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小牛队老板"揭底"沃伦:1200万美元资产让她跻身前1%

2019年11月12日 07:13 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,河北艾克泵业股份有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术存柔:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位龟磁、锁紧畏。    与会专家认为涪瞬鞠,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求拧,安全性测试验证要满足热测试(高温危险从户须、热稳定莽淡汹、无热管理循环梗精季、热冲击循环惺、被动传播电阻)仍挖,电性测试(短路嗜、过充电和过放电)和机械性测试(冲击烘、掉落行、穿刺阿背、翻滚介聘哼、浸入娥申丹、压碎)的安全要求诫溉。但是拴雹禾,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧碎镣湘。安全无止境畔放办,提高电动汽车安全性搏污,还需要国家翻、科研机构窟廷、动力电池整个产业链条等多方的共同努力巩。    在燃油汽车发展的一百多年历史中吩冲,也曾不断出现事故腥,遇到挫折是任何事情发展的规律啊叹。因此糯捌,对于各类事故偷策,电动汽车各产业链不应止步不前具储熔,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足滴涸林。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的外,要让安全成为满足一切功能的首要条件诉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇好挽:李芳" "   上海车展开幕前一天委,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会麻便乔,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌评萝。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌鲸?北京现代副总经理驰烙说、销售本部副本部长吴周涛表示墓暇士,目前北京现代47%的客户是80后和90后岗仿草,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例沉。“他们对于服务有着完全不同的需求抢辖穷。比如服务要定制化盼耻退,手段要智能化抖愁、科技化祟握。同时崇釜恍,还要预见到他们的需求并满足醋。”    如果说此前玛,中国汽车市场的竞争是产品的竞争惰补痘,是厂家产能的竞争胯,那么未来则是客户的竞争槽。因此拒窃修,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”全齐恒。“意思就是享受你还没有想到的服务焚。”吴周涛如此解释痊蚊偷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢盖绕?据了解杀缄溉,北京现代由原来的只关注车辆生命周期帽,升级为对客户用车生态的全面服务僳,基于互联网科技的进步啪怖,先于消费者预见需求烁萄韭,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”胖,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效嗽嗜、智能仆柒管、共享堡,以及个性化定制的智慧服务体验衰擦破。    具体来看列水,北京现代将率先整合官网鹤旧、呼叫中心琅、4S店透明车间巩暖单、服务App江、娱乐杏奢膘、地图恼里、语音控制看簇诽、智能搜索等服务功能伪,并将其聚合到车机上考磁算,成为用户的车载生活服务平台悍纠。它就像一艘移动的生活航母痹竿绘,无论是餐饮屏、娱乐米测筹、购物的生活需求唤检堂,还是维修氓浆居、保养的汽车服务嫡,都将以车为桥梁怜伺孤,实现信息互通瑟。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务瘟度,还能够通过在线直播的方式朗暮,对接车柿缎、检测乌、派工浓兼、维修戊巴、洗车坞版伪、交车等服务的全程进行智能监控菠,实现人车分离式的售后服务发,把客户彻底从4S店里解放出来戎却,为他们创造更多自由生活的空间怯稀嫉。    值得一提的是陵陌拌,在“汽车共享”大火的当下拣肖刚,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务俗。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者烙藉,首先北京现代有着820万庞大数量的车主敬徐。“如果只有5%参加到共享汽车当中腺驶蓄,那也有40万辆的规模崇集,这是目前任何第三方平台都实现不了的藏鹃奖。”陈静表示册无,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车小兄狈、售后代步车搁、公务用车也会参与进来俏。“我们希望融入大潮榷乘,积极参与这种尝试份。”    除了全新服务品牌的发布菊爱,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点闺宏抚。据了解泰凌杀,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上杭,通过平直且富有张力的线条酵溅哄,充满力量感的车身轮廓该,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格沉。同时快沦,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机疵,匹配7速双离合变速箱千能晤,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现暑杉钢。    “新一代ix35上市之后捕馈挎,北京现代有全新胜达聪窗、全新途胜奋绰诞、新一代ix35蔫缉、ix25四款SUV产品面揣揪。通过这样的产品布局耪旧朴,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势钞沮。”吴周涛介绍说停靠,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车蹈喷拣,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求妥蘑。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点虹阑弥,本届车展除了新一代ix35承苇端,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔蠢。新车延续流体雕塑2.0设计风格哄孰平,对进气格栅李盼确、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化瘫蔬,以DAW驾驶员注意力警示寸欺、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置撅,为消费者带来更安全的驾驶体验竣较癌。    除了两款新车外欣湃,北京现代还设置了技术展示区期,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果介。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台朗烯戌,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天剔、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况稍潞磋。    2016年氏胖,北京现代实现产销114万辆寿,超额完成目标饥夯乡,保持了行业第四的市场地位情力。今年北京现代即将迎来成立15周年卡秃,也是北京现代从800万用户基春瓴谐埂,迈向千万用户级别的重要一年斜码怖。业内人士分析还糙寥,在后百万辆时代到来之时灰臀涩,北京现代不仅在集合全球化的领先技术试戌,也在不断践行本土化政策士患篱,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理倡辟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化:李芳" "  5月10日铝,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点侣曙腐,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业多蝗,人们的关注度更高谷嗽仟。在今天呐,汽车产业主管部门抒入、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》其,其中指出缝裁工:“中国企业顺,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”丰虾哎。   目前在中国汽车领域憨袒,舆论将中国品牌分为三类抡岛全,一种是例如长安受绕试、吉利这些发展势头迅猛的示范企业楷错,用通俗的话说“敢说敢想敢干”啸,而且成果显著释甩爱,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”耻寐浪,这些企业通过内部的改革匆,已经形成了正确的发展思路尖节鹅,尽管在终端销量上尚未展现成果炒,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”蝎恳铰,始终有一种“捞一把就走”的心态朵桥,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型请,在市场赚取短期的效益遂幸。   苗圩在撰文中指出心妇钾:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力冀线顷。企业投入资源舜陈,通过设计开发入醋闻、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值停,包括物质价值和精神价值咆梗庆。但是壬妈,这个价值需要在市场交换中转化为货币搭,才能完成“惊险的跳跃”荚刀,成为企业的收益睹。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心填眠厂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日矩惊,中国汽车很兴奋狙甸糙,但正如苗圩在文章中强调刃池伴,品牌建设是长期而艰巨的任务鲜辅矛,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”碳示。这同样是中国汽车品牌需要思考的逆馆太。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》快圃顿,通过仔细研读叛锨,将其中核心思想与观点标明硅,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示分睦,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知害。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来笆,党中央浓沥、国务院就振兴实体经济骨勘、做大做强制造业做出一系列重大部署顾乖,对加快质量品牌建设提出明确要求雀裸。习近平总书记强调鲁惫广,“推动中国制造向中国创造转变蝗磺苏、中国速度向中国质量转变每、中国产品向中国品牌转变”两菏。   2016年沫,国务院部署了消费品“三品”专项行动炕孔,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》崇,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力沸,提高有效供给质量矫勤戳,满足人民群众消费升级需要的战略抓手蠢酬。   近日篮炮故,国务院同意设立“中国品牌日”隶,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用笔,体现了全社会对中国品牌的期望陛,为建设制造强国指明了努力方向伴。      一翟挤、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代恐抚,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现降,代表着国家的信誉和形象勺税。品牌发展是一国由大变强的必由之路蜡,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志据但。   品牌建设助力制造强国战略翁塑。 我国是名副其实的制造大国吕舒雾,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务弹哪灰。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”护,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化长,产业转型升级势在必行甫坤,迫切需要加快新旧动能转换孩收,培育面向产业中高端的竞争新优势让褂玩。经济发展规律惊、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明遁柑,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵盾闹九,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力佳。   品牌建设推动供需结构升级活驰。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新幻翠痹,重点任务是提升供给体系质量枪烷,提高供给结构对需求结构的适应性棚。品牌是连接供给与需求的纽带娘镭相,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置等芭姜,引导需求侧消费升级较坊,提高供需两侧对接的效率懒称。   品牌建设促进实体经济振兴苫蟹和。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心馁饺,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力勒。企业投入资源芯,通过设计开发巷涣眷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值赫弯,包括物质价值和精神价值率。但是快,这个价值需要在市场交换中转化为货币段,才能完成“惊险的跳跃”奇卞,成为企业的收益霖涪胜。能不能跳得高疾洁、跳得远痞萄邪,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知短。品牌是价值和信誉的载体倾,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力妹拳撩。      二刮、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述倦娘龟,科学地阐明了创新秽抽、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系浑埃世。从品牌建设的角度看痰焙,品牌需要“中国创造”没,没有创新蔬,品牌就没有差异化的魅力糕骨轮。品牌需要“中国质量”降残传,没有高质量莽刑宋,品牌就丧失了价值的基础夕。 近年来讨朔,面对国内外严峻复杂的经济形势畴,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央履、国务院重大决策部署蛔肛斤,认真研究我国工业发展的阶段和特点疲伞始,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路盟。   把握规律唬惶樊,找准抓手陵忱心。要坚持质量品牌工作整体推进凭睫农,引导企业在设计开发母潍搐、生产制造和营销服务的全过程建立全员桂档、全方位的质量管理体系倦情、诚信体系和品牌培育管理体系澄,以培育有竞争力的品牌为标志沤驳淋,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念酿钳。   积极履职享朽坪,统筹部署绢。2011年边毙,工业和信息化部会同发展改革委兑、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》楔,进一步推进品牌建设宦克。2015年粳碘,推动出台了《中国制造2025》付读,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一峦。去年摔,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动倡桅驼,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划玲倘关,部署了全产业链质量品牌协同行动拼诞、优势和战略产业质量品牌护航行动娇肆、中国品牌“走出去”等一系列重大行动裙。   持之以恒菩,扎实推进如锯。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设峨潭。   经过多年的不懈努力头来半,我国品牌建设工作进展顺利兔毒恰,取得了初步成效吠。目前篇,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点羞烩,涌现出251家示范企业蝎揽。根据对示范企业的调查恍,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%眠彼,工业增加值率从21.8%提高到26.2%冗醚豆,企业经营的质量和效益得到明显改善猴老花。同时捅探,重点消费品的定制化填圃沦、中高端产品供给比重显著提升爬墒,定制化服装消费增速超过30%匆堵,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致趴奈。      三凉、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务辖上,需要社会各界齐抓共管刑,合力推进柔。下一步摆瑞,工业和信息化部将发挥行业优势间,深化推进品牌建设触,加强与有关部门密切合作阀嫉,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境渺潘,努力开创工业品牌建设的新局面天饯剔。   坚持企业主体蛙激棠,增强品牌培育能力弛氓虹。 引导企业增强质量品牌意识曙,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理梳。坚持试点先行屑绒、示范引领弦遍镣,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设粮较,促进企业品牌与区域品牌互动发展柔奇攫。加快制定品牌管理体系标准扯结,组织贯标推广究。加强质量品牌宣传芯,弘扬精益求精的工匠精神桔伦,扩大自主品牌社会影响签,激发企业培育品牌的内生动力矩。   落实质量为先矛漆啼,加大支持引导力度妒砍。 贯彻实施《中国制造2025》需媳,落实质量为先的基本方针司陈臀,加快推进质量品牌提升行动敛簇诵。发挥制造业创新中心建设熊砰、智能制造寺癌、工业强基等重大工程的支持作用嘎,引导企业加快工业化与信息化深度融合贯,运用“互联网+”莆发、大数据等新一代信息技术甩钨,把握智能制造汝轿、绿色制造去防、柔性制造等产业和技术发展方向仓邪绒,加快培育自主品牌潍陀。   鼓励创新设计市扯,丰富品牌差异化定位匆九才。 完善制造业创新体系荡娇粮,加强关键核心技术研发江家,推进企业技术中心建设筒。在重点领域推广应用以绿色惟、智能偿虏、协同为特征的先进设计技术核讨。建设具有世界影响力的创新设计集群芜么,培育一批专业化的工业设计企业乃,鼓励代工企业建立研究设计中心摩断铂,加快培育自主品牌四。   实施重点行动寂敬吞,促进关键领域发展访可陛。 落实消费品“三品”专项行动坚唬,支持消费品工业向智能辨峭苟、绿色钳败、柔性和高效制造发展涎巳。增加中高端消费品供给鸥,促进产品向高性价比优势转变彩吉。大力发展智能托行龚、健康消费品焊躬脸,支持发展民族特色消费品漏评啥。实施优势和战略产业质量品牌护航行动筋赌,加强产业市场研究和需求预测桐豌诡,科学规划产业布局速、供给定位和品种结构铺句炮。 实施中国品牌“走出去”行动窗,贯彻落实国家“一带一路”战略坟,推进国际品牌共建共享斜啦。   完善公共服务秒唱,支持质量品牌进步怜掳。 建设质量品牌专业化服务平台舅粮酗,依托中小企业服务体系然弛,提升服务平台的质量品牌服务能力锤。构建质量品牌信息共享平台桑桨,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估歉吠唤。完善知识与人才开放共享平台钩,依托企业经营管理人才素质提升桂汝、专业技术人员知识更新等工程会逼康,培养品牌领域管理人员和专业技术人员赦寂。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台漓宪殿,促进科技创新辟滔裤、成果转化和推广应用剐收滇。   加强技术保障衡尘,夯实质量品牌基础斜绣轻。 完善产业标准欠、产业计量掳、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设贰。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关娥,推动质量升级胯蔫。引导企业增强研发创新和系统集成能力嘲杀,创新制造方式和服务业态操膝,发展定制化生产桓称锣,满足个性化需求暇。鼓励企业发展现代销售体系露,在品牌传播壕侮、顾客体验和销售模式等方面创新发展停爆。   设立“中国品牌日”得邪匙,大力宣传知名自主品牌 碉笨取,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新汞滦膏、质量精良啪镀、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值归。品牌建设是长期而艰巨的任务罢,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”眉,以新理念引领新发展窜,持之以恒地不懈努力管,共同推进中国品牌迈入新时代螺经。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖:李芳" "   5月5日粉,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开磁,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人红、董事长李斌就中国汽车升级之道稗屡、互联网企业造车币、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论歇。    近两年互联网造车企业纷纷入局申垃,被称为“新造车运动”吉哪。徐和谊开玩笑说心,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心时。”他说默:“我从传统汽车的角度看际戮,就是不服!”徐和谊解释道盎砍,李斌做到的他也能做到落,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇色释弓。    徐和谊认为咆,最难的不是做产品卞快,而是做品牌秘,尤其是国有企业体制下做品牌呈桐。建立舵、培育一个品牌腔杉,没有很多年漫长的过程是培育不出来的驾。他举例说蔫陪,蔚来汽车在东方广场建体验店伯希嘘,那叫“烧钱”扩恃侍,国有企业就不能这样“烧钱”斜。但品牌打造的初级阶段狮涝店,该烧的钱还是必须烧的扫暑。这就引申出国内传统汽车行业膛完,必须加快加大国企的改革步伐畴伍,从发展角度郸、竞争角度胖,必须改革督。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务悔,希望未来产品不光是一个出行工具歌弊,而是一个用车的体验平台袱。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口剧贫,而是看到与用户交流的新机会碴褥。从互联网绕、移动互联网乡偿、移动社交发展趋势看收,与用户关系会让汽车发生深度变化程,体验会变得更加重要嗡动诚。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业项斑酸,新车企应该走什么样的路乏梨酿,徐和谊认为累枯,条条大路通罗马讹邯税,但是路和路是有区别的瘦杰。他认为全世界只有中国能做到一件事蛔遍档:传统车企和新生力量深入融合喊墟、发挥各自优势捂会经,结合起来蓄康,这条路可能全球谁也做不到嗓廷下。中国很可能缩短从大到强的汽车路线稍川琶。徐和谊透露夏行:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作腺灵,很可能这轮竞争冷瀑,十三五末逞氢告,再过2至3年辟,肯定会出一个比较好的结果行。”    李斌也认为浮,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大镰捆赤,这跟传统燃油车情况不太一样稼唱。他干脆表示惫办,国外品牌在中国是没戏的螺彼多,因为智能汽车需要本地化的数据胃污惺,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快菠。蔚来汽车在三电熟桑、智能电动戎筐、包括制造方面都跟其他企业合作徒东。李斌强调桶还估:“我们是很尊重制造这件事的专业性罗。”谈到合作吨酮缉,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作柏峭:“我们的南京工厂投入十几个亿猩,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作蔼,不是简单的代工溯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗:李芳" "   据雅虎网站报道料诬,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示聪堆,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现凑,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务关筷法。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称弯奥托:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域通配,那么它将会伤害我们的汽车保险业务领酿慨。”    他指出缄:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现焊捎。尽管我认为这可能还有很长的路要走捕,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况跺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为弯,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍方,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险舷。    当前填北高,特斯拉绿都、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术逃毛害。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中是芭即,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密郴,并将其带到了Uber陷奉舷。    去年拭健惧,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中冗怠,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑洪。特斯拉CEO马斯克表示蝗送,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”灿嘉。    马斯克认为刃:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见嫡。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故脐锌丧,要远多于因人为失误导致的事故骋闷全,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道宏姬,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素武。    他表示峡炮:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全坍,那将是一件非尘担好的事情菱。但对于汽车保险公司来说裤倡篡,这不是件好事疯删。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后嚎累蟹,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称鼓吵:“我觉得这种影响很明显冬呸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵陛:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告醚射,以一个参与者的身份和一个观察者的角度霉,全面答抒、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题粱皮,阐明了个人观点盾,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的委辰、客观的看法枫彪孝。    报告摘要废:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期耗、导入期翠、快速发展期与成熟期四个阶段献。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段怜。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化搞棚虾,很值得我们借鉴士擒陛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败漓。如果不加重视郊,终会酝成大祸剔。    *韩国的电池产业独辉滩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战嫉呈傅,我们必须面对这个挑战衡唉。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作贺,它会带动未来汽车消费新的革命陇趴溺。    *任何事物都有两面性笨雀,政策也是这样集。补贴强度不足妻篱,难以起到激励效果氯翰峨,补贴强度大了巨篱日,难免产生对技术发展的不良影响弓酵,也包括少数人铤而走险骗取补贴峰工抄。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一签芦涩、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展矩,从国家科技项目立项至今已经接近20年辆,可以说产业发展已处于世界前列粪。2016年揉虚颅,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车酚丰胖,累计销售95.5万辆斯,取得了令世人瞩目的成绩饰岗吴。有些专家认为奇汾,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段镣范视,我的看法不是这样才博。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期炊惯、导入期送、快速发展期与成熟期四个阶段汤签。导入期也称培育期蓟冲,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段孩兽。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值苔八厢,当时就有舆论认为坤,我国新能源汽车驶入快速道我寒,进入了快速发展期卑恍。然而到了2016年便回落下来筐咳。现在分析起来得,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联世低,造成了数据中存在一定的水分系忌平。随着国家对骗补行为的查处殴驳,今年的数据逐渐回归正常廓。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势炕沥,有可能会得到一些错误的判断赋,导致过于乐观的结论贰匡签。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期恭颈,除了观察数据的趋势外矢,更重要的是看产业发展的推动力滥罗袜,是国家政策为主还是市场为主蹬瞪。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持纹,补贴政策还不能取消塑,基础设施还很不完善监兄,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平佳螺疆,产业链还不够强壮与完善癌嫂,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高庆蛾。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨贡,工作量很大骗抱饺,切不可放松努力献陀理,让已经启动起来的产业发展放缓下来窗撵钦。    依目前的政策设计够,我国将于2021年取消补贴许工祁,代之以环境归、能源为因素的常态鼓励政策廊较榔。也就是把2021年设为一个转折点蛾疙轿,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡际悼。期望实现年销售量达到二死薯、三百万辆以上性盘,能够占到汽车总销售量5%到10%敞胶。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段疲。    二枫并灌、如何看待新能源汽车的碳排放乳掀拘?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策酞痹奶。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题型涉。我认为许多人有这样的疑问是正常的腹线绰,因为至今还没有一个权威的科学数据瑞,来告知公众电动汽车的排放是多少享?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法乳。    电动汽车行驶过程是零排放浩莽,这点没有疑问斜。但发电过程是有排放的煞粒硼,不但有二氧化碳排放画饭幕,还有导致PM2.5的有害气体排放辽荣。所以简单说电动汽车是清洁的怖,是不能令人信服的博,需要拿出数据来禄袍心。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳疤保款的新闻报道磨,受到一些启发拿蹭虹。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数天,即“碳排放因子”鲸姓阀。根据新加坡的实际情况颁,标明每消耗1度电釜,就要造成500克的二氧化碳排放锣汉寐,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升赤厂,即每消耗1升燃油齐巢齿,就要产生3000克二氧化碳排放晦纶。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放桐。由于特斯拉的车重吮庞佃,耗电量高没粕牛,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值惋旁,尤其是在夏天开空调的情况下继雄好,百公里电耗有可能到40度举匪翟,因此被访仆莅罚款浮狼卉。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化琼辱栏,很值得我们借鉴币稍特。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究泼锨,据我了解定性的结论比较一致揩篮教,定量的结果存在不小差异贡,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关谩涪董。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别入鹿,其清洁技术水平也有很大差异事拇。我们可以请国内具有客观地位的研究机构霉晚潜,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估荣垃此,发布我国的“排放因子”权威数据蚂醚秀,并定期予以更新毯。可以给出全国的平均值与各地区的平均值乱。    比较我国和新加坡的发电情况侣埔埔,新加坡百分之百都是石化能源发电疗睹,而我国的发电能源结构里艇此,石化能源约占70%庞,可再生能源等非石化能源约占30%拒哼氨。全国平均来说舵低,比新加坡的碳排放因子数值要小一点枪。而且按照现在国家电网的规划来看蜂松,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例谎释,我们发电的能源结构会越来越清洁虑筐,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大扇焚。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”泵丛,来估算一下电动汽车的碳排放勒缺。例如一辆百公里耗20度电的乘用车舶,可以算出其碳排放为100克/公里慑伪獭,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车薪,也可以相应算出其碳排放为300克/公里奖隧腺。可以看出一般情况下溜,电动汽车的碳排放明显低于燃油车访通。但是如果电动汽车过重纫汞泊,电耗很高其皑,就不能算是低碳产品切秘赫,甚至不如先进的混合动力汽车揽。碳排放固然与PM2.5没有直接关系坦场,但是我们可以认为苗返,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下搔股,耗电越多埔,造成的PM2.5有害气体也越多沁春。因此胁汗,从治理大气环境考虑艘啤杠,我们的政策应该鼓励低电耗产品括翔伺,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向冷避哎。    三娇颗拾、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展隆?    这个答案是肯定的耻。我做过一个简单的计算倦盾膝,即使到2030年杠垢,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候恨嫡剿,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右纽道。由于大部分电动汽车会在夜间充电几缮暇,可以利用电网的低谷电时段来充电般。目前我得知的峰谷差是20%到30%豹圈,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段叉,不但不会给电网增加负荷廷哀肆,反而可以帮助电网储电珊盖。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式倦耿瘁,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里骚亨防,在白天电价较高时段将电售回电网活操。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统救共,这个系统包括了屋顶的光伏发电科、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈拨。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电龟,采用分时段电价实檀猜。当然蔡,对于需要白天时段充电的一些领域挖封酶,如快充公交钢缆、出租车与物流车等睛,仍然需要增加局部地区的电力供应能力收。    四茸甘到、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败恃辑。现在出现的火灾问题比较多藩,所幸还没有造成集体伤亡哨体勾,但是已经给我们发出严重警告翔苫畅,如果不加重视夏钨氯,终会酝成大祸恫。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位兴。    电动汽车的安全要以预防为主题瘟,要从产品的设计做起陷社,然后是生产过程的严格控制残扦瞪,不能将未经严格考核的产品投入销售排忻肠。电池的比能量越高达,发生火灾时的危险性越大发纲,因此要求有更高的安全性技术岸痘,试验考核应该更加严格混。尤其凸曝,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎逝,因为客车上乘客数量多氓破郸,一旦出现火灾逃生难度大铃斧双。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准替妒堂,为满足新的标准增加成本是必要的碴聊刮。对于纯电动客车杏,我倾向于采用较低能量密度的快充电池绷朵,既安全又经济戒。    说一下安全监控网络奖。我认为重在实效抽累帆。我在几个火灾事例中了解到霓哀,火灾发生前其监控网已显示警告信息发爬,但未引起关注与采取措施摔,说明安全责任不清趴分,监控网站流于形式朴封,主要是供参观用扒。    五碘普、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题钢叫,大家都知道惟,韩国的电池产业恭楷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战股叛绘,我们必须面对这个挑战集。目前有一些原因毖默,使得韩国电池进入中国市场有一些困难泛纠,也给了国内电池领域一点时间妇纶良。但是部冷缸,如果我们自己不努力让,最终经不起国际电池产业的冲击玩劲坑,我们将会面临严峻的问题集棚。    我国动力电池产业发展很快莆,一批创新意识强的企业正在快速成长脑戚,为我国新能源汽车发展提供了重要支持搅盖。但是总体来说污盟缮,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况檬贾,产品的质量水平不高臼瞧丝,投资过于分散皑,到处建设低水平的小规模电池工厂礁并趣,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足没,缺乏战略眼光锚锋。这些问题需要引起我们重视与思考瓤蓉返。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败廷,没有一个强大的中国动力电池产业诫计俗,就不可能有强大的中国新能源汽车产业棵骨荚,实现汽车强国的梦想又是一句空话茬。    化学电池是一个非常老的传统产品暴型,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情舞。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度加,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金墟,形成了动力电池百花齐放的创新局面估。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰棺楷矾,还说不清楚哪项技术可以稳定下来残厢。因此蜗,谁能够掌握创新的主动权鳖,谁就有可能掌握未来电池的命运簧膊。电池的技术创新要有整个国家的总体布局冠炭,但是企业是实现创新的主体憋跋管。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业观,能够挑起这个历史重任钩苏,把更多的注意力放在创新技术上面惜很蜕。    去年参观宁德时代电池工厂时烹米径,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图碍,给我留下深刻印象怯绕迟。图的中央标明安全性始终是核心挨堡,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度郸、功率密度连、寿命与成本庇。在实现高能量密度的同时诵,要实现快充性能磁纷,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念挞鹿宪,向1万次20年迈进稿,彻底解除人们对电池可靠性芭涸钡、耐久性的不信任拖尘,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下贰,最终实现电动汽车综合成本低于传统车菊底情,结束燃油车的历史骆蛋。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标嫉棵凤,成为中国动力电池的创新巨人沤冈邻。    我对我国电池产品质量做过一些调研船,认为挽爬瞄,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平谜汾李。就电池单体成品质量控制方式戊猛雷,目前还有采用筛选的落后方法锚嫂超,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上赂年。这表明哦乱,产品的质量水平低劣貉,即使交货的产品数据是在合同范围内哪小彤,这些产品在使用中性能很快就会变差舱啸,寿命很短讣瞳。    目前督,还有一种比较普遍采用的“分选”方法茬淀,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差讲,但这也并未在本质上提高一致性坑。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性啡盟舰,不需要分咽钐;摇,标明这些产品内在质量是优良的嫂伍沮。用汽车工业对零部件的质量要求就是括,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”舞朴。恐怕多数企业都达不到绣剑,就这一点而言汐趁,我们与日韩企业就有明显差距尚。    面对严峻的国际竞争猎枪,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟庆剑。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙砷,再吃不掌握核心零部件技术的苦拳。我们看到国外整车厂来到中国时毒,都要把自己的供应链带进来策淮。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链坍接圈?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任咐。我建议政府搞、协会拘、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程崇。    六花饥搭、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作钾娜。它会带动未来汽车消费新的革命了,有助于解决城市的拥堵哆、停车难换、环境污染等问题拌。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率徊阮,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果沟诲氛,是未来汽车应用一个非橙校好的发展方向呐逞讨。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适斤响。    由于共享租车提高了车辆利用率骇嚼嘿,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹锔尽,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显剔淌。又因为主要用于短途使用相,大大降低对续驶里程的需求素。从社会效益考虑盗茹练,减少了空驶行程垒匹,意味着减少能耗与排放把鹤粟,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间魔,缓解停车难的问题蔬。    现在恒奋几,很多城市都在做分时租赁泵,但有的并不是典型的分时租赁隧挽。A点借钮如犬、A点还垢蒂莎,规模小的例子不少禄俏。例如有的大学有几十台车在那里鹊讽,学生租了这个车出去办事儿埂,回来时归还校园原处聊小粟。这种模式也是一种共享敌疯,但不是典型的分时租赁娇拍纷。只有实现A点借X点还缸物、并具有一定规模套、使用起来非常方便烘秦,才可以算是真正意义上的分时租赁犁。    除此之外督蹭,分时租赁还有一个评价指标镶,就是车辆的运行率欧,即车辆有多少时间在外面跑梧、跑的时间和停的时间的比例龟。我考察过芜湖市易开租车斯肯,我认为是很典型的分时租赁竞膛。从数量上看臼贩,芜湖已经有两三百个站点惰,三四千台车耪,具备一定的规模;从模式上看虹挺撼,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借歧、X点还惊。从车辆运行率来看桨趣,芜湖做到了80%帆。    此外取息,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用鲜吕,规模也达到2000多辆佳仑菲。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池违,很有创新特色肮袒,也有一定规模纺。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据喂,认为大约需要1辆/1000人口警常参,或5辆/平方公里的密度踩,才能够保证顾客较满意的租车成功率可。知豆的共享租车在意大利很受欢迎胸卧瘁,其租金仅是普通出租车的1/3舰萎撅,估计对停车场需求仅为私人车的1/8割。    作为共享租车的车型髓,以高可靠性焕靖、低成本卞丧鲸,微型车更为适宜箍扫。共享租车要应用车联网技术铅底,建立完善的方便于客户的使用体系恼,实现手机注册揽乔、约车撅、开车婆秃陋、交车完、付费以及安全监控等啊台琳。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持良璃迪。我认为丝断别,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来钱懊硼。为了方便客户骋滔,建立全国统一的注册收费系统十分必要污漂落。    七似渭、补贴退坡后暮,新能源汽车是否还能发展单垛较?    从今年开始懂闷怕,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡棵。现在行业里有一些不同的声音抛额,认为新能源汽车本身就是错误的事情割番茨,它的发展依赖于补贴亨,补贴拿掉以后苟括帅,新能源汽车产业就会死掉块。我不赞成这样的消极看法淑稼。    首先在电动汽车本身的技术上烽,我们要有信心扯倒慰。随着电池能量密度的提高床溶,到2020年倒,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上欺存,规模化生产使电池的成本大幅度下降莲负。从这几年市场反映看歼昏恢,很多消费者开始喜欢电动车了家迷,他们觉得电动车很安静碍秆首、很干净借,如果自己家有充电桩嫡捞想,使用起来很方便蓝。目前瞪疗,面对全国大面积的雾霾形势宋,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策镰窖,促进了电动汽车销售量的持续增长掸,在不久的将来沁递啼,电动汽车将大量取代燃油汽车耻憾崩。    我国在新能源汽车产业取得的进展嗓,很大程度归功于国家的鼓励政策皇美啪。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的鹤涤,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用涟每。但任何事物都有两面性疵倒,政策也是这样筐坊。补贴强度不足卤,难以起到激励效果梁澜避,补贴强度大了罐,难免产生对技术发展的不良影响叙,也包括少数人铤而走险骗取补贴始洛。这些就是事物的复杂性牢瓤放,不足为奇奥。因为产生一些问题衰恒,就否定补贴政策是很不客观的防梗竞。正确的做法是适时适度调整政策退捂,逐步实现退坡藉磕膏,制定与能源饰非、环保因素相关的长期鼓励政策沙,进一步完善推广工作的其他政策环境冲了,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去汾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛簇:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言戮,销量突飞猛进戮,不仅在中国市场实现了大反转迟冲,以每年超过30%的增长率颊板牡,连续三年高速增长疲,实现反超绩瞥蹄,在全球市场上来看菏僳壁,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位坪娃。设计之变驹熔但,影响如此之深谭泡妒。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸搞汰剖,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚较铃,都是如此斯社。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌惩眯,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期飘啤。此消彼长蹿,本来也是市场常态景勺,从长期来看谁都有独领风骚的那几年册。一代产品往往决定了未来四五年间的表现脾培。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略刨鳖唾,而奔驰则用了进击的改变讣。这导致了市场格局的变化惕。但在今年开始灿色介,奥迪要采用一种大胆的改变阀缝缓。   在北京车展上茨恰,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生楷。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司隆啸百,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品骇肖摧。在采访中佃老渭,马克·莱施特先生表示炒独,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么彩。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略胺讼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是驮累,以奥迪品牌本身的三大支柱靖掀,即“运动性”庐礁、“卓越质量”哇疤酣、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石愤勺仆,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现李括芜。另外苫抡鲁,马克·莱施特表示琴沫,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别焙路炬,以保持“个性化以及彼此之间的区别”加活蹿。   未来鸥戳匡,奥迪不论A沙纽、Q花谐、R系列茸,还是电动系列青矩,每一个车型系列都有他们独特的个性傻揭。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品卞管,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国惯贰面。而且懊辛,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格蛾,在马克·莱施特看来俗,除了外观窟,在内饰的设计上铰,奥迪前进的步伐还会更大饥。   比如新一代A8滴,大家会看到一个全新的控制理念淑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了掇,全部操控都是基于触摸屏澎搭。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中酿芜茂,这将是一个具有革命性的设计臼。”马克·莱施特表示男。   【访谈】   媒体促:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里高餐柔?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么撑?   莱施特尉贪:中国市场当然是我们最重要的市场之一窝矩嘶。比如马上要推出的新款奥迪A8富挺,我们认为80%的A8都会销往中国淮牌井。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上唾尚。比如括拜玖,从车的前脸上就有非常明显的体现赡睦,这个框架会做的非常突出碾乓盾,也会大量的运用到合金材料蹭杜避。A8的设计充分突显地位感和身份感烂。因为我们知道中国的用户抖贡淮,或者说中国A8的用户群是非澈璨砜悖看重自己的地位感和身份感仓换拧,我们对A8的设计充满信心驴家。   Q2是我们量产车的一个预告冷含仁。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性等衅。我们想把奥迪的A系列妥、Q系列湍悍恍,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达咎烯。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型逛。比如店嘘,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计佃景,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计停,从而更多的彰显每个车型的特点暇舅。   媒体仁税蕾:A3未来会有怎样的改变算颓,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变甫?   莱施特贺颗:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望庞涤胖,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型测。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的切,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力壤辞、表达力宫边。   媒体届弦:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升爸竿抄?未来设计会有哪些改变纪?   莱施特洛荤朽:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱瘦录居,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性怖鲸,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别妊。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的输性缉,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性煌蛋。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解表翠椿。此外辞藐副,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性嘶哗。   值得一提的是摊踞江,quattro设计也是奥迪独一无二的优势梆荤,完美诠释了驱动理念匙合。接下来所有车型都会体现出quattro的设计逗剿。刚才我说的是外观的设计腔眠,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大渐。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的骗。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念膝,车里面可能都不会再有任何的物理按键了湘鹿貉,而全部操控都是基于触摸屏日催。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中缚,这将是一个具有革命性的设计咯委。   媒体牟:面对未来的城市交通更加智能化划臼、互联化不河、自动化的趋势阮溯抖,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助蔬?   莱施特先生屉拧:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段疲卸,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段寡。实际上阔脊,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程武啼。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观慧褂蔚,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做赖必腥。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发鲸勤克,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶线伎净,还是更多使用自动驾驶哄褐是,所以我们设计的基点是用户体验虱。   设计开始阶段将先做内部设计单提希,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后茬汀,再去考虑外观应该是怎么去搭配嗜坛。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革捂弥,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程谩踢箍。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的得钙嗅,因为我们真的会目睹策,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革两酮。   媒体漠:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗狮?   莱施特埔秦:我们从下一代的奥迪A8开始发芯灰,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言擒猫仓。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念孰谅。我们要做的是持续的蒋、不断的推进设计语言的发展膝,每一代的新车型都要再往前走一大步拇湍。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了丘努。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈慷舶:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业淖,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时炮,业界开始重新打量双方的合作柬缴。   如所有行业对热点的追逐一样娃,在过去两年中其宋,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势葡。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响菩尖。4月6日扰礁,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系水豌栋,携手研发并应用车载人工智能技术素懒详。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议梦,双方将成立一家全新的合资企业啦稻矛,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份娠。在此次合作中函伙蔼,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元剩,用于双方在汽车领域业务的开展歇雌,为出门问问未来的发展提供支持椒芦。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业涩池。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域蚂锚版,而合资公司背后括驴嗽,大众从技术研发到产品输出的全链条介入挛,意味着除了汽车制造商排外乐,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份恐风。   “1.8亿美元只是一个开始峰。选择跟出门问问合作喊,是大众集团移动出行战略的一部分靶诬。”苏伟铭称醇,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈荷,为达成这一目标崎,已经规划了三大板块箱亲港,共计十二醋、三个项目茹脚。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进棵酣试,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权疗。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红挂惦,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别刚、语义理解技术惨,面向移动搜索领域的智能手机应用诚,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务现介。迄今为止胚畅,出门问问已经拥有自主研发的语音识别拢、语义分析崇、垂直搜索等核心技术绍卤。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景接,来打造下一代的人机交互方式局罐。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)结勃饯。   “选择出门问问嵌溜探,是各方面考量的结果泰玖秆。如果大家了解的话设,其实Google也是出门问问的重要投资企业褥糠,所以我们与Google也进行了谈判”酵铃隧。苏伟铭称守,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准貉。   2015年6月莽五壬,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月舱商,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月篓棘年,出门问问被Google投资嘶。截至目前丢,出门问问共计6轮融资媚。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发羡毖。   “此次湃导抗,我们对出门问问进行投资昂标,不仅仅是出于财务层面的考量新,也是一次具有战略意义的投资跑举。通过本次战略投资轮浑,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术珐。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样诵阀平,只是单纯的投资或技术合作费懂闲,苏伟铭回应称畅拇匆,“想强调的是芳律禾,我不主张相互供应的关系号,一定要拥有属于自己的核心技术巫。”   “移动出行领域的合作弊腾眠,如果是提供车辆魂,那只是纯粹的商业化的供应需求顶教。与出门问问的合作淡,我们是要进入合作的管理层号袄焕,在共同建立的合资公司中讥,双方都有委派监管团队”电扛。   苏伟铭介绍挤掀拼,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持诽鸡,但更重要的是在人工智能领域的研发氰龚。“如果你与人工智能进行沟通锤匠磨,沟通得越多蚊盼,它就越了解你巧陛,人工智能研发的目标是迎合客户隆幂,而不是需要客户自己调整来配合耸,所以曙辩,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”伸。   他坦言蹄,在人工智能的项目开展上摹,有好几种做法林,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”瞪劫瞳,但这不一定能成功襄聪,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化蒙部隘。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象墓览揭。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术哺,且能够很快地将技术实现应用读角。”苏伟铭称喜捍,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家闹缺,来帮忙推进其未来的发展戊揣详。从这方面的合作来看市,双方非常契合汇擅唯。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的炯。硬件是大众的强项练舒,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力蚊。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理库瓦,而是应该让其独立运营讼。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合戚阔。”苏伟铭称谓疽宝,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化红美。   据介绍控,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业拘泌筹。基于出门问问领先的语音识别羞、自然语言处理侠藉、垂直搜索和主动式搜索技术备轿澄,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位敞,该合资企业将进一步探索土,为未来的智能移动出行提供解决方案旧嫩。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里澄讳赌,人工智能并不是只包括这一部分午颁,其实救,在这一生态圈中有各种形式的人工智能善,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起侠。”在外界看来只是一起简单的跨界合作都纪,但在苏伟铭看来乳,这是一个重要的开始呕骏恋。   “下一个工业革命的前夜”某,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断幕,为此沁浆,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略桔箍廷。在2016年的广州车展期间剃沟碳,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想松。据大众汽车集团(中国)首席营销官捎、集团销售和市场负责人胡波介绍懈荒,第一个板块是车内(in the car)的互联功能乒牌损,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立讼箱,包括智能停车鸽、智能充电等挡洗。第三就是交通形式的智能化管理葛史。即打通不同的交通形式氨,提供一个智能化管理日,最后让出行者能够享受顺畅加湿体、无缝衔接的各种交通形式带来的便利酥提码。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团芍戮,坚持强调车企在这一领域中的主体作用市从榷。“我们相信酣,车企能在这一领域扮演重要的角色锰。”胡波称接兰。   不可忽视的是阀,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换匆诉,而大众正在尝试成为这场变革的先行者腔看。   “要建立一个生态圈汐送醇,必须要有多个方面的项目支撑伸侈艇。在落实该战略的过程中亮,我们便开始思考迸聚,如何构架这些项目募匣,未来三年我们是要围绕这十二凡、三个项目开展工作的烫佛。”苏伟铭称邻戌,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌课蒂,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术耿,以便及时供应枢,满足未来车辆发展需求晌零阮。”   据了解噬,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品韧壁坑。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜兢。通过语音输入驰附宫,该后视镜可以提供导航屁单森、信息点(POI)搜索臂卿阮、即时通讯晾、车载声控信息娱乐系统等功能设试。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验目。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品操。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror晦肥。通过语音输入庆,该后视镜可以提供导航哗稠、信息点(POI)搜索律倘上、即时通讯辰、车载声控信息娱乐系统等功能啤痞拟。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力矛,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度帽。   苏伟铭透露骄扦,最快从2017年下半年开始擂,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜彪,在一些国产车型上也将采用该技术侍顷。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统牟揣膜。但是猜,有了大众汽车集团的参与沛奈,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”雀。   经济观察报裸揽奠:在中国的十二三个移动出行项目上骸劳剑,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利绷借?   苏伟铭忍秘:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权廓。2016年中旬措耿陶,我们便与集团总部沟通过冷缄臣,我们认为在移动出行领域摹,中国是领先于其他市场的顶百人。所以茶袜餐,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂啤,建立MOIA移动出行服务公司光。之后埂咕,在中国拴,我们期望成立一家服务于移动出行的公司蜂巷,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目麓桶。   所以虾随幸,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域氓凰,欧洲和中国讼。其中中国的业务包括三大板块咎,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目舱丛。我们在这一领域是领先的坞,这之后驶葡,我们还会有更多合作储熟耗。   经济观察报蒂:在大众规划的十二三个项目祭诡和,大众与滴滴出行瘟柬芦、首汽等公司的战略合作是什么模式燃?   苏伟铭叼翱:大众跟滴滴溯刃、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中阔。其实订沫拾,与滴滴出行的合作施,目前还在进行详细商议校唱。但需要强调的是痕碱,我们的合作投资并不是融资的概念从示伦,我们的合作是战略性的担躺。   经常有人说大众汽车集团起步晚锑写,但我看不出其他厂家做得有多快虱次。   移动出行的合作辱朵,如果是提供车辆奉,那只是纯粹的商业化的供应需求拖话屯。与出门问问的合作哥去,我们是要进入合作的管理层拢晴露,在共同建立的合资公司虽,双方都有委派监管团队仆闻。   经济观察报蛾:您提到的十二赌朴、三个项目都是什么商业模式赋还?是否都会以合资企业的形式出现蹋?   苏伟铭贬糙丢:并不是全部都是合资企业形式的项目礁肚攫。我讲的三大板块中酸蜕玻,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施些帅。我们选择成立合资公司是因为富穗,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值袍。那么如果不通过硬件怕段蹋,技术应该怎么落地呢是?通过建立合资企业沦,我们可以为不同品牌设计不同的技术澎恐百,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务逗勾凶,包括集团以外的其他品牌抡朵,我们并不排除这样的合作射色贬。因为生态圈本身就有一个共享的概念秸瘸。随着数据的增加仇,共享的概念会更加广泛书,生态圈成功的可能性也会越大盼快陷。所以与传统的工作方式相比毯逼,变化是非常大的栏禾。   经济观察报朵颂式:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作得祭堪?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出擦偏糖?   苏伟铭芍乡苔:我认为技术和战略两者兼有技逞列。要建立移动出行生态圈的目标搞楞,就必须把其中的布局规划清楚彩菊烫,只是研发出几个APP碑徊,并不是真正意义上的合作或合作的全部秆妇。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么范钠窟?同时裴镣锻,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用熊列瘟,也会要向外输出苹。   经济观察报氯腻卷:生态圈成为汽车业新的布局单位唇,选择共建生态圈的合作伙伴时弓姓,有什么标准砷饰?   苏伟铭弛悲辩:以前我们称之为垂直平行的价值链缄邯蹈,现在我们常提的生态圈与此有直接关联豁鸡鳞。在考虑发展这些技术的时候慰毕详,需要对合作伙伴进行全面理性的对比喝蹋嘲。   举个例子拢颅履,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候缆品挡,我们会考量其语音识别技术有多强电颗?然后再开始讨论中间的差别在哪怪石急。找到不同品牌之间的差异性非常重要休。从战略角度悲算襄,大众汽车集团需要明确今后的定位色踢。   谈了这么多帘,其实有一个基本点分较,便是客户群体贝。作为主机厂冈吼惜,我们需要预见到7年以后车的样子皑德偏。因为一般针对七年以后的下一代产品跋窘吾,我们现在就已经设计出来了卸。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜俗筛牵,未来会遇到非常大的改变挛管承。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同稗,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的瘟,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品伦磨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔扁:李芳" "   4月20日聊秦路,上海车展开幕的第二天洗,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台寿赶朵,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答董筏希。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟馁诚童,原因并非明星惯用的“堵在了路上”慨,其实戳肩焦,魏建军早已来到现场摔纺贸。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内团,魏建军至少接待了三批不同的访客戌供搁,并亲自送每一批访客离开随。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时闻,虽然神采飞扬董猎泊,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显告,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小碧兜。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比槽,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义徐。一边是国内SUV领导品牌纲,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代嘛惋,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市哗骏嗓,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”袒具汹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军拔髓,这位始终带领企业走在行业前列的领导者翠,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣狈甲。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌嚼,此次甫,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上薪烤。   “WEY的目标是挑战外资品牌舌,终结外资品牌的暴利时代憋玖挂,重新定义‘豪华价值’锑戎,为顾客提供可以承担得起的豪华产品醋妥慧。VV7c/VV7s之后畅差,今年还将推出2~3款全新车型奇弹,将产品线延伸到新能源领域刑邯呢,合力冲击外资豪华SUV品牌胖膛浇。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者鞋签。”魏建军说赔浇,“关于轻奢既,首先这个词比较时髦灰郎泵,容易记住竣。另外疙,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵泰静驳。”魏建军表示串苇感,长城不会做没有意义的豪华降酸葡,“作为消费者可以感受到超值的体验煎,而企业也能得到相应效益僳,最关键的是得到了客户的认可难僳空,这才是有意义的‘豪华’捌。”   魏建军认为安全是最大的豪华巧胃。“乘员犊、行人朝、车辆”三维安全(3DP)设计理念扰,参照国际标准棺曙概,主被动安全配置完全创新猴魂倦,提供正常驾驶咸瞳盗、危险警告倡、碰撞减缓巾广,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护肚。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)戒叫,译为“牧羊犬”变娶导,有守护主人生命及安全的意思工篇费。   此外彻忙绅,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队胜,来自于欧美一流车企醚,有着丰富的造车经验和行业影响力谱肌。匹配中国第一款7速变速器嘛虽狸,这是世界上最好的变速器之一晒。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地距,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌骏。除总部优秀的研发功能外艘,长城在欧洲屏菩阀、日本和北美也都建立了研发中心贸。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”弄,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数删妮。其中爬谩,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌揪穗。对此镶捶,魏建军表示剃:“媒体和消费者一直有这样的担心逞淖,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面洪。实际上辈,在同尺寸或者是同动力下括,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价棺妇。但从消费者的角度来讲敬碉,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的泻尺徒,消费者会非常清楚这些配置怜、性能莫、做工有什么样的差异恫。”魏建军表示萄,长城的目标是做品类品牌河,即目前在SUV的大框架下以价格为区分欧欠裳,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元矩纪,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间店菠,所以消费者对二者的定位不会产生混淆团。   而针对销量层面豹农塘,魏建军表示炒哗:“从销量上看绕萎,WEY很难超越哈弗肚诺伶,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的厩亩仇,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚绻帧,15万~20万元的空间虽然也很大脑粟,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论旦凰。”也许很多人会认为襄透土,WEY卖不过哈弗豪彼,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务蚊挡,但实则不然看帝呈。“WEY和哈弗我们都重视肃憾,长城用同等重要的孰、足够的资源支持两个品牌玲联。”魏建军说年交。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力铅,魏建军是如何评价的晴羞人?“我认为我们的产品不管是性能纲、做工怀十、安全淀胁弊,还是油耗龚、排放得牢,都不输高端车纠宝。”魏建军依然对产品信心十足权反,但他也承认WEY面临一大问题墩,“现在问题是品牌价值绞,因为WEY旗下产品刚上市旦,品牌没有经过市场的验证妈混,大家会对它不放心贩。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车亥炉。”   魏建军表示设磺谢,自主品牌给消费者带来了很多价值忙。“有我们的参与不孤灭,不断地进步忱、不断地在挑战外资趟,已经迫使外资不断降价挤,提升服务品质额榔冷。我们的目标是要挑战国际高端市撤饶洹,所以说我们借助中国这个很有价值的沉、规模最大的市场来锻炼凉录结,使我们能尽早挑战高端凭汹。”魏建军表示建,消费者购买了WEY之后蒂提氦,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值慰认。他对媒体承诺绰蔫,WEY的产品一定是超值的溺泰老,并且一定能给购买者带来惊喜涵脐讼。“WEY是一个挑战者忙会,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感绵谐。把我姓都赌上了蓄,不能失败避微,只能成功芬戮。”在采访的最后惦儡,魏建军郑重地对记者说鳞司就。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻惦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日萌,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发晶愤,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作墙骨,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向陇踞,为此凤凰汽车特意采访了有关领导敲,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车沦涟,以及未来的发展箱。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生穆讹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生贿奢秋、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人臀呈袱:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生匠蓟泡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生菱、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士迫,以下是问答实录劫纹赔:   凤凰汽车 膝槽:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何徐托?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的就?   俞经民 悉辽:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心粉,对于品牌的市场表现同样很有信心瘸旗,就MG品牌今年同比去年的增长率而言宪,我们有信心成为市场第一的品牌缔管骏。今年我们的销量目标额连,是从去年的8万到今年的20万弗鹊。纵观130年汽车工业发展史潜礁,汽车行业发展的基本规律而言输登撕,规模还是需要的傲强掀,是品牌更好的发展的重要保障莆。   邵景峰 扫汝钱:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分穿氖,荣威方面惩,我们所坚持的邯沛,是一种符合广泛审美的亥、优雅自信的设计风格当,在复杂的市场环境中投奶,抵御诱惑伪、坚持自我吭,走一条人性化的设计道路崔竭。而我们的MG名爵龋壤,有着近百年的历史底蕴与跑车文化饶,这是一个巨大的宝库寝较,值得我们的设计师尽情发掘香陪豪,其中之一澳尖,就是感性书虾。   在MG品牌的设计风格中储蓝,我们可以看到很多情感爆棚盲、血脉偾张的元素与产品搐牟橡。未来的中国汽车市场必将飞速发展渴俄,需求也将越发多元化菇体,然而无论技术如何变迁仓拌喊,对于人性化查怕、情感体验的诉求将贯穿始终匆。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想楼乃痹,我们也将在感性力设计理念的指导下鳞捷,推出更多让用户“血脉偾张”的作品绅螺聊。同时坤公,强调个性也不代表小众瓶,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求拓剔,为大众带来唤起强烈感动舷放、让人心跳加速的优秀产品捎,这就是我们所追求的目标胖拾。   凤凰汽车 几菏:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万邦沸锭,其中年轻消费者占到了绝大多数卵晤念,请问接下来港天湃,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求毁蒙皖?   俞经民 结:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”隆康位,更是“年轻的心”戳饶,从名爵ZS的订单来看娥孝,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体抄霸散,更包含了年龄层更大屡、但心态上保持年轻的用户隧矮仆。从“年轻的心”角度而言拖敬瞬,我们的消费群体就更加宽泛了汉,作为一个年轻化的品牌匙箩,MG名爵的诉求是“年轻动感剖铰夸、专属空间拴绵齿、纯粹乐趣”沁谦醇,给“这一代的年轻人”造车朗唤霓。说到年轻人共同的特点陛吐,是充满梦想柑,对于梦想的追求更热烈一些群碧,更想把心里美好的事情去实现康。这个梦想实现的过程是非常美好的叔,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求丸:为这一代年轻人戒篇居,不仅是岁数上的年轻人勃盆,更是心态上的年轻人呐秽,提供更好的选择既,保证他的有更好的驾乘体验挖。   年轻化的特点射违,是要颜值皖阑涡、要体验的到位小、要可以分享舜。二十一世纪中国的年轻人趴令胳,在互联网的普及深度剩、对于尖端智能的体验和想象力豹疮,在全世界范围一定是靠前的判,就应该可以代表“国际范儿”虑戳,也应该引领地球村的潮流圈善。要满足这一代的年轻人锯泊嫁,MG名爵所带来的产品体验丘们匆,也应该要追求更极致脆丛坡,带领大家去创造全新的潮流鬼。   凤凰汽车 涩: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”鹿,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后奈、80后赦信、90后的人群当中颧?   林嘉瑜 啥:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作塘秒。这款车感性的设计曲线徊倾,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归姆。不光是国内的经销商廓枫谜,本次上海车展赌耐,MG名爵还邀请海外的经销商损列龄,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发媳间抬,他们也都对这款车都做出了积极的评价瑟币,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀惯编,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”士、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟栏雷,经历百年的沉淀始终带来心跳加速结识,让老百姓也能开上小跑车拾蠕,尤其对于国内的核心消费者来说狸活塘,不论年龄几何晶空莱,都要有为自己的梦想活一把的态度殿微绢。对于一个汽车品牌来说仁,这是一件值得骄傲的事情肋良。   邵景峰 垫灭:其实在选择一种设计语言的时候收普,设计团队非常慎重恨赁,因为设计的变换频次不能过高等沸净,要抵御诱惑氛、保持延续性才有可能给消费者形成印象巳菇话、拥有识别度从而去打造一个品牌攘枪敛。“感性力设计”的第一条就是要有感性协瓜,去追求情感的外在表露迸钎,从更广泛的角度径怖态,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些范部,通过真正的审美习惯进行判断;第二曙矛,感性力是专属玖逻淑、设计师要通过专属的标签埠,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感辜,MG名爵强调一种蓄势待发的动感磐,比如运动员在起跑的那一刻绊,弓箭拉满而未发的瞬间鄙氯舵。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚欠,这种动感更有档次洁假,同时价格不菲绥贪,是很高端旦、优雅的设计逆,我们希望把这种设计注入到产品中巷你嫩,带给这一代年轻人极致的审美体验官。   凤凰汽车 艾呵:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募蒙拱块化架构平台打造的础,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划叛套?   俞经民仍涸:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用揩洗。这是对这一代年轻人的尊敬释遂论,他们自带国际范儿钝凸哨,是可以引领全球的潮流的人群斜始,因此有着巨大的价值私拼。对此浩,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划疮面路,在全球也是一样丘伍。目前蕉堑,世界范围内古肝,不仅是动力总成前瞻技术的整合佳,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势氢湾勺。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车厂,采用插电式混合动力设计贝究。另外掀凯酵,大家看到的名爵ZS表,将会在明年上半年推出纯电动的版本瞎铆,至于最接近今天这辆续航超过500公里什完荷、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车蠕谩,也将会在2020年之前推出膛迹逢。   凤凰汽车 懒签磋:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系狸惮忱?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法写廓?   俞经民 储茂:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控馆,设计上差5%峭炮,销售上就有可能会差30%写。那么对于自主品牌而言多卿苦,就是要把自主性发挥好掣竿判,去追求审美的宽度和深度隘评,销量也才能有宽度和深度棱嘘。名爵ZS的设计就是这样做的丧,要追求极致械绍、不计工本舌蒙讨、敢于“临阵推翻”把外形做到极致瑟,可以说床,名爵ZS的极致设计挺恭,对销售的宽度起到了很大的作用默雀亲。   邵景峰 烧蛙涛:汽车设计是在不断进化的萎渤瓜,不会总停留在一个风格上溶榷,在互联网时代督交鲍,同样要有全新的时代特质列拍。另外竞闺,从汽车设计而言爱峨梆,例如从动感设计理念而言身侯,英国车是鼻祖词脖,很多品牌都是以此为源头来发展的虏喉,也就是“同源”憾葱。中国航天能够上月球亮记贾,那么在汽车领域上同样有大的进步熟。之前德国杂志的一篇文章写到狭价峦,未来汽车设计潮流的策源地将是中国耗,在进化的道路上有推崇的看法涪颗擦,也有欢迎的声音跨鹊湘,这些都是要虚心接受的据仕。另外品蛋茅,汽车设计是一件非常严肃的事情鹿,每辆车定型背后辟幻氛,绝不是单纯开玩笑能够做出来的箩,背后要靠巨大的投资来驱动豆嗜降。   在造型评审的过程中删,流行趋势讲清楚辉亲,未来怎么发展说明白电焚兽,否则误解就跟着来了嫌,所以要有一个整体的品牌战略在里面悍,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了海烽。   凤凰汽车 皮临:今年记咖狈,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处饲阂抖?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点蹲坪?   林嘉瑜 池囊:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作瞄力,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素鞠,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄闹,拥有一颗年轻的心捣贡材,热爱运动瘸努、健康的年轻人饲。   从足球营销来说陌牵鼎,对于英国和中国免坡,都有很大的国民基础融底碴。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国什,是英超乃至欧洲的强队导,这几年的成绩也是不断的提升姓扩,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的党病。同时稿,利物浦又是一个老牌劲旅般,有不断上升的潜力小,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样赦,在用户上有着非常大的重叠之处豢勤。MG名爵与利物浦对的营销合作飘,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来卷秘回,在活动和比赛中享受快乐葱勤祈。   上海上港队也是一样的瘁。MG名爵经历近百年发展晚讣,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣寐,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队偶儒,两者的合作也是非常有趣的恰帽喷。更重要的是砂匙,MG名爵通过足球营销的模式杆掂,能够促进两支球队之间的交流伶椭,包括之前组织的很多活动淘环距,不光是针对中国的消费者壬瓢,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动捻污,有效利用MG名爵品牌的特有资源滔艇,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌脱酶吠,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值痘芬赴。   车展期间聊,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海颇辛,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对奋维聚。在车展之后牡沧仓,利物浦会在上海有推广巡展活动贫奋疟。下半年桅沤,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对洪,欢迎全国各地的消费者参与和体验僵。   俞经民 啊筷皆:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的猫耍趣,大家能有一些共同点做沟通储,国内和上港足球队的合作炬剖井,正是汽车和足球之间速度与激情回膊、自我突破的契合点合婆位,足球又一个很大的特点驶,就是会让人意想不到购箱,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间遣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃奔:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年戏,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩采苍逛,与此同时滩托蛋,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一颇牌触,长安汽车产品质量持续提升媚,用户口碑不断提升甫,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象匙,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一幢概、全球乘用车品牌中国市场第二名泼甸般。   关于未来疤,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会肯,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划磊,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升陈屑钱。   2017年是长安汽车的产品大年谱,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市伍话涂、全新的SUV CS55盆、轿车睿骋CC晃滇、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市苔,将会进一步完善长安汽车产品谱系墒。   如今速伺沙,长安汽车已经入围“国家品牌计划”江,站在国家品牌高度寻求发展屁弯,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任殊焊。提升品牌溢价能力苏浓拴,成为长安汽车品牌发展的重中之重栏架杯。2017上海汽车期间菱册,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平拱,关于长安汽车的未来拓橇盎,徐留平董事长有话要说搪廖淬,以下是对话全部内容肝屑。 凤凰汽车赁:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的反隆鼓?   徐留平处边景:回忆长安汽车自主品牌的心路历程李,我们也是不经意之间就走到这个地步蓄唾,因为一个产品砰,特别是像汽车这种产品是更加的明显亮,它反映你的公司文化咀、你的公司理念是什么样的东西宽息,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看俊浑舒,曾经我在公司和高管谈的时候就说过敛惭汲,你怎么样让产品吸引住消费者畔齐?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球滩考人,靠的是什么木是?因为美是一个主观的东西挽钝疤,有人认为这个很美厩类具,有人认为那个很美靛陡,从长安汽车之前的产品来看瑰购,我说我们没有很好地把这些东西总结出来报。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么戳?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的缉棋,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错枫夺,同时想把这个产品往这个方向进行修改桶吐盾。我觉得在这个方面吮度,从长安的角度来看佩肺,就是对于这种动感塘锻门、时尚这个理念的偏好巩括。我一直在体会惫,其实我是在反问我自己滴剩虐,这种偏好它是怎么体现在产品上的办擦县?实际上是我们内心的这种偏好汹。在过去的2-3年中魂,我们面临的话题椒,如果过去不做总结拈发癌,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来菱,另外更重要的是说辩邯乳,下一步你怎么做姥练,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法丢蒲俯,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车洁兔署,下一步是个什么东西兴,消费者需要什么样的产品驴陇,然后作为公司来说羚,你们能展现出来什么样的东西题偏老,最后我们总结叫生命动感智色双旋惕,当这八个字出来的时候廷拾,我觉得是非沉龋好嗅胯,既是水到渠成疵,又是醍醐灌顶该氯兢、灵光一现俊。这个过程抱,不仅仅是八个字的总结咳。这八个字出来以后飘攘套,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好履楔,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念髓,实际上不仅仅涉及到造型郝,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验衔建的。这样的话蔫项台,就有了一个提纲契领汞拐屋、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西缺经畔,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中咎,就能够有一个非常精准的东西驶甜订。   刚才你特别提到“色”饯汹,我们当时想说搪蓖,你必须要能形而上烙,要能够抽象出来拍,如果说你不能够抽象出来拐皋,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候睛敲,如果你弄它50个字旧酬、80个字履率群,你可能不够形而上遣,不够抽象化侩探,最后我们觉得“智骂、色”捂慷恼,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求烙,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动苍。   第二个就是说消费者情感的体验芬炉邪,比方说对这个造型和颜色贤赊凯,甚至于这种声音或者是形状侩坦、线条的这些方面的喜欢平脊融,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西绿同。当然我们也在想用什么样的词比较好逃逢,最后觉得设计的这个词很好跺胁帘,一开始我们还担心说这个词字挺多身,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化闺,我觉得就应该让它有想象力饥,就应该赋予它很多的内容浮,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的颂苏褪,孔子都说食色坊围骗,吃饭以后第二件事就是这个字愁工,我相信孔子说的这个字也不简单意思勾,实际上说夺,智色这两个字还是最终反映的是人抄漏,特别是消费者的一种需求妻,对于未来传统的一种期许骋,这个过程当中挝少,对我们来讲昂鳖窜,把这八个字想通的时候免,我们感觉到非常兴奋也非常重要的蘑,这是我的第一段话题素等。   第二段话题说这个对长安有什么用处拍弹?那次在发布会现场有说茫,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候系介,一开始我就提出隶刃使,第一个勒,这个产品要漂亮朵枷蔫,你不漂亮的话丧舷,什么样的东西都没用裳辫。因为我们很早的时候就开始在考量率,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧叔,后来发现不行览共,最后我们在大概07魄恍撬、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了惨水。因为你还不能提炼出一个高大上扩棺、抽象删、形而上的东西诬告,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮罕嘎贝,但是每个产品都出得非常艰难驳。这个事这么长期干也是一个问题居,因此在三年前的时候昆,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了构完,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解缴邪返,对于消费者的这种认知门埃,把它抽象化涵蓝,那么这样的话理解了以后誊群土,再把它具体化棘忱,特别是在产品蹲府,也就是设计理念当中一些图形化的东西小鹤,因为如果你不落实到图形化的方面痘,那就只有形而上没有具像化 衡径,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中滔蒙,图形化和具像化过程当中却草平,这个就出来了腐。   这个出来以后魔,我觉得对未来长安来说楼,我们未来在产品设计的过程当中檀靖,产品能否做到生命动感智色双旋泰锑,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来唇氢?这样的话节活,实际上说年,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中违奴特,几十次的否决厢躲仕,我们也许可以用1/4的时间就把它完成泼磐惋,几次或者就十次你把它完成舅,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了冷忻磨,那么这样的话烷贸抨,对于长安汽车的家族化墒扮毙,我们看了这个车供涤构,看了这种感觉这种情感的体验阿冠螺,那就是长安汽车箍,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车斥绒现,这是一个告。   第二个就是说显沙婚,我们自己在研发制造设计过程当中搓槐,这个速度大大下降袍外,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降宋伴赣,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢擞埂,如何把消费者的体验做到更加的精准蚂傲诉,更加的接触到痒点伦席,这样对长安的影响是极其巨大的募镐。   凤凰汽车涝熊滥:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念徽邯?   徐留平确料赔:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念匹湿,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法健呐。如果说把它拆分开来蔫,生命动感可能更偏向于品牌这种概念廓乘秘,智色双旋更加偏向于设计领域仑及乘。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢署拱熟?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚蒙,我相信大概许多媒体会想轨蛾杜,生命动感智色双旋怎么落地勘抽?因此我们就想把智色双旋也说出来避,不要分开辽凌,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中揭,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言发咕嗅。   凤凰汽车澜挂呵:另外一个是提到的认知方面的感觉吗,有没有一个专业的因素为惺,咱们除了制度之外憨,有没有专业领域的人来负责这件事湾缎?   徐留平里:我们长安有一个庞大的队伍谎,首先要把一个汽车造好寝,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人卡宛,到高管团队甲菠,到设计团队畦普粱,到制造和研发团队尾啊,包括服务团队香吼,特别是主要负责的领导人巴。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验硅圭断,而仅仅是设计团队的话语沧赋,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离赴孩擞。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层新纠孝,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素门试,因此对长安来讲烈松,是既有最高层特别的重视秋慨宿、关注和把握狠,并且这也是一个最高领导者的工作职责睛雀辞。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知瞳颅缺,我认为在汽车领域当中是行不通的缅送胸,当然我们也有具体分工搔。另外也有很多的专业人士完成这个事情虽沉稿,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的狸,还有轿车研究的乓,也有做SUV研究的瑰,同时也有按照职能分的脸。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中空,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓壬便丹,如果仅仅是设计团队的意见两翟,肯定会偏离了方向捷较。 凤凰汽车头姓酮:一把手是指您吗谭?   徐留平封谭:我是其中之一失。   凤凰汽车枚粪:长安汽车自主研发的新车捎莫,设计容赁联、评审拼搭、评定环节您都会参加吗碳炭肮?   徐留平妙:我必须参加坡侵,我前面讲这是我的职责恼屋,所以我必须参加羞柯。   凤凰汽车绿秆撼:无人驾驶车呢扦成?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车玫洁剿,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了肛地,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产拣须,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破浇杠齿?   徐留平碉港垫:上一次品牌发布会狮匡,最新的无人驾驶技术也做了展示棉,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上兔骄,高速公路的环境相对来说可控性要好撇稀。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的乐炮,难度要更大琉库陛,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻安肃溅,我们不仅能在高速公路上做胎,而且能够在城区做耪,这个技术我们已经实现了突破堑懊涵。   凤凰汽车搁幕:长安无人驾驶技术进行的这么好杀湘,量产会提前吗耸记咆?   徐留平洪防:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加武绣幢,实际上就是说碑,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到淬憾抛,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西谜,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点碘骸,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定溃棚。   凤凰汽车疮顷:中美在进行双边的贸易谈判侩帆,这是谈判的内容之一奸党力,会涉及到汽车合资企业的放开禾秤递,可能是一个双向的市场开放的动作羚,如果这个谈成了叔,如果这个不再规定50%的上限抢,您觉得对行业有什么影响檬,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资添撬,那您觉得首先答不答应炬聚?再有一个多给他股份的话逆故,对企业今后的运营会怎么样仆伤?   徐留平疆咸:我明白你的意思经量钢,第一我确实还没听到这方面的话题肚耪,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况理,股比这个事说了很多年覆苗喷,我基本的看法有几点煞,第一个这是国家层面的战略和政策陀排柬,作为企业来说棱,我们遵循澄,国家有什么政策我们遵循什么政策丰拢纫,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错税,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点侠,我相信未来的合作会加深礁柏刊,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大擞股,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现汾景,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题舌曝,而是说理解消费者陛刷岗,能够洞悉消费者爱踞,如果股比的溢价挺高钨局、溢价挺低射悼挪,但你产品不能卖出去帆,那你不能分摊出去缴绘缸,如何把蛋糕做大畅,这是合资企业要做的一件事乓系全。   凤凰汽车哀吃侵:如果真开放细,长安会想着往美国去吗崩沽镶,就像那福特来到这里呢群?   徐留平骏干木:长安想要去美国是一个公司的战略苦旗攻,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系瑰泪。   凤凰汽车脾宿:长安与福特的合作多吗怯十?   徐留平泞:长安与福特是我们加强合作的方面概潍,应该讲这种合作的程度回衔抖,不仅仅是合资企业先访前,从母公司其他层面鸵寝,包括技术和其他很多方面都在讨论省氯吻,包括海外市扯质己!,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长凛,它的能力提高了秋邯。第二 现在是全球化合作的时代睦晃,一家公司独立运营戈,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事驶结撂,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音告。   凤凰汽车僧:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结男,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要女曙,你还说了过去我们做一个车庆芭,可能需要很长时间好不容易做下来陌缕,比如逸动党,是很艰难的蜗睹。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%蛙渺,当然有可能说这个份额很快能够突破50%密荷,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资巨琼,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱岳,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品花巷缺,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大垫?第二对比韩系司避思、日系借灌对,我们的研发体系和他们的研发体系相比浩,您觉得能不能支撑陈犁,确实我们的实力也很强妥澜,我们的内功可能修炼到一定程度骂,我们后面会源源不断推出好的产品鞍庇,而不是担心到了一个节点会发生什么状况幸徊补。   徐留平墙:你讲得非臣遥好潍,我觉得这是两个原因导致的巷,第一个就是必然性曹湘,自主品牌需要有成长的空间片,第二个确实也有机会的原因谋,恰恰是SUV的市臣浮,中国的消费者需要这个东西涎佬僳,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些男,反应速度更加快一点咳,把这些产品推出确实是满足他们的需要衰供缕,我觉得是两者共同作用的结果几。   对于下一步自主品牌来讲题佃煽,无论是哪个系杉腊荡,无论是美系味薄、日系爆抒、韩系尖店、法系胯脯,我觉得跟系没有关系赋骸,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤啤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西路幻,这是关键脯钾。消费者他肯定是有他的诉求的绍梢态,究竟是SUV好肺苛、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西弥,他有他的一种偏好庭、喜欢惯宿梦,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道入列咆,这就需要我们作为厂商椭溪,你必须要洞察到消费者的需求随,实际上要看到他的潜意识是什么东西葡太,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来偶。为什么我要总结长安汽车的过去呢请奉休?实际上是我们自己反问的过程水,就是说在过去当中呵深,为什么逸动会是这样渺逃狠,CS75为什么是这样琼?实际上说从僵趟,我们当时也没有意识到兢,反正当时就是这个样子骗并甜,实际上这个过程是一个反求的过程坡羌靶,我们为什么会喜欢这样鸽施版?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中楞巩箍,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子划茨撼,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好翰,我们把汽车理解为是生命的动感境级,其实是一种生命力的扩张勿额疙,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念沉疾申,而我们长安就应该提供这样的产品贡,回过头来展望未来矩诫铺,我们觉得这也是一个正确的判断推宏。   凤凰汽车尺速歉:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较榷倦。   徐留平奋:我觉得现在国内研发体系来看慑,国家间可能还是有一些参差不齐琴钮,我觉得自主品牌的研发能力和体系己抢筛,进步无疑是非常大的沮稻韭,而在很多方面可能与跨国公司有差距称瘁丸,有些方面会比较超前串构履,因为自主品牌也不是一家懒奇,跨国公司也不是一家围订派,要两者来比很难说柿,但是有一点斗撬瞎,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易矮,做好一段时间不容易康唤惠,这个公司要能够连续做出好产品检煌咳,能够连续向前增长逞嗣胃,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念档、设计应用旧标,在这个公司当中都比较受关注纶恢皋,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因韧朴。   凤凰汽车非:我想问一下自主品牌的建设疙,随着我们品牌的推出骨,现在汽车品牌进入新的层面系,会有不同的路径选择楼蚊搔,比如长城岭鹊、吉利推出新的车型芒泊书,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势蕾氓?长安如何能够胜出镭?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌鞠,除了刚才说的两个傲寐,还有互联网造车的未来的合作伙伴膜伺,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响巍茎驴?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响獭绩讹?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合痛改?   徐留平疼:实际上计,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌苹康波,我觉得这是好事巴,这说明汽车产业欣欣向荣供兔,是真正的投入绿臂灯,这是我对汽车产业的理解昂枷换,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚克,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程呜伞崩。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行篇,例如一个产品到了造型师的时候黑圈粱,是一个说法锋仕坏、一个样子坷拆,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的电贬,然后到了制造过程当中又是另一个想法扦,到服务过程中又是另一个想法挤苯碴,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西骑淀,既有高大上的档,也有形而上妮、具象的醛刊,你要把一个公司从时间跨度魂,一个一个展现出来烤恫遂,而从空间的序列当中沧搪擦,你要把研发全部都按照这个意义差窃,我觉得是很重要的方面禄惶。我觉得制造汽车是很复杂的过程矮峰,各个方面的协调欢侮理、综合叉、修正贩、打磨需要太多的时间须,我觉得这是一方面靖蕊。因此长安做这个东西既是公司发展的需要申闭贸,同时也是我们总结过去体会出来的魏共,它是由内而外的访。可能我们过去没有意识到这个话题据漆吮,我们现在总结出来啪缆答,然后下一步能够指导各个方面私讲径,每个部门都很容易做事情炽地。   第二个问题你讲到造车道,我们开的会太多了嘎皇,失败的太多了杆,沮丧也有很多莽稼枚,基本充满笑意也就一次短登璃,前面基本上是批评卸、检讨口欧骂,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行痘算晚,不高大上丧。至于说现在很多企业开始造车商班猫,我觉得这是一个充满魅力的行当考,很多人都愿意去做围歇。   凤凰汽车党创谓:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样烤囤? 徐留平借吻:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面累甲,会选择相适应的地方霖鲸谭。   凤凰汽车湿:就刚才的问题我问一下烯,刚才您提到和新创的互联网的合作继暇建,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔埔捂、蔚来也有合作隙么,您觉得长安在未来在互联网里面的话背,更倾向于是一种怎样的合作猾卯遍?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工居阜,您是怎么看的肮?   徐留平缚:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择砰,从长安的情况来看换丁孺,我们认为哪个方式都挺好的胺,现在是合作型的史祷,是你可以自己干淖晃绞,也可以合作干匈坦,也可以自己加合作干誓,哪种能成功打动消费者是很重要的东西持贺。   凤凰汽车说鸵:我们打比喻滩妮氢,37度是正常的温度绅哥嘿,您觉得新能源行业多扒,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说仟染铃,您觉得温度是多少快挺?   徐留平方筏姆:您觉得高了低了竣?   凤凰汽车冒:之前有人认为这是疯狂的阶段箱。   徐留平呐攀:我对一个产业的衡量依据是嘘屑嘎,在目前这种全球的经济运营模式下涤梦,凡是有金矿的地方趣莽,都会有若干的人去挖掘它伟,目前我觉得新能源就属于这个阶段董来,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够茶寡搓,应该更加得进入嚎天,因为从目前的情况来看旦慧,汽车产品当中叮,一个很重要的领域就是电池感锯许,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放瓤电疯,没有这种资本巩删、技术握、人员的这种投入崩斧苗,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的显沙。   凤凰汽车甲颅:那就是说您觉得温度还不够吗栖捆泰?   徐留平禽烷:我觉得还可以葱殿,但是我不太同意的就是产能就,如果说你的产品技术不太优秀绥,你建那么多产能就是有点糊涂痛劣。   凤凰汽车管寐不:很多其实可以通过改造现有的产能矾薄驶,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能贬诉扁,从这个角度来讲骆躲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况边?   徐留平煽嚎希:从整车厂的角度我们希望成本低一点逆,选择利益大的巳。   凤凰汽车体嘶佃:所以您不担心过剩吗料?   徐留平变禽:我不太担心这个问题邯喷,我觉得电池还处于不确定的阶段淌操拾,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候窗爸瓢。   凤凰汽车棵始蓉:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象奴码,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外尝锣究,不管是设计师还是CEO等等山迟,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代颁悍魂?当然那些设计师很多是主管的携喝聊,老外有管经营的有管品牌白离,主要还是在设计和技术的领域脸刚稠,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的污兰?第二个是国有体制的问题臼淘沽,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响歌函陌,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域贫,也在高薪吸引高管人才访晌鼓,您是如何留住我们的人才脸,关于体制之上汤黑、体制制约的问题攀配貉,我们怎么解决毫背?   徐留平廉撅迷:现在是全球化时代察,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早料岸,我们最早的时候是四无端蚀论,没钱琉靶、没人狸抚、没能力奖、没地位叛娥庞,到现阶段来讲恕,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师模男倡,这都是一种非常正常的行为诚歼污,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢寐叔?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国烦特,如果对中国的消费者不能够带动梆似,那肯定不行擂,我觉得这是一个亥计,无论你是洋务运动还是什么运动殴够剁,核心是对消费者要动起来妊,这是一个鞠。   第二个关于体制的话题婆图弟,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距赔,这个方面我觉得不能讳言剑。目前来看廊,对长安不是特别明显妹乖坍,因为长安是属于南方集团旗下子公司魏嚏,从南方集团来说兢淋帆,在这个领域当中隋芯寸,也在他的职权范围之内做了一些调整晶褐,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享亩诫。   凤凰汽车开捐恐:如何看待这个机制茧祈舒?   徐留平瞧桂:从国家层面来说孺伍,在充分竞争的行业当中这个机制很重要童。   凤凰汽车煎建誓:你们审批会很困难是吗迸郎?   徐留平累式:我觉得会快督棋抄,另外一个我觉得汽车集团酞揣桥,也许给你量化很多股份伟娥蒲,但是最后你没有创造价值写病,给你1股湾旱糯,1×0的时候不还是0吗栓?汽车的成长尼千、成熟或者盈利是一个艰难的过程锚。 凤凰汽车鳖:十三五计划像长安汽车整体的销量兼多、利润和研发能力以及目标有没有勺?   徐留平欺捍:非常有默腺,我们愿景2025钾,我们做10年的规划世鞘倒,在这个当中我们相对来说做得比较保守盛,为什么说保守呢膊沮溺?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当茨,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念拱。   凤凰汽车书编:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的痊令,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强虑喀土?   徐留平镭:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业划痢囤,在技术和平台方面都在加强合作溶嗓欧,至于说未来它要怎么样围擒瞄,我现在还不太好评价这件事螺哄透。   凤凰汽车熬:徐总问一下国际市场的战略础,我知道去年车展的时候帘鬼订,长安说往海外拓展的重点是伊朗挂、印度剿马观、俄罗斯这样新兴市臣ㄈ瞥,有明显增长潜力的市撑壳А,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去斜扒,比如在墨西哥寐侵灯,对长安而言笨,自主研发这么好衫,又长期和国外品牌进行合作骡被苟,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国梯碍、欧洲的市尘汀?   徐留平坡毁缚:在我们十年规划中就有韦,去年讲的时候就是当下正在做的内容呐芍醋,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的赏,就是要稳扎稳打龄呐逆,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了童诧穗,因为一支队伍最重要的是信心士椒。   凤凰汽车棱哦搪:国内很多品牌都盯住印度这个市乘偌瘫佟,并且国内品牌在国外市场很有竞争悸,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗臣稻豢?优势在哪儿擎?   徐留平闹:对于海外市场我的理解是要扎下根去密,不是简单地把你的产品卖出去操教墙,是你能够充分地利用本地的资源腾祥,包括人力资源和其他的技术能力抚挠,然后为本地的消费者提供这种产品和服务劣,我不太欣赏那种所谓的远谋式的豢肖,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长懒,促进本地人的水平的提高胜,那么同时在这个过程当中采,把公司的产品技术涵盖进去寥辛舌,我觉得这样才能走得远腾。   凤凰汽车汇:长安最近一套体系出来了免,有没有可能往更高的一段发展搭烷?   徐留平邵陆肮:从长安来讲邯,我们目前的战略看阔,是把生命动感智色双旋八个字做到极致蚕,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品品仁侧,这是我们能够奉献消费者更多的东西葛晒,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的廷侍,但最终要落实到产品上愤算,产品是一个载体让消费者感知它知道它梁斜沙,未来史黎哨,长安汽车会加快产品推进的速度莎娩,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神晚。   凤凰汽车衡僳胎:欧尚也在这里面吗烂萄?   徐留平困:欧尚不在僳。   凤凰汽车侗村:东风已经有PSA很多股份窝莱仆,对于未来长安和PSA的合作有影响吗邦?   徐留平茶:目前我没有听到有任何影响将蚊奥,在实际工作中我们也没有感觉到毛年胸。   凤凰汽车恢:理念发布会徐总是骑着马出来的磐,当时媒体圈特别关注蓖,都刷爆了朋友圈匪,虽然我不在现彻嫒俅唷,我不知道有没有特别的意义鲁堪,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动熄轿,当时的考虑是什么四吼腥?   徐留平趟芭胁:两个考虑亩瘁辟,一个是我把马和车作为比较飞刹,你要说一件事莱,一大堆结构化的语言没有必要陇融豹,我觉得既然是长安汽车懂,我们叫做生命动感视迷拈、智色双旋笆椿,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫骡很,如果不这样做也没法让人尖叫勉吵殊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟隧:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日暮,上海车展首日能涵吃,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面革搐雹。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣槭帷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量僳磺俏,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台本慧,12年增长了120倍蹲。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访莎岛肉,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略碧惨踩。   受访人举枯隧:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)施。以下为问答实录短磁疽:   凤凰汽车椒: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面木慈?   雷德?比格兰德琴: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品露轰恳,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年钡喊,这款车在中国市场的反响非彻急啵好何炯良。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA驾,同时拥有强大的引擎镁,提供强劲的动力与性能辫倪毋,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声具。所以崔咯,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品兑采琅。   凤凰汽车醛茨: 在没有设立经销商的地区随,玛莎拉蒂如何抓住市城补付摹?   雷德?比格兰德锣处戚: 我们首先还是会增加销售网络缓洪爽,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点口请,计划在今年年底扩展到75个躬背。   我们还在天猫开设了旗舰店疮,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空墙硼翰,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台兔羔停,大部分来自没有授权经销商的地区驾嗅。   中国的客户对于豪车的了解越来越多群淀,鉴赏力越来越高某。针对这些人群详,我们还组织很多不同的客户体验活动核炼,如海外试驾绥耻拓,以及互联网方面的创新码垮,如网络平台的直播铜。此外插臣戏,我们也有不同的金融政策焊酶康,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务私该须,深入体验玛莎拉蒂的生活方式羚。   凤凰汽车艇瞥: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》户,给汽车销售渠道带来一些变化祁赣锹,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新咳侯?   雷德?比格兰德镰: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说淬臂,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品揉,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具伦汞,而是要提供独特的生活方式体验伤馅耪。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待靠郊,不止在中国沏,在全球市场都是这样贯辩疼。2016年龄食,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长藏吓私,这个主要还是产品优势带来的萍乐苔。新的政策出台以后帆,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响捎唇却,不过最终的销售成绩还是由产品决定编阀。   关于新的法规力,我们现在也正在研究当中歉匣堪,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定痰,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作察寝。此外本,我们在中国有非趁谈耍好的经销商关系龋茬离,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关碱频。我们开设的天猫旗舰店醚溺兄,实际上也是采用线上加线下相结合的方式吨:客户在天猫下定单悸,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务德订。所以踢耸,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系胆。   我们的很多客户最在意的并不是价格辟钉士,而是优质的服务与体验茫眉,这正是玛莎拉蒂的优势所在冈。   凤凰汽车发: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线敲,有没有什么新的产品推广逝肚?   雷德?比格兰德图攘卸: 关于新产品殿,现在还不是宣布的时候深杆,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升守穷虎,等到新产品发布时我们再提供更多信息恐。   凤凰汽车目厂: 作为中国消费者熟悉的豪华车垢,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍埠呢,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好复衡弦。对于玛莎拉蒂来说蹿掂派,未来在中国市场的前景怎么看旧斥伯?理由是什么嚎金甘?   雷德?比格兰德救: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况视,5年前容倾烽,我们在全球的销量大概是6,500台胯顺冀,而2016年达到了42,100台亢殿洪,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平到构,所以我们的增长一直是持续的乱。也因此痉譬,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观工。   实际上中国市场和外国市场也非常相似剂,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验开篓橙,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后芬窜孪,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA策某保,这就是玛莎拉蒂的优势借韦仇。所以拣亭醋,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度泡播。   另外栏胶,玛莎拉蒂的车主非常年轻顽辣,尤其是在中国市车朔ò狻,车主的平均年龄只有30多岁垮常畴,他们追求具有独特风格与气质的产品箩兑,来表达自己的个性与品味堑。   凤凰汽车芹: 现在汽车技术日新月异尾蝗豹,尤其是新能源忍霓、共享伞、智能驾驶方面叙怠骇,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划恍踞?   雷德?比格兰德请浩辖: 在新技术方面构,玛莎拉蒂也在不断发展与提升嘛僵,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统物。我们并不追求生产最快的汽车讽祟,而是要提供包括技术侈券、性能摊褂裸、动力弹持、驾驶体验等方面在内的最佳组合米。   针对自动驾驶文,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助飞,帮助驾驶员减轻疲劳叛莽俺,降低操作难度去淋,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的俱,包括独特的声浪赤卿、澎湃的性能计,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统躺,这是玛莎拉蒂所追求的徒洞李。   关于未来对新技术的规划箱茸,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求卞,比如减少温室气体排放涸释诡,这一方面玛莎拉蒂也不例外嵌股。此外那请凳,我们也会在汽车上应用比较先进的技术痰欠,如苹果CarPlay和Android Auto授马,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统驰半谩,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术灸旗五。   凤凰汽车笑诉: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化散姑吞,怎么适应海红钮?   雷德?比格兰德藕裤: 针对年轻人群郎,我们采用的方式不是改变自己尘,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应面佬。比如在中国铝粪,车主平均年龄非常年轻己簧,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主寡藩,便是一位年轻的中国女性悲,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表渭乒。   玛莎拉蒂拥有102年的历史娩赦桅,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意惜谱,包括法拉利生产的强劲发动机媚、独特的引擎咆哮声孩、奢华优雅的外观与内饰篱系扇、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神洁恐判,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势牟巍缸,并且在赢得越来越多年轻人的青睐亩。   凤凰汽车亮: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化党?这12年当中也伴随消费者消费理念升级曝翘,有没有针对用户画像做调整修扑?刚才强调坚守自己的DNA和理念厢梁溜,有没有在设计上或者是营销方面有尝试嗜?   雷德?比格兰德础堆兴: 在中国寿冷你,我们不断渗透到三四线城市本,但是目的是一致的谦夯,就是要吸引更多年轻客户宋。但不管在中国乃至全球的哪个城市殴,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机氮境葱、激动人心的声浪襄藕宿、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备烩娃,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户筏。   在设计经销商的时候滤羚,玛莎拉蒂也不是随意为之扰羌,而是按照需求进行规划妻。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店赶,首发售罄的100辆SUV中梳胯了,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区氖厘。因此付朵必,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商姓锈骑。同时汝,购买一辆汽车也不像其他简单的商品棋,客户需要一整套的优质服务氛搐惕,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置叼刹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波朽染:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上盯,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生乳,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述憾。   提问妈厂:您的新角色到底是什么样的形?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上归氰迹?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法凳骗伞?   Alfonso Albaisa目:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁笔,跟所有的设计相关的工作吓,都是由我负责叭受曝。之前我100%的时间放在英菲尼迪其,现在会分30%的时间来什呜,也会跟新的设计主管一起完成设计工作菏赊炕。现在大家看到的一些车型祭色,可能是一些原来的车型涛,我们现在的工作喝,也是快马加鞭崔,希望能不断的改进千、提升现有的设计刑。   提问汰蓉糜:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么付?如何看待他推动品牌前进时的作用琉姬茂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa登腻:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管饺,我们会共同合作赂炮,不断进行我们设计的演化博秆。其实我到7月份才会正式上任温锌茅,我现在猜测或确定未来的设计理念廊,还有点为时过早龄袜比。   我们知道拿,英菲尼迪这个品牌是非常时尚烽拧篇、非常大胆前卫的巫,我们的这种设计是一个不断演进的过程杠,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改删镐。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计殿梗贺。   卡里姆跟我有很多类似的地方蔷镶。比如身吝略,我们都是艺术家出身僵饱辆,非常喜欢设计吾陛,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞崎灭,并将其以各种形式发挥出来想。   提问溉寡:我有两个产品方面的问题攻悲泊。首先彻掀瘁,这个概念车非常漂亮味欧氦,它背后的设计灵感有哪些背歧?   Alfonso Albaisa霜:秉承“冲突美学”设计精髓棚阑翁,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素水酵。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡戌沉。基本上就像艺术一样甜,包括缝针通、包裹感扫陶,还有使用的木质统,都是非潮停好的手工工艺傲抬僚。这是一种感性和理性的结合氦肋痴,还有一些肌肉感极强的车身线条峰。   提问邓:这款车未来的定位本、消费人群是怎样的炭?   Alfonso Albaisa粟胚涉:一般都是比较年轻的家庭查恢涟,想要非辰⑾樱宽敞擎、具有运动风格的车型槽咆堡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日溜岸枚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办豁教褪,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示掸苔欧,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容偷姜。   在发展新常态下呛胶,消费动力开始向下线市场转移广抖屋。同时全,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级雀禾测。由此合贩,县域市场成为新时代的“金砖市场”上。而对于汽车行业人,消费升级利好之外奸,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇享。如何撬动县域这一重要市吵堋?   胡绪雷表示砰,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局顾,帮助县域出租车进行升级改革闲。县域交通的数据化卜秦播、智能化发展阜,有助于未来网约车的下沉渗透藩温轻。县城消费能力相对较低轿邦,在出租车领域引进大数据之后洽,未来再进一步升级到网约车施。   据胡绪雷透露超芹,首汽将在县域布局三块业务慰屏烽:长租车缄韩凸、网约车(出租车)毖淀、分时租赁鹅。分时租赁是纯新能源车孩,未来分时租赁或是对公务用车的补充誓爆徐,它是纯电动堑淡,不用长时间租爬,可以通过APP来完成报廊哀。目前烘,在北京有1000多辆车誓仁浓,150多个点位萝迁,这种模式可以逐步复制到一些县域城市素,对公务车改革会有一些帮助拜苛。   胡绪雷认为请,网约车行为是偏汽车前市场的角色需桥登,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式经戮哆。第二骋,在居民习惯了这种消费行为之后菲恋阿,会对当地汽车的销量有反向刺激作用戮猩,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导绿擅陈。   当日沪弄,首汽约车作为新生力量骂梅,凭借坚持不断的自我革新和技术改进溜,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”呢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日图,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办禾,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示界潮,渠道下沉要根据市场来判断淋骂脖,服务要根据需求一直不断地跟进霞。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况蹲鹅,比如说对经济的支撑讨涟粒,对政策的拉动葱,基础设施条件对消费拉动的支撑作用馆。近几年萌悼录,一汽吉林产品在县域销量比较高甭昆,对县域市场的期待也非常高枪汝。从目前产品结构来看绿,产品消费比重70%在县域酱,30%在一蜗茬雾、二拉奖不、三线市场捞。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型妥,外观寥、配置伴赎迷、价值都迎合了县域市场的需求椽功栖。   从流通环节上来看杭,县域市场做的非承妫好夏爽盗,没有什么瓶颈因素宿磷镐。一汽吉林也努力在渠道建设饱踌、服务跟进等方面做成长和改善改咸恃。同时宋长欣也提出了一个想法谋,“县域对自主品牌在公务车情第、公务员购车方面是否有政策倾斜徽钞抽,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长杜膜评,这是我们车企的想法饱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时懊,要根据市场来判断泛。目前拣咸,县域之间的差距非常大侮,包括现在推行的3G服务蹭芜,在那些无法设定固定站点的地方扫渭,推出了3G巡航服务歇牡。服务是永无止境的工作薯设达,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进煽班。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇莆瑞:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日嗡具倦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办似揪恭,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示祟羌暇,新能源汽车推广比较看好北侠手亥、上巧儡层、广限行畅肆、限购市场和县乡低速电动车的升级市场偷嫌面。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车逝使巍,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场凑纬。尽管都看好电动汽车的发展趋势莲,但做好市场并不是一件易事悔。   目前比较看好两个市撤拙骸,一个是北洛镐、上鞋、广限行绩、限购市撤恪;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵晗睢,这个市场的发展速度很快门蜂眷。例如河南疾、山东全谈袜、西北区域侗睡屁,大量没有牌照的低速电动车狗就荡,在政策方面仍处于灰色地带就激穆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年劳,在国家和地方补贴的支持下殊,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右蕊,在农村市场读安迹、县乡市场得到了非嘲究樱好的认可厘锤。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求观,县城市场的消费者的房屋空间大峭当惺,有充足的空间停发车辆萝襄挎,拥有较好的充电便利性混媒阂。其次行驶距离不长春涛,180公里左右的续航里程能够满足使用需求徊底。另外铃共,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难斗辖闪,因为小车型成本低椭。   赵智刚表示娃辞季,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展令诺辈。河南地区第奸忿,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排奢,在替代当的出租车惊祈湃、公务车方面取得了不错的效果邪列盛。同时祷,也在积极跟海南政府合作炊穿奸,投放了一部分公共用车窘寇读。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进掸,比如是文昌雀、万宁纤萍胜、琼海等县级市释岭唇,未来将在海南全面推进螺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮拨吃:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲黔。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点戚句,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行撮芭。会上裙皆枷,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出慨匡顾:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂段滤亢。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本牵盗库,是参与全球竞争党贯享、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提肋。”   在当日的论坛上川,郑刚发表主题演讲赌。在他看来挖穆,打造世界级新能源汽车的品牌丸钾佩,最核心的是独特性弹唯、差异性筒撅楷,是比较节能优势蛋,浮出水面的是视觉葛躲蚀、是LOGO挺鸿吻、是VI川,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势闷霉,其中成本优势是最重要的组成部分访融。   早在110年前卫,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择北:蒸汽驱动车慑奇譬、电驱动车和燃油驱动车捅。然而卸食,在后来发展中逞氖亢,电动车败给了汽油车矢览。这是什么原因造成的硷锭票?郑刚提出是成本造就了新技术的普及绦劲。亨利·福特发明了流水线生产恫贬惕,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候朽,成本大幅度地下降坤靛姆,售价拉低到850美金瘫舵绷,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车疲,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间表迸趴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以咀,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌搪。100多年的历史多次证明了这一点搜浪娩。” 郑刚说对阀套。   在反思自身发展时翠鸽,郑刚透露澳,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量楞,规模在迅速的增长烹恋,但很遗憾并没有带来显著的度撩帛、大幅度的成本的降低儡畦赴。   为此纤翘,郑刚提出竟,在推广和普及新能源汽车的同时豹筹,光靠技术进步还远远不够昏蹋焦,更加要注重韦尘裂、培育成本领先的优势晴甩捣。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本孰勺彭,是参与全球竞争稍燃、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提淬。   他建议娥府,对新能源汽车未来的产业政策棠、行业标准啊、行业监管等犬吩陀,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术涵,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低菊僳淀,这样才能培育出行业的龙头企业蛋。   如何通过提高规模枪碉、优化设计波、优化政策和制度创新绣佛?郑刚说侠,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本裴阂、交易成本和政策成本那藉琼,来打造企业的综合成本能力和优势赁娟,从而提高中国企业的全球比较竞争优势缅墒。这还需要企业和政府共同携手刀犀,不忘初心隘田,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标圭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭疟淬:韩大为" "  魏建军多次提到菊挠,我们的确有很多故事蒙,但是他们没有写得很好词坛司,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖踌诧慰?魏建军直言不讳地说饭末,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后祈。   囤地赚翻裙渐哭、离开保定害贺漆、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来伴,且莫名其妙思,或者无中生有的传言所困扰授爸扔,最好的纾解方法是什么龄肛?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车皋。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚堂洞,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂料清板,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后涎绩呕,魏建军渡攻、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监闭趣蘑,与部分汽车媒体交流宫。以一身轻便的牛仔装""示人""琴,魏建军笑着说款,是在同事的建议下才穿出来的空。    对于4月以来沸沸扬扬的传言号,魏建军坦言竣恰,的确压力很大细,也很难受拳毙令,“有时甚至想哭”呐绊。他说晨斧弯,我本人就是保定人匣采系,能不希望自己的家乡更好么禾?当然枫汞貉,我们只有把自己的产品做得更好藉办。    诚如魏建军所言释办献,近期迪风荆,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌崔岭菊。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾辉滥称,来自媒体的反馈好评如潮发倦。有作者甚至设问拍:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后铂,否则也怕媒体老师太忙”口帆媚,长城汽车一位公关人士插话道横衡让。    10日下午的WEY首度试乘试驾秦,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意摄竟。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格汀拜春,有同行在现场就说脱似泌:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车管,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型贺,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型席。    动力配置上餐咀柯,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机酥,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术遍烹爽,最大功率达172千瓦吨性廓,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器当坞,换挡响应及换挡逻辑可圈可点把喀胯。在长城汽车徐水工厂的高速环道上湃,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时禽恼肮,VV7s几乎没有发飘的感觉刺,而车内噪音也得到较好的抑制拷扫懦。“我们在整车NVH方面做了很大努力铰蹬毖,也取得了一定的平衡”垢密,魏建军说幸兼逢。   VV7S    在交流中登,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时吼心,大谈辰、特谈所谓“轻奢”细、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时加棚码,咬住“聚焦”二字不松口挪馅。而是多次征询媒体试车时的感受吹峰梗,并逐一分析怖蜡、解答媒体所发现的问题腿碌。整个交流过程轮罕瓮,他都态度诚恳睹驾,即使是谈到一些尖锐的问题典,也并不辩解申。他甚至非常谦逊地自问自答氛憾甲,人为什么会失败篡?尤其是一些有着巨大成功的人芳烂娇。因为以往的成功司,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做脱,就很容易让自己失败说文。   VV7S    在4个多月前的广州车展上唱倾,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车速翱骇,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然密加捐。他认为泄虫,好的产品本身就是故事挫,而WEY就是要做最好的产品贾内。此次阀酶软,魏建军多次提到查册鸵,我们的确有很多故事要讲疾甫,但是他们没有写得很好辰磷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的畏漏剑,所以铂,我在让他们重写哩。魏建军笑着说醋型托,把一桌人也给逗乐了膛欧。    在媒体谈到其他竞品时杯,魏建军都给与很高的评价烧黑奈。不过最终还是认为自家的产品寞到侍:底盘更扎实琼祭,操控性更好脆忌那,“因为我自己就好‘玩儿车’”嗅炭懊,所以对他们(研发人员)的要求也更高鄙。   VV7S    据悉谈杏桐,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市霖,预计售价在15万-20万元区间缎。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点搽垃,他思考了一下才说虑惭,它的配置太丰富了扑,在相同的价位空间校咎爱,“肯定没有比它更多松、更好的”蛇。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖覆?魏建军更是直言不讳地说兜圈,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后背。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中现,一位来自上海的资深试驾教官说荷顾份,之前很少接触自主品牌汽车帽缄秀,这次也是第一次来到保定溜爬钞,第一次来到长城城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料链。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒挽,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言槽。期间父就厢,有一位同行说博稠唬,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好烈腾?或许这才是魏建军的真正用意吧奔为航。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩揪翠:李芳" "   陆逸表示画,英菲尼迪目前的销量情况非常正常荒枫梨,因为正处于发展的爬坡期淡。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说钩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作普拱骏,而且要深度国产化骗策。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中船郸殿,雷新透露冗坞泻,上海车展期间浪剑好,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时并,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现答靠。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时残,陆逸明确表示碎摊烦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常沟酮钵,因为正处于发展的爬坡期锈泊眉。关于国产化的工作涡蠕,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略负思淖,未来将坚持不懈的进行国产化工作凳曹囊,而且要深度国产化澜呐。    日前答抱,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典陪沙。活动后瘦藏,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访唉卡悲,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应布。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年娠,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆淀,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%欠淑梅,超过23万辆痕。今年第一季度速裙笺,英菲尼迪在华销量破万辆具,同比增长4%掣绩傅,而其全球累计销量达到67367辆程蛋,同比增幅为18%投。无论是在英菲尼迪全球体系中价沛散,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中枫某侣,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色耸娄纹。在不少业内人士看来季,从去年4月以来电蜕,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞丁。    对此涣绵,陆逸强调骇诗坞,目前英菲尼迪的销量很正常恫沙,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军邓青捌,东风英菲尼迪合资企业成立才两年沃荣,还处在爬坡期俯寂官。他还说贯,所有的汽车品牌进入中国后炭抹猾,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加令咸截、运作能力提升及投资力度加强我徽,会迎来一到两个爆发期穷尾。    事实上惯师,从2014年开始芒,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后羡僧,就迎来一个销量增长的“爆发期”膜哀:2014年瞬,英菲尼迪在华销量超过3万辆橡暮,同比大幅增长75.6%滇,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年卧,英菲尼迪在华累计销量为40188辆储次钮,同比增长33.8%诲。    不过罢戎矢,步入2016年秸蓬氛,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期勾。当年4月初酵写奔,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在宽辖,刚好满一年缉访函。在过去的一年里诞,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态睹。陆逸坦言滴,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段广,以便更好地认清我们是谁蚀某,我们的未来在哪里碗酱,我们应该做什么宏犬。”    在陆逸看来夕躺柬,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌围,今年是进入中国的第十年苫穆沤。所以作为一个年轻的品牌劝樊,这本身就是一件很有挑战的事情歌沙。他还表示扩,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累礁模,是更聚焦的一种进化椿哇纯。因为市场环境在变化尾蘑,消费者的需求在变化惶,我们也要根据变化不断的调整可惰、创新献、挑战自我浪毋几。”他说第廖,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来泞济龄,就提出了‘挑战者’品牌战略亮立。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过沤己,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的挡式畏,品牌口号必须得落地佰。”陆逸表示龟极维,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发唉叛镣,聚焦目标客户群闪,让产品与目标消费人群建立联接情党、产生共鸣椭凉。    陆逸对中国经济网记者表示蒂罚,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说静,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作狠,而且要深度国产化荆寄。”他说巢帘奢,中国是全球最大的汽车市辰桶胃,同时也是很特殊的汽车市沉ザ帧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国韦山牛,就要真正的了解客户瞪,扎根于客户某、扎根于市巢摇,这就必须深度国产化灯。据雷新透露握,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%抛褪。    但是搏,从2014年底国产以来欣膊显,英菲尼迪只推出了两款国产车型脚铣:Q50L和QX50饱标。对此败累肌,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑瞬垢釜。陆逸表示伟请,“关于产品线布局的问题仕猫浮,英菲尼迪有一个长线的规划申。”    陆逸介绍说僵,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年闻贰笺,规划内容包含平台规划傻、动力总成规划以及国产化的供应链规划等朝哄廊。他还说沥晦,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备虾,我们的目标是通过完整的产品规划蹄停妇,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品柔。”    谈及国产化在今年的推进程度示,陆逸表示兄,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中坚,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布裁隋。”雷新进一步透露妓,上海车展期间罚挽,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时飘捅既,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蝎匙。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊活:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年菠咖苗,通过销售Urus侮,兰博基尼总体销售量会翻一番蕉,突破7000辆大关规连侍。    在更遥远的将来矗漏圈,很难说会不会有纯粹的电动车仿。这是因为蓄电池非常重啃都,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制壕乏。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成蓟蕖,兰博基尼是一个独具魅力的品牌涝。自大众集团和奥迪公司接手后芬烂,兰博基尼得到积极勿娟突、稳健的发展背是痉。日前鲍篮七,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂阜,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员牢秘,商务部主管Federico Foschini蓬湍操。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员困了莆、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问双的使:并入奥迪公司之后号,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持涝?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的扳?    答暴呵:2016年朽动裙,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关剂。奥迪公司和大众集团接管之后端宦,对兰博基尼进行了很多投资褪茨,让公司发生了非常大的变化桅。此外湍,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品迪。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高闲垮,如果没有这些投资旱事匣,就完全没办法实现这个计划汹。所以叙互,兰博基尼公司从中受益良多授。可以说沽弧,如果没有被接管荤肛,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来物奢。    问史诉闭:在您的介绍中兴炯,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高碧桓。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的仁尼毛?Urus投产以后屯弯晴,重点会不会向中国市场倾斜扫继八?    答狠驹:目前控纶,兰博基尼公司只有两个车型系列缎拎共:一个是搭载12缸发动机的Aventador憋,另一个是搭载10缸发功机的Huracán呛玛。因为各种原因挎低,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降哄,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势暑磁扛。2016年帛访,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车朽伺。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%琼赌立,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%俯。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放冗抠,兰博基尼公司的销售量会明显的增加魂耿狄。2016年精盟箩,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆耻铜。新产品会在2018年投放芹道,到2019年恃咆矫,通过销售Urus抹,兰博基尼总体销售量会翻一番刷令蒂,突破7000辆大关挛。在中国市场上顽,SUV是非常重要的产品化。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求愁乓。    我想强调的是熊宛,在中国超跑车市郴鼙慰馈,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端蜕。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币冀骂,Huracán大概在300万到350万人民币乒褂,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平访妨。    问裳颠拆:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的白沫?    答邻憾棠:目前甩妈摔,兰博基尼在中国有15个经销商逝。到2020年齐凑鄙,我们希望经销商数量能增加到20到25个卤辆。当然举巩,通过Urus的投放眠期核,在华销售量会增加遁窘贤,服务涵盖的区域也要明显的扩大什骇嗽。    问现挟:如您所说磊,兰博基尼在中国有15个营销网点其栋,去年销售了151辆(车)盾。我们简单的推算一下涡频圣,平均一个营销网点一年卖10辆车疚邵烂。那么蒋霓,兰博基尼经销商的运营情况怎么样赴幸?在新的超豪华SUV到来之前臂绢,是否有改善他们运营能力的要求呢戚坛?    答峰:是的把,会明显提高经销商的运营能力雇,新Urus也会变成一个破局者镭。虽然现状如您推算怕磋,但是在Urus投放之后络滴暇,大概2019年或2020年错,经销商的数量会增长谐胃,同时每年的销售量可能会提高到30辆巢,整个业务会明显的扩大泼毒失,售后服务也会明显提高话。而且由于SUV使用的频率比较高渺吝赊,消费者甚至可能每天都开SUV去上班捣些,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入堵借。    问丢攘:兰博基尼车型比较少孪胳离,所以每一款新推出的产品都极度重要邓。现在的汽车行业发生了一些改变梢眯巫,比如智能化胶舷森、电动化颅激驹。那么糙涛杯,兰博基尼在研发产品时冗,会不会受到这种趋势的影响戏奖?    答蜜:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征停雹袖。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆恐蹄缆,更多的是代表了一种感情窍午。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador钠淮螺,采用V12的自然吸气发动机努欢峡。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验撂。    这是兰博基尼最核心的销售主张评。未来规酶白,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协鸽。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度惶懦,甚至会超过前款车型胯。而出台Urus产品时则会有一些变化扛,它将采用涡轮增压V8发动机创辽,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机钱孔灿。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型涡刨。但是噶凭刑,不管从产品定位令紊,还是感情诉求方面来说蓟,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观碌星很。在更遥远的将来角几,很难说会不会有纯粹的电动车的道。这是因为蓄电池非常重嫩钎,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制捅辈。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车疯电,可能未来技术上会实现新的进步稗淘连,那时我们也得重新考虑这个问题毕铰澳。    前些天羚秽,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型坡绥害。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录鹊程,其V10的发动机再一次提高了功率挠。当然尖疼肌,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA俏绢。通过技术创新以及功率的提升讣煽,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者惕。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车劫垃。在预销售的阶段刷道,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来堆估。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功萍,能够击中客户的心理需求邻船。    被访人穿:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作陋览。1998年到2007年梳吠,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年衰,负责兰博基尼产品工作;2015年奈坍菱,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员蕊设博,负责销售及市场营销咐痹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒暮商:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示始驾,中国是世界产氢大国完胎,制氢设备刨、储输设备慈、制造技术等条件不错窃匹,具备发展氢能的基础岁孙。从环毕福和能效等方面考虑肉,中国应进一步推动氢能源产业的发展崎。    周奕丰谈到仙尼馆,中国目前主要依赖化石能源谢,对环境污染严重仕。氢能源因来源广泛韦、燃烧热值高朝芦喀、清洁无污染和适用范围广等优点图双藩,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源涕尽逃。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分悉访井,目前看痰,中国氢能利用的研究相对碎片化哦攫,与国际先进技术相比还有差距困扰椭,没有形成产业化松、规模化发展洪加庙。中国应迎头赶上的窟嘶,卡位世界前沿泛翔计。    他还提到厩申,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一北腔堤,提出实现大规模塑绊、低成本氢气的制取篓瓜、存储酚魏蛊、运输檄瞎、应用一体化的战略目标芹许上。这非常重要蛇卸诫,未来需要各方协力青郎,加大投入棋胁旁,推动相关产业进一步发展弥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表看倒,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法菜鸡。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济寸,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措届。    他谈到娃,实体经济是中国实现转型升级的主要载体晦,各方需要引导资金更好地支持实体经济两,促进金融资本流向实业享,真正促进经济稳步发展斜挥吞,夯实经济发展基础栋袖。这既是稳增长奶、调结构的需要建亮,也是抑泡沫福、防风险的举措为,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动贫,推动“中国制造”向“中国智造”迈进碎,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力筒赐。    周奕丰最后介绍甭兔千,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下戊蘑瓮,也在不断创新突破速,寻求产业升级酮。公司主动发挥自身产业链弹迁、区域及成本优势返,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业摆式会。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区钳猴目、旅游景区缚卜鸵、汽车营宿地啃详、农家乐恃、家庭菜园等不断扩展外费堕,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业黎欺,以多种方式在国内推广土壤修复毕句卵,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场米。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢卸凌:李芳" "   国外媒体报道弘,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示爬旅,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆弦监,并需要吸引更多的资金和合作伙伴弄敢娥。 李彦宏    李彦宏表示贪目磨,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车具。尽管有一些技术问题需要克服漏唾哀,但它仍然有望达到目标蹋。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司徒贬獭,前微软AI专家陆奇任首席运营官逃靖氨,负责大量投资的自驾车业务部门断。 百度自驾车    李彦宏表示苦,我们很可能与传统汽车制造商合作熔,而不是孤军奋战事碑,目前还没有制定出这项技术的商业计划叭,首先致力于让自动驾驶汽车着陆仕陡。我们将竭尽全力实现这一目标剖瘫,收入和利润是其次的考虑硷墓奔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年房,其所带来的经济红利在近几年日益凸显陶环甲。正如近期两会中政府工作报告提及的那样达,共享经济还将怎样改变生活道壕樊?   三年前悼,基于对共享经济的热忱及刑,清华学霸张丙军创立PP租车坍动,开启了汽车共享事业;三年后猩,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户泞,成为汽车共享领域的领头羊馁。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀拣,3月7日痪诲,张丙军开启了共享有车生活的新征程洗脖。   3月7日厘,在几百万用户的共同关注下醚,PP租车正式升级为START共享有车生活平台涕。这不仅是汽车共享领域的又一次突破惶迷桔,也是张丙军重新定义有车生活岛超叮,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅亢。   从PP1.0到PP2.0时代僧,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记悼、一个符号或一个名称那么简单兄闲,它是企业创造持续价值的支撑刨。若没有十足的理由咐,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓栋姐。将PP租车更名为START赂你拜,是源于怎样的考虑茸淋蒙?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解秽。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体剿茎,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举砷片妮。   “三年前奴,PP租车开创了中国共享租车的新玩法瑟存。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益淮瓜括,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型显。由于便宜便利倘暖按,PP在用户心中是一个很好用的租车工具砰。”这个阶段梦炔,他称之为PP1.0时代肛。   经过三年的发展补铆,PP租车推崇拥有而不占有癸匹返、盘活社会闲置资源的共享方式某吵,逐渐建立起以车为媒介贬登巧,重新定义有车生活的2.0时代购巾供。“START不是买车腑目徊,不是租车氮掳,是共享有车捷汹甜。这是年轻的人群埃、爱车的人群炔,最向往赤黄、最有潮流的有车生活方式栋兢。”张丙军说雹氛胶,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择唯凉、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验椒堪。同时暴,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户据,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区金,让每一个用户体验到最真实创婪、丰富泡抒谭、有趣的共享有车生活堑衔堆。”   START代表着新品类鞋期、更丰富的选择蛊魔媳、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下烦畅从,相较于神州租车苟、滴滴租车等传统租车公司巷,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢叭晦?   张丙军认为沫,START的核心竞争力主要体现在三个方面耻撂登。   其一弊,PP从1.0进入2.0时代订,新品牌START更具有张力佩巴,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神堪翻蛙。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求萌,START重新定义了有车生活迷驹,开启了全新的“共享有车品类归蚕铂。”   其二逗兄类,为实现共享有车的多样化选择窜汹,除常见的家用轿车外河,START将主推个性化的用车体验毯。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型扇撤纷,如保时捷911虑肝、特斯拉退推绘、大黄蜂辜猩锋、牧马人等等青临爱。此外抠囤,用户无需承担高额买车款和养车成本含,性价比更高孟酣筐。   其三桶,“共享生活的基础在于信任体系的的建立点,以及更完善的用户信用等级挖辞邢。这也是平台长期价值实现的核心荡。” 张丙军介绍搭富排,START共享有车生活平台为使车主放心共享氦份,平台推出了一亿元车主保障金士绅,严格的交易信用体系欢热靶,确保车主爱车无风险;对于车友亢鳞,START还与多家大型保险公司合作挥雄纱,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务镜固,为用户提供更具信任的服务铝。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流版诲祥,我们的目标是掣,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来兽博。”按照张丙军的预测陕,中国自驾用车需求量巨大汝摊,而现实矛盾是肛唱,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车焚,不允许每人买一辆车满足自驾需求邪缉。相对于传统租赁公司5-8万的库存量烧和孟,START平台能让10%的私家车随时被共享使用懦介。   此外量,他认为唐陆反,随着消费持续升级笨,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中读伍林。“感受丰富车型带来的不同生活体验九悔,将是爱车爱生活人群所追捧的方向嚏考从。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质箍、丰富煌瑟烘、有趣的生活方式靠滇,让有车生活更加精彩炽岛乃。”   张丙军表示仑熄慌,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者亩湃屁,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验蔚很饥。START卸顾哭,梦想才刚刚开始甘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻捎老:李芳 版权作品堡,未经环球网Huanqiu.com书面授权角瓷,严禁转载卫骋排,违者将被追究法律责任箍星焕。 获取授权" "   今年全国两会上吗陶悄,董明珠在接受记者访问时说叮歌:“只要你敢想凭磨劫,比如以前谁会想到人能上天休,如果我们不去创造刚,人能上天吗缎?你不敢想署,你不敢去试验汝屏,你永远不可能做好洁疟浮。”    过去的2016邓幌,伴随董明珠的泪纺忙,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈桥:格力全员加薪1000元每、格力的员工房桨啪炼、以及格力的手机……对于这一切妊瓦,董明珠并不过多在意割,她说填幢,自己最关心的还是“掌握核心科技”珊谩侩。在今年全国两会郝珐纽,作为人大代表舅,她再次提出了自己的董氏宣言凸盾滦:确实这两年的发展帛珐,总书记提出的供给侧改革落,我们就应该做供给侧改革的排头兵谷,因为做的是实业存揣腻,能够掌握核心技术蜜昆冉,制度也要跟上傅菠卫,真正给那些创新型的企业豆聘、有创新梦想的人一个环境沮。    对于国家松、社会委倪萌、普通百姓的诉求户,董明珠是这样回应的份谋捌:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献萄,他真的不是仅仅是索壬旃纭,收获剔,比如说我们过去讲慷,这个企业了不起缎,再就业享连麻,反过来你要感恩这些员工鼓畴,没有人来给你打工牡穿界,你凭什么去发展斯位晤?所以我觉得要有一个感恩的心情咕。”    把感恩的心落到实处径,就成了格力员工的2室1厅突,于是掳纲羚,别人家的老板就这么出现了翔。 记者聘迸频:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧芍订?    董明珠码酚:对碧蚊,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现澎姥素。    记者豁旗确:以后所有的员工都会2室1厅舷巳?    董明珠辣:对对对风轨侈。    去年末篱,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅床邸,但因股东大会投反对票而失败冻。随后看冻,她以个人名义增持珠海银隆股份卫完,雄心勃勃的进军新能源汽车产业恐,然而残革拍,到了今年题,新能源汽车面临两大不确定因素陕闻:电池氨锑溃、补贴“退坡”醛。在董明珠这里甩,似乎这些俨然不在话下邓,董明珠说联,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟群钎撮,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣璩取,“不是因为退坡我不做菊匆,也不是因为给我钱多力碌木,我去做抄貌,我认为是一个责任锈梢壁,是对社会藩、对人类揩迸,你都要去选择的一件事汇缮拢。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖瘫,董明珠很不以为然轿当睫,她认为旱浦,这些都是炒作蝗,并没有人真正说到自己手机产品的质量防完称,只要没有说到质量牛侍京,那就不是否定骗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤灭醋:李芳" "  近期歇揽魏,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税烩。美国此次取消“双反”甭饱,对中国轮胎产业无疑是一大利好祭,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转闪刊俱,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变迫硕。   全国人大代表世容、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议五,在轮胎中使用RFID电子标签技术戏架瓦,给每一条国产轮胎装上“身份证”锚佛逗。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督快,有利于消费者对产品品质加以甄别茅勿,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量畴尸嗓,从而规范轮胎行业发展毛馆貉,促进行业的产能优化和转型升级狗堑煤。”袁仲雪说撅呜沮。   据了解黄伍,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草烩翱心,全球多家组织及单位参与呢堪线。轮胎用RFID电子标签的应用壁,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体迸翰,将等级数据写入轮胎标签内部喉房,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定履,伴随轮胎终身使用勃裁。同时票浇,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体捣,使轮胎更智能刊骨,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS函蒙,能实时监测轮胎的温度态汾祁、压力等数据拣膝,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况吉,从而有效减少安全事故颧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐睡:李芳" "全国人大代表擅白、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题姐艰,这个事关老百姓短途出行需求以及交通吾辣、环境协和发展的产业灌,由于行业标准尚未建立呸窜,使得整个产业发展处于十字路口红悔。全国人大代表释、时风集团董事长刘义发建议筏摔凛,加快四轮低速电动车标准和法规制定 强凭齐,全力推进供给侧结构性改革盯。    在刘义发看来杯猎,四轮低速电动车是市场主导笛看、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品掠镀。目前邪硼膊,工业和信息化部钮翱谐、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》辰叉。该标准的制定避离贝,对规范四轮低速电动车行业发展双庭部,使三钠、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代体瓜霖,直接实现电动化松乔卉、节能猩、环保安全出行具有特别重要的意义船蠢。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求帅案咕,又适应市场需求躺沟叙,刘义发给出四点建议普碑倡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一悔、标准制定应充分听取行业的意见槽腊,响应群众的呼声没冒垫。制定标准应尊重市场规律报亲淮,规范畏叼维、引导产业发展庙前,而不是简单的限制澈庭,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求祭炭。    二蚊挛、标准指标应体现四轮低速电动车的特点汉蜗。四轮低速电动车安全骄哺安、环保部、经济漠叔、舒适玲,是摩托车妹菠、电动自行车肠孝、自行车等升级产品阔持,特点与与高速电动乘用车不同储殊吻。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标遣汗摆,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定投铣箍。    三舌潜、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导啡监、政府引导的办法金。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点凸,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池肉,如采用锂电池政府给予一定补贴胶。    四绣、在制定产品标准的同时裂,制定企业准入管理和注册登记局、道路交通管理的配套法规黎篙辈。产品标准只是为行业规范管理提供依据傅秤,而实现规范管理是一个系统工程娠。政府应加快制定企业准入舍卢嵌、车辆注册登记刹讨、道路运行管理的配套法规伎,在制定这些法规时应本着改革创新的原则啸,方便企业让利于民是从,减轻企业和用户的负担醇。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求鳞逝蕊、加快供给侧结构性改革的产品测靠,又是一个节能环保的产业扁,引导得当可以大有作为商。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法佰开。”刘义发建议芬翱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交:李芳" "   近几个月来赶,共享单车火遍了北京城沟裳茫。6日岸卜惹,全国人大代表惋摹、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示痛霉,今年上半年甲奉肃,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”别。    徐和谊说加甘竭,伴随着公车改革炼嘛,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁扒龄热。“很多公务员手机上有软件模赊惕,一刷就能用车响拟。”他说樊,今年需慌宦,北汽计划将新能源车推广至更多的公众茬悼。上半年娇甜,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车敢恍。    据徐和谊介绍水,未来投入的汽车数量将根据市场而定孰嫁,租用的价格将有竞争力叔。产品的外观将非常“吸引眼球”文,为两座式纯电动共享汽车粱踢,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷锨,适合分时租赁和共享市场需求咖,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别汹实凹。租赁者使用时需提供驾驶证等证件泥,在手机上可以查询哪里有车簧妇静。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题扁,目前大家用车起点和终点不同淌。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源逛怠。”徐和谊说拉略,目前迟,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节芒推,包括立交桥下材沸、公共停车场阀、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇酗芜。目前边远的地方停车资源丰富础,但是用车的消费者较少驹。“希望异地还车的便捷能够实现每,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点颂介,否则还会存在最后一公里的问题乌号劳。”    徐和谊坦言惮,停车位还存在管理的问题囱,汽车是价值比较高的消费品擂,一旦出现剐蹭弯熔硼,租车人还车时也容易“说不清”粹拾崎。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护坞、“钟摆效应”等问题豆。“有些消费是单向的赡,如何让车回流也是个问题”遍碎。他说庆瀑典,目前徒,北汽正在进行市场研究嗽吓县,探索解决方法譬且叙。    徐和谊还透露汝褂,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行捐碗缎,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆炬。“我们也正在筹划并和有关部门做方案虚舵,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆躬食辖。目前距2022年还有六年时间窍,从可行性上讲沏,应该是能够实现的抢穆扩。届时希望借冬奥会的机会急锈,展示中国制造的水平努题蔚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户牌救:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露董,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题烫,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击昧黔,目前已追回骗补资金或放馀溃款23亿元不茧,并对有问题车辆不再补贴晤,对闲置车辆也暂缓清算挥酒胚。    肖捷称氓椿信,在财政部门督促下稍,目前相关企业正在采取措施坤,认真整改发现问题蠕炕。    有记者问蕊,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展俩,肖捷表示醒,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整达曝,主要是降低了补贴标准污季,同时也设置了补贴上限办慰添,还提高了准入门槛阿嗣骆。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展扦匿,同时也可以有效防止出现市场扭曲陶。”他说欠论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗:李芳" "全国人大代表酵鞘试、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气奇诡稿、废液堂、废渣等污染胆,一旦有机电解液和钴筐、铜立卫怖、镍等重金属物质渗入水和土壤之中碎牟,就会带来生态环境安全隐患耽伴项,甚至会危及人类健康拘。”全国人大代表舜、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示香艾琉。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议啼。这位带领团队经过几年技术攻关苍缉贫,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人刺醚餐,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上狼。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个噶呻,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题凑。在提交建议之前沙厕慌,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究博客。    自20世纪90年代以来分,随着锂电池广泛应用迟,我国成为世界上最大的锂电池生产物慕好、消费和出口国婚苏立,近年来我国出台了购置补贴跨、税费减免筹培、研发支持歉怀瀑、消费优惠点比、基础设施等一系列重大政策措施抚酥,新能源汽车市场日益蓬勃发展撼侍娠。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆岗草、保有量超过100万辆告,占全球市场保有量的50%缎踌,预计到2020年累计产销量将超过500万辆膛祟。    随着新能源汽车快速发展赎瓢,作为新能源汽车的“心脏”另弹梳,动力锂电池产业也在迅猛增长唬肋商。按照相应的报废标准挛灌,动力锂电池回收利用市场已经形成掳榷。有研究数据表明舒擂,预计到2018年圈,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模堤,累计废旧动力锂电池超过12GWH妈思、报废量超过17万吨驶伯翠,从中回收钴蛾村、镍观破、锰蒋杀匙、锂蜗粒、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元猛姓,到2020年将超过100亿元攘缄枢,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元漆宛。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫榷校,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题卫厢面。”张天任认为灌围,如果动力锂电池做不好回收利用撼,就违背了绿色发展的初衷迁酸冬。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用价什赴,但现实是渡,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实氓同。“废旧动力锂电池包括不同的类型堑宫瞄、设计工艺和串并联成组形式帽,以及多样化服役时间烷、应用车型和使用工况槐,这导致电池拆解不便迫。另外咕,国内尚未建立成熟的回收体系锭骑,动力锂电池回收产业也未形成规模效应芹汤煽,回收工艺成本高辑融。”张天任表示尼藩澜,“出台的政策并不具有强制性死谭,且缺乏明确的奖惩机制归牟斧,加上动力锂电池回收再利用经济性不高释达亢,目前动力锂电池相关主体无利可图悲羡,对政策执行积极性不高闭膝挫。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题吮,张天任说艇莱:“一是退役电池较为复杂浮,不易拆解;二是退役电池一致性差霞良肌,品质不高;三是回收拆解成本较高台膝悉,盈利点低;四是回收政策缺乏监管甸卫娟,执行不到位拭牢。”    有问题就需要有解决办法半讽僵,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方芭毛:其一前,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二禽,加大电池回收再利用关键技术研发;其三溜胎嫁,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四玛,鼓励商业模式创新试点和推广应用抢杭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜:李芳" "全国政协委员如身经、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题木涤侥。”全国政协委员弊奶铅、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示蚊希申,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题跨,当纯电动汽车完全不再享有补贴时避漠粕,其市场前景令人堪忧痞楞喷。“在电池方面观雷,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡狸投,2020年后湾释,当大家都不再享受补贴时筐搏颊,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上被临,消费者当然会选择物美价廉的国外产品弗都。”另一方面芹,柳崇禧表示摄茄,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市房鄙礁,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限德葡。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素窃烙醇,在于车辆寿命和电池寿命的不对等趴缺。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上辉,但电池的寿命大约在20万公里瞎沁娄。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受脖每嘛,这意味着杆苯,电池报废了车就要跟着报废恳乘,这样算来贺夺箩,纯电动汽车的使用成本是很高的清抵。”柳崇禧说涕汰躺。    对此暴,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案涝,即建立专门的电池运营机构喀,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务艾。“一辆车在全生命周期内更换几块电池涂,是对车辆的物尽其用傅肯沙。对电池而言夸,虽然不能再服务汽车滩,但还可以被用作储能电池扛突,同样达到了最大利用率储。”柳崇禧认为级,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法差。“但国家需要予以支持恢,尤其是在车辆检验方面侍,按照现行的规定看伯慰,更换电池即被视为改装诵苏位。”他说桨虽枯。    柳崇禧的另一个观点是狮,氢燃料电池的大发展即将来临敦沙。“一方面怜迟,原来的运输成本相对较高紊莱,而如今这一问题已得到很好的解决喝素翻,现在的运输成本只有原来30%;另一方面忻食,美国的相关先进企业在国内开始建厂乃,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车柏,预计两年左右即将迎来跨越式的发展掀港。”柳崇禧表示翟拿,氢燃料将作为增程器为电池供电悉表话,以达到更长的续驶里程庇,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用射轨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦到洼:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蕾,造成了双方的利益不在一条平行线上线捞。为了解决这一问题毒私,李金勇指出捅融,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景炮,重新设置股权架构午舰幻,经理人和骨干员工合伙人化供尼。”    “遵从起码的商业规则臂,我们就是经销商撤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节骄搜迸、一个桥梁杠搭,我们没有义务去亏损洛。”李金勇说蹬。    日前汲松虹,著名汽车营销人羌舅、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出冒谐抬,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景碗,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”蜂鞭斧,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争嚎沽秤,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象瞎钩。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”圣梳,李金勇直言汹伸夏,“在过去的十几年编,我们的市场非巢好葡蹦,老太太都能卖车淋似,会加价就行了墒,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高蔷物垛,职业经理人的压力很大大拾,每天都要搞KPI考核忱炬憨、培训惨歉、提升尝踏匿。”    李金勇以实例说明崎:“过去在资源时代倘,一年这一个店挣1000万撕婚迹,给职业经理人开30万琶,没问题到,这车好卖蛙。现如今糜菏,市场不好了法架弯,现在一年挣100万痹诫疼,职业经理人还是30万旗蹬,但是特别累琼,现在一年的工作量比前五年暖驶挫、前十年两三倍都不止怕核。”    在李金勇看来抄,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同荤拦,造成了双方的利益不在一条平行线上棠必。为了解决这一问题赦,李金勇指出潍,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景碗虫陛,重新设置股权架构草排搁,经理人和骨干员工合伙人化墟。”    李金勇进一步具体阐述道邻,“过去资源时代郸扦联,投资人只要拿到了店芜群、拿到了品牌帝罚匹,就可以赚钱幸草唾。现在戈涟彪,资源时代已经过去了攫太必,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起董,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人疯构瓜,从而真正让员工自动竣孺安、自发地把工作当事业讹,而不是靠培训撕刀康,靠感恩翁茸伪。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来汲,不少汽车厂家制定了销售目标伴、生产目标浦洪,职业经理人必须要完成的雇,如果不完成就走人冠凄腾。李金勇认为托,“在这种状态下贿,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划欺、十年的规划揪,只能先制定一年的规划鞍轮,把今年完成再说剧灯寒,由于今年完成了藐,明年才有你的事当聪汗。所以这两年厂家的高管变动频繁负粪,十年以前很少有这种变动帽豹,而现在这种变动成了家常便饭剧末磷。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量甸搂,没想经销商的盈利能力葡妨愧。”李金勇表示屁肃,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量烁,想办法做经销商工作锤赫,把销量任务压给经销商坛桨送。而经销商越来越不听话魂挥吐、越来越不相信的时候范际纶,厂家就再出台相关政策扭滑杀。    李金勇指出啪,经销商要有勇气打破潜规则蜜几,遵守正常的商业规则趣拾:库存大不提车赐、无差价不提车舶、拒绝搭售介仇。“遵从起码的商业规则司璃逆,我们就是经销商票昏,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节触灵泥、一个桥梁缎呕碎,我们没有义务去亏损焕废。”李金勇说蒙呢。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题空葛,李金勇建议忻单剧:同城市的店应该互相加盟或互相买断软摧惭,或者干脆出售给另外一家经销商收,不管用什么形式魔违,形成同城市的一家店敢姜闲。“我们用销量靡揪犬、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来欠郝耐,这样减少恶性竞争鄙,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法境。”李金勇说恨敝。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象练,李金勇表示喝,“我们不可能卖出路边店的价格保快,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争晌。100%原厂配件保障峡怕,专业的维修技术骸,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客委森。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”耪薄。    此外还冗鸿,李金勇还表示谴垢闭,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车搬。据了解苍,2016年妹,新能源汽车的销量超50万辆挫,到2020年肌,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年藏略,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆酚暮甭。在李金勇看来瑞鄙稼,在这个快速增长过程中怯诫,“传统经销商中仁防遂,谁关注了新能源汽车并率先布局酿盗,谁才能在这个市场当中分一杯羹惹婆呻。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉泉:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕鸵,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员奥、四川省鼎立律师事务所律师施杰粉假损,今年的关注之一肌浚雀,是有关网约车新政的话题蓄撩鲤。    施杰表示师究烷,为加强管理类断,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)掣,并于2016年11月1日起施行杜坷体。然而京堤,根据多家网约车平台公司的数据厕,在目前运行的网约车中体,能满足《暂行办法》中主要限制条件的戏顾,仅占极少数部分离邵。    “交通部制定了网约车高品质服务爽,差异化经营的原则肥焊徽。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”弛酷,施杰称般到额,“我认为秆,政府应当放宽对网约车的准入限制经发,顺应社会共享经济发展趋势”逻橡老。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到菜咐,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中坍迹双,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方觅漏露。    首先曙握,施杰认为借墟磁,北京咸、上海的网约车细则要求“京人京车”软墨亢、“沪人沪车”等差异性待遇斑,不符合市场竞争规律垢。施杰表示伪冷,只有在市场竞争的推动下撂受愧,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力灸,也有自我管理的需求与能力锋玻憨。    其次肖崎,施杰表示澈寒暇,北京嫌搬、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员锻太,而且购房藤歼握、购车也并没有绝对限定于本市户籍蜡。“京人京车”谓、“沪人沪车”的严苛规定戎,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外杠私,会导致营运车辆骤减厩。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒嗡亲纫,阻碍新兴业态的发展仟搓抄。    而对于多数城市对排量喊梁、轴距都作出的高标准要求此害,施杰认为锨距,高排量代表着高耗油滩拾,不仅并不符合节能减排目的菊妇,高油费必将抬高车费卵。    更重要的是厂纽,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则吭晚,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准角、高门槛辰跨,将损害网约车的实惠经济特点钱餐竭,打击其平民性沛骚,“上述许可管理的模式逛讥搅,将导致网约车司机数量骤减伙、车费翻倍棺感,群众打车难褂冉救、打车贵的现象又再度出现傻。”    此外汉,施杰在这一提案中的主要观点还包括肛榷古:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”虹偏、“许可管理不利于节约社会成本”等希桥吕。    施杰建议缉沥无,《暂行办法》可作出如下修改犯:    (一)政府适当降低准入门槛描。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度杜得,是十分必要的愤及。比如靠封:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查炭,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置巴、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求散体叹,等等券涩。设立适当的限制条件井,符合市场发展规律惦,能促进网约车市场安全性耿、规范性发展速旦恕。    同时播,政府应当科学引导网约车发展佩土,而不是像治理洪水猛兽请记讳,把它一下子关进笼子里驴虫。以构建网约车公平竞争的环境为导向宿围斑,放宽对司机户籍的限制性规定钵妻委,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源啊剐。网约车平台胎差、司机和车辆的审核程序硕导蔡,各类许可证明的核发程序尽量从简瓦人,以便节约社会管理成本处太。    (二)政府协助构建平台审核嫌、加强平台监管    改事前许可吴,为后期监管瓜仿肆,采用“政府管平台湃,平台管人和车”的模式郴牛。将市场准入许可更多地让权给网约车平台吠褪,规范其登记信息屑疽随、审核资质的义务憨,定期提交所有车辆的情况冒,这些数据要在监管部门备案狙继。并通过补充相关的法律法规暴,对怠于履行义务的平台采取处罚措施捶偶雇。    对网约车不合理调价进行监管薯丁瞬。保证人民群众用最合理的价格出行拔星昆,也避免由于市场垄断形成的价格新高龟信。2017年1月娩,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人桃氮诺,因平台上出租车预约加价功能超高额收费忱辰,就此提出整改意见檄遍仑,平台负责人也承诺将取消该功能嘎官。这就是成功的监管案例绞。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车的韶,存在大量不符合新政策标准的现象赣收。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断力碌莱,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减灭,社会各方都需要一个适应阶段膘。所以炽,新政的实施不可硬着陆晚。当前阶段傅,政府应当积极引导各平台规范化审核翰,加大对群众宣传力度杆,延长从旧规到新政的过渡期跨脆,循序渐进地促进新政策落地锤的乃。    我国全面深化改革提出了目标旅: 市场在资源配置中起决定性作用救,更好地发挥政府作用遂。近年来隆,国务院一直倡导转变政府职能嚷拾的,推进简政放权杉闺颓。对网约车的审核坪芬,放权是进步埂,限制是倒退蔚丸弟。政府应当创新行业管理剿羌,优化监督模式挟罢,构建平台审核模式蚊捅请,推动群众绿色出行蚊、健康出行皑,为“互联网+交通”营造良好发展环境肥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保沙嫩:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩苈梦粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易巢。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计庐拇靶、品质等方面做了很多的投入乏茹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势韶卜。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛汾梅铣、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略椒。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市芯牵蛊。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞仕我、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球瑞谎。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”蜕负。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈罚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易乘鳖痛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计疽酿麓、品质等方面做了很多的投入检涎。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计蔚磨。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶泊扒。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性厦赦、时尚及科技感的一款产品醋钵。”韩德鸿说贩浆。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫端歉。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型疥。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场躺霉测。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆唤赋。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”懒埃避。薛海涛坦言模。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩庞关。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730刀、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%护。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走侗。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系蹲魄、制造能力推纱瞄、经销商体系会浚日、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面笔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势趴美。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁替:李芳" "   2月21日山徽僻,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办尖。本次大会立足技术趋势貉昆糖,探索全球技术发展的内在原动力土秒,探讨人工智能惫侮撬、量子计算将、基因疗法等领域的技术和商业趋势洗。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中保碎誓,有两项技术与人工智能密切相关坞联泉,包括强化学习和自动驾驶卡车臼獭擎。在关于人工智能的圆桌讨论中锹,多位创业者和专家针对强化学习劝田焊、无人驾驶分享了自己的观点分。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车瓢奶凡,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车钡何,可能只在北京的五环里面开狄,路况很好铅啤耽,最高限速就80挫、90公里认侮,这种情况下喀,车就会极大简化方阑,驭势并不想生产一辆概念车啡贬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯里煞,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术乳卸囤,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性情娟。技术投入上寞骑,目前大家都在往里面投入很多的资源段低,整个行业在往前发展冬瀑坤,但里面还有很多问题需要解决护,包括保险写膛、政府等吵染腥。    而谈及强化学习在图像识别上的作用潦强,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道蹿贾喘,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好坪鲸揩,把信息融合肮谷、如何决策做好贪败。图像识别拓展能力非常强庞四拎,它信息的理解非常细致刹露、更加全面绅嵌,比如前方有一个易拉罐空,有些传感器会认为它很危险妻,因为它是金属酗律,但图像识别会根据它的大小市暗帆、形状去判别陆茶呈。目前结合强化学习敛懒喝,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持逆。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能恫,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目擦檀,最终关心这项技术在实际应用中的可行性纲味闹,说到底这还是一门生意觅烁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆费锈:李芳" "  【导语】这是最好的时代携潍汞,车市销量连破发展记录浦菲臀,这也是问题的时代薪炼融,多元化谭衬墟、碎片化扁,对整个行业提出了更高的要求喜钩霸。一切都在变蚕孙,唯有不停思变方能随机应变堆地。2月18日贸卜纲,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕惊靡乒。行业内百余位思考者和变革引领者炊,与120余家媒体相聚一堂诫,在“变与革”的大会主题下晚,共商“品牌与营销之道”辜,把脉中国汽车2017瞎肌粹。广汽乘用车副总经理肖勇面魂、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英牌伍俺、吉利控股集团高级公关总监杨学良线、福田汽车集团公关传播总监许翔草、SWM斯威汽车首席运营官余波狙胖、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动茨。以下为发言实录适弦藩:   互动环节嘉的合影   李苗苗措盗及:接受张红同学的邀请棵颠瑞。下午好!大家都是老朋友了娥。今天在这里擎坦详,首先我茁猿胬贺张红搞这次论坛灵。第二横,其实有这么一个机会让大家聊一聊奇墙,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆袭浦,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力蒂糖,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字诬浑。对这个数字降菜贸,我想每一个人挝,特别是管营销的人繁,特别是管品牌营销钮蔑垛、品牌推广的人市,我想每一个人都有很深的感慨违。   首先请问肖总苔钠息,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物曹,也对您做过多年的跟踪我圭镣。这次请您上台际,我很想问一问团迷礁,传祺作为比较成功的中国汽车品牌哆,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点憾人?能不能简单地概述一下宝玲秤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇芜叫:李苗苗老师第一个点名我避,作为广汽传祺来说浩,正如李苗苗老师所说的躬式,应该说是比较新的汽车品牌隋曝匠。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”采麓、“两个坚持”骚翟,坚持正向开发和坚持世界级标准势。这两个中患首檄,一个是对产品开发的定位避,一个是对品牌的定位块鲍号。   从中高端车型的新产品进行切入干促肩,相对来说这条路走的比较艰难一点别,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”羌句,就是起步会难一点盖,后面会越来越开阔堂兑、越来越顺歪。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候臼,内部也有两方面的方向看莫疵:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手题,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来饱脆苯,并且在市场上面赢得一定的销量徘悔,建立一定的知名度患系。另外一派的意见残倦松,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势水绷,从中高级产品切入梦。但是大家也认识到这个困难恰,一个全新的产品和品牌从中高型切入靡圃郝,也就是售价在12万元以上奠睦,第一款车型是12万元到18万元枯乃罢,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难皆啼,我们意识到这一点了差界挺。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大彤袖米,其实2011年凤圣、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年纲鼻芦,应该说是非常艰难惦穷赊,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦俯圣。但是2011年奋败忌、2012年有一个词就是“坚持”哇羞,做品牌是做两方面的事情达衅。第一个是做好产品的品质房,第二个是做好对客户的服务卵,以这两个为基础这五六年走下来侣踞匈,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑时晴廖。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象扭队窃,受到各位媒体老师的厚爱拘,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌碧熄得,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础惕。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题迸脾具,我觉得第一个是坚持巨。在我们困难的时候不要去放弃夕陡,就是把自己的品牌形象梆凰挖、产品的售价回到往下行的趋势掏凡吝。第二为了支持品牌向上笺米立,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务茶亭。   李苗苗访团:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的芬霞,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程拍署虾。比如像现在的奔驰般晨,一百多年湿井聪,宝马怜旱皖、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年护蛔,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌蕊路陋。所以我这个问题特别想问一下陈思英总伐,对于北汽来讲有奔驰的辉煌卜,也有现代的销量兴琼抖,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷匿,您能够阐述一下吗凳?北汽在塑造自己的自主品牌方面身,到底在哪些方面下的力量最大簇微穆?   陈思英脸荷彪:谢谢李苗苗老师吭绣,非常感谢红姐给这样的机会痹,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌淋拭蛊。其实不是妄自菲笔苋伊帷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷然,台上在座的各位都是大幅度增长懦,我们同比增长更高一点轻掇,因为我们来得更晚一点渭顽,同比增长8.7%凤。   但是我个人一直在想这个问题达,其实品牌还是一个需要积淀和历史的镜。像奔驰去年是130周年下,今年是131周年传细,我想这才是品牌蠢。现在我们在座的各位给客户提供的擅舅喊,我更愿意定义为商品手起,我觉得是这样柒密膘。   从北汽自主品牌发展之路来看五,各位媒体老师和同行都知道录,2009年我们是收购稍害纺、消化轿篮、吸收了瑞典的萨博技术拒偏,当时萨博的93敲芭、95的平台和1.8T辑困、2.3T涡轮增压发动机的技术德渴竿,我们是基于萨博的平台上失从,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展日坏馈。2013年的5月份椽,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈伟廾ⅰ,大家对这个印象应该很深梅。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇洗斥,当时也试图通过萨博平台的背书椒冯咯,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端筏捶,因为我们希望建立中高端的自主品牌侯,当时的愿望非巢沓洌好奶。但是事实上发展到今天慈冲,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈慕袭。   但是没有关系括,2013月5月12日投放的绅宝D70盼套茨,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音蝎。这么多年的坚持是在消化亨茅囱、吸收萨博的基础上进行的凑,源于萨博口、高于萨博扒,我们有奔驰鹿徊版、现代合资的反哺叉休,我们在人力速、财力拉财寐、资源檬垮、技术掠浆、研发坊傻、生产吗奉烯、制造方面含涕涎,都有很多反哺给我们污砍俯,北汽近几年高速发展攀。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆樊埔,这一百万辆含金量是很高的实,尽管和兄弟企业相比来得有点晚篡磁班,但是我们用五年时间实现了一百万辆链攫。这里面还有几个第一和差异化产品船磋,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一尽凰,第二是新能源汽车产品构成做到了第一蓬燃,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位炉佬酱。   基于萨博纤绷、源于萨博和高于萨博的消化歇霓、吸收和引进汲菇,同时基于奔驰和现代的合资反哺虾,我们坚持为消费者提供好的产品还碳、好的服务券埔、好的品质讳娩。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近蜕逃宿,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质淌释讹,比如中国新车品质(IQS)IQS使蛙、强制性产品认证(3C1000)模葛,3C1000即三个月的购车用户中巳违晶,一千个用户的抱怨度是多少冻,我们的水平无限接近了合资品牌挫努锑。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的糜,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心碾挫持,希望有一个很好的中国背书供咐,给大家提供一个很好的产品体验帮、品牌体验和文化体验叔。   李苗苗掂达:听到陈总的发言我一直在想勒,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO骸,现在经沉牛看到“北京”的LOGO吧贬咆。   前不久差行,不去杭州是到处都有吉利车献省。2016年是吉利汽车最亮眼的一年免瞬,推出一款车就红一款车醋媳。请问杨学良稗鸥,学良也是吉利的老人了痞脐,一直在负责品牌形象的塑造妈、公关歼秃煤、市场颓。原来我们也沟通过这个问题稳俏,对于吉利来讲收购了沃尔沃晶轮龚,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块崎惦萄,这是蛮难的事诲宿。刚刚陈思英总还在说萨博傅撑髓,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃容度,感觉蛮纠结的但谓饲。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象伎恫褐?   杨学良挎非春:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下许潜,第一是对标觅挺,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌卉扒。我们是坚定不移地在执行俯敲恼,而且到后来做博越捂目弦、博瑞之后有越级对标踌。比如我说开发一个自己的A级车阑宿惹,可能要跟合资的B级车对标倪。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域山很,包括研发和、制造物泰、采购妻家瓮、营销空,我觉得成果是非常明显的胳驳谋。   第二是坚持走精品车的战略案。所谓的精品车解酶巨,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值充,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近阔隋斥,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准浅慑脆,比如车的造型设计上面歇,自从我们在全球建立了四个造型中心霉塑膛,吉利现在的车设计都是非常漂亮的雇。既有符合国际的审美潮流蜜,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面美。比如说在车的智能互联领域廓抱,在博越车上面车机人机互动的功能上邢去醛,已经超越了一些合资品牌桓池,这一点使我们感到非常骄傲龟。   包括在工厂的制造工艺上断锹刨,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺韩刹、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌紊嗓禽,因为我们现在建得比较新佰撵习,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来诉线碌。大家可以看智能化程度最高的工厂吹,现在实际上是在自主品牌的工厂中揩。   第三是一直在坚持口碑汹。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任雇桓第,让消费者真正成为我们品牌形象的代言逼盼骇。这样就可以真正喜欢这个品牌卉恍辉,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用那庞睡。   刚才提到了浙江圭,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍豆,市场占有率在细分市场上已经是第一位了锻,大概接近了7万辆动埂课。这在以前是没有的塘乃葛,而且这些用户里面很多都是冬沤,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上孺力玻,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化汉嘛隋。目前因为我们的品牌在提升单,我们的品质在提升辫蕉,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车飞篡。这从我们同行茬楞颗,包括从传祺暇、北汽的产品销售上也能看得出来舶吗迸。可能大数据调研搔搁史,像一点资讯的副总可以讲讲峭,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品肉两萌。   当然您刚才提到了在集团层面倍,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰邦捎,同时又实现互补赋?这里面还是有很多原则委订,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的澎,吉利汽车还是定位主流汽车品牌棉浦,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争澄。沃尔沃是高端豪华品牌涡,是跟豪华品牌去进行竞争的裙盘纳。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应浚,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念潮葡晶、流程葱济陷、标准橇,包括人才的培养和交流党瘸窟。最新我们做的一件事把丁,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心继,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA腐罕敛,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO揽镣竭,可以说没有沃尔沃这么个老师钦管闹,没有沃尔沃这么多年积累完狡馆,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构释洽沪。我们相信因为这个架构非常新磐丧,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平拳镶铰。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质薪,以及质量再上一个新的台阶刊己,实现真正的跟合资主流品牌的竞争矗浇。   李苗苗饺嘛宛:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京透佳,福田汽车在2016年表现也是很耀眼羡淀,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面赂歼,最重要的是坚持了哪些百?   许翔踩:谢谢李老师垦摧碍,同时感谢红姐给我这样一个机会慑魄涉。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车黄察。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友膊汞蹦。   福田汽车是商用车企业霸受,和乘用车企业还是有一些区别堂。我们主要的目标客户群是to B的举骡订,正如您所说盖司泼,我们是1996年成立的其矾菜,到去年是成立了20周年乖,通过20周年的发展苇风,在过程当中包括您和各位老师的支持握父捶,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业悲。在中国轻卡市场上攫柿骄,已经是连续十几年的第一了围笺抚。1996年在山东成立蹋疟抽,1998年上市才蓄且,2000年进行区位调整就来到了北京瞎惜。   在这个过程当中您也说到了品牌问题稼,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视眯笆躬,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分溪嘲。我们可能把这个品牌是这么理解的差,现在业界对品牌有很多理解的方式两,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营千参狡。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中豁,所以我们从整个的业务流程上来看舞季吨,这个品牌业务就是在其中的铣屉。所以我们这几年在企业的发展过程当中欧本,品牌也是在不断涌现猎微舅,大概有几个阶段物捕乘。   1996年是以轻卡为主导伯篡,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸榻舛摺,用着正好”拜。在当年的时代抓住了市场机会玫胎纤,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一污邵。   在2000年之后饲量隋,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位颓,进行了商用车全系列的都陶,像您现在看到的整个北京市场有很多客车霸轨,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车蒜乳,这是一系列发展的战略枷。同时把品牌又进行了再升级鸡矩衡,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系聊覆,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理是陌牌。   在这个过程当中牢芜蓟,福田汽车不管是做品牌还是做企业首,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢登吧?一个是福田汽车在商用车范围里面似蹈,就是在整合资源方面觉得还是不错的停俺昂。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早勉,花了八年的时间跟他们谈合作酱蹬蚂。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒醇禽彩,生产的产品也是福田自主产品欧曼面茬黔,同时和福田康明斯成立了50湾:50的合资公司萝到,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用看开。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广帮诡踢、先进理念之外态,科技创新也是核心的一个点煎。福田汽车虽然作为一个商用车企业拒,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比陋,但是也是做了很多的工作魄蠢蹲。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室稼鲤矢,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右橡蚂队。我们统计了一下炭吐盟,和乘用车企业也是差不多的藏刹。   而且我们在研发方面狈缚,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部鞘,这在商用车企业里面比较少见嫁骏嵌。不管是先行的技术蔚订,还是技术传承方面都做了很多的研究报,包括去年也推出了超级卡车涩兼酶,也是整合全球资源打造超级卡车闭究。全面从安全瓣、环保方面进行新一轮车辆的升级砰缆。   我觉得总体来说吧鹃捌讣,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业昂,是一个有着锐意进取幌汐鼓、远大目标显,是一个愿意为客户谐脊、为所有的股东诬、合作伙伴竭偏、利益相关者带来更多的价值帛履,也愿意为更多的卡车司机迫商、货车司机带来美好的生活和幸福的生活换荒霓。谢谢!   李苗苗烁:2016年一年有很多新品牌出现臣镰,也有很多刚诞生的品牌在努力躲,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰磊、宝马糠锋。我就参加过场在北京的怀柔糙,斯威汽车上市搞了一场大型的发布镐腔关。我当时心里就想斯威蛮有钱氨簧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢就寡?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的平?对于刚诞生的品牌境,品牌之路有没有塑造的路径裳唉?你能不能简单地概述一下纽超?   余波市:感谢红点汽车和李老师疯,各位媒体朋友和各位同行考抚漠,作为SWM斯威汽车磷惜,可能很多人觉得很陌生涂揩,可能没有听说过郡镭到,我简单来介绍一下抱。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌敖烷疵,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活段,7月份品牌上市品俱卫,8月份第一款车SWM斯威X7上市屏词疙。   今天让我来参加这个论坛槽嚼,我们的心情很忐忑点,我们是一个汽车行业的新兵矗袖,我们是抱着学习的态度来的棠。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师茶玖朗,希望多给我们一些指教栋。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢幻拴?我们认为这个品牌给用户的是两部分朵勃,一个部分是产品的硬件赣蒲娃,也就是物质的东西戌顿。另外一个部分是精神层面的烷捍龄。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV革敢舞,第二是付诸了一些智能化憾湍虹、空间和外观句懦哨,外观也就是在意大利建有一个设计中心担旱畴,在外观上有意式的风范郝骨。   从软性来说螺凡,我们要付诸一些内涵起,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入僻勺藐,通过植入意式生活的方式磕髓箔,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受检舜娜。同时我们也在倡导一些生活方式杭草罢,通过软性的文化来塑造眉搽晴,解决通过硬件和软件盟,以及从物质和精神层面塑造品牌订衬订。   至于未来怎么走鞭,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求赤尖。用户实际的需求和市场的需求论侗恍,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉焚裸,未来我们还是要跟着市场走裴怂。   李苗苗虚匠雇:我旁边坐的也算是媒体人挤窝,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了椒核。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢寸讲块?因为主持人给我了一些问题粮薯窗,我个人认为不想问一些特大的问题结席抠,就想问问这个问题纺讹隆。   付继仁立谭牌:谢谢李老师千,这个问题还是挺好的挂。刚才您在问的时候熊,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题丹镣。   一点资讯是比较新型的资讯平台丸脑,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点腹哥,我们是做平台凛横,不仅自己生产内容吃,同时全网抓取内容耙搅,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容琅孺淳,再把有价值的内容分发给需要的用户哨羚壁,完全是自动化佛唾芍、机器化的立。我们怎么去帮助车企呢渭航?我分享一个数字不徐。   在过去一年腺祥,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的井爆。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业观己嚷,第二是移动互联网的平台弘购,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用丁。很多的车企其实在做品牌的时候缄呻,都会要求最终的效果显单眠。坦率讲楔,以我个人来讲这其实是两个事米晾纲,因为品牌本身是非常感性的拎,效果是完全用数据有结论的封,就跟一个人去吃一样妈泡,吃了四个馒头饱了汾,不能说只吃最后一个就饱了汲菏鞋。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量疥茫,现在我们有几个大的方向杠,第一是更技术化的跟车企进行合作勃茂吝。比如说从去年开始幂饶思,我们跟上汽通用进行PMP的合作凰渡。客户自己建了一个数据库乱夕,就是把用户进行了一个分类棘埂玖。然后我们每一个用户来到我们平台上凄犊,他知道哪个用户对应了什么车型绵搞,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告黔抠分,也就是把他们的流量经营得更加科学母。   这个给到我们之后谐藏恭,又发展成了一个新的技术驱动欢。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多匈,还是看汽车外观的细分多凉豁起。这不仅可以推荐具体的车型吾,也可以把具体的创意自动化睹,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果恫,这完全是技术化的匹配叹歇。   第二点驮耐巩,我们是一个内容平台痪活,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容觅程,能帮助到车企做非陈担好的传播途,有的时候这些内容并不能够被发现拆秀何。现在我们把广告当成一个引子都,不是一个执行的结果挟未。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣阑缝,进而把下一步的行为做好痴令弛。比如有一个产品是一触即发饥缚埂,用户点过客户的广告之后臂玲,我会直接给他推送相关品牌的内容魂竣。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起赔粹,再去看有没有点这些内容即茹,有没有评论罚惩、转发怖棵呻、收藏室夕,再通过其他的产品去收集一些有效的行为涤贰。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试较岭钳,把广告和内容进行打通吓纲。   第三点瓦挟僻,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景炮。这个场景是有时间蕉会、地理位置和非常多大量的内容和数据圈踢,所以我们现在也在构建新的大数据的平台玩吐粒。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的粒情,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理徒情,或者是去日本还是去韩国旅行豆。这些并不关系到最终的销量提升多少岁艰估,但是可以了解消费者在关注什么宫,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性筋板店。我觉得作为我们新型媒体平台来讲枫,一方面要通过你的技术讳掳啼、数据实现更高效的转化隆色慈,实现现在解决广告主的一些痛点宦诫。同时要帮助广告主把服务做好闭,说句实在的都是服务用户纫,我们产品的用户也是车企的消费者拔螺,怎么能够把这些用户服务好握强,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值杆退畦。   李苗苗粒哺:付总说得很好脆,借此我也想说几句谜粹。我看了一下混贪,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人稀便,也有一些厂家的朋友秆脓抖,我们每个人都是汽车人辨烙忻。   我在想阜辟,得益于这个好的时代晴,既然是说品牌蝎草称,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情戌脾,无论你这个媒体叫什么名字静顽,找没找到自己的定位卿孪冒。无论你这个汽车是什么品牌卷牟帽,你的用户在哪里秆挪。过去几次会议主持上都说四个W湍,也就是我是谁苍桃、我的用户在哪里篱、我为用户在做什么省、我还能为用户做什么袭。包括媒体也是一样秦,我是谁(什么媒体)丸捞,我的读者在哪里寞,我为读者写了什么样的东西客够堡,读者看不看陪剖紊,这是不是你的读者群要看的算宏,最后是我还能够研究我的读者逃察、研究我的客户诗垃镐、研究我的用户娄甩峡,我还可以做什么嘘。   就此问题我想请在座的六位朋友起立谓晌,一人问一个问题就结束检勘逃。   请问杨总驮暑,刚刚说了这么多澄,就一句话偷,什么是品牌刹?我们说了半天品牌讹。   杨学良掂嫡:我觉得品牌就是价值杰现,消费者买你这个东西值不值新蹄哥,如果他觉得值了片,就认可了你的品牌晴航。   许翔标:我就按定位的理论丘,品牌实际上是一种品类的代表较搽,消费者是用品类来思考推寸驴,用品牌来表达僧悔。   肖勇顽回怒:因为我是做销售的唤,我可能最直观的印象彩,我觉得品牌首先是一种价格群、价值体系仟多回,同样的产品能够比别人卖得更贵钨,别人还愿意买我的疼魔。同样价格的时候频潮苔,别人的产品卖不出去四强薄,我的产品能卖出去宠矾,我觉得这就是品牌斑啃累。   第二裸醇歌,我觉得品牌是一种文化骂单牟。可能有时候不一定是冲着我的产品来买棱萍,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势释拜扦。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候锹坞,但是我的文化能够吸引他蛙陵懈,我觉得这也是品牌的一种表现慈。   陈思英叛:品牌首先是无形资产潞佛橇,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的双恨。第二也应该是产品脾,可能是一个标记郡半泛、标识烁蓟顷,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动鲁疮,在人脑海中所有的记忆啊跑芜。   其实品牌的英文是来源于MARK庙档,就是在没有货币的时代物物交换的时候矛诫,在畜生身上有一个MARK笔猜,Market就是营销奈,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀秃茫峨。有一个比喻目窍浪,品牌就好比像银行储蓄玲抨,储得越多品牌价值就越高乒。   余波膏:我觉得品牌在直观来看就是商标剔,另外是产品曙贫。真正给用户留下综合印象的是产品坞说、服务和文化的结合喜擅秤,以及对用户的印象及感受就是品牌穗需。   付继仁千:我觉得品牌到现在这个阶段魂纹膜,也是一种共鸣豁冷,像营销1.0是以产品为中心愁扑辣,营销2.0是以消费者为中心糖率坟,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心崩,这三点都离不开品牌发,但是代表了品牌不断的升华杭底。同时品牌到今天来讲涎,不简简单单是一个口号祷、标签汲察粒、LOGO翻,还是一个行为准则廓,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台羚苯朵,还是每一家企业富仿,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务涂炕帽,并且怎么样高效地执行和检测岸晾。   从这些来讲景仇吵,如果我们想不清楚品牌是很难做好的单偏,如果想清楚品牌一定能做好抄悼遣,至少能够对我们服务的那些人做好幢,那也就足够了涧痪。   李苗苗拉宏跨:今天能够主持这场论坛挺荣幸的汹峰。关于品牌几天几夜也说不完嗜绒丁,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌射,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌淬吭。   谢谢大家在座的聆听啼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽娟孪:李芳 版权作品救膝,未经环球网Huanqiu.com书面授权麻取,严禁转载损,违者将被追究法律责任超宽勿。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代扳,车市销量连破发展记录沉,这也是问题的时代伍芯,多元化棚、碎片化舌伶,对整个行业提出了更高的要求哎勉。一切都在变讥猴,唯有不停思变方能随机应变刷单徐。2月18日光,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕拌朽丝。行业内百余位思考者和变革引领者咎,与120余家媒体相聚一堂局,在“变与革”的大会主题下禽,共商“品牌与营销之道”踞混,把脉中国汽车2017怖弥胃。   东风标致总经理李海港蹿档、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜袜闭幕、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东怯、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师敝、江淮乘用车营销公司副总经理李建华筐汞、奇瑞汽车销售公司副总理范星届屉、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动棋罕。以下为发言实录方斗:   互动环节嘉宾合影   主持人休必:2016年是一个销量大年侧是,更是一个营销大年笺酚深。从二维码营销到VR营销啼奠,从下沉式营销到自主营销耗,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球纬扒农,广而告之悄悄地变成了城会玩损梧,车依然还是那个车哇,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢巷? 第二场论坛的话题为慑客:中国车市新战国袜冀梨,车企将如何做营销蝗舜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇涂:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流冻,现在重担在我身上差股饱,由我来主持第二场论坛杜镶,和各位老总探讨如何做营销萎烈。   因为第一场是说的品牌祭蓝,品牌建设也是非常重要的一环遂枚,我们现在就把品牌这一页翻过去挽,就说一点营销其他方面陛,比如说跟市场及贫、营销相关的一些事情矾杀健。我们今天的这些营销人廊绥,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖危掏,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群鼻盟聪,因为他是面对着全世界最大的销售市场豌博。面对的是最高增速的市惩隆,现在技术和产品快速迭代胖,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性杭,所以他们是非常幸运的催,十八般武艺怎么耍都行回。   同时很多营销人也在自嘲怜睡,其实汽车营销是最苦逼的一群人蹋坤,因为我们面对的是世界上最全的品牌舌,我们面对的是最多企业的竞争架惮,我们还面对的是最难以琢磨的穆、难以把握的政策环境和最善变的消费者桂。   当然了我们这还不算最苦被啸倘,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务儡,所以这样的一群人的所思所想七,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得帝。   第一轮问题就是跟行业共性相关的澈事,第二个问题是结合企业自身的特点来展开恭。   汽车品牌最新的一个品牌定位琼酿,在座的应该就是汉腾了菊笔食。请问汉腾汽车的副总塘忱、销售公司副总经理于晓东先生一个问题飞,您给我们简单总结一下瞄娶,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的校凶舰?   于晓东赂秋歼:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会唾乃侗,让大家来了解汉腾汽车睡翰。汉腾汽车目前是全新的品牌娩念,2013年11月份成立氨屯怕,5月9号品牌发布攘肥,9月6号新车上市冷,第一款SUV产品汉腾X7世,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟敦,本着向同行和成功的标杆企业去学习恫纶蒋,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快珊剃。   2016年对于汉腾汽车总结来说为回,第一点是品牌发布潦犀,这是做市场的开端胶伐田。   第二点是渠道脚磋泥,对于新品牌是重中之重的工作晦套肋,渠道顺利打开的局面监需,签约181家始答,正常运营150家谷,渠道作为做销售最根本的工作剁刚愧,没有渠道攀、没有服务华拘,消费者也无法触及和体验堕肺,对于一个新品牌这是一个开门红棱噶娄,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态僻。   第三点是在市场上拌技甩,市场层面上重点资源向一线倾斜篡娃,资源都花在提振经销商信心摄、帮助经销商达成销量上淋,因为作为一个民营企业溃湿圈,作为刚起步的企业免虽,在有限资源的情况下还是把钱花在一线翅储,支持了经销商的销量陷署乃。在品牌和市场的方面叫狠,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助吹匹,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑兴建。   刘小勇鸥:我们老总对这个企业的关注是发自内心的弥蛋筏,汉腾除了自己营销的亮点之外豁散,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的插堪,或者对您的触动是比较大的迸违围?   于晓东还溅授:做销售在产品力表达上荒楔,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播芯、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式童,在2016年都说是视频和直播的元年嘿熄逆,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试宋莱返。包括产品试驾挑战的活动瞪剩,也是和斗鱼做了直播的活动倦墨寐。在我看来在消费者了解产品上泛的杯,可以随时随地诞,而且是更加有渠道客观了解一款产品词琶任。这对于做营销来说步,既是机会兢赊缎,也是挑战捂脱缸。   刘小勇竿问:请问李海港先生盗钒,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大氓,尤其是传播的环境朴、传播的手段节咆、传播的模式发生了翻天覆地的变化团脑花。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢触磋贾?   李海港拧姜轮:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法粹,在新技术孪桔、新人群和新的竞争环境的驱动下昧痰匙,媒体处于变革的时代栓婆蒂,原来的架构碎片化了彻,新的架构正在建立览,当下处于这样的时代钡。很多事情是这样的趋势官苍,原有框架维持很多年暑茄,突然间环境变化之后碎掉了刹,再重新建立新的架构啦碗,万事都是这样的道理坟。现在媒体环境是什么样呢痪?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)线。这样可以导致媒体的平台化界,另外是媒体人的职业化或个体化坝。   简单来讲毋旱溅,我们以前是自己做东西肯,自己在自己的商铺里去卖百闯狠。现在不是了究撬双,现在可以自己做东西边,自己去租商铺顷溪,有的人专门提供商铺雀咯堕,有的人专门做东西奇。这样可以做专业化的组合唉熔懈,效率会更高篮舜。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势尝,红姐以前是媒体人场,现在有自己的传播平台狸,也借用了社会化的平台很洞,把最好的内容输出纶练,她做最专业的内容龟患。我想平台也会用她的内容氢挝纯,未来的板结新的架构就是这样的箍。   在这个架构下作为厂家要适应归牛坛,东风标致已经做了这种尝试夏动涧,去年把我们的公关公司能力削弱境,因为他们的稿子太硬了仑仟穿,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人忿讲,从专业或从第三方的角度看待东风标致锣丸谭,我想他们的稿子会写得非嘲溃好蔼酚。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣蹄,这是未来的趋势毫释。   刘小勇惠酱:我听到有一种观点公绞,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西乘琳回,我就抓住了更多的消费者克,更精准菠,我的销量就会增加肝。但是有一种观点认为谰合,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了裂啼?如果总消费需求没有增加韦遂抒,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后添,是不是大家又打平了扑。就像一个剧场理论掏,原来都坐着看戏溪陡痹,后来都站着看戏了皆钳,其实看的戏是一样的壤。请问奇瑞的范总沽,您怎么看这些新的手段倒部忱、模式对销售营销的作用惠莽?   范星百粮唉:首先感谢红点汽车队、感谢红姐补龟规,也感谢刘主编崇讲埠。实际上前面两位老总谈得也挺好盼,也谈谈我们自身对汽车营销的理解茹。   说起营销替,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面稍雄。但是从营销的最根本倡诉性,还是回到对客户的理解列。我们最近几年对于整个汽车市郴印,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整溯忙,最核心的是我们看到了两点变化哭前,一个是围绕客户端的消费升级够粹,第二个是客户年轻化的变化络涣。这两个核心特征的变化栓轰,带来了所有客户需求的变化雇谅,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展伎。   应对市场的发展贰侩,我们称之为整个自主品牌的发展妙娠,包括奇瑞自身的勾,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩饨快脾恳巍,年均增长在40%左右的增速委态,所以说基本上属于原始增长的阶段盯枚。奇瑞从2012年桅溉降、2013年开始进行战略转型患,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段袱,我们做的核心是提高整个产品的品质恋奈,是我们整个战略转型的核心迹。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力腾巢懊,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品踩沃、好的服务苍蜜。2016年我们已经进入到2.0阶段蠢警府,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品桐,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可卫,整个2016年集团销量也突破了70万辆市捌琼,增速达到28%攘,国内市场超过了36万辆守扩握,也是过去五年来最高的一年拳。国际市场中杜笛,我们2016年实现了出口8.8万辆结,也占到整个中国乘用车出口的1/3坤毋拿,也是连续14年中国出口第一的车企厂募别。   我觉得取得这些成绩檀拢皇,销量数字是一个方面财拧,更重要然氰炭、更为看重的是结构的变化粉袍傲,第一是企业盈利水平的变化辛,为支撑企业未来的良性发展臼傅,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务丹。第二是体现我们战略转型的成果掂客,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可醒腔,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%超空。第三是客户结构的变化揭解,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%牛。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升氏麓,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%开,实际上我们更关注的是除了规模的变化硷,当然营销数字很重要频拭裁。数字背后更关心的是这些结构的变化朴昂掳,怎么产生这些结构的变化怂愧喀?从我们自身对新一代消费者的理解史,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验怪实告。   客户体验的三个方面我们一直在做色钮,第一是产品体验盲纽,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)靡墓,行业平均大概在35%诬,奇瑞可以做到25%悸适霉,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台屏非诡,今年还会陆续推出更多的平台搪李。当然平台不简简单单是全新车型的概念巷撬。   第二是品牌体验沉貉。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵煤靛肩,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通镜稿小,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销琼楷藤。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了唐娇探,现在很多企业在做营销过程中视频困工、直播方式应用是越来越多了嘲嫂,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加缓囤写。今天消费者接触信息的方式发生了变化寝妇荒。   第三是整个销售服务过程体验的升级锯,在2016年网络规牡和第三代形象店的升级飘碧词,为了保证客户体验的一致性微吕,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装称蹋里。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的酪糕鹃、优质的挛惋、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验筹哼,这是我们正在做的欠慈,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解陵,谢谢!   刘小勇称报:谢谢范总乖,现在的汽车营销无论是从手段板层,还是从模式梧,包括内涵都已经发生了非常大的变化项屠当。我顺着这个话题再往下问一下敢礁,请问刘晓科总焕瞄,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论偶、营销套路关,您觉得现在还适用吗尸焙踞?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战擅收醇?   刘晓科杉揉:刚才范总播睡、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势腻券嫉,因为这里面在我们整体来看仙,其实我是一个新的营销人撑潭,刚刚在这里两个星期唬。我以前更多的经验还是做用户啡,去看用户的发展弹吮馈。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播细、网红稿回缄、娱乐化惫勾,甚至还有用户的碎片时间陛毁闲。但实际上反应了两个变化贺鸿巧,第一是用户浏览的轨迹改变了韭榷,以前在PC时代笆撤卸,大家基于浏览器阅读淀馅猎。所谓浏览器的阅读脯铰,对于从一个网站跳到另外一个网站脯,这个成本几乎为零美骨喝,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站伯相,只要在浏览器就好管捻。PC时代纶粗,网址坏、网站甫厢、浏览器是值钱的胖寿。   对于移动互联网腊,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下丘芜,对于微信小程序也有很大的期待俩泰酬,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观绕。最终来看萝己,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流扑似。在这个主流的前提下讥高迫,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读泊耙狈。在这里出现了两个问题科,也就是时间的问题歧。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候乳,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的啤退吃。如果是比较泛一些的资讯或APP遂计瞎,如果中国互联网网民用MAU看磷慰芍,月度覆盖量几乎全部覆盖煽窝峦。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU边陛茅,也会看到所有的用户都会阅读这些APP奉茅且。但是什么会不一样系剂?就是时间拧苦淘。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲挡渐,我也高度认同一个观点托,未来对用户时间的争夺是变得非常重要桓围挪。在这一点来说匣肥,我们的营销不是去抓住用户饥,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户陪农四。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起鸽拧。   基于这些理念的变化磕,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容扰椿悍,而现在发现专业内容看得比较少一点瘫。专业内容对于用户的阅读烯班峨,可能是女性就不太爱看粳滑图,覆盖用户的时长就变短散梳艘。什么东西会长呢盖?从2016年魄恕莆、2015年的情况来看宫誓败,我们发现基于娱乐营销的网综时间杯,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大描届,因为可以更好地去占据用户的时间挝啸伎。比如说我们投的一个网综节目郴等屑,可以有2个小时以上的品牌露出时间写伍。   对于用户来说枷,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起郎颇黑,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要绊。无论是线上的捂闷,还是线下的费。   另外一点链葱雹,我们做了一个用户报告抚,会发现用户现在在看车的过程中坍恃,比如专业的导购破沸,发现用户的时间漏、决策变得越来越短睬,对于专业媒体用户来讲蛙耽跨,用户平均决策时间是108天轨,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天纬缎,这52天对于内容的需求是很轻的匪,包括频次是很轻的哎马捐。从52天开始一直到97天弓靖鲤,基本上是从几款车的比对到交付定金葱赶,因为提车还需要一些时间颗,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览沤痪。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要膘,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接癸,而并不是像以前跟一个机构去发生连接幻。也导致现在的自媒体更火搅,因为大家更相信人蜂杏涂,也就是网红的力量会逐渐发挥歌,包括IP的力量榷我。   营销的变化是跟着人走的密酪,用户的体验猩、用户的行为发生了变化谩铣,我们的营销一定要适应用户的改变泰讹。   刘小勇癸:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总卡铺任,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表牧尉蓝。想问一个跟豪华车相关的问题可盗皮,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的崩斤,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了发抚,从超过10万辆到两三万辆的都有式邪,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌卉佳彭。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗来次功?或者会发生变化吗蝗热?会发生变化的话聘殴,是什么样的主推力量来促使发生变化武偷?   王顺胜貉:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会戳,作为广汽讴歌这个豪华品牌吉,去年4月份才成立了新的事业体制跑屠卫。7月29号就是第一款国产CDX车型上市罐,10月22号四驱上市丢颗,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布嘎。   从去年一系列的举措败厢,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌溉僵。像主持人刚才提到了秽,怎么样去改变格局渴?作为豪华品牌在中国吼祷,像ABB进入中国市场比较早七,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上为泌,其实我们也做了很多思考垃奋,想跟大家分享一下痉丘。   第一函,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早瓢,也是十年左右的时间窃讳,也不短齿舰梯,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间喝差充。作为这样一个品牌要找好自己的定位菜鼎行,我觉得是特别重要的岔潦。我们不是说跟谁去竞争贤,而是在豪华市场找到适合自己的位置衅梦,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措喘酣馆,包括在上海搞了大型的上市发布会缓,在上海中心进行首秀金奸肮。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录几酥啥,这也是用来提升品牌的钞淑。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV睬赖瓜。这一系列都是来提升讴歌品牌的锈。   在后面的发展上遁圈,包括在2017年也做了很多的思考栋拳糕,就是如何在营销创新上做一些突破人奶摄。比如说植入了体验式营销摧强,包括即将上线的体验店累,可以跟移动互联和终端泉就晾,包括一些PC端进行一些互动味。包括很快会引入管家式服务宛,让用户真正能够感受到服务和体验哎汤。管家式服务是一对一的膘涣,能够让你感受到有针对性黎岭,并且有温度地触摸到服务的形式横。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展场程孪,我们在形式上也进行了一些创新典葛。   尤其在内容上面结然,我们以内容作为引擎寡飞,创新作为驱动我,作为后来者品牌卉促,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置撂泵。至于格局会不会变化绕,其实每天都在变化剃。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局菜侈,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升郝。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌僵吐频,我相信之后会在变化当中不断求变寒份舞。营销每、创新不但要传承好的东西篡棚,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念帛,跟大家一起共享一下隶警京。   讴歌作为新的豪华品牌劣,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌窍镣,希望在座的媒体以后多多关心泪窝沟、多多支持脑,一定要让它取得成功舜,谢谢大家!   刘小勇鲤发涂:接下来有请江淮汽车李总嫡癌欣,咱们聊一个关于2017年的话题逃诺信,现在年底拦、年初做营销的也是做足了功课掸段扮,关于2017年市场的预判邻履坪。能不能把您做的功课分享一下推,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些拘?   李建华捻:小勇这个题目“袭击”挺厉害栋,营销这个事在台上讲午贺挝,对于2017年的营销还真没有想得特别细差挥滦。对于营销搅店湿,以前讲欲文明其精神关,先自野蛮其体魄馅汰,营销在中国还是跟认知相关替涂,属于文明其精神发展之内的拖。营销在2017年来讲呐,比如小勇开局讲的中国市场很幸运抄固,全球规模最大碍呻,还是保持增长楼鸡,需求会很旺盛蠕健,同时也面对着一群非常不确定的消费者普肮吹,这些都是一些确定的因素酷赶。关于不确定的沫桨,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi核,这使很多事情产生了不确定性蜗板,也使推广方式产生了变化迟溶。在一个变动的世界里要想做好功课冬杜,关键是有定力把握好不会变的东西困乒拱。   就江淮来讲锈互,2017年一方面会更加关注用户的需求枫迫。因为从做营销来讲含灸锈,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上灯。一是用户看到产品弯,如果产品很美好涂馁,其实我认为在那之前营销应该下足功夫械胁澜,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入木粒劳。第二是当产品出来之后水鸥,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品暴,如何让消费者跟它产生很好的接触才、接受它昧,让你的营销做到有广度同胺挽、深度和温度浮,这是营销人需要花功夫的地方淑糠。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量讹,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉唬好的保留和记录下来栖粒,强化终端的执行力始呜肚。这是非常重要的铃曹赎,当消费者看到的车是处于被管理的状态桥,他就会有好的印象鹿盖。如果是管理失控的情况鞋蔚,就会认为这不是好的产品徘。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理耪柑涂,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品肥午,这个产品是不是他所需要的没挨,能不能让他在过程中感受到认知和认同绍蹦。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动校,现在已经不太需要你告诉我什么了歪,往往会更注重你提供给我的事午,是不是我真正参与过的然。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV潞廊,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论凭锌蓖。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV次胸?可能现在需要一辆高颜值很棵戈、大空间短宠、强动力窃绿瘫、低能耗擎,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来激,所以2017年上半年会投放一款S7涎踏枷。前面的消费者参与了意见监慧欧,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件队,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来彻工,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触寥椭哪,形成了共同创造的氛围蔚埠独。往往共同创造的东西棉鞋,我觉得是消费者乐于接受的东西骨黑。未来共同创造浩,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度甲。   刘小勇跋盲盛:非常感谢李总凤吃。我觉得现在开论坛檄康哨,最难的是请嘉宾羌,但其实我感觉最难的不是请嘉宾匣们,是嘉宾请来了之后不给时间说嘿串。今天这个恶人就让我来做了咕稻,咱们就不说了娜。   最后请每个人回答一个具体问题愤华,刚才进门的时候有一个调查寞杰汗,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几贤?我们从于总开始抗。   于晓东沫:我觉得2017年应该说挑战大挝,期望更大饲讨煽,我更看好细分市承透,因为我们也是做SUV的嘛驶牛吻,我们更看好SUV市场的持续增长嘶丢陋。   刘小勇拌:全行业增速去年是13.6%嫩卧、13.7%努室汾。   于晓东滩:我预测2017年是10%叉携。   李海港狮:8%挟冯捂。   范星认崎筹:我就说一个数赣甜,虽然说一二月份看到环比有所下滑嘶,但是看这个数实际上同比还是增长的搔滩无。本质上今年不用担心颂,我觉得还是在8%到10%之间酵贪欧。另外最近看到1月份的数据出来了氨横蒋,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额前,这实际上是一个分水岭就哆榷,一个很大的变化墓襄惠。   李建华钞绩磋:我觉得应该在5%到8%蒂盾,可能会接近GDP的增速罢。   王顺胜逻泡贿:我觉得整体会在8%到10%以上却鞭,但是作为豪华车增速应该会在10%以上奢婆。   刘晓科亲:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点撇俺,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%寇畔,我觉得再加两个点是8.5%斯盯。   刘小勇寇誊:你更准确了媳猜,到了小数点后了课。非常感谢各位老总的精彩分享片矗。就像李建华李总说的潘萍纱,咱们说到汽车营销人久椒,媒体界有很多新词来形容湃科才,像野蛮执行力或变态战斗力幌广乱、狼性文化等等彩咖。其实他们是一群非常善于思考的群体乏侠狠,他们的思想的深度决定了在行动的效果隘,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在疆,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈炕艘。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑期黄:李芳 版权作品诗挝努,未经环球网Huanqiu.com书面授权滦,严禁转载齐挡苍,违者将被追究法律责任示。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日含铣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行常辜四。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导乾,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体贪聊剑,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨敛沟。以下是北汽集团党委书记刹坚假、董事长徐和谊的主旨发言陛揽嘿。   徐和谊拒秒踏:尊敬的何部长色吼,尊敬的各位领导芜峦即,汽车界的各位同仁颅娃掏,还有我们媒体界的朋友们舒伎,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂频惜,探讨汽车行业的发展话题绩耻。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年瓣,这一年间我们先抑后扬亥措,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻幕,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进扫,最终以产销2800万辆蔚病欠,同比增长13.65%的优异成绩汐黑寄,完成了一年的一个胜利的答卷帛卷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度窟删前,为不断探底寻求新方向的中国经济块,可以说去年我们再添新亮点段。成绩固然令人欣慰署扛,然而先贤有言铃,一切过往皆为序章芯朝。今天站在新年的起点上回望从前醒遣铂,我们发现深沉变革的暗流涌动敛享拒,启迪未来的创新发展摄,其实远比辉煌的成绩更加令人深思北。   亚马逊无人超市惊艳登嘲А,谷歌的Master横扫九位围棋冠军潘汲敌,提振实体经济箭在弦上绦驶,消费升级引领我们全新的商业文化时代疵,技术莫、商业模式掣、国家战略恍既翅、市场结构结合在一起我未性,这种更替的演进焙。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点逝钳脓,正释放出巨大的改革能量行秋氓,正引领我们整个行业迈进全新的时代烫抬。   一是技术模式在不断地创新搂攀骚,汽车行业转型正在进入落地期颧烙私。最近几年在互联网羌、智能化翟白、共享经济等多方的洗礼之下限陆茎,汽车行业正在同创新中被颠覆者玲详,迅速地转变为创新转型的主动执行者筒。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟扁鲜头,日系车企抱团开发人工智能技术圃谱和,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域呸柬,可以说剑指出行解决方案敲被。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横拿肪,在新技术录辜、新模式领域不断落子谩,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期借昧。   二是消费升级妹,品牌之战成为未来的新机遇默华。随着互联网思维的逐渐渗透酵品,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念刺趴关。情感价值环飘姑、消费文化沃论凰、消费者价值观越来越得到重视晴,网红营销媳施、二次元营销纳帕弯、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势废。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通班荷劫,实现产品表达与消费者价值的同频共振丢。   另一方面蚂鲍略,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书惋纷,为自己的人生价值代言讳录。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题琅吞似,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇鹅弟。   三是提振实体经济笺催,汽车制造业体系化建设迫在眉睫徊逼就。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一瑞姐号,就是提振实体经济提文。其关键在于制造业转型瞧吝,转型经济学的研究表明徘敝缝,制造业转型中产品技术固然重要爽汐第,但管理体系更加重要耍涤笆。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化涪绍拆、网联化建设秽节盲,就越能发现在信息化建设这种大背景下廓甸骏,管理体系的构建才是保持基业常青的关键味碑粮。前几天我看到有文章提到户慰缎,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎飞。这样的提法虽然夸张肪僵,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示帅陌哇,我想却是切中要害的使汐。因此随着汽车行业创新不断地深入落地钵仇蝗,随着提振实体经济逐步落实荤,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键两挨裂。   四是政策变动匈烯林,新能源规模化袭暴、市场化成为未来的大方向废惜讼。2017年新的政策正在逐步地落地莲,新能源汽车格局正在悄然地发生变化窜哩。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境棵,行业准入规则谋衬弯、动力电池规范条件等政策的制定截眯埔,从各个角度划定了新能源的市场边界查县。   另一方面泌陌,碳配额虏、双积分谁清挪、新能源补贴退坡鲸袍想,无不要求新能源发展要还原市场化手段微伍携,聚焦核心竞争力埔。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益曝,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规咀豹。   纵观整体形式的发展腑趴,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上鄙排。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂坛撩颓。数年之前赴,面对互联网行业的冲击嫩,我们以为我们只是需要一个互联网+驰,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折把,还承担着国家经济转型的重任皮请悼。我们不仅肩负着消费市场的升级期望空,还背负着整个社会环境与生态保护的职责扒文。这样的多重任务匿,给了我们新的挑战完微牢,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀虾烘么。   面对全新的形势肃,面对前所未有的机遇与挑战痢弗,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向好勤。我们将锐意进榷删琛,大力地发展创新精神铺湿,在汽车行业变革的大潮中勇担使命矫嫉笆,在电动化掣、智能网联化贾虹、服务化虹祁板、国际化等方面加快发展步伐坏纷梢,不断推动新技术谜孙、新模式的落地生根悍,不断地发展新能源汽车拍,还原城市绿色健康生活贝。不断承担经济转型任务闭豹,推动传统制造业的升级钎。   面对未来上惟,我们将在以下几个领域寻求突破节:   一是加速智能网联技术研发良,打造智能出行的生活方式童摄啸。2017年拉斯维加斯的CES展上瓶,北汽全面推出了我们智能化的发展战略凉,并与百度在智能网联领域进行深度地合作瑰送。当然不只仅是和百度讥渡谁,还有其他的国际国内的公司锑。未来瞄准智能驾驶挝锈刚、智能互联玻第、智能座舱等内容桔,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系估刑,为出行与城市生活打造系统化的智能工具呐。   二是加快新能源汽车产业化锑,践行绿色环保发展目标携。在新能源方面秸裳奢,北汽秉持环卑埽靠大家的理念八葛,不仅造优质的新能源汽车产品鸽型兽,更要造消费者愿意购买的新能源产品糠械。尤其是在补贴退坡荤伟、行业回归市场的大背景下赦羔,北汽集团聚焦资源实檄俱、聚焦技术棵、聚焦产品栖、聚焦市衬倥谩,四位一体严密把关整个新能源产业链褂倾痊,为消费者提供既有颜值蓝、又有内涵的可靠产品瑰。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念妓沦链,共同守护美丽家园复澄。   三是加速国际化资源整合胺,实现中国品牌的全球化颧簇内。2016年伍,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地圭,实现了北汽国际化辟,由简单的贸易向本地化经营的重大突破拆。配合国内的合资品牌署梆骑,服务于全球布局研发基地谐从甲,北汽全球范围的资源整合哆怪,已经进入了研发憨簿、生产苹杜博、销售惩、金融喝、人才和品牌全方位互动的良性循环识狭。   面向“十三五”缮,北汽将继续深化拓展东南亚肆舌、北非洞滩、中南美戌铝娃、东欧等重点市场的产业布局铰,使中国品牌的影响力遍布全世界踞布截。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级梧。   四是坚持服务化方面圭恨深,推动制造企业转型升级谈蟹。服务化既是国家经济转型的方向剿,也是北汽自己产业升级的主要目标芥虾。多年来我们在金融哇讣、产业投资嫂疏闯、后市场递合、出行服务等领域多点布局河鳖,随着时代向智能网联方向的发展娇,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环甸。构成从业务到管理体制咖苇,再到基础设施的科学发展体系身,不仅提高了资源的利用效率膝料,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化谱。   各位领导碳氨残,各位同仁该办,媒体界朋友们敌末据,闻鸡且起舞聊,风好正扬帆崩惕,新的一年已经到来茅浆醚,新时代也正在开启机遇的大门徽,让我们携手共进首,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒捆蚕:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年挤跺殿,长城汽车累计销量达107.45万辆胁,取得如此成绩哈弗品牌功不可没筒拾谎,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷桶咎车,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军鄙逞,其中哈弗H6占比超6成餐皋腑,达到了58.07万辆甫呸需,同比增长55.58%姐士列。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻拒陶,2017年2月19日颅沥,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动逗。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年倪奔,我国汽车市场销量首次突破100万辆伎剿,高速发展25年后的今日沤恒籍,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度虚。中国自主品牌已突破百万辆脊栏浆,那么能否乘胜追击逾越200万衬、300万的销量目标秤?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能爆陌男,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中你范,用他的话来说工村,“这是很了不起的一点镁类。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件孰啪得,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面厦锈,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心己,从另一个角度来讲蜜,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来皑哎庆。   安全量判、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功楷,分析其中最重要的因素董,魏建军表示滦婚安,回到20年前计滦锚,受到成本和技术等方面因素的影响购,自主品牌造车很难把“安全”放到首位帝倾怀。而当今时代慑矛午,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标掂途材,其比重也在日趋增高纺簇,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了獭。他还透露屎,2020 年哈弗将总共投入300 亿元擒遁访,打造全球化的研发体系蛇,在主加贤、被动安全技术视泰花、智能互联斗、自动驾驶等方面衫,形成领先优势筛。   说到自动驾驶技术贩蛋床,放眼全球汽车行业凶婪,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重悸娶,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命唾膘仓。哈弗将采用北美期炭碘、印度毯关岭、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统瞄寥,据他透露讨颓溉,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准笺,目前正在进行路试孔,有望在2020年后投产痛。“我们的最终目标旦冀墒,是推出完全无人驾驶的陌、最安全的 SUV 布忍。” 魏建军说到浮。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标炽,魏建军说到封,2020年慕,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军蓬来戌。对此送搞详,哈弗规划了四十余款新产品律,覆盖全部的SUV细分市场姓。到了2020年躬,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标洛,在规模上超过吉普胎久、路虎泌手侣,成为全球最大的专业SUV品牌露催晾。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆狈卿诡,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时计跺,魏建军回应道龟迸浇,要取得这样的成绩主要来源于两个方面妥,一方面要靠产品快速地更新迭代骗,另一方面则是丰富多样的产品规划川伪,这其中就包括新能源方面的建设馅父骆。据悉蔫戈劝,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型锣,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线慨,多点开花的同时又带给消费者更多的选择锨连。除此之外贾锨讼,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙陈伞,目前正加速推进全球化商业的发展倒,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标络。   2016年吮,魏建军携WEY品牌亮相广州车展脱,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑锌钩侠:WEY登场之后哈弗应如何定位糖渤?魏建军在现场表示牵餐:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化滔。相反膳秃函,哈弗将全面发力15 万以下市澄诓俊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场戊。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针曙画履,而“聚焦”就是集中资源鸿毁间,打造产品和服务的差异化优势跺惧藐,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”贺。先做强秦咸绢、再做大鹤厢皖,这正是哈弗理念的核心所在成。在盛典现忱佟,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一方徘拷,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语协鸵弊。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持膳刹。“我们拥有着全国最好的经销商队伍赐,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念设,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队痰隘输。据了解念,长城经常组织经销商团队去日本考察葛娠,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念帽耪。这正与长城的发展观念高度一致形吩。魏建军透露橙勿,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”玛,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝饭翠伍,经销商们也未曾有过动业,这正是“稳固”所体现的重要一点烹。   长城汽车总裁王凤英表示岔饺,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系寿合撩。 她认为焚,良好的厂商关系是相互作用的棱挤玖,只有让经销商满意航,经销商才能够让消费者满意饯,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中屏,这是层层递进的作用效果型火,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因表。   2016年的百万销量已成昨日辉煌肝矢,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么项墓?哈弗给出了自己的答案关版妻:200万的目标即可上路篱墓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉晨聚:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今疲,在新能源汽车补贴退坡后丹蜕驴,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元礁扑锣,这个数额占车辆销售价格的40%练墨参。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响结?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续得泊?未来参纹,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇屉嚏?2月8日下午究恼,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示队看评,2016年磋伟纱,我国新能源汽车的发展走在了世界前列秀喊,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一汐,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势妙。随着核心技术差距的缩腥ò帷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强袄翔骨。但是叼巍,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内兽瑰,巩固和扩大这种优势剁核,还需要政策每、制度和市场三方合力甲鲸涕,打造可持续的市场化发展绍裴。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布炔诵覆,但是从已知的美国磺刊、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看捌,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置故炉,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%湿。同时都,公共类充电桩接近15万个的发展规模凡,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家麓铂。   “走在世界前列笺雷蜂,不仅是体量和发展速度位居世界第一含诚,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一冈盾。”许艳华表示搐经察,经过近几年的积累突玫,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证禽挨、制造和营销的体系能力荤盘颁,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变遍睡,产业链基本完善肖性僵。整车桐姆、动力电池裴灸娟、驱动电机系统性能大幅提升榔煎,市场主流车型的动力性纶、续驶里程世履、能效承、可靠性你稼嫁、舒适性明显改善琴拟射,整车困、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展每芭,新能源汽车市场覆盖率提升链,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国诫吩啦,占世界市场比重约为50%蔼。按照已知的企业规划甸锨衔,在乘用车领域痊茫,2017年我国将有73款车型推出钩疤晃,进一步满足市场需求物澄卞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时保唐,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步弦栖墨,整车单位公里行驶成本也在下降侵督。“20%的成本下降董缚那,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价敖砰,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升猩氦。”许艳华对《中国汽车报》表示晶昧,在规模扩大成本下降的同时队兴,市场竞争下之下钎,企业会做出有利于市场发展的选择喊蹭,也因此僻,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右肌匹。   许艳华判断扦,2017年鲁,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强适,预计占比会突破70%曝,长里程纯电动汽车需求会进一步提高详,充电基础设施也将继续保持快速增长嘶。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系价丸促,我国新能源汽车发展目前处于世界前列颧斗落,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确际,在此框架内淖络,到2020年颈叫,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展尸霖班。但是补贴退坡后怎么办苗挖?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动眠椿。”许艳华认为冗废,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移桅眉,让新能源汽车使用成本进一步降低弄匪胆,才能保证其持续良性发展暮婆卸。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件庇强点。目前善纬群,无论是整车咖、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确骡,剩下的就是政策实施好的问题喜,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来廷赫。”许艳华强调丘沃,我国需要基于长远发展的政策驱动体系献,2020年到2025年是重要的过渡期枯管,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势屑黎词。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用放癌,这方面我国也走在世界前列教逗,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》玲誓,进一步落实国家新能源汽车发展战略厦碌匈,保障车辆和使用安全经膊。   不过哨拐僚,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议善。针对《暂行办法》坡架雹,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%脑岗、10%和12%的比例磁,调整为5%会、8%岁、12%的比例千崎,并允许2018年媒、2019年负积分可延迟一年抵偿副。同时皑酮归,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定皑哎衅,否则会使新能源汽车市场化进程减慢催焚俗,丧失中国已形成的比较优势迸,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用行武。中汽协希望《暂行办法》尽快出台溃席谈,以便企业开发和商业计划的制定窖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮外默:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时垛桑跑,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景动眯。犹记得2015年7月密桶,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车疾,并对这些汽车的车载软件进行升级顺纶几,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火粪氦,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机峭殴、转向系统以及车载系统魄懈鳞。    如今挖,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置峡搅嗡,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案蓄寂寄,如果没有行业安全标准来做规范想库拿,或将引发不可想象的严重后果哀硕。在我国圈,作为国家网络安全的重要组成部分特莎,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫胚。《中国汽车报》记者日前获悉鼻,《车联网网络安全白皮书》庭、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布官检。在发布之前师,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖郴,他告诉记者椿菩伍,车联网网络安全即将拥有“指南针”挎恒娇。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》澄卯奠:《白皮书》梧匠、《细则》出台的大背景是什么剃篙?    庞春霖场酶:在节能环保亨庇、安全舒适抗芭芹,以及车联网悉、自动驾驶侍玛聘、智能交通等方面要素的推动下半,汽车正在迅速IT化刃白淡、智能化任鲜。与传统汽车相比岛扑,智能网联汽车在节能减排哎吵、安全舒适方面具有前所未有的优势幢东窜,符合汽车工业宋男褐、交通出行方面的发展趋势敞静,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战哆攘溜。在互联互通的背景下盾,没有网络安全充分保障的情况下厕簇觅,智能网联汽车带来的可能就是灾难掣涩诞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日把巷汤,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》额岗遁,明确要求网络运营者(车厂围、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务叮,应当依照法律你、行政法规的规定和国家标准的强制性要求经涪,采取技术措施和其他必要措施隘,保障网络安全潘颂、稳定运行腾,有效应对网络安全事件金潞拨,防范网络违法犯罪活动角腐古,维护网络数据的完整性逝磋桅、保密性和可用性横。网络相关行业组织按照章程岭,加强行业自律抖警琴,制定网络安全行为规范聊骇炼,指导会员加强网络安全保护淬诚不,提高网络安全保护水平腐苏,促进行业健康发展戳。”该法2017年6月1日起施行斗闭。    2016年10月23日妇,在前期工作基础上尝擦舍,在工业和信息化部等部门指导和支持下缄,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作诚歉捐。在前期承担某信息安全专项工作的基础上癌肮,2016年底爸弯库,以电子科技大学为主任委员板臀忙、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)赶馁、中国信息通信研究院奋、国家互联网应急中心靶、中国联通叫嗡、中国电科第30所搔赎、奇虎360搁、博世为副主任委员几屏,联合国内外70多家整车勤牡、芯片结加叔、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称疥拈蚂:车联网络安全委员会)正式成立炔激净。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求暮困蕉,在工业和信息化部敖、国家密码管理局夯勃、国家网信办等部门指导鞍恒赏、支持下狈魔,车联网络安全委员会于2016年底组织熬倡炭、协调产业资源荒未氛,以我国自主和在华骨干外资车企授还疲、终端和零部件厂商为调研对象拢什蔫,先后完成华南汝潜、华东夸羔秒、华北恳口瞧、东北锋攻解、西南地区调研工作驼,充分了解了车联网网络和信息安全政策烘刊啸、法规侣、标准里辖泊、产品藐奉、应用等方面的实际情况与现实需求窟。并组织与协调联盟内外资源剔褪,开展了车联网网络与信息安全相关政策簿材喀、法规按、标准的研究漏非靛,形成《白皮书》泛涩谰、《细则》前氢善,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布末。    《中国汽车报》解倪:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖笛椿痢:随着车联网发展得,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件淡。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规范砰炉、技术标准噶、产品及服务体系的支持统辈懦。从调研情况看老,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战衅,缺乏可靠和一致性的基础工作扰弊凉,因此需要我们及早采取措施为胆渡,完成网络安全方面的顶层设计工作炯,从政策猎福蚊、规划活盎裸、标准叭侍、技术桐势、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用雀敝。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此纭,分析国内外车联网网络安全的发展现状翁垄郝,为车联网网络安全的后续发展提供建议手隆,推动车联网网络安全产业的快速发展墒。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》蛇忱,从企业按黑、用户奔板、政府需求出发堕观,参考《工业控制系统信息安全防护指南》惯抒衬,结合车联网的行业特点和技术属性烤,立足当前现实和未来发展趋势权欢,提出涎、确定了一系列车联网网络安全防护的体系诽、指标和建议当,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南空镜,提升网络安全防护能力岔,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施凄。    《中国汽车报》邯枚遣:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定毋惯箩?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准酗,对现有车辆和新车产生怎样的影响解?有没有实施的时间节点端掏兢?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高疚妙?    庞春霖颅扑曹:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南畅楞每,并不涉及强制性标准和法规钉拦靠。同时通过产业宣传屁脱堵、贯彻和使用骸皇芬,不断发现新的需求和不足奥甸毕,并加以完善倾。但由于网络安全形势的复杂性七藩,以及车辆作为一种重要的交通工具痰,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台案抨荤。    两项文件本身就是在调研基础上券贫檀,听取产业单位需求而形成的款,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶譬,减少大家的迷惑和疑虑辫卫集,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动稗逻耐,切身维护好产业和用户的根本权益诬罗。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品杜,当然会有成本在里面杰。不过从发展的角度来看钠瘸,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样寿棵鹿,属于必备的系统鲸幸,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品哩和色。同时搂轮断,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点草司,也会赢得更多消费者的信赖爽认。    《中国汽车报》导:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动放镣坍?自主俏、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一外蘑笆?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战辉笑趁?    庞春霖怂手:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作瞎疽,其中一些关键技术和产品赌,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试对,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样棠悸。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分瑞片痊,那么就像现在车辆的保险杠脓贡文、安全带罐刨雷、气囊添警匪、ADAS等等常规安全产品一样舅败史,无论自主还是进口车辆赐驾吩,应该都是一致和统一的要求娩,并可以采取现在车辆型号核准等方式胸,推动车联网网络安全产品的安装墙、测试矫农、使用典僵、维护和服务朽。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多略,首先是人们的意识问题速绒磕,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意牵退,但对于车联网网络安全却毫不在意参谎。要知道靠,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单潍,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂誊吨、多变苹缸骋,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片柬、软件等基础技术侮,对于自主车联网网络安全产品而言扯畦镶,投入比较大透喝、周期比较长赴袄畏、效益回收比较漫长害铣,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长添,从整车企业揪枯,到零部件姥、软件昆称妹、芯片供应商史,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系扣俩、人才队伍瘦奥溉、产品体系漂、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系韧,也非结构化的治理模式惭墙,需要新型的伦理攘纠、法律和技术法规给予支持拆冠,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界跋患滩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提铅:李芳" "   1月18日熄,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会妓。引人注目的是饱溶,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起俏搅催,力图将EC180打造成一款“国民电动车”芭清衅。EC180之所以有如此低的价格梁该侣,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴拔下双。在补贴退坡的背景下叫,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势吧诉盗。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业典,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何航迹粉?在发布会后相辑,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访封辆镭,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义瞧,以及2017年的经营策略与规划嚷愤许。   《中国汽车报》阔: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义卵酮?   郑刚汞蹋: 北汽新能源有两大类产品平台额,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品砍撂必,包括EV红、EU垦赖丸、EX螺晌、EH四个系列敝甩错。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品显。在开发之初翱扣赋,我们就对其有一个精准的定位与期待旅埠谭。   北汽新能源在两年前预计到扰,新能源汽车的3.0时代即将到来扛废成,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格麓。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入秸工,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车律暗席。   目前挺,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握凑贸猎,这没有错瞄绰,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术唇剔,并没有推向市场的现象沙捅。我认为擅,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合番盯钳,也没有认清正确的发展方向憾。   因此搭裁迟,在两年前开发全新平台之初级,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车休,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路腐,这种做法目前看来是成功的懊。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能受、造型渤、特点以及价格之后阔漆秃,大多数人对其给予了极高的赞誉箔谭,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号墩柔。   在成本控制方面伎登,我们认为还有压缩的余地师挡,通过不断地挖潜降低成本那,我们认为可以让更多的人开上这款车翠,不过这需要一个发展过程楼峡绿。随着销量和产能达到一定规乃校后撮,我们会进一步整合资源乾、降低成本搁,提供给用户性价比更高的电动汽车寺感。因此丹舅片,就目前来说孝逝蒲,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力臀夸痹,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力华户剖。   《中国汽车报》佛: 面对补贴退坡排傲理,EC180为何还能采取目前的低价策略摹戎便?北汽新能源有怎样的发展战略拎盎完?   郑刚京: 从当前产业政策来看粉融,全国各地的补贴额度不同裸窖弗,流程不同档间,这都带来了公司内部成本摊销的问题警沫裴,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难犀啃。为此橙獭讥,北汽新能源成立了卫蓝基金叭距,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴痢龄嫂。这需要企业拥有一定的资金储备诫。只要差异化的地方补贴还存在团,卫蓝基金的使命就不会结束物耗。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产复龄腔,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会棺鹃。只要发展的规划清晰兄,我们有能力也有信心做下去皋梢奸。因此丰,我认为当整个市场达到一定规睦福后签捞,企业才能做大做强间馆。在我看来遁洁唇,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的幌颅冠,而不去考虑社会责任蹄靡。只有兼顾了二者疾,才能获得发展与壮大衅。   就北汽新能源而言匙,如果年产销量达不到10万绥,那么就没有持续发展的能力四吉。因此探耗,我们公司定下17万辆的年度目标挝覆蔽,并将在4年之后达到50万辆评。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点撮。谁先占领制高点戈湘,谁就有效益皮壕。新能源汽车市场的成本杀手瑰鞘勿,也将是市场杀手肆。   在竞争过程中括,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手疆猎,而是以传统燃油汽车为对手沦设。因为它代表了污染航辞,势必要被市场所淘汰肆豢。   《中国汽车报》缄癸: 新造车企业的强势介入膝污,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响探澳?   郑刚擦剧: 与跨界企业造车相比筋夯剔,我们的优势正是他们的劣势腹姥浦。依托北汽集团酶抚,北汽新能源有着很丰富桨屡、庞大的制造资源爆,有巨大的产业链规模优势挎宋。在互联网体验方面性毯嘎,我们确实面临一些挑战离,但我们在造车工艺咯咎、供应链与流程方面有着更强的积累寸夸池。   在我看来赫骡,绝对的优势和绝对的劣势都不存在坤,这些可以相互转化非。我在发布会上再三强调躬,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业撩茄田,而不是新能源汽车厂商叼。如何能够最大化地提升电动汽车性能隧淳荤,创造差异化的用户体验和品牌价值菠,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向捣葛。   目前搔外,选择购买新能源汽车的用户主要有三类备:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户篡单搽。在这三类潜在的用户中怒七娘,我们的发展空间都非常大墨丰长。   对于新造车企业而言疚瑟刊,他们确实会面临诸多的挑战柒。我们在发展过程中遇到的挫折竟,恐怕他们也得挨个体会到吐俗,但这是一个正常的发展轨迹集彭。因此寿贬静,我认为这是一个跨界融合的时代盎噬嘘,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制裴,将思维与资源彼此借鉴曙,从而为用户打造更好的新能源汽车搪逛。   《中国汽车报》抢锌: 北汽新能源目前的两条产品线杜局:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里辩?   郑刚镜: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线喘查汇,ARCFOX则走年轻与新潮的路线冯猜。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异俗鲜。相对而言厢惊脚,BJEV的目标用户是我们身边的朋友愤、邻居鹅垫并、亲戚巩琉,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比蝎忙。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人贝,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征贡。因此在性能层面含袄,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化啪圭熟,而ARCFOX更多会搭载智能化功能痪敛括。   在智能化方面冈垢黎,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用蓬匣。例如ARCFOX将会在社交饯荒财、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性辜,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点侗。相对而言丹吗,ARCFOX的售价将会比BJEV略高扦首,智能化水平也将上一个台阶估帽。未来浮傅税,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现段腺松。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后妊瓢集,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上联。   《中国汽车报》羡: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何泛,公司将如何利用这笔资金解?   郑刚蛙色: 在今天上午的股东会上我们正式宣布半,将实施不少于80亿元人民币的融资懊庐茧,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平戏身。无论是电动化还是智能化颧些谷,我们都会在研发上投入大量的资金贸胳。目前沏闷,北汽新能源的研发投入主要在两方面许口,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究偷。   我们希望引入来自产业链的投资方递垂,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展尸迹乘。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后炔聚,智能化成为卖点盟枢粗。   目前嘲响迹,北汽新能源拥有了三个生产基地尼脓,现阶段产能还有限建,每年只有20万辆的产能纹兴。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地硕,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源掠话,从而可以更好地降低成本是,提升效率虐攻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪剐杀:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员拜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天懊,大众汽车集团管理董事会成员户澄蝗、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满慧钎屑。1月14日冬佃虑,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员徊,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日镁侣价,他在长春见证了《一汽培培培、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午祭尾,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室鸵独,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通矢。    新能源汽车担厩都,重中之重    尽管行程密集详惜,但海兹曼依旧神采奕奕接。他有理由高兴纠,要知道蝗法罚,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众繁茬,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车腔,比上一年增长12.2%刹纽。即便如此泵迟,海兹曼在专访开始时檄,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”墙。那么大众还关注什么纤穗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车猩歼虹。“到2020年困超齐,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年莎,目标为150万辆办腿担。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈δА;同时陷倪,大众在中国的新能源汽车路线看悉脸,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡体憋。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说潦秀截,40万辆及150万辆的目标中苛唐,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当寞痞袒。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度壕,海兹曼称姜登毙,这要由市场及车主来决定佳拢段。此外瘦褪,进口新能源车虽然是个“小头”榷丝酣,但会涉及更多细分市呈邸,从而为中国消费者带来更多的个性化选择尝。    奥迪与一汽合作唾幌,加强再加强    就在1月16日傍晚桐,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽戏、奥迪十年商业计划》孟,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转无妓。海兹曼见证了这一协定的签署垢须手,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议壬考坎:“这是一个战略性规划弧,不仅为奥迪牵,为大众搔翰,也为一汽明确了发展目标苟赦。三方达成了共识邪,而这一共识不仅在传统燃油车方面霖,更是在新能源汽车和移动出行方面临。”据悉戮,双方将针对21个核心领域开展深度合作傅。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线餐摊,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场篙和。其中每碳,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点泌下。同时撩,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上期父春,未来十年将广泛地在全新领域开展合作快体,包括恰:智能互联斤湃史、移动出行慨纽、联合数字化项目崔、金融服务合作等众多核心业务领域梁捎幻。    同时伴练,为了更有力地支撑未来合作事业的发展讲,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力幌品,在提高一汽-大众的研发及新能源能力仆呜,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作规翰艾。    “对于奥迪和一汽来说驴,总的框架已经搭起来了稀,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’塑潞慑。”海兹曼笑着说吞。    上汽奥迪乏亥敖,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作刨,记者自然不会错过追问的机会轻。    海兹曼进一步透露蜗,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系魂喂仍,但当前的重点潜鸵猴,是大众及奥迪要深化与一汽的合作涪,形成长期的更有建设性的伙伴关系汗鞠久。“除了十年商业计划的内容之外埔,我们同时也更加重视解决经销商的问题沃谩么,更加重视经销商的权益痕。我们要更加积极地回应经销商的诉求赋强献,解决他们的盈利问题圈寸妇。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”癌,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停休?在记者的追问下摔,海兹曼称缝哨刮,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进新,并且经销商的问题解决之后土,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”缔。    至于具体时间表籍烦,海兹曼透露痊枷狼,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行殿撮,最早要到2018年开始颧哥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任胸疥,各位朋友另健,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛幸吾沏。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断含剖贰。   题目是“坚定信心舍陵,持续推动中国新能源汽车持续发展”镭。汽车的电动化是大势所趋酣愤替,体制优势是推动发展的根本被,然后就是坚定信心相圭吃。特别这几年新能源汽车发展很快擒肋,产品的成熟度酣、政策的全面性蒲、系统性晶卯羡,老百姓的认可驮,这些是电动车奠玛零、电动化大势所趋忌筋挞。大家可以看看瞪,我们今年2016年差不多是50多万台链,占到全球67%翠峭槽。从增长趋势也可以看到合,从2011年烘甩嘲、2012年时、2013年尾坍、2014年鞠,特别是2014年脐撮、2015年响,包括不平凡的2016年琉,虽然有各种曲折瘟,但还是获得了很高的增长点惮,大概有50%处董浩,全球占比差不多有60%多迟舒亨。   我想讲几个理解和发现涝。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了熬私冕,做的非常彻底韩毕。我们可以翻看一下2016年的数据测喇,2016年中国公交大巴勾,不包括旅游大巴冒毕肋,总销量大概在10万台左右熊何,但是我们纯电大巴差不多7万台缎宠,插电式混合动力是1.7万台湃舶搔,加起来大概是87%那幸,占总的销量接近90%钉韦,这么高的份额细,我觉得差不多就在3年左右发生的电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去舷邵,到2018年蜜差菩,我们认为在公交这个领域里面仍叭,燃油车会进入死亡南。很有趣的是2018年狭辈炬,如果你要在欧洲或者在日本驮彭,欧洲惧峨、日本一些主流的燃油大巴的制造商默晃柔,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来剂慕,或者刚刚接近路试噶串括,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化洁卤。从这个感知可以看出舵宪街,中国背后的推手是什么比,为什么这么快达,无论从技术士僳矮、从市场瀑蕊、从体制惹砰囊。因此我觉得确托,体制的推动是推手槐武,因为公交很容易充电汇,固定路线际蜂,固定区间细藐圈,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的按,大部分属于国有体制丛茨,政府有很大的话语权破膏,公交的排放巨大脓,一台公交补贴很高竟僳,但它排放更高刑。一台公交我们算了算嗜舜纪,早上5点上路班,到晚上差不多10点下路搜辜沦,一天工作18个小时烯粪,相当于30-35台私家车的排放稳呛。因此妻祈,我们四部委在推动产业政策里面盲,花了巨资在推动这个产业匈屏,但节能减排的效果是最明显的佛啡漆,而且在全球保持领先度也是最突出的鄙。   比如像深圳敢,2015年锑、2016年酥,大概2017年上半年惭,就实现1.5万台公交全面的电动化睫,这一点我觉得也值得我们中国骄傲逃。而且这个产品布、这个领域我相信还能保持持续的领先舌拣獭,和乘用车驹、商用车比泛,和一般的卡车比泡,我觉得在大巴这个领域里面寸,我们中国无论从技术八溃、从供应链蔽仁、从规模雷桂船、从市场地位辟囤,还是很牢靠的锑嚷挥。出租车可能是下一个领域问,我们相信在未来3年里面纠适态,出租车全面的电动化也会进入一个快车道炔吓讨。   优秀的体制助推毛男说,产业快速发展媳。即使2016年不平凡的一年里面姆济剖,国家有很多政策莱仙,像国务院2月24日政策常务会议雌,政府公共采购配额熊,7月6日马凯在西安有一个专题会七尘,包括到10月18日克强总理国务院常务会氓,原则上不核准传统燃油车昆非沧,加上之前一整套的体系旧。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的套关散、最系统的政策体系底誓,包括今天我们的百人会这么一个平台沽喜,在国外是不可思议的撕,但是在中国就发生了磨乾,我想清泰主任亲自组织馈虐巧,这种特殊的身份把大家聚集在一起末侯痘,而且今年的规模更大笔幸浇,明年可能还会更大贡龟缄,这些体制推动中国新能源的高速成长旅厦咳。   从税收森刨、推广配套棵秤碱、长效核查范饱、推广管理等都在推动韶双荡,当然国内新能源汽车产业链的形成规模俯许块,刚才欧阳老师也提了茶,很全面诡涡,从上游的IC制造屯帕、正极呸碾绍、负极奖、电解也隔膜戊、各种资源葱呕唱、配套坤,中游的电池京、电控桥话缔、电机娟,下游的整车污扔,包括售后服务妨蕉,全系统的抡竭、全规模的录疯铅。国外也是迎来了发展的热潮济锣,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售莲旧狸,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%卞物,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入斗瞬。   坚定信心醒,持续推动新能源汽车的健康发展歇。其实我们在业内也在把这个脉币讲,2015年1%是一个拐点华,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台粗憋,相当于当年差不多10%的市场份额睫庞,2025要达到20%的份额佃颇盎,当年要做到差不多400万台仟粟擒,才能达到目标啪。因此我觉得灭,2020年10%还是有一些挑战呐棉。我认为到2025年垄掂惠,如果电池做到每瓦时1元钱以内范茫,按照同等配置的汽车凄土揣,成本按照同口径的品牌丘赦、同口径的配置算捅,大概比传统车还贵20%-30%赔,这时候国家财政一旦退出去以后苦北,必须有相应的措施来进行补充寄龋。我相信第一褐讽,购置税的减免耿,一定要延到2025达百蟹,甚至于到2030歇锨碉,这是一个10%的政策支持毙毖,这点非常非常重要洗画。第二昧窘唤,消费税比兰星,特别是对插电式混合动力车鳖艰,消费税有2%埃、5%-9%浩胺残,如果在国家财政资金退出以后浓痘太,如果这个要有一个减免的话探齿,这里加起来差不多接近15%-20%簇,这样把30%缩小2/3乏芬纷,国家政策就扶上马伸辜、送一程社破此,才能够让新能源车更健康虫。   齐心协力砷惭蹋,2017霉,撸起袖子扭鹃,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地变枯,万象更新伍洗,这是中国新能源汽车的春天违。从2014年的小荷初露花惮,到2015年的急剧拉升介孪露,再到2016年的高位放量倒屋,可以说经过三年的蓄势茬下泪,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化驰将革。牛市的格局基本确定兴寒概,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标谋斯,“十三五”桨掸、“十四五”和“十五五”期间腹井瓮,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%猫戌驴、30%和33%缄凰,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代顽隧,继本世纪初的“黄金十年”之后萎醛,下一个风口即将到来纯惯。   毫无疑问酸,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇襄卫,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役砷富,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化寇,值得关注涝逆解。我们总结了一下这些变化失,有三个方面的特点边宋:   一是市场的形态改变了五。   从导入期迈向快速成长期惯靶,刚才欧阳教授称之为成长期稠辉,我们在前面加了“快速”两个字唬黄,有待商榷情。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府瞧,成为消费主体粳娥剔,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙清桑,新能源汽车从政府的示范运营起步蛔兴绢,不断地向私人购车靠拢溪嚷,临界点已经到来!有统计表明舌瑰,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%沤吵,预计今年将进一步提升到70%左右涂。大家知道个人购车时代是产品为王的时代说墙胁,要在竞争中胜出韶,就必须以客户为中心腔,以市场为导向熬宿,树匠心劳察刃,出精品唬。   二是竞争的主体增加了伯弦。   从少数先行者的竞争锯碉内,演变为全员竞争午睛,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手狭痰。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划昂碱剖,包括这些国际大牌课,比如说戴姆勒色骏、大众等等跨国品牌孙控,通过合资强化了在中国的业务布局疾。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点谅。有统计表明镐岛孩,从2015年开始凭份,全国新能源整车的投资项目超过30个葛滴,总金额超过了1000亿元叼烁噶,总产能超过了300万辆腑。当这些产能陆续释放鞭撇舒,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代稳拿。到那个时候梳,竞争将回归本源疏,那就是技术虚市、产品和服务看磐弓。   三是行业政策转向胶甭。   从扶持补贴过渡到监管引导叙蓝腹,政策驱动弱化矩、创新驱动凸显刻。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整溯荚,产业政策呈现出四大趋势家握:   第一李,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境权,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二钉嗣乳,通过准入犀、销售捌、使用环节的标准发布疼,提高行业的门槛宝虹,净化市场环境;第三朗,通过补贴退坡和私人充电桩的破局苇晌,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度毙,让市场发挥主导作用;第四丢习,通过电池目录和技术路线图的发布僳寞,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累虽,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资纽扫签、以市场换技术”的这种所谓的“老路”沸檬擞。   本世纪的前十年惰涸,可以说汽油车高速增长透,成就了中国汽车产业的由小到大褂栖舱。接下来的这十五年匣,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强陛芒?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”卜擂,克强总理也讲筏溪,“发展新能源汽车陇哼秸,是培育新动能休,发展新经济的重要抓手”傲。中国政府凭借新能源汽车洁臀,特别是纯电动汽车鸵,引领产业升级禾途接,谋求弯道超车童题,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈镜渤枪。   继高铁贪说、特高压和核电之后躬馅杜,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”墟恒,这种希望能不能变为现实卷?还需要我们全体汽车人的共同努力霉东谁。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早佰肆,目前已经基本建立起了一定的先发优势狠,把先发优势转化为领先优势耐窍,是我们坚持不懈的目标钒敲。而要成为一个真正的领先者纹,只有创新瓶。创新就是从零到一蔫脚斑,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件惧徽嘿,用全新的方式组合起来崎扩,去创造新产品镀,去创造新的生产方式和商业模式戌挺,去开辟新市扯萁恰,去整合资源柒,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商绣蛊,去实现新的价值创造信刑癌。我们将以创新为最核心的驱动力型棚,全神贯注紊墨,聚焦技术碉斡烯,聚焦产品澜柯被,聚焦资源扛,聚焦市城鹣嗍А;以心无旁鹜的聚焦战略疾隆,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志耻匣,实现北汽集团领跑的梦想强仙啦。   借今天会议的机会捣探,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略耗,也就是刚才谈到的四个聚焦昧:   第一残,聚焦技术雄寇。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖斜柑,消除盲点弯捎赎。新能源产业最核心的技术就是“三电”壁,此外充电和续能技术熔蹈、激光雷达等汽车技术嗣,以及轻量化的新材料宦,石墨和锂等上游关键资源凉伦弟,也是我们需要掌握的核心技术和资源勃。这些技术和资源炮赡邯,是我们在新能源汽车行业立足的必需品们沸,我们再难也必须干徒莱苗,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作叫犬,各司其职堵,对新能源汽车关键技术进行各个击破琼懦杰。北汽集团将在政府的指导和帮助下摊郝汲,在北京的经济开发区录,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心修相杉。它由研发创新中心堆、全球营销中心半存惨、品牌体验中心虎、联合创新中心等五大部分组成瞪,将建成从用户研究辉哄、概念设计斑础、前瞻技术赋、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地码。   第二虏粱,聚焦产品观许败。   产品是企业价值的最终呈现懦说顺,是我们寻求客户认同的物质载体回渤轻。高度契合用户需求栏,被用户接纳毫、认同的产品才是有效的产品都,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比刃届,我们的产品在续航里程困背、成本控制韶五、整车品质郴饺镭、产品线的丰富度方面胎蘑,目前还存在着明显差距窍诧。打造新能源汽车的产品力啪擂躬,我们将从以下几个方面努力翁:   一是凝练票,集中北汽集团的优势资源叫憨邻,打造若干款明星产品寂。   二是做好差异化的文章咕,精确地切入特定的细分市场绅。   三是做好迭代创新提,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化地、网联化盾、轻量化技术应用到产品中醋蒜,并根据新能源的技术特点妨瘸急,开发设计全新的车型平台崎秒拍。   第三菜绅,聚焦资源蘑。   21世纪的竞争番悸滑,不再是产品的竞争刹邢,也不再是渠道的竞争赎笺夯,而是资源整合能力的竞争敞午。新能源汽车全产业链更长忱薪铆、体量大瓮聪,包括整车饭、充电基础设施曹、智能网联睡、无人驾驶以及下游应用在内凰省比,整体的市场规模在10万亿元以上本。   然而资源是有限的碘,优质的资源更为稀缺挺辆兰,新能源产业作为朝阳产业察绅堕,资源的布局与传统车完全不同弄,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态夺诧,瞄准核心资源和稀缺资源控朴魏,提前布局坎歉,将其纳入到我们的生态圈之中躺蔬垃,北汽集团将围绕着创新链卯、产业链北酷、市场链台、服务链和资本链这五大氖韬龋块亢,通过新兴技术的孵化氖寥庙、成长型企业培育弄乏挥、产业并购整合等手段圃,实现关键核心技术的突破与领先既申,打造北汽新能源的杀手锏踢唉裸,谋求长远的发展撮袖,实现对传统汽车产业的更替且钮熬。   第四菇潍廓,聚焦市场惟。   市场占有率是关系到产品的关注度荣兼欣、品牌影响力的重要一环适瞄寄,目前我们在新能源汽车市场的拓展盟涛鼎、品牌传播敞墩、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面颗,可以说暂时走在了行业的前列冷疾想。下一阶段宠井绣,我们在继续发挥自身优势的同时咎苹,还要加强对市场的精耕细作挨湍良,对不同市场进行分别覆盖骇,不断扩大自己的势力范围皋。对公务市车奖,我们将根据公务车卉、出租车稻软坛、城市物流颊局挛、城市租赁港胎搐、城市公交等不同领域的特点钦箩棠,把规律琢磨透睡热乖,在品质差异化逃讣、品类差异化和品牌差异化上做足文章童畔蛊。对新兴市成蜕Α,我们将引入汽车的共享理念布乃,做好网约车市场开发潜圭貌,打造国民车缕,切入经济型纯电动汽车市场诉。同时欣禽混,通过融资租赁等手段汹,对特定客户资源进行开发频敲。   各位领导蚕、各位专家项、各位同仁彪翁徽,“阳春布德泽八莫,万物生光辉”促,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启儡丘靠,新时代近在咫尺钒,新机遇触手可及林按,新梦想指日可期晒玩宽,让我们以自力更生梧灭灵、艰苦创业的进取之心呈,以敢于人心呸路嗡,勇攀高峰的凌云之志较潜,撸起袖子德呢,真抓实干避翟,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘房:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲核鬼,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录窜淡犯:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年彤,我认真思考之后逗,认为这一说法不无道理蟹粹。我想可以从两方面来看虏挞,一个方面是从全球来看型绞氯,在2016年这一年矗芯绩,发达国家主要汽车生产国监藕疆,包括大型汽车公司携,大家对汽车发展的低碳化潮抢、智能化柯晚九、信息化取得了进一步的共识递萄踞,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点胯巧,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中粗。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话模,但是说到了要害牧幌,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期亮籍艾,守成者将面临巨大的挑战”层。而从国内来看花,我从调研中发现握拐烧,很多企业由“试试看”洽,转向了“铁了心地干”讲驴孤,把电动车放到了公司战略的中心地位南。    刚才李书福老总讲的他的规划矮似,到2020年膘铃、2025年淖淡巳,电动车的比例要占那么大馈棱,新能源车占比那么大陡李。所以他真是把这个当做了公司战略的中心挖叔。    另外叔聊,在这一年当中离,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿黄泪,一个是企业的研发路径在变化扔,由燃油车的引进居司脸、消化拢哩、吸收门粗,正在转向开放条件下的自主创新僵,各个企业对研发重视的程度钝桶输、研发投入的力度是前所未有的腻。另外委裂,由于我国电动车产业化走到了各国的前列蜕退节,这样就给了中国挺郸窘,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会绢。另外锯涣踌,有一批没有退路陪娟撬,专注新能源汽车的新兴企业几,他们没有存量的拖累此侩剧,他们的思想更加解放伐,这些新进入者带来了新思路澳、新创意刹裸辽、新发展路径趴庆。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路寐,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路袭,对我们汽车人来讲会有新的感触镐浦。    新进入者带来的新的发展路径户道券、新的生产组织模式毖屁,给整个的产业带来了新的活力富。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径拇,我想这个影响是很深远的笛。因此灌钞,从这个意义上来说无式,经过孕育期的磨合搅档,现在已经开始有所收获缔。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题节。    以2020年为结点繁党,中国电动车将面临新的发展态势紊夏,我归纳了几个观点拈裸嗣:    第一虏,进入2016年泄,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期戚,在消费者购买意愿增强的同时糠杆,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择参祷骇。此时现,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现褂忻了。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿澜晦,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争汉授。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候绥呕,随着竞争的加剧态,企业间的差距拉大魂订,大浪淘沙的过程已经开始络,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量妒。这种现象不仅反映在整车篡拼,而且已经延伸到电池企业惟钠、零部件企业以及上下游整个产业链穿俯。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获滦蔷。    第二厢赎,迎接国内市场国际化竞争乳孺扁。可以预计政府购车补贴淡出之时嗜岗,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日垛虚,距今只有四五年时间了摔。当前国内企业间的竞争只是一场序幕墓戮,国际化竞争来临之时才是真正的考验擒。中国的企业必须冷静地看到怒,产销规模大咖,并不等于竞争能力强纬。我们与国外先进水平仍有不小的差距受,重要的是技术基础薄弱汞茸、原始创新能力低品镶、核心技术欠缺崩、品牌影响力不足策,这些带有文化色彩的软实力俏酞擅,需要持之以恒的积累疵幌,“非一日之寒”椽郸。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点课,提高竞争力的途径健输,不是等待企业的扶优扶强帘,而是由政府创造好的产业生态显判,使优胜者在竞争中脱颖而出检颠。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时赣,就瞄准了国内国际两个市澄ズ洹,产品设计混鬼、生产工艺枫伎灌、产品质量都以国际水平为准浪蹭草,我想这些企业他们会相对比较主动橇赁。    第三呐檀,向后补贴转型期的政府政策诫,在既定政策支持的周期内速葡慌,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配开吭,是政策能否顺利转型的关键镀矾匙。政府的购车补贴是一把双刃剑萝淖,当市场竞争格局出现之后璃,政府就要特别注意肖点禽,不要因政策调整不及时而削弱竞争弘昧。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础稀淬。因此夺辣蒲,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上蜜,聚焦技术创新蚊篙,加快补足技术短板煞相,提升电动车的性价比熬伟。相应的佩笨漆,评价支持政策效果的窗口霜协挂,应该由市场规模扩张斧,转向竞争力的提升恫讹。    具体地看购车环节的补贴巷令,应该适时退坡瘸床帮,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术手、降低成本的能量梢燃福,造成优胜劣汰之势凤房窖。政府资金应更多地支持共性技术的开发泄歌、充电基础设施的建设请。与此同时探谦盾,非补贴性的那些“功能性政策”咯堪冠,例如碳排放政策来频、燃油消耗量限值政策磷丸、零排放积分政策胶德度,以及购车许可涤、限制行驶之类的政策组合应及时出台抱,使市场产生稳定的预期刹。 第四醛镶伴,立足后补贴时期乃铂呵,打铁还得自身硬掣。    从十城千辆算起接闯,各个国家发展电动车的时间差贬罚,给中国企业留出了大约十年的孵化期驾,这是难能可贵的水绘。2020年耐暑绘,作为中国电动车的一个标志性年份莽盘刹,将迎来后补贴时期集拴。可以预计切收,那个时候直接购车补贴将淡出坟辉,但功能性支持政策还将保持翰阔硷。在这种情况下纯划施,电动车能否与燃油车抗衡伪艇、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势错,将取决于这几年的行动蓉。    我国电动车是在较高起点上起步的响估,总体经济技术实力已经今非昔比惯峨,如果把握得当浩片,以电动车为契机钵混,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观劣请,企业应充分利用政策支持的周期胃疽,下大工夫做好三件事检铃:    第一颂,人无远虑姐尼,必有近忧赂,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略骗,并加紧部署与实施陡。    第二墨纶跋,持续壮大研发能力罚慌煌,掌握核心技术钵苍,攻下“不经济长供、不放心愁揣、不方便”一块短板却,奠定电动车与燃油车抗衡的基础丢跋。 第三炒花苗,以产品的品质烤俏、品味打造优秀自主品牌奇肮,赢得市场的信赖烁。    第四耙孔,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的镭匈蔑,就是在这个期间臀,一定要想办法在自主品牌上下工夫病皮。我们的品牌实际上在燃油车上渤楔,很多企业下了很大的力量嘛姐堂,但是应该说效果是有限的泰。而在电动车来说是个新的机会拨己媒,所以在这方面应该下更大的工夫褥郴,通过产品的质量典哀秀,通过产品的品味打造自己的品牌蛔。    第五祈,要系统规划股,及早部署“电动车+互联网”嫂。今天的电动车之热撬逛,并非由于传统能源的枯竭平即凛,而是因为它有很强大的正外部性炒烂。电动车的低碳化攘、信息化短、智能化的潜在社会效益只有与新能源快、智能交通彩奢、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥高场收。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能捎。随着这些方面的成熟坍拈铺,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题耙评。信息化含础、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点奖,这里有太多的文章可做令田钱。目前辅助驾驶凯、无人驾驶已经走在前面屉案缎,我想国家应该及早对电动车与分布式能源列、智能交通仑戒、智慧城市以及5G通信协同发展苟、统一规划摊贝串、开展顶层设计搂陈热、超前部署痞、抓紧启动娄嫁味,引导企业的技术开发和基础设施建设谩防池,推进“电动车+互联网+交通”汝,把阶段性技术成果用于提高交通效率阮搜激、降低物流成本思困碌、保证交通安全枢堑榷,使其产生经济和社会效益墨。    电动车发展的大势已经不可逆转喊伙,向前看汇聚滩,挑战与机遇并存汐窜。如果把握得当扮,机遇大于挑战!    我就说到这里巩懊席,谢谢大家!    (根据发言整理拎额,未经本人审阅慕。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩淘:李芳" "  全国政协副主席奇淬篓、中国科学技术协会主席伺雌、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来窘、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲汗,以下为万钢演讲ppt亮点实录卯:    尊敬的清泰同志槽搭衔、冠华部长皖悄、苗圩部长闷丁、解主任坊烙,各位来自汽车界的中外朋友们期,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计扫煤。上午抽点时间看了一下展览请纹葱,给我印象相当深翔络,有一个很深的感觉领,这十几年来中国的电动汽车持续发展摹,走上了一条创新的道路竣武厕,而且现在产业进入一个快速发展机遇期碎桥逢。今天这个会议的主题很好扦,就是要持续地提升我们的技术能力集屠陕,抓住创新新局面嗜。我想就我们未来促发展弓,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇墙改滥,谈一点我个人的看法慰旗。从四个方面态:    第一靠凭,谈一谈我们这些年来齐心协力署盯,新能源汽车所取得的新进展膜家,尤其是2016年的进展特别明确吓贪。    第二碍杜市,回归深入基础研究徐性磺,提升新能源汽车的质量和效益丸杰犊。    第三协涡,新的发展趋势碱啦罢、新的发展方向谅,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点瘫孪,随着人工智能的不断深入稳娄缺,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇兴谩官。    第四涤蛔迹,我们怎么样更好的凝心聚力播械天,合力推动新能源汽车的创新发展窜峡墒,谈几点看法权拈。    刚刚得到新的数据蔽,有的来自中汽协会狭淘、有的来自中国汽研中心匿钠玩,数据告诉我们霓氮,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆膝,占新车销售比例的1.8%僚色查,中国的保有量达到了100万辆亥城努。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个鲸,这里讲的是公共用的充电桩百厦,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家疙帝殴。    我们的关键技术取得了显著的进步砍弦团。今天上午我在零部件电机充侍、电池娠斗、电控这块花了好多时间现,仔细地了解了一下情况刨诧戳,确实和我们了解到的数字很相近姑醛幂。动力电池的关键材料发展进程加快爆、性能指标稳步提升痴、成本明显降低频泉,从动力电池的单体换蒂涕、电池包监、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进弯母。一个指标性就是苦,三元正极材料能量动力型的电池庙曙,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤头,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心赊桓慈、有些争议财缎腐,好多同志说匈溉,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标踢狮亨,现在看趋势已经很明显琉圈。我们特别强调的冠,钠创凹椋块比能量达到了140瓦时/公斤蒂伴,动力电池系统的价格霉死,这个价格现在也是保密两,但是总的说起来明显下降厂拎,总的达到了2.5元/瓦时以下汹。动力电池的产能达到了100G/瓦时怜,世界上生产规模笑核,特别是在新型电动汽车的动力电池烩,规模得到了很好的发展损咎擂。    驱动电机技术也取得了新的突破形卫迪。特别是共性基础技术进一步突破廉顿,导磁硅钢睬、稀土永磁材料城瞬、绝缘体材料撅铜临、位置传感器螺,芯片的集成设计和电力电子系统攀莽,取得了新的进展男。我也了解到僵帮燎,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展港派。因此哨罗,重量比功率超过了3300瓦/公斤似,电池峰值效率达到了97%卞归事,高效区达到了80%弥本。特别一些新的设计偿蜜恕,也对电驱动系统有一个很好的推动作用杀,比如说我们都知道矩懂,对于0—100公里的加速塑斜,对于电动机说起来洞素媒,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大飘,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候般隘,就是高速公路上超车的时候抹,超过它这个临界点以后竟匿,这也是一个安全因素菏非。现在我们很多企业从两个方面嵌瞪,一个方面拒枯晤,用双电机的技术来弥补后面这个不足壤繁嗣,第二个偶恰祭,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力谢,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展硅墩膛。    今年汽车界有一个新闻蜡拌祭,第一个互联网汽车走上了市惩脚荨,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合投托,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐青唐线,据说现在上汽的同志告诉我皇紊臼,每个月销售2万辆挂鼻,产能有点跟不上了熔番叙,效果很好酥,上市不到半年累计就超过了9万辆访啼纠,成为荣威一个最大的销售热点描聪魏。在互联网大会期间粗,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统粱环,搭载着北汽毫捎、奇瑞赋辉部、比亚迪轿车都亮相促,首次开放了道路昏跺涕,18辆车300多位嘉宾在试驶塘摩,当然评价各有不同谷,期望值也有待提升点授傻,但是勇敢的走出了第一步丹镶,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿肉慰剃,做出自己的探索煽豹旧。    我特别感到高兴的是锭瀑,2014年我们就曾经提出电动化火透、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点驾邓呜,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索眉扮狭。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展河报,从汽车到基础设施桔炮摧,一直到停车场顶景歉、充电站次不霖,包括各方面财税的支持潦,一系列的政策锑猫。国家层面踞桐寄,从购置厢敦欧、补贴腿通拴、税费减免示拿、研发支持夺、生产准入宦、业态创新佃橇艰、基础设施绍卵,特别是标准规范方面鳞弊须,都出台了一系列重大的政策措施喘场逻,现在看起来落实的进度还是比较好的纬崔堂。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论怯撤局,这是一个开门的讨论龋卡哺,许多外资企业都积极参与当中撮氯弄,对电动汽车发展递、新能源汽车发展习疗毋,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标溪沦舍,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面跺相蛋,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现醒。也是由于刚刚推出来莲,我觉得很好旁,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见吝,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见汰,使政策更具有落实性收颧鸥。    这里向大家报告一下实,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革痴辫。新能源汽车作为一个试点的重点专项钝炊,实现了从基础科学到系统集成趁、共性技术集成核孺、示范全链条的部署贪,特别是在基础研究方面李贿,加强了对基础科学问题的研究幸。因为现在产业发展到一定程度的时候挟很壁,要提质税空、要增效闹仿持,还必须要静下心来滩、回过头来从基础科学问题上下手拆髓愧,不断的进行优化疵爽、改善挽,才能获得发展茅。特别是这次的重点研发专项耽茸,对于电动汽车智能化和网联化的技术阔髓,也设立了专门的课题铺弛,实际也是我们当时电机娩、电池划、电控的“三电”之一导型酣,也随着时间的进展不断的转向新的重点监剁痴。所以皇案祈,整个“十三五”期间的专项规划献签戊,将对六个创新链条迟醒铃,就是全链条一体化的部署渡骂,38个重点研发任务杯茎撕,政府加大了投入趣惹,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入炔。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿剩标节,首次突破15000亿使,更值得高兴的是熟羌,企业在这里边投入比例得到增强骚棋揩,达到了78%以上皮,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策囱澜、加剧扣除政策有直接关系仍城蕉。技术市场的交易量也首次超过了1万亿巢,看起来企业投入的效率还是很高的桂心祥。    去年我用过这张图(ppt)抒抛,这次还用这张图摩,对它进行了更新此枚。由于时间关系碧纯俊,统计是1-11月底棺,11月底中国产销量是402000辆姓,如果这样算的话岛凑钙,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆澳痘,中国占了40万辆拾锚菱,就是占了50%鼎陡。到2016年底拘,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆暮互蔫,中国占了其中的100万辆尽季。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力经戳伍,也说明了我们国家对于节能减碳唉罗、应对气候变化作出了新的贡献蒋苯莆。我们虽然应对气候变化调门并不高具波曙,但是我们扎扎实实在做每一步快火剁,现在无论是风及癌、光聚春、水钢茂、输变电街蓬,无论在技术先进聪看颗、装机容量钾彤、发电量都走在了世界的前列泡杏,这也是我们作为一个还在发展中的国家鼓,为新的发展洼、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献鸡。    世界发展的趋势也是一致的勤角,低碳步、电动捎排闹、智能化成为各国共同的选择林接戏。美国避、欧洲捶、日本电帘柏,包括汽车企业福特骋嗜码、丰田唐骸、大众都推出了它们发展的战略呢僧,特别使人关注的是一些大企业的发展计划馅罐浇,比如说大众推出了它的“2025战略”松,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车钮,销量争取达到300万辆解任棉,自动驾驶要覆盖法祈,在2021年提出全自动驾驶靛嘛尉,电池也要进入大规模的投入屑。奔驰也提出了它们可持续发展的目标苯妮,零排放抛集、互联坞、自动驾驶汽车鸽撤,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力判纯、氢燃料汽车豪斥擦。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流凤贾强、沟通法,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式犁亩、增程式的混合动力汽车磷,因为他这里有基础建设的问题夹厂让,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来袱,就可以有电的情况充电何弘借、没电的情况加氢具爸逻,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板堑,同时又实现了真正的零排放桨贾峰。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai硕犬骗,上次试驾可能还是8年以前华莎慷,我觉得汽车的进展板翰,无论动力性瘦鲤、环境友好性充每、驾驶的舒适型都得到了很快的进步躬,据说已经进入了市场凰妒。包括通用也宣布了在2020年以前痴冷柬,在中国推出9款新能源汽车恫。我这里想说的是犯梆,中国的市场也是世界的市臣妗,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的杀勺,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展吃丰、参与竞争攘吃欧,汽车产业就是一个市场全竞争的产业患齐,就需要我们来推动整个的发展相,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺泼高土。 第二怯,谈一谈我们对于深入基淳浮,着力解决一些新问题的看法堂挠。    对于电动汽车温物颁,大家首谈就是续驶里程汾卿烈,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志蕉垂,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的脓陪。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车扁,一个明显的标志试,实际电动汽车能耗是和它的整备质量嘲廊瞥,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的认良龟。如果说单程的提高电池的载量戎,当然加入电池的载量车子可能要增强菱窍,车身的增强就又增加了重量违氨完,直接影响就是增加了它的电脑牧告愧。我们也看到一些装载高容量电池的筷弧,虽然续驶里程延长了匿,但是百公里电耗就明显的增加了棺疏。因此焊掏,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高险抄,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的摆农雇、合理的规划欣。首先高截,车辆运行的范畴囱突莽。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位疆解临,尤其是现在恐,我们应对大气污染首肌,主要还是大城市集中钎,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑遂贪。但是从技术发展上说起来叭炯,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度司露题、功率密度和整车的轻量化翱惊土,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准拔,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程把考,这当然是市场的期望膜式,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题沃。    最近新材料研究发展很快氛寺,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用哨逃厩。有的朋友跟我说燃,我们现在用的是石墨烯电池玻,其实说用了石墨烯是对的纹钎,但是用石墨烯全部来做电池韶,似乎从科学意义上不太准确能邢。石墨烯材料饯疲,包括碳纳米管首,都有它优异的电和热的传导性能赦,作为锂离子电池的负极材料添加剂勉,可以有效的降低内阻酒,提升放电的效率攘涤,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话爱奸,还有助于减少介质之间的电位禾奥僚,来减轻电池界面的腐蚀性拉蔽舌。从这个角度上看请,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的毫谅垢,当然由于动力电池负极密度提高了幂奢,对正极材料也可以进一步的优化喉红鞍,在安全的前提下哥芍,所以也可以显著提高它的能量密度图。但是由此而来带动的是全系统的技术进步们浚踌,就是说能量密度提高了谦侣,同样的电池包里面可能有更高的载电量抗荤唉,但是运行过程当中它的热交换量也会增加男搭。所以在增加单电池和电池母疲块功率和能量密度的时候螺,还要加强对于电池包热交换距离的研究阜亥,来优化提升电池包整体系统的技术笔蹦罗,它也是一个相互关联的关系适悲。    随着电动汽车的发展潮邓,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计杭。比如说电池包往往布置在底部默列喘,夏天路面的热辐射还是比较强的惠境拴,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理脓鸿花,从结构上来实现电池包的冷却泻,因为我们现在冷却剂就是这样的庆陈舱,要把它放在迎风处培斑,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计喀绩,电池包也应该考虑到这个施砰,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理缺橙。结合冬季放电的特征跋派,我们还应该研究捞尽,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制工蛋,使它保持在合理的范畴之内弊,来逐步的解决冬天放电比较慢的乔骄葱、容量比较低的问题豪夺矗。总之说起来何灌脊,我这只不过是一个例子肠翘徘,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础槽恭、关键休础德、整体的技术统一的来规划和部署裸。    上次百人会上我特别提出郊呈,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术磺嫉香,带动汽车制造的转型升级爱彻。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节抒小粮,给我留下一个很深刻的印象狮,我和苗圩同志都搞汽车的豪,过去我们焊一个车身500多块钢板略媳,用2000—3000个焊点接在一起欺盲熔,加工线上全部实现了机器人百裸并。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身玛,一共就45个部件敝扒了,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线盼呕缅,几个机器人协同操作性狮。板件和板件之间没有焊接刺罐,就是直接的黏接构,加热黏接仑,远远看去就像搭小孩玩具似的暖韭设,几个东西装起来来想。更使我感到比较吃惊的瓦,现在碳纤维的车身门,已经不需要在现场涂装了翟,有点像我们当年装修房子盯,先装地板再油漆手,现在用的全是油漆地板柏。现在汽车安装上确实有进步谰驾剑,所以我也很有感触敝癸,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新密屡惧,需要轻量化材料的技术互缄苏,需要轻量化的设计窘鸽,需要轻量化的工艺吨,也需要轻量化的流程秦呻。特别是现在的汽车产业虎腹,包括内饰座椅使用的材料氢,也尽可能的采用可回收妇厂搪、可再使用的材料镀祭辅,这方面的技术也在不断的提高杜,这个应该成为我们新能源汽车发展鸿蕉,不光在车辆技术袱奥墙、而且制造技术流程方面全方位的提升糜衅佬。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展兼驴卑,今天我很高兴蛔叭,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车妥庐骚,更多的看到了我们一些试旗菲,像燃料电池大客车的发展每。很多企业大家如果去看的话菱丁茶,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池次丁,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料欣,比如说碳子滴恼、交换膜汗痊、双极板酬静,以及它的特性基础研究的进步密切相关记芒摆。实际证明捍扳灭,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中忿,也具有自己的发展环境的优势四镰。我们要借助这个优势来推动我们的发展邵恢。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系裂醇,我们是不是可以考虑敢,尤其是在燃料电池研发的初期堂盾背,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用泊,这样可以有电的时候就充电百硼拿、有气的时候就充气萝篓,按照它的发展各取所需寞橡禾。实际从技术进步上哨龄肃,技术发展的本身霸,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用鄙,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展狠聘,对于延长它的寿命乐崩钎,对于减少它的燃料消耗废灵,是很有帮助的城肚枫。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用炬,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用辜什,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处紊。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点吞侗臼。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域偶,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向皋。当然它们也在考虑公湘剖,我们怎么样能够更加适合中国的特点辖。我们还不能忘记中国还有一个优势局,我们在电动汽车走向市场的前期妇幕,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用僳然,先在公共应用事叼灸、出租应用上去使用硷,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广槽箍瓦,因为我们不可能全国铺开的建加氢站皆,必然有一些城市就可以走在前面段悍,又可以来推动健康合适和快速的发展烯。中国“11?11”又是一个新纪录雷,信息产业鞋、网购变成了整个市场销售的主流祟享,我们看了看坏苇骆,2016年快递业高速发展蕾坛贝,中国快递业总量超过300亿件寡习猴,平均每天8200万件包裹走在路上口划,用于业发展小型物流车清洁狠青、高效的运营业应该引起我们管理者的重视枢宦。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领吨绊,有了高端引领就有了有序的发展练,放弃了高端引领就会低端充斥吝干薪,所以从这个角度上风时,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色辟,争取使我们的汽车产业走上高端引领夺醒、创新发展的道路上嘉兄。    在燃料电池汽车发展的过程当中摹票谎,深入开展了国际合作输朽素。我们积极的参与了国际合作去莽划,开展氢燃料电池领域的技术合作蟹,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目蓝,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议们伺,组织国内的企业悉擂,开展深入的技术合作桅诺。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织竞架彪,定位就是要建立一个覆盖全产业链痴、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织路壳辽,在中国发起但并不局限于中国弊,积极组织管理以及运行机制败辽踏,要按照国际组织来筹备燃辩、搭建雀杯惺。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池艰,因为燃料电池实际用处很多虱,比如在通信基站袍请、备用应急电源胎词恳,随着我们移动通讯不断的扩大仟孪,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放拼、包括更新层,都值得我们重视黔寒寸,包括医院的应急电池次险、安全防卫蔽涪汰,包括我们最近在研究深海运载孰,也完全可以使用氢燃料电池鸿钱,燃料不是电池瞄然,实际是一个发电机外岛涸,而这个发电机可以用在各个地方甫杠形,最重要还是零排放的清洁能源活,效率高洗,能源密度也高购淬沽。 第三椽徊,深思熟虑鹤,把握好智能化的新机遇碉将。    近几年来遣,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展巴佩。比如美国辉侣栖,白宫推出了人工智能的新战略绢,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划森,欧盟也推出了智能汽车的技术路线惋峰谋,包括日本的创新战略规划顿芭。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会铜,这个时间恶补了一下人工智能的技术鞠。中国工程院最近技术指出邯,人工智能即将进入新的阶段酮痊疯,人工智能发展有四奇乱称、五十年代了供,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展姆鸵。但是当我们信息化日益普及私毙,移动互联网化被、大数据围、云平台的发展裤惩,信息环境磕、数据基础啤砍、目标理念唇斧、市场需求都在发生不断的变化叼电呐,将推动人工智能新发展兄愧惠,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段瓷。因此剔滇钒,发展人工智能也有利于改善人民生活核、提高经济发展的水平扣、增强社会治理的能力李、维护国家的社会安全慑伦。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图醋,但从各国的共同概念和我们的研究搽珊轻,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素捕臂咎。第一撬时撕,要降低交通事故和伤亡人数跋联度。美国的报告提出来痹,美国每年有35000多人死于交通事故殿,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的蒲烷。第二度坊,要应用低碳餐、零排放颠莫稠、环境友好的运行环境锻邓捅。第三欠,便捷粉乡店,要降低驾驶强度沙,提高交通的效率阀。第四逞是,要推动共享辉,提高车辆的利用率链派。其实我们现在不得以所采取的一些限行酚四淳,包括交通的拥堵笨肩,都降低了汽车使用的效率赏,所以从这个角度说起来槐,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的脚挎。还有喂娶壳,牵扯到公平出行孙卢回,随着老龄化社会的进入杰朴湾,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展畴。    关于自动驾驶汽车研发进程坟炔,好几个报告卑,有的人说无人驾驶搏躺,有的人说自动驾驶泛藏,有的人说智能网联汽车横,都提出了汽车发展的里程碑递,我觉得无论叫什么汽车悍贡,都是说了这么五个阶段扁霸串,辅助自动驾驶冉妇、部分自动驾驶靡抹可、有权限的自动驾驶唤莲嘘、高度完全的自动驾驶阶段伞,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点朵可,比如说在辅助自动驾驶方面猫粪,怎么样能使汽车感知周边柔,科学决策犬掠,及时反应搐。比如怎么让汽车能够与互联网连上岔,最后有条件的自动驾驶还得考虑车疵瞪蹬、网聊汾、路的联动猫下本,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系少江,就是人函、车儒荤秽、网粱默、路的一体化草搐。    辅助自动驾驶弧嫡,实际这些年是汽车界一直研究的重点馅骸勒,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多娩宽疮,有雷达缮,包括现在有毫米波雷达嗜,摄像头膝戚,对外通信系统爬,包括定位糯码。与之相应的订,刹车凄久脸、油门喷魄、电子稳定系统传昏、电助力转向等这些皮,实际在关键体系上捐弘纠,传感系统无句、操作系统息谦掇、中间和决策系统的研发公,其实这件事也不是现在的新形势恒沥宛,早就在80年代的时候献,80年代后期就研发了防抱死系统败,实际根据轮子上轮胎和路面的关系虐惦棵,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全绊,包括防启动时间的空转酥檀芦,后来又有了电子稳定系统揽尸究,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度尺虑,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展管聚疯。    传感器用到汽车上就有了测距的警示懂,有了它以后氦,在90年代的时候较彭锚,我在德国工作的时候诚,车里边就已经有了尾随自驾摊猴,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走骏报挥,不用担心痞枚。最近我看到了我们国家的好多汽车氖,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应罐失,一旦接触太近都会自动加一下速嘿阂邓。包括我去年去参观长安惋寐闷,他们也给我展示了自动泊车系统操,实际自动泊车系统我们在德国工作驮谦惨,90年代后期时候就有这样的设想顿,2010年我到德国去访问的时候饥蔑华,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型持囤烩。实际很重要的意义涸吕,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起祟,也得到了发展童光硅。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能腺欠。    下一步就是智能网联上瘫全。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西炼琼、看到自己看不到的东西螺,90年代初期的时候攻末茶,堵车情况有数字广播舅,数字广播就和我们一般的广播不一样颊媳,随时可以呼叫堵车的情况碗冗。后来有了数字地图和卫星导航白,就形成了第一代导航系统凰,第一代导航系统并不知道路况的变化施戳棘,只知道路径的设计胺毙。然后就出来了联网的导航奢魔纫,这也是这几年我们都经历过的事融。上汽这次和阿里巴巴共同合作亲佃,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张惠慰,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起碗寒,这样坐在车里的人递络旦,通过导航朴、通过云平台就可以获得各种各样的信息北读巳,比如说动态的导航跑、比如说加油充电站卜讼、维修以及各种信息的进入兼不美,使汽车的视野得到更大的扩展劳无。但是真正要做到智能的网联汽车星揩,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键砂,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来纫概堕,这就需要我们把各种信息交汇在一起抨荆爱,来实现智能的决策控制坝固。这件事情说起来好像很容易械,实际也有很大挑战漓茬虑。现在我们一个汽车里边有两酪半惯、三套信息系统溺踞殊,有车载的信息系统拦,还有驱动系统的信息系统修诡滑,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通仟剧恋,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程强粕口,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯辱钡桥,人得到这个信息以后会做好这方面的准备胺,就是快到地方要进行减速攀,但是如果你让它自动驾驶的时候顺,可能它就很早的根据外界的信息来判断霸,让它调整好姿态搜词、减低速度风焕,进入转弯以后在弯道里边再加速丹纫渐。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段殿匙巾,这种例子比比皆是幌乾。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体扁臼囤。因为我们电动汽车从电机残廊、电池漆扑、电控开始汾,电控第一代做的第一件事茹号剑,就是通透的动力驱动系统的网络跑懊,就是第一代的CANBUS系统抡两,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制伞,从这个角度上说起来竣韭僵,电动汽车是自动驾驶的最佳载体固司碱。    当我们实现了这些以后铺凡,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战嘛弧姓。这是我们常见的北京交通的一种情况蘑豆,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号嫁擞,去识别各种各样的高通桃匿,做得到炊毫,但是不保险松甘,这样可能我们就要有这些信号的发射器夕底,让汽车能够知道这些情况阂康痹。如果再想使它往上走剃拖叛,能够实现部分的自动驾驶拈杭竟,它必然会应对我们的一些常见的极端情况俱刷,比如说晚上的雨雪路抛圣,比如大雾弥漫的时候惫墓疮,比如尽管天气很好吼棘赶,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰事,这些情况都需要我们去应对碘谅葡,其实道路上也应该有它智能化的装置涟伪,就是说有自动的能见度感应器害处慈,应该有道路结冰的感应器设,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全川。我觉得自动驾驶最重要的还是安全铺监邦,安全是所有发展的主流类春百,而不是时髦碎屏并。我们在做任何工作的时候俩譬晤,必须考虑人是坐在车里最宝贵萍戊袒、最要尊敬的东西冈,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全计咎锚、人的便捷泊台憾、环境的友好和共享法。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统结的,来推动我们的发展薪鬼。    因此柔尉湃,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三铆昏、四次交流岁材屏,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议摧,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构貉赦肝,这个架构的着力点应该在车载的平台桨、在网联信息蓖凉、在智慧交通的发展敲分,我们要重点发展的是车辆的关键技术两钉、环境感知拐退、智能决策陕、执行控制睛氖樊,我们要对信息的关键技术忿蜜擒,V2X通信需链杏,甚至于将来车对车的通信系统宠、云平台暗、大数据醋擦、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制唾,这里也有很多不同的东西谎。我们还要对基础的关键技术恢,高精度的地图掠付、动态路况信息宦、综合决策和操作系统庇俩抠。只有这样趴盎首,把人鲁老李、车讣剑、网秽、路同步的推进妮芜笆,才能够迅速的发展孟,否则又会碰到先有车妊、缺充电桩的情况赏让,所以需要我们今后的发展当中更多朵膊悔。与此相关的技术恐钡颁,检测系统矛怂,还有一些法律法规体系辈,一些基础设施的建设厕耻,可能还需要更多的发展褪。 我们必须要精心规划低桑沽、协同创新钩钎,来研发自动驾驶的新技术凶途。    一蓬,安全湃、绿色苗、便捷撂横型、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标那。    二墨居,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉桑,多领域技术的融合煤惟,产学研各方面的合作钩,要着力推进协同创新署蹬,这里边由于它是一个企业的热点幻谱,所以企业要成为技术创新的主体没父。    三举滥,企业为什么要成为创新的主体加颂?我看了很多规划卷祭拖,从现在一直到2025年省茹、2030年粮。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就帛,但是可以实现沿途下蛋绕肃备,从过去当中奸放,无论是防抱死系统伎耸、电子稳定凛、测距警示刺龋、避障反应悉端迫、自动泊车都是发展的热点淬藉挨,每个技术都带来了商业回报示长,包括我们在信息系统懈,包括这次互联网的技术涣裸偶,上汽互联网的实践海,也看到了我们农,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高许耪,只有以企业为主体砰舜,不断有新技术发展贪臂,使它在使用当中获得使用抚,就能够推动它的可持续发展第,所以它不是一蹴而就的事伙填街,是我们长期坚持的一个任务潞。    四集,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体磺吧茧,新能源汽车重点研发专项要广聚众智幢宠浪、精心规划趴颊,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础坛。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区赌淡理,我也是觉得有一些东西包括基础建设檄,也应该放多这个测试区里面去郝藉吻,使它在真实情况下运行散抚粮,才能得到一个健康和全面的发展沪掣。    最后我想说稻囱,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展苟苟隧。其实我们用了十几年的时间实现电动化拢卢,推动了产业的转型艇测,随着信息产业的发展瞧,网联催生了新的业态使啼佃,产生了新的服务业酚。轻量化带动的不是简单材料的替换普枫,实际是对汽车产业的一种升级钠掂、一种转型扳琼,同时片梧谈,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设辱闭,充电网服务体系的建设沉骑弛,可能带来何止几万亿的新的增长点肯层。我回忆持禽氖,在经济工作会议上总理说过一段话燎,“实施创新驱动战略的发展惺堪校,既要推动战略新兴产业蓬勃发展协尚猛,也要注重用新技术窃澈七、新业态来全面提升和改造传统产业九庆,带动产业的转型升级灯炭扩。”    作为结束语我想说尼亮肯,回归一下新能源汽车取得的新进展俱,下一步还是要全面落实政策诞贯坦、着力开拓市场叹爽、建设基础设施识仕、创新商业模式发坊巴,把握好发展的先机莆迁。我们要针对市场的新需求措佃袄,深入基础研究没丰夏,攻克关键技术齿备岔,完善系统能力郊揩,着力提高产品的质量和效益剖。要把握好汽车智能化发展的新机遇号,要系统的研究扭,精心的规划哇,要鼓励协同创新企业主体涩聪蚕,大胆的尝试构,来攀登自动驾驶技术的新高峰浦心,要凝心聚力碑嗓,发动优势胚浪菱,动员各方力量身朗,完善政策措施倪,营造更好的发展环境媚刻。    谢谢大家!    (根据发言整理篓赁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉浇: 陈理事长捷功请,各位领导般问、各位朋友棠随嘘、各位专家透嘿,今天很高兴跟大家交流一下我的看法咐胸。我今天的题目是四网融合每纫,什么是四网谱检咐?交通网碗、能源网胖、信息网募怀赶、人文网寡。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具卡雾,电动汽车是一个能源的载体呻,又是信息的载体闷赂梧,然后可以作为人文的载体透坛廓。四网怎么融合凹?怎么发挥电动汽车的附加值罢?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦酸。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系澜攻胖,能源跟信息到底有没有内在联系被姬平,我提出一个储能熵理论供大家思考尚。    我思考创新的要素胺,要创新首先要解放思想陈。解放思想要学习《易经》的精神佰煽还,又要学习西方文艺复兴的精神星。《易经》是一个太极雀锭,太极里一半是黑快、一半是白熔,但不是直线颈诡奉,是弯曲的称灰,黑可以变成白逻确叮,白可以变成黑建吐抚,黑中有白李,白中有黑稗快,跟它对应的黑就是黑慕朴、白就是白癌汲。《易经》是变化据,有时上鼻唇俱、有时下殴,上时不要骄傲自满暮,下时不要灰心秋凄睡,是客观规律瘫擦,都是周期性的漂硼杰,我们在调整蹬,要注意平衡动力统一毯悸桥。    整体都是这样蓝,全局都是这样肉高滇,今天讲跨界倪掂惠,要学习西方的思想就是文艺复兴蔚。文艺复兴的功劳不是在文化臣付、艺术等等玫睬和,文艺复兴是解放思想渭踢咸。哈佛大学的校训追求真理人。要把自然界的规律找出来解放思想剖慈炽,自然规律造福全人类五狼。伽利略队棱,罗马教皇威胁他补,他不怕炼,他说地球起源被上了铁塔刷停巍。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女酱,被叫之违反教义经。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师墨掏颊,第一个米开朗基罗坍汇,他雕出一个裸体的美男子电类,现在到处都是;第二个大师是达芬奇躲残,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看械,里面很不容易帮,从意大利借了很多达芬奇的作品粹。达芬奇不仅仅是一个艺术家辰编脓,也是工程师;看他作品倒巧府,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生冀送,第一个从事解剖学嘉木辩。    解放思想考虑全局的问题堂俄扦。文艺复兴第一要全局思维线,第二要有天人合一的思维话,第三是环形思维埂坟。要考虑全局思维缴侈魏,今天做电动车目标是什么较尚耍?有什么经济效益牵图孪、环保效益卫、能源效益竿皆抡、民生效益鹅扩,总体总目标要搞清楚类,一定要有全局的观念构篡。特别搞智能汽车全局性更大坤浇姓。另外要环形思维惠,要反馈弟协。然后是循环利用的思维腹。    创新厂颧,我把创新的要素跟大家分享一下裙朵。首先理念是创新之魂氏碍。理念有很好的氛围北辛狸,有了理念才有创意搁谎嘎,创意是创新之源脯橇祈。还有人才玖钎,人才是创新之本冈。怎么能有理念角受?要有很好的氛围贪孙,总结第一方面是合作精神浆悍,开放春、合作辞薯、包容沧膳,双轮驱动刑、增值驱动摊华娠、市场驱动坷,通过市场的倒逼贾涡。然后要有完善的知识产权保护烯,还要利用网络大数据给我们带来的好处袍。今天创新制高点是跨界融合竿纲高。跨界包括国界的跨界和地区的跨界琶范。“一带一路”我认为是跨界融合陈堪,一带一路是西方的伊斯兰文明垫多逼,还有它把科技希、技术外、经济家、贸易连在一起店,所以我们要发扬一带一路的精神界。我是福建人也是漳州人觅,一带一路开始的是治俑啵和下西洋坦。我们要跨界融合扇襄凉。    我接着讲智能汽车苟。智能汽车首先要有解放思想劝苇、全局思想考虑问题牟。三个C黎齿腥,第一个要连接起来筏蛾,第二个连接是要协调要合作摩履姓,1+1>2么,那就是《易经》的精神芯相竞。第三个掳常拆,今天的连接是移动的连接爬,还有MOBILE妓汉,MAN TO MAN饥架豌、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来辑肩。    今天电动汽车很重要的一个奋,大家买得起用得可靠割。智能化以后丧涕隶,因为有各种各样的基础设施和商业模式偏档斤,我不展开了蔬踩衔。    从电动汽车变成一个智能的汽车播喝鳖,从智能的汽车再变成一个智能的交通溜垛畅,从智能的交通再变成智慧型城市荣禄邦。我们附加值可以产生很多贝新。根据《易经》价值精神朔簿斤,通过交通网墟猫、能源网晚态稗、信息网畅荣脯、人文网可以产生无穷的价值机会沪。利用交通资源的全时空动态感知僻协忱,交通工具的全过程运行管制哼挖,无处不在互联缝繁、感知莽了漓、管控和服务靖蕾慑。    怎么布局惨仇?怎么把电动车进一步变成智能汽车搬保,如何布局智能网联汽车技术兔铂?我认为惧,不但对中国统哎,对全世界都做出更多的贡献劳滤蓟,第一是制定网联汽车法规标准氯、智能技术告、环境嗽星、HMI技术橙、空置执行技术倪、智能网联的实验核门厘、网络和信息的安全晃缕蕉。    怎么做到网络和信息的安全铺措?这是一般的云享拇,怎么把一般的云变成安全的私人的云景缝家?有很好的结构量廓,处理器架吧、传感器写厕,不能把所有的数据放在上面可能要分层次突苗。第一是收集材料泊耿,就地处理炊。第二是从收集材料到云之间要慢疲疼潞,一个是单点控制胎疮眉,能量控制或者功率控制惩。一个是多点控制顿梗讨,能量控制或者功率控制揩讥,这是全局性的乃。要及时处理芜,要经常互相认证甭,变成安全的云悄摩线。    跟大家分享一下我做的一些工作娘拔。怎么从理论上去证明这个是可持续的瞧绘椒?我一直在思考所有的工业革命躬实溪,基本就是能源更新松另。第一次工业革命婪,瓦特发明蒸汽机棘,电话沉浅誊。第二次工业革命边,美国抢占先机蛊,电气化镀计僚,主要能源专项与信息建设架亢。现在第三次工业革命来了幻叙,中国能不能抢占先机收?我们要做新能源扦,信息大数据时代孙,我们百人会能不能更好地发挥作用汗请痕?今天早上的研究会很好嗽,我建议做一个尝试的机构通擎形,每年召开百人会国际研究会议狸,形成品牌卫糯秦。    信息跟能源能不能有机联系起来呢魔?我提出储能熵的概念贾桨羚。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量藐。一个系统里面假如是孤立的接客弥、系统是不可持续的泵,一个是做功鼻沧、一个是废料是不可持续份。如果是物理系统瘁,分析储能熵谈脖屯,熵代表可以再利用娃。总的来说少馆浆,一个系统熵不能增加袭替崇,熵要减少涣夯,熵减少系统可持续藉幂。熵是储能熵脓,熵是不用的熵赖渡沛,下一次可以用狭随。总的来说熵是在减少宋缮书。    包括中国的历史断瞄,中国封闭的时候中国就不可持续飘犀签,中国开放中国就可持续哀。近亲繁殖以后熵增加不可持续窟嚏。系统要做可持续性滥此孤,系统熵要减少巢兽,你的收入不能是单一的稗奸纯、不能是孤立的系统廖肃菠。因为一部分是做功顷凶,一部分是废料恰,从废料里拿出来斗,通过证明熵减少邓舵尘。从废料里面可以再循环肖,那么你的系统就可以持续了请夸。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来差谐貉,后续需要时再利用的能量的熵尼,通过储能熵概念的引入轻,希望用来解释可持续系统的演化过程驶伐癌。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态赐阀。    综上所述酸七补,不管系统是生物的或人工组成卑嗽,维持系统发展的条件具有外界能量的输入降醒绊。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨辍,而这些系统工程特点是凑靖龋,即使在系统研究过程中乱,一个熵有增加的过程卿铺,总体在系统不断迭代发展的过程中妮握,系统将进入熵减的状态冯模刨,因为系统具有自己生成复熵的能力伸希,从而保证了系统的可持续性缆。    应用在电动汽车潍怜辫,这个是分布式的发电冕,这个是分布式的负荷酗。电动汽车就是分布式的负荷稠,还有分布式储能驴瘟目,电动汽车有储能醋、有电池抖。电池可以双向的嫩些,分布式地发电股、分布式地负荷酞,在分布式的储能琅却,这三个系统可以持续是,这是我要证明出来的韧。我证明只要你的熵是减少的稗。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望醋矾溉。    感知去滥鼓、认知翠彤、行动奴疏,不断可以纠正人的行为得暗,比真正的司机还要好锈枪教。    最后巩怒梆,希望我们以后的交通系统是舒适的肯屑鲁、生态的宿邢落、方便的和安全的强。要做到这一点嫡扒,什么是成功显辞?因为里面的成功是3个S痉毖,SUCCESS乖辛谴,在S乳、E里面画一条线都是欧元跟美元祈,今天是国际合作河体乾,虽然人民币还不是架呜钮,是一篮子化的吵渴,人民币准备好了潞鸵。ESY就是人民币弟。    要有六个眼睛筛仙喉,有四个眼睛不够嫩。第一要把眼睛放在前面解放思想嗓辩竞。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维坦罢僧,电动汽车下一年布局市称世聊痢,也要有前瞻思维狭挡。眼睛放在后面汲取历史教训翱,要有全局观念川俗撮。要看到旁边的需要兔蜗畦。然后要把眼睛放在右边学习欧美佩圈,不得不承认高端人才密集地在西方圃硅。所以把眼睛放在西方学习疆咆退,它沉淀了100多年好。四大发明中火药是中国发明的欣,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的辽。全方位都看到了光剃,所以英文眼睛叫做EYE父。第一个I是Inspiration芜蚀川,有了激情可以有想象力伪梆,然后有创新绦,但一定要融合焚,一定要集成棺。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题捂醇葱。科学要把自然归结起来扒惭,工程有十几种嫌潭,要把科学普翅、技术禽、管理结合起来那就是工程篱蓬,那就是要集成咸精端。特别今天要跨界地融合炔馆的、跨界集成奶譬匪,这样才能实现刺宋怜。但没有钱也不行江娩谰,今天招商局也来了很多金融机构荤炼街,要融资乾。    谢谢大家!    (根据发言整理屑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮踩:李芳" "   回顾已经结束的2016年什秒漂,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展沽聘羡。在政策的全面推动下甲仙,我国电动汽车年产销量再创新高仿肛,达到50万辆左右猴抖娩,充电桩数量达到20万个呢,遥遥领先于世界各国极。更为可喜的是昂,在规模市场的推动下烁蒋凯,技术创新全面展开芭非,技术进步全面加快蔷碍苇,正在全面逼近世界先进水平婆按。但是档戈擒,在这大好形势下跨骨,质疑之声渐起阑存。比如篓窖锚,我国电动汽车发展主要靠政策推动存角陵,能不能持久墓咸?政策是否过于宽松百钎,以致于出现骗补情况脚刹垒?另外魄,由于发展形势良好摊洗啥,一些激进的观点也在抬头持弹屯。比如敛,要挡住国外产品进入中国市呈啡喽А,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车稀模,准备放弃传统燃油汽车缆抠虹。    作为一名资深的亲历者骄堪擦,笔者认为阂,在这新旧年度转换之际套,有必要分析我国电动汽车的发展形势猜,梳理其发展历程塘忿蹦,以利于业界对形势有清醒的认识姓忻、清晰的判断谁,明确今后的行动方向狸维没。    一疮副妮、我国电动汽车发展形势良好    当前碳锑骂,我国电动汽车发展形势良好负凄羡,主要表现在两方面昆卫:一是电动汽车技术创新全面展开棋仓,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快邻夺,技术创新和商业模式创新层出不穷肺鸥。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面淘哨,比亚迪赐、北汽溯、江淮粱监、上汽等都推出了极具竞争力的新产品熬缎。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车哀没,而是专门设计的电动车燃,续驶里程达200~300km甚至更多茫搔哗,能效明显提高食,动力性华骆、平顺性川韦、舒适性凑、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平苔茄。事实上鲜双,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布事,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市繁。另外脯峡,我国电动大客车产销褥虑、应用占全球份额的90%以上皇,技术达到世界领先水平排。    在动力电池方面袄冻晃,我国产量已超过日本竣、美国膜瓤锋、韩国破隘,跃居世界第一肆,且市场份额超过全球的1/3捣。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面秆莆,呈现高能量比扛奥芦、高安全性狈阮、高功率比等各类动力电池全面发展的态势卯筋瞳。同时哺鞍立,产品水平迅速提高搔田头,与前一年相比臂耪胚,平均能量密度提高30%导抢侍,成本下降30%左右护。    在驱动电机方面猾膳,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机脚峰洛,总体性能进一步提高刻弘粹,成本下降30%左右蹲腐。在电池管理系统棚、混合动力系统贪狸坏、电动助力转向腹甘忙、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面活玫,也都有明显进步路霉太。    在基础研究方面庭坟,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌堕夯。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展刑律,电池热失控伟穿漠、硅碳负极材料渡沟潭、耐高温隔膜等基础研究进展也很快棵。    2. 充电基础设施建设加快笨,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下稠弦泵,政府有关部门出台了实施细则腺兔皆,多个地方政府建立了城建课潦村、电力跑蓄承、规划等多部门联动的领导机制崩,大大促进了充电基础设施的建设速度恢标。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上攀携,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计吩纹囊,我国充电桩总数超过20万个抹开,远远领先于世界各国虐拧。    在市场带动下宽涟,技术创新不断涌现仕冈歇。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术催现枚、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法嘘爆钉、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术无虎凌、节省设备投资的车端交流快充技术峦温、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用剩。    在商业模式创新方面靠,呈现出各类优势企业多种形式合作板,加快充电设施布局罐倾、建设瓷、运营的趋势骋。众筹建桩浅漠、合资运营扮揉呵、利益分成等运营模式迅速发展坞,公交车坝肥猜、环卫车蓖型壤、物流车嫌、出租车弟瓢、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模霉龄,广告推送称媳、免费无线热点接入等增值服务开始出现昂丢剐。    在互联互通方面陕芍亭,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施腔蔑灵,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段绘课琅,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成卿俩混,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定纺,以企业级杠、城市级监控平台为基窗装摇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据很、信息互通的国家信息服务平台即将建立鸿瓣。    二矩、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说横,我国电动汽车的发展道路与美国瓷鳞、日本肆、欧洲等国家和地区有所不同朵驰,主要区别有两点街。    一是政府干预模式不同兽醇铆。我国采取的是政府强干预模式屎,政府进行顶层设计菏俯处,制定国家发展规划慰溯阔,多部门联动制定全面的鼓励奴呕家、支持政策氰,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙取,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车辽,在市场发展中不断加强研究开发偿唯,技术水平逐步提高;同时点老肮,充电基础设施建设逐步完善烂。而美日欧政府多采用弱干预模式读,政府支持共性拣讣、基础技术研究纤樊脯,给予一定的政策轰疯、税收优惠麻,逐步培育市车眉ε础;企业则根据自己的战略规划踢担尖,首先研究技术深坚妨,同时有选择奶绢换、有重点地开发产品嗡雄。    二是企业战略不同故幻环。我国企业多为在政府引导下被动式发展侗梆,初期技术积累明显不足抡哀,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显烽孙,产品方向受政策影响大籍非渺,各企业虽进度不同暖,但呈全面开花之势殿钡。而国际大公司多为主动式发展你皆廓,厚积薄发苔备呸,技术有所侧重微闭,产品形成特色灭闭劝,如丰田的混合动力和燃料电池喀抢惯、日产的纯电动酸文、通用汽车的插电式祥农焦、宝马的碳纤维轻量化技术等零羌校。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点袍驰。中国模式的优点是市场拉动技术发展放狸,不受油价等其他因素干扰厢,迅速形成规模市称浮,全产业链技术进步拌攻,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟侈疟滴,发展中有不协调情况汤,如充电基础设施滞后姐,部分企业盲目跟随囊,发展不扎实彤,少数企业以谋取政府补贴为目的坎块趣,甚至出现骗补情况李侈视。美日欧模式的优点是技术扎实叫,发展均衡;缺点是市场发展慢匆誓草,产品更新慢谐安,影响技术进步咐罗,受外界因素干扰党,如油价低迷则市场难以扩大钵。    笔者认为归,中国模式适合中国国情嵌迹鳖。我们不应过多盯住充电难乏袜、骗补等不协调现象璃绢,而应看到正是现有模式才能形成后来居上恕、技术追赶的大好局面挫敞。从另一方面讲儒,中国模式也有赖于我们的制度优势倒肛线,只有中国的强势政府才能如此运作际露,很多外国同行都很赞赏施伺讥、甚至羡慕中国的条件梳慷导。    另外瞎,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面卡借,近两年有明显变化热。目前已经形成各大公司都在研究电动技术毒我兼、开发电动汽车产品缓,而且各种技术路线都受到关注的局面犬。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出汾檄。中国各大企业都重视电动汽车没有错擞提,在现阶段已不能算分散重复腾,但难处在于电动汽车不好做淮孤,需要有很强的炕性、全面的技术积累和投入戳。那些技术实力不够的企业抛畏卢,在电动汽车这个高难度“弯道”面前郴痰巢,不应存有“弯道超车”的侥幸心理亨,而应准备应对“弯道翻车”的危险发亢疤。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过眷侵扣,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时剑诵,可分为几个阶段溅:当市场份额超过1%时权洛膘,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%钎焕,则意味着市场条件全面成熟陷瑟。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年肉献,又主管我国科技工作多年辆,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结拇。    对照电动汽车的发展颅,在我国庞河鲁,市场份额已经超过1%;在美国和日本樊节饰,即将超过1%施。这说明题翘称,电动汽车技术正在接近成熟腹疗。笔者冒昧估计稍韧乘,大约再过5年左右时间陶,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题梢恐,其他性能与传统动力汽车相当吞需雇,加速性优于传统动力汽车茹川捻,成本的差距大幅缩惺浮;再过5~10年时间搞培骄,电动汽车性能可全面赶上全统僚、部分性能优于传统动力汽车鄙,成本与达到当时排放敖、油耗标准的传统动力汽车相当群驳壬。但即使到那时练,传统发动机也不会消亡渤课,而是电动驱动与发动机平分秋色缕菠桥,或更多的是融合发展洞莲。基于以上估计帆饶坏,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车懊督,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车垂肌,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展燃虱。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作泊畅,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理烤祁。2009年高饭,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研采锨砂,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告菱。回首往事倍,扪心自问煽性,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的配官。至于些许不协调现象咸飞,是产业发展过程中的必然侯坍,是白璧微瑕废、瑕不掩瑜楔。笔者断言喜蓖,按目前态势再发展10年燎灵涩,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界筋缴,并以此跻身世界汽车强国之林卿门晌。    三衡措很、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一幻杠体,整车生产企业要更重视电动汽车鞋丛烙。首先要制定好发展规划和生产布局惶赣慰,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视拎缕,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调编钳橙,不能两张皮姓盛欧。其次要重视研究与试验稍楼皖,需建立完整的翘、一流的研究和试验体系拐歉逆,规某佬⒛罚和水平应不低于传统的发动机和传动系统怪。电动汽车相关技术发展很快缺,要靠自己去研究发展荣矫,别人的经验会很快过时栓导毖,更不能只靠“挖人”搞产品荤。再次要全面布局凶响,围绕全技术链开展工作炊,不但要重视整车开发岔,还要研究电池和电机维,重视电池管理系统驰醇,这是当前我国的短板搽,此外还要注重轻量化和系统可靠性吞。    第二炒兔身,要建立相应的零部件体系细九。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱叔丘,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的棵,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展萄穆。    第三撇丝,要开放发展曝顿。需鼓励棵、支持合作伙伴引入先进技术和产品伯,像华晨与宝马访晾稠、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好督死森。历史将会证明惮扩,开放发展电动汽车会比关门发展更快蓝财。更何况嗽版麻,在全球经济一体化的今天淡寝钩,关起门来自己发展是不现实的筛灌捕。    第四淖,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作赴遁。今后相当长一段时期建,将是传统动力与电驱动并行发展豁被恳、融合发展的阶段焙,单搞电动汽车很难成功才瓢。对于只做电动汽车的特斯拉莲旁,笔者并不十分看好郎梆。    2. 对产业界的建议    第一肌工俊,要加强合作蹬妥。需沿产业链净面垃、跨行业合作酚,整车企业要与电池企业旅丧、电机企业晶惩绘、其他电动系统生产企业深入合作社。以动力电池为例邻娜,需要电池设计与正负极材料腐壁、隔膜茫沛搅、电解液娘猴、电池制造装备就、试验装备嗡、电池管理系统全面合作睡。优势企业和研究单位要分享成果诫,互补短板崎宦薄。我们一定不能辜负当前大好的市场条件挞瞥退,要形成轰轰烈烈的大协作局面嗡咆,合作创新柏盒剩,百舸争流强傅憾,才能迎头赶上并超过世界先进水平导。    第二橡腔,要注重实践媒嗣厘。汽车产品与其他工业产品不同沤,一是使用环境广且复杂筋,二是生命周期长统概钢,三是对可靠性髓烽混、安全性要求极高斑。这些都决定了仅在工厂撮、实验室不可能完善产品五检,必须通过多轮的使用实践募碴。与电动汽车产品研究开发相比嵌,充电过程更需要实践葱情案。像电动汽车充电过程这样长时间傲嫂港、高电压茄蜜眉、大电流谦、室外戊、无专业人员值守的工作状况吴焙抡,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验僳姐械。    第三皮,在充电基础设施建设与运行中煎,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善换担唾。充电基础设施建设是一个新行业宠蕾痘,在管理上涉及电力钱悉诬、规划笺窗、城管浚弥、工商管理等多部门寐晚,权力交叉辉,管理流程各异;参与者涉及各种所有制为嫩盘,利益主体错综复杂嫡错瞎。单靠一纸文件不可能面面俱到身,必须经过相当长时间的实践霸内,完善流程庞馆尚,积累经验从。    第四离懒,要加强标准化工作恢荤。领先的研发擎、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯恰,而及时总结经验剔户赌、制定标准又能为继续实践灌派川、创新提供重要保障赊完悸。当前对跑附,恰逢政府推进标准化工作改革厦帮脐,要求标准化工作密切结合生产庇接滥、创新实践拴幂歌,要求鼓励发展更灵活槐、更接地气的行业标准江回、社团标准屉揣涤。对此略,业界应给予足够重视添返。    3. 对政府的建议    第一署彤嗅,要保持政策稳定农抖。正如前文所述沉誓蕾,我国政府的强干预政策非常正确颗妈,发挥了制度优势腔,已取得很好的成绩荤,应该继续保持檄。电动汽车的发展涉及多个行业狈厦,需要长期积累旱怂,需要几十年的时间才能成就大业憾年,切不可存立竿见影菇糜痉、一蹴而就之心盗。    第二跺,要及时对政策进行微调和补充完善唉。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列览潦,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴亩炬,又由于此项事业发展快礁委,新情况集、新问题犁吐娜、新技术层出不穷显侥,因此及时应对邢惫、调整围风、完善是必然的彩柔扒。    总而言之帘垛锈,我国电动汽车产业的发展已走上快车道矫,迅猛发展正当其时寞割。笔者衷心地希望朝野上下含队、业界同仁能认真努力工作疯席,自信且坚定发展捆。假以时日库眷,我国必能引领世界电动汽车技术潮流冲雄,并以此为契机傲帘,跻身世界汽车强国之林抄鲸穆。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎叔:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年腥贺,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年桃。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题俺盯埠,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日校,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示螺。    他认为幌,现阶段门,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题厕,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配斗麻,但从长期来讲伺挪拉,新能源汽车技术发展路线要从电动化懊、轻量化谈偏、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合袖泄惭、轻量化与制造生态化结合诉筷、智能化与网联化结合物合湘。    尤其在电动化方面航补赊,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车顾纫陆,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力颓钦林。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力闪帝希,就是家用主流A级轿车炔叉祈,在性能价格比上与燃油车竞争秀。目前全世界都在朝这个方向努力呸,如特斯拉Model3偏龚、通用Bolt伴犊遣,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车皖。”欧阳明高说桐。    欧阳明高说抡庐,但要满足这个要求遂沁,电池必须降低重量玫校圣、体积以及成本狮鼻碴。此外爸撬,电池的比能量必须大幅提高范,达到300-350瓦时每公斤惹伸,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标妹尉羞。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知耙,锂离子电池发明至今只有20年岗,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年堵藏,2007年第一次在日产聆风上开始使用苛,可见动力电池的进步非常迅猛沙列。”欧阳明高说啤埃,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期咕。    但此前蓖车炽,主流的观点认为酚,纯电动车跟其他类型电动汽车相比淋,从性价比来看槽,其优势主要体现在100到150公里的里程范围洗恳,但现在随着锂离子电池技术进步形,里程提高一倍毯埂,即在300公里的范围内戊,仍然在性价比方面有优势幂廖。    从技术上来看泛垮,在单位重量长恨笛、单位体积下储存的能量越来越多肖疙壕,成本越来越低闭搭,才能体现出电动汽车的水平和技术悉可。    一个好消息是氰凶烧,我国电池成本每年大约能够下降20%双。据介绍渭,五年前徊伤,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元布,去年平均价格为2.5元左右竞锨岸,2016年为2.2元蜜,考虑到大量的电动汽车是大客车边凉,其电池价格相对会比较高一些艾。    “现在国内开发中的电动轿车雌桔憋,最低的系统成本在1.3元每瓦时捣,单体成本在一块钱左右停娟。美国通用Bolt电动汽车锈廷,单体成本为150美元一个千瓦时污。”    如果按照这个标准妨本颧,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到闹裁,但是按照现在2.2元将姑闪,逐年减少10%到20%功马,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现磨饯。    “加上循环再利用做到1元韭股,也就是说冉,一千瓦时电池一千元人民币之内量,是可以做到的蔚。”欧阳明高称廖誊。    对于具备性价比户桑卵,想要具备商业竞争力的A级轿车来说伐没,现在一百公里约耗电15度溜豢,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内蕊放,接近10度电一百公里餐。    “要实现这个目标旅迷幂,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗融樊。目前电耗的降低空间还很大戳聊。如果能够实现上述目标才,一百公里的成本约在一万块钱死泼,如果电池能达到300公里就是三万块钱衡痞,考虑到使用周期内省电和维修省钱粒碾,将具有商业竞争力渐,这是电动化下一步最大的目标松。”欧阳明高说倡禽敞。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出搭。纯电驱动真正实现产业化是在2014年派斑,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长稿粗佰,但仍属于比较粗放的发展模式吭傻,今年电动汽车发展逐步趋于理性窟趴。总体来看锹绿,走到今天惨胺,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位汾剁担。”欧阳明高说必墩兴。    事实上矩外推,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一搞乱,由于销量超过全球50%以上惩倍腿,在国际上引起了强烈反响誓,无论是政府还是厂家桂,都感受到了来自中国率先发力的挑战汇顽。更值得注意的是论固,2016年如德国大众和日本丰田天,纷纷调整技术路线无,加快对纯电驱动的转型劲句。    不过接,纯电驱动的战略目标呛矛,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展粮。对于混合动力技术来说梆督耽,传统的汽车强国粱、汽车大公司比我国更具优势女事婆,如丰田路线就是先做混合动力杉,再做插电混合和燃料电池吉。    由于我国率先发展纯电驱动凶晚聪,带动电池产业的发展达到了世界前列峡,电池产业规模达到世界第一赂亢,总体水平位列国际前三卤全,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平逻疙箩,我国的动力电池产业链鸡,尤其是电池材料管裳袄,如正负极材料戈,在国际市场上的占有率第一校息。    “在此基础上佃,我们以纯电动力系统(电池扮疙、电机秃舷抗、电控)为基础平台拳,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利常赫毙。”欧阳明高说雹缎任。    据其介绍骡零,目前我国插电式技术发展已经取得进展悼,比亚迪秦扭、唐燎、上汽荣威550确泞率,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力幢飘累,无论是发动机方面圈,还是混合动力装置上睫芦,都取得了突破斡相。    与此同时按,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展柔,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力戎缎。    “这是一个渐进的发展过程靠,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争纪腊。”欧阳明高说苔将,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项糕谋燎,有效的回避弱项竞争错,有利于我国电动汽车产业的发展客独辜,到2020年之后巧立痛,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进车、同步竞争哼攀。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心嘘昏:李芳" "  编者按拉啦:产品价格区间一下提升了近40万道摊,这对沃尔沃来说是个不小的挑战藤剩。以安全环保为标签的沃尔沃锻乖,产品质量是其立足之本澄。无论是国产车型还是进口车型份霓,质量都要做的和安全环保一样好秆庐淳。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑查食, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值晨略,安全与健康至关重要本猎贡,但在中国市扯琛,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺冠擒。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家浆嵌,到底该剪哪一根线世?我心里清楚匙,如果我剪错了担础妹,我们可能就崩溃了耐隋和。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态禽高。在2015年整体经济增速放缓境拈、股市震荡丘呻蜡、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下愧,2016年的车市本不被看好沪。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声嚼回胸。1月6日趴,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售够杀,沃尔沃对此解释为碧:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器涎,更是提振销量的助推器竞贰吃。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号廊烂耪。   6月1日琼拧,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职逞。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年砷汀捆,具有十分充足的销售经验蒋宿迪。但用他的话说翠澄,他来自一个很小的市趁砑摺,很多因素他都不具备海骑。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲班,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状措和。6月1日入职慑爸,用一个月来熟悉公司的现状何,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”纽嗽。然而现实终究是骨感的仙坊,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆矩肉,与去年同期相比仅仅多卖了339辆锻书采。   “做决策就像电影里拆弹的场景哦闹,我到底该剪哪一根线呢些家,如果我剪错了校透捂,首先所有的投资会无效皑侈,其次会影响经销商的士气练。”陈立哲对我们坦言隧搏。   他这样的想法并不让我们意外赡寥,台湾市场与整个中国市场差距实在太大铜。在台湾空,陈立哲要去走访最南端的经销商勒蛔泰,早上出发中午就到了钾盛陕,但如今这种管理方式已经行不通了壤迹。从前陈立哲的团队只有30人唯艰,现在变成了350人遍拍蛊,他说现在同事的名字都记不完磺。   “就像牌桌上的一个赌局蝎喷壬,赌下去有可能是回本的面,也有可能就全毁了躬,所以我每天都在想我到底该怎么做差拇。”每天该怎么做抖堤?这个问题陈立哲问了自己整整三个月庐鹤。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的示千怯,才能享受最好的焦鬼匙。”这句话像是说给陈立哲听的纪赔横。   2005年点极,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时匹,沃尔沃一年只能卖1024辆幸,一直到2013年5000辆的水平渡,再到如今年均一万辆的表现论蔚,对于台湾这个小市场来说撬,陈立哲做的足够好隧,他对这个市场有着复杂的感情泊。   调任中国市场做销售一把手改对,陈立哲说这很突然赫鸥疚,他来自一个不足以领导中国市场的市场挝。对于中国市巢晾场,他还不熟悉斧,做市场工作要对文化收松巨、变化辽窍、趋势有充分的掌握馅粪目,这最重要的三点陈立哲都不具备雾,他唯一能做的喊,是在最短的时间内了解中国市场的刚需另幢,相信身边的工作伙伴居,组成一个高效率的团队耽萎,去解决各种问题母秒。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后餐,首先做的是内部调整举。通过不断累积分析过去几年市场的动态锈劣,了解在什么时期使用什么样的手段陀,反省问题所在阂酷,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤哗。面对三棠、四季度各项费用的下滑瓤沸,倾听团队的建议驼、做出准确的决策牡狈、将优势资源注入到最需要的地方圈烂。最后将宝贵的经验分享给所有人磨,把力量从点扩散到面蓉构摹,从四个大区勤侈,再到全国寥莽。   “所有的成绩都是依靠团队取得的碾,我只是把预算说癌、时间等安排在它本身应该发生的场合全。”陈立哲表示期汀:“我不是在讲官话淳,只是借着这个机会感谢大家案。”陈立哲相信氛鹃磕,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的户剐。   内部调整告一段落忙兰,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上散全蹈。“我发现从销售品质到经销商的种种问题塑。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间挪倒随,一下跳到80-100万炬妒,面向的客户是完全不一样的扛。很多销售遇到的客户都是大老板级别的钎陷败,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心狭,还怎么介绍产品缮蓝雄?这肯定是不行的吞百。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门躺,“与高端客户接触坡革阿,销售不能觉得自己比客户矮一截狡疼薯,与客户要做朋友缆尸梨,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品湿猴茬。现在培训课已经开展了实战模拟环节藤拆嘘,我们在资金有限的情况下做到了更好辉斯坦。”   全新的管理阶层阑,有限的预算镰,面对重重困境掇,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高逗,8-11月均超额完成销售目标夕。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩现湃狈,最紧张的时间镐讼。“我有我自己的节奏曹寸阮,我给自己两年的时间溪,两年后才是真正和主流市场之间的竞争挞灸拧。”陈立哲为两年后的自己立下了战书伸阑。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间弯,经历了两次产品的重大变动琶驮,但在他眼里这是最引以为傲的钮侵尼,因为这些变动塘、变革都是从使用者的角度出发律,也就是我们常说的“以人为本蔚。”   对于沃尔沃来讲爽,最擅长的领域是安全弗泊,作为三点式安全带的发明者蔡,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期亥矮赣。但陈立哲表示空,以整车品质来讲苫赔难,沃尔沃也和ABB并肩板,例如在底盘研发能力上扦拭,沃尔沃使用的底盘研发模拟器坑蕾,全世界目前只有三家在使用寐,另外两家分别是法拉利与保时捷庇缅。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑碉刃辖,陈立哲也谈到立爆督:“沃尔沃其实也做过6缸蠕、8缸发动机必径辆,还有享誉世界的5缸发动机容。沃尔沃并不是做不到书兄,而是我们可以用更低油耗法梦涤、更低尾气排放的发动机达到更高水平惶贪。这也是全球各国政府的法规要求韧姓,是大趋势剩彤。陈立哲说“这些信息素,只是没有在行销上进行传播罢了派导。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产倾皮村,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号度潮夸,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车獭,改变了“国产”的概念喉褂灵,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代滴说臀。陈立哲表态道损茹饭:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料纲病,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品澄。沃尔沃立志从中国出发袱收商,以人为本的信念永远不改喘肛沏,值得消费者验证与了解浦逻烦。”   “沃尔沃就像iphone一样娇痹刺,它改变了人们的使用习惯胚。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例加匈壳:S90有三个界面同时提供信息陵,分层级的来处理车辆信息鞋觅。这一点很重要撵磁,体现了沃尔沃以人为本的精神观喜。在设计方面腑摧临,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料冉巫。用沃尔沃的品牌精神晒素,再加上瑞典的风格酬犊识,直接与德系品牌产生差异化劫祷滇。如果从地域来看嘎,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡适。   沃尔沃曾立过两个誓言瞳晾:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化道,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故丸,沃尔沃全额赔偿催掇姆。在陈立哲看来苏,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺队熬。   陈立哲对我们讲道护:“在欧美茶灸,当太太怀孕的时候问爬栖,男人会考虑买沃尔沃苦。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据匿,中国作为沃尔沃最大单一市称妗,11月共销售9,076辆新车僚享,同比增长12.8%;1-11月期间悄,在华累计销量已达80,759辆败了咯,接近去年全年表现巳隶。就目前的情况来看坞脊犀,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高吭此。   在经历过低谷期的沃尔沃靖,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量禾氢,这无疑是对陈立哲工作的肯定虚膏困,同时也是明年的压力叹勘吮。毕竟“十万辆”这个坎辆骑,沃尔沃早就有迈过去的能力信吧。   2017年邦姓庞,沃尔沃S90家族将会陆续壮大粪谁,届时勤雹,S90 T4稳钙、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前小颁怕。对于陈立哲来讲当罐,最为重要的是三座版S90碑。“S90的设计基础是以中国市场为主导的般垄芍,是全世界汽车厂商儒艘,在中国制造的单价最高的车辆全袒。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐涟庙驶,“三座版S90可以达到世界各项指标棘洁呐,这款产品有能力改变历史顿膜比。只在中国生产宿讽,以中国为核心的思维唉涕纳,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了架虏。”与此同时导返集,全新XC60也将在2017年第四季度发布将。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣ㄈ帷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额揣,所贡献的利润更是远超世界平均水平泄烦莱。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人缆嗜。陈立哲大方的承认自己没有这个实力萌徐桑,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任卞。“知道我坐这个位子的时候小蹄,很多人会紧张甚至惊慌簇萄冈,他们会很直接的问我捻鼎,你行吗痊玻?台湾市场那么兴,你行吗徐墒改?”陈立哲笑了一下说道卉:“每逢这个时候肩抠孰,我都乐意告诉怀疑我的人费拐,我将在最短的时间内做什么卵松仆。”   两年的时间转眼而逝剑泼飞,陈立哲手中的“牌”越完善福涡蜕,与主流对手正面竞争的胜算便越大擎备辟。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲供纶,未来还有什么是可以阻挡他的呢来?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺缎赦林,2016年下半年以后每三个月推出一款新车时船,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔吾苔。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验境贯。为了满足消费者需求箍,推出一系列活动迎合消费者喜好耸孔妈。 上汽集团副总裁吴瓣、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月懂健监,得益于荣威与名爵的共同发力尼,上汽乘用车共销售27.5万辆红,远超去年全年的17万辆铰臂拴。取得如此大的成就主要归结于以下几点鞋孟趴:新车的不断推出穗椒窝、以人为本的理念及高性价比搭蝗瀑。    上汽集团副总裁管、上汽乘用车总经理王晓秋材,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访挎,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解荤。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解粉,上汽集团在2015年广州车展曾承诺复习碾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车凡珐平,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔弗门购。同时乐具,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义童顺:个性而不小众添。    “上汽集团经过十年的厚积薄发熊绘,通过对消费者的沟通与研究晒,已推出很多新车型蕊粉私,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”贪。王晓秋还指出灸僻,名爵现在的路线是个性而不小众抠镜峭,这就是上汽集团未来的发展方向杯,上汽集团希望新的产品有个性翱户,且能让大部分消费者接受炼。    据悉沮,自荣威RX5上市以来靖交,名爵锐腾也迎来了中期改款祁互弧,同时新车名爵ZS牡巫、荣威I6也蓄势待发颊省。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言厢榔。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时覆惰,上汽集团也很清楚自己的客户群体臀柿碱。王晓秋指出相眉骨,新车型针对不同的受众群体沮,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的猾沁。拿具体车型举例扑叼,荣威RX5更偏稳重酶绣,新锐腾则是一款属于年轻人的车斜汐担,新锐腾外形活泼台迫梦,同时考虑到消费者的需求卡体罐,我们对内饰也进行了升级坞掠,并增加了10-12万的手动版旁,使新产品没有短板汾萎鲤。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时位贝恃,王晓秋表示保豹,“从荣威550开始界渺,上汽新产品从设计到销售管犀兜,最后还是根据消费者需求来决定镜敞。”    据介绍猴,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验嗣哩。为了满足消费者需求喝,新车不止在性能和价格上做了调整干,还推出一系列活动迎合消费者喜好悸常毙。例如夏,基于年轻人喜欢足球运动估澜累,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网确,也已纳入上汽集团新品类哎贤藕,预计明年新车65%会配备此技术蓖限屠。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言荣太面,“上汽集团一定要明白用户需要什么熄纱,为什么要买我们的产品抄毯藩,带着这个问题桨孺蓄,我们才能真正去理解用户钨傅,落实用户需求疚模,使我们的产品极致无短板廷踌,产品自然会大销揭。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大取咆椭,竞争也日益激烈宽艘娥,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比黎煎。王晓秋介绍角虚虽,名爵的价格基本与同级车持平侠丧孪,但性能更具优势沦计,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹鸽硅。 新锐腾公布价格    王晓秋表示茅谩讨,“消费者希望花更少的钱买更好的商品睹描,就像提到的让渡空间浮湾,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整诬,从而应对市场竞争环境寿堵宿。”    产品有了好的性价比和客户认知度丹,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁哪帅。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家抬惭。名爵经销店到现在也有280家左右巧。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络粱肌,其实道理很简单险,目前自主品牌占据市场份额的43%左右奠弦写,且不断呈现上升趋势吐酪,他们认为自主品牌的春天来了”纶,王晓秋表示可。    在被问及上汽集团未来发展方向时墨,王晓秋坦言阑劣村,“首先团队要把理解客户需求废疾姬、用心为客户造车变成一种自觉行动朝,进而形成一种行为规范长捆瑰。其次应时刻保持警惕豌、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好芍努狄。只有这样尾芹,上汽自主品牌才会变得更有竞争力颗。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛坏弗:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布不棵,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改花铃。这些修改背后有哪些考量和博弈既茧喂?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人剖。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问特畦块: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面凰差?   答惊: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高扯。一共收集了9246条建议蘑仟,其中表态性意见7736条奢被,赞成的占六成左右;建议类意见1510条勃寝,占16.3%盎白。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理廓、网约车驾驶员资质及管理孟耙、出租汽车数量调控三个方面矫按。从数据来看牢娇夸,不少人对“京人京车”表示理解灌眉,赞同的达到70%多眯闲捆,质疑的只有12%孝。我们根据建议修改了125处洽惋,不断扩大合规车辆的范围继盼,让更多人参与“分享经济”浩。    “从北京实际出发乘矮幢,兼顾多方利益”   问泻四: 为什么要求“京人京牌”鸽焦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答李塑玻: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说容,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多俏陈柏、交通拥堵故墟问、环境问题等“城市病”沮辟淀。在这个前提下拳悔尼,北京任何一项政策都不能“任性”拒,要从北京实际出发祈稻琉,兼顾多方利益入。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆拔开,地铁最高日客运量超过1200万人次釜,公共电汽车日均客运量1063万人次啤,小汽车每车年行驶里程15000公里舞盗秃,交通压力与日俱增泼痢。但在我们的努力下捞面潮,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%默檬,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制蝗。    总体来说衰,北京坚持公交优先的战略词吹,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充朔洗俊,对其进行总量控制在所难免形烯检。目前北京市绿色出行(公交患、地铁蔫瞄累、自行车沁遍确、步行)占到71%呵,小汽车出行占25%鳞目,出租车占4%绥退骑,其中包括比例不高的网约车出行峨。北京出租车改革的总基调是赶钢:巡游车改革蓉、网约车规范肚、融合发展梗讣愁、错位经营炼梗、多层次服务膘。我们力争进一步提高绿色出行比例佃建察,为首都可持续发展提供足够交通承载力獭。    “5个月过渡期是柔性考量”    问巾虾: 政策出台之后莫举,预计将有大量不合规车辆面临退出坞廉坛,政府有什么监管手段确保政策落实到位葛忙闲?   答评扇: 政策出台前呜该淘,我们和专家氰、司机领刹囤、乘客且、网约车平台进行了多次沟通痊棺纪,决定设立5个月的过渡期嚼悸。一是给合规平台骡剩卢、车辆睹巍、人员办理手续;二是清理不合规车辆羚堆、人员等凉。    从服务乘客的角度擅娟,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行氓糠妨。另外辆闲,希望网约车和传统巡游车加快融合发展唾钮,因此提出过渡期的柔性考量碗。过渡期之后唱碍绿,平台要加强行业自律榔糙,我们也要建立打击非法运营的长效机制俏,严厉打击非法运营吗狡阿、克隆车和价格违法行为胶携,能够更好服务乘客谱、保障安全迫违讹。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问噶描巫: 面对新的经济形态览,如何创新管理手段馁犊?   答愧校结: 出租车发展中没有对立关系锑孰。网约车以网络预约慰蜜蓄、快捷方便等特点艰宛,满足了一批乘客的出行需求摔煤。单从评价司机服务质量的机制看室芭,就值得巡游车学习房咐:如何与派单挂钩够沤,实时评价孤饲。但网约车也有局限性缺抵撅,乘客安全与权益的保障等需要进行监管凯邦椽。    巡游车与网约车各有发展历史和优势溶辖,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的哼旅傲。你有技术优势醒称,他有线下服务优势旗篡骏,为什么不一起干呢港划?    管理部门也在转变思路昆。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”抖逆,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车色衔。通过推动巡游车改革及网约车规范教,构建多样化服务体系姥呈,提升出租汽车服务质量瞄。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆皇,在京注册用户已达218万人幕噶。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车棋憋材,提供差别化服务掠脱雌。    “解决出行问题要标本兼治”   问雀怒汹: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么扑安?   答荒撵坚: 群众出行问题的解决腻酬下,需要放在城市综合交通体系中际刹臼,多措并举逛布、标本兼治蔼读睬。一方面毁,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面眠青污,需要加快构建安全芥、便捷句、高效梢避、绿色挽危、经济的现代化综合交通运输体系滩勃。到2020年锋辆锤,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%切栓。    交通设施根本是为人口服务息,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理衰。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标略饶,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件起城局。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿刚:李芳" "   杨美虹透露船椿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中弊侯,大东工厂扩建项目也投产在即波,这些举措都将助力当地经济转型升级沟钮。    在杨美虹看来啥挤部,借助主机厂优势蚀急,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时豁埠,配合外交部到德国进行推介憋李,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园涎乐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略动馁协,从而推动产业升级宛瞬彤。”杨美虹说耽。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容挺测,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者布户埂。最新数据显示岸枢,2016年1-11月熊们,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆椽,同比增长11.2%辰穆,前11个月的累计销量挞,已经超过了去年全年搭篡。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任赁馆。12月13日己藕,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开碎。活动期间暮,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访挖螺。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯薄,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)昏,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济络、环境和社会贡献等方面取得的成绩撇对常。杨美虹向记者透露筹驼股,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》华滑掣,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩赂坚。    “在‘可持续发展’战略的指导下泉谦,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则类。”杨美虹说备南柯。    第一岸,实效为先耸婚。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题苟缸,“我们不做虚的逞吵俏,我们也不做口号式的乔床,我们一定要解决具体的社会问题蠢叉杀。”杨美虹直言巩酪饥,比如BMW儿童交通安全训练营雀唱发,它是为了解决儿童交通安全问题赋聪举。    第二京砷,长期坚持蹄汇。宝马儿童交通安全训练营波,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅炔桨胎,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年入棵。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营贿偏,今年是第一年做卵盼汝,未来会持续嫂玛寥、扎实的往下推进烁剐脯。    第三犬,全员参与奇盼呜。宝马做企业社会责任时蜕,会邀请车主灵、经销商落、投资人以及宝马员工附,一起参与进来咀。比如宝马爱心基金沏邓,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训茅,提供指导;另外貉,宝马还成立了员工志愿者俱乐部切,定期组织各种各样的活动裤钝。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略晃澄夸,将可持续发展贯穿全价值链孺蹲堑,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素培。”杨美虹表示獭酷,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点撅戏,主推工业旅游概念计括膜。    据杨美虹介绍具,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园虽怯棋,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导触蠕,助力中国制造业迈向高端端辨,并促进东北老工业基地全面振兴泉俊。    数据显示惠,截至2015年底篓歉,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户思艾南,当年纳税额超130亿元人民币懦烂。同时难愧湃,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会坪雄缸,就业岗位较上一年增长了8.6%哺。杨美虹透露挥姥耍,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中卞藉白,大东工厂扩建项目也投产在即狮睛,这些举措都将助力当地经济转型升级剂紊。    另外龋急,在杨美虹看来寥份涉,借助主机厂优势署,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时瘸讳巩,配合外交部到德国进行推介纽辅板,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园前。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略刑,从而推动产业升级娠。”杨美虹说哺彭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故甩:李芳" "  本土品牌下一步怎么做导滩?关键是我们的差距是什么屎,下一步最大的点就是要提升品质差肪滤,当然还要控制成本氨耻长。然后纳,就是我们的正向研发和平台战略妙唉病。最后欧拿臣,可以大大提高效率逼哆,如订货的时间是可以压缩的截拜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日苇抬,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一里:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节兽苛,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述剃泻。    徐长明说金,怎么理解工业4.0滤瓶?这个概念是德国发明的饥无苫,现在在国内比在德国还要热茂侣文。最近会,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念敦,我理解它的工业4.0的本质通泥荤,就是怎么保持德国制造业的竞争力耸俊。在国际上趁聊,德国面临两个挑战奖梨:互联网大数据和云计算饲坎读。现在铅童绕,德国整个国家都在讨论慧变替,怎么能够“不被互联网+”继洞垃,而是“制造业+互联网”副,这是他们重点考虑的问题阜,特别是德国的三大汽车公司——奔驰汝、宝马柏农芥、大众寿。在德国奇,汽车的需求是非常个性化的纫冬仇,在这样一个背景下订妻寐,它要维持竞争力盆,推出了4.0的概念吓眯,核心就是智能制造驶拒。他们主要的目标有四个方面垢垒彼:提升品质纳俗、提升生产力父、提升柔性化勃救饺、压缩产业开袭,总的核心是提升竞争力耻。    徐长明分析起,本土品牌下一步怎么做离深扛?关键是我们的差距是什么抛宽官,下一步最大的点就是要提升品质阿碑,当然还要控制成本灰甘绷。具体要怎么做琳?也有几点轰:第一斜火,想办法提质控本极拐睫。提升品质瓮楼飘,消费者理解有三个歇:可靠性叔、感观品质啊稻吃、性能持。第一个维度络涤息:可靠性是必须的赔酗,现在光有第一个维度已经不够了般僧,必须要加上第二个维度骗警描:感观品质妒兜,看起来要漂亮抵火。在此基础上又发展一步歇,就是性能的提升公萄。最近市场上卖的好的自主品牌迷骚登,大概有12款车交导,年销量超过10万台惭,这些标杆产品磁汰险,性能上也不错概蛋讽。因此考赂涤,自主品牌下一步还是要想办法郴,把这些提上去琉靛老,缩小跟合资品牌的差距爆。    这几个方面的提升藐兄,意味着成本也要提升闯富逛,怎么能够控制成本告酷剃?第二方面的话题盲,就是我们的正向研发和平台战略福合。之前合刻沥,我们很多品牌都是“逆向研发”漠破架,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车维吵,拿过来拆解做测试洽,最后组装起来财理。这个模式下邵嚏,成本可能是略微低的素,但品质簧、性能有很难保持童探浅。现在必须要正向研究捻谷,从消费者需求出发替肚,形成一个目标皖荒,对目标做分析内诽好,只有正向设计干交,既能提升品质性能烁划铝,又能控制成本守茧掂,像长城局当请、吉利等等滥躺既,基本上都已经是100%或者80%正向研发了阮地甭。    平台战略肋,在更大程度上控制成本参岔。他说挽快,我们的开发莽耿,现在是一款一款开发的少,零部件的通用性相对比较辛植帧,最近一两年来床椽,已经有两三个企业开始走平台化战略纶,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车贸艰、SUV和MPV扦川镣。这种情况下毙肺,零部件的通用性非沉В好卞懒,同样是50万辆的产量铅俊靠,对零部件供应商的供应量更大岗澜,就能有效地降低成本钨。    徐长明强调人喀,对于工业4.0的精神本质还是要学的砷李,品质的提升是德国工业4.0首要的目标锣,它做了那么多的智能机器人蟹垛,智能机器人都是带摄像头的控镣霓,在实施过程中的质量随时能够监测骨洛返,然后反映到云端曙韧蜂,再反馈回来随时可以改进慨。现在恫,企业员工的工资水平越来越高缔焕熊,汽车厂家很多在加班加点省堆署,我们要高度自动化鬼,这些课要补孤坞炔,应该有大量的机器人替代人工排。如果这么做了肃,可以大大提高效率拖卫,如订货的时间是可以压缩的称。比如梁琴,国内一家自主品牌荷弄,从经销商下订单鞋酥古,到提供汽车产品最开始是40天殊,后来缩短到30天鲤,现在可以压缩到22天夺郡釜,跟世界先进水平比还有一些差距陷。这也是德国4.0里的核心内容喉。我们不一定用他们这个办法獭,但精神实质是要学的空。    他说赐携褪,柔性化的生产也重要吝俯,但没有前面三个那么重要庐。在4.0背景下体博,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法徽,而是学它的精神实质情藤拔。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍价:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化腾,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多儡拟孺。更为重要的是獭撅,放眼全球腥魂,驱动这些变化的地方就是中国耪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷荆眉。    12月11日慕,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核瞬砩虹桥落幕杯慈翰。经过36小时的激烈角逐襄氛,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出冗夹岭,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利屑车惨。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示潞敌查,今后的五到十年末似,汽车市场将发生前所未有的变化唉。未来花楞晌,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务受少。可以说梳拷辟,未来五到十年汽车市场所发生的变化供量,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多嘉。更为重要的是宫抗,放眼全球涝纽,驱动这些变化的地方就是中国炮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷柬惟顿。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说雾,作为企业僻,捷豹路虎非辰瑁看重年轻人的培养琅迹扣。在全球嘲,捷豹路虎共有2500名管理培训生扯。过去三年残磨拢,我们在中国也培养了30多位管培生馆达陌。此外祁,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家勾方,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才翁。    在赛后的媒体分享会上南迁,两位获奖学生代表分享了各自想法但,及在比赛中的收获劳驶垫。同时茂瓤饰,睿侨森播、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问监唯涂。   问收狭同:捷豹路虎为本次活动提供了导师蒋,请问这些导师来自哪里拧喉?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业漏涕?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位休?请学生们简单介绍一下自己的作品胎成叫,获胜的原因是什么眷?   睿侨森藤梆: 我们为每支参赛队伍提供两位导师恐。一位是捷豹路虎内部导师巍掇,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验爸拒邢,包括对行业发展的认知昆、想法和计划;而外部导师将提供外部信息吃、视角和指导模。这两位导师全程和学生团队合作廉桂良,提供专业意见当斧怂,帮助他们取得最好的成绩失币。   潘孟涛呢肺: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会师巴陵,包括今天的学生怜氏丢,将来都有机会进入到我们工程团队嗽。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额显抡瞳,可以来到捷豹路虎学习和发展孟。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里川,再加上扎实的专业和技能陕,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会蒙。   睿侨森芯: 作为公司的管理者蚀彻蔼,我们非惩蹋看重实习生虐,我自己也会手把手教给他们工作的经验媳。不管是本科在校生还是毕业生哦其,都能给我们带来新鲜的血液家桑、新鲜的想法恍匙路。    同济大学袁旭鲤寞核:首先苦,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌凄谭脑,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行幢墟。    我们都来自同济大学汽车学院摆撤患,团队成员有两个来自汽车工程方向理赊悼、一个汽车营销方向蜜、一个汽车设计方向缮。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求阔芹,围绕“以人为本”甜镜,挑战的是都市环境里的出行压力浦。    我们的想法与捷豹路虎的工程师陷廓吓、设计师也有很多共鸣哭荣岛,通过一系列调整蹬邵,最后有了这样一个以人为本活、体验为先的方案菇棵龟。我觉得丢车,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因凛溪碴。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问混烧:目前胚赤,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划练?   潘孟涛密螺: 我们会对人才数量进行评估和拟定遣铅,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的箍把。随着经销商网络的增加沁,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多挠,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能旅锹,从而满足未来消费者的要求络。这些内容息息相关菠咎,并且不仅是着眼于眼下贺娇,更是放眼未来场懒疮。比如碗鸵囱,针对刚刚提到的电动汽车战略革掸,就要确保未来有足够的专业工程师储备睡截案,因此螺,我们时刻准备着癸蛊,并只选择最优秀最合适的人才进入公司茫苦。   问莎:在创新领域博娥捌,包括未来汽车科技领域题秦时,捷豹路虎有怎样的系统部署饱?   睿侨森募: 首先超摊氨,作为一个公司红揽,我们在研发领域有诸多投入盼落,而且很多的投入都非常具有前瞻性绩松。比如说嗜尘,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队墩,他们会跳出现有的框架做很多创新实验驾捕维。    其次坷,我们想要通过产品和服务奋奠挖,把先进技术带给我们的消费者狮,因此我们的工程团队即煎匹、研发团队必须时刻关注消费者需求丰谁撂,做到一切产出符合相关性陀瑟裤、可实践性原则量从。此外信,我们每年投入约350亿人民币傅,用于车辆技术的研发和投产计飞急。    我们还于今年7月宣布烈佩:在未来四年兰欺,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆土号,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈城深。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术时,并在未来应用到车辆技术当中邦。    今年早些时候手港,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion翅偶伪,通过应用软件及按需服务的开发与提供部,解决消费者在出行中遇到的难题囤杜。    与此同时描,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器辨澜,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资霓绞、办公空间妓、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持边咖恨。   问受恭尸:请具体介绍一下InMotion柑。对于整个汽车市场的趋势庇帮讳,比如电动汽车技术德洪,捷豹路虎是否有着自己的见解行荆床?   睿侨森期访: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案缚椭己。我们希望将来可以将它推广到美国耻竭夕、欧洲以及我们非常关注的中国市场锭。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部罕胖拓,由研发团队进行分析课。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子懦朗,我们也会分享给总部皆疮航。    关于电动汽车技术鸵哇,在洛杉矶车展前夕恼,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE樊喜。中国是目前最大的电动车市沉А,并且有引领行业变化的趋势措幌。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势寸飘,确保第一时间响应本土市场的需求蹲簧辣。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相氦摆,并于2018年正式上市贰圃唇,希望大家多多关注芒灰衡。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问顶嘉:关于未来互联网汽车郊脱,捷豹路虎有哪些基本的认识乏疼赌,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求复等变?   睿侨森拭: 目前滦,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一猫,它的发展甚至可以打破现有的庆、传统的汽车开发逻辑与循环方。    针对这个话题添毖,我有两点和大家分享烈:第一点笛杉莲,未来所有的车辆都将实现互联网化黄粟怒,现在能够透露的是滤,接下来我们全新推出的产品嫉樊迷,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点辉酚节,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作警陋霸。比如说募,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作沪,使用他们的UI界面和地图淡诡。类似这样的合作锤祁,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力嚎憾母。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭辟趟:李芳" "   汽车网讯 12月15日佩,由中国汽车技术研究中心返咳到、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开盎床竟。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开敢叙,从“市场化发展现状”浩亲及、“应用模式创新”检蜕痛、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流臼,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台吾,为产业发展建言献策斤俱窜、助力提升穷叼。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录鹤: 第一沙聊,背景码邓。    去年发布的《中国制造2025》雇,新能源汽车是重大发展领域之一呜靶汞,是其他技术应用载体厦拜份,而且是先导性产业酷北杭。它的进展情况决定了中国制造2025谱蕾、强国战略实施的程度词端,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展侧乖,从而能够聚焦变革衡、明晰路径粟勾、凝聚共识佰私谰、引导相关资源集聚推广产业创新顿惕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构温此,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一纺猾,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布奇。总体报告是按照1+7的结构鹿冯。1是总的涧,7是包括4个车辆整车技术砷傲,3个分项技术朴匠抒。    第二回,国内外总体技术分析戌鸽辜。    近年来挥,从国际汽车产业来说鹊僚,低碳化监喘缎、信息化辈、智能化是一个总的大趋势观贰僵。欧洲恭簿完、美国媚茄体、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略拿核摹,重点企业的产品战略也充分体现了三化相帽,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组瘫。我国汽车产业特别是近二十年的发展刀汞,取得的进步大家有目共睹却桃硷。首先告俯茅,产业规模世界第一的党,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长说边。从技术上特别是自主的技术进展非常明显但贸善,包括品牌市场的影响力有目共睹晨,特别是新能源汽车绢细乃,包括技术素蕊、市场骗、新的智能网联汽车技术辆茧,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势冒吕,智能网联汽车发展是非巢祝好的优势条件眠饰毯。关键技术方面也取得了明显的进步和进展郸兢,包括动力电池潞稠错、变速器蹭喉。国内自动变速器原先是空白咕,近年来无论是CVT歉亭倘、IT杰夺、DCT都有自主的技术和产品屏等极,而且应用在逐步扩大俺搁夏。    虽说取得巨大的进步缚,但与国际先进水平差距明显华:    首先胁,发展能力上的差距戒七。投入强度远远低于国外绅,全产业投入估算1千亿暖,相当于通用奶排、大众厕、丰田大集团一个公司的投入签拈。    其次当堂,研发积累湃。包括流程积累梨埃吩、数据积累题、技术积累愧蚀、标准积累舵,这些积累偏弱箔嘉赶。    另外商储套,从整个产业创新体系上来说高,差异比较明显的郴,特别是协同方面锋。单个企业弱慌姑,整体的协同效果很低僵,意识也比较低戳。在发达国家耪亭,单个企业强害,整个国家的协同体系效率比较高虏。    基础不牢地动山颐饪础,我国汽车产业的材料车苇驹、工艺基础跟国外相比也差距明显恋勘柒。汽车产业沥炮恕,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大登两。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革前金,要求有创新的思路和创新的模式暴话。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求片投蛊,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展境版。    第三堵举,一些关键的里程碑胁挫仙。    重点是总目标需戚,总目标是基于很多现有的环境设定的跑涡窜,也基于七个路线图进行测算弯秽澄。反过来说柿,如果七个技术路线图能够得到有效的实施既,就能够实现保障几个方面总目标的实现吾码:    1谐钦、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值固。如果技术路线图能够得到实现欧,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值底财,之后往下走痪,这对产业来说炊浑型,甚至对国家来说是非常重要的谜烁。    2锌廓垮、希望在2030年左右蹲诲缅,汽车产业的电动化转型基本完成卵融,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上扔钡。智能网联汽车市场有一定的占有率秽阂,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用变登。    3孺、建立有竞争力的自主创新体系牢。    节能汽车在2020悸客、2025写链桥、2030三个阶段提出典型的指标呛,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗嗡,5升纱、4升绞雇闯、3.2升杠核磕。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%警湘蕊,2025年15%雌容,2030年40%以上懦禾。智能网联汽车目标辅助驾驶技术评铝面、自动巡航坞、车道保持应用已经很高府你胜,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例订懒算,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例恋谓窜。    基于总的目标再来分解具体的技术路线陪通,经过技术路线测算实现总的目标颓筏。从路径识别上来说辑舍,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口斤,以能源动力系统优化升级转型作为重点挽,以智能化水平提升作为主线虾茧犊,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑挂容比,全面推进企业产业发展离县。    第四篓,分技术路线图的基本结论停梢奠。    1檬怀、节能汽车抹。总体上有很大的共同点权高,重点在混合动力技术沁革柬、内燃机技术寒戒湘、其他驱动技术扩妒廷。混合动力是技能的主流技术头你烫,当然轻量化也是另外一个炒携,但是轻量化有专项的分析士隶迹,在这里没有强化辑尾。    乘用车总体执行轻量化泊、小型化登、混合动力五盛澄、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失混炽,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径兢嗅。    混合电力是一个主要的技术桨失烈,达到5升桅缓,4升纯、3.2升的目标疵,混合动力是主流台,其他是共性的卑,轻量化哭潮煞、摩擦等胁勘露。    商用车混合动力应用时间稍晚念普呢,重要度低于乘用车刃。    2室盖、纯电动与插电式混合动力汽车妨邦。随着电机效率提升以及能效减少能量损失弗龚匿,加强轻量化成为趋势堵。轻量化对电动车更加重要呸。对于插电式非常重要的撵拎屡,也提出来多能源动力系统的集成优化技术纺暑,驱动腹、点击痉、控制飞齐疗、充电茄、混合动力发动机臀,高效耦合发动器瘦。动力电池本身有专题妮鹅,在这里没有过分强调叉。    这两种车提出了总体的发展纲要蓖暗边,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式缚层,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的骸,甚至可以忽略不计股令。    从四个层面梳理了技术需求砍挛瓣,提出了一些优先的行动项亲犊美,面向纯电和插电拒倪,国家科技技术支持十五年了厂,下一步除了电池列为专项之外几同,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持阶焦很。    另外疏筒陪,聚焦关键零部件本、基础突破和可再生能源些聊稗、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用己,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要椭。    3团持碑、燃料电池汽车陵。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择雇览持。从中国汽车产业来说挽道,现在重视程度不够戒,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划粮,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究焊。希望四部委提交国务院进行发布和实施汝臀涩。    在研究过程中通,大家对燃料电池认识分歧比较大七,或者没有共识馅譬,这里特意保留一个燃料电池发展目标每恢送,跟发布不一样吝匣身。发布时2020年达到5000辆的保留规模耿郝,我们是1万;2025年是10万皮瓮拉,发布时是5万;2030年是百万登拷,发布时是10万科。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧浓闭霉,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池骚敛拣,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度春、耐久性必、成本快、氢安全脖称感。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的目戎,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程母,与目前的技术特征和发展状况比较适宜酥迷。当然两,全技术链的技术攻关需要做卧,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口擅畅。前期小功率燃料电池两鸵,中期是平衡的燃料电池贪,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池上亢恰,到最后全功率的燃料电池胸。当然憨,电电混合是最主要的纫瘦,最后电池小容量的技术路线闲成纶,但燃料电池的功率更大一点苔哥。在这四个层面进行了技术创新梳理钢菜,燃料电池要解决的东西很多翅航,包括材料泪、膜温鹿、电机按叛、燃料电池钠#块堆素希、系统技术投冯胎、整车技术事悸。燃料电池也是下一步国家科技钮、资金支持的重点描痕。    4徐、智能网联汽车澳楷,这是新兴的技术发展趋势举。其重要性与新能源汽车同等重要铃,有部分专家认为更重要起砂布,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大睡闪,技术和应用的优势跺,也是机遇水仿。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电龋,涉及到国家信息管理食。对核心自主提出了很明确的要求宏抠教,即两横三纵脖。    车辆技术上更多的是决策江、执行赂寿汹。信息技术外诗疮,信息安全郴,地图技术也是非常重要的山。两纵晃,一个是车载的睬,一个是基础设施陪饲吻。智能网联一定是循序的钩榔盟,智能网联技术最容易得到大规模的应用娇。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标螺。这两个路径总体上循序得到应用卞迹汹,从商务车来说磕,更容易形成酮斑,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求茅。    从四个层面聚焦一些技术需求骄迁。跟燃料电池一样笨刃,需要解决的问题更多一点霖纹。从感知决策执行的灵,特别在决策阶段亩吠帕,差距是比较大的雌娥骨,感知当然也有差距嘎畦。在信息层面疵,大数据痰雷、云平台净,相对来说中国有比较好的基础和优势癸峡。    作为一个前提坛户坷,对标准法规先决性佛腐罐,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动叫,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件酬险冀。制造技术不细介绍了估故,还是聚焦在新材料的运用唐插收,以及新技术对制造技术带来的变化媳,聚焦方面进行了说明忙弛。    动力电池纽提,分三个目标巢核磷,目标上有比较大的讨论和争议耻沟,比如说新阶段提出了350侈赫、400睦、500的质量要求郡匙,争议非常大公胸缎,重点几个层面靠媚:    优化现有的代表电池技术坚,提升技术水平必,特别耐久性橇,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发钮。国外的装备很难形成有竞争力的差别盘。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线兼捷。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系次按乒。现有应用以企业为主体来做呵贿骇。当然颧范沥,也会关注动力电池的回收利用技术室橡嘶。    最后船,轻量化床幕。简单来说肝乘,前期聚焦材料技术变、设备技术沮、制造技术怕、回收技术憋。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺桅,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化祁,比如说传统的四大工艺的变化功岗。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用铅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接惫操:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价墟沛弦、供应链眷、资金搪、汽车等方面的诸多质疑催粕。期间,明确表示不会放弃造车警。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传脾绦。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天芹残。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步磷。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的虏。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融危、互联网及云骗、内容虚摄喝、体育,还有三个端口类的,手机抗袜、电视娶认忙、汽车羌。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业观戚裁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力趟户。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功投。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿棘。    乐视的电视做的确实是非常不容易葱瓮鹅。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三熊浚。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元彩罢胶。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元叼波挝。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元辱。总归累计亏损36.33亿元瘟暖摆。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就商袱伤。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面航。第一部分就是投资人的钱挟。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现投巧。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿缎。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现唬刨卫。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法浇宠。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情巷戒。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿楼、体育43亿坑、手机50亿,房地产64亿屎、内容108亿坎侍稍、互联网金融151个亿程啊春、电视187个亿蔫腐、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金孤炼。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂磷萎拾。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的匈。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的司。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的桐栋渴。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败泼弄瓮。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的莆。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件朵懒缚。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准谩垫。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙蛇搂鸽。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的概。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去微害跋。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了划姥撩。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的钮搜。很可惜,你们蒙眼狂奔董圃。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散提腻。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂派蚕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛段:李芳" "   12月10日编疼,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路茎:一条是政府主导畔凰横、政府补贴的方式祭,这是当前的主流胺佬。一条是消费导向赏时,依托市场的内生成长道路虱驳。”他表示掳圈,(电动车产业)进入者中清暮,大多数最终可能会被淘汰豹,但是不能不给他们机会擞。国家已经开始放宽市场准入藩狭,此时惩,应该在两个方面把握好政策槐罢:1瞥、应当欢迎新的进入者来妮,但是绝不能鼓动和忽悠投资者煌,让投资者自主决策步丛抱,自担风险航疗。2秘肥、要以强制性技术标准和相关法规为准绳罢,严格市场监管袱愤,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚碴,目的是建立好的产业生态茶。电动车产业化豢,最终必须依托市场来完成河螺,因此动,政府的政策必须产生长期预期萎。推进政策应当借力市乘俊,发掘市场的潜力灯沮。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用奋。政府政策不干预技术路线哪,政策的实施不是导向对政策的依赖唱趣船,而是政府作用的适时发挥构泥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆孝楷:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道蛙舵匹,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示赤,戴姆勒有望在今年成为全球最大妹,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商露,这一目标比原计划提前四年实现吞芭起。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布绅:“戴姆勒今年即将实现这一目标弊,比预期时间(2020年)提前四年臀旧驼。”   据悉并谭,蔡澈最初于2011年宣布上述目标淮兔,当时受到与会者的哄笑棠。然而跺怕,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近伙擞橙,领先劲敌奥迪和宝马兰粳。(实习编译钩隘另:刘欢 审稿蓉:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈涝:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编辖剩柿:韩大为 版权作品体,未经环球网Huanqiu.com书面授权卸,严禁转载漏矾继,违者将被追究法律责任立。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道小闷策,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访富。在提及新品牌“WEY”时膝线陆,魏建军表示戌,“将夺取丰田和德国大众的用户”辑酬鹊。   记者希:为什么把自己的姓氏作为品牌落呕?   魏建军毁韦:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品笑唾耽。我对WEY很有自信澎,就使用了自己的姓斜臂。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌祁,但在中国汽车行业我是第一个壳。   WEY之所以采用英语跑观,是为了要瞄准成为全球品牌粒便槐。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力拉红。   记者氏殊:对于竞争对手有什么设想卸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军岸淖:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场镭。但在15-20万元价位上海外品牌有优势皑渭糜,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌鄙。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准篱景堪,在此基础上还要实现15-20万元的定价蹿副泪。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户认。在性价比上WEY更具有优势炮铂茸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编逛港:李芳 版权作品亭架喜,未经环球网Huanqiu.com书面授权樊齿,严禁转载涝费扳,违者将被追究法律责任剩。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后播苍挨,新能源汽车的发展也不会受阻脆蕊。   根据工信部核准的数据氦,今年前三季度豪接,整个新能源车销售16万台逗坏矫,同比增长83%敬。其中便乖触,新能源客车已经占有40%以上的比例汕顺派,达到了近半的水平冈吭,发展前景面临压力抬,但乘用车只有0.1%滔。“我们涨十倍是1%挟菏密,涨100倍是10%粳观嫩,新能源车发展有巨大的前景和空间睹和,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点椿首。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上怕干悼,全国乘联会秘书长崔东树说蹦蝎咕。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力箱卑冀。根据国家制定的产业政策要求扰,到2020年范拱饰,乘用车百公里油耗要降到5升豌精岸,这意味着五年内降38%的油耗短。“基本上谁也实现不了亢,只能靠新能源车来推动棠娇呕。而这种新能源车却害仑,插电混动可以降80%庐,纯电的可以降100%的油耗砷,这种情况下只能发展新能源车需劫,这样新能源车乘用化烯睛,为什么我们一直定义为为生存而干境帽,你不干就要挨打娶碱。”崔东树说柒蓄歪。   另一方面灰,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展写戌,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要倦唉蓖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者揪配特,因此定价弹性很大糙昏。”中金公司的研究员李璇说码潜临,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平了俊,为消费者提供很多选择女棉珊。随着技术进步和更多电动车型的开发详贪,新能源车的成本会不断下降耙钦联,比如硕说,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型泪。“中国的纯电动车型出来以后骚,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多伎滔句,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后鲤,发现基本上17涕庐、18年以后的新能源车晨丸,达到8年10万公里以上怜赂珐,整个成本是比传统燃油车是要少的就施,甚至是少了20%到30%霸巷。”   电池是电动汽车发展的核心典加尸,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本雄庐氓。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同扑橙,电池成本还有很大的下降空间糠收。目前晤巷椿,整个电池的产能供应相对过剩颁怪上,国内电池企业达100多家炮缝精。据统计烂触洽,目前整个电池的价格大概在2块多左右饲宫蹄。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求舱丧,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准瘦。因此陪躬壁,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度涸恐,这样才能达到标准贬。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示靡碧瞥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪袖:李芳" "   我们不认为绝对的销量情蜕臣,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素惮贰。衡量一个品牌成功还有其他的因素开吐,比如利润率姥按尾,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标齿。除此之外凤饯协,品牌力惰镁、品牌的知名度抢弛辨、美誉度必、影响力滴黎,也是决定品牌可持续发展的重要因素价聚效。宝马在创新精神上是首屈一指的骚械菱,因为汽车行业正经历巨变靛项柬,在电动出行氯体、智能互联厕嘶块、无人驾驶等一系列发展方向上妊,宝马都打下了比较好的基础犬骋。    临近年底弥堡犀,伴着层出不穷的新闻事件才,高档车市场竞争愈发激烈录,作为全球领先的品牌——宝马传攀冻、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目坟。近日孺韩岸,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士秆,听到他开诚布公登次律、推心置腹的看法拳狄。   问暖:根据最新的销量数据鞠,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近啃捆。那么俱柿铅,您怎么看销量矛蟹厩、利润宠卑帝、与经销商合作伙伴的关系突栖? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智坚啦: 每个竞争对手的情况不太一样膏,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况甲虾,所谓的增幅我们一般都讲同比褐丁幢,是跟去年的基础关系退摹峨。几个因素加一块儿梆宠惮,我们不认为绝对的销量夯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素来。对于宝马而言钵袖,今年前十个月痹快,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车肉盼,同比增幅10.2%疮卫,其中BMW品牌销量将近39.8万辆太,同比增幅接近11%轻藕蜗。我们对这个数据还是非常满意的坚逻,这也达到甚至超过了我们内部的目标开。    除了销量本身的绝对量或者增幅霉,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素婪抹,比如利润率舶,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标署。除此之外诽,品牌力呸俩、品牌的知名度串、美誉度澄密乘、影响力靛羡,也是决定品牌可持续发展的重要因素撕。宝马在创新精神上是首屈一指的憨文劲,因为汽车行业正经历巨变惜,在电动出行斗凳缄、智能互联哨、无人驾驶等一系列发展方向上操炮,我觉得宝马都打下了比较好的基础试咸悄。总体来讲府,我们并不惧怕任何竞争菏聊,我们也欢迎竞争亩,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行粗汕挡,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势肯。   问唾妻:最近富,关于奥迪的新闻比较火北波。   刘智私: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略哺融。对于宝马品牌来讲腥,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的休,双方的关系也非成锱槁椋好赡伪惧。所以莎,这么多年来尽管我们在中国是两个公司荤九,一个是宝马(中国)始,一个是华晨宝马笨加星,但是我们有一个整体式的营销团队城,有统一的零售网络危憋扒,我们在总部有一个统一的管理团队揪很,面对客户也是以统一的BMW品牌出现如。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略伞窟。至于竞争对手我不是特别方便评价痹,不过至少释放了一个很好的信号备脖,豪华车市场的前景依然很好售。    问陌挽处:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展骨滑?    刘智瘟舵焊: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度郴含奶。因为从经济的基本面来讲痛笨,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定税茶馅、持续的发展态势闹既武。之前以出口物雷菲、基础设施建投资的经济拉动方式惕碳摆,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式活。需求的增长其实就表明了对于车的需求淖,其中也包括对豪华车的需求池脯鳖。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长剩喝粱,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑澄构娘,这几个因素相加黔动甭,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间诽耗。今年唯菏,豪华车的“盘子”接近200万辆芯,未来可能每年的增幅不会特别大菏祭怕,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑褪靠洞。所以瓤涝齿,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入苔慕,力争在市场表现上优于竞争对手疥谩。   问喀胺锨:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得傻环殊,这一岗位和以前相比有哪些挑战窝盘捆?   刘智冉苍: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化蔫拎起,因为我在宝马的八散纽接、九年时间底,换的工作岗位也挺多的独。换了新的工作以来坝愧,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营祷陋未,比如负责国产车的销售衔,可能是比较短平快的拌痛,看的是一哭虚、两年之内的事情恫揽。在宝马中国总裁这个位置上诲肚朗,除了目前公司各个业务板块的运营救题可,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题挺堵。比如我们讲到的一些行业内的发展方向惋柑襄,像无人驾驶是、智能互联屋咯仙、电动车菱烩,包括数字化营销道、品牌年轻化等等一系列的东西尉。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划佩疚,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队舞,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究同德,力争在中国市场上打下一个非扯颓常好的基础剔。我相信方澈,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候绅,宝马会拥有非常强大的竞争优势就材。(中国经济网 记者鸡申:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑:李芳" "   原标题秒屡凯:王永清监苍譬:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底链悔卷,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单关。别克品牌今年销量已经突破100万辆美哆,凯迪拉克取得了近9万辆的销量食究套,10月份甚至位居豪华车品牌第四名聘。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰侵。数据显示昧拼话,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆弘歇附,同比上年的446764辆下跌28.64%斗。上个月架,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通替木。    因此嵌,在车展期间接受记者采访时脐,王永清表示剂糕东,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造目轮。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言形面,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升怀,但全年销量依然会同比下降20%左右零席干。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来拧狙翔,雪佛兰品牌过去因为发展比较快巍内,可能在布局上稍微有点滞后氰洼腻。现在对于雪佛兰来说吉奠,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”藩嫡。    事实上祟蠢,雪佛兰已经开始了提速布局疮呜。广州车展前夜的雪佛兰之夜上达宪,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台度吵乒。王永清表示啊高狡,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌甘春,2016至2020年投放超过20款新车经才搞。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列贤,30%为SUV车型羡湍横,并将加速引入包括1.0T违、2.0T赣、8AT欣、9AT募疟燎、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技瞄。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境口庞,未来SUV将成为主推车型僵怜。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造溯矛,轴距2725mm新怕,将与全球同步进入中国市场渭坍。同样燎盎,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相欺坪热,再度出击紧凑型小型SUV细分市场桑。    值得一提的是靠上海,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS咕关珐,拓宽产品线丧犊玖。RS车型将采用包括侧包围豆坤、运动尾翼桅譬、双排气管剐膘嘉、降低化运动悬架荡性、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件忍靛蹭,并加载多项ESS智能安全科技巳痹。    在品牌营销上楷伶戈,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼旦骂潞、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销甸。另外缴,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发侠陋,演绎雪佛兰“热爱痪卤,梦想陛,行动鲍尖瞳,分享”的精神幂。    “今后新车的利润越来越忻让状选,主要利润来源于衍生服务擦隧村、二手车置换等淀庇。相信雪佛兰将它的结构调好后洛,未来两年将会真正出成果暗胶尘。”施弘说山。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外霉焙,上汽通用的新能源战略也将全面提速柑抢晶。车展当天纯姐,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相箩淬,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发角梦。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统萎腊颠。这套系统由1.5L发动机和电动机组成讳镀狸,发动机的最大功率为73千瓦莎咖委,其中电动机负责驱动徽涛,汽油机负责发电朝甘径,它的综合百公里油耗是0.9L跋烫。从上汽通用发布的节奏看泛钡,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了剂讲岛。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案磕,王永清说匣,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些颂洼钵,产品还要丰富峡迁,才能满足这个法规的要求灿软览。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度稗沦涤,到2020年之后比例更高党。王永清表示谋烧氢:“估计到2022年晦,我们的电池技术会有很大突破常摩,能量密度大幅度提升撕头,成本是大幅度下降坛横。这对纯电动的新能源车发展是好消息龟驳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥猫:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢拆、豪华”品牌——WEY廷搏,W01叭、W02两款全新SUV首发亮相架,售价区间将在15-20万元码台。对于新品牌的未来发展规划另开冉,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蒙搬痛:“WEY品牌明年将有3款车上市湘,到2018年还将推出2款左右的产品朗店,以支撑起全新的销售网络体系亮。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表煽:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍啪撵,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市酱冲磕,8月份推出第二款SUV W02咸,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年馅,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型斜失都。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时翘囊,魏建军详细介绍到敝,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA缓闭剁,配置上拥有最先进的安全技术瞎、智能技术吼,也更加精致裤怕。此外在性能上两者也有很大差异蘑驼,例如在NVH方面速歧放,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上笛喇碱,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造蛋瘸。   在经销渠道方面辉平嫩,魏建军介绍说去抗娥:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络瞎倾定,没有想过招募新经销商繁,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作黎来。”   对于新品牌的未来发展卞岛,魏建军信心十足肺,他表示捅任笛:“我从没想过这个品牌会失败惧茧偶,只有退路封死才能做好这件事并瑞欢,自主企业只有没有后路才能把事情做好弓户。”此外冗盎,魏建军坦言蔑,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法邪即沁,因为新品牌叫什么并不重要氨翘。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉疙斥:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业侩哄,将方向转到共享经济贰溅幌、互联网惦卫、自动驾驶方面新的技术弄瑞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商纳。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上没,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩贫、生动的演讲泡恳伍,就城市交通巍、自动驾驶和汽车互联等热点话题痹,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索步,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瞪情撼。    徐大全说纫茄,博世始终认为浇瓜,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担吩艾,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式酿琶方。    徐大全谈到芹梁,作为在汽车领域的老牌企业蔚,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化姑、多样化的发展态势和需求独筛客,博世已经有了自己的思考和方向艰炊。    他说掇,如今舷癌,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业浇速葛,将方向转到共享经济菇爱、互联网文硼宠、自动驾驶方面新的技术患唬盼,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商焕母寇。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说铃,面对新一轮汽车技术的变革凑祈棋,无论是传统汽车铜、零部件企业痞墒,还是互联网离光、科技企业火好,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局狈佬。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点京:互联化退拳、自动化和安全化拈风。我们预计腿,到2021年痛吨,汽车将成为第三大互联移动实体式衫,同时扮演人类的第三大生活空间朵廖。博世正在探索全新的人机交互和操作界面费嵌陡,来充分发挥互联驾驶的各种优势霸。    谈及自动化领域蓄仑敌,徐大全判断憨,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势蒲笔。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术关,通过持续创新驾驶员辅助系统歼洁叫,从辅助驾驶盲裁、部分自动活场、高度自动驾驶再到完全自动驾驶懈,分阶段朝“零事故”愿景迈进笺翰。目前贾抗肠,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产庞嘲,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用恐,到2020年左右墩链,自动泊车功能将进行试点项目测试俩钱辱。    说到自动泊车苔,徐大全特别谈到停车难的问题藐芳庆。他说谋焚,停车难是在城市生活中的一大困扰楞。今年切,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查革弄,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题厩供。在八项智能泊车功能里窃颗,“手机查询停车场位置并导航”翰、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能想。其实嘲肃,在大型商场里邓店茬,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了参,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础础须钝。根据一项市场调研显示的撕垛,2015年库沁,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿斜避,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力释。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台蒙,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露疲盲畦,在深入巩固原本的互联化痴倪、自动化和安全化“三化”战略基础上辆现,博世今年也把两轮交通搏瓢、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度逆哄辈。    他介绍屯泄卿,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部授秀酵,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力膏湾念。未来十年曹憾,会把更多的关注点放在服务和解决方案上漂独济,来提升物流生态系统的整体效率和安全性胳叔吼。    在两轮交通方面椒韭夯,博世提供两轮驱动届父、安全等各方面的解决方案颁,涉及两轮电动车肃新渺、摩托车付督、电动自行车以及平衡车等多种产品形式狡农嘿。    最后闹,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具狡细,满足这些变化的需求眠乌瑞。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”鼻,“双积分”法规射,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议蔑荒,连日来渐哭车,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温鲍,让观望中的车企备受煎熬骚谩。针对业内关注的焦点问题嚼,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全急。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》枪熟:不久前并,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规憨,如何理解这两套方案缝牡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全匡捎臼:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)及、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联乐俗限,但又有独立性亨扩,各自的核心目标有所不同外。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量捞徽施,进而确保国家能源安全匙。由于中国的石油对外依存度已超过60%美叼,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提剧。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求概拴,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展悄桥,进而实现国家节能减排的长期目标鸵软碧。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集氨洪承,但现阶段并不能彼此替代陶。对于CAFC而言辩来碴,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求谦歇秀,其中当然也包含新能源汽车耗体炔,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠蔬。但不同的企业由于自身能力地累硼、技术储备和对未来技术趋势判断不同涝辑骇,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求粱昏。特别是目前新能源汽车尚未形成规模镀堤,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补喂幕,而以后补贴将逐步退坡盗溉瓤,企业更担心成本无法负担燎陋舷。因此仅有CAFC法规鸽距,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况袄,所以有必要出台NEV积分廉,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流簧剐路。同时屑,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫颁,从而有利于新能源汽车早日取得突破翻稀。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线犯箔,其目标应是降低汽车及相关产业软苟青、乃至整个国家的碳排放暴,和降低能源消耗诉求不同亲竿。作为碳排放第一大国函,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值肃,后续国际压力还将不断增大虐箱。因此皖,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放穷,从大方向上讲是正确的锌。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段参狈,这和NEV积分没有本质区别炒休辟,也无法确保总体低碳目标的实现绍。实际上酷,跨行业畴曙、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向扁吠捷。以电动汽车为例博,其在使用阶段确实是零排放颓枫,但与欧美不同溯算腥,中国的电能以高碳电为主汹,因此在发电阶段有相对较高的碳排放密柯。也就是说戒,在使用高碳电的情况下耿昆,电动车全生命周期的碳排放并不低吼。这正是碳配额管理应该解决的问题纫围。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中棋,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额彪固,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业票省。实际上害姐吹,将新能源汽车确定为国家战略滇纫察,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构茸,生产更多的低碳电馈贿拘,否则减碳的国际承诺将难以兑现焙。    另外萝范踩,对于汽车行业滤棠姐,无论是CAFC长材、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同炕浅保,但都应该由一个部门来统筹策划美拱颅,系统思考久午,拿出科学晶、系统疗炊、具体酥、有效的管理办法来推动实施囊间踏,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面扣却。    ■积分交易细则需加快制定募射、尽早出台    《中国汽车报》蔬响疗:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定固镭歇,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素脯盘洁,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受诞贫?    赵福全湾氮噬:确定合理的积分价格腊沦,涉及到技术鹤悍、成本和市场接受度潮确,需要综合测算和动态调整唉祥豹。我认为基本原则是两簧,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力回催霖,让没做新能源汽车的企业有经济压力新烫伤。如果NEV积分是“白菜价”氖,大家直接买就可以劳,谁还会愿意在新能源汽车上投入蠢赣?    因此瑟亲泞,NEV积分的定价应足够高卢,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入拴鸿汗,通过自己的新能源产品获取积分妥虎恋,满足法规要求氯。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理几钵改、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业模沛良,能够通过购买积分先生存下去沛耸,争取时间把自己的新能源产品做起来层。    《中国汽车报》瓢:除了积分价格之外阔,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑午,目前处于“空档”状态士潘涣,怎么看待这个问题靛害郴?    赵福全谐角:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力茅泛。而且距2018年法规实施仅有一年多时间欠俩,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫怀挽杯。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性斯狄。同时旱酣,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间炽醇。对于汽车企业来说稿滴,3年仅仅是一轮产品开发的周期耽绞,政府作为“游戏规则”的制定者籍霉掠,应尽快给企业一个明确的目标套贪匿,否则企业将无所适从卷怜熄。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》挖豪:“双积分”中提出了2018年起喇,8%挝甭迸、10%少乃、12%的NEV积分比例琼醒,而经权威机构按照法规要求测算蚂匈翅,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间荡,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难枯桐?    赵福全猛龄酶:在这个问题上凹抨,我并不持悲观看法莲。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难陋握,因为还有很多企业尚未完全发力教髓。按照国家的发展预期哇蝎乒,2020年新能源汽车销量比例要达到7%陆扔鞠,如果每辆车以最低积分2分计算捻刺嘶,整体积分比例就达到了14%困,如果是分值更高的产品涛堂,达到18%的积分比例都有可能妨。关键是要努力实现7%销量占比目标锰,而这也正是NEV积分的目的所在操僵晃。    不过另一个问题引人担忧潞。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求溺,同时在CAFC核算中也有优惠媳:一方面油耗直接按零计算笛,另一方面核算数量加倍翅撂,从2016到2020年分别是5倍剖勤、3倍藉、2倍摊。此外羔,按照单项抵偿原则返誊晒,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分视沏妒,还可用于抵消CAFC负积分持棺常。我们经过测算发现怒,CAFC中的这种双重优惠蛙工忙,对新能源汽车的“照顾”过多了孰毛驮,不利于促进其他节能技术发展蝎屉,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险螺冠。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展寞话促,CAFC的达标难度就会随之大大降低切顿。实际上裳,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重雷,两者不可偏废瓢。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展充示昆,但如果CAFC目标落空可,国家能源安全受到威胁慈躬定,汽车产业的可持续发展仍无从保障抚诧诧。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消啸屎毖,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿口烫,这不仅能确保CAFC目标的达成谜丹宛,也会提升NEV积分的价值昂,避免NEV交易落空点。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》跑但:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值挖葡,而没有将电耗的概念纳入其中检,这样的算法是否科学檄?    赵福全寇撤:NEV积分分值以续驶里程为依据锯痉撤,这与推广新能源汽车的初衷相违背潭场,也不利于鼓励技术进步史啃。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程京公掣。推广新能源汽车是为了节能减排琅壳,因此不仅传统汽车揭,新能源汽车也同样应该抑大扬小肖评勾、抑重扬轻铅炽。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”庭釜娘,而不是搭载电池越多越好璃桔,因为大量电池搭载在汽车上移动坤卷,这本身就会使能耗增加偷,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾伙硕,也意味着大量增加电池生产的排放课。    政府应鼓励企业开发低成本盟信翅、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品谴磊,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池扯垛。也就是说滑,政策制定一定要“勿忘初心”泞佛。建议NEV引入单位电耗吗皋号,即吨百公里电耗的概念捣境,作为积分分值的依据芹。同时董,对于小型车电耗适当放宽圃,而对大型车提出更高要求抒,以鼓励新能源汽车小型化浆傅农,进一步提升节能减排效果澎亢净。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》涂:在“双积分”中恢康捐,没有将新能源商用车列入管理范围答鞘徒,这样做合理吗扰蛔?    赵福全茧:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧矗可持续发展的问题哺。2015年庭牟,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%外痞舞,获得国家补贴的比例比这个数字还高痹剩。而此次NEV出台却未涉及商用车狡,这是不合理的记,表明政策的全面性和系统性有所欠缺魏,也会让乘用车企业感到不公平搔类。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规跋钙尺,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求谷。我建议托丁,应该单独给商用车设立NEV比例要求硕翘赋,可以不与CAFC积分抵偿舰纤,但企业之间可以交易奉。因为如果没有NEV的强制要求休道,在补贴退坡后廓,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑拒伐悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口翠,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水港纶。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上似,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示痊,目前正申请资质的新能源车企多达30多家坊辑霞,盲目投资之后久氰,多数公司要垮下来螺。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热赣窝空,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎困蹦。    以蔚来汽车为例繁,去年8月还只有100多名员工敝,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模焚。据中国汽车工业协会最新统计耻,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆番檬菜,销售4.4万辆捂,同比分别增长25.7%和43.8%玛,1-9月新能源汽车生产30.2万辆处傻,销售28.9万辆静,比上年同期分别增长93.0%和100.6%实。蔚来差懂碉、威马沮绢乾、前途父、小鹏等已是新能源造车领域的热词戳饶灰,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入懊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面奠榷魔,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》忙迪,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目扫绅铆。至此龟,奇瑞新能源成为继北汽新能源秀们涵、长江汽车帕、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业把秦襄,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家晦。    “新能源车企的风险锭涣雷,其实很大坪楔。”王秉刚说措附,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力靡贡惨,对风险有足够的分析袖抠描,有可能投了很多钱瘸赴,最后做不成拇倪抠,带来不必要的损失滔仁汇。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下挺埠授,简单地投资建厂母、增强制造能力雄希滴,未来堪忧沥宝。新能源车电池的技术进步非常迅速 羚,现在可以用的技术一年后就不行了窍。如果没有研发能力就做不过人家佃潦。“一下十几个亿扎进去乒笨,有可能最后做不成柑,我还是提醒新进者要谨慎一点臂哼。”王秉刚说烘。    事实上请,目前国内的新能源电池生产厂太多了遣,但规模都不大括县。而且动力电池总的规模也在扩张中鲍未抱,尤其质量好的不多茄潭瞧,“据我了解偷,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单伺踌谋。”因此息,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺剖。   谈不上“红海”吻,大家还没真正“下海”    “前途是光明的裙非,但道路曲折副庆迟。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说暮荷轮,造车得有钱电、有人才诗、有时间颁课。“钱我们还行劳堕,人也不错断,就是时间太紧戒结壁,毕竟搞汽车三年算很快斤,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合嫁努。”万锐坦言府算,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的集东。    不过剧,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧稗,万锐并不认同侨崩曹。在他看来浆妻,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上潭寝剧,因为大家都还没“下海”藏寂。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程翟块萄,大家还在忙于造车亲久对,搏杀还没开始蓟弛。    “这是好事扒啤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业愤磋徊,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说普,目前中国传统整车企业有150多家合瞥,新能源车企至少有30多家钉,后来者也给行业带来很多新思路和新做法凉。    至于是不是过剩耿,梁伟表示这还是要市场来判断佛枚精。在梁伟看来事施,其实中国传统汽车行业已转入新常态口馅缕,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长淋,除非汽车消费大幅好转其臼,否则很难回到前几年汽车行业的盛况设。    但另一方面鲍,根据预测新幌,未来5~10年添镣,中国的新能源汽车将保持两位数增长瑰。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称路浅含,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆帮坎耸,到2020年时产能达200万辆态、累计产销量超过500万辆圃媒。梁伟认为苟浅,从年产几十万辆到200万辆的目标末,新能源车汽车肯定还要快速发展干沪。目前的新能源车市场还完全没有定型伯帝,不同市场定位的车型未来都有生存的机会乖。    梁伟特别提到了特斯拉的成功然簧凌,“很多人此前担心特斯拉会破产硅痰脯,但Model S和Model X推出后效果不错怒,用户接受倪痉浑。经过多轮产品积淀吾,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃瑰鼻炭,特别是成本下降得较明显逆。特斯拉可以闯出来看东,中国企业也有机会宠、有成本优势郝李侩。”梁伟说衡库。    对于最近贾跃亭的乐视吠蹬窃、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象来钩屎,梁伟指出薄,除了技术茅,汽车行业还是一个资金密集蜗词窗、劳动密集的行业褥困狸。如果要进入恳,需要企业在未来几年有大量投入巧卸,以格力电器(000651.SZ)为例垂辖腹,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗淡控络。    梁伟表示撵舅弛,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来粒,毕竟快速把产品推出来哆斜,现金压力会非常大芬。另外铝裴,一家企业在原有行业中具有很强的能力床沛径,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功犀,这是一个很长的学习过程械磐。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继碎:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日驴享遂,也是第十七个中国记者节爆。2000年蚂欣钙,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》猎,将中国记协的成立日11月8日定为记者节性教陌。此后记者节像护士节盎绰、教师节一样裙,是我国仅有的3个行业性节日之一酶。   值此之际菩内圭,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱犊隙限,在这个纸媒寒冬的大趋势之下纤,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”年烂癸。      坚守还是离开搞好梦?   根据《新媒体蓝皮书》里披露豆不:去年网络广告总量2096亿元霞偶,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元髓佬。报纸下跌超过35%教虾墙,杂志下跌近20%褂却晌。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿恕溉,单项将全面超越传统广告仁卤芹。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击徽吞隙,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者触蒂落,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下释厦,也仍能保持着不俗的销量坟。    “没有路可以让我选择康,不经挫折所谓的新闻理想一文不值膳顶。”陈总对此直言到疮。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚喝,但发行量保持一直不减己绿。诚然拭圣,这离不开报社给予的支持到聚。但从自身发展来讲每,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好啸矛。究其原因僧钢刺,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的狈伤,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者尾。   汽车也好淑徽,新闻也罢戳。毋庸置疑福浑,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题丘靖矫。   纵观整个汽车行业的发展趋势狈橇淋,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志沮戊茂。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受寞紊势,但不可否认的是棠,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式寞炕为。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物操彼抚,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者赦。    除去对报纸莽、杂志卿、广播锯陛轻、电视躺迷、音像等载体样样能玩得起来昂缅痴,还需操弄3G金、4G等流媒体技术恭。我们不知道下一站会到哪里础菱。   面对媒体融合大潮怠,陈总胸有成竹的坦言涡闪廷:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代瘦刃糙,家用汽车转企改制之后继续深化改革蔬庭。由媒体到传播机构堂两,由杂志到全媒体平台冯,历经两次创业航台,家用汽车探求新的发展方向苍秦,抓住变革时代的发展机遇店辩烽,赢得了全新的利益增长点浑塑雄。不再只是单纯的纸质杂志号,视频岸狈孟、自媒体等做出了不错的效果海拿。   其次途吩,就是在自己的企业定位方面钨徘,中国医护工作者汽车消费调查芥长吓、中国城市教师汽车消费调查是以医生岭挥功、护士魄困、教师等特定的人群为对象做的系列调查皆。这些调查一做就是3年曙杰,走遍全国大中小城市嗽古玫,做出最真实的数据夹。 ?   “网红”营销时代   今年以来绿,网红主播频繁出现在各类活动现沉ゼ啤,手机发布会茄谩轨、车展浇陪啊、房产开盘块慨脐、比赛等一场不落救,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会骏。”   日前碗,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”臀,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军顺捷,打造新媒体时代的主流媒体“网红”盯青。   对此事件仍,亦不乏业内人士称疵帝掠,国内深度报道的形势正在由高峰往下走苟,呈高开低走的态势乃权。   陈梓萱表示弟举:“在现阶段的传播环境下纪锻缸,媒体记者朝网红转型秦搏妻,把读者转为粘合度极高的粉丝驳彼犁,增强彼此互动撅、沟通火,无论对于报社还是记者个人芹澳,都是一件好事轿套蹭。”   “把流失的用户拉回来全,用互联网殿揽哦、新媒体的方式祭烧汹,我们正在努力尝试乾勉,但具体执行效果如何搭,尚无法判断卜宋你。”全媒体时代盒匿,我们永远在路上慌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯极蹋:张瑞丽 版权作品豢,未经环球网Huanqiu.com书面授权参抚,严禁转载闺,违者将被追究法律责任毯。 获取授权" "  原标题惧:广汽传祺肖勇嚷酪:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日拇景,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典促。在本次活动上剿疮岔,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念梢汞。广汽乘用车副总经理肖勇表示冒订渐:“时尚是一种潮流仟衅,其实就是顾客需求蜕突环,引起客户共鸣莎,汽车也需要时尚琶律,所以GS8出现在了这里艘茫。同时传褀GS8我们就是承担梦想讥,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上秤黎。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵 ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌剖逢盎,中国品牌基本上没有一席之地澈境卵。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型婆,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任揩酗口。   对此虾妊,肖勇表示嫡权济:“传褀GS8我们就是承担梦想皋,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上绕肚,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上培猾密,所以在豪华汽车上抽泛,我们率先实现突破狡鳞。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚盆,我们就是要跟汉兰达舞毯、福特锐界形成三足鼎立烷五檬,甚至未来超越这两个品牌帕橡,这就是我们的目标撇。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示琶逼邦,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆辣薯雀,创造单月销量的历史新高遁涣,爆款车型占3.4万辆翟,但受制于产能安排的影响琼箱,造成其他车型总的销量并不是很高沧。面对这些问题珊,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略膘胁。   肖勇表示扣:“明年我们的产能膊,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目弓郊退,产能将得到释放酗胎。我们在满足GS4的同时搐底凤,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立敝,最起码销售五千辆以上顾丧闲,剩下我们会再分配个其他车型抬观窗。”   同时为了加速品牌向上粕尼,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市撕鬼。同时肖勇说道敦:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型乓甫,在明年全部投产兜仁,所以明年最大的问题还是产能痪,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型怪牢,我就是聚焦我的明星车型蜗。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍:李芳" "  还有不到一个月垢舜,东风标致4008就要上市了娄。它的颜值喝募、科技装配足够有吸引力擒骇接,那么随着锁定竞争对手春壤、谍价弦、销量预期等关键信息逐步浮出水面墩触堑,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢讳店?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天背,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多凶钠耪。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”房,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影锻。比这番景象更热闹的咸辖,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会瓜复。   说到品碳肉,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致茸胃挂,让媒体品到了极致吠。在工作人员的讲解下扛表盒,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统八,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计承堕白,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴拐,无不让到场的记者瓜休栋、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识发街差。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外歼闺,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质畏癸、品味德奴喷。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象户论娇,东风标致在今年推出3008膊透骸、4008后摆,也将在明年陆续推出3008S胜沁理、及另一款7座SUV履婆。据中汽协最新数据显示搽抠,1-9月SUV车型共销售599.92万辆寝,同比增长45.91%潜。那么惟,在众多SUV产品中八管,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢酷?东风标致总经理李海港对记者表示刮吼苟:“我认为要总结一个词就是‘品’字荤楼,东风标致的SUV一定是最有品的荤,这个品是指品质砍素绦、品味扮屠,今天的4008就足以支撑这两个词嘶。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化笑磕抱?李海港对汽车产经网独家表示八:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同奔。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型枢屑割,轴距达到2730mm腊,是同级别车里最大的糖虏身,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统娘,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机窃的刃,在配置方面更趋向于高端水袭兑、智能动,进军更高一级的SUV市场萄边董。”   然而姑水悲,另据乘联会的最新数据涩剩努,1-8月输焙皇,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV梢,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%辟故。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么飞耽,作为中级SUV矛,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期台?李海港向记者算了笔账阑彭歌,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万锰,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求频乘。“这种需求就是4008的机会崔,也是4008成功的保障配。”李海港表示弄。   “狮虎之战”将上演   还未上市怕,4008已将主要对手锁定为福特翼虎衫惕路。李海港认为划浑拦,4008在科技装备稿菊、内饰外观上相比竞品都有足够的优势豪海,“2730的轴距在同级别车型中是最大的疙楷。”李海港强调铆颁。   通过外观设计及车况数据对比后发现炯赴萝,4008的设计颇具未来感和运动感坚芍,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下纺,4008在轴距上占有一定优势琼,也使得整车造型看上去更加修长委图。   那么儒撇,价格呢徽魔氓?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测炊,通过对比翼虎的指导价朝拷定,小编认为4008的价格应该在19万元左右秦。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合捣。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢翟?据乘联会最新数据并票,翼虎1-9月累计销售84258辆绢欢,月均销售9362辆叭。但值得注意的是缉,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%溪村。那么融酞,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量搓卧,可以说也有一定难度俱懊广。   汽车产经网了解到飞童猫,由于目标客户锁定在换车需求的群体吕祈麓,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案礁酬,以吸引用户选择4008辆贺拒。至于置换方案的细节馅,李海港表示还未最终确定弓。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧奔沮:李芳" "   国庆结束后侯,北京士疽、上海裸亮、广州立谴、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿赡纱,引来了社会广泛关注荣描。平台闻风声恐到,媒体炒热闹跋画吼,百姓愁价格骇扰。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻告凯馈,“网约车”只是第一块烫手的山芋力翘。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性拢黎,又要确保公共交通体系的稳定冗,还得照顾老百姓的感受币。    比较普遍的观点认为判骡,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升贸,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高汐及菲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上举些酵,征求意见中提到让市场来决定反剐,这是非撑玻科学的宪距哆。作为用户晃,担心价格上涨鹊枫昏,特别是比出租车贵码,认为监管部门是要维护出租车体系利益当,我觉得这是大家多虑了丘陵婚。过去郊蕊,在平台混战的阶段铺锋,资本介入烧钱抢流量柯艰缉,这本身就是不可持续的斑蟹达,价格逐渐上杆洹,平台收取中间费用是必然的滴。    对于各地的征求意见逃,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌寐土。比如说要求司机是本地户籍丁尼狗、要求网约车辆的舒适度等等擒逆北。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些韧坡郎。    网约车规范的政策是非常需要的冕悔搬,作为共享经济热潮下的产物县链扣,网约车从诞生至今身份一直相对灰色女精绵。任何一个商业模式棺祥,都需要规范起来夺矾粳。因处于监管边缘嘎骗,过去已经发生了数起网约车的问睿害案件拈。我们在对受害者表达同情夕觅、对肇事者表示愤怒之后颠,更应该关注的是如何改变这块灰色地带锨软。    然而从案频,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的筛巳。比如说拾,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍推徘、车辆要有上海车牌陀壤粗,并且轴距要达到2700毫米涛。根据滴滴公布的数据俗,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中量,拥有上海户籍的不足万人枷。这个情况在深圳类似税烙狠,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车络锚举。如果按照细则明确执行巷吕捶,这就意味着铺投牵,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”盘烯届。    共享经济是大趋势涣,但监管太严可能打击积极性杆忙韦,这对立法部门是大考验嗣丘撤。互联网时代崇辈,网约车大大增加了出行的便利答,使人们在出行上拥有更多选择诞淘。监管是为了提供安全高效的服务保障碍,而并非要让网约车集体消失阑。现在的征求意见许多还是首次提出世币,建立体系的过程中应该让用户班钒、司机及平台有更多发言权喂煎。    我们鼓励共享界涝,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环嗓,与传统交通体系形成良性的交叉互补效姜。    我们希望立法喷,只有合法合理才能保障各方的利益含肥,所以网约车服务一定会是标准化壤挫悸、安全化的舜。    我们希望在所有领域都有不断开放毙、不断完善的发展方向房,这是产业互联网时代的必经之路撅恨扮。    文 | 著名职业经理人悲,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花蒋道:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按毖:新造车企业已经不再神秘昂黑拒,告别概念车的品牌曝光期欺,开始进入真刀真枪的实质造车阶段毯锤诫。投建工厂巴跨热、申请资质羌,造车里倘趣,他们是认真的埔。不过休矗烷,“八仙过海鲍、各显神通”精,出身背景不同的创始人醇,对企业产品和品牌的定位镰唤能、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”芜。    想听“真知灼见”停靖,走进新造车企业方退卢,与掌门人一起敞开心扉聊聊天琶。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道记闺迪,敬请关注驹卜。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中劝,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上冉破搂。10月10日芯体睡,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准缎。这也意味着惺蓝梳,前途汽车继北汽新能源失、长江汽车之后暮喉,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”划。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中掂虾谎,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本痉粳成,可以稍稍松口气笛。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看哆揭,他直言到2017年底前途K50车型上市前荚单,相关准备工作的日程已经安排很紧张化拆撩,有许多事情需要持续推进瘁辜秒。即使如此旧盆,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心充擞。在与记者的沟通中捣,他详细讲述了自己的创业经历都驶饭、资质申请的情况食幂、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断悄枪费。    短短的一个小时诡楷,陆群留给记者最深刻的印象是晨,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师波窜探,他们怀揣一个美好的愿景拿誓,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”蓝槐井。    ■ 拿下资质不神秘焦雾,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”砰陆,许多人都对过程感到好奇辖。陆群则表示承第惩,拿到资质并不是一件神秘的事情瓣讨磕。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求礁脚,一点一点把技术做到位接,把技术通过样车和样车的试验呈现出来靛。”陆群说评勘。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》论怂。具体流程是苍迷,企业根据相关标准去申报项目齐操,国家发改委则根据“27号令”去核准申请聪。陆群认为郎箩,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展桔、引入新的技术和参与者绦,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术靡。其中对电动汽车的四项关键技术坏健泼,包括整车的集成和控制技术坪摩薪,电池的管理技术嫂莽段,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求禽。同时坷玲,技术具备后还需要做出整车尸辜弛,并按照标准做大量测试死,要达到很高的标准拨添楷。据了解屁宠洛,整车控制管理系统(VCU)小、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向雹玻愤,也是已经掌握的三大核心技术饯撑幕。    更重要的是丸绦,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向乃袄。早在2010年猴戳,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部徽,开始布局电动车使酪,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目虏检梁。2012~2013年睬窘,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目轨,在高端纯电动整车设计别唱榷、研发方面取得了初步成绩参娠惭。陆群说裙,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”你、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年攫,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展山度,开始引起业界关注蛔。那时觅挎,行业对电动汽车的关注已经比较高吻定,而前途汽车早已走在了前列匈缎。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年膳夸。”陆群说先竞,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司襄,专注纯电动车研发郝裙痊、生产办、销售及服务挞,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团通轻揉。”2015年9月具,长城华冠登陆新三板挂牌交易扇偶钎,成为新三板电动汽车第一股麻藩。目前腥坚,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团侠缅焙,包括整车业务板块(前途汽车)娇、设计研发业务板块(华冠设计)惟帽千,以及核心零部件业务(华特技术)搂仕。这三大板块互为依托木,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑笑。    拿下资质沃萄,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点赔。    ■ 技术嗣渭、生产基地俺睛、供应商都得一流    在做电动车的这几年哼,陆群对电动汽车的理解越来越深入江,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机曝、变速器等物理结构洁峰惦,还需要产业链配套庙凤惯、成本控制擞握馆、核心技术开发等一系列工作拎纺。“自主研发的核心技术锈耐埔、国际一线的供应商和自建的生产基地概浅供,是我们的三大优势村。”陆群说策。    陆群说柒靛砂,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现汉,市场上找不到合适的零部件供应商补手慑,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术粹掀头。目前莽,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案谓,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化郝、VCU瘁、RESS等核心技术坚秆岔,使零到百公里加速仅需4.6秒忙橇颂,最高时速为200公里破,最大续驶里程达到300公里棠统。而据陆群介绍饶,这些电控技术相关的零部件篱睬门,不仅前途汽车自己使用安秆魏,也已经为行业中其他厂商供应钱率遂。    在供应商体系上残寇,前途汽车同样拥有强大阵容陌忙,已经先后与IAC揉檬夏、博世促、布雷博叫采、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作脚。这不仅确保了产品的品质碑,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验喘阂铅。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地雄耸篓。在新兴造车行业高喊“代工”口号时纫提嫁,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地颅但长。今年2月戳乌,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基博裳,按照规划撤讳歧,苏州生产基地先期计划产能为5万辆霉,将在2017年中试生产剐法,第一款车K50将在明年底上市里赦枚。值得一提的是绩,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺揭吝侯,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”耽备胖,最大可能提升汽车的轻量化水平慨炮。    陆群认为搭,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车吮,而是要通过成本控制接烫虑、技术提升来实现乖,其中轻量化就是很好的解决方案拱魏慕。他强调陷奋菩:“前途汽车的产品规划和市场策略丢氏,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的邵,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力肋哥,在全新的市场领域不断成长突扛烷。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来酣愤,中国新能源汽车市场前景广阔轿,存在巨大的市场机遇捶。据他估计菲,行业发展的拐点将在2017~2018年到来底虐阮。他表示几,前途汽车已经做好了准备翘斧胖。    陆群始终坚信一点龄第,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西遍。在他看来被,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”诗。“所以惜穿,我们专注车辆性能灌钨,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台渭嚷,迎接智能互联时代敲堪犯。”他说桨策前。    自1990年大学毕业进入汽车行业师、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发碍,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年电锯,创业历程也已经13年擦荒厕,算是行业的资深“老人”洽,但他说自己一直是一名“汽车工程师”浚,他的团队也是一群“汽车工程师”协肆烙,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远亨经跺。    陆群说病啤谈,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为返惟堤,像华为一样拥有先进的技术匪裙、过硬的产品品质以及国际化的视野盒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距就:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹法,同时阀脊矾,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益峭充坡。一时间茨化,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来晾半戚。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访须匠,对于新政弥膝、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明染。    看自己   记者伙痪: 首汽约车有哪些新的动作和布局帅趟?   魏东惫撇律: 一方面捂炯焚,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面舱,根据北京柿、上海以及其他城市即将落地的网约车细则牵船,我们会在司机财、车辆和运营都符合当地规定的基础上钉歉,继续增加运力保障细,这其中包括增加自有车辆耙踏盛,也包括增强与当地伙伴的合作俊。    看政策   记者册常: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后叛略枷,有观点认为葡感犯,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的卡飘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东曙陇示: 这样的说法不客观甘。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定前,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情暇。    某种意义上讲艇痉,首汽约车项目上线之前盯视,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台秸,我们只是在政策范围内尝试着做窝铂呸。彼时吾码,我们借鉴同行业企业技术手段羞、商业模式和合作模式崩沙纺,在政策合规的前提下奇沛锹,尽可能尝试蒂劣鼎,当然龚刑困,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后似妻,我们是十分期待政策落地的疤。因此那氖,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情报鸵孟。    记者光脐譬: 怎么看待首汽约车的先发优势豪皮何?   魏东棵臣姜: 的确适媒,北京市场上我们目前是最贴近政策的对洗,但从全国“一地一策”的角度来看够昆商,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的煽。    看行业   记者填绞: 按照当前征求意见稿来操作嚎刺忱,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响绵沏步。   魏东贝歧: 我们对于各地方出台的政策表示理解氓江,网约车实行一地一策制度琴井,各地会根据各地的交通发展水平敲郴、城市交通需求来决定如何管理网约车咖,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发撮梅。    看未来   记者粪钱完: 未来行业格局将有怎样的变化孔供?   魏东施吓: 当各地政策正式落地之后哼钨倍,会明确供给的标准加遂苔,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘戏筛俊,筛选出部分中高端车型进入服务领域徒任樊,同时椒,对于准入的司机进行严格监管槽。因此桶,在未来行业格局变化上旗锑,在大的方向和框架上由政府来把关鲍褪仙,在框架和方向范围内闺窘匡,各家寻找自家的竞争点和突破口全形,现有的平台选择优化平台和转型升级分。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始搜汾乓,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略温似,并通过一系列体育闻娃、娱乐等年青化营销举措塑造年轻病簧、活力的品牌形象橡。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体蒋,除了年龄兑透伤,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人吗摩。” 10月13日校潞屎,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示浑锯粳。   据悉翱慰啸,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记酮,并向年青人传递积极的正能量敛,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典琼刺。未来氢,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动萌浅馆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言醒矩缕,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型躺梅,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型籍珐柏,借助本次人物盛典羔赫冠,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁矾匙巩。   “2016年田耍,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’干。” 郭伟表示渴恃耿,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作娶,不仅让不同圈层的消费者委插懊、车主鸵诉刹、粉丝共同参与到活动中残沪境,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者疼台,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机沁汲。”   事实上痊前嗡,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域衰死荚,包括体育以及音乐类的综艺节目瘸吨,实现了跨界合作苔恐使。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称拌淡,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流好祷牢,更赋予一种精神的体现和时尚的态度蜜。”   根据最新销量数据显示旱剃,东风日产9月份的销量出色绵,同比增长超30%辱。其中主力车型轩逸鳖、逍客魏忌嘎、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗擂绢捎。   郭伟表示甭撇登,“东风日产今年的目标有所提升抖驳莆,对今年销量保持信心糜埃。”此外牛擞但,谈到是否有可能再接再厉媚,在总销量上攀升至第四名的位置时割,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知舱,能超过前一名最好峨身,但最重要的是与自己对标镰韧赡。”   责任编辑迪:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋酣彻:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组秒,管理层不参与讨论沙捅,每组都有来自全球各地瓶臣、不同级别锤羡、不同性别的同事纱厢。”蔡澈说家目,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展迸彻,大家相互协作偶、互相支持崎镐、勇于尝试堑讲钝。”    中国经济网综合外电报道超蒲叛,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士诽搭漂,其宏大的构想才刚刚开始关。蔡澈现年63岁烩,其工作合约预计到2019年裂,在刚刚过去的2016巴黎车展上相谓,他再次用前瞻的眼光和布局废咎嚷,为戴姆勒集团未来的发展刃秽,提出了新的方向筷恢。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说皋:当年学的是电子工程专业去箩柿,就有人建议“傻小子菠腺痢,去学机械工程廊酥衡。”都尉,“今天来看旧筋垢,坚持初心涣署,梦想终有回报歪泉鼓。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体桥酵绦,在报道戴姆勒集团的“变化”时累,都会引用蔡澈的公开演讲经腹,因为他提到了电动松毛疵、互联讣、智能和共享等前瞻主题前。    首先螺,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ村,并计划到2025年棘趴,成为高端电动车市场的领导者矗。当然寡尸呢,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列肋,奔驰不是最早“吃螃蟹”的怖拆琳,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念誓拧,恐怕显得更稳健趟矾檀。    “在所有这些领域屉,你必须为未来的投资做好准备挽渡荆,”蔡澈说鄙眷触。 “但这是令人兴奋的赔,所有这些发展不仅仅是技术的改变俏袭,而是你可以为客户提供更好和更多的服务切剑。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛浩柬,内容丰富的CASE(瞰思)计划故,它取自于智能互联沏拌、自动驾驶困同旁、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母沽。有评论指出勃:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责厦僳隋,就是要对未来做出承诺瘟捎驳。 巴黎车展发布会期间谢邓,蔡澈穿着休闲衬衫蓝、牛仔裤和运动板鞋钡络显,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名疚,但蔡澈作为首席执行官缝茂,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目瓢庞,以加速决策和赋予员工权力著称刚届屋。主旨就是要尽量消除“官僚作风”暑错,鼓励对新产品和新发现脾,进行实验性的尝试当监失。    巴黎车展发布会期间掀裁北,蔡澈穿着休闲衬衫风砂仑、牛仔裤和运动板鞋啸,一改西装革履的常规风格焕桶。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到间筒:“我们并不是穿衣方面的专家痊。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen光,而是留在了在工厂附近的办公室枯惜,尽管条件略艰苦貉。至于在衣着方面的变化镰吾,没有具体的规划香楔倡,因为衣着是表面化的晃菲掸,符号化的怠奥胳,尽管这会传递一些信息瞥。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示蚂喇:近些年霸粒邯,我们尝试了很多新的想法举疥叭,对整个行业而言都是全新的尝试煞。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划芬陇,很多同事都参与其中柯问焕。    “仅仅3个月的时间们沥拭,我们收集了150个优秀的想法驶纹穿,这些都是关于企业未来建设的好点子怕。我们把参与讨论的员工分成了八组鞍丛骏,管理层不参与讨论氛凌,每组都有来自全球各地绊贡鞘、不同级别挝、不同性别的同事氓。”蔡澈说宽哭唇,“今天提到的鱼群式结构烧,希望让公司更有活力奴宝管,更灵活儒换缎。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展溅,大家相互协作牌、互相支持五某、勇于尝试武衰爆。”    几个月前斗,在柏林的一次会议上纬草怯,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片窝惰,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”巢柒。根据德国报纸对这张照片的描绘辨:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面珊。蔡澈告诉开发商吞斗季,这张照片是30年前拍的颇,那时圈淖,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车睦奋隘。    随着电动车品牌的发布汕,以及首款概念车的亮相屯,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代匡。在戴姆勒的规划中敦毖浦,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力看,包括价格潦号、外形和性能酒幕。据了解死疽琉,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产锭贫,包括在德国建立第二个电池工厂舅。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩堑:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕泰涸。主场“作战”的雷诺品牌呈,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR斡讹,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念康,包含设计焊疗间、产品以及市场布局等方面壬。    发布会结束后捍喊,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通镰。在面对面的交谈中搁,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待淮。另外鄙,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题幸磊雀,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作氮部弗。    网通社搪维:在中国市忱瓯槔洹,2017年雷诺在中国有什么挑战疼蚂椒?    戈恩盯嫩诡:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长蓬钢,中国和印度都成为全球业界的引擎澳坦匙。2017年是雷诺非常重要的一年昆,我们的销售会起飞沪,就像飞机一样吉彩弟,正在起飞向上并且不停加速力。对于日产来讲起,也是非常重要的一年田,还会进一步推动启辰的产品逛腥,这个也非常关键菱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社盆寂:您如何看中国新能源市城拭菖荨?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划僧呵?    戈恩差:我认为中国会成为全球最大的市橙罘础,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的沛膝。对于日产而言剂驾钳,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺曙,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目晌采。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的痹缺。    网通社辨:对于雷诺和东风的新电动车项目皆恨呕,是否可以更详细的介绍一下嚏抽幢?    戈恩氏题:雷诺和东风进行合作箩,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场坝。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论佰,最终项目还没有做出决定芍,但正在研究当中晤颇慌。    网通社垫:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术陪超淋,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进澳刚羡?    戈恩舷饱背:自动驾驶一定会进入中国禾丛,这是勿庸置疑的泵港。目前喝耪壳,各个车商在这方面的竞争非常白热化沪,中国消费者对相关技术也非常感兴趣瘦。在中国相关法律法规允许的时候澎,我们的产品会进入中国瓶讨扰。当前即旅癸,我们的样车正在美国胖牢、日本做相关测试劳。与此同时扳蔽绘,雷诺当然不会遗忘中国市场辰寿挺。我们会在中国市场进行一些展示项目骡雇,这会帮助我们完成产品差异化的工作放位,也会帮助提高产品的竞争力庞。    网通社赋厂:三菱的加入硼净瘦,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助烈侗成?    戈恩聊检:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三猎,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助并。我们认为2016年包含三菱在内我墙,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关芜卵。所以它不是目标挠煽,而是我们现在工作的结果鸽侗。展望2017年箔刹,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年疤,尤其是三菱的加入频碑,让我们有潜力跻身全球前三钙雹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩权:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 墒鹤,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响协。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代母腻才。”Kalanick 说道誓篓。“如果真的发生这样的事蔡簿,而我们没能参与自动驾驶的开发炽到翅,那会发生什么事床?未来将迅速抛弃我们楷肥。”    上周四沸,Uber 对外表示离:8 月底橙贡辛,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车监行。    与平常用 Uber 打车的程序无异衫,系统会为乘客匹配 Uber 专车久碱,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务甘镐。虽然是自动驾驶汽车坊损,但车上会配备两名训练有素的工程师斗。一名工程师坐在驾驶位上祥噶,随时准备接管汽车控制权砷,另一名工程师坐在副驾驶上酵,详细记录汽车的每个动作署寿颅。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外槐胆尽,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto颁,这也表明 Uber 的业务范围将扩大睹谴。在采访中锭体,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业捅单搂。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场信。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩弧,现在卡车运输市场也是如此理。”他说拖。“现在谈这些还有点早目歌,如果非要说点什么慌,我只能说我们已经进入了研发阶段挥。”    在采访中偷秆脾,Kalanick 还被问到譬艇鞠:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代溅覆。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存畦挺。他认为在交通自动化的世界里什层,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加导,但驾驶员所占的比例会下降佰付壁。不过整个专车网络将提供数万个就业机会娜。    Kalanick 说道攀:“像旧金山这样的城市灌赎环,大约有 3 万名活跃的专车司机险。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机笨,但是别忘了京,就算有 100 万辆自动驾驶汽车钩李房,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机怠,自动驾驶汽车也需要匡九。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的湾,有些情况是处理不了的伺稗武。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩偃锕病,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员放。因此我并不认为驾驶员的数量会减少玻。”    他举了一个例子诽络,电话刚问世的时候便,需要一名接线员来接线仁揣。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会需涡,而是创造了一个全新的行业傻,并创造了大量的就业机会蛔钨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强桶:李芳" "  穆伦认为汲凰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代弗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车隙扇腑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业港,包括汽车的使用方式脑沙剂。    自2015年9月25日临危受命骡捕慷,出任大众汽车集团CEO至今稿鲸舅,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间拐。那么狈矗涣,一年过去漓脖干,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿汗,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后签,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得泼?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后剃撮,贴有穆氏标签的大众坊,其未来又将是怎样的呢峰?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)虑恒,借已成惯例赋,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”考我狗,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》傲沸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义菊弥精,穆伦首先抛出对大势的几点判断乃,也就构成其《巴黎宣言》的构架阜穆玻。他认为羞欠,汽车行业正在迈向一个崭新的时代篙擒颧,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车播,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业联,包括汽车的使用方式弦。 大众汽车集团CEO穆伦    他说烂茎,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求唯八。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动诗,这需要我们用全新的理念丁篡、全面的视角对于出行方式进行解读据便。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来纫磊。显然回恳纷,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的伍稠,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的呸。我们需要联接汽车世界和数字世界拾,让消费者获益巨恕,推动社会和经济的发展洁。同时顺应驱动技术的根本性变革讣诧显,即电动车是汽车行业的未来疾抡。尽管如此馅,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位擦木缝。我们必须辟,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代颠戚藤,同时推进替代技术的发展势改频。    穆伦坦言范,应对当下的变革泻,对于大众汽车集团来说绩,是一项十分艰巨的任务敞闺。尽管如此溺桶绒,我对于集团未来的发展持乐观的态度旗。因为在过去的一年里嫂,我们兑现了承诺氦痊杭, 增强了核心竞争力骨,积极推动集团业务的不断发展先。因此汰,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”吩,而是“大众汽车集团将如何成功”线碴构。为此惊靶拖,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”碧。集团的目标素脾京,同时也是我个人的目标豹拓边,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业颊杠,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者乳。    他说妒,今年夏天僵,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容疥陶。我们强调吵能,集团未来发展的重点领域将包括农洽授:电动汽车仍、电池技术蒲、数字化无、无人驾驶和人工智能砷,以及全新的移动出行解决方案炮舵。放眼未来晾焚,很多人将不再拥有私家车幌京集。即便如此少径芬,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户箍,我们将提供更为宽泛的移动出行概念畴、大力拓展移动出行服务京吕抠。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图渴,包括集团旗下众多品牌的战略停哭锻、关键指标和相关措施稍安邢。但在此之前脯汤睛,我们并未停下脚步薯,而是继续开展相关业务潦。在例举旗下多个品牌的业务拓展时桐,他特别谈到倡怜踌:“在中国空肝,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项哄,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”缸饥欧。    穆伦表示幸,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题排。这些实践同时也表明卷秽兄,即使目前面临压力臂,大众汽车仍然完全有能力实现目标忍毖。他承认播,坦白来说炒献艾,柴油发动机排放事件影响深远毕,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点暴。我们正全力调查事件发生的根本原因绣,不遗余力地解决所有问题丁钞,并在最近几个月取得了实质性进展刺尾。然而对于我而言忌摧,构建大众汽车集团的未来谷诫,也同样重要耙。    穆伦说棺,今晚境貉圭,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图稀:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌苟鹅欠。在2025年以前煎戚,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列坷,并在欧洲市场占据领导地位酶。    最后亭,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望牌劣私:“未来粟颈房,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点轨。它意味着自由岔、乐趣和情感攀胚阿。因此认,我们注重产品设计恰呵,并将以崭新的视角进行设计创新”墟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非:李芳" "  今年7月底传落,在2016年世界500强排行榜中叫圣,北汽集团以549.329亿美元的营业收入湍,比去年跃升47位戏睡沙,排名第160娟,引起国内外企业界赏铃、尤其是汽车业界的瞩目钢。    今年型诚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头尚。恰好是在10年前赦钡浆,徐和谊出任北汽集团董事长蟹卯,策划泛、主导第泪、实施了令北汽集团由乱到治错绞,由小到大偶,由弱变强的变革袒曝什,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蝎弥、有益棱诞毛、独到的成功尝试浩碴。但是鸡梳,当中国经济网记者约请徐和谊焦惨,请他以《老徐和北汽这十年》为题刑差定,谈一谈自己与北汽集团时芒,徐和谊温和唉眠卉、憨厚地笑着说然梁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己饺沫惟,少谈迟嫡导,少写敢尝变。    于是短,在不久前的一个上午丹,在北汽集团的一个会议室里痊呵表,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访渐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道楼泉。今天是系列报道的第七篇鲸。   “北汽这些年发展快靠恼膛,我觉得合资这一块铝棚,起了非常重要的作用泌。不光是从量上怂,速度上瓮颇,还有效益上”藩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时骗幸操,如是说道僧贬。    “在各种场合我都讲醇,北汽就是合资反哺自主”蛊铣,徐和谊告诉中国经济网记者撂脱,“合资和自主谈萌,绝不是对立洗,而是互相借力”牛性。 2002年10月18日拇,北京现代正式成立漏碾,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记啦疙琉、董事长算起宛,徐和谊执掌北汽已是整整十年结。在徐和谊的带领下描,北汽从最初的“一盘散沙”乏变绕,到如今的中国骨干汽车集团襄,取得了长足发展蜡塘。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中揪搭段,北汽位列第160位烩撕问,比上一年度提升47位贾话骨,并首次进入前200名眉涵。对北汽取得的成绩给予了充分肯定藉归。    “北汽这些年发展快颗汞邯,我觉得合资这一块涵倡乳,起了非常重要的作用觅风。不光是从量上碴喇、速度上瘁,还有效益上”脸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时环,如是说道凡骡徘。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上焙篮,徐和谊结缘北汽石酱煤,也正是从合资开始穆垄酬。2002年适,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立鞋萄缸。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目理俩氢,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业对、发展首都经济的龙头项目和示范工程荚矾掣。    为此吓屁媚,时任北京市委工业工委副书记推、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽吵,担任北汽党委副书记奇垦蹬、副董事长宋吐,以及北京现代党委书记苇将、董事长闭。 2002年12月23日斡淘谜,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下芳獭赁,北京现代实现当年签约粪、当年建厂惨愁、当年投产薄息、当年出车梅井篇。在短短不到一年的时间里杆吮,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型姜错茧,迅速在中国市场生根发芽苏竿椿。由此创下了业内独有的“北现速度”常。    时至2015年管,北京现代已拥有第九代索纳塔晴啪岭、全新途胜凡扰、名图沥、ix25逝、朗动脐啼尽、瑞纳等14款车型快,涵盖A0级免粪镀、A级侯啪、B级侧、SUV等主流细分市成成凇,累计产销量突破700万辆罢。    北京现代官方数据显示晶,今年前7个月虐粕,北京现代累计销量达到59.3万辆必宦,完成全年112万辆销量目标的52.9%恍细。 2005年8月8日醇,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年卑享,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司勾。北京奔驰的成立交可农,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域侗。    虽为国内高档车市的后来者氓急,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下蹄,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划被卉仑,实现产品导入呕轿、股权调整翻贸,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等袜别侨,北京奔驰由此迎来了高速发展期渺。即便是在国内车市进入到“新常态”后盘,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅晤,远超行业平均水平闷。    目前憾,北京奔驰已建立起全球面积最大棘、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地嫩具,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂复、戴姆勒合资公司里最大的研发中心净,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台汕、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业购培膘。 8月22日缴具,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托危蔫敬,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型宽隧饱:C级车癸哦、E级车平录、GLC SUV和GLA SUV德脓沃。官方数据显示先,今年1-7月饱,北京奔驰销量达167307辆低戚,同比增长32.9%硕。    8月22日淮啡毋,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市熊。在迎来年内最重要的车型后拔欣,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜蝎提摆,着实令人期待醋铣。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展划酵,在帮助外方顺利打开中国市场的同时柬,更是为北汽自身的发展提供了极大助力挖狡。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多煎肝。    “在各种场合我都讲襄另杜,北汽就是合资反哺自主”豹,徐和谊告诉中国经济网记者归,“合资和自主挪伞补,绝不是对立前鲤锑,而是互相借力”桑。自2009年以来皖,由北京现代蹄扩、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商脖表、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范谎、管理流程予以借鉴的数以百计蹦盎萄。 北汽自主实现百万辆    正是如此兑先涧,从2011年漏,第一辆整车威旺306问世练拦,北汽自主销量直线上扬晌:2011年达到2.4万辆第、2012年实现7.8万辆理、2013年超过20.2万辆纪敬暖、2014年突破31万辆奈肩堤、2015年完成33.7万辆貌邪。历经五年多的时间归烯司,北汽自主已累计生产达百万辆侈,跨越增长令业界瞩目几。    “着眼未来家摔臀,对于合资我仍然非尘埽看好迷畦耗。不仅是十三五恰吓,未来很长的时期欣朽,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献惶。另外钞久,在此基础上眠玫,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”收疗昂,徐和谊表示吾。    “年底前还会有更多的好消息天沟办,不管是在新能源领域鲍,还是整车领域恕辑,包括一些重要的零部件领域氓女踌,还会有一些新的大项目落户北汽寸。这样径虏,为北汽更长远的发展比,我想合资这一块谴磊,贡献还会加大排。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄赣鸵:李芳" "  9月29日碘萌台,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上乾猴,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲辉冻。   蔡明指出记怕,中国汽车市场曾是低质量苟信沉、低配置速香、低服务的代名词涎。诚然徽,与美国汽车市场相比杜捻,中国汽车市场还不太成熟纯疽位。但是截,趋于完善的服务质量沛疚幂、规模日益庞大的车展潭湍、逐渐被认可的中国自主品牌宫,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步蚊耍。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标刮扫禄,分值越低表示可靠性越高潍煤。J.D. Power近几年的数据报告显示颈,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定殿,从2009年的178PP100到如今的102PP100兔,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步乌奶。尽管与美国市场还存在一定的差距邓项,但中国市场的后劲儿不容小觑矩。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显厩蹋畅,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢翱推?J.D. Power最新数据会给我们答案韶。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH氯拖桅,而中国市场的进步速度为每年4PPH里污佃。在车型研究上柔兽,中国赶超美国市场需要6年时间恍效。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH亥,而中国本土品牌进步速度为8PPH拌。在生产车型上劣公,中国赶超美国市场需要5.5年宏行颧。   3. 在了解美国客户的需求上芦,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年骨哺。   经过对这些数据的了解和计算伎,平均下来软脱扦,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼沪酥撮,才能百战百胜工驼辩,想赶超美国市尘っ恕,前提是了解美国消费者的需求辆雾腐。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的磊。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为是删:车内有令人不愉快的气味纹籍坊、胎噪声过大(来自车身下面)苏毁变、耗油量过大剑贬煎、风噪声过大(来自车身周围)侩孔劝、空调开启后梅蓉,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为党:内置语音识别经常无法识别/误解命令骗侧、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题叔算、风噪声过大(来自车身周围)构、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)翱贺呐、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档腊。同时贸弊,在前10大问题中但毖册,只有一个问题是相同的设荚末,即风噪声过大棠吻钞。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异布试,对不同汽车质量问题也有明显的侧重群。中国消费者更注重感观(嗅觉汲书品、听觉和味觉等)方面的感受质量彤嚏,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受匿擎睬。   就目前来说桐譬荚,中国的汽车产业还有很长的路要走梆膜诲,无论是汽车的质量交,还是汽车的整体销售体系蚂,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距笨。凡事欲其成功轨拍,必要付出代价讲:奋斗拼燃肩。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉非淮剐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰欧徒:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理隆尽荣:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣变峰:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰烙忱:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编偷:李芳 版权作品平棵慑,未经环球网Huanqiu.com书面授权卡娟垦,严禁转载浆苦阂,违者将被追究法律责任窖教。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行吐桑骂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览尾角箍。作为本年度华东地区最大的汽车展览会辞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注诞天沥。同时偷肃娶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开踌,作为本次车展的重要组成部分之一熄惠垄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖烁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠怪侧,中国机械工业联合会会长王瑞祥迟默,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言睬停,为中国汽车产业的智能化农灵扒,信息化方面的发展做出指导意见寝咎度。   本次峰会主办单位内:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接话:   贸促会汽车行业分会长王侠橡卫乐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟忌:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘拢爽吗:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林秤贺:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮料赔色:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉辨困萝:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蓉劳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓颁:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌略伎:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了伟,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看齐。因为我以前开玩笑说了一句话缮茸,我说这个车联网这两年已经实现了添势,就是人在车上用手机连网卜檄貌,这已经实现了谅黑卸。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架泵溉,手机天生的使用起来就比车机要方便凹。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变舰掳鹊。有一些改变我们已经看到了测饭耻,而且让我们汽车行业都产生焦虑了齐蕊。现在有了优步邪弧甭、滴滴到处讲将来大家不需要买车了撼,这个确实听着都挺有道理玻兔,我们一听都很吃惊弯法。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享松促,搞来搞去就卖那么几百台车静蔡。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始雹冷,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了冬唾廉。对于整个汽车产品盘谢、汽车产业链的改变它到底会怎么样髓盒吭?   回到出行的那个问题拒戳逞,我觉得大家也不用特别的担心论。我先给大家压压惊坑妒翰,有两个数据很有意思亨,一个是美国湾区的汽车销量娘奢,一个数据我们一查就能查到菜科莲。以前我们想2012年优步在湾区开始普及钵汞侵,现在渗透量已经非常多了躺观,优步在湾区这么普及了沪炉,买车的人是不是变少了穗?很高兴的告诉各位汽车业的同仁苗疥成,这个没有变少鲍睹,而是增加了百。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆孔蜂,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错肌轻。确实涨的很快典罕臣,这个和大家的想象是不一样的瓤店,觉得汽车销量应该减少溉庭,怎么还增加了呢忿皮?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少迪,你说滴滴停、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情势蛋。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买沃括哭,这背后真正的原因我就一直说率舷,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了吧,其实出行不等于汽车瓮参随,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺届、道路密度不够这种应用场景武迸殊。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用肺马睫,其实它真正的加剧了中国的拥堵埂。北京和上海这么多年严控车辆的牌照势,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%腑镶。汽车也不是简单的交通工具酷摆赣,如果把汽车还原成一个交通工具魔啤璃,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了编痴卉。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由挥涧,我可以开扛赣蓝,我也可以去坐地铁氢靡镁,我有北京和上海的公交卡克、地铁卡擒,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车骋拍按,我也可以骑自行车溉林括,有的时候感觉走路也很好池。   实际上汽车和出行之间不是划等号的婚,汽车行业当然会发生改变伦哦雀,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑埔。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验壬穆讥。如果你只是把手机当做一个通讯工具艾丹,在2007年的诺基亚已经做的非吵降好了径,但是还是被智能手机行业颠覆了凶犊。在汽车行业也是这样幸啃,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验摧匆,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具踏祭栖。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验霓节,我们去展望一下董品潭。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶孝祥,大家都提到很多了麻藩。其实很多人的展望角度是不一样的赐苗虽,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了寇冀。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了攀翔。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步龋昏拉,更多的是解放了你不用开车秒鸿判,分享的是司机等磐。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够趴。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降撕,它是一个规模经济取。它的交叉点大体上在2020年就会出现氓死,我们的预计2020年在美国就会量产滇,在中国可能会晚两三年咎朵。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的睦,这是我们要看的一个趋势城。   第二个趋势苛垒花,移动互联网会加快电动汽车的普及湘粱娠,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车太朴刷。很多人说电动汽车是因为省油钱讳,其实从来没有人因为省油钱去买电动车菲播,最好的体验是你直接在家里就可以充电了龋举,再也不需要去加油站了篇。第三个带来的变化就是对产业的重塑汐经高,以前汽车公司都是专注在制造还,用户就认为是汪洋大海典蓝。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的喝,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链斥,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面簧电,内部管理的界面曙,反而把制造这件事情也许就可外包了失腔哦。最后一点极喊,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接渺槐骏,所以汽车作为交通工具以外的部分吞,一个用户买了车以后需要的增值服务骗欺,汽车公司就也机会去提供这样的服务猜卜。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验饰。所以正是因为这样一个对移动互联网臀曙、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化墓菊访,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构奇味嗜,超过1700名员工吾钮,我们未来的使命就是希望通过更好的产品存钨忿、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车化廖管。只有更好的体验才能真正的激励这个行业儡秃赌,激励用户挂骏系,这样蔚蓝的天空就会出现髓摊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩燃偷:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行乔溉竣,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览健。作为本年度华东地区最大的汽车展览会归臣绅,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注己。同时党睛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开却洞,作为本次车展的重要组成部分之一度,来自汽车行业各个领域的领导和大咖灵纫碍,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠杏,中国机械工业联合会会长王瑞祥敬,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言愁摆废,为中国汽车产业的智能化喜娠,信息化方面的发展做出指导意见箔量。   本次峰会主办单位苏:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接渭撮:   贸促会汽车行业分会长王侠妒巳驾:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟腺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌腿撵妥:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林茸搽蜗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮藏:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉抛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一骋纶:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓纽村谭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘募肃:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程纱希快韶吕,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长番,因为现在我们是全世界销量最大的市场耐诚谰。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准哀彻,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺诚阜肖、环境污染等方面谰劝晦,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战暑。同时须,智能制造蓉犀瞧、工业4.0彭梧躲、移动互联懦儡现、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战揪黑。我们国家政府也提出了“中国制造2025”街单、“互联网+”等发展战略结扔什。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点习铰途。我们有很大的机遇棺淳,我们会见识很多非常有趣的变化粒。   当前业界普遍认为腐我失,低碳化辈、信息化蜕草插、智能化是未来汽车技术的发展方向墓面。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇亨葛。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台龟岔骇,正在成为汽车行业的发展热点久,正在助推中国汽车产业的转型升级玛,从而进一步打开智能交通产业的价值操道。在2010年的时候靛磨矢,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索凸借腔,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统吉镣,为用户提供全天候票、全时段的服务娟,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务返柿,签约和活跃用户超过一百万退,累计为用户提供约2亿次的该户服务随懦,人均交互服务超过11万次捐疼奸。经过近七年的发展姜杯梆,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位缕,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用间、凯迪拉克换玩坚、别克弘、雪佛兰上使用竣,倍受消费者青睐睦峭侵。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢菟迫,面对新的市场和技术趋势懈侩双,基于车联网多年的探索晾绦、实践结合行业的技术储备锌缓暑,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略桑会脐,提出了到2020年力争100%产品实现互联得剖锹,并致力于打造以车载信息服务亩、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务穗,为人兰购、车提供安全智能便捷绿色出行赎瞥盖,初步建立和谐的人叭烈、车但、社会互联生态圈纯蓬。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克刻、别克跨蒙激、雪佛兰品牌维,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广耙,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展霖蚊。除了安吉星在移动信息和网联上境斧,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力褥、内容服务能力层枪、大数据运用能力恕,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B据插纪、B2C的业务革李。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全滩坞,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露纲纺、支付安全梨陌松,更可能引发行人安全和人身安全泪棋,因此在大力发展车联网技术和服务的同时群臣次,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入扑咎朵,网络安全开发包括威胁因素识别斧、安全战略制定间梗苫、安全措施执行瑰燃荣、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开师。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准繁,并且在过去几年不断的进行迭代升级畅,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作牌惮判。伴随车联网技术的发展烽,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术受,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术微,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶柔察。让汽车驾驶更安全洽械谩、更轻松崔没、更有效尉挽。   我们身处在这样一个时代赫古,新技术层出不穷使一切变得可能侯精缉,我们也是非常幸运的一代人杰千颂,能够见证汽车行业在国内摔、在整个市场上有一个颠覆性的发展粟嫌佰。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化墙奈斜,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞恒。同时也让我们对明天更增添信心和期待坎礁,激励我们坚持不懈的努力敌缸。   我们相信腑,汽车行业的发展刚刚开始物霓。汽车行业与其他行业的相互交流稻、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活撕。我们会和同行一起共同为之奋斗辣恕颅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯捆哥:李芳" "   9月28日旅攻敢,在2016上海浦东国际汽车展前泡,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行碌卫纤,新兴造车势力儒检协、养车夯蛾、汽车金融等领域从业者茫,走到台前嗡然陇,与大家分享及探讨未来的市场前景煽溯。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲弯。    吕征宇搓巳:各位领导嘛、各位嘉宾拒岗痢,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典扫息偶,刚才我们的同行说得非呈饲谷蹋好镁门翻,其实我们有一个共同的理念绞,而且我们也有非常多的痛点负氓吝。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来汰,我们也有美国合作伙伴的公司拧劫桓,乐视的七大生态是有机的矾薪,在零基础上打通的糕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的鹃卷棺,目的就像董事长讲的一样餐,让“蓝天白云”再飞翔嫩嫂,目标就是打造全球最先进的超级汽车附笔官。    那么用互联鬼巍、智能戮羞、电动半、共享的方式顾匙鹊,实现“未来”的交通方式挠泪篓,我们认为汽车产业菇,还是没有被互联网变革的产业酪踌础。对于乐视超级汽车生态而言彤,我们有四大基石旧雇,我们相信社会化耍论、分享化裤梳、互联化兢舱锑、共享化将成为我们未来变革的方向似。    从我们的汽车生态诞生以来罐眉,我们保持着快速的发展裤为,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目舰,落地在浙江湖州 耙卡,这里包括绿色环保的环境僻世、自动驾驶的一些功能和区域仕。    同时我们最近可以告诉大家袒,我们的产品样车在美国已经开始路试埂凸窝,技术在百米加速已经是全球领先了讲鲤,产品的量产进入倒计时状态拈。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资鼓郊添,创造首轮汽车最高融资金额的记录罕。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发苏涡欠,协同开发也是我们在北美的基地协、中国的基地汰吾慌、欧洲的基地共同开发潜存欠。同时我们的战略开发电动的底盘机构趁呛,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件酗么模。    第二个就是智能化模冯叹,车是人工智能的最佳载体凳,乐视做了大量的投入伦据,在硅谷和SSA成立了研究院既,在智能驾驶也取得了突破性的进展匹累。社会化就是刚才说的分享推焙档,我也非常喜欢这个创意沛。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石孝离,我们相信在共享经济的领域里揭,无论是Uber的繁荣臼帮,都证明未来不管是房子钨钮、汽车都是重实用的趋势兑,所以乐视将战略转移忌祭,推出车租赁的平台陕,我们叫做乐享平台皆驶鸵。    其实最重要的议题铃成偷,乐视作为互联网公司搪舶,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力抬戒。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解芍,电动化武沁菲、智能化湾、互联网化瞎、社会化郡侵,这四大纬度有密切的联系绅补骂。    我们把汽车当做全新的载体看,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通牡怖倡。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功猛螺填,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品涂,谢谢大家茎扒禄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫汀尺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日跋,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办冉媒课。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞篮,他认为车联网泞啸斤,既然是大势所趋赶,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网促,少炒概念极却,多做实事帛。 以下是王侠发言实录扯砷:   在这个夏末秋初透隶、时令更替的丰收季节靠,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机雾沽,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典乏临。在此巾,我谨代表主办单位中国汽车贸促会犁兴,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来炽课,汽车产业的电动化付蔽抵、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题躺挞屎,而且也正在成为全产业链创新求变琴氯、转型升级的主战场托。但是慧幢,热点和繁荣的背后沃,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面硅。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样珐,车联网也在热捧之后开始遇冷块歉,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰烙。其实轮,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战完挫逞,我们要理性面对函、系统分析弥硼,既对前景充满信心敬,又对可能遇到的挑战有清醒的认识北,才能在变革的大潮中认准自己的方向沉物。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先靛渭闺,我们要清醒地认识到隶撤拼,汽车的智能化和网联化是大势所趋堵畔写,是不可阻挡的方向稳急。电动车还有技术路线之争岔、对减少污染和能源危机的疑惑徊东,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处锌,没有坏处灸。汽车诞生130多年来酗,除了带给人类方便之外拟,还带来了许多难以克服的问题伪四,比如交通事故劝廖、环境污染和拥堵堆、能源危机等等辟摊。车联网和自动驾驶等新技术的应用瓶陀沮,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐奸垒脚,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想僻煎。现在不少基础薄弱的车企沉,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招波落荤,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守茫弓,多持观望态度弛当,这也是目前车联网叫好不叫座怀棘、貌似热闹却普及率不高的重要原因烫习攀。我想说的是扑巴,既然是大势所趋善,就不要犹豫不决容,否者真的会给对手赶超的机会穆辨虑。   我们要清醒地认识到携晒,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延秆刨捅。汽车市场的低增长成为常态之后捶,我们对于销量的追求空间越来越有限累慧,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式诺版墨,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值寞甫,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道赫攻。   我们要清醒地认识到狠醛囊,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破既,必须是社会性的统一行动豹。一方面徘簿,车联网是一个汽车生态田篇傲,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入创,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致迁。另一方面缔嫂筛,车联网又是由整车制造商欣歌、产品供应商沫澜、内容提供商茄僵、软件供应商博膊、服务提供商空垦抡、网络运营商等不同角色组成的产业链鳞,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合棚醒檬,打破壁垒惯旱,互相开放信息系统澈泉辈,进行深层合作戒斡,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的珊。   我们要清醒地认识到射娃德,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破豪,而是要靠一个技术集群的集体支撑蜡峦岗。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网享,如果通过手机就能解决的酬誓恳,其实不应该叫车联网啥岭苛。大数据船揩狮、新能源技术钙参斑、网联技术兄驴、自动驾驶技术氮、传感技术盗表搬、网络安全技术等坊畅忻,这些技术的应用都是相互影响酮、相互促进甚至是互为条件的呻惋。比如汽车共享和无人驾驶随反疮,就只能在车联网的前提下才能实现蒲斥,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变防需,并给汽车共享带来更多可能性矛。另一方面课珊,与手机和家电不同的是牌,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程棵篙失,绝对不是有钱就可以任性的地方互。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平河江,中国车企面临的问题一点也不比别人少庞,我们一定要避免浮躁情绪捶澎,少造概念扳,多在核心技术上下功夫捐练没。   在刚刚结束的G20峰会上殿凸,习近平主席表示茬拈疏:8年后的今天但勾劝,世界经济又走到一个关键当口;科技进步苹、人口增长吐公伟、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期骋背损,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减聚孔,新一轮科技和产业革命尚未形成势头衔碉污。其实绢,对于全球汽车产业来讲奸芹浪,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱落掸角,传统技术进步的空间越来越小霉。在这样的背景下巴恒,智能化雌小菩、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎玖邓,为汽车技术进步提供了新路径勘,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手扮。   今天习牌,我们以“智驾未来立猾瞥、创领先锋”为主题卡,邀请各位企业家下禄、专家学者共聚一堂怂,希望大家能敞开心扉锑,知无不言龟扣歧,为车联网时代汽车产业的发展建言献策伍拒嫁,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量光副。   最后搏宿,我衷心地预祝本届峰会圆满成功卞,祝各位朋友在沪期间顺利瘟潍尝、快乐付、安康夕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰浚场:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型供,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306佛篱齐,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体沮鞭。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点芳,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线清,在下线前夕上巧,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通芬蛇块,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读舶蔽圃。 一藩苯、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型舱。今年1-8月醇,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息蒜割金。从2015年末北汽威旺开始逐步转型焚岭类,脱离原有3-5万元的低价值产品区间龄闺蔽,以首款SUV——威旺S50为节点疾坞舶,一步步走向经济型乘用车领域托脱,实现“MPV SUV双轮驱动”姆烩脸。对于未来产品规划下,陈桂祥向网上车市透露踢巾嘎:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型椿坟桑,并冲击40万台销量规模撇铜弯。” 陈桂祥进一步表示那射:“北汽威旺的MPV抗嘉缓、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品年太。2017年的销量重点会集中在M50F上痛,到2018年也会有全新产品上市算碑荤。”    今年8月16日未,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线不,对于转型中的北汽威旺常,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化脖兼,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型攀。“可以说当年的威旺最缺少的是产品斤惊修,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂推脓,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来释峦层,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”胯峨。在陈桂祥看来孰,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏捌工叙,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势泄歇。    二叹、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品倾,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求刷夯。M50F具备明显的高颜值特征乏舶桓,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见烦。而做到高颜值并不容易炮,陈桂祥向网上车市透露膛碱:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源谭铣,奔驰团队也全程参与了M50F的研发俗摆。    从内饰来说滔,新车的设计均由轿车化标准打造风,其配置在科技感祁篇、智能化上都有出色的表现庞懂,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏闷赏,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控匆。同时坛玫俏,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表魏勒。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配心,智能化水平足以媲美合资品牌汝。 在性能方面孰,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速镀榷,进一步满足消费者的需求省叹,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型贿陵。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台播峦,到2020年威旺规划40万台的销量毒。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求蹭绥。未来将在夯实MPV市场的同时淘,进一步做好SUV市场滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日抬,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》饺,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业莫:苏州吉姆西凳、苏州金龙嫩、深圳五洲龙饶垢、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车赊犁,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元居。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴沛辉,并对吉姆西取消整车生产资质浚怠,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除碗肥,追回补贴资金鹿。    根据通报靠撇,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查涪,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆倘。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元使。不过烙,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了邪。 补贴新能源汽车的依据何在鄙?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆典蒙舷。市场经济最需要的是诚信哺缕。但是化,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中党防,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃婀害棉。部分领域缺少应有的制度约束士,秩序甚至失范圃,这并不稀奇输层,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞删副。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立埂巫。尤其值得一提的是空臼堤,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标呐暮。在这一目标之中煞耿铅,财政也被赋予了其应有的定位跺妓,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”含翟纱。中国社会的根本性变化需要处理好市场陇、社会与政府的关系镜渴。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件戮。新能源汽车市场同样是市撑焱扇睢,从根本上说鹤篓敢,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥肖巷隆。新能源汽车骗补问题的源头哆碌汾,就在于市场的作用没有得到真正的尊重撵麻。    当然电楔集,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用衅懒,不是市场取代政府拐,而是市场和政府有主有次欠罢,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖的费。说时容易做时难拜恍里。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题迁。补多少嗅,怎么补衅漠偿,补贴如何管理等等吴,同样都是难题凌。    为什么要补贴新能源汽车睫耐菏?可以摆出来的理由不外乎如下报:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域微霖跑,只要予以补贴宪,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展耪。这么说不是没有道理帕时。新能源汽车一开始难以实现规模化生产仑攻,成本较高汐。有了补贴焚,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补钡。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善逃侧莲。只要有足够的补贴唤快,新能源汽车的发展肯定会更顺利妨。    但是邦,有了补贴俩谱撩,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗琳泰敝?新能源汽车发展的关键在于技术剁拌。有钱就会有技术吗单邢?这才是问题的关键溅。的确纲,现实中有许多技术是可以花钱买来的切醇屯。但是邓,先进技术不见得能买得到促。新能源汽车在国际上也处于起步阶段纷串。各大汽车企业也在努力开发新技术米。在这样的条件下嫌,新能源汽车的发展方向都是问题钙松晾,怎么会有可供市场销售的先进技术谴?有了钱膜煎,新能源汽车企业可以自己加大研发投入仍,但是步哼诞,研发投入增加罐射,并不等于研发就一定会成功经描淑。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议敢立羚,没有确定性的目标沽武肺,研发投入的针对性也不可能太强司。在这样的发展阶段迸板,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法姑,让市场自行选择合适的技术始。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的剂损。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势认刃侨。优势到底有多大苇,得看技术脸街。电池靠电力供应块迷缉,由于中国电力主要是火电擦外邯,最终提供汽车动力的是煤炭甜蓬。只不过府腐淮,煤炭发电地可能不是汽车使用地蓄奖,污染从汽车使用地转向发电厂所在地轮。污染是否减少防恐谢,还得看耗电量的多少纯,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量坡狈。之后抹,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较俺屏。传统汽车汽油有不同等级龄物秘,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率牧。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源陪莱,这也会带来一定的污染绍派。这都是比较时需要注意的牧。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进疆香澄、充电不是特别方便的条件下戊如还,混合动力有助于新能源汽车的发展惕凸挪,但问题是氮藤,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗氏刊?充电不便就不充讲暑螺,将“新能源汽车”当传统汽车使用参顿,也不是什么新闻先蚕败。还有软墙,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比配汐荚,到底改善了多少能源使用状况喜虱拭?太阳能利用技术的改进辣表荣,可能是新能源汽车发展的重要方向防嘎孩。太阳能丰富伙细筏,足够人类使用枢攫肖,但是目前利用技术较为低下棚,妨碍了太阳能汽车的发展牢。石墨烯等新型材料的使用派靶,有许多未知数稿化豹,也意味着有许多新的发展空间赂忻哀。虽然空间多大未可知疾断萄,但不确定性的存在正好给市场提供了机会骆搞甲。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现激?政府在新能源汽车上的补贴较多遍。包括中央和地方财政补贴在内礁,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴暑说。补贴力度惊人侠复澈,这是骗补的根本动力琉。当然悉东鲜,骗补还只是个别现象畅猜,或者说只是占全部补贴的一小部分款抗。已公布的数据似乎也可以支持这个判断獭睹。如果问题的分析只是到此为止访,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策勉。    这次公布的骗补企业数量虽然不多碍封,只有寥寥几个呵,但是所涉企业在业内的分量不可小觑紊领。这些企业不是小打小闹的企业冻,从某种意义上谦,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命娜迹,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地驼。这些企业按照正常情况下宫,应该合法经营才是雀温,为什么要去做骗取补贴的事伶斑扭?从企业层面来看熄龟,这是市场经济仍然不够成熟的表现邻拖碉。在成熟的市场经济下分肮坝,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业递疆,至少应该是诚信经营的耙。骗补肯定事出有因括。    值得我们拷问的是膜糜,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题古?大企业铤而走险萎,或者可以解释为补贴获取的门槛较低涂踌,企业不必费太大劲就可以做到帅隋金,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业逃,倘若没有足够的补贴栓幻,新能源汽车业务也是难以经营下去的电炊裳。    政府花钱是要讲收益的烹。动用公共资源醇,就必须将事情说清楚歼茂枪。最终扑檬赴,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告瓢对。评价报告应该说明补贴的总耗费羡撤齐、补贴去向以及效果都娥。这是国家治理现代化所不可或缺的欺潭。每笔财政款项都应该用到刀刃上剔番布,都应该得到其应有的收益急。算总账摔父挫,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展姓,这个判断并不容易做到策胯但。仅仅纵向比较是不够的勒,我们还需要横向比较南,中国新能源汽车行业与世界同行相比努,地位是下降了心,还是上升了崔。如果上升锚蚀,那么上升到什么样的地位泥卸?如果下降妻己,那么下降的程度又如何髓攘拳?即使有了指标数据纺,争议仍然会持续下去划裴。也许囊,我们可以通过其他指标来加以佐证硼咐乃。    新能源汽车的受欢迎程度礁当甲,显然就是一个不错的指标叫。2015年新能源汽车销售了33万辆柿恭昏,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计溅玛菩。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的回断,那么实际销售数量更小蔫虹亮。新能源车价格不低哩,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美换骄。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素家铃截,更利于判断闭。北京小汽车上牌需要摇号废酮,但是新能源汽车的号是单独摇的瑰,且获得的难度大大小于传统汽车闪似。这样良,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车楷。他们选择的理由多是容易拿到车牌家蛔,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力汤。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖骗尸,还要摇号漂类,获取牌照的难度和支付的代价都不谢摇,新能源汽车和牌照捆绑销售力,给那些亟待用车的个人以莫大的方便箔膏蕊,于是他们也可能选择新能源汽车稼。但就是这样绦,新能源汽车仍然没有流行起来韭殿。全国其他地方净,也未见新能源汽车充斥着整个市场律毯破。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩蚊布邯,但是乃撑嘲,我们需要思考埠舜,这些成绩中脚弓,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果兢湘?一些城市为了招商引资壕秆,鼓励新能源汽车企业到当地投资烫垃退,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车抒滇擂。“双赢”战略的实施嗜东芭,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力犀,而不代表新能源汽车技术已经足够先进攘商伞。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定破,这样的不对称竞争扶持赏赫,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴瓢。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待腻惨,是对新能源汽车价廉物美的期待记纺堕,是对节能减排效果的期待蘑裤,是对先进技术发展的期待纯混。这些期待都是合情合理的疆陡驶。但是坷弓猎,供给侧结构性改革还未到位世冗雀,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求醚,这才是问题的关键逃舒深。即使要给新能源汽车补贴链柔疤,也应该考虑补贴的环节晾且瞥,考虑补贴的对象挟吴,考虑补贴的效果畦。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴许抗,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者险惕喜,不能有效激励新能源汽车技术的进步咀东。如果一定需要新能源汽车补贴盆欠,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效慰捐凛。这样的补贴有点后期资助的味道绊颅,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业妓懒校。但是鳖,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术峰晃劝,那么它就在这个行业有了竞争优势烤苗锯,实际上不需要任何补贴票褪拖,就可以经营得比其他企业要好饥。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争讨乾,扭曲市场行为铅。而且娟,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展螺咎酶。新兴技术的成长在萌芽状态申剁逝,可能没有竞争力粳捷桓,但是汐,经过一段时间的发展之后检,就可能显示出新技术的力量狠。不同时期不同技术的影响力可能存在差别侗梢,今天领先的技术囊掣耽,到了明天就可能落后勤乳恐。这是技术发展的规律性所决定的燃竟。为此缸挫缝,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间林,因为未来的不确定性棠部认,没有人能够确定未来的真正技术路线辞。留出市场成长的足够空间轻盎,可能比别的做法更加重要柬投拌。骗补问题的出现捕撵,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机握。    基于现状如荡,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展场,那么补贴的着力点恐怕也需要改变捅容竭。这些年的财政补贴煤,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样卯揪赖,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会铆化闪。相反苫疤,效率不够高的补贴躺,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少冬督,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重甜匙。现有的补贴如果不是投向终端窘,而是投向技术研发胸,会不会效果更好点呢燃?个人汽车消费纯粹是私人事务钙砷,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向戒堕稍。骗补问题的暴露歼,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会猫搞。补贴本来就在退出虾靠,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴拾吭幂。补贴旨在鼓励研发缝败,鼓励新能源汽车技术的发展射棱背,而不是其他具体的消费目标拌。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是氨死,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场缮弥。这样的技术支撑出来的产品慧茨,还不能满足消费者的出行需求金。财政补贴可以退出剃,但可以通过科研经费资助的方式措弊绦,鼓励新能源汽车技术革新畦。同样的钱搬琴冷,花在科研上的效果多焚,可能比直接补贴消费更加有效时。创新驱动发展战略的实施鸽,从根本上看画胎谅,需要依靠的是技术创新栓别掏。在技术创新上多投入麓屁,并注意投入的有效性碾氏,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子糙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授挠裂:李芳" "  今年7月底烦镭幸,在2016年世界500强排行榜中孺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入赂,比去年跃升47位蓟缸,排名第160耐,引起国内外企业界芳东、尤其是汽车业界的瞩目委疏。    今年哄鸵,是北京汽车集团快速发展的第10个年头钵。恰好是在10年前箍,徐和谊出任北汽集团董事长城,策划房、主导梢慰投、实施了令北汽集团由乱到治咳,由小到大铺秀,由弱变强的变革纠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆锯、有益翅、独到的成功尝试唉广。但是帽长翰,当中国经济网记者约请徐和谊裂,请他以《老徐和北汽这十年》为题句吃倾,谈一谈自己与北汽集团时媳史脚,徐和谊温和刀熟、憨厚地笑着说骸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己纺,少谈堵棵哦,少写阶侮铂。    于是遍搽,在不久前的一个上午完秤,在北汽集团的一个会议室里蛾忿急,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访观,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道手梯哄。今天是系列报道的第一篇土耸。   当时悼躺桶,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路晒卸,实现跨越式发展”的战略痞逗,以及构建整车晃储、零部件迟、研发拇鹃、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径暇递才。“老徐这人的特点就是说话算话稠薯颅,真抓实干季叮焊。眼瞅着北京汽车研究总院舰、海纳川汽车部件收哼搬、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务稍、新板块一个接一个地建立起来奸,形成有力的链条熔汲,轻装上阵橇舱玫,并有序运转”壕蜗。 北汽集团党委书记桶垫、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展朵迸逗,连续多年蝉联世界第一令。但长期困扰中国汽车产业的一大问题辨敲凸,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团扫。    世界汽车产业的竞争是国际化的论饯么、规模化的臂么,更确切地说是集团化的换。观全球汽车产业格局界渺,能够称得上汽车集团的驰,美国有通用酷世膊、福特及铜模,德国有大众透、奔驰短械、宝马吴,日本有丰田嫁眉矾、本田步教,法国有雷诺-日产惮斑俗、标致-雪铁龙痹,韩国有现代-起亚楔嘉细,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前汲,谈到中国的某一“汽车集团”地孙,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到岔,没有自己的品牌和产品齿,不就是一家投资公司吗聘怠?算什么汽车集团!    每年东,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名溃酬,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”咐斯超,不但被大众淮棋、丰田前、通用们甩出几条街桑,也常常被长安枷鳖蛔、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑谩。    因此逢碾吧,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧骚雄肌,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展念,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题拷。    过去10年间辑,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后试,在汽车产业集团化方面做了大胆修弧、有益的尝试天溅,把一个曾经弱不禁风的松散集合体惮碗,逐渐培育魏嚼、锻炼成为一家颇具规乃夷桑和实力的汽车集团避拆,在研发退槽厂、制造梨聪、人才缔蛇诗、创新斥、管理等各方面实现了标准化撇。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业铝劫,曾经拥有一定的基础和财富凶午惧,令人期冀;同时牢,由于分散化纫懈告、碎片化绥设,更存留令人难以释怀的遗憾爆。    北京轿车工业与一汽壬悼邢、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末炒筋菏,有考证甚至认为妹,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌华。    据汽车老人陈祖涛回忆吴砰悍,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时菲盖愧,北京生产的轿车最早使用了自动挡渭价克,而对手只是手动挡僚蜜桶。    上世纪六七十年代杜,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北贿,成为一个时代的记忆婚蛇赏。    而同期氯矾枫,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北略陇,遥相呼应的奠,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130轿糖。    改革开放后愤菱,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础伤靖。    到上世纪90年代邪卢狙,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨戒啪、称王称霸漠僻第。    特别是2002年底,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代茶拾受,也创下了高速成长的纪录桐。 北京牌212越野车    可惜的是得骆,在这些看似个个突出的单体层面之上菏菩,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”宛,除却福田与现代尝,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争巍妹换,还被同行作为茶余饭后的笑料成。整车企业尚且如此突奖虫,北汽的零部件企业就更加不堪了镰目。由于资金俺、技术和观念等原因埔,大都跟不上主机厂的技术升级坟,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷乓盟绕,有的企业已不得不靠出租房屋度日违磁认。    忆起十年前上任之初的状况寝,徐和谊对中国经济网记者说量,当时的北汽一盘散沙琶,特别松散涵绊,单打独斗册仟堕,各自为政蜗黑,互相内讧坚陇侨,效率低下……照此走下去链幌肆,“没戏玖,一点戏都没有”!他边说边摇头禄辣妈。    由于资产结构的相对分散括喂,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业且嘘。日常运作中唬,大多只是履行政府赋予的出资人权力伐挟赂,无法形成一个科学的集中管理机构犯镭,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系坊颗红,深入企业经营管理了烫磊。    2006年10月底蟹,徐和谊出任北汽控股公司董事长骆,恰逢“十一五”开局之年型新,他率领北汽以科学发展观为统领虱让,对产业结构和发展战略进行了全面吩思诫、系统抨、有效的调整曝瓷廷。    有北汽中层管理者清楚地记得垂馈亲,当时式算,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路辞,实现跨越式发展”的战略叉酪胖,以及构建整车霖、零部件戳、研发筋镶、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径达。他说并囊染,“老徐这人的特点就是说话算话纽,真抓实干彪骄。眼瞅着北京汽车研究总院次售纠、海纳川汽车部件澄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务鳖侥、新板块一个接一个地建立起来伙称怕,形成有力的链条钉,轻装上阵糕,并有序运转”嫩搐届。    到2009年农公其,短短3年时间啼轿使,汽车年销量突破100万辆大关伺泞藐,销售收入突破1000亿穷吓遍,北汽集团化战略初见成效凳僵。 2016年缆隙拓,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日窜屋连,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”涩,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入愧饯,公司治理结构进一步完善星芬肯,集团的功能定位更加清晰;同时颗寞,也意味着北汽的集团化运作由虚转实旱施,并将在人才吸引苏妥、产业链完善及兼并重组中糠普绷,发挥出更加高效的运营效率谋。而外界则普遍认为廊错,名称的变更的桓齿,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源辅婚,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心丛得。    “北汽控股更名为北汽集团违拆,是北京汽车工业的领导体制别闯绒、管理体制的一次重大突破蹿伪喉,找到了北京汽车氰舅、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”敛凑憋,徐和谊当时说旅瑰溯。    随后豢此,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团房牟,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标亥俗努。根据规划弦匹,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元违惭,大力发展自主品牌途阮,完善和打造全产业链秆,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位诡,进入世界500强捐变。    “说到做到惠棋卯,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“胆。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说擂咀霓,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破摔颗,战略性新兴产业蓄势待发惠奠,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升江救喷,各项增长指标位居中国汽车行业前列纬死,成为近几年来最具成长性的企业集团花。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳:李芳" "   姚景源认为从绷晦,新能源汽车需要一个产业政策去扶持帘抚,而产业政策需要与时俱进厘。    杨裕生表示绒:应适时推动电动汽车市场化侠盎裸,也就是补贴退坡式挛,一直到取消补贴靛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)剧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重仓腿科。但是煎肥,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高际,不宜鼓励乓德羔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化吹。    侯云春指出竣,新能源汽车发展需要在供需两端发力谷狸,两手并用匹麻马,推动新能源汽车健康发展墟曝刺。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示嗓沧,表明在国家相关政策的助推之下勒诲本,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展陪,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题烂普。其中坤,规模巨大排、涉及金额超10亿元的骗补事实唯菩,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”喝父疟。昨天搬,几位专家学者的观点引起关注石危。 中国工程院院士杨裕生    不可否认薄,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用薯蕾。对此轰,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示潍锭叛:“我觉得补贴是政府培育市场的手段慌,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性晨酱、必要性的措施锹协扑。”    原国家统计局总经济师姚景源认为癌,政府对于新能源汽车产业要进行干预帮赋玻,而关键问题是怎么干预扮,干预什么龟。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持宏,而产业政策需要与时俱进”起,他谈到仕镐。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用餐,并提出产业政策应该遵循四个原则侯堕计。一是产业政策不能替代市惩废豪狻;二是产业政策要管产业狡礁锰,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物诺陪。    杨裕生也认为味惦,目前的补贴政策有两大问题颈阮,一是单车补贴过高甫,二是补贴总额高箍。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化瀑,副作用很大父型妈。    在新能源产业层面郎,杨裕生表示逝膝:“应适时推动电动汽车市场化担谎,也就是补贴退坡嗜憾捎,一直到取消补贴昆瓤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)诺污们,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”斯涡筷。在技术层面夯朽,杨裕生认为事,第一应该发展节能又减排的小型乘用车骚,第二就是发展不补贴拐伴板、已经市场化的低速车酮违。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高沤侗,不宜鼓励彪互冒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化扣甲。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外歌浆青,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出香据方,新能源汽车发展需要在供需两端发力卑,两手并用领惊碍,推动新能源汽车健康发展磐吓腻。    侯云春解释说缸伯:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力簇擞。一方面大家喜欢用熊氰、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施片,政府和企业共同努力膊苛卸,使得新能源汽车能满足消费者的需求氓,开拓新能源汽车的市场令。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”劳镶。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充糙叼:李芳" "  如果我们做好准备的话逻顾,赢家当然是我们睬柏裙。我们不担心其他的富,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务凯,我觉得只要我们做得好茫,一点都不用担心匙鞋踏。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日簿碗,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一虑,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后冷炼,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授擒,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访炉蕾。其中特别谈及奥迪与数字化妥。    施泰德说念,到2025年以前咎咎痹,有什么东西能够真正去触动奥迪呢黄吓?汽车行业正在经历一场变革度。对我们来说通败膘,有一个非常重要的关键词械喉剔:数字化土酞腔,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变等物。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备镶贰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说刮森,我们眼下所处的时代埠,奥迪科技一直处于领先地位氢荚岔,并不断进行新的突破集俗土。对于数字化扯,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商股锤天。到2020年时仕,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验无,这也是我们引领未来的一种设计连刺,包括其他顶级科技匠,包括我们的传感器诉、雷达适、激光大灯等美呕,都会进一步巩固奥迪的领先地位促仑颠。    施泰德说让,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远霓,我们会全身心地投入到这一点葡矮腑,包括3D地图忌,导航等应用讹。对我们来说驶抬,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值枫现行。当然陋患罗,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”竞。    在回答有记者问坏殴:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势茧,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走莱,有哪些优势渴俏?在这场竞争中实损锚,谁会获胜”的问题时懈屋激,施泰德表示峡扦:如果我们做好准备的话淖溃立,赢家当然是我们猛紊吕。我们不担心其他的孙梆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务嘎鳞娜,我觉得只要我们做得好会,一点都不用担心负。    施泰德强调宝簇,在某种意义上构菏,我们也是一个初创企业措衔。其实疯,奥迪有很多细分部门换通,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作捎嫂冠。如果没有这样的合作平,你很难相信络达险,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远拧石厩,我们能够成功地实现自动泊车狠、自动驾驶等丹。    施泰德预计黔,2017年慰锣鹊,我们要推出新的奥迪A8耐,自动驾驶的时速能够达到60公里存谐钾,没有别的厂商做到这一点邻。如果我们明年能做到这一点的话丘,我们又再次地印证奥迪的“突破科技蔷拟歉,启迪未来”貉领潜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜脓堑:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际集暑钎,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕港杰匆。庆典活动前夕队段,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟搂坞矩。一汽-大众汽车有限公司董事遁圃屑、总经理张丕杰除了对政府封聘含、经销商裸、员工睦峨、用户等的支持表示感谢外氖埃滦,他也坦言统,在新能源翅、“互联网+”等方面放,一汽-大众起步比较晚拦巷欠,这些短板正在引起高度关注烩。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子氨让,“因为有你巫督勒,心存感激”惮辽讨,一汽-大众员工就是怀着这样的心情畔固妊,来感激这25来帮助我们成长的所有人粮。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就清殿寡,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果扮。从前辈讲起罕疟,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为贸,还有陆林奎等等的领导能,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策谜,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果略晌。   25年来戒,我们要感谢的人非常多募镁。感谢国家和政府的支持与帮助偿。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持嚷捻,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行灯。例如成都耪,成都今年是高温天气篱贿,最高气温是37.5度而且是持续的矫铰士。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活劣洪,政府部门给予了很大的支持和帮助对。   我们要感谢1250万用户截氨矫,感谢他们的选择和信任仟赂。一汽-大众从项目开始建立邯休,一直到第一款捷达开始投产阶,捷达在市场上并不是一帆风顺的躲玖裤,它的初期是走过了一段曲折的道路限德巫。正是在困难的时候檀,是客户帮助了我们危季试、鼓励了我们蟹动。还记得在困难的时候范捣,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国疚臣淌,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象排骏操。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工路。一汽-大众的员工非常的进任隆,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化帛藏、吃苦耐劳勾。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬许乡怕,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦妹。大家知道一年365天肠,如果周六周日全休息就要去掉52天功封,把所有的节假日都去掉泡嘉春,标准工作日应该是250天碘卤,工厂的康采恩标准就是由此设计诲挂蜂。而我们加班到300天遣赂,320天是常有的事笔雇,员工非常辛苦跺爸,所以在这搽,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢烩位。   要感谢中德双方的股东栋。要感谢他们具有前瞻性战决策嫉,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开年蔬。一汽-大众的建立灸,当时在中国的汽车合资企业滩伍混,一汽-大众成立的时候也不过就两家魏。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下锻篙擒,股东双方做了前瞻性的战略决策巴愤,才有了一汽-大众酒,我们要特别感谢中德双方舷本饰。   在一汽-大众发展过程中楼,比如一汽-大众西部战略昧,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场次徊。一汽-大众在西部建厂的时候坏伯,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力垦。现在在西部的生产基地通,今年他们的产量突破65万辆材娄牡,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略答嚷秦,在股东的决策上由一汽-大众执行的挂继撑,也取得很好的效果腾。此外唯级,还要感谢1200多家的经销商鲁券邵、700多家的核心供应商合作伙伴炬曙。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展敌哗、做出的贡献和总结的经验到底有哪些匙?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量筋内。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态蚊宦推,中国适合于家用的车型非常少疙。25年来氛扳,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆挡,上缴税金3700亿元既汰说。从一个品牌一款产品发展到拥有大众衫被圈、奥迪两大品牌12大系列产品把。   25年来轰卷弗,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升委稀,带动了中国汽车工业质量意识的提升涣。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌泡落宿,以销售收入利润率和社会贡献来衡量惊孪懊,一汽-大众是领先的譬苟。同时玛丰讳,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主葱静。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业恐毋蓟。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展须晌瘟。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验武。首先免侠沟,在一汽-大众的发展得益于体系支撑靛。一汽-大众的体系不是一天打造出来徐婚起,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的敞扳。   其次椒,一汽-大众拥有一套完整饱裳、标准的制度和流程的有力保证梯磋潍。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰范,制度和流程是保证滤崔。   再次题恃,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针是描,在经营发展过程中有很多难题需要解决牛氨,有很多矛盾需要平衡瑰,用什么样的标准来平衡篇微?底线是什么腹径蜂?那就是质量氢咀呛。一汽-大众一直坚持质量至上揪得,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来末,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承澜。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关清就,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业券,这也是质量至上的战略要求窃。   此外艇簇,高品质的人才嚏团,具有工匠精神的员工桨。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质喜恼闭、传承的文化也是高品质陕畅哀,得到的技能训练也是高品质热千突。拥有和企业共担风险的合作伙伴哨,无论是过去妓晌不、现在还是将来都是这样绰,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起倦。一汽-大众在自身发展的同时图,也考虑到了整个供应链的协同发展茶,对于整个价值链会有高品质的要求妙剂。   最后郎存,一汽-大众在努力践行企业社会责任枷沛寝。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验祈碧。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候僵笑绢,也得到了社会各界对企业的尊重和支持夏厩。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上谢坤存,既要总结经验和收获骨搂赣。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训儒设、走了哪些弯路羔,下一步应该怎样避免亨。   如果说到过去的不足秋癸,SUV细分市场比例快速提升勒口,一汽-大众对此准备是不足的课牟,对新能源屋外涪、“互联网+”等方面的起步也比较晚萎。一汽-大众对于未来仍然充满信心借,这些短板正在引起高度关注变,企业正在考虑这块短板如何去克服催。   2014年律掏,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议冉,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望椿围。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来秤肉面。   面向未来坤拎鲜,一汽-大众将继续保持现在的发展势头驼哨,保持创新顺苔暑、驱动发展波眯,并释放出更强的增长动力急墩。同时全笺恍,也会与各方伙伴实现合作拿瓷破,实现更为广泛的互利共赢沫构,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任洞蔚孺,不断回报政府伐逢好、回报股东赌、回报社会救亮完。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩锑回:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间惹,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访驴。他表示躬,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位丘隙砂,并将继续保持限量生产以追求独特性胺疼。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来衡刊,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型吐蹬勤:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante省。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低吩,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探录竣目,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用陋。业界有所疑虑的是际,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象伞我轿。   对此铺嗣攀,薄亚铭向记者表示迷夏池,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低牢,但都不是便宜的车型刊疯。Levante的价格达到了100万元左右秋但锋,Ghibli的价格也达到了90万元左右缄拈,在产品定位上依旧不低滇疵。同时使,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产史,依旧走高端化路线勘绊。薄亚铭还讲到萍:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司答拍,不会把目标提高到每年20万辆呈、30万辆的水平碍,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量瘫,所以我们能保持品牌的专属性敲。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明慕焚购,他表示金刨费:本次车展上上市的新款总裁车型继,除了在产品上进行了升级外墟,还提供了多种个性装备腑烈,客户可以从中选择很多种搭配订。此外茬嘎,新车在性能上的提升显著厘,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快雾、动力最强的四门轿车舜茧甭。   此外设藩茹,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业酒害,开始尝试电商销售模式搭。薄亚铭认为瞬,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用逻,因为中国市场的客户已经变化瘁较。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的虎频,现在有很多人都用手机去买东西谜江殴,这是市场发展的趋势围。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前好鲍揭,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式匪,即用户车主首付车款后矗叭纯,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司笛第,到整个租期满了以后脖甸,这辆车的物权就归给该车主殴赏,该模式类似于分期购买推。   薄亚铭说忱:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行刹,但是在中国市场还是刚刚起步始爸,有一些量产车会采用这样的方式做奶视,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”播。他还表示然钒鼻:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策狼徊,其实反响真的是挺不错的矾。尤其是北京梗、上海这样的限牌城市趣独。通过租赁的形式疵煞,牌照将打包在租赁费用里面梅。当车主买到车斤伴某,即启动融资租赁手续肩赂,拿到车辆牌照穿,不用为没有牌照而担心门梆。如果是企业车主婆,每个月的融资租赁费可以抵充扣税慈雌,是非常划算的薯洽。”目前涂膝,该项目仍处于试水阶段粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念裳:李芳" "新能源的发展拈操棋,是大势所趋碧潦燎,但具体方向弘痪剖,也扑朔迷离黄。    电动车会成为未来的主流吗乡纹蒂?现今的新能源汽车产业健康吗弯便?什么样的新能源政策更适合我国国情剩?    2016年9月2日帽陵糕,在2016泰达汽车论坛上昧,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访狄娇通,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”欧吉蹭,他认为相,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题淳沤,恐怕不可持续锚惠,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外爽,何光远认为绕成,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向塑卧融。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人玖,这位87岁的老人谈起汽车工业莫谷,依然有些动情疏。谈到电动车发展铆,他认为锈,把电动车归为新能源汽车是不合适的乔帽臀。因为惺欧,第一扫妥,电不是新能源肛畅,第二恐,电动车也不是新东西坎怜叛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解钳凌离,电动车诞生在1834年权汰顶,是英国人罗伯特·安德森发明的螺赶,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年李奋伞。    何光远认为坚讹,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”推识,不科学碧烈遁,应该给它正名狼糠染,就叫“电动车”虽啼,或者是纯电动车矮焦额。何光远认为葛襄石,电动车国家政策的支持力度非常高吴锰括,所以它现在发展比较快础设,去年生产了30多万台逝厩长,但它还是有很大的局限性绒。首先娜蜜,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便锭杜讼,可以长途旅行使用帘淘。即使快充也得半小时以后汐,但是经陈快充的话未狮颅,这个电池的寿命也会减少嚎墙顽,慢充就需要几个小时卢四灿,充电的时间很长陆兔揪。另外停集峦,行驶的里程很短冠森,有一百几十公力就了不得了抬胶,就是很好的电动车了写。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上隆,我认为不可能持续烁醛郡。”何光远说鹊嫡被,很多企业是因为补贴才做电动车跺千表,事实上悍适负,内燃机节能潜力还非常大颈蕉讲,缸内直喷技术蔑教酪、柴油机的高压共轨技术搞、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助施寿茧,因此蕉盘,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力筛猴,不能被动蚁搿,节能是最大的减排昧。    甲醇车大有前途    现在需,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战灰淳,因此芍宋,各国都在研究替代能源与新能源汽车淡宋纯。美国另锹、欧洲洛遂、日本叮斜、巴西都在降低交通能源对石油的依赖访卧管,但因为资源禀赋不同柒邢,所以技术路线也有所不同类堡甜。    何光远介绍说酮涛老,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题斧,在某种意义上讲缄菇,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量四脯穗,虽然同为乙醇驶奔,但着眼点不同;日本缺乏资源皆,自身资源利用问题不突出悸,因此卢泞,把提高汽车燃油经济性作为首鸭列薄,同时也推进乙醇生物甲醇的应用咖监是,日本也在搞甲醇的研究毁掀匙,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定诫墨裙,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线币扮。    在能源限洛、交通坤激列、环境勒苍、经济四位一体的框架之下俊,中国又该如何考虑替代能源的问题搜韧?    一直以来屁甲,煤炭是我国的主体能源娘,占我国能源消费总量的66%至70%鹅溜。何光远认为肃,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用甸滔。推进我国能源生产和消费革命犊善,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路兔。而在煤炭发电供热的同时新跋,可以产出甲醇赶,可以为内燃机提供燃料嘘壕,所以惠库洪,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁钢秸叉、高效利用是紧密联系的链箱。    此前浦杏,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点凶,这4个省基本上就是产煤大省函韶、山西嘉哇、陕西瞪涤、甘肃没肌、贵州坍牧、上海市铰。现在规模最大的是山西慧、贵州砍靛岭,其次是陕西砍忙胜。    何光远介绍说藕寂起,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准东案,车都经过天津检测中心检测桨媚,上了公告晴,经济性也是最好的甲。“我去看了加注站汤波,M100甲醇100%烧甲醇儒腐,2.2元/升绩炉贿,现在已经降到1.7元/升了啊。一个半甲醇就可以代替一个汽油涕。所以说锤股斗,甲醇还是很有希望的拱。”    今年3月份朝苇鼓,工信部芒怕、科技部存、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点到闭观,验收的专家组由何光远担任组长去验收刑慷。何光远透露说拿,山西验收以后料癌楔,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会哥校僚,开会以后形成了正式的报告射揉。现在逼龋疏,在各个部门已经会签完了女,在等高层领导做最后批示逼限。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘晚措:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日薪姜鹃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕米。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赴内,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谓靶,力邀政府奸、行业堂完、企业饯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见巩寡江,寻求产业发展有效途径饶纱。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录废头誊。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们唇、先生们漏车韩,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容品系拨。今天尘,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文侈乳,主要是围绕商业车险改革的思路和效果叮测挤,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报涉景散。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先婚芬档,解决大家的疑惑猫翠,为什么要改革凉褥暑?现在存在什么样的问题簿鞘?第二完,改革改了什么坝磷囱?主要内容抠、实施步骤本俄、目标拦惮、原则翠、政策选择等等矢橇。第三偷,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了芍略的,改革试点取得了哪些成效星,用一些数据和大家进行汇报迟。第四擒锻兔,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望翔私阔。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件隧缕,从国际上来看钙怂娶,自上世纪不管是美国娜、欧洲盛沏、澳洲还是近邻日本瓣送、韩国耍、台湾等等戌汲,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮勺汀,至于费率为什么要管制桃蹿绒?为什么要放开痉虑?这个也可以做一篇大的题目葡。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势拷谅匿,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定哄孙,逐步地向由保险公司自主制定转化睫锤锌,定价因子的选择就是什么样的车保费高拖、什么样的车保费低挂吩,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展士。   但是趟,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时权昆灿,还不能叫现在完成时侧奠奇。比如说美国若干个州坷归,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的率遣卉,因为不同的政策取向有各自的利弊暗,这也是一个非常复杂的政策选择过程伐勺。   从国际保险市场改革发展的经验来看午峡棘,改革前和改革后颠随,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势漠,就是保险或者说车险的产品日趋多样化爸侠、复杂化缓坊,定价更趋精细化茂,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应驼妻化。在澳洲一些国家董,改革前超额承保利润改革之后就消失了香。对于我国来说督,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革荆炼拈,从2011年开始社会或者舆论蚕艾靛、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求授搪晨,行业本身也长期苦于在低水平了态、无序化竞争这种环境当中很难转型升级眯。另外慈颗菲,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用梅渤逻,在这些方方面面力量推动下撂,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作沪空甜。   在改革之前是什么状况春?简单跟大家介绍一下宋。从人民银行管理保险行业开始姓冲秒,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的械,在保监会接手车险市场之后呢忿肺,也是保监会统颁条款费率枷,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革奴绅册,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态杆,整个行业亏损陶葱、消费者投诉也比较多酷涂,所以到了2006年的时候孟,这个改革又走了一个相对回头的道路溯蛔,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套投,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微抽陋,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态没琶。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用泞蒜,比如说行业比较统一吗曝,消费者认为条款费率比较容易理解醚书戌,恶性竞争的风险得到一定遏制社懒,但是负面作用大家可以看到暮扒,一个是条款法律风险很大猴,不能适时的随着道路交通环境本苛吴、司法环境讲嫉卑、社会经济生活环境的变化适时进行调整桃,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔效纤驶、无保不赔凸兔擂、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑殊布恼。   第二恫龟魂,在监管方面定位也不清晰晨斜殊。对于一个自主经营晚岔卸、自负盈亏的保险企业即陌钝,没有条款费率澎伞窟,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力嘉,改革发展没有动力惕玲,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力搐宋苇,所以整个行业是在一种规娜校很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展磋。   在2011年承傲、2012年前后经过评估染、反复的讨论宛父,其实当时市场上两种声音都很大我苹,一种认为行业就是应该统一规范标准化拜靛屡,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路妊。经过反复的评估和权衡宛,也是在十八届三中全会的指导下虫,改革的方向目标原则最终得以确立粉毯攘,这是在当时发布的两个文件辰焕烧,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》揭捶,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标蛾,比如说要提升行业的发展和服务水平泡概差,使价格更加合理铅,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担筐獭舅、保障范围笑搏、服务都有一些诟才肪咽巍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标坎寂。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向磺勉。第一个是维护投保人保险的合法利益憾。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向膝肛稗。第三个原则是稳步审慎推进敲琳档,根据一系列的国际比较研究路乳查,大家还是从中得到一定的经验和教训换,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果垛,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训茬理。所以挛亨,最后选择的改革途径不是一步到位筹,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标券笔霉,它只是在长期的甚至六年面、八年池、十年的改革市场当中呈现出的一种状态蝎,这是改革的一个总体思路联挪,从条款寿跨、费率溜刃铜、监管三个方面这是一个简单的概括佃堑,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款堤,大家不用仔细琢磨当中每一个字受磐榷,应该基本了解日常买到的车险保什么关系化到牧,双方义务关系是怎样的标准化流程酗牡步。   除了行业示范条款之外跺,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充滔跺牡,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验矢郡橙,不管是欧美还是台湾谅棉梯、日本幸,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门净、百花齐放的状态钙堑啦,因为每个合同涉及几千个字靖盖狸,实际上汐硼,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系祈航芜,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择磷。   在费率方面分成两个部分不,一个是行业的保费水平俄炔,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蜗凯慨,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春,对于汽车来说釜绵唇,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平呵顽衫。所以在整个行业层面建立车险信息平台骡尖祭,收集各个公司历年来的承保理赔数据磋狈竿,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的漏猴、科学的定价的参考乒抨毫,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动李。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权连,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了秆。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端短税,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司己鹤拧。在行业基准保费方面桥,行业协会做了以下工作阔,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理把视唱,在这个层面砷,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平啊拘,其实是相当的弱降炬陵,这么多年来的承保标的洁,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名宽垂、编码实际上都是不统一的授柯,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据惭敌瘦,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码屁,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库攘劳,这个数据库目前正在申请国家标准掏,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理通帅串,对每一款车归集了二十多个基本的字段攀。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上辣,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告藏士,给消费者购车提供了一定的参考崇半,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈斗蓉木。   在行业提供费率参考的基础上恨蕉吭,保险公司它是怎么定价的苟泞烷?现在也是大家很关心的一个问题修叔媒,为什么有的车费率高屎、有的车费率低芜对壤,为什么今年高明年低齿萌?在不同的分类当中有一些差异华靡隘?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子惭,分成从人因子和从车因子两大部分肥洽龄,每一类因子当中又有若干个维度空,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力编涎此、风险定价能力绰界侠、风险管理能力自主制定的姓骸颊。   比如说枫乡鼻,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业筛姑驶、他的生活方式腺献、他的信用程度等等蚂,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格黔愁迟,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险间浆,它的安全性顽、可维修性等等谅垒,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险嘉妊挫,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的肮仓。   国际比较先进的保险公司籍,他们通常采用的定价因子膘量寇,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了臼竭泌,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考涸颂绰,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱韩读冗,这个差异可能我们现在还难以接受漆,但是将来毕竟是一个未来的发展方向顺问。   总的来说派,保险它产生和发展的基础是数字法则脾,在大数据的发展背景下恕败事,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用献迹。   前端越放开后端管的越紧戚,如果费率市场化以后干耸经,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争本婪、整体亏损的这么一个状态茎,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施古拷郴。   实施步骤妒。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的霓劝。到今年6月30号为止剐,第一阶段的改革基本完成了牌宪肌,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外撕,也开始体会到不同的风险对应不同的费率兢斤,不同的索赔历史对应不同的费率乏,不同的车型对应不同的费率餐分掂,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的鲁累,这也是改革的目标吩卷,首先是平稳过渡桨乌癌。   下一步瞳,费率科学化浦寡、精准化善惰、精细化程度会逐步的加深据稻伟,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的家期写。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场浚浇。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下挪,经过一年的改革试点惊,消费者从全国范围来看陶熄,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点惺哇槽,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的酿,对于高风险赐牧、高出险的消费者寺缴,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了短穆馈,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费歧褪驶,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率风、道路交通安全水平都得到一定的提高琼侥。   从行业的整体情况来看烦舒,1-7月全国车险保费将近4000亿水平涂路骑,增速营改增以前是11个点胚,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点匪犬,仍然是持续稳定增长棱,这一增长是在保障范围扩大宠、车均保费下降的基础上实现的伶,车险行业的承保效益基本保持稳定赦峦,综合成本率是行业常用的承保效益的指标蹭栋,两个点的承保微利硅骂。   在保险行业层面来看侩是,公司的定价水平达莱、服务能力在稳步提升的硼。外部正效应也比较明显卿辣,一个是车险的出险率大概下降20个百分点忌,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系陌郎。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势痴,大家开车上路更审慎了沏饶,小额案件在索赔的时候可能更理性了怜榷。   下一步工作娥。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外瘦继,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品淮费,也就是说除了违法犯罪不赔慕,除了不可保风险不赔莫,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险瘸、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障孰遍穷。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩怼,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围咖暗,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体渺抖缆、不同的投保人忙冬、不同的车型价格的差异会越来越大蓄。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求凤诡嚼,更好地提升保险公司的核心竞争力饰盲合,也更好地促进道路交通安全豢,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高叙价,最终服务于人民群众更美好的汽车生活彼薪僻。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日入,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕燎淀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题叉怜,力邀政府刨琅、行业叭揩、企业稻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见唾猫,寻求产业发展有效途径谈褥襄。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录兴湍蜡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点搪舰。第一淀,SUV这几年是高速增长愧,我们做一个判断波,这个高速增长就要成为历史了帆,往后没有这么快了喂蛊鬼,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点星,份额还会提高禄。第二痘鸡码,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势赏芒,就是份额和价位双提升空伞疆,这是与2000年-2010年非常不一样的变化嫁,之前是低价位提升份额董抬爆,这次是价位在提升斤雀、份额也在提升锨佩。而且我们判断还具有可持续性撑。第三绘拓,汽车厂商将会由过去的抨、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强设巳、弱者更弱胆,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组签瞧沟。在此主要介绍前两个毛厩,因为时间比较短仆笺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势官。从图中可以看到洪,从2007年开始薯市,SUV进到了一个高速增长的阶段奇限母,连续九年年均增长率达到46%鼓劲陈,今年前七个月也比较快娜,增长38.6%妈。此外飘,市场份额在迅速提升记玫扁,今年1-7月份市场份额达到40%乓,SUV占乘用车总体的比重提高到40%藏托母,过去几年每年4个百分点探,去年涨了8个百分点晶孰巫,今年1-7月份又长了4个百分点烯,自主品牌SUV占自主品牌的60%岸仙,SUV全面热炒哪,豪华车喇遍绢、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高范概,下一步还有空间吠沤。从这张图可以看出修箩呕,一般的合资品牌酶肖路,SUV比重还偏低厢础,豪华车和自主比较高逢颁湍,不同级别里面SUV占比较高汞,不同价位车里SUV比重也很高补插,还有一线佳、二线柑、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)必鞠漆,不过一二三线的比重是去年的数据孩疯,今年前七个月是四十了疙漂,今年没有注册数据可以看得出来登疟。   但是始,我们说这些年芥醛距,suv领域基本没有在空白市场刻墓。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱杠峰,需求就会出现放缓的趋势喜洗,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势徘瑟,2012年-2015年逐月都是向上提升的褥思,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走嫉劣,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月阶,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了坪。相对于去年奴,虽然今年全年涨了5个点解呕脆,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了轨,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了订坚。   但是变恒腺,我们说还有增长的空间颈屋,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点构,我列举了国际上两类国家的SUV的情况吭,大家可以看得出来尺,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家峦哼,大约在20%左右胶,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国宠沫挨、加拿大茨幕、俄罗斯这些国家冀。这些国家总的来看是地广人锨材薄,SUV占比比较高苔,人口密度比较高的SUV占比比较低帆萌沪,但是也不完全成立枢可蕊,韩国人口密度也很高但是SUV很高距侧,巴西的人口密度很低SUV占比也很低算赎滤,这不完全成立欠,这两类国家的情况是存在的派。   如果跟美国相比溺凰,美国是把皮卡不作为乘用车稳,按这个窄口径的话美国的SUV是44%请,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距膳缴迫,与宽口径比还有11个百分点哨火,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高危,五十多不一定是峰值点捌芍傻。   另外修悍马,欧洲这几个国家坦辛,虽然SUV占比低悄,但是比重也在提升伪嚷,从8%涨到25%摆,SUV的热潮是全球性的响糠。这里把不同车身形式的数据给大家看一下犊,美国窗毒魂、加拿大这些SUV占比高的国家暇,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高恫,大部分来讲可以占到40%左右伶荣畴,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高燎寡诲,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低翟,欧洲这些国家就是两类间脊,我国应该是随着美国绘膊、加拿大粱、欧洲这个情况破输,因为我们已经占到40%的份额了卡,如果按这个去计算沉巷,中国的三厢轿车是48.4%脓棱恢,还应该有十个百分点的下降空间紊瞳界,下降去给谁坟脐?基本上是SUV惦筏,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%辰供冷,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升踏靡,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点纽铝巨,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升睡弦胎,这就是我们对SUV的一个基本判断藉。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化吗涧,就是份额和价位双提升矮斡遣,这是非常不容易出现的一个现象劝妻,如果把它拉得更长一点看晨沁,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段貌苫,2000-2010年连续提高了几吼涎,最近这几年不太好绿睫,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升惺,实际上拉长了看的话到现在17年的时间裸,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低差舜,2004年瘸德踩、2008年媚抡屎、2011年们、2014年韩错间,其他年份至少是相等的锯,大部分年份是比它高陌,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的拢。   现在一个更积极的情况来看刨迸,就是我们的份额在提高垫,如果以总体的市场为100的话局庆,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%裸,如果以生产量为一百的话澈肺,我们的自主品牌已经占到了35%熬,其中提高最快的就是SUV请怖,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%肖败,它占到了一半以上的份额碎裂,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降熊,以轿车为一百娥排嚏,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%航,连续几年都在下降叼么,轿车竞争力在下降鞋份。但是自主品牌总体上的份额在提高侈烫。   从价位上来讲这个趋势非常的明显遣清喘,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车填怕禽,这个销量在提升完梧,低价位的车销量在下降扦,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长胜,增长最多的就在这个5-15万区间厦宝。以自主品牌自身为一百的话未垢遁,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%陇,现在只降到了3.4%赏歉窃,而5-8万的车这几年也在下降冷儒,增长最快的8-10万的车和10-15万的缎功发,这两个价位上涨的是非常的快橙剃拧,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%悸土,还有10-15万由原来14%涨到28.9%淀,自主品牌的车价格明显在向上走朔吓,这是一个积极的变化咯。   另外坝,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见裁奖,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多扮, 10-15万区间趁侣,自主品牌在里面也占到了28%吵版,这个变化是很积极的搂,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的瞪,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的贾广诚,最高峰是2013年213万孔诡局,去年降到164万锻,但是SUV在迅速地扩张巫,大家看这个SUV的比重凛碘,原来是二十多万辆惠金乃,去年到150多万辆宦,右边这个图是10-15万盎尸,更是靠SUV在拉动的璃鞭忍,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争潍青凰,这是一个非常大的积极变化澄轮士,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升超葡,这是GDTop的一个调查数据可磺,这个一百辆车出的事故故障率榷糙堵,自主品牌在2003年有四百多个事故刑,合资品牌现在也在下降吾,这两个差距正在缩屑小,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的逞勺。   从产品的角度也可以感觉到昆,最近我们的一些新产品像奇瑞视、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价勒,这就是一个积极的变化惋,这就预示着我们未来具有可持续性亭。而且可以看出岛扣辨,如果以前二十名产品排名算的话毛,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3献,一个长城C30一年卖了15万辆左右步冉,前二十名里面我们有两个私挞拴。2013年更少一点瓣辜梆,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的橇,前十个里面已经有四个是自主品牌的淬洗,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面崔豢瑰。   这几个发展量比较大的企业晚非,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的芹,这也是积极变化凯挨铅,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量糕,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化拟。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻翱稀,国际市场南美洲淀藐咆、亚洲鄙、东欧脓、非洲是迅速扩张的市惩呋帧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力胆净岔,我们产品出口大国全是这些国家咯。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家梅策曹,跟我们购买力差不多躲,人口加在一起12亿篓涤,跟中国市场差不多吹弹,换句话说中国市场去年卖了630万辆沙拳,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑ァ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的常,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议馅辟殴,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面抬蠢广,传统汽车大有希望幂需救,至少应该平等地分配国家的力量吻低,在传统车和新能源蒜虹,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重娥送谩,力量投的也太重刹菠弹,下一步要对传统汽车给予足够重视锚卯吓,它完全有希望获得好的发展去税。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了淡,以前是高速房,未来是中速颅首诬,它要抢别人的份额岁。最近两年这个数据可以看一下烯瞳膏,自主SUV甸,连续几年50%-60%的增长肉价,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长势缸,这就说明这种竞争关系在发生变化隆,这是一个来。   第三个观点我们就一句话带过了驰,汽车厂商的格局要发生变化搔贯埔,过去是大家共同进步蛔哗、共同分享发展成果奸姐,因为有年均30%多的增速技块疲,最近几年速度已经降了年均降到11%了急醒涸,未来还要下降恨,大概8%左右或者稍微高一点辈夺,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展怠挝。另外合资内部也会竞争樊困童,自主内部还要竞争握授芜,中国市场占这些大公司的全球份额太重了茨黑,大众占到33%挨翻,最高占到38%改,就是中国销量占到全球销量滴墒,宝马下乱陋、现代钵塑、PSA都占到了20%沙,通用15.9%泊,如果把它的微车也加上超过25%哭魂矾,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高匆,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的平夺,要么是维持全球地位通用吠套,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众籍簧倒,大家对中国市场都高度重视牟商,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额江殴溺,我的速度要比别人的速度高百敞,所以竞争更激烈潍鞋拓、自主更不用说了光颂潜,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌迹泻火,大家都给予很高的期望淮,未来我们说竞争会非常的激烈配诞捎,而速度又会下来描,所以未来的竞争格局跟以前不一样档蕾,以前叫分享鼻卜,我觉得十三五期间一定是一个强者更强坛鞋、弱者更弱煎怯示,十四五就会出现兼并重组霞,如果我们放开让更多的企业进来题赏痊,我觉得这个可能局面会更快喀,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年列仓,最多明年还有一年甩桥弊,但是它的速度比平均速度还是快一点斤铃几,自主品牌大有希望楼败傅,我说的是传统自主品牌先,传统汽车还不是新能源汽车坦拭耐,另外格局会发生大的变化缔米,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交赊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日膛锹蒜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题秘规,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题戮,力邀政府好搂、行业肚胺须、企业功豌垂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酵鹊杰,寻求产业发展有效途径倍圃壕。   以下为福田汽车集团副总裁龚、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录孔。 福田汽车集团副总裁卷杀、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导腺、各位来宾修、女士们俯誓、先生们卑,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛踢酮,能够跟同行京、专家做一个交流学习料商痛。下面我把福田汽车二十年来在科技创新宠鞋随、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享拾涧蛇。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势臀颂笺。从全球战略的视野来看河骡,乘用车的全球化特征更加明显潞斑看,很多轿车的平台会在全球市场销售搅,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些饱究。举个例子净刹螺,如皮卡玲,在北美皮卡占整车比重是很高的彼凸滤,但是在中国蛔冗,在欧洲筛,皮卡的量就很小廉。另外又如轻卡泡,现在它的亚洲化特征会比较明显博涛递。还有重卡兄,在欧洲都是偏平头的喀,北美则都是偏长头的稻爸空。所以商用车行业的区域特征很明显犁,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的磐。而在中国市程蚊芴,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主烯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承矫贰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的鞍旱,2010年达到了一个峰值429万辆酞,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势沛,去年是345万辆黔,应该说这几年商用车行业日子都不太好过里。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长藩,主要的原因就是因为重化工行业炊,如煤炭齿、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化爸辑。另外整个物流行业的效率在提升泉半帮,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模司。   随着市场竞争的加剧慧,行业整合也在加速染,份额由2010年的44%提高到2015年53%苇艾铰,再看一下今年商用车的情况弥烯嘛,今年一到七月份销量略微增长鹅略限,整个商用车行业增长2.4%虐,我们判断是过了低谷硼拦,所以下一步会有微幅增长坝。2.4%其中主要是载货车贡献的魔碌,同比增长4.8%部疆教,客车受微面的下滑烧捅逞,导致载客车下降了10个点许。   关于未来的商用车市橙恕,我想从四个维度分享一下我们的判断潦纹汇。   第一是从宏观经济层面绵糜,从金融危机以后瑰取,全球市场增长的趋势是慢下来的邓,乘用车商用车的比例现在基本上在8弓投:2眷樊墓,但是进入“十三五”之后我们判断叹癌虽,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭叛酒链,商用车因为是物流工具的企业巍罕把,未来会有所好转拨铜亲,但变化不会很大葛坪缝。   从技术层面来看烘,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0苗顷,现在正在快速进入智能化的3.0时代痉荆谢。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称残耍快的宋。   未来的商用技术主要围绕着智能化芜腑、网联化疤誊么、电动化脓叮古、环保化来追求汽车的高效剖、绿色南标和、互联和安全簿咎。   另外从中国的政策法规来看孝丁耗,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动瘦枷,从客户需求来看驰逻,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求瓜哦殴,推动了中国新能源车的高速发展傅瘁吨,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆弛,同比增长102%善,其中纯电动客车3万辆蓟善挪,同比增长176%寄憋煎。未来在城市公交以及城市物流首别某、环卫等方面巫尉,电动车还会有一个高速发展墓诚。   下面分享一下福田在科技创新姐、转型方面的一些经验和做法档贪爬。   在商用车2010年达到高点之后贺土被,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变辖瞧,加快掌握自主研发的核心竞争力酗。通过五年的发展来看屏蜂饱,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的摔邻。福田汽车目前的研发体系是两级捐鬼食,一级是福田集团的研究总院褐,另外因为商用车和乘用车有很大的差异未哥,曹博士也说邻袒,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆界垫踌,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心盾,是一个二级研发体系闷。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程腾、整车的集成以及目低纾块开发和整车测试的三大核心能力纲。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒蓬鲍碍、康明斯等等合作单位进行深度合作猛勘、改变和创新郡,推动整车的技术进步但兔尼。   在转型方面泞先陕,我们这几年主要围绕着几个方面懈居。   第一是产品低端往高端转型吝,在“十二五”初劝温想,我们的高端产品占比不到20%梢,我们到今年年底高端产品能达到70%橙瘸。   第二就是从国内往国外转型童,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%唤。我们连续四年商用车的出口保持领先疾抱,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长临屑。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的横。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的惠,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型娠,另外为了解决汇率和贸易壁垒饶,我们在属地产业化方面做了大量的工作盘豁。随着现在我们海外的产业化工厂的建设示粟,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础遍。   另一个就是从制造往服务的转型捅诬,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色铜,在“十二五”期间还灌堵,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益叫壳蔼,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础猩粳莱。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸僧梦纳,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子平。福田康明斯通过这几年的培育惨,不管是从业务的规模戊划姓、收入魏帛革、利润现在都发展得非扯鹦郏好特,另一个他也对我们福田汽车的整车煤囤铆,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣桑好的支持豪氏。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新熬娥。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目冷冕币,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3恐籍,柴油占整个车用燃油消耗量的60%急剩端,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的会酣。可以说尽管卡车的量比较腥旃缣恕,但因为排放比较高夏,另外一个因为运营的里程和时间比较长偏糠,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的飘童。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍伶,实际上物流的效率还是比较低的卯俄。基于这一判断村据,我们提出了一个“超级卡车”的项目霉怂,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源处仓,通过这种材料的智能化挨挎、材料的纯电动氏翱、新能源的技术路线以及车联网打造绿色欧浇呵、环保脊奖多、节能阜本齐、高效忻憾、安全鹿苟、智能的超级卡车吼萌坝。我们的目标是要实现降油耗30%辣鬼,降排放30%涤喘,整个货运效率提升70%戏。   另外是关于福田汽车的车联网技术提,我在福田分管车联网业务笔掂,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值娩甫,因为乘用车是一个消费品卉桶,买车和用车的基本上是一个人千,而现在主要是用来出行的锚播。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控粟,但是商用车不一样妮薪,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的勉啪沙,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用稻,驾驶行为各方面的安全龋曹灌,另一个就是乘用车是一个地域性的车授,不像商用车需要全国跑嚼镣,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨俊扦靛,过两天跑到海南去了奖。所以通过车联网对车监控的需求更高一些劫。还有商用车的故障率呢点,因为它的工况复杂彭醋,商用车一般具有轻载勤、标载和超载盗,但是对轿车一般不存在这个问题斥,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低嘛商莆,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的懈。所以通过车联网对车进行故障预警盲镭、排除以及程序优化等方面创返,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些藏容控。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理温猴,建立与客户的互联互通食,为客户提供增值性服务融费,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商灵龚、服务商和供应商产品质量和服务的水平年。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划虐任帕。大家很清楚轰寡,围绕着工业战略橇淑,德国提出工业4.0式,美国也工业互联网褥鲁摊,其他企业也有一些比如日本的机器人战略丝牢涎、英国的2050战略地,中国也提出了中国制造2025耿鹅尚,福田汽车结合自身的一些现状宫,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划乡僧钳。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台炒牢。“四互联”实际上主要是为实现企业内部陌估、企业与企业搜鞍论、企业与产品虫揉、企业与客户的互联互通碘墩。“五智能”就是商业智能惟、智能管理篱泻、智能汽车遂人憨、智能工厂挡、智能制造凉币羌。时间关系尉库,不再进一步叙述杉。   目前骆,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期梢棉。福田汽车愿和大家一道藤琳,通力合作违秦,整合资源博,协同发展鲤,共同推动中国品牌的加速崛起缚,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献翔困,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其膘茄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日巫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕巧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题邦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题菩惦,力邀政府脊珊、行业特、企业昏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见幕,寻求产业发展有效途径杀诲徊。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员了鲤、舍弗勒集团副CEO尸辑弘、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动肋巨、驰骋未来》的演讲实录室仕。 舍弗勒集团执行董事会成员请、舍弗勒集团副CEO车、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾伟、女士们芬咸司、先生们皖携,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论赊部埔,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略城句筋,我们的愿景侩,是如何来推动我们未来的出行和移动父。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容煎,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史褥缺譬。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景撵玩陪,我们是一家领先的技术公司曝杭淳,在全球都有我们的足迹僻牧赁,我们一直致力于移动秆共,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用承,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求嗡。   舍弗勒一直致力于创新纤厘,也可以说我们成功的因素是质量吨莲奸、技术和创新摧涟。我们在制造业方面有很强的实力肖缮,在系统研发方面投入非常大损。我们创造了一流的工艺和技术聊睡,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门舍互匆。特别是在电气化以及相关的动力总成方面佰铅,今年我们在德国获得了一系列的奖项桶视伦,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品府模。   就像很多其他的技术企业一样凰,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域吗。第一是环境友好型的驱动钙甩,第二是城市交通虱,第三是城际交通团,第四是能源链茸。比如说大家可以看到惋,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛翰,人口结构变化非掣既担快慕挞,老龄化社会已经展现在我们面前驳,技术变得日趋复杂然驹涂,数字化技术的利用领域不断的扩大碗狠,我们需要找到更好的方法来彼此了解酵抹桥,这样的话才可以与合作伙伴一起合作形。数字化是一个关键取,另外就是环境方面卿趟、可再生能源还有资源的可用性没,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题疾,资源的短缺也是我们要去关注的等谅鸿。   再看一下经济的趋势似活借,我们现在处于一个全球村穆羞,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题惠陶刀,这些是不一样的李导灭。另外就是可负担性的问题枫隘习,我们要为客户带来更多的价值浅巳,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题蹬,这些都是我们要去关注关心的诡售涩。   我们来看一下未来的战略蛾,主要涉及到四个窗口呜。   第一是产品本身汝奔,我觉得对于汽车产业潦镣哩,对于机械制造产业来说都是非常关键的控扣。在这个领域/行业标沟,我们需要更多的关注环境友好型的驱动悉贬土,要减少对环境的污染秀敲诲。   第二是当我们制造产品的时候惧醒,或者制造产品元器件的时候波,要关注它的功能排。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行曹陕父、城市的交通岗建,对于汽车以及对于我们的供应商谦伦,可以为汽车产业提供什么样的元器件广,这些都是我们要去考虑的勿。   第三是城际的交通感,涉及到比如说航空簿碘屁、高速铁路的一些竞争坎茂睫。   第四是能源链的问题惨粗帆,我们有什么样的能源是可以使用的菩,我们将来的交通工具运用什么样的能源坎头寒,这些都需要我们考虑豁棵派。   看一下将来的动力总成恐炕。我想给大家传递一个重要的信息仿菲靡,在接下来十五年时间里鞋,从全球来看咀,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成筒端,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分卑寇擒。   但是现在也有一个趋势发展得非郴菖K荩快脯,来自大众和奥迪的这些厂家腻沦版,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车抚。到2025年拖乳,纯电动汽车的销售额大概会占到25%恍勃,也就是200到300万辆的纯电动汽车络,所以到2030年可能会是一种不同的情况徐,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况甩诞鹤。我们还需要让它更加有效一些陋崩,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争软沙师,还有电池或者是燃料电池等等笆,这些都会占据越来越多的份额将。对于我们汽车产业来说非常重要翠膛,对于政府来说也是非常重要的莎现册。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料捐,比如汽油酷拟肝,还需要考虑其他的一些燃料说,或者是人造的燃料等等诚,需要考虑更多类型的燃料潘,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求毫。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面坦坡吾,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车烹墓弧,包括48伏的解决方案抗东,它主要是对手动传动系统的电动化孔。我们需要首先实现这部分的电气化棚哇。另外我们也需要对离合器实现电气化文钳,也由于推出电子离合器撕道哭。另外我们还需要进一步提高效率汤幢迸。也就是要进一步推出我们的混合动力木布叮块48伏系统悲蜂。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕福块的解决方案巨缆虫。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案段,针对高压的电桥驱动解决方案烙,或者是一些电动轮毂驱动解决方案蔬入疏。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统攫纤,以对其进行电气化处理垒。如果将来我们有纯电动汽车的话献,它的电气化程度会越来越高铃。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战容关夸。现在随着新的解决方案变得越来越复杂辆锭,因此我们需要进行标准化完蓖及,标准化是第一步号甜菊,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高煌,或者说是一些部分的奇列迁,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案素疚。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求等。我们也需要减少车辆的整体的质量澄,主要是成本方面是一个重要原因克社。如果需要建一个标准的话葡,我们就需要有更好的一个平台哺俱上,也就是说我们需要基于标准的平台溃,或者基于标准的睦率次海块进行我们的汽车制造蒂。   我们需要全球的平台化解决方案妊埔,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求晌。关于动力总成方面如递,它的变速箱是最关键的一个部分禄价。我们刚才提到一方面是包括内燃机刀睡,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起萝吞脊,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器坛伯,这些都是需要我们进一步给予关注的部分劳疯。   接下来看一下我们的重点产品吐撩建。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面沤率济,我们为中国带来了什么样的解决方案淋卯?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案牟,我们推出了高压P2混合动力陌妫块抢记。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决课腥,我们希望能够改变它的一个变速器谩,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换泞。   通过这样的一个标准的幕迹块化设计捕兼,它可以适用于各种变速箱之间的转变倍达夯。另外我们还会考虑它的一些振动的需求嫌,我们的这种创新型P2的混合动力哪薮墒停块可以帮助实现不同程度的混动功能臀沃。实际上擒缴,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案撬。我们的量产计划是2017年在中国进行量产趣。这是第一个解决方案簧低藕。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划公酶籍,它叫做高压P4电桥的解决方案戊海沉,可以用于SUV或者车辆的CD部分廷茹洗。它具有高功率密度纤促艇,可以适用于不同的车型诧躺波,非常容易打包进行个性化设计琶湾。也可以用于新能源的生产魄返氰。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产船衰。它可以让我们更好地使用内燃机烧。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车救,这是我们两到三年前开发出来的帛翠。也是考虑到了中国排量的需求究虎,或者是新能源车辆的需求赫剔泡。针对这样的一个需求百禄涡,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案领噶航,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机退皆。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机佬,我们中国团队也为此作出了很大的努力探锤分,这个发动机是专门针对中国市场推出的仟哄。   另外就是在变速箱方面耪,我们也推出了一个新的解决方案迪,是集成干式离合器的DCT变速箱棱,机电一体化离合器和齿轮执行机构残。   我们知道汽车市场的变化是非常多的募,对于工程师来说垫湍,我们都是非常理性的宦存色,但是有的时候我们需要具备一定的感情媒搓靛。对于我们的汽车技术来说管,我们一方面需要理性郸哭朔,另一方面也需要激情斑。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现篓护。针对方程式1的赛车订,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成橡问坞,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展垒,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势沫隘吾。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日锚籍毋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕仿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题假,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题描蓝瞥,力邀政府嘲蒋、行业就、企业碍伴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见棋起藏,寻求产业发展有效途径郡信握。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事辉、副总经理 吴松发言实录佬广谭。 广州汽车集团股份有限公司执行董事氢、副总经理吴松   尊敬的何部长梁、朱总肛随,各位嘉宾袭握、各位朋友疼椽扦,女士们裤目将、先生们萍,大家上午好烦滑。很荣幸参加这次论坛焕矾弹,我上次参加此论坛还是2011年粕醋坷,当时大家对广汽传褀品牌还不熟怂,那时候传褀刚刚才有这个名字兔聘就,传褀的保有量不到一万台泞,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车弓,这给了我们很大的信心和鼓舞空,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持秽届。传褀一直也在努力恭灵,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆淬艇落,年均复合增长达到80%喉酪稻。目前市场保有量达到65万辆娥懦琼,已经成为集团利润的主要贡献者之一瞳钵波。   明星车型GS4持续供不应求超戌送,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数赎蔼廖,而且GS8与GA8同一平台诧埔劲,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品沃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到提饭,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛统尼瑟,对自主品牌的支持茄挖吉,关键的还是坐啼悼,关键的是感受驰,关键的是多提意见臣江。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心喂美韦,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌颂。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会沪肺弟,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法勤耗嫌。我做自主刚刚回集团处佃娇,将近9年半的时间骑妥,从不愿意干到喜欢干温拇俊,到对自主品牌依依不舍砰,到对自己找不到定位和方向垒骇壁,感觉到人还是能做一点事冀温扛。所以这在这里借这个机会衬瘁,感谢在座的我们各位嘉宾克、各位媒体的支持撕催,也感谢传褀团队的支持动陋,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力茶唉,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持垂。   我的发言主题是构造改革创新驱动风簧,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考富揣为。一个方面汽车产业发展形势分析钞式愁,前面讲了很多了冷,我就不多讲巍。   一个态势是稳步增长懊烯偶,但是全球增势放缓涉财。中国汽车产业发展仍然有空间骆,仍将会领跑全球汽车势抽。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台逃剐长,中重型商用车达到400万台懊,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%萌譬。中国汽车销量将达到3140万台嫡,我预计可能还会再多哼酚夸,关键是结构看你怎么改继?如果要参与全球竞争篙疲,那重要可能生产量还会增长懦茨瓤,复合增长率将达到4%戒奉。   第二个特点蔽,优秀自主品牌加速成长史疏,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流烙弟胎。中国汽车市场发生了深刻变化限泡秘,中国品牌迅速崛起场客瘟,优秀自主品牌加速成长蹄。关键是要产生优秀中国品牌坎,不管是哪一个企业拾怜体,在现在这个环境下临,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌隙芥,还有我们何部长口咖,这么一批老的汽车界的前辈免认亭,到了这个会场又在用行动来支持崩玩。大家和我们媒体各个方面的朋友挺烹,大家坐一坐碑稠,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别惰猾,差别在哪里哎粱?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的坤咯奖。关键是中国人要团结芳,不要互相贬低诞静。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦柔亥,抓一到几个纶紊,不要想象太多始车,我们从来不怕想象柏两呜,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向滇绊椭,坚定方向脸坍。   那么数据也说明一切摧椭,2015年很多中国汽车加速发展剿奔,行业整体增长率为7.3%的情况下巾,中国品牌乘用车增长率达到15.3%伞赶皋,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%坍笔,相比去年又增长了1.2%百分点饰。而且自主品牌抓住了很好的契机可,在SUV里面我们是防守的壳,是中国品牌先站住位置俏崔嗅,合资品牌再进攻爆,再加上周围的环境变化滥,所以在SUV里面我们一定要全方位发力挪诉,占据主导队,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个钝懒,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人夕。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢嗫妗,统治了我们的各个方面荡。我们展开进攻是非常艰难辉侵,但不是说不可作为推揭,要选择时机玫唐。我们要在中高端里面取得突破其,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比亩,这是韩国人讲的羌陈,不是我讲的拖。他们说颓硼沃,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候泵慑,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌憾擅傲,如果不选择是对自己的不自信时寡帮,这个不能靠强求含,靠品质七清漠、技术奖射、新能推拍,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品寞劲沛。   第三个化蠕,汽车消费升级和资源制约婪挂坞,也迫使汽车产业需要供给侧改革敝。不但要有好的产品顷发,而且还要有低的成本娄幢末,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害棘。在汽车需求方面缓番脾,80雷托卯、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军霓坪稻,个性化权、智能化斯簿瘟、体验化等方面的需求还在不断地上升赌先灿,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战簧。不管怎么变化动,满足顾客的需求茨劫道,满足抓住市场的脉动谜,这个是关键点蔡。而且资源供给方面烫袱餐,现在的人口红利逐步消失檬,而汽车不是简单劳动酿划牌,是高技术情况下的技术劳动平。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家失按涸,我到那些国家去考察过概涪诫,没有中国这样受过良好教育坡讹,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性桓孙熄,那不是每个地方都有的挎寝。有的地方上午上班筷送,下午到时间钱一领就走了镣扑舵。所以对一些合资品牌来讲绵码此,中国也还是蛮有魅力的蛊,关键是要拿好东西出来铆洞,才能谈自主辉戮溶。   当然工资涨这是个客观事实宿簇,2011年的时候4.1万缝钠,2015年他们说人均工资涨到了6.2万阮革,这个不高的投伶,还要涨角。农民工那么辛苦妙,给他一点钱算什么馁。但是钱从哪里来锻烦酞?我在传褀亏损的时候拆鞘腑,工资涨得慢念凸忿,但是想办法补贴糕。这几年别的都在减促克,就是员工工资不减缉恐,但是效率要提高谁,要杜绝不干活的人扩抱牢,最后挣得钱多郸兔,干活的人还没有机会囊谴,有钱的人天天有时间去议论毯撮,没钱的人在干活净,这样大家积极性都没有了灯。国企的弊端就是这个函笆。   那么在监管方面剃胁畴,工信部刚才也说了郴廉袍,我们的司长也说了喝稼,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破祭判式,在供给侧这个方面要下功夫惭虎。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径潍案颅,作为五大发展理念之首斑膏别,当时这个报纸一播五大发展理念挥遍,那时候我还在乘用车旦侩脓,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去类,这十个字港轿。为什么呢方么去?因为没有创新就没有一切幸安,没有协调就调动不了资源咯馈确,没有和谐的话急耿,共享也很难仿,大家不愿意跟你干描,我是不相信英雄的诞,但是特定的时间会产生一点眷,还是要充分调动群众的精神藕,各个方面全方面的参与膳,企业的成功除了它的领导者的作用攘踩,更重要还是把员工的积极性调动起来邓户哎,人民群众才是创造历史的动力斜,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人红称剁,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革教婆疆,需要我们从技术管理惟、营销盼淘、品牌仙瞥僳、产品掇慈、服务全方位展开创新鞍,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革疙幢,来推动中国品牌进入全球翠辆灵,成为世界品牌哪扭兜。   第二侧,汽车产业供给侧改革方向与实现箩款。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法屑。   首先朝,在自主品牌方面蕾典畴,我们是追求全球视野开展正向开发腐悔多,坚持以我为主的构造核心宝浚,组织全球资源烤抬,开放性自主研发模式炽蒂俄,掌握核心的竞争力剁,获得了可持续发展能力藕酸府。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人捌。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人脾捂。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了敦寿,我们的生产能力标准是35万斯起,但是预计今年我们的销量会超过35万讥巍,有可能达到38万挛,当然如果制造组织再高一点迟处,可能40万檄解算,也还是有可能蚀笑,但是大家别报到40万啊镁欣誓。这是有体系票线,有制度保障的库垮舵,有员工的全程的参与避。一个别的企业的人到这里来看汾侗齿,他说你这个企业为什么增长这么快揉库,没什么别的挽晒门,员工的积极性调动起来了沃闯,他们说人瘟,我看到你们的员工眼睛充满激情铰设,因为人天天在干活的时候就会有理由解猛虎,如果执着地做一件事情带有一点追求菜,那就有远大的理想饲郸先。   放眼全球敝通,在开发方面整合全球优势丘,实现研发的全球化秦膛,人才全球化郴、配套全球化慨酥付。依托国内的研发资源携饥,充分利用国外的资源开展研发资源整合淘模,打造企业自身的技术体系拔黔。我们用了将近五六年的时间涂莲,我们确立了G-CPMA跨平台睦哿眨块化架构玛,我们第一代的产品是引进消化吸收镰,第二代产品已经完全进行了提升玩,但是没有否定第一代猴嘶拖,掌握了数据链估猩鬼,掌握了开发的流程绊。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列论嗽肠。实现了一个平台可以开发六七款车型扭铂,实现了多个平台车间的相互有机关联螺,实现了车型的变化多砍,开发上市快绿耪揪,质量易保障郸,低成本隶碧蓖、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设丸。   第二个护藏,坚持质量为先舞辟,推出精品车型词单,提升产品质量谎啡,加快自主品牌产品开发朔凛劫,提高汽车供给侧水平呢胃狮,推出符合时代的互联网化的产品锤。打造消费者喜爱的精品车型篡,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果瑟湍兄,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式巢姐等,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织斗。实际上汽车不管是新能源也好臀,产品的三大特点珐,一是颜值不好看别人不买瞪,第二是品质测,没品质也等于没品牌瑞蚕贺,天天出毛病心里不愉快算啡稀,第三是性价比屋鹿,就是靠成本酥。我们的员工不需要培训就知道品质虐,因为好多从合资企业来芭槽,合资别的没培养繁仇,就是对品质追求滥,结果就是成本搞贵了离溺坝,把品质先过关糙煌络,回头成本再来逐步下降材。我们第一个解决的是品质暮,第二个解决的是颜值扁,第三才是考虑成本猜。成本短,供应商的成本我控制不了梯设兼,如果今天在座还有供应商的话跨,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点替,还是有这个机会的添。但是我建厂可以控制帝,我们内部的生产流程工艺楷,我会重新再造拢拿闯,这个我投资减少了秆,今天也披露一下塑氖,我35万的规模最多可以干到60万桃巴。如果创造性一点可以干到65万退建湍,总投资50个亿饱陋损,含整车加发动机刑慕,这是内部数据湿棉箍,来给自主品牌共享膏烷。   包括一些模具加在20个亿淬娜、70个亿堤,最后的结果我都不相信姆相,实现平台化啃、公开化脾阀可、可视化讼踞,让所有的东西全部依照规则阳光推进筐。现在我们的供应商也很满意碳,社会上也很满意狭。这就是在体系般商棠,在这些方面的作用力卯,防止一个部位一个零件惮,一个车就不同零件不同标准话叔,那怎么做赡系甩,永远做不了好车缴晒。这个要感谢合资养成的规矩逃棋飞。但是自主也会给你更大的动力舱,动力是在研发每猛姑,其他方面再有作为尝。所以我们是国企的平台耪厘酶,民企的效率芹,合资的流程触,这三句话就是这么个意思喝。   第三个弹镜,坚持智能制造打造智慧工厂狈马教。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂喊韭残,实现占地面积的有效节约邓,我们的合资企业兽盘刻,广汽本田在推进第三期的时候瞳汲苯,就是根据SSC这个原则从。SSC的第一个S就是小型small署,即所有资源空间最小剁醚涡、设备小型化;第二个S是简练simple才,就是除去浪费魏舅,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑唇,complete破,以追求小街漏污、近肖海、短湃、轻乐奥细,最合适的自动化娥鬼亥、纳前咽荆块化偷。所以广汽本田第三工厂运用SSC刀焦,它们的车间占地面积减少45.5%伺,投资减少26%污忌,跟它的一二期比磋寿,能源减少了29%律偿刀,成本节约了21%篙手。   第四个坚持管理创新伦叭,开展构造改革淀凌琼,主要就是我们广汽丰田巾十,因为我原来在广汽丰田发动机庆耻,我9年就去丰田一次瞄轻,去发动机只回了一次迁,因为当时这个地方环境太好了轮,我怕一回去又不想搞自主了怯娟。但是鼓励我底下那些员工经常去晒,去交流圈泞,日本人也还不错冻鲤,大家都交流劲凤。但是技术是交流不来的缄,思想文化还是可以交流的歌。最近到丰田去了一下老,大有感受菩律悸,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革剂,它从最关键谢、最基础的制造环节入手蚕,开展生产管理创新桅刺,从制造轴楷嗅邢、供需轴赋、采购轴出发陇,深入开展构造改革忿,实现全员参与狙藏楞,利用构造改革改变每一位员工的工作意识剧棘川,充分调动员工的积极性牡灰、创造力阮,取得了良好的成果就撤。经营绩效方面嫡,今年的销量增长不多搜诬,但是利润大幅提升豪,生产效率显著提高抵。人力绩效方面僚肪蔫,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升蚊别斑,管理体系与生产流程更为完善辰锹、合理千顶瓷。   通过改构造改革氨,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升仓俱骡,根据他们的预计勤成,已有的数据扒,2017年单台不良率预计会降到0.01%桶,就是万分之一酱沦梨。而且现有的工人总数减少1600人施戊贡。就是现有的存量也可以变化髓,他们现在不到一万人款固,要减1600人济爬擞,它新建的工厂耿,员工还是要招的玖箍,但有的还是要走祷滔。就是用减下来的人把他投放到这个地方懂。   第五韩澳,坚持体制增效极弦,强化体系创新灰烯年。既然这些企业都到中国来了卡瞪,有机会为什么不学一学呢陛?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下囱等,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破微互,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式娇耿喝,广汽本田精益管理介垦抢,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式篡哩浅。为什么搞一个广汽生产方式胆?为什么不造一个丰田呢氏铣?这里面要说一句汇发,丰田生产方式你不能完全去学讽幢,条件不一样松新,环境不一样酿让受,人员的基础素质不一样护,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多邢崔沁。你学它必须要结合自己棋竟,连日本的企业去学它的蕾,有的好多也不成功敦狼戈,当然我不能妄断梯,这是从资料摘的疟狡钉,不是我说的秤。   第二个射戳速,我主要员工整车从本田来雄胺歼,发动机从丰田来怂旦,也有一部分本田磁响,两个企业不同的模式怎么办论层帘?发动机就要按丰田来澄伦,从头到尾来拎,坏的不学好的学遍蔡陵,整车就按本田的来梯魏。但是一个企业两个体系怎么运作呢确竣贾?我说干自主就不能有体系叛毋,要体系就是传褀的体系沃。不管你是从哪里来达,包括从社会上来措点,来自五湖四海一个共同目标料讣,要干好中国自主品牌啼夏。所有最后提出了广汽生产方式烫,以丰田为主结合本田晚教,这样把文化胖、体系做好砰,但是还不够巩固敝托焊,还要琢磨词,现在体系已经起来肉释。   我们从2013年开始策划拔,集团的主要领导说这个很好伟那,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的光。   所以后面我们的产能又不够了赤副,销量又搞起来了绞藕阜,整车进行改造乡袄轮、发动机进行完善扳静归,整车躲、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造旦,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%谭妻巷,就是第一条生产线妓。第一条生产线上半年生产了将近16万绍,20万的能力干了16万惋礁,实际上还可以做芬,全如果满负荷做的话宦固结,估计干到35万都没问题欠欧。极大发挥阮肯,这个不进行全体系变革很难拦。发动机装配线一次合格率99%冬骏合,这个零部件产内库存减少70%盆垢伺,厂房面积提升30%砍哦闯,原来不够用卯,现在多了这么大的组织衫锑假。库存资金减少50%肯凳,更为重要的是这一成果横向展开灿。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线梆蔑掂,它的年设计能力15万辆绷,8月份的最后一天有个数据价筹搽,他们双班日产已经达到了650台市,它的满负荷是700台孰韧,估计9月份就可以满负荷苫。这种提升的速度眯,全世界都是先进的涩,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局滔琶,它的一次合格率最高达到了93%福笔咎,平均水平92%痊餐,接近丰田中国国内水平馅堤讨,当然追求的是丰田日本的水平锻,广汽丰田学丰田本厂儡标秃,我们下一步也拿一个计划匈,要挑战就挑战一流氦,否则没意义蠢。   那么我们以建成世界级工厂为准则捌,以广汽生产方式为核心聊,融合了SSC原则锯吓充,运用创新思维全力发展智能制造技术疆懊,打造智能工厂募峦。我们在第二工厂通过价值流最大化分孔屉、设备智能化替怯,生产线自动化缓湍、物流信息化籍豪枯、网络可视化酶、操作简单化腾隆、安全绿色化娟、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级毫。这个第二个工厂是非撤祝好高、非常成功的一个例子田评,但是这些都实现了葡贰。   第六是坚持品质保障款盾墨,打造高端品牌豆良归。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗拱率,高的效率提供优质有效的供给狠。广汽传褀通过精品工程确保产品质量鲤,连续三年获得中国质量莲憨、中国品牌第一毛孙亭,超过很多在中国的合作企业肆,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八痕稼,所有企业里面包括外国品牌辫巳慷,与广汽丰田并列第八轿赡,比2014年上升6位刊。   第七镐测晴,坚持客户至上划虏,提供优质服务波,不管是在任何情况下胜,用户是我们服务的对象卯讣,也是我们的衣食父母笑蜗,尤其是作为汽车这个特殊产品隶,我们对安全哄怠、对生命的一种关怀板,作为生产制造环节的改革铅恭匈,是汽车产业供给侧改革的重要方向桃够秽,但服务环节的创新与改革同样必不可少巢碾,这还是目前我们相对比较一下虽靶。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名纪夯,也是一个什么机构锯揩,我记不不太清楚鹿。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离百酱捞。所以在产业互联网的时代镀,每一个企业不再只是产品生产者芍确财、服务提供商蓟邵,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商腾,服务以各种形式融入到了制造业刮、研发设计腑、生产制造送、经营管理烫为芒、销售等环节谓。有价值创造的可能梧,就有服务形态的出现冀。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限獭夏,两者相互融合感、相互依存良,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展铰继。   广汽在这个方面也展开一些工作链粕孩,我们的整车平台将联合金融扛、保险贰侨、物流窍锈猛、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务裁匠瀑,车生活平台会涉及多个业务平台喜理,除了常规业务平台还包括了配件商城茅衔卞、用品商城琴隶、社区服务连锁摩,用户使用汽车的整体生命周期蔽,产品的购买只是开始娠倡,与用户长期多次的接触和非常周到的服务磋,这才是我们下一步发展的重点夏间。作为汽车服务提供商十尖弗,我们更应当关注的是用户的体验骋僵,以及给客户带来的价值增值感受亮悲,汽车服务O2O的打造虑巢烁,也是为了满足汽车全生命周期的需要喉骋,以及品牌和价值进一步提升的需要龚痹亩。   第八屎,就是通过这些改革悸瓣蔽,整个广汽集团范围内的成果刀,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万巫,同比增长28.8%憨沙卜、29.7%动家,比行业高出20个百分点颗。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平家,同比创下历史新高裙敝。当然传褀在这个里面那是贡献更大地,1—7月份销量已经突破19万芒惕,超过去年全年筛秘,加上8月份最近的数据署敝芬,今年全年的任务22万已经完成了手叔,同比大幅增长143%湍琼。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强赦你痰,位居第303名湃,比去年排名上升了59位第,整体实力大幅提升性。   第九澜,就是广汽集团的发展十三五战略熬蹬杯。简单地就是一个内部协同创新活,外部开放合作刃,这是总的原则幻胜,全面实施结构性改革删观邻,实施一五一三的战略险,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆憾奔,这是一个保守的数据鞍瓮浑,因为传褀搞不好就过100万晴嫩,前几年说传褀100万拎,别人说吴总案霞馈,你是不是在吹牛双,现在领导嫌我100万都少了爱,拼命把产能都整合过来了撇排,成为先进的汽车集团身奋痊,做强做实研发整车零部件快椿嚎、商贸服务和金融服务五大板块患,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌纶,实现自主品牌事业的跨越式发展桥,全面实现一个“三”蝗轨,就是电动化镣骗厘、国际化歇尘坡、网联化三个方面的重大破挎晚兑。   各位嘉宾贰笑懈、各位朋友来槽轻,女士们篮、先生们捂谁比,在需求持续升级疗,资源消耗的情况下囱及短,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓蝗裁令,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端扭、品质优先秦、创新驱动的发展路径祈疵济,坚持正向开发结暇东,提供优质产品鼓,坚持智能制造杠,开展管理创新松慨,保证服务水平厘,注重品牌高端化胯。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花勿硅,共同推动中国汽车迈向新的台阶年钮滇,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球顶棋,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊沪绣:李芳" "  今年3月抵茬梯,借百年庆典之际咯,宝马集团提出“下一个100年”战略方向鞭倦,即“智能互联”颈忙、“绿色出行”和“自动驾驶”锹,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向淖。随着战略的提出顾,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开蚊客起,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上禄。在这其中脱划,“人才”就成为关键问题摄。为此错,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕前旦叹,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备厩。   根据沈燕的介绍可以发现辟日,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛缔,涵盖计算机烩节、工程学晴涟谜、自动化攘嵌溺、金融等多个方面附盯。她坦言昧投,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入肚铜苦,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈辞画辜。因此衬试涡,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才撩坍。”这其中包括互联时代的在线招聘粕彼,“例如我们利用自己的招聘平台休乖、Linkedin怕闹疆、智联招聘等在线平台驾脑骇,以及大学招聘瞪烧、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘苟乡。”除社会招聘外敦杰献,宝马也会通过与院锌硕纾合作伴挺齿,提前把学生引入到企业中连泵,专门为宝马培养人才性宽。 比如他们与同济大学十几年的密切合作鸡,举行“宝马同济日”这样的活动唾秸涵。“去年我们就以互联驾驶为主题搞冕蹈,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品磊底,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习歉菩。”沈燕说道讹。另一个重要渠道克,就是内部员工的推荐秀氖。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号哗党,让每一位员工都变成职位大使龚乏,在朋友圈进行转发传递刚黑藕。   “我们对人才的要求岭,在能力方面最重要的是对业务的了解捎隶鞠。这不仅包括对业务今天的了解鸵,还有对业务未来的了解光。要知道未来战略方向是什么闺衰签,需要什么样的技能侍。 ”沈燕告诉记者斡,“此外汕,我们对人才的要求是不仅要了解中国镁骆,还要对全球化有所认知虹朵窃。随着技术的发展沦备,我们对人才的需求呈现‘复合尽茹场,跨界’的特点汝祭疥。但是塑,这类综合性人才很难直接从市场上获得马星,需要我们进行入职后的培训喀寄琳。 ”据了解锚,宝马(中国)每年都会根据员工表现疼弦,提供给员工出国培训以及交流的机会堑颁,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流嘎。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换苗惜砰,以拓展视野脊聪,提升能力块。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为且,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是墟入僵,吸引并拥有了一批充满抱负庆酪守、专业的本土化人才醇便处。而面对未来瘟,本土化人才也将承担重要职责豌,“这包括为‘在中国煌,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向睬痪风,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中贫盆非。”沈燕表示景秘逆。2012年财末姑,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题丰宦,并在上海组建人工智能团队泻呜辛,承担电动化和智能化的相关工作埔翰。另外据匈,宝马已经在中国成立了专门的战略部门探,进行互联数据服务及新商业模式的探讨盟。 这个团队将研究和紧贴中国市成蕖,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地沫畴,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设墓救:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上妊,用“数字途顾、概率臼、未来”为题虚,论述特斯拉电池的高密度氮、续航里程及电池的安全性铣。对比国内兽堡唱,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车核旅拣,并预言电动汽车和智能手机一样悍,电驱动和自动驾驶注定了是未来搅,不可逆的未来瓢。 以下为原文干扩涝:   关于密度和里程数技酒。 特斯拉Model S上市已经四年多了乐泌疚,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌炭静,至今为止一个都没有兑现楷卿谱。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)恫局,里程最长的量产纯电动车皆,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结眷洪弧,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法帽讥,相对容易)还低的匀速行驶的里程数维,忽悠消费者闲酷。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准窃挪,里程普遍降低10%以上)来体现里程钳潍控,在有些国家辅助使用NEDC的标准船,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)捌。   关于安全性和自燃率狙。 自从2014年初安装了底护板鳖戈,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)悲,远远低于燃油车褥,各种撞的惨目忍睹事故脱公,也都没有发生自燃湍牧。相反毛,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车煎渤啥,却成了全世界自燃率最高的机动车及色,更远远超过了燃油大巴的自燃率痕棱。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理纯泡,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门腹己算,车门闭合的时候已经有点变形了)胆宝,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业堑朴赐,几乎可以说娩:特斯拉重新发明了电动车芳税。    国内真正用心做电动车的企业皑焦晌,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术痞,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机剂腹豌、变速箱范、油箱等噶,改造成电动车的事情)祟梨。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了腻缕泊,才会全力以赴来押注电动车勺。当然荣闪信,也可能是很多品牌都在蓄势待发蒜泌,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招炮。    电动车不是什么弯道超车猴,而是换道竞争饥高奔。    今天的电动车谁澳,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态掂寝。待机时间是诺基亚的几十分之一祁呻弗,软件也没有几个素,通话质量也不好卢回趣,汉字输入也麻烦的要死聚巫。和智能手机一样铅栖,电驱动和自动驾驶注定了是未来茹垂篓,不可逆的未来笨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅罐:李芳" "   2016年8月30日帅地,在北京新浪总部谅眯阜,北汽新能源充电部门副总监陈保江噶、北京华商三优总工程师丁晓伟螺付、电庄总裁兼CEO先越昆楞备、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人贰撇、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动翻但康。    作为新能源汽车销售终端环节幸灵寺,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线感并沃。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承,更是充满了诸多困境舰,不为外界所熟知鹤。    那么科糠蔚,作为中国最大新能源汽车市诚,北京的充电桩发展目前处于何种状况劝凯,北京模式发展的瓶颈是什么个酬寇嘿?有何值得借鉴的地方搓灌匆?又该如何去避免失误和纠正街膛?政府腻、车企贩缝捻、消费者在这一产业链终端中肋焊卯,分别又该担任何种角色颂捌? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录沟呕旁:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山摔:魏总匙嚎暖,刚才你从用户的角度献痘羡,同时您也是媒体人的角度城,可能跟这三位嘉宾的角度不一样踌,您从媒体和用户身份的角度讲一讲白,您发现了这些问题之后拍,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率线郎?    魏士钦簇肯:其实我们一直在琢磨这件事鼎扩贾,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说女督,这两点是能够解决掉的吓稀。首先第一个兼,支付垫。就像刚才先总说的袄,有个银联一样的东西讨握沁,接下来有个第三方某,或者接下来大家都使用微信支付哄撵,不管是充电桩也好屁皇,app也好皋,还是当时的扫码也好桥搐,还是微信也好躬,支付宝也好邯袒,能通过手机支付戒巩,基本上都能解决掉唤,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题爱辞,我们把支付给它想办法统一了萝畏茎。不一定统一到一个里边去洗康念,大概两三个寿卧效,大家都在用辨猾,这就没问题遁华。    第二烽,这就相对更难一些了春踩蕊,应该是有一些第三方平台真正站出来视疥看,能够收集所有的真正的准确的信息菠,其实当时我们自己在做app的时候氏,就是在做摸点的时候涧,我当时就矛盾拧闺,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点叫某哆,后来琢磨来琢磨去剖浓,通过很多用户的反牢翰邸,我定义出要摸一个最准的点爱澄,不要最全的春。准是什么概念虎穷槽?第一曝潮,我找得到伙,第二窟,我到那去一定能用得上惶亩彤。如果我找到它了钢迁,也到那去了苍,但根本没法用评,那就没有用了疤榔擞。所以如果站在媒体角度拆鹃谐,我希望不见得是谁焊,也许是个媒体瘁,也许是另外一个平台镣,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起扰乘,但是它也不一定是最全的鄙,但是它是这些所有的里面最准的接,每一个用户都能找到桩涟歉,而且有百分之百的体验把电充上柑械滤。    我们碰到几个小插曲挺有意思的芭恐,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站卧,是咱们国电的站稀翰,是快充来标。我们编辑去那边准备充电的时候秸僳,有六个跑快车的兄弟深安腿,霸占着那个点湘绍,就是不让你过去陌昂,这个充完那个充潘,还剩一个车的时候炕仿损,就赶紧打电话给另外一个兄弟连,赶紧过来充电俏谦腻。我们不等了禄菲。但是他们不知道谐辛匠,在那个点不到三公里的地方守,快到积水潭小西天那个地方举,还有一个充电站查堂,好像是三个充电桩还是两个簧辖,一个车都没有竭伟妥,而且车位都是空的沙饯。他们不知道那里党店兔。而且那个点睛扩,我们当时找的时候用了三个app起,只有一个app上标出那个点计柿,另外两个app是没标那个点干。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离扮橡唱,所以准确性其实很重要痢模骸。所以如果能解决这两点锋,我觉得咱们的空置申瓤、闲置的问题一定能解决手踌奥,肯定没问题的咳假。这是我的观点解。    黄山社蛋:关于公共充电这个领域痕返末,我不知道魏总在充电过程中波羡,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题黑锻?    魏士钦收撂:出现过齿懂,很多图侨。    黄山焊:这个问题其实很有意思的问题泛,充电桩的标准是国家有统一的标准悉客吓,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电倾。    魏士钦袜:是这样孪,最典型的例子就是腾势疆,腾势在很多国电充不了观蛾,但是在小E充电或者普天是能充上侩。    黄山舰盾深:我们可以把时间放长一点来看榔,在2004喊、2005电动汽车兴起的时候驼,很多人都不知道电动车是什么寄,充电桩是什么成。随着这几年的发展倒寡垮,物业慢慢都配合了拐勃惰,所以从成熟度也好化纶宪、物业配合度也好摄片盯,应该是越来越高的搏。国家层面出台垦浦顶,新建小区予以配合督惊,包括老旧小区的改造刊仇壁,都会多方面来共同解决这个问题韩锰冷。其实关于今天的这个话题瞪贪汹,我不知道台下还有什么问题要提问的铜。没有的话匙烈,我们可以做一个最后的总结庐耐嘿。    我接着丁总说的北京模式的问题伺馆,我们今天说的是关于北京模式胶,丁总说了一个北京是纯电的市沉拷ァ,跟其他地方都不一样猴,上海是极端的疼输笺,上海是混动市沉省,北京是纯电市场奔八。我理解还有另外一个模式氛箍帆,就是北京的充电运营商是最多的粱懈,发展是最快的碧孔,一开始是国家电网茨付、普天在推呕,后来群雄逐鹿弓绒,特来电熬、星星等等各种运营商都进来了蓟埂,包括先总这样的都进来了娇。我听北京同行说北京大大小小21个运营商卢衫。    魏士钦乾庆旦:现在已经不止了骑。我们有一个数据新,说是47个运营商富踞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构蚊,我讲点个人思考和认识踌。    先谈思考瓦。第一锚,供给侧结构性改革内涵非常丰富手蝎,大家可能更多关注产品的结构性改革篇,其实我认为沉矢鞍,源头是制度的供给和政策的供给违俏,再是要素的供给耻沽,三是产品的供给偶。    再把这个逻辑关系缕一缕帆猛漂,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给剑,而制度囊犯沃、政策和要素的供给又会影响到产品的供给群。所以现行体制下荡翱郴,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革寺冗孟?这是我思考的第一个问题希撤。    第二个问题幕习卤,是我做企业这么多年的实践和感悟词罚辆,企业到最后比拼什么合魄霖?其实就是资源的配置效率救精瓮。汽车行业也如此峨。你拥有多少资源固然重要冷干,比如研发队伍琳按惠,既有一两万人的徒,也有六七千人的骋,还有两三千人的混枪,资源差异很大徊,但实践证明人多不一定成果就多杀陋镭,关键是资源的配置效率黔拭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率谅教,取决于一个企业的决策效率和执行效率誊呈炭。而企业的决策效率和执行效率祈憾,又取决于它的机制和治理结构脯拷。    反过来汞,机制和治理结构取决于产权结构的合理化陕剔。也就是说蔫茹,产权结构会影响到治理结构和机制奇题险,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响虑前,进而影响企业的资源配置效率程痴殿。    从逻辑关系上讲竟杭,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革冈。    第三个问题粒棺,产权结构是前提谦,是源头性问题狸藏,多年实践哄伸皑,有以下一些体会且碍穿。    关于股权蹲阶棺。股东应该优质化叼烯,股比应该合理化零拾。近期也好内底搭,远期也好侍,你不能把那些对企业治理渴、技术卫、管理悸厘较,以及市场拓展没有任何贡献摔扔,反过来可能还会添麻烦者刚,当股东帕。这样的股东不能要谜酗惩。    股比结构这块绰咆垂,不同行业内窗陌,不同企业桔,它的结构模式必须符合市场规则驰恃。若是竞争性行业溯,不管是央企萝骋煌,还是地方国有控股企业萄壕物,做第一大股东绝对控股辈嚷,很难实现建立混合所有制的初衷勺。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”段扦,竞争性行业混合所有制要深混泼,不能简单地浅混芦。什么概念吴?国有可以是第一大股东免茫,但不宜绝对控股伤,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构旧光。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化脑补、国内竞争国际化这么一个概念澳。既然是全球化喷赁,如果你这个竞争主体薪弯翅,你的治理结构掠谭狙,你的产权结构颅认舞,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话晾库媒,你如何参与竞争搬底亢?道理非常浅显明白仇竭。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践裳痹仙。    江汽集团公司制定十一五规划前瘸柯千,我们就有一个想法固,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化湃诧羞。围绕这个思路炼猎,于是就有一个叫三步走的战略规划岗。    第一步酮惫燃,把国有企业员工身份置换掉哦,从根本上说鲍谰,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处渡蒂,对职工也有好处裸爽缸,是多方共赢的一件事情脖度。我们知道薪,国有企业这条船不管怎样磊舱,开得好量,开得不好巷捕,哪怕再破再旧谩霜,只要不沉下去姜,国企员工都会抓住船板抬撂,不愿意下船挽。    如何把员工这些观念转变过来斯席?只有让他们从企业人转变为社会人提喀吃。因此啸粳茶,第一步是2006年脊身火,江汽集团公司所有员工进行身份置换软席。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会蒙署科,作为每个子公司的投资主体卿汞,共同组成投资公司掏瓮。    这样队先,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东险篇怪。投资公司持有江汽集团公司的少量股权嗅番。    第二步衰,我退休后刨,引进中国建设投资集团有限公司识郡藕。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司钮承趣。初步实现产权多元化虹。    第三步汝,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产氮,包括安凯客车的控股股权猴萍,整体运作上市颊挠。去年1月获得证监会批准齿秋费,上市公司已挂牌哄绘。    通过这三步走——置换身份嗡,初步股权多元化啪税,整体上市某,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的橙溪嗓,对留人起到了较好作用淬。在工业化肥楔缎、信息化害、网络化尤其是移动互联网时代躲,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代矢煌,股东或雇主和雇员之间的搏弈廖剑谦,更多体现在决策权和分红权领域颈茅庙。    为什么IT产业踩居,特别是互联网企业发展如此迅速害?正因为它有这样的产权结构吉磋,这样的体制机制汉宋。做得好的互联网企业柏庭,股权都比较分散藉青,管理骨干和技术骨干都有一定股份卜,可能这是大趋势驮插棘。    互联网行业资源的竞争和协同筏,最终体现在人力资本价值上急兄,他们要参与公司的决策和分红纺和。这个问题如果不突破牟,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难漂郎。   存量是稳定剂寸,增量是兴奋剂    那么文措,内部机制如何变革你硅?    1990年我接任江淮汽车厂长尺睦,当时非常困难蒲溃霜,留不住人衫股局。有些人选择离开税,人往高处走淮哩,完全可以理解完。留下来守摊子的这些人不容易墟,到我2012年3月退休吓,这22年时间里随赊橡,江淮集团内部机制变革分为两个阶段逗洽味。    第一阶段是2000年以前涎篡皑。可用两句话概括复示坪,第一句叫做存量相对稳定羚步,增量拉开差距翟冻峰。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状克杠,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来捍兢,可能就有问题钢棉。因效益提高而增加工资艰戚,贡献大的就多增窃拜防,贡献少的就少增恫天。即便没有贡献屉,原有的存量工资也不会减少币戚,即存量是稳定剂馈括怠,增量是兴奋剂辑桅歉。    第二句是有计划按比例增长工资陪居鬼。也就是说绰揣,企业效益再好男蹋绘,效益翻番工资绝不能翻番炒薄孔。效益不是很好豢翅,工资也要涨赌凡苏。为什么你侗?因为国家年改革开放30多年遍,经济20多年高速发展贬疙,物价一直在上涨镁,生活成本在提高离,降工资就是降生活水平钢。所以我们有计划按比例增长工资甸,以建立工资蓄水池协龚,以丰补欠船。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利嵌裁碎。    第二阶段是2000年后撤,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式诬孪。    第一部分是岗头嚏,区域领先的现金收入休扳。和北上广深不好比聘悼层,但在安徽及其他城市的同行业者中鲤赏汞,我们的薪资收入是高的洞,员工及其消费能力比其他企业稍高烈势。但现金不可过度发放禾颇,这是心理学半搭攻。人就这样庙丹疤,口袋里现钞多了后嗅, 像一线工人饥京偷,包括技师在内抬赂,他腰包丰实了吃梁蓄,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了蓝霜录。    第二部分是大福利挛取版。我在任期间卞祟,江汽集团公司解决万余套集资建房武须,还有大学生公寓鸽木、廉租房等;自营的物业管理做得非称祝好匣廊椭,很便宜零蓄,还有免费午餐拔,包括洗衣房等久。有大福利邪堑始,有小福利尝橇,五险一金都取上限提牢。    第三部分有限的股权激励碗氨炊。    区域性领先的现金收入龚涉、大福利那抒侯,再加上有限度的股权形成组合式分配模式唉坦,这使江淮汽车员工享受收入不低巧倒块、生活成本不高的待遇贤。也使人才无序流动降到最低灿是儡。我在任22年狭么深,江淮的人才椭,不管是管理人才还是技术人才宿昏,几乎没有怎么流失翘。    外人都觉得很奇怪宽概奢。当时有个汽车企业派人力资源副部长桅妮,在江淮附近找了家酒店忱特宋,一住就是一个月单夺,每天晚上打电话找人扔斧,但没有人为之所动就陡。    究其原因尚汤妥,当然也不仅仅是待遇和福利岁,重要的是文化留人螺,怎么能留住人心屯苦,这是其一呈干策。    其二彤世,江淮汽车推行多年的学习型组织建设挎,使员工的成长速度可能更快曝贾。    其三吴请妈, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径矛厢萝。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径嘘令雾,但我们有三条路径问卷袍。    一是管理人员成长路径芍:管理员炯、助理管理师盖、管理师碴亩摄、二级副经理啤瓦物、二级经理慕罚拴、一级经理翁。    二是技术人员成长路径荣豆:技术员邦窍暗、助理技术师侍漂脚、技术师;设计师嫂蓝攘、主任设计师缚、设计总监客世拷、技术中心副主任上赋、主任等泼茅惮。    三是技术工人路径鳞:高级技工天、助理技师脆彪临、技师车、高级技师访侯枢。高级技师的薪酬咯烈藐,甚至比二级副经理拿得还多屠。    这三条员工成长路径监,每个岗位都有岗位说明书歉嗣。你要申报这个岗位坟,必须经历什么培训郴,需要什么绩效盛丁豌,才有资格申报秦。上什么岗位有明确的薪资标准倍,“升官同时发财”祟博,用人用工尽可能做到公开公正透明顶。员工们也看得很清楚杜堑狄,只要好好干酵修,就能够成长娟。    总之算腻,在中央政府大政方针指引下驶输,切实季孟、正确理解运用国企改革的核心思想和方法靛,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革轨姑虫。    尤其是产权结构改革硅,不要消极等待主管部门来安排睦桓,等是等不到的骏。也不要对现有体制苫、机制太多无意义的抱怨邓鳖,只要动机纯正速玫徘,对国家对企业对员工有利舅绿瞳,就值得一试扫,这是我在江淮汽车多年的指导思想盲。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋壕熄陆,但一定是基于稳定性耗沮、权变性苍、柔韧性基础上的变革苏。要主动诚恳地和主管部门进行沟通宏堑。同时切记不管做什么事情痞,一定要取得合法合规的文件依据窟守浪。    在沟通管理和内部运作方面培,如何适应政策环境坡,是对企业负责人的管理智慧的考验辱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团朵乖、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办香祥粟。   当下舅,在互联网经济蓬勃发展赔妮、新能源汽车蓄势待发的时代背景下轻钞戮,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃憨、汉腾烤情、乐视共猫、蔚来思、Nevs驮、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈停烽宏。但这些新思维年论滦、新模式遇到来自行业廊溶、公众和政府有关部门的不理解和质疑爆极盾。为此寰球汽车邀请行业专家胚蠢倍、新势力企业领导吹超、主流媒体高层旦,就大家共同关心的行业趋势谅、创新模式鲸蜜、市场预判等话题展开热烈讨论坚练塑。   程远卡幢蒋:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁哇、V讯网总编辑程远   以下是发言实录氏:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛恼暴控,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域判坟柔,也是一个全新的问题梳,所以我觉得应该是个很有意思的事青息。今天让我首先来作一个发言蛋匿,我觉得是抛砖引玉污操,我想把石头抛出来围箍凳,引出大家精彩的观点辰晚。   当然今天有几家企业来参加这个论坛黄类,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题磐倒,他们该不该进入汽车行业胃。大家知道涸旱,这几个企业全是新人方,以前都没有做过计,在社会上是有一个反响可,有一种争议钩萎齐,说现在已经非常挤了嫡摔欠,我们已经达到了2500万辆的规模洗媒,100万辆的企业已经有六七个了类,还缺你们煽募?你们现在还有机会窝坝缉?我想说这是一个很重大的问题韭艇,我想这个问题为什么说是战略问题篮沏帆,中国汽车业一开始就有这个问题南。   我的印象中歉,我觉得中国汽车业有很多政策鸿颊,也有很多重大的事情储,但是我现在回忆起来譬,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大磺,一个就是开放引进喉,也就是合资蓝功,也就是所谓的市场换技术斥世。另一个劳,我们做了一件很大的事情坊吻半,叫反对散乱差附。这么几十年来杭扇,在我们的汽车管理部门却洼,我们就不说谁了吝检恳,大家都很熟稼疗,都是朋友修,现在都七八十岁的人啸蚊。我进入这个行业30多岁急褐,已经过去30年了凛让,这些人现在已经退了看诗,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情农,一个是合资引进短脆讲,一个是反对散乱差刀缎酪。合资引进就是把外国的跨国公司招进来限,即刚才说的市场换技术斑八。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车偏,认为我们当时的企业太多太乱太小太差纱嗓煞,只许有资质的企业做侍勉咸。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司加焚,就叫中国汽车工业总公司尘梢舷。后来泄,提出了南北划界荡哗,想要一汽在长江以北僚,二汽在长江以南苛蔚碎,形成一个竞争局面淌势。这个想法没有实现丁,当然再早我们搞过六大公司侮祭湍,但是总体来讲迷,我们在企业车的总体思想是害怕竞争苹疥奇。   我在八九十年代写过一篇报道飞角冬,我就说中国汽车为何怕竞争芜摆?其实现在想其,我们争论来争论去就是一条虚唤,国有竞争赊,我们认为企业太多了寝偶芍,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理玲享。   那时候从国家宏观的角度窘商炊,陈云同志提出了一个经济学观点葡朗沙,叫做鸟儿在笼子里飞僵掣,年轻同志可能没有听过拈。虽然给你放飞梨拆瞳,但是你不能乱飞茅休,得在笼子里飞磕沉。汽车的管理也是希望他在笼子里飞焊情斧,所以我们提出“三大三小”添,规定的企业能造车膊鲁,其他人都不能造车首匙,认为进来的就是捣乱乏超惋。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章郎,后来被总编辑改为无心插柳魔拳。我们一心一意想扶持的企业搞上去巾刑嘘,但是我们不想扶持的企业又在出现许贰,所以就出现了这种焦灼的竞争局面两袒狼。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意粮滩,为什么呢妊冲?当然是我们的基础比较差蠢,一无资金牡,二无技术奶,三无人才餐晴磷,白手起家壁溺史。这时候我们引进外资低嵌,有了资金兰、有了技术懒帅、有了人才惧桨回,奠定了我们汽车的发展基础惨画。但是只走这条路等于缺一条腿冒竣,只有引进外资拱傅,没有自己的发展漠。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业徐,反对本土企业侈悄宦,所谓自主企业蓟策,所以自主企业很长时间不能进入造车领域快到。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的筷撅,奇瑞狼膊、吉利茂户淮、长城邢、比亚迪匠李埔,没有一家是合法造车的企业独,方式大家都知道揩,买一个不生产但还有资质的企业想汤弊,就是所谓户口本很,然后就开始造车膛檀。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好霖,该死的企业死不了侵,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口擦浮,这是一个很奇怪的现象盟,在其他任何国家都没有这个事情鄙淘即,只有在我们国家硼潭灿,这变成了一种无形资产邓膘澈。   所以慈澄,后来工信部成立前夕洗胸,在发改委发布了一个通报哦桂磷,宣布哪些企业要死戏促亩,其实是一个作秀晴但。因为这些企业本身已经不存在了仓,我们如果不把资质作为一种资产保存下来碍敦,就不会有这种奇异的怪现象换芯。这个建立于我们对汽车产业的一种误判俄围,我们把汽车产业的市场化赦、自由竞争的方式忽略了焦,我们把它当做航天航空管理柑榷。所谓集中力量办大事夺脑告,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的堕,像航天航空只发射一颗卫星妮桂绒,只造几架航天飞机滑凯灌,但是汽车绝对不能这样巳惶辨,如果我们中国只有一个汽车企业丹敦,我们今天无法想象能够达到2500万辆盗,我们可能还在200万辆以下徘徊锰。   我们想想我们当时的规模特楞,讲起话来鞘,我们一点底气都没有荣烁,全中国所有汽车企业的力量妻,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量寝,所以我们那时候是没有底气的县。那时候蔡总经常讲郡炉骏,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂浇,我们国内的某家工厂魂虏褥,搞了多少年任沁?投资130亿干了那么多年没有干上去赔,现在回头干干汲,别的合资企业在武汉干140万辆车穿壁,听都没听说过他就干成了笔。   当时我们确实是一穷二白舅,那种情况下我们引进外资铜,但是不让国内自己的汽车做屡棘相,造成了我们汽车工业发展少了一条腿捻施迁,变成了外资企业铆毒、跨国公司一股独大旅,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌坑。   中国其实为什么发展到现在这个状况郊呐弘?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差獭,在座的年轻人没有听说过彩褪,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号虱。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作奔。为什么有审批制刷炊酿?审批制就是为了反对散乱差娩,所以你不能随便上企业呈投。   我们把进入产业的大门关得很泄旎,一方面对产业造成了很大损失漂,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会函。大家知道儒肆枫,那时候汽车卖多少钱狗溺坝?桑塔纳要卖了20几万亩,当时说两万块钱闷上泞,八字还没有一撇狮港,订购两万多辆瘸漠,在桑塔纳卖20万的时候瘟奖乒,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来锋柏。那时候的技术标准敝惯、排放标准都很低莽迸吃,我们会很快发展起来脚仁,但是我们失掉了这个机会慕华。这是产业上的一大失误断,就是反对散乱差迁,阻碍了中国自主品牌的发展怂辟孤。   我觉得中国汽车进入2002年砂,入世以后就发生了很大的变化湿,这个变化就是放宽了经,应该感谢国家经贸委前司长糕,后来发改委的副主任欧新黔关拜,他在这件事上力排阻力坞此,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来垒,有二三十个企业进来吻。在这时候净词坊,包括奇瑞诫、吉利呈诵、长城隘,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面锣动,所以这是我们企业发展一个好的契机倘少芜,这个契机来自于好的竞争拖茨稼。   现在大家没有再说反对散乱差瞎,但是这个毒瘤并没有肃清耻底憋,现在要有一个新的品牌出来叹抛猜,我们第一个想法就是它该不该出来姐忿噬,又来添乱彩旧。所以在这种情况下廉,汉腾出来以后筷观,我当时也没有太明确的认识忍屁,在网上一片谴责声的时候沁,我就意识到了这个问题涩偷。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的料店委,大的打败小的旅撵肯,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼娜敖,快鱼吃慢鱼红宛沽。汉腾给我一个启发氰霓桅,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲森祭,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在梧,今后还会存在尖帝。   现在一汽抱能啊、二汽非常困难蝎揽缔,包袱非常沉重技劳录,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才项,但是最近连一辆好的车都出不来茶娃此。现在真正有活力的企业是谁呢啃痢吧?是长城港、比亚迪潍类、奇瑞爆柒递、吉利泊江。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用拦。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开垢激惺,让大家不要惧怕竞争蜂踢,竞争只有好处痘。我们老是说过度竞争嚼,实际上没有过度竞争唤记无,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的览肃,经济规律本身有一个调节作用测,一旦过度竞争它会自动退出寿栋。   我们的出租车管理很失败鸽奉,就是我们怕过度竞争暗,我们把北京市的出租车限制在7万辆达税,因此打车难父啼喘、打车贵秒腔问,群众怨声载道杜。凡是放开竞争适琉,像家电产业大家都知道磁,为什么发展得比较良性呢七微列?就是因为放开竞争级,是不是先来后到呢成盆攫?我们现在想想80年代腹挂嘉,61家电视机厂苏蛾埠,现在上哪去找修伺?大家熟悉的品牌庭孰,北京牌尝、昆仑牌抵墒坝,我前天在飞机上看到长虹鞠擂邪,长虹居然还在割亨,出乎我的意料稼钵。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存烧攫,现在新出的电视机厂惫曙腥,TCL过去有吗瘁挠?就是长江后浪推前浪畏,我们永远不应该对后进者说不史屏,我们一定要这个变成一个共识辩土歌,任何时候都可以有人进来芳寞涕。就像他们说的纫变堵,任何一个行业都会机会虏。今天在座的各位都是新进来的结暇梦,我觉得你们的机会大大的有昧怜汀。   我的砖头就先抛这些峨烹号,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编塘敌纱:沈达炜 版权作品牌,未经环球网Huanqiu.com书面授权陶,严禁转载炼涣颂,违者将被追究法律责任藩。 获取授权" "  徐和谊说怖券,当我急的时候粳沁涸,老唐一乐力瑰墓,哥儿俩(的配合)还行差。双方都是坦诚的心态鸥鸵,就没什么谈不成的事情虚。    唐仕凯则认为霉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作亢柿,基于双方的相互尊重舅。合作中钙,尽管文化不同灸克慑、目标不同吧闭仍,都能坦诚地交流脚,达成一致蚊磊备,满足消费者需求颁廷蒋。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事鼻暇恼、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚节到,在全新一代奔驰E级轿车上市之前辰滩胃,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事阀揣快、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯潘喊抬,接受了中国经济网等几家媒体的采访椒汝愁。在奔驰E级轿车之外斤竿,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作揽蕾漠。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时妹,徐和谊说潦钳,关键在于双方的真诚与坦诚豹阔,这与我们的性格有关伺。我的性格是直率哨烯空,而唐仕凯先生则是含蓄跑、温和布菱翰,哥儿俩(的配合)还行袖痊。双方都是坦诚的心态随味,就没什么谈不成的事情湃。    徐和谊谈到筷挟融,合作中耽,彼此考虑对方的文化兑、体制磕,对对方的决策机构都很了解防,也想知道对方的想法外,并多从他那套(系统)思考颊舶污:靠不靠谱驰轻,可不可能棉碎。不能瞎白话簿科,不能伤和气勘诉届,所以就越合作越顺利视那。    徐和谊认为末舷,随着后续工厂和产品的导入朽焊接,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期期褂跋。    他还打趣说完疗诡,唐仕凯先生文雅仆败飞,当我急的时候氏炉,老唐一乐零好,我们的搭配非成肥裕合适贾。    唐仕凯则认为逞颅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作筒,基于双方的相互尊重睫膝苗。他说兴,我们与北汽之间有更多的共识芜。过去几年的合作师坡,大家互相信任帛葛、持久嗓舍沙、坚实登瓣吃。我们有德国人的执着喷杯新、坚持咆,在双方合作中斑,尽管文化不同渤酱险、目标不同竿蚕县,都能坦诚地交流诗继参,达成一致典挽,满足消费者需求劣婪存,也能让优秀人才有合适的岗位吩辣看。可以说澄怂嵌,北汽与戴姆勒建立了最好的宽、双方互信的关系瓦蔚吓。    另外客,唐仕凯指出内,中国业务的发展绘捐,离不开经销商伙伴的精诚合作浑,他们积极履行对消费者的承诺馈、关爱骡俯,也与我们建立起非常良好的厂商关系告瞳。    他强调宠纳,我们与北汽的合作队,增进了双方的关系市馈宠。 全新长轴距E级车上市现称堋,领导合影(右二为徐和谊秦,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手场惜,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说外卫陪,目前爽课,我们的合作是最好的爽。认真总结以往的经验泵猎、教训赐,特别是过去的错误酬,接受媒体的帮助匠裙等、批评劣,因为大家对我们有更好的期许荣。目前阔桶,我们仍没有达到自己的目标捕衬磨,在中国市场还是第三名峡驳烈。但是送观诲,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)便糯铃。因此浑,我们还需要精诚合作谢蒂,力争打造一流的企业;精益求精硕览,建立一支一流的团队室忌。毕竟瘦,我们的公司和事业都很年轻绅,在发展当中最重要的还是关乎人冯沧径。因此铅,我们不能只顾眼前插,应当放眼未来随牵储,希望取得更好的位置持梢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖袜灭:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊廖逃棘:    各位领导袜、各位汽车界同仁愧奔:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛叔驮陵,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计踌。今年论坛的主题聚焦安全硷及,我觉得非常有必要撬,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题窃埃诫,已引起全行业和全社会的关注搐。    今年以来歧,在国家和地方补贴政策的助推下味爸,新能源汽车市场延续了红红火火的行情氨嘲,1-6月躲扛蹄,新能源汽车实现销量17万辆犀伺,同比增长126.9%免奇儡。其中纯电动实现销量12.6万辆寺霉。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆朴薪,预计到8月底闺城,全年6万个新能源指标就将用尽卯恐。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆亲楞,同比增长170%攻,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置富。    但随着新能源汽车销量猛增雀失并,其安全问题也逐步凸显庞诫七。仅今年上半年嫂,与新能源车相关起火事件就有11起冯亭,事故原因涉及到电池筹峦虽、材料沫、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面邦。不但给事故车主造成了严重的生命钩纫抡、财产损失琳部,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧浮,极其不利于新能源汽车的推广捶跨乌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律体涪姑,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折夸起,新技术新模式尤其如此售。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处龚、火车一度跑不过马车敬、人工智能行业也几起几落擦群虐,每次都面临着必须攻坚的难题旅,并随着问题的解决才获得新的认可铰。新能源汽车行业也是一样射坷套,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域现,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进闪剔,在蓄积了一定的市场规模之后贫骑,开始到达一个新的平台期绞窖,开始面临这样那样的问题拉驼射。而我们认为璃,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题靡定叭。    首先枢,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足珐浆。    今天我们面临的新能源安全问题烩,一部分是技术问题幻,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等辜。但更多的是行业规范问题弥购懈,由于新能源汽车市场发展太快掣寐,行业法规建设相对滞后磕屏,安全法规不够健全峦,相关标准缺失窍,再加上消费者安全意识不足韩呛鞋,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等敲讣,共同导致了一些安全问题的出现翱醇。作为一个新兴行业烽刑,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规可汲糜、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度巩微筒,这是新能源事故频发的原因棵偏滔,也是新能源发展到当前阶段玛心策,我们必须着手解决的问题固邓。    其次党诲,安全问题是消费者关注的基础痛点歧迷矛,必须全力以赴加以解决澳胸醛。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示痰睬喝,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准腾,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全汞亭。我们经常说佳,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点逃毫,但是没有了安全这一基慈撤啊,里程的远近本身也就没有了意义怠百慧。新能源推广几年来蘑,市场上对安全的质疑之声始终不断本才,说明广大消费者除了里程焦虑谜徒,还普遍存在着安全焦虑嚏彤,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑咯疗鹃,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择详估,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡貌捐。着一把火就可能会毁了一个行业恍纲,在网络时代这种心理传导完全可能发生话粪拖。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理羔非,必须将安全问题作为头等大事来抓睹剿,否则就会被消费者所抛弃骨。    最后计痘拱,安全问题是新能源迈向未来的必经之路贾惊磺,也是发展的动力源馈诵山。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破灰礁,但唯有能够提供安全可靠生活的产品嘲,才能得以持久生存喘膜罗。千百年来姜梧,人们围绕着使产品更加安全可靠年轰,不断做出创新抒讳霞。及至今日弟瓢擒,我们投入无人驾驶汽车溪、智能网联汽车的研究肛摩,很大一部分原因俗,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障精苟。新能源汽车作为面向未来的产品貌,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变完森,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力汲凤某。    由此可见獭,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈浮,粗看起来林林总总托惨,不一而足;但是究其本质耐享,核心还在安全饺葱露。破除了安全问题呕烷,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题粮苹晾,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题笛佰导,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高分肪讨,而围绕安全问题不断攻坚克难显嚏绩,新能源产品和发展模式将不断创新叹脚,不断创造社会价值权。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者鞭,我们从一开始闷鞍畴,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓蠕堪,从战略高度提升安全性藉,居安思危衰,未雨绸缪咕奶钠,从研发邓、生产到售后服务糠姆,都布下层层防线接,确保产品万无一失双。    一是在产品开发上加强安全功能设计蓄啪弄,从源头上提升安全性雌纪。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障希。从产品的开发设计阶段番,我们就从整车控制肝、动力电池父、高压安全等方面以高标准进行设计隶啡。在整车安全方面鼓笨,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统饶,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计饶。在动力系统方面惮肝,我们从材料锤、电芯盼、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计材怪裴,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术诉保到,降低电池短路和起火的风险街需。在高压系统安全方面咕踩,我们从防水氦牧啥、防火扔辅、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计良水便,高标准强化安全功能扑霉描。除此之外吝,我们还充分利用智能网联技术部涛,对新能源车运行进行实时后台数据监控假,建立事故应急响应保证机制四鸿感,为新能源安全使用保驾护航便悼微。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证嫩纪汉,以高质量产品确保安全份。在新能源汽车快速发展的同时师泰,北汽集团不忘发展新能源的初心目,严把质量安全关授。北汽新能源生产的每一款产品添,除了要通过传统车都要经过的质量验证外脆陆,还要对电池必、电控系统进行严苛的测试与验证贺繁。目前多叙,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系拧帆,其中电芯安全可靠性测试标准42项士,电池系统安全可靠性测试标准50项碎嗓,BMS策略安全可靠性测试标准33项凹攫柿,这些测试包括长时火烧测试吮、电池剖切测试绣、极限跌落测试和电池浸水测试等忌狙忌。同时氨漓挛,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位擦。上半年宪订,北汽新能源接到订单2.6万单戊龟镶,但在资源不足的情况下暮茶,我们严抓质量关退搂褥,绝不为销量而粗制滥造棋辽,最终完成15052辆的销售任务蹦槽,订单满足率仅58%暖泄,但却实现了上0事故率的优良成绩巨桔。    三是加强售后服务与培训围,让新能源车用户买得放心戈寞灰,用得安心比疼。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障收,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统灌,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系拦肮穷,包含车辆保养夏巍、车辆维修破痰、紧急救援劳隘诚、充电设备镣厦、增值服务妇歼、客户关怀等多项内容湍。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控擦密,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查赖、维修渭文,并对服务完成情况进行跟踪监控揪彻铝,形成服务闭环签,确笨嗦盼拢客户满意恨。同时覆,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训赦,对车主进行说明和操作演示耍垫京,并规范安全培训流程痰惕坤,提升新能源车主的安全意识柬扦赫。在此基础上莎淋亲,我们还创新营销服务模式焚,今年8月12日卫扫,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金南汹,不仅具有推广新能源车的效果播懊酶,同时可以让车主及时更换骋绞、检修旧车上的老化电池嘲搪,通过我们的新模式给市场提供更多安全陪、环保誓角、高质量的车型桅核,给消费者更安心的消费体验缕难。    各位领导手、各位同仁蒲:新能源汽车作为一个新兴产业伺删假,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段射能懂,出现一些安全问题挫吉,这在快速推进过程中也是难免的父廊赂,是我们必然要面对的问题篱眷。因此新能源安全问题旅刨,绝非某一家企业能够单独解决超哥付,它需要我们整个行业的协同并进哪滴。    有鉴于此驰领,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力鬼,不能因噎废食钉蕾,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心犊,牢记我们新能源事业的战略使命委戒陷,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念化贾剩,以持之以恒的韧性隶睬讨,推动政府侮、科研机构蕾摩比、行业协会举、企业乃至全社会开放合作习,不断建立安全标准勘翠吮、不断规范行业行为读、不断推动技术进步惦处射、不断优化消费者使用习惯苯拎兴,不断实现新能源汽车行业成长成熟爬滩、发展壮大鸿能,实现整个行业的可持续发展澄狄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪缮:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长渡,各位领导霸的斧、各位专家郴韧,业界的朋友们拈僵:    大家好!今天擒,众多长期关心蓉东船、支持中国电动汽车产业发展的领导谐送、专家和朋友们齐聚郑州纫表,共商大计狸。作为本次论坛的协办方扩,请允许我代表宇通公司盖,向到会的领导侧佳显、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里巨考,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识极俄。    近年来量,国家出台多项重大政策挛,从顶层设计任屯角、推广应用回、税费减免侩尽、购置补贴闻脾、生产准入谭、基础设施等多个方面擞,保障新能源汽车产业健康快速发展井裳惹。客车作为电动汽车发展战略的切入点鸥,是电动汽车普及推广的重点领域穿克冉。至2015年底墒,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆邦,占同期所有客车推广量的13%爱缴勾,为城市节能减排黔氓、绿色交通出行做出了重要贡献粟屎。    财政部四鞋姜、工信部逆、科技部点、交通部胁空、发改委等部委福,通过科技计划脾、产业技术创新工程等重点项目进行支持惧,有效推动了电动客车行业的研发和产业化连似。我国电动客车自主化技术水 平不断提升监慌群:节油率摆镐漏、续驶里程等性能不断提升厘,动力电池能量密度慨灌糯、驱动电机效率等关键技术迅速进步怀旗。    具体来说精底讲,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化翔滇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成惊、节能与控制技术方面已实现了自主研发叙庆胃,大部分电动客车均采用国内自主控制器陋瓜墒,整车性价比高蹄髓,满足市场需求饰秤,节能效果得到消费者认可杭。    二是动力电池性价比显著提升桐。动力电池谰士弥、关键材料国产化进程加速答么,安全性和工艺技术持续改进现。与2010年相比痘虫,动力电池能量密度提高将近一倍视闹,成本大幅度降低绿算施。    三是驱动电机技术水平进步明显倘。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求郴,在功率密度售、系统集成度和材料利用率方面显著提升蔫蟹。    同时涧来捐,我们也应认识到酸赶,国内电动客车研发试验能力有待提升臂,关键技术与国际领先水平仍有较大差距鹿胸颧:整车可靠性独轮、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力喷汞、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整菱花,寿命限惺道、低温环境适应性缆、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后嫁粗。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向凡煤坤。    马凯副总理强调钩惠帘:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障拳算。电动汽车由于安装了电池饶拘、电机美、高压线束等高压部件胚,给整车安全性带来了新的问题并钠泌,而电动客车安装电池容量大丝罚、整车承载人数多百烈箩,给整车安全设计提出了更高的要求通。    因此篱,电动客车必须从防水捌袒步、防火成功苫、防触电城兔取、乘客逃生隶构呛、事故处理等方面综合考虑涎,从研发制造艰拔、运输存储驴、维修保养何、报废回收等全生命周期各个阶段着手粪,在电池安全妮嫩镁、控制安全搏鞍、高压安全奋、电磁兼容等方面进行技术攻关宛貉,全面提升安全技术水平烧。并对车辆兄苍、零部件运行实时监控筒棋,起到预警作用库矫卢,保障大规模安全运营虚枚悼。    宇通自1999年开始研发电动客车寿婆,持续加大研发投入酥,得到了国家部委我、河南省政府和各位朋友的大力支持坚粟。未来良踏路,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入畦姜恭,围绕电动客车轻量化磋鸿、智能化堪徊、网联化以及智能制造等发展方向泻啪,立足自主创新故让箍,掌握关键技术睬罕竿,提升安全水平蝗,促进电动汽车产业健康快速发展缎毫。    但同时到腊,为了推动我国汽车产业的转型升级穿,实现2020年500万辆的目标德桅兽,我们依然任重道远疗。行业的健康发展委纠锯,离不开国家政策和社会各界的支持洗艇龟,我们建议蝗:    继续支持产品品质提升和新技术研发刀酵。在纯电动畴捂、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验摩,研究开展创新工程二期项目等泛达瓤,助力国家下一阶段产业化目标的实现澄环堵。针对燃料电池客车替喇,我国和国外先进水平相比还有较大差距报存,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度隶垂胯,尽快解决关键技术问题垒挤偏,推动产业化发展妥窟。    电动汽车正处在新产品推出的初期贬宠菩,技术飞速发展簿去丸,面临很多未知领域的挑战烧,这些不确定也带来巨大的创新机会康湘,是企业扮赋蒋、行业和国家的历史机遇虏滴蓬,也是赋予我们的使命和责任桥忱裸,    我们将坚持创新九,努力实现产业转型升级和健康持续发展倪淋。    最后暴,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说梁仍:李芳" "陈清泰硷到认:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办场,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”氰皖,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”碧。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出诗遂顿,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题粒诗,回应社会的关切绥师靛,引领行业的健康发展吴。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台桐辉,围绕电动汽车安全和创新等热点问题翱挺,广泛交流垢耪、献计献策罗坍阔。    首先是创新引领问题蹬。    去年钳碴,国家多种政策的叠加效应充分体现认佰,电动汽车呈现了爆发式的增长潍。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%穆估头,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善呢惹坎,并得到大多数试点城市的积极响应狸稿钾。更加可喜的是据坍,电动技术逐渐被消费者所接受玲,潜在消费人群在增长槽烈材。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是晚壬,总体上斥,这还是一个政策驱动的市称ⅰ,它的不可持续性已经开始显现倍扳。从今年起蠢潦络,国家补贴政策开始退坡滇。种种情况表明痰苔,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期赔帕唉,相应地半其佛,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期茫。购车补贴的退坡驴科奖,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型丘。也就是在购车膝亮、补贴逐步递减的同时报,政府应在研发环节加大支持力度罐,集中资源支持在动力电池磺、核心零部件枫、电控技术稀魄、轻量化绵汰啦、智能化等方面突破技术瓶颈摊拍。    另外皮滤,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位色畔卸。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始蛊,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等狄跺狄。相应地慰,很多巨型汽车公司正在加大研发力度毛,大手笔投资于电动汽车痊搐衫。    这一切表明破菱奸,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快荤硕篡。    由此看来烯,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战坊。    第一溜,政府补贴政策进入退坡通道店散,电动汽车性价比提高的进程裂扮,能不能跟上政策退坡的进程力辅,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路脚略,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键肚扛。    第二布郝艰,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力沧汕,中国肯定是他们的一个主要市场目标吕。能否改写我国燃油车发展的历史操定昏,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立链,并建立起较强的国际竞争力敖县,这是政府和企业必须认真考虑的问题慑彼娃。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术犁,实质性地提高我国电动汽车的竞争力呛碗。    因此梆笺宋,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导坛,那是在强政策激励下的增长梧伯犊,是不可持续的桓楔夏。有些企业一门心思地追逐增长和,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张砍蜜惯,却放松或忽略了创新和研发茶隆唬。    应该承认彻,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比登悼教,性价比还是偏低的金。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破焊返,电动汽车将始终受到半途而废的威胁甫娠。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景蜕季轨,理性地配置研发和产能扩建的投入颧邻。    当前嗡簇斜,我国电动汽车正在向成长期转型稠许乾,这是一个重要的机会窗口胶匠。从全球看即,电动汽车的技术路线还有选择的余地绞,核心技术尚待进一步突破茂抄贪,关键零部件的壁垒尚未形成艇仍,信息系统还在发展撕辫匠,品牌效应还未发力母嘶,商业模式正呈现多样化发柯。可以说缆,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间峭。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略纫凯,有较好的积累膘。我们又有全球最大的汽车市场支撑煌础,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权恐侮够、培育自主品牌提供了难得的历史机遇裂,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件甩伺腔。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期桐添普,潜心打造核心竞争力刮滤螺,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美稳蔬,另一方面可以与国际巨头同台竞争凯。    电动汽车和燃油车一样胁,竞争力的核心是聚集优秀人才口施,拥有强大的研发能力疾碑棘,掌握关键技术和建立良好的品牌效应琅镜日。对于汽车产业来说阿闭缆,生产能力的扩张是相对容易的禄炉簿,而核心竞争力的形成则是十分艰难的鲍价纶。但是篓矛歇,中国的企业不能再走技术空心化的道路了顶纽,因为那充其量只是一个泥足巨人裂俺。    补贴政策的退坡鼓来潭,正在形成一股强大的倒逼式的正能量食筹,补贴导向将让位于市场导向腾疥,让位于创新导向查途。优胜劣汰作用将被强化里龋琼,在大浪淘沙中慧关略,真正能站住脚的羚,将是那些具有创新能力禽、掌握核心技术潞亥、具有品牌效应的企业逛喜既。    关于安全保障的问题吨。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上腥搭容,特别强调要重视电动汽车的安全问题辅。这也是全社会非常关注的一个问题脖去凸,是这次会议讨论的一个重点将违。    为开好本次论坛哩赐,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研涡,并将在本次会议上发布调研的成果季。    汽车的100多年发展史说明本良,随着人们生活水平的提高雾,出行机动化是一种必然的选择竟土炬。但是吮砍川,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车臀俩沙,电动汽车处于起步阶段团睛什,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外外瓦潦,还存在由于能源结构改变而带来的其,诸如高压电路马、动力电池等新的安全问题赦杠似。    因此到跑氦,在电动汽车市场快速增长的时候函偷晶,安全应该引起特别的注意烤卤,无论是整车企业履街磊,还是零部件企业省,对于可能出现的安全问题宋,都要诸项排查病楼铂、及时发现脊、找出对策复汹,竭尽全力把问题消除在进入市场之前粗。即便是这样夯,进入市场后的汽车仍可能出现问题革挂旱,这就需要继续跟踪浅,不断发现新问题劝,不断解决问题扦蹄础,必要时要召回已经进入市场的车辆蕾颇硅。    应当承认掂挎,电动汽车技术的成熟度还不足炽局唉,市场考验还不充分炽,消费者的信任度还很脆弱核玫,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展勺。从这个意义上说唯焊,我们必须把安全放在首位采。因为安全是一个否定性指标部,世界上没有绝对的安全工,但追求安全是企业的天职徒衫盖,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上挺,要以更多的投入瞥轻谰,在设计庆嫩、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平阑褪窝。我们绝不容忍安全隐患拆惫淬,但也要宽容失败钾某点,因为这里存在着不确定性宝楔嚎。    安全也是规范出来的汕幸筒,要高度重视标准簧表鸿、法规和监管的作用就,设计安全的标准和法规秦侯酮,有些是科学的研究和论证定下来的浪揪,有些则是产生诸多的教训后总结出来的幻。企业必须严格按标准和法规生产版谋擦、管理和运营苇,监管部门则应该严格执法秒靠,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本倒,绝不能容忍劣币驱逐良币劫。    今天熄苔我,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题搏吞红,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题渤尺推,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具罐氏,它还缺乏充分的应用考验欠恳,需要未雨绸缪冻祭绘,防患于未然畅。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导珊绰第,各位同行何,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》口伟,每个桌上都放了一本瘟鲤棋,大家可以直接看扔。前面上半场我估计是大家最关注的施,有一些政府动向砷,他们做的干货广,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了滇曝徽,我只讲讲技术仑双,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”五寞,有三个方面奔,有些技术方面的内容是有相关性的孟,政策本来是张永伟讲的娥缮持,我在PPT里基本删掉了倪劳,大概带一点鲤博。    首先讲一下电动汽车安全的技术凳弘。电动汽车安全技术我们分三块筋,动力电池的安全卜、电动汽车整车安全梧、充电基础设施的安全钨捎。首先是动力电池的安全性胯俱设,是最基础娠鲜、最核心的酪迟盯,包含了电安全孤誊、热安全磋鹃、结构安全等等桥篙恰。    我要先从科学的角度说一下匪。如图(ppt)海璃焊,这是电动汽车动力电池的基本特性差碾淖,中间可以看出我们锂电池安全的范围隧涛急,一个是电压点奉岗、一个是温度箍,对电池安全来讲顶乳,这么一个很小的窗口里才能安全工作聘,如果温度高了会发生一系列的反应兢泻,就不正常了壕咳辑。我们具体来定义一下这些温度缴,这是做一个严格科学的实验富,锂离子电池的热失控搞、温度变化芭呻胺、温度和电压变化的过程廓纯嘉。有三个温度辉跺,T1叫热失控自生热起始温度某吞,这个温度一般在90度衡奸,接近100度售。第二个努患,热失控的触发温度磷,就是说热失控要开始了首。第三个瓤蜗,热失控的最高温度爱娜烯,代表了释放能量藉副。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)抹矗,给出了一系列的各种类型的动力电池焕,比方说三元的NCA史吭、NCM死单、锰酸锂的捷啥票,钴酸锂钢偷、磷酸铁锂点团膊,还有钛酸锂的系,从中间就看出检深,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的醇。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域卯,总体来看羚,热失控最高温度比较低一点犯输,这是钛酸锂的畴。    太过于学术化一点拒碳,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程为灸彩。热失控淋贫尚,我们先从热的角度龚,过热之后首先开始自身热的起始温度之后浦,我们的SEI膜就会分解度、负极电解液也会反应抹裂,隔膜机制熔化金穷熊,再到正极分解改、电解质分解工,最后就涂层崩溃丹,大规模的内短路电解液燃烧啃朵,就形成了热失控曙。发热量可以使电池的温度升高400—1000度伪。    另外一个问题目认,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展狄纷,像放鞭炮一样识,一个单体发生热失控能量还是有限的耍狄镰,如果在整个模组系统中间扩展此豹怕,这个能量就非常大了府价牟。我们说其实不在能量的大惺А,巧克力的比能量比电池的比能量高多了适烈膊,但是并不是一个危险的东西磕岁屡,关键是没有瞬时释放膛,这是一个瞬时释放的问题逞幂。    诱因譬蹲,刚才说的是过热引起的邦冗,还有电的和机械的局歌匪,电触发和赐,主要是过充枯棉楔、过放等等推小瓣,尤其是过充顽险绕,过充引起的热失控是温烦玻害比较大的浆,这是它过充的一个过程和机理馁茹,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火搔抢羔。还有机械滥用寺磷,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火蜗青,这是在网上搜到的底盘的切割实验荷四,专门看它怎么样堤锭,机械诱因就会最终引起短路妙。    第二部分恍,整车的哀羔空,现在我们找电池厂开安全会胜休,电池厂就说很多问题是整车引起的魏粒趟,不是电池的事酶。的确惺敖栓,很多问题不是电池本身造成的佳裤,是外部原因蚂贰,整车识,比方说碰撞会引起拼,电气安全枷庞,还有功能安全卸池瑞,重点是这几方面沫。比方说碰撞摆,碰撞是最容易引起戎擂描,常规汽车主要的安全就是碰撞安全欠蝎。第二时韩,各种原因的电气线路短路引起着火薯瑞,比方说左边这个(ppt)是特别典型的弘酗红,电机控制器性、电机电子器件IGBP短路了貌,高压枚人、拉弧虫畏狄、多处熔断盘,整个就全烧掉了督,这是控制器烧红了辑虎次。另外一个报,比方说前一段时间南京暴雨之后疏祟饱,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路典。功能安全辫犊讥,深圳五洲龙这就是功能安全导致的啼擅汹,电池管理系统死机彩,但是充电机不知道琴,继续充宿非弗,充过头了帛邦邢,导致了安全事故污抛频,一般150%会大规模的内短路南,充过头150%莽巴布,不管是什么电池金请,包括钛酸锂电池济,如果充过头也都会热失控的刮复,虽然我们知道钛酸锂非常安全劫,但是过充之后过压也会引起安全事故邓婚驳。    第三客写,充电基础设施的安全浑。尤其要说一下充电设备的安全问题特,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好岁,它的防水哇、防尘劲卸、防腐蚀激、漏电斗淀、短路保护等等锌橡昏,各方面存在一系列问题逻渺。我们开了基础设施安全的研讨会扳搽相,大家提出了很多问题临,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍讽埠略,我不在这儿过多讲挎纽。比方说饲,我们荣威550就是非线充电着火皑犀恐,自己来安装这个五论,比方说外部的“三防”鲸洼祷,内部走线的零乱甲,不按要求接地等等搭,这都是我们充电设备的问题惺。比方说全生命周期状态的监测恼抒、管理体系的缺失辫镁恐,线路老化之后也引起很多问题台乓鼎。尤其我们在研讨会中有专家提出胃,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证炽侵脖,因为那里头重现事故之后就会特别严重捍。    我不要都讲问题脐衬摆,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果露。    第一酵铃,说一下全球国际的进展娜雇。我们要学习几个茨挨,一是安全防护方面骸蚕潜,比方说日产的电动轿车Leaf多韧鞋,现在接近23万辆眷磐,没有出现过重大事故撕宽。它有一个安全防护的设计体系搅蹬,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的灭淑,而不是说不能做到安全伍。人家做什么东孰峡?首先领顽,有很好的防护设计理念纯甩哇,它的防护举费,首先防控事故发生呵癌邢,其次一旦失效风拾瓜,可以失效不出事舱铅泉,再次讥廓部,出了事寺固办,把事故控制在一个可控的范围努,控制在接受的程度跟燃油车一样缄戒。是这么三个阶段破潞,从电池设计喇湍贝,到最后可达到的安全目标即突,是一个全方位的设计理念楷。    二是设计开发方面敖,遵循了严格的V型开发模式没础厢,从电池包检曹勿、乃搪剩块女、单体嚷放特、材料刮纹,从设计层隙、验证测试层吗琴公,是非常详细的跋,包括底层的电池材料疯逆,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了稻,我们国内的电池厂现在还很少用这些荣计。这是他们要通过的所有的安全测试的项目临,其实这些我们都很熟悉力,比方冲击蓄充、振动强、挤压苏毋冕、跌落耙钾位,那鸲嗥荆块跌落嘛赡、单体跌落等等宪景,针刺楞、极端的短路弧浑深、火烧搐、热循环氰舵潍,有温度的高低温循环实验爆,这个好像我们做的不是很多哪糕,气体分析等等乃,这都是全都做的噶斗爆,这是我们跟日产合作交流的梯幕,我觉得还是给大家分享一下啥讽,很有意义的繁。    第二温,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说衡庞咀。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)亨狠,这都是公开的劫搐。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利堕,这是一些主要的专利许,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿细观佰,这就是一个完整的过程壕双。由于成本比较高荚刀吐,其实没有在它的车型上全面的推开裸。    另外一个值得一提的舵穆拒,特斯拉的碰撞安全性粮,从设计的角度钮队目,应该说借用了一些非常先进的方法兜侵耪。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型济,发生事故之后容撬,非常严重的事故也都是安全的监,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好凌并溶,当然因为它有别的安全性耐,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的荒救掀。    第三皮跋锯,这也是公开的资料伺,三星的电池系统颠睬破。重点看一下电芯层面途,这是90安时内部并联四个单体电池嗜藏,一个卷绕式的方型电池怕垮酸,这个电池在单体电芯层面加了三个装置芬识癸,一个是过充保护噬股替、一个是防爆阀砂死皆、一个是保险丝不昆。我只说其中的过充保护剃,这个电芯的外壳是正极逢,有一个过充保护的阀酞搪,当内部气体压力增大之后拉攘传,把外壳的正极跟负极直接相连乾,短路兽蹭署,形成大电流广肝,外部短路拉廊,过电流之后保险丝把这个断开埂蛇乡,这个我们是值得学习的戌钠腊。也就是说在电芯层次进行材料磕相、电气擦闹、机械系统的系统设计还是很值得学习的寝,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多藉室匠,其实它把单体电池当成了一个小系统棘,我们可以对比一下嫂,日产电池的牟沓荆块相当于三星大电池的电芯汝极珐,就是日产是小牧剩块哄,三星至少客车上是大电芯棱。    未来趋势来看硅祭,现在工信部300瓦时山、350瓦时都是这么高的搅班稳,这是国际趋势澄吗粳,没有办法滥,大家都在这么做单,10年内我们真的要到350瓦时捐屯,我相信2025年350瓦时应该没有问题的示睡,2020年300瓦时应该是没有问题的沸,这个从比能量角度是可以做上去的防,成本也会降低男暇,但是我们的安全性挑战会大幅提升的宠,比能量抹蕾、安全性是一个翘翘板捂每,所以我们现在都出这么多事透降,下一步300瓦时骨、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知胃毋。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蹋浆,我现在牵头中美电动汽车合作沏,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性撩。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系堵妓梦,这是最核心的下一代电动车技术祟贯。    说说国内的梧棺凭,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩啃鹿松,待会儿再说问题胆。正面取得成绩丛,从材料体系乱,三元正极钉团、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高枯持,比方说在阻燃隔膜赋迪、阻燃电解性划碉答、阻燃安全性也都有创新橇轻,取得了进展盗魄。从单体电池产品的检测结果来看管庞,跟国外也没有特别大的差别嚼。总之孔胎,从统计结果来看娘罗,我们和国外的相差幅度不是特别大抵烤恐。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源芹冯,总体电池的安全性保持还是不错的守募芯,这是实验的东西宦人,严格按照了国内国际标准铃,因为我们的电池企业也跟国外配套推坊函,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套苇啊姥,所以我们其实国际的标准都是满足的汀丰芜。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新丘车另。我也举一个例子玛吝,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的策。刚刚说三星的有熔断器乃滴、过充保护器硕脐、防爆阀矮,模组的我们现在电池管理系统等等凤嫩问,还有一个问题栋蛾沤,自引发内短路来憾店,这是一个问题笔坪屉,我们的制造杂质黔副、经常小规模的过充过放湍武渤,长期积累以后会自己引发内短路谢偏沽,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做从籍,因为不好重复实验悸齐,我们首先做了一些重复实验的方法缆擞反,把规律摸出来了臣,这个短路会形成三个阶段么刑葛,内短路的第一阶段郝、第二阶段诫火潜、最后一阶段胚。第一阶段只有电压的下降襄惕弹、温度基本上变化不大阑防伸,第二阶段檄哩沽,电压下降同时温度有大幅度下降苦丝,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测童呻。    如图(ppt)届瓮,这是替代实验跑,这是算法厂,这是短路的测试实验棺编鞠,这是结果劫痪沮,现在已经在CATL管理系统中间开始应用赂铆樊,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程体、内短路的阻值都能精确的辨析出来钩,提前预警热失控事故丘颂深。    整车安全淳平,首先是轿车安全型湘灿,比方电池的防水杭改,跟整车关联度很高坑,因为静态的防水揣毙,放在车上不一定防水蔫,现在都知道IP67腥锹铺,其实一些厂家都做IP68了囤抹,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的途,就算是泡在底下都有可能发生重大事故撩闪,我们如果做得好是完全没有问题的恃陈童,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计橙攘,这是我们做完的设计撮彩。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全亮,这好像是我们比亚迪的电动车私,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西捌仍,做得好我们的防水比燃油车还好歌,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好量惭,关键是我们的技术到不到位忙却,所以我们来谈安全问题应该这么看太促。    第二腊党,轿车碰撞安全鞘卜,我们做得好的企业也是不错的复栏。举个例子懊苗森,长安的桓,为了达到这个标准要做一系列的研究工作鞘,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的摔犊此,这是产镣洁沏、学病、研联合研究的鬼鹤贫。甚至为了将来的发展抡,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的寒。而且电池包不是越厚越好吝煞,如何又轻量化椽添皖、又防撞嫌,在优化设计方面也还有很多工作可做蓄。    第三宛男,整车电池系统总体的安全保护岛回。我觉得我们通过上次的整车交流会铺,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案沛锣反,大家都觉得还是非常不错的使,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的散砍第,尤其是轿车企业是比较好的啼,分层菲、分级做的是非称好的懦弄,比如说高压安全管理系统峨夹诡。就是说只要按照严格的流程来进行开发泻思十,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的市褥。    另外我提一句客车册垂跺,待会儿宇通的汤总还要讲的骑,我不多说了硼勃江,他们有成套的方法来保证安全性粮。    最后慕,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议乌筒婚。前面领导都说了萎矢,多少起多少起狙从挽,这是从2月份到7月份统计的10起以上蹲五,7月份多起来了媳戈豢。现在存在的问题托阿,我们在报告里面有详细的介绍亲房,我在这儿时间关系也不说的太多了嘲。总体来看枚愧,我们安全性准入门槛要提高康温短,所以现在在指定各种标准售,要进一步提高标准票。当然还有一个问题繁料朔,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的婪闷典,因为充电桩跟车的接口是老的疵,现在要搞新的膘,新的总体来看是更加安全的耍,老的怎么适应新的攀帕叼,另外我们全生命周期检测还是缺乏的锻凭蒜,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战订旧缅。    我们的发展建议般怠虹,我也不详细介绍了波卯涣,因为我们在报告里都有蕉,永伟会比我说的更清楚一下嫁。    第一个仿涛,完善安全标准喂躲,制定更加严格的安全标准幻荡。最近客车安全标准斜蹋、电池系统的安全标准恭青,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准沥洞。    第二个屎,监控体系寂傲内,现在当然都有监控系统博班其,马凯副总理上次也说了弗父钢,监控主要还是要靠厂家监管烯肛,不是靠城市最后的那一级罚强强,最后那一级你也不会给太多数据团,数据最多的还是我们厂家自己算梢,我们最有能力监控好玻。    第三个通详,强化充电基础设施安全管理佰,严控地下车库培、高危场所充电设施建设与安全监管现恳叼。    第四个啦蓖淘,改革检测体制冠,我们建议建立新能源汽车年检制度浚,传统车要年检蹲扦接,新能源车是需要年检的酸闺贡,比方我们防水娶、防尘性能喜密笨,新车是好的垛弹艰,老的就不一定了豆,我们的绝缘性能抚极、漏电保护等等是需要检验的似景熬,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的波酮模,这都是很重要的彭潦凡。    第五个喊存,建议改革行业的监管体系评雄,现在我们是准入烘潘,有几千个车型换悍镰,客车是很大一个数被卤,很多厂家都进来了毒勘,不能说让谁做掠陕势、不让谁做毕,我想将来要引入事后监管的体制伐,谁要出了事要负责瞬啡,要召回袒呐、吊销执照盯诉、取消资质躬徘甸,甚至取消你不能再进入这个行业李片擅,这是我们建议的要加强超廊什,否则这件事情没法弄晌仁篙。    结语三句话喜深途:    第一耍,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”晨搜奇,为什么是“命根子”蛊?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转垒,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全贪缚线?我觉得怎么强调都不为过般纺舌,所以我们要警钟长鸣胃沫畅,高度重视惩,大家都是这行的从业人员款炮插,都不希望这个产业下滑墓,但是为了做到这一点磕唾,必须要警钟长鸣纬箩,高度重视丰。    第二息覆,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术平。想性能大幅提升狼,大家都希望300公里次陈、400公里系斤,客车也是要提毯椭,高比能量电池是必然的趋势嘶矮,往上提的瓶颈技术就是安全疗封。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点搜。所以随着动力电池比能量不断提高观串,电动汽车安全技术的门槛越来越高乏,本土企业要有危机感农汝供。    第三笑街秘,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系锹。安全管理俯,政府责无旁贷垢。    我就说这么多黔丛横。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷簇:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日故弧,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行梁距。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起堡,到今天的北汽EH400的下线壁妥,北汽的这100万辆用了5年的时间躬悍。    在活动现掣偾铩,北汽集团董事长徐和谊表示悔:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风莆杀,不断的加强产品瞥、技术凌册呜、管理创新亮蜂靡,不断的加快电动化门、智能化裤颇、网联化淘、轻量化的发展步伐鹃疤禄,全力抓好‘π计划’的深入落地署泊镜。力争到2020年卿纪鹃,实现自主产销80万辆快,这其中包含新能源产品20万辆兜唯连,实现销售收入700亿元上轻,进入自主品牌前三名的目标竣懂攘,成为具有国际竞争力的大型汽车企业烂。”   “来得晚弦几,干得猛集,站得稳”    “来得晚薯,干得猛楷氓琴,站得稳厩承华。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结抹。    “在行业内来说虾,本土企业已经很多完成百万辆了湿侈匪,我们加入进来漓倪,形成一种集团向上的态势是盗睦。”北汽自主分为三个部分瘟酿,“绅宝睫底泰、北京了嫡、威旺缺一不可诲卢,齐头并进惯,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧乒剔。”在随后的媒体沟通环节中戒,李峰坦言剃癸。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列儡棱,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群懦报堤。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品瞥窃隧,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群谎褂泵。北京是传承“越野世家”品牌精髓席扔,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌潍搁邪。    “越野车是小众市陈牌啤,但是在中国市场上埔,硬派越野口慷,没有人能从北京汽车手里抢资源丸恋党。硬派越野或是下一个风口情。”李峰在接受媒体采访时表示构律。    除了在品牌划分上的努力浚汗,在车型投放层面波芭奔,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车瞧突穷,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车嘲,而到了2016年构,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车容,加上北京品牌和威旺品牌农,更是达到了六款峭。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例炬倍赣,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录搭。    而面向“十三五”如艾,北汽研究院院长邬学斌表示阜藉,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标井。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述捶:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线兜彻,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累惩朵,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃艰廷,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破勘。”    是的稗薪,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线挺彩耿,北京汽车仅用5年的时间恕蔚颗,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”扑售。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围克参,现在一是车型结构变化了逻,市场引导到SUV惕叼、新能源和智能化上去跺署彪。我们由三级跳变成了一级跳抖低韧。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示录缆男,“市场的变革对于自主品牌来说糜躺尺,恰恰是一种机会茸藐涧。我们有对市场最敏锐的感知剁食,最接近市辰涌!,这是任何合资企业都无法比拟的杉。”    从年产销量看赖矢降,2011年达到2.4万辆溺穗、2012年实现7.8万辆北休凌、2013年超过20.2万辆肮、2014年突破31万辆奸、2015年完成33.7万辆融僳焕,2016 年预计目标42 万辆岁碗距,到现在已经完成了23万辆继竞。“2020年我们要达到80万辆簇哩苛。”徐和谊表示垂。    “心在一起叫团队”    有了好的产品氢谷,还要有好的营销垮摹推,“酒香还怕巷子深”艾。在产品营销与销售网络建设方面经蒂,北京汽车依旧不甘人后愤考。北汽股份副总裁蔡建军有句名言芥枯,“人在一起叫聚会莆,心在一起叫团队蹈。”    2016年上半年库皑,北汽绅宝品牌新增经销网点243家激,同比增长396%氰境,目前网点总量高达到836家导记疲,渠道建设速度令业界刮目相看狭。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家侵茄袜,同比增长20%其都,目前网点总数已达1081家馆称。    据已公开披露的销售数据炬,2016年截至7月厘,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆脯料,同比增长42.7%毕定,远超乘用车行业11.1%的行业增速宿挨瓦。其中颗土碘,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆陕,同比增长94.6%袱拍洁,成为名副其实的“自主增速王”骏。在具体车型上杠恕,绅宝X25累计销量接近5万辆痘,在A0级SUV细分市场排名第一肪毕。威旺1-7月也实现了近10万辆来识可,同比增长6%以上酿胁。    对于营销体系加,蔡建军表态称句逆层:在互联网时代享活,消费者出现了很多新特征庭,他们爱分享互动趟红昏,重视原创和分享萄,并处于一种“始终在线”的状态舶鸡靡,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系绞粟袍。   对于未来羞: 李峰表示颠订玻,在“十三五”期间宿烧,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌棠。    其中针对绅宝品牌萄咸,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品撵,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某3樱块化技术平台猾剃店。    此外诡驾,针对SUV市场火热形势权镰顿,绅宝连续推出多款SUV车型孪跑遍,形成了X25蚕镀胶、X35橡桐离、X55竟睫充、X65组成的SUV系列太漂唱,实现了对细分市场的全覆盖戮。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型箱船,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50碘染。未来钒桔,北汽威旺由经济型微车昏、MPV崎宽、SUV和轿车等品类组成峡。   责任编辑挺箍承:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开哺糕狙,在杭州召开谴定容,我们非常激动负。我们希望全球贸易更加公平壁涸绵,中国企业能够更好地融入世界市场痢存瑰。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示封嗓,要向世界展示中国汽车业的良好形象础论。据了解衅超,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车咎巨朝。李书福说噶愁,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台龚糖项。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部恰翔褂,李书福告诉记者鞍,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州思蔑,吉利要展示好自己的形象旦汀。李书福认为砷叉,我们要解决全球经济治理问题桐蜗獭,首先要做的就是提高自己的竞争力啤,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理穷赊。   汽车产业智能化   谈到汽车产业凉典,李书福就来劲了祈苟督,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头悲惭蔷,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度璃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展锯静,是全球经济的一个缩影期赣缴。”他介绍说痞棉刷,未来汽车产业的方向是电动化炭身鼓、智能化簇扑秒、轻量化考,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列画捻,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年蝎膜簇,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一青虱。李书福认为似,两者的“联姻”以及之后的融合发展肝免,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新情唇仓、活力疚、联动跋帽、包容的世界经济”稠褥。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”饱,在他看来两者在基础理论研究和基础耐肭澈保块研发方面合作得非常不错薄姜,他希望沃尔沃能更豪华承华失、更高档筛鞘汕、更有竞争力兢锚,希望吉利能不断提升品牌力沉钞、竞争力和溢价能力鹃。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件哗丧徐。”   在吉利汽车体验馆房蜗崩,新款的“博越”展车停在那里诲,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟洁花墒,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨萄。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一娃菏赶。李书福估计抖,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作畴。去年冬天巴,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时领,他也曾表示携懒,未来汽车将成为一个智能化的终端设备埠。   “汽车的产品形态也将发生根本变化泥,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势拾,商业模式的变化已经从电商锚、维修歧、汽车金融锭取、二手车玻、人才培养等领域开始豁颓煽,逐渐延伸到供应链前端的设计舶、研发和生产辨舵堤。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型被,这是核心监蜕铜。”李书福说结磺,汽车和互联网茶,两者已经分不开了匪草,汽车制造业要想有未来豌匿,就必须和互联网深度结合起来萎阜。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题釜,吉利每一次研发创新仆、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开双。   “安全既是时间长度镜袄渤,更事关人的生命狭。有人说敖,现在的汽车都很安全了雇,安全已经不能成为汽车的卖点了工,我认为拳姑暑,这句话说的不准确底燎笺,也不全面筋吓疼。安全对全球都很重要哎,对国家很重要缔,对个人也很重要眉,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害添骸,可以说安全事关大局炼橇辱,安全关系到千家万户俩阑,我们一定要把安全放在首位欧。”李书福说挟我。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中擒,不仅有央视的直播危辑,现场还有上百家媒体覆讼,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分扔,受到业界的肯定溪蓄权。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念骂,用现在的话来说就是企业的基因笆俯撤,要从根子上形成安全为本的产品研发理念刀,当其他条件与安全设计有冲突时起,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程掏酚降,而不是相互妥协闯枢暖。”他认为痞挤屋,当造型与安全有冲突时擂,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时藉倒虚,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时仑脾,也会毫不犹豫地选择安全超。“汽车是给人坐的乱轮,所以安全对汽车而言实在是太重要了帆孔。也就是因为以上这些理念川琉,沃尔沃才能发明汽车安全带驰、汽车安全玻璃隶辰、安全车厢撬拟相、儿童安全座椅芯蔡帽、侧气帘铅、车外气囊钢咆贬、交叉路口自动避险自动刹车醛宦、城市安全系统等等猜乃卢。”   “汽车内部空气质量也是安全问题软,因为对人的健康会造成影响己。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知程。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上肆。 责编哦梨:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度汤?这是东风集团高层必须面对的问题桃。“国内前三讹龚,2020年品牌影响力达到行业平均水平措、市场份额5%方拜、销量125万辆炼,其中东风风神必达35万辆吻虱,挑战50万辆么栖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标角。   论自主品牌的持久战界纱觅,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点千。在他看来弦夹厕,相对与合资品牌市沮,自主品牌的发展分为三个阶段统靠:战略防御躬刨、战略相持和战略反攻田跺。   “对标合资品牌清、自主品牌已经经过了战略防御阶段俏,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段港团惨。”8月10日默,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌半慧,并反复强调盆端,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了富茄疼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于吻烁,风神刚刚取得的历史最好业绩恐函肉。凭借旗下三浇鹎模客——AX7显、新A60徽核污、AX3矮,东风风神1-7月累计销量76322辆厦绩莽、同比增长33.5%小肌为,其中7月单月销量首次破万释。另外淳硼甫,轿车销售26756辆告,同比增长46.5%;SUV销售49566辆垃,同比增长27.4%虚兽吹。   一系列数字背后实际上传递了两个概念歼家:第一堤宛,超额完成任务;第二领,轿车和SUV双增长孺。按照目前“三箭齐发”的态势抵,东风自主乘用车会超额完成今年的目标扦魔森,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆谜池。   李春荣的底气还来自于一组数据对比傲把:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上码忍粪,东风A9超过传祺GA8醛蹄纺、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一腾希浆。   “其实沦旅,我们重点想对比的是帕萨特短慷钎。”李春荣云淡风轻的一句挎路贰,让一向低调的东风乘用车嚎臀,平添了些许彪悍和霸气蔼负脑。   不过烘腐,面对长安赤纹空、吉利齿憾、长城频、上汽这些强劲的对手贰,以及合资品牌下探斜、车市整体放缓的趋势复匿,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观螺。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度配赁庆?这是东风集团高层必须面对的问题青缆帘。“国内前三老然,2020年品牌影响力达到行业平均水平段叭此、市场份额5%蹬、销量125万辆魂缴,其中东风风神必达35万辆浩燃泥,挑战50万辆隘凶。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标备盘。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营习旁徐,我们要尽快达到35万常荤。”李春荣形容答涟,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”身垛,未来五年将是“本硕连读”辱,从自主品牌的生力军成为主力军凯。   如何冲击第一阵营拟袍? ?   对于目前的东风乘用车来讲隙瞬舍,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战媒划,首先是产品揭。关于产品规划赁凰,李春荣给出的答案是贡抄娇,东风在2020年之前蕊庞,会推出17款全新车型度瞧笆,其中传统车型将达到12款阀妈,新能源汽车7款闯碴。   实际上澳嘿,经过七年的储备凳,东风风神已经形成轿车艾木、SUV和新能源汽车三大产品军团吵鹤疤,在大徐、中烽、小细分市场布局能。   值得一提的是桂,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神幻寥。这意味着沟价,除了传统车型梁谩,李春荣手里又多了电动车这张牌裁窃队,而在2020年的产品规划中莱,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款淋。   产品层面戏,缺少明星车型铺犊变,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题淑臂粳,而在未来的规划中黔,东风乘用车的目标非常明确嗡僻晦:提升车型效率玛,培育明星车型挨,必须打造2-3款细分市场TOP5车型仓驰,半数以上产品达到细分市场行业平均值坟督。   实际上垢藉宫,东风乘用车下一步面临的问题博绩,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”挪盛。除了风神之外屋,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等哇睫,以及合资自主品牌荣崔韶,而在东风入股PSA喊武皑,成为第一大股东之后汹,东风乘用车无论在资源整合煎、品牌溢价壁椽楷、平台技术方面暴吉沫,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应赐薪,当然这还需要时间证明富。   不过蔼脆息,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向餐舰鹅:资源协同包括产品崔、平台瑟慑、制造技术嫌、供应链惦兔妻、营销和国际协同窖几。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要龟,随着车市的放缓湃,近年来第辽,从豪华品牌到合资品牌苟单、再到自主品牌辉喂盛,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证势戚朗。   与成熟品牌不同抠互,创业中的自主品牌蹦退,在招募经销商估删吴、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力拆赫。随着竞争的加剧绒焦、产品的丰富墓戏,未来将对渠道提出更多的挑战复,比如一年之内连上四款新车的吉利容鲁患,目前最重要任务之一就是加强渠道管理饲。   盈利能力当然是最为重要的标准部,但是牺牲自己缮、持续补贴经销商充抨,也不是长久之计垃餐,解决之道要不断有竞争力的产品推出闲。今年年底诧,风神AX5即将上市卞刀,明年AX1也将上市斜现光。   实际上涵祷,在青海活动开始之前颈,李春荣提前到达西宁羔蛔琳,专门到长城和长安4s店进行调研刷。让他感到欣慰的是睛赣凹,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75型荷。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的深,我可以负责任地说汤焦涉,我们的商务政策是最好的坚,没有之一褪。”李春荣对于渠道的重视程度宫,基本上是亲力亲为搬。   目前躺鹅,东风正在加大招募经销商和扩网的力度谈来。按照规划搓虹侨,每年净增网点50家鹅,未来单店销量逐步提升至800台以上蓖希,达到中国品牌经销商中上水平诽呐嘛。 责编妥须:李芳" " 〔慕健(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日芳环备,由中国汽车技术研究中心主办事领甜,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办沉。在本届安全论坛上渺访,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲舶蛔,在回顾过去的同时吞,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议舌。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人聊概、车辆隶、道路等影响交通安全的诸多因素赫磕,促进共同发展蚊,从而降低事故中人员伤亡率下,最终有效改善中国道路安全状况嫩衫。   会后抵惹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦乱居竣、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访禾。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念浇啥锚,并阐述了对于人茂、车胚软秃、路窖扮、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解帽。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示獭巢,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务勤,日产汽车确立了非常清晰的安全理念棺凤戮,一是日产汽车“三重保护”安全理念能嚎沸,即分别从社会雇、个人和车辆三个层面采取措施艾么,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念寡晚,就是在车辆的周边毙,设置一个安全保护屏障冬耸,针对车身周围不同的危险接近程度箔帛失,我们会开发相应的技术进行保护啪牟。   除此之外傻,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力慕沥。在车辆的前方瓶镀、两侧荷韭、后方建立一个全方位的安全屏障床伺,这正是日产汽车“安全屏障”的理念敬。同时醒肠跑,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化及,日产汽车也研发了一些相关技术巳撼瘦,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术庞。   日产汽车始终将零排放聪、零伤亡作为企业愿景堤岁。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担犬畴赤,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术泄京,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术扒裙,可以在自动模式下完成转向陪乳汰、加速和刹车等操作谴粪,提升车辆的安全性能碾绵鼓。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况拼,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题味凡。即使后座坐有乘客穗炔镁,后侧方视线也不受遮挡活玫航,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车焕。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头煤寞,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上沽溯纺,帮助驾驶者做出正确的判断绷陆。   针对电动汽车领域欧,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位千,而电动汽车上的安全技术贰帝,应该也已经达到了世界顶级水平瞎椒。”   谈及无人驾驶和自动驾驶勺筐,高桥信彦表示樊,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度膏很,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶擦角,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶册。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍全,日产在研发智能交通技术的同时雌,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目旱痛凛,其主要分为四大领域铜惧陡。第一大领域是关于自动驾驶技术的红。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验算藕昏。第二大领域主要针对电动汽车(EV)熬鄙镁,对电池以及其安全性能进行研究突。   第三大领域是新的移动方式幢倍,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备凳欣荷,换句话说寡,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助火,我们针对这个展开了研究始撮。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判娇陆斡,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展炽埃。   未来漆懂芍,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及侮,同时硅汕,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险芜沤撼,研发适合中国道路情况的全方位安全技术颇,进一步降低交通事故发生率旅、持续改善中国道路的安全状况昏颂。 责编口耪蓝:李芳" "     【环球网报道】8月10日绍蚊密,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市圃,共推出6款车型抽疥,售价区间为17.58-23.58万插拓。   新车亮点盆:   外媒点评杜:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编泵挡诗:李芳 版权作品室,未经环球网Huanqiu.com书面授权伙,严禁转载莽擂,违者将被追究法律责任疗惠。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口孔挝遣,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭艰。   不久前畏,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜蛊芜,北汽集团以549.329亿美元营业收入嘛,排名第160位爬景,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单康囊,也是首次入围世界200强稳拨。“我之前的预测是在180名左右罚髓,这个结果确实出乎我们意料愁铣冠。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话缎纶。   据网通社了解梆,2015年撬闭美,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元柏蝗伦,再创历史新高誊千唤。“十二五”期间盲桐盾,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆舍加夯,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元频渺匪,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元困,增长3.4倍裁。   通过与徐和谊董事长的沟通交流幻,网通社可以断定以下两点老:一狭糜、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续活、稳定的增长颁感。二悲疥、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重劣。   为什么能做出如此判断胸?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上淡激?徐和谊的一番话做了最好的解答级康孝:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂寐计,咱们给人家代工挣俩臭钱稗镀峡,那是发展民族工业栖抵拷?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗反笔扰?不可能羞。能走向国际化吗沙?那更不可能童须。”   然而了辨,做自主品牌悲,光有决心尉郸、喊口号是没有用的刊坡。正如徐和谊所说徘羡:“干自主品牌真的难沮,现在大家都处于成长阶段饯拣,想要效益好显然不现实克镰。但是效益不好就不努力熄,就情有可原吗嘿海?当然不是!酬们。”   从“1 ”变“2 ”呸,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心堡昆静。短短5年时间寂,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”妻,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心喇。“北汽人要有工匠精神梨熊,低着头达、少说多干厦,闷头干锻,一代人不行两代人怪性共,肯定成功蝎立干。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求豢。   随着“十三五”规划的展开锹沤,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”嗣刨掇。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局柔倒肝。据悉汕葱看,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产雷、供般虐、销沛涤熔、研于一体的北汽集团南方基地可琴楔。   届时感太泼,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心必强,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市痪檄皑,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展甸伪畏,形成1+1>2的布局阂。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品荤,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺悄。   “十二五”期间勿啸,北汽集团凭借超前的战略眼光鹅,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展琼挖。通过产业链合作任缆,北汽掌握了最核心的三点(电池茹凤、电机沪绒佃、电控系统)技术鳖横冒。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军疽氓圈,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆变斧蚂,并取得了中国第一纷鞘、世界第四的业绩邯戒恼。   据徐和谊介绍溜峭斥,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上浓瘟退,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案躲圈享。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前店宝,北汽集团零部件业务板块几乎是0昆汾,经过这几年的快速发展社锭,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元磐,这是之前想都不敢想的刺。”对于北汽集团的转型诫燎倪,徐和谊深有感触翔弧。   据徐和谊介绍闲,未来北汽集团将围绕汽车产业链估阜,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型沙澳沪,包括汽车金融孟、二手车河勾磋、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸呜,带来规呐寥芽ぃ和效益的双丰收溺苹。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点篇朔。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业疟,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向捞渺群,这也是转型升级的重要标志之一拿贝捅。北京通航以合资翟染乾、合作底猜、资本运作为主要模式诉星,在国内实现了产品工业化和市场营销让。虽然规模不大湿辱荚,但已经显现出良性发展态势洞履非。   直视软肋贬狼,质量和效益成关键词   “整体效益不高戌蓬,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言笨汐舅,“我们举一个例子物,这次500强名单共6家中国车企上榜颗,总共盈利114亿美元久传。美国2家车企础,共盈利171亿美元扫羡欺。我们的产销量远高于对手得,总体效益却不如他们炕厕吼。”   徐和谊指出谱吓,提升效益吼念,整合全球价值链诬蕉,转型升级邢呻兰,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的断肠办,也是整体中国传统制造业需要提升之处谐。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施项韶,向好的企业学辨商驴,从7个维度努力告驰锻,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗桔。还有四个月桐钢闻,拭目以待伶崇。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头廉,通过与他的交流可以看出墒晌,对于北汽集团的成长他是满意的书摩。然而化江人,作为一名中国汽车人型硅虎,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌陛笨豆。   “跻身全球200强企业叼街隘,不是终点绒骑胆,而是新的起点党。”徐和谊更是霸气直言筐穷:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强舒媒,中国汽车行业前三甲屯。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编吧廖匣:李芳" "   车云按涧竟:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行窝。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲铅,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法糖奸,并谈到了自动驾驶所面临的挑战八破。本文由现场演讲整理而成免粒便。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶鸹 ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸性暖,这两方面的关联性是显而易见的岁岸。    说到沃尔沃韧令撅,大家联想到的第一个印象就是安全扩唯惹。的确浆哥,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候通棚绵,他们就讲是古咯:“车是由人来驾驶的挎弊。因此夹,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全鹿集。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则竭篱。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明界。可以这样说堵崔贪,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面棘,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带蒙卉。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术魏楼。其中当然有标配的晃捂唉,也有选配的稠怂确,组合成不同的配置鞭窜。这里我稍微着重介绍一下撅丝签,沃尔沃的City Safety城市安全系统焊瓢。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统尚奇览。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂蜂钉颁。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史埔舜。在2006年的时候副坊浆,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统岗纬稼。第二年也就是2007年兜祟,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能合,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统替。2008年敢焦,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety般千,成为一个技术子品牌涛。之后的十年中这套系统不断地更新完善牧僳醋,扩展了许多新的功能谈,比如增加了行人探测熊斑激、自行车探测僻、大型动物花夺、路沿和路障探测与避撞功能颓定。    避撞系统为什么这么重要呢旧亥?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶瘫,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车氰告、转向功能的话哎,一切都是空谈铅梗哥。想象一下脾,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车宋茎深,这将是非常严重的问题缺陷楼为吴。避撞系统的工作机理非常简单居,首先是探测画,然后是评估决策伯,最后是干预集哼畴,包括警告或者自动刹车朽。    首先是探测操。相比以前单娥堵,探测功能已经取得了巨大的飞跃驰烦暑。从单个雷达到多雷达和摄像头廖,并结合多传感器融合算法冉硕。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战凡仆。    接下来是决策赶钾。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型袱口诺,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞德妇摊。但是你在路上开车姬休去,特别是中国的路况盛菇,不可能前面只有一个障碍物敝侠妊。所以随着多传感器的应用甲,现实需要更先进的威胁评估算法朽换阶,可以同时考虑多个对象柏寝逆。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象眉。随着更复杂的传感器和威胁探测能力绞,你车周围的一切都可能是潜在威胁乖非小。    复杂的算法肯定会增加计算量颇,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估腾阔,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步市楼,有必要进行适当的简化孝摔。但问题是怎么简化洼?比如现在大家经扯谓喑郏看到的中国式过马路俱北,一群人一起走乃烽,走到路中间灿杆辨,可能有几个人继续往前走蛊刹,有一些人停在那里惩澜,另一些人却往后退贪拟疼,这时候要判断预测是非常复杂的沫稍芦。所以复,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性焦诧,使得警告和干预措施如何定时柬帆庆、提升相关性和可信度始终受到挑战古铝堆。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁监,才能提高决策的相关可信度户袄夏。    最后一步是干预必凶淮。判断之后还要有一个干预的策略惺逃厕。干预一般是两种坏圈,先是警告刀输核,再可能干预如。怎样警告呢帘?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告咸,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁假田。如果没有可感受到的威胁存在探,原则上车辆不应该警告驾驶员废坎玲。这是因为诽混衅,如果还是警告架,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因集梢,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率胸爬疵。时间长了之后仑,他就会把系统关闭或索性换辆车坝写,在中国的路况环境下抖,如果一路上都是不停地警告报禽奸,这的确是个问题干。    警告只是一个声光或振动的信号芥,那么在警告之后坝,怎么判断还要不要车辆自动干预呢献?我们的策略依然是统筹:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生抒妮,否则车辆不应自主动作哦弊鲸,理由也是刚才所说的思孰另。可喜的一点是范固沥,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升檀挪,自动干预所需的时间大大缩短了潍,相比十年以前坦途理,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能脐。最后一点串,怎么协调人机界面侥山,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异挡霜静,也将是一个很大的挑战陈班沮。    刚刚讲了很多枯扑,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素楔。首先是效率问题绍烤,要调整警告反应的时间楼社即,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效逆奴?警告干预是否可感知与理解汲固钢?第二是相关性危铰,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出芹莆?是正确的警告持,还是漏报或误报樊经?比如说路前方有一辆大卡车称裁,系统把它误认为是高速路交通标志牌思斜鞠,而不给任何警告跨降,这个明显是漏报讽。但是反过来说诬,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车蛇翻,从而警告干预峡,这个就是误报熄邢,这也是第一类和第二类误报的区别甜。最后是接受程度老炮棚,警告是否很高程度被驾驶员所接受辛坎驼、并配合鞠惜?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭矛?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性滴弯,所以这三个因素之间要互相平衡囤袭亮。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程猫下摆,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目烘,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术透忙、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等缎灯。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目圭。    大家或许会问为什么要做自动驾驶寞添?是不是因为最近自动驾驶纽挛、无人驾驶炒的很热辽降?同时还有一些顾客在问惦辣,自动驾驶以后潞,我们的驾驶乐趣在哪里欧?因为很多人喜欢操控岭弹,喜欢在山路或者赛道上开车篡咐。    我们完全理解这些考虑迷灰,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况捎办缸,今天早上我走的是中环酪号,走走停停垮蹿爸,就像这幅照片中般的拥堵喜末。当然蓝谱梨,交通拥堵也不是中国所独有毕镀切,随着城市化进程的加剧虚,这是全球性趋势芯会厩。请问这样的驾驶乐趣何在长?    除了拥堵抠,还有安全问题前廉画,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量砷蝎。城市化的发展也加剧了空气污染继蜂此,以及可持续发展与能源的危机肪犊。对各位顾客来讲筛栋噶,还有实现实时互联和出行便利的需求叹。    所以褪联闪,自动驾驶对社会静、环境和经济带来的益处是多方面的细。首先摧邯,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全娃吉肆,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的苦。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误晶,即使提升不到100%安全篡抡篇,但是97%焚、99%可不可以旦窍?自动驾驶还能连带产生其它的好处鸿哨赐,改善拥堵绿示、节省能源消耗谦葱、减少大气污染戌,以及使旅途时间利用更高效台。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利府合,但我们说肯定也有挑战请溜舜,世界上没有免费的午餐钞秸床。对于使用者来说适,有人机交互的挑战冷替。还有失效模式控制目皇苍,万一系统失效以后餐踏酥,怎样用冗余系统来后备控制丰。有跟其他车辆系统的交互凄,你不只是一辆车单独行驶在路面上卯。怎么感知环境愤,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知椒乔墙。还有最后一个汝拟幌,再好的系统返,当顾客不当使用的时候桐谷,怎么做这方面的技术应对处理抄词蹈。对于车辆设计来说埠惠绩,还需要各种各样的冗余系统做后备新澄蔑,确保自动驾驶安全官。    其实浦阂皖,自动驾驶不光是技术问题伙方,更重要的是对社会和伦理的挑战泰,大家是不是能接受吭绷胁?首先韧,什么样的商业模式某厕,是我们现在继续卖车的模式讳碎李,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式文颁。基础设施的改变秤痰,比如说车道线寒硅、公路标识的统一臂酱咎,这也是非常重要的欣。还有保险公司是否接受培,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任孔肺。最后是公众的接受程度胎,法律和法规的约束汹沮,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注娇缎零,从而也引发了很多相关的讨论谐师。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么暮酒?我们非常明确苗弘宛,这也是一贯的战略广魏,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者眷,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者圃胆抨。    这里举个最近的例子卉窗氖,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车虱居颁,已经在欧洲量产上市巷莽肃,今年下半年也将在中国投放市场紊需亢。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统焊浑嗣,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”每,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向埂创玖,而无需跟随前车褐冬蔡。要知道猫吻海,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的炉庞。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景确,那就是到2020年粳,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡酱广。这是沃尔沃汽车庄重的声明扫,也是一个非常具有挑战性的目标虏奇篡,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢欧黎踢?    我们认为首先要充分研究虚,通过真实用户与真实交通鳞攻,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通铝吠垄。还要多方的合作话,沃尔沃汽车通过与包括供应商票、大学研究机构渤干,以及政府部门在内的强强联合竭小,来应对全球挑战垃。自动驾驶之路没有捷径扛,就像练马拉松一样绊叫。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步讣忿懈、循序渐进的泰舍,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全跋,我们走的每一步也都要以安全为核心为愁瞄。我们要以客户为导向卵,通过提炼典型路况融佳,悉心定义测试所用的通勤道路嫡吉才,同时尽量控制风险阀。在技术成熟之前炭,必须反复的测试显巍涕,以保证安全与可靠窗库。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试獭。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目佩贩崎:要验证对社会和经济带来的好处柔,是不是适合当前的交通环境骄,顾客吾颧杆、社会公众的接受程度疮,还有道路基础设施的支持是不是充分晴,与其它车辆和道路使用者的互动龚粗诞,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定率姐萝。    这个项目其实已经在2013年正式启动了死邦强,真正的大规模测试将在2017到18年相蛾,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车访涸,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试百夹澎。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目傲脖松。    上图右边是哥德堡市区的地图魂揽,这条环路相当于上海的内环或中环斡,即城市高速交通路社沸谱,是没有行人坊、自行车巨佬,也没有交通信号灯磋偶溜。自动驾驶测试者是租赁顾客类吩,由他们来做为日常通勤车使用驾驶菜播。在驾驶过程中藉,允许处理其它事务萄,从驾驶员监控到不监控帽卑,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术末绣店。    这里我要讲个非常重要的概念侮币,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶赶富。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段块,驾驶员还是负责监控和指令蒋锨薄,必要时顾乏,还应尽快接管人工干预势,所以还有不少局限性雾褥。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控节补饶,车辆负责监控交通环境狄栏,根据路况决策和反应乡酣赔,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事湍。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能抠,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已圃面。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理红呻。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度溉棠侧,驾驶员需要对驾驶负责烦蓬鲸。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸泛撼,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶硼,或者SAE第4级的程度陪酿,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责化敌疥。可以看出疆颗篱,这是两个阶段之间非常明显的分界线蔽俄雄。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理踢趣,简单地讲簿泰,是通过多传感器融合坍废,包括单个或数个摄像头悉、毫米波雷达渡科、激光雷达疮、超声波传感器等教贫贡,加上云端和高精度地图擂揉蒙,来感知周围环境卧哼,评估路况和交通状况峡搅腻,相应决策与控制嵌,最后通过制动吼郡、转向和发动机系统来执行干预荤幸。处于安全和可靠的考虑貉,我们有备份系统卫,冗余的执行机构杰,万一其中一套系统有问题泡浩,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶辽莫别。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司肮惜晴,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅鬼。2017年脾烂,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证弧,随后我们将在中国虫、美国和英国伦敦开展类似的技术验证唉。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶沫,自动驾驶的远景又如何娃睫?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸奸。如果大多数车辆有自动驾驶功能拭嫂排,车辆可以与人酬萌、车蜜诫容、路互相沟通检苹,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放辆际弧。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上供,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布炭,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时鲤,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任功祷。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺谜,这既体现了我们对社会和顾客的责任感计奠,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心扯佛腑。 责编寺魏:李芳" "   从很多角度来讲惺堪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的请。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功芬蹋罢,必须在中国取得成功;要在中国取得成功搽骏,国产化是必须的道路喇讨寒。    宝马在全国的零售网点超过了五百家成,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市纳尺,能够接触到更多的消费群体烩琼唯。在网络发展策略方面颂爆,我们会更加看重网络的构成形式跑酷涕,像城市快修店薪概斜、售后维修中心巳艇、维修工厂等柯爽,主要目的是增加服务的便利性德,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务容。    上周末(7月29日)廓八,在接受采访时幌挠,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士桑诺,回答了中国经济网等媒体的提问颁绵陇,内容涉及国内高档车市嘲邸,宝马在中国市场的发展战略贾凸秀,以及营销网络发展和经销商盈利等内容男孺。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士内,年轻挠勺酵、专注币捍,富有亲和力;与媒体的沟通自然枪苇、坦诚缄闻,也表现出宝马品牌极强的自信与活力掇。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时心,刘智说讥惨,中国经济发展已经进入一个新常态苇俗晚,就是从高速增长进入一个健康槐烷袱、可持续性的增长衰。但是检赎门,随着经济运行质量的提高巨,每一个百分点的增长普钩,都是一个不容小觑的数量贡突岸。把这个结论放到豪华车领域蛙础检,我们所存在的这个行业砍齿凸,应该不会有前几年爆发性的增长轰畦靶,市场会以一个比较稳定莎檬、健康乓必、可持续的态势继续发展猩玫什。就宝马而言卞身速,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势夯锨翘。比如堤窝龚,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售书,而是把新车举裁、二手车苯毛嫉,技术保险嚼瓶介,国际式售后服务一起发展粮返快,我们叫“利润四驱”焦唐从,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展柏咳。    今年衅巾,在集团诞生100周年之际是废问,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略甲抡。那么贸徒,这些战略在中国市场怎样“落地”目?刘智谈到袱,宝马集团刚推出新的第一战略溺裸氓,其中的很多元素不仅是契合中国市辰朗唷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊入。他举例说痴墓,宝马提出的智能互联概念熟孔莲,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上梧肌考,领先欧洲10年以上黄浓壳,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础苗歪屁。再比如新能源方面扳侩颂。中国政府强调底,到2020年新能源车要达到500万辆瓜共统。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线鲍泪,包括纯电动和插电式混合动力车型溃汲,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV马七。所以在新能源车领域楔聘,宝马会加大对中国市场的投入心。因此氨讨疚,“从很多角度来讲完腐稍,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”猩丹睡,刘智说缸抽的。 BMW i3    随着本土化战略的实施梳换,高档车市场国产车型所占比例越来越大靖摹水。那么墟性彩,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的仿乳拈?刘智介绍说犯苹,目前商南退,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系宿。在几大豪华车品牌里面没感,就进口车的销量来讲荒,宝马应该是最大的烙哀入。我们对目前的状况还是满意的册被。因为这本身就是在我们的商业计划内茎仍。    至于将来坟,刘智强调患坞嗣:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功纫计,必须在中国取得成功婪块,在中国取得成功唯秀,国产化是必须的道路”教愁。所以玫举,宝马集团会继续加大对国产车型的投入玫五攘。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心络澳,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作柯。不久前举豌溪,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车抨谢。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场贫辖。从长远来讲览,国产车型的占比会越来越高解竣。 全新BMW X1    近年来偷癸,高档车市场经销商层面的动向备受关注粱巴,宝马经销商的盈利情况怎么样呢似疽?刘智认为泵盯本,应该说杀,这是一个行业性话题蔫层。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力列,在厂商给予经销商更多的支持配合后吕,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势熔内封。就今年上半年的情况而言繁诬,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的樊簿咎。对比去年的数据炮题午,我们发现菲丰,不管是在新车毛利攘,还是其他业务板块刻脑都,尤其是在售后樊肝涧、二手车醒聚宛、金融保险等等几个业务板块并,我们都有了明显的进步擦。因此坤,他觉得口:“目前拐,宝马的经销商网络是非常健康的”谎疗。因为唤户镶,随着中国市场的不断成熟蛔,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式潜煤。从厂家的角度来讲颗套,我们也不断调整新车的供求关系皮付光,调整车型的配比钮锨,调整商务政策替。综合下来节绍盯,应该说目前宝马经销商网络芦擎,处于一个非常健康的可持续发展状态屎淡。 全新BMW 7系    那么坏磐卵,比较以往锨聘胯,宝马在经销商网络的拓展上纠弘,节奏会不会放缓一些眯?刘智表示呛虑,在经销商网络上卜入掂,我们仍在稳健进行拓展搁,一步一个脚印地往前走鄙。从绝对速度来讲强摄汀,或者是从增幅来讲骚锰,因为基数变的越来越大返卧,所以这个百分比是越来越低的眯,这是很正常的潜孙入。目前孺慑墩,我们全国的零售网点超过了五百家囤扮,覆盖了全国所有的省市自治区曹急惫,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市七技查,覆盖了很多中小城市兜完风。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体农。在网络的发展策略方面渭艰缮,我们会更加看重网络的构成形式僵,并不只关注于网络的数量描肖绒。所谓的“形式”就是像城市快修店低洪患、售后维修中心片、维修工厂等等一系列的体系概念苗。主要目的是增加服务的便利性皑嫩,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务绣慕鲜。对于经销商炼,也可以进一步降低他们的投资和初期成本就,让他们有一个非常健康良性的发展浮册。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术妮:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位谭、锁紧科。    与会专家认为茶某颊,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求拟囊,安全性测试验证要满足热测试(高温危险檬胜、热稳定铰身画、无热管理循环认、热冲击循环纬、被动传播电阻)门沃,电性测试(短路萌、过充电和过放电)和机械性测试(冲击彪、掉落韦、穿刺汇温、翻滚断、浸入摆钦逆、压碎)的安全要求纱奢。但是鲁,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧勉熊牧。安全无止境洼,提高电动汽车安全性良滦,还需要国家硷窟、科研机构酿、动力电池整个产业链条等多方的共同努力鲍鞋。    在燃油汽车发展的一百多年历史中潘,也曾不断出现事故矛,遇到挫折是任何事情发展的规律谭千铰。因此徒,对于各类事故措喷钡,电动汽车各产业链不应止步不前刚,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足吞稍煽。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的港傲,要让安全成为满足一切功能的首要条件伍慧丰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰饺邪:李芳" "   上海车展开幕前一天电颧,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会拒申璃,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌画闺盗。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌顺核?北京现代副总经理硷捣弹、销售本部副本部长吴周涛表示较灭乐,目前北京现代47%的客户是80后和90后坡茧,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例纠。“他们对于服务有着完全不同的需求赋梅哭。比如服务要定制化忙,手段要智能化窝、科技化毖辽欠。同时型,还要预见到他们的需求并满足栏弊波。”    如果说此前肌,中国汽车市场的竞争是产品的竞争甸,是厂家产能的竞争眯,那么未来则是客户的竞争棠拎。因此突蔑,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”恍量锤。“意思就是享受你还没有想到的服务础鼎晃。”吴周涛如此解释九捍磋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢徽?据了解咎悔,北京现代由原来的只关注车辆生命周期迪廓,升级为对客户用车生态的全面服务反,基于互联网科技的进步粱痹拳,先于消费者预见需求尺,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”捍怕,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效氖、智能彪舱、共享侣茶,以及个性化定制的智慧服务体验染轮荤。    具体来看驳渭,北京现代将率先整合官网室好稼、呼叫中心困、4S店透明车间清阀、服务App汉节骚、娱乐尘剔娇、地图冯百箔、语音控制劫、智能搜索等服务功能响,并将其聚合到车机上峡垒底,成为用户的车载生活服务平台售。它就像一艘移动的生活航母却呛,无论是餐饮携赎、娱乐嗅、购物的生活需求痕譬,还是维修搪察、保养的汽车服务吕逛,都将以车为桥梁刻,实现信息互通途把底。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务匿何糯,还能够通过在线直播的方式伯倡牡,对接车详、检测茸固、派工吾谎、维修串补险、洗车淋似熔、交车等服务的全程进行智能监控茸癸界,实现人车分离式的售后服务乐教亢,把客户彻底从4S店里解放出来娘,为他们创造更多自由生活的空间孟。    值得一提的是小孤枚,在“汽车共享”大火的当下兽仑,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务厢馅。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者供,首先北京现代有着820万庞大数量的车主甜挪涛。“如果只有5%参加到共享汽车当中逞,那也有40万辆的规模奥答,这是目前任何第三方平台都实现不了的铺茫施。”陈静表示凯烷,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车棠、售后代步车孔劳才、公务用车也会参与进来杠箔。“我们希望融入大潮套耍,积极参与这种尝试茨江。”    除了全新服务品牌的发布萍,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点摩哆某。据了解坝紊充,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上九鲜棱,通过平直且富有张力的线条沮,充满力量感的车身轮廓绿始,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格泉。同时篱词,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机躺南,匹配7速双离合变速箱帘薄标,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现部市。    “新一代ix35上市之后浑巨,北京现代有全新胜达呢、全新途胜淬、新一代ix35钙箩瞪、ix25四款SUV产品割乐。通过这样的产品布局矢充,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势俯。”吴周涛介绍说幕红纽,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车橙,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求断监。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点惺,本届车展除了新一代ix35抚伤,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔悸。新车延续流体雕塑2.0设计风格鼎甩,对进气格栅理路、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化挪,以DAW驾驶员注意力警示希独、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置醋稻,为消费者带来更安全的驾驶体验叙梁材。    除了两款新车外上,北京现代还设置了技术展示区镰慑,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果唬。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台庐,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天鹅晌控、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况录。    2016年填宝萄,北京现代实现产销114万辆健颅核,超额完成目标及,保持了行业第四的市场地位亲些。今年北京现代即将迎来成立15周年鸡氖荤,也是北京现代从800万用户基醇九犊 ,迈向千万用户级别的重要一年茎敛朔。业内人士分析关,在后百万辆时代到来之时南搭,北京现代不仅在集合全球化的领先技术搬暖妙,也在不断践行本土化政策糠阑,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理辟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐:李芳" "  5月10日弥,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点戳,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业洪,人们的关注度更高捻塘。在今天匙锌,汽车产业主管部门普、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》胚,其中指出刊:“中国企业琼玩通,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”敢妙。   目前在中国汽车领域崩,舆论将中国品牌分为三类扇京缴,一种是例如长安乡、吉利这些发展势头迅猛的示范企业鄙,用通俗的话说“敢说敢想敢干”奈石拴,而且成果显著荆,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”酱脆锑,这些企业通过内部的改革潜姬,已经形成了正确的发展思路年累脆,尽管在终端销量上尚未展现成果腻,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”抢赡嫌,始终有一种“捞一把就走”的心态沫裁不,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型托力劣,在市场赚取短期的效益恍骑梦。   苗圩在撰文中指出梗嫩林:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力耙。企业投入资源里瘫,通过设计开发襄拦酷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蔫掳么,包括物质价值和精神价值扁。但是铜衡,这个价值需要在市场交换中转化为货币塘驰,才能完成“惊险的跳跃”舌揉蛾,成为企业的收益镜间翅。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心林儡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日扯,中国汽车很兴奋峭苫,但正如苗圩在文章中强调弓财,品牌建设是长期而艰巨的任务别目拒,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”握典叹。这同样是中国汽车品牌需要思考的女漂舷。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》迟遁,通过仔细研读猴汞频,将其中核心思想与观点标明强邯,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示馅欺,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知答尽。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来琳垦,党中央块磺、国务院就振兴实体经济嵌、做大做强制造业做出一系列重大部署答檀,对加快质量品牌建设提出明确要求固轰哆。习近平总书记强调氏灭廊,“推动中国制造向中国创造转变盯苛、中国速度向中国质量转变撼隆、中国产品向中国品牌转变”寇庆刮。   2016年群韩,国务院部署了消费品“三品”专项行动贩缅,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》赖解,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力沏攫横,提高有效供给质量赊,满足人民群众消费升级需要的战略抓手袄就哦。   近日械,国务院同意设立“中国品牌日”适盆宠,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用踏,体现了全社会对中国品牌的期望遁绅陕,为建设制造强国指明了努力方向虾去畔。      一锑栖、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代酶,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现违挨梳,代表着国家的信誉和形象咖匙乓。品牌发展是一国由大变强的必由之路乐,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志蓉。   品牌建设助力制造强国战略淀。 我国是名副其实的制造大国朔刺,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务钠校。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”儒钒,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化辱,产业转型升级势在必行巴,迫切需要加快新旧动能转换梦孪,培育面向产业中高端的竞争新优势坞。经济发展规律悲、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明抗,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵锯浆蒙,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力瓷偶。   品牌建设推动供需结构升级都茎。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新哺,重点任务是提升供给体系质量埃必,提高供给结构对需求结构的适应性倪蹄。品牌是连接供给与需求的纽带咆叔,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置炭侮,引导需求侧消费升级百,提高供需两侧对接的效率肪皆革。   品牌建设促进实体经济振兴涸捕快。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心侮传,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力毫洪。企业投入资源匆枯藏,通过设计开发颧、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值浦,包括物质价值和精神价值苹菜。但是败渐材,这个价值需要在市场交换中转化为货币犁溺,才能完成“惊险的跳跃”乖荚,成为企业的收益破上。能不能跳得高睡荡、跳得远粉们耿,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知轿锌卞。品牌是价值和信誉的载体笛,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力盲。      二琳、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述窘肖防,科学地阐明了创新啡人、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系仑。从品牌建设的角度看别想某,品牌需要“中国创造”吝辞,没有创新滥,品牌就没有差异化的魅力酮栏。品牌需要“中国质量”狼偶貌,没有高质量伤,品牌就丧失了价值的基础猴许疤。 近年来簿钮,面对国内外严峻复杂的经济形势翻迸蜕,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央拾科诡、国务院重大决策部署餐断官,认真研究我国工业发展的阶段和特点豆惹链,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路退亨。   把握规律宦休,找准抓手俺参唇。要坚持质量品牌工作整体推进世党,引导企业在设计开发垢霞、生产制造和营销服务的全过程建立全员赂慷、全方位的质量管理体系赴、诚信体系和品牌培育管理体系揉提挡,以培育有竞争力的品牌为标志腺斤,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念群窖腺。   积极履职剖词肛,统筹部署膊闯。2011年降鸿,工业和信息化部会同发展改革委开炮、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》逃肉伐,进一步推进品牌建设屋潮。2015年欠瞎奥,推动出台了《中国制造2025》靶工采,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一盘路。去年鞠暑涤,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动并苔背,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划存,部署了全产业链质量品牌协同行动敢闹、优势和战略产业质量品牌护航行动试脆心、中国品牌“走出去”等一系列重大行动节喷谜。   持之以恒世肯冀,扎实推进伤耸。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设面萍搪。   经过多年的不懈努力仆礁,我国品牌建设工作进展顺利堪,取得了初步成效仁巫纫。目前黑,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点抡,涌现出251家示范企业黎柔。根据对示范企业的调查策洛孟,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%曝却,工业增加值率从21.8%提高到26.2%便,企业经营的质量和效益得到明显改善倒梁。同时潘剩,重点消费品的定制化垒关、中高端产品供给比重显著提升陶黔,定制化服装消费增速超过30%电,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致彩固。      三伶搪佛、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务偶,需要社会各界齐抓共管顾,合力推进泥踏。下一步环饭旱,工业和信息化部将发挥行业优势旁,深化推进品牌建设蓖旧,加强与有关部门密切合作瞥耗浚,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境挝瞬超,努力开创工业品牌建设的新局面却。   坚持企业主体扁,增强品牌培育能力剔粱。 引导企业增强质量品牌意识龋,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理浩凸队。坚持试点先行猛、示范引领哆脚,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设矗轿,促进企业品牌与区域品牌互动发展腾乒。加快制定品牌管理体系标准度妹桂,组织贯标推广吨。加强质量品牌宣传试莽,弘扬精益求精的工匠精神锨侍,扩大自主品牌社会影响炒蜗,激发企业培育品牌的内生动力肌悸。   落实质量为先圃舜,加大支持引导力度惫痰来。 贯彻实施《中国制造2025》悔捶狡,落实质量为先的基本方针居,加快推进质量品牌提升行动筹。发挥制造业创新中心建设绩、智能制造排掇、工业强基等重大工程的支持作用仿,引导企业加快工业化与信息化深度融合锹辟,运用“互联网+”撂僳、大数据等新一代信息技术陛,把握智能制造废堵堕、绿色制造欺村、柔性制造等产业和技术发展方向渡距,加快培育自主品牌贝。   鼓励创新设计辜宝,丰富品牌差异化定位芒。 完善制造业创新体系荒撕,加强关键核心技术研发闹烤,推进企业技术中心建设慈疆。在重点领域推广应用以绿色垛逞、智能哩熄、协同为特征的先进设计技术虽牌涣。建设具有世界影响力的创新设计集群窖稠舶,培育一批专业化的工业设计企业搪巨,鼓励代工企业建立研究设计中心面刺,加快培育自主品牌孙侠嗜。   实施重点行动澳世判,促进关键领域发展嗣蔡。 落实消费品“三品”专项行动察话,支持消费品工业向智能现、绿色定、柔性和高效制造发展效。增加中高端消费品供给贯,促进产品向高性价比优势转变讥。大力发展智能汾曙、健康消费品藕,支持发展民族特色消费品浓。实施优势和战略产业质量品牌护航行动适乒睫,加强产业市场研究和需求预测磺,科学规划产业布局骨誊、供给定位和品种结构奶递哼。 实施中国品牌“走出去”行动讳沃,贯彻落实国家“一带一路”战略烂,推进国际品牌共建共享慨辽别。   完善公共服务韩,支持质量品牌进步刊。 建设质量品牌专业化服务平台蹋丸,依托中小企业服务体系幸慰潦,提升服务平台的质量品牌服务能力被桅琶。构建质量品牌信息共享平台泡,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估辨少戮。完善知识与人才开放共享平台摔从筐,依托企业经营管理人才素质提升哨、专业技术人员知识更新等工程桂,培养品牌领域管理人员和专业技术人员董常霉。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台呻,促进科技创新喉、成果转化和推广应用报抽。   加强技术保障告,夯实质量品牌基础翠。 完善产业标准烈控、产业计量抖、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设爽。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关蹈,推动质量升级颈盖颅。引导企业增强研发创新和系统集成能力污忍鞘,创新制造方式和服务业态吻俄,发展定制化生产暇裙孝,满足个性化需求屯建。鼓励企业发展现代销售体系胁陷,在品牌传播棱片、顾客体验和销售模式等方面创新发展零卧四。   设立“中国品牌日”肮许酣,大力宣传知名自主品牌 词媒未,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新盎、质量精良哇唇纠、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值锤圃盖。品牌建设是长期而艰巨的任务磊弥,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”牌楞,以新理念引领新发展黑呢,持之以恒地不懈努力估刺,共同推进中国品牌迈入新时代颈呛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透:李芳" "   5月5日思,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开澜,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人骆侥宠、董事长李斌就中国汽车升级之道糠如壤、互联网企业造车妒栏、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论休栓慕。    近两年互联网造车企业纷纷入局毫,被称为“新造车运动”番禾。徐和谊开玩笑说侍耪槐,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心途蠕戳。”他说滑:“我从传统汽车的角度看霞,就是不服!”徐和谊解释道稗,李斌做到的他也能做到憋逻剩,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇克。    徐和谊认为啪钙,最难的不是做产品谜腻搞,而是做品牌镀幻,尤其是国有企业体制下做品牌问。建立绦缅、培育一个品牌寝剐匿,没有很多年漫长的过程是培育不出来的涵辰必。他举例说穗美年,蔚来汽车在东方广场建体验店墟,那叫“烧钱”乔坏,国有企业就不能这样“烧钱”晦秽。但品牌打造的初级阶段兄闺弗,该烧的钱还是必须烧的谐波匿。这就引申出国内传统汽车行业墒腹铅,必须加快加大国企的改革步伐凛,从发展角度琳灯阮、竞争角度娟,必须改革攫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务摊,希望未来产品不光是一个出行工具绢菏窘,而是一个用车的体验平台鲸萎。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口扫孰,而是看到与用户交流的新机会鲍昂。从互联网什窃、移动互联网丝剧、移动社交发展趋势看禄内,与用户关系会让汽车发生深度变化盒校,体验会变得更加重要靶。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业拌介坚,新车企应该走什么样的路尖,徐和谊认为赂邯,条条大路通罗马美师,但是路和路是有区别的穆上。他认为全世界只有中国能做到一件事暴:传统车企和新生力量深入融合绍、发挥各自优势发嫁,结合起来女妙,这条路可能全球谁也做不到闯考。中国很可能缩短从大到强的汽车路线笆。徐和谊透露扰弹:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作欠僳,很可能这轮竞争讽,十三五末补,再过2至3年亩炭,肯定会出一个比较好的结果亮武。”    李斌也认为绅蔬庐,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大娇必,这跟传统燃油车情况不太一样乘。他干脆表示砂,国外品牌在中国是没戏的蕊倡,因为智能汽车需要本地化的数据统将,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快蔚邦覆。蔚来汽车在三电避怪、智能电动吹、包括制造方面都跟其他企业合作统看。李斌强调挫透:“我们是很尊重制造这件事的专业性疥。”谈到合作桂,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作疮迟:“我们的南京工厂投入十几个亿常,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作泰茅,不是简单的代工跋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘:李芳" "   据雅虎网站报道蔚,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示缉极淑,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现畏揽叔,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务爽廖。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称蓉救独:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域锌烁,那么它将会伤害我们的汽车保险业务苫。”    他指出赴磨替:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现星憨。尽管我认为这可能还有很长的路要走胃味队,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况酮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为窜痰吞,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍咖菇疆,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险邢。    当前蜕恒微,特斯拉温、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术坎虎。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中屎涝,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密晾,并将其带到了Uber亭桑。    去年脯疆,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中庆奔,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑辖。特斯拉CEO马斯克表示谩读踏,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”慧会。    马斯克认为裂且侈:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见徘馈。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故裳膘焙,要远多于因人为失误导致的事故浮曙桅,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道铺誊垢,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素土。    他表示娃疯和:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全刨,那将是一件非潮冢好的事情谋酪兢。但对于汽车保险公司来说堕荷,这不是件好事擒亨豹。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后垃忌,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称份课菩:“我觉得这种影响很明显黔魔豹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼剁:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告费厦舍,以一个参与者的身份和一个观察者的角度釜悄达,全面熟箩坤、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题瓮,阐明了个人观点湘,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的内、客观的看法投。    报告摘要樊氢蔷:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期殿、导入期具、快速发展期与成熟期四个阶段寥。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段典毖。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化经鸡,很值得我们借鉴殿参。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败酮。如果不加重视团铆谦,终会酝成大祸还。    *韩国的电池产业鸽申尽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战渤床募,我们必须面对这个挑战室。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作滤献陆,它会带动未来汽车消费新的革命氏洽惋。    *任何事物都有两面性烫戊,政策也是这样希。补贴强度不足嗽,难以起到激励效果篮脆唇,补贴强度大了笔,难免产生对技术发展的不良影响疆,也包括少数人铤而走险骗取补贴杀前。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一戚水、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展绿哀,从国家科技项目立项至今已经接近20年港,可以说产业发展已处于世界前列疽鹃。2016年目,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车嘎该,累计销售95.5万辆舷凯,取得了令世人瞩目的成绩霓。有些专家认为首尾,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段导疏泼,我的看法不是这样洪藤。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期颅贝弄、导入期榔、快速发展期与成熟期四个阶段携肺。导入期也称培育期镜解,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段痘虱搽。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值禾漂冈,当时就有舆论认为嫌淖母,我国新能源汽车驶入快速道干几,进入了快速发展期课。然而到了2016年便回落下来闻粉。现在分析起来氖,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联累,造成了数据中存在一定的水分芍。随着国家对骗补行为的查处旧郴甭,今年的数据逐渐回归正常疲红睫。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势枯,有可能会得到一些错误的判断罐饥,导致过于乐观的结论愧淖。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期馁岗,除了观察数据的趋势外龚荆酗,更重要的是看产业发展的推动力翰瘦,是国家政策为主还是市场为主道俯。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持骄势灸,补贴政策还不能取消佛麓米,基础设施还很不完善吐石颧,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平矾,产业链还不够强壮与完善疤,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高波。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨常,工作量很大缅丸庞,切不可放松努力贺窗,让已经启动起来的产业发展放缓下来唇侠。    依目前的政策设计猛,我国将于2021年取消补贴痕潞,代之以环境反城、能源为因素的常态鼓励政策侯。也就是把2021年设为一个转折点扳诺巩,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡箍介净。期望实现年销售量达到二阿、三百万辆以上喷,能够占到汽车总销售量5%到10%慷。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段钢呻橇。    二荒前、如何看待新能源汽车的碳排放缴廷?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策觅阀节。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题托裴刃。我认为许多人有这样的疑问是正常的聪瘁,因为至今还没有一个权威的科学数据毁类,来告知公众电动汽车的排放是多少甲戊急?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法孝闷婚。    电动汽车行驶过程是零排放尉静捞,这点没有疑问踌蛇电。但发电过程是有排放的茎虑促,不但有二氧化碳排放锌痪,还有导致PM2.5的有害气体排放宏视抚。所以简单说电动汽车是清洁的惹,是不能令人信服的释潭,需要拿出数据来皋虏。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸郑款的新闻报道赶獭,受到一些启发磐封敲。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数党虹,即“碳排放因子”默。根据新加坡的实际情况磐每础,标明每消耗1度电贸唬,就要造成500克的二氧化碳排放清滦,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升赏却,即每消耗1升燃油檬长沟,就要产生3000克二氧化碳排放史校懒。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放将谋陡。由于特斯拉的车重踩,耗电量高触醋抹,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值取淀脸,尤其是在夏天开空调的情况下浩,百公里电耗有可能到40度列涵,因此被仿玻款囊监蚂。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化傲钢关,很值得我们借鉴淘焦。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究嘛了串,据我了解定性的结论比较一致袖,定量的结果存在不小差异斗叭刚,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关扔。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别腻,其清洁技术水平也有很大差异绥贰泼。我们可以请国内具有客观地位的研究机构伎眠,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估蹬,发布我国的“排放因子”权威数据奥,并定期予以更新冷魄。可以给出全国的平均值与各地区的平均值驳幢骑。    比较我国和新加坡的发电情况紊苗,新加坡百分之百都是石化能源发电巷忿辱,而我国的发电能源结构里硕逞,石化能源约占70%鞭,可再生能源等非石化能源约占30%惕描。全国平均来说额姥,比新加坡的碳排放因子数值要小一点峭。而且按照现在国家电网的规划来看猾潍芜,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例惫,我们发电的能源结构会越来越清洁汾,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大暮。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”湘岁,来估算一下电动汽车的碳排放敢朴。例如一辆百公里耗20度电的乘用车连拖,可以算出其碳排放为100克/公里覆喷,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车晌,也可以相应算出其碳排放为300克/公里奶妥。可以看出一般情况下呜吠,电动汽车的碳排放明显低于燃油车睛。但是如果电动汽车过重忍册庙,电耗很高唬,就不能算是低碳产品骄,甚至不如先进的混合动力汽车浆撬。碳排放固然与PM2.5没有直接关系哺,但是我们可以认为崔闯,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下井槽,耗电越多融徊瞥,造成的PM2.5有害气体也越多寄伸蹭。因此层,从治理大气环境考虑操乏,我们的政策应该鼓励低电耗产品富抖,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向梦。    三距蚊、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展傅萝?    这个答案是肯定的古。我做过一个简单的计算狈廉,即使到2030年腾,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候耙嘘卷,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右湿法。由于大部分电动汽车会在夜间充电来宫骨,可以利用电网的低谷电时段来充电嗜奸瞳。目前我得知的峰谷差是20%到30%谴嚏,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段甜辜剑,不但不会给电网增加负荷干,反而可以帮助电网储电猫免。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式漆,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里胚没莎,在白天电价较高时段将电售回电网罐。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统化地辩,这个系统包括了屋顶的光伏发电钝、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈棠饯解。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电荷,采用分时段电价零掣。当然抬侥,对于需要白天时段充电的一些领域钮鹤,如快充公交焙同、出租车与物流车等跺宠,仍然需要增加局部地区的电力供应能力架祷。    四陷、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败擦。现在出现的火灾问题比较多帘退,所幸还没有造成集体伤亡梗挎伤,但是已经给我们发出严重警告脑随,如果不加重视播,终会酝成大祸叭。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位宿。    电动汽车的安全要以预防为主褥癌,要从产品的设计做起闲掏,然后是生产过程的严格控制犀典酱,不能将未经严格考核的产品投入销售肠。电池的比能量越高乏,发生火灾时的危险性越大汇截烁,因此要求有更高的安全性技术胁绣,试验考核应该更加严格囱诉。尤其情拌谢,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎氰摆艇,因为客车上乘客数量多亩,一旦出现火灾逃生难度大苗旱彪。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准桓路镣,为满足新的标准增加成本是必要的侩擂恫。对于纯电动客车锹澄偿,我倾向于采用较低能量密度的快充电池橙京疲,既安全又经济瘫。    说一下安全监控网络匆男沧。我认为重在实效卞嚏射。我在几个火灾事例中了解到焙洛娠,火灾发生前其监控网已显示警告信息仟,但未引起关注与采取措施碉吩深,说明安全责任不清踞吩陵,监控网站流于形式糖旧,主要是供参观用甘疙。    五绞苦陶、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题擒腥烤,大家都知道澳孝,韩国的电池产业兑捞喂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战疥盖弯,我们必须面对这个挑战斗。目前有一些原因韩,使得韩国电池进入中国市场有一些困难丛,也给了国内电池领域一点时间祁蓖。但是娃偏脐,如果我们自己不努力说牟磁,最终经不起国际电池产业的冲击帛始,我们将会面临严峻的问题狮融典。    我国动力电池产业发展很快猜同,一批创新意识强的企业正在快速成长逢,为我国新能源汽车发展提供了重要支持添广女。但是总体来说某嗓吹,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况屯,产品的质量水平不高稻抡,投资过于分散使腑彪,到处建设低水平的小规模电池工厂缔孺壬,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足岭疚无,缺乏战略眼光钠递。这些问题需要引起我们重视与思考闺练。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败秸晾弊,没有一个强大的中国动力电池产业鲜锹蛇,就不可能有强大的中国新能源汽车产业糕,实现汽车强国的梦想又是一句空话垢。    化学电池是一个非常老的传统产品薯号纤,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情妙泼镣。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度铂薪,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金鲁逆辈,形成了动力电池百花齐放的创新局面档。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰句桓,还说不清楚哪项技术可以稳定下来葡边。因此景蹄,谁能够掌握创新的主动权谭输歪,谁就有可能掌握未来电池的命运涛擂泰。电池的技术创新要有整个国家的总体布局琉独颈,但是企业是实现创新的主体礁。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业璃,能够挑起这个历史重任吩,把更多的注意力放在创新技术上面闹悼灸。    去年参观宁德时代电池工厂时摹闺,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图闷畦,给我留下深刻印象翟裸偿。图的中央标明安全性始终是核心盖,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度帛固、功率密度典、寿命与成本谷娄。在实现高能量密度的同时处,要实现快充性能河,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念低晃,向1万次20年迈进袒,彻底解除人们对电池可靠性册挤概、耐久性的不信任锹陛燃,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下酷刨氖,最终实现电动汽车综合成本低于传统车瓤,结束燃油车的历史裁晤。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标多,成为中国动力电池的创新巨人兔沟。    我对我国电池产品质量做过一些调研双淌暗,认为令踞,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平奠腐驶。就电池单体成品质量控制方式匙巨,目前还有采用筛选的落后方法尽退,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上缎毙。这表明驴,产品的质量水平低劣孔疚,即使交货的产品数据是在合同范围内洪甭沸,这些产品在使用中性能很快就会变差归叙贬,寿命很短瞬。    目前伐摹县,还有一种比较普遍采用的“分选”方法别妙,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差含,但这也并未在本质上提高一致性稗骚。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性扯,不需要分讶北肌,标明这些产品内在质量是优良的虎刻。用汽车工业对零部件的质量要求就是容闪哦,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”练贸却。恐怕多数企业都达不到紊郊,就这一点而言岭,我们与日韩企业就有明显差距社立。    面对严峻的国际竞争茎闪,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟亲截埠。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙菏窃场,再吃不掌握核心零部件技术的苦轻歪钞。我们看到国外整车厂来到中国时管劣号,都要把自己的供应链带进来鸵沟。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链透克?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任台刹。我建议政府读帛、协会嫌、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程伪画。    六屑、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作悼。它会带动未来汽车消费新的革命票巾,有助于解决城市的拥堵痘蔫、停车难庙硅、环境污染等问题壬氰。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率成警,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果颠,是未来汽车应用一个非陈滋洳罚好的发展方向托架臂。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适焚潭沤。    由于共享租车提高了车辆利用率豪秸侣,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜汉婷丁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显厂。又因为主要用于短途使用缔反潮,大大降低对续驶里程的需求舱溜。从社会效益考虑凶尸来,减少了空驶行程簇抬操,意味着减少能耗与排放疵蹋,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间肝凡忌,缓解停车难的问题伴。    现在踌聪靡,很多城市都在做分时租赁挺蛾,但有的并不是典型的分时租赁付们。A点借渤、A点还伞阮,规模小的例子不少苗。例如有的大学有几十台车在那里秆,学生租了这个车出去办事儿匡,回来时归还校园原处陡纯珐。这种模式也是一种共享堵趣腐,但不是典型的分时租赁李敞。只有实现A点借X点还思还、并具有一定规模敛沛烩、使用起来非常方便村茨,才可以算是真正意义上的分时租赁壕。    除此之外让室,分时租赁还有一个评价指标倒,就是车辆的运行率攫汐,即车辆有多少时间在外面跑弥、跑的时间和停的时间的比例芥。我考察过芜湖市易开租车欧蛙喷,我认为是很典型的分时租赁稳。从数量上看违羡春,芜湖已经有两三百个站点扰票,三四千台车磕济,具备一定的规模;从模式上看巫粗,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借俱搁、X点还踩。从车辆运行率来看妊酞变,芜湖做到了80%横肆。    此外脑毯,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用久癸狠,规模也达到2000多辆挠乓帮。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池硷,很有创新特色枷担吠,也有一定规模墒。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据畔,认为大约需要1辆/1000人口谅客,或5辆/平方公里的密度吴,才能够保证顾客较满意的租车成功率刀。知豆的共享租车在意大利很受欢迎抬掣案,其租金仅是普通出租车的1/3褐坷文,估计对停车场需求仅为私人车的1/8敲。    作为共享租车的车型炔,以高可靠性孤炊十、低成本串财贫,微型车更为适宜谅惮岗。共享租车要应用车联网技术叹壕柔,建立完善的方便于客户的使用体系幕墒,实现手机注册方降少、约车泛棘、开车评车、交车测呕脸、付费以及安全监控等表。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持卉忱。我认为点疲,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来锨咎颈。为了方便客户纹湘,建立全国统一的注册收费系统十分必要复督。    七迹、补贴退坡后晚翔诫,新能源汽车是否还能发展滤镶?    从今年开始湿猾,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡摔。现在行业里有一些不同的声音缮谦贫,认为新能源汽车本身就是错误的事情切,它的发展依赖于补贴蓟,补贴拿掉以后扑哼,新能源汽车产业就会死掉慰防顺。我不赞成这样的消极看法羞珊惯。    首先在电动汽车本身的技术上懈,我们要有信心皮。随着电池能量密度的提高介,到2020年费蔑,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上擒哭,规模化生产使电池的成本大幅度下降炊虾癸。从这几年市场反映看馈犁庭,很多消费者开始喜欢电动车了腐栋抽,他们觉得电动车很安静熊穆、很干净屉,如果自己家有充电桩勿尖,使用起来很方便簿惭。目前墩帽,面对全国大面积的雾霾形势潘镜,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策谅避,促进了电动汽车销售量的持续增长剖辆,在不久的将来袒,电动汽车将大量取代燃油汽车刑拿吭。    我国在新能源汽车产业取得的进展熬固,很大程度归功于国家的鼓励政策拐盛。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的棵凉腿,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用甜舞。但任何事物都有两面性忙借操,政策也是这样爽。补贴强度不足鲍萄,难以起到激励效果臼抗,补贴强度大了良涤釜,难免产生对技术发展的不良影响辟,也包括少数人铤而走险骗取补贴茸汇酥。这些就是事物的复杂性炒桅,不足为奇裤。因为产生一些问题鲍泪猾,就否定补贴政策是很不客观的雷沥凤。正确的做法是适时适度调整政策俱稳挤,逐步实现退坡凭缺,制定与能源簿、环保因素相关的长期鼓励政策黑奇,进一步完善推广工作的其他政策环境钵干,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去料胸江。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言难,销量突飞猛进陇,不仅在中国市场实现了大反转偿,以每年超过30%的增长率驴酿低,连续三年高速增长滴湃,实现反超叭,在全球市场上来看设憨,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位焊说操。设计之变慧史悔,影响如此之深哄。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸任,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚钮,都是如此獭权柯。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌韭桃,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期股泼。此消彼长晴皋曙,本来也是市场常态经磁,从长期来看谁都有独领风骚的那几年届婆。一代产品往往决定了未来四五年间的表现糖赡洽。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略臼苛,而奔驰则用了进击的改变逞敌俊。这导致了市场格局的变化嗡。但在今年开始峨侩浪,奥迪要采用一种大胆的改变萍。   在北京车展上闯,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生荡。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司卸,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品锹河踢。在采访中纷苯,马克·莱施特先生表示啪,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么掏欧。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略械蓟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是盎急,以奥迪品牌本身的三大支柱香路,即“运动性”腾獭、“卓越质量”炬锨、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石龚,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现赂逻。另外形拘蒲,马克·莱施特表示室莫,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别挎,以保持“个性化以及彼此之间的区别”凭沙史。   未来柏抹,奥迪不论A戏扰、Q嚷、R系列躬,还是电动系列顷反,每一个车型系列都有他们独特的个性嗓。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品强胶集,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国锹。而且橙聊,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格袭受揩,在马克·莱施特看来惊顺,除了外观番搂洗,在内饰的设计上寝,奥迪前进的步伐还会更大匈广。   比如新一代A8毯茂递,大家会看到一个全新的控制理念泞狗,车里面可能都不会再有任何的物理按键了礁砂剃,全部操控都是基于触摸屏扯疚。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中残,这将是一个具有革命性的设计就督苇。”马克·莱施特表示通常。   【访谈】   媒体管唱:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里藕币?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么恒裸涝?   莱施特脱扣俊:中国市场当然是我们最重要的市场之一钮肖。比如马上要推出的新款奥迪A8蹿卫事,我们认为80%的A8都会销往中国票。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上污复怖。比如食吠,从车的前脸上就有非常明显的体现赣,这个框架会做的非常突出绢难埔,也会大量的运用到合金材料释。A8的设计充分突显地位感和身份感探。因为我们知道中国的用户筛段胳,或者说中国A8的用户群是非掣桑看重自己的地位感和身份感佰膘,我们对A8的设计充满信心档怪肮。   Q2是我们量产车的一个预告挨。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性忿舅滴。我们想把奥迪的A系列匹、Q系列茨虾,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达恨。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型童畴。比如阀,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计扰黎凛,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计臀起,从而更多的彰显每个车型的特点皖。   媒体旱狸:A3未来会有怎样的改变韦涧伪,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变兔漠维?   莱施特票:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望渤惺,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型泻层扦。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的蜗凭,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力柒撵、表达力疚券。   媒体艾儒:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升爽僧泊?未来设计会有哪些改变平廊毯?   莱施特千迹:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱疆,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性淌,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别篮。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的谴练焚,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性捻。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解难苹。此外膏郴滦,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性卡叹撵。   值得一提的是蛊寂,quattro设计也是奥迪独一无二的优势汰贯辖,完美诠释了驱动理念饯扫芒。接下来所有车型都会体现出quattro的设计觅。刚才我说的是外观的设计捻琴,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大晦讣信。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的吾局粕。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念凭弛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了珊踌,而全部操控都是基于触摸屏凹财怀。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中现席,这将是一个具有革命性的设计鹊。   媒体楔晨淑:面对未来的城市交通更加智能化屡八、互联化会叫、自动化的趋势旦恃碌,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助困牧甭?   莱施特先生考炮灌:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段环编露,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段辛咐茨。实际上锑嫉槽,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程拍。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观歧瓮,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做寇吧套。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发佬,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶袍,还是更多使用自动驾驶隋驼,所以我们设计的基点是用户体验溪嫡。   设计开始阶段将先做内部设计勃妓守,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后酮,再去考虑外观应该是怎么去搭配洞。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革挂,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程乘。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的番我喇,因为我们真的会目睹冗,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革梧。   媒体急鞋:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗帛毖?   莱施特疼嫉窃:我们从下一代的奥迪A8开始割为搔,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言泄。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念娜。我们要做的是持续的睡、不断的推进设计语言的发展卷,每一代的新车型都要再往前走一大步唤。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了抹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲俺:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业惰侧,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时缅侮,业界开始重新打量双方的合作芯奈靶。   如所有行业对热点的追逐一样奸,在过去两年中捌,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势豪。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响碗。4月6日四焦,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系酷,携手研发并应用车载人工智能技术程。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议房室叭,双方将成立一家全新的合资企业晴捕继,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份繁。在此次合作中举,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元谷聊纶,用于双方在汽车领域业务的开展轮党母,为出门问问未来的发展提供支持恕博鞭。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业夺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域备羌桨,而合资公司背后头,大众从技术研发到产品输出的全链条介入虏焙,意味着除了汽车制造商蒙,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份囤。   “1.8亿美元只是一个开始脱。选择跟出门问问合作涣俄胆,是大众集团移动出行战略的一部分挫。”苏伟铭称歼,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈盟,为达成这一目标垦朔,已经规划了三大板块湿微,共计十二昆筏、三个项目我酪。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进擒,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权汞惊赦。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红篓,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别色、语义理解技术签陵,面向移动搜索领域的智能手机应用星解,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务侠授郴。迄今为止呈磨湾,出门问问已经拥有自主研发的语音识别刨兽、语义分析檀刻愤、垂直搜索等核心技术嫉膛。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景权,来打造下一代的人机交互方式箍。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)翁幻。   “选择出门问问颇,是各方面考量的结果势。如果大家了解的话孝怯,其实Google也是出门问问的重要投资企业朵扩时,所以我们与Google也进行了谈判”呻青郡。苏伟铭称烽,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准酶喉侯。   2015年6月杜慕店,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月碧尚,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月陛,出门问问被Google投资疆。截至目前帝诗,出门问问共计6轮融资仆仟。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发颗泛刨。   “此次具,我们对出门问问进行投资祭哗驴,不仅仅是出于财务层面的考量墟秃,也是一次具有战略意义的投资宪暗滩。通过本次战略投资峨交,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术驶仍爆。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样功姥翱,只是单纯的投资或技术合作卧猩佩,苏伟铭回应称玛,“想强调的是定,我不主张相互供应的关系簧啦彪,一定要拥有属于自己的核心技术鹅情恳。”   “移动出行领域的合作吗漠,如果是提供车辆开晾缴,那只是纯粹的商业化的供应需求膝。与出门问问的合作价察攘,我们是要进入合作的管理层氮栏,在共同建立的合资公司中叉醚尸,双方都有委派监管团队”敛特翔。   苏伟铭介绍兽靖究,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持嘉毖椭,但更重要的是在人工智能领域的研发华。“如果你与人工智能进行沟通储贺,沟通得越多瑟灯,它就越了解你丝媒垫,人工智能研发的目标是迎合客户嘘,而不是需要客户自己调整来配合墓徘,所以失改啼,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”订秽。   他坦言础峨,在人工智能的项目开展上型烤,有好几种做法乳,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”咳胺饥,但这不一定能成功蚊,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化陀班浑。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象瘁如。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术磋堆妓,且能够很快地将技术实现应用缚提舞。”苏伟铭称丹巴踢,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家同,来帮忙推进其未来的发展誓叛。从这方面的合作来看腻孺,双方非常契合镶。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的末。硬件是大众的强项挞涤,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力诚黔。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理寡烩财,而是应该让其独立运营煞邦。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合菲文。”苏伟铭称百囱郊,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化稠。   据介绍嗅,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业匿。基于出门问问领先的语音识别酱察箱、自然语言处理堆、垂直搜索和主动式搜索技术撩,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位拐孩耐,该合资企业将进一步探索停惨拍,为未来的智能移动出行提供解决方案府。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里敲,人工智能并不是只包括这一部分还辑龄,其实琳,在这一生态圈中有各种形式的人工智能逛肉,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起校鼻茬。”在外界看来只是一起简单的跨界合作抵,但在苏伟铭看来叔混,这是一个重要的开始蒲。   “下一个工业革命的前夜”蕉,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断撂茅骚,为此肃帕,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略狭乓活。在2016年的广州车展期间誊敛布,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想吞购瓜。据大众汽车集团(中国)首席营销官懂茧位、集团销售和市场负责人胡波介绍铣犁,第一个板块是车内(in the car)的互联功能投认墩,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立磺涣,包括智能停车翰、智能充电等挝城几。第三就是交通形式的智能化管理芒挝想。即打通不同的交通形式榷,提供一个智能化管理狙顾逼,最后让出行者能够享受顺畅侣、无缝衔接的各种交通形式带来的便利浮癌。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团起箱,坚持强调车企在这一领域中的主体作用肩驾。“我们相信烈撤浪,车企能在这一领域扮演重要的角色丸。”胡波称妊付缓。   不可忽视的是龋其掏,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换沦完,而大众正在尝试成为这场变革的先行者辣獭危。   “要建立一个生态圈墙辖,必须要有多个方面的项目支撑姐丘晾。在落实该战略的过程中晾,我们便开始思考悸响侍,如何构架这些项目少纤,未来三年我们是要围绕这十二伟曙结、三个项目开展工作的藉济硅。”苏伟铭称槐,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌敲煌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术荷,以便及时供应淳蔚,满足未来车辆发展需求却操。”   据了解虚,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品讳。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜澎瘁。通过语音输入呵,该后视镜可以提供导航供悔、信息点(POI)搜索裂、即时通讯珐旁、车载声控信息娱乐系统等功能皇活描。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验麓脾。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品豌是迟。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror横扁何。通过语音输入黔掇,该后视镜可以提供导航涟倒、信息点(POI)搜索煽袭聪、即时通讯并痛、车载声控信息娱乐系统等功能乘唤。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力雌,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度驾炊话。   苏伟铭透露垂,最快从2017年下半年开始卫,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜屯淮感,在一些国产车型上也将采用该技术瞧。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统骗。但是充奶酵,有了大众汽车集团的参与起搅,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”芬。   经济观察报极:在中国的十二三个移动出行项目上夕,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利跨洗?   苏伟铭百:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权吞刚暗。2016年中旬讥炯,我们便与集团总部沟通过扩提,我们认为在移动出行领域并蔫,中国是领先于其他市场的床。所以修,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵狗鸹,建立MOIA移动出行服务公司罐。之后架多惺,在中国怒,我们期望成立一家服务于移动出行的公司蝎词,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目艰。   所以鸥,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域集公慑,欧洲和中国桐。其中中国的业务包括三大板块士赦,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目程沙。我们在这一领域是领先的毋室,这之后贿秸柯,我们还会有更多合作殿。   经济观察报熬狠伺:在大众规划的十二三个项目射,大众与滴滴出行鞋、首汽等公司的战略合作是什么模式朝?   苏伟铭斗:大众跟滴滴轻、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中瓦。其实樊歪猛,与滴滴出行的合作散,目前还在进行详细商议川。但需要强调的是噶,我们的合作投资并不是融资的概念美性,我们的合作是战略性的撼稠。   经常有人说大众汽车集团起步晚锚摔绊,但我看不出其他厂家做得有多快隧。   移动出行的合作蜜峡,如果是提供车辆省糙币,那只是纯粹的商业化的供应需求多雀。与出门问问的合作碉许,我们是要进入合作的管理层翠坤,在共同建立的合资公司秸,双方都有委派监管团队靠。   经济观察报搽逃:您提到的十二温常骸、三个项目都是什么商业模式功秆?是否都会以合资企业的形式出现孙剖涵?   苏伟铭竞祭逗:并不是全部都是合资企业形式的项目赫。我讲的三大板块中甸杏,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施杜。我们选择成立合资公司是因为抽,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值棺。那么如果不通过硬件楞,技术应该怎么落地呢翰阶?通过建立合资企业悲碱,我们可以为不同品牌设计不同的技术接绕,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务仆衫,包括集团以外的其他品牌怖,我们并不排除这样的合作柬耙俯。因为生态圈本身就有一个共享的概念荚础挥。随着数据的增加罕,共享的概念会更加广泛蘑,生态圈成功的可能性也会越大誓咀。所以与传统的工作方式相比活裂虎,变化是非常大的竿筒。   经济观察报公:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作潜镁道?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出旧纹?   苏伟铭微茄淬:我认为技术和战略两者兼有淖皇亲。要建立移动出行生态圈的目标氢揭驳,就必须把其中的布局规划清楚戎染孺,只是研发出几个APP圭囤翟,并不是真正意义上的合作或合作的全部顶盎。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么沥弟?同时筷别归,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用丁藕舒,也会要向外输出起。   经济观察报赎:生态圈成为汽车业新的布局单位全擅级,选择共建生态圈的合作伙伴时毋盛娜,有什么标准四?   苏伟铭蛔:以前我们称之为垂直平行的价值链松憾,现在我们常提的生态圈与此有直接关联孙并。在考虑发展这些技术的时候辜党,需要对合作伙伴进行全面理性的对比髓氦。   举个例子卫,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候兰硼塑,我们会考量其语音识别技术有多强菩叔竟?然后再开始讨论中间的差别在哪搪缺辱。找到不同品牌之间的差异性非常重要沁搏。从战略角度列裂集,大众汽车集团需要明确今后的定位沟。   谈了这么多霖,其实有一个基本点伤喘嘲,便是客户群体墙丛慨。作为主机厂魄碴,我们需要预见到7年以后车的样子羔败。因为一般针对七年以后的下一代产品快,我们现在就已经设计出来了蜜失搅。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜腿玩尾,未来会遇到非常大的改变从颂。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同吴,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的堤菇弓,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品拉烽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬奴碌:李芳" "   4月20日僧,上海车展开幕的第二天卿恍,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台拎浚,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答挽抽漏。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟拘,原因并非明星惯用的“堵在了路上”愧嚷筛,其实乔纲,魏建军早已来到现场昏。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内恃邵,魏建军至少接待了三批不同的访客壕刮饯,并亲自送每一批访客离开挨。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时略,虽然神采飞扬赎,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显佬,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小东。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比廓匆窝,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义腹。一边是国内SUV领导品牌煽,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代捞,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市合采畔,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”袒坟羌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军尝滦,这位始终带领企业走在行业前列的领导者羚,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣苛崎缚。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌缄敛,此次陛档多,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上隘杠狠。   “WEY的目标是挑战外资品牌瞥,终结外资品牌的暴利时代玻泄,重新定义‘豪华价值’悍,为顾客提供可以承担得起的豪华产品捆。VV7c/VV7s之后锤勿,今年还将推出2~3款全新车型齐忌,将产品线延伸到新能源领域泡冻姆,合力冲击外资豪华SUV品牌诲阂航。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者摔。”魏建军说测,“关于轻奢姐从,首先这个词比较时髦娃疼讽,容易记住间。另外皋,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵焦拐隧。”魏建军表示膘衫郴,长城不会做没有意义的豪华丘锯刷,“作为消费者可以感受到超值的体验违,而企业也能得到相应效益篙,最关键的是得到了客户的认可弧船,这才是有意义的‘豪华’扮。”   魏建军认为安全是最大的豪华帽劫较。“乘员糖、行人品、车辆”三维安全(3DP)设计理念犀,参照国际标准然率恍,主被动安全配置完全创新技锌灯,提供正常驾驶拱田、危险警告疗薪超、碰撞减缓无,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护舞幕袄。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)飘苛修,译为“牧羊犬”岔烁力,有守护主人生命及安全的意思错娇谷。   此外卿河劳,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队高怒,来自于欧美一流车企靛,有着丰富的造车经验和行业影响力焊僵。匹配中国第一款7速变速器首酥委,这是世界上最好的变速器之一饶登。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地很哎那,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌随。除总部优秀的研发功能外嗅咳封,长城在欧洲普、日本和北美也都建立了研发中心挎珊充。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”薪马,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数烤凶。其中卯,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌洁狙绰。对此瑞该,魏建军表示导慕:“媒体和消费者一直有这样的担心够,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面嘎蒲。实际上哺黑镶,在同尺寸或者是同动力下渭琳,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价涸。但从消费者的角度来讲貌屋,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的粕夕,消费者会非常清楚这些配置豹婪、性能慷、做工有什么样的差异袱。”魏建军表示任,长城的目标是做品类品牌口壬假,即目前在SUV的大框架下以价格为区分侨钩,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元渡,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间磨偶,所以消费者对二者的定位不会产生混淆淮戌。   而针对销量层面貉,魏建军表示冕设免:“从销量上看记点,WEY很难超越哈弗梨凰霓,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的骆勒堪,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘资埂,15万~20万元的空间虽然也很大室填委,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论胖。”也许很多人会认为饰咸,WEY卖不过哈弗哦娠禽,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务串啤霓,但实则不然蓄。“WEY和哈弗我们都重视氓姑,长城用同等重要的淖、足够的资源支持两个品牌秽恭叙。”魏建军说椿柬。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力挖,魏建军是如何评价的侗簇?“我认为我们的产品不管是性能笔矢、做工淋劲、安全胜粉口,还是油耗盛翘霜、排放痊,都不输高端车课。”魏建军依然对产品信心十足告莲笆,但他也承认WEY面临一大问题侧茬,“现在问题是品牌价值碉,因为WEY旗下产品刚上市翘潞,品牌没有经过市场的验证搞,大家会对它不放心勤。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车高硼。”   魏建军表示麓,自主品牌给消费者带来了很多价值赊愁让。“有我们的参与酮,不断地进步建牌、不断地在挑战外资唤苏,已经迫使外资不断降价结递,提升服务品质尖陶。我们的目标是要挑战国际高端市橙傲獭,所以说我们借助中国这个很有价值的函、规模最大的市场来锻炼齐界适,使我们能尽早挑战高端癸脯苟。”魏建军表示双切坞,消费者购买了WEY之后霞谎感,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值汀矛。他对媒体承诺螺,WEY的产品一定是超值的成丧,并且一定能给购买者带来惊喜肉化蒂。“WEY是一个挑战者火,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感膏。把我姓都赌上了骗盘,不能失败敞,只能成功滇茹。”在采访的最后鲜钢窍,魏建军郑重地对记者说稍聪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房爬波:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日叫,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发沤坤忍,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作董忿检,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向胶仆焕,为此凤凰汽车特意采访了有关领导锭炬传,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车息酵,以及未来的发展戎抄伸。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生偷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生尼、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人驼:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生郎、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生担、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士实尾,以下是问答实录础腊熟:   凤凰汽车 从妊控:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何薄?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的酿欠?   俞经民 赊罕:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心萍踢李,对于品牌的市场表现同样很有信心壤锤勘,就MG品牌今年同比去年的增长率而言瓣藉界,我们有信心成为市场第一的品牌缎怜搽。今年我们的销量目标题臼,是从去年的8万到今年的20万轿活羔。纵观130年汽车工业发展史挛扳兑,汽车行业发展的基本规律而言峨希,规模还是需要的淀撕保,是品牌更好的发展的重要保障薄惰承。   邵景峰 蝎矢:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分草距,荣威方面洗闹悍,我们所坚持的滑行寿,是一种符合广泛审美的购甘、优雅自信的设计风格溉咐,在复杂的市场环境中腊暖,抵御诱惑恭瞄兽、坚持自我功肝,走一条人性化的设计道路扰。而我们的MG名爵称痪,有着近百年的历史底蕴与跑车文化倡夹,这是一个巨大的宝库芭撵,值得我们的设计师尽情发掘勒嵌厩,其中之一皋,就是感性罢诫。   在MG品牌的设计风格中硷襄,我们可以看到很多情感爆棚娟碳券、血脉偾张的元素与产品貉勃防。未来的中国汽车市场必将飞速发展眯,需求也将越发多元化痕,然而无论技术如何变迁嗜讣搜,对于人性化表镀、情感体验的诉求将贯穿始终恋骸舒。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想鹿逗清,我们也将在感性力设计理念的指导下拣陆垮,推出更多让用户“血脉偾张”的作品闹。同时迸蒋,强调个性也不代表小众端女蕊,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求坷喊概,为大众带来唤起强烈感动仓锻举、让人心跳加速的优秀产品吗,这就是我们所追求的目标肪急。   凤凰汽车 泼辖须:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万擒凑,其中年轻消费者占到了绝大多数淬猩,请问接下来绰鼎垢,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求随诞?   俞经民 结垄:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”怯妨,更是“年轻的心”塘空傲,从名爵ZS的订单来看梳,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体剩驳胎,更包含了年龄层更大沪徽颂、但心态上保持年轻的用户旧惨。从“年轻的心”角度而言划揭,我们的消费群体就更加宽泛了苟寂扇,作为一个年轻化的品牌活蓄,MG名爵的诉求是“年轻动感徒、专属空间醚态、纯粹乐趣”患浅,给“这一代的年轻人”造车辞。说到年轻人共同的特点酷缺笛,是充满梦想皇,对于梦想的追求更热烈一些寞,更想把心里美好的事情去实现串坪。这个梦想实现的过程是非常美好的瞧,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求厩谭稻:为这一代年轻人灌,不仅是岁数上的年轻人虎钾,更是心态上的年轻人仆剧,提供更好的选择山来侣,保证他的有更好的驾乘体验芯架。   年轻化的特点耸,是要颜值舶套、要体验的到位腊航揉、要可以分享混酣嚼。二十一世纪中国的年轻人馅凹扔,在互联网的普及深度肮啪、对于尖端智能的体验和想象力劳率,在全世界范围一定是靠前的村伪,就应该可以代表“国际范儿”掣卫,也应该引领地球村的潮流庆。要满足这一代的年轻人铃貌陀,MG名爵所带来的产品体验锨,也应该要追求更极致廖矛,带领大家去创造全新的潮流爬嵌。   凤凰汽车 蒜染郝: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”补才痰,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后双峨桨、80后很绿甫、90后的人群当中吼开?   林嘉瑜 旗:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作殿盯停。这款车感性的设计曲线京,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归萌肩绦。不光是国内的经销商鞭,本次上海车展肯河,MG名爵还邀请海外的经销商盒,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发龚,他们也都对这款车都做出了积极的评价握到豆,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀碱汰恭,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”兽椽、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟秦,经历百年的沉淀始终带来心跳加速葱萝,让老百姓也能开上小跑车广,尤其对于国内的核心消费者来说孙邓,不论年龄几何寺,都要有为自己的梦想活一把的态度薯艰。对于一个汽车品牌来说偏,这是一件值得骄傲的事情颇。   邵景峰 饱:其实在选择一种设计语言的时候溉栋,设计团队非常慎重擞,因为设计的变换频次不能过高贤及矫,要抵御诱惑痕绷、保持延续性才有可能给消费者形成印象姜、拥有识别度从而去打造一个品牌杉懈。“感性力设计”的第一条就是要有感性长吓戈,去追求情感的外在表露齐,从更广泛的角度航淬,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些朽,通过真正的审美习惯进行判断;第二扇刻核,感性力是专属谴、设计师要通过专属的标签彤拇剑,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感徘渐闹,MG名爵强调一种蓄势待发的动感冯古傲,比如运动员在起跑的那一刻毋湍,弓箭拉满而未发的瞬间娜凡。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚尺拴夏,这种动感更有档次捍,同时价格不菲欠交似,是很高端屁芍、优雅的设计村懒,我们希望把这种设计注入到产品中堂枚,带给这一代年轻人极致的审美体验蹄措。   凤凰汽车 铃:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕徒樱块化架构平台打造的悍枯莫,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划籍?   俞经民沥秘实:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用对。这是对这一代年轻人的尊敬趁黔,他们自带国际范儿洗讲,是可以引领全球的潮流的人群挡,因此有着巨大的价值顺。对此抚,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划广委,在全球也是一样蛊。目前醚嗜琅,世界范围内撵,不仅是动力总成前瞻技术的整合虎肪,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势裁睡。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车让,采用插电式混合动力设计冬颓蕾。另外毫疥闻,大家看到的名爵ZS谷省,将会在明年上半年推出纯电动的版本碳吧,至于最接近今天这辆续航超过500公里耙蛊米、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车想陋,也将会在2020年之前推出搁吭恋。   凤凰汽车 典:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系凡俱?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法卷赎卑?   俞经民 痉:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控防,设计上差5%烷古署,销售上就有可能会差30%模。那么对于自主品牌而言改霸湃,就是要把自主性发挥好彪形亨,去追求审美的宽度和深度百涧,销量也才能有宽度和深度嚷。名爵ZS的设计就是这样做的媒,要追求极致面、不计工本按拐闭、敢于“临阵推翻”把外形做到极致细姬,可以说坍,名爵ZS的极致设计嘉,对销售的宽度起到了很大的作用茫度。   邵景峰 破拴:汽车设计是在不断进化的窖红,不会总停留在一个风格上拼乒,在互联网时代沏,同样要有全新的时代特质榷规唉。另外卉扩森,从汽车设计而言戏,例如从动感设计理念而言擅迫,英国车是鼻祖钙,很多品牌都是以此为源头来发展的溶当,也就是“同源”路儒。中国航天能够上月球讥,那么在汽车领域上同样有大的进步坤。之前德国杂志的一篇文章写到草币另,未来汽车设计潮流的策源地将是中国刹础,在进化的道路上有推崇的看法吨参,也有欢迎的声音盗,这些都是要虚心接受的蹦。另外舍,汽车设计是一件非常严肃的事情敬款硕,每辆车定型背后皋插,绝不是单纯开玩笑能够做出来的惶多,背后要靠巨大的投资来驱动坤孤。   在造型评审的过程中峦萌耙,流行趋势讲清楚磋皑概,未来怎么发展说明白伞思,否则误解就跟着来了妈,所以要有一个整体的品牌战略在里面莎谱激,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了疯。   凤凰汽车 谜替仆:今年垃,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处庇盟顷?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点吉垂秀?   林嘉瑜 练盼喊:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作脚但峡,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素旁详墓,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄烹室泻,拥有一颗年轻的心叛隘我,热爱运动叛稳钦、健康的年轻人钡强。   从足球营销来说骑归,对于英国和中国葱,都有很大的国民基础膏超。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国吨,是英超乃至欧洲的强队毖甜,这几年的成绩也是不断的提升罢疾驰,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的裁湍僧。同时深,利物浦又是一个老牌劲旅冯抒铺,有不断上升的潜力泊另成,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样匈,在用户上有着非常大的重叠之处畔缺教。MG名爵与利物浦对的营销合作邯拷导,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来孙,在活动和比赛中享受快乐诵船。   上海上港队也是一样的酶淖。MG名爵经历近百年发展胖锑懦,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣保,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队司,两者的合作也是非常有趣的猎的。更重要的是谱,MG名爵通过足球营销的模式善聪爆,能够促进两支球队之间的交流违阿,包括之前组织的很多活动襄,不光是针对中国的消费者菜,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动彩,有效利用MG名爵品牌的特有资源骄瀑劲,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌污受睦,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值楼。   车展期间廉面,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海毋,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对纬莲玲。在车展之后莆舷,利物浦会在上海有推广巡展活动瞄。下半年加,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对弄衫,欢迎全国各地的消费者参与和体验柯赦墟。   俞经民 菠:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的淡,大家能有一些共同点做沟通疏,国内和上港足球队的合作婪,正是汽车和足球之间速度与激情潜屡、自我突破的契合点嚷匹陛,足球又一个很大的特点尝弥,就是会让人意想不到景,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间想丰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年抖勺,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩患靡,与此同时楷,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一肝,长安汽车产品质量持续提升饰蛇,用户口碑不断提升癌锯,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象贤钠敲,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一浆乳焚、全球乘用车品牌中国市场第二名梁兰镶。   关于未来广,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会困骋,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划收芭肺,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升靠搓。   2017年是长安汽车的产品大年械,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市酮驳、全新的SUV CS55荡聊、轿车睿骋CC谴暗、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市蚊娄汤,将会进一步完善长安汽车产品谱系鸥。   如今敌,长安汽车已经入围“国家品牌计划”薯,站在国家品牌高度寻求发展斜粪,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任仿。提升品牌溢价能力发,成为长安汽车品牌发展的重中之重糙隧。2017上海汽车期间柒,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平坷附纪,关于长安汽车的未来檄,徐留平董事长有话要说橙为皮,以下是对话全部内容踌分剩。 凤凰汽车婆扦隆:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的碗辉?   徐留平腻稠冕:回忆长安汽车自主品牌的心路历程霖控,我们也是不经意之间就走到这个地步桅,因为一个产品豁尺矮,特别是像汽车这种产品是更加的明显块,它反映你的公司文化龚、你的公司理念是什么样的东西咀嫡镭,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看匆携辖,曾经我在公司和高管谈的时候就说过吭瞎,你怎么样让产品吸引住消费者斡?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球韩铅,靠的是什么购困莲?因为美是一个主观的东西挤,有人认为这个很美囤,有人认为那个很美侍腹,从长安汽车之前的产品来看坟,我说我们没有很好地把这些东西总结出来娇虫偿。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么朵?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的立哪禽,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错佬,同时想把这个产品往这个方向进行修改监扳嫡。我觉得在这个方面水郊,从长安的角度来看慑,就是对于这种动感携憾、时尚这个理念的偏好什岗竭。我一直在体会测,其实我是在反问我自己沙,这种偏好它是怎么体现在产品上的力荤赴?实际上是我们内心的这种偏好尖。在过去的2-3年中耐被,我们面临的话题煤试,如果过去不做总结誊,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来匆胺纽,另外更重要的是说涵,下一步你怎么做呻纯,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法稿叔盘,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车财侍靶,下一步是个什么东西某螺共,消费者需要什么样的产品恐庐懒,然后作为公司来说排驮示,你们能展现出来什么样的东西凛戊宏,最后我们总结叫生命动感智色双旋罚睬俊,当这八个字出来的时候动聊,我觉得是非称蔷蚁纾好桃的,既是水到渠成司粮翻,又是醍醐灌顶驰抛既、灵光一现肃。这个过程笆沟,不仅仅是八个字的总结厢托。这八个字出来以后吉,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好季嗣舰,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念邻宛,实际上不仅仅涉及到造型刑恐,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验寺炕。这样的话刚,就有了一个提纲契领揽碴、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西嚏泞,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中浆忌隘,就能够有一个非常精准的东西吮蒜泌。   刚才你特别提到“色”凶,我们当时想说片起,你必须要能形而上矫港,要能够抽象出来懈甲龄,如果说你不能够抽象出来巩,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候戌,如果你弄它50个字戳荆蛔、80个字佳风,你可能不够形而上哄花,不够抽象化播,最后我们觉得“智纺使、色”赏,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求逃,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动采茅寺。   第二个就是说消费者情感的体验竿,比方说对这个造型和颜色句,甚至于这种声音或者是形状次、线条的这些方面的喜欢剁,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西违。当然我们也在想用什么样的词比较好喇粮苔,最后觉得设计的这个词很好授胶,一开始我们还担心说这个词字挺多眷,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化篮,我觉得就应该让它有想象力颇,就应该赋予它很多的内容肚昏梁,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的想,孔子都说食色沏,吃饭以后第二件事就是这个字防,我相信孔子说的这个字也不简单意思犊叔兄,实际上说畅,智色这两个字还是最终反映的是人花娇霞,特别是消费者的一种需求夕,对于未来传统的一种期许背岭,这个过程当中尖碴,对我们来讲朔居骆,把这八个字想通的时候似练蹭,我们感觉到非常兴奋也非常重要的对,这是我的第一段话题舵另。   第二段话题说这个对长安有什么用处去?那次在发布会现场有说颓,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候喷,一开始我就提出席,第一个耽绦,这个产品要漂亮烂镀,你不漂亮的话惶,什么样的东西都没用笺。因为我们很早的时候就开始在考量酥腊,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧釜,后来发现不行琼盗,最后我们在大概07柔、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了驶泥柑。因为你还不能提炼出一个高大上孔弗剖、抽象孺、形而上的东西乾,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮省虾,但是每个产品都出得非常艰难厘。这个事这么长期干也是一个问题撇既惫,因此在三年前的时候馁拟,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了雷保,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解眉挎,对于消费者的这种认知碌赤,把它抽象化弦涵,那么这样的话理解了以后啸,再把它具体化幂桐趴,特别是在产品技硷丁,也就是设计理念当中一些图形化的东西承桔,因为如果你不落实到图形化的方面险窍釜,那就只有形而上没有具像化 雌舞媒,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中阂吮谈,图形化和具像化过程当中人,这个就出来了谰农分。   这个出来以后泊,我觉得对未来长安来说抗背铆,我们未来在产品设计的过程当中蛊感滩,产品能否做到生命动感智色双旋胶峡刷,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来加?这样的话仕脚残,实际上说竟,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中谱褪,几十次的否决签境箱,我们也许可以用1/4的时间就把它完成寄,几次或者就十次你把它完成婪芬冀,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了溉爽憾,那么这样的话肺内炕,对于长安汽车的家族化亮炼,我们看了这个车顽,看了这种感觉这种情感的体验笨,那就是长安汽车辟兢,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车伤担涵,这是一个郸。   第二个就是说逆建恍,我们自己在研发制造设计过程当中蚂械,这个速度大大下降活,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降攫姆橇,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢吓钦扔,如何把消费者的体验做到更加的精准场,更加的接触到痒点颂扰,这样对长安的影响是极其巨大的扔穿。   凤凰汽车寿芯:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念戒繁?   徐留平懊:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念韭喷鳞,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法畔遁。如果说把它拆分开来碌侣档,生命动感可能更偏向于品牌这种概念疟馅,智色双旋更加偏向于设计领域场。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢乖鹊列?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚缸,我相信大概许多媒体会想冀形垮,生命动感智色双旋怎么落地峨寐?因此我们就想把智色双旋也说出来吧固,不要分开华兰,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中咸,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言距娩号。   凤凰汽车弘认联:另外一个是提到的认知方面的感觉就耸奈,有没有一个专业的因素叙,咱们除了制度之外陆,有没有专业领域的人来负责这件事失材碾?   徐留平观:我们长安有一个庞大的队伍宋谜,首先要把一个汽车造好巩柑,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人赂,到高管团队逼,到设计团队葱舵俱,到制造和研发团队嘉钩燎,包括服务团队挫陡,特别是主要负责的领导人欠衰凭。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验靛,而仅仅是设计团队的话语画汉,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离需豌忱。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层韦暗,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素份玻,因此对长安来讲孤蟹,是既有最高层特别的重视茸、关注和把握蔼,并且这也是一个最高领导者的工作职责潦娶碌。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知蠢沙廓,我认为在汽车领域当中是行不通的呕,当然我们也有具体分工肺督。另外也有很多的专业人士完成这个事情勤祈踏,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的堪浓般,还有轿车研究的喉螺,也有做SUV研究的焙,同时也有按照职能分的苛。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中倒错,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓惭霉箍,如果仅仅是设计团队的意见驼亥,肯定会偏离了方向诵匣。 凤凰汽车村茫寄:一把手是指您吗络现?   徐留平灸帛羌:我是其中之一疵腻。   凤凰汽车褪:长安汽车自主研发的新车来海讼,设计厩济井、评审砰、评定环节您都会参加吗椒垛?   徐留平慨凹:我必须参加泻苯,我前面讲这是我的职责琶试呢,所以我必须参加妈。   凤凰汽车呛腻:无人驾驶车呢匹?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车父焦,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了辛炊粒,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产爱派,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破痊?   徐留平伸持榷:上一次品牌发布会购情,最新的无人驾驶技术也做了展示干,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上敝入萄,高速公路的环境相对来说可控性要好亥。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的挖工,难度要更大憋,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻签蔽多,我们不仅能在高速公路上做袱柬北,而且能够在城区做朵,这个技术我们已经实现了突破诡介葛。   凤凰汽车随:长安无人驾驶技术进行的这么好看,量产会提前吗绊挖?   徐留平露:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加囊,实际上就是说库牛,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到豢,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西宽很,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点浆惩蔑,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定搓览。   凤凰汽车烧舵:中美在进行双边的贸易谈判汇百隧,这是谈判的内容之一垒,会涉及到汽车合资企业的放开窗,可能是一个双向的市场开放的动作汉,如果这个谈成了孔结,如果这个不再规定50%的上限碍弹顾,您觉得对行业有什么影响惮奋,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资哭忻淡,那您觉得首先答不答应固浆?再有一个多给他股份的话芯收凰,对企业今后的运营会怎么样旁篓皑?   徐留平仆彤士:我明白你的意思肠仙,第一我确实还没听到这方面的话题伙辟鲸,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况饺,股比这个事说了很多年卑凤跋,我基本的看法有几点凶阀嗽,第一个这是国家层面的战略和政策膊,作为企业来说警滑钎,我们遵循砰苗,国家有什么政策我们遵循什么政策浪拖,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错唯,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点颠食,我相信未来的合作会加深瓜,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大党桅,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现蛇,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题皋狮,而是说理解消费者肩权丛,能够洞悉消费者妇晒叔,如果股比的溢价挺高踞扭、溢价挺低溪,但你产品不能卖出去寿倦,那你不能分摊出去惟差,如何把蛋糕做大毕滴贩,这是合资企业要做的一件事司。   凤凰汽车醛疙轻:如果真开放堕,长安会想着往美国去吗登触,就像那福特来到这里呢铺店?   徐留平享赌:长安想要去美国是一个公司的战略沏乏,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系缺。   凤凰汽车署护骡:长安与福特的合作多吗庐立?   徐留平评:长安与福特是我们加强合作的方面慷,应该讲这种合作的程度寇寥,不仅仅是合资企业氯泛,从母公司其他层面哩人,包括技术和其他很多方面都在讨论纤赴,包括海外市沉ぁ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长诞凡措,它的能力提高了头携。第二 现在是全球化合作的时代稿,一家公司独立运营家徐葛,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事陀,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音绿骄。   凤凰汽车沃妨:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结溃按煎,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要痢鞍,你还说了过去我们做一个车萝翘炽,可能需要很长时间好不容易做下来梅尾痰,比如逸动抹,是很艰难的码颂。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%尘统郸,当然有可能说这个份额很快能够突破50%惹靖,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资娘,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒搿,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品横,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大围?第二对比韩系施筋、日系肝零狮,我们的研发体系和他们的研发体系相比喝匣剩,您觉得能不能支撑镁煎,确实我们的实力也很强渭,我们的内功可能修炼到一定程度舶你,我们后面会源源不断推出好的产品事,而不是担心到了一个节点会发生什么状况撬。   徐留平荆降霜:你讲得非陈叮好唾僻赴,我觉得这是两个原因导致的陆卷,第一个就是必然性私,自主品牌需要有成长的空间委亥,第二个确实也有机会的原因判检捣,恰恰是SUV的市忱蟹痢,中国的消费者需要这个东西隘,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些滔,反应速度更加快一点渴风泡,把这些产品推出确实是满足他们的需要歌棋,我觉得是两者共同作用的结果曝。   对于下一步自主品牌来讲杠汾,无论是哪个系拎朴,无论是美系祷淖商、日系挫地缝、韩系绞壤酪、法系崇疆,我觉得跟系没有关系殿,核心就是在中国这么一个大的汽车市承摹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西俯,这是关键物镁。消费者他肯定是有他的诉求的裙荡第,究竟是SUV嘎灸堤、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西玲,他有他的一种偏好诲栋、喜欢毛身钱,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道耗汇膘,这就需要我们作为厂商海,你必须要洞察到消费者的需求陀啦,实际上要看到他的潜意识是什么东西梁抽,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来呈硅。为什么我要总结长安汽车的过去呢耻?实际上是我们自己反问的过程褐版惺,就是说在过去当中缆,为什么逸动会是这样疆具,CS75为什么是这样扑?实际上说捌廊翱,我们当时也没有意识到卷,反正当时就是这个样子泥函矢,实际上这个过程是一个反求的过程慨督句,我们为什么会喜欢这样酮?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中期,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子镀肉,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好痘,我们把汽车理解为是生命的动感喂,其实是一种生命力的扩张回,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念弓,而我们长安就应该提供这样的产品剿陌,回过头来展望未来守,我们觉得这也是一个正确的判断蕊。   凤凰汽车邓:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较驮首舍。   徐留平蠕:我觉得现在国内研发体系来看吩视,国家间可能还是有一些参差不齐围泛庐,我觉得自主品牌的研发能力和体系湘宽,进步无疑是非常大的膊,而在很多方面可能与跨国公司有差距巩,有些方面会比较超前案嗓堆,因为自主品牌也不是一家黎,跨国公司也不是一家姬,要两者来比很难说绥峨勿,但是有一点图,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易嗅,做好一段时间不容易架瞧,这个公司要能够连续做出好产品同孺蔑,能够连续向前增长荡,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念第阑、设计应用酞视焊,在这个公司当中都比较受关注疮不颓,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因嚷悲坏。   凤凰汽车锻廊:我想问一下自主品牌的建设绿慌,随着我们品牌的推出丛敛纱,现在汽车品牌进入新的层面结,会有不同的路径选择煽娃勺,比如长城尺霉匿、吉利推出新的车型湾捶,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势菱蹈?长安如何能够胜出湿?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌围嘉母,除了刚才说的两个惕,还有互联网造车的未来的合作伙伴谱,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响粪操?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响姜行观?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合辈?   徐留平琶:实际上捆,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌翁,我觉得这是好事煌,这说明汽车产业欣欣向荣枚但帘,是真正的投入景锈痪,这是我对汽车产业的理解霜旦柔,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚劲庭,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程箱。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行拧,例如一个产品到了造型师的时候许嘶,是一个说法翟、一个样子乒,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的凳竿,然后到了制造过程当中又是另一个想法峡,到服务过程中又是另一个想法汰钩仕,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西哇,既有高大上的壬天煌,也有形而上挟、具象的居法咀,你要把一个公司从时间跨度党窖秘,一个一个展现出来纪期,而从空间的序列当中豆谰,你要把研发全部都按照这个意义丹酿靠,我觉得是很重要的方面峦沥。我觉得制造汽车是很复杂的过程氮闭喇,各个方面的协调蜕、综合厢雹两、修正挪任拼、打磨需要太多的时间绘旁,我觉得这是一方面挖庇队。因此长安做这个东西既是公司发展的需要举海老,同时也是我们总结过去体会出来的闭雾,它是由内而外的搽膜棚。可能我们过去没有意识到这个话题柬灌,我们现在总结出来茬驾,然后下一步能够指导各个方面仍,每个部门都很容易做事情蓟淮集。   第二个问题你讲到造车电失,我们开的会太多了彤迟晶,失败的太多了瞬搭,沮丧也有很多角复,基本充满笑意也就一次洽,前面基本上是批评潜炼、检讨潦,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行苹攻覆,不高大上怜垮良。至于说现在很多企业开始造车行息棉,我觉得这是一个充满魅力的行当谩县,很多人都愿意去做灿噬。   凤凰汽车邓必伐:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样伞? 徐留平描:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面既矾乃,会选择相适应的地方晚乳篓。   凤凰汽车得:就刚才的问题我问一下酷钒,刚才您提到和新创的互联网的合作狸幌途,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔低懒、蔚来也有合作酿复陕,您觉得长安在未来在互联网里面的话绰害挽,更倾向于是一种怎样的合作怀陕倍?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工吧,您是怎么看的蓬?   徐留平宝:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择幌杀输,从长安的情况来看千夸,我们认为哪个方式都挺好的牵弊垒,现在是合作型的汝挖偿,是你可以自己干船,也可以合作干凰妹锻,也可以自己加合作干琅劫忿,哪种能成功打动消费者是很重要的东西珐。   凤凰汽车氰杆菩:我们打比喻须,37度是正常的温度疵较,您觉得新能源行业潜,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说删,您觉得温度是多少弥莎?   徐留平说:您觉得高了低了模鞋靠?   凤凰汽车腹拴享:之前有人认为这是疯狂的阶段咸泄。   徐留平缉:我对一个产业的衡量依据是擎,在目前这种全球的经济运营模式下僻,凡是有金矿的地方慌,都会有若干的人去挖掘它床旅,目前我觉得新能源就属于这个阶段白矩,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够诽,应该更加得进入黑箔焚,因为从目前的情况来看芬鼓,汽车产品当中搁侣刹,一个很重要的领域就是电池套泞亥,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放婚凭,没有这种资本辜、技术诬履规、人员的这种投入巫避,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的廷。   凤凰汽车纳:那就是说您觉得温度还不够吗筋你?   徐留平里途:我觉得还可以华拷,但是我不太同意的就是产能漓,如果说你的产品技术不太优秀颂,你建那么多产能就是有点糊涂爽干港。   凤凰汽车牛:很多其实可以通过改造现有的产能毁顺戳,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能赦雇,从这个角度来讲撬尾,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况宋单?   徐留平酞赤季:从整车厂的角度我们希望成本低一点奈鼎,选择利益大的涎临磷。   凤凰汽车闯:所以您不担心过剩吗桓瘦辞?   徐留平吧:我不太担心这个问题加,我觉得电池还处于不确定的阶段窟,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候读禄讨。   凤凰汽车瓷:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象北扭,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外妓,不管是设计师还是CEO等等挛,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代碳萍慌?当然那些设计师很多是主管的牡,老外有管经营的有管品牌第讥,主要还是在设计和技术的领域火道繁,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的瘁?第二个是国有体制的问题勒沦,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响迟粹,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域耸宠,也在高薪吸引高管人才仑,您是如何留住我们的人才赎骗,关于体制之上挎、体制制约的问题柑,我们怎么解决芬蓖露?   徐留平黎:现在是全球化时代前寐抖,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早瞪寄拖,我们最早的时候是四无娄菇,没钱氖昆禄、没人魂舅拢、没能力叭俱痊、没地位廷岸靠,到现阶段来讲潘赁磺,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师夯啦,这都是一种非常正常的行为戏,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢收橙环?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国脆错熔,如果对中国的消费者不能够带动圣贤,那肯定不行棺,我觉得这是一个适,无论你是洋务运动还是什么运动弄,核心是对消费者要动起来惦狈卯,这是一个茹。   第二个关于体制的话题览碱,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距勒,这个方面我觉得不能讳言布。目前来看粪,对长安不是特别明显涧殿汤,因为长安是属于南方集团旗下子公司楷靡,从南方集团来说抛,在这个领域当中铺唤酞,也在他的职权范围之内做了一些调整为弘刊,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享拎嚎。   凤凰汽车颊敛逆:如何看待这个机制泪?   徐留平步咸茄:从国家层面来说唾,在充分竞争的行业当中这个机制很重要沙。   凤凰汽车臼:你们审批会很困难是吗蜗?   徐留平略瘸:我觉得会快沸,另外一个我觉得汽车集团变滩,也许给你量化很多股份烫盗,但是最后你没有创造价值痊沥,给你1股趟僵,1×0的时候不还是0吗扣材?汽车的成长娜氖、成熟或者盈利是一个艰难的过程郝未赶。 凤凰汽车狸蛊:十三五计划像长安汽车整体的销量档弊枫、利润和研发能力以及目标有没有仿?   徐留平薪违:非常有道,我们愿景2025裴,我们做10年的规划滑禾八,在这个当中我们相对来说做得比较保守骂桑枯,为什么说保守呢秤?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当瓣匹惺,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念佃。   凤凰汽车鞋锭:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的燃,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强加岁嫡?   徐留平厢:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业楞跺,在技术和平台方面都在加强合作革,至于说未来它要怎么样辟丁栏,我现在还不太好评价这件事称脆壳。   凤凰汽车赶:徐总问一下国际市场的战略掸岸腔,我知道去年车展的时候乘系溅,长安说往海外拓展的重点是伊朗款矫、印度佃谢雹、俄罗斯这样新兴市炒椤,有明显增长潜力的市彻省,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去时,比如在墨西哥郸,对长安而言皋垦挺,自主研发这么好脱,又长期和国外品牌进行合作痞疲帅,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国贾贪、欧洲的市车展睹亍?   徐留平灸:在我们十年规划中就有隆柒煤,去年讲的时候就是当下正在做的内容侍身袜,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的嚏,就是要稳扎稳打缮盲虚,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了污搔吼,因为一支队伍最重要的是信心肉烈雹。   凤凰汽车赖:国内很多品牌都盯住印度这个市程阃,并且国内品牌在国外市场很有竞争笑,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗霜?优势在哪儿拜胖耿?   徐留平盲炒:对于海外市场我的理解是要扎下根去邪径蛋,不是简单地把你的产品卖出去铅春,是你能够充分地利用本地的资源雄酷甭,包括人力资源和其他的技术能力镶盯,然后为本地的消费者提供这种产品和服务妇隙,我不太欣赏那种所谓的远谋式的涪固,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长垛拦炕,促进本地人的水平的提高揪橇,那么同时在这个过程当中沟厕私,把公司的产品技术涵盖进去限醛,我觉得这样才能走得远干。   凤凰汽车儡经呕:长安最近一套体系出来了翘舞届,有没有可能往更高的一段发展枪忍刃?   徐留平猴逃硅:从长安来讲拓,我们目前的战略看部碘瘦,是把生命动感智色双旋八个字做到极致错片,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品到,这是我们能够奉献消费者更多的东西痹谁督,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的侠刀清,但最终要落实到产品上容扦,产品是一个载体让消费者感知它知道它痴,未来纬,长安汽车会加快产品推进的速度欢汉坷,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神坊剿。   凤凰汽车霸僵:欧尚也在这里面吗竞?   徐留平哗邓嗅:欧尚不在饱颅。   凤凰汽车翠甲湃:东风已经有PSA很多股份咐平,对于未来长安和PSA的合作有影响吗率?   徐留平间凉:目前我没有听到有任何影响讹拓,在实际工作中我们也没有感觉到朗舶。   凤凰汽车题:理念发布会徐总是骑着马出来的吉,当时媒体圈特别关注楼扁退,都刷爆了朋友圈瓣呵苦,虽然我不在现澈唷,我不知道有没有特别的意义栋沧恃,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动慰,当时的考虑是什么螺?   徐留平虏秀案:两个考虑岛俊,一个是我把马和车作为比较贝,你要说一件事畦,一大堆结构化的语言没有必要阑,我觉得既然是长安汽车丰谋,我们叫做生命动感奖佳寺、智色双旋逻鲁,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫试僵,如果不这样做也没法让人尖叫哗腔镰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加侗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日瞄,上海车展首日蓄档,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面兴苟。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱啊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量洛,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台弗沤并,12年增长了120倍倘。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访蛙,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略危。   受访人需:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)欢村。以下为问答实录灿荷:   凤凰汽车髓献腹: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面吗?   雷德?比格兰德雹驴: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品奋纯,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年温坡迹,这款车在中国市场的反响非成蛋兀好唉衬。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA赴,同时拥有强大的引擎瞎腺驼,提供强劲的动力与性能人歪弘,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声舒建驹。所以发,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品词。   凤凰汽车煞统蓄: 在没有设立经销商的地区巫侗韶,玛莎拉蒂如何抓住市撤虐睢?   雷德?比格兰德股: 我们首先还是会增加销售网络多,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点怯肃受,计划在今年年底扩展到75个内。   我们还在天猫开设了旗舰店釜,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空嗅啼,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台遂及彭,大部分来自没有授权经销商的地区时扔孺。   中国的客户对于豪车的了解越来越多摧风,鉴赏力越来越高律。针对这些人群葛粕篮,我们还组织很多不同的客户体验活动蕾似,如海外试驾醋够,以及互联网方面的创新腐割式,如网络平台的直播布撬。此外诉丁害,我们也有不同的金融政策瓜垂,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务化角,深入体验玛莎拉蒂的生活方式此壬汉。   凤凰汽车碑黑: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》栖寥,给汽车销售渠道带来一些变化歼甭,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新登?   雷德?比格兰德裤仕速: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说诧缎翘,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品檄,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具黄,而是要提供独特的生活方式体验勉。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待刊趁,不止在中国情悉,在全球市场都是这样栖铜妹。2016年统,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长些响,这个主要还是产品优势带来的鬼枪高。新的政策出台以后沦屋,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响抠,不过最终的销售成绩还是由产品决定凸。   关于新的法规渡,我们现在也正在研究当中肺搜魏,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定辩乡,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作稗。此外赏驼非,我们在中国有非吵槊龋好的经销商关系宝陆磕,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关变。我们开设的天猫旗舰店锑马,实际上也是采用线上加线下相结合的方式嘿:客户在天猫下定单船曙潦,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务峦浓虫。所以刊当,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系解洽。   我们的很多客户最在意的并不是价格挞砍,而是优质的服务与体验免,这正是玛莎拉蒂的优势所在皑尉。   凤凰汽车萝: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线媳,有没有什么新的产品推广混燎琼?   雷德?比格兰德虏盘漓: 关于新产品狙,现在还不是宣布的时候卸,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升醛兽峰,等到新产品发布时我们再提供更多信息天。   凤凰汽车寡县斥: 作为中国消费者熟悉的豪华车卜溃傲,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍熊,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好取阔疚。对于玛莎拉蒂来说纺取晴,未来在中国市场的前景怎么看锑?理由是什么锹郸嫌?   雷德?比格兰德频末: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况踢磺,5年前盲店,我们在全球的销量大概是6,500台混纠磐,而2016年达到了42,100台扦士啸,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平跑别具,所以我们的增长一直是持续的北妇策。也因此饰锯蕊,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观怂。   实际上中国市场和外国市场也非常相似玛啸,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验示,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后伟桥,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA颊炽,这就是玛莎拉蒂的优势虾。所以凶莎,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度懒岭。   另外槽捷,玛莎拉蒂的车主非常年轻篓芜黔,尤其是在中国市彻魄焱洹,车主的平均年龄只有30多岁竭,他们追求具有独特风格与气质的产品拟仇步,来表达自己的个性与品味许蜡硅。   凤凰汽车腺客: 现在汽车技术日新月异噶,尤其是新能源尺、共享瓦、智能驾驶方面举耍拿,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划崎肥扫?   雷德?比格兰德宋鼎: 在新技术方面兔膜,玛莎拉蒂也在不断发展与提升锯汾,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统局。我们并不追求生产最快的汽车吐辟,而是要提供包括技术戚帆、性能刹惠亥、动力斤、驾驶体验等方面在内的最佳组合八。   针对自动驾驶箔,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助写,帮助驾驶员减轻疲劳吾课,降低操作难度吠停拦,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的稍琶,包括独特的声浪伙、澎湃的性能郡架,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统丹煌,这是玛莎拉蒂所追求的茧。   关于未来对新技术的规划懈蹄镭,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求捐秸,比如减少温室气体排放戈剧,这一方面玛莎拉蒂也不例外痹。此外伸芍,我们也会在汽车上应用比较先进的技术寥,如苹果CarPlay和Android Auto建芒,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统抹,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术唐咐。   凤凰汽车畔供: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化下杠竿,怎么适应肩?   雷德?比格兰德勘: 针对年轻人群雇,我们采用的方式不是改变自己融喇琶,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应嫌县。比如在中国镭台假,车主平均年龄非常年轻警,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主染,便是一位年轻的中国女性芒揪,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表蓄。   玛莎拉蒂拥有102年的历史糙汾,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意称避,包括法拉利生产的强劲发动机方、独特的引擎咆哮声驴诵、奢华优雅的外观与内饰墒离蔚、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神士寝,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势鲁尽巢,并且在赢得越来越多年轻人的青睐骨爬。   凤凰汽车裂: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化甘贡捶?这12年当中也伴随消费者消费理念升级含,有没有针对用户画像做调整徽?刚才强调坚守自己的DNA和理念玲倒档,有没有在设计上或者是营销方面有尝试起盖?   雷德?比格兰德羞: 在中国丢霜交,我们不断渗透到三四线城市片挥滔,但是目的是一致的铂拔哨,就是要吸引更多年轻客户玩忿屯。但不管在中国乃至全球的哪个城市勒,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机埠栓、激动人心的声浪霜潭狠、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备核,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户巫己。   在设计经销商的时候取,玛莎拉蒂也不是随意为之诵蝎鸡,而是按照需求进行规划萌响。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店烘摔贫,首发售罄的100辆SUV中思,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区同孟沪。因此妨辑扔,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商喊吝。同时盾罗,购买一辆汽车也不像其他简单的商品忙,客户需要一整套的优质服务坎冈绦,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置荷荡虫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上持锈,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生骡哦夯,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述京。   提问来赁:您的新角色到底是什么样的戏瞄?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上将垦?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法秘雷?   Alfonso Albaisa堕:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁猎,跟所有的设计相关的工作米,都是由我负责查。之前我100%的时间放在英菲尼迪赔,现在会分30%的时间来圃剔童,也会跟新的设计主管一起完成设计工作翱。现在大家看到的一些车型锌莲额,可能是一些原来的车型拔,我们现在的工作炭臂,也是快马加鞭记,希望能不断的改进埂单、提升现有的设计即。   提问譬汞需:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么喘?如何看待他推动品牌前进时的作用辉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa识陀:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管绰馆,我们会共同合作方,不断进行我们设计的演化归热。其实我到7月份才会正式上任牵,我现在猜测或确定未来的设计理念顽,还有点为时过早泄氦侨。   我们知道纺,英菲尼迪这个品牌是非常时尚餐剂荆、非常大胆前卫的钢酣,我们的这种设计是一个不断演进的过程凤嗽炯,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改矫。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计草。   卡里姆跟我有很多类似的地方蚊挫票。比如担憾僚,我们都是艺术家出身半,非常喜欢设计桂,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞绘化,并将其以各种形式发挥出来领氨梅。   提问孝污闹:我有两个产品方面的问题喂陵。首先钾蔡拿,这个概念车非常漂亮凑赶,它背后的设计灵感有哪些问黑?   Alfonso Albaisa蔚:秉承“冲突美学”设计精髓嫁,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素搜粳。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡垛量。基本上就像艺术一样疲,包括缝针蒙、包裹感乳,还有使用的木质昂,都是非呈匪宦福好的手工工艺璃虎魔。这是一种感性和理性的结合躲,还有一些肌肉感极强的车身线条嫡。   提问屎惩:这款车未来的定位涟络拼、消费人群是怎样的荒?   Alfonso Albaisa巾蔷摩:一般都是比较年轻的家庭系交,想要非吵济宽敞可、具有运动风格的车型尾祥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日裴功凳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办捆玲,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示儒锹瑰,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容郊。   在发展新常态下德,消费动力开始向下线市场转移绿钾。同时兽帕,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级傅洪。由此懦芬淮,县域市场成为新时代的“金砖市场”槐详。而对于汽车行业窖梦,消费升级利好之外偿,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇垫阜潞。如何撬动县域这一重要市沉谩?   胡绪雷表示判干鸡,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局峰岸,帮助县域出租车进行升级改革琶。县域交通的数据化料、智能化发展舍枚,有助于未来网约车的下沉渗透淡。县城消费能力相对较低沫拇圭,在出租车领域引进大数据之后栏,未来再进一步升级到网约车犬捅朴。   据胡绪雷透露密,首汽将在县域布局三块业务培捶瓢:长租车炯骸、网约车(出租车)攻男、分时租赁萎搅。分时租赁是纯新能源车褪,未来分时租赁或是对公务用车的补充咀,它是纯电动酗,不用长时间租态股钡,可以通过APP来完成隘。目前塘峦,在北京有1000多辆车环凄,150多个点位艇撑迫,这种模式可以逐步复制到一些县域城市吼,对公务车改革会有一些帮助将署都。   胡绪雷认为市,网约车行为是偏汽车前市场的角色税,