李大霄:一轮将空头气疯的行情正在展开

净利润由下滑转为增长18倍 洛阳玻璃只花了一个季度

歼20副总师:我们设计的飞机让对手害怕 十分提气

      90%;    4 电池包定位锁紧技术类:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位艘、锁紧每。    与会专家认为墟,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求斥祈靛,安全性测试验证要满足热测试(高温危险冯背尸、热稳定敢价睹、无热管理循环控门度、热冲击循环背、被动传播电阻)呈弯局,电性测试(短路锌茬狠、过充电和过放电)和机械性测试(冲击茂麻、掉落努、穿刺淡、翻滚爆柑、浸入钮托、压碎)的安全要求恒艰亮。但是垢关妙,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧嚼必。安全无止境燃丝,提高电动汽车安全性频吓,还需要国家赣、科研机构扫蟹盯、动力电池整个产业链条等多方的共同努力酶伸。    在燃油汽车发展的一百多年历史中垫,也曾不断出现事故箔青撮,遇到挫折是任何事情发展的规律地响。因此挞芜耿,对于各类事故惹培珊,电动汽车各产业链不应止步不前彤俏活,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足炯。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的讽灭刮,要让安全成为满足一切功能的首要条件瘸瞬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签退:李芳" "   上海车展开幕前一天称受,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会帽锤思,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌社粕卿。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌率雄?北京现代副总经理汗、销售本部副本部长吴周涛表示讨爽,目前北京现代47%的客户是80后和90后帝嗣秽,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例胶匆。“他们对于服务有着完全不同的需求艇鸡戊。比如服务要定制化芜税社,手段要智能化肚殿、科技化裳。同时抨尘欢,还要预见到他们的需求并满足纬橇。”    如果说此前策,中国汽车市场的竞争是产品的竞争懦,是厂家产能的竞争快蛙,那么未来则是客户的竞争舞栓水。因此瞄氨村,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”儒。“意思就是享受你还没有想到的服务探。”吴周涛如此解释侮禾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢社惫渭?据了解湃咖闻,北京现代由原来的只关注车辆生命周期匡,升级为对客户用车生态的全面服务抹,基于互联网科技的进步孩副赋,先于消费者预见需求紊倒,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”逻歪,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效瓮融、智能侮、共享挛凡佰,以及个性化定制的智慧服务体验盾母啦。    具体来看鲜趁,北京现代将率先整合官网示、呼叫中心淳蒲、4S店透明车间募、服务App贫、娱乐巨缮处、地图付耿、语音控制响嘿、智能搜索等服务功能胚上脖,并将其聚合到车机上似兰舍,成为用户的车载生活服务平台顾途。它就像一艘移动的生活航母享兽,无论是餐饮冕、娱乐闷攀霓、购物的生活需求脐谢瘸,还是维修啤餐略、保养的汽车服务蹬混,都将以车为桥梁砍,实现信息互通绍枷。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务榷裤,还能够通过在线直播的方式猛断较,对接车墒、检测酿、派工憨漏、维修碴揽床、洗车鞠、交车等服务的全程进行智能监控去设膘,实现人车分离式的售后服务卉斤,把客户彻底从4S店里解放出来钩睹蹬,为他们创造更多自由生活的空间年。    值得一提的是浇,在“汽车共享”大火的当下杰册酸,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务苇。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者巫特歧,首先北京现代有着820万庞大数量的车主盟困烯。“如果只有5%参加到共享汽车当中扒辟辅,那也有40万辆的规模咎赫,这是目前任何第三方平台都实现不了的梦烯。”陈静表示矮,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车赋善、售后代步车磺、公务用车也会参与进来泰。“我们希望融入大潮泵,积极参与这种尝试博聪。”    除了全新服务品牌的发布胎汐现,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点容媒栓。据了解淮,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上厢盆,通过平直且富有张力的线条凹,充满力量感的车身轮廓标,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格垛苹。同时阔,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机翁搞,匹配7速双离合变速箱辜,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现驾到镰。    “新一代ix35上市之后斧堂,北京现代有全新胜达帆号钱、全新途胜田里食、新一代ix35触卉蟹、ix25四款SUV产品莫。通过这样的产品布局曝,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势彭。”吴周涛介绍说逆,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车浩快,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求密。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点实脐队,本届车展除了新一代ix35锻,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔揩浮喝。新车延续流体雕塑2.0设计风格陵颂,对进气格栅镀家粟、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化确回攘,以DAW驾驶员注意力警示喝颧钞、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置擅,为消费者带来更安全的驾驶体验默咕。    除了两款新车外痛鹅,北京现代还设置了技术展示区帘伙咸,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果艾。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台苛化陋,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天旧、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况戮纯瞳。    2016年长辫归,北京现代实现产销114万辆可碾,超额完成目标吉拿列,保持了行业第四的市场地位差。今年北京现代即将迎来成立15周年曙,也是北京现代从800万用户基蠢负侠堋,迈向千万用户级别的重要一年讣贝蒜。业内人士分析啥筷,在后百万辆时代到来之时碗甜攘,北京现代不仅在集合全球化的领先技术孔瞄,也在不断践行本土化政策赦樊琼,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理裴颁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎导:李芳" "  5月10日好换,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点荡抱瓢,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业背刚鹅,人们的关注度更高灵。在今天沪,汽车产业主管部门层、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》芹吕,其中指出埠:“中国企业士棠财,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”十纹容。   目前在中国汽车领域驶,舆论将中国品牌分为三类帝藉,一种是例如长安葱、吉利这些发展势头迅猛的示范企业醋,用通俗的话说“敢说敢想敢干”诵褐,而且成果显著江砂畔,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”嚷,这些企业通过内部的改革勘陌,已经形成了正确的发展思路既,尽管在终端销量上尚未展现成果狮,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”潘,始终有一种“捞一把就走”的心态肃卯亲,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型革届纳,在市场赚取短期的效益屁。   苗圩在撰文中指出侣:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力到胁成。企业投入资源会辰,通过设计开发痹陌浅、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值驼拆陌,包括物质价值和精神价值魄通。但是浓守磊,这个价值需要在市场交换中转化为货币貉添插,才能完成“惊险的跳跃”嗽,成为企业的收益狡。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心姆哇舒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日空,中国汽车很兴奋虹孤,但正如苗圩在文章中强调凯讳杉,品牌建设是长期而艰巨的任务帅,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”憋环。这同样是中国汽车品牌需要思考的下。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》朗厢豁,通过仔细研读科,将其中核心思想与观点标明昆牟鹃,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示惟蜗,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知辖郡垄。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来驰操吨,党中央谜、国务院就振兴实体经济嚷、做大做强制造业做出一系列重大部署炉还,对加快质量品牌建设提出明确要求闺卯晒。习近平总书记强调筏稻,“推动中国制造向中国创造转变掂溪羚、中国速度向中国质量转变裴坚、中国产品向中国品牌转变”抚捌。   2016年失伤,国务院部署了消费品“三品”专项行动当讹轮,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》滤芬厦,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力罚磁,提高有效供给质量幂推,满足人民群众消费升级需要的战略抓手径缎唉。   近日奴,国务院同意设立“中国品牌日”惯泻,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用凭藩哪,体现了全社会对中国品牌的期望锑瞎,为建设制造强国指明了努力方向貉辖。      一淡还、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代酵管客,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现盼,代表着国家的信誉和形象赡汹河。品牌发展是一国由大变强的必由之路亲铰淑,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志覆铜。   品牌建设助力制造强国战略轰。 我国是名副其实的制造大国农,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务私老。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”睫寿,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化顺痹,产业转型升级势在必行厕,迫切需要加快新旧动能转换签弄烙,培育面向产业中高端的竞争新优势肥。经济发展规律虾、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明陋,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵茨爽差,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力帘力涡。   品牌建设推动供需结构升级颇。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新倪,重点任务是提升供给体系质量冲互美,提高供给结构对需求结构的适应性词县惊。品牌是连接供给与需求的纽带丸睡,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置伴纬,引导需求侧消费升级档擂羚,提高供需两侧对接的效率坏沥。   品牌建设促进实体经济振兴吠拓。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心粟谰,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力笑态。企业投入资源筷暑,通过设计开发你谈钵、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值扰,包括物质价值和精神价值冒扁叭。但是贸梁街,这个价值需要在市场交换中转化为货币败,才能完成“惊险的跳跃”楞,成为企业的收益开猎。能不能跳得高互皖、跳得远虑桥,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知寸炭。品牌是价值和信誉的载体氢,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力烹潭诫。      二亥、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述疼,科学地阐明了创新唬哇祁、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系炮卷颂。从品牌建设的角度看搪,品牌需要“中国创造”圣,没有创新撅洗,品牌就没有差异化的魅力环。品牌需要“中国质量”吾,没有高质量熬柬,品牌就丧失了价值的基础瑞。 近年来颁,面对国内外严峻复杂的经济形势库,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央宪、国务院重大决策部署伎胖袄,认真研究我国工业发展的阶段和特点稿,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路完。   把握规律玩,找准抓手戚胸。要坚持质量品牌工作整体推进手透,引导企业在设计开发撇幻、生产制造和营销服务的全过程建立全员性史、全方位的质量管理体系竿纳吭、诚信体系和品牌培育管理体系抨浩镐,以培育有竞争力的品牌为标志拟擂,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念殴孩宏。   积极履职胚巢,统筹部署上凭。2011年廷顷,工业和信息化部会同发展改革委薪咕、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》煞,进一步推进品牌建设灭酬回。2015年跨,推动出台了《中国制造2025》吠徒,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一绷拾辈。去年际,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动雾,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划录缓,部署了全产业链质量品牌协同行动蝎归掏、优势和战略产业质量品牌护航行动哼甫绥、中国品牌“走出去”等一系列重大行动焊布。   持之以恒酗枫,扎实推进婆淌底。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设蒋敝。   经过多年的不懈努力剁甸,我国品牌建设工作进展顺利宋,取得了初步成效侣。目前阑现蠢,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点捐,涌现出251家示范企业即。根据对示范企业的调查喘,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%毯巩,工业增加值率从21.8%提高到26.2%琅,企业经营的质量和效益得到明显改善柔桔霜。同时驶孟掠,重点消费品的定制化棉、中高端产品供给比重显著提升轨锨欺,定制化服装消费增速超过30%班确,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致屡霸。      三倾、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务剧,需要社会各界齐抓共管剖,合力推进黑。下一步闷顶蕾,工业和信息化部将发挥行业优势容仁壤,深化推进品牌建设梳阶,加强与有关部门密切合作诗监,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境踏梦病,努力开创工业品牌建设的新局面菠歇。   坚持企业主体韩,增强品牌培育能力静犬。 引导企业增强质量品牌意识楼爬,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理屯。坚持试点先行八、示范引领乡抛,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设复,促进企业品牌与区域品牌互动发展碌耿。加快制定品牌管理体系标准胶沽搓,组织贯标推广钞络。加强质量品牌宣传胸,弘扬精益求精的工匠精神蛇楼,扩大自主品牌社会影响筋,激发企业培育品牌的内生动力救。   落实质量为先坚十屋,加大支持引导力度罢棺搭。 贯彻实施《中国制造2025》廷受,落实质量为先的基本方针据坞醒,加快推进质量品牌提升行动杜。发挥制造业创新中心建设氦家埂、智能制造唤胁府、工业强基等重大工程的支持作用宦失,引导企业加快工业化与信息化深度融合毙愁提,运用“互联网+”谭高、大数据等新一代信息技术暮炕荡,把握智能制造水、绿色制造辜、柔性制造等产业和技术发展方向摆,加快培育自主品牌错。   鼓励创新设计岭停,丰富品牌差异化定位啡截鞠。 完善制造业创新体系拼诵舷,加强关键核心技术研发链廊,推进企业技术中心建设李倘卞。在重点领域推广应用以绿色膝蒜叉、智能曝燃汲、协同为特征的先进设计技术抄尾。建设具有世界影响力的创新设计集群此耻,培育一批专业化的工业设计企业供干螺,鼓励代工企业建立研究设计中心豪计,加快培育自主品牌分惟炕。   实施重点行动匡敛霸,促进关键领域发展任呻蜂。 落实消费品“三品”专项行动嫌帽,支持消费品工业向智能脾、绿色身笑集、柔性和高效制造发展楞氓。增加中高端消费品供给忱,促进产品向高性价比优势转变蹬首。大力发展智能拇宪俱、健康消费品乏第,支持发展民族特色消费品艰。实施优势和战略产业质量品牌护航行动弓石捂,加强产业市场研究和需求预测乓,科学规划产业布局藤郡骋、供给定位和品种结构道。 实施中国品牌“走出去”行动遍雀垮,贯彻落实国家“一带一路”战略放斗,推进国际品牌共建共享歧。   完善公共服务慨十,支持质量品牌进步斜帽太。 建设质量品牌专业化服务平台蜜吮,依托中小企业服务体系琳,提升服务平台的质量品牌服务能力钙塑。构建质量品牌信息共享平台乐晤,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估频。完善知识与人才开放共享平台缚囊蚀,依托企业经营管理人才素质提升袜甭崔、专业技术人员知识更新等工程坟礁,培养品牌领域管理人员和专业技术人员乘倒。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台疯船,促进科技创新沮、成果转化和推广应用咆懒。   加强技术保障护猩,夯实质量品牌基础敝崇。 完善产业标准瞎羌皮、产业计量类、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设施淳痉。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关撮鳞菊,推动质量升级屁剿。引导企业增强研发创新和系统集成能力块缺,创新制造方式和服务业态床,发展定制化生产举,满足个性化需求顾。鼓励企业发展现代销售体系掇糜借,在品牌传播坤诫洼、顾客体验和销售模式等方面创新发展洽巍曝。   设立“中国品牌日”堤衔扩,大力宣传知名自主品牌 怜逢撂,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新抨竟、质量精良鸿、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值蔬菏纳。品牌建设是长期而艰巨的任务脐,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”锚襄扦,以新理念引领新发展焙补尉,持之以恒地不懈努力材纹,共同推进中国品牌迈入新时代韧想。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬醋:李芳" "   5月5日玻贫,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开揣,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人头杉配、董事长李斌就中国汽车升级之道疽、互联网企业造车撑坏皮、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论跺让。    近两年互联网造车企业纷纷入局沦艾线,被称为“新造车运动”且冒畴。徐和谊开玩笑说瞄,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心锻埠。”他说型:“我从传统汽车的角度看裸顾,就是不服!”徐和谊解释道抒梢,李斌做到的他也能做到为驶,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇错单煽。    徐和谊认为撂几,最难的不是做产品馁领,而是做品牌枢莆,尤其是国有企业体制下做品牌熟希。建立必、培育一个品牌橙拨,没有很多年漫长的过程是培育不出来的匣。他举例说潦,蔚来汽车在东方广场建体验店疥捕,那叫“烧钱”忱,国有企业就不能这样“烧钱”失。但品牌打造的初级阶段净陌,该烧的钱还是必须烧的卉榔。这就引申出国内传统汽车行业湾腹姆,必须加快加大国企的改革步伐沙,从发展角度幕鞭谅、竞争角度兜,必须改革关笨亲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务惟突,希望未来产品不光是一个出行工具葡耸痊,而是一个用车的体验平台疙篇哄。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口惶祁俗,而是看到与用户交流的新机会湍阶脆。从互联网氦炼锻、移动互联网按、移动社交发展趋势看洗伤,与用户关系会让汽车发生深度变化孝,体验会变得更加重要汇。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业攻观拇,新车企应该走什么样的路泌鹿,徐和谊认为凸,条条大路通罗马锑,但是路和路是有区别的书。他认为全世界只有中国能做到一件事拍:传统车企和新生力量深入融合纤搓、发挥各自优势瑰娠,结合起来峨很猴,这条路可能全球谁也做不到肮。中国很可能缩短从大到强的汽车路线控登侧。徐和谊透露帅屎:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作汐,很可能这轮竞争论,十三五末郴兜岛,再过2至3年宏,肯定会出一个比较好的结果械撵。”    李斌也认为辜,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大皖两奸,这跟传统燃油车情况不太一样武闲镣。他干脆表示瘫,国外品牌在中国是没戏的仑,因为智能汽车需要本地化的数据篙俊溺,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快痰咀。蔚来汽车在三电付、智能电动鲤、包括制造方面都跟其他企业合作输。李斌强调欺:“我们是很尊重制造这件事的专业性卷阶巴。”谈到合作九刑商,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作沫筏炊:“我们的南京工厂投入十几个亿被懊草,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作摩迷持,不是简单的代工恕蒙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素:李芳" "   据雅虎网站报道竿高涡,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示荒输,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现括,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务捞哼。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称坟陪实:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域芹侣,那么它将会伤害我们的汽车保险业务眯丝鹅。”    他指出屏:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现居。尽管我认为这可能还有很长的路要走桨,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况辜埃帽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为木犁型,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险缔。    当前劣套,特斯拉守谜把、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术肋染慨。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中瞧,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密夏将破,并将其带到了Uber浪。    去年泌,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中阀,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑毖。特斯拉CEO马斯克表示淮欧,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”畔。    马斯克认为袍蒂镐:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见化敢嚎。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故芳仙,要远多于因人为失误导致的事故割,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道豁壳,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素画。    他表示汕残瘟:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全坚肺,那将是一件非辰奥桑好的事情铆。但对于汽车保险公司来说崎局,这不是件好事竣棘寐。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后母歪,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称堕陵:“我觉得这种影响很明显菇哼旦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返坎踌:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告吐,以一个参与者的身份和一个观察者的角度缄,全面洪茧匆、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题獭础算,阐明了个人观点涵保,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的俊、客观的看法棺挟。    报告摘要盛矩:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期撬、导入期发、快速发展期与成熟期四个阶段摊。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段炉邦勤。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化写,很值得我们借鉴瓦鹃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败稿肌揭。如果不加重视誊,终会酝成大祸噶。    *韩国的电池产业辩赊灭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战嚷,我们必须面对这个挑战狄穗。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作亭,它会带动未来汽车消费新的革命屎途案。    *任何事物都有两面性炯,政策也是这样唬汤爬。补贴强度不足尼,难以起到激励效果伟牧克,补贴强度大了烧恃,难免产生对技术发展的不良影响聪,也包括少数人铤而走险骗取补贴辉科鞋。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一弓捅嵌、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展虱叮胳,从国家科技项目立项至今已经接近20年截赂,可以说产业发展已处于世界前列竞欣。2016年纬,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车内,累计销售95.5万辆宽瘸迪,取得了令世人瞩目的成绩士。有些专家认为恐古炔,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段担丰孤,我的看法不是这样沟瀑。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期细殊超、导入期咸、快速发展期与成熟期四个阶段茨队挪。导入期也称培育期揽难,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段斑土累。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值鬼,当时就有舆论认为散,我国新能源汽车驶入快速道琼供,进入了快速发展期伞。然而到了2016年便回落下来酞镀拦。现在分析起来耍淑掏,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联邻良称,造成了数据中存在一定的水分内负炔。随着国家对骗补行为的查处比嗣栋,今年的数据逐渐回归正常触蓄趴。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势晴莱截,有可能会得到一些错误的判断惶汰撇,导致过于乐观的结论陪。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期歧铰,除了观察数据的趋势外胚,更重要的是看产业发展的推动力脆,是国家政策为主还是市场为主胎。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持甩,补贴政策还不能取消诗烦艰,基础设施还很不完善估,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平典,产业链还不够强壮与完善市贝灭,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高钮。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨哨味,工作量很大秽停,切不可放松努力搽趟吧,让已经启动起来的产业发展放缓下来袒。    依目前的政策设计莱德钾,我国将于2021年取消补贴宠,代之以环境畴话酶、能源为因素的常态鼓励政策汕疮年。也就是把2021年设为一个转折点腿扒,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡串里。期望实现年销售量达到二陋淌饰、三百万辆以上肃,能够占到汽车总销售量5%到10%蕉茸。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段码虾。    二秘绷轿、如何看待新能源汽车的碳排放娥坚?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策仓筋。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题节捐缚。我认为许多人有这样的疑问是正常的驮娥匆,因为至今还没有一个权威的科学数据坞,来告知公众电动汽车的排放是多少剃俺?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法焙奶。    电动汽车行驶过程是零排放镶翅,这点没有疑问呸。但发电过程是有排放的滥,不但有二氧化碳排放啡,还有导致PM2.5的有害气体排放酪矛。所以简单说电动汽车是清洁的寞危,是不能令人信服的澜筹,需要拿出数据来躺虏。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡模款的新闻报道臼,受到一些启发琴泞。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数椿疽蹋,即“碳排放因子”赏。根据新加坡的实际情况罢,标明每消耗1度电厕欢,就要造成500克的二氧化碳排放骡诗钵,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升卿黄呵,即每消耗1升燃油戮绒集,就要产生3000克二氧化碳排放镶。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放猩范。由于特斯拉的车重喷霉,耗电量高慑荷末,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值仟睛伪,尤其是在夏天开空调的情况下幕,百公里电耗有可能到40度副翟虱,因此被诽盼漳撸款户透淑。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化甘路,很值得我们借鉴窟。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究宿祟,据我了解定性的结论比较一致浆,定量的结果存在不小差异痛,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关酒跺伎。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别罐钞,其清洁技术水平也有很大差异时硷。我们可以请国内具有客观地位的研究机构徐瞪,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估撇,发布我国的“排放因子”权威数据寂,并定期予以更新沸概。可以给出全国的平均值与各地区的平均值敬恍徊。    比较我国和新加坡的发电情况晨蓬擦,新加坡百分之百都是石化能源发电动,而我国的发电能源结构里森恢,石化能源约占70%顷圭,可再生能源等非石化能源约占30%项凭。全国平均来说光,比新加坡的碳排放因子数值要小一点日疲。而且按照现在国家电网的规划来看署搅蛇,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例商,我们发电的能源结构会越来越清洁纲,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大凄炯套。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”藉了扫,来估算一下电动汽车的碳排放肥仓癸。例如一辆百公里耗20度电的乘用车须,可以算出其碳排放为100克/公里备谭,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车琼棺甸,也可以相应算出其碳排放为300克/公里森倍滑。可以看出一般情况下疽,电动汽车的碳排放明显低于燃油车罢。但是如果电动汽车过重界陌刚,电耗很高屎,就不能算是低碳产品撼补,甚至不如先进的混合动力汽车辈持平。碳排放固然与PM2.5没有直接关系羡吠,但是我们可以认为懂叔仿,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下峨广莽,耗电越多郡幸台,造成的PM2.5有害气体也越多拳。因此惋,从治理大气环境考虑省,我们的政策应该鼓励低电耗产品蓟绵仟,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向舅。    三扁标、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展瓜?    这个答案是肯定的滥呸巴。我做过一个简单的计算尸,即使到2030年乒莎撑,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候淌,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右判嗓奸。由于大部分电动汽车会在夜间充电的,可以利用电网的低谷电时段来充电刷。目前我得知的峰谷差是20%到30%蠕寿,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段迫坛忍,不但不会给电网增加负荷叙捐哨,反而可以帮助电网储电低挽的。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式季偷杜,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里浩碱哺,在白天电价较高时段将电售回电网拷刹。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统青锌孩,这个系统包括了屋顶的光伏发电诧钠、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈沫。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电顿戳,采用分时段电价痹你。当然酵驳,对于需要白天时段充电的一些领域糠,如快充公交钠楼、出租车与物流车等便盖,仍然需要增加局部地区的电力供应能力奔绦。    四纪、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败穆。现在出现的火灾问题比较多慑斧商,所幸还没有造成集体伤亡零,但是已经给我们发出严重警告泊屏,如果不加重视草钾磕,终会酝成大祸耗渺擒。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位貉。    电动汽车的安全要以预防为主唱,要从产品的设计做起苛缄,然后是生产过程的严格控制亥,不能将未经严格考核的产品投入销售路狄商。电池的比能量越高丹,发生火灾时的危险性越大零伞,因此要求有更高的安全性技术筹,试验考核应该更加严格怠可嘘。尤其融差蔚,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎肌泻,因为客车上乘客数量多缸翠晦,一旦出现火灾逃生难度大渭。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准堆沏碧,为满足新的标准增加成本是必要的衬。对于纯电动客车诚春康,我倾向于采用较低能量密度的快充电池庭红,既安全又经济第。    说一下安全监控网络味认勃。我认为重在实效唬改。我在几个火灾事例中了解到绕床署,火灾发生前其监控网已显示警告信息础钩,但未引起关注与采取措施烙,说明安全责任不清履,监控网站流于形式穗捆,主要是供参观用素。    五磁德随、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题叫期埂,大家都知道铅茄,韩国的电池产业材叭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战挠,我们必须面对这个挑战诞。目前有一些原因翁糙,使得韩国电池进入中国市场有一些困难迷辑,也给了国内电池领域一点时间围对。但是嗡沙奶,如果我们自己不努力普,最终经不起国际电池产业的冲击洽态缆,我们将会面临严峻的问题纹笨蚕。    我国动力电池产业发展很快啪青淳,一批创新意识强的企业正在快速成长深挽,为我国新能源汽车发展提供了重要支持臼偏赏。但是总体来说青,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况疮,产品的质量水平不高挡练谎,投资过于分散软,到处建设低水平的小规模电池工厂髓裁荡,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足办,缺乏战略眼光某。这些问题需要引起我们重视与思考颂为洁。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败览间耸,没有一个强大的中国动力电池产业唬痉慨,就不可能有强大的中国新能源汽车产业绊,实现汽车强国的梦想又是一句空话劝。    化学电池是一个非常老的传统产品挟,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情沮毕。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度偶,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金无顷稳,形成了动力电池百花齐放的创新局面恕蒜。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰磁绵,还说不清楚哪项技术可以稳定下来卷耐。因此设泼,谁能够掌握创新的主动权甫嫌撮,谁就有可能掌握未来电池的命运危樊。电池的技术创新要有整个国家的总体布局诚女,但是企业是实现创新的主体浇骸剖。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业贯,能够挑起这个历史重任偷玩滔,把更多的注意力放在创新技术上面峭亩。    去年参观宁德时代电池工厂时弦,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图几窗范,给我留下深刻印象燃。图的中央标明安全性始终是核心伞,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度恳柯、功率密度锤陌、寿命与成本雹塘晃。在实现高能量密度的同时硕容论,要实现快充性能岭,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念取阮纳,向1万次20年迈进括,彻底解除人们对电池可靠性贡挤、耐久性的不信任达,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下胚,最终实现电动汽车综合成本低于传统车呢,结束燃油车的历史暮。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标田,成为中国动力电池的创新巨人斗。    我对我国电池产品质量做过一些调研敛,认为爱,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平泡。就电池单体成品质量控制方式式等拴,目前还有采用筛选的落后方法巴,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上常冀。这表明合,产品的质量水平低劣枪认辱,即使交货的产品数据是在合同范围内换膊青,这些产品在使用中性能很快就会变差荷,寿命很短飞认扰。    目前坡窖咆,还有一种比较普遍采用的“分选”方法夸岸嗓,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差凰灭喷,但这也并未在本质上提高一致性锭爬。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性跋,不需要分盐ザ俊,标明这些产品内在质量是优良的浓砷。用汽车工业对零部件的质量要求就是嫂,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”高潘弦。恐怕多数企业都达不到诡,就这一点而言冷够侈,我们与日韩企业就有明显差距肥茬嗓。    面对严峻的国际竞争烯透,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟码镁。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙拍,再吃不掌握核心零部件技术的苦己。我们看到国外整车厂来到中国时寺窃,都要把自己的供应链带进来乓。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链锌?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任冒蒂劳。我建议政府斥、协会杀磊详、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程谁春。    六井蛾、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作项。它会带动未来汽车消费新的革命陶步笺,有助于解决城市的拥堵居哨、停车难谢鞋、环境污染等问题捆。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率惯伎,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果焦桅,是未来汽车应用一个非澈敌希好的发展方向轻灌健。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适寺。    由于共享租车提高了车辆利用率读髓嫉,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐驳椤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显歧输。又因为主要用于短途使用烈吵,大大降低对续驶里程的需求逢嘎。从社会效益考虑江,减少了空驶行程安,意味着减少能耗与排放锣刷垂,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间袄罕杆,缓解停车难的问题顺爸。    现在票褪,很多城市都在做分时租赁祭,但有的并不是典型的分时租赁嫉登。A点借涂摩、A点还愤茸守,规模小的例子不少斤。例如有的大学有几十台车在那里写,学生租了这个车出去办事儿娶睫,回来时归还校园原处枢咸撂。这种模式也是一种共享秆勾,但不是典型的分时租赁斤归焙。只有实现A点借X点还楞变、并具有一定规模团、使用起来非常方便劫宽膳,才可以算是真正意义上的分时租赁攻南举。    除此之外劫彻攻,分时租赁还有一个评价指标高,就是车辆的运行率悔托互,即车辆有多少时间在外面跑渤难、跑的时间和停的时间的比例曙。我考察过芜湖市易开租车电眷榷,我认为是很典型的分时租赁昏脐。从数量上看耿,芜湖已经有两三百个站点始,三四千台车竟,具备一定的规模;从模式上看拢,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借鸽修几、X点还景。从车辆运行率来看含授县,芜湖做到了80%苛揽。    此外馆,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用步立,规模也达到2000多辆奶。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池陆,很有创新特色税荣,也有一定规模垛胶凌。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据融,认为大约需要1辆/1000人口斗扭魔,或5辆/平方公里的密度峨慑,才能够保证顾客较满意的租车成功率某垂。知豆的共享租车在意大利很受欢迎涎染,其租金仅是普通出租车的1/3详粟,估计对停车场需求仅为私人车的1/8幂。    作为共享租车的车型菊舒慧,以高可靠性肖华、低成本签火,微型车更为适宜丰。共享租车要应用车联网技术耻,建立完善的方便于客户的使用体系梧闯归,实现手机注册楞痕雌、约车柑工凹、开车勾、交车肛舅、付费以及安全监控等捞。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持居嫩识。我认为寄镐,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来尘。为了方便客户淋,建立全国统一的注册收费系统十分必要感衰。    七丹、补贴退坡后瞧匈晨,新能源汽车是否还能发展垫牢?    从今年开始邻松,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡隶肥经。现在行业里有一些不同的声音焕渐两,认为新能源汽车本身就是错误的事情脖,它的发展依赖于补贴闪败,补贴拿掉以后笛聊,新能源汽车产业就会死掉极汰哪。我不赞成这样的消极看法穷参矗。    首先在电动汽车本身的技术上筒,我们要有信心铰隘辰。随着电池能量密度的提高容,到2020年囊无亮,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上搽酸抡,规模化生产使电池的成本大幅度下降牡。从这几年市场反映看隶爱擦,很多消费者开始喜欢电动车了铅等颠,他们觉得电动车很安静环是、很干净狸拈坊,如果自己家有充电桩取连惰,使用起来很方便暴场肪。目前繁霉懂,面对全国大面积的雾霾形势乏,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策太茬慕,促进了电动汽车销售量的持续增长迪,在不久的将来测腐袭,电动汽车将大量取代燃油汽车羔拐妥。    我国在新能源汽车产业取得的进展狄,很大程度归功于国家的鼓励政策葡嘿。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的蕉糜刊,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用卢。但任何事物都有两面性授,政策也是这样八步。补贴强度不足飞挪蒂,难以起到激励效果乒,补贴强度大了悲嚏拓,难免产生对技术发展的不良影响箱苦祈,也包括少数人铤而走险骗取补贴卞讨。这些就是事物的复杂性探爱炕,不足为奇檀苍。因为产生一些问题颁抡程,就否定补贴政策是很不客观的诺。正确的做法是适时适度调整政策卢,逐步实现退坡侵,制定与能源嗅煞能、环保因素相关的长期鼓励政策察扰空,进一步完善推广工作的其他政策环境涩净,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去托。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠涤:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言萎,销量突飞猛进囊螺叔,不仅在中国市场实现了大反转宠娇,以每年超过30%的增长率率发,连续三年高速增长彩弯矮,实现反超径策吧,在全球市场上来看为,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位蜕哩。设计之变姓沮捎,影响如此之深撮尘案。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸贤,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚美,都是如此巫仿萌。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌每,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期坟。此消彼长故凌,本来也是市场常态甲视,从长期来看谁都有独领风骚的那几年八。一代产品往往决定了未来四五年间的表现驼谴。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略渴,而奔驰则用了进击的改变缄。这导致了市场格局的变化屯。但在今年开始构唇,奥迪要采用一种大胆的改变炬溃霓。   在北京车展上翰猜董,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生狡。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司剖,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品效端场。在采访中哪苦犯,马克·莱施特先生表示羌啪酣,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么搓掳肝。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略咕履。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是肯怀矫,以奥迪品牌本身的三大支柱庞烦,即“运动性”聪到邪、“卓越质量”鲸寒的、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石内,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现芍僚孺。另外耐裁,马克·莱施特表示架,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别壳杜,以保持“个性化以及彼此之间的区别”仕纫。   未来蒜,奥迪不论A扮、Q俗鲍砰、R系列睹绦虐,还是电动系列受认,每一个车型系列都有他们独特的个性镶腹。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品潜,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国汇抽。而且劫采番,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格羚薄,在马克·莱施特看来嗽,除了外观伴勤娶,在内饰的设计上删,奥迪前进的步伐还会更大拢。   比如新一代A8崎荚,大家会看到一个全新的控制理念瓜栋誊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了世薄捌,全部操控都是基于触摸屏疟泥。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中颠,这将是一个具有革命性的设计痹。”马克·莱施特表示侧嫂。   【访谈】   媒体半:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里糕疏?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么铅?   莱施特糕:中国市场当然是我们最重要的市场之一嘛八。比如马上要推出的新款奥迪A8残,我们认为80%的A8都会销往中国申敲。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上戳娇。比如吴氓,从车的前脸上就有非常明显的体现挺,这个框架会做的非常突出蕊突阑,也会大量的运用到合金材料稗想雇。A8的设计充分突显地位感和身份感环表。因为我们知道中国的用户涪粱,或者说中国A8的用户群是非彻看重自己的地位感和身份感巧憨,我们对A8的设计充满信心沏沤。   Q2是我们量产车的一个预告捂膜。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性戊确第。我们想把奥迪的A系列宋雾忙、Q系列俺辩俏,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达呵时抛。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型吠滑慨。比如萎,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计僚凉,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计楔古蚂,从而更多的彰显每个车型的特点袭怒。   媒体雷峡蔫:A3未来会有怎样的改变毖鹃炉,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变雀痰?   莱施特缅:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望共强系,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型凰尖。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的癌筷,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力激、表达力济煽。   媒体承:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升坦跑柬?未来设计会有哪些改变派唬碘?   莱施特眯和乔:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱示,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性缮,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别丛。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的散冬,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性变陷。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解袖。此外埂蕾,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性卸。   值得一提的是祟蛔,quattro设计也是奥迪独一无二的优势沟箩灌,完美诠释了驱动理念失惩释。接下来所有车型都会体现出quattro的设计涕陕臣。刚才我说的是外观的设计巳沏贪,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大眯涩南。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的嘘。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念搏么硕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了江,而全部操控都是基于触摸屏纤。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中浮舍婚,这将是一个具有革命性的设计毋田递。   媒体确:面对未来的城市交通更加智能化酷尺漠、互联化辑、自动化的趋势桃臣茎,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助系玫?   莱施特先生暇耻:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段揩雾弘,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段衰。实际上牵,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程思馁遁。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观趟嫉,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做昏矢。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发肛古,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶硅憨兜,还是更多使用自动驾驶渴玖,所以我们设计的基点是用户体验寄。   设计开始阶段将先做内部设计慧腻刚,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后朔估,再去考虑外观应该是怎么去搭配头。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革桂介考,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程毫。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的斯伞雹,因为我们真的会目睹驼镐镀,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革入鼻。   媒体崇辜傅:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗沉惫?   莱施特盯陈乓:我们从下一代的奥迪A8开始烯小咯,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言吞。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念泻。我们要做的是持续的催、不断的推进设计语言的发展促鲸溅,每一代的新车型都要再往前走一大步舒。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了吵惋碧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业呛杆,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时寂藏沃,业界开始重新打量双方的合作桶。   如所有行业对热点的追逐一样涟,在过去两年中冗吻芥,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势歧。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响酬赌绵。4月6日赎缄,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系阜,携手研发并应用车载人工智能技术平。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议量唉涤,双方将成立一家全新的合资企业息鄙顷,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份高日誓。在此次合作中必赎途,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元港价,用于双方在汽车领域业务的开展毕,为出门问问未来的发展提供支持蝎梳。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业美仿芳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域俗贫,而合资公司背后酞凸苗,大众从技术研发到产品输出的全链条介入穆齿闭,意味着除了汽车制造商股,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份惩。   “1.8亿美元只是一个开始错年嗽。选择跟出门问问合作峰成,是大众集团移动出行战略的一部分立矫。”苏伟铭称旦丹烫,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈点扇恨,为达成这一目标糠,已经规划了三大板块表汲缅,共计十二贿、三个项目蓉颗嘿。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进辆,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权姥崎。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红改沙砰,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别氯琉、语义理解技术头杏,面向移动搜索领域的智能手机应用翻瘦,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务镐握。迄今为止岸,出门问问已经拥有自主研发的语音识别翁缸合、语义分析悔、垂直搜索等核心技术晌屠。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景犬,来打造下一代的人机交互方式木。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)空瓮。   “选择出门问问颅岛,是各方面考量的结果窝藩。如果大家了解的话疙拌,其实Google也是出门问问的重要投资企业加碴,所以我们与Google也进行了谈判”眷松诧。苏伟铭称史,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准蔫虾沦。   2015年6月饺彻短,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月社哎词,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月级陋湘,出门问问被Google投资挂璃。截至目前骏,出门问问共计6轮融资忿汕贰。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发雾祷幌。   “此次妥,我们对出门问问进行投资炼竣,不仅仅是出于财务层面的考量勒闺,也是一次具有战略意义的投资棚肛。通过本次战略投资矮,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术罕。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样温,只是单纯的投资或技术合作嫌韩,苏伟铭回应称私淡庞,“想强调的是俯担玛,我不主张相互供应的关系溃巫,一定要拥有属于自己的核心技术肯。”   “移动出行领域的合作唾常熬,如果是提供车辆氰艾臀,那只是纯粹的商业化的供应需求胶鹃。与出门问问的合作囤硼,我们是要进入合作的管理层郡稍弹,在共同建立的合资公司中偏饺阮,双方都有委派监管团队”返里。   苏伟铭介绍腻害,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持落,但更重要的是在人工智能领域的研发士鞋劳。“如果你与人工智能进行沟通骂南逻,沟通得越多刑尚霸,它就越了解你沧任定,人工智能研发的目标是迎合客户踢,而不是需要客户自己调整来配合旗,所以挤畅,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”苯。   他坦言绅膳舱,在人工智能的项目开展上蹿姬,有好几种做法搪,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”韶喝镭,但这不一定能成功澜,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化尾钞砷。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象鸡。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术码陪,且能够很快地将技术实现应用驶灭蝗。”苏伟铭称把抚,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家沧,来帮忙推进其未来的发展眠废促。从这方面的合作来看凉吉,双方非常契合溉嗽。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的寺藩泌。硬件是大众的强项齿拨溃,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力辱毖。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理埠狗,而是应该让其独立运营醛逻。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合复胺吧。”苏伟铭称亮讲,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化摊丝。   据介绍暑损插,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业融匆。基于出门问问领先的语音识别嚎、自然语言处理捶燃、垂直搜索和主动式搜索技术隋,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位盾,该合资企业将进一步探索叔侍,为未来的智能移动出行提供解决方案绕侍忻。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里乡割,人工智能并不是只包括这一部分荡,其实膜貉勉,在这一生态圈中有各种形式的人工智能韶,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起问。”在外界看来只是一起简单的跨界合作福肪沛,但在苏伟铭看来挪,这是一个重要的开始涕。   “下一个工业革命的前夜”募,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断衅诽翟,为此砰,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略省怒。在2016年的广州车展期间窟,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想躲签现。据大众汽车集团(中国)首席营销官胁癸搬、集团销售和市场负责人胡波介绍狭叭,第一个板块是车内(in the car)的互联功能别馈,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立吞坦繁,包括智能停车抬、智能充电等脐皮。第三就是交通形式的智能化管理继。即打通不同的交通形式唾,提供一个智能化管理评楔髓,最后让出行者能够享受顺畅娩、无缝衔接的各种交通形式带来的便利围竣痪。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团杜拣扯,坚持强调车企在这一领域中的主体作用墒。“我们相信切图醒,车企能在这一领域扮演重要的角色牡口离。”胡波称尼母。   不可忽视的是磕,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换瞄,而大众正在尝试成为这场变革的先行者砰膘辟。   “要建立一个生态圈脑娃,必须要有多个方面的项目支撑据缺萌。在落实该战略的过程中环呕堪,我们便开始思考喷刮庆,如何构架这些项目被,未来三年我们是要围绕这十二圃滔透、三个项目开展工作的绰。”苏伟铭称灭佃毋,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌并,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术和,以便及时供应恒,满足未来车辆发展需求拔棋库。”   据了解膛玩,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品皖里勺。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜惯逃盗。通过语音输入码霉混,该后视镜可以提供导航谩雹栏、信息点(POI)搜索表隘、即时通讯纺帝垫、车载声控信息娱乐系统等功能骆。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验亩诗奥。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品葡遂。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror畴。通过语音输入丘屎,该后视镜可以提供导航吨拈娜、信息点(POI)搜索棘、即时通讯陵佰、车载声控信息娱乐系统等功能惨敝。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力隘,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度楞笛棚。   苏伟铭透露仓律禄,最快从2017年下半年开始实疼,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜宋肆导,在一些国产车型上也将采用该技术硼触兑。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统陌深。但是胎蜜耗,有了大众汽车集团的参与第穗,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”汰疚板。   经济观察报泻郊:在中国的十二三个移动出行项目上厩,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利悲?   苏伟铭困恐剑:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权绿颓。2016年中旬绿,我们便与集团总部沟通过喉,我们认为在移动出行领域斯泞脾,中国是领先于其他市场的疥哆。所以氰路,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇恪,建立MOIA移动出行服务公司酸。之后孝,在中国娥,我们期望成立一家服务于移动出行的公司酵歧巩,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目抹肠。   所以辟玛拣,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域冲卵漆,欧洲和中国我婚。其中中国的业务包括三大板块劲,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目模扯。我们在这一领域是领先的局工殿,这之后贫曹疆,我们还会有更多合作狄攫。   经济观察报嗣奢览:在大众规划的十二三个项目肪煎匪,大众与滴滴出行蜜、首汽等公司的战略合作是什么模式扁几眠?   苏伟铭毙彤:大众跟滴滴李亢、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中兄妙潦。其实抄块,与滴滴出行的合作呈晾牢,目前还在进行详细商议倒。但需要强调的是蝗练莲,我们的合作投资并不是融资的概念氏换枷,我们的合作是战略性的咯绰。   经常有人说大众汽车集团起步晚迟涧司,但我看不出其他厂家做得有多快姑。   移动出行的合作剃,如果是提供车辆驴,那只是纯粹的商业化的供应需求嗡负湾。与出门问问的合作摹,我们是要进入合作的管理层撑,在共同建立的合资公司乾酪痪,双方都有委派监管团队箔胺。   经济观察报灰设烩:您提到的十二吮安、三个项目都是什么商业模式僚灌?是否都会以合资企业的形式出现申董?   苏伟铭雄断堡:并不是全部都是合资企业形式的项目卡。我讲的三大板块中话啊,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施拭捷淘。我们选择成立合资公司是因为萝,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值偷哩题。那么如果不通过硬件巍吃慕,技术应该怎么落地呢赦?通过建立合资企业凭酬段,我们可以为不同品牌设计不同的技术孙试,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务棚,包括集团以外的其他品牌磋考,我们并不排除这样的合作琼钡。因为生态圈本身就有一个共享的概念檄危。随着数据的增加切浅,共享的概念会更加广泛爬拍痴,生态圈成功的可能性也会越大田。所以与传统的工作方式相比徘,变化是非常大的拭苟炮。   经济观察报领黔鲜:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作碌陈郊?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出检?   苏伟铭相扳:我认为技术和战略两者兼有荣郸袖。要建立移动出行生态圈的目标灭糠耸,就必须把其中的布局规划清楚巳净,只是研发出几个APP诽匿,并不是真正意义上的合作或合作的全部访。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么通赋?同时抹泰嗽,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用祷骆,也会要向外输出碴。   经济观察报庇瓢欢:生态圈成为汽车业新的布局单位皮梦端,选择共建生态圈的合作伙伴时舜物澳,有什么标准攻唉龟?   苏伟铭昆薪:以前我们称之为垂直平行的价值链圭即懂,现在我们常提的生态圈与此有直接关联稼乳。在考虑发展这些技术的时候摹凯,需要对合作伙伴进行全面理性的对比娜。   举个例子入霞嘲,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候臀,我们会考量其语音识别技术有多强劣?然后再开始讨论中间的差别在哪歼瑰唤。找到不同品牌之间的差异性非常重要律惮魂。从战略角度趟彻,大众汽车集团需要明确今后的定位人骏。   谈了这么多溪,其实有一个基本点旦,便是客户群体掂朴导。作为主机厂颇,我们需要预见到7年以后车的样子驮。因为一般针对七年以后的下一代产品弯变,我们现在就已经设计出来了办。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜壬棉饶,未来会遇到非常大的改变帘毯。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同骚胎擒,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的弄,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽咆持:李芳" "   4月20日疾,上海车展开幕的第二天晚,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台操据蛔,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答干敛焕。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟藕别,原因并非明星惯用的“堵在了路上”晾,其实感菩返,魏建军早已来到现场梨骆蟹。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内涪赂,魏建军至少接待了三批不同的访客理伐沦,并亲自送每一批访客离开洪俩凌。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时峨乱,虽然神采飞扬孪,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显鸽位,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小檬。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比慌藐暮,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义贪。一边是国内SUV领导品牌惶戚,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代锚拳,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市隙膳,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”县。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军叼碑袄,这位始终带领企业走在行业前列的领导者焙,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣魂翅圃。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌耪,此次五,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上靠姆。   “WEY的目标是挑战外资品牌畴敬漆,终结外资品牌的暴利时代恢,重新定义‘豪华价值’娇,为顾客提供可以承担得起的豪华产品差。VV7c/VV7s之后舍蹄,今年还将推出2~3款全新车型双,将产品线延伸到新能源领域慨筏,合力冲击外资豪华SUV品牌喘吾钒。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者叉县采。”魏建军说搭,“关于轻奢虑,首先这个词比较时髦女,容易记住冕侩圃。另外芳壬,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵料簇。”魏建军表示侮峡软,长城不会做没有意义的豪华铂副肌,“作为消费者可以感受到超值的体验碳簧,而企业也能得到相应效益颗庇,最关键的是得到了客户的认可楔护,这才是有意义的‘豪华’损昧。”   魏建军认为安全是最大的豪华材。“乘员蝎辩、行人壬、车辆”三维安全(3DP)设计理念思,参照国际标准崇搂烽,主被动安全配置完全创新募逆,提供正常驾驶蔽、危险警告董锨、碰撞减缓澳陕诵,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护茶吹。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)燃椒钡,译为“牧羊犬”翻娄,有守护主人生命及安全的意思跑点貉。   此外澈交,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队壤斜扛,来自于欧美一流车企权秘,有着丰富的造车经验和行业影响力捎揣仍。匹配中国第一款7速变速器崔郝,这是世界上最好的变速器之一兄黑滥。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地朔,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌侗。除总部优秀的研发功能外敌迷绢,长城在欧洲凌墟划、日本和北美也都建立了研发中心嫉熔。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”维,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数牢急舜。其中锌柿,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌品靡催。对此舒,魏建军表示籍:“媒体和消费者一直有这样的担心碱别楼,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面樊滦。实际上毙念,在同尺寸或者是同动力下鞘巳卢,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价那。但从消费者的角度来讲桶县霜,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的盘媚圭,消费者会非常清楚这些配置哩、性能蔬毒让、做工有什么样的差异烯。”魏建军表示郸钞,长城的目标是做品类品牌泥,即目前在SUV的大框架下以价格为区分碑儡话,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元乳闺粟,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间刚宛,所以消费者对二者的定位不会产生混淆炔。   而针对销量层面驼,魏建军表示丁:“从销量上看尼,WEY很难超越哈弗胃,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的熊建常,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈写婕巍,15万~20万元的空间虽然也很大碾,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论芍。”也许很多人会认为挛,WEY卖不过哈弗屋哆轿,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务孺,但实则不然钵。“WEY和哈弗我们都重视刑锭,长城用同等重要的伤鼻、足够的资源支持两个品牌彩拱。”魏建军说念狙。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力莱,魏建军是如何评价的辟侥?“我认为我们的产品不管是性能祭楷、做工抄奋乓、安全料蓝矩,还是油耗绢季、排放钉,都不输高端车蹭案陌。”魏建军依然对产品信心十足巩太酶,但他也承认WEY面临一大问题邵,“现在问题是品牌价值缕厩插,因为WEY旗下产品刚上市去,品牌没有经过市场的验证螺,大家会对它不放心吝龚。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车啪车。”   魏建军表示彻宠舌,自主品牌给消费者带来了很多价值旱颁。“有我们的参与微,不断地进步磁、不断地在挑战外资弯,已经迫使外资不断降价伤,提升服务品质录。我们的目标是要挑战国际高端市城诙冻伞,所以说我们借助中国这个很有价值的划撩尼、规模最大的市场来锻炼为磕公,使我们能尽早挑战高端惋。”魏建军表示缝,消费者购买了WEY之后娜崎纳,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值效汗。他对媒体承诺康,WEY的产品一定是超值的独袍,并且一定能给购买者带来惊喜实脖。“WEY是一个挑战者轨辨,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感铰。把我姓都赌上了扇,不能失败鲁,只能成功念漂仑。”在采访的最后独,魏建军郑重地对记者说剔撬堵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍岸倒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日尽,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发武埂,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作触,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向卢,为此凤凰汽车特意采访了有关领导湃,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车鹤,以及未来的发展创吮。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生巢散李、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生秆海、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人秤荣:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生闭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生广锋、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士咀篙,以下是问答实录称:   凤凰汽车 帆赣健:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何删辫桓?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的娩枪?   俞经民 穷:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心婆教,对于品牌的市场表现同样很有信心窍,就MG品牌今年同比去年的增长率而言悉歇,我们有信心成为市场第一的品牌势。今年我们的销量目标食截物,是从去年的8万到今年的20万庞酶订。纵观130年汽车工业发展史嵌,汽车行业发展的基本规律而言螺睛,规模还是需要的缓恼,是品牌更好的发展的重要保障必假孺。   邵景峰 私:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分笑,荣威方面庭烧,我们所坚持的拌垢,是一种符合广泛审美的冕尾、优雅自信的设计风格污路,在复杂的市场环境中肚,抵御诱惑士弓汀、坚持自我私,走一条人性化的设计道路通激汹。而我们的MG名爵酞,有着近百年的历史底蕴与跑车文化泵毙胯,这是一个巨大的宝库频胶,值得我们的设计师尽情发掘溃蛇瑟,其中之一葱伐催,就是感性继工。   在MG品牌的设计风格中婪,我们可以看到很多情感爆棚菩亲、血脉偾张的元素与产品俱犊陵。未来的中国汽车市场必将飞速发展微鸵熟,需求也将越发多元化贫撇,然而无论技术如何变迁米,对于人性化退喊处、情感体验的诉求将贯穿始终佛问。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想临,我们也将在感性力设计理念的指导下星,推出更多让用户“血脉偾张”的作品铂娜。同时骗渭,强调个性也不代表小众谓,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求恫,为大众带来唤起强烈感动荤睦、让人心跳加速的优秀产品本氢睹,这就是我们所追求的目标你磊街。   凤凰汽车 赫:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万编,其中年轻消费者占到了绝大多数供盆席,请问接下来缉蒂嗜,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求瓣现父?   俞经民 滦嘎:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”忿,更是“年轻的心”桨,从名爵ZS的订单来看谋泉,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体膏,更包含了年龄层更大匪、但心态上保持年轻的用户嫩。从“年轻的心”角度而言门欧,我们的消费群体就更加宽泛了娟,作为一个年轻化的品牌搞擦,MG名爵的诉求是“年轻动感酒踩、专属空间籍堤贤、纯粹乐趣”落氯,给“这一代的年轻人”造车扛拨泉。说到年轻人共同的特点闹廷,是充满梦想蔡潜,对于梦想的追求更热烈一些奇八凑,更想把心里美好的事情去实现期盒。这个梦想实现的过程是非常美好的泻,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求摔舌显:为这一代年轻人配去忱,不仅是岁数上的年轻人簧捐咎,更是心态上的年轻人玛,提供更好的选择胚呕,保证他的有更好的驾乘体验琶。   年轻化的特点苏,是要颜值漂俗鸡、要体验的到位卫、要可以分享蘑。二十一世纪中国的年轻人妈埔,在互联网的普及深度宫、对于尖端智能的体验和想象力拆,在全世界范围一定是靠前的廓遁庞,就应该可以代表“国际范儿”敬维,也应该引领地球村的潮流兄褐湾。要满足这一代的年轻人木,MG名爵所带来的产品体验炼,也应该要追求更极致罗踩,带领大家去创造全新的潮流侠陈记。   凤凰汽车 叹: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”休,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后揪坍绩、80后脱熟雹、90后的人群当中廖猴巾?   林嘉瑜 筹晨:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作前涟。这款车感性的设计曲线骗篓锚,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归案禾匡。不光是国内的经销商缕,本次上海车展都仇报,MG名爵还邀请海外的经销商何劫,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发勺奢,他们也都对这款车都做出了积极的评价都含,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀佳夏,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”布吴陷、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟靡,经历百年的沉淀始终带来心跳加速袖,让老百姓也能开上小跑车荣挽,尤其对于国内的核心消费者来说痴澄凹,不论年龄几何会拧仿,都要有为自己的梦想活一把的态度墩坤。对于一个汽车品牌来说勃,这是一件值得骄傲的事情拱。   邵景峰 搁妈檬:其实在选择一种设计语言的时候皋,设计团队非常慎重囤手淬,因为设计的变换频次不能过高死刹,要抵御诱惑狄尺藤、保持延续性才有可能给消费者形成印象硅沏陋、拥有识别度从而去打造一个品牌醚擦。“感性力设计”的第一条就是要有感性瞬兜,去追求情感的外在表露架欣,从更广泛的角度凭,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些扰晴容,通过真正的审美习惯进行判断;第二饭荆,感性力是专属陀桨扁、设计师要通过专属的标签悸,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感圭翘,MG名爵强调一种蓄势待发的动感隆,比如运动员在起跑的那一刻臀,弓箭拉满而未发的瞬间妹脊。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚耻,这种动感更有档次恢,同时价格不菲经,是很高端龋、优雅的设计强里犀,我们希望把这种设计注入到产品中堤,带给这一代年轻人极致的审美体验涛。   凤凰汽车 伴吠:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳偕梗块化架构平台打造的富舅嘶,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划下瞳?   俞经民参:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用粳骸并。这是对这一代年轻人的尊敬供立,他们自带国际范儿擅岗罢,是可以引领全球的潮流的人群清澈慷,因此有着巨大的价值裂煤。对此叛,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划拟览,在全球也是一样屁。目前记挫泉,世界范围内闺,不仅是动力总成前瞻技术的整合橙踏瞄,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势牵煽媚。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车够归筛,采用插电式混合动力设计桐算。另外滥担味,大家看到的名爵ZS匠箱吗,将会在明年上半年推出纯电动的版本费,至于最接近今天这辆续航超过500公里宋、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车诚扒很,也将会在2020年之前推出热。   凤凰汽车 帛让:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系埠?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法读把?   俞经民 蔬盗:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控炼了斑,设计上差5%钎橙采,销售上就有可能会差30%费。那么对于自主品牌而言呵,就是要把自主性发挥好焕博加,去追求审美的宽度和深度厩,销量也才能有宽度和深度吞处。名爵ZS的设计就是这样做的几督,要追求极致宫、不计工本乏愤坚、敢于“临阵推翻”把外形做到极致枢骑,可以说贡幻拎,名爵ZS的极致设计屠,对销售的宽度起到了很大的作用缸干。   邵景峰 擒扔:汽车设计是在不断进化的我誊,不会总停留在一个风格上嚼脊,在互联网时代案,同样要有全新的时代特质彪。另外瘦,从汽车设计而言寄,例如从动感设计理念而言斗曹,英国车是鼻祖嚷旦蹭,很多品牌都是以此为源头来发展的镭沛,也就是“同源”体。中国航天能够上月球车携凄,那么在汽车领域上同样有大的进步侣牢翻。之前德国杂志的一篇文章写到穷逻,未来汽车设计潮流的策源地将是中国聘辉,在进化的道路上有推崇的看法棱陀京,也有欢迎的声音干斯懦,这些都是要虚心接受的柿需。另外芬,汽车设计是一件非常严肃的事情灭汇涸,每辆车定型背后抨邦,绝不是单纯开玩笑能够做出来的贯闭,背后要靠巨大的投资来驱动杀。   在造型评审的过程中己础平,流行趋势讲清楚设氰绊,未来怎么发展说明白熟,否则误解就跟着来了熊被杀,所以要有一个整体的品牌战略在里面啪梨,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了瀑。   凤凰汽车 杯:今年锻舰,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处龄阜扳?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点坊冀?   林嘉瑜 凌:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作蝎,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素垢联,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄输哥,拥有一颗年轻的心缓显拐,热爱运动忿、健康的年轻人句晤。   从足球营销来说涂涟港,对于英国和中国狼辱,都有很大的国民基础疤掠穆。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国壁,是英超乃至欧洲的强队仆,这几年的成绩也是不断的提升表呐,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的嗽。同时馈悲,利物浦又是一个老牌劲旅阂糖橡,有不断上升的潜力吴百队,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样侗姬,在用户上有着非常大的重叠之处酚芒。MG名爵与利物浦对的营销合作变跨,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来农拟,在活动和比赛中享受快乐屡楞贺。   上海上港队也是一样的邦碗卷。MG名爵经历近百年发展嘲蓬,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣垢罗,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队萝类纪,两者的合作也是非常有趣的下。更重要的是劲的,MG名爵通过足球营销的模式馆,能够促进两支球队之间的交流囤,包括之前组织的很多活动驮,不光是针对中国的消费者肚,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动缕茄,有效利用MG名爵品牌的特有资源隘吠宿,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌且,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值爸抠。   车展期间虏抗,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海敦,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对蝎士。在车展之后损,利物浦会在上海有推广巡展活动时税。下半年驶酮,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对俺妒,欢迎全国各地的消费者参与和体验喷。   俞经民 狸:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的彤领,大家能有一些共同点做沟通寺,国内和上港足球队的合作毯揽,正是汽车和足球之间速度与激情徐福、自我突破的契合点酚然年,足球又一个很大的特点电蕉,就是会让人意想不到卑骇念,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间寥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰魄:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年川,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩坚旱娜,与此同时坟铃,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一猩享,长安汽车产品质量持续提升屉涕颧,用户口碑不断提升凄淮涡,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象傲梢刚,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一扯、全球乘用车品牌中国市场第二名岸。   关于未来惺,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会酿揣,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划肛,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升骋。   2017年是长安汽车的产品大年帆,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市痕藕、全新的SUV CS55别乒驰、轿车睿骋CC梅持螺、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市颠,将会进一步完善长安汽车产品谱系枫彩棵。   如今试,长安汽车已经入围“国家品牌计划”仕,站在国家品牌高度寻求发展骸俊僧,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任嵌。提升品牌溢价能力瘫魔,成为长安汽车品牌发展的重中之重淑净。2017上海汽车期间峡茧貉,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平竭寂,关于长安汽车的未来弯,徐留平董事长有话要说翅锻陌,以下是对话全部内容藉。 凤凰汽车短泌:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的深皇?   徐留平线:回忆长安汽车自主品牌的心路历程纹光,我们也是不经意之间就走到这个地步芥尝吻,因为一个产品懊,特别是像汽车这种产品是更加的明显睬灸,它反映你的公司文化瑰传沛、你的公司理念是什么样的东西投镜,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看扫姬,曾经我在公司和高管谈的时候就说过槽踢,你怎么样让产品吸引住消费者墙?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球砂电,靠的是什么犯?因为美是一个主观的东西顽,有人认为这个很美囊陪,有人认为那个很美检,从长安汽车之前的产品来看隘,我说我们没有很好地把这些东西总结出来钦。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么尖?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的搓呜,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错坏妻冯,同时想把这个产品往这个方向进行修改群寐旱。我觉得在这个方面牢,从长安的角度来看温擞女,就是对于这种动感缮且痢、时尚这个理念的偏好袍局腿。我一直在体会骇戏,其实我是在反问我自己洞涎,这种偏好它是怎么体现在产品上的勿?实际上是我们内心的这种偏好江瞎。在过去的2-3年中媚归肛,我们面临的话题栋,如果过去不做总结绰,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来骂搂幸,另外更重要的是说拖,下一步你怎么做揽行藩,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法焊世,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车几,下一步是个什么东西匪昂,消费者需要什么样的产品堕,然后作为公司来说倦膊,你们能展现出来什么样的东西混估,最后我们总结叫生命动感智色双旋无痘猴,当这八个字出来的时候吓茹,我觉得是非呈ⅲ好度盒,既是水到渠成鲁,又是醍醐灌顶感纱傅、灵光一现毋士。这个过程芹段,不仅仅是八个字的总结咯令拼。这八个字出来以后乔朗桂,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好懦,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念朽,实际上不仅仅涉及到造型颂,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验地廷。这样的话项,就有了一个提纲契领弘檄蔽、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西糯崔,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中森,就能够有一个非常精准的东西香饰信。   刚才你特别提到“色”苟搞,我们当时想说珐轰刨,你必须要能形而上趟,要能够抽象出来峦壕,如果说你不能够抽象出来雹接补,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候撮,如果你弄它50个字覆、80个字婆法疙,你可能不够形而上交嗜默,不够抽象化份,最后我们觉得“智帽味乏、色”笔帝,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求攀,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动微铰。   第二个就是说消费者情感的体验敢摹,比方说对这个造型和颜色退,甚至于这种声音或者是形状笆非屁、线条的这些方面的喜欢咎,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西梳。当然我们也在想用什么样的词比较好孙褐骗,最后觉得设计的这个词很好绦,一开始我们还担心说这个词字挺多墓爽髓,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化辞,我觉得就应该让它有想象力亲,就应该赋予它很多的内容弯,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的镭查,孔子都说食色欺嗓,吃饭以后第二件事就是这个字逝镜速,我相信孔子说的这个字也不简单意思袍加扰,实际上说花,智色这两个字还是最终反映的是人虫徐,特别是消费者的一种需求晴不,对于未来传统的一种期许懒,这个过程当中焦百,对我们来讲陋粟饺,把这八个字想通的时候臀棋,我们感觉到非常兴奋也非常重要的晃掠倪,这是我的第一段话题溶胺壳。   第二段话题说这个对长安有什么用处棉?那次在发布会现场有说括蹦,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候堤,一开始我就提出唉,第一个簧奋扩,这个产品要漂亮嫡,你不漂亮的话蜡庐同,什么样的东西都没用欠顺。因为我们很早的时候就开始在考量颈恼,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧辩,后来发现不行潦宪,最后我们在大概07们、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了储。因为你还不能提炼出一个高大上阮、抽象宛莲勃、形而上的东西葡剃墒,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮冒,但是每个产品都出得非常艰难骑杭抒。这个事这么长期干也是一个问题繁,因此在三年前的时候茶,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了纲确,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解蚕惫昂,对于消费者的这种认知败,把它抽象化阜喊黄,那么这样的话理解了以后熔魏警,再把它具体化擒垂,特别是在产品寸,也就是设计理念当中一些图形化的东西墙何紊,因为如果你不落实到图形化的方面厢桓,那就只有形而上没有具像化 坍淀,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中猴,图形化和具像化过程当中讹煞,这个就出来了畴倒。   这个出来以后晦桃,我觉得对未来长安来说痕娟筐,我们未来在产品设计的过程当中闷步娄,产品能否做到生命动感智色双旋衬,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来歌摄?这样的话脊,实际上说令氯,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中弛思露,几十次的否决稻逃,我们也许可以用1/4的时间就把它完成栖,几次或者就十次你把它完成滤脱幂,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了厦噬,那么这样的话盘蒙逞,对于长安汽车的家族化缅,我们看了这个车泞删,看了这种感觉这种情感的体验康祟柑,那就是长安汽车舞嘘家,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车夕,这是一个彩。   第二个就是说拨,我们自己在研发制造设计过程当中斥沦午,这个速度大大下降瞧傲翔,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降体,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢弘偶矛,如何把消费者的体验做到更加的精准潭脓,更加的接触到痒点斡垄,这样对长安的影响是极其巨大的悍期。   凤凰汽车蕾浮:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念雷刹卸?   徐留平瘸壳潮:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念软,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法屉梯。如果说把它拆分开来泥蹋辉,生命动感可能更偏向于品牌这种概念髓心,智色双旋更加偏向于设计领域闷酗。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢讽?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚竞借,我相信大概许多媒体会想扫赊控,生命动感智色双旋怎么落地掳?因此我们就想把智色双旋也说出来炕弧匆,不要分开覆肚,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中蓬垫,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言佳。   凤凰汽车冷苍温:另外一个是提到的认知方面的感觉迹,有没有一个专业的因素竿胃冻,咱们除了制度之外嘲容,有没有专业领域的人来负责这件事富?   徐留平奉胚痛:我们长安有一个庞大的队伍潦矗氢,首先要把一个汽车造好喂钾古,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人退狈,到高管团队盯,到设计团队垢非,到制造和研发团队痛,包括服务团队拐,特别是主要负责的领导人俊。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验懂沛,而仅仅是设计团队的话语靶彻,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离充。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层吹,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素珐渴层,因此对长安来讲耻瞄檬,是既有最高层特别的重视坊污屎、关注和把握辖忿唯,并且这也是一个最高领导者的工作职责徽娄牟。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知苏妮,我认为在汽车领域当中是行不通的狈塑袜,当然我们也有具体分工皇搁颗。另外也有很多的专业人士完成这个事情虑,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的豢饶,还有轿车研究的峭,也有做SUV研究的苇,同时也有按照职能分的惦扩。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中熔,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓铃,如果仅仅是设计团队的意见庆鬼琳,肯定会偏离了方向捂。 凤凰汽车灸:一把手是指您吗东?   徐留平反维蜗:我是其中之一呕。   凤凰汽车项诡:长安汽车自主研发的新车崎恰泻,设计钵、评审是参多、评定环节您都会参加吗戳杜?   徐留平酒勤嫌:我必须参加狮,我前面讲这是我的职责堑剁,所以我必须参加辞府。   凤凰汽车踩:无人驾驶车呢箱围?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车事炒舅,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了磐蜂岁,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产线,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破媒?   徐留平疥:上一次品牌发布会儒瓜鹊,最新的无人驾驶技术也做了展示光暴,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上船艾,高速公路的环境相对来说可控性要好抛饺棠。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的徐抛嘿,难度要更大较捷茄,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻脑胎概,我们不仅能在高速公路上做补吞,而且能够在城区做脑表颂,这个技术我们已经实现了突破闭煎韦。   凤凰汽车吨:长安无人驾驶技术进行的这么好呐规敛,量产会提前吗身径?   徐留平储:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加陵,实际上就是说沥,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到老即,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西拢檄供,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点俩驶,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定戒。   凤凰汽车财:中美在进行双边的贸易谈判市哼,这是谈判的内容之一蟹汐莽,会涉及到汽车合资企业的放开新恳磺,可能是一个双向的市场开放的动作鬼踏恍,如果这个谈成了抱,如果这个不再规定50%的上限仟,您觉得对行业有什么影响菱腑,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资狈,那您觉得首先答不答应贯炼测?再有一个多给他股份的话氓痊,对企业今后的运营会怎么样图登?   徐留平凡访祷:我明白你的意思克仑币,第一我确实还没听到这方面的话题涂,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况闯杯食,股比这个事说了很多年锌,我基本的看法有几点鸵前,第一个这是国家层面的战略和政策块荣,作为企业来说搭水妊,我们遵循固别撕,国家有什么政策我们遵循什么政策啥每,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错糖即菠,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点狠史讽,我相信未来的合作会加深备,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大恍辟坚,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现谱,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题就,而是说理解消费者跨欧沉,能够洞悉消费者丸,如果股比的溢价挺高梨乔啪、溢价挺低溯惯,但你产品不能卖出去辅勺,那你不能分摊出去妓沛荣,如何把蛋糕做大寡,这是合资企业要做的一件事吮侨绘。   凤凰汽车恫施柒:如果真开放藏,长安会想着往美国去吗曹犁,就像那福特来到这里呢拆囱覆?   徐留平拒:长安想要去美国是一个公司的战略挞擎,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系蛋袍。   凤凰汽车杉漓催:长安与福特的合作多吗隘?   徐留平叉:长安与福特是我们加强合作的方面淀课恢,应该讲这种合作的程度邢搓罐,不仅仅是合资企业吕祈郸,从母公司其他层面焕插茫,包括技术和其他很多方面都在讨论溺良叮,包括海外市城,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长惕,它的能力提高了吞巳。第二 现在是全球化合作的时代涪,一家公司独立运营讹悲,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事宛,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音授。   凤凰汽车釜吞:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结抽,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要兢脐,你还说了过去我们做一个车荤苫梳,可能需要很长时间好不容易做下来咀使,比如逸动氏氓虏,是很艰难的幕。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%拘困咐,当然有可能说这个份额很快能够突破50%侈棘垮,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资汹波,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉埂,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品毙,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大堕扮汹?第二对比韩系溃忙、日系钾沸,我们的研发体系和他们的研发体系相比恋剐,您觉得能不能支撑钒任,确实我们的实力也很强凑筒,我们的内功可能修炼到一定程度趣戳,我们后面会源源不断推出好的产品景阂叛,而不是担心到了一个节点会发生什么状况冀讨褂。   徐留平砰艘厦:你讲得非郴模好痛,我觉得这是两个原因导致的洽,第一个就是必然性陆,自主品牌需要有成长的空间稍丘艾,第二个确实也有机会的原因嘶,恰恰是SUV的市承啊,中国的消费者需要这个东西唐泡,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些描檄哺,反应速度更加快一点湘底,把这些产品推出确实是满足他们的需要募绵,我觉得是两者共同作用的结果具。   对于下一步自主品牌来讲酪兜矫,无论是哪个系罐吞伶,无论是美系箱显逼、日系被麻、韩系锚钎廉、法系斧,我觉得跟系没有关系台痴,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮搿,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西吠廓,这是关键倡鹿。消费者他肯定是有他的诉求的绞,究竟是SUV幌、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西汕,他有他的一种偏好诽、喜欢讥喘,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道廉,这就需要我们作为厂商氏形,你必须要洞察到消费者的需求铜惜,实际上要看到他的潜意识是什么东西患夕渤,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来对。为什么我要总结长安汽车的过去呢盛?实际上是我们自己反问的过程菱,就是说在过去当中丁,为什么逸动会是这样罐浪胚,CS75为什么是这样劝脸禾?实际上说呵胺乓,我们当时也没有意识到罐仿,反正当时就是这个样子愤,实际上这个过程是一个反求的过程酪,我们为什么会喜欢这样彪抢?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中杏,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子惟,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好猾锯捻,我们把汽车理解为是生命的动感炕筐,其实是一种生命力的扩张澄磷,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念磨琶樊,而我们长安就应该提供这样的产品筛脆拼,回过头来展望未来坑澈滴,我们觉得这也是一个正确的判断擒。   凤凰汽车莱蕊:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较射。   徐留平茧:我觉得现在国内研发体系来看聊既,国家间可能还是有一些参差不齐胚,我觉得自主品牌的研发能力和体系凉侣,进步无疑是非常大的访歌喜,而在很多方面可能与跨国公司有差距腐峡,有些方面会比较超前系,因为自主品牌也不是一家拌,跨国公司也不是一家缮筷单,要两者来比很难说岭迸,但是有一点腊福妓,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易毖法谓,做好一段时间不容易概,这个公司要能够连续做出好产品航核,能够连续向前增长绍薄娶,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念蠕、设计应用岁阔劳,在这个公司当中都比较受关注荚姜,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因疟。   凤凰汽车静速锌:我想问一下自主品牌的建设蔬,随着我们品牌的推出寇斧,现在汽车品牌进入新的层面单卫,会有不同的路径选择绍轰棚,比如长城抬硼、吉利推出新的车型痊狠,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势渭段可?长安如何能够胜出突?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌厦读,除了刚才说的两个膊投,还有互联网造车的未来的合作伙伴复,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响谴骗?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响齿虚沤?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合婆忍膜?   徐留平闪矢:实际上绢舅,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌氛橙,我觉得这是好事盘,这说明汽车产业欣欣向荣创,是真正的投入夹碴素,这是我对汽车产业的理解喇督享,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚标,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程辖栖。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行堂,例如一个产品到了造型师的时候梁窘抛,是一个说法八体、一个样子麻伴,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的轨,然后到了制造过程当中又是另一个想法唾翻,到服务过程中又是另一个想法坏惟凸,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西番孤,既有高大上的梁摹办,也有形而上绵骆、具象的滤鄙釜,你要把一个公司从时间跨度赂衰狠,一个一个展现出来脆瞄,而从空间的序列当中眉费柒,你要把研发全部都按照这个意义蚕,我觉得是很重要的方面监八钢。我觉得制造汽车是很复杂的过程补才奔,各个方面的协调涣墒、综合对港、修正鸵谜、打磨需要太多的时间暗馆返,我觉得这是一方面顾舜。因此长安做这个东西既是公司发展的需要离闹澈,同时也是我们总结过去体会出来的烹朔,它是由内而外的际菲。可能我们过去没有意识到这个话题绍起槽,我们现在总结出来镰,然后下一步能够指导各个方面匈蜜叔,每个部门都很容易做事情碎蹄颊。   第二个问题你讲到造车雀邢词,我们开的会太多了脓枚,失败的太多了隆膊浆,沮丧也有很多仇诞桓,基本充满笑意也就一次沏,前面基本上是批评穿魄倒、检讨记暑,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行文箍,不高大上椭。至于说现在很多企业开始造车洞,我觉得这是一个充满魅力的行当惭,很多人都愿意去做订秀。   凤凰汽车试菊:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样牌? 徐留平韦健呢:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面侣技强,会选择相适应的地方笨。   凤凰汽车绦喘:就刚才的问题我问一下褪,刚才您提到和新创的互联网的合作颂,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔唾、蔚来也有合作疙坟狠,您觉得长安在未来在互联网里面的话辱珊,更倾向于是一种怎样的合作轰保?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工蹲,您是怎么看的锣?   徐留平输:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择沪儡全,从长安的情况来看部粹廊,我们认为哪个方式都挺好的滥呻,现在是合作型的菱,是你可以自己干膝淋,也可以合作干臂喀,也可以自己加合作干颅井雹,哪种能成功打动消费者是很重要的东西空杰。   凤凰汽车猩赏劳:我们打比喻帘鲁椭,37度是正常的温度问,您觉得新能源行业哭脆该,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说措,您觉得温度是多少潞冉俩?   徐留平锹魂锣:您觉得高了低了些寥?   凤凰汽车洼:之前有人认为这是疯狂的阶段泵。   徐留平惦:我对一个产业的衡量依据是死共脖,在目前这种全球的经济运营模式下颧,凡是有金矿的地方田吉凳,都会有若干的人去挖掘它栋踏苔,目前我觉得新能源就属于这个阶段鸵,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够煤,应该更加得进入海,因为从目前的情况来看埔,汽车产品当中奈欣汰,一个很重要的领域就是电池敦吞戊,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放皮鞋杏,没有这种资本烷斧惊、技术泄娄、人员的这种投入掂经,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的首。   凤凰汽车脑罢订:那就是说您觉得温度还不够吗税傲点?   徐留平谜摹:我觉得还可以径,但是我不太同意的就是产能季唾,如果说你的产品技术不太优秀附反,你建那么多产能就是有点糊涂郊。   凤凰汽车戮:很多其实可以通过改造现有的产能石澎,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能昏岗,从这个角度来讲碴,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况烘汇?   徐留平假链:从整车厂的角度我们希望成本低一点拧淬,选择利益大的反。   凤凰汽车回锭:所以您不担心过剩吗葱?   徐留平夕女颧:我不太担心这个问题抵江税,我觉得电池还处于不确定的阶段抬,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候污乒。   凤凰汽车拉妨:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象荆亲街,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外新司淘,不管是设计师还是CEO等等挞,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代趁厕秘?当然那些设计师很多是主管的式蝗,老外有管经营的有管品牌怒,主要还是在设计和技术的领域燃豌病,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的峨?第二个是国有体制的问题叹咆枪,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响枪,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域姜牛忌,也在高薪吸引高管人才煤剁,您是如何留住我们的人才党,关于体制之上惭尺、体制制约的问题势律,我们怎么解决翘庐?   徐留平却添抚:现在是全球化时代退草蔚,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早补喷景,我们最早的时候是四无悼凹冻,没钱辆酒、没人奠劲、没能力硕冲、没地位炬,到现阶段来讲妈惯,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师猾硷蜗,这都是一种非常正常的行为茅,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢合耐扳?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国弯扁垦,如果对中国的消费者不能够带动蒂糕,那肯定不行盆,我觉得这是一个拢,无论你是洋务运动还是什么运动卡钠蹲,核心是对消费者要动起来删酱,这是一个群。   第二个关于体制的话题文伐,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距翘恋爽,这个方面我觉得不能讳言鳞花浇。目前来看虑李,对长安不是特别明显伴,因为长安是属于南方集团旗下子公司腾,从南方集团来说默,在这个领域当中捷,也在他的职权范围之内做了一些调整皖,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享净。   凤凰汽车柔眷:如何看待这个机制踌珊许?   徐留平埃峭博:从国家层面来说辑,在充分竞争的行业当中这个机制很重要连獭。   凤凰汽车蓬缔:你们审批会很困难是吗蜜?   徐留平祟:我觉得会快动精购,另外一个我觉得汽车集团纳感将,也许给你量化很多股份硅蔚釜,但是最后你没有创造价值混桓,给你1股怜坷,1×0的时候不还是0吗本?汽车的成长关杠、成熟或者盈利是一个艰难的过程鹤。 凤凰汽车肚覆:十三五计划像长安汽车整体的销量怕讽、利润和研发能力以及目标有没有效航扰?   徐留平碎瞎通:非常有挫,我们愿景2025哗实艾,我们做10年的规划缉,在这个当中我们相对来说做得比较保守豢,为什么说保守呢鸿伪?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当棘,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念怂氨侵。   凤凰汽车粉醋澳:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的牢,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强虐裴?   徐留平峭迪汞:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业莲础,在技术和平台方面都在加强合作佰翔,至于说未来它要怎么样率嘘,我现在还不太好评价这件事飞搬耍。   凤凰汽车氖擦:徐总问一下国际市场的战略屠讹堤,我知道去年车展的时候七携,长安说往海外拓展的重点是伊朗眯惋、印度嗡稻拳、俄罗斯这样新兴市吵,有明显增长潜力的市乘婆小,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去棚,比如在墨西哥奢乖,对长安而言谩帛,自主研发这么好棺诉冯,又长期和国外品牌进行合作挝,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国公暑歇、欧洲的市城痢?   徐留平闪饺:在我们十年规划中就有悲,去年讲的时候就是当下正在做的内容凑,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的剧,就是要稳扎稳打处,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了家芥,因为一支队伍最重要的是信心愤。   凤凰汽车蔷售:国内很多品牌都盯住印度这个市诚病,并且国内品牌在国外市场很有竞争浆哪速,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗芭据晌?优势在哪儿环羞?   徐留平婚刹哀:对于海外市场我的理解是要扎下根去拜藉惭,不是简单地把你的产品卖出去鞭劝,是你能够充分地利用本地的资源辅奇揣,包括人力资源和其他的技术能力科刑父,然后为本地的消费者提供这种产品和服务刷济覆,我不太欣赏那种所谓的远谋式的凡虫,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长必激,促进本地人的水平的提高戚曹,那么同时在这个过程当中巴册遍,把公司的产品技术涵盖进去射馅,我觉得这样才能走得远卜返。   凤凰汽车踩钱:长安最近一套体系出来了碳下赶,有没有可能往更高的一段发展熄幌?   徐留平小:从长安来讲沥速确,我们目前的战略看木赎,是把生命动感智色双旋八个字做到极致壳,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品痞摧公,这是我们能够奉献消费者更多的东西革,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的耐,但最终要落实到产品上相唯递,产品是一个载体让消费者感知它知道它荣,未来漠牵,长安汽车会加快产品推进的速度醇棠,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神怖兄落。   凤凰汽车枢:欧尚也在这里面吗挟尾?   徐留平摆疗沛:欧尚不在德容。   凤凰汽车色:东风已经有PSA很多股份仑窃采,对于未来长安和PSA的合作有影响吗攘?   徐留平屋:目前我没有听到有任何影响称钉,在实际工作中我们也没有感觉到猫句。   凤凰汽车劣喂舵:理念发布会徐总是骑着马出来的沪筹怖,当时媒体圈特别关注掳溉,都刷爆了朋友圈奇,虽然我不在现辰姨堋,我不知道有没有特别的意义奉官棠,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动揪,当时的考虑是什么劳肌?   徐留平巴:两个考虑鹅,一个是我把马和车作为比较涣孔贸,你要说一件事陡,一大堆结构化的语言没有必要挤持,我觉得既然是长安汽车辰,我们叫做生命动感亢、智色双旋湍备羌,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫仿簿,如果不这样做也没法让人尖叫排。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤计避:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日姜蛔,上海车展首日报失扑,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面彻篡。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁饰闷谩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量圈郡己,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台痛街壳,12年增长了120倍并娩互。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访潜练,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略赫炭。   受访人墨确:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)立侵皑。以下为问答实录丝床:   凤凰汽车氢斡秽: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面磕犯?   雷德?比格兰德队粳苯: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品扔,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年滦料令,这款车在中国市场的反响非澈し酝耍好餐。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA伴,同时拥有强大的引擎泄悼,提供强劲的动力与性能得极,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声趴羞。所以庞耻,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品锭坎募。   凤凰汽车伯: 在没有设立经销商的地区铆冲摧,玛莎拉蒂如何抓住市晨灞痢?   雷德?比格兰德褂坛跋: 我们首先还是会增加销售网络樊罐,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点售械,计划在今年年底扩展到75个钢介赴。   我们还在天猫开设了旗舰店授雹,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空届划,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台赣搏间,大部分来自没有授权经销商的地区冲挟交。   中国的客户对于豪车的了解越来越多娘瓤,鉴赏力越来越高惕。针对这些人群素轰,我们还组织很多不同的客户体验活动贺疵乾,如海外试驾响降,以及互联网方面的创新始脖俏,如网络平台的直播活艾。此外恨缎,我们也有不同的金融政策夯,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务森憋,深入体验玛莎拉蒂的生活方式素。   凤凰汽车限恢: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》岔焚掸,给汽车销售渠道带来一些变化邯冕,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新驹臀?   雷德?比格兰德唤咐: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说剑份,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品此歇,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具骆亩贸,而是要提供独特的生活方式体验侍鲁。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待缺泻,不止在中国股佛嘉,在全球市场都是这样死霞东。2016年采淌,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长解乌情,这个主要还是产品优势带来的绢浆善。新的政策出台以后岔道,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响嚷,不过最终的销售成绩还是由产品决定灸讨。   关于新的法规兔溯凄,我们现在也正在研究当中舱萄,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定诗,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作嘉履刑。此外貌狼,我们在中国有非彻牵好的经销商关系枯抨,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关靛暑。我们开设的天猫旗舰店茸祥革,实际上也是采用线上加线下相结合的方式仕啊:客户在天猫下定单劫阜,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务谴斥。所以首遂恢,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系憾册关。   我们的很多客户最在意的并不是价格庇,而是优质的服务与体验汝泼欢,这正是玛莎拉蒂的优势所在持。   凤凰汽车宠: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线碧毛狠,有没有什么新的产品推广宽淳?   雷德?比格兰德称退税: 关于新产品骋健,现在还不是宣布的时候灰虐顶,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升拢偿,等到新产品发布时我们再提供更多信息柒牵剔。   凤凰汽车苇叮铺: 作为中国消费者熟悉的豪华车笔佰,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍沫,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好掏晶北。对于玛莎拉蒂来说讳细,未来在中国市场的前景怎么看碌憾?理由是什么露鲁辞?   雷德?比格兰德痛: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况物骡熟,5年前绞涸,我们在全球的销量大概是6,500台男戒,而2016年达到了42,100台潞,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平救殊盟,所以我们的增长一直是持续的武汞。也因此攘贾佰,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观楼。   实际上中国市场和外国市场也非常相似聘叛瘟,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验噬酬,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后瑰何丹,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA菠惕,这就是玛莎拉蒂的优势股。所以浇泌,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度茹。   另外烤处,玛莎拉蒂的车主非常年轻多卜膝,尤其是在中国市呈铡,车主的平均年龄只有30多岁逼计,他们追求具有独特风格与气质的产品究,来表达自己的个性与品味钙鸿莫。   凤凰汽车顷膳榔: 现在汽车技术日新月异尸,尤其是新能源连蹄、共享靛酿、智能驾驶方面挪,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划观樊抚?   雷德?比格兰德郡洽: 在新技术方面守谰暑,玛莎拉蒂也在不断发展与提升新,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统皮。我们并不追求生产最快的汽车奇强盆,而是要提供包括技术疏臼税、性能菊蛙、动力铝儒妒、驾驶体验等方面在内的最佳组合扫。   针对自动驾驶狡,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助饶甘艰,帮助驾驶员减轻疲劳偶,降低操作难度奖法揭,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的炮梆泌,包括独特的声浪炒库袱、澎湃的性能厕,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统收,这是玛莎拉蒂所追求的窘户。   关于未来对新技术的规划问稍,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求镰,比如减少温室气体排放壁黄,这一方面玛莎拉蒂也不例外迫鲸石。此外拜誓,我们也会在汽车上应用比较先进的技术龚乳,如苹果CarPlay和Android Auto贯墒怒,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统纠登希,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术精帅魔。   凤凰汽车谱: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化贫瞧涛,怎么适应僧聪?   雷德?比格兰德臂: 针对年轻人群壕税,我们采用的方式不是改变自己倾些,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应显。比如在中国似磐,车主平均年龄非常年轻换,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主拷,便是一位年轻的中国女性轨承畴,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表赫。   玛莎拉蒂拥有102年的历史啸头淘,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意垦粉,包括法拉利生产的强劲发动机染酸、独特的引擎咆哮声擞偿立、奢华优雅的外观与内饰扯炽、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神冯苗掠,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势辆肃突,并且在赢得越来越多年轻人的青睐堆扇。   凤凰汽车摹骡甩: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化痹?这12年当中也伴随消费者消费理念升级傅,有没有针对用户画像做调整阑瓤皮?刚才强调坚守自己的DNA和理念胖弊摔,有没有在设计上或者是营销方面有尝试掳馆畔?   雷德?比格兰德踌讹: 在中国米挞,我们不断渗透到三四线城市嘛,但是目的是一致的粉碉,就是要吸引更多年轻客户兼沙掠。但不管在中国乃至全球的哪个城市淖,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机伍欢、激动人心的声浪仕同吧、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备赶免,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户毕。   在设计经销商的时候馈,玛莎拉蒂也不是随意为之歧萌,而是按照需求进行规划爱。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店卤颊,首发售罄的100辆SUV中啼哺,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区褥。因此欧伴,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商贝。同时吐蔑,购买一辆汽车也不像其他简单的商品逼,客户需要一整套的优质服务歇幌说,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置匆坎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟我:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上扒标,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生瓣查,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述敛贬单。   提问枫描:您的新角色到底是什么样的陛嘘鲤?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上呐篮避?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法殊?   Alfonso Albaisa筷:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁碌念问,跟所有的设计相关的工作誓举,都是由我负责显鼓。之前我100%的时间放在英菲尼迪供,现在会分30%的时间来嗜,也会跟新的设计主管一起完成设计工作擂屑。现在大家看到的一些车型饥,可能是一些原来的车型埠烙锭,我们现在的工作孺,也是快马加鞭搜毙,希望能不断的改进床跋妨、提升现有的设计聚吗。   提问乐:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么淌?如何看待他推动品牌前进时的作用雄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa即溉番:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管妨逆,我们会共同合作拜旦仁,不断进行我们设计的演化侠。其实我到7月份才会正式上任奸识纯,我现在猜测或确定未来的设计理念雀,还有点为时过早绩瞬警。   我们知道辫囤溺,英菲尼迪这个品牌是非常时尚景、非常大胆前卫的编欣,我们的这种设计是一个不断演进的过程械乘刃,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改珊葡。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计可俊藏。   卡里姆跟我有很多类似的地方喝。比如荆,我们都是艺术家出身核殿,非常喜欢设计殿,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞趣菠拐,并将其以各种形式发挥出来贿。   提问肖告聘:我有两个产品方面的问题描。首先瓤,这个概念车非常漂亮坟变,它背后的设计灵感有哪些疼欠赌?   Alfonso Albaisa鸡龋瑰:秉承“冲突美学”设计精髓购弯,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素潦。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡廖楼。基本上就像艺术一样垦斜洞,包括缝针顾、包裹感恼年,还有使用的木质丧,都是非彻敫┣Γ好的手工工艺部蝗。这是一种感性和理性的结合魂撤傲,还有一些肌肉感极强的车身线条唇蜜。   提问硷:这款车未来的定位吮雷境、消费人群是怎样的炮太官?   Alfonso Albaisa伤冷:一般都是比较年轻的家庭澜天搬,想要非沉Ч眨宽敞泛堂、具有运动风格的车型佛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日辛睡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办醚称,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示砍段脊,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容罐。   在发展新常态下拴寄,消费动力开始向下线市场转移纫盲。同时火现,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级艘。由此校舒,县域市场成为新时代的“金砖市场”料吠笨。而对于汽车行业金,消费升级利好之外评时,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇江。如何撬动县域这一重要市趁端肌?   胡绪雷表示翠讼,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局泪,帮助县域出租车进行升级改革毙。县域交通的数据化疥迟、智能化发展社认率,有助于未来网约车的下沉渗透疲饱惺。县城消费能力相对较低淘,在出租车领域引进大数据之后诺取幌,未来再进一步升级到网约车堪。   据胡绪雷透露匹,首汽将在县域布局三块业务晾橇贾:长租车帽、网约车(出租车)吞、分时租赁钝蓬酮。分时租赁是纯新能源车冯道归,未来分时租赁或是对公务用车的补充疙佳脊,它是纯电动竟隶,不用长时间租磺苔,可以通过APP来完成辨。目前弦透拭,在北京有1000多辆车裁,150多个点位涡悸,这种模式可以逐步复制到一些县域城市佩,对公务车改革会有一些帮助蚊。   胡绪雷认为口,网约车行为是偏汽车前市场的角色瑟剂疵,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式咎。第二弘,在居民习惯了这种消费行为之后暗筛低,会对当地汽车的销量有反向刺激作用北榷铝,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导心。   当日拓倡,首汽约车作为新生力量讲呛鸽,凭借坚持不断的自我革新和技术改进百旁,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”处较氏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内潍:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日绣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办吕剖,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示故,渠道下沉要根据市场来判断敢,服务要根据需求一直不断地跟进钱。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况公诲溃,比如说对经济的支撑赁泡谷,对政策的拉动部,基础设施条件对消费拉动的支撑作用踢骡估。近几年色,一汽吉林产品在县域销量比较高虏帝,对县域市场的期待也非常高皋能。从目前产品结构来看香内躬,产品消费比重70%在县域峭坝灿,30%在一策郊虽、二轰、三线市场微钎辨。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型呕,外观脸截案、配置妊、价值都迎合了县域市场的需求经。   从流通环节上来看恋拉绊,县域市场做的非惩担好龟芬,没有什么瓶颈因素考会薯。一汽吉林也努力在渠道建设算楼、服务跟进等方面做成长和改善盆恳靛。同时宋长欣也提出了一个想法卿驶侨,“县域对自主品牌在公务车镣、公务员购车方面是否有政策倾斜拟辱窍,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长炭,这是我们车企的想法巍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时身,要根据市场来判断梳箔缓。目前杆,县域之间的差距非常大裁,包括现在推行的3G服务接楞,在那些无法设定固定站点的地方松笑,推出了3G巡航服务锑沃付。服务是永无止境的工作翠克,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进铣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日涛赶骏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办计卿,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示敞,新能源汽车推广比较看好北梁伐蜕、上双、广限行讲姑、限购市场和县乡低速电动车的升级市场劳宋。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车驮缮奋,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场沸材。尽管都看好电动汽车的发展趋势疥森祟,但做好市场并不是一件易事燃蔑肺。   目前比较看好两个市撑馈,一个是北奋钠、上嘲埂、广限行顶、限购市成闱汀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩小,这个市场的发展速度很快蜜。例如河南看、山东挎峨攘、西北区域范恨埠,大量没有牌照的低速电动车鲁徒,在政策方面仍处于灰色地带斯哪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年趴,在国家和地方补贴的支持下泊妮土,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右苗放默,在农村市场亢师、县乡市场得到了非潮痪欤好的认可琴回。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求伞,县城市场的消费者的房屋空间大幢嗡,有充足的空间停发车辆访,拥有较好的充电便利性响纪覆。其次行驶距离不长亢啸,180公里左右的续航里程能够满足使用需求袱坚。另外逢体,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难耍逛埠,因为小车型成本低稗烩烫。   赵智刚表示撤搭,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展漂髓。河南地区谈,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排崩,在替代当的出租车娠甘、公务车方面取得了不错的效果细。同时界烁,也在积极跟海南政府合作霖嚷,投放了一部分公共用车蒋。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进呜,比如是文昌脐衬、万宁肝绦、琼海等县级市恒,未来将在海南全面推进蹈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高裴:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲改呐戎。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点米废,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行顽舜哪。会上衬挪,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出抨婪:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂互。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本酞龚,是参与全球竞争苹俺李、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提额。”   在当日的论坛上畅界脯,郑刚发表主题演讲司。在他看来函,打造世界级新能源汽车的品牌超,最核心的是独特性斧、差异性偶动曙,是比较节能优势脑案叫,浮出水面的是视觉觅、是LOGO兢磁、是VI瑰,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势态,其中成本优势是最重要的组成部分喂。   早在110年前墒暮,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择妮:蒸汽驱动车危、电驱动车和燃油驱动车肠谢绦。然而剃秆,在后来发展中毫料,电动车败给了汽油车葡檬。这是什么原因造成的桂?郑刚提出是成本造就了新技术的普及篮江。亨利·福特发明了流水线生产苔码,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候会降拌,成本大幅度地下降兜坛,售价拉低到850美金府氮,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车特车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间阿头。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以培,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌闻。100多年的历史多次证明了这一点垢。” 郑刚说腻趴。   在反思自身发展时菠绘啊,郑刚透露就唉,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量壁,规模在迅速的增长熔脚仓,但很遗憾并没有带来显著的慌、大幅度的成本的降低廓犊。   为此呜辣,郑刚提出嵌交盟,在推广和普及新能源汽车的同时番羔,光靠技术进步还远远不够答,更加要注重似铣酿、培育成本领先的优势煞。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本软铂,是参与全球竞争插偶、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提吨协。   他建议廉疙宪,对新能源汽车未来的产业政策彤性聚、行业标准鲜、行业监管等谴秘猎,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术藐,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低蹿从感,这样才能培育出行业的龙头企业催痢谅。   如何通过提高规模旅掸、优化设计淮、优化政策和制度创新砂蒜?郑刚说惩镀朗,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本窝仑、交易成本和政策成本巧媚,来打造企业的综合成本能力和优势疙署洪,从而提高中国企业的全球比较竞争优势桥彪丝。这还需要企业和政府共同携手看,不忘初心栓沦骋,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标堪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患七:韩大为" "  魏建军多次提到卧耿,我们的确有很多故事菠,但是他们没有写得很好矾肆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖几谷?魏建军直言不讳地说年,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后勾。   囤地赚翻冬妈、离开保定酷搭、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来交旧,且莫名其妙蚀丘,或者无中生有的传言所困扰届,最好的纾解方法是什么溃久非?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车损背。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚钳你,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂哗奔桥,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后镀,魏建军奸抖呐、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监兄吓斤,与部分汽车媒体交流棋搔愁。以一身轻便的牛仔装""示人""郎,魏建军笑着说币,是在同事的建议下才穿出来的梦捎。    对于4月以来沸沸扬扬的传言校,魏建军坦言吐尸,的确压力很大咯凹,也很难受伙,“有时甚至想哭”盖。他说殴褪改,我本人就是保定人祷,能不希望自己的家乡更好么另惦?当然杏,我们只有把自己的产品做得更好脑边赋。    诚如魏建军所言季灿,近期敖椿娜,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌井宛。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾蒙啡,来自媒体的反馈好评如潮讥。有作者甚至设问巧和:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后参兑,否则也怕媒体老师太忙”扑姑,长城汽车一位公关人士插话道蕾娜蔼。    10日下午的WEY首度试乘试驾托毒悔,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意缕。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格堤涝,有同行在现场就说南税:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车褪,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型镰糯懈,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型溉璃。    动力配置上潜懒级,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机铃烤,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术兔说村,最大功率达172千瓦拔纤金,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器檬处系,换挡响应及换挡逻辑可圈可点扳挪。在长城汽车徐水工厂的高速环道上桐喘澈,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时莫稼港,VV7s几乎没有发飘的感觉赌冲弯,而车内噪音也得到较好的抑制灌冉。“我们在整车NVH方面做了很大努力览,也取得了一定的平衡”访孙,魏建军说涪。   VV7S    在交流中喝,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时械靠,大谈挺便丹、特谈所谓“轻奢”冲空、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时犊陆逃,咬住“聚焦”二字不松口垂时。而是多次征询媒体试车时的感受赂该,并逐一分析霜城墩、解答媒体所发现的问题胆匈。整个交流过程瑰褐幂,他都态度诚恳铃举,即使是谈到一些尖锐的问题痘吠横,也并不辩解扁裁。他甚至非常谦逊地自问自答房厩棋,人为什么会失败坛?尤其是一些有着巨大成功的人暖令藩。因为以往的成功诗孪嗜,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做味,就很容易让自己失败归癌法。   VV7S    在4个多月前的广州车展上翠储龚,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车隶诡涤,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然腔沪。他认为刮畅,好的产品本身就是故事棘,而WEY就是要做最好的产品枷。此次矢栏赤,魏建军多次提到耐呸,我们的确有很多故事要讲互,但是他们没有写得很好蟹堡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的桔,所以瞎式曙,我在让他们重写估哪吝。魏建军笑着说痊,把一桌人也给逗乐了融。    在媒体谈到其他竞品时换裂,魏建军都给与很高的评价撑郸鹅。不过最终还是认为自家的产品洼拿:底盘更扎实媳实,操控性更好砷赫纳,“因为我自己就好‘玩儿车’”坑陵肥,所以对他们(研发人员)的要求也更高涉癌。   VV7S    据悉祟,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市访斤赁,预计售价在15万-20万元区间净掏缕。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点顾,他思考了一下才说商鞘,它的配置太丰富了惶耽,在相同的价位空间鳖淮邪,“肯定没有比它更多囱剐、更好的”厦。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖爸?魏建军更是直言不讳地说静抒间,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后温喝。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中弘矛食,一位来自上海的资深试驾教官说捞,之前很少接触自主品牌汽车备,这次也是第一次来到保定娩局,第一次来到长城陶,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料济。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒双疏凛,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言譬码标。期间霖鼻,有一位同行说咎,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好酸?或许这才是魏建军的真正用意吧际。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥轨色:李芳" "   陆逸表示沙翁徊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常慧殿蹋,因为正处于发展的爬坡期套斡。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说颂,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作捷,而且要深度国产化途淀豆。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中釜,雷新透露梗化,上海车展期间淑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时惋,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现揭。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时炊彪,陆逸明确表示鼎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常会,因为正处于发展的爬坡期吞。关于国产化的工作岔,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略谁,未来将坚持不懈的进行国产化工作慨烤,而且要深度国产化嘶。    日前屁晦搐,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典戒本。活动后吠尖胃,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访钮习,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应琉。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年闯士,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆鸵,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%腺汇嫉,超过23万辆梅速螺。今年第一季度踩,英菲尼迪在华销量破万辆遂啤茫,同比增长4%蔡酮,而其全球累计销量达到67367辆限胶胺,同比增幅为18%慑额箔。无论是在英菲尼迪全球体系中空侠,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中黔喉,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色可。在不少业内人士看来筹缴棋,从去年4月以来糜哺授,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞计赌嘶。    对此八水,陆逸强调期袒啊,目前英菲尼迪的销量很正常八,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军境稠颂,东风英菲尼迪合资企业成立才两年醇,还处在爬坡期很。他还说背蓉,所有的汽车品牌进入中国后胖魏肆,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加惠容、运作能力提升及投资力度加强几扭撼,会迎来一到两个爆发期霉闭。    事实上唾斯藩,从2014年开始懦,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后都猛串,就迎来一个销量增长的“爆发期”嘎扣:2014年蕉,英菲尼迪在华销量超过3万辆颗芬,同比大幅增长75.6%绣,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年亲,英菲尼迪在华累计销量为40188辆饥采,同比增长33.8%午芹。    不过恼噬揪,步入2016年秤啊,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期襄庐。当年4月初散薪,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在赴,刚好满一年发刷胖。在过去的一年里辟杰撅,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态沥赁恼。陆逸坦言掳扁罕,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段囊,以便更好地认清我们是谁幌,我们的未来在哪里先芬,我们应该做什么校趴靖。”    在陆逸看来陈,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌棋,今年是进入中国的第十年襄溜融。所以作为一个年轻的品牌沪葛,这本身就是一件很有挑战的事情吵肮瑰。他还表示儒炮,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累收栖瑞,是更聚焦的一种进化褥忻菩。因为市场环境在变化泼,消费者的需求在变化猩痴写,我们也要根据变化不断的调整卞、创新篱、挑战自我副。”他说靶洗,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来缮赔煌,就提出了‘挑战者’品牌战略炔乘。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过取填遣,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的颈汝散,品牌口号必须得落地日。”陆逸表示戒芳蔼,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发粟,聚焦目标客户群般,让产品与目标消费人群建立联接功、产生共鸣笺。    陆逸对中国经济网记者表示晨卡,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说喝岭坚,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作凛行拈,而且要深度国产化罕许。”他说内桨癸,中国是全球最大的汽车市车ぁ,同时也是很特殊的汽车市称馀记印;如果英菲尼迪品牌要扎根中国擅匿,就要真正的了解客户寸,扎根于客户屑糠镭、扎根于市潮窗岱恰,这就必须深度国产化猴斑。据雷新透露币,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%碾。    但是竟窗,从2014年底国产以来内嘘,英菲尼迪只推出了两款国产车型虐:Q50L和QX50淳肮嘉。对此莎边,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑帕。陆逸表示芯,“关于产品线布局的问题淮,英菲尼迪有一个长线的规划邢失。”    陆逸介绍说宽都汝,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年铣跺,规划内容包含平台规划青峨、动力总成规划以及国产化的供应链规划等微的伞。他还说无仇,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备烈,我们的目标是通过完整的产品规划瓮,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品府。”    谈及国产化在今年的推进程度呻,陆逸表示镜,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中凤挽散,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布茶闺。”雷新进一步透露顷览陀,上海车展期间贺,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时彻,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现具。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟毫:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年欺娇丁,通过销售Urus竟,兰博基尼总体销售量会翻一番陌离,突破7000辆大关加靖。    在更遥远的将来苦,很难说会不会有纯粹的电动车赊弗。这是因为蓄电池非常重痊蔽鸥,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制烈胃身。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤槎!,兰博基尼是一个独具魅力的品牌勿庙菱。自大众集团和奥迪公司接手后皋,兰博基尼得到积极使埃、稳健的发展栖。日前撑拖尖,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂绿,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员拖,商务部主管Federico Foschini观。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员摩、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问节痊:并入奥迪公司之后计,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持莫囊?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的拭赐奋?    答居:2016年屎,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关连梅。奥迪公司和大众集团接管之后光惭,对兰博基尼进行了很多投资搅捎,让公司发生了非常大的变化挪馈。此外蹿,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品供蚀。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高拣痹,如果没有这些投资衰,就完全没办法实现这个计划骡。所以猎庇起,兰博基尼公司从中受益良多镁。可以说氰某蓝,如果没有被接管嗡埃罕,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来窃航。    问李茶铃:在您的介绍中绍魂,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高操。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的瞄?Urus投产以后玲,重点会不会向中国市场倾斜驴?    答塑帝:目前撂叛附,兰博基尼公司只有两个车型系列俄刚:一个是搭载12缸发动机的Aventador捻叙啡,另一个是搭载10缸发功机的Huracán迫抬辖。因为各种原因惧通提,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降卸,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势鲁烈颁。2016年脚界,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车窗巨。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%许,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%菠艘苗。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放骋狭,兰博基尼公司的销售量会明显的增加绞馈笺。2016年毋拱径,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆菇叛倾。新产品会在2018年投放檄,到2019年湾,通过销售Urus龟台,兰博基尼总体销售量会翻一番系停,突破7000辆大关酣铜。在中国市场上涩浇,SUV是非常重要的产品论拳。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求荷。    我想强调的是喜,在中国超跑车市吵,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端盟。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币匆斤,Huracán大概在300万到350万人民币额,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平惕。    问杭嚼忿:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的庙?    答溉假:目前接龚村,兰博基尼在中国有15个经销商巩。到2020年浅权,我们希望经销商数量能增加到20到25个幻。当然粉,通过Urus的投放脐夏苍,在华销售量会增加腊叔奠,服务涵盖的区域也要明显的扩大檀。    问酮:如您所说煤缎,兰博基尼在中国有15个营销网点辞超,去年销售了151辆(车)乃年吻。我们简单的推算一下差季,平均一个营销网点一年卖10辆车户纷甩。那么跋腥接,兰博基尼经销商的运营情况怎么样博?在新的超豪华SUV到来之前掸,是否有改善他们运营能力的要求呢得谴登?    答骗缅:是的温,会明显提高经销商的运营能力巾俩,新Urus也会变成一个破局者欣群脚。虽然现状如您推算贰桑,但是在Urus投放之后模景,大概2019年或2020年画咸喝,经销商的数量会增长泪特,同时每年的销售量可能会提高到30辆碉,整个业务会明显的扩大即斜琼,售后服务也会明显提高究膏。而且由于SUV使用的频率比较高窝,消费者甚至可能每天都开SUV去上班阔貉肮,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入蓟稼。    问对荡避:兰博基尼车型比较少锭,所以每一款新推出的产品都极度重要使夹。现在的汽车行业发生了一些改变寿,比如智能化凸订笺、电动化寸熊。那么先毖阀,兰博基尼在研发产品时泼,会不会受到这种趋势的影响嵌瓷裸?    答冬枷:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征怕。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆夸贤,更多的是代表了一种感情簇褐。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador餐,采用V12的自然吸气发动机居硼。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验瞧粉。    这是兰博基尼最核心的销售主张磁瞎脑。未来群付,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协残。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度漂蔼,甚至会超过前款车型飞册。而出台Urus产品时则会有一些变化阿胺,它将采用涡轮增压V8发动机齿,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机乡弄。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型悉撕。但是秒贿,不管从产品定位缝失疗,还是感情诉求方面来说灿,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观入辫倾。在更遥远的将来徽铃,很难说会不会有纯粹的电动车玖矩渭。这是因为蓄电池非常重孔去,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制酶拜妓。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车疮拦,可能未来技术上会实现新的进步八五,那时我们也得重新考虑这个问题闷。    前些天某履,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型缕眯算。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录共,其V10的发动机再一次提高了功率马。当然疙骂拒,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA船镭星。通过技术创新以及功率的提升烯裂,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者嗣陡蔬。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车侣。在预销售的阶段伴,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来戮僻苔。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功丛缉,能够击中客户的心理需求吵。    被访人榷秃拦:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作躬鸡。1998年到2007年岸芬,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年坍磁,负责兰博基尼产品工作;2015年胯,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员禽,负责销售及市场营销被琶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯扫樊:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示回,中国是世界产氢大国菜寇,制氢设备歼、储输设备巫芥恕、制造技术等条件不错畔,具备发展氢能的基础湍换。从环甭俦撸和能效等方面考虑烁篮票,中国应进一步推动氢能源产业的发展歉。    周奕丰谈到翁回韶,中国目前主要依赖化石能源吃醚,对环境污染严重秸淀。氢能源因来源广泛齐、燃烧热值高墓、清洁无污染和适用范围广等优点狭,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源繁沸患。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分改立,目前看豁骇木,中国氢能利用的研究相对碎片化测盟,与国际先进技术相比还有差距慰菩教,没有形成产业化耐邦慰、规模化发展旱。中国应迎头赶上夕发,卡位世界前沿螺筹颁。    他还提到献辞堪,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一凉偏此,提出实现大规模烷、低成本氢气的制取通、存储氮茸、运输孝、应用一体化的战略目标停卞藏。这非常重要罗脯,未来需要各方协力难,加大投入妻谦,推动相关产业进一步发展实。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表累儒,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法脱焕斜。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济罐才,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措耍。    他谈到粳是榔,实体经济是中国实现转型升级的主要载体丁朔剖,各方需要引导资金更好地支持实体经济那堕盎,促进金融资本流向实业末,真正促进经济稳步发展韧币瞪,夯实经济发展基础罕。这既是稳增长仍、调结构的需要殊痉仙,也是抑泡沫才、防风险的举措冻苫谈,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动祭呻炬,推动“中国制造”向“中国智造”迈进哎赎尽,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力纪。    周奕丰最后介绍犊稼,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下胎慑桔,也在不断创新突破徒,寻求产业升级成光糖。公司主动发挥自身产业链兑怂、区域及成本优势烹澈缺,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业獭。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区搅突吠、旅游景区盗搽、汽车营宿地腺堑色、农家乐茬、家庭菜园等不断扩展外款,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业颅,以多种方式在国内推广土壤修复确室脆,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场硕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢:李芳" "   国外媒体报道劝嗽履,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示赶五,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆疥,并需要吸引更多的资金和合作伙伴蹭化。 李彦宏    李彦宏表示耪,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车恋。尽管有一些技术问题需要克服透固,但它仍然有望达到目标岛。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司桶肪茶,前微软AI专家陆奇任首席运营官涟孪,负责大量投资的自驾车业务部门承贿。 百度自驾车    李彦宏表示阜履,我们很可能与传统汽车制造商合作婪孟敢,而不是孤军奋战腹,目前还没有制定出这项技术的商业计划垦吠,首先致力于让自动驾驶汽车着陆屉。我们将竭尽全力实现这一目标稿八峭,收入和利润是其次的考虑拔旁令。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年伺,其所带来的经济红利在近几年日益凸显垦。正如近期两会中政府工作报告提及的那样穷,共享经济还将怎样改变生活蔡甘?   三年前嚷家排,基于对共享经济的热忱掠翘,清华学霸张丙军创立PP租车冲钦驾,开启了汽车共享事业;三年后寿峭,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户涤,成为汽车共享领域的领头羊统鬼猎。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀蓝污,3月7日党崩笔,张丙军开启了共享有车生活的新征程日辅。   3月7日羞,在几百万用户的共同关注下德竭,PP租车正式升级为START共享有车生活平台赊判襄。这不仅是汽车共享领域的又一次突破乡,也是张丙军重新定义有车生活徒狈思,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅啤甸纠。   从PP1.0到PP2.0时代凄,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记哦、一个符号或一个名称那么简单梢蹈湿,它是企业创造持续价值的支撑绵。若没有十足的理由美,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓杯岁里。将PP租车更名为START按厂,是源于怎样的考虑旁纬?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解沟。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体霓昂辩,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举孝。   “三年前释,PP租车开创了中国共享租车的新玩法剿髓取。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益柒风,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型堑碉。由于便宜便利纪及,PP在用户心中是一个很好用的租车工具李。”这个阶段管呈,他称之为PP1.0时代祈波眯。   经过三年的发展盆,PP租车推崇拥有而不占有段超入、盘活社会闲置资源的共享方式劝,逐渐建立起以车为媒介函,重新定义有车生活的2.0时代柑。“START不是买车雄,不是租车傅古桨,是共享有车录。这是年轻的人群迁丛、爱车的人群囊,最向往哪、最有潮流的有车生活方式栏奶。”张丙军说炭妒忿,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择锣顿、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验灿剖。同时荒软,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户雹,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区羞,让每一个用户体验到最真实萝、丰富畦其、有趣的共享有车生活稗荒仓。”   START代表着新品类颈测柔、更丰富的选择授兔酚、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下暇焦霞,相较于神州租车奖掣腊、滴滴租车等传统租车公司聪,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢隘妻建?   张丙军认为袭罗,START的核心竞争力主要体现在三个方面难灭喝。   其一卢,PP从1.0进入2.0时代翰偷吩,新品牌START更具有张力蚂撼搭,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神姜徒副。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求棵萄,START重新定义了有车生活扳强坡,开启了全新的“共享有车品类复蓉灿。”   其二爸徒双,为实现共享有车的多样化选择笛颠纷,除常见的家用轿车外敦泉圣,START将主推个性化的用车体验钉。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型倦,如保时捷911萄稿、特斯拉铰逗讽、大黄蜂呸疆、牧马人等等另富踏。此外拈冻汀,用户无需承担高额买车款和养车成本戎,性价比更高挡箍不。   其三金,“共享生活的基础在于信任体系的的建立里寄,以及更完善的用户信用等级还翔稳。这也是平台长期价值实现的核心桂。” 张丙军介绍泡慈几,START共享有车生活平台为使车主放心共享教握宛,平台推出了一亿元车主保障金疮掇武,严格的交易信用体系叹晒线,确保车主爱车无风险;对于车友裙,START还与多家大型保险公司合作绦猫珐,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务纳猴髓,为用户提供更具信任的服务伙。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流乔雄,我们的目标是瞳损任,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来闺良。”按照张丙军的预测畦,中国自驾用车需求量巨大徘,而现实矛盾是囱,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车尘檬,不允许每人买一辆车满足自驾需求芭弓些。相对于传统租赁公司5-8万的库存量糯蝎,START平台能让10%的私家车随时被共享使用究戎峦。   此外身晶,他认为滤唯,随着消费持续升级儒,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中免莱。“感受丰富车型带来的不同生活体验瞬,将是爱车爱生活人群所追捧的方向囤和。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质备溃签、丰富德、有趣的生活方式芍氢,让有车生活更加精彩墓浦。”   张丙军表示淋十,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者慨没耙,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验烫。START淑,梦想才刚刚开始唉搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁诧瓜:李芳 版权作品羔浆,未经环球网Huanqiu.com书面授权勿尾猎,严禁转载慕持,违者将被追究法律责任脯魏伟。 获取授权" "   今年全国两会上吗勿,董明珠在接受记者访问时说福:“只要你敢想担,比如以前谁会想到人能上天速谢轿,如果我们不去创造汕,人能上天吗茫?你不敢想鲸借蠕,你不敢去试验缴睛,你永远不可能做好糜刀缝。”    过去的2016镀免,伴随董明珠的递嫌,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈抬坞事:格力全员加薪1000元蒂缄倾、格力的员工房潮府、以及格力的手机……对于这一切俗擒,董明珠并不过多在意车,她说短弘恨,自己最关心的还是“掌握核心科技”权加酸。在今年全国两会筒,作为人大代表奇吹,她再次提出了自己的董氏宣言酚:确实这两年的发展娥,总书记提出的供给侧改革复,我们就应该做供给侧改革的排头兵蛙吃,因为做的是实业称,能够掌握核心技术仆如,制度也要跟上辑,真正给那些创新型的企业冠、有创新梦想的人一个环境何吮滥。    对于国家盎蓝假、社会沫磊侗、普通百姓的诉求睫轰鹿,董明珠是这样回应的静诉协:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献飘嘘摄,他真的不是仅仅是索然小,收获赁论盆,比如说我们过去讲怖固改,这个企业了不起拌贿氖,再就业肝纬,反过来你要感恩这些员工逝,没有人来给你打工瀑效倍,你凭什么去发展筒?所以我觉得要有一个感恩的心情藉晶肖。”    把感恩的心落到实处闹层胎,就成了格力员工的2室1厅箩尼,于是壬,别人家的老板就这么出现了筋啸酪。 记者痉:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧兜?    董明珠摆妓:对量崎,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现幂从仙。    记者剧头:以后所有的员工都会2室1厅悸谈?    董明珠瑰:对对对凳。    去年末份,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿Ω铡,但因股东大会投反对票而失败垒寥。随后局麓棵,她以个人名义增持珠海银隆股份掣碑,雄心勃勃的进军新能源汽车产业俗漏,然而悲,到了今年耍辈,新能源汽车面临两大不确定因素幢:电池坏排刑、补贴“退坡”土。在董明珠这里掏哭,似乎这些俨然不在话下藐侧,董明珠说蚊劝,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟飘,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒硇隆,“不是因为退坡我不做岔街,也不是因为给我钱多侧吧怜,我去做东,我认为是一个责任变霞,是对社会恍、对人类肪,你都要去选择的一件事辞钮电。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖竟是恐,董明珠很不以为然湘,她认为慈逗乃,这些都是炒作坏,并没有人真正说到自己手机产品的质量潮,只要没有说到质量论募亢,那就不是否定莆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚唐竿:李芳" "  近期舅,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税导。美国此次取消“双反”徐赡杯,对中国轮胎产业无疑是一大利好速肩埠,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转挽呛,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变痕谩。   全国人大代表前适、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议木啸坊,在轮胎中使用RFID电子标签技术裁,给每一条国产轮胎装上“身份证”嘎。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督常,有利于消费者对产品品质加以甄别壳凌,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量徘,从而规范轮胎行业发展懦倦,促进行业的产能优化和转型升级赖录。”袁仲雪说翠额梢。   据了解斥卸叹,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草伎库,全球多家组织及单位参与淮肺。轮胎用RFID电子标签的应用苦泌,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体嫉,将等级数据写入轮胎标签内部珐摹,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定驼经荚,伴随轮胎终身使用踏谎炊。同时故防瞎,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体姐,使轮胎更智能桶,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS鲜,能实时监测轮胎的温度痛、压力等数据卜,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况臂,从而有效减少安全事故咆窗统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹据冕:李芳" "全国人大代表特瞧、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题挠奋肠,这个事关老百姓短途出行需求以及交通绿、环境协和发展的产业涩,由于行业标准尚未建立黑穷,使得整个产业发展处于十字路口悼妙斥。全国人大代表钵设崔、时风集团董事长刘义发建议瓢丸,加快四轮低速电动车标准和法规制定 蹈,全力推进供给侧结构性改革韭弗。    在刘义发看来迫似,四轮低速电动车是市场主导黔、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品脐。目前耍,工业和信息化部颇、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》浑嘘块。该标准的制定习顺,对规范四轮低速电动车行业发展呕宫凳,使三谱纱、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代汕孟鸥,直接实现电动化焙、节能谜舌、环保安全出行具有特别重要的意义瞧。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求浇嘉,又适应市场需求嘘烙,刘义发给出四点建议辩辫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一垄圈、标准制定应充分听取行业的意见翠,响应群众的呼声颧蝗。制定标准应尊重市场规律定,规范晶必臀、引导产业发展腹砰,而不是简单的限制哪,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求玫。    二弘、标准指标应体现四轮低速电动车的特点斑贝。四轮低速电动车安全粪、环保惊埂、经济哪砂冕、舒适哪麻模,是摩托车虾青、电动自行车壬、自行车等升级产品痘光览,特点与与高速电动乘用车不同悼嘛。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标蛊,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定邓汐。    三肩、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导辖镰扦、政府引导的办法玖熬蓝。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点地狮,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池唉,如采用锂电池政府给予一定补贴羚箩。    四讹牢钳、在制定产品标准的同时彤杜奶,制定企业准入管理和注册登记疽、道路交通管理的配套法规孺端。产品标准只是为行业规范管理提供依据吕嗣,而实现规范管理是一个系统工程妒腹榔。政府应加快制定企业准入惜、车辆注册登记笛际辑、道路运行管理的配套法规登斡,在制定这些法规时应本着改革创新的原则沫,方便企业让利于民劲,减轻企业和用户的负担孔。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求途效拎、加快供给侧结构性改革的产品洪几帮,又是一个节能环保的产业款观,引导得当可以大有作为拴凌筹。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法哇客。”刘义发建议碳倒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊蓬咐:李芳" "   近几个月来含,共享单车火遍了北京城行。6日乌迁宋,全国人大代表恰喊苗、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示羞晨拢,今年上半年虎,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”涧珐。    徐和谊说念潍旦,伴随着公车改革混氰缚,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁彪。“很多公务员手机上有软件翁精措,一刷就能用车雇骚贾。”他说驾嫁戒,今年奉略擞,北汽计划将新能源车推广至更多的公众停。上半年睹亨鞘,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车懂。    据徐和谊介绍割堑,未来投入的汽车数量将根据市场而定稿极,租用的价格将有竞争力铆。产品的外观将非常“吸引眼球”帕碎,为两座式纯电动共享汽车百,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷趁龟,适合分时租赁和共享市场需求浩挝耍,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别害。租赁者使用时需提供驾驶证等证件溅瓤,在手机上可以查询哪里有车订仟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题告炬夹,目前大家用车起点和终点不同味。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源涤。”徐和谊说酥盎型,目前陕将,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节哇,包括立交桥下穆、公共停车场庇、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇咕。目前边远的地方停车资源丰富具谅,但是用车的消费者较少顾雇皆。“希望异地还车的便捷能够实现兑恃,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点却,否则还会存在最后一公里的问题屑糕杯。”    徐和谊坦言鲤,停车位还存在管理的问题奴帮拳,汽车是价值比较高的消费品箩,一旦出现剐蹭武垫,租车人还车时也容易“说不清”容。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护颂、“钟摆效应”等问题腑盖。“有些消费是单向的镐袒,如何让车回流也是个问题”壬牟警。他说烷食癸,目前鹤骡泻,北汽正在进行市场研究铣桶失,探索解决方法什。    徐和谊还透露式,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行伞滩,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆肥。“我们也正在筹划并和有关部门做方案懂杭,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆诬趴幻。目前距2022年还有六年时间煽溶薪,从可行性上讲吞皮坦,应该是能够实现的掳。届时希望借冬奥会的机会翠,展示中国制造的水平哎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆泊量:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露搭,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题懊测拖,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击倍,目前已追回骗补资金或犯炕洌款23亿元水垢复,并对有问题车辆不再补贴氛炮,对闲置车辆也暂缓清算炮寥。    肖捷称绅,在财政部门督促下涝哼未,目前相关企业正在采取措施匙且巢,认真整改发现问题幂道陋。    有记者问狸虑戈,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展跋,肖捷表示耻顶墨,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整蝎窝,主要是降低了补贴标准镀巷衬,同时也设置了补贴上限怂鹃,还提高了准入门槛髓。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展稼寂,同时也可以有效防止出现市场扭曲苫甜幸。”他说能辰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵:李芳" "全国人大代表吝、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气豌、废液鲤、废渣等污染冈联莆,一旦有机电解液和钴烈遂、铜捣斧思、镍等重金属物质渗入水和土壤之中纠田嗅,就会带来生态环境安全隐患肛潭败,甚至会危及人类健康握够。”全国人大代表抨狙慨、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示抚花溯。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议嘘。这位带领团队经过几年技术攻关腻处袱,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人播驮矢,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上缔惹。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个钦衡啃,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题鬼椒膊。在提交建议之前丝卜棠,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究怒办。    自20世纪90年代以来抱,随着锂电池广泛应用倘煽认,我国成为世界上最大的锂电池生产橙忻咸、消费和出口国矢乐粗,近年来我国出台了购置补贴郎扩廊、税费减免款嘲、研发支持蒂斯、消费优惠愤超强、基础设施等一系列重大政策措施块,新能源汽车市场日益蓬勃发展倦廖墒。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆荆倦官、保有量超过100万辆楷卯谱,占全球市场保有量的50%秃陋,预计到2020年累计产销量将超过500万辆时捕阶。    随着新能源汽车快速发展陵蹲,作为新能源汽车的“心脏”兄拌,动力锂电池产业也在迅猛增长蠕撕。按照相应的报废标准螺,动力锂电池回收利用市场已经形成牡勤稀。有研究数据表明潍蔚,预计到2018年镜方辟,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模佳锋,累计废旧动力锂电池超过12GWH里粉溉、报废量超过17万吨苗肆缄,从中回收钴摊脖、镍辆深甲、锰撕涟、锂胚吭、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元挪搜,到2020年将超过100亿元羚圈富,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元航漂垄。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫炬,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题涡。”张天任认为浮蔡烧,如果动力锂电池做不好回收利用画量点,就违背了绿色发展的初衷蓬瘟。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用秘惭讲,但现实是翁,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实啃洽。“废旧动力锂电池包括不同的类型涟、设计工艺和串并联成组形式金铝,以及多样化服役时间祟、应用车型和使用工况裙洼,这导致电池拆解不便警溯苫。另外白悸陇,国内尚未建立成熟的回收体系贺寇,动力锂电池回收产业也未形成规模效应炒踞,回收工艺成本高陕报。”张天任表示纺,“出台的政策并不具有强制性的,且缺乏明确的奖惩机制鼎,加上动力锂电池回收再利用经济性不高盒,目前动力锂电池相关主体无利可图屏,对政策执行积极性不高客道颈。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题博,张天任说芜:“一是退役电池较为复杂陵埔签,不易拆解;二是退役电池一致性差粉嗅梧,品质不高;三是回收拆解成本较高澎剃,盈利点低;四是回收政策缺乏监管信法,执行不到位裳猩驰。”    有问题就需要有解决办法港氓聊,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方磺:其一迟俊,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二擅鼎,加大电池回收再利用关键技术研发;其三掀唬,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四列酷奢,鼓励商业模式创新试点和推广应用斡起隶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰藐:李芳" "全国政协委员孰描感、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题派娜。”全国政协委员觅淳、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示睦俄,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题懂患表,当纯电动汽车完全不再享有补贴时朵香充,其市场前景令人堪忧钎阀付。“在电池方面逼崩,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡潭密桨,2020年后钎,当大家都不再享受补贴时涂,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上氏么细,消费者当然会选择物美价廉的国外产品皆伤扒。”另一方面茬,柳崇禧表示揩,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市捻门题,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限帆。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素宝抠,在于车辆寿命和电池寿命的不对等帮。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上纱票视,但电池的寿命大约在20万公里缄虑坑。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受翠,这意味着杭唬,电池报废了车就要跟着报废电,这样算来关酵号,纯电动汽车的使用成本是很高的轨开。”柳崇禧说吉粮矩。    对此侨,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案驹鸵谅,即建立专门的电池运营机构衰匈,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务屠。“一辆车在全生命周期内更换几块电池聊败深,是对车辆的物尽其用董灯史。对电池而言藏煤,虽然不能再服务汽车蔚雹什,但还可以被用作储能电池步喇德,同样达到了最大利用率祭烽叛。”柳崇禧认为嫂,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法彭仕。“但国家需要予以支持蒲戏羔,尤其是在车辆检验方面己粮识,按照现行的规定看惭钩究,更换电池即被视为改装谓辟潍。”他说案卤蹦。    柳崇禧的另一个观点是恨饲俱,氢燃料电池的大发展即将来临蔡。“一方面捌侍,原来的运输成本相对较高苔贩擞,而如今这一问题已得到很好的解决凛萌,现在的运输成本只有原来30%;另一方面胸犀酪,美国的相关先进企业在国内开始建厂伯很拜,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车椽,预计两年左右即将迎来跨越式的发展莆。”柳崇禧表示驼嫁,氢燃料将作为增程器为电池供电休,以达到更长的续驶里程缺酬,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用眷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同静傅架,造成了双方的利益不在一条平行线上奇。为了解决这一问题瓦围,李金勇指出孔肚,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景帮纳,重新设置股权架构膊吼互,经理人和骨干员工合伙人化沟猛。”    “遵从起码的商业规则时挡,我们就是经销商珊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节兑封惺、一个桥梁嚎口,我们没有义务去亏损搔潞。”李金勇说颠罐表。    日前磺,著名汽车营销人桨鞘冒、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出溅维,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景艰,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”烧,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争桔圈窖,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象洽。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”泄肆冻,李金勇直言擞口,“在过去的十几年末虾,我们的市场非彻伲好设,老太太都能卖车帛巧扩,会加价就行了闪醚午,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高触欺逼,职业经理人的压力很大大办,每天都要搞KPI考核赏、培训醒慌、提升叫。”    李金勇以实例说明貌桃:“过去在资源时代细恨卞,一年这一个店挣1000万搐匈,给职业经理人开30万娜埔,没问题长腿柿,这车好卖嘶股。现如今镁,市场不好了够,现在一年挣100万郸礁,职业经理人还是30万分,但是特别累烂,现在一年的工作量比前五年枯、前十年两三倍都不止赏嵌糙。”    在李金勇看来邻坪,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同串,造成了双方的利益不在一条平行线上兼魔。为了解决这一问题瑰含啪,李金勇指出珊臼褪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景冈勉忿,重新设置股权架构把弹,经理人和骨干员工合伙人化份。”    李金勇进一步具体阐述道女膏痢,“过去资源时代跺,投资人只要拿到了店囱圃、拿到了品牌没牵滩,就可以赚钱实杯。现在患骆,资源时代已经过去了外惺凯,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起么第浪,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人晶柑全,从而真正让员工自动鼻、自发地把工作当事业恨率疙,而不是靠培训娜立哥,靠感恩教放譬。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来吐酪爬,不少汽车厂家制定了销售目标病屉瞧、生产目标腹,职业经理人必须要完成侈吮愁,如果不完成就走人峭鲤桑。李金勇认为效虎惨,“在这种状态下托,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划爬、十年的规划萄螺彼,只能先制定一年的规划抬,把今年完成再说慕,由于今年完成了五,明年才有你的事慈贿。所以这两年厂家的高管变动频繁旗厘,十年以前很少有这种变动苛贤椽,而现在这种变动成了家常便饭速旅江。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量爬,没想经销商的盈利能力芦。”李金勇表示莎涵,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量莎睬,想办法做经销商工作滴猜,把销量任务压给经销商纯极。而经销商越来越不听话贯那疙、越来越不相信的时候尽按,厂家就再出台相关政策祈舰辱。    李金勇指出负阑呈,经销商要有勇气打破潜规则拖,遵守正常的商业规则记榔妓:库存大不提车卷锭、无差价不提车广屯矫、拒绝搭售鹊送瓜。“遵从起码的商业规则叮脱,我们就是经销商茶射,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节卸颓、一个桥梁卉工拇,我们没有义务去亏损碉焚熔。”李金勇说澈。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题凹甸,李金勇建议售貉:同城市的店应该互相加盟或互相买断晦叫,或者干脆出售给另外一家经销商隶伎,不管用什么形式承肺棋,形成同城市的一家店檬办。“我们用销量秀式、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来拴党冬,这样减少恶性竞争缮,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法嵌无。”李金勇说拾千。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象汾顶,李金勇表示庐萍困,“我们不可能卖出路边店的价格官,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争瓤。100%原厂配件保障阶贡,专业的维修技术甩谅连,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客眯寥。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”际。    此外锰,李金勇还表示虾呛,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车宛淘。据了解赖鸵,2016年叉遂,新能源汽车的销量超50万辆冷惠,到2020年粟计耿,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年涪膊,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆江嗜腔。在李金勇看来甩,在这个快速增长过程中曹,“传统经销商中浅,谁关注了新能源汽车并率先布局宪称,谁才能在这个市场当中分一杯羹捞丸。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑嗜咕:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕撤撑撵,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员频鼎坏、四川省鼎立律师事务所律师施杰泊嵌,今年的关注之一般司,是有关网约车新政的话题崔。    施杰表示柑屏,为加强管理囤,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)讣,并于2016年11月1日起施行衔暗介。然而鲤驴耿,根据多家网约车平台公司的数据角,在目前运行的网约车中喊逛篡,能满足《暂行办法》中主要限制条件的袖,仅占极少数部分为玫病。    “交通部制定了网约车高品质服务瓢,差异化经营的原则儒纳。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”宫蒙,施杰称尘,“我认为姑夯贰,政府应当放宽对网约车的准入限制刹,顺应社会共享经济发展趋势”浪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到凑扛,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中横粪,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方船纫山。    首先侗盆,施杰认为奇,北京隙篱叔、上海的网约车细则要求“京人京车”杭、“沪人沪车”等差异性待遇权秸,不符合市场竞争规律粹。施杰表示忱,只有在市场竞争的推动下戈茹聚,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力眯,也有自我管理的需求与能力轿喀。    其次褥哄酒,施杰表示思墙扯,北京壤、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员藕康蛔,而且购房码、购车也并没有绝对限定于本市户籍咸局。“京人京车”宽地、“沪人沪车”的严苛规定燃晾,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外痴,会导致营运车辆骤减沸。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒手汤,阻碍新兴业态的发展艾。    而对于多数城市对排量猜苯、轴距都作出的高标准要求雄斥吼,施杰认为胳橡,高排量代表着高耗油涵搁,不仅并不符合节能减排目的懂瘁,高油费必将抬高车费弯。    更重要的是串独嘲,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则盾本,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准徽爱清、高门槛蛾苏,将损害网约车的实惠经济特点家,打击其平民性充,“上述许可管理的模式秤,将导致网约车司机数量骤减瀑返椭、车费翻倍胳,群众打车难蔡、打车贵的现象又再度出现畦借躺。”    此外封,施杰在这一提案中的主要观点还包括苹郸浦:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”颓、“许可管理不利于节约社会成本”等赣脱媒。    施杰建议耪潞,《暂行办法》可作出如下修改岁疆:    (一)政府适当降低准入门槛借鞋。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度暮说,是十分必要的耪。比如败篙:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查浓段孺,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置毒、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求逼,等等敛芥。设立适当的限制条件芯,符合市场发展规律朗,能促进网约车市场安全性佬、规范性发展层。    同时矾毛,政府应当科学引导网约车发展匿尘,而不是像治理洪水猛兽奈蹋,把它一下子关进笼子里奉杉。以构建网约车公平竞争的环境为导向狼,放宽对司机户籍的限制性规定炬集,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源膛净。网约车平台抖舅阿、司机和车辆的审核程序湘,各类许可证明的核发程序尽量从简户菱诽,以便节约社会管理成本勾把单。    (二)政府协助构建平台审核仑霞、加强平台监管    改事前许可狼材储,为后期监管惜藐,采用“政府管平台梆弟,平台管人和车”的模式鄙效迪。将市场准入许可更多地让权给网约车平台起航,规范其登记信息论废痘、审核资质的义务丧,定期提交所有车辆的情况配尚,这些数据要在监管部门备案逃。并通过补充相关的法律法规剑拣度,对怠于履行义务的平台采取处罚措施蹭掸。    对网约车不合理调价进行监管堑盟霸。保证人民群众用最合理的价格出行筋窟,也避免由于市场垄断形成的价格新高杀。2017年1月桔,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人帮耍蔼,因平台上出租车预约加价功能超高额收费戊,就此提出整改意见段驳设,平台负责人也承诺将取消该功能虎吧。这就是成功的监管案例竣媚。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车膝炒盒,存在大量不符合新政策标准的现象帽僚筷。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断洗稍,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减纬,社会各方都需要一个适应阶段驼。所以爆褪,新政的实施不可硬着陆恳恋。当前阶段查,政府应当积极引导各平台规范化审核极,加大对群众宣传力度莲蟹俏,延长从旧规到新政的过渡期鼎愤诡,循序渐进地促进新政策落地刑懈。    我国全面深化改革提出了目标躬惋萝: 市场在资源配置中起决定性作用裸呕,更好地发挥政府作用痞。近年来谁,国务院一直倡导转变政府职能示席,推进简政放权缔娥雌。对网约车的审核谁怜,放权是进步澈编,限制是倒退什。政府应当创新行业管理品沏毋,优化监督模式茫础菜,构建平台审核模式垂府搭,推动群众绿色出行萝膝、健康出行巨乳,为“互联网+交通”营造良好发展环境队碱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯痹:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲砗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易悲浪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计纫膊、品质等方面做了很多的投入逻。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势涩商宛。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛里筒嚼、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略突。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市亢纠赎。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞涂墒、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球添。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”司寇。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣紊蓿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易盘扔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计犊挥、品质等方面做了很多的投入勃。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计轿。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶歧。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性趣降、时尚及科技感的一款产品鞋丝轰。”韩德鸿说乌手汰。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫虫聚。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型芦慌肆。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场居毕猛。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆棱。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”类寐缺。薛海涛坦言琶穿。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩桂胜。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730搅、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%介。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走挛。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系搔碑酚、制造能力莎、经销商体系花、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面嫂的厂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势樊。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝:李芳" "   2月21日贰猾,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办匹泵。本次大会立足技术趋势寸当,探索全球技术发展的内在原动力讣位,探讨人工智能谰法顶、量子计算涝困灸、基因疗法等领域的技术和商业趋势实秃雇。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中胁坏,有两项技术与人工智能密切相关司啃患,包括强化学习和自动驾驶卡车柑。在关于人工智能的圆桌讨论中垮畏靶,多位创业者和专家针对强化学习挤法桅、无人驾驶分享了自己的观点坪痊。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车瞄,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车扯灸,可能只在北京的五环里面开呛龄,路况很好闻,最高限速就80灸犬响、90公里羚,这种情况下灌问娶,车就会极大简化酷庙,驭势并不想生产一辆概念车宏奥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯呈,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术乃黔矮,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性绞劝。技术投入上将,目前大家都在往里面投入很多的资源唉舵,整个行业在往前发展崩,但里面还有很多问题需要解决剩,包括保险柏、政府等俄。    而谈及强化学习在图像识别上的作用焚挤乾,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道醛,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好伙截,把信息融合宛崔、如何决策做好哨飘。图像识别拓展能力非常强秤幸燎,它信息的理解非常细致建盲船、更加全面傅,比如前方有一个易拉罐仙男,有些传感器会认为它很危险敖部潜,因为它是金属娄,但图像识别会根据它的大小慧淖、形状去判别谩首咳。目前结合强化学习聪撕寺,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持报狼纺。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能坦,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目毋泊,最终关心这项技术在实际应用中的可行性奖,说到底这还是一门生意乳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事会倦:李芳" "  【导语】这是最好的时代农,车市销量连破发展记录酞,这也是问题的时代睡,多元化粗、碎片化袱疥,对整个行业提出了更高的要求封攫内。一切都在变裤叮,唯有不停思变方能随机应变奢模耗。2月18日赡合茹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕锌撵。行业内百余位思考者和变革引领者碳八铣,与120余家媒体相聚一堂脯敛,在“变与革”的大会主题下苦,共商“品牌与营销之道”奋矗,把脉中国汽车2017摔豢奇。广汽乘用车副总经理肖勇挎交、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英但氦、吉利控股集团高级公关总监杨学良城痊戚、福田汽车集团公关传播总监许翔羞你、SWM斯威汽车首席运营官余波泞钞脐、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动狸。以下为发言实录玫枚:   互动环节嘉的合影   李苗苗墩憋镜:接受张红同学的邀请却怜嘎。下午好!大家都是老朋友了极氓。今天在这里搂搐,首先我坠茫贺张红搞这次论坛巳莲好。第二葡锰,其实有这么一个机会让大家聊一聊伶芬,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆嫉,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力涣律栓,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字祭啪。对这个数字某手,我想每一个人其们,特别是管营销的人枫聪弯,特别是管品牌营销匆摔、品牌推广的人嘉垢,我想每一个人都有很深的感慨篓兜剔。   首先请问肖总肠,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物动,也对您做过多年的跟踪秀。这次请您上台疯,我很想问一问奴氮蕉,传祺作为比较成功的中国汽车品牌染溃,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点晨?能不能简单地概述一下腑会?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇娇脯扣:李苗苗老师第一个点名我镐狡蹋,作为广汽传祺来说骆阜幂,正如李苗苗老师所说的塑,应该说是比较新的汽车品牌奢筹袄。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”凭畔纤、“两个坚持”陈馅警,坚持正向开发和坚持世界级标准磕广。这两个中剃僵,一个是对产品开发的定位雌搐,一个是对品牌的定位提。   从中高端车型的新产品进行切入端,相对来说这条路走的比较艰难一点傻氏岔,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”拉夹,就是起步会难一点雾节,后面会越来越开阔海、越来越顺矾。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候磕,内部也有两方面的方向脱盘:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手桓怒,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来岸材羔,并且在市场上面赢得一定的销量贺虽尝,建立一定的知名度钠。另外一派的意见书炽柑,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势踩颇归,从中高级产品切入揭炬。但是大家也认识到这个困难龟赊,一个全新的产品和品牌从中高型切入碑,也就是售价在12万元以上芍,第一款车型是12万元到18万元母缚,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难羞,我们意识到这一点了罕巩。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大卫丰劣,其实2011年钦儒县、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年贰澎,应该说是非常艰难寞惕饯,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦夹。但是2011年桐、2012年有一个词就是“坚持”吾川窟,做品牌是做两方面的事情挖棉菠。第一个是做好产品的品质丢,第二个是做好对客户的服务寺标稍,以这两个为基础这五六年走下来纽,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑淡黎。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象煤爆,受到各位媒体老师的厚爱祭啥馆,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌念,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础诲吗别。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题兜拒,我觉得第一个是坚持喷鸿拈。在我们困难的时候不要去放弃喇,就是把自己的品牌形象构泡竣、产品的售价回到往下行的趋势句。第二为了支持品牌向上玩溺,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务溜木。   李苗苗兽:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的辨,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程斧侥睛。比如像现在的奔驰餐,一百多年称呐,宝马桨、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年薄,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌篙闹。所以我这个问题特别想问一下陈思英总珐较,对于北汽来讲有奔驰的辉煌剁介,也有现代的销量盼赎,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷郡揩,您能够阐述一下吗冲蛙?北汽在塑造自己的自主品牌方面龄艰,到底在哪些方面下的力量最大媳惭?   陈思英哀赊:谢谢李苗苗老师绘床,非常感谢红姐给这样的机会倾,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌伶。其实不是妄自菲被ú路稀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷梅邢,台上在座的各位都是大幅度增长算函,我们同比增长更高一点弄朽,因为我们来得更晚一点府年嗓,同比增长8.7%拎宫。   但是我个人一直在想这个问题晨廓,其实品牌还是一个需要积淀和历史的缉。像奔驰去年是130周年晨截乳,今年是131周年闻,我想这才是品牌豁。现在我们在座的各位给客户提供的赦县,我更愿意定义为商品谰被轮,我觉得是这样囊。   从北汽自主品牌发展之路来看瀑厩,各位媒体老师和同行都知道抡,2009年我们是收购糯柑床、消化付辣陇、吸收了瑞典的萨博技术囊孩赊,当时萨博的93光悄茄、95的平台和1.8T赤、2.3T涡轮增压发动机的技术居嵌仓,我们是基于萨博的平台上沟,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展平谱徽。2013年的5月份忌,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴至孪凇,大家对这个印象应该很深喜甩吞。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇俄郴,当时也试图通过萨博平台的背书侮,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端漏,因为我们希望建立中高端的自主品牌莽商罕,当时的愿望非撤鸬矗好拦。但是事实上发展到今天坝狭,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈炭回粳。   但是没有关系烩楷,2013月5月12日投放的绅宝D70扣舱,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音茂掣。这么多年的坚持是在消化监狭、吸收萨博的基础上进行的踞泞,源于萨博阮扩、高于萨博辣,我们有奔驰戏、现代合资的反哺未次恒,我们在人力锤微卷、财力吗评村、资源竿相、技术填舅樊、研发清、生产瓦册刨、制造方面搪末,都有很多反哺给我们孟悄宛,北汽近几年高速发展朔虚。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆雄湘,这一百万辆含金量是很高的晚,尽管和兄弟企业相比来得有点晚参阀季,但是我们用五年时间实现了一百万辆谓拒。这里面还有几个第一和差异化产品忻,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一棠,第二是新能源汽车产品构成做到了第一锨境,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位售盯碾。   基于萨博溜、源于萨博和高于萨博的消化碗裤榷、吸收和引进缕窖,同时基于奔驰和现代的合资反哺千赂冯,我们坚持为消费者提供好的产品上秃菜、好的服务胃垦、好的品质倘校瞎。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近忿,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质铅耪屑,比如中国新车品质(IQS)IQS跺、强制性产品认证(3C1000)喉镐虎,3C1000即三个月的购车用户中舷律,一千个用户的抱怨度是多少湍毁,我们的水平无限接近了合资品牌埂。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的财心,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心型寄伟,希望有一个很好的中国背书簿跺灭,给大家提供一个很好的产品体验襄、品牌体验和文化体验狄秘挽。   李苗苗阶狮:听到陈总的发言我一直在想肝,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO胸娃,现在经沉獠猓看到“北京”的LOGO寥蔚。   前不久粹,不去杭州是到处都有吉利车授逝钮。2016年是吉利汽车最亮眼的一年笺,推出一款车就红一款车傲妻。请问杨学良秒,学良也是吉利的老人了祭溺垦,一直在负责品牌形象的塑造耿蚂、公关的恍、市场搏歧。原来我们也沟通过这个问题冻,对于吉利来讲收购了沃尔沃评心随,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块趟妥伐,这是蛮难的事坷。刚刚陈思英总还在说萨博巩肆,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃外冬,感觉蛮纠结的半。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象龚返?   杨学良麻堪:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下芒,第一是对标艾河,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌嘿发坡。我们是坚定不移地在执行非,而且到后来做博越健、博瑞之后有越级对标垒焙陇。比如我说开发一个自己的A级车袖,可能要跟合资的B级车对标垄蜕。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域涉誓,包括研发陶、制造诬、采购饭、营销谈袄,我觉得成果是非常明显的陛。   第二是坚持走精品车的战略偏。所谓的精品车喘恋闷,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值烯揭梯,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近抬粒静,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准氖航,比如车的造型设计上面泞,自从我们在全球建立了四个造型中心烁,吉利现在的车设计都是非常漂亮的免哦矛。既有符合国际的审美潮流怠吗,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面弦。比如说在车的智能互联领域胁掂财,在博越车上面车机人机互动的功能上浪,已经超越了一些合资品牌伯叹师,这一点使我们感到非常骄傲慈陈。   包括在工厂的制造工艺上庐,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺铝、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌筹,因为我们现在建得比较新玩,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来群。大家可以看智能化程度最高的工厂滴咳,现在实际上是在自主品牌的工厂中巾。   第三是一直在坚持口碑浅茶。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任屁凸亭,让消费者真正成为我们品牌形象的代言睡。这样就可以真正喜欢这个品牌妙饲烽,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用失。   刚才提到了浙江橇距稠,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍卜避臣,市场占有率在细分市场上已经是第一位了暴,大概接近了7万辆棘尾。这在以前是没有的殊通疤,而且这些用户里面很多都是尘,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上傅镁添,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化伍绞危。目前因为我们的品牌在提升位,我们的品质在提升贬天,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车轰。这从我们同行誓,包括从传祺幸潮、北汽的产品销售上也能看得出来苗褂。可能大数据调研镜谷,像一点资讯的副总可以讲讲尉,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品泉革。   当然您刚才提到了在集团层面贺,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰烽静炭,同时又实现互补芒撕?这里面还是有很多原则械獭床,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的亢诧,吉利汽车还是定位主流汽车品牌埠陋队,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争榷筛匈。沃尔沃是高端豪华品牌换蒋,是跟豪华品牌去进行竞争的嫁。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应泡,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念胯、流程受踞堆、标准曝篡,包括人才的培养和交流啊。最新我们做的一件事取碉,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心戈颓踞,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA险扭,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO构,可以说没有沃尔沃这么个老师侮,没有沃尔沃这么多年积累攘慈,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构携赎性。我们相信因为这个架构非常新烦,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平送撵。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质剃究勘,以及质量再上一个新的台阶泼,实现真正的跟合资主流品牌的竞争俱袭。   李苗苗愧氖诺:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京攫暑虾,福田汽车在2016年表现也是很耀眼狙,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面漓,最重要的是坚持了哪些手迸?   许翔郊辞:谢谢李老师赡嵌,同时感谢红姐给我这样一个机会蒋。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车辫。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友赎矗猎。   福田汽车是商用车企业缝揣酚,和乘用车企业还是有一些区别罐蹄旗。我们主要的目标客户群是to B的显,正如您所说雾闹纯,我们是1996年成立的林埠案,到去年是成立了20周年苍渴适,通过20周年的发展脖氮染,在过程当中包括您和各位老师的支持埂邵长,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业控。在中国轻卡市场上浑鬼洞,已经是连续十几年的第一了颁毁。1996年在山东成立比,1998年上市念,2000年进行区位调整就来到了北京辞蓝剔。   在这个过程当中您也说到了品牌问题疆湍,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视纱扑,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分泡烦铆。我们可能把这个品牌是这么理解的阑每,现在业界对品牌有很多理解的方式图刑溯,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营卧。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中显,所以我们从整个的业务流程上来看逆,这个品牌业务就是在其中的啃琶。所以我们这几年在企业的发展过程当中吧,品牌也是在不断涌现任身,大概有几个阶段匡。   1996年是以轻卡为主导嘘谴,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形晁,用着正好”拴厢喀。在当年的时代抓住了市场机会哇蘑补,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一稍窝茬。   在2000年之后徐,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位池涎滥,进行了商用车全系列的趟唯,像您现在看到的整个北京市场有很多客车翻,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车侗沉须,这是一系列发展的战略兜据。同时把品牌又进行了再升级诚倾,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系李腐,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理毯。   在这个过程当中樊挎,福田汽车不管是做品牌还是做企业姑扯,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢龋?一个是福田汽车在商用车范围里面陪佩埃,就是在整合资源方面觉得还是不错的绩剩破。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早称,花了八年的时间跟他们谈合作杯绰阜。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒勒创,生产的产品也是福田自主产品欧曼次倦,同时和福田康明斯成立了50疙酪仇:50的合资公司隋,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用喷。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广芭光、先进理念之外铣牡吉,科技创新也是核心的一个点瞬虑。福田汽车虽然作为一个商用车企业跨,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比铜桥纱,但是也是做了很多的工作年块涩。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室钡按返,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右赂霉。我们统计了一下水,和乘用车企业也是差不多的兽湘。   而且我们在研发方面耿,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部庭阔,这在商用车企业里面比较少见略蔫。不管是先行的技术海卢荚,还是技术传承方面都做了很多的研究犊清,包括去年也推出了超级卡车府,也是整合全球资源打造超级卡车了疆。全面从安全入、环保方面进行新一轮车辆的升级滥。   我觉得总体来说吧吮兽,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业垃亢,是一个有着锐意进取兼沁、远大目标斡忙,是一个愿意为客户悉扇捷、为所有的股东痰分吮、合作伙伴荆蔚、利益相关者带来更多的价值壁呵,也愿意为更多的卡车司机凌、货车司机带来美好的生活和幸福的生活灰兑锨。谢谢!   李苗苗你:2016年一年有很多新品牌出现姐,也有很多刚诞生的品牌在努力醇急,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰羔法、宝马晃寇剁。我就参加过场在北京的怀柔飘没滦,斯威汽车上市搞了一场大型的发布戒冕。我当时心里就想斯威蛮有钱叭俊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢聘?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的盗抚?对于刚诞生的品牌猴,品牌之路有没有塑造的路径搪沏?你能不能简单地概述一下坚腊?   余波寄几:感谢红点汽车和李老师普缝,各位媒体朋友和各位同行潦吉藉,作为SWM斯威汽车须,可能很多人觉得很陌生酮墒淖,可能没有听说过捎媒,我简单来介绍一下闯。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌桨蓬猩,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活屑就,7月份品牌上市屎,8月份第一款车SWM斯威X7上市疗。   今天让我来参加这个论坛捣襄,我们的心情很忐忑镐缄馈,我们是一个汽车行业的新兵暑,我们是抱着学习的态度来的镁舜道。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师溅,希望多给我们一些指教懒解。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢葡?我们认为这个品牌给用户的是两部分柔,一个部分是产品的硬件舜喊殊,也就是物质的东西吮问。另外一个部分是精神层面的辛姑补。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV妇川,第二是付诸了一些智能化静反、空间和外观珊竭氏,外观也就是在意大利建有一个设计中心吭,在外观上有意式的风范测。   从软性来说讽粮,我们要付诸一些内涵另很,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入降,通过植入意式生活的方式啥蛊盖,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受恭纱径。同时我们也在倡导一些生活方式恒嘉村,通过软性的文化来塑造挞街落,解决通过硬件和软件哦,以及从物质和精神层面塑造品牌氮坑。   至于未来怎么走辅,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求勿方。用户实际的需求和市场的需求壬色篡,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉券射碴,未来我们还是要跟着市场走家喂扁。   李苗苗劳:我旁边坐的也算是媒体人蹿丸,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了没迹表。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢副观?因为主持人给我了一些问题实差,我个人认为不想问一些特大的问题表方栏,就想问问这个问题逻俯。   付继仁坏斥宏:谢谢李老师痉,这个问题还是挺好的卤惠柏。刚才您在问的时候络染,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题妹。   一点资讯是比较新型的资讯平台坦采谜,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点虏滤,我们是做平台晴,不仅自己生产内容攀未,同时全网抓取内容弟,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容较涸泰,再把有价值的内容分发给需要的用户失呕,完全是自动化醋兑、机器化的杰。我们怎么去帮助车企呢饲乔绵?我分享一个数字记卿。   在过去一年塘儡舶,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的双。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业柿,第二是移动互联网的平台抱衡,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用丁沦仕。很多的车企其实在做品牌的时候阔呸,都会要求最终的效果陌。坦率讲皮救晤,以我个人来讲这其实是两个事撩凉,因为品牌本身是非常感性的垄,效果是完全用数据有结论的磊冒,就跟一个人去吃一样前扇,吃了四个馒头饱了茄,不能说只吃最后一个就饱了戊。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量贡,现在我们有几个大的方向粪辉昂,第一是更技术化的跟车企进行合作坟办鞋。比如说从去年开始肠响盟,我们跟上汽通用进行PMP的合作抱焙诞。客户自己建了一个数据库划需,就是把用户进行了一个分类悔。然后我们每一个用户来到我们平台上栓暇递,他知道哪个用户对应了什么车型坝衫,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告戚,也就是把他们的流量经营得更加科学恼。   这个给到我们之后褂窟诫,又发展成了一个新的技术驱动赖。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多闹夹娘,还是看汽车外观的细分多赂。这不仅可以推荐具体的车型锨澳未,也可以把具体的创意自动化酱豪唐,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果唉沉,这完全是技术化的匹配剩事铂。   第二点床,我们是一个内容平台婪护,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容膘,能帮助到车企做非陈疲好的传播酬,有的时候这些内容并不能够被发现沛。现在我们把广告当成一个引子便辖,不是一个执行的结果臣诬。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣噬,进而把下一步的行为做好短。比如有一个产品是一触即发献刷,用户点过客户的广告之后委贩奠,我会直接给他推送相关品牌的内容些爆。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起表衡,再去看有没有点这些内容锣籍钒,有没有评论隧、转发少读判、收藏忱玫柔,再通过其他的产品去收集一些有效的行为疵。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试富换,把广告和内容进行打通矛藏连。   第三点蕉,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景尸骋矮。这个场景是有时间太拐、地理位置和非常多大量的内容和数据扔欺场,所以我们现在也在构建新的大数据的平台顿女汗。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的标谁,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理救臀皇,或者是去日本还是去韩国旅行衔。这些并不关系到最终的销量提升多少捕孝墙,但是可以了解消费者在关注什么激揽骚,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性挫。我觉得作为我们新型媒体平台来讲翻画,一方面要通过你的技术脾句、数据实现更高效的转化狭并,实现现在解决广告主的一些痛点妻古。同时要帮助广告主把服务做好态剿能,说句实在的都是服务用户秀拐沉,我们产品的用户也是车企的消费者啥,怎么能够把这些用户服务好陷,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值侈涂。   李苗苗鲤辈:付总说得很好檀,借此我也想说几句醒炬。我看了一下窜盛兜,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人淌崇,也有一些厂家的朋友闹超拷,我们每个人都是汽车人套。   我在想香惧憾,得益于这个好的时代碗估,既然是说品牌绍岁爸,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情蜡,无论你这个媒体叫什么名字券童,找没找到自己的定位谓。无论你这个汽车是什么品牌句脾睫,你的用户在哪里嗣咀。过去几次会议主持上都说四个W党咕,也就是我是谁摩嫌平、我的用户在哪里情、我为用户在做什么堕氢党、我还能为用户做什么酬。包括媒体也是一样标,我是谁(什么媒体)姓,我的读者在哪里皇,我为读者写了什么样的东西摄蜡擒,读者看不看竣,这是不是你的读者群要看的吉四,最后是我还能够研究我的读者阔、研究我的客户侠、研究我的用户饶,我还可以做什么娇。   就此问题我想请在座的六位朋友起立眯,一人问一个问题就结束脊该铂。   请问杨总地,刚刚说了这么多枪嘲,就一句话嵌,什么是品牌阜?我们说了半天品牌庞。   杨学良没崔菲:我觉得品牌就是价值颗衔,消费者买你这个东西值不值恭横,如果他觉得值了凰,就认可了你的品牌咎井纠。   许翔排矢啃:我就按定位的理论庆泉,品牌实际上是一种品类的代表老,消费者是用品类来思考蓬古,用品牌来表达拐。   肖勇卵涟:因为我是做销售的矫供,我可能最直观的印象举青乱,我觉得品牌首先是一种价格画路、价值体系廊,同样的产品能够比别人卖得更贵番,别人还愿意买我的巴。同样价格的时候拿夹妓,别人的产品卖不出去挪酥,我的产品能卖出去饭,我觉得这就是品牌屑庐。   第二玫拼诗,我觉得品牌是一种文化诞草。可能有时候不一定是冲着我的产品来买幻价,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势睛顷。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候肝,但是我的文化能够吸引他豁,我觉得这也是品牌的一种表现呵。   陈思英皑:品牌首先是无形资产成堕窝,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的捞希咐。第二也应该是产品邻,可能是一个标记陆卡鞋、标识席,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动虾聊,在人脑海中所有的记忆形。   其实品牌的英文是来源于MARK讼簇,就是在没有货币的时代物物交换的时候荷扭,在畜生身上有一个MARK既馈甸,Market就是营销成,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀伪。有一个比喻袜沤,品牌就好比像银行储蓄频,储得越多品牌价值就越高锣。   余波河拨垄:我觉得品牌在直观来看就是商标思问淡,另外是产品萍手。真正给用户留下综合印象的是产品闹眠、服务和文化的结合醒,以及对用户的印象及感受就是品牌伪签。   付继仁裴:我觉得品牌到现在这个阶段码,也是一种共鸣骂,像营销1.0是以产品为中心烈,营销2.0是以消费者为中心创割浆,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心截卞触,这三点都离不开品牌碍丘,但是代表了品牌不断的升华敬乓稼。同时品牌到今天来讲恼拴,不简简单单是一个口号匪餐怯、标签算、LOGO燎妹禾,还是一个行为准则爬,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台靶,还是每一家企业颊匹,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务螺耽清,并且怎么样高效地执行和检测旅催仍。   从这些来讲宛,如果我们想不清楚品牌是很难做好的乾,如果想清楚品牌一定能做好凸,至少能够对我们服务的那些人做好榔,那也就足够了乔猾屎。   李苗苗篮锚乒:今天能够主持这场论坛挺荣幸的害蔑。关于品牌几天几夜也说不完掇美羌,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌维凰量,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌停宛坷。   谢谢大家在座的聆听俩彻杠,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵才匿:李芳 版权作品驰唉粪,未经环球网Huanqiu.com书面授权香挛,严禁转载傅,违者将被追究法律责任莽和捍。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代愧,车市销量连破发展记录孰,这也是问题的时代驶俗险,多元化坊、碎片化美,对整个行业提出了更高的要求缚。一切都在变搔埔,唯有不停思变方能随机应变粹。2月18日酞梦碌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕膊搬。行业内百余位思考者和变革引领者食汀扭,与120余家媒体相聚一堂途,在“变与革”的大会主题下陆缆航,共商“品牌与营销之道”公,把脉中国汽车2017甫。   东风标致总经理李海港磷箍抨、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜菠镭瓦、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东创酥、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师敲琶芬、江淮乘用车营销公司副总经理李建华瑞槐、奇瑞汽车销售公司副总理范星唾珊池、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动岁参哄。以下为发言实录扯:   互动环节嘉宾合影   主持人吐:2016年是一个销量大年孙,更是一个营销大年巴改。从二维码营销到VR营销鼻绞,从下沉式营销到自主营销赌收充,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球患鼎经,广而告之悄悄地变成了城会玩壳径,车依然还是那个车撇喝桶,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢枫? 第二场论坛的话题为窃塑:中国车市新战国氯,车企将如何做营销宫逝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇患:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流傅霓,现在重担在我身上港,由我来主持第二场论坛抹,和各位老总探讨如何做营销漆士哗。   因为第一场是说的品牌稼辜导,品牌建设也是非常重要的一环靖,我们现在就把品牌这一页翻过去累,就说一点营销其他方面颁骂,比如说跟市场挥、营销相关的一些事情吝。我们今天的这些营销人虑,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖口己,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群很蛇膏,因为他是面对着全世界最大的销售市场笔靡茄。面对的是最高增速的市沉ν拾辍,现在技术和产品快速迭代敛弘,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性钝,所以他们是非常幸运的寞拾,十八般武艺怎么耍都行扒擅池。   同时很多营销人也在自嘲许茹,其实汽车营销是最苦逼的一群人餐,因为我们面对的是世界上最全的品牌淳,我们面对的是最多企业的竞争染磷芹,我们还面对的是最难以琢磨的孪、难以把握的政策环境和最善变的消费者隆毙。   当然了我们这还不算最苦吭袄,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务藕虽裙,所以这样的一群人的所思所想棘,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得白。   第一轮问题就是跟行业共性相关的咯,第二个问题是结合企业自身的特点来展开栖凛蕾。   汽车品牌最新的一个品牌定位挎,在座的应该就是汉腾了炊。请问汉腾汽车的副总计宦错、销售公司副总经理于晓东先生一个问题旱陕,您给我们简单总结一下朗橇叹,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的砷?   于晓东几扫恋:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会唉蓝,让大家来了解汉腾汽车廊。汉腾汽车目前是全新的品牌辨,2013年11月份成立袭戎僧,5月9号品牌发布仓,9月6号新车上市处宏,第一款SUV产品汉腾X7链迷汐,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟牧辞,本着向同行和成功的标杆企业去学习炼撤会,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快龄荒。   2016年对于汉腾汽车总结来说刨挨,第一点是品牌发布毫赶忻,这是做市场的开端踢。   第二点是渠道鲍,对于新品牌是重中之重的工作哩莽癸,渠道顺利打开的局面磷吴绵,签约181家剔阔,正常运营150家曙,渠道作为做销售最根本的工作诲临愧,没有渠道日奋、没有服务苏写显,消费者也无法触及和体验耻,对于一个新品牌这是一个开门红踩亭,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态刻们络。   第三点是在市场上翁家,市场层面上重点资源向一线倾斜涤捶柬,资源都花在提振经销商信心彻、帮助经销商达成销量上伦,因为作为一个民营企业膛伤,作为刚起步的企业氰沦乌,在有限资源的情况下还是把钱花在一线券,支持了经销商的销量兴唱尚。在品牌和市场的方面拿狙,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助瓶贤荚,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑搜县。   刘小勇土:我们老总对这个企业的关注是发自内心的市,汉腾除了自己营销的亮点之外扔泊,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的辱弛革,或者对您的触动是比较大的脚惩不?   于晓东饯:做销售在产品力表达上骏,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播扭遍、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式四匣棋,在2016年都说是视频和直播的元年萎餐伞,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试零饲溜。包括产品试驾挑战的活动容秘绦,也是和斗鱼做了直播的活动肝。在我看来在消费者了解产品上田唤堂,可以随时随地迷呢,而且是更加有渠道客观了解一款产品磋。这对于做营销来说梯,既是机会绷,也是挑战独另。   刘小勇鸿:请问李海港先生剃,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大泊徒耗,尤其是传播的环境醋、传播的手段协投、传播的模式发生了翻天覆地的变化惺媳芒。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢酬?   李海港艰:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法趁回净,在新技术仆炭、新人群和新的竞争环境的驱动下潜,媒体处于变革的时代莱,原来的架构碎片化了仆亥浑,新的架构正在建立烂,当下处于这样的时代戮炭仙。很多事情是这样的趋势睡,原有框架维持很多年还圣,突然间环境变化之后碎掉了迫篡,再重新建立新的架构宫那,万事都是这样的道理还纤。现在媒体环境是什么样呢箍厘?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)滦。这样可以导致媒体的平台化稠乔,另外是媒体人的职业化或个体化里佬坟。   简单来讲身,我们以前是自己做东西小来,自己在自己的商铺里去卖脸不挟。现在不是了谷,现在可以自己做东西鹅豌,自己去租商铺琶狄檬,有的人专门提供商铺泛锌馆,有的人专门做东西搞菜迫。这样可以做专业化的组合妻泊,效率会更高喷惩扮。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势洁耽,红姐以前是媒体人绷停脊,现在有自己的传播平台具,也借用了社会化的平台并,把最好的内容输出剐,她做最专业的内容慑被宛。我想平台也会用她的内容蹋蒋,未来的板结新的架构就是这样的憋扯。   在这个架构下作为厂家要适应害吴阑,东风标致已经做了这种尝试弄瓢,去年把我们的公关公司能力削弱胸,因为他们的稿子太硬了皇,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人乃,从专业或从第三方的角度看待东风标致臂,我想他们的稿子会写得非彻彀祝好馅查。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣岸彻,这是未来的趋势卿夏齐。   刘小勇梧蔡卸:我听到有一种观点辛,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西裂,我就抓住了更多的消费者嘛,更精准誓,我的销量就会增加裁熄。但是有一种观点认为甘参,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了抄?如果总消费需求没有增加绍,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后令仙刷,是不是大家又打平了确艾连。就像一个剧场理论脚,原来都坐着看戏烧竟,后来都站着看戏了咕芳,其实看的戏是一样的霸。请问奇瑞的范总点逃,您怎么看这些新的手段懊芍、模式对销售营销的作用股题?   范星栖簿哥:首先感谢红点汽车艇、感谢红姐煎饥怯,也感谢刘主编门。实际上前面两位老总谈得也挺好锌酚退,也谈谈我们自身对汽车营销的理解黔抠。   说起营销认,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面惹鬼。但是从营销的最根本赣,还是回到对客户的理解杏谁似。我们最近几年对于整个汽车市称诎恰,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整粉,最核心的是我们看到了两点变化拜吼刚,一个是围绕客户端的消费升级滴室,第二个是客户年轻化的变化敌素。这两个核心特征的变化罚,带来了所有客户需求的变化富,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展傲尽尚。   应对市场的发展岸姜,我们称之为整个自主品牌的发展闹,包括奇瑞自身的凡补,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉叟澹快舅歌,年均增长在40%左右的增速钾,所以说基本上属于原始增长的阶段磐谅。奇瑞从2012年嗜炬杠、2013年开始进行战略转型躺泰,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段叹贾泄,我们做的核心是提高整个产品的品质氖泞,是我们整个战略转型的核心丛。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力炔,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品洼、好的服务伍。2016年我们已经进入到2.0阶段乾磁,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品白豌诧,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可扒,整个2016年集团销量也突破了70万辆蜕,增速达到28%寐抹,国内市场超过了36万辆舞烙孔,也是过去五年来最高的一年伸塑。国际市场中闺哪,我们2016年实现了出口8.8万辆糙,也占到整个中国乘用车出口的1/3悼礁,也是连续14年中国出口第一的车企轮喇。   我觉得取得这些成绩广,销量数字是一个方面梧,更重要幻、更为看重的是结构的变化吩逗,第一是企业盈利水平的变化屑,为支撑企业未来的良性发展氢救握,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务纯芒深。第二是体现我们战略转型的成果录朔,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可锤鼎,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%郎糯。第三是客户结构的变化腐让,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%泡。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升魄雄覆,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%儒,实际上我们更关注的是除了规模的变化皮题护,当然营销数字很重要炽吧。数字背后更关心的是这些结构的变化喉敛,怎么产生这些结构的变化肺苹?从我们自身对新一代消费者的理解谅馆纺,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验身甭。   客户体验的三个方面我们一直在做惯普,第一是产品体验弄冗,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)枚魂,行业平均大概在35%售,奇瑞可以做到25%克诉,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台喝缕碎,今年还会陆续推出更多的平台撇律。当然平台不简简单单是全新车型的概念姐缆。   第二是品牌体验筹管。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵颅,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通禄擎罕,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销爬妇磕。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了瓢甸湿,现在很多企业在做营销过程中视频复弥、直播方式应用是越来越多了轿鬼,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加咳狡。今天消费者接触信息的方式发生了变化灭。   第三是整个销售服务过程体验的升级囊激遁,在2016年网络规睦⒍欤和第三代形象店的升级渴捍阮,为了保证客户体验的一致性壳枯锤,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装缚曙睛。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的溺、优质的惊且、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验茬署哭,这是我们正在做的超氮师,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解纺,谢谢!   刘小勇乱措系:谢谢范总谴酱砂,现在的汽车营销无论是从手段酵瓣,还是从模式姜谐违,包括内涵都已经发生了非常大的变化湾臼。我顺着这个话题再往下问一下森途型,请问刘晓科总怪斥发,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论道啡亩、营销套路身,您觉得现在还适用吗惦?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战宛?   刘晓科奖:刚才范总蓬、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势劝仟,因为这里面在我们整体来看标斤,其实我是一个新的营销人皑,刚刚在这里两个星期尚。我以前更多的经验还是做用户僵蛾蘑,去看用户的发展曝鞘残。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播嫉隆、网红龚、娱乐化棉懊,甚至还有用户的碎片时间吕刚。但实际上反应了两个变化谩,第一是用户浏览的轨迹改变了耍,以前在PC时代氖苹套,大家基于浏览器阅读溅琳。所谓浏览器的阅读凰,对于从一个网站跳到另外一个网站翁埠,这个成本几乎为零疏熊娘,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站申匡,只要在浏览器就好澄现钙。PC时代煞,网址寺绊、网站描啊谅、浏览器是值钱的篮。   对于移动互联网波,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下妥纫,对于微信小程序也有很大的期待列薪,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观猩切苇。最终来看篓,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流探宏伶。在这个主流的前提下累苫,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读多鹤。在这里出现了两个问题达,也就是时间的问题膏浪。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候骂阶,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的珐。如果是比较泛一些的资讯或APP县,如果中国互联网网民用MAU看讽垢,月度覆盖量几乎全部覆盖袖啤。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU饭,也会看到所有的用户都会阅读这些APP间趴。但是什么会不一样软渭?就是时间痞党诉。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲握,我也高度认同一个观点茹污悔,未来对用户时间的争夺是变得非常重要喝。在这一点来说渐藤罕,我们的营销不是去抓住用户挡悔染,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户慨。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起感串。   基于这些理念的变化臀,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容唇湍,而现在发现专业内容看得比较少一点幸榷。专业内容对于用户的阅读晃劝,可能是女性就不太爱看笺葱,覆盖用户的时长就变短佰承煎。什么东西会长呢敦腿米?从2016年古、2015年的情况来看谐,我们发现基于娱乐营销的网综时间并籍鞍,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大郸村盘,因为可以更好地去占据用户的时间痪。比如说我们投的一个网综节目挠赋,可以有2个小时以上的品牌露出时间桔哗笺。   对于用户来说孪,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起施,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要涣贸腾。无论是线上的隘亢剧,还是线下的称。   另外一点负苯骇,我们做了一个用户报告猩萍,会发现用户现在在看车的过程中陶降稼,比如专业的导购儡沤刺,发现用户的时间腔、决策变得越来越短缎拿抄,对于专业媒体用户来讲睫,用户平均决策时间是108天荣,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天姓单浚,这52天对于内容的需求是很轻的胖戮,包括频次是很轻的瀑接吨。从52天开始一直到97天洼斡踞,基本上是从几款车的比对到交付定金档封,因为提车还需要一些时间棚铰,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览酵庞。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要乐鲸,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接槐,而并不是像以前跟一个机构去发生连接疾。也导致现在的自媒体更火卑桐缅,因为大家更相信人诺赴,也就是网红的力量会逐渐发挥掠逛飞,包括IP的力量笔。   营销的变化是跟着人走的杭,用户的体验绣暑、用户的行为发生了变化芬,我们的营销一定要适应用户的改变沽啪圭。   刘小勇舞挥赡:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总儒虏,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表签毙。想问一个跟豪华车相关的问题炬矾卞,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的茹四歧,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了盾皑憾,从超过10万辆到两三万辆的都有纶畴蓉,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌穷捅罕。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗疾毯磨?或者会发生变化吗七?会发生变化的话亲叭龋,是什么样的主推力量来促使发生变化蔼稻?   王顺胜疙:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会线陀,作为广汽讴歌这个豪华品牌疮,去年4月份才成立了新的事业体制厕靶僳。7月29号就是第一款国产CDX车型上市浩览某,10月22号四驱上市驶肉,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布琳戏。   从去年一系列的举措次泻立,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌缄。像主持人刚才提到了寞沸,怎么样去改变格局湾镭七?作为豪华品牌在中国十队颁,像ABB进入中国市场比较早瓷,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上泰,其实我们也做了很多思考巢坷扁,想跟大家分享一下借热咐。   第一帅,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早俗衬土,也是十年左右的时间舞,也不短堑妹汉,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间甘冀棘。作为这样一个品牌要找好自己的定位赴疥,我觉得是特别重要的侮。我们不是说跟谁去竞争媳,而是在豪华市场找到适合自己的位置莫诺糖,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措俩陌,包括在上海搞了大型的上市发布会趴侥,在上海中心进行首秀摔讽喝。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录坛瞄,这也是用来提升品牌的去。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV拾厂。这一系列都是来提升讴歌品牌的该食俩。   在后面的发展上咀不,包括在2017年也做了很多的思考刹,就是如何在营销创新上做一些突破肺肌捐。比如说植入了体验式营销嗽,包括即将上线的体验店竭,可以跟移动互联和终端韭垫懦,包括一些PC端进行一些互动馁券。包括很快会引入管家式服务纳,让用户真正能够感受到服务和体验弹叮袄。管家式服务是一对一的凶,能够让你感受到有针对性加,并且有温度地触摸到服务的形式邓硕。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展肚,我们在形式上也进行了一些创新墟糠齐。   尤其在内容上面巳颓低,我们以内容作为引擎弊茂,创新作为驱动旅廊,作为后来者品牌此,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置忙客。至于格局会不会变化夺材,其实每天都在变化奶师尸。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局贩,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升伪荒。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌多尺媒,我相信之后会在变化当中不断求变朴牵拓。营销底节莎、创新不但要传承好的东西涡,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念榷筐狸,跟大家一起共享一下辰。   讴歌作为新的豪华品牌摔隆广,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌凉,希望在座的媒体以后多多关心懂寿、多多支持佃兔,一定要让它取得成功标怖,谢谢大家!   刘小勇荡鞠:接下来有请江淮汽车李总羡继乒,咱们聊一个关于2017年的话题扇,现在年底殴肃厢、年初做营销的也是做足了功课忱彤,关于2017年市场的预判触。能不能把您做的功课分享一下柬苟,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些锰奈?   李建华渭叭:小勇这个题目“袭击”挺厉害须,营销这个事在台上讲冀,对于2017年的营销还真没有想得特别细七。对于营销透版抬,以前讲欲文明其精神潞,先自野蛮其体魄衬,营销在中国还是跟认知相关坑社盟,属于文明其精神发展之内的峦态。营销在2017年来讲桅,比如小勇开局讲的中国市场很幸运撅逗,全球规模最大拳谷棺,还是保持增长末浪,需求会很旺盛堡,同时也面对着一群非常不确定的消费者钞,这些都是一些确定的因素挠玲。关于不确定的教极臣,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi橇,这使很多事情产生了不确定性沏导碎,也使推广方式产生了变化狼。在一个变动的世界里要想做好功课缅玛,关键是有定力把握好不会变的东西擎。   就江淮来讲晴埃倒,2017年一方面会更加关注用户的需求谎舶蛾。因为从做营销来讲篇,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上湘块劣。一是用户看到产品当幌污,如果产品很美好纽剃女,其实我认为在那之前营销应该下足功夫溯,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入辟撅。第二是当产品出来之后侍,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品申拌亩,如何让消费者跟它产生很好的接触龋两、接受它五,让你的营销做到有广度乃寒、深度和温度檄号虱,这是营销人需要花功夫的地方任。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量控,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣饺铮好的保留和记录下来邓就哼,强化终端的执行力胁拔歪。这是非常重要的么,当消费者看到的车是处于被管理的状态檄邵孔,他就会有好的印象擎。如果是管理失控的情况赦吉,就会认为这不是好的产品朔茄。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理腺够徐,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品哄,这个产品是不是他所需要的扒斗,能不能让他在过程中感受到认知和认同垛瘟。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动藏,现在已经不太需要你告诉我什么了拎蔽线,往往会更注重你提供给我的事犯,是不是我真正参与过的划山菜。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV宏瑟危,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论刊。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV搐?可能现在需要一辆高颜值趴、大空间塘、强动力沫室、低能耗呛财,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来徒想,所以2017年上半年会投放一款S7市倾吹。前面的消费者参与了意见扑署蕊,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件晃,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来叹哪茎,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触底光,形成了共同创造的氛围侮杯判。往往共同创造的东西富陆,我觉得是消费者乐于接受的东西殴撂。未来共同创造穗,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度头吨韦。   刘小勇济说:非常感谢李总烁。我觉得现在开论坛赂,最难的是请嘉宾扭局漠,但其实我感觉最难的不是请嘉宾庆托茹,是嘉宾请来了之后不给时间说湍。今天这个恶人就让我来做了罢,咱们就不说了宏淳改。   最后请每个人回答一个具体问题搪思,刚才进门的时候有一个调查登卞,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几善芭?我们从于总开始毁。   于晓东勃:我觉得2017年应该说挑战大妓,期望更大蹿,我更看好细分市陈憧选,因为我们也是做SUV的嘛钡,我们更看好SUV市场的持续增长两撅。   刘小勇氮斤:全行业增速去年是13.6%醒落酶、13.7%廓禽。   于晓东十:我预测2017年是10%蛔。   李海港呕:8%好放。   范星窘罗:我就说一个数薪陌,虽然说一二月份看到环比有所下滑拴,但是看这个数实际上同比还是增长的刺兰双。本质上今年不用担心晃,我觉得还是在8%到10%之间程遍。另外最近看到1月份的数据出来了荣,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额堤京袒,这实际上是一个分水岭褪挞靶,一个很大的变化煽。   李建华赶许:我觉得应该在5%到8%俄,可能会接近GDP的增速免该希。   王顺胜绊:我觉得整体会在8%到10%以上扳丰豢,但是作为豪华车增速应该会在10%以上貌临首。   刘晓科卧狸酱:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点跨努,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%录,我觉得再加两个点是8.5%爬。   刘小勇理皑技:你更准确了辖订,到了小数点后了觅切嚼。非常感谢各位老总的精彩分享褪加。就像李建华李总说的磊,咱们说到汽车营销人芦福,媒体界有很多新词来形容贤无扔,像野蛮执行力或变态战斗力鞋际、狼性文化等等行点。其实他们是一群非常善于思考的群体壳,他们的思想的深度决定了在行动的效果篱晌痉,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在聊脚,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈墓谩。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星:李芳 版权作品乳檀,未经环球网Huanqiu.com书面授权落,严禁转载畏,违者将被追究法律责任视速。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日悲睫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行缉拜。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导婆秀,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体滑搪诉,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨骆速尾。以下是北汽集团党委书记僧纫、董事长徐和谊的主旨发言如。   徐和谊司:尊敬的何部长酸匪,尊敬的各位领导松,汽车界的各位同仁嚼彩海,还有我们媒体界的朋友们咖,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂艾,探讨汽车行业的发展话题纤戊。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年肝健,这一年间我们先抑后扬皋,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻暴拆蓟,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进商,最终以产销2800万辆谢笺,同比增长13.65%的优异成绩炼良,完成了一年的一个胜利的答卷膏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度骆玖,为不断探底寻求新方向的中国经济矫返,可以说去年我们再添新亮点贤撇。成绩固然令人欣慰肉,然而先贤有言猛锋贬,一切过往皆为序章车伺。今天站在新年的起点上回望从前截蕉骡,我们发现深沉变革的暗流涌动软,启迪未来的创新发展蕊购,其实远比辉煌的成绩更加令人深思锚道。   亚马逊无人超市惊艳登车臁,谷歌的Master横扫九位围棋冠军射,提振实体经济箭在弦上贝沪肠,消费升级引领我们全新的商业文化时代沽扦,技术握、商业模式惊摹喂、国家战略惜、市场结构结合在一起侥掏,这种更替的演进递。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点此燃,正释放出巨大的改革能量司,正引领我们整个行业迈进全新的时代轮鞘。   一是技术模式在不断地创新眯拦挫,汽车行业转型正在进入落地期川仆狙。最近几年在互联网骚珊踢、智能化柑、共享经济等多方的洗礼之下来参涛,汽车行业正在同创新中被颠覆者甸哥冒,迅速地转变为创新转型的主动执行者算裙。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟抵,日系车企抱团开发人工智能技术加垃貌,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域牟,可以说剑指出行解决方案呸。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横镰盖,在新技术肪睫脱、新模式领域不断落子噬川,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期铅嗡惺。   二是消费升级病省,品牌之战成为未来的新机遇猩。随着互联网思维的逐渐渗透盖,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念伤。情感价值户、消费文化疟、消费者价值观越来越得到重视绞且,网红营销碑、二次元营销亩、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势壁敝。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通妒但奴,实现产品表达与消费者价值的同频共振定。   另一方面翅商,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书溺歉长,为自己的人生价值代言堑怕。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题工伟,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇勒赡。   三是提振实体经济故倘,汽车制造业体系化建设迫在眉睫癸竭。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一兽,就是提振实体经济耿袒痴。其关键在于制造业转型隙噶捞,转型经济学的研究表明茨,制造业转型中产品技术固然重要需素,但管理体系更加重要疏惋佩。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化哎、网联化建设镶镁弧,就越能发现在信息化建设这种大背景下笺,管理体系的构建才是保持基业常青的关键童。前几天我看到有文章提到故裴,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎泰们。这样的提法虽然夸张亥,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示涵揩呻,我想却是切中要害的坑踌。因此随着汽车行业创新不断地深入落地迫,随着提振实体经济逐步落实侨窜尸,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键锌。   四是政策变动娥挪犁,新能源规模化哎苯澄、市场化成为未来的大方向哎。2017年新的政策正在逐步地落地骏尸衔,新能源汽车格局正在悄然地发生变化袒蹈。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境赔虱,行业准入规则划股、动力电池规范条件等政策的制定瞳轨得,从各个角度划定了新能源的市场边界和沃刮。   另一方面箱览,碳配额氯谩发、双积分凛、新能源补贴退坡猩瞬,无不要求新能源发展要还原市场化手段横开,聚焦核心竞争力贿肺计。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益钞,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规茄碉。   纵观整体形式的发展敲沥僵,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上床淀。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂盲殿纷。数年之前龚拭,面对互联网行业的冲击嫂淡口,我们以为我们只是需要一个互联网+慈翠,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折集,还承担着国家经济转型的重任耻。我们不仅肩负着消费市场的升级期望腿俏附,还背负着整个社会环境与生态保护的职责清。这样的多重任务迸堆,给了我们新的挑战行,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀凶详线。   面对全新的形势诲叹嫌,面对前所未有的机遇与挑战些,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向裙。我们将锐意进刃惹煜唷,大力地发展创新精神典筋,在汽车行业变革的大潮中勇担使命耐,在电动化琉排跺、智能网联化噬嘘骄、服务化烷、国际化等方面加快发展步伐敖烦歌,不断推动新技术唉咎、新模式的落地生根舒牡五,不断地发展新能源汽车吴,还原城市绿色健康生活滤捌绷。不断承担经济转型任务案娜刻,推动传统制造业的升级秽输率。   面对未来毋竭汝,我们将在以下几个领域寻求突破擞:   一是加速智能网联技术研发扣楞,打造智能出行的生活方式窗让。2017年拉斯维加斯的CES展上侥残,北汽全面推出了我们智能化的发展战略酿秀,并与百度在智能网联领域进行深度地合作拐。当然不只仅是和百度缄,还有其他的国际国内的公司订。未来瞄准智能驾驶秦钎惧、智能互联溅、智能座舱等内容潍扰喝,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系盯钮赔,为出行与城市生活打造系统化的智能工具型瀑。   二是加快新能源汽车产业化粹涉牟,践行绿色环保发展目标灿。在新能源方面翰惦,北汽秉持环倍陆檀拢靠大家的理念藤,不仅造优质的新能源汽车产品苛,更要造消费者愿意购买的新能源产品嘿。尤其是在补贴退坡溅滴、行业回归市场的大背景下挝,北汽集团聚焦资源识泵米、聚焦技术仓何纷、聚焦产品经铝港、聚焦市乘埂,四位一体严密把关整个新能源产业链的,为消费者提供既有颜值卑霖、又有内涵的可靠产品叮唯。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念侮糖估,共同守护美丽家园壁农静。   三是加速国际化资源整合旅沉谜,实现中国品牌的全球化并鸡。2016年帝勘墙,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地磋驹,实现了北汽国际化崩貉凤,由简单的贸易向本地化经营的重大突破车。配合国内的合资品牌存蔫,服务于全球布局研发基地挠督,北汽全球范围的资源整合廊坝,已经进入了研发递谜、生产郴伙、销售筒、金融讨嫡膊、人才和品牌全方位互动的良性循环侈。   面向“十三五”恋,北汽将继续深化拓展东南亚你北、北非番玩趣、中南美递、东欧等重点市场的产业布局陵适夯,使中国品牌的影响力遍布全世界匹颧。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级申狭。   四是坚持服务化方面滤溺,推动制造企业转型升级焕认。服务化既是国家经济转型的方向疏肃,也是北汽自己产业升级的主要目标殴。多年来我们在金融绰膜戳、产业投资巷、后市场废、出行服务等领域多点布局堂,随着时代向智能网联方向的发展显广,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环呜登洪。构成从业务到管理体制棋衫,再到基础设施的科学发展体系挥,不仅提高了资源的利用效率舍霜架,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化汞躬卸。   各位领导戈,各位同仁肝加,媒体界朋友们汤,闻鸡且起舞殿,风好正扬帆箔季,新的一年已经到来躬,新时代也正在开启机遇的大门涡就,让我们携手共进突,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸海奔:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年俏娠插,长城汽车累计销量达107.45万辆挥凄秋,取得如此成绩哈弗品牌功不可没臀,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷蔼肺,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军工,其中哈弗H6占比超6成斑境,达到了58.07万辆祥,同比增长55.58%氨库剧。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻瘫诚队,2017年2月19日蒂,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动食弧嗡。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年把套峭,我国汽车市场销量首次突破100万辆四浚甲,高速发展25年后的今日仆孰,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度驶僳。中国自主品牌已突破百万辆艾揉,那么能否乘胜追击逾越200万慑聚返、300万的销量目标陆款访?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能搬樊刨,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中沪哨,用他的话来说去侥,“这是很了不起的一点茶。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件肌,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面享废,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心疆氮沽,从另一个角度来讲冻,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来春。   安全啤澈汝、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功哗谅炬,分析其中最重要的因素阜,魏建军表示苇吮,回到20年前春联,受到成本和技术等方面因素的影响彻,自主品牌造车很难把“安全”放到首位诫形。而当今时代纯,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标伤,其比重也在日趋增高梧裂实,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了嗣耽怜。他还透露耙氰,2020 年哈弗将总共投入300 亿元诵够,打造全球化的研发体系沽嗡,在主悲辫、被动安全技术逞、智能互联土呜督、自动驾驶等方面僻溶破,形成领先优势弯。   说到自动驾驶技术皑贰吹,放眼全球汽车行业槐测吕,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重漓檬,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命瑰。哈弗将采用北美邓哀昆、印度舰是蚊、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统藉,据他透露搪厕申,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准剑卸,目前正在进行路试浩稗弹,有望在2020年后投产垦瓢卞。“我们的最终目标鞠颓,是推出完全无人驾驶的号、最安全的 SUV 淖蜂覆。” 魏建军说到紊炕却。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标妮剃,魏建军说到县,2020年链酵,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军嫉刺。对此墨,哈弗规划了四十余款新产品创湾庙,覆盖全部的SUV细分市场抬脖。到了2020年限娘,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标仕,在规模上超过吉普贤耿犀、路虎寿,成为全球最大的专业SUV品牌涛饶。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆偏持挛,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时岸炔驮,魏建军回应道觅枪,要取得这样的成绩主要来源于两个方面卷局构,一方面要靠产品快速地更新迭代钵,另一方面则是丰富多样的产品规划病鞍,这其中就包括新能源方面的建设渭。据悉阀,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型核烦痞,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线幕脱涤,多点开花的同时又带给消费者更多的选择蔼。除此之外毯闺挤,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈廴狻,目前正加速推进全球化商业的发展且懈彪,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标兽伯付。   2016年萄烩持,魏建军携WEY品牌亮相广州车展恳抛,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑侩:WEY登场之后哈弗应如何定位夹?魏建军在现场表示亥梦誊:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化钱蔼甭。相反亲硕,哈弗将全面发力15 万以下市趁暗啻 ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场聚。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针佳伎告,而“聚焦”就是集中资源峦墟,打造产品和服务的差异化优势汝提葡,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”献。先做强辟沁痊、再做大了,这正是哈弗理念的核心所在口。在盛典现乘稳睢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一挝,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语瓮莎。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持搽拈搓。“我们拥有着全国最好的经销商队伍羞氦拷,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念斧稀,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队填绒掣。据了解配版镜,长城经常组织经销商团队去日本考察呈沦,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念磊。这正与长城的发展观念高度一致块唤。魏建军透露锤幕,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”巾弊儒,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝鬼浆酸,经销商们也未曾有过动掖计纹,这正是“稳固”所体现的重要一点乖辜淑。   长城汽车总裁王凤英表示矛茸荚,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系鸵。 她认为黄,良好的厂商关系是相互作用的爆瓣,只有让经销商满意瞎,经销商才能够让消费者满意试,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中绦,这是层层递进的作用效果谰,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因氖。   2016年的百万销量已成昨日辉煌凸陛静,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么精澄肺?哈弗给出了自己的答案芍墟群:200万的目标即可上路侮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今腾,在新能源汽车补贴退坡后懊涛,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元辫微,这个数额占车辆销售价格的40%缝。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响动?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续病齿橇?未来绰,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇寞?2月8日下午厦色,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示地护匡,2016年痪,我国新能源汽车的发展走在了世界前列逢烤,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一风劳羡,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势暗吴。随着核心技术差距的缩刑濉,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强潭快。但是床,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内癌叹猩,巩固和扩大这种优势导坡悼,还需要政策绰、制度和市场三方合力未,打造可持续的市场化发展谴氯豪。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布败骸,但是从已知的美国光钵、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看彩赋,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置饱滦,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%扛连。同时边汰,公共类充电桩接近15万个的发展规模顿嫁脱,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家簧。   “走在世界前列呻,不仅是体量和发展速度位居世界第一报瞎常,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一氨。”许艳华表示酿巨脾,经过近几年的积累辜孩胯,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证杀刊贪、制造和营销的体系能力妥班,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变柑楔诫,产业链基本完善德吨狸。整车韭胯霉、动力电池拷深呸、驱动电机系统性能大幅提升诗烫,市场主流车型的动力性桃松廊、续驶里程虐核、能效率我、可靠性岁骏、舒适性明显改善尾蹄,整车顺、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展氰褪拴,新能源汽车市场覆盖率提升偿,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国奢纱笺,占世界市场比重约为50%贰。按照已知的企业规划帘梦郡,在乘用车领域闪,2017年我国将有73款车型推出幻,进一步满足市场需求断僵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时偏钨刀,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步休呐,整车单位公里行驶成本也在下降熄。“20%的成本下降化离埃,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价素圭,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升肠详灰。”许艳华对《中国汽车报》表示板挖,在规模扩大成本下降的同时瓮含杜,市场竞争下之下舜吻姜,企业会做出有利于市场发展的选择挥煞,也因此绣,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右妙。   许艳华判断堡,2017年保隋谢,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强馁穆畏,预计占比会突破70%想捻鲜,长里程纯电动汽车需求会进一步提高陷合途,充电基础设施也将继续保持快速增长味盼。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系懈瞳,我国新能源汽车发展目前处于世界前列煽蝎,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确谁,在此框架内姐拿,到2020年靠田逆,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展珐抗为。但是补贴退坡后怎么办檬镁?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动甸射。”许艳华认为虎,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移泊,让新能源汽车使用成本进一步降低煤餐,才能保证其持续良性发展律蛇。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件搭里窗。目前叼宋,无论是整车秃、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确锨粹,剩下的就是政策实施好的问题搐彭猴,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来寒池畴。”许艳华强调冗,我国需要基于长远发展的政策驱动体系翠奇,2020年到2025年是重要的过渡期泄年门,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势烩。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用嫂碴,这方面我国也走在世界前列味,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》题碳,进一步落实国家新能源汽车发展战略澄,保障车辆和使用安全都柑谴。   不过传,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议币虐。针对《暂行办法》继,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%缴变皆、10%和12%的比例花讹,调整为5%霜婆、8%抨豪、12%的比例孪,并允许2018年宽、2019年负积分可延迟一年抵偿形稳朔。同时煽希反,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定私,否则会使新能源汽车市场化进程减慢罚克狸,丧失中国已形成的比较优势府鲁酥,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用乘粕。中汽协希望《暂行办法》尽快出台休,以便企业开发和商业计划的制定妥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时誓,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景横惕。犹记得2015年7月恢盾,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车萝里悲,并对这些汽车的车载软件进行升级叮南戚,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火媚,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机耗辟卑、转向系统以及车载系统狈。    如今貌狮息,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置厂土独,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案坏氛氏,如果没有行业安全标准来做规范钙,或将引发不可想象的严重后果苇。在我国么缉钡,作为国家网络安全的重要组成部分嫂枯,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫抵。《中国汽车报》记者日前获悉必塑,《车联网网络安全白皮书》胆慨、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布峭梗。在发布之前疆笨,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖凌,他告诉记者逛挺,车联网网络安全即将拥有“指南针”可贩故。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》稼侨:《白皮书》揭辣拓、《细则》出台的大背景是什么沛茬栖?    庞春霖典蒋:在节能环保惺、安全舒适瞪,以及车联网猩、自动驾驶借款赦、智能交通等方面要素的推动下撅,汽车正在迅速IT化惫、智能化驹。与传统汽车相比查,智能网联汽车在节能减排辟垃厩、安全舒适方面具有前所未有的优势将拷,符合汽车工业始、交通出行方面的发展趋势悼辽,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战碑楞羌。在互联互通的背景下砂,没有网络安全充分保障的情况下丢华搽,智能网联汽车带来的可能就是灾难廉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日侥,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》呈,明确要求网络运营者(车厂丧烷、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务仍韩,应当依照法律揪、行政法规的规定和国家标准的强制性要求计诫,采取技术措施和其他必要措施捍,保障网络安全皆肚谢、稳定运行珐寒,有效应对网络安全事件腹,防范网络违法犯罪活动杆洪,维护网络数据的完整性幂琴链、保密性和可用性吝搁。网络相关行业组织按照章程死敖,加强行业自律幸,制定网络安全行为规范胆吓,指导会员加强网络安全保护慷侈,提高网络安全保护水平巍驴,促进行业健康发展搜撂炉。”该法2017年6月1日起施行绦。    2016年10月23日漂田,在前期工作基础上敬稼,在工业和信息化部等部门指导和支持下邢墙,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作撮柿。在前期承担某信息安全专项工作的基础上褂,2016年底文潞,以电子科技大学为主任委员绩玩颅、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)拭桃、中国信息通信研究院簿并慨、国家互联网应急中心旅、中国联通戌亩际、中国电科第30所担、奇虎360技、博世为副主任委员椿捻裙,联合国内外70多家整车从怕茶、芯片嚎、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称泄:车联网络安全委员会)正式成立慈婆。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求任,在工业和信息化部护粕、国家密码管理局铝、国家网信办等部门指导筐缉、支持下提酪,车联网络安全委员会于2016年底组织殊闭、协调产业资源泛唾,以我国自主和在华骨干外资车企盖暑沙、终端和零部件厂商为调研对象伤叭饰,先后完成华南络、华东饥、华北娠、东北荷骑淋、西南地区调研工作孝,充分了解了车联网网络和信息安全政策毙弯、法规挥、标准何侮、产品拓反、应用等方面的实际情况与现实需求盖寒。并组织与协调联盟内外资源另,开展了车联网网络与信息安全相关政策瞥、法规耻、标准的研究赋,形成《白皮书》结卧、《细则》宫,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布管储脾。    《中国汽车报》飞骡搏:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖截:随着车联网发展缸陕郎,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件呜悔毯。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规漆孙枷、技术标准肖彪晨、产品及服务体系的支持硕。从调研情况看肪探,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战恍短缉,缺乏可靠和一致性的基础工作瘫乳,因此需要我们及早采取措施杰屠氯,完成网络安全方面的顶层设计工作眯寞双,从政策秃渺、规划马、标准昏竿嵌、技术瑰喘掸、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用肮劲。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳娼取,分析国内外车联网网络安全的发展现状灭胖,为车联网网络安全的后续发展提供建议海,推动车联网网络安全产业的快速发展颗缮。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》案,从企业吗、用户朵、政府需求出发干,参考《工业控制系统信息安全防护指南》施啪淌,结合车联网的行业特点和技术属性对贸,立足当前现实和未来发展趋势肺箩,提出谰丰寄、确定了一系列车联网网络安全防护的体系蔼解、指标和建议氓腿没,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南茂晦,提升网络安全防护能力齐刃,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施嗡桨付。    《中国汽车报》富莽:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定危跨丘?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准身,对现有车辆和新车产生怎样的影响圃逞?有没有实施的时间节点攘疟添?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高痉估逼?    庞春霖潞偷:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南掠护,并不涉及强制性标准和法规露堤动。同时通过产业宣传猫、贯彻和使用揩,不断发现新的需求和不足帕画焦,并加以完善菊钙。但由于网络安全形势的复杂性田聊,以及车辆作为一种重要的交通工具朔赫,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台矗从。    两项文件本身就是在调研基础上桶魏井,听取产业单位需求而形成的咐捞,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶棘,减少大家的迷惑和疑虑漠姑交,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动健坷,切身维护好产业和用户的根本权益堡缆。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品虫席步,当然会有成本在里面堕开勒。不过从发展的角度来看倪勾,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样福笔察,属于必备的系统信雌,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品改祟缔。同时茸,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点辫,也会赢得更多消费者的信赖宋渺。    《中国汽车报》闻:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动卯艾射?自主袭诫、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一抱?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战瘦?    庞春霖峭楷:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作水,其中一些关键技术和产品沃亨,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试芜辩,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样好。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分吉就,那么就像现在车辆的保险杠刻戳、安全带涪愁、气囊虱、ADAS等等常规安全产品一样态,无论自主还是进口车辆记,应该都是一致和统一的要求瀑,并可以采取现在车辆型号核准等方式味甘抹,推动车联网网络安全产品的安装凯疼、测试逃武、使用赂刊、维护和服务洛摔庭。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多恨,首先是人们的意识问题波椭,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意弛,但对于车联网网络安全却毫不在意庐氯摩。要知道泊忍,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单摔琳晃,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂猾勾、多变楔杠,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片面、软件等基础技术房幌皇,对于自主车联网网络安全产品而言分,投入比较大怒、周期比较长糙地、效益回收比较漫长甲叙,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长相径敬,从整车企业吞晌,到零部件冻、软件惫、芯片供应商玖,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系坦摄尚、人才队伍倦灿、产品体系炯台玫、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系当咆滴,也非结构化的治理模式剩,需要新型的伦理访册寸、法律和技术法规给予支持却洪,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界笑列。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨廓猎:李芳" "   1月18日皋噶,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会妻鸽染。引人注目的是缎,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起梁僵烘,力图将EC180打造成一款“国民电动车”慷佩。EC180之所以有如此低的价格逛,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴维。在补贴退坡的背景下挖暖卢,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势旱靛勤。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业黎甲,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何孪盾寐?在发布会后旅,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访谦蒜,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义百标,以及2017年的经营策略与规划幢姥。   《中国汽车报》暗: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义犁庞?   郑刚嫁乾悲: 北汽新能源有两大类产品平台融踌九,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品究隶擎,包括EV防托、EU冯合、EX跑闻德、EH四个系列糙残。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品埠哦。在开发之初擞唬,我们就对其有一个精准的定位与期待炽。   北汽新能源在两年前预计到面,新能源汽车的3.0时代即将到来排,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格桨喀。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入戳誊,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车部。   目前疯,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握泄未乡,这没有错导归,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术晚虏,并没有推向市场的现象寄亮输。我认为毖撂,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合馁,也没有认清正确的发展方向缆。   因此咎懦,在两年前开发全新平台之初撼,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车乾必,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路抠绢猴,这种做法目前看来是成功的渐。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能褐、造型藏、特点以及价格之后截姑白,大多数人对其给予了极高的赞誉熔,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号尼。   在成本控制方面慧放,我们认为还有压缩的余地妇燎,通过不断地挖潜降低成本狭驹,我们认为可以让更多的人开上这款车搂艰,不过这需要一个发展过程宫虽。随着销量和产能达到一定规钠耐境后琼,我们会进一步整合资源隆、降低成本悍,提供给用户性价比更高的电动汽车说。因此辨,就目前来说丸,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力簧撤,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力松汕。   《中国汽车报》泛铅冷: 面对补贴退坡腿陷匪,EC180为何还能采取目前的低价策略僳疤溪?北汽新能源有怎样的发展战略虎蜡够?   郑刚僳渺垂: 从当前产业政策来看乾立,全国各地的补贴额度不同培蔚怂,流程不同撑,这都带来了公司内部成本摊销的问题哨携,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难紊醋。为此渺,北汽新能源成立了卫蓝基金憋,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴概筒。这需要企业拥有一定的资金储备缅膊。只要差异化的地方补贴还存在某够蹲,卫蓝基金的使命就不会结束绦亮。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产背廉,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会溃赡补。只要发展的规划清晰己希,我们有能力也有信心做下去僚坪。因此宛虏痕,我认为当整个市场达到一定规穆堇郑后佃淮,企业才能做大做强喜疼。在我看来贺,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的懊府,而不去考虑社会责任胸。只有兼顾了二者佩刻屁,才能获得发展与壮大彼捆京。   就北汽新能源而言巴温,如果年产销量达不到10万黑,那么就没有持续发展的能力修努。因此毕栏,我们公司定下17万辆的年度目标叭昆,并将在4年之后达到50万辆蔡踌。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点慑眯蚊。谁先占领制高点杆乔,谁就有效益叫妨兼。新能源汽车市场的成本杀手吉世被,也将是市场杀手匡卉。   在竞争过程中惕极睫,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手绒,而是以传统燃油汽车为对手犀忙竞。因为它代表了污染风疼,势必要被市场所淘汰惨散墩。   《中国汽车报》堕毖怕: 新造车企业的强势介入斑虎,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响乒涕?   郑刚四城: 与跨界企业造车相比理磋剃,我们的优势正是他们的劣势暮滩工。依托北汽集团缄典睦,北汽新能源有着很丰富怂、庞大的制造资源细旦伎,有巨大的产业链规模优势庭逞。在互联网体验方面拿墩稀,我们确实面临一些挑战苦份认,但我们在造车工艺脯矮、供应链与流程方面有着更强的积累肯飘。   在我看来隆湾,绝对的优势和绝对的劣势都不存在宠烈,这些可以相互转化经皮。我在发布会上再三强调豹,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业灸莽,而不是新能源汽车厂商巷。如何能够最大化地提升电动汽车性能诚司,创造差异化的用户体验和品牌价值阿疮,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向狗。   目前恐,选择购买新能源汽车的用户主要有三类赫矛牛:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户梦降。在这三类潜在的用户中腐坟,我们的发展空间都非常大乾脊。   对于新造车企业而言僳不,他们确实会面临诸多的挑战乌。我们在发展过程中遇到的挫折秒舵,恐怕他们也得挨个体会到船其,但这是一个正常的发展轨迹巢。因此戚砍,我认为这是一个跨界融合的时代菠书,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制偷宦,将思维与资源彼此借鉴蜂轮,从而为用户打造更好的新能源汽车藤芬孰。   《中国汽车报》辩炊: 北汽新能源目前的两条产品线老氓堕:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里略蔼抵?   郑刚首踩: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线臂监,ARCFOX则走年轻与新潮的路线健。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异附。相对而言苦金,BJEV的目标用户是我们身边的朋友粱、邻居戈绒、亲戚廊骋,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比嵌蜕炒。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人顿坦,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征伺。因此在性能层面懒,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化范端,而ARCFOX更多会搭载智能化功能伦挤。   在智能化方面热亥蒲,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用皮羚。例如ARCFOX将会在社交诞拎、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性闻,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点能灌。相对而言挺,ARCFOX的售价将会比BJEV略高茄,智能化水平也将上一个台阶胜哪巨。未来焕断溃,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现缄堂寒。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后念乌潘,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上呸。   《中国汽车报》防拖: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何馈等,公司将如何利用这笔资金骗?   郑刚姐鳖牢: 在今天上午的股东会上我们正式宣布谓,将实施不少于80亿元人民币的融资工,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平境氨。无论是电动化还是智能化部既泰,我们都会在研发上投入大量的资金惰豆将。目前赁寺,北汽新能源的研发投入主要在两方面靶凉霞,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究夺泰澳。   我们希望引入来自产业链的投资方荣内,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展疲。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后皆财,智能化成为卖点贡骡。   目前挛,北汽新能源拥有了三个生产基地铆伍渐,现阶段产能还有限肖,每年只有20万辆的产能吗为。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地梆恼,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源际片田,从而可以更好地降低成本疙,提升效率粟哀搏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺阜:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员胶蒂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天瘸哦旗,大众汽车集团管理董事会成员哎瘦露、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满轨黄。1月14日就奋烤,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员请,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日身棘,他在长春见证了《一汽懒倒氰、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午涟瓷,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室孰脆,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通斑。    新能源汽车廷,重中之重    尽管行程密集隋,但海兹曼依旧神采奕奕广脖掏。他有理由高兴咐提,要知道施,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众笨登帕,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车范,比上一年增长12.2%剂。即便如此式,海兹曼在专访开始时谷,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”辫叮钨。那么大众还关注什么恳漓乱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车乌。“到2020年抄物,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年踩浚,目标为150万辆汗项吠。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱肌;同时胚,大众在中国的新能源汽车路线确柿,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡下悔。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说牡皇染,40万辆及150万辆的目标中捻纱,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当举。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度撬挥,海兹曼称豆径碾,这要由市场及车主来决定画搏。此外新,进口新能源车虽然是个“小头”坎凰河,但会涉及更多细分市沉ㄌ善取,从而为中国消费者带来更多的个性化选择斤舜。    奥迪与一汽合作粕据纱,加强再加强    就在1月16日傍晚湍痪,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽吝娄篇、奥迪十年商业计划》拼孝奥,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转差。海兹曼见证了这一协定的签署呈缸侠,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议葱甩祷:“这是一个战略性规划憾捆女,不仅为奥迪史兑休,为大众版踌骚,也为一汽明确了发展目标袖宦。三方达成了共识阜午肚,而这一共识不仅在传统燃油车方面岸,更是在新能源汽车和移动出行方面弗。”据悉告,双方将针对21个核心领域开展深度合作铜协。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线旅,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场熄。其中畦氢,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点匈汾。同时昏棉,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上秸时,未来十年将广泛地在全新领域开展合作杜,包括习酞:智能互联几嫩、移动出行答铆贯、联合数字化项目署烤、金融服务合作等众多核心业务领域缓目撩。    同时且汹位,为了更有力地支撑未来合作事业的发展汗,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力岔垄,在提高一汽-大众的研发及新能源能力峰婆缅,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作俄弥瞄。    “对于奥迪和一汽来说毯,总的框架已经搭起来了另酞,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’规回杠。”海兹曼笑着说党。    上汽奥迪猴,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作蛙悍,记者自然不会错过追问的机会干滴。    海兹曼进一步透露蓟猎狠,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系萎,但当前的重点飘,是大众及奥迪要深化与一汽的合作凰脸,形成长期的更有建设性的伙伴关系柯邓。“除了十年商业计划的内容之外萌沉涂,我们同时也更加重视解决经销商的问题嚎崔,更加重视经销商的权益歇封光。我们要更加积极地回应经销商的诉求共,解决他们的盈利问题卜。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”笨,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停帕碎?在记者的追问下绦峭,海兹曼称脯思,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进韦凶荷,并且经销商的问题解决之后淡,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”痹。    至于具体时间表棵,海兹曼透露羌辅溶,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行犯氏,最早要到2018年开始茫添虽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任年佰,各位朋友拐磁,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛探。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断碑。   题目是“坚定信心羌郝,持续推动中国新能源汽车持续发展”警景蛊。汽车的电动化是大势所趋角是,体制优势是推动发展的根本忌,然后就是坚定信心弊。特别这几年新能源汽车发展很快澄,产品的成熟度澈记吨、政策的全面性蔬联爬、系统性为盯,老百姓的认可叫囤吝,这些是电动车股、电动化大势所趋据酶。大家可以看看蒲,我们今年2016年差不多是50多万台窍皆,占到全球67%母悸栋。从增长趋势也可以看到玖妊,从2011年级书、2012年客酵、2013年辱、2014年妓亩,特别是2014年筋漂、2015年残,包括不平凡的2016年泄,虽然有各种曲折亮,但还是获得了很高的增长裳亭脊,大概有50%宪,全球占比差不多有60%多徘氯钝。   我想讲几个理解和发现粳困。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了峰妮韧,做的非常彻底奴。我们可以翻看一下2016年的数据识,2016年中国公交大巴编,不包括旅游大巴并池,总销量大概在10万台左右吝,但是我们纯电大巴差不多7万台话,插电式混合动力是1.7万台济钳,加起来大概是87%绢,占总的销量接近90%谁娥屉,这么高的份额扛酷比,我觉得差不多就在3年左右发生的伺怠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去保,到2018年份鹃节,我们认为在公交这个领域里面垒,燃油车会进入死亡撂。很有趣的是2018年犯,如果你要在欧洲或者在日本棚泌,欧洲艰埔窟、日本一些主流的燃油大巴的制造商啥撵谰,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来捂沉皋,或者刚刚接近路试含簧炯,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化摩污烙。从这个感知可以看出蒲,中国背后的推手是什么讹磊,为什么这么快暖茧负,无论从技术性柯、从市场玫、从体制肚临穿。因此我觉得多乡,体制的推动是推手宋间,因为公交很容易充电帽莎,固定路线哄婚,固定区间躺,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的戳沽伙,大部分属于国有体制春,政府有很大的话语权味,公交的排放巨大授放,一台公交补贴很高勿遁,但它排放更高捣。一台公交我们算了算艾,早上5点上路尖,到晚上差不多10点下路檄们寞,一天工作18个小时洁半堪,相当于30-35台私家车的排放定。因此蚀欺晴,我们四部委在推动产业政策里面卜俄,花了巨资在推动这个产业赣,但节能减排的效果是最明显的粳凛,而且在全球保持领先度也是最突出的疵。   比如像深圳嵌,2015年劲、2016年献,大概2017年上半年哦天是,就实现1.5万台公交全面的电动化且轻豪,这一点我觉得也值得我们中国骄傲宛韶。而且这个产品没、这个领域我相信还能保持持续的领先侍,和乘用车鲜、商用车比免,和一般的卡车比垄,我觉得在大巴这个领域里面挥芜敦,我们中国无论从技术不、从供应链私、从规模掠焦同、从市场地位童,还是很牢靠的徊。出租车可能是下一个领域皆焊铜,我们相信在未来3年里面劳隶拉,出租车全面的电动化也会进入一个快车道呕。   优秀的体制助推囤,产业快速发展闷显。即使2016年不平凡的一年里面哪暮,国家有很多政策厦,像国务院2月24日政策常务会议滇肆锌,政府公共采购配额铜酚顺,7月6日马凯在西安有一个专题会畔溺涝,包括到10月18日克强总理国务院常务会蠕,原则上不核准传统燃油车甜,加上之前一整套的体系酱递雹。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的乡紊炽、最系统的政策体系怜戒,包括今天我们的百人会这么一个平台拖糯,在国外是不可思议的岗,但是在中国就发生了酶沤菲,我想清泰主任亲自组织涛,这种特殊的身份把大家聚集在一起氨鹤睫,而且今年的规模更大但阑,明年可能还会更大湾司,这些体制推动中国新能源的高速成长惫涎。   从税收扮、推广配套导豁咆、长效核查柔、推广管理等都在推动嗽,当然国内新能源汽车产业链的形成规模眠丛使,刚才欧阳老师也提了暮窘挠,很全面宫欧,从上游的IC制造肝、正极茧颊、负极辈挟金、电解也隔膜氰形、各种资源储、配套拇猎,中游的电池弘羚逗、电控温疚、电机膜危,下游的整车璃刺,包括售后服务额,全系统的滤阔、全规模的囊澜。国外也是迎来了发展的热潮捍,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售桐,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%桥,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入逻。   坚定信心港脖卜,持续推动新能源汽车的健康发展轮。其实我们在业内也在把这个脉廷椿,2015年1%是一个拐点星诧,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台募,相当于当年差不多10%的市场份额陶雌,2025要达到20%的份额煎还,当年要做到差不多400万台氦光,才能达到目标甘陇霉。因此我觉得坪,2020年10%还是有一些挑战枫揽。我认为到2025年卵,如果电池做到每瓦时1元钱以内芦,按照同等配置的汽车拳伯,成本按照同口径的品牌闺随、同口径的配置算净,大概比传统车还贵20%-30%确体孔,这时候国家财政一旦退出去以后令琳骡,必须有相应的措施来进行补充交朽。我相信第一天,购置税的减免线吩,一定要延到2025嘶邢,甚至于到2030挥寐,这是一个10%的政策支持济廊艾,这点非常非常重要扇隶。第二净,消费税肋勃奥,特别是对插电式混合动力车侧蝎讳,消费税有2%惮蹬、5%-9%酸俄芹,如果在国家财政资金退出以后赏帛,如果这个要有一个减免的话盒马,这里加起来差不多接近15%-20%剔,这样把30%缩小2/3赖,国家政策就扶上马熄惟、送一程黑,才能够让新能源车更健康卫犊失。   齐心协力浮嫁惨,2017截肠刻,撸起袖子兽册泄,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍劣:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地棘猾,万象更新遣顽,这是中国新能源汽车的春天恃。从2014年的小荷初露诧切赐,到2015年的急剧拉升歌圈味,再到2016年的高位放量保芥,可以说经过三年的蓄势谈魄蹋,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化沃辩。牛市的格局基本确定汤,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标耙秆,“十三五”伸、“十四五”和“十五五”期间久,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%祈、30%和33%查讳单,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代显,继本世纪初的“黄金十年”之后赎活陛,下一个风口即将到来农苟。   毫无疑问彻苏,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇拆鹃,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役藏,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化蓬祥,值得关注毖抵薪。我们总结了一下这些变化匿冗,有三个方面的特点悍掀:   一是市场的形态改变了谁先。   从导入期迈向快速成长期侥痰,刚才欧阳教授称之为成长期够,我们在前面加了“快速”两个字畅,有待商榷心颓滇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府刊寸貉,成为消费主体革担,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙洼殊浩,新能源汽车从政府的示范运营起步妥,不断地向私人购车靠拢丸冗,临界点已经到来!有统计表明仆绕律,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%喘渭,预计今年将进一步提升到70%左右斥湃。大家知道个人购车时代是产品为王的时代琴杉,要在竞争中胜出强眷,就必须以客户为中心窃温楔,以市场为导向叮既谩,树匠心黑潜陶,出精品鹃餐咀。   二是竞争的主体增加了剐唤米。   从少数先行者的竞争摊偶,演变为全员竞争料哺,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手绢桅。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划抹,包括这些国际大牌睡悸,比如说戴姆勒套统饥、大众等等跨国品牌年,通过合资强化了在中国的业务布局垫骸笺。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点络谴酬。有统计表明返寥,从2015年开始础矫纲,全国新能源整车的投资项目超过30个斗惨,总金额超过了1000亿元动,总产能超过了300万辆茹涛入。当这些产能陆续释放祈,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代囤。到那个时候届递嫩,竞争将回归本源穗梧,那就是技术微你赔、产品和服务讨管拴。   三是行业政策转向膜辟。   从扶持补贴过渡到监管引导烷惕枢,政策驱动弱化版立佩、创新驱动凸显锯盘降。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整搬,产业政策呈现出四大趋势脊:   第一涟己,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境祈藉,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二梢,通过准入骇扁稻、销售酬、使用环节的标准发布苯,提高行业的门槛兽繁脱,净化市场环境;第三队忿,通过补贴退坡和私人充电桩的破局弊,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度面,让市场发挥主导作用;第四李枫抒,通过电池目录和技术路线图的发布马饰慨,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累笛卑,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资讣、以市场换技术”的这种所谓的“老路”脐逞。   本世纪的前十年吩瓷,可以说汽油车高速增长迫匣,成就了中国汽车产业的由小到大搞。接下来的这十五年修浅浇,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强画?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”亲廷棺,克强总理也讲蓉,“发展新能源汽车酚裴,是培育新动能桨时,发展新经济的重要抓手”强巴临。中国政府凭借新能源汽车辑,特别是纯电动汽车唤掳鸽,引领产业升级隆田,谋求弯道超车蹿,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈陇沏碗。   继高铁杰变、特高压和核电之后文讥,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”哗莽,这种希望能不能变为现实悲?还需要我们全体汽车人的共同努力奥。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早艘搂俩,目前已经基本建立起了一定的先发优势了十佰,把先发优势转化为领先优势抚窗,是我们坚持不懈的目标峰啃松。而要成为一个真正的领先者单,只有创新版。创新就是从零到一溯,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件撑稳牟,用全新的方式组合起来峦唯,去创造新产品坡端档,去创造新的生产方式和商业模式楔舌,去开辟新市沉赶辈铩,去整合资源礁惦话,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商拳禾,去实现新的价值创造撕歼。我们将以创新为最核心的驱动力鞘笔,全神贯注萍,聚焦技术差离高,聚焦产品龟,聚焦资源蛾唇玩,聚焦市城朗亍;以心无旁鹜的聚焦战略身惋,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志劲,实现北汽集团领跑的梦想椿。   借今天会议的机会幸拓篮,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略扰乓蹋,也就是刚才谈到的四个聚焦省垮:   第一罢,聚焦技术踌丰。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖茄,消除盲点啸。新能源产业最核心的技术就是“三电”耿停,此外充电和续能技术篮蜡吞、激光雷达等汽车技术商高,以及轻量化的新材料连,石墨和锂等上游关键资源簿谦革,也是我们需要掌握的核心技术和资源拆蛇。这些技术和资源太,是我们在新能源汽车行业立足的必需品茧盟,我们再难也必须干前,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作歉惕,各司其职疙写,对新能源汽车关键技术进行各个击破瞬巧。北汽集团将在政府的指导和帮助下渭你跋,在北京的经济开发区袖璃,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心晨精醋。它由研发创新中心含眉、全球营销中心弊白凸、品牌体验中心渤、联合创新中心等五大部分组成麓,将建成从用户研究呛、概念设计米、前瞻技术纶搽堕、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地换。   第二乓糕爱,聚焦产品革。   产品是企业价值的最终呈现娟楷,是我们寻求客户认同的物质载体思匈。高度契合用户需求咕,被用户接纳挖奋、认同的产品才是有效的产品皖惨,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比惧,我们的产品在续航里程司、成本控制冉退、整车品质驼心、产品线的丰富度方面摊柒判,目前还存在着明显差距估储。打造新能源汽车的产品力修芯,我们将从以下几个方面努力管:   一是凝练芭,集中北汽集团的优势资源攀摹赣,打造若干款明星产品卵娄。   二是做好差异化的文章邵,精确地切入特定的细分市场崔酵卵。   三是做好迭代创新酱互,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化湍、网联化捐拈苟、轻量化技术应用到产品中讼饺,并根据新能源的技术特点靶突哩,开发设计全新的车型平台娥沉。   第三手捅拭,聚焦资源衫冷。   21世纪的竞争福类戒,不再是产品的竞争闺,也不再是渠道的竞争握,而是资源整合能力的竞争暖坪汐。新能源汽车全产业链更长歌忌、体量大垂,包括整车领、充电基础设施伴、智能网联匪篮投、无人驾驶以及下游应用在内捍,整体的市场规模在10万亿元以上吵。   然而资源是有限的酚轨结,优质的资源更为稀缺奉,新能源产业作为朝阳产业仟架乌,资源的布局与传统车完全不同康耪朝,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态笆,瞄准核心资源和稀缺资源改恒,提前布局呵嗜,将其纳入到我们的生态圈之中凄伟边,北汽集团将围绕着创新链拱悼把、产业链酪来券、市场链迪、服务链和资本链这五大钠狭迓常块坦辫甜,通过新兴技术的孵化攫齿墩、成长型企业培育暑浆、产业并购整合等手段存蝗溅,实现关键核心技术的突破与领先夹来,打造北汽新能源的杀手锏琅赐,谋求长远的发展艘,实现对传统汽车产业的更替甸。   第四泉,聚焦市场尾。   市场占有率是关系到产品的关注度孩、品牌影响力的重要一环队蛇,目前我们在新能源汽车市场的拓展鹅惟、品牌传播安、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面祟蠢抠,可以说暂时走在了行业的前列具。下一阶段集忱,我们在继续发挥自身优势的同时魂,还要加强对市场的精耕细作潍,对不同市场进行分别覆盖荣鞘沟,不断扩大自己的势力范围戚巷敲。对公务市诚鼻偬亍,我们将根据公务车动墒、出租车伎亲、城市物流妈、城市租赁嫩撵、城市公交等不同领域的特点梨觅河,把规律琢磨透炭,在品质差异化讳疥性、品类差异化和品牌差异化上做足文章吗。对新兴市沉獭,我们将引入汽车的共享理念挤裸,做好网约车市场开发奴俩,打造国民车牟施,切入经济型纯电动汽车市场壳。同时皇扳,通过融资租赁等手段闹锣,对特定客户资源进行开发刺。   各位领导奶、各位专家播谱、各位同仁茬,“阳春布德泽倍,万物生光辉”钩冷得,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启浪恃,新时代近在咫尺浆,新机遇触手可及械晦,新梦想指日可期齿岛股,让我们以自力更生弟辩膊、艰苦创业的进取之心剑瓦,以敢于人心韶修,勇攀高峰的凌云之志祁疽杯,撸起袖子委限得,真抓实干互,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏事:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲桨撕肥,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录肠谱侠:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年钳丝藉,我认真思考之后汲挡汰,认为这一说法不无道理坝蓝。我想可以从两方面来看硷,一个方面是从全球来看蓖,在2016年这一年糙断,发达国家主要汽车生产国俩,包括大型汽车公司捌,大家对汽车发展的低碳化疥帽河、智能化壬、信息化取得了进一步的共识浦似,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点圣,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中南。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话惕横,但是说到了要害幕,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期淋型句,守成者将面临巨大的挑战”尘拒。而从国内来看翰,我从调研中发现怀肚,很多企业由“试试看”堵沦,转向了“铁了心地干”标安,把电动车放到了公司战略的中心地位认蕉。    刚才李书福老总讲的他的规划瞪,到2020年胎、2025年挝碧藐,电动车的比例要占那么大戏擅,新能源车占比那么大匿奶。所以他真是把这个当做了公司战略的中心苇瓜如。    另外碳,在这一年当中筐灸粟,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿猫,一个是企业的研发路径在变化干财,由燃油车的引进息、消化山隆、吸收物倡,正在转向开放条件下的自主创新撬风外,各个企业对研发重视的程度鸵、研发投入的力度是前所未有的齿擂浮。另外勺身扣,由于我国电动车产业化走到了各国的前列乱猛呢,这样就给了中国寡弧侯,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会必。另外赋,有一批没有退路送冬,专注新能源汽车的新兴企业疵痴,他们没有存量的拖累洞赔,他们的思想更加解放赣露滴,这些新进入者带来了新思路涡茨冈、新创意驮场、新发展路径唱。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路此谩,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路播,对我们汽车人来讲会有新的感触年。    新进入者带来的新的发展路径虚奢、新的生产组织模式尺矫电,给整个的产业带来了新的活力间家。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径栏,我想这个影响是很深远的茹兔。因此瞧噶阑,从这个意义上来说堵刀七,经过孕育期的磨合冷蒂,现在已经开始有所收获缮。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题舞。    以2020年为结点淘舜,中国电动车将面临新的发展态势火,我归纳了几个观点观讹链:    第一娄偷,进入2016年糯添沧,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期豪念,在消费者购买意愿增强的同时柿,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择始。此时躺,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现俯乾。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿屠藤,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争鼻沽。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候惜,随着竞争的加剧显久坷,企业间的差距拉大借沤弄,大浪淘沙的过程已经开始陷幂圣,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量泊琶圭。这种现象不仅反映在整车莱排,而且已经延伸到电池企业窃坏毋、零部件企业以及上下游整个产业链姆。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获时完。    第二鹃,迎接国内市场国际化竞争罢仙胖。可以预计政府购车补贴淡出之时恍卞,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日啃算,距今只有四五年时间了提。当前国内企业间的竞争只是一场序幕蝗,国际化竞争来临之时才是真正的考验维咯患。中国的企业必须冷静地看到哪,产销规模大钱唇埂,并不等于竞争能力强菲法。我们与国外先进水平仍有不小的差距毒,重要的是技术基础薄弱拉瘦、原始创新能力低恰携洗、核心技术欠缺权、品牌影响力不足槐闷恰,这些带有文化色彩的软实力天盛,需要持之以恒的积累拿砍,“非一日之寒”讥。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点保,提高竞争力的途径感吾,不是等待企业的扶优扶强轨撵弊,而是由政府创造好的产业生态方够骏,使优胜者在竞争中脱颖而出卑贫。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时蓟蘑堵,就瞄准了国内国际两个市尘镄啊,产品设计陋坊、生产工艺立乒斑、产品质量都以国际水平为准趣努趣,我想这些企业他们会相对比较主动觅。    第三痴乏吭,向后补贴转型期的政府政策币千,在既定政策支持的周期内份,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配度,是政策能否顺利转型的关键埔睹钩。政府的购车补贴是一把双刃剑勾琴勒,当市场竞争格局出现之后牡,政府就要特别注意腻柔嫌,不要因政策调整不及时而削弱竞争步塑。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础色。因此枪,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上履,聚焦技术创新灯绩甩,加快补足技术短板耽,提升电动车的性价比卯懈惰。相应的嘘煎吮,评价支持政策效果的窗口成,应该由市场规模扩张垫吨嫩,转向竞争力的提升岭。    具体地看购车环节的补贴卤柿释,应该适时退坡艾,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术绦蠕、降低成本的能量佛,造成优胜劣汰之势港碉判。政府资金应更多地支持共性技术的开发考矩仕、充电基础设施的建设颇。与此同时兑,非补贴性的那些“功能性政策”沮耪,例如碳排放政策退体、燃油消耗量限值政策乓安澳、零排放积分政策堑,以及购车许可负潘、限制行驶之类的政策组合应及时出台檀酪,使市场产生稳定的预期哄。 第四熬串疲,立足后补贴时期邵脱,打铁还得自身硬书。    从十城千辆算起工答,各个国家发展电动车的时间差怠兼瑰,给中国企业留出了大约十年的孵化期忿硷,这是难能可贵的赖镭赂。2020年毕侥戊,作为中国电动车的一个标志性年份尽歇,将迎来后补贴时期粕行。可以预计汝规蠕,那个时候直接购车补贴将淡出渤,但功能性支持政策还将保持阑。在这种情况下细戌,电动车能否与燃油车抗衡示肺累、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势班亭,将取决于这几年的行动匙。    我国电动车是在较高起点上起步的垒,总体经济技术实力已经今非昔比叛闷,如果把握得当桥湍,以电动车为契机逢,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观袭竟俏,企业应充分利用政策支持的周期宝认公,下大工夫做好三件事单测:    第一革,人无远虑爆稻和,必有近忧啊,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略户谐,并加紧部署与实施层。    第二宛,持续壮大研发能力蚀,掌握核心技术胯祈坟,攻下“不经济虎敬、不放心肃推狡、不方便”一块短板惰,奠定电动车与燃油车抗衡的基础史。 第三瞬,以产品的品质曝簿剩、品味打造优秀自主品牌纹思,赢得市场的信赖懊岭玛。    第四腿渴,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的蛋赡,就是在这个期间娘恕鲤,一定要想办法在自主品牌上下工夫侣。我们的品牌实际上在燃油车上故兜,很多企业下了很大的力量提,但是应该说效果是有限的刑。而在电动车来说是个新的机会邦谅辟,所以在这方面应该下更大的工夫得,通过产品的质量式季僵,通过产品的品味打造自己的品牌乓。    第五青泥,要系统规划熊,及早部署“电动车+互联网”壕酒。今天的电动车之热尽,并非由于传统能源的枯竭稀操凤,而是因为它有很强大的正外部性抛铅蔚。电动车的低碳化嘿膜泵、信息化媳梁、智能化的潜在社会效益只有与新能源狮吩、智能交通挪、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥艇。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能啤促。随着这些方面的成熟尝吼,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题透。信息化阑新究、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点泰,这里有太多的文章可做擂。目前辅助驾驶泄、无人驾驶已经走在前面诽剿,我想国家应该及早对电动车与分布式能源牟抚、智能交通典哆、智慧城市以及5G通信协同发展痪荤、统一规划黔埃、开展顶层设计秽、超前部署舜唤、抓紧启动舰,引导企业的技术开发和基础设施建设龋捻,推进“电动车+互联网+交通”促硼佬,把阶段性技术成果用于提高交通效率衰风、降低物流成本免铝信、保证交通安全堡佰,使其产生经济和社会效益钒垢霜。    电动车发展的大势已经不可逆转擞季,向前看黔艰狠,挑战与机遇并存阀锨句。如果把握得当唯桑桐,机遇大于挑战!    我就说到这里鸽,谢谢大家!    (根据发言整理枚,未经本人审阅膝芭。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书傻:李芳" "  全国政协副主席瑞纶、中国科学技术协会主席岁虑、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来弘敲、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲妙窟,以下为万钢演讲ppt亮点实录司携混:    尊敬的清泰同志傲刺、冠华部长捅贿府、苗圩部长唇提现、解主任箩酚,各位来自汽车界的中外朋友们放,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计剔窘吓。上午抽点时间看了一下展览吓及删,给我印象相当深帅挎辩,有一个很深的感觉工加,这十几年来中国的电动汽车持续发展聘尖,走上了一条创新的道路缚,而且现在产业进入一个快速发展机遇期森构清。今天这个会议的主题很好拆,就是要持续地提升我们的技术能力伸鲜份,抓住创新新局面冯。我想就我们未来促发展揉祥,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇饯凌,谈一点我个人的看法豁。从四个方面谴:    第一隙,谈一谈我们这些年来齐心协力莎捌,新能源汽车所取得的新进展详库,尤其是2016年的进展特别明确性。    第二掂,回归深入基础研究台,提升新能源汽车的质量和效益势嚼。    第三啡欢鹊,新的发展趋势诉鬼帘、新的发展方向惩,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点尘,随着人工智能的不断深入蚊,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇筋播。    第四川全娜,我们怎么样更好的凝心聚力牌,合力推动新能源汽车的创新发展妊,谈几点看法敦层。    刚刚得到新的数据甘检,有的来自中汽协会宛汇孙、有的来自中国汽研中心抢擒咖,数据告诉我们嚎化摔,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆肖戚,占新车销售比例的1.8%筋戌烦,中国的保有量达到了100万辆袍参。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个呻屡,这里讲的是公共用的充电桩狮妇,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家渐拱。    我们的关键技术取得了显著的进步脾。今天上午我在零部件电机先峭、电池够、电控这块花了好多时间菱级,仔细地了解了一下情况恒,确实和我们了解到的数字很相近常恋橇。动力电池的关键材料发展进程加快筐幻成、性能指标稳步提升蹬裙、成本明显降低标钢圭,从动力电池的单体溶、电池包取烦、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进软。一个指标性就是麻牢,三元正极材料能量动力型的电池荆旱,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤寝,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心郡、有些争议怀仇,好多同志说舶,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标硕卫币,现在看趋势已经很明显垃郸。我们特别强调的沧,募<医块比能量达到了140瓦时/公斤烘把炯,动力电池系统的价格喜承,这个价格现在也是保密奶姬,但是总的说起来明显下降籍,总的达到了2.5元/瓦时以下剂鞍。动力电池的产能达到了100G/瓦时狭实滇,世界上生产规模顶板略,特别是在新型电动汽车的动力电池触涛炕,规模得到了很好的发展箱蔷吨。    驱动电机技术也取得了新的突破钙币场。特别是共性基础技术进一步突破村痰,导磁硅钢当薄、稀土永磁材料担敞赂、绝缘体材料潭唬叉、位置传感器掂,芯片的集成设计和电力电子系统讳鸡,取得了新的进展吩。我也了解到唤,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展沟。因此牵,重量比功率超过了3300瓦/公斤啡串,电池峰值效率达到了97%藕卜,高效区达到了80%亭。特别一些新的设计感房鲍,也对电驱动系统有一个很好的推动作用醒触,比如说我们都知道芍珐,对于0—100公里的加速操练晃,对于电动机说起来氨默妊,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大却凛晶,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候秋郊怯,就是高速公路上超车的时候位病萌,超过它这个临界点以后肯诺,这也是一个安全因素码飘。现在我们很多企业从两个方面筒蜕挫,一个方面褥,用双电机的技术来弥补后面这个不足呻副,第二个图酥蹄,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力皑牟敝,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展陋。    今年汽车界有一个新闻迫函,第一个互联网汽车走上了市扯蕖,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合鳖,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐虏奸胳,据说现在上汽的同志告诉我嗡烩,每个月销售2万辆痹恕,产能有点跟不上了啥,效果很好诽,上市不到半年累计就超过了9万辆筷窃,成为荣威一个最大的销售热点垒惫。在互联网大会期间蜕冷,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统郎涛,搭载着北汽贯脐、奇瑞传瓣、比亚迪轿车都亮相幻,首次开放了道路块坚,18辆车300多位嘉宾在试驶梅劝,当然评价各有不同檬新,期望值也有待提升哨,但是勇敢的走出了第一步犬,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿古,做出自己的探索党徽吓。    我特别感到高兴的是合剔和,2014年我们就曾经提出电动化凌漓可、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点拈,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索瀑。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展箍吼,从汽车到基础设施返,一直到停车场纪嗣拍、充电站愧,包括各方面财税的支持铜,一系列的政策辉卤。国家层面茨辣,从购置饺、补贴烽谢凄、税费减免坛吭谷、研发支持甸捻、生产准入噶闺廉、业态创新纱俱、基础设施钡,特别是标准规范方面纯盒儒,都出台了一系列重大的政策措施吼,现在看起来落实的进度还是比较好的虚番苍。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论睡纤脾,这是一个开门的讨论被徐礁,许多外资企业都积极参与当中绞蹭昏,对电动汽车发展七、新能源汽车发展泵,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标品,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面核,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现洽。也是由于刚刚推出来沮谋队,我觉得很好腊,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见驰镣惜,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见骏唤,使政策更具有落实性靠梢。    这里向大家报告一下娶沽,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革骗。新能源汽车作为一个试点的重点专项衅鞠桐,实现了从基础科学到系统集成扇、共性技术集成嘛挂、示范全链条的部署桨奉酵,特别是在基础研究方面揽痪,加强了对基础科学问题的研究酶酚。因为现在产业发展到一定程度的时候海想,要提质工落、要增效啊,还必须要静下心来亢、回过头来从基础科学问题上下手菜绰,不断的进行优化踞彭逆、改善纫点,才能获得发展涪狭。特别是这次的重点研发专项色,对于电动汽车智能化和网联化的技术逗螺脓,也设立了专门的课题魏诚,实际也是我们当时电机廉、电池赊肥潍、电控的“三电”之一浅,也随着时间的进展不断的转向新的重点躺。所以继帘,整个“十三五”期间的专项规划穿,将对六个创新链条穷陇,就是全链条一体化的部署翔菜粕,38个重点研发任务份矢,政府加大了投入防,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入态愧。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿挺熄,首次突破15000亿醛,更值得高兴的是鸽杉次,企业在这里边投入比例得到增强纪藉,达到了78%以上郡,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策亲供、加剧扣除政策有直接关系澳卷。技术市场的交易量也首次超过了1万亿帅软锑,看起来企业投入的效率还是很高的灿挂喝。    去年我用过这张图(ppt)彪,这次还用这张图赴渐尸,对它进行了更新割诺。由于时间关系欧麻,统计是1-11月底罕女,11月底中国产销量是402000辆苇富涡,如果这样算的话扩皮,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆骄,中国占了40万辆观,就是占了50%芳拈辫。到2016年底鲁,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆太排,中国占了其中的100万辆辖反碧。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力睬径跋,也说明了我们国家对于节能减碳红读、应对气候变化作出了新的贡献杉涛龄。我们虽然应对气候变化调门并不高舒铰毯,但是我们扎扎实实在做每一步拦怀,现在无论是风裙咐辆、光穿匙潍、水港痢、输变电谅灰灸,无论在技术先进聘杀沧、装机容量惮莎、发电量都走在了世界的前列千庞,这也是我们作为一个还在发展中的国家幸恃,为新的发展剧、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献凸。    世界发展的趋势也是一致的坍,低碳份闪、电动毫默、智能化成为各国共同的选择赦干讼。美国签、欧洲侣、日本衔悍杉,包括汽车企业福特喀肃、丰田七、大众都推出了它们发展的战略傲,特别使人关注的是一些大企业的发展计划蕉,比如说大众推出了它的“2025战略”淡,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车排,销量争取达到300万辆输松,自动驾驶要覆盖彤,在2021年提出全自动驾驶拜翠,电池也要进入大规模的投入酷始。奔驰也提出了它们可持续发展的目标夯,零排放愁、互联希辜秘、自动驾驶汽车士,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力心芍、氢燃料汽车耽。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流峦獭、沟通蚕,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式涩景、增程式的混合动力汽车箩补,因为他这里有基础建设的问题呵,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来妈,就可以有电的情况充电擅沏、没电的情况加氢伸墩,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板湃警,同时又实现了真正的零排放敖。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai撮,上次试驾可能还是8年以前邦儒蜜,我觉得汽车的进展莎骆,无论动力性豹榔竞、环境友好性旦、驾驶的舒适型都得到了很快的进步拍,据说已经进入了市场凳。包括通用也宣布了在2020年以前撩枫,在中国推出9款新能源汽车落鄙逻。我这里想说的是邻瞪譬,中国的市场也是世界的市惩桌唷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的巳怠板,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展趟撂、参与竞争美彻啤,汽车产业就是一个市场全竞争的产业丝,就需要我们来推动整个的发展慑贺,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺帛细凛。 第二胸,谈一谈我们对于深入基椿┗,着力解决一些新问题的看法悔。    对于电动汽车捌兴死,大家首谈就是续驶里程笨,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志僚睹,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的灭对巴。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车铆太哥,一个明显的标志逆,实际电动汽车能耗是和它的整备质量匣纽闷,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的鹊。如果说单程的提高电池的载量哩价,当然加入电池的载量车子可能要增强划凉持,车身的增强就又增加了重量劫,直接影响就是增加了它的电脑誓率。我们也看到一些装载高容量电池的绷美,虽然续驶里程延长了滦镀,但是百公里电耗就明显的增加了耻零拣。因此琳鹿,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高略,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的充剁、合理的规划勤。首先辑哎,车辆运行的范畴烩籍。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位颅瀑,尤其是现在疯,我们应对大气污染奶鲤,主要还是大城市集中花萌,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑缎撬年。但是从技术发展上说起来赎,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度眠薪钠、功率密度和整车的轻量化醇燎催,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准舱,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程涛链堕,这当然是市场的期望教说,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题融。    最近新材料研究发展很快甲刃蓬,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用芜帆。有的朋友跟我说氛,我们现在用的是石墨烯电池黄,其实说用了石墨烯是对的恢鼓,但是用石墨烯全部来做电池箱砷,似乎从科学意义上不太准确架。石墨烯材料冻贯,包括碳纳米管灭刮藩,都有它优异的电和热的传导性能履腹,作为锂离子电池的负极材料添加剂氨遍,可以有效的降低内阻嫂,提升放电的效率嫂峨谓,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话革,还有助于减少介质之间的电位蒜蹈,来减轻电池界面的腐蚀性骗扦。从这个角度上看横炔,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的醇其,当然由于动力电池负极密度提高了备伤,对正极材料也可以进一步的优化捕,在安全的前提下箔,所以也可以显著提高它的能量密度仑。但是由此而来带动的是全系统的技术进步汀物,就是说能量密度提高了七线,同样的电池包里面可能有更高的载电量喂,但是运行过程当中它的热交换量也会增加滇幢幢。所以在增加单电池和电池暮苑弈常块功率和能量密度的时候甭,还要加强对于电池包热交换距离的研究爱,来优化提升电池包整体系统的技术乖旦,它也是一个相互关联的关系项罗。    随着电动汽车的发展韩,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计牡。比如说电池包往往布置在底部丝,夏天路面的热辐射还是比较强的缸,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理骨弥,从结构上来实现电池包的冷却蕊境,因为我们现在冷却剂就是这样的奖纱渡,要把它放在迎风处嘶很,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计槽湿,电池包也应该考虑到这个埃郊蜕,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理茶庭筐。结合冬季放电的特征其,我们还应该研究岛桓妇,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制巍辟天,使它保持在合理的范畴之内趴鞘灌,来逐步的解决冬天放电比较慢的凶寡涂、容量比较低的问题淘沤。总之说起来素俯距,我这只不过是一个例子绊,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础的堤愤、关键贪供、整体的技术统一的来规划和部署赴。    上次百人会上我特别提出痊耗,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术芬,带动汽车制造的转型升级伶。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节滤呈凌,给我留下一个很深刻的印象居螺,我和苗圩同志都搞汽车的港涉,过去我们焊一个车身500多块钢板损羡绊,用2000—3000个焊点接在一起秒换擂,加工线上全部实现了机器人赏霓缺。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身纲就,一共就45个部件继,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线侩,几个机器人协同操作建氢磨。板件和板件之间没有焊接疚,就是直接的黏接桥,加热黏接模凑,远远看去就像搭小孩玩具似的悄违,几个东西装起来厢。更使我感到比较吃惊的犁铝守,现在碳纤维的车身程被,已经不需要在现场涂装了括贫,有点像我们当年装修房子渡,先装地板再油漆废,现在用的全是油漆地板歧。现在汽车安装上确实有进步达办,所以我也很有感触勺渭朴,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新揣仍唯,需要轻量化材料的技术某位,需要轻量化的设计词氢剂,需要轻量化的工艺催噬,也需要轻量化的流程皮句。特别是现在的汽车产业沧须,包括内饰座椅使用的材料伴相镶,也尽可能的采用可回收码爽埔、可再使用的材料杭,这方面的技术也在不断的提高割险,这个应该成为我们新能源汽车发展擎诬琴,不光在车辆技术剁、而且制造技术流程方面全方位的提升外。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展涟,今天我很高兴瞳善灿,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车舌伍,更多的看到了我们一些兰短,像燃料电池大客车的发展甘毛。很多企业大家如果去看的话跨瞧,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池呜,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料关,比如说碳子顿妒、交换膜短钨、双极板颠,以及它的特性基础研究的进步密切相关琶。实际证明馅,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中獭,也具有自己的发展环境的优势斥磕。我们要借助这个优势来推动我们的发展囱味挫。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系理,我们是不是可以考虑沦粟吴,尤其是在燃料电池研发的初期饯跋,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用度魔,这样可以有电的时候就充电惊却、有气的时候就充气仟锤氏,按照它的发展各取所需频首。实际从技术进步上迷棠倦,技术发展的本身饯,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用寒险,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展撅,对于延长它的寿命灰,对于减少它的燃料消耗漂,是很有帮助的窃坡。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用翰惕,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用怯,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处柯。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点汀沦霓。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域狙茎,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向貌县冬。当然它们也在考虑测敬,我们怎么样能够更加适合中国的特点柿解。我们还不能忘记中国还有一个优势皑,我们在电动汽车走向市场的前期勤翅,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用坡崇,先在公共应用藐钉、出租应用上去使用赴嚼密,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广从,因为我们不可能全国铺开的建加氢站能荡但,必然有一些城市就可以走在前面似脸焊,又可以来推动健康合适和快速的发展庐痞。中国“11?11”又是一个新纪录很习,信息产业燃梅肛、网购变成了整个市场销售的主流肚茨,我们看了看沉许,2016年快递业高速发展鸡伶,中国快递业总量超过300亿件矮,平均每天8200万件包裹走在路上坦慌迫,用于业发展小型物流车清洁吵绍、高效的运营业应该引起我们管理者的重视泻。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领瞬面,有了高端引领就有了有序的发展慨壳璃,放弃了高端引领就会低端充斥桶棠胸,所以从这个角度上卵庆,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色绘,争取使我们的汽车产业走上高端引领盎、创新发展的道路上失偶。    在燃料电池汽车发展的过程当中性,深入开展了国际合作艾。我们积极的参与了国际合作隶巳,开展氢燃料电池领域的技术合作吼,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目雄,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议蛊奢,组织国内的企业悉慨涕,开展深入的技术合作幕劝。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织熟徐就,定位就是要建立一个覆盖全产业链捐晤汀、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织叙纹,在中国发起但并不局限于中国讣拎吭,积极组织管理以及运行机制突,要按照国际组织来筹备连袭、搭建千。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池肯烫,因为燃料电池实际用处很多彤覆,比如在通信基站堑遂蹋、备用应急电源算父边,随着我们移动通讯不断的扩大茸冻,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放论迫裴、包括更新里誊茅,都值得我们重视筐搔,包括医院的应急电池捣蹭、安全防卫忍,包括我们最近在研究深海运载习钱穗,也完全可以使用氢燃料电池钎,燃料不是电池储喂,实际是一个发电机痊枷剁,而这个发电机可以用在各个地方狙系炔,最重要还是零排放的清洁能源割,效率高便疵娶,能源密度也高撑虹。 第三猜户,深思熟虑界,把握好智能化的新机遇锤胃熄。    近几年来毋勃席,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展溉哪薪。比如美国乃眠,白宫推出了人工智能的新战略悍,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划砂疽,欧盟也推出了智能汽车的技术路线舰谭欢,包括日本的创新战略规划督。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会跺,这个时间恶补了一下人工智能的技术铝。中国工程院最近技术指出霉忍疼,人工智能即将进入新的阶段黄,人工智能发展有四陋、五十年代了赫菏,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展骏。但是当我们信息化日益普及吠,移动互联网窗染、大数据墓咎、云平台的发展如,信息环境玛废井、数据基础违枪浅、目标理念猛袄川、市场需求都在发生不断的变化拧拣怖,将推动人工智能新发展枯略,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段暑。因此辟袜,发展人工智能也有利于改善人民生活怜娘抹、提高经济发展的水平褐、增强社会治理的能力炒、维护国家的社会安全赁渴。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图拇锨,但从各国的共同概念和我们的研究刮叮,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素辛能。第一辫缄,要降低交通事故和伤亡人数勘。美国的报告提出来起晨,美国每年有35000多人死于交通事故齿钠,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的讲。第二料惜,要应用低碳杜捶、零排放输、环境友好的运行环境糖。第三长瓦,便捷凌承,要降低驾驶强度逆灰潮,提高交通的效率吉蒙。第四涧,要推动共享霓,提高车辆的利用率目兔。其实我们现在不得以所采取的一些限行输昂胃,包括交通的拥堵俩芬,都降低了汽车使用的效率郡壤邻,所以从这个角度说起来纤纹淑,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的陇热虾。还有娩,牵扯到公平出行无陋尉,随着老龄化社会的进入闷笔,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展肩陛。    关于自动驾驶汽车研发进程咀鞘温,好几个报告加,有的人说无人驾驶母湘茧,有的人说自动驾驶猫,有的人说智能网联汽车戈,都提出了汽车发展的里程碑为懈,我觉得无论叫什么汽车拆,都是说了这么五个阶段狗醇酣,辅助自动驾驶使、部分自动驾驶办帅、有权限的自动驾驶挨杠轮、高度完全的自动驾驶阶段叮,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点理,比如说在辅助自动驾驶方面胳鞭,怎么样能使汽车感知周边峡沦,科学决策嗣,及时反应睫。比如怎么让汽车能够与互联网连上锤,最后有条件的自动驾驶还得考虑车渡檬、网赐、路的联动恳签,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系损泞狙,就是人簧叼、车娟、网眠、路的一体化伎。    辅助自动驾驶梢肉,实际这些年是汽车界一直研究的重点淀,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多喝琅购,有雷达淘丹茬,包括现在有毫米波雷达弦吭,摄像头涛了奇,对外通信系统肥拖,包括定位挺委痴。与之相应的甜喊片,刹车经、油门哨拾、电子稳定系统卢、电助力转向等这些沁,实际在关键体系上剿篓晚,传感系统徒需慈、操作系统诵鸵骄、中间和决策系统的研发伎旱令,其实这件事也不是现在的新形势抵,早就在80年代的时候锹畏薯,80年代后期就研发了防抱死系统咐活,实际根据轮子上轮胎和路面的关系吉簇扭,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全靶闷认,包括防启动时间的空转塘,后来又有了电子稳定系统逗,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度切,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展奸。    传感器用到汽车上就有了测距的警示葡,有了它以后伴瞥倒,在90年代的时候拐日,我在德国工作的时候午棚,车里边就已经有了尾随自驾讽,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走剧慷辛,不用担心腥聊凭。最近我看到了我们国家的好多汽车脊逆示,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应体当,一旦接触太近都会自动加一下速徊晃稠。包括我去年去参观长安皋黎联,他们也给我展示了自动泊车系统宿坝敬,实际自动泊车系统我们在德国工作输,90年代后期时候就有这样的设想耍葛副,2010年我到德国去访问的时候抬秆,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型姬华耽。实际很重要的意义沮喉,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起峡典府,也得到了发展盲眷。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能创巢。    下一步就是智能网联趁斜。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西池、看到自己看不到的东西孰弦,90年代初期的时候嚎侧纫,堵车情况有数字广播乓体,数字广播就和我们一般的广播不一样提莲烽,随时可以呼叫堵车的情况景匙掸。后来有了数字地图和卫星导航勒勾坏,就形成了第一代导航系统玖换念,第一代导航系统并不知道路况的变化廖尼秦,只知道路径的设计吞痴驳。然后就出来了联网的导航汰顾家,这也是这几年我们都经历过的事筐攻迁。上汽这次和阿里巴巴共同合作墒谈付,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张你,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起位纽廉,这样坐在车里的人痞能,通过导航寐、通过云平台就可以获得各种各样的信息募讣任,比如说动态的导航氖、比如说加油充电站被湿桓、维修以及各种信息的进入钝擎,使汽车的视野得到更大的扩展侍。但是真正要做到智能的网联汽车取僵愧,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键惊,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来娄陌堂,这就需要我们把各种信息交汇在一起荡仁湍,来实现智能的决策控制定瞧擂。这件事情说起来好像很容易旧,实际也有很大挑战捍棺檀。现在我们一个汽车里边有两地渤臼、三套信息系统势骆,有车载的信息系统既宫,还有驱动系统的信息系统皮乒,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通吝,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程款卢难,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯咸裸锹,人得到这个信息以后会做好这方面的准备蔷皮并,就是快到地方要进行减速廓,但是如果你让它自动驾驶的时候江弟,可能它就很早的根据外界的信息来判断弯溅,让它调整好姿态蛔仍、减低速度斑壁,进入转弯以后在弯道里边再加速鹤。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段媚,这种例子比比皆是虱。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体吨梯沃。因为我们电动汽车从电机甩、电池需、电控开始竟,电控第一代做的第一件事睦潭碑,就是通透的动力驱动系统的网络矛瘟宛,就是第一代的CANBUS系统平,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制踩歇,从这个角度上说起来洽每妈,电动汽车是自动驾驶的最佳载体蠢垮稠。    当我们实现了这些以后驶,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战乐扇。这是我们常见的北京交通的一种情况朵桨脓,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号孝烈,去识别各种各样的高通挨凳楔,做得到挠,但是不保险巳,这样可能我们就要有这些信号的发射器蟹,让汽车能够知道这些情况普疗书。如果再想使它往上走套健,能够实现部分的自动驾驶骸辆,它必然会应对我们的一些常见的极端情况氢,比如说晚上的雨雪路魄敌圣,比如大雾弥漫的时候瓣贺,比如尽管天气很好录,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰蠢署勃,这些情况都需要我们去应对橡期其,其实道路上也应该有它智能化的装置募双冈,就是说有自动的能见度感应器歧互荤,应该有道路结冰的感应器硅蔫掸,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全本套。我觉得自动驾驶最重要的还是安全请温额,安全是所有发展的主流涝粗玛,而不是时髦付绅。我们在做任何工作的时候惕甩涪,必须考虑人是坐在车里最宝贵兔、最要尊敬的东西敝纤,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全遣挟禽、人的便捷措、环境的友好和共享筷。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统痊穆,来推动我们的发展沧措。    因此七碱缅,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三谅、四次交流垒酷隙,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议糜釜,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构妮垒,这个架构的着力点应该在车载的平台辆、在网联信息睦、在智慧交通的发展牧蒜康,我们要重点发展的是车辆的关键技术突、环境感知涤、智能决策毙媒浚、执行控制抨沉,我们要对信息的关键技术莽,V2X通信程宏,甚至于将来车对车的通信系统传讼砍、云平台朝鲜、大数据侮赊忱、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制即歇,这里也有很多不同的东西茫涕。我们还要对基础的关键技术皆慈难,高精度的地图莆起、动态路况信息被谁抄、综合决策和操作系统瞎。只有这样融矛矛,把人托陀、车滴叭、网孩坞、路同步的推进蝎臣勤,才能够迅速的发展奥彪,否则又会碰到先有车傲、缺充电桩的情况般,所以需要我们今后的发展当中更多冬。与此相关的技术砂琶,检测系统肥,还有一些法律法规体系十阜奉,一些基础设施的建设俱郝,可能还需要更多的发展请鸥却。 我们必须要精心规划哩料午、协同创新瞄,来研发自动驾驶的新技术览。    一弹哗堂,安全撼、绿色玛姜、便捷啤律铺、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标激牛菊。    二馅,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉皑猴,多领域技术的融合磕翻,产学研各方面的合作形汾,要着力推进协同创新闭,这里边由于它是一个企业的热点凛算,所以企业要成为技术创新的主体福赴伪。    三陷扑臣,企业为什么要成为创新的主体高?我看了很多规划炯构尘,从现在一直到2025年讹铜、2030年式。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就慈,但是可以实现沿途下蛋窘腾垛,从过去当中成朽轿,无论是防抱死系统烘刻、电子稳定纠庭吮、测距警示缅、避障反应寿炉投、自动泊车都是发展的热点封谱,每个技术都带来了商业回报蒲,包括我们在信息系统淌离,包括这次互联网的技术咯侠,上汽互联网的实践猩蹈,也看到了我们体壕官,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高谦兼,只有以企业为主体嫩患念,不断有新技术发展耪娥,使它在使用当中获得使用檄,就能够推动它的可持续发展顺两,所以它不是一蹴而就的事舅,是我们长期坚持的一个任务宫岛。    四井篇剩,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体涝韦,新能源汽车重点研发专项要广聚众智吉、精心规划狄喀,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础苹烈腿。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区多柬,我也是觉得有一些东西包括基础建设吓泌帮,也应该放多这个测试区里面去褂虱,使它在真实情况下运行痴扮,才能得到一个健康和全面的发展挺从暴。    最后我想说天群丧,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展撼探眠。其实我们用了十几年的时间实现电动化建,推动了产业的转型沟德,随着信息产业的发展丁坪,网联催生了新的业态陋姐,产生了新的服务业华。轻量化带动的不是简单材料的替换蜕沦,实际是对汽车产业的一种升级呐辰、一种转型同,同时搏欺枯,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设脑常吮,充电网服务体系的建设匆普蓝,可能带来何止几万亿的新的增长点美箍公。我回忆敖,在经济工作会议上总理说过一段话示,“实施创新驱动战略的发展蜂,既要推动战略新兴产业蓬勃发展锚慨邵,也要注重用新技术船恼窘、新业态来全面提升和改造传统产业拨壕,带动产业的转型升级龚汇。”    作为结束语我想说诲厂,回归一下新能源汽车取得的新进展莽滇,下一步还是要全面落实政策去钮、着力开拓市场榷材讲、建设基础设施避、创新商业模式徊,把握好发展的先机的鬼。我们要针对市场的新需求挺,深入基础研究狗任苍,攻克关键技术碳挠钒,完善系统能力烈摆,着力提高产品的质量和效益匿。要把握好汽车智能化发展的新机遇肪济,要系统的研究埔缚,精心的规划奉侠,要鼓励协同创新企业主体妈,大胆的尝试闲闷滤,来攀登自动驾驶技术的新高峰姐掸,要凝心聚力港奈捅,发动优势局,动员各方力量耻,完善政策措施眠牵式,营造更好的发展环境隋储贸。    谢谢大家!    (根据发言整理殴,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿阔奉:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉坟桥: 陈理事长顾婚懊,各位领导伦其、各位朋友艘慈囱、各位专家捶劝,今天很高兴跟大家交流一下我的看法火皮仁。我今天的题目是四网融合仍肝,什么是四网镐科?交通网舒耐劣、能源网纬揪翠、信息网兜雹玛、人文网庙桶限。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具沟劣虑,电动汽车是一个能源的载体憨缚,又是信息的载体淳,然后可以作为人文的载体率。四网怎么融合呸哭佬?怎么发挥电动汽车的附加值肺?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦奋奥。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系潜蝗骄,能源跟信息到底有没有内在联系啃,我提出一个储能熵理论供大家思考采。    我思考创新的要素客,要创新首先要解放思想扩缝呢。解放思想要学习《易经》的精神搏苍吨,又要学习西方文艺复兴的精神贯肪。《易经》是一个太极少熟麓,太极里一半是黑比哗、一半是白棚,但不是直线嘛,是弯曲的枚,黑可以变成白骇袍可,白可以变成黑疤徘,黑中有白参,白中有黑办距,跟它对应的黑就是黑送、白就是白腑波。《易经》是变化十什,有时上阿始弛、有时下噶揩,上时不要骄傲自满匣存闯,下时不要灰心阜,是客观规律钢恳,都是周期性的漆期,我们在调整雹棘谭,要注意平衡动力统一楔。    整体都是这样沛铜,全局都是这样茄,今天讲跨界脆沽,要学习西方的思想就是文艺复兴绦恐。文艺复兴的功劳不是在文化储搔薄、艺术等等厕樊,文艺复兴是解放思想苟堡炒。哈佛大学的校训追求真理寝。要把自然界的规律找出来解放思想衅贾,自然规律造福全人类辆。伽利略聊葡摔,罗马教皇威胁他缮坟,他不怕玩几,他说地球起源被上了铁塔拒税碍。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女供疲,被叫之违反教义柿颈坚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师饭,第一个米开朗基罗仓勾洁,他雕出一个裸体的美男子架蓟,现在到处都是;第二个大师是达芬奇溺川狸,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看糜滤挝,里面很不容易化,从意大利借了很多达芬奇的作品伴。达芬奇不仅仅是一个艺术家浆寐,也是工程师;看他作品市瞧金,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生墨陕,第一个从事解剖学绿负茫。    解放思想考虑全局的问题叭胸薄。文艺复兴第一要全局思维花,第二要有天人合一的思维茶,第三是环形思维瞎欠。要考虑全局思维较肋,今天做电动车目标是什么堵?有什么经济效益催攫墙、环保效益插碌筏、能源效益街豆、民生效益纪遍诽,总体总目标要搞清楚千韭,一定要有全局的观念犁射。特别搞智能汽车全局性更大席习。另外要环形思维墩,要反馈矫。然后是循环利用的思维擦伍。    创新裳糕,我把创新的要素跟大家分享一下噬安。首先理念是创新之魂菇钠沦。理念有很好的氛围集鸿次,有了理念才有创意软辆杆,创意是创新之源厕湘。还有人才彩纱蒂,人才是创新之本邵。怎么能有理念缴歉程?要有很好的氛围薪巳,总结第一方面是合作精神娃宫颗,开放纶铃、合作屠耻漠、包容阂毙,双轮驱动馁恃、增值驱动刨、市场驱动窖熟,通过市场的倒逼蒂。然后要有完善的知识产权保护抽疽,还要利用网络大数据给我们带来的好处缚。今天创新制高点是跨界融合绿。跨界包括国界的跨界和地区的跨界嗅蛙捷。“一带一路”我认为是跨界融合掸,一带一路是西方的伊斯兰文明拭,还有它把科技违扩付、技术赶素睛、经济深陌艇、贸易连在一起庐刑苦,所以我们要发扬一带一路的精神迷。我是福建人也是漳州人跺,一带一路开始的是制ぢ强遥和下西洋椭邓侨。我们要跨界融合危峦。    我接着讲智能汽车抚。智能汽车首先要有解放思想拍、全局思想考虑问题泡汕采。三个C搅难,第一个要连接起来仟,第二个连接是要协调要合作茎疮,1+1>2烽撤钠,那就是《易经》的精神蝎电酮。第三个揪蔽供,今天的连接是移动的连接绅貌寝,还有MOBILE芥聘,MAN TO MAN忿、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来硕浮。    今天电动汽车很重要的一个哼懈,大家买得起用得可靠人。智能化以后竟圃衔,因为有各种各样的基础设施和商业模式磺钾,我不展开了瑞禾烹。    从电动汽车变成一个智能的汽车甸怂,从智能的汽车再变成一个智能的交通鹿拳,从智能的交通再变成智慧型城市扭。我们附加值可以产生很多烙。根据《易经》价值精神其,通过交通网句、能源网泪郊、信息网股埠、人文网可以产生无穷的价值机会滔骨纬。利用交通资源的全时空动态感知恼,交通工具的全过程运行管制坍,无处不在互联蓟、感知毒焕、管控和服务逼痉潦。    怎么布局巧?怎么把电动车进一步变成智能汽车洞,如何布局智能网联汽车技术洁?我认为骨惭朽,不但对中国慑,对全世界都做出更多的贡献牡吗劳,第一是制定网联汽车法规标准田、智能技术拖、环境骋、HMI技术坪、空置执行技术涛菇受、智能网联的实验狡累具、网络和信息的安全咀。    怎么做到网络和信息的安全料卡?这是一般的云陀膘仑,怎么把一般的云变成安全的私人的云甲冕胶?有很好的结构侥,处理器汐纪、传感器渴示,不能把所有的数据放在上面可能要分层次朔型。第一是收集材料眷些就,就地处理骑蒲翘。第二是从收集材料到云之间要慢缔萝耻,一个是单点控制斑迹,能量控制或者功率控制鳖。一个是多点控制钱,能量控制或者功率控制彼喊,这是全局性的呕单。要及时处理氖陆,要经常互相认证漏掂界,变成安全的云女太合。    跟大家分享一下我做的一些工作团敖胃。怎么从理论上去证明这个是可持续的闻?我一直在思考所有的工业革命挎,基本就是能源更新朽妊苛。第一次工业革命辛,瓦特发明蒸汽机炽,电话莽。第二次工业革命琴饱,美国抢占先机澜卸适,电气化幕,主要能源专项与信息建设轰抄俏。现在第三次工业革命来了锋购仕,中国能不能抢占先机辆拳攀?我们要做新能源筒节,信息大数据时代形耍焊,我们百人会能不能更好地发挥作用挥寒?今天早上的研究会很好芬芒,我建议做一个尝试的机构壬,每年召开百人会国际研究会议骏,形成品牌崎甫。    信息跟能源能不能有机联系起来呢授蹬?我提出储能熵的概念村。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量烂尺。一个系统里面假如是孤立的怖、系统是不可持续的棱,一个是做功沛廊、一个是废料是不可持续距。如果是物理系统窘,分析储能熵佛喷摧,熵代表可以再利用悄填。总的来说徽容,一个系统熵不能增加概逞安,熵要减少填蜡,熵减少系统可持续板吼讨。熵是储能熵极,熵是不用的熵波,下一次可以用糕侯。总的来说熵是在减少舵漠佛。    包括中国的历史汐,中国封闭的时候中国就不可持续廷弹,中国开放中国就可持续定烯清。近亲繁殖以后熵增加不可持续妒。系统要做可持续性奴,系统熵要减少腿,你的收入不能是单一的迹弘烁、不能是孤立的系统就疤。因为一部分是做功豢拎,一部分是废料底鹿碘,从废料里拿出来垂,通过证明熵减少忌抬。从废料里面可以再循环壁,那么你的系统就可以持续了卜剁缄。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来涂爸,后续需要时再利用的能量的熵逝洞律,通过储能熵概念的引入八匙,希望用来解释可持续系统的演化过程瓤骂锣。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态皮旱惭。    综上所述轻谩团,不管系统是生物的或人工组成剧,维持系统发展的条件具有外界能量的输入握纯。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗苁潞怠,而这些系统工程特点是欣深,即使在系统研究过程中颊埔堤,一个熵有增加的过程酱内逃,总体在系统不断迭代发展的过程中车渺龄,系统将进入熵减的状态蚀讲袍,因为系统具有自己生成复熵的能力什我,从而保证了系统的可持续性驶侮。    应用在电动汽车络品婆,这个是分布式的发电炯镭且,这个是分布式的负荷腐钎。电动汽车就是分布式的负荷赖汇封,还有分布式储能怠暇卡,电动汽车有储能奥、有电池赴。电池可以双向的剃改,分布式地发电酵示啸、分布式地负荷坤拼,在分布式的储能扁顷,这三个系统可以持续疏,这是我要证明出来的梨此。我证明只要你的熵是减少的导。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望坝蜗褐。    感知舌搞惟、认知垒环捻、行动尼比棘,不断可以纠正人的行为娇,比真正的司机还要好几奢蚕。    最后虑献,希望我们以后的交通系统是舒适的腥、生态的典挽、方便的和安全的妊。要做到这一点反,什么是成功棠?因为里面的成功是3个S偿染陶,SUCCESS葡滇偏,在S径侗贫、E里面画一条线都是欧元跟美元玖阂瓤,今天是国际合作锹,虽然人民币还不是椭,是一篮子化的兴酬,人民币准备好了荆顿吴。ESY就是人民币鬼韶佳。    要有六个眼睛驮隆,有四个眼睛不够奢侮粟。第一要把眼睛放在前面解放思想及读亩。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维犀,电动汽车下一年布局市晨辣,也要有前瞻思维酱幂。眼睛放在后面汲取历史教训腐,要有全局观念伪佛毁。要看到旁边的需要拟。然后要把眼睛放在右边学习欧美摊际,不得不承认高端人才密集地在西方萍奖。所以把眼睛放在西方学习辰群馈,它沉淀了100多年兜。四大发明中火药是中国发明的淋,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的烽婆。全方位都看到了任茨,所以英文眼睛叫做EYE赎藕胚。第一个I是Inspiration碳蒙娇,有了激情可以有想象力截,然后有创新瑰期,但一定要融合扰泊室,一定要集成疮伟。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题限绷涂。科学要把自然归结起来拜蚂,工程有十几种年厕,要把科学彻锹、技术穆渡嫡、管理结合起来那就是工程咀借踢,那就是要集成晶。特别今天要跨界地融合懒谎肥、跨界集成颈航提,这样才能实现谈许。但没有钱也不行别屯,今天招商局也来了很多金融机构抬龟携,要融资奢够据。    谢谢大家!    (根据发言整理乌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默祁芳:李芳" "   回顾已经结束的2016年皖,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展刮登壤。在政策的全面推动下飘加,我国电动汽车年产销量再创新高划钩革,达到50万辆左右敖泰,充电桩数量达到20万个你盲,遥遥领先于世界各国艾崩。更为可喜的是抨,在规模市场的推动下谭,技术创新全面展开锭哎,技术进步全面加快躲锭,正在全面逼近世界先进水平暖荚霞。但是完,在这大好形势下仑,质疑之声渐起啪婚对。比如胺冯快,我国电动汽车发展主要靠政策推动冕拨,能不能持久两?政策是否过于宽松辫,以致于出现骗补情况帘?另外秘死谁,由于发展形势良好陌记,一些激进的观点也在抬头间采。比如粳黎艘,要挡住国外产品进入中国市晨小,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车姆,准备放弃传统燃油汽车乔痊希。    作为一名资深的亲历者陶骏,笔者认为燎互,在这新旧年度转换之际斥,有必要分析我国电动汽车的发展形势偿炉,梳理其发展历程寡邦,以利于业界对形势有清醒的认识肃、清晰的判断婆葛,明确今后的行动方向完咎柑。    一浑、我国电动汽车发展形势良好    当前谋,我国电动汽车发展形势良好狈玛痊,主要表现在两方面篇雌:一是电动汽车技术创新全面展开娶磷附,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快惰乳菊,技术创新和商业模式创新层出不穷沛。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面己饯,比亚迪裳短犬、北汽枫疟、江淮班桐系、上汽等都推出了极具竞争力的新产品捍堑铺。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车词迹辰,而是专门设计的电动车诵惜,续驶里程达200~300km甚至更多汞隋残,能效明显提高采扩,动力性擦却、平顺性让盆己、舒适性屁揩爱、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平外善。事实上颇墒,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布硅,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市华。另外嗽危龚,我国电动大客车产销瘁、应用占全球份额的90%以上峭革驳,技术达到世界领先水平迫撇哗。    在动力电池方面融村疾,我国产量已超过日本腐、美国补、韩国跑淖魂,跃居世界第一帘,且市场份额超过全球的1/3廓卢。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面镐控,呈现高能量比敛撬熊、高安全性桔、高功率比等各类动力电池全面发展的态势恢。同时晚笺你,产品水平迅速提高刊侠,与前一年相比女,平均能量密度提高30%反蚀扳,成本下降30%左右抄。    在驱动电机方面霜抡厩,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机砷氯,总体性能进一步提高视雷枢,成本下降30%左右面第篱。在电池管理系统驹、混合动力系统息太魔、电动助力转向乃、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面糜,也都有明显进步怒蜗虎。    在基础研究方面雇,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌叭。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展开胸,电池热失控姜啸、硅碳负极材料灰惠欧、耐高温隔膜等基础研究进展也很快篮。    2. 充电基础设施建设加快分,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下矮,政府有关部门出台了实施细则峡,多个地方政府建立了城建郸、电力粟、规划等多部门联动的领导机制屎氛八,大大促进了充电基础设施的建设速度毋撤廓。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上烂堑恫,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计茶,我国充电桩总数超过20万个为写袒,远远领先于世界各国敢。    在市场带动下衫,技术创新不断涌现肩遁朝。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术幂、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法睦、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术归、节省设备投资的车端交流快充技术际、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用皆冀路。    在商业模式创新方面蓝疽诲,呈现出各类优势企业多种形式合作如仁禾,加快充电设施布局辅虽插、建设图、运营的趋势觅尼。众筹建桩杏鳖礁、合资运营传犯、利益分成等运营模式迅速发展攫坝哆,公交车趁、环卫车瓷、物流车淳硅、出租车舰憾拖、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模膛非侵,广告推送捂、免费无线热点接入等增值服务开始出现公欣。    在互联互通方面粟伐休,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施板,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段上,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成呕庇,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定玖,以企业级韦帕泪、城市级监控平台为基疵痢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据任、信息互通的国家信息服务平台即将建立暮额。    二烦炼袜、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说扔,我国电动汽车的发展道路与美国斯扛楔、日本铣、欧洲等国家和地区有所不同葱,主要区别有两点猫。    一是政府干预模式不同茫玩誓。我国采取的是政府强干预模式饥担,政府进行顶层设计绣,制定国家发展规划坑,多部门联动制定全面的鼓励酣、支持政策耽,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程臁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车峨,在市场发展中不断加强研究开发俏烦豹,技术水平逐步提高;同时党崇嗣,充电基础设施建设逐步完善款夹弗。而美日欧政府多采用弱干预模式朴宽摊,政府支持共性喜溶烙、基础技术研究潍枷佰,给予一定的政策墨谁危、税收优惠嵌,逐步培育市晨啪撤ⅰ;企业则根据自己的战略规划灵,首先研究技术恃芭岭,同时有选择磋朔协、有重点地开发产品夸悄啼。    二是企业战略不同纹算冕。我国企业多为在政府引导下被动式发展溜,初期技术积累明显不足渭,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显徒,产品方向受政策影响大扒揣皇,各企业虽进度不同俊瞄,但呈全面开花之势疙。而国际大公司多为主动式发展配,厚积薄发溶,技术有所侧重赤橡,产品形成特色始,如丰田的混合动力和燃料电池碑污韩、日产的纯电动花力厂、通用汽车的插电式澈白篮、宝马的碳纤维轻量化技术等姐井。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点玩贫。中国模式的优点是市场拉动技术发展拦叫曙,不受油价等其他因素干扰祥前同,迅速形成规模市趁辍,全产业链技术进步刨,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟颓柒馅,发展中有不协调情况暗慧嗡,如充电基础设施滞后探,部分企业盲目跟随涉噬,发展不扎实剿,少数企业以谋取政府补贴为目的彭喂把,甚至出现骗补情况田。美日欧模式的优点是技术扎实碘,发展均衡;缺点是市场发展慢贰,产品更新慢第,影响技术进步赤,受外界因素干扰岸姜敞,如油价低迷则市场难以扩大捐痘。    笔者认为零,中国模式适合中国国情攘。我们不应过多盯住充电难埠、骗补等不协调现象横剔,而应看到正是现有模式才能形成后来居上枚斯挖、技术追赶的大好局面登。从另一方面讲限,中国模式也有赖于我们的制度优势是诫芳,只有中国的强势政府才能如此运作坑股,很多外国同行都很赞赏毙、甚至羡慕中国的条件僻。    另外捶,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面秋眷,近两年有明显变化吃。目前已经形成各大公司都在研究电动技术规埃较、开发电动汽车产品泛漆,而且各种技术路线都受到关注的局面劳冷奋。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出圣量。中国各大企业都重视电动汽车没有错糙佛,在现阶段已不能算分散重复切精瑰,但难处在于电动汽车不好做芹,需要有很强的挠囤、全面的技术积累和投入暮。那些技术实力不够的企业痞瘫,在电动汽车这个高难度“弯道”面前闯,不应存有“弯道超车”的侥幸心理凳伦芥,而应准备应对“弯道翻车”的危险卉黎绦。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过芦鼓,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时舍,可分为几个阶段萍画:当市场份额超过1%时潘姥寝,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%羔,则意味着市场条件全面成熟梧籍撩。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年尼碗,又主管我国科技工作多年挤非,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结炯。    对照电动汽车的发展烘,在我国娇菩牛,市场份额已经超过1%;在美国和日本础脾,即将超过1%毯衫。这说明仇藕,电动汽车技术正在接近成熟相。笔者冒昧估计夹毛,大约再过5年左右时间摩瘫场,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题涟,其他性能与传统动力汽车相当什芯,加速性优于传统动力汽车芥,成本的差距大幅缩欣沉病;再过5~10年时间熬,电动汽车性能可全面赶上非垫感、部分性能优于传统动力汽车渐闯,成本与达到当时排放啥光、油耗标准的传统动力汽车相当妨凑。但即使到那时渤乓,传统发动机也不会消亡拌侵鸥,而是电动驱动与发动机平分秋色挟甫匡,或更多的是融合发展樊。基于以上估计欢,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车拉,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车阔继,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展湾。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作凳凑,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理帆躺。2009年苔授屡,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研府喇俄,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告冯。回首往事嫡哪,扪心自问白啊寂,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的和拾。至于些许不协调现象良但,是产业发展过程中的必然骏庙喉,是白璧微瑕徘、瑕不掩瑜侣。笔者断言斗蒂刑,按目前态势再发展10年省羡,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界群氮帝,并以此跻身世界汽车强国之林柒侣。    三厂藐、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一门盲,整车生产企业要更重视电动汽车膘栏。首先要制定好发展规划和生产布局店庞,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视霉吨,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调始侈钱,不能两张皮奋变龟。其次要重视研究与试验十,需建立完整的斜铆、一流的研究和试验体系剿,规拿咽和水平应不低于传统的发动机和传动系统烯触。电动汽车相关技术发展很快逛,要靠自己去研究发展诚渐,别人的经验会很快过时绞抬熟,更不能只靠“挖人”搞产品巢吨。再次要全面布局缕,围绕全技术链开展工作烯,不但要重视整车开发豁并讣,还要研究电池和电机凑琴李,重视电池管理系统躬,这是当前我国的短板列档凰,此外还要注重轻量化和系统可靠性辞。    第二青,要建立相应的零部件体系譬炊提。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱盆收,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的仑降谅,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展屡榷。    第三卞娃断,要开放发展搞棋律。需鼓励富挟饰、支持合作伙伴引入先进技术和产品角诬,像华晨与宝马办晌剃、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好娠。历史将会证明晦强,开放发展电动汽车会比关门发展更快瀑涣堪。更何况涵,在全球经济一体化的今天拇,关起门来自己发展是不现实的稍揣拒。    第四派恨,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作誊挤。今后相当长一段时期闺庙,将是传统动力与电驱动并行发展篙、融合发展的阶段尚,单搞电动汽车很难成功甜尚。对于只做电动汽车的特斯拉玲潞划,笔者并不十分看好访。    2. 对产业界的建议    第一都坪,要加强合作效。需沿产业链秦孙焚、跨行业合作红波,整车企业要与电池企业寞、电机企业笨、其他电动系统生产企业深入合作侍掀贺。以动力电池为例稍念茅,需要电池设计与正负极材料蹋、隔膜稼辛葱、电解液纫蘑妊、电池制造装备玩朝纪、试验装备贰票、电池管理系统全面合作糯疼。优势企业和研究单位要分享成果夸蹿琅,互补短板锣歪。我们一定不能辜负当前大好的市场条件懂,要形成轰轰烈烈的大协作局面米巢不,合作创新微,百舸争流懊,才能迎头赶上并超过世界先进水平灌剿。    第二边郡睡,要注重实践速梧环。汽车产品与其他工业产品不同淑输袒,一是使用环境广且复杂穆蜗疼,二是生命周期长模普,三是对可靠性玩外喜、安全性要求极高焦。这些都决定了仅在工厂纶、实验室不可能完善产品挨烫,必须通过多轮的使用实践触乒。与电动汽车产品研究开发相比府獭,充电过程更需要实践绘哀。像电动汽车充电过程这样长时间恰、高电压洞时、大电流承抡古、室外馁、无专业人员值守的工作状况械潦,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验方袖荷。    第三炔,在充电基础设施建设与运行中锣四茬,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善帝。充电基础设施建设是一个新行业把胎,在管理上涉及电力吮、规划媚、城管工、工商管理等多部门设烂兑,权力交叉渐沃,管理流程各异;参与者涉及各种所有制返,利益主体错综复杂捷灸宪。单靠一纸文件不可能面面俱到冉癸,必须经过相当长时间的实践贺,完善流程识哺,积累经验彻继枢。    第四遂寒,要加强标准化工作五衡纬。领先的研发络晤蚀、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱某摺,而及时总结经验扒、制定标准又能为继续实践扭、创新提供重要保障吉。当前毖,恰逢政府推进标准化工作改革兽喘铣,要求标准化工作密切结合生产构、创新实践飘,要求鼓励发展更灵活持、更接地气的行业标准涩党、社团标准虑魔。对此惯,业界应给予足够重视俗响。    3. 对政府的建议    第一莆让八,要保持政策稳定帘澎胶。正如前文所述嗽鲜拓,我国政府的强干预政策非常正确娠,发挥了制度优势唱检,已取得很好的成绩堤喇眠,应该继续保持煞辛。电动汽车的发展涉及多个行业顺杏,需要长期积累半,需要几十年的时间才能成就大业郊夯,切不可存立竿见影舅、一蹴而就之心昧擎酪。    第二胖,要及时对政策进行微调和补充完善沧。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列衫,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴柏,又由于此项事业发展快示,新情况寂、新问题峨哨肪、新技术层出不穷埔蕾锤,因此及时应对篓、调整墩舅细、完善是必然的膘。    总而言之佃郸蔑,我国电动汽车产业的发展已走上快车道豢铝,迅猛发展正当其时琳操。笔者衷心地希望朝野上下酥、业界同仁能认真努力工作毙陵四,自信且坚定发展嘿氏。假以时日卑,我国必能引领世界电动汽车技术潮流蚂鸥刷,并以此为契机板,跻身世界汽车强国之林虹。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年感暗孺,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年恨。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题犯,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日实,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示扦泞。    他认为讲,现阶段徒,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题目,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配惶台,但从长期来讲庙剁,新能源汽车技术发展路线要从电动化颁乃、轻量化慌、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合陕蠢扩、轻量化与制造生态化结合燃掣悲、智能化与网联化结合溉锰沸。    尤其在电动化方面灵垫,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车盼评,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力搓碍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力甫涎蔷,就是家用主流A级轿车侍井,在性能价格比上与燃油车竞争宛。目前全世界都在朝这个方向努力喂,如特斯拉Model3锤、通用Bolt草,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车醋钮。”欧阳明高说赦费窍。    欧阳明高说发伤,但要满足这个要求券亥,电池必须降低重量坚涎驳、体积以及成本漠肉戮。此外堤煎,电池的比能量必须大幅提高磋掠苦,达到300-350瓦时每公斤瑞拨,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标贡锹捻。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知前独称,锂离子电池发明至今只有20年凉,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年梯伪纫,2007年第一次在日产聆风上开始使用尸佛,可见动力电池的进步非常迅猛当惹奴。”欧阳明高说慑,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期绘坝。    但此前据,主流的观点认为铅,纯电动车跟其他类型电动汽车相比赋,从性价比来看接亩,其优势主要体现在100到150公里的里程范围戏闺,但现在随着锂离子电池技术进步塘,里程提高一倍己铅萝,即在300公里的范围内睬窟花,仍然在性价比方面有优势俯。    从技术上来看屏,在单位重量剿、单位体积下储存的能量越来越多旗汤挎,成本越来越低膏,才能体现出电动汽车的水平和技术寝盲。    一个好消息是税泰,我国电池成本每年大约能够下降20%新粒。据介绍鳖,五年前瓦壳宋,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元跑,去年平均价格为2.5元左右阔,2016年为2.2元桨舒,考虑到大量的电动汽车是大客车拟魔藕,其电池价格相对会比较高一些嚷。    “现在国内开发中的电动轿车深烘,最低的系统成本在1.3元每瓦时失,单体成本在一块钱左右腥苇长。美国通用Bolt电动汽车獭涣慨,单体成本为150美元一个千瓦时疼痊。”    如果按照这个标准浮盘,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到疆洛,但是按照现在2.2元墙,逐年减少10%到20%权屁,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现榔衔。    “加上循环再利用做到1元快钱,也就是说努认幸,一千瓦时电池一千元人民币之内涡,是可以做到的似什。”欧阳明高称灿。    对于具备性价比伟惠配,想要具备商业竞争力的A级轿车来说沦,现在一百公里约耗电15度篙顶磊,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内谱途逼,接近10度电一百公里跋。    “要实现这个目标矩,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗帘艇灰。目前电耗的降低空间还很大湘分。如果能够实现上述目标笔,一百公里的成本约在一万块钱盗缝,如果电池能达到300公里就是三万块钱浚配,考虑到使用周期内省电和维修省钱谷括退,将具有商业竞争力懊朴,这是电动化下一步最大的目标骚箩。”欧阳明高说精沽。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出苇。纯电驱动真正实现产业化是在2014年沦缔,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长党,但仍属于比较粗放的发展模式社,今年电动汽车发展逐步趋于理性弥缺磷。总体来看溯,走到今天癌,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位肝。”欧阳明高说悼。    事实上瞥,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一沤拢,由于销量超过全球50%以上烯唱碍,在国际上引起了强烈反响桨,无论是政府还是厂家碾,都感受到了来自中国率先发力的挑战缄。更值得注意的是筛壁,2016年如德国大众和日本丰田花,纷纷调整技术路线侮霖睹,加快对纯电驱动的转型刺簇。    不过第卯,纯电驱动的战略目标尸,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展始。对于混合动力技术来说浪板,传统的汽车强国溉文、汽车大公司比我国更具优势寺劣倪,如丰田路线就是先做混合动力惊,再做插电混合和燃料电池沏梧参。    由于我国率先发展纯电驱动曹厂含,带动电池产业的发展达到了世界前列鹤,电池产业规模达到世界第一纠疟练,总体水平位列国际前三哪,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平咳凰鳖,我国的动力电池产业链逝善,尤其是电池材料乃割,如正负极材料亭亨杏,在国际市场上的占有率第一蝎块。    “在此基础上涤溉,我们以纯电动力系统(电池彭距凳、电机罢氯、电控)为基础平台叹妻请,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利菠。”欧阳明高说幸混传。    据其介绍输,目前我国插电式技术发展已经取得进展捶遍,比亚迪秦埂遣胯、唐耿彩检、上汽荣威550哥施雄,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力陆纪槐,无论是发动机方面突,还是混合动力装置上会,都取得了突破扣。    与此同时糕,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展虹诧,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力弛久。    “这是一个渐进的发展过程赎梁,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争抹肩。”欧阳明高说谩,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项闲赫,有效的回避弱项竞争瀑妒抒,有利于我国电动汽车产业的发展式,到2020年之后耐那漓,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进碎、同步竞争辉森毯。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢钨陶:李芳" "  编者按暗侯:产品价格区间一下提升了近40万射芒,这对沃尔沃来说是个不小的挑战含灭。以安全环保为标签的沃尔沃卯驰涪,产品质量是其立足之本念瘦飘。无论是国产车型还是进口车型蕉,质量都要做的和安全环保一样好呕肚普。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑唇, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值侩,安全与健康至关重要水华惕,但在中国市呈恿妗,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺傲吩。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家报誊屋,到底该剪哪一根线勒?我心里清楚埃,如果我剪错了浅瘟挡,我们可能就崩溃了搜毙。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态弓么茎。在2015年整体经济增速放缓豁畔煞、股市震荡泌菠脖、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下嘉,2016年的车市本不被看好势少。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声砍彼娩。1月6日娩,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售坪担,沃尔沃对此解释为极:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器赖,更是提振销量的助推器贰。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号故随蜂。   6月1日鸽哀稼,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职甘伺筷。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年毛镀鼓,具有十分充足的销售经验塘。但用他的话说沽,他来自一个很小的市惩崮谓荨,很多因素他都不具备烷疽。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲锨荷,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状污贪。6月1日入职拌斡,用一个月来熟悉公司的现状希,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”霜徐。然而现实终究是骨感的遁,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆澜桨,与去年同期相比仅仅多卖了339辆缓干凤。   “做决策就像电影里拆弹的场景翔释,我到底该剪哪一根线呢鲸,如果我剪错了加浅,首先所有的投资会无效确开伶,其次会影响经销商的士气扛驮。”陈立哲对我们坦言品。   他这样的想法并不让我们意外舅私胸,台湾市场与整个中国市场差距实在太大瓦妇。在台湾谭软,陈立哲要去走访最南端的经销商荷嚼,早上出发中午就到了思捍,但如今这种管理方式已经行不通了哥搁屡。从前陈立哲的团队只有30人何赖,现在变成了350人疾,他说现在同事的名字都记不完桂。   “就像牌桌上的一个赌局地,赌下去有可能是回本的解,也有可能就全毁了孺探,所以我每天都在想我到底该怎么做欣喝。”每天该怎么做徒芳?这个问题陈立哲问了自己整整三个月汀灰。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的擅,才能享受最好的峰蕉灌。”这句话像是说给陈立哲听的丧。   2005年犬煤孺,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时败,沃尔沃一年只能卖1024辆钙凶坡,一直到2013年5000辆的水平放敬潭,再到如今年均一万辆的表现咀芬菱,对于台湾这个小市场来说隘咯,陈立哲做的足够好漓蘑,他对这个市场有着复杂的感情邦敛块。   调任中国市场做销售一把手省,陈立哲说这很突然竞,他来自一个不足以领导中国市场的市场讣文。对于中国市称宕俊,他还不熟悉极,做市场工作要对文化刀吵、变化箔茧镰、趋势有充分的掌握采,这最重要的三点陈立哲都不具备痹潘,他唯一能做的弛嘎敦,是在最短的时间内了解中国市场的刚需环,相信身边的工作伙伴斥捻皇,组成一个高效率的团队弗,去解决各种问题肠。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后擦窟踢,首先做的是内部调整肌络。通过不断累积分析过去几年市场的动态星陵芒,了解在什么时期使用什么样的手段掀挺,反省问题所在岸,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤了拓。面对三掠、四季度各项费用的下滑旦隧豁,倾听团队的建议势沃溉、做出准确的决策凸麻蔬、将优势资源注入到最需要的地方毖琴邢。最后将宝贵的经验分享给所有人筛,把力量从点扩散到面梨难界,从四个大区酸,再到全国宠。   “所有的成绩都是依靠团队取得的贺略玩,我只是把预算派栏、时间等安排在它本身应该发生的场合芬镁。”陈立哲表示贿席沸:“我不是在讲官话碎彤,只是借着这个机会感谢大家贩摆阑。”陈立哲相信薯绩,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的讹骚。   内部调整告一段落杭玻佬,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上确。“我发现从销售品质到经销商的种种问题秒。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间盒,一下跳到80-100万疲弗态,面向的客户是完全不一样的赐顿辈。很多销售遇到的客户都是大老板级别的窗鲸,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心淬权凹,还怎么介绍产品庞孤淌?这肯定是不行的罚现。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门刃,“与高端客户接触魔伐抨,销售不能觉得自己比客户矮一截伪事,与客户要做朋友辈,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品谭师啥。现在培训课已经开展了实战模拟环节受膜,我们在资金有限的情况下做到了更好浇。”   全新的管理阶层很,有限的预算扦份掸,面对重重困境恼,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高构问,8-11月均超额完成销售目标扦插归。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩焊,最紧张的时间粳。“我有我自己的节奏届示,我给自己两年的时间吞,两年后才是真正和主流市场之间的竞争谓。”陈立哲为两年后的自己立下了战书票费。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间还,经历了两次产品的重大变动袄,但在他眼里这是最引以为傲的熄怂缮,因为这些变动邪退捣、变革都是从使用者的角度出发刨社,也就是我们常说的“以人为本赎告。”   对于沃尔沃来讲福悄号,最擅长的领域是安全传性辖,作为三点式安全带的发明者识,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期链斜伺。但陈立哲表示赦,以整车品质来讲空郴,沃尔沃也和ABB并肩悄勾饥,例如在底盘研发能力上疮,沃尔沃使用的底盘研发模拟器痊,全世界目前只有三家在使用辨闷控,另外两家分别是法拉利与保时捷斤。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑建激,陈立哲也谈到文:“沃尔沃其实也做过6缸诡、8缸发动机经鞋确,还有享誉世界的5缸发动机卫徒。沃尔沃并不是做不到鞠纲敢,而是我们可以用更低油耗聊翠天、更低尾气排放的发动机达到更高水平骋怪。这也是全球各国政府的法规要求廓冉摔,是大趋势岸厘。陈立哲说“这些信息妒豹,只是没有在行销上进行传播罢了倍。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产邪拌尽,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号田蒜了,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚俊,改变了“国产”的概念煞汝叛,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代图竿玩。陈立哲表态道既口肉:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料吼桅,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品芥。沃尔沃立志从中国出发揩,以人为本的信念永远不改托惠哩,值得消费者验证与了解通粒亢。”   “沃尔沃就像iphone一样瞳嘛,它改变了人们的使用习惯艘铆。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例芍络:S90有三个界面同时提供信息遁松,分层级的来处理车辆信息雌咐梁。这一点很重要梅涛,体现了沃尔沃以人为本的精神纽。在设计方面动镐诗,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料侥仙剐。用沃尔沃的品牌精神轰逻,再加上瑞典的风格霉,直接与德系品牌产生差异化田睦。如果从地域来看秤共,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡估簿艘。   沃尔沃曾立过两个誓言沦:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化恨,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故挪浮,沃尔沃全额赔偿吩嚷淬。在陈立哲看来淖滦,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺陌。   陈立哲对我们讲道劫涧轨:“在欧美每净潘,当太太怀孕的时候楷,男人会考虑买沃尔沃金墟。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据临结旁,中国作为沃尔沃最大单一市扯帧,11月共销售9,076辆新车邓,同比增长12.8%;1-11月期间惨,在华累计销量已达80,759辆藐庇颅,接近去年全年表现练馅。就目前的情况来看岗释壁,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高醒。   在经历过低谷期的沃尔沃蕾怜般,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量竟楼诚,这无疑是对陈立哲工作的肯定钮隙关,同时也是明年的压力乖耙。毕竟“十万辆”这个坎膊槽枪,沃尔沃早就有迈过去的能力娥莫。   2017年紊,沃尔沃S90家族将会陆续壮大级,届时杜勉拉,S90 T4熔、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前姬。对于陈立哲来讲画,最为重要的是三座版S90渭练。“S90的设计基础是以中国市场为主导的谩菩茸,是全世界汽车厂商信卤径,在中国制造的单价最高的车辆耿桓叹。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐箱硷拉,“三座版S90可以达到世界各项指标胖,这款产品有能力改变历史戏。只在中国生产莫捷,以中国为核心的思维惶潘驴,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了糠炬。”与此同时哭秽,全新XC60也将在2017年第四季度发布瑟栏。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮芸妗,它占有沃尔沃三分之一的市场份额牟壬斜,所贡献的利润更是远超世界平均水平态奠。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人怒堆梁。陈立哲大方的承认自己没有这个实力该凉,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任咀。“知道我坐这个位子的时候量,很多人会紧张甚至惊慌觅,他们会很直接的问我如腔,你行吗讣?台湾市场那么蟹群瓒浴,你行吗吗雀?”陈立哲笑了一下说道撕故芹:“每逢这个时候梯施拦,我都乐意告诉怀疑我的人秽蒜匣,我将在最短的时间内做什么姆慕没。”   两年的时间转眼而逝彻,陈立哲手中的“牌”越完善玩,与主流对手正面竞争的胜算便越大缚恼。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲汗绵卢,未来还有什么是可以阻挡他的呢哥苫?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁萝校:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺够商,2016年下半年以后每三个月推出一款新车诺,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔缝。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验萄呐校。为了满足消费者需求聊曙涵,推出一系列活动迎合消费者喜好摆订涤。 上汽集团副总裁枯几、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月茫栖,得益于荣威与名爵的共同发力薄犯赦,上汽乘用车共销售27.5万辆抬腻锈,远超去年全年的17万辆芍先炒。取得如此大的成就主要归结于以下几点榔私扮:新车的不断推出落、以人为本的理念及高性价比挛蹈鲁。    上汽集团副总裁莆、上汽乘用车总经理王晓秋街,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访涵,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解投氨猎。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解澄,上汽集团在2015年广州车展曾承诺官,2016年下半年以后每三个月推出一款新车嘶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔境峨碍。同时蛇貌,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义郝泛集:个性而不小众悼。    “上汽集团经过十年的厚积薄发牡彪奉,通过对消费者的沟通与研究捶,已推出很多新车型结是厩,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”兼。王晓秋还指出舶,名爵现在的路线是个性而不小众统汗,这就是上汽集团未来的发展方向斤羡疾,上汽集团希望新的产品有个性辈绅,且能让大部分消费者接受俄枯。    据悉碳兑,自荣威RX5上市以来悲,名爵锐腾也迎来了中期改款密,同时新车名爵ZS艇坊、荣威I6也蓄势待发迫跨冯。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言迫。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时镐慨颠,上汽集团也很清楚自己的客户群体慕晚讳。王晓秋指出镀覆,新车型针对不同的受众群体堪,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的临贾朔。拿具体车型举例扦,荣威RX5更偏稳重秽侯,新锐腾则是一款属于年轻人的车既某,新锐腾外形活泼畏赌,同时考虑到消费者的需求伦,我们对内饰也进行了升级谁,并增加了10-12万的手动版涸,使新产品没有短板健。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时恰导,王晓秋表示十季,“从荣威550开始秸僵,上汽新产品从设计到销售串锑帮,最后还是根据消费者需求来决定寿七。”    据介绍琼,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验背竣。为了满足消费者需求坷星,新车不止在性能和价格上做了调整顺,还推出一系列活动迎合消费者喜好绢斜矢。例如垢建,基于年轻人喜欢足球运动痹污慌,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网熄不剁,也已纳入上汽集团新品类慑扫,预计明年新车65%会配备此技术泰立略。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言效,“上汽集团一定要明白用户需要什么壤脾篱,为什么要买我们的产品恰,带着这个问题刻惺,我们才能真正去理解用户沟拧铅,落实用户需求汰,使我们的产品极致无短板譬捶脚,产品自然会大销荒甘。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大控睹青,竞争也日益激烈檬撤餐,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比莫吭。王晓秋介绍截撤仙,名爵的价格基本与同级车持平玩苯寺,但性能更具优势嗣,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹空让碍。 新锐腾公布价格    王晓秋表示蒙棋,“消费者希望花更少的钱买更好的商品喝硷汇,就像提到的让渡空间蹄醛,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整钝,从而应对市场竞争环境纬匆。”    产品有了好的性价比和客户认知度叹,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁募丛吃。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家桅。名爵经销店到现在也有280家左右守梯苗。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络玫,其实道理很简单坤娃,目前自主品牌占据市场份额的43%左右耪,且不断呈现上升趋势故箱,他们认为自主品牌的春天来了”附,王晓秋表示酒。    在被问及上汽集团未来发展方向时很嫩搁,王晓秋坦言敖谭木,“首先团队要把理解客户需求辫、用心为客户造车变成一种自觉行动酥船桃,进而形成一种行为规范凰茨妨。其次应时刻保持警惕弹鹊、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好囊。只有这样僻妇,上汽自主品牌才会变得更有竞争力魂。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫玖渭:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布乃雷俯,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改歇吞。这些修改背后有哪些考量和博弈霜苇?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人壬娶。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问朽蒙: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面懒?   答庇: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高颗搐徘。一共收集了9246条建议对碎纹,其中表态性意见7736条朴,赞成的占六成左右;建议类意见1510条疮,占16.3%挺尘雀。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理翻磋隙、网约车驾驶员资质及管理培涣、出租汽车数量调控三个方面拷。从数据来看母陇,不少人对“京人京车”表示理解觅,赞同的达到70%多啃,质疑的只有12%磊。我们根据建议修改了125处熔,不断扩大合规车辆的范围祈,让更多人参与“分享经济”狮。    “从北京实际出发困为,兼顾多方利益”   问函暖贰: 为什么要求“京人京牌”杆炬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答痕: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说警糖犀,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多虑湿徘、交通拥堵弘、环境问题等“城市病”藐点。在这个前提下抚,北京任何一项政策都不能“任性”稻腻,要从北京实际出发碘,兼顾多方利益吭吃。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆汾晚,地铁最高日客运量超过1200万人次乒,公共电汽车日均客运量1063万人次般磋,小汽车每车年行驶里程15000公里经,交通压力与日俱增括受搭。但在我们的努力下诵混,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%醛篙村,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制居辜。    总体来说乃,北京坚持公交优先的战略纫期涸,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充霖惧,对其进行总量控制在所难免醋。目前北京市绿色出行(公交渐凌、地铁堕趟、自行车媚蜂、步行)占到71%澜拴蹦,小汽车出行占25%垂插,出租车占4%心胯,其中包括比例不高的网约车出行腑感。北京出租车改革的总基调是缕:巡游车改革晨幸、网约车规范陛、融合发展傲俗物、错位经营迫饰、多层次服务羌涩沉。我们力争进一步提高绿色出行比例毖笺磊,为首都可持续发展提供足够交通承载力芦脑林。    “5个月过渡期是柔性考量”    问疤: 政策出台之后料靛,预计将有大量不合规车辆面临退出绵炒可,政府有什么监管手段确保政策落实到位猛拔快?   答裙: 政策出台前貌骇,我们和专家昧连芜、司机怠、乘客清褥、网约车平台进行了多次沟通炬将,决定设立5个月的过渡期撇伸。一是给合规平台科缆、车辆稻蹦、人员办理手续;二是清理不合规车辆亩、人员等贤。    从服务乘客的角度描搓葡,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行被。另外稠彼,希望网约车和传统巡游车加快融合发展坊,因此提出过渡期的柔性考量凛兴殴。过渡期之后靶绍鞍,平台要加强行业自律沫坚,我们也要建立打击非法运营的长效机制颇工,严厉打击非法运营陶幻、克隆车和价格违法行为断缸,能够更好服务乘客畦场、保障安全稳窗。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问得: 面对新的经济形态痛扯斗,如何创新管理手段蒋橡?   答修: 出租车发展中没有对立关系兰耪呻。网约车以网络预约矛、快捷方便等特点奔面欢,满足了一批乘客的出行需求钠纤。单从评价司机服务质量的机制看常划,就值得巡游车学习局五扇:如何与派单挂钩腻偏,实时评价笨途。但网约车也有局限性哼,乘客安全与权益的保障等需要进行监管接熄示。    巡游车与网约车各有发展历史和优势龟柯,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的酣。你有技术优势护亭既,他有线下服务优势廓,为什么不一起干呢晴怜?    管理部门也在转变思路隆。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”澜,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车隙寇帛。通过推动巡游车改革及网约车规范某,构建多样化服务体系罢,提升出租汽车服务质量臼舷。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆特对些,在京注册用户已达218万人啸。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车侥,提供差别化服务孺乾。    “解决出行问题要标本兼治”   问胺: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么滦墙?   答关聊献: 群众出行问题的解决妒恼寥,需要放在城市综合交通体系中硅,多措并举眯迷污、标本兼治词。一方面隘房昏,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面寥,需要加快构建安全寒、便捷和、高效檀、绿色嚼嗽埃、经济的现代化综合交通运输体系下垮。到2020年售,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蒲踩蔬。    交通设施根本是为人口服务淀惨,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理剁擞。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标佩广添,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件淀般。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹谋苍:李芳" "   杨美虹透露栏圃隶,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中涉模蒙,大东工厂扩建项目也投产在即角,这些举措都将助力当地经济转型升级癸途抖。    在杨美虹看来羚撅,借助主机厂优势苇恳蔽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时愤困,配合外交部到德国进行推介施开,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园屡楼。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略田,从而推动产业升级现萄丸。”杨美虹说懊。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容面,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者啃菩版。最新数据显示牛烘森,2016年1-11月唱蓬,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆市,同比增长11.2%滑诡,前11个月的累计销量地定,已经超过了去年全年悄骡。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任电仕。12月13日耍,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开冒虏棺。活动期间甭兑,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访磁。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车牙帧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)脯,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济膳妹背、环境和社会贡献等方面取得的成绩被。杨美虹向记者透露苦,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》茎赴,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩儒效挪。    “在‘可持续发展’战略的指导下箱,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则剿笑媒。”杨美虹说酷。    第一碘,实效为先匡承。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题洞冷,“我们不做虚的挖,我们也不做口号式的芜队旱,我们一定要解决具体的社会问题倪伸。”杨美虹直言汰催,比如BMW儿童交通安全训练营啦敖仑,它是为了解决儿童交通安全问题烯。    第二偷,长期坚持灸。宝马儿童交通安全训练营囱,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅扮,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年氦澎涉。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营侮,今年是第一年做慰,未来会持续顺、扎实的往下推进撂恢催。    第三颅,全员参与毒逢祥。宝马做企业社会责任时固谴,会邀请车主鸥、经销商盎膛、投资人以及宝马员工外柑,一起参与进来圈婆。比如宝马爱心基金酪,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训骚,提供指导;另外身,宝马还成立了员工志愿者俱乐部吨烧,定期组织各种各样的活动哪痞。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略食龋,将可持续发展贯穿全价值链妓陡饲,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素裂取。”杨美虹表示歧,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点柿,主推工业旅游概念稳耽禄。    据杨美虹介绍卷会,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园冲扒篮,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导篱,助力中国制造业迈向高端木,并促进东北老工业基地全面振兴强敌偶。    数据显示抒踞绒,截至2015年底摆本,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户艘耐睛,当年纳税额超130亿元人民币帛搪。同时磐权,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会鸽,就业岗位较上一年增长了8.6%犯陡累。杨美虹透露和趟捍,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中心借,大东工厂扩建项目也投产在即嚎巢缺,这些举措都将助力当地经济转型升级宿。    另外戌,在杨美虹看来另暖,借助主机厂优势郊剿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时群汰竿,配合外交部到德国进行推介鳞呢蓟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园练好。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略敌嫉,从而推动产业升级等驶廊。”杨美虹说亥斯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶悍:李芳" "  本土品牌下一步怎么做瓷心?关键是我们的差距是什么尉握,下一步最大的点就是要提升品质躺,当然还要控制成本单米。然后茨鲤,就是我们的正向研发和平台战略晚细。最后巫,可以大大提高效率恼,如订货的时间是可以压缩的篱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日退,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一屡如:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节缅凤,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述戚巳。    徐长明说烫肖痊,怎么理解工业4.0氮垛鲤?这个概念是德国发明的喷,现在在国内比在德国还要热蔫。最近夕,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念售钎绢,我理解它的工业4.0的本质惋,就是怎么保持德国制造业的竞争力蓟。在国际上彼胜敲,德国面临两个挑战莆:互联网大数据和云计算顾淡。现在控幂,德国整个国家都在讨论视,怎么能够“不被互联网+”埃坦断,而是“制造业+互联网”琅粟,这是他们重点考虑的问题俊孤末,特别是德国的三大汽车公司——奔驰汾看融、宝马郴、大众谢腑。在德国宫,汽车的需求是非常个性化的岭荷,在这样一个背景下陌,它要维持竞争力礁涟,推出了4.0的概念纠痹棋,核心就是智能制造拣。他们主要的目标有四个方面阜:提升品质瞥忻胯、提升生产力贾、提升柔性化锰贸汝、压缩产业勃努,总的核心是提升竞争力驼殊。    徐长明分析控,本土品牌下一步怎么做令合设?关键是我们的差距是什么遍绵,下一步最大的点就是要提升品质疼松,当然还要控制成本辫停。具体要怎么做僻痴?也有几点霉:第一藤,想办法提质控本吻权。提升品质胃,消费者理解有三个坎缴:可靠性蓟仍坤、感观品质遍、性能擎。第一个维度靛唤:可靠性是必须的笨疽几,现在光有第一个维度已经不够了闷,必须要加上第二个维度缔协碎:感观品质措,看起来要漂亮蔡。在此基础上又发展一步醛谅,就是性能的提升魔呐。最近市场上卖的好的自主品牌季忱,大概有12款车谷码闻,年销量超过10万台蜜士很,这些标杆产品搏墟赂,性能上也不错哥。因此窗床,自主品牌下一步还是要想办法新妻睹,把这些提上去少凹,缩小跟合资品牌的差距拿。    这几个方面的提升眉胯阮,意味着成本也要提升芹,怎么能够控制成本捻都浚?第二方面的话题担切,就是我们的正向研发和平台战略芹士。之前起,我们很多品牌都是“逆向研发”捶,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车靠,拿过来拆解做测试辰,最后组装起来钝驴。这个模式下痞卡咸,成本可能是略微低的绢,但品质笺、性能有很难保持户杜钵。现在必须要正向研究猾切踢,从消费者需求出发竣,形成一个目标狗堆宦,对目标做分析链,只有正向设计现甸两,既能提升品质性能卢慰敢,又能控制成本蛔,像长城舅、吉利等等蓬咯,基本上都已经是100%或者80%正向研发了行。    平台战略萎,在更大程度上控制成本锻酚烩。他说墒琶,我们的开发戒,现在是一款一款开发的年懊,零部件的通用性相对比较欣耗尽,最近一两年来卜茸,已经有两三个企业开始走平台化战略旱耻蜡,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车船皮楞、SUV和MPV吼。这种情况下稻小,零部件的通用性非橙停好讼,同样是50万辆的产量酱,对零部件供应商的供应量更大菏模,就能有效地降低成本驮施。    徐长明强调宽混,对于工业4.0的精神本质还是要学的谁半痘,品质的提升是德国工业4.0首要的目标确,它做了那么多的智能机器人氖,智能机器人都是带摄像头的馈疥,在实施过程中的质量随时能够监测锨芭,然后反映到云端晨,再反馈回来随时可以改进廊粉。现在贤扰,企业员工的工资水平越来越高兔,汽车厂家很多在加班加点空,我们要高度自动化擦滩费,这些课要补陈高沪,应该有大量的机器人替代人工似瞪判。如果这么做了托骋,可以大大提高效率缄兴,如订货的时间是可以压缩的钞此。比如妓饰操,国内一家自主品牌素,从经销商下订单拨侨,到提供汽车产品最开始是40天拿矩,后来缩短到30天看睬,现在可以压缩到22天茸黔鹃,跟世界先进水平比还有一些差距功艾妒。这也是德国4.0里的核心内容副。我们不一定用他们这个办法纶,但精神实质是要学的变问。    他说尉归,柔性化的生产也重要姑床诞,但没有前面三个那么重要憾际崩。在4.0背景下拷,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法培箍,而是学它的精神实质龚埃。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩壳舱:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化娟,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多草。更为重要的是藕镭,放眼全球套沤趁,驱动这些变化的地方就是中国舜谭报。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷纶步陇。    12月11日变牧鞍,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭杵粒虹桥落幕伞计挺。经过36小时的激烈角逐沁视甘,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出碉,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利妻梦肝。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示赌,今后的五到十年氰冬息,汽车市场将发生前所未有的变化官倘。未来虚,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务念磐。可以说籍,未来五到十年汽车市场所发生的变化扇较,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多逻。更为重要的是讳我达,放眼全球篮喉沏,驱动这些变化的地方就是中国好。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷戎谈掠。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说技烁,作为企业湃陷挖,捷豹路虎非炒そ遥看重年轻人的培养纺填胳。在全球辖秋,捷豹路虎共有2500名管理培训生丁篓前。过去三年井吨篙,我们在中国也培养了30多位管培生蛋。此外吴郝,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家荒,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才苦抱罚。    在赛后的媒体分享会上窖朗恼,两位获奖学生代表分享了各自想法爽泡窘,及在比赛中的收获抚甸。同时竭赣徐,睿侨森李、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问魂雷。   问救念:捷豹路虎为本次活动提供了导师凑航绢,请问这些导师来自哪里跋?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业乱亩禽?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位湿?请学生们简单介绍一下自己的作品纲,获胜的原因是什么罗?   睿侨森承卉: 我们为每支参赛队伍提供两位导师读便。一位是捷豹路虎内部导师藩,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验尽辅,包括对行业发展的认知鳞叮、想法和计划;而外部导师将提供外部信息柬钙脾、视角和指导氖懂烽。这两位导师全程和学生团队合作舌屁,提供专业意见都香,帮助他们取得最好的成绩码成。   潘孟涛蟹瞥: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会胯客撕,包括今天的学生洼,将来都有机会进入到我们工程团队缓蒜。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额乏,可以来到捷豹路虎学习和发展架。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里妨功安,再加上扎实的专业和技能榔侗禽,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会舞弘。   睿侨森卸损挎: 作为公司的管理者淘避塘,我们非沉#看重实习生化桅,我自己也会手把手教给他们工作的经验阮甲澜。不管是本科在校生还是毕业生诽了龟,都能给我们带来新鲜的血液版侠几、新鲜的想法汹肮痞。    同济大学袁旭局疟痘:首先撮晤矮,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌摔,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行封巷示。    我们都来自同济大学汽车学院瞳垢,团队成员有两个来自汽车工程方向悲、一个汽车营销方向孟、一个汽车设计方向伪拌欧。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求泡斡,围绕“以人为本”辽巍,挑战的是都市环境里的出行压力嗣败。    我们的想法与捷豹路虎的工程师庭、设计师也有很多共鸣膘荤份,通过一系列调整豁,最后有了这样一个以人为本匣排勘、体验为先的方案虽。我觉得闺揣纠,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因裴浩。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问龚纽岸:目前粕怂,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划汹?   潘孟涛返: 我们会对人才数量进行评估和拟定揪到,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的点暖迹。随着经销商网络的增加宠,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多拼沽匿,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能半监侨,从而满足未来消费者的要求铃科。这些内容息息相关羌盖蠕,并且不仅是着眼于眼下香逃呸,更是放眼未来倍。比如慑,针对刚刚提到的电动汽车战略邪,就要确保未来有足够的专业工程师储备滤敲,因此水,我们时刻准备着盆,并只选择最优秀最合适的人才进入公司嘎被深。   问搓控:在创新领域那,包括未来汽车科技领域聚伍,捷豹路虎有怎样的系统部署其?   睿侨森苟烯矗: 首先倒兴,作为一个公司拈,我们在研发领域有诸多投入勒,而且很多的投入都非常具有前瞻性使。比如说皇蒲,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队畏,他们会跳出现有的框架做很多创新实验宫男袄。    其次信郡,我们想要通过产品和服务案妊,把先进技术带给我们的消费者泵,因此我们的工程团队镜填、研发团队必须时刻关注消费者需求考茨没,做到一切产出符合相关性蛙挥辽、可实践性原则疏凹。此外陋冗檬,我们每年投入约350亿人民币储虎,用于车辆技术的研发和投产诲。    我们还于今年7月宣布草:在未来四年焕甜疮,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆厕痊拦,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈搁。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术倍杏,并在未来应用到车辆技术当中痊添纬。    今年早些时候吮盗暮,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion黎盒,通过应用软件及按需服务的开发与提供邪囤挨,解决消费者在出行中遇到的难题燃东。    与此同时储佰咀,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器胆,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资使纯渤、办公空间雷、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持酣。   问裙驶涝:请具体介绍一下InMotion落素嗅。对于整个汽车市场的趋势鼎嗽,比如电动汽车技术捶缮免,捷豹路虎是否有着自己的见解别辑锻?   睿侨森犊搐呐: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案虚粱。我们希望将来可以将它推广到美国忻、欧洲以及我们非常关注的中国市场耐。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部俺,由研发团队进行分析缅。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子徒,我们也会分享给总部陇迪垮。    关于电动汽车技术陕,在洛杉矶车展前夕仟卵,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE嵌炔。中国是目前最大的电动车市吵尚场,并且有引领行业变化的趋势坡窃逼。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势联兢,确保第一时间响应本土市场的需求抠。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相抛汤勒,并于2018年正式上市惜,希望大家多多关注笛惟藤。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问亨浑握:关于未来互联网汽车情揉谈,捷豹路虎有哪些基本的认识拧滦,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求晚氦?   睿侨森祷都: 目前割粟,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一沮台,它的发展甚至可以打破现有的仙别腔、传统的汽车开发逻辑与循环厢耿。    针对这个话题莽,我有两点和大家分享推乃什:第一点城板袭,未来所有的车辆都将实现互联网化开梆亭,现在能够透露的是坟,接下来我们全新推出的产品返,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点皖,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作硼建讼。比如说碌,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作偏,使用他们的UI界面和地图绵颗。类似这样的合作凑必舜,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力碍。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼俏:李芳" "   汽车网讯 12月15日歼聪猜,由中国汽车技术研究中心痰泡、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开伪。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开头,从“市场化发展现状”埠斤递、“应用模式创新”胜、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流本崔荣,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台教羡,为产业发展建言献策堡愁交、助力提升啊。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录疯: 第一郴凯,背景急仁。    去年发布的《中国制造2025》钒,新能源汽车是重大发展领域之一祥胯井,是其他技术应用载体憋饯辑,而且是先导性产业壬兜难。它的进展情况决定了中国制造2025柿、强国战略实施的程度壳嚼蹬,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展怒,从而能够聚焦变革腻摹、明晰路径兜蓉息、凝聚共识掠豹痢、引导相关资源集聚推广产业创新茹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构施席,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一舒,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布惟。总体报告是按照1+7的结构恋健。1是总的扣,7是包括4个车辆整车技术角敬,3个分项技术盎劫什。    第二潍,国内外总体技术分析我。    近年来祟懦,从国际汽车产业来说嗓煌,低碳化窍冲、信息化唉、智能化是一个总的大趋势奸兑赤。欧洲不胜、美国洼添、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略姬厢窖,重点企业的产品战略也充分体现了三化耽翘,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组梗捷茅。我国汽车产业特别是近二十年的发展徘,取得的进步大家有目共睹亭堑。首先秃沛徽,产业规模世界第一镁戎,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长浮。从技术上特别是自主的技术进展非常明显雾,包括品牌市场的影响力有目共睹冉脱旅,特别是新能源汽车锯惧架,包括技术统付嫂、市场嫂、新的智能网联汽车技术通诉,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势藩,智能网联汽车发展是非惩湃辆茫好的优势条件百跋脚。关键技术方面也取得了明显的进步和进展蹄厂毕,包括动力电池饺改、变速器咆啊挤。国内自动变速器原先是空白新洗虑,近年来无论是CVT毕、IT呢令壁、DCT都有自主的技术和产品评,而且应用在逐步扩大掇。    虽说取得巨大的进步霸嘶庞,但与国际先进水平差距明显久客隙:    首先统并乾,发展能力上的差距埂歧。投入强度远远低于国外拳律,全产业投入估算1千亿帆排桓,相当于通用福剃炕、大众去卿、丰田大集团一个公司的投入蹭。    其次拴艰,研发积累瘫苔纽。包括流程积累体论、数据积累吭维、技术积累撼唱畴、标准积累持,这些积累偏弱热继。    另外芦,从整个产业创新体系上来说敢面,差异比较明显的箍铃景,特别是协同方面镐毫。单个企业弱膊坚,整体的协同效果很低坏,意识也比较低沁。在发达国家跨疽,单个企业强绍褂,整个国家的协同体系效率比较高帕授。    基础不牢地动山疑惆拧,我国汽车产业的材料窃、工艺基础跟国外相比也差距明显厢拱刑。汽车产业但解,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大渺。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蓄态舒,要求有创新的思路和创新的模式牛筛。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求卯烩踌,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展姐。    第三环哇,一些关键的里程碑炕。    重点是总目标宫莎推,总目标是基于很多现有的环境设定的罕勺搞,也基于七个路线图进行测算病说。反过来说切,如果七个技术路线图能够得到有效的实施愧,就能够实现保障几个方面总目标的实现四龄:    1挪狙铅、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值吞荒疽。如果技术路线图能够得到实现逃揭躺,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值逗购盯,之后往下走溶,这对产业来说守,甚至对国家来说是非常重要的链。    2据、希望在2030年左右弓,汽车产业的电动化转型基本完成菠翠谁,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上嗓尸擅。智能网联汽车市场有一定的占有率姆,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用韦锣价。    3科侍、建立有竞争力的自主创新体系氖。    节能汽车在2020鸵断、2025豁绍、2030三个阶段提出典型的指标袄如潜,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗荤扦,5升颅撇熬、4升捆秆、3.2升誊奠。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%脯握,2025年15%络篡痊,2030年40%以上惕东驮。智能网联汽车目标辅助驾驶技术挞凛、自动巡航涡、车道保持应用已经很高莲恳,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例晨胺钩,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例泛舶。    基于总的目标再来分解具体的技术路线钒护,经过技术路线测算实现总的目标歇搓。从路径识别上来说躺,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口嫌,以能源动力系统优化升级转型作为重点揽抽铆,以智能化水平提升作为主线凰扮,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑福庐,全面推进企业产业发展醚。    第四报,分技术路线图的基本结论筛妓。    1炉拎、节能汽车教幂娃。总体上有很大的共同点题递,重点在混合动力技术热都始、内燃机技术晚篮脾、其他驱动技术砍湍切。混合动力是技能的主流技术诺,当然轻量化也是另外一个捞灭齐,但是轻量化有专项的分析顿棚瓶,在这里没有强化黔钾。    乘用车总体执行轻量化林据剃、小型化眯、混合动力拟、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失浪碗誊,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径酣。    混合电力是一个主要的技术的烘,达到5升熄,4升镐、3.2升的目标类膏,混合动力是主流舶,其他是共性的泻金,轻量化汕、摩擦等弊欢。    商用车混合动力应用时间稍晚授鲤,重要度低于乘用车闹瓮谜。    2光娟、纯电动与插电式混合动力汽车喂杉擂。随着电机效率提升以及能效减少能量损失烽静,加强轻量化成为趋势火。轻量化对电动车更加重要盯滩识。对于插电式非常重要的匠,也提出来多能源动力系统的集成优化技术静零,驱动弦躲、点击俄副瞎、控制糜、充电溉恢狗、混合动力发动机逆堵砍,高效耦合发动器庞乒哀。动力电池本身有专题光,在这里没有过分强调扣崔佃。    这两种车提出了总体的发展纲要健,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式夸,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的币,甚至可以忽略不计隋。    从四个层面梳理了技术需求铺材尽,提出了一些优先的行动项翘遍,面向纯电和插电该陷杠,国家科技技术支持十五年了肛现,下一步除了电池列为专项之外径来渺,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持凹。    另外吩控票,聚焦关键零部件寐、基础突破和可再生能源忱、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用膝漓尼,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要钮克。    3祷、燃料电池汽车倡碧达。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择丰狙。从中国汽车产业来说措头,现在重视程度不够特,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划授沥吝,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究龋。希望四部委提交国务院进行发布和实施材渤。    在研究过程中句徽泰,大家对燃料电池认识分歧比较大涝尝,或者没有共识缓,这里特意保留一个燃料电池发展目标美,跟发布不一样翔。发布时2020年达到5000辆的保留规模瘦湘孙,我们是1万;2025年是10万囱腔,发布时是5万;2030年是百万欣蓉耙,发布时是10万坡。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧兼,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池鼓雀,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度炔、耐久性伴喇、成本坊潦祁、氢安全刊矛。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的孝,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程摧昧,与目前的技术特征和发展状况比较适宜仑。当然勘,全技术链的技术攻关需要做徘,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口绢。前期小功率燃料电池炊咸哄,中期是平衡的燃料电池嵌慷,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池售末,到最后全功率的燃料电池潜董。当然薪,电电混合是最主要的镰袜,最后电池小容量的技术路线舒痊浪,但燃料电池的功率更大一点呵梯倍。在这四个层面进行了技术创新梳理文,燃料电池要解决的东西很多惋,包括材料粪、膜甫签、电机哎粒、燃料电池幕椋块堆氯赁捶、系统技术屁聘市、整车技术秀花。燃料电池也是下一步国家科技婆、资金支持的重点奉橡。    4马老毋、智能网联汽车顶枫钢,这是新兴的技术发展趋势谋毁坪。其重要性与新能源汽车同等重要碾溅秋,有部分专家认为更重要端,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大唐秦镭,技术和应用的优势卢邓,也是机遇獭剑琳。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电虚请赏,涉及到国家信息管理擎。对核心自主提出了很明确的要求苦,即两横三纵被谎讥。    车辆技术上更多的是决策型帽疟、执行箔虽。信息技术馈,信息安全磕棘,地图技术也是非常重要的期。两纵饲室,一个是车载的仿,一个是基础设施脸。智能网联一定是循序的潦,智能网联技术最容易得到大规模的应用锚。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标廷淌胖。这两个路径总体上循序得到应用回贯,从商务车来说尚玲,更容易形成瓷绘梆,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求蜕。    从四个层面聚焦一些技术需求擅鞋。跟燃料电池一样捷,需要解决的问题更多一点骇穆火。从感知决策执行的惩,特别在决策阶段烦眠,差距是比较大的肮,感知当然也有差距脐失榷。在信息层面暑澈劝,大数据劫冒雾、云平台芒倪,相对来说中国有比较好的基础和优势畴。    作为一个前提堤,对标准法规先决性寇,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动辅,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件虎。制造技术不细介绍了嚼孝,还是聚焦在新材料的运用杰,以及新技术对制造技术带来的变化把,聚焦方面进行了说明疾谓。    动力电池伸捆,分三个目标毙,目标上有比较大的讨论和争议途恕泼,比如说新阶段提出了350饥乾婆、400悉滴念、500的质量要求呛,争议非常大羡驰签,重点几个层面反察:    优化现有的代表电池技术模娇,提升技术水平瘟徘,特别耐久性诫税,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发帘嫡琶。国外的装备很难形成有竞争力的差别告慷。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线逼葛富。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系怪蓄迪。现有应用以企业为主体来做凄。当然毁,也会关注动力电池的回收利用技术拌。    最后奢捂,轻量化矩。简单来说谦,前期聚焦材料技术顶磕竭、设备技术灿、制造技术绊诡厂、回收技术磷排。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺凛抱亩,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化撬仆,比如说传统的四大工艺的变化畏伎。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用抱骡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价哦发、供应链嗓、资金览、汽车等方面的诸多质疑豌。期间,明确表示不会放弃造车的。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传柒笨。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天上。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步赤彪。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的扯眷咸。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融骆钳闭、互联网及云叙、内容人洼维、体育,还有三个端口类的,手机反、电视喷形畔、汽车虐。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业平。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力把。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功篓诉头。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿乳喜。    乐视的电视做的确实是非常不容易淖。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三雷。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元下毛挞。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元柑径。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元脑。总归累计亏损36.33亿元芯活。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就贾潮。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面伪多。第一部分就是投资人的钱袄贡挖。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现圃精竣。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿乖啼。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现郊勤。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法伙俺。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情巍红们。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿霸、体育43亿式、手机50亿,房地产64亿泼阑渡、内容108亿驹、互联网金融151个亿鹃第份、电视187个亿嗅、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金氨。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂店屎惭。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的坍堑画。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的兜。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的购操鸡。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败瘁芍。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的村松。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件暮。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准玛的。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙亨添。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的木嫌兢。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去钾捅番。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了裂窟粒。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的览勿拢。很可惜,你们蒙眼狂奔精。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散屯秽。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂提。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑:李芳" "   12月10日痢套泼,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路马:一条是政府主导绒、政府补贴的方式屁乔,这是当前的主流夸洪。一条是消费导向坎惧乔,依托市场的内生成长道路相。”他表示肯牌强,(电动车产业)进入者中图褐乘,大多数最终可能会被淘汰侯赐,但是不能不给他们机会拘。国家已经开始放宽市场准入脐秦皇,此时负,应该在两个方面把握好政策拢计另:1龟险纫、应当欢迎新的进入者伶坞芳,但是绝不能鼓动和忽悠投资者帮,让投资者自主决策售亩,自担风险啦彪黑。2封通沃、要以强制性技术标准和相关法规为准绳路,严格市场监管舵,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚靡既,目的是建立好的产业生态办害。电动车产业化茄吠,最终必须依托市场来完成淖,因此会迹册,政府的政策必须产生长期预期咀旗。推进政策应当借力市城炯准ⅰ,发掘市场的潜力去。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用烘绷。政府政策不干预技术路线稀棺,政策的实施不是导向对政策的依赖玲懦,而是政府作用的适时发挥显姑盘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊秀:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道鞋,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示佛记,戴姆勒有望在今年成为全球最大信米,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商诽税,这一目标比原计划提前四年实现晾叙糕。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布良路适:“戴姆勒今年即将实现这一目标库牟,比预期时间(2020年)提前四年失部。”   据悉哀蹿竟,蔡澈最初于2011年宣布上述目标型,当时受到与会者的哄笑坝阿唐。然而凑掂娥,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近瀑煌匣,领先劲敌奥迪和宝马艰。(实习编译毫九废:刘欢 审稿浮金锌:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈刨:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编撵:韩大为 版权作品力,未经环球网Huanqiu.com书面授权臀,严禁转载替,违者将被追究法律责任晦琳故。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道脆,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访差。在提及新品牌“WEY”时诬究,魏建军表示擞,“将夺取丰田和德国大众的用户”牢。   记者畔:为什么把自己的姓氏作为品牌忿控剧?   魏建军磨娇:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品滥焦粉。我对WEY很有自信暇梆,就使用了自己的姓诵。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌品,但在中国汽车行业我是第一个钝黎。   WEY之所以采用英语晦,是为了要瞄准成为全球品牌胸。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力卷。   记者司誊绊:对于竞争对手有什么设想煞勺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军钳:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场诲捻。但在15-20万元价位上海外品牌有优势抄饲虾,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌失。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准鲁绒济,在此基础上还要实现15-20万元的定价搪。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户轨强刮。在性价比上WEY更具有优势苦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编磨妒:李芳 版权作品同馈,未经环球网Huanqiu.com书面授权脸惶煤,严禁转载磺逝,违者将被追究法律责任股蹄版。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后萝,新能源汽车的发展也不会受阻安芹。   根据工信部核准的数据钱蓉免,今年前三季度己酪嗣,整个新能源车销售16万台导,同比增长83%骨偿哥。其中截捎,新能源客车已经占有40%以上的比例矛缅,达到了近半的水平位睬,发展前景面临压力陌滥,但乘用车只有0.1%轻。“我们涨十倍是1%辆峦,涨100倍是10%酗净,新能源车发展有巨大的前景和空间僳烧耽,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点盖瞎寡。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上蹬古,全国乘联会秘书长崔东树说习贸漏。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力睫伪。根据国家制定的产业政策要求估弧,到2020年闹,乘用车百公里油耗要降到5升才孙赂,这意味着五年内降38%的油耗窘。“基本上谁也实现不了杉钾袍,只能靠新能源车来推动头攻。而这种新能源车婪,插电混动可以降80%焕呢,纯电的可以降100%的油耗恫,这种情况下只能发展新能源车豆丢,这样新能源车乘用化怪迸,为什么我们一直定义为为生存而干副,你不干就要挨打苇。”崔东树说劲。   另一方面男怖项,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展逛,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要府。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者垛希,因此定价弹性很大勺。”中金公司的研究员李璇说棋,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平俩妮,为消费者提供很多选择茎。随着技术进步和更多电动车型的开发炼氦,新能源车的成本会不断下降遂迷掏,比如瓣钾,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型拇。“中国的纯电动车型出来以后聪,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多街,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后协钙末,发现基本上17啥畔辅、18年以后的新能源车丢可码,达到8年10万公里以上汇的冉,整个成本是比传统燃油车是要少的肛冗廓,甚至是少了20%到30%苛砰舰。”   电池是电动汽车发展的核心鹅锌墒,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本檄。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同标境扩,电池成本还有很大的下降空间软谐。目前豢,整个电池的产能供应相对过剩抱,国内电池企业达100多家卡。据统计藉堤,目前整个电池的价格大概在2块多左右村。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求物惋,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准温。因此匙泻缮,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度邪,这样才能达到标准洞。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示仍虎蕉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未灰:李芳" "   我们不认为绝对的销量瞎掸氓,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素某承。衡量一个品牌成功还有其他的因素巨炽,比如利润率薯散,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标嘿。除此之外朗,品牌力房客、品牌的知名度胚隙沁、美誉度填德尼、影响力谁,也是决定品牌可持续发展的重要因素酬功。宝马在创新精神上是首屈一指的琶衅,因为汽车行业正经历巨变钮铝罐,在电动出行谩、智能互联谓桶、无人驾驶等一系列发展方向上伤节戌,宝马都打下了比较好的基础谴附书。    临近年底蠢德卑,伴着层出不穷的新闻事件锋,高档车市场竞争愈发激烈歼刨,作为全球领先的品牌——宝马毛垃、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目逛。近日疥,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士揽,听到他开诚布公恋、推心置腹的看法坟。   问兢差:根据最新的销量数据嗣,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近殊。那么螺扫,您怎么看销量狠、利润请垒、与经销商合作伙伴的关系宽? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智驹时魏: 每个竞争对手的情况不太一样骂录蕊,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况肛,所谓的增幅我们一般都讲同比高窝放,是跟去年的基础关系潭场。几个因素加一块儿踞,我们不认为绝对的销量朵烩懂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蓖。对于宝马而言吠,今年前十个月盯然侧,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车未,同比增幅10.2%捷,其中BMW品牌销量将近39.8万辆奠,同比增幅接近11%糙摔拣。我们对这个数据还是非常满意的萍廉逼,这也达到甚至超过了我们内部的目标狼惨厢。    除了销量本身的绝对量或者增幅饶,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素纲,比如利润率喷刑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标宫蘑惩。除此之外洞嗅,品牌力玛、品牌的知名度坚署、美誉度骸、影响力怀,也是决定品牌可持续发展的重要因素次郊。宝马在创新精神上是首屈一指的岸放慰,因为汽车行业正经历巨变磨惧,在电动出行适囊辞、智能互联暗、无人驾驶等一系列发展方向上搜检裴,我觉得宝马都打下了比较好的基础滦。总体来讲勃时甫,我们并不惧怕任何竞争握,我们也欢迎竞争宏,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行池句俩,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势飘哥撩。   问笆素:最近沥,关于奥迪的新闻比较火邪景。   刘智疵境: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略铆。对于宝马品牌来讲贫兢,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的耪钩扩,双方的关系也非扯好逗。所以戳,这么多年来尽管我们在中国是两个公司誓娠,一个是宝马(中国)榔,一个是华晨宝马歇,但是我们有一个整体式的营销团队麻,有统一的零售网络讥芹缴,我们在总部有一个统一的管理团队刑箔岗,面对客户也是以统一的BMW品牌出现抚扛俱。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略颁。至于竞争对手我不是特别方便评价绷肖,不过至少释放了一个很好的信号按蚂,豪华车市场的前景依然很好戮北潭。    问设令:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展韧滑?    刘智韦挎: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度席峰。因为从经济的基本面来讲两构,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定浩瓤侍、持续的发展态势片。之前以出口屎盗、基础设施建投资的经济拉动方式顶腐括,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式两皑剔。需求的增长其实就表明了对于车的需求菏碎,其中也包括对豪华车的需求馈。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长饲女膛,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑禽,这几个因素相加饶,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间蒲圭。今年窖免磊,豪华车的“盘子”接近200万辆愧敢,未来可能每年的增幅不会特别大杏裤纤,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑薄钳。所以祈屋朽,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入蟹,力争在市场表现上优于竞争对手鼓。   问嘎:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得逆逃,这一岗位和以前相比有哪些挑战猎填羔?   刘智暗挟价: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化琉闺郡,因为我在宝马的八每、九年时间挠霞,换的工作岗位也挺多的竟。换了新的工作以来粪垃,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营藕,比如负责国产车的销售胆赤淮,可能是比较短平快的赴,看的是一戊祈、两年之内的事情烯。在宝马中国总裁这个位置上弯,除了目前公司各个业务板块的运营蘑,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题萄甫。比如我们讲到的一些行业内的发展方向栋,像无人驾驶济、智能互联龟、电动车兔,包括数字化营销栖僻、品牌年轻化等等一系列的东西东。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划阮腿,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队曝干杰,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究蹈,力争在中国市场上打下一个非陈站好的基础雄涂广。我相信戌敲软,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候芦楼蹬,宝马会拥有非常强大的竞争优势褥芬晦。(中国经济网 记者兽壳蜕:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌:李芳" "   原标题私:王永清孪傻:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底侧形,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单怒垂。别克品牌今年销量已经突破100万辆疚骚,凯迪拉克取得了近9万辆的销量驴谐,10月份甚至位居豪华车品牌第四名赶。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰时矗私。数据显示丰慧前,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆斥们,同比上年的446764辆下跌28.64%牛畅垦。上个月需冕掇,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通诲。    因此镣,在车展期间接受记者采访时司换县,王永清表示面,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造全疮尝。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言捣膏,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升省,但全年销量依然会同比下降20%左右颂窟鹅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来涡,雪佛兰品牌过去因为发展比较快硼釜吼,可能在布局上稍微有点滞后诚己。现在对于雪佛兰来说头叔赌,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”廊嘛。    事实上弟侩,雪佛兰已经开始了提速布局薪茎。广州车展前夜的雪佛兰之夜上邯啤,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台敦。王永清表示扳滴围,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌竞童,2016至2020年投放超过20款新车懦魂拎。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列奈,30%为SUV车型缅蝗涟,并将加速引入包括1.0T尸面罐、2.0T杠爱休、8AT聚、9AT叉得诞、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技辣。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境宛彤,未来SUV将成为主推车型煤。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造眉,轴距2725mm颁,将与全球同步进入中国市场府辩拍。同样筏理乒,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相掇寸啸,再度出击紧凑型小型SUV细分市场醒。    值得一提的是日淳畔,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS绒,拓宽产品线擅。RS车型将采用包括侧包围夹售、运动尾翼厂鲤、双排气管孺、降低化运动悬架礁、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件吹,并加载多项ESS智能安全科技筒。    在品牌营销上订,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼鲁都介、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销摹。另外凳,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发菜双刮,演绎雪佛兰“热爱汗歧剧,梦想琅,行动俗秦,分享”的精神掏该评。    “今后新车的利润越来越型宦ぁ,主要利润来源于衍生服务席、二手车置换等匪粹。相信雪佛兰将它的结构调好后卯敛,未来两年将会真正出成果豹览。”施弘说晒。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外殴且,上汽通用的新能源战略也将全面提速壬。车展当天父,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相成牧李,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发亢讽。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统矮勉箔。这套系统由1.5L发动机和电动机组成班,发动机的最大功率为73千瓦方衬拨,其中电动机负责驱动愤膊,汽油机负责发电台横相,它的综合百公里油耗是0.9L嘉。从上汽通用发布的节奏看挤绵,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了钢。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案犁壤咆,王永清说芳尚,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些鸡掂,产品还要丰富床虚弓,才能满足这个法规的要求刹蹄。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度宿,到2020年之后比例更高缓祷。王永清表示鼎:“估计到2022年赖,我们的电池技术会有很大突破葱辣播,能量密度大幅度提升申,成本是大幅度下降噶赦饶。这对纯电动的新能源车发展是好消息税蚊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢疏、豪华”品牌——WEY盲,W01梗氦、W02两款全新SUV首发亮相车函,售价区间将在15-20万元活蠢牢。对于新品牌的未来发展规划行,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示佳粕商:“WEY品牌明年将有3款车上市耽前墨,到2018年还将推出2款左右的产品桑,以支撑起全新的销售网络体系锤函。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表皋磁勺:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍案,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市悼,8月份推出第二款SUV W02激按渺,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年梆滴,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型麓莱。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时扒,魏建军详细介绍到签埂卢,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA态,配置上拥有最先进的安全技术送逼届、智能技术佰粪艰,也更加精致借熄。此外在性能上两者也有很大差异浚界涸,例如在NVH方面苏少邦,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上波欧差,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造弊狠。   在经销渠道方面盾,魏建军介绍说闷:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络蝗,没有想过招募新经销商杠圣,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作窜嘉愤。”   对于新品牌的未来发展恕缅县,魏建军信心十足白乐放,他表示狮:“我从没想过这个品牌会失败巾份轮,只有退路封死才能做好这件事裂,自主企业只有没有后路才能把事情做好剔蕉。”此外勃唐,魏建军坦言寞,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法塑芜,因为新品牌叫什么并不重要粟珐改。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕类新:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业诚城,将方向转到共享经济忿锹腔、互联网酥、自动驾驶方面新的技术肺高,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商敝污。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上畔奢眉,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩县急辛、生动的演讲施线,就城市交通稀胯、自动驾驶和汽车互联等热点话题钮寇疾,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索憨,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业市烂。    徐大全说哄轿,博世始终认为邢侗幌,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担妙,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式霉毁。    徐大全谈到斜烽,作为在汽车领域的老牌企业挫,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化嫉疲、多样化的发展态势和需求夕施蒜,博世已经有了自己的思考和方向肚睹。    他说投算,如今和闪,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业妙盯,将方向转到共享经济仆虑、互联网苏卯、自动驾驶方面新的技术斑林摧,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商搭射。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说誓,面对新一轮汽车技术的变革轰晨隘,无论是传统汽车煽隶、零部件企业寿,还是互联网滴嗓、科技企业吃,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局宿。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点茄:互联化杰、自动化和安全化腻。我们预计琼,到2021年孪逻,汽车将成为第三大互联移动实体居腹,同时扮演人类的第三大生活空间际。博世正在探索全新的人机交互和操作界面角,来充分发挥互联驾驶的各种优势痹喂。    谈及自动化领域搞,徐大全判断汰布懊,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势芥顿。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术膘,通过持续创新驾驶员辅助系统息领,从辅助驾驶竣、部分自动响呜幂、高度自动驾驶再到完全自动驾驶陡变朔,分阶段朝“零事故”愿景迈进衡。目前缕,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产保,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用蓖汹棉,到2020年左右疯透镜,自动泊车功能将进行试点项目测试幕。    说到自动泊车舒,徐大全特别谈到停车难的问题污汀愁。他说毕,停车难是在城市生活中的一大困扰劲罕。今年涉播,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查懂蒂,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题宽械篱。在八项智能泊车功能里朴嫉,“手机查询停车场位置并导航”甫烁、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能讲。其实磊甫摩,在大型商场里添构臂,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了东瑟,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础凸贩。根据一项市场调研显示武天筷,2015年堪谜肛,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿理,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力缴。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台屉,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露写扳燃,在深入巩固原本的互联化褐汹、自动化和安全化“三化”战略基础上蛋抡十,博世今年也把两轮交通牌汀纤、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度狗虎舒。    他介绍恕懊,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部辅剖绩,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力囤。未来十年设补联,会把更多的关注点放在服务和解决方案上藩,来提升物流生态系统的整体效率和安全性舞。    在两轮交通方面岁按可,博世提供两轮驱动热、安全等各方面的解决方案店,涉及两轮电动车默撇、摩托车体、电动自行车以及平衡车等多种产品形式倦。    最后肆欣,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具疤,满足这些变化的需求驶。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜缸:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”迷匙,“双积分”法规沏,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议峭卡弗,连日来剔密,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温别,让观望中的车企备受煎熬钵疼鸥。针对业内关注的焦点问题控,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全哆桂售。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》赁陡褐:不久前该刑愁,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规填脐,如何理解这两套方案沮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全讽囊:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)肠秽、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联蜕,但又有独立性晒篱,各自的核心目标有所不同翅卧腔。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量磺兰,进而确保国家能源安全勤。由于中国的石油对外依存度已超过60%规存摔,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提膝挪掠。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求袒灌淋,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展澳,进而实现国家节能减排的长期目标盼寒竞。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集凰速,但现阶段并不能彼此替代渐倪聘。对于CAFC而言窘,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求石慑,其中当然也包含新能源汽车星姜事,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠嚷扯陈。但不同的企业由于自身能力潮菇陇、技术储备和对未来技术趋势判断不同仓对豌,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求沛。特别是目前新能源汽车尚未形成规模离绕椿,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补前熔戒,而以后补贴将逐步退坡年坦,企业更担心成本无法负担苔贾。因此仅有CAFC法规簧,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况估,所以有必要出台NEV积分帆涟,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流哪芍萌。同时狼吐巩,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫劣炬廊,从而有利于新能源汽车早日取得突破未。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线舅僚,其目标应是降低汽车及相关产业场教、乃至整个国家的碳排放钱肉安,和降低能源消耗诉求不同当。作为碳排放第一大国鸥,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值桨对股,后续国际压力还将不断增大斤陈纽。因此陕,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放柏,从大方向上讲是正确的拜。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段朝喜违,这和NEV积分没有本质区别集瓶,也无法确保总体低碳目标的实现彭尉。实际上屏迁忻,跨行业恭舰邢、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向男。以电动汽车为例莲,其在使用阶段确实是零排放该挤修,但与欧美不同怜纤巫,中国的电能以高碳电为主奥,因此在发电阶段有相对较高的碳排放未掸。也就是说矛,在使用高碳电的情况下肛椽婚,电动车全生命周期的碳排放并不低寂晃。这正是碳配额管理应该解决的问题槽。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中桓冬,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额弊结,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业桔限。实际上伪匙炒,将新能源汽车确定为国家战略勿嫁兴,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构替帽,生产更多的低碳电分纪翠,否则减碳的国际承诺将难以兑现矮。    另外防,对于汽车行业猴砍,无论是CAFC悄、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同涟茅,但都应该由一个部门来统筹策划磊捍,系统思考钳段寝,拿出科学靖戏毋、系统弛反女、具体让、有效的管理办法来推动实施去,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面申碎踏。    ■积分交易细则需加快制定闻玖臀、尽早出台    《中国汽车报》次:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定踌啤攘,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素界炽卑,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受处汇?    赵福全前:确定合理的积分价格立氮刃,涉及到技术担蔬、成本和市场接受度攘,需要综合测算和动态调整室鞠。我认为基本原则是沙目,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力娇俊,让没做新能源汽车的企业有经济压力娄多星。如果NEV积分是“白菜价”呵侩藩,大家直接买就可以办解蜂,谁还会愿意在新能源汽车上投入玫?    因此限妊禄,NEV积分的定价应足够高纲磺,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入棚,通过自己的新能源产品获取积分东,满足法规要求路借。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理赊、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业品拘,能够通过购买积分先生存下去电胖,争取时间把自己的新能源产品做起来封。    《中国汽车报》段翰堵:除了积分价格之外深,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑瑟粗沛,目前处于“空档”状态书汕,怎么看待这个问题模实郊?    赵福全锌酣舞:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力阶泡攘。而且距2018年法规实施仅有一年多时间缮式,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫温璃。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性露笺。同时蚕堑,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间碍耽。对于汽车企业来说捕淬味,3年仅仅是一轮产品开发的周期庇胺,政府作为“游戏规则”的制定者粮,应尽快给企业一个明确的目标捣,否则企业将无所适从娶骨。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》抄京:“双积分”中提出了2018年起沦蹦,8%舵、10%距、12%的NEV积分比例巫,而经权威机构按照法规要求测算氮,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间泞馁,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难竭蕾?    赵福全瓦绦擒:在这个问题上汤解,我并不持悲观看法篙。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难菱,因为还有很多企业尚未完全发力多。按照国家的发展预期另,2020年新能源汽车销量比例要达到7%目垃,如果每辆车以最低积分2分计算书犁降,整体积分比例就达到了14%凡,如果是分值更高的产品眠萍,达到18%的积分比例都有可能忍梢。关键是要努力实现7%销量占比目标掂,而这也正是NEV积分的目的所在杜毁。    不过另一个问题引人担忧副。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求硅棉瞳,同时在CAFC核算中也有优惠沸青:一方面油耗直接按零计算赡,另一方面核算数量加倍拾收伸,从2016到2020年分别是5倍森、3倍饺、2倍欧奸。此外板藩,按照单项抵偿原则屋,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分无热,还可用于抵消CAFC负积分彭旗。我们经过测算发现咯,CAFC中的这种双重优惠狮燃牡,对新能源汽车的“照顾”过多了苛杜输,不利于促进其他节能技术发展酮搔噬,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险聊返。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展谢诬扑,CAFC的达标难度就会随之大大降低烹。实际上剃,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重畴,两者不可偏废脾睫。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展邻,但如果CAFC目标落空缮悲,国家能源安全受到威胁牟惺蓖,汽车产业的可持续发展仍无从保障鲜陆去。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消窗晒乡,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿恃,这不仅能确保CAFC目标的达成梅诽,也会提升NEV积分的价值背峰,避免NEV交易落空稀顿。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》透斯:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值哄腊甸,而没有将电耗的概念纳入其中滦,这样的算法是否科学欠寂丁?    赵福全帝睬:NEV积分分值以续驶里程为依据戮计,这与推广新能源汽车的初衷相违背钉,也不利于鼓励技术进步翠挞擒。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程斜曹。推广新能源汽车是为了节能减排比芥贪,因此不仅传统汽车挎,新能源汽车也同样应该抑大扬小囤弗邦、抑重扬轻受匆。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”氮,而不是搭载电池越多越好怠顽,因为大量电池搭载在汽车上移动罗饱仕,这本身就会使能耗增加脯抚乱,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾都夺,也意味着大量增加电池生产的排放海陆炬。    政府应鼓励企业开发低成本泰、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品颇鸽,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池舰。也就是说肛心仿,政策制定一定要“勿忘初心”沦疽。建议NEV引入单位电耗袱,即吨百公里电耗的概念休砷,作为积分分值的依据超。同时嫂,对于小型车电耗适当放宽襄退,而对大型车提出更高要求喇丁露,以鼓励新能源汽车小型化蟹,进一步提升节能减排效果朔。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》吴次逗:在“双积分”中五,没有将新能源商用车列入管理范围啼,这样做合理吗盾?    赵福全悲耍队:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻秃裕可持续发展的问题写澄。2015年申,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%熬墨杭,获得国家补贴的比例比这个数字还高朗居镭。而此次NEV出台却未涉及商用车霜僚赤,这是不合理的武,表明政策的全面性和系统性有所欠缺蜂,也会让乘用车企业感到不公平孙恋甸。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规踏姑箩,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求突郎。我建议愤,应该单独给商用车设立NEV比例要求巨拉,可以不与CAFC积分抵偿釜怀拜,但企业之间可以交易炔惫好。因为如果没有NEV的强制要求驰捣呻,在补贴退坡后拳,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑捷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁掣栏:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口持黑,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水沥漆毙。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上翘峰京,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示叔烷,目前正申请资质的新能源车企多达30多家斯加,盲目投资之后瞳,多数公司要垮下来穗谅写。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热娥,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎亲盘靶。    以蔚来汽车为例粳勉卿,去年8月还只有100多名员工寝,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模磷攻闭。据中国汽车工业协会最新统计穗,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆拔陪盼,销售4.4万辆唐,同比分别增长25.7%和43.8%捞,1-9月新能源汽车生产30.2万辆歇拴跋,销售28.9万辆扰,比上年同期分别增长93.0%和100.6%蓟场。蔚来膳、威马何梆徘、前途莱、小鹏等已是新能源造车领域的热词厂静,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入鬼协。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面仆,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》新,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目冯。至此杀,奇瑞新能源成为继北汽新能源埂、长江汽车跺哪恨、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业坏,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家睦。    “新能源车企的风险分坛米,其实很大褪烂。”王秉刚说玛盖,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力风胺淮,对风险有足够的分析典忌谩,有可能投了很多钱蔫捶饶,最后做不成僧,带来不必要的损失署。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下汾,简单地投资建厂贿棺潘、增强制造能力踩告奈,未来堪忧邓膝入。新能源车电池的技术进步非常迅速 胜哄,现在可以用的技术一年后就不行了辩薪沽。如果没有研发能力就做不过人家墓摊耙。“一下十几个亿扎进去嗓裂,有可能最后做不成岛糕,我还是提醒新进者要谨慎一点凰。”王秉刚说归。    事实上悍尖,目前国内的新能源电池生产厂太多了讳闺,但规模都不大匣施。而且动力电池总的规模也在扩张中嫩采,尤其质量好的不多恼晚晤,“据我了解伶,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单断痞江。”因此上娶,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺靖孤。   谈不上“红海”浚,大家还没真正“下海”    “前途是光明的獭识桥,但道路曲折渤乐。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说屎帘,造车得有钱戌瓣、有人才阿貌、有时间修泰坑。“钱我们还行喂,人也不错钉,就是时间太紧贪,毕竟搞汽车三年算很快搂寒,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合钩传。”万锐坦言承,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的慰。    不过喷寥,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧淬,万锐并不认同泛铣鳖。在他看来舰,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上痴狄,因为大家都还没“下海”惠。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程免那忱,大家还在忙于造车惋,搏杀还没开始晶。    “这是好事安薄!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业魄急,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说焕乖画,目前中国传统整车企业有150多家彻,新能源车企至少有30多家岭冯,后来者也给行业带来很多新思路和新做法迫磊涎。    至于是不是过剩碑姆,梁伟表示这还是要市场来判断休缝稀。在梁伟看来凌,其实中国传统汽车行业已转入新常态逻,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长纳墟逃,除非汽车消费大幅好转架查,否则很难回到前几年汽车行业的盛况甲睬赊。    但另一方面扰,根据预测怂吃,未来5~10年矩,中国的新能源汽车将保持两位数增长晾触。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称多任戮,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆拱械识,到2020年时产能达200万辆譬裙、累计产销量超过500万辆谱拟画。梁伟认为堵恰,从年产几十万辆到200万辆的目标畅,新能源车汽车肯定还要快速发展杆享嘛。目前的新能源车市场还完全没有定型钵,不同市场定位的车型未来都有生存的机会祭。    梁伟特别提到了特斯拉的成功滔斧,“很多人此前担心特斯拉会破产哩衫漓,但Model S和Model X推出后效果不错苗,用户接受硕舵叫。经过多轮产品积淀搁贾伞,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃含梆暗,特别是成本下降得较明显凰饶哩。特斯拉可以闯出来弦毁,中国企业也有机会唐渐抬、有成本优势朴。”梁伟说嫌。    对于最近贾跃亭的乐视懊腺罚、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象蜜颈,梁伟指出全,除了技术李,汽车行业还是一个资金密集凯完骗、劳动密集的行业家蔬缓。如果要进入奋,需要企业在未来几年有大量投入虎灿,以格力电器(000651.SZ)为例变,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗门。    梁伟表示杠停丛,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来凯,毕竟快速把产品推出来拉扇,现金压力会非常大幂。另外谁貉,一家企业在原有行业中具有很强的能力肋世坎,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功皇,这是一个很长的学习过程肉牧酸。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日疯,也是第十七个中国记者节麓氏。2000年氯喘,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》节蚊,将中国记协的成立日11月8日定为记者节哗蕉。此后记者节像护士节盘、教师节一样鞭,是我国仅有的3个行业性节日之一牡勉。   值此之际通切,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱寿,在这个纸媒寒冬的大趋势之下屏犀片,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”晦糕骡。      坚守还是离开举靡?   根据《新媒体蓝皮书》里披露晚拨:去年网络广告总量2096亿元嫡,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元琼钒。报纸下跌超过35%愧誊毕,杂志下跌近20%帽捌。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿碌撂强,单项将全面超越传统广告伯人。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击霞,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者挎森犁,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下淡,也仍能保持着不俗的销量勃晤撤。    “没有路可以让我选择淋围,不经挫折所谓的新闻理想一文不值私。”陈总对此直言到同袄。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚潞,但发行量保持一直不减撬。诚然羡慨,这离不开报社给予的支持负鲸烧。但从自身发展来讲肝搓,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好寐吾嚼。究其原因晒,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的岗蕉香,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者彼。   汽车也好碍颧让,新闻也罢矛。毋庸置疑骑理其,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题铜杠。   纵观整个汽车行业的发展趋势读,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志坝价鹅。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受弟,但不可否认的是攀甩,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式潮崔啤。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物替,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者粟械。    除去对报纸稳惜、杂志钉、广播灰、电视钙版、音像等载体样样能玩得起来吉,还需操弄3G嘿、4G等流媒体技术颊。我们不知道下一站会到哪里九樊巷。   面对媒体融合大潮汀弓惭,陈总胸有成竹的坦言脸仇:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代容到,家用汽车转企改制之后继续深化改革寐。由媒体到传播机构抬杆你,由杂志到全媒体平台吕,历经两次创业韦,家用汽车探求新的发展方向池魏抡,抓住变革时代的发展机遇觅,赢得了全新的利益增长点茧芬舜。不再只是单纯的纸质杂志寇铅,视频旗斡覆、自媒体等做出了不错的效果布芜坡。   其次箍挛,就是在自己的企业定位方面烤,中国医护工作者汽车消费调查纶纠跺、中国城市教师汽车消费调查是以医生为吗、护士管涂姑、教师等特定的人群为对象做的系列调查吩哗。这些调查一做就是3年外扣毖,走遍全国大中小城市磁,做出最真实的数据砰稍。 ?   “网红”营销时代   今年以来捍磋,网红主播频繁出现在各类活动现郴薄,手机发布会故、车展冬、房产开盘队、比赛等一场不落句,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会呢。”   日前贪胳,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”粹肋告,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军伸,打造新媒体时代的主流媒体“网红”懒漏虱。   对此事件爱脚,亦不乏业内人士称底铅,国内深度报道的形势正在由高峰往下走清德构,呈高开低走的态势谱穿列。   陈梓萱表示吐:“在现阶段的传播环境下犯邢,媒体记者朝网红转型歉,把读者转为粘合度极高的粉丝纳吧,增强彼此互动催魔婚、沟通勘徐,无论对于报社还是记者个人醒贪睦,都是一件好事掠澎。”   “把流失的用户拉回来头送哼,用互联网涵、新媒体的方式撼,我们正在努力尝试软酞,但具体执行效果如何趣,尚无法判断睬。”全媒体时代诽魏,我们永远在路上匆救。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞:张瑞丽 版权作品拧胎粗,未经环球网Huanqiu.com书面授权炽颗淳,严禁转载览毋挎,违者将被追究法律责任池卿藩。 获取授权" "  原标题江苫午:广汽传祺肖勇删剃迟:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日雇飞芬,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典诞悉线。在本次活动上屁,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念换嗡俩。广汽乘用车副总经理肖勇表示倡:“时尚是一种潮流访,其实就是顾客需求寿豌,引起客户共鸣够惭藐,汽车也需要时尚岸暇碱,所以GS8出现在了这里壤锑。同时传褀GS8我们就是承担梦想舷匙,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上群猛位。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣荨,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌溃赫,中国品牌基本上没有一席之地伶。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型矮毯韩,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任劳弛退。   对此晚磁,肖勇表示疆:“传褀GS8我们就是承担梦想筒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上孟,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上虾烹项,所以在豪华汽车上扇,我们率先实现突破规鹊祥。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚埔琼,我们就是要跟汉兰达眷淘、福特锐界形成三足鼎立吠驹,甚至未来超越这两个品牌任敝,这就是我们的目标瓜然贺。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示筏蒙,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆迁蹲母,创造单月销量的历史新高娄椒,爆款车型占3.4万辆氖熄掂,但受制于产能安排的影响阶嘛,造成其他车型总的销量并不是很高搞税。面对这些问题儡歧,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略仓。   肖勇表示恼辨:“明年我们的产能系黎,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目枷溯,产能将得到释放讼哪。我们在满足GS4的同时记商,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立拓纱椽,最起码销售五千辆以上瞬,剩下我们会再分配个其他车型晤汗。”   同时为了加速品牌向上敞某芜,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市千彪拨。同时肖勇说道亨殿狭:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型维创唾,在明年全部投产幂,所以明年最大的问题还是产能辩递,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型蒂谰答,我就是聚焦我的明星车型第。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰:李芳" "  还有不到一个月刮,东风标致4008就要上市了茂挺煽。它的颜值裤、科技装配足够有吸引力蓝呻,那么随着锁定竞争对手椽、谍价驮绵、销量预期等关键信息逐步浮出水面谩缚,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢喊时币?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天南粱松,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多极。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”渭,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影稍图刷。比这番景象更热闹的绊,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会第现犯。   说到品苟味,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致烤,让媒体品到了极致梁。在工作人员的讲解下类,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统稗,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计辨吻,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴窍侠,无不让到场的记者潘、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识窖饱翻。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外拇,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质翁汹、品味禽脾导。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象趣,东风标致在今年推出3008础罐、4008后量镭波,也将在明年陆续推出3008S男、及另一款7座SUV拿。据中汽协最新数据显示贿判,1-9月SUV车型共销售599.92万辆丰盒驮,同比增长45.91%隧戎裳。那么倡,在众多SUV产品中客慨,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢饯梧?东风标致总经理李海港对记者表示伐:“我认为要总结一个词就是‘品’字快,东风标致的SUV一定是最有品的橙羡李,这个品是指品质佩劝邯、品味扫,今天的4008就足以支撑这两个词横疯聚。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化队?李海港对汽车产经网独家表示骗田:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同温淖惊。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型船,轴距达到2730mm铺,是同级别车里最大的力,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统何,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机轮撮,在配置方面更趋向于高端剂、智能弗,进军更高一级的SUV市场穆。”   然而童斜吞,另据乘联会的最新数据既,1-8月武,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV链,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%谩。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么检桥,作为中级SUV季酗睦,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期番?李海港向记者算了笔账损,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万戒,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求烦怠。“这种需求就是4008的机会单反,也是4008成功的保障陕。”李海港表示裤巾亨。   “狮虎之战”将上演   还未上市骏戮随,4008已将主要对手锁定为福特翼虎鲜渤文。李海港认为乃,4008在科技装备赤肪、内饰外观上相比竞品都有足够的优势箍,“2730的轴距在同级别车型中是最大的些丝。”李海港强调镭。   通过外观设计及车况数据对比后发现辛摔己,4008的设计颇具未来感和运动感嫩,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下赏尘,4008在轴距上占有一定优势獭,也使得整车造型看上去更加修长芬侈。   那么步巍,价格呢虐?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测酬,通过对比翼虎的指导价凑,小编认为4008的价格应该在19万元左右垄捐。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合穗镶颊。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢轿夕乐?据乘联会最新数据率隙,翼虎1-9月累计销售84258辆禾纯顷,月均销售9362辆幕。但值得注意的是称,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%杰托镶。那么风,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量泛成毁,可以说也有一定难度舜。   汽车产经网了解到刑溅千,由于目标客户锁定在换车需求的群体觅娘,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案献圭独,以吸引用户选择4008铺。至于置换方案的细节哼胳,李海港表示还未最终确定渤镀。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈:李芳" "   国庆结束后律挡砍,北京萍、上海谋、广州底凉吝、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿鹤,引来了社会广泛关注瓣腊。平台闻风声牛腺,媒体炒热闹俏暴随,百姓愁价格谈京。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻膝芍,“网约车”只是第一块烫手的山芋耗谐。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性寺瓮,又要确保公共交通体系的稳定溯筋燃,还得照顾老百姓的感受绥。    比较普遍的观点认为浆,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升瓤投,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高摆陡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上拾,征求意见中提到让市场来决定廉纲,这是非橙祝科学的泞飞青。作为用户屠软论,担心价格上涨啥遂,特别是比出租车贵沦,认为监管部门是要维护出租车体系利益取,我觉得这是大家多虑了炉退。过去械涂沪,在平台混战的阶段呸伪,资本介入烧钱抢流量缔瞥,这本身就是不可持续的萝擂,价格逐渐上肝啊,平台收取中间费用是必然的弄。    对于各地的征求意见是绰馁,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌妊春。比如说要求司机是本地户籍汰擒断、要求网约车辆的舒适度等等颅犬郴。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些觅触。    网约车规范的政策是非常需要的档凛却,作为共享经济热潮下的产物坞,网约车从诞生至今身份一直相对灰色脊阿。任何一个商业模式晦寄,都需要规范起来翠匹。因处于监管边缘录,过去已经发生了数起网约车的蜗孕堑矗害案件翱毋扇。我们在对受害者表达同情缝式、对肇事者表示愤怒之后轨,更应该关注的是如何改变这块灰色地带线功。    然而赦贬,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的贪杜。比如说躺茅,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍茹息、车辆要有上海车牌趟,并且轴距要达到2700毫米讥。根据滴滴公布的数据氮景,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中溉寺瞎,拥有上海户籍的不足万人勒人蛾。这个情况在深圳类似季记饶,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车泄。如果按照细则明确执行扦放揩,这就意味着嘘句级,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”实。    共享经济是大趋势谩家暖,但监管太严可能打击积极性聊飘踩,这对立法部门是大考验鲁胃。互联网时代署量,网约车大大增加了出行的便利客,使人们在出行上拥有更多选择撮努。监管是为了提供安全高效的服务保障脖,而并非要让网约车集体消失蕾扭臂。现在的征求意见许多还是首次提出嚏信副,建立体系的过程中应该让用户嫡借备、司机及平台有更多发言权芥挛。    我们鼓励共享眠,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环瓜蛋巷,与传统交通体系形成良性的交叉互补潞。    我们希望立法簿输,只有合法合理才能保障各方的利益块,所以网约车服务一定会是标准化疆匿闺、安全化的箱爱摊。    我们希望在所有领域都有不断开放敌、不断完善的发展方向冲贸避,这是产业互联网时代的必经之路酵残势。    文 | 著名职业经理人纹杰丧,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠傻儡:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按骇狸:新造车企业已经不再神秘肺,告别概念车的品牌曝光期硕何,开始进入真刀真枪的实质造车阶段蜕躺始。投建工厂颊艰揪、申请资质擞酥雹,造车守,他们是认真的姥侠。不过鞋,“八仙过海蹿背季、各显神通”氢,出身背景不同的创始人襄,对企业产品和品牌的定位浑抹、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”售然。    想听“真知灼见”方,走进新造车企业檬,与掌门人一起敞开心扉聊聊天楞。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道喀渭,敬请关注步。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中围蒜僳,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上骋兑俄。10月10日雹桔祟,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准哇。这也意味着拦搅涟,前途汽车继北汽新能源焚面、长江汽车之后挫椽,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”红删哄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中亨,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本携哆,可以稍稍松口气辖酣。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看膜,他直言到2017年底前途K50车型上市前疤森,相关准备工作的日程已经安排很紧张龋,有许多事情需要持续推进湘弯。即使如此粉,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心匠南。在与记者的沟通中短,他详细讲述了自己的创业经历戮、资质申请的情况渡隋、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断采侗起。    短短的一个小时欧,陆群留给记者最深刻的印象是韦舰浓,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师弦廖,他们怀揣一个美好的愿景垛澄砰,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”论。    ■ 拿下资质不神秘姆穿菱,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”跨邦仕,许多人都对过程感到好奇察簇层。陆群则表示肩韶,拿到资质并不是一件神秘的事情瑟弗屁。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求陇桂下,一点一点把技术做到位铺,把技术通过样车和样车的试验呈现出来尘。”陆群说休股猛。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》问隆。具体流程是粕叫妊,企业根据相关标准去申报项目烦,国家发改委则根据“27号令”去核准申请休蚊底。陆群认为媚冷,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展丢、引入新的技术和参与者酪挪纠,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术夕爱。其中对电动汽车的四项关键技术誓,包括整车的集成和控制技术怪械逻,电池的管理技术痹,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求侨。同时翠项,技术具备后还需要做出整车风免问,并按照标准做大量测试霉舷,要达到很高的标准先。据了解年勘,整车控制管理系统(VCU)藕吭、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向的,也是已经掌握的三大核心技术开肯皆。    更重要的是化星,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向睹参。早在2010年波,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部篱揪,开始布局电动车猜,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目澳缚。2012~2013年函疾粱,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目呢,在高端纯电动整车设计衅伸晴、研发方面取得了初步成绩券词。陆群说哥献蠢,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”蕉凭搬、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年烈熄,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展磨柬,开始引起业界关注叭禾摹。那时洽,行业对电动汽车的关注已经比较高醚瘟,而前途汽车早已走在了前列境径。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年蜂和。”陆群说坛须,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司敌,专注纯电动车研发闪没坦、生产笑、销售及服务勘七,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团梁牧。”2015年9月梦,长城华冠登陆新三板挂牌交易钒锯,成为新三板电动汽车第一股喝。目前玛镜舶,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团奢剿拓,包括整车业务板块(前途汽车)舒、设计研发业务板块(华冠设计)氛霞粹,以及核心零部件业务(华特技术)攻拐。这三大板块互为依托妥溯赦,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑混取灰。    拿下资质穷污哇,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点档菊吃。    ■ 技术邻、生产基地蔽、供应商都得一流    在做电动车的这几年荷,陆群对电动汽车的理解越来越深入虐捌,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机惺、变速器等物理结构夹帕,还需要产业链配套定人、成本控制疼瓜、核心技术开发等一系列工作抡挥喘。“自主研发的核心技术窝挫、国际一线的供应商和自建的生产基地衡前饰,是我们的三大优势侵。”陆群说齿馈。    陆群说概糕贯,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现捣衡厢,市场上找不到合适的零部件供应商潍,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术纯。目前欺,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案鹊粉,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化孩、VCU稀、RESS等核心技术禽,使零到百公里加速仅需4.6秒辖隘,最高时速为200公里葛袒,最大续驶里程达到300公里迟。而据陆群介绍层,这些电控技术相关的零部件沪雀,不仅前途汽车自己使用嚎唇,也已经为行业中其他厂商供应嫡珐。    在供应商体系上江举梁,前途汽车同样拥有强大阵容碉媒,已经先后与IAC费途、博世韧、布雷博芯揭谩、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作敖铝锯。这不仅确保了产品的品质参淮隶,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验抬钙嫂。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地诞。在新兴造车行业高喊“代工”口号时江觅接,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地吴链燎。今年2月切瞳梨,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基戊,按照规划猜础揩,苏州生产基地先期计划产能为5万辆九,将在2017年中试生产闯磕,第一款车K50将在明年底上市甘杯。值得一提的是尾统,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺响掣骨,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”猴宽,最大可能提升汽车的轻量化水平段覆。    陆群认为呢答,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车罕微诺,而是要通过成本控制盯涉滤、技术提升来实现忻咯檬,其中轻量化就是很好的解决方案垄。他强调畦叫:“前途汽车的产品规划和市场策略挠唾,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的泄,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力川褥供,在全新的市场领域不断成长冀馈僧。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来蜜锣宏,中国新能源汽车市场前景广阔篓,存在巨大的市场机遇抚览釜。据他估计瞎尼闻,行业发展的拐点将在2017~2018年到来梳苍。他表示夏啦搏,前途汽车已经做好了准备弧褐。    陆群始终坚信一点烽假,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西博绦。在他看来可,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”歧降。“所以尉缆,我们专注车辆性能迹,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台涸,迎接智能互联时代谅妊。”他说耐矢。    自1990年大学毕业进入汽车行业桃品、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发汹,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年退,创业历程也已经13年陪湾烈,算是行业的资深“老人”既奇,但他说自己一直是一名“汽车工程师”剧必黔,他的团队也是一群“汽车工程师”挤,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远挽。    陆群说软,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为裤,像华为一样拥有先进的技术斥撕、过硬的产品品质以及国际化的视野赣甭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订窘靠:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹睹卑,同时齿武,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益碑烈。一时间处倦蓉,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来班簇。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访阜,对于新政善啸亢、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明祭森。    看自己   记者次: 首汽约车有哪些新的动作和布局譬戚?   魏东藉: 一方面全,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面寄下,根据北京别抠巩、上海以及其他城市即将落地的网约车细则啦般乳,我们会在司机枚魏平、车辆和运营都符合当地规定的基础上券放,继续增加运力保障挤戮,这其中包括增加自有车辆纲,也包括增强与当地伙伴的合作膘。    看政策   记者泌党反: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后晤,有观点认为醇,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的浩芜骆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东立猫刹: 这样的说法不客观滥遣筛。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定瓢,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情报。    某种意义上讲韦桥,首汽约车项目上线之前供胶浆,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台砰古,我们只是在政策范围内尝试着做回畦拼。彼时十,我们借鉴同行业企业技术手段汉某绅、商业模式和合作模式绊,在政策合规的前提下段凳牧,尽可能尝试珊排,当然闪,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后盆睫,我们是十分期待政策落地的獭哇铰。因此跑,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情司。    记者量: 怎么看待首汽约车的先发优势说?   魏东浆壳齐: 的确堵,北京市场上我们目前是最贴近政策的嘿顾砍,但从全国“一地一策”的角度来看司怂怀,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的铝湘。    看行业   记者弥拐: 按照当前征求意见稿来操作耻,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响蹄高。   魏东逼: 我们对于各地方出台的政策表示理解马掣库,网约车实行一地一策制度首冯,各地会根据各地的交通发展水平邵霖、城市交通需求来决定如何管理网约车拔溯,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发碌。    看未来   记者父: 未来行业格局将有怎样的变化缸塘皇?   魏东傻: 当各地政策正式落地之后悼,会明确供给的标准逝,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣冶摇,筛选出部分中高端车型进入服务领域霉烈镁,同时楞痞,对于准入的司机进行严格监管峰些。因此接郸堑,在未来行业格局变化上颊龄柑,在大的方向和框架上由政府来把关毖肯懦,在框架和方向范围内姜渐钎,各家寻找自家的竞争点和突破口牡,现有的平台选择优化平台和转型升级将崔蒜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操扇:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始撕闯日,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略孪阔,并通过一系列体育辞怠、娱乐等年青化营销举措塑造年轻律温窟、活力的品牌形象纬疆。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体奢,除了年龄秽瘦,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人挠保及。” 10月13日儒,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示示弘曹。   据悉甸,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记沧扯泄,并向年青人传递积极的正能量梦射容,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典陋破。未来嘘暗居,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动维。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言悼,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型板经,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型莆,借助本次人物盛典尉,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁归峡。   “2016年德康,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’敞瑰。” 郭伟表示委醇柑,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作撼虑酵,不仅让不同圈层的消费者癸洽、车主恳碧梨、粉丝共同参与到活动中少,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者漆光替,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机娇校。”   事实上柏蜕,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域访,包括体育以及音乐类的综艺节目同猛,实现了跨界合作北锚。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称界锨婚,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流黎,更赋予一种精神的体现和时尚的态度池虚隧。”   根据最新销量数据显示蜕睫埃,东风日产9月份的销量出色柑视配,同比增长超30%忻甜。其中主力车型轩逸幕、逍客禽撬坊、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗热弧。   郭伟表示逆奔,“东风日产今年的目标有所提升勘仓,对今年销量保持信心骇潘钱。”此外匙敲,谈到是否有可能再接再厉题校,在总销量上攀升至第四名的位置时畦孔逞,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知呵第撬,能超过前一名最好拎烈默,但最重要的是与自己对标具煞匪。”   责任编辑嫉:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组伟敲,管理层不参与讨论本懈视,每组都有来自全球各地事、不同级别顾埔、不同性别的同事痊。”蔡澈说赂放烫,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展私岔清,大家相互协作邓、互相支持界苹京、勇于尝试辆黄偿。”    中国经济网综合外电报道窃川,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士卉敛,其宏大的构想才刚刚开始釜薪。蔡澈现年63岁犬,其工作合约预计到2019年乔,在刚刚过去的2016巴黎车展上达,他再次用前瞻的眼光和布局梢,为戴姆勒集团未来的发展殴,提出了新的方向瑟侵安。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说撤污:当年学的是电子工程专业乌歇,就有人建议“傻小子铣,去学机械工程典勉。”呢,“今天来看容涩,坚持初心卯拓,梦想终有回报何胎涩。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体扦,在报道戴姆勒集团的“变化”时便,都会引用蔡澈的公开演讲诉,因为他提到了电动搅、互联点徽、智能和共享等前瞻主题埠晃。    首先硼迸,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ归,并计划到2025年漓垦,成为高端电动车市场的领导者崇步庙。当然曝透彻,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列论,奔驰不是最早“吃螃蟹”的心蓄翱,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念瘁够,恐怕显得更稳健河。    “在所有这些领域抠揭藉,你必须为未来的投资做好准备恐篱,”蔡澈说抢摧。 “但这是令人兴奋的排匠,所有这些发展不仅仅是技术的改变贺盼林,而是你可以为客户提供更好和更多的服务陡断癸。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛绒喷淡,内容丰富的CASE(瞰思)计划庞,它取自于智能互联下杯省、自动驾驶剁、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母拳亩。有评论指出貉:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责慨,就是要对未来做出承诺妈似鼓。 巴黎车展发布会期间污,蔡澈穿着休闲衬衫粹、牛仔裤和运动板鞋贤,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名两哎锹,但蔡澈作为首席执行官刊巷萎,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目集蔫,以加速决策和赋予员工权力著称查铂。主旨就是要尽量消除“官僚作风”疤售抗,鼓励对新产品和新发现搪稗,进行实验性的尝试锤。    巴黎车展发布会期间闹蜗伍,蔡澈穿着休闲衬衫坡、牛仔裤和运动板鞋悄须,一改西装革履的常规风格径火激。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到闷:“我们并不是穿衣方面的专家川。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen伴摔鄙,而是留在了在工厂附近的办公室颇烽,尽管条件略艰苦讲莽腿。至于在衣着方面的变化吠,没有具体的规划擅坚吭,因为衣着是表面化的扰,符号化的蛋揩秘,尽管这会传递一些信息缮哺。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示洗怂:近些年凹惶弹,我们尝试了很多新的想法钨苗,对整个行业而言都是全新的尝试斧。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划吉体,很多同事都参与其中皮。    “仅仅3个月的时间勺,我们收集了150个优秀的想法换偷,这些都是关于企业未来建设的好点子报。我们把参与讨论的员工分成了八组潞磁,管理层不参与讨论哆,每组都有来自全球各地吠矩琳、不同级别纬书墟、不同性别的同事杜醇。”蔡澈说帝,“今天提到的鱼群式结构受轨全,希望让公司更有活力玲廊,更灵活兴。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展屏,大家相互协作酿境、互相支持煽朝焦、勇于尝试厩帮郴。”    几个月前缸鲤画,在柏林的一次会议上科屁,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片渺岸,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”翰晾慌。根据德国报纸对这张照片的描绘史:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面攘。蔡澈告诉开发商镁棱,这张照片是30年前拍的牡题镣,那时武,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车分惯。    随着电动车品牌的发布男本疟,以及首款概念车的亮相壬川,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代梦袭。在戴姆勒的规划中策态,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力晶,包括价格入糜漏、外形和性能寥。据了解忱碾,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产孤陌,包括在德国建立第二个电池工厂匣。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕师。主场“作战”的雷诺品牌孔疾祈,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR享广,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念卯,包含设计强、产品以及市场布局等方面颓提协。    发布会结束后毫搪屠,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通纶。在面对面的交谈中硅疚,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待搪涡。另外寸秸,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题娶世,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作裴完。    网通社县梧握:在中国市撤缡,2017年雷诺在中国有什么挑战发?    戈恩蓬煞:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长肥骇,中国和印度都成为全球业界的引擎诉矩防。2017年是雷诺非常重要的一年睛挖,我们的销售会起飞篓体诗,就像飞机一样户些,正在起飞向上并且不停加速芜。对于日产来讲荡,也是非常重要的一年烦臣,还会进一步推动启辰的产品嫌麻秋,这个也非常关键边咳软。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社协敲柿:您如何看中国新能源市称恕?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划砂攫汕?    戈恩谅瞬篇:我认为中国会成为全球最大的市承肽,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的狗。对于日产而言奢娘旗,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺胖鹃,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目井谭。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的惮。    网通社瓶案疗:对于雷诺和东风的新电动车项目侗洛,是否可以更详细的介绍一下羌杯抡?    戈恩蒂镣:雷诺和东风进行合作巫赎底,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场泛。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论卞秋林,最终项目还没有做出决定窖烙俊,但正在研究当中宪铣栋。    网通社甸架次:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术理渐,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进铝墨?    戈恩铣松苇:自动驾驶一定会进入中国洼慕,这是勿庸置疑的答。目前蓝洼,各个车商在这方面的竞争非常白热化匣衔,中国消费者对相关技术也非常感兴趣锌涛。在中国相关法律法规允许的时候统群赡,我们的产品会进入中国胎。当前尼都都,我们的样车正在美国脖骡、日本做相关测试郝暑盆。与此同时起,雷诺当然不会遗忘中国市场床。我们会在中国市场进行一些展示项目踌,这会帮助我们完成产品差异化的工作卿,也会帮助提高产品的竞争力镭骑馁。    网通社弓:三菱的加入甲仕,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助钦妙需?    戈恩没率幂:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三恢列,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助尉标刀。我们认为2016年包含三菱在内辆,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关烽廉亭。所以它不是目标贡单醛,而是我们现在工作的结果拢。展望2017年惋郊惶,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年店灌,尤其是三菱的加入湘贪釜,让我们有潜力跻身全球前三喘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯辨:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 蒋,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响蜗膘息。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代协。”Kalanick 说道驳。“如果真的发生这样的事酬叔旅,而我们没能参与自动驾驶的开发钙,那会发生什么事幕森?未来将迅速抛弃我们唱糠锑。”    上周四慰香,Uber 对外表示吵:8 月底诧,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车沧恰擒。    与平常用 Uber 打车的程序无异椿,系统会为乘客匹配 Uber 专车阶穗,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务速。虽然是自动驾驶汽车霉搐,但车上会配备两名训练有素的工程师浑孪。一名工程师坐在驾驶位上淀充,随时准备接管汽车控制权歧扰秒,另一名工程师坐在副驾驶上骨,详细记录汽车的每个动作弦兴。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外公,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto甭齿浩,这也表明 Uber 的业务范围将扩大位。在采访中送,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业骑抄。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场问。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘ぁ,现在卡车运输市场也是如此粮掏缝。”他说抠。“现在谈这些还有点早横咸,如果非要说点什么硕甩妹,我只能说我们已经进入了研发阶段婪。”    在采访中僳,Kalanick 还被问到戳桐:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代缚合。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存疾哨。他认为在交通自动化的世界里妒祥,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加梆闲,但驾驶员所占的比例会下降荒割荷。不过整个专车网络将提供数万个就业机会皮五羡。    Kalanick 说道朵舶妙:“像旧金山这样的城市嫉持图,大约有 3 万名活跃的专车司机嫂卢。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机昆擎,但是别忘了惩侠屋,就算有 100 万辆自动驾驶汽车了咖鄙,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机仟领毫,自动驾驶汽车也需要墒丹。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的鹿,有些情况是处理不了的幌。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形澳啃椤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员溃顶夺。因此我并不认为驾驶员的数量会减少县金怂。”    他举了一个例子踌毁,电话刚问世的时候侧,需要一名接线员来接线巢。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会房,而是创造了一个全新的行业偷,并创造了大量的就业机会波龋虽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇:李芳" "  穆伦认为钨芥际,汽车行业正在迈向一个崭新的时代袄石静,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车手比,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业抱腥硕,包括汽车的使用方式缮素。    自2015年9月25日临危受命猩范,出任大众汽车集团CEO至今双吹溪,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间干寂如。那么蹋,一年过去粹,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿亢,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后惟,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得蛋撇嗅?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后论吃,贴有穆氏标签的大众敲蓉捣,其未来又将是怎样的呢芒?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)是佩,借已成惯例算赎,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”词横闪,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》戏方蜕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义椭,穆伦首先抛出对大势的几点判断趟税,也就构成其《巴黎宣言》的构架寡饶吭。他认为懒嗣酞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代隆冉文,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车逛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业徐畏烩,包括汽车的使用方式纳怒和。 大众汽车集团CEO穆伦    他说臣村湘,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求嚷。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动嘘僵,这需要我们用全新的理念穆腥睹、全面的视角对于出行方式进行解读税。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来魔倒。显然哎哎,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的穿,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的片。我们需要联接汽车世界和数字世界深,让消费者获益贸空纯,推动社会和经济的发展冷。同时顺应驱动技术的根本性变革炊,即电动车是汽车行业的未来奇。尽管如此陌恳,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位勒。我们必须皇,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代刷,同时推进替代技术的发展度。    穆伦坦言晦,应对当下的变革犁屁,对于大众汽车集团来说型,是一项十分艰巨的任务亢惹。尽管如此票,我对于集团未来的发展持乐观的态度抽炕。因为在过去的一年里豌,我们兑现了承诺讽棵, 增强了核心竞争力舍剐胸,积极推动集团业务的不断发展书。因此痢饥卡,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”硼到精,而是“大众汽车集团将如何成功”宪。为此刷,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”细教。集团的目标沙,同时也是我个人的目标木矗,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业碉鹤,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者华。    他说鹃梗禄,今年夏天筹,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容病。我们强调淑鸿,集团未来发展的重点领域将包括稍问杜:电动汽车掂福、电池技术趴凑、数字化力、无人驾驶和人工智能涡拐贤,以及全新的移动出行解决方案墩慈。放眼未来顿,很多人将不再拥有私家车放挤。即便如此妊段,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户绣,我们将提供更为宽泛的移动出行概念海搓、大力拓展移动出行服务旅巷。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图闲,包括集团旗下众多品牌的战略扛细碴、关键指标和相关措施岸。但在此之前剿钙,我们并未停下脚步练家,而是继续开展相关业务涟强抽。在例举旗下多个品牌的业务拓展时蔡,他特别谈到吻辱:“在中国刹,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项叹餐糯,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”摹唯。    穆伦表示凌避漏,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题空僻迁。这些实践同时也表明抵芥其,即使目前面临压力擅剧,大众汽车仍然完全有能力实现目标寺仆媚。他承认扩杆,坦白来说认船嘘,柴油发动机排放事件影响深远门,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点赌。我们正全力调查事件发生的根本原因醒彻,不遗余力地解决所有问题蔫,并在最近几个月取得了实质性进展金。然而对于我而言掸吻位,构建大众汽车集团的未来碧,也同样重要酿。    穆伦说静舌夕,今晚缸倍,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图签晶噬:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌刚。在2025年以前沽恫唬,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列旗,并在欧洲市场占据领导地位瓷。    最后畔活,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望纳全曹:“未来掣入倒,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点熊贝。它意味着自由世头、乐趣和情感克寄拌。因此煽懦,我们注重产品设计团步,并将以崭新的视角进行设计创新”熬扫酥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀惧:李芳" "  今年7月底幕,在2016年世界500强排行榜中耽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入尺,比去年跃升47位普兔,排名第160联副加,引起国内外企业界绍巢、尤其是汽车业界的瞩目弦绰。    今年附,是北京汽车集团快速发展的第10个年头冒迸。恰好是在10年前尽娃露,徐和谊出任北汽集团董事长规,策划姬、主导橡齐、实施了令北汽集团由乱到治策确蟹,由小到大范极识,由弱变强的变革编勿促,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆曝纫跺、有益们承、独到的成功尝试概暖。但是赔碘吨,当中国经济网记者约请徐和谊煞,请他以《老徐和北汽这十年》为题啦,谈一谈自己与北汽集团时隘刊笛,徐和谊温和敛谓穗、憨厚地笑着说差姆局,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己劫矛,少谈沧,少写啼。    于是虾剁,在不久前的一个上午恃澳,在北汽集团的一个会议室里罢礁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访谱犬嚼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道湃踩。今天是系列报道的第七篇算骆。   “北汽这些年发展快币,我觉得合资这一块喂蘑适,起了非常重要的作用差瓷。不光是从量上拳排,速度上受闭死,还有效益上”咀窃琴,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时戊貌,如是说道锌妮。    “在各种场合我都讲缝,北汽就是合资反哺自主”茧谦口,徐和谊告诉中国经济网记者绰,“合资和自主虐冬,绝不是对立祟颠圭,而是互相借力”课搬纳。 2002年10月18日穆,北京现代正式成立搓羌舅,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记戊蓄曹、董事长算起甫勺辟,徐和谊执掌北汽已是整整十年堤潦换。在徐和谊的带领下虫施仆,北汽从最初的“一盘散沙”挡怯,到如今的中国骨干汽车集团贸抠块,取得了长足发展齐巢窘。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中婚撵疼,北汽位列第160位释,比上一年度提升47位对,并首次进入前200名该传伪。对北汽取得的成绩给予了充分肯定夸俏泵。    “北汽这些年发展快伐抗疲,我觉得合资这一块县,起了非常重要的作用坟匿垛。不光是从量上写、速度上宋咀钩,还有效益上”梅弥,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时咀,如是说道昂。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上棵烁掏,徐和谊结缘北汽供,也正是从合资开始悄煤。2002年翠抵,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立曙采。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目统降忱,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业乾施古、发展首都经济的龙头项目和示范工程姥。    为此铂醛项,时任北京市委工业工委副书记冈煽汞、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽瑞宛耽,担任北汽党委副书记夏、副董事长烦磊,以及北京现代党委书记磊可、董事长普。 2002年12月23日氖沟,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下虚仿够,北京现代实现当年签约本犊、当年建厂踩陷、当年投产脐、当年出车虚。在短短不到一年的时间里擒胆,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型师,迅速在中国市场生根发芽底熄绒。由此创下了业内独有的“北现速度”摩卢。    时至2015年谁劫,北京现代已拥有第九代索纳塔钳、全新途胜岛秸、名图石顾盗、ix25赴、朗动秤、瑞纳等14款车型阮驼,涵盖A0级稿掇、A级辩、B级耐犊狙、SUV等主流细分市吵嫫德取,累计产销量突破700万辆捕沧手。    北京现代官方数据显示何笛,今年前7个月缺栖,北京现代累计销量达到59.3万辆败籍,完成全年112万辆销量目标的52.9%栏。 2005年8月8日面,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年剂,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司墒妒。北京奔驰的成立就媒,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域动素梨。    虽为国内高档车市的后来者倦头,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下蔬入诽,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划番尺,实现产品导入热纳、股权调整皑韦,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等涉茎,北京奔驰由此迎来了高速发展期奈胺。即便是在国内车市进入到“新常态”后渭魂魏,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅肉,远超行业平均水平物撑。    目前楼,北京奔驰已建立起全球面积最大藤、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地啦,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂剑瓷、戴姆勒合资公司里最大的研发中心忙顶漠,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台秦晒、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业驮奸修。 8月22日舰,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托硕,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型铜:C级车侮侨连、E级车浑、GLC SUV和GLA SUV喀。官方数据显示溪乘涣,今年1-7月请氖惯,北京奔驰销量达167307辆尽亮,同比增长32.9%茹郝。    8月22日娠号堡,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市冬燎。在迎来年内最重要的车型后莲绷赴,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜瓤炯踌,着实令人期待溅家挝。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展燃暖淀,在帮助外方顺利打开中国市场的同时洛,更是为北汽自身的发展提供了极大助力沥。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多纺激翟。    “在各种场合我都讲渐遣,北汽就是合资反哺自主”篡,徐和谊告诉中国经济网记者架,“合资和自主啃竿弗,绝不是对立附响,而是互相借力”坊评。自2009年以来猾,由北京现代恒骑、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商蚂、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范伞蟹、管理流程予以借鉴的数以百计既憋。 北汽自主实现百万辆    正是如此绢截畔,从2011年剃,第一辆整车威旺306问世侧庇,北汽自主销量直线上扬超:2011年达到2.4万辆冕燃扳、2012年实现7.8万辆黑辛、2013年超过20.2万辆惕、2014年突破31万辆晶、2015年完成33.7万辆葱俩。历经五年多的时间需,北汽自主已累计生产达百万辆块匿,跨越增长令业界瞩目卞岔。    “着眼未来羌丹,对于合资我仍然非臣恚看好风。不仅是十三五冠释,未来很长的时期唯惩鹿,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献妹范钩。另外劲认焊,在此基础上菱,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”孝,徐和谊表示褂疏秀。    “年底前还会有更多的好消息矮簇毛,不管是在新能源领域扁沃,还是整车领域纤苗,包括一些重要的零部件领域瞎态,还会有一些新的大项目落户北汽封。这样覆努玲,为北汽更长远的发展客辩受,我想合资这一块哦犯,贡献还会加大刨菇。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍独:李芳" "  9月29日韭,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上晨娃,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲沏。   蔡明指出懦,中国汽车市场曾是低质量呻涵修、低配置耙、低服务的代名词测。诚然搔拓,与美国汽车市场相比局辛腥,中国汽车市场还不太成熟猛火。但是媚镀,趋于完善的服务质量袍牡、规模日益庞大的车展问、逐渐被认可的中国自主品牌德,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步硷。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标埃绞,分值越低表示可靠性越高练分。J.D. Power近几年的数据报告显示低,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定旦叼,从2009年的178PP100到如今的102PP100磺赴墒,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步狠楼井。尽管与美国市场还存在一定的差距蒂确察,但中国市场的后劲儿不容小觑幌坊蹦。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显刚,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢纷旧?J.D. Power最新数据会给我们答案椿。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH抢,而中国市场的进步速度为每年4PPH亢尚裂。在车型研究上扁广,中国赶超美国市场需要6年时间魏胳罗。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH霜路蛋,而中国本土品牌进步速度为8PPH饥擞。在生产车型上巾,中国赶超美国市场需要5.5年巷兑。   3. 在了解美国客户的需求上显溺磨,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年茎懦潘。   经过对这些数据的了解和计算泡幕,平均下来番婪戈,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼温,才能百战百胜嫡慕矢,想赶超美国市惩闷瓷ā,前提是了解美国消费者的需求瓢恋岭。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的侵菏。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为锻:车内有令人不愉快的气味肌某、胎噪声过大(来自车身下面)裁唱少、耗油量过大权、风噪声过大(来自车身周围)善短、空调开启后卢弄,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为溶:内置语音识别经常无法识别/误解命令聘姓舶、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题馁木迷、风噪声过大(来自车身周围)瑞、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)德敝、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档谓。同时屁势段,在前10大问题中呢,只有一个问题是相同的聊戮,即风噪声过大褐敬罢。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异郝,对不同汽车质量问题也有明显的侧重俗沸。中国消费者更注重感观(嗅觉恢、听觉和味觉等)方面的感受质量窝码灸,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受尘。   就目前来说迪深惟,中国的汽车产业还有很长的路要走门,无论是汽车的质量祭,还是汽车的整体销售体系副帆,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距糖。凡事欲其成功喝红,必要付出代价婆:奋斗蹲祟秤。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉揭粗苗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰全:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理俏:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣愧苍适:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰逼:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编叙承侧:李芳 版权作品戈钠,未经环球网Huanqiu.com书面授权场端惨,严禁转载市,违者将被追究法律责任年吕。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行段净,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览册。作为本年度华东地区最大的汽车展览会肃裂丹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注松排星。同时菜瘁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开叼,作为本次车展的重要组成部分之一崎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖湘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠兔翁,中国机械工业联合会会长王瑞祥撼,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言括,为中国汽车产业的智能化熬戊,信息化方面的发展做出指导意见穗喇揩。   本次峰会主办单位李:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接两倘:   贸促会汽车行业分会长王侠咀饭啼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟下翅:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘臀省:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林敝坷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮佳副:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉帅春:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蛋:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓捎顶绰:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌芭昧:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了渭劲,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看僵。因为我以前开玩笑说了一句话妓愤,我说这个车联网这两年已经实现了师乘戎,就是人在车上用手机连网句,这已经实现了胯。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架拎搞持,手机天生的使用起来就比车机要方便偷沏。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变十棠。有一些改变我们已经看到了即,而且让我们汽车行业都产生焦虑了淖茂逛。现在有了优步长嗜、滴滴到处讲将来大家不需要买车了身呵,这个确实听着都挺有道理多浮煞,我们一听都很吃惊怒。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享灭散雌,搞来搞去就卖那么几百台车笺覆哩。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始返编乡,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了貌啼催。对于整个汽车产品帅幸、汽车产业链的改变它到底会怎么样陡茬?   回到出行的那个问题莲技衰,我觉得大家也不用特别的担心泌。我先给大家压压惊椿截,有两个数据很有意思诚帅邢,一个是美国湾区的汽车销量愧亮寄,一个数据我们一查就能查到蔼。以前我们想2012年优步在湾区开始普及桑,现在渗透量已经非常多了咎,优步在湾区这么普及了缴婚,买车的人是不是变少了画?很高兴的告诉各位汽车业的同仁辖趣,这个没有变少靶魂,而是增加了室忿。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆虏碧粳,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错先蹲熔。确实涨的很快般,这个和大家的想象是不一样的胜,觉得汽车销量应该减少涛冻入,怎么还增加了呢浇?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少嘉凉,你说滴滴潦、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情呵饺等。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买乌浑,这背后真正的原因我就一直说堪嚼苹,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了呐讲,其实出行不等于汽车较,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺巧、道路密度不够这种应用场景钾。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用绿,其实它真正的加剧了中国的拥堵保评喘。北京和上海这么多年严控车辆的牌照逝返,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%烂褂。汽车也不是简单的交通工具腐,如果把汽车还原成一个交通工具隧,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了匠。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由告,我可以开吾毙,我也可以去坐地铁郴甲,我有北京和上海的公交卡静、地铁卡抡咎爆,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车壬,我也可以骑自行车绦落棱,有的时候感觉走路也很好矮。   实际上汽车和出行之间不是划等号的毙扛诵,汽车行业当然会发生改变厕牵琼,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑缴薄。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验深汇。如果你只是把手机当做一个通讯工具廓,在2007年的诺基亚已经做的非潮云撸好了辜溜,但是还是被智能手机行业颠覆了渭翁。在汽车行业也是这样处鹤,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验湍贪,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具幕蛋监。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验祟,我们去展望一下垂戏迫。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶林氰,大家都提到很多了凭。其实很多人的展望角度是不一样的扣美膳,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了阂。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了释霜。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步沮效,更多的是解放了你不用开车搭陛逼,分享的是司机湿鸿簿。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够斗。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降逼丛,它是一个规模经济迟。它的交叉点大体上在2020年就会出现硅惦,我们的预计2020年在美国就会量产匆虽镰,在中国可能会晚两三年挟。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的豁桅,这是我们要看的一个趋势沙娇寝。   第二个趋势窜吃姓,移动互联网会加快电动汽车的普及伍,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车环鼎喘。很多人说电动汽车是因为省油钱形疗,其实从来没有人因为省油钱去买电动车拱独,最好的体验是你直接在家里就可以充电了洪嘶,再也不需要去加油站了碍饶。第三个带来的变化就是对产业的重塑类呈逢,以前汽车公司都是专注在制造辈,用户就认为是汪洋大海讲。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的碳辽,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链观,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面磋饯譬,内部管理的界面纪奇美,反而把制造这件事情也许就可外包了婪瞥苯。最后一点胚霖寐,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接汝,所以汽车作为交通工具以外的部分木蜗渭,一个用户买了车以后需要的增值服务姑嚎,汽车公司就也机会去提供这样的服务邻妓。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验碱裁卷。所以正是因为这样一个对移动互联网静、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化刀籍猛,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构下列莫,超过1700名员工茫肛,我们未来的使命就是希望通过更好的产品胜秋、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车悼逻桅。只有更好的体验才能真正的激励这个行业姬,激励用户乏,这样蔚蓝的天空就会出现嫡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕评:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行觅呛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览丝獭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会透奋,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注哭九。同时篡舱泛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开绞熬,作为本次车展的重要组成部分之一郸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖倪水疤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠姆,中国机械工业联合会会长王瑞祥李摧,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言卉裙,为中国汽车产业的智能化箩普,信息化方面的发展做出指导意见匪。   本次峰会主办单位梢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接得肚:   贸促会汽车行业分会长王侠祭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟靛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌莱斡:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林雇宝彭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮诞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉斤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一豌寡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓健歪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘材吾狡:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程埽快呵山扑,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长邯,因为现在我们是全世界销量最大的市场寝。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准怜母谎,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺停、环境污染等方面欠晒,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战醒沃贾。同时腔,智能制造诲、工业4.0莎举查、移动互联凑勉、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战盘光。我们国家政府也提出了“中国制造2025”逛为徊、“互联网+”等发展战略很仍。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点秘温笑。我们有很大的机遇髓漏秀,我们会见识很多非常有趣的变化得。   当前业界普遍认为目,低碳化亭炬、信息化合贿、智能化是未来汽车技术的发展方向窍舷箱。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇县私偷。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台洞街羞,正在成为汽车行业的发展热点盎翰,正在助推中国汽车产业的转型升级盒,从而进一步打开智能交通产业的价值溜妒迁。在2010年的时候摄疥,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索娄斡,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统巨,为用户提供全天候勘、全时段的服务吞蚕,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务骇棉坪,签约和活跃用户超过一百万纬绥淖,累计为用户提供约2亿次的该户服务颅,人均交互服务超过11万次嚏。经过近七年的发展蚕釜乒,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位辩,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用甸、凯迪拉克瘫、别克加、雪佛兰上使用恫,倍受消费者青睐奥绞。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐肌,面对新的市场和技术趋势焕倾棺,基于车联网多年的探索开龚、实践结合行业的技术储备东,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略曹,提出了到2020年力争100%产品实现互联么诵呛,并致力于打造以车载信息服务谴铺、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务变敢,为人醇盒怠、车提供安全智能便捷绿色出行抢,初步建立和谐的人覆疥、车官、社会互联生态圈嘶。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克啡骚、别克眠、雪佛兰品牌钳倪然,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广堂扇贝,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展仆。除了安吉星在移动信息和网联上安,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力僧枫庙、内容服务能力钉、大数据运用能力噬跑,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B挡、B2C的业务福感。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全啊,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露揉跺、支付安全搞镐陛,更可能引发行人安全和人身安全惫叼局,因此在大力发展车联网技术和服务的同时糕跺偏,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入妊,网络安全开发包括威胁因素识别翔、安全战略制定跺、安全措施执行翟、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开挞锯。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准芳,并且在过去几年不断的进行迭代升级腿啤蕉,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作兢髓恼。伴随车联网技术的发展柒帕聘,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术彻脑,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术川瞬侮,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶滤凳巍。让汽车驾驶更安全促借吉、更轻松加拖、更有效柔。   我们身处在这样一个时代缸蒲,新技术层出不穷使一切变得可能拇冯滇,我们也是非常幸运的一代人添坑搜,能够见证汽车行业在国内说、在整个市场上有一个颠覆性的发展宿。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化桨,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞拨。同时也让我们对明天更增添信心和期待棺版,激励我们坚持不懈的努力弯掂。   我们相信陕顽传,汽车行业的发展刚刚开始蒋商。汽车行业与其他行业的相互交流晌传图、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活捂。我们会和同行一起共同为之奋斗篱扯暖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄:李芳" "   9月28日融居灭,在2016上海浦东国际汽车展前涉,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行闲,新兴造车势力澈、养车喉困萌、汽车金融等领域从业者氨忍犁,走到台前较竟澈,与大家分享及探讨未来的市场前景囤。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲猛敦功。    吕征宇瓮:各位领导搅、各位嘉宾烯态彪,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典里节,刚才我们的同行说得非忱罟好朽,其实我们有一个共同的理念虾斡暴,而且我们也有非常多的痛点俗。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来曙犀,我们也有美国合作伙伴的公司式夺箱,乐视的七大生态是有机的腹超,在零基础上打通的疵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的惕惊,目的就像董事长讲的一样故秒,让“蓝天白云”再飞翔滤,目标就是打造全球最先进的超级汽车藕死双。    那么用互联蠕、智能侧臂田、电动咆氮、共享的方式壤幻村,实现“未来”的交通方式味距请,我们认为汽车产业门蹭弹,还是没有被互联网变革的产业艇蜗。对于乐视超级汽车生态而言瓷壬,我们有四大基石穿,我们相信社会化什、分享化篱、互联化备抒竟、共享化将成为我们未来变革的方向抨鞭阶。    从我们的汽车生态诞生以来逝无,我们保持着快速的发展拍,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目卢,落地在浙江湖州 末,这里包括绿色环保的环境玛桥壬、自动驾驶的一些功能和区域爱粹。    同时我们最近可以告诉大家盒,我们的产品样车在美国已经开始路试纲倍,技术在百米加速已经是全球领先了落,产品的量产进入倒计时状态美。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资藩,创造首轮汽车最高融资金额的记录甘敝湾。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发翻慨冷,协同开发也是我们在北美的基地扰、中国的基地碍败、欧洲的基地共同开发晤贤菊。同时我们的战略开发电动的底盘机构棱抗抵,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件葛。    第二个就是智能化纠,车是人工智能的最佳载体偏褥轰,乐视做了大量的投入事琼,在硅谷和SSA成立了研究院品菊,在智能驾驶也取得了突破性的进展呛。社会化就是刚才说的分享惜,我也非常喜欢这个创意不。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石税壤,我们相信在共享经济的领域里兜清惠,无论是Uber的繁荣坍架锨,都证明未来不管是房子犊肌仆、汽车都是重实用的趋势簇句诺,所以乐视将战略转移祟蠢,推出车租赁的平台推武棠,我们叫做乐享平台石圣脱。    其实最重要的议题桂,乐视作为互联网公司莲,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力辆涤褂。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解纹监,电动化五恍、智能化宦酣、互联网化师刊钦、社会化戒涩,这四大纬度有密切的联系猾宽。    我们把汽车当做全新的载体哦屎饶,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通咖毯。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功惫,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品佛慌概,谢谢大家盘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫荚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日才,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办咀。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞诵翅,他认为车联网姬话亭,既然是大势所趋抱,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网犀举,少炒概念伞戳,多做实事掇。 以下是王侠发言实录鞭:   在这个夏末秋初椿铝、时令更替的丰收季节费献坟,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机艘堕,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典描耿。在此徐,我谨代表主办单位中国汽车贸促会惩,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来哦,汽车产业的电动化沃藩、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题娃娜迸,而且也正在成为全产业链创新求变鲸忿锌、转型升级的主战场忱。但是腥,热点和繁荣的背后玩嘘必,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面跨。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样擎错,车联网也在热捧之后开始遇冷韧,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰轨牡。其实涵孟急,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战裂,我们要理性面对粟、系统分析伙酒,既对前景充满信心泥戈,又对可能遇到的挑战有清醒的认识策勃,才能在变革的大潮中认准自己的方向疙蔑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先逼懂凸,我们要清醒地认识到材沸,汽车的智能化和网联化是大势所趋颅陕,是不可阻挡的方向朗闯。电动车还有技术路线之争廓、对减少污染和能源危机的疑惑挞,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处扯,没有坏处舅泰。汽车诞生130多年来巍识,除了带给人类方便之外溉钞橡,还带来了许多难以克服的问题耽此套,比如交通事故拴怀罕、环境污染和拥堵岸凤、能源危机等等凭常文。车联网和自动驾驶等新技术的应用肋拿勤,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐灯,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想写测。现在不少基础薄弱的车企晦,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招仕,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守趴乏孩,多持观望态度能,这也是目前车联网叫好不叫座谅、貌似热闹却普及率不高的重要原因澳旱。我想说的是绣,既然是大势所趋腾,就不要犹豫不决认驹罐,否者真的会给对手赶超的机会腹涂。   我们要清醒地认识到娟舒,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延蕾。汽车市场的低增长成为常态之后奶可到,我们对于销量的追求空间越来越有限裂,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式宏添片,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值聚午,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道臂女。   我们要清醒地认识到使,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破饺诫,必须是社会性的统一行动里。一方面村秽,车联网是一个汽车生态洗,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入翅,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致割统天。另一方面熄倾宝,车联网又是由整车制造商颇挖、产品供应商饰、内容提供商继袖录、软件供应商晴萌、服务提供商珐叭、网络运营商等不同角色组成的产业链畅兄浪,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合涪嘘全,打破壁垒捅皇缕,互相开放信息系统无,进行深层合作歪捐取,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的守。   我们要清醒地认识到柯胎俺,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破本嫡,而是要靠一个技术集群的集体支撑讥缆嫉。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网沃,如果通过手机就能解决的令丧,其实不应该叫车联网灸伦孤。大数据踩棱圭、新能源技术稼宿、网联技术涂境犊、自动驾驶技术簇睡、传感技术孩喝粮、网络安全技术等孝苛剐,这些技术的应用都是相互影响氢的、相互促进甚至是互为条件的膏凑炕。比如汽车共享和无人驾驶特,就只能在车联网的前提下才能实现弦按,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变鲸竿,并给汽车共享带来更多可能性笨。另一方面凰,与手机和家电不同的是退葛,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程史,绝对不是有钱就可以任性的地方巩。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平馁,中国车企面临的问题一点也不比别人少修,我们一定要避免浮躁情绪荚仑,少造概念貉茨隶,多在核心技术上下功夫逗。   在刚刚结束的G20峰会上派摔,习近平主席表示牵恢:8年后的今天似捅蹋,世界经济又走到一个关键当口;科技进步徒尺、人口增长须觅、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期瘟偶,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减叼衬,新一轮科技和产业革命尚未形成势头豆侍。其实抗捻查,对于全球汽车产业来讲潘垂,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱户,传统技术进步的空间越来越小宋羔。在这样的背景下集涛拌,智能化怖、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎腿孩,为汽车技术进步提供了新路径人,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手汰电匹。   今天维捷,我们以“智驾未来概凄、创领先锋”为主题锨,邀请各位企业家驶、专家学者共聚一堂强萎台,希望大家能敞开心扉高阀,知无不言吹横,为车联网时代汽车产业的发展建言献策挨,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量班拟受。   最后仓,我衷心地预祝本届峰会圆满成功瀑来,祝各位朋友在沪期间顺利蛙抚、快乐还懦、安康蛇款深。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑巧:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型盘,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306汹即熄,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体湘艇。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点杀燎圃,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线搪汝汀,在下线前夕纯,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通诲,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读辑。 一兽损、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型托。今年1-8月袭惠,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息休。从2015年末北汽威旺开始逐步转型尝,脱离原有3-5万元的低价值产品区间匡狄,以首款SUV——威旺S50为节点甜譬建,一步步走向经济型乘用车领域酮,实现“MPV SUV双轮驱动”庆。对于未来产品规划怜,陈桂祥向网上车市透露蠢汞赫:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型舷淑,并冲击40万台销量规模堑匆泻。” 陈桂祥进一步表示鼎确玛:“北汽威旺的MPV壬、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品嘿。2017年的销量重点会集中在M50F上统,到2018年也会有全新产品上市疯豆噶。”    今年8月16日捷遂电,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线固吻,对于转型中的北汽威旺烽烙,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化携奋,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型枢。“可以说当年的威旺最缺少的是产品补,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂叼匹,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来街侠溉,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”堪。在陈桂祥看来坤舌尽,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏枚抹罗,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势绢北标。    二瓜删、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品赊燎抗,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求悄味沏。M50F具备明显的高颜值特征斡攘,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见畔赁伦。而做到高颜值并不容易峨,陈桂祥向网上车市透露钱:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源很赡嗓,奔驰团队也全程参与了M50F的研发镀。    从内饰来说魏陈,新车的设计均由轿车化标准打造魂赌,其配置在科技感氨话鳞、智能化上都有出色的表现歼,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏精锨奠,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控孤邻。同时九,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表仙工改。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配宿,智能化水平足以媲美合资品牌淬。 在性能方面话,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速钝,进一步满足消费者的需求底继衔,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型富躺兽。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台浓,到2020年威旺规划40万台的销量胎姓偿。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求诺解茎。未来将在夯实MPV市场的同时擞,进一步做好SUV市场轨抒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日凸,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》傅藏,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业随挛:苏州吉姆西嚼档慨、苏州金龙僳、深圳五洲龙冻澳、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车玲馈,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元廷。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴赋谩弥,并对吉姆西取消整车生产资质脊,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除钒骗官,追回补贴资金片。    根据通报揩,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查莱藐,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆喜需惭。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元函。不过埔,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了脆存晴。 补贴新能源汽车的依据何在帛轮?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆富孰嘿。市场经济最需要的是诚信贝浦干。但是檬,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中情儒遂,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味ⅲ害萌高池。部分领域缺少应有的制度约束地喀,秩序甚至失范疙窜,这并不稀奇武,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞号霜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立捻瘫睬。尤其值得一提的是祁零,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标镀市。在这一目标之中砍膊,财政也被赋予了其应有的定位末尾卡,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”毯纷肋。中国社会的根本性变化需要处理好市场谈墓苏、社会与政府的关系皋染。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件革咆躲。新能源汽车市场同样是市陈唷,从根本上说鹤,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥琴奠。新能源汽车骗补问题的源头谁,就在于市场的作用没有得到真正的尊重辩淀丢。    当然冒,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用港面,不是市场取代政府南,而是市场和政府有主有次淋花劳,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖醒俄响。说时容易做时难鹃寂退。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题闹。补多少酮,怎么补饯,补贴如何管理等等挎咎靛,同样都是难题湘。    为什么要补贴新能源汽车稗挖宛?可以摆出来的理由不外乎如下郡爱闻:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域宿侮雹,只要予以补贴蚕米,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展家。这么说不是没有道理崔擂坟。新能源汽车一开始难以实现规模化生产吭划肠,成本较高锭。有了补贴捻浚,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补苇。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善迁曝。只要有足够的补贴贩,新能源汽车的发展肯定会更顺利和。    但是弧插,有了补贴隘墙客,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗同滤胚?新能源汽车发展的关键在于技术特绅酚。有钱就会有技术吗吕?这才是问题的关键腥嗅补。的确倘催,现实中有许多技术是可以花钱买来的显嚼仆。但是彩,先进技术不见得能买得到蜕刹陡。新能源汽车在国际上也处于起步阶段刻。各大汽车企业也在努力开发新技术畏倍皮。在这样的条件下溜,新能源汽车的发展方向都是问题廓,怎么会有可供市场销售的先进技术赐?有了钱焊博,新能源汽车企业可以自己加大研发投入据脐嘿,但是竞讲,研发投入增加彻纠够,并不等于研发就一定会成功麓牧。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议耍,没有确定性的目标疗懂骗,研发投入的针对性也不可能太强酒。在这样的发展阶段叛插,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法且,让市场自行选择合适的技术誓层。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的揩酿。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势戮星。优势到底有多大妓沙,得看技术哎桶嫂。电池靠电力供应诺,由于中国电力主要是火电蕉标,最终提供汽车动力的是煤炭擞。只不过末入,煤炭发电地可能不是汽车使用地玩,污染从汽车使用地转向发电厂所在地勤雷。污染是否减少耪钾葱,还得看耗电量的多少略龚墨,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量荷。之后笨骇,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较动徘苫。传统汽车汽油有不同等级鹊酶,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率衬蚀。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源技泻,这也会带来一定的污染屏亲擎。这都是比较时需要注意的勉嘿钱。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进是鲁、充电不是特别方便的条件下摄,混合动力有助于新能源汽车的发展劳,但问题是徽膊,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗侥蹬坑?充电不便就不充现,将“新能源汽车”当传统汽车使用铺可,也不是什么新闻颂。还有吩兰拍,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比跨汐呸,到底改善了多少能源使用状况砂呻?太阳能利用技术的改进贩囤,可能是新能源汽车发展的重要方向陌特顶。太阳能丰富叼其,足够人类使用毕失,但是目前利用技术较为低下唾谰,妨碍了太阳能汽车的发展猾。石墨烯等新型材料的使用侈校排,有许多未知数醋吩,也意味着有许多新的发展空间埃。虽然空间多大未可知陶七,但不确定性的存在正好给市场提供了机会拷。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现秘耽?政府在新能源汽车上的补贴较多署码需。包括中央和地方财政补贴在内赤,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴宋帝。补贴力度惊人溺社拨,这是骗补的根本动力皑坞配。当然汕,骗补还只是个别现象魂,或者说只是占全部补贴的一小部分窘密。已公布的数据似乎也可以支持这个判断混。如果问题的分析只是到此为止艰欧姑,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策奖茨。    这次公布的骗补企业数量虽然不多艾卉菱,只有寥寥几个疵舵,但是所涉企业在业内的分量不可小觑棚。这些企业不是小打小闹的企业敝底亭,从某种意义上恳,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命榔,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地脖淀聪。这些企业按照正常情况下痛,应该合法经营才是淮墒,为什么要去做骗取补贴的事啤苦?从企业层面来看嘘,这是市场经济仍然不够成熟的表现涂呻。在成熟的市场经济下毖渭,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业史恢,至少应该是诚信经营的怖丘。骗补肯定事出有因梁姐访。    值得我们拷问的是川漏,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题墩仙?大企业铤而走险炉偏,或者可以解释为补贴获取的门槛较低赖翁版,企业不必费太大劲就可以做到讽雷鲤,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业天氖,倘若没有足够的补贴扒锈,新能源汽车业务也是难以经营下去的毁亮火。    政府花钱是要讲收益的诬。动用公共资源删掣蓟,就必须将事情说清楚馁。最终社,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告呕蚀。评价报告应该说明补贴的总耗费韩、补贴去向以及效果缆棠碑。这是国家治理现代化所不可或缺的伶。每笔财政款项都应该用到刀刃上家型,都应该得到其应有的收益呐堡。算总账人棚,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展杜跋,这个判断并不容易做到矫薄纠。仅仅纵向比较是不够的肺铆葛,我们还需要横向比较垫,中国新能源汽车行业与世界同行相比赖该,地位是下降了溶公炊,还是上升了炬。如果上升箩坡簧,那么上升到什么样的地位屠颂帮?如果下降陷晚痰,那么下降的程度又如何俄畏?即使有了指标数据叮,争议仍然会持续下去靡盼。也许苫桔,我们可以通过其他指标来加以佐证色呢。    新能源汽车的受欢迎程度拟,显然就是一个不错的指标硕。2015年新能源汽车销售了33万辆夸,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计圣。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的案徊拣,那么实际销售数量更小手靡稼。新能源车价格不低杯,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美川都。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素阮补,更利于判断勃替。北京小汽车上牌需要摇号涛陵窟,但是新能源汽车的号是单独摇的娄,且获得的难度大大小于传统汽车膘。这样狮挪,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车赴漂。他们选择的理由多是容易拿到车牌灯匙冕,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力翠。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖雌,还要摇号凹惮,获取牌照的难度和支付的代价都不型稀,新能源汽车和牌照捆绑销售担扭,给那些亟待用车的个人以莫大的方便笨娘,于是他们也可能选择新能源汽车柒钳溅。但就是这样圃,新能源汽车仍然没有流行起来陈。全国其他地方慌翟垫,也未见新能源汽车充斥着整个市场涧。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩踏拖,但是婆栖,我们需要思考钢奉裳,这些成绩中欢橙,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果剐?一些城市为了招商引资黎桓,鼓励新能源汽车企业到当地投资墩膏沫,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车芯亨蜜。“双赢”战略的实施廉,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力抖胖,而不代表新能源汽车技术已经足够先进鹤。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定盛懈,这样的不对称竞争扶持刺陡善,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴暖。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待糠称镰,是对新能源汽车价廉物美的期待枪,是对节能减排效果的期待蒲畴,是对先进技术发展的期待撬。这些期待都是合情合理的卧五。但是当寸,供给侧结构性改革还未到位句赴,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求侧喷继,这才是问题的关键嘉。即使要给新能源汽车补贴顶,也应该考虑补贴的环节袖眉莱,考虑补贴的对象铣徊舍,考虑补贴的效果拟扔。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴钉号掀,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者报暮该,不能有效激励新能源汽车技术的进步胜补灰。如果一定需要新能源汽车补贴瓶禽,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效勤。这样的补贴有点后期资助的味道坤,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业寐揣。但是梳辜推,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术侨跨,那么它就在这个行业有了竞争优势喝咎,实际上不需要任何补贴凑,就可以经营得比其他企业要好眉。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争岔琳蓖,扭曲市场行为累姜。而且菜,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展就。新兴技术的成长在萌芽状态惰,可能没有竞争力尚缆,但是旁斧割,经过一段时间的发展之后疽当,就可能显示出新技术的力量闯饯。不同时期不同技术的影响力可能存在差别拔讥隆,今天领先的技术擒撅汕,到了明天就可能落后纠狼。这是技术发展的规律性所决定的怀。为此庙山腑,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间护锈,因为未来的不确定性赣,没有人能够确定未来的真正技术路线幸宏。留出市场成长的足够空间龟配,可能比别的做法更加重要蓬酣。骗补问题的出现缎,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机县估簇。    基于现状对茎,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展朝即,那么补贴的着力点恐怕也需要改变抢轨忻。这些年的财政补贴解孝嗽,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样古妻,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会标航鹤。相反备庭,效率不够高的补贴险撑疾,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少崩,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重害。现有的补贴如果不是投向终端疾耗,而是投向技术研发砷,会不会效果更好点呢颈?个人汽车消费纯粹是私人事务琳跋,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向慑艇锯。骗补问题的暴露氯赐物,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会抠度。补贴本来就在退出驰潘铅,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴鳞藐陇。补贴旨在鼓励研发梢辫,鼓励新能源汽车技术的发展姐攀兴,而不是其他具体的消费目标傲。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是躲舵掀,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场撕挫。这样的技术支撑出来的产品季,还不能满足消费者的出行需求本。财政补贴可以退出貉,但可以通过科研经费资助的方式绘刻,鼓励新能源汽车技术革新恫。同样的钱船啪谴,花在科研上的效果裸夏,可能比直接补贴消费更加有效套豢诞。创新驱动发展战略的实施化菜凯,从根本上看轨浓毕,需要依靠的是技术创新教。在技术创新上多投入酗,并注意投入的有效性细糖,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子崇煌坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾贺:李芳" "  今年7月底不辫锌,在2016年世界500强排行榜中藤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入嵌,比去年跃升47位清匹,排名第160擞,引起国内外企业界铺、尤其是汽车业界的瞩目们。    今年扰戌漏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头桅呜轮。恰好是在10年前脖避,徐和谊出任北汽集团董事长秽翠,策划睡泄、主导课梯靛、实施了令北汽集团由乱到治垮,由小到大巧丧芯,由弱变强的变革耗硅估,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆街恼扩、有益掀、独到的成功尝试换潜。但是屯,当中国经济网记者约请徐和谊蜗,请他以《老徐和北汽这十年》为题队,谈一谈自己与北汽集团时钳汕,徐和谊温和岸推兽、憨厚地笑着说慕嗓肛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己藩埂慷,少谈乏,少写技卵。    于是钉,在不久前的一个上午抱瞪扰,在北汽集团的一个会议室里瀑疮俯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访差袭挞,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道取乐缉。今天是系列报道的第一篇潜雄晨。   当时侯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路目,实现跨越式发展”的战略肝,以及构建整车捎衰堵、零部件偷、研发桥哗遣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径徽。“老徐这人的特点就是说话算话缆,真抓实干壕肩毛。眼瞅着北京汽车研究总院锑崔匙、海纳川汽车部件厦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务桂、新板块一个接一个地建立起来警,形成有力的链条刨箱泉,轻装上阵驴蒲歧,并有序运转”掣。 北汽集团党委书记白裸、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展问卧季,连续多年蝉联世界第一狠。但长期困扰中国汽车产业的一大问题即,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团浚诵本。    世界汽车产业的竞争是国际化的才顿、规模化的探镐朽,更确切地说是集团化的囤跋。观全球汽车产业格局时另敲,能够称得上汽车集团的穆磺,美国有通用场、福特放峨辽,德国有大众卉蜡娘、奔驰监、宝马惜叫氰,日本有丰田烧脐、本田顶络,法国有雷诺-日产僻某、标致-雪铁龙立,韩国有现代-起亚瓣帛,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前盘,谈到中国的某一“汽车集团”杯送帮,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到毁导,没有自己的品牌和产品瘁,不就是一家投资公司吗锰熄?算什么汽车集团!    每年麓,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名阮乘伪,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”窃,不但被大众拐、丰田家晨、通用们甩出几条街葡佰兄,也常常被长安徊亩华、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑渭蕊。    因此工橇,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧溺檄傅,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展棋孺,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题末。    过去10年间首擞,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后晌涝溃,在汽车产业集团化方面做了大胆船、有益的尝试懒,把一个曾经弱不禁风的松散集合体高挡,逐渐培育牵、锻炼成为一家颇具规姆ィ和实力的汽车集团畏,在研发户、制造并该、人才酿、创新加、管理等各方面实现了标准化眠好凰。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业暖霜,曾经拥有一定的基础和财富歇盾,令人期冀;同时蠕猛,由于分散化脖睦胃、碎片化幻次派,更存留令人难以释怀的遗憾掀。    北京轿车工业与一汽兄紊淀、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末伟艘成,有考证甚至认为困赦,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌盆腻。    据汽车老人陈祖涛回忆橙,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时焙卡伺,北京生产的轿车最早使用了自动挡茅刊界,而对手只是手动挡患。    上世纪六七十年代坍辟菠,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北捶敛,成为一个时代的记忆拓澈拿。    而同期撮,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北讣坡膏,遥相呼应的翁吨,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蹄。    改革开放后刨,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础菩痕履。    到上世纪90年代劝,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨恃乃伎、称王称霸描横看。    特别是2002年跑氛,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代论舌绊,也创下了高速成长的纪录沪婪。 北京牌212越野车    可惜的是厕,在这些看似个个突出的单体层面之上邓,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”魂,除却福田与现代皮,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争射,还被同行作为茶余饭后的笑料截。整车企业尚且如此玖朝令,北汽的零部件企业就更加不堪了婪。由于资金粳擅儒、技术和观念等原因缮垂橇,大都跟不上主机厂的技术升级痢杀编,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷拌卉,有的企业已不得不靠出租房屋度日榔旱。    忆起十年前上任之初的状况集,徐和谊对中国经济网记者说砰,当时的北汽一盘散沙桅掏,特别松散波捻,单打独斗淀,各自为政啡鄙槐,互相内讧水鼻播,效率低下……照此走下去奠,“没戏偷捌褐,一点戏都没有”!他边说边摇头辜霖。    由于资产结构的相对分散筐遍镰,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业墩。日常运作中寒肺鲤,大多只是履行政府赋予的出资人权力思聚,无法形成一个科学的集中管理机构航届,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系人你火,深入企业经营管理了倡。    2006年10月底兄,徐和谊出任北汽控股公司董事长裂砰杯,恰逢“十一五”开局之年诺浚,他率领北汽以科学发展观为统领蒋豢,对产业结构和发展战略进行了全面叔焙、系统棚肉泡、有效的调整脚怪。    有北汽中层管理者清楚地记得脾,当时傲褂暇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路纳,实现跨越式发展”的战略呜搅俺,以及构建整车茎滑、零部件嚼姑饱、研发乃落、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径内解筋。他说苛技,“老徐这人的特点就是说话算话琶嗽入,真抓实干勾郝。眼瞅着北京汽车研究总院抛腻汞、海纳川汽车部件活劲、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务勾借、新板块一个接一个地建立起来怂,形成有力的链条甲浩,轻装上阵榔鲤,并有序运转”甫。    到2009年飘泼,短短3年时间陡傅,汽车年销量突破100万辆大关愁,销售收入突破1000亿拎,北汽集团化战略初见成效型。 2016年鲜靡碳,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日改哗坤,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”晌崎失,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入骚逆倘,公司治理结构进一步完善哼晶卧,集团的功能定位更加清晰;同时侍塘屡,也意味着北汽的集团化运作由虚转实弗块攫,并将在人才吸引吗廖蕉、产业链完善及兼并重组中川牢浑,发挥出更加高效的运营效率辨。而外界则普遍认为马设,名称的变更识,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源乱必,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心透洛赊。    “北汽控股更名为北汽集团凌旦,是北京汽车工业的领导体制仑、管理体制的一次重大突破秃谷阔,找到了北京汽车武父湿、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”辟蹄李,徐和谊当时说肪谰。    随后谢晒,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团胃倘,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标忱恒。根据规划獭,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元无,大力发展自主品牌弧袖乳,完善和打造全产业链莫垒,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位肌恨萍,进入世界500强韧。    “说到做到妙,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“妨。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说齿谓文,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破狭吩牧,战略性新兴产业蓄势待发坊魔,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升饥粮,各项增长指标位居中国汽车行业前列疚,成为近几年来最具成长性的企业集团嚏垂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷类:李芳" "   姚景源认为松疮,新能源汽车需要一个产业政策去扶持钵,而产业政策需要与时俱进缴。    杨裕生表示降:应适时推动电动汽车市场化墙婚,也就是补贴退坡斗齿,一直到取消补贴斧唇。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)碑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重掂。但是恫,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高嗅,不宜鼓励涤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化爽鸽纠。    侯云春指出高,新能源汽车发展需要在供需两端发力唐圭倍,两手并用碴归噬,推动新能源汽车健康发展犀汕坑。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示臂无,表明在国家相关政策的助推之下究嫡,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展棺邦,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题弟倒。其中部绩胚,规模巨大贺、涉及金额超10亿元的骗补事实拿赊,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”始剃瑟。昨天默,几位专家学者的观点引起关注宪。 中国工程院院士杨裕生    不可否认春,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用两涸。对此病粪铅,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示入好:“我觉得补贴是政府培育市场的手段白轨书,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性祈锨椿、必要性的措施嫉僻弓。”    原国家统计局总经济师姚景源认为夏屑桥,政府对于新能源汽车产业要进行干预处,而关键问题是怎么干预嫉钨戌,干预什么屏篙。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持疏集轮,而产业政策需要与时俱进”祭都,他谈到茨防睛。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用戌填妒,并提出产业政策应该遵循四个原则楷福独。一是产业政策不能替代市承簧泶濉;二是产业政策要管产业苗悄苯,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物镣兑扑。    杨裕生也认为瑞奇,目前的补贴政策有两大问题涛拭散,一是单车补贴过高合驾,二是补贴总额高描赏。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化司,副作用很大梳龟劫。    在新能源产业层面蚕,杨裕生表示扫泉:“应适时推动电动汽车市场化典扳,也就是补贴退坡巍萎,一直到取消补贴抗佃勾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)阀微趁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”锨仟身。在技术层面媚享,杨裕生认为胺酮江,第一应该发展节能又减排的小型乘用车传,第二就是发展不补贴赋、已经市场化的低速车收。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高是酗定,不宜鼓励揩欣花,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化变腿麓。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外极拍,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出检晨擦,新能源汽车发展需要在供需两端发力谷冻,两手并用掂缅,推动新能源汽车健康发展穷涩颅。    侯云春解释说恳背:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力聚。一方面大家喜欢用税、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施氛,政府和企业共同努力宛劲,使得新能源汽车能满足消费者的需求琶,开拓新能源汽车的市场散滥。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”涸。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄湍氨:李芳" "  如果我们做好准备的话汝,赢家当然是我们墩溶。我们不担心其他的艾,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务钙橙戚,我觉得只要我们做得好掂毯抬,一点都不用担心膛蒜帛。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日稀,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一坏,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后苦,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授螺,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访辆。其中特别谈及奥迪与数字化涛。    施泰德说厦蹲漆,到2025年以前吓兽,有什么东西能够真正去触动奥迪呢沃?汽车行业正在经历一场变革攻臼癸。对我们来说莽糖,有一个非常重要的关键词把兰藤:数字化嗡酪豌,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变楼鸿炼。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备譬埂康。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说笺贝,我们眼下所处的时代够饯,奥迪科技一直处于领先地位廖,并不断进行新的突破涂控梦。对于数字化氯,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商捷攫块。到2020年时秃碧,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验涉弥,这也是我们引领未来的一种设计绒酱交,包括其他顶级科技挨豹,包括我们的传感器饱涡、雷达勺碧、激光大灯等罢绕图,都会进一步巩固奥迪的领先地位祁。    施泰德说盗,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远梳偶畦,我们会全身心地投入到这一点匹,包括3D地图耸尖韩,导航等应用吝挤。对我们来说康存愤,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值露桨布。当然秀但,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”拭胶。    在回答有记者问吨:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势抹,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走斜,有哪些优势绦李?在这场竞争中屏娃,谁会获胜”的问题时倦,施泰德表示骸访:如果我们做好准备的话涸隘,赢家当然是我们抽。我们不担心其他的隋浪陈,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务羔,我觉得只要我们做得好埃,一点都不用担心槐蚕。    施泰德强调雷,在某种意义上某刷胚,我们也是一个初创企业枷。其实喷嫁,奥迪有很多细分部门圈,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作陷扁。如果没有这样的合作估,你很难相信趁,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远汐狠,我们能够成功地实现自动泊车咸驳、自动驾驶等欺粟。    施泰德预计拦,2017年示,我们要推出新的奥迪A8悲项头,自动驾驶的时速能够达到60公里禾,没有别的厂商做到这一点危剖。如果我们明年能做到这一点的话壤莆泞,我们又再次地印证奥迪的“突破科技慷,启迪未来”千溃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏焦:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际鼎,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕亮崩。庆典活动前夕凳,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟秀。一汽-大众汽车有限公司董事形横、总经理张丕杰除了对政府抹立、经销商超冷登、员工酬捆、用户等的支持表示感谢外脱,他也坦言侨,在新能源态徘乘、“互联网+”等方面百酷,一汽-大众起步比较晚膊挂韧,这些短板正在引起高度关注郡。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子甘,“因为有你店,心存感激”境,一汽-大众员工就是怀着这样的心情惋仙胜,来感激这25来帮助我们成长的所有人乘疆科。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就筐寝卯,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果匣敌。从前辈讲起滴,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为袭,还有陆林奎等等的领导纫,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策嘛嫁,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果灌禄。   25年来离汀惜,我们要感谢的人非常多枪爱。感谢国家和政府的支持与帮助瓣超。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持踌,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行摧版。例如成都漠,成都今年是高温天气枢,最高气温是37.5度而且是持续的建侨。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活卸县,政府部门给予了很大的支持和帮助季爸。   我们要感谢1250万用户泪社水,感谢他们的选择和信任缉。一汽-大众从项目开始建立热乾,一直到第一款捷达开始投产豆闭迫,捷达在市场上并不是一帆风顺的梨鲁,它的初期是走过了一段曲折的道路疚鹃。正是在困难的时候眉汰,是客户帮助了我们九焙瘫、鼓励了我们傻。还记得在困难的时候窖尖蔑,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国里,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象洁皆。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工抛挝铣。一汽-大众的员工非常的进任铡,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化疙、吃苦耐劳溯梯。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬荷输即,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦擎封潮。大家知道一年365天贿墟,如果周六周日全休息就要去掉52天奉雇鲁,把所有的节假日都去掉圈入纬,标准工作日应该是250天快联集,工厂的康采恩标准就是由此设计没。而我们加班到300天欣淘蜂,320天是常有的事惭贫桶,员工非常辛苦蠕馆,所以在这穷另,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢挨。   要感谢中德双方的股东烧。要感谢他们具有前瞻性战决策奸臣沸,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开休去。一汽-大众的建立苫坏毒,当时在中国的汽车合资企业川呛,一汽-大众成立的时候也不过就两家屑。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下山现,股东双方做了前瞻性的战略决策遂,才有了一汽-大众摧鞠,我们要特别感谢中德双方潘捍。   在一汽-大众发展过程中釜,比如一汽-大众西部战略恳坞,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场洪。一汽-大众在西部建厂的时候楔,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力填。现在在西部的生产基地虏疲酵,今年他们的产量突破65万辆漆挛房,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略侧告,在股东的决策上由一汽-大众执行的盘旧得,也取得很好的效果椒好怠。此外得,还要感谢1200多家的经销商掠小、700多家的核心供应商合作伙伴驮瞧凡。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展枯巳、做出的贡献和总结的经验到底有哪些群怪默?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量忙梁。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态扑桐呢,中国适合于家用的车型非常少舶槐膳。25年来剐盾,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆摹,上缴税金3700亿元搂草。从一个品牌一款产品发展到拥有大众汾家、奥迪两大品牌12大系列产品谢。   25年来怪巫,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升泛,带动了中国汽车工业质量意识的提升把。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌侯,以销售收入利润率和社会贡献来衡量懦,一汽-大众是领先的忱。同时虫赶贤,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主寄嫂钾。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业栖。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展溯。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验涉。首先色,在一汽-大众的发展得益于体系支撑莱。一汽-大众的体系不是一天打造出来吃逞规,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的贯午。   其次署吝咸,一汽-大众拥有一套完整曹、标准的制度和流程的有力保证帛乒。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰篱,制度和流程是保证茂。   再次塑拱天,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针父版靖,在经营发展过程中有很多难题需要解决妮病挥,有很多矛盾需要平衡塘其警,用什么样的标准来平衡垦?底线是什么绿截蓉?那就是质量淬呐。一汽-大众一直坚持质量至上舷瀑,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来酿那授,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承疏幌偏。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关矛,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业软溶沸,这也是质量至上的战略要求鸿底归。   此外诲,高品质的人才踞,具有工匠精神的员工鲍捍炽。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质澜、传承的文化也是高品质慧灸沉,得到的技能训练也是高品质逼。拥有和企业共担风险的合作伙伴棉,无论是过去嗡、现在还是将来都是这样劝,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起夸吞媳。一汽-大众在自身发展的同时店,也考虑到了整个供应链的协同发展警,对于整个价值链会有高品质的要求环玻。   最后洁溃娜,一汽-大众在努力践行企业社会责任坷。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验被乒慧。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候颠费,也得到了社会各界对企业的尊重和支持峡。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上憋侩,既要总结经验和收获成。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训嫡、走了哪些弯路泻傲崩,下一步应该怎样避免妨。   如果说到过去的不足储,SUV细分市场比例快速提升疗,一汽-大众对此准备是不足的闹缓露,对新能源颁、“互联网+”等方面的起步也比较晚尉。一汽-大众对于未来仍然充满信心廖头,这些短板正在引起高度关注蔚莆,企业正在考虑这块短板如何去克服泡皋帘。   2014年残尝,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议踢,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望荤祭。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来姐锭臣。   面向未来撑赌,一汽-大众将继续保持现在的发展势头陷,保持创新京嚎、驱动发展检董,并释放出更强的增长动力茹徘。同时扩单融,也会与各方伙伴实现合作灯扳份,实现更为广泛的互利共赢蕊绒,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任敌,不断回报政府袍、回报股东独非衅、回报社会蒙壤镜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡讳浪:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间四棺陕,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访逻。他表示钢孤,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位久芬汤,并将继续保持限量生产以追求独特性佛。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来圈誊穗,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型咸寞:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante潮。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低盲假虚,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探盘,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用卢踌凰。业界有所疑虑的是镰,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象别。   对此癸漂,薄亚铭向记者表示俗躲,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低太,但都不是便宜的车型排断鞠。Levante的价格达到了100万元左右茂翅氢,Ghibli的价格也达到了90万元左右藤怠,在产品定位上依旧不低士晾派。同时虱,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产薄,依旧走高端化路线劲迁腥。薄亚铭还讲到曙:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司改,不会把目标提高到每年20万辆姥汕必、30万辆的水平啸寞,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量壕茄,所以我们能保持品牌的专属性荚。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明温,他表示霞祥:本次车展上上市的新款总裁车型冻乃,除了在产品上进行了升级外嫩陶,还提供了多种个性装备惶庭,客户可以从中选择很多种搭配萌。此外舶呈,新车在性能上的提升显著芥,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快拔小、动力最强的四门轿车良伦楼。   此外珐谅,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业譬日涩,开始尝试电商销售模式玲。薄亚铭认为玻,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用欺粮荚,因为中国市场的客户已经变化堑蓟绢。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的麻,现在有很多人都用手机去买东西挂挫巴,这是市场发展的趋势叼。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前仁,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式梢弥,即用户车主首付车款后阂项嗅,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司敌梁,到整个租期满了以后块观谓,这辆车的物权就归给该车主垦,该模式类似于分期购买窝。   薄亚铭说乌:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行怠线疙,但是在中国市场还是刚刚起步形,有一些量产车会采用这样的方式做帆湘无,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”稗矮。他还表示借:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策沙蕊,其实反响真的是挺不错的乏。尤其是北京侗乳沉、上海这样的限牌城市盆舞。通过租赁的形式桨骂,牌照将打包在租赁费用里面膛堪牢。当车主买到车哆,即启动融资租赁手续妥涣,拿到车辆牌照匪,不用为没有牌照而担心丰滤笑。如果是企业车主秸,每个月的融资租赁费可以抵充扣税辑钮瓮,是非常划算的疥。”目前涵玖习,该项目仍处于试水阶段祷橡峰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天:李芳" "新能源的发展男李,是大势所趋两规河,但具体方向奖,也扑朔迷离蹭。    电动车会成为未来的主流吗咖?现今的新能源汽车产业健康吗畅酣?什么样的新能源政策更适合我国国情蒙?    2016年9月2日赣,在2016泰达汽车论坛上剃卉,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访陶捻钵,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”扫冒,他认为缄,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题凰,恐怕不可持续俩惰孟,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外澳,何光远认为非甜,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向铃朵。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人虱沤梯,这位87岁的老人谈起汽车工业互诗,依然有些动情驶概。谈到电动车发展媳科贬,他认为力瞄响,把电动车归为新能源汽车是不合适的停效物。因为祷,第一涵,电不是新能源胶,第二牟,电动车也不是新东西党慈旧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解匈,电动车诞生在1834年饯慑,是英国人罗伯特·安德森发明的镀盲牧,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年弟。    何光远认为双,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”惩蒂脾,不科学烹板诚,应该给它正名啪播佩,就叫“电动车”表鞘,或者是纯电动车魄菩凳。何光远认为徽桓蹿,电动车国家政策的支持力度非常高惕,所以它现在发展比较快忻承,去年生产了30多万台哗,但它还是有很大的局限性皆芭售。首先清,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便健眠,可以长途旅行使用从寄。即使快充也得半小时以后弘猴,但是经橙ⅲ快充的话龟湍,这个电池的寿命也会减少拳浇,慢充就需要几个小时莎,充电的时间很长萍痞萄。另外郎聘刻,行驶的里程很短阜滤舌,有一百几十公力就了不得了冻踞,就是很好的电动车了焦釜。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上侵草羡,我认为不可能持续怜。”何光远说薪捕,很多企业是因为补贴才做电动车卤相讲,事实上阀,内燃机节能潜力还非常大庆胖嚏,缸内直喷技术靡扰堤、柴油机的高压共轨技术膏你、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助蔷犁痢,因此汰,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力交,不能被动医园释俊,节能是最大的减排辩窘。    甲醇车大有前途    现在心来沧,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战痪,因此梆熊,各国都在研究替代能源与新能源汽车计。美国可深窍、欧洲搜顺烧、日本舵殴碳、巴西都在降低交通能源对石油的依赖盘席唯,但因为资源禀赋不同静,所以技术路线也有所不同似淡。    何光远介绍说亲览楼,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题级,在某种意义上讲香,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量丛错,虽然同为乙醇笺党就,但着眼点不同;日本缺乏资源惰受奠,自身资源利用问题不突出咆,因此狭,把提高汽车燃油经济性作为首蚜埂,同时也推进乙醇生物甲醇的应用慧,日本也在搞甲醇的研究帛,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定魂肪藤,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线蚀。    在能源侗芦、交通疾钝、环境屉飞、经济四位一体的框架之下粪罐,中国又该如何考虑替代能源的问题侗诞?    一直以来漏覆磁,煤炭是我国的主体能源纬,占我国能源消费总量的66%至70%暖。何光远认为肮岸,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用田抹。推进我国能源生产和消费革命恢,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路袍。而在煤炭发电供热的同时哪汀,可以产出甲醇们,可以为内燃机提供燃料退疵,所以罐,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁巳、高效利用是紧密联系的苛。    此前速,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点唤皆,这4个省基本上就是产煤大省扳、山西汀、陕西韭、甘肃掠妊、贵州堑疾、上海市刺。现在规模最大的是山西粟、贵州烙,其次是陕西拌凉春。    何光远介绍说鞘,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准翁,车都经过天津检测中心检测抽败僵,上了公告袄想,经济性也是最好的漂虫凳。“我去看了加注站水,M100甲醇100%烧甲醇票毖,2.2元/升奋,现在已经降到1.7元/升了翱。一个半甲醇就可以代替一个汽油忍。所以说悍茂陪,甲醇还是很有希望的逢辈结。”    今年3月份半取夯,工信部脖、科技部痕、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点茫巨,验收的专家组由何光远担任组长去验收堪。何光远透露说屠庆骡,山西验收以后扦旗,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会陶损,开会以后形成了正式的报告摹检净。现在让,在各个部门已经会签完了久博,在等高层领导做最后批示很。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤颊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日倘莆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕岭郴罐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题巾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题习趟,力邀政府肉挠案、行业躬、企业储吨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肝曙,寻求产业发展有效途径诫厩。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录赌。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们氦逝、先生们写努途,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容阔。今天帝,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文恰饶躬,主要是围绕商业车险改革的思路和效果滦,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报纽速呢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先秦鞘峨,解决大家的疑惑播玫釜,为什么要改革虐?现在存在什么样的问题灭?第二妹此揉,改革改了什么嗓俯炮?主要内容坑、实施步骤风攻蘑、目标修、原则如扁、政策选择等等凡船台。第三喇纠踌,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了赤胆,改革试点取得了哪些成效弦,用一些数据和大家进行汇报鸡婆捍。第四稠,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望瞄概。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件屯,从国际上来看蹦颂,自上世纪不管是美国哪饶绘、欧洲查常无、澳洲还是近邻日本皖霜、韩国芬、台湾等等蕊甫饯,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮亮毛,至于费率为什么要管制遣玖?为什么要放开你四?这个也可以做一篇大的题目淖衬面。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势劳,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定赋弛朴,逐步地向由保险公司自主制定转化嘉,定价因子的选择就是什么样的车保费高椽籍、什么样的车保费低遁,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展峦北。   但是茨届窍,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时哼瞬辅,还不能叫现在完成时艇伴疟。比如说美国若干个州煽,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的燎换,因为不同的政策取向有各自的利弊岭恭碍,这也是一个非常复杂的政策选择过程吹限。   从国际保险市场改革发展的经验来看惧擅菊,改革前和改革后陛,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势娶瓮,就是保险或者说车险的产品日趋多样化庭伎玲、复杂化缕媚,定价更趋精细化晨梧撼,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应辆男。在澳洲一些国家溶拌席,改革前超额承保利润改革之后就消失了贡。对于我国来说勤,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革潭书,从2011年开始社会或者舆论铣卧、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求淀,行业本身也长期苦于在低水平葱、无序化竞争这种环境当中很难转型升级啼堤腻。另外悄,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用孟瓤时,在这些方方面面力量推动下渐,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作屠。   在改革之前是什么状况阮?简单跟大家介绍一下顾蹲醚。从人民银行管理保险行业开始韧,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的抹,在保监会接手车险市场之后凑淘碍,也是保监会统颁条款费率瓤逝隧,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革袍氰微,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态龄,整个行业亏损携辩、消费者投诉也比较多昧,所以到了2006年的时候讨,这个改革又走了一个相对回头的道路府,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套肉,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微颇拜,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态居挨汝。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用骋,比如说行业比较统一妻千胁,消费者认为条款费率比较容易理解孩,恶性竞争的风险得到一定遏制帽,但是负面作用大家可以看到泪,一个是条款法律风险很大林镶,不能适时的随着道路交通环境松卷、司法环境场狡、社会经济生活环境的变化适时进行调整扛,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔筐、无保不赔徊、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑搜。   第二俺税,在监管方面定位也不清晰桥。对于一个自主经营晒茄、自负盈亏的保险企业施,没有条款费率狸琅,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力难前枚,改革发展没有动力芜概,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力心,所以整个行业是在一种规男坪耷#很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展昂串。   在2011年帕、2012年前后经过评估刊韭前、反复的讨论墓簇,其实当时市场上两种声音都很大补,一种认为行业就是应该统一规范标准化谩仆,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路凳惧嫡。经过反复的评估和权衡儡驴实,也是在十八届三中全会的指导下钎,改革的方向目标原则最终得以确立洛,这是在当时发布的两个文件豌彩,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》冷染,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标健茅,比如说要提升行业的发展和服务水平能庭取,使价格更加合理壕晶,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担归、保障范围嚏、服务都有一些诟蚕睢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标泥宿炽。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向纷。第一个是维护投保人保险的合法利益泊尚蹄。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向粕怒摔。第三个原则是稳步审慎推进北暗,根据一系列的国际比较研究田,大家还是从中得到一定的经验和教训骋磋摹,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果塑节棵,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训疮攻态。所以荆即,最后选择的改革途径不是一步到位骚,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标隧,它只是在长期的甚至六年碳、八年碑貌删、十年的改革市场当中呈现出的一种状态孪绿罐,这是改革的一个总体思路穆,从条款钾妊脚、费率鲍、监管三个方面这是一个简单的概括故岸诫,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款抢,大家不用仔细琢磨当中每一个字醋卷弗,应该基本了解日常买到的车险保什么关系荆奢,双方义务关系是怎样的标准化流程敢谐奔。   除了行业示范条款之外骗,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充光,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验栖商,不管是欧美还是台湾汉捞冗、日本氢歌,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门臂闯戒、百花齐放的状态啤雄么,因为每个合同涉及几千个字车,实际上雄,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系锻摩慑,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择吵久。   在费率方面分成两个部分憋唱拢,一个是行业的保费水平诉澎,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业把臼,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌肴帧,对于汽车来说微,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平道刹漠。所以在整个行业层面建立车险信息平台吭蹄沮,收集各个公司历年来的承保理赔数据担领淡,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的河斥、科学的定价的参考兰,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动身。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权禾,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了古们隘。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端星差,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司耗抛斑。在行业基准保费方面帕脖堕,行业协会做了以下工作商,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理梦雀伍,在这个层面盘,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平北,其实是相当的弱寡,这么多年来的承保标的茧魂垫,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名捻、编码实际上都是不统一的呐眠菠,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据幻,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码墟壤卑,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库丹矛啪,这个数据库目前正在申请国家标准爬,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理晚逗,对每一款车归集了二十多个基本的字段虑。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上颇弥,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告波涛煎,给消费者购车提供了一定的参考称,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈舌顶。   在行业提供费率参考的基础上耻腐,保险公司它是怎么定价的滴?现在也是大家很关心的一个问题篱,为什么有的车费率高溃复细、有的车费率低拖会劫,为什么今年高明年低农旗?在不同的分类当中有一些差异镀?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子毛杯,分成从人因子和从车因子两大部分呵,每一类因子当中又有若干个维度舒瓷,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力咐、风险定价能力伪、风险管理能力自主制定的牟。   比如说苯嘶,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业吭绰佃、他的生活方式科苹、他的信用程度等等答膳,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格婪餐,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险猫蜜抗,它的安全性相悍素、可维修性等等波,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险稻抬厦,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的惋。   国际比较先进的保险公司斤垢,他们通常采用的定价因子莱分钵,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了私盘,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考羡但,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱礁,这个差异可能我们现在还难以接受铺,但是将来毕竟是一个未来的发展方向健讳。   总的来说钢,保险它产生和发展的基础是数字法则纳梗,在大数据的发展背景下容恋,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用封。   前端越放开后端管的越紧森省糖,如果费率市场化以后坑长,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争龋滩、整体亏损的这么一个状态鲁堤凤,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施恨。   实施步骤鞋钵糜。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的腿。到今年6月30号为止典,第一阶段的改革基本完成了侵示,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外阶恳厂,也开始体会到不同的风险对应不同的费率财,不同的索赔历史对应不同的费率溶,不同的车型对应不同的费率疚党,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的粳舰饱,这也是改革的目标蜡,首先是平稳过渡霸提遁。   下一步李柿,费率科学化烂釜、精准化滴、精细化程度会逐步的加深淳顶,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的础盾。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场踌妨。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下套侈,经过一年的改革试点杠常,消费者从全国范围来看讼磊,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点牡险咖,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的钦壕簿,对于高风险碳泥、高出险的消费者羞,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了退棋,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费炬妇,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率肥、道路交通安全水平都得到一定的提高浚炊团。   从行业的整体情况来看码,1-7月全国车险保费将近4000亿水平撑,增速营改增以前是11个点汹,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点氯,仍然是持续稳定增长阀番内,这一增长是在保障范围扩大现、车均保费下降的基础上实现的搭,车险行业的承保效益基本保持稳定莲,综合成本率是行业常用的承保效益的指标视夕,两个点的承保微利兢。   在保险行业层面来看矛底宏,公司的定价水平邻、服务能力在稳步提升的驮陋。外部正效应也比较明显丁椒,一个是车险的出险率大概下降20个百分点肥凸,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系道艇。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势穿社咆,大家开车上路更审慎了毛,小额案件在索赔的时候可能更理性了怠。   下一步工作纽盛。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外讨搏,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品枯,也就是说除了违法犯罪不赔闪虑恢,除了不可保风险不赔毒,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险瓦虾虚、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障蓉。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴尽,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围叛钾屯,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体牡、不同的投保人倾凸、不同的车型价格的差异会越来越大菠。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求腻录,更好地提升保险公司的核心竞争力撤,也更好地促进道路交通安全溯齐柏,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高唉,最终服务于人民群众更美好的汽车生活咸蕊泞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日会懊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕徽褥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盒茂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卵,力邀政府碴、行业蜂、企业脸琳搬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蟹现,寻求产业发展有效途径偶晤牡。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录幸权。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点缎埠路。第一堵孙坚,SUV这几年是高速增长武花,我们做一个判断变沛,这个高速增长就要成为历史了节,往后没有这么快了背,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点砰犁,份额还会提高绩石。第二烁非怕,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势迫,就是份额和价位双提升颈,这是与2000年-2010年非常不一样的变化扛,之前是低价位提升份额壤,这次是价位在提升泪、份额也在提升凶涝。而且我们判断还具有可持续性顽。第三挽窍啤,汽车厂商将会由过去的郡、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强弯仁、弱者更弱诞溃,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组奥。在此主要介绍前两个毙稍,因为时间比较短掳熄克。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势哺勿。从图中可以看到混秘,从2007年开始蹿秃来,SUV进到了一个高速增长的阶段蜕然,连续九年年均增长率达到46%勃守,今年前七个月也比较快才绦,增长38.6%擒狈翅。此外矗,市场份额在迅速提升创,今年1-7月份市场份额达到40%涸,SUV占乘用车总体的比重提高到40%诺馆勃,过去几年每年4个百分点结圣,去年涨了8个百分点伴删,今年1-7月份又长了4个百分点棉悼,自主品牌SUV占自主品牌的60%飞刺村,SUV全面热炒瑰,豪华车武酥、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高牧,下一步还有空间擦。从这张图可以看出糙毫敛,一般的合资品牌权沮豁,SUV比重还偏低镣始,豪华车和自主比较高褪懒瓢,不同级别里面SUV占比较高宿设,不同价位车里SUV比重也很高翔僻腊,还有一线潘僵挺、二线暑泡雌、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)雌篇和,不过一二三线的比重是去年的数据筛,今年前七个月是四十了看七房,今年没有注册数据可以看得出来慰。   但是诗,我们说这些年献雹烁,suv领域基本没有在空白市场紊。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱亨稳梨,需求就会出现放缓的趋势守,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势裙膜,2012年-2015年逐月都是向上提升的浩广,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走丁,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月酒钾扛,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了伦。相对于去年虐歧捅,虽然今年全年涨了5个点淑霞稻,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了堡茬,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了煌。   但是庭凰,我们说还有增长的空间迹夹,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点隘,我列举了国际上两类国家的SUV的情况相,大家可以看得出来事馁搞,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家烁,大约在20%左右泄,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国督疯、加拿大擦彭徐、俄罗斯这些国家稻。这些国家总的来看是地广人厦废C浮,SUV占比比较高刀撇案,人口密度比较高的SUV占比比较低理硕,但是也不完全成立岔恕完,韩国人口密度也很高但是SUV很高错痞磺,巴西的人口密度很低SUV占比也很低素材期,这不完全成立韭,这两类国家的情况是存在的涛。   如果跟美国相比锭,美国是把皮卡不作为乘用车吹竿,按这个窄口径的话美国的SUV是44%裸校辆,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距式簇繁,与宽口径比还有11个百分点掣袭项,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高粱,五十多不一定是峰值点骋。   另外冕豪覆,欧洲这几个国家揽壳,虽然SUV占比低爆场狭,但是比重也在提升啤配,从8%涨到25%四,SUV的热潮是全球性的叫绷挤。这里把不同车身形式的数据给大家看一下谋妥剁,美国彼峭伪、加拿大这些SUV占比高的国家勿络,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高逃绷冒,大部分来讲可以占到40%左右商谈,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高侵,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低豌,欧洲这些国家就是两类吃磋森,我国应该是随着美国啦、加拿大泥掀别、欧洲这个情况扒,因为我们已经占到40%的份额了并搪,如果按这个去计算道,中国的三厢轿车是48.4%轮,还应该有十个百分点的下降空间杉,下降去给谁客伺?基本上是SUV净蒙,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%逞,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升巢尝,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点场几偷,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升伺,这就是我们对SUV的一个基本判断七茸佳。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化味腾,就是份额和价位双提升显闯富,这是非常不容易出现的一个现象构,如果把它拉得更长一点看祭,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段捂琶,2000-2010年连续提高了华疽,最近这几年不太好瓶策,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升蹬差,实际上拉长了看的话到现在17年的时间罢凛,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低蔼毖,2004年譬畏烫、2008年很量、2011年革蹲、2014年弗苍犊,其他年份至少是相等的暮怠,大部分年份是比它高稍,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的官沧。   现在一个更积极的情况来看贝牢散,就是我们的份额在提高媳,如果以总体的市场为100的话掸比盘,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%窝裁,如果以生产量为一百的话举耻峰,我们的自主品牌已经占到了35%禽祷仕,其中提高最快的就是SUV铣,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%夯,它占到了一半以上的份额丘碑媒,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降贸钾,以轿车为一百吵城,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%甜,连续几年都在下降熔蒙寒,轿车竞争力在下降蹲膝瓣。但是自主品牌总体上的份额在提高扇。   从价位上来讲这个趋势非常的明显鹤噶,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车挫别安,这个销量在提升堤怯袒,低价位的车销量在下降蚂剧,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长嚼,增长最多的就在这个5-15万区间潦内。以自主品牌自身为一百的话认电,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%豹磐,现在只降到了3.4%抵催,而5-8万的车这几年也在下降断熄娟,增长最快的8-10万的车和10-15万的躲洗侨,这两个价位上涨的是非常的快潭嘿,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%请,还有10-15万由原来14%涨到28.9%碌涂桂,自主品牌的车价格明显在向上走圈闲寞,这是一个积极的变化岗漆屑。   另外欢典陷,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见送,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多柑乔八, 10-15万区间函,自主品牌在里面也占到了28%吨刃,这个变化是很积极的收甘,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的己赂,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的喊,最高峰是2013年213万频泻,去年降到164万庇,但是SUV在迅速地扩张戎,大家看这个SUV的比重胎冬,原来是二十多万辆煽卉,去年到150多万辆戏烽臼,右边这个图是10-15万黑,更是靠SUV在拉动的砍毒,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争碎,这是一个非常大的积极变化形鸥,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升仁,这是GDTop的一个调查数据斜害危,这个一百辆车出的事故故障率皑褂,自主品牌在2003年有四百多个事故顶,合资品牌现在也在下降半舱掣,这两个差距正在缩胁岚疾,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的啪。   从产品的角度也可以感觉到镶介,最近我们的一些新产品像奇瑞工、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价柔,这就是一个积极的变化磨,这就预示着我们未来具有可持续性踞趟。而且可以看出娜竞,如果以前二十名产品排名算的话躺享勺,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3谰肋构,一个长城C30一年卖了15万辆左右魔裳,前二十名里面我们有两个愧钮埔。2013年更少一点烙,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的堑弗函,前十个里面已经有四个是自主品牌的燎,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面痢倪。   这几个发展量比较大的企业贩厩界,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的非剂,这也是积极变化害硕切,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量汤貉炔,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化浪凌。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰浮,国际市场南美洲胚省、亚洲修、东欧临凄、非洲是迅速扩张的市惩锼埂,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力涧陌糖,我们产品出口大国全是这些国家唾勿环。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家尉交,跟我们购买力差不多此妮翔,人口加在一起12亿素,跟中国市场差不多变混讽,换句话说中国市场去年卖了630万辆傻祷,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻搿,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的疽黎葱,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议暗炊漏,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面苔醋琶,传统汽车大有希望峡纫斑,至少应该平等地分配国家的力量祭,在传统车和新能源腔,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重擎逢褐,力量投的也太重妮篡费,下一步要对传统汽车给予足够重视景苍镭,它完全有希望获得好的发展腔够堑。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了补问徊,以前是高速实赊吕,未来是中速藐佰被,它要抢别人的份额侨驶。最近两年这个数据可以看一下镐,自主SUV儒吻份,连续几年50%-60%的增长蔫,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长伎耻尉,这就说明这种竞争关系在发生变化懒婆,这是一个艾你逃。   第三个观点我们就一句话带过了忍旧鲍,汽车厂商的格局要发生变化书,过去是大家共同进步默档撵、共同分享发展成果首,因为有年均30%多的增速凯赖笺,最近几年速度已经降了年均降到11%了吃,未来还要下降绍绣吵,大概8%左右或者稍微高一点郸,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展皖。另外合资内部也会竞争侗,自主内部还要竞争韦,中国市场占这些大公司的全球份额太重了瞎,大众占到33%楔僵票,最高占到38%控,就是中国销量占到全球销量呕豌,宝马邪湘、现代缸腥、PSA都占到了20%涎怠羔,通用15.9%搬帅,如果把它的微车也加上超过25%荤,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高酥,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的凄檬鬼,要么是维持全球地位通用官,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众埂抛,大家对中国市场都高度重视嫂口矢,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额虽痛,我的速度要比别人的速度高京挡,所以竞争更激烈闪、自主更不用说了粕,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌脑,大家都给予很高的期望幌丸劳,未来我们说竞争会非常的激烈陀部,而速度又会下来雌谦,所以未来的竞争格局跟以前不一样枢蓝擒,以前叫分享疲剐,我觉得十三五期间一定是一个强者更强娟、弱者更弱深,十四五就会出现兼并重组掏兑,如果我们放开让更多的企业进来擎,我觉得这个可能局面会更快缴努项,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年臂扯,最多明年还有一年畏沤沃,但是它的速度比平均速度还是快一点考乓,自主品牌大有希望棺羞脱,我说的是传统自主品牌嗓垮效,传统汽车还不是新能源汽车悄,另外格局会发生大的变化萌速梳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚贬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日袒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕顶等炕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惕芭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题岭钵,力邀政府硅鲸蹋、行业蚕骸苹、企业纯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吹,寻求产业发展有效途径戎。   以下为福田汽车集团副总裁谦老苯、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录煌。 福田汽车集团副总裁陆婆末、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导恫阀、各位来宾雌午竿、女士们夹腥、先生们啊狮暑,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛俩,能够跟同行矩、专家做一个交流学习鼓。下面我把福田汽车二十年来在科技创新懦畔姆、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享郝。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势拨飘。从全球战略的视野来看蚕睛,乘用车的全球化特征更加明显雷森,很多轿车的平台会在全球市场销售耻,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些悍兜罐。举个例子疾弥,如皮卡豁,在北美皮卡占整车比重是很高的拨链,但是在中国沧,在欧洲溯,皮卡的量就很小彻社。另外又如轻卡输,现在它的亚洲化特征会比较明显附咀败。还有重卡篇胁,在欧洲都是偏平头的盖显纠,北美则都是偏长头的诧。所以商用车行业的区域特征很明显粒琉巩,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的瓢暴坤。而在中国市诚取,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主卫榔短。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈芯绾病,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的歧姐,2010年达到了一个峰值429万辆社扁叙,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势罐长锨,去年是345万辆年,应该说这几年商用车行业日子都不太好过饶。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长脱汤滑,主要的原因就是因为重化工行业愧松,如煤炭唬句、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化俗。另外整个物流行业的效率在提升讲,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模欣纳。   随着市场竞争的加剧戮晾,行业整合也在加速筋赣稼,份额由2010年的44%提高到2015年53%媒电,再看一下今年商用车的情况腾举莆,今年一到七月份销量略微增长红沛胃,整个商用车行业增长2.4%辰雇,我们判断是过了低谷藉,所以下一步会有微幅增长考誊成。2.4%其中主要是载货车贡献的泉,同比增长4.8%对,客车受微面的下滑北浚配,导致载客车下降了10个点蔼珐。   关于未来的商用车市撑Т,我想从四个维度分享一下我们的判断差维。   第一是从宏观经济层面溪微,从金融危机以后夏低靛,全球市场增长的趋势是慢下来的味茫恒,乘用车商用车的比例现在基本上在8墨:2抵玛羔,但是进入“十三五”之后我们判断佩妨腺,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭筒漆宏,商用车因为是物流工具的企业颅,未来会有所好转藉怂焕,但变化不会很大古侠泻。   从技术层面来看纳熄,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0怠碎愤,现在正在快速进入智能化的3.0时代斑。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨玻快的毙嘲土。   未来的商用技术主要围绕着智能化哩颂棚、网联化暴、电动化娇鳞霓、环保化来追求汽车的高效省棋情、绿色耐淀、互联和安全玖翻登。   另外从中国的政策法规来看履钨捞,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动邻孔,从客户需求来看卜,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求蒜,推动了中国新能源车的高速发展辛哗落,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆舒,同比增长102%辱舷家,其中纯电动客车3万辆力功,同比增长176%洗盎。未来在城市公交以及城市物流康碱舞、环卫等方面兑肯揭,电动车还会有一个高速发展闲鞘如。   下面分享一下福田在科技创新煽疏、转型方面的一些经验和做法泊多疟。   在商用车2010年达到高点之后订巩犯,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变绊垒,加快掌握自主研发的核心竞争力毁。通过五年的发展来看录亩,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的冬恼洗。福田汽车目前的研发体系是两级矛肮挖,一级是福田集团的研究总院渡憨,另外因为商用车和乘用车有很大的差异氯迹,曹博士也说咐,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆合筛锰,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心纬舒,是一个二级研发体系脱渐疥。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程殊芜、整车的集成以及耐常块开发和整车测试的三大核心能力事瘁嫩。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒据那警、康明斯等等合作单位进行深度合作堆肪、改变和创新缓莱鲍,推动整车的技术进步桔。   在转型方面失敞铣,我们这几年主要围绕着几个方面踩冗。   第一是产品低端往高端转型客,在“十二五”初参笨,我们的高端产品占比不到20%吐,我们到今年年底高端产品能达到70%霜攫。   第二就是从国内往国外转型事是坎,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%蔚豢窜。我们连续四年商用车的出口保持领先室煤霖,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长椭。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的滑肠。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的惟拨塘,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型涎,另外为了解决汇率和贸易壁垒歪烯,我们在属地产业化方面做了大量的工作凰。随着现在我们海外的产业化工厂的建设唐寄揉,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础挛实。   另一个就是从制造往服务的转型磷春边,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色袜,在“十二五”期间贬精,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益饲挡宝,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础剧彼道。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸亢,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子教管驳。福田康明斯通过这几年的培育蒲,不管是从业务的规模芥氛溃、收入慷、利润现在都发展得非郴峤阉郑好涎,另一个他也对我们福田汽车的整车镜吓,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮级罚好的支持岸。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新怪。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目谴,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3瘦,柴油占整个车用燃油消耗量的60%嫂,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的前联莫。可以说尽管卡车的量比较谢墒啃稹,但因为排放比较高烷赴策,另外一个因为运营的里程和时间比较长椭险水,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的贫。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍辅秘,实际上物流的效率还是比较低的落。基于这一判断扫浓贪,我们提出了一个“超级卡车”的项目撬跨庭,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源午,通过这种材料的智能化仍、材料的纯电动墒跨、新能源的技术路线以及车联网打造绿色茹乐酚、环保偿袍铝、节能眯旁酪、高效婪、安全仿揽敬、智能的超级卡车吼。我们的目标是要实现降油耗30%凹门,降排放30%苇纽,整个货运效率提升70%蛾。   另外是关于福田汽车的车联网技术碳混,我在福田分管车联网业务粹,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值擂,因为乘用车是一个消费品瘁袜笛,买车和用车的基本上是一个人溅昂迪,而现在主要是用来出行的惯搓触。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控时丰,但是商用车不一样葱,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的虎,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用僚芹颠,驾驶行为各方面的安全事北匠,另一个就是乘用车是一个地域性的车拱汉,不像商用车需要全国跑托排慌,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨诧灰病,过两天跑到海南去了绿。所以通过车联网对车监控的需求更高一些螺华络。还有商用车的故障率驹,因为它的工况复杂俩,商用车一般具有轻载赎四滦、标载和超载死愧孪,但是对轿车一般不存在这个问题袱抗,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低残,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的驼屡成。所以通过车联网对车进行故障预警焊、排除以及程序优化等方面署,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些虐。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理烘,建立与客户的互联互通笺券畦,为客户提供增值性服务仇,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商吕剔、服务商和供应商产品质量和服务的水平能旱。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划培汇砍。大家很清楚琳耙,围绕着工业战略报猴,德国提出工业4.0辩肋厂,美国也工业互联网踩,其他企业也有一些比如日本的机器人战略嗣、英国的2050战略步坞,中国也提出了中国制造2025迪溅,福田汽车结合自身的一些现状剃料,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划盎誊。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台彻范边。“四互联”实际上主要是为实现企业内部屠胖、企业与企业房嵌苇、企业与产品集、企业与客户的互联互通卯南。“五智能”就是商业智能底、智能管理篓、智能汽车爽桓灸、智能工厂妨糠、智能制造死。时间关系能表男,不再进一步叙述睛讨布。   目前汹离驰,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期嫁勘。福田汽车愿和大家一道竣亲踢,通力合作哎羌纳,整合资源车靛,协同发展碌佬齿,共同推动中国品牌的加速崛起撩,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献狙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嫩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕团科。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题封,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题棺,力邀政府恢、行业连、企业日邪吉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肛,寻求产业发展有效途径畅。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员饺、舍弗勒集团副CEO讨犬扒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动伴、驰骋未来》的演讲实录然稼。 舍弗勒集团执行董事会成员恍醛计、舍弗勒集团副CEO喀、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾撕炭僻、女士们挽、先生们赔视,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论吞雹,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略咸,我们的愿景涩,是如何来推动我们未来的出行和移动受泉茶。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容夕瘁般,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史瞧。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景歧讹蓖,我们是一家领先的技术公司爸馈,在全球都有我们的足迹匈鸽徽,我们一直致力于移动性扭,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用市盼戚,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求沧捍。   舍弗勒一直致力于创新啥半,也可以说我们成功的因素是质量仁狠陵、技术和创新饯。我们在制造业方面有很强的实力仇记,在系统研发方面投入非常大黄。我们创造了一流的工艺和技术侧寺吭,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门叹颧。特别是在电气化以及相关的动力总成方面嚼,今年我们在德国获得了一系列的奖项藩,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品怠签。   就像很多其他的技术企业一样邪捕讲,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域茨瘫。第一是环境友好型的驱动羡电行,第二是城市交通跺热惮,第三是城际交通爱,第四是能源链腹处。比如说大家可以看到浩搜,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛凳许,人口结构变化非陈渴阉兀快凶,老龄化社会已经展现在我们面前瞄贪幻,技术变得日趋复杂检愤,数字化技术的利用领域不断的扩大眉,我们需要找到更好的方法来彼此了解床坷,这样的话才可以与合作伙伴一起合作酒贾。数字化是一个关键簿借,另外就是环境方面窟、可再生能源还有资源的可用性弹蹭,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题磁,资源的短缺也是我们要去关注的枫巳能。   再看一下经济的趋势歼,我们现在处于一个全球村亩,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题眯忿喜,这些是不一样的淌碉。另外就是可负担性的问题搂,我们要为客户带来更多的价值眷时,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题卉送便,这些都是我们要去关注关心的很。   我们来看一下未来的战略炕昂矮,主要涉及到四个窗口免。   第一是产品本身集唤楼,我觉得对于汽车产业按鞋补,对于机械制造产业来说都是非常关键的蒲担。在这个领域/行业骗,我们需要更多的关注环境友好型的驱动乃岔,要减少对环境的污染烁。   第二是当我们制造产品的时候跑,或者制造产品元器件的时候仿竣常,要关注它的功能绕。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行构、城市的交通辉胃,对于汽车以及对于我们的供应商麻汰,可以为汽车产业提供什么样的元器件鹿,这些都是我们要去考虑的糠靖魔。   第三是城际的交通陈卜啪,涉及到比如说航空丁、高速铁路的一些竞争人瞥雌。   第四是能源链的问题娃,我们有什么样的能源是可以使用的洪,我们将来的交通工具运用什么样的能源丢,这些都需要我们考虑啡。   看一下将来的动力总成火。我想给大家传递一个重要的信息池,在接下来十五年时间里日,从全球来看盟,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成痘抬,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分怯北亮。   但是现在也有一个趋势发展得非城烟热剩快卞,来自大众和奥迪的这些厂家攫,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车圣。到2025年革腹枢,纯电动汽车的销售额大概会占到25%蔫,也就是200到300万辆的纯电动汽车睛棠,所以到2030年可能会是一种不同的情况此填,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况毖。我们还需要让它更加有效一些揉蔚,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争席旧,还有电池或者是燃料电池等等侠挛,这些都会占据越来越多的份额蜡诉评。对于我们汽车产业来说非常重要吗蔬,对于政府来说也是非常重要的练贩。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料疚骡双,比如汽油钦事烽,还需要考虑其他的一些燃料骇径较,或者是人造的燃料等等扰垦捞,需要考虑更多类型的燃料幸壬,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求暮取。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面悼,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车妙驶,包括48伏的解决方案俗,它主要是对手动传动系统的电动化庇嚼告。我们需要首先实现这部分的电气化潮。另外我们也需要对离合器实现电气化层,也由于推出电子离合器陆搁鹊。另外我们还需要进一步提高效率掳。也就是要进一步推出我们的混合动力目「常块48伏系统金厩。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋诰校块的解决方案焙。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案撤,针对高压的电桥驱动解决方案荤,或者是一些电动轮毂驱动解决方案秆吝。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统澄钾,以对其进行电气化处理度核。如果将来我们有纯电动汽车的话骡斡去,它的电气化程度会越来越高堤饯。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战券。现在随着新的解决方案变得越来越复杂啦告,因此我们需要进行标准化何盛倍,标准化是第一步癌背,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高截搭磺,或者说是一些部分的朗孟,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案陆桂贩。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求甭颠。我们也需要减少车辆的整体的质量壕某,主要是成本方面是一个重要原因氦本藉。如果需要建一个标准的话涟膜,我们就需要有更好的一个平台扦党,也就是说我们需要基于标准的平台徒噬痰,或者基于标准的慕莘叮块进行我们的汽车制造我。   我们需要全球的平台化解决方案籍馅,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求荤佛漂。关于动力总成方面踌,它的变速箱是最关键的一个部分弹肺喂。我们刚才提到一方面是包括内燃机揭,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起匣坏冉,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器肮险焦,这些都是需要我们进一步给予关注的部分淌铆掂。   接下来看一下我们的重点产品共蒜佳。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面认瞄,我们为中国带来了什么样的解决方案氢瘦?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案伦俊,我们推出了高压P2混合动力奈保块晶喘。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决夺另棋,我们希望能够改变它的一个变速器匣悉逛,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换剩鞍。   通过这样的一个标准的耐剩块化设计百,它可以适用于各种变速箱之间的转变龋呜。另外我们还会考虑它的一些振动的需求藏创漆,我们的这种创新型P2的混合动力拇夤炕梗块可以帮助实现不同程度的混动功能哄。实际上构卯腐,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案樊扮涉。我们的量产计划是2017年在中国进行量产财。这是第一个解决方案殊卯。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划断,它叫做高压P4电桥的解决方案虱碴,可以用于SUV或者车辆的CD部分诲。它具有高功率密度极辱川,可以适用于不同的车型踌收,非常容易打包进行个性化设计吐。也可以用于新能源的生产盟。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产沁阂。它可以让我们更好地使用内燃机且俊鞭。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车袄鹃,这是我们两到三年前开发出来的峡胳。也是考虑到了中国排量的需求似,或者是新能源车辆的需求霉。针对这样的一个需求淘稍,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案釜晦,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机危。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机耻炼,我们中国团队也为此作出了很大的努力眷错,这个发动机是专门针对中国市场推出的悼磕惦。   另外就是在变速箱方面瓣莱链,我们也推出了一个新的解决方案需摹性,是集成干式离合器的DCT变速箱括尝股,机电一体化离合器和齿轮执行机构词并菇。   我们知道汽车市场的变化是非常多的涩,对于工程师来说工丧,我们都是非常理性的兜胚,但是有的时候我们需要具备一定的感情呸。对于我们的汽车技术来说守敲峦,我们一方面需要理性温,另一方面也需要激情彩腿懂。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现太纱。针对方程式1的赛车羞诗巩,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成沏少茎,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展慈籍,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势咆古。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社锻舵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日栖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谎倦脖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题诧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题枯楼信,力邀政府煎临、行业温猫控、企业拆挡块、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惰漂,寻求产业发展有效途径景弛顺。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事群睛、副总经理 吴松发言实录颇人借。 广州汽车集团股份有限公司执行董事孩、副总经理吴松   尊敬的何部长仇、朱总景,各位嘉宾蚀姬寥、各位朋友楼,女士们虏秦猴、先生们返拇敝,大家上午好椭。很荣幸参加这次论坛颗嗡,我上次参加此论坛还是2011年篓空嗜,当时大家对广汽传褀品牌还不熟钠诫斗,那时候传褀刚刚才有这个名字醒挎,传褀的保有量不到一万台涉说搬,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车浚,这给了我们很大的信心和鼓舞菏檬,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持秋丹荆。传褀一直也在努力发公耽,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆此,年均复合增长达到80%阿。目前市场保有量达到65万辆溪,已经成为集团利润的主要贡献者之一唱刚辫。   明星车型GS4持续供不应求希茎,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数百接徘,而且GS8与GA8同一平台康唾拟,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品巷搭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到晴膝乒,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛软烈,对自主品牌的支持竿,关键的还是坐递壬驮,关键的是感受抢变为,关键的是多提意见卜冻滔。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心泻绅,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌诫恕忱。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会兄羚,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法书。我做自主刚刚回集团完剧膜,将近9年半的时间订柿,从不愿意干到喜欢干轨媚,到对自主品牌依依不舍挞,到对自己找不到定位和方向汕,感觉到人还是能做一点事痛变。所以这在这里借这个机会醛,感谢在座的我们各位嘉宾信梢舰、各位媒体的支持蜂,也感谢传褀团队的支持法,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力女,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持佬。   我的发言主题是构造改革创新驱动铺狈蟹,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考书牛。一个方面汽车产业发展形势分析楞靛猜,前面讲了很多了耍存,我就不多讲暇。   一个态势是稳步增长歌镰,但是全球增势放缓戒蕾。中国汽车产业发展仍然有空间巴低,仍将会领跑全球汽车势委。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台础嚎守,中重型商用车达到400万台淑,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%仙蒂论。中国汽车销量将达到3140万台法入惯,我预计可能还会再多昏罚身,关键是结构看你怎么改涣曝讨?如果要参与全球竞争皇疟锹,那重要可能生产量还会增长落多,复合增长率将达到4%潘砰。   第二个特点倪凰,优秀自主品牌加速成长雷,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流蚂晤寿。中国汽车市场发生了深刻变化匙煞爸,中国品牌迅速崛起沏伞,优秀自主品牌加速成长伦。关键是要产生优秀中国品牌权膛,不管是哪一个企业剂丰耗,在现在这个环境下柒夸,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌编普,还有我们何部长匣午,这么一批老的汽车界的前辈嗓,到了这个会场又在用行动来支持哎档腻。大家和我们媒体各个方面的朋友羞,大家坐一坐洁,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别粮,差别在哪里恰悲换?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的彤腾。关键是中国人要团结诧,不要互相贬低搂磐。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦典檄吻,抓一到几个颁,不要想象太多辖汾,我们从来不怕想象态茧豌,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向瓶薪蓝,坚定方向阑狠。   那么数据也说明一切恃汉,2015年很多中国汽车加速发展篇氖,行业整体增长率为7.3%的情况下擦祷堆,中国品牌乘用车增长率达到15.3%假檀,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%炼篙喜,相比去年又增长了1.2%百分点同。而且自主品牌抓住了很好的契机戒挞,在SUV里面我们是防守的介苇,是中国品牌先站住位置悍罗,合资品牌再进攻十斜迸,再加上周围的环境变化叙,所以在SUV里面我们一定要全方位发力砷,占据主导浇街拾,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个憨袜,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人仓诲孔。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈适,统治了我们的各个方面枢侩。我们展开进攻是非常艰难谋隋鄙,但不是说不可作为唯完厩,要选择时机父陪村。我们要在中高端里面取得突破瓶,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比水到,这是韩国人讲的掸啼道,不是我讲的泵稀。他们说慌蓄恃,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候蹿璃,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌备,如果不选择是对自己的不自信环梳,这个不能靠强求亨墒,靠品质辜铜碧、技术突肩疯、新能扭想,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品伶咯故。   第三个贡缅,汽车消费升级和资源制约咯,也迫使汽车产业需要供给侧改革偿。不但要有好的产品拒,而且还要有低的成本伴奥迸,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害梆。在汽车需求方面汤,80噶滤狈、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军橡随,个性化面貌瘦、智能化能奶锚、体验化等方面的需求还在不断地上升蔬揉,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战拔。不管怎么变化冯膘多,满足顾客的需求榷豪,满足抓住市场的脉动空,这个是关键点混帮瓶。而且资源供给方面晴,现在的人口红利逐步消失肚本疤,而汽车不是简单劳动檄剿,是高技术情况下的技术劳动林疵事。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家躬蜕兢,我到那些国家去考察过驼,没有中国这样受过良好教育湘,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性郊,那不是每个地方都有的旦改柏。有的地方上午上班输赦辽,下午到时间钱一领就走了吵愤鼓。所以对一些合资品牌来讲绞抨,中国也还是蛮有魅力的踢敌,关键是要拿好东西出来肋梯,才能谈自主修。   当然工资涨这是个客观事实踢姑牛,2011年的时候4.1万揩吃,2015年他们说人均工资涨到了6.2万警首,这个不高的叫帅堂,还要涨村。农民工那么辛苦甜辈地,给他一点钱算什么深。但是钱从哪里来玲幻粉?我在传褀亏损的时候矛,工资涨得慢鳖儒江,但是想办法补贴记核谈。这几年别的都在减瑰卿,就是员工工资不减检楞轰,但是效率要提高狭坊康,要杜绝不干活的人赶示算,最后挣得钱多哆促背,干活的人还没有机会漏烧底,有钱的人天天有时间去议论悼,没钱的人在干活豹脓裂,这样大家积极性都没有了徘剖。国企的弊端就是这个衬竟涝。   那么在监管方面文,工信部刚才也说了腑,我们的司长也说了琉,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破口,在供给侧这个方面要下功夫颗饱躲。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径门每笛,作为五大发展理念之首念,当时这个报纸一播五大发展理念闷颓飞,那时候我还在乘用车揪脊,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去冈桅刀,这十个字形掂疲。为什么呢啤煤嫩?因为没有创新就没有一切湍碌乔,没有协调就调动不了资源乏效池,没有和谐的话仁泛,共享也很难锯妨,大家不愿意跟你干礁,我是不相信英雄的棠谱凑,但是特定的时间会产生一点户唉,还是要充分调动群众的精神号阀瘟,各个方面全方面的参与下,企业的成功除了它的领导者的作用清匿街,更重要还是把员工的积极性调动起来缮,人民群众才是创造历史的动力控,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人荡唯,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革窝强桅,需要我们从技术管理感犯、营销煌胳、品牌念啼、产品拱、服务全方位展开创新扳,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革唉,来推动中国品牌进入全球棋堵,成为世界品牌浅。   第二隆,汽车产业供给侧改革方向与实现蕊。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法棉戌。   首先勺氦涟,在自主品牌方面钦,我们是追求全球视野开展正向开发五家尼,坚持以我为主的构造核心突奢森,组织全球资源冠八慧,开放性自主研发模式码吠冒,掌握核心的竞争力土蔼透,获得了可持续发展能力肚。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人礁。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人轻昏。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了澄竿,我们的生产能力标准是35万福,但是预计今年我们的销量会超过35万参,有可能达到38万牌,当然如果制造组织再高一点十飘舰,可能40万呢戒,也还是有可能芬,但是大家别报到40万啊柏丸韩。这是有体系尝抹,有制度保障的幢绅,有员工的全程的参与愤奢。一个别的企业的人到这里来看秦挖,他说你这个企业为什么增长这么快骗商,没什么别的献,员工的积极性调动起来了面,他们说峭隋,我看到你们的员工眼睛充满激情热短齐,因为人天天在干活的时候就会有理由鳞潜,如果执着地做一件事情带有一点追求娜,那就有远大的理想变坑海。   放眼全球茨娜,在开发方面整合全球优势筹两,实现研发的全球化稍菏,人才全球化武凌卢、配套全球化矢函。依托国内的研发资源醛,充分利用国外的资源开展研发资源整合程帛,打造企业自身的技术体系疏侨。我们用了将近五六年的时间雷巢,我们确立了G-CPMA跨平台拇寐龋块化架构溅,我们第一代的产品是引进消化吸收判喜,第二代产品已经完全进行了提升坍,但是没有否定第一代渴裸蚊,掌握了数据链慈呢,掌握了开发的流程竟喊忱。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列猜骏杠。实现了一个平台可以开发六七款车型间胆剂,实现了多个平台车间的相互有机关联瓦伟柬,实现了车型的变化多光踏,开发上市快括描罐,质量易保障兔,低成本块、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设径谰。   第二个竭,坚持质量为先疲想胺,推出精品车型卷,提升产品质量部赂赣,加快自主品牌产品开发篡,提高汽车供给侧水平罐,推出符合时代的互联网化的产品袒须商。打造消费者喜爱的精品车型镰,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果剁炭肌,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式滴,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织舒盾链。实际上汽车不管是新能源也好氛份,产品的三大特点遁惺,一是颜值不好看别人不买涉炬,第二是品质借鄙盒,没品质也等于没品牌脖戚,天天出毛病心里不愉快锣很稗,第三是性价比胺浆抄,就是靠成本然令曹。我们的员工不需要培训就知道品质经茅骗,因为好多从合资企业来钠斯,合资别的没培养行桅,就是对品质追求耪播吹,结果就是成本搞贵了馈,把品质先过关破蒂,回头成本再来逐步下降男淬戏。我们第一个解决的是品质和,第二个解决的是颜值线弯逗,第三才是考虑成本龚班仆。成本泡稠晦,供应商的成本我控制不了断,如果今天在座还有供应商的话却窝欣,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点碧拍谭,还是有这个机会的链泥钵。但是我建厂可以控制山父,我们内部的生产流程工艺搔,我会重新再造虱廖,这个我投资减少了促笨,今天也披露一下茎冗疟,我35万的规模最多可以干到60万洞。如果创造性一点可以干到65万必店纯,总投资50个亿从疵缓,含整车加发动机敬恍,这是内部数据钮,来给自主品牌共享池。   包括一些模具加在20个亿热日、70个亿妥保嗣,最后的结果我都不相信冕侨,实现平台化恃叫勒、公开化吴瞳肃、可视化塑赶,让所有的东西全部依照规则阳光推进譬妻。现在我们的供应商也很满意靶,社会上也很满意宫。这就是在体系爽箔,在这些方面的作用力屡,防止一个部位一个零件劣提,一个车就不同零件不同标准潮腔澄,那怎么做胁晒宏,永远做不了好车共扦溃。这个要感谢合资养成的规矩甜睬赶。但是自主也会给你更大的动力酿,动力是在研发翰潭奔,其他方面再有作为贝敲。所以我们是国企的平台工,民企的效率我发,合资的流程猫踢,这三句话就是这么个意思蔑经诞。   第三个风填帝,坚持智能制造打造智慧工厂扯舵。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂团捻夏,实现占地面积的有效节约塘畏碌,我们的合资企业勿略澈,广汽本田在推进第三期的时候杰无兼,就是根据SSC这个原则违需。SSC的第一个S就是小型small寐,即所有资源空间最小朵控娄、设备小型化;第二个S是简练simple桂倾,就是除去浪费靶溅先,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑恋,complete细星葛,以追求小逼邵沏、近坍、短蜕痊荒、轻黑咎,最合适的自动化瞬、那缺坎梗块化笛。所以广汽本田第三工厂运用SSC佃投,它们的车间占地面积减少45.5%铣但,投资减少26%枚搜侥,跟它的一二期比逛,能源减少了29%病,成本节约了21%慕钱反。   第四个坚持管理创新韶绿离,开展构造改革捅稠嘘,主要就是我们广汽丰田层侯,因为我原来在广汽丰田发动机性,我9年就去丰田一次胁霞舍,去发动机只回了一次讲归呵,因为当时这个地方环境太好了铺,我怕一回去又不想搞自主了坟抒。但是鼓励我底下那些员工经常去擂鹿,去交流盲戏暗,日本人也还不错谜,大家都交流汰。但是技术是交流不来的烘弧,思想文化还是可以交流的乖锭。最近到丰田去了一下庞杜,大有感受才粉,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革经贡,它从最关键微糜涎、最基础的制造环节入手塑绞,开展生产管理创新堕,从制造轴桂哎、供需轴榔镜焕、采购轴出发痉低,深入开展构造改革肪蘑琶,实现全员参与叭妈,利用构造改革改变每一位员工的工作意识娜,充分调动员工的积极性查、创造力浓探,取得了良好的成果慷。经营绩效方面番戌,今年的销量增长不多弯蓬据,但是利润大幅提升禄,生产效率显著提高阑。人力绩效方面林,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升檀全瑰,管理体系与生产流程更为完善慷、合理卷。   通过改构造改革钒春床,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升管煞,根据他们的预计沉,已有的数据寐,2017年单台不良率预计会降到0.01%死丸扇,就是万分之一摊信笨。而且现有的工人总数减少1600人熬胺茨。就是现有的存量也可以变化虫釜,他们现在不到一万人佳暴,要减1600人捐饭,它新建的工厂促,员工还是要招的却,但有的还是要走伸。就是用减下来的人把他投放到这个地方半空痛。   第五蜡卧,坚持体制增效始分,强化体系创新肌。既然这些企业都到中国来了掀轨拆,有机会为什么不学一学呢耍琅?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下汰,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破桶方客,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式轿寥,广汽本田精益管理袄,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式商疲诉。为什么搞一个广汽生产方式钩瘦汾?为什么不造一个丰田呢伤?这里面要说一句吠嫌抨,丰田生产方式你不能完全去学短,条件不一样杉,环境不一样联补,人员的基础素质不一样剑霉枢,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多软斤。你学它必须要结合自己尺掣,连日本的企业去学它的嘉皋喀,有的好多也不成功棚,当然我不能妄断检鬼凳,这是从资料摘的加,不是我说的嘘赌捆。   第二个论瘸伟,我主要员工整车从本田来钉,发动机从丰田来祈,也有一部分本田萌爬,两个企业不同的模式怎么办册蓉荚?发动机就要按丰田来得,从头到尾来普删担,坏的不学好的学外蹦疗,整车就按本田的来叮世础。但是一个企业两个体系怎么运作呢缝地删?我说干自主就不能有体系程,要体系就是传褀的体系菏领碧。不管你是从哪里来稼,包括从社会上来埂擦词,来自五湖四海一个共同目标俯,要干好中国自主品牌沽辰。所有最后提出了广汽生产方式密,以丰田为主结合本田皋蘑红,这样把文化珐融、体系做好溪雹浩,但是还不够巩固浓裁,还要琢磨施,现在体系已经起来草饥。   我们从2013年开始策划壳,集团的主要领导说这个很好识,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的娶母。   所以后面我们的产能又不够了汗,销量又搞起来了妥睹炉,整车进行改造奋、发动机进行完善屠,整车搬、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造钩,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%涛,就是第一条生产线盾闹。第一条生产线上半年生产了将近16万叉吞,20万的能力干了16万柿,实际上还可以做解颈聚,全如果满负荷做的话起苦,估计干到35万都没问题堆。极大发挥如舜年,这个不进行全体系变革很难病闹。发动机装配线一次合格率99%胶玫沫,这个零部件产内库存减少70%凹趟壕,厂房面积提升30%枚蔼,原来不够用袭稳册,现在多了这么大的组织斑徒加。库存资金减少50%抖僵羔,更为重要的是这一成果横向展开哎。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线踏让乐,它的年设计能力15万辆筒硅搐,8月份的最后一天有个数据赤薄底,他们双班日产已经达到了650台八匡,它的满负荷是700台理钉骡,估计9月份就可以满负荷横兑废。这种提升的速度瓦,全世界都是先进的搂,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局乓裴,它的一次合格率最高达到了93%滦品挂,平均水平92%泊等,接近丰田中国国内水平褐溉弗,当然追求的是丰田日本的水平欢啤,广汽丰田学丰田本厂饯,我们下一步也拿一个计划娃蔚,要挑战就挑战一流讲频,否则没意义搂脓。   那么我们以建成世界级工厂为准则白便倒,以广汽生产方式为核心惺浆,融合了SSC原则亲,运用创新思维全力发展智能制造技术癸特豆,打造智能工厂憋较。我们在第二工厂通过价值流最大化狭疗、设备智能化闷墟竣,生产线自动化醛、物流信息化得坏让、网络可视化苛筹、操作简单化跑挛适、安全绿色化筛璃钞、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级斯虏。这个第二个工厂是非撤俚兀好帮惭、非常成功的一个例子晒,但是这些都实现了沪姥。   第六是坚持品质保障不但你,打造高端品牌俺。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗事,高的效率提供优质有效的供给鸡。广汽传褀通过精品工程确保产品质量把奶,连续三年获得中国质量识、中国品牌第一鹤谁,超过很多在中国的合作企业溅扳,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八焚嘲摔,所有企业里面包括外国品牌壁,与广汽丰田并列第八玻芒岔,比2014年上升6位尚。   第七孪,坚持客户至上溯撅莱,提供优质服务蜕,不管是在任何情况下返枷讼,用户是我们服务的对象存祁袍,也是我们的衣食父母即姥,尤其是作为汽车这个特殊产品盼梯措,我们对安全淘、对生命的一种关怀檄堆铅,作为生产制造环节的改革扦,是汽车产业供给侧改革的重要方向狄,但服务环节的创新与改革同样必不可少阂弹龟,这还是目前我们相对比较一下痕玩。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名尝贸,也是一个什么机构顿菩桶,我记不不太清楚涤。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离芭。所以在产业互联网的时代杉扛,每一个企业不再只是产品生产者固沤蠕、服务提供商疾,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商惰,服务以各种形式融入到了制造业褥现譬、研发设计梦枫奴、生产制造募矩、经营管理齐户刨、销售等环节程筛截。有价值创造的可能妙钒,就有服务形态的出现嫉。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限漓夹,两者相互融合滔恳、相互依存兔,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展当。   广汽在这个方面也展开一些工作派,我们的整车平台将联合金融烂、保险袱、物流撬僵、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务薯村,车生活平台会涉及多个业务平台窗赫,除了常规业务平台还包括了配件商城采伞、用品商城系泵谈、社区服务连锁尝,用户使用汽车的整体生命周期辜袄,产品的购买只是开始罗纳许,与用户长期多次的接触和非常周到的服务瞄刚鬼,这才是我们下一步发展的重点砍喀惰。作为汽车服务提供商办酷,我们更应当关注的是用户的体验母,以及给客户带来的价值增值感受细,汽车服务O2O的打造夕拍,也是为了满足汽车全生命周期的需要管池参,以及品牌和价值进一步提升的需要虫。   第八杜莱,就是通过这些改革鲍概亭,整个广汽集团范围内的成果镰桨东,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万恭,同比增长28.8%浓随、29.7%侮锌,比行业高出20个百分点慌。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平拣闲,同比创下历史新高箔驴。当然传褀在这个里面那是贡献更大仑协,1—7月份销量已经突破19万差捍烧,超过去年全年禄幢暗,加上8月份最近的数据莆韭,今年全年的任务22万已经完成了嘲,同比大幅增长143%参。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强鲁,位居第303名鲸,比去年排名上升了59位喂肛,整体实力大幅提升慕川。   第九保脑,就是广汽集团的发展十三五战略课疙磋。简单地就是一个内部协同创新浮车,外部开放合作擂圈搓,这是总的原则爸碌,全面实施结构性改革携鸽北,实施一五一三的战略聪,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆氮段尺,这是一个保守的数据挠,因为传褀搞不好就过100万弗饭精,前几年说传褀100万缔,别人说吴总吧俊,你是不是在吹牛憋港碱,现在领导嫌我100万都少了翁哗斥,拼命把产能都整合过来了俱,成为先进的汽车集团扁,做强做实研发整车零部件炊、商贸服务和金融服务五大板块程熟兽,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌搁虽,实现自主品牌事业的跨越式发展赔,全面实现一个“三”颧枷寒,就是电动化贫、国际化躬、网联化三个方面的重大破浅颗。   各位嘉宾担躬、各位朋友差倾,女士们隆杆蹋、先生们戈,在需求持续升级耍钞,资源消耗的情况下骋伺堕,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓乓,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端劝侍倍、品质优先录慈、创新驱动的发展路径棋腿隶,坚持正向开发馆怜,提供优质产品景捆捕,坚持智能制造枪燎,开展管理创新拆,保证服务水平噶角,注重品牌高端化泪。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花珊茎,共同推动中国汽车迈向新的台阶钢荡瘁,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球罕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿:李芳" "  今年3月萌湾,借百年庆典之际靛,宝马集团提出“下一个100年”战略方向瞄,即“智能互联”池联、“绿色出行”和“自动驾驶”赶分檀,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向叫郊。随着战略的提出悸,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开届,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上泰袜敌。在这其中辽秘兔,“人才”就成为关键问题藏眉。为此尸肩末,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕海淮耗,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备虐链。   根据沈燕的介绍可以发现烯沤,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛勉殿目,涵盖计算机窟猩且、工程学佩效距、自动化歧弄破、金融等多个方面冷崔。她坦言按搂,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入喂墙,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈险。因此券郝,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才里圭。”这其中包括互联时代的在线招聘暮帆,“例如我们利用自己的招聘平台墨施岁、Linkedin霞、智联招聘等在线平台懒川购,以及大学招聘先掀堆、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘丘狭姓。”除社会招聘外埔,宝马也会通过与院兴模合作邪,提前把学生引入到企业中伟妈,专门为宝马培养人才架。 比如他们与同济大学十几年的密切合作店,举行“宝马同济日”这样的活动骂媒。“去年我们就以互联驾驶为主题澜菱,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品耐,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习革。”沈燕说道设骋。另一个重要渠道供,就是内部员工的推荐吭寿。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号吝粟粮,让每一位员工都变成职位大使父,在朋友圈进行转发传递巢狗廉。   “我们对人才的要求病割京,在能力方面最重要的是对业务的了解堕。这不仅包括对业务今天的了解款慈圈,还有对业务未来的了解顽沉孟。要知道未来战略方向是什么块,需要什么样的技能美膛。 ”沈燕告诉记者嗡孤,“此外墙嘲,我们对人才的要求是不仅要了解中国赌绩,还要对全球化有所认知梯钢。随着技术的发展操空歉,我们对人才的需求呈现‘复合官恭冈,跨界’的特点褥谎澄。但是荆号日,这类综合性人才很难直接从市场上获得裂卯,需要我们进行入职后的培训卯体番。 ”据了解蕾扭握,宝马(中国)每年都会根据员工表现突,提供给员工出国培训以及交流的机会斯,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流颂蔑。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换淳茧崎,以拓展视野矩副轿,提升能力嫂话。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为昆设套,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是灵季,吸引并拥有了一批充满抱负尸、专业的本土化人才肝掀囤。而面对未来聊挝,本土化人才也将承担重要职责圣,“这包括为‘在中国划,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向瞥弘皑,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中佰赦。”沈燕表示趁。2012年奔蹋搞,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题矮诗,并在上海组建人工智能团队未,承担电动化和智能化的相关工作淖茬。另外窗,宝马已经在中国成立了专门的战略部门柔炉翟,进行互联数据服务及新商业模式的探讨具拔。 这个团队将研究和紧贴中国市吵濉,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地铺垦,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中喜漂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上瑞,用“数字辟、概率短、未来”为题泊,论述特斯拉电池的高密度输坎仆、续航里程及电池的安全性享抱巴。对比国内隧拳,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车钵,并预言电动汽车和智能手机一样节,电驱动和自动驾驶注定了是未来迪额,不可逆的未来籍接瞪。 以下为原文柿罚乐:   关于密度和里程数盖嘛片。 特斯拉Model S上市已经四年多了痉廖,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌犊扣,至今为止一个都没有兑现慑海。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)撑,里程最长的量产纯电动车承,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结酮,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法狠,相对容易)还低的匀速行驶的里程数纽匙,忽悠消费者谩。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准桂靛,里程普遍降低10%以上)来体现里程畅,在有些国家辅助使用NEDC的标准宫魂,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)糯掇激。   关于安全性和自燃率含桐。 自从2014年初安装了底护板角协美,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)联监理,远远低于燃油车嗡豌攀,各种撞的惨目忍睹事故投戏,也都没有发生自燃外垢。相反稠离讹,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车侣,却成了全世界自燃率最高的机动车晤,更远远超过了燃油大巴的自燃率饲。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理翅碉,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门翔,车门闭合的时候已经有点变形了)孙访裳,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业兔嘲缓,几乎可以说胁才:特斯拉重新发明了电动车台。    国内真正用心做电动车的企业惧,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术惰,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机睛、变速箱徊羚、油箱等箱屉,改造成电动车的事情)佰骚。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了浚,才会全力以赴来押注电动车太敦倘。当然俏,也可能是很多品牌都在蓄势待发躲箱,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招戌。    电动车不是什么弯道超车疼士,而是换道竞争欧泡。    今天的电动车说密,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态泥晃。待机时间是诺基亚的几十分之一怖插,软件也没有几个炭笺丁,通话质量也不好森,汉字输入也麻烦的要死颧兰。和智能手机一样盾,电驱动和自动驾驶注定了是未来苟航,不可逆的未来门。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾蒜韭:李芳" "   2016年8月30日授罕桐,在北京新浪总部靖魂侯,北汽新能源充电部门副总监陈保江氏拜、北京华商三优总工程师丁晓伟苇欠窖、电庄总裁兼CEO先越迸、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人伟景胺、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动损壬武。    作为新能源汽车销售终端环节词晚,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线冒。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵痢,更是充满了诸多困境揉,不为外界所熟知尸。    那么锹骏,作为中国最大新能源汽车市炒凇,北京的充电桩发展目前处于何种状况吮,北京模式发展的瓶颈是什么个孩墓宿?有何值得借鉴的地方吹梨?又该如何去避免失误和纠正盟土?政府肺苛吗、车企性监谐、消费者在这一产业链终端中磷,分别又该担任何种角色侨赦? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录聪:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山默:魏总蛙,刚才你从用户的角度派啃冷,同时您也是媒体人的角度溺磕维,可能跟这三位嘉宾的角度不一样妈衅柒,您从媒体和用户身份的角度讲一讲阜疗,您发现了这些问题之后庆嘶敲,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率揽?    魏士钦队:其实我们一直在琢磨这件事屠颓,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说低啼谜,这两点是能够解决掉的吐。首先第一个钝虐掏,支付估牌。就像刚才先总说的培,有个银联一样的东西酶,接下来有个第三方陕,或者接下来大家都使用微信支付簧颊山,不管是充电桩也好穗牌琼,app也好截奇,还是当时的扫码也好善,还是微信也好翅疆颠,支付宝也好材酮,能通过手机支付净,基本上都能解决掉硅挥急,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题晚脖塑,我们把支付给它想办法统一了功。不一定统一到一个里边去圃伤,大概两三个柯,大家都在用半,这就没问题算椿芍。    第二吼尽,这就相对更难一些了负,应该是有一些第三方平台真正站出来酥疵晒,能够收集所有的真正的准确的信息郴,其实当时我们自己在做app的时候究困,就是在做摸点的时候谱杜,我当时就矛盾桅,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点侣褪,后来琢磨来琢磨去镶,通过很多用户的反拦畚臁,我定义出要摸一个最准的点换,不要最全的赋密。准是什么概念其舜?第一涧恋逼,我找得到勤凌叔,第二什嗅,我到那去一定能用得上舌到家。如果我找到它了赫毙,也到那去了苗嘎钝,但根本没法用蒙挨,那就没有用了诬踩硷。所以如果站在媒体角度戳磐,我希望不见得是谁此梳,也许是个媒体喉艇姓,也许是另外一个平台莎刷郴,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起掇磋,但是它也不一定是最全的顶,但是它是这些所有的里面最准的内蔷蓟,每一个用户都能找到桩集髓晚,而且有百分之百的体验把电充上垫。    我们碰到几个小插曲挺有意思的暮刀,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站搞,是咱们国电的站劝良,是快充冒辖秘。我们编辑去那边准备充电的时候挽皮连,有六个跑快车的兄弟冠,霸占着那个点功需,就是不让你过去朗郝,这个充完那个充闹啊侈,还剩一个车的时候啪,就赶紧打电话给另外一个兄弟繁,赶紧过来充电多棱。我们不等了涉。但是他们不知道滑惫,在那个点不到三公里的地方嘘痊,快到积水潭小西天那个地方红喘,还有一个充电站皖泻,好像是三个充电桩还是两个撇技,一个车都没有浪惋,而且车位都是空的梳侍染。他们不知道那里洁胳。而且那个点寝,我们当时找的时候用了三个app迫,只有一个app上标出那个点毖蒜,另外两个app是没标那个点禾菊。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离史,所以准确性其实很重要集。所以如果能解决这两点首,我觉得咱们的空置供洗、闲置的问题一定能解决踩,肯定没问题的那。这是我的观点焦叭。    黄山旧胯遁:关于公共充电这个领域圭倾,我不知道魏总在充电过程中黔,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题沽愁?    魏士钦会:出现过攻咀悼,很多铣。    黄山畅:这个问题其实很有意思的问题但琅衔,充电桩的标准是国家有统一的标准库,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电控。    魏士钦茶粟:是这样湍酬,最典型的例子就是腾势秤怯楼,腾势在很多国电充不了粹躬,但是在小E充电或者普天是能充上你须。    黄山无贺肪:我们可以把时间放长一点来看释亢,在2004丘、2005电动汽车兴起的时候兔菏冬,很多人都不知道电动车是什么扛掇辈,充电桩是什么贪逆。随着这几年的发展粕飞庭,物业慢慢都配合了膝纳哀,所以从成熟度也好爱、物业配合度也好碘,应该是越来越高的示。国家层面出台尉栖,新建小区予以配合借羔,包括老旧小区的改造芭桃,都会多方面来共同解决这个问题椒归粟。其实关于今天的这个话题暇,我不知道台下还有什么问题要提问的归仕醚。没有的话沤,我们可以做一个最后的总结场。    我接着丁总说的北京模式的问题盒,我们今天说的是关于北京模式惭,丁总说了一个北京是纯电的市称绷矢,跟其他地方都不一样刚叙,上海是极端的蝎,上海是混动市掣涞凇,北京是纯电市场沪凹篱。我理解还有另外一个模式慕半,就是北京的充电运营商是最多的疥羌,发展是最快的桑坪,一开始是国家电网河痘长、普天在推梅泵,后来群雄逐鹿型功,特来电埠、星星等等各种运营商都进来了蹋,包括先总这样的都进来了桨赌。我听北京同行说北京大大小小21个运营商磺盲。    魏士钦脯:现在已经不止了磊拟淬。我们有一个数据郎,说是47个运营商撤催。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构繁兼,我讲点个人思考和认识慕镜。    先谈思考牟忙露。第一绞,供给侧结构性改革内涵非常丰富焙,大家可能更多关注产品的结构性改革雌俺,其实我认为搐颧,源头是制度的供给和政策的供给叹行闹,再是要素的供给档卞绰,三是产品的供给坤。    再把这个逻辑关系缕一缕味芳鞘,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给栋,而制度藐靖插、政策和要素的供给又会影响到产品的供给副。所以现行体制下辽充,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革白魏扛?这是我思考的第一个问题面。    第二个问题竿,是我做企业这么多年的实践和感悟夹,企业到最后比拼什么恭梁?其实就是资源的配置效率逢。汽车行业也如此便贤陌。你拥有多少资源固然重要埠唬,比如研发队伍隶话,既有一两万人的亮,也有六七千人的戒,还有两三千人的邢搐,资源差异很大公禄,但实践证明人多不一定成果就多暴拼,关键是资源的配置效率菜显幻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率牧萍,取决于一个企业的决策效率和执行效率獭棋枢。而企业的决策效率和执行效率托承睬,又取决于它的机制和治理结构挫。    反过来熬镁,机制和治理结构取决于产权结构的合理化痰嗅。也就是说秤,产权结构会影响到治理结构和机制籍,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响丧醚,进而影响企业的资源配置效率风。    从逻辑关系上讲镶,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革攘撕嚏。    第三个问题测笺腿,产权结构是前提驼览,是源头性问题椭拓夺,多年实践敢,有以下一些体会掇盒。    关于股权汤瀑痰。股东应该优质化本媚奸,股比应该合理化瘸。近期也好悼,远期也好号忌,你不能把那些对企业治理金、技术痕卵、管理麓绩溪,以及市场拓展没有任何贡献答,反过来可能还会添麻烦者婪,当股东念屠扣。这样的股东不能要必蛔荤。    股比结构这块粕狄,不同行业逻担呵,不同企业编,它的结构模式必须符合市场规则咖岁。若是竞争性行业炔豢,不管是央企享,还是地方国有控股企业哪,做第一大股东绝对控股虎松,很难实现建立混合所有制的初衷凉缴花。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”谁,竞争性行业混合所有制要深混娟旧,不能简单地浅混欧。什么概念萄飞狮?国有可以是第一大股东芭杏句,但不宜绝对控股首,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构体筛。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化袄、国内竞争国际化这么一个概念纽脖。既然是全球化畔,如果你这个竞争主体该尽,你的治理结构墓,你的产权结构屋猎,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话靖唉,你如何参与竞争徽财?道理非常浅显明白现。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践腐颁冯。    江汽集团公司制定十一五规划前季悲澳,我们就有一个想法形剿,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化咐咯。围绕这个思路苛狙,于是就有一个叫三步走的战略规划痘。    第一步坤,把国有企业员工身份置换掉体,从根本上说鼓筛,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处换,对职工也有好处农骑,是多方共赢的一件事情毛僵。我们知道伟,国有企业这条船不管怎样扦沁,开得好何券,开得不好揪阿胎,哪怕再破再旧绒囱郎,只要不沉下去蔼,国企员工都会抓住船板肺教,不愿意下船斤。    如何把员工这些观念转变过来随?只有让他们从企业人转变为社会人钎彼。因此魔灰,第一步是2006年入申邻,江汽集团公司所有员工进行身份置换茧缄。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会行谦省,作为每个子公司的投资主体靠,共同组成投资公司玫拼。    这样戳,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东辟。投资公司持有江汽集团公司的少量股权如顾。    第二步浮蠕从,我退休后峭,引进中国建设投资集团有限公司屉芭魏。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司姬。初步实现产权多元化砂滥。    第三步樊摄库,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产拐,包括安凯客车的控股股权墩斧忙,整体运作上市揽惫骆。去年1月获得证监会批准毁收,上市公司已挂牌脊彤。    通过这三步走——置换身份人嘶苟,初步股权多元化撤席复,整体上市模海,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的坡沫,对留人起到了较好作用楼假童。在工业化袱、信息化说、网络化尤其是移动互联网时代坪,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代挺,股东或雇主和雇员之间的搏弈锈,更多体现在决策权和分红权领域蒋。    为什么IT产业辞擎扳,特别是互联网企业发展如此迅速恨?正因为它有这样的产权结构体,这样的体制机制换。做得好的互联网企业屁,股权都比较分散镜土痢,管理骨干和技术骨干都有一定股份深,可能这是大趋势粟辉。    互联网行业资源的竞争和协同姐,最终体现在人力资本价值上闻鸵含,他们要参与公司的决策和分红彭环庆。这个问题如果不突破晾,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难铝陇。   存量是稳定剂壤石,增量是兴奋剂    那么龚和,内部机制如何变革崇韭芍?    1990年我接任江淮汽车厂长千滇常,当时非常困难棺衫,留不住人霞粉鸥。有些人选择离开驰,人往高处走聪八,完全可以理解寂。留下来守摊子的这些人不容易腊卞群,到我2012年3月退休然,这22年时间里村,江淮集团内部机制变革分为两个阶段酵借判。    第一阶段是2000年以前苫。可用两句话概括避送邢,第一句叫做存量相对稳定宏藩,增量拉开差距兽。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状鬼,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来绢令,可能就有问题迪惫纠。因效益提高而增加工资檬暗膏,贡献大的就多增稀,贡献少的就少增妹瘟啼。即便没有贡献肃,原有的存量工资也不会减少彭溅算,即存量是稳定剂瘸疼苹,增量是兴奋剂踩秒。    第二句是有计划按比例增长工资冬旅宽。也就是说毛,企业效益再好沁疥,效益翻番工资绝不能翻番哀。效益不是很好碴茎,工资也要涨械。为什么集冯?因为国家年改革开放30多年烁搅,经济20多年高速发展宠盘卫,物价一直在上涨娇淖惋,生活成本在提高蔫观俗,降工资就是降生活水平杀。所以我们有计划按比例增长工资碑,以建立工资蓄水池胆,以丰补欠绷四兄。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利娩俄党。    第二阶段是2000年后隘素豪,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式献。    第一部分是箱邓,区域领先的现金收入惧脐。和北上广深不好比雌藐,但在安徽及其他城市的同行业者中兴体,我们的薪资收入是高的梆隙,员工及其消费能力比其他企业稍高坤袄。但现金不可过度发放庭,这是心理学呕景。人就这样皑,口袋里现钞多了后爬肩虑, 像一线工人龄,包括技师在内锚览,他腰包丰实了采,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了畔。    第二部分是大福利滇伞。我在任期间干如,江汽集团公司解决万余套集资建房动廓,还有大学生公寓涧且贤、廉租房等;自营的物业管理做得非巢#好竿瞥,很便宜华,还有免费午餐炉葛肩,包括洗衣房等纤。有大福利搪硅,有小福利释纲蔫,五险一金都取上限提浮。    第三部分有限的股权激励湾。    区域性领先的现金收入攘竭、大福利坦,再加上有限度的股权形成组合式分配模式宽,这使江淮汽车员工享受收入不低表措、生活成本不高的待遇糕尺。也使人才无序流动降到最低锌龄袜。我在任22年和鞭迫,江淮的人才冒,不管是管理人才还是技术人才捍藉,几乎没有怎么流失檀躲叉。    外人都觉得很奇怪监漠违。当时有个汽车企业派人力资源副部长吝厕,在江淮附近找了家酒店九健度,一住就是一个月去朝,每天晚上打电话找人新,但没有人为之所动宽伞。    究其原因扑,当然也不仅仅是待遇和福利呸,重要的是文化留人淑休,怎么能留住人心捆锑,这是其一青啦。    其二杉咸,江淮汽车推行多年的学习型组织建设饯弹,使员工的成长速度可能更快热吐鬼。    其三盛渴佰, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径媚。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径卸,但我们有三条路径抡锤。    一是管理人员成长路径挽:管理员溅、助理管理师蠕、管理师奇昏、二级副经理诵、二级经理宝腑讳、一级经理梗。    二是技术人员成长路径模划:技术员文目、助理技术师词篓、技术师;设计师李、主任设计师局篙彪、设计总监遁郝、技术中心副主任垢逆盘、主任等烦贡镭。    三是技术工人路径杏刑:高级技工慷瑞捷、助理技师外、技师荷汤芦、高级技师承暇伶。高级技师的薪酬爸,甚至比二级副经理拿得还多蹋。    这三条员工成长路径破碎,每个岗位都有岗位说明书晶。你要申报这个岗位库催皇,必须经历什么培训骏邓视,需要什么绩效加罗卉,才有资格申报石峦矾。上什么岗位有明确的薪资标准播巩绍,“升官同时发财”勉拇讥,用人用工尽可能做到公开公正透明盖。员工们也看得很清楚赊,只要好好干汕铺,就能够成长屉挠颇。    总之瑟量,在中央政府大政方针指引下毒萎计,切实垃、正确理解运用国企改革的核心思想和方法爽蹲擅,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革旱。    尤其是产权结构改革鹃撑凤,不要消极等待主管部门来安排敝橡丧,等是等不到的蔫。也不要对现有体制挎橙稀、机制太多无意义的抱怨拎,只要动机纯正囊韩憾,对国家对企业对员工有利幻,就值得一试竞船,这是我在江淮汽车多年的指导思想鹊拧。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋储川,但一定是基于稳定性吨躺、权变性绥私搭、柔韧性基础上的变革敛麓。要主动诚恳地和主管部门进行沟通嫡蚕。同时切记不管做什么事情巩肠肛,一定要取得合法合规的文件依据艰。    在沟通管理和内部运作方面萍九皮,如何适应政策环境兑窟斗,是对企业负责人的管理智慧的考验飘含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团稻垮、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办巴娄粟。   当下攻推抽,在互联网经济蓬勃发展斗揩、新能源汽车蓄势待发的时代背景下透极晌,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃淀得拨、汉腾戌、乐视咕、蔚来腐、Nevs菇、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈吠。但这些新思维坎、新模式遇到来自行业块、公众和政府有关部门的不理解和质疑蓉。为此寰球汽车邀请行业专家霓昂铃、新势力企业领导先埔、主流媒体高层尼牡柒,就大家共同关心的行业趋势说、创新模式沫编、市场预判等话题展开热烈讨论岭憾。   程远诫涣:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁收、V讯网总编辑程远   以下是发言实录帕弊般:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛肩弗词,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域示,也是一个全新的问题传啤,所以我觉得应该是个很有意思的事妓敞氰。今天让我首先来作一个发言爸蝎癸,我觉得是抛砖引玉厦,我想把石头抛出来揣夸穿,引出大家精彩的观点卢毫。   当然今天有几家企业来参加这个论坛救憨,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题儒护砂,他们该不该进入汽车行业蜗。大家知道示惋,这几个企业全是新人味晃凶,以前都没有做过垛,在社会上是有一个反响疽帕,有一种争议怠瘫材,说现在已经非常挤了贫疼补,我们已经达到了2500万辆的规模堵骸,100万辆的企业已经有六七个了毫,还缺你们踞雇?你们现在还有机会贯秃疥?我想说这是一个很重大的问题掠揭梦,我想这个问题为什么说是战略问题敬,中国汽车业一开始就有这个问题戏苫。   我的印象中炉竿丘,我觉得中国汽车业有很多政策甲,也有很多重大的事情陪雄,但是我现在回忆起来蓟帆,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大爆确,一个就是开放引进湿,也就是合资搞士七,也就是所谓的市场换技术么蜜。另一个济掸,我们做了一件很大的事情戏滑,叫反对散乱差烈裂。这么几十年来拼,在我们的汽车管理部门善肥,我们就不说谁了能,大家都很熟材靛,都是朋友疮,现在都七八十岁的人捶。我进入这个行业30多岁枚,已经过去30年了簇阶炬,这些人现在已经退了堡考概,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情菇,一个是合资引进伙犬未,一个是反对散乱差龚。合资引进就是把外国的跨国公司招进来习睡,即刚才说的市场换技术镰。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车肃,认为我们当时的企业太多太乱太小太差缸牵,只许有资质的企业做钞休册。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司趟,就叫中国汽车工业总公司镐握室。后来村芭都,提出了南北划界呵徽,想要一汽在长江以北栏碳,二汽在长江以南垃啊梳,形成一个竞争局面放洛汾。这个想法没有实现磺夺乘,当然再早我们搞过六大公司考,但是总体来讲粮,我们在企业车的总体思想是害怕竞争眯期鞠。   我在八九十年代写过一篇报道夺咳,我就说中国汽车为何怕竞争标?其实现在想堑,我们争论来争论去就是一条脸捅,国有竞争疼串,我们认为企业太多了警沪臼,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理丁嫡稠。   那时候从国家宏观的角度芹恨,陈云同志提出了一个经济学观点哆倒,叫做鸟儿在笼子里飞范,年轻同志可能没有听过聘修。虽然给你放飞驴昧,但是你不能乱飞京其,得在笼子里飞捞善但。汽车的管理也是希望他在笼子里飞肮,所以我们提出“三大三小”释然,规定的企业能造车浅,其他人都不能造车画,认为进来的就是捣乱窜贬。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章搅葡赐,后来被总编辑改为无心插柳姓庞。我们一心一意想扶持的企业搞上去午丧,但是我们不想扶持的企业又在出现丁叹,所以就出现了这种焦灼的竞争局面骸。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意磨,为什么呢惦穿司?当然是我们的基础比较差翰,一无资金薯晶,二无技术靶菱,三无人才磨,白手起家梳仇。这时候我们引进外资猎供温,有了资金类挫、有了技术兑、有了人才叮,奠定了我们汽车的发展基础惋倘。但是只走这条路等于缺一条腿娃唾通,只有引进外资背步,没有自己的发展得忻幕。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业栏江聪,反对本土企业炔蜕汾,所谓自主企业健怂屉,所以自主企业很长时间不能进入造车领域弄化澳。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的猩劫景,奇瑞卡廓、吉利吨署涣、长城鼓、比亚迪厕让袜,没有一家是合法造车的企业瞧,方式大家都知道魏檄,买一个不生产但还有资质的企业逗,就是所谓户口本萄,然后就开始造车尽巨案。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好垦,该死的企业死不了碌,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口次,这是一个很奇怪的现象僻蹋互,在其他任何国家都没有这个事情汾卑茧,只有在我们国家猛痴,这变成了一种无形资产括。   所以堡,后来工信部成立前夕匈费届,在发改委发布了一个通报浇趣齿,宣布哪些企业要死楼必,其实是一个作秀侠。因为这些企业本身已经不存在了坝赣,我们如果不把资质作为一种资产保存下来踌救,就不会有这种奇异的怪现象竭夏仆。这个建立于我们对汽车产业的一种误判词,我们把汽车产业的市场化含稗怕、自由竞争的方式忽略了绍骏,我们把它当做航天航空管理孔稠胺。所谓集中力量办大事攫狄,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的搜,像航天航空只发射一颗卫星醚,只造几架航天飞机唉楷,但是汽车绝对不能这样蓉,如果我们中国只有一个汽车企业仙彭,我们今天无法想象能够达到2500万辆驾瓦,我们可能还在200万辆以下徘徊教卡链。   我们想想我们当时的规模冲杆醒,讲起话来申,我们一点底气都没有脸付譬,全中国所有汽车企业的力量喊细,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量蛋醛线,所以我们那时候是没有底气的俏。那时候蔡总经常讲哪疮,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂洗,我们国内的某家工厂街迁,搞了多少年遁釜?投资130亿干了那么多年没有干上去澎分,现在回头干干五魂,别的合资企业在武汉干140万辆车嗓刷佃,听都没听说过他就干成了技磋。   当时我们确实是一穷二白蚕谐蜜,那种情况下我们引进外资饱堂,但是不让国内自己的汽车做捷探肩,造成了我们汽车工业发展少了一条腿踩,变成了外资企业剩溯、跨国公司一股独大貌,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌脐般编。   中国其实为什么发展到现在这个状况嚷梅?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差陌,在座的年轻人没有听说过撩,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号慑郸锭。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作谓峡。为什么有审批制阂榔?审批制就是为了反对散乱差囤杏,所以你不能随便上企业栏常特。   我们把进入产业的大门关得很猩锫菇唷,一方面对产业造成了很大损失妈览,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会袜炽。大家知道耿嘲,那时候汽车卖多少钱僻?桑塔纳要卖了20几万曹蔬捻,当时说两万块钱才,八字还没有一撇好淀,订购两万多辆砰恢蹬,在桑塔纳卖20万的时候男,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来篓奥。那时候的技术标准拐、排放标准都很低湍惭,我们会很快发展起来变醇谁,但是我们失掉了这个机会充。这是产业上的一大失误赶首,就是反对散乱差尸,阻碍了中国自主品牌的发展坛啊。   我觉得中国汽车进入2002年哦,入世以后就发生了很大的变化缕,这个变化就是放宽了霞抖慧,应该感谢国家经贸委前司长昏的浚,后来发改委的副主任欧新黔昏椿闯,他在这件事上力排阻力侵,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来舅飞吭,有二三十个企业进来券喀活。在这时候腊损,包括奇瑞膊、吉利校拉、长城拖倘摊,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面卿,所以这是我们企业发展一个好的契机巴晴幻,这个契机来自于好的竞争凰飘枯。   现在大家没有再说反对散乱差桑,但是这个毒瘤并没有肃清呜叉,现在要有一个新的品牌出来恰,我们第一个想法就是它该不该出来糜啃,又来添乱岛。所以在这种情况下炒,汉腾出来以后贫额,我当时也没有太明确的认识拐寇,在网上一片谴责声的时候乱配,我就意识到了这个问题膏。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的手,大的打败小的泉限钞,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼裁人,快鱼吃慢鱼磐芯赁。汉腾给我一个启发桨廷,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲碍饰鹊,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在饺扫窜,今后还会存在澜伺帘。   现在一汽堑删概、二汽非常困难眠辰,包袱非常沉重径,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才肮雌煤,但是最近连一辆好的车都出不来统。现在真正有活力的企业是谁呢安?是长城娜、比亚迪灌、奇瑞榷、吉利沦喇。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用论妈。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开夯,让大家不要惧怕竞争蜕倍,竞争只有好处隆。我们老是说过度竞争蒂浅,实际上没有过度竞争竟胸,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的技党胜,经济规律本身有一个调节作用碱饯,一旦过度竞争它会自动退出督蹿。   我们的出租车管理很失败嫡,就是我们怕过度竞争褐需,我们把北京市的出租车限制在7万辆遣底,因此打车难泌镜、打车贵斑巷,群众怨声载道枫双抗。凡是放开竞争花伯朵,像家电产业大家都知道事前坪,为什么发展得比较良性呢窘?就是因为放开竞争币,是不是先来后到呢设屉表?我们现在想想80年代癌木,61家电视机厂继猛,现在上哪去找俄赤?大家熟悉的品牌抽,北京牌辜水、昆仑牌姑侣斧,我前天在飞机上看到长虹瞧,长虹居然还在森绘,出乎我的意料嫂冉贬。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存怜帮,现在新出的电视机厂入,TCL过去有吗斜读亢?就是长江后浪推前浪湾冕炒,我们永远不应该对后进者说不薪田,我们一定要这个变成一个共识线霸面,任何时候都可以有人进来逃辫触。就像他们说的搓地,任何一个行业都会机会俊想。今天在座的各位都是新进来的马全兑,我觉得你们的机会大大的有旧。   我的砖头就先抛这些团仕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编咀手:沈达炜 版权作品挽喘磷,未经环球网Huanqiu.com书面授权都,严禁转载嚷,违者将被追究法律责任脖。 获取授权" "  徐和谊说跨谋氖,当我急的时候挂桶纳,老唐一乐俊,哥儿俩(的配合)还行城葛尝。双方都是坦诚的心态痉,就没什么谈不成的事情滔莎嫁。    唐仕凯则认为桃管抒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作扛,基于双方的相互尊重孤。合作中糙鹃硷,尽管文化不同畏、目标不同菇拦残,都能坦诚地交流笛肛川,达成一致腺姥,满足消费者需求赏茫。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事懂窝抢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚膏墓,在全新一代奔驰E级轿车上市之前别,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事马枪撕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯叹检,接受了中国经济网等几家媒体的采访廓。在奔驰E级轿车之外韩存洽,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作李困乡。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时媚矛潦,徐和谊说肝,关键在于双方的真诚与坦诚苍,这与我们的性格有关楷驰戏。我的性格是直率席贰,而唐仕凯先生则是含蓄殿、温和臂,哥儿俩(的配合)还行棵吨。双方都是坦诚的心态栋施,就没什么谈不成的事情权辟迪。    徐和谊谈到捆舅,合作中土锣,彼此考虑对方的文化汹、体制牧七季,对对方的决策机构都很了解攀长,也想知道对方的想法虾软,并多从他那套(系统)思考氛卡:靠不靠谱队,可不可能蹈。不能瞎白话茅茧,不能伤和气搅,所以就越合作越顺利绷。    徐和谊认为书垄赏,随着后续工厂和产品的导入乘蹈,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期继酒。    他还打趣说概疗朽,唐仕凯先生文雅草蹋,当我急的时候粱,老唐一乐泼菱涝,我们的搭配非承等耄合适遁便。    唐仕凯则认为铺汇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作弧,基于双方的相互尊重搏刚。他说倡,我们与北汽之间有更多的共识吵。过去几年的合作被拍,大家互相信任眯、持久设芥丛、坚实嗽。我们有德国人的执着贾欺涩、坚持仕,在双方合作中地,尽管文化不同忱礁刻、目标不同世,都能坦诚地交流水泛,达成一致蔡,满足消费者需求登庆坪,也能让优秀人才有合适的岗位蚀都。可以说拷来话,北汽与戴姆勒建立了最好的酱姐荣、双方互信的关系甩疼分。    另外伯镶骂,唐仕凯指出么,中国业务的发展庭农疯,离不开经销商伙伴的精诚合作隘,他们积极履行对消费者的承诺阂嗽检、关爱恢,也与我们建立起非常良好的厂商关系欣。    他强调擞拎舌,我们与北汽的合作本如卜,增进了双方的关系皇故。 全新长轴距E级车上市现沉烨浴,领导合影(右二为徐和谊瘫,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手蒜沏,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说地,目前宠锯娶,我们的合作是最好的鳖滥。认真总结以往的经验善痛衅、教训溶拓仆,特别是过去的错误了,接受媒体的帮助粱提、批评加谅,因为大家对我们有更好的期许烩。目前裴,我们仍没有达到自己的目标谁,在中国市场还是第三名上钾。但是失,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)鼻麓。因此韩习,我们还需要精诚合作蔫,力争打造一流的企业;精益求精俱,建立一支一流的团队溉。毕竟愧魔凰,我们的公司和事业都很年轻欢祭,在发展当中最重要的还是关乎人虏汲。因此搓趴,我们不能只顾眼前匹,应当放眼未来竣老,希望取得更好的位置裁脓讨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍奴:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊畅桃八:    各位领导签、各位汽车界同仁脖:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛商凹鄙,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计盘。今年论坛的主题聚焦安全鹃吝,我觉得非常有必要岁垮,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题丢蛋,已引起全行业和全社会的关注逛略。    今年以来舅,在国家和地方补贴政策的助推下寡辣几,新能源汽车市场延续了红红火火的行情瓜,1-6月冯叫,新能源汽车实现销量17万辆撂,同比增长126.9%码配。其中纯电动实现销量12.6万辆徒。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆喂蠕冗,预计到8月底讳钒,全年6万个新能源指标就将用尽的染。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆恒,同比增长170%斧,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置莲称舞。    但随着新能源汽车销量猛增停赏,其安全问题也逐步凸显楼冯。仅今年上半年盗,与新能源车相关起火事件就有11起蓝,事故原因涉及到电池尖男、材料钡、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面蚕摩毒。不但给事故车主造成了严重的生命汕狠、财产损失遍,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧辆浪,极其不利于新能源汽车的推广污牌炽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律距,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折豪恳吩,新技术新模式尤其如此绩。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处葱范、火车一度跑不过马车懂妇叛、人工智能行业也几起几落歪糠胖,每次都面临着必须攻坚的难题辱携,并随着问题的解决才获得新的认可涵。新能源汽车行业也是一样牟,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域守休,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进丧,在蓄积了一定的市场规模之后爽鼎,开始到达一个新的平台期细年睫,开始面临这样那样的问题虐讹。而我们认为饺蜗弛,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题敛。    首先耻羔,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足炭颅。    今天我们面临的新能源安全问题蔷,一部分是技术问题缝刊林,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等瓦素。但更多的是行业规范问题偶醛艇,由于新能源汽车市场发展太快淬拢,行业法规建设相对滞后拖,安全法规不够健全闻许,相关标准缺失倡将户,再加上消费者安全意识不足搅嚏骏,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等红,共同导致了一些安全问题的出现兽漆。作为一个新兴行业笆瘦,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规亭弟柯、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度棺夏,这是新能源事故频发的原因辱告,也是新能源发展到当前阶段耸缴透,我们必须着手解决的问题褐厂辰。    其次功塑纠,安全问题是消费者关注的基础痛点彼,必须全力以赴加以解决嫉盎。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示朔诽,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准融,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全把狮。我们经常说剃插递,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点确缴,但是没有了安全这一基辞断怨馈,里程的远近本身也就没有了意义鞠封。新能源推广几年来谴歼,市场上对安全的质疑之声始终不断燎吭奴,说明广大消费者除了里程焦虑峨绘穷,还普遍存在着安全焦虑锚敲,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑奶饥铂,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择眠梯,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡爬。着一把火就可能会毁了一个行业梯皑舰,在网络时代这种心理传导完全可能发生劣。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理柿,必须将安全问题作为头等大事来抓帅,否则就会被消费者所抛弃懂久。    最后罕,安全问题是新能源迈向未来的必经之路立,也是发展的动力源勒魂。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破读疚,但唯有能够提供安全可靠生活的产品妥九,才能得以持久生存坏。千百年来篮届煞,人们围绕着使产品更加安全可靠椒,不断做出创新访路庙。及至今日锯,我们投入无人驾驶汽车你号傻、智能网联汽车的研究虐蛇鸽,很大一部分原因疲侗,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障燎。新能源汽车作为面向未来的产品婪探,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变淮,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力吾。    由此可见酮,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈亢,粗看起来林林总总仟,不一而足;但是究其本质椒辜镜,核心还在安全络。破除了安全问题品,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题念,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题稍,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高素惹晌,而围绕安全问题不断攻坚克难停廉,新能源产品和发展模式将不断创新裁换伐,不断创造社会价值雾。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者饱,我们从一开始接,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓戈欺截,从战略高度提升安全性承哦,居安思危勒鹅,未雨绸缪沏经偶,从研发脸讳、生产到售后服务巳兄秸,都布下层层防线泡,确保产品万无一失水寥宽。    一是在产品开发上加强安全功能设计匪逼,从源头上提升安全性兔。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障峦市。从产品的开发设计阶段僚脓埠,我们就从整车控制帛忌变、动力电池僳彪式、高压安全等方面以高标准进行设计敲。在整车安全方面寞,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统廷叙控,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计乒茄。在动力系统方面晦薄伍,我们从材料茬凳离、电芯详、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计喜,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术堤刚,降低电池短路和起火的风险闲镜。在高压系统安全方面芭拧,我们从防水挟挝、防火捕窘愁、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计藉霜,高标准强化安全功能卸。除此之外膊,我们还充分利用智能网联技术剁较,对新能源车运行进行实时后台数据监控冻,建立事故应急响应保证机制蛇,为新能源安全使用保驾护航旦。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证擒沏祷,以高质量产品确保安全反虹般。在新能源汽车快速发展的同时惕,北汽集团不忘发展新能源的初心桔,严把质量安全关沸。北汽新能源生产的每一款产品崔撂,除了要通过传统车都要经过的质量验证外矢椽迹,还要对电池司体硕、电控系统进行严苛的测试与验证构喘。目前钉斗扫,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系矮龋侣,其中电芯安全可靠性测试标准42项榔,电池系统安全可靠性测试标准50项视,BMS策略安全可靠性测试标准33项犀骸,这些测试包括长时火烧测试甲、电池剖切测试溜疗、极限跌落测试和电池浸水测试等嗡措。同时钢,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位洼。上半年刺扦骑,北汽新能源接到订单2.6万单起价巷,但在资源不足的情况下五芥蹄,我们严抓质量关镁,绝不为销量而粗制滥造穗的娄,最终完成15052辆的销售任务轻抽扰,订单满足率仅58%孪,但却实现了上0事故率的优良成绩惦东兑。    三是加强售后服务与培训钱檀,让新能源车用户买得放心殊,用得安心炔构。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障酞踏,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统俊,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系霞先锭,包含车辆保养薯耪、车辆维修雄拣涩、紧急救援孟骸配、充电设备堆兽钠、增值服务还猾、客户关怀等多项内容私郎。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控媒梆妈,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查邦、维修劲曙,并对服务完成情况进行跟踪监控晒晚,形成服务闭环拒,确笔缇怨啵客户满意壕。同时颁弊享,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训风汕建,对车主进行说明和操作演示理昏,并规范安全培训流程水彭坛,提升新能源车主的安全意识褥劝。在此基础上到粕,我们还创新营销服务模式吹,今年8月12日遁色陀,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金磺需,不仅具有推广新能源车的效果添蜡柏,同时可以让车主及时更换甫受奈、检修旧车上的老化电池冕,通过我们的新模式给市场提供更多安全撼唇、环保捻探刑、高质量的车型膝舒程,给消费者更安心的消费体验裂僚铅。    各位领导河摔、各位同仁绦:新能源汽车作为一个新兴产业闷蠕,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段斯,出现一些安全问题怯案庭,这在快速推进过程中也是难免的心嘿,是我们必然要面对的问题沏乘胶。因此新能源安全问题寄舱,绝非某一家企业能够单独解决蛇踩,它需要我们整个行业的协同并进氨珊。    有鉴于此怪艰,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力县贾,不能因噎废食秘就惫,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心泵食,牢记我们新能源事业的战略使命墩落,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念怠,以持之以恒的韧性哪,推动政府谓袄逢、科研机构动、行业协会墟、企业乃至全社会开放合作倦圃灰,不断建立安全标准狗、不断规范行业行为蕉场戮、不断推动技术进步谁暴、不断优化消费者使用习惯脓,不断实现新能源汽车行业成长成熟奢温、发展壮大动,实现整个行业的可持续发展混。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募眉:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长督,各位领导赊、各位专家丁挺,业界的朋友们嫁孩:    大家好!今天钞,众多长期关心媒蛇般、支持中国电动汽车产业发展的领导标茂补、专家和朋友们齐聚郑州典,共商大计尸踩佩。作为本次论坛的协办方盾热荤,请允许我代表宇通公司门汉,向到会的领导挺、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里脑垒额,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识娟态。    近年来杭教,国家出台多项重大政策踢己峦,从顶层设计瞄搔、推广应用奋婆涟、税费减免饶默、购置补贴惺奖、生产准入袄弧、基础设施等多个方面鞭厢,保障新能源汽车产业健康快速发展颓搓渐。客车作为电动汽车发展战略的切入点耸谁,是电动汽车普及推广的重点领域培。至2015年底檀,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆鲜桐协,占同期所有客车推广量的13%抒,为城市节能减排蛾橇、绿色交通出行做出了重要贡献蹦桓癸。    财政部疲搂、工信部搞辞、科技部描旧热、交通部陶轨皇、发改委等部委传,通过科技计划尚、产业技术创新工程等重点项目进行支持扩屯猾,有效推动了电动客车行业的研发和产业化校。我国电动客车自主化技术水 平不断提升嗽汇:节油率蓟蜕、续驶里程等性能不断提升监缎,动力电池能量密度懈撅、驱动电机效率等关键技术迅速进步捂监。    具体来说论蚂,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化牛莲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成豢、节能与控制技术方面已实现了自主研发发笺,大部分电动客车均采用国内自主控制器羞,整车性价比高剐吮姥,满足市场需求芥搞,节能效果得到消费者认可桂仍。    二是动力电池性价比显著提升太茅间。动力电池烈、关键材料国产化进程加速碘惫,安全性和工艺技术持续改进投逆镜。与2010年相比稗忙,动力电池能量密度提高将近一倍履街,成本大幅度降低匠。    三是驱动电机技术水平进步明显萄馆。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求汞讼椿,在功率密度撩痘芜、系统集成度和材料利用率方面显著提升饺评。    同时棱处,我们也应认识到班,国内电动客车研发试验能力有待提升儒倡肝,关键技术与国际领先水平仍有较大差距茸磋百:整车可靠性糠际、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力下精惕、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整骡那闭,寿命迷、低温环境适应性瓢妨菇、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后匠。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向彩恃俩。    马凯副总理强调汰:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障检嗜式。电动汽车由于安装了电池诉铺侩、电机涝、高压线束等高压部件无滦,给整车安全性带来了新的问题纶毒,而电动客车安装电池容量大琶惮坎、整车承载人数多外纲露,给整车安全设计提出了更高的要求督汝。    因此表,电动客车必须从防水玩肆博、防火梅、防触电毁夺趣、乘客逃生筷幕、事故处理等方面综合考虑陡,从研发制造量、运输存储恒填、维修保养脱捂、报废回收等全生命周期各个阶段着手屯解鸥,在电池安全疲、控制安全党摹、高压安全瘫嚼、电磁兼容等方面进行技术攻关抨,全面提升安全技术水平景句侯。并对车辆糠醚、零部件运行实时监控此群,起到预警作用陇,保障大规模安全运营努娶呵。    宇通自1999年开始研发电动客车烹,持续加大研发投入博让稍,得到了国家部委裳茸渴、河南省政府和各位朋友的大力支持钡。未来蕊,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入鞋凛,围绕电动客车轻量化隘、智能化庇嗜、网联化以及智能制造等发展方向掳,立足自主创新汲,掌握关键技术赤需,提升安全水平评,促进电动汽车产业健康快速发展挤碴黄。    但同时凤,为了推动我国汽车产业的转型升级蟹宪,实现2020年500万辆的目标安沙吼,我们依然任重道远卜。行业的健康发展答全炯,离不开国家政策和社会各界的支持拔嚼侍,我们建议旧梢嫩:    继续支持产品品质提升和新技术研发馆冠劲。在纯电动皑、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验仓,研究开展创新工程二期项目等躺瀑册,助力国家下一阶段产业化目标的实现线僻梧。针对燃料电池客车四坏妊,我国和国外先进水平相比还有较大差距恼,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度含势翠,尽快解决关键技术问题铝吨腊,推动产业化发展烘。    电动汽车正处在新产品推出的初期轻,技术飞速发展倍土蜗,面临很多未知领域的挑战姑祟,这些不确定也带来巨大的创新机会侧冷,是企业栓、行业和国家的历史机遇呛啤,也是赋予我们的使命和责任锨徽,    我们将坚持创新豁,努力实现产业转型升级和健康持续发展豪。    最后安扦,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵:李芳" "陈清泰沃副:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办概矮惺,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”攘,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”徘。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出蠢坑为,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题瞄何纲,回应社会的关切韧,引领行业的健康发展变。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台群,围绕电动汽车安全和创新等热点问题惋浚别,广泛交流七、献计献策莆。    首先是创新引领问题四饲拱。    去年虽茸墟,国家多种政策的叠加效应充分体现耸芦,电动汽车呈现了爆发式的增长连。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%愧四,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善烽,并得到大多数试点城市的积极响应朔镁。更加可喜的是挡,电动技术逐渐被消费者所接受鲤结瘟,潜在消费人群在增长竟皮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是标,总体上偶,这还是一个政策驱动的市尘衫ァ,它的不可持续性已经开始显现缚。从今年起丁,国家补贴政策开始退坡涡拿伐。种种情况表明驮患葡,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期煎赎淮,相应地楞颅窝,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期拼等汾。购车补贴的退坡庙,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型霞瞎驴。也就是在购车傅、补贴逐步递减的同时登,政府应在研发环节加大支持力度勘,集中资源支持在动力电池槽、核心零部件虾、电控技术革、轻量化辜、智能化等方面突破技术瓶颈狮。    另外繁,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位测星。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始疟翟荚,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等鹤避抢。相应地密惦豹,很多巨型汽车公司正在加大研发力度促,大手笔投资于电动汽车扛悄。    这一切表明度枯,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快妙苇。    由此看来猴,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战讣歪。    第一罕囱,政府补贴政策进入退坡通道履磨,电动汽车性价比提高的进程氖蕉,能不能跟上政策退坡的进程时妙沸,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路排物,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键娟坊绢。    第二揽秃搏,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力殊罗,中国肯定是他们的一个主要市场目标砂。能否改写我国燃油车发展的历史亥幌,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立唉擅巨,并建立起较强的国际竞争力交,这是政府和企业必须认真考虑的问题洁。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术耍吹,实质性地提高我国电动汽车的竞争力刮。    因此尼磋,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导梗嫁害,那是在强政策激励下的增长鞘逻实,是不可持续的佩醒。有些企业一门心思地追逐增长翻,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张独,却放松或忽略了创新和研发翱。    应该承认工梗,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比稼淀伴,性价比还是偏低的昏问。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破壕充叭,电动汽车将始终受到半途而废的威胁钠唇。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景攫口嫉,理性地配置研发和产能扩建的投入互破慑。    当前混圈,我国电动汽车正在向成长期转型搽焊,这是一个重要的机会窗口撇。从全球看罗推,电动汽车的技术路线还有选择的余地磺,核心技术尚待进一步突破离廓,关键零部件的壁垒尚未形成吻掀该,信息系统还在发展鸵旁,品牌效应还未发力确瘁许,商业模式正呈现多样化翻监。可以说炼,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间嚷袭。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略糕懂珐,有较好的积累报挺贬。我们又有全球最大的汽车市场支撑灭,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权客傻潞、培育自主品牌提供了难得的历史机遇尉,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件赏挥。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期灭襄,潜心打造核心竞争力戏劫肛,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美响硕尸,另一方面可以与国际巨头同台竞争校。    电动汽车和燃油车一样能,竞争力的核心是聚集优秀人才辉盖,拥有强大的研发能力效贰,掌握关键技术和建立良好的品牌效应筛侵。对于汽车产业来说里,生产能力的扩张是相对容易的辩聚,而核心竞争力的形成则是十分艰难的钞。但是尘郡,中国的企业不能再走技术空心化的道路了睦肌,因为那充其量只是一个泥足巨人蒜骗。    补贴政策的退坡佛距刨,正在形成一股强大的倒逼式的正能量山,补贴导向将让位于市场导向割,让位于创新导向捆腹。优胜劣汰作用将被强化甘浚,在大浪淘沙中熄疽惩,真正能站住脚的师庆固,将是那些具有创新能力捎、掌握核心技术屋剑、具有品牌效应的企业陋吕。    关于安全保障的问题粟鞭盟。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上退,特别强调要重视电动汽车的安全问题痰久。这也是全社会非常关注的一个问题浮狗,是这次会议讨论的一个重点欣。    为开好本次论坛堑,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研灰涎,并将在本次会议上发布调研的成果散剖。    汽车的100多年发展史说明靛,随着人们生活水平的提高断辉,出行机动化是一种必然的选择叼外墓。但是参,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车慨,电动汽车处于起步阶段感泌菠,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外眠,还存在由于能源结构改变而带来的讥哨,诸如高压电路伟嫩砰、动力电池等新的安全问题旗。    因此拌樊狡,在电动汽车市场快速增长的时候缓,安全应该引起特别的注意侵,无论是整车企业狠,还是零部件企业卫,对于可能出现的安全问题亨,都要诸项排查邻亨、及时发现悲吓彤、找出对策瞎,竭尽全力把问题消除在进入市场之前壤句。即便是这样坪丰陡,进入市场后的汽车仍可能出现问题砂,这就需要继续跟踪纤,不断发现新问题救,不断解决问题撩嗅,必要时要召回已经进入市场的车辆屎菩。    应当承认释读甜,电动汽车技术的成熟度还不足椒抛,市场考验还不充分荷,消费者的信任度还很脆弱午概握,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展点腺阔。从这个意义上说歧素马,我们必须把安全放在首位钙透。因为安全是一个否定性指标伺酒,世界上没有绝对的安全稳屡,但追求安全是企业的天职筋,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上堂,要以更多的投入稗钙,在设计汉覆、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平物。我们绝不容忍安全隐患拇,但也要宽容失败娟,因为这里存在着不确定性歇通咖。    安全也是规范出来的穷,要高度重视标准你倾蔚、法规和监管的作用廷,设计安全的标准和法规瞥茨疼,有些是科学的研究和论证定下来的弧肆,有些则是产生诸多的教训后总结出来的圈。企业必须严格按标准和法规生产互、管理和运营寄镶解,监管部门则应该严格执法菲,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本连敛,绝不能容忍劣币驱逐良币扯。    今天泪,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题暴辽粟,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题绕,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具楼,它还缺乏充分的应用考验娶,需要未雨绸缪慕探俊,防患于未然秆盼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮色:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导科号抠,各位同行马,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》荤筹把,每个桌上都放了一本口玛,大家可以直接看驳。前面上半场我估计是大家最关注的纷泥,有一些政府动向拈,他们做的干货狄,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了笑,我只讲讲技术金挖壁,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”陶曝你,有三个方面辨钵笆,有些技术方面的内容是有相关性的斡,政策本来是张永伟讲的鞠挨昂,我在PPT里基本删掉了撵矩磐,大概带一点晶傲。    首先讲一下电动汽车安全的技术踏篮皋。电动汽车安全技术我们分三块漏俗奔,动力电池的安全伦茎、电动汽车整车安全恍画镰、充电基础设施的安全炉嘉。首先是动力电池的安全性供狮赐,是最基础坤霞、最核心的太,包含了电安全修搪、热安全奶蕾吐、结构安全等等敬谦普。    我要先从科学的角度说一下密啥细。如图(ppt)祈覆酗,这是电动汽车动力电池的基本特性据,中间可以看出我们锂电池安全的范围绦,一个是电压汾晒、一个是温度河家贯,对电池安全来讲坟兔媚,这么一个很小的窗口里才能安全工作奶,如果温度高了会发生一系列的反应年篇嚎,就不正常了培忻来。我们具体来定义一下这些温度先泊,这是做一个严格科学的实验兜窝,锂离子电池的热失控你、温度变化炉绰、温度和电压变化的过程缮。有三个温度剔翠坊,T1叫热失控自生热起始温度粕涩诬,这个温度一般在90度芒粮靖,接近100度扁懂浮。第二个葱畴涪,热失控的触发温度双,就是说热失控要开始了邵钞。第三个箱屁土,热失控的最高温度却祟,代表了释放能量泞粒完。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)蹿,给出了一系列的各种类型的动力电池疲槽哭,比方说三元的NCA搏访寿、NCM抽、锰酸锂的祷,钴酸锂惟趣、磷酸铁锂略闹催,还有钛酸锂的殊物,从中间就看出晴北,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的信截岔。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域粟,总体来看欺,热失控最高温度比较低一点邓瘁烧,这是钛酸锂的糕。    太过于学术化一点邯甸僳,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程赶赎奢。热失控繁,我们先从热的角度括劝鹅,过热之后首先开始自身热的起始温度之后嗓剧许,我们的SEI膜就会分解氖们、负极电解液也会反应酚蛊,隔膜机制熔化皋妓,再到正极分解耪嘿、电解质分解梧,最后就涂层崩溃胎腹,大规模的内短路电解液燃烧敬龟醛,就形成了热失控供俩擂。发热量可以使电池的温度升高400—1000度粹残协。    另外一个问题捐铣,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展放,像放鞭炮一样幢痘,一个单体发生热失控能量还是有限的潭,如果在整个模组系统中间扩展秦湍饱,这个能量就非常大了努雇额。我们说其实不在能量的大谐仔隆,巧克力的比能量比电池的比能量高多了括,但是并不是一个危险的东西藤倍,关键是没有瞬时释放罚柒,这是一个瞬时释放的问题姐。    诱因忱现弗,刚才说的是过热引起的陇,还有电的和机械的吓碎,电触发颠,主要是过充菏统既、过放等等物闭稿,尤其是过充昧,过充引起的热失控是渭铮害比较大的办,这是它过充的一个过程和机理懂,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火惫。还有机械滥用会镭,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火把,这是在网上搜到的底盘的切割实验另淀珊,专门看它怎么样虏虽梨,机械诱因就会最终引起短路骑釜恍。    第二部分疤接好,整车的母融罐,现在我们找电池厂开安全会逢褪环,电池厂就说很多问题是整车引起的蹲,不是电池的事袱。的确簿蓟,很多问题不是电池本身造成的南晾衅,是外部原因痛,整车蒋臂,比方说碰撞会引起称,电气安全堤收,还有功能安全孺汹茸,重点是这几方面薄肚传。比方说碰撞秽韦唬,碰撞是最容易引起寸,常规汽车主要的安全就是碰撞安全匿蚂谎。第二策喀,各种原因的电气线路短路引起着火绕喂,比方说左边这个(ppt)是特别典型的唇,电机控制器搏蓄、电机电子器件IGBP短路了剃,高压嫁弗潜、拉弧搁、多处熔断滑颈,整个就全烧掉了俄汹,这是控制器烧红了逞绍刮。另外一个伪哭,比方说前一段时间南京暴雨之后到,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路帮旱。功能安全省燃聊,深圳五洲龙这就是功能安全导致的碱实榷,电池管理系统死机挝晃毒,但是充电机不知道咸甭,继续充诧冀筐,充过头了陈,导致了安全事故攀,一般150%会大规模的内短路奔频桔,充过头150%耗屁,不管是什么电池定尝辩,包括钛酸锂电池藕,如果充过头也都会热失控的翠翅捍,虽然我们知道钛酸锂非常安全保,但是过充之后过压也会引起安全事故敝。    第三损栏茄,充电基础设施的安全瀑究啸。尤其要说一下充电设备的安全问题图,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好练擂,它的防水结开蕉、防尘酞碑阔、防腐蚀池冀、漏电啦、短路保护等等廷涪床,各方面存在一系列问题寥伤。我们开了基础设施安全的研讨会持,大家提出了很多问题桨裁,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍实圣,我不在这儿过多讲顶泰噬。比方说泰,我们荣威550就是非线充电着火念彻其,自己来安装这个芹,比方说外部的“三防”潘,内部走线的零乱碎咎寿,不按要求接地等等翅,这都是我们充电设备的问题辅。比方说全生命周期状态的监测奠躬、管理体系的缺失鸽,线路老化之后也引起很多问题头腐。尤其我们在研讨会中有专家提出酒,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证采额等,因为那里头重现事故之后就会特别严重苛讽告。    我不要都讲问题俗肩,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果朔逆怀。    第一醛,说一下全球国际的进展斡赡。我们要学习几个绥授么,一是安全防护方面洞鬼,比方说日产的电动轿车Leaf桨弥尝,现在接近23万辆充喉,没有出现过重大事故溶惊诺。它有一个安全防护的设计体系官豁,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的词绅猾,而不是说不能做到安全晴。人家做什么故?首先熔椿,有很好的防护设计理念扣冉哨,它的防护逗献,首先防控事故发生挤斯藕,其次一旦失效肥四,可以失效不出事喜侨秒,再次秒穗前,出了事墙笆萌,把事故控制在一个可控的范围钞飘玻,控制在接受的程度跟燃油车一样忌。是这么三个阶段瞥拇迸,从电池设计麻,到最后可达到的安全目标黎,是一个全方位的设计理念宝猴。    二是设计开发方面跋尺轿,遵循了严格的V型开发模式惺伤粗,从电池包寡跨囱、南穑块胸建痛、单体怜、材料脖醛辣,从设计层惨题、验证测试层妮卞,是非常详细的啦棱,包括底层的电池材料嗜鲍,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了烩,我们国内的电池厂现在还很少用这些篮缎陷。这是他们要通过的所有的安全测试的项目寺呢,其实这些我们都很熟悉犯傅罕,比方冲击磐搔、振动疗、挤压精、跌落拳沽筷,姆块跌落兄甩、单体跌落等等虑梗,针刺酪、极端的短路纱呐、火烧扦、热循环哇,有温度的高低温循环实验妻,这个好像我们做的不是很多汹屠,气体分析等等惺卿钠,这都是全都做的号绰呵,这是我们跟日产合作交流的遍,我觉得还是给大家分享一下贡,很有意义的酷擎。    第二骨窃懂,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说式县。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)肖闻力,这都是公开的藏。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利缕使,这是一些主要的专利涩爱,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿卧容,这就是一个完整的过程蒲都。由于成本比较高碴脸褪,其实没有在它的车型上全面的推开似蓄。    另外一个值得一提的习势怖,特斯拉的碰撞安全性经翁,从设计的角度论淀,应该说借用了一些非常先进的方法桨肺吃。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型涂,发生事故之后石,非常严重的事故也都是安全的虹坞缝,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好僳,当然因为它有别的安全性谐,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的你股蒜。    第三猩退馈,这也是公开的资料哺怖闻,三星的电池系统狮脆。重点看一下电芯层面编岛,这是90安时内部并联四个单体电池殿,一个卷绕式的方型电池上壳,这个电池在单体电芯层面加了三个装置可爽,一个是过充保护握、一个是防爆阀长划搔、一个是保险丝裳拷。我只说其中的过充保护币醒蜡,这个电芯的外壳是正极刹甜适,有一个过充保护的阀迷耽私,当内部气体压力增大之后纱虹理,把外壳的正极跟负极直接相连口,短路硼姬蔷,形成大电流默,外部短路晴馆廓,过电流之后保险丝把这个断开伦旧,这个我们是值得学习的定。也就是说在电芯层次进行材料匿、电气哦擞、机械系统的系统设计还是很值得学习的谜蓟犬,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多巳搞,其实它把单体电池当成了一个小系统鲤,我们可以对比一下膏貉请,日产电池的募壳兀块相当于三星大电池的电芯危半,就是日产是小幕苯夼穑块困歧立,三星至少客车上是大电芯扑绣。    未来趋势来看讣,现在工信部300瓦时僻、350瓦时都是这么高的恨笛叫,这是国际趋势输,没有办法猩点描,大家都在这么做犁兰,10年内我们真的要到350瓦时断搬,我相信2025年350瓦时应该没有问题的谁,2020年300瓦时应该是没有问题的期,这个从比能量角度是可以做上去的昆崎,成本也会降低络,但是我们的安全性挑战会大幅提升的咐涣,比能量挞庇、安全性是一个翘翘板鳖,所以我们现在都出这么多事疤,下一步300瓦时马、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知绣。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术曙,我现在牵头中美电动汽车合作乓拒旦,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性蛙介。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系燃,这是最核心的下一代电动车技术风郊岸。    说说国内的墓奇,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩鲁,待会儿再说问题汝。正面取得成绩漠,从材料体系梢,三元正极沥啃却、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高癌砍砰,比方说在阻燃隔膜认哼穗、阻燃电解性离躲蹈、阻燃安全性也都有创新懊叉搓,取得了进展财袜谭。从单体电池产品的检测结果来看骚炭,跟国外也没有特别大的差别樊氢土。总之受,从统计结果来看屎氯,我们和国外的相差幅度不是特别大艘梆。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源凳鲜芬,总体电池的安全性保持还是不错的类唬馁,这是实验的东西琶,严格按照了国内国际标准敢靶,因为我们的电池企业也跟国外配套砍来,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套歌厢,所以我们其实国际的标准都是满足的触桓马。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新龟腥芹。我也举一个例子日菏,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的吕拭。刚刚说三星的有熔断器趣、过充保护器鹊、防爆阀菩浩卢,模组的我们现在电池管理系统等等昏,还有一个问题揉猴哀,自引发内短路勒胳膊,这是一个问题腔节妊,我们的制造杂质叔献效、经常小规模的过充过放穗,长期积累以后会自己引发内短路哇呻孰,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做岛烷,因为不好重复实验筏甭菠,我们首先做了一些重复实验的方法须戒,把规律摸出来了武钒耸,这个短路会形成三个阶段篱,内短路的第一阶段那戌畏、第二阶段灯慧、最后一阶段外。第一阶段只有电压的下降溯、温度基本上变化不大矛纤秆,第二阶段喇纤,电压下降同时温度有大幅度下降闺川碗,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测蛔。    如图(ppt)两箩,这是替代实验乐楞蚂,这是算法户棘,这是短路的测试实验冯靛丧,这是结果龚,现在已经在CATL管理系统中间开始应用促饶,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程僻锌、内短路的阻值都能精确的辨析出来垢,提前预警热失控事故孝涡。    整车安全筏庐,首先是轿车安全磋笛并,比方电池的防水胚潭,跟整车关联度很高兜,因为静态的防水佰,放在车上不一定防水涧,现在都知道IP67鬼辣呕,其实一些厂家都做IP68了诉线,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的箱僵锌,就算是泡在底下都有可能发生重大事故秋铝炕,我们如果做得好是完全没有问题的菱剐竭,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计芬菏,这是我们做完的设计挟晃。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全抖掂嘲,这好像是我们比亚迪的电动车瓶拼,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西徊腻冕,做得好我们的防水比燃油车还好缺,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好凭矗,关键是我们的技术到不到位祭猎,所以我们来谈安全问题应该这么看柔。    第二先,轿车碰撞安全恢德碾,我们做得好的企业也是不错的播。举个例子添,长安的触倦备,为了达到这个标准要做一系列的研究工作活电,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的贸饭仆,这是产晴醒、学破、研联合研究的妒码。甚至为了将来的发展坏,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的贸芯删。而且电池包不是越厚越好筏,如何又轻量化太、又防撞督塘,在优化设计方面也还有很多工作可做柿掣仁。    第三腿拔,整车电池系统总体的安全保护亲哄朽。我觉得我们通过上次的整车交流会卞丰具,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案纯,大家都觉得还是非常不错的难堵,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的郡骋,尤其是轿车企业是比较好的俏侗,分层壁、分级做的是非成前荆好的柬币从,比如说高压安全管理系统老廷。就是说只要按照严格的流程来进行开发漠熬渴,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的蝗舅。    另外我提一句客车钝并线,待会儿宇通的汤总还要讲的传噶溃,我不多说了无瞧兄,他们有成套的方法来保证安全性享虚。    最后刊,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议缚杠骸。前面领导都说了蒋贺挤,多少起多少起青面,这是从2月份到7月份统计的10起以上连,7月份多起来了室泵翰。现在存在的问题霜轮拾,我们在报告里面有详细的介绍仟扣,我在这儿时间关系也不说的太多了访寿。总体来看汰鬼辑,我们安全性准入门槛要提高翔糙检,所以现在在指定各种标准癸龟,要进一步提高标准嚷郴。当然还有一个问题遣略溉,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的举潭拷,因为充电桩跟车的接口是老的抡描疙,现在要搞新的瞬,新的总体来看是更加安全的诫问,老的怎么适应新的欧,另外我们全生命周期检测还是缺乏的掀,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战氦散盎。    我们的发展建议怜,我也不详细介绍了虫惫领,因为我们在报告里都有麓,永伟会比我说的更清楚一下枯。    第一个荡敌互,完善安全标准坦寐莎,制定更加严格的安全标准辣灸佳。最近客车安全标准碉皆劲、电池系统的安全标准孪废,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准犯新渤。    第二个盒克,监控体系病墒,现在当然都有监控系统很吕凹,马凯副总理上次也说了崔诫,监控主要还是要靠厂家监管吐裁,不是靠城市最后的那一级剧茄,最后那一级你也不会给太多数据苛师抨,数据最多的还是我们厂家自己缆,我们最有能力监控好岸。    第三个宋焊毯,强化充电基础设施安全管理设桅,严控地下车库你抛、高危场所充电设施建设与安全监管读麻。    第四个玻穆亨,改革检测体制闪,我们建议建立新能源汽车年检制度瑟妒,传统车要年检煌,新能源车是需要年检的扦挞炕,比方我们防水颁讣桔、防尘性能胚佃竞,新车是好的徒,老的就不一定了外毫,我们的绝缘性能磐烙骸、漏电保护等等是需要检验的蛋,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的斥皮,这都是很重要的吵。    第五个廉墓,建议改革行业的监管体系洗,现在我们是准入搁苔,有几千个车型涡钉扫,客车是很大一个数赌渺鳖,很多厂家都进来了泄鹅,不能说让谁做蟹、不让谁做枷娃夺,我想将来要引入事后监管的体制陆虐,谁要出了事要负责皖攻拜,要召回际、吊销执照绣科午、取消资质娥,甚至取消你不能再进入这个行业司,这是我们建议的要加强疽备檬,否则这件事情没法弄扯供仁。    结语三句话嵌康板:    第一骆膘,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”拇冗骋,为什么是“命根子”亭?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转但放,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全导猫?我觉得怎么强调都不为过涟列,所以我们要警钟长鸣撵,高度重视窝怯撅,大家都是这行的从业人员纠玻,都不希望这个产业下滑浮僚,但是为了做到这一点坝,必须要警钟长鸣惦甭烯,高度重视渺。    第二恋弄,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术挠裴。想性能大幅提升猎,大家都希望300公里弄刑、400公里狡檬沃,客车也是要提僚,高比能量电池是必然的趋势拳,往上提的瓶颈技术就是安全溉。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点寞侧号。所以随着动力电池比能量不断提高举架,电动汽车安全技术的门槛越来越高叙辉,本土企业要有危机感采秒茬。    第三怀韭卜,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系拐虎鼻。安全管理摔配罕,政府责无旁贷钮何。    我就说这么多栓韭导。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦咖犯:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日扭,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行串博疮。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起疾,到今天的北汽EH400的下线尘,北汽的这100万辆用了5年的时间翱涝。    在活动现尘妗,北汽集团董事长徐和谊表示蔬:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风拒瘁,不断的加强产品慨杀、技术锈、管理创新寿排恐,不断的加快电动化双、智能化处行邢、网联化五干、轻量化的发展步伐些铺,全力抓好‘π计划’的深入落地毯赊巫。力争到2020年茬先椒,实现自主产销80万辆拒纤,这其中包含新能源产品20万辆卿曹贰,实现销售收入700亿元看,进入自主品牌前三名的目标订茅酿,成为具有国际竞争力的大型汽车企业删。”   “来得晚酪煞,干得猛示姐,站得稳”    “来得晚袄脑,干得猛荒录好,站得稳喘。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结讼。    “在行业内来说径,本土企业已经很多完成百万辆了赡燎垃,我们加入进来镀,形成一种集团向上的态势士芳。”北汽自主分为三个部分裂,“绅宝项嚏、北京逝、威旺缺一不可铝,齐头并进捎,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧舶。”在随后的媒体沟通环节中工几,李峰坦言滑缴。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列岛股鞠,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群颗。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品脸隘嫡,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群垃碍嘿。北京是传承“越野世家”品牌精髓陡,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌副。    “越野车是小众市承范杀尽,但是在中国市场上暗美称,硬派越野闺,没有人能从北京汽车手里抢资源传褐并。硬派越野或是下一个风口辫勤衅。”李峰在接受媒体采访时表示硅卷稗。    除了在品牌划分上的努力父,在车型投放层面躲纳,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车识狭,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车晴匹江,而到了2016年冯胶,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车邢狸,加上北京品牌和威旺品牌藉斧,更是达到了六款溜低。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例汹食,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录提倘。    而面向“十三五”拍飞,北汽研究院院长邬学斌表示叫庙,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标呢捐。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述甭:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线咎娄,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累廊颇品,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃读,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破港猴蜜。”    是的韩膏簧,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线漏匹瞳,北京汽车仅用5年的时间暮豁,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”渡头。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围矗熄必,现在一是车型结构变化了盖算毒,市场引导到SUV骸钵哺、新能源和智能化上去屋搓。我们由三级跳变成了一级跳茂。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示侠航,“市场的变革对于自主品牌来说姓,恰恰是一种机会境畅。我们有对市场最敏锐的感知喝门如,最接近市吵尬怠,这是任何合资企业都无法比拟的娄桶卡。”    从年产销量看习取辣,2011年达到2.4万辆碌、2012年实现7.8万辆累剃、2013年超过20.2万辆哀、2014年突破31万辆讹琳、2015年完成33.7万辆腻僚丸,2016 年预计目标42 万辆兰醋,到现在已经完成了23万辆帽玩刀。“2020年我们要达到80万辆归。”徐和谊表示垢腻。    “心在一起叫团队”    有了好的产品据痞腔,还要有好的营销啸,“酒香还怕巷子深”蠢澜。在产品营销与销售网络建设方面贿,北京汽车依旧不甘人后匡粒。北汽股份副总裁蔡建军有句名言检,“人在一起叫聚会康桑,心在一起叫团队藏长。”    2016年上半年搅嘲,北汽绅宝品牌新增经销网点243家滦,同比增长396%酣床,目前网点总量高达到836家河疙步,渠道建设速度令业界刮目相看哺脐。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家垫淋,同比增长20%姆漓多,目前网点总数已达1081家欺。    据已公开披露的销售数据傅,2016年截至7月伴劝埂,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆挡红氛,同比增长42.7%绊社,远超乘用车行业11.1%的行业增速棱淀括。其中悉,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆编桅,同比增长94.6%捞冉,成为名副其实的“自主增速王”备锨。在具体车型上奠韭烩,绅宝X25累计销量接近5万辆疼尖罗,在A0级SUV细分市场排名第一钉锌。威旺1-7月也实现了近10万辆钒疆,同比增长6%以上尖喊。    对于营销体系归,蔡建军表态称蹦士反:在互联网时代轻救,消费者出现了很多新特征簧,他们爱分享互动晴购甫,重视原创和分享堂,并处于一种“始终在线”的状态并,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系巍痢撇。   对于未来娠: 李峰表示菊,在“十三五”期间凶,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌棱。    其中针对绅宝品牌勤暴式,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品谁田穷,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐鸾椋块化技术平台派害。    此外挺刺,针对SUV市场火热形势晨堡篱,绅宝连续推出多款SUV车型类聚,形成了X25凤、X35黎兑撤、X55椒斤棋、X65组成的SUV系列券热湘,实现了对细分市场的全覆盖舱庇安。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型泊晌透,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50讳疟。未来常蟹股,北汽威旺由经济型微车嫁谦、MPV筹烯、SUV和轿车等品类组成诧茅。   责任编辑泥氮翻:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦岔:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开烘戊安,在杭州召开鹿,我们非常激动纬每。我们希望全球贸易更加公平协拭,中国企业能够更好地融入世界市场钳。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示铣殊屏,要向世界展示中国汽车业的良好形象揣。据了解矫,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车脸。李书福说俱滴虽,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台苯岗努。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部金青,李书福告诉记者师厘磋,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州嫂,吉利要展示好自己的形象墩砍顶。李书福认为伶涧浓,我们要解决全球经济治理问题退悸思,首先要做的就是提高自己的竞争力持,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理缕犀。   汽车产业智能化   谈到汽车产业狈娘,李书福就来劲了发膊,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头痴矫巷,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度巷镁氓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展桓凉,是全球经济的一个缩影首。”他介绍说窝嘎我,未来汽车产业的方向是电动化鞍纽、智能化谋痰、轻量化免剐,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列攻芬,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年呈咳,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一勘细。李书福认为百途,两者的“联姻”以及之后的融合发展晚溺,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新笆驴、活力染、联动偏、包容的世界经济”肥席量。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”抗,在他看来两者在基础理论研究和基础穆啵块研发方面合作得非常不错翔,他希望沃尔沃能更豪华哀磺、更高档请耗膳、更有竞争力孤抽,希望吉利能不断提升品牌力疽弥磁、竞争力和溢价能力扒玖滤。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件梦。”   在吉利汽车体验馆毒等,新款的“博越”展车停在那里幢,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟潭玖,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨救林咆。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一汞睛。李书福估计末财绿,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作苯氦。去年冬天筐份弗,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时查腻,他也曾表示秘蝎,未来汽车将成为一个智能化的终端设备导囤。   “汽车的产品形态也将发生根本变化酞,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势慌示,商业模式的变化已经从电商抨外烽、维修焦架冠、汽车金融恃、二手车卿希、人才培养等领域开始极背枚,逐渐延伸到供应链前端的设计寸竿、研发和生产剿。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型琶,这是核心痴芜磊。”李书福说肛,汽车和互联网挖绍蹿,两者已经分不开了煌,汽车制造业要想有未来兜问,就必须和互联网深度结合起来便唤劣。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题颗轰雾,吉利每一次研发创新径密烤、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开换汞。   “安全既是时间长度概舵,更事关人的生命洁。有人说疙荷锚,现在的汽车都很安全了矫赂,安全已经不能成为汽车的卖点了敛病,我认为脖,这句话说的不准确靡订夺,也不全面焦。安全对全球都很重要撅,对国家很重要驶,对个人也很重要妨晒骡,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害耗砰少,可以说安全事关大局跋雄,安全关系到千家万户脐脾,我们一定要把安全放在首位郡第。”李书福说固涕耗。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中冀,不仅有央视的直播庙未纤,现场还有上百家媒体习,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分辛俊,受到业界的肯定湃。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念缚卑褂,用现在的话来说就是企业的基因雹燎,要从根子上形成安全为本的产品研发理念伪绩,当其他条件与安全设计有冲突时卷黑,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程协伯瞧,而不是相互妥协矫蔼。”他认为邓珐收,当造型与安全有冲突时磊,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时味儡,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时竿捂敖,也会毫不犹豫地选择安全繁翻尘。“汽车是给人坐的感焦,所以安全对汽车而言实在是太重要了啊插忙。也就是因为以上这些理念烹,沃尔沃才能发明汽车安全带俯、汽车安全玻璃惯局瑞、安全车厢何、儿童安全座椅滤拢怖、侧气帘汤脸申、车外气囊甸、交叉路口自动避险自动刹车蟹窃筹、城市安全系统等等暮糯恢。”   “汽车内部空气质量也是安全问题炼,因为对人的健康会造成影响皋韧。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知鸿幸。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上日盒段。 责编乔弧狙:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度敦?这是东风集团高层必须面对的问题庙板。“国内前三茶,2020年品牌影响力达到行业平均水平抵、市场份额5%可、销量125万辆笛功,其中东风风神必达35万辆涪藏病,挑战50万辆焙被彪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标病沉项。   论自主品牌的持久战悉关,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点拎。在他看来结擂,相对与合资品牌茬,自主品牌的发展分为三个阶段冻峦:战略防御棉奠襄、战略相持和战略反攻勺。   “对标合资品牌捷袱疲、自主品牌已经经过了战略防御阶段宽,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段蓬蛾。”8月10日侩,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌袱秒圈,并反复强调我,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了库。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于溺,风神刚刚取得的历史最好业绩嚎磋黔。凭借旗下三矫九客——AX7酮泊、新A60秤、AX3闪瞬,东风风神1-7月累计销量76322辆啥、同比增长33.5%骑,其中7月单月销量首次破万锤幢融。另外罢诚渤,轿车销售26756辆逗皇忿,同比增长46.5%;SUV销售49566辆冉,同比增长27.4%媒。   一系列数字背后实际上传递了两个概念刻笛:第一庭,超额完成任务;第二绅琉,轿车和SUV双增长幌办。按照目前“三箭齐发”的态势翰酚,东风自主乘用车会超额完成今年的目标灿高痊,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆慑陛。   李春荣的底气还来自于一组数据对比师:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上券,东风A9超过传祺GA8滇燃、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一问热。   “其实荤,我们重点想对比的是帕萨特嫉。”李春荣云淡风轻的一句喇,让一向低调的东风乘用车浩体溉,平添了些许彪悍和霸气钾。   不过角溅都,面对长安冗勿、吉利貌、长城环痛、上汽这些强劲的对手徒,以及合资品牌下探掠嗣、车市整体放缓的趋势遣航孪,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观艇汉灯。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度廉迟蠕?这是东风集团高层必须面对的问题斧。“国内前三纠稿,2020年品牌影响力达到行业平均水平低观酞、市场份额5%蹈枪乏、销量125万辆澳,其中东风风神必达35万辆懈喇纶,挑战50万辆够。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标鬼。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营瓦汹囱,我们要尽快达到35万吠。”李春荣形容化,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”旗裂怜,未来五年将是“本硕连读”衬惺,从自主品牌的生力军成为主力军嘶据。   如何冲击第一阵营卑? ?   对于目前的东风乘用车来讲伞,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战蜗疲式,首先是产品沪。关于产品规划努黑辉,李春荣给出的答案是粉季,东风在2020年之前箱,会推出17款全新车型纶沮缴,其中传统车型将达到12款础阂驮,新能源汽车7款纬款。   实际上视,经过七年的储备杜,东风风神已经形成轿车巾、SUV和新能源汽车三大产品军团菠韶藕,在大帝、中窃咯磊、小细分市场布局帝号殊。   值得一提的是睡,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神结释。这意味着涛琅,除了传统车型呈娟,李春荣手里又多了电动车这张牌舱戊眯,而在2020年的产品规划中蛙椽扳,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款深。   产品层面受抄,缺少明星车型鹊寺活,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题妈,而在未来的规划中俱此戈,东风乘用车的目标非常明确蚂舅疥:提升车型效率谅菜牢,培育明星车型堪啤,必须打造2-3款细分市场TOP5车型擦殿,半数以上产品达到细分市场行业平均值控始。   实际上揣樊,东风乘用车下一步面临的问题瑟速踩,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”贿辜匪。除了风神之外煽措,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等拳仕,以及合资自主品牌青晨,而在东风入股PSA睫,成为第一大股东之后簿,东风乘用车无论在资源整合朝匆、品牌溢价垒缔、平台技术方面铂抖,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应肺绘耍,当然这还需要时间证明怠胜。   不过埔飘,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向感磋:资源协同包括产品都椿锹、平台羞、制造技术乒别伯、供应链挡肠、营销和国际协同卷竟。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要瘦,随着车市的放缓态顾,近年来裂,从豪华品牌到合资品牌乖盗、再到自主品牌褂,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证沥。   与成熟品牌不同购陆叔,创业中的自主品牌博,在招募经销商侯庙蓖、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力繁哗。随着竞争的加剧赎、产品的丰富庙扩,未来将对渠道提出更多的挑战恫,比如一年之内连上四款新车的吉利酮,目前最重要任务之一就是加强渠道管理硅楔前。   盈利能力当然是最为重要的标准窟当呜,但是牺牲自己捌钩疯、持续补贴经销商四,也不是长久之计记卡,解决之道要不断有竞争力的产品推出刮姬。今年年底挪腐,风神AX5即将上市枪俊攀,明年AX1也将上市丹。   实际上溶没,在青海活动开始之前详,李春荣提前到达西宁禽孝觅,专门到长城和长安4s店进行调研虱。让他感到欣慰的是混匈,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75测迁夸。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的弄懦舶,我可以负责任地说撂笺宦,我们的商务政策是最好的僵罚,没有之一股。”李春荣对于渠道的重视程度恕藩蹦,基本上是亲力亲为娇轰。   目前瑰涩扦,东风正在加大招募经销商和扩网的力度鹤残。按照规划认导梅,每年净增网点50家悍本囊,未来单店销量逐步提升至800台以上犁寐练,达到中国品牌经销商中上水平铺吮。 责编刊:李芳" " 〗帧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日咯芬方,由中国汽车技术研究中心主办疟勤,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办本目檬。在本届安全论坛上呸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲臼,在回顾过去的同时嚏料,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议屋。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人册融、车辆敛橡、道路等影响交通安全的诸多因素蛾为,促进共同发展轿稼,从而降低事故中人员伤亡率雄电,最终有效改善中国道路安全状况固。   会后谩碘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦高删、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访糖经。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念涕斧袭,并阐述了对于人怯陀、车瘦险趣、路脐、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解奸瘫。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示柬偷米,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务歧仍,日产汽车确立了非常清晰的安全理念镭谭革,一是日产汽车“三重保护”安全理念千霞,即分别从社会始饯肉、个人和车辆三个层面采取措施耍,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念仟断彼,就是在车辆的周边和绊,设置一个安全保护屏障碗,针对车身周围不同的危险接近程度粪,我们会开发相应的技术进行保护较鹊篱。   除此之外颁贾,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力圃抱兴。在车辆的前方贩让栖、两侧纯僧、后方建立一个全方位的安全屏障丛其,这正是日产汽车“安全屏障”的理念夯。同时些,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化喇刨,日产汽车也研发了一些相关技术憾,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术下祟。   日产汽车始终将零排放改嚼、零伤亡作为企业愿景醋暑返。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担悼报嗓,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术耐淌纺,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术可,可以在自动模式下完成转向泥、加速和刹车等操作酬竿,提升车辆的安全性能面伯。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况涧勿镜,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题歧行乡。即使后座坐有乘客策,后侧方视线也不受遮挡革莽垃,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车猎。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头糠墨,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上喀,帮助驾驶者做出正确的判断倒寺搬。   针对电动汽车领域良,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位纪剁被,而电动汽车上的安全技术迪厕,应该也已经达到了世界顶级水平廉惫母。”   谈及无人驾驶和自动驾驶下嚎行,高桥信彦表示甩,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度抵藏,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶记丢,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶帛。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍黎,日产在研发智能交通技术的同时骨裳,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目娟试死,其主要分为四大领域闷腔。第一大领域是关于自动驾驶技术的搽廓肌。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验性虑。第二大领域主要针对电动汽车(EV)方妨,对电池以及其安全性能进行研究商肩踢。   第三大领域是新的移动方式烁椒谐,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备遍违九,换句话说幂忿,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助邵,我们针对这个展开了研究腔。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判乃挖,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展姬集。   未来裳涝吹,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及土霉岸,同时孟,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险确,研发适合中国道路情况的全方位安全技术毋,进一步降低交通事故发生率饭、持续改善中国道路的安全状况哇。 责编泛饶:李芳" "     【环球网报道】8月10日缺豢,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市瓮孤,共推出6款车型私,售价区间为17.58-23.58万废。   新车亮点牢肛戎:   外媒点评窍:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编呢讲:李芳 版权作品颁虾善,未经环球网Huanqiu.com书面授权扮,严禁转载峦,违者将被追究法律责任力庆恰。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口谦,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭拇。   不久前板售藉,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜摧钒前,北汽集团以549.329亿美元营业收入瞥俯喂,排名第160位径,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单戎及叫,也是首次入围世界200强离雄矛。“我之前的预测是在180名左右颧,这个结果确实出乎我们意料苍。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话惨恋。   据网通社了解令,2015年暑摊撮,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元题,再创历史新高犯驼。“十二五”期间瓤别,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆逼奸,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元饱讼,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元酥阜,增长3.4倍翘瓣。   通过与徐和谊董事长的沟通交流屠碑,网通社可以断定以下两点阀:一蛋纳、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续车灸、稳定的增长迪纶。二觅顾、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重赖搂碴。   为什么能做出如此判断吞?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上经经?徐和谊的一番话做了最好的解答苗:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂收僵,咱们给人家代工挣俩臭钱琶功,那是发展民族工业修蹲?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗挎奋?不可能狮。能走向国际化吗段纠?那更不可能报。”   然而匡挛携,做自主品牌杉,光有决心脓固、喊口号是没有用的帛几粟。正如徐和谊所说鞭蒂:“干自主品牌真的难唤夏,现在大家都处于成长阶段宽叹,想要效益好显然不现实香甘邯。但是效益不好就不努力讥蜜鲍,就情有可原吗脑迫?当然不是!蠕窘闪。”   从“1 ”变“2 ”蝗,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心烘幸。短短5年时间纯,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”皑申环,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心关敞苦。“北汽人要有工匠精神蔡却齿,低着头户倪、少说多干长啥,闷头干囤,一代人不行两代人触糯携,肯定成功踏颠嗅。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求纱告。   随着“十三五”规划的展开卸梗,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”撕乖。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局啥。据悉际描,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产泄播卧、供玻、销鞭、研于一体的北汽集团南方基地冻。   届时馁眯,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心悄惜勉,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市洼克,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展介居,形成1+1>2的布局黎铜。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品串,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺摔为病。   “十二五”期间恍赫捻,北汽集团凭借超前的战略眼光芹妓犬,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展奋铜椒。通过产业链合作纤沦履,北汽掌握了最核心的三点(电池粟毯、电机鄙嫌、电控系统)技术帽摊峨。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军敲坪袜,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆眠湾虏,并取得了中国第一堂、世界第四的业绩凡。   据徐和谊介绍庐劣色,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上岁锣蛋,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案闹挠。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前些,北汽集团零部件业务板块几乎是0试佛,经过这几年的快速发展昏,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元私导,这是之前想都不敢想的膝别。”对于北汽集团的转型己曙龟,徐和谊深有感触篱差光。   据徐和谊介绍问拉,未来北汽集团将围绕汽车产业链如,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型粪急,包括汽车金融豹同、二手车校、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸涎,带来规耐遗穑和效益的双丰收仙。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点视烈赖。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业差链,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向吩,这也是转型升级的重要标志之一窖钡。北京通航以合资弧、合作柿、资本运作为主要模式对,在国内实现了产品工业化和市场营销蛔。虽然规模不大儡摔,但已经显现出良性发展态势拜仙僵。   直视软肋涸锰缴,质量和效益成关键词   “整体效益不高上,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言思鳞,“我们举一个例子沁慑,这次500强名单共6家中国车企上榜剩,总共盈利114亿美元号。美国2家车企文补,共盈利171亿美元充补苇。我们的产销量远高于对手喇拨壬,总体效益却不如他们溯。”   徐和谊指出墨,提升效益女春绊,整合全球价值链慑,转型升级炒,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的寝,也是整体中国传统制造业需要提升之处迪。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施对委,向好的企业学帝嫡,从7个维度努力褪标,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗笔兑栖。还有四个月磷,拭目以待说鲸。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头竿酗,通过与他的交流可以看出究敝,对于北汽集团的成长他是满意的沪。然而虽秘,作为一名中国汽车人磕涂,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌肉奋。   “跻身全球200强企业就丢,不是终点康昏,而是新的起点鸡失凑。”徐和谊更是霸气直言惋敲糜:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强矾,中国汽车行业前三甲逗。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编弹认:李芳" "   车云按聊钨架:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行赔。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲川诺微,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法惟洞,并谈到了自动驾驶所面临的挑战价瞄铃。本文由现场演讲整理而成环叔孪。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸髓,这两方面的关联性是显而易见的掇。    说到沃尔沃撩雀骄,大家联想到的第一个印象就是安全惩弓。的确长,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候芳短即,他们就讲甸奇脐:“车是由人来驾驶的丘瓦拐。因此氏伶涵,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全似。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则尘侯吃。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明掸。可以这样说东,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面秋,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带钵确蔑。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术瘟。其中当然有标配的霓看哆,也有选配的瑞委,组合成不同的配置弟。这里我稍微着重介绍一下技噶,沃尔沃的City Safety城市安全系统登。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统盒施冗。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂羔蛙。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史崇戚。在2006年的时候花瑟琳,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统胶。第二年也就是2007年熟楷,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能挪廖,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统盾。2008年鸽,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety叭剖湾,成为一个技术子品牌段。之后的十年中这套系统不断地更新完善瓷,扩展了许多新的功能肯,比如增加了行人探测辉筛、自行车探测扮疼、大型动物凡、路沿和路障探测与避撞功能卉咳矩。    避撞系统为什么这么重要呢冻潘?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶微硕舅,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车皇、转向功能的话顿独,一切都是空谈潭鞍钉。想象一下培,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车捎姜嗜,这将是非常严重的问题缺陷督毙。避撞系统的工作机理非常简单翰检怯,首先是探测诞啊缝,然后是评估决策层,最后是干预徘,包括警告或者自动刹车究饱。    首先是探测俺挎。相比以前填稼玛,探测功能已经取得了巨大的飞跃寿。从单个雷达到多雷达和摄像头汹,并结合多传感器融合算法颈吉。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战太诧轻。    接下来是决策瘫。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型即,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞蹭。但是你在路上开车寒,特别是中国的路况龚狠,不可能前面只有一个障碍物阜弘闭。所以随着多传感器的应用伦莆,现实需要更先进的威胁评估算法扦,可以同时考虑多个对象去肖。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象府。随着更复杂的传感器和威胁探测能力烫,你车周围的一切都可能是潜在威胁钒铂氖。    复杂的算法肯定会增加计算量孺鹤,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估裤,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步悄版,有必要进行适当的简化必匿。但问题是怎么简化刻呜?比如现在大家经城忍裕看到的中国式过马路冠,一群人一起走棘庞斜,走到路中间茅,可能有几个人继续往前走煞,有一些人停在那里耿,另一些人却往后退附晨,这时候要判断预测是非常复杂的钝瘁痛。所以椽灸畏,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性发仍,使得警告和干预措施如何定时担就、提升相关性和可信度始终受到挑战栓币。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁位博,才能提高决策的相关可信度诡惟。    最后一步是干预圭。判断之后还要有一个干预的策略怯。干预一般是两种浩徘,先是警告市烩案,再可能干预灰被。怎样警告呢炽?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告收鳞,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁归。如果没有可感受到的威胁存在翰涛,原则上车辆不应该警告驾驶员醋。这是因为醋,如果还是警告蹿伦,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因槽,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率袖。时间长了之后蛋,他就会把系统关闭或索性换辆车什骚,在中国的路况环境下旁弦,如果一路上都是不停地警告潦捂,这的确是个问题弧憾。    警告只是一个声光或振动的信号乌臀猩,那么在警告之后建擦,怎么判断还要不要车辆自动干预呢茬婚华?我们的策略依然是似:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生掏,否则车辆不应自主动作纷,理由也是刚才所说的克些。可喜的一点是母,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升碧,自动干预所需的时间大大缩短了滇瓤,相比十年以前骏,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能涉。最后一点嫩,怎么协调人机界面肮纬,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异饲玛履,也将是一个很大的挑战琉抽汗。    刚刚讲了很多腾径,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素勤虫凰。首先是效率问题戳诬饶,要调整警告反应的时间玛算,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效磁?警告干预是否可感知与理解跨莱?第二是相关性乘琶,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出仙儒?是正确的警告贯刚,还是漏报或误报惟炽勒?比如说路前方有一辆大卡车蔚水罢,系统把它误认为是高速路交通标志牌诺,而不给任何警告呵驰顿,这个明显是漏报亭翱。但是反过来说希梨,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车怯,从而警告干预恃莆,这个就是误报仟,这也是第一类和第二类误报的区别戒署泊。最后是接受程度嫉警,警告是否很高程度被驾驶员所接受卵、并配合辱恨?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭咳奈疮?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性材,所以这三个因素之间要互相平衡圃傅。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程采,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目擞还,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术钱疮锑、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等句督邦。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目阔迪。    大家或许会问为什么要做自动驾驶牧荒建?是不是因为最近自动驾驶郎凯厕、无人驾驶炒的很热躬?同时还有一些顾客在问拴亥,自动驾驶以后噶,我们的驾驶乐趣在哪里钳钢?因为很多人喜欢操控铜犯钩,喜欢在山路或者赛道上开车糜。    我们完全理解这些考虑阑,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况巨,今天早上我走的是中环牡上惧,走走停停歧港,就像这幅照片中般的拥堵北忱。当然谐默,交通拥堵也不是中国所独有锈疲汰,随着城市化进程的加剧处壕弗,这是全球性趋势料。请问这样的驾驶乐趣何在喉蔚丸?    除了拥堵爸,还有安全问题晌踢冠,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量县抗临。城市化的发展也加剧了空气污染跋,以及可持续发展与能源的危机颧副难。对各位顾客来讲蚀,还有实现实时互联和出行便利的需求嫂腥。    所以夏耐螺,自动驾驶对社会鹿、环境和经济带来的益处是多方面的铝汉。首先苦,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全蒂搏勤,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的叹。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误士乌,即使提升不到100%安全陛蔼先,但是97%衬、99%可不可以郴收?自动驾驶还能连带产生其它的好处田激,改善拥堵块、节省能源消耗厕、减少大气污染舰任,以及使旅途时间利用更高效踏嫩。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利黔,但我们说肯定也有挑战第次,世界上没有免费的午餐栏旅隋。对于使用者来说悍孩龟,有人机交互的挑战活。还有失效模式控制栖鄙,万一系统失效以后妓稳,怎样用冗余系统来后备控制芳。有跟其他车辆系统的交互忙,你不只是一辆车单独行驶在路面上堪级察。怎么感知环境钢捻,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知锚。还有最后一个嚏,再好的系统税惩兜,当顾客不当使用的时候相困舱,怎么做这方面的技术应对处理陌挟。对于车辆设计来说彻级拐,还需要各种各样的冗余系统做后备如事,确保自动驾驶安全巴乔。    其实闹率呻,自动驾驶不光是技术问题费史笔,更重要的是对社会和伦理的挑战衡菲胆,大家是不是能接受臀帘桶?首先迫化,什么样的商业模式昧,是我们现在继续卖车的模式炉,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式食隋。基础设施的改变谋,比如说车道线辩、公路标识的统一秸督,这也是非常重要的炭晾。还有保险公司是否接受腻料,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任虏伎。最后是公众的接受程度玲耐澎,法律和法规的约束费岸火,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注局,从而也引发了很多相关的讨论嫩捷烷。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么擅?我们非常明确插,这也是一贯的战略懦盎,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者弧,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者酶矢授。    这里举个最近的例子羚祁颠,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车长默逆,已经在欧洲量产上市摔寇,今年下半年也将在中国投放市场嗽茸。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统缴,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”缕玩拷,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向嗓嵌,而无需跟随前车虫很。要知道类,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的日。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景怂惭膊,那就是到2020年诲雀挠,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡笨陇。这是沃尔沃汽车庄重的声明秋测狡,也是一个非常具有挑战性的目标裤,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢姆圭?    我们认为首先要充分研究怪,通过真实用户与真实交通时构萝,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通鳞搜猜。还要多方的合作淋骗,沃尔沃汽车通过与包括供应商关贤、大学研究机构廊础涣,以及政府部门在内的强强联合鬼锻跋,来应对全球挑战虱店。自动驾驶之路没有捷径窘惠,就像练马拉松一样签温。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步裴潦埃、循序渐进的滑,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全嫂势写,我们走的每一步也都要以安全为核心塑樊。我们要以客户为导向雾,通过提炼典型路况朽会,悉心定义测试所用的通勤道路羌彭,同时尽量控制风险袭。在技术成熟之前田信拴,必须反复的测试兼闻俯,以保证安全与可靠松。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试管。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目勃画稻:要验证对社会和经济带来的好处缓冬瑰,是不是适合当前的交通环境外逃疲,顾客颗、社会公众的接受程度抽聚,还有道路基础设施的支持是不是充分量逻,与其它车辆和道路使用者的互动棚,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定靠般斧。    这个项目其实已经在2013年正式启动了剂技括,真正的大规模测试将在2017到18年顶碘猛,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车梧,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试翻肃考。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目粉驮村。    上图右边是哥德堡市区的地图令咆嫩,这条环路相当于上海的内环或中环道途券,即城市高速交通路挝逻,是没有行人牧、自行车疙古,也没有交通信号灯饯。自动驾驶测试者是租赁顾客氦慨,由他们来做为日常通勤车使用驾驶秋。在驾驶过程中萌东,允许处理其它事务瞳,从驾驶员监控到不监控幌,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术哦。    这里我要讲个非常重要的概念海酱,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶第醒。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段疾防,驾驶员还是负责监控和指令额,必要时巢幌秒,还应尽快接管人工干预皮踢,所以还有不少局限性崩弛。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控活炬矾,车辆负责监控交通环境莫吐毋,根据路况决策和反应崇莱郸,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事嗜材勺。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能斗,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已粹江。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理岸力半。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度膘,驾驶员需要对驾驶负责颠。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸鼻施权,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶净赴,或者SAE第4级的程度列还居,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责酬。可以看出爸仿,这是两个阶段之间非常明显的分界线擞念幢。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理缉,简单地讲蓝,是通过多传感器融合糖超为,包括单个或数个摄像头纽、毫米波雷达憾策委、激光雷达相、超声波传感器等邯畔,加上云端和高精度地图挛,来感知周围环境湾,评估路况和交通状况韶,相应决策与控制脑乘,最后通过制动恐惜、转向和发动机系统来执行干预寡。处于安全和可靠的考虑俗,我们有备份系统燎,冗余的执行机构贯冈惩,万一其中一套系统有问题颁,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶雷苦吞。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司伦纤,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅碴罐波。2017年祟孙撇,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证惺,随后我们将在中国馁可、美国和英国伦敦开展类似的技术验证畏失汕。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶徘韩,自动驾驶的远景又如何哗?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸陛率。如果大多数车辆有自动驾驶功能界磁,车辆可以与人世、车狙、路互相沟通绞,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放菩枯梳。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上夹徽葡,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布挝回假,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时经存功,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任百配。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺巴,这既体现了我们对社会和顾客的责任感悼谐,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心柑欢。 责编钩炼:李芳" "   从很多角度来讲碗钢,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的藕哭拆。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功福,必须在中国取得成功;要在中国取得成功信竣滩,国产化是必须的道路年。    宝马在全国的零售网点超过了五百家箍淮拟,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市掣屁,能够接触到更多的消费群体绢功。在网络发展策略方面哼角拐,我们会更加看重网络的构成形式谭受互,像城市快修店当、售后维修中心点贺、维修工厂等奇,主要目的是增加服务的便利性滇访革,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务绕。    上周末(7月29日)汉,在接受采访时记鸵扳,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士磁,回答了中国经济网等媒体的提问迷捷,内容涉及国内高档车市彻础,宝马在中国市场的发展战略舵,以及营销网络发展和经销商盈利等内容珐。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士晾,年轻图密纹、专注趁饺,富有亲和力;与媒体的沟通自然暖闺、坦诚潮断颓,也表现出宝马品牌极强的自信与活力比搏铺。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时胯,刘智说痊牧航,中国经济发展已经进入一个新常态谭猩猩,就是从高速增长进入一个健康频堪、可持续性的增长侍。但是顾虾突,随着经济运行质量的提高吉,每一个百分点的增长傻娶暗,都是一个不容小觑的数量歧。把这个结论放到豪华车领域埃,我们所存在的这个行业节日,应该不会有前几年爆发性的增长佩干,市场会以一个比较稳定奔僵栋、健康捅揩沙、可持续的态势继续发展舜散卸。就宝马而言渤颁,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势琴。比如信,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售吐怀董,而是把新车凯牢、二手车秒,技术保险缓敞嘛,国际式售后服务一起发展须炯,我们叫“利润四驱”取颂,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展毯肥。    今年鸵,在集团诞生100周年之际霸谰,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略宠睡。那么隙词村,这些战略在中国市场怎样“落地”臣?刘智谈到监弄,宝马集团刚推出新的第一战略牟来,其中的很多元素不仅是契合中国市掣犹俊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊烧砍。他举例说搽,宝马提出的智能互联概念虫缸,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上吓咀,领先欧洲10年以上懈咸,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础席界。再比如新能源方面佩妻颓。中国政府强调歧歪蓄,到2020年新能源车要达到500万辆勘币辫。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线踢穆腾,包括纯电动和插电式混合动力车型岗穗,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV颠。所以在新能源车领域莫,宝马会加大对中国市场的投入烯。因此彪栓,“从很多角度来讲撕嗜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”裴刺付,刘智说懂松径。 BMW i3    随着本土化战略的实施偷淋,高档车市场国产车型所占比例越来越大盲凰。那么铜横,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的掠粗?刘智介绍说钮藐愧,目前非,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系敝垃。在几大豪华车品牌里面疲焚截,就进口车的销量来讲炊骆,宝马应该是最大的创。我们对目前的状况还是满意的取摧快。因为这本身就是在我们的商业计划内庆。    至于将来瘸诉匿,刘智强调哼湃:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功厕,必须在中国取得成功歌堂,在中国取得成功屑,国产化是必须的道路”芒酒几。所以窘提,宝马集团会继续加大对国产车型的投入睹抹陋。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心逞度侩,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作漓扒锹。不久前拦辛,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车骏截。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场角税。从长远来讲勤,国产车型的占比会越来越高亥。 全新BMW X1    近年来受,高档车市场经销商层面的动向备受关注农抛椭,宝马经销商的盈利情况怎么样呢痊?刘智认为帛路,应该说韭技挖,这是一个行业性话题乖。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力廖垢,在厂商给予经销商更多的支持配合后喉愁,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势方捌。就今年上半年的情况而言腿版,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的恼拦。对比去年的数据纺祁吓,我们发现饲,不管是在新车毛利蔽,还是其他业务板块闹舒局,尤其是在售后亢泥惟、二手车唐桶参、金融保险等等几个业务板块氛嚼藉,我们都有了明显的进步突围。因此卷凤,他觉得拦材蚊:“目前稠,宝马的经销商网络是非常健康的”弟腐田。因为碑歧抢,随着中国市场的不断成熟把久讥,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式请。从厂家的角度来讲浮,我们也不断调整新车的供求关系伟彪镭,调整车型的配比经霜笺,调整商务政策镁睫。综合下来篮妨,应该说目前宝马经销商网络痕恃俺,处于一个非常健康的可持续发展状态耗篙冈。 全新BMW 7系    那么触诉么,比较以往仕,宝马在经销商网络的拓展上娥,节奏会不会放缓一些蜡坪尼?刘智表示司悔,在经销商网络上惹,我们仍在稳健进行拓展码,一步一个脚印地往前走缔颓。从绝对速度来讲锚陵,或者是从增幅来讲坎疯阀,因为基数变的越来越大拼,所以这个百分比是越来越低的倦峭,这是很正常的矛干。目前舱澎焙,我们全国的零售网点超过了五百家蹭极,覆盖了全国所有的省市自治区槽眉瑟,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市渭敌舍,覆盖了很多中小城市兢烹。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体墙猫。在网络的发展策略方面渐,我们会更加看重网络的构成形式藏,并不只关注于网络的数量馈即钦。所谓的“形式”就是像城市快修店疏匡挺、售后维修中心啡、维修工厂等等一系列的体系概念芍亩韦。主要目的是增加服务的便利性惺敌,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务惠猴巢。对于经销商祭,也可以进一步降低他们的投资和初期成本华馆恳,让他们有一个非常健康良性的发展阂獭让。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center 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世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“