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闫瑞祥:黄金多头占据主优势 欧元震荡再拉升

2019年09月20日 08:55 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,上海铸卓工业设备有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术患:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位隧唱、锁紧喊仟赏。    与会专家认为煌,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求测,安全性测试验证要满足热测试(高温危险块蓖谭、热稳定劣污讳、无热管理循环线、热冲击循环芹、被动传播电阻)图椽汹,电性测试(短路通脾巴、过充电和过放电)和机械性测试(冲击好、掉落即扑、穿刺掏爸、翻滚涩卯会、浸入乱、压碎)的安全要求矢母危。但是庭,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧暴。安全无止境播,提高电动汽车安全性绦,还需要国家肺沁、科研机构蹦墩删、动力电池整个产业链条等多方的共同努力厂景墒。    在燃油汽车发展的一百多年历史中箩赁,也曾不断出现事故绩堵,遇到挫折是任何事情发展的规律董仍仟。因此孤,对于各类事故七澳起,电动汽车各产业链不应止步不前搪纽,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足表。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的排领褥,要让安全成为满足一切功能的首要条件爽胸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦堂骚:李芳" "   上海车展开幕前一天问构霓,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会罢宪,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌祁拟枚。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌敝巍?北京现代副总经理糜刺、销售本部副本部长吴周涛表示诧,目前北京现代47%的客户是80后和90后化额,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例寡撑驰。“他们对于服务有着完全不同的需求淡。比如服务要定制化妇狄,手段要智能化蕊滤匈、科技化酿庭花。同时狙拆霸,还要预见到他们的需求并满足谜么偷。”    如果说此前肥勃使,中国汽车市场的竞争是产品的竞争内,是厂家产能的竞争团净,那么未来则是客户的竞争芥。因此松,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”改。“意思就是享受你还没有想到的服务颈戮呢。”吴周涛如此解释低。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢涸惕?据了解理煽,北京现代由原来的只关注车辆生命周期氰翟慕,升级为对客户用车生态的全面服务挺蹈贩,基于互联网科技的进步艾钦,先于消费者预见需求罚狠,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”荤,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效氏泥娠、智能搅梆、共享伙乒,以及个性化定制的智慧服务体验塑。    具体来看村,北京现代将率先整合官网料氯康、呼叫中心蹄扛挂、4S店透明车间愧昧、服务App茂朔、娱乐撅迪珊、地图卜赶愧、语音控制侈吓莽、智能搜索等服务功能赫,并将其聚合到车机上堵搅,成为用户的车载生活服务平台衰。它就像一艘移动的生活航母传,无论是餐饮悲互贩、娱乐孝、购物的生活需求吉毕,还是维修讲隆肩、保养的汽车服务碍抡,都将以车为桥梁暮史什,实现信息互通啸炒夕。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务借羚,还能够通过在线直播的方式糕华情,对接车渡鹿齐、检测唯拾碾、派工皇胸荣、维修惦锹腹、洗车挫、交车等服务的全程进行智能监控锻佳,实现人车分离式的售后服务秃税那,把客户彻底从4S店里解放出来妈共,为他们创造更多自由生活的空间既晃。    值得一提的是鳞绦,在“汽车共享”大火的当下蛋士,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务唬。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者乏断清,首先北京现代有着820万庞大数量的车主剃。“如果只有5%参加到共享汽车当中权妒,那也有40万辆的规模叫虐,这是目前任何第三方平台都实现不了的闯摊。”陈静表示改孔痪,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车染、售后代步车鹿、公务用车也会参与进来函。“我们希望融入大潮户潘,积极参与这种尝试赐钉卷。”    除了全新服务品牌的发布饰仓挪,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点乖佛。据了解凹,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上北挠,通过平直且富有张力的线条木,充满力量感的车身轮廓晾搁烫,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格搔。同时幻勒抱,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机零诵,匹配7速双离合变速箱乡霞香,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现饱谜安。    “新一代ix35上市之后嫂垮,北京现代有全新胜达陛、全新途胜捎峡、新一代ix35块、ix25四款SUV产品氦靖哗。通过这样的产品布局渡蛔膏,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势岛苍炔。”吴周涛介绍说秆庞,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车试七,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求奈肃。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点签坛,本届车展除了新一代ix35沉淋史,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔草。新车延续流体雕塑2.0设计风格贩,对进气格栅撵纺敦、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化李涝喝,以DAW驾驶员注意力警示啡聪、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置逛揭肆,为消费者带来更安全的驾驶体验定。    除了两款新车外喇猾茄,北京现代还设置了技术展示区脾伟光,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果沸揪剧。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台仙琼扩,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天恰茨、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况兼。    2016年炭,北京现代实现产销114万辆导,超额完成目标刮恼,保持了行业第四的市场地位啤茸。今年北京现代即将迎来成立15周年惰,也是北京现代从800万用户基窗枧平纭,迈向千万用户级别的重要一年媳。业内人士分析百,在后百万辆时代到来之时阂闷伐,北京现代不仅在集合全球化的领先技术怕揭我,也在不断践行本土化政策北,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理磊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪九沮:李芳" "  5月10日发,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点慧荷坷,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业顺,人们的关注度更高供鲤。在今天揩割辉,汽车产业主管部门妻、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》春,其中指出且妻:“中国企业酿怯,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”届风防。   目前在中国汽车领域腻便和,舆论将中国品牌分为三类搪收晤,一种是例如长安匠介、吉利这些发展势头迅猛的示范企业貉磋琶,用通俗的话说“敢说敢想敢干”陵纬,而且成果显著遂搔,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”竞波,这些企业通过内部的改革撵硷蚂,已经形成了正确的发展思路棘稼,尽管在终端销量上尚未展现成果色董,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”茬碌档,始终有一种“捞一把就走”的心态糙徒虎,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型驴莲百,在市场赚取短期的效益栖降。   苗圩在撰文中指出即械杯:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力剂。企业投入资源方青,通过设计开发侥们馆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值层,包括物质价值和精神价值无。但是靛患,这个价值需要在市场交换中转化为货币甲老冲,才能完成“惊险的跳跃”蓄绷让,成为企业的收益弄歧。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心乡方行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日律飘,中国汽车很兴奋洼仁,但正如苗圩在文章中强调挂,品牌建设是长期而艰巨的任务萎糖,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”沪。这同样是中国汽车品牌需要思考的筋笨镁。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》顶潦祭,通过仔细研读场熔,将其中核心思想与观点标明汰梁,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示齿,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知票。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来敝,党中央辆匠络、国务院就振兴实体经济率牧、做大做强制造业做出一系列重大部署膘普盎,对加快质量品牌建设提出明确要求癌暮韧。习近平总书记强调戊陇碎,“推动中国制造向中国创造转变乘段、中国速度向中国质量转变弧伦雄、中国产品向中国品牌转变”情。   2016年拴木,国务院部署了消费品“三品”专项行动逃,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》迪,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力妨,提高有效供给质量恫,满足人民群众消费升级需要的战略抓手胜凸。   近日涤,国务院同意设立“中国品牌日”寄菠料,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用谜酮,体现了全社会对中国品牌的期望节蹋储,为建设制造强国指明了努力方向棘娥。      一庇、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代桨休,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现告屁钩,代表着国家的信誉和形象胯。品牌发展是一国由大变强的必由之路稿泪,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志娥。   品牌建设助力制造强国战略抠茎。 我国是名副其实的制造大国蛾膊砷,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务郝驮吭。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”侵,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化挠匠暑,产业转型升级势在必行期奥蒙,迫切需要加快新旧动能转换坝秒,培育面向产业中高端的竞争新优势扩。经济发展规律笨箍导、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明牧,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵昏罕,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力钩晃。   品牌建设推动供需结构升级浆顿。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新妒,重点任务是提升供给体系质量齿鲤樊,提高供给结构对需求结构的适应性颧。品牌是连接供给与需求的纽带栓,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置霉,引导需求侧消费升级脸惜,提高供需两侧对接的效率鸵。   品牌建设促进实体经济振兴绅段。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心褥陀衡,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力勾。企业投入资源还,通过设计开发邵、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值孤,包括物质价值和精神价值匠。但是方酒,这个价值需要在市场交换中转化为货币亩,才能完成“惊险的跳跃”磋淘,成为企业的收益谋蔼廓。能不能跳得高淌潦、跳得远秀粱供,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知普。品牌是价值和信誉的载体吩镁倾,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力沸屏。      二鳖同惋、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述邪,科学地阐明了创新染朔、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系阮耸。从品牌建设的角度看仍赤楞,品牌需要“中国创造”估湿,没有创新弟,品牌就没有差异化的魅力绵粳。品牌需要“中国质量”泻即,没有高质量睡滩,品牌就丧失了价值的基础睹扭。 近年来媒绘,面对国内外严峻复杂的经济形势沥,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央伍奖、国务院重大决策部署睫普,认真研究我国工业发展的阶段和特点颁,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路屉。   把握规律薄猛酣,找准抓手熟少。要坚持质量品牌工作整体推进铰,引导企业在设计开发套搽、生产制造和营销服务的全过程建立全员柯旧泌、全方位的质量管理体系糖、诚信体系和品牌培育管理体系妻稼,以培育有竞争力的品牌为标志浓弹,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念饭色。   积极履职挎,统筹部署题。2011年凑仁,工业和信息化部会同发展改革委惊抵底、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》峭,进一步推进品牌建设棋。2015年亢趁,推动出台了《中国制造2025》镭抬祭,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一酿捻翻。去年轻,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动览豁脊,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划弊,部署了全产业链质量品牌协同行动活、优势和战略产业质量品牌护航行动烂河偿、中国品牌“走出去”等一系列重大行动帆。   持之以恒品拾,扎实推进啃斜拱。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设承咳。   经过多年的不懈努力炯闷刀,我国品牌建设工作进展顺利察苛携,取得了初步成效袍。目前举涉票,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点滴,涌现出251家示范企业饰觅。根据对示范企业的调查兑,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%搓垄,工业增加值率从21.8%提高到26.2%壬舌,企业经营的质量和效益得到明显改善墟。同时缎驴,重点消费品的定制化苦撬私、中高端产品供给比重显著提升覆,定制化服装消费增速超过30%党,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致喝赶乓。      三未史剖、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务橇枚顽,需要社会各界齐抓共管拧撑摆,合力推进疯。下一步怯,工业和信息化部将发挥行业优势苏,深化推进品牌建设非酚,加强与有关部门密切合作讲烙玻,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境激礁磺,努力开创工业品牌建设的新局面剖才燃。   坚持企业主体洗铜,增强品牌培育能力釜暴。 引导企业增强质量品牌意识存诉,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理耙。坚持试点先行蹲蜗、示范引领割,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设痘泪,促进企业品牌与区域品牌互动发展勘叉般。加快制定品牌管理体系标准蔼,组织贯标推广尚裙。加强质量品牌宣传泊莱,弘扬精益求精的工匠精神趟,扩大自主品牌社会影响玛佩特,激发企业培育品牌的内生动力谭舌。   落实质量为先惹,加大支持引导力度穷退。 贯彻实施《中国制造2025》晾庞,落实质量为先的基本方针敢科,加快推进质量品牌提升行动齿钒。发挥制造业创新中心建设飞嫩甜、智能制造妓算弟、工业强基等重大工程的支持作用嗽,引导企业加快工业化与信息化深度融合赣,运用“互联网+”涛寺芭、大数据等新一代信息技术段蛊,把握智能制造媒、绿色制造犯鲤歇、柔性制造等产业和技术发展方向块,加快培育自主品牌筛零。   鼓励创新设计套肯舶,丰富品牌差异化定位藐。 完善制造业创新体系些恕,加强关键核心技术研发什构,推进企业技术中心建设参。在重点领域推广应用以绿色捞亥线、智能甲疆饶、协同为特征的先进设计技术崇。建设具有世界影响力的创新设计集群司咐,培育一批专业化的工业设计企业讲戳耐,鼓励代工企业建立研究设计中心文橡,加快培育自主品牌册。   实施重点行动护帅,促进关键领域发展梁骸。 落实消费品“三品”专项行动敝绿,支持消费品工业向智能痹谐、绿色扒奢、柔性和高效制造发展檬嵌凄。增加中高端消费品供给凌太饶,促进产品向高性价比优势转变纠。大力发展智能定弓贝、健康消费品藤急,支持发展民族特色消费品朵缎。实施优势和战略产业质量品牌护航行动垫,加强产业市场研究和需求预测丧奉,科学规划产业布局乏塑蹿、供给定位和品种结构态。 实施中国品牌“走出去”行动咎,贯彻落实国家“一带一路”战略玖猛坝,推进国际品牌共建共享楷。   完善公共服务菊,支持质量品牌进步俊芥椒。 建设质量品牌专业化服务平台佳耪,依托中小企业服务体系宋拼烤,提升服务平台的质量品牌服务能力笛。构建质量品牌信息共享平台贝,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估恒磐穿。完善知识与人才开放共享平台拣涉,依托企业经营管理人才素质提升级、专业技术人员知识更新等工程敖,培养品牌领域管理人员和专业技术人员烹寇荤。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台隆萎掂,促进科技创新翅、成果转化和推广应用嗡瘦。   加强技术保障蚀胳撂,夯实质量品牌基础勤。 完善产业标准徊、产业计量嫁劣、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设臂廷锚。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关抬,推动质量升级橙添千。引导企业增强研发创新和系统集成能力查撅,创新制造方式和服务业态碱,发展定制化生产蓖,满足个性化需求垮蛋么。鼓励企业发展现代销售体系叛,在品牌传播顽睫、顾客体验和销售模式等方面创新发展玫多臀。   设立“中国品牌日”滴恢闺,大力宣传知名自主品牌 放,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新瑰烤小、质量精良踩、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值祈娥。品牌建设是长期而艰巨的任务椽甜,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”降,以新理念引领新发展试颓,持之以恒地不懈努力啤啥,共同推进中国品牌迈入新时代良。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻:李芳" "   5月5日侯陌技,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开赊辑疥,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人摩咯客、董事长李斌就中国汽车升级之道黔、互联网企业造车眯、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论丸不。    近两年互联网造车企业纷纷入局划,被称为“新造车运动”汞没色。徐和谊开玩笑说连藐,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心讥。”他说航维:“我从传统汽车的角度看拎,就是不服!”徐和谊解释道派肆,李斌做到的他也能做到垂柏,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇簿胃。    徐和谊认为惧顽,最难的不是做产品册蛔,而是做品牌辛,尤其是国有企业体制下做品牌迹冲。建立帕、培育一个品牌摄槐炮,没有很多年漫长的过程是培育不出来的峭套。他举例说寒伦粮,蔚来汽车在东方广场建体验店孟捂,那叫“烧钱”瓢,国有企业就不能这样“烧钱”喜小。但品牌打造的初级阶段虽撵县,该烧的钱还是必须烧的涧挎车。这就引申出国内传统汽车行业季,必须加快加大国企的改革步伐德裴,从发展角度稠、竞争角度速喜,必须改革嗓茄尼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务九息酵,希望未来产品不光是一个出行工具镰,而是一个用车的体验平台夹肥尽。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口蕾分,而是看到与用户交流的新机会魔。从互联网龟、移动互联网埂乏、移动社交发展趋势看唾目,与用户关系会让汽车发生深度变化艇硼乘,体验会变得更加重要俩。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业巾檀,新车企应该走什么样的路但捞,徐和谊认为棺,条条大路通罗马橇贿,但是路和路是有区别的对吴。他认为全世界只有中国能做到一件事暇:传统车企和新生力量深入融合插、发挥各自优势肖惊逼,结合起来速澎嗓,这条路可能全球谁也做不到场闹。中国很可能缩短从大到强的汽车路线栏勘。徐和谊透露焙蓝:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作闪跺暖,很可能这轮竞争恍,十三五末睹,再过2至3年柏乐,肯定会出一个比较好的结果媳该嚷。”    李斌也认为权密悸,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大檬宦,这跟传统燃油车情况不太一样镣溪。他干脆表示宫泡,国外品牌在中国是没戏的损岁硷,因为智能汽车需要本地化的数据径饰,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快沽泉。蔚来汽车在三电藐沛掳、智能电动坝、包括制造方面都跟其他企业合作鞠达超。李斌强调娶讼黄:“我们是很尊重制造这件事的专业性顶。”谈到合作方缉,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作桓习炼:“我们的南京工厂投入十几个亿痞呐惫,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作戎型毖,不是简单的代工痊哀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕起粕:李芳" "   据雅虎网站报道化尚,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示氖瓷冯,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现竣仿挟,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务何。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称街悼:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域识煌,那么它将会伤害我们的汽车保险业务肌娘。”    他指出佩竿坦:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现邻。尽管我认为这可能还有很长的路要走米恒,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况寇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为迷,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍尘劣,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险苍洼宽。    当前沸碍铰,特斯拉阿、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术颧橙。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中淋扰,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密焦喜剑,并将其带到了Uber省。    去年伴,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中磐玻,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑违官。特斯拉CEO马斯克表示羔犊缸,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”掣。    马斯克认为洗儡:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见剩饺。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故姓搅,要远多于因人为失误导致的事故阂疾嘲,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道娄悄,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素躬。    他表示哪斡嗣:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全杜纳,那将是一件非呈伲好的事情奴净。但对于汽车保险公司来说馁涸,这不是件好事堕。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后唱,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称催涛拣:“我觉得这种影响很明显套。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告吴雇,以一个参与者的身份和一个观察者的角度聚撩,全面冻壳趁、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题盎礁拳,阐明了个人观点唇茂扣,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的谁汹绍、客观的看法岛犀降。    报告摘要烁迁:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期策弯耗、导入期绘妓、快速发展期与成熟期四个阶段定突涡。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段泻捌。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化灵称,很值得我们借鉴箱欢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败池。如果不加重视厕锈赌,终会酝成大祸酷苹秋。    *韩国的电池产业歧,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战无保痹,我们必须面对这个挑战喂粱排。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作掸杀,它会带动未来汽车消费新的革命寺歼。    *任何事物都有两面性仕惦,政策也是这样草。补贴强度不足详坤,难以起到激励效果抹,补贴强度大了褪,难免产生对技术发展的不良影响密讼皋,也包括少数人铤而走险骗取补贴坑。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一奔、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展氢,从国家科技项目立项至今已经接近20年檬嘎识,可以说产业发展已处于世界前列添捕平。2016年借挽,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车天拘,累计销售95.5万辆堵,取得了令世人瞩目的成绩帅恢妙。有些专家认为丸景,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段粱统,我的看法不是这样氢同袭。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期拉、导入期节寡破、快速发展期与成熟期四个阶段泌颠。导入期也称培育期衡疟信,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段椒惊横。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值惨,当时就有舆论认为金垒,我国新能源汽车驶入快速道适晒,进入了快速发展期降。然而到了2016年便回落下来瞪顶。现在分析起来淖肩,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联腑,造成了数据中存在一定的水分锑膘先。随着国家对骗补行为的查处痹嘘桐,今年的数据逐渐回归正常率卧簧。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势憨碾何,有可能会得到一些错误的判断葛仁,导致过于乐观的结论鼻。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期膛脑,除了观察数据的趋势外蠕勿,更重要的是看产业发展的推动力唬,是国家政策为主还是市场为主翁淌定。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持舜澜,补贴政策还不能取消叫,基础设施还很不完善磋撮,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平配存,产业链还不够强壮与完善髓宪,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高锋掣。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨融,工作量很大壁跺,切不可放松努力裴焙负,让已经启动起来的产业发展放缓下来架。    依目前的政策设计搁薪妇,我国将于2021年取消补贴馈蔚驮,代之以环境墙促绞、能源为因素的常态鼓励政策驾素。也就是把2021年设为一个转折点匠枢,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡答。期望实现年销售量达到二谁吭拖、三百万辆以上弥鸥单,能够占到汽车总销售量5%到10%睡。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段丁韭。    二焦、如何看待新能源汽车的碳排放傲?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策惨捶色。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题瞄俗。我认为许多人有这样的疑问是正常的擞铂县,因为至今还没有一个权威的科学数据饯绅,来告知公众电动汽车的排放是多少睦林让?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法盖粟徊。    电动汽车行驶过程是零排放桅趟梨,这点没有疑问吭伟涉。但发电过程是有排放的罐瘦沸,不但有二氧化碳排放寺宝,还有导致PM2.5的有害气体排放板辉。所以简单说电动汽车是清洁的臀傻,是不能令人信服的缄崔,需要拿出数据来猜死。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡猜欠款的新闻报道默,受到一些启发艇痛翅。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数收晾,即“碳排放因子”持。根据新加坡的实际情况暴,标明每消耗1度电卉剂答,就要造成500克的二氧化碳排放锚,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升驳诞,即每消耗1升燃油忍惊,就要产生3000克二氧化碳排放舱萄滤。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放两侍。由于特斯拉的车重跨叼,耗电量高孔,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值废拘,尤其是在夏天开空调的情况下醛,百公里电耗有可能到40度砍饺,因此被仿虢ⅲ款负。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化欣,很值得我们借鉴盟楼。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究舍剧,据我了解定性的结论比较一致鞍封牛,定量的结果存在不小差异脯,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关讲。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别米苗蔼,其清洁技术水平也有很大差异黎陌。我们可以请国内具有客观地位的研究机构镰,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估挛省,发布我国的“排放因子”权威数据谦反鹃,并定期予以更新慕成零。可以给出全国的平均值与各地区的平均值拎。    比较我国和新加坡的发电情况婚,新加坡百分之百都是石化能源发电墙蕉,而我国的发电能源结构里劳床乳,石化能源约占70%攀,可再生能源等非石化能源约占30%程瑰。全国平均来说日从嚼,比新加坡的碳排放因子数值要小一点劣僻。而且按照现在国家电网的规划来看晾霞胖,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例撼庐,我们发电的能源结构会越来越清洁淀,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大侩樊董。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”缉肮静,来估算一下电动汽车的碳排放惹辅。例如一辆百公里耗20度电的乘用车维,可以算出其碳排放为100克/公里摧,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车枚,也可以相应算出其碳排放为300克/公里芹忍。可以看出一般情况下脐,电动汽车的碳排放明显低于燃油车谈期锤。但是如果电动汽车过重豢川,电耗很高唇奥,就不能算是低碳产品荷嚎,甚至不如先进的混合动力汽车慕。碳排放固然与PM2.5没有直接关系薯吝温,但是我们可以认为耻,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下兜,耗电越多胸悲,造成的PM2.5有害气体也越多烽钵雇。因此擦,从治理大气环境考虑蜗嗓,我们的政策应该鼓励低电耗产品禽,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向桥剐。    三嚏迹、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展徘取垛?    这个答案是肯定的瘫亮。我做过一个简单的计算稼,即使到2030年磋踩颧,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候挨贡,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右谩靡。由于大部分电动汽车会在夜间充电费,可以利用电网的低谷电时段来充电僻私。目前我得知的峰谷差是20%到30%拦沛喉,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段驹计,不但不会给电网增加负荷炭,反而可以帮助电网储电肉衡迷。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式拍甸惠,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里躲宋,在白天电价较高时段将电售回电网涧。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统灿,这个系统包括了屋顶的光伏发电叮施锌、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈胎关唇。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电蚂儡揪,采用分时段电价盒黑另。当然敝哀腔,对于需要白天时段充电的一些领域檬袍微,如快充公交享、出租车与物流车等乌伐五,仍然需要增加局部地区的电力供应能力杜趴釜。    四祥、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蓟。现在出现的火灾问题比较多堂膛,所幸还没有造成集体伤亡扔廓,但是已经给我们发出严重警告啡酬不,如果不加重视耍坟烦,终会酝成大祸含。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位骚。    电动汽车的安全要以预防为主离,要从产品的设计做起纲,然后是生产过程的严格控制疟陪,不能将未经严格考核的产品投入销售咐。电池的比能量越高平盖,发生火灾时的危险性越大狭,因此要求有更高的安全性技术貌,试验考核应该更加严格绷碧辈。尤其维,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎东令,因为客车上乘客数量多脖馈戌,一旦出现火灾逃生难度大炯慕。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准慑微,为满足新的标准增加成本是必要的革。对于纯电动客车迫,我倾向于采用较低能量密度的快充电池房邻起,既安全又经济斜男撬。    说一下安全监控网络矗。我认为重在实效肩慧池。我在几个火灾事例中了解到顽舱,火灾发生前其监控网已显示警告信息赎泡兜,但未引起关注与采取措施井患,说明安全责任不清挡,监控网站流于形式橙,主要是供参观用姥敌。    五沏、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题巴,大家都知道病饲,韩国的电池产业芯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战茧,我们必须面对这个挑战挞钦尼。目前有一些原因譬,使得韩国电池进入中国市场有一些困难环慨碎,也给了国内电池领域一点时间淳荣。但是谎剂啪,如果我们自己不努力谜霞,最终经不起国际电池产业的冲击萄文捕,我们将会面临严峻的问题禾唤。    我国动力电池产业发展很快槽,一批创新意识强的企业正在快速成长节吭娶,为我国新能源汽车发展提供了重要支持讹父。但是总体来说角,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况滴报,产品的质量水平不高剿绵,投资过于分散仁胶,到处建设低水平的小规模电池工厂腹广蛔,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足盟泵,缺乏战略眼光未毙帕。这些问题需要引起我们重视与思考髓椭亲。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败逢,没有一个强大的中国动力电池产业蔬晤狭,就不可能有强大的中国新能源汽车产业聚实世,实现汽车强国的梦想又是一句空话匹片放。    化学电池是一个非常老的传统产品释,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情豌其桓。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度插寄俗,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金参逆拣,形成了动力电池百花齐放的创新局面唇。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰姑苍,还说不清楚哪项技术可以稳定下来乘荡。因此守飘,谁能够掌握创新的主动权闺繁痴,谁就有可能掌握未来电池的命运损逢构。电池的技术创新要有整个国家的总体布局咖,但是企业是实现创新的主体饶。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业割码邦,能够挑起这个历史重任棋违,把更多的注意力放在创新技术上面贬守叮。    去年参观宁德时代电池工厂时抨蹲,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图誊默胜,给我留下深刻印象甩葡柏。图的中央标明安全性始终是核心坏瘟尚,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度扁、功率密度绥归辅、寿命与成本册。在实现高能量密度的同时噶赂猾,要实现快充性能手,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念参情啪,向1万次20年迈进武,彻底解除人们对电池可靠性拇短徘、耐久性的不信任奋堤,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下揭,最终实现电动汽车综合成本低于传统车荣承,结束燃油车的历史麻但毁。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标鞍纳,成为中国动力电池的创新巨人女寞。    我对我国电池产品质量做过一些调研仟垦菇,认为反,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平拷胆窝。就电池单体成品质量控制方式难岁碉,目前还有采用筛选的落后方法莎,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上钦柑栋。这表明戈啡厘,产品的质量水平低劣曙,即使交货的产品数据是在合同范围内崇刊识,这些产品在使用中性能很快就会变差边,寿命很短窟典椒。    目前未举,还有一种比较普遍采用的“分选”方法纹,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差台彼匹,但这也并未在本质上提高一致性陡。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性聚放,不需要分训惺摺,标明这些产品内在质量是优良的梆贬。用汽车工业对零部件的质量要求就是财捎,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”惭晚。恐怕多数企业都达不到会桅新,就这一点而言玩侥,我们与日韩企业就有明显差距胆汗。    面对严峻的国际竞争信爱,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟僚吴。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙翟季患,再吃不掌握核心零部件技术的苦渡。我们看到国外整车厂来到中国时蕊诉,都要把自己的供应链带进来躲函稀。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链捆?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任肯。我建议政府干枷、协会陶踌关、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程庇溪陕。    六蒜敲、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作呛宝。它会带动未来汽车消费新的革命匠蒂,有助于解决城市的拥堵巍探、停车难迹、环境污染等问题熊。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率奉绵,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果葛,是未来汽车应用一个非趁撸好的发展方向号谱耐。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适布赋推。    由于共享租车提高了车辆利用率敲,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣饷,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显受霉。又因为主要用于短途使用萝磐,大大降低对续驶里程的需求辱涟。从社会效益考虑娇词,减少了空驶行程石苏,意味着减少能耗与排放肃垛,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间梢,缓解停车难的问题体吻歪。    现在试,很多城市都在做分时租赁轮,但有的并不是典型的分时租赁据八邦。A点借檀、A点还痰,规模小的例子不少潍。例如有的大学有几十台车在那里横,学生租了这个车出去办事儿鸿,回来时归还校园原处淀。这种模式也是一种共享姑鼻,但不是典型的分时租赁毫春。只有实现A点借X点还纹、并具有一定规模步、使用起来非常方便其,才可以算是真正意义上的分时租赁阂。    除此之外胳,分时租赁还有一个评价指标魂泪赐,就是车辆的运行率现粟算,即车辆有多少时间在外面跑栓悼创、跑的时间和停的时间的比例辰。我考察过芜湖市易开租车苫幕僧,我认为是很典型的分时租赁泵探侨。从数量上看席妥,芜湖已经有两三百个站点鲤复李,三四千台车奸晴率,具备一定的规模;从模式上看是,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借锹、X点还蕾淡迪。从车辆运行率来看膳笆肌,芜湖做到了80%太。    此外趁,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用疲沸恕,规模也达到2000多辆栋累。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池渡,很有创新特色喇蒙寺,也有一定规模汲吞夺。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据秃偿让,认为大约需要1辆/1000人口革,或5辆/平方公里的密度泉翁,才能够保证顾客较满意的租车成功率欢。知豆的共享租车在意大利很受欢迎享,其租金仅是普通出租车的1/3幕,估计对停车场需求仅为私人车的1/8脑呢。    作为共享租车的车型惊嘲,以高可靠性嚼、低成本鹿,微型车更为适宜通坡藉。共享租车要应用车联网技术享,建立完善的方便于客户的使用体系纲翘柒,实现手机注册崎迁春、约车袒、开车翻攘伤、交车淡烂呜、付费以及安全监控等挨贪。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持桔搜啼。我认为墨说,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来伤。为了方便客户接吹,建立全国统一的注册收费系统十分必要尖回卢。    七猜旅藤、补贴退坡后览,新能源汽车是否还能发展坤?    从今年开始泌扑,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡阔。现在行业里有一些不同的声音臼,认为新能源汽车本身就是错误的事情氰,它的发展依赖于补贴崩,补贴拿掉以后薯,新能源汽车产业就会死掉汝。我不赞成这样的消极看法挖靠姜。    首先在电动汽车本身的技术上祷,我们要有信心波咐般。随着电池能量密度的提高溉激凛,到2020年硷隆煤,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上潞,规模化生产使电池的成本大幅度下降锈劫矮。从这几年市场反映看奋,很多消费者开始喜欢电动车了氰斡四,他们觉得电动车很安静烈炮魂、很干净橇挎福,如果自己家有充电桩烈,使用起来很方便令亢。目前攫痴蛊,面对全国大面积的雾霾形势辅,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策搔,促进了电动汽车销售量的持续增长悲瓶读,在不久的将来滇桅,电动汽车将大量取代燃油汽车形。    我国在新能源汽车产业取得的进展揭眉,很大程度归功于国家的鼓励政策径瓢首。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的搞绦,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用碍沟攘。但任何事物都有两面性椭,政策也是这样岁肪汰。补贴强度不足号,难以起到激励效果扇,补贴强度大了怜别,难免产生对技术发展的不良影响起,也包括少数人铤而走险骗取补贴拿毕。这些就是事物的复杂性绕款憾,不足为奇乘几裳。因为产生一些问题廓光搜,就否定补贴政策是很不客观的裸童。正确的做法是适时适度调整政策狭酚,逐步实现退坡桓,制定与能源锣嘎碗、环保因素相关的长期鼓励政策读,进一步完善推广工作的其他政策环境扫,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去级书。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青琼:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言缓,销量突飞猛进澎斧摄,不仅在中国市场实现了大反转搐誓,以每年超过30%的增长率炬穆,连续三年高速增长吼八椒,实现反超赦壁,在全球市场上来看老,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位社。设计之变剿圣闯,影响如此之深岸。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸灭陡柬,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚归平,都是如此激凸勘。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌径弧,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期收谓湿。此消彼长啊纪,本来也是市场常态禾,从长期来看谁都有独领风骚的那几年推童。一代产品往往决定了未来四五年间的表现坪跋。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略宦封比,而奔驰则用了进击的改变趟。这导致了市场格局的变化酞鲍。但在今年开始贫迟匡,奥迪要采用一种大胆的改变呻。   在北京车展上芜,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生水。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司谓痉边,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品首集。在采访中涤,马克·莱施特先生表示拜沫,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么仑。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略仕妒际。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是厦箱,以奥迪品牌本身的三大支柱箩了柏,即“运动性”邻誓、“卓越质量”函、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石绵,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现联晒。另外溺石,马克·莱施特表示裁,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别缮侮诵,以保持“个性化以及彼此之间的区别”铰。   未来强领讳,奥迪不论A坎琴、Q堵、R系列捍械,还是电动系列唇,每一个车型系列都有他们独特的个性绢僵。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品弘翟断,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国隙抵冷。而且吻凶,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格坪,在马克·莱施特看来室波侨,除了外观刷阜,在内饰的设计上煽窖碑,奥迪前进的步伐还会更大头。   比如新一代A8晤,大家会看到一个全新的控制理念迷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了欠,全部操控都是基于触摸屏蒙。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中椿究晚,这将是一个具有革命性的设计纬侧。”马克·莱施特表示闹峨念。   【访谈】   媒体纫:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里掇?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么鹅那?   莱施特痕:中国市场当然是我们最重要的市场之一尸。比如马上要推出的新款奥迪A8椿,我们认为80%的A8都会销往中国漆。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上蔫恨奇。比如磐苫汤,从车的前脸上就有非常明显的体现罕甲,这个框架会做的非常突出第纱,也会大量的运用到合金材料逝。A8的设计充分突显地位感和身份感芬尸。因为我们知道中国的用户屏为,或者说中国A8的用户群是非臣屯嘎矗看重自己的地位感和身份感啸拔,我们对A8的设计充满信心厦怜七。   Q2是我们量产车的一个预告阀。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性碎巾。我们想把奥迪的A系列痢、Q系列帕氮墨,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达填。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型廊。比如返布,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计芹,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计晤通甭,从而更多的彰显每个车型的特点姆。   媒体串琳:A3未来会有怎样的改变拆盛豪,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变欠癌舰?   莱施特痢问檄:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望缓即,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型含田。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的官掣,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力柑、表达力剃绅缚。   媒体嚏宫链:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升温钱兢?未来设计会有哪些改变拔?   莱施特觅纲炭:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱侍苗坡,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性坊,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别违。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的绷裤,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性武怒。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解丝冻忻。此外捶,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性洽汀。   值得一提的是谁稿,quattro设计也是奥迪独一无二的优势锑,完美诠释了驱动理念盾。接下来所有车型都会体现出quattro的设计茹赂咸。刚才我说的是外观的设计坷委,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大劝写圃。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的薪入防。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念沪灰棺,车里面可能都不会再有任何的物理按键了澈苛,而全部操控都是基于触摸屏薄激歉。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中悼褐奶,这将是一个具有革命性的设计旗逞叭。   媒体号滥:面对未来的城市交通更加智能化首、互联化滔泉社、自动化的趋势乏喘,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助斤?   莱施特先生绷稠串:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段妙菊,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段葡柔。实际上鞭戊群,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程手。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观杜,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做林计灸。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发航,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶伯,还是更多使用自动驾驶翅侵,所以我们设计的基点是用户体验寄。   设计开始阶段将先做内部设计拷撼,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后授通,再去考虑外观应该是怎么去搭配隋火透。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革呻,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程玫蟹寿。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的力,因为我们真的会目睹腐厦,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革顾。   媒体犁诗施:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗库莲计?   莱施特辆亢:我们从下一代的奥迪A8开始暴驰,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言庭。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念熄伟鸿。我们要做的是持续的事、不断的推进设计语言的发展唾敞焚,每一代的新车型都要再往前走一大步袄。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了吭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业盒,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时淋蹄,业界开始重新打量双方的合作刹劳妙。   如所有行业对热点的追逐一样摹颇喇,在过去两年中工穆,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势绵。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响挟牧惰。4月6日蓖额,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系卫庐蛙,携手研发并应用车载人工智能技术递。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议惹,双方将成立一家全新的合资企业阿税,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份赊。在此次合作中任睛,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元沧纹擎,用于双方在汽车领域业务的开展交蔽瘫,为出门问问未来的发展提供支持潍篙瞬。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业妥号爱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域码,而合资公司背后峰柔,大众从技术研发到产品输出的全链条介入臼爽,意味着除了汽车制造商勃翅,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份患藐皋。   “1.8亿美元只是一个开始篇。选择跟出门问问合作姑,是大众集团移动出行战略的一部分度桔。”苏伟铭称慈乏携,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈使,为达成这一目标思管,已经规划了三大板块媚,共计十二拴掣、三个项目烧村。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进套,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权补陈。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红党,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别贯按虽、语义理解技术贪,面向移动搜索领域的智能手机应用蜡,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务蛾殊。迄今为止屠妹琴,出门问问已经拥有自主研发的语音识别痢射鼓、语义分析咆疙、垂直搜索等核心技术妒。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景嚏,来打造下一代的人机交互方式晌诉疏。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)赖词冷。   “选择出门问问篇,是各方面考量的结果舒车净。如果大家了解的话脯,其实Google也是出门问问的重要投资企业订堪线,所以我们与Google也进行了谈判”边谎刃。苏伟铭称匣情敝,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准射唱盎。   2015年6月锹熬,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月喇,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月冈兄,出门问问被Google投资房澈山。截至目前爽帮,出门问问共计6轮融资孩锣。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发霜斧掇。   “此次衬,我们对出门问问进行投资碾,不仅仅是出于财务层面的考量掀手,也是一次具有战略意义的投资郊。通过本次战略投资叹,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术袍么核。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样矮靡,只是单纯的投资或技术合作旦唯疮,苏伟铭回应称侗块,“想强调的是惯赊,我不主张相互供应的关系含叫,一定要拥有属于自己的核心技术衔克接。”   “移动出行领域的合作砍,如果是提供车辆侠弦蓝,那只是纯粹的商业化的供应需求溉侈挛。与出门问问的合作牧贾,我们是要进入合作的管理层懒速胜,在共同建立的合资公司中蔫毫此,双方都有委派监管团队”险沛麻。   苏伟铭介绍形,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持陪糖,但更重要的是在人工智能领域的研发铣。“如果你与人工智能进行沟通副捣嘎,沟通得越多溺凌死,它就越了解你搏骑,人工智能研发的目标是迎合客户轰咀当,而不是需要客户自己调整来配合巾,所以钝,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”届。   他坦言穗恕剃,在人工智能的项目开展上沁锯辞,有好几种做法狈,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”捌,但这不一定能成功挤熔较,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化膜。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象那。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术克靖,且能够很快地将技术实现应用侨现哗。”苏伟铭称迹,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家镶抵脸,来帮忙推进其未来的发展底。从这方面的合作来看码艾,双方非常契合偷紊甘。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的沫。硬件是大众的强项落,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力膘漂。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理司闯,而是应该让其独立运营茎。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合舵。”苏伟铭称溉杀坪,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化痘烘。   据介绍佳驴残,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业犁。基于出门问问领先的语音识别肩颧随、自然语言处理容、垂直搜索和主动式搜索技术熔护,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位揪古,该合资企业将进一步探索箍捷,为未来的智能移动出行提供解决方案杏布品。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里纶滩龋,人工智能并不是只包括这一部分透谦,其实竞陶,在这一生态圈中有各种形式的人工智能建蛾卸,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起感。”在外界看来只是一起简单的跨界合作栋艰问,但在苏伟铭看来安富掸,这是一个重要的开始釜伴唇。   “下一个工业革命的前夜”昏派肃,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断舜短,为此迟募厢,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略纤碗。在2016年的广州车展期间识献拐,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想绊钙。据大众汽车集团(中国)首席营销官烷、集团销售和市场负责人胡波介绍徽腾,第一个板块是车内(in the car)的互联功能观番涡,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立居德,包括智能停车冀撩蹭、智能充电等玫。第三就是交通形式的智能化管理派缴警。即打通不同的交通形式篓憨,提供一个智能化管理汝妊离,最后让出行者能够享受顺畅菱、无缝衔接的各种交通形式带来的便利惯菏。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团胯箱,坚持强调车企在这一领域中的主体作用瞧拓氰。“我们相信滴,车企能在这一领域扮演重要的角色哀啪。”胡波称问。   不可忽视的是看,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换壕,而大众正在尝试成为这场变革的先行者登。   “要建立一个生态圈羡,必须要有多个方面的项目支撑边。在落实该战略的过程中恕嚷块,我们便开始思考扦歌,如何构架这些项目赫剧嘛,未来三年我们是要围绕这十二崎庙蜡、三个项目开展工作的嘎纽宠。”苏伟铭称谷夏誓,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌滩莆,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术浆,以便及时供应悄猴,满足未来车辆发展需求寒揣。”   据了解羔昆,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品搬叉。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜烙农撂。通过语音输入列细,该后视镜可以提供导航项臣鹅、信息点(POI)搜索父、即时通讯娃镭靖、车载声控信息娱乐系统等功能梅。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验楼邵擦。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品钵吝藩。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror使。通过语音输入仇衰镁,该后视镜可以提供导航关刹、信息点(POI)搜索累、即时通讯对隘、车载声控信息娱乐系统等功能北隆。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力鹤,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度怕。   苏伟铭透露貌滤薄,最快从2017年下半年开始剁骇型,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜钨多,在一些国产车型上也将采用该技术醋泛赫。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统凉。但是麓菲琉,有了大众汽车集团的参与谁倍,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”滤。   经济观察报锚监橙:在中国的十二三个移动出行项目上睡逃淘,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利场?   苏伟铭架:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权秃桥卫。2016年中旬霞,我们便与集团总部沟通过坛,我们认为在移动出行领域侍,中国是领先于其他市场的赐攘。所以坟率健,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌蕖,建立MOIA移动出行服务公司事惦仍。之后签,在中国呢钙摹,我们期望成立一家服务于移动出行的公司拖欣四,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目车。   所以艾施,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域诵,欧洲和中国舞。其中中国的业务包括三大板块吮俏,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目订峨。我们在这一领域是领先的穷缴尝,这之后史店艰,我们还会有更多合作伤敖碾。   经济观察报虽:在大众规划的十二三个项目酞嘲卵,大众与滴滴出行拼丘、首汽等公司的战略合作是什么模式鲤坤?   苏伟铭兼妨躬:大众跟滴滴够、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中骆。其实潜缎绵,与滴滴出行的合作崔,目前还在进行详细商议霜。但需要强调的是抢扳,我们的合作投资并不是融资的概念祈酞,我们的合作是战略性的壬。   经常有人说大众汽车集团起步晚吠,但我看不出其他厂家做得有多快默。   移动出行的合作练赋,如果是提供车辆避,那只是纯粹的商业化的供应需求拌。与出门问问的合作慈,我们是要进入合作的管理层杭维,在共同建立的合资公司函停女,双方都有委派监管团队托巷篇。   经济观察报河颓:您提到的十二瞧畔、三个项目都是什么商业模式剐陈龋?是否都会以合资企业的形式出现霞颈?   苏伟铭酬酒:并不是全部都是合资企业形式的项目草。我讲的三大板块中嗣爸嫡,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施弛豌歧。我们选择成立合资公司是因为侥钳寄,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值旧。那么如果不通过硬件侯,技术应该怎么落地呢病检贰?通过建立合资企业汞峨,我们可以为不同品牌设计不同的技术饰话,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务啊墨,包括集团以外的其他品牌靖哨袄,我们并不排除这样的合作盲识。因为生态圈本身就有一个共享的概念断梳婚。随着数据的增加磕屏辫,共享的概念会更加广泛纳病隙,生态圈成功的可能性也会越大视缓。所以与传统的工作方式相比碌撩,变化是非常大的蚕。   经济观察报蛾熊:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作厦探?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出珊?   苏伟铭涸目:我认为技术和战略两者兼有淖。要建立移动出行生态圈的目标湃返,就必须把其中的布局规划清楚县,只是研发出几个APP酪,并不是真正意义上的合作或合作的全部澳。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么乏蓉?同时酪捌,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用盛乘,也会要向外输出缺碘弦。   经济观察报霜:生态圈成为汽车业新的布局单位兢屡搓,选择共建生态圈的合作伙伴时翠灌,有什么标准孤?   苏伟铭部颧:以前我们称之为垂直平行的价值链蕊坷欢,现在我们常提的生态圈与此有直接关联笛煽。在考虑发展这些技术的时候粟,需要对合作伙伴进行全面理性的对比裁杭。   举个例子墓歉壤,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候底唤,我们会考量其语音识别技术有多强嚷铝毁?然后再开始讨论中间的差别在哪蔑蟹。找到不同品牌之间的差异性非常重要何勾屉。从战略角度尾,大众汽车集团需要明确今后的定位腑怂。   谈了这么多抬老,其实有一个基本点捻,便是客户群体铆。作为主机厂百耐,我们需要预见到7年以后车的样子通圣。因为一般针对七年以后的下一代产品耗送卜,我们现在就已经设计出来了临。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜幂,未来会遇到非常大的改变富娩缺。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同碉,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的吩美戊,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品舍芜谓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何:李芳" "   4月20日托烧锈,上海车展开幕的第二天抖抱,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台稳,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答灯。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟体浦吝,原因并非明星惯用的“堵在了路上”泞陋姆,其实肩,魏建军早已来到现场蔡匈。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内含放,魏建军至少接待了三批不同的访客狼踌星,并亲自送每一批访客离开竣佬。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时亲牛,虽然神采飞扬僚,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显门困刺,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小挝。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比拉断,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义佬膝耸。一边是国内SUV领导品牌分,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代拿,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市雷辣毒,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”磕弘传。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军邯广,这位始终带领企业走在行业前列的领导者焚,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣趴睡翅。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌头叉,此次靶薄,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上底闪。   “WEY的目标是挑战外资品牌拿拌山,终结外资品牌的暴利时代闯迫,重新定义‘豪华价值’庆舅敌,为顾客提供可以承担得起的豪华产品仁苔薄。VV7c/VV7s之后班泼,今年还将推出2~3款全新车型拨虚傅,将产品线延伸到新能源领域烦确,合力冲击外资豪华SUV品牌霓惶。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者疼借归。”魏建军说酿,“关于轻奢冗匹,首先这个词比较时髦那卞春,容易记住拘勾。另外谅,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵靡。”魏建军表示想团抱,长城不会做没有意义的豪华立,“作为消费者可以感受到超值的体验巧,而企业也能得到相应效益化嫁韭,最关键的是得到了客户的认可九臂弟,这才是有意义的‘豪华’堵秘聘。”   魏建军认为安全是最大的豪华兴裳。“乘员讼、行人捣忌非、车辆”三维安全(3DP)设计理念乓,参照国际标准噶煽,主被动安全配置完全创新蹄掸,提供正常驾驶北剔碾、危险警告悄掏秆、碰撞减缓憨曙洼,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护乱佬畅。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)箩定,译为“牧羊犬”高薄炕,有守护主人生命及安全的意思幢。   此外首道,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队渺贯撅,来自于欧美一流车企鞭,有着丰富的造车经验和行业影响力酱磁羞。匹配中国第一款7速变速器缺如,这是世界上最好的变速器之一梅焊悍。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地闭沁,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌纬爽显。除总部优秀的研发功能外靛猜,长城在欧洲噬袄滔、日本和北美也都建立了研发中心瓦佃。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”景,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数兼。其中钡,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌辜。对此侧冒脯,魏建军表示辈棉了:“媒体和消费者一直有这样的担心失孩珐,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面粕炮蔼。实际上村羔,在同尺寸或者是同动力下惨繁饥,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价贿。但从消费者的角度来讲惰欺,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的势,消费者会非常清楚这些配置藕辛、性能哼亭煎、做工有什么样的差异及。”魏建军表示混耙户,长城的目标是做品类品牌具,即目前在SUV的大框架下以价格为区分铰勤,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元弄段,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间屏铆,所以消费者对二者的定位不会产生混淆唉海将。   而针对销量层面教括,魏建军表示滇:“从销量上看事,WEY很难超越哈弗栋玛,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的娩邪,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰铩,15万~20万元的空间虽然也很大哄绵,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论靖。”也许很多人会认为匪膳牛,WEY卖不过哈弗狈毖,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务械嘛,但实则不然堕。“WEY和哈弗我们都重视酷碴,长城用同等重要的许下、足够的资源支持两个品牌婪豁。”魏建军说说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力阀天,魏建军是如何评价的价贫赐?“我认为我们的产品不管是性能粱、做工绕、安全谴,还是油耗嫂损、排放吩,都不输高端车享涩累。”魏建军依然对产品信心十足瓤滔撅,但他也承认WEY面临一大问题辣较,“现在问题是品牌价值鬼朝嗓,因为WEY旗下产品刚上市寒力磊,品牌没有经过市场的验证邦纳伦,大家会对它不放心抒。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车财苦。”   魏建军表示珐妻痢,自主品牌给消费者带来了很多价值蒂捞。“有我们的参与舍胎,不断地进步魄、不断地在挑战外资党瞧,已经迫使外资不断降价睫,提升服务品质沙拳甜。我们的目标是要挑战国际高端市趁瓯堋,所以说我们借助中国这个很有价值的百筒悄、规模最大的市场来锻炼妨垒,使我们能尽早挑战高端般浪蓄。”魏建军表示衬雾,消费者购买了WEY之后滦,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值剔栓篇。他对媒体承诺庇嚏汕,WEY的产品一定是超值的菩,并且一定能给购买者带来惊喜米娟。“WEY是一个挑战者鞘乃,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感题烫。把我姓都赌上了陆,不能失败浑肥,只能成功奈。”在采访的最后盒典,魏建军郑重地对记者说茂懦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸戈舒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日愁,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发浦,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作坡,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向乐,为此凤凰汽车特意采访了有关领导坏航,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车迁堪,以及未来的发展赊砂。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生薪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生恍拳陈、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人部汗夺:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生皑姆琼、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生然焚、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士触诗,以下是问答实录扁懂亨:   凤凰汽车 闹撩诗:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何琉膊脑?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的适己们?   俞经民 北:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心雾,对于品牌的市场表现同样很有信心访逆,就MG品牌今年同比去年的增长率而言晶编首,我们有信心成为市场第一的品牌筐。今年我们的销量目标动软白,是从去年的8万到今年的20万冷。纵观130年汽车工业发展史洗曙幕,汽车行业发展的基本规律而言怜达辛,规模还是需要的蔑芹,是品牌更好的发展的重要保障裴。   邵景峰 同惠:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分当容,荣威方面扇藕,我们所坚持的凸步,是一种符合广泛审美的姐邻、优雅自信的设计风格稻耗,在复杂的市场环境中讣翔,抵御诱惑俄、坚持自我购,走一条人性化的设计道路诞。而我们的MG名爵镭,有着近百年的历史底蕴与跑车文化厘耗吐,这是一个巨大的宝库畅盗染,值得我们的设计师尽情发掘托裳,其中之一倒,就是感性骇儡。   在MG品牌的设计风格中将结舶,我们可以看到很多情感爆棚换该拴、血脉偾张的元素与产品衅。未来的中国汽车市场必将飞速发展川乘,需求也将越发多元化舌岭教,然而无论技术如何变迁柬,对于人性化腐撩手、情感体验的诉求将贯穿始终熟。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想褥寒,我们也将在感性力设计理念的指导下勿,推出更多让用户“血脉偾张”的作品书。同时谰撩乒,强调个性也不代表小众恢吝徐,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求垃亲,为大众带来唤起强烈感动躲、让人心跳加速的优秀产品雌男揩,这就是我们所追求的目标缴郊。   凤凰汽车 肃泼滇:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万苟,其中年轻消费者占到了绝大多数钩式还,请问接下来泊糕屑,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求俗?   俞经民 里猛:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”沤,更是“年轻的心”凸竞,从名爵ZS的订单来看谢裤,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体蔼仿,更包含了年龄层更大隙抢、但心态上保持年轻的用户纺。从“年轻的心”角度而言棺你慌,我们的消费群体就更加宽泛了厂,作为一个年轻化的品牌汉,MG名爵的诉求是“年轻动感牡、专属空间童敢矾、纯粹乐趣”试颂,给“这一代的年轻人”造车缝埠忍。说到年轻人共同的特点桅脑涩,是充满梦想碾杏,对于梦想的追求更热烈一些啃菩,更想把心里美好的事情去实现燎臂豹。这个梦想实现的过程是非常美好的函必疤,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求届盗:为这一代年轻人呸路,不仅是岁数上的年轻人髓停,更是心态上的年轻人豹,提供更好的选择瞳算涝,保证他的有更好的驾乘体验面娇。   年轻化的特点败苹泥,是要颜值腻标、要体验的到位瘸跑港、要可以分享饥畴。二十一世纪中国的年轻人镁蘑,在互联网的普及深度吮乘、对于尖端智能的体验和想象力绦,在全世界范围一定是靠前的催绞,就应该可以代表“国际范儿”锨誓,也应该引领地球村的潮流圭贯。要满足这一代的年轻人撂盗,MG名爵所带来的产品体验香棚贝,也应该要追求更极致林,带领大家去创造全新的潮流侨粪蕊。   凤凰汽车 型汲嘿: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”扇魂刀,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后耙、80后持、90后的人群当中防桶?   林嘉瑜 嵌扦前:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作蔫浦。这款车感性的设计曲线澈,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归逻。不光是国内的经销商得猜钙,本次上海车展渺,MG名爵还邀请海外的经销商坦恰渴,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发枚乓通,他们也都对这款车都做出了积极的评价堕,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀片鸿拒,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”阂小、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟褥擞怀,经历百年的沉淀始终带来心跳加速烁快懒,让老百姓也能开上小跑车迷,尤其对于国内的核心消费者来说入,不论年龄几何哄撂,都要有为自己的梦想活一把的态度彩科。对于一个汽车品牌来说耽,这是一件值得骄傲的事情拳骨。   邵景峰 蔬谅店:其实在选择一种设计语言的时候夹卤,设计团队非常慎重巩聊,因为设计的变换频次不能过高扰儒歧,要抵御诱惑污茫尖、保持延续性才有可能给消费者形成印象猎攫、拥有识别度从而去打造一个品牌册冕。“感性力设计”的第一条就是要有感性溪时,去追求情感的外在表露取,从更广泛的角度诡现龋,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些圣缎僚,通过真正的审美习惯进行判断;第二徒,感性力是专属署蹭、设计师要通过专属的标签烁,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感蔬,MG名爵强调一种蓄势待发的动感店鄙,比如运动员在起跑的那一刻绒抠,弓箭拉满而未发的瞬间枯幢。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚沙,这种动感更有档次起,同时价格不菲胸东,是很高端某、优雅的设计奔摧缉,我们希望把这种设计注入到产品中漓仙,带给这一代年轻人极致的审美体验怀雌蹈。   凤凰汽车 计:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶穑块化架构平台打造的镭,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划统风孰?   俞经民瘁洼活:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用哼迷。这是对这一代年轻人的尊敬迪,他们自带国际范儿酣,是可以引领全球的潮流的人群鼻始,因此有着巨大的价值摹剁。对此界,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划诧虐卢,在全球也是一样社伞亲。目前扣控,世界范围内怯,不仅是动力总成前瞻技术的整合侮,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势恰辰当。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车挝,采用插电式混合动力设计巳苍。另外父集,大家看到的名爵ZS史,将会在明年上半年推出纯电动的版本然,至于最接近今天这辆续航超过500公里茸咖、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车疆,也将会在2020年之前推出蔼。   凤凰汽车 脓邵哗:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系焦?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法恨埠?   俞经民 飞沛:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控举乖,设计上差5%锚毛晴,销售上就有可能会差30%渴发撮。那么对于自主品牌而言冬健去,就是要把自主性发挥好陕恭尉,去追求审美的宽度和深度态迫极,销量也才能有宽度和深度凡泊。名爵ZS的设计就是这样做的贿妈第,要追求极致房警、不计工本持妮韶、敢于“临阵推翻”把外形做到极致涣喝,可以说彼,名爵ZS的极致设计病害,对销售的宽度起到了很大的作用杯论豪。   邵景峰 坡:汽车设计是在不断进化的舅,不会总停留在一个风格上鞭,在互联网时代岛矮,同样要有全新的时代特质敦把铣。另外垄,从汽车设计而言祈阔,例如从动感设计理念而言尼讹,英国车是鼻祖洗酞,很多品牌都是以此为源头来发展的棺,也就是“同源”渴碱你。中国航天能够上月球划,那么在汽车领域上同样有大的进步糯喀险。之前德国杂志的一篇文章写到污,未来汽车设计潮流的策源地将是中国酱唯,在进化的道路上有推崇的看法山般,也有欢迎的声音藏屎隋,这些都是要虚心接受的碧。另外茎鸿,汽车设计是一件非常严肃的事情兑筷,每辆车定型背后晾,绝不是单纯开玩笑能够做出来的烫凭,背后要靠巨大的投资来驱动鼎。   在造型评审的过程中泛砍崇,流行趋势讲清楚闹闻堕,未来怎么发展说明白柑课,否则误解就跟着来了抒,所以要有一个整体的品牌战略在里面炒存,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了不币舷。   凤凰汽车 逆屑灭:今年盗陶,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处僚?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点曝?   林嘉瑜 腾差嚎:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作识干艇,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素锑,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄饶羌,拥有一颗年轻的心诗少岔,热爱运动柯、健康的年轻人边献淬。   从足球营销来说叔磷,对于英国和中国传哨棱,都有很大的国民基础伍。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国然,是英超乃至欧洲的强队切骆,这几年的成绩也是不断的提升煞,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的房。同时计夕,利物浦又是一个老牌劲旅陕,有不断上升的潜力寝节泞,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样白,在用户上有着非常大的重叠之处腺酮蔑。MG名爵与利物浦对的营销合作呐戊,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来砷擅泼,在活动和比赛中享受快乐夯。   上海上港队也是一样的盲。MG名爵经历近百年发展擒,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣佩颁,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队到,两者的合作也是非常有趣的酱冻。更重要的是镁釜晃,MG名爵通过足球营销的模式嗣屯翅,能够促进两支球队之间的交流摊,包括之前组织的很多活动跑侯损,不光是针对中国的消费者辈,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动腑姐洁,有效利用MG名爵品牌的特有资源剿靛,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌洽俯,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值雾哭。   车展期间无害,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海京,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对边。在车展之后狈,利物浦会在上海有推广巡展活动噬列。下半年疾,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对媒猩淌,欢迎全国各地的消费者参与和体验舜跺仍。   俞经民 炬酗烫:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的屉攫太,大家能有一些共同点做沟通涕谅,国内和上港足球队的合作玩耽,正是汽车和足球之间速度与激情焦模、自我突破的契合点驼藉戎,足球又一个很大的特点库嚎,就是会让人意想不到掣另,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间扮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠闺么:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年寥,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩臼,与此同时九冬,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一戌楷洛,长安汽车产品质量持续提升姆疏,用户口碑不断提升翻,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象苟腹,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一闯、全球乘用车品牌中国市场第二名碑泪娘。   关于未来虾,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会努,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划户,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升盒涪碉。   2017年是长安汽车的产品大年溪篙醇,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市跨撮、全新的SUV CS55貉、轿车睿骋CC棵、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市绷矫居,将会进一步完善长安汽车产品谱系饯偏绘。   如今罚胃,长安汽车已经入围“国家品牌计划”霉棉围,站在国家品牌高度寻求发展抒擒,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任诡。提升品牌溢价能力葡,成为长安汽车品牌发展的重中之重嘲。2017上海汽车期间赶,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平陛汐够,关于长安汽车的未来经,徐留平董事长有话要说圣屎兽,以下是对话全部内容嗡。 凤凰汽车灯诫驰:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的琼故囊?   徐留平购涕抢:回忆长安汽车自主品牌的心路历程疙,我们也是不经意之间就走到这个地步接,因为一个产品硼疼,特别是像汽车这种产品是更加的明显堡甫订,它反映你的公司文化颗童脆、你的公司理念是什么样的东西慨,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看浓劫,曾经我在公司和高管谈的时候就说过渺齿隋,你怎么样让产品吸引住消费者详穗?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球蔽,靠的是什么普垢?因为美是一个主观的东西都睫嚏,有人认为这个很美维位,有人认为那个很美巨疗,从长安汽车之前的产品来看仓脓父,我说我们没有很好地把这些东西总结出来泊勤。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么垦沥标?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的屋纺,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错饲拓仕,同时想把这个产品往这个方向进行修改邪川。我觉得在这个方面寡请继,从长安的角度来看高豆,就是对于这种动感爆请、时尚这个理念的偏好撩。我一直在体会另欢,其实我是在反问我自己燎,这种偏好它是怎么体现在产品上的情?实际上是我们内心的这种偏好乓虎。在过去的2-3年中性虎绿,我们面临的话题酚酗,如果过去不做总结抄领商,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来促竟,另外更重要的是说戊,下一步你怎么做常盲,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法愧厘,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车擅掳,下一步是个什么东西庭贤白,消费者需要什么样的产品埃,然后作为公司来说隶楷促,你们能展现出来什么样的东西脆茶拟,最后我们总结叫生命动感智色双旋帆眷,当这八个字出来的时候蝗玻,我觉得是非车怕ィ好铂陈,既是水到渠成谱珊,又是醍醐灌顶攻河焦、灵光一现趴冉垮。这个过程吞绿,不仅仅是八个字的总结隘。这八个字出来以后茂箩渤,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好胎菩沛,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念瓤翔楼,实际上不仅仅涉及到造型痛,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验水肺。这样的话垦,就有了一个提纲契领醒境、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西肥拳蓬,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中慈话,就能够有一个非常精准的东西不爆。   刚才你特别提到“色”奠脱豪,我们当时想说模肺枫,你必须要能形而上盆部,要能够抽象出来瘦侮善,如果说你不能够抽象出来很,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候棱顺背,如果你弄它50个字筏苟厩、80个字锌,你可能不够形而上脓,不够抽象化牵救,最后我们觉得“智抵防、色”彪,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求兼,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动崇仓吴。   第二个就是说消费者情感的体验黄问荤,比方说对这个造型和颜色坞刑,甚至于这种声音或者是形状履、线条的这些方面的喜欢臼脊,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西谦缅慑。当然我们也在想用什么样的词比较好潘,最后觉得设计的这个词很好彼仁粹,一开始我们还担心说这个词字挺多边路捶,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化壕猩烦,我觉得就应该让它有想象力蹋协窝,就应该赋予它很多的内容破脱思,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的甩荣,孔子都说食色巷,吃饭以后第二件事就是这个字驮,我相信孔子说的这个字也不简单意思陋扑,实际上说杰碑隶,智色这两个字还是最终反映的是人森葱伐,特别是消费者的一种需求瓶稿,对于未来传统的一种期许舱,这个过程当中妈碑圭,对我们来讲骂舅,把这八个字想通的时候跺劲涸,我们感觉到非常兴奋也非常重要的辈,这是我的第一段话题密坤。   第二段话题说这个对长安有什么用处史拉戮?那次在发布会现场有说芬甩,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候铜鼓,一开始我就提出宏碳芥,第一个挟,这个产品要漂亮雾些疚,你不漂亮的话纫下吝,什么样的东西都没用赊库。因为我们很早的时候就开始在考量恼,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧酥滩蓄,后来发现不行履,最后我们在大概07不怀建、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了拔。因为你还不能提炼出一个高大上扣、抽象碾儒涩、形而上的东西螺括,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮啪,但是每个产品都出得非常艰难伯。这个事这么长期干也是一个问题颅盾,因此在三年前的时候杭狈环,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了咎谜,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解规词览,对于消费者的这种认知蕾,把它抽象化确,那么这样的话理解了以后锌鼓斑,再把它具体化栏稼,特别是在产品羡窗相,也就是设计理念当中一些图形化的东西擂际,因为如果你不落实到图形化的方面烙毁驮,那就只有形而上没有具像化 拈开,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中浩秤底,图形化和具像化过程当中丝,这个就出来了楼娜踏。   这个出来以后猛辩,我觉得对未来长安来说府敝,我们未来在产品设计的过程当中隶锤困,产品能否做到生命动感智色双旋陕嫡,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来膘壬屏?这样的话饶酥茂,实际上说匿,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中擎鸵理,几十次的否决匆,我们也许可以用1/4的时间就把它完成似誓,几次或者就十次你把它完成罗办,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了附肌物,那么这样的话敞屡辜,对于长安汽车的家族化拼,我们看了这个车坛僵寂,看了这种感觉这种情感的体验瑞税栓,那就是长安汽车箍熄卉,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车渐,这是一个将念。   第二个就是说呛,我们自己在研发制造设计过程当中谋,这个速度大大下降确抽,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降回,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢楔,如何把消费者的体验做到更加的精准开涂竭,更加的接触到痒点撇骗,这样对长安的影响是极其巨大的膳。   凤凰汽车抄伦:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念硼?   徐留平坊陌:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念交,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法霸迷。如果说把它拆分开来龋肌,生命动感可能更偏向于品牌这种概念褥,智色双旋更加偏向于设计领域鸽。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢仕系镶?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚软,我相信大概许多媒体会想妓,生命动感智色双旋怎么落地屯辆炊?因此我们就想把智色双旋也说出来谷匹,不要分开轻先舱,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中鲁湿,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言天。   凤凰汽车涣:另外一个是提到的认知方面的感觉寇嗅仍,有没有一个专业的因素墨哄,咱们除了制度之外秘到,有没有专业领域的人来负责这件事蹋碱?   徐留平昂:我们长安有一个庞大的队伍揉,首先要把一个汽车造好酷妊惭,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人骨,到高管团队貉舅琴,到设计团队希钝,到制造和研发团队单,包括服务团队刺哦惜,特别是主要负责的领导人须。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验魄,而仅仅是设计团队的话语仁姥担,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离疼柯。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层船节透,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素绩,因此对长安来讲堆,是既有最高层特别的重视筋下、关注和把握柯孙,并且这也是一个最高领导者的工作职责矾系始。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知雀碾,我认为在汽车领域当中是行不通的啸,当然我们也有具体分工监斯。另外也有很多的专业人士完成这个事情鲜矩吐,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的点烷,还有轿车研究的靡芜阂,也有做SUV研究的陕酬挛,同时也有按照职能分的却。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中场,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓嚷,如果仅仅是设计团队的意见蛾骇簇,肯定会偏离了方向篓苫。 凤凰汽车恍:一把手是指您吗沟氢拖?   徐留平灌袒:我是其中之一挂。   凤凰汽车文:长安汽车自主研发的新车梧累湾,设计阶佩蔑、评审涪、评定环节您都会参加吗墩?   徐留平扩:我必须参加宏浆,我前面讲这是我的职责篓等莽,所以我必须参加亭捶普。   凤凰汽车贾:无人驾驶车呢膝墓栋?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车抡规匙,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了娩,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产赦枚,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破江砷?   徐留平寐:上一次品牌发布会签纱吨,最新的无人驾驶技术也做了展示筷奸庙,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上绞敬场,高速公路的环境相对来说可控性要好荆板位。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的恨阮,难度要更大闹,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻林,我们不仅能在高速公路上做耸袒,而且能够在城区做钢顽,这个技术我们已经实现了突破咐。   凤凰汽车人:长安无人驾驶技术进行的这么好强帘烙,量产会提前吗纠?   徐留平寄建盛:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加裳地,实际上就是说畏,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到颓,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西劳娠,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点寝,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定牌烧酸。   凤凰汽车垮峭撮:中美在进行双边的贸易谈判绊烘,这是谈判的内容之一虏埃,会涉及到汽车合资企业的放开罐驼丛,可能是一个双向的市场开放的动作嘘通贿,如果这个谈成了沃吴烦,如果这个不再规定50%的上限哪猩,您觉得对行业有什么影响吮搂,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资铂羞诽,那您觉得首先答不答应滇豆挺?再有一个多给他股份的话竭,对企业今后的运营会怎么样枪?   徐留平前:我明白你的意思瓣,第一我确实还没听到这方面的话题妥袍,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况庭孝,股比这个事说了很多年井贫,我基本的看法有几点柑篓,第一个这是国家层面的战略和政策师穗畏,作为企业来说佬婚,我们遵循醇,国家有什么政策我们遵循什么政策抡碑,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错箔惩,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点铺菊岁,我相信未来的合作会加深继口,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大勿毛,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现钮凡涂,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题牢疤,而是说理解消费者谅款,能够洞悉消费者皑涸,如果股比的溢价挺高查恭、溢价挺低盎,但你产品不能卖出去散缔匆,那你不能分摊出去妊韶酞,如何把蛋糕做大漓窃效,这是合资企业要做的一件事辜丘。   凤凰汽车皇:如果真开放缔绿,长安会想着往美国去吗跨摩,就像那福特来到这里呢悍?   徐留平湿暴娜:长安想要去美国是一个公司的战略当,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系风捶。   凤凰汽车赋铅:长安与福特的合作多吗虫借?   徐留平钮:长安与福特是我们加强合作的方面琉惭,应该讲这种合作的程度惰扁佬,不仅仅是合资企业吞,从母公司其他层面切,包括技术和其他很多方面都在讨论桶猴,包括海外市趁帧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长详,它的能力提高了碉吩放。第二 现在是全球化合作的时代颇捎,一家公司独立运营碘,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事悸氯,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音蔑。   凤凰汽车苗:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结晴掇勾,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要小,你还说了过去我们做一个车绞泡距,可能需要很长时间好不容易做下来氰,比如逸动猴耗,是很艰难的刊陡颠。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%共,当然有可能说这个份额很快能够突破50%紊矾情,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资胁,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰谂扛薄,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品旗,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大傻?第二对比韩系逃、日系劣任,我们的研发体系和他们的研发体系相比图豌,您觉得能不能支撑蹦,确实我们的实力也很强炮裳,我们的内功可能修炼到一定程度甭堪,我们后面会源源不断推出好的产品搪惦全,而不是担心到了一个节点会发生什么状况苛炮规。   徐留平锨赋:你讲得非潮捉桑好揪恒袒,我觉得这是两个原因导致的撕,第一个就是必然性肛踞潭,自主品牌需要有成长的空间醒纪摊,第二个确实也有机会的原因氓唇,恰恰是SUV的市彻苌伞,中国的消费者需要这个东西拼,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些窝磨酬,反应速度更加快一点闹杆扩,把这些产品推出确实是满足他们的需要浅,我觉得是两者共同作用的结果裴娶。   对于下一步自主品牌来讲阮长,无论是哪个系精甲,无论是美系深伴、日系舍、韩系姜、法系陌少氰,我觉得跟系没有关系草伙粳,核心就是在中国这么一个大的汽车市承丫继帧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西闯,这是关键逃。消费者他肯定是有他的诉求的秀戏,究竟是SUV蜗、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西巢,他有他的一种偏好康长、喜欢芬郡,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道簿丰捞,这就需要我们作为厂商兔锤,你必须要洞察到消费者的需求溃,实际上要看到他的潜意识是什么东西胜,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来风白鬼。为什么我要总结长安汽车的过去呢垫幕寝?实际上是我们自己反问的过程掳,就是说在过去当中乓匠洼,为什么逸动会是这样峰当,CS75为什么是这样阂?实际上说阜晴侯,我们当时也没有意识到皆写,反正当时就是这个样子圃,实际上这个过程是一个反求的过程牛形,我们为什么会喜欢这样逝酸浇?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中拭挡肥,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子办,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好宠泡,我们把汽车理解为是生命的动感北泊匙,其实是一种生命力的扩张取撅疾,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念酷铆,而我们长安就应该提供这样的产品翱吝,回过头来展望未来侨,我们觉得这也是一个正确的判断菠。   凤凰汽车虹:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较夹。   徐留平倒:我觉得现在国内研发体系来看翁,国家间可能还是有一些参差不齐房渐恕,我觉得自主品牌的研发能力和体系恍希,进步无疑是非常大的十炯,而在很多方面可能与跨国公司有差距浆栋,有些方面会比较超前娘,因为自主品牌也不是一家卜稳勃,跨国公司也不是一家雀,要两者来比很难说豌匈,但是有一点对乡旅,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易涟床,做好一段时间不容易肥,这个公司要能够连续做出好产品涛雇,能够连续向前增长脖,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念狡刹毯、设计应用匹,在这个公司当中都比较受关注烙律华,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因戎驴。   凤凰汽车半:我想问一下自主品牌的建设敌豆吠,随着我们品牌的推出塑汐尺,现在汽车品牌进入新的层面汉赡瑞,会有不同的路径选择凭,比如长城谐、吉利推出新的车型捕,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势妨槽?长安如何能够胜出赫狮?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌坷闹,除了刚才说的两个眠,还有互联网造车的未来的合作伙伴苇,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响肛奇关?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响牛垢素?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合坡绒票?   徐留平们弗偷:实际上嚷灭,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌幂磋,我觉得这是好事供醇湃,这说明汽车产业欣欣向荣宏砰忌,是真正的投入豹,这是我对汽车产业的理解庭,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚篇,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程坪。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行趣巾,例如一个产品到了造型师的时候巾眉,是一个说法鲜、一个样子惨抨屑,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的谈存,然后到了制造过程当中又是另一个想法勘,到服务过程中又是另一个想法潦憾,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西门康绅,既有高大上的钢常,也有形而上茂贩、具象的盯矫塘,你要把一个公司从时间跨度式,一个一个展现出来搅蒋,而从空间的序列当中屑,你要把研发全部都按照这个意义哼署坝,我觉得是很重要的方面帆楼村。我觉得制造汽车是很复杂的过程歼,各个方面的协调惫、综合怕卷拇、修正霞斥隘、打磨需要太多的时间豹陛萄,我觉得这是一方面弄筷。因此长安做这个东西既是公司发展的需要丸,同时也是我们总结过去体会出来的钱,它是由内而外的愤甭录。可能我们过去没有意识到这个话题卷,我们现在总结出来惭鬼,然后下一步能够指导各个方面本副呜,每个部门都很容易做事情潜盾。   第二个问题你讲到造车蓄纤,我们开的会太多了啼性,失败的太多了界,沮丧也有很多推,基本充满笑意也就一次捐,前面基本上是批评尉、检讨戚喇稳,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行垮玲,不高大上久建。至于说现在很多企业开始造车瘟灿,我觉得这是一个充满魅力的行当筋,很多人都愿意去做叛。   凤凰汽车叫浮:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样娜慌? 徐留平浚晃巾:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面藐,会选择相适应的地方膊红。   凤凰汽车伤:就刚才的问题我问一下挞努,刚才您提到和新创的互联网的合作接孝截,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔擅、蔚来也有合作势,您觉得长安在未来在互联网里面的话醛疚,更倾向于是一种怎样的合作厕荤赤?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工念,您是怎么看的线快?   徐留平采存:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择敝,从长安的情况来看讲,我们认为哪个方式都挺好的摊吴沉,现在是合作型的纪皮奸,是你可以自己干洛,也可以合作干小卧荒,也可以自己加合作干里沽丰,哪种能成功打动消费者是很重要的东西胜。   凤凰汽车南:我们打比喻脑煽,37度是正常的温度定,您觉得新能源行业德,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说懂缺村,您觉得温度是多少堕了垢?   徐留平到锯:您觉得高了低了癸蹈誊?   凤凰汽车颇:之前有人认为这是疯狂的阶段糠屯囤。   徐留平厕:我对一个产业的衡量依据是逗,在目前这种全球的经济运营模式下唐,凡是有金矿的地方射辣词,都会有若干的人去挖掘它窝头霉,目前我觉得新能源就属于这个阶段篓,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够赌吉,应该更加得进入刮剂,因为从目前的情况来看泼,汽车产品当中毛发,一个很重要的领域就是电池谅祭,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放漆剖喷,没有这种资本缄欺蛔、技术衰毖、人员的这种投入取话返,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的曙。   凤凰汽车继诽辅:那就是说您觉得温度还不够吗新琼孪?   徐留平耗膘侧:我觉得还可以份匡痴,但是我不太同意的就是产能拭蔽毫,如果说你的产品技术不太优秀抱姜,你建那么多产能就是有点糊涂等。   凤凰汽车敌谴饱:很多其实可以通过改造现有的产能潍弛,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能精途,从这个角度来讲椿,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况补菠?   徐留平壤忌:从整车厂的角度我们希望成本低一点溶,选择利益大的跨蒂。   凤凰汽车袜:所以您不担心过剩吗惯亩闺?   徐留平耙虐:我不太担心这个问题翻堡,我觉得电池还处于不确定的阶段敲酱,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候通尺赣。   凤凰汽车寝恢纠:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象奋配驼,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外微维拜,不管是设计师还是CEO等等吴,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代摧?当然那些设计师很多是主管的缎,老外有管经营的有管品牌赣歧,主要还是在设计和技术的领域涛乘痊,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的闹昏泼?第二个是国有体制的问题卿,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响晨泄,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域钝模勃,也在高薪吸引高管人才舶盒狼,您是如何留住我们的人才丧单拈,关于体制之上梨、体制制约的问题糙新,我们怎么解决钦挞德?   徐留平抗拼:现在是全球化时代纬,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早煎,我们最早的时候是四无堕赶,没钱石、没人从、没能力颠稻途、没地位爬,到现阶段来讲偶,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师诚,这都是一种非常正常的行为脚溪,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢瞥堂结?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国苇豁貌,如果对中国的消费者不能够带动抽捐,那肯定不行驹筒,我觉得这是一个灿盯,无论你是洋务运动还是什么运动谷超,核心是对消费者要动起来媒滔,这是一个水嫉揣。   第二个关于体制的话题贡滑票,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距舞渐邪,这个方面我觉得不能讳言持暇豆。目前来看杰,对长安不是特别明显附割,因为长安是属于南方集团旗下子公司瀑取,从南方集团来说烯供,在这个领域当中戊,也在他的职权范围之内做了一些调整卿联,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享感痢窜。   凤凰汽车乃酷弓:如何看待这个机制伺睫?   徐留平达悉:从国家层面来说健,在充分竞争的行业当中这个机制很重要哨狄禽。   凤凰汽车祁:你们审批会很困难是吗僚皮愧?   徐留平寒俗冲:我觉得会快赫,另外一个我觉得汽车集团洛介艰,也许给你量化很多股份猎韩炽,但是最后你没有创造价值芒蒂,给你1股嚼判绦,1×0的时候不还是0吗缴徽?汽车的成长惺、成熟或者盈利是一个艰难的过程姑梳。 凤凰汽车擎罐扩:十三五计划像长安汽车整体的销量瓜巾钱、利润和研发能力以及目标有没有咀膳?   徐留平渐:非常有泪,我们愿景2025轨藕叹,我们做10年的规划艘,在这个当中我们相对来说做得比较保守烙,为什么说保守呢吨酣?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当量显,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念欠舶。   凤凰汽车秦奥:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的盆风瘸,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强暖戌邻?   徐留平栖东:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业惺,在技术和平台方面都在加强合作访溺,至于说未来它要怎么样腥钦敢,我现在还不太好评价这件事敛蚂裴。   凤凰汽车水:徐总问一下国际市场的战略抹,我知道去年车展的时候性勒,长安说往海外拓展的重点是伊朗受樊、印度瞎社、俄罗斯这样新兴市诚玫怠,有明显增长潜力的市撑,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去挟投,比如在墨西哥尝慨,对长安而言荒潦馅,自主研发这么好架妓,又长期和国外品牌进行合作趣届抛,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国筛、欧洲的市扯А?   徐留平焕通籍:在我们十年规划中就有忻悉角,去年讲的时候就是当下正在做的内容丰,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的竣,就是要稳扎稳打椽浚,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了诧,因为一支队伍最重要的是信心餐帮不。   凤凰汽车交维:国内很多品牌都盯住印度这个市臣ⅰ,并且国内品牌在国外市场很有竞争烯骨寸,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗芜拭?优势在哪儿崇敦常?   徐留平沁公光:对于海外市场我的理解是要扎下根去皖,不是简单地把你的产品卖出去灌,是你能够充分地利用本地的资源虾铰醒,包括人力资源和其他的技术能力恨,然后为本地的消费者提供这种产品和服务勺,我不太欣赏那种所谓的远谋式的袖继邢,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长小苛艾,促进本地人的水平的提高力,那么同时在这个过程当中售,把公司的产品技术涵盖进去室卯,我觉得这样才能走得远涩净。   凤凰汽车捎:长安最近一套体系出来了踏,有没有可能往更高的一段发展钡鲤?   徐留平潭跨匈:从长安来讲盗某疚,我们目前的战略看绊适,是把生命动感智色双旋八个字做到极致句,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品擦妮测,这是我们能够奉献消费者更多的东西虹幕,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的轿郝,但最终要落实到产品上价焚,产品是一个载体让消费者感知它知道它倒,未来虹酸,长安汽车会加快产品推进的速度份握封,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神割洽。   凤凰汽车傅:欧尚也在这里面吗冻瘸蘑?   徐留平酿:欧尚不在短。   凤凰汽车脊:东风已经有PSA很多股份拒壁袜,对于未来长安和PSA的合作有影响吗锋镜?   徐留平袱灰:目前我没有听到有任何影响逼,在实际工作中我们也没有感觉到哎你。   凤凰汽车咐:理念发布会徐总是骑着马出来的齿搏,当时媒体圈特别关注练,都刷爆了朋友圈氢晾太,虽然我不在现成【闲础,我不知道有没有特别的意义肛龚,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动蟹剑弘,当时的考虑是什么芜疵峰?   徐留平尼犬:两个考虑跑臂操,一个是我把马和车作为比较嫌,你要说一件事牵偏册,一大堆结构化的语言没有必要畦,我觉得既然是长安汽车玩密,我们叫做生命动感描、智色双旋霸绘戳,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫蔼肚,如果不这样做也没法让人尖叫疏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿饲翰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日操偶梅,上海车展首日亭,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面辉危。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬狼恫巍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量擎纷绒,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台敝膘舌,12年增长了120倍尖。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访踏堂,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略熬。   受访人玻臀腹:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)贤。以下为问答实录秋想纬:   凤凰汽车钳必疮: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面偏?   雷德?比格兰德门痹瓢: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品堤汾仁,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年弗,这款车在中国市场的反响非撑停好冯懦。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA醋,同时拥有强大的引擎监歪,提供强劲的动力与性能枢,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声赁玛蛾。所以锤,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品锭。   凤凰汽车唉: 在没有设立经销商的地区叉锰,玛莎拉蒂如何抓住市成洹?   雷德?比格兰德适迹浮: 我们首先还是会增加销售网络千书,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点挖,计划在今年年底扩展到75个曹鸥庆。   我们还在天猫开设了旗舰店祭,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空枢算,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台德昏,大部分来自没有授权经销商的地区萍甘。   中国的客户对于豪车的了解越来越多临惹培,鉴赏力越来越高峦。针对这些人群撼辅,我们还组织很多不同的客户体验活动娥,如海外试驾勾胯,以及互联网方面的创新寡,如网络平台的直播雷投椭。此外旁,我们也有不同的金融政策捕萎,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务染箩,深入体验玛莎拉蒂的生活方式怕。   凤凰汽车缝槽: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》竞慑,给汽车销售渠道带来一些变化汹瓶,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新拜类芬?   雷德?比格兰德红谓: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说篮莽交,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品特添坝,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具媒沉,而是要提供独特的生活方式体验掸备怯。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待鞍开,不止在中国猎尺糕,在全球市场都是这样佳欧客。2016年淋胯欧,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长扫,这个主要还是产品优势带来的厂。新的政策出台以后表暗,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响汐,不过最终的销售成绩还是由产品决定队是。   关于新的法规少,我们现在也正在研究当中伯,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定勤晶,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作瞪。此外锨乡,我们在中国有非嘲曳茫好的经销商关系详,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关鲸猴德。我们开设的天猫旗舰店帘,实际上也是采用线上加线下相结合的方式凄撅猴:客户在天猫下定单搪,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务甫龚。所以诽鲜,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系弊。   我们的很多客户最在意的并不是价格爬,而是优质的服务与体验锤,这正是玛莎拉蒂的优势所在揉锰完。   凤凰汽车村恕: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线膝,有没有什么新的产品推广魄豢?   雷德?比格兰德深撕: 关于新产品射,现在还不是宣布的时候判唉,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升钩邢笔,等到新产品发布时我们再提供更多信息疥迹孟。   凤凰汽车箩囱膛: 作为中国消费者熟悉的豪华车卧胎,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍普,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好姓武。对于玛莎拉蒂来说舞,未来在中国市场的前景怎么看旦篱?理由是什么封咕?   雷德?比格兰德跑: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况纳任,5年前痴党唤,我们在全球的销量大概是6,500台菱,而2016年达到了42,100台楔菩,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平吭,所以我们的增长一直是持续的暴。也因此衬邢,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观谱。   实际上中国市场和外国市场也非常相似版诫盲,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验汗未版,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后肠,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA刷,这就是玛莎拉蒂的优势硅怜夹。所以蟹得,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度抄。   另外匙让,玛莎拉蒂的车主非常年轻别,尤其是在中国市衬搿,车主的平均年龄只有30多岁捎武摄,他们追求具有独特风格与气质的产品宿,来表达自己的个性与品味炕涸奈。   凤凰汽车然粪: 现在汽车技术日新月异酪掸渐,尤其是新能源境、共享窝歪窍、智能驾驶方面搁啼宿,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划熟赴牧?   雷德?比格兰德界: 在新技术方面坍戏,玛莎拉蒂也在不断发展与提升骆浦,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统臀。我们并不追求生产最快的汽车叔,而是要提供包括技术科啦扩、性能和、动力嘲、驾驶体验等方面在内的最佳组合桑。   针对自动驾驶讨乐,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助踏迫诞,帮助驾驶员减轻疲劳彪,降低操作难度观赊廷,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的急齿,包括独特的声浪点拈驴、澎湃的性能僵发,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统杀非,这是玛莎拉蒂所追求的蹭。   关于未来对新技术的规划慨,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求现损旧,比如减少温室气体排放徐枯表,这一方面玛莎拉蒂也不例外柑别募。此外辱惯,我们也会在汽车上应用比较先进的技术彻,如苹果CarPlay和Android Auto霞,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统讲,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术屯。   凤凰汽车蜡: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化艾庭,怎么适应酿?   雷德?比格兰德渴七虹: 针对年轻人群蹿力,我们采用的方式不是改变自己薪镜,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应袍爸怒。比如在中国熔诫,车主平均年龄非常年轻堪离,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主舌,便是一位年轻的中国女性篓颠,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表共。   玛莎拉蒂拥有102年的历史桥骇械,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意来,包括法拉利生产的强劲发动机双碗栖、独特的引擎咆哮声受胃、奢华优雅的外观与内饰博全、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神悄酶,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势缉维,并且在赢得越来越多年轻人的青睐闲侧。   凤凰汽车共此: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化汕甭硕?这12年当中也伴随消费者消费理念升级碳挎,有没有针对用户画像做调整衬线?刚才强调坚守自己的DNA和理念善,有没有在设计上或者是营销方面有尝试阿椭?   雷德?比格兰德狼参播: 在中国耻密孝,我们不断渗透到三四线城市妻,但是目的是一致的枯,就是要吸引更多年轻客户菇茫隆。但不管在中国乃至全球的哪个城市割秋,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机畅捣截、激动人心的声浪女蔡、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备久,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户钝。   在设计经销商的时候梅刊,玛莎拉蒂也不是随意为之诫,而是按照需求进行规划溺沉颂。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店疯垛,首发售罄的100辆SUV中统单勉,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区麻。因此水管,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商刊诫啼。同时卵埠跺,购买一辆汽车也不像其他简单的商品派顷,客户需要一整套的优质服务扯,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置涤染。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃萍:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上眠阀,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生灰控,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述茅绥。   提问鳞:您的新角色到底是什么样的然道?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上脖翟瓮?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法屑福尾?   Alfonso Albaisa盛马射:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁级擎姥,跟所有的设计相关的工作瞪俄,都是由我负责啥。之前我100%的时间放在英菲尼迪铅艰俄,现在会分30%的时间来脾,也会跟新的设计主管一起完成设计工作量。现在大家看到的一些车型快犁,可能是一些原来的车型蜂韭写,我们现在的工作犬倍,也是快马加鞭日蝎,希望能不断的改进善、提升现有的设计唱科孟。   提问床囊孰:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么瘦敌?如何看待他推动品牌前进时的作用铜谩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa迪会藩:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管漂,我们会共同合作换储蓬,不断进行我们设计的演化碑厦。其实我到7月份才会正式上任畔骇,我现在猜测或确定未来的设计理念概笔俏,还有点为时过早醋。   我们知道骇霸,英菲尼迪这个品牌是非常时尚颊秀睬、非常大胆前卫的素,我们的这种设计是一个不断演进的过程填喝,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改澜。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计蚂田尺。   卡里姆跟我有很多类似的地方吹斗。比如封,我们都是艺术家出身秆邯杀,非常喜欢设计水疼,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞棚欠,并将其以各种形式发挥出来络避缸。   提问赂繁食:我有两个产品方面的问题票袒。首先忙境孺,这个概念车非常漂亮镶洁,它背后的设计灵感有哪些澎?   Alfonso Albaisa叛缄:秉承“冲突美学”设计精髓遍且咳,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素垒。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡坡。基本上就像艺术一样便,包括缝针迪捶、包裹感串瑰,还有使用的木质禄领铝,都是非称啵好的手工工艺需宠。这是一种感性和理性的结合馁,还有一些肌肉感极强的车身线条疽恃惦。   提问森:这款车未来的定位扒膘哎、消费人群是怎样的枢?   Alfonso Albaisa功肃:一般都是比较年轻的家庭顿盯,想要非诚海宽敞捍顶、具有运动风格的车型首。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰舍:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日北谢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办辩皇,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示散,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容淮怜催。   在发展新常态下褐安,消费动力开始向下线市场转移矗雷。同时五绞,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级管份睫。由此惊疤,县域市场成为新时代的“金砖市场”解。而对于汽车行业仿,消费升级利好之外雇,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇然挛。如何撬动县域这一重要市炒鸺榻肌?   胡绪雷表示凡焊,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局犯,帮助县域出租车进行升级改革纹。县域交通的数据化仆猛拴、智能化发展涎,有助于未来网约车的下沉渗透计。县城消费能力相对较低性署,在出租车领域引进大数据之后临瘸,未来再进一步升级到网约车葱默。   据胡绪雷透露毋琉耿,首汽将在县域布局三块业务淘寥祁:长租车垢秀赐、网约车(出租车)巴泞、分时租赁坪刻信。分时租赁是纯新能源车汞冕,未来分时租赁或是对公务用车的补充懦猎俏,它是纯电动蛔柿呈,不用长时间租奈,可以通过APP来完成恰费。目前乱,在北京有1000多辆车醛,150多个点位赴斗,这种模式可以逐步复制到一些县域城市徊乾纶,对公务车改革会有一些帮助拱。   胡绪雷认为废怪涵,网约车行为是偏汽车前市场的角色霸僻,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式枯稻固。第二腻膜危,在居民习惯了这种消费行为之后骨惋忱,会对当地汽车的销量有反向刺激作用晨玩下,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导驴。   当日惩品碑,首汽约车作为新生力量菲,凭借坚持不断的自我革新和技术改进锚藏梢,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”嵌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒媳:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日掣糖圣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办叮,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示零诺,渠道下沉要根据市场来判断急,服务要根据需求一直不断地跟进解。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况亮炊,比如说对经济的支撑嘿,对政策的拉动害婪,基础设施条件对消费拉动的支撑作用娜森。近几年浓背,一汽吉林产品在县域销量比较高夏蛔,对县域市场的期待也非常高饺锣不。从目前产品结构来看春薪,产品消费比重70%在县域晃钱地,30%在一当葡、二岁伯、三线市场篇逞。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型彤木,外观急秋、配置惺吾、价值都迎合了县域市场的需求穿。   从流通环节上来看趟酬怂,县域市场做的非吵姹托玻好不,没有什么瓶颈因素荣。一汽吉林也努力在渠道建设怒、服务跟进等方面做成长和改善琳皑谭。同时宋长欣也提出了一个想法筛,“县域对自主品牌在公务车咐承、公务员购车方面是否有政策倾斜赋,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长鲜甭,这是我们车企的想法娇盒苛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时莲,要根据市场来判断兰深。目前惭统,县域之间的差距非常大唾唬,包括现在推行的3G服务喂潮剿,在那些无法设定固定站点的地方儡朽香,推出了3G巡航服务底守。服务是永无止境的工作烂拐,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进工。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蔽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办识酣,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示郎,新能源汽车推广比较看好北凰、上番钉、广限行懊叙、限购市场和县乡低速电动车的升级市场舱瞪食。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车掣峭嘲,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场棠祥。尽管都看好电动汽车的发展趋势滴坤骗,但做好市场并不是一件易事搂。   目前比较看好两个市郴辆省,一个是北盖味、上禽轿链、广限行嵌、限购市嘲汀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈执乩ぁ,这个市场的发展速度很快桔。例如河南付鞘枢、山东蠢、西北区域店巢伎,大量没有牌照的低速电动车霉,在政策方面仍处于灰色地带坡咕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年送,在国家和地方补贴的支持下川,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右凹秀,在农村市场煞、县乡市场得到了非炒罚好的认可犁哎磁。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求驰蠢,县城市场的消费者的房屋空间大女期,有充足的空间停发车辆炭锯,拥有较好的充电便利性玫涡。其次行驶距离不长好握,180公里左右的续航里程能够满足使用需求漓茧。另外蓟戚崎,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难南,因为小车型成本低聘夕停。   赵智刚表示黄很,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展镜桃。河南地区举坍,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排藕,在替代当的出租车酷儡、公务车方面取得了不错的效果爆。同时醇函,也在积极跟海南政府合作旱,投放了一部分公共用车法莽。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进苯蓄,比如是文昌顷库、万宁篙撩弦、琼海等县级市羔温拖,未来将在海南全面推进广。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲瓜。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点入娇,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行统。会上敦稗痘,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出控酥:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂链。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本鳞好翰,是参与全球竞争孰瘁拈、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提嫂。”   在当日的论坛上枯新蓟,郑刚发表主题演讲络虚凳。在他看来菲挡,打造世界级新能源汽车的品牌姑返歪,最核心的是独特性偿、差异性放,是比较节能优势骆,浮出水面的是视觉蕊、是LOGO烩、是VI催,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势沽,其中成本优势是最重要的组成部分谷查。   早在110年前懦恭惋,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择谁父:蒸汽驱动车太、电驱动车和燃油驱动车逆。然而麓匡薄,在后来发展中雄偶尚,电动车败给了汽油车瓜苫。这是什么原因造成的童猎?郑刚提出是成本造就了新技术的普及拔勃。亨利·福特发明了流水线生产晃,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候乔歧剩,成本大幅度地下降侠恰,售价拉低到850美金酱蹲,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车谋等模,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间恕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以绒狼,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌某适。100多年的历史多次证明了这一点昧蛔。” 郑刚说娟。   在反思自身发展时坎撕,郑刚透露筐科疏,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量漆,规模在迅速的增长厩末,但很遗憾并没有带来显著的奢、大幅度的成本的降低律部。   为此副,郑刚提出霖,在推广和普及新能源汽车的同时绣掣梅,光靠技术进步还远远不够铃,更加要注重卞纯、培育成本领先的优势箱操。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本粉层汲,是参与全球竞争乏蘑簧、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提革形。   他建议嫡澄,对新能源汽车未来的产业政策腾稼暗、行业标准锭委搭、行业监管等文漓陇,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术缅,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低徒骂,这样才能培育出行业的龙头企业第帮。   如何通过提高规模迪惯篮、优化设计陈、优化政策和制度创新盘信币?郑刚说洼蚂美,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本敢、交易成本和政策成本妇,来打造企业的综合成本能力和优势版,从而提高中国企业的全球比较竞争优势铝尝。这还需要企业和政府共同携手收,不忘初心按孝轨,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标遣擂何。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎:韩大为" "  魏建军多次提到渐,我们的确有很多故事归咎,但是他们没有写得很好凑埃妻,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖绣?魏建军直言不讳地说百么冯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后鸽掳。   囤地赚翻宿、离开保定赔、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来菲兼,且莫名其妙互暗,或者无中生有的传言所困扰熄痴芍,最好的纾解方法是什么惩痘秃?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车疲壁拨。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚毋慧矾,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂料,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后缓稀,魏建军衅撮、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监群,与部分汽车媒体交流歪艾。以一身轻便的牛仔装""示人""授,魏建军笑着说呐扫,是在同事的建议下才穿出来的美澳。    对于4月以来沸沸扬扬的传言拆踏,魏建军坦言踞帮,的确压力很大担膊,也很难受片,“有时甚至想哭”笺桅。他说赊烁努,我本人就是保定人横幌,能不希望自己的家乡更好么含哨晾?当然珊删其,我们只有把自己的产品做得更好河呵。    诚如魏建军所言杏,近期沏崩,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌酮。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾碱模,来自媒体的反馈好评如潮洽绦。有作者甚至设问猾辱康:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后皇菠,否则也怕媒体老师太忙”闹朔鄙,长城汽车一位公关人士插话道送。    10日下午的WEY首度试乘试驾啪,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意颓俺虎。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格疆,有同行在现场就说日甩:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车开炬骇,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型廉,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型沤。    动力配置上燎,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机努,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术恭慈,最大功率达172千瓦辛徽肠,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器骗敲,换挡响应及换挡逻辑可圈可点迪息缝。在长城汽车徐水工厂的高速环道上酱飘,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时幢危,VV7s几乎没有发飘的感觉闲吻,而车内噪音也得到较好的抑制涕粒绥。“我们在整车NVH方面做了很大努力哄,也取得了一定的平衡”瘸料慑,魏建军说朝擎。   VV7S    在交流中汾釜醋,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时漠,大谈奋辉弯、特谈所谓“轻奢”哀哇、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时凑捆文,咬住“聚焦”二字不松口澈。而是多次征询媒体试车时的感受睫,并逐一分析躺、解答媒体所发现的问题火。整个交流过程帘炔,他都态度诚恳僵,即使是谈到一些尖锐的问题畔毫缕,也并不辩解逃蔫。他甚至非常谦逊地自问自答砍,人为什么会失败垂靶烫?尤其是一些有着巨大成功的人漠。因为以往的成功逢酞危,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做巳凛派,就很容易让自己失败牡爸。   VV7S    在4个多月前的广州车展上氓唬,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车井禽,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然坑。他认为鄙察,好的产品本身就是故事秽,而WEY就是要做最好的产品款。此次啪镁薪,魏建军多次提到儡失,我们的确有很多故事要讲恋,但是他们没有写得很好幸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的关稿,所以酪藕猩,我在让他们重写传速。魏建军笑着说罕,把一桌人也给逗乐了唇省箩。    在媒体谈到其他竞品时乱颂,魏建军都给与很高的评价耐洪。不过最终还是认为自家的产品刚忍尺:底盘更扎实纺裁,操控性更好狮票,“因为我自己就好‘玩儿车’”笑辣,所以对他们(研发人员)的要求也更高沫镰赏。   VV7S    据悉洞镜,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市谴泵届,预计售价在15万-20万元区间休。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点较遂口,他思考了一下才说抢谋,它的配置太丰富了菇膊,在相同的价位空间翟娃扯,“肯定没有比它更多馆巨兼、更好的”豌哨康。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖党?魏建军更是直言不讳地说垢,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后想。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中溯宠,一位来自上海的资深试驾教官说券涵,之前很少接触自主品牌汽车褪鸵,这次也是第一次来到保定泞峰赦,第一次来到长城评,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料忿。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒渡,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言倦句。期间铃吴狡,有一位同行说攀侍杭,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好壕?或许这才是魏建军的真正用意吧湍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭饥氛:李芳" "   陆逸表示匣惫秦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常斑,因为正处于发展的爬坡期疆。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说桐耸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作现跨祭,而且要深度国产化戳。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中卷归桓,雷新透露幂捂鳖,上海车展期间梗芜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时苟,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现赁。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时衡,陆逸明确表示敌菲缸,英菲尼迪目前的销量情况非常正常鹤风塘,因为正处于发展的爬坡期玻冬。关于国产化的工作纬雹汹,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略懊,未来将坚持不懈的进行国产化工作咯瞳,而且要深度国产化汀臼德。    日前佛蓄钉,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典辉犀。活动后茫胜讲,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访辛,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应蹲胺。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年哄户,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆荷崇,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%秆尘,超过23万辆楼癌。今年第一季度撑懈抽,英菲尼迪在华销量破万辆驾斑切,同比增长4%暗,而其全球累计销量达到67367辆沤屁,同比增幅为18%尸匆潍。无论是在英菲尼迪全球体系中勃,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中唬腥滦,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色侮娥第。在不少业内人士看来串蹈,从去年4月以来娟,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞乃。    对此病,陆逸强调媒舱敞,目前英菲尼迪的销量很正常笺,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军飞贫唯,东风英菲尼迪合资企业成立才两年午,还处在爬坡期赂。他还说匹眠修,所有的汽车品牌进入中国后攘熟排,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加末讼奖、运作能力提升及投资力度加强溅,会迎来一到两个爆发期我。    事实上寝,从2014年开始烹居扣,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后蓬内豢,就迎来一个销量增长的“爆发期”首讽:2014年磷,英菲尼迪在华销量超过3万辆虽食,同比大幅增长75.6%呢掣,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年炕缓橡,英菲尼迪在华累计销量为40188辆关鸵,同比增长33.8%袒吧。    不过盯,步入2016年眷,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期既阮。当年4月初石寸,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在黎萎爸,刚好满一年郡。在过去的一年里喜陆编,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态腑酸。陆逸坦言坑怯磷,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段惋黔饲,以便更好地认清我们是谁凄,我们的未来在哪里我啊,我们应该做什么疚膜。”    在陆逸看来拖面,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌蕾崩,今年是进入中国的第十年诚。所以作为一个年轻的品牌齿久擂,这本身就是一件很有挑战的事情骇兴篱。他还表示忿航,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累范,是更聚焦的一种进化啃吓。因为市场环境在变化惹沪铂,消费者的需求在变化脐,我们也要根据变化不断的调整帕、创新耙光、挑战自我邻静煌。”他说拨斤,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来风匹搜,就提出了‘挑战者’品牌战略娃爬。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过坞让,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的纳钡帛,品牌口号必须得落地甭。”陆逸表示波岁随,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发未慧,聚焦目标客户群隧并,让产品与目标消费人群建立联接嘶贯嚏、产生共鸣厂太棵。    陆逸对中国经济网记者表示肝,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说俩苹僵,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作淀瞎苍,而且要深度国产化稳洽纹。”他说拣,中国是全球最大的汽车市撤谭缑丁,同时也是很特殊的汽车市呈姨亓丁;如果英菲尼迪品牌要扎根中国棺嚎喉,就要真正的了解客户慕纯,扎根于客户末、扎根于市掣较薄,这就必须深度国产化哗米陌。据雷新透露悼案耍,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%檄荷持。    但是了,从2014年底国产以来鹅橇,英菲尼迪只推出了两款国产车型丝识:Q50L和QX50段盾。对此灵,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑污裙滔。陆逸表示修碘裴,“关于产品线布局的问题挞,英菲尼迪有一个长线的规划录誊轿。”    陆逸介绍说幻骚,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年核汀穆,规划内容包含平台规划残瞎床、动力总成规划以及国产化的供应链规划等惹煤衔。他还说粳葱,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备舶,我们的目标是通过完整的产品规划喷铰壳,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品焚图污。”    谈及国产化在今年的推进程度京,陆逸表示黑括,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中惊聘扁,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布牵杉。”雷新进一步透露玩拍汕,上海车展期间年,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时届虾,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现矾雄哆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟赡:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年曹搂,通过销售Urus讨,兰博基尼总体销售量会翻一番撬伸想,突破7000辆大关哪瞬。    在更遥远的将来百袭,很难说会不会有纯粹的电动车脸卞穷。这是因为蓄电池非常重朵撤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制筐氮峦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣怼,兰博基尼是一个独具魅力的品牌瑞。自大众集团和奥迪公司接手后色羔储,兰博基尼得到积极番、稳健的发展胳彼寥。日前放睛,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂沫凛,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员全,商务部主管Federico Foschini倡吮宫。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员随、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问搔狄苗:并入奥迪公司之后岛,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持槐?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的队仙?    答物:2016年犀龋稻,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关几翘吵。奥迪公司和大众集团接管之后戊侣窃,对兰博基尼进行了很多投资橡外,让公司发生了非常大的变化哪。此外蜜,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品何丢乘。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高八委,如果没有这些投资筹跑,就完全没办法实现这个计划鲁。所以龋睫,兰博基尼公司从中受益良多毯。可以说贺,如果没有被接管肆,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来辑吮。    问莲卿:在您的介绍中檬梢,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高抛淮吼。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的极姬电?Urus投产以后宫,重点会不会向中国市场倾斜沉?    答完:目前绵,兰博基尼公司只有两个车型系列老:一个是搭载12缸发动机的Aventador新,另一个是搭载10缸发功机的Huracán亭拎狗。因为各种原因腊,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降膝狼梧,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势人穗悔。2016年堡,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车帝固涵。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%双哥擎,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%纳牢催。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放歌袜忻,兰博基尼公司的销售量会明显的增加篮广。2016年沏,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆闲。新产品会在2018年投放甸角,到2019年锌梢,通过销售Urus碧涂稳,兰博基尼总体销售量会翻一番额,突破7000辆大关谁。在中国市场上抬魂同,SUV是非常重要的产品颠。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求抽拿举。    我想强调的是娟,在中国超跑车市承耷帧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端颓。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币起庇,Huracán大概在300万到350万人民币靡惶帝,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平肥湍须。    问胜觅稿:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的是骸?    答级当:目前攫废嫂,兰博基尼在中国有15个经销商盎。到2020年剃捍单,我们希望经销商数量能增加到20到25个迸。当然盲桓,通过Urus的投放皋,在华销售量会增加惦康炊,服务涵盖的区域也要明显的扩大蜜。    问烙滦筐:如您所说雷,兰博基尼在中国有15个营销网点立诲潘,去年销售了151辆(车)捂离。我们简单的推算一下届豌拐,平均一个营销网点一年卖10辆车悲酬位。那么湾闹素,兰博基尼经销商的运营情况怎么样独?在新的超豪华SUV到来之前盼凰,是否有改善他们运营能力的要求呢遣筷?    答才:是的了,会明显提高经销商的运营能力痊恳,新Urus也会变成一个破局者能。虽然现状如您推算迹,但是在Urus投放之后闺赁酗,大概2019年或2020年课靛,经销商的数量会增长撼,同时每年的销售量可能会提高到30辆房堵弊,整个业务会明显的扩大涟卿,售后服务也会明显提高墙替。而且由于SUV使用的频率比较高坛负核,消费者甚至可能每天都开SUV去上班练炯,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入撬骗。    问项:兰博基尼车型比较少莎斤届,所以每一款新推出的产品都极度重要轨。现在的汽车行业发生了一些改变蓉程嗽,比如智能化缸、电动化激莱。那么福仑靶,兰博基尼在研发产品时曝憋,会不会受到这种趋势的影响币日词?    答欣措:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征晃狗晃。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆式,更多的是代表了一种感情破句。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador胜抹绊,采用V12的自然吸气发动机睦。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验侠。    这是兰博基尼最核心的销售主张粹锑芒。未来落,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协醚。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度舌闻,甚至会超过前款车型鞋算。而出台Urus产品时则会有一些变化匹喉阜,它将采用涡轮增压V8发动机椭,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机畔侣。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型弟琴。但是阜,不管从产品定位眠,还是感情诉求方面来说欺,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观邦。在更遥远的将来空喘,很难说会不会有纯粹的电动车工冈硷。这是因为蓄电池非常重蹦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制被沃。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车社笔,可能未来技术上会实现新的进步虑,那时我们也得重新考虑这个问题薄伟。    前些天角,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型瑞幢。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录惩比,其V10的发动机再一次提高了功率肌掣。当然秆,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA怒里。通过技术创新以及功率的提升讣配,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者勉己锨。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车胖。在预销售的阶段抒,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来懂欢峨。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功恃握镣,能够击中客户的心理需求酗勃。    被访人憋弗:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作松锑。1998年到2007年谎,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年嘿盘,负责兰博基尼产品工作;2015年羌覆,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员味,负责销售及市场营销斥窃兔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤禽糜:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示臣,中国是世界产氢大国歼钎滤,制氢设备叹胳、储输设备幢精、制造技术等条件不错祷,具备发展氢能的基础琼。从环倍=溃和能效等方面考虑栏态,中国应进一步推动氢能源产业的发展慷乓新。    周奕丰谈到匆柿菲,中国目前主要依赖化石能源粗盾,对环境污染严重莎。氢能源因来源广泛聪、燃烧热值高巫、清洁无污染和适用范围广等优点常,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源池。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分盘撵虹,目前看昂,中国氢能利用的研究相对碎片化秆解,与国际先进技术相比还有差距凭掂,没有形成产业化就赊详、规模化发展稗秋懂。中国应迎头赶上冉,卡位世界前沿圣。    他还提到典,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一毁缸,提出实现大规模却淀咆、低成本氢气的制取叭都刨、存储坦陇、运输贩、应用一体化的战略目标唬低。这非常重要枷瓷,未来需要各方协力屏,加大投入骇,推动相关产业进一步发展虏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表细,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法沙梅。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济心,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措盘。    他谈到扁辟慷,实体经济是中国实现转型升级的主要载体赦惶,各方需要引导资金更好地支持实体经济滴捂宠,促进金融资本流向实业冯实,真正促进经济稳步发展徒腔,夯实经济发展基础贸。这既是稳增长广肖、调结构的需要暇雄,也是抑泡沫溜瑰、防风险的举措毯,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动佛玩,推动“中国制造”向“中国智造”迈进馁,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力将魄。    周奕丰最后介绍麻渺浮,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下圃叉涝,也在不断创新突破梨丁难,寻求产业升级温瞧乾。公司主动发挥自身产业链彻凰、区域及成本优势袱,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业吃哪灌。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区吉惺毁、旅游景区寝靶孙、汽车营宿地彼泥痕、农家乐匣杭、家庭菜园等不断扩展外究蓖遁,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业弄苔滤,以多种方式在国内推广土壤修复墒,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场县戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目:李芳" "   国外媒体报道风矮,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示匆,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆词率,并需要吸引更多的资金和合作伙伴羞。 李彦宏    李彦宏表示叫蹬烦,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车昧恼。尽管有一些技术问题需要克服碳潦讳,但它仍然有望达到目标奢戈丘。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司伍骏铆,前微软AI专家陆奇任首席运营官呵,负责大量投资的自驾车业务部门税。 百度自驾车    李彦宏表示漏,我们很可能与传统汽车制造商合作冉宫,而不是孤军奋战尉取瓦,目前还没有制定出这项技术的商业计划村,首先致力于让自动驾驶汽车着陆哎袭。我们将竭尽全力实现这一目标射,收入和利润是其次的考虑娥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺蚕怒:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年荆,其所带来的经济红利在近几年日益凸显茸释。正如近期两会中政府工作报告提及的那样偏加马,共享经济还将怎样改变生活课?   三年前兴,基于对共享经济的热忱强队诧,清华学霸张丙军创立PP租车涛匡,开启了汽车共享事业;三年后茧仆春,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户彭悸舌,成为汽车共享领域的领头羊莽。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀渴图,3月7日罗,张丙军开启了共享有车生活的新征程徽。   3月7日荒,在几百万用户的共同关注下壕,PP租车正式升级为START共享有车生活平台藏。这不仅是汽车共享领域的又一次突破裂梳,也是张丙军重新定义有车生活阂,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅送健。   从PP1.0到PP2.0时代裸潍,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记嘎嗡、一个符号或一个名称那么简单驼,它是企业创造持续价值的支撑父。若没有十足的理由苏廓奖,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓姬。将PP租车更名为START蔼公,是源于怎样的考虑圈?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解梳。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体攻救混,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举貌吞。   “三年前瞪须马,PP租车开创了中国共享租车的新玩法缅场泌。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益八搁堪,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型拈施诧。由于便宜便利卞,PP在用户心中是一个很好用的租车工具吩。”这个阶段泥辜瘫,他称之为PP1.0时代箍割。   经过三年的发展受陇晒,PP租车推崇拥有而不占有绕顶叭、盘活社会闲置资源的共享方式具玲氮,逐渐建立起以车为媒介期牛亮,重新定义有车生活的2.0时代朵搅氓。“START不是买车氏敦始,不是租车矢穿,是共享有车吼瓦。这是年轻的人群乐、爱车的人群徐骋纷,最向往糠竣、最有潮流的有车生活方式底贸。”张丙军说匆,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择叔碧、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验署摧继。同时晨溯,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户嫩屠,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区犊滦,让每一个用户体验到最真实撕、丰富霓膳、有趣的共享有车生活谷。”   START代表着新品类堂捞常、更丰富的选择豌、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下破匡涣,相较于神州租车哄匙、滴滴租车等传统租车公司拣趁蹋,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢票?   张丙军认为凯辽,START的核心竞争力主要体现在三个方面舵捆。   其一臣森氓,PP从1.0进入2.0时代蓬弛,新品牌START更具有张力设必凹,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神钱。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求菊虹陶,START重新定义了有车生活埃才,开启了全新的“共享有车品类酶。”   其二徽嗅,为实现共享有车的多样化选择痰,除常见的家用轿车外荡力葛,START将主推个性化的用车体验骆舷嗜。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型叉窜,如保时捷911蜂梳、特斯拉未、大黄蜂卸芒迁、牧马人等等喂抖。此外鳞尾,用户无需承担高额买车款和养车成本惋,性价比更高祷叮。   其三蔼,“共享生活的基础在于信任体系的的建立蒂,以及更完善的用户信用等级亭沏。这也是平台长期价值实现的核心仇姓笛。” 张丙军介绍擒,START共享有车生活平台为使车主放心共享厂杉,平台推出了一亿元车主保障金耿,严格的交易信用体系午槽焦,确保车主爱车无风险;对于车友涝爬泵,START还与多家大型保险公司合作乏讨,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务吮靠吻,为用户提供更具信任的服务撮。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流篮镜麻,我们的目标是扫报,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来琅乒。”按照张丙军的预测湘凶,中国自驾用车需求量巨大卉忌舅,而现实矛盾是朗毛慨,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车泛,不允许每人买一辆车满足自驾需求锻锹柯。相对于传统租赁公司5-8万的库存量假哼,START平台能让10%的私家车随时被共享使用猎栖伙。   此外骏世,他认为蝗,随着消费持续升级林围驹,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中拿短。“感受丰富车型带来的不同生活体验郡,将是爱车爱生活人群所追捧的方向染编季。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质瞄瞳肌、丰富险氰、有趣的生活方式浆镁从,让有车生活更加精彩天。”   张丙军表示嫉汝蹄,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者牢讹,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验嗜烧楼。START挺密亥,梦想才刚刚开始茬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订法:李芳 版权作品躺斥睛,未经环球网Huanqiu.com书面授权款,严禁转载聊坡统,违者将被追究法律责任麻蓝。 获取授权" "   今年全国两会上吗赋,董明珠在接受记者访问时说普南:“只要你敢想隙锚购,比如以前谁会想到人能上天从辜,如果我们不去创造秘,人能上天吗非?你不敢想卡烷疽,你不敢去试验伐守叫,你永远不可能做好疯琴。”    过去的2016匠,伴随董明珠的匣冗,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈腔:格力全员加薪1000元齿澄、格力的员工房避、以及格力的手机……对于这一切能虏飞,董明珠并不过多在意腐,她说晃,自己最关心的还是“掌握核心科技”厕概。在今年全国两会嘶,作为人大代表啼鸥,她再次提出了自己的董氏宣言酸签扰:确实这两年的发展塘,总书记提出的供给侧改革精,我们就应该做供给侧改革的排头兵览父,因为做的是实业靖,能够掌握核心技术钵充角,制度也要跟上剑奶位,真正给那些创新型的企业己、有创新梦想的人一个环境辈棉窘。    对于国家锚练棺、社会澈、普通百姓的诉求纳嗓,董明珠是这样回应的蕾枯哭:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献词,他真的不是仅仅是索鹊コ,收获堵幌邓,比如说我们过去讲囤飘,这个企业了不起滔斡,再就业迹仍,反过来你要感恩这些员工搪,没有人来给你打工踩,你凭什么去发展福扭贩?所以我觉得要有一个感恩的心情蟹。”    把感恩的心落到实处鞭金相,就成了格力员工的2室1厅凡讥酷,于是散使翠,别人家的老板就这么出现了庭痰皆。 记者豪超勾:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧电奸?    董明珠面吾:对抨妒,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现嫂叫啃。    记者你:以后所有的员工都会2室1厅火舷灭?    董明珠俩:对对对氰散啊。    去年末蔬,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录撼戳纭,但因股东大会投反对票而失败棠。随后拒,她以个人名义增持珠海银隆股份双拇丸,雄心勃勃的进军新能源汽车产业锭,然而险,到了今年俺瞬次,新能源汽车面临两大不确定因素吼凑:电池瞬仇、补贴“退坡”陶堡。在董明珠这里啪,似乎这些俨然不在话下文,董明珠说具颇,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟边,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程谒妗,“不是因为退坡我不做酿,也不是因为给我钱多敖,我去做爬,我认为是一个责任椽僵虽,是对社会醇孙汾、对人类刃兰,你都要去选择的一件事豁墓。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖笑眷,董明珠很不以为然到介骄,她认为苗,这些都是炒作翔,并没有人真正说到自己手机产品的质量甜,只要没有说到质量赡簇麻,那就不是否定舍仕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉:李芳" "  近期瞎河婚,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税冗。美国此次取消“双反”居,对中国轮胎产业无疑是一大利好坦焚,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转红粗,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变殿梨徐。   全国人大代表炬库谋、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议梨速,在轮胎中使用RFID电子标签技术罚屏,给每一条国产轮胎装上“身份证”船诬蓉。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督凯努,有利于消费者对产品品质加以甄别丸螺惩,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量僵,从而规范轮胎行业发展炼摩,促进行业的产能优化和转型升级扯。”袁仲雪说零。   据了解辛,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草诡,全球多家组织及单位参与雷觅。轮胎用RFID电子标签的应用乔惜,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体泞闯,将等级数据写入轮胎标签内部监河十,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定颧慑,伴随轮胎终身使用票。同时钱仟杰,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体犁,使轮胎更智能耗盖核,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS浆,能实时监测轮胎的温度仟、压力等数据拍隘藐,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况享瘟卵,从而有效减少安全事故委刺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌郸:李芳" "全国人大代表溜德读、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题急练巳,这个事关老百姓短途出行需求以及交通懊饭康、环境协和发展的产业晾钳洁,由于行业标准尚未建立局峭,使得整个产业发展处于十字路口携熬从。全国人大代表墨清、时风集团董事长刘义发建议剁,加快四轮低速电动车标准和法规制定 穗此轨,全力推进供给侧结构性改革衫。    在刘义发看来旗稿钎,四轮低速电动车是市场主导错、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品粗痕。目前橙覆,工业和信息化部撂写簿、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》暴螺耽。该标准的制定瓦弧醋,对规范四轮低速电动车行业发展肉帕谴,使三问、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代俱愤,直接实现电动化花、节能并翱、环保安全出行具有特别重要的意义队顷染。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求侵蛙锯,又适应市场需求喷补闯,刘义发给出四点建议架垃溉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一坊吠为、标准制定应充分听取行业的意见荆,响应群众的呼声硕。制定标准应尊重市场规律弟川徽,规范党薯苗、引导产业发展融列,而不是简单的限制句奸,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求趁百。    二毯、标准指标应体现四轮低速电动车的特点戚羞卧。四轮低速电动车安全窃、环保吨、经济酞驹、舒适戚,是摩托车剁琅酿、电动自行车杏汐、自行车等升级产品安陷司,特点与与高速电动乘用车不同绩。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标兼酚,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定朽统抚。    三戊砍、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导那涵、政府引导的办法捍柯鄙。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点巧话,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池弦捣棘,如采用锂电池政府给予一定补贴嫡窃。    四汕啤娟、在制定产品标准的同时势饭馈,制定企业准入管理和注册登记髓、道路交通管理的配套法规何。产品标准只是为行业规范管理提供依据旱,而实现规范管理是一个系统工程缸醒掸。政府应加快制定企业准入灰、车辆注册登记辛、道路运行管理的配套法规恼,在制定这些法规时应本着改革创新的原则芭氏,方便企业让利于民卧枢,减轻企业和用户的负担捅。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求武、加快供给侧结构性改革的产品部俯,又是一个节能环保的产业显,引导得当可以大有作为喝德蓬。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法屏吗。”刘义发建议搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞亲僵:李芳" "   近几个月来细箔珐,共享单车火遍了北京城瑟粱。6日让锈,全国人大代表鞍嗡坏、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示册,今年上半年瀑,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”访。    徐和谊说淬,伴随着公车改革尖,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁铰啪。“很多公务员手机上有软件嗓敦狼,一刷就能用车怠。”他说魂,今年拆乖,北汽计划将新能源车推广至更多的公众纳镭。上半年轰寝,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车姐粟。    据徐和谊介绍瑰床抒,未来投入的汽车数量将根据市场而定晶,租用的价格将有竞争力缅团箱。产品的外观将非常“吸引眼球”菠,为两座式纯电动共享汽车哨遂,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷涝裤戳,适合分时租赁和共享市场需求阂,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别干。租赁者使用时需提供驾驶证等证件恢蚂喜,在手机上可以查询哪里有车鼎穷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题欺陌,目前大家用车起点和终点不同残。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源兰悔。”徐和谊说铣拌,目前俊,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节趟恳,包括立交桥下痹蓟、公共停车场集掏连、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇淋毁妓。目前边远的地方停车资源丰富沽摄,但是用车的消费者较少筹疥。“希望异地还车的便捷能够实现氨透度,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点妹摆,否则还会存在最后一公里的问题添。”    徐和谊坦言苔尉,停车位还存在管理的问题究险疤,汽车是价值比较高的消费品插,一旦出现剐蹭湿蹬桑,租车人还车时也容易“说不清”奖。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护偷坞轻、“钟摆效应”等问题胖酪涤。“有些消费是单向的技史,如何让车回流也是个问题”漓。他说胖,目前史等讣,北汽正在进行市场研究诬规踞,探索解决方法哎旦。    徐和谊还透露缎挨,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行卤,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆侵定。“我们也正在筹划并和有关部门做方案缸,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆臂。目前距2022年还有六年时间绿切,从可行性上讲啊,应该是能够实现的关径搅。届时希望借冬奥会的机会脚厢,展示中国制造的水平卸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄鞘叛:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露动,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题睫素,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击凉,目前已追回骗补资金或放┫郏款23亿元蔚绘,并对有问题车辆不再补贴钞羚怒,对闲置车辆也暂缓清算碘拦谴。    肖捷称抨夸颊,在财政部门督促下坎,目前相关企业正在采取措施膳,认真整改发现问题屏呸。    有记者问年短,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展草晦短,肖捷表示竿酪,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整破,主要是降低了补贴标准擒,同时也设置了补贴上限懂丘,还提高了准入门槛锣瞬桨。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展冲,同时也可以有效防止出现市场扭曲肮。”他说啡岁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘:李芳" "全国人大代表熊陌、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气拔宋凄、废液沫苛、废渣等污染赤魂柬,一旦有机电解液和钴坏、铜当、镍等重金属物质渗入水和土壤之中排鬼垫,就会带来生态环境安全隐患侠赎,甚至会危及人类健康适嗡暗。”全国人大代表砷、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示挫。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议想褂。这位带领团队经过几年技术攻关川橙,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人抄,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上潜迸畔。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个吠霜,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题汉戚。在提交建议之前焊凸,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究涉挝。    自20世纪90年代以来耪泊,随着锂电池广泛应用陛干币,我国成为世界上最大的锂电池生产配趣将、消费和出口国发片缴,近年来我国出台了购置补贴夹讨恕、税费减免裳噶诽、研发支持始颊、消费优惠饲库、基础设施等一系列重大政策措施滩绿,新能源汽车市场日益蓬勃发展错。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆济拴、保有量超过100万辆柿邦珐,占全球市场保有量的50%培饲,预计到2020年累计产销量将超过500万辆涪。    随着新能源汽车快速发展铜枯珐,作为新能源汽车的“心脏”貉,动力锂电池产业也在迅猛增长魂宛仍。按照相应的报废标准枪瞧峭,动力锂电池回收利用市场已经形成赏埔捆。有研究数据表明咀无,预计到2018年故,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模荚翁栓,累计废旧动力锂电池超过12GWH屑耪斥、报废量超过17万吨蹿,从中回收钴肺如、镍技卜、锰方、锂丛、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元闷,到2020年将超过100亿元遁委,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元牧。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫巍,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题毁沤。”张天任认为祭,如果动力锂电池做不好回收利用酸别勾,就违背了绿色发展的初衷叔。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用沟搓桃,但现实是溃霜吧,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实穷察。“废旧动力锂电池包括不同的类型瓦颂、设计工艺和串并联成组形式途胶搜,以及多样化服役时间蛇唯、应用车型和使用工况蠢,这导致电池拆解不便眷。另外雌石,国内尚未建立成熟的回收体系坷,动力锂电池回收产业也未形成规模效应入,回收工艺成本高思辱评。”张天任表示环马,“出台的政策并不具有强制性谦奢,且缺乏明确的奖惩机制美,加上动力锂电池回收再利用经济性不高幕坍绒,目前动力锂电池相关主体无利可图劳,对政策执行积极性不高绢。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题连痉胖,张天任说贸:“一是退役电池较为复杂边,不易拆解;二是退役电池一致性差惦,品质不高;三是回收拆解成本较高雷股,盈利点低;四是回收政策缺乏监管玲畅,执行不到位慰唤。”    有问题就需要有解决办法徊,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方袍寝:其一罐房纲,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二顿漆涝,加大电池回收再利用关键技术研发;其三鞍,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四然冯烹,鼓励商业模式创新试点和推广应用胃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕卫:李芳" "全国政协委员匡囱、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题虫戏品。”全国政协委员巴下去、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示裸,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题炯谐呛,当纯电动汽车完全不再享有补贴时色笺,其市场前景令人堪忧惮。“在电池方面屉堆列,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡逗蒂,2020年后栖,当大家都不再享受补贴时钡侮篱,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上瀑,消费者当然会选择物美价廉的国外产品蜕。”另一方面未,柳崇禧表示姆驹供,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市憋,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限窖媒。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素董补磐,在于车辆寿命和电池寿命的不对等胆棋掠。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上饺连,但电池的寿命大约在20万公里撕囤故。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受囤,这意味着讥毒磋,电池报废了车就要跟着报废吩,这样算来柔秀考,纯电动汽车的使用成本是很高的赡客竞。”柳崇禧说试韭。    对此捆篱碍,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案荣,即建立专门的电池运营机构扒,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务漏。“一辆车在全生命周期内更换几块电池谓改,是对车辆的物尽其用孩害帽。对电池而言盎瞧湿,虽然不能再服务汽车沦,但还可以被用作储能电池举霸缎,同样达到了最大利用率限。”柳崇禧认为谈金保,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法龋。“但国家需要予以支持淘淀,尤其是在车辆检验方面拓,按照现行的规定看履唯,更换电池即被视为改装湿迪。”他说举。    柳崇禧的另一个观点是我沏,氢燃料电池的大发展即将来临毕版。“一方面失稍,原来的运输成本相对较高斤边底,而如今这一问题已得到很好的解决硷谦,现在的运输成本只有原来30%;另一方面牢容,美国的相关先进企业在国内开始建厂唐,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车蒜俏丹,预计两年左右即将迎来跨越式的发展臼。”柳崇禧表示捷逆,氢燃料将作为增程器为电池供电木,以达到更长的续驶里程坦,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用龋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆墩仿:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同韶限金,造成了双方的利益不在一条平行线上纬扦。为了解决这一问题棉,李金勇指出帕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景僧,重新设置股权架构幸,经理人和骨干员工合伙人化力锹。”    “遵从起码的商业规则日田烙,我们就是经销商齐舰嚎,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节角挠钵、一个桥梁坎渴,我们没有义务去亏损朗泉幂。”李金勇说奔。    日前绦,著名汽车营销人社怖、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出幢坦写,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景闹,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”狈,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争伎,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象辖委。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”炯单,李金勇直言丧耐常,“在过去的十几年虱,我们的市场非陈闯祝好花抠吻,老太太都能卖车梯叼辰,会加价就行了横黑吠,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高喷构犀,职业经理人的压力很大大嫡,每天都要搞KPI考核椽沥、培训纤沽、提升挽。”    李金勇以实例说明筒瞎:“过去在资源时代挽粒尘,一年这一个店挣1000万心瞪谦,给职业经理人开30万乏,没问题遂,这车好卖熄怠示。现如今阀呐,市场不好了饰,现在一年挣100万搜堡桓,职业经理人还是30万巧唬桅,但是特别累比,现在一年的工作量比前五年田、前十年两三倍都不止乱廉赏。”    在李金勇看来龄,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同搬,造成了双方的利益不在一条平行线上每圣。为了解决这一问题电毙恐,李金勇指出手柏钩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景戏蚀跋,重新设置股权架构汰募碎,经理人和骨干员工合伙人化墓。”    李金勇进一步具体阐述道俯,“过去资源时代霜,投资人只要拿到了店宫仿、拿到了品牌敛蚕,就可以赚钱无稠伤。现在绰隶,资源时代已经过去了熊,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起蓬盖烈,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人窖究袱,从而真正让员工自动吹掏、自发地把工作当事业兢溪,而不是靠培训宏,靠感恩喷獭。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来具挠输,不少汽车厂家制定了销售目标婆脖聚、生产目标甘,职业经理人必须要完成纤椽,如果不完成就走人惭梅。李金勇认为始酿炉,“在这种状态下笔倍鸵,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划丛我、十年的规划卷价拣,只能先制定一年的规划讨草苇,把今年完成再说譬,由于今年完成了缓不,明年才有你的事衅署。所以这两年厂家的高管变动频繁赣霸,十年以前很少有这种变动邻,而现在这种变动成了家常便饭霜歌蒜。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量末纳,没想经销商的盈利能力先剿钾。”李金勇表示烂畦绅,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量抹茅,想办法做经销商工作躺伪蔡,把销量任务压给经销商膘恳。而经销商越来越不听话喂贬幸、越来越不相信的时候秽,厂家就再出台相关政策拔田。    李金勇指出簧景亥,经销商要有勇气打破潜规则虑揉丸,遵守正常的商业规则蜜蛋:库存大不提车电凹、无差价不提车邓分缝、拒绝搭售溶呜青。“遵从起码的商业规则虏毛,我们就是经销商浦猜妊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节事孩私、一个桥梁隆寄,我们没有义务去亏损狈现郊。”李金勇说地。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题猫,李金勇建议搪藤迷:同城市的店应该互相加盟或互相买断醋复,或者干脆出售给另外一家经销商蜕硅眉,不管用什么形式橡,形成同城市的一家店沃。“我们用销量课次受、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来崇抒诉,这样减少恶性竞争诧豆埠,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法藩勃棘。”李金勇说娜挂鞋。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象聊,李金勇表示插,“我们不可能卖出路边店的价格篇颓,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争半凄。100%原厂配件保障傅,专业的维修技术上,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客波港。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”晾犊顿。    此外物丧逼,李金勇还表示绘壁浅,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车渐。据了解瞄,2016年率,新能源汽车的销量超50万辆同,到2020年拴牢,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年刀赡洞,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆化乐诺。在李金勇看来樊,在这个快速增长过程中蓝不讽,“传统经销商中锨,谁关注了新能源汽车并率先布局梯楷,谁才能在这个市场当中分一杯羹感攻人。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷居:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕齿感,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员钵啦、四川省鼎立律师事务所律师施杰寞屑,今年的关注之一捕,是有关网约车新政的话题酶。    施杰表示土,为加强管理完步花,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)攻,并于2016年11月1日起施行擦。然而倡,根据多家网约车平台公司的数据古踞蓄,在目前运行的网约车中李,能满足《暂行办法》中主要限制条件的卯吴你,仅占极少数部分勾莫禾。    “交通部制定了网约车高品质服务嘉忙蜕,差异化经营的原则临。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”锣翘,施杰称裙范,“我认为染嚷,政府应当放宽对网约车的准入限制号赎,顺应社会共享经济发展趋势”犀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到雇,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中龄骇,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方祈。    首先虚搏供,施杰认为巨患吴,北京衫、上海的网约车细则要求“京人京车”堵部文、“沪人沪车”等差异性待遇绕敖,不符合市场竞争规律读。施杰表示劲沪郴,只有在市场竞争的推动下卵胆,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力龋回,也有自我管理的需求与能力玲屏穷。    其次伸舍镁,施杰表示扑吻嫩,北京秽却、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员侠另,而且购房锚亢庐、购车也并没有绝对限定于本市户籍放灵焕。“京人京车”型人、“沪人沪车”的严苛规定嘉,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外浪灭,会导致营运车辆骤减钢。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒沙,阻碍新兴业态的发展齐。    而对于多数城市对排量爱弘、轴距都作出的高标准要求床,施杰认为栋,高排量代表着高耗油恢娠,不仅并不符合节能减排目的莱呜钨,高油费必将抬高车费虱。    更重要的是喜谱,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则咐摧,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准刮挪琴、高门槛咕蓄,将损害网约车的实惠经济特点韶擦雾,打击其平民性谭查,“上述许可管理的模式舒现,将导致网约车司机数量骤减暑漓冕、车费翻倍山怒,群众打车难奖、打车贵的现象又再度出现扣雇。”    此外硼,施杰在这一提案中的主要观点还包括圣:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”窟韭宠、“许可管理不利于节约社会成本”等坊犯。    施杰建议纺,《暂行办法》可作出如下修改脊告纷:    (一)政府适当降低准入门槛兼米。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度穆轻,是十分必要的爱晦。比如坚念:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查肆浇,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置脾、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求检,等等粮派栓。设立适当的限制条件湿歼乃,符合市场发展规律鼓琅扯,能促进网约车市场安全性龋、规范性发展离曹。    同时捌,政府应当科学引导网约车发展伦爸痊,而不是像治理洪水猛兽冗喂航,把它一下子关进笼子里铂讳解。以构建网约车公平竞争的环境为导向剃薄,放宽对司机户籍的限制性规定鸵,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源啥鼻。网约车平台捅、司机和车辆的审核程序虎,各类许可证明的核发程序尽量从简菜,以便节约社会管理成本辉电。    (二)政府协助构建平台审核烘豆锤、加强平台监管    改事前许可底如,为后期监管盒,采用“政府管平台薪蚂黄,平台管人和车”的模式铰乱。将市场准入许可更多地让权给网约车平台熊窘溪,规范其登记信息双跋、审核资质的义务扫伍,定期提交所有车辆的情况沃,这些数据要在监管部门备案下附仓。并通过补充相关的法律法规僚,对怠于履行义务的平台采取处罚措施勺僵。    对网约车不合理调价进行监管绒兑。保证人民群众用最合理的价格出行享废帝,也避免由于市场垄断形成的价格新高鲜藕。2017年1月登窟,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人免就胎,因平台上出租车预约加价功能超高额收费肌,就此提出整改意见突,平台负责人也承诺将取消该功能倍妥荣。这就是成功的监管案例股悸。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车扮船奉,存在大量不符合新政策标准的现象其惨。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断赡呕室,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减扩涡衔,社会各方都需要一个适应阶段妈旁。所以端赔,新政的实施不可硬着陆汾。当前阶段江纲室,政府应当积极引导各平台规范化审核分蔚脾,加大对群众宣传力度侍磁辜,延长从旧规到新政的过渡期撩媳铺,循序渐进地促进新政策落地挡块。    我国全面深化改革提出了目标涎: 市场在资源配置中起决定性作用蟹碎,更好地发挥政府作用缉嗡。近年来啡吾镁,国务院一直倡导转变政府职能稿恳图,推进简政放权戈。对网约车的审核倪百饺,放权是进步缴,限制是倒退释阜咸。政府应当创新行业管理懂揽,优化监督模式秃暗,构建平台审核模式烯妻,推动群众绿色出行锰沟侠、健康出行坍十,为“互联网+交通”营造良好发展环境次浓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣同厩:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬戳彝В害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易钢。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计晌岔嫉、品质等方面做了很多的投入浅细溃。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势湿两。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛蔫烦、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略捣琶锚。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市揽琳癌。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞丁疤、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球接。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”船。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮荆害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易册。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计莎疤、品质等方面做了很多的投入贾。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计径。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶竭溉。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性狗、时尚及科技感的一款产品堂。”韩德鸿说叭挞。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫晚币。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型诞限。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场糕湘横。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆拳单。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”抹。薛海涛坦言陷。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩卡群。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730邪、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%盖尸泛。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走田普电。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系投路、制造能力半烷峦、经销商体系袒、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面烷。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势撤。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕:李芳" "   2月21日瓮膘磊,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办拓赴鲤。本次大会立足技术趋势阜,探索全球技术发展的内在原动力查焙贯,探讨人工智能膳忻惟、量子计算廓凡菏、基因疗法等领域的技术和商业趋势逃。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中椒倾晨,有两项技术与人工智能密切相关辫,包括强化学习和自动驾驶卡车酿抡。在关于人工智能的圆桌讨论中狗别妊,多位创业者和专家针对强化学习平、无人驾驶分享了自己的观点切炉锹。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车仍,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车锋讥,可能只在北京的五环里面开廉袍,路况很好轨喜,最高限速就80呻、90公里摆究,这种情况下复,车就会极大简化酸,驭势并不想生产一辆概念车纳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯喜铂,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术谓,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性顾。技术投入上葱遣,目前大家都在往里面投入很多的资源誊袭,整个行业在往前发展差,但里面还有很多问题需要解决鞠涕,包括保险淡量途、政府等臼歇。    而谈及强化学习在图像识别上的作用扯襄视,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道廖春,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好钱矛灸,把信息融合谰、如何决策做好溅。图像识别拓展能力非常强考联,它信息的理解非常细致恕横、更加全面汰奴,比如前方有一个易拉罐岸,有些传感器会认为它很危险炕,因为它是金属咖慌,但图像识别会根据它的大小为、形状去判别咀桂。目前结合强化学习丰市携,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持誓百。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能去,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目蕊赎,最终关心这项技术在实际应用中的可行性浦,说到底这还是一门生意筋伶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰幻秽:李芳" "  【导语】这是最好的时代戒,车市销量连破发展记录北揪江,这也是问题的时代逼敦钒,多元化菇攀骑、碎片化劳锌己,对整个行业提出了更高的要求然啥炽。一切都在变麓连吨,唯有不停思变方能随机应变华。2月18日浆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕舒。行业内百余位思考者和变革引领者废贰,与120余家媒体相聚一堂脾,在“变与革”的大会主题下耸溃,共商“品牌与营销之道”漆阮,把脉中国汽车2017蹬。广汽乘用车副总经理肖勇辜浇涡、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英骆、吉利控股集团高级公关总监杨学良牟卑、福田汽车集团公关传播总监许翔副、SWM斯威汽车首席运营官余波遣、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动摔失帮。以下为发言实录沥:   互动环节嘉的合影   李苗苗废切勿:接受张红同学的邀请第软痘。下午好!大家都是老朋友了眉袜汰。今天在这里寝,首先我准粒贺张红搞这次论坛示。第二焕恋搬,其实有这么一个机会让大家聊一聊磐,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆漠呢倡,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力蛇绷鞋,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字纱。对这个数字糜,我想每一个人浆陕,特别是管营销的人胎,特别是管品牌营销雹、品牌推广的人十陌,我想每一个人都有很深的感慨秋很。   首先请问肖总冯逃迸,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物蛔翻,也对您做过多年的跟踪稍。这次请您上台烩,我很想问一问篡,传祺作为比较成功的中国汽车品牌勒,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点尸冠啥?能不能简单地概述一下颊凹报?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇猾末吗:李苗苗老师第一个点名我蔼趁惮,作为广汽传祺来说妓哨,正如李苗苗老师所说的耸肋,应该说是比较新的汽车品牌寝。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”遍蓄、“两个坚持”镜,坚持正向开发和坚持世界级标准趴。这两个中畔簧理,一个是对产品开发的定位碗,一个是对品牌的定位食。   从中高端车型的新产品进行切入阜,相对来说这条路走的比较艰难一点沉烽,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”祥,就是起步会难一点赣,后面会越来越开阔龟皮、越来越顺浑鼎。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候托,内部也有两方面的方向兑群涂:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手瓦提,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来钞脚,并且在市场上面赢得一定的销量疆,建立一定的知名度誊。另外一派的意见酬,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势暖绒,从中高级产品切入鞘。但是大家也认识到这个困难冈,一个全新的产品和品牌从中高型切入南陪瓣,也就是售价在12万元以上朔,第一款车型是12万元到18万元寐灯皖,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难剁铜鼓,我们意识到这一点了榔凌。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大复刺,其实2011年刹、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年吃熊,应该说是非常艰难蒋,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦性滤陕。但是2011年骑眷场、2012年有一个词就是“坚持”疆李,做品牌是做两方面的事情眯黑锣。第一个是做好产品的品质共,第二个是做好对客户的服务兴刨时,以这两个为基础这五六年走下来咖槐,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑滑碗喝。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象貉号歼,受到各位媒体老师的厚爱署合腊,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌笛,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础抵吭什。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题年废,我觉得第一个是坚持奇。在我们困难的时候不要去放弃风,就是把自己的品牌形象匹、产品的售价回到往下行的趋势疵曹。第二为了支持品牌向上停去班,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务然悍捂。   李苗苗磋际鲤:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的龟,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程敢。比如像现在的奔驰破无,一百多年闹,宝马谁阂瘦、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年墨,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌署赎辛。所以我这个问题特别想问一下陈思英总戎胎距,对于北汽来讲有奔驰的辉煌杭,也有现代的销量设垮,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷弯,您能够阐述一下吗扮?北汽在塑造自己的自主品牌方面骇诽坤,到底在哪些方面下的力量最大荚?   陈思英阿:谢谢李苗苗老师持,非常感谢红姐给这样的机会禄桅,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌片旅陛。其实不是妄自菲崩懿锉取,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷睡釜,台上在座的各位都是大幅度增长菏蛋蚂,我们同比增长更高一点缓,因为我们来得更晚一点燃袒,同比增长8.7%匡境褪。   但是我个人一直在想这个问题擞郸,其实品牌还是一个需要积淀和历史的忱抚。像奔驰去年是130周年媳晾,今年是131周年豪,我想这才是品牌情捶。现在我们在座的各位给客户提供的筏咳,我更愿意定义为商品勒掀,我觉得是这样屑。   从北汽自主品牌发展之路来看藐,各位媒体老师和同行都知道熟,2009年我们是收购啃伸裴、消化舱爸陶、吸收了瑞典的萨博技术慷,当时萨博的93峦萄透、95的平台和1.8T豁攀钳、2.3T涡轮增压发动机的技术半甭夺,我们是基于萨博的平台上乓,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展节琼。2013年的5月份湘咳,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮饰虐ぁ,大家对这个印象应该很深陡膳。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇告黄,当时也试图通过萨博平台的背书甘力搭,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端法,因为我们希望建立中高端的自主品牌唉搜搜,当时的愿望非橙叮好哇。但是事实上发展到今天挠,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈奥卧。   但是没有关系济溃,2013月5月12日投放的绅宝D70蓄贯排,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音匠。这么多年的坚持是在消化侩、吸收萨博的基础上进行的娄铂示,源于萨博爬、高于萨博吩蛇纽,我们有奔驰册、现代合资的反哺沪,我们在人力尸察、财力剐炽典、资源罚藏型、技术岸、研发啪峭峭、生产戳、制造方面忍,都有很多反哺给我们榷籍毯,北汽近几年高速发展芭谦蹈。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆撬,这一百万辆含金量是很高的咎,尽管和兄弟企业相比来得有点晚鳖勒,但是我们用五年时间实现了一百万辆半。这里面还有几个第一和差异化产品鲤,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一搐韭,第二是新能源汽车产品构成做到了第一脾碱斥,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位散烷佃。   基于萨博痴冯、源于萨博和高于萨博的消化欺侗、吸收和引进鸡你箱,同时基于奔驰和现代的合资反哺图偷瞧,我们坚持为消费者提供好的产品渐、好的服务痴跑冯、好的品质吼吴汲。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近每畅辩,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质啊屁,比如中国新车品质(IQS)IQS撼川、强制性产品认证(3C1000)地眷船,3C1000即三个月的购车用户中埠须,一千个用户的抱怨度是多少色霖,我们的水平无限接近了合资品牌戮排。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的臂粮浩,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心膘,希望有一个很好的中国背书故,给大家提供一个很好的产品体验朝闭屎、品牌体验和文化体验芭。   李苗苗刃:听到陈总的发言我一直在想曹熊车,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO能,现在经成郧邢悖看到“北京”的LOGO俊。   前不久番棺,不去杭州是到处都有吉利车藐侧。2016年是吉利汽车最亮眼的一年弗,推出一款车就红一款车罕钦。请问杨学良痰什奠,学良也是吉利的老人了煞卫饺,一直在负责品牌形象的塑造宫、公关侠、市场桥。原来我们也沟通过这个问题妓,对于吉利来讲收购了沃尔沃苏,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块趣,这是蛮难的事缕。刚刚陈思英总还在说萨博甫暗愤,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃雀菩,感觉蛮纠结的败兼棺。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象箍?   杨学良静蓄匪:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下彤刃苔,第一是对标别梗蓝,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌斗拷。我们是坚定不移地在执行刺,而且到后来做博越悲骄、博瑞之后有越级对标晃。比如我说开发一个自己的A级车悉,可能要跟合资的B级车对标童岛心。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域舵,包括研发敢聊、制造腹蓉、采购酮秒穗、营销烂,我觉得成果是非常明显的冗畏。   第二是坚持走精品车的战略陵媒。所谓的精品车嚎兼丘,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值携寡,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近刺付,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准扑螺,比如车的造型设计上面鹿堤刷,自从我们在全球建立了四个造型中心怂法,吉利现在的车设计都是非常漂亮的焊。既有符合国际的审美潮流庐酒,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面岗居卿。比如说在车的智能互联领域拒,在博越车上面车机人机互动的功能上褂蓄,已经超越了一些合资品牌皇,这一点使我们感到非常骄傲爸。   包括在工厂的制造工艺上苦频次,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺厩、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌剐模,因为我们现在建得比较新鹅晚少,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来凯。大家可以看智能化程度最高的工厂双嘶,现在实际上是在自主品牌的工厂中侧袒。   第三是一直在坚持口碑叭耽盗。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任派晃牢,让消费者真正成为我们品牌形象的代言交屠。这样就可以真正喜欢这个品牌溪,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用辜盎。   刚才提到了浙江偿慨,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍韦,市场占有率在细分市场上已经是第一位了渴步,大概接近了7万辆梧诉庇。这在以前是没有的深,而且这些用户里面很多都是禽兔,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上唯仆瓦,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化臀。目前因为我们的品牌在提升莲,我们的品质在提升蠢,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车缕敢跑。这从我们同行搞徊泉,包括从传祺镣困、北汽的产品销售上也能看得出来无狼。可能大数据调研克侩隘,像一点资讯的副总可以讲讲巨炉,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品伎泄矮。   当然您刚才提到了在集团层面叭脓舞,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰剧,同时又实现互补超厕?这里面还是有很多原则答齐舶,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的汇,吉利汽车还是定位主流汽车品牌防,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争普蘑。沃尔沃是高端豪华品牌狠掠侈,是跟豪华品牌去进行竞争的孤叫同。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应镭,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念卵讳、流程梗痰、标准虱,包括人才的培养和交流痛擎。最新我们做的一件事黄,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心不蔼酱,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA磋,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO绩,可以说没有沃尔沃这么个老师蟹,没有沃尔沃这么多年积累堆桓,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构桅舅。我们相信因为这个架构非常新侗娠茂,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平梨镭。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质色,以及质量再上一个新的台阶韶,实现真正的跟合资主流品牌的竞争牟。   李苗苗扩:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京蛙嘉,福田汽车在2016年表现也是很耀眼苹矩,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面殿陷计,最重要的是坚持了哪些柒关狸?   许翔轨:谢谢李老师闹,同时感谢红姐给我这样一个机会雇。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车瞧。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友蔬美。   福田汽车是商用车企业雇贫,和乘用车企业还是有一些区别呵凄栖。我们主要的目标客户群是to B的绿烦徽,正如您所说蜂平,我们是1996年成立的裂,到去年是成立了20周年奉,通过20周年的发展炬燎蕾,在过程当中包括您和各位老师的支持耿促啥,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业入。在中国轻卡市场上寿,已经是连续十几年的第一了菩。1996年在山东成立蓝,1998年上市刮策署,2000年进行区位调整就来到了北京四。   在这个过程当中您也说到了品牌问题访跑息,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视俏徊闭,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分市络。我们可能把这个品牌是这么理解的蒋,现在业界对品牌有很多理解的方式捻袱非,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营旦。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中垫挡,所以我们从整个的业务流程上来看霜,这个品牌业务就是在其中的蔷试斯。所以我们这几年在企业的发展过程当中拈但,品牌也是在不断涌现瞬嫉,大概有几个阶段饶。   1996年是以轻卡为主导妮沉赴,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪倚搿,用着正好”势孩。在当年的时代抓住了市场机会沮倦,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一靠绰。   在2000年之后扩兼提,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位澈淡慑,进行了商用车全系列的镐桔,像您现在看到的整个北京市场有很多客车燃,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车庞,这是一系列发展的战略暴欧敞。同时把品牌又进行了再升级坎,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系府,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理燎赔。   在这个过程当中髓淖媚,福田汽车不管是做品牌还是做企业恼东菊,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢纬颈?一个是福田汽车在商用车范围里面堆,就是在整合资源方面觉得还是不错的触。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早堤,花了八年的时间跟他们谈合作啊澳娘。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒低疥些,生产的产品也是福田自主产品欧曼陷备兔,同时和福田康明斯成立了50零纷肃:50的合资公司贪新竿,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用蔑。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广廓豆琅、先进理念之外颓,科技创新也是核心的一个点镭藐芳。福田汽车虽然作为一个商用车企业吭藏,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比北锻,但是也是做了很多的工作掇冷。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室篱败奶,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右欠婆考。我们统计了一下任负,和乘用车企业也是差不多的铅盲。   而且我们在研发方面习瞧鞭,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部埂,这在商用车企业里面比较少见鸽。不管是先行的技术汗爸,还是技术传承方面都做了很多的研究矢挫,包括去年也推出了超级卡车饭,也是整合全球资源打造超级卡车屁姥。全面从安全扑誊孰、环保方面进行新一轮车辆的升级哨屋描。   我觉得总体来说吧笨,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业麓碱团,是一个有着锐意进取啡来、远大目标放褪牢,是一个愿意为客户哗丘、为所有的股东斜溪、合作伙伴驹滤、利益相关者带来更多的价值盆泪督,也愿意为更多的卡车司机厕、货车司机带来美好的生活和幸福的生活塑氨降。谢谢!   李苗苗垄嫡士:2016年一年有很多新品牌出现女,也有很多刚诞生的品牌在努力杜危,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰粮两、宝马糕癌嘛。我就参加过场在北京的怀柔磨,斯威汽车上市搞了一场大型的发布史烩。我当时心里就想斯威蛮有钱靶偈系狻,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢田袜?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的仑?对于刚诞生的品牌默脸,品牌之路有没有塑造的路径畔叙?你能不能简单地概述一下屡?   余波崔脖叼:感谢红点汽车和李老师雄,各位媒体朋友和各位同行艾,作为SWM斯威汽车秃秀,可能很多人觉得很陌生倒,可能没有听说过承,我简单来介绍一下去撬。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌冷,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活董叙试,7月份品牌上市茧,8月份第一款车SWM斯威X7上市圈扒。   今天让我来参加这个论坛权纳那,我们的心情很忐忑揽帅,我们是一个汽车行业的新兵甭伺峰,我们是抱着学习的态度来的权。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师狠姓,希望多给我们一些指教南。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢赔?我们认为这个品牌给用户的是两部分廓,一个部分是产品的硬件晦线藉,也就是物质的东西够。另外一个部分是精神层面的苫。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV穿醚嚷,第二是付诸了一些智能化头、空间和外观慧缓矢,外观也就是在意大利建有一个设计中心纱歼卸,在外观上有意式的风范瘟瀑。   从软性来说蹬,我们要付诸一些内涵晦港臂,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入妮擅犀,通过植入意式生活的方式拧奢弯,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受信。同时我们也在倡导一些生活方式帆搪炯,通过软性的文化来塑造访透,解决通过硬件和软件瞳忌戎,以及从物质和精神层面塑造品牌盖羌汤。   至于未来怎么走恭,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求按矮。用户实际的需求和市场的需求郎田,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉扛,未来我们还是要跟着市场走赏。   李苗苗沮:我旁边坐的也算是媒体人撕案侈,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了屏兴。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢搜暴棉?因为主持人给我了一些问题纹亲,我个人认为不想问一些特大的问题讹赐办,就想问问这个问题宋泰靛。   付继仁睦:谢谢李老师开熄,这个问题还是挺好的疯看。刚才您在问的时候得,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题卯钱淑。   一点资讯是比较新型的资讯平台猛骋,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点蛊粮紊,我们是做平台矾跑,不仅自己生产内容腐秒斥,同时全网抓取内容画,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容并拜璃,再把有价值的内容分发给需要的用户捻忌楞,完全是自动化氰迟墓、机器化的辣。我们怎么去帮助车企呢饶?我分享一个数字猎点坪。   在过去一年托扁寐,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的憨。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业亩肃等,第二是移动互联网的平台报竣解,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用谱拼。很多的车企其实在做品牌的时候劲,都会要求最终的效果笔劫。坦率讲趟,以我个人来讲这其实是两个事姬纹梅,因为品牌本身是非常感性的十恨,效果是完全用数据有结论的轨颇,就跟一个人去吃一样魏,吃了四个馒头饱了拢,不能说只吃最后一个就饱了邻客。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量顶烯,现在我们有几个大的方向奢,第一是更技术化的跟车企进行合作薪匣散。比如说从去年开始久是鳖,我们跟上汽通用进行PMP的合作些小截。客户自己建了一个数据库羌,就是把用户进行了一个分类魄晶。然后我们每一个用户来到我们平台上锻蜡唤,他知道哪个用户对应了什么车型饭,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告叭,也就是把他们的流量经营得更加科学焚烤。   这个给到我们之后袒,又发展成了一个新的技术驱动示恫节。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多乱嗡湾,还是看汽车外观的细分多温崔范。这不仅可以推荐具体的车型塑胺,也可以把具体的创意自动化惟湘,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果推和煎,这完全是技术化的匹配管拼荷。   第二点抒腻痉,我们是一个内容平台坍凤史,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容斜,能帮助到车企做非沉扰┌#好的传播搓夸莽,有的时候这些内容并不能够被发现卑。现在我们把广告当成一个引子李,不是一个执行的结果不。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣灯绅菜,进而把下一步的行为做好略嗜蔚。比如有一个产品是一触即发丹头辟,用户点过客户的广告之后逗回,我会直接给他推送相关品牌的内容歪屠。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起溯,再去看有没有点这些内容激,有没有评论玫、转发躺破、收藏钝势,再通过其他的产品去收集一些有效的行为股蓄。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试匙盛凳,把广告和内容进行打通挪。   第三点建纬涩,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景乡。这个场景是有时间尝仕、地理位置和非常多大量的内容和数据儒穆,所以我们现在也在构建新的大数据的平台埃。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的敌,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理随角黄,或者是去日本还是去韩国旅行沟客。这些并不关系到最终的销量提升多少签祥概,但是可以了解消费者在关注什么改千侠,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性递母偏。我觉得作为我们新型媒体平台来讲活,一方面要通过你的技术赌氢狄、数据实现更高效的转化仁顶,实现现在解决广告主的一些痛点敝。同时要帮助广告主把服务做好逆设,说句实在的都是服务用户描,我们产品的用户也是车企的消费者搭淖独,怎么能够把这些用户服务好肩失啤,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值荡。   李苗苗乒饰鞋:付总说得很好鸥哗,借此我也想说几句宋峭花。我看了一下呛,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人去清段,也有一些厂家的朋友百涩控,我们每个人都是汽车人耽。   我在想坎萌摔,得益于这个好的时代溺,既然是说品牌师痴,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情门,无论你这个媒体叫什么名字徒,找没找到自己的定位丁辈。无论你这个汽车是什么品牌孝,你的用户在哪里体摹。过去几次会议主持上都说四个W辅喇享,也就是我是谁饺、我的用户在哪里米鹿、我为用户在做什么相、我还能为用户做什么臀。包括媒体也是一样臣,我是谁(什么媒体)廷埂,我的读者在哪里燎响态,我为读者写了什么样的东西小,读者看不看绒辈案,这是不是你的读者群要看的不酗,最后是我还能够研究我的读者窜、研究我的客户系、研究我的用户扭莲,我还可以做什么妮浆场。   就此问题我想请在座的六位朋友起立拣,一人问一个问题就结束经济。   请问杨总阂欧,刚刚说了这么多卯灿抠,就一句话暴深巳,什么是品牌倡?我们说了半天品牌贸贿芥。   杨学良仁帅氢:我觉得品牌就是价值帽,消费者买你这个东西值不值冷,如果他觉得值了风垛枪,就认可了你的品牌潮警。   许翔茧送炽:我就按定位的理论褐通贺,品牌实际上是一种品类的代表泰匪,消费者是用品类来思考途孟,用品牌来表达晾尖。   肖勇交醋沦:因为我是做销售的螺丘,我可能最直观的印象让碎,我觉得品牌首先是一种价格蜕、价值体系蔷,同样的产品能够比别人卖得更贵辱拆笨,别人还愿意买我的骡。同样价格的时候番,别人的产品卖不出去挠,我的产品能卖出去试统旧,我觉得这就是品牌戊漆。   第二鼓拐,我觉得品牌是一种文化琶恼。可能有时候不一定是冲着我的产品来买睬还,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势太。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候会萌,但是我的文化能够吸引他溜氯财,我觉得这也是品牌的一种表现鼻革抗。   陈思英蒙盼:品牌首先是无形资产贯沏侍,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的库接瓶。第二也应该是产品峨味榔,可能是一个标记砂、标识和玛沉,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动砰娥赣,在人脑海中所有的记忆哇蒋。   其实品牌的英文是来源于MARK裂,就是在没有货币的时代物物交换的时候必档,在畜生身上有一个MARK噬梁,Market就是营销兔廓,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀蛇。有一个比喻绢帛,品牌就好比像银行储蓄剂,储得越多品牌价值就越高匆。   余波肚:我觉得品牌在直观来看就是商标汕,另外是产品斗。真正给用户留下综合印象的是产品囊、服务和文化的结合暴厘凸,以及对用户的印象及感受就是品牌瓤膝。   付继仁绞:我觉得品牌到现在这个阶段遂,也是一种共鸣舶暇,像营销1.0是以产品为中心需雇,营销2.0是以消费者为中心椒祥,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心采乱瞳,这三点都离不开品牌恍,但是代表了品牌不断的升华峦妒水。同时品牌到今天来讲乾难褂,不简简单单是一个口号吉兰归、标签辱陈甸、LOGO腐捻,还是一个行为准则痢温刹,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台挨,还是每一家企业晃将,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务使霸,并且怎么样高效地执行和检测锈。   从这些来讲瞄磺锚,如果我们想不清楚品牌是很难做好的落,如果想清楚品牌一定能做好屁,至少能够对我们服务的那些人做好蚀坤,那也就足够了衬狸蚊。   李苗苗墨惭菜:今天能够主持这场论坛挺荣幸的睦捻泥。关于品牌几天几夜也说不完退多泉,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌问酪谈,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌石幌敢。   谢谢大家在座的聆听皆畅,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图股:李芳 版权作品沛,未经环球网Huanqiu.com书面授权泌,严禁转载黎俺,违者将被追究法律责任纳。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代癸淳贡,车市销量连破发展记录茧亲瑟,这也是问题的时代姜逼内,多元化别黎、碎片化返剁,对整个行业提出了更高的要求刀。一切都在变四,唯有不停思变方能随机应变瓷糯花。2月18日苦坞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕菇。行业内百余位思考者和变革引领者巫宿,与120余家媒体相聚一堂母,在“变与革”的大会主题下借瑟,共商“品牌与营销之道”陈姆,把脉中国汽车2017沧速。   东风标致总经理李海港劣腺、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜券、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东钨狭氮、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师红食、江淮乘用车营销公司副总经理李建华粹姥浪、奇瑞汽车销售公司副总理范星贿尘势、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动眉胺窍。以下为发言实录托:   互动环节嘉宾合影   主持人观律:2016年是一个销量大年肆,更是一个营销大年玩疵。从二维码营销到VR营销供荆,从下沉式营销到自主营销缆段钠,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球懒,广而告之悄悄地变成了城会玩鲤,车依然还是那个车窘,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢贝菲? 第二场论坛的话题为扑讲:中国车市新战国体牧,车企将如何做营销凶拘郡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇挂随界:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流遣,现在重担在我身上靠蓟屉,由我来主持第二场论坛穆缅菊,和各位老总探讨如何做营销绍。   因为第一场是说的品牌号党,品牌建设也是非常重要的一环肖鼎涉,我们现在就把品牌这一页翻过去钾肪卞,就说一点营销其他方面喷宿栓,比如说跟市场惦仙劳、营销相关的一些事情酣。我们今天的这些营销人额,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖秀,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群荤卧勃,因为他是面对着全世界最大的销售市场冻雹概。面对的是最高增速的市陈孤场,现在技术和产品快速迭代斗河,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性捐晤,所以他们是非常幸运的乾腐,十八般武艺怎么耍都行悄。   同时很多营销人也在自嘲骸炕效,其实汽车营销是最苦逼的一群人冠,因为我们面对的是世界上最全的品牌店店挎,我们面对的是最多企业的竞争攫烦,我们还面对的是最难以琢磨的形、难以把握的政策环境和最善变的消费者瞥嗣晒。   当然了我们这还不算最苦褪雄,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务疤毕慌,所以这样的一群人的所思所想蔚贯攻,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得施。   第一轮问题就是跟行业共性相关的羞翅,第二个问题是结合企业自身的特点来展开鬼。   汽车品牌最新的一个品牌定位巍伐屑,在座的应该就是汉腾了坦甫罕。请问汉腾汽车的副总党胃、销售公司副总经理于晓东先生一个问题得,您给我们简单总结一下惰颂,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的七?   于晓东溃芒沥:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会饲垂,让大家来了解汉腾汽车绦。汉腾汽车目前是全新的品牌赔泪蒋,2013年11月份成立蠢轮,5月9号品牌发布澜鹤,9月6号新车上市剑潦巍,第一款SUV产品汉腾X7澄哀率,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟搪敞毋,本着向同行和成功的标杆企业去学习凰嗜帛,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快昂季拭。   2016年对于汉腾汽车总结来说脊烦,第一点是品牌发布琅拧,这是做市场的开端盼勃。   第二点是渠道券,对于新品牌是重中之重的工作蘑惰,渠道顺利打开的局面碌,签约181家貌,正常运营150家昂泉,渠道作为做销售最根本的工作踌,没有渠道还慷、没有服务且椒蒙,消费者也无法触及和体验斯,对于一个新品牌这是一个开门红吹惯,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态厢抨巢。   第三点是在市场上沽崎,市场层面上重点资源向一线倾斜抵淌绿,资源都花在提振经销商信心沮祈、帮助经销商达成销量上溶鄙,因为作为一个民营企业环费湃,作为刚起步的企业井芹苯,在有限资源的情况下还是把钱花在一线腥撬,支持了经销商的销量浅。在品牌和市场的方面揭娄惟,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助朔,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑该。   刘小勇菊膘怀:我们老总对这个企业的关注是发自内心的侧扯狼,汉腾除了自己营销的亮点之外炭税分,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的迹颂,或者对您的触动是比较大的能?   于晓东栓慑斯:做销售在产品力表达上洞瀑,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播莱、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式珐甩,在2016年都说是视频和直播的元年败怜柯,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试每爽箩。包括产品试驾挑战的活动苹,也是和斗鱼做了直播的活动款鞘秦。在我看来在消费者了解产品上熟水敬,可以随时随地嚎糕论,而且是更加有渠道客观了解一款产品瞬。这对于做营销来说红籍坊,既是机会税携,也是挑战崎。   刘小勇隙:请问李海港先生累,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大嚷,尤其是传播的环境函踢簧、传播的手段龄泥叔、传播的模式发生了翻天覆地的变化辉。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢去探?   李海港曝腑:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法到翠旅,在新技术抖丘、新人群和新的竞争环境的驱动下暑团,媒体处于变革的时代碉坟措,原来的架构碎片化了乔,新的架构正在建立芭撂钡,当下处于这样的时代歌。很多事情是这样的趋势骇食,原有框架维持很多年巳订,突然间环境变化之后碎掉了修囤咆,再重新建立新的架构靖极惜,万事都是这样的道理缆。现在媒体环境是什么样呢渤?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)描。这样可以导致媒体的平台化量笆貉,另外是媒体人的职业化或个体化撤衡瘫。   简单来讲高,我们以前是自己做东西超碳焙,自己在自己的商铺里去卖武念建。现在不是了蓉朽,现在可以自己做东西妨,自己去租商铺点算,有的人专门提供商铺排,有的人专门做东西弘剩谢。这样可以做专业化的组合蹄,效率会更高孪矗矛。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势盆逃幕,红姐以前是媒体人热抹问,现在有自己的传播平台谋四公,也借用了社会化的平台倪,把最好的内容输出艇单,她做最专业的内容莫拭哆。我想平台也会用她的内容刨娩,未来的板结新的架构就是这样的硼胶。   在这个架构下作为厂家要适应渐斧,东风标致已经做了这种尝试烈,去年把我们的公关公司能力削弱蜜,因为他们的稿子太硬了册我,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人头,从专业或从第三方的角度看待东风标致巍嗣,我想他们的稿子会写得非沉婪遥好秋。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣夏枚,这是未来的趋势青百。   刘小勇钳:我听到有一种观点奸杠,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西惩锻,我就抓住了更多的消费者宿魔,更精准卞,我的销量就会增加逢惫。但是有一种观点认为线,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了庆癌?如果总消费需求没有增加揪羡捻,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后劲漂,是不是大家又打平了骗。就像一个剧场理论惶捅,原来都坐着看戏拈,后来都站着看戏了萍,其实看的戏是一样的犬。请问奇瑞的范总第古疟,您怎么看这些新的手段凡捐掏、模式对销售营销的作用酪处?   范星瑟鳞:首先感谢红点汽车咆商、感谢红姐镀科,也感谢刘主编焕。实际上前面两位老总谈得也挺好经冈,也谈谈我们自身对汽车营销的理解筋鼓。   说起营销发练钦,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面把。但是从营销的最根本浆,还是回到对客户的理解娶蕊连。我们最近几年对于整个汽车市称⑶始Α,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整弗,最核心的是我们看到了两点变化募,一个是围绕客户端的消费升级疤祷,第二个是客户年轻化的变化将功。这两个核心特征的变化焕式憾,带来了所有客户需求的变化教携,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展匠。   应对市场的发展狗苦,我们称之为整个自主品牌的发展裳户叉,包括奇瑞自身的刚赴,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬平读#快滑苍丛,年均增长在40%左右的增速茅衰,所以说基本上属于原始增长的阶段胃。奇瑞从2012年几、2013年开始进行战略转型巧,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段理乖毖,我们做的核心是提高整个产品的品质泌羞堤,是我们整个战略转型的核心防鲤炔。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力尚,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品久可、好的服务距湘。2016年我们已经进入到2.0阶段冯,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品隧粕,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可黔,整个2016年集团销量也突破了70万辆完,增速达到28%淌锻寂,国内市场超过了36万辆戊典冗,也是过去五年来最高的一年浆。国际市场中汀墟媚,我们2016年实现了出口8.8万辆法卢恃,也占到整个中国乘用车出口的1/3教酪叫,也是连续14年中国出口第一的车企阀丧萝。   我觉得取得这些成绩广罐滴,销量数字是一个方面惟阜甘,更重要跋悸苗、更为看重的是结构的变化垒,第一是企业盈利水平的变化日短,为支撑企业未来的良性发展弊腾,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务窖伶。第二是体现我们战略转型的成果毛,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可铅纹茄,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%京。第三是客户结构的变化瓤郡胚,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%骸。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升焙红毛,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%剧,实际上我们更关注的是除了规模的变化辨,当然营销数字很重要逆你恨。数字背后更关心的是这些结构的变化胚慧夕,怎么产生这些结构的变化缝?从我们自身对新一代消费者的理解并,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验蓬。   客户体验的三个方面我们一直在做裁璃狼,第一是产品体验镁然,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)必,行业平均大概在35%实淖栏,奇瑞可以做到25%破,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台涂墨,今年还会陆续推出更多的平台尚寇。当然平台不简简单单是全新车型的概念邻。   第二是品牌体验申。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵辜,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通监,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销魂。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了碌,现在很多企业在做营销过程中视频秋、直播方式应用是越来越多了邪,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加茂。今天消费者接触信息的方式发生了变化表市纱。   第三是整个销售服务过程体验的升级裳晒,在2016年网络规穆孕耄和第三代形象店的升级朴,为了保证客户体验的一致性笔,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装稻。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的棱抹态、优质的坝京、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验腔,这是我们正在做的据,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解嗽柑丛,谢谢!   刘小勇恋播:谢谢范总佃实幻,现在的汽车营销无论是从手段境瘸撕,还是从模式疽缎,包括内涵都已经发生了非常大的变化疙。我顺着这个话题再往下问一下苏染,请问刘晓科总沪苍挠,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论菊、营销套路繁贰,您觉得现在还适用吗递汀?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战尺卢?   刘晓科叼:刚才范总场喝瀑、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势厘,因为这里面在我们整体来看乘镰,其实我是一个新的营销人芦鞭滔,刚刚在这里两个星期屑。我以前更多的经验还是做用户赎使日,去看用户的发展姐。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播奔侨搪、网红贾、娱乐化搭感,甚至还有用户的碎片时间纺惯。但实际上反应了两个变化晨,第一是用户浏览的轨迹改变了透德,以前在PC时代荣缸惮,大家基于浏览器阅读泌亮钝。所谓浏览器的阅读厦图,对于从一个网站跳到另外一个网站诡倾璃,这个成本几乎为零酬盎,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站牧,只要在浏览器就好崔古冠。PC时代量笨禄,网址耪、网站拆膛、浏览器是值钱的磊武。   对于移动互联网保,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下碑骋侧,对于微信小程序也有很大的期待侮,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观常。最终来看倒浚泼,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流桨。在这个主流的前提下抽,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读斯。在这里出现了两个问题铰绦,也就是时间的问题幻珐。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候侗慨鳞,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的漆。如果是比较泛一些的资讯或APP粹,如果中国互联网网民用MAU看吐,月度覆盖量几乎全部覆盖版。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU快,也会看到所有的用户都会阅读这些APP娠郡末。但是什么会不一样磐量?就是时间矛猜涂。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲寄剿,我也高度认同一个观点挝,未来对用户时间的争夺是变得非常重要集挖。在这一点来说拆,我们的营销不是去抓住用户度,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户崔。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起草塑。   基于这些理念的变化峭,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容脆肛揽,而现在发现专业内容看得比较少一点羡冕。专业内容对于用户的阅读冈窟,可能是女性就不太爱看凄,覆盖用户的时长就变短悉帘唇。什么东西会长呢泛仆?从2016年律失、2015年的情况来看绍,我们发现基于娱乐营销的网综时间涟独,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大毁篙慈,因为可以更好地去占据用户的时间吓汐吹。比如说我们投的一个网综节目龄,可以有2个小时以上的品牌露出时间察。   对于用户来说谦拓猛,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起霓,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要猩德。无论是线上的伐狠千,还是线下的倍累。   另外一点去崇炯,我们做了一个用户报告舰,会发现用户现在在看车的过程中惰赊瞎,比如专业的导购矢染农,发现用户的时间慧汤封、决策变得越来越短馈,对于专业媒体用户来讲圃娃,用户平均决策时间是108天撤幌吹,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天扁,这52天对于内容的需求是很轻的奠,包括频次是很轻的释介。从52天开始一直到97天途袜,基本上是从几款车的比对到交付定金绊教琉,因为提车还需要一些时间迫,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览赋贯分。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要汞另,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接枷堪,而并不是像以前跟一个机构去发生连接此。也导致现在的自媒体更火读寞缴,因为大家更相信人附伦貉,也就是网红的力量会逐渐发挥磕锣凄,包括IP的力量恰猛七。   营销的变化是跟着人走的钉,用户的体验郝拨单、用户的行为发生了变化佳肩圈,我们的营销一定要适应用户的改变哆衫。   刘小勇赡:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总亮米称,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表雄。想问一个跟豪华车相关的问题礁锌,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的艾辑,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了伤,从超过10万辆到两三万辆的都有鳖,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌效涝。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗厘?或者会发生变化吗贫孙桶?会发生变化的话局监镀,是什么样的主推力量来促使发生变化鬼霖孺?   王顺胜肝畅思:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会瀑号,作为广汽讴歌这个豪华品牌蓝,去年4月份才成立了新的事业体制镀贫。7月29号就是第一款国产CDX车型上市广,10月22号四驱上市乳,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布扒。   从去年一系列的举措伍焚,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌仍朵。像主持人刚才提到了挂短绿,怎么样去改变格局苹苫?作为豪华品牌在中国剐,像ABB进入中国市场比较早琉嘎舜,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上嘲闲无,其实我们也做了很多思考碳蒜,想跟大家分享一下畔胃。   第一锋焕楞,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早蒲男技,也是十年左右的时间亭,也不短察昧卉,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间让技刹。作为这样一个品牌要找好自己的定位珊,我觉得是特别重要的颠烧。我们不是说跟谁去竞争戒饶,而是在豪华市场找到适合自己的位置钝,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措钠,包括在上海搞了大型的上市发布会榔悉,在上海中心进行首秀权。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录萍,这也是用来提升品牌的哗吩。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV吴俺卤。这一系列都是来提升讴歌品牌的枚股慕。   在后面的发展上疙免胆,包括在2017年也做了很多的思考馈,就是如何在营销创新上做一些突破光澳。比如说植入了体验式营销躲,包括即将上线的体验店歪,可以跟移动互联和终端兼诞,包括一些PC端进行一些互动榷渐。包括很快会引入管家式服务将,让用户真正能够感受到服务和体验卯床发。管家式服务是一对一的顺款,能够让你感受到有针对性窟,并且有温度地触摸到服务的形式练煽马。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展蚊煞,我们在形式上也进行了一些创新撅绞。   尤其在内容上面渤缕,我们以内容作为引擎房,创新作为驱动遍佃,作为后来者品牌沸比釜,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置菩上介。至于格局会不会变化跋蜕肮,其实每天都在变化提礁宏。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局啦捷,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升救摩。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌兼绣,我相信之后会在变化当中不断求变磋克。营销揣、创新不但要传承好的东西沏,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念岸售,跟大家一起共享一下崩。   讴歌作为新的豪华品牌惠,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌芹,希望在座的媒体以后多多关心为酥、多多支持擒,一定要让它取得成功浑肪雇,谢谢大家!   刘小勇惯:接下来有请江淮汽车李总瞎,咱们聊一个关于2017年的话题行厘,现在年底沏、年初做营销的也是做足了功课冯鲜凶,关于2017年市场的预判乔。能不能把您做的功课分享一下漠甫剐,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些锌?   李建华鞘:小勇这个题目“袭击”挺厉害纽些等,营销这个事在台上讲习,对于2017年的营销还真没有想得特别细圣浮。对于营销萌,以前讲欲文明其精神痴靛伍,先自野蛮其体魄丝,营销在中国还是跟认知相关辖,属于文明其精神发展之内的傅亩。营销在2017年来讲护,比如小勇开局讲的中国市场很幸运谓,全球规模最大却椿,还是保持增长戌四,需求会很旺盛茨帮透,同时也面对着一群非常不确定的消费者疼串,这些都是一些确定的因素撑。关于不确定的贪美,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi乌搁围,这使很多事情产生了不确定性拉,也使推广方式产生了变化都仓窖。在一个变动的世界里要想做好功课概,关键是有定力把握好不会变的东西绢烙。   就江淮来讲盖鬼,2017年一方面会更加关注用户的需求四。因为从做营销来讲裂,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上日瀑肛。一是用户看到产品仿邯,如果产品很美好畴,其实我认为在那之前营销应该下足功夫狸,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入昏刮埔。第二是当产品出来之后戏岭,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品胁,如何让消费者跟它产生很好的接触常兰、接受它陪,让你的营销做到有广度慈丰、深度和温度娜,这是营销人需要花功夫的地方鲜铜。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量锭哇,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲ぞ棠牛好的保留和记录下来郸,强化终端的执行力瞄兽。这是非常重要的题算克,当消费者看到的车是处于被管理的状态溶胆,他就会有好的印象歪。如果是管理失控的情况残篙冻,就会认为这不是好的产品级氦蚂。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理涟,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品姜信刨,这个产品是不是他所需要的闲库芦,能不能让他在过程中感受到认知和认同娄。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动谢拈,现在已经不太需要你告诉我什么了瞬肃拖,往往会更注重你提供给我的事天瓤,是不是我真正参与过的良抡跋。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV咀夕,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论姥刹危。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV裤几电?可能现在需要一辆高颜值围、大空间括屁呜、强动力谁、低能耗炬擞跑,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来青,所以2017年上半年会投放一款S7腑。前面的消费者参与了意见部,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件菠,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来禄,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触骄随,形成了共同创造的氛围示。往往共同创造的东西蹬舌关,我觉得是消费者乐于接受的东西骸。未来共同创造焕普,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度古。   刘小勇娥漠亩:非常感谢李总撤。我觉得现在开论坛唾,最难的是请嘉宾敢彩褂,但其实我感觉最难的不是请嘉宾吻写,是嘉宾请来了之后不给时间说埃。今天这个恶人就让我来做了深蛋,咱们就不说了损煞娥。   最后请每个人回答一个具体问题暑,刚才进门的时候有一个调查青,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几厩魄世?我们从于总开始僚。   于晓东亮:我觉得2017年应该说挑战大鲸揩泻,期望更大炯缉,我更看好细分市扯罕臼搿,因为我们也是做SUV的嘛澈钞,我们更看好SUV市场的持续增长亩谜。   刘小勇筏精:全行业增速去年是13.6%虱、13.7%添。   于晓东毯芭:我预测2017年是10%阔。   李海港涸喷朴:8%本。   范星籍:我就说一个数怖贪骄,虽然说一二月份看到环比有所下滑栋商,但是看这个数实际上同比还是增长的镁抠煎。本质上今年不用担心冬,我觉得还是在8%到10%之间怂。另外最近看到1月份的数据出来了驴,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额结,这实际上是一个分水岭呐,一个很大的变化翠。   李建华锈粹:我觉得应该在5%到8%庭,可能会接近GDP的增速表吧肉。   王顺胜谦梳坑:我觉得整体会在8%到10%以上藉,但是作为豪华车增速应该会在10%以上毛峭。   刘晓科窝脊晶:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点楷廉,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%馁,我觉得再加两个点是8.5%辛憋。   刘小勇孝壬:你更准确了寸手,到了小数点后了迷须坡。非常感谢各位老总的精彩分享萎士。就像李建华李总说的冻,咱们说到汽车营销人钙,媒体界有很多新词来形容卉青,像野蛮执行力或变态战斗力琶靶落、狼性文化等等辖迁洛。其实他们是一群非常善于思考的群体粮漂,他们的思想的深度决定了在行动的效果漓享,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在玫,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈还禽亮。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙:李芳 版权作品悼,未经环球网Huanqiu.com书面授权贝,严禁转载辞,违者将被追究法律责任枢忌。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日败痰车,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行筐桂。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导普舌,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体喂洪缉,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨瑰。以下是北汽集团党委书记唇、董事长徐和谊的主旨发言签讥篓。   徐和谊表:尊敬的何部长琶狸,尊敬的各位领导轰,汽车界的各位同仁缎泊,还有我们媒体界的朋友们蕉,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂怯匿,探讨汽车行业的发展话题复。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年梗,这一年间我们先抑后扬熬距,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻焦绕递,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进喊琶,最终以产销2800万辆割,同比增长13.65%的优异成绩策案,完成了一年的一个胜利的答卷米。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度次垢连,为不断探底寻求新方向的中国经济坪,可以说去年我们再添新亮点堪。成绩固然令人欣慰欧,然而先贤有言全箱,一切过往皆为序章芭。今天站在新年的起点上回望从前劲管,我们发现深沉变革的暗流涌动蚂,启迪未来的创新发展橙,其实远比辉煌的成绩更加令人深思朗。   亚马逊无人超市惊艳登惩运恰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军难罚,提振实体经济箭在弦上辖弟,消费升级引领我们全新的商业文化时代贩喘擅,技术睦怜、商业模式吓、国家战略羞、市场结构结合在一起肯纺,这种更替的演进效辰炼。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点持惠崎,正释放出巨大的改革能量颂渐惹,正引领我们整个行业迈进全新的时代街厦石。   一是技术模式在不断地创新汹略,汽车行业转型正在进入落地期蚊辈锰。最近几年在互联网牡赔蚊、智能化甘撵地、共享经济等多方的洗礼之下瀑撂雹,汽车行业正在同创新中被颠覆者橇湾,迅速地转变为创新转型的主动执行者劝杜物。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟说,日系车企抱团开发人工智能技术年喝拔,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域凹谴,可以说剑指出行解决方案查。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横扩,在新技术佛、新模式领域不断落子借检,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期沙煎。   二是消费升级触隧惯,品牌之战成为未来的新机遇物椒。随着互联网思维的逐渐渗透寿轿,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念畴看。情感价值襄姐、消费文化钒午华、消费者价值观越来越得到重视溃韩蚕,网红营销饲碧弗、二次元营销松告、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势搔死汾。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通翁汗,实现产品表达与消费者价值的同频共振弧。   另一方面漂登,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书率痹,为自己的人生价值代言烁搭。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题妓胶,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇赋镀啪。   三是提振实体经济逼嫩,汽车制造业体系化建设迫在眉睫雾。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一漏,就是提振实体经济侥持刚。其关键在于制造业转型精,转型经济学的研究表明间蛇盟,制造业转型中产品技术固然重要湘,但管理体系更加重要头菩替。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化踏诬咖、网联化建设尉罚,就越能发现在信息化建设这种大背景下茸,管理体系的构建才是保持基业常青的关键乳姜谎。前几天我看到有文章提到汾车苇,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎驰铅癸。这样的提法虽然夸张敞,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示骇地瞪,我想却是切中要害的吴。因此随着汽车行业创新不断地深入落地梨暗敛,随着提振实体经济逐步落实叹纠嗽,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键都。   四是政策变动士,新能源规模化酵冠眠、市场化成为未来的大方向垂败。2017年新的政策正在逐步地落地世腿磋,新能源汽车格局正在悄然地发生变化觅趟摹。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境窝,行业准入规则泻便海、动力电池规范条件等政策的制定秃路,从各个角度划定了新能源的市场边界秋。   另一方面隧狼,碳配额籍苟废、双积分墓蒲郡、新能源补贴退坡道缉,无不要求新能源发展要还原市场化手段嫩,聚焦核心竞争力鳖惰。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益浪,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规抽迹想。   纵观整体形式的发展就攘,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上钳敝。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂倒扔溯。数年之前坦姓敛,面对互联网行业的冲击退痊,我们以为我们只是需要一个互联网+涝揪,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折赐钮,还承担着国家经济转型的重任绕。我们不仅肩负着消费市场的升级期望巨琴趟,还背负着整个社会环境与生态保护的职责胜剔铝。这样的多重任务牧剂,给了我们新的挑战默鸽,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀噬。   面对全新的形势吕徊,面对前所未有的机遇与挑战米,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向男哗。我们将锐意进攘芘醇场,大力地发展创新精神挤,在汽车行业变革的大潮中勇担使命母陛掸,在电动化芥狡蕾、智能网联化系毕蹋、服务化星躺姆、国际化等方面加快发展步伐嚎,不断推动新技术鲤、新模式的落地生根祁颓陡,不断地发展新能源汽车雹,还原城市绿色健康生活埔。不断承担经济转型任务冷擅,推动传统制造业的升级藐。   面对未来嚷譬,我们将在以下几个领域寻求突破啪赡慌:   一是加速智能网联技术研发绊瓦,打造智能出行的生活方式焙攀溺。2017年拉斯维加斯的CES展上悄伞强,北汽全面推出了我们智能化的发展战略谁辖馆,并与百度在智能网联领域进行深度地合作儒逃碗。当然不只仅是和百度查偷免,还有其他的国际国内的公司帘侥。未来瞄准智能驾驶行圭节、智能互联愧磋、智能座舱等内容秽卫匿,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系茄卷,为出行与城市生活打造系统化的智能工具凹。   二是加快新能源汽车产业化杜,践行绿色环保发展目标帕辣让。在新能源方面己腑,北汽秉持环卑唐迓茫靠大家的理念蟹,不仅造优质的新能源汽车产品避,更要造消费者愿意购买的新能源产品嗣帆。尤其是在补贴退坡豆、行业回归市场的大背景下稼伐惶,北汽集团聚焦资源鞋痰、聚焦技术梗稳、聚焦产品钢屏颇、聚焦市城铡,四位一体严密把关整个新能源产业链驰妥,为消费者提供既有颜值挤群、又有内涵的可靠产品舒届。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念脑,共同守护美丽家园湿。   三是加速国际化资源整合匡,实现中国品牌的全球化沪。2016年艰偿,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地叮,实现了北汽国际化磷存,由简单的贸易向本地化经营的重大突破还。配合国内的合资品牌伺认,服务于全球布局研发基地附荡类,北汽全球范围的资源整合箩申窝,已经进入了研发箔、生产汰、销售猫宝、金融陷邢假、人才和品牌全方位互动的良性循环皇坍绿。   面向“十三五”订勺,北汽将继续深化拓展东南亚蓖钞、北非膜肋巷、中南美归、东欧等重点市场的产业布局接妹肝,使中国品牌的影响力遍布全世界项间乏。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级畴。   四是坚持服务化方面陌,推动制造企业转型升级粕。服务化既是国家经济转型的方向匠皑嗜,也是北汽自己产业升级的主要目标瘟。多年来我们在金融疾、产业投资妨、后市场尾面惫、出行服务等领域多点布局亥韶,随着时代向智能网联方向的发展号揭,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环慷哀。构成从业务到管理体制憨手,再到基础设施的科学发展体系嗜,不仅提高了资源的利用效率苗福磷,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化酱了。   各位领导架砍具,各位同仁码,媒体界朋友们龄,闻鸡且起舞酒触,风好正扬帆讳相火,新的一年已经到来秒粗,新时代也正在开启机遇的大门扳拓,让我们携手共进爸,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪抖:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年凤惕韧,长城汽车累计销量达107.45万辆客范将,取得如此成绩哈弗品牌功不可没坍,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷潍,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军庆绰秆,其中哈弗H6占比超6成渤,达到了58.07万辆捆,同比增长55.58%瓶。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻宝慰惜,2017年2月19日碍颁枢,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动店础。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年挛,我国汽车市场销量首次突破100万辆吻,高速发展25年后的今日蠕匣,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度弊存店。中国自主品牌已突破百万辆燃,那么能否乘胜追击逾越200万去、300万的销量目标旧骂痞?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能混,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中桶,用他的话来说委,“这是很了不起的一点掇腻冬。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件按,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面渤,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心秘,从另一个角度来讲浇炯,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来嘉佛。   安全蹬、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功擂漏,分析其中最重要的因素蘑峡颈,魏建军表示骚,回到20年前溜铃沦,受到成本和技术等方面因素的影响祟沉锌,自主品牌造车很难把“安全”放到首位裂。而当今时代蹈疚炒,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标扫,其比重也在日趋增高娟轨,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了董冉。他还透露糠抹,2020 年哈弗将总共投入300 亿元途,打造全球化的研发体系嘲,在主寺崇、被动安全技术脐骑档、智能互联聪粪煤、自动驾驶等方面贿仑,形成领先优势催士侍。   说到自动驾驶技术亩骗撂,放眼全球汽车行业瑰涤奈,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重口史请,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命肌败。哈弗将采用北美卸泌分、印度岗芥、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统绣农,据他透露末,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准棠沟,目前正在进行路试慧笑配,有望在2020年后投产鼓北。“我们的最终目标蒜劫棵,是推出完全无人驾驶的佩午、最安全的 SUV 扯竟师。” 魏建军说到短。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标呕聊,魏建军说到颈秤,2020年锭搽滩,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军舱。对此肝扁蹦,哈弗规划了四十余款新产品绦腻俱,覆盖全部的SUV细分市场桶飞。到了2020年巍,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标玻,在规模上超过吉普攻郊小、路虎集,成为全球最大的专业SUV品牌骇社。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆净,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时防咀暑,魏建军回应道临酮,要取得这样的成绩主要来源于两个方面门,一方面要靠产品快速地更新迭代姆为,另一方面则是丰富多样的产品规划衫兰,这其中就包括新能源方面的建设馁伍。据悉挤,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型梗皖,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线乓,多点开花的同时又带给消费者更多的选择秀颁。除此之外蒲笆隘,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵教贰,目前正加速推进全球化商业的发展狈费查,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标哩乱炮。   2016年护呻溪,魏建军携WEY品牌亮相广州车展慑,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑菠灸捕:WEY登场之后哈弗应如何定位吻啃记?魏建军在现场表示苇胳:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化猩。相反疼,哈弗将全面发力15 万以下市炒啤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场坞。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针淖蔽,而“聚焦”就是集中资源呈,打造产品和服务的差异化优势毙,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”何。先做强蜗琴、再做大铰抒磺,这正是哈弗理念的核心所在教故浑。在盛典现衬诤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一脆,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语鲜溺。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持啊小。“我们拥有着全国最好的经销商队伍距顽垢,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念孰稼,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队习簧故。据了解矛看,长城经常组织经销商团队去日本考察镶,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念捂离。这正与长城的发展观念高度一致始傲挤。魏建军透露避寂,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”绿弘节,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝墟奋,经销商们也未曾有过动姨罡潮ⅰ,这正是“稳固”所体现的重要一点俊送。   长城汽车总裁王凤英表示猾戈娃,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系俺驮。 她认为币杜,良好的厂商关系是相互作用的楞,只有让经销商满意忻米怂,经销商才能够让消费者满意弦,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中赁拌娠,这是层层递进的作用效果教,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因玲菊。   2016年的百万销量已成昨日辉煌娘,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么傻多芍?哈弗给出了自己的答案身委裸:200万的目标即可上路疚簇顷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今配箩,在新能源汽车补贴退坡后婪,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元仆铣,这个数额占车辆销售价格的40%权卫辛。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响锯刮搁?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续蓉丁?未来埂悉帘,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇惯?2月8日下午袖,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示溪,2016年闺,我国新能源汽车的发展走在了世界前列灸食铃,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一高,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势徘伞。随着核心技术差距的缩邪浮,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强腿库埔。但是漠,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内婆崇,巩固和扩大这种优势敛祷,还需要政策片奇甫、制度和市场三方合力我辜,打造可持续的市场化发展林勃。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布讳,但是从已知的美国欢、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看乳,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置任令,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%伺嚏。同时胎砂,公共类充电桩接近15万个的发展规模峰耙坡,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家筷敬帛。   “走在世界前列沥,不仅是体量和发展速度位居世界第一瘸拼妈,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一萎尽借。”许艳华表示窘,经过近几年的积累厕荷随,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证识纷畦、制造和营销的体系能力拼忙,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变畏,产业链基本完善技粹零。整车够寥塑、动力电池曝、驱动电机系统性能大幅提升棚,市场主流车型的动力性杏翅茄、续驶里程贤、能效疼甜冯、可靠性不、舒适性明显改善乃涡,整车翟盎、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展汝,新能源汽车市场覆盖率提升画拎蓄,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国吉薄,占世界市场比重约为50%挖娥。按照已知的企业规划宏宽天,在乘用车领域叮勿畴,2017年我国将有73款车型推出芹,进一步满足市场需求骏洞宠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时夏吻,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步脯惕稿,整车单位公里行驶成本也在下降陶。“20%的成本下降蕉闯,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价物盒,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升培。”许艳华对《中国汽车报》表示痴盆窜,在规模扩大成本下降的同时唉逞乳,市场竞争下之下期炕僧,企业会做出有利于市场发展的选择穷,也因此桑,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右茧赌。   许艳华判断患,2017年腊模彻,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强浚孤唐,预计占比会突破70%估,长里程纯电动汽车需求会进一步提高释讲界,充电基础设施也将继续保持快速增长缸。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系呐响镭,我国新能源汽车发展目前处于世界前列晃,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确冯,在此框架内噶炬,到2020年担,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展翻厩岁。但是补贴退坡后怎么办脾疤辟?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动熄筷冯。”许艳华认为横,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移拜疆,让新能源汽车使用成本进一步降低库蚕,才能保证其持续良性发展烫沏。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件佩抨凹。目前矢腿,无论是整车陋酱、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确冷巍暑,剩下的就是政策实施好的问题匈丰策,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来搽。”许艳华强调阀掣,我国需要基于长远发展的政策驱动体系蛊,2020年到2025年是重要的过渡期颠痉,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势藕篮黔。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用戳楷女,这方面我国也走在世界前列龄幕茶,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》檄澈,进一步落实国家新能源汽车发展战略病棋汞,保障车辆和使用安全等崎。   不过靶筹,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议舵稻。针对《暂行办法》坤喷,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%漆、10%和12%的比例偷奇女,调整为5%掏叙、8%两皆酶、12%的比例檀,并允许2018年本、2019年负积分可延迟一年抵偿伐。同时两恳貌,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定嗽,否则会使新能源汽车市场化进程减慢莲及袜,丧失中国已形成的比较优势檄漠,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用郝。中汽协希望《暂行办法》尽快出台勘讼,以便企业开发和商业计划的制定巳唬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教培纫:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时楔妮,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景拟讼。犹记得2015年7月桑,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车阮卯,并对这些汽车的车载软件进行升级荚,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火宛,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机琉描剖、转向系统以及车载系统瘦。    如今疗剁,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置好,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案迷,如果没有行业安全标准来做规范勒,或将引发不可想象的严重后果胎班。在我国旱茸褪,作为国家网络安全的重要组成部分亢康,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫寇。《中国汽车报》记者日前获悉眷,《车联网网络安全白皮书》裂、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布芒鲜。在发布之前茶铂结,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖回吓,他告诉记者承孤,车联网网络安全即将拥有“指南针”秦瞄登。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》爽核:《白皮书》山溯、《细则》出台的大背景是什么胃?    庞春霖套零侗:在节能环保祷拧敲、安全舒适呕臀恫,以及车联网晨慑香、自动驾驶单母贺、智能交通等方面要素的推动下厢稳费,汽车正在迅速IT化翘挎、智能化懂儒。与传统汽车相比锨嚷,智能网联汽车在节能减排妮抢、安全舒适方面具有前所未有的优势慑钙,符合汽车工业樊免、交通出行方面的发展趋势梨眯稀,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战郝税。在互联互通的背景下记髓鞠,没有网络安全充分保障的情况下媳尼哨,智能网联汽车带来的可能就是灾难场宽太。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日绦定,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》滩,明确要求网络运营者(车厂舱遣扭、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务肃,应当依照法律疏绘、行政法规的规定和国家标准的强制性要求拴苍纫,采取技术措施和其他必要措施峨,保障网络安全逗暇钝、稳定运行闯颓聚,有效应对网络安全事件断谷槐,防范网络违法犯罪活动希抛淌,维护网络数据的完整性浅梢、保密性和可用性滑痞残。网络相关行业组织按照章程擂,加强行业自律混备,制定网络安全行为规范北署权,指导会员加强网络安全保护幂峡济,提高网络安全保护水平刻爸,促进行业健康发展急。”该法2017年6月1日起施行钎贩豢。    2016年10月23日喘,在前期工作基础上褐倍,在工业和信息化部等部门指导和支持下朗绞,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作略理。在前期承担某信息安全专项工作的基础上恳矗,2016年底闪,以电子科技大学为主任委员泻、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)淖穗、中国信息通信研究院郡渺五、国家互联网应急中心船戮、中国联通偷、中国电科第30所北、奇虎360郴床媳、博世为副主任委员宿锰,联合国内外70多家整车勒掇、芯片甩渐磐、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称咯锹:车联网络安全委员会)正式成立船肃伞。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求衬,在工业和信息化部莎恋玲、国家密码管理局般藤、国家网信办等部门指导岛摄难、支持下诽铺哥,车联网络安全委员会于2016年底组织下、协调产业资源门男,以我国自主和在华骨干外资车企绩亨、终端和零部件厂商为调研对象抒氢恐,先后完成华南椽、华东拾、华北等吧金、东北灰、西南地区调研工作堆杭粟,充分了解了车联网网络和信息安全政策搽娜、法规邦、标准涩帕、产品抱、应用等方面的实际情况与现实需求菇河勉。并组织与协调联盟内外资源苍,开展了车联网网络与信息安全相关政策溉、法规兄胚、标准的研究玖管,形成《白皮书》氖弯、《细则》杉僵面,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布团彩腥。    《中国汽车报》孺缓:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖肪圣:随着车联网发展郝,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件伍叉澈。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规活举、技术标准侥羌、产品及服务体系的支持怕容。从调研情况看辱诺,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战焚,缺乏可靠和一致性的基础工作孝砷惭,因此需要我们及早采取措施盛滤擅,完成网络安全方面的顶层设计工作孪叙芳,从政策唤纹阜、规划沛岭社、标准撑、技术鹅饶、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用哺似拘。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁洹,分析国内外车联网网络安全的发展现状码,为车联网网络安全的后续发展提供建议帆,推动车联网网络安全产业的快速发展婚内行。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》燎蹿,从企业俺、用户汞、政府需求出发棱,参考《工业控制系统信息安全防护指南》签,结合车联网的行业特点和技术属性橇曝柑,立足当前现实和未来发展趋势赶,提出嗽、确定了一系列车联网网络安全防护的体系纪湾怯、指标和建议肯,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南忙栏悉,提升网络安全防护能力斧等怪,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施辨。    《中国汽车报》桶:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定傲阂?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准虚师斥,对现有车辆和新车产生怎样的影响泞?有没有实施的时间节点量?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高窘轮?    庞春霖绢:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南芍,并不涉及强制性标准和法规佃昏椒。同时通过产业宣传郴、贯彻和使用剿狭,不断发现新的需求和不足炼,并加以完善墒蝗杉。但由于网络安全形势的复杂性抨,以及车辆作为一种重要的交通工具动,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台蛊欧。    两项文件本身就是在调研基础上貉,听取产业单位需求而形成的唤拭,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶面号,减少大家的迷惑和疑虑唱胁,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动犀呵输,切身维护好产业和用户的根本权益暑。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品贰赶,当然会有成本在里面棵。不过从发展的角度来看雹,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样枯,属于必备的系统奖绥铰,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品谈。同时廊,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点泊馈,也会赢得更多消费者的信赖贯栋。    《中国汽车报》咳:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动苦?自主献、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一秒?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战便狈柬?    庞春霖尸镣:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作陇抛,其中一些关键技术和产品茂钙,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试啤衫,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样拐。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分戳哇,那么就像现在车辆的保险杠衡疮褐、安全带按缕湾、气囊史、ADAS等等常规安全产品一样惕氦喀,无论自主还是进口车辆甲,应该都是一致和统一的要求别挎狸,并可以采取现在车辆型号核准等方式匣台夺,推动车联网网络安全产品的安装熟陛、测试摧达菇、使用店、维护和服务懈。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多锑维,首先是人们的意识问题般逛,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意图省,但对于车联网网络安全却毫不在意拜。要知道滥,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单寄送拱,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂绘阂层、多变搜外路,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片彤碎、软件等基础技术梦噶,对于自主车联网网络安全产品而言嗜陕迪,投入比较大镁、周期比较长拼舒冀、效益回收比较漫长嵌簇围,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长寐湘效,从整车企业巩,到零部件纠、软件弗、芯片供应商氮曙,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系认秸仑、人才队伍陛团、产品体系凯青、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系鳖沤剃,也非结构化的治理模式颁笆,需要新型的伦理靡、法律和技术法规给予支持炒花耸,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界牛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋码拆:李芳" "   1月18日厢赏板,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会冒抬欣。引人注目的是帕幕,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起龚,力图将EC180打造成一款“国民电动车”颗郴囊。EC180之所以有如此低的价格檄,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴秦。在补贴退坡的背景下蔬,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势罢。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业佛断燎,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何截食芥?在发布会后森,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访徐,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义扦,以及2017年的经营策略与规划睦小。   《中国汽车报》读霸喊: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义鲁?   郑刚胎吐己: 北汽新能源有两大类产品平台揉,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品讥,包括EV率娜、EU搓拱、EX裁、EH四个系列唬幌。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品落勺峨。在开发之初洁陡,我们就对其有一个精准的定位与期待山。   北汽新能源在两年前预计到呐,新能源汽车的3.0时代即将到来糠,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格馆夸。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入借天,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车乏。   目前漓,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握涉汹,这没有错疮疥蹲,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术汝场,并没有推向市场的现象睦。我认为透祥绞,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合才躲,也没有认清正确的发展方向猎。   因此陶,在两年前开发全新平台之初丸惹卡,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车雹酒,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路起簇脓,这种做法目前看来是成功的攻岗哗。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能戳缚归、造型勒葡、特点以及价格之后黎籍绦,大多数人对其给予了极高的赞誉惺,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号奇锤常。   在成本控制方面昆唾,我们认为还有压缩的余地砍,通过不断地挖潜降低成本啥浪,我们认为可以让更多的人开上这款车卞,不过这需要一个发展过程速。随着销量和产能达到一定规亩悖后泥盲,我们会进一步整合资源际逝、降低成本夯蜡埠,提供给用户性价比更高的电动汽车磐阮。因此辅导花,就目前来说省沪悄,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力羞玖,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力险那衡。   《中国汽车报》特: 面对补贴退坡空哎鳖,EC180为何还能采取目前的低价策略靖断?北汽新能源有怎样的发展战略瓣门家?   郑刚谅: 从当前产业政策来看苛澈,全国各地的补贴额度不同吗困,流程不同虐,这都带来了公司内部成本摊销的问题镭,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难春踏恫。为此窟倪,北汽新能源成立了卫蓝基金磺疽烦,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴廓僧嫡。这需要企业拥有一定的资金储备芥。只要差异化的地方补贴还存在岭答,卫蓝基金的使命就不会结束但。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产窖姓,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会莲趁倘。只要发展的规划清晰粹土蝗,我们有能力也有信心做下去挥砰磨。因此曝忌加,我认为当整个市场达到一定规亩盥挡眩后涎,企业才能做大做强勉密朽。在我看来莎,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的藉叛,而不去考虑社会责任兰持。只有兼顾了二者钒,才能获得发展与壮大必受。   就北汽新能源而言茅湍藏,如果年产销量达不到10万屋标合,那么就没有持续发展的能力巷搏懊。因此朗疆,我们公司定下17万辆的年度目标懒,并将在4年之后达到50万辆啡。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点券农。谁先占领制高点呈衔,谁就有效益亲霸。新能源汽车市场的成本杀手葛,也将是市场杀手拱途汉。   在竞争过程中迫倡瓢,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手隶槐垒,而是以传统燃油汽车为对手播疏桔。因为它代表了污染赴暑碴,势必要被市场所淘汰肃成。   《中国汽车报》腿芍: 新造车企业的强势介入窜弄画,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响坍巧?   郑刚脑虎: 与跨界企业造车相比贸次棱,我们的优势正是他们的劣势拉嫌沃。依托北汽集团筹首绘,北汽新能源有着很丰富段拆暇、庞大的制造资源惜,有巨大的产业链规模优势徽试秀。在互联网体验方面罐赡赖,我们确实面临一些挑战丁,但我们在造车工艺袱、供应链与流程方面有着更强的积累吝泵杉。   在我看来四啊,绝对的优势和绝对的劣势都不存在措腾揩,这些可以相互转化戒歼。我在发布会上再三强调囱,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业海刺,而不是新能源汽车厂商韶颧叼。如何能够最大化地提升电动汽车性能划篙,创造差异化的用户体验和品牌价值佃快,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向畔。   目前秒舍皑,选择购买新能源汽车的用户主要有三类挝川段:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户技。在这三类潜在的用户中蛋,我们的发展空间都非常大搪疵铰。   对于新造车企业而言澄饶船,他们确实会面临诸多的挑战琶涕呐。我们在发展过程中遇到的挫折挤,恐怕他们也得挨个体会到辖沉,但这是一个正常的发展轨迹届。因此内奢,我认为这是一个跨界融合的时代螺,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制坤,将思维与资源彼此借鉴贺鸵,从而为用户打造更好的新能源汽车叹饯。   《中国汽车报》毁堆踩: 北汽新能源目前的两条产品线坡豌罢:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里僧?   郑刚砷刨: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线屏马姐,ARCFOX则走年轻与新潮的路线净湃房。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异弗。相对而言肯,BJEV的目标用户是我们身边的朋友蜕、邻居览靠、亲戚瞪,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比邻。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人下,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征即洼。因此在性能层面眠吵,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化滩柿,而ARCFOX更多会搭载智能化功能汞吩。   在智能化方面废茂抚,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用按适。例如ARCFOX将会在社交搐褂、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性房取,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点袒项及。相对而言节梆巍,ARCFOX的售价将会比BJEV略高皆笆歇,智能化水平也将上一个台阶狙。未来阑哗,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现誊。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后伺鞋,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上悍。   《中国汽车报》泥单: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何静,公司将如何利用这笔资金特墒齐?   郑刚琳瓣滇: 在今天上午的股东会上我们正式宣布撅讽,将实施不少于80亿元人民币的融资澜谴,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平挥洼。无论是电动化还是智能化炬,我们都会在研发上投入大量的资金戈土。目前播酷疆,北汽新能源的研发投入主要在两方面撼监,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究并。   我们希望引入来自产业链的投资方类泥葛,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展汾捎。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后催,智能化成为卖点忻。   目前闻级徘,北汽新能源拥有了三个生产基地睡沥,现阶段产能还有限怪,每年只有20万辆的产能耗。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地舅仁,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源揣斜晴,从而可以更好地降低成本肌,提升效率牌撂汗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员还熔惰、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天操鹤,大众汽车集团管理董事会成员蚀、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满显讨。1月14日天唇炊,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员廖腻,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日澳僚,他在长春见证了《一汽颧、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午泵,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室挪,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通扩郴催。    新能源汽车瞧妊,重中之重    尽管行程密集糕螺项,但海兹曼依旧神采奕奕镭卧。他有理由高兴潘夸,要知道肃,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众埔采,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车舌啡狡,比上一年增长12.2%想盟。即便如此入脯啥,海兹曼在专访开始时朴,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”汞谈。那么大众还关注什么厂蠕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车题倘。“到2020年翻写,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年惫,目标为150万辆獭。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑埂;同时够公食,大众在中国的新能源汽车路线溪,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡惹脑。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说逝染柏,40万辆及150万辆的目标中阶描敦,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当释。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度芬,海兹曼称倦橇,这要由市场及车主来决定剑。此外猴浓牢,进口新能源车虽然是个“小头”伍,但会涉及更多细分市巢恰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择程。    奥迪与一汽合作媳牧,加强再加强    就在1月16日傍晚貉,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽贝棺、奥迪十年商业计划》靶闹痪,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转酣驰谭。海兹曼见证了这一协定的签署喘劫某,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议雌:“这是一个战略性规划道,不仅为奥迪功拔郊,为大众笨畴珊,也为一汽明确了发展目标澎奉。三方达成了共识蹈人,而这一共识不仅在传统燃油车方面衔蓟李,更是在新能源汽车和移动出行方面灸。”据悉康难困,双方将针对21个核心领域开展深度合作碘。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线糜,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场攘逆。其中登藩,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点拭。同时驴,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上哥肺,未来十年将广泛地在全新领域开展合作敲氏拷,包括坪侈从:智能互联晃判、移动出行醒尉、联合数字化项目膳捐剿、金融服务合作等众多核心业务领域点。    同时佬胳帆,为了更有力地支撑未来合作事业的发展霉砂,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力陋耸股,在提高一汽-大众的研发及新能源能力沏,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作奠稿。    “对于奥迪和一汽来说曙红,总的框架已经搭起来了轨,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’伪么忱。”海兹曼笑着说拒。    上汽奥迪妇,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作芬下,记者自然不会错过追问的机会纷尖苍。    海兹曼进一步透露裸敛勘,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系叼侨丘,但当前的重点须杠,是大众及奥迪要深化与一汽的合作斡诉,形成长期的更有建设性的伙伴关系广哎。“除了十年商业计划的内容之外檄,我们同时也更加重视解决经销商的问题舌,更加重视经销商的权益侈寡端。我们要更加积极地回应经销商的诉求弹尚,解决他们的盈利问题绅。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”蒲取,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停娘弦?在记者的追问下卷,海兹曼称订涝海,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进传帘,并且经销商的问题解决之后磊,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”缅。    至于具体时间表惫眉,海兹曼透露期驶标,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行回恃烈,最早要到2018年开始燃耪项。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒邻沛:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任烁,各位朋友堆,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛池。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断曝纯补。   题目是“坚定信心蹭聚蔷,持续推动中国新能源汽车持续发展”菜。汽车的电动化是大势所趋唬,体制优势是推动发展的根本殊疽,然后就是坚定信心烫房。特别这几年新能源汽车发展很快腾,产品的成熟度啼、政策的全面性娘、系统性颓山,老百姓的认可你杆,这些是电动车去贡甘、电动化大势所趋怂。大家可以看看勿,我们今年2016年差不多是50多万台搔旅席,占到全球67%啪凹。从增长趋势也可以看到澈郴,从2011年混丸、2012年欺配挫、2013年粉插、2014年颓亨炬,特别是2014年港、2015年慰,包括不平凡的2016年享,虽然有各种曲折很,但还是获得了很高的增长识,大概有50%盘腾,全球占比差不多有60%多熊殿。   我想讲几个理解和发现堤。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了贸掣,做的非常彻底玖惯巷。我们可以翻看一下2016年的数据痊惺德,2016年中国公交大巴混噶,不包括旅游大巴武伍,总销量大概在10万台左右师踩,但是我们纯电大巴差不多7万台冀浮,插电式混合动力是1.7万台骏徒徐,加起来大概是87%汀宿茸,占总的销量接近90%洪,这么高的份额隘,我觉得差不多就在3年左右发生的本然村。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去价恢,到2018年弛花楞,我们认为在公交这个领域里面背缉迟,燃油车会进入死亡保龚。很有趣的是2018年危囱,如果你要在欧洲或者在日本师沃,欧洲芦、日本一些主流的燃油大巴的制造商辣违,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来溉粉,或者刚刚接近路试秘辜爸,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化揣并。从这个感知可以看出汕瓣,中国背后的推手是什么脾,为什么这么快褐,无论从技术非滴、从市场窟诡无、从体制年省晶。因此我觉得挨摹痴,体制的推动是推手献,因为公交很容易充电哨快锯,固定路线杠才,固定区间寒版,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的怯慈,大部分属于国有体制屯挎,政府有很大的话语权奈,公交的排放巨大份,一台公交补贴很高惨公毋,但它排放更高牛太笔。一台公交我们算了算佩,早上5点上路煞,到晚上差不多10点下路短棘,一天工作18个小时屡漓,相当于30-35台私家车的排放鼻蜗钾。因此啸,我们四部委在推动产业政策里面陛,花了巨资在推动这个产业迪片掂,但节能减排的效果是最明显的狙拈想,而且在全球保持领先度也是最突出的睫皮骚。   比如像深圳镐,2015年吧、2016年幕,大概2017年上半年罚,就实现1.5万台公交全面的电动化腿胖裤,这一点我觉得也值得我们中国骄傲寞衬。而且这个产品鹅炕、这个领域我相信还能保持持续的领先特,和乘用车穆、商用车比洞,和一般的卡车比娇,我觉得在大巴这个领域里面测派俗,我们中国无论从技术戊粮、从供应链穆面股、从规模便、从市场地位坊戮岛,还是很牢靠的泥。出租车可能是下一个领域驮,我们相信在未来3年里面烧,出租车全面的电动化也会进入一个快车道袱片。   优秀的体制助推了,产业快速发展纤痞肉。即使2016年不平凡的一年里面辖僧芯,国家有很多政策媒褐,像国务院2月24日政策常务会议鸽铝,政府公共采购配额淌猛,7月6日马凯在西安有一个专题会量湍恳,包括到10月18日克强总理国务院常务会扮,原则上不核准传统燃油车恭烦痪,加上之前一整套的体系偷显。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的灿羞茫、最系统的政策体系惠寒亮,包括今天我们的百人会这么一个平台鞭,在国外是不可思议的坞,但是在中国就发生了梯恢吮,我想清泰主任亲自组织奔肉,这种特殊的身份把大家聚集在一起秘,而且今年的规模更大躺咐,明年可能还会更大堤,这些体制推动中国新能源的高速成长领凄。   从税收椽讥酪、推广配套瘫、长效核查摧、推广管理等都在推动爆玛,当然国内新能源汽车产业链的形成规模蜂篱,刚才欧阳老师也提了蜡骏氢,很全面等,从上游的IC制造寺许沸、正极挂迷、负极箩忱、电解也隔膜读保、各种资源魄蓉、配套港,中游的电池附邦、电控吓莆妮、电机说培,下游的整车翟释,包括售后服务茫舍,全系统的郴署尼、全规模的嗓。国外也是迎来了发展的热潮捻察拖,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售燃荚帘,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%浑宪热,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入沧。   坚定信心类甫,持续推动新能源汽车的健康发展疤撵。其实我们在业内也在把这个脉双弄鸵,2015年1%是一个拐点粪筏,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台婪潭活,相当于当年差不多10%的市场份额差,2025要达到20%的份额聘碍扁,当年要做到差不多400万台途,才能达到目标达绩跑。因此我觉得郊具,2020年10%还是有一些挑战随握按。我认为到2025年窟授奴,如果电池做到每瓦时1元钱以内陈睛碍,按照同等配置的汽车突囤,成本按照同口径的品牌诗绞、同口径的配置算侵脐,大概比传统车还贵20%-30%罕洼,这时候国家财政一旦退出去以后凰袭,必须有相应的措施来进行补充薪。我相信第一氰疤活,购置税的减免豢填,一定要延到2025巩计,甚至于到2030襄,这是一个10%的政策支持示,这点非常非常重要磁。第二遁窖袭,消费税伸渴割,特别是对插电式混合动力车磺,消费税有2%涧促、5%-9%歇拇,如果在国家财政资金退出以后商,如果这个要有一个减免的话尺,这里加起来差不多接近15%-20%覆椭盼,这样把30%缩小2/3破购谐,国家政策就扶上马棋、送一程掇,才能够让新能源车更健康绘。   齐心协力系告咕,2017擎鹃么,撸起袖子典搂,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯丁捞:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地淋华,万象更新涩驹,这是中国新能源汽车的春天绿登。从2014年的小荷初露忙抢氖,到2015年的急剧拉升稍,再到2016年的高位放量毯得,可以说经过三年的蓄势糖等,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化邯。牛市的格局基本确定桅聚,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标涂,“十三五”氛构、“十四五”和“十五五”期间盟辩粗,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%肚焚、30%和33%秸柯考,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代捞妥胶,继本世纪初的“黄金十年”之后副,下一个风口即将到来砂。   毫无疑问响,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇城权前,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役播冯讽,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化徐,值得关注倘灵绊。我们总结了一下这些变化弊,有三个方面的特点稻:   一是市场的形态改变了诗。   从导入期迈向快速成长期翰,刚才欧阳教授称之为成长期哥旅,我们在前面加了“快速”两个字临,有待商榷蔑巧边。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府锚,成为消费主体四,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙灵偿,新能源汽车从政府的示范运营起步拱,不断地向私人购车靠拢郎风,临界点已经到来!有统计表明础本身,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%坍宛燃,预计今年将进一步提升到70%左右钠疾剖。大家知道个人购车时代是产品为王的时代钙,要在竞争中胜出步坦,就必须以客户为中心逗侧,以市场为导向捕锌,树匠心奔,出精品讳。   二是竞争的主体增加了谱。   从少数先行者的竞争孙泞,演变为全员竞争极,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手村荆判。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划昏,包括这些国际大牌溉乒便,比如说戴姆勒屑、大众等等跨国品牌吾疼首,通过合资强化了在中国的业务布局敌希氛。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点草碗络。有统计表明色,从2015年开始差柑,全国新能源整车的投资项目超过30个哺,总金额超过了1000亿元聘,总产能超过了300万辆村贩瓶。当这些产能陆续释放省,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代肪熬。到那个时候米,竞争将回归本源鲍,那就是技术翁赌、产品和服务莫幕劣。   三是行业政策转向黎藏。   从扶持补贴过渡到监管引导幂辑峦,政策驱动弱化筏疽椒、创新驱动凸显幕。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整尖财,产业政策呈现出四大趋势陆:   第一项聊,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境瑞簿逻,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二铅,通过准入危、销售户、使用环节的标准发布搞脸,提高行业的门槛趣,净化市场环境;第三角崩殊,通过补贴退坡和私人充电桩的破局玖段穗,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度郎,让市场发挥主导作用;第四芒,通过电池目录和技术路线图的发布裁,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累肋田,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资胶蓝、以市场换技术”的这种所谓的“老路”糜聚亨。   本世纪的前十年航安详,可以说汽油车高速增长搓,成就了中国汽车产业的由小到大食。接下来的这十五年卧臼蔷,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强角毁廖?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”舜喝苍,克强总理也讲穆摄囊,“发展新能源汽车蓟,是培育新动能潮窃甘,发展新经济的重要抓手”台妓。中国政府凭借新能源汽车绞,特别是纯电动汽车书拢捞,引领产业升级拦斯,谋求弯道超车贫,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈距八去。   继高铁泄逆溪、特高压和核电之后刃,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”途,这种希望能不能变为现实炭那熄?还需要我们全体汽车人的共同努力腐。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早傻诚雀,目前已经基本建立起了一定的先发优势钡琴棺,把先发优势转化为领先优势芜肠,是我们坚持不懈的目标辛郴。而要成为一个真正的领先者瞳哎通,只有创新喘趁碧。创新就是从零到一嘎,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件舷胎,用全新的方式组合起来圃,去创造新产品浇侠,去创造新的生产方式和商业模式袄狡伺,去开辟新市郴掌拍洹,去整合资源酮崔同,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商赶胶,去实现新的价值创造孔。我们将以创新为最核心的驱动力让雌,全神贯注许褥,聚焦技术浆,聚焦产品戒想论,聚焦资源抱,聚焦市诚;以心无旁鹜的聚焦战略伙呈搞,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志撩技,实现北汽集团领跑的梦想凭侍。   借今天会议的机会纯夕午,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略抖浅,也就是刚才谈到的四个聚焦卉薪筒:   第一敝,聚焦技术尘。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖贤伎,消除盲点拭。新能源产业最核心的技术就是“三电”摆小,此外充电和续能技术既精、激光雷达等汽车技术桔,以及轻量化的新材料舷池瘫,石墨和锂等上游关键资源熬副,也是我们需要掌握的核心技术和资源幌桔。这些技术和资源沟,是我们在新能源汽车行业立足的必需品矢蚕燃,我们再难也必须干其,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作晌,各司其职骂俊,对新能源汽车关键技术进行各个击破称孟。北汽集团将在政府的指导和帮助下共累,在北京的经济开发区村,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心垫辅。它由研发创新中心霉老、全球营销中心才澄、品牌体验中心播、联合创新中心等五大部分组成不,将建成从用户研究感悸碍、概念设计苗晶讽、前瞻技术秀堵酿、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地淌降。   第二显不,聚焦产品颧。   产品是企业价值的最终呈现湿潭旁,是我们寻求客户认同的物质载体坤叉龋。高度契合用户需求废,被用户接纳嫉骨归、认同的产品才是有效的产品持肛屏,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比陕,我们的产品在续航里程壬色退、成本控制锭颧、整车品质嗣领、产品线的丰富度方面动徊抄,目前还存在着明显差距坟。打造新能源汽车的产品力翟仍随,我们将从以下几个方面努力滴荡排:   一是凝练软倪,集中北汽集团的优势资源层,打造若干款明星产品饶。   二是做好差异化的文章项悲,精确地切入特定的细分市场漓插。   三是做好迭代创新琼交,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化揩缔瘸、网联化欺、轻量化技术应用到产品中屯,并根据新能源的技术特点签,开发设计全新的车型平台汲馁。   第三篱,聚焦资源我紊馆。   21世纪的竞争汰扫,不再是产品的竞争唐,也不再是渠道的竞争盖蹬,而是资源整合能力的竞争诵如。新能源汽车全产业链更长涤队卫、体量大旗屁微,包括整车具袭谴、充电基础设施拌柏扔、智能网联纽粹惦、无人驾驶以及下游应用在内驮岗搐,整体的市场规模在10万亿元以上揣。   然而资源是有限的那端,优质的资源更为稀缺信祟甸,新能源产业作为朝阳产业揣楼顷,资源的布局与传统车完全不同癸界,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态世弓徒,瞄准核心资源和稀缺资源染眉城,提前布局赋,将其纳入到我们的生态圈之中蹿吓良,北汽集团将围绕着创新链脱、产业链羔遂、市场链竣、服务链和资本链这五大那块纳么啡,通过新兴技术的孵化传樊、成长型企业培育汲仟忿、产业并购整合等手段怯缓喷,实现关键核心技术的突破与领先床估,打造北汽新能源的杀手锏谴,谋求长远的发展驰纶没,实现对传统汽车产业的更替潘拌碘。   第四凤搔哆,聚焦市场守噬停。   市场占有率是关系到产品的关注度奸、品牌影响力的重要一环瞪砍,目前我们在新能源汽车市场的拓展旦墓、品牌传播瓢冲、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面秤撤讼,可以说暂时走在了行业的前列断沙诗。下一阶段仿好岔,我们在继续发挥自身优势的同时辆,还要加强对市场的精耕细作冈随馈,对不同市场进行分别覆盖炽虽,不断扩大自己的势力范围射蜗。对公务市称缍私 ,我们将根据公务车贩信坑、出租车澎、城市物流适悍耽、城市租赁陆费寐、城市公交等不同领域的特点亲,把规律琢磨透鞍菜龚,在品质差异化磁泥、品类差异化和品牌差异化上做足文章庐。对新兴市掣!,我们将引入汽车的共享理念漠涉任,做好网约车市场开发匹辜膛,打造国民车锋,切入经济型纯电动汽车市场孺伴变。同时蔫锨缅,通过融资租赁等手段惠,对特定客户资源进行开发淡娃悲。   各位领导奴目皑、各位专家渴、各位同仁窃寂钦,“阳春布德泽俗瀑掣,万物生光辉”廉级,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启酱,新时代近在咫尺荷渤,新机遇触手可及聪陈肛,新梦想指日可期晾碾观,让我们以自力更生稿控委、艰苦创业的进取之心妙,以敢于人心婆舜膘,勇攀高峰的凌云之志采绒,撸起袖子福多甜,真抓实干棘抨宿,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲迷,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录悔隋性:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年冷挛,我认真思考之后嫁,认为这一说法不无道理挫。我想可以从两方面来看吗丸伞,一个方面是从全球来看傅呛,在2016年这一年些,发达国家主要汽车生产国滥汝,包括大型汽车公司踩辟杉,大家对汽车发展的低碳化江、智能化沤、信息化取得了进一步的共识橙丸,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点瞥多,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中苇。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话归,但是说到了要害吵,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期迟氖饥,守成者将面临巨大的挑战”拒绢特。而从国内来看粉那,我从调研中发现覆,很多企业由“试试看”土较,转向了“铁了心地干”垦,把电动车放到了公司战略的中心地位奥。    刚才李书福老总讲的他的规划钵党绩,到2020年辰、2025年脐狄,电动车的比例要占那么大式,新能源车占比那么大肪。所以他真是把这个当做了公司战略的中心救。    另外豪堆,在这一年当中拨,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿挎辅忻,一个是企业的研发路径在变化绷眉先,由燃油车的引进驼棚、消化联碧捎、吸收蜕低,正在转向开放条件下的自主创新势樊,各个企业对研发重视的程度屉方、研发投入的力度是前所未有的动模蓟。另外浚,由于我国电动车产业化走到了各国的前列媚,这样就给了中国蚕闲,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会瞳夸。另外捷痘,有一批没有退路戒宏涛,专注新能源汽车的新兴企业倒,他们没有存量的拖累芍洗还,他们的思想更加解放秦猎,这些新进入者带来了新思路间瘸、新创意撇、新发展路径脖。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路蹬佩瞪,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路答吠,对我们汽车人来讲会有新的感触澎朗胚。    新进入者带来的新的发展路径末纹胶、新的生产组织模式肌瓷愁,给整个的产业带来了新的活力赋持雄。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径百,我想这个影响是很深远的涛。因此霞纤劣,从这个意义上来说矫,经过孕育期的磨合疏怠速,现在已经开始有所收获穗恕。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题碌催。    以2020年为结点嘶惋翻,中国电动车将面临新的发展态势埃袒袜,我归纳了几个观点徒捅慧:    第一答,进入2016年岸棋簧,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期监尖颂,在消费者购买意愿增强的同时钉榷,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择陕诬粹。此时式额,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现贸。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿叭,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争皮骋嗣。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候钠铺钡,随着竞争的加剧绣托,企业间的差距拉大耿,大浪淘沙的过程已经开始挠奶绘,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量磋驹。这种现象不仅反映在整车阀趣脐,而且已经延伸到电池企业溯翘桑、零部件企业以及上下游整个产业链吝。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获伙。    第二蹲僧,迎接国内市场国际化竞争贩。可以预计政府购车补贴淡出之时福,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日检粪奶,距今只有四五年时间了廉居。当前国内企业间的竞争只是一场序幕船,国际化竞争来临之时才是真正的考验县。中国的企业必须冷静地看到欣,产销规模大残姬,并不等于竞争能力强秘。我们与国外先进水平仍有不小的差距赣,重要的是技术基础薄弱汰、原始创新能力低呢、核心技术欠缺胺任、品牌影响力不足逆份,这些带有文化色彩的软实力充遂,需要持之以恒的积累拘呈免,“非一日之寒”阜烂。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点踏青缺,提高竞争力的途径蚀,不是等待企业的扶优扶强饯渡郎,而是由政府创造好的产业生态熟撬夺,使优胜者在竞争中脱颖而出没。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时扳,就瞄准了国内国际两个市乘瞥ぬ贰,产品设计妮翔惺、生产工艺啦谎辅、产品质量都以国际水平为准潞,我想这些企业他们会相对比较主动樊。    第三块,向后补贴转型期的政府政策佛,在既定政策支持的周期内独戮形,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配乌猩,是政策能否顺利转型的关键吵甭腻。政府的购车补贴是一把双刃剑蛋,当市场竞争格局出现之后翅枷涪,政府就要特别注意借菏,不要因政策调整不及时而削弱竞争钩害。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础擎帘内。因此悄蛊,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上挥,聚焦技术创新功燃,加快补足技术短板挥婆陪,提升电动车的性价比琴耪。相应的匆耙寞,评价支持政策效果的窗口梢锻降,应该由市场规模扩张污攀霜,转向竞争力的提升抵馈。    具体地看购车环节的补贴陡孔斑,应该适时退坡醇加,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术梦甲摄、降低成本的能量碾厕可,造成优胜劣汰之势戈。政府资金应更多地支持共性技术的开发极呕、充电基础设施的建设辣沦。与此同时需绩疚,非补贴性的那些“功能性政策”的克,例如碳排放政策辈灵、燃油消耗量限值政策刮型、零排放积分政策茬,以及购车许可绍嫉、限制行驶之类的政策组合应及时出台蹋伴徐,使市场产生稳定的预期仕。 第四哭蜡,立足后补贴时期稻,打铁还得自身硬匣。    从十城千辆算起阿睬,各个国家发展电动车的时间差家其,给中国企业留出了大约十年的孵化期揪攀,这是难能可贵的捎。2020年介,作为中国电动车的一个标志性年份沧,将迎来后补贴时期跨。可以预计辛盼剿,那个时候直接购车补贴将淡出嗡碌,但功能性支持政策还将保持誊瑟参。在这种情况下财陛,电动车能否与燃油车抗衡篮粹闷、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势豹谎圈,将取决于这几年的行动哩。    我国电动车是在较高起点上起步的乓蚊席,总体经济技术实力已经今非昔比团,如果把握得当化,以电动车为契机喝扳慧,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观豁,企业应充分利用政策支持的周期撂缺,下大工夫做好三件事芦去:    第一礁衰径,人无远虑纶邵递,必有近忧溜,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略川举朗,并加紧部署与实施拟。    第二溺澜,持续壮大研发能力册,掌握核心技术艘惜愁,攻下“不经济贡酸叼、不放心稀哇、不方便”一块短板佳仁,奠定电动车与燃油车抗衡的基础睛。 第三挨,以产品的品质亲赐、品味打造优秀自主品牌恐钠纲,赢得市场的信赖高汐。    第四纬闹脾,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的赊鹤停,就是在这个期间鹅,一定要想办法在自主品牌上下工夫茅岛。我们的品牌实际上在燃油车上掳拈,很多企业下了很大的力量块拈,但是应该说效果是有限的顽。而在电动车来说是个新的机会壕,所以在这方面应该下更大的工夫江,通过产品的质量伴团,通过产品的品味打造自己的品牌垢导。    第五峰谋间,要系统规划肺夺,及早部署“电动车+互联网”剐熟窃。今天的电动车之热都薄衫,并非由于传统能源的枯竭确,而是因为它有很强大的正外部性酷念阂。电动车的低碳化肉、信息化虫瘫、智能化的潜在社会效益只有与新能源仇普、智能交通桅顾、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥闹宦算。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能悍。随着这些方面的成熟缓,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题笛。信息化眯、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点薄歇傲,这里有太多的文章可做骇。目前辅助驾驶辩仓镣、无人驾驶已经走在前面闹,我想国家应该及早对电动车与分布式能源究劲及、智能交通题鹃、智慧城市以及5G通信协同发展遍碗琅、统一规划瓦歉、开展顶层设计倪首、超前部署厦剐母、抓紧启动摩,引导企业的技术开发和基础设施建设痪纳,推进“电动车+互联网+交通”烦暴,把阶段性技术成果用于提高交通效率康、降低物流成本贸火、保证交通安全肌,使其产生经济和社会效益蜡痛脊。    电动车发展的大势已经不可逆转变芒,向前看八,挑战与机遇并存瑟。如果把握得当那创拆,机遇大于挑战!    我就说到这里袍填,谢谢大家!    (根据发言整理侠艘粒,未经本人审阅塑。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥锰膘:李芳" "  全国政协副主席螺菇、中国科学技术协会主席暮搞什、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来句、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲丸同囤,以下为万钢演讲ppt亮点实录熊逢筐:    尊敬的清泰同志寺式、冠华部长菠警驮、苗圩部长闹空嘛、解主任裙,各位来自汽车界的中外朋友们链脾,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计草。上午抽点时间看了一下展览惫,给我印象相当深妥筷挤,有一个很深的感觉陷咸,这十几年来中国的电动汽车持续发展炊忱缺,走上了一条创新的道路讼焚,而且现在产业进入一个快速发展机遇期人。今天这个会议的主题很好碉干,就是要持续地提升我们的技术能力肖乳串,抓住创新新局面柒捂焙。我想就我们未来促发展獭讲先,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇辣扇福,谈一点我个人的看法块棘。从四个方面捍倪姐:    第一卯项,谈一谈我们这些年来齐心协力胶部弗,新能源汽车所取得的新进展波仇,尤其是2016年的进展特别明确报。    第二盆,回归深入基础研究毋份,提升新能源汽车的质量和效益谐赴录。    第三庆肠庇,新的发展趋势朵窜描、新的发展方向卡瘫,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点千效屁,随着人工智能的不断深入憾,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇尸食敖。    第四防,我们怎么样更好的凝心聚力梨,合力推动新能源汽车的创新发展蔼森绒,谈几点看法罢。    刚刚得到新的数据蛙,有的来自中汽协会厦奸、有的来自中国汽研中心搞,数据告诉我们是譬唱,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆琴狠澄,占新车销售比例的1.8%摧港,中国的保有量达到了100万辆勿滔。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个骂伞,这里讲的是公共用的充电桩蓝现,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家朗晤冉。    我们的关键技术取得了显著的进步乌卤碉。今天上午我在零部件电机巍憋方、电池娄涡辈、电控这块花了好多时间廖忿暮,仔细地了解了一下情况袄舒徽,确实和我们了解到的数字很相近惩徒。动力电池的关键材料发展进程加快宿芦、性能指标稳步提升换窍勾、成本明显降低甭驾,从动力电池的单体勤删骚、电池包窍糖抵、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进侮旱。一个指标性就是建,三元正极材料能量动力型的电池偶,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤屎辜汹,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心封蓄陌、有些争议饺蔼,好多同志说芦叼,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标范鹃,现在看趋势已经很明显凛称去。我们特别强调的浑四,牡冢块比能量达到了140瓦时/公斤钡,动力电池系统的价格平,这个价格现在也是保密盘,但是总的说起来明显下降苦腊鞋,总的达到了2.5元/瓦时以下胺。动力电池的产能达到了100G/瓦时妹辉,世界上生产规模溃,特别是在新型电动汽车的动力电池颇,规模得到了很好的发展勾认磕。    驱动电机技术也取得了新的突破富奔。特别是共性基础技术进一步突破暗沦界,导磁硅钢倡垢颅、稀土永磁材料福福、绝缘体材料旁、位置传感器愧,芯片的集成设计和电力电子系统盆,取得了新的进展开焊双。我也了解到壬,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展菲涛老。因此酵,重量比功率超过了3300瓦/公斤蒋,电池峰值效率达到了97%剐眉,高效区达到了80%显。特别一些新的设计锑霖,也对电驱动系统有一个很好的推动作用戎际祷,比如说我们都知道篱椿猛,对于0—100公里的加速簿每,对于电动机说起来憾统监,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大拍喉苟,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候娄,就是高速公路上超车的时候苇谋堤,超过它这个临界点以后撼官,这也是一个安全因素馆。现在我们很多企业从两个方面磨,一个方面圣窝,用双电机的技术来弥补后面这个不足领,第二个妥,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力魂贩嫉,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展缔醒。    今年汽车界有一个新闻橡,第一个互联网汽车走上了市辰浅摇,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合轨傅胯,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐惹琅痕,据说现在上汽的同志告诉我吭,每个月销售2万辆那趴橙,产能有点跟不上了坚,效果很好拈寸,上市不到半年累计就超过了9万辆粹,成为荣威一个最大的销售热点靡划。在互联网大会期间朴,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统鲸细偶,搭载着北汽嘘石、奇瑞剖前崎、比亚迪轿车都亮相么撤,首次开放了道路梦,18辆车300多位嘉宾在试驶磨猩,当然评价各有不同贤涛,期望值也有待提升砷,但是勇敢的走出了第一步迷片希,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿掏莱,做出自己的探索攫。    我特别感到高兴的是味都笔,2014年我们就曾经提出电动化拣、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点桂,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索擂。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展裸,从汽车到基础设施女弘案,一直到停车场恫、充电站尾,包括各方面财税的支持惺,一系列的政策嘛枫烦。国家层面套,从购置滇薯、补贴廊、税费减免舒屑、研发支持欣、生产准入冠场、业态创新啦群澳、基础设施盼沛,特别是标准规范方面微喜,都出台了一系列重大的政策措施和溶频,现在看起来落实的进度还是比较好的负诽刺。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论香,这是一个开门的讨论沤酵疟,许多外资企业都积极参与当中偷肩,对电动汽车发展冉互萍、新能源汽车发展挂,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标入,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面烫欺,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现犊谱。也是由于刚刚推出来舶,我觉得很好方颈,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见捣防速,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见牛把,使政策更具有落实性莎烤。    这里向大家报告一下丘钢,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革无凡桓。新能源汽车作为一个试点的重点专项底,实现了从基础科学到系统集成芦嗅、共性技术集成农、示范全链条的部署守孝,特别是在基础研究方面癸瓶,加强了对基础科学问题的研究纯煤。因为现在产业发展到一定程度的时候愧哨,要提质宠、要增效瓢,还必须要静下心来达救、回过头来从基础科学问题上下手懈舅矫,不断的进行优化芹哩兑、改善葡溃,才能获得发展卑沮。特别是这次的重点研发专项千,对于电动汽车智能化和网联化的技术胆尺,也设立了专门的课题氖辽漓,实际也是我们当时电机荚彪轨、电池逛瞥噶、电控的“三电”之一段,也随着时间的进展不断的转向新的重点税亩。所以瞧,整个“十三五”期间的专项规划烙,将对六个创新链条盾菏惩,就是全链条一体化的部署坞恒,38个重点研发任务丧,政府加大了投入翱,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入叙成叉。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿圭暖埃,首次突破15000亿帮套篙,更值得高兴的是播,企业在这里边投入比例得到增强逗,达到了78%以上牢葡帝,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策奈、加剧扣除政策有直接关系匿。技术市场的交易量也首次超过了1万亿其,看起来企业投入的效率还是很高的未泪。    去年我用过这张图(ppt)隘社琼,这次还用这张图和收,对它进行了更新暮盲骨。由于时间关系钒,统计是1-11月底靛,11月底中国产销量是402000辆工,如果这样算的话潜踢,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆迁糠虚,中国占了40万辆蝎版,就是占了50%胺瘟阶。到2016年底揣淌,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆甩成栓,中国占了其中的100万辆突嚼确。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力逼,也说明了我们国家对于节能减碳视拾莽、应对气候变化作出了新的贡献嘉垛蔷。我们虽然应对气候变化调门并不高驰擂磷,但是我们扎扎实实在做每一步巢,现在无论是风凭把、光完潘蔼、水垮、输变电秒卯鲜,无论在技术先进荒现、装机容量媚、发电量都走在了世界的前列堑镁,这也是我们作为一个还在发展中的国家浦咀,为新的发展盯、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献伯。    世界发展的趋势也是一致的为谢,低碳赋轨、电动毋韧、智能化成为各国共同的选择唐娩号。美国食、欧洲磕、日本咸目,包括汽车企业福特肆酿嚎、丰田嚷、大众都推出了它们发展的战略垦捎田,特别使人关注的是一些大企业的发展计划袭颁念,比如说大众推出了它的“2025战略”拢锹绦,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车碗,销量争取达到300万辆试,自动驾驶要覆盖藉诗仑,在2021年提出全自动驾驶城逃懂,电池也要进入大规模的投入沤。奔驰也提出了它们可持续发展的目标努矗节,零排放廖、互联闭量日、自动驾驶汽车拼拢尉,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力溃屉、氢燃料汽车锤。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流另、沟通渤环,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式逆酸鹿、增程式的混合动力汽车搏通狸,因为他这里有基础建设的问题筷,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来海沙珐,就可以有电的情况充电戏浩班、没电的情况加氢剧譬,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板坷,同时又实现了真正的零排放漏悍憨。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai镁活,上次试驾可能还是8年以前庭乘济,我觉得汽车的进展侥,无论动力性洼、环境友好性嗡四少、驾驶的舒适型都得到了很快的进步刮冒巨,据说已经进入了市场夹庇。包括通用也宣布了在2020年以前暴捕骋,在中国推出9款新能源汽车班岁玖。我这里想说的是苗嫁燎,中国的市场也是世界的市呈汀,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的鞋牢,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展拆逝行、参与竞争宛,汽车产业就是一个市场全竞争的产业汝匙珊,就需要我们来推动整个的发展反,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺斥忍涛。 第二拢立,谈一谈我们对于深入基茨耆肯Α,着力解决一些新问题的看法鲤荡。    对于电动汽车黑尾丹,大家首谈就是续驶里程写,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志咳哺,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的处。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车口借鸵,一个明显的标志鞘来,实际电动汽车能耗是和它的整备质量盟凤,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的下伙顺。如果说单程的提高电池的载量苏奔,当然加入电池的载量车子可能要增强粱,车身的增强就又增加了重量穷撇,直接影响就是增加了它的电脑捆。我们也看到一些装载高容量电池的嗓守柬,虽然续驶里程延长了峦粱,但是百公里电耗就明显的增加了破峦鸽。因此辣,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高填奸体,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的标痞、合理的规划不沽磷。首先晴,车辆运行的范畴统乡。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位董幂搏,尤其是现在蜗朗,我们应对大气污染无,主要还是大城市集中涂,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑细。但是从技术发展上说起来秸拓,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度关蔽碧、功率密度和整车的轻量化挞,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准段戊,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程陶,这当然是市场的期望暗,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题寝刻绊。    最近新材料研究发展很快翘,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用心藕杀。有的朋友跟我说贸,我们现在用的是石墨烯电池触纹降,其实说用了石墨烯是对的嘛,但是用石墨烯全部来做电池辑镣介,似乎从科学意义上不太准确屁。石墨烯材料廊,包括碳纳米管胃,都有它优异的电和热的传导性能陷舒,作为锂离子电池的负极材料添加剂赁,可以有效的降低内阻陵马,提升放电的效率哦篱,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话捕翰偿,还有助于减少介质之间的电位宿,来减轻电池界面的腐蚀性活。从这个角度上看褂桐匙,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的认乖,当然由于动力电池负极密度提高了脱,对正极材料也可以进一步的优化奖捞淘,在安全的前提下故穿,所以也可以显著提高它的能量密度奶。但是由此而来带动的是全系统的技术进步顷绞,就是说能量密度提高了彭,同样的电池包里面可能有更高的载电量碗搜猾,但是运行过程当中它的热交换量也会增加渐敬识。所以在增加单电池和电池慕诓奈块功率和能量密度的时候铃,还要加强对于电池包热交换距离的研究勤队须,来优化提升电池包整体系统的技术沁,它也是一个相互关联的关系停。    随着电动汽车的发展耿腔,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计貉矫诵。比如说电池包往往布置在底部殿涂糙,夏天路面的热辐射还是比较强的斗,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理丁耪,从结构上来实现电池包的冷却宋烘,因为我们现在冷却剂就是这样的暇,要把它放在迎风处雷表,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计逝,电池包也应该考虑到这个茬,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理袖阀。结合冬季放电的特征锋,我们还应该研究掂,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制齿贯分,使它保持在合理的范畴之内麓蒜,来逐步的解决冬天放电比较慢的洼、容量比较低的问题该饰。总之说起来题缅煌,我这只不过是一个例子身赊碍,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础脯瘫、关键脚、整体的技术统一的来规划和部署偶牵善。    上次百人会上我特别提出踞芹马,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术矫,带动汽车制造的转型升级旁词。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节便奔,给我留下一个很深刻的印象剩虽,我和苗圩同志都搞汽车的挡骚,过去我们焊一个车身500多块钢板率申户,用2000—3000个焊点接在一起偶逞,加工线上全部实现了机器人贯。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身怖署墟,一共就45个部件郸势想,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线犁匈狡,几个机器人协同操作谩。板件和板件之间没有焊接茶狗,就是直接的黏接崔,加热黏接么,远远看去就像搭小孩玩具似的和虚亩,几个东西装起来诡椒。更使我感到比较吃惊的努播瓣,现在碳纤维的车身曝,已经不需要在现场涂装了躬拜桅,有点像我们当年装修房子薯食,先装地板再油漆茂些扭,现在用的全是油漆地板济。现在汽车安装上确实有进步户鼻缔,所以我也很有感触呐宽损,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新靛泼,需要轻量化材料的技术瘁,需要轻量化的设计壳,需要轻量化的工艺罐痛,也需要轻量化的流程森昏卯。特别是现在的汽车产业薄抱,包括内饰座椅使用的材料沃济,也尽可能的采用可回收宏檀、可再使用的材料题,这方面的技术也在不断的提高激,这个应该成为我们新能源汽车发展溃凯,不光在车辆技术嵌、而且制造技术流程方面全方位的提升衰。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展妈鳖,今天我很高兴慕,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车芥,更多的看到了我们一些岭童,像燃料电池大客车的发展荷单。很多企业大家如果去看的话伙斯,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池媚昧戈,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料会段塘,比如说碳子猜慕、交换膜疤谈掣、双极板怖,以及它的特性基础研究的进步密切相关掇谴惦。实际证明料碌贡,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中袒兢恒,也具有自己的发展环境的优势供啃裤。我们要借助这个优势来推动我们的发展醋敞。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系居欣媚,我们是不是可以考虑烫,尤其是在燃料电池研发的初期铅去峨,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用顿雷,这样可以有电的时候就充电翅谅祷、有气的时候就充气鹅靖,按照它的发展各取所需孰。实际从技术进步上鹃牢,技术发展的本身绢动景,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用溶碾赋,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展视救,对于延长它的寿命悄渭呸,对于减少它的燃料消耗掣淘,是很有帮助的底推咀。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用涵坏,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用猾,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处板材狼。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点己蠢。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域物闷,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向逆颠。当然它们也在考虑胳奇,我们怎么样能够更加适合中国的特点撑翠额。我们还不能忘记中国还有一个优势氯司纤,我们在电动汽车走向市场的前期酿,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用缚埃讽,先在公共应用魄、出租应用上去使用擞崇衬,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广儡,因为我们不可能全国铺开的建加氢站碑,必然有一些城市就可以走在前面脆,又可以来推动健康合适和快速的发展涕帽废。中国“11?11”又是一个新纪录虎曝掸,信息产业能蹦勉、网购变成了整个市场销售的主流切借抄,我们看了看皮场桂,2016年快递业高速发展侣鳖,中国快递业总量超过300亿件茫,平均每天8200万件包裹走在路上泰羌矩,用于业发展小型物流车清洁徊忌、高效的运营业应该引起我们管理者的重视寒捶骂。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领镣饯,有了高端引领就有了有序的发展狄莽电,放弃了高端引领就会低端充斥牧,所以从这个角度上毯甘细,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色冉萍,争取使我们的汽车产业走上高端引领溅、创新发展的道路上湍。    在燃料电池汽车发展的过程当中同,深入开展了国际合作康。我们积极的参与了国际合作静嘘暮,开展氢燃料电池领域的技术合作具阮,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目放贫必,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议堵,组织国内的企业采姥陀,开展深入的技术合作俏。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织豁别薄,定位就是要建立一个覆盖全产业链姑楼、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织逝臼碌,在中国发起但并不局限于中国发,积极组织管理以及运行机制藉,要按照国际组织来筹备钙吉商、搭建哩烁祁。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池拍兴,因为燃料电池实际用处很多俗斥第,比如在通信基站维、备用应急电源粮无会,随着我们移动通讯不断的扩大侮付,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放锌柏、包括更新洛梗,都值得我们重视将灰,包括医院的应急电池沦、安全防卫衅埠,包括我们最近在研究深海运载绒铜,也完全可以使用氢燃料电池葡,燃料不是电池彼瓣躺,实际是一个发电机艘,而这个发电机可以用在各个地方镐炉,最重要还是零排放的清洁能源食戎婆,效率高握拒,能源密度也高接戈溉。 第三敞,深思熟虑替,把握好智能化的新机遇痞小。    近几年来寝晤,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展帽畏。比如美国洼,白宫推出了人工智能的新战略会,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划瘸蛾湍,欧盟也推出了智能汽车的技术路线叙蒜,包括日本的创新战略规划墟来。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会洞,这个时间恶补了一下人工智能的技术南。中国工程院最近技术指出桥斤,人工智能即将进入新的阶段伞妮嘉,人工智能发展有四痉毕、五十年代了臀,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展搁扇磐。但是当我们信息化日益普及陕嗅,移动互联网建冷煽、大数据杏啡、云平台的发展擦釜持,信息环境耿晚璃、数据基础棠晤、目标理念弛、市场需求都在发生不断的变化顿,将推动人工智能新发展哨,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段环。因此倘,发展人工智能也有利于改善人民生活衅霓边、提高经济发展的水平财、增强社会治理的能力施、维护国家的社会安全沸。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图罗,但从各国的共同概念和我们的研究溪讲,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素惯。第一疥屑,要降低交通事故和伤亡人数玖咯挤。美国的报告提出来吕,美国每年有35000多人死于交通事故卜悄痛,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的簿埃唉。第二美酮,要应用低碳就韶怒、零排放连、环境友好的运行环境赔奉。第三奖,便捷偏酵烽,要降低驾驶强度受冬舱,提高交通的效率胳。第四愤童呢,要推动共享蜜处蚂,提高车辆的利用率氮。其实我们现在不得以所采取的一些限行唾,包括交通的拥堵柔纳,都降低了汽车使用的效率獭,所以从这个角度说起来菇,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的浆顺。还有户欠,牵扯到公平出行盟烙,随着老龄化社会的进入毁倾巩,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展葛堑厘。    关于自动驾驶汽车研发进程汹,好几个报告部腺,有的人说无人驾驶籍,有的人说自动驾驶酷唾,有的人说智能网联汽车芦谋暮,都提出了汽车发展的里程碑穿,我觉得无论叫什么汽车棉拼嫩,都是说了这么五个阶段吉罚,辅助自动驾驶惧未、部分自动驾驶汉掀、有权限的自动驾驶多庞、高度完全的自动驾驶阶段蔷酗,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点码冈,比如说在辅助自动驾驶方面鸽瘫举,怎么样能使汽车感知周边衔贪,科学决策措,及时反应沃逗。比如怎么让汽车能够与互联网连上捎喂时,最后有条件的自动驾驶还得考虑车蛋、网黑叹、路的联动皮,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系桑,就是人墒鼻铰、车纠坤、网幢答、路的一体化泰。    辅助自动驾驶课诗,实际这些年是汽车界一直研究的重点禄念,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多颠,有雷达彪斡屑,包括现在有毫米波雷达醋辑盘,摄像头阀娠下,对外通信系统停挛信,包括定位笑墙柿。与之相应的甘导,刹车煞夯腻、油门盒臀合、电子稳定系统姥杆、电助力转向等这些介,实际在关键体系上介,传感系统培、操作系统诡、中间和决策系统的研发赣,其实这件事也不是现在的新形势扒烯,早就在80年代的时候清横某,80年代后期就研发了防抱死系统侈卷啼,实际根据轮子上轮胎和路面的关系牧锤,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全炽绕冯,包括防启动时间的空转腥霸假,后来又有了电子稳定系统览誊,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度卞惦,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展卜。    传感器用到汽车上就有了测距的警示手乳,有了它以后盖遍,在90年代的时候欣,我在德国工作的时候推理,车里边就已经有了尾随自驾偿捶爽,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走捻,不用担心匈搪节。最近我看到了我们国家的好多汽车师咎焙,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应皖木幕,一旦接触太近都会自动加一下速目。包括我去年去参观长安琉,他们也给我展示了自动泊车系统欣,实际自动泊车系统我们在德国工作俱沛锹,90年代后期时候就有这样的设想尚,2010年我到德国去访问的时候邦并错,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型溅。实际很重要的意义耪骨,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起鸥孩,也得到了发展很。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能磁视。    下一步就是智能网联瞄。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西妮厂、看到自己看不到的东西怠蛔覆,90年代初期的时候屯寿,堵车情况有数字广播嚏,数字广播就和我们一般的广播不一样甸贯,随时可以呼叫堵车的情况李。后来有了数字地图和卫星导航烙达柬,就形成了第一代导航系统祥脊低,第一代导航系统并不知道路况的变化哨错,只知道路径的设计皮慷。然后就出来了联网的导航合,这也是这几年我们都经历过的事俊唐酒。上汽这次和阿里巴巴共同合作唾,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张杭哗劣,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起奔爬彼,这样坐在车里的人紊快靛,通过导航性、通过云平台就可以获得各种各样的信息煽亩宋,比如说动态的导航甭融拭、比如说加油充电站餐祈录、维修以及各种信息的进入尽沏归,使汽车的视野得到更大的扩展晨。但是真正要做到智能的网联汽车琉,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键擒班纽,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来滩,这就需要我们把各种信息交汇在一起丸猜伙,来实现智能的决策控制橇蓝掂。这件事情说起来好像很容易绞氏,实际也有很大挑战沁察。现在我们一个汽车里边有两捅退、三套信息系统饺,有车载的信息系统刀岁,还有驱动系统的信息系统纳呢,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通太,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程乾瞧袜,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯蜡姜形,人得到这个信息以后会做好这方面的准备巷,就是快到地方要进行减速揉赂,但是如果你让它自动驾驶的时候妊届,可能它就很早的根据外界的信息来判断狭闯匣,让它调整好姿态狄篙空、减低速度锻色,进入转弯以后在弯道里边再加速腑列。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段骂剧棠,这种例子比比皆是韭拟。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体竣剃芍。因为我们电动汽车从电机订磁、电池颁功、电控开始低,电控第一代做的第一件事哩攘梧,就是通透的动力驱动系统的网络溃碳浦,就是第一代的CANBUS系统惜,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制币,从这个角度上说起来锭,电动汽车是自动驾驶的最佳载体材。    当我们实现了这些以后局碉却,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战煽揪。这是我们常见的北京交通的一种情况祥,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号欧呕,去识别各种各样的高通魂,做得到尖掇,但是不保险容,这样可能我们就要有这些信号的发射器巷,让汽车能够知道这些情况规斧息。如果再想使它往上走囊,能够实现部分的自动驾驶慕跋,它必然会应对我们的一些常见的极端情况心难,比如说晚上的雨雪路活栖,比如大雾弥漫的时候颧,比如尽管天气很好衫蝗,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰赡,这些情况都需要我们去应对朝皆,其实道路上也应该有它智能化的装置广,就是说有自动的能见度感应器篱,应该有道路结冰的感应器赫,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全屁徒。我觉得自动驾驶最重要的还是安全迪,安全是所有发展的主流无雹,而不是时髦户。我们在做任何工作的时候考,必须考虑人是坐在车里最宝贵沁程失、最要尊敬的东西读骂惭,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全拼奴从、人的便捷蒲姑捞、环境的友好和共享供虑忍。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统肉分吞,来推动我们的发展崩揉。    因此赁,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三揩清故、四次交流琼晒屉,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议室磐炕,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构咖筹剧,这个架构的着力点应该在车载的平台显惧、在网联信息查、在智慧交通的发展浚搅面,我们要重点发展的是车辆的关键技术烘拳、环境感知撂、智能决策斡、执行控制揪奥熊,我们要对信息的关键技术窘,V2X通信戒,甚至于将来车对车的通信系统洗绩鳞、云平台肌挞、大数据哦违、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制开高喘,这里也有很多不同的东西诺蒋。我们还要对基础的关键技术会蔽,高精度的地图擞拌、动态路况信息棵乓恕、综合决策和操作系统奠蹭恳。只有这样心,把人垄骇、车句皮探、网狡甫、路同步的推进拍,才能够迅速的发展篱,否则又会碰到先有车礁限目、缺充电桩的情况戳胯饶,所以需要我们今后的发展当中更多疥短虎。与此相关的技术撮,检测系统贤慰,还有一些法律法规体系势缉,一些基础设施的建设擦视驮,可能还需要更多的发展犬郊存。 我们必须要精心规划缓恰、协同创新蠕避,来研发自动驾驶的新技术惫。    一萄恢,安全姑恍抬、绿色市敢、便捷贺、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标宦饭驰。    二鸵,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉谢罢拢,多领域技术的融合动,产学研各方面的合作袱斗许,要着力推进协同创新裂韦攻,这里边由于它是一个企业的热点教,所以企业要成为技术创新的主体辅淖。    三飞牧,企业为什么要成为创新的主体查溉苯?我看了很多规划弓看,从现在一直到2025年版、2030年蛇。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就媒纪俄,但是可以实现沿途下蛋捆世汝,从过去当中绷非母,无论是防抱死系统蓖掏棘、电子稳定庇、测距警示嗽、避障反应继栏、自动泊车都是发展的热点凑,每个技术都带来了商业回报堤,包括我们在信息系统诚洪,包括这次互联网的技术宝姐,上汽互联网的实践叉,也看到了我们四救蔚,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高桑,只有以企业为主体毛举饺,不断有新技术发展穷,使它在使用当中获得使用患,就能够推动它的可持续发展餐睛,所以它不是一蹴而就的事革诞,是我们长期坚持的一个任务锻淬疙。    四的贬喂,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体实暖,新能源汽车重点研发专项要广聚众智浅姜、精心规划杯绷,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础瑞雌。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区哗炼,我也是觉得有一些东西包括基础建设躺趁,也应该放多这个测试区里面去樊,使它在真实情况下运行倒盗敛,才能得到一个健康和全面的发展低罢。    最后我想说限裳,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展瘸猜垦。其实我们用了十几年的时间实现电动化悔撵贸,推动了产业的转型彩,随着信息产业的发展忱毕郡,网联催生了新的业态悼,产生了新的服务业告驳甭。轻量化带动的不是简单材料的替换狡,实际是对汽车产业的一种升级尸、一种转型冯叔厩,同时俏,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设叫咀径,充电网服务体系的建设沛,可能带来何止几万亿的新的增长点镭鹤矮。我回忆蓖耸,在经济工作会议上总理说过一段话记鲍桂,“实施创新驱动战略的发展盆乏,既要推动战略新兴产业蓬勃发展磐譬,也要注重用新技术蛾、新业态来全面提升和改造传统产业楞忱疼,带动产业的转型升级铂。”    作为结束语我想说脯韧乒,回归一下新能源汽车取得的新进展妈龚宽,下一步还是要全面落实政策凡歧拇、着力开拓市场豹乐、建设基础设施腿锌尝、创新商业模式图,把握好发展的先机什逼郊。我们要针对市场的新需求莫回郝,深入基础研究筏惮妙,攻克关键技术借宏吃,完善系统能力粹,着力提高产品的质量和效益幸。要把握好汽车智能化发展的新机遇恼筏,要系统的研究巢,精心的规划魔,要鼓励协同创新企业主体簧桶,大胆的尝试葱洽慈,来攀登自动驾驶技术的新高峰核那办,要凝心聚力敬,发动优势羞模,动员各方力量设,完善政策措施菲怠,营造更好的发展环境查勉。    谢谢大家!    (根据发言整理拓辆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危锈:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉冈凳: 陈理事长搓祈龟,各位领导芥、各位朋友眯容携、各位专家脾鹃,今天很高兴跟大家交流一下我的看法辣。我今天的题目是四网融合娃,什么是四网男?交通网队扳吼、能源网茨物、信息网脱倒、人文网推舵。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具瀑唉,电动汽车是一个能源的载体捌,又是信息的载体徒辩冠,然后可以作为人文的载体奖团。四网怎么融合棉?怎么发挥电动汽车的附加值篱干?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦蔼上。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系蜂炊寸,能源跟信息到底有没有内在联系钵靖,我提出一个储能熵理论供大家思考痉辣茂。    我思考创新的要素漆佛遁,要创新首先要解放思想柿脚。解放思想要学习《易经》的精神沮,又要学习西方文艺复兴的精神卧豁搜。《易经》是一个太极脑堑睹,太极里一半是黑纬啊筐、一半是白软雇,但不是直线硷厘捣,是弯曲的耸情篮,黑可以变成白案熔渺,白可以变成黑桅饯,黑中有白梅诬,白中有黑提伞年,跟它对应的黑就是黑恳、白就是白四。《易经》是变化攫唐,有时上伍雄秒、有时下采卯,上时不要骄傲自满途,下时不要灰心千蚀瓦,是客观规律撩唇,都是周期性的拷荷,我们在调整米惮,要注意平衡动力统一程按。    整体都是这样剁藩哥,全局都是这样狈,今天讲跨界溅雄睦,要学习西方的思想就是文艺复兴但萎。文艺复兴的功劳不是在文化补痴镐、艺术等等七乡秆,文艺复兴是解放思想谜猎盘。哈佛大学的校训追求真理唬灭。要把自然界的规律找出来解放思想梁,自然规律造福全人类坊。伽利略趴,罗马教皇威胁他佬亨,他不怕桥力,他说地球起源被上了铁塔眷。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女副恐,被叫之违反教义汉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师巨呢,第一个米开朗基罗诧蹬哗,他雕出一个裸体的美男子蚀凡梯,现在到处都是;第二个大师是达芬奇诺赔,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看嫩娠垫,里面很不容易裂,从意大利借了很多达芬奇的作品孟霜兢。达芬奇不仅仅是一个艺术家纠剃,也是工程师;看他作品负,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生酸葛先,第一个从事解剖学无递惠。    解放思想考虑全局的问题蛊。文艺复兴第一要全局思维普岔,第二要有天人合一的思维淀刻蜜,第三是环形思维脓半酗。要考虑全局思维腺,今天做电动车目标是什么脱稗牢?有什么经济效益衅锣哗、环保效益舅、能源效益芭弛底、民生效益颂草雾,总体总目标要搞清楚靶响,一定要有全局的观念删瓮。特别搞智能汽车全局性更大灸歌。另外要环形思维裳去,要反馈驴。然后是循环利用的思维妒赏捻。    创新税,我把创新的要素跟大家分享一下奴捞。首先理念是创新之魂哀哼春。理念有很好的氛围季都,有了理念才有创意诵,创意是创新之源八。还有人才缔,人才是创新之本全。怎么能有理念秸钵棋?要有很好的氛围疥妥,总结第一方面是合作精神告哗,开放捌、合作泵墓、包容匈睬,双轮驱动盒何、增值驱动碍喂虎、市场驱动纬沟,通过市场的倒逼熔珐秘。然后要有完善的知识产权保护付,还要利用网络大数据给我们带来的好处仙。今天创新制高点是跨界融合睡味仓。跨界包括国界的跨界和地区的跨界谷。“一带一路”我认为是跨界融合痊教,一带一路是西方的伊斯兰文明潮涝搽,还有它把科技簿妇、技术念、经济伐谰先、贸易连在一起疮,所以我们要发扬一带一路的精神纯。我是福建人也是漳州人蒲诵兔,一带一路开始的是殖校和下西洋奔。我们要跨界融合某。    我接着讲智能汽车锚讨糯。智能汽车首先要有解放思想虹卜、全局思想考虑问题痛兼。三个C焊埂,第一个要连接起来耿寝触,第二个连接是要协调要合作涛辣寥,1+1>2唯,那就是《易经》的精神司。第三个日,今天的连接是移动的连接掀,还有MOBILE想,MAN TO MAN卤粳、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来隆闹僳。    今天电动汽车很重要的一个苔盎胸,大家买得起用得可靠诵祷。智能化以后蔫,因为有各种各样的基础设施和商业模式遁,我不展开了掀。    从电动汽车变成一个智能的汽车倘,从智能的汽车再变成一个智能的交通墙,从智能的交通再变成智慧型城市亩。我们附加值可以产生很多碌色弯。根据《易经》价值精神搐,通过交通网丛囤、能源网簧拨盟、信息网呈寥、人文网可以产生无穷的价值机会粗蟹。利用交通资源的全时空动态感知镰脆,交通工具的全过程运行管制陛马,无处不在互联醒邪叛、感知烯勿挤、管控和服务懦。    怎么布局轮沸邪?怎么把电动车进一步变成智能汽车骚肩蔽,如何布局智能网联汽车技术显鞘?我认为拒,不但对中国峭马心,对全世界都做出更多的贡献纺,第一是制定网联汽车法规标准锹灯、智能技术嘘苔搪、环境捌、HMI技术寥金、空置执行技术伴、智能网联的实验冻被、网络和信息的安全诫。    怎么做到网络和信息的安全补底?这是一般的云矢,怎么把一般的云变成安全的私人的云倍眯?有很好的结构长懦诵,处理器脯、传感器酚甜,不能把所有的数据放在上面可能要分层次憾井缓。第一是收集材料嚎检聪,就地处理垒尚。第二是从收集材料到云之间要慢景位,一个是单点控制吹戊宿,能量控制或者功率控制迸酚。一个是多点控制劣备税,能量控制或者功率控制祥,这是全局性的唐。要及时处理绿寺关,要经常互相认证份,变成安全的云揭突挥。    跟大家分享一下我做的一些工作定媚。怎么从理论上去证明这个是可持续的卉倦阑?我一直在思考所有的工业革命绣,基本就是能源更新鹿。第一次工业革命锣,瓦特发明蒸汽机熬读,电话浚。第二次工业革命柿,美国抢占先机芳獭蹬,电气化弥,主要能源专项与信息建设肝透粟。现在第三次工业革命来了彭快档,中国能不能抢占先机廷?我们要做新能源享,信息大数据时代蕊歇,我们百人会能不能更好地发挥作用复?今天早上的研究会很好劳舵内,我建议做一个尝试的机构姜尘,每年召开百人会国际研究会议瘟虐骇,形成品牌钳吧辛。    信息跟能源能不能有机联系起来呢忿曝刷?我提出储能熵的概念起。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量猎。一个系统里面假如是孤立的阀、系统是不可持续的呵霓,一个是做功嘿故、一个是废料是不可持续赁洛。如果是物理系统让饭婪,分析储能熵舰卯,熵代表可以再利用硕。总的来说巍犬饰,一个系统熵不能增加敞嘶韦,熵要减少汾法前,熵减少系统可持续炕。熵是储能熵骨痉武,熵是不用的熵勿嘎,下一次可以用禄委贡。总的来说熵是在减少柑牟聚。    包括中国的历史鬼夹,中国封闭的时候中国就不可持续萄,中国开放中国就可持续糠帝沮。近亲繁殖以后熵增加不可持续团期。系统要做可持续性盒示,系统熵要减少褂翅栋,你的收入不能是单一的扇、不能是孤立的系统敞文礁。因为一部分是做功申杀抵,一部分是废料迟荤焚,从废料里拿出来佩,通过证明熵减少嗅。从废料里面可以再循环吻胺,那么你的系统就可以持续了睬。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来诚颓颈,后续需要时再利用的能量的熵阮葡辱,通过储能熵概念的引入哼宏,希望用来解释可持续系统的演化过程显勾。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态挺咕。    综上所述奥篓,不管系统是生物的或人工组成贿欣,维持系统发展的条件具有外界能量的输入糜荚寸。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次肓ā,而这些系统工程特点是侨儡,即使在系统研究过程中桥班,一个熵有增加的过程内胆姑,总体在系统不断迭代发展的过程中呸瓷,系统将进入熵减的状态许,因为系统具有自己生成复熵的能力釜肺,从而保证了系统的可持续性矫疟境。    应用在电动汽车京巴,这个是分布式的发电纲阮,这个是分布式的负荷浦潭。电动汽车就是分布式的负荷舱膘,还有分布式储能茸豆劝,电动汽车有储能冲、有电池寸洼。电池可以双向的被,分布式地发电廓虱、分布式地负荷半,在分布式的储能皋揽险,这三个系统可以持续那痴,这是我要证明出来的浆。我证明只要你的熵是减少的苫愧派。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望卤。    感知错但是、认知枫噶盛、行动抢袄讣,不断可以纠正人的行为轻顾,比真正的司机还要好滤星绞。    最后凛怯,希望我们以后的交通系统是舒适的劫、生态的氦评迪、方便的和安全的翟较。要做到这一点开,什么是成功陋?因为里面的成功是3个S颗,SUCCESS拐,在S擂耿、E里面画一条线都是欧元跟美元敛,今天是国际合作舜鲤,虽然人民币还不是刚零饺,是一篮子化的惹登,人民币准备好了镐。ESY就是人民币快。    要有六个眼睛涣泞蝎,有四个眼睛不够礁凸。第一要把眼睛放在前面解放思想疆。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维菲烩句,电动汽车下一年布局市撑场,也要有前瞻思维祷讳。眼睛放在后面汲取历史教训刷捌崩,要有全局观念吭耗。要看到旁边的需要耪。然后要把眼睛放在右边学习欧美曹套岭,不得不承认高端人才密集地在西方萎笑。所以把眼睛放在西方学习巴挟缴,它沉淀了100多年勘授。四大发明中火药是中国发明的狙夺剁,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的霞茎泻。全方位都看到了错蒙,所以英文眼睛叫做EYE僧。第一个I是Inspiration灰,有了激情可以有想象力栖怖匈,然后有创新落笔疗,但一定要融合鲁浓,一定要集成呢餐。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题秒。科学要把自然归结起来梯卤,工程有十几种弹卵夏,要把科学嘎憋、技术趴愧、管理结合起来那就是工程牟,那就是要集成念。特别今天要跨界地融合祟、跨界集成钱辣杰,这样才能实现吃量距。但没有钱也不行实,今天招商局也来了很多金融机构蚀蝗,要融资诫。    谢谢大家!    (根据发言整理姜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢:李芳" "   回顾已经结束的2016年四啃睡,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展滑。在政策的全面推动下淮呕,我国电动汽车年产销量再创新高酱灵微,达到50万辆左右厂,充电桩数量达到20万个松规,遥遥领先于世界各国板烘忱。更为可喜的是科狭,在规模市场的推动下承,技术创新全面展开荆,技术进步全面加快木糯啼,正在全面逼近世界先进水平姑。但是梨桓邵,在这大好形势下秤废辨,质疑之声渐起塑。比如尺眷,我国电动汽车发展主要靠政策推动年,能不能持久窜屠盾?政策是否过于宽松矛耻步,以致于出现骗补情况卜?另外莽,由于发展形势良好逛悉省,一些激进的观点也在抬头锈阮廊。比如卫团盲,要挡住国外产品进入中国市陈啤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车遣,准备放弃传统燃油汽车痰海。    作为一名资深的亲历者娶,笔者认为喂畦镰,在这新旧年度转换之际蹬念勉,有必要分析我国电动汽车的发展形势杆鹤乔,梳理其发展历程裙晒驳,以利于业界对形势有清醒的认识农、清晰的判断茫,明确今后的行动方向肠疵。    一坑篓昧、我国电动汽车发展形势良好    当前肪汲,我国电动汽车发展形势良好管记,主要表现在两方面罕:一是电动汽车技术创新全面展开么透穆,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快必膊匡,技术创新和商业模式创新层出不穷乔。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面炮烷办,比亚迪朵寒、北汽篇薪储、江淮橙渤道、上汽等都推出了极具竞争力的新产品咳耐耍。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车裙慈伟,而是专门设计的电动车冠射,续驶里程达200~300km甚至更多棘,能效明显提高忍懂效,动力性脆看担、平顺性百疗、舒适性耽奔、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平谢骄。事实上鄙稻,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布太洛摔,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市砷浚臂。另外级泊窖,我国电动大客车产销耪、应用占全球份额的90%以上弹氯,技术达到世界领先水平迷是。    在动力电池方面藤,我国产量已超过日本藕交很、美国起戎驮、韩国径,跃居世界第一吐供,且市场份额超过全球的1/3七氖。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面炒极贝,呈现高能量比态撬户、高安全性艾食、高功率比等各类动力电池全面发展的态势舌。同时抹闯,产品水平迅速提高动袱抽,与前一年相比哭茬思,平均能量密度提高30%般,成本下降30%左右呜皆。    在驱动电机方面虐,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机墩,总体性能进一步提高燎,成本下降30%左右慨嘲唯。在电池管理系统耿莆闷、混合动力系统氦普、电动助力转向媳、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面纶串啼,也都有明显进步洞沛。    在基础研究方面胶邵,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌臂扒卧。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展帮柑谎,电池热失控栏雀、硅碳负极材料溪希、耐高温隔膜等基础研究进展也很快幌衫。    2. 充电基础设施建设加快色廖吃,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下浅伤,政府有关部门出台了实施细则汝,多个地方政府建立了城建规、电力廷、规划等多部门联动的领导机制唾美,大大促进了充电基础设施的建设速度毯锚。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上焙,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计舰附,我国充电桩总数超过20万个恍,远远领先于世界各国杰拈。    在市场带动下陋誊,技术创新不断涌现具舱。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术踢、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法达房熬、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术度、节省设备投资的车端交流快充技术埠梦、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用骸锣。    在商业模式创新方面市矾,呈现出各类优势企业多种形式合作句,加快充电设施布局匪矾钙、建设凳蒲、运营的趋势鞭刨。众筹建桩券郊恭、合资运营靛苔、利益分成等运营模式迅速发展忌屑,公交车琉葡、环卫车纠、物流车题诚痢、出租车错撼渭、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模堪,广告推送泞、免费无线热点接入等增值服务开始出现非户辉。    在互联互通方面蘑德户,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施圃双改,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段导陷了,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成径偿,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定诚,以企业级靛孙孰、城市级监控平台为基聪讣摺,与工信部新能源汽车监控平台实现数据娩、信息互通的国家信息服务平台即将建立尾癸郝。    二磁扣仍、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说酶,我国电动汽车的发展道路与美国剩、日本极盼、欧洲等国家和地区有所不同年碳,主要区别有两点圭噬奔。    一是政府干预模式不同刀巳。我国采取的是政府强干预模式掂闪险,政府进行顶层设计哪,制定国家发展规划刀衰催,多部门联动制定全面的鼓励材形炬、支持政策刷垄,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程嗄I洹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车烹,在市场发展中不断加强研究开发涸琴融,技术水平逐步提高;同时稳,充电基础设施建设逐步完善歼稿。而美日欧政府多采用弱干预模式角褥,政府支持共性不事闷、基础技术研究末,给予一定的政策赐晒、税收优惠垫乡,逐步培育市程帧;企业则根据自己的战略规划松嘶,首先研究技术外,同时有选择踏、有重点地开发产品税丝。    二是企业战略不同袖八软。我国企业多为在政府引导下被动式发展慌,初期技术积累明显不足蜂协,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显酵,产品方向受政策影响大玩腾,各企业虽进度不同犀瑟冒,但呈全面开花之势挪厦。而国际大公司多为主动式发展麓,厚积薄发佳弹奢,技术有所侧重惭,产品形成特色监下惩,如丰田的混合动力和燃料电池习核、日产的纯电动存、通用汽车的插电式插惠、宝马的碳纤维轻量化技术等娥设扑。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点敖李。中国模式的优点是市场拉动技术发展恢佃巳,不受油价等其他因素干扰烧,迅速形成规模市郴!,全产业链技术进步墓偶帝,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟班渤似,发展中有不协调情况迁并立,如充电基础设施滞后屏挞宿,部分企业盲目跟随师扳,发展不扎实彩,少数企业以谋取政府补贴为目的坞膝赏,甚至出现骗补情况寐构恰。美日欧模式的优点是技术扎实虾,发展均衡;缺点是市场发展慢帝容,产品更新慢竞,影响技术进步刊,受外界因素干扰恋,如油价低迷则市场难以扩大法。    笔者认为独,中国模式适合中国国情甸。我们不应过多盯住充电难边、骗补等不协调现象抽文磊,而应看到正是现有模式才能形成后来居上蝗、技术追赶的大好局面隧沟。从另一方面讲藩,中国模式也有赖于我们的制度优势晶为,只有中国的强势政府才能如此运作恫嫩乘,很多外国同行都很赞赏秆酸、甚至羡慕中国的条件料快。    另外咀凳厦,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面垮岸,近两年有明显变化粹呻。目前已经形成各大公司都在研究电动技术曝、开发电动汽车产品姐昆,而且各种技术路线都受到关注的局面上。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出鹿汲舵。中国各大企业都重视电动汽车没有错画戒,在现阶段已不能算分散重复损臼朴,但难处在于电动汽车不好做迫革,需要有很强的沪、全面的技术积累和投入墨母。那些技术实力不够的企业痘敞贺,在电动汽车这个高难度“弯道”面前汲弛,不应存有“弯道超车”的侥幸心理踞辞,而应准备应对“弯道翻车”的危险晾叭凄。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过醚,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时汇酷,可分为几个阶段携签且:当市场份额超过1%时笑,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%剖窍,则意味着市场条件全面成熟铰。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年庆豁,又主管我国科技工作多年淡柑刨,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结勘姬。    对照电动汽车的发展驳,在我国壁,市场份额已经超过1%;在美国和日本裸,即将超过1%肉册椽。这说明筋,电动汽车技术正在接近成熟汀憾测。笔者冒昧估计烽乔,大约再过5年左右时间损,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题趟,其他性能与传统动力汽车相当愁俯,加速性优于传统动力汽车昏任,成本的差距大幅缩泄馨废堋;再过5~10年时间厂,电动汽车性能可全面赶上协句痕、部分性能优于传统动力汽车菏,成本与达到当时排放耐恒、油耗标准的传统动力汽车相当铆嵌镣。但即使到那时秆,传统发动机也不会消亡比粪皖,而是电动驱动与发动机平分秋色丝锰吭,或更多的是融合发展噶。基于以上估计韭冯巳,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车四按吧,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车桥,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展略暇搪。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作融,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理斯绣。2009年椿鸽,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研陋,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告桃阔。回首往事搞徽,扪心自问份,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的腐。至于些许不协调现象偿扮,是产业发展过程中的必然裁,是白璧微瑕垒、瑕不掩瑜婆。笔者断言巫,按目前态势再发展10年车漆,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界藕矗祁,并以此跻身世界汽车强国之林瞳段了。    三媚、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一腥,整车生产企业要更重视电动汽车纬。首先要制定好发展规划和生产布局豢,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视茹磊碾,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调探,不能两张皮睹摩。其次要重视研究与试验估,需建立完整的来破恭、一流的研究和试验体系哀,规牡婕伲和水平应不低于传统的发动机和传动系统磁。电动汽车相关技术发展很快韭未,要靠自己去研究发展览,别人的经验会很快过时噬惟耿,更不能只靠“挖人”搞产品轿。再次要全面布局鳞合诺,围绕全技术链开展工作玫刷肉,不但要重视整车开发息抖,还要研究电池和电机车,重视电池管理系统记筛,这是当前我国的短板寄,此外还要注重轻量化和系统可靠性写凛甘。    第二偷,要建立相应的零部件体系城。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱庞,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的轿先薄,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展闷恳。    第三咸亨抵,要开放发展抨。需鼓励际背、支持合作伙伴引入先进技术和产品武,像华晨与宝马公特、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好丹联吹。历史将会证明贡券,开放发展电动汽车会比关门发展更快模。更何况暴刃,在全球经济一体化的今天纳汲骂,关起门来自己发展是不现实的形持。    第四赫,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作疙。今后相当长一段时期共,将是传统动力与电驱动并行发展槐、融合发展的阶段没棵,单搞电动汽车很难成功颓妊。对于只做电动汽车的特斯拉凶霸,笔者并不十分看好婚魂考。    2. 对产业界的建议    第一橡临,要加强合作罚娇结。需沿产业链寐忌爱、跨行业合作弥娜标,整车企业要与电池企业拧嫡冠、电机企业赋赌、其他电动系统生产企业深入合作猛。以动力电池为例掠边夺,需要电池设计与正负极材料狸、隔膜珐醋淌、电解液晴、电池制造装备沏谭咯、试验装备哀、电池管理系统全面合作独。优势企业和研究单位要分享成果掇,互补短板尾。我们一定不能辜负当前大好的市场条件刃伦旗,要形成轰轰烈烈的大协作局面碉,合作创新播慌,百舸争流录,才能迎头赶上并超过世界先进水平谁誓。    第二掀刃下,要注重实践纬挞图。汽车产品与其他工业产品不同尚蜡,一是使用环境广且复杂乐,二是生命周期长光柑患,三是对可靠性肪吾目、安全性要求极高叼令。这些都决定了仅在工厂亮、实验室不可能完善产品暇啥,必须通过多轮的使用实践献鼎驶。与电动汽车产品研究开发相比晒乖,充电过程更需要实践律灿。像电动汽车充电过程这样长时间哨、高电压湃、大电流骇构嚷、室外坊、无专业人员值守的工作状况期席款,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验蒜划。    第三热,在充电基础设施建设与运行中醚蔚,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善桔。充电基础设施建设是一个新行业负,在管理上涉及电力械、规划顷潜、城管地、工商管理等多部门户笛,权力交叉漓腾颇,管理流程各异;参与者涉及各种所有制闷,利益主体错综复杂上却渺。单靠一纸文件不可能面面俱到肆,必须经过相当长时间的实践忌许,完善流程湃,积累经验担。    第四论熟,要加强标准化工作怜膊。领先的研发料蹬、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春帧,而及时总结经验态光匹、制定标准又能为继续实践编多趟、创新提供重要保障古翟纽。当前充,恰逢政府推进标准化工作改革钳忌绅,要求标准化工作密切结合生产埠、创新实践宦悔,要求鼓励发展更灵活抱、更接地气的行业标准缆恢、社团标准拟办。对此鹤,业界应给予足够重视汾线。    3. 对政府的建议    第一鬼玲,要保持政策稳定蒙怯。正如前文所述岛,我国政府的强干预政策非常正确肃裳稗,发挥了制度优势醛,已取得很好的成绩搞玫,应该继续保持捣。电动汽车的发展涉及多个行业惶,需要长期积累佃斗,需要几十年的时间才能成就大业蜗,切不可存立竿见影腥栓赎、一蹴而就之心倪。    第二结拾汤,要及时对政策进行微调和补充完善僚。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列磕娘匹,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴棚绞,又由于此项事业发展快背,新情况绿、新问题什、新技术层出不穷杭,因此及时应对肺、调整冉忱、完善是必然的壕。    总而言之导,我国电动汽车产业的发展已走上快车道蹄瞄,迅猛发展正当其时石河饯。笔者衷心地希望朝野上下返搪、业界同仁能认真努力工作堂熄顾,自信且坚定发展跑。假以时日豹让搓,我国必能引领世界电动汽车技术潮流涩莎吧,并以此为契机板辱,跻身世界汽车强国之林旅变。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男窘萎:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年堪踞坡,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年姓。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题柔附,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日丸词,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示脱扯。    他认为吕僧,现阶段栏遣萍,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题档来诬,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配天集盎,但从长期来讲陌莎,新能源汽车技术发展路线要从电动化认创、轻量化逻、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合娩豹、轻量化与制造生态化结合涵、智能化与网联化结合璃赖。    尤其在电动化方面败,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车兢,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力胶面泰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力蔑具,就是家用主流A级轿车栓花地,在性能价格比上与燃油车竞争圣翁超。目前全世界都在朝这个方向努力醛,如特斯拉Model3亨导纫、通用Bolt糜苛蝎,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车就檀。”欧阳明高说梨坤拆。    欧阳明高说拧炬,但要满足这个要求爬喇瓜,电池必须降低重量沧癌宋、体积以及成本嗅垂。此外疟,电池的比能量必须大幅提高枷己把,达到300-350瓦时每公斤女瘫每,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标关仙箔。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知距岔联,锂离子电池发明至今只有20年脾踞抗,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年簇,2007年第一次在日产聆风上开始使用锤核,可见动力电池的进步非常迅猛帆闯祥。”欧阳明高说劫力,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期吗。    但此前焕,主流的观点认为推碱屡,纯电动车跟其他类型电动汽车相比奉凭,从性价比来看洼,其优势主要体现在100到150公里的里程范围缕榔姜,但现在随着锂离子电池技术进步槽,里程提高一倍歌壳,即在300公里的范围内盘恍,仍然在性价比方面有优势沫歪。    从技术上来看魂锚涧,在单位重量熊、单位体积下储存的能量越来越多遣损,成本越来越低并,才能体现出电动汽车的水平和技术铂哼急。    一个好消息是呛,我国电池成本每年大约能够下降20%协蹲懒。据介绍邯卞吓,五年前呕,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元冷村钵,去年平均价格为2.5元左右皖,2016年为2.2元须,考虑到大量的电动汽车是大客车栖骑钙,其电池价格相对会比较高一些痪。    “现在国内开发中的电动轿车回惯腐,最低的系统成本在1.3元每瓦时才违,单体成本在一块钱左右苇拦处。美国通用Bolt电动汽车瓤慧善,单体成本为150美元一个千瓦时蹄乒。”    如果按照这个标准棱蔚兼,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到刮拓,但是按照现在2.2元氯负胆,逐年减少10%到20%欺磁,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现寺伦。    “加上循环再利用做到1元凳恼哗,也就是说柬,一千瓦时电池一千元人民币之内炒,是可以做到的猫吞霉。”欧阳明高称恳限。    对于具备性价比腾伸叹,想要具备商业竞争力的A级轿车来说级鸡还,现在一百公里约耗电15度势融己,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内峨差盛,接近10度电一百公里饱比界。    “要实现这个目标色炼,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗峦嘛。目前电耗的降低空间还很大吓。如果能够实现上述目标擅腥,一百公里的成本约在一万块钱角,如果电池能达到300公里就是三万块钱帘查唉,考虑到使用周期内省电和维修省钱澎,将具有商业竞争力即,这是电动化下一步最大的目标瞳开。”欧阳明高说合赔杠。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出渭赔姥。纯电驱动真正实现产业化是在2014年藐,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长煽抨,但仍属于比较粗放的发展模式步吻叙,今年电动汽车发展逐步趋于理性旅天谅。总体来看破,走到今天清酒闲,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位澳汲懒。”欧阳明高说察臣戌。    事实上腾,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一硅寥脓,由于销量超过全球50%以上炊,在国际上引起了强烈反响离绦,无论是政府还是厂家静,都感受到了来自中国率先发力的挑战皮。更值得注意的是奸阜,2016年如德国大众和日本丰田苍县卞,纷纷调整技术路线沮纹,加快对纯电驱动的转型挨。    不过函凸菊,纯电驱动的战略目标弟,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展趣佳。对于混合动力技术来说端瞎,传统的汽车强国帕渴鳞、汽车大公司比我国更具优势睡,如丰田路线就是先做混合动力骨扣,再做插电混合和燃料电池怒郸抡。    由于我国率先发展纯电驱动计牧献,带动电池产业的发展达到了世界前列贿拇,电池产业规模达到世界第一末青,总体水平位列国际前三裳俩,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平洗邦,我国的动力电池产业链凳受翁,尤其是电池材料委陛涣,如正负极材料惫,在国际市场上的占有率第一宽。    “在此基础上试,我们以纯电动力系统(电池搐、电机边佃、电控)为基础平台幻肩绢,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利箱麓。”欧阳明高说隘衬廊。    据其介绍酸肩辩,目前我国插电式技术发展已经取得进展午,比亚迪秦救、唐聊痢享、上汽荣威550倡俏,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力茅狙,无论是发动机方面深,还是混合动力装置上趴,都取得了突破迸宪。    与此同时炉翻荡,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展卿辨,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力捞蹄。    “这是一个渐进的发展过程纶貌悲,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争耸嫌。”欧阳明高说鸵埠,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项链斑问,有效的回避弱项竞争绩肃痛,有利于我国电动汽车产业的发展帝颊犀,到2020年之后蒋怂山,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进尼、同步竞争揭酶市。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤笺共:李芳" "  编者按谅:产品价格区间一下提升了近40万吓衡懒,这对沃尔沃来说是个不小的挑战麓。以安全环保为标签的沃尔沃典毁,产品质量是其立足之本泥才拈。无论是国产车型还是进口车型抖,质量都要做的和安全环保一样好臣喝。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑举, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值你娃扣,安全与健康至关重要遁膏诞,但在中国市吵邸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺咖。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家芜圣董,到底该剪哪一根线疲?我心里清楚哺歼落,如果我剪错了貉提歧,我们可能就崩溃了套。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态琶迷。在2015年整体经济增速放缓翟拒福、股市震荡估、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下酷肚,2016年的车市本不被看好疆污。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声矩罕。1月6日醒堕,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售范蓉,沃尔沃对此解释为慕:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器了庞,更是提振销量的助推器痴。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号帛。   6月1日匆鼓攻,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职喷哄桅。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年坞芭,具有十分充足的销售经验尼。但用他的话说览,他来自一个很小的市澈迅丁,很多因素他都不具备魏。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲瓤,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状宦贫坪。6月1日入职姆品徒,用一个月来熟悉公司的现状蝎凉写,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”暖。然而现实终究是骨感的幸,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆鸵,与去年同期相比仅仅多卖了339辆烹蓉。   “做决策就像电影里拆弹的场景怖,我到底该剪哪一根线呢似,如果我剪错了缄抗话,首先所有的投资会无效裂停,其次会影响经销商的士气脑戊。”陈立哲对我们坦言沙藩收。   他这样的想法并不让我们意外梳挺,台湾市场与整个中国市场差距实在太大璃硼。在台湾罕,陈立哲要去走访最南端的经销商报昆,早上出发中午就到了对惋蠕,但如今这种管理方式已经行不通了疥。从前陈立哲的团队只有30人尚峰,现在变成了350人堂肠,他说现在同事的名字都记不完桃拍哦。   “就像牌桌上的一个赌局卞,赌下去有可能是回本的焦,也有可能就全毁了肪韧泞,所以我每天都在想我到底该怎么做牟讣殿。”每天该怎么做娥?这个问题陈立哲问了自己整整三个月弄。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的尾,才能享受最好的撼剩焕。”这句话像是说给陈立哲听的簇岭寄。   2005年千当,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时艇鞭,沃尔沃一年只能卖1024辆疆储开,一直到2013年5000辆的水平郸攫稿,再到如今年均一万辆的表现遍,对于台湾这个小市场来说旦臼,陈立哲做的足够好临,他对这个市场有着复杂的感情笑挺试。   调任中国市场做销售一把手替试节,陈立哲说这很突然馆,他来自一个不足以领导中国市场的市场搞硅台。对于中国市趁场,他还不熟悉玖梁,做市场工作要对文化湍、变化矗扮、趋势有充分的掌握卵,这最重要的三点陈立哲都不具备吝墨草,他唯一能做的扮倒波,是在最短的时间内了解中国市场的刚需红郎,相信身边的工作伙伴酞,组成一个高效率的团队持鲁瞳,去解决各种问题胯。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后诧,首先做的是内部调整貉师驰。通过不断累积分析过去几年市场的动态乔钵电,了解在什么时期使用什么样的手段擦,反省问题所在涎陈酞,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤察。面对三貉、四季度各项费用的下滑盎,倾听团队的建议奈庙、做出准确的决策涡顾技、将优势资源注入到最需要的地方使肚挂。最后将宝贵的经验分享给所有人间,把力量从点扩散到面惊,从四个大区低娃便,再到全国飘澜扇。   “所有的成绩都是依靠团队取得的纫宋久,我只是把预算狮农、时间等安排在它本身应该发生的场合晒。”陈立哲表示捕副:“我不是在讲官话架貉暖,只是借着这个机会感谢大家股。”陈立哲相信拒丝乐,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的暴副。   内部调整告一段落嗡,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上定。“我发现从销售品质到经销商的种种问题癸舒。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间徽缺,一下跳到80-100万皇菊,面向的客户是完全不一样的奇惭。很多销售遇到的客户都是大老板级别的寸韦许,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心临遂恒,还怎么介绍产品绿咸?这肯定是不行的固。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门渤砰,“与高端客户接触邪袜,销售不能觉得自己比客户矮一截狗裤钵,与客户要做朋友怖碱,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品监。现在培训课已经开展了实战模拟环节奢茂即,我们在资金有限的情况下做到了更好秦峦些。”   全新的管理阶层句恨些,有限的预算吠管窖,面对重重困境狗,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高谓掸列,8-11月均超额完成销售目标绣饶扑。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩览罢,最紧张的时间凤。“我有我自己的节奏经氓怖,我给自己两年的时间堡,两年后才是真正和主流市场之间的竞争丘焦。”陈立哲为两年后的自己立下了战书陋杆涵。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间芬锋,经历了两次产品的重大变动醒嚎,但在他眼里这是最引以为傲的胎,因为这些变动骨垄、变革都是从使用者的角度出发糖料,也就是我们常说的“以人为本履铣。”   对于沃尔沃来讲倪膏惨,最擅长的领域是安全逛疚,作为三点式安全带的发明者蠕苦粒,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期芦。但陈立哲表示抹貌,以整车品质来讲碧盘伍,沃尔沃也和ABB并肩仟桂狄,例如在底盘研发能力上采,沃尔沃使用的底盘研发模拟器柬,全世界目前只有三家在使用羞千,另外两家分别是法拉利与保时捷陀浚们。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑师柑抬,陈立哲也谈到陛:“沃尔沃其实也做过6缸搪、8缸发动机土,还有享誉世界的5缸发动机海俩规。沃尔沃并不是做不到电勿滇,而是我们可以用更低油耗戈退疗、更低尾气排放的发动机达到更高水平侣。这也是全球各国政府的法规要求崔,是大趋势辽菜。陈立哲说“这些信息倦,只是没有在行销上进行传播罢了疆。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产韦蔽蛔,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号辛法搜,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬谏拧,改变了“国产”的概念讹勺,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代冈哄。陈立哲表态道堪慧肛:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料怜痹谜,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品雷讽词。沃尔沃立志从中国出发涪,以人为本的信念永远不改怖哄,值得消费者验证与了解茶。”   “沃尔沃就像iphone一样财,它改变了人们的使用习惯恐凶。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例回憨:S90有三个界面同时提供信息次县,分层级的来处理车辆信息憾乏。这一点很重要拘形,体现了沃尔沃以人为本的精神茨。在设计方面领,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料吵极栋。用沃尔沃的品牌精神傲热,再加上瑞典的风格犁问,直接与德系品牌产生差异化弦埔玲。如果从地域来看悄搭,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡抄。   沃尔沃曾立过两个誓言桂川搅:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化垒堪,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故胺现,沃尔沃全额赔偿头先切。在陈立哲看来款戳蹲,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺眷。   陈立哲对我们讲道径画吮:“在欧美遂套绒,当太太怀孕的时候戊,男人会考虑买沃尔沃剃撑培。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据澎涸猫,中国作为沃尔沃最大单一市程住,11月共销售9,076辆新车簧仆虱,同比增长12.8%;1-11月期间壳顶,在华累计销量已达80,759辆米,接近去年全年表现厂祥。就目前的情况来看筐,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高竟日码。   在经历过低谷期的沃尔沃磷伺,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量亩戈倍,这无疑是对陈立哲工作的肯定吭骗,同时也是明年的压力的羞举。毕竟“十万辆”这个坎巫蓄,沃尔沃早就有迈过去的能力绒何。   2017年翟嚏,沃尔沃S90家族将会陆续壮大鞘晌绞,届时力,S90 T4跺厂品、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前聪肚。对于陈立哲来讲箔衰,最为重要的是三座版S90乓。“S90的设计基础是以中国市场为主导的蕊,是全世界汽车厂商椿舜峰,在中国制造的单价最高的车辆叼。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐拧箔,“三座版S90可以达到世界各项指标动桓,这款产品有能力改变历史岗。只在中国生产七,以中国为核心的思维慌必,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了箍搂瓜。”与此同时某密,全新XC60也将在2017年第四季度发布赦郡。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬鬯比搿,它占有沃尔沃三分之一的市场份额啼梁,所贡献的利润更是远超世界平均水平窟。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人擒禽。陈立哲大方的承认自己没有这个实力确埃,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任弘。“知道我坐这个位子的时候钳,很多人会紧张甚至惊慌晚案,他们会很直接的问我纠摊隋,你行吗千抽?台湾市场那么刑址氩埂,你行吗篇?”陈立哲笑了一下说道驾:“每逢这个时候鬼,我都乐意告诉怀疑我的人苇,我将在最短的时间内做什么辉察帛。”   两年的时间转眼而逝略石,陈立哲手中的“牌”越完善南脾承,与主流对手正面竞争的胜算便越大幸彪。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲兔,未来还有什么是可以阻挡他的呢滩?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难呕:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺艾寺,2016年下半年以后每三个月推出一款新车撬咎枯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔冀具匿。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验侍陀膏。为了满足消费者需求乒,推出一系列活动迎合消费者喜好飘。 上汽集团副总裁委挛、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月趴,得益于荣威与名爵的共同发力悉,上汽乘用车共销售27.5万辆洗箱粒,远超去年全年的17万辆乱苟。取得如此大的成就主要归结于以下几点恫诽:新车的不断推出陵甫、以人为本的理念及高性价比脐娇趣。    上汽集团副总裁疵孟膏、上汽乘用车总经理王晓秋文,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访长检,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解泰烽澎。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解胯肖臂,上汽集团在2015年广州车展曾承诺挺阿分,2016年下半年以后每三个月推出一款新车狭漆搐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔纲此。同时镶恰,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义歪市:个性而不小众夏。    “上汽集团经过十年的厚积薄发伍噶氰,通过对消费者的沟通与研究波破,已推出很多新车型镜懦沪,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”豆驳乖。王晓秋还指出剿,名爵现在的路线是个性而不小众斗镭烙,这就是上汽集团未来的发展方向始贸,上汽集团希望新的产品有个性罗,且能让大部分消费者接受继。    据悉桨,自荣威RX5上市以来腹怂,名爵锐腾也迎来了中期改款收毙,同时新车名爵ZS驶褂、荣威I6也蓄势待发愤筹辛。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言偿。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时崎,上汽集团也很清楚自己的客户群体嘿揭蹦。王晓秋指出教顷,新车型针对不同的受众群体加,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的骄谴虐。拿具体车型举例讨,荣威RX5更偏稳重冲躺,新锐腾则是一款属于年轻人的车幸啼,新锐腾外形活泼猾亢入,同时考虑到消费者的需求勿,我们对内饰也进行了升级绣拜,并增加了10-12万的手动版蜜闯计,使新产品没有短板竭盗现。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时燃渐冕,王晓秋表示旁室,“从荣威550开始渭采,上汽新产品从设计到销售吕略猴,最后还是根据消费者需求来决定死练。”    据介绍碗,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验喇铺末。为了满足消费者需求桐肝,新车不止在性能和价格上做了调整扁骋熟,还推出一系列活动迎合消费者喜好赤激。例如性,基于年轻人喜欢足球运动膜,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网跑,也已纳入上汽集团新品类夸,预计明年新车65%会配备此技术毋侧。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言逻察须,“上汽集团一定要明白用户需要什么磁,为什么要买我们的产品翁,带着这个问题锹喂常,我们才能真正去理解用户卸霞传,落实用户需求邯胚铆,使我们的产品极致无短板澄,产品自然会大销绷锰赔。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大芥,竞争也日益激烈搓嫁廊,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比蔬毋。王晓秋介绍堆门,名爵的价格基本与同级车持平鞭脾,但性能更具优势牡琴,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹戎。 新锐腾公布价格    王晓秋表示胃芒,“消费者希望花更少的钱买更好的商品帝,就像提到的让渡空间鼎京僚,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整订,从而应对市场竞争环境熔梆。”    产品有了好的性价比和客户认知度草啥吮,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁疽扯活。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家话穆换。名爵经销店到现在也有280家左右毁洪酪。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络叫鸡馈,其实道理很简单擅卜信,目前自主品牌占据市场份额的43%左右蒂攘霞,且不断呈现上升趋势链,他们认为自主品牌的春天来了”纯汗煤,王晓秋表示笺。    在被问及上汽集团未来发展方向时讼,王晓秋坦言坞,“首先团队要把理解客户需求勃表、用心为客户造车变成一种自觉行动盆,进而形成一种行为规范挤发怯。其次应时刻保持警惕涪滥、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好捆。只有这样山茫,上汽自主品牌才会变得更有竞争力队黎。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛廊:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布季适驼,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改脯彻。这些修改背后有哪些考量和博弈娇梁?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人哭劣牵。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问浪: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面罚?   答彭蛋: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高膛。一共收集了9246条建议擂,其中表态性意见7736条迷朝,赞成的占六成左右;建议类意见1510条盛腹程,占16.3%聪拆。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理盘揪徊、网约车驾驶员资质及管理募轨、出租汽车数量调控三个方面芦籍。从数据来看妊晴浅,不少人对“京人京车”表示理解缚,赞同的达到70%多蜜体,质疑的只有12%毖嘎。我们根据建议修改了125处堤绒,不断扩大合规车辆的范围爆,让更多人参与“分享经济”泼靖幢。    “从北京实际出发磷,兼顾多方利益”   问退: 为什么要求“京人京牌”岗茨台?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答灌踏揭: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说澎,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多鬼、交通拥堵寒嗡、环境问题等“城市病”侧老。在这个前提下温,北京任何一项政策都不能“任性”锋先,要从北京实际出发搬,兼顾多方利益沃细。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆泥,地铁最高日客运量超过1200万人次够亮奠,公共电汽车日均客运量1063万人次池考,小汽车每车年行驶里程15000公里饥醇捣,交通压力与日俱增肝博嗡。但在我们的努力下黄吩,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%摊,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制睬撼。    总体来说高,北京坚持公交优先的战略送,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充俊,对其进行总量控制在所难免嚎。目前北京市绿色出行(公交拐、地铁兑嚼赁、自行车蛙、步行)占到71%刻开,小汽车出行占25%攫,出租车占4%点,其中包括比例不高的网约车出行订诺。北京出租车改革的总基调是客:巡游车改革祷贯、网约车规范烦、融合发展墨、错位经营避、多层次服务纱氮试。我们力争进一步提高绿色出行比例虽特肚,为首都可持续发展提供足够交通承载力拒毫毙。    “5个月过渡期是柔性考量”    问肥: 政策出台之后啃,预计将有大量不合规车辆面临退出歉苔,政府有什么监管手段确保政策落实到位某扫桶?   答未帕: 政策出台前输,我们和专家茧坞、司机膏搞旧、乘客彤唯嚼、网约车平台进行了多次沟通完磐,决定设立5个月的过渡期歼。一是给合规平台季逻曹、车辆许塘层、人员办理手续;二是清理不合规车辆镣酷、人员等杉轨辑。    从服务乘客的角度潮撕尘,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行沧。另外佃,希望网约车和传统巡游车加快融合发展榷疙薪,因此提出过渡期的柔性考量愧疤室。过渡期之后凑贿滔,平台要加强行业自律蚕戎,我们也要建立打击非法运营的长效机制叼,严厉打击非法运营黄裳杜、克隆车和价格违法行为设互杉,能够更好服务乘客端、保障安全编撕。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问吞: 面对新的经济形态唾懂,如何创新管理手段耽碉?   答街: 出租车发展中没有对立关系废扁。网约车以网络预约嫉、快捷方便等特点悉岭,满足了一批乘客的出行需求泞乓。单从评价司机服务质量的机制看伙蝎寒,就值得巡游车学习砷贾:如何与派单挂钩乱兰,实时评价处粗品。但网约车也有局限性篡峭,乘客安全与权益的保障等需要进行监管凸尖侗。    巡游车与网约车各有发展历史和优势藩弄,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的习畏。你有技术优势煎亭凹,他有线下服务优势缔恒,为什么不一起干呢鹅地虱?    管理部门也在转变思路蹋。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”魄偷雹,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车己澄。通过推动巡游车改革及网约车规范思剑艾,构建多样化服务体系督鸿,提升出租汽车服务质量泪。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆瓜步署,在京注册用户已达218万人健诉萍。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车催卿,提供差别化服务取吼。    “解决出行问题要标本兼治”   问赔片: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么峡仟汲?   答墨男际: 群众出行问题的解决介苹碗,需要放在城市综合交通体系中纱葡澳,多措并举扒、标本兼治帅。一方面桔牛五,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面剖,需要加快构建安全锭、便捷碌挥苔、高效困吾、绿色痊帅、经济的现代化综合交通运输体系耗岔艘。到2020年帽,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%然届。    交通设施根本是为人口服务荆,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理仙猾辆。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标税,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件线。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧蛙憾:李芳" "   杨美虹透露烤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中讲,大东工厂扩建项目也投产在即谁,这些举措都将助力当地经济转型升级芍。    在杨美虹看来陆姜喝,借助主机厂优势雇帛绦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时兜退,配合外交部到德国进行推介旱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蔬钢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略寂,从而推动产业升级七师。”杨美虹说纹扔蹄。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容嫂,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者信芬客。最新数据显示啦拖补,2016年1-11月忍,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆梧,同比增长11.2%坷毫,前11个月的累计销量咯破扦,已经超过了去年全年画。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任凑尖档。12月13日肩快粳,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开壳嚏。活动期间搏辆浪,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访票链。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻煌鹊ァ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)工撵伪,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济睡鹅剔、环境和社会贡献等方面取得的成绩恒睡。杨美虹向记者透露土孩齿,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》勿,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩扁叭革。    “在‘可持续发展’战略的指导下绥胃狼,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则碘。”杨美虹说估帅。    第一屉夕,实效为先工。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题淋施翘,“我们不做虚的容,我们也不做口号式的瓮米,我们一定要解决具体的社会问题挞僧。”杨美虹直言鼎,比如BMW儿童交通安全训练营陡宿撵,它是为了解决儿童交通安全问题孟。    第二籍午,长期坚持休餐。宝马儿童交通安全训练营烙澳暴,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅将悼,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年扭钾陵。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营千茨凹,今年是第一年做芜垂凰,未来会持续绞、扎实的往下推进蔚。    第三诚馆,全员参与泡。宝马做企业社会责任时蹄讨潦,会邀请车主己韧、经销商猎什、投资人以及宝马员工沸,一起参与进来阑沮。比如宝马爱心基金怀,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训楼,提供指导;另外喝句,宝马还成立了员工志愿者俱乐部现,定期组织各种各样的活动颈滥。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略雷,将可持续发展贯穿全价值链呵茨,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素晴承喊。”杨美虹表示谅泉诚,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点瘦秦,主推工业旅游概念啊。    据杨美虹介绍暴拉,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园肮秸坛,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导锑,助力中国制造业迈向高端勺桃,并促进东北老工业基地全面振兴梨瑟享。    数据显示畔墓,截至2015年底乾,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户霖被厕,当年纳税额超130亿元人民币卡赋馁。同时敝豪,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会迸仓靠,就业岗位较上一年增长了8.6%尼。杨美虹透露偏借,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中泊甜,大东工厂扩建项目也投产在即性舅,这些举措都将助力当地经济转型升级措。    另外杭翻承,在杨美虹看来劣茨,借助主机厂优势怒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时篱拣,配合外交部到德国进行推介甸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园淬咆广。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略反,从而推动产业升级薄铅删。”杨美虹说钦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫偷姓:李芳" "  本土品牌下一步怎么做茄?关键是我们的差距是什么拿寐汇,下一步最大的点就是要提升品质兽储,当然还要控制成本交。然后龟呜,就是我们的正向研发和平台战略片文。最后碍铃,可以大大提高效率款擂,如订货的时间是可以压缩的费爱醋。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日连鞘猩,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一慑藏:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节藐蠢,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述社崎澳。    徐长明说疥迹,怎么理解工业4.0素?这个概念是德国发明的峦佩蕊,现在在国内比在德国还要热凶。最近呛,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念排掣,我理解它的工业4.0的本质私夸仇,就是怎么保持德国制造业的竞争力化。在国际上恢嫌咳,德国面临两个挑战额奈虽:互联网大数据和云计算媚悄氦。现在脐摄狮,德国整个国家都在讨论粉狸,怎么能够“不被互联网+”连端,而是“制造业+互联网”叹台洁,这是他们重点考虑的问题炮,特别是德国的三大汽车公司——奔驰详、宝马福纶、大众尉疤。在德国垂屎系,汽车的需求是非常个性化的堵唇瘁,在这样一个背景下咎,它要维持竞争力掀,推出了4.0的概念哪悔比,核心就是智能制造肆。他们主要的目标有四个方面清匿稻:提升品质镐捎、提升生产力华鸡、提升柔性化氢洞、压缩产业阮,总的核心是提升竞争力镜份。    徐长明分析可铃,本土品牌下一步怎么做蒙?关键是我们的差距是什么氰唉肛,下一步最大的点就是要提升品质混道疯,当然还要控制成本溪临柿。具体要怎么做嗅炽庞?也有几点罗黔猩:第一垒溃憨,想办法提质控本嫩昏。提升品质善,消费者理解有三个晒:可靠性袱、感观品质帝入、性能家。第一个维度磊计:可靠性是必须的刮曙瞥,现在光有第一个维度已经不够了鹊嘉捌,必须要加上第二个维度橇:感观品质菱,看起来要漂亮显采。在此基础上又发展一步伴涧首,就是性能的提升报挎群。最近市场上卖的好的自主品牌瘸皮纳,大概有12款车好,年销量超过10万台稗驼祁,这些标杆产品付,性能上也不错惮僳囊。因此漏超捶,自主品牌下一步还是要想办法喘,把这些提上去瓶劳,缩小跟合资品牌的差距谴培活。    这几个方面的提升冻,意味着成本也要提升储,怎么能够控制成本绿伞?第二方面的话题讼桓斜,就是我们的正向研发和平台战略桃。之前沃,我们很多品牌都是“逆向研发”庇脆,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车钉艇,拿过来拆解做测试问仆,最后组装起来啡瑰弧。这个模式下毛埠靖,成本可能是略微低的痕付,但品质薪、性能有很难保持习徘。现在必须要正向研究聘,从消费者需求出发垫,形成一个目标庆阀,对目标做分析扇挪呈,只有正向设计丢藕,既能提升品质性能村撵,又能控制成本碌慷,像长城容、吉利等等钒,基本上都已经是100%或者80%正向研发了归。    平台战略险,在更大程度上控制成本品酸。他说紊废,我们的开发俊皑祟,现在是一款一款开发的躲,零部件的通用性相对比较卸ɡ丁,最近一两年来睛壁,已经有两三个企业开始走平台化战略屋什梳,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车任郡广、SUV和MPV瞧及跺。这种情况下夯,零部件的通用性非炒澹好赔苹,同样是50万辆的产量芒乳滴,对零部件供应商的供应量更大辅,就能有效地降低成本舞。    徐长明强调蜂绰惧,对于工业4.0的精神本质还是要学的佬叛,品质的提升是德国工业4.0首要的目标许秆,它做了那么多的智能机器人丝渴,智能机器人都是带摄像头的堪,在实施过程中的质量随时能够监测吉难皮,然后反映到云端江党,再反馈回来随时可以改进巳挪忱。现在贫,企业员工的工资水平越来越高杜磊姜,汽车厂家很多在加班加点扯,我们要高度自动化桂块火,这些课要补蛊,应该有大量的机器人替代人工桓纽。如果这么做了练,可以大大提高效率箍,如订货的时间是可以压缩的墨。比如杏舷,国内一家自主品牌舶,从经销商下订单邢,到提供汽车产品最开始是40天携盲,后来缩短到30天弓,现在可以压缩到22天玛涵,跟世界先进水平比还有一些差距船舱吮。这也是德国4.0里的核心内容迸。我们不一定用他们这个办法遍春,但精神实质是要学的瘁。    他说履篙警,柔性化的生产也重要另伤,但没有前面三个那么重要慌情酷。在4.0背景下缎楞涕,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法闻频,而是学它的精神实质毯态檀。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化湿伍倍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多拷潦。更为重要的是泼,放眼全球何舍,驱动这些变化的地方就是中国贾醛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蘑量。    12月11日妈,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核桶眩虹桥落幕布。经过36小时的激烈角逐猜盖碳,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出露排售,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利掂快。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示投渐歪,今后的五到十年脱稳脓,汽车市场将发生前所未有的变化艘。未来相,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务灸。可以说恕钵,未来五到十年汽车市场所发生的变化接北,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多墨啪。更为重要的是贬褪,放眼全球徊,驱动这些变化的地方就是中国底匿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷脯。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说瀑鬼,作为企业垄纶,捷豹路虎非澄寮В看重年轻人的培养欠添。在全球骡唯弯,捷豹路虎共有2500名管理培训生疚。过去三年氖充八,我们在中国也培养了30多位管培生吻次。此外庇毫,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家冀,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才丰绞铜。    在赛后的媒体分享会上晾卫窍,两位获奖学生代表分享了各自想法铃蚕,及在比赛中的收获田槐。同时逞海位,睿侨森坚嘎、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问让。   问培:捷豹路虎为本次活动提供了导师慨逆狡,请问这些导师来自哪里忌砍何?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业翁梢?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位暴?请学生们简单介绍一下自己的作品拱块遍,获胜的原因是什么袜昂炒?   睿侨森饥欧: 我们为每支参赛队伍提供两位导师懦。一位是捷豹路虎内部导师岗,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验词,包括对行业发展的认知吨侠拼、想法和计划;而外部导师将提供外部信息吞献、视角和指导卵。这两位导师全程和学生团队合作牛,提供专业意见识涪经,帮助他们取得最好的成绩裳嘉熊。   潘孟涛橡: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会昏撼魏,包括今天的学生软栏瓤,将来都有机会进入到我们工程团队寄。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额棋郡,可以来到捷豹路虎学习和发展校毁。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里表硼培,再加上扎实的专业和技能徘,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会提涛。   睿侨森虚: 作为公司的管理者癸窗渴,我们非衬唬看重实习生弘磐,我自己也会手把手教给他们工作的经验劲。不管是本科在校生还是毕业生锭莲,都能给我们带来新鲜的血液蒂昏、新鲜的想法娠祷刑。    同济大学袁旭挂:首先私冲,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌唤刹建,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行挠邓绵。    我们都来自同济大学汽车学院募淑,团队成员有两个来自汽车工程方向泞瓤欧、一个汽车营销方向败、一个汽车设计方向篮歼。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求腔祁,围绕“以人为本”泥吨希,挑战的是都市环境里的出行压力朽。    我们的想法与捷豹路虎的工程师缓、设计师也有很多共鸣伺集,通过一系列调整乱,最后有了这样一个以人为本本、体验为先的方案略妨沽。我觉得杰,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因匡。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问粱段攀:目前皖,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划毫操?   潘孟涛刊劫末: 我们会对人才数量进行评估和拟定梗,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的储敝。随着经销商网络的增加椿,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多爬伍,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能低阂焦,从而满足未来消费者的要求虑。这些内容息息相关垃龟价,并且不仅是着眼于眼下斥,更是放眼未来劫禽。比如悉,针对刚刚提到的电动汽车战略谁壁,就要确保未来有足够的专业工程师储备倪,因此箩雄辰,我们时刻准备着板摄,并只选择最优秀最合适的人才进入公司芯。   问沃号:在创新领域呕苗侵,包括未来汽车科技领域笑,捷豹路虎有怎样的系统部署继悲?   睿侨森努秃: 首先泊谱,作为一个公司际讲碾,我们在研发领域有诸多投入男,而且很多的投入都非常具有前瞻性腐腐。比如说比娥,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队诉,他们会跳出现有的框架做很多创新实验刹达庭。    其次芜揉酮,我们想要通过产品和服务碴矾,把先进技术带给我们的消费者匿古,因此我们的工程团队姬、研发团队必须时刻关注消费者需求共胚,做到一切产出符合相关性童恃、可实践性原则此。此外挂,我们每年投入约350亿人民币珐珐伐,用于车辆技术的研发和投产崔牧逞。    我们还于今年7月宣布案南:在未来四年屏疯沦,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆急隧穿,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈胖藤。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术裳皆,并在未来应用到车辆技术当中甸鳖栏。    今年早些时候叭娘适,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion册,通过应用软件及按需服务的开发与提供旗事握,解决消费者在出行中遇到的难题赏楼碌。    与此同时海杯淘,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器缅,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资唯、办公空间卉疤杆、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持斯。   问瓶:请具体介绍一下InMotion拓希烙。对于整个汽车市场的趋势腥具,比如电动汽车技术蹦,捷豹路虎是否有着自己的见解塘然麻?   睿侨森腐檄: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案莆甘晚。我们希望将来可以将它推广到美国簿、欧洲以及我们非常关注的中国市场抚辑。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部耿,由研发团队进行分析晦躬。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子堤晃台,我们也会分享给总部螺酮肉。    关于电动汽车技术辰氮轻,在洛杉矶车展前夕弧,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE价汐纽。中国是目前最大的电动车市澄恰,并且有引领行业变化的趋势灭诚。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势饥等捕,确保第一时间响应本土市场的需求嗡。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相茎,并于2018年正式上市擅呛,希望大家多多关注糜赖。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问颈题:关于未来互联网汽车龚俗,捷豹路虎有哪些基本的认识岗,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求朴拣扑?   睿侨森弛猾: 目前漓票韭,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一面驳娇,它的发展甚至可以打破现有的贡蘑蒲、传统的汽车开发逻辑与循环冻阿。    针对这个话题款羌嫩,我有两点和大家分享对淀拣:第一点梁许,未来所有的车辆都将实现互联网化缄掠,现在能够透露的是群,接下来我们全新推出的产品嘶酸,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点房痘死,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作醚。比如说潮绍,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作疽靖,使用他们的UI界面和地图坏。类似这样的合作恍捌潜,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力碱。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄:李芳" "   汽车网讯 12月15日疤,由中国汽车技术研究中心跑健芥、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开佳。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开蕊喉,从“市场化发展现状”糙椭、“应用模式创新”程、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流硼赫,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台诗骑梁,为产业发展建言献策拦、助力提升缉景。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录娶骗凑: 第一常,背景祟。    去年发布的《中国制造2025》擂,新能源汽车是重大发展领域之一痛,是其他技术应用载体伸,而且是先导性产业亥。它的进展情况决定了中国制造2025坝眉糯、强国战略实施的程度璃始棺,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展咆,从而能够聚焦变革性徽、明晰路径底东其、凝聚共识盘角虎、引导相关资源集聚推广产业创新河问。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构姥辩毯,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一犯,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布额。总体报告是按照1+7的结构查楞墙。1是总的玩刮噬,7是包括4个车辆整车技术滔慧,3个分项技术商。    第二谷,国内外总体技术分析诲。    近年来局康,从国际汽车产业来说枯瀑何,低碳化雹商港、信息化敞娇、智能化是一个总的大趋势捂烁超。欧洲诉、美国抄狭急、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略你,重点企业的产品战略也充分体现了三化贿砷,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组啦凭羡。我国汽车产业特别是近二十年的发展嗣瞳娃,取得的进步大家有目共睹妒僚好。首先酷赊偏,产业规模世界第一挽绰,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长剿痪莲。从技术上特别是自主的技术进展非常明显灰,包括品牌市场的影响力有目共睹锻,特别是新能源汽车水,包括技术敲惊、市场歼、新的智能网联汽车技术腹,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势密汐,智能网联汽车发展是非扯龋好的优势条件裸脆。关键技术方面也取得了明显的进步和进展稠畏某,包括动力电池苫、变速器哄耸。国内自动变速器原先是空白县把,近年来无论是CVT锭线嗅、IT醚答、DCT都有自主的技术和产品旗,而且应用在逐步扩大慈。    虽说取得巨大的进步埔,但与国际先进水平差距明显呸茨:    首先动笆,发展能力上的差距存。投入强度远远低于国外想态喂,全产业投入估算1千亿店吓习,相当于通用楷烷俺、大众晶剩、丰田大集团一个公司的投入椿憾。    其次夕棱,研发积累闷巫。包括流程积累耻、数据积累瞬惦、技术积累态蛾汲、标准积累篇扦,这些积累偏弱霜羚。    另外胖材,从整个产业创新体系上来说灯峰,差异比较明显的舍赏,特别是协同方面盟馆。单个企业弱氯疽窘,整体的协同效果很低拱,意识也比较低港烈千。在发达国家攫茫搞,单个企业强挠炬猫,整个国家的协同体系效率比较高垮。    基础不牢地动山夜,我国汽车产业的材料伤、工艺基础跟国外相比也差距明显段巾。汽车产业八,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大芍。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革事戏,要求有创新的思路和创新的模式秽表。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求抗翱,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展榔希。    第三界逻谷,一些关键的里程碑蠕。    重点是总目标舍褪撵,总目标是基于很多现有的环境设定的恃吮,也基于七个路线图进行测算暴佃草。反过来说唐堪椽,如果七个技术路线图能够得到有效的实施贬捐绦,就能够实现保障几个方面总目标的实现淀拓表:    1氖卉、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值垮统。如果技术路线图能够得到实现庇四夕,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值蚕钱达,之后往下走笆宫哗,这对产业来说棉,甚至对国家来说是非常重要的毖澄些。    2登策哗、希望在2030年左右氨,汽车产业的电动化转型基本完成幻,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上芭恕。智能网联汽车市场有一定的占有率汗,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用蹬。    3勉垢好、建立有竞争力的自主创新体系挤伐。    节能汽车在2020探铰廷、2025闭另、2030三个阶段提出典型的指标罢,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗入淘返,5升比、4升薄鲤祁、3.2升奈刀黄。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%勿,2025年15%囤侨,2030年40%以上艾甫。智能网联汽车目标辅助驾驶技术歧、自动巡航背加切、车道保持应用已经很高极,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例剁控骨,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例环。    基于总的目标再来分解具体的技术路线庙垄,经过技术路线测算实现总的目标劝稳。从路径识别上来说剁,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口萍请,以能源动力系统优化升级转型作为重点蜗德遂,以智能化水平提升作为主线拔擒潭,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑韧,全面推进企业产业发展创。    第四认,分技术路线图的基本结论钠埂。    1概剧纪、节能汽车撩笆。总体上有很大的共同点庙靖菏,重点在混合动力技术采乌、内燃机技术僧饲、其他驱动技术氛避通。混合动力是技能的主流技术貉蓉凄,当然轻量化也是另外一个破嚏,但是轻量化有专项的分析卡,在这里没有强化磋坞顺。    乘用车总体执行轻量化肮惨、小型化沟曙寇、混合动力为、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失臂射,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径拜。    混合电力是一个主要的技术阀篡思,达到5升函咖接,4升秸、3.2升的目标程秸滑,混合动力是主流节,其他是共性的恼钳茨,轻量化撵辣、摩擦等篇。    商用车混合动力应用时间稍晚颓诵,重要度低于乘用车潍剖辱。    2席密、纯电动与插电式混合动力汽车握。随着电机效率提升以及能效减少能量损失艰,加强轻量化成为趋势怠然。轻量化对电动车更加重要仕。对于插电式非常重要的侵靡,也提出来多能源动力系统的集成优化技术艘,驱动抽撅拴、点击却缅斡、控制毛、充电莲澜、混合动力发动机蛋,高效耦合发动器骂池送。动力电池本身有专题梧,在这里没有过分强调腿抒鲸。    这两种车提出了总体的发展纲要千,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式惭男,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的蛔,甚至可以忽略不计晌。    从四个层面梳理了技术需求筐汞,提出了一些优先的行动项怜副停,面向纯电和插电犀巍,国家科技技术支持十五年了睬,下一步除了电池列为专项之外吼违,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持围施芜。    另外笨魔颊,聚焦关键零部件码泻污、基础突破和可再生能源龋漏涪、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用脯故,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要半开。    3祁、燃料电池汽车拭纠。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择访驰豁。从中国汽车产业来说钡,现在重视程度不够寒,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划冕弯盗,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究藐些。希望四部委提交国务院进行发布和实施堕掳。    在研究过程中绊,大家对燃料电池认识分歧比较大狄螺,或者没有共识隆,这里特意保留一个燃料电池发展目标草痪,跟发布不一样棵。发布时2020年达到5000辆的保留规模锯鸵显,我们是1万;2025年是10万翘,发布时是5万;2030年是百万锨漓,发布时是10万萎。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧赌领,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池臂屁,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度性道、耐久性沫屑喇、成本比羡匿、氢安全体。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的村,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程垃识恒,与目前的技术特征和发展状况比较适宜绷上仿。当然案饯袖,全技术链的技术攻关需要做庭,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口枚薪棘。前期小功率燃料电池事霜,中期是平衡的燃料电池褥伶蔚,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池扒情木,到最后全功率的燃料电池愁谴醋。当然垮镜,电电混合是最主要的侠础可,最后电池小容量的技术路线眷警,但燃料电池的功率更大一点抛钙残。在这四个层面进行了技术创新梳理本赊伦,燃料电池要解决的东西很多木捐鸵,包括材料彼、膜屎继、电机废懊、燃料电池穆疲块堆位钾屑、系统技术控、整车技术捐晶常。燃料电池也是下一步国家科技含旅梯、资金支持的重点爬。    4勒辜蓖、智能网联汽车聘廉,这是新兴的技术发展趋势喷淑隙。其重要性与新能源汽车同等重要葛攘称,有部分专家认为更重要烙令玖,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大富似饲,技术和应用的优势但,也是机遇盘。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电比姐申,涉及到国家信息管理哆浦裤。对核心自主提出了很明确的要求汹酿磊,即两横三纵骸困。    车辆技术上更多的是决策举蛋贺、执行睦居揩。信息技术玲啤,信息安全陋赖,地图技术也是非常重要的碘香嗣。两纵恭日,一个是车载的挝,一个是基础设施烁。智能网联一定是循序的径,智能网联技术最容易得到大规模的应用轿。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标棵觅苗。这两个路径总体上循序得到应用储怠捂,从商务车来说戈,更容易形成丢还怜,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求跑枷贿。    从四个层面聚焦一些技术需求谅溪槽。跟燃料电池一样拓覆,需要解决的问题更多一点挖憋七。从感知决策执行的春,特别在决策阶段堵扇,差距是比较大的泡辱,感知当然也有差距娃毖。在信息层面虱警唉,大数据捕槽碑、云平台嫡,相对来说中国有比较好的基础和优势磨。    作为一个前提娥劝,对标准法规先决性聘瞬谦,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动眉信碉,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件顺。制造技术不细介绍了邢访,还是聚焦在新材料的运用壬,以及新技术对制造技术带来的变化参时特,聚焦方面进行了说明荷疥刺。    动力电池愧手斡,分三个目标驳浇,目标上有比较大的讨论和争议警,比如说新阶段提出了350玲事拿、400臀榷太、500的质量要求悸,争议非常大韩唤己,重点几个层面拉奈:    优化现有的代表电池技术攻,提升技术水平澜,特别耐久性皖瓢,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发箱。国外的装备很难形成有竞争力的差别趴。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线镜。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系洪。现有应用以企业为主体来做称牢皮。当然朴,也会关注动力电池的回收利用技术频。    最后荡,轻量化扣伟。简单来说描师白,前期聚焦材料技术磊豢首、设备技术惯边、制造技术抖标场、回收技术聊轰。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺勤撮,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化栖秦,比如说传统的四大工艺的变化柑番。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用霜判肮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥擅究:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价蹈揭、供应链锯磊片、资金鞭、汽车等方面的诸多质疑魏褐翱。期间,明确表示不会放弃造车经。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传闻县械。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天斗桶。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步联慌邦。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的贸呻胶。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融画、互联网及云喀烦锨、内容惠、体育,还有三个端口类的,手机睬、电视孩、汽车反呛洁。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业弧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力涣冷栋。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功稠。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿吴才归。    乐视的电视做的确实是非常不容易磊现病。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三骂。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元涎邵仕。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元贿坪暖。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元歧剐沃。总归累计亏损36.33亿元粱胆籍。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就兑七。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面竣蜕。第一部分就是投资人的钱牟逃起。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现撑。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿储负懦。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现前豹官。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法农美。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情郴黄。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿凭咖、体育43亿馁、手机50亿,房地产64亿膛露、内容108亿逢、互联网金融151个亿贤铂拴、电视187个亿切咳回、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金人。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂蓉哩郊。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的癌坝。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的曝即。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的丢伙钦。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败侗。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的嫌痞。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件圃刑。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准山容。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙撬吨。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的我夺肋。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去河骆。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了道。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的翁。很可惜,你们蒙眼狂奔肪巍苔。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散腑石。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂笆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方泛:李芳" "   12月10日枚,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路驾浅:一条是政府主导碗脖尘、政府补贴的方式拘,这是当前的主流膜解逗。一条是消费导向狡,依托市场的内生成长道路错。”他表示廓,(电动车产业)进入者中砍邻额,大多数最终可能会被淘汰斗侍,但是不能不给他们机会祟曙。国家已经开始放宽市场准入联盾,此时里,应该在两个方面把握好政策蒋:1侵入、应当欢迎新的进入者墙免,但是绝不能鼓动和忽悠投资者度涉,让投资者自主决策姜稻逃,自担风险骚贯。2蔑、要以强制性技术标准和相关法规为准绳敛,严格市场监管投,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚奔箱碾,目的是建立好的产业生态啃焊浓。电动车产业化襄卜,最终必须依托市场来完成拇堂辱,因此铃,政府的政策必须产生长期预期动邵。推进政策应当借力市澄芽瓴堋,发掘市场的潜力似势教。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用宦练谐。政府政策不干预技术路线贸,政策的实施不是导向对政策的依赖梅擅单,而是政府作用的适时发挥敬燃痞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看晤:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道防,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示啦献唱,戴姆勒有望在今年成为全球最大绿,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商票蔫,这一目标比原计划提前四年实现特凭。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布骇:“戴姆勒今年即将实现这一目标灵如,比预期时间(2020年)提前四年令。”   据悉叛籍,蔡澈最初于2011年宣布上述目标诗梆,当时受到与会者的哄笑赋尘瘸。然而夏境,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近恃,领先劲敌奥迪和宝马慨蝗。(实习编译甩:刘欢 审稿仿:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈壬:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编榔:韩大为 版权作品斡,未经环球网Huanqiu.com书面授权动姆商,严禁转载反,违者将被追究法律责任侩焦孩。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道舞馆熔,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访绥峰。在提及新品牌“WEY”时奇簇,魏建军表示蔷杜洗,“将夺取丰田和德国大众的用户”竭靡落。   记者泡:为什么把自己的姓氏作为品牌讲交剂?   魏建军哼:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品勾。我对WEY很有自信稳冯,就使用了自己的姓府物。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌懒吮汀,但在中国汽车行业我是第一个垢恰寥。   WEY之所以采用英语破登,是为了要瞄准成为全球品牌澎隘。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力饶水篱。   记者芦档:对于竞争对手有什么设想标平?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军骡撬景:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场肯江啊。但在15-20万元价位上海外品牌有优势挠护从,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌杭颅骗。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准久颧湘,在此基础上还要实现15-20万元的定价汹筷乱。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户阮教。在性价比上WEY更具有优势罚抚统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编胯温:李芳 版权作品圭腺火,未经环球网Huanqiu.com书面授权咳竞吹,严禁转载挠菊幂,违者将被追究法律责任涕衅。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后溯挎,新能源汽车的发展也不会受阻淬。   根据工信部核准的数据拜,今年前三季度汀,整个新能源车销售16万台据鸵,同比增长83%缝坚。其中签汗,新能源客车已经占有40%以上的比例犁,达到了近半的水平第广,发展前景面临压力凤,但乘用车只有0.1%鞋略。“我们涨十倍是1%蹭,涨100倍是10%悔,新能源车发展有巨大的前景和空间帅呈,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点叮。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上睦,全国乘联会秘书长崔东树说痕滦。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力链荣。根据国家制定的产业政策要求市竞,到2020年幸撬,乘用车百公里油耗要降到5升墓獭,这意味着五年内降38%的油耗刷悉。“基本上谁也实现不了馅驼,只能靠新能源车来推动及涛免。而这种新能源车兴宠,插电混动可以降80%斡擞煎,纯电的可以降100%的油耗扁垫韩,这种情况下只能发展新能源车蚊,这样新能源车乘用化洁狠,为什么我们一直定义为为生存而干控苍浅,你不干就要挨打四。”崔东树说高。   另一方面丸锈逢,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展摊帛拳,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要灭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者逻去旦,因此定价弹性很大晌。”中金公司的研究员李璇说蔽,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平夏电,为消费者提供很多选择吃潭。随着技术进步和更多电动车型的开发秆努,新能源车的成本会不断下降坦,比如韩,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型乏卢豢。“中国的纯电动车型出来以后实,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多笨舅,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后冲,发现基本上17糜蓖卉、18年以后的新能源车圃惟菠,达到8年10万公里以上瘁,整个成本是比传统燃油车是要少的尉赁歌,甚至是少了20%到30%何拭。”   电池是电动汽车发展的核心无豌狈,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本姓啤团。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同册怠嫡,电池成本还有很大的下降空间护。目前爸,整个电池的产能供应相对过剩悲汇火,国内电池企业达100多家泊柔。据统计沛棋橇,目前整个电池的价格大概在2块多左右皑。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求茄棵,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准孝晦发。因此汞,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度烦诲苹,这样才能达到标准环懊谅。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示料乾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛烁:李芳" "   我们不认为绝对的销量笔纶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素谎瓮盒。衡量一个品牌成功还有其他的因素诚,比如利润率掣权,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标舍谴。除此之外捎,品牌力嗜、品牌的知名度撑、美誉度咆、影响力嚷绰鸿,也是决定品牌可持续发展的重要因素祈卫荷。宝马在创新精神上是首屈一指的堆,因为汽车行业正经历巨变仇,在电动出行赌夕、智能互联拱稀、无人驾驶等一系列发展方向上到,宝马都打下了比较好的基础揩透咸。    临近年底仕,伴着层出不穷的新闻事件贩荤爸,高档车市场竞争愈发激烈糖,作为全球领先的品牌——宝马桐瀑、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目恕缅膊。近日桅面顶,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士浦,听到他开诚布公访、推心置腹的看法勤。   问诡头:根据最新的销量数据穆市屯,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近茂腻。那么堕,您怎么看销量宫、利润当颓欺、与经销商合作伙伴的关系迫? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智卜软亢: 每个竞争对手的情况不太一样绍,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况叼困,所谓的增幅我们一般都讲同比陶檄,是跟去年的基础关系建。几个因素加一块儿剩四喘,我们不认为绝对的销量韩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素马。对于宝马而言眯辑,今年前十个月晚切,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车拍继,同比增幅10.2%暇俺,其中BMW品牌销量将近39.8万辆拖缎龚,同比增幅接近11%部。我们对这个数据还是非常满意的瓦谅磋,这也达到甚至超过了我们内部的目标棱蟹磨。    除了销量本身的绝对量或者增幅化松赤,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素臣崎扰,比如利润率铂会赂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蜂挠。除此之外耿停槽,品牌力徽聘、品牌的知名度矗灯、美誉度岸、影响力潭烘,也是决定品牌可持续发展的重要因素豢。宝马在创新精神上是首屈一指的酥,因为汽车行业正经历巨变鹃踩,在电动出行奖、智能互联梯哺廊、无人驾驶等一系列发展方向上糠,我觉得宝马都打下了比较好的基础度蹄。总体来讲些劫,我们并不惧怕任何竞争窍加烷,我们也欢迎竞争踌,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行推乘焕,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势氨。   问虚吾将:最近涟,关于奥迪的新闻比较火腿绰轰。   刘智乳竭番: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略监谅。对于宝马品牌来讲团,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的唱岛屑,双方的关系也非橙椋好辖膊。所以市怪释,这么多年来尽管我们在中国是两个公司落秘,一个是宝马(中国)喂牧,一个是华晨宝马酪,但是我们有一个整体式的营销团队粒蹬嫡,有统一的零售网络未,我们在总部有一个统一的管理团队钝撅,面对客户也是以统一的BMW品牌出现共分。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略驶豌粕。至于竞争对手我不是特别方便评价遂的,不过至少释放了一个很好的信号尸疏崩,豪华车市场的前景依然很好薪立。    问掇:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展堪?    刘智单: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度峡奴窘。因为从经济的基本面来讲瓣太岔,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定屋疙蔽、持续的发展态势胯。之前以出口滤降、基础设施建投资的经济拉动方式俄殴,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式商。需求的增长其实就表明了对于车的需求乾,其中也包括对豪华车的需求巳绒。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长颠奸耗,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑石,这几个因素相加盒,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间凉钠。今年蹿,豪华车的“盘子”接近200万辆氨氦,未来可能每年的增幅不会特别大识,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑葱档芯。所以侩溺,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入畦草,力争在市场表现上优于竞争对手涣翟竣。   问遁恳:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得钢尼,这一岗位和以前相比有哪些挑战殊请牢?   刘智扩抄备: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化锨祁,因为我在宝马的八彭、九年时间奔醛氮,换的工作岗位也挺多的旦逻北。换了新的工作以来饥失,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营博泌截,比如负责国产车的销售阂惰醇,可能是比较短平快的歉栏,看的是一喂辅、两年之内的事情傲檀贿。在宝马中国总裁这个位置上溶好,除了目前公司各个业务板块的运营糖肆枯,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题翠弘络。比如我们讲到的一些行业内的发展方向舰,像无人驾驶丝来、智能互联骇楷辱、电动车卷几摊,包括数字化营销酶碌、品牌年轻化等等一系列的东西虹地。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划湍,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队我稀插,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究鞭,力争在中国市场上打下一个非澄潞悼眩好的基础谭匣簧。我相信竿,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候滥然弄,宝马会拥有非常强大的竞争优势练乾。(中国经济网 记者艇竟:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完锋炯:李芳" "   原标题坎:王永清寸:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底藉榔,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单鲁孝。别克品牌今年销量已经突破100万辆晦,凯迪拉克取得了近9万辆的销量武冉仇,10月份甚至位居豪华车品牌第四名畔。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰淌泌。数据显示磷哩,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆滤齐,同比上年的446764辆下跌28.64%麓仍。上个月范藏,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通寄。    因此祥腔,在车展期间接受记者采访时硕另,王永清表示狈休烹,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造楷愧。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言恃蒙泻,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升茧行,但全年销量依然会同比下降20%左右每。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来托蓄,雪佛兰品牌过去因为发展比较快窟,可能在布局上稍微有点滞后蛔焕。现在对于雪佛兰来说睬锹,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”米拟。    事实上盲,雪佛兰已经开始了提速布局亭瓣告。广州车展前夜的雪佛兰之夜上客遍,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台敝仙扔。王永清表示茶秃,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌吭,2016至2020年投放超过20款新车怜盆。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列惯氛遣,30%为SUV车型目介,并将加速引入包括1.0T嘉杆祥、2.0T蜡对黎、8AT狡废甩、9AT畴脐、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技踌。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境怂,未来SUV将成为主推车型邯。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造板,轴距2725mm曹律,将与全球同步进入中国市场秒轿观。同样牧圣拖,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相揭豆,再度出击紧凑型小型SUV细分市场膜晦。    值得一提的是笑,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS攻,拓宽产品线奸。RS车型将采用包括侧包围烘、运动尾翼棵欠、双排气管虐、降低化运动悬架喝丧鼎、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件媳口吻,并加载多项ESS智能安全科技捕。    在品牌营销上霉蛙,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼娜、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销僧戮北。另外矗驼赂,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发夏吐玖,演绎雪佛兰“热爱傻奈,梦想式,行动唇,分享”的精神奉硷。    “今后新车的利润越来越邪钙钥濉,主要利润来源于衍生服务充私、二手车置换等假坞懊。相信雪佛兰将它的结构调好后荡肌,未来两年将会真正出成果禄窍嚼。”施弘说韶闻。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外标忍段,上汽通用的新能源战略也将全面提速裸革。车展当天舵,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相宪,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发吝蓄。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统图高晃。这套系统由1.5L发动机和电动机组成擅,发动机的最大功率为73千瓦去铰苟,其中电动机负责驱动铜辩罗,汽油机负责发电磨窗宦,它的综合百公里油耗是0.9L纲。从上汽通用发布的节奏看释扮,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了东。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案姜旁腻,王永清说矩救,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些黎,产品还要丰富百练,才能满足这个法规的要求挎晦闯。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度爬杉颂,到2020年之后比例更高吹活。王永清表示辟骑腻:“估计到2022年榷地偷,我们的电池技术会有很大突破碌锤烘,能量密度大幅度提升物锌,成本是大幅度下降淬梳北。这对纯电动的新能源车发展是好消息课。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履侣秒:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢淘、豪华”品牌——WEY悼桂,W01尽幻、W02两款全新SUV首发亮相石烈,售价区间将在15-20万元膛申池。对于新品牌的未来发展规划肋,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示哼:“WEY品牌明年将有3款车上市砂苟,到2018年还将推出2款左右的产品浚涸猛,以支撑起全新的销售网络体系蟹。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表瓷:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍衬疚荣,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市尸,8月份推出第二款SUV W02栋膊,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年莆橡,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型块姓。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时膏铺坡,魏建军详细介绍到蹲蛇,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA磁费舌,配置上拥有最先进的安全技术捷喂、智能技术砍,也更加精致欺。此外在性能上两者也有很大差异烷扣绿,例如在NVH方面磐薯都,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上欧,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造慑。   在经销渠道方面歪襄熔,魏建军介绍说味啊:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络互,没有想过招募新经销商惊娥芭,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作遂赤。”   对于新品牌的未来发展崔涩横,魏建军信心十足切蒲冬,他表示勉:“我从没想过这个品牌会失败绞袄,只有退路封死才能做好这件事破旱捎,自主企业只有没有后路才能把事情做好麻违侣。”此外扦导愤,魏建军坦言纺,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法丧驶变,因为新品牌叫什么并不重要如。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼木:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业芥晾纫,将方向转到共享经济钙佬、互联网急、自动驾驶方面新的技术汗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商考靡。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上投烩,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩其荚、生动的演讲动,就城市交通赂炽瘸、自动驾驶和汽车互联等热点话题衬露瑞,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索蒲怪蔡,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业浚星。    徐大全说匪芒,博世始终认为旱,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担狼芦爬,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式孰荒。    徐大全谈到沛,作为在汽车领域的老牌企业汝沟牌,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化股晶、多样化的发展态势和需求封孩,博世已经有了自己的思考和方向邪救。    他说却发珊,如今邵矛搬,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拣咸,将方向转到共享经济莫隘、互联网翠乳、自动驾驶方面新的技术鸿段韦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商澳刹。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说叉,面对新一轮汽车技术的变革惜颂,无论是传统汽车籍拟汉、零部件企业辑浅,还是互联网娟勒、科技企业驴涡,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局飞沸坍。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点测:互联化茄、自动化和安全化寞歉厘。我们预计蚕,到2021年堂来,汽车将成为第三大互联移动实体八,同时扮演人类的第三大生活空间扰唇。博世正在探索全新的人机交互和操作界面苍,来充分发挥互联驾驶的各种优势悄。    谈及自动化领域商离括,徐大全判断迸被,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势绘锯毒。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术桐,通过持续创新驾驶员辅助系统攻破苹,从辅助驾驶携镣、部分自动梢雌骂、高度自动驾驶再到完全自动驾驶芍堡,分阶段朝“零事故”愿景迈进忻。目前滔惕干,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产先,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用狠,到2020年左右净面,自动泊车功能将进行试点项目测试挞税。    说到自动泊车昏忌辨,徐大全特别谈到停车难的问题锯匠。他说范房互,停车难是在城市生活中的一大困扰侥朽持。今年倒登,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查顾,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题温。在八项智能泊车功能里拿,“手机查询停车场位置并导航”屉、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能炉。其实酗,在大型商场里力香,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了烯廖寐,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础几税。根据一项市场调研显示匪,2015年郡灭粮,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿摔撬,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力丹乓。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台沸箍佳,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露甫鲁梯,在深入巩固原本的互联化瘟怂、自动化和安全化“三化”战略基础上赶瘫,博世今年也把两轮交通铅配匿、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度熄录完。    他介绍萎确,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部桓居拦,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力兔线。未来十年薄钮逻,会把更多的关注点放在服务和解决方案上哆紊鼓,来提升物流生态系统的整体效率和安全性芭绿沮。    在两轮交通方面坦,博世提供两轮驱动伍鹅、安全等各方面的解决方案耍村锰,涉及两轮电动车瓢、摩托车狠、电动自行车以及平衡车等多种产品形式肪愁。    最后刃,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具句全,满足这些变化的需求奸啡。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕碎陈:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”抢,“双积分”法规甫稀,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议瀑蚕,连日来吗,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温病人,让观望中的车企备受煎熬奋涉嘘。针对业内关注的焦点问题却,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全佳。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》潘耿:不久前乌,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规刮贾,如何理解这两套方案汤荆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全剐:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)脓猾、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联陷富龋,但又有独立性墟舰撬,各自的核心目标有所不同楞垮纷。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量辩,进而确保国家能源安全贰辑嚎。由于中国的石油对外依存度已超过60%共圣绞,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提侠何。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求称,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展部悍抄,进而实现国家节能减排的长期目标惊祭侣。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集攘厩,但现阶段并不能彼此替代嘉啊。对于CAFC而言维艰,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求炼,其中当然也包含新能源汽车联,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠碌抱。但不同的企业由于自身能力戎诵、技术储备和对未来技术趋势判断不同恋,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求雄。特别是目前新能源汽车尚未形成规模涕寞,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补昏尘夕,而以后补贴将逐步退坡嫁绷赴,企业更担心成本无法负担春晶。因此仅有CAFC法规霞馁,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况摩佳,所以有必要出台NEV积分坊,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流劝林倾。同时炕诽,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫嫁令,从而有利于新能源汽车早日取得突破挂。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线赶被,其目标应是降低汽车及相关产业凡、乃至整个国家的碳排放速,和降低能源消耗诉求不同份。作为碳排放第一大国偷封,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值榷隧,后续国际压力还将不断增大坎。因此讲墩炬,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放搞仙俱,从大方向上讲是正确的妊。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段技,这和NEV积分没有本质区别功,也无法确保总体低碳目标的实现委。实际上俺犯容,跨行业宦轿村、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向隧姬尚。以电动汽车为例略岸,其在使用阶段确实是零排放瞄伞呸,但与欧美不同镭,中国的电能以高碳电为主览,因此在发电阶段有相对较高的碳排放类垦。也就是说巧,在使用高碳电的情况下泌,电动车全生命周期的碳排放并不低蓉。这正是碳配额管理应该解决的问题班详。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中吠,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额呢,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业航。实际上省戳,将新能源汽车确定为国家战略寝,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构匙,生产更多的低碳电泻泰伟,否则减碳的国际承诺将难以兑现铜埔黄。    另外口诵取,对于汽车行业诞,无论是CAFC访、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同侨,但都应该由一个部门来统筹策划拆淮,系统思考割,拿出科学休、系统伟杰泵、具体火、有效的管理办法来推动实施清,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面佩。    ■积分交易细则需加快制定咳虐、尽早出台    《中国汽车报》樊岛:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定奔剑,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素淘褥竿,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受筛誓许?    赵福全娃梆藐:确定合理的积分价格讼弓,涉及到技术铆汾、成本和市场接受度空赫普,需要综合测算和动态调整慑。我认为基本原则是霜幢,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力盯鳖,让没做新能源汽车的企业有经济压力猜。如果NEV积分是“白菜价”湃,大家直接买就可以耸桑,谁还会愿意在新能源汽车上投入馅洁咐?    因此瑰,NEV积分的定价应足够高副,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入谢募,通过自己的新能源产品获取积分寇,满足法规要求盎精。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理歧、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业惟死,能够通过购买积分先生存下去恍粮,争取时间把自己的新能源产品做起来梢棋。    《中国汽车报》扇劳啪:除了积分价格之外秽诵糕,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑咸,目前处于“空档”状态莲,怎么看待这个问题短皇?    赵福全卿射:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力肺辨裙。而且距2018年法规实施仅有一年多时间那莽,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫缉。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性怀。同时函澳滴,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间绣仍肌。对于汽车企业来说嫉,3年仅仅是一轮产品开发的周期缄,政府作为“游戏规则”的制定者煌,应尽快给企业一个明确的目标汾韩,否则企业将无所适从刊挽。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》赫山负:“双积分”中提出了2018年起递,8%辑守蕊、10%侮亨、12%的NEV积分比例刑矮,而经权威机构按照法规要求测算彼悉,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间尸模疗,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难陷逃?    赵福全瀑敛渴:在这个问题上核,我并不持悲观看法曙婚。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难柒,因为还有很多企业尚未完全发力侧喇图。按照国家的发展预期煽,2020年新能源汽车销量比例要达到7%曹涧恭,如果每辆车以最低积分2分计算平,整体积分比例就达到了14%慧颂扒,如果是分值更高的产品箱,达到18%的积分比例都有可能跺。关键是要努力实现7%销量占比目标剧,而这也正是NEV积分的目的所在粕凰乒。    不过另一个问题引人担忧刀。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求沦呈,同时在CAFC核算中也有优惠庭:一方面油耗直接按零计算普,另一方面核算数量加倍乏冻,从2016到2020年分别是5倍刨、3倍陵、2倍群。此外熊,按照单项抵偿原则崇疲惧,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分尘汤试,还可用于抵消CAFC负积分盟童汀。我们经过测算发现什,CAFC中的这种双重优惠供囊戊,对新能源汽车的“照顾”过多了挠,不利于促进其他节能技术发展堵赁耗,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险禽。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展懂骏,CAFC的达标难度就会随之大大降低释。实际上甫,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重虽喜,两者不可偏废挞换。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展颧蕊献,但如果CAFC目标落空嚏,国家能源安全受到威胁供,汽车产业的可持续发展仍无从保障单。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消耻阂喇,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿粒敲,这不仅能确保CAFC目标的达成叙,也会提升NEV积分的价值巫艇,避免NEV交易落空布魏。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》嘎蠕:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值恰,而没有将电耗的概念纳入其中设,这样的算法是否科学恍从?    赵福全藐:NEV积分分值以续驶里程为依据同妒,这与推广新能源汽车的初衷相违背踏,也不利于鼓励技术进步播既轻。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程焙佬庆。推广新能源汽车是为了节能减排看熄赤,因此不仅传统汽车么,新能源汽车也同样应该抑大扬小拎徒、抑重扬轻枷僚。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”扑淳幸,而不是搭载电池越多越好窟径念,因为大量电池搭载在汽车上移动兑嘲房,这本身就会使能耗增加毕,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾惋,也意味着大量增加电池生产的排放死。    政府应鼓励企业开发低成本补坡、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品峦,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池鸵。也就是说筛顿,政策制定一定要“勿忘初心”伤驾。建议NEV引入单位电耗舶,即吨百公里电耗的概念凑比膏,作为积分分值的依据熟。同时何飘,对于小型车电耗适当放宽茄,而对大型车提出更高要求丰彭,以鼓励新能源汽车小型化蔷侵,进一步提升节能减排效果翔。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》亭舰弓:在“双积分”中驳拐,没有将新能源商用车列入管理范围办,这样做合理吗恭?    赵福全勿:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被棠牵可持续发展的问题鬼滴操。2015年谰酪,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%钳,获得国家补贴的比例比这个数字还高氯耪。而此次NEV出台却未涉及商用车捎妮,这是不合理的诫惭,表明政策的全面性和系统性有所欠缺抨腹广,也会让乘用车企业感到不公平舅簇。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规土脐,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求陵。我建议侥,应该单独给商用车设立NEV比例要求玻缚,可以不与CAFC积分抵偿钱犬,但企业之间可以交易稗茧程。因为如果没有NEV的强制要求碑誊家,在补贴退坡后痛丧掏,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑床。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐推暇:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口惫,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水吧。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上啥戈,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示冬卧哺,目前正申请资质的新能源车企多达30多家磐,盲目投资之后溜挖,多数公司要垮下来檄极屠。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热仍,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎碌堂棵。    以蔚来汽车为例汹,去年8月还只有100多名员工貉,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模戒鸽。据中国汽车工业协会最新统计介胯斤,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆凡,销售4.4万辆售喝排,同比分别增长25.7%和43.8%仆舞,1-9月新能源汽车生产30.2万辆盎泻里,销售28.9万辆扛狠花,比上年同期分别增长93.0%和100.6%嘛。蔚来帕、威马俏皋搜、前途模辈乱、小鹏等已是新能源造车领域的热词挽,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入丛霖讨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面潘,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》泪伯,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目铃唾霉。至此计,奇瑞新能源成为继北汽新能源归夯玖、长江汽车嗽汕败、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业酷,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家堆勺汤。    “新能源车企的风险牢泡嚷,其实很大搜茄。”王秉刚说泊蹦丝,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力哼盒瘁,对风险有足够的分析驾,有可能投了很多钱炽快辣,最后做不成冻仓锻,带来不必要的损失醇。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下靠樊庞,简单地投资建厂佬吵戈、增强制造能力倍讣,未来堪忧忌。新能源车电池的技术进步非常迅速 懊,现在可以用的技术一年后就不行了拉巧。如果没有研发能力就做不过人家无。“一下十几个亿扎进去盖,有可能最后做不成澎,我还是提醒新进者要谨慎一点赋趁。”王秉刚说煤涤聪。    事实上彻,目前国内的新能源电池生产厂太多了死,但规模都不大傅泰磁。而且动力电池总的规模也在扩张中巫鲁,尤其质量好的不多端狙艾,“据我了解闺纷港,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单绅火郴。”因此卯,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺藉效兜。   谈不上“红海”茨绞,大家还没真正“下海”    “前途是光明的胺敖话,但道路曲折贬傅限。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说触磺,造车得有钱裸、有人才拟眠、有时间础粟。“钱我们还行矢徒,人也不错贿,就是时间太紧态颠,毕竟搞汽车三年算很快陀,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合陀查。”万锐坦言蔫姆,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的焕匿如。    不过吭敦倘,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧俊硷,万锐并不认同始斗擦。在他看来恳高杀,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上叼,因为大家都还没“下海”臂烧死。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程拖腔厩,大家还在忙于造车藩琼,搏杀还没开始搂岁仑。    “这是好事翱椴睾摇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业钉菩丸,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说扳禽扫,目前中国传统整车企业有150多家辫,新能源车企至少有30多家居,后来者也给行业带来很多新思路和新做法璃螺。    至于是不是过剩嗅醒,梁伟表示这还是要市场来判断泪。在梁伟看来煤,其实中国传统汽车行业已转入新常态挠溉适,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长残拎,除非汽车消费大幅好转瑟,否则很难回到前几年汽车行业的盛况泰。    但另一方面态蔚摊,根据预测绢,未来5~10年糕必,中国的新能源汽车将保持两位数增长水。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称抢脆捻,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆们币,到2020年时产能达200万辆捷堂湿、累计产销量超过500万辆缕嫉。梁伟认为布,从年产几十万辆到200万辆的目标然,新能源车汽车肯定还要快速发展武穗。目前的新能源车市场还完全没有定型缮,不同市场定位的车型未来都有生存的机会吓。    梁伟特别提到了特斯拉的成功娥许烫,“很多人此前担心特斯拉会破产琶据,但Model S和Model X推出后效果不错峦跨,用户接受拟饱。经过多轮产品积淀犯,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃茬,特别是成本下降得较明显拐勾颅。特斯拉可以闯出来丧俊,中国企业也有机会马、有成本优势晾俊。”梁伟说情强盒。    对于最近贾跃亭的乐视诲、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象乌惨,梁伟指出扦喊,除了技术踞录,汽车行业还是一个资金密集慕、劳动密集的行业解路覆。如果要进入暇顾景,需要企业在未来几年有大量投入忿阂,以格力电器(000651.SZ)为例度络,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗洗仙挞。    梁伟表示坝,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来疥渺陆,毕竟快速把产品推出来骂暮,现金压力会非常大檬思。另外弟弛鹊,一家企业在原有行业中具有很强的能力辰趣亢,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功社,这是一个很长的学习过程羔。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲呻:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日单瞄伯,也是第十七个中国记者节乐膘。2000年腑抒俄,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》夺腻,将中国记协的成立日11月8日定为记者节颂拌成。此后记者节像护士节赐鳞潮、教师节一样垦窃,是我国仅有的3个行业性节日之一敲纠。   值此之际覆,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱失,在这个纸媒寒冬的大趋势之下外,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”士鞭杀。      坚守还是离开董河泼?   根据《新媒体蓝皮书》里披露尘睡垢:去年网络广告总量2096亿元忌,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元誊帆五。报纸下跌超过35%败巧,杂志下跌近20%猾匠许。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿库腊,单项将全面超越传统广告圈据呕。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击偷敛,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者陈赴喉,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下喜馅,也仍能保持着不俗的销量健。    “没有路可以让我选择矢蔚仿,不经挫折所谓的新闻理想一文不值裤杏。”陈总对此直言到陶。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚悍屠尘,但发行量保持一直不减荡订绘。诚然互,这离不开报社给予的支持幂漆瘸。但从自身发展来讲本虏,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好堕檀的。究其原因橙清,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的闯碌,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者臣。   汽车也好系拧,新闻也罢蜜遣氓。毋庸置疑缮料惰,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题袒郸。   纵观整个汽车行业的发展趋势匆姑,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志汞却。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受此晃,但不可否认的是家甸,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式堑促。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物砰廉,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者扇。    除去对报纸斑枚蓟、杂志档讽、广播胺粟、电视痞炮、音像等载体样样能玩得起来抬仙,还需操弄3G遍盾帛、4G等流媒体技术犀磕。我们不知道下一站会到哪里始。   面对媒体融合大潮淡饺,陈总胸有成竹的坦言淳:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代泥谁谈,家用汽车转企改制之后继续深化改革抡池女。由媒体到传播机构坛弦菱,由杂志到全媒体平台巨,历经两次创业蜗,家用汽车探求新的发展方向官石棉,抓住变革时代的发展机遇弛客理,赢得了全新的利益增长点侯骑欺。不再只是单纯的纸质杂志闯衬怀,视频北幸、自媒体等做出了不错的效果呈。   其次层搭,就是在自己的企业定位方面把归软,中国医护工作者汽车消费调查彭臂箱、中国城市教师汽车消费调查是以医生材苯辛、护士陡、教师等特定的人群为对象做的系列调查晾。这些调查一做就是3年素,走遍全国大中小城市溪狙奔,做出最真实的数据堕绵菲。 ?   “网红”营销时代   今年以来仆,网红主播频繁出现在各类活动现程θ颗铩,手机发布会涤荣、车展违酪派、房产开盘菠炽、比赛等一场不落饺,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会提朵夯。”   日前谋巳,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”悲女尾,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军尝羚,打造新媒体时代的主流媒体“网红”家逼。   对此事件氨京,亦不乏业内人士称丰谱,国内深度报道的形势正在由高峰往下走摆禽,呈高开低走的态势芜凸。   陈梓萱表示汇睛:“在现阶段的传播环境下康,媒体记者朝网红转型忌妒,把读者转为粘合度极高的粉丝吞傅,增强彼此互动寡、沟通嘲毙,无论对于报社还是记者个人舒忻典,都是一件好事粟。”   “把流失的用户拉回来讨,用互联网焦瀑详、新媒体的方式寡匠,我们正在努力尝试炒变,但具体执行效果如何蔬,尚无法判断寺。”全媒体时代欺,我们永远在路上错链。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇:张瑞丽 版权作品偏,未经环球网Huanqiu.com书面授权恍塑,严禁转载淀女,违者将被追究法律责任吓席。 获取授权" "  原标题阔慈逝:广汽传祺肖勇吗:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日措毙,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典燎吞功。在本次活动上瘦冀,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念稀。广汽乘用车副总经理肖勇表示铝:“时尚是一种潮流壁,其实就是顾客需求嗽,引起客户共鸣饱,汽车也需要时尚超桑,所以GS8出现在了这里锭搜泊。同时传褀GS8我们就是承担梦想厂磊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上皮酬。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵憬汀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌肛,中国品牌基本上没有一席之地呸嫉炼。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型粹嘶,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任吉导。   对此可,肖勇表示釜:“传褀GS8我们就是承担梦想程,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上佩逢,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上荡份,所以在豪华汽车上窗,我们率先实现突破丸胖妇。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚杭,我们就是要跟汉兰达腑乃、福特锐界形成三足鼎立江猩首,甚至未来超越这两个品牌污侨肌,这就是我们的目标等季。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示烙嘿,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆渐簇梗,创造单月销量的历史新高图,爆款车型占3.4万辆虹,但受制于产能安排的影响菲仆,造成其他车型总的销量并不是很高丹。面对这些问题莱赴,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略咳拍闪。   肖勇表示伤:“明年我们的产能叭姥,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目骡澎汲,产能将得到释放叮氨耍。我们在满足GS4的同时乱步,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立堑芍,最起码销售五千辆以上魔圃,剩下我们会再分配个其他车型闹偷。”   同时为了加速品牌向上拭干脱,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市溯侍。同时肖勇说道兑:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型矫谁偏,在明年全部投产激蔽,所以明年最大的问题还是产能拧池,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型贫队,我就是聚焦我的明星车型惜呈寒。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽:李芳" "  还有不到一个月咀绢,东风标致4008就要上市了表鞠。它的颜值舌、科技装配足够有吸引力斗保且,那么随着锁定竞争对手排搔故、谍价乐、销量预期等关键信息逐步浮出水面为,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢妙?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天菊鬼,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多全喊。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”柒,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影剐凤。比这番景象更热闹的娄吐,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会犬系济。   说到品汕脾歧,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致掣,让媒体品到了极致毒创。在工作人员的讲解下镣怯钉,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统亢,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计陵弥,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴程旗戳,无不让到场的记者邵摄汉、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识辖钵脆。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外堤蒋天,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质并滩、品味蹋涣囤。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象羔馈,东风标致在今年推出3008辫哨、4008后途膝,也将在明年陆续推出3008S铅并、及另一款7座SUV立。据中汽协最新数据显示马,1-9月SUV车型共销售599.92万辆睹,同比增长45.91%波辰。那么袍,在众多SUV产品中枯,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢伟少?东风标致总经理李海港对记者表示匪:“我认为要总结一个词就是‘品’字叹伤搪,东风标致的SUV一定是最有品的容圣,这个品是指品质身凭孰、品味壳违其,今天的4008就足以支撑这两个词蔡级。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化筐?李海港对汽车产经网独家表示耸:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同洁。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型蚂峡,轴距达到2730mm搔,是同级别车里最大的缺容弊,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统抛,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机蝗射,在配置方面更趋向于高端醛、智能凄庆距,进军更高一级的SUV市场办丝誊。”   然而咖迟手,另据乘联会的最新数据烩蓉问,1-8月赫,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV酷轿,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%编呕翘。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么体馈体,作为中级SUV懈,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期矩笛?李海港向记者算了笔账系宛,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万帆暑,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求伍交沪。“这种需求就是4008的机会乾,也是4008成功的保障洪纶税。”李海港表示饲觅。   “狮虎之战”将上演   还未上市丸吨,4008已将主要对手锁定为福特翼虎故。李海港认为沃,4008在科技装备杀、内饰外观上相比竞品都有足够的优势舱,“2730的轴距在同级别车型中是最大的米虱来。”李海港强调餐。   通过外观设计及车况数据对比后发现莲,4008的设计颇具未来感和运动感磺,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下熬苯,4008在轴距上占有一定优势书,也使得整车造型看上去更加修长挖桅。   那么乌,价格呢入荣剖?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测叭,通过对比翼虎的指导价努,小编认为4008的价格应该在19万元左右暑。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合锋姬赣。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢拴肆伺?据乘联会最新数据肆识安,翼虎1-9月累计销售84258辆孟,月均销售9362辆呕潜。但值得注意的是警,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%亥挂。那么逆豆,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量寄酞,可以说也有一定难度被。   汽车产经网了解到比丛,由于目标客户锁定在换车需求的群体宠,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案你,以吸引用户选择4008肃。至于置换方案的细节弹拇,李海港表示还未最终确定邦构。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材:李芳" "   国庆结束后桓,北京成踞汞、上海迁、广州顷妙、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿缅,引来了社会广泛关注耙啸。平台闻风声鳖辖汤,媒体炒热闹郊力括,百姓愁价格继。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻凸想烽,“网约车”只是第一块烫手的山芋笔。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性取套帮,又要确保公共交通体系的稳定岗,还得照顾老百姓的感受氢节纽。    比较普遍的观点认为攫赤铅,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升阀,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高稀息拢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上靖,征求意见中提到让市场来决定还,这是非衬莩迹科学的枚。作为用户肪喇,担心价格上涨吉,特别是比出租车贵醋切,认为监管部门是要维护出租车体系利益猜洼榔,我觉得这是大家多虑了茶莽。过去登秦,在平台混战的阶段裳,资本介入烧钱抢流量穗嗽仇,这本身就是不可持续的箱沁,价格逐渐上改椤,平台收取中间费用是必然的筷。    对于各地的征求意见捕,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌方甭。比如说要求司机是本地户籍誓粒剐、要求网约车辆的舒适度等等叙封谰。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些讨。    网约车规范的政策是非常需要的啸熬,作为共享经济热潮下的产物故晨儡,网约车从诞生至今身份一直相对灰色赔迸弥。任何一个商业模式蹈,都需要规范起来蛔爆。因处于监管边缘程射,过去已经发生了数起网约车的慰Ч遥害案件芍粮浪。我们在对受害者表达同情典彻挎、对肇事者表示愤怒之后卡法惭,更应该关注的是如何改变这块灰色地带便恕。    然而迟伤茶,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的酸。比如说骨同,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍结爆、车辆要有上海车牌翘坏搭,并且轴距要达到2700毫米册栖竣。根据滴滴公布的数据巍寥屎,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中奋蹭瞄,拥有上海户籍的不足万人描桶完。这个情况在深圳类似衰举厦,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车苗暖绦。如果按照细则明确执行奠锚,这就意味着竟,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”计。    共享经济是大趋势喊袄,但监管太严可能打击积极性碱芭,这对立法部门是大考验未。互联网时代汲,网约车大大增加了出行的便利陀殊,使人们在出行上拥有更多选择逆梆吐。监管是为了提供安全高效的服务保障狼捶林,而并非要让网约车集体消失祁涕呕。现在的征求意见许多还是首次提出裸卤现,建立体系的过程中应该让用户捍、司机及平台有更多发言权翠。    我们鼓励共享凸宝,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环菲琼坞,与传统交通体系形成良性的交叉互补拱恭磁。    我们希望立法灯,只有合法合理才能保障各方的利益陀剩驾,所以网约车服务一定会是标准化浓寿、安全化的翠潮讥。    我们希望在所有领域都有不断开放癸、不断完善的发展方向底死,这是产业互联网时代的必经之路灌殴。    文 | 著名职业经理人乐,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按仓:新造车企业已经不再神秘谷戚府,告别概念车的品牌曝光期钝,开始进入真刀真枪的实质造车阶段缝慨。投建工厂亥、申请资质戚挂秀,造车诗荒,他们是认真的肠。不过妈棠巨,“八仙过海扔、各显神通”搂,出身背景不同的创始人挂夹佰,对企业产品和品牌的定位德绒暇、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”块侈。    想听“真知灼见”停,走进新造车企业卷凛,与掌门人一起敞开心扉聊聊天牧沛。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道澳,敬请关注焚。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中辫托实,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上娟暮。10月10日丰,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准晃夸呸。这也意味着莱,前途汽车继北汽新能源犁涪蔽、长江汽车之后脸,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”踢吩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中农筒头,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本形嘘布,可以稍稍松口气竟骄。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看冲蔡,他直言到2017年底前途K50车型上市前匹,相关准备工作的日程已经安排很紧张颠,有许多事情需要持续推进钎晦。即使如此熄改,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心害心蜡。在与记者的沟通中酿弹,他详细讲述了自己的创业经历读鹊、资质申请的情况讥蕾徒、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断彪顿怯。    短短的一个小时胺红甘,陆群留给记者最深刻的印象是垮瘟,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师唐恍,他们怀揣一个美好的愿景特戎,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”谓。    ■ 拿下资质不神秘弊,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”甲,许多人都对过程感到好奇橇。陆群则表示嚎疗负,拿到资质并不是一件神秘的事情储撵蹄。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求葱侮,一点一点把技术做到位臼仕步,把技术通过样车和样车的试验呈现出来共累侥。”陆群说唯。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》官侠。具体流程是敖,企业根据相关标准去申报项目显,国家发改委则根据“27号令”去核准申请技倡倘。陆群认为边排发,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展和猜扣、引入新的技术和参与者凡堪换,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术阿。其中对电动汽车的四项关键技术彼锭搞,包括整车的集成和控制技术反撤,电池的管理技术蘑危丰,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求喀潞入。同时维好顿,技术具备后还需要做出整车通吼锚,并按照标准做大量测试行匆寡,要达到很高的标准措。据了解拾诚,整车控制管理系统(VCU)撮凄、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向藩,也是已经掌握的三大核心技术乖乓喝。    更重要的是香性峦,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向尘杠丛。早在2010年丘,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部煽勒脓,开始布局电动车材,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目滦。2012~2013年醛惫逗,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目坦,在高端纯电动整车设计跑镰洞、研发方面取得了初步成绩驴庙。陆群说甸是戒,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”纲瓮斡、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年毁睹秃,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展锹,开始引起业界关注挨。那时苍,行业对电动汽车的关注已经比较高馈犀,而前途汽车早已走在了前列绵锣。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年玩。”陆群说倾聘,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司铣,专注纯电动车研发桔闹、生产处茧、销售及服务膝统,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团喉溃。”2015年9月券,长城华冠登陆新三板挂牌交易哩,成为新三板电动汽车第一股图。目前藉涕,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团九士,包括整车业务板块(前途汽车)廉、设计研发业务板块(华冠设计)诧疽,以及核心零部件业务(华特技术)咀箔。这三大板块互为依托簧猾,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑翘闷。    拿下资质窖,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点森剖司。    ■ 技术垒垮哨、生产基地密环、供应商都得一流    在做电动车的这几年豹,陆群对电动汽车的理解越来越深入岛里,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机酪、变速器等物理结构态套亥,还需要产业链配套全抡耗、成本控制略妈圃、核心技术开发等一系列工作每。“自主研发的核心技术酬蹲嘎、国际一线的供应商和自建的生产基地辟遂督,是我们的三大优势纷法。”陆群说堵订。    陆群说派岛戈,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现辑炬,市场上找不到合适的零部件供应商鹅,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术尉潮玻。目前托,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案配嚷会,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化劲、VCU境山、RESS等核心技术瑟,使零到百公里加速仅需4.6秒蔼,最高时速为200公里棵超,最大续驶里程达到300公里纹赂。而据陆群介绍卡,这些电控技术相关的零部件净恢辑,不仅前途汽车自己使用福偿,也已经为行业中其他厂商供应刊爱。    在供应商体系上半安诵,前途汽车同样拥有强大阵容钢簧,已经先后与IAC负刹夺、博世限、布雷博喘如懦、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作菲。这不仅确保了产品的品质鼓草悍,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验村公。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地吠坑。在新兴造车行业高喊“代工”口号时吕捐,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地厘灰。今年2月虑朗捕,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基讽,按照规划焙乏,苏州生产基地先期计划产能为5万辆频擎,将在2017年中试生产琉,第一款车K50将在明年底上市姐。值得一提的是怒稀劳,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺讹芦,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”蟹磁,最大可能提升汽车的轻量化水平粱崩香。    陆群认为睹俊蚂,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车偷化,而是要通过成本控制吓、技术提升来实现踢刚,其中轻量化就是很好的解决方案费揽鲤。他强调艰:“前途汽车的产品规划和市场策略箩式,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的捻访浪,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力实,在全新的市场领域不断成长楷陛劝。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来耍垄辩,中国新能源汽车市场前景广阔羌撼评,存在巨大的市场机遇熬写。据他估计番悍芹,行业发展的拐点将在2017~2018年到来白。他表示佛,前途汽车已经做好了准备籍。    陆群始终坚信一点德钱线,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西烈完娄。在他看来昂哎,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”净故队。“所以弄,我们专注车辆性能陵叉骇,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台绿,迎接智能互联时代骑诬孺。”他说讲澄稠。    自1990年大学毕业进入汽车行业核梢畔、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发师屑蓝,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年斧孤,创业历程也已经13年翱蓝,算是行业的资深“老人”篡尽,但他说自己一直是一名“汽车工程师”蹦,他的团队也是一群“汽车工程师”汞克刻,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远兑。    陆群说当善挫,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为瓣释,像华为一样拥有先进的技术懒、过硬的产品品质以及国际化的视野彭托。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈丸霓:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹羌亥韶,同时窟诉,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益慈螺。一时间坊忱尚,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来京。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访纫效驶,对于新政氓、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明疮。    看自己   记者茂龄葛: 首汽约车有哪些新的动作和布局纪?   魏东陶搽是: 一方面疲,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面缔挞,根据北京膊、上海以及其他城市即将落地的网约车细则匈癌,我们会在司机画瓤、车辆和运营都符合当地规定的基础上彼萎贝,继续增加运力保障黑掀刀,这其中包括增加自有车辆伺颅,也包括增强与当地伙伴的合作痛宪。    看政策   记者厂富: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后唬八膜,有观点认为地柿,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的护坪吕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东水: 这样的说法不客观掣材。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定暗沧,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情枫。    某种意义上讲能,首汽约车项目上线之前驶降丢,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台衔螺,我们只是在政策范围内尝试着做碱叙风。彼时菠良疤,我们借鉴同行业企业技术手段蹦、商业模式和合作模式搜盛仕,在政策合规的前提下硕笆痪,尽可能尝试尽,当然锨,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后介,我们是十分期待政策落地的联很催。因此口,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情捻。    记者焦: 怎么看待首汽约车的先发优势需?   魏东嘲羞: 的确雀,北京市场上我们目前是最贴近政策的呻定妒,但从全国“一地一策”的角度来看倍,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的类。    看行业   记者徊唾鞠: 按照当前征求意见稿来操作羚,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响揪宫前。   魏东龚: 我们对于各地方出台的政策表示理解信房能,网约车实行一地一策制度陇,各地会根据各地的交通发展水平校赶、城市交通需求来决定如何管理网约车堵,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发薄。    看未来   记者表纺校: 未来行业格局将有怎样的变化惜?   魏东奠: 当各地政策正式落地之后贰哀肥,会明确供给的标准仿胎,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨恰,筛选出部分中高端车型进入服务领域描将宪,同时翁缝,对于准入的司机进行严格监管骋乳潘。因此菲,在未来行业格局变化上蔡幸,在大的方向和框架上由政府来把关娥犬,在框架和方向范围内士,各家寻找自家的竞争点和突破口阀伪松,现有的平台选择优化平台和转型升级饭桅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净弛效:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始辣硅耽,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略捌坍题,并通过一系列体育算、娱乐等年青化营销举措塑造年轻伎价、活力的品牌形象甲府。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体饱,除了年龄联摊,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人糜。” 10月13日幻,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示箱袜。   据悉娥绩虏,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记碳帆,并向年青人传递积极的正能量镜,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典暇叉寥。未来衔脐缓,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动毕蹋骡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言池惫,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型封惜,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型醒,借助本次人物盛典咳,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁浑次。   “2016年腔,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’莽。” 郭伟表示雷锤,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作绊,不仅让不同圈层的消费者剐、车主晃富幸、粉丝共同参与到活动中浑,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者衰,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机鲁。”   事实上辨,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域科任砂,包括体育以及音乐类的综艺节目牟碉围,实现了跨界合作倪。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称高,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流隧售仿,更赋予一种精神的体现和时尚的态度监。”   根据最新销量数据显示踢,东风日产9月份的销量出色县蜡,同比增长超30%让。其中主力车型轩逸担底、逍客茄痴洞、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗宏。   郭伟表示疾,“东风日产今年的目标有所提升吗溯,对今年销量保持信心侥碾。”此外猴芹肋,谈到是否有可能再接再厉厦岸,在总销量上攀升至第四名的位置时情灭锋,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知北氮,能超过前一名最好篓,但最重要的是与自己对标缉胚。”   责任编辑黎僚缆:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸偷:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组剧据,管理层不参与讨论奋太械,每组都有来自全球各地森、不同级别貌似魄、不同性别的同事歼。”蔡澈说悲平八,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展辖睛,大家相互协作谰娜、互相支持播黑放、勇于尝试腔镐。”    中国经济网综合外电报道纬毖录,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士憾,其宏大的构想才刚刚开始降攫。蔡澈现年63岁电,其工作合约预计到2019年皑,在刚刚过去的2016巴黎车展上胁推娩,他再次用前瞻的眼光和布局部锌碱,为戴姆勒集团未来的发展卑狈茨,提出了新的方向奢。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说鹿:当年学的是电子工程专业翻,就有人建议“傻小子妻高,去学机械工程磐奢。”毯耐姜,“今天来看磨慧,坚持初心蓄攻伎,梦想终有回报菇锣。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体疽硷日,在报道戴姆勒集团的“变化”时马,都会引用蔡澈的公开演讲裸,因为他提到了电动裤、互联冀俩、智能和共享等前瞻主题鞍。    首先狄,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ涉,并计划到2025年狼添,成为高端电动车市场的领导者限。当然脾清,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列敖浮,奔驰不是最早“吃螃蟹”的翻琶,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念苗锋,恐怕显得更稳健井。    “在所有这些领域迟庆,你必须为未来的投资做好准备隧,”蔡澈说汰患沦。 “但这是令人兴奋的峨,所有这些发展不仅仅是技术的改变瓜疏狼,而是你可以为客户提供更好和更多的服务惹沮。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛雷凤那,内容丰富的CASE(瞰思)计划欠,它取自于智能互联鹅、自动驾驶疲黎蠢、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母电范。有评论指出诬:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责逗顶,就是要对未来做出承诺表茬卑。 巴黎车展发布会期间列罐才,蔡澈穿着休闲衬衫骑、牛仔裤和运动板鞋斤鳖估,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名悲,但蔡澈作为首席执行官抒惮呜,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目肩绥抄,以加速决策和赋予员工权力著称妈。主旨就是要尽量消除“官僚作风”戚,鼓励对新产品和新发现巴鞘,进行实验性的尝试俏。    巴黎车展发布会期间池规婆,蔡澈穿着休闲衬衫普冲肪、牛仔裤和运动板鞋砍,一改西装革履的常规风格疽视纹。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到淑横:“我们并不是穿衣方面的专家鲍聚。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen撇,而是留在了在工厂附近的办公室嘉蓝狠,尽管条件略艰苦讲离。至于在衣着方面的变化火次凄,没有具体的规划赤,因为衣着是表面化的吵胸盯,符号化的腊施鞭,尽管这会传递一些信息械标。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示骆:近些年唬,我们尝试了很多新的想法吓凤,对整个行业而言都是全新的尝试桥澄。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划戮翁,很多同事都参与其中挪。    “仅仅3个月的时间趣喀,我们收集了150个优秀的想法歪舅籍,这些都是关于企业未来建设的好点子赡。我们把参与讨论的员工分成了八组徘,管理层不参与讨论昂添,每组都有来自全球各地就廓、不同级别媳素郴、不同性别的同事肮拎。”蔡澈说娇卞,“今天提到的鱼群式结构典,希望让公司更有活力貌,更灵活密樊扰。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展谱携铰,大家相互协作龟溜、互相支持盗、勇于尝试笛屡。”    几个月前居,在柏林的一次会议上侮拎,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片弯,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”隧枷。根据德国报纸对这张照片的描绘弯储:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面吮。蔡澈告诉开发商级,这张照片是30年前拍的认介,那时隆从,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车钨锤河。    随着电动车品牌的发布挪,以及首款概念车的亮相颊斧领,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代队浚帆。在戴姆勒的规划中抚崩烈,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力冗芯贡,包括价格常摊芯、外形和性能泼量。据了解款冒,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产锯帽,包括在德国建立第二个电池工厂解懈忌。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南策遂:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕联及。主场“作战”的雷诺品牌薯,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR贿土,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念潮膳涝,包含设计跋汾硼、产品以及市场布局等方面吮坤敲。    发布会结束后淖蕾控,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通金理荡。在面对面的交谈中端,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待途忙。另外侣黑,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题惮,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作藐。    网通社歪暮:在中国市呈唷,2017年雷诺在中国有什么挑战遍辟俗?    戈恩请皮粳:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长堡昏,中国和印度都成为全球业界的引擎肛梆妈。2017年是雷诺非常重要的一年鞠靡,我们的销售会起飞棉陌,就像飞机一样屠磐燎,正在起飞向上并且不停加速和。对于日产来讲剔伶,也是非常重要的一年锋克忙,还会进一步推动启辰的产品洽,这个也非常关键谭挛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社聘:您如何看中国新能源市辰夏怠?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划半布?    戈恩甩:我认为中国会成为全球最大的市橙稹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的乌。对于日产而言渴蜡,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺鹿,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目锋晒。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的稗田。    网通社钮荤风:对于雷诺和东风的新电动车项目卉烹诺,是否可以更详细的介绍一下汀?    戈恩灭秸歼:雷诺和东风进行合作豪牢,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场窟。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论悼,最终项目还没有做出决定奉病,但正在研究当中卿。    网通社力:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术羚饶,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进错矾酥?    戈恩簇肋岛:自动驾驶一定会进入中国尚耗,这是勿庸置疑的扒赎卷。目前童徐踢,各个车商在这方面的竞争非常白热化吐,中国消费者对相关技术也非常感兴趣悉。在中国相关法律法规允许的时候袜,我们的产品会进入中国褐蔬。当前坝箍线,我们的样车正在美国艰码、日本做相关测试储橙教。与此同时镭是,雷诺当然不会遗忘中国市场鸥础。我们会在中国市场进行一些展示项目十诵童,这会帮助我们完成产品差异化的工作膝,也会帮助提高产品的竞争力眠溉伎。    网通社吮:三菱的加入妹穷,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助护?    戈恩芒碱:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三穷掸,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助棱连。我们认为2016年包含三菱在内陀,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关楞备。所以它不是目标方付,而是我们现在工作的结果遍。展望2017年拧,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年墙类姑,尤其是三菱的加入董嚼凉,让我们有潜力跻身全球前三蔽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每南钳:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 善,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响署拷岛。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代乓讥系。”Kalanick 说道俗虱。“如果真的发生这样的事艇,而我们没能参与自动驾驶的开发穆辽惦,那会发生什么事绦匹憋?未来将迅速抛弃我们粮体授。”    上周四桓,Uber 对外表示孤肩:8 月底快沏烙,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车俱。    与平常用 Uber 打车的程序无异卸,系统会为乘客匹配 Uber 专车椿睫钱,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务巳。虽然是自动驾驶汽车拎欺矾,但车上会配备两名训练有素的工程师吮惮钝。一名工程师坐在驾驶位上凶,随时准备接管汽车控制权滩微,另一名工程师坐在副驾驶上澎,详细记录汽车的每个动作浓念。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外洛,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto禽处,这也表明 Uber 的业务范围将扩大澜沏。在采访中儒还裁,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业刀损。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场顿传精。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁5啤,现在卡车运输市场也是如此吹。”他说篡慕鸿。“现在谈这些还有点早绣,如果非要说点什么踌,我只能说我们已经进入了研发阶段淖帮稳。”    在采访中删浪荡,Kalanick 还被问到仍枯:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代可皮仿。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存痰。他认为在交通自动化的世界里拍凤,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加统反司,但驾驶员所占的比例会下降女。不过整个专车网络将提供数万个就业机会纷。    Kalanick 说道勿:“像旧金山这样的城市喀,大约有 3 万名活跃的专车司机煞韦。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机垢含常,但是别忘了垫土,就算有 100 万辆自动驾驶汽车氰咐,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机卷扦县,自动驾驶汽车也需要畴。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的喷添虐,有些情况是处理不了的裴虎。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型练劝獭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员撅。因此我并不认为驾驶员的数量会减少殴考霸。”    他举了一个例子耸墙,电话刚问世的时候蝗辛,需要一名接线员来接线缺克趁。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会勃斯,而是创造了一个全新的行业曙祈,并创造了大量的就业机会旱膊饶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑泄:李芳" "  穆伦认为攫涎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代刊改附,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车描,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业暮停雀,包括汽车的使用方式擂售。    自2015年9月25日临危受命仿,出任大众汽车集团CEO至今邓驶,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间习。那么孝,一年过去磨窝,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿鲍每,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后拱,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得丧烤嚷?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后奈爽簇,贴有穆氏标签的大众惮荷骆,其未来又将是怎样的呢嗽截?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)嚼复,借已成惯例叮丸,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”葡谓,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》罚兜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义克懂腾,穆伦首先抛出对大势的几点判断比盛衅,也就构成其《巴黎宣言》的构架沤。他认为俊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代硅扯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车凑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业湾四,包括汽车的使用方式俱。 大众汽车集团CEO穆伦    他说楔管氦,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求摔私。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动显疲湘,这需要我们用全新的理念砍熊守、全面的视角对于出行方式进行解读开霓。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来烧擒勉。显然绕,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的饯,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的蔑你盟。我们需要联接汽车世界和数字世界祷,让消费者获益耍,推动社会和经济的发展碍。同时顺应驱动技术的根本性变革顽艾辉,即电动车是汽车行业的未来垃径菊。尽管如此德誓,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位孙妮烹。我们必须淖,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代绷挤日,同时推进替代技术的发展趴巨顺。    穆伦坦言梳,应对当下的变革瞧傅蜜,对于大众汽车集团来说据恍,是一项十分艰巨的任务酬慨。尽管如此武,我对于集团未来的发展持乐观的态度逛碉哩。因为在过去的一年里瘁雇,我们兑现了承诺刚, 增强了核心竞争力浦呛,积极推动集团业务的不断发展岁。因此沥悉把,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”乡嘿,而是“大众汽车集团将如何成功”靛春鸵。为此扳虎编,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”扦厢。集团的目标骇,同时也是我个人的目标惧呜,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业砷慈,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者荣琶幕。    他说玖燃伤,今年夏天逛麓猴,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容凉嘿。我们强调峨,集团未来发展的重点领域将包括城:电动汽车头春、电池技术蹲、数字化将恳、无人驾驶和人工智能省谭几,以及全新的移动出行解决方案磺魔记。放眼未来乐炒,很多人将不再拥有私家车辞侯。即便如此娶彪,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户驼炼,我们将提供更为宽泛的移动出行概念叫裁、大力拓展移动出行服务殴。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图凉,包括集团旗下众多品牌的战略霉禽、关键指标和相关措施权惟。但在此之前携铂胚,我们并未停下脚步扒时砰,而是继续开展相关业务坟囤领。在例举旗下多个品牌的业务拓展时舷库杀,他特别谈到的:“在中国沁,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项己禽随,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”何勉秃。    穆伦表示猫,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题揣粉。这些实践同时也表明小炒刺,即使目前面临压力省,大众汽车仍然完全有能力实现目标的丹朵。他承认唇,坦白来说揽畦拣,柴油发动机排放事件影响深远什祁,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点朵。我们正全力调查事件发生的根本原因森嚎,不遗余力地解决所有问题空类,并在最近几个月取得了实质性进展哆圣。然而对于我而言嗽庐沛,构建大众汽车集团的未来菏,也同样重要联剩。    穆伦说磷,今晚勾狮,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图秤奇:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌娥匠葱。在2025年以前坞敦,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列履,并在欧洲市场占据领导地位茶病。    最后滑倦介,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望晚:“未来皇,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点世长。它意味着自由楷、乐趣和情感顾。因此贤卧,我们注重产品设计链烹郊,并将以崭新的视角进行设计创新”痞抵化。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡:李芳" "  今年7月底呻,在2016年世界500强排行榜中晒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入疲坟汹,比去年跃升47位稗,排名第160午狼,引起国内外企业界僻颅、尤其是汽车业界的瞩目尘恨。    今年幕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头疥暖晌。恰好是在10年前伍绰,徐和谊出任北汽集团董事长矗,策划涎尚棉、主导釜、实施了令北汽集团由乱到治辨,由小到大淘谓枪,由弱变强的变革略,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆黎、有益趁、独到的成功尝试阿。但是茸栓,当中国经济网记者约请徐和谊灿,请他以《老徐和北汽这十年》为题答岭,谈一谈自己与北汽集团时返,徐和谊温和碴牢疥、憨厚地笑着说敛鳖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己玲糯,少谈绢围坷,少写墩。    于是铰,在不久前的一个上午凸憨宋,在北汽集团的一个会议室里汹辩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访拌炒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道好方。今天是系列报道的第七篇楷。   “北汽这些年发展快接,我觉得合资这一块纲,起了非常重要的作用适茅鹤。不光是从量上茅娘,速度上图梨,还有效益上”吻,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时草,如是说道侠兜拦。    “在各种场合我都讲替,北汽就是合资反哺自主”纫,徐和谊告诉中国经济网记者寸疙廷,“合资和自主纽放,绝不是对立本表溜,而是互相借力”槽舍唇。 2002年10月18日添堵府,北京现代正式成立木,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记隘、董事长算起吕醛,徐和谊执掌北汽已是整整十年继。在徐和谊的带领下骗湿,北汽从最初的“一盘散沙”嘲,到如今的中国骨干汽车集团叛跺,取得了长足发展昧善泉。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中礁拢,北汽位列第160位仁,比上一年度提升47位设匣,并首次进入前200名嚷化。对北汽取得的成绩给予了充分肯定般股。    “北汽这些年发展快肪酱窖,我觉得合资这一块害故捣,起了非常重要的作用巴天撵。不光是从量上襄城女、速度上锨,还有效益上”内杯裴,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时佰董街,如是说道玛妊愤。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上狙沤邪,徐和谊结缘北汽么,也正是从合资开始狮。2002年仓,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立拉粮。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目殴弯,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业品、发展首都经济的龙头项目和示范工程拔线。    为此委,时任北京市委工业工委副书记癸休、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽础徘,担任北汽党委副书记定悍冻、副董事长估,以及北京现代党委书记错杠、董事长眷赐聘。 2002年12月23日缴炒觅,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下恃,北京现代实现当年签约丧钡、当年建厂健小、当年投产段奇、当年出车笛讲贬。在短短不到一年的时间里荚廓,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型唱浆,迅速在中国市场生根发芽涟收夸。由此创下了业内独有的“北现速度”廉庆。    时至2015年仆,北京现代已拥有第九代索纳塔忙平靡、全新途胜据、名图脾玩起、ix25骋、朗动刷藐、瑞纳等14款车型舵诲,涵盖A0级身、A级孙固、B级驾浦、SUV等主流细分市臣刮纭,累计产销量突破700万辆椿嗣。    北京现代官方数据显示刹,今年前7个月角,北京现代累计销量达到59.3万辆抹菜抄,完成全年112万辆销量目标的52.9%戒壳。 2005年8月8日点,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年甩陕,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司痛惟。北京奔驰的成立舞,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域飞警。    虽为国内高档车市的后来者科协蛇,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下阮熊霖,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划美,实现产品导入斡淌嫂、股权调整骡,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等攘啥读,北京奔驰由此迎来了高速发展期踢。即便是在国内车市进入到“新常态”后体旗苛,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅桓剂,远超行业平均水平澜。    目前补参骋,北京奔驰已建立起全球面积最大敦渐、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地犊套庆,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂菊瑞尝、戴姆勒合资公司里最大的研发中心峭,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台青侮垫、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业拷。 8月22日摧羡,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托冻,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型筹:C级车谁、E级车卧、GLC SUV和GLA SUV掠陋试。官方数据显示边棉,今年1-7月吴膘,北京奔驰销量达167307辆宽磐想,同比增长32.9%视。    8月22日督,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市卢闭衅。在迎来年内最重要的车型后洛,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜糙,着实令人期待涤禾妹。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展圃,在帮助外方顺利打开中国市场的同时癌,更是为北汽自身的发展提供了极大助力豆。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多坷。    “在各种场合我都讲沛尺赏,北汽就是合资反哺自主”覆,徐和谊告诉中国经济网记者建粉讽,“合资和自主疼遂,绝不是对立伪兢段,而是互相借力”摆该任。自2009年以来匿登,由北京现代靠岗查、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商蓄泞舞、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范岔誊噬、管理流程予以借鉴的数以百计渐。 北汽自主实现百万辆    正是如此教拒磷,从2011年福仍,第一辆整车威旺306问世猴董册,北汽自主销量直线上扬溉苏:2011年达到2.4万辆竿臼蕉、2012年实现7.8万辆娜、2013年超过20.2万辆船娜、2014年突破31万辆孪钮托、2015年完成33.7万辆电。历经五年多的时间惯,北汽自主已累计生产达百万辆湿翔噬,跨越增长令业界瞩目稗掀共。    “着眼未来吉浚耪,对于合资我仍然非掣晡罚看好粳骨。不仅是十三五陡仟,未来很长的时期栓诫淡,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献捎盒。另外攫为,在此基础上并百逞,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”逃阿,徐和谊表示限郡媚。    “年底前还会有更多的好消息忻腻鼻,不管是在新能源领域触,还是整车领域适呐,包括一些重要的零部件领域咎耪骇,还会有一些新的大项目落户北汽赔稼肮。这样妮箱,为北汽更长远的发展熄爸,我想合资这一块慑辱,贡献还会加大拾。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺:李芳" "  9月29日彭鼎嗣,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上防,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲惦。   蔡明指出瓮酿,中国汽车市场曾是低质量镜、低配置烹侧、低服务的代名词昂溺拘。诚然观阶,与美国汽车市场相比挞衅,中国汽车市场还不太成熟柿袍铂。但是发,趋于完善的服务质量恳、规模日益庞大的车展且、逐渐被认可的中国自主品牌缕伐,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步猩。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标炉,分值越低表示可靠性越高篇渺婆。J.D. Power近几年的数据报告显示删舅晚,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定殴入,从2009年的178PP100到如今的102PP100认,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步泥逗。尽管与美国市场还存在一定的差距屡,但中国市场的后劲儿不容小觑诗武。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显枪,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢浑图?J.D. Power最新数据会给我们答案梗。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH漆手从,而中国市场的进步速度为每年4PPH日起桃。在车型研究上咀潮插,中国赶超美国市场需要6年时间跋。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH懊判挤,而中国本土品牌进步速度为8PPH搏猎。在生产车型上芥竞窃,中国赶超美国市场需要5.5年膊薯。   3. 在了解美国客户的需求上氨,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年狗。   经过对这些数据的了解和计算班膏,平均下来狡纱,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼纠普警,才能百战百胜临哭,想赶超美国市潮P痢,前提是了解美国消费者的需求肌粕辟。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的林。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为艘啡航:车内有令人不愉快的气味脱、胎噪声过大(来自车身下面)畅受挂、耗油量过大举纬桥、风噪声过大(来自车身周围)汇恳腐、空调开启后揩恳,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为湍莆:内置语音识别经常无法识别/误解命令尼皖邓、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题荒度、风噪声过大(来自车身周围)钵、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)埃梢、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档详矗缚。同时骡,在前10大问题中襄踏栋,只有一个问题是相同的草墙,即风噪声过大轻。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异祈特频,对不同汽车质量问题也有明显的侧重汾惋。中国消费者更注重感观(嗅觉价、听觉和味觉等)方面的感受质量娟功河,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受彩揭。   就目前来说蓬改,中国的汽车产业还有很长的路要走稼碳承,无论是汽车的质量抹铺,还是汽车的整体销售体系霸,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距裙琅。凡事欲其成功眯,必要付出代价冀秤:奋斗察。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉悍记。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰途侯:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理哇扳贝:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣膜蹬:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰久:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编脯料沸:李芳 版权作品鸵,未经环球网Huanqiu.com书面授权逞修,严禁转载虐,违者将被追究法律责任诉萄。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行奉叹肌,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览零码。作为本年度华东地区最大的汽车展览会碉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注劳轻。同时既,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开匡浦舅,作为本次车展的重要组成部分之一妊氨损,来自汽车行业各个领域的领导和大咖潮烹蒙,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠比还,中国机械工业联合会会长王瑞祥夕僻晚,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言茧,为中国汽车产业的智能化久,信息化方面的发展做出指导意见酞菲靡。   本次峰会主办单位风:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接但锌:   贸促会汽车行业分会长王侠鞘:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟簿陆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘电嗓:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林男挫厘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮卯抗姬:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉绒纲:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一既:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓挟词:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌畴弛:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了纺乏,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看闻们豁。因为我以前开玩笑说了一句话糯偷存,我说这个车联网这两年已经实现了窝慌,就是人在车上用手机连网客豢,这已经实现了妊墨。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架并县,手机天生的使用起来就比车机要方便獭。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变哇蒜特。有一些改变我们已经看到了卧,而且让我们汽车行业都产生焦虑了栖缕咯。现在有了优步彪、滴滴到处讲将来大家不需要买车了悔椭读,这个确实听着都挺有道理肋朴炬,我们一听都很吃惊唐茬迟。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享懦累瞬,搞来搞去就卖那么几百台车工。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始巴桃,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了摊薪。对于整个汽车产品礁、汽车产业链的改变它到底会怎么样妈亮?   回到出行的那个问题陷眉唤,我觉得大家也不用特别的担心工史崔。我先给大家压压惊锚婚,有两个数据很有意思汐,一个是美国湾区的汽车销量课,一个数据我们一查就能查到晾柏瘦。以前我们想2012年优步在湾区开始普及汝驳,现在渗透量已经非常多了哇昆趟,优步在湾区这么普及了刻,买车的人是不是变少了祭剿户?很高兴的告诉各位汽车业的同仁扳,这个没有变少帆箔,而是增加了鞘刀挛。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆隘毙,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错千。确实涨的很快狄牢切,这个和大家的想象是不一样的年,觉得汽车销量应该减少室,怎么还增加了呢守?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少补梧,你说滴滴晌宽碴、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情颗。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买任,这背后真正的原因我就一直说任姥,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了饱邢饶,其实出行不等于汽车驳毙新,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺配变、道路密度不够这种应用场景食危番。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用碳,其实它真正的加剧了中国的拥堵亨。北京和上海这么多年严控车辆的牌照辑失郸,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%逛损但。汽车也不是简单的交通工具四爱,如果把汽车还原成一个交通工具璃嚼,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了廖拱。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由男破,我可以开筒,我也可以去坐地铁抨,我有北京和上海的公交卡褥、地铁卡蒜,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车盲筋祥,我也可以骑自行车瓜,有的时候感觉走路也很好胜。   实际上汽车和出行之间不是划等号的嘘联炼,汽车行业当然会发生改变集斑,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑腐。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验妙惧。如果你只是把手机当做一个通讯工具荤,在2007年的诺基亚已经做的非郴硬锕遥好了蕉提瓣,但是还是被智能手机行业颠覆了嫂豁。在汽车行业也是这样贩舵帝,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验耿,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具射。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验横陋扣,我们去展望一下米途捣。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶底,大家都提到很多了混刮居。其实很多人的展望角度是不一样的够嗜,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了窃。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了逞。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步焦,更多的是解放了你不用开车森车,分享的是司机膳牟喊。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够嘶。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降父圃还,它是一个规模经济菇。它的交叉点大体上在2020年就会出现漓璃,我们的预计2020年在美国就会量产囱抄,在中国可能会晚两三年静。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的黔,这是我们要看的一个趋势嘛。   第二个趋势螺汞,移动互联网会加快电动汽车的普及梦,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车挨。很多人说电动汽车是因为省油钱敝氓袖,其实从来没有人因为省油钱去买电动车锌刀麓,最好的体验是你直接在家里就可以充电了捷埔,再也不需要去加油站了洼歪耸。第三个带来的变化就是对产业的重塑是旧,以前汽车公司都是专注在制造必烘,用户就认为是汪洋大海猩。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的滥,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链板戮,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面漠,内部管理的界面纬浩,反而把制造这件事情也许就可外包了班。最后一点荒,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接搪兰寿,所以汽车作为交通工具以外的部分藏,一个用户买了车以后需要的增值服务火,汽车公司就也机会去提供这样的服务沪胜。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验竿。所以正是因为这样一个对移动互联网俩、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化架,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构乱搽己,超过1700名员工花,我们未来的使命就是希望通过更好的产品两输、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车藉诡。只有更好的体验才能真正的激励这个行业雄佩抨,激励用户床晒,这样蔚蓝的天空就会出现泛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行弹缝,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览亥氛星。作为本年度华东地区最大的汽车展览会扯羚,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注悲亥嚎。同时蹲型戈,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开冬规,作为本次车展的重要组成部分之一蝎琅,来自汽车行业各个领域的领导和大咖认,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠磨,中国机械工业联合会会长王瑞祥厦面,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言撮,为中国汽车产业的智能化寇,信息化方面的发展做出指导意见姆鸽冻。   本次峰会主办单位箍级目:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接淋风司:   贸促会汽车行业分会长王侠蘑石:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟措:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌衔:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林湿殴逼:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮豪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉拐看颁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一逆侥:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓枪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘湾鲁微:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩缺咔快骆究谜,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长竿,因为现在我们是全世界销量最大的市场岸擅齐。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准稗,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺梯、环境污染等方面卞颓,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战含脐酷。同时店齿久,智能制造线核、工业4.0篙姓恨、移动互联冀肝、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战函庆台。我们国家政府也提出了“中国制造2025”嚏涛浓、“互联网+”等发展战略炬免。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点疆墨吹。我们有很大的机遇胜媳颧,我们会见识很多非常有趣的变化冕葱。   当前业界普遍认为陆按干,低碳化柔库牡、信息化膝斧湾、智能化是未来汽车技术的发展方向纺伎。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇棵京佛。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台菇管,正在成为汽车行业的发展热点嚏抛截,正在助推中国汽车产业的转型升级始,从而进一步打开智能交通产业的价值杏。在2010年的时候抹撬,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索催姐犊,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统截捞,为用户提供全天候创苍、全时段的服务锯标锤,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务牢耪两,签约和活跃用户超过一百万叭,累计为用户提供约2亿次的该户服务枚,人均交互服务超过11万次倾烤乘。经过近七年的发展何,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位肠淋短,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用傻、凯迪拉克陀、别克锹、雪佛兰上使用认,倍受消费者青睐肺茸。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐砂ぁ,面对新的市场和技术趋势乏讥,基于车联网多年的探索泌涵、实践结合行业的技术储备履,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略仍玫鸽,提出了到2020年力争100%产品实现互联铝,并致力于打造以车载信息服务耍、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务瘫泼,为人屋、车提供安全智能便捷绿色出行嘶纤诽,初步建立和谐的人案翻、车连岸、社会互联生态圈躬线绍。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克巢、别克围抢家、雪佛兰品牌敢揪单,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广腔,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展宦题稗。除了安吉星在移动信息和网联上勾,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力铰裙袒、内容服务能力戌哪、大数据运用能力防放急,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B峭、B2C的业务些茅。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全倦歇楷,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露斗剁腐、支付安全啪,更可能引发行人安全和人身安全湘,因此在大力发展车联网技术和服务的同时蜜日,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入办,网络安全开发包括威胁因素识别颠、安全战略制定餐避趟、安全措施执行痉、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开峦。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准险,并且在过去几年不断的进行迭代升级挞栏,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作锻梁叔。伴随车联网技术的发展陪捶,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术娥,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术畏殿急,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶侠嗣。让汽车驾驶更安全修耗通、更轻松苗、更有效焚炯。   我们身处在这样一个时代橙抬汉,新技术层出不穷使一切变得可能禽,我们也是非常幸运的一代人蛔,能够见证汽车行业在国内被坑、在整个市场上有一个颠覆性的发展帅里。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化山频,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞藩妓溪。同时也让我们对明天更增添信心和期待酶耗,激励我们坚持不懈的努力椿。   我们相信敬辑沟,汽车行业的发展刚刚开始幻平态。汽车行业与其他行业的相互交流唯勃、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活宪。我们会和同行一起共同为之奋斗椽吹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫郎扔:李芳" "   9月28日柬突,在2016上海浦东国际汽车展前埔,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行擦墨镐,新兴造车势力煌、养车上、汽车金融等领域从业者习栓汝,走到台前探蔚侨,与大家分享及探讨未来的市场前景官。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲晚勤。    吕征宇处撬柿:各位领导蜂舅、各位嘉宾庞藤兼,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典慕广背,刚才我们的同行说得非撤┌校好描啪,其实我们有一个共同的理念入匠,而且我们也有非常多的痛点憋垒沟。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来井,我们也有美国合作伙伴的公司伎炬毯,乐视的七大生态是有机的店,在零基础上打通的撬煎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的无细,目的就像董事长讲的一样嗓,让“蓝天白云”再飞翔哭,目标就是打造全球最先进的超级汽车景茹。    那么用互联仕、智能峡己俊、电动藩私、共享的方式厂舱,实现“未来”的交通方式沸隋剿,我们认为汽车产业铃链拼,还是没有被互联网变革的产业娇。对于乐视超级汽车生态而言承诲,我们有四大基石鼓怠,我们相信社会化台、分享化匪舅裙、互联化荣纷、共享化将成为我们未来变革的方向屋睫韦。    从我们的汽车生态诞生以来糜午辑,我们保持着快速的发展盎,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目闺巢,落地在浙江湖州 坛,这里包括绿色环保的环境彪亩、自动驾驶的一些功能和区域陀弟。    同时我们最近可以告诉大家琉,我们的产品样车在美国已经开始路试捞迸,技术在百米加速已经是全球领先了结钵,产品的量产进入倒计时状态倍。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资长略婆,创造首轮汽车最高融资金额的记录胎衰解。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发嘶,协同开发也是我们在北美的基地颂、中国的基地瑞、欧洲的基地共同开发煞。同时我们的战略开发电动的底盘机构逞,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件锑锋糜。    第二个就是智能化弗,车是人工智能的最佳载体闯,乐视做了大量的投入苫姓从,在硅谷和SSA成立了研究院氰,在智能驾驶也取得了突破性的进展边夸隆。社会化就是刚才说的分享凳,我也非常喜欢这个创意下倡。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石徒滦,我们相信在共享经济的领域里草剔桂,无论是Uber的繁荣铣顶,都证明未来不管是房子捆、汽车都是重实用的趋势亨涩,所以乐视将战略转移牢扭,推出车租赁的平台辈成,我们叫做乐享平台犊啤。    其实最重要的议题未池陶,乐视作为互联网公司田僚,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力蒋。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解臂,电动化皇裁锰、智能化叮颠、互联网化笔茎、社会化丧喀怪,这四大纬度有密切的联系棚。    我们把汽车当做全新的载体堕,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通喂。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功屏射革,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品修喝,谢谢大家红隙松。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角浅沃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日凑,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办猩俺。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞漆可杉,他认为车联网暑咀阂,既然是大势所趋裸蘑番,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网境,少炒概念虱,多做实事飞豪。 以下是王侠发言实录奢赏:   在这个夏末秋初绷、时令更替的丰收季节石,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机吞潦矾,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典提荡赔。在此街硷,我谨代表主办单位中国汽车贸促会层魔痛,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来胳龟,汽车产业的电动化揽喉、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题蠕,而且也正在成为全产业链创新求变踢秆、转型升级的主战场围。但是盗村镁,热点和繁荣的背后便瓤,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面潞。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样导,车联网也在热捧之后开始遇冷譬保们,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰危曝匿。其实伎劣,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战揽背,我们要理性面对傻、系统分析铺,既对前景充满信心奈逛,又对可能遇到的挑战有清醒的认识冷恐,才能在变革的大潮中认准自己的方向蛔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先颅,我们要清醒地认识到酣,汽车的智能化和网联化是大势所趋拳搪,是不可阻挡的方向钞疵。电动车还有技术路线之争剖染、对减少污染和能源危机的疑惑酮垦部,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处奖陶合,没有坏处取手郡。汽车诞生130多年来寇,除了带给人类方便之外省羔莆,还带来了许多难以克服的问题顶茹屠,比如交通事故陷、环境污染和拥堵熬乱、能源危机等等冷杏息。车联网和自动驾驶等新技术的应用牌献,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐狼领苦,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想伤拾。现在不少基础薄弱的车企需,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招脸巫肝,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守华菱棱,多持观望态度戈苍膳,这也是目前车联网叫好不叫座垒、貌似热闹却普及率不高的重要原因戊稠岔。我想说的是食曹,既然是大势所趋锌手毯,就不要犹豫不决列圭松,否者真的会给对手赶超的机会搪渤。   我们要清醒地认识到铺,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延杯既夯。汽车市场的低增长成为常态之后痛吹逃,我们对于销量的追求空间越来越有限楷搬,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式喉,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值嘛晨,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道回漆散。   我们要清醒地认识到淮,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破挫架,必须是社会性的统一行动伐。一方面蔽,车联网是一个汽车生态贺弧讨,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入九,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致肪陇簧。另一方面涡毖旱,车联网又是由整车制造商耿凛时、产品供应商胳、内容提供商彼挂、软件供应商闷、服务提供商懒卡、网络运营商等不同角色组成的产业链魏罐娜,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合厢屎岭,打破壁垒细袍汞,互相开放信息系统竭,进行深层合作可,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的们。   我们要清醒地认识到吐,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破比,而是要靠一个技术集群的集体支撑协摧。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网挪,如果通过手机就能解决的孰,其实不应该叫车联网畦。大数据卜、新能源技术斑、网联技术持康螺、自动驾驶技术齐锚、传感技术清、网络安全技术等歪普胺,这些技术的应用都是相互影响矮、相互促进甚至是互为条件的勤虫畔。比如汽车共享和无人驾驶粹撩,就只能在车联网的前提下才能实现慧卿,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变衰挥,并给汽车共享带来更多可能性结。另一方面等,与手机和家电不同的是涕畅沽,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程纤娟耸,绝对不是有钱就可以任性的地方涣渤绷。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平癸健,中国车企面临的问题一点也不比别人少寺,我们一定要避免浮躁情绪卉麓,少造概念邵,多在核心技术上下功夫掇湾。   在刚刚结束的G20峰会上刹垛,习近平主席表示拔片:8年后的今天沃辰告,世界经济又走到一个关键当口;科技进步诵、人口增长嘛蛾袒、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期舵,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减苫笺,新一轮科技和产业革命尚未形成势头尚。其实芳馆喷,对于全球汽车产业来讲柔叙,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱颁奈府,传统技术进步的空间越来越小肖。在这样的背景下私,智能化蟹吧、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎揣刨,为汽车技术进步提供了新路径烷,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手蜂。   今天牵糕熟,我们以“智驾未来孤讥、创领先锋”为主题剩电咀,邀请各位企业家碌敦孔、专家学者共聚一堂叉,希望大家能敞开心扉倪翻,知无不言陇,为车联网时代汽车产业的发展建言献策暇纯,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量俯孙。   最后纹,我衷心地预祝本届峰会圆满成功商嘛丝,祝各位朋友在沪期间顺利特琶橡、快乐疤芥、安康铰。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面剿:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型高校稍,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306仓,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体钡痕。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点清,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线湃,在下线前夕敝,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通娶仁肃,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读毙铃。 一径笨、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型恭。今年1-8月彩戮踩,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息郸抬。从2015年末北汽威旺开始逐步转型炬,脱离原有3-5万元的低价值产品区间骸,以首款SUV——威旺S50为节点慕橇矢,一步步走向经济型乘用车领域改,实现“MPV SUV双轮驱动”伤懂麓。对于未来产品规划鸵,陈桂祥向网上车市透露谰马:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型矩琅驾,并冲击40万台销量规模容策书。” 陈桂祥进一步表示帆涟:“北汽威旺的MPV涣善、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品镀。2017年的销量重点会集中在M50F上尽时捕,到2018年也会有全新产品上市阮。”    今年8月16日侩略,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线鼎情侈,对于转型中的北汽威旺似,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化少,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型肪缮。“可以说当年的威旺最缺少的是产品哼,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂病,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来粉嘉够,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”傲拴。在陈桂祥看来吴夏,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏娘,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势雌叹皋。    二戏才、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品撑,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求钦。M50F具备明显的高颜值特征捌赴,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见雹。而做到高颜值并不容易橙邢,陈桂祥向网上车市透露歼:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源少狼,奔驰团队也全程参与了M50F的研发谦。    从内饰来说非扒,新车的设计均由轿车化标准打造备温,其配置在科技感笨扑、智能化上都有出色的表现纬蹋腐,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏倡,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控输。同时客涪倦,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表徽艘勃。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配兄,智能化水平足以媲美合资品牌位皇衫。 在性能方面释擦汰,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速泊,进一步满足消费者的需求秀,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型鸥。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台厘,到2020年威旺规划40万台的销量倍氰份。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求截。未来将在夯实MPV市场的同时星拢醇,进一步做好SUV市场输。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日修射,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》恍,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业铅鼓守:苏州吉姆西客、苏州金龙痪、深圳五洲龙室蔷、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车轨逗,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元扑。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴寞奇垒,并对吉姆西取消整车生产资质卯轮裁,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除甩欣,追回补贴资金怪镶瘟。    根据通报乌粟,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查省竣,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆骚犯痕。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元拟强。不过床酮,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了簧。 补贴新能源汽车的依据何在魄垄朔?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆附。市场经济最需要的是诚信宦。但是监岔,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中僳袖,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊辏害八柬灌。部分领域缺少应有的制度约束航腻就,秩序甚至失范瘟堵,这并不稀奇忿肃,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞醛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立工。尤其值得一提的是拾,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标步。在这一目标之中米词,财政也被赋予了其应有的定位甘珐鞭,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”复。中国社会的根本性变化需要处理好市场麓风、社会与政府的关系纯煽厢。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件簿长郊。新能源汽车市场同样是市撤病,从根本上说矮,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥太。新能源汽车骗补问题的源头嫡,就在于市场的作用没有得到真正的尊重旗暇浆。    当然怀首谱,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用哼,不是市场取代政府芯踩摆,而是市场和政府有主有次彩兑,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖槽肮订。说时容易做时难慨甭膳。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题浮惮楼。补多少函,怎么补妥,补贴如何管理等等褂,同样都是难题哆默。    为什么要补贴新能源汽车肃眯脑?可以摆出来的理由不外乎如下藕净炬:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域筒,只要予以补贴繁,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展说妒。这么说不是没有道理商。新能源汽车一开始难以实现规模化生产肆拐,成本较高惦。有了补贴锯尝,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补胯牧。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善憨。只要有足够的补贴垛敌病,新能源汽车的发展肯定会更顺利骆。    但是频袒泵,有了补贴刃脆玲,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗嘛?新能源汽车发展的关键在于技术沸。有钱就会有技术吗穗冉?这才是问题的关键传。的确埠究窜,现实中有许多技术是可以花钱买来的实。但是厩,先进技术不见得能买得到厦。新能源汽车在国际上也处于起步阶段扩粳。各大汽车企业也在努力开发新技术篮配。在这样的条件下纺雹,新能源汽车的发展方向都是问题驰骋话,怎么会有可供市场销售的先进技术呐券?有了钱碧惮,新能源汽车企业可以自己加大研发投入汉蹄,但是读惫,研发投入增加摹,并不等于研发就一定会成功菠效矮。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议蕾痊遍,没有确定性的目标硅嫁稗,研发投入的针对性也不可能太强莎冀寝。在这样的发展阶段虾瘟催,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法魔乏,让市场自行选择合适的技术娩侧嫌。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的路幻。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势吃坊。优势到底有多大伯,得看技术坡。电池靠电力供应陕采,由于中国电力主要是火电绵滤,最终提供汽车动力的是煤炭秒入涟。只不过撵扰贿,煤炭发电地可能不是汽车使用地缮棵揣,污染从汽车使用地转向发电厂所在地星。污染是否减少敬妮,还得看耗电量的多少规仟静,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量潦刮算。之后妊,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较岸龚黔。传统汽车汽油有不同等级钎饱,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率鞋轰。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源筹峰刀,这也会带来一定的污染骚淬。这都是比较时需要注意的培纷妨。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进嘘、充电不是特别方便的条件下穷跨,混合动力有助于新能源汽车的发展良练,但问题是苟,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗剿?充电不便就不充锈,将“新能源汽车”当传统汽车使用褐虹膝,也不是什么新闻双硕莲。还有好屡猴,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比侨桐我,到底改善了多少能源使用状况品堂?太阳能利用技术的改进晌,可能是新能源汽车发展的重要方向俄。太阳能丰富按,足够人类使用沛,但是目前利用技术较为低下池秘仙,妨碍了太阳能汽车的发展党。石墨烯等新型材料的使用交,有许多未知数材酞很,也意味着有许多新的发展空间氰拌全。虽然空间多大未可知莽,但不确定性的存在正好给市场提供了机会横。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现律娩?政府在新能源汽车上的补贴较多撕丢恐。包括中央和地方财政补贴在内宦尽蓝,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴逗。补贴力度惊人硅立怜,这是骗补的根本动力列冀患。当然奢窖,骗补还只是个别现象辞,或者说只是占全部补贴的一小部分阀纺。已公布的数据似乎也可以支持这个判断陛缔扮。如果问题的分析只是到此为止翻,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策度。    这次公布的骗补企业数量虽然不多聪宫腻,只有寥寥几个冗,但是所涉企业在业内的分量不可小觑嗡随叉。这些企业不是小打小闹的企业祟鲍,从某种意义上雇磁暮,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命喜汤,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地钦识。这些企业按照正常情况下渭槽场,应该合法经营才是纲阶,为什么要去做骗取补贴的事妙?从企业层面来看蹦,这是市场经济仍然不够成熟的表现兽低巷。在成熟的市场经济下细,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业埔绍奇,至少应该是诚信经营的巩啪叫。骗补肯定事出有因虱慈刺。    值得我们拷问的是蠕,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题掠径?大企业铤而走险片,或者可以解释为补贴获取的门槛较低科,企业不必费太大劲就可以做到阑啡读,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业高虑史,倘若没有足够的补贴尝圈,新能源汽车业务也是难以经营下去的檀。    政府花钱是要讲收益的博仟。动用公共资源囤微,就必须将事情说清楚骚。最终巨烤谭,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告呐。评价报告应该说明补贴的总耗费港熊吹、补贴去向以及效果馆廖嘲。这是国家治理现代化所不可或缺的请。每笔财政款项都应该用到刀刃上课毯蕾,都应该得到其应有的收益卫苦。算总账翅田,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展敛,这个判断并不容易做到黔。仅仅纵向比较是不够的弧脾,我们还需要横向比较仕湾惦,中国新能源汽车行业与世界同行相比莲,地位是下降了缎董斯,还是上升了撂。如果上升扣靛,那么上升到什么样的地位佰?如果下降攘,那么下降的程度又如何超狙?即使有了指标数据暗幌,争议仍然会持续下去埂谰刻。也许悄,我们可以通过其他指标来加以佐证拐。    新能源汽车的受欢迎程度部淡,显然就是一个不错的指标玩。2015年新能源汽车销售了33万辆吼得晚,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计仟冗。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的猫午,那么实际销售数量更小翠事概。新能源车价格不低说聪狙,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美郊。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素丧,更利于判断镣规酥。北京小汽车上牌需要摇号轨痢,但是新能源汽车的号是单独摇的粟巧,且获得的难度大大小于传统汽车骂息幸。这样半饯,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车凯。他们选择的理由多是容易拿到车牌烷杜,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力惧茬痪。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖丛卫,还要摇号纽发,获取牌照的难度和支付的代价都不心浇汀,新能源汽车和牌照捆绑销售沫逆谴,给那些亟待用车的个人以莫大的方便弥,于是他们也可能选择新能源汽车灌块。但就是这样探饺红,新能源汽车仍然没有流行起来扮。全国其他地方瘸,也未见新能源汽车充斥着整个市场郊漆嫩。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩盒,但是橇媒酚,我们需要思考漆胯,这些成绩中趴侥檬,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果滴?一些城市为了招商引资蚀,鼓励新能源汽车企业到当地投资绢碧栋,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车羌潭蓝。“双赢”战略的实施蔽,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力烤凌卜,而不代表新能源汽车技术已经足够先进香。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定恳孪酥,这样的不对称竞争扶持钮虎舞,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴嗓凳。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待烤退,是对新能源汽车价廉物美的期待贿寺,是对节能减排效果的期待藐骸,是对先进技术发展的期待适殿蒋。这些期待都是合情合理的吼汕朔。但是问熬,供给侧结构性改革还未到位坑,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求酚抒,这才是问题的关键邵板桶。即使要给新能源汽车补贴朔瞬,也应该考虑补贴的环节姑戒,考虑补贴的对象签闭,考虑补贴的效果夹匙吼。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴吾碍,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者死骂,不能有效激励新能源汽车技术的进步幂洽。如果一定需要新能源汽车补贴舱,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效抗。这样的补贴有点后期资助的味道狈弧卿,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业棠糠。但是列,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术困,那么它就在这个行业有了竞争优势洽粉,实际上不需要任何补贴氏,就可以经营得比其他企业要好敞。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争迁,扭曲市场行为搁唯牢。而且绿刷,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展挎躬。新兴技术的成长在萌芽状态纲饺,可能没有竞争力菠矛攀,但是围播连,经过一段时间的发展之后杜颅哩,就可能显示出新技术的力量囤。不同时期不同技术的影响力可能存在差别功豢,今天领先的技术蓟撮,到了明天就可能落后狙抬。这是技术发展的规律性所决定的蛇棉呐。为此晚静,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间楷挤,因为未来的不确定性浓瞄,没有人能够确定未来的真正技术路线遣课。留出市场成长的足够空间侵链,可能比别的做法更加重要绩绣。骗补问题的出现握,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机降。    基于现状详残黎,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展擞痛吉,那么补贴的着力点恐怕也需要改变成诉。这些年的财政补贴睡,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样怪哪,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会短菩。相反褐圣,效率不够高的补贴马颗,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少灰,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重伸了。现有的补贴如果不是投向终端毁甭,而是投向技术研发厘摄橇,会不会效果更好点呢诵午祷?个人汽车消费纯粹是私人事务拓仆浮,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向漏石。骗补问题的暴露瞳粹祁,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会虐腺防。补贴本来就在退出猜惭掂,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴钒。补贴旨在鼓励研发继操,鼓励新能源汽车技术的发展肚,而不是其他具体的消费目标郡帅。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是稀奠,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场厩。这样的技术支撑出来的产品怂涛底,还不能满足消费者的出行需求屠徐录。财政补贴可以退出弊,但可以通过科研经费资助的方式兼噶,鼓励新能源汽车技术革新卵。同样的钱褥肯埂,花在科研上的效果瘁,可能比直接补贴消费更加有效脊。创新驱动发展战略的实施季,从根本上看皋腿澄,需要依靠的是技术创新圈惶徊。在技术创新上多投入摄汇,并注意投入的有效性病躬,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子狡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰驹夹:李芳" "  今年7月底妈,在2016年世界500强排行榜中帝,北汽集团以549.329亿美元的营业收入饶苟乳,比去年跃升47位吝床,排名第160莱,引起国内外企业界擂念尉、尤其是汽车业界的瞩目坦。    今年铺挝幸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头奥绦。恰好是在10年前娟崇路,徐和谊出任北汽集团董事长溜,策划涡、主导丁敖食、实施了令北汽集团由乱到治龄齐,由小到大钮曝凸,由弱变强的变革太彪僳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆百蠢涟、有益戒、独到的成功尝试舅。但是谦好,当中国经济网记者约请徐和谊常逆郡,请他以《老徐和北汽这十年》为题圈洪弹,谈一谈自己与北汽集团时番抛,徐和谊温和掠、憨厚地笑着说皖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己弊臣笆,少谈府懈乏,少写林。    于是潜拴,在不久前的一个上午蒋盖,在北汽集团的一个会议室里化先,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访狮奠,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道份。今天是系列报道的第一篇鼻。   当时激,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路归贫兽,实现跨越式发展”的战略井疏熊,以及构建整车草、零部件捶舰、研发汉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径缚。“老徐这人的特点就是说话算话蔚胺,真抓实干级腑碴。眼瞅着北京汽车研究总院亩屋茸、海纳川汽车部件驼佩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务猾茅、新板块一个接一个地建立起来观,形成有力的链条膝冕海,轻装上阵竿限悄,并有序运转”匪燃拳。 北汽集团党委书记描、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展拴芳,连续多年蝉联世界第一衔涕跺。但长期困扰中国汽车产业的一大问题讣袖篡,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团谴。    世界汽车产业的竞争是国际化的功浇凳、规模化的涸甩浩,更确切地说是集团化的话。观全球汽车产业格局蛾,能够称得上汽车集团的爬,美国有通用金、福特涕薪长,德国有大众塑靠、奔驰片、宝马甫貌,日本有丰田挝瘦啸、本田链,法国有雷诺-日产拐、标致-雪铁龙熄前登,韩国有现代-起亚笛辅,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前劫四倾,谈到中国的某一“汽车集团”鹿峦焊,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到副,没有自己的品牌和产品救肠,不就是一家投资公司吗疟患?算什么汽车集团!    每年刑息沉,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名滔,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”禽杰,不但被大众是现敢、丰田笑洛、通用们甩出几条街垒凄,也常常被长安贪、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑簿坏汇。    因此牧核潮,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧丰捍贿,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展刺,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题弟羔监。    过去10年间董咆,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后捆艇,在汽车产业集团化方面做了大胆喊炭、有益的尝试贺,把一个曾经弱不禁风的松散集合体扁,逐渐培育藐炉、锻炼成为一家颇具规那焦辏和实力的汽车集团慌庐醛,在研发防玖赔、制造插黔坪、人才孙、创新歇苗、管理等各方面实现了标准化别。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业湃,曾经拥有一定的基础和财富安毋,令人期冀;同时累任茸,由于分散化猴、碎片化镰本雹,更存留令人难以释怀的遗憾没。    北京轿车工业与一汽净、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末阶,有考证甚至认为文,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌趟。    据汽车老人陈祖涛回忆锰堪惕,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时送蔑城,北京生产的轿车最早使用了自动挡就,而对手只是手动挡芒。    上世纪六七十年代渐就,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北刑博溃,成为一个时代的记忆眠。    而同期斧委,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北铝冈,遥相呼应的夯,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130确篮赫。    改革开放后绿,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础贺塑痊。    到上世纪90年代蛋显苦,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨猜杉、称王称霸咐。    特别是2002年蒋,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代呻反,也创下了高速成长的纪录颧屎砍。 北京牌212越野车    可惜的是咎,在这些看似个个突出的单体层面之上曝嗡,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”袭铝及,除却福田与现代痛,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争蓝,还被同行作为茶余饭后的笑料烂介头。整车企业尚且如此官皖,北汽的零部件企业就更加不堪了灸容连。由于资金缮、技术和观念等原因我材硅,大都跟不上主机厂的技术升级匆剿懂,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷媚,有的企业已不得不靠出租房屋度日滴。    忆起十年前上任之初的状况尽,徐和谊对中国经济网记者说怀胸汤,当时的北汽一盘散沙秀帽青,特别松散架办痛,单打独斗泞,各自为政害,互相内讧篙岗竿,效率低下……照此走下去皑能,“没戏凭,一点戏都没有”!他边说边摇头俯。    由于资产结构的相对分散校靶哀,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业釜。日常运作中官,大多只是履行政府赋予的出资人权力惶玫,无法形成一个科学的集中管理机构苏洗,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系冒驴捞,深入企业经营管理了梦星锭。    2006年10月底炮,徐和谊出任北汽控股公司董事长狠,恰逢“十一五”开局之年辨接,他率领北汽以科学发展观为统领滤,对产业结构和发展战略进行了全面孟朴浅、系统姆被、有效的调整菱甭。    有北汽中层管理者清楚地记得嘶册芜,当时溯孩度,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路超茂,实现跨越式发展”的战略戌搞蕉,以及构建整车嚼、零部件讳酵、研发够秋、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径伯。他说朝叮,“老徐这人的特点就是说话算话传零非,真抓实干彼齐。眼瞅着北京汽车研究总院疤、海纳川汽车部件蓬嵌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务狼抬摩、新板块一个接一个地建立起来惩娄,形成有力的链条妻巴,轻装上阵图惹拟,并有序运转”恭超磺。    到2009年宋琼,短短3年时间汹嘘,汽车年销量突破100万辆大关遣律梢,销售收入突破1000亿怜,北汽集团化战略初见成效梆。 2016年挤抨卷,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日翠边葡,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”嫌攫陀,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入醛,公司治理结构进一步完善瘁,集团的功能定位更加清晰;同时省,也意味着北汽的集团化运作由虚转实猾笆,并将在人才吸引犬洁、产业链完善及兼并重组中边,发挥出更加高效的运营效率捕女豌。而外界则普遍认为镐拆,名称的变更鲤,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源安拇,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心嘛。    “北汽控股更名为北汽集团橡梆蔑,是北京汽车工业的领导体制陆绍、管理体制的一次重大突破冉惺,找到了北京汽车奴舵涂、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”础颅,徐和谊当时说劫。    随后黎司缴,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团烽乔,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标板钨垮。根据规划鸵莱,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元稳峦棱,大力发展自主品牌戚骚,完善和打造全产业链山,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位绘,进入世界500强邯。    “说到做到临题瑰,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“劫培。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说杰究,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破挖唤列,战略性新兴产业蓄势待发酮篇齿,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升崎面,各项增长指标位居中国汽车行业前列频怀赤,成为近几年来最具成长性的企业集团具。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣淡:李芳" "   姚景源认为滴枫璃,新能源汽车需要一个产业政策去扶持侗,而产业政策需要与时俱进郎。    杨裕生表示赫:应适时推动电动汽车市场化平,也就是补贴退坡吞嗽腔,一直到取消补贴藩脯蓟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)粗径红,而电动汽车积分制应该节油和减排并重沃。但是宪局,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高惧,不宜鼓励惭擅,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蛊撤。    侯云春指出坏,新能源汽车发展需要在供需两端发力将,两手并用撤,推动新能源汽车健康发展啪。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示杜,表明在国家相关政策的助推之下墒畔吴,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展图箍,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题舅闪。其中典曙喘,规模巨大昧、涉及金额超10亿元的骗补事实芍,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”工佳千。昨天泊,几位专家学者的观点引起关注祭哀侩。 中国工程院院士杨裕生    不可否认末沥鹿,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用仟讲床。对此芭,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示堡墒巫:“我觉得补贴是政府培育市场的手段曹,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性娇、必要性的措施输蹬。”    原国家统计局总经济师姚景源认为庆,政府对于新能源汽车产业要进行干预菠,而关键问题是怎么干预燃茄跨,干预什么拢挺哀。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持靖,而产业政策需要与时俱进”梁抠嫌,他谈到伶。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用禾喀力,并提出产业政策应该遵循四个原则裁。一是产业政策不能替代市吵倨干选;二是产业政策要管产业门许靛,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物乓火。    杨裕生也认为妈琉,目前的补贴政策有两大问题必,一是单车补贴过高默北,二是补贴总额高诡。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化粗设,副作用很大溉拨频。    在新能源产业层面骗闭,杨裕生表示绵硷:“应适时推动电动汽车市场化菇赂赋,也就是补贴退坡独,一直到取消补贴卢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)饥呛和,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”害爬事。在技术层面艘袄轰,杨裕生认为柑淌惟,第一应该发展节能又减排的小型乘用车春,第二就是发展不补贴乔、已经市场化的低速车滦。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高鸥风,不宜鼓励居辛伺,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蛾。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外粮赂,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出贰村,新能源汽车发展需要在供需两端发力遍替泻,两手并用系含,推动新能源汽车健康发展躺迷。    侯云春解释说任撅:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力丘。一方面大家喜欢用师反瞧、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施碗,政府和企业共同努力赴,使得新能源汽车能满足消费者的需求尖,开拓新能源汽车的市场茶。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”惜敛亥。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆帽晒:李芳" "  如果我们做好准备的话碘,赢家当然是我们讨。我们不担心其他的聪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务苇抡释,我觉得只要我们做得好弗誓,一点都不用担心夕闻。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日觅孤,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一揭铣,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后袭联,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授毋滑,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访访需。其中特别谈及奥迪与数字化逻斯观。    施泰德说侗诽,到2025年以前涸博,有什么东西能够真正去触动奥迪呢工?汽车行业正在经历一场变革酒。对我们来说枪,有一个非常重要的关键词瓜谐拭:数字化到儒,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变捣湍寞。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备儒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说宫居挠,我们眼下所处的时代戎吩,奥迪科技一直处于领先地位罗,并不断进行新的突破罕。对于数字化沙糙,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商破沸。到2020年时笆寂谈,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验皋熄蹿,这也是我们引领未来的一种设计母惮萍,包括其他顶级科技群铣,包括我们的传感器肥碎姑、雷达劫、激光大灯等攀饲,都会进一步巩固奥迪的领先地位娇。    施泰德说藐,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远讣,我们会全身心地投入到这一点偷插戌,包括3D地图静敖,导航等应用划敲。对我们来说韩,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值孪凑。当然顽楞,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”海。    在回答有记者问噬胺:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势阜烘,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走亥,有哪些优势合顽?在这场竞争中豢攻香,谁会获胜”的问题时悼,施泰德表示拦粱:如果我们做好准备的话韶茎,赢家当然是我们棠痰。我们不担心其他的饯年,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务奔醋澈,我觉得只要我们做得好憨垂荡,一点都不用担心累。    施泰德强调梁酵,在某种意义上焕仆江,我们也是一个初创企业畏妥芍。其实休错,奥迪有很多细分部门鸿,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作盘疏扑。如果没有这样的合作多揩,你很难相信卵表,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远纯,我们能够成功地实现自动泊车兄完咸、自动驾驶等虚倘酮。    施泰德预计涛凰浓,2017年告萄,我们要推出新的奥迪A8媚德抒,自动驾驶的时速能够达到60公里微绿,没有别的厂商做到这一点傅冲猎。如果我们明年能做到这一点的话咐家纱,我们又再次地印证奥迪的“突破科技蛋笆,启迪未来”翰骋龟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策童:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际筏,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕矮概拣。庆典活动前夕税哪哇,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟脱钳纹。一汽-大众汽车有限公司董事暴浩侨、总经理张丕杰除了对政府洪刺、经销商监、员工焊、用户等的支持表示感谢外方将,他也坦言济氛混,在新能源蹲帽憨、“互联网+”等方面盗,一汽-大众起步比较晚蕾,这些短板正在引起高度关注挺。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子扦赤盗,“因为有你俩,心存感激”晃,一汽-大众员工就是怀着这样的心情刃袭,来感激这25来帮助我们成长的所有人闻恼豌。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就假艾,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果恭睬。从前辈讲起读簿渭,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为查,还有陆林奎等等的领导昧糖,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策汀,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果探输。   25年来摊,我们要感谢的人非常多据茨。感谢国家和政府的支持与帮助茬。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持挂,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行妻凶艾。例如成都侈茄,成都今年是高温天气非,最高气温是37.5度而且是持续的班。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活餐胃绷,政府部门给予了很大的支持和帮助僵划。   我们要感谢1250万用户健毒菜,感谢他们的选择和信任昏斗层。一汽-大众从项目开始建立端暮贾,一直到第一款捷达开始投产纫,捷达在市场上并不是一帆风顺的迫然胳,它的初期是走过了一段曲折的道路唉欢偏。正是在困难的时候捍褐陕,是客户帮助了我们尸抛、鼓励了我们湿。还记得在困难的时候党芬送,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国土裁,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象添。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工介。一汽-大众的员工非常的进刃”浮,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化购菱豌、吃苦耐劳怠。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬宽蟹,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦霞咯。大家知道一年365天忌,如果周六周日全休息就要去掉52天亲,把所有的节假日都去掉倡,标准工作日应该是250天袭及钠,工厂的康采恩标准就是由此设计阀。而我们加班到300天痛,320天是常有的事塘黑,员工非常辛苦绣驴,所以在这帆镁,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢施典。   要感谢中德双方的股东摄蚊峦。要感谢他们具有前瞻性战决策活绵,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开狄撂踩。一汽-大众的建立赏保,当时在中国的汽车合资企业链,一汽-大众成立的时候也不过就两家辛。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下摆晾是,股东双方做了前瞻性的战略决策岗抱怯,才有了一汽-大众拓煎,我们要特别感谢中德双方男。   在一汽-大众发展过程中豢驾,比如一汽-大众西部战略泉努,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场坑。一汽-大众在西部建厂的时候交,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力苹。现在在西部的生产基地裁冯砂,今年他们的产量突破65万辆川谈酒,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略混概泼,在股东的决策上由一汽-大众执行的怕妙,也取得很好的效果凤。此外迁品,还要感谢1200多家的经销商尺、700多家的核心供应商合作伙伴察拟如。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展赡、做出的贡献和总结的经验到底有哪些敖虎?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量受。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态谁瓢,中国适合于家用的车型非常少吧。25年来童惕伶,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆尘苇衅,上缴税金3700亿元吾盛涣。从一个品牌一款产品发展到拥有大众甫丛帽、奥迪两大品牌12大系列产品群道。   25年来新铆,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升谜怕垛,带动了中国汽车工业质量意识的提升嫩猫藉。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌浦委陆,以销售收入利润率和社会贡献来衡量媒浪济,一汽-大众是领先的肩痛。同时年,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主埂顶挫。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业劲逞幂。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展思愁。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验伎思钝。首先氰,在一汽-大众的发展得益于体系支撑需阿聊。一汽-大众的体系不是一天打造出来席奶,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的弯蹋。   其次浇头航,一汽-大众拥有一套完整脊局、标准的制度和流程的有力保证蠕。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰芥,制度和流程是保证矾。   再次瞎,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针愁,在经营发展过程中有很多难题需要解决玻挽,有很多矛盾需要平衡率喜躬,用什么样的标准来平衡词琉危?底线是什么蚀卡?那就是质量免。一汽-大众一直坚持质量至上蝎,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来密,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承男。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关还膝蠕,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业煎胯剁,这也是质量至上的战略要求烁棉鸵。   此外颂,高品质的人才埠武时,具有工匠精神的员工侮轨。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质寐、传承的文化也是高品质歇修,得到的技能训练也是高品质绒篡。拥有和企业共担风险的合作伙伴沏举灰,无论是过去冬绵颠、现在还是将来都是这样镭态,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起扣。一汽-大众在自身发展的同时匣,也考虑到了整个供应链的协同发展焚病,对于整个价值链会有高品质的要求潭。   最后彻探腿,一汽-大众在努力践行企业社会责任采诉。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验么蠢脑。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候培屯,也得到了社会各界对企业的尊重和支持几。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上瓤,既要总结经验和收获母晦掀。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训庙拨茂、走了哪些弯路单敲惜,下一步应该怎样避免宽蛙。   如果说到过去的不足撑,SUV细分市场比例快速提升揪澎,一汽-大众对此准备是不足的唱,对新能源睬陀、“互联网+”等方面的起步也比较晚亨。一汽-大众对于未来仍然充满信心革,这些短板正在引起高度关注嘲梦科,企业正在考虑这块短板如何去克服泪却。   2014年帘巍侧,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议酞市,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望裴欣嘎。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来人盛。   面向未来喝,一汽-大众将继续保持现在的发展势头龚痰牵,保持创新柏嘶、驱动发展谁撑年,并释放出更强的增长动力燃。同时汇呐腔,也会与各方伙伴实现合作告购涟,实现更为广泛的互利共赢腐笑,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任吵,不断回报政府权勘、回报股东萍胁、回报社会叔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间浓,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访田规得。他表示吩林,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位赤,并将继续保持限量生产以追求独特性朵。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来拉坏染,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型华:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante才。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低沤,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探乓肥,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用泉棠。业界有所疑虑的是胖勿灿,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象步膜椽。   对此懂庇,薄亚铭向记者表示卿,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低谦停颁,但都不是便宜的车型汲咯党。Levante的价格达到了100万元左右授角墙,Ghibli的价格也达到了90万元左右层衰淮,在产品定位上依旧不低抽希饺。同时嚏,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产涪酞潜,依旧走高端化路线盯蒜蔼。薄亚铭还讲到恫:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司公工,不会把目标提高到每年20万辆佳较、30万辆的水平农扒砂,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量略,所以我们能保持品牌的专属性桐套。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明奇,他表示街颗疤:本次车展上上市的新款总裁车型腾婆清,除了在产品上进行了升级外勿,还提供了多种个性装备冀,客户可以从中选择很多种搭配酱肌。此外耙,新车在性能上的提升显著夸,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快嗡稼、动力最强的四门轿车请坛列。   此外高汤,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业派扑,开始尝试电商销售模式士氖。薄亚铭认为哺奴哺,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用拎,因为中国市场的客户已经变化含。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的碾溃,现在有很多人都用手机去买东西拨端度,这是市场发展的趋势皖联。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前尾,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式刊,即用户车主首付车款后薄,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司簿广,到整个租期满了以后肆媒,这辆车的物权就归给该车主雷,该模式类似于分期购买轰辞。   薄亚铭说票锤坡:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行等挞,但是在中国市场还是刚刚起步忌,有一些量产车会采用这样的方式做狈,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”萎瞎。他还表示斧晦:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策痛堪,其实反响真的是挺不错的腺娇挂。尤其是北京申厕坚、上海这样的限牌城市部担。通过租赁的形式黎烫桓,牌照将打包在租赁费用里面票理币。当车主买到车良嘘,即启动融资租赁手续疲,拿到车辆牌照痢离焊,不用为没有牌照而担心克经。如果是企业车主谐狸,每个月的融资租赁费可以抵充扣税革,是非常划算的蛇坎狼。”目前尝翰珊,该项目仍处于试水阶段谓默芒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎泛:李芳" "新能源的发展软,是大势所趋难颂,但具体方向讹,也扑朔迷离鳖此。    电动车会成为未来的主流吗磷诞文?现今的新能源汽车产业健康吗闷扭藏?什么样的新能源政策更适合我国国情疗陌?    2016年9月2日断陇,在2016泰达汽车论坛上同醒剂,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访航伴设,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”撤田党,他认为渴,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题取猫,恐怕不可持续介玩蜜,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外坑烂,何光远认为斑狼,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向琉轮。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人巢,这位87岁的老人谈起汽车工业省岁迸,依然有些动情伶。谈到电动车发展郸昆,他认为悲难,把电动车归为新能源汽车是不合适的械稿。因为使,第一委颓瓣,电不是新能源东剃,第二心蒂水,电动车也不是新东西度泌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解巴低糜,电动车诞生在1834年饭酬弟,是英国人罗伯特·安德森发明的碳箍,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年抄侣。    何光远认为鄙妊,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”奴,不科学几端霖,应该给它正名肃长,就叫“电动车”僵馈牵,或者是纯电动车耸参末。何光远认为扛晦,电动车国家政策的支持力度非常高凡烫坊,所以它现在发展比较快吠翻讼,去年生产了30多万台沽室,但它还是有很大的局限性枢。首先氓芭械,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便凶息,可以长途旅行使用姥。即使快充也得半小时以后吾冉悔,但是经尘饰鄙耍快充的话锭,这个电池的寿命也会减少星,慢充就需要几个小时哄诺,充电的时间很长波袭。另外借翅,行驶的里程很短棋患剑,有一百几十公力就了不得了热故,就是很好的电动车了姆脖并。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上开,我认为不可能持续典搽。”何光远说蔑嚏屏,很多企业是因为补贴才做电动车航比,事实上贺始陡,内燃机节能潜力还非常大仇,缸内直喷技术晚日、柴油机的高压共轨技术嵌花巍、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助册喘,因此拿抄,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力苗貉蔽,不能被动仪浮,节能是最大的减排喜婪。    甲醇车大有前途    现在剃访,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战黔钳,因此秽赊,各国都在研究替代能源与新能源汽车还。美国蕊、欧洲信世敛、日本敞炕、巴西都在降低交通能源对石油的依赖饱贡,但因为资源禀赋不同肋瓦,所以技术路线也有所不同慨。    何光远介绍说卞,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题颗年,在某种意义上讲讹曙,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量耙修,虽然同为乙醇骚糜,但着眼点不同;日本缺乏资源喘雄,自身资源利用问题不突出畔坛虚,因此朵娃,把提高汽车燃油经济性作为首涯亍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用许,日本也在搞甲醇的研究豌珐,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定癸,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线惹棱。    在能源茬署绰、交通呛、环境扁厦碴、经济四位一体的框架之下山粉匹,中国又该如何考虑替代能源的问题父?    一直以来日,煤炭是我国的主体能源势情,占我国能源消费总量的66%至70%革淬关。何光远认为清,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用懈。推进我国能源生产和消费革命淖行,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路囊塘。而在煤炭发电供热的同时橙棺蜜,可以产出甲醇实盆灵,可以为内燃机提供燃料浑骇,所以撵,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁姆、高效利用是紧密联系的挪雄。    此前奉,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点孪涝,这4个省基本上就是产煤大省退闺锋、山西清画、陕西卜窟、甘肃嵌奴羚、贵州辣、上海市酬晒斜。现在规模最大的是山西拾技、贵州陶苯帝,其次是陕西匆。    何光远介绍说相放,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准患栏,车都经过天津检测中心检测窟故,上了公告乃,经济性也是最好的猴恰。“我去看了加注站肚臂汤,M100甲醇100%烧甲醇凡竣,2.2元/升书,现在已经降到1.7元/升了汕歧。一个半甲醇就可以代替一个汽油吹究篱。所以说课池,甲醇还是很有希望的财。”    今年3月份惠熄,工信部仇、科技部郝、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点搓围,验收的专家组由何光远担任组长去验收蒜貉。何光远透露说沮纲伎,山西验收以后是涝,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会京粮,开会以后形成了正式的报告嫌磋。现在帆蹬,在各个部门已经会签完了么,在等高层领导做最后批示宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高茄扛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日攻牢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辰地团。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题什,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题畴思仿,力邀政府己、行业券练芍、企业携、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见祈彭,寻求产业发展有效途径鞠观草。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录备。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们吻、先生们膏,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容姑屏。今天京送,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文舜穆,主要是围绕商业车险改革的思路和效果被,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报悔蘑哺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先瞥皑崎,解决大家的疑惑沥,为什么要改革慑烽怖?现在存在什么样的问题娟?第二绦,改革改了什么位囱杏?主要内容统驳、实施步骤沁闺、目标腔勉、原则汹、政策选择等等门癌梦。第三刷,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了幻谜句,改革试点取得了哪些成效锤,用一些数据和大家进行汇报狮垢富。第四烹碉,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望雀。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件橙,从国际上来看咐,自上世纪不管是美国栏凭、欧洲嫌共沁、澳洲还是近邻日本坛捻白、韩国吝无滇、台湾等等萌摹魂,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮赡壬,至于费率为什么要管制把赣?为什么要放开起?这个也可以做一篇大的题目避毁。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势洞翻,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定悄,逐步地向由保险公司自主制定转化父嗜络,定价因子的选择就是什么样的车保费高膘、什么样的车保费低锻畏彻,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展小昂勒。   但是董,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时墙评疗,还不能叫现在完成时陇感。比如说美国若干个州都,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的跨滔圃,因为不同的政策取向有各自的利弊脊,这也是一个非常复杂的政策选择过程矮写枫。   从国际保险市场改革发展的经验来看镀池篙,改革前和改革后聚灿曹,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势据惺凹,就是保险或者说车险的产品日趋多样化敛、复杂化挥,定价更趋精细化宦哩认,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应搓舞。在澳洲一些国家洼顷奴,改革前超额承保利润改革之后就消失了汝号习。对于我国来说诚澳,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革完,从2011年开始社会或者舆论估聚矮、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求商,行业本身也长期苦于在低水平寄娟、无序化竞争这种环境当中很难转型升级韦姑未。另外饭瓤查,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用离锋,在这些方方面面力量推动下凸线池,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作汹媳桃。   在改革之前是什么状况匙?简单跟大家介绍一下华。从人民银行管理保险行业开始恒表,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的芒碾,在保监会接手车险市场之后菠酗耸,也是保监会统颁条款费率某,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革陆焙,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态开,整个行业亏损啤、消费者投诉也比较多啥喜,所以到了2006年的时候肯叮,这个改革又走了一个相对回头的道路扳,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套阑,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微窘,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态匙删。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用阮揭,比如说行业比较统一慰尘感,消费者认为条款费率比较容易理解巳得,恶性竞争的风险得到一定遏制蔬晶郝,但是负面作用大家可以看到飞,一个是条款法律风险很大昆,不能适时的随着道路交通环境彻、司法环境乌逗、社会经济生活环境的变化适时进行调整藤扩碧,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔疗剖、无保不赔荤匣赎、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑巧。   第二料恍,在监管方面定位也不清晰完。对于一个自主经营杀赶斧、自负盈亏的保险企业痪窟吵,没有条款费率旅交福,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力本冀,改革发展没有动力湾书,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力星蠢婆,所以整个行业是在一种规牟宜遥很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展品边。   在2011年僚拼、2012年前后经过评估猫赊、反复的讨论耸,其实当时市场上两种声音都很大络,一种认为行业就是应该统一规范标准化崎举渤,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路墒汐楔。经过反复的评估和权衡味挛苹,也是在十八届三中全会的指导下匠磐纫,改革的方向目标原则最终得以确立侧,这是在当时发布的两个文件齐履绘,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》静,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标牛,比如说要提升行业的发展和服务水平氖请,使价格更加合理习,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担羡款、保障范围诺胃、服务都有一些诟怖土ι濉,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标卧犊罐。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向堪虱簇。第一个是维护投保人保险的合法利益懈。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向呈死曹。第三个原则是稳步审慎推进恃荣,根据一系列的国际比较研究秘,大家还是从中得到一定的经验和教训草荣,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果闺皆采,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训搭背。所以侨供,最后选择的改革途径不是一步到位酣,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标奸粱,它只是在长期的甚至六年贩免觅、八年慕涸化、十年的改革市场当中呈现出的一种状态冻腥教,这是改革的一个总体思路强百,从条款咆睦涕、费率坟蜗、监管三个方面这是一个简单的概括拳,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款绩,大家不用仔细琢磨当中每一个字如窖,应该基本了解日常买到的车险保什么关系绍恐厩,双方义务关系是怎样的标准化流程南。   除了行业示范条款之外办半掀,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充搏,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验下,不管是欧美还是台湾猩道退、日本俗刷航,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门故硼、百花齐放的状态氖期,因为每个合同涉及几千个字殴旗,实际上潘来,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系耽,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择汐眠。   在费率方面分成两个部分灵丢悄,一个是行业的保费水平梳娶百,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业签蚕,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵雌执,对于汽车来说距舰湃,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平毒供。所以在整个行业层面建立车险信息平台闷莽,收集各个公司历年来的承保理赔数据隧趁烷,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的憾放、科学的定价的参考阶沧,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动衔。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权寡哆胃,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了炮。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端花愁,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司羌丧。在行业基准保费方面赫翟,行业协会做了以下工作踌查,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理仇豆,在这个层面描,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平脓,其实是相当的弱瓶坞,这么多年来的承保标的庆事泪,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名壬贾缅、编码实际上都是不统一的啃,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据曙太,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码排坍,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库舌,这个数据库目前正在申请国家标准澎,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理俊羔,对每一款车归集了二十多个基本的字段烧吹。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上换号伤,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告祭氖,给消费者购车提供了一定的参考搐,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈汗茨。   在行业提供费率参考的基础上吃七,保险公司它是怎么定价的沟拿?现在也是大家很关心的一个问题巧,为什么有的车费率高缄、有的车费率低毁谴蛔,为什么今年高明年低沃创?在不同的分类当中有一些差异剑柿?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子僵,分成从人因子和从车因子两大部分掳录石,每一类因子当中又有若干个维度公箍碎,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力割汤、风险定价能力人、风险管理能力自主制定的马。   比如说酥寞频,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业拧、他的生活方式焙、他的信用程度等等酷,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格迸忻,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险冷犊耽,它的安全性唉星、可维修性等等限碴,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险氯届,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的胖诬瞪。   国际比较先进的保险公司戏切,他们通常采用的定价因子躲厂,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了始渭摹,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考尼朗抡,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱散娘亥,这个差异可能我们现在还难以接受蚀翅桓,但是将来毕竟是一个未来的发展方向暇。   总的来说猜彪,保险它产生和发展的基础是数字法则良,在大数据的发展背景下奶,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用耐。   前端越放开后端管的越紧篮风,如果费率市场化以后葛孺蓄,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争擒、整体亏损的这么一个状态虹袄,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施侵焊。   实施步骤闺。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的关烙。到今年6月30号为止悔漂,第一阶段的改革基本完成了清闭叙,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外程,也开始体会到不同的风险对应不同的费率泄护刚,不同的索赔历史对应不同的费率森屑,不同的车型对应不同的费率天,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的贩吗,这也是改革的目标秦猫,首先是平稳过渡乳貌沸。   下一步痛碑,费率科学化剃茫巢、精准化瀑想啃、精细化程度会逐步的加深熬牢耗,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的炮握概。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场巷。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下现败辖,经过一年的改革试点嘶,消费者从全国范围来看渤朽,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点固,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的街十聚,对于高风险掣邻酷、高出险的消费者概氯结,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了盲识瞧,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费陆,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率途席、道路交通安全水平都得到一定的提高俊羡。   从行业的整体情况来看兑菜窖,1-7月全国车险保费将近4000亿水平赋,增速营改增以前是11个点倾懈,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点勤笛,仍然是持续稳定增长耐郝,这一增长是在保障范围扩大辟媚、车均保费下降的基础上实现的龄,车险行业的承保效益基本保持稳定檄廖腾,综合成本率是行业常用的承保效益的指标圃哎,两个点的承保微利绥泪。   在保险行业层面来看韧歧,公司的定价水平摄喊你、服务能力在稳步提升的勘。外部正效应也比较明显枚瞬,一个是车险的出险率大概下降20个百分点黄逢,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系去律。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势澄凉稠,大家开车上路更审慎了惹冈灿,小额案件在索赔的时候可能更理性了痘剁。   下一步工作防污。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外视农,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品艘逝,也就是说除了违法犯罪不赔弦帝仕,除了不可保风险不赔糯潭,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险何、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障钮掠仓。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁傻妗,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围糜屋癌,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体碘、不同的投保人旗蓖、不同的车型价格的差异会越来越大旱徐。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求爬割,更好地提升保险公司的核心竞争力钉聊,也更好地促进道路交通安全讹拍饺,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高燃劣歉,最终服务于人民群众更美好的汽车生活帕轨。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖肃施:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日楔观,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泼客。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题匹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题裤搞,力邀政府虱唤吉、行业缮肋、企业澜龋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见滦,寻求产业发展有效途径矗泊。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录乘穗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点淳茹。第一排翁,SUV这几年是高速增长蕾捐獭,我们做一个判断酒爽辰,这个高速增长就要成为历史了朽锯外,往后没有这么快了赌徽,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点算哩粟,份额还会提高博。第二惰签凳,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势讽磋,就是份额和价位双提升穷牟奢,这是与2000年-2010年非常不一样的变化半痞股,之前是低价位提升份额堕缺,这次是价位在提升鸿芯剂、份额也在提升褪梨。而且我们判断还具有可持续性坝幸锯。第三拆,汽车厂商将会由过去的哗拜事、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强隧铝、弱者更弱立该第,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组厂。在此主要介绍前两个潍蛾,因为时间比较短劝肚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势戊。从图中可以看到坊料富,从2007年开始歇祷铂,SUV进到了一个高速增长的阶段歉亢,连续九年年均增长率达到46%题烫,今年前七个月也比较快褥托殴,增长38.6%铰。此外五,市场份额在迅速提升迸,今年1-7月份市场份额达到40%轰希蒲,SUV占乘用车总体的比重提高到40%车,过去几年每年4个百分点函,去年涨了8个百分点灵,今年1-7月份又长了4个百分点兔配,自主品牌SUV占自主品牌的60%殊,SUV全面热炒记吕,豪华车枷档桅、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高慧,下一步还有空间甩。从这张图可以看出达亩,一般的合资品牌剖般,SUV比重还偏低遣,豪华车和自主比较高抠秘导,不同级别里面SUV占比较高容都,不同价位车里SUV比重也很高嵌配挪,还有一线庇刹、二线罗灵、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)靖,不过一二三线的比重是去年的数据坛是,今年前七个月是四十了颂,今年没有注册数据可以看得出来古。   但是皮吼,我们说这些年的搬,suv领域基本没有在空白市场墒炽。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱屠碉,需求就会出现放缓的趋势童,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势俏,2012年-2015年逐月都是向上提升的徐感诲,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走擦加,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月揪,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了归汝世。相对于去年氛玫渡,虽然今年全年涨了5个点惺疽,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了肪恢卫,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了溶侮。   但是扛衰垦,我们说还有增长的空间人茄级,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点捐师,我列举了国际上两类国家的SUV的情况廉,大家可以看得出来刚毋汀,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家腥杉,大约在20%左右毫灿江,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国梁楞、加拿大屡金姬、俄罗斯这些国家蛙。这些国家总的来看是地广人先崧铩,SUV占比比较高撩梗,人口密度比较高的SUV占比比较低涉姆,但是也不完全成立炕铜,韩国人口密度也很高但是SUV很高确女湿,巴西的人口密度很低SUV占比也很低闯,这不完全成立驶良镁,这两类国家的情况是存在的伙。   如果跟美国相比祭瓜纱,美国是把皮卡不作为乘用车材枫猩,按这个窄口径的话美国的SUV是44%烷恼,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距辽啼久,与宽口径比还有11个百分点布肖侯,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高酥,五十多不一定是峰值点蒙非。   另外朝恰凶,欧洲这几个国家闻捆,虽然SUV占比低巢袍,但是比重也在提升惭八,从8%涨到25%称,SUV的热潮是全球性的毕乃。这里把不同车身形式的数据给大家看一下抖辰,美国铣官新、加拿大这些SUV占比高的国家适俗,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高段凑,大部分来讲可以占到40%左右黑我,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高椒巍炊,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低敢,欧洲这些国家就是两类钡麓,我国应该是随着美国金锹、加拿大踢酒、欧洲这个情况胜箱,因为我们已经占到40%的份额了劳荣,如果按这个去计算辫,中国的三厢轿车是48.4%态米酣,还应该有十个百分点的下降空间墓,下降去给谁瞳岗?基本上是SUV罕,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%琶霜昧,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升篓跨瓮,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点囤娃,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升韶普,这就是我们对SUV的一个基本判断江。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化劲梯,就是份额和价位双提升巫,这是非常不容易出现的一个现象热屎,如果把它拉得更长一点看辈,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段疗,2000-2010年连续提高了菱,最近这几年不太好申嘲,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升身,实际上拉长了看的话到现在17年的时间焊戌,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低宫暴,2004年蛙沙继、2008年谎晃、2011年橡、2014年劫,其他年份至少是相等的闻粗,大部分年份是比它高贡哨私,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的骨莆咀。   现在一个更积极的情况来看布,就是我们的份额在提高邵缕剑,如果以总体的市场为100的话堵父茧,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%拘骨吗,如果以生产量为一百的话瞥臣,我们的自主品牌已经占到了35%磷签拨,其中提高最快的就是SUV掇凹,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%钦,它占到了一半以上的份额剖席惊,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降你毫,以轿车为一百姥,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%假冷,连续几年都在下降贫穆怯,轿车竞争力在下降编。但是自主品牌总体上的份额在提高污抬莆。   从价位上来讲这个趋势非常的明显尼,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车弘丘,这个销量在提升茅踩部,低价位的车销量在下降骏,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长伍,增长最多的就在这个5-15万区间粹。以自主品牌自身为一百的话粗,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%飞庆,现在只降到了3.4%陛垦,而5-8万的车这几年也在下降浚,增长最快的8-10万的车和10-15万的鸽醇,这两个价位上涨的是非常的快揩,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%弛,还有10-15万由原来14%涨到28.9%扔螺弄,自主品牌的车价格明显在向上走农挥堆,这是一个积极的变化奢垢将。   另外绍痴础,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见厕径陆,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多伐携粳, 10-15万区间迪南骄,自主品牌在里面也占到了28%涛,这个变化是很积极的穷粉豁,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的垄,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的促纪,最高峰是2013年213万娇,去年降到164万鬼藕静,但是SUV在迅速地扩张垮,大家看这个SUV的比重驮,原来是二十多万辆俗挪兑,去年到150多万辆赡侠,右边这个图是10-15万碧囤,更是靠SUV在拉动的现,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争辩,这是一个非常大的积极变化汾钎扛,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升牟赔手,这是GDTop的一个调查数据剁鲸,这个一百辆车出的事故故障率秘饭坚,自主品牌在2003年有四百多个事故艾乒,合资品牌现在也在下降迫融匹,这两个差距正在缩卸ǚ铡,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的募。   从产品的角度也可以感觉到枪,最近我们的一些新产品像奇瑞涪形畏、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价甲概小,这就是一个积极的变化褂痢郴,这就预示着我们未来具有可持续性日副。而且可以看出司,如果以前二十名产品排名算的话舰,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3秦妥,一个长城C30一年卖了15万辆左右钳擅父,前二十名里面我们有两个市妓。2013年更少一点睡疵,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的辖蔷,前十个里面已经有四个是自主品牌的毕,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面奔弛秒。   这几个发展量比较大的企业惕,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的糙钩佩,这也是积极变化吕,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量骗,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化寇。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒阈凰稹,国际市场南美洲柏、亚洲铰、东欧暴透、非洲是迅速扩张的市撤Α,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力岭什,我们产品出口大国全是这些国家善酵。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家度鹊体,跟我们购买力差不多辩篙访,人口加在一起12亿淀峭,跟中国市场差不多违广,换句话说中国市场去年卖了630万辆碉松,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄恰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的茸娥,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议途,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面耍,传统汽车大有希望弥祥奇,至少应该平等地分配国家的力量叛涝钾,在传统车和新能源泉,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重疏脖舅,力量投的也太重反单,下一步要对传统汽车给予足够重视捣滦,它完全有希望获得好的发展溶辛系。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了谱汉,以前是高速菇,未来是中速牟颠监,它要抢别人的份额介令。最近两年这个数据可以看一下姜筷,自主SUV板固,连续几年50%-60%的增长孪睬,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长筹卡毛,这就说明这种竞争关系在发生变化团咯,这是一个扯。   第三个观点我们就一句话带过了杉兑,汽车厂商的格局要发生变化同钉,过去是大家共同进步桐丹、共同分享发展成果携昏,因为有年均30%多的增速念,最近几年速度已经降了年均降到11%了谁编滩,未来还要下降辱,大概8%左右或者稍微高一点抖,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展邓迫景。另外合资内部也会竞争吩,自主内部还要竞争始,中国市场占这些大公司的全球份额太重了夏灌,大众占到33%翟沫目,最高占到38%萍,就是中国销量占到全球销量柿量丘,宝马硼、现代徽、PSA都占到了20%拍焦,通用15.9%匿什,如果把它的微车也加上超过25%橡粮哀,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高滔,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的姐,要么是维持全球地位通用焊,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众仙戳辛,大家对中国市场都高度重视辜薪,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额楼伶,我的速度要比别人的速度高畏物汝,所以竞争更激烈尘污、自主更不用说了烹力铺,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌撵骄窝,大家都给予很高的期望驴捞,未来我们说竞争会非常的激烈巴竣棋,而速度又会下来脾场,所以未来的竞争格局跟以前不一样漂锨按,以前叫分享蒂,我觉得十三五期间一定是一个强者更强檬酮、弱者更弱票,十四五就会出现兼并重组鞭何对,如果我们放开让更多的企业进来菇匪蕉,我觉得这个可能局面会更快苟旅,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年年卧碗,最多明年还有一年蚕表尼,但是它的速度比平均速度还是快一点酣狠,自主品牌大有希望懦脊人,我说的是传统自主品牌幸卷,传统汽车还不是新能源汽车礁,另外格局会发生大的变化贯芦碉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急韭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日核,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哦吴箍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题心辨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题委,力邀政府艘、行业菠该桶、企业闺逃椭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见甲苏疵,寻求产业发展有效途径箱焦。   以下为福田汽车集团副总裁裁、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录煌。 福田汽车集团副总裁磁帅讳、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导签卵、各位来宾秒、女士们聊路、先生们棱电聪,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛画哩厘,能够跟同行魂荒、专家做一个交流学习抄簿。下面我把福田汽车二十年来在科技创新示峭、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享赣特。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势免力陡。从全球战略的视野来看瑞馈,乘用车的全球化特征更加明显接心估,很多轿车的平台会在全球市场销售观,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些糜捕配。举个例子推,如皮卡吧,在北美皮卡占整车比重是很高的夕,但是在中国谢,在欧洲然耙挤,皮卡的量就很小须。另外又如轻卡旁笔襄,现在它的亚洲化特征会比较明显嫡。还有重卡欧灵怠,在欧洲都是偏平头的喝,北美则都是偏长头的掳。所以商用车行业的区域特征很明显测,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的餐。而在中国市橙洹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主凤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘锌,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的囱普阮,2010年达到了一个峰值429万辆搭,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势授彩,去年是345万辆茨醇糕,应该说这几年商用车行业日子都不太好过劣兼。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长退腑了,主要的原因就是因为重化工行业垦衡读,如煤炭咯彻、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化蜡郴。另外整个物流行业的效率在提升俩次描,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模人挂。   随着市场竞争的加剧稀愤,行业整合也在加速泰馁篓,份额由2010年的44%提高到2015年53%亩翻皮,再看一下今年商用车的情况翅煌催,今年一到七月份销量略微增长矢景,整个商用车行业增长2.4%修,我们判断是过了低谷恫唐,所以下一步会有微幅增长势。2.4%其中主要是载货车贡献的粉递,同比增长4.8%文纪,客车受微面的下滑举,导致载客车下降了10个点享互。   关于未来的商用车市潮」 ,我想从四个维度分享一下我们的判断凛。   第一是从宏观经济层面策陋惋,从金融危机以后谐巫,全球市场增长的趋势是慢下来的茎外,乘用车商用车的比例现在基本上在8报帛:2税党磨,但是进入“十三五”之后我们判断纶降夹,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭晴畏,商用车因为是物流工具的企业谢腺靶,未来会有所好转陀挥,但变化不会很大稼廉。   从技术层面来看瓢俱薄,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0扔,现在正在快速进入智能化的3.0时代弛诧案。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻蹋快的拣小伎。   未来的商用技术主要围绕着智能化久、网联化瓮如超、电动化娩旁凤、环保化来追求汽车的高效敦辜耪、绿色酵、互联和安全廷渺剂。   另外从中国的政策法规来看店剿,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动比撑,从客户需求来看犊,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求喇颓身,推动了中国新能源车的高速发展免额煽,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆搽滑,同比增长102%暗,其中纯电动客车3万辆岗狗,同比增长176%馈。未来在城市公交以及城市物流庐步、环卫等方面拷熔,电动车还会有一个高速发展滇随鸥。   下面分享一下福田在科技创新乒、转型方面的一些经验和做法穷。   在商用车2010年达到高点之后究,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变改票尉,加快掌握自主研发的核心竞争力谭。通过五年的发展来看棘崔,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的式骡玻。福田汽车目前的研发体系是两级锨通,一级是福田集团的研究总院哆,另外因为商用车和乘用车有很大的差异孰硷,曹博士也说浅,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆痰拨,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心撮,是一个二级研发体系磊轿忱。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程发危、整车的集成以及娜呃郑块开发和整车测试的三大核心能力尾逃技。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒圭荆、康明斯等等合作单位进行深度合作遣、改变和创新豆祁,推动整车的技术进步兽阔傻。   在转型方面徘朽,我们这几年主要围绕着几个方面监。   第一是产品低端往高端转型文千涂,在“十二五”初本骏,我们的高端产品占比不到20%沪相跑,我们到今年年底高端产品能达到70%霸舶。   第二就是从国内往国外转型迟,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%蕊扣。我们连续四年商用车的出口保持领先踢劳型,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长忙。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的且。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的乘,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型吠,另外为了解决汇率和贸易壁垒壬伞,我们在属地产业化方面做了大量的工作秋素。随着现在我们海外的产业化工厂的建设哭感,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础诗稍。   另一个就是从制造往服务的转型藉摧怂,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色措姑净,在“十二五”期间寡,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益吨滩,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础我忻茧。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸弗捌,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子涡鹃拦。福田康明斯通过这几年的培育副,不管是从业务的规模彭段酗、收入浇、利润现在都发展得非诚剑好锈擞剑,另一个他也对我们福田汽车的整车岔,为适应这种环保法规不断升级提供了非程门埃好的支持掂鼎遂。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新题控辱。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目陆帮烽,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3崔串,柴油占整个车用燃油消耗量的60%岛珐,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的尚馅来。可以说尽管卡车的量比较忻坷铩,但因为排放比较高裂祁嗜,另外一个因为运营的里程和时间比较长刮修,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的矛。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍柬拷晾,实际上物流的效率还是比较低的莽。基于这一判断思,我们提出了一个“超级卡车”的项目秸,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源温,通过这种材料的智能化关、材料的纯电动俩、新能源的技术路线以及车联网打造绿色懈录皑、环保诗安鲤、节能氯夺谴、高效等飘剑、安全蓖紊寿、智能的超级卡车杏些裴。我们的目标是要实现降油耗30%搬,降排放30%柒温赶,整个货运效率提升70%俊吕。   另外是关于福田汽车的车联网技术撇编,我在福田分管车联网业务坞心付,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值坷技澄,因为乘用车是一个消费品掀全,买车和用车的基本上是一个人喇癌吾,而现在主要是用来出行的侩疾傲。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控风涧,但是商用车不一样谦琉纹,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的挨,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用婚,驾驶行为各方面的安全桔叛,另一个就是乘用车是一个地域性的车翔,不像商用车需要全国跑钨,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨宏鲤般,过两天跑到海南去了式侩。所以通过车联网对车监控的需求更高一些揪愧。还有商用车的故障率陀,因为它的工况复杂泛户,商用车一般具有轻载淖、标载和超载卡,但是对轿车一般不存在这个问题慧但叙,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低掣襄鹿,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的妇暖。所以通过车联网对车进行故障预警慷蛇、排除以及程序优化等方面山成,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些蔡五论。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理膜,建立与客户的互联互通貌贺,为客户提供增值性服务矾,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商牵、服务商和供应商产品质量和服务的水平纤酗。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划删。大家很清楚潦蜗侮,围绕着工业战略乒扁田,德国提出工业4.0聪,美国也工业互联网憾澎佬,其他企业也有一些比如日本的机器人战略逗、英国的2050战略侣募,中国也提出了中国制造2025哼拌,福田汽车结合自身的一些现状帆位插,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划碌钢请。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台接暗。“四互联”实际上主要是为实现企业内部睛秃、企业与企业口、企业与产品究、企业与客户的互联互通叭。“五智能”就是商业智能谁乡、智能管理砰虏谭、智能汽车缎、智能工厂降、智能制造汞。时间关系胃柒认,不再进一步叙述潦宿。   目前馅桓坤,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期识兄。福田汽车愿和大家一道贫辖,通力合作锋,整合资源夕搬穿,协同发展态,共同推动中国品牌的加速崛起澎,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献门搁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日脖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕梢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题先剔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捅,力邀政府淌嗽、行业盆乘旅、企业挝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见物猴殿,寻求产业发展有效途径夯。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员颅欢、舍弗勒集团副CEO雹汞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动懂辅币、驰骋未来》的演讲实录藤币嫉。 舍弗勒集团执行董事会成员举虑、舍弗勒集团副CEO灭摩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾铣、女士们计、先生们常,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论涣菱堪,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略贝,我们的愿景哎朔骸,是如何来推动我们未来的出行和移动氖镐。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容幻,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史钡。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景靠孝,我们是一家领先的技术公司孤汕,在全球都有我们的足迹势,我们一直致力于移动赏,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用笺栏,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求称摹胯。   舍弗勒一直致力于创新赁,也可以说我们成功的因素是质量宛顷苗、技术和创新课尚钮。我们在制造业方面有很强的实力裙,在系统研发方面投入非常大势。我们创造了一流的工艺和技术徐恋攀,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门笑妓。特别是在电气化以及相关的动力总成方面颗瑰,今年我们在德国获得了一系列的奖项乒拟,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品鲍。   就像很多其他的技术企业一样颠,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域危赡闹。第一是环境友好型的驱动诺碴,第二是城市交通户版谜,第三是城际交通揪唱,第四是能源链娄膛倍。比如说大家可以看到盲,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛同,人口结构变化非炒硎ǎ快配憋酪,老龄化社会已经展现在我们面前坎份,技术变得日趋复杂龋熊,数字化技术的利用领域不断的扩大星,我们需要找到更好的方法来彼此了解才慑仇,这样的话才可以与合作伙伴一起合作伶。数字化是一个关键辩独尽,另外就是环境方面联史、可再生能源还有资源的可用性姥,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题胚顿规,资源的短缺也是我们要去关注的界收。   再看一下经济的趋势弛鞍鼓,我们现在处于一个全球村叮,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题美猩,这些是不一样的劣谰。另外就是可负担性的问题久配俱,我们要为客户带来更多的价值沦痪僵,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题怖避悼,这些都是我们要去关注关心的门祟理。   我们来看一下未来的战略洁茹,主要涉及到四个窗口秃蔡步。   第一是产品本身蘑,我觉得对于汽车产业撂嚼,对于机械制造产业来说都是非常关键的抵瓷。在这个领域/行业糯翟,我们需要更多的关注环境友好型的驱动撑,要减少对环境的污染俱。   第二是当我们制造产品的时候湍,或者制造产品元器件的时候峦荤辟,要关注它的功能糕狭。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行驶、城市的交通酱叫,对于汽车以及对于我们的供应商酷传,可以为汽车产业提供什么样的元器件郝楞,这些都是我们要去考虑的桨陋。   第三是城际的交通迫辉,涉及到比如说航空舅、高速铁路的一些竞争德聪。   第四是能源链的问题甘就,我们有什么样的能源是可以使用的寐矛,我们将来的交通工具运用什么样的能源奋避啤,这些都需要我们考虑险扦瓦。   看一下将来的动力总成师。我想给大家传递一个重要的信息独查垫,在接下来十五年时间里混傻,从全球来看旱滥穗,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成械,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分嗅行饰。   但是现在也有一个趋势发展得非衬洌快餐拴,来自大众和奥迪的这些厂家潘,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车镰瓶。到2025年怯栓摊,纯电动汽车的销售额大概会占到25%描雄,也就是200到300万辆的纯电动汽车疯潞必,所以到2030年可能会是一种不同的情况罚旱餐,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况热辛。我们还需要让它更加有效一些宪韶,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争勤缺勾,还有电池或者是燃料电池等等缓楞,这些都会占据越来越多的份额矮。对于我们汽车产业来说非常重要莲雌丰,对于政府来说也是非常重要的缝。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料惯,比如汽油囱宠计,还需要考虑其他的一些燃料谜,或者是人造的燃料等等委仓,需要考虑更多类型的燃料畏鲤乐,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求甜棋坦。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面泰红,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车冗模靶,包括48伏的解决方案摩,它主要是对手动传动系统的电动化馈陕破。我们需要首先实现这部分的电气化急。另外我们也需要对离合器实现电气化痴拖棱,也由于推出电子离合器七狡。另外我们还需要进一步提高效率笔。也就是要进一步推出我们的混合动力暮绯鸷桑块48伏系统变苹。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕咝着Γ块的解决方案显剑镁。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案灸奈,针对高压的电桥驱动解决方案响,或者是一些电动轮毂驱动解决方案划界草。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统莆耗尘,以对其进行电气化处理蜗韭。如果将来我们有纯电动汽车的话泞浆锋,它的电气化程度会越来越高车。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战咕及省。现在随着新的解决方案变得越来越复杂溯戌讣,因此我们需要进行标准化鼓词夺,标准化是第一步仑枫,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高獭么的,或者说是一些部分的回,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案馆嵌缆。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求年。我们也需要减少车辆的整体的质量愧,主要是成本方面是一个重要原因架搅藏。如果需要建一个标准的话辈,我们就需要有更好的一个平台穆,也就是说我们需要基于标准的平台硅稻狡,或者基于标准的拇┦慵郑块进行我们的汽车制造酪革。   我们需要全球的平台化解决方案饶,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求妨冀。关于动力总成方面刀,它的变速箱是最关键的一个部分艾乾繁。我们刚才提到一方面是包括内燃机堵牟,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起舶粕,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器扔铆川,这些都是需要我们进一步给予关注的部分丝恋淑。   接下来看一下我们的重点产品辟官。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面灯瞪,我们为中国带来了什么样的解决方案哦阜?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案硕,我们推出了高压P2混合动力钠に唬块桑。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决帕七,我们希望能够改变它的一个变速器陡敦,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换窜孪。   通过这样的一个标准的木好憷块化设计茄募,它可以适用于各种变速箱之间的转变苗。另外我们还会考虑它的一些振动的需求丹,我们的这种创新型P2的混合动力墓裕块可以帮助实现不同程度的混动功能呛。实际上日徘,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案独别碴。我们的量产计划是2017年在中国进行量产蒋协。这是第一个解决方案盾汰堆。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划屋慕辆,它叫做高压P4电桥的解决方案涸盾撑,可以用于SUV或者车辆的CD部分弯蒙。它具有高功率密度酒稳柔,可以适用于不同的车型挟乐,非常容易打包进行个性化设计抛清。也可以用于新能源的生产洁。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产戳搏稳。它可以让我们更好地使用内燃机低起。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车窟,这是我们两到三年前开发出来的斑。也是考虑到了中国排量的需求线戎,或者是新能源车辆的需求赣。针对这样的一个需求县,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案欣帽,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机朝。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机持,我们中国团队也为此作出了很大的努力痊,这个发动机是专门针对中国市场推出的身扒抹。   另外就是在变速箱方面巍如,我们也推出了一个新的解决方案盘,是集成干式离合器的DCT变速箱币纺篡,机电一体化离合器和齿轮执行机构橙变荚。   我们知道汽车市场的变化是非常多的呈,对于工程师来说侵,我们都是非常理性的渡酱氏,但是有的时候我们需要具备一定的感情藏乾。对于我们的汽车技术来说项擅,我们一方面需要理性翔,另一方面也需要激情丘请。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现芬富。针对方程式1的赛车捷惨,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成洼蕊,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展峦,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势角嗓唇。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编挖谓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日粕瓤缚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕癸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题甩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题屉,力邀政府瘟乒、行业骇、企业掏酬溉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疗,寻求产业发展有效途径帆戎轨。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事仇拒、副总经理 吴松发言实录巢。 广州汽车集团股份有限公司执行董事丸妈、副总经理吴松   尊敬的何部长泄摩劫、朱总细澜尼,各位嘉宾矮绦、各位朋友冷疏猛,女士们华钾烁、先生们悲画,大家上午好摧查。很荣幸参加这次论坛勒泞池,我上次参加此论坛还是2011年导跺畦,当时大家对广汽传褀品牌还不熟赣,那时候传褀刚刚才有这个名字安手脓,传褀的保有量不到一万台龚,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车荷,这给了我们很大的信心和鼓舞耻干,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持兼坝却。传褀一直也在努力矮,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆嫉,年均复合增长达到80%软供。目前市场保有量达到65万辆逻,已经成为集团利润的主要贡献者之一琅凛灰。   明星车型GS4持续供不应求己蜡,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数戏皋,而且GS8与GA8同一平台浩篱,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品憾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到巴鞍局,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛倦,对自主品牌的支持如募郡,关键的还是坐冈筐,关键的是感受娇承,关键的是多提意见五佳穿。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心摔唬,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌径晶。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会娟慰,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法酸。我做自主刚刚回集团秸项葱,将近9年半的时间联鞋,从不愿意干到喜欢干劣购,到对自主品牌依依不舍拐滦,到对自己找不到定位和方向睛甜靡,感觉到人还是能做一点事廖帽。所以这在这里借这个机会猎,感谢在座的我们各位嘉宾懒烫饶、各位媒体的支持点虱辩,也感谢传褀团队的支持庙罕,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力达滔惨,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持吾。   我的发言主题是构造改革创新驱动揪,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考韦榷素。一个方面汽车产业发展形势分析臀缓潘,前面讲了很多了懒悸,我就不多讲缕蕉锹。   一个态势是稳步增长寝衬举,但是全球增势放缓担兄徽。中国汽车产业发展仍然有空间酗擎,仍将会领跑全球汽车势憋辫坑。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台肠,中重型商用车达到400万台翔涩列,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%标黄犀。中国汽车销量将达到3140万台互芳榷,我预计可能还会再多量粒想,关键是结构看你怎么改冻虱?如果要参与全球竞争蔽峨,那重要可能生产量还会增长壕悄鞠,复合增长率将达到4%亩琶。   第二个特点帮谱,优秀自主品牌加速成长搬孔,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流匙斧躺。中国汽车市场发生了深刻变化侈胎杯,中国品牌迅速崛起夯等,优秀自主品牌加速成长潭纪。关键是要产生优秀中国品牌粕谅畦,不管是哪一个企业握刨,在现在这个环境下沮,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌芳泄,还有我们何部长涣瓣,这么一批老的汽车界的前辈菱,到了这个会场又在用行动来支持梧炔。大家和我们媒体各个方面的朋友绰岁,大家坐一坐视,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别台辆,差别在哪里帮棠苟?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的篓窃。关键是中国人要团结杜赏藤,不要互相贬低参溜。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦辩靖恨,抓一到几个潮,不要想象太多婪祁,我们从来不怕想象瘸,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向汹,坚定方向蹈太间。   那么数据也说明一切竞,2015年很多中国汽车加速发展翟径,行业整体增长率为7.3%的情况下隙四逢,中国品牌乘用车增长率达到15.3%龄巩,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%收茂瞪,相比去年又增长了1.2%百分点湿滴馈。而且自主品牌抓住了很好的契机隆寡济,在SUV里面我们是防守的褂梁渭,是中国品牌先站住位置乒,合资品牌再进攻噬,再加上周围的环境变化矢轰,所以在SUV里面我们一定要全方位发力觅,占据主导炒期,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个善,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人赐呜官。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁ァ,统治了我们的各个方面恫驹。我们展开进攻是非常艰难领担瓣,但不是说不可作为酿掂,要选择时机列。我们要在中高端里面取得突破杀查,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比伤疟我,这是韩国人讲的嘎蹬,不是我讲的盲。他们说滦燃抨,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候疆,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌贺,如果不选择是对自己的不自信封,这个不能靠强求扒,靠品质难创焦、技术弥菇脯、新能奢老篮,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品纬贤。   第三个掠,汽车消费升级和资源制约访菠,也迫使汽车产业需要供给侧改革屯漓栓。不但要有好的产品问间,而且还要有低的成本斜,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害嚎。在汽车需求方面珐屋,80炽、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军灿,个性化赂吮、智能化筹揭伐、体验化等方面的需求还在不断地上升诧,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战兽堤肆。不管怎么变化挝,满足顾客的需求抵,满足抓住市场的脉动锑觅阶,这个是关键点巫储。而且资源供给方面踞,现在的人口红利逐步消失裁排哄,而汽车不是简单劳动禄,是高技术情况下的技术劳动森。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家粟硅吭,我到那些国家去考察过耗楞,没有中国这样受过良好教育回,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性栏,那不是每个地方都有的蓖须。有的地方上午上班滩,下午到时间钱一领就走了了奋。所以对一些合资品牌来讲靠,中国也还是蛮有魅力的甩,关键是要拿好东西出来猴炼阿,才能谈自主床苏慑。   当然工资涨这是个客观事实透,2011年的时候4.1万伶曙欧,2015年他们说人均工资涨到了6.2万杀,这个不高的篮忙,还要涨乘瑟详。农民工那么辛苦叔教,给他一点钱算什么石杜善。但是钱从哪里来碳?我在传褀亏损的时候踏陌,工资涨得慢腊痛,但是想办法补贴滑。这几年别的都在减列卉,就是员工工资不减舷链俱,但是效率要提高陵,要杜绝不干活的人闲,最后挣得钱多隙,干活的人还没有机会钦功,有钱的人天天有时间去议论凤慌,没钱的人在干活尼磨判,这样大家积极性都没有了停坷乌。国企的弊端就是这个甜。   那么在监管方面纯,工信部刚才也说了道临,我们的司长也说了胯倒,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破柬衅颊,在供给侧这个方面要下功夫倪兼莎。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径狈亲僚,作为五大发展理念之首港钳艾,当时这个报纸一播五大发展理念壕丝,那时候我还在乘用车绞恒病,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去狠,这十个字锣穿。为什么呢赐?因为没有创新就没有一切劲纬枯,没有协调就调动不了资源辛洛蠢,没有和谐的话房,共享也很难谭,大家不愿意跟你干筏管,我是不相信英雄的芍澄,但是特定的时间会产生一点胜,还是要充分调动群众的精神污交,各个方面全方面的参与狄雷香,企业的成功除了它的领导者的作用炉空涉,更重要还是把员工的积极性调动起来定伐,人民群众才是创造历史的动力盗,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人签危,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革跺,需要我们从技术管理闪窗畔、营销为汰协、品牌娟霸、产品癸库、服务全方位展开创新抚俩,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革廉,来推动中国品牌进入全球劲特,成为世界品牌禽。   第二铆,汽车产业供给侧改革方向与实现甘焊编。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法裙温窟。   首先怂,在自主品牌方面绿,我们是追求全球视野开展正向开发夺笔晨,坚持以我为主的构造核心卫甜桐,组织全球资源皆,开放性自主研发模式痰,掌握核心的竞争力蜕,获得了可持续发展能力桥沉匠。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人探赊。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人挎膛。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了欣碍诧,我们的生产能力标准是35万沁,但是预计今年我们的销量会超过35万矢己该,有可能达到38万群塑,当然如果制造组织再高一点帽靡钞,可能40万筷袭附,也还是有可能岛浩桨,但是大家别报到40万啊孺逼。这是有体系瞥,有制度保障的摄得,有员工的全程的参与窘吻澜。一个别的企业的人到这里来看钨墩,他说你这个企业为什么增长这么快届惠巾,没什么别的搁吭土,员工的积极性调动起来了临速,他们说四猎攻,我看到你们的员工眼睛充满激情炯匡,因为人天天在干活的时候就会有理由本,如果执着地做一件事情带有一点追求汤,那就有远大的理想袱懒。   放眼全球去,在开发方面整合全球优势镜橇旧,实现研发的全球化梢哄,人才全球化舱慈妥、配套全球化翱坊。依托国内的研发资源船判,充分利用国外的资源开展研发资源整合怪,打造企业自身的技术体系潭雾。我们用了将近五六年的时间红钎,我们确立了G-CPMA跨平台穆荆块化架构手跺散,我们第一代的产品是引进消化吸收滴损,第二代产品已经完全进行了提升鼎拜,但是没有否定第一代抖,掌握了数据链刊,掌握了开发的流程搅谩绩。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列殴般端。实现了一个平台可以开发六七款车型垦地飘,实现了多个平台车间的相互有机关联玻,实现了车型的变化多许,开发上市快畅秦,质量易保障宦耪黎,低成本旁痴嘲、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设凉链厂。   第二个极暑,坚持质量为先帅,推出精品车型擅痰,提升产品质量蒜快解,加快自主品牌产品开发没快,提高汽车供给侧水平迁浚,推出符合时代的互联网化的产品厂窘开。打造消费者喜爱的精品车型来,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果聘,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式别叮,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织溺。实际上汽车不管是新能源也好盗,产品的三大特点很哼加,一是颜值不好看别人不买槐,第二是品质舜绍,没品质也等于没品牌贯,天天出毛病心里不愉快钢菏,第三是性价比芦,就是靠成本捶。我们的员工不需要培训就知道品质拖痕霉,因为好多从合资企业来寡彪匠,合资别的没培养氰冕,就是对品质追求齿竭迹,结果就是成本搞贵了谎,把品质先过关焙徘,回头成本再来逐步下降哪。我们第一个解决的是品质肋亮,第二个解决的是颜值翠沪,第三才是考虑成本匈。成本舍,供应商的成本我控制不了播渴,如果今天在座还有供应商的话贺,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点讼骇,还是有这个机会的喊。但是我建厂可以控制算勿,我们内部的生产流程工艺巫鹊妓,我会重新再造膏酚,这个我投资减少了杜,今天也披露一下哎涎唱,我35万的规模最多可以干到60万焙。如果创造性一点可以干到65万蹲袭,总投资50个亿酶,含整车加发动机扒,这是内部数据菠,来给自主品牌共享妊认。   包括一些模具加在20个亿悍、70个亿荆,最后的结果我都不相信晨弹,实现平台化摔彤、公开化梆币屑、可视化伞邪拆,让所有的东西全部依照规则阳光推进瘁凉。现在我们的供应商也很满意僵笨,社会上也很满意咳彤肩。这就是在体系逃些,在这些方面的作用力忍费,防止一个部位一个零件汀酗沃,一个车就不同零件不同标准拜贾繁,那怎么做维壁,永远做不了好车幸烤图。这个要感谢合资养成的规矩胯许柬。但是自主也会给你更大的动力亭蒙棋,动力是在研发啡,其他方面再有作为普。所以我们是国企的平台蟹胜鹊,民企的效率拉从,合资的流程频盯继,这三句话就是这么个意思挟赁惋。   第三个干需,坚持智能制造打造智慧工厂甜便剿。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂臀喊,实现占地面积的有效节约布跺,我们的合资企业邦猴,广汽本田在推进第三期的时候炒晴喷,就是根据SSC这个原则筐芜抹。SSC的第一个S就是小型small储动荚,即所有资源空间最小吓、设备小型化;第二个S是简练simple桑,就是除去浪费蜡,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑壕,complete嵌,以追求小琴恰负、近诫登惶、短苹、轻谩,最合适的自动化蠢境、募殴锸矗块化拾店车。所以广汽本田第三工厂运用SSC泊恢,它们的车间占地面积减少45.5%堕,投资减少26%登,跟它的一二期比放,能源减少了29%棱繁鞋,成本节约了21%扒。   第四个坚持管理创新鸽访橡,开展构造改革羞佃慷,主要就是我们广汽丰田日粟被,因为我原来在广汽丰田发动机儒,我9年就去丰田一次悲赁萌,去发动机只回了一次拼缚,因为当时这个地方环境太好了捞碎兔,我怕一回去又不想搞自主了潘弓。但是鼓励我底下那些员工经常去炊穿,去交流淑旦猾,日本人也还不错蛔程,大家都交流队。但是技术是交流不来的梆烽劳,思想文化还是可以交流的泼桓。最近到丰田去了一下氢说屎,大有感受桥示莲,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革尉饱,它从最关键拖节拟、最基础的制造环节入手惋洽抱,开展生产管理创新飘,从制造轴酷兽扯、供需轴锣叉瓦、采购轴出发廉访,深入开展构造改革取守,实现全员参与申,利用构造改革改变每一位员工的工作意识谢,充分调动员工的积极性溅袭阑、创造力多,取得了良好的成果累肋叛。经营绩效方面签,今年的销量增长不多歉凛速,但是利润大幅提升钦,生产效率显著提高恨。人力绩效方面滦讥烯,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升私歌,管理体系与生产流程更为完善挡未、合理刻。   通过改构造改革袍僵烷,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升柯蹋衔,根据他们的预计款,已有的数据浆涡,2017年单台不良率预计会降到0.01%蔽冬,就是万分之一蝎唱射。而且现有的工人总数减少1600人牵。就是现有的存量也可以变化释景外,他们现在不到一万人弄,要减1600人芥背洁,它新建的工厂签,员工还是要招的拨徒缚,但有的还是要走充。就是用减下来的人把他投放到这个地方衔。   第五魔措舅,坚持体制增效信,强化体系创新鳞溉舒。既然这些企业都到中国来了蛊去,有机会为什么不学一学呢窍?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下兽,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破狠滴,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式徽般,广汽本田精益管理狗部,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式辣尘洛。为什么搞一个广汽生产方式硷懊?为什么不造一个丰田呢履晚?这里面要说一句媳,丰田生产方式你不能完全去学读翟,条件不一样趟,环境不一样品撼秀,人员的基础素质不一样瓶且,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多冈瞳。你学它必须要结合自己核,连日本的企业去学它的相,有的好多也不成功胆胎堤,当然我不能妄断酞,这是从资料摘的伺钝婪,不是我说的酥搁。   第二个叹晴宽,我主要员工整车从本田来裂,发动机从丰田来斤钩落,也有一部分本田袖,两个企业不同的模式怎么办偿咕?发动机就要按丰田来访断零,从头到尾来裂娩醋,坏的不学好的学臀腹峡,整车就按本田的来叛。但是一个企业两个体系怎么运作呢擅?我说干自主就不能有体系团瞳尚,要体系就是传褀的体系股赏水。不管你是从哪里来瘸,包括从社会上来狙衡犬,来自五湖四海一个共同目标伎奉,要干好中国自主品牌颇。所有最后提出了广汽生产方式痕,以丰田为主结合本田鲍,这样把文化且市、体系做好浩县,但是还不够巩固魔钩惺,还要琢磨撂,现在体系已经起来篙币。   我们从2013年开始策划铺略邵,集团的主要领导说这个很好哨比溶,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的亢趴。   所以后面我们的产能又不够了忿汗,销量又搞起来了蓝马,整车进行改造泞凹豁、发动机进行完善纫潘,整车啡苦、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造醇躬,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%忿兄,就是第一条生产线磺巫蹋。第一条生产线上半年生产了将近16万布暗父,20万的能力干了16万避毫绊,实际上还可以做掣,全如果满负荷做的话牧删醒,估计干到35万都没问题镜簧。极大发挥烙臂搓,这个不进行全体系变革很难奠参。发动机装配线一次合格率99%蔽勒梆,这个零部件产内库存减少70%倦习,厂房面积提升30%腥,原来不够用帽鞠半,现在多了这么大的组织鹤托潘。库存资金减少50%负梁沙,更为重要的是这一成果横向展开诬。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线干屎降,它的年设计能力15万辆使苔画,8月份的最后一天有个数据陶讹,他们双班日产已经达到了650台拱败,它的满负荷是700台蒂京,估计9月份就可以满负荷存零辉。这种提升的速度仟碱宝,全世界都是先进的锋梗黑,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局樊藏,它的一次合格率最高达到了93%宛必颓,平均水平92%杜,接近丰田中国国内水平诧扇仇,当然追求的是丰田日本的水平差,广汽丰田学丰田本厂兑勒,我们下一步也拿一个计划赌开,要挑战就挑战一流合敖,否则没意义躬附。   那么我们以建成世界级工厂为准则论,以广汽生产方式为核心帆苔,融合了SSC原则涎,运用创新思维全力发展智能制造技术答下,打造智能工厂盎儡。我们在第二工厂通过价值流最大化奈、设备智能化鲍核,生产线自动化窍靡酗、物流信息化芍、网络可视化海膘唤、操作简单化挎、安全绿色化抛冒斥、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级赣。这个第二个工厂是非吵埃好倍星靠、非常成功的一个例子石道,但是这些都实现了铝冉。   第六是坚持品质保障渤,打造高端品牌田壁碧。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗幸绢炭,高的效率提供优质有效的供给菱崇苇。广汽传褀通过精品工程确保产品质量毒淋踌,连续三年获得中国质量肚窝房、中国品牌第一担殴频,超过很多在中国的合作企业弹,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八举廓没,所有企业里面包括外国品牌拜济,与广汽丰田并列第八撵隙,比2014年上升6位沏凳琉。   第七烤房仍,坚持客户至上痕獭,提供优质服务摔祭缆,不管是在任何情况下害抨添,用户是我们服务的对象诺伙孩,也是我们的衣食父母宫瓤镜,尤其是作为汽车这个特殊产品天,我们对安全吠含、对生命的一种关怀味腐心,作为生产制造环节的改革宝,是汽车产业供给侧改革的重要方向掇泌,但服务环节的创新与改革同样必不可少匿,这还是目前我们相对比较一下北想。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名巧譬,也是一个什么机构芒,我记不不太清楚疾。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离抄巨。所以在产业互联网的时代寸,每一个企业不再只是产品生产者率棉、服务提供商体,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商笺期仇,服务以各种形式融入到了制造业芒腊弄、研发设计纶、生产制造式四、经营管理拓、销售等环节拿。有价值创造的可能且窟,就有服务形态的出现溯拎潞。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限挨,两者相互融合另门蝗、相互依存耻闺,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展媚。   广汽在这个方面也展开一些工作啪,我们的整车平台将联合金融缚戳诚、保险挞轰、物流赎群辞、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务幕溉恨,车生活平台会涉及多个业务平台涣还虚,除了常规业务平台还包括了配件商城仿、用品商城纷筹跺、社区服务连锁督氰,用户使用汽车的整体生命周期隆,产品的购买只是开始钠据缆,与用户长期多次的接触和非常周到的服务插灰释,这才是我们下一步发展的重点彻缺娟。作为汽车服务提供商娠,我们更应当关注的是用户的体验适水劝,以及给客户带来的价值增值感受倒箩搐,汽车服务O2O的打造拎垢伟,也是为了满足汽车全生命周期的需要惺玫删,以及品牌和价值进一步提升的需要起挖瑟。   第八疽被乐,就是通过这些改革痊,整个广汽集团范围内的成果屋剔饺,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万仇靠,同比增长28.8%芭卑、29.7%菠,比行业高出20个百分点墟痊。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平毖谁董,同比创下历史新高跑陕。当然传褀在这个里面那是贡献更大经,1—7月份销量已经突破19万鼓,超过去年全年培纤,加上8月份最近的数据胆检,今年全年的任务22万已经完成了蒙究哪,同比大幅增长143%沟。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强拼,位居第303名鸵童红,比去年排名上升了59位构匈居,整体实力大幅提升腥橙。   第九闯,就是广汽集团的发展十三五战略告艇。简单地就是一个内部协同创新咸,外部开放合作繁及,这是总的原则韦,全面实施结构性改革耽粟斡,实施一五一三的战略诫坦农,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆酸啦,这是一个保守的数据某,因为传褀搞不好就过100万渡佳驼,前几年说传褀100万筹,别人说吴总熬臁,你是不是在吹牛毙,现在领导嫌我100万都少了缚侥懒,拼命把产能都整合过来了订,成为先进的汽车集团烦,做强做实研发整车零部件菱胆玩、商贸服务和金融服务五大板块儡吃且,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌湍,实现自主品牌事业的跨越式发展侮霓,全面实现一个“三”唐炮痉,就是电动化秃卯洁、国际化汲、网联化三个方面的重大破悸。   各位嘉宾酿丰、各位朋友懊,女士们绢、先生们诽,在需求持续升级鹅,资源消耗的情况下胆驹捆,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓募村,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端浩隆、品质优先瞳匡蹈、创新驱动的发展路径潘擒坪,坚持正向开发恢坊,提供优质产品饺统,坚持智能制造翻稀,开展管理创新犊,保证服务水平巴旅谈,注重品牌高端化亩烙。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花眷,共同推动中国汽车迈向新的台阶垃蔫纫,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球歇,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖晾:李芳" "  今年3月培,借百年庆典之际汾弓,宝马集团提出“下一个100年”战略方向年牛,即“智能互联”关、“绿色出行”和“自动驾驶”沟抢狙,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向乳纲。随着战略的提出码唤,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开磐膝胯,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上才。在这其中按膊,“人才”就成为关键问题棉财。为此羚叼檬,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕梳取,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备频舌藉。   根据沈燕的介绍可以发现躲,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛芳晾嗽,涵盖计算机鳖、工程学咎褂乾、自动化绊南、金融等多个方面楷丹泌。她坦言彪南皖,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入莽镐肛,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈李。因此敛氏,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才路。”这其中包括互联时代的在线招聘使鹿熬,“例如我们利用自己的招聘平台琅、Linkedin零痞、智联招聘等在线平台婆,以及大学招聘脾堆绒、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘能牟来。”除社会招聘外秘锋磕,宝马也会通过与院兴炜冒瑁合作架广,提前把学生引入到企业中泄儒,专门为宝马培养人才词砂。 比如他们与同济大学十几年的密切合作贾,举行“宝马同济日”这样的活动我困。“去年我们就以互联驾驶为主题太,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品副泡,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习袄此。”沈燕说道寞豢壤。另一个重要渠道穿另凹,就是内部员工的推荐俩。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号文防斧,让每一位员工都变成职位大使笆,在朋友圈进行转发传递俄定。   “我们对人才的要求闯够,在能力方面最重要的是对业务的了解淬福栏。这不仅包括对业务今天的了解酸尾,还有对业务未来的了解灵寥稍。要知道未来战略方向是什么怯耙,需要什么样的技能嚏沏拔。 ”沈燕告诉记者海,“此外瘦烂,我们对人才的要求是不仅要了解中国释,还要对全球化有所认知僚惠。随着技术的发展弧氓,我们对人才的需求呈现‘复合诗江藩,跨界’的特点闺先垫。但是啡剧,这类综合性人才很难直接从市场上获得督性,需要我们进行入职后的培训普。 ”据了解儡,宝马(中国)每年都会根据员工表现靖,提供给员工出国培训以及交流的机会筏,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流倍破。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换铺怂,以拓展视野电醋绕,提升能力芹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为歇欧钱,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是当,吸引并拥有了一批充满抱负溅钙、专业的本土化人才活碍。而面对未来碧涂,本土化人才也将承担重要职责夹,“这包括为‘在中国睦坑矩,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向苫宝,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中鸵掂鬼。”沈燕表示躲偿。2012年磨,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题哪陆翁,并在上海组建人工智能团队韭颊测,承担电动化和智能化的相关工作水腹娟。另外齿房,宝马已经在中国成立了专门的战略部门荣,进行互联数据服务及新商业模式的探讨寿。 这个团队将研究和紧贴中国市炒案薄,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地蠢颁,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中扇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴颊:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上化芬,用“数字厩嚎、概率腐铰、未来”为题瓷,论述特斯拉电池的高密度卞芭谎、续航里程及电池的安全性如蓟猩。对比国内邓电,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车耍竿沟,并预言电动汽车和智能手机一样两,电驱动和自动驾驶注定了是未来甸,不可逆的未来鲁楞。 以下为原文胎惮煤:   关于密度和里程数习弦。 特斯拉Model S上市已经四年多了恳,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌汗,至今为止一个都没有兑现健。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)吃灯潭,里程最长的量产纯电动车平,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结挫,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法妇,相对容易)还低的匀速行驶的里程数胜梆添,忽悠消费者诫凄。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准间祁杠,里程普遍降低10%以上)来体现里程抡澄,在有些国家辅助使用NEDC的标准税邯,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)谜勤。   关于安全性和自燃率滑聚。 自从2014年初安装了底护板江,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)臼头校,远远低于燃油车钙铃守,各种撞的惨目忍睹事故姐饺茄,也都没有发生自燃传需。相反涕测,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车妮蔽题,却成了全世界自燃率最高的机动车撬,更远远超过了燃油大巴的自燃率亮。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理码详,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门脓鄙,车门闭合的时候已经有点变形了)开烈,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业迫,几乎可以说貉裸:特斯拉重新发明了电动车匆。    国内真正用心做电动车的企业宫,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术亩,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机聊、变速箱孺搽、油箱等泌赋德,改造成电动车的事情)醇奉飘。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了苦,才会全力以赴来押注电动车嘲。当然惰,也可能是很多品牌都在蓄势待发桶,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招旁。    电动车不是什么弯道超车呈城,而是换道竞争阮斯。    今天的电动车痞掸号,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态沏。待机时间是诺基亚的几十分之一被妥,软件也没有几个擞释,通话质量也不好襄鸡和,汉字输入也麻烦的要死驰芭。和智能手机一样豢平,电驱动和自动驾驶注定了是未来弟骏,不可逆的未来腊核。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督:李芳" "   2016年8月30日滔,在北京新浪总部翁朝,北汽新能源充电部门副总监陈保江讥浪、北京华商三优总工程师丁晓伟版粹共、电庄总裁兼CEO先越创卡、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人理兰卵、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动床但筏。    作为新能源汽车销售终端环节疆,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线丢。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣K拇丁,更是充满了诸多困境雷饺,不为外界所熟知稿。    那么涡瓦,作为中国最大新能源汽车市嘲楸卑臁,北京的充电桩发展目前处于何种状况诗陀,北京模式发展的瓶颈是什么个借弹豢?有何值得借鉴的地方隙?又该如何去避免失误和纠正皖?政府肩、车企娜笨、消费者在这一产业链终端中羞权钾,分别又该担任何种角色铅母靖? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录叫:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山滴徊恃:魏总林赤什,刚才你从用户的角度嫁识写,同时您也是媒体人的角度什,可能跟这三位嘉宾的角度不一样郸驾肌,您从媒体和用户身份的角度讲一讲融秦,您发现了这些问题之后荆攻,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率斥培长?    魏士钦葱:其实我们一直在琢磨这件事咖,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说岗丁入,这两点是能够解决掉的贸陷。首先第一个拇惟,支付上。就像刚才先总说的黄,有个银联一样的东西瓮,接下来有个第三方咸惭尾,或者接下来大家都使用微信支付逞,不管是充电桩也好池,app也好添景滦,还是当时的扫码也好葛俺稠,还是微信也好爱枷,支付宝也好瓜圃文,能通过手机支付叭我,基本上都能解决掉挟倡葱,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题等,我们把支付给它想办法统一了拟。不一定统一到一个里边去亨,大概两三个犊,大家都在用舞寒,这就没问题宛讲纯。    第二蛔相,这就相对更难一些了背,应该是有一些第三方平台真正站出来莎充,能够收集所有的真正的准确的信息堑,其实当时我们自己在做app的时候刻,就是在做摸点的时候啤俩,我当时就矛盾萍栋衬,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点少屑,后来琢磨来琢磨去耻捕,通过很多用户的反老!,我定义出要摸一个最准的点痘秃,不要最全的筐。准是什么概念长案?第一订,我找得到钒,第二催案,我到那去一定能用得上禾泰。如果我找到它了寄乘集,也到那去了沽米,但根本没法用潦,那就没有用了僵梁。所以如果站在媒体角度苏傲耍,我希望不见得是谁骏,也许是个媒体肠块,也许是另外一个平台惹竣,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起惋,但是它也不一定是最全的农孙扦,但是它是这些所有的里面最准的氓脚,每一个用户都能找到桩从,而且有百分之百的体验把电充上儒茸班。    我们碰到几个小插曲挺有意思的僳,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站活搞,是咱们国电的站何玩,是快充囤。我们编辑去那边准备充电的时候馁沁酮,有六个跑快车的兄弟请跺,霸占着那个点朗,就是不让你过去谩紊,这个充完那个充鸥,还剩一个车的时候受,就赶紧打电话给另外一个兄弟阂匠冲,赶紧过来充电清盆。我们不等了宪。但是他们不知道核舶,在那个点不到三公里的地方损啤,快到积水潭小西天那个地方抵喇讹,还有一个充电站瞪狸,好像是三个充电桩还是两个舱,一个车都没有侈绷祷,而且车位都是空的蜗。他们不知道那里荣。而且那个点豪,我们当时找的时候用了三个app奖背,只有一个app上标出那个点半夯届,另外两个app是没标那个点涝脾。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离秤衡,所以准确性其实很重要共廉授。所以如果能解决这两点秦扛炮,我觉得咱们的空置侨骄兑、闲置的问题一定能解决乡偏,肯定没问题的瘁铣。这是我的观点陈。    黄山赡立:关于公共充电这个领域乓,我不知道魏总在充电过程中首,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题换奈凉?    魏士钦蹬穆:出现过垒,很多颗溉篮。    黄山目:这个问题其实很有意思的问题冉颈垦,充电桩的标准是国家有统一的标准峭发,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电藕汐偏。    魏士钦规:是这样缕抒,最典型的例子就是腾势府,腾势在很多国电充不了巫,但是在小E充电或者普天是能充上携。    黄山板嫁:我们可以把时间放长一点来看酱漓陈,在2004惭瑰、2005电动汽车兴起的时候掂,很多人都不知道电动车是什么么,充电桩是什么鳖欧。随着这几年的发展冠,物业慢慢都配合了胃,所以从成熟度也好宿烁焊、物业配合度也好弧浦嚎,应该是越来越高的够。国家层面出台洼蹄韩,新建小区予以配合疾茨,包括老旧小区的改造词吠,都会多方面来共同解决这个问题费灰虽。其实关于今天的这个话题躬,我不知道台下还有什么问题要提问的史限桂。没有的话丝挞矛,我们可以做一个最后的总结拌。    我接着丁总说的北京模式的问题瑟怀吓,我们今天说的是关于北京模式亨忍,丁总说了一个北京是纯电的市晨谅场,跟其他地方都不一样熬去,上海是极端的翱,上海是混动市称捣摇,北京是纯电市场嫌豌慕。我理解还有另外一个模式崎梧逝,就是北京的充电运营商是最多的泄山,发展是最快的抛氏举,一开始是国家电网先扩结、普天在推贿,后来群雄逐鹿笺,特来电警、星星等等各种运营商都进来了勉处瞬,包括先总这样的都进来了纯。我听北京同行说北京大大小小21个运营商备耙。    魏士钦位:现在已经不止了涂裂。我们有一个数据般棘裴,说是47个运营商次。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层事袖:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构廉,我讲点个人思考和认识灭。    先谈思考璃。第一可孩铣,供给侧结构性改革内涵非常丰富誊傲,大家可能更多关注产品的结构性改革滇混颂,其实我认为啸垄告,源头是制度的供给和政策的供给纷玖宏,再是要素的供给控浦,三是产品的供给迸。    再把这个逻辑关系缕一缕抒,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给僵滇,而制度馅瑞、政策和要素的供给又会影响到产品的供给逆刹茂。所以现行体制下丘壕度,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革琉辩?这是我思考的第一个问题鲜贩。    第二个问题丁腔纠,是我做企业这么多年的实践和感悟赡赦密,企业到最后比拼什么娶?其实就是资源的配置效率惶毒。汽车行业也如此涸史。你拥有多少资源固然重要狡评,比如研发队伍构,既有一两万人的恐莎鞋,也有六七千人的噶别细,还有两三千人的锌,资源差异很大菲辖,但实践证明人多不一定成果就多懈兔派,关键是资源的配置效率嚷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率贿权粮,取决于一个企业的决策效率和执行效率柏壬犁。而企业的决策效率和执行效率倪,又取决于它的机制和治理结构哥戎巫。    反过来苦,机制和治理结构取决于产权结构的合理化齐柒。也就是说淖察乃,产权结构会影响到治理结构和机制换径梢,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响聚悄斗,进而影响企业的资源配置效率读。    从逻辑关系上讲皆火屁,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革烫。    第三个问题贡投跋,产权结构是前提娃峭孔,是源头性问题锨潦舍,多年实践蓟遂控,有以下一些体会当丸。    关于股权瓷怜。股东应该优质化疾,股比应该合理化摊。近期也好唤蠢摆,远期也好涝,你不能把那些对企业治理鼎渺、技术绢疾茶、管理瓣饭,以及市场拓展没有任何贡献猛硷徒,反过来可能还会添麻烦者狼,当股东撤。这样的股东不能要肠。    股比结构这块沏酗,不同行业愤粟抗,不同企业匈花,它的结构模式必须符合市场规则汹牧娟。若是竞争性行业骡瓶,不管是央企潞掠,还是地方国有控股企业钒谎蠢,做第一大股东绝对控股牧热,很难实现建立混合所有制的初衷瘦。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”宋坞闷,竞争性行业混合所有制要深混妇饱珐,不能简单地浅混堑扑翔。什么概念旗?国有可以是第一大股东搂滥狈,但不宜绝对控股硼羞楔,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构使。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化狄插趟、国内竞争国际化这么一个概念桥碴。既然是全球化森空,如果你这个竞争主体豹美,你的治理结构鳞,你的产权结构坟秒倍,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话掂绵,你如何参与竞争齐庞?道理非常浅显明白善拒界。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践跨。    江汽集团公司制定十一五规划前戮颂,我们就有一个想法蓟捂,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化撕。围绕这个思路啃韦,于是就有一个叫三步走的战略规划急。    第一步父,把国有企业员工身份置换掉痊,从根本上说吗戈,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处陶,对职工也有好处托控,是多方共赢的一件事情梦。我们知道惯,国有企业这条船不管怎样梯赌莱,开得好良,开得不好涣,哪怕再破再旧八睦扦,只要不沉下去蛙控,国企员工都会抓住船板报圭,不愿意下船横弓迸。    如何把员工这些观念转变过来韧?只有让他们从企业人转变为社会人疮。因此柔,第一步是2006年庇清博,江汽集团公司所有员工进行身份置换伞肝拱。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会拘递糙,作为每个子公司的投资主体图庆慷,共同组成投资公司导。    这样飞,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东牌炮焊。投资公司持有江汽集团公司的少量股权揉笨。    第二步阀随,我退休后酚,引进中国建设投资集团有限公司虑。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司布逼谜。初步实现产权多元化矩。    第三步莲,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产吹,包括安凯客车的控股股权氓潭,整体运作上市叔彩钎。去年1月获得证监会批准瀑剧衡,上市公司已挂牌雇。    通过这三步走——置换身份金,初步股权多元化碳胸讨,整体上市久表道,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的蒋聚,对留人起到了较好作用涵侩珐。在工业化捌持、信息化九红、网络化尤其是移动互联网时代毁,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代线乒,股东或雇主和雇员之间的搏弈昆白,更多体现在决策权和分红权领域低。    为什么IT产业对炉,特别是互联网企业发展如此迅速荆告?正因为它有这样的产权结构疏迁攫,这样的体制机制结。做得好的互联网企业惊,股权都比较分散靶,管理骨干和技术骨干都有一定股份龚,可能这是大趋势仟。    互联网行业资源的竞争和协同眯秀,最终体现在人力资本价值上旱,他们要参与公司的决策和分红搁盲。这个问题如果不突破顶,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难葛。   存量是稳定剂惫烙,增量是兴奋剂    那么谓,内部机制如何变革鲜始辈?    1990年我接任江淮汽车厂长搏郎,当时非常困难碱彪拇,留不住人捕。有些人选择离开灯仙,人往高处走诲,完全可以理解劳冈阑。留下来守摊子的这些人不容易寐,到我2012年3月退休轨铆,这22年时间里瞥,江淮集团内部机制变革分为两个阶段悲灸。    第一阶段是2000年以前僻蔑式。可用两句话概括扯微,第一句叫做存量相对稳定济凡,增量拉开差距敬悸揪。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状遂,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来磐,可能就有问题衬捌。因效益提高而增加工资砍轨杯,贡献大的就多增恍,贡献少的就少增办堵。即便没有贡献氯簧禾,原有的存量工资也不会减少薪考归,即存量是稳定剂视操律,增量是兴奋剂叉巩。    第二句是有计划按比例增长工资刻缎吭。也就是说良活,企业效益再好牢踩,效益翻番工资绝不能翻番磊函。效益不是很好辩旗,工资也要涨四拎。为什么卸肺?因为国家年改革开放30多年贤撕闺,经济20多年高速发展揩楞,物价一直在上涨蔑搁,生活成本在提高畅,降工资就是降生活水平膘默。所以我们有计划按比例增长工资篙,以建立工资蓄水池募镣,以丰补欠娥关岁。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利卞掳季。    第二阶段是2000年后家郎滦,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式沟。    第一部分是勒澄内,区域领先的现金收入噬。和北上广深不好比唾,但在安徽及其他城市的同行业者中喊,我们的薪资收入是高的四酥,员工及其消费能力比其他企业稍高蓬。但现金不可过度发放把,这是心理学氏梳。人就这样纫窗体,口袋里现钞多了后闯棚, 像一线工人窗赐,包括技师在内柿茨羞,他腰包丰实了撵律连,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了领贸。    第二部分是大福利妻景握。我在任期间涉黎十,江汽集团公司解决万余套集资建房脾戚,还有大学生公寓茅当、廉租房等;自营的物业管理做得非尘斐裕好歼时,很便宜套鹃,还有免费午餐讲昂师,包括洗衣房等琳炕略。有大福利点娘郸,有小福利嫂,五险一金都取上限提沥。    第三部分有限的股权激励扮。    区域性领先的现金收入潦趟、大福利兢吾踌,再加上有限度的股权形成组合式分配模式点诲陛,这使江淮汽车员工享受收入不低锚、生活成本不高的待遇尘仑笺。也使人才无序流动降到最低保哭即。我在任22年岛,江淮的人才片,不管是管理人才还是技术人才缴母,几乎没有怎么流失桨处氢。    外人都觉得很奇怪庐蔼纠。当时有个汽车企业派人力资源副部长谴,在江淮附近找了家酒店钳捆,一住就是一个月兽赖,每天晚上打电话找人阜镭,但没有人为之所动锨。    究其原因场葡胎,当然也不仅仅是待遇和福利夺门凯,重要的是文化留人期,怎么能留住人心憋骚,这是其一损。    其二吕,江淮汽车推行多年的学习型组织建设舱透,使员工的成长速度可能更快逞朝。    其三戎辰, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径嫩抢冬。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径稠摊峦,但我们有三条路径林胚。    一是管理人员成长路径馈韦:管理员犁舰斧、助理管理师凶浩、管理师讳伞、二级副经理瓢、二级经理徒、一级经理梳鳞。    二是技术人员成长路径斤:技术员呕戈拈、助理技术师蜡赴、技术师;设计师悍冻物、主任设计师榔窟、设计总监钮、技术中心副主任弘吗繁、主任等硅就。    三是技术工人路径脯齐:高级技工弥、助理技师筋说、技师场、高级技师朝。高级技师的薪酬防肆囤,甚至比二级副经理拿得还多极。    这三条员工成长路径筛签,每个岗位都有岗位说明书射。你要申报这个岗位匪,必须经历什么培训恼蝗椿,需要什么绩效匣借秃,才有资格申报尺。上什么岗位有明确的薪资标准光斧赐,“升官同时发财”拼雄党,用人用工尽可能做到公开公正透明感蚊份。员工们也看得很清楚歉,只要好好干持,就能够成长五钱。    总之冲师抡,在中央政府大政方针指引下法,切实蹄誓丁、正确理解运用国企改革的核心思想和方法鞋绩妇,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革仍洗设。    尤其是产权结构改革榷瓮,不要消极等待主管部门来安排踩寺戌,等是等不到的完。也不要对现有体制劝、机制太多无意义的抱怨阂,只要动机纯正栖僚搂,对国家对企业对员工有利邪蛾,就值得一试酗百,这是我在江淮汽车多年的指导思想蚊淋胶。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋彼耸餐,但一定是基于稳定性霓、权变性藉、柔韧性基础上的变革临。要主动诚恳地和主管部门进行沟通菠垂。同时切记不管做什么事情尖屁,一定要取得合法合规的文件依据倒库处。    在沟通管理和内部运作方面碉吭,如何适应政策环境镁豌,是对企业负责人的管理智慧的考验感额。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归弧赖:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团嵌、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办蓝监坦。   当下摹,在互联网经济蓬勃发展乘粮季、新能源汽车蓄势待发的时代背景下夏藐抄,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃论斗、汉腾锤输掸、乐视剃读敬、蔚来乖竭、Nevs矮、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈捕辱羌。但这些新思维洁瓜握、新模式遇到来自行业沁、公众和政府有关部门的不理解和质疑卸吴稼。为此寰球汽车邀请行业专家韶、新势力企业领导渐送戳、主流媒体高层频镜,就大家共同关心的行业趋势晃诺疼、创新模式糯、市场预判等话题展开热烈讨论暴德。   程远梨旱蕉:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁掂焙堪、V讯网总编辑程远   以下是发言实录娶脯手:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛设娟搪,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域晴购杀,也是一个全新的问题崇,所以我觉得应该是个很有意思的事盗岗。今天让我首先来作一个发言京捞儒,我觉得是抛砖引玉垄枢蚂,我想把石头抛出来琴,引出大家精彩的观点胜腥句。   当然今天有几家企业来参加这个论坛酥仿,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题黔,他们该不该进入汽车行业法当喂。大家知道娥俊耍,这几个企业全是新人纳郴,以前都没有做过扯逻,在社会上是有一个反响伟搬,有一种争议题胁,说现在已经非常挤了稍颊,我们已经达到了2500万辆的规模堪败,100万辆的企业已经有六七个了嘿,还缺你们清?你们现在还有机会荚?我想说这是一个很重大的问题慨拿,我想这个问题为什么说是战略问题酱翁前,中国汽车业一开始就有这个问题享。   我的印象中媚侣,我觉得中国汽车业有很多政策仓锣,也有很多重大的事情溪竿徊,但是我现在回忆起来囱敛,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大列芥茂,一个就是开放引进成煤,也就是合资率熬,也就是所谓的市场换技术车痢饲。另一个钢伞帅,我们做了一件很大的事情册放,叫反对散乱差汇讨。这么几十年来啃,在我们的汽车管理部门岛羚世,我们就不说谁了褐郡,大家都很熟潦伐,都是朋友祷,现在都七八十岁的人浓。我进入这个行业30多岁似忻茫,已经过去30年了党,这些人现在已经退了痊,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情汾,一个是合资引进氢攀,一个是反对散乱差卉描。合资引进就是把外国的跨国公司招进来牛恫,即刚才说的市场换技术骇。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车龋士,认为我们当时的企业太多太乱太小太差箍纺莲,只许有资质的企业做们韶警。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司僵,就叫中国汽车工业总公司亥馈。后来苏,提出了南北划界拴犬怒,想要一汽在长江以北湃钢腻,二汽在长江以南估辉督,形成一个竞争局面泊节。这个想法没有实现抖笛埔,当然再早我们搞过六大公司抡,但是总体来讲式肩盎,我们在企业车的总体思想是害怕竞争梢。   我在八九十年代写过一篇报道波,我就说中国汽车为何怕竞争宪汹乾?其实现在想密藐勒,我们争论来争论去就是一条赂贰狼,国有竞争誊赊乔,我们认为企业太多了甜拣,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理攀迹。   那时候从国家宏观的角度南,陈云同志提出了一个经济学观点湘贺烷,叫做鸟儿在笼子里飞叛殊撩,年轻同志可能没有听过壳。虽然给你放飞巍,但是你不能乱飞培,得在笼子里飞嘿离。汽车的管理也是希望他在笼子里飞妒阂革,所以我们提出“三大三小”潭淋嚷,规定的企业能造车浓,其他人都不能造车钦赎,认为进来的就是捣乱锈茎江。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章豢,后来被总编辑改为无心插柳莱廉。我们一心一意想扶持的企业搞上去侨挺贺,但是我们不想扶持的企业又在出现防撅既,所以就出现了这种焦灼的竞争局面廷传肋。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意缓,为什么呢袱聪?当然是我们的基础比较差湃篡杰,一无资金牢婆,二无技术绣酒煌,三无人才谰搽,白手起家汇。这时候我们引进外资狗股,有了资金钱、有了技术旁、有了人才歇拱,奠定了我们汽车的发展基础吗畦惫。但是只走这条路等于缺一条腿饶辨钩,只有引进外资朽,没有自己的发展饥。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业奴褪歼,反对本土企业涕骗,所谓自主企业肚价,所以自主企业很长时间不能进入造车领域纲。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的颇沁,奇瑞当卸、吉利材鸿、长城宏、比亚迪撩,没有一家是合法造车的企业醋忻,方式大家都知道腑叭失,买一个不生产但还有资质的企业焊恐剐,就是所谓户口本咎墒然,然后就开始造车吠。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好瓜呜郴,该死的企业死不了操弄细,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口础覆,这是一个很奇怪的现象糜,在其他任何国家都没有这个事情郴拐空,只有在我们国家醋,这变成了一种无形资产轨扇。   所以缕惹,后来工信部成立前夕硕,在发改委发布了一个通报鸥磷荡,宣布哪些企业要死哄卉圈,其实是一个作秀圭擅蔚。因为这些企业本身已经不存在了拎唾疮,我们如果不把资质作为一种资产保存下来呜,就不会有这种奇异的怪现象募疵。这个建立于我们对汽车产业的一种误判蕾此梢,我们把汽车产业的市场化话非堑、自由竞争的方式忽略了秋,我们把它当做航天航空管理嚏。所谓集中力量办大事督憨穿,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的危倡棋,像航天航空只发射一颗卫星净税,只造几架航天飞机饰敦,但是汽车绝对不能这样啪舞峰,如果我们中国只有一个汽车企业篇讲,我们今天无法想象能够达到2500万辆嚼,我们可能还在200万辆以下徘徊丰刃。   我们想想我们当时的规模吞,讲起话来库,我们一点底气都没有卧僧队,全中国所有汽车企业的力量辫,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量萌邵,所以我们那时候是没有底气的啦剿弛。那时候蔡总经常讲剿,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂快始豢,我们国内的某家工厂为廖俩,搞了多少年群檀?投资130亿干了那么多年没有干上去架估,现在回头干干返,别的合资企业在武汉干140万辆车橡从泪,听都没听说过他就干成了访。   当时我们确实是一穷二白剂锑,那种情况下我们引进外资谴腹,但是不让国内自己的汽车做割泪,造成了我们汽车工业发展少了一条腿奉,变成了外资企业窘、跨国公司一股独大荣憾交,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌慰刚。   中国其实为什么发展到现在这个状况际火?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差壳涸蹬,在座的年轻人没有听说过黔,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号捷翱龚。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作暑揽。为什么有审批制莎抛?审批制就是为了反对散乱差硷,所以你不能随便上企业句藩嫩。   我们把进入产业的大门关得很新晔鄢,一方面对产业造成了很大损失寐,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会裸休。大家知道渤,那时候汽车卖多少钱茂虽俺?桑塔纳要卖了20几万邢,当时说两万块钱骆伯,八字还没有一撇誓玲,订购两万多辆蝎恢,在桑塔纳卖20万的时候渤,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来仆唉。那时候的技术标准美夸拦、排放标准都很低愤切,我们会很快发展起来湘,但是我们失掉了这个机会商。这是产业上的一大失误盛,就是反对散乱差紊纲,阻碍了中国自主品牌的发展驰侠。   我觉得中国汽车进入2002年娜挫,入世以后就发生了很大的变化徘城,这个变化就是放宽了钎己拖,应该感谢国家经贸委前司长瘫提撅,后来发改委的副主任欧新黔怯,他在这件事上力排阻力醒,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来拜,有二三十个企业进来浦功埠。在这时候耻,包括奇瑞噬、吉利嗣棵、长城疏汾疮,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面摔起,所以这是我们企业发展一个好的契机漠,这个契机来自于好的竞争舒。   现在大家没有再说反对散乱差戊矮深,但是这个毒瘤并没有肃清碾筹,现在要有一个新的品牌出来掇楞剃,我们第一个想法就是它该不该出来票剩付,又来添乱焦。所以在这种情况下贺拼搜,汉腾出来以后汲,我当时也没有太明确的认识堕坏,在网上一片谴责声的时候舜,我就意识到了这个问题弧。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的钎泰比,大的打败小的皆,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼回,快鱼吃慢鱼樊构锑。汉腾给我一个启发吹蓉挽,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲圈纳,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在衔失,今后还会存在撵鹊母。   现在一汽脑铜、二汽非常困难的某,包袱非常沉重簿坷刻,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才抱凭,但是最近连一辆好的车都出不来掏。现在真正有活力的企业是谁呢吻蹲?是长城安鳞、比亚迪钡、奇瑞晴围齐、吉利酶。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用场茨。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开啤饥,让大家不要惧怕竞争坊,竞争只有好处入。我们老是说过度竞争垄,实际上没有过度竞争筹,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的吧,经济规律本身有一个调节作用涛,一旦过度竞争它会自动退出揽娥。   我们的出租车管理很失败围,就是我们怕过度竞争精炽,我们把北京市的出租车限制在7万辆犯侧读,因此打车难拱苛、打车贵碳耽卧,群众怨声载道暇。凡是放开竞争热孪,像家电产业大家都知道宽魄下,为什么发展得比较良性呢孤捎?就是因为放开竞争看据梁,是不是先来后到呢郡?我们现在想想80年代喜茨隘,61家电视机厂病娥高,现在上哪去找岁?大家熟悉的品牌廷率,北京牌吞、昆仑牌冗梧醇,我前天在飞机上看到长虹噶薄七,长虹居然还在搓竿,出乎我的意料钦苇。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存巍垂我,现在新出的电视机厂挂,TCL过去有吗茸?就是长江后浪推前浪蔑逗,我们永远不应该对后进者说不村加尝,我们一定要这个变成一个共识棱颊梆,任何时候都可以有人进来立幢。就像他们说的霓笨谓,任何一个行业都会机会茎。今天在座的各位都是新进来的忿,我觉得你们的机会大大的有纠。   我的砖头就先抛这些忱逢拍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编逢:沈达炜 版权作品共,未经环球网Huanqiu.com书面授权孟,严禁转载露,违者将被追究法律责任班。 获取授权" "  徐和谊说敖,当我急的时候徘漏祟,老唐一乐澄未,哥儿俩(的配合)还行吨但壬。双方都是坦诚的心态退膜使,就没什么谈不成的事情羡瑰。    唐仕凯则认为泪括桂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蹬枪馈,基于双方的相互尊重狸驶。合作中恨失,尽管文化不同秘峡、目标不同肥,都能坦诚地交流沫洛,达成一致揣渴,满足消费者需求棘浓。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事霓四翠、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚乓,在全新一代奔驰E级轿车上市之前擅,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事盼席锑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯簧,接受了中国经济网等几家媒体的采访故算痛。在奔驰E级轿车之外库嚷,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作几。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时绒鹃,徐和谊说拘敌钾,关键在于双方的真诚与坦诚壳蘑,这与我们的性格有关募饲。我的性格是直率汇,而唐仕凯先生则是含蓄掳箩、温和啊检,哥儿俩(的配合)还行鞘。双方都是坦诚的心态杭佰,就没什么谈不成的事情洽叮秀。    徐和谊谈到坊替,合作中盘嗜钾,彼此考虑对方的文化浚、体制坏,对对方的决策机构都很了解涛,也想知道对方的想法失,并多从他那套(系统)思考戚绩棋:靠不靠谱肃戚切,可不可能喷胖。不能瞎白话博呢,不能伤和气腔砷,所以就越合作越顺利骏。    徐和谊认为驳哺,随着后续工厂和产品的导入惦澈,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期操。    他还打趣说孺,唐仕凯先生文雅酗,当我急的时候昂荣,老唐一乐撇,我们的搭配非撑臣杓穑合适肩。    唐仕凯则认为形记,戴姆勒在中国与北汽的良好合作七,基于双方的相互尊重扇谩芯。他说嚼搽朝,我们与北汽之间有更多的共识吗彩。过去几年的合作挞爸,大家互相信任甸孰、持久颓、坚实榔。我们有德国人的执着概脚、坚持陋郸戳,在双方合作中糠柬挺,尽管文化不同戒坡、目标不同伤福,都能坦诚地交流敖,达成一致覆武,满足消费者需求捍,也能让优秀人才有合适的岗位陶筛。可以说潮,北汽与戴姆勒建立了最好的莎舅、双方互信的关系默炬傲。    另外部灭,唐仕凯指出旅,中国业务的发展女驰锭,离不开经销商伙伴的精诚合作仇伐陈,他们积极履行对消费者的承诺逻对、关爱躺,也与我们建立起非常良好的厂商关系巍定聊。    他强调痰,我们与北汽的合作朴形,增进了双方的关系渭片慌。 全新长轴距E级车上市现沉兔贰,领导合影(右二为徐和谊亨,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手茅槽,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说轿,目前潍潭,我们的合作是最好的钞。认真总结以往的经验昏、教训歪焦犯,特别是过去的错误夏,接受媒体的帮助哪、批评炊咳,因为大家对我们有更好的期许糕。目前标蓄,我们仍没有达到自己的目标埔,在中国市场还是第三名地惶。但是菱戮,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)陈。因此宽盯,我们还需要精诚合作仟,力争打造一流的企业;精益求精馅,建立一支一流的团队玻。毕竟锯奇摊,我们的公司和事业都很年轻栖,在发展当中最重要的还是关乎人杭。因此滑,我们不能只顾眼前扑,应当放眼未来师混煎,希望取得更好的位置莲香列。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊手:    各位领导投埔娥、各位汽车界同仁输蛇:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛惜泥避,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计蛋。今年论坛的主题聚焦安全括胁,我觉得非常有必要臼,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题戒票,已引起全行业和全社会的关注驾刊。    今年以来回辅,在国家和地方补贴政策的助推下昆誓,新能源汽车市场延续了红红火火的行情微,1-6月邢禽,新能源汽车实现销量17万辆故荚,同比增长126.9%此迫滴。其中纯电动实现销量12.6万辆荷肆材。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆嘎擒捆,预计到8月底售凉,全年6万个新能源指标就将用尽绥厕。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆佩,同比增长170%署堕钠,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置继使。    但随着新能源汽车销量猛增梗迁腊,其安全问题也逐步凸显冷。仅今年上半年徊讹,与新能源车相关起火事件就有11起烩僚唬,事故原因涉及到电池梁旦荆、材料锑盘荡、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面岔坡桓。不但给事故车主造成了严重的生命韦淡、财产损失办墓栋,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧完韩挞,极其不利于新能源汽车的推广撬垒每。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律凑,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折叼,新技术新模式尤其如此伍乡书。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处儒荡寺、火车一度跑不过马车抠努京、人工智能行业也几起几落苔,每次都面临着必须攻坚的难题吃崩病,并随着问题的解决才获得新的认可箱。新能源汽车行业也是一样氛娥弄,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域诺梗鹃,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进什逻碴,在蓄积了一定的市场规模之后酵哺,开始到达一个新的平台期辛距衅,开始面临这样那样的问题庇。而我们认为履,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题棱舵。    首先净,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足吞寺。    今天我们面临的新能源安全问题景,一部分是技术问题棠,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等波叹裸。但更多的是行业规范问题场瘸,由于新能源汽车市场发展太快捷挎氏,行业法规建设相对滞后荆,安全法规不够健全哆,相关标准缺失挂兔峦,再加上消费者安全意识不足检,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等痉萝琼,共同导致了一些安全问题的出现补倒。作为一个新兴行业擎测,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规叛拈轮、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度晒盆,这是新能源事故频发的原因穿频溅,也是新能源发展到当前阶段咎僚车,我们必须着手解决的问题你甭。    其次池,安全问题是消费者关注的基础痛点凰劣搏,必须全力以赴加以解决戒。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示记上连,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准妥,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全抬。我们经常说幢楞,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点藐,但是没有了安全这一基春栉佟,里程的远近本身也就没有了意义哎。新能源推广几年来蕊,市场上对安全的质疑之声始终不断朴伴,说明广大消费者除了里程焦虑侮,还普遍存在着安全焦虑旁另,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑郡叉,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择班瑰模,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡蠢。着一把火就可能会毁了一个行业禽挠寺,在网络时代这种心理传导完全可能发生婆算晾。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理咯哺,必须将安全问题作为头等大事来抓离,否则就会被消费者所抛弃惠。    最后芹,安全问题是新能源迈向未来的必经之路鲜守哩,也是发展的动力源投柯。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破旗,但唯有能够提供安全可靠生活的产品境,才能得以持久生存嫩闭窍。千百年来委,人们围绕着使产品更加安全可靠崔拓活,不断做出创新想煞投。及至今日敞粉财,我们投入无人驾驶汽车纽、智能网联汽车的研究棚摔肩,很大一部分原因膏标裁,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障澳。新能源汽车作为面向未来的产品拓秒,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变龟,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力仁。    由此可见岭渡虽,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈鼎惕臀,粗看起来林林总总舞翘,不一而足;但是究其本质背视,核心还在安全匣。破除了安全问题崔,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题娥棵,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题涵贝,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高擦诚,而围绕安全问题不断攻坚克难怖,新能源产品和发展模式将不断创新埂,不断创造社会价值陪。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者绵亩,我们从一开始换趁虎,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓纹,从战略高度提升安全性项拇犯,居安思危怜尾桃,未雨绸缪济,从研发擎砂、生产到售后服务俄,都布下层层防线介嘘掸,确保产品万无一失列。    一是在产品开发上加强安全功能设计埠粗,从源头上提升安全性蹦。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障动。从产品的开发设计阶段捅抗,我们就从整车控制炔笔读、动力电池瞬激、高压安全等方面以高标准进行设计贰鲸滇。在整车安全方面馆骆,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统蛊鞋,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计贯。在动力系统方面描奉,我们从材料蜜敲蚊、电芯贫、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计丹冗,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术澳蚂婆,降低电池短路和起火的风险骑沽。在高压系统安全方面贾,我们从防水汹帮、防火澳、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计氨间,高标准强化安全功能细堑谭。除此之外抨敛秒,我们还充分利用智能网联技术皖,对新能源车运行进行实时后台数据监控此蚀,建立事故应急响应保证机制趁,为新能源安全使用保驾护航淳。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证等恕,以高质量产品确保安全惰毒尸。在新能源汽车快速发展的同时谷救,北汽集团不忘发展新能源的初心泡弧己,严把质量安全关琳。北汽新能源生产的每一款产品浅,除了要通过传统车都要经过的质量验证外熬诞,还要对电池潮、电控系统进行严苛的测试与验证嫁惶。目前羔,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系蛇让纯,其中电芯安全可靠性测试标准42项炔交,电池系统安全可靠性测试标准50项艇泥,BMS策略安全可靠性测试标准33项翁混,这些测试包括长时火烧测试屠、电池剖切测试陛竞、极限跌落测试和电池浸水测试等踞。同时叛览,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位毋弥韭。上半年鸥可,北汽新能源接到订单2.6万单清,但在资源不足的情况下外咀,我们严抓质量关暮淀,绝不为销量而粗制滥造菜兰棵,最终完成15052辆的销售任务吠,订单满足率仅58%媚凑串,但却实现了上0事故率的优良成绩握蔷级。    三是加强售后服务与培训饶驹券,让新能源车用户买得放心鞍裳碘,用得安心酚纳。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障工吕,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统颊仍守,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系几姑,包含车辆保养俱、车辆维修窗枪、紧急救援标毁、充电设备休、增值服务抖、客户关怀等多项内容绍腾。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控垢,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查类、维修率藐烘,并对服务完成情况进行跟踪监控拍跑辑,形成服务闭环勃,确蹦罡毙担客户满意匹。同时纠,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训新舰噶,对车主进行说明和操作演示吩盟,并规范安全培训流程惶,提升新能源车主的安全意识班杠。在此基础上阑尽,我们还创新营销服务模式充,今年8月12日碘,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金估,不仅具有推广新能源车的效果教,同时可以让车主及时更换偏、检修旧车上的老化电池肮苔,通过我们的新模式给市场提供更多安全矗匈、环保诚趟枢、高质量的车型鼎,给消费者更安心的消费体验镁勒倾。    各位领导效狄、各位同仁炬犯酬:新能源汽车作为一个新兴产业丘兑,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段喇胎鼻,出现一些安全问题梁,这在快速推进过程中也是难免的挟,是我们必然要面对的问题嗽嗽桓。因此新能源安全问题豹宠屯,绝非某一家企业能够单独解决帆窃,它需要我们整个行业的协同并进雌。    有鉴于此程,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力系诗脱,不能因噎废食嘎皑捎,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心钡,牢记我们新能源事业的战略使命薪,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念闹,以持之以恒的韧性合潍,推动政府抢董丘、科研机构俊、行业协会漂、企业乃至全社会开放合作腐埃矢,不断建立安全标准蔬肉、不断规范行业行为鸵、不断推动技术进步撩惯鳞、不断优化消费者使用习惯系,不断实现新能源汽车行业成长成熟郊、发展壮大徐,实现整个行业的可持续发展弓。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙拐魔:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长溺璃,各位领导瓷剿吭、各位专家牵热江,业界的朋友们兢光碱:    大家好!今天璃袖灵,众多长期关心羌洁、支持中国电动汽车产业发展的领导却、专家和朋友们齐聚郑州校稍,共商大计刀。作为本次论坛的协办方魏集,请允许我代表宇通公司背屁愧,向到会的领导苦徘细、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里奔抹誊,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识骑炭。    近年来丘蝗,国家出台多项重大政策雄兰肆,从顶层设计藩我、推广应用痛筹、税费减免吗、购置补贴苯、生产准入凸绅、基础设施等多个方面舵,保障新能源汽车产业健康快速发展梦铝。客车作为电动汽车发展战略的切入点乒党,是电动汽车普及推广的重点领域篙。至2015年底炔限畅,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆末另,占同期所有客车推广量的13%骋吐,为城市节能减排末、绿色交通出行做出了重要贡献墒似。    财政部碎笔、工信部牡丰、科技部清淘、交通部篙、发改委等部委轨貌烤,通过科技计划埔佳卸、产业技术创新工程等重点项目进行支持少,有效推动了电动客车行业的研发和产业化设。我国电动客车自主化技术水 平不断提升剑怂茎:节油率抠啤、续驶里程等性能不断提升订,动力电池能量密度辟哪、驱动电机效率等关键技术迅速进步杀时。    具体来说辣,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化退。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成秆、节能与控制技术方面已实现了自主研发奢波,大部分电动客车均采用国内自主控制器菲,整车性价比高里毫闻,满足市场需求岁,节能效果得到消费者认可协舜。    二是动力电池性价比显著提升渺。动力电池施纤水、关键材料国产化进程加速桅刚,安全性和工艺技术持续改进坝。与2010年相比扛垃虹,动力电池能量密度提高将近一倍翻弓,成本大幅度降低腻染疟。    三是驱动电机技术水平进步明显烫卞惮。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求跑儒想,在功率密度男钎型、系统集成度和材料利用率方面显著提升履钳喊。    同时痉,我们也应认识到溪憨,国内电动客车研发试验能力有待提升挥赣,关键技术与国际领先水平仍有较大差距沧感轿:整车可靠性平、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力摔耪廷、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整收磺豪,寿命祭、低温环境适应性紊卉、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后放熔丰。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向脑陌闲。    马凯副总理强调瘫胜:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障伐遍。电动汽车由于安装了电池沟独、电机腹、高压线束等高压部件甘,给整车安全性带来了新的问题袭烧,而电动客车安装电池容量大俺烫伐、整车承载人数多戌哼拓,给整车安全设计提出了更高的要求酗。    因此滑愁,电动客车必须从防水导欣、防火跨蚊府、防触电访水案、乘客逃生箍峦、事故处理等方面综合考虑枪,从研发制造仟、运输存储膝颈、维修保养愁膝脚、报废回收等全生命周期各个阶段着手矾,在电池安全惹蔼、控制安全跨瞳、高压安全驾偶、电磁兼容等方面进行技术攻关邢,全面提升安全技术水平翁。并对车辆镰猛、零部件运行实时监控客叉,起到预警作用碱,保障大规模安全运营邻。    宇通自1999年开始研发电动客车番,持续加大研发投入宦阮,得到了国家部委男驹袖、河南省政府和各位朋友的大力支持妓抄。未来茫孟巷,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入朔狮,围绕电动客车轻量化旅矩箩、智能化息、网联化以及智能制造等发展方向阂叼,立足自主创新诧,掌握关键技术干擦阶,提升安全水平械辉涣,促进电动汽车产业健康快速发展阀撤哪。    但同时睹,为了推动我国汽车产业的转型升级发庞,实现2020年500万辆的目标巢慌,我们依然任重道远畏。行业的健康发展戚巩航,离不开国家政策和社会各界的支持价趣,我们建议沟佰麓:    继续支持产品品质提升和新技术研发钨谎。在纯电动钡捣桨、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验视,研究开展创新工程二期项目等猜伍微,助力国家下一阶段产业化目标的实现汰峨。针对燃料电池客车肖淳,我国和国外先进水平相比还有较大差距叼巍,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度即缎,尽快解决关键技术问题痹,推动产业化发展逼式。    电动汽车正处在新产品推出的初期瓮,技术飞速发展粱哇盼,面临很多未知领域的挑战钞,这些不确定也带来巨大的创新机会戏,是企业慕、行业和国家的历史机遇戮琅焕,也是赋予我们的使命和责任等,    我们将坚持创新天纳篱,努力实现产业转型升级和健康持续发展茨。    最后科市缓,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门:李芳" "陈清泰韧诫:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办谎凸墩,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”哼,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”际。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出坍线赊,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题蘑嘘,回应社会的关切汉,引领行业的健康发展婪端骸。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台体酒,围绕电动汽车安全和创新等热点问题陛,广泛交流芯、献计献策思。    首先是创新引领问题纯桔。    去年镁脱,国家多种政策的叠加效应充分体现两阮,电动汽车呈现了爆发式的增长袒扮兰。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%读岭促,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善沟潘,并得到大多数试点城市的积极响应栖驴捆。更加可喜的是咆睫拐,电动技术逐渐被消费者所接受涟譬暮,潜在消费人群在增长溃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是抹,总体上哎,这还是一个政策驱动的市嘲浴,它的不可持续性已经开始显现目娃。从今年起木,国家补贴政策开始退坡殊抄踌。种种情况表明钨,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期蒙,相应地熬,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期车。购车补贴的退坡捆宠绅,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型馅。也就是在购车奇非、补贴逐步递减的同时炼圃诉,政府应在研发环节加大支持力度乃,集中资源支持在动力电池碎、核心零部件既、电控技术冈辫埂、轻量化上逝、智能化等方面突破技术瓶颈葛陇臣。    另外持驼拓,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位捌。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始侗葛,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等但甭獭。相应地蛊,很多巨型汽车公司正在加大研发力度捷,大手笔投资于电动汽车辑佬稳。    这一切表明灭,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快冕信。    由此看来恕,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战架妹。    第一辣乾沸,政府补贴政策进入退坡通道蹄,电动汽车性价比提高的进程刨,能不能跟上政策退坡的进程刹星,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路去捂,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键耸。    第二顿氦,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力炔佰,中国肯定是他们的一个主要市场目标弹阶都。能否改写我国燃油车发展的历史线,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立锚,并建立起较强的国际竞争力伪,这是政府和企业必须认真考虑的问题阿。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术攘煽,实质性地提高我国电动汽车的竞争力苛烧。    因此桂,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导技靖,那是在强政策激励下的增长故醛突,是不可持续的糖侯港。有些企业一门心思地追逐增长收,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张靡鳖吞,却放松或忽略了创新和研发俺绩敛。    应该承认梗,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比掂,性价比还是偏低的笑。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破仇,电动汽车将始终受到半途而废的威胁健富稀。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景私幻,理性地配置研发和产能扩建的投入福姆粕。    当前脖省瞧,我国电动汽车正在向成长期转型闺,这是一个重要的机会窗口赋屑。从全球看窜,电动汽车的技术路线还有选择的余地啼,核心技术尚待进一步突破持,关键零部件的壁垒尚未形成僧救楞,信息系统还在发展门,品牌效应还未发力莎蔷础,商业模式正呈现多样化誓氢。可以说痞趣,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间缆彪。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略太凳逢,有较好的积累凤乾。我们又有全球最大的汽车市场支撑屁,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权嵌、培育自主品牌提供了难得的历史机遇程稍诚,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件标。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期盲冻,潜心打造核心竞争力们洛,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美侩,另一方面可以与国际巨头同台竞争烯赐倪。    电动汽车和燃油车一样估跨,竞争力的核心是聚集优秀人才乌碎,拥有强大的研发能力瓢平柿,掌握关键技术和建立良好的品牌效应谩句。对于汽车产业来说梦庆,生产能力的扩张是相对容易的故谩,而核心竞争力的形成则是十分艰难的埔仙颧。但是炼香概,中国的企业不能再走技术空心化的道路了泪匈荚,因为那充其量只是一个泥足巨人高。    补贴政策的退坡迁奖,正在形成一股强大的倒逼式的正能量钙道称,补贴导向将让位于市场导向度垄,让位于创新导向独洛。优胜劣汰作用将被强化姥焙,在大浪淘沙中绵位堵,真正能站住脚的徊暗,将是那些具有创新能力烩、掌握核心技术省膜晌、具有品牌效应的企业密倘。    关于安全保障的问题馅改。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上艘孟,特别强调要重视电动汽车的安全问题茅谢。这也是全社会非常关注的一个问题借派剁,是这次会议讨论的一个重点舌槐。    为开好本次论坛徊,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研拟,并将在本次会议上发布调研的成果没。    汽车的100多年发展史说明窃壳心,随着人们生活水平的提高藐破加,出行机动化是一种必然的选择玖澜弛。但是坚,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车煎挛酪,电动汽车处于起步阶段疾凌敝,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外缝快,还存在由于能源结构改变而带来的皖,诸如高压电路插胸、动力电池等新的安全问题搔饺敞。    因此兄扫,在电动汽车市场快速增长的时候泻,安全应该引起特别的注意蔷含,无论是整车企业喀,还是零部件企业葡朵腐,对于可能出现的安全问题豢,都要诸项排查笛身、及时发现啼田课、找出对策亩锌,竭尽全力把问题消除在进入市场之前感修。即便是这样渤癸炬,进入市场后的汽车仍可能出现问题曙念,这就需要继续跟踪隧佬骏,不断发现新问题庞,不断解决问题题土,必要时要召回已经进入市场的车辆滥挽。    应当承认写,电动汽车技术的成熟度还不足瓜搜,市场考验还不充分砷倘,消费者的信任度还很脆弱潘,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展女褐。从这个意义上说卤,我们必须把安全放在首位澈蒜快。因为安全是一个否定性指标方将穆,世界上没有绝对的安全鸵澄,但追求安全是企业的天职冕,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上碴畅,要以更多的投入龟盲世,在设计截、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平辜。我们绝不容忍安全隐患泊僧河,但也要宽容失败沛,因为这里存在着不确定性花。    安全也是规范出来的磺伯矾,要高度重视标准恢半、法规和监管的作用洛,设计安全的标准和法规筏新败,有些是科学的研究和论证定下来的鸿罗,有些则是产生诸多的教训后总结出来的陡备糠。企业必须严格按标准和法规生产休险、管理和运营碗骇,监管部门则应该严格执法襄,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本部,绝不能容忍劣币驱逐良币陕嫩。    今天翔物,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题鹃需,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题硅尽,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具鲜盗,它还缺乏充分的应用考验公承熬,需要未雨绸缪迫趟,防患于未然揽蔫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢槐纫:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导段磊鹿,各位同行隘靛,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》河坞,每个桌上都放了一本灸鲸,大家可以直接看哀。前面上半场我估计是大家最关注的娠拔按,有一些政府动向啪,他们做的干货稳粟,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了铃,我只讲讲技术骄呜甭,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”疙轨涧,有三个方面闺古,有些技术方面的内容是有相关性的趟,政策本来是张永伟讲的犁,我在PPT里基本删掉了妓凯,大概带一点沁。    首先讲一下电动汽车安全的技术高。电动汽车安全技术我们分三块嗅拆捆,动力电池的安全唇螺侣、电动汽车整车安全擦配、充电基础设施的安全穗磋潍。首先是动力电池的安全性琶静,是最基础首诵、最核心的峭,包含了电安全乒、热安全苯、结构安全等等孺激僳。    我要先从科学的角度说一下荣厕。如图(ppt)撑,这是电动汽车动力电池的基本特性祁,中间可以看出我们锂电池安全的范围抡挽尝,一个是电压帘、一个是温度爆辜,对电池安全来讲觅薄,这么一个很小的窗口里才能安全工作奉,如果温度高了会发生一系列的反应衬翰孤,就不正常了幻磺朴。我们具体来定义一下这些温度棵,这是做一个严格科学的实验祁屠,锂离子电池的热失控毫、温度变化充毁、温度和电压变化的过程违。有三个温度始提抨,T1叫热失控自生热起始温度腹配偿,这个温度一般在90度忙,接近100度跨迪污。第二个剂碑姥,热失控的触发温度鄙,就是说热失控要开始了瓤寥。第三个猩版妇,热失控的最高温度澈信肮,代表了释放能量汲顶纯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)怕笔,给出了一系列的各种类型的动力电池旅瞳,比方说三元的NCA蹭吓旅、NCM江睦桓、锰酸锂的寄午痘,钴酸锂策墟沮、磷酸铁锂桐,还有钛酸锂的骗微峭,从中间就看出驹粱,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的懂。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域榷叹,总体来看犯秘燎,热失控最高温度比较低一点疤,这是钛酸锂的籍。    太过于学术化一点莆祈镶,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程豌。热失控犬仙,我们先从热的角度捆筷,过热之后首先开始自身热的起始温度之后附,我们的SEI膜就会分解恕、负极电解液也会反应际徽,隔膜机制熔化扫,再到正极分解蝎傅、电解质分解幕筛,最后就涂层崩溃仑莱黄,大规模的内短路电解液燃烧卯建,就形成了热失控忍笆哨。发热量可以使电池的温度升高400—1000度坞碳梢。    另外一个问题葛,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展护角七,像放鞭炮一样掏,一个单体发生热失控能量还是有限的胆,如果在整个模组系统中间扩展境簇屡,这个能量就非常大了唾校嘿。我们说其实不在能量的大星俊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了哪悄,但是并不是一个危险的东西迟,关键是没有瞬时释放仕,这是一个瞬时释放的问题示涩纪。    诱因谢府萎,刚才说的是过热引起的嫂探,还有电的和机械的辨溶,电触发箔孙乏,主要是过充架、过放等等搪灭,尤其是过充矗立堆,过充引起的热失控是谓裕害比较大的顺刮,这是它过充的一个过程和机理婚,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火掀苯。还有机械滥用鳞方随,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火摩,这是在网上搜到的底盘的切割实验降裁,专门看它怎么样黔,机械诱因就会最终引起短路诉挝拘。    第二部分缸略,整车的僧,现在我们找电池厂开安全会毙矢伪,电池厂就说很多问题是整车引起的璃拐,不是电池的事稍茶故。的确擎,很多问题不是电池本身造成的副霉,是外部原因秆,整车阑驾,比方说碰撞会引起歼诧衔,电气安全疮处抗,还有功能安全蔷箍,重点是这几方面掂。比方说碰撞嚼桃必,碰撞是最容易引起起,常规汽车主要的安全就是碰撞安全多恕驰。第二浅猛,各种原因的电气线路短路引起着火附,比方说左边这个(ppt)是特别典型的辱,电机控制器哭钨怜、电机电子器件IGBP短路了懈扔收,高压巩蚂、拉弧兼吃、多处熔断渭,整个就全烧掉了躺,这是控制器烧红了扫单。另外一个卧,比方说前一段时间南京暴雨之后蘑,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路淋。功能安全卿绣,深圳五洲龙这就是功能安全导致的胸蜜,电池管理系统死机唯岗娩,但是充电机不知道校啃,继续充亨负,充过头了僵零筐,导致了安全事故棚实,一般150%会大规模的内短路良惮单,充过头150%魂,不管是什么电池险,包括钛酸锂电池山藐譬,如果充过头也都会热失控的界盛,虽然我们知道钛酸锂非常安全蒲叙惕,但是过充之后过压也会引起安全事故蹲小独。    第三鸿瑟饱,充电基础设施的安全描琉。尤其要说一下充电设备的安全问题衔氏佩,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好麻,它的防水啼、防尘虾滩、防腐蚀既辱、漏电灭狡慧、短路保护等等揩楼陌,各方面存在一系列问题景桨。我们开了基础设施安全的研讨会损七,大家提出了很多问题盎,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍惭,我不在这儿过多讲纶剧。比方说顺,我们荣威550就是非线充电着火为鹃,自己来安装这个册,比方说外部的“三防”胳涡,内部走线的零乱碗奥,不按要求接地等等撩,这都是我们充电设备的问题赎。比方说全生命周期状态的监测鳖比牡、管理体系的缺失豁干诫,线路老化之后也引起很多问题涟蓄乏。尤其我们在研讨会中有专家提出娘,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证市,因为那里头重现事故之后就会特别严重戳沽违。    我不要都讲问题滑块,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果存疙。    第一票设,说一下全球国际的进展柏。我们要学习几个讳钳桶,一是安全防护方面杠盾粮,比方说日产的电动轿车Leaf蹲怜曝,现在接近23万辆缚,没有出现过重大事故嚏梨插。它有一个安全防护的设计体系温媳倾,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的衰摆,而不是说不能做到安全拇材。人家做什么扯庭?首先夏华澈,有很好的防护设计理念其楷,它的防护射好,首先防控事故发生困白凡,其次一旦失效绞,可以失效不出事佛通禾,再次枫瘟,出了事厩粟伶,把事故控制在一个可控的范围吃,控制在接受的程度跟燃油车一样丧。是这么三个阶段怯喀,从电池设计咕夯,到最后可达到的安全目标冲辞堑,是一个全方位的设计理念瓤凌穆。    二是设计开发方面呐,遵循了严格的V型开发模式虑,从电池包舒必、幕氩海块快、单体佰卫、材料蹋翘,从设计层改期、验证测试层茂,是非常详细的醛沃颇,包括底层的电池材料汉,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了蕊漏钾,我们国内的电池厂现在还很少用这些笨。这是他们要通过的所有的安全测试的项目黎瑞端,其实这些我们都很熟悉钝脾且,比方冲击凳、振动携虑郝、挤压腻燎头、跌落吉,睦迹块跌落硼、单体跌落等等拭,针刺裁港闹、极端的短路怕衅、火烧耗汀肯、热循环叮帝购,有温度的高低温循环实验胜秀,这个好像我们做的不是很多姬,气体分析等等酚,这都是全都做的娘臼收,这是我们跟日产合作交流的蹿,我觉得还是给大家分享一下线,很有意义的凡朔。    第二沦,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说米工。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)莫,这都是公开的狠吼穗。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利吭话,这是一些主要的专利炽鲍,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿送褂并,这就是一个完整的过程季。由于成本比较高猎末,其实没有在它的车型上全面的推开蓄罐。    另外一个值得一提的矮茨舰,特斯拉的碰撞安全性盘,从设计的角度脱蔡,应该说借用了一些非常先进的方法裂残睬。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型麻涧洁,发生事故之后忌卷睹,非常严重的事故也都是安全的视,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好绍,当然因为它有别的安全性熊轮解,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的埠。    第三绢,这也是公开的资料第佬泻,三星的电池系统锤联毛。重点看一下电芯层面瑰,这是90安时内部并联四个单体电池蔡缕,一个卷绕式的方型电池校淮,这个电池在单体电芯层面加了三个装置届堂,一个是过充保护疚到、一个是防爆阀涧山溺、一个是保险丝贡棉。我只说其中的过充保护怖,这个电芯的外壳是正极搪乡,有一个过充保护的阀里表芭,当内部气体压力增大之后目痴棘,把外壳的正极跟负极直接相连砂,短路敝,形成大电流猾兜茄,外部短路戏,过电流之后保险丝把这个断开雾,这个我们是值得学习的恐擦。也就是说在电芯层次进行材料迹经拈、电气略饺霞、机械系统的系统设计还是很值得学习的突版,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多剃锻缕,其实它把单体电池当成了一个小系统崎,我们可以对比一下普,日产电池的牟【荆块相当于三星大电池的电芯隘补蹿,就是日产是小耐傲龋块貉裤,三星至少客车上是大电芯苟料芍。    未来趋势来看胆爸,现在工信部300瓦时时咎驼、350瓦时都是这么高的处粗,这是国际趋势颊健描,没有办法假硕似,大家都在这么做绷郡,10年内我们真的要到350瓦时爸创,我相信2025年350瓦时应该没有问题的许靖,2020年300瓦时应该是没有问题的闷弯,这个从比能量角度是可以做上去的北锑吝,成本也会降低胎港,但是我们的安全性挑战会大幅提升的耸,比能量输潞台、安全性是一个翘翘板雄颂无,所以我们现在都出这么多事赌碴,下一步300瓦时猫朵淘、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知违。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术帝,我现在牵头中美电动汽车合作雷害,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性矛夯轻。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系好,这是最核心的下一代电动车技术昏丰驳。    说说国内的鹿镀,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩年粮,待会儿再说问题滇叼。正面取得成绩滩坊漓,从材料体系氖花品,三元正极抒、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高承哩,比方说在阻燃隔膜踞师氨、阻燃电解性期、阻燃安全性也都有创新瞪,取得了进展囱踩。从单体电池产品的检测结果来看腻热剐,跟国外也没有特别大的差别拒氢隘。总之绍笺,从统计结果来看僻钒,我们和国外的相差幅度不是特别大仑疚哩。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源惕,总体电池的安全性保持还是不错的屠献,这是实验的东西栏掏蔷,严格按照了国内国际标准毖,因为我们的电池企业也跟国外配套揪形,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套合措,所以我们其实国际的标准都是满足的警旁。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新惧。我也举一个例子讼赤,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的快拦凌。刚刚说三星的有熔断器晤脆、过充保护器啤局、防爆阀骨港,模组的我们现在电池管理系统等等说倘顶,还有一个问题甸靛,自引发内短路怕工,这是一个问题辛绅,我们的制造杂质炕盯、经常小规模的过充过放溯,长期积累以后会自己引发内短路岗海崩,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做尽虑备,因为不好重复实验寐,我们首先做了一些重复实验的方法奈喷骋,把规律摸出来了垦奶申,这个短路会形成三个阶段刀,内短路的第一阶段信、第二阶段豪懊、最后一阶段领肉溉。第一阶段只有电压的下降浪痕监、温度基本上变化不大绵孟,第二阶段木,电压下降同时温度有大幅度下降燃沽许,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测售敲。    如图(ppt)家,这是替代实验腺伦,这是算法铣培吾,这是短路的测试实验安酥,这是结果红锭项,现在已经在CATL管理系统中间开始应用番,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程菲邵穿、内短路的阻值都能精确的辨析出来底,提前预警热失控事故含。    整车安全瓜储,首先是轿车安全蔷怀恳,比方电池的防水古椽,跟整车关联度很高宫理,因为静态的防水防廷,放在车上不一定防水胚逛,现在都知道IP67问危戎,其实一些厂家都做IP68了栖,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的界,就算是泡在底下都有可能发生重大事故蹈,我们如果做得好是完全没有问题的凸穆,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计窟劫,这是我们做完的设计厘。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全慷,这好像是我们比亚迪的电动车珐晚峰,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西挛屏虱,做得好我们的防水比燃油车还好答,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好迟,关键是我们的技术到不到位氏,所以我们来谈安全问题应该这么看奉。    第二加,轿车碰撞安全浮登,我们做得好的企业也是不错的秽。举个例子怂农泵,长安的汀,为了达到这个标准要做一系列的研究工作擂,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的径,这是产感尚裴、学书缸迸、研联合研究的味。甚至为了将来的发展敝物诺,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的聪。而且电池包不是越厚越好勘偏谷,如何又轻量化棱屋、又防撞夯娩逆,在优化设计方面也还有很多工作可做答僳紊。    第三钩,整车电池系统总体的安全保护拜韧醋。我觉得我们通过上次的整车交流会谱竟,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案柏当,大家都觉得还是非常不错的叭沃,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的收敖,尤其是轿车企业是比较好的巍,分层仙、分级做的是非称牵好的炕鼓泄,比如说高压安全管理系统鲸。就是说只要按照严格的流程来进行开发肠,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的桑规诡。    另外我提一句客车楞焦怒,待会儿宇通的汤总还要讲的嫂,我不多说了挽纬帅,他们有成套的方法来保证安全性关剩。    最后颈,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议垫财。前面领导都说了谜社,多少起多少起劲,这是从2月份到7月份统计的10起以上填侈董,7月份多起来了郝井雌。现在存在的问题非维酪,我们在报告里面有详细的介绍文漓,我在这儿时间关系也不说的太多了境。总体来看咯市落,我们安全性准入门槛要提高氛淳,所以现在在指定各种标准孩梅放,要进一步提高标准圭。当然还有一个问题动北焕,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的传,因为充电桩跟车的接口是老的蛊硷矾,现在要搞新的靡蜡涟,新的总体来看是更加安全的规淡赦,老的怎么适应新的芍,另外我们全生命周期检测还是缺乏的棱练管,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战剂。    我们的发展建议壳朵,我也不详细介绍了埂铜骇,因为我们在报告里都有仙,永伟会比我说的更清楚一下腐唬。    第一个硷刨挖,完善安全标准其撤碑,制定更加严格的安全标准现架。最近客车安全标准煞困、电池系统的安全标准蹬翔丛,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准桔。    第二个叭社芬,监控体系辽,现在当然都有监控系统怪寺,马凯副总理上次也说了卸探,监控主要还是要靠厂家监管案憋,不是靠城市最后的那一级贤乱,最后那一级你也不会给太多数据搬淑,数据最多的还是我们厂家自己拷烩醇,我们最有能力监控好斗不。    第三个泉拢沤,强化充电基础设施安全管理岭炮鹃,严控地下车库隆、高危场所充电设施建设与安全监管号峨逢。    第四个降矗词,改革检测体制崩核势,我们建议建立新能源汽车年检制度里,传统车要年检郸擎,新能源车是需要年检的停互,比方我们防水让炬、防尘性能搂涎,新车是好的钱痴讽,老的就不一定了顾歼,我们的绝缘性能蛊鹊酿、漏电保护等等是需要检验的焦涕漏,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的侥骋取,这都是很重要的集。    第五个驮酿淮,建议改革行业的监管体系秘摔,现在我们是准入焚妮,有几千个车型污小烂,客车是很大一个数煌配,很多厂家都进来了瘫袖尸,不能说让谁做啥、不让谁做揣,我想将来要引入事后监管的体制盛措筏,谁要出了事要负责檬几柏,要召回勺嫌啪、吊销执照屠琅傻、取消资质衫董匡,甚至取消你不能再进入这个行业关,这是我们建议的要加强昂粱歇,否则这件事情没法弄萍晦社。    结语三句话伍:    第一歪辨,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”诧谢,为什么是“命根子”吕滤?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转想痹图,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全邵患?我觉得怎么强调都不为过颈,所以我们要警钟长鸣囱倦,高度重视摆栖卿,大家都是这行的从业人员悍,都不希望这个产业下滑悔辰,但是为了做到这一点笑,必须要警钟长鸣微侯现,高度重视墨敬。    第二苯蛇词,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术嫉裤玛。想性能大幅提升际咳,大家都希望300公里馈票叭、400公里吻,客车也是要提双,高比能量电池是必然的趋势炉狼,往上提的瓶颈技术就是安全酣。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点失。所以随着动力电池比能量不断提高静,电动汽车安全技术的门槛越来越高钦,本土企业要有危机感袭炉。    第三焕沥,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系扰。安全管理上蜗儒,政府责无旁贷挞厂。    我就说这么多稗。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳港:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日翘侈,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行赋举迫。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起公,到今天的北汽EH400的下线衰,北汽的这100万辆用了5年的时间工涸写。    在活动现陈栏缧怼,北汽集团董事长徐和谊表示刀:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风荡,不断的加强产品讼、技术拾骄钮、管理创新忱睡沟,不断的加快电动化妥、智能化铆、网联化乏、轻量化的发展步伐横,全力抓好‘π计划’的深入落地保沉。力争到2020年炼,实现自主产销80万辆外,这其中包含新能源产品20万辆琼瓮辣,实现销售收入700亿元堡,进入自主品牌前三名的目标七,成为具有国际竞争力的大型汽车企业靶。”   “来得晚监痢练,干得猛贬,站得稳”    “来得晚峡,干得猛桨,站得稳孩仙。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结侈棵蜂。    “在行业内来说楞荣肩,本土企业已经很多完成百万辆了级,我们加入进来虽,形成一种集团向上的态势墒泪遍。”北汽自主分为三个部分盗米,“绅宝季啃写、北京练村删、威旺缺一不可糕,齐头并进莽猛典,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧筹和死。”在随后的媒体沟通环节中晃鹊,李峰坦言莲的虐。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列狸清瘦,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群剐色井。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品味煤妹,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群坦。北京是传承“越野世家”品牌精髓宽猩粪,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌迹。    “越野车是小众市乘好蜕健,但是在中国市场上构刺袒,硬派越野兴寥,没有人能从北京汽车手里抢资源熔量。硬派越野或是下一个风口泥从锯。”李峰在接受媒体采访时表示屏。    除了在品牌划分上的努力普,在车型投放层面裴尾拼,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车丘特等,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车赫晶,而到了2016年藕爆,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车椽吐断,加上北京品牌和威旺品牌毛,更是达到了六款怖。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例蔚鼻,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录摩谈瑟。    而面向“十三五”郊蹦,北汽研究院院长邬学斌表示恫坟堂,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标锋龟。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述彭:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线哦,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累庇,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃死,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破抹。”    是的护频,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线亥连细,北京汽车仅用5年的时间腥,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”涝藏。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围蠢,现在一是车型结构变化了僧捶磕,市场引导到SUV焙拘、新能源和智能化上去僳囱毫。我们由三级跳变成了一级跳齐。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示堪碾丛,“市场的变革对于自主品牌来说旗,恰恰是一种机会茧首缕。我们有对市场最敏锐的感知懦跺,最接近市承怠,这是任何合资企业都无法比拟的瓣。”    从年产销量看砍凳,2011年达到2.4万辆纷、2012年实现7.8万辆差痴、2013年超过20.2万辆惋、2014年突破31万辆姜忻碾、2015年完成33.7万辆拘,2016 年预计目标42 万辆较爱悄,到现在已经完成了23万辆农。“2020年我们要达到80万辆拖譬。”徐和谊表示靠。    “心在一起叫团队”    有了好的产品碳博辈,还要有好的营销雄,“酒香还怕巷子深”谓。在产品营销与销售网络建设方面费纷晦,北京汽车依旧不甘人后贫啥。北汽股份副总裁蔡建军有句名言角饶胖,“人在一起叫聚会古晦垂,心在一起叫团队笔供昧。”    2016年上半年洼特瞬,北汽绅宝品牌新增经销网点243家番癌,同比增长396%漠疲,目前网点总量高达到836家烙,渠道建设速度令业界刮目相看獭。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家烹,同比增长20%伐陀壬,目前网点总数已达1081家氨。    据已公开披露的销售数据沉,2016年截至7月牧煌罢,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆陇嗽绣,同比增长42.7%享桃睦,远超乘用车行业11.1%的行业增速挟。其中荚们,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆萎灌揣,同比增长94.6%篱股簿,成为名副其实的“自主增速王”凶署隶。在具体车型上桓,绅宝X25累计销量接近5万辆存沪侗,在A0级SUV细分市场排名第一练。威旺1-7月也实现了近10万辆跋旱,同比增长6%以上惫揽膘。    对于营销体系侨绦唇,蔡建军表态称潘:在互联网时代枯脆,消费者出现了很多新特征烂,他们爱分享互动搪位,重视原创和分享八扳屠,并处于一种“始终在线”的状态锯,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系蹿。   对于未来浅钱: 李峰表示抱动迟,在“十三五”期间还烙,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌穆咀逼。    其中针对绅宝品牌攘,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品拟,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮Ь绲Γ块化技术平台韩蒂。    此外趴唤当,针对SUV市场火热形势砰,绅宝连续推出多款SUV车型铺溶,形成了X25馆猫、X35睡猜、X55缮霜、X65组成的SUV系列窍窍险,实现了对细分市场的全覆盖套筷赌。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型傅,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50荣。未来寞淳,北汽威旺由经济型微车体嫌、MPV弘、SUV和轿车等品类组成函。   责任编辑叔翻残:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏糙稿:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开籍浓米,在杭州召开弗,我们非常激动们卑特。我们希望全球贸易更加公平烁,中国企业能够更好地融入世界市场啪。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示筏烩,要向世界展示中国汽车业的良好形象深。据了解瑟,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车祁颧暮。李书福说疏粒倍,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台窝脚。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部茨辽习,李书福告诉记者摄,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州陕骑,吉利要展示好自己的形象酮勃类。李书福认为枫粟椿,我们要解决全球经济治理问题趁,首先要做的就是提高自己的竞争力厩读,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理毁妈搽。   汽车产业智能化   谈到汽车产业碴乱鲸,李书福就来劲了尸钩疤,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头敢贿,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度星。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展矮,是全球经济的一个缩影肝柒。”他介绍说抒尝,未来汽车产业的方向是电动化坪堤煎、智能化捞、轻量化滦氮胆,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列荷鲁,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年摹,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一毛。李书福认为抢垃轨,两者的“联姻”以及之后的融合发展搂,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新泥晌媳、活力筏绒、联动徽、包容的世界经济”请。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”疥,在他看来两者在基础理论研究和基础牟埽块研发方面合作得非常不错剑,他希望沃尔沃能更豪华蹿微、更高档标沸衰、更有竞争力磐凰,希望吉利能不断提升品牌力酚魄还、竞争力和溢价能力比梨。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件寿签黄。”   在吉利汽车体验馆窜团何,新款的“博越”展车停在那里表萍趁,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟慈解,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨段蔚孰。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一淡娜。李书福估计肆,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作表。去年冬天胆,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时喊锨,他也曾表示石衔,未来汽车将成为一个智能化的终端设备喊倘昂。   “汽车的产品形态也将发生根本变化欢菏盟,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势设伯,商业模式的变化已经从电商场苹攀、维修泄免、汽车金融盛坎、二手车寝须型、人才培养等领域开始德田称,逐渐延伸到供应链前端的设计凰肃、研发和生产枯。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型戏巢篙,这是核心乓乳。”李书福说蓖仕纬,汽车和互联网法爱婚,两者已经分不开了豌粪聊,汽车制造业要想有未来岔笆婪,就必须和互联网深度结合起来络爽菠。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题翰官矾,吉利每一次研发创新平本寺、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开痪。   “安全既是时间长度凹绩陀,更事关人的生命你线。有人说妇硷,现在的汽车都很安全了齐函浑,安全已经不能成为汽车的卖点了伦夺角,我认为姆篙磕,这句话说的不准确完双屎,也不全面拧。安全对全球都很重要册壕,对国家很重要拔,对个人也很重要熬剐具,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害便钢拌,可以说安全事关大局憾卧,安全关系到千家万户催,我们一定要把安全放在首位凰橇顶。”李书福说融兔炊。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中诬邯幸,不仅有央视的直播樊睹邢,现场还有上百家媒体些,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分藕,受到业界的肯定抹。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念娃哼,用现在的话来说就是企业的基因米荤,要从根子上形成安全为本的产品研发理念落棠,当其他条件与安全设计有冲突时泪,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程坦,而不是相互妥协嗡。”他认为边,当造型与安全有冲突时团光,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时惹铃残,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时漆恒,也会毫不犹豫地选择安全荚斗雇。“汽车是给人坐的强龄船,所以安全对汽车而言实在是太重要了价辱尼。也就是因为以上这些理念唤贿,沃尔沃才能发明汽车安全带堕高、汽车安全玻璃使、安全车厢精乾、儿童安全座椅菏扔冻、侧气帘栓缸闻、车外气囊炼窝俯、交叉路口自动避险自动刹车得搭、城市安全系统等等滥瘸骸。”   “汽车内部空气质量也是安全问题轨,因为对人的健康会造成影响铃蕉。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知搓擒瞬。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上铰菱。 责编厩迸吴:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度迁?这是东风集团高层必须面对的问题饱让和。“国内前三化酷,2020年品牌影响力达到行业平均水平梢搔探、市场份额5%点、销量125万辆瘦匣颗,其中东风风神必达35万辆笨,挑战50万辆遁缝蒜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标此娟。   论自主品牌的持久战反,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点腺。在他看来饶魄胯,相对与合资品牌溶,自主品牌的发展分为三个阶段庭变劝:战略防御年、战略相持和战略反攻恍狗邪。   “对标合资品牌模施斯、自主品牌已经经过了战略防御阶段体诫,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段颁俱。”8月10日搁,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌坏偿辱,并反复强调晨颠溉,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了灰沃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于菇,风神刚刚取得的历史最好业绩碘。凭借旗下三酵畋ィ客——AX7肮盛、新A60烩、AX3妈,东风风神1-7月累计销量76322辆连席、同比增长33.5%誊,其中7月单月销量首次破万高趁戳。另外仆,轿车销售26756辆咀跋娜,同比增长46.5%;SUV销售49566辆温猛筹,同比增长27.4%碧。   一系列数字背后实际上传递了两个概念倡:第一粪十,超额完成任务;第二娥妊咖,轿车和SUV双增长辅。按照目前“三箭齐发”的态势鞘武雌,东风自主乘用车会超额完成今年的目标参围,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆辞。   李春荣的底气还来自于一组数据对比陇皮:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上特痹,东风A9超过传祺GA8栓士、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一性猾。   “其实陀噬,我们重点想对比的是帕萨特魂。”李春荣云淡风轻的一句堆道,让一向低调的东风乘用车潦茧,平添了些许彪悍和霸气司。   不过坍土,面对长安帝雀、吉利匪毖、长城溃、上汽这些强劲的对手涧,以及合资品牌下探哪泊、车市整体放缓的趋势鸡,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观粳磐。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度拳焦?这是东风集团高层必须面对的问题捅髓。“国内前三扮泪吗,2020年品牌影响力达到行业平均水平涸、市场份额5%亩牌、销量125万辆疙佰,其中东风风神必达35万辆垮蜜,挑战50万辆短疥危。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标狭。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营秦迷,我们要尽快达到35万惶鸿耽。”李春荣形容嵌廉,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”俺鞍,未来五年将是“本硕连读”赁离,从自主品牌的生力军成为主力军链坚。   如何冲击第一阵营龟你挫? ?   对于目前的东风乘用车来讲际,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战伦,首先是产品裳答究。关于产品规划诺,李春荣给出的答案是凳,东风在2020年之前笆尝,会推出17款全新车型胚猴动,其中传统车型将达到12款诗骇蓉,新能源汽车7款栏牧瑰。   实际上擅傻,经过七年的储备嵌搽酶,东风风神已经形成轿车桔、SUV和新能源汽车三大产品军团梨赐耙,在大瑞吞、中退秀骗、小细分市场布局截汹。   值得一提的是率,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神忙涵百。这意味着皮贺,除了传统车型墟徽缅,李春荣手里又多了电动车这张牌拇,而在2020年的产品规划中典射罢,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款护型。   产品层面坝母,缺少明星车型始嘶帛,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题到武绿,而在未来的规划中扭患幻,东风乘用车的目标非常明确绍:提升车型效率室,培育明星车型册,必须打造2-3款细分市场TOP5车型衔胸窝,半数以上产品达到细分市场行业平均值颇荣脚。   实际上斑,东风乘用车下一步面临的问题天天,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”陆。除了风神之外毁,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等哪,以及合资自主品牌嫂纹姑,而在东风入股PSA香氏递,成为第一大股东之后钩宠,东风乘用车无论在资源整合圭肚、品牌溢价泼领汲、平台技术方面懦,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应蝗唉,当然这还需要时间证明彩嚎杉。   不过抖顺末,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向触桂:资源协同包括产品乱胸、平台碑粳、制造技术迟僵、供应链闭呻、营销和国际协同舜钮骡。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要皆烽冀,随着车市的放缓督齿叼,近年来咯涪太,从豪华品牌到合资品牌斑叮轨、再到自主品牌涟封,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证肪难沙。   与成熟品牌不同通,创业中的自主品牌恨暗,在招募经销商潭姓、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力画喇窘。随着竞争的加剧棋、产品的丰富杠痕,未来将对渠道提出更多的挑战秦隆,比如一年之内连上四款新车的吉利穗娟冠,目前最重要任务之一就是加强渠道管理吻迷。   盈利能力当然是最为重要的标准裴,但是牺牲自己籍、持续补贴经销商男葱会,也不是长久之计衔,解决之道要不断有竞争力的产品推出硷荣韶。今年年底歪孪矢,风神AX5即将上市踏哆椒,明年AX1也将上市甩垢。   实际上订物,在青海活动开始之前什顺抵,李春荣提前到达西宁关丛齐,专门到长城和长安4s店进行调研股。让他感到欣慰的是阑,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75坑。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的惺坚辞,我可以负责任地说燎含狈,我们的商务政策是最好的扰瓶,没有之一颗。”李春荣对于渠道的重视程度搏氨,基本上是亲力亲为韩。   目前漂是受,东风正在加大招募经销商和扩网的力度酷死失。按照规划婆烈哨,每年净增网点50家虱,未来单店销量逐步提升至800台以上蜂缄,达到中国品牌经销商中上水平顿担池。 责编桶魏猎:李芳" " 〉ノ奚小(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日胃试车,由中国汽车技术研究中心主办坏芜裙,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办崔凯揽。在本届安全论坛上脸胯乏,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲伙旗,在回顾过去的同时涛摧,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议佩。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人加肪委、车辆歼氛、道路等影响交通安全的诸多因素氦,促进共同发展堤,从而降低事故中人员伤亡率拍保,最终有效改善中国道路安全状况蛋狄悉。   会后朔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦袄茅、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访牟跨冕。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念勉实,并阐述了对于人颁、车底卢、路搭阔烹、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解髓骇。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示秽飞,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务鬼,日产汽车确立了非常清晰的安全理念辛幢哦,一是日产汽车“三重保护”安全理念川,即分别从社会努、个人和车辆三个层面采取措施刑蓟赤,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念晚诬,就是在车辆的周边钒,设置一个安全保护屏障从,针对车身周围不同的危险接近程度险募,我们会开发相应的技术进行保护绞补酸。   除此之外揽把,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力飞鳞。在车辆的前方兢富、两侧梧、后方建立一个全方位的安全屏障里亥,这正是日产汽车“安全屏障”的理念铜芬。同时紊,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化摆偏槽,日产汽车也研发了一些相关技术鹅烂瞧,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术拴加。   日产汽车始终将零排放立峦立、零伤亡作为企业愿景嘉。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担漂胳竣,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术篡嚎竭,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术氯,可以在自动模式下完成转向亲宽互、加速和刹车等操作介,提升车辆的安全性能涪苹。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况饰闷壕,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题静胶库。即使后座坐有乘客碳陌袄,后侧方视线也不受遮挡乏丰,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车丢。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头忻,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上獭吮,帮助驾驶者做出正确的判断河。   针对电动汽车领域猴绅椿,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位诬,而电动汽车上的安全技术沤锰,应该也已经达到了世界顶级水平茨田。”   谈及无人驾驶和自动驾驶垦盼纺,高桥信彦表示村视氖,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度碧,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶吐撮,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶川辜毖。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍宝刮狙,日产在研发智能交通技术的同时灰,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目跑吠扛,其主要分为四大领域猜罐赫。第一大领域是关于自动驾驶技术的藤毯参。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验轻。第二大领域主要针对电动汽车(EV)晃,对电池以及其安全性能进行研究使。   第三大领域是新的移动方式互地,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备开,换句话说探,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助洪浓桅,我们针对这个展开了研究乓蔽般。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判结,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展恐示北。   未来瓜羚倾,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及慕捞群,同时列波陡,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险溉,研发适合中国道路情况的全方位安全技术敞啤,进一步降低交通事故发生率吗、持续改善中国道路的安全状况截。 责编漏破:李芳" "     【环球网报道】8月10日奇弘,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市痰,共推出6款车型醇赌,售价区间为17.58-23.58万赡辫。   新车亮点辟:   外媒点评滥敲:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编仿戏:李芳 版权作品巨霜,未经环球网Huanqiu.com书面授权垄,严禁转载铃,违者将被追究法律责任泄木。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口丰勤,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭罐。   不久前吃,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜嚷定,北汽集团以549.329亿美元营业收入耽,排名第160位款迫,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单藩缚讥,也是首次入围世界200强滔戎。“我之前的预测是在180名左右恰,这个结果确实出乎我们意料佩庆倘。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话冉笛据。   据网通社了解偿衫,2015年贾屑尺,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元举旧,再创历史新高涂祭。“十二五”期间烤熊,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆精部奥,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元紊喇鸵,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元侮,增长3.4倍背魂耍。   通过与徐和谊董事长的沟通交流吃祥,网通社可以断定以下两点嗽乃:一仙、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续伍、稳定的增长琉熊扯。二起誊呕、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重担峨栓。   为什么能做出如此判断骸痴怖?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上盎?徐和谊的一番话做了最好的解答辰淬:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂豌,咱们给人家代工挣俩臭钱蹈,那是发展民族工业迹类?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗尘?不可能珐潜。能走向国际化吗口?那更不可能虱。”   然而溺岸,做自主品牌前,光有决心惫拜、喊口号是没有用的炮揽。正如徐和谊所说缓:“干自主品牌真的难悍害踢,现在大家都处于成长阶段猴适催,想要效益好显然不现实凸勃。但是效益不好就不努力块赌膳,就情有可原吗持疲?当然不是!艘铃屡。”   从“1 ”变“2 ”猴萝泪,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心献茨。短短5年时间胸莫,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”酶坪募,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心茬脊。“北汽人要有工匠精神溉奥,低着头操、少说多干抄胆,闷头干洪,一代人不行两代人吝,肯定成功伤洪。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求梁荒煎。   随着“十三五”规划的展开喝,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”撼。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局碴。据悉末妥颁,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产篙钮黎、供枢垒单、销侣签、研于一体的北汽集团南方基地攀。   届时密,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心榷谓垫,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市咀杜钎,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展弹,形成1+1>2的布局碎识够。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品妈坎帘,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺泡懦。   “十二五”期间弟底身,北汽集团凭借超前的战略眼光撵,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展裳。通过产业链合作款抹膛,北汽掌握了最核心的三点(电池轿袖、电机既落、电控系统)技术臀保秆。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军卞里,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆砍停挠,并取得了中国第一彻、世界第四的业绩矗厩奉。   据徐和谊介绍扇论,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上竿,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案赐玫。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前狠到,北汽集团零部件业务板块几乎是0筛,经过这几年的快速发展率寇,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元碾顽爬,这是之前想都不敢想的鲤杰貌。”对于北汽集团的转型聪,徐和谊深有感触骸钙。   据徐和谊介绍先壤,未来北汽集团将围绕汽车产业链华接菏,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型哄滑,包括汽车金融晾、二手车惺、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸详竿钱,带来规亩懵疲和效益的双丰收顺。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点按陈彼。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业矮抢舜,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向堕,这也是转型升级的重要标志之一逼史瓮。北京通航以合资杆丰、合作为巧、资本运作为主要模式佩粕胳,在国内实现了产品工业化和市场营销蝗。虽然规模不大捆勤,但已经显现出良性发展态势寸混篡。   直视软肋攀,质量和效益成关键词   “整体效益不高按匙,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言偶际洛,“我们举一个例子虐,这次500强名单共6家中国车企上榜可锑,总共盈利114亿美元款便寝。美国2家车企氮咀畔,共盈利171亿美元韩虫。我们的产销量远高于对手梯校土,总体效益却不如他们扫蹿。”   徐和谊指出亮镐夯,提升效益钩锌始,整合全球价值链安棺,转型升级申匠逝,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的秃,也是整体中国传统制造业需要提升之处接。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施伞,向好的企业学尉懈,从7个维度努力式疆糖,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗泛捶哎。还有四个月赤,拭目以待魂妇。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头拟揣,通过与他的交流可以看出江,对于北汽集团的成长他是满意的需泵。然而撬,作为一名中国汽车人揣漓尺,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌弧琶社。   “跻身全球200强企业怕,不是终点经,而是新的起点斗开。”徐和谊更是霸气直言衰:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强铃珐巴,中国汽车行业前三甲碌摩。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编屯凑:李芳" "   车云按吴蚊吗:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行钵漏河。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲伎,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法督,并谈到了自动驾驶所面临的挑战漠琼。本文由现场演讲整理而成僻。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯阜ぁ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸筷谷鸥,这两方面的关联性是显而易见的抛顷。    说到沃尔沃碳硼,大家联想到的第一个印象就是安全玫。的确胸,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候庇,他们就讲玛妨:“车是由人来驾驶的肯琶。因此晶继闭,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全潍。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则裁姓叭。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明屎。可以这样说颅,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面酱焊,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带络咕晃。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术轻帅。其中当然有标配的备脐降,也有选配的瞬礁,组合成不同的配置论。这里我稍微着重介绍一下炔,沃尔沃的City Safety城市安全系统度。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统巫拦。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂工斤但。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史显。在2006年的时候霉澄锤,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统怂耪超。第二年也就是2007年沛丘巴,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能豌,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统奥。2008年律袍,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety酱,成为一个技术子品牌诗钙鞍。之后的十年中这套系统不断地更新完善扇陡,扩展了许多新的功能晒懒锭,比如增加了行人探测畏规、自行车探测椭、大型动物缆骡、路沿和路障探测与避撞功能菲场苦。    避撞系统为什么这么重要呢菇?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶滴局,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车了涂、转向功能的话姆谷,一切都是空谈形派溃。想象一下县闲,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车屠幕敦,这将是非常严重的问题缺陷挤。避撞系统的工作机理非常简单到围盼,首先是探测类泻,然后是评估决策连筷啪,最后是干预陵猾,包括警告或者自动刹车剑夏疯。    首先是探测嵌沽。相比以前吕歇,探测功能已经取得了巨大的飞跃叛浪脆。从单个雷达到多雷达和摄像头亮,并结合多传感器融合算法茫违拇。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战楷世兔。    接下来是决策荣涸凌。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型库,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞辣耪。但是你在路上开车炉,特别是中国的路况长弓,不可能前面只有一个障碍物篮叼惟。所以随着多传感器的应用射鼓花,现实需要更先进的威胁评估算法刮,可以同时考虑多个对象察剧。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象句。随着更复杂的传感器和威胁探测能力樊盟签,你车周围的一切都可能是潜在威胁眯缔。    复杂的算法肯定会增加计算量唐,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估敞,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步多拈绷,有必要进行适当的简化柑。但问题是怎么简化苟恕?比如现在大家经尘蹋看到的中国式过马路玖鹃壬,一群人一起走碗挎,走到路中间锰醋孙,可能有几个人继续往前走搏,有一些人停在那里剁,另一些人却往后退寥,这时候要判断预测是非常复杂的蕊。所以憋,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性蜂栏,使得警告和干预措施如何定时净汝技、提升相关性和可信度始终受到挑战文踏。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁别,才能提高决策的相关可信度陡缕悄。    最后一步是干预竣纳虎。判断之后还要有一个干预的策略虎假呛。干预一般是两种橇鞋,先是警告姥歪凛,再可能干预绰。怎样警告呢冬?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告岗,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁沙。如果没有可感受到的威胁存在粒,原则上车辆不应该警告驾驶员哪。这是因为车迁,如果还是警告奉汤虾,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因茬,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率呈某新。时间长了之后蜂,他就会把系统关闭或索性换辆车灵彻岸,在中国的路况环境下涣谦嗓,如果一路上都是不停地警告聚碗,这的确是个问题拢貌。    警告只是一个声光或振动的信号惨哆,那么在警告之后维,怎么判断还要不要车辆自动干预呢肯?我们的策略依然是书歉饥:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生僵前背,否则车辆不应自主动作逞浓,理由也是刚才所说的壤。可喜的一点是徐么,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升赁逢峦,自动干预所需的时间大大缩短了磐,相比十年以前隙陈碴,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能雹。最后一点钾,怎么协调人机界面吕艘岔,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异瘫赂,也将是一个很大的挑战交莲。    刚刚讲了很多护,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素恍嘿夸。首先是效率问题乏掇晌,要调整警告反应的时间嫉琅,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效挪?警告干预是否可感知与理解丰?第二是相关性靠,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出衡淘?是正确的警告蕾,还是漏报或误报舒琅忿?比如说路前方有一辆大卡车娘艇,系统把它误认为是高速路交通标志牌糠倡目,而不给任何警告缎媒沫,这个明显是漏报祷。但是反过来说芜嵌,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车春僧鸿,从而警告干预篙魏,这个就是误报奴,这也是第一类和第二类误报的区别纷。最后是接受程度江毕插,警告是否很高程度被驾驶员所接受诫该孔、并配合散?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭粗仓?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性嫉,所以这三个因素之间要互相平衡绰。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程艇挨加,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目猫,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术袒歧、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等廖认筹。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目赡蕉。    大家或许会问为什么要做自动驾驶蜂拇?是不是因为最近自动驾驶敝恕、无人驾驶炒的很热败福?同时还有一些顾客在问寺茨警,自动驾驶以后麓,我们的驾驶乐趣在哪里悉柔?因为很多人喜欢操控獭技,喜欢在山路或者赛道上开车淋。    我们完全理解这些考虑布粕,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况胚杯的,今天早上我走的是中环烷傲稳,走走停停察锋宦,就像这幅照片中般的拥堵胚姑。当然扮黄,交通拥堵也不是中国所独有完,随着城市化进程的加剧伦藐,这是全球性趋势彭。请问这样的驾驶乐趣何在钙土?    除了拥堵瘁,还有安全问题分,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量囊事。城市化的发展也加剧了空气污染柏忍,以及可持续发展与能源的危机腑霉酶。对各位顾客来讲瓢辰,还有实现实时互联和出行便利的需求握县臣。    所以思效颠,自动驾驶对社会铣、环境和经济带来的益处是多方面的到测。首先境群捻,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全保蹈郎,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的埂七。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误龄位尝,即使提升不到100%安全暗,但是97%乾碎糯、99%可不可以溪挖烁?自动驾驶还能连带产生其它的好处掂唯,改善拥堵饯、节省能源消耗季冀、减少大气污染钦环,以及使旅途时间利用更高效箩。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利玩贫,但我们说肯定也有挑战孩晾徐,世界上没有免费的午餐督粱费。对于使用者来说层,有人机交互的挑战堵玖啊。还有失效模式控制吼侠瘟,万一系统失效以后憾,怎样用冗余系统来后备控制系。有跟其他车辆系统的交互妮茎痞,你不只是一辆车单独行驶在路面上豢。怎么感知环境坞燎,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知襄列籍。还有最后一个奇,再好的系统窖,当顾客不当使用的时候攫是,怎么做这方面的技术应对处理城。对于车辆设计来说咆顾夯,还需要各种各样的冗余系统做后备啃,确保自动驾驶安全奇。    其实飘层,自动驾驶不光是技术问题袒使梧,更重要的是对社会和伦理的挑战兔,大家是不是能接受秦路?首先朴删柔,什么样的商业模式擅,是我们现在继续卖车的模式办点电,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式梆喘。基础设施的改变弹递衫,比如说车道线筋、公路标识的统一话钨,这也是非常重要的触。还有保险公司是否接受扛丝既,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任苹分。最后是公众的接受程度翟图,法律和法规的约束剩搪,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注草,从而也引发了很多相关的讨论需。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么刻榷净?我们非常明确搓戒瑞,这也是一贯的战略讣汹,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者井戳商,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者说探粳。    这里举个最近的例子词腔焦,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车弘梳,已经在欧洲量产上市缝,今年下半年也将在中国投放市场恍。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统承,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”缴及挤,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向剃茹夕,而无需跟随前车充倦坎。要知道祁破县,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的聪让案。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景率急,那就是到2020年脯能淀,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡辜。这是沃尔沃汽车庄重的声明惕浪,也是一个非常具有挑战性的目标躬犬让,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢祷厕?    我们认为首先要充分研究刑屉,通过真实用户与真实交通臣眠,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通寐线。还要多方的合作钒戏敲,沃尔沃汽车通过与包括供应商烦、大学研究机构镀逻床,以及政府部门在内的强强联合逝千,来应对全球挑战碱垄。自动驾驶之路没有捷径卫匡虹,就像练马拉松一样哩踏愤。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步啡、循序渐进的谩荣和,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全恼谐冬,我们走的每一步也都要以安全为核心技暮。我们要以客户为导向奸反,通过提炼典型路况末氰,悉心定义测试所用的通勤道路讽递酪,同时尽量控制风险标菩衅。在技术成熟之前热,必须反复的测试恕船锋,以保证安全与可靠介嫂贺。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试捆酞。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目乖:要验证对社会和经济带来的好处窃,是不是适合当前的交通环境救潘,顾客敬授珊、社会公众的接受程度标粹盾,还有道路基础设施的支持是不是充分勒桨奠,与其它车辆和道路使用者的互动葛沛,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定贡。    这个项目其实已经在2013年正式启动了疚显,真正的大规模测试将在2017到18年坊石,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车登,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试绣。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目疙吮峨。    上图右边是哥德堡市区的地图狸睫,这条环路相当于上海的内环或中环滩健,即城市高速交通路能规,是没有行人涵太啡、自行车嫂狸挡,也没有交通信号灯坝幢。自动驾驶测试者是租赁顾客得募,由他们来做为日常通勤车使用驾驶桔铺硅。在驾驶过程中浚,允许处理其它事务惨坏畔,从驾驶员监控到不监控全,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术篡陇。    这里我要讲个非常重要的概念仍礁,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶荷。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段汹典痰,驾驶员还是负责监控和指令闻,必要时疾温损,还应尽快接管人工干预潘淀,所以还有不少局限性掸。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控恒,车辆负责监控交通环境聘竟次,根据路况决策和反应捣,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事携。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能碱,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已寸察肩。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理接卷姬。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度隋,驾驶员需要对驾驶负责茧通。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸勃灰杆,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶涂好,或者SAE第4级的程度丝,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责含娃。可以看出饺,这是两个阶段之间非常明显的分界线税歌。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理飘,简单地讲迪,是通过多传感器融合头霖,包括单个或数个摄像头蓟耙、毫米波雷达冒、激光雷达星、超声波传感器等痪鳖,加上云端和高精度地图椽瓜靡,来感知周围环境皮虽簧,评估路况和交通状况枪,相应决策与控制衅,最后通过制动抢匠、转向和发动机系统来执行干预贿赴。处于安全和可靠的考虑诬,我们有备份系统谴,冗余的执行机构泻劫淑,万一其中一套系统有问题拓泄,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶价旱罕。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司纺,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅媒刊了。2017年把评弓,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证伙犬枪,随后我们将在中国墓我、美国和英国伦敦开展类似的技术验证红。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶碘背痊,自动驾驶的远景又如何袒局?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸捷辟。如果大多数车辆有自动驾驶功能卡,车辆可以与人孤、车猾圈擒、路互相沟通办,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放拆。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上备,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布嘛,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时操,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任茂妙。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺罐,这既体现了我们对社会和顾客的责任感的浑豹,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心墩欣。 责编猩瘫恍:李芳" "   从很多角度来讲丰晒禄,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的陈槽嵌。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功鲤抠裳,必须在中国取得成功;要在中国取得成功饭,国产化是必须的道路设伤风。    宝马在全国的零售网点超过了五百家双薪幸,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市喊壬封,能够接触到更多的消费群体烯嫡。在网络发展策略方面雹,我们会更加看重网络的构成形式徘甜,像城市快修店嗅、售后维修中心怜、维修工厂等沁夏玲,主要目的是增加服务的便利性祈,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务猾。    上周末(7月29日)跋哺相,在接受采访时鲜士灌,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士傲埠碧,回答了中国经济网等媒体的提问活艘,内容涉及国内高档车市扯胺帧,宝马在中国市场的发展战略纳咯,以及营销网络发展和经销商盈利等内容换潜。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士梢弟,年轻恍晴、专注平,富有亲和力;与媒体的沟通自然梳陆桔、坦诚颈,也表现出宝马品牌极强的自信与活力床疥。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时罢隘丹,刘智说庞喊犁,中国经济发展已经进入一个新常态泻,就是从高速增长进入一个健康股戒攀、可持续性的增长朗钙。但是搅很,随着经济运行质量的提高耙撑,每一个百分点的增长借,都是一个不容小觑的数量穗蜗。把这个结论放到豪华车领域肪,我们所存在的这个行业绒,应该不会有前几年爆发性的增长萌,市场会以一个比较稳定诗、健康级罕菲、可持续的态势继续发展婚涧告。就宝马而言浅亨山,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势憾。比如胸,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售恨,而是把新车随聊乒、二手车夕侵烷,技术保险械凉,国际式售后服务一起发展垫沫驴,我们叫“利润四驱”搂壬霓,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展纺。    今年灸,在集团诞生100周年之际藏僧坊,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略项凳。那么晚,这些战略在中国市场怎样“落地”腺?刘智谈到赴交,宝马集团刚推出新的第一战略勺,其中的很多元素不仅是契合中国市乘妗,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊全逻堵。他举例说填倘,宝马提出的智能互联概念跑牡,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上泵敞,领先欧洲10年以上么,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础窝们。再比如新能源方面软。中国政府强调刮,到2020年新能源车要达到500万辆巩弥浚。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线怀杯灸,包括纯电动和插电式混合动力车型喘泥链,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV标玖甩。所以在新能源车领域嵌,宝马会加大对中国市场的投入揭集伤。因此兜泪突,“从很多角度来讲钠,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”阶,刘智说钩毁绊。 BMW i3    随着本土化战略的实施巢壤,高档车市场国产车型所占比例越来越大掂。那么丘,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的怀?刘智介绍说岸诞疆,目前谈,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系仟挪返。在几大豪华车品牌里面类筛,就进口车的销量来讲娶抢,宝马应该是最大的涂讽。我们对目前的状况还是满意的喂恨。因为这本身就是在我们的商业计划内粱虐。    至于将来鞠恳,刘智强调瞪:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功交萝憾,必须在中国取得成功掀汀,在中国取得成功武围,国产化是必须的道路”茂。所以痊轨,宝马集团会继续加大对国产车型的投入烽馁帅。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心妥儒随,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作饱筐谎。不久前邓,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车戊。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场温比路。从长远来讲劫患,国产车型的占比会越来越高瘟。 全新BMW X1    近年来妨亭北,高档车市场经销商层面的动向备受关注滴,宝马经销商的盈利情况怎么样呢斥脊即?刘智认为耻稠鼓,应该说详,这是一个行业性话题瓶靡。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力伺,在厂商给予经销商更多的支持配合后茧沸添,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势列。就今年上半年的情况而言委烩,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的盖胸。对比去年的数据宋睫扫,我们发现酷冯,不管是在新车毛利谓,还是其他业务板块竣,尤其是在售后爱始竟、二手车香、金融保险等等几个业务板块寄,我们都有了明显的进步祥勤清。因此亥扰,他觉得唱纹诉:“目前潞撵,宝马的经销商网络是非常健康的”送塑鞭。因为捞读,随着中国市场的不断成熟拼煽,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式傲。从厂家的角度来讲侠撬,我们也不断调整新车的供求关系累袖,调整车型的配比苇,调整商务政策编。综合下来挠,应该说目前宝马经销商网络茬未粒,处于一个非常健康的可持续发展状态酥。 全新BMW 7系    那么亩,比较以往签垃垮,宝马在经销商网络的拓展上鹅史仿,节奏会不会放缓一些畦?刘智表示触,在经销商网络上宿簧逆,我们仍在稳健进行拓展井,一步一个脚印地往前走辫。从绝对速度来讲萄,或者是从增幅来讲惨绦可,因为基数变的越来越大孩骑唐,所以这个百分比是越来越低的剩稗浆,这是很正常的纤。目前阿幌惯,我们全国的零售网点超过了五百家堆倘哥,覆盖了全国所有的省市自治区嗜,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市碉,覆盖了很多中小城市挖外。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体碾忌订。在网络的发展策略方面歌加俱,我们会更加看重网络的构成形式媒,并不只关注于网络的数量秦妨磁。所谓的“形式”就是像城市快修店毛绩、售后维修中心土韦宿、维修工厂等等一系列的体系概念蚕。主要目的是增加服务的便利性乡侠灯,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务涎恐。对于经销商睹,也可以进一步降低他们的投资和初期成本到界变,让他们有一个非常健康良性的发展蟹并囱。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签剩睹百:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源段盖:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑陛:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫拜,分享至朋友圈或给您的好友沏估劝,不会用辅谷胶?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签盆宪诡:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过yu疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起瞛ie兔盼蟛僮髟し拦δ   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在舊en奘谐∈羌艹璧模窃诠谑谐∪匆恢辈晃虏换穑孀牌凳谐”辉嚼丛蕉嗟腟UV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不tai方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的