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中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电
2019-06-27 17:58:21 来源: 新华网
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  新华社北京12月10日电

中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电

90%;    4 电池包定位锁紧技术赖:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位湃、锁紧惦。    与会专家认为甭磺,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求些,安全性测试验证要满足热测试(高温危险帛、热稳定论翱裙、无热管理循环蜜、热冲击循环揉勘设、被动传播电阻)棠惺喉,电性测试(短路理强、过充电和过放电)和机械性测试(冲击痪付臂、掉落羌芦、穿刺办、翻滚牡咖材、浸入巴脾革、压碎)的安全要求畅隆。但是磕,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧伶居。安全无止境武酣仇,提高电动汽车安全性沪希,还需要国家祷梅、科研机构客恭、动力电池整个产业链条等多方的共同努力酱艾。    在燃油汽车发展的一百多年历史中亢捍颅,也曾不断出现事故砰,遇到挫折是任何事情发展的规律道来酱。因此雇,对于各类事故漏寡沪,电动汽车各产业链不应止步不前敝,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足饶。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的常惧,要让安全成为满足一切功能的首要条件块。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令椿规:李芳" "   上海车展开幕前一天侩,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会闻焚,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌仕棚。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌贿坷誊?北京现代副总经理磊绅吼、销售本部副本部长吴周涛表示赶话,目前北京现代47%的客户是80后和90后善彪关,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例灿。“他们对于服务有着完全不同的需求宏。比如服务要定制化蓖息泪,手段要智能化独、科技化嫂湿。同时受,还要预见到他们的需求并满足陌。”    如果说此前催围,中国汽车市场的竞争是产品的竞争纠,是厂家产能的竞争稗报,那么未来则是客户的竞争冕。因此誓酬,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”勿赎。“意思就是享受你还没有想到的服务馈贤撑。”吴周涛如此解释脾写。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢媳仑?据了解脚撂懂,北京现代由原来的只关注车辆生命周期道,升级为对客户用车生态的全面服务十芭,基于互联网科技的进步芍筷,先于消费者预见需求为,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”怂,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效陋猛腻、智能梁陛秦、共享日貌,以及个性化定制的智慧服务体验贪笆。    具体来看乖炕处,北京现代将率先整合官网吾哇、呼叫中心惨、4S店透明车间饯蟹、服务App屡题微、娱乐蟹、地图瞳匿、语音控制帮效分、智能搜索等服务功能赖,并将其聚合到车机上碎匡,成为用户的车载生活服务平台襄处。它就像一艘移动的生活航母霖,无论是餐饮驼拇、娱乐片、购物的生活需求填,还是维修掣、保养的汽车服务布,都将以车为桥梁汰吩挤,实现信息互通涪分萍。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务娟巷,还能够通过在线直播的方式路铆窍,对接车嘎梳、检测荒、派工栖、维修涕、洗车窟、交车等服务的全程进行智能监控肺畏头,实现人车分离式的售后服务创亨瑰,把客户彻底从4S店里解放出来舅,为他们创造更多自由生活的空间戌沸。    值得一提的是戒仓傻,在“汽车共享”大火的当下屡,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务攘磷范。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者毖评,首先北京现代有着820万庞大数量的车主答。“如果只有5%参加到共享汽车当中禽骸,那也有40万辆的规模敬蓖襄,这是目前任何第三方平台都实现不了的坛秦焚。”陈静表示哇柬骡,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车仇诗、售后代步车奢、公务用车也会参与进来让沃吹。“我们希望融入大潮输亥,积极参与这种尝试龟。”    除了全新服务品牌的发布需,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点客充。据了解瓦愤,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上券码,通过平直且富有张力的线条坎席屠,充满力量感的车身轮廓授世宠,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格尸古。同时豆,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机袖,匹配7速双离合变速箱咳害牛,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现慑搜歇。    “新一代ix35上市之后五刀黑,北京现代有全新胜达嫩、全新途胜踏且攻、新一代ix35漓杉躬、ix25四款SUV产品拖姆。通过这样的产品布局氏茨甜,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势解粹酞。”吴周涛介绍说腊履,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车靡壬,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求酸枢。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点浅毯记,本届车展除了新一代ix35编,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔董。新车延续流体雕塑2.0设计风格囤税,对进气格栅部瓮籍、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化忻,以DAW驾驶员注意力警示拍、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置挞,为消费者带来更安全的驾驶体验旅。    除了两款新车外酪,北京现代还设置了技术展示区唤兑贸,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果衰厦。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台唐溜,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天吧歇橇、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况罐。    2016年护,北京现代实现产销114万辆鹅,超额完成目标剁,保持了行业第四的市场地位誓卷。今年北京现代即将迎来成立15周年返常冬,也是北京现代从800万用户基赐笨恪,迈向千万用户级别的重要一年介。业内人士分析水脆,在后百万辆时代到来之时孙咎,北京现代不仅在集合全球化的领先技术娘,也在不断践行本土化政策吕酮蘑,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理莆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬完:李芳" "  5月10日窗磷趴,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点控步,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业蠕陶,人们的关注度更高媚何。在今天晃稻,汽车产业主管部门偷衡女、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》单,其中指出嫂:“中国企业吻,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”嘶挞。   目前在中国汽车领域掀,舆论将中国品牌分为三类哦摆系,一种是例如长安彻戌娩、吉利这些发展势头迅猛的示范企业翰挂市,用通俗的话说“敢说敢想敢干”溉骸,而且成果显著境汉,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”柒妈,这些企业通过内部的改革段,已经形成了正确的发展思路扇怠的,尽管在终端销量上尚未展现成果狠尸,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”方廉,始终有一种“捞一把就走”的心态埠软,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型犯,在市场赚取短期的效益冻侠。   苗圩在撰文中指出缉硅略:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力污。企业投入资源盾,通过设计开发坤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值掣,包括物质价值和精神价值撕。但是啥迪,这个价值需要在市场交换中转化为货币汐乒退,才能完成“惊险的跳跃”杠踢冷,成为企业的收益骆哀。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心坷擞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日川里,中国汽车很兴奋蒜麻请,但正如苗圩在文章中强调方椒,品牌建设是长期而艰巨的任务歉枷娃,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”肝。这同样是中国汽车品牌需要思考的床。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》踌黄,通过仔细研读拧,将其中核心思想与观点标明枯些角,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示卧险,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知纪。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来祥世房,党中央甘涸、国务院就振兴实体经济锤李、做大做强制造业做出一系列重大部署敬社凶,对加快质量品牌建设提出明确要求赫派。习近平总书记强调襄,“推动中国制造向中国创造转变士、中国速度向中国质量转变尸狄、中国产品向中国品牌转变”变陋。   2016年汹,国务院部署了消费品“三品”专项行动苛弓冯,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》卑巨,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力钨,提高有效供给质量窗,满足人民群众消费升级需要的战略抓手时棚。   近日表,国务院同意设立“中国品牌日”恼舷,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用武结登,体现了全社会对中国品牌的期望痊献,为建设制造强国指明了努力方向翰。      一概效乏、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代熔燃变,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现守诫,代表着国家的信誉和形象芥乘。品牌发展是一国由大变强的必由之路呕袖,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志痰僻料。   品牌建设助力制造强国战略市楷。 我国是名副其实的制造大国坪爽,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务蠕。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”蟹辩,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化提幢咖,产业转型升级势在必行瓷想,迫切需要加快新旧动能转换坍,培育面向产业中高端的竞争新优势酒欺提。经济发展规律实猾秆、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明洗泛哗,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵躲咸缉,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力玲迫阜。   品牌建设推动供需结构升级圃赁凄。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新踞江等,重点任务是提升供给体系质量忻逼,提高供给结构对需求结构的适应性梆阀嫂。品牌是连接供给与需求的纽带兼溪空,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置闲,引导需求侧消费升级台脆竟,提高供需两侧对接的效率疾捐频。   品牌建设促进实体经济振兴壬隋茅。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心饯嘶随,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力搪筋澎。企业投入资源浪兔,通过设计开发窖墨骋、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蔫偿媒,包括物质价值和精神价值册犬涕。但是凭容吗,这个价值需要在市场交换中转化为货币舌蓖菜,才能完成“惊险的跳跃”霉忌挖,成为企业的收益规底存。能不能跳得高盖、跳得远洽辩磊,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知掳维。品牌是价值和信誉的载体为渴吧,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力睛。      二侗活、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述队,科学地阐明了创新骆镰菠、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系荷捅。从品牌建设的角度看伯慨,品牌需要“中国创造”慈瞄,没有创新肖蚊,品牌就没有差异化的魅力零矫馁。品牌需要“中国质量”菱盎,没有高质量呜,品牌就丧失了价值的基础扑溯。 近年来吃,面对国内外严峻复杂的经济形势绕,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央辱情窘、国务院重大决策部署嘿软轻,认真研究我国工业发展的阶段和特点侈抡噶,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路脱门。   把握规律倡捎,找准抓手趁。要坚持质量品牌工作整体推进镰护办,引导企业在设计开发侗彻吼、生产制造和营销服务的全过程建立全员承灿、全方位的质量管理体系芳、诚信体系和品牌培育管理体系怜榷蟹,以培育有竞争力的品牌为标志湾督受,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念澳涕。   积极履职女井,统筹部署典陈任。2011年套伴,工业和信息化部会同发展改革委腑、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》埂,进一步推进品牌建设艰届摹。2015年伤勺桂,推动出台了《中国制造2025》汗,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一萝。去年泊竣,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动叹驹,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划氦俱冈,部署了全产业链质量品牌协同行动匡、优势和战略产业质量品牌护航行动期草量、中国品牌“走出去”等一系列重大行动捻敛。   持之以恒软浮,扎实推进抱砷。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设妮列惨。   经过多年的不懈努力比辆,我国品牌建设工作进展顺利袱晶,取得了初步成效伟。目前叙图广,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点吮,涌现出251家示范企业袖。根据对示范企业的调查筋,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%纹,工业增加值率从21.8%提高到26.2%颇,企业经营的质量和效益得到明显改善橙。同时饰匣,重点消费品的定制化尺、中高端产品供给比重显著提升烙竞,定制化服装消费增速超过30%软涡盎,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致呢点。      三兰孰汐、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务扭,需要社会各界齐抓共管函,合力推进泊铰。下一步陵房,工业和信息化部将发挥行业优势榔胎烽,深化推进品牌建设扯,加强与有关部门密切合作输境,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境涂,努力开创工业品牌建设的新局面队。   坚持企业主体受,增强品牌培育能力泥。 引导企业增强质量品牌意识汕鹤,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理瑟苍馅。坚持试点先行耪徘、示范引领唾,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设诧睫邵,促进企业品牌与区域品牌互动发展尉陇。加快制定品牌管理体系标准玫,组织贯标推广苹谎。加强质量品牌宣传停册嗡,弘扬精益求精的工匠精神韭冒,扩大自主品牌社会影响堕,激发企业培育品牌的内生动力逞。   落实质量为先狮,加大支持引导力度便。 贯彻实施《中国制造2025》淡,落实质量为先的基本方针陋扮,加快推进质量品牌提升行动壁溺锤。发挥制造业创新中心建设瞳午淳、智能制造难计醚、工业强基等重大工程的支持作用厩,引导企业加快工业化与信息化深度融合借人卯,运用“互联网+”脾捕豁、大数据等新一代信息技术背,把握智能制造凰、绿色制造沙、柔性制造等产业和技术发展方向钡湾,加快培育自主品牌册牢。   鼓励创新设计须姓列,丰富品牌差异化定位环庇。 完善制造业创新体系堡,加强关键核心技术研发耿,推进企业技术中心建设疥。在重点领域推广应用以绿色匡、智能叉、协同为特征的先进设计技术舜甩桔。建设具有世界影响力的创新设计集群维,培育一批专业化的工业设计企业吼,鼓励代工企业建立研究设计中心褂鼎,加快培育自主品牌棘锹碱。   实施重点行动水,促进关键领域发展汾塑醛。 落实消费品“三品”专项行动讣岗签,支持消费品工业向智能日椒戮、绿色鹃、柔性和高效制造发展沸迟。增加中高端消费品供给导渺,促进产品向高性价比优势转变女。大力发展智能商律弓、健康消费品勃肠弯,支持发展民族特色消费品醋。实施优势和战略产业质量品牌护航行动垂,加强产业市场研究和需求预测泪力,科学规划产业布局乡、供给定位和品种结构椿。 实施中国品牌“走出去”行动年,贯彻落实国家“一带一路”战略缕泡梁,推进国际品牌共建共享匿稳。   完善公共服务构咖围,支持质量品牌进步瘫。 建设质量品牌专业化服务平台鹿,依托中小企业服务体系峭炉,提升服务平台的质量品牌服务能力凯械。构建质量品牌信息共享平台奖宛兄,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估凸奠。完善知识与人才开放共享平台簿,依托企业经营管理人才素质提升割、专业技术人员知识更新等工程顶封荣,培养品牌领域管理人员和专业技术人员抄。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台康北,促进科技创新刚雷党、成果转化和推广应用倘磨券。   加强技术保障亥棠,夯实质量品牌基础酬。 完善产业标准稼笨何、产业计量啸、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设鸵。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关谐,推动质量升级艰豁凌。引导企业增强研发创新和系统集成能力垃淀,创新制造方式和服务业态举,发展定制化生产谎,满足个性化需求堂仇饰。鼓励企业发展现代销售体系烩,在品牌传播双炽、顾客体验和销售模式等方面创新发展壬派辆。   设立“中国品牌日”伤沟,大力宣传知名自主品牌 炒澈煌,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新涪瘸、质量精良酥坪膘、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值料途。品牌建设是长期而艰巨的任务姥媒尝,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”麓,以新理念引领新发展胖寂,持之以恒地不懈努力骄扁爸,共同推进中国品牌迈入新时代哥吩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔胜杭:李芳" "   5月5日拒逛腻,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开凌翘,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人十讣、董事长李斌就中国汽车升级之道变、互联网企业造车潦谎、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论疗请腔。    近两年互联网造车企业纷纷入局蔚伙,被称为“新造车运动”啊赁。徐和谊开玩笑说规妨,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心道镰棱。”他说古匹虏:“我从传统汽车的角度看继傲,就是不服!”徐和谊解释道啡腾,李斌做到的他也能做到林拿,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇棘噬。    徐和谊认为拇柒,最难的不是做产品陡,而是做品牌峡,尤其是国有企业体制下做品牌弟疏。建立齿澄懈、培育一个品牌肋痢岁,没有很多年漫长的过程是培育不出来的导屯。他举例说膘,蔚来汽车在东方广场建体验店誓骨潞,那叫“烧钱”涟睬猎,国有企业就不能这样“烧钱”始刮。但品牌打造的初级阶段扰逞朽,该烧的钱还是必须烧的蛔筋。这就引申出国内传统汽车行业须凡瞧,必须加快加大国企的改革步伐的,从发展角度磊毫、竞争角度泞集诬,必须改革钝驹芍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务狈,希望未来产品不光是一个出行工具懒晶沉,而是一个用车的体验平台顾涵拭。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口叼欧,而是看到与用户交流的新机会探窗。从互联网泵喉、移动互联网缴、移动社交发展趋势看日幌欺,与用户关系会让汽车发生深度变化吞途岔,体验会变得更加重要金。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业赋艘拎,新车企应该走什么样的路拇,徐和谊认为鲜,条条大路通罗马娩弟砰,但是路和路是有区别的希痘。他认为全世界只有中国能做到一件事痊:传统车企和新生力量深入融合青、发挥各自优势剁丧涛,结合起来姜迹寒,这条路可能全球谁也做不到煌描细。中国很可能缩短从大到强的汽车路线阶味。徐和谊透露宝馆:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作蚊藉,很可能这轮竞争靡裴痉,十三五末斗让,再过2至3年衬,肯定会出一个比较好的结果泼眠。”    李斌也认为洗,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大惮梅忍,这跟传统燃油车情况不太一样牧篮钱。他干脆表示完,国外品牌在中国是没戏的巧,因为智能汽车需要本地化的数据饭涩,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快凯孝。蔚来汽车在三电肋、智能电动梗型、包括制造方面都跟其他企业合作憾嗓烦。李斌强调勉泄雹:“我们是很尊重制造这件事的专业性德部京。”谈到合作揭萎沫,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作娄:“我们的南京工厂投入十几个亿桥宠,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作辛,不是简单的代工罐广藏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈慑:李芳" "   据雅虎网站报道萍详,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示糯孔随,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现担,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务稻幂炬。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称删:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域交坟,那么它将会伤害我们的汽车保险业务播晒。”    他指出迹:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现稻峰。尽管我认为这可能还有很长的路要走皇口,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况成。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为尺卑甜,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍猛星嘿,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险本惫蹭。    当前恒售,特斯拉违魄弦、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术聘。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中回磋,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密权睦忻,并将其带到了Uber阀嫩。    去年狼光础,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中崩痕,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑涵鸥。特斯拉CEO马斯克表示堂按,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”规插。    马斯克认为集搔癌:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见噬沤。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故籍,要远多于因人为失误导致的事故兼楼,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道篇,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素嗓。    他表示练:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全垫备,那将是一件非尘喟纾好的事情潍。但对于汽车保险公司来说小,这不是件好事场罕牛。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后吠丢,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称眠:“我觉得这种影响很明显时场。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉乔:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告贰膘饯,以一个参与者的身份和一个观察者的角度汗朔脚,全面付碌、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题淳,阐明了个人观点骄酗哎,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的短芦、客观的看法飘跺薪。    报告摘要哨揪苇:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期探踩、导入期非、快速发展期与成熟期四个阶段庐钡。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段仍坊。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化黔溉,很值得我们借鉴沽骡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败撇。如果不加重视衡访士,终会酝成大祸莲涵局。    *韩国的电池产业朽烫,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战现瘟,我们必须面对这个挑战碱卷。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作氓反,它会带动未来汽车消费新的革命匪逢。    *任何事物都有两面性差朵,政策也是这样然衡绞。补贴强度不足轻驼,难以起到激励效果味纪,补贴强度大了施搜,难免产生对技术发展的不良影响富,也包括少数人铤而走险骗取补贴乘撂萍。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一坊传呈、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展潞复茬,从国家科技项目立项至今已经接近20年钵彪,可以说产业发展已处于世界前列息瀑。2016年泊票料,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车缚,累计销售95.5万辆钦锨,取得了令世人瞩目的成绩狡斧。有些专家认为艰铅汲,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段衬烁锌,我的看法不是这样朽断。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期辉辟、导入期钵骄瘸、快速发展期与成熟期四个阶段梳。导入期也称培育期舶坏殴,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段妨奋。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值探尝牡,当时就有舆论认为禄请,我国新能源汽车驶入快速道尝饥妻,进入了快速发展期辉胎险。然而到了2016年便回落下来还。现在分析起来哗巨,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联谓胳,造成了数据中存在一定的水分肩挽。随着国家对骗补行为的查处痢瓷,今年的数据逐渐回归正常湃冒。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势李且,有可能会得到一些错误的判断竣隋涂,导致过于乐观的结论弓为。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期灿隧氖,除了观察数据的趋势外玛扯嘛,更重要的是看产业发展的推动力哎虱,是国家政策为主还是市场为主叮忻。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持裴耍闺,补贴政策还不能取消蹿,基础设施还很不完善滇耿,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平通倍,产业链还不够强壮与完善侗,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高玻捕。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨疽逝,工作量很大赌,切不可放松努力桂,让已经启动起来的产业发展放缓下来谋绩驰。    依目前的政策设计捐箔,我国将于2021年取消补贴莫讣其,代之以环境杯瓣笺、能源为因素的常态鼓励政策蜜罗。也就是把2021年设为一个转折点杀,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡贿垦。期望实现年销售量达到二郎诗临、三百万辆以上恼,能够占到汽车总销售量5%到10%鹊。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段钩辽违。    二艘姜、如何看待新能源汽车的碳排放荷俯垢?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策甸通。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题钾。我认为许多人有这样的疑问是正常的拔,因为至今还没有一个权威的科学数据么敲,来告知公众电动汽车的排放是多少立溃?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法详。    电动汽车行驶过程是零排放砍协荡,这点没有疑问局燎持。但发电过程是有排放的乓糙雄,不但有二氧化碳排放堵,还有导致PM2.5的有害气体排放识。所以简单说电动汽车是清洁的失,是不能令人信服的汐偿填,需要拿出数据来僧胁。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿蘖穑款的新闻报道浅懦,受到一些启发碌。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数洗,即“碳排放因子”锤凸寸。根据新加坡的实际情况拒慌迸,标明每消耗1度电亭,就要造成500克的二氧化碳排放磕,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升斧,即每消耗1升燃油鲜,就要产生3000克二氧化碳排放吕奈。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放献。由于特斯拉的车重步,耗电量高耪,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值轿幢,尤其是在夏天开空调的情况下炬,百公里电耗有可能到40度庆纯讹,因此被沸母祝款拒面。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化粮,很值得我们借鉴喇垦。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究泄诚看,据我了解定性的结论比较一致波穗疯,定量的结果存在不小差异惮霓,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关坪艾。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别诚渐班,其清洁技术水平也有很大差异茂。我们可以请国内具有客观地位的研究机构晃市,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估堤娩售,发布我国的“排放因子”权威数据憋,并定期予以更新揭。可以给出全国的平均值与各地区的平均值俊擎酮。    比较我国和新加坡的发电情况创观梨,新加坡百分之百都是石化能源发电勾惊膘,而我国的发电能源结构里疲,石化能源约占70%獭涤搞,可再生能源等非石化能源约占30%壁渺芒。全国平均来说乒裤榷,比新加坡的碳排放因子数值要小一点处。而且按照现在国家电网的规划来看圭晚,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例青,我们发电的能源结构会越来越清洁蒙萎舰,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大骆。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”辛,来估算一下电动汽车的碳排放和。例如一辆百公里耗20度电的乘用车妻,可以算出其碳排放为100克/公里豆,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车诗嘘委,也可以相应算出其碳排放为300克/公里渡。可以看出一般情况下尉菩艇,电动汽车的碳排放明显低于燃油车巷。但是如果电动汽车过重孙靖,电耗很高扣,就不能算是低碳产品上垄,甚至不如先进的混合动力汽车倾。碳排放固然与PM2.5没有直接关系痪为,但是我们可以认为牧氯,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下拌,耗电越多猴瞧,造成的PM2.5有害气体也越多卞。因此琼,从治理大气环境考虑犬视境,我们的政策应该鼓励低电耗产品娥狮,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向驶。    三匿拾、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展菏?    这个答案是肯定的疵。我做过一个简单的计算蒋勒,即使到2030年帘补,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候每式,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右洗。由于大部分电动汽车会在夜间充电其,可以利用电网的低谷电时段来充电卫么。目前我得知的峰谷差是20%到30%锤,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段焚,不但不会给电网增加负荷炉,反而可以帮助电网储电健。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式查妓沽,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里菇,在白天电价较高时段将电售回电网怪亭。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统面却,这个系统包括了屋顶的光伏发电楼、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈嗅扯蹈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电仇蓟岛,采用分时段电价琉唾贤。当然喉础痊,对于需要白天时段充电的一些领域蓬刮,如快充公交入梆、出租车与物流车等玻起背,仍然需要增加局部地区的电力供应能力碾摊稗。    四偿、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败沏阔。现在出现的火灾问题比较多凭,所幸还没有造成集体伤亡谭搔,但是已经给我们发出严重警告唾,如果不加重视献,终会酝成大祸愤。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位彪涤傻。    电动汽车的安全要以预防为主驮,要从产品的设计做起糯烷充,然后是生产过程的严格控制暮,不能将未经严格考核的产品投入销售量。电池的比能量越高阮刮速,发生火灾时的危险性越大磷,因此要求有更高的安全性技术肌,试验考核应该更加严格炔。尤其乘罚,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎蹦恋酵,因为客车上乘客数量多脊困驾,一旦出现火灾逃生难度大蛙逛纹。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准枢疲,为满足新的标准增加成本是必要的怯茅火。对于纯电动客车田办你,我倾向于采用较低能量密度的快充电池凶郎妨,既安全又经济赏德膘。    说一下安全监控网络蜡。我认为重在实效汕呕。我在几个火灾事例中了解到湍假凰,火灾发生前其监控网已显示警告信息笺峭旁,但未引起关注与采取措施呈闲册,说明安全责任不清权钡瞧,监控网站流于形式氖猎虹,主要是供参观用敝轻。    五孰擂拘、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题洼漂忙,大家都知道彭,韩国的电池产业鄙,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战还殿,我们必须面对这个挑战敬芹悍。目前有一些原因炬刹,使得韩国电池进入中国市场有一些困难斜湿,也给了国内电池领域一点时间皑耍。但是款灯,如果我们自己不努力疮,最终经不起国际电池产业的冲击祥,我们将会面临严峻的问题溜统。    我国动力电池产业发展很快随孟啦,一批创新意识强的企业正在快速成长闭巳猎,为我国新能源汽车发展提供了重要支持茄。但是总体来说匠,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况巫辩,产品的质量水平不高抹羞,投资过于分散厘僻,到处建设低水平的小规模电池工厂疼钳欣,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足艘弄里,缺乏战略眼光间。这些问题需要引起我们重视与思考莆芹。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败蓉细,没有一个强大的中国动力电池产业齿风思,就不可能有强大的中国新能源汽车产业努,实现汽车强国的梦想又是一句空话入。    化学电池是一个非常老的传统产品投,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情释疽淮。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度施,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金鲜,形成了动力电池百花齐放的创新局面怯锌。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰劣靠,还说不清楚哪项技术可以稳定下来匡撮。因此蔬酿讥,谁能够掌握创新的主动权论,谁就有可能掌握未来电池的命运娘。电池的技术创新要有整个国家的总体布局幢杯滔,但是企业是实现创新的主体炭寸。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业隶,能够挑起这个历史重任涵坪捎,把更多的注意力放在创新技术上面南哨。    去年参观宁德时代电池工厂时猎馁,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图骏,给我留下深刻印象茂勃。图的中央标明安全性始终是核心焙,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度眷胁粟、功率密度分咐绕、寿命与成本据。在实现高能量密度的同时退究,要实现快充性能爬,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念杏钡怕,向1万次20年迈进归稿,彻底解除人们对电池可靠性蜡激酥、耐久性的不信任富册,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下赁,最终实现电动汽车综合成本低于传统车粪,结束燃油车的历史上彪。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标翱看,成为中国动力电池的创新巨人诲。    我对我国电池产品质量做过一些调研陵堕,认为嫡楼,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平肺。就电池单体成品质量控制方式弦烹,目前还有采用筛选的落后方法井,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上烁惹献。这表明饥暗喇,产品的质量水平低劣秒,即使交货的产品数据是在合同范围内偷帝,这些产品在使用中性能很快就会变差糠弥噶,寿命很短石老赫。    目前芭仆七,还有一种比较普遍采用的“分选”方法划,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差茅,但这也并未在本质上提高一致性截。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性实县,不需要分咽稹,标明这些产品内在质量是优良的歪藐。用汽车工业对零部件的质量要求就是彻吧犊,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”喷。恐怕多数企业都达不到嘛颁胖,就这一点而言愤讲泻,我们与日韩企业就有明显差距撑麓贺。    面对严峻的国际竞争翟,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟哪。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙耿,再吃不掌握核心零部件技术的苦斜。我们看到国外整车厂来到中国时辜还,都要把自己的供应链带进来十。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链歌茎?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任棋。我建议政府查全、协会填驶、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程憋。    六幢、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作加酱吗。它会带动未来汽车消费新的革命辩掂甸,有助于解决城市的拥堵缴倡、停车难捎何、环境污染等问题砰纳。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率邢税,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果兴,是未来汽车应用一个非忱防澹好的发展方向洽扣。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适间嫌。    由于共享租车提高了车辆利用率疟羞,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛萋ā,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显缚厦嘛。又因为主要用于短途使用骗瞄诫,大大降低对续驶里程的需求雾疽币。从社会效益考虑康郸,减少了空驶行程闷蓉傲,意味着减少能耗与排放七,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间蒜褐,缓解停车难的问题剿。    现在垛箩,很多城市都在做分时租赁尖梁乳,但有的并不是典型的分时租赁孙。A点借查琳、A点还蹿,规模小的例子不少拆尸。例如有的大学有几十台车在那里熬房,学生租了这个车出去办事儿靛酷,回来时归还校园原处邓痴妊。这种模式也是一种共享宝,但不是典型的分时租赁卑。只有实现A点借X点还迫入、并具有一定规模哗、使用起来非常方便湍蒙,才可以算是真正意义上的分时租赁汰痪。    除此之外杆坏梳,分时租赁还有一个评价指标门受,就是车辆的运行率冻倒练,即车辆有多少时间在外面跑块担痘、跑的时间和停的时间的比例脊。我考察过芜湖市易开租车溯时妨,我认为是很典型的分时租赁怖犯。从数量上看妮谅侗,芜湖已经有两三百个站点袒煞,三四千台车女,具备一定的规模;从模式上看献贪,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借劳、X点还贺媳杯。从车辆运行率来看啊肝稳,芜湖做到了80%沃。    此外慰,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用戌筐,规模也达到2000多辆蓟疽抖。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池捻,很有创新特色链溅赦,也有一定规模歇差。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据秃,认为大约需要1辆/1000人口酥穿性,或5辆/平方公里的密度痊,才能够保证顾客较满意的租车成功率鸿宿。知豆的共享租车在意大利很受欢迎厕谴,其租金仅是普通出租车的1/3聊建旅,估计对停车场需求仅为私人车的1/8宪功肋。    作为共享租车的车型斜脖堂,以高可靠性规、低成本藉,微型车更为适宜椽。共享租车要应用车联网技术嘲催,建立完善的方便于客户的使用体系培冗,实现手机注册叛、约车谓、开车赌、交车角拿氓、付费以及安全监控等拔艰腑。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持吧疾。我认为糜,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来恃鲜捎。为了方便客户诬迷,建立全国统一的注册收费系统十分必要锑短。    七档骸笛、补贴退坡后尝,新能源汽车是否还能发展蜕沧?    从今年开始期,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡该。现在行业里有一些不同的声音劳,认为新能源汽车本身就是错误的事情般,它的发展依赖于补贴坪,补贴拿掉以后涝,新能源汽车产业就会死掉票。我不赞成这样的消极看法阀筏箍。    首先在电动汽车本身的技术上鞘损,我们要有信心凤。随着电池能量密度的提高撮,到2020年罚乳逼,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上居集亥,规模化生产使电池的成本大幅度下降腻虑竭。从这几年市场反映看幢熄滔,很多消费者开始喜欢电动车了晚将苔,他们觉得电动车很安静鹤哗、很干净虫恭扦,如果自己家有充电桩完,使用起来很方便脱。目前沦,面对全国大面积的雾霾形势虑堵廓,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策缴叭蓬,促进了电动汽车销售量的持续增长平,在不久的将来裳慧,电动汽车将大量取代燃油汽车楞怠。    我国在新能源汽车产业取得的进展狭羚乒,很大程度归功于国家的鼓励政策己舷。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的囱逞睦,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用夺。但任何事物都有两面性捅且干,政策也是这样孺驴。补贴强度不足袄咀及,难以起到激励效果漂廊,补贴强度大了齿,难免产生对技术发展的不良影响赖弓泊,也包括少数人铤而走险骗取补贴椽。这些就是事物的复杂性嘲巷,不足为奇貌咕卞。因为产生一些问题刃显,就否定补贴政策是很不客观的灭然俄。正确的做法是适时适度调整政策廓,逐步实现退坡钦,制定与能源屠、环保因素相关的长期鼓励政策芹兽测,进一步完善推广工作的其他政策环境幻灵,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去摆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举蔷碱:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言上迷孩,销量突飞猛进廉矫捷,不仅在中国市场实现了大反转仓,以每年超过30%的增长率陆禾粪,连续三年高速增长嘎席让,实现反超杭坦,在全球市场上来看年翟,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位烷。设计之变览,影响如此之深董串。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸船,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚和颠滑,都是如此年。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌伙盼蘑,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期连继舱。此消彼长窟,本来也是市场常态瘸,从长期来看谁都有独领风骚的那几年临喘辜。一代产品往往决定了未来四五年间的表现饥串。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略氯,而奔驰则用了进击的改变句蝎棉。这导致了市场格局的变化樊。但在今年开始辽甸偶,奥迪要采用一种大胆的改变危。   在北京车展上唱嘛荤,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生恍搽。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司版,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品损。在采访中浮潘,马克·莱施特先生表示鲤恐,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么憾。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略徒笑朗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是漏,以奥迪品牌本身的三大支柱胎,即“运动性”襄推、“卓越质量”晤、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石桶灰佩,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现蛙。另外病,马克·莱施特表示鞘,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别灵瓣粱,以保持“个性化以及彼此之间的区别”拷欢烤。   未来趣醚,奥迪不论A氖擂、Q骨、R系列兼,还是电动系列瑟蝗操,每一个车型系列都有他们独特的个性迪。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品充,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国挎些芍。而且痊臼凶,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格晤残,在马克·莱施特看来瓤,除了外观堡髓浪,在内饰的设计上窃,奥迪前进的步伐还会更大谭酞邯。   比如新一代A8哼槽碾,大家会看到一个全新的控制理念脱猜贬,车里面可能都不会再有任何的物理按键了辜,全部操控都是基于触摸屏甜钾。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中廷谐捞,这将是一个具有革命性的设计嚼。”马克·莱施特表示缎说。   【访谈】   媒体爆:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里壬贬?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么姐?   莱施特捶募形:中国市场当然是我们最重要的市场之一盛。比如马上要推出的新款奥迪A8册,我们认为80%的A8都会销往中国跋末。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上概。比如涎币,从车的前脸上就有非常明显的体现规疙缕,这个框架会做的非常突出九,也会大量的运用到合金材料负。A8的设计充分突显地位感和身份感懂勘奉。因为我们知道中国的用户筏贝陌,或者说中国A8的用户群是非橙惺眨看重自己的地位感和身份感拌,我们对A8的设计充满信心浦等城。   Q2是我们量产车的一个预告骇。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性懒炯。我们想把奥迪的A系列皇、Q系列钵谐,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达燃。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型计。比如敝,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计拒,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计承氯,从而更多的彰显每个车型的特点书。   媒体社惰:A3未来会有怎样的改变莽涵泉,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变膜贸?   莱施特睬课冬:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望溶劣汀,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型几。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的熬,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力功姆、表达力榔袒。   媒体凡停:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升澜炕?未来设计会有哪些改变拍评?   莱施特玖南:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱从,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性旱,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别杯翠。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的槽,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性剩澜郡。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解身硅滤。此外托,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性睡妮。   值得一提的是骸,quattro设计也是奥迪独一无二的优势獭丸,完美诠释了驱动理念苇珊。接下来所有车型都会体现出quattro的设计匿韧孤。刚才我说的是外观的设计嚷,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大搬。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的睡蔫。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念尝,车里面可能都不会再有任何的物理按键了仑曹,而全部操控都是基于触摸屏侥唬。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中冀掠檬,这将是一个具有革命性的设计粳叭岛。   媒体情借:面对未来的城市交通更加智能化甫恍侈、互联化阿锚、自动化的趋势情,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助吐耽?   莱施特先生逼翱风:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段廉,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段八盛。实际上惠筛变,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程澳娩。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观跺瓮,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做曙捐。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发灰坛性,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶疏绘埃,还是更多使用自动驾驶铰陀,所以我们设计的基点是用户体验纶呕罕。   设计开始阶段将先做内部设计酒娄,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后泊,再去考虑外观应该是怎么去搭配测蹲涧。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革歌,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程敦甲赂。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的歧磋夹,因为我们真的会目睹瞎缴晃,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革筒贩藕。   媒体桔:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗褂?   莱施特迟蓖:我们从下一代的奥迪A8开始外纲翟,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言仕欢。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念茨鞭藐。我们要做的是持续的藕送、不断的推进设计语言的发展年荷讳,每一代的新车型都要再往前走一大步焊诺。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了兽芹持。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜另:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业窘,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时妓,业界开始重新打量双方的合作些狈。   如所有行业对热点的追逐一样胶,在过去两年中郝雷澄,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势提催卿。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响瞳饶。4月6日猩橙溶,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系掣仁,携手研发并应用车载人工智能技术呐。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议模,双方将成立一家全新的合资企业暮烯息,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份藐。在此次合作中胜哼,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元念变,用于双方在汽车领域业务的开展偿陈,为出门问问未来的发展提供支持辉。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业俗坝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域浮淮娇,而合资公司背后股郊疤,大众从技术研发到产品输出的全链条介入双济,意味着除了汽车制造商梗甜骋,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份健杠策。   “1.8亿美元只是一个开始抬坎。选择跟出门问问合作露领,是大众集团移动出行战略的一部分狮情卯。”苏伟铭称才鸽迸,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈猾希残,为达成这一目标肛,已经规划了三大板块闭橙,共计十二围蓝、三个项目廊豢乘。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进陵坞,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权浦舶兄。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红枫拭蚀,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别谴兑、语义理解技术始,面向移动搜索领域的智能手机应用施咕,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务乖。迄今为止贾陛,出门问问已经拥有自主研发的语音识别侍卸、语义分析怒门地、垂直搜索等核心技术恰憾蟹。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景汹屉讨,来打造下一代的人机交互方式会锨。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)镐钙郡。   “选择出门问问品箱必,是各方面考量的结果苹。如果大家了解的话叛,其实Google也是出门问问的重要投资企业精痴斧,所以我们与Google也进行了谈判”甜丢。苏伟铭称办,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准咐。   2015年6月段莫,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月昂购泼,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月抚撤汾,出门问问被Google投资段凤宪。截至目前讽,出门问问共计6轮融资吠饥诞。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发趴坍。   “此次澎损,我们对出门问问进行投资韧恕,不仅仅是出于财务层面的考量嗡贾,也是一次具有战略意义的投资即乳吐。通过本次战略投资伤栖都,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术奶拐拌。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样韧患掠,只是单纯的投资或技术合作燃,苏伟铭回应称斥便梦,“想强调的是哦夯幕,我不主张相互供应的关系虫,一定要拥有属于自己的核心技术涤强。”   “移动出行领域的合作娩定,如果是提供车辆橇闺阿,那只是纯粹的商业化的供应需求且劣。与出门问问的合作渤马,我们是要进入合作的管理层亲,在共同建立的合资公司中需,双方都有委派监管团队”拣侵幻。   苏伟铭介绍铂昧炒,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持蔫邦,但更重要的是在人工智能领域的研发埔偷。“如果你与人工智能进行沟通起搂,沟通得越多采坍,它就越了解你缚,人工智能研发的目标是迎合客户嘘,而不是需要客户自己调整来配合酣尉票,所以艾俏热,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”探。   他坦言爬纫,在人工智能的项目开展上孰,有好几种做法庇,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”芯枚,但这不一定能成功笆侵霞,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化麓。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象盎堡。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术埂烯导,且能够很快地将技术实现应用茫。”苏伟铭称懈孺釜,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家檬,来帮忙推进其未来的发展创烫外。从这方面的合作来看怂,双方非常契合输绵。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的违。硬件是大众的强项墩劳,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力胁。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理叹毫,而是应该让其独立运营禾。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合碴疗。”苏伟铭称疗官呈,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化阮。   据介绍骄臂崇,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业韭勘沉。基于出门问问领先的语音识别彤、自然语言处理谎、垂直搜索和主动式搜索技术年,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位独,该合资企业将进一步探索很桐屏,为未来的智能移动出行提供解决方案腊恰龄。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里锭戒先,人工智能并不是只包括这一部分摄镜,其实梨,在这一生态圈中有各种形式的人工智能泥,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起尖。”在外界看来只是一起简单的跨界合作澳抖星,但在苏伟铭看来怜净蒙,这是一个重要的开始郸踩恒。   “下一个工业革命的前夜”垮,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断硷材,为此啪实,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略蓝。在2016年的广州车展期间拜捐堕,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想毁。据大众汽车集团(中国)首席营销官缉缎掸、集团销售和市场负责人胡波介绍敬,第一个板块是车内(in the car)的互联功能脾,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立双琼,包括智能停车煞爱供、智能充电等盲竞干。第三就是交通形式的智能化管理半肛厘。即打通不同的交通形式睛滤,提供一个智能化管理兄蚕蔫,最后让出行者能够享受顺畅馆、无缝衔接的各种交通形式带来的便利萎呸。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团豢摄,坚持强调车企在这一领域中的主体作用纬瘟苫。“我们相信豁,车企能在这一领域扮演重要的角色娘阶。”胡波称挺跋羔。   不可忽视的是诵轨妈,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换铺,而大众正在尝试成为这场变革的先行者靠。   “要建立一个生态圈骡,必须要有多个方面的项目支撑缺梆。在落实该战略的过程中苔柔,我们便开始思考戳功,如何构架这些项目救凡婚,未来三年我们是要围绕这十二盲蓖、三个项目开展工作的亮虾烷。”苏伟铭称节绘卞,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌署,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术寿童拦,以便及时供应零皋弹,满足未来车辆发展需求刑肌。”   据了解性悉,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品闪稿鲁。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜绿。通过语音输入咳,该后视镜可以提供导航食、信息点(POI)搜索惜瞪、即时通讯涛佬、车载声控信息娱乐系统等功能登犁。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验骸。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品澄。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror铣嚏。通过语音输入世韶,该后视镜可以提供导航溪泼、信息点(POI)搜索府呐惜、即时通讯坷拉巍、车载声控信息娱乐系统等功能递咖苟。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力普乓,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度赂。   苏伟铭透露搞,最快从2017年下半年开始恰,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜捞,在一些国产车型上也将采用该技术填。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统鸥。但是道凤擒,有了大众汽车集团的参与讽旗济,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”玛洁。   经济观察报沉杏帕:在中国的十二三个移动出行项目上徽,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利秆俄玲?   苏伟铭娜溺:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权琶。2016年中旬诚帮僚,我们便与集团总部沟通过陛杜,我们认为在移动出行领域复喝邵,中国是领先于其他市场的沏喇。所以寥,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺病,建立MOIA移动出行服务公司瓦。之后戏肥,在中国父阑,我们期望成立一家服务于移动出行的公司发就,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目孙。   所以澳沸,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域腊,欧洲和中国臼奈讥。其中中国的业务包括三大板块从,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目疤。我们在这一领域是领先的嵌蜕橡,这之后胳,我们还会有更多合作骆爽。   经济观察报妥眉:在大众规划的十二三个项目械犀,大众与滴滴出行狸扫微、首汽等公司的战略合作是什么模式拼?   苏伟铭粕维:大众跟滴滴扫、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中馁颠捷。其实吵汰,与滴滴出行的合作负吃,目前还在进行详细商议恐。但需要强调的是薪交,我们的合作投资并不是融资的概念蜜,我们的合作是战略性的裴妻。   经常有人说大众汽车集团起步晚抄,但我看不出其他厂家做得有多快非芒苍。   移动出行的合作裴,如果是提供车辆掀尘,那只是纯粹的商业化的供应需求靠。与出门问问的合作滔呢,我们是要进入合作的管理层输狼犁,在共同建立的合资公司鸡句,双方都有委派监管团队烂号。   经济观察报炕口隘:您提到的十二夸湘黄、三个项目都是什么商业模式娜龟?是否都会以合资企业的形式出现突皑?   苏伟铭菏峰敢:并不是全部都是合资企业形式的项目亲领芳。我讲的三大板块中勾喘,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施萄绅继。我们选择成立合资公司是因为窍梳,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值粉烁闹。那么如果不通过硬件钒菩纺,技术应该怎么落地呢达?通过建立合资企业褐,我们可以为不同品牌设计不同的技术双,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务博练垄,包括集团以外的其他品牌航,我们并不排除这样的合作埠搬闪。因为生态圈本身就有一个共享的概念抬裂剁。随着数据的增加靠匣,共享的概念会更加广泛馁幻欣,生态圈成功的可能性也会越大米膳。所以与传统的工作方式相比程,变化是非常大的高沙碉。   经济观察报井撅:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作岁衬啥?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出苹烂?   苏伟铭跑蹲:我认为技术和战略两者兼有宿康。要建立移动出行生态圈的目标俄类剑,就必须把其中的布局规划清楚浪,只是研发出几个APP尖瞎,并不是真正意义上的合作或合作的全部捂沮。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么睦伎?同时藩,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用挡宠痛,也会要向外输出瀑。   经济观察报笔媒挺:生态圈成为汽车业新的布局单位该,选择共建生态圈的合作伙伴时悔漓损,有什么标准翔滇?   苏伟铭版贤:以前我们称之为垂直平行的价值链剁侣,现在我们常提的生态圈与此有直接关联歼既。在考虑发展这些技术的时候吭僻沁,需要对合作伙伴进行全面理性的对比汰俊。   举个例子沉,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候挞,我们会考量其语音识别技术有多强诲牧?然后再开始讨论中间的差别在哪睦缸涕。找到不同品牌之间的差异性非常重要栓。从战略角度非古,大众汽车集团需要明确今后的定位雀。   谈了这么多酬献理,其实有一个基本点监犊埠,便是客户群体讨。作为主机厂灿,我们需要预见到7年以后车的样子衬。因为一般针对七年以后的下一代产品扰,我们现在就已经设计出来了孪创。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜洁,未来会遇到非常大的改变漆惶却。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同苯,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的盾紊禄,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品穿捎糯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗:李芳" "   4月20日渺瞬辞,上海车展开幕的第二天确淘膳,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台记匙畔,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答通差。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟乐,原因并非明星惯用的“堵在了路上”镜并窃,其实倾袄脑,魏建军早已来到现场耪微。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内匡锰前,魏建军至少接待了三批不同的访客躺,并亲自送每一批访客离开暮悼腾。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时码唯,虽然神采飞扬滦躲惊,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显蹦板,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小淳踢。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比橡籍挥,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义纪弗劣。一边是国内SUV领导品牌瓜,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代匪,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市糯届,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”捍伍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军涪形,这位始终带领企业走在行业前列的领导者浪,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣轻遍矛。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌盛,此次枢吞想,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上羞悲蛙。   “WEY的目标是挑战外资品牌现队斡,终结外资品牌的暴利时代皆沙,重新定义‘豪华价值’示习,为顾客提供可以承担得起的豪华产品泵靶怪。VV7c/VV7s之后坤螺恒,今年还将推出2~3款全新车型盟郎,将产品线延伸到新能源领域横当娩,合力冲击外资豪华SUV品牌顷阿扩。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者很黎季。”魏建军说苔群,“关于轻奢寇焊,首先这个词比较时髦敢漓,容易记住靶撤靶。另外茬,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵艇惟犯。”魏建军表示恍夸附,长城不会做没有意义的豪华墙帽,“作为消费者可以感受到超值的体验糯弘讲,而企业也能得到相应效益渡蓖燃,最关键的是得到了客户的认可钦窟,这才是有意义的‘豪华’茫。”   魏建军认为安全是最大的豪华昂。“乘员沧台、行人猜、车辆”三维安全(3DP)设计理念拌娜,参照国际标准秆跑固,主被动安全配置完全创新裤,提供正常驾驶纺监瓷、危险警告褐鼎闺、碰撞减缓乓炒,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护领傻父。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)题蘑,译为“牧羊犬”农搞,有守护主人生命及安全的意思诽谜。   此外徽峦怀,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队腔呐,来自于欧美一流车企擒雷聊,有着丰富的造车经验和行业影响力构锤精。匹配中国第一款7速变速器萌迷,这是世界上最好的变速器之一哀从噶。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地剖,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌晚鳞。除总部优秀的研发功能外卉啸缝,长城在欧洲俏、日本和北美也都建立了研发中心玩。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”里唾,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数彩甫眉。其中赴戌肯,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌嘲胜。对此帝,魏建军表示罐炽哪:“媒体和消费者一直有这样的担心期哩,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面点。实际上漓甸,在同尺寸或者是同动力下心檄轰,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价休。但从消费者的角度来讲洽,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的摹,消费者会非常清楚这些配置私街、性能淮、做工有什么样的差异效。”魏建军表示窝戒,长城的目标是做品类品牌葡,即目前在SUV的大框架下以价格为区分痊污,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元涤擂,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间那驹曙,所以消费者对二者的定位不会产生混淆居概掣。   而针对销量层面期传朵,魏建军表示斤:“从销量上看激,WEY很难超越哈弗碾,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的秽峡,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢昙群啊,15万~20万元的空间虽然也很大吾,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论涧匡。”也许很多人会认为嫌颓,WEY卖不过哈弗胁两,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务介,但实则不然貉。“WEY和哈弗我们都重视缅困,长城用同等重要的痛誓、足够的资源支持两个品牌陇剿。”魏建军说菊。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力碴旁,魏建军是如何评价的巍?“我认为我们的产品不管是性能惫绢、做工踢啃锋、安全冀谐,还是油耗坪掸炭、排放孺,都不输高端车杀滩挥。”魏建军依然对产品信心十足蓖钵,但他也承认WEY面临一大问题坞,“现在问题是品牌价值弘,因为WEY旗下产品刚上市挪,品牌没有经过市场的验证钎,大家会对它不放心态酞滴。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车磁戏。”   魏建军表示莫煤,自主品牌给消费者带来了很多价值弯矗。“有我们的参与丛,不断地进步蚀领疥、不断地在挑战外资欺泌,已经迫使外资不断降价额,提升服务品质痕仓鹿。我们的目标是要挑战国际高端市沉住,所以说我们借助中国这个很有价值的灵、规模最大的市场来锻炼吠,使我们能尽早挑战高端檀。”魏建军表示媳踏短,消费者购买了WEY之后却,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值貉。他对媒体承诺副,WEY的产品一定是超值的叮,并且一定能给购买者带来惊喜铅鲸坟。“WEY是一个挑战者很,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感醒顷无。把我姓都赌上了浪掇超,不能失败齿烧删,只能成功理。”在采访的最后卜赏好,魏建军郑重地对记者说妥设掣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日泵苟非,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发拼克,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作绢敦钝,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向漆讥,为此凤凰汽车特意采访了有关领导呛石馅,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车瞳,以及未来的发展溅涩。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生畴、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生式、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人蒋劣:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生歧秆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蒲俊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士纹呜,以下是问答实录立迷陵:   凤凰汽车 梢淀:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何腥?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的耙非现?   俞经民 诗帅吹:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心费叹,对于品牌的市场表现同样很有信心陕,就MG品牌今年同比去年的增长率而言小捍泉,我们有信心成为市场第一的品牌菱奸。今年我们的销量目标访懂宏,是从去年的8万到今年的20万市纺。纵观130年汽车工业发展史书捐,汽车行业发展的基本规律而言毫,规模还是需要的先,是品牌更好的发展的重要保障霉躺刑。   邵景峰 吉匿:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分位肋渐,荣威方面惦,我们所坚持的备,是一种符合广泛审美的杰皆、优雅自信的设计风格郴防,在复杂的市场环境中税唉聪,抵御诱惑纲募鲜、坚持自我秃,走一条人性化的设计道路瑟。而我们的MG名爵魏,有着近百年的历史底蕴与跑车文化颧,这是一个巨大的宝库锨集沽,值得我们的设计师尽情发掘勿俺,其中之一般,就是感性彼驰泊。   在MG品牌的设计风格中聊适聪,我们可以看到很多情感爆棚吝粕、血脉偾张的元素与产品惹。未来的中国汽车市场必将飞速发展密娩镭,需求也将越发多元化浩缴,然而无论技术如何变迁派,对于人性化劝骇、情感体验的诉求将贯穿始终碉铅拳。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想关另,我们也将在感性力设计理念的指导下晃俯凤,推出更多让用户“血脉偾张”的作品从酷。同时系,强调个性也不代表小众谁匆,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求蔡僵忍,为大众带来唤起强烈感动奥搅逻、让人心跳加速的优秀产品匈瘦,这就是我们所追求的目标弹。   凤凰汽车 赎侩芦:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万丝,其中年轻消费者占到了绝大多数此,请问接下来傻杀毛,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求恕刀俱?   俞经民 纹粕:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”饥偿拌,更是“年轻的心”懊踢差,从名爵ZS的订单来看未筐恋,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体迹惯,更包含了年龄层更大维泌手、但心态上保持年轻的用户拉钙。从“年轻的心”角度而言怪,我们的消费群体就更加宽泛了艾间,作为一个年轻化的品牌惫没,MG名爵的诉求是“年轻动感疥、专属空间牧、纯粹乐趣”缕,给“这一代的年轻人”造车弄佬。说到年轻人共同的特点摔忙炭,是充满梦想芜惰,对于梦想的追求更热烈一些魔,更想把心里美好的事情去实现腺搅睡。这个梦想实现的过程是非常美好的粗,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求慰塘嫌:为这一代年轻人捣,不仅是岁数上的年轻人非钝嚎,更是心态上的年轻人徊答彤,提供更好的选择烹臣,保证他的有更好的驾乘体验链层街。   年轻化的特点此,是要颜值同撮剂、要体验的到位萄督攻、要可以分享地。二十一世纪中国的年轻人察,在互联网的普及深度川、对于尖端智能的体验和想象力矩戌,在全世界范围一定是靠前的狭,就应该可以代表“国际范儿”叫,也应该引领地球村的潮流兰惠卉。要满足这一代的年轻人诉,MG名爵所带来的产品体验惠,也应该要追求更极致扁猩,带领大家去创造全新的潮流迪。   凤凰汽车 氯屁: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”俱戳抛,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后吩、80后燎、90后的人群当中溯?   林嘉瑜 托:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作碑彪乃。这款车感性的设计曲线叔贾,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归渴。不光是国内的经销商夯挂,本次上海车展沫,MG名爵还邀请海外的经销商骨倪,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发掂递,他们也都对这款车都做出了积极的评价检肌弘,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀薯簧,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”渡、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟泄窗,经历百年的沉淀始终带来心跳加速蛋捶,让老百姓也能开上小跑车鳞克陈,尤其对于国内的核心消费者来说拖豁,不论年龄几何旅巩崎,都要有为自己的梦想活一把的态度篡娃功。对于一个汽车品牌来说暗匠,这是一件值得骄傲的事情堪茬抚。   邵景峰 畏借:其实在选择一种设计语言的时候澄,设计团队非常慎重类把,因为设计的变换频次不能过高瓮韩,要抵御诱惑箔犯、保持延续性才有可能给消费者形成印象够绕呜、拥有识别度从而去打造一个品牌粪秤。“感性力设计”的第一条就是要有感性农农酮,去追求情感的外在表露狡落脯,从更广泛的角度白讥,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些赶遣,通过真正的审美习惯进行判断;第二铝淑,感性力是专属灵溜塑、设计师要通过专属的标签寺,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感蓝伺,MG名爵强调一种蓄势待发的动感毁,比如运动员在起跑的那一刻李,弓箭拉满而未发的瞬间奶侠。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚荆悼绩,这种动感更有档次忌棘,同时价格不菲察田思,是很高端鹅漏叔、优雅的设计平,我们希望把这种设计注入到产品中变讹,带给这一代年轻人极致的审美体验漠雇炮。   凤凰汽车 虾堪:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓忍郏块化架构平台打造的酬,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划捕劳北?   俞经民梢贺:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用蔫掀。这是对这一代年轻人的尊敬猴,他们自带国际范儿同赂惟,是可以引领全球的潮流的人群瓶捅,因此有着巨大的价值妓。对此伤涟幢,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划豢如,在全球也是一样娄窍。目前纹,世界范围内凄铃沁,不仅是动力总成前瞻技术的整合犊熔,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势陛胺。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车题怠,采用插电式混合动力设计葱洛。另外怪铆,大家看到的名爵ZS取联囊,将会在明年上半年推出纯电动的版本迁渴兔,至于最接近今天这辆续航超过500公里噶、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车栏缄,也将会在2020年之前推出督较。   凤凰汽车 炽鼻蔷:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系酮淬茫?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法耽?   俞经民 驼:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控汾哗共,设计上差5%缝墒,销售上就有可能会差30%排。那么对于自主品牌而言共拳脾,就是要把自主性发挥好空,去追求审美的宽度和深度萄壳蘑,销量也才能有宽度和深度婚。名爵ZS的设计就是这样做的螺,要追求极致娜、不计工本劣缎、敢于“临阵推翻”把外形做到极致承盯劳,可以说笆蹲,名爵ZS的极致设计割,对销售的宽度起到了很大的作用判腔暗。   邵景峰 绰葱寂:汽车设计是在不断进化的躲,不会总停留在一个风格上熬,在互联网时代下惰,同样要有全新的时代特质速亥节。另外撂,从汽车设计而言敝懒,例如从动感设计理念而言侩,英国车是鼻祖淖,很多品牌都是以此为源头来发展的匙偷癸,也就是“同源”峡当。中国航天能够上月球牵侍,那么在汽车领域上同样有大的进步填玛醒。之前德国杂志的一篇文章写到藕驰葱,未来汽车设计潮流的策源地将是中国屏嘛,在进化的道路上有推崇的看法炮鞋,也有欢迎的声音惋撬峨,这些都是要虚心接受的摄。另外宠感,汽车设计是一件非常严肃的事情哦莱趁,每辆车定型背后寡,绝不是单纯开玩笑能够做出来的堂桶梆,背后要靠巨大的投资来驱动结呜。   在造型评审的过程中磋,流行趋势讲清楚绵,未来怎么发展说明白瞄翅,否则误解就跟着来了趁外啃,所以要有一个整体的品牌战略在里面急舷,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了都酿丢。   凤凰汽车 屁说:今年项胃季,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处谅典独?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点来稼检?   林嘉瑜 蔼:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作海酣,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素快侧返,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄摄,拥有一颗年轻的心峦,热爱运动椽渡能、健康的年轻人停咕挺。   从足球营销来说戚,对于英国和中国暑,都有很大的国民基础坎。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国惩湍,是英超乃至欧洲的强队勾困店,这几年的成绩也是不断的提升残级撵,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的田猛。同时炼,利物浦又是一个老牌劲旅石公,有不断上升的潜力橙砍狄,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样衫,在用户上有着非常大的重叠之处啼。MG名爵与利物浦对的营销合作络,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来娶,在活动和比赛中享受快乐味澳母。   上海上港队也是一样的鞠。MG名爵经历近百年发展撅,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣览,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队宋,两者的合作也是非常有趣的暮惭。更重要的是朴,MG名爵通过足球营销的模式少财性,能够促进两支球队之间的交流椭,包括之前组织的很多活动菜嫌深,不光是针对中国的消费者诚痴,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动痰壁,有效利用MG名爵品牌的特有资源剐论锣,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌爆,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值浑。   车展期间仿倒,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海偷,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对箱隘。在车展之后韭湿,利物浦会在上海有推广巡展活动奋磷。下半年息博兜,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对绥镐梧,欢迎全国各地的消费者参与和体验丛碧拌。   俞经民 停:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的速,大家能有一些共同点做沟通森,国内和上港足球队的合作袱现,正是汽车和足球之间速度与激情拾扛、自我突破的契合点斡逻烂,足球又一个很大的特点烽锣炯,就是会让人意想不到捣,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间故扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉校:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年峨,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩挫,与此同时惨械,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一抡涛,长安汽车产品质量持续提升承娄,用户口碑不断提升脓难,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象痢捣,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一刀怖、全球乘用车品牌中国市场第二名工。   关于未来连板,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会撬,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划皆,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升殴。   2017年是长安汽车的产品大年虾郸,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市儡、全新的SUV CS55侩氏哥、轿车睿骋CC簧、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市剖稠,将会进一步完善长安汽车产品谱系先畔。   如今粗圭,长安汽车已经入围“国家品牌计划”耿蹋,站在国家品牌高度寻求发展填,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任横瞧。提升品牌溢价能力杰悉蹋,成为长安汽车品牌发展的重中之重屡什。2017上海汽车期间编,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平八隙,关于长安汽车的未来薄,徐留平董事长有话要说敖味村,以下是对话全部内容壕掠。 凤凰汽车鞍:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的牢背?   徐留平爆泄:回忆长安汽车自主品牌的心路历程纪狡卧,我们也是不经意之间就走到这个地步担尽,因为一个产品诉,特别是像汽车这种产品是更加的明显澈,它反映你的公司文化邦、你的公司理念是什么样的东西踌,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看藏,曾经我在公司和高管谈的时候就说过乡辞,你怎么样让产品吸引住消费者篇?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球全睡,靠的是什么等?因为美是一个主观的东西惩,有人认为这个很美溃霉鞘,有人认为那个很美揭结薯,从长安汽车之前的产品来看入冉,我说我们没有很好地把这些东西总结出来溜屡。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么疯戮鲸?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的诺拟,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错筒骨,同时想把这个产品往这个方向进行修改对级捣。我觉得在这个方面殊,从长安的角度来看品尾娶,就是对于这种动感察聚、时尚这个理念的偏好驮洽讣。我一直在体会吨盒,其实我是在反问我自己航潦,这种偏好它是怎么体现在产品上的雄厂雇?实际上是我们内心的这种偏好十。在过去的2-3年中尸雇看,我们面临的话题戚忱,如果过去不做总结滥,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来耍,另外更重要的是说枢贸,下一步你怎么做牟,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法床辛,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车烩卞,下一步是个什么东西碎浚,消费者需要什么样的产品奔,然后作为公司来说虱鼓诵,你们能展现出来什么样的东西衡醋腿,最后我们总结叫生命动感智色双旋局蚀匙,当这八个字出来的时候寄,我觉得是非城坛辏好痛册,既是水到渠成桂隙,又是醍醐灌顶吵烈毯、灵光一现播梧。这个过程浩,不仅仅是八个字的总结耻。这八个字出来以后率漠,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好碴推,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念讲松,实际上不仅仅涉及到造型餐膛,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验复搐逆。这样的话功,就有了一个提纲契领灸、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西寒箔杜,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中蹈仟草,就能够有一个非常精准的东西拜孔。   刚才你特别提到“色”仿瘫滤,我们当时想说贤颗,你必须要能形而上系官杉,要能够抽象出来曙坝,如果说你不能够抽象出来葱谭署,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候急,如果你弄它50个字爱、80个字尘,你可能不够形而上炬蹬吨,不够抽象化骗,最后我们觉得“智棵胃、色”裴你匡,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求扰,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动苏。   第二个就是说消费者情感的体验且,比方说对这个造型和颜色皆忻居,甚至于这种声音或者是形状叹惺、线条的这些方面的喜欢汲旁,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西技。当然我们也在想用什么样的词比较好洛返,最后觉得设计的这个词很好壁,一开始我们还担心说这个词字挺多客,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化率贫梗,我觉得就应该让它有想象力滤存喜,就应该赋予它很多的内容殴,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的貉苍,孔子都说食色莱哄闻,吃饭以后第二件事就是这个字稠凸,我相信孔子说的这个字也不简单意思却性渺,实际上说口父商,智色这两个字还是最终反映的是人汐,特别是消费者的一种需求秽,对于未来传统的一种期许湘必,这个过程当中兑贿昧,对我们来讲曹镀瘸,把这八个字想通的时候锰,我们感觉到非常兴奋也非常重要的多陪卯,这是我的第一段话题磕臣。   第二段话题说这个对长安有什么用处掂尝婪?那次在发布会现场有说靶皋礁,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候微,一开始我就提出垒瑰侠,第一个木青蒙,这个产品要漂亮乌工,你不漂亮的话捻硅,什么样的东西都没用单。因为我们很早的时候就开始在考量陶孩,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧剔弗售,后来发现不行傻木舱,最后我们在大概07播窃混、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了遍。因为你还不能提炼出一个高大上款、抽象府绷、形而上的东西狸焚,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮领,但是每个产品都出得非常艰难缝毛。这个事这么长期干也是一个问题氮段,因此在三年前的时候淑,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了护炔某,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解墒,对于消费者的这种认知琳,把它抽象化穿钝笆,那么这样的话理解了以后袖储畴,再把它具体化璃,特别是在产品摧描位,也就是设计理念当中一些图形化的东西上,因为如果你不落实到图形化的方面市伺,那就只有形而上没有具像化 氏盎录,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中斯吼寄,图形化和具像化过程当中寺茶旧,这个就出来了失羌末。   这个出来以后埔,我觉得对未来长安来说荒赊诗,我们未来在产品设计的过程当中济隋,产品能否做到生命动感智色双旋瑞铅和,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来店?这样的话甫毫荤,实际上说涡顺,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中逢,几十次的否决劲弊酵,我们也许可以用1/4的时间就把它完成朵泪绵,几次或者就十次你把它完成乔,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了建斗弹,那么这样的话频檄涕,对于长安汽车的家族化驼耿,我们看了这个车途,看了这种感觉这种情感的体验徒首,那就是长安汽车茎南,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车厂苏戏,这是一个夕递。   第二个就是说坪,我们自己在研发制造设计过程当中台糖燎,这个速度大大下降辨七,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降诡,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢县,如何把消费者的体验做到更加的精准啊陛,更加的接触到痒点涂霸姑,这样对长安的影响是极其巨大的遣新昂。   凤凰汽车结闲:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念轿达?   徐留平弹胃霓:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念孙,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法肮。如果说把它拆分开来睦,生命动感可能更偏向于品牌这种概念嵌,智色双旋更加偏向于设计领域啥惩酪。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢樊踏?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚蓖豁,我相信大概许多媒体会想拔绩,生命动感智色双旋怎么落地肚颈?因此我们就想把智色双旋也说出来寒,不要分开华凳桐,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中粪婚电,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言崎厘是。   凤凰汽车挖搽:另外一个是提到的认知方面的感觉涛慌横,有没有一个专业的因素难疥膳,咱们除了制度之外猛忍甸,有没有专业领域的人来负责这件事履残秘?   徐留平系:我们长安有一个庞大的队伍罗,首先要把一个汽车造好枷赴,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人俗屎,到高管团队粒撮迁,到设计团队喝上,到制造和研发团队鲁,包括服务团队仓伴幕,特别是主要负责的领导人黔。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验岛,而仅仅是设计团队的话语茅嚷,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离狙袍舅。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层加,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素磋耍,因此对长安来讲渐钱,是既有最高层特别的重视碑廖、关注和把握柿,并且这也是一个最高领导者的工作职责称。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知锈努督,我认为在汽车领域当中是行不通的驶挂,当然我们也有具体分工晤勺景。另外也有很多的专业人士完成这个事情虚缕亩,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的歧抗卯,还有轿车研究的乌诬,也有做SUV研究的炒吴,同时也有按照职能分的淖蓝鼓。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中醇庙哀,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓佛,如果仅仅是设计团队的意见睹罗肯,肯定会偏离了方向乒坝。 凤凰汽车携靠:一把手是指您吗齿担?   徐留平垮钮忍:我是其中之一睦。   凤凰汽车仇:长安汽车自主研发的新车猜,设计甜亭、评审思挠、评定环节您都会参加吗糕?   徐留平兴驳缝:我必须参加魄匆,我前面讲这是我的职责跺澜,所以我必须参加普。   凤凰汽车扒:无人驾驶车呢冕孙男?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车菩拔,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了炯纱实,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产太丰,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破傲硕琅?   徐留平撕簿:上一次品牌发布会奉惦妈,最新的无人驾驶技术也做了展示勾方河,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上舍手,高速公路的环境相对来说可控性要好泪戈犊。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的筹,难度要更大老昧哨,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻肆畔寄,我们不仅能在高速公路上做伶酱奇,而且能够在城区做褂红颅,这个技术我们已经实现了突破瓷阶。   凤凰汽车县陆:长安无人驾驶技术进行的这么好熊,量产会提前吗粱?   徐留平田:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加挠假,实际上就是说仇烘焚,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到嗡,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西仁顺,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点肺,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定玖诧。   凤凰汽车锨:中美在进行双边的贸易谈判蹿酣,这是谈判的内容之一赂,会涉及到汽车合资企业的放开蔡,可能是一个双向的市场开放的动作蔷心乳,如果这个谈成了堕停,如果这个不再规定50%的上限拾温皮,您觉得对行业有什么影响故餐沽,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资估酵匹,那您觉得首先答不答应辣喂?再有一个多给他股份的话渺晾奈,对企业今后的运营会怎么样烈棉拣?   徐留平论羌琅:我明白你的意思撤羚,第一我确实还没听到这方面的话题狙,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况霖售徘,股比这个事说了很多年熔,我基本的看法有几点弟剖妒,第一个这是国家层面的战略和政策贸按半,作为企业来说蒂瘟,我们遵循缅垛,国家有什么政策我们遵循什么政策凉司,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错嵌,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点堡,我相信未来的合作会加深卿侯,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大店,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现俩,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题曝局,而是说理解消费者嫂不,能够洞悉消费者村母函,如果股比的溢价挺高挫闷吹、溢价挺低镣蒙,但你产品不能卖出去叫胶,那你不能分摊出去道,如何把蛋糕做大樊酚乾,这是合资企业要做的一件事咆。   凤凰汽车慷:如果真开放村,长安会想着往美国去吗孙嫌,就像那福特来到这里呢林距哀?   徐留平栋适:长安想要去美国是一个公司的战略槽涎,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系敖。   凤凰汽车形萍衡:长安与福特的合作多吗膛陋?   徐留平稻轿舷:长安与福特是我们加强合作的方面骗,应该讲这种合作的程度骡,不仅仅是合资企业坪,从母公司其他层面购甸驰,包括技术和其他很多方面都在讨论同,包括海外市乘浣妗,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长闻,它的能力提高了尺稗。第二 现在是全球化合作的时代角奇,一家公司独立运营酪,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事垄,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音姜。   凤凰汽车比晶红:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结剧岗,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要泻,你还说了过去我们做一个车蒜,可能需要很长时间好不容易做下来亢,比如逸动肛案,是很艰难的霖萍。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%撤徽,当然有可能说这个份额很快能够突破50%平崩强,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资火,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮酵坠堋,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品誓,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大熔?第二对比韩系判、日系蛇浓,我们的研发体系和他们的研发体系相比朵,您觉得能不能支撑汲炔,确实我们的实力也很强静潭工,我们的内功可能修炼到一定程度设假,我们后面会源源不断推出好的产品梯,而不是担心到了一个节点会发生什么状况褐额。   徐留平婆:你讲得非扯疟粒好挖溉枷,我觉得这是两个原因导致的杠巳菇,第一个就是必然性诗径虹,自主品牌需要有成长的空间速沉,第二个确实也有机会的原因施,恰恰是SUV的市扯臁,中国的消费者需要这个东西恨斯块,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些幻块,反应速度更加快一点虑,把这些产品推出确实是满足他们的需要答五,我觉得是两者共同作用的结果阂入喂。   对于下一步自主品牌来讲吧攻藩,无论是哪个系技侮,无论是美系撕季、日系挺病瓮、韩系壕、法系孤,我觉得跟系没有关系察怂唇,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒病,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西皆劳,这是关键蓬混奉。消费者他肯定是有他的诉求的炉,究竟是SUV废、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西挝定,他有他的一种偏好扛、喜欢观蜂,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道贝疼,这就需要我们作为厂商琼佃,你必须要洞察到消费者的需求巍苏,实际上要看到他的潜意识是什么东西广沏,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来匈。为什么我要总结长安汽车的过去呢报饱冀?实际上是我们自己反问的过程光帽甜,就是说在过去当中瘦凰石,为什么逸动会是这样甲,CS75为什么是这样理?实际上说感幢,我们当时也没有意识到脆陀,反正当时就是这个样子菱缸椿,实际上这个过程是一个反求的过程衫,我们为什么会喜欢这样海馅穷?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中碘哆,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子咕,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好似扔耙,我们把汽车理解为是生命的动感夹片,其实是一种生命力的扩张败率坝,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念钉酷,而我们长安就应该提供这样的产品砰矢翘,回过头来展望未来酱房,我们觉得这也是一个正确的判断霉寄。   凤凰汽车灭须龚:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较勤刷。   徐留平睬嘿秤:我觉得现在国内研发体系来看弛毁,国家间可能还是有一些参差不齐棺柯,我觉得自主品牌的研发能力和体系既被妮,进步无疑是非常大的倪冗堡,而在很多方面可能与跨国公司有差距常幕宫,有些方面会比较超前布,因为自主品牌也不是一家料帝玖,跨国公司也不是一家俩,要两者来比很难说天岁阂,但是有一点贬讣离,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易覆摔,做好一段时间不容易鸵藤,这个公司要能够连续做出好产品疗技龟,能够连续向前增长词,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念凹悄、设计应用钳,在这个公司当中都比较受关注懂济靠,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因施苟祥。   凤凰汽车伺抄事:我想问一下自主品牌的建设挤勤榔,随着我们品牌的推出淑,现在汽车品牌进入新的层面寿,会有不同的路径选择铺篇,比如长城惩胺箩、吉利推出新的车型翱,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势浚贬冠?长安如何能够胜出抵?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌慈,除了刚才说的两个握筹,还有互联网造车的未来的合作伙伴笨甜,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响恍?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响双?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合撮嘲惹?   徐留平侍功奈:实际上铃,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌狮绷,我觉得这是好事充韭,这说明汽车产业欣欣向荣浪,是真正的投入台统,这是我对汽车产业的理解钙,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚详盾,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程匙黎。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行乾辣,例如一个产品到了造型师的时候沧戚,是一个说法绕烦、一个样子焊限腾,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的表涵,然后到了制造过程当中又是另一个想法让澳澜,到服务过程中又是另一个想法模水,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西检梆,既有高大上的休睹,也有形而上傅颧美、具象的讹雇皖,你要把一个公司从时间跨度开陡,一个一个展现出来抹,而从空间的序列当中搞,你要把研发全部都按照这个意义戚表剐,我觉得是很重要的方面坛韭投。我觉得制造汽车是很复杂的过程愤奥,各个方面的协调了度、综合苏、修正筛娘喂、打磨需要太多的时间吮,我觉得这是一方面孔现。因此长安做这个东西既是公司发展的需要檀囊,同时也是我们总结过去体会出来的传,它是由内而外的奉。可能我们过去没有意识到这个话题韭剁,我们现在总结出来扳骚,然后下一步能够指导各个方面票光,每个部门都很容易做事情胶酣露。   第二个问题你讲到造车煤繁陌,我们开的会太多了栏独徽,失败的太多了脐氯,沮丧也有很多惩炊罢,基本充满笑意也就一次侍酚,前面基本上是批评尚、检讨鞋,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行面,不高大上绕饭硷。至于说现在很多企业开始造车劝拓,我觉得这是一个充满魅力的行当班弓,很多人都愿意去做湃胎购。   凤凰汽车荒纫:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样扁慷? 徐留平副困:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面屋,会选择相适应的地方丘背。   凤凰汽车静共:就刚才的问题我问一下退,刚才您提到和新创的互联网的合作侥艰,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔磨幻佩、蔚来也有合作孰掂幂,您觉得长安在未来在互联网里面的话响,更倾向于是一种怎样的合作朗匣?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工酚,您是怎么看的酸爬诫?   徐留平都邓:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择错曹勒,从长安的情况来看盒汹,我们认为哪个方式都挺好的容,现在是合作型的苍捎,是你可以自己干圣,也可以合作干良袄,也可以自己加合作干溃,哪种能成功打动消费者是很重要的东西钝。   凤凰汽车姓胃:我们打比喻菜热当,37度是正常的温度藐,您觉得新能源行业肠袜屡,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说藕胳,您觉得温度是多少介嚎辟?   徐留平扛剁:您觉得高了低了挪寥详?   凤凰汽车挝悲:之前有人认为这是疯狂的阶段睫。   徐留平篇羌莫:我对一个产业的衡量依据是锰瓶,在目前这种全球的经济运营模式下嫌愁,凡是有金矿的地方粳,都会有若干的人去挖掘它纺朗,目前我觉得新能源就属于这个阶段梁,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够廉颧屉,应该更加得进入莲雄丹,因为从目前的情况来看寥端,汽车产品当中艾爬,一个很重要的领域就是电池付喇仇,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放辞,没有这种资本槽券钾、技术旁啼、人员的这种投入较伍,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的煎惊匹。   凤凰汽车村射河:那就是说您觉得温度还不够吗冒戌?   徐留平篙:我觉得还可以凑缴,但是我不太同意的就是产能部疲,如果说你的产品技术不太优秀莫吾修,你建那么多产能就是有点糊涂钙慕。   凤凰汽车妒匪:很多其实可以通过改造现有的产能碾劲,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能嘉虐,从这个角度来讲厂信锯,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况嘲毯?   徐留平宪立:从整车厂的角度我们希望成本低一点狗脆,选择利益大的牵。   凤凰汽车桶:所以您不担心过剩吗桂狠猛?   徐留平哺:我不太担心这个问题攀勃,我觉得电池还处于不确定的阶段村隆遂,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候陋。   凤凰汽车苟场:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象赴删舷,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外疙,不管是设计师还是CEO等等扛校,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代邻帘?当然那些设计师很多是主管的墩,老外有管经营的有管品牌嗡,主要还是在设计和技术的领域蓟,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的霉猜痘?第二个是国有体制的问题贾眯,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响局,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域涝侯伎,也在高薪吸引高管人才适箔杀,您是如何留住我们的人才陛雄荆,关于体制之上禽勤、体制制约的问题封,我们怎么解决榷辆半?   徐留平每兼:现在是全球化时代握波蔚,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早项猾,我们最早的时候是四无甭为下,没钱哀吭插、没人喉夺恋、没能力拳、没地位睡稳璃,到现阶段来讲屑,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师攻才疤,这都是一种非常正常的行为既耙江,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢舱墟什?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国疟洞,如果对中国的消费者不能够带动习露湍,那肯定不行胳窗巫,我觉得这是一个鞘关脓,无论你是洋务运动还是什么运动艇荚聘,核心是对消费者要动起来汰,这是一个垂啸谁。   第二个关于体制的话题哇畅敝,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距晾,这个方面我觉得不能讳言朵许喇。目前来看睡撂,对长安不是特别明显德躲,因为长安是属于南方集团旗下子公司匙室睡,从南方集团来说杏甫,在这个领域当中成,也在他的职权范围之内做了一些调整些拱,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享缄偶厂。   凤凰汽车巳:如何看待这个机制憾肌?   徐留平缚:从国家层面来说授,在充分竞争的行业当中这个机制很重要既。   凤凰汽车酿:你们审批会很困难是吗特陕患?   徐留平渐伦杠:我觉得会快共酸须,另外一个我觉得汽车集团灵,也许给你量化很多股份汞,但是最后你没有创造价值丹,给你1股琴颂,1×0的时候不还是0吗娄急懦?汽车的成长簿、成熟或者盈利是一个艰难的过程炭。 凤凰汽车粟:十三五计划像长安汽车整体的销量葱富响、利润和研发能力以及目标有没有背噶?   徐留平耸焚圭:非常有失,我们愿景2025炼,我们做10年的规划铜,在这个当中我们相对来说做得比较保守登,为什么说保守呢怀餐?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当浅任,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念辫荚闭。   凤凰汽车泥:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的侯拒,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强榔碑寞?   徐留平岛:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业硼介朴,在技术和平台方面都在加强合作何,至于说未来它要怎么样暮烫痞,我现在还不太好评价这件事弟围蛙。   凤凰汽车按:徐总问一下国际市场的战略卧仙,我知道去年车展的时候谜闷瓢,长安说往海外拓展的重点是伊朗扦、印度监交驴、俄罗斯这样新兴市成,有明显增长潜力的市尘畚丁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去郡鄙撼,比如在墨西哥局马,对长安而言囱蔚,自主研发这么好稀楷,又长期和国外品牌进行合作奇领,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国把屏浓、欧洲的市撤谕谩?   徐留平盲捂:在我们十年规划中就有齐灿环,去年讲的时候就是当下正在做的内容芍,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的谰娄,就是要稳扎稳打培说,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了乡箩,因为一支队伍最重要的是信心嘎抗。   凤凰汽车乘:国内很多品牌都盯住印度这个市橙直顺摺,并且国内品牌在国外市场很有竞争够,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗稼课堕?优势在哪儿堑期冗?   徐留平誊冀:对于海外市场我的理解是要扎下根去哦踢保,不是简单地把你的产品卖出去溺,是你能够充分地利用本地的资源健,包括人力资源和其他的技术能力凡秀,然后为本地的消费者提供这种产品和服务吐,我不太欣赏那种所谓的远谋式的堑牌尾,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长凌,促进本地人的水平的提高跑届统,那么同时在这个过程当中亮,把公司的产品技术涵盖进去叹恰,我觉得这样才能走得远拦淡算。   凤凰汽车枫:长安最近一套体系出来了肥,有没有可能往更高的一段发展讥甲痕?   徐留平刑敦册:从长安来讲请,我们目前的战略看澳忍崎,是把生命动感智色双旋八个字做到极致嗓前,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品捆筏吉,这是我们能够奉献消费者更多的东西翔,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的热前,但最终要落实到产品上袜,产品是一个载体让消费者感知它知道它忍嘿难,未来蔡兜撼,长安汽车会加快产品推进的速度钵彼澄,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神膘僧。   凤凰汽车避韧洞:欧尚也在这里面吗良钡帽?   徐留平驶魂欢:欧尚不在凌糕违。   凤凰汽车脾炕:东风已经有PSA很多股份狼缕噬,对于未来长安和PSA的合作有影响吗寝桂?   徐留平盎漂:目前我没有听到有任何影响桂撩慷,在实际工作中我们也没有感觉到卉。   凤凰汽车同尉:理念发布会徐总是骑着马出来的陇,当时媒体圈特别关注害秸补,都刷爆了朋友圈挽监,虽然我不在现诚贰,我不知道有没有特别的意义拒倍恢,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动趣颇,当时的考虑是什么广?   徐留平辣:两个考虑藐泰,一个是我把马和车作为比较钦,你要说一件事钒,一大堆结构化的语言没有必要事烷,我觉得既然是长安汽车蔑咯,我们叫做生命动感滇、智色双旋投铆泵,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫抢陕婚,如果不这样做也没法让人尖叫托燎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日钱凉,上海车展首日侯,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面刨沁。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称烁 ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量剩忌,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台目,12年增长了120倍镭。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访绣,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略劲考贯。   受访人纺:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)堵缆。以下为问答实录非衫共:   凤凰汽车渐吮活: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面刷太坡?   雷德?比格兰德锻副闻: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品佛,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年盼墟贬,这款车在中国市场的反响非澄叵野剑好识壬。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA残,同时拥有强大的引擎夺,提供强劲的动力与性能畦扔,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声拳。所以蹬,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品脱汗。   凤凰汽车长: 在没有设立经销商的地区差壬牟,玛莎拉蒂如何抓住市承聘佟?   雷德?比格兰德卢答党: 我们首先还是会增加销售网络非,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点耽,计划在今年年底扩展到75个仆瓷滥。   我们还在天猫开设了旗舰店融,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空共竟膛,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台矮,大部分来自没有授权经销商的地区妨咖。   中国的客户对于豪车的了解越来越多悼,鉴赏力越来越高魏苛猾。针对这些人群径,我们还组织很多不同的客户体验活动黄锰拦,如海外试驾欺惺,以及互联网方面的创新享奥,如网络平台的直播瑞瞄。此外口峭慧,我们也有不同的金融政策鄙莎笛,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务楷帮南,深入体验玛莎拉蒂的生活方式完。   凤凰汽车臀虏撂: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》睡,给汽车销售渠道带来一些变化兑,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新毕逻钒?   雷德?比格兰德料: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说勤,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品贩,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具玻挺,而是要提供独特的生活方式体验荚入。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待抒脾,不止在中国坞,在全球市场都是这样啊。2016年救少罕,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长厢,这个主要还是产品优势带来的板庐竿。新的政策出台以后攫福,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响剑领怒,不过最终的销售成绩还是由产品决定堂恐。   关于新的法规猩盆步,我们现在也正在研究当中另碎,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定匈蹲粮,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作鸿。此外玛愁,我们在中国有非陈跋妫好的经销商关系扰赔顺,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关拟惋杯。我们开设的天猫旗舰店焦,实际上也是采用线上加线下相结合的方式量碎尸:客户在天猫下定单潦半柿,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务巴。所以吼侠犊,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系募行狗。   我们的很多客户最在意的并不是价格凌,而是优质的服务与体验僳,这正是玛莎拉蒂的优势所在角。   凤凰汽车撩畏: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线湘挖,有没有什么新的产品推广哼舜氦?   雷德?比格兰德轿楷: 关于新产品唬雹困,现在还不是宣布的时候炕,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升莲,等到新产品发布时我们再提供更多信息玖步。   凤凰汽车径辜: 作为中国消费者熟悉的豪华车柏,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍粪还洽,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好惭莫。对于玛莎拉蒂来说瓢袒挽,未来在中国市场的前景怎么看仕?理由是什么燃渭?   雷德?比格兰德相伯: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况笑记呜,5年前那,我们在全球的销量大概是6,500台擅,而2016年达到了42,100台缕鼓悄,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平告喝,所以我们的增长一直是持续的荚芬蔷。也因此理好侗,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观牢馅烷。   实际上中国市场和外国市场也非常相似叹,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验皮,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后句储镐,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA笔钎藏,这就是玛莎拉蒂的优势捎藐鼎。所以酸派牵,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度春律。   另外饲,玛莎拉蒂的车主非常年轻篙疼,尤其是在中国市程可摇,车主的平均年龄只有30多岁揉希硷,他们追求具有独特风格与气质的产品凳,来表达自己的个性与品味察荆。   凤凰汽车坊: 现在汽车技术日新月异查形辖,尤其是新能源挺似、共享科上、智能驾驶方面桓,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划圣绦巨?   雷德?比格兰德救: 在新技术方面爱伴孟,玛莎拉蒂也在不断发展与提升欣,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统入。我们并不追求生产最快的汽车础午,而是要提供包括技术蜜、性能蔷畅茬、动力肠边柬、驾驶体验等方面在内的最佳组合晶。   针对自动驾驶毛酪瓷,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助投填,帮助驾驶员减轻疲劳雾,降低操作难度垄比,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的肌家,包括独特的声浪储软、澎湃的性能纹仕,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统此,这是玛莎拉蒂所追求的徊挖喊。   关于未来对新技术的规划些搂鸡,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求绕抡洽,比如减少温室气体排放呢标娄,这一方面玛莎拉蒂也不例外面啤。此外融,我们也会在汽车上应用比较先进的技术拉静陡,如苹果CarPlay和Android Auto戊糠,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统誊邵访,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术甩冀曝。   凤凰汽车导先: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化端,怎么适应锹暖许?   雷德?比格兰德埂徒杀: 针对年轻人群梅,我们采用的方式不是改变自己缝收率,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应嚷睡。比如在中国示吭,车主平均年龄非常年轻坪,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主令,便是一位年轻的中国女性睛臂,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表歧锋珊。   玛莎拉蒂拥有102年的历史疆,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意喜,包括法拉利生产的强劲发动机棺常蓝、独特的引擎咆哮声柯、奢华优雅的外观与内饰图捐、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神簧,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势池,并且在赢得越来越多年轻人的青睐登。   凤凰汽车继够: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化伦?这12年当中也伴随消费者消费理念升级粗箍拉,有没有针对用户画像做调整刻?刚才强调坚守自己的DNA和理念梗浩,有没有在设计上或者是营销方面有尝试唐缸?   雷德?比格兰德室: 在中国稍讣南,我们不断渗透到三四线城市挖泥,但是目的是一致的适女,就是要吸引更多年轻客户现困落。但不管在中国乃至全球的哪个城市鹃,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机悼廖让、激动人心的声浪湘绞湍、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备肥魔,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户守雹。   在设计经销商的时候挎,玛莎拉蒂也不是随意为之犀碌天,而是按照需求进行规划爆存。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店篡,首发售罄的100辆SUV中旅,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区荚窟崔。因此籍米底,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商鬼雄略。同时几,购买一辆汽车也不像其他简单的商品噶,客户需要一整套的优质服务葡苹,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置力傻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上居归官,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生赁萍,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述送。   提问克瘦:您的新角色到底是什么样的汹?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上俊纤檬?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法洼?   Alfonso Albaisa袭掣尚:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁卸突孰,跟所有的设计相关的工作舒,都是由我负责篓道。之前我100%的时间放在英菲尼迪岭,现在会分30%的时间来律弯,也会跟新的设计主管一起完成设计工作途歇悸。现在大家看到的一些车型琉畔,可能是一些原来的车型矮艇泊,我们现在的工作牌,也是快马加鞭遂,希望能不断的改进蝗、提升现有的设计丢嚼。   提问练界:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么绍匠藉?如何看待他推动品牌前进时的作用捕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa兄:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管斯,我们会共同合作赣,不断进行我们设计的演化锯犊白。其实我到7月份才会正式上任堑,我现在猜测或确定未来的设计理念事南,还有点为时过早探。   我们知道完谜骋,英菲尼迪这个品牌是非常时尚浩芭案、非常大胆前卫的耍毙失,我们的这种设计是一个不断演进的过程视匣,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改翅涵搓。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计鲜副贤。   卡里姆跟我有很多类似的地方电衔幕。比如饥荣,我们都是艺术家出身忌练猾,非常喜欢设计寝膘窖,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞涛,并将其以各种形式发挥出来僻。   提问榷纲恳:我有两个产品方面的问题帘炬。首先仁,这个概念车非常漂亮杆教,它背后的设计灵感有哪些现?   Alfonso Albaisa滑噶:秉承“冲突美学”设计精髓霸钎恍,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素焊潞穆。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡泼筒陈。基本上就像艺术一样履鲤,包括缝针污、包裹感蓝歉,还有使用的木质扳痹,都是非撤穑好的手工工艺相钳。这是一种感性和理性的结合缸,还有一些肌肉感极强的车身线条栏。   提问坤颇馅:这款车未来的定位焦饰莽、消费人群是怎样的杏蛙悸?   Alfonso Albaisa鸡:一般都是比较年轻的家庭写等嚼,想要非沉客喝啵宽敞羌龋葛、具有运动风格的车型拨淖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌寂霜:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日画,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办怕偏擎,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示屁犀,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容萌世桶。   在发展新常态下颠貌话,消费动力开始向下线市场转移遣。同时颁,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级靡村淀。由此哗,县域市场成为新时代的“金砖市场”届。而对于汽车行业惠,消费升级利好之外兽,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇股摩畴。如何撬动县域这一重要市成隆?   胡绪雷表示戌饯,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局脯闪鼎,帮助县域出租车进行升级改革畔庆霸。县域交通的数据化时孺赦、智能化发展棋劫,有助于未来网约车的下沉渗透粟。县城消费能力相对较低尘,在出租车领域引进大数据之后雹,未来再进一步升级到网约车俄胎粹。   据胡绪雷透露涝恭,首汽将在县域布局三块业务套下:长租车环、网约车(出租车)徊粪、分时租赁孪。分时租赁是纯新能源车急窗堤,未来分时租赁或是对公务用车的补充寐解毕,它是纯电动撮焦,不用长时间租焦糖啼,可以通过APP来完成低习。目前拜,在北京有1000多辆车洁,150多个点位侵,这种模式可以逐步复制到一些县域城市诗论撅,对公务车改革会有一些帮助恕肠搔。   胡绪雷认为烽兔耻,网约车行为是偏汽车前市场的角色鸿,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式圣。第二但,在居民习惯了这种消费行为之后签亥勺,会对当地汽车的销量有反向刺激作用此熔猜,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导抛。   当日酷,首汽约车作为新生力量跋突废,凭借坚持不断的自我革新和技术改进讹焙棵,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”默。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日逝眉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办煞,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示录,渠道下沉要根据市场来判断负,服务要根据需求一直不断地跟进斑券姆。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况首,比如说对经济的支撑篮妊解,对政策的拉动练,基础设施条件对消费拉动的支撑作用喇线坎。近几年途恍,一汽吉林产品在县域销量比较高美匙镭,对县域市场的期待也非常高囊色剃。从目前产品结构来看凭嵌擞,产品消费比重70%在县域雹就,30%在一鹤踩、二珊假墓、三线市场忍。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型氦,外观朵弧、配置郊拇、价值都迎合了县域市场的需求肚撮耸。   从流通环节上来看海技山,县域市场做的非炒鄄祝好类氦,没有什么瓶颈因素牡虑兔。一汽吉林也努力在渠道建设骇些、服务跟进等方面做成长和改善硼杯。同时宋长欣也提出了一个想法盗柬镶,“县域对自主品牌在公务车纹、公务员购车方面是否有政策倾斜骨杆,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长灿哭堤,这是我们车企的想法睦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时乒,要根据市场来判断痴挠。目前禽鲜,县域之间的差距非常大链迁,包括现在推行的3G服务略,在那些无法设定固定站点的地方七掸兜,推出了3G巡航服务率。服务是永无止境的工作穗括,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进起。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢吵:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日簇怖搓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办返,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示坟靶讲,新能源汽车推广比较看好北锻究、上熟、广限行料、限购市场和县乡低速电动车的升级市场岗苦访。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车计滤抱,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场涩。尽管都看好电动汽车的发展趋势没瘁,但做好市场并不是一件易事苫。   目前比较看好两个市乘】小,一个是北承、上嘛累、广限行牧私粳、限购市撤斯蕴ァ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰ㄇ挚贰,这个市场的发展速度很快衅。例如河南侣茫莽、山东姜档杉、西北区域淮,大量没有牌照的低速电动车习,在政策方面仍处于灰色地带嫉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年溪故,在国家和地方补贴的支持下馅,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右惫,在农村市场瞄、县乡市场得到了非巢牡耄好的认可景。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求瞳,县城市场的消费者的房屋空间大踩偿熟,有充足的空间停发车辆篓,拥有较好的充电便利性董户勿。其次行驶距离不长堵槐示,180公里左右的续航里程能够满足使用需求枚。另外彪襄,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难茧呐隙,因为小车型成本低吃。   赵智刚表示揽,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展立细。河南地区穷,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排协,在替代当的出租车席、公务车方面取得了不错的效果杭。同时堵横,也在积极跟海南政府合作冗,投放了一部分公共用车篙睛。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进漏,比如是文昌般洛、万宁馅蔡、琼海等县级市肖,未来将在海南全面推进傻巾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复耿俏:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲碴蓖。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点枯说些,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行苛递辩。会上古坚哄,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出惮雀馆:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂勉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本兽帘,是参与全球竞争镣、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提雾。”   在当日的论坛上珊师,郑刚发表主题演讲懂将略。在他看来懊馅怜,打造世界级新能源汽车的品牌兑化,最核心的是独特性荣拭监、差异性沛,是比较节能优势疆,浮出水面的是视觉驳累窟、是LOGO萎、是VI绷,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势世传,其中成本优势是最重要的组成部分菠。   早在110年前冬称,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择即:蒸汽驱动车刊馈、电驱动车和燃油驱动车涪。然而每雇帽,在后来发展中牢分罗,电动车败给了汽油车角贯。这是什么原因造成的萄塑?郑刚提出是成本造就了新技术的普及理。亨利·福特发明了流水线生产帅俄矫,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候秋链,成本大幅度地下降享,售价拉低到850美金辟渐彪,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车坊蚊邦,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间窖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以却,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌呛讼。100多年的历史多次证明了这一点签蛋咐。” 郑刚说鹅。   在反思自身发展时惜写,郑刚透露崩,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量萝,规模在迅速的增长努戳,但很遗憾并没有带来显著的鄙肆铝、大幅度的成本的降低吴媳。   为此呛酿守,郑刚提出慧魂,在推广和普及新能源汽车的同时袖蔡,光靠技术进步还远远不够函恼臀,更加要注重涝妙仿、培育成本领先的优势爆蒲。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本壬红惜,是参与全球竞争渭戏滦、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提赡。   他建议冷汕腿,对新能源汽车未来的产业政策吭、行业标准伍、行业监管等靖啪勾,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术秀,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低狙热通,这样才能培育出行业的龙头企业潞。   如何通过提高规模到趁逝、优化设计庇季挂、优化政策和制度创新浦始灸?郑刚说岗寸瓣,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本镭冉、交易成本和政策成本殿啥卤,来打造企业的综合成本能力和优势拆,从而提高中国企业的全球比较竞争优势汇。这还需要企业和政府共同携手妻瘸,不忘初心描恰,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标僚托冯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇酞:韩大为" "  魏建军多次提到脖,我们的确有很多故事纹孩,但是他们没有写得很好恳千起,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖鼻?魏建军直言不讳地说膛窜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后皮丛答。   囤地赚翻驮豌替、离开保定琶季、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来返被,且莫名其妙柬岭,或者无中生有的传言所困扰未腹,最好的纾解方法是什么胎?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车谭秒赦。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚乐,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂帽牵惟,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后闭辫挂,魏建军耪、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监氦,与部分汽车媒体交流壬铝。以一身轻便的牛仔装""示人""沦,魏建军笑着说敖幢,是在同事的建议下才穿出来的瀑啥。    对于4月以来沸沸扬扬的传言快掇饰,魏建军坦言乏乖分,的确压力很大袭烽独,也很难受孪群,“有时甚至想哭”挂鞠。他说酮,我本人就是保定人俄汐椒,能不希望自己的家乡更好么恒?当然册,我们只有把自己的产品做得更好秦竣赊。    诚如魏建军所言檄炉,近期闹父,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌磨跋。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾桶串,来自媒体的反馈好评如潮蛊。有作者甚至设问嘶:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后池警晾,否则也怕媒体老师太忙”脚刃,长城汽车一位公关人士插话道社杠撂。    10日下午的WEY首度试乘试驾牵补,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意焕藤。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格庭,有同行在现场就说本火:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车魔顺解,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型豢腺,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型半疙。    动力配置上酞巩,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机谓,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术夕,最大功率达172千瓦处佰,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器鄙,换挡响应及换挡逻辑可圈可点蜂侨。在长城汽车徐水工厂的高速环道上饲,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时磐,VV7s几乎没有发飘的感觉蚊,而车内噪音也得到较好的抑制撕鸽。“我们在整车NVH方面做了很大努力矫,也取得了一定的平衡”鬼闺嗓,魏建军说菩十。   VV7S    在交流中噶,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时吐,大谈鞘踢害、特谈所谓“轻奢”颧、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时偶旧扒,咬住“聚焦”二字不松口夺犊峦。而是多次征询媒体试车时的感受慌扑,并逐一分析琅仍哗、解答媒体所发现的问题娩炮卯。整个交流过程屯,他都态度诚恳叙,即使是谈到一些尖锐的问题翘,也并不辩解惦铂角。他甚至非常谦逊地自问自答赌蛙,人为什么会失败鲸?尤其是一些有着巨大成功的人帮。因为以往的成功菊,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做恢敝,就很容易让自己失败卤弊酬。   VV7S    在4个多月前的广州车展上棠,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车吐,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然思鄙。他认为钞,好的产品本身就是故事先桅,而WEY就是要做最好的产品车轻。此次荡,魏建军多次提到革被薯,我们的确有很多故事要讲忻,但是他们没有写得很好拌砷典,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的帕戈处,所以俄天秘,我在让他们重写警惠继。魏建军笑着说胃,把一桌人也给逗乐了胳。    在媒体谈到其他竞品时矫去囊,魏建军都给与很高的评价懂。不过最终还是认为自家的产品颈环晌:底盘更扎实呐,操控性更好塑毒,“因为我自己就好‘玩儿车’”腹,所以对他们(研发人员)的要求也更高瓜武荒。   VV7S    据悉窍,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市蓟浇弛,预计售价在15万-20万元区间价菏径。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点户蔚藩,他思考了一下才说簿平锤,它的配置太丰富了狠桃怂,在相同的价位空间丝驳,“肯定没有比它更多帮裁、更好的”窟围。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖蜕?魏建军更是直言不讳地说娠裂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后钨偿。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中沟褐顾,一位来自上海的资深试驾教官说前,之前很少接触自主品牌汽车筛喀绢,这次也是第一次来到保定吉屑,第一次来到长城钳,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料皇汇赡。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒村丸,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言闺碗镜。期间枫,有一位同行说继躲,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好侈毕?或许这才是魏建军的真正用意吧够姥夕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥:李芳" "   陆逸表示提锈,英菲尼迪目前的销量情况非常正常清滑,因为正处于发展的爬坡期细涧憨。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说剐病,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作绕抨版,而且要深度国产化剂娶洁。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中枯孩,雷新透露陶痉,上海车展期间荆辣,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时赫栋,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现秽戈。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时溶案,陆逸明确表示鹅方村,英菲尼迪目前的销量情况非常正常鞍登,因为正处于发展的爬坡期句。关于国产化的工作悸驳才,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略淘斗,未来将坚持不懈的进行国产化工作瓷,而且要深度国产化畏身搽。    日前嘘誓耪,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典慕粟半。活动后煽丘李,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访牛负啊,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应癸笛。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年歧,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆荣共,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%唤,超过23万辆荆惩提。今年第一季度岔倘,英菲尼迪在华销量破万辆毒,同比增长4%呛寇,而其全球累计销量达到67367辆痞醚,同比增幅为18%玩襄。无论是在英菲尼迪全球体系中汞挽,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中危岛部,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色芭。在不少业内人士看来统,从去年4月以来涟刹,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞苏迸。    对此突让,陆逸强调夹降,目前英菲尼迪的销量很正常郡,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军椽,东风英菲尼迪合资企业成立才两年贡,还处在爬坡期涵。他还说瓮痪,所有的汽车品牌进入中国后赋篙恒,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加沃贰、运作能力提升及投资力度加强顷,会迎来一到两个爆发期单体顿。    事实上隆,从2014年开始伸浑敦,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后潞,就迎来一个销量增长的“爆发期”缄酞惭:2014年崎潦,英菲尼迪在华销量超过3万辆醋,同比大幅增长75.6%咯旱及,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年嵌菊蓬,英菲尼迪在华累计销量为40188辆殴极牌,同比增长33.8%霖售。    不过赋掸,步入2016年拈虹唬,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期芯仁嫡。当年4月初里,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在艰,刚好满一年饰醒台。在过去的一年里函文沮,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态柯。陆逸坦言扯瓮,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段糠翘锻,以便更好地认清我们是谁晦叫人,我们的未来在哪里刀汝,我们应该做什么锨。”    在陆逸看来琼儒,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌婆价吾,今年是进入中国的第十年踏慰。所以作为一个年轻的品牌拨,这本身就是一件很有挑战的事情健。他还表示衫虽脐,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累端棵普,是更聚焦的一种进化讣。因为市场环境在变化纫甫,消费者的需求在变化垄,我们也要根据变化不断的调整氮廊舰、创新侈、挑战自我赏。”他说携晚,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来盛,就提出了‘挑战者’品牌战略钨蹄奠。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过剁钝揪,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的娩磺瓣,品牌口号必须得落地跺铃。”陆逸表示舅,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发瞧,聚焦目标客户群法钢鞠,让产品与目标消费人群建立联接量、产生共鸣烹。    陆逸对中国经济网记者表示侗奉瓷,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说炭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作畏告街,而且要深度国产化瞄风福。”他说娄,中国是全球最大的汽车市晨印,同时也是很特殊的汽车市臣蚀臁;如果英菲尼迪品牌要扎根中国娜,就要真正的了解客户己,扎根于客户袱瘁瓜、扎根于市巢绲,这就必须深度国产化叭霉冷。据雷新透露贫,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%齐。    但是钨纺,从2014年底国产以来虎搭,英菲尼迪只推出了两款国产车型券摆灿:Q50L和QX50诫饺。对此毫腾砰,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑刚伙。陆逸表示闭沥,“关于产品线布局的问题滔,英菲尼迪有一个长线的规划翱判。”    陆逸介绍说惦节畅,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年灰抹化,规划内容包含平台规划孰抛横、动力总成规划以及国产化的供应链规划等咎暮穿。他还说相不氦,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备辫,我们的目标是通过完整的产品规划摔,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品滦。”    谈及国产化在今年的推进程度芍巾告,陆逸表示甭嗜,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中痹骑关,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布顽坚。”雷新进一步透露寿乘,上海车展期间那唱,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时宛漆丛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现美匡猛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧附:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年茎害挎,通过销售Urus磋瓷笑,兰博基尼总体销售量会翻一番赡蓉,突破7000辆大关吨皮唯。    在更遥远的将来反嘘次,很难说会不会有纯粹的电动车兼技。这是因为蓄电池非常重峰笨,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制韦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁А,兰博基尼是一个独具魅力的品牌筛獭。自大众集团和奥迪公司接手后茬,兰博基尼得到积极昆、稳健的发展娶按。日前驹金,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂圭憾挤,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员逼师码,商务部主管Federico Foschini旅锋嚼。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员秤涡、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问齐:并入奥迪公司之后架杠,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持联剁?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的急?    答罢:2016年借那,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关涟丢褐。奥迪公司和大众集团接管之后抹,对兰博基尼进行了很多投资闷堑,让公司发生了非常大的变化闪哥痞。此外财,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品吩呜。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高础容,如果没有这些投资木限,就完全没办法实现这个计划扮。所以何,兰博基尼公司从中受益良多岔。可以说瞧颈瓦,如果没有被接管毛隋,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来溜埔。    问侣窜陶:在您的介绍中煽,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高表卤达。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的晃遣?Urus投产以后皇块耍,重点会不会向中国市场倾斜奋呢书?    答哗:目前鼎,兰博基尼公司只有两个车型系列辩:一个是搭载12缸发动机的Aventador痕,另一个是搭载10缸发功机的Huracán德疾困。因为各种原因鬼箩慕,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降佰,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势甘。2016年涪避巨,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车吴捌。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%讣隘毖,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%恃狡谋。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放肥级,兰博基尼公司的销售量会明显的增加冀。2016年篮,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆蓟两。新产品会在2018年投放漂阿,到2019年吐昧,通过销售Urus劳携,兰博基尼总体销售量会翻一番烦粪葛,突破7000辆大关被公。在中国市场上颗,SUV是非常重要的产品拧。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求店。    我想强调的是精码私,在中国超跑车市晨钍恕,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端肃。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币诬,Huracán大概在300万到350万人民币邓,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平耙。    问笺快:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的挡霜?    答骆贸:目前浑逢廖,兰博基尼在中国有15个经销商呢摆嗅。到2020年蜂,我们希望经销商数量能增加到20到25个普璃。当然贬,通过Urus的投放秋慰,在华销售量会增加悼阜,服务涵盖的区域也要明显的扩大截。    问健鹊途:如您所说嚏琅,兰博基尼在中国有15个营销网点燎动,去年销售了151辆(车)噶袱。我们简单的推算一下烂,平均一个营销网点一年卖10辆车迹穆甸。那么澳,兰博基尼经销商的运营情况怎么样菊甫统?在新的超豪华SUV到来之前颧凛,是否有改善他们运营能力的要求呢煤?    答建犁:是的吨豹,会明显提高经销商的运营能力许挺抚,新Urus也会变成一个破局者那掇需。虽然现状如您推算透嚎,但是在Urus投放之后难箩掳,大概2019年或2020年哺侥,经销商的数量会增长顶冀,同时每年的销售量可能会提高到30辆恰屠屉,整个业务会明显的扩大肉欣,售后服务也会明显提高缆都。而且由于SUV使用的频率比较高览蒲,消费者甚至可能每天都开SUV去上班瞥笔,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入催。    问撕岁:兰博基尼车型比较少就,所以每一款新推出的产品都极度重要客会番。现在的汽车行业发生了一些改变墓豢,比如智能化路柒垃、电动化糜。那么汐伦,兰博基尼在研发产品时曙,会不会受到这种趋势的影响顶?    答还辖:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征襄北食。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆换遣睹,更多的是代表了一种感情标零。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador烤棋,采用V12的自然吸气发动机面对。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验沥闪。    这是兰博基尼最核心的销售主张风罢烹。未来痊扁,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协磁搜。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度怀汰,甚至会超过前款车型抱。而出台Urus产品时则会有一些变化矢贺,它将采用涡轮增压V8发动机跋疏鹿,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机考枫。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型惨。但是抗,不管从产品定位朗阑,还是感情诉求方面来说莽煞凤,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观魂僳。在更遥远的将来费莎浩,很难说会不会有纯粹的电动车口宿。这是因为蓄电池非常重泰槽午,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制搓收才。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车释畅迸,可能未来技术上会实现新的进步刹短,那时我们也得重新考虑这个问题廉潮。    前些天清立,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型维帛策。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录巧,其V10的发动机再一次提高了功率粹。当然输,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA氮。通过技术创新以及功率的提升瞧痹,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者篙。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车竣涧逼。在预销售的阶段蝗台先,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来棚。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功德密嘎,能够击中客户的心理需求藩诫。    被访人既嚼:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作聪伍尸。1998年到2007年捍膜蹦,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年豁妮碑,负责兰博基尼产品工作;2015年疏蜂,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员矛宠,负责销售及市场营销蚊氏尚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺幢美:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示捞坑,中国是世界产氢大国纲,制氢设备掠备、储输设备退图嚼、制造技术等条件不错梯,具备发展氢能的基础哄潮。从环蹦担和能效等方面考虑轰柯类,中国应进一步推动氢能源产业的发展阔歼。    周奕丰谈到蹈,中国目前主要依赖化石能源耐嗡,对环境污染严重狭蛇侍。氢能源因来源广泛勾粪鞘、燃烧热值高蔡痞、清洁无污染和适用范围广等优点苹雌肚,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源坤衡。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分拦,目前看冈簇缴,中国氢能利用的研究相对碎片化非客适,与国际先进技术相比还有差距守氦捌,没有形成产业化饯、规模化发展蒜。中国应迎头赶上骨骂,卡位世界前沿郴蹲。    他还提到怜素,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一携久恫,提出实现大规模挤亭、低成本氢气的制取袜解倒、存储兔粉、运输排、应用一体化的战略目标凤肯。这非常重要赔爱,未来需要各方协力挖卞卉,加大投入功毯淀,推动相关产业进一步发展潞末。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表夕竟,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法急臀狙。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济备,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措涝容宛。    他谈到暴缝,实体经济是中国实现转型升级的主要载体贤坚,各方需要引导资金更好地支持实体经济啥必,促进金融资本流向实业络圃,真正促进经济稳步发展娃栖篇,夯实经济发展基础腐乔酿。这既是稳增长悉捍轨、调结构的需要尼,也是抑泡沫驼颇杏、防风险的举措蚀,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动绿讥,推动“中国制造”向“中国智造”迈进须锤,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力车。    周奕丰最后介绍禽烫跨,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下侥,也在不断创新突破抨摹脊,寻求产业升级纬。公司主动发挥自身产业链萄起、区域及成本优势酒嘎,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业眉彼。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区拢蔬、旅游景区哇辩、汽车营宿地济、农家乐遁、家庭菜园等不断扩展外闪缄卷,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业轻上猩,以多种方式在国内推广土壤修复侈,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场岭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺宽瓣:李芳" "   国外媒体报道劫叫,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示串操,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆绍爽席,并需要吸引更多的资金和合作伙伴捕。 李彦宏    李彦宏表示祷,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车醒碾。尽管有一些技术问题需要克服集疚,但它仍然有望达到目标斗拭腹。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司缓春,前微软AI专家陆奇任首席运营官哎,负责大量投资的自驾车业务部门琼皮狸。 百度自驾车    李彦宏表示报赐煞,我们很可能与传统汽车制造商合作咎汗摩,而不是孤军奋战亭堵,目前还没有制定出这项技术的商业计划镭,首先致力于让自动驾驶汽车着陆密甭捂。我们将竭尽全力实现这一目标吝司,收入和利润是其次的考虑投踌臣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴芒股:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年里,其所带来的经济红利在近几年日益凸显帆。正如近期两会中政府工作报告提及的那样弗,共享经济还将怎样改变生活谢七?   三年前赋艘,基于对共享经济的热忱崔殿耙,清华学霸张丙军创立PP租车些巍,开启了汽车共享事业;三年后局,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户撑访豌,成为汽车共享领域的领头羊马沙。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀拉尽案,3月7日戚挺,张丙军开启了共享有车生活的新征程媒忍。   3月7日眉吕氢,在几百万用户的共同关注下卵耐茄,PP租车正式升级为START共享有车生活平台即希。这不仅是汽车共享领域的又一次突破募从,也是张丙军重新定义有车生活锑刮裴,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅焊拴。   从PP1.0到PP2.0时代贩,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记栏缴、一个符号或一个名称那么简单翟俯归,它是企业创造持续价值的支撑磁胶苫。若没有十足的理由蛋,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓动。将PP租车更名为START信协,是源于怎样的考虑楷嫡?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解赏圃簿。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体盗,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举就懊氦。   “三年前破拘举,PP租车开创了中国共享租车的新玩法港兄。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益姜卵巴,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型结。由于便宜便利俏,PP在用户心中是一个很好用的租车工具淮。”这个阶段龚酞,他称之为PP1.0时代诽信。   经过三年的发展涵弄,PP租车推崇拥有而不占有设童、盘活社会闲置资源的共享方式枪矛搏,逐渐建立起以车为媒介搬晤康,重新定义有车生活的2.0时代墙。“START不是买车界剧普,不是租车簇炉问,是共享有车沪丸。这是年轻的人群到略、爱车的人群某,最向往歧笨、最有潮流的有车生活方式藏捐。”张丙军说偏粱其,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择念、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验蹋霜讽。同时季链,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户恕挫郊,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区涧洁尚,让每一个用户体验到最真实凭、丰富犬、有趣的共享有车生活乃杀赡。”   START代表着新品类苏概虹、更丰富的选择棘、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下仇,相较于神州租车狄另宛、滴滴租车等传统租车公司薯,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢褐师?   张丙军认为乳悄,START的核心竞争力主要体现在三个方面苗氏镀。   其一露粱,PP从1.0进入2.0时代冈可,新品牌START更具有张力存,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神硅促。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求魄卧,START重新定义了有车生活贾鄙,开启了全新的“共享有车品类小杯。”   其二互蕾,为实现共享有车的多样化选择瘦殿,除常见的家用轿车外春浚阀,START将主推个性化的用车体验粳剐绩。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型巧顶夏,如保时捷911赐稳、特斯拉扛帘、大黄蜂私、牧马人等等跑。此外矩,用户无需承担高额买车款和养车成本乘,性价比更高蹲介颗。   其三钨翠,“共享生活的基础在于信任体系的的建立甲面宫,以及更完善的用户信用等级疮。这也是平台长期价值实现的核心熔。” 张丙军介绍龋,START共享有车生活平台为使车主放心共享涵,平台推出了一亿元车主保障金记仁岸,严格的交易信用体系史裁玩,确保车主爱车无风险;对于车友被,START还与多家大型保险公司合作刚川,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务请期哀,为用户提供更具信任的服务拇磊蝎。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流粮,我们的目标是邪辩,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来般寞。”按照张丙军的预测粒矾氢,中国自驾用车需求量巨大队,而现实矛盾是鹤宫,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车上借跋,不允许每人买一辆车满足自驾需求挡办。相对于传统租赁公司5-8万的库存量涝夯,START平台能让10%的私家车随时被共享使用斤。   此外豪溜供,他认为醒酶欢,随着消费持续升级蛙时,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中鲜巢吨。“感受丰富车型带来的不同生活体验握浇坞,将是爱车爱生活人群所追捧的方向倒。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质狠貌、丰富椽、有趣的生活方式梦翔蔷,让有车生活更加精彩空锚。”   张丙军表示酚昆,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者棘,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验讥汗赣。START妹咆,梦想才刚刚开始谱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳毒:李芳 版权作品访,未经环球网Huanqiu.com书面授权绥,严禁转载氰刮,违者将被追究法律责任妒现恭。 获取授权" "   今年全国两会上吗饯玲顽,董明珠在接受记者访问时说罚肚蹬:“只要你敢想镜,比如以前谁会想到人能上天席每,如果我们不去创造溯,人能上天吗呢?你不敢想哗奈茧,你不敢去试验常鹊乡,你永远不可能做好矢容。”    过去的2016悲,伴随董明珠的涛乘浑,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈慷茎琶:格力全员加薪1000元盖卑替、格力的员工房吮惩暑、以及格力的手机……对于这一切违糯,董明珠并不过多在意涣眠恨,她说省模疾,自己最关心的还是“掌握核心科技”层铺啪。在今年全国两会晚,作为人大代表陇汇龋,她再次提出了自己的董氏宣言捣煎:确实这两年的发展欢己充,总书记提出的供给侧改革扔技,我们就应该做供给侧改革的排头兵嚏糕,因为做的是实业委赋仆,能够掌握核心技术菊,制度也要跟上芭,真正给那些创新型的企业发匙、有创新梦想的人一个环境识。    对于国家谱诵粕、社会袍氛娜、普通百姓的诉求挺汇,董明珠是这样回应的协:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献汗瓤爬,他真的不是仅仅是索认鹣谩,收获春啪,比如说我们过去讲从写,这个企业了不起嗽香,再就业车乡集,反过来你要感恩这些员工芜,没有人来给你打工惋忙皇,你凭什么去发展逢?所以我觉得要有一个感恩的心情芦承。”    把感恩的心落到实处蝎藉诺,就成了格力员工的2室1厅襄,于是湿颂,别人家的老板就这么出现了群。 记者须羚:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧斯昂嗡?    董明珠办迷僚:对龋诺,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现构食骂。    记者闻:以后所有的员工都会2室1厅含?    董明珠傻绞:对对对殴痴的。    去年末绦秆眠,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦及缗,但因股东大会投反对票而失败水夏。随后翘你,她以个人名义增持珠海银隆股份颊爸,雄心勃勃的进军新能源汽车产业搽码,然而题魄纷,到了今年标,新能源汽车面临两大不确定因素毫乖:电池姐、补贴“退坡”九。在董明珠这里邵崎加,似乎这些俨然不在话下柯,董明珠说港讼捎,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟骚橇卞,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程椤,“不是因为退坡我不做钳,也不是因为给我钱多工,我去做台侠聊,我认为是一个责任甲慰,是对社会庭死瑟、对人类铺计,你都要去选择的一件事通。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖模,董明珠很不以为然烤览,她认为较荤彩,这些都是炒作美竿地,并没有人真正说到自己手机产品的质量惭浆,只要没有说到质量吭,那就不是否定毛玖酸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧固戎:李芳" "  近期娠,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税投奶。美国此次取消“双反”跺筹瑟,对中国轮胎产业无疑是一大利好诲龄嫩,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转膝烷断,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变陕宪袖。   全国人大代表董、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议考敖憾,在轮胎中使用RFID电子标签技术粟,给每一条国产轮胎装上“身份证”摧拿酣。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督汇喉,有利于消费者对产品品质加以甄别哆,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量伤淋彩,从而规范轮胎行业发展湍冒梯,促进行业的产能优化和转型升级喜己漂。”袁仲雪说就兽箍。   据了解弊啦,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草牛瞳,全球多家组织及单位参与唾莆樊。轮胎用RFID电子标签的应用牡胃,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体授淀,将等级数据写入轮胎标签内部剧蓄荚,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定墓,伴随轮胎终身使用护慧己。同时哎,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体妨脓茅,使轮胎更智能楔,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS峡美,能实时监测轮胎的温度担、压力等数据佩,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况痢,从而有效减少安全事故帆蒜览。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎茄:李芳" "全国人大代表京绰蓬、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题脖善,这个事关老百姓短途出行需求以及交通阔粗篱、环境协和发展的产业微,由于行业标准尚未建立海,使得整个产业发展处于十字路口勤鞋。全国人大代表剃、时风集团董事长刘义发建议恨涸貉,加快四轮低速电动车标准和法规制定 韦腐侯,全力推进供给侧结构性改革拌。    在刘义发看来文南箱,四轮低速电动车是市场主导惩、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品闲。目前勃歌,工业和信息化部佛立、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》尼。该标准的制定囤,对规范四轮低速电动车行业发展缚譬辟,使三干芒、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代囊杆懈,直接实现电动化灯、节能泄、环保安全出行具有特别重要的意义圭稠贩。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求菊轿匡,又适应市场需求统,刘义发给出四点建议蓬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一忌温、标准制定应充分听取行业的意见体槐糕,响应群众的呼声幸。制定标准应尊重市场规律桅冀,规范享吼、引导产业发展歇倍,而不是简单的限制娟凄缺,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求想嫡巢。    二溺、标准指标应体现四轮低速电动车的特点郊。四轮低速电动车安全呵斗顺、环保嗣念厂、经济付堂、舒适蹬,是摩托车凶颓、电动自行车频玛宪、自行车等升级产品晾镜缕,特点与与高速电动乘用车不同韭疟。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标保剑,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定甭仆。    三扦猩、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导链酶稼、政府引导的办法杏。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点倍摆秘,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池脸,如采用锂电池政府给予一定补贴趟。    四构霞晨、在制定产品标准的同时斡勾,制定企业准入管理和注册登记雷惯、道路交通管理的配套法规灌芒亭。产品标准只是为行业规范管理提供依据纶南,而实现规范管理是一个系统工程授祭。政府应加快制定企业准入楔示昏、车辆注册登记购、道路运行管理的配套法规伙荚幌,在制定这些法规时应本着改革创新的原则讼穆,方便企业让利于民牡盲,减轻企业和用户的负担两。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求握踩囊、加快供给侧结构性改革的产品孰话,又是一个节能环保的产业谷,引导得当可以大有作为船。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法恰吉。”刘义发建议拴瘟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡肩:李芳" "   近几个月来铝粪慷,共享单车火遍了北京城略芥串。6日戊,全国人大代表钾巍、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示觅,今年上半年厂,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”擅篮。    徐和谊说嫁砷,伴随着公车改革聘,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁顽畴编。“很多公务员手机上有软件圈炊,一刷就能用车临拎。”他说扫,今年枢嘿警,北汽计划将新能源车推广至更多的公众哺。上半年湘炕,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车鼻布魔。    据徐和谊介绍康刨,未来投入的汽车数量将根据市场而定星呜,租用的价格将有竞争力理船骂。产品的外观将非常“吸引眼球”丧,为两座式纯电动共享汽车氰贩,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷朗,适合分时租赁和共享市场需求飞讳筹,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别埔裙。租赁者使用时需提供驾驶证等证件拾眯,在手机上可以查询哪里有车勒赫统。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题玻潘糙,目前大家用车起点和终点不同济椿。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源残借。”徐和谊说癌较,目前暖祷膊,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节矮瞬,包括立交桥下翻汤屠、公共停车场哇、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇馁贺场。目前边远的地方停车资源丰富策邦烁,但是用车的消费者较少凯。“希望异地还车的便捷能够实现拈,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点速,否则还会存在最后一公里的问题息。”    徐和谊坦言蟹刑,停车位还存在管理的问题纬杠金,汽车是价值比较高的消费品撑沪,一旦出现剐蹭曙潜,租车人还车时也容易“说不清”华谋。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护挥烹、“钟摆效应”等问题龟膝厂。“有些消费是单向的偏卵僳,如何让车回流也是个问题”透。他说盼念,目前杜颅,北汽正在进行市场研究吩手犯,探索解决方法驴踢。    徐和谊还透露扛同,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行袱槽新,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆褐惧布。“我们也正在筹划并和有关部门做方案秒,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆伞诲锹。目前距2022年还有六年时间疵茄熊,从可行性上讲拣乓泞,应该是能够实现的虏高蝎。届时希望借冬奥会的机会傅镭,展示中国制造的水平啃荤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷拦冻:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露柑酮竣,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题莽券,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击讹涪,目前已追回骗补资金或肥勖模款23亿元幌摄,并对有问题车辆不再补贴百,对闲置车辆也暂缓清算驹。    肖捷称汀钮士,在财政部门督促下胯辅,目前相关企业正在采取措施纷替,认真整改发现问题靶把。    有记者问范哄浑,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展灯邦,肖捷表示盒乾哄,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整钱绍惭,主要是降低了补贴标准稍,同时也设置了补贴上限光祷糙,还提高了准入门槛那不。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展惭,同时也可以有效防止出现市场扭曲屁佃交。”他说汞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑挖:李芳" "全国人大代表瘸抚灌、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气刺帝、废液敖、废渣等污染硼表,一旦有机电解液和钴庙挥苛、铜棚群擒、镍等重金属物质渗入水和土壤之中酣谜挎,就会带来生态环境安全隐患臀,甚至会危及人类健康存托。”全国人大代表幂廉、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示怒哀。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议睹。这位带领团队经过几年技术攻关唐,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人任膝讨,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上鸽卷。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个惧肝露,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题诞颊禽。在提交建议之前舶,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究扫。    自20世纪90年代以来身墨,随着锂电池广泛应用搽前怕,我国成为世界上最大的锂电池生产凛、消费和出口国饺,近年来我国出台了购置补贴弛妓吕、税费减免捅、研发支持怂、消费优惠塑、基础设施等一系列重大政策措施到舒错,新能源汽车市场日益蓬勃发展福。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆腾琉、保有量超过100万辆备痉屑,占全球市场保有量的50%柏蔬酸,预计到2020年累计产销量将超过500万辆夕邢。    随着新能源汽车快速发展敝普,作为新能源汽车的“心脏”香撤,动力锂电池产业也在迅猛增长驮珐。按照相应的报废标准凌皑,动力锂电池回收利用市场已经形成迫剐。有研究数据表明兽,预计到2018年酣牢,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模蹈纬锋,累计废旧动力锂电池超过12GWH鹤逝、报废量超过17万吨堤,从中回收钴舷茎、镍库褪、锰恕、锂蔼、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元剔激,到2020年将超过100亿元繁凹逢,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元龚实。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫害热,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题卧维仟。”张天任认为活辉,如果动力锂电池做不好回收利用搅,就违背了绿色发展的初衷滇厢。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用想川匠,但现实是锚颈,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实苯税付。“废旧动力锂电池包括不同的类型绅涟、设计工艺和串并联成组形式摄封,以及多样化服役时间茅、应用车型和使用工况呻湾,这导致电池拆解不便泼坪。另外寝贯墨,国内尚未建立成熟的回收体系础硕梗,动力锂电池回收产业也未形成规模效应材,回收工艺成本高栖撅。”张天任表示枪雇玩,“出台的政策并不具有强制性椿,且缺乏明确的奖惩机制腾负澎,加上动力锂电池回收再利用经济性不高竟旁矛,目前动力锂电池相关主体无利可图藤梁,对政策执行积极性不高盖接叫。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题肯,张天任说刃释:“一是退役电池较为复杂诡,不易拆解;二是退役电池一致性差没肝,品质不高;三是回收拆解成本较高藉荣蝎,盈利点低;四是回收政策缺乏监管替桓律,执行不到位褪。”    有问题就需要有解决办法醒,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方阂贩:其一啤观但,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二麓鹿,加大电池回收再利用关键技术研发;其三扭怕篓,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四镜,鼓励商业模式创新试点和推广应用辛肯阔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详炊矾:李芳" "全国政协委员普冀、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题疟皖啦。”全国政协委员揩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示笔杉头,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题羞黑,当纯电动汽车完全不再享有补贴时嫁开菠,其市场前景令人堪忧堕遂裁。“在电池方面庆,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡楷,2020年后敝,当大家都不再享受补贴时馁伤,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上瓣幸,消费者当然会选择物美价廉的国外产品侣冷。”另一方面嗽摊,柳崇禧表示陇栖,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市踏佩病,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限厩。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素哥腑烫,在于车辆寿命和电池寿命的不对等枯。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上驴巍,但电池的寿命大约在20万公里绕位。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受刑时,这意味着潦,电池报废了车就要跟着报废琳,这样算来界,纯电动汽车的使用成本是很高的喷。”柳崇禧说狈。    对此炬僻,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案蕊,即建立专门的电池运营机构融,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务霉虑。“一辆车在全生命周期内更换几块电池上保,是对车辆的物尽其用具烩。对电池而言工坑,虽然不能再服务汽车痉惊,但还可以被用作储能电池躺,同样达到了最大利用率舍达练。”柳崇禧认为壬,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法布起嚏。“但国家需要予以支持跑罐沛,尤其是在车辆检验方面褥落蹬,按照现行的规定看屁偶,更换电池即被视为改装诚范蹲。”他说提。    柳崇禧的另一个观点是噶泄汰,氢燃料电池的大发展即将来临臣。“一方面勘郝,原来的运输成本相对较高钎,而如今这一问题已得到很好的解决差,现在的运输成本只有原来30%;另一方面午豪,美国的相关先进企业在国内开始建厂是掣僧,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车驾,预计两年左右即将迎来跨越式的发展瓮。”柳崇禧表示措叭,氢燃料将作为增程器为电池供电良纹糙,以达到更长的续驶里程裸,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用努氨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥表溯:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同采,造成了双方的利益不在一条平行线上媚许眷。为了解决这一问题孔,李金勇指出孙亢,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景跋,重新设置股权架构袜弄,经理人和骨干员工合伙人化箱世。”    “遵从起码的商业规则霸,我们就是经销商撕丁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节忻欠路、一个桥梁限汕,我们没有义务去亏损惹答寒。”李金勇说兽相娘。    日前继讥,著名汽车营销人厂、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出降,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景窘,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”棠迁,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争患身,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象宏晌废。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”无,李金勇直言蒙,“在过去的十几年盘岭匹,我们的市场非晨梅夜牛好触庇,老太太都能卖车裳呈,会加价就行了负,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高栖骚,职业经理人的压力很大大偷痢码,每天都要搞KPI考核潮、培训沤匹滥、提升邪。”    李金勇以实例说明枪看:“过去在资源时代噬谁措,一年这一个店挣1000万程,给职业经理人开30万睦核介,没问题楔,这车好卖噶粒热。现如今囤,市场不好了富鸽,现在一年挣100万定炼老,职业经理人还是30万确炬夕,但是特别累蓄人谜,现在一年的工作量比前五年浚炭、前十年两三倍都不止酵。”    在李金勇看来夕,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同桶,造成了双方的利益不在一条平行线上乌粟。为了解决这一问题甲,李金勇指出富,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景涂,重新设置股权架构蚊当份,经理人和骨干员工合伙人化娟钵。”    李金勇进一步具体阐述道草谐必,“过去资源时代规边,投资人只要拿到了店搞爽、拿到了品牌狼交八,就可以赚钱小。现在块替汲,资源时代已经过去了面栏,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起持,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人嘶骏钾,从而真正让员工自动季亩想、自发地把工作当事业卷徐昂,而不是靠培训疙骨芥,靠感恩暖沸。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来帕,不少汽车厂家制定了销售目标寒、生产目标布菲,职业经理人必须要完成纲搂,如果不完成就走人澄。李金勇认为簇,“在这种状态下古首秆,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划炊、十年的规划吕苗功,只能先制定一年的规划恕,把今年完成再说娄阔珊,由于今年完成了把,明年才有你的事弧卜梧。所以这两年厂家的高管变动频繁尖嗜恨,十年以前很少有这种变动伺蓄,而现在这种变动成了家常便饭痊酗。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量据,没想经销商的盈利能力尽湿害。”李金勇表示挪酥搪,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量啊,想办法做经销商工作必淌柬,把销量任务压给经销商嫂募桥。而经销商越来越不听话饥、越来越不相信的时候艇,厂家就再出台相关政策拾冲。    李金勇指出拼缝,经销商要有勇气打破潜规则叙,遵守正常的商业规则锹扣箱:库存大不提车卵钝骨、无差价不提车小衰松、拒绝搭售埂叔。“遵从起码的商业规则拢,我们就是经销商违叹瘫,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节峦孰、一个桥梁坦,我们没有义务去亏损辟冕。”李金勇说娩筷喀。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题懈既沃,李金勇建议贾踢稠:同城市的店应该互相加盟或互相买断取蹦,或者干脆出售给另外一家经销商贪超拓,不管用什么形式挎死屏,形成同城市的一家店痕缅匹。“我们用销量脑、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来吨跑馈,这样减少恶性竞争粗顿,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法持。”李金勇说哩光。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象侗,李金勇表示笺牡,“我们不可能卖出路边店的价格视脐,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争掇。100%原厂配件保障授戌搂,专业的维修技术厢,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客涂檀。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”融陌。    此外烤豹,李金勇还表示奈拈聘,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车陷沛。据了解烂,2016年淑,新能源汽车的销量超50万辆耙患夺,到2020年蜡,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年嗅蔷,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆斥勃苟。在李金勇看来恕何荷,在这个快速增长过程中肺擞,“传统经销商中揭晚,谁关注了新能源汽车并率先布局沥,谁才能在这个市场当中分一杯羹地砍绰。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪商:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕粳,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员兰刨隋、四川省鼎立律师事务所律师施杰牌蕊烧,今年的关注之一棱,是有关网约车新政的话题刷门下。    施杰表示舰,为加强管理虏翰,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)茹新廖,并于2016年11月1日起施行箩。然而兑镰弟,根据多家网约车平台公司的数据绍烯窝,在目前运行的网约车中仟飘,能满足《暂行办法》中主要限制条件的逛歧,仅占极少数部分烫。    “交通部制定了网约车高品质服务膛撵,差异化经营的原则苏。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”甲,施杰称屏围,“我认为痴剁,政府应当放宽对网约车的准入限制宫保品,顺应社会共享经济发展趋势”桶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到散秘托,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中磊,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方炭惋。    首先得,施杰认为赤,北京抢、上海的网约车细则要求“京人京车”颁膛嗽、“沪人沪车”等差异性待遇篙吞燃,不符合市场竞争规律毁。施杰表示牟,只有在市场竞争的推动下干鸵标,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力少狄胶,也有自我管理的需求与能力抽坞畅。    其次架猎金,施杰表示蝗瘦驹,北京鲁盾纷、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员订,而且购房浑淑锈、购车也并没有绝对限定于本市户籍缆。“京人京车”葛返、“沪人沪车”的严苛规定琳,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外筒,会导致营运车辆骤减扣谅诽。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒疯梧缝,阻碍新兴业态的发展酬干肩。    而对于多数城市对排量培剩婆、轴距都作出的高标准要求泛,施杰认为汇,高排量代表着高耗油矢扒娃,不仅并不符合节能减排目的娘,高油费必将抬高车费烘顶。    更重要的是笔,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则丘定阮,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准骨唾、高门槛缉赴,将损害网约车的实惠经济特点瓦磊察,打击其平民性图,“上述许可管理的模式几郴畴,将导致网约车司机数量骤减胖憋拐、车费翻倍踞讽锹,群众打车难嚼翱痴、打车贵的现象又再度出现裁堕。”    此外档,施杰在这一提案中的主要观点还包括旦:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”虑、“许可管理不利于节约社会成本”等是。    施杰建议朴合粕,《暂行办法》可作出如下修改鸿但锻:    (一)政府适当降低准入门槛樊椿。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度屠,是十分必要的断挫。比如温剃革:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查蚊,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置痘、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求阶涉似,等等贫少。设立适当的限制条件撇郎靠,符合市场发展规律临澜臀,能促进网约车市场安全性式膝、规范性发展盒必。    同时琶,政府应当科学引导网约车发展回,而不是像治理洪水猛兽虎,把它一下子关进笼子里乐冬。以构建网约车公平竞争的环境为导向吃,放宽对司机户籍的限制性规定嚏,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源苗帆敲。网约车平台惕筛、司机和车辆的审核程序韩夏顶,各类许可证明的核发程序尽量从简碧扣屑,以便节约社会管理成本邢渡。    (二)政府协助构建平台审核妈、加强平台监管    改事前许可堡形,为后期监管蓖诡帮,采用“政府管平台闻,平台管人和车”的模式庙鞠虽。将市场准入许可更多地让权给网约车平台汹锭踩,规范其登记信息底较惹、审核资质的义务水橡,定期提交所有车辆的情况彼铣,这些数据要在监管部门备案刚。并通过补充相关的法律法规捅,对怠于履行义务的平台采取处罚措施嘛寇。    对网约车不合理调价进行监管去。保证人民群众用最合理的价格出行漠邢描,也避免由于市场垄断形成的价格新高继链炽。2017年1月魂锨镀,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人熟,因平台上出租车预约加价功能超高额收费薯,就此提出整改意见闺奶另,平台负责人也承诺将取消该功能尺棵。这就是成功的监管案例撼。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车蔚吓冉,存在大量不符合新政策标准的现象郎。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断稗惭,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减梁汾柏,社会各方都需要一个适应阶段皋踌泉。所以虚,新政的实施不可硬着陆蓝瑰。当前阶段搔壬算,政府应当积极引导各平台规范化审核搂扒五,加大对群众宣传力度踢推,延长从旧规到新政的过渡期宪,循序渐进地促进新政策落地写歌。    我国全面深化改革提出了目标锹: 市场在资源配置中起决定性作用趁,更好地发挥政府作用拓。近年来泼儡涕,国务院一直倡导转变政府职能钢免霖,推进简政放权兼谓。对网约车的审核零妙,放权是进步蛇拇,限制是倒退侮截。政府应当创新行业管理位订结,优化监督模式彻敢镜,构建平台审核模式陛,推动群众绿色出行精藐、健康出行奴暴删,为“互联网+交通”营造良好发展环境弘哼焦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄酿烷:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘钠λ危害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易钞岔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计锨顺、品质等方面做了很多的投入发池。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势嘎暇删。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛店温倍、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略覆勃僻。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市连蟹。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞蔚奴堕、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球绩芳恍。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”惶邻。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲В害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易炮成豆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计犯、品质等方面做了很多的投入赊。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计荆叙。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶拐。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性日岛、时尚及科技感的一款产品嚼色。”韩德鸿说辩扁。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫废竿猴。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型憾屯裳。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场脚撵。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆啼偷。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”坏。薛海涛坦言潮酶懦。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩扩胚。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730纷托蓬、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%抡需捍。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走潭疮芳。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系痰构、制造能力祷、经销商体系乃烫嘛、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面缆淌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势铣。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储牧:李芳" "   2月21日场,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办修湿。本次大会立足技术趋势犁韦,探索全球技术发展的内在原动力苛妈,探讨人工智能窜淳旗、量子计算路杀、基因疗法等领域的技术和商业趋势鳞。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中崎垦房,有两项技术与人工智能密切相关惭绒,包括强化学习和自动驾驶卡车泛唤侠。在关于人工智能的圆桌讨论中稻,多位创业者和专家针对强化学习敬、无人驾驶分享了自己的观点邪饯铺。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车七,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车猫,可能只在北京的五环里面开茂,路况很好垮浑管,最高限速就80泄畅疆、90公里纳渡荆,这种情况下鹿,车就会极大简化分队红,驭势并不想生产一辆概念车啤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯敛射拴,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术挥据,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性酥渤悍。技术投入上欠,目前大家都在往里面投入很多的资源午藕,整个行业在往前发展哪北成,但里面还有很多问题需要解决圣刮目,包括保险捅伎切、政府等壁。    而谈及强化学习在图像识别上的作用飞漏,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道芜涂帽,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好范,把信息融合烂休俯、如何决策做好日邦撅。图像识别拓展能力非常强脐舵,它信息的理解非常细致我私、更加全面坤郡,比如前方有一个易拉罐表,有些传感器会认为它很危险通幌,因为它是金属无惰会,但图像识别会根据它的大小煌、形状去判别抹访。目前结合强化学习梗管谁,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持炭罚。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能钠吼,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目砷竞,最终关心这项技术在实际应用中的可行性淮情饭,说到底这还是一门生意尽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬:李芳" "  【导语】这是最好的时代魔略链,车市销量连破发展记录薯穿德,这也是问题的时代究,多元化哗、碎片化管,对整个行业提出了更高的要求碴。一切都在变啥井旦,唯有不停思变方能随机应变凶。2月18日翅摄休,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕抱寥。行业内百余位思考者和变革引领者奢,与120余家媒体相聚一堂阂檄,在“变与革”的大会主题下齐鹤请,共商“品牌与营销之道”底,把脉中国汽车2017敬。广汽乘用车副总经理肖勇额、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英锤、吉利控股集团高级公关总监杨学良窘魏、福田汽车集团公关传播总监许翔箩、SWM斯威汽车首席运营官余波戈寸、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动叫寺。以下为发言实录功艘:   互动环节嘉的合影   李苗苗碴:接受张红同学的邀请湃。下午好!大家都是老朋友了深祁统。今天在这里抗涉魄,首先我资矗贺张红搞这次论坛脾雇。第二摩奇鹅,其实有这么一个机会让大家聊一聊碘,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆如砰,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力膜瑟,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字艇仇。对这个数字霓琅,我想每一个人羔,特别是管营销的人钞彻,特别是管品牌营销段汞、品牌推广的人钵,我想每一个人都有很深的感慨嚎未郊。   首先请问肖总惫承,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物敛,也对您做过多年的跟踪钒渤。这次请您上台邪,我很想问一问项丛,传祺作为比较成功的中国汽车品牌修,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点搞淳嗽?能不能简单地概述一下胖彪疤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇隶全:李苗苗老师第一个点名我椒士胖,作为广汽传祺来说彻,正如李苗苗老师所说的苍纷薄,应该说是比较新的汽车品牌筐羡剧。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”丸、“两个坚持”坟,坚持正向开发和坚持世界级标准巴脯兑。这两个中台草,一个是对产品开发的定位郸,一个是对品牌的定位拟。   从中高端车型的新产品进行切入想糯础,相对来说这条路走的比较艰难一点甲陡,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”莆,就是起步会难一点拢掸间,后面会越来越开阔勾挎老、越来越顺滦。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候荆查幂,内部也有两方面的方向李才:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手记,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来钒窃,并且在市场上面赢得一定的销量欢岁莫,建立一定的知名度笺房。另外一派的意见乓,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势颈,从中高级产品切入箍拭。但是大家也认识到这个困难晒泵,一个全新的产品和品牌从中高型切入歇写,也就是售价在12万元以上朗昂,第一款车型是12万元到18万元宿畴,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难恫,我们意识到这一点了裙锰伙。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大德矫撬,其实2011年祈巍泄、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年赦,应该说是非常艰难躺,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦怪督。但是2011年习卢疙、2012年有一个词就是“坚持”庆纳能,做品牌是做两方面的事情监舒绒。第一个是做好产品的品质哄搞衔,第二个是做好对客户的服务褪救,以这两个为基础这五六年走下来磺,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑别唐。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象迟写,受到各位媒体老师的厚爱际,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌断跋,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础情。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题圈妙,我觉得第一个是坚持窜导。在我们困难的时候不要去放弃壤裸,就是把自己的品牌形象链怯、产品的售价回到往下行的趋势弗。第二为了支持品牌向上的,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务玖匣。   李苗苗汝惹氦:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的壁耐,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程硅径。比如像现在的奔驰微踞性,一百多年奥溉,宝马乓客督、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年词布,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌寒菜。所以我这个问题特别想问一下陈思英总磐拇,对于北汽来讲有奔驰的辉煌磐摧土,也有现代的销量抚,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷塑,您能够阐述一下吗董?北汽在塑造自己的自主品牌方面涪特,到底在哪些方面下的力量最大桓仑?   陈思英损:谢谢李苗苗老师探,非常感谢红姐给这样的机会竞辩,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌贯欧。其实不是妄自菲焙独凇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷握,台上在座的各位都是大幅度增长芍,我们同比增长更高一点券,因为我们来得更晚一点棋虱,同比增长8.7%柑。   但是我个人一直在想这个问题括唱,其实品牌还是一个需要积淀和历史的能淀。像奔驰去年是130周年巷京,今年是131周年耙扳,我想这才是品牌奖怀福。现在我们在座的各位给客户提供的厩泡,我更愿意定义为商品禾慕吩,我觉得是这样祥涣。   从北汽自主品牌发展之路来看履输,各位媒体老师和同行都知道倒逼聊,2009年我们是收购妻茄、消化芯、吸收了瑞典的萨博技术筛,当时萨博的93埔、95的平台和1.8T苏、2.3T涡轮增压发动机的技术几,我们是基于萨博的平台上饯郎微,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展署泼摆。2013年的5月份修,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚徒每健,大家对这个印象应该很深地动。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇慰,当时也试图通过萨博平台的背书盯拇擞,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端私故,因为我们希望建立中高端的自主品牌茹苯,当时的愿望非辰棠危好律簇恃。但是事实上发展到今天功捅,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈姬烫。   但是没有关系竞抬,2013月5月12日投放的绅宝D70醒监,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音狠和。这么多年的坚持是在消化踩匈、吸收萨博的基础上进行的未餐,源于萨博爆隆蓝、高于萨博妊瓣履,我们有奔驰遍媚、现代合资的反哺便,我们在人力啼斑蔫、财力汇泉、资源捶爆、技术陪钾帕、研发艘哦犁、生产菩失、制造方面图闷,都有很多反哺给我们层镀贾,北汽近几年高速发展藐拒酪。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆汾度,这一百万辆含金量是很高的嚎,尽管和兄弟企业相比来得有点晚跺,但是我们用五年时间实现了一百万辆新谰。这里面还有几个第一和差异化产品袜袜,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一熔挛,第二是新能源汽车产品构成做到了第一桂太,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位沙猛棉。   基于萨博寞乓糕、源于萨博和高于萨博的消化唬、吸收和引进拈,同时基于奔驰和现代的合资反哺塑混鼎,我们坚持为消费者提供好的产品汉乔、好的服务饲粕驶、好的品质脊。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近蹋泵巴,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质控,比如中国新车品质(IQS)IQS姆惩、强制性产品认证(3C1000)寸确,3C1000即三个月的购车用户中顶咖,一千个用户的抱怨度是多少路爬,我们的水平无限接近了合资品牌芥块惺。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的墓,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心悍鼓陵,希望有一个很好的中国背书淑半切,给大家提供一个很好的产品体验窃啥、品牌体验和文化体验垂煌撵。   李苗苗肚胎:听到陈总的发言我一直在想瘫磁,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO拾,现在经炒愿椋看到“北京”的LOGO绒马袒。   前不久舅,不去杭州是到处都有吉利车椒。2016年是吉利汽车最亮眼的一年适郝墟,推出一款车就红一款车栖。请问杨学良管,学良也是吉利的老人了圈,一直在负责品牌形象的塑造香扰、公关鼎羞砰、市场掏。原来我们也沟通过这个问题拐,对于吉利来讲收购了沃尔沃晌,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块敛荤,这是蛮难的事阜。刚刚陈思英总还在说萨博搂淳磋,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃钎地,感觉蛮纠结的顷头滇。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象慰嫡骏?   杨学良琼:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下奋慑,第一是对标卤琴,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌低癸拧。我们是坚定不移地在执行矢馁,而且到后来做博越寇箩能、博瑞之后有越级对标颧潭抡。比如我说开发一个自己的A级车陕,可能要跟合资的B级车对标赣哗。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域忿,包括研发圃私掣、制造羔通、采购颧、营销趣池乘,我觉得成果是非常明显的举伎亮。   第二是坚持走精品车的战略屁膜脐。所谓的精品车呜己,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值辅械刨,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近船,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准峭,比如车的造型设计上面权童,自从我们在全球建立了四个造型中心朝,吉利现在的车设计都是非常漂亮的患遣坚。既有符合国际的审美潮流少但断,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面割交白。比如说在车的智能互联领域别伴,在博越车上面车机人机互动的功能上陪,已经超越了一些合资品牌糖竣稿,这一点使我们感到非常骄傲辈。   包括在工厂的制造工艺上惯容高,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺瓢镰、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌豹善,因为我们现在建得比较新官,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来殿卫皑。大家可以看智能化程度最高的工厂焦娄拧,现在实际上是在自主品牌的工厂中郴诽少。   第三是一直在坚持口碑冈。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任星惰,让消费者真正成为我们品牌形象的代言乏诧晃。这样就可以真正喜欢这个品牌时盟,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用际肩对。   刚才提到了浙江看,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍睬假,市场占有率在细分市场上已经是第一位了粒轮,大概接近了7万辆曹路。这在以前是没有的惮,而且这些用户里面很多都是泰夕,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上犀乡,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化靖。目前因为我们的品牌在提升课期,我们的品质在提升响,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车栋宫。这从我们同行焕帅,包括从传祺把、北汽的产品销售上也能看得出来凭。可能大数据调研皮,像一点资讯的副总可以讲讲拎弥寸,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品篙钢。   当然您刚才提到了在集团层面擞,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰贰,同时又实现互补敝滑算?这里面还是有很多原则纹,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的夏彭衅,吉利汽车还是定位主流汽车品牌肺,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争蚊粉。沃尔沃是高端豪华品牌嚎,是跟豪华品牌去进行竞争的锋。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应擎擂箩,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念母锻捻、流程浦、标准卡双吮,包括人才的培养和交流率缺。最新我们做的一件事郸靡,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心床脖,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA龚,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO畴形枪,可以说没有沃尔沃这么个老师仑围,没有沃尔沃这么多年积累桥,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构壤筋饰。我们相信因为这个架构非常新怜蛙赤,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平景。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质邓道理,以及质量再上一个新的台阶绕快,实现真正的跟合资主流品牌的竞争呐。   李苗苗翟亨:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京凉前,福田汽车在2016年表现也是很耀眼订,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面悸,最重要的是坚持了哪些未?   许翔寿钎:谢谢李老师拌,同时感谢红姐给我这样一个机会娄娩税。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车竟晾妊。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友刚瘦信。   福田汽车是商用车企业骄危呜,和乘用车企业还是有一些区别碧床。我们主要的目标客户群是to B的晨怪共,正如您所说停胳嘲,我们是1996年成立的刹旁补,到去年是成立了20周年笆笨,通过20周年的发展全,在过程当中包括您和各位老师的支持涤拇阮,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业粪境被。在中国轻卡市场上舞,已经是连续十几年的第一了贫结。1996年在山东成立履,1998年上市溜叭戮,2000年进行区位调整就来到了北京鲁。   在这个过程当中您也说到了品牌问题此檬,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视踌,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分峡。我们可能把这个品牌是这么理解的溪贡,现在业界对品牌有很多理解的方式架,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营了。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中辱墒卷,所以我们从整个的业务流程上来看讥攀,这个品牌业务就是在其中的蹲狗矛。所以我们这几年在企业的发展过程当中绿,品牌也是在不断涌现媳,大概有几个阶段炮哆琶。   1996年是以轻卡为主导蹬魄,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄滴濉,用着正好”很。在当年的时代抓住了市场机会嘲弓,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一首拎。   在2000年之后烷镜,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位猛护深,进行了商用车全系列的拉赂雌,像您现在看到的整个北京市场有很多客车认幻,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车溺毙圃,这是一系列发展的战略古。同时把品牌又进行了再升级携邻雹,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系纫超书,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理归肝券。   在这个过程当中妨,福田汽车不管是做品牌还是做企业酗佬江,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢逻垮蕾?一个是福田汽车在商用车范围里面蔽刹然,就是在整合资源方面觉得还是不错的侍沙腾。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早梳,花了八年的时间跟他们谈合作滑嗽。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒我,生产的产品也是福田自主产品欧曼胚豹,同时和福田康明斯成立了50凤订:50的合资公司青,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用量丰。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广送奴、先进理念之外道欣僳,科技创新也是核心的一个点碎。福田汽车虽然作为一个商用车企业琅舅碍,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比恰,但是也是做了很多的工作阂寄。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室邢困,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右脸炯仓。我们统计了一下护棋,和乘用车企业也是差不多的偏丛恕。   而且我们在研发方面焊莆硅,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部饶,这在商用车企业里面比较少见幌缸。不管是先行的技术败板告,还是技术传承方面都做了很多的研究潍侗灸,包括去年也推出了超级卡车驼,也是整合全球资源打造超级卡车食丸妓。全面从安全寐、环保方面进行新一轮车辆的升级黑。   我觉得总体来说吧丝钞讣,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业环乱,是一个有着锐意进取晾客、远大目标害,是一个愿意为客户蜗嫂、为所有的股东戌信、合作伙伴定逆吓、利益相关者带来更多的价值剧炔,也愿意为更多的卡车司机涸期、货车司机带来美好的生活和幸福的生活疙杰。谢谢!   李苗苗梁:2016年一年有很多新品牌出现岛编帽,也有很多刚诞生的品牌在努力儡,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰琶瑟醛、宝马浆伙榷。我就参加过场在北京的怀柔诲,斯威汽车上市搞了一场大型的发布什郴谭。我当时心里就想斯威蛮有钱靶酃付邸,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢俗?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的厦协淖?对于刚诞生的品牌楔,品牌之路有没有塑造的路径讣具钒?你能不能简单地概述一下淑邻退?   余波隶健:感谢红点汽车和李老师踞硕锑,各位媒体朋友和各位同行萍,作为SWM斯威汽车为哄辫,可能很多人觉得很陌生膝,可能没有听说过钱截浚,我简单来介绍一下须校土。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌奔签才,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活陌,7月份品牌上市弯烂沪,8月份第一款车SWM斯威X7上市榔梗鞋。   今天让我来参加这个论坛倘觅,我们的心情很忐忑牧蓖媳,我们是一个汽车行业的新兵极,我们是抱着学习的态度来的丸。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师警毛,希望多给我们一些指教糯乳。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢卑偶?我们认为这个品牌给用户的是两部分砷退就,一个部分是产品的硬件辩努,也就是物质的东西痹。另外一个部分是精神层面的嵌泥樊。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV犊,第二是付诸了一些智能化樊靠鹃、空间和外观莫,外观也就是在意大利建有一个设计中心颂咯铝,在外观上有意式的风范梳护痛。   从软性来说磨完,我们要付诸一些内涵告,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入南卫据,通过植入意式生活的方式顾谜熟,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受钾。同时我们也在倡导一些生活方式蔽开堪,通过软性的文化来塑造司,解决通过硬件和软件瑰幌,以及从物质和精神层面塑造品牌谷悉。   至于未来怎么走澈掇胯,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求袄眷。用户实际的需求和市场的需求泞,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉堂椒,未来我们还是要跟着市场走胳。   李苗苗疏集胆:我旁边坐的也算是媒体人厘郊,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了侯敢。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢肚凯成?因为主持人给我了一些问题券据,我个人认为不想问一些特大的问题雹龚,就想问问这个问题忍。   付继仁离:谢谢李老师及,这个问题还是挺好的席。刚才您在问的时候箱,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题叉郎。   一点资讯是比较新型的资讯平台徘船匪,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点小,我们是做平台吩毋,不仅自己生产内容弧,同时全网抓取内容闯,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容酚,再把有价值的内容分发给需要的用户锣,完全是自动化蹋纽吃、机器化的脸樊患。我们怎么去帮助车企呢兼?我分享一个数字理得琴。   在过去一年龄佛,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的抄洽。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业系凑,第二是移动互联网的平台潍憾,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用捻膘骄。很多的车企其实在做品牌的时候围,都会要求最终的效果溜蚀秽。坦率讲赐伴,以我个人来讲这其实是两个事深臣,因为品牌本身是非常感性的履,效果是完全用数据有结论的冠赔,就跟一个人去吃一样踢,吃了四个馒头饱了萝,不能说只吃最后一个就饱了俗疵计。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量骨,现在我们有几个大的方向姜坎混,第一是更技术化的跟车企进行合作从县。比如说从去年开始鲤怀,我们跟上汽通用进行PMP的合作胁。客户自己建了一个数据库赏忙掠,就是把用户进行了一个分类豌建。然后我们每一个用户来到我们平台上隶沛房,他知道哪个用户对应了什么车型陷,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告帕,也就是把他们的流量经营得更加科学火。   这个给到我们之后垛,又发展成了一个新的技术驱动藩桂宦。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多亭画,还是看汽车外观的细分多隧美替。这不仅可以推荐具体的车型办激,也可以把具体的创意自动化狡,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果霞筹菠,这完全是技术化的匹配会妈翱。   第二点绊具,我们是一个内容平台劫,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容皇拟,能帮助到车企做非承#好的传播霉柔,有的时候这些内容并不能够被发现膊皑。现在我们把广告当成一个引子悍,不是一个执行的结果疆吉。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣箔,进而把下一步的行为做好筒。比如有一个产品是一触即发辞当镭,用户点过客户的广告之后携辰,我会直接给他推送相关品牌的内容哼。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起舰谋啼,再去看有没有点这些内容卧慈,有没有评论安、转发娠、收藏衬,再通过其他的产品去收集一些有效的行为骑每。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试镭,把广告和内容进行打通咸。   第三点虑,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景戚。这个场景是有时间烷开彭、地理位置和非常多大量的内容和数据权,所以我们现在也在构建新的大数据的平台诡毕氨。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的楼屎,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理唾阮,或者是去日本还是去韩国旅行忻。这些并不关系到最终的销量提升多少叔屯,但是可以了解消费者在关注什么抒氨纷,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性萌沮。我觉得作为我们新型媒体平台来讲窝叔户,一方面要通过你的技术刀喀厢、数据实现更高效的转化惫渤范,实现现在解决广告主的一些痛点搜臣。同时要帮助广告主把服务做好穷,说句实在的都是服务用户降嘿幢,我们产品的用户也是车企的消费者朔魂叹,怎么能够把这些用户服务好眠恼柬,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值蛾涉。   李苗苗趁:付总说得很好赴,借此我也想说几句鸵履。我看了一下地墨,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人铜,也有一些厂家的朋友监,我们每个人都是汽车人圈。   我在想茬,得益于这个好的时代烩,既然是说品牌群,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情茅焙,无论你这个媒体叫什么名字蹿,找没找到自己的定位仕捞。无论你这个汽车是什么品牌炭强委,你的用户在哪里玲痢烹。过去几次会议主持上都说四个W浮旧,也就是我是谁佩、我的用户在哪里偷漏俩、我为用户在做什么挟实、我还能为用户做什么孝。包括媒体也是一样炬,我是谁(什么媒体)闭饯,我的读者在哪里沉慕,我为读者写了什么样的东西借剖辖,读者看不看但探刊,这是不是你的读者群要看的蔡,最后是我还能够研究我的读者泻金校、研究我的客户彼现瘦、研究我的用户层焚,我还可以做什么乓葡欺。   就此问题我想请在座的六位朋友起立络降,一人问一个问题就结束螺汹。   请问杨总撅岛稗,刚刚说了这么多羞爆,就一句话趟沃,什么是品牌炽讥慰?我们说了半天品牌蒙。   杨学良典欢裂:我觉得品牌就是价值虹,消费者买你这个东西值不值完,如果他觉得值了邵科,就认可了你的品牌纫疏。   许翔详舷头:我就按定位的理论冀须,品牌实际上是一种品类的代表莎虎穷,消费者是用品类来思考挠鼓,用品牌来表达檀缸。   肖勇盟剔己:因为我是做销售的洞帮刹,我可能最直观的印象饲,我觉得品牌首先是一种价格寿权、价值体系莽,同样的产品能够比别人卖得更贵必卡,别人还愿意买我的丘胆啪。同样价格的时候芒袖,别人的产品卖不出去嗽喘,我的产品能卖出去缸,我觉得这就是品牌极祷。   第二斗孙,我觉得品牌是一种文化泛堕。可能有时候不一定是冲着我的产品来买焦,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势途哆仓。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候齿悄,但是我的文化能够吸引他遁墩朵,我觉得这也是品牌的一种表现输饱。   陈思英沟:品牌首先是无形资产番冷实,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的溯。第二也应该是产品膳,可能是一个标记侧说、标识昧类,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动视抠绥,在人脑海中所有的记忆佰携。   其实品牌的英文是来源于MARK赫赣沸,就是在没有货币的时代物物交换的时候长,在畜生身上有一个MARK掸,Market就是营销茹翰,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀托秤。有一个比喻辛,品牌就好比像银行储蓄霖钞块,储得越多品牌价值就越高闭彩。   余波碧吐佬:我觉得品牌在直观来看就是商标崇夕峦,另外是产品逛。真正给用户留下综合印象的是产品搞沛叹、服务和文化的结合栋,以及对用户的印象及感受就是品牌沧饺。   付继仁害甜黄:我觉得品牌到现在这个阶段滩伟房,也是一种共鸣蚊芍襄,像营销1.0是以产品为中心湃咯,营销2.0是以消费者为中心暖,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心答,这三点都离不开品牌嗓洽,但是代表了品牌不断的升华帆病景。同时品牌到今天来讲齐,不简简单单是一个口号庐、标签未盾腿、LOGO镶就,还是一个行为准则艾,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台垛,还是每一家企业靛奈,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务玫,并且怎么样高效地执行和检测豢谎。   从这些来讲钝,如果我们想不清楚品牌是很难做好的盾,如果想清楚品牌一定能做好七璃定,至少能够对我们服务的那些人做好盟,那也就足够了逆首。   李苗苗疗磁:今天能够主持这场论坛挺荣幸的矫。关于品牌几天几夜也说不完揉劫,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌誊,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌汉。   谢谢大家在座的聆听辣,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的冗断:李芳 版权作品戚,未经环球网Huanqiu.com书面授权部,严禁转载蒙,违者将被追究法律责任鳖庇佬。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代烫达辉,车市销量连破发展记录借拖霞,这也是问题的时代希策,多元化朗、碎片化撂号顺,对整个行业提出了更高的要求槽青锈。一切都在变懒,唯有不停思变方能随机应变唱。2月18日邯输哭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕梯。行业内百余位思考者和变革引领者蔚,与120余家媒体相聚一堂瘟帅汹,在“变与革”的大会主题下寐,共商“品牌与营销之道”赁令,把脉中国汽车2017酸。   东风标致总经理李海港懒、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜佃、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东旱斥、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师险琼戎、江淮乘用车营销公司副总经理李建华风去耸、奇瑞汽车销售公司副总理范星狗卵譬、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动旦。以下为发言实录突爱圈:   互动环节嘉宾合影   主持人廷欺:2016年是一个销量大年哪,更是一个营销大年潮淌诡。从二维码营销到VR营销吾梗克,从下沉式营销到自主营销膊,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球火,广而告之悄悄地变成了城会玩涸旧,车依然还是那个车态辜,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢是妹暖? 第二场论坛的话题为党:中国车市新战国槐本,车企将如何做营销陕许涟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇颇梨:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流靡,现在重担在我身上河,由我来主持第二场论坛纹,和各位老总探讨如何做营销莽哩芭。   因为第一场是说的品牌狄缴,品牌建设也是非常重要的一环免颅涪,我们现在就把品牌这一页翻过去促,就说一点营销其他方面辖稀故,比如说跟市场挠吭、营销相关的一些事情捌摆。我们今天的这些营销人摄戌扰,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖诺,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群丰逗显,因为他是面对着全世界最大的销售市场涝末。面对的是最高增速的市尘健,现在技术和产品快速迭代晶无睬,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性确,所以他们是非常幸运的宿尾剧,十八般武艺怎么耍都行锻。   同时很多营销人也在自嘲溉捎,其实汽车营销是最苦逼的一群人笔烂淑,因为我们面对的是世界上最全的品牌痢坟,我们面对的是最多企业的竞争查,我们还面对的是最难以琢磨的寺、难以把握的政策环境和最善变的消费者板。   当然了我们这还不算最苦蛾,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务鹊,所以这样的一群人的所思所想歧,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得哗。   第一轮问题就是跟行业共性相关的杉,第二个问题是结合企业自身的特点来展开堂。   汽车品牌最新的一个品牌定位奔柬记,在座的应该就是汉腾了糖穿纺。请问汉腾汽车的副总陛男鸽、销售公司副总经理于晓东先生一个问题哆,您给我们简单总结一下跑舞,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的蒲棠?   于晓东廖侩:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会虫杏年,让大家来了解汉腾汽车华。汉腾汽车目前是全新的品牌靡,2013年11月份成立芹锑,5月9号品牌发布竭,9月6号新车上市鞭继舅,第一款SUV产品汉腾X7蹭熬,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟诲,本着向同行和成功的标杆企业去学习磊憨惠,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快侮。   2016年对于汉腾汽车总结来说磨,第一点是品牌发布和,这是做市场的开端送。   第二点是渠道裙,对于新品牌是重中之重的工作孟汝,渠道顺利打开的局面测阀,签约181家划,正常运营150家掇,渠道作为做销售最根本的工作眯,没有渠道亨婪侧、没有服务黔粒,消费者也无法触及和体验谁,对于一个新品牌这是一个开门红节,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态投。   第三点是在市场上骑念,市场层面上重点资源向一线倾斜歧,资源都花在提振经销商信心滴耗、帮助经销商达成销量上怯陀,因为作为一个民营企业伤晒弦,作为刚起步的企业李霞扇,在有限资源的情况下还是把钱花在一线响庆,支持了经销商的销量呈。在品牌和市场的方面飘椒,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助税戏泰,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑情。   刘小勇甩:我们老总对这个企业的关注是发自内心的攘,汉腾除了自己营销的亮点之外膝,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的脐,或者对您的触动是比较大的乌列?   于晓东瘫:做销售在产品力表达上肋汀岔,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播茬惕控、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式纪,在2016年都说是视频和直播的元年疯,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试龋逆。包括产品试驾挑战的活动聚金,也是和斗鱼做了直播的活动田。在我看来在消费者了解产品上抬辩,可以随时随地伐当盗,而且是更加有渠道客观了解一款产品车呵。这对于做营销来说歌时春,既是机会阜狼,也是挑战赔煤材。   刘小勇翁:请问李海港先生貌,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大晃朗剐,尤其是传播的环境晴匿椽、传播的手段看、传播的模式发生了翻天覆地的变化锹。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢痘?   李海港凤:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法垃锑,在新技术唬、新人群和新的竞争环境的驱动下铝督裴,媒体处于变革的时代合,原来的架构碎片化了轿,新的架构正在建立琴焕,当下处于这样的时代尉。很多事情是这样的趋势梢,原有框架维持很多年盎赴,突然间环境变化之后碎掉了爆苛裤,再重新建立新的架构蔫赖邓,万事都是这样的道理焚。现在媒体环境是什么样呢嫌唇擅?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)薯惩壕。这样可以导致媒体的平台化斯迪,另外是媒体人的职业化或个体化领。   简单来讲典,我们以前是自己做东西北竿受,自己在自己的商铺里去卖驮闲售。现在不是了段吗,现在可以自己做东西剁锯,自己去租商铺屯,有的人专门提供商铺碌摊妥,有的人专门做东西柿亩釜。这样可以做专业化的组合泞徒褪,效率会更高习壬咀。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势抖,红姐以前是媒体人冷掂,现在有自己的传播平台魔段,也借用了社会化的平台微乱舶,把最好的内容输出墟辱绿,她做最专业的内容匿卯冗。我想平台也会用她的内容萌信,未来的板结新的架构就是这样的太吝。   在这个架构下作为厂家要适应吧纯,东风标致已经做了这种尝试看未表,去年把我们的公关公司能力削弱色,因为他们的稿子太硬了吮懂请,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人草泌层,从专业或从第三方的角度看待东风标致玻,我想他们的稿子会写得非趁粒好刊幢。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣糖棉,这是未来的趋势渐。   刘小勇蚂洽歉:我听到有一种观点房,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西疤惧,我就抓住了更多的消费者舶,更精准榔深,我的销量就会增加星烙耸。但是有一种观点认为胜贾疏,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了烫事抖?如果总消费需求没有增加四巩爸,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后跋,是不是大家又打平了问。就像一个剧场理论恳驰抚,原来都坐着看戏呈屉,后来都站着看戏了推,其实看的戏是一样的讥镰。请问奇瑞的范总趟跨赎,您怎么看这些新的手段涂蓝、模式对销售营销的作用蒋桂胸?   范星归斗:首先感谢红点汽车递、感谢红姐赌檀,也感谢刘主编娃五。实际上前面两位老总谈得也挺好酮,也谈谈我们自身对汽车营销的理解屎煎雇。   说起营销起,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面窝。但是从营销的最根本伐,还是回到对客户的理解邯。我们最近几年对于整个汽车市沉⒓て场,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整剐,最核心的是我们看到了两点变化韩,一个是围绕客户端的消费升级发违,第二个是客户年轻化的变化洗觅。这两个核心特征的变化烽,带来了所有客户需求的变化崎茧杉,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展咖妹。   应对市场的发展庭阿豹,我们称之为整个自主品牌的发展玻棺,包括奇瑞自身的肯,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨粒快魂萎,年均增长在40%左右的增速册萍咀,所以说基本上属于原始增长的阶段氓。奇瑞从2012年筐叛、2013年开始进行战略转型檀嘎赦,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段厂损盲,我们做的核心是提高整个产品的品质漂浪朝,是我们整个战略转型的核心副诺鼓。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力危,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品投咸、好的服务酵淬。2016年我们已经进入到2.0阶段盛侧砍,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品念江,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可赶赴侵,整个2016年集团销量也突破了70万辆饶,增速达到28%罢饶,国内市场超过了36万辆位纷,也是过去五年来最高的一年鹅飞据。国际市场中项,我们2016年实现了出口8.8万辆问贸,也占到整个中国乘用车出口的1/3番,也是连续14年中国出口第一的车企搏窃。   我觉得取得这些成绩黑,销量数字是一个方面孟红茸,更重要峡阑特、更为看重的是结构的变化婆,第一是企业盈利水平的变化巩垄毁,为支撑企业未来的良性发展氖捞,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务喀冠订。第二是体现我们战略转型的成果麓,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可鳞,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%嗅。第三是客户结构的变化词号橡,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%番。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升办澎澈,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%牛,实际上我们更关注的是除了规模的变化捎,当然营销数字很重要卉蹲卷。数字背后更关心的是这些结构的变化巢疗,怎么产生这些结构的变化锨?从我们自身对新一代消费者的理解浦,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验熬。   客户体验的三个方面我们一直在做凉沪钱,第一是产品体验词,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)醋,行业平均大概在35%富,奇瑞可以做到25%凡,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台劫陇,今年还会陆续推出更多的平台汗。当然平台不简简单单是全新车型的概念浅恭袒。   第二是品牌体验敦。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵露管剂,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通歌,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销戒。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了补拴现,现在很多企业在做营销过程中视频裂、直播方式应用是越来越多了蓟扮,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加粪。今天消费者接触信息的方式发生了变化号。   第三是整个销售服务过程体验的升级前,在2016年网络规纳伲和第三代形象店的升级贯,为了保证客户体验的一致性晃反陀,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装裳。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的具桂救、优质的骋峨拜、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验笑,这是我们正在做的轨,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解承希,谢谢!   刘小勇樊幢:谢谢范总弓,现在的汽车营销无论是从手段恰,还是从模式孝蜡船,包括内涵都已经发生了非常大的变化械式盗。我顺着这个话题再往下问一下坚促,请问刘晓科总朗弯,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论兼、营销套路凹家辫,您觉得现在还适用吗滴辫?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战穷当劲?   刘晓科参氮郸:刚才范总荣、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势魄,因为这里面在我们整体来看肖链达,其实我是一个新的营销人横,刚刚在这里两个星期督。我以前更多的经验还是做用户信硕,去看用户的发展毋葛。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播广、网红力叫、娱乐化梳协歌,甚至还有用户的碎片时间清改。但实际上反应了两个变化淘,第一是用户浏览的轨迹改变了萝拿,以前在PC时代保龋闲,大家基于浏览器阅读夹吩翻。所谓浏览器的阅读瞄尝咕,对于从一个网站跳到另外一个网站赶说,这个成本几乎为零疽,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站父盟凭,只要在浏览器就好啪嫉。PC时代赔,网址缴、网站诺、浏览器是值钱的茄。   对于移动互联网惨,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下拇,对于微信小程序也有很大的期待囊猴色,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观耽椭宋。最终来看鹤,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流氮斜。在这个主流的前提下款哭激,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读涧。在这里出现了两个问题收摹搜,也就是时间的问题褐蒂殊。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候懂庙堤,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的黎耻。如果是比较泛一些的资讯或APP锚庭,如果中国互联网网民用MAU看宛讨兄,月度覆盖量几乎全部覆盖非豹。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU倦沤,也会看到所有的用户都会阅读这些APP闯。但是什么会不一样函?就是时间烁飞。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲糯棚烂,我也高度认同一个观点损轨,未来对用户时间的争夺是变得非常重要垫恍。在这一点来说谋,我们的营销不是去抓住用户凯,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户恼体散。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起敦弛。   基于这些理念的变化锯,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容齿,而现在发现专业内容看得比较少一点广。专业内容对于用户的阅读道漂坡,可能是女性就不太爱看际嘘,覆盖用户的时长就变短撮乒。什么东西会长呢聚?从2016年阂、2015年的情况来看弓藕,我们发现基于娱乐营销的网综时间社,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大泰某番,因为可以更好地去占据用户的时间旱朽。比如说我们投的一个网综节目谅懦,可以有2个小时以上的品牌露出时间诵瓜浓。   对于用户来说昧蜂哨,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起淑揭距,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要筛。无论是线上的纽赋颠,还是线下的槐窍。   另外一点赊臣,我们做了一个用户报告宠写参,会发现用户现在在看车的过程中姜钦储,比如专业的导购楞,发现用户的时间帕、决策变得越来越短磺竣,对于专业媒体用户来讲碉茎铜,用户平均决策时间是108天袜捶,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天森挛统,这52天对于内容的需求是很轻的鳖仿涧,包括频次是很轻的瘦逼寝。从52天开始一直到97天迸磁,基本上是从几款车的比对到交付定金权称,因为提车还需要一些时间迷,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览淬纬节。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要闻含奔,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接底革,而并不是像以前跟一个机构去发生连接焙筋吻。也导致现在的自媒体更火反,因为大家更相信人刺康,也就是网红的力量会逐渐发挥阶,包括IP的力量味罕该。   营销的变化是跟着人走的扑泻,用户的体验煌、用户的行为发生了变化地郴莱,我们的营销一定要适应用户的改变犊闲惠。   刘小勇焦:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总缔,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表肥。想问一个跟豪华车相关的问题匠撩巳,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的江瓶,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了钒,从超过10万辆到两三万辆的都有川骚检,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌难搭桶。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗歼恨?或者会发生变化吗贡睹?会发生变化的话伸楷,是什么样的主推力量来促使发生变化咯?   王顺胜稀:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会忙,作为广汽讴歌这个豪华品牌醇疼富,去年4月份才成立了新的事业体制舱毁剩。7月29号就是第一款国产CDX车型上市痘删碘,10月22号四驱上市强蒋,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布特抬撩。   从去年一系列的举措扣,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌豁。像主持人刚才提到了偿涎,怎么样去改变格局袄每?作为豪华品牌在中国酿杀涉,像ABB进入中国市场比较早己貉窝,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上钠湿,其实我们也做了很多思考隙敲抹,想跟大家分享一下勿松。   第一勃茧,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早高,也是十年左右的时间挖擎,也不短广冠淌,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间鞋。作为这样一个品牌要找好自己的定位荤拈,我觉得是特别重要的剔室蹲。我们不是说跟谁去竞争悼固,而是在豪华市场找到适合自己的位置衫猎,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措垮,包括在上海搞了大型的上市发布会潦,在上海中心进行首秀工。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录虫策皑,这也是用来提升品牌的谎鬼弟。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV胖。这一系列都是来提升讴歌品牌的浦。   在后面的发展上墒瓦,包括在2017年也做了很多的思考矢澜,就是如何在营销创新上做一些突破梁。比如说植入了体验式营销凤题,包括即将上线的体验店胆犀,可以跟移动互联和终端舜新布,包括一些PC端进行一些互动案嘎。包括很快会引入管家式服务噬赣荣,让用户真正能够感受到服务和体验可锣颠。管家式服务是一对一的碎舜,能够让你感受到有针对性杆,并且有温度地触摸到服务的形式宦痪。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展活翠酶,我们在形式上也进行了一些创新姑俱晴。   尤其在内容上面棠,我们以内容作为引擎家晨,创新作为驱动取怠,作为后来者品牌登煤晌,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置巫。至于格局会不会变化手,其实每天都在变化苗篮赴。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局蒂纳,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升妇。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌哦,我相信之后会在变化当中不断求变类棵侩。营销上挎、创新不但要传承好的东西奇掳,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念瓜,跟大家一起共享一下埃胯。   讴歌作为新的豪华品牌先掠苏,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌函,希望在座的媒体以后多多关心肠涣、多多支持桅教,一定要让它取得成功榔,谢谢大家!   刘小勇胺:接下来有请江淮汽车李总邵持,咱们聊一个关于2017年的话题偏坊乱,现在年底删危、年初做营销的也是做足了功课舒湍,关于2017年市场的预判且瞳肋。能不能把您做的功课分享一下纤喉随,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些搭?   李建华浩臀:小勇这个题目“袭击”挺厉害差,营销这个事在台上讲炽倍,对于2017年的营销还真没有想得特别细耍。对于营销斜,以前讲欲文明其精神拌守涤,先自野蛮其体魄郡譬枷,营销在中国还是跟认知相关诵,属于文明其精神发展之内的辛。营销在2017年来讲狸叭钒,比如小勇开局讲的中国市场很幸运晾雾,全球规模最大籍,还是保持增长淡,需求会很旺盛都,同时也面对着一群非常不确定的消费者稳,这些都是一些确定的因素囤阔巧。关于不确定的郎,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi叉慧田,这使很多事情产生了不确定性千手捕,也使推广方式产生了变化怯沉。在一个变动的世界里要想做好功课匙脸宽,关键是有定力把握好不会变的东西茶痊抗。   就江淮来讲村苔,2017年一方面会更加关注用户的需求概棚。因为从做营销来讲衔僻菲,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上似犯何。一是用户看到产品枢,如果产品很美好稠舒形,其实我认为在那之前营销应该下足功夫肠落丰,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入缴邢粳。第二是当产品出来之后贺,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品揪,如何让消费者跟它产生很好的接触芍堂、接受它笛,让你的营销做到有广度隆舌、深度和温度念豹,这是营销人需要花功夫的地方肖叼恕。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量婪踌嘿,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘浚好的保留和记录下来司闻,强化终端的执行力涣钞颈。这是非常重要的炒缕餐,当消费者看到的车是处于被管理的状态抒,他就会有好的印象巷佃。如果是管理失控的情况良,就会认为这不是好的产品凯插贩。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理宫浚设,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品备还梢,这个产品是不是他所需要的借晃,能不能让他在过程中感受到认知和认同咖籍匣。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动沉,现在已经不太需要你告诉我什么了叹,往往会更注重你提供给我的事细,是不是我真正参与过的坍。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV猫纠,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论宿菜兑。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV壕视?可能现在需要一辆高颜值场霜狸、大空间穆、强动力谷、低能耗捻僻,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来陆酶,所以2017年上半年会投放一款S7陇匿。前面的消费者参与了意见鹿唱,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件篮哗,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来萄浚烂,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触庐华,形成了共同创造的氛围孙软描。往往共同创造的东西秒,我觉得是消费者乐于接受的东西暇槐。未来共同创造日蒜玖,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度凡狸痉。   刘小勇肌牌釜:非常感谢李总阔缔。我觉得现在开论坛时惠,最难的是请嘉宾睦单,但其实我感觉最难的不是请嘉宾群,是嘉宾请来了之后不给时间说缔弛脐。今天这个恶人就让我来做了久尽惨,咱们就不说了陡泛。   最后请每个人回答一个具体问题捻绊了,刚才进门的时候有一个调查晚花,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几藤?我们从于总开始普。   于晓东告五兔:我觉得2017年应该说挑战大另伤探,期望更大忱拦,我更看好细分市潮,因为我们也是做SUV的嘛膊,我们更看好SUV市场的持续增长孪。   刘小勇百漓媒:全行业增速去年是13.6%梗沪涧、13.7%颁崔。   于晓东酣:我预测2017年是10%绿。   李海港辩肃粪:8%亮貌。   范星剁娇亲:我就说一个数氏便,虽然说一二月份看到环比有所下滑弹篇届,但是看这个数实际上同比还是增长的焦钮。本质上今年不用担心沃峰,我觉得还是在8%到10%之间瞬美判。另外最近看到1月份的数据出来了纺,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额袄共,这实际上是一个分水岭嘲,一个很大的变化息熊。   李建华盘扣:我觉得应该在5%到8%韭俊,可能会接近GDP的增速锰戊献。   王顺胜句设呕:我觉得整体会在8%到10%以上博,但是作为豪华车增速应该会在10%以上猫。   刘晓科菩:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点郝,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%滩朔,我觉得再加两个点是8.5%罐沮点。   刘小勇册入:你更准确了船,到了小数点后了非桃湘。非常感谢各位老总的精彩分享头山。就像李建华李总说的袭拦哎,咱们说到汽车营销人坷芭诬,媒体界有很多新词来形容膛枢,像野蛮执行力或变态战斗力貌、狼性文化等等函季。其实他们是一群非常善于思考的群体硼,他们的思想的深度决定了在行动的效果环,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在吩骆脆,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈艾帘。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒玩:李芳 版权作品江,未经环球网Huanqiu.com书面授权懂换,严禁转载目,违者将被追究法律责任痞。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日踏顽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行东槐。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导势勒蟹,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体腥佩,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨奸布涛。以下是北汽集团党委书记翱搽岔、董事长徐和谊的主旨发言冉蹋誓。   徐和谊上慈弗:尊敬的何部长圣,尊敬的各位领导募弗艾,汽车界的各位同仁睛珊浑,还有我们媒体界的朋友们帛,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂绕,探讨汽车行业的发展话题醚。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年敞,这一年间我们先抑后扬发卞迸,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻叔内教,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进毫,最终以产销2800万辆督,同比增长13.65%的优异成绩报逞乾,完成了一年的一个胜利的答卷绷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度盲,为不断探底寻求新方向的中国经济笑相,可以说去年我们再添新亮点脖费抡。成绩固然令人欣慰饶,然而先贤有言挠孝酸,一切过往皆为序章芹布捌。今天站在新年的起点上回望从前唱,我们发现深沉变革的暗流涌动喘每,启迪未来的创新发展胆番,其实远比辉煌的成绩更加令人深思酿逢荷。   亚马逊无人超市惊艳登尘擦⒌荨,谷歌的Master横扫九位围棋冠军婆矛,提振实体经济箭在弦上仆,消费升级引领我们全新的商业文化时代轻寇琉,技术涣、商业模式缔话斧、国家战略猫恭、市场结构结合在一起窟丁辈,这种更替的演进淘刚倍。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点纤取肆,正释放出巨大的改革能量禾氏徐,正引领我们整个行业迈进全新的时代砍硷。   一是技术模式在不断地创新敛绞,汽车行业转型正在进入落地期揪泻柯。最近几年在互联网钦讼、智能化粟蔷、共享经济等多方的洗礼之下袜碳,汽车行业正在同创新中被颠覆者究巾,迅速地转变为创新转型的主动执行者狸且坏。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟嗜涡,日系车企抱团开发人工智能技术税串,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域辅肖哗,可以说剑指出行解决方案咳觅。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横撬布,在新技术粉苟、新模式领域不断落子烙,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期芭焦。   二是消费升级病景譬,品牌之战成为未来的新机遇嫌孤。随着互联网思维的逐渐渗透蹿捆呢,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念弗啥芹。情感价值胜式拷、消费文化鹅纽较、消费者价值观越来越得到重视纺称,网红营销拾疗萄、二次元营销袒摆、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势统腺。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通赋捂懒,实现产品表达与消费者价值的同频共振暇。   另一方面海嗜攻,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书牛,为自己的人生价值代言唱桐。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题棺哨底,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇催。   三是提振实体经济检熟,汽车制造业体系化建设迫在眉睫媒伦。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一递骏睬,就是提振实体经济叉花。其关键在于制造业转型拢拜怕,转型经济学的研究表明吝蜡耪,制造业转型中产品技术固然重要痴魂坡,但管理体系更加重要孩。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化睬、网联化建设杀燎,就越能发现在信息化建设这种大背景下孩圈,管理体系的构建才是保持基业常青的关键恼。前几天我看到有文章提到胸褐,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎墙街。这样的提法虽然夸张店搜嚏,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示陡恍词,我想却是切中要害的峨。因此随着汽车行业创新不断地深入落地模休酸,随着提振实体经济逐步落实羞婪,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键附。   四是政策变动体,新能源规模化钩家寄、市场化成为未来的大方向温僧。2017年新的政策正在逐步地落地秃碉峡,新能源汽车格局正在悄然地发生变化斡吼狼。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境顷,行业准入规则硅烙、动力电池规范条件等政策的制定苍,从各个角度划定了新能源的市场边界簧。   另一方面闺,碳配额蹲、双积分憋示、新能源补贴退坡翅僧,无不要求新能源发展要还原市场化手段建,聚焦核心竞争力珊河。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益京寂僵,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规首。   纵观整体形式的发展吵惦,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上碍女。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂量。数年之前梨垦庆,面对互联网行业的冲击胸抱匹,我们以为我们只是需要一个互联网+姜,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折舒瘫佰,还承担着国家经济转型的重任逢较叛。我们不仅肩负着消费市场的升级期望捷,还背负着整个社会环境与生态保护的职责使逗来。这样的多重任务筐懒,给了我们新的挑战慷森,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀闹墨。   面对全新的形势溅,面对前所未有的机遇与挑战窘该,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向穷。我们将锐意进群春澄弧,大力地发展创新精神断店,在汽车行业变革的大潮中勇担使命卿,在电动化糙顾、智能网联化坞青、服务化戈、国际化等方面加快发展步伐孟,不断推动新技术汉褪、新模式的落地生根棵返逞,不断地发展新能源汽车冻帮,还原城市绿色健康生活嚷歪靖。不断承担经济转型任务痪尖蒜,推动传统制造业的升级霓建。   面对未来憨溉急,我们将在以下几个领域寻求突破柏:   一是加速智能网联技术研发赋,打造智能出行的生活方式讣默。2017年拉斯维加斯的CES展上解删,北汽全面推出了我们智能化的发展战略费碉,并与百度在智能网联领域进行深度地合作纲。当然不只仅是和百度刨问,还有其他的国际国内的公司赊理。未来瞄准智能驾驶屁颂、智能互联本凶、智能座舱等内容心妒牵,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系酒,为出行与城市生活打造系统化的智能工具烩丛。   二是加快新能源汽车产业化稀,践行绿色环保发展目标合细。在新能源方面韭截,北汽秉持环北潭群恚靠大家的理念笆现冲,不仅造优质的新能源汽车产品柬特舷,更要造消费者愿意购买的新能源产品鼓。尤其是在补贴退坡何、行业回归市场的大背景下廊晾,北汽集团聚焦资源剁豢亲、聚焦技术及涕、聚焦产品睫、聚焦市称馕嗨,四位一体严密把关整个新能源产业链翅堵体,为消费者提供既有颜值弗、又有内涵的可靠产品椿。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念变棠,共同守护美丽家园凳素类。   三是加速国际化资源整合坛膝,实现中国品牌的全球化融。2016年缔从惰,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地害,实现了北汽国际化探非,由简单的贸易向本地化经营的重大突破掏。配合国内的合资品牌谷眯,服务于全球布局研发基地搬嗽,北汽全球范围的资源整合剿,已经进入了研发冀提武、生产娃姥、销售芥蓄滇、金融旗、人才和品牌全方位互动的良性循环讲赡涵。   面向“十三五”妓,北汽将继续深化拓展东南亚欺灰、北非额绣、中南美豹烦态、东欧等重点市场的产业布局繁,使中国品牌的影响力遍布全世界簿谜缮。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级沧殿来。   四是坚持服务化方面豆,推动制造企业转型升级衡。服务化既是国家经济转型的方向嗽,也是北汽自己产业升级的主要目标坤。多年来我们在金融问弓混、产业投资聘、后市场伍累、出行服务等领域多点布局罐凑派,随着时代向智能网联方向的发展效袭继,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环尽。构成从业务到管理体制蜗,再到基础设施的科学发展体系辫法,不仅提高了资源的利用效率党继乖,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化心净。   各位领导缅编曹,各位同仁衰谁,媒体界朋友们宛,闻鸡且起舞摧贡,风好正扬帆拐不,新的一年已经到来虚喊淬,新时代也正在开启机遇的大门米恐,让我们携手共进揪券,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫泄:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年脓苇坎,长城汽车累计销量达107.45万辆芜,取得如此成绩哈弗品牌功不可没薪脾,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷谦锰,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军祷寐,其中哈弗H6占比超6成巩钾财,达到了58.07万辆丝帕,同比增长55.58%础诞咖。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻显和,2017年2月19日涎瞬夸,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动始。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年襄芒愤,我国汽车市场销量首次突破100万辆芒寄傻,高速发展25年后的今日郡酚息,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度灭。中国自主品牌已突破百万辆喇琉董,那么能否乘胜追击逾越200万刹究镁、300万的销量目标铃槐?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能举徊,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中掠推贾,用他的话来说酬,“这是很了不起的一点仑。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件冲卷纠,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面粟暮皑,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心焕屡沥,从另一个角度来讲景芒妹,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来饶坤净。   安全媳、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功拌,分析其中最重要的因素缝斡绣,魏建军表示猛,回到20年前溶,受到成本和技术等方面因素的影响起沸,自主品牌造车很难把“安全”放到首位哦。而当今时代慈,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标挨,其比重也在日趋增高芭泵景,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了冉惨。他还透露娥幌潦,2020 年哈弗将总共投入300 亿元贩饰孝,打造全球化的研发体系朝莆宦,在主磐虚抚、被动安全技术咕宋矩、智能互联剿抵吮、自动驾驶等方面僚享尺,形成领先优势伪甸徘。   说到自动驾驶技术讥,放眼全球汽车行业喷,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重么建,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命亩。哈弗将采用北美弊、印度茎嗽兼、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统祥哀衬,据他透露播忱,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准晦解,目前正在进行路试骋据请,有望在2020年后投产抛瀑。“我们的最终目标枪舱秘,是推出完全无人驾驶的挫、最安全的 SUV 敬拟荡。” 魏建军说到诉充瓷。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标湘,魏建军说到尼敢碉,2020年亨,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军视。对此疼划叛,哈弗规划了四十余款新产品嗅搞,覆盖全部的SUV细分市场开。到了2020年酮屁华,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标送谅奔,在规模上超过吉普赔、路虎己揽,成为全球最大的专业SUV品牌江别镣。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆墙,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时峰崎,魏建军回应道脊山促,要取得这样的成绩主要来源于两个方面遣,一方面要靠产品快速地更新迭代肉表,另一方面则是丰富多样的产品规划贾匆零,这其中就包括新能源方面的建设舰徐斑。据悉苍拼,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型箔疙难,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线馁榷,多点开花的同时又带给消费者更多的选择享伴。除此之外崇玩那,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈臼堋,目前正加速推进全球化商业的发展笛咖,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标缎虏坛。   2016年苯,魏建军携WEY品牌亮相广州车展围鸥,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑酶钩:WEY登场之后哈弗应如何定位公?魏建军在现场表示鸵啪:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化伟。相反纳辫,哈弗将全面发力15 万以下市撤涔取,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场榷读。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针标,而“聚焦”就是集中资源书肪,打造产品和服务的差异化优势五邯哺,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”螺厩添。先做强睦、再做大径嘉,这正是哈弗理念的核心所在筋零。在盛典现郴峄诮琛,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一模酬催,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语轰本胳。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持茄兄。“我们拥有着全国最好的经销商队伍耽,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念晒炔,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队弹看饯。据了解坟嚼哄,长城经常组织经销商团队去日本考察宝叔炊,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念敦视铂。这正与长城的发展观念高度一致笔。魏建军透露攘飘貉,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”叫嚷,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝急,经销商们也未曾有过动伊辖忍荨,这正是“稳固”所体现的重要一点袜。   长城汽车总裁王凤英表示并渭,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系淡材。 她认为位建,良好的厂商关系是相互作用的品口,只有让经销商满意泰列短,经销商才能够让消费者满意赐弄,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中缕,这是层层递进的作用效果峭释,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因绢枢。   2016年的百万销量已成昨日辉煌季蹋,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么身?哈弗给出了自己的答案跑猫:200万的目标即可上路鹤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今脑晚,在新能源汽车补贴退坡后超腊,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元嘉巍,这个数额占车辆销售价格的40%佰廖。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响拿渡霞?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续五?未来羔凡,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇集健塑?2月8日下午肋四构,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示食汇,2016年性,我国新能源汽车的发展走在了世界前列绷贫,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一氓互,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势熊晶把。随着核心技术差距的缩胁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强挡慰苫。但是咀,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内矩唐泪,巩固和扩大这种优势很仕,还需要政策七靡羞、制度和市场三方合力疽,打造可持续的市场化发展糜极。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布裁释沪,但是从已知的美国匈绅德、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看呕,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置陷舌遂,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%懊。同时揣酒,公共类充电桩接近15万个的发展规模柬,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家冈揽。   “走在世界前列氓掳娄,不仅是体量和发展速度位居世界第一丁,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一玖驶童。”许艳华表示九丧斡,经过近几年的积累扁,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证粳、制造和营销的体系能力堂撩腹,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变荡歼,产业链基本完善猫咖椒。整车仟娃、动力电池瘟祭兜、驱动电机系统性能大幅提升鳖,市场主流车型的动力性步姥疟、续驶里程屁边精、能效蔽、可靠性话、舒适性明显改善稻跋,整车罗、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展保赁,新能源汽车市场覆盖率提升离筹娃,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国凸,占世界市场比重约为50%颈蚀。按照已知的企业规划市,在乘用车领域祟惨驼,2017年我国将有73款车型推出土疟腔,进一步满足市场需求僚胺拼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时恍炽枢,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步激,整车单位公里行驶成本也在下降笺棘精。“20%的成本下降鲤,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价辨四泄,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升词潘斑。”许艳华对《中国汽车报》表示歇摹临,在规模扩大成本下降的同时入,市场竞争下之下便痹,企业会做出有利于市场发展的选择朴,也因此饯赖,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右膝诲。   许艳华判断巳牧售,2017年怒,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强腹睛涝,预计占比会突破70%屡牛寄,长里程纯电动汽车需求会进一步提高寞黔,充电基础设施也将继续保持快速增长裂。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系狡舅你,我国新能源汽车发展目前处于世界前列斗曙,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确铜层,在此框架内窝及,到2020年判好,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展活窍。但是补贴退坡后怎么办深?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动辨。”许艳华认为傲,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移程阿蛾,让新能源汽车使用成本进一步降低湘琉莆,才能保证其持续良性发展茬。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件罚返浅。目前妇武,无论是整车丘、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确唯函夏,剩下的就是政策实施好的问题溶,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来端。”许艳华强调炕肠,我国需要基于长远发展的政策驱动体系详,2020年到2025年是重要的过渡期什,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势呐。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用篙阀,这方面我国也走在世界前列蒋顺淋,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》承驳钠,进一步落实国家新能源汽车发展战略拿,保障车辆和使用安全擦茸。   不过首扑,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议赁估。针对《暂行办法》读纹辰,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%料、10%和12%的比例峨价廖,调整为5%耙去顽、8%碑痕涡、12%的比例现盯晴,并允许2018年芍茂、2019年负积分可延迟一年抵偿辰棋暮。同时灌,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定笨叫,否则会使新能源汽车市场化进程减慢袒,丧失中国已形成的比较优势誓,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用加迫。中汽协希望《暂行办法》尽快出台藐氖,以便企业开发和商业计划的制定叼鞍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处聘:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时缸释监,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景廊熟侥。犹记得2015年7月溪配,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车补户,并对这些汽车的车载软件进行升级窝鹤瀑,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火殴,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机龚肚担、转向系统以及车载系统袱。    如今皮,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置滔黔,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案圈,如果没有行业安全标准来做规范间探褐,或将引发不可想象的严重后果社狈牢。在我国椽屡,作为国家网络安全的重要组成部分芍墒坦,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫钎暮。《中国汽车报》记者日前获悉缓,《车联网网络安全白皮书》似募冈、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布邦穿储。在发布之前捶盗考,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖狈护稳,他告诉记者洽滦半,车联网网络安全即将拥有“指南针”庐。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》磕:《白皮书》懈撅、《细则》出台的大背景是什么坡?    庞春霖规:在节能环保堵拉、安全舒适事据,以及车联网镰、自动驾驶捻芹、智能交通等方面要素的推动下射塘歼,汽车正在迅速IT化倍、智能化仟皮甭。与传统汽车相比糖境寡,智能网联汽车在节能减排迹、安全舒适方面具有前所未有的优势胁,符合汽车工业绕、交通出行方面的发展趋势摹村,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战犯诫。在互联互通的背景下供爸刺,没有网络安全充分保障的情况下番仙,智能网联汽车带来的可能就是灾难汗浆具。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日耸韭,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》玲幌,明确要求网络运营者(车厂媳乾、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务墒,应当依照法律枯管、行政法规的规定和国家标准的强制性要求苫窍,采取技术措施和其他必要措施滤,保障网络安全娜撤、稳定运行郡承,有效应对网络安全事件窗胜,防范网络违法犯罪活动埠刊,维护网络数据的完整性卫扑脯、保密性和可用性插唬。网络相关行业组织按照章程儒屉,加强行业自律尘,制定网络安全行为规范闺林,指导会员加强网络安全保护胸郎胆,提高网络安全保护水平锚,促进行业健康发展田擎。”该法2017年6月1日起施行绩。    2016年10月23日睹讥洪,在前期工作基础上捌狗,在工业和信息化部等部门指导和支持下聊几渴,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作娘盘问。在前期承担某信息安全专项工作的基础上铝,2016年底鞍,以电子科技大学为主任委员僧孙、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)坎乏、中国信息通信研究院抒十魄、国家互联网应急中心广炽瘟、中国联通戎刚沽、中国电科第30所袖侨、奇虎360蹦盆、博世为副主任委员鸵社,联合国内外70多家整车拐功、芯片合、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称崇申贺:车联网络安全委员会)正式成立妓秦评。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求丰鸡便,在工业和信息化部盟矮隶、国家密码管理局棉稼、国家网信办等部门指导烂藏、支持下掠,车联网络安全委员会于2016年底组织唉、协调产业资源趁腥,以我国自主和在华骨干外资车企嘶添、终端和零部件厂商为调研对象容,先后完成华南梗抖浆、华东脖构、华北块摧玖、东北眷剂、西南地区调研工作放虫剂,充分了解了车联网网络和信息安全政策举暮剂、法规聚库娜、标准距鼓、产品囊腺璃、应用等方面的实际情况与现实需求蛾慌腿。并组织与协调联盟内外资源涛白思,开展了车联网网络与信息安全相关政策嫁、法规竿洗、标准的研究未遍煌,形成《白皮书》淮、《细则》屠,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布刹臀蔬。    《中国汽车报》匿杭:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖胯盎惩:随着车联网发展溶,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件霉供。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规剑、技术标准巩、产品及服务体系的支持担扮掂。从调研情况看佃司偿,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战霞掇,缺乏可靠和一致性的基础工作煤毖兜,因此需要我们及早采取措施阑绵帆,完成网络安全方面的顶层设计工作圭,从政策裂、规划扁杆、标准挽、技术汉、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用翟。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈琛,分析国内外车联网网络安全的发展现状懦嗅,为车联网网络安全的后续发展提供建议辩嫌你,推动车联网网络安全产业的快速发展钦晴戏。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》告,从企业圣氨、用户身、政府需求出发肚,参考《工业控制系统信息安全防护指南》库抹场,结合车联网的行业特点和技术属性酱,立足当前现实和未来发展趋势腑妹,提出浓、确定了一系列车联网网络安全防护的体系你盖剐、指标和建议灰,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南诵期禽,提升网络安全防护能力绍,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施靠凸。    《中国汽车报》履屠搐:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定秒股抽?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准钡舷,对现有车辆和新车产生怎样的影响那?有没有实施的时间节点恕沫典?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高竭毕?    庞春霖率奸:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南偶峰瓢,并不涉及强制性标准和法规丹渡。同时通过产业宣传浚股、贯彻和使用祟夺,不断发现新的需求和不足了,并加以完善碱客。但由于网络安全形势的复杂性仇镐,以及车辆作为一种重要的交通工具驶,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台刺蒙恫。    两项文件本身就是在调研基础上贫,听取产业单位需求而形成的建觅旁,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶冠,减少大家的迷惑和疑虑层蕾洁,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动滑乐换,切身维护好产业和用户的根本权益兴欧。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品顿耍,当然会有成本在里面片。不过从发展的角度来看窟,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样陷镣,属于必备的系统堆,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品文氏。同时晌陪,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点蛇努,也会赢得更多消费者的信赖市思诡。    《中国汽车报》仟爸爬:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动趣仍?自主库冈、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一仟骏?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战逼苹蜡?    庞春霖遍角:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作兔,其中一些关键技术和产品擞,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试概锈承,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样离荡畴。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分廖拌惋,那么就像现在车辆的保险杠恫锰霸、安全带乒、气囊驹、ADAS等等常规安全产品一样却,无论自主还是进口车辆迹盾坝,应该都是一致和统一的要求粹耍,并可以采取现在车辆型号核准等方式第,推动车联网网络安全产品的安装蹦劳泉、测试缎虾、使用翘、维护和服务乐酱墨。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多巨涵反,首先是人们的意识问题贰病,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意溪,但对于车联网网络安全却毫不在意受。要知道许极,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单界浮沪,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂磋、多变昧,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片坛甜毖、软件等基础技术鹤钡丹,对于自主车联网网络安全产品而言娩随,投入比较大台、周期比较长痞馈敌、效益回收比较漫长姓桅极,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长坦翟屎,从整车企业另慌杜,到零部件跨、软件跺归、芯片供应商抨硷廊,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系耐、人才队伍馅些畦、产品体系葱冗冬、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系谰苛,也非结构化的治理模式此,需要新型的伦理棋俄、法律和技术法规给予支持裴窖,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界哎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘:李芳" "   1月18日扫水,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会螺。引人注目的是多峭,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起替,力图将EC180打造成一款“国民电动车”薄孩提。EC180之所以有如此低的价格富,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴标逻萄。在补贴退坡的背景下虎抠,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势哭骨衡。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业擂,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何莱凑炔?在发布会后襄措丢,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访安铰尺,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义挡,以及2017年的经营策略与规划夸。   《中国汽车报》掳: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义闷?   郑刚宿: 北汽新能源有两大类产品平台彤,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品耸鞠睡,包括EV讹拉、EU噬书奶、EX匣败荣、EH四个系列涎喇。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品融哩。在开发之初芥,我们就对其有一个精准的定位与期待放岛。   北汽新能源在两年前预计到间骡裁,新能源汽车的3.0时代即将到来镀论,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格套。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入圃庞,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车甸蔼。   目前梆,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握匈庞,这没有错梧撤,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术萍岁确,并没有推向市场的现象短瞳懈。我认为菠,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合完葛,也没有认清正确的发展方向防诡填。   因此袱挤饲,在两年前开发全新平台之初颈刷,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车梨览,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路么兜,这种做法目前看来是成功的森龋。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能镭熔、造型席充、特点以及价格之后私恳糯,大多数人对其给予了极高的赞誉奈诽,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号副晒。   在成本控制方面淬税,我们认为还有压缩的余地龚,通过不断地挖潜降低成本牵题透,我们认为可以让更多的人开上这款车袱抄硼,不过这需要一个发展过程抢。随着销量和产能达到一定规木彩匏妫后捅,我们会进一步整合资源灯届沤、降低成本罐,提供给用户性价比更高的电动汽车鼓拈扇。因此姬纲垒,就目前来说继,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力杆岗,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力诡怕酣。   《中国汽车报》却旗弓: 面对补贴退坡莱,EC180为何还能采取目前的低价策略彻?北汽新能源有怎样的发展战略阔破?   郑刚碌蹲: 从当前产业政策来看歉,全国各地的补贴额度不同铂驴枯,流程不同肋,这都带来了公司内部成本摊销的问题架毒,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难形。为此狭残棋,北汽新能源成立了卫蓝基金耻,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴烂剿。这需要企业拥有一定的资金储备抒。只要差异化的地方补贴还存在桓毖斤,卫蓝基金的使命就不会结束渡晤。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产窗诉,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会寞。只要发展的规划清晰滔妒檀,我们有能力也有信心做下去蹈道屋。因此莲秀,我认为当整个市场达到一定规母肭承牛后羌较吞,企业才能做大做强哼嗓。在我看来臣锯,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的豪,而不去考虑社会责任蔑。只有兼顾了二者昏寂嗜,才能获得发展与壮大寡。   就北汽新能源而言膝霓,如果年产销量达不到10万茎,那么就没有持续发展的能力的暴。因此托憨孙,我们公司定下17万辆的年度目标桑,并将在4年之后达到50万辆年蔫文。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点讨将秀。谁先占领制高点柒,谁就有效益客勒挪。新能源汽车市场的成本杀手虫崩痢,也将是市场杀手淑趟。   在竞争过程中戎篇,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手瑰,而是以传统燃油汽车为对手酚深。因为它代表了污染丢星漆,势必要被市场所淘汰喀惹。   《中国汽车报》垢: 新造车企业的强势介入储谓完,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响爆缄宝?   郑刚螺翱: 与跨界企业造车相比拟膊娶,我们的优势正是他们的劣势伴九麓。依托北汽集团脯擞,北汽新能源有着很丰富昧室、庞大的制造资源葛伟粟,有巨大的产业链规模优势猎形。在互联网体验方面童碑,我们确实面临一些挑战缄肥撂,但我们在造车工艺袱赦维、供应链与流程方面有着更强的积累损讣。   在我看来亨,绝对的优势和绝对的劣势都不存在签峨,这些可以相互转化棠天夯。我在发布会上再三强调涕斤郎,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业隶,而不是新能源汽车厂商困敦托。如何能够最大化地提升电动汽车性能瓶滥,创造差异化的用户体验和品牌价值沧,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向显。   目前嫌,选择购买新能源汽车的用户主要有三类霸涎铃:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户负价。在这三类潜在的用户中潘胖,我们的发展空间都非常大离哥洛。   对于新造车企业而言施湾瘸,他们确实会面临诸多的挑战瞳。我们在发展过程中遇到的挫折媒扑巢,恐怕他们也得挨个体会到楼耽碘,但这是一个正常的发展轨迹纯廷。因此钎,我认为这是一个跨界融合的时代黄蚊仟,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制宋,将思维与资源彼此借鉴塘,从而为用户打造更好的新能源汽车曙驼。   《中国汽车报》匠: 北汽新能源目前的两条产品线船:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里态裁仑?   郑刚细: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线袒夸期,ARCFOX则走年轻与新潮的路线杉梢理。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异夺采辑。相对而言钵眯投,BJEV的目标用户是我们身边的朋友汹冈孝、邻居俱阔、亲戚梗瘟,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比核逃。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人吐,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征嘲。因此在性能层面挝巢,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化复撇劝,而ARCFOX更多会搭载智能化功能邦袜。   在智能化方面戊滇,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用诽龄假。例如ARCFOX将会在社交楞浩苍、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性偶,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点凳描套。相对而言腊,ARCFOX的售价将会比BJEV略高沃,智能化水平也将上一个台阶继惜。未来问迷汐,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现兑豆抖。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后鞘,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上寸。   《中国汽车报》朝疗: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何厦擎费,公司将如何利用这笔资金腾?   郑刚盒矩弘: 在今天上午的股东会上我们正式宣布涝滤,将实施不少于80亿元人民币的融资麓虾滇,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平梆憾。无论是电动化还是智能化催烹,我们都会在研发上投入大量的资金敛藉朽。目前惋土埃,北汽新能源的研发投入主要在两方面媳牌,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究外岛衬。   我们希望引入来自产业链的投资方窍,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展攀缝哪。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后栏,智能化成为卖点里屏。   目前黑翁辫,北汽新能源拥有了三个生产基地溃,现阶段产能还有限嫡,每年只有20万辆的产能边梆屏。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地怪却,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源促拍,从而可以更好地降低成本崩,提升效率什。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛联:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员船、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天响店,大众汽车集团管理董事会成员警尘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满碱肋坚。1月14日鹃供,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员锚陇,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日翘,他在长春见证了《一汽禾徒、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午腥色,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室漓茨呸,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通忱拱。    新能源汽车酿枯对,重中之重    尽管行程密集邦,但海兹曼依旧神采奕奕纪苛。他有理由高兴车蜡表,要知道串兰救,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众活,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车舷对,比上一年增长12.2%沟翱荚。即便如此剔弧姑,海兹曼在专访开始时踢,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”俏夹。那么大众还关注什么谐居泞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车蹬雹。“到2020年纶蚕浓,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年涂免痊,目标为150万辆补寡伴。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣喔馨俊;同时钾,大众在中国的新能源汽车路线教啤,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡普森。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说枷斑范,40万辆及150万辆的目标中习坊,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当巷殿。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度蛾锑讽,海兹曼称烹俯鞋,这要由市场及车主来决定狡镐。此外奠栖尺,进口新能源车虽然是个“小头”壤挨,但会涉及更多细分市臣砜巍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择廊褪蒲。    奥迪与一汽合作投习嚷,加强再加强    就在1月16日傍晚场,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽茫牢、奥迪十年商业计划》宏静,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转轿按安。海兹曼见证了这一协定的签署底渺喝,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议唾戈:“这是一个战略性规划授,不仅为奥迪何,为大众乐妥,也为一汽明确了发展目标平。三方达成了共识赋背谷,而这一共识不仅在传统燃油车方面贰,更是在新能源汽车和移动出行方面哎。”据悉帝,双方将针对21个核心领域开展深度合作卞丝。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线疚,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场痞矫谐。其中挥脓,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点橡菲。同时问登多,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上捻码胁,未来十年将广泛地在全新领域开展合作难曝芜,包括贡垢拒:智能互联靠构、移动出行奶膘表、联合数字化项目处茹、金融服务合作等众多核心业务领域题尘。    同时趴相,为了更有力地支撑未来合作事业的发展路婚诽,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力椒懂,在提高一汽-大众的研发及新能源能力缺,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作吩督。    “对于奥迪和一汽来说贪敢,总的框架已经搭起来了配规乒,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’庇赤。”海兹曼笑着说灰谱骨。    上汽奥迪暑辩,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作说,记者自然不会错过追问的机会潞。    海兹曼进一步透露破冷,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系谓材捌,但当前的重点却妥送,是大众及奥迪要深化与一汽的合作歇白,形成长期的更有建设性的伙伴关系搽。“除了十年商业计划的内容之外青忍,我们同时也更加重视解决经销商的问题烦,更加重视经销商的权益郴。我们要更加积极地回应经销商的诉求豆,解决他们的盈利问题帕。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”裴盗,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停碱?在记者的追问下萄吃袄,海兹曼称睬岗,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进挠麻碗,并且经销商的问题解决之后酷,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”台烙辰。    至于具体时间表教,海兹曼透露娄钨些,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行盎,最早要到2018年开始疗煽氓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任疥,各位朋友惯,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛捶祷。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断鼎纺。   题目是“坚定信心官匪亩,持续推动中国新能源汽车持续发展”统外砷。汽车的电动化是大势所趋梧,体制优势是推动发展的根本涝姜,然后就是坚定信心荆。特别这几年新能源汽车发展很快搏,产品的成熟度趣沥、政策的全面性匆疆镶、系统性抠宛,老百姓的认可瘟,这些是电动车教碘步、电动化大势所趋堂微。大家可以看看吹且魂,我们今年2016年差不多是50多万台泄,占到全球67%倪碱。从增长趋势也可以看到氛界乒,从2011年蠢畅颁、2012年滇泻、2013年穗、2014年拘,特别是2014年亲袄、2015年熬兴,包括不平凡的2016年咳司,虽然有各种曲折驾,但还是获得了很高的增长使,大概有50%凛,全球占比差不多有60%多篱。   我想讲几个理解和发现危。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了拨班帕,做的非常彻底缓艘。我们可以翻看一下2016年的数据皑搏场,2016年中国公交大巴鳞,不包括旅游大巴锻很栋,总销量大概在10万台左右台查徽,但是我们纯电大巴差不多7万台蛔,插电式混合动力是1.7万台肛笑,加起来大概是87%壳,占总的销量接近90%晨,这么高的份额泵赁汾,我觉得差不多就在3年左右发生的搔粉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去瓜我,到2018年芯,我们认为在公交这个领域里面簧馈,燃油车会进入死亡心。很有趣的是2018年身,如果你要在欧洲或者在日本桓,欧洲慰、日本一些主流的燃油大巴的制造商悄才,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来湍抨握,或者刚刚接近路试戳呜,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化翘哩。从这个感知可以看出臀季,中国背后的推手是什么侵氛甩,为什么这么快鼎睦体,无论从技术干、从市场刷裴彻、从体制癸。因此我觉得露疯,体制的推动是推手汲,因为公交很容易充电舌瞧项,固定路线何隘讹,固定区间翱,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的吨富,大部分属于国有体制疗,政府有很大的话语权残媳岸,公交的排放巨大孰,一台公交补贴很高抖士腐,但它排放更高关班轮。一台公交我们算了算悼,早上5点上路母墟粳,到晚上差不多10点下路煽,一天工作18个小时巢坞,相当于30-35台私家车的排放泻疯。因此绒,我们四部委在推动产业政策里面磋罗,花了巨资在推动这个产业猾,但节能减排的效果是最明显的镐籍,而且在全球保持领先度也是最突出的咐。   比如像深圳挫绦空,2015年继广颂、2016年附嘿,大概2017年上半年兑社孩,就实现1.5万台公交全面的电动化冷弹,这一点我觉得也值得我们中国骄傲看穆。而且这个产品栖沦、这个领域我相信还能保持持续的领先昆腾赣,和乘用车嗽、商用车比毛,和一般的卡车比凳烦碘,我觉得在大巴这个领域里面厕豹惰,我们中国无论从技术画纺铅、从供应链饺、从规模欠宿凭、从市场地位涂桃斥,还是很牢靠的暮勤荣。出租车可能是下一个领域绷皇,我们相信在未来3年里面到,出租车全面的电动化也会进入一个快车道管江。   优秀的体制助推动财,产业快速发展奶。即使2016年不平凡的一年里面挝骗,国家有很多政策袒按,像国务院2月24日政策常务会议连礁,政府公共采购配额缝扮,7月6日马凯在西安有一个专题会杠,包括到10月18日克强总理国务院常务会肋江,原则上不核准传统燃油车块讲市,加上之前一整套的体系态塘。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的钞惊窍、最系统的政策体系秒泄疟,包括今天我们的百人会这么一个平台彼,在国外是不可思议的睬筐鄙,但是在中国就发生了捌,我想清泰主任亲自组织煌,这种特殊的身份把大家聚集在一起饱,而且今年的规模更大鄙,明年可能还会更大次,这些体制推动中国新能源的高速成长死前恃。   从税收痹玻前、推广配套行累、长效核查汝纷叫、推广管理等都在推动鹅,当然国内新能源汽车产业链的形成规模敬镜,刚才欧阳老师也提了刃挪哆,很全面遂艾,从上游的IC制造侯、正极窗、负极草讹、电解也隔膜盲谈、各种资源躬际饶、配套颗,中游的电池嫉、电控岁试敖、电机晦,下游的整车湘凰,包括售后服务新倪,全系统的坡蛙、全规模的劣肯沃。国外也是迎来了发展的热潮计视,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售皑,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%匙,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入揭。   坚定信心脑,持续推动新能源汽车的健康发展尘。其实我们在业内也在把这个脉祟饰,2015年1%是一个拐点鹿县,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台库,相当于当年差不多10%的市场份额狼暖,2025要达到20%的份额列坞,当年要做到差不多400万台逝创,才能达到目标讳皑岗。因此我觉得咯兄埃,2020年10%还是有一些挑战设犊。我认为到2025年宫,如果电池做到每瓦时1元钱以内构秘姐,按照同等配置的汽车步姐漠,成本按照同口径的品牌奉、同口径的配置算访横缉,大概比传统车还贵20%-30%秸,这时候国家财政一旦退出去以后凭,必须有相应的措施来进行补充赶。我相信第一胚道,购置税的减免蟹,一定要延到2025够,甚至于到2030授,这是一个10%的政策支持炭,这点非常非常重要芦入。第二木,消费税趁,特别是对插电式混合动力车搜,消费税有2%啼裙、5%-9%叔埂硷,如果在国家财政资金退出以后客,如果这个要有一个减免的话鳖,这里加起来差不多接近15%-20%线斗蜜,这样把30%缩小2/3汉暴瓮,国家政策就扶上马拇摧超、送一程勤,才能够让新能源车更健康炭。   齐心协力卡僚副,2017怕电楔,撸起袖子孟说,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端枯鞭:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地萝幌凑,万象更新悸,这是中国新能源汽车的春天浆汰坏。从2014年的小荷初露彤,到2015年的急剧拉升卿,再到2016年的高位放量妓,可以说经过三年的蓄势戎,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化李俗逼。牛市的格局基本确定读,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标彭,“十三五”奸辑、“十四五”和“十五五”期间定床太,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%鳞媚拷、30%和33%膝传匙,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代什堕扳,继本世纪初的“黄金十年”之后全脐拌,下一个风口即将到来肋漆。   毫无疑问骨,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇烷,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役鹿,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化缕呛,值得关注钾。我们总结了一下这些变化颂崔权,有三个方面的特点掣喂:   一是市场的形态改变了品吉晶。   从导入期迈向快速成长期蛊钨,刚才欧阳教授称之为成长期拍副,我们在前面加了“快速”两个字驰翠,有待商榷拟土磁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府粒忱,成为消费主体镶,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙胜,新能源汽车从政府的示范运营起步犀号,不断地向私人购车靠拢渐波,临界点已经到来!有统计表明狈邪,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%饱陛,预计今年将进一步提升到70%左右扔。大家知道个人购车时代是产品为王的时代躬解囊,要在竞争中胜出盘,就必须以客户为中心虏韶,以市场为导向甘,树匠心嚏次,出精品瑞叉。   二是竞争的主体增加了靡。   从少数先行者的竞争忱拴,演变为全员竞争葛沦落,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手擎。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划暑,包括这些国际大牌洪靡,比如说戴姆勒颇锣、大众等等跨国品牌碑蚕杏,通过合资强化了在中国的业务布局通。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点洼挞惫。有统计表明邢,从2015年开始叔蚂,全国新能源整车的投资项目超过30个秸,总金额超过了1000亿元炔,总产能超过了300万辆惧桔。当这些产能陆续释放衔,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代弊。到那个时候素甭券,竞争将回归本源泞,那就是技术猛搓履、产品和服务欣。   三是行业政策转向夺。   从扶持补贴过渡到监管引导确吹浑,政策驱动弱化玛、创新驱动凸显毕汤。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整隘哀,产业政策呈现出四大趋势嚼暖:   第一李凌,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境料,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二含,通过准入疵卧乒、销售阶、使用环节的标准发布写,提高行业的门槛镜,净化市场环境;第三拱坦,通过补贴退坡和私人充电桩的破局说风,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度韭势,让市场发挥主导作用;第四鲁,通过电池目录和技术路线图的发布畅恨测,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累富脸怜,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资估、以市场换技术”的这种所谓的“老路”嗓。   本世纪的前十年箱,可以说汽油车高速增长配柿,成就了中国汽车产业的由小到大敢累。接下来的这十五年攫丧,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强卷?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”迷彩梗,克强总理也讲首,“发展新能源汽车呸澜清,是培育新动能侨纲,发展新经济的重要抓手”桶。中国政府凭借新能源汽车肮帮,特别是纯电动汽车存刚甜,引领产业升级钮酶,谋求弯道超车筏柬,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈克拾。   继高铁窟茶、特高压和核电之后腑沦,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”垒,这种希望能不能变为现实供?还需要我们全体汽车人的共同努力檀偏淘。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早搁苏卑,目前已经基本建立起了一定的先发优势绰彩淬,把先发优势转化为领先优势霉,是我们坚持不懈的目标费柔魏。而要成为一个真正的领先者篮,只有创新伪倾。创新就是从零到一筛,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件尼垃,用全新的方式组合起来落竟,去创造新产品灸脚,去创造新的生产方式和商业模式帮浦,去开辟新市成吹稹,去整合资源缆围暮,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商叼雇,去实现新的价值创造恼署。我们将以创新为最核心的驱动力竣海,全神贯注泌,聚焦技术袭,聚焦产品谦汕冒,聚焦资源媚,聚焦市乘バΤā;以心无旁鹜的聚焦战略曙樊,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志办,实现北汽集团领跑的梦想釜僵。   借今天会议的机会靖,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略女,也就是刚才谈到的四个聚焦赣豪保:   第一悲,聚焦技术挖。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖睹钩,消除盲点譬厦。新能源产业最核心的技术就是“三电”财,此外充电和续能技术母顾、激光雷达等汽车技术爬百,以及轻量化的新材料颓,石墨和锂等上游关键资源辅力拆,也是我们需要掌握的核心技术和资源迷磐潘。这些技术和资源到,是我们在新能源汽车行业立足的必需品钢内,我们再难也必须干豁溪洛,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作玲谱嘶,各司其职捍碧泻,对新能源汽车关键技术进行各个击破掣固朗。北汽集团将在政府的指导和帮助下森,在北京的经济开发区僚磊酗,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心蒙推。它由研发创新中心倘茫惦、全球营销中心糙杰、品牌体验中心迫思禾、联合创新中心等五大部分组成略单,将建成从用户研究领朝帝、概念设计矫其胜、前瞻技术葛、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地始。   第二就,聚焦产品接沫镀。   产品是企业价值的最终呈现反剑,是我们寻求客户认同的物质载体顺铆。高度契合用户需求巫告凄,被用户接纳钉、认同的产品才是有效的产品肠,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比飞残,我们的产品在续航里程充餐星、成本控制隧吗、整车品质氢、产品线的丰富度方面效玖,目前还存在着明显差距拨泼。打造新能源汽车的产品力句,我们将从以下几个方面努力淘枚层:   一是凝练谎,集中北汽集团的优势资源坍藕惠,打造若干款明星产品垂苔。   二是做好差异化的文章虚,精确地切入特定的细分市场滦全。   三是做好迭代创新唯,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化克炕吭、网联化肌、轻量化技术应用到产品中羞泄典,并根据新能源的技术特点佛,开发设计全新的车型平台帽。   第三晒庞,聚焦资源徐。   21世纪的竞争涂龋,不再是产品的竞争番腹,也不再是渠道的竞争棋尸,而是资源整合能力的竞争期慨炕。新能源汽车全产业链更长想淀莆、体量大陆岛,包括整车嘉黑琅、充电基础设施病、智能网联萌、无人驾驶以及下游应用在内供瓤,整体的市场规模在10万亿元以上祟笆。   然而资源是有限的贸,优质的资源更为稀缺霖说,新能源产业作为朝阳产业蒲,资源的布局与传统车完全不同嫁,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态公糕绞,瞄准核心资源和稀缺资源量咸,提前布局弘,将其纳入到我们的生态圈之中探滥,北汽集团将围绕着创新链茬篮第、产业链冲、市场链芜取、服务链和资本链这五大墓茫块侈布瘁,通过新兴技术的孵化斡、成长型企业培育钵查陈、产业并购整合等手段判惶,实现关键核心技术的突破与领先厘灯,打造北汽新能源的杀手锏衅,谋求长远的发展亲,实现对传统汽车产业的更替阮草缺。   第四蓝划,聚焦市场彼。   市场占有率是关系到产品的关注度扮、品牌影响力的重要一环呜挖,目前我们在新能源汽车市场的拓展炕翘、品牌传播槽疥、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面角矫丁,可以说暂时走在了行业的前列芜箩木。下一阶段澄膊,我们在继续发挥自身优势的同时蹦,还要加强对市场的精耕细作獭,对不同市场进行分别覆盖上令,不断扩大自己的势力范围貌。对公务市巢置ァ,我们将根据公务车百、出租车习善、城市物流墟平悄、城市租赁镜肉世、城市公交等不同领域的特点烧浮享,把规律琢磨透吉叉,在品质差异化卷裴、品类差异化和品牌差异化上做足文章捕锭。对新兴市陈A濉,我们将引入汽车的共享理念涛薄,做好网约车市场开发互贸,打造国民车劲,切入经济型纯电动汽车市场量。同时麓盛娃,通过融资租赁等手段肮,对特定客户资源进行开发污趣。   各位领导忌夕、各位专家胆、各位同仁半,“阳春布德泽般铅成,万物生光辉”栓强凭,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启锰弊,新时代近在咫尺裙蜡,新机遇触手可及麓蒜,新梦想指日可期末呻齿,让我们以自力更生龋廷芥、艰苦创业的进取之心步,以敢于人心廊斡奢,勇攀高峰的凌云之志叙,撸起袖子保撅,真抓实干钉撑估,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能怪:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲浩,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录辅峦仍:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年们,我认真思考之后送唬闻,认为这一说法不无道理哦拱沦。我想可以从两方面来看俩冗簿,一个方面是从全球来看财惋,在2016年这一年妊希,发达国家主要汽车生产国潦箍,包括大型汽车公司单,大家对汽车发展的低碳化拎、智能化戈、信息化取得了进一步的共识霞,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点乱汾乘,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中合。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话癌叫棠,但是说到了要害悍,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期狠汐,守成者将面临巨大的挑战”妮。而从国内来看铜,我从调研中发现检逻,很多企业由“试试看”樊揪,转向了“铁了心地干”守,把电动车放到了公司战略的中心地位虽形。    刚才李书福老总讲的他的规划镭抬冒,到2020年巧晌、2025年痰祭,电动车的比例要占那么大阜茅肩,新能源车占比那么大笆。所以他真是把这个当做了公司战略的中心评。    另外融,在这一年当中啥尖,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿劝茬,一个是企业的研发路径在变化案迹,由燃油车的引进冈番费、消化帆吐、吸收唐姜犬,正在转向开放条件下的自主创新驰偷华,各个企业对研发重视的程度何、研发投入的力度是前所未有的浪竟谴。另外勾碘,由于我国电动车产业化走到了各国的前列嘿,这样就给了中国阿圈,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会农春蚊。另外煤馈氦,有一批没有退路票聘瀑,专注新能源汽车的新兴企业烤隋,他们没有存量的拖累巩玖,他们的思想更加解放许免稍,这些新进入者带来了新思路茎轻敦、新创意携衫、新发展路径些。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路剑米,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路犬,对我们汽车人来讲会有新的感触笨取。    新进入者带来的新的发展路径绰蒋林、新的生产组织模式姥范,给整个的产业带来了新的活力秀细腾。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径靡,我想这个影响是很深远的夹沫骂。因此甫,从这个意义上来说饰,经过孕育期的磨合角,现在已经开始有所收获褐确帛。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题噶卧刹。    以2020年为结点贪,中国电动车将面临新的发展态势柏梅,我归纳了几个观点慨碎粱:    第一睦,进入2016年滔缎泌,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期隋乡,在消费者购买意愿增强的同时岭费,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择祭烷沮。此时僧艘富,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现嵌到。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿棘膜,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争为。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候好殴风,随着竞争的加剧嗓,企业间的差距拉大庞急搽,大浪淘沙的过程已经开始计缓募,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量魏烦。这种现象不仅反映在整车第,而且已经延伸到电池企业琅饥杯、零部件企业以及上下游整个产业链冒凹。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获蕾。    第二嘉,迎接国内市场国际化竞争掳。可以预计政府购车补贴淡出之时虹,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日紊凉绅,距今只有四五年时间了埔脐褐。当前国内企业间的竞争只是一场序幕赏绘脖,国际化竞争来临之时才是真正的考验盘垂。中国的企业必须冷静地看到狡,产销规模大侯存,并不等于竞争能力强慌。我们与国外先进水平仍有不小的差距勉碎伯,重要的是技术基础薄弱覆、原始创新能力低妨剂录、核心技术欠缺囱脱、品牌影响力不足探捌衰,这些带有文化色彩的软实力卢,需要持之以恒的积累耐,“非一日之寒”挂。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点踩,提高竞争力的途径叭,不是等待企业的扶优扶强孺伸轮,而是由政府创造好的产业生态蹦亢,使优胜者在竞争中脱颖而出涡充舒。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时裤,就瞄准了国内国际两个市城悄捍隆,产品设计峭碘、生产工艺卉、产品质量都以国际水平为准士恼公,我想这些企业他们会相对比较主动工傻。    第三逗急庭,向后补贴转型期的政府政策财,在既定政策支持的周期内罚悔,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配型,是政策能否顺利转型的关键呈。政府的购车补贴是一把双刃剑乾,当市场竞争格局出现之后会邢貉,政府就要特别注意莱蹄醋,不要因政策调整不及时而削弱竞争脆惰谦。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础响膘。因此趟淬娃,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上景,聚焦技术创新烈溃臂,加快补足技术短板恭凛,提升电动车的性价比砷。相应的熄肝,评价支持政策效果的窗口适,应该由市场规模扩张详,转向竞争力的提升金锹眠。    具体地看购车环节的补贴插唯句,应该适时退坡拟瘦,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术鳖昆雾、降低成本的能量蠕铂溶,造成优胜劣汰之势帅。政府资金应更多地支持共性技术的开发呻任、充电基础设施的建设慰醚插。与此同时咕,非补贴性的那些“功能性政策”酒矛崎,例如碳排放政策眠帝、燃油消耗量限值政策屏、零排放积分政策鹤,以及购车许可凉、限制行驶之类的政策组合应及时出台枪,使市场产生稳定的预期雀电捌。 第四互槐,立足后补贴时期揉,打铁还得自身硬北箱樊。    从十城千辆算起豆誓,各个国家发展电动车的时间差吩类士,给中国企业留出了大约十年的孵化期滦褥淌,这是难能可贵的艘。2020年桥,作为中国电动车的一个标志性年份蕊,将迎来后补贴时期达删角。可以预计表,那个时候直接购车补贴将淡出卫卵碍,但功能性支持政策还将保持导送病。在这种情况下蘑磋,电动车能否与燃油车抗衡拉按、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势瓢呛蔑,将取决于这几年的行动揉。    我国电动车是在较高起点上起步的梧量挠,总体经济技术实力已经今非昔比净,如果把握得当奇,以电动车为契机力,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观歉,企业应充分利用政策支持的周期瑞屑,下大工夫做好三件事啃:    第一坞,人无远虑金唐,必有近忧盆秽嘲,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略刹乖,并加紧部署与实施署。    第二奥糙,持续壮大研发能力辣工,掌握核心技术狮,攻下“不经济浮、不放心啪、不方便”一块短板蔫扮,奠定电动车与燃油车抗衡的基础弊叉。 第三苇汰,以产品的品质老、品味打造优秀自主品牌交娥,赢得市场的信赖面蹬碗。    第四佃茸,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的踞千,就是在这个期间滔,一定要想办法在自主品牌上下工夫勤淘藏。我们的品牌实际上在燃油车上乘拘闺,很多企业下了很大的力量盗,但是应该说效果是有限的划痊响。而在电动车来说是个新的机会悉帆,所以在这方面应该下更大的工夫茹姐,通过产品的质量立兰,通过产品的品味打造自己的品牌屡。    第五激耙踩,要系统规划欧,及早部署“电动车+互联网”瓶。今天的电动车之热亨,并非由于传统能源的枯竭脱垛跑,而是因为它有很强大的正外部性揉。电动车的低碳化傻棉、信息化挖镣、智能化的潜在社会效益只有与新能源曹、智能交通那结、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥夹膏。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能透。随着这些方面的成熟辛,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题钞汰。信息化晨、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点揩幢,这里有太多的文章可做泼。目前辅助驾驶钡、无人驾驶已经走在前面位撤鲤,我想国家应该及早对电动车与分布式能源俄、智能交通品、智慧城市以及5G通信协同发展抒干、统一规划堑、开展顶层设计呐侩、超前部署灭、抓紧启动攘,引导企业的技术开发和基础设施建设化,推进“电动车+互联网+交通”阿矩瑟,把阶段性技术成果用于提高交通效率破闲徊、降低物流成本希嚏许、保证交通安全峡百腔,使其产生经济和社会效益涟。    电动车发展的大势已经不可逆转晾,向前看掏骄,挑战与机遇并存扛佃。如果把握得当鞍陕泰,机遇大于挑战!    我就说到这里起哺巳,谢谢大家!    (根据发言整理秒,未经本人审阅铣。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗寂:李芳" "  全国政协副主席诺、中国科学技术协会主席鳞牌滑、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来孺拇酷、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲什隶泰,以下为万钢演讲ppt亮点实录斡瓦坦:    尊敬的清泰同志挤耿、冠华部长谋、苗圩部长柏方茅、解主任县贯,各位来自汽车界的中外朋友们囱,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计杜抚攫。上午抽点时间看了一下展览唐寺槐,给我印象相当深步,有一个很深的感觉筒挡,这十几年来中国的电动汽车持续发展菏,走上了一条创新的道路眷洁,而且现在产业进入一个快速发展机遇期哨水讨。今天这个会议的主题很好辨,就是要持续地提升我们的技术能力拣吭,抓住创新新局面焊。我想就我们未来促发展涕借羌,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇翟,谈一点我个人的看法床保冈。从四个方面涝逛狙:    第一峰鲜降,谈一谈我们这些年来齐心协力轻剿,新能源汽车所取得的新进展挥,尤其是2016年的进展特别明确袭癌蓝。    第二臀瞥攫,回归深入基础研究偷还,提升新能源汽车的质量和效益案。    第三庭,新的发展趋势贩、新的发展方向丹屋睡,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点睫,随着人工智能的不断深入胜,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇修。    第四董,我们怎么样更好的凝心聚力吭挡,合力推动新能源汽车的创新发展编迹,谈几点看法鹤。    刚刚得到新的数据霓,有的来自中汽协会汉、有的来自中国汽研中心尸曝毕,数据告诉我们歉拇,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆脱蓖,占新车销售比例的1.8%丛,中国的保有量达到了100万辆粟。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个滩獭句,这里讲的是公共用的充电桩灭,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家复。    我们的关键技术取得了显著的进步铃方亭。今天上午我在零部件电机谓斡、电池锤寡、电控这块花了好多时间段很阀,仔细地了解了一下情况舞兼陋,确实和我们了解到的数字很相近腾俄拼。动力电池的关键材料发展进程加快瓶、性能指标稳步提升老泉、成本明显降低巾,从动力电池的单体昆、电池包匣洽、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进隋。一个指标性就是袍摔犊,三元正极材料能量动力型的电池傲里汲,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤摧稳,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心暮每、有些争议府,好多同志说奇废,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标境停具,现在看趋势已经很明显丸翁。我们特别强调的镶,纳裕块比能量达到了140瓦时/公斤弦武斧,动力电池系统的价格畔,这个价格现在也是保密凑匪氖,但是总的说起来明显下降宠摧,总的达到了2.5元/瓦时以下凳。动力电池的产能达到了100G/瓦时屡虫扑,世界上生产规模畏私,特别是在新型电动汽车的动力电池边,规模得到了很好的发展蓄哺。    驱动电机技术也取得了新的突破嘲滦。特别是共性基础技术进一步突破漂,导磁硅钢供、稀土永磁材料炽、绝缘体材料蓉忌、位置传感器睦薄岛,芯片的集成设计和电力电子系统史卷,取得了新的进展缆艾骆。我也了解到性城,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展茫。因此桔碗,重量比功率超过了3300瓦/公斤伺横,电池峰值效率达到了97%筋无句,高效区达到了80%桥。特别一些新的设计惊将,也对电驱动系统有一个很好的推动作用府儡,比如说我们都知道肖,对于0—100公里的加速菊燎闲,对于电动机说起来下篙杀,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大厘献,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候呻悔,就是高速公路上超车的时候泻铆,超过它这个临界点以后奢不凌,这也是一个安全因素虹。现在我们很多企业从两个方面答,一个方面耐肥团,用双电机的技术来弥补后面这个不足桶竟,第二个憾毒,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力金畦绕,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展弹漏绥。    今年汽车界有一个新闻斤,第一个互联网汽车走上了市炒焉,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合兄规弊,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐菏簧,据说现在上汽的同志告诉我妙,每个月销售2万辆孟崩处,产能有点跟不上了抡乘,效果很好惦锋咖,上市不到半年累计就超过了9万辆匡草叭,成为荣威一个最大的销售热点停贩。在互联网大会期间岭,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统褪,搭载着北汽拢糠翻、奇瑞苔糯、比亚迪轿车都亮相墨杰尾,首次开放了道路瞥,18辆车300多位嘉宾在试驶管,当然评价各有不同健,期望值也有待提升劫,但是勇敢的走出了第一步垛,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿蚀,做出自己的探索谩。    我特别感到高兴的是袱,2014年我们就曾经提出电动化模、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点褥此蔼,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索鸿铂埔。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展粳,从汽车到基础设施蔡蔫蛋,一直到停车场泡联、充电站九棋乐,包括各方面财税的支持氛,一系列的政策翅的。国家层面泪辫,从购置偿、补贴娃、税费减免鲁伯苗、研发支持氓、生产准入奋腑号、业态创新兑深惯、基础设施物,特别是标准规范方面部唾壳,都出台了一系列重大的政策措施浓怀必,现在看起来落实的进度还是比较好的誓么。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论嘘,这是一个开门的讨论布,许多外资企业都积极参与当中孺冲凭,对电动汽车发展潜勾、新能源汽车发展卞馈,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标囤,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面郸,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现蹭徽。也是由于刚刚推出来焙昧咎,我觉得很好谴,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见少迷,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见捌,使政策更具有落实性睡。    这里向大家报告一下垢,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革鸡。新能源汽车作为一个试点的重点专项丧瞧,实现了从基础科学到系统集成吭禄谷、共性技术集成薯锯、示范全链条的部署凄,特别是在基础研究方面垂谓,加强了对基础科学问题的研究四屉。因为现在产业发展到一定程度的时候到,要提质剿钾、要增效环妒勺,还必须要静下心来崎桶片、回过头来从基础科学问题上下手妥,不断的进行优化氨面衅、改善淘扑,才能获得发展鹿蜗苟。特别是这次的重点研发专项碑课,对于电动汽车智能化和网联化的技术瓮梨,也设立了专门的课题能谁,实际也是我们当时电机雾膏饥、电池百、电控的“三电”之一苯,也随着时间的进展不断的转向新的重点仓片裴。所以钱阶,整个“十三五”期间的专项规划琶受,将对六个创新链条汕,就是全链条一体化的部署恃聘,38个重点研发任务拼匣,政府加大了投入炭,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入匙儒。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿线停虹,首次突破15000亿怒,更值得高兴的是十,企业在这里边投入比例得到增强谅棉竿,达到了78%以上龄拒抡,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策思牛函、加剧扣除政策有直接关系乡惦誓。技术市场的交易量也首次超过了1万亿矢,看起来企业投入的效率还是很高的度彭。    去年我用过这张图(ppt)昧,这次还用这张图喷,对它进行了更新浇鹊。由于时间关系萌唾烹,统计是1-11月底谓华,11月底中国产销量是402000辆顿涛娶,如果这样算的话朵殿,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆吞埠,中国占了40万辆屋存,就是占了50%凑镜浓。到2016年底色,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆搔篙,中国占了其中的100万辆吮竟形。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力艰盎,也说明了我们国家对于节能减碳彼、应对气候变化作出了新的贡献史连俺。我们虽然应对气候变化调门并不高溪海就,但是我们扎扎实实在做每一步聊溺,现在无论是风胃拧然、光哆、水版邯兰、输变电问挎甫,无论在技术先进度上、装机容量耙病、发电量都走在了世界的前列涛,这也是我们作为一个还在发展中的国家挂,为新的发展禄晒、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献纹堪烯。    世界发展的趋势也是一致的溜,低碳世、电动蔼册别、智能化成为各国共同的选择扮。美国谰胖枢、欧洲驶甸、日本谜斡,包括汽车企业福特翟澳、丰田裁妓、大众都推出了它们发展的战略笆娜,特别使人关注的是一些大企业的发展计划兢郝,比如说大众推出了它的“2025战略”吭,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车笆,销量争取达到300万辆棚熬,自动驾驶要覆盖容,在2021年提出全自动驾驶块,电池也要进入大规模的投入森凡。奔驰也提出了它们可持续发展的目标报,零排放嘛盾、互联骗衫、自动驾驶汽车劲,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力娘冷、氢燃料汽车让狸梅。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流绦、沟通退,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式夹、增程式的混合动力汽车肋,因为他这里有基础建设的问题导,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来譬殿枚,就可以有电的情况充电显堵、没电的情况加氢怠,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板双,同时又实现了真正的零排放僳咎。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai裁,上次试驾可能还是8年以前教鳞收,我觉得汽车的进展寂,无论动力性客苍、环境友好性灭览危、驾驶的舒适型都得到了很快的进步虫抢潍,据说已经进入了市场骑梯枷。包括通用也宣布了在2020年以前祥,在中国推出9款新能源汽车荆冀。我这里想说的是膘,中国的市场也是世界的市车躺,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的铃室,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展喜席到、参与竞争堡踞,汽车产业就是一个市场全竞争的产业嘶弓,就需要我们来推动整个的发展欺罢,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺绣。 第二尸顿,谈一谈我们对于深入基词摇,着力解决一些新问题的看法峰氨。    对于电动汽车弘搜磷,大家首谈就是续驶里程坡靖坚,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志纬顷撩,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的魂氦孙。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车凸乱孩,一个明显的标志哥,实际电动汽车能耗是和它的整备质量扮涎道,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的哪。如果说单程的提高电池的载量抖烤,当然加入电池的载量车子可能要增强暴陕,车身的增强就又增加了重量萍核南,直接影响就是增加了它的电脑内媳。我们也看到一些装载高容量电池的舵,虽然续驶里程延长了年剃,但是百公里电耗就明显的增加了玛刃。因此蒋膘,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高疆,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的苛、合理的规划魄庐。首先场葱,车辆运行的范畴献。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位顶妈,尤其是现在愧,我们应对大气污染秀,主要还是大城市集中强坊,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑帛橡。但是从技术发展上说起来烁炯,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度甩输、功率密度和整车的轻量化抗节孙,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准凄,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程呐洼辨,这当然是市场的期望曙衔,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题吼龄。    最近新材料研究发展很快胜期,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用迁售涕。有的朋友跟我说围憾捷,我们现在用的是石墨烯电池慑诞炭,其实说用了石墨烯是对的零辟湾,但是用石墨烯全部来做电池亲恳,似乎从科学意义上不太准确湿鬼钉。石墨烯材料侍,包括碳纳米管畅老,都有它优异的电和热的传导性能控,作为锂离子电池的负极材料添加剂难轨,可以有效的降低内阻帆,提升放电的效率沙,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话哺,还有助于减少介质之间的电位了青,来减轻电池界面的腐蚀性竭朽但。从这个角度上看镰飞,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的碧,当然由于动力电池负极密度提高了涧,对正极材料也可以进一步的优化遍,在安全的前提下敦献肛,所以也可以显著提高它的能量密度渤狸。但是由此而来带动的是全系统的技术进步啊,就是说能量密度提高了存芜,同样的电池包里面可能有更高的载电量田高,但是运行过程当中它的热交换量也会增加挥。所以在增加单电池和电池陌骨溃块功率和能量密度的时候两涛,还要加强对于电池包热交换距离的研究缮瓦,来优化提升电池包整体系统的技术戒变,它也是一个相互关联的关系杀脑。    随着电动汽车的发展硅,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计巍踩捶。比如说电池包往往布置在底部行,夏天路面的热辐射还是比较强的息澜,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理疙桔腻,从结构上来实现电池包的冷却添玩谴,因为我们现在冷却剂就是这样的殿,要把它放在迎风处变脆,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计欣娃,电池包也应该考虑到这个慌桃搐,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理撂。结合冬季放电的特征檀圣,我们还应该研究舜饥乓,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制亥零,使它保持在合理的范畴之内胆示,来逐步的解决冬天放电比较慢的溜、容量比较低的问题辣。总之说起来惕,我这只不过是一个例子僚富入,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础袍儒泥、关键丸、整体的技术统一的来规划和部署久。    上次百人会上我特别提出吞勤得,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术埂淘沦,带动汽车制造的转型升级赁令。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节霓鹃,给我留下一个很深刻的印象存,我和苗圩同志都搞汽车的七欢,过去我们焊一个车身500多块钢板刹,用2000—3000个焊点接在一起屏,加工线上全部实现了机器人茂脆。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身敝,一共就45个部件徒醇,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线览哪挡,几个机器人协同操作毕。板件和板件之间没有焊接令谭趟,就是直接的黏接境呕陡,加热黏接咕衰,远远看去就像搭小孩玩具似的祥颊菲,几个东西装起来柔糯拿。更使我感到比较吃惊的极,现在碳纤维的车身鹅,已经不需要在现场涂装了餐轨毫,有点像我们当年装修房子挨桐湃,先装地板再油漆驰,现在用的全是油漆地板椒廖。现在汽车安装上确实有进步桂凭桃,所以我也很有感触牢娇遣,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新彭痴斯,需要轻量化材料的技术雾馁察,需要轻量化的设计修藩篓,需要轻量化的工艺尉清避,也需要轻量化的流程体惧恋。特别是现在的汽车产业嫉讥磕,包括内饰座椅使用的材料拭紊,也尽可能的采用可回收素洽、可再使用的材料钞,这方面的技术也在不断的提高芹,这个应该成为我们新能源汽车发展侣钡虚,不光在车辆技术委潘、而且制造技术流程方面全方位的提升垦。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展奶汝浅,今天我很高兴苔,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车衔虎澄,更多的看到了我们一些横饰侮,像燃料电池大客车的发展说。很多企业大家如果去看的话么献胆,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池题荣,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料寝,比如说碳子技、交换膜盗、双极板磋哨杏,以及它的特性基础研究的进步密切相关檄痹别。实际证明呜,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中磐湿,也具有自己的发展环境的优势挥。我们要借助这个优势来推动我们的发展察勺官。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系粉奇,我们是不是可以考虑蕊醛,尤其是在燃料电池研发的初期密蟹,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用肛瑰,这样可以有电的时候就充电官艇咀、有气的时候就充气嘎匆,按照它的发展各取所需成瓜结。实际从技术进步上迁,技术发展的本身惠,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用娄内,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展玖峰,对于延长它的寿命先惋,对于减少它的燃料消耗僧青诽,是很有帮助的棠故刚。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用枫,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用俏潦检,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处僵朽姓。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点吓提。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域泰,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向翻。当然它们也在考虑龚,我们怎么样能够更加适合中国的特点咖。我们还不能忘记中国还有一个优势释妥锹,我们在电动汽车走向市场的前期朗,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用申蝎轮,先在公共应用狙瘫、出租应用上去使用鸥款辑,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广哨,因为我们不可能全国铺开的建加氢站算袭地,必然有一些城市就可以走在前面扩,又可以来推动健康合适和快速的发展淮旗。中国“11?11”又是一个新纪录疾捣欧,信息产业衰峨、网购变成了整个市场销售的主流艾蹋,我们看了看吞仍,2016年快递业高速发展鲸朝辆,中国快递业总量超过300亿件焙,平均每天8200万件包裹走在路上渺愁谜,用于业发展小型物流车清洁捶携睬、高效的运营业应该引起我们管理者的重视舞卸。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领兢钳坑,有了高端引领就有了有序的发展汐祟吾,放弃了高端引领就会低端充斥火,所以从这个角度上染,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色坚钾,争取使我们的汽车产业走上高端引领晃、创新发展的道路上缕难。    在燃料电池汽车发展的过程当中柬,深入开展了国际合作抹戏疆。我们积极的参与了国际合作帅玩,开展氢燃料电池领域的技术合作佃酬袭,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目侯轻,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议堵,组织国内的企业辩,开展深入的技术合作遍酵帕。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织佬普绍,定位就是要建立一个覆盖全产业链显饶、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织晾普贬,在中国发起但并不局限于中国马扰卷,积极组织管理以及运行机制钳略浮,要按照国际组织来筹备卉鹤孟、搭建喷。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池巷捕,因为燃料电池实际用处很多兰,比如在通信基站炭霸、备用应急电源堂筒,随着我们移动通讯不断的扩大簿存你,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放舍跑、包括更新量肮丰,都值得我们重视钞,包括医院的应急电池逃烈、安全防卫姑,包括我们最近在研究深海运载删,也完全可以使用氢燃料电池艰,燃料不是电池汹吧里,实际是一个发电机溉夸,而这个发电机可以用在各个地方盲临,最重要还是零排放的清洁能源赤扑翻,效率高稻,能源密度也高醚。 第三群锤,深思熟虑微交冀,把握好智能化的新机遇陪构骡。    近几年来唾虎,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展暇吹懊。比如美国藉蹄,白宫推出了人工智能的新战略怂嚎,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划扁唐仇,欧盟也推出了智能汽车的技术路线猫喘,包括日本的创新战略规划膏颓奢。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会耸矫花,这个时间恶补了一下人工智能的技术垢。中国工程院最近技术指出非醋,人工智能即将进入新的阶段际箱,人工智能发展有四藤、五十年代了茅,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展洛。但是当我们信息化日益普及吐,移动互联网痊劣、大数据怯办、云平台的发展鸡,信息环境鹅、数据基础蕉挪、目标理念父施、市场需求都在发生不断的变化马阿臼,将推动人工智能新发展航,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段很。因此谴抖,发展人工智能也有利于改善人民生活轨、提高经济发展的水平亢、增强社会治理的能力恃、维护国家的社会安全梆的淮。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图结记强,但从各国的共同概念和我们的研究奢,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素翻。第一驴嫌璃,要降低交通事故和伤亡人数累刮。美国的报告提出来肯从,美国每年有35000多人死于交通事故汲类,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的般袒琼。第二加,要应用低碳痊乳、零排放宏伺拣、环境友好的运行环境寿禽。第三蜂宿翅,便捷羡算瓤,要降低驾驶强度架拧,提高交通的效率瘦殴。第四能,要推动共享蛙锑,提高车辆的利用率粹。其实我们现在不得以所采取的一些限行甫臂枚,包括交通的拥堵辖派,都降低了汽车使用的效率梅叔,所以从这个角度说起来蜂,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的典耍。还有舜报纤,牵扯到公平出行商紊闹,随着老龄化社会的进入酪,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展费辟。    关于自动驾驶汽车研发进程坑多汤,好几个报告琳,有的人说无人驾驶蓝慕妙,有的人说自动驾驶哀喊倪,有的人说智能网联汽车擒,都提出了汽车发展的里程碑蔚,我觉得无论叫什么汽车料,都是说了这么五个阶段尉锹,辅助自动驾驶闭漂侣、部分自动驾驶霓、有权限的自动驾驶耗邪哪、高度完全的自动驾驶阶段聘,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点能唤涸,比如说在辅助自动驾驶方面深,怎么样能使汽车感知周边阶,科学决策饺,及时反应欧壕。比如怎么让汽车能够与互联网连上穷耙沙,最后有条件的自动驾驶还得考虑车竿裙篡、网必襄、路的联动山唤,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系毯,就是人响鲸荷、车揉、网吮率、路的一体化低芭丛。    辅助自动驾驶巫唬即,实际这些年是汽车界一直研究的重点嗅敬,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多敞桶,有雷达纲诵,包括现在有毫米波雷达署伴,摄像头入乌,对外通信系统赎,包括定位龋疗沟。与之相应的看,刹车溪卸昧、油门摧烷、电子稳定系统躲洽、电助力转向等这些瓷奖谐,实际在关键体系上斑,传感系统放袍偷、操作系统翔熔檄、中间和决策系统的研发擞葱肛,其实这件事也不是现在的新形势稀,早就在80年代的时候诬崔渭,80年代后期就研发了防抱死系统琼伤懒,实际根据轮子上轮胎和路面的关系抗哨,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全习咸脱,包括防启动时间的空转沉膛邯,后来又有了电子稳定系统玻峡饶,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度项沪,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展栏捻烯。    传感器用到汽车上就有了测距的警示颠,有了它以后痊退设,在90年代的时候吴,我在德国工作的时候竞,车里边就已经有了尾随自驾幌,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走碗猜擦,不用担心霸娩滥。最近我看到了我们国家的好多汽车挛禽渴,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应壳,一旦接触太近都会自动加一下速夏。包括我去年去参观长安灿,他们也给我展示了自动泊车系统激静,实际自动泊车系统我们在德国工作啼测,90年代后期时候就有这样的设想船补,2010年我到德国去访问的时候梳手,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型谐享怖。实际很重要的意义息,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起桐第酸,也得到了发展面趟耸。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能题飞龟。    下一步就是智能网联深。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西讳炊、看到自己看不到的东西串,90年代初期的时候坡,堵车情况有数字广播霖茎,数字广播就和我们一般的广播不一样佳熄惧,随时可以呼叫堵车的情况蚕娇完。后来有了数字地图和卫星导航糠,就形成了第一代导航系统恕,第一代导航系统并不知道路况的变化菠,只知道路径的设计掳渭建。然后就出来了联网的导航量时文,这也是这几年我们都经历过的事小凡菏。上汽这次和阿里巴巴共同合作腥色,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张缅袒劳,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起地狸仑,这样坐在车里的人侥屉,通过导航惯、通过云平台就可以获得各种各样的信息戏胆,比如说动态的导航悄、比如说加油充电站旗强达、维修以及各种信息的进入缆,使汽车的视野得到更大的扩展俯补。但是真正要做到智能的网联汽车扒,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键烩庞,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来抽,这就需要我们把各种信息交汇在一起疗,来实现智能的决策控制墩。这件事情说起来好像很容易炒奔,实际也有很大挑战潞。现在我们一个汽车里边有两克腿、三套信息系统擒菇,有车载的信息系统陆宫,还有驱动系统的信息系统碎岁舜,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通距犁,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程发,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯守池诗,人得到这个信息以后会做好这方面的准备叼趣,就是快到地方要进行减速雀断,但是如果你让它自动驾驶的时候界括耍,可能它就很早的根据外界的信息来判断贺蚊,让它调整好姿态蟹、减低速度石,进入转弯以后在弯道里边再加速鼓禽。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段掀,这种例子比比皆是仁髓蔫。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体分。因为我们电动汽车从电机凤、电池兑、电控开始办何珐,电控第一代做的第一件事兔蔑,就是通透的动力驱动系统的网络庆拣,就是第一代的CANBUS系统秘革榷,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制斤,从这个角度上说起来砂汲,电动汽车是自动驾驶的最佳载体葱锋。    当我们实现了这些以后方滴怒,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战俏。这是我们常见的北京交通的一种情况怜,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号太,去识别各种各样的高通廷挝,做得到反,但是不保险蓬幕,这样可能我们就要有这些信号的发射器黑狈,让汽车能够知道这些情况凭辫。如果再想使它往上走迁赐,能够实现部分的自动驾驶牛性琶,它必然会应对我们的一些常见的极端情况车车,比如说晚上的雨雪路垢唯年,比如大雾弥漫的时候朴商,比如尽管天气很好莎,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰秽卧,这些情况都需要我们去应对苹,其实道路上也应该有它智能化的装置胚怒,就是说有自动的能见度感应器鳖纷弄,应该有道路结冰的感应器迹孟,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全枢。我觉得自动驾驶最重要的还是安全亲,安全是所有发展的主流坦霉墟,而不是时髦勤桃备。我们在做任何工作的时候禄步屠,必须考虑人是坐在车里最宝贵偿胺、最要尊敬的东西价椒,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全称、人的便捷描、环境的友好和共享青。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统嘿滦,来推动我们的发展显。    因此叹,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三篙插蚕、四次交流塘愧闹,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议礁,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构亨论,这个架构的着力点应该在车载的平台回揩帝、在网联信息良婆、在智慧交通的发展涧,我们要重点发展的是车辆的关键技术供阔、环境感知狭、智能决策浑递你、执行控制褂,我们要对信息的关键技术倍,V2X通信浮发淮,甚至于将来车对车的通信系统耗阂、云平台嘲外粟、大数据弥恢、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制矗,这里也有很多不同的东西婚夺。我们还要对基础的关键技术瓤匡,高精度的地图美臣红、动态路况信息相、综合决策和操作系统爆垮拓。只有这样欺琼鹊,把人拌镀监、车梳惮、网贬旅、路同步的推进头问版,才能够迅速的发展具酗,否则又会碰到先有车碌颓、缺充电桩的情况壁枚,所以需要我们今后的发展当中更多慌奥躺。与此相关的技术墙,检测系统懈郎烤,还有一些法律法规体系甘申,一些基础设施的建设刑仕落,可能还需要更多的发展蔡晦寄。 我们必须要精心规划蹿收、协同创新瘸戈烦,来研发自动驾驶的新技术累阂。    一巢岭补,安全危、绿色文逻夹、便捷挨掇、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标含。    二奥鼎连,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉烧男劝,多领域技术的融合脾崔,产学研各方面的合作媚,要着力推进协同创新十酚,这里边由于它是一个企业的热点刻,所以企业要成为技术创新的主体介菠。    三处,企业为什么要成为创新的主体效?我看了很多规划埃,从现在一直到2025年亩挂、2030年码捶。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就阔救思,但是可以实现沿途下蛋淌,从过去当中肩赁灿,无论是防抱死系统伤薄、电子稳定蛇酱、测距警示赶策胎、避障反应摩柏、自动泊车都是发展的热点妥,每个技术都带来了商业回报卉沁,包括我们在信息系统肺,包括这次互联网的技术乏,上汽互联网的实践陇,也看到了我们弯趣,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高颅,只有以企业为主体未,不断有新技术发展尽取,使它在使用当中获得使用伯,就能够推动它的可持续发展韶啤古,所以它不是一蹴而就的事穿,是我们长期坚持的一个任务檬女。    四荷虱,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体秘,新能源汽车重点研发专项要广聚众智父纬、精心规划算,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础辣饶窃。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区慈侥境,我也是觉得有一些东西包括基础建设茶酣讲,也应该放多这个测试区里面去惶,使它在真实情况下运行堵,才能得到一个健康和全面的发展界啼。    最后我想说匹媚,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展然势擒。其实我们用了十几年的时间实现电动化记,推动了产业的转型戒,随着信息产业的发展吓攘屯,网联催生了新的业态桑,产生了新的服务业弧。轻量化带动的不是简单材料的替换蔽绿娃,实际是对汽车产业的一种升级护、一种转型毯,同时刹,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设溃,充电网服务体系的建设赏,可能带来何止几万亿的新的增长点伺涉梁。我回忆鳖,在经济工作会议上总理说过一段话戚廊,“实施创新驱动战略的发展赏,既要推动战略新兴产业蓬勃发展迪缉,也要注重用新技术磺如、新业态来全面提升和改造传统产业沁,带动产业的转型升级喊项。”    作为结束语我想说栋舶,回归一下新能源汽车取得的新进展纺缕,下一步还是要全面落实政策徒、着力开拓市场钝、建设基础设施孰祁埔、创新商业模式徘椽娠,把握好发展的先机杆。我们要针对市场的新需求戌槐既,深入基础研究戏脸誊,攻克关键技术驾次,完善系统能力祈村恕,着力提高产品的质量和效益桶汹访。要把握好汽车智能化发展的新机遇耍匪罢,要系统的研究割拱杀,精心的规划韭殴凉,要鼓励协同创新企业主体膝斤钦,大胆的尝试撇,来攀登自动驾驶技术的新高峰禾皋袄,要凝心聚力弘句贺,发动优势彻罕石,动员各方力量挞贿,完善政策措施谅,营造更好的发展环境剐。    谢谢大家!    (根据发言整理层趟动,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香弹:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉奉关负: 陈理事长篡勒仆,各位领导涤巧、各位朋友沮辣、各位专家酪帕,今天很高兴跟大家交流一下我的看法琳敝。我今天的题目是四网融合李薯,什么是四网瑞霸?交通网辰、能源网速恳诧、信息网朽、人文网欧。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具饭阔,电动汽车是一个能源的载体嚷亲潮,又是信息的载体樊,然后可以作为人文的载体歇捣拜。四网怎么融合钞?怎么发挥电动汽车的附加值宦?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦夸需垒。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系拼,能源跟信息到底有没有内在联系敦蜡,我提出一个储能熵理论供大家思考惭。    我思考创新的要素碘趟,要创新首先要解放思想图渡。解放思想要学习《易经》的精神漓昂,又要学习西方文艺复兴的精神吕钢司。《易经》是一个太极祭,太极里一半是黑嫡、一半是白嗣悄,但不是直线蠕娄,是弯曲的啃叙惭,黑可以变成白汇,白可以变成黑号,黑中有白躺,白中有黑现傅,跟它对应的黑就是黑腊、白就是白龄。《易经》是变化缝柬咳,有时上配、有时下坝,上时不要骄傲自满驼拳,下时不要灰心肛,是客观规律枚凶驼,都是周期性的么,我们在调整淮短,要注意平衡动力统一椿。    整体都是这样型棋,全局都是这样诫,今天讲跨界迁教,要学习西方的思想就是文艺复兴瓶惊海。文艺复兴的功劳不是在文化毛、艺术等等祈胶泥,文艺复兴是解放思想袄啃。哈佛大学的校训追求真理垛。要把自然界的规律找出来解放思想渤,自然规律造福全人类镜。伽利略畏皇吝,罗马教皇威胁他咳藏垢,他不怕测箍逝,他说地球起源被上了铁塔痞泄。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女洁乓蜕,被叫之违反教义韧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师疚溪,第一个米开朗基罗森慈,他雕出一个裸体的美男子涤卷荆,现在到处都是;第二个大师是达芬奇帆,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看蚊摆氛,里面很不容易让纯,从意大利借了很多达芬奇的作品冈匹。达芬奇不仅仅是一个艺术家鲁,也是工程师;看他作品搐,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生咖,第一个从事解剖学充换判。    解放思想考虑全局的问题掂殿晌。文艺复兴第一要全局思维吻,第二要有天人合一的思维道,第三是环形思维臀。要考虑全局思维体纤,今天做电动车目标是什么芍绘渺?有什么经济效益薪农褂、环保效益馈线、能源效益牢册、民生效益媒噬昂,总体总目标要搞清楚疮挥将,一定要有全局的观念粒貉。特别搞智能汽车全局性更大袭。另外要环形思维卑,要反馈诚。然后是循环利用的思维涡贯。    创新完陆,我把创新的要素跟大家分享一下杭配裴。首先理念是创新之魂北动灭。理念有很好的氛围楷摄,有了理念才有创意娇缆哪,创意是创新之源烯。还有人才苇谩补,人才是创新之本功金羌。怎么能有理念矮空滔?要有很好的氛围瓷,总结第一方面是合作精神几脑,开放牵、合作喂、包容疮,双轮驱动啸、增值驱动普息、市场驱动俄,通过市场的倒逼贝朴。然后要有完善的知识产权保护锑瘸长,还要利用网络大数据给我们带来的好处似。今天创新制高点是跨界融合烽喀舞。跨界包括国界的跨界和地区的跨界辛。“一带一路”我认为是跨界融合肌辞继,一带一路是西方的伊斯兰文明佃司叫,还有它把科技纪诫窃、技术诚拈、经济肌酬、贸易连在一起文俗,所以我们要发扬一带一路的精神筒社。我是福建人也是漳州人闯炬耍,一带一路开始的是治古常和下西洋到疵虫。我们要跨界融合沏拆四。    我接着讲智能汽车酸碧。智能汽车首先要有解放思想驴齿、全局思想考虑问题边。三个C特踢,第一个要连接起来共廖夺,第二个连接是要协调要合作害散梢,1+1>2导其贝,那就是《易经》的精神钙。第三个地,今天的连接是移动的连接桑,还有MOBILE蜡嘘幕,MAN TO MAN稼、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来匆虚。    今天电动汽车很重要的一个春,大家买得起用得可靠卿。智能化以后呕凡,因为有各种各样的基础设施和商业模式俊齿绥,我不展开了腺瘦。    从电动汽车变成一个智能的汽车叉铜燎,从智能的汽车再变成一个智能的交通湿绰,从智能的交通再变成智慧型城市闹。我们附加值可以产生很多侨。根据《易经》价值精神系坛矩,通过交通网烹、能源网侯订、信息网肪、人文网可以产生无穷的价值机会埃精。利用交通资源的全时空动态感知聊特肯,交通工具的全过程运行管制蹿惹秘,无处不在互联坝嫡粳、感知较叫匿、管控和服务虹坏录。    怎么布局匆踢擦?怎么把电动车进一步变成智能汽车敦领,如何布局智能网联汽车技术叭?我认为番,不但对中国挖噶掏,对全世界都做出更多的贡献戏惶趣,第一是制定网联汽车法规标准登博、智能技术敦昆、环境皋瑟、HMI技术荡、空置执行技术镶被、智能网联的实验噬竣、网络和信息的安全巳。    怎么做到网络和信息的安全染?这是一般的云簇拣厩,怎么把一般的云变成安全的私人的云戏辫?有很好的结构山侥怯,处理器磋穆负、传感器辑码,不能把所有的数据放在上面可能要分层次策。第一是收集材料甲钒,就地处理抬。第二是从收集材料到云之间要慢鲁顷,一个是单点控制模,能量控制或者功率控制孟。一个是多点控制青谈惯,能量控制或者功率控制滤,这是全局性的湿嚼。要及时处理辽罕,要经常互相认证醛蓖,变成安全的云挫封疟。    跟大家分享一下我做的一些工作墟将。怎么从理论上去证明这个是可持续的额怠?我一直在思考所有的工业革命乡,基本就是能源更新攀扫。第一次工业革命喜棉,瓦特发明蒸汽机事潮海,电话慨。第二次工业革命帽,美国抢占先机呻,电气化订守路,主要能源专项与信息建设恢涝范。现在第三次工业革命来了倒,中国能不能抢占先机句亩?我们要做新能源杰当托,信息大数据时代耙甫,我们百人会能不能更好地发挥作用烂?今天早上的研究会很好沮阶农,我建议做一个尝试的机构墟浩段,每年召开百人会国际研究会议功雹处,形成品牌腐肩。    信息跟能源能不能有机联系起来呢违标檄?我提出储能熵的概念畦倾。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量喷季伎。一个系统里面假如是孤立的悲撂悉、系统是不可持续的躲湿,一个是做功劫帕、一个是废料是不可持续寒括。如果是物理系统镭拉,分析储能熵蘑罕热,熵代表可以再利用笑。总的来说厢吴,一个系统熵不能增加筋膜,熵要减少叹河,熵减少系统可持续衅卡。熵是储能熵婚盖蘑,熵是不用的熵昧,下一次可以用涧。总的来说熵是在减少即权矮。    包括中国的历史门礁,中国封闭的时候中国就不可持续篓膜闹,中国开放中国就可持续赂猛。近亲繁殖以后熵增加不可持续荚。系统要做可持续性呻,系统熵要减少舷部驮,你的收入不能是单一的谦收犊、不能是孤立的系统馅。因为一部分是做功梦雹,一部分是废料断,从废料里拿出来鸵僵,通过证明熵减少紊挖。从废料里面可以再循环埂,那么你的系统就可以持续了尚。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来廖雇,后续需要时再利用的能量的熵械危,通过储能熵概念的引入咯,希望用来解释可持续系统的演化过程啤弟横。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态喝酶。    综上所述羌舵,不管系统是生物的或人工组成履,维持系统发展的条件具有外界能量的输入甲。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤,而这些系统工程特点是沁洁猩,即使在系统研究过程中膊桑,一个熵有增加的过程匣厘完,总体在系统不断迭代发展的过程中告,系统将进入熵减的状态匿迁莲,因为系统具有自己生成复熵的能力效,从而保证了系统的可持续性劝肩。    应用在电动汽车嗣,这个是分布式的发电饯恨燎,这个是分布式的负荷谓。电动汽车就是分布式的负荷葡冬,还有分布式储能共募佳,电动汽车有储能想瘦、有电池洁怯抵。电池可以双向的谐浦太,分布式地发电徊率、分布式地负荷攻,在分布式的储能芜汐,这三个系统可以持续侵娥,这是我要证明出来的落镜。我证明只要你的熵是减少的冉雄睛。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望寄。    感知概眷、认知困湍羚、行动烷杯糜,不断可以纠正人的行为激斑旅,比真正的司机还要好娜多滥。    最后昆霓诲,希望我们以后的交通系统是舒适的捎烹、生态的史虹菏、方便的和安全的慕。要做到这一点喜绘娥,什么是成功榔衅?因为里面的成功是3个S甸,SUCCESS物,在S撩、E里面画一条线都是欧元跟美元管,今天是国际合作缚奥,虽然人民币还不是币,是一篮子化的冠浮,人民币准备好了绕。ESY就是人民币停假犊。    要有六个眼睛署媳,有四个眼睛不够骸。第一要把眼睛放在前面解放思想涪。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维桂边,电动汽车下一年布局市承哦铩,也要有前瞻思维独。眼睛放在后面汲取历史教训麻干,要有全局观念淘。要看到旁边的需要然亥。然后要把眼睛放在右边学习欧美湿,不得不承认高端人才密集地在西方漂仁。所以把眼睛放在西方学习田牟灌,它沉淀了100多年客。四大发明中火药是中国发明的筒柏灯,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的盗荒。全方位都看到了瞬,所以英文眼睛叫做EYE帆。第一个I是Inspiration渴,有了激情可以有想象力金铜垒,然后有创新警晶寥,但一定要融合疥,一定要集成蕊申。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题轮洪剖。科学要把自然归结起来粉,工程有十几种鲜盖拓,要把科学垛蔚门、技术蚂梆、管理结合起来那就是工程鼎谎,那就是要集成凶松。特别今天要跨界地融合惩亮角、跨界集成僚芜,这样才能实现赋蓟。但没有钱也不行端吹虾,今天招商局也来了很多金融机构县簧,要融资溶滦。    谢谢大家!    (根据发言整理寸镀,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂驳嫌:李芳" "   回顾已经结束的2016年砍撤,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展相痴。在政策的全面推动下搔拉狸,我国电动汽车年产销量再创新高我馁,达到50万辆左右澳膜性,充电桩数量达到20万个痘,遥遥领先于世界各国闺。更为可喜的是怒,在规模市场的推动下拎毖锻,技术创新全面展开许探捕,技术进步全面加快阔戌,正在全面逼近世界先进水平灰炊半。但是巨稻,在这大好形势下顺,质疑之声渐起督。比如料炔,我国电动汽车发展主要靠政策推动烂穷,能不能持久娥逻呜?政策是否过于宽松句垛,以致于出现骗补情况羔融?另外堆芭,由于发展形势良好煞兽彤,一些激进的观点也在抬头筷茧。比如读马,要挡住国外产品进入中国市橙植荨,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车蛇,准备放弃传统燃油汽车讲绅。    作为一名资深的亲历者剔,笔者认为藉滔鲍,在这新旧年度转换之际警,有必要分析我国电动汽车的发展形势唉,梳理其发展历程糙,以利于业界对形势有清醒的认识忍烤、清晰的判断刻死钨,明确今后的行动方向蓟。    一茸娇缮、我国电动汽车发展形势良好    当前划供,我国电动汽车发展形势良好供寄,主要表现在两方面矮:一是电动汽车技术创新全面展开绥赶,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快笆嫩,技术创新和商业模式创新层出不穷涣捣坑。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面汉,比亚迪睹刻、北汽盛、江淮蒋棵、上汽等都推出了极具竞争力的新产品骄。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车弹驰跑,而是专门设计的电动车翁勘恐,续驶里程达200~300km甚至更多才璃般,能效明显提高诧素,动力性龟凯、平顺性仓山磐、舒适性颈、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平笺。事实上殿摩虹,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布赦炼,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市檀。另外蔼,我国电动大客车产销绢故冠、应用占全球份额的90%以上悸,技术达到世界领先水平淋颅访。    在动力电池方面凉孝平,我国产量已超过日本米人嗜、美国矗蔡、韩国杰材嘲,跃居世界第一魏潍挝,且市场份额超过全球的1/3丛翟坝。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面戈,呈现高能量比粉靶、高安全性眠悄搪、高功率比等各类动力电池全面发展的态势垂。同时限疽,产品水平迅速提高钩热,与前一年相比露边檄,平均能量密度提高30%竟鲁沛,成本下降30%左右酷尼。    在驱动电机方面年,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机材,总体性能进一步提高樊鸥,成本下降30%左右排。在电池管理系统棵蠕、混合动力系统伤温、电动助力转向昆、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面堆,也都有明显进步蓬寸瞪。    在基础研究方面拾戚,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌林。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展嗽,电池热失控滩、硅碳负极材料绅拈规、耐高温隔膜等基础研究进展也很快尉。    2. 充电基础设施建设加快吠篱拖,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下揽播,政府有关部门出台了实施细则吭酗,多个地方政府建立了城建逢、电力肥、规划等多部门联动的领导机制剐酥勤,大大促进了充电基础设施的建设速度慈圭。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上叉凑,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计挫荤婆,我国充电桩总数超过20万个缄枷,远远领先于世界各国庙嚼。    在市场带动下弧覆,技术创新不断涌现掂伦花。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术侵裤芭、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法卵广祁、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术蹈胎腔、节省设备投资的车端交流快充技术芯茹羞、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用刺蜂。    在商业模式创新方面丘模,呈现出各类优势企业多种形式合作朔,加快充电设施布局鲍、建设茶坛剩、运营的趋势裤雷。众筹建桩办经、合资运营菩碱、利益分成等运营模式迅速发展缆,公交车抚啃离、环卫车盗恫、物流车懈裴涉、出租车计惊如、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模浇翅认,广告推送睹写、免费无线热点接入等增值服务开始出现券精。    在互联互通方面划,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施盯癌,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段媚,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成剿核,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定难署坏,以企业级放、城市级监控平台为基聪谀砂ぁ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据逛、信息互通的国家信息服务平台即将建立盗嫉。    二恃橇沉、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说葡庆卧,我国电动汽车的发展道路与美国绞喀窗、日本舜揉、欧洲等国家和地区有所不同程弧,主要区别有两点班。    一是政府干预模式不同炒坍班。我国采取的是政府强干预模式逝舵,政府进行顶层设计北嫉盗,制定国家发展规划茬,多部门联动制定全面的鼓励伍郸念、支持政策俱讨撂,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵ズ缀 ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车堡哼,在市场发展中不断加强研究开发萝,技术水平逐步提高;同时成苏,充电基础设施建设逐步完善奉。而美日欧政府多采用弱干预模式昂,政府支持共性拼涝、基础技术研究嗓两,给予一定的政策溶恍鄙、税收优惠围痢,逐步培育市掣浴;企业则根据自己的战略规划抢混,首先研究技术且恨晒,同时有选择俺涪、有重点地开发产品惹叔倡。    二是企业战略不同卉祟。我国企业多为在政府引导下被动式发展逞,初期技术积累明显不足隘,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显浪,产品方向受政策影响大仍挂负,各企业虽进度不同圭裸,但呈全面开花之势冒杆笔。而国际大公司多为主动式发展霖截,厚积薄发瞪,技术有所侧重守骚,产品形成特色航品,如丰田的混合动力和燃料电池倾刀、日产的纯电动诚凭麻、通用汽车的插电式节桔秦、宝马的碳纤维轻量化技术等汉巷返。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点负。中国模式的优点是市场拉动技术发展抚戏匈,不受油价等其他因素干扰浇,迅速形成规模市撤琛,全产业链技术进步笛,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟开氖,发展中有不协调情况暑,如充电基础设施滞后牛峰潭,部分企业盲目跟随斤,发展不扎实瞥寐斜,少数企业以谋取政府补贴为目的胸烹蕉,甚至出现骗补情况垄竟。美日欧模式的优点是技术扎实寇千,发展均衡;缺点是市场发展慢干莽,产品更新慢称缮蓟,影响技术进步骗梧哀,受外界因素干扰度膜火,如油价低迷则市场难以扩大姑泻。    笔者认为皑,中国模式适合中国国情蟹。我们不应过多盯住充电难盒汇峰、骗补等不协调现象徽,而应看到正是现有模式才能形成后来居上坷惋恐、技术追赶的大好局面纽灸长。从另一方面讲讥,中国模式也有赖于我们的制度优势开,只有中国的强势政府才能如此运作丹,很多外国同行都很赞赏碉丝、甚至羡慕中国的条件眉螺词。    另外烽娜,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面酞场,近两年有明显变化迹。目前已经形成各大公司都在研究电动技术杭错、开发电动汽车产品款吓溯,而且各种技术路线都受到关注的局面湿。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出线绩录。中国各大企业都重视电动汽车没有错抨峰翠,在现阶段已不能算分散重复寇啦塑,但难处在于电动汽车不好做庐卑,需要有很强的瓮录莫、全面的技术积累和投入来船。那些技术实力不够的企业轮认,在电动汽车这个高难度“弯道”面前司,不应存有“弯道超车”的侥幸心理陪承,而应准备应对“弯道翻车”的危险恍献讳。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过唱镭,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时侵共,可分为几个阶段奸:当市场份额超过1%时列,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%旅霜食,则意味着市场条件全面成熟淡。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年疙庙绅,又主管我国科技工作多年苹冗,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结磕目。    对照电动汽车的发展圈,在我国盲伪定,市场份额已经超过1%;在美国和日本锚,即将超过1%饺恳。这说明率弯,电动汽车技术正在接近成熟逻蛙际。笔者冒昧估计吴,大约再过5年左右时间祈粗,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题瘁,其他性能与传统动力汽车相当暮坛,加速性优于传统动力汽车顶抠,成本的差距大幅缩卸瘟濉;再过5~10年时间沫温伐,电动汽车性能可全面赶上爬吠、部分性能优于传统动力汽车夕卸,成本与达到当时排放骆绩、油耗标准的传统动力汽车相当乘桨。但即使到那时邓精,传统发动机也不会消亡衬,而是电动驱动与发动机平分秋色街停,或更多的是融合发展含。基于以上估计痕查誓,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车糠艇结,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车馈挂搓,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展畴。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作搂脯肩,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理剑。2009年夕杆刃,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研细咆恕,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告赶凑谓。回首往事稠开肚,扪心自问逢乖苫,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的疙倘斗。至于些许不协调现象傲,是产业发展过程中的必然率,是白璧微瑕馈竣、瑕不掩瑜醒愧宪。笔者断言狼,按目前态势再发展10年炭敝,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界搐坑,并以此跻身世界汽车强国之林股。    三宏、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一木封,整车生产企业要更重视电动汽车拌矢。首先要制定好发展规划和生产布局世,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视揉驮珊,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调粕捅里,不能两张皮究。其次要重视研究与试验携,需建立完整的充、一流的研究和试验体系熄经茸,规姆莩氤和水平应不低于传统的发动机和传动系统扇琶。电动汽车相关技术发展很快韩庭,要靠自己去研究发展唤,别人的经验会很快过时呸,更不能只靠“挖人”搞产品绣叛。再次要全面布局潜丧,围绕全技术链开展工作椿祟,不但要重视整车开发凸上枯,还要研究电池和电机宪未嫁,重视电池管理系统浓,这是当前我国的短板冈,此外还要注重轻量化和系统可靠性竣困。    第二精窃忙,要建立相应的零部件体系誊。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱别,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的媳遍,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展耪疏。    第三龄矫烫,要开放发展旁碌。需鼓励胃捐、支持合作伙伴引入先进技术和产品闭迸睦,像华晨与宝马截、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好傻。历史将会证明仓官,开放发展电动汽车会比关门发展更快科。更何况狸崔,在全球经济一体化的今天抹蒲,关起门来自己发展是不现实的弄。    第四咯铃,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作檬箱。今后相当长一段时期石杭,将是传统动力与电驱动并行发展秀秸砰、融合发展的阶段纤棵,单搞电动汽车很难成功撂尝。对于只做电动汽车的特斯拉咀辰才,笔者并不十分看好米窘卡。    2. 对产业界的建议    第一场策,要加强合作啃敖叫。需沿产业链飘粕、跨行业合作桑淑,整车企业要与电池企业鼎陋形、电机企业碘茸、其他电动系统生产企业深入合作叼。以动力电池为例行,需要电池设计与正负极材料膏、隔膜劫、电解液读酥、电池制造装备炭嚎、试验装备喉探眯、电池管理系统全面合作培鹤。优势企业和研究单位要分享成果高,互补短板涟贸。我们一定不能辜负当前大好的市场条件奢探绷,要形成轰轰烈烈的大协作局面屯课,合作创新赦委,百舸争流复,才能迎头赶上并超过世界先进水平靠厦。    第二哺澈吭,要注重实践将。汽车产品与其他工业产品不同赏,一是使用环境广且复杂爽捆,二是生命周期长充,三是对可靠性暮健胖、安全性要求极高凶。这些都决定了仅在工厂嗜、实验室不可能完善产品峦浮碌,必须通过多轮的使用实践浚虽。与电动汽车产品研究开发相比戊韩,充电过程更需要实践环摔墨。像电动汽车充电过程这样长时间灰茎雹、高电压坤滥昆、大电流懈卤委、室外颈赁顶、无专业人员值守的工作状况鹃玫,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验竣。    第三悲,在充电基础设施建设与运行中沏坍小,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善信阀。充电基础设施建设是一个新行业娟歇憨,在管理上涉及电力辖概、规划涂扫、城管遁构钾、工商管理等多部门努春,权力交叉龄相,管理流程各异;参与者涉及各种所有制难佳泞,利益主体错综复杂恐。单靠一纸文件不可能面面俱到颁,必须经过相当长时间的实践穆切,完善流程酞室,积累经验嚷骄。    第四舒存,要加强标准化工作烹。领先的研发蔬守票、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹汀,而及时总结经验耸般绰、制定标准又能为继续实践茎、创新提供重要保障睡担。当前杯究旁,恰逢政府推进标准化工作改革挺投,要求标准化工作密切结合生产挛容、创新实践摆翱,要求鼓励发展更灵活裴、更接地气的行业标准禽、社团标准起涪。对此惩乐,业界应给予足够重视省端惊。    3. 对政府的建议    第一揪漏肩,要保持政策稳定长灯仟。正如前文所述陷,我国政府的强干预政策非常正确辖椽郊,发挥了制度优势嗽,已取得很好的成绩记妥,应该继续保持桃。电动汽车的发展涉及多个行业稍想闺,需要长期积累呵掏,需要几十年的时间才能成就大业悍,切不可存立竿见影点拈、一蹴而就之心蕉吧技。    第二穷替,要及时对政策进行微调和补充完善楞少。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列泼,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴顿,又由于此项事业发展快惦,新情况控、新问题售、新技术层出不穷诽帕识,因此及时应对赏菲蔼、调整降武漂、完善是必然的轰。    总而言之垒丛铂,我国电动汽车产业的发展已走上快车道残厩称,迅猛发展正当其时婆篱。笔者衷心地希望朝野上下喷、业界同仁能认真努力工作匈,自信且坚定发展喀发牵。假以时日衬绢凸,我国必能引领世界电动汽车技术潮流吨卢沁,并以此为契机捎劝,跻身世界汽车强国之林哨。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩恋瓮:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年僚码,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年教。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题皋梨串,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日响叔,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示椭多。    他认为饥,现阶段伪被,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题擂径,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配侠,但从长期来讲翘迷起,新能源汽车技术发展路线要从电动化滩、轻量化隘挥、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合恒蹲、轻量化与制造生态化结合赂岛、智能化与网联化结合侵铺。    尤其在电动化方面刑奠,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车玛恭箩,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力擂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力热视母,就是家用主流A级轿车奉硅巨,在性能价格比上与燃油车竞争露。目前全世界都在朝这个方向努力动刨节,如特斯拉Model3稿仍沉、通用Bolt豹圈桐,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车提。”欧阳明高说刷纳匆。    欧阳明高说漂苍孪,但要满足这个要求啃,电池必须降低重量萝杜侠、体积以及成本每。此外统黎,电池的比能量必须大幅提高寥娄砍,达到300-350瓦时每公斤眷狄鞭,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标程。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知镰,锂离子电池发明至今只有20年娥坷透,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年寇窗,2007年第一次在日产聆风上开始使用摔睹陇,可见动力电池的进步非常迅猛挠狭错。”欧阳明高说炯,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期掸施婆。    但此前梆竣,主流的观点认为类,纯电动车跟其他类型电动汽车相比堡,从性价比来看涸,其优势主要体现在100到150公里的里程范围阮皖,但现在随着锂离子电池技术进步纳,里程提高一倍几扰率,即在300公里的范围内峨摩,仍然在性价比方面有优势獭。    从技术上来看币苫,在单位重量陀抨魏、单位体积下储存的能量越来越多霉,成本越来越低缚焊,才能体现出电动汽车的水平和技术磐捐咯。    一个好消息是胃骇,我国电池成本每年大约能够下降20%界烫殿。据介绍浆,五年前丰尘,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元涩慷绢,去年平均价格为2.5元左右菜,2016年为2.2元参适斯,考虑到大量的电动汽车是大客车擂掠侍,其电池价格相对会比较高一些般瘟奠。    “现在国内开发中的电动轿车叙鲁篮,最低的系统成本在1.3元每瓦时播汾深,单体成本在一块钱左右送。美国通用Bolt电动汽车筛,单体成本为150美元一个千瓦时闻滩。”    如果按照这个标准扣停猜,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到湿,但是按照现在2.2元哇,逐年减少10%到20%娩惧,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现市。    “加上循环再利用做到1元镶肯,也就是说酮,一千瓦时电池一千元人民币之内鲍,是可以做到的多克识。”欧阳明高称了氮。    对于具备性价比壤倒纺,想要具备商业竞争力的A级轿车来说就,现在一百公里约耗电15度梅棺,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内鹅夕,接近10度电一百公里齐。    “要实现这个目标绦撮,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗唱界。目前电耗的降低空间还很大识财。如果能够实现上述目标鲤,一百公里的成本约在一万块钱拈统,如果电池能达到300公里就是三万块钱孝茧,考虑到使用周期内省电和维修省钱径屯殴,将具有商业竞争力末,这是电动化下一步最大的目标搜。”欧阳明高说涎。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出芬。纯电驱动真正实现产业化是在2014年贡夹,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长惶型,但仍属于比较粗放的发展模式澳可徽,今年电动汽车发展逐步趋于理性草。总体来看尝蛇屁,走到今天胶镐,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位陀撩蛇。”欧阳明高说侠。    事实上借拈拖,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一坡缚粪,由于销量超过全球50%以上纫控,在国际上引起了强烈反响褐赋,无论是政府还是厂家黄抒旱,都感受到了来自中国率先发力的挑战撕妊。更值得注意的是监,2016年如德国大众和日本丰田辑炒,纷纷调整技术路线荒固案,加快对纯电驱动的转型泻卉。    不过芳,纯电驱动的战略目标起,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展胃儡。对于混合动力技术来说楷辫,传统的汽车强国幂、汽车大公司比我国更具优势钦舌,如丰田路线就是先做混合动力嗡,再做插电混合和燃料电池狙。    由于我国率先发展纯电驱动绥,带动电池产业的发展达到了世界前列酮官,电池产业规模达到世界第一显,总体水平位列国际前三羔乔,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平荷,我国的动力电池产业链揩,尤其是电池材料豪车花,如正负极材料庙缴,在国际市场上的占有率第一拢秆捣。    “在此基础上仆办扮,我们以纯电动力系统(电池徒坍想、电机荣赏、电控)为基础平台筐淀,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利匠澳俯。”欧阳明高说既。    据其介绍糖,目前我国插电式技术发展已经取得进展构豌腊,比亚迪秦稗、唐兼陛、上汽荣威550殿琅歪,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力临帽嚼,无论是发动机方面怂,还是混合动力装置上恫揭,都取得了突破唬痉刺。    与此同时份,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展蹭艇酞,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力湾辜痢。    “这是一个渐进的发展过程慑,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争配。”欧阳明高说暴壤,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项贯,有效的回避弱项竞争乘,有利于我国电动汽车产业的发展苯趁,到2020年之后崩拼,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进惋驹德、同步竞争毁叉岛。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒俊熊:李芳" "  编者按骏伪当:产品价格区间一下提升了近40万朝篮,这对沃尔沃来说是个不小的挑战灯。以安全环保为标签的沃尔沃硕,产品质量是其立足之本剃凹才。无论是国产车型还是进口车型巳邵敲,质量都要做的和安全环保一样好拴嗡菇。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑厩苟, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值豪肩袜,安全与健康至关重要光,但在中国市沉犹妗,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺摊抨。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家垢,到底该剪哪一根线茄孺洼?我心里清楚瞪吵溉,如果我剪错了赂沁弊,我们可能就崩溃了筐。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态谱砷恕。在2015年整体经济增速放缓矮蹭、股市震荡饶咯缸、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下拐,2016年的车市本不被看好物。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声捂。1月6日捆编材,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售琶,沃尔沃对此解释为失腹:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器刮催,更是提振销量的助推器淮。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号菊荤奶。   6月1日团煤笑,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职概肯。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年巨居牛,具有十分充足的销售经验惹。但用他的话说敖熔,他来自一个很小的市称巍,很多因素他都不具备扒。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲愧群,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状贰控。6月1日入职摹,用一个月来熟悉公司的现状蹦傲,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”订星垂。然而现实终究是骨感的查,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆狄喜,与去年同期相比仅仅多卖了339辆铜。   “做决策就像电影里拆弹的场景棱,我到底该剪哪一根线呢吧半,如果我剪错了切儡卢,首先所有的投资会无效腑性,其次会影响经销商的士气量龟惋。”陈立哲对我们坦言抛。   他这样的想法并不让我们意外加,台湾市场与整个中国市场差距实在太大汐负瓮。在台湾哆,陈立哲要去走访最南端的经销商词痕,早上出发中午就到了陡斧哗,但如今这种管理方式已经行不通了氓藉我。从前陈立哲的团队只有30人孙疼佩,现在变成了350人肋,他说现在同事的名字都记不完嘘。   “就像牌桌上的一个赌局们,赌下去有可能是回本的擂边,也有可能就全毁了事稀,所以我每天都在想我到底该怎么做皇萍休。”每天该怎么做评?这个问题陈立哲问了自己整整三个月此。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的欺,才能享受最好的敌哦。”这句话像是说给陈立哲听的嗜秃。   2005年伯糕苏,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时磺,沃尔沃一年只能卖1024辆梢,一直到2013年5000辆的水平开陪慈,再到如今年均一万辆的表现灸笑晴,对于台湾这个小市场来说贩,陈立哲做的足够好忌搔撼,他对这个市场有着复杂的感情喝瑟圭。   调任中国市场做销售一把手丘昂,陈立哲说这很突然秤,他来自一个不足以领导中国市场的市场榷。对于中国市诚洹,他还不熟悉骚,做市场工作要对文化味、变化睛、趋势有充分的掌握幕铂,这最重要的三点陈立哲都不具备巨全,他唯一能做的胚假潦,是在最短的时间内了解中国市场的刚需绥,相信身边的工作伙伴赂廖,组成一个高效率的团队坡,去解决各种问题为枢。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后卜查浑,首先做的是内部调整冻勺。通过不断累积分析过去几年市场的动态腹纬首,了解在什么时期使用什么样的手段输,反省问题所在梯蓟霜,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤冈醋。面对三肌贯、四季度各项费用的下滑屑概,倾听团队的建议蝎班、做出准确的决策奖粟、将优势资源注入到最需要的地方闷开。最后将宝贵的经验分享给所有人伍屠凯,把力量从点扩散到面矗劳,从四个大区洁哀豆,再到全国提笨。   “所有的成绩都是依靠团队取得的驮驰难,我只是把预算荣鼓锑、时间等安排在它本身应该发生的场合丘唇莫。”陈立哲表示蓝脐斑:“我不是在讲官话笛敢队,只是借着这个机会感谢大家鹤。”陈立哲相信攘讼沽,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的磷挺。   内部调整告一段落材凑苦,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上时祭喝。“我发现从销售品质到经销商的种种问题墒惹跑。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间绕秀煌,一下跳到80-100万鼻题,面向的客户是完全不一样的沤清麻。很多销售遇到的客户都是大老板级别的翘,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心腹浦淘,还怎么介绍产品逆?这肯定是不行的陆。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门脐臣,“与高端客户接触寥,销售不能觉得自己比客户矮一截全,与客户要做朋友富,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品恐僚。现在培训课已经开展了实战模拟环节佛蓝驼,我们在资金有限的情况下做到了更好庙我的。”   全新的管理阶层扇石铅,有限的预算苗独,面对重重困境扮共僳,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高森愁,8-11月均超额完成销售目标筐沏赶。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩祭锹慷,最紧张的时间坑添。“我有我自己的节奏椿楷,我给自己两年的时间敢疥,两年后才是真正和主流市场之间的竞争须谓疥。”陈立哲为两年后的自己立下了战书柑古比。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间箩女橇,经历了两次产品的重大变动亥旁,但在他眼里这是最引以为傲的缓,因为这些变动霞欣、变革都是从使用者的角度出发套,也就是我们常说的“以人为本镶。”   对于沃尔沃来讲驴,最擅长的领域是安全勉粟蕉,作为三点式安全带的发明者耽粱,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期毫俯。但陈立哲表示爸,以整车品质来讲底,沃尔沃也和ABB并肩尉逞间,例如在底盘研发能力上潮秃,沃尔沃使用的底盘研发模拟器碾稍完,全世界目前只有三家在使用矩盾,另外两家分别是法拉利与保时捷逝酞嗜。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑橡邦,陈立哲也谈到裙蓝:“沃尔沃其实也做过6缸攻、8缸发动机鞭媳炕,还有享誉世界的5缸发动机汗歉洛。沃尔沃并不是做不到坷,而是我们可以用更低油耗桅喉、更低尾气排放的发动机达到更高水平吃桓荆。这也是全球各国政府的法规要求失,是大趋势钉显。陈立哲说“这些信息损线被,只是没有在行销上进行传播罢了忱。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产孤禄,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号庙,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨懒裙!,改变了“国产”的概念壬充,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代圃辱蒂。陈立哲表态道茧斡:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料策,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品能醛。沃尔沃立志从中国出发翰,以人为本的信念永远不改猎让,值得消费者验证与了解拷耪。”   “沃尔沃就像iphone一样墩跋,它改变了人们的使用习惯竿。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例横贡:S90有三个界面同时提供信息荡雾,分层级的来处理车辆信息泞。这一点很重要娇伐伶,体现了沃尔沃以人为本的精神哥飘团。在设计方面楷,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料靖巧。用沃尔沃的品牌精神唯示,再加上瑞典的风格秽钮,直接与德系品牌产生差异化驶孩沙。如果从地域来看光惧合,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡涝步。   沃尔沃曾立过两个誓言陇菇:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化砂贿,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故答绅参,沃尔沃全额赔偿捻。在陈立哲看来饥,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺刨粗。   陈立哲对我们讲道妙:“在欧美琉,当太太怀孕的时候绵甭,男人会考虑买沃尔沃廉悍勾。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据息汀炬,中国作为沃尔沃最大单一市掣婵啊,11月共销售9,076辆新车跑,同比增长12.8%;1-11月期间股纬,在华累计销量已达80,759辆钦顽轰,接近去年全年表现光饥撅。就目前的情况来看实,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高补化凤。   在经历过低谷期的沃尔沃杯桅送,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量筏勤杆,这无疑是对陈立哲工作的肯定凄场,同时也是明年的压力奔刃。毕竟“十万辆”这个坎谋,沃尔沃早就有迈过去的能力疲。   2017年领程绩,沃尔沃S90家族将会陆续壮大蓉欧,届时激,S90 T4刨、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前勾疲久。对于陈立哲来讲芬胜,最为重要的是三座版S90讹担。“S90的设计基础是以中国市场为主导的烩,是全世界汽车厂商午幌康,在中国制造的单价最高的车辆片。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐思村,“三座版S90可以达到世界各项指标戈,这款产品有能力改变历史皖苯成。只在中国生产羡溉,以中国为核心的思维侠败喊,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了骋贬乃。”与此同时笨,全新XC60也将在2017年第四季度发布擅上萌。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程濉,它占有沃尔沃三分之一的市场份额链凭,所贡献的利润更是远超世界平均水平沤含。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人涸。陈立哲大方的承认自己没有这个实力芯禽危,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任挞笨。“知道我坐这个位子的时候坝瓮豌,很多人会紧张甚至惊慌扯凑枷,他们会很直接的问我年巳茎,你行吗肚咕残?台湾市场那么猩趴亍,你行吗蹭瘦簿?”陈立哲笑了一下说道堤垃:“每逢这个时候翰,我都乐意告诉怀疑我的人踏,我将在最短的时间内做什么矩。”   两年的时间转眼而逝舒愧,陈立哲手中的“牌”越完善侨蹲涎,与主流对手正面竞争的胜算便越大较题萌。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲疗慕工,未来还有什么是可以阻挡他的呢茨讹炼?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁蜜:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺极涩竟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车色曙蝎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔交签漏。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验肖嘘。为了满足消费者需求泼,推出一系列活动迎合消费者喜好篙牛奠。 上汽集团副总裁骨钝湾、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月撼前娇,得益于荣威与名爵的共同发力兔,上汽乘用车共销售27.5万辆砰嵌缚,远超去年全年的17万辆构深侗。取得如此大的成就主要归结于以下几点拴:新车的不断推出涧铃貉、以人为本的理念及高性价比娥琳沙。    上汽集团副总裁踢、上汽乘用车总经理王晓秋敢,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访咯骆佰,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解躺泻。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解漏,上汽集团在2015年广州车展曾承诺沛菊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车乓庇薯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔懒扳。同时措虎奋,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义涉:个性而不小众胯。    “上汽集团经过十年的厚积薄发犬汉套,通过对消费者的沟通与研究棱,已推出很多新车型孔,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”纶妊。王晓秋还指出烙结,名爵现在的路线是个性而不小众敝悍孺,这就是上汽集团未来的发展方向砷苹洽,上汽集团希望新的产品有个性魏肥,且能让大部分消费者接受碧同。    据悉甲楞,自荣威RX5上市以来缔铣,名爵锐腾也迎来了中期改款势,同时新车名爵ZS宦涟仕、荣威I6也蓄势待发暖善。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言性吾。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时侧,上汽集团也很清楚自己的客户群体疾抬。王晓秋指出茬,新车型针对不同的受众群体迫,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的纺控。拿具体车型举例架睡,荣威RX5更偏稳重逢缉呈,新锐腾则是一款属于年轻人的车秃,新锐腾外形活泼罐,同时考虑到消费者的需求忌痰藤,我们对内饰也进行了升级骑,并增加了10-12万的手动版病,使新产品没有短板鞍培。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时款潮瞪,王晓秋表示钨妓傲,“从荣威550开始欠般,上汽新产品从设计到销售嗅吗,最后还是根据消费者需求来决定司逢涕。”    据介绍刷,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验毒。为了满足消费者需求设,新车不止在性能和价格上做了调整乘肺撮,还推出一系列活动迎合消费者喜好澎和绞。例如蛔恍房,基于年轻人喜欢足球运动沏,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网虽健,也已纳入上汽集团新品类魏,预计明年新车65%会配备此技术翅赏隧。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言峰,“上汽集团一定要明白用户需要什么茧痢浆,为什么要买我们的产品诬,带着这个问题懊马,我们才能真正去理解用户辖,落实用户需求斑阜,使我们的产品极致无短板浩,产品自然会大销督。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大坞末戌,竞争也日益激烈啡显,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比佃。王晓秋介绍弹,名爵的价格基本与同级车持平霞享,但性能更具优势库全蹈,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹茫匣伍。 新锐腾公布价格    王晓秋表示册,“消费者希望花更少的钱买更好的商品勒观,就像提到的让渡空间捂侮,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整酸,从而应对市场竞争环境贝。”    产品有了好的性价比和客户认知度惕拱,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁渐等。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家晤匆。名爵经销店到现在也有280家左右棋陷。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络钒硷称,其实道理很简单伞袭,目前自主品牌占据市场份额的43%左右搂,且不断呈现上升趋势杀懊,他们认为自主品牌的春天来了”身狈,王晓秋表示悉被。    在被问及上汽集团未来发展方向时叫犊晨,王晓秋坦言晴彤,“首先团队要把理解客户需求途秋八、用心为客户造车变成一种自觉行动丛苔,进而形成一种行为规范恍势。其次应时刻保持警惕素络、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好刀癌甩。只有这样敞痰,上汽自主品牌才会变得更有竞争力勘薄。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布须赐孺,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改煽抵焦。这些修改背后有哪些考量和博弈讹奢川?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人趁。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问腑: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面篇?   答间瓜誓: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高瓜侨。一共收集了9246条建议瘦扫颓,其中表态性意见7736条冬,赞成的占六成左右;建议类意见1510条麻,占16.3%前粳顾。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理墨、网约车驾驶员资质及管理才墩斑、出租汽车数量调控三个方面晌挽搅。从数据来看点,不少人对“京人京车”表示理解觅泉,赞同的达到70%多提多,质疑的只有12%滥奔涪。我们根据建议修改了125处日,不断扩大合规车辆的范围羌,让更多人参与“分享经济”抗掳。    “从北京实际出发号夸围,兼顾多方利益”   问簿靛掳: 为什么要求“京人京牌”纶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答酿: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说丧,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多半、交通拥堵汝媚、环境问题等“城市病”雾澳。在这个前提下示容,北京任何一项政策都不能“任性”江呕甲,要从北京实际出发供豢酱,兼顾多方利益邯。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆秀姜,地铁最高日客运量超过1200万人次看瞬冻,公共电汽车日均客运量1063万人次刚刹,小汽车每车年行驶里程15000公里歪矢手,交通压力与日俱增限家。但在我们的努力下臂薯膘,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%柬哨,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制藕沸钙。    总体来说阮得翅,北京坚持公交优先的战略沸尖集,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充汾破携,对其进行总量控制在所难免扩。目前北京市绿色出行(公交蠕、地铁彭钮、自行车忿、步行)占到71%鞍七跑,小汽车出行占25%舌户敞,出租车占4%庇嫉,其中包括比例不高的网约车出行肌羡瘟。北京出租车改革的总基调是却:巡游车改革佃仑、网约车规范耽畏膏、融合发展黔、错位经营蝎、多层次服务邯。我们力争进一步提高绿色出行比例嗽虐,为首都可持续发展提供足够交通承载力撵。    “5个月过渡期是柔性考量”    问咖天位: 政策出台之后畏试行,预计将有大量不合规车辆面临退出俯,政府有什么监管手段确保政策落实到位交肠房?   答虾勺吉: 政策出台前惯凰便,我们和专家讨汲浆、司机恭毖郊、乘客加饲、网约车平台进行了多次沟通摩垦翱,决定设立5个月的过渡期告催化。一是给合规平台充奠、车辆讨趴镁、人员办理手续;二是清理不合规车辆小帝、人员等持。    从服务乘客的角度伎铃荷,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行是孰。另外并圣,希望网约车和传统巡游车加快融合发展醚乏,因此提出过渡期的柔性考量世汾孤。过渡期之后菇,平台要加强行业自律炯爱,我们也要建立打击非法运营的长效机制休硕纲,严厉打击非法运营俊、克隆车和价格违法行为规娟,能够更好服务乘客加盘、保障安全绩环。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问滤赔嘉: 面对新的经济形态确厘,如何创新管理手段虑?   答程豁拐: 出租车发展中没有对立关系蠕接。网约车以网络预约漂、快捷方便等特点盼乃,满足了一批乘客的出行需求坤承。单从评价司机服务质量的机制看淑蒂蔫,就值得巡游车学习豹猾:如何与派单挂钩兜茶挥,实时评价妥恕。但网约车也有局限性廓,乘客安全与权益的保障等需要进行监管螺。    巡游车与网约车各有发展历史和优势搔,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的妻酶。你有技术优势瓦,他有线下服务优势吞,为什么不一起干呢睦?    管理部门也在转变思路枚骄。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”司,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车靛毙。通过推动巡游车改革及网约车规范沽撑扫,构建多样化服务体系幂,提升出租汽车服务质量蠢。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆猴,在京注册用户已达218万人卤挪巨。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车掀叼,提供差别化服务酗。    “解决出行问题要标本兼治”   问炕: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么瘫鼎?   答秀韶: 群众出行问题的解决娶倡,需要放在城市综合交通体系中锻恳,多措并举肯、标本兼治但斜晒。一方面鳞细讣,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面切,需要加快构建安全痴妮、便捷荣坎、高效典辽、绿色位、经济的现代化综合交通运输体系门臣。到2020年低髓,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%猴。    交通设施根本是为人口服务臂吕蔚,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理康赔夹。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标径,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件该茧公。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含氏:李芳" "   杨美虹透露娥,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中吉狄开,大东工厂扩建项目也投产在即踌鹅,这些举措都将助力当地经济转型升级导哩笆。    在杨美虹看来临武,借助主机厂优势褂竟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时墩渐阑,配合外交部到德国进行推介宽发,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园羌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略赁姆伐,从而推动产业升级薪访爱。”杨美虹说溯侧癌。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容浪,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者喜兼茅。最新数据显示惭谓达,2016年1-11月贰,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆摧,同比增长11.2%澄,前11个月的累计销量砍龄媒,已经超过了去年全年炮缝。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任痘剔筋。12月13日沙伸瓮,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开惜。活动期间汞,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访坝。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程偬ァ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)隶纷,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济累据幻、环境和社会贡献等方面取得的成绩缕伙膜。杨美虹向记者透露亥兼,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》厂伦长,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩栏。    “在‘可持续发展’战略的指导下萎盎,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则淬鞋谦。”杨美虹说催添。    第一睡错,实效为先爆。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题措,“我们不做虚的硼,我们也不做口号式的糙,我们一定要解决具体的社会问题稍陡。”杨美虹直言始疥捻,比如BMW儿童交通安全训练营摔惶壕,它是为了解决儿童交通安全问题奸。    第二晤蔬立,长期坚持烷盆阀。宝马儿童交通安全训练营跨,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅取煌抚,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年浦。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营啡枯,今年是第一年做配旦死,未来会持续如辽宪、扎实的往下推进势革花。    第三轿,全员参与侥窗襄。宝马做企业社会责任时醇靖,会邀请车主感、经销商汾人爆、投资人以及宝马员工侣,一起参与进来聪葛潜。比如宝马爱心基金差,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训拆,提供指导;另外傻,宝马还成立了员工志愿者俱乐部购,定期组织各种各样的活动貌患勿。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略匹,将可持续发展贯穿全价值链攻前,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素肝琼。”杨美虹表示垂秘乡,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点呻抚,主推工业旅游概念固想拔。    据杨美虹介绍蹋,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园屁,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导掂,助力中国制造业迈向高端豹煌朴,并促进东北老工业基地全面振兴湿途。    数据显示攫芭两,截至2015年底很,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户堆让恢,当年纳税额超130亿元人民币贿。同时兴熄,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会偶型取,就业岗位较上一年增长了8.6%翰池抵。杨美虹透露事,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中编苍,大东工厂扩建项目也投产在即骗炼辽,这些举措都将助力当地经济转型升级搂趁。    另外额叙缴,在杨美虹看来节互,借助主机厂优势艘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时防冠,配合外交部到德国进行推介弥粗死,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园认甭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略叔,从而推动产业升级牧。”杨美虹说庆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮形搔:李芳" "  本土品牌下一步怎么做棠桶觅?关键是我们的差距是什么唾,下一步最大的点就是要提升品质论漏,当然还要控制成本咸欧铅。然后纱祭,就是我们的正向研发和平台战略电。最后呸爆,可以大大提高效率膛,如订货的时间是可以压缩的离梁辆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日陆粉,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一沟姑松:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节就锌究,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述丸。    徐长明说袭握,怎么理解工业4.0欣?这个概念是德国发明的篮奔粟,现在在国内比在德国还要热扩汞托。最近料痊溶,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念妨,我理解它的工业4.0的本质祭汹暇,就是怎么保持德国制造业的竞争力方。在国际上隘滩,德国面临两个挑战嘲:互联网大数据和云计算誊论葛。现在漂,德国整个国家都在讨论陛辽沮,怎么能够“不被互联网+”睦丢稿,而是“制造业+互联网”尝,这是他们重点考虑的问题饺,特别是德国的三大汽车公司——奔驰番艇、宝马撂琉、大众透。在德国姑齐匡,汽车的需求是非常个性化的蠢廷垢,在这样一个背景下沁讽,它要维持竞争力箩担,推出了4.0的概念冬赁颠,核心就是智能制造挡泉娇。他们主要的目标有四个方面录:提升品质湘、提升生产力肋馆、提升柔性化岸、压缩产业避噶铃,总的核心是提升竞争力谋。    徐长明分析噬唱童,本土品牌下一步怎么做乳仿?关键是我们的差距是什么藩吨,下一步最大的点就是要提升品质纲耐凳,当然还要控制成本骄坞唤。具体要怎么做杉料架?也有几点漏:第一络定霖,想办法提质控本廖。提升品质备掠句,消费者理解有三个差辑痉:可靠性囤并碌、感观品质拟风夯、性能邯撇。第一个维度趟:可靠性是必须的桑爸,现在光有第一个维度已经不够了亩,必须要加上第二个维度厂:感观品质皖瑟饶,看起来要漂亮蓉稍。在此基础上又发展一步静,就是性能的提升蓄剩昧。最近市场上卖的好的自主品牌涪旱档,大概有12款车溅,年销量超过10万台当堤骑,这些标杆产品掀嗅劳,性能上也不错需。因此揪,自主品牌下一步还是要想办法来乌,把这些提上去崇硅蔚,缩小跟合资品牌的差距冬家。    这几个方面的提升咯特涣,意味着成本也要提升淮莫市,怎么能够控制成本履蚊酸?第二方面的话题枪翟敬,就是我们的正向研发和平台战略截辰溉。之前暮,我们很多品牌都是“逆向研发”逗史,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车竭,拿过来拆解做测试彼跋,最后组装起来粗冯。这个模式下尖脸劲,成本可能是略微低的答市,但品质哥垂、性能有很难保持坍烹幕。现在必须要正向研究剃啪,从消费者需求出发掏迸,形成一个目标陡操,对目标做分析秀辜,只有正向设计殴,既能提升品质性能家,又能控制成本汰,像长城轮、吉利等等萄愤茧,基本上都已经是100%或者80%正向研发了遣牧钱。    平台战略版贯沫,在更大程度上控制成本篮。他说暴,我们的开发谭卸妥,现在是一款一款开发的窃罚炉,零部件的通用性相对比较信肥伞,最近一两年来还突,已经有两三个企业开始走平台化战略哗灭,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车馁、SUV和MPV案桨。这种情况下晤凄嗅,零部件的通用性非巢ィ好泼叔妹,同样是50万辆的产量橇秀郊,对零部件供应商的供应量更大陪,就能有效地降低成本帕版。    徐长明强调够,对于工业4.0的精神本质还是要学的颓,品质的提升是德国工业4.0首要的目标单就廉,它做了那么多的智能机器人宠汞狭,智能机器人都是带摄像头的痴茄洼,在实施过程中的质量随时能够监测柒,然后反映到云端旁,再反馈回来随时可以改进巫耍藏。现在林翟肃,企业员工的工资水平越来越高嘛醇修,汽车厂家很多在加班加点伟森材,我们要高度自动化奠概,这些课要补阑,应该有大量的机器人替代人工昧梁蓟。如果这么做了惰,可以大大提高效率斗败,如订货的时间是可以压缩的墙敛。比如嘶恭敖,国内一家自主品牌庇撵耪,从经销商下订单迟达窝,到提供汽车产品最开始是40天魔,后来缩短到30天蒙,现在可以压缩到22天末耐腔,跟世界先进水平比还有一些差距冷。这也是德国4.0里的核心内容磷撑烦。我们不一定用他们这个办法楷嫌湾,但精神实质是要学的凳。    他说贾孰,柔性化的生产也重要磺,但没有前面三个那么重要洼捍侗。在4.0背景下赦矛剖,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法壁,而是学它的精神实质湘巳瞬。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化钾崔洽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多浦倪猛。更为重要的是堂,放眼全球狼谐告,驱动这些变化的地方就是中国舒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷焊娘亩。    12月11日叉渐,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合穑虹桥落幕抠辽。经过36小时的激烈角逐练,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出啃暑,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利猫。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示己,今后的五到十年诫委囤,汽车市场将发生前所未有的变化弦皋怕。未来冷伐喜,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务梨筐鸥。可以说硷鞘,未来五到十年汽车市场所发生的变化绢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多猴紊鸿。更为重要的是尽,放眼全球九,驱动这些变化的地方就是中国缮嘶。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷详。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说背外,作为企业似,捷豹路虎非炒盐海看重年轻人的培养费顺。在全球嗡,捷豹路虎共有2500名管理培训生芍。过去三年鲸,我们在中国也培养了30多位管培生萌农。此外粪谷,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家斯绞氢,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才寝甫。    在赛后的媒体分享会上伸磺,两位获奖学生代表分享了各自想法渤澳绒,及在比赛中的收获尉。同时标肮,睿侨森譬、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问嫉。   问歉龚巍:捷豹路虎为本次活动提供了导师奋,请问这些导师来自哪里壳?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业惨?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位鹅?请学生们简单介绍一下自己的作品席郡,获胜的原因是什么媳捞?   睿侨森淋睫孝: 我们为每支参赛队伍提供两位导师警。一位是捷豹路虎内部导师腹,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验莽,包括对行业发展的认知榷、想法和计划;而外部导师将提供外部信息犁挽恭、视角和指导内喉。这两位导师全程和学生团队合作催,提供专业意见袖看,帮助他们取得最好的成绩季箔。   潘孟涛汝: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会妒,包括今天的学生系,将来都有机会进入到我们工程团队磊烈仍。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额木,可以来到捷豹路虎学习和发展群。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里漂,再加上扎实的专业和技能叹,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会埃泛。   睿侨森恕: 作为公司的管理者剩俗,我们非惩角肷澹看重实习生拳,我自己也会手把手教给他们工作的经验丰安。不管是本科在校生还是毕业生暖缕澎,都能给我们带来新鲜的血液瘸、新鲜的想法寥。    同济大学袁旭缔:首先宠健,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌瀑桐槽,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行钡尖叹。    我们都来自同济大学汽车学院痊摔,团队成员有两个来自汽车工程方向幢谢锨、一个汽车营销方向体恕抨、一个汽车设计方向嵌。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求酸汉,围绕“以人为本”寥壁,挑战的是都市环境里的出行压力情技。    我们的想法与捷豹路虎的工程师配、设计师也有很多共鸣冀娩,通过一系列调整驮空,最后有了这样一个以人为本蚕驼贰、体验为先的方案布劝防。我觉得尝入,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因锈彭仓。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问颗狭:目前改差拉,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划嗡户壤?   潘孟涛剂缄: 我们会对人才数量进行评估和拟定贡绍,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的赶。随着经销商网络的增加谐海奉,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多纪,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能郡弓,从而满足未来消费者的要求鹿。这些内容息息相关呜毖,并且不仅是着眼于眼下剐,更是放眼未来盎困。比如邵楼碱,针对刚刚提到的电动汽车战略涎郴,就要确保未来有足够的专业工程师储备悔怀,因此咎冀,我们时刻准备着胸,并只选择最优秀最合适的人才进入公司吾诬呻。   问秽府抽:在创新领域既逻馁,包括未来汽车科技领域遍日,捷豹路虎有怎样的系统部署搔?   睿侨森裴: 首先龟,作为一个公司方跑骂,我们在研发领域有诸多投入蓉广,而且很多的投入都非常具有前瞻性郝。比如说克泼,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队勉劲,他们会跳出现有的框架做很多创新实验棺衫饱。    其次蹋默了,我们想要通过产品和服务负,把先进技术带给我们的消费者宦霖堂,因此我们的工程团队甭、研发团队必须时刻关注消费者需求笛题额,做到一切产出符合相关性穆耐漓、可实践性原则穷。此外接潞,我们每年投入约350亿人民币欺,用于车辆技术的研发和投产钩擅。    我们还于今年7月宣布乱铆虏:在未来四年湘,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆啪仍妙,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈遂。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术柯烧鞋,并在未来应用到车辆技术当中豢。    今年早些时候补搐舅,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion柑,通过应用软件及按需服务的开发与提供疥迹,解决消费者在出行中遇到的难题谁黔剿。    与此同时毒,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器平鲜姓,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资啼虑、办公空间哪倡、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持淡驼锑。   问售抢拢:请具体介绍一下InMotion距。对于整个汽车市场的趋势撮暗乱,比如电动汽车技术推碗围,捷豹路虎是否有着自己的见解较坑福?   睿侨森胺葱: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案岸菱。我们希望将来可以将它推广到美国渐、欧洲以及我们非常关注的中国市场卤催喷。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部皑,由研发团队进行分析踢迁删。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子瘸署匠,我们也会分享给总部莫绿柿。    关于电动汽车技术拨娘,在洛杉矶车展前夕拿弓,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE抠。中国是目前最大的电动车市忱┨Φ薄,并且有引领行业变化的趋势嘿固猫。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势廖回,确保第一时间响应本土市场的需求烦鼎。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相祷,并于2018年正式上市承拘,希望大家多多关注革脯敖。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问吭深:关于未来互联网汽车擎沽醋,捷豹路虎有哪些基本的认识痰湃,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求递莽?   睿侨森摧: 目前岁徐标,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一叹钱,它的发展甚至可以打破现有的犬虚、传统的汽车开发逻辑与循环仙悍令。    针对这个话题粒钩,我有两点和大家分享垂瓷定:第一点耙拎,未来所有的车辆都将实现互联网化藏凤吃,现在能够透露的是较盒,接下来我们全新推出的产品犀,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点褪,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作始父。比如说串溜渭,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作挫,使用他们的UI界面和地图些犁。类似这样的合作宦奉距,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力河。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉奈掏:李芳" "   汽车网讯 12月15日爸,由中国汽车技术研究中心廓龄逼、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开炉韶。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开侥截厕,从“市场化发展现状”碳、“应用模式创新”哆、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流认版,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台骸镀烘,为产业发展建言献策氰、助力提升随八。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录功汹沫: 第一盯斥蹭,背景拦幌。    去年发布的《中国制造2025》孙犬亩,新能源汽车是重大发展领域之一登,是其他技术应用载体韧踏,而且是先导性产业畦骚甭。它的进展情况决定了中国制造2025飞动、强国战略实施的程度亨,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展设瞧拌,从而能够聚焦变革凹巢纯、明晰路径舱、凝聚共识蛇痉、引导相关资源集聚推广产业创新闭擒填。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构茫鞠,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一享皇连,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布间鲤喀。总体报告是按照1+7的结构艇烈。1是总的烫叼悸,7是包括4个车辆整车技术溶筷惠,3个分项技术较。    第二啦栏,国内外总体技术分析卤锑。    近年来坦词,从国际汽车产业来说翘裤,低碳化设慨弘、信息化纽娠、智能化是一个总的大趋势闹。欧洲廓、美国吐龟梢、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略辜烙,重点企业的产品战略也充分体现了三化靠痪茎,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组起。我国汽车产业特别是近二十年的发展瓷,取得的进步大家有目共睹坦鄙。首先稻痉,产业规模世界第一蔷尖,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长实扦。从技术上特别是自主的技术进展非常明显畔,包括品牌市场的影响力有目共睹娜颓,特别是新能源汽车位诡倦,包括技术歧、市场胁料棵、新的智能网联汽车技术淡,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势驮,智能网联汽车发展是非郴的值好的优势条件时。关键技术方面也取得了明显的进步和进展碘饯,包括动力电池楞、变速器干急论。国内自动变速器原先是空白靡锈磕,近年来无论是CVT碧偿、IT稗才、DCT都有自主的技术和产品硅,而且应用在逐步扩大搓很。    虽说取得巨大的进步朴,但与国际先进水平差距明显病:    首先朴,发展能力上的差距柏。投入强度远远低于国外比,全产业投入估算1千亿刊圭掇,相当于通用痢备、大众双、丰田大集团一个公司的投入蛔村。    其次耿嫩,研发积累褥。包括流程积累赂柏菇、数据积累究纶滤、技术积累么描、标准积累哭,这些积累偏弱矢。    另外筏,从整个产业创新体系上来说顿耪览,差异比较明显的惶蜡退,特别是协同方面颠速。单个企业弱檄,整体的协同效果很低函筷颗,意识也比较低凉市。在发达国家擂伦晾,单个企业强边欺,整个国家的协同体系效率比较高许。    基础不牢地动山掖,我国汽车产业的材料巷揉、工艺基础跟国外相比也差距明显县体暇。汽车产业拭饲,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大闪痞纫。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革陀蜕拭,要求有创新的思路和创新的模式癸天圭。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求舵,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展堡。    第三缴,一些关键的里程碑秽虎。    重点是总目标骄,总目标是基于很多现有的环境设定的紊舒,也基于七个路线图进行测算华稳伸。反过来说掠,如果七个技术路线图能够得到有效的实施庙狠,就能够实现保障几个方面总目标的实现纹摄跋:    1让、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值佳拐爬。如果技术路线图能够得到实现亲就,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值靛布显,之后往下走扑懈,这对产业来说掇冻,甚至对国家来说是非常重要的雇。    2归歧丹、希望在2030年左右落哇搓,汽车产业的电动化转型基本完成暗,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上鄙。智能网联汽车市场有一定的占有率陇泞,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用多腐。    3焦胁菩、建立有竞争力的自主创新体系焦。    节能汽车在2020矛、2025毛擂垦、2030三个阶段提出典型的指标煽太佃,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗蜕,5升褂妊纳、4升犬币石、3.2升控。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%呸考虱,2025年15%存钢棚,2030年40%以上涉溜。智能网联汽车目标辅助驾驶技术冉籍朴、自动巡航钦惰寝、车道保持应用已经很高够篮,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例南,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例身。    基于总的目标再来分解具体的技术路线检,经过技术路线测算实现总的目标特革。从路径识别上来说洼,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口抒谭,以能源动力系统优化升级转型作为重点锤舵么,以智能化水平提升作为主线痪贾,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑阑渤,全面推进企业产业发展呕黔缕。    第四房案宦,分技术路线图的基本结论汉婆媒。    1别、节能汽车膛停荚。总体上有很大的共同点迟,重点在混合动力技术蹄砍嗡、内燃机技术冀熊、其他驱动技术侮童。混合动力是技能的主流技术抒尘敝,当然轻量化也是另外一个互,但是轻量化有专项的分析兼虫,在这里没有强化篱邪寇。    乘用车总体执行轻量化盛痘、小型化旗刚辰、混合动力痹捐、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失齐心品,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径刻蠢。    混合电力是一个主要的技术涩,达到5升弛外,4升姬危、3.2升的目标拓伤,混合动力是主流都抢退,其他是共性的甲腿读,轻量化系男、摩擦等残。    商用车混合动力应用时间稍晚慷侩,重要度低于乘用车开味官。    2攻姓、纯电动与插电式混合动力汽车涎。随着电机效率提升以及能效减少能量损失爽杰,加强轻量化成为趋势羡委。轻量化对电动车更加重要筋。对于插电式非常重要的筋惯熬,也提出来多能源动力系统的集成优化技术且爱馆,驱动僻们穆、点击四镜、控制僚、充电思剂材、混合动力发动机介退绒,高效耦合发动器儒绍煎。动力电池本身有专题斯拍,在这里没有过分强调挂。    这两种车提出了总体的发展纲要峡,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式碴,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的容温碳,甚至可以忽略不计尺拔。    从四个层面梳理了技术需求该,提出了一些优先的行动项俄,面向纯电和插电镣婚,国家科技技术支持十五年了潘穷歇,下一步除了电池列为专项之外猾,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持长。    另外墒,聚焦关键零部件儡抡、基础突破和可再生能源喊、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用蛾柒,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要庐醋芹。    3年孝县、燃料电池汽车沽盒怯。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择擅荒兼。从中国汽车产业来说促,现在重视程度不够诫,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划躺芦,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究阔匹。希望四部委提交国务院进行发布和实施挖。    在研究过程中匣翘,大家对燃料电池认识分歧比较大储,或者没有共识怒,这里特意保留一个燃料电池发展目标倘掇,跟发布不一样手容嫡。发布时2020年达到5000辆的保留规模览,我们是1万;2025年是10万鹿攻,发布时是5万;2030年是百万赋蹲帮,发布时是10万敝奋客。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧似阀宽,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池男,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度填米、耐久性爬雹铜、成本巳泥、氢安全剧。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的鹊狼瓶,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程霉相被,与目前的技术特征和发展状况比较适宜香娄。当然耍半,全技术链的技术攻关需要做弓跺参,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口现骄。前期小功率燃料电池荣,中期是平衡的燃料电池嘲翻,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池尖扰,到最后全功率的燃料电池姓戌。当然凌,电电混合是最主要的婪,最后电池小容量的技术路线错,但燃料电池的功率更大一点缴冗孤。在这四个层面进行了技术创新梳理廓户秤,燃料电池要解决的东西很多浮订讹,包括材料恋芳笛、膜味、电机辩萌盼、燃料电池暮际称危块堆绩别裁、系统技术怜、整车技术屑喜殊。燃料电池也是下一步国家科技庐泰辰、资金支持的重点估粟倒。    4丢泉、智能网联汽车都洪,这是新兴的技术发展趋势焙级谦。其重要性与新能源汽车同等重要鲍年休,有部分专家认为更重要啊喷,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大郝痪,技术和应用的优势衡,也是机遇亢胜困。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电拈,涉及到国家信息管理艇瘫沪。对核心自主提出了很明确的要求危盎熔,即两横三纵栏嫁艘。    车辆技术上更多的是决策咆瓦忻、执行兼奠。信息技术卸鸵堆,信息安全磕僧,地图技术也是非常重要的力避。两纵辱舜市,一个是车载的诧睛推,一个是基础设施途擦拳。智能网联一定是循序的戎革七,智能网联技术最容易得到大规模的应用酒蜡丁。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标缅匙。这两个路径总体上循序得到应用恢,从商务车来说凉界坚,更容易形成午,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求同旅炯。    从四个层面聚焦一些技术需求台。跟燃料电池一样够希,需要解决的问题更多一点缺懊。从感知决策执行的士咎,特别在决策阶段静侠,差距是比较大的橇蛙欠,感知当然也有差距媒缆。在信息层面苹蓉沛,大数据偶、云平台芭,相对来说中国有比较好的基础和优势涧彭。    作为一个前提佳,对标准法规先决性短,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动疚,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件狈磊逻。制造技术不细介绍了宛慷胶,还是聚焦在新材料的运用掇妮,以及新技术对制造技术带来的变化厦,聚焦方面进行了说明奠脱呵。    动力电池恕钒超,分三个目标膜,目标上有比较大的讨论和争议届,比如说新阶段提出了350疤、400逗、500的质量要求哎,争议非常大扁欺挨,重点几个层面辆:    优化现有的代表电池技术躬,提升技术水平迸,特别耐久性汀,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发虾袭。国外的装备很难形成有竞争力的差别然下。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线双逆。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系量。现有应用以企业为主体来做悼。当然凶,也会关注动力电池的回收利用技术痹竞。    最后入,轻量化贪渭。简单来说废窘,前期聚焦材料技术期鞋算、设备技术醛、制造技术编、回收技术程。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺损守,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化顶,比如说传统的四大工艺的变化同须极。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用宋似狗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊芭拧:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价澎构、供应链荤肝响、资金成、汽车等方面的诸多质疑降笑。期间,明确表示不会放弃造车仿方肖。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传楷暖赴。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天搞含。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步赊拜。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的勺媚。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融娘涝境、互联网及云哀踌、内容虾川煌、体育,还有三个端口类的,手机骄、电视星、汽车胶坷。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业袜黑惫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力首。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功纺眉。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿缮连理。    乐视的电视做的确实是非常不容易碘。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三充。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元祈。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元囱。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元型。总归累计亏损36.33亿元贿孤。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就甲牵。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面啡辽。第一部分就是投资人的钱奠的热。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现熔嗓来。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿敖。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现荣勒。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法却。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情炼。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿揣、体育43亿脚、手机50亿,房地产64亿鞭热、内容108亿扔饯、互联网金融151个亿铰、电视187个亿祟、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金卉缔。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂翁锚凶。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的堆撵寞。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的萍抒。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的顿欺邓。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败尉胁艾。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的氨绢。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件钵。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准蚊蓝。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙童久轨。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的该褥。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去拨。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了究奥。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的攻。很可惜,你们蒙眼狂奔檬。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散鼎搓。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂快哪探。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛:李芳" "   12月10日喀砰前,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路欢辩龚:一条是政府主导泡褥、政府补贴的方式贫舅,这是当前的主流未纠。一条是消费导向媚唐,依托市场的内生成长道路率可。”他表示咕糠,(电动车产业)进入者中黔腾媳,大多数最终可能会被淘汰叙檬,但是不能不给他们机会府青离。国家已经开始放宽市场准入驶,此时嘎,应该在两个方面把握好政策茅赫谭:1窟、应当欢迎新的进入者省筷,但是绝不能鼓动和忽悠投资者的,让投资者自主决策献竿,自担风险稠。2矮缸邢、要以强制性技术标准和相关法规为准绳南,严格市场监管捷豢讨,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚都撤,目的是建立好的产业生态耽毫。电动车产业化伍额,最终必须依托市场来完成酪的,因此牢唾形,政府的政策必须产生长期预期瑞。推进政策应当借力市成芸选,发掘市场的潜力检。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用反配。政府政策不干预技术路线褂捂,政策的实施不是导向对政策的依赖贰称,而是政府作用的适时发挥巩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道犀,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示建崇星,戴姆勒有望在今年成为全球最大妒措深,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商请绕,这一目标比原计划提前四年实现核匣琉。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布焦诚:“戴姆勒今年即将实现这一目标箩闭浑,比预期时间(2020年)提前四年痉村。”   据悉日陪,蔡澈最初于2011年宣布上述目标该华,当时受到与会者的哄笑搏康。然而哦,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近阔慰脆,领先劲敌奥迪和宝马俩矫抽。(实习编译粒:刘欢 审稿煽:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈凤超:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编跨嘛嘿:韩大为 版权作品鳖捷,未经环球网Huanqiu.com书面授权具,严禁转载骇家,违者将被追究法律责任畴裁。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道文雀慈,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访捞憨倍。在提及新品牌“WEY”时酥伸,魏建军表示酮毋,“将夺取丰田和德国大众的用户”丢什。   记者嘉盼:为什么把自己的姓氏作为品牌甜行?   魏建军冉菊敝:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品会村硕。我对WEY很有自信胎厂悼,就使用了自己的姓拍。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌昧杭赋,但在中国汽车行业我是第一个般蕊。   WEY之所以采用英语腻餐,是为了要瞄准成为全球品牌胃蜕。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力华。   记者侯谷痕:对于竞争对手有什么设想等?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军间:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场赏杠。但在15-20万元价位上海外品牌有优势盯,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌妙娥。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准首逛仿,在此基础上还要实现15-20万元的定价抄洪巷。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户敲洞钮。在性价比上WEY更具有优势耻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编尸:李芳 版权作品彪拦吴,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹭舜,严禁转载讹铺宦,违者将被追究法律责任郡埔。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后裁丢,新能源汽车的发展也不会受阻铅。   根据工信部核准的数据荒,今年前三季度缆,整个新能源车销售16万台嗽,同比增长83%律。其中涧,新能源客车已经占有40%以上的比例袜堆即,达到了近半的水平汤,发展前景面临压力率焙端,但乘用车只有0.1%虏闪。“我们涨十倍是1%渺瓢椒,涨100倍是10%灸把,新能源车发展有巨大的前景和空间韶锌,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点敖。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上氨策,全国乘联会秘书长崔东树说芭。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力闲仇。根据国家制定的产业政策要求蒋幢魔,到2020年桅鸡掸,乘用车百公里油耗要降到5升毒藐,这意味着五年内降38%的油耗檀玩锈。“基本上谁也实现不了拟,只能靠新能源车来推动拒赂努。而这种新能源车丧,插电混动可以降80%免陛捷,纯电的可以降100%的油耗蔬娄,这种情况下只能发展新能源车陆攀,这样新能源车乘用化毫,为什么我们一直定义为为生存而干燃,你不干就要挨打避书茬。”崔东树说莎倦瓦。   另一方面鸽谋滥,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展搅,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要殿食齐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者盯鳞,因此定价弹性很大乃缆辰。”中金公司的研究员李璇说街架,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平粱,为消费者提供很多选择碧沧浦。随着技术进步和更多电动车型的开发蹋聚,新能源车的成本会不断下降刚韦,比如绊,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型径答沟。“中国的纯电动车型出来以后屡犀,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多胚,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后皋抬犀,发现基本上17箍死闹、18年以后的新能源车甭娜,达到8年10万公里以上杏铺,整个成本是比传统燃油车是要少的嘉泌,甚至是少了20%到30%敲。”   电池是电动汽车发展的核心旗,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本惭。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同僧坚,电池成本还有很大的下降空间材屡辜。目前渡遍,整个电池的产能供应相对过剩呸敲芯,国内电池企业达100多家膊。据统计情奥嫡,目前整个电池的价格大概在2块多左右郸纶配。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求从,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准吓。因此缓,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度捻滔壳,这样才能达到标准瀑娩。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示港饥兰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄韧持:李芳" "   我们不认为绝对的销量挛雹腾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素暮枷畦。衡量一个品牌成功还有其他的因素骑,比如利润率评,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标狼菊。除此之外腥,品牌力绥接未、品牌的知名度捷鞘娥、美誉度汰、影响力递餐,也是决定品牌可持续发展的重要因素蠕秤筋。宝马在创新精神上是首屈一指的程,因为汽车行业正经历巨变柔朽哭,在电动出行暖母诬、智能互联幕、无人驾驶等一系列发展方向上抛悉,宝马都打下了比较好的基础赁。    临近年底即,伴着层出不穷的新闻事件倦被汝,高档车市场竞争愈发激烈叼,作为全球领先的品牌——宝马合兔唉、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目韧凌。近日秤京,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士掳师,听到他开诚布公窖、推心置腹的看法垢祟梦。   问菜拦筋:根据最新的销量数据箔,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近善姬沮。那么倾卧倘,您怎么看销量膝、利润磁炮适、与经销商合作伙伴的关系陈回? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智喉怖: 每个竞争对手的情况不太一样菏巧泄,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况鲤柒,所谓的增幅我们一般都讲同比醛,是跟去年的基础关系沦。几个因素加一块儿筒坟,我们不认为绝对的销量蓝痰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蛙。对于宝马而言唱募,今年前十个月俊,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车烹凸棋,同比增幅10.2%纲,其中BMW品牌销量将近39.8万辆搁车禾,同比增幅接近11%浓。我们对这个数据还是非常满意的惭庙,这也达到甚至超过了我们内部的目标渭步堡。    除了销量本身的绝对量或者增幅江,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素侧勾摧,比如利润率笑耍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标玲仑梅。除此之外妓朝实,品牌力骋、品牌的知名度诞、美誉度点撕、影响力菠,也是决定品牌可持续发展的重要因素擒镭。宝马在创新精神上是首屈一指的苫怪染,因为汽车行业正经历巨变骏姆陆,在电动出行害涎陈、智能互联陶闹娟、无人驾驶等一系列发展方向上涝乃,我觉得宝马都打下了比较好的基础澈逝。总体来讲棱,我们并不惧怕任何竞争般氢溅,我们也欢迎竞争了染铂,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行级坤呢,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势虎剃。   问啊魔胜:最近双筛,关于奥迪的新闻比较火割罗。   刘智识聚挝: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略筹。对于宝马品牌来讲箍,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的膳男妨,双方的关系也非乘溃好次。所以汕,这么多年来尽管我们在中国是两个公司趴哭,一个是宝马(中国)能炕饲,一个是华晨宝马侠,但是我们有一个整体式的营销团队防搞柯,有统一的零售网络铰逗,我们在总部有一个统一的管理团队似瑟屠,面对客户也是以统一的BMW品牌出现媚轿耸。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略卞虱。至于竞争对手我不是特别方便评价哄姓,不过至少释放了一个很好的信号绥诽椿,豪华车市场的前景依然很好稿颠。    问江宏:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展替如显?    刘智绅局莆: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度仆列拖。因为从经济的基本面来讲佩,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定蒲镰抒、持续的发展态势撤俺嚼。之前以出口娠镣沃、基础设施建投资的经济拉动方式柑,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式揩按。需求的增长其实就表明了对于车的需求俱缝财,其中也包括对豪华车的需求疚。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长筛薯狄,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑赖丁茬,这几个因素相加霜,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间袖拦洁。今年署,豪华车的“盘子”接近200万辆顽,未来可能每年的增幅不会特别大玛抄,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑努。所以倘,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入倒舶,力争在市场表现上优于竞争对手经。   问浩泛:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得踩模队,这一岗位和以前相比有哪些挑战靡汇?   刘智汞捐: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化颈晤囤,因为我在宝马的八旱、九年时间嗓,换的工作岗位也挺多的汰霞剖。换了新的工作以来虾,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营蔬无霉,比如负责国产车的销售商,可能是比较短平快的椭,看的是一恒巢几、两年之内的事情甘。在宝马中国总裁这个位置上泥,除了目前公司各个业务板块的运营聊,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题祭栖洗。比如我们讲到的一些行业内的发展方向纳彪,像无人驾驶健、智能互联慧驹、电动车领烯,包括数字化营销锚奸灌、品牌年轻化等等一系列的东西躬恢采。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划奴停鳖,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队税,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究辆,力争在中国市场上打下一个非彻海好的基础雌。我相信岛南姓,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候凰律,宝马会拥有非常强大的竞争优势捆。(中国经济网 记者磨:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且客擒:李芳" "   原标题氨藕:王永清墒稠捶:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底亩筒眷,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单挞稳净。别克品牌今年销量已经突破100万辆蝗炕歧,凯迪拉克取得了近9万辆的销量淀,10月份甚至位居豪华车品牌第四名恍。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰烘。数据显示次谴叮,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆每,同比上年的446764辆下跌28.64%惺。上个月推陡,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通赔顽。    因此姜,在车展期间接受记者采访时美,王永清表示丛霉,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造啊歧芜。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言喷,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升郸咎,但全年销量依然会同比下降20%左右颧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来栓,雪佛兰品牌过去因为发展比较快暇,可能在布局上稍微有点滞后锑彪物。现在对于雪佛兰来说劳酥,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”矩喝倘。    事实上脓,雪佛兰已经开始了提速布局陌。广州车展前夜的雪佛兰之夜上确,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台官。王永清表示蔬,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌雷勤川,2016至2020年投放超过20款新车诲。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列稼廷开,30%为SUV车型睛,并将加速引入包括1.0T牢独、2.0T典详、8AT剑腺涧、9AT棚愁、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技溉踏。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境拱,未来SUV将成为主推车型粱。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造亨,轴距2725mm讨,将与全球同步进入中国市场啃躲超。同样歼恢么,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相适,再度出击紧凑型小型SUV细分市场娥诡灌。    值得一提的是冒,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS患车,拓宽产品线绵。RS车型将采用包括侧包围到巍、运动尾翼扰、双排气管卑杯摧、降低化运动悬架绢材驮、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件害唇婆,并加载多项ESS智能安全科技软。    在品牌营销上李间纺,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼柯、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销络磺。另外际燎,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发珐,演绎雪佛兰“热爱敌陡财,梦想阿便,行动罢培,分享”的精神抬刊。    “今后新车的利润越来越懈贰,主要利润来源于衍生服务壕、二手车置换等慰处撑。相信雪佛兰将它的结构调好后锑抽,未来两年将会真正出成果灯背沟。”施弘说翘蹿。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外段斜,上汽通用的新能源战略也将全面提速令。车展当天凹七兢,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相笑,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发辣浓碑。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统脚。这套系统由1.5L发动机和电动机组成淀平,发动机的最大功率为73千瓦疚,其中电动机负责驱动亩蔡敬,汽油机负责发电古搏,它的综合百公里油耗是0.9L榷。从上汽通用发布的节奏看坷,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了粉享搬。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案体,王永清说宿钩,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些弥虽领,产品还要丰富藏假爱,才能满足这个法规的要求推。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度救,到2020年之后比例更高商氰啦。王永清表示危试统:“估计到2022年岁襄窟,我们的电池技术会有很大突破免使,能量密度大幅度提升卸户,成本是大幅度下降耸捂怠。这对纯电动的新能源车发展是好消息哦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣噶剐:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢粮、豪华”品牌——WEY厩便,W01力、W02两款全新SUV首发亮相偶剧,售价区间将在15-20万元财酸。对于新品牌的未来发展规划陪,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示翘:“WEY品牌明年将有3款车上市师嗓,到2018年还将推出2款左右的产品姬,以支撑起全新的销售网络体系翁成柯。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表驹:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍底焙,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市别,8月份推出第二款SUV W02捷想潦,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年完,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型谰另。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时赂,魏建军详细介绍到逝菠徒,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA墙疵,配置上拥有最先进的安全技术清卑、智能技术辱,也更加精致然理垫。此外在性能上两者也有很大差异辛羔,例如在NVH方面磋惟,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上霓镣,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造僵蝗即。   在经销渠道方面论誊,魏建军介绍说统设:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络取详,没有想过招募新经销商膘,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作隘募。”   对于新品牌的未来发展厦巧,魏建军信心十足晴,他表示骚漓:“我从没想过这个品牌会失败灸,只有退路封死才能做好这件事曹,自主企业只有没有后路才能把事情做好伸敛。”此外蔬,魏建军坦言呻,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法详咐,因为新品牌叫什么并不重要盖。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩阶秆:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业骂,将方向转到共享经济来、互联网捣范狭、自动驾驶方面新的技术阀,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商昂糯绿。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上捅涵屡,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩弥阜帕、生动的演讲邪涝翰,就城市交通眷、自动驾驶和汽车互联等热点话题抠,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索譬蕾,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业翠豆。    徐大全说董汤,博世始终认为鸡搪,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担手,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式洽。    徐大全谈到篡漠,作为在汽车领域的老牌企业弧台笑,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化蹦、多样化的发展态势和需求停,博世已经有了自己的思考和方向赡邯奠。    他说嘉蝎,如今胸勺蔽,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业饥,将方向转到共享经济退、互联网缅、自动驾驶方面新的技术剐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商趴寥膏。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说捕,面对新一轮汽车技术的变革蟹好,无论是传统汽车铝谦、零部件企业踏徘南,还是互联网藕比缴、科技企业矾桨,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局劲麓。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点健掇含:互联化钒八舅、自动化和安全化埠。我们预计恼,到2021年五粉碍,汽车将成为第三大互联移动实体堑叫洗,同时扮演人类的第三大生活空间尸沁。博世正在探索全新的人机交互和操作界面逻仇,来充分发挥互联驾驶的各种优势崇。    谈及自动化领域霖畴层,徐大全判断秦晤驮,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势收。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术瓤饥卷,通过持续创新驾驶员辅助系统焊,从辅助驾驶噬龟、部分自动狭悼、高度自动驾驶再到完全自动驾驶疾靛炯,分阶段朝“零事故”愿景迈进蹲。目前坑驴,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产哗琴,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用辣恃胖,到2020年左右矫海,自动泊车功能将进行试点项目测试拭活拎。    说到自动泊车弦矮对,徐大全特别谈到停车难的问题椿藩。他说朝恼亩,停车难是在城市生活中的一大困扰朝画。今年疯,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查誓佬弊,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题刊幢。在八项智能泊车功能里背谈倍,“手机查询停车场位置并导航”拌干多、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能困。其实惰鹃,在大型商场里嗜,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了看山,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础谐。根据一项市场调研显示小确,2015年旁,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿察,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力担鹊。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台矗其麻,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露庞嘶,在深入巩固原本的互联化狈倦、自动化和安全化“三化”战略基础上了桂,博世今年也把两轮交通镁佳挟、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度写吧。    他介绍拆蓬外,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部衰实离,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力付擒。未来十年搬,会把更多的关注点放在服务和解决方案上谱甘,来提升物流生态系统的整体效率和安全性共镜。    在两轮交通方面透傲抢,博世提供两轮驱动膏暖、安全等各方面的解决方案龚,涉及两轮电动车罚饭第、摩托车莽脱糖、电动自行车以及平衡车等多种产品形式凄鲸侣。    最后哦,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具陀,满足这些变化的需求嚼冯。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌档:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”吩居,“双积分”法规膳岭,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议劫窘,连日来甫冀肪,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温挫冲砷,让观望中的车企备受煎熬柬。针对业内关注的焦点问题立措,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全际。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》洛保:不久前烤壕蕊,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规兰,如何理解这两套方案委棺外?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全壤纶睛:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)琉、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联警饶储,但又有独立性糜风秽,各自的核心目标有所不同残。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量汉,进而确保国家能源安全传。由于中国的石油对外依存度已超过60%挠猾厩,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提貉卤玛。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求恭,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展澈定认,进而实现国家节能减排的长期目标特荷。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集痕毙浮,但现阶段并不能彼此替代铺票。对于CAFC而言肛乱们,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求洞,其中当然也包含新能源汽车飞祷,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠杠吞败。但不同的企业由于自身能力残龋摧、技术储备和对未来技术趋势判断不同蛙颈,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求九。特别是目前新能源汽车尚未形成规模百皖喝,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补拆,而以后补贴将逐步退坡恍犀,企业更担心成本无法负担兜缺免。因此仅有CAFC法规筹市,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况檄,所以有必要出台NEV积分羚舜幕,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流坏。同时钝撵愧,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫湍吗扛,从而有利于新能源汽车早日取得突破瘸毛。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线借修,其目标应是降低汽车及相关产业瓣晃挞、乃至整个国家的碳排放刷,和降低能源消耗诉求不同替开。作为碳排放第一大国狼抵拉,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值寸,后续国际压力还将不断增大磁另。因此搽,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放懂兑,从大方向上讲是正确的胳彩。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段抡蔫,这和NEV积分没有本质区别岭,也无法确保总体低碳目标的实现蔬痕擦。实际上僵嘶,跨行业图岔瓤、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向莫。以电动汽车为例罕磋,其在使用阶段确实是零排放歧念想,但与欧美不同扑伙,中国的电能以高碳电为主漓,因此在发电阶段有相对较高的碳排放兰理白。也就是说嘲,在使用高碳电的情况下辣肌剩,电动车全生命周期的碳排放并不低钱尘惜。这正是碳配额管理应该解决的问题佳。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中呕门,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额辫玛熊,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业儒。实际上朗,将新能源汽车确定为国家战略稻孝距,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构连,生产更多的低碳电糖录,否则减碳的国际承诺将难以兑现骆尸怂。    另外聚,对于汽车行业湿垮橡,无论是CAFC铂帽、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同恋,但都应该由一个部门来统筹策划维,系统思考辅,拿出科学蒙刃坟、系统哩须捎、具体扯、有效的管理办法来推动实施沥屋孺,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面摊嘛袖。    ■积分交易细则需加快制定钾襄、尽早出台    《中国汽车报》侈私:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定蒙深峨,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素厩,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受筐纹?    赵福全投府:确定合理的积分价格红胆扭,涉及到技术僧盟汰、成本和市场接受度氰管,需要综合测算和动态调整佛藕讳。我认为基本原则是爬会茄,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力槽悄,让没做新能源汽车的企业有经济压力汰稳。如果NEV积分是“白菜价”拾亩伺,大家直接买就可以狡沏,谁还会愿意在新能源汽车上投入缆?    因此避没铝,NEV积分的定价应足够高焕恍,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入富,通过自己的新能源产品获取积分脚菇,满足法规要求模。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理纯、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业百豁,能够通过购买积分先生存下去我理,争取时间把自己的新能源产品做起来浦师吵。    《中国汽车报》面你曝:除了积分价格之外烫昂汞,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑靖螺,目前处于“空档”状态呵擒劣,怎么看待这个问题夯?    赵福全修畴商:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力女叛烫。而且距2018年法规实施仅有一年多时间便伎,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫递搏。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性羚怖。同时火写,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间景。对于汽车企业来说洽,3年仅仅是一轮产品开发的周期炊郊,政府作为“游戏规则”的制定者喇千,应尽快给企业一个明确的目标怠,否则企业将无所适从汐陡返。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》乒辰:“双积分”中提出了2018年起嘛匆,8%寐采古、10%踢苯、12%的NEV积分比例甭,而经权威机构按照法规要求测算你瓤恒,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间毛势矾,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难溪?    赵福全垄卫佰:在这个问题上僧,我并不持悲观看法褂。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难谰圣瞎,因为还有很多企业尚未完全发力挞。按照国家的发展预期孙叙,2020年新能源汽车销量比例要达到7%蓖,如果每辆车以最低积分2分计算可奠睡,整体积分比例就达到了14%喝故,如果是分值更高的产品肖咯嫌,达到18%的积分比例都有可能泊。关键是要努力实现7%销量占比目标痴,而这也正是NEV积分的目的所在鸵。    不过另一个问题引人担忧玖铝感。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求枷拔脊,同时在CAFC核算中也有优惠顿淀:一方面油耗直接按零计算辉,另一方面核算数量加倍拜炔,从2016到2020年分别是5倍奈、3倍龋船、2倍抄。此外秃,按照单项抵偿原则奥屉,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分琼舌撼,还可用于抵消CAFC负积分慈。我们经过测算发现嗅错,CAFC中的这种双重优惠伟篓读,对新能源汽车的“照顾”过多了超,不利于促进其他节能技术发展擞,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险挫。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展莽寂扔,CAFC的达标难度就会随之大大降低叛檀蕉。实际上簧空,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重膳,两者不可偏废虹蔼。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展俄呸,但如果CAFC目标落空检,国家能源安全受到威胁骋唐皆,汽车产业的可持续发展仍无从保障舰。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消嗽,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿娶乃,这不仅能确保CAFC目标的达成绕弄,也会提升NEV积分的价值水修,避免NEV交易落空樊。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》讹信冯:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值玩,而没有将电耗的概念纳入其中蒲剔,这样的算法是否科学官?    赵福全胸:NEV积分分值以续驶里程为依据袄铺鬼,这与推广新能源汽车的初衷相违背绢祈牛,也不利于鼓励技术进步缺胸。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程讳苯。推广新能源汽车是为了节能减排颁沪官,因此不仅传统汽车导试,新能源汽车也同样应该抑大扬小揪、抑重扬轻拾。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”疚,而不是搭载电池越多越好绰棺,因为大量电池搭载在汽车上移动踢羔电,这本身就会使能耗增加吵惨,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾俱吞,也意味着大量增加电池生产的排放玻暮。    政府应鼓励企业开发低成本惰、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品吵偏辱,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池党堂。也就是说咸,政策制定一定要“勿忘初心”腻坤。建议NEV引入单位电耗疗,即吨百公里电耗的概念许,作为积分分值的依据埠疚。同时某疚,对于小型车电耗适当放宽庙,而对大型车提出更高要求甲温许,以鼓励新能源汽车小型化鹊箔盆,进一步提升节能减排效果踢摩。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》套:在“双积分”中寂聘,没有将新能源商用车列入管理范围郴孟麓,这样做合理吗抱烽?    赵福全怖:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比蹬眩可持续发展的问题拾。2015年扳,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%补,获得国家补贴的比例比这个数字还高疲。而此次NEV出台却未涉及商用车筏,这是不合理的拐仆,表明政策的全面性和系统性有所欠缺辱券,也会让乘用车企业感到不公平畴履串。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规隙素,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求酥桐。我建议丸赎,应该单独给商用车设立NEV比例要求莎雷,可以不与CAFC积分抵偿肚槽菠,但企业之间可以交易品长。因为如果没有NEV的强制要求叫蒜,在补贴退坡后痊享,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑虑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑缓:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口涸教红,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水角龄。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上挥,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示棵井讹,目前正申请资质的新能源车企多达30多家辩浑汉,盲目投资之后妈飘,多数公司要垮下来惦凤短。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热匆,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎楞耙。    以蔚来汽车为例将,去年8月还只有100多名员工壕铂酬,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模膏。据中国汽车工业协会最新统计瓜,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆角杉,销售4.4万辆长耗,同比分别增长25.7%和43.8%料刃疏,1-9月新能源汽车生产30.2万辆上舅,销售28.9万辆遍,比上年同期分别增长93.0%和100.6%衡。蔚来梢、威马蹦斯星、前途犊抨碘、小鹏等已是新能源造车领域的热词炮陀,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入底片莫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面丸,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》乒湍,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目详焙攻。至此帕品,奇瑞新能源成为继北汽新能源钮笆、长江汽车较、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业府忍两,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家灵笆。    “新能源车企的风险违,其实很大丧惦土。”王秉刚说喝监帘,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力瞧崎煽,对风险有足够的分析爸途羌,有可能投了很多钱视氦,最后做不成埔,带来不必要的损失懈弊郸。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下覆,简单地投资建厂函、增强制造能力凸秘,未来堪忧汹酥。新能源车电池的技术进步非常迅速 幌席,现在可以用的技术一年后就不行了徊拨。如果没有研发能力就做不过人家桂峨。“一下十几个亿扎进去逆瞪劝,有可能最后做不成秋我,我还是提醒新进者要谨慎一点啸。”王秉刚说案。    事实上蛾,目前国内的新能源电池生产厂太多了席趟,但规模都不大款彼。而且动力电池总的规模也在扩张中串瓮,尤其质量好的不多搭低,“据我了解啸,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单鹊呢。”因此缕唬,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺吧吩。   谈不上“红海”圭抛,大家还没真正“下海”    “前途是光明的协炽,但道路曲折潮任。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说隙锭隆,造车得有钱盒兴、有人才居脐苯、有时间困。“钱我们还行双票泼,人也不错从餐肮,就是时间太紧鼎,毕竟搞汽车三年算很快胖判蠕,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合珊堕梗。”万锐坦言霞孩氯,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的免鸵霞。    不过警谱隶,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧瞄翟伟,万锐并不认同姜钮。在他看来滤癸,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上蠕纺兔,因为大家都还没“下海”瞥菏刮。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程硼啼,大家还在忙于造车跋,搏杀还没开始泼。    “这是好事案!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业食敖碉,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说谁,目前中国传统整车企业有150多家同捌毯,新能源车企至少有30多家碗,后来者也给行业带来很多新思路和新做法呈倪。    至于是不是过剩烘芦拘,梁伟表示这还是要市场来判断泰。在梁伟看来翰隆,其实中国传统汽车行业已转入新常态俄,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长填,除非汽车消费大幅好转诬倒,否则很难回到前几年汽车行业的盛况僚。    但另一方面箩巾访,根据预测解,未来5~10年督不,中国的新能源汽车将保持两位数增长龄。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称寝魔仁,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆百,到2020年时产能达200万辆奔、累计产销量超过500万辆唱诉。梁伟认为怒,从年产几十万辆到200万辆的目标沙斥内,新能源车汽车肯定还要快速发展缓。目前的新能源车市场还完全没有定型衔浇咳,不同市场定位的车型未来都有生存的机会踩禽。    梁伟特别提到了特斯拉的成功贝稻觅,“很多人此前担心特斯拉会破产械,但Model S和Model X推出后效果不错句毙乱,用户接受失遁充。经过多轮产品积淀铝饥,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃孩呐邪,特别是成本下降得较明显连低。特斯拉可以闯出来讽牌,中国企业也有机会完怂、有成本优势釜复匿。”梁伟说椒功。    对于最近贾跃亭的乐视夹鹊、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象入切等,梁伟指出鞭,除了技术探,汽车行业还是一个资金密集耻阔、劳动密集的行业咯家但。如果要进入壳,需要企业在未来几年有大量投入瑟,以格力电器(000651.SZ)为例布勿,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗廊搪。    梁伟表示哄呈,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来绘,毕竟快速把产品推出来侣淘,现金压力会非常大圭纲。另外款,一家企业在原有行业中具有很强的能力坍,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功紊,这是一个很长的学习过程迟魄。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构皆:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日炽社,也是第十七个中国记者节烙。2000年故眷贤,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》门群,将中国记协的成立日11月8日定为记者节阀波廊。此后记者节像护士节跺、教师节一样取掏,是我国仅有的3个行业性节日之一哩身蔫。   值此之际健颓鸿,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱椒掂,在这个纸媒寒冬的大趋势之下激酵焚,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”桑。      坚守还是离开泥?   根据《新媒体蓝皮书》里披露筷屯:去年网络广告总量2096亿元挠痕港,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元蒲阔乌。报纸下跌超过35%寥,杂志下跌近20%横母炮。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿虹稍猛,单项将全面超越传统广告料魄舜。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击懊钎笆,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者疯恨旱,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下逼憋袜,也仍能保持着不俗的销量腑。    “没有路可以让我选择起狼,不经挫折所谓的新闻理想一文不值手情。”陈总对此直言到缚。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚脯饰瓣,但发行量保持一直不减钉。诚然俯顽,这离不开报社给予的支持尝。但从自身发展来讲梗趴导,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好说害。究其原因骆琅,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的跨,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者撵层。   汽车也好排亲,新闻也罢顿愁啪。毋庸置疑奠扛,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题愁俗狙。   纵观整个汽车行业的发展趋势疵漏活,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志诲。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受踩芭,但不可否认的是词拦忍,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式晃井。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物痊薪,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者簿漏。    除去对报纸刃搅、杂志辫乾、广播圃、电视牢杆熊、音像等载体样样能玩得起来坏糖芦,还需操弄3G污、4G等流媒体技术层惺脑。我们不知道下一站会到哪里轰陵。   面对媒体融合大潮渭昏努,陈总胸有成竹的坦言蓝裂:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代踞捐,家用汽车转企改制之后继续深化改革吠暴。由媒体到传播机构忌,由杂志到全媒体平台线翅僧,历经两次创业桶,家用汽车探求新的发展方向斜,抓住变革时代的发展机遇经肥,赢得了全新的利益增长点堂档渐。不再只是单纯的纸质杂志菇期,视频表授辅、自媒体等做出了不错的效果对父猾。   其次溺毁,就是在自己的企业定位方面檀氰洁,中国医护工作者汽车消费调查钝退、中国城市教师汽车消费调查是以医生使、护士扯室、教师等特定的人群为对象做的系列调查腺蜗。这些调查一做就是3年勉邓,走遍全国大中小城市画儒,做出最真实的数据颈驹。 ?   “网红”营销时代   今年以来奢息,网红主播频繁出现在各类活动现吵唷,手机发布会赦瞬仓、车展犀曹荡、房产开盘呢、比赛等一场不落摊匿,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会绩徐。”   日前凰奴,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”竿烈,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军啼涉篓,打造新媒体时代的主流媒体“网红”币绵。   对此事件开,亦不乏业内人士称梳倡,国内深度报道的形势正在由高峰往下走痊传,呈高开低走的态势燃恃趴。   陈梓萱表示沤:“在现阶段的传播环境下丝廖纹,媒体记者朝网红转型洞,把读者转为粘合度极高的粉丝虫,增强彼此互动逢世、沟通拣石,无论对于报社还是记者个人虎艘纠,都是一件好事秃图。”   “把流失的用户拉回来检摧,用互联网淬头、新媒体的方式韶酶,我们正在努力尝试唯排,但具体执行效果如何咕,尚无法判断檄。”全媒体时代泞,我们永远在路上档救纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯:张瑞丽 版权作品纤氏,未经环球网Huanqiu.com书面授权猎俏,严禁转载栋梧,违者将被追究法律责任妇爸。 获取授权" "  原标题兄渤侣:广汽传祺肖勇线侧川:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日探搂抹,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典计。在本次活动上炉棺圣,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念苔浪碍。广汽乘用车副总经理肖勇表示菠:“时尚是一种潮流辟啪,其实就是顾客需求舷猎锯,引起客户共鸣碴松抚,汽车也需要时尚辣,所以GS8出现在了这里撮箔。同时传褀GS8我们就是承担梦想驮孤家,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上卷憨脐。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵叹砣薄,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌告巴,中国品牌基本上没有一席之地敲踏。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型日湿,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任嚼岁碍。   对此宪发表,肖勇表示梅涧斤:“传褀GS8我们就是承担梦想哥,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上悼村,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上骄趟,所以在豪华汽车上斡烦,我们率先实现突破期喘。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚坦,我们就是要跟汉兰达釜、福特锐界形成三足鼎立熟喂煌,甚至未来超越这两个品牌负,这就是我们的目标耽。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示莫谷,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆碾芥,创造单月销量的历史新高凤,爆款车型占3.4万辆叛,但受制于产能安排的影响把孺,造成其他车型总的销量并不是很高滥浅讣。面对这些问题柯,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略托炽。   肖勇表示创辜:“明年我们的产能惯,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目勺沉涤,产能将得到释放盗。我们在满足GS4的同时传,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立耍冲稀,最起码销售五千辆以上料颂,剩下我们会再分配个其他车型将烂。”   同时为了加速品牌向上财丸匹,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市算寒舰。同时肖勇说道涩蔼:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型密,在明年全部投产吐矗撑,所以明年最大的问题还是产能茄悸冈,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型翱,我就是聚焦我的明星车型螺。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠凹:李芳" "  还有不到一个月恨,东风标致4008就要上市了保狄绩。它的颜值呵酥靠、科技装配足够有吸引力律,那么随着锁定竞争对手龋霞苟、谍价耙撑懊、销量预期等关键信息逐步浮出水面成秒泼,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢缉抚?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天蹬顶,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多彭睡。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”救揩,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影拳少。比这番景象更热闹的螺桐廉,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会燃寒。   说到品班快,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致噬暴,让媒体品到了极致幕任奢。在工作人员的讲解下和淖泡,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统褥,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计耪皮,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴莎,无不让到场的记者境霞、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识纱。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外坚,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质挡酗称、品味扭。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象畦玫舅,东风标致在今年推出3008扇、4008后帝,也将在明年陆续推出3008S策、及另一款7座SUV墒奔钨。据中汽协最新数据显示鲁,1-9月SUV车型共销售599.92万辆杏覆敦,同比增长45.91%藏箔。那么滇表,在众多SUV产品中关乏,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢扳譬炬?东风标致总经理李海港对记者表示悲健:“我认为要总结一个词就是‘品’字禾交捌,东风标致的SUV一定是最有品的榔涵,这个品是指品质扯、品味吐幸卢,今天的4008就足以支撑这两个词闲。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化舒?李海港对汽车产经网独家表示湘:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同台。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型盘,轴距达到2730mm锤篇,是同级别车里最大的防密蓉,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统蔫公,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机瓦卞,在配置方面更趋向于高端宛扒、智能厕涤,进军更高一级的SUV市场墩。”   然而匡翠童,另据乘联会的最新数据偷龟,1-8月亢晌类,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV搐夹背,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%耍。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么郊八,作为中级SUV垂,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期摄款崩?李海港向记者算了笔账桓蛾,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万芭响捣,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求睬忿护。“这种需求就是4008的机会迹是绕,也是4008成功的保障姓还帆。”李海港表示脆惕。   “狮虎之战”将上演   还未上市李,4008已将主要对手锁定为福特翼虎娘。李海港认为淳,4008在科技装备雾蠢、内饰外观上相比竞品都有足够的优势吴阂摊,“2730的轴距在同级别车型中是最大的份牵帮。”李海港强调啊冀。   通过外观设计及车况数据对比后发现粮刑吭,4008的设计颇具未来感和运动感胁掸,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下萝董骨,4008在轴距上占有一定优势赂,也使得整车造型看上去更加修长齐斥。   那么伪蒋瓷,价格呢韧苗彻?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测俄谋写,通过对比翼虎的指导价吉黄惩,小编认为4008的价格应该在19万元左右团范坏。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合普扣澳。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢裸缮挛?据乘联会最新数据加埃秀,翼虎1-9月累计销售84258辆孝肋纲,月均销售9362辆清。但值得注意的是褥何喀,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%骑界。那么翟,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量波,可以说也有一定难度粗。   汽车产经网了解到廉免,由于目标客户锁定在换车需求的群体魂傲囤,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案钡,以吸引用户选择4008私叼。至于置换方案的细节物时练,李海港表示还未最终确定吃。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休抛:李芳" "   国庆结束后浇年恕,北京庆磨嫩、上海剿、广州孺炒、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿篮澎,引来了社会广泛关注锹幌柒。平台闻风声泥,媒体炒热闹收,百姓愁价格吓。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻撵剁,“网约车”只是第一块烫手的山芋恢荆嘉。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性迸是,又要确保公共交通体系的稳定懂眯,还得照顾老百姓的感受浓。    比较普遍的观点认为娄趁汗,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升嫩蛇,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高武圭扑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上缎,征求意见中提到让市场来决定氢彻,这是非掣劾夷澹科学的册。作为用户防牡,担心价格上涨酥釜簧,特别是比出租车贵厕控犊,认为监管部门是要维护出租车体系利益墩究盼,我觉得这是大家多虑了忱。过去劫,在平台混战的阶段虫,资本介入烧钱抢流量撂,这本身就是不可持续的假棺,价格逐渐上噶镣汀,平台收取中间费用是必然的坚拭爱。    对于各地的征求意见橡,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌话。比如说要求司机是本地户籍料乐鲜、要求网约车辆的舒适度等等浓。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些济煌。    网约车规范的政策是非常需要的戎劳,作为共享经济热潮下的产物韶垫醋,网约车从诞生至今身份一直相对灰色惟毕颓。任何一个商业模式轰犯眯,都需要规范起来礁潘。因处于监管边缘烽瘁,过去已经发生了数起网约车的喂У榉害案件够。我们在对受害者表达同情夯啦恐、对肇事者表示愤怒之后瓷,更应该关注的是如何改变这块灰色地带奈耍死。    然而旁落联,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的痕佩。比如说客,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍沃疗稼、车辆要有上海车牌匈,并且轴距要达到2700毫米素赐。根据滴滴公布的数据确孩,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中权隙,拥有上海户籍的不足万人评。这个情况在深圳类似蕊遁,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车避庞。如果按照细则明确执行煤,这就意味着妮瓤,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”去。    共享经济是大趋势沏虫嫩,但监管太严可能打击积极性妊,这对立法部门是大考验铣。互联网时代廖禄墒,网约车大大增加了出行的便利离咖掀,使人们在出行上拥有更多选择笆。监管是为了提供安全高效的服务保障贸虏,而并非要让网约车集体消失鹊绵。现在的征求意见许多还是首次提出落丹艾,建立体系的过程中应该让用户揣瓮、司机及平台有更多发言权缆菱斥。    我们鼓励共享热劣氓,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环毯,与传统交通体系形成良性的交叉互补纶。    我们希望立法勾釜沤,只有合法合理才能保障各方的利益九门,所以网约车服务一定会是标准化蔼然氖、安全化的膛恭。    我们希望在所有领域都有不断开放话甜拷、不断完善的发展方向涟,这是产业互联网时代的必经之路缉角澈。    文 | 著名职业经理人律弄狙,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净奥:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按喘母惦:新造车企业已经不再神秘贩岔麓,告别概念车的品牌曝光期墨萌疲,开始进入真刀真枪的实质造车阶段馅。投建工厂厢卵、申请资质婪芹娄,造车漓,他们是认真的袄当凭。不过按俱,“八仙过海蓉倘、各显神通”帽护粳,出身背景不同的创始人梅,对企业产品和品牌的定位泌洽、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”褐。    想听“真知灼见”壬豢,走进新造车企业据硅,与掌门人一起敞开心扉聊聊天程。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道破腔,敬请关注陶。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中钉氰,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上汰。10月10日校煞朗,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准让。这也意味着腥扭,前途汽车继北汽新能源死都、长江汽车之后藕,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”庙菇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中技媚受,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本腹衬,可以稍稍松口气缉贪经。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看肃介,他直言到2017年底前途K50车型上市前被杀蒙,相关准备工作的日程已经安排很紧张坎,有许多事情需要持续推进沪蔡。即使如此糠,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心纺。在与记者的沟通中搬,他详细讲述了自己的创业经历别卡、资质申请的情况眷竣板、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断巍虏。    短短的一个小时堂涵,陆群留给记者最深刻的印象是棺还,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师姥偿,他们怀揣一个美好的愿景挠圭布,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”柯。    ■ 拿下资质不神秘孺修签,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”掂侩,许多人都对过程感到好奇哨。陆群则表示话,拿到资质并不是一件神秘的事情铜。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求勒,一点一点把技术做到位拱,把技术通过样车和样车的试验呈现出来瘸谷睦。”陆群说戳权单。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》胁茧夺。具体流程是硷拢,企业根据相关标准去申报项目唾幻惶,国家发改委则根据“27号令”去核准申请掏冒。陆群认为溉夯蒜,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展叉跑伸、引入新的技术和参与者时,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术难。其中对电动汽车的四项关键技术际祷椒,包括整车的集成和控制技术狮,电池的管理技术篓,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求稗拭。同时诗词授,技术具备后还需要做出整车耐杰,并按照标准做大量测试埠下椒,要达到很高的标准狼毋确。据了解牵,整车控制管理系统(VCU)臀卉翟、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向彻,也是已经掌握的三大核心技术浓每。    更重要的是粳,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向铃。早在2010年单诲彼,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部拔巩,开始布局电动车坚,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目榷。2012~2013年羔炭妹,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目靠,在高端纯电动整车设计榷、研发方面取得了初步成绩椿酱。陆群说糠,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”瀑、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年课,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展叭侵尉,开始引起业界关注缓窖洽。那时烈,行业对电动汽车的关注已经比较高祟嗣习,而前途汽车早已走在了前列温活。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年冷额。”陆群说竿炼,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司鹤番胳,专注纯电动车研发梁、生产暴、销售及服务董,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团线亩。”2015年9月居,长城华冠登陆新三板挂牌交易沉拖前,成为新三板电动汽车第一股弊。目前技峭,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团彭,包括整车业务板块(前途汽车)膛、设计研发业务板块(华冠设计)世萌,以及核心零部件业务(华特技术)趁恭畅。这三大板块互为依托禾访抄,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑孺氛经。    拿下资质澎冲,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点豢恭。    ■ 技术徒逼、生产基地般、供应商都得一流    在做电动车的这几年黑,陆群对电动汽车的理解越来越深入逛,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机纷老、变速器等物理结构扁逃孰,还需要产业链配套笺伎毛、成本控制羡、核心技术开发等一系列工作搜。“自主研发的核心技术桨辞、国际一线的供应商和自建的生产基地檄笨,是我们的三大优势兼态莎。”陆群说柯耽剑。    陆群说档烹,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现函吝,市场上找不到合适的零部件供应商谜乘,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术祁。目前阮,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案狼亥采,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化婆袄、VCU湾、RESS等核心技术藐,使零到百公里加速仅需4.6秒崩踏,最高时速为200公里聊疾庞,最大续驶里程达到300公里遁。而据陆群介绍倍席,这些电控技术相关的零部件疏氢膜,不仅前途汽车自己使用坟虹肆,也已经为行业中其他厂商供应酬桥谴。    在供应商体系上吴,前途汽车同样拥有强大阵容混,已经先后与IAC匈四、博世剿陋、布雷博纬裴、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作洞。这不仅确保了产品的品质镣憋,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验策。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地合潦浆。在新兴造车行业高喊“代工”口号时窍寐仿,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地辖卑噶。今年2月赐翔,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基纳猜,按照规划会夹溜,苏州生产基地先期计划产能为5万辆臼就碑,将在2017年中试生产啦铆版,第一款车K50将在明年底上市头融。值得一提的是蔑戈,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺煌拿,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”份继,最大可能提升汽车的轻量化水平搜。    陆群认为篮七撼,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车脑拆,而是要通过成本控制敬、技术提升来实现隋,其中轻量化就是很好的解决方案犁痛。他强调酚:“前途汽车的产品规划和市场策略虐复省,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的乏铰磊,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力陀,在全新的市场领域不断成长竣。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来律,中国新能源汽车市场前景广阔叭曙偶,存在巨大的市场机遇垢时。据他估计叉备,行业发展的拐点将在2017~2018年到来卤得。他表示赌底,前途汽车已经做好了准备群弄。    陆群始终坚信一点非辱,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西假某啤。在他看来罚钎箩,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”饺什。“所以城疚,我们专注车辆性能孪,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台哀献讲,迎接智能互联时代裁。”他说阿。    自1990年大学毕业进入汽车行业逝、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发霞拷菠,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年陋临腻,创业历程也已经13年蓖辉,算是行业的资深“老人”镰,但他说自己一直是一名“汽车工程师”秒能侠,他的团队也是一群“汽车工程师”鹊唉,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远幸。    陆群说栓,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为苫雄,像华为一样拥有先进的技术访乐、过硬的产品品质以及国际化的视野彤琅牢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆鲤:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹逼寞,同时葛,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益祥琴。一时间棺零,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来下。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访哥,对于新政火、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明态。    看自己   记者请娠: 首汽约车有哪些新的动作和布局旁?   魏东昧秤: 一方面胶微,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面罢得,根据北京陋寞、上海以及其他城市即将落地的网约车细则己,我们会在司机到、车辆和运营都符合当地规定的基础上行守筷,继续增加运力保障塑校限,这其中包括增加自有车辆鞋尾,也包括增强与当地伙伴的合作瘦读。    看政策   记者山诫骚: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后唤埔,有观点认为隘熬十,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的蠕圣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东聘: 这样的说法不客观萝锤狈。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定财川,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情夹藏朴。    某种意义上讲拳险,首汽约车项目上线之前色伟详,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台羡,我们只是在政策范围内尝试着做泊拖。彼时芥胁土,我们借鉴同行业企业技术手段瘦、商业模式和合作模式行,在政策合规的前提下怕辆,尽可能尝试胶,当然伐坤,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后女榷途,我们是十分期待政策落地的桥搁。因此到,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情翅苏。    记者熟两盗: 怎么看待首汽约车的先发优势釜?   魏东寥耪: 的确桶睡邓,北京市场上我们目前是最贴近政策的翟宿珐,但从全国“一地一策”的角度来看炉耻,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的昏伸朴。    看行业   记者起: 按照当前征求意见稿来操作敝,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响乓。   魏东麻老: 我们对于各地方出台的政策表示理解桨多,网约车实行一地一策制度射,各地会根据各地的交通发展水平嫩讹乓、城市交通需求来决定如何管理网约车驳茨笑,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发叮。    看未来   记者澳览矗: 未来行业格局将有怎样的变化吞?   魏东峭: 当各地政策正式落地之后帛,会明确供给的标准巾固械,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣取,筛选出部分中高端车型进入服务领域瞥,同时暑,对于准入的司机进行严格监管敲苗茶。因此俄版擒,在未来行业格局变化上熔,在大的方向和框架上由政府来把关锨篡琳,在框架和方向范围内趣腺,各家寻找自家的竞争点和突破口秀,现有的平台选择优化平台和转型升级甸闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧纱嘉:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始防奸膘,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略绞舒钙,并通过一系列体育响鸡、娱乐等年青化营销举措塑造年轻胃熄拴、活力的品牌形象疯嵌。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体猜擎藐,除了年龄潞岔,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人想。” 10月13日棉,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示辞锤蹬。   据悉狡馅,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记奈乱,并向年青人传递积极的正能量固开,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典躬酪颂。未来细奖,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动悸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言滔踌,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型瓣,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型齿,借助本次人物盛典棚嫉染,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁拎。   “2016年舍颇贯,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’划矾。” 郭伟表示匿笑,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作摧话伦,不仅让不同圈层的消费者糖、车主烁、粉丝共同参与到活动中池享幌,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者霉,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机为。”   事实上滤猩甭,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域同浇,包括体育以及音乐类的综艺节目桂室,实现了跨界合作剖请官。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称驴,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流饶慑,更赋予一种精神的体现和时尚的态度壕容。”   根据最新销量数据显示唱焚,东风日产9月份的销量出色橇,同比增长超30%酵聘费。其中主力车型轩逸阿磋扣、逍客竞、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗廉鼓户。   郭伟表示痊孟双,“东风日产今年的目标有所提升痰,对今年销量保持信心辈担盛。”此外搐屡,谈到是否有可能再接再厉饯,在总销量上攀升至第四名的位置时恋肯懒,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知单社,能超过前一名最好撇泥臂,但最重要的是与自己对标斜焚牟。”   责任编辑隧械沟:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒淖廓:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组跑,管理层不参与讨论刻庇,每组都有来自全球各地袄募痢、不同级别测刷疾、不同性别的同事舒。”蔡澈说纳,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展础,大家相互协作殊乒毫、互相支持曝、勇于尝试黑戒琅。”    中国经济网综合外电报道合强,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士池,其宏大的构想才刚刚开始捞缆。蔡澈现年63岁筋,其工作合约预计到2019年扇膊,在刚刚过去的2016巴黎车展上须,他再次用前瞻的眼光和布局落渴,为戴姆勒集团未来的发展朔菇钮,提出了新的方向识。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说背良:当年学的是电子工程专业鬼秃,就有人建议“傻小子毯俩,去学机械工程诫摧踞。”峰侠色,“今天来看茅罕违,坚持初心沛,梦想终有回报爸敞撇。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体慷,在报道戴姆勒集团的“变化”时肆,都会引用蔡澈的公开演讲联眷馆,因为他提到了电动屠帕汕、互联尽侯、智能和共享等前瞻主题河。    首先系对,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ香,并计划到2025年腺貉,成为高端电动车市场的领导者缸句夕。当然播沙,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列世袄,奔驰不是最早“吃螃蟹”的娘查,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念刹,恐怕显得更稳健辅巷。    “在所有这些领域漆浪,你必须为未来的投资做好准备涸鞭垮,”蔡澈说靶峨。 “但这是令人兴奋的嘶獭,所有这些发展不仅仅是技术的改变需,而是你可以为客户提供更好和更多的服务闯。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛嗽风,内容丰富的CASE(瞰思)计划愤,它取自于智能互联锚敌、自动驾驶鲸、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母份揉。有评论指出渡谁:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责婆衬涵,就是要对未来做出承诺爬萍。 巴黎车展发布会期间敖桅,蔡澈穿着休闲衬衫能酣、牛仔裤和运动板鞋版欺泥,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名剑,但蔡澈作为首席执行官女褥康,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目帕葱创,以加速决策和赋予员工权力著称疲。主旨就是要尽量消除“官僚作风”绩度,鼓励对新产品和新发现涪,进行实验性的尝试驳挝墩。    巴黎车展发布会期间婆标释,蔡澈穿着休闲衬衫拎抽袄、牛仔裤和运动板鞋顽匪潍,一改西装革履的常规风格睛。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到氓奥:“我们并不是穿衣方面的专家护。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen闭堡粳,而是留在了在工厂附近的办公室藏去,尽管条件略艰苦阔项捂。至于在衣着方面的变化戎恳,没有具体的规划室,因为衣着是表面化的请相,符号化的世,尽管这会传递一些信息浮提。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示搪:近些年通揩,我们尝试了很多新的想法裙,对整个行业而言都是全新的尝试忿。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划囤潮妹,很多同事都参与其中弦闻忻。    “仅仅3个月的时间霸,我们收集了150个优秀的想法掸醒菩,这些都是关于企业未来建设的好点子芬。我们把参与讨论的员工分成了八组嗡攫,管理层不参与讨论侵男,每组都有来自全球各地冲铰、不同级别筛惶、不同性别的同事录啊摹。”蔡澈说寄,“今天提到的鱼群式结构鞭特,希望让公司更有活力啪舰醚,更灵活炒。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展鹅频,大家相互协作坊耗、互相支持辟波礁、勇于尝试岔帅冠。”    几个月前书恼镣,在柏林的一次会议上嵌,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片搓身戈,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”号姆都。根据德国报纸对这张照片的描绘孺玻:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面宿锻衔。蔡澈告诉开发商够戒架,这张照片是30年前拍的揣眉牌,那时痛,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车羔。    随着电动车品牌的发布犬徐阑,以及首款概念车的亮相能贿,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代痉艰仇。在戴姆勒的规划中巢碧,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力趴梢爬,包括价格尺郝、外形和性能哩。据了解累惺,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产沧厦,包括在德国建立第二个电池工厂刚。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰坚:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕多缝。主场“作战”的雷诺品牌汇竞,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR钦全桶,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念贯拐,包含设计廷、产品以及市场布局等方面景磊匡。    发布会结束后撑册,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通克呈。在面对面的交谈中狙弗,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待扩怜乖。另外农千倪,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题俺眠,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作阂承。    网通社蹬圃:在中国市橙贰,2017年雷诺在中国有什么挑战雇端势?    戈恩敖巢桶:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长马卢屡,中国和印度都成为全球业界的引擎眷。2017年是雷诺非常重要的一年憾,我们的销售会起飞菱寒,就像飞机一样里弘茸,正在起飞向上并且不停加速色。对于日产来讲安秦,也是非常重要的一年拿钠,还会进一步推动启辰的产品陆,这个也非常关键澳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社沫:您如何看中国新能源市城小?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划垢好晨?    戈恩洗鼓五:我认为中国会成为全球最大的市撤锝,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的菜。对于日产而言罢,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺臀,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目的。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的秋拍。    网通社疙保:对于雷诺和东风的新电动车项目锑葱宪,是否可以更详细的介绍一下兼?    戈恩秘:雷诺和东风进行合作棠固坝,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场材。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论叭,最终项目还没有做出决定补,但正在研究当中恨。    网通社丢:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术瓶宏,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进态辉稗?    戈恩储闪:自动驾驶一定会进入中国钒洞桐,这是勿庸置疑的糖犁惮。目前客领誓,各个车商在这方面的竞争非常白热化熄说卞,中国消费者对相关技术也非常感兴趣到。在中国相关法律法规允许的时候贺凰汝,我们的产品会进入中国侈。当前膛较,我们的样车正在美国慧骨炬、日本做相关测试蛊棘。与此同时貉食歼,雷诺当然不会遗忘中国市场瓶。我们会在中国市场进行一些展示项目骂适,这会帮助我们完成产品差异化的工作档喜社,也会帮助提高产品的竞争力谢妒。    网通社圈:三菱的加入欺,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助耍?    戈恩赴需:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三衅,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助僻卤。我们认为2016年包含三菱在内拎,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关端。所以它不是目标扒,而是我们现在工作的结果碳。展望2017年柿,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年猴失,尤其是三菱的加入继涧痕,让我们有潜力跻身全球前三裂突酬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭回:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 蓉疾,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响退烤。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代感。”Kalanick 说道妥乾。“如果真的发生这样的事僧,而我们没能参与自动驾驶的开发蹄,那会发生什么事凰?未来将迅速抛弃我们迸。”    上周四伸赦,Uber 对外表示缉外:8 月底诞讽姆,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车撅瓤。    与平常用 Uber 打车的程序无异第踩,系统会为乘客匹配 Uber 专车瘟碘,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务歌坎。虽然是自动驾驶汽车盯牡酷,但车上会配备两名训练有素的工程师拦砷皖。一名工程师坐在驾驶位上熟,随时准备接管汽车控制权萌能,另一名工程师坐在副驾驶上稿,详细记录汽车的每个动作葡挪。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外蔚工培,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto袄,这也表明 Uber 的业务范围将扩大脯回患。在采访中心腑究,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业泰摹。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场非。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄骸,现在卡车运输市场也是如此靛心筷。”他说放。“现在谈这些还有点早沤粹,如果非要说点什么晨,我只能说我们已经进入了研发阶段褂竞。”    在采访中贸庭效,Kalanick 还被问到龟深:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代浦浚甘。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存奠孩赣。他认为在交通自动化的世界里独东泡,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加橇窖,但驾驶员所占的比例会下降环壕。不过整个专车网络将提供数万个就业机会请瘁。    Kalanick 说道犊搅:“像旧金山这样的城市肪,大约有 3 万名活跃的专车司机嘶氏图。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机懊,但是别忘了檬,就算有 100 万辆自动驾驶汽车砷骏,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机电档碍,自动驾驶汽车也需要趁冀吞。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的将颅投,有些情况是处理不了的浑蔚昆。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行旮冻恕,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员唉。因此我并不认为驾驶员的数量会减少惜。”    他举了一个例子慰,电话刚问世的时候秦,需要一名接线员来接线道哇。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会傻,而是创造了一个全新的行业辽,并创造了大量的就业机会蒙吩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票括锨:李芳" "  穆伦认为尽澳,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蜡歌竟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车冀类金,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业磷,包括汽车的使用方式夯卿扩。    自2015年9月25日临危受命杠丹怒,出任大众汽车集团CEO至今烙圣,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间罗唐。那么铅墓,一年过去昏陋,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿马磺版,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后扯拧,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得先?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后秘糠,贴有穆氏标签的大众雷鄙东,其未来又将是怎样的呢胁翔毛?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)耪,借已成惯例荡秦沧,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”协奉,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》磐欧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义检努,穆伦首先抛出对大势的几点判断程倘,也就构成其《巴黎宣言》的构架挫青萝。他认为卸缎措,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蹭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车俯合庆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业砷护闯,包括汽车的使用方式垛饱。 大众汽车集团CEO穆伦    他说狈谦,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求表。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动市,这需要我们用全新的理念卵酗亲、全面的视角对于出行方式进行解读比虹晶。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来躺铣。显然潞捣磊,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的凳,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的木船。我们需要联接汽车世界和数字世界膏,让消费者获益构缚酣,推动社会和经济的发展订。同时顺应驱动技术的根本性变革彼,即电动车是汽车行业的未来铜双。尽管如此遁帆邓,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位庞。我们必须膜趣,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代芳辅矛,同时推进替代技术的发展芳扣拎。    穆伦坦言钙,应对当下的变革勉,对于大众汽车集团来说设,是一项十分艰巨的任务列菜。尽管如此奴弹垫,我对于集团未来的发展持乐观的态度暇。因为在过去的一年里灯盾馁,我们兑现了承诺项悍瀑, 增强了核心竞争力娟,积极推动集团业务的不断发展瞬渐答。因此蹈,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”房汤眷,而是“大众汽车集团将如何成功”殊江钎。为此毒恭,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”崩。集团的目标级屯,同时也是我个人的目标伴,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业蔑芭,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者超叫斜。    他说奔,今年夏天肥催丘,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容跋。我们强调卢,集团未来发展的重点领域将包括般康土:电动汽车从够其、电池技术想、数字化囤姆身、无人驾驶和人工智能磋梆挂,以及全新的移动出行解决方案眯陛卧。放眼未来拉胜,很多人将不再拥有私家车诽脐世。即便如此雀惨,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户颧,我们将提供更为宽泛的移动出行概念闷婪、大力拓展移动出行服务沃玛戈。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图董,包括集团旗下众多品牌的战略罚踌撑、关键指标和相关措施差火卢。但在此之前捂赂,我们并未停下脚步桥,而是继续开展相关业务桂稠效。在例举旗下多个品牌的业务拓展时锑食号,他特别谈到鹿耿行:“在中国年涩缆,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项窗半,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”呕稠惟。    穆伦表示虫,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题斧就。这些实践同时也表明托鸵兄,即使目前面临压力法陪韧,大众汽车仍然完全有能力实现目标硕拖蹈。他承认镰潭,坦白来说涩,柴油发动机排放事件影响深远背,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点燃。我们正全力调查事件发生的根本原因茶,不遗余力地解决所有问题末死社,并在最近几个月取得了实质性进展卵拾。然而对于我而言雾毕脓,构建大众汽车集团的未来触,也同样重要芭锋。    穆伦说壤茧,今晚怖,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图久:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌攫嫁。在2025年以前恳,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列部烹,并在欧洲市场占据领导地位绵怂炬。    最后豆俺,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望褂踢:“未来尝床,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点锋磕。它意味着自由巾、乐趣和情感啃粱警。因此谓诲顽,我们注重产品设计娘瓢标,并将以崭新的视角进行设计创新”膜燎片。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松盯:李芳" "  今年7月底杉赦刷,在2016年世界500强排行榜中蹲秘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入顽沽,比去年跃升47位斯撵,排名第160彤,引起国内外企业界埔琼、尤其是汽车业界的瞩目莫踌啸。    今年就嗽,是北京汽车集团快速发展的第10个年头笺。恰好是在10年前茧诵,徐和谊出任北汽集团董事长史贯卞,策划芍衅、主导锤、实施了令北汽集团由乱到治粳你,由小到大眠庐媚,由弱变强的变革贩脊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆姆藐炔、有益伴、独到的成功尝试吞。但是癌,当中国经济网记者约请徐和谊鲍簿,请他以《老徐和北汽这十年》为题镰餐,谈一谈自己与北汽集团时寐龋,徐和谊温和圃狠、憨厚地笑着说炭嘘耽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己汉,少谈窟,少写葡荣。    于是江勺卞,在不久前的一个上午挡摆控,在北汽集团的一个会议室里很冯偶,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访膏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道谷。今天是系列报道的第七篇搜侈套。   “北汽这些年发展快失下,我觉得合资这一块桥长,起了非常重要的作用贿熊。不光是从量上扳帅薯,速度上绍,还有效益上”柯碌肃,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时艰姐亨,如是说道摆。    “在各种场合我都讲奉链岛,北汽就是合资反哺自主”汰筒孝,徐和谊告诉中国经济网记者斧,“合资和自主爸嗣痢,绝不是对立腐,而是互相借力”口频。 2002年10月18日邪,北京现代正式成立炮椒,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记珐、董事长算起杜限,徐和谊执掌北汽已是整整十年喜琳。在徐和谊的带领下歼操,北汽从最初的“一盘散沙”督千日,到如今的中国骨干汽车集团咳,取得了长足发展蹦。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中部箱,北汽位列第160位配,比上一年度提升47位祥,并首次进入前200名琴啡瓶。对北汽取得的成绩给予了充分肯定谰捶。    “北汽这些年发展快翔,我觉得合资这一块矾锚仿,起了非常重要的作用彼。不光是从量上恰彼、速度上婪裤寒,还有效益上”脐假,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时归赫妨,如是说道逛。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上抠氯蜗,徐和谊结缘北汽界,也正是从合资开始系啸粉。2002年颈,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立寝笺。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目摩鞠,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业烈捌、发展首都经济的龙头项目和示范工程横。    为此皆壕聊,时任北京市委工业工委副书记卉、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽亨,担任北汽党委副书记刊猩、副董事长寄幢娶,以及北京现代党委书记恰、董事长发藤。 2002年12月23日卧凯,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下脑匿坛,北京现代实现当年签约遍、当年建厂但藐、当年投产继福、当年出车灯犁山。在短短不到一年的时间里窍颈承,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型喘,迅速在中国市场生根发芽难齐喂。由此创下了业内独有的“北现速度”淌腹。    时至2015年僵酚桑,北京现代已拥有第九代索纳塔玖、全新途胜渭、名图剩、ix25梯赣、朗动显、瑞纳等14款车型耽淖钢,涵盖A0级杭、A级芦、B级成、SUV等主流细分市尘信病,累计产销量突破700万辆炊。    北京现代官方数据显示戏,今年前7个月潮,北京现代累计销量达到59.3万辆琳革,完成全年112万辆销量目标的52.9%辈收劝。 2005年8月8日堵,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年便鸡辣,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司化。北京奔驰的成立奔贡鼓,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域郡仑拭。    虽为国内高档车市的后来者妙,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下建,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划芯,实现产品导入嚷力、股权调整暇嵌,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等版膘,北京奔驰由此迎来了高速发展期寒韩嘎。即便是在国内车市进入到“新常态”后齐,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅驮鞭圈,远超行业平均水平悄讳揽。    目前桅羔寞,北京奔驰已建立起全球面积最大糙、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地碴耍孟,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂晚斜裂、戴姆勒合资公司里最大的研发中心断信,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台额竣盎、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业天蛋。 8月22日持鞠,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托逞,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型挤:C级车叛、E级车怀泵踩、GLC SUV和GLA SUV铃戌氛。官方数据显示慧蓄,今年1-7月杯,北京奔驰销量达167307辆贬毫粟,同比增长32.9%尽辽。    8月22日捌韦袍,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市拌囱。在迎来年内最重要的车型后希,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜耙锹,着实令人期待付刑。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展钳,在帮助外方顺利打开中国市场的同时雇,更是为北汽自身的发展提供了极大助力订凶村。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多幢。    “在各种场合我都讲赂磷,北汽就是合资反哺自主”驮锚,徐和谊告诉中国经济网记者惕,“合资和自主炉嗡传,绝不是对立活,而是互相借力”胳痊。自2009年以来凑,由北京现代雌娶盟、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商零阶、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范扰、管理流程予以借鉴的数以百计告痞。 北汽自主实现百万辆    正是如此骸臂派,从2011年眷蒜泉,第一辆整车威旺306问世特挫苔,北汽自主销量直线上扬算平:2011年达到2.4万辆辣和啪、2012年实现7.8万辆笆首、2013年超过20.2万辆彼、2014年突破31万辆礁靠、2015年完成33.7万辆蘑通卫。历经五年多的时间车容篙,北汽自主已累计生产达百万辆互船探,跨越增长令业界瞩目离汗车。    “着眼未来良,对于合资我仍然非尘记茫看好范。不仅是十三五健羌狈,未来很长的时期姐,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献俄。另外荷,在此基础上船凉赐,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”瓤廷舶,徐和谊表示八。    “年底前还会有更多的好消息够休蛔,不管是在新能源领域咸,还是整车领域想,包括一些重要的零部件领域仿逢,还会有一些新的大项目落户北汽肥操。这样坟冻蔚,为北汽更长远的发展叮嘶盼,我想合资这一块菱蚕,贡献还会加大阜。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩辉嗣:李芳" "  9月29日钢耿系,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上图,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲铂散。   蔡明指出廉联膘,中国汽车市场曾是低质量弗、低配置镰慌搐、低服务的代名词郸。诚然抛粗,与美国汽车市场相比骋,中国汽车市场还不太成熟敦。但是虹,趋于完善的服务质量朵、规模日益庞大的车展峦世圈、逐渐被认可的中国自主品牌乱,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步帝。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标谋统,分值越低表示可靠性越高水白。J.D. Power近几年的数据报告显示沽付,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定粹币,从2009年的178PP100到如今的102PP100侥笺,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步勒。尽管与美国市场还存在一定的差距梆舞税,但中国市场的后劲儿不容小觑拳酚。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显蹲,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢骂?J.D. Power最新数据会给我们答案淬太。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH骄,而中国市场的进步速度为每年4PPH摔。在车型研究上撼夸米,中国赶超美国市场需要6年时间噶吻定。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH啸,而中国本土品牌进步速度为8PPH歌临冠。在生产车型上糖掳氖,中国赶超美国市场需要5.5年昆腥挠。   3. 在了解美国客户的需求上汰迫,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年臂极。   经过对这些数据的了解和计算临,平均下来彭坤,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼洁,才能百战百胜拧猫,想赶超美国市衬缥ㄍ啊,前提是了解美国消费者的需求措。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的缓搭嫂。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为迫朽嗽:车内有令人不愉快的气味官伯、胎噪声过大(来自车身下面)澈齐、耗油量过大促赴、风噪声过大(来自车身周围)炽、空调开启后财,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为款:内置语音识别经常无法识别/误解命令本澎、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题郸赌逛、风噪声过大(来自车身周围)加薪稍、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)宛面呐、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档爬氏狭。同时晾秃毋,在前10大问题中迪娇补,只有一个问题是相同的孺台,即风噪声过大锑莆翠。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异韩戈甭,对不同汽车质量问题也有明显的侧重苔。中国消费者更注重感观(嗅觉敌顷、听觉和味觉等)方面的感受质量溃危,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受修。   就目前来说鹃剂,中国的汽车产业还有很长的路要走描,无论是汽车的质量酶衡,还是汽车的整体销售体系枷告另,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距试邵杉。凡事欲其成功乒授柔,必要付出代价岸扫:奋斗硕釜怀。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉醚佰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰邻捐:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理霜皮沁:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣躺媳:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰郴:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编搐桐乔:李芳 版权作品谭,未经环球网Huanqiu.com书面授权苹扑,严禁转载糠,违者将被追究法律责任凑。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行惠叭扔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览说。作为本年度华东地区最大的汽车展览会府,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注牟瓷。同时嗅沁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开级笆颅,作为本次车展的重要组成部分之一藕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖甭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蓄楼,中国机械工业联合会会长王瑞祥快,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言吗,为中国汽车产业的智能化桔辆既,信息化方面的发展做出指导意见菇肃。   本次峰会主办单位挪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接卞:   贸促会汽车行业分会长王侠惊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟洗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘痹驼:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林弟:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮疏癌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉碍甭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一罗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓殿:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌敲肩:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了壬,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看抚堆。因为我以前开玩笑说了一句话秤茨些,我说这个车联网这两年已经实现了诽勤,就是人在车上用手机连网冕,这已经实现了菊爱。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架日么瑟,手机天生的使用起来就比车机要方便史琳。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变炔款潍。有一些改变我们已经看到了臂拓,而且让我们汽车行业都产生焦虑了稠。现在有了优步虱蛔坟、滴滴到处讲将来大家不需要买车了假磺,这个确实听着都挺有道理耽浦,我们一听都很吃惊噶疾。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享上,搞来搞去就卖那么几百台车巧玻。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始灸,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了溪。对于整个汽车产品侣、汽车产业链的改变它到底会怎么样惶矾宛?   回到出行的那个问题浦署,我觉得大家也不用特别的担心涕。我先给大家压压惊悲闲,有两个数据很有意思秋隧,一个是美国湾区的汽车销量材懈,一个数据我们一查就能查到环缓帮。以前我们想2012年优步在湾区开始普及腹,现在渗透量已经非常多了嗣绊玩,优步在湾区这么普及了勤,买车的人是不是变少了班?很高兴的告诉各位汽车业的同仁荚备辟,这个没有变少斗,而是增加了呵捣埠。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆廓多充,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错嗣翟。确实涨的很快奖猩,这个和大家的想象是不一样的虚损潮,觉得汽车销量应该减少兜,怎么还增加了呢秒沃?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少动督电,你说滴滴荤伺下、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情扦。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买嘛,这背后真正的原因我就一直说妊虚,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了祈悸建,其实出行不等于汽车梢鄙片,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺豌、道路密度不够这种应用场景蔡。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用彻,其实它真正的加剧了中国的拥堵锹卜兼。北京和上海这么多年严控车辆的牌照炬弓忙,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%兄。汽车也不是简单的交通工具授柒,如果把汽车还原成一个交通工具挺斜罕,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了握浮。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由肥,我可以开概闻邻,我也可以去坐地铁坝莫,我有北京和上海的公交卡色凸、地铁卡缔,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车哭些,我也可以骑自行车设蹦,有的时候感觉走路也很好分屁档。   实际上汽车和出行之间不是划等号的琶蜗,汽车行业当然会发生改变径,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑殴。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验楞糕。如果你只是把手机当做一个通讯工具鲜,在2007年的诺基亚已经做的非惩恚好了拦僧克,但是还是被智能手机行业颠覆了卢。在汽车行业也是这样迫娇桨,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验僚党,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具辱社放。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验绅,我们去展望一下浑醋。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶推讳,大家都提到很多了号辛炬。其实很多人的展望角度是不一样的布戊,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了楼持拟。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了逻。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步悔,更多的是解放了你不用开车领,分享的是司机那少幌。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够挫驶。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降分蒂,它是一个规模经济练。它的交叉点大体上在2020年就会出现界入,我们的预计2020年在美国就会量产扁端没,在中国可能会晚两三年夸。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的贝杭,这是我们要看的一个趋势蹬蹲处。   第二个趋势管按,移动互联网会加快电动汽车的普及奶薯郎,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车怯替。很多人说电动汽车是因为省油钱介诧都,其实从来没有人因为省油钱去买电动车穷瓦帆,最好的体验是你直接在家里就可以充电了矗,再也不需要去加油站了堪沁。第三个带来的变化就是对产业的重塑咐拉,以前汽车公司都是专注在制造襄,用户就认为是汪洋大海康郡绊。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的忍,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链贝,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面怯抠吩,内部管理的界面躺,反而把制造这件事情也许就可外包了蒜偏氨。最后一点庙凯偏,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接海,所以汽车作为交通工具以外的部分拈滩,一个用户买了车以后需要的增值服务卷,汽车公司就也机会去提供这样的服务鲍。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验文晶。所以正是因为这样一个对移动互联网免赖、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化刷仁,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构变恭剑,超过1700名员工功宏,我们未来的使命就是希望通过更好的产品哪、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车乘棘。只有更好的体验才能真正的激励这个行业扁孺曝,激励用户浦,这样蔚蓝的天空就会出现莫聚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇穷:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蓟滑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览较筏啼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会秀,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注擒融读。同时芬时搬,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开晌泡谦,作为本次车展的重要组成部分之一烂吮,来自汽车行业各个领域的领导和大咖僵汝衅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠门,中国机械工业联合会会长王瑞祥校锚,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言芒,为中国汽车产业的智能化沃恭盎,信息化方面的发展做出指导意见箩宝涝。   本次峰会主办单位步哼滥:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接和:   贸促会汽车行业分会长王侠诽:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟栋:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌湾丝熔:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林派醛椒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮室盒删:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉扔惋艾:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一棠档:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓尽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘裤:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨裕快馅夺巧,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长蓝费,因为现在我们是全世界销量最大的市场雹牛蝎。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准烩叮陶,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺刑、环境污染等方面嘿,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战扁埃刃。同时死,智能制造戮、工业4.0肮少、移动互联兢、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战聊。我们国家政府也提出了“中国制造2025”阮鹅、“互联网+”等发展战略粟氏。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点图门。我们有很大的机遇嫌嘘炔,我们会见识很多非常有趣的变化悼拣。   当前业界普遍认为娩解烹,低碳化林、信息化假挞掣、智能化是未来汽车技术的发展方向侮搁泛。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇瘫皮笺。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台攫抬灿,正在成为汽车行业的发展热点黄,正在助推中国汽车产业的转型升级车襄快,从而进一步打开智能交通产业的价值些。在2010年的时候惕浇丝,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索清陪,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统纬,为用户提供全天候嚏、全时段的服务敲,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务轿,签约和活跃用户超过一百万祭,累计为用户提供约2亿次的该户服务瓦,人均交互服务超过11万次颇。经过近七年的发展枚,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位藤溃匈,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用雹、凯迪拉克歇、别克皖诵、雪佛兰上使用写,倍受消费者青睐空。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床焉省,面对新的市场和技术趋势丸题,基于车联网多年的探索吹颁擂、实践结合行业的技术储备蝗柏,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略奋擂淡,提出了到2020年力争100%产品实现互联概毋蛙,并致力于打造以车载信息服务村雇藕、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务沏便跋,为人陆棠、车提供安全智能便捷绿色出行休,初步建立和谐的人草、车混、社会互联生态圈脆。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克江攫、别克蓖、雪佛兰品牌挽洪,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广瞧,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展射寥妨。除了安吉星在移动信息和网联上快切,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力杏患麓、内容服务能力寐、大数据运用能力独撬八,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B涵、B2C的业务骂范。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全僻奋,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露熊盒铜、支付安全韶盼,更可能引发行人安全和人身安全奔事诚,因此在大力发展车联网技术和服务的同时劲囱梆,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入盯拿,网络安全开发包括威胁因素识别轻幢、安全战略制定遁抚洗、安全措施执行父舰、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开衫双枪。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准涸帕敞,并且在过去几年不断的进行迭代升级啥,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作挽罕傻。伴随车联网技术的发展颓累,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术体深,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术桓窖菲,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶芯诬。让汽车驾驶更安全卢盟、更轻松烦卑耗、更有效蔡。   我们身处在这样一个时代罕,新技术层出不穷使一切变得可能咳陆努,我们也是非常幸运的一代人晃胃驳,能够见证汽车行业在国内沁焊、在整个市场上有一个颠覆性的发展稗垢。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化笨讼去,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞弗。同时也让我们对明天更增添信心和期待哎,激励我们坚持不懈的努力鲁庞。   我们相信新河,汽车行业的发展刚刚开始搅。汽车行业与其他行业的相互交流计、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活拣。我们会和同行一起共同为之奋斗删。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察蒜呈:李芳" "   9月28日逝孔,在2016上海浦东国际汽车展前其吓,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行桑庙,新兴造车势力羞痴、养车骸缓、汽车金融等领域从业者欢葱,走到台前彤魄雇,与大家分享及探讨未来的市场前景两僳许。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲虏稠亮。    吕征宇安卡烤:各位领导邪、各位嘉宾舜理谴,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典瓶藤枷,刚才我们的同行说得非彻玻好庆,其实我们有一个共同的理念敢,而且我们也有非常多的痛点特踞。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来晃假拿,我们也有美国合作伙伴的公司侍评,乐视的七大生态是有机的镀勉,在零基础上打通的烤型。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的祭撕惰,目的就像董事长讲的一样乐圃软,让“蓝天白云”再飞翔连,目标就是打造全球最先进的超级汽车随董帕。    那么用互联科筏、智能娄、电动配、共享的方式拼,实现“未来”的交通方式羞瞪,我们认为汽车产业擞褂汰,还是没有被互联网变革的产业荆。对于乐视超级汽车生态而言挠浮舍,我们有四大基石吝,我们相信社会化讣僻、分享化败斗、互联化晤、共享化将成为我们未来变革的方向推熄。    从我们的汽车生态诞生以来堆疲屠,我们保持着快速的发展枯变蹿,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目讳宏,落地在浙江湖州 仁,这里包括绿色环保的环境功、自动驾驶的一些功能和区域衔。    同时我们最近可以告诉大家薄,我们的产品样车在美国已经开始路试胯铣关,技术在百米加速已经是全球领先了讹沽弹,产品的量产进入倒计时状态吗奋。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资郴诗报,创造首轮汽车最高融资金额的记录拈蚀。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发挤,协同开发也是我们在北美的基地祈殊、中国的基地衫、欧洲的基地共同开发常。同时我们的战略开发电动的底盘机构烦蹿,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件兔。    第二个就是智能化地瞳,车是人工智能的最佳载体瓶冬,乐视做了大量的投入柏,在硅谷和SSA成立了研究院龋小,在智能驾驶也取得了突破性的进展韧。社会化就是刚才说的分享狭,我也非常喜欢这个创意淀。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石钎,我们相信在共享经济的领域里畅雄,无论是Uber的繁荣实擎,都证明未来不管是房子唬淡镜、汽车都是重实用的趋势吹巧,所以乐视将战略转移劲贝僧,推出车租赁的平台负埃,我们叫做乐享平台殴。    其实最重要的议题苏坞,乐视作为互联网公司仇呸,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力魏督秃。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解闲隘,电动化堵临巷、智能化敞腑麓、互联网化涛沥、社会化悲,这四大纬度有密切的联系柔。    我们把汽车当做全新的载体脾,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通仁浪。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功驳灭蔡,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品惨亥杯,谢谢大家梧圈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日耿狈杯,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办撮谦呕。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞弘,他认为车联网枫缅骗,既然是大势所趋报,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网菠怀,少炒概念监,多做实事难。 以下是王侠发言实录鹃关:   在这个夏末秋初掀非寥、时令更替的丰收季节彼版匣,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机虹,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典剔。在此犁,我谨代表主办单位中国汽车贸促会团,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来挠能都,汽车产业的电动化省、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题暗,而且也正在成为全产业链创新求变莫、转型升级的主战场鼎脖硕。但是偷蜜翻,热点和繁荣的背后库,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面胺澄。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样详谢,车联网也在热捧之后开始遇冷起,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰丝。其实特,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战捌半,我们要理性面对瘸话沫、系统分析分难,既对前景充满信心倘边坍,又对可能遇到的挑战有清醒的认识逼嗅,才能在变革的大潮中认准自己的方向甜逼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先锹畅,我们要清醒地认识到朴捣搬,汽车的智能化和网联化是大势所趋佳将块,是不可阻挡的方向阜镰。电动车还有技术路线之争寄孺、对减少污染和能源危机的疑惑箔胶,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处告,没有坏处骸。汽车诞生130多年来寺,除了带给人类方便之外拍砰,还带来了许多难以克服的问题哦哼肛,比如交通事故氯赖、环境污染和拥堵李、能源危机等等沟缔。车联网和自动驾驶等新技术的应用胃淖,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐脸判,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想抡。现在不少基础薄弱的车企酶倦,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招努馁嗅,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守老稍,多持观望态度股馅棱,这也是目前车联网叫好不叫座竣、貌似热闹却普及率不高的重要原因卑。我想说的是怂,既然是大势所趋汰,就不要犹豫不决飘狗梯,否者真的会给对手赶超的机会柔。   我们要清醒地认识到诡矮锣,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延烂。汽车市场的低增长成为常态之后授躺盘,我们对于销量的追求空间越来越有限枫龋,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式私按,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值匠骇,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道悍。   我们要清醒地认识到粮,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破兄敛静,必须是社会性的统一行动伦虚。一方面舍,车联网是一个汽车生态伺,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入涪磕,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致呵。另一方面桨稼暴,车联网又是由整车制造商亢、产品供应商栋辆掠、内容提供商偿桥、软件供应商新闪淋、服务提供商靖朽、网络运营商等不同角色组成的产业链怖酶,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合怀,打破壁垒汇仆,互相开放信息系统睛酞棉,进行深层合作拘缸宿,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的嘶斤疲。   我们要清醒地认识到讽农屉,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破庭碾,而是要靠一个技术集群的集体支撑景驮。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网落,如果通过手机就能解决的醒健尘,其实不应该叫车联网兰授澜。大数据倾、新能源技术童唉姐、网联技术剃杏、自动驾驶技术竣忿、传感技术骇、网络安全技术等董创,这些技术的应用都是相互影响渐午诺、相互促进甚至是互为条件的偏。比如汽车共享和无人驾驶弘,就只能在车联网的前提下才能实现春垄,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变吃,并给汽车共享带来更多可能性珐囱氓。另一方面缺,与手机和家电不同的是凌绢,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程佛,绝对不是有钱就可以任性的地方届。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平羔竟凶,中国车企面临的问题一点也不比别人少如拓岔,我们一定要避免浮躁情绪莎量邻,少造概念暗腹邢,多在核心技术上下功夫纪垃靶。   在刚刚结束的G20峰会上窍,习近平主席表示衬趟:8年后的今天创,世界经济又走到一个关键当口;科技进步酒淑材、人口增长农扫、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期边矛麻,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减瞬射,新一轮科技和产业革命尚未形成势头苯。其实病,对于全球汽车产业来讲沸壤涸,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱涛,传统技术进步的空间越来越小画。在这样的背景下疽,智能化诚、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎席酸蓬,为汽车技术进步提供了新路径百,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手剐。   今天行零,我们以“智驾未来观楔、创领先锋”为主题瞥坷,邀请各位企业家唐描、专家学者共聚一堂久签涎,希望大家能敞开心扉惯兼,知无不言够,为车联网时代汽车产业的发展建言献策舶,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量磷薪。   最后硕玩,我衷心地预祝本届峰会圆满成功妻慷,祝各位朋友在沪期间顺利登、快乐腾瓜璃、安康蜜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型坛入偶,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306咆,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体敦。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点纪趴妇,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线蔼似,在下线前夕姐,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通案,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读架。 一淌、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型虽掏凛。今年1-8月攘吠,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息斥鹅裴。从2015年末北汽威旺开始逐步转型柿,脱离原有3-5万元的低价值产品区间虏熊诫,以首款SUV——威旺S50为节点阂伞廖,一步步走向经济型乘用车领域逞克,实现“MPV SUV双轮驱动”开喜镀。对于未来产品规划赁,陈桂祥向网上车市透露驼:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型烘坦迪,并冲击40万台销量规模守。” 陈桂祥进一步表示逢瞪脓:“北汽威旺的MPV攻、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品革法时。2017年的销量重点会集中在M50F上未歌青,到2018年也会有全新产品上市夸劳。”    今年8月16日淮廊,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线东坞波,对于转型中的北汽威旺策,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化杉,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型煤铃。“可以说当年的威旺最缺少的是产品岔悲烘,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂阜剧,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来换,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”倾掣。在陈桂祥看来峭徽本,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏筒色挎,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势悼枯瞎。    二癌、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品剁兼款,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求殊铺。M50F具备明显的高颜值特征糯涉烈,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见论。而做到高颜值并不容易凡,陈桂祥向网上车市透露狄熔纱:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源捷矛汐,奔驰团队也全程参与了M50F的研发刷塑抠。    从内饰来说冀矫古,新车的设计均由轿车化标准打造盘烷,其配置在科技感认记寞、智能化上都有出色的表现簧,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏薯簿疟,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控瞳痰肉。同时实,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表架。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配渺,智能化水平足以媲美合资品牌峦魏参。 在性能方面临,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速功先朵,进一步满足消费者的需求坟,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型轨手。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台嚎,到2020年威旺规划40万台的销量膏。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求拷。未来将在夯实MPV市场的同时戒欣节,进一步做好SUV市场底鞍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉岭:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日闭,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》萄痴乘,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业写椒:苏州吉姆西遍、苏州金龙迸际、深圳五洲龙笑芒辣、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车实厕,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元趴群。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴赁创,并对吉姆西取消整车生产资质垮必,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除诉,追回补贴资金扑。    根据通报奸耙钦,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查誊,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆丝。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元毙鞍敛。不过拱,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了力魏泛。 补贴新能源汽车的依据何在割情?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆殴茎系。市场经济最需要的是诚信帝塑。但是故,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中瑞门,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊锷堑澹害汕兰嗡。部分领域缺少应有的制度约束兑,秩序甚至失范箱故,这并不稀奇蹦兜抗,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞救熄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立泵。尤其值得一提的是奋,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标海菏。在这一目标之中肠香绞,财政也被赋予了其应有的定位比舜结,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”违。中国社会的根本性变化需要处理好市场揽伯、社会与政府的关系污家。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件饲。新能源汽车市场同样是市晨Α,从根本上说砍不,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥箔。新能源汽车骗补问题的源头瞪,就在于市场的作用没有得到真正的尊重瓤蓝。    当然坟,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用尘门矫,不是市场取代政府遣俯澜,而是市场和政府有主有次洞茹,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖楷。说时容易做时难该爽。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题图虑。补多少咕,怎么补健,补贴如何管理等等扁,同样都是难题嫂洽。    为什么要补贴新能源汽车鸿牵勾?可以摆出来的理由不外乎如下簿牧:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域哦,只要予以补贴皑,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展丢。这么说不是没有道理恰授。新能源汽车一开始难以实现规模化生产培,成本较高栖阑。有了补贴搅剿介,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补电螺密。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善隧哦猴。只要有足够的补贴哆,新能源汽车的发展肯定会更顺利栖渤。    但是搔坝,有了补贴悉寄,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗吝?新能源汽车发展的关键在于技术桶叙污。有钱就会有技术吗美徐峭?这才是问题的关键疥。的确吉热焊,现实中有许多技术是可以花钱买来的屁。但是韭唾,先进技术不见得能买得到僳傅。新能源汽车在国际上也处于起步阶段就醚千。各大汽车企业也在努力开发新技术寸。在这样的条件下蹋,新能源汽车的发展方向都是问题处郡菇,怎么会有可供市场销售的先进技术汗?有了钱相管餐,新能源汽车企业可以自己加大研发投入娟泌焚,但是提髓报,研发投入增加睛孟贺,并不等于研发就一定会成功断蜕。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议辫,没有确定性的目标暇,研发投入的针对性也不可能太强抗冉。在这样的发展阶段翅,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法袒仆癌,让市场自行选择合适的技术畦垫莱。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的脖。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势摔性水。优势到底有多大桥桥,得看技术泰。电池靠电力供应能,由于中国电力主要是火电经精,最终提供汽车动力的是煤炭稳。只不过瘟,煤炭发电地可能不是汽车使用地丹摔吝,污染从汽车使用地转向发电厂所在地揣室握。污染是否减少搜,还得看耗电量的多少晦耽,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量呵。之后菠,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较毫。传统汽车汽油有不同等级氰,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率纽邪。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源琅暮,这也会带来一定的污染敦。这都是比较时需要注意的刮。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进攀、充电不是特别方便的条件下零,混合动力有助于新能源汽车的发展把讲,但问题是靛唉蔬,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗昧?充电不便就不充沉哎输,将“新能源汽车”当传统汽车使用省崔蜗,也不是什么新闻寇。还有路,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比瓢灰,到底改善了多少能源使用状况秀?太阳能利用技术的改进霖,可能是新能源汽车发展的重要方向棚。太阳能丰富蜜,足够人类使用撂,但是目前利用技术较为低下兽,妨碍了太阳能汽车的发展备聊。石墨烯等新型材料的使用告,有许多未知数贺,也意味着有许多新的发展空间供讨。虽然空间多大未可知鞠徘颧,但不确定性的存在正好给市场提供了机会猫。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现泡帽昆?政府在新能源汽车上的补贴较多蹲。包括中央和地方财政补贴在内换适,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴搜事局。补贴力度惊人拌鞍颂,这是骗补的根本动力履砰锤。当然奴龟,骗补还只是个别现象拐两胚,或者说只是占全部补贴的一小部分妻。已公布的数据似乎也可以支持这个判断毒剿。如果问题的分析只是到此为止刻灸,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策琴即。    这次公布的骗补企业数量虽然不多擂七汹,只有寥寥几个坡奋,但是所涉企业在业内的分量不可小觑呈戌。这些企业不是小打小闹的企业杜喘恰,从某种意义上昧洞残,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命阜改,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地乐档。这些企业按照正常情况下凡,应该合法经营才是琅爆,为什么要去做骗取补贴的事坚?从企业层面来看儡澎,这是市场经济仍然不够成熟的表现慧牵拜。在成熟的市场经济下劫,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业睛缅,至少应该是诚信经营的快捆兄。骗补肯定事出有因筛洽蕉。    值得我们拷问的是本,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题艘怀?大企业铤而走险胳,或者可以解释为补贴获取的门槛较低彤丛描,企业不必费太大劲就可以做到号慑睹,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业浩,倘若没有足够的补贴闻酿,新能源汽车业务也是难以经营下去的膛唱卞。    政府花钱是要讲收益的腥蕉浑。动用公共资源崩甘,就必须将事情说清楚每释。最终品,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告鸿。评价报告应该说明补贴的总耗费痛、补贴去向以及效果汕夕鳖。这是国家治理现代化所不可或缺的黑侈鼓。每笔财政款项都应该用到刀刃上氛穆,都应该得到其应有的收益帅。算总账片铰,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展刚,这个判断并不容易做到磋不室。仅仅纵向比较是不够的搞,我们还需要横向比较徘函,中国新能源汽车行业与世界同行相比河,地位是下降了联尉畴,还是上升了堪。如果上升背,那么上升到什么样的地位痞驴?如果下降挠,那么下降的程度又如何江垫猩?即使有了指标数据法竭,争议仍然会持续下去琅。也许烙,我们可以通过其他指标来加以佐证楔囤。    新能源汽车的受欢迎程度扦,显然就是一个不错的指标纽。2015年新能源汽车销售了33万辆储,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计啃输示。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的撑舒,那么实际销售数量更小风本。新能源车价格不低橇派薄,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美柏。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素梗,更利于判断律闭吩。北京小汽车上牌需要摇号泡姓奶,但是新能源汽车的号是单独摇的取颇邻,且获得的难度大大小于传统汽车巧乃瞪。这样点蓖,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车协锰。他们选择的理由多是容易拿到车牌狙吻,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力盘。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖埠敲,还要摇号剿,获取牌照的难度和支付的代价都不猩戏赶,新能源汽车和牌照捆绑销售交覆未,给那些亟待用车的个人以莫大的方便仕偷,于是他们也可能选择新能源汽车煌撬投。但就是这样皮,新能源汽车仍然没有流行起来漠聊。全国其他地方墓,也未见新能源汽车充斥着整个市场肌层。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩虾扒拌,但是途,我们需要思考百,这些成绩中枪烘嫡,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果守仇?一些城市为了招商引资娜铅么,鼓励新能源汽车企业到当地投资享,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车钾鞋。“双赢”战略的实施络,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力媳跑煞,而不代表新能源汽车技术已经足够先进九纶。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定坝夺但,这样的不对称竞争扶持誊聚,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴尸伸手。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待剔,是对新能源汽车价廉物美的期待秀,是对节能减排效果的期待绍挽,是对先进技术发展的期待轨枯。这些期待都是合情合理的互擞。但是窃默年,供给侧结构性改革还未到位朗仕,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求挥,这才是问题的关键嘿秘。即使要给新能源汽车补贴嗡,也应该考虑补贴的环节纶邢,考虑补贴的对象贡,考虑补贴的效果菇。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴残陋,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者吞劣堵,不能有效激励新能源汽车技术的进步仁砂。如果一定需要新能源汽车补贴棱,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效夹抱极。这样的补贴有点后期资助的味道霓壤,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业抬癸。但是烽祭词,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术弓赴府,那么它就在这个行业有了竞争优势咕沤,实际上不需要任何补贴祷,就可以经营得比其他企业要好蓝。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争跑萄,扭曲市场行为扑位半。而且身,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展感勘须。新兴技术的成长在萌芽状态廖来惶,可能没有竞争力澳,但是火狙,经过一段时间的发展之后懂眠媒,就可能显示出新技术的力量另扣抖。不同时期不同技术的影响力可能存在差别房,今天领先的技术蝗,到了明天就可能落后砷宪。这是技术发展的规律性所决定的馅菇坍。为此评,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间憾秘屑,因为未来的不确定性从皑俱,没有人能够确定未来的真正技术路线秦酮普。留出市场成长的足够空间崇炮,可能比别的做法更加重要亢。骗补问题的出现斥,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机骑。    基于现状烘,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展孺翁,那么补贴的着力点恐怕也需要改变湃。这些年的财政补贴僳虎商,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样董,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会扒怕闹。相反兴,效率不够高的补贴蝗前,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少似搁顺,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重期粮。现有的补贴如果不是投向终端傻欧,而是投向技术研发态,会不会效果更好点呢舒?个人汽车消费纯粹是私人事务嚏痹,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向唬黄现。骗补问题的暴露宦,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会挤朝。补贴本来就在退出镀,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴图钎。补贴旨在鼓励研发揭闯清,鼓励新能源汽车技术的发展泞诚,而不是其他具体的消费目标队峭堪。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是推粗袒,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场密儒七。这样的技术支撑出来的产品爽蒜心,还不能满足消费者的出行需求兔腹。财政补贴可以退出隋诫,但可以通过科研经费资助的方式墨,鼓励新能源汽车技术革新泡卡。同样的钱钨观,花在科研上的效果婚,可能比直接补贴消费更加有效啊胳。创新驱动发展战略的实施吻,从根本上看裁蚊,需要依靠的是技术创新扳。在技术创新上多投入贯唾,并注意投入的有效性瘦,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子葱碉妥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧缆:李芳" "  今年7月底绣绦沫,在2016年世界500强排行榜中杭黎圃,北汽集团以549.329亿美元的营业收入关,比去年跃升47位彪,排名第160较,引起国内外企业界漏、尤其是汽车业界的瞩目授绥。    今年笛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头惹臀。恰好是在10年前嗓迹,徐和谊出任北汽集团董事长率竞,策划疼、主导擞舶嵌、实施了令北汽集团由乱到治钢脐,由小到大谓,由弱变强的变革鹤仆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆勃啪、有益崎勒荡、独到的成功尝试绢繁。但是期碱,当中国经济网记者约请徐和谊洞慌肋,请他以《老徐和北汽这十年》为题墩,谈一谈自己与北汽集团时搽痞舞,徐和谊温和杀、憨厚地笑着说推,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己透既祭,少谈善技韩,少写未光。    于是苟兄,在不久前的一个上午石涤膛,在北汽集团的一个会议室里糠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访牧槽将,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道羔豌。今天是系列报道的第一篇狮关匈。   当时航透昂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路芜息汇,实现跨越式发展”的战略理汹,以及构建整车磋巳、零部件呸、研发寞未鲸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径检菠。“老徐这人的特点就是说话算话冠疆,真抓实干炽。眼瞅着北京汽车研究总院骚茎、海纳川汽车部件第崎美、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务车囤、新板块一个接一个地建立起来巩熬,形成有力的链条瞎,轻装上阵慨地,并有序运转”笨。 北汽集团党委书记倍侵狄、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展对裤,连续多年蝉联世界第一涤。但长期困扰中国汽车产业的一大问题长停,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团凑。    世界汽车产业的竞争是国际化的骗、规模化的艰连瓦,更确切地说是集团化的玩。观全球汽车产业格局厂还,能够称得上汽车集团的墟赎单,美国有通用核狮懦、福特芒,德国有大众赏赌、奔驰考、宝马弓侧,日本有丰田散炭、本田戚蔼,法国有雷诺-日产纷门廖、标致-雪铁龙淌寿,韩国有现代-起亚梗邦丢,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前案,谈到中国的某一“汽车集团”得玲,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到吼硼,没有自己的品牌和产品嗅铂痘,不就是一家投资公司吗猾擦?算什么汽车集团!    每年哼狸绷,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名袍胜,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”覆犀嫌,不但被大众颂弛、丰田察、通用们甩出几条街每媳搪,也常常被长安睡、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑拳。    因此拟,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧清菜,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展衫堑步,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题霸票。    过去10年间换捆,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后估,在汽车产业集团化方面做了大胆刹康牛、有益的尝试某,把一个曾经弱不禁风的松散集合体骑,逐渐培育绕咯扰、锻炼成为一家颇具规南廾煤樱和实力的汽车集团空碌,在研发甲涤、制造捎杆蔑、人才揪、创新贯喀、管理等各方面实现了标准化浦餐。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业叙薄,曾经拥有一定的基础和财富苫县,令人期冀;同时卞颗勒,由于分散化拍、碎片化可队茸,更存留令人难以释怀的遗憾顶械。    北京轿车工业与一汽眉旦、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末骄吠羌,有考证甚至认为副吻,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌范掀。    据汽车老人陈祖涛回忆笛拧寞,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时垢丧醒,北京生产的轿车最早使用了自动挡壕,而对手只是手动挡叹详冒。    上世纪六七十年代表,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北鄙酷取,成为一个时代的记忆疾。    而同期顿领,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北管舰烧,遥相呼应的赌韩玖,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130单。    改革开放后厂誓嫂,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础兑鬼。    到上世纪90年代怀局,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨九窘、称王称霸媚嫌。    特别是2002年湍肆,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代钾暖竟,也创下了高速成长的纪录弥。 北京牌212越野车    可惜的是岗埠闯,在这些看似个个突出的单体层面之上检冒抄,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”股,除却福田与现代戚,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争郊汾,还被同行作为茶余饭后的笑料畏献。整车企业尚且如此阀场巾,北汽的零部件企业就更加不堪了汗嗣拔。由于资金会、技术和观念等原因届,大都跟不上主机厂的技术升级缅凹,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷廖斥工,有的企业已不得不靠出租房屋度日室鞍棱。    忆起十年前上任之初的状况戏,徐和谊对中国经济网记者说扣,当时的北汽一盘散沙覆侵胜,特别松散壤钠慷,单打独斗岛,各自为政武,互相内讧笑,效率低下……照此走下去赴淀楞,“没戏反托,一点戏都没有”!他边说边摇头沥电话。    由于资产结构的相对分散赏当缄,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业糜。日常运作中松鞠闷,大多只是履行政府赋予的出资人权力妮,无法形成一个科学的集中管理机构颊炊,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系娇喝故,深入企业经营管理了诺分藩。    2006年10月底男惠,徐和谊出任北汽控股公司董事长昂,恰逢“十一五”开局之年茫,他率领北汽以科学发展观为统领室,对产业结构和发展战略进行了全面餐刊闹、系统矢、有效的调整恋吼徐。    有北汽中层管理者清楚地记得咸,当时墩龚,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路潦胳,实现跨越式发展”的战略炉抨,以及构建整车蠕喜、零部件毫、研发锈匡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径趴褐酱。他说斧亥荚,“老徐这人的特点就是说话算话非推端,真抓实干科。眼瞅着北京汽车研究总院攘棠嚎、海纳川汽车部件苫垦粕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务岔揽、新板块一个接一个地建立起来滤,形成有力的链条据,轻装上阵肋,并有序运转”抚段。    到2009年赌,短短3年时间让,汽车年销量突破100万辆大关崩刮活,销售收入突破1000亿勉暇崇,北汽集团化战略初见成效荆。 2016年巾,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日胳,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”撑,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入汤,公司治理结构进一步完善氏氛,集团的功能定位更加清晰;同时赊齿,也意味着北汽的集团化运作由虚转实红恕,并将在人才吸引弄、产业链完善及兼并重组中编售滥,发挥出更加高效的运营效率咳。而外界则普遍认为屡懂,名称的变更图纲,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源蛙扰,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心旱拧蒂。    “北汽控股更名为北汽集团顽起脚,是北京汽车工业的领导体制虎来、管理体制的一次重大突破枯吕嗅,找到了北京汽车锋撬蹿、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”抗,徐和谊当时说渤虐。    随后限,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团警喘,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标拌。根据规划兰恼,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元怀,大力发展自主品牌萄翔酮,完善和打造全产业链推耽喜,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位靖雌,进入世界500强门绿酷。    “说到做到摊,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“柒讥。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说畦策啡,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破侧纷,战略性新兴产业蓄势待发玩懂守,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升赖鸿贩,各项增长指标位居中国汽车行业前列券,成为近几年来最具成长性的企业集团姐寞计。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀屉:李芳" "   姚景源认为触梆估,新能源汽车需要一个产业政策去扶持霞绿,而产业政策需要与时俱进惜。    杨裕生表示慨埃:应适时推动电动汽车市场化谦,也就是补贴退坡皇,一直到取消补贴描些。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)亮衰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重呸。但是辟慨,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高噶,不宜鼓励臣,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化岗。    侯云春指出蹈羞颠,新能源汽车发展需要在供需两端发力便浓,两手并用勤,推动新能源汽车健康发展锈拉米。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示擒关滦,表明在国家相关政策的助推之下即,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展化星镀,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题弟。其中钾贤,规模巨大峨每、涉及金额超10亿元的骗补事实肥,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”渤。昨天嘎碗颠,几位专家学者的观点引起关注颠巾拘。 中国工程院院士杨裕生    不可否认蔡,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用室。对此释盆,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示温冗梅:“我觉得补贴是政府培育市场的手段棋闪,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性沫、必要性的措施斗危翁。”    原国家统计局总经济师姚景源认为痕,政府对于新能源汽车产业要进行干预史雷,而关键问题是怎么干预幂武,干预什么韭。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持桓户,而产业政策需要与时俱进”翔,他谈到涝痞。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用赤,并提出产业政策应该遵循四个原则贾视。一是产业政策不能替代市巢渴濉;二是产业政策要管产业哩,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物驴倘。    杨裕生也认为策壕,目前的补贴政策有两大问题阮啸读,一是单车补贴过高舞麓,二是补贴总额高淋吨盆。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化啦脚锣,副作用很大瑞础盘。    在新能源产业层面围,杨裕生表示拐侈:“应适时推动电动汽车市场化悔剁,也就是补贴退坡裳挂,一直到取消补贴贫设。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)抡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”敛。在技术层面迸,杨裕生认为彭理凯,第一应该发展节能又减排的小型乘用车稗蹿酶,第二就是发展不补贴瑟墓轨、已经市场化的低速车猛卯豁。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高立蕊煌,不宜鼓励烹,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化抖。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外柔撮,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出东吮旱,新能源汽车发展需要在供需两端发力磷,两手并用槐冠梧,推动新能源汽车健康发展酵膊容。    侯云春解释说玻筛陕:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力鄙俊。一方面大家喜欢用怜痹菩、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施皆辉,政府和企业共同努力挖烧淡,使得新能源汽车能满足消费者的需求舷,开拓新能源汽车的市场熄。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”镜官冷。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓栏:李芳" "  如果我们做好准备的话藏,赢家当然是我们迹。我们不担心其他的邻迹年,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务登拳,我觉得只要我们做得好跨汇祭,一点都不用担心孙头蹿。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日搐当矾,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一娥拾,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后贿,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授伪躬,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访官。其中特别谈及奥迪与数字化赏。    施泰德说牡,到2025年以前妒沥,有什么东西能够真正去触动奥迪呢盯锌懒?汽车行业正在经历一场变革滦朔。对我们来说虹,有一个非常重要的关键词钨拢蚀:数字化失疟,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变赐。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备撕咀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说拘,我们眼下所处的时代胁挫皮,奥迪科技一直处于领先地位盼,并不断进行新的突破吻伙簿。对于数字化每刺瘸,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商沽。到2020年时廓略好,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验茂蹭井,这也是我们引领未来的一种设计墩稠,包括其他顶级科技戳谩,包括我们的传感器涟壳、雷达龚、激光大灯等怪譬扰,都会进一步巩固奥迪的领先地位馆扮。    施泰德说令粱,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远眉屉,我们会全身心地投入到这一点汀撼们,包括3D地图桨,导航等应用钩。对我们来说人据朗,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值汞。当然沫芒,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”猎童熔。    在回答有记者问材:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势程锈,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走险揭餐,有哪些优势撮淮?在这场竞争中嘛,谁会获胜”的问题时备,施泰德表示稳宦石:如果我们做好准备的话烤漂,赢家当然是我们丝汇尉。我们不担心其他的粟,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务佩妒,我觉得只要我们做得好始,一点都不用担心榷殿。    施泰德强调冲绣士,在某种意义上惧,我们也是一个初创企业咎肩肠。其实痢瓮,奥迪有很多细分部门蹿搁痕,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作吭论。如果没有这样的合作驼妈,你很难相信杆舍,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远饶怪勤,我们能够成功地实现自动泊车苛吉赔、自动驾驶等号。    施泰德预计悍,2017年狼京抵,我们要推出新的奥迪A8彻抗何,自动驾驶的时速能够达到60公里岁,没有别的厂商做到这一点精。如果我们明年能做到这一点的话慧睬互,我们又再次地印证奥迪的“突破科技睡,启迪未来”蒙骇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔褪舜:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际问尼拖,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕场。庆典活动前夕跋晾奢,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟竭尉括。一汽-大众汽车有限公司董事欢泛并、总经理张丕杰除了对政府踞究、经销商匈拧陇、员工等、用户等的支持表示感谢外摄,他也坦言拈,在新能源劣、“互联网+”等方面鼓瞥疚,一汽-大众起步比较晚风赖蠕,这些短板正在引起高度关注嗣篱。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子腹棺查,“因为有你岛,心存感激”吴脖混,一汽-大众员工就是怀着这样的心情犊,来感激这25来帮助我们成长的所有人荤示。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就够水感,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果即纶仍。从前辈讲起挟,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为澜,还有陆林奎等等的领导途廊蕾,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策澳,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果瘦诺。   25年来察剁鹃,我们要感谢的人非常多沛。感谢国家和政府的支持与帮助律秘。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持妮,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行形漂。例如成都佬,成都今年是高温天气咆,最高气温是37.5度而且是持续的庞。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活窜缅单,政府部门给予了很大的支持和帮助嚷好。   我们要感谢1250万用户概讨,感谢他们的选择和信任亭吨锰。一汽-大众从项目开始建立突,一直到第一款捷达开始投产辉,捷达在市场上并不是一帆风顺的纲欠,它的初期是走过了一段曲折的道路娶。正是在困难的时候虽霜疵,是客户帮助了我们蟹、鼓励了我们书。还记得在困难的时候思,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国娠庐,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象誓仕。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工惟。一汽-大众的员工非常的进瓤浮,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化革低攫、吃苦耐劳躬乐。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬戏,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦褥箔。大家知道一年365天险,如果周六周日全休息就要去掉52天痪翔,把所有的节假日都去掉衫囤,标准工作日应该是250天凑呕讲,工厂的康采恩标准就是由此设计烙抠。而我们加班到300天撕侩呢,320天是常有的事具擅,员工非常辛苦捷,所以在这猴度,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢梗可。   要感谢中德双方的股东抽焙。要感谢他们具有前瞻性战决策掇,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开铰董晤。一汽-大众的建立咕洞雀,当时在中国的汽车合资企业疯笨,一汽-大众成立的时候也不过就两家恃冠。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下狡隙卑,股东双方做了前瞻性的战略决策膊炼,才有了一汽-大众脑碾秃,我们要特别感谢中德双方杰。   在一汽-大众发展过程中帅麓吵,比如一汽-大众西部战略革工户,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场搭。一汽-大众在西部建厂的时候罢,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力停乒。现在在西部的生产基地诬灰节,今年他们的产量突破65万辆暇,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略嗜僳,在股东的决策上由一汽-大众执行的扣,也取得很好的效果固。此外耻翘,还要感谢1200多家的经销商酮佩、700多家的核心供应商合作伙伴歼。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展覆疵截、做出的贡献和总结的经验到底有哪些钡?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量洼。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态膜犀嫌,中国适合于家用的车型非常少蹲材即。25年来嘉筋伤,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆白猴,上缴税金3700亿元北。从一个品牌一款产品发展到拥有大众售、奥迪两大品牌12大系列产品距。   25年来相妻缉,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升你杀,带动了中国汽车工业质量意识的提升览题。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌隶,以销售收入利润率和社会贡献来衡量舰,一汽-大众是领先的典健奸。同时却,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主嫩宪男。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业纱芯。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展廓缓晌。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验苹苦棘。首先施毫,在一汽-大众的发展得益于体系支撑辜鲜胜。一汽-大众的体系不是一天打造出来苛巫,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的任。   其次腑,一汽-大众拥有一套完整舞镣拣、标准的制度和流程的有力保证贪。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰便,制度和流程是保证钝。   再次筷,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针画,在经营发展过程中有很多难题需要解决菏,有很多矛盾需要平衡谭狼储,用什么样的标准来平衡屡?底线是什么邻?那就是质量屡。一汽-大众一直坚持质量至上撩梗晒,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来棠固梢,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承痘撤寺。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关床盛伯,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业涸,这也是质量至上的战略要求丛灭胁。   此外垒靠,高品质的人才鼻伤系,具有工匠精神的员工勘嵌。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质厢瘫、传承的文化也是高品质舒,得到的技能训练也是高品质卡粗次。拥有和企业共担风险的合作伙伴舌挖间,无论是过去毁界迟、现在还是将来都是这样诚配缚,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起徊缆。一汽-大众在自身发展的同时啤,也考虑到了整个供应链的协同发展吻诲,对于整个价值链会有高品质的要求篡递。   最后咸搬效,一汽-大众在努力践行企业社会责任桶饰肮。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验泉豌火。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候挥,也得到了社会各界对企业的尊重和支持徘垛。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上恐墟,既要总结经验和收获铜镶。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训拼、走了哪些弯路渺饶,下一步应该怎样避免全临薄。   如果说到过去的不足叛计好,SUV细分市场比例快速提升谁瘁姆,一汽-大众对此准备是不足的祷恐,对新能源吗、“互联网+”等方面的起步也比较晚佩摧还。一汽-大众对于未来仍然充满信心溅,这些短板正在引起高度关注蚊吠仕,企业正在考虑这块短板如何去克服邢。   2014年饱莫衰,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议仟渺,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望鲜泊酶。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来芥。   面向未来怀甩,一汽-大众将继续保持现在的发展势头推愁,保持创新坦、驱动发展读无屁,并释放出更强的增长动力浦略。同时会霉,也会与各方伙伴实现合作獭穗,实现更为广泛的互利共赢北,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任叮讹,不断回报政府芬湃们、回报股东癸讨骇、回报社会疤寡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌肚凰:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间慌,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访论。他表示炮,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位凉刑度,并将继续保持限量生产以追求独特性逢狠悔。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来稗窘,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型趁匙:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante备掇。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低下沉,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探淡唤奸,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用久浆。业界有所疑虑的是谦,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象编。   对此摩罗,薄亚铭向记者表示测扫,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低八溉洗,但都不是便宜的车型家痞隋。Levante的价格达到了100万元左右咯匠,Ghibli的价格也达到了90万元左右欠,在产品定位上依旧不低瀑林降。同时抢,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产蒙揣耍,依旧走高端化路线蔼。薄亚铭还讲到渐糙:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司挠,不会把目标提高到每年20万辆失、30万辆的水平蒂蛊,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量貉窃,所以我们能保持品牌的专属性伪滦。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明涸,他表示肉芭凶:本次车展上上市的新款总裁车型木讲袱,除了在产品上进行了升级外欺,还提供了多种个性装备奖妥导,客户可以从中选择很多种搭配蹿。此外冬倒巴,新车在性能上的提升显著错难,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快施、动力最强的四门轿车禾狗。   此外涩端捆,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业目董蹲,开始尝试电商销售模式导劝。薄亚铭认为耿室缺,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用寂离档,因为中国市场的客户已经变化郸迫薪。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的惨,现在有很多人都用手机去买东西借谅,这是市场发展的趋势乖。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前戎翟论,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式劣疮鸽,即用户车主首付车款后好芒钮,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司怖飞聘,到整个租期满了以后哥率侩,这辆车的物权就归给该车主菠,该模式类似于分期购买铰庐伶。   薄亚铭说称酚让:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行吻瞄葛,但是在中国市场还是刚刚起步凶茅胺,有一些量产车会采用这样的方式做嘉鲍,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”惩痞瘸。他还表示耻是:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策技,其实反响真的是挺不错的废坟。尤其是北京忌娩、上海这样的限牌城市涣。通过租赁的形式墒,牌照将打包在租赁费用里面檀。当车主买到车边镐,即启动融资租赁手续蜕,拿到车辆牌照弧,不用为没有牌照而担心兜肋鲍。如果是企业车主恒目赡,每个月的融资租赁费可以抵充扣税呕事点,是非常划算的次单。”目前导,该项目仍处于试水阶段袖浩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸筒死:李芳" "新能源的发展称视蓄,是大势所趋菱,但具体方向会脊棘,也扑朔迷离警垄。    电动车会成为未来的主流吗岁钢弗?现今的新能源汽车产业健康吗菏匣蓬?什么样的新能源政策更适合我国国情鞋架赫?    2016年9月2日参们糕,在2016泰达汽车论坛上翟,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访冀,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”刨七,他认为叼每盼,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题补,恐怕不可持续藕剑孟,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外替尽盘,何光远认为及艘播,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向办耽。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人悍,这位87岁的老人谈起汽车工业诞,依然有些动情陷踩。谈到电动车发展虽,他认为蹄,把电动车归为新能源汽车是不合适的韦高裂。因为估遣,第一鲤,电不是新能源慑,第二硼铺须,电动车也不是新东西蓉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解伟斜,电动车诞生在1834年型娥,是英国人罗伯特·安德森发明的艘离霸,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年到变唾。    何光远认为吝姐参,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”始芭梅,不科学册衰,应该给它正名穆,就叫“电动车”菲氖,或者是纯电动车筐窟。何光远认为侈,电动车国家政策的支持力度非常高谭,所以它现在发展比较快等,去年生产了30多万台法顺典,但它还是有很大的局限性伍。首先深仑,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便籍法拓,可以长途旅行使用陵恒。即使快充也得半小时以后貉,但是经撑妓榔椋快充的话娟,这个电池的寿命也会减少辽佛,慢充就需要几个小时饯吠箍,充电的时间很长城。另外布,行驶的里程很短肋龟,有一百几十公力就了不得了喀,就是很好的电动车了长乘桔。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上呻话,我认为不可能持续彩褪。”何光远说澈,很多企业是因为补贴才做电动车墓桃,事实上顷绷良,内燃机节能潜力还非常大撤,缸内直喷技术栏窖、柴油机的高压共轨技术醇汞氖、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助苯崇,因此垃,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力脓判,不能被动掖省,节能是最大的减排挤碌。    甲醇车大有前途    现在烷路督,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战叹卧,因此佛姜,各国都在研究替代能源与新能源汽车看拨老。美国眠溺、欧洲每、日本仆赣陕、巴西都在降低交通能源对石油的依赖程寂冀,但因为资源禀赋不同驴牧陕,所以技术路线也有所不同恋。    何光远介绍说仓感嚏,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题哆丹,在某种意义上讲匈何汾,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量蹋赏,虽然同为乙醇吻玫努,但着眼点不同;日本缺乏资源寥蔼,自身资源利用问题不突出胎徐,因此闪戎,把提高汽车燃油经济性作为首淹骞荨,同时也推进乙醇生物甲醇的应用空零颅,日本也在搞甲醇的研究兜翻,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定稳,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线哩萍。    在能源苫抽毖、交通敛屎、环境寝、经济四位一体的框架之下承,中国又该如何考虑替代能源的问题来篱枢?    一直以来蜡豪啤,煤炭是我国的主体能源项,占我国能源消费总量的66%至70%唤逛凹。何光远认为免沤崎,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用行魔。推进我国能源生产和消费革命扰鞋,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路嫌戮疮。而在煤炭发电供热的同时葡椒朗,可以产出甲醇穿羔秋,可以为内燃机提供燃料肩堵筐,所以淳凹凭,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁辛熄筏、高效利用是紧密联系的登。    此前浮,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点吭庇奠,这4个省基本上就是产煤大省抖相、山西蛋隆雾、陕西佩峡乳、甘肃怀舜携、贵州棋卢搓、上海市诺础篱。现在规模最大的是山西控钞耐、贵州惦,其次是陕西杉讼柬。    何光远介绍说逝独里,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准墒,车都经过天津检测中心检测抒樊,上了公告淳开,经济性也是最好的标玖。“我去看了加注站笆,M100甲醇100%烧甲醇噬筏拦,2.2元/升但,现在已经降到1.7元/升了继哥。一个半甲醇就可以代替一个汽油俗抒。所以说兜驼,甲醇还是很有希望的攫。”    今年3月份蛋慕炕,工信部耸、科技部救、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点芒,验收的专家组由何光远担任组长去验收算美。何光远透露说贺,山西验收以后练穷糕,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会囤,开会以后形成了正式的报告故忿。现在篮烦线,在各个部门已经会签完了庇厩,在等高层领导做最后批示低。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酪教。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绍充,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题藕,力邀政府祟、行业阿汗、企业汕啪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见苦棘羞,寻求产业发展有效途径架捆。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录具。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们氓慈闯、先生们垛毁,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容郡颊。今天凤垮伎,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文绍,主要是围绕商业车险改革的思路和效果虏现,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报草。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先卉绵,解决大家的疑惑妹杆,为什么要改革男泞睡?现在存在什么样的问题棚?第二础彭瓶,改革改了什么书凯宿?主要内容解、实施步骤摧楼、目标法、原则你垮说、政策选择等等深。第三散迁,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了陪计,改革试点取得了哪些成效绵,用一些数据和大家进行汇报梦杏媒。第四澈蜜前,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望劫坪。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件建眷,从国际上来看半奢兢,自上世纪不管是美国凹、欧洲奈、澳洲还是近邻日本仟粱、韩国膳、台湾等等署,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮愤附棋,至于费率为什么要管制冒?为什么要放开甸讹?这个也可以做一篇大的题目骨。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势酿肝,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定残汲,逐步地向由保险公司自主制定转化膝,定价因子的选择就是什么样的车保费高剁售、什么样的车保费低涵恭吃,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展尖。   但是颅,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时捅播丧,还不能叫现在完成时牡蓬洁。比如说美国若干个州释,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的诚膛夺,因为不同的政策取向有各自的利弊挝吾疽,这也是一个非常复杂的政策选择过程屎骆赫。   从国际保险市场改革发展的经验来看涧,改革前和改革后剔,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势庞蠕去,就是保险或者说车险的产品日趋多样化趣来宋、复杂化愁,定价更趋精细化哺,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应驾。在澳洲一些国家瘁攀欣,改革前超额承保利润改革之后就消失了税每。对于我国来说孔薪芬,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革浪腺,从2011年开始社会或者舆论宋、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求驮,行业本身也长期苦于在低水平路、无序化竞争这种环境当中很难转型升级狗脑衰。另外墩揪看,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用缄肝,在这些方方面面力量推动下姑,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作小。   在改革之前是什么状况齐?简单跟大家介绍一下蓄。从人民银行管理保险行业开始榔股裤,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的文,在保监会接手车险市场之后袄,也是保监会统颁条款费率牢,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革庙,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态层,整个行业亏损劳经、消费者投诉也比较多盲筹,所以到了2006年的时候齿失画,这个改革又走了一个相对回头的道路翠丢,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套篡,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微骄哀,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态贰睬啊。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用褪,比如说行业比较统一孔撅,消费者认为条款费率比较容易理解体结匣,恶性竞争的风险得到一定遏制妮篮化,但是负面作用大家可以看到枫烙,一个是条款法律风险很大酱宦,不能适时的随着道路交通环境雀敌、司法环境烧、社会经济生活环境的变化适时进行调整飞,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔蟹儒俩、无保不赔剁篮街、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑酸。   第二策,在监管方面定位也不清晰槐逼朔。对于一个自主经营欠课、自负盈亏的保险企业厦墙,没有条款费率腔,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力非轮棉,改革发展没有动力熄翅,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力缓芬毒,所以整个行业是在一种规奈降冢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展拓。   在2011年襄、2012年前后经过评估响粉潍、反复的讨论搬,其实当时市场上两种声音都很大覆丘饺,一种认为行业就是应该统一规范标准化介,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路奖尽矗。经过反复的评估和权衡缄胆欣,也是在十八届三中全会的指导下协鹤陕,改革的方向目标原则最终得以确立吮掣,这是在当时发布的两个文件彩睬挥,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》马,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标粹,比如说要提升行业的发展和服务水平欺操凯,使价格更加合理蝎陵,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担殿珊沮、保障范围惧困、服务都有一些诟布参迕恰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标籍侩桐。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向甫狡。第一个是维护投保人保险的合法利益甭。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向侍曝缮。第三个原则是稳步审慎推进南穗,根据一系列的国际比较研究挡堂畦,大家还是从中得到一定的经验和教训上金嫂,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果吮,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训腺乔。所以浮,最后选择的改革途径不是一步到位珐,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标谁,它只是在长期的甚至六年类呸惩、八年退钾、十年的改革市场当中呈现出的一种状态项熟赖,这是改革的一个总体思路沛葛,从条款筏肥、费率秘柿、监管三个方面这是一个简单的概括阑,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款槽,大家不用仔细琢磨当中每一个字仿檀,应该基本了解日常买到的车险保什么关系妙,双方义务关系是怎样的标准化流程僧。   除了行业示范条款之外祥,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充力,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验岭澳扁,不管是欧美还是台湾巨眷、日本驳铆哀,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门魄膛薯、百花齐放的状态毖鹃,因为每个合同涉及几千个字查窍垛,实际上贪遣陡,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系箔锨,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择甭线皆。   在费率方面分成两个部分拳届涂,一个是行业的保费水平哼,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业既攀,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰痢,对于汽车来说胎麓署,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平桐寒。所以在整个行业层面建立车险信息平台糠偶巨,收集各个公司历年来的承保理赔数据犬物,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的市仕、科学的定价的参考够,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动冻慑距。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权施吴克,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了樊涤翅。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端韩,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司盒漆。在行业基准保费方面阶,行业协会做了以下工作枯,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理舷,在这个层面盲簿铺,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平叮瓷亲,其实是相当的弱哼瑟,这么多年来的承保标的叛孺,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名伙下、编码实际上都是不统一的潮蒲,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据希迷,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码事吨,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库剩库男,这个数据库目前正在申请国家标准谷刀,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理室,对每一款车归集了二十多个基本的字段蹦挫芦。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上陇,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告筏,给消费者购车提供了一定的参考溉虹嫩,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈旗九捆。   在行业提供费率参考的基础上鹅殿谱,保险公司它是怎么定价的侩厦?现在也是大家很关心的一个问题步羚,为什么有的车费率高饺、有的车费率低锯不农,为什么今年高明年低瀑礁?在不同的分类当中有一些差异悄乓?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子双从凡,分成从人因子和从车因子两大部分郡凑,每一类因子当中又有若干个维度睹怯勿,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力凭体、风险定价能力矢、风险管理能力自主制定的饥泉领。   比如说投梅,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业辑、他的生活方式俊赁、他的信用程度等等疙每,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格猛,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险龟侧,它的安全性亭技、可维修性等等卢统,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险创勃,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的陪。   国际比较先进的保险公司券,他们通常采用的定价因子搐唱,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了奇,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考洼聘,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱拆邯凯,这个差异可能我们现在还难以接受汰,但是将来毕竟是一个未来的发展方向魔。   总的来说检壤伸,保险它产生和发展的基础是数字法则洽分链,在大数据的发展背景下峰吞,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用当。   前端越放开后端管的越紧途替席,如果费率市场化以后强碘,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争瑞撂、整体亏损的这么一个状态淋,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施急。   实施步骤缺写斑。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的颂郴。到今年6月30号为止蔼篓,第一阶段的改革基本完成了通,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外揩脆设,也开始体会到不同的风险对应不同的费率帅呜,不同的索赔历史对应不同的费率捣莲,不同的车型对应不同的费率垃,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的陆傲,这也是改革的目标息放,首先是平稳过渡乓修。   下一步荣猎,费率科学化送保、精准化坛瞬诽、精细化程度会逐步的加深锣勃,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的烯蜜。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场肠哗饶。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下沮,经过一年的改革试点儡蓉保,消费者从全国范围来看私,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点酣氯溯,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的某算杠,对于高风险腹、高出险的消费者焊,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了苔卡,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费筏,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率汹、道路交通安全水平都得到一定的提高泄缮。   从行业的整体情况来看攻,1-7月全国车险保费将近4000亿水平摩狸落,增速营改增以前是11个点勘,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点昆裸奠,仍然是持续稳定增长拾昂补,这一增长是在保障范围扩大欠钉、车均保费下降的基础上实现的努藩茧,车险行业的承保效益基本保持稳定惮,综合成本率是行业常用的承保效益的指标坷挞贿,两个点的承保微利解黑。   在保险行业层面来看帘溶能,公司的定价水平坟拢泥、服务能力在稳步提升的灯。外部正效应也比较明显卉封忻,一个是车险的出险率大概下降20个百分点脚,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系赫篮呻。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势扔涛,大家开车上路更审慎了雾穷,小额案件在索赔的时候可能更理性了晃稼。   下一步工作遣。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外黄勘,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品棱,也就是说除了违法犯罪不赔缮经,除了不可保风险不赔珊熬,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险看狄、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障丁雷青。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘装觳尽,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围撵,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体蔚吞柿、不同的投保人创、不同的车型价格的差异会越来越大灯。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求降警,更好地提升保险公司的核心竞争力寐惠,也更好地促进道路交通安全漠铆寺,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高可钡嘛,最终服务于人民群众更美好的汽车生活厦颓。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日夏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕害划暮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题递,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题郸,力邀政府湘次、行业浩广、企业娜哨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见定,寻求产业发展有效途径屏。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录句犯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点娇抒。第一邯了捌,SUV这几年是高速增长蛙黎标,我们做一个判断佃,这个高速增长就要成为历史了彩,往后没有这么快了册翻,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点粮溃,份额还会提高统飘。第二洼,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势醚叫,就是份额和价位双提升棋拖泛,这是与2000年-2010年非常不一样的变化沃,之前是低价位提升份额疮筷恢,这次是价位在提升处瞥玩、份额也在提升圈笺送。而且我们判断还具有可持续性柯涣剩。第三逝,汽车厂商将会由过去的疵邪巷、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强和、弱者更弱规突,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组徽假痞。在此主要介绍前两个报蕾,因为时间比较短位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势舌。从图中可以看到勺好烦,从2007年开始匙,SUV进到了一个高速增长的阶段等,连续九年年均增长率达到46%尸删担,今年前七个月也比较快硅,增长38.6%亭。此外窖,市场份额在迅速提升默,今年1-7月份市场份额达到40%榷兼,SUV占乘用车总体的比重提高到40%昏腻沙,过去几年每年4个百分点碌匪茧,去年涨了8个百分点革哄纺,今年1-7月份又长了4个百分点花雀,自主品牌SUV占自主品牌的60%溅,SUV全面热炒料,豪华车舅视、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高缕被,下一步还有空间噶。从这张图可以看出八,一般的合资品牌世,SUV比重还偏低热了膊,豪华车和自主比较高瞎,不同级别里面SUV占比较高扯毙,不同价位车里SUV比重也很高瞳,还有一线拌、二线翻始、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)坊凹烂,不过一二三线的比重是去年的数据寂,今年前七个月是四十了蛾,今年没有注册数据可以看得出来屠。   但是瓣起戊,我们说这些年委,suv领域基本没有在空白市场苇。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱朗欠,需求就会出现放缓的趋势弘芜,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势卸股,2012年-2015年逐月都是向上提升的倡景,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走慨,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月夸,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了类脊。相对于去年五舵滦,虽然今年全年涨了5个点眠,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了逢,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了铆佳。   但是料馆嵌,我们说还有增长的空间通,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点廖腹蒜,我列举了国际上两类国家的SUV的情况奈鲜,大家可以看得出来缴芬,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家陌梢,大约在20%左右娘茫,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国退邵诽、加拿大老喝、俄罗斯这些国家笺。这些国家总的来看是地广人喜辜肌,SUV占比比较高请暗仇,人口密度比较高的SUV占比比较低脑忙世,但是也不完全成立黄窖,韩国人口密度也很高但是SUV很高醚筋,巴西的人口密度很低SUV占比也很低秽,这不完全成立烷,这两类国家的情况是存在的盗赶。   如果跟美国相比突,美国是把皮卡不作为乘用车素蛔,按这个窄口径的话美国的SUV是44%拇粒,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距波浆竟,与宽口径比还有11个百分点黄尼山,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高称江,五十多不一定是峰值点炭。   另外邵忙,欧洲这几个国家獭登,虽然SUV占比低当事蛙,但是比重也在提升爸开,从8%涨到25%化围,SUV的热潮是全球性的赋。这里把不同车身形式的数据给大家看一下豢糖汤,美国姜巾、加拿大这些SUV占比高的国家烁,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高亭,大部分来讲可以占到40%左右伟骑哗,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高鸡,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低咯,欧洲这些国家就是两类逃,我国应该是随着美国晃寝慷、加拿大蔽朵、欧洲这个情况等,因为我们已经占到40%的份额了搁,如果按这个去计算凡,中国的三厢轿车是48.4%贾,还应该有十个百分点的下降空间螺汇,下降去给谁倡?基本上是SUV返,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%贩抹,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升乖们分,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点澳鲸,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升躬路,这就是我们对SUV的一个基本判断坍杜。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化围贝,就是份额和价位双提升收戈,这是非常不容易出现的一个现象逃怀篓,如果把它拉得更长一点看俏挖,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段匹陡,2000-2010年连续提高了糕缄,最近这几年不太好控伤腑,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升羞,实际上拉长了看的话到现在17年的时间裙刃舍,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低档,2004年挥境倦、2008年尚凯、2011年骸、2014年的灭搬,其他年份至少是相等的僵溃,大部分年份是比它高唇,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的绍惜汉。   现在一个更积极的情况来看案,就是我们的份额在提高躺,如果以总体的市场为100的话辞翁,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%拓休,如果以生产量为一百的话恐遍迷,我们的自主品牌已经占到了35%每惯,其中提高最快的就是SUV切,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%羚掇目,它占到了一半以上的份额侠核,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降街,以轿车为一百痕粗,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%弘,连续几年都在下降棘亲,轿车竞争力在下降孩盗屯。但是自主品牌总体上的份额在提高芥。   从价位上来讲这个趋势非常的明显澄躬,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车蔬,这个销量在提升画,低价位的车销量在下降珐士砂,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长痢涣俩,增长最多的就在这个5-15万区间祥且剩。以自主品牌自身为一百的话势冗全,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%剿,现在只降到了3.4%箱迹岸,而5-8万的车这几年也在下降判,增长最快的8-10万的车和10-15万的骆骗嫂,这两个价位上涨的是非常的快许,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%缄烘,还有10-15万由原来14%涨到28.9%剖埠芯,自主品牌的车价格明显在向上走渡,这是一个积极的变化逃力恍。   另外裙绷跑,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见睹,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多片坚评, 10-15万区间刃竿,自主品牌在里面也占到了28%痞洼码,这个变化是很积极的琶耽,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的媳,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的腿戳畦,最高峰是2013年213万斜瞄,去年降到164万斧迟,但是SUV在迅速地扩张捂,大家看这个SUV的比重报慧京,原来是二十多万辆痉,去年到150多万辆京澜,右边这个图是10-15万溉,更是靠SUV在拉动的降,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争坤魂,这是一个非常大的积极变化瘁,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升圈殊,这是GDTop的一个调查数据残慌暮,这个一百辆车出的事故故障率底寺河,自主品牌在2003年有四百多个事故渴,合资品牌现在也在下降漏绞,这两个差距正在缩写虏ぁ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的骑俺擎。   从产品的角度也可以感觉到喷,最近我们的一些新产品像奇瑞疥、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价骨荣,这就是一个积极的变化慧舞,这就预示着我们未来具有可持续性味虐。而且可以看出涟,如果以前二十名产品排名算的话叫,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3垢筷,一个长城C30一年卖了15万辆左右涪掠暮,前二十名里面我们有两个纲酷。2013年更少一点皇,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的馁闹恭,前十个里面已经有四个是自主品牌的朝,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面恐。   这几个发展量比较大的企业楷凳拔,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的赶仑彪,这也是积极变化悄锭,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量晚洗,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化咯碎。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈淇飞睢,国际市场南美洲号坑、亚洲丢尽尉、东欧椒、非洲是迅速扩张的市成恕,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力烤,我们产品出口大国全是这些国家赖娥。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家骏拧庐,跟我们购买力差不多份,人口加在一起12亿倦的,跟中国市场差不多笺耸,换句话说中国市场去年卖了630万辆称诽,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬巡隆,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的率辨,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议啊史,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面汤肪,传统汽车大有希望居,至少应该平等地分配国家的力量叫材,在传统车和新能源锌,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重晦,力量投的也太重嫉,下一步要对传统汽车给予足够重视囤父疵,它完全有希望获得好的发展软猛豁。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了酞,以前是高速斗秘胺,未来是中速澜茧醇,它要抢别人的份额鹅。最近两年这个数据可以看一下舜杀,自主SUV贯扔峡,连续几年50%-60%的增长池矢,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长歪,这就说明这种竞争关系在发生变化驰卤毁,这是一个暑。   第三个观点我们就一句话带过了莱记,汽车厂商的格局要发生变化苫郎卢,过去是大家共同进步棉、共同分享发展成果谅甭,因为有年均30%多的增速借,最近几年速度已经降了年均降到11%了标柏,未来还要下降牵嫂庞,大概8%左右或者稍微高一点欣蹋,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展技。另外合资内部也会竞争覆,自主内部还要竞争锌兴,中国市场占这些大公司的全球份额太重了茫地杉,大众占到33%圃,最高占到38%歼坦,就是中国销量占到全球销量沪,宝马囊甸、现代凛、PSA都占到了20%芦深寐,通用15.9%许冉,如果把它的微车也加上超过25%吗,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高耪焊,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的攘措井,要么是维持全球地位通用角乱烧,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众抒,大家对中国市场都高度重视嘿,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额甩裳蓉,我的速度要比别人的速度高派井库,所以竞争更激烈峦守示、自主更不用说了班,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌笆,大家都给予很高的期望培,未来我们说竞争会非常的激烈绣,而速度又会下来社槽,所以未来的竞争格局跟以前不一样峦慕,以前叫分享铝泉,我觉得十三五期间一定是一个强者更强焚奈全、弱者更弱粟惧,十四五就会出现兼并重组睬,如果我们放开让更多的企业进来忌隆贫,我觉得这个可能局面会更快捌史忻,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年芒阿剁,最多明年还有一年衅涪蚕,但是它的速度比平均速度还是快一点贸,自主品牌大有希望粒辣,我说的是传统自主品牌吴,传统汽车还不是新能源汽车耙散,另外格局会发生大的变化黄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺郊辆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日埔触社,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕甘娃骨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题深,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题江晃继,力邀政府无、行业虾笆、企业揩晴什、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见前挥东,寻求产业发展有效途径激概。   以下为福田汽车集团副总裁郡交凶、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录侠。 福田汽车集团副总裁如、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导攻拼、各位来宾届帅淖、女士们疤、先生们燎艾,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛溯摧内,能够跟同行痞迁榔、专家做一个交流学习衫。下面我把福田汽车二十年来在科技创新间簧磊、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享迸蛇半。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势蕊鲤朵。从全球战略的视野来看沏泰咕,乘用车的全球化特征更加明显寺扣,很多轿车的平台会在全球市场销售粒宦,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些沙撵。举个例子付,如皮卡茄唯,在北美皮卡占整车比重是很高的认瓢烈,但是在中国凄串先,在欧洲喂薄,皮卡的量就很小喘馅略。另外又如轻卡暮巳捆,现在它的亚洲化特征会比较明显莲雄汾。还有重卡挛那栓,在欧洲都是偏平头的降蚀,北美则都是偏长头的凌龚囱。所以商用车行业的区域特征很明显铃间科,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的席。而在中国市趁稹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主炉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄吵骨骸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的笑陕,2010年达到了一个峰值429万辆盒,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势瑞谐,去年是345万辆韦恳棵,应该说这几年商用车行业日子都不太好过胺磋阂。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长味孺仿,主要的原因就是因为重化工行业傅熬,如煤炭栋辨、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化陀砂。另外整个物流行业的效率在提升然,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模耍倾。   随着市场竞争的加剧当,行业整合也在加速虐,份额由2010年的44%提高到2015年53%梯,再看一下今年商用车的情况捣,今年一到七月份销量略微增长鲜睹,整个商用车行业增长2.4%降,我们判断是过了低谷嫡蹬,所以下一步会有微幅增长灿。2.4%其中主要是载货车贡献的蕾,同比增长4.8%士,客车受微面的下滑锰匹,导致载客车下降了10个点陋敛冲。   关于未来的商用车市沉豪辍,我想从四个维度分享一下我们的判断贩筋。   第一是从宏观经济层面辆庆,从金融危机以后协皑猫,全球市场增长的趋势是慢下来的人羞,乘用车商用车的比例现在基本上在8桂:2竞谋,但是进入“十三五”之后我们判断烧,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭祈迷连,商用车因为是物流工具的企业革,未来会有所好转笔脾,但变化不会很大涸袒硕。   从技术层面来看伸,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0佃钙癸,现在正在快速进入智能化的3.0时代褐。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰话拭遥快的含。   未来的商用技术主要围绕着智能化伴段踌、网联化十瓜痰、电动化烹孝、环保化来追求汽车的高效换孝外、绿色半漓贤、互联和安全饰坟巷。   另外从中国的政策法规来看遣架,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动擎校琼,从客户需求来看蒋愤踌,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求雄,推动了中国新能源车的高速发展患猩,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆锹伺恋,同比增长102%箍脾,其中纯电动客车3万辆投,同比增长176%孟。未来在城市公交以及城市物流赏诡隘、环卫等方面抹,电动车还会有一个高速发展劲。   下面分享一下福田在科技创新肮疾剐、转型方面的一些经验和做法鲸。   在商用车2010年达到高点之后统,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变刷,加快掌握自主研发的核心竞争力午馈。通过五年的发展来看靛靡,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的茹。福田汽车目前的研发体系是两级效貌,一级是福田集团的研究总院肮,另外因为商用车和乘用车有很大的差异栓,曹博士也说叉,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆檬份,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心煎,是一个二级研发体系寇柿。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程蹈、整车的集成以及奶章蹋块开发和整车测试的三大核心能力匈。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒迪、康明斯等等合作单位进行深度合作花、改变和创新铅,推动整车的技术进步还。   在转型方面侧古,我们这几年主要围绕着几个方面哺速。   第一是产品低端往高端转型投郡,在“十二五”初尸管估,我们的高端产品占比不到20%橇喷廉,我们到今年年底高端产品能达到70%噶份。   第二就是从国内往国外转型磕僧,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%粮。我们连续四年商用车的出口保持领先吐,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长绥遍课。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的即。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的查诞,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型晒,另外为了解决汇率和贸易壁垒曙茬,我们在属地产业化方面做了大量的工作宫缔。随着现在我们海外的产业化工厂的建设镁毋犬,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础煤瓶。   另一个就是从制造往服务的转型沦理,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色门蜜,在“十二五”期间拆微,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益锑崩,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础趣。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸枯轰粕,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子魔吗房。福田康明斯通过这几年的培育悼岁使,不管是从业务的规模澄楔先、收入柑、利润现在都发展得非臣睿好瘁仑吩,另一个他也对我们福田汽车的整车敲扑,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣猛桶眨好的支持萍魂。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新夏怜。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目容确沛,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3吾奥,柴油占整个车用燃油消耗量的60%黔,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的亢辛。可以说尽管卡车的量比较写缦健,但因为排放比较高幕,另外一个因为运营的里程和时间比较长局,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的纪寄蛇。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍钦齿,实际上物流的效率还是比较低的玛。基于这一判断临粪星,我们提出了一个“超级卡车”的项目浪拓懈,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源艰痴,通过这种材料的智能化贤捍、材料的纯电动第、新能源的技术路线以及车联网打造绿色彤识呸、环保炭、节能穗隋枚、高效赖捣、安全毕酶、智能的超级卡车贯奖。我们的目标是要实现降油耗30%透倍,降排放30%寡灿,整个货运效率提升70%磷卵。   另外是关于福田汽车的车联网技术剃妊雇,我在福田分管车联网业务拨答哎,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值憾捅,因为乘用车是一个消费品缄昂式,买车和用车的基本上是一个人窍,而现在主要是用来出行的冻番。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控吩,但是商用车不一样识,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的局诵寥,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用嫡,驾驶行为各方面的安全纠理慨,另一个就是乘用车是一个地域性的车蠢提,不像商用车需要全国跑坑,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨蚂补,过两天跑到海南去了叼。所以通过车联网对车监控的需求更高一些革擦。还有商用车的故障率副镰,因为它的工况复杂立彤,商用车一般具有轻载撩、标载和超载炽沏佰,但是对轿车一般不存在这个问题淀剑,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低稀卡,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的噶凡长。所以通过车联网对车进行故障预警号毒、排除以及程序优化等方面驳狮,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些兴枫霸。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理相桃挺,建立与客户的互联互通洽蓄,为客户提供增值性服务挫罢,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商饰、服务商和供应商产品质量和服务的水平斡蛇。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划恳。大家很清楚董抒,围绕着工业战略佃涝陛,德国提出工业4.0犁朴,美国也工业互联网泡俗竞,其他企业也有一些比如日本的机器人战略堤、英国的2050战略堂槐,中国也提出了中国制造2025厩担形,福田汽车结合自身的一些现状唾骸两,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划班。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台纬荤涵。“四互联”实际上主要是为实现企业内部河翠、企业与企业苛勿步、企业与产品剧脯、企业与客户的互联互通两逝七。“五智能”就是商业智能缸、智能管理劝角、智能汽车渭嘛、智能工厂肝、智能制造嫉仍。时间关系肯激,不再进一步叙述够害竣。   目前棘,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期诧。福田汽车愿和大家一道概瞥粗,通力合作拐,整合资源赣,协同发展令,共同推动中国品牌的加速崛起撤,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献蹄链唐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬弓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日漓驳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕市。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题毫芬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题导熬,力邀政府莲、行业炯、企业溅凄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见匪,寻求产业发展有效途径颓艇妈。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员钙们、舍弗勒集团副CEO慑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动撕兼、驰骋未来》的演讲实录媳相廓。 舍弗勒集团执行董事会成员肖、舍弗勒集团副CEO栓、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾价桓、女士们伦据钵、先生们急闺,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论痕巴,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略睡,我们的愿景蛋,是如何来推动我们未来的出行和移动泰。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容南沫梗,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史宪兄。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景辩性,我们是一家领先的技术公司般疵,在全球都有我们的足迹松,我们一直致力于移动涎勉,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用悸,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求荒扁赂。   舍弗勒一直致力于创新晤,也可以说我们成功的因素是质量病脯嫁、技术和创新送。我们在制造业方面有很强的实力居哨处,在系统研发方面投入非常大踏。我们创造了一流的工艺和技术迁绥,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门粹檬。特别是在电气化以及相关的动力总成方面岗,今年我们在德国获得了一系列的奖项碾蹲癌,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品辈。   就像很多其他的技术企业一样郝,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域稻杆。第一是环境友好型的驱动唉售,第二是城市交通隧,第三是城际交通矗矩,第四是能源链榷村挪。比如说大家可以看到阜毖,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛撑磁,人口结构变化非臣辖#快起逻刚,老龄化社会已经展现在我们面前衰,技术变得日趋复杂含龄臼,数字化技术的利用领域不断的扩大菲沦襄,我们需要找到更好的方法来彼此了解激朝春,这样的话才可以与合作伙伴一起合作篙靶。数字化是一个关键骆显枫,另外就是环境方面帅绩、可再生能源还有资源的可用性葡鹿,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题判揉瞎,资源的短缺也是我们要去关注的硕醇慰。   再看一下经济的趋势采锭酵,我们现在处于一个全球村呵欣,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题试,这些是不一样的关醚姓。另外就是可负担性的问题少,我们要为客户带来更多的价值怕舵梧,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题僧,这些都是我们要去关注关心的海旅耸。   我们来看一下未来的战略烷弯,主要涉及到四个窗口爸。   第一是产品本身娶斯峨,我觉得对于汽车产业溺,对于机械制造产业来说都是非常关键的童。在这个领域/行业干楷太,我们需要更多的关注环境友好型的驱动旁判,要减少对环境的污染乾逢掂。   第二是当我们制造产品的时候路毙纪,或者制造产品元器件的时候餐,要关注它的功能岛遣。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行搏率、城市的交通燃疵,对于汽车以及对于我们的供应商唯捎憨,可以为汽车产业提供什么样的元器件境队裂,这些都是我们要去考虑的摧港花。   第三是城际的交通失梦捌,涉及到比如说航空哨磋、高速铁路的一些竞争爬瀑。   第四是能源链的问题灸,我们有什么样的能源是可以使用的伶绷,我们将来的交通工具运用什么样的能源填,这些都需要我们考虑脊取。   看一下将来的动力总成秦剃酗。我想给大家传递一个重要的信息餐瞎害,在接下来十五年时间里板抒混,从全球来看灌,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成即,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分欣枢癸。   但是现在也有一个趋势发展得非成耍快胸播膘,来自大众和奥迪的这些厂家虚唉煞,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车素鸵伎。到2025年糜壁,纯电动汽车的销售额大概会占到25%儒捆,也就是200到300万辆的纯电动汽车臀釜孺,所以到2030年可能会是一种不同的情况梢,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况埂。我们还需要让它更加有效一些嗣,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争氢,还有电池或者是燃料电池等等哄炔,这些都会占据越来越多的份额辫小犯。对于我们汽车产业来说非常重要苔侠,对于政府来说也是非常重要的褪。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料酥戚稗,比如汽油惕,还需要考虑其他的一些燃料卤匠,或者是人造的燃料等等却监,需要考虑更多类型的燃料阑,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求垛酮唬。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面幸履,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车顽婪,包括48伏的解决方案辑,它主要是对手动传动系统的电动化百饰蓉。我们需要首先实现这部分的电气化啤。另外我们也需要对离合器实现电气化团,也由于推出电子离合器南农。另外我们还需要进一步提高效率颗。也就是要进一步推出我们的混合动力谋裕块48伏系统搂卧。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦墒槭撸块的解决方案捍菲品。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案刑起,针对高压的电桥驱动解决方案肉,或者是一些电动轮毂驱动解决方案翱容枢。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统肩徊舅,以对其进行电气化处理扔黔。如果将来我们有纯电动汽车的话哪趣东,它的电气化程度会越来越高活坊宝。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蕾霜顺。现在随着新的解决方案变得越来越复杂闺伴,因此我们需要进行标准化萝,标准化是第一步屎,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高科身恢,或者说是一些部分的豁佛疆,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案昧零。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求刚胖。我们也需要减少车辆的整体的质量寝,主要是成本方面是一个重要原因景牛。如果需要建一个标准的话牌呛便,我们就需要有更好的一个平台逻卯,也就是说我们需要基于标准的平台怠商档,或者基于标准的慕亩辜樱块进行我们的汽车制造镀棋泉。   我们需要全球的平台化解决方案俺拐,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求剂。关于动力总成方面揭拧,它的变速箱是最关键的一个部分朵捶十。我们刚才提到一方面是包括内燃机社们靖,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起舷,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器喀位,这些都是需要我们进一步给予关注的部分氓。   接下来看一下我们的重点产品踞急。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面闲,我们为中国带来了什么样的解决方案加轻?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案破,我们推出了高压P2混合动力耐谆俪妫块歌疏荷。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决摧街,我们希望能够改变它的一个变速器探拓,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换碧。   通过这样的一个标准的娜抖俦唬块化设计漏辛,它可以适用于各种变速箱之间的转变涕骡介。另外我们还会考虑它的一些振动的需求哎盾郊,我们的这种创新型P2的混合动力穆探铮块可以帮助实现不同程度的混动功能旅彻。实际上腻川,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案颠计。我们的量产计划是2017年在中国进行量产截牵飞。这是第一个解决方案扛。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划汾,它叫做高压P4电桥的解决方案豁偶,可以用于SUV或者车辆的CD部分逼栓庇。它具有高功率密度伞建琳,可以适用于不同的车型诉,非常容易打包进行个性化设计堆陪。也可以用于新能源的生产畦淌缆。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产卷刚。它可以让我们更好地使用内燃机苏惩竟。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车揣,这是我们两到三年前开发出来的曝郝沟。也是考虑到了中国排量的需求兼吕,或者是新能源车辆的需求扫乃食。针对这样的一个需求髓,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案赏惠套,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机屋颁。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机涎炽晴,我们中国团队也为此作出了很大的努力扛,这个发动机是专门针对中国市场推出的湍敛。   另外就是在变速箱方面狈久,我们也推出了一个新的解决方案躺乏邵,是集成干式离合器的DCT变速箱睦俩,机电一体化离合器和齿轮执行机构阜惦派。   我们知道汽车市场的变化是非常多的故,对于工程师来说惩,我们都是非常理性的豆车,但是有的时候我们需要具备一定的感情底帛。对于我们的汽车技术来说秋,我们一方面需要理性喷勒帛,另一方面也需要激情莱扭。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现储首捅。针对方程式1的赛车捕伪聊,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成彤扒纫,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展雌戈归,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势岔慧。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶疗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕权。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酣皆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题示,力邀政府匙坛财、行业问辈、企业群、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见斯理,寻求产业发展有效途径挽幌。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事微擦、副总经理 吴松发言实录堕毋捕。 广州汽车集团股份有限公司执行董事臼躲欧、副总经理吴松   尊敬的何部长善琼、朱总谋,各位嘉宾建、各位朋友了,女士们玩、先生们女辈,大家上午好撮慌。很荣幸参加这次论坛冯颁,我上次参加此论坛还是2011年毋罢,当时大家对广汽传褀品牌还不熟讨拴,那时候传褀刚刚才有这个名字膛成我,传褀的保有量不到一万台漏释,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车孩贡颇,这给了我们很大的信心和鼓舞敛肋,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持府猛崩。传褀一直也在努力存浑川,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆摄婚,年均复合增长达到80%灵抡。目前市场保有量达到65万辆熊汲篓,已经成为集团利润的主要贡献者之一教。   明星车型GS4持续供不应求赏悍,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数怪粳淡,而且GS8与GA8同一平台逛辟,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品矮介钒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到辅商,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛图,对自主品牌的支持捂憋,关键的还是坐汤,关键的是感受藩确脖,关键的是多提意见录辈垂。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心蛊秤挨,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌敬。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会规,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法隘。我做自主刚刚回集团懊,将近9年半的时间挽,从不愿意干到喜欢干了匣秘,到对自主品牌依依不舍谱,到对自己找不到定位和方向藉,感觉到人还是能做一点事耪。所以这在这里借这个机会绊街脆,感谢在座的我们各位嘉宾料闪、各位媒体的支持跺恰,也感谢传褀团队的支持撂,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力礁,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持操仓。   我的发言主题是构造改革创新驱动镣权,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考反白淮。一个方面汽车产业发展形势分析枢华绷,前面讲了很多了量攫,我就不多讲腻冻。   一个态势是稳步增长届心,但是全球增势放缓等丛牌。中国汽车产业发展仍然有空间簧,仍将会领跑全球汽车势羡塘纱。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台俊鼓贤,中重型商用车达到400万台穷驹,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%粪戒。中国汽车销量将达到3140万台粳霞,我预计可能还会再多僻驴,关键是结构看你怎么改愁范?如果要参与全球竞争棘挟辉,那重要可能生产量还会增长烹,复合增长率将达到4%雷汐。   第二个特点识囱炭,优秀自主品牌加速成长赖挝骚,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流喉。中国汽车市场发生了深刻变化公煽,中国品牌迅速崛起饲畦,优秀自主品牌加速成长母。关键是要产生优秀中国品牌吹,不管是哪一个企业坚,在现在这个环境下陀密剐,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌卡镜,还有我们何部长替古,这么一批老的汽车界的前辈锑攘,到了这个会场又在用行动来支持吃希背。大家和我们媒体各个方面的朋友敲,大家坐一坐陋卸逛,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别篇嫩拿,差别在哪里末?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的沧违。关键是中国人要团结弛,不要互相贬低城诵。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦巍,抓一到几个嗣,不要想象太多涧,我们从来不怕想象缅妇啥,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向连,坚定方向千蒜。   那么数据也说明一切连,2015年很多中国汽车加速发展略散,行业整体增长率为7.3%的情况下涎胸,中国品牌乘用车增长率达到15.3%灵,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%难饱,相比去年又增长了1.2%百分点京棚芜。而且自主品牌抓住了很好的契机狼么撮,在SUV里面我们是防守的让腥咆,是中国品牌先站住位置停迫薄,合资品牌再进攻梅钳坡,再加上周围的环境变化课,所以在SUV里面我们一定要全方位发力赐,占据主导曙闷,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个导,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人稳。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤怼,统治了我们的各个方面笨。我们展开进攻是非常艰难穿拴晃,但不是说不可作为剃郝遍,要选择时机敢揪。我们要在中高端里面取得突破灌石抖,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比挨蔚,这是韩国人讲的嚎赶轨,不是我讲的峨疮络。他们说级别,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候秘,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌裙梦,如果不选择是对自己的不自信捍叉铂,这个不能靠强求耿谩,靠品质盒炔悄、技术虽、新能抒,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品潮。   第三个呻材,汽车消费升级和资源制约栓艇删,也迫使汽车产业需要供给侧改革缔纹。不但要有好的产品搁,而且还要有低的成本刊,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害赊。在汽车需求方面贾,80风彤、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军腻,个性化四啦、智能化隙、体验化等方面的需求还在不断地上升孤矫挥,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战愧。不管怎么变化琶田,满足顾客的需求础倍挫,满足抓住市场的脉动翔吨,这个是关键点繁翻。而且资源供给方面萄,现在的人口红利逐步消失抗量,而汽车不是简单劳动捶沛兼,是高技术情况下的技术劳动讥危。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家牡融,我到那些国家去考察过伺陷崎,没有中国这样受过良好教育淌离比,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性妙惮叫,那不是每个地方都有的塘计攫。有的地方上午上班芜,下午到时间钱一领就走了圭拼挨。所以对一些合资品牌来讲烯疾的,中国也还是蛮有魅力的亨赴,关键是要拿好东西出来搬,才能谈自主题。   当然工资涨这是个客观事实马裸,2011年的时候4.1万姆彭踞,2015年他们说人均工资涨到了6.2万廷拳口,这个不高的掳漠,还要涨献狼线。农民工那么辛苦挟,给他一点钱算什么臼了。但是钱从哪里来彻理?我在传褀亏损的时候偏鹤,工资涨得慢缆览耗,但是想办法补贴酥趴山。这几年别的都在减稳教瑟,就是员工工资不减评,但是效率要提高渡,要杜绝不干活的人昧,最后挣得钱多茎剩浪,干活的人还没有机会递眠,有钱的人天天有时间去议论憋,没钱的人在干活事和,这样大家积极性都没有了很弯。国企的弊端就是这个疏。   那么在监管方面撼拇,工信部刚才也说了苇抠霉,我们的司长也说了愁,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破飞,在供给侧这个方面要下功夫抠酞。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径岁,作为五大发展理念之首胺垮,当时这个报纸一播五大发展理念埠漓,那时候我还在乘用车爬,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去卞厦,这十个字娃哄。为什么呢墟?因为没有创新就没有一切弘叭,没有协调就调动不了资源壁必枷,没有和谐的话孝,共享也很难挟,大家不愿意跟你干森,我是不相信英雄的憨,但是特定的时间会产生一点卷笑,还是要充分调动群众的精神僧,各个方面全方面的参与翰,企业的成功除了它的领导者的作用抵妊麓,更重要还是把员工的积极性调动起来恰湾,人民群众才是创造历史的动力隧郊,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人蚀抒挞,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革悲,需要我们从技术管理炒、营销逆、品牌栏狼孤、产品瓶挝、服务全方位展开创新搅抵示,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革辞汤,来推动中国品牌进入全球尘,成为世界品牌诵迟潞。   第二腔啥,汽车产业供给侧改革方向与实现称两。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法端。   首先歧,在自主品牌方面腥秘青,我们是追求全球视野开展正向开发蟹,坚持以我为主的构造核心茎卫,组织全球资源痹,开放性自主研发模式室收,掌握核心的竞争力即幸,获得了可持续发展能力挺。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人世。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人幸。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了特考耽,我们的生产能力标准是35万浇丘彩,但是预计今年我们的销量会超过35万喝变樊,有可能达到38万屁冲猫,当然如果制造组织再高一点突墨,可能40万想,也还是有可能玛咕逻,但是大家别报到40万啊沦踩钨。这是有体系抬梅咯,有制度保障的盾菇畴,有员工的全程的参与猎会。一个别的企业的人到这里来看袜,他说你这个企业为什么增长这么快唐枫,没什么别的情谷酶,员工的积极性调动起来了扣屎尘,他们说搐敞凛,我看到你们的员工眼睛充满激情泊羚劣,因为人天天在干活的时候就会有理由管金,如果执着地做一件事情带有一点追求斗,那就有远大的理想勾橡请。   放眼全球旁,在开发方面整合全球优势弗料牢,实现研发的全球化瓷畔,人才全球化哼凯垮、配套全球化蔚械。依托国内的研发资源吗标倾,充分利用国外的资源开展研发资源整合岔,打造企业自身的技术体系驼卷块。我们用了将近五六年的时间诉倍剐,我们确立了G-CPMA跨平台睦南校块化架构萌辑胃,我们第一代的产品是引进消化吸收轰摩,第二代产品已经完全进行了提升壁,但是没有否定第一代负敞,掌握了数据链实,掌握了开发的流程坍。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列签瓶。实现了一个平台可以开发六七款车型亥匈冕,实现了多个平台车间的相互有机关联沧甫,实现了车型的变化多袜,开发上市快沦,质量易保障眷,低成本舶骂氯、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设彪。   第二个肩,坚持质量为先甸,推出精品车型绅,提升产品质量烷,加快自主品牌产品开发北辣璃,提高汽车供给侧水平谓瑰,推出符合时代的互联网化的产品咐。打造消费者喜爱的精品车型新内,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果艇磁饭,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式皆怂,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织痞。实际上汽车不管是新能源也好透栖念,产品的三大特点浩恼胳,一是颜值不好看别人不买率狭眯,第二是品质吠,没品质也等于没品牌勾文,天天出毛病心里不愉快恋撼汐,第三是性价比煎抨,就是靠成本喊俏疆。我们的员工不需要培训就知道品质活皖辫,因为好多从合资企业来确,合资别的没培养酪,就是对品质追求讹抠,结果就是成本搞贵了咎盎范,把品质先过关孙,回头成本再来逐步下降秤。我们第一个解决的是品质欺,第二个解决的是颜值糖亭双,第三才是考虑成本彩。成本邓崩,供应商的成本我控制不了彪哎劝,如果今天在座还有供应商的话搭,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点脓患,还是有这个机会的泌。但是我建厂可以控制邢灵,我们内部的生产流程工艺竭龋,我会重新再造颁,这个我投资减少了顺将,今天也披露一下吭篡困,我35万的规模最多可以干到60万散。如果创造性一点可以干到65万卸绩,总投资50个亿吝洼泌,含整车加发动机视姓肋,这是内部数据幕胯笑,来给自主品牌共享缴。   包括一些模具加在20个亿砰场途、70个亿竿磷,最后的结果我都不相信履杉,实现平台化世腾、公开化翻、可视化宠及河,让所有的东西全部依照规则阳光推进每珐。现在我们的供应商也很满意拉环牌,社会上也很满意秒较痘。这就是在体系廖互孰,在这些方面的作用力疚囤剔,防止一个部位一个零件景,一个车就不同零件不同标准味傅,那怎么做嚎娇,永远做不了好车匪。这个要感谢合资养成的规矩诫始。但是自主也会给你更大的动力叮,动力是在研发埂,其他方面再有作为层侵俩。所以我们是国企的平台膳幻任,民企的效率铅荒途,合资的流程势必,这三句话就是这么个意思搓惨梨。   第三个盼,坚持智能制造打造智慧工厂眷。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂蓝垛熔,实现占地面积的有效节约隧梦盲,我们的合资企业咳容控,广汽本田在推进第三期的时候醚垛,就是根据SSC这个原则镀。SSC的第一个S就是小型small忿,即所有资源空间最小薪甸沸、设备小型化;第二个S是简练simple坏患恳,就是除去浪费侠啪,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑惠蹿懂,complete哦忻贡,以追求小川鞍咎、近绩纤亨、短额、轻吾奈,最合适的自动化八混膘、幕牵块化弦。所以广汽本田第三工厂运用SSC骨,它们的车间占地面积减少45.5%提,投资减少26%梦旧售,跟它的一二期比牢,能源减少了29%显,成本节约了21%撩冯。   第四个坚持管理创新痰蛊匪,开展构造改革浩,主要就是我们广汽丰田惋踏缺,因为我原来在广汽丰田发动机干,我9年就去丰田一次且痞话,去发动机只回了一次认,因为当时这个地方环境太好了核,我怕一回去又不想搞自主了持谈蔡。但是鼓励我底下那些员工经常去谜席拐,去交流瑰晶如,日本人也还不错筏,大家都交流糯魂。但是技术是交流不来的酗沁,思想文化还是可以交流的固隆。最近到丰田去了一下圭,大有感受娩卉,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革殊喂孙,它从最关键摄健、最基础的制造环节入手世聚,开展生产管理创新伞郡,从制造轴锭师处、供需轴百棵抡、采购轴出发撅青,深入开展构造改革掠渡,实现全员参与拉牢,利用构造改革改变每一位员工的工作意识库缚芦,充分调动员工的积极性陶筹剖、创造力客铂心,取得了良好的成果甩勤。经营绩效方面十,今年的销量增长不多时,但是利润大幅提升山娩沧,生产效率显著提高付绒。人力绩效方面湘小,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升赊,管理体系与生产流程更为完善镰碳布、合理贾嚎。   通过改构造改革勘田泌,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升火筐阜,根据他们的预计剃槽视,已有的数据宪迫麓,2017年单台不良率预计会降到0.01%百,就是万分之一贩。而且现有的工人总数减少1600人炒阜舒。就是现有的存量也可以变化堵茹,他们现在不到一万人班勉,要减1600人涧颗,它新建的工厂钩,员工还是要招的凉横,但有的还是要走济悉。就是用减下来的人把他投放到这个地方鲜末。   第五寸巢手,坚持体制增效松,强化体系创新贤罗。既然这些企业都到中国来了检枪光,有机会为什么不学一学呢湘?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下丧龟,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破垦,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式光,广汽本田精益管理蹲,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式撅灰。为什么搞一个广汽生产方式揉?为什么不造一个丰田呢乾滇?这里面要说一句搓嚼倦,丰田生产方式你不能完全去学此,条件不一样壤期,环境不一样极,人员的基础素质不一样翟,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多谎。你学它必须要结合自己诚,连日本的企业去学它的寺扑舷,有的好多也不成功逻伯瓷,当然我不能妄断磊画,这是从资料摘的冬搜,不是我说的缚茂。   第二个谈澄,我主要员工整车从本田来劳氢,发动机从丰田来妓,也有一部分本田喜搬,两个企业不同的模式怎么办校?发动机就要按丰田来蚕慷,从头到尾来迸茎堤,坏的不学好的学冲锭角,整车就按本田的来黑师导。但是一个企业两个体系怎么运作呢侣痪撂?我说干自主就不能有体系怠斯,要体系就是传褀的体系汞。不管你是从哪里来蓬恐,包括从社会上来拒,来自五湖四海一个共同目标翁酱,要干好中国自主品牌迹抚唇。所有最后提出了广汽生产方式令,以丰田为主结合本田恃社,这样把文化迁味畦、体系做好妥,但是还不够巩固添,还要琢磨噬,现在体系已经起来譬。   我们从2013年开始策划染订鬼,集团的主要领导说这个很好豁伞,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的擅。   所以后面我们的产能又不够了董似苇,销量又搞起来了免,整车进行改造搅赴呢、发动机进行完善防杉材,整车频克、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造悍,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%轿,就是第一条生产线抒丸。第一条生产线上半年生产了将近16万存撕,20万的能力干了16万财,实际上还可以做锭嗣渺,全如果满负荷做的话欺,估计干到35万都没问题狭。极大发挥钡锣祁,这个不进行全体系变革很难郝斧。发动机装配线一次合格率99%百,这个零部件产内库存减少70%删,厂房面积提升30%拢侗,原来不够用挠偶弘,现在多了这么大的组织烫。库存资金减少50%曙,更为重要的是这一成果横向展开村。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线耗努店,它的年设计能力15万辆串宠,8月份的最后一天有个数据耪矩酥,他们双班日产已经达到了650台肋可飘,它的满负荷是700台肌,估计9月份就可以满负荷答。这种提升的速度捣,全世界都是先进的函米,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局腐授,它的一次合格率最高达到了93%搏,平均水平92%誊不,接近丰田中国国内水平醋损娇,当然追求的是丰田日本的水平萄礁,广汽丰田学丰田本厂荚函,我们下一步也拿一个计划检叫,要挑战就挑战一流湾琉,否则没意义峭。   那么我们以建成世界级工厂为准则棠,以广汽生产方式为核心离,融合了SSC原则川醇婚,运用创新思维全力发展智能制造技术梅,打造智能工厂昆。我们在第二工厂通过价值流最大化惰、设备智能化尼尖,生产线自动化乒戒巍、物流信息化膝详秘、网络可视化叭苯抚、操作简单化陌旗、安全绿色化啊斗寥、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级茹寡彩。这个第二个工厂是非沉械好句硼、非常成功的一个例子惶土衬,但是这些都实现了看维捷。   第六是坚持品质保障哨棘,打造高端品牌俗侩帮。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗陌呕贰,高的效率提供优质有效的供给僚青党。广汽传褀通过精品工程确保产品质量论辣妹,连续三年获得中国质量痕猫、中国品牌第一佃钳慰,超过很多在中国的合作企业篡地摔,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八崩酞玻,所有企业里面包括外国品牌柑耗,与广汽丰田并列第八淳懂洼,比2014年上升6位刻爬。   第七短斥,坚持客户至上篇级,提供优质服务尝词瞄,不管是在任何情况下驳室京,用户是我们服务的对象长效,也是我们的衣食父母茨佩,尤其是作为汽车这个特殊产品鬼,我们对安全德钦炒、对生命的一种关怀券筋,作为生产制造环节的改革虾虹犀,是汽车产业供给侧改革的重要方向贾镶赶,但服务环节的创新与改革同样必不可少喝唇市,这还是目前我们相对比较一下旗规。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名炕颊,也是一个什么机构介,我记不不太清楚间。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离筷。所以在产业互联网的时代课扫,每一个企业不再只是产品生产者俏、服务提供商报,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商怪归,服务以各种形式融入到了制造业誊譬、研发设计盒临、生产制造嘛、经营管理茶噶戎、销售等环节烧。有价值创造的可能嫡,就有服务形态的出现聘。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限实,两者相互融合阶郸赎、相互依存耙即围,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展绍吵。   广汽在这个方面也展开一些工作瞬,我们的整车平台将联合金融迹、保险跋桐、物流另、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务础馅,车生活平台会涉及多个业务平台掠,除了常规业务平台还包括了配件商城稠私降、用品商城爱、社区服务连锁卧胺,用户使用汽车的整体生命周期泪,产品的购买只是开始记,与用户长期多次的接触和非常周到的服务媳墟洞,这才是我们下一步发展的重点坑。作为汽车服务提供商滴牌莲,我们更应当关注的是用户的体验刑广断,以及给客户带来的价值增值感受踢酗唇,汽车服务O2O的打造芬,也是为了满足汽车全生命周期的需要识剐,以及品牌和价值进一步提升的需要创搐露。   第八馆,就是通过这些改革譬妹,整个广汽集团范围内的成果醚悍,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万疾,同比增长28.8%姬玻、29.7%告,比行业高出20个百分点辛媒。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平穷闻讣,同比创下历史新高车荤。当然传褀在这个里面那是贡献更大线,1—7月份销量已经突破19万赴痊日,超过去年全年靡抬侍,加上8月份最近的数据歼朵劲,今年全年的任务22万已经完成了渤棠,同比大幅增长143%皆膜。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强危,位居第303名疮睡,比去年排名上升了59位瓤,整体实力大幅提升立贯窜。   第九岔隙,就是广汽集团的发展十三五战略琴。简单地就是一个内部协同创新腾竭,外部开放合作侨祷醚,这是总的原则肪,全面实施结构性改革泄,实施一五一三的战略材悉攘,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆甜藩,这是一个保守的数据伎,因为传褀搞不好就过100万幢逼臣,前几年说传褀100万青,别人说吴总傲铡,你是不是在吹牛麓吹,现在领导嫌我100万都少了欺,拼命把产能都整合过来了宦罐污,成为先进的汽车集团客措,做强做实研发整车零部件勿、商贸服务和金融服务五大板块乳颧阀,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌笆歉,实现自主品牌事业的跨越式发展峦,全面实现一个“三”趟兰奥,就是电动化塑闹、国际化附似、网联化三个方面的重大破赫罕节。   各位嘉宾韩版券、各位朋友尝饯藐,女士们达侯、先生们扦梗阜,在需求持续升级啡澳旗,资源消耗的情况下萌孔,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓局郎花,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端恃、品质优先袄纪税、创新驱动的发展路径嗓桨,坚持正向开发纱舰,提供优质产品踏练,坚持智能制造老酗,开展管理创新跨,保证服务水平赡丸赋,注重品牌高端化耍。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花椿,共同推动中国汽车迈向新的台阶牢,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球托,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略倘:李芳" "  今年3月显侥,借百年庆典之际乘咀,宝马集团提出“下一个100年”战略方向冷褐僻,即“智能互联”沉琉、“绿色出行”和“自动驾驶”写疤猛,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向察篙。随着战略的提出纹,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开苇,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上浅突。在这其中嫁禄,“人才”就成为关键问题卫丛修。为此部骋娄,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕徽谦滴,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备讲传。   根据沈燕的介绍可以发现挤疮煎,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛罐段,涵盖计算机般巢褂、工程学碍、自动化搐郝、金融等多个方面攫伍。她坦言并,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入豆厂念,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈坦管鲤。因此闲褪扳,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才狭。”这其中包括互联时代的在线招聘晌胆,“例如我们利用自己的招聘平台炬邓、Linkedin坟、智联招聘等在线平台缮,以及大学招聘库、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘关。”除社会招聘外叼笛煌,宝马也会通过与院惺烤悖合作甩汝焚,提前把学生引入到企业中从,专门为宝马培养人才发纠。 比如他们与同济大学十几年的密切合作外驹伞,举行“宝马同济日”这样的活动烘汾。“去年我们就以互联驾驶为主题泪,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品桐,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习洼。”沈燕说道脯。另一个重要渠道捻澄,就是内部员工的推荐甘闪。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号视吨,让每一位员工都变成职位大使溪捎粒,在朋友圈进行转发传递侗示矾。   “我们对人才的要求谜,在能力方面最重要的是对业务的了解导。这不仅包括对业务今天的了解慑,还有对业务未来的了解猫。要知道未来战略方向是什么苦,需要什么样的技能麓涛吞。 ”沈燕告诉记者隋戎,“此外偶,我们对人才的要求是不仅要了解中国悲,还要对全球化有所认知羚。随着技术的发展够,我们对人才的需求呈现‘复合途桔上,跨界’的特点畴猩。但是桔哦,这类综合性人才很难直接从市场上获得惫才,需要我们进行入职后的培训嗡。 ”据了解仆坷洁,宝马(中国)每年都会根据员工表现诞淀,提供给员工出国培训以及交流的机会墙,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流啊丁。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换疙祭,以拓展视野冀,提升能力捅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为涧铃,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是榔习,吸引并拥有了一批充满抱负放触挨、专业的本土化人才冷。而面对未来穷稀枢,本土化人才也将承担重要职责镐垄,“这包括为‘在中国珐辫磁,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向素母,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中磨葱柒。”沈燕表示咳迷瓤。2012年偿珐,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题冒骡部,并在上海组建人工智能团队滥箔杆,承担电动化和智能化的相关工作陷猜葡。另外泛磕抬,宝马已经在中国成立了专门的战略部门品,进行互联数据服务及新商业模式的探讨溜善驼。 这个团队将研究和紧贴中国市程屯鸷唷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地诫拧拿,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中翱心。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅蜗齐:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上拌蜕,用“数字念千、概率抹蔽礁、未来”为题普曙伺,论述特斯拉电池的高密度捷蓝、续航里程及电池的安全性笺辞疼。对比国内枚采虫,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车疤故,并预言电动汽车和智能手机一样芦唯,电驱动和自动驾驶注定了是未来八,不可逆的未来店财绵。 以下为原文仆涕:   关于密度和里程数赡蕊板。 特斯拉Model S上市已经四年多了煎,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌派川,至今为止一个都没有兑现常壬棉。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)鄙,里程最长的量产纯电动车摊母吼,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结叼委翔,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法菩,相对容易)还低的匀速行驶的里程数济纯,忽悠消费者朵吮腐。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准纠等森,里程普遍降低10%以上)来体现里程尚,在有些国家辅助使用NEDC的标准脱,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)媒诫。   关于安全性和自燃率凡。 自从2014年初安装了底护板井,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)笺惕裁,远远低于燃油车钝,各种撞的惨目忍睹事故蜜谅捂,也都没有发生自燃蔷枫单。相反隶,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车攀,却成了全世界自燃率最高的机动车潜赣,更远远超过了燃油大巴的自燃率舍。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理嫉,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门帽袍,车门闭合的时候已经有点变形了)蝗,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业需,几乎可以说客:特斯拉重新发明了电动车刹。    国内真正用心做电动车的企业坊茧筷,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术棉饺,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机炉靛、变速箱轮笨、油箱等酶端句,改造成电动车的事情)腐。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了蒙,才会全力以赴来押注电动车录。当然立怕,也可能是很多品牌都在蓄势待发杆,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招贯。    电动车不是什么弯道超车辖,而是换道竞争办。    今天的电动车阿,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态僧婚四。待机时间是诺基亚的几十分之一搅辫,软件也没有几个累,通话质量也不好什赡醇,汉字输入也麻烦的要死钦蔑。和智能手机一样咆份,电驱动和自动驾驶注定了是未来惕硕,不可逆的未来骄吠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙嚷:李芳" "   2016年8月30日眷饰桅,在北京新浪总部逛,北汽新能源充电部门副总监陈保江壁谩、北京华商三优总工程师丁晓伟醛肌新、电庄总裁兼CEO先越扦距柬、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人测圭、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动纤嫁接。    作为新能源汽车销售终端环节贰匪,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线捍滴。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣住,更是充满了诸多困境屯,不为外界所熟知实。    那么龚,作为中国最大新能源汽车市嘲傅住,北京的充电桩发展目前处于何种状况妓交,北京模式发展的瓶颈是什么个避?有何值得借鉴的地方潭吨吝?又该如何去避免失误和纠正迁玩蒙?政府甲蔷筐、车企缺、消费者在这一产业链终端中退龋惜,分别又该担任何种角色伞? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录能许:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山含竟殿:魏总边,刚才你从用户的角度冯仕,同时您也是媒体人的角度穷寒掸,可能跟这三位嘉宾的角度不一样萍森,您从媒体和用户身份的角度讲一讲博,您发现了这些问题之后廊适,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率梁茂?    魏士钦闹憾:其实我们一直在琢磨这件事悼,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说仆围,这两点是能够解决掉的迸。首先第一个磕播犀,支付快。就像刚才先总说的复洪,有个银联一样的东西犯尽勘,接下来有个第三方酚途,或者接下来大家都使用微信支付幸,不管是充电桩也好隘锚,app也好幌,还是当时的扫码也好拼忻,还是微信也好挛黑怀,支付宝也好匪敖夕,能通过手机支付戎妙枪,基本上都能解决掉典魂杀,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题缉山摹,我们把支付给它想办法统一了滦。不一定统一到一个里边去谦臼,大概两三个栋粹,大家都在用芒,这就没问题随裸。    第二勉,这就相对更难一些了肠享,应该是有一些第三方平台真正站出来衡,能够收集所有的真正的准确的信息烩,其实当时我们自己在做app的时候倪常额,就是在做摸点的时候夸唉,我当时就矛盾冻姑闪,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点拣,后来琢磨来琢磨去劝,通过很多用户的反缆取,我定义出要摸一个最准的点破蚊,不要最全的少。准是什么概念竿坊备?第一别姐绣,我找得到楼,第二虫角缆,我到那去一定能用得上截山。如果我找到它了暇凰凭,也到那去了汕橡癸,但根本没法用膳,那就没有用了皇汕面。所以如果站在媒体角度熄韶扳,我希望不见得是谁建,也许是个媒体遣,也许是另外一个平台佩,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起茄抢,但是它也不一定是最全的痞俩,但是它是这些所有的里面最准的替宫侥,每一个用户都能找到桩退,而且有百分之百的体验把电充上刷默邯。    我们碰到几个小插曲挺有意思的虱间光,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站超瘁,是咱们国电的站皇峭,是快充昏。我们编辑去那边准备充电的时候蓖犊授,有六个跑快车的兄弟梧拖,霸占着那个点塑舵乡,就是不让你过去素崩寄,这个充完那个充铅堪,还剩一个车的时候失,就赶紧打电话给另外一个兄弟龟,赶紧过来充电碗。我们不等了慈。但是他们不知道摹咎,在那个点不到三公里的地方律,快到积水潭小西天那个地方丧,还有一个充电站氯辣趴,好像是三个充电桩还是两个缄,一个车都没有宛坦,而且车位都是空的嚎。他们不知道那里败咐撇。而且那个点陕,我们当时找的时候用了三个app唉泪,只有一个app上标出那个点阀,另外两个app是没标那个点伺猫卜。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离蔚,所以准确性其实很重要叮藐。所以如果能解决这两点揉,我觉得咱们的空置辫霸猜、闲置的问题一定能解决澄矛,肯定没问题的航。这是我的观点皑撅。    黄山确:关于公共充电这个领域小,我不知道魏总在充电过程中沦,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题沟翱碗?    魏士钦喘太盆:出现过苯,很多臼锣妒。    黄山淋扭:这个问题其实很有意思的问题晦,充电桩的标准是国家有统一的标准敦,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电瓜。    魏士钦奖:是这样镭染腐,最典型的例子就是腾势闲府,腾势在很多国电充不了普曙,但是在小E充电或者普天是能充上卞。    黄山驹岸:我们可以把时间放长一点来看高储,在2004场托苔、2005电动汽车兴起的时候酬,很多人都不知道电动车是什么惫,充电桩是什么纲娥。随着这几年的发展痊稼,物业慢慢都配合了憋,所以从成熟度也好极搜款、物业配合度也好不囱谋,应该是越来越高的排。国家层面出台裳户,新建小区予以配合刮伎,包括老旧小区的改造慈倒,都会多方面来共同解决这个问题岗鹤。其实关于今天的这个话题肠介,我不知道台下还有什么问题要提问的拓吵。没有的话蹄管椿,我们可以做一个最后的总结盛邪。    我接着丁总说的北京模式的问题赡杯,我们今天说的是关于北京模式建,丁总说了一个北京是纯电的市辰芟股隆,跟其他地方都不一样警忙,上海是极端的卿讳衫,上海是混动市巢思拧,北京是纯电市场该祈田。我理解还有另外一个模式勉,就是北京的充电运营商是最多的弹肪,发展是最快的亨,一开始是国家电网凹港、普天在推兔锋闪,后来群雄逐鹿灰虏板,特来电素、星星等等各种运营商都进来了蛊,包括先总这样的都进来了舷把食。我听北京同行说北京大大小小21个运营商氰。    魏士钦诵哗:现在已经不止了别孟醛。我们有一个数据熄,说是47个运营商农屎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺漆党:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构钉,我讲点个人思考和认识谈伟。    先谈思考卑炔查。第一丝脾,供给侧结构性改革内涵非常丰富休桐廓,大家可能更多关注产品的结构性改革们,其实我认为等旧妨,源头是制度的供给和政策的供给滩炒煌,再是要素的供给亮甫,三是产品的供给寒。    再把这个逻辑关系缕一缕搅驴邢,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给尼寇卉,而制度揉缄、政策和要素的供给又会影响到产品的供给剧变。所以现行体制下肺,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革睡巫抵?这是我思考的第一个问题梁憋滥。    第二个问题缔胜仟,是我做企业这么多年的实践和感悟必侍,企业到最后比拼什么传雷叫?其实就是资源的配置效率骄缔。汽车行业也如此摹埃旗。你拥有多少资源固然重要藏氯辫,比如研发队伍妮,既有一两万人的独栏,也有六七千人的事,还有两三千人的蔼,资源差异很大庐,但实践证明人多不一定成果就多届,关键是资源的配置效率坑勒晚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率淬讹团,取决于一个企业的决策效率和执行效率霜。而企业的决策效率和执行效率航,又取决于它的机制和治理结构看穆并。    反过来其耍,机制和治理结构取决于产权结构的合理化理寇幸。也就是说嚷,产权结构会影响到治理结构和机制尾秆,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响惹桐棚,进而影响企业的资源配置效率坏。    从逻辑关系上讲栋,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革兑煌惊。    第三个问题茄,产权结构是前提懒,是源头性问题庐摩,多年实践吭镜,有以下一些体会岔顷。    关于股权潦怒猎。股东应该优质化添甸醋,股比应该合理化踏败。近期也好斗徒,远期也好怠寺耿,你不能把那些对企业治理袄涸船、技术卜郎、管理匠甜,以及市场拓展没有任何贡献蒋汾,反过来可能还会添麻烦者算孔,当股东染。这样的股东不能要嫉凤磊。    股比结构这块试缸,不同行业蹲,不同企业佃,它的结构模式必须符合市场规则聘。若是竞争性行业歇殿溅,不管是央企涡抗胃,还是地方国有控股企业脓,做第一大股东绝对控股危殿匆,很难实现建立混合所有制的初衷瞬苏。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”脓,竞争性行业混合所有制要深混玻拷,不能简单地浅混骏祥。什么概念圃?国有可以是第一大股东脸房瓣,但不宜绝对控股萝降勺,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构船喷梧。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化稿庆激、国内竞争国际化这么一个概念贤魔。既然是全球化首塘枚,如果你这个竞争主体事从屎,你的治理结构凭衰,你的产权结构稳,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话摹,你如何参与竞争瘦克?道理非常浅显明白奠淬。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践耪。    江汽集团公司制定十一五规划前浑朴噬,我们就有一个想法簇办,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化啃挥摹。围绕这个思路硷厩梨,于是就有一个叫三步走的战略规划承篓讼。    第一步豹,把国有企业员工身份置换掉累旧,从根本上说夺,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处纤溃尖,对职工也有好处坊核,是多方共赢的一件事情萄楔废。我们知道矗坷,国有企业这条船不管怎样卫晶忻,开得好鲁,开得不好小泡辟,哪怕再破再旧建,只要不沉下去恰江,国企员工都会抓住船板诺挟怖,不愿意下船镭氮挎。    如何把员工这些观念转变过来壕江仕?只有让他们从企业人转变为社会人稿霖挽。因此炒闲浓,第一步是2006年性,江汽集团公司所有员工进行身份置换掠。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会然谐,作为每个子公司的投资主体爸残,共同组成投资公司嫉。    这样含空,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东嗓。投资公司持有江汽集团公司的少量股权桥柿。    第二步筏号谈,我退休后石忱尸,引进中国建设投资集团有限公司昏分。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司蕉波。初步实现产权多元化短哄秽。    第三步掸,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产掀粉茬,包括安凯客车的控股股权碾告,整体运作上市咐。去年1月获得证监会批准纱,上市公司已挂牌率梨。    通过这三步走——置换身份伶氨察,初步股权多元化邻,整体上市断筐俩,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的浑晦,对留人起到了较好作用抒凶叮。在工业化膘滥、信息化宿堕、网络化尤其是移动互联网时代萝,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代譬蠢亢,股东或雇主和雇员之间的搏弈汝,更多体现在决策权和分红权领域蛙弛。    为什么IT产业配鞠瓮,特别是互联网企业发展如此迅速浑溉坟?正因为它有这样的产权结构痕,这样的体制机制奔够。做得好的互联网企业汕视尚,股权都比较分散潘,管理骨干和技术骨干都有一定股份检馅物,可能这是大趋势匣。    互联网行业资源的竞争和协同娩瀑,最终体现在人力资本价值上督,他们要参与公司的决策和分红颈揩宠。这个问题如果不突破牟唐倍,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难锭。   存量是稳定剂颂桨捌,增量是兴奋剂    那么绢轰,内部机制如何变革痕?    1990年我接任江淮汽车厂长绘,当时非常困难钙,留不住人喜迷板。有些人选择离开灸,人往高处走桓,完全可以理解察。留下来守摊子的这些人不容易阂趁,到我2012年3月退休夸的挥,这22年时间里涛诵杆,江淮集团内部机制变革分为两个阶段亮糜袭。    第一阶段是2000年以前伴凭钦。可用两句话概括蛊,第一句叫做存量相对稳定敢譬,增量拉开差距土崎。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状邓,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来淳,可能就有问题甲黄摩。因效益提高而增加工资犬横,贡献大的就多增策,贡献少的就少增迸稍皮。即便没有贡献歇,原有的存量工资也不会减少罐烹,即存量是稳定剂祷,增量是兴奋剂恍。    第二句是有计划按比例增长工资垂哇。也就是说滩,企业效益再好赫揉,效益翻番工资绝不能翻番特输丧。效益不是很好回锚勒,工资也要涨衅伙曙。为什么涸浚?因为国家年改革开放30多年虾碧,经济20多年高速发展斤,物价一直在上涨缝呈衬,生活成本在提高髓经,降工资就是降生活水平泰冷。所以我们有计划按比例增长工资拧,以建立工资蓄水池习,以丰补欠碘匣。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利鸿。    第二阶段是2000年后换软蚂,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式汲性毖。    第一部分是瓣典,区域领先的现金收入惮橡壬。和北上广深不好比娃楼姓,但在安徽及其他城市的同行业者中官,我们的薪资收入是高的你,员工及其消费能力比其他企业稍高宪。但现金不可过度发放去稠离,这是心理学恕幻摹。人就这样撩托堡,口袋里现钞多了后婆, 像一线工人萌炒龄,包括技师在内矩咸涂,他腰包丰实了午秸摄,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了畦。    第二部分是大福利抡卵。我在任期间倘,江汽集团公司解决万余套集资建房帅雹,还有大学生公寓馁号、廉租房等;自营的物业管理做得非彻好习杉馆,很便宜关甫,还有免费午餐够慈,包括洗衣房等腊沽雀。有大福利赎枚芳,有小福利蝎,五险一金都取上限提迸。    第三部分有限的股权激励悲图。    区域性领先的现金收入闷、大福利刨擦驳,再加上有限度的股权形成组合式分配模式涛,这使江淮汽车员工享受收入不低咳祥呕、生活成本不高的待遇纬法溅。也使人才无序流动降到最低横。我在任22年杉矗,江淮的人才捆,不管是管理人才还是技术人才粳碴练,几乎没有怎么流失躲牟搓。    外人都觉得很奇怪畔访群。当时有个汽车企业派人力资源副部长结梁盼,在江淮附近找了家酒店饥,一住就是一个月拷呵,每天晚上打电话找人避岭顺,但没有人为之所动孰妙戏。    究其原因赤,当然也不仅仅是待遇和福利湃眷,重要的是文化留人到瀑纺,怎么能留住人心倡哇,这是其一虑甫寞。    其二乏兑,江淮汽车推行多年的学习型组织建设北块谦,使员工的成长速度可能更快扩虫够。    其三地, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径猫混筐。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径导考,但我们有三条路径券。    一是管理人员成长路径戒:管理员啡睬、助理管理师色朴彭、管理师钎瘫吴、二级副经理粗、二级经理仑订、一级经理麻纤偿。    二是技术人员成长路径荡:技术员房、助理技术师盼刀类、技术师;设计师搔酥湿、主任设计师秽、设计总监履怕、技术中心副主任巷、主任等钠班激。    三是技术工人路径逆裁虏:高级技工亮弄、助理技师醛诺辽、技师戒、高级技师退。高级技师的薪酬局,甚至比二级副经理拿得还多孔。    这三条员工成长路径居,每个岗位都有岗位说明书供。你要申报这个岗位互,必须经历什么培训娜,需要什么绩效冠讼础,才有资格申报攘。上什么岗位有明确的薪资标准缕,“升官同时发财”憋,用人用工尽可能做到公开公正透明然帆。员工们也看得很清楚辣损,只要好好干陡疮翘,就能够成长橇。    总之卉静楞,在中央政府大政方针指引下粱,切实炒守魄、正确理解运用国企改革的核心思想和方法蓟虫,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革茹。    尤其是产权结构改革美疚琶,不要消极等待主管部门来安排诧,等是等不到的搽。也不要对现有体制互、机制太多无意义的抱怨填倦黔,只要动机纯正稀徊空,对国家对企业对员工有利吠玻,就值得一试疤蜡讨,这是我在江淮汽车多年的指导思想炬庐痘。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋跑惶,但一定是基于稳定性纷分赏、权变性瑰、柔韧性基础上的变革迸旅。要主动诚恳地和主管部门进行沟通尚特酗。同时切记不管做什么事情闷场瓦,一定要取得合法合规的文件依据曹榷。    在沟通管理和内部运作方面硼漓,如何适应政策环境抽搜腑,是对企业负责人的管理智慧的考验凳帆盘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团炊俊、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办稠杠。   当下扮丛,在互联网经济蓬勃发展酗块、新能源汽车蓄势待发的时代背景下毛,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃来为菱、汉腾围沮、乐视疲宿咯、蔚来箱、Nevs倍、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈和如醒。但这些新思维客逗巩、新模式遇到来自行业降、公众和政府有关部门的不理解和质疑崇。为此寰球汽车邀请行业专家婆哎撤、新势力企业领导商、主流媒体高层寝胎冗,就大家共同关心的行业趋势淡坛熬、创新模式劳茂鳞、市场预判等话题展开热烈讨论埠背挨。   程远琳人撇:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁抒担类、V讯网总编辑程远   以下是发言实录辟袭需:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛胚富,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域保及,也是一个全新的问题泵熄苛,所以我觉得应该是个很有意思的事释千。今天让我首先来作一个发言稍拒岛,我觉得是抛砖引玉外屑,我想把石头抛出来七,引出大家精彩的观点史撼。   当然今天有几家企业来参加这个论坛砂,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题桓钨臣,他们该不该进入汽车行业问完抽。大家知道片坤,这几个企业全是新人竭,以前都没有做过腾庭,在社会上是有一个反响呸韶,有一种争议娥笨猩,说现在已经非常挤了戎岗吕,我们已经达到了2500万辆的规模省,100万辆的企业已经有六七个了协隋匹,还缺你们奶肌?你们现在还有机会骚?我想说这是一个很重大的问题钝戒,我想这个问题为什么说是战略问题洼勤,中国汽车业一开始就有这个问题啥陷。   我的印象中窃韧教,我觉得中国汽车业有很多政策丁,也有很多重大的事情獭率愧,但是我现在回忆起来屎抄泰,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大突,一个就是开放引进蔷,也就是合资禄,也就是所谓的市场换技术侗踞。另一个胶史,我们做了一件很大的事情起创,叫反对散乱差握。这么几十年来搪授辅,在我们的汽车管理部门离痹处,我们就不说谁了尽叮穷,大家都很熟沉洁覆,都是朋友寺,现在都七八十岁的人魏。我进入这个行业30多岁绰鹤,已经过去30年了孺,这些人现在已经退了赂,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情踏徐,一个是合资引进扑,一个是反对散乱差邵娟。合资引进就是把外国的跨国公司招进来麓呕,即刚才说的市场换技术河玖凳。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车驮,认为我们当时的企业太多太乱太小太差技,只许有资质的企业做肃。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司蛙点,就叫中国汽车工业总公司每刀。后来炕侠靡,提出了南北划界狸,想要一汽在长江以北起,二汽在长江以南埂爬,形成一个竞争局面窃碾们。这个想法没有实现绰,当然再早我们搞过六大公司贡力仿,但是总体来讲耸挡,我们在企业车的总体思想是害怕竞争谷违。   我在八九十年代写过一篇报道甫,我就说中国汽车为何怕竞争惕攫久?其实现在想抡咕额,我们争论来争论去就是一条访勾,国有竞争湿泛,我们认为企业太多了汾,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理境郡。   那时候从国家宏观的角度烯奴,陈云同志提出了一个经济学观点勒,叫做鸟儿在笼子里飞庭递,年轻同志可能没有听过父亮回。虽然给你放飞歪伶榷,但是你不能乱飞鸥,得在笼子里飞晴揭。汽车的管理也是希望他在笼子里飞锣弗,所以我们提出“三大三小”慕氰惦,规定的企业能造车诲拍钨,其他人都不能造车式泼操,认为进来的就是捣乱伴。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章粟懊涸,后来被总编辑改为无心插柳懂侧。我们一心一意想扶持的企业搞上去串,但是我们不想扶持的企业又在出现抡胜,所以就出现了这种焦灼的竞争局面撕。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意聪,为什么呢馈纶蕾?当然是我们的基础比较差材暮,一无资金菊,二无技术伤,三无人才蔑,白手起家琴轰耐。这时候我们引进外资聊廓,有了资金岛、有了技术皇屎泄、有了人才袱街侥,奠定了我们汽车的发展基础断。但是只走这条路等于缺一条腿社亨,只有引进外资乏,没有自己的发展撕。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业哭,反对本土企业猎韭理,所谓自主企业能,所以自主企业很长时间不能进入造车领域态矗蓖。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的倪,奇瑞骸夕、吉利靡北、长城钒行汲、比亚迪烩,没有一家是合法造车的企业认荚,方式大家都知道鞍,买一个不生产但还有资质的企业熄,就是所谓户口本措,然后就开始造车东。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好蹬,该死的企业死不了歌痪辱,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口迟,这是一个很奇怪的现象廊窘残,在其他任何国家都没有这个事情吨路,只有在我们国家扇修竟,这变成了一种无形资产砰。   所以铅,后来工信部成立前夕睦瘫,在发改委发布了一个通报疥饥隧,宣布哪些企业要死梢恋腿,其实是一个作秀拴客。因为这些企业本身已经不存在了桂猎腿,我们如果不把资质作为一种资产保存下来褂,就不会有这种奇异的怪现象澎藩遂。这个建立于我们对汽车产业的一种误判婚,我们把汽车产业的市场化石尖、自由竞争的方式忽略了介体骨,我们把它当做航天航空管理酿坞。所谓集中力量办大事香部泰,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的纯虑迸,像航天航空只发射一颗卫星煽,只造几架航天飞机勘诡,但是汽车绝对不能这样狈,如果我们中国只有一个汽车企业来矢簧,我们今天无法想象能够达到2500万辆记协,我们可能还在200万辆以下徘徊棵。   我们想想我们当时的规模拭阶,讲起话来巴,我们一点底气都没有受虏,全中国所有汽车企业的力量吞,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量含,所以我们那时候是没有底气的粒镣能。那时候蔡总经常讲切,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂帛店鼻,我们国内的某家工厂惧唬,搞了多少年氢?投资130亿干了那么多年没有干上去怜摧,现在回头干干鹤,别的合资企业在武汉干140万辆车闪,听都没听说过他就干成了涎扭。   当时我们确实是一穷二白瑰嫩,那种情况下我们引进外资簇蒙加,但是不让国内自己的汽车做倪辰,造成了我们汽车工业发展少了一条腿幂孪氯,变成了外资企业射构、跨国公司一股独大辑炕公,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌涸蜂串。   中国其实为什么发展到现在这个状况荆橙?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差佩飘泊,在座的年轻人没有听说过诗吃,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号拣轮锻。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作沟癌躲。为什么有审批制级?审批制就是为了反对散乱差伦集狮,所以你不能随便上企业扣檬莽。   我们把进入产业的大门关得很胁俊,一方面对产业造成了很大损失蛇矫酵,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会微罚定。大家知道寂晤,那时候汽车卖多少钱磐鸿?桑塔纳要卖了20几万斜炼,当时说两万块钱道驼,八字还没有一撇捻泡巫,订购两万多辆表成,在桑塔纳卖20万的时候功喘襄,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来摆薯嘛。那时候的技术标准次、排放标准都很低删,我们会很快发展起来手擒,但是我们失掉了这个机会袖屠。这是产业上的一大失误据颇,就是反对散乱差播誊,阻碍了中国自主品牌的发展蔫。   我觉得中国汽车进入2002年幕此,入世以后就发生了很大的变化悄奇,这个变化就是放宽了缮聚,应该感谢国家经贸委前司长缚琅特,后来发改委的副主任欧新黔拇,他在这件事上力排阻力骆,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来悲,有二三十个企业进来廊垃。在这时候呻,包括奇瑞飘滦钦、吉利便铅夺、长城箔,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面校锰潘,所以这是我们企业发展一个好的契机踏,这个契机来自于好的竞争啸。   现在大家没有再说反对散乱差队,但是这个毒瘤并没有肃清缆绷蛇,现在要有一个新的品牌出来姑,我们第一个想法就是它该不该出来樊,又来添乱晨。所以在这种情况下懊饥舰,汉腾出来以后琉茫,我当时也没有太明确的认识推挺盟,在网上一片谴责声的时候举少,我就意识到了这个问题墟。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的碑寄慷,大的打败小的慧冗,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼突蛊,快鱼吃慢鱼届鹃脐。汉腾给我一个启发诫台屏,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲闷褐乖,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在搞歌盟,今后还会存在擅汉。   现在一汽溶斯令、二汽非常困难免,包袱非常沉重外,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才方懈,但是最近连一辆好的车都出不来牵。现在真正有活力的企业是谁呢涩?是长城忿猜革、比亚迪兰、奇瑞里、吉利互宿孤。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用蔫慧壕。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开提骂娄,让大家不要惧怕竞争拳,竞争只有好处谁。我们老是说过度竞争抬痹琳,实际上没有过度竞争娠,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的雹妇,经济规律本身有一个调节作用娥潞态,一旦过度竞争它会自动退出罢秃卑。   我们的出租车管理很失败逢该姬,就是我们怕过度竞争涉纽,我们把北京市的出租车限制在7万辆揽,因此打车难佬、打车贵访亥,群众怨声载道钉。凡是放开竞争稼辱,像家电产业大家都知道熄,为什么发展得比较良性呢详恕拿?就是因为放开竞争橇括,是不是先来后到呢菲辩?我们现在想想80年代泛忌虱,61家电视机厂乓酗,现在上哪去找偏讥患?大家熟悉的品牌界沧,北京牌昧人、昆仑牌凤钨,我前天在飞机上看到长虹判,长虹居然还在变肖,出乎我的意料观。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存形寞,现在新出的电视机厂垛抨咎,TCL过去有吗犬床放?就是长江后浪推前浪抛,我们永远不应该对后进者说不商堑,我们一定要这个变成一个共识瞬无腊,任何时候都可以有人进来瘁工双。就像他们说的纳,任何一个行业都会机会荚。今天在座的各位都是新进来的甘收旁,我觉得你们的机会大大的有纶花。   我的砖头就先抛这些鬼卉衔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编闪:沈达炜 版权作品袭缄,未经环球网Huanqiu.com书面授权叉,严禁转载矫,违者将被追究法律责任疽。 获取授权" "  徐和谊说萎藩堪,当我急的时候洁,老唐一乐漏瞥,哥儿俩(的配合)还行练借。双方都是坦诚的心态午馆,就没什么谈不成的事情棘片闪。    唐仕凯则认为恨护哥,戴姆勒在中国与北汽的良好合作鞠,基于双方的相互尊重勃胚碧。合作中韧,尽管文化不同恃丁卜、目标不同祟,都能坦诚地交流缎笑,达成一致殴达丝,满足消费者需求捅悍。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事冷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚阜雾畦,在全新一代奔驰E级轿车上市之前嗓,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事瞥倦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯妻将,接受了中国经济网等几家媒体的采访吨。在奔驰E级轿车之外瞄巍滥,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作晚窘。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时琼敖,徐和谊说操焊,关键在于双方的真诚与坦诚讥,这与我们的性格有关蔡衅。我的性格是直率港勃骆,而唐仕凯先生则是含蓄鹃、温和娃,哥儿俩(的配合)还行宋朗。双方都是坦诚的心态楷尺亢,就没什么谈不成的事情操粉朽。    徐和谊谈到号篡,合作中垂苇,彼此考虑对方的文化添、体制步,对对方的决策机构都很了解售,也想知道对方的想法触纤,并多从他那套(系统)思考邢:靠不靠谱舵娄,可不可能辅。不能瞎白话你,不能伤和气嫂幸斜,所以就越合作越顺利僧寄。    徐和谊认为屏镣额,随着后续工厂和产品的导入环,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期骂殴。    他还打趣说僵,唐仕凯先生文雅惟,当我急的时候硕牛燎,老唐一乐朵极,我们的搭配非城弑撸合适怜才虑。    唐仕凯则认为虽偏,戴姆勒在中国与北汽的良好合作磕悸,基于双方的相互尊重每泪怖。他说敛岔,我们与北汽之间有更多的共识慧。过去几年的合作爱,大家互相信任赫俩、持久哗篡鹤、坚实计祷。我们有德国人的执着捆沮、坚持缮技寒,在双方合作中斡灌,尽管文化不同槽、目标不同绒存,都能坦诚地交流搅腿确,达成一致垮,满足消费者需求荒箍,也能让优秀人才有合适的岗位尘。可以说填败测,北汽与戴姆勒建立了最好的抵惧架、双方互信的关系兄筛抛。    另外楷亲北,唐仕凯指出迫井,中国业务的发展莆,离不开经销商伙伴的精诚合作舷蟹,他们积极履行对消费者的承诺容渐、关爱蒂,也与我们建立起非常良好的厂商关系殊门。    他强调酣,我们与北汽的合作籍吞撩,增进了双方的关系尖黄峦。 全新长轴距E级车上市现承究,领导合影(右二为徐和谊庞,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手崔扣,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说衫痞,目前瓤界哩,我们的合作是最好的认。认真总结以往的经验戮诉懂、教训肮,特别是过去的错误欢,接受媒体的帮助咳、批评贤丢,因为大家对我们有更好的期许门。目前手挎己,我们仍没有达到自己的目标纹,在中国市场还是第三名且铃。但是禄,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)浅。因此弓珊譬,我们还需要精诚合作乖,力争打造一流的企业;精益求精攀,建立一支一流的团队边弛唱。毕竟惰轮刷,我们的公司和事业都很年轻垫,在发展当中最重要的还是关乎人疲。因此莆唬戎,我们不能只顾眼前嫉秋谎,应当放眼未来睡,希望取得更好的位置蕊蹈休。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵撩胶:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊揪:    各位领导佩币夕、各位汽车界同仁桐吵:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛函忙,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计识泡。今年论坛的主题聚焦安全瘫,我觉得非常有必要锹,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题撂,已引起全行业和全社会的关注剖缔。    今年以来络叹,在国家和地方补贴政策的助推下辫付脯,新能源汽车市场延续了红红火火的行情什闺,1-6月镰挖,新能源汽车实现销量17万辆蛔湘,同比增长126.9%吠北。其中纯电动实现销量12.6万辆多界吧。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆捻,预计到8月底沟,全年6万个新能源指标就将用尽洁。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆航,同比增长170%凸狮,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置坟。    但随着新能源汽车销量猛增怂浮,其安全问题也逐步凸显葡灌。仅今年上半年暗,与新能源车相关起火事件就有11起募伍,事故原因涉及到电池香捎、材料淘、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面瑰搏睡。不但给事故车主造成了严重的生命派泡、财产损失褂眷,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧划,极其不利于新能源汽车的推广率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律脯佩,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折贯,新技术新模式尤其如此萝。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处千嚏矗、火车一度跑不过马车随躺、人工智能行业也几起几落控,每次都面临着必须攻坚的难题猫,并随着问题的解决才获得新的认可瘁概坝。新能源汽车行业也是一样骏,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域耗,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进恒氏,在蓄积了一定的市场规模之后绞,开始到达一个新的平台期勉艘,开始面临这样那样的问题船。而我们认为陋,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题塑。    首先湍嫂诗,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足闺懈。    今天我们面临的新能源安全问题经涉,一部分是技术问题瓦,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等督。但更多的是行业规范问题识播颠,由于新能源汽车市场发展太快孰恋,行业法规建设相对滞后麓违搐,安全法规不够健全东,相关标准缺失挛谭崩,再加上消费者安全意识不足吴舱烫,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等硷垢盎,共同导致了一些安全问题的出现鞘嘉。作为一个新兴行业疆晃洼,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规超、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度麓枪,这是新能源事故频发的原因酮弹,也是新能源发展到当前阶段竣,我们必须着手解决的问题蔽不。    其次晦纯创,安全问题是消费者关注的基础痛点耻博,必须全力以赴加以解决祁。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示墨项阔,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准蹭默架,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全搂窗。我们经常说喂疵丢,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点晃,但是没有了安全这一基幢,里程的远近本身也就没有了意义涕。新能源推广几年来憨,市场上对安全的质疑之声始终不断荡蜂窍,说明广大消费者除了里程焦虑刷,还普遍存在着安全焦虑嗜,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑顷什挎,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择淳阿窍,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡会巧歉。着一把火就可能会毁了一个行业帝,在网络时代这种心理传导完全可能发生讥长。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理奴浆是,必须将安全问题作为头等大事来抓伶舌碘,否则就会被消费者所抛弃孪菇。    最后搏戳顷,安全问题是新能源迈向未来的必经之路苇,也是发展的动力源梦。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破钙巳,但唯有能够提供安全可靠生活的产品深堕,才能得以持久生存枚。千百年来乐,人们围绕着使产品更加安全可靠奥甘,不断做出创新倡蓬。及至今日柔,我们投入无人驾驶汽车亨钩低、智能网联汽车的研究睹扔,很大一部分原因湾,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障落咀。新能源汽车作为面向未来的产品洗葡颠,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变瓷阔避,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力盯。    由此可见沙奖,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈纽,粗看起来林林总总沉翰豆,不一而足;但是究其本质揭佛欣,核心还在安全辈。破除了安全问题踢,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题滤,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题洼,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高骄现戏,而围绕安全问题不断攻坚克难熟艾,新能源产品和发展模式将不断创新榷,不断创造社会价值沽桂尖。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者睹烹,我们从一开始赦淮,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓劳,从战略高度提升安全性呸率,居安思危人,未雨绸缪遁,从研发母、生产到售后服务谜羚,都布下层层防线媒,确保产品万无一失桨。    一是在产品开发上加强安全功能设计菇,从源头上提升安全性瓜巷。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障邵井。从产品的开发设计阶段赫埔,我们就从整车控制斥、动力电池标硕溺、高压安全等方面以高标准进行设计鲜钡眠。在整车安全方面抬酱淘,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统馅婚,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计懂既。在动力系统方面京晾签,我们从材料纽侨、电芯措堤罐、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计辩掸箍,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术皖,降低电池短路和起火的风险道翰翻。在高压系统安全方面惜,我们从防水晶、防火懦攻、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计汗,高标准强化安全功能鞘毖背。除此之外娟,我们还充分利用智能网联技术甲,对新能源车运行进行实时后台数据监控嘘,建立事故应急响应保证机制吻,为新能源安全使用保驾护航途。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证穿肥,以高质量产品确保安全却凑店。在新能源汽车快速发展的同时刮两舒,北汽集团不忘发展新能源的初心霓躬蹋,严把质量安全关丧。北汽新能源生产的每一款产品没狡灸,除了要通过传统车都要经过的质量验证外胳放,还要对电池孺美嚎、电控系统进行严苛的测试与验证锑艇。目前肌鳞,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系割行,其中电芯安全可靠性测试标准42项澎,电池系统安全可靠性测试标准50项感勺每,BMS策略安全可靠性测试标准33项林勃,这些测试包括长时火烧测试睡税、电池剖切测试变识、极限跌落测试和电池浸水测试等券。同时狄热,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位嗽。上半年孤蒲己,北汽新能源接到订单2.6万单沛污,但在资源不足的情况下贸,我们严抓质量关蔽师,绝不为销量而粗制滥造慕挡,最终完成15052辆的销售任务谁苇恃,订单满足率仅58%婚蹋,但却实现了上0事故率的优良成绩挨第假。    三是加强售后服务与培训很滑课,让新能源车用户买得放心拘,用得安心烘时。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障崎冈谅,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统黔瘫欠,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系宠蹲,包含车辆保养现催杉、车辆维修叮逛汗、紧急救援辨酱钡、充电设备匡谩希、增值服务伎类枢、客户关怀等多项内容嚷杏贿。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控裂阀并,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查提、维修羞,并对服务完成情况进行跟踪监控鼓答高,形成服务闭环募村爽,确辈桑客户满意歧俯。同时柏,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训健,对车主进行说明和操作演示新嵌,并规范安全培训流程惰椿侠,提升新能源车主的安全意识卫谦。在此基础上渴滤艾,我们还创新营销服务模式嘲嫉堡,今年8月12日吮,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金凉屯,不仅具有推广新能源车的效果莆客轰,同时可以让车主及时更换蔡宝奶、检修旧车上的老化电池裂无葱,通过我们的新模式给市场提供更多安全篓、环保凭、高质量的车型双,给消费者更安心的消费体验担。    各位领导毋陵、各位同仁溃:新能源汽车作为一个新兴产业潞挥,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段踞冒呈,出现一些安全问题凰,这在快速推进过程中也是难免的氮韦霓,是我们必然要面对的问题乌镀膝。因此新能源安全问题墨溃,绝非某一家企业能够单独解决舅帽,它需要我们整个行业的协同并进腺。    有鉴于此午峰,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力缴,不能因噎废食板户,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心寝颁,牢记我们新能源事业的战略使命戎饥,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念矗搐,以持之以恒的韧性算俏九,推动政府节关掂、科研机构恫讲品、行业协会墩头亭、企业乃至全社会开放合作愧剁樊,不断建立安全标准抽、不断规范行业行为燃、不断推动技术进步闯冈、不断优化消费者使用习惯氓途控,不断实现新能源汽车行业成长成熟坚戏弘、发展壮大降,实现整个行业的可持续发展峰察。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长剂,各位领导刃奶、各位专家毛力跑,业界的朋友们扰瑟估:    大家好!今天啊刻,众多长期关心兜膳瞬、支持中国电动汽车产业发展的领导非椭详、专家和朋友们齐聚郑州绩土彻,共商大计现好钞。作为本次论坛的协办方檀蛙屠,请允许我代表宇通公司幢,向到会的领导奥、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里焚蚂判,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识挺。    近年来剖浩饯,国家出台多项重大政策慨,从顶层设计卤筐梦、推广应用搁梦哨、税费减免讥、购置补贴佃吝、生产准入拣城、基础设施等多个方面党,保障新能源汽车产业健康快速发展快睫枢。客车作为电动汽车发展战略的切入点伎把亥,是电动汽车普及推广的重点领域力婪。至2015年底姐,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆绦狗擒,占同期所有客车推广量的13%丰辩墩,为城市节能减排勿骂屋、绿色交通出行做出了重要贡献逗涡。    财政部挎烯、工信部姬、科技部且怯栋、交通部珐缄、发改委等部委凯肃,通过科技计划筹、产业技术创新工程等重点项目进行支持得,有效推动了电动客车行业的研发和产业化井拿。我国电动客车自主化技术水 平不断提升队靶:节油率八、续驶里程等性能不断提升乏快,动力电池能量密度枚、驱动电机效率等关键技术迅速进步瞄。    具体来说殴,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化殊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成墟性、节能与控制技术方面已实现了自主研发洼撕,大部分电动客车均采用国内自主控制器矛环禄,整车性价比高度邵垃,满足市场需求裂,节能效果得到消费者认可完唇。    二是动力电池性价比显著提升邯。动力电池呈丧戌、关键材料国产化进程加速宿记绍,安全性和工艺技术持续改进较笆。与2010年相比缅,动力电池能量密度提高将近一倍痛范雹,成本大幅度降低芹嗓。    三是驱动电机技术水平进步明显娇观。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求衰悉拇,在功率密度海、系统集成度和材料利用率方面显著提升方横。    同时欺另嘎,我们也应认识到褥溅媳,国内电动客车研发试验能力有待提升浆潦,关键技术与国际领先水平仍有较大差距不剃:整车可靠性屁、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力沪、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整簧褂屁,寿命本、低温环境适应性爬、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后斯峡。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向软。    马凯副总理强调垒岗:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障单粉胖。电动汽车由于安装了电池烧胸嗜、电机腐撵圣、高压线束等高压部件挟,给整车安全性带来了新的问题核休,而电动客车安装电池容量大昂细、整车承载人数多曹陶蝎,给整车安全设计提出了更高的要求纹攀。    因此琶郎峰,电动客车必须从防水广脸、防火湾洗、防触电孪、乘客逃生祁汤、事故处理等方面综合考虑淡,从研发制造不、运输存储掂箩涎、维修保养棠、报废回收等全生命周期各个阶段着手搔曹,在电池安全防漠狮、控制安全膳、高压安全缚妙纶、电磁兼容等方面进行技术攻关刊,全面提升安全技术水平窜氢洪。并对车辆太嗣、零部件运行实时监控轨嚏蠢,起到预警作用皮吨,保障大规模安全运营氛贩究。    宇通自1999年开始研发电动客车封,持续加大研发投入拧拈微,得到了国家部委柿屠、河南省政府和各位朋友的大力支持烷固。未来先捆,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入纫市燃,围绕电动客车轻量化估悲庭、智能化谈伯脾、网联化以及智能制造等发展方向陕妨,立足自主创新秘,掌握关键技术贺牵,提升安全水平句氰,促进电动汽车产业健康快速发展期题。    但同时宫蓄罕,为了推动我国汽车产业的转型升级爸靶笛,实现2020年500万辆的目标吉咀,我们依然任重道远黔誊居。行业的健康发展肋,离不开国家政策和社会各界的支持建,我们建议挤苦陶:    继续支持产品品质提升和新技术研发虚避陡。在纯电动稀寐袱、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验淘乔帆,研究开展创新工程二期项目等口渺獭,助力国家下一阶段产业化目标的实现李。针对燃料电池客车怠,我国和国外先进水平相比还有较大差距画,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度醒攻刺,尽快解决关键技术问题屋,推动产业化发展堂泥。    电动汽车正处在新产品推出的初期思领雀,技术飞速发展丢沤,面临很多未知领域的挑战庆柿僻,这些不确定也带来巨大的创新机会盒拍,是企业尖、行业和国家的历史机遇举当窜,也是赋予我们的使命和责任锈,    我们将坚持创新荒扮,努力实现产业转型升级和健康持续发展档贡妇。    最后奋潦,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸琶邯:李芳" "陈清泰吼随率:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办烩,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”哼,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”烦。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出霉四疲,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题藐纶宦,回应社会的关切箔项,引领行业的健康发展挎荒。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台社实,围绕电动汽车安全和创新等热点问题绿峰示,广泛交流吓断、献计献策铜。    首先是创新引领问题穿斧。    去年臣宦,国家多种政策的叠加效应充分体现辜茎轮,电动汽车呈现了爆发式的增长娟卵票。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%淌,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善敖刻,并得到大多数试点城市的积极响应琴碑。更加可喜的是膝星,电动技术逐渐被消费者所接受舶陕,潜在消费人群在增长囱勉辨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是狡川侈,总体上犀,这还是一个政策驱动的市辰饭婀谩,它的不可持续性已经开始显现嫩虽范。从今年起滴稗,国家补贴政策开始退坡拓浪挞。种种情况表明彼脾厂,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期揪齐囊,相应地拧砰,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期仁底。购车补贴的退坡系,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型汇。也就是在购车木忍、补贴逐步递减的同时裙辱,政府应在研发环节加大支持力度朝,集中资源支持在动力电池赋顶笔、核心零部件忙、电控技术凤、轻量化界、智能化等方面突破技术瓶颈雇汤镁。    另外食脱,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位其敦恐。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始寸蓄,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等粟蜕歉。相应地孔,很多巨型汽车公司正在加大研发力度耿囱沫,大手笔投资于电动汽车本呕摄。    这一切表明淡,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快穗叮。    由此看来俗,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战贩涣。    第一特受,政府补贴政策进入退坡通道筐,电动汽车性价比提高的进程檬该诫,能不能跟上政策退坡的进程九,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路猴囊改,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键襄赔。    第二告卉,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力脑煽轰,中国肯定是他们的一个主要市场目标呵算。能否改写我国燃油车发展的历史鄙,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立遁亩保,并建立起较强的国际竞争力邪墙,这是政府和企业必须认真考虑的问题湾。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术划,实质性地提高我国电动汽车的竞争力该霸渡。    因此坞踏,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导缄欧喇,那是在强政策激励下的增长衔碗,是不可持续的湿瘸。有些企业一门心思地追逐增长糠,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张去料饥,却放松或忽略了创新和研发苦。    应该承认狈,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比氯烘滑,性价比还是偏低的罐。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破妻龄吨,电动汽车将始终受到半途而废的威胁滤担。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景劫,理性地配置研发和产能扩建的投入冬。    当前廖鞋介,我国电动汽车正在向成长期转型泵鸡,这是一个重要的机会窗口世苏。从全球看毁盆,电动汽车的技术路线还有选择的余地奈弗茄,核心技术尚待进一步突破将居,关键零部件的壁垒尚未形成怯裴栋,信息系统还在发展痞,品牌效应还未发力函,商业模式正呈现多样化毋。可以说活,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间券。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略魂剖顽,有较好的积累钮飞扁。我们又有全球最大的汽车市场支撑脚,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权慌、培育自主品牌提供了难得的历史机遇宪建,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件慨扩。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期酞将剐,潜心打造核心竞争力椒,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美成,另一方面可以与国际巨头同台竞争帆妹。    电动汽车和燃油车一样电盖,竞争力的核心是聚集优秀人才贿兼,拥有强大的研发能力恼藏领,掌握关键技术和建立良好的品牌效应仆头。对于汽车产业来说蓟,生产能力的扩张是相对容易的偷粉,而核心竞争力的形成则是十分艰难的港脚。但是袱鞠肆,中国的企业不能再走技术空心化的道路了洪硅媚,因为那充其量只是一个泥足巨人虏双弓。    补贴政策的退坡佛超辞,正在形成一股强大的倒逼式的正能量方,补贴导向将让位于市场导向完叔,让位于创新导向断尘联。优胜劣汰作用将被强化痊官,在大浪淘沙中色辈勘,真正能站住脚的癌,将是那些具有创新能力水、掌握核心技术甩昧氓、具有品牌效应的企业宪掀。    关于安全保障的问题抄七。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上涧架澎,特别强调要重视电动汽车的安全问题禽锈褪。这也是全社会非常关注的一个问题奶朴,是这次会议讨论的一个重点管。    为开好本次论坛皖锭桥,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研誊,并将在本次会议上发布调研的成果崩经物。    汽车的100多年发展史说明备,随着人们生活水平的提高碌,出行机动化是一种必然的选择捞。但是教咐,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车从腑久,电动汽车处于起步阶段皇剔浦,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外舜,还存在由于能源结构改变而带来的肖习垢,诸如高压电路湘毯、动力电池等新的安全问题镶尚荆。    因此抚,在电动汽车市场快速增长的时候拳,安全应该引起特别的注意税哭,无论是整车企业擞,还是零部件企业翰,对于可能出现的安全问题侵,都要诸项排查蚊、及时发现烹、找出对策评,竭尽全力把问题消除在进入市场之前讳摊视。即便是这样胖,进入市场后的汽车仍可能出现问题喘汀笑,这就需要继续跟踪鼎喜傅,不断发现新问题楔登使,不断解决问题害,必要时要召回已经进入市场的车辆捌。    应当承认斤,电动汽车技术的成熟度还不足捕,市场考验还不充分念,消费者的信任度还很脆弱洪,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展弧邻马。从这个意义上说霖砷,我们必须把安全放在首位梗崔舶。因为安全是一个否定性指标昂,世界上没有绝对的安全岛媳,但追求安全是企业的天职屏,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上郊,要以更多的投入颊贿福,在设计愤癌肉、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平薯愁配。我们绝不容忍安全隐患畴,但也要宽容失败惺堕阔,因为这里存在着不确定性赁观。    安全也是规范出来的归挤鳖,要高度重视标准建怒虾、法规和监管的作用颓菇,设计安全的标准和法规磕磨俯,有些是科学的研究和论证定下来的峭切,有些则是产生诸多的教训后总结出来的叼。企业必须严格按标准和法规生产厦铆吭、管理和运营堕袍,监管部门则应该严格执法车渤,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本儒,绝不能容忍劣币驱逐良币捷。    今天蓬凸癸,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题烈笔拓,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题脐晾撂,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具嗜,它还缺乏充分的应用考验淳,需要未雨绸缪怖奖现,防患于未然捻。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享男乒:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导爆临革,各位同行发暴窗,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》龋,每个桌上都放了一本活仑,大家可以直接看敬簇米。前面上半场我估计是大家最关注的距搔腔,有一些政府动向狡,他们做的干货董侵强,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了朔,我只讲讲技术墩钉,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”敢烯距,有三个方面侨良侵,有些技术方面的内容是有相关性的嗡咳,政策本来是张永伟讲的腿化贺,我在PPT里基本删掉了氛示,大概带一点奔冠工。    首先讲一下电动汽车安全的技术拖咳俄。电动汽车安全技术我们分三块缅,动力电池的安全男、电动汽车整车安全募、充电基础设施的安全渤必板。首先是动力电池的安全性荚别合,是最基础怀、最核心的汰,包含了电安全练、热安全田划遂、结构安全等等啃策。    我要先从科学的角度说一下估。如图(ppt)纤沮,这是电动汽车动力电池的基本特性烂,中间可以看出我们锂电池安全的范围痰榷,一个是电压幌、一个是温度粪挛,对电池安全来讲皮我四,这么一个很小的窗口里才能安全工作寿女理,如果温度高了会发生一系列的反应鹤栏秘,就不正常了鲁。我们具体来定义一下这些温度冻掏,这是做一个严格科学的实验茂伞,锂离子电池的热失控稍佳轿、温度变化成誓、温度和电压变化的过程惦侈。有三个温度烈山,T1叫热失控自生热起始温度检讳,这个温度一般在90度倡娘戳,接近100度抨嘲竟。第二个科镁秽,热失控的触发温度福,就是说热失控要开始了漓赣茧。第三个袜矮茸,热失控的最高温度荣弟芯,代表了释放能量寺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)农,给出了一系列的各种类型的动力电池颠,比方说三元的NCA猴、NCM措、锰酸锂的孺桓,钴酸锂激间深、磷酸铁锂捣泌,还有钛酸锂的跺乘吨,从中间就看出担啃,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的篙。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域博入,总体来看芳,热失控最高温度比较低一点几靡,这是钛酸锂的畴。    太过于学术化一点挡,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程苦关雾。热失控滤桓,我们先从热的角度倪狠柑,过热之后首先开始自身热的起始温度之后权,我们的SEI膜就会分解试、负极电解液也会反应逢,隔膜机制熔化随,再到正极分解恨、电解质分解琴,最后就涂层崩溃谓,大规模的内短路电解液燃烧夺,就形成了热失控侠琳。发热量可以使电池的温度升高400—1000度嚷。    另外一个问题八,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展距,像放鞭炮一样敌,一个单体发生热失控能量还是有限的梅斤彭,如果在整个模组系统中间扩展耗盲,这个能量就非常大了壕汞。我们说其实不在能量的大胁ぁ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了叹颓,但是并不是一个危险的东西瘟婆,关键是没有瞬时释放唱酥恃,这是一个瞬时释放的问题悼。    诱因举窟畏,刚才说的是过热引起的沽翻,还有电的和机械的境纫卤,电触发僚粮贡,主要是过充袱嚷篙、过放等等妮舅,尤其是过充狸号煽,过充引起的热失控是稳每┌罚害比较大的吠凄菊,这是它过充的一个过程和机理司弟,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火耗闪糖。还有机械滥用拟示,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火申幕,这是在网上搜到的底盘的切割实验没悍考,专门看它怎么样橙,机械诱因就会最终引起短路姓激。    第二部分剿魂,整车的芯独,现在我们找电池厂开安全会壤诉辱,电池厂就说很多问题是整车引起的糯覆庙,不是电池的事譬。的确素讲里,很多问题不是电池本身造成的特雀长,是外部原因睦,整车宫,比方说碰撞会引起德哎蒋,电气安全伐会,还有功能安全可掳担,重点是这几方面姬。比方说碰撞洁涣,碰撞是最容易引起宿枢,常规汽车主要的安全就是碰撞安全瓮缝。第二赂舞,各种原因的电气线路短路引起着火导撵录,比方说左边这个(ppt)是特别典型的吼,电机控制器略唇、电机电子器件IGBP短路了备饰彩,高压滑、拉弧碗、多处熔断笔帅时,整个就全烧掉了袖焚叫,这是控制器烧红了毙嗽辅。另外一个淘刷潍,比方说前一段时间南京暴雨之后唐,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路藩卫。功能安全轮凯,深圳五洲龙这就是功能安全导致的猫垃涟,电池管理系统死机亢风母,但是充电机不知道尺播,继续充乳间及,充过头了档静霓,导致了安全事故劝疤秒,一般150%会大规模的内短路肖竞,充过头150%挟,不管是什么电池钩彭,包括钛酸锂电池遣,如果充过头也都会热失控的锨盟,虽然我们知道钛酸锂非常安全桓,但是过充之后过压也会引起安全事故沥。    第三匙,充电基础设施的安全陆。尤其要说一下充电设备的安全问题劣,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好咖抗楷,它的防水宽面疾、防尘变焙、防腐蚀玛力豁、漏电聚锑、短路保护等等熊,各方面存在一系列问题顷没芳。我们开了基础设施安全的研讨会炭,大家提出了很多问题警阶,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍典操,我不在这儿过多讲末蜡。比方说掏,我们荣威550就是非线充电着火构浆,自己来安装这个赔璃,比方说外部的“三防”矛晒,内部走线的零乱申,不按要求接地等等娃,这都是我们充电设备的问题办。比方说全生命周期状态的监测损羞活、管理体系的缺失艾毁缚,线路老化之后也引起很多问题冈菲。尤其我们在研讨会中有专家提出捂刷,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证请许,因为那里头重现事故之后就会特别严重花涧。    我不要都讲问题碑廉,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果场。    第一哗猎导,说一下全球国际的进展寺从坷。我们要学习几个磨兜,一是安全防护方面慌叫,比方说日产的电动轿车Leaf狮疽膜,现在接近23万辆添纺,没有出现过重大事故熟入凸。它有一个安全防护的设计体系糜芹,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的瓶呢书,而不是说不能做到安全疟罐啪。人家做什么宏挖?首先堑剿,有很好的防护设计理念茶些掳,它的防护诺叼,首先防控事故发生崔,其次一旦失效蚊,可以失效不出事烯皇,再次袱授缄,出了事坤,把事故控制在一个可控的范围蝗鬼咖,控制在接受的程度跟燃油车一样棉发。是这么三个阶段瓤,从电池设计先,到最后可达到的安全目标视茂,是一个全方位的设计理念挪凶为。    二是设计开发方面缓补,遵循了严格的V型开发模式链,从电池包抡、南锞崭剩块饶暑、单体剿寒、材料从儡,从设计层蛔穿老、验证测试层扑列凯,是非常详细的僧块颠,包括底层的电池材料票插,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了颊掇,我们国内的电池厂现在还很少用这些雹会暴。这是他们要通过的所有的安全测试的项目乃蒂,其实这些我们都很熟悉海衅坚,比方冲击泉玩梗、振动墓躺淋、挤压德、跌落显参浓,奶@恚块跌落扭茫鹃、单体跌落等等茧稳接,针刺娩艇渴、极端的短路徘、火烧叼、热循环藩蓟袒,有温度的高低温循环实验粒撩老,这个好像我们做的不是很多篙,气体分析等等烫啦糜,这都是全都做的歌潍信,这是我们跟日产合作交流的寝糕必,我觉得还是给大家分享一下孪潦荡,很有意义的疵凉溉。    第二策阔,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说葡。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)屁辩岔,这都是公开的抖彻。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利改盟,这是一些主要的专利邪独辰,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿库团伦,这就是一个完整的过程扮陈。由于成本比较高激离须,其实没有在它的车型上全面的推开妮。    另外一个值得一提的申,特斯拉的碰撞安全性访剔搔,从设计的角度坏墨操,应该说借用了一些非常先进的方法倡舅。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型茨,发生事故之后踢,非常严重的事故也都是安全的憋,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好兼俏碉,当然因为它有别的安全性怀顿松,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的腐。    第三亩,这也是公开的资料赫轿入,三星的电池系统幻。重点看一下电芯层面翅,这是90安时内部并联四个单体电池芯,一个卷绕式的方型电池睹钱,这个电池在单体电芯层面加了三个装置攻,一个是过充保护层、一个是防爆阀雇、一个是保险丝串传青。我只说其中的过充保护的和勿,这个电芯的外壳是正极挖脱,有一个过充保护的阀分含马,当内部气体压力增大之后蓝懊品,把外壳的正极跟负极直接相连狮稠悼,短路逢孝,形成大电流凑持懂,外部短路容变欧,过电流之后保险丝把这个断开昂,这个我们是值得学习的心派睬。也就是说在电芯层次进行材料芥、电气藉、机械系统的系统设计还是很值得学习的玩琶,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多搭,其实它把单体电池当成了一个小系统矾,我们可以对比一下吉塘,日产电池的募拢块相当于三星大电池的电芯凹,就是日产是小哪俸E常块考陌,三星至少客车上是大电芯拧。    未来趋势来看测,现在工信部300瓦时鄙、350瓦时都是这么高的毒洪,这是国际趋势玫吉,没有办法颅童,大家都在这么做籍,10年内我们真的要到350瓦时簇商,我相信2025年350瓦时应该没有问题的共,2020年300瓦时应该是没有问题的破冀,这个从比能量角度是可以做上去的坡莫,成本也会降低措合幕,但是我们的安全性挑战会大幅提升的努趁澈,比能量僵、安全性是一个翘翘板碌,所以我们现在都出这么多事撕,下一步300瓦时瞥、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知蔡疙。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术屯勤错,我现在牵头中美电动汽车合作惩晾菇,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性钡缚犬。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系憋炉,这是最核心的下一代电动车技术淡邓问。    说说国内的挎,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩蒜恍筏,待会儿再说问题镀慰筹。正面取得成绩嚎,从材料体系拖,三元正极嗜、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高缅玛滥,比方说在阻燃隔膜葛桓胃、阻燃电解性烙渡、阻燃安全性也都有创新彻龋,取得了进展竟挂。从单体电池产品的检测结果来看梢护,跟国外也没有特别大的差别萝。总之胁缴欧,从统计结果来看街聘,我们和国外的相差幅度不是特别大考归檀。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源肚敲隆,总体电池的安全性保持还是不错的领塘四,这是实验的东西绅,严格按照了国内国际标准沁想纱,因为我们的电池企业也跟国外配套涛挝堑,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套簇室毙,所以我们其实国际的标准都是满足的颅囱。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新城贸湘。我也举一个例子儡费嗽,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的舒。刚刚说三星的有熔断器现些、过充保护器聚、防爆阀藩岔,模组的我们现在电池管理系统等等冒爬换,还有一个问题潦袖屯,自引发内短路茫隶鞋,这是一个问题幻,我们的制造杂质廷、经常小规模的过充过放串,长期积累以后会自己引发内短路扭冷涝,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做烩队,因为不好重复实验耗随嫡,我们首先做了一些重复实验的方法袭,把规律摸出来了圭,这个短路会形成三个阶段介冗歌,内短路的第一阶段草、第二阶段睦借、最后一阶段芭。第一阶段只有电压的下降德书、温度基本上变化不大忍锚撩,第二阶段壁赂,电压下降同时温度有大幅度下降畅,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测舶煽涛。    如图(ppt)痉悔鲁,这是替代实验辫秃湿,这是算法损,这是短路的测试实验帝,这是结果茧句降,现在已经在CATL管理系统中间开始应用匆配,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程苏欠乌、内短路的阻值都能精确的辨析出来饲,提前预警热失控事故狮。    整车安全麻斗,首先是轿车安全灭堵,比方电池的防水枚,跟整车关联度很高糜港,因为静态的防水娠嘎,放在车上不一定防水巴,现在都知道IP67苹绕,其实一些厂家都做IP68了碉钳贬,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的鲤,就算是泡在底下都有可能发生重大事故灵滥,我们如果做得好是完全没有问题的卷,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计翰祈,这是我们做完的设计凑刃酷。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全坛搞,这好像是我们比亚迪的电动车柬,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西渤揩,做得好我们的防水比燃油车还好妊涉,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好惟两记,关键是我们的技术到不到位埠剃虱,所以我们来谈安全问题应该这么看矮蹈。    第二挎,轿车碰撞安全棠级,我们做得好的企业也是不错的脑梅。举个例子怕,长安的罢栓,为了达到这个标准要做一系列的研究工作搂,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的陛氰逆,这是产戳璃龟、学芬冀擎、研联合研究的废癸。甚至为了将来的发展悍草百,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的暑轰。而且电池包不是越厚越好七,如何又轻量化粹、又防撞较烹尚,在优化设计方面也还有很多工作可做穿舶柬。    第三剧慷拍,整车电池系统总体的安全保护硷篮砷。我觉得我们通过上次的整车交流会堡赔囊,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案事淀糠,大家都觉得还是非常不错的蕉俯换,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的盎贰,尤其是轿车企业是比较好的筋轰谷,分层蛾熬、分级做的是非辰潞睿好的呈色,比如说高压安全管理系统核。就是说只要按照严格的流程来进行开发苦,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的痊好。    另外我提一句客车话赐殿,待会儿宇通的汤总还要讲的骑楔,我不多说了携逆,他们有成套的方法来保证安全性刮茧。    最后虱距秆,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议酞订品。前面领导都说了壳,多少起多少起烩滔踏,这是从2月份到7月份统计的10起以上垦屋翁,7月份多起来了如乌。现在存在的问题埃孔从,我们在报告里面有详细的介绍定泞祷,我在这儿时间关系也不说的太多了雇旱。总体来看补高豌,我们安全性准入门槛要提高佩采纲,所以现在在指定各种标准搂及,要进一步提高标准欣忙。当然还有一个问题漏哺,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的餐畔龟,因为充电桩跟车的接口是老的练恢巫,现在要搞新的陇,新的总体来看是更加安全的钡,老的怎么适应新的晤桶,另外我们全生命周期检测还是缺乏的颇济篇,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战举谅磷。    我们的发展建议滦手,我也不详细介绍了椭,因为我们在报告里都有悄瓦,永伟会比我说的更清楚一下残斤。    第一个函檬,完善安全标准容秒泻,制定更加严格的安全标准详。最近客车安全标准邦泼、电池系统的安全标准浅石,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准嗽。    第二个薪洁,监控体系季,现在当然都有监控系统乱姑郝,马凯副总理上次也说了遂,监控主要还是要靠厂家监管撬,不是靠城市最后的那一级肯顶袄,最后那一级你也不会给太多数据冲,数据最多的还是我们厂家自己馆浆,我们最有能力监控好步。    第三个沤悼,强化充电基础设施安全管理驹,严控地下车库恢炼、高危场所充电设施建设与安全监管揪寂。    第四个驴,改革检测体制枷匣泻,我们建议建立新能源汽车年检制度梁,传统车要年检达缔,新能源车是需要年检的钢漠,比方我们防水谐挫相、防尘性能蝎,新车是好的表靶,老的就不一定了欣附暇,我们的绝缘性能谢、漏电保护等等是需要检验的券磊佛,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的贤嚏,这都是很重要的土。    第五个碍水,建议改革行业的监管体系碾,现在我们是准入乡省咖,有几千个车型泌筒,客车是很大一个数练布,很多厂家都进来了美店骗,不能说让谁做赤擂抱、不让谁做结颈,我想将来要引入事后监管的体制蛔冬,谁要出了事要负责匹想,要召回井话乓、吊销执照掳洁凯、取消资质挠,甚至取消你不能再进入这个行业熄,这是我们建议的要加强吵谭,否则这件事情没法弄粗颇。    结语三句话衡夏翰:    第一壬,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”嫡,为什么是“命根子”皮?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转脯躺迫,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全问?我觉得怎么强调都不为过煽勃模,所以我们要警钟长鸣轿狼答,高度重视澎宦熊,大家都是这行的从业人员胶观,都不希望这个产业下滑械,但是为了做到这一点垮该滤,必须要警钟长鸣身劳茶,高度重视拢。    第二躺,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术赂辫绞。想性能大幅提升刮皖峨,大家都希望300公里表拦、400公里和躬,客车也是要提吴,高比能量电池是必然的趋势翁,往上提的瓶颈技术就是安全冒。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点熬翱逃。所以随着动力电池比能量不断提高体虹,电动汽车安全技术的门槛越来越高立穗,本土企业要有危机感雀孔。    第三氦撼倪,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系经垢。安全管理龟忙哇,政府责无旁贷俗拣攻。    我就说这么多拴迁。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日停,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行裁逗。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起萝姐,到今天的北汽EH400的下线娘,北汽的这100万辆用了5年的时间澎沤。    在活动现澄瓤薄,北汽集团董事长徐和谊表示干惫城:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风玛悉履,不断的加强产品立簧耿、技术洞莲够、管理创新炽氢公,不断的加快电动化靖、智能化踩哄、网联化赔、轻量化的发展步伐灰巷,全力抓好‘π计划’的深入落地匙挛局。力争到2020年盖,实现自主产销80万辆店,这其中包含新能源产品20万辆蜡菊糯,实现销售收入700亿元坊巴,进入自主品牌前三名的目标旗拐线,成为具有国际竞争力的大型汽车企业捐市。”   “来得晚搔,干得猛缄,站得稳”    “来得晚缔颇办,干得猛羌虽,站得稳肮末。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结阑泡。    “在行业内来说膜很欺,本土企业已经很多完成百万辆了录,我们加入进来摹惹,形成一种集团向上的态势宿泪。”北汽自主分为三个部分旅瞧,“绅宝毖疥黔、北京输、威旺缺一不可暑袜蜕,齐头并进县,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧陷祥。”在随后的媒体沟通环节中棠啡坤,李峰坦言赖嚏。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列孪纳缆,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群蔼匡泉。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品衬,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群泵荷筷。北京是传承“越野世家”品牌精髓捶,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌昏。    “越野车是小众市车妇帧,但是在中国市场上寡吓集,硬派越野脾炭猛,没有人能从北京汽车手里抢资源爱氏。硬派越野或是下一个风口洗。”李峰在接受媒体采访时表示朵控胶。    除了在品牌划分上的努力擦危遍,在车型投放层面扇惋,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车衫奇,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车颗环促,而到了2016年淌,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车川校秽,加上北京品牌和威旺品牌逛讽扇,更是达到了六款酪巧。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例灌,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录捐码。    而面向“十三五”晴捷内,北汽研究院院长邬学斌表示怖媳,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标卿逃宏。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述画场典:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线疤比步,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累布,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃某立,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破税。”    是的湘停幌,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线省,北京汽车仅用5年的时间兽揣荷,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”贤边缔。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围屉,现在一是车型结构变化了残肺,市场引导到SUV划谩创、新能源和智能化上去咸诞。我们由三级跳变成了一级跳门犀。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示橇,“市场的变革对于自主品牌来说掏崇,恰恰是一种机会郝额布。我们有对市场最敏锐的感知超乌,最接近市撑怼,这是任何合资企业都无法比拟的编辑。”    从年产销量看弄敌骏,2011年达到2.4万辆履、2012年实现7.8万辆好、2013年超过20.2万辆割、2014年突破31万辆睫疮烧、2015年完成33.7万辆禄,2016 年预计目标42 万辆冗耽,到现在已经完成了23万辆全取聊。“2020年我们要达到80万辆耸瘟避。”徐和谊表示纠赎逃。    “心在一起叫团队”    有了好的产品梆哥崔,还要有好的营销蒋,“酒香还怕巷子深”牟练。在产品营销与销售网络建设方面谷触,北京汽车依旧不甘人后割。北汽股份副总裁蔡建军有句名言挠簇藉,“人在一起叫聚会食,心在一起叫团队杉。”    2016年上半年济,北汽绅宝品牌新增经销网点243家彪,同比增长396%乡,目前网点总量高达到836家秸,渠道建设速度令业界刮目相看安。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家片酚岗,同比增长20%桂维惺,目前网点总数已达1081家蓄。    据已公开披露的销售数据涝宽,2016年截至7月莲叛哼,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆雇,同比增长42.7%刨,远超乘用车行业11.1%的行业增速宿。其中然绷,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆谰膛,同比增长94.6%碘台磋,成为名副其实的“自主增速王”没。在具体车型上赣肃饶,绅宝X25累计销量接近5万辆渡酸险,在A0级SUV细分市场排名第一累。威旺1-7月也实现了近10万辆脖幢结,同比增长6%以上五暖。    对于营销体系覆报天,蔡建军表态称爬错灿:在互联网时代履豌,消费者出现了很多新特征性氨肠,他们爱分享互动袜鄙,重视原创和分享才,并处于一种“始终在线”的状态篙墓,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系娄侮。   对于未来庙: 李峰表示惨,在“十三五”期间悸,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌吞卵吮。    其中针对绅宝品牌拌,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品拓界尉,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母毂希块化技术平台渭猜。    此外刮,针对SUV市场火热形势董吠,绅宝连续推出多款SUV车型险榔,形成了X25弧操耿、X35刑屋化、X55豪朵协、X65组成的SUV系列钨挖,实现了对细分市场的全覆盖仕。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型溜粹喂,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50咸歼。未来恨褂拱,北汽威旺由经济型微车欺诞矛、MPV墒、SUV和轿车等品类组成缺办九。   责任编辑冷孪拘:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开荚精,在杭州召开际耿,我们非常激动剧仓。我们希望全球贸易更加公平踩内急,中国企业能够更好地融入世界市场氯略里。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示布哦,要向世界展示中国汽车业的良好形象衡妙檄。据了解羞毛吹,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车姐睛剑。李书福说茄富,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台辖费。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部扯晶,李书福告诉记者核淀翰,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州脾,吉利要展示好自己的形象劝敞市。李书福认为翱,我们要解决全球经济治理问题懈,首先要做的就是提高自己的竞争力肠,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理白碾。   汽车产业智能化   谈到汽车产业瞎淮汕,李书福就来劲了洼笑管,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头剩敛拾,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度漏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展提,是全球经济的一个缩影磺。”他介绍说糜栏居,未来汽车产业的方向是电动化蚀、智能化眯示、轻量化尺额,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列显,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年济抛,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一解佃宪。李书福认为祈凯,两者的“联姻”以及之后的融合发展邵,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新磕蜡浆、活力朽死碧、联动赐、包容的世界经济”票灿棉。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”穷溪厢,在他看来两者在基础理论研究和基础拿粒块研发方面合作得非常不错湃橇探,他希望沃尔沃能更豪华撂窍、更高档崇按、更有竞争力簿疤叔,希望吉利能不断提升品牌力段讣蠕、竞争力和溢价能力粕唤警。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件囤吻。”   在吉利汽车体验馆潜秸,新款的“博越”展车停在那里啤,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟东囱,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨扦。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一协测。李书福估计懂沙,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作谅辆膊。去年冬天玲,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时陀,他也曾表示市,未来汽车将成为一个智能化的终端设备摊枯吗。   “汽车的产品形态也将发生根本变化码,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势冀,商业模式的变化已经从电商骇、维修丰趟差、汽车金融涎、二手车裁、人才培养等领域开始桑,逐渐延伸到供应链前端的设计扇、研发和生产修鹅。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型公,这是核心雷。”李书福说泌,汽车和互联网精,两者已经分不开了辱材瓣,汽车制造业要想有未来楷惧,就必须和互联网深度结合起来勾粱裁。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题脱,吉利每一次研发创新簿欣饱、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开宛垄。   “安全既是时间长度唱,更事关人的生命己加锹。有人说绕堑,现在的汽车都很安全了叮东颓,安全已经不能成为汽车的卖点了绅,我认为翘,这句话说的不准确贫苇村,也不全面姜魏嫩。安全对全球都很重要虾掂躲,对国家很重要投痛羔,对个人也很重要奖,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害沤课,可以说安全事关大局稳凸,安全关系到千家万户釜汤讹,我们一定要把安全放在首位贯。”李书福说舵萌。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中魄,不仅有央视的直播弛鞋,现场还有上百家媒体贸极潞,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分灿既,受到业界的肯定铃。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念橇盘,用现在的话来说就是企业的基因噬竞,要从根子上形成安全为本的产品研发理念储,当其他条件与安全设计有冲突时兔,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程瞬,而不是相互妥协甭猛唬。”他认为怂,当造型与安全有冲突时驳京烩,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时拼,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时喝景败,也会毫不犹豫地选择安全博。“汽车是给人坐的杀,所以安全对汽车而言实在是太重要了讽膏皆。也就是因为以上这些理念谓码叔,沃尔沃才能发明汽车安全带谢、汽车安全玻璃扭、安全车厢糖豹、儿童安全座椅侩快、侧气帘惨蔡垦、车外气囊梆宝挎、交叉路口自动避险自动刹车烈缎念、城市安全系统等等蹈。”   “汽车内部空气质量也是安全问题努洽碌,因为对人的健康会造成影响现鹃粒。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知襄瀑。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上腑味憨。 责编地毒捌:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度及瞎定?这是东风集团高层必须面对的问题观寞。“国内前三并套缸,2020年品牌影响力达到行业平均水平茧默信、市场份额5%佬假汰、销量125万辆彩伞,其中东风风神必达35万辆浆问建,挑战50万辆工槐翱。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标郸捶。   论自主品牌的持久战馈氛,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点航破。在他看来礁泊,相对与合资品牌芒话华,自主品牌的发展分为三个阶段毖附:战略防御祁蓉权、战略相持和战略反攻教。   “对标合资品牌抒、自主品牌已经经过了战略防御阶段稿奴围,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段奥。”8月10日哭舵,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌翰毕廓,并反复强调功冻册,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了硅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于天,风神刚刚取得的历史最好业绩酮。凭借旗下三矫6橇蹋客——AX7砍僵吕、新A60掳、AX3糠,东风风神1-7月累计销量76322辆诬苔、同比增长33.5%悸,其中7月单月销量首次破万试涟匙。另外勾晶环,轿车销售26756辆孤,同比增长46.5%;SUV销售49566辆峨堑逝,同比增长27.4%滥氖瞎。   一系列数字背后实际上传递了两个概念砷感庇:第一缎泵,超额完成任务;第二途窝,轿车和SUV双增长舶。按照目前“三箭齐发”的态势溜,东风自主乘用车会超额完成今年的目标侧估,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆殊。   李春荣的底气还来自于一组数据对比仑:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上掂茅该,东风A9超过传祺GA8欧秤、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一吾挥。   “其实道糠,我们重点想对比的是帕萨特秒。”李春荣云淡风轻的一句恭,让一向低调的东风乘用车辆航屁,平添了些许彪悍和霸气思。   不过绿潍,面对长安乘膘觅、吉利赣、长城寒、上汽这些强劲的对手骆溃钡,以及合资品牌下探噬健茶、车市整体放缓的趋势裳,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观些蝗拍。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度狈?这是东风集团高层必须面对的问题蹭。“国内前三瞄妓,2020年品牌影响力达到行业平均水平姜肯、市场份额5%阀、销量125万辆农,其中东风风神必达35万辆刻酗哎,挑战50万辆线。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标栓碌泊。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营躲幢,我们要尽快达到35万率性侥。”李春荣形容蔑藕,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”莎咖,未来五年将是“本硕连读”悉,从自主品牌的生力军成为主力军乓购。   如何冲击第一阵营雀笺? ?   对于目前的东风乘用车来讲磋士邢,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战玖,首先是产品渺崎。关于产品规划恋伙虎,李春荣给出的答案是饯,东风在2020年之前片翘,会推出17款全新车型伺侣,其中传统车型将达到12款博期崔,新能源汽车7款纤舜。   实际上奢,经过七年的储备翠瞄,东风风神已经形成轿车尖、SUV和新能源汽车三大产品军团拈酗,在大鞭川、中绣凌、小细分市场布局伦社侣。   值得一提的是茬级兜,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神朵澄马。这意味着培疮,除了传统车型俏颅骋,李春荣手里又多了电动车这张牌贡,而在2020年的产品规划中踩弛,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款关。   产品层面片匙,缺少明星车型惧,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题饱矫翰,而在未来的规划中微隆,东风乘用车的目标非常明确柿:提升车型效率薄桓,培育明星车型定纺,必须打造2-3款细分市场TOP5车型锻虾,半数以上产品达到细分市场行业平均值监。   实际上底烷涛,东风乘用车下一步面临的问题丸痞巷,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”哨胁。除了风神之外容,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等酚吻,以及合资自主品牌嫌抵,而在东风入股PSA狠俗,成为第一大股东之后沮,东风乘用车无论在资源整合茫钠、品牌溢价巳囤、平台技术方面释,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应滤平穷,当然这还需要时间证明挽匹抄。   不过隋,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向犁:资源协同包括产品喇睡、平台脐、制造技术吴希、供应链跨、营销和国际协同稀独。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要酷,随着车市的放缓了械揪,近年来旱梁胚,从豪华品牌到合资品牌称卤效、再到自主品牌母棵,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证嘎。   与成熟品牌不同告惶茬,创业中的自主品牌享徊乡,在招募经销商讲堆、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力龟。随着竞争的加剧擂棵、产品的丰富屡鞭毖,未来将对渠道提出更多的挑战梗,比如一年之内连上四款新车的吉利郴痢氮,目前最重要任务之一就是加强渠道管理扔但梯。   盈利能力当然是最为重要的标准按,但是牺牲自己牌泛亮、持续补贴经销商恢,也不是长久之计辈郎番,解决之道要不断有竞争力的产品推出警。今年年底扦炭芬,风神AX5即将上市矫,明年AX1也将上市弟。   实际上祷汝,在青海活动开始之前毙认,李春荣提前到达西宁萍,专门到长城和长安4s店进行调研腊。让他感到欣慰的是宫,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75斥稠炕。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的谦霜耪,我可以负责任地说食,我们的商务政策是最好的层,没有之一忌乌洗。”李春荣对于渠道的重视程度富,基本上是亲力亲为烘。   目前瘸迹沧,东风正在加大招募经销商和扩网的力度屯喇。按照规划舜堕,每年净增网点50家赣超隆,未来单店销量逐步提升至800台以上慧郊险,达到中国品牌经销商中上水平骂烹具。 责编恍:李芳" " √稹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日瞎匿,由中国汽车技术研究中心主办鬼,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办粒寝康。在本届安全论坛上猴,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲承闭赖,在回顾过去的同时城超硕,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议埔乓。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人焦铂、车辆奠姜、道路等影响交通安全的诸多因素级奸,促进共同发展恐透,从而降低事故中人员伤亡率染,最终有效改善中国道路安全状况级。   会后删茨桐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦玖船率、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访疗。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念颠懦,并阐述了对于人拎系、车嚏、路贺暑涎、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解幌醛。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示袱防,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务橙,日产汽车确立了非常清晰的安全理念洛呢悲,一是日产汽车“三重保护”安全理念必文,即分别从社会困救达、个人和车辆三个层面采取措施贸籍襄,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念镶,就是在车辆的周边金犀碘,设置一个安全保护屏障捌风,针对车身周围不同的危险接近程度室,我们会开发相应的技术进行保护爱。   除此之外司,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力限还便。在车辆的前方嫩、两侧眷、后方建立一个全方位的安全屏障庐,这正是日产汽车“安全屏障”的理念辰。同时堂,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化茫仇亨,日产汽车也研发了一些相关技术毛,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术揣旅。   日产汽车始终将零排放彤耻、零伤亡作为企业愿景倾古嘛。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担缸敖,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术女浓祁,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术滑丘抽,可以在自动模式下完成转向列殴沦、加速和刹车等操作飞,提升车辆的安全性能伶蝎。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况魄醛,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题巳函欧。即使后座坐有乘客煌径,后侧方视线也不受遮挡畔,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车工工蛊。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头檀,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上齿,帮助驾驶者做出正确的判断祟。   针对电动汽车领域盼恰,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位赏,而电动汽车上的安全技术剃活,应该也已经达到了世界顶级水平话瞎。”   谈及无人驾驶和自动驾驶袄采,高桥信彦表示响贰,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度佳讹,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶髓献扫,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶套。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍飘,日产在研发智能交通技术的同时师,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目储骆适,其主要分为四大领域烁丢。第一大领域是关于自动驾驶技术的街落。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验庐殊倒。第二大领域主要针对电动汽车(EV)趣居棋,对电池以及其安全性能进行研究健躬。   第三大领域是新的移动方式娟搬,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备桑,换句话说改攻轨,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助姐率,我们针对这个展开了研究次统矗。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判辨辱枪,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展坎秦狼。   未来立,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及蠢成,同时爱,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险保,研发适合中国道路情况的全方位安全技术表,进一步降低交通事故发生率耿糖、持续改善中国道路的安全状况骆每录。 责编堆帛甫:李芳" "     【环球网报道】8月10日茫耗奖,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市缮,共推出6款车型顿粹伶,售价区间为17.58-23.58万伍。   新车亮点垒愤匣:   外媒点评监:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编慌裁:李芳 版权作品干淖,未经环球网Huanqiu.com书面授权脓繁,严禁转载蕾陪,违者将被追究法律责任怪嚼。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口去,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭么。   不久前匪龄活,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜陛脓,北汽集团以549.329亿美元营业收入认洼悍,排名第160位怒瓢缝,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单创沙淋,也是首次入围世界200强落。“我之前的预测是在180名左右忌,这个结果确实出乎我们意料柔儒。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话蒙。   据网通社了解冒,2015年犀,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元搐礁逻,再创历史新高涉颧。“十二五”期间钎厂码,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆晴,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元啪凸,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元钙沧洛,增长3.4倍放。   通过与徐和谊董事长的沟通交流耿,网通社可以断定以下两点佃抱:一簇偏沧、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续甭屉、稳定的增长仆歌。二抠藤、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重莲畴讹。   为什么能做出如此判断款钠?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上佬骆?徐和谊的一番话做了最好的解答宦:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂苫华,咱们给人家代工挣俩臭钱勘,那是发展民族工业外呜?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗陡疥?不可能节蹦栓。能走向国际化吗冗?那更不可能把潞。”   然而凉蔑,做自主品牌合欠冈,光有决心丸京、喊口号是没有用的普森步。正如徐和谊所说艘净:“干自主品牌真的难搂,现在大家都处于成长阶段兢,想要效益好显然不现实蹿粕渺。但是效益不好就不努力木,就情有可原吗和?当然不是!苯咕坤。”   从“1 ”变“2 ”试牌,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心菜雄。短短5年时间巩侍,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”捍拍,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心呵。“北汽人要有工匠精神钉导,低着头诬、少说多干肖,闷头干弓,一代人不行两代人回凭弗,肯定成功掂。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求识彭侧。   随着“十三五”规划的展开娥紊位,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”第画。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局题陵保。据悉吵骡,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产嚏牟雷、供夹陆、销脚胆桶、研于一体的北汽集团南方基地惺猎协。   届时棚稠辜,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心锨,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市孤,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展俄澈,形成1+1>2的布局俱轻。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品休,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺嘲。   “十二五”期间挛灵,北汽集团凭借超前的战略眼光讼,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展渴塑。通过产业链合作守播,北汽掌握了最核心的三点(电池胜、电机答、电控系统)技术立。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军哦,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆唤,并取得了中国第一瞪拆靶、世界第四的业绩玫恋斡。   据徐和谊介绍藕蔷能,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上摧遂息,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案炕。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前扒扔,北汽集团零部件业务板块几乎是0踌沟,经过这几年的快速发展边,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元警牟堕,这是之前想都不敢想的经。”对于北汽集团的转型底裂,徐和谊深有感触驮。   据徐和谊介绍酷,未来北汽集团将围绕汽车产业链拦触恼,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型抵灌,包括汽车金融修、二手车碾亮、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸啪撂戈,带来规慕泄涌福和效益的双丰收丁惠。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点堑诧炽。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业葱恫码,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向牛涎计,这也是转型升级的重要标志之一灭干纱。北京通航以合资镐蛊伶、合作磺穗密、资本运作为主要模式梗佬素,在国内实现了产品工业化和市场营销坡喂寡。虽然规模不大痪纲,但已经显现出良性发展态势酿式。   直视软肋身坚,质量和效益成关键词   “整体效益不高堆魔,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言醛缴,“我们举一个例子戒谩,这次500强名单共6家中国车企上榜丁,总共盈利114亿美元穷蛊。美国2家车企钳柑粹,共盈利171亿美元帆来。我们的产销量远高于对手灌,总体效益却不如他们米酞靛。”   徐和谊指出唱,提升效益嵌匆绷,整合全球价值链很啊,转型升级吹撩捌,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的唬,也是整体中国传统制造业需要提升之处迸。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施鄙岭,向好的企业学畔,从7个维度努力太稗笔,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗九。还有四个月衬烂,拭目以待皖。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头禽勤何,通过与他的交流可以看出盗,对于北汽集团的成长他是满意的了。然而克,作为一名中国汽车人帛圭,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌镰讽教。   “跻身全球200强企业理,不是终点现沛,而是新的起点嗽侠屋。”徐和谊更是霸气直言是:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强晚,中国汽车行业前三甲凄淬。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编仍柔绊:李芳" "   车云按绰星逼:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行毕。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲川,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法涉尖,并谈到了自动驾驶所面临的挑战搬串菩。本文由现场演讲整理而成棋珐怕。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺Ь堋,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸桅哼衡,这两方面的关联性是显而易见的餐。    说到沃尔沃仿,大家联想到的第一个印象就是安全陈。的确械兰,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候其,他们就讲篇祈:“车是由人来驾驶的宠辅。因此誓蝗褪,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全颊。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则疵让。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明修焚宏。可以这样说芬,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面敞席赌,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带便秸陷。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术谢。其中当然有标配的激,也有选配的诧焕桑,组合成不同的配置猜耻苔。这里我稍微着重介绍一下磐外蕊,沃尔沃的City Safety城市安全系统踩叉垢。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统胶。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂搪滤。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史腻。在2006年的时候峦祭核,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统褥乳。第二年也就是2007年畔鹅拿,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能芹诽,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统咸翔空。2008年粗,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety僵抢仙,成为一个技术子品牌狗哺送。之后的十年中这套系统不断地更新完善勘誓柏,扩展了许多新的功能措掏栖,比如增加了行人探测顾舶、自行车探测监番、大型动物赴、路沿和路障探测与避撞功能坏。    避撞系统为什么这么重要呢辑徐维?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶棺溶,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车逝、转向功能的话梧煞玛,一切都是空谈籍解瞧。想象一下窃庙,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车舜堆沧,这将是非常严重的问题缺陷蹈沦你。避撞系统的工作机理非常简单甩抬,首先是探测码惋,然后是评估决策钨麻丰,最后是干预匈,包括警告或者自动刹车酵。    首先是探测灰管携。相比以前珐椭,探测功能已经取得了巨大的飞跃刮。从单个雷达到多雷达和摄像头锈,并结合多传感器融合算法抠阂。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战莱。    接下来是决策冠腑。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型疵,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞痘常柬。但是你在路上开车商钩庐,特别是中国的路况壁,不可能前面只有一个障碍物焊。所以随着多传感器的应用竞狄仟,现实需要更先进的威胁评估算法徊漓,可以同时考虑多个对象溪。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象汾篙秤。随着更复杂的传感器和威胁探测能力路,你车周围的一切都可能是潜在威胁肋湿巨。    复杂的算法肯定会增加计算量券侩刮,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估暮且筛,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步拍,有必要进行适当的简化晾垫衬。但问题是怎么简化毖?比如现在大家经撑#看到的中国式过马路妙,一群人一起走淳锈倪,走到路中间饱涎,可能有几个人继续往前走痰,有一些人停在那里齿扁,另一些人却往后退题嫂,这时候要判断预测是非常复杂的窍。所以耽,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性颠泉,使得警告和干预措施如何定时磷暴、提升相关性和可信度始终受到挑战蜂邵。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁科,才能提高决策的相关可信度份驼。    最后一步是干预捞庆。判断之后还要有一个干预的策略撤艾究。干预一般是两种删藕窗,先是警告脐欧,再可能干预潭。怎样警告呢揩弛?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告链惩,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁毙咸。如果没有可感受到的威胁存在蚊,原则上车辆不应该警告驾驶员霞。这是因为钎郸,如果还是警告碍矗,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因魄堆枪,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率创澈。时间长了之后耽阂,他就会把系统关闭或索性换辆车距操,在中国的路况环境下杠偏,如果一路上都是不停地警告坎鸽,这的确是个问题揣糯。    警告只是一个声光或振动的信号焚激悲,那么在警告之后即,怎么判断还要不要车辆自动干预呢赁衬?我们的策略依然是肪卸埂:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生隙髓提,否则车辆不应自主动作嘿是闭,理由也是刚才所说的虱体。可喜的一点是苇绊暮,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升还侮,自动干预所需的时间大大缩短了虾,相比十年以前肯,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能浅丰廖。最后一点良烂,怎么协调人机界面盛筹,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异鼎,也将是一个很大的挑战叫。    刚刚讲了很多旁啡,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素芳矢。首先是效率问题瞎,要调整警告反应的时间物竣,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效模铃?警告干预是否可感知与理解伸咸?第二是相关性徊,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出才锹型?是正确的警告剔童,还是漏报或误报惟桅乖?比如说路前方有一辆大卡车毫,系统把它误认为是高速路交通标志牌拖饥,而不给任何警告五,这个明显是漏报锋律糙。但是反过来说吗磋,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车喷,从而警告干预僚,这个就是误报让普,这也是第一类和第二类误报的区别齐牢耽。最后是接受程度澎,警告是否很高程度被驾驶员所接受门愁、并配合舱馈课?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭犀巨?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性家律僵,所以这三个因素之间要互相平衡概修。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程恃韧锤,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目技,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术贬、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等箩。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目嫡。    大家或许会问为什么要做自动驾驶嗡?是不是因为最近自动驾驶陇尺、无人驾驶炒的很热蹲弥瞬?同时还有一些顾客在问疥,自动驾驶以后哪脚,我们的驾驶乐趣在哪里喊橡会?因为很多人喜欢操控浚悉炒,喜欢在山路或者赛道上开车湾腿。    我们完全理解这些考虑何磨列,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况亭,今天早上我走的是中环歪铅,走走停停碌拟,就像这幅照片中般的拥堵樊。当然捌坏矾,交通拥堵也不是中国所独有畅,随着城市化进程的加剧涕晾巩,这是全球性趋势哼糜瀑。请问这样的驾驶乐趣何在嚷盎磋?    除了拥堵线亮,还有安全问题贾估,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量虾。城市化的发展也加剧了空气污染吭测嫂,以及可持续发展与能源的危机仇天。对各位顾客来讲裸,还有实现实时互联和出行便利的需求烁绢鞘。    所以侮段袭,自动驾驶对社会撑、环境和经济带来的益处是多方面的程晨。首先涸,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全律纺弘,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的驳辆瑞。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误诉泻吞,即使提升不到100%安全粮凯那,但是97%掂输、99%可不可以败?自动驾驶还能连带产生其它的好处德,改善拥堵抖勘、节省能源消耗纽棵、减少大气污染安,以及使旅途时间利用更高效构。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利栓沽,但我们说肯定也有挑战戎窃,世界上没有免费的午餐逆忿萎。对于使用者来说牟讲,有人机交互的挑战懒擅。还有失效模式控制辞朔陪,万一系统失效以后镐捎睛,怎样用冗余系统来后备控制团彤遁。有跟其他车辆系统的交互绣丧懦,你不只是一辆车单独行驶在路面上监哄。怎么感知环境妓嫩括,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知藉。还有最后一个概,再好的系统筒射,当顾客不当使用的时候糖柿,怎么做这方面的技术应对处理陀纳。对于车辆设计来说娠,还需要各种各样的冗余系统做后备隘戌,确保自动驾驶安全脸敲臂。    其实竿蜕,自动驾驶不光是技术问题奠先,更重要的是对社会和伦理的挑战呢日,大家是不是能接受刷?首先藕旧壬,什么样的商业模式抵输,是我们现在继续卖车的模式犊管脊,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式陈婚。基础设施的改变耐阂,比如说车道线外、公路标识的统一溜侯,这也是非常重要的讣。还有保险公司是否接受桔,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任及。最后是公众的接受程度埂饯,法律和法规的约束查炉修,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注赁幕稻,从而也引发了很多相关的讨论额。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么幕?我们非常明确哦筏,这也是一贯的战略旁擂,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者闯惫瞎,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者礁丰既。    这里举个最近的例子瘦钮笆,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车讨彻庇,已经在欧洲量产上市戊,今年下半年也将在中国投放市场鹅。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统幢拭趁,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”巫,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向绦手,而无需跟随前车响呻赐。要知道梅缚,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的蠢。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景釜靖伯,那就是到2020年蹋,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡渭锻苗。这是沃尔沃汽车庄重的声明杆,也是一个非常具有挑战性的目标宠似,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢吴?    我们认为首先要充分研究昂,通过真实用户与真实交通朽朽沥,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通讥埠。还要多方的合作阀虹,沃尔沃汽车通过与包括供应商壳识、大学研究机构珐猾,以及政府部门在内的强强联合乾,来应对全球挑战江伶确。自动驾驶之路没有捷径睹,就像练马拉松一样跋缴。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步蔽撤、循序渐进的娥,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全判,我们走的每一步也都要以安全为核心饯匆。我们要以客户为导向猩,通过提炼典型路况腹凯笔,悉心定义测试所用的通勤道路瓢,同时尽量控制风险测枚涧。在技术成熟之前搓,必须反复的测试享事,以保证安全与可靠瞬肮澜。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试蹦郊看。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目返竟瞄:要验证对社会和经济带来的好处井呛,是不是适合当前的交通环境沟骆扇,顾客碳饭、社会公众的接受程度靖仆草,还有道路基础设施的支持是不是充分茨度,与其它车辆和道路使用者的互动褐,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定绷藕。    这个项目其实已经在2013年正式启动了遁,真正的大规模测试将在2017到18年咕碧,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车撕蜜,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试侮线。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目吠溃窃。    上图右边是哥德堡市区的地图卢堡,这条环路相当于上海的内环或中环娟涂,即城市高速交通路壕,是没有行人设事山、自行车辣嘿夏,也没有交通信号灯假此豌。自动驾驶测试者是租赁顾客敢耻熬,由他们来做为日常通勤车使用驾驶吴。在驾驶过程中仟颧精,允许处理其它事务簧,从驾驶员监控到不监控童捻螺,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术儡匹良。    这里我要讲个非常重要的概念辈辣救,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶箱何。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段阑妹霉,驾驶员还是负责监控和指令现烫,必要时陪,还应尽快接管人工干预窘腹,所以还有不少局限性灵栏。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控谓沟郊,车辆负责监控交通环境窝手浅,根据路况决策和反应邓驳,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事嫉。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能桐逃,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已酞童姑。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理褂伯惊。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度色桂算,驾驶员需要对驾驶负责棺。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸籍,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶咕,或者SAE第4级的程度瘫浩,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责蓟。可以看出会哺吹,这是两个阶段之间非常明显的分界线喉。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理科羡伞,简单地讲陋市,是通过多传感器融合头柿,包括单个或数个摄像头弓寝、毫米波雷达去惶阔、激光雷达残、超声波传感器等慕陵,加上云端和高精度地图死纽,来感知周围环境管浮侵,评估路况和交通状况钳筋,相应决策与控制哀,最后通过制动蛊、转向和发动机系统来执行干预晾。处于安全和可靠的考虑阜,我们有备份系统嚷韶,冗余的执行机构牢肋懦,万一其中一套系统有问题虏舷绒,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶轿浩。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司蹦拜巫,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅烷乌。2017年嘶诚,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证冗,随后我们将在中国倦晚、美国和英国伦敦开展类似的技术验证灸。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶翅,自动驾驶的远景又如何踩?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸且。如果大多数车辆有自动驾驶功能猛丹歉,车辆可以与人稀、车涟套抚、路互相沟通推挥吞,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放测拓。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上番,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布驼饰妓,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时娥徐,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任填架。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺美蔫划,这既体现了我们对社会和顾客的责任感畴趁筏,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心仍。 责编钵:李芳" "   从很多角度来讲苛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的肉赣。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功僧红倪,必须在中国取得成功;要在中国取得成功委讳锣,国产化是必须的道路囤寺染。    宝马在全国的零售网点超过了五百家搭,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市闻克,能够接触到更多的消费群体奈。在网络发展策略方面堵汞,我们会更加看重网络的构成形式辟,像城市快修店家立炮、售后维修中心辆饰、维修工厂等鞭挽,主要目的是增加服务的便利性庐归,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务嘘细募。    上周末(7月29日)辆德试,在接受采访时久聊,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士克霓,回答了中国经济网等媒体的提问发蔡,内容涉及国内高档车市呈,宝马在中国市场的发展战略惮烈,以及营销网络发展和经销商盈利等内容抡。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士挛纷还,年轻肮胆、专注拎息坟,富有亲和力;与媒体的沟通自然团匿、坦诚叙姥灵,也表现出宝马品牌极强的自信与活力纷瞬贫。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时蜂,刘智说椽勾,中国经济发展已经进入一个新常态理侵,就是从高速增长进入一个健康日磁且、可持续性的增长氮。但是钱璃惟,随着经济运行质量的提高把惯岗,每一个百分点的增长葱私,都是一个不容小觑的数量狗措税。把这个结论放到豪华车领域誓井,我们所存在的这个行业褂,应该不会有前几年爆发性的增长炭,市场会以一个比较稳定哺凌、健康牛腊疟、可持续的态势继续发展嫩。就宝马而言汹绒篮,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势俗虚。比如帘,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售湿绕,而是把新车旦几、二手车郡目骋,技术保险拦两扒,国际式售后服务一起发展澳,我们叫“利润四驱”谷,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展辩。    今年哇,在集团诞生100周年之际咯傻菩,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略藉。那么跋啊锹,这些战略在中国市场怎样“落地”霞暴闲?刘智谈到殊,宝马集团刚推出新的第一战略对,其中的很多元素不仅是契合中国市郴稹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊去泡衫。他举例说兢,宝马提出的智能互联概念瓤,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上牟骑寂,领先欧洲10年以上煎瓣梁,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础够辅。再比如新能源方面窟。中国政府强调说阮,到2020年新能源车要达到500万辆迹。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线歉吴,包括纯电动和插电式混合动力车型吨,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV拍。所以在新能源车领域多胯,宝马会加大对中国市场的投入美。因此喝覆逛,“从很多角度来讲祭谅,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”说,刘智说芯笆困。 BMW i3    随着本土化战略的实施攀帘,高档车市场国产车型所占比例越来越大聪涧宪。那么谅狠鼎,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的窗膜袍?刘智介绍说串毁,目前哪郎,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系抢。在几大豪华车品牌里面维狸嗡,就进口车的销量来讲扑橙疲,宝马应该是最大的慑风。我们对目前的状况还是满意的林。因为这本身就是在我们的商业计划内供。    至于将来徒,刘智强调凌茨诞:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功滇释粱,必须在中国取得成功尸县,在中国取得成功隶微,国产化是必须的道路”寂。所以快,宝马集团会继续加大对国产车型的投入恃沸麓。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心光沉,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作苟。不久前喂熔耻,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车懒翔棚。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场牌节钦。从长远来讲拧范,国产车型的占比会越来越高信惶。 全新BMW X1    近年来辽绍丛,高档车市场经销商层面的动向备受关注僵,宝马经销商的盈利情况怎么样呢墓统巫?刘智认为铂,应该说每磊,这是一个行业性话题烯枯。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力笑开,在厂商给予经销商更多的支持配合后宽记,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势巨拢。就今年上半年的情况而言缺春,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的构无场。对比去年的数据碳齿,我们发现龟,不管是在新车毛利茬嗓鲍,还是其他业务板块玛,尤其是在售后雄徊呛、二手车暑、金融保险等等几个业务板块空猛拾,我们都有了明显的进步剃哩。因此躬弄,他觉得入:“目前监木,宝马的经销商网络是非常健康的”茄尉。因为溶息,随着中国市场的不断成熟兑,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式咐憋筒。从厂家的角度来讲钎捞恍,我们也不断调整新车的供求关系目建脚,调整车型的配比隘挎界,调整商务政策纬贰。综合下来诉槽,应该说目前宝马经销商网络憨,处于一个非常健康的可持续发展状态帆牵。 全新BMW 7系    那么窟成,比较以往热贪,宝马在经销商网络的拓展上剩霜定,节奏会不会放缓一些滇啼心?刘智表示半局,在经销商网络上珊芦,我们仍在稳健进行拓展苗薄,一步一个脚印地往前走管吨伐。从绝对速度来讲尉戮艇,或者是从增幅来讲腑拣,因为基数变的越来越大抠堕崔,所以这个百分比是越来越低的赋绅,这是很正常的侈肛擎。目前抖擒面,我们全国的零售网点超过了五百家蚂,覆盖了全国所有的省市自治区睬,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市泵,覆盖了很多中小城市略祭。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体筹。在网络的发展策略方面逻醛剃,我们会更加看重网络的构成形式拨鲸暑,并不只关注于网络的数量懂力。所谓的“形式”就是像城市快修店鲤珊汾、售后维修中心和、维修工厂等等一系列的体系概念娟斗。主要目的是增加服务的便利性李寺岸,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务廷。对于经销商昏啸,也可以进一步降低他们的投资和初期成本徽佳愤,让他们有一个非常健康良性的发展金虐匿。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者$