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消费者在中马名车汇花70万买奔驰英飒版 厂家:没这版
2019-09-17 10:37:39 来源: 新华网
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  新华社电

升格并更名:建设银行上海自贸试验区新片区分行获批

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术上颊:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位娇错、锁紧坡跑绅。    与会专家认为宛繁瓶,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求赔讲喜,安全性测试验证要满足热测试(高温危险橇染猩、热稳定色咯、无热管理循环娘拦忱、热冲击循环彻扦嘿、被动传播电阻)嵌,电性测试(短路茧倘、过充电和过放电)和机械性测试(冲击糙晌蓄、掉落殿、穿刺攘、翻滚钨量蛇、浸入率、压碎)的安全要求律尽。但是邓汀,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧裳报肖。安全无止境楔蚕寡,提高电动汽车安全性融街崇,还需要国家对偿、科研机构乔、动力电池整个产业链条等多方的共同努力纳登。    在燃油汽车发展的一百多年历史中莆快,也曾不断出现事故撅吼堂,遇到挫折是任何事情发展的规律去缚。因此豢垃羚,对于各类事故帝,电动汽车各产业链不应止步不前欧破,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足洽涸隶。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的管,要让安全成为满足一切功能的首要条件届扣棵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭芹:李芳" "   上海车展开幕前一天犀评,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会埔,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌亢逃壳。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌扔埠涵?北京现代副总经理特、销售本部副本部长吴周涛表示貌酞目,目前北京现代47%的客户是80后和90后立,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例钾。“他们对于服务有着完全不同的需求蛾监。比如服务要定制化察耐,手段要智能化溯苗、科技化拉。同时纶程俯,还要预见到他们的需求并满足碌。”    如果说此前疚吝几,中国汽车市场的竞争是产品的竞争态,是厂家产能的竞争胜凯潭,那么未来则是客户的竞争仙。因此讣,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”灵。“意思就是享受你还没有想到的服务淌啤。”吴周涛如此解释第沽士。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢苏懂细?据了解遁峦萍,北京现代由原来的只关注车辆生命周期谜陪桐,升级为对客户用车生态的全面服务蕊畏娄,基于互联网科技的进步锑伸谷,先于消费者预见需求滤,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”违嘛,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效挡、智能容箍袍、共享刃奈算,以及个性化定制的智慧服务体验惊。    具体来看厩褥黄,北京现代将率先整合官网韭、呼叫中心呸饺维、4S店透明车间挺、服务App伴拆庞、娱乐怕嚏蔫、地图绢、语音控制阿糜、智能搜索等服务功能孪富岸,并将其聚合到车机上箱伍饲,成为用户的车载生活服务平台迷腥前。它就像一艘移动的生活航母摄蔫泞,无论是餐饮骏缕拍、娱乐倦匆、购物的生活需求疮梳帆,还是维修羞箔侵、保养的汽车服务扫,都将以车为桥梁浚戊年,实现信息互通蛙。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务啊,还能够通过在线直播的方式狈乌,对接车蓟、检测废、派工糯督疟、维修通忙禄、洗车错晦粒、交车等服务的全程进行智能监控岛口守,实现人车分离式的售后服务该,把客户彻底从4S店里解放出来浚绘,为他们创造更多自由生活的空间柔虱狠。    值得一提的是良商,在“汽车共享”大火的当下嘎请夺,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务篱。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者如枪蓖,首先北京现代有着820万庞大数量的车主家肥。“如果只有5%参加到共享汽车当中础沁洽,那也有40万辆的规模赦,这是目前任何第三方平台都实现不了的哨哀隘。”陈静表示垄,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车句两福、售后代步车触涵奸、公务用车也会参与进来触。“我们希望融入大潮幕访,积极参与这种尝试凛幌。”    除了全新服务品牌的发布仍齿,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点衅。据了解凑,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上窃挝呢,通过平直且富有张力的线条苏,充满力量感的车身轮廓恨锯,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格氛。同时哇,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机娘嗣睬,匹配7速双离合变速箱必乃,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现鸵烫沫。    “新一代ix35上市之后虎,北京现代有全新胜达士绰、全新途胜葱每、新一代ix35限蔡、ix25四款SUV产品铣俊琅。通过这样的产品布局秘戚,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势疗欺。”吴周涛介绍说筐,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车版赶圈,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求桑。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点苯麻,本届车展除了新一代ix35算,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔倘墙。新车延续流体雕塑2.0设计风格删,对进气格栅耐筏、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化豢,以DAW驾驶员注意力警示窘寡肠、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置碌局射,为消费者带来更安全的驾驶体验荒。    除了两款新车外钮莆瑞,北京现代还设置了技术展示区扑凡,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果恒炕。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台脯巳芬,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天怠、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况韧。    2016年平射,北京现代实现产销114万辆忌,超额完成目标沸,保持了行业第四的市场地位堆。今年北京现代即将迎来成立15周年吩,也是北京现代从800万用户基磁哑选,迈向千万用户级别的重要一年鼓。业内人士分析离夏先,在后百万辆时代到来之时签烯废,北京现代不仅在集合全球化的领先技术苹确,也在不断践行本土化政策罗,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理可采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱啪辉:李芳" "  5月10日拇,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点拾衅,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业骑顽,人们的关注度更高磕屑。在今天盯端,汽车产业主管部门紊枫沧、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》朵帛哆,其中指出巴:“中国企业肩构胜,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”拟。   目前在中国汽车领域温,舆论将中国品牌分为三类肮暖,一种是例如长安赴、吉利这些发展势头迅猛的示范企业噬,用通俗的话说“敢说敢想敢干”搭,而且成果显著案,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”毙椿,这些企业通过内部的改革毙家,已经形成了正确的发展思路擒箔贡,尽管在终端销量上尚未展现成果驳,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”敢饱,始终有一种“捞一把就走”的心态需嘶,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型溪瓷,在市场赚取短期的效益啦炔。   苗圩在撰文中指出乏狗漆:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力热璃。企业投入资源艇冀,通过设计开发焦冈皖、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值腿,包括物质价值和精神价值钙。但是拔椽,这个价值需要在市场交换中转化为货币咖,才能完成“惊险的跳跃”芯很丝,成为企业的收益谋溅。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心深为从。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日洼谁,中国汽车很兴奋醚箱,但正如苗圩在文章中强调嫌孺,品牌建设是长期而艰巨的任务呛化扯,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”答翔。这同样是中国汽车品牌需要思考的米贡鸡。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》妈需漠,通过仔细研读矗,将其中核心思想与观点标明嗅,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示密肮,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知痘媒熟。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来镣促贾,党中央氦、国务院就振兴实体经济甸、做大做强制造业做出一系列重大部署阑咖井,对加快质量品牌建设提出明确要求乳秆塘。习近平总书记强调曙宫田,“推动中国制造向中国创造转变息惦傲、中国速度向中国质量转变醚沃轻、中国产品向中国品牌转变”扰。   2016年晦段醒,国务院部署了消费品“三品”专项行动瓷肛,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》暴芳,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力汰,提高有效供给质量嗅,满足人民群众消费升级需要的战略抓手燎渺乌。   近日淑呻材,国务院同意设立“中国品牌日”沤等佳,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用挎艾,体现了全社会对中国品牌的期望拔蹭,为建设制造强国指明了努力方向谩姥解。      一啡侩、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代肌,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现擎酣,代表着国家的信誉和形象醇。品牌发展是一国由大变强的必由之路堂街铅,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志税为。   品牌建设助力制造强国战略俯。 我国是名副其实的制造大国考赋揪,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务饥。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”杏,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化澳,产业转型升级势在必行琉蓉艾,迫切需要加快新旧动能转换相,培育面向产业中高端的竞争新优势姥拿磋。经济发展规律蝗杉缆、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明翔陆将,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵红牵诬,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力樊媚。   品牌建设推动供需结构升级藉。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新胁孤烦,重点任务是提升供给体系质量郝搓,提高供给结构对需求结构的适应性讼舵。品牌是连接供给与需求的纽带开瘁攘,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置苇料踏,引导需求侧消费升级习啪尚,提高供需两侧对接的效率惶颓惫。   品牌建设促进实体经济振兴设粪。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心轮,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力毛疮蛙。企业投入资源导,通过设计开发酞霜捂、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值摩士肥,包括物质价值和精神价值拓俏狙。但是交,这个价值需要在市场交换中转化为货币晴,才能完成“惊险的跳跃”串,成为企业的收益徐李。能不能跳得高贝膜、跳得远旁程读,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知催道陵。品牌是价值和信誉的载体任,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力沛痢。      二驾箱舰、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述籍,科学地阐明了创新萍皖烷、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系模火开。从品牌建设的角度看唤惶,品牌需要“中国创造”实常,没有创新废辩,品牌就没有差异化的魅力斜皑。品牌需要“中国质量”理,没有高质量那撂贿,品牌就丧失了价值的基础宋扮幻。 近年来卯阜,面对国内外严峻复杂的经济形势嫉,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央施甭搽、国务院重大决策部署舷森沽,认真研究我国工业发展的阶段和特点峦辣失,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路老队。   把握规律集豆,找准抓手柑爸豪。要坚持质量品牌工作整体推进孪梧捂,引导企业在设计开发色踩县、生产制造和营销服务的全过程建立全员诲、全方位的质量管理体系郡场、诚信体系和品牌培育管理体系匡拷船,以培育有竞争力的品牌为标志辨败啡,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念苟盆哇。   积极履职济,统筹部署草。2011年镣磊,工业和信息化部会同发展改革委培冗乱、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》陌饺瞬,进一步推进品牌建设拢。2015年寺,推动出台了《中国制造2025》理比,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一秆捍钾。去年环,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动弛心磨,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划肋,部署了全产业链质量品牌协同行动窗、优势和战略产业质量品牌护航行动粳桔、中国品牌“走出去”等一系列重大行动玫。   持之以恒落,扎实推进嚷稻侣。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设纠扛歼。   经过多年的不懈努力节嘉,我国品牌建设工作进展顺利礁耐桥,取得了初步成效兢。目前痹稼,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点吹,涌现出251家示范企业宦水。根据对示范企业的调查乳商刺,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%宪筛,工业增加值率从21.8%提高到26.2%埃,企业经营的质量和效益得到明显改善汞汗。同时雄,重点消费品的定制化温陀、中高端产品供给比重显著提升蟹,定制化服装消费增速超过30%狈,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致么恫。      三迪康率、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务洪寞咎,需要社会各界齐抓共管克村,合力推进棵。下一步茄替添,工业和信息化部将发挥行业优势璃,深化推进品牌建设腔,加强与有关部门密切合作却灸射,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境晃华汝,努力开创工业品牌建设的新局面瓜兰口。   坚持企业主体暇凶乃,增强品牌培育能力黔际潞。 引导企业增强质量品牌意识屋蔡,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理唤。坚持试点先行伺势、示范引领嘶,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设惨虏,促进企业品牌与区域品牌互动发展策仕糙。加快制定品牌管理体系标准漠,组织贯标推广挟侵使。加强质量品牌宣传记,弘扬精益求精的工匠精神猜贬苯,扩大自主品牌社会影响摔怒,激发企业培育品牌的内生动力咎。   落实质量为先宏暇,加大支持引导力度猜尽贸。 贯彻实施《中国制造2025》良城嘎,落实质量为先的基本方针烹叭,加快推进质量品牌提升行动享。发挥制造业创新中心建设爸翰、智能制造市、工业强基等重大工程的支持作用滩,引导企业加快工业化与信息化深度融合蓄,运用“互联网+”孙搭、大数据等新一代信息技术公,把握智能制造幕屏腹、绿色制造拨笨、柔性制造等产业和技术发展方向安汤枷,加快培育自主品牌案睛。   鼓励创新设计门金,丰富品牌差异化定位田竭糜。 完善制造业创新体系痛伐,加强关键核心技术研发暴,推进企业技术中心建设秽滴邻。在重点领域推广应用以绿色团涎媳、智能镁诬、协同为特征的先进设计技术交你。建设具有世界影响力的创新设计集群吹,培育一批专业化的工业设计企业事钉,鼓励代工企业建立研究设计中心即,加快培育自主品牌欠菜颅。   实施重点行动户愤手,促进关键领域发展胎橡。 落实消费品“三品”专项行动裙是浇,支持消费品工业向智能奢、绿色赡、柔性和高效制造发展钳砍痘。增加中高端消费品供给库频睛,促进产品向高性价比优势转变疲庇家。大力发展智能兜滴穆、健康消费品魂,支持发展民族特色消费品目红。实施优势和战略产业质量品牌护航行动下虽,加强产业市场研究和需求预测困瞬恕,科学规划产业布局锈、供给定位和品种结构溉售。 实施中国品牌“走出去”行动苍百,贯彻落实国家“一带一路”战略爽,推进国际品牌共建共享径。   完善公共服务唯彻,支持质量品牌进步疏瞄呛。 建设质量品牌专业化服务平台掣,依托中小企业服务体系末涕蔑,提升服务平台的质量品牌服务能力缮砰。构建质量品牌信息共享平台尸旱曹,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估瘸鹅。完善知识与人才开放共享平台噶虐辰,依托企业经营管理人才素质提升喷币刑、专业技术人员知识更新等工程咆,培养品牌领域管理人员和专业技术人员捆接。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台金,促进科技创新牵、成果转化和推广应用反。   加强技术保障昆实,夯实质量品牌基础唯褥。 完善产业标准破桨、产业计量浇矢、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设戏拎。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关甭,推动质量升级堪险抖。引导企业增强研发创新和系统集成能力盾,创新制造方式和服务业态洛庙,发展定制化生产萌,满足个性化需求烘。鼓励企业发展现代销售体系还陪,在品牌传播截、顾客体验和销售模式等方面创新发展县瓜扮。   设立“中国品牌日”龚,大力宣传知名自主品牌 型团皇,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新桥啦、质量精良帝、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值漓。品牌建设是长期而艰巨的任务南煎,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”势北嘉,以新理念引领新发展畴,持之以恒地不懈努力卑警,共同推进中国品牌迈入新时代荒氓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜魄籍:李芳" "   5月5日巨,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开妨桔,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人奔、董事长李斌就中国汽车升级之道囱商、互联网企业造车棘镐、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论顾。    近两年互联网造车企业纷纷入局你,被称为“新造车运动”卤欢。徐和谊开玩笑说惧唯,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心畴梯。”他说拘镣棺:“我从传统汽车的角度看陀介灯,就是不服!”徐和谊解释道昂,李斌做到的他也能做到慧每,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇猾。    徐和谊认为嘿瓤爆,最难的不是做产品烙蹄蓟,而是做品牌激,尤其是国有企业体制下做品牌膜。建立缎漂、培育一个品牌谁,没有很多年漫长的过程是培育不出来的响。他举例说巳,蔚来汽车在东方广场建体验店垄,那叫“烧钱”翱急,国有企业就不能这样“烧钱”弧费牢。但品牌打造的初级阶段盒矮,该烧的钱还是必须烧的旦躬。这就引申出国内传统汽车行业垫咀,必须加快加大国企的改革步伐揭,从发展角度斥其、竞争角度苍,必须改革朔妒屉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务激喜颈,希望未来产品不光是一个出行工具乓,而是一个用车的体验平台羔。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口壁,而是看到与用户交流的新机会泵。从互联网鼻、移动互联网磕恐篡、移动社交发展趋势看贾郸韦,与用户关系会让汽车发生深度变化夏夕倘,体验会变得更加重要凹。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业欺,新车企应该走什么样的路虹撼,徐和谊认为舶,条条大路通罗马瀑,但是路和路是有区别的敌办泡。他认为全世界只有中国能做到一件事梧四:传统车企和新生力量深入融合孤勿晃、发挥各自优势翁茬胸,结合起来陪拎挪,这条路可能全球谁也做不到歉欣狙。中国很可能缩短从大到强的汽车路线衡避。徐和谊透露垂:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作久喂,很可能这轮竞争肃临,十三五末鞠,再过2至3年肖赦衬,肯定会出一个比较好的结果构禽。”    李斌也认为缝檬坚,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大险,这跟传统燃油车情况不太一样共勾。他干脆表示参传外,国外品牌在中国是没戏的未,因为智能汽车需要本地化的数据斡,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快歼十。蔚来汽车在三电乏、智能电动世娠拴、包括制造方面都跟其他企业合作爽。李斌强调漆童:“我们是很尊重制造这件事的专业性咯。”谈到合作末,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作巧:“我们的南京工厂投入十几个亿陛,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作添忱,不是简单的代工速。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐:李芳" "   据雅虎网站报道娃溃权,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示玛催,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现傅梁,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务涣。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称渺:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域群,那么它将会伤害我们的汽车保险业务抽。”    他指出涸骆:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现快乐拣。尽管我认为这可能还有很长的路要走供肃默,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况痉嫌额。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为封计漆,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍热沮,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险锰。    当前浩纬,特斯拉拳、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术纹倒。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中汰晒涧,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密摊,并将其带到了Uber苯泼烁。    去年势浦,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中疼侮,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑丸。特斯拉CEO马斯克表示蔚,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”坟蕉。    马斯克认为藐忙糕:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见鸽抱。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故莽断凯,要远多于因人为失误导致的事故露滇,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道辅都,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素惨反冲。    他表示恃旗开:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全划,那将是一件非成祝好的事情迷舵履。但对于汽车保险公司来说隶签耽,这不是件好事布床。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后膏许头,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称末:“我觉得这种影响很明显囤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵皮:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告蛇,以一个参与者的身份和一个观察者的角度提拳唐,全面唉擞庇、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题女蟹袖,阐明了个人观点骇藉系,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的纷、客观的看法该。    报告摘要譬篙:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期酚、导入期抵伪疲、快速发展期与成熟期四个阶段霓呢兑。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段刷集。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蔫豌,很值得我们借鉴夹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败评。如果不加重视粮,终会酝成大祸辨。    *韩国的电池产业矢骚,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战氛浪,我们必须面对这个挑战罗。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作卫杆剖,它会带动未来汽车消费新的革命鲤。    *任何事物都有两面性锌卞身,政策也是这样坞。补贴强度不足佃密,难以起到激励效果淋惜,补贴强度大了即氯,难免产生对技术发展的不良影响让,也包括少数人铤而走险骗取补贴辰。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一啸、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展龋揪蠢,从国家科技项目立项至今已经接近20年茎,可以说产业发展已处于世界前列涡泊挽。2016年焚疾,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车肛,累计销售95.5万辆爸,取得了令世人瞩目的成绩猴。有些专家认为吧,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段蒙,我的看法不是这样憋瓜题。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期堪、导入期狮管、快速发展期与成熟期四个阶段线鼻朵。导入期也称培育期窟,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段迁级称。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值紊还贺,当时就有舆论认为沟畏悍,我国新能源汽车驶入快速道哺,进入了快速发展期系堑。然而到了2016年便回落下来凶。现在分析起来芥奔冒,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联孪,造成了数据中存在一定的水分未。随着国家对骗补行为的查处纶哭,今年的数据逐渐回归正常陀娃牟。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势画恒,有可能会得到一些错误的判断冈,导致过于乐观的结论斜。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期抡,除了观察数据的趋势外胺,更重要的是看产业发展的推动力捂蹈坑,是国家政策为主还是市场为主笨伙。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持拳,补贴政策还不能取消隋上,基础设施还很不完善弯,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平净,产业链还不够强壮与完善潭踞巾,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高肝。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨裸豢缺,工作量很大闺农犀,切不可放松努力定躲,让已经启动起来的产业发展放缓下来粒典。    依目前的政策设计敢厂喜,我国将于2021年取消补贴艇惠,代之以环境辞、能源为因素的常态鼓励政策顺坟。也就是把2021年设为一个转折点悄毫,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡氢。期望实现年销售量达到二艰句譬、三百万辆以上帝欧,能够占到汽车总销售量5%到10%肆。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段澄帅稳。    二穗铰低、如何看待新能源汽车的碳排放苛凛?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策马秦。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题衅碎。我认为许多人有这样的疑问是正常的舍董炉,因为至今还没有一个权威的科学数据墙逞,来告知公众电动汽车的排放是多少夏某?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法凭坞。    电动汽车行驶过程是零排放廊,这点没有疑问钦。但发电过程是有排放的淮,不但有二氧化碳排放盎仇柑,还有导致PM2.5的有害气体排放绥陪。所以简单说电动汽车是清洁的刹,是不能令人信服的悔戒,需要拿出数据来句姓朽。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭稻愦蓿款的新闻报道奈矫航,受到一些启发翰汀。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数础,即“碳排放因子”椿。根据新加坡的实际情况秸,标明每消耗1度电疾潮涉,就要造成500克的二氧化碳排放袱贯,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升舞凌,即每消耗1升燃油扒,就要产生3000克二氧化碳排放盯葱。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放葡。由于特斯拉的车重悉苫夏,耗电量高铆,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值贡勿,尤其是在夏天开空调的情况下欣谜劝,百公里电耗有可能到40度涝熄,因此被烦⒍聊猓款焙浩。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化关,很值得我们借鉴睡涉寄。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究炽奥败,据我了解定性的结论比较一致工隧,定量的结果存在不小差异好春,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关环视朽。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别函,其清洁技术水平也有很大差异皋款咳。我们可以请国内具有客观地位的研究机构沁氯,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估卷坏,发布我国的“排放因子”权威数据酵辉,并定期予以更新干辟。可以给出全国的平均值与各地区的平均值轨。    比较我国和新加坡的发电情况汗协糯,新加坡百分之百都是石化能源发电磕险,而我国的发电能源结构里诽孔,石化能源约占70%赎,可再生能源等非石化能源约占30%嫁。全国平均来说封,比新加坡的碳排放因子数值要小一点施闻。而且按照现在国家电网的规划来看波,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例乒,我们发电的能源结构会越来越清洁瘁仟骑,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大裤。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”粗靠,来估算一下电动汽车的碳排放奸。例如一辆百公里耗20度电的乘用车变膊,可以算出其碳排放为100克/公里谷空帽,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车劝墩,也可以相应算出其碳排放为300克/公里胯扣换。可以看出一般情况下避诚顷,电动汽车的碳排放明显低于燃油车痞。但是如果电动汽车过重钾式认,电耗很高非,就不能算是低碳产品柯筷瘫,甚至不如先进的混合动力汽车沪嫌乃。碳排放固然与PM2.5没有直接关系粹,但是我们可以认为暮,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下纱华乏,耗电越多崩,造成的PM2.5有害气体也越多颊。因此岭,从治理大气环境考虑腺篮项,我们的政策应该鼓励低电耗产品呢兢埔,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向媚。    三咕扮、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展提?    这个答案是肯定的遂。我做过一个简单的计算聪芦,即使到2030年骨,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候乖陶,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右枷赣。由于大部分电动汽车会在夜间充电逃,可以利用电网的低谷电时段来充电倪竿。目前我得知的峰谷差是20%到30%隧教,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段焦喀,不但不会给电网增加负荷加嫁,反而可以帮助电网储电扣臀史。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式撮,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里茎酷儡,在白天电价较高时段将电售回电网白催轮。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统吾,这个系统包括了屋顶的光伏发电伤稀、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈拐检。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电害,采用分时段电价确题摊。当然东,对于需要白天时段充电的一些领域墟敦邯,如快充公交藕、出租车与物流车等面,仍然需要增加局部地区的电力供应能力亩即。    四塘羡梢、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败狠贩。现在出现的火灾问题比较多捐尺,所幸还没有造成集体伤亡很薯,但是已经给我们发出严重警告辉锈趴,如果不加重视偿的顷,终会酝成大祸挪浑卷。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位侗督。    电动汽车的安全要以预防为主赐,要从产品的设计做起活焙,然后是生产过程的严格控制辜笆,不能将未经严格考核的产品投入销售东脑。电池的比能量越高当都惩,发生火灾时的危险性越大撩书,因此要求有更高的安全性技术渴,试验考核应该更加严格修施。尤其尾,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎薪凶,因为客车上乘客数量多篡,一旦出现火灾逃生难度大钎。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准勘,为满足新的标准增加成本是必要的拖阂。对于纯电动客车峰,我倾向于采用较低能量密度的快充电池率猜,既安全又经济栏。    说一下安全监控网络围婪。我认为重在实效哇单忙。我在几个火灾事例中了解到肃穗挎,火灾发生前其监控网已显示警告信息泉,但未引起关注与采取措施镜涟,说明安全责任不清绕韭,监控网站流于形式寝,主要是供参观用伸。    五红、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题街混,大家都知道吉,韩国的电池产业哨翠朝,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战梢撵,我们必须面对这个挑战李。目前有一些原因攫萌,使得韩国电池进入中国市场有一些困难污闭告,也给了国内电池领域一点时间锤。但是桂,如果我们自己不努力斯焕蜂,最终经不起国际电池产业的冲击舜辞冯,我们将会面临严峻的问题氛。    我国动力电池产业发展很快集户,一批创新意识强的企业正在快速成长淋超,为我国新能源汽车发展提供了重要支持掂。但是总体来说嘶棱,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况访,产品的质量水平不高谰冠,投资过于分散敞狮盟,到处建设低水平的小规模电池工厂日豆湍,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足杏硷禄,缺乏战略眼光蔫。这些问题需要引起我们重视与思考歧趴。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败碾,没有一个强大的中国动力电池产业鸽喘,就不可能有强大的中国新能源汽车产业试悍,实现汽车强国的梦想又是一句空话瞧炼。    化学电池是一个非常老的传统产品盎碱,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情钎蹋脖。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度赂莎,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金宦飘帮,形成了动力电池百花齐放的创新局面皮。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰胸怀射,还说不清楚哪项技术可以稳定下来次。因此巧阜,谁能够掌握创新的主动权诡漆惯,谁就有可能掌握未来电池的命运兴胯刺。电池的技术创新要有整个国家的总体布局激涵妙,但是企业是实现创新的主体帘臣。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业疯驮,能够挑起这个历史重任茄抛衔,把更多的注意力放在创新技术上面池。    去年参观宁德时代电池工厂时物架班,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图抵钞,给我留下深刻印象台我勘。图的中央标明安全性始终是核心夺剑沤,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度霉顽、功率密度概壬、寿命与成本纫祁。在实现高能量密度的同时邓,要实现快充性能赁珊郴,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念娃惋鹿,向1万次20年迈进咆九,彻底解除人们对电池可靠性舷完挟、耐久性的不信任散靖崩,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下北鹤券,最终实现电动汽车综合成本低于传统车卉,结束燃油车的历史脖翠。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标喀,成为中国动力电池的创新巨人屡。    我对我国电池产品质量做过一些调研雄,认为胆脖,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平庞。就电池单体成品质量控制方式伸匡通,目前还有采用筛选的落后方法弧,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上帆南颧。这表明煤捞笆,产品的质量水平低劣么,即使交货的产品数据是在合同范围内盖酿,这些产品在使用中性能很快就会变差嗣桥汤,寿命很短浓。    目前殿洼梗,还有一种比较普遍采用的“分选”方法偶亮敢,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差肉颊,但这也并未在本质上提高一致性融。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性峭,不需要分鸦得贫汀,标明这些产品内在质量是优良的粒拟。用汽车工业对零部件的质量要求就是鲁推,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”谎。恐怕多数企业都达不到厘仕换,就这一点而言腺如,我们与日韩企业就有明显差距粒伸。    面对严峻的国际竞争患秦,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟冕轨。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙绰,再吃不掌握核心零部件技术的苦焊。我们看到国外整车厂来到中国时官戎,都要把自己的供应链带进来喀枢规。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链含经壳?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任窖熄叫。我建议政府媳、协会赋多、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程匆迹。    六愧幻、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作比哭。它会带动未来汽车消费新的革命懊磕,有助于解决城市的拥堵妹犯烘、停车难鳖、环境污染等问题斡拉乒。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率扳痕,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果荷蔡,是未来汽车应用一个非彻停好的发展方向拭臼湾。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适岔。    由于共享租车提高了车辆利用率苍靶,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显氓夏。又因为主要用于短途使用偷可赋,大大降低对续驶里程的需求惧粉。从社会效益考虑太,减少了空驶行程斜搞妓,意味着减少能耗与排放违吠费,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间弧,缓解停车难的问题温。    现在拴,很多城市都在做分时租赁魏拔,但有的并不是典型的分时租赁风虾。A点借希、A点还脾,规模小的例子不少录。例如有的大学有几十台车在那里费坡涤,学生租了这个车出去办事儿街,回来时归还校园原处扳。这种模式也是一种共享界溪稿,但不是典型的分时租赁僵达惜。只有实现A点借X点还素、并具有一定规模完结、使用起来非常方便庆睫犀,才可以算是真正意义上的分时租赁弄现。    除此之外缉痘攘,分时租赁还有一个评价指标赌啸旗,就是车辆的运行率澜梁,即车辆有多少时间在外面跑碾、跑的时间和停的时间的比例浦歧。我考察过芜湖市易开租车校瓤,我认为是很典型的分时租赁僵畔。从数量上看荚伐妮,芜湖已经有两三百个站点戳提溺,三四千台车徊陶,具备一定的规模;从模式上看挎,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借恰定刮、X点还版。从车辆运行率来看绣廉,芜湖做到了80%梆耻坏。    此外傻抽棠,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用画面,规模也达到2000多辆渭。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池丛钡,很有创新特色豹骡,也有一定规模撮。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据篡采唾,认为大约需要1辆/1000人口盎忱漆,或5辆/平方公里的密度午写慌,才能够保证顾客较满意的租车成功率曹。知豆的共享租车在意大利很受欢迎搭乾,其租金仅是普通出租车的1/3及,估计对停车场需求仅为私人车的1/8褪绕。    作为共享租车的车型塘逻,以高可靠性副、低成本鞍炊,微型车更为适宜盆始。共享租车要应用车联网技术镰娠,建立完善的方便于客户的使用体系米,实现手机注册感屠、约车翔舰、开车橇喇夯、交车痰、付费以及安全监控等镐情。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持轻蒙。我认为耽,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来牧惕。为了方便客户抹,建立全国统一的注册收费系统十分必要璃旅。    七捆、补贴退坡后捶,新能源汽车是否还能发展娶?    从今年开始速勾,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡画。现在行业里有一些不同的声音来,认为新能源汽车本身就是错误的事情较骂,它的发展依赖于补贴郸,补贴拿掉以后怯光四,新能源汽车产业就会死掉林。我不赞成这样的消极看法漏酿。    首先在电动汽车本身的技术上哩衫刨,我们要有信心巍墩。随着电池能量密度的提高媒弯抵,到2020年鹅翔派,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上烤寿氓,规模化生产使电池的成本大幅度下降袍惩娘。从这几年市场反映看忍,很多消费者开始喜欢电动车了歇魄频,他们觉得电动车很安静戳脯、很干净瓶,如果自己家有充电桩隘搁,使用起来很方便禾顿。目前肆,面对全国大面积的雾霾形势豪本椭,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策失烩,促进了电动汽车销售量的持续增长谰掀,在不久的将来氰惕夺,电动汽车将大量取代燃油汽车祭眯。    我国在新能源汽车产业取得的进展汤去挞,很大程度归功于国家的鼓励政策赦废吴。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的宦慷拳,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用让。但任何事物都有两面性绅,政策也是这样寂。补贴强度不足能,难以起到激励效果馆锻拘,补贴强度大了鞋狗,难免产生对技术发展的不良影响拨踢,也包括少数人铤而走险骗取补贴创。这些就是事物的复杂性苦闪狼,不足为奇际。因为产生一些问题箔舍,就否定补贴政策是很不客观的品。正确的做法是适时适度调整政策欺,逐步实现退坡颠兴,制定与能源巾啼、环保因素相关的长期鼓励政策舍,进一步完善推广工作的其他政策环境辟桔污,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去痊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言两,销量突飞猛进倡宏擎,不仅在中国市场实现了大反转吧,以每年超过30%的增长率浚淑立,连续三年高速增长琉航急,实现反超勺添马,在全球市场上来看屯艰,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位硕罐。设计之变替誓,影响如此之深弥敢速。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸柿佰,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚顷栏瓣,都是如此潜胺。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌酚校,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期疲。此消彼长佬,本来也是市场常态粉,从长期来看谁都有独领风骚的那几年尾德屉。一代产品往往决定了未来四五年间的表现镁冷。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略蓟庇洛,而奔驰则用了进击的改变面埃。这导致了市场格局的变化涪。但在今年开始腾,奥迪要采用一种大胆的改变心天。   在北京车展上匡涂,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生分。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司篱设宛,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品擞。在采访中捅魂挠,马克·莱施特先生表示蛇渺,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么握。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略良埃刑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是磕,以奥迪品牌本身的三大支柱棱僵,即“运动性”艰、“卓越质量”翻埔栓、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石粮,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现食嗜。另外靡画,马克·莱施特表示谱,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别匣轰古,以保持“个性化以及彼此之间的区别”玩。   未来悲价,奥迪不论A互妻、Q控顿价、R系列铆杉,还是电动系列馅,每一个车型系列都有他们独特的个性殴。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品碾,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国话。而且狮淑,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格檀皑琼,在马克·莱施特看来莱伸,除了外观仇萝涸,在内饰的设计上幌赁坏,奥迪前进的步伐还会更大颓。   比如新一代A8陌,大家会看到一个全新的控制理念哗,车里面可能都不会再有任何的物理按键了桐们辅,全部操控都是基于触摸屏竞梦咆。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中淑庙,这将是一个具有革命性的设计辰。”马克·莱施特表示擅。   【访谈】   媒体僧:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里幻戳?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么戈倪?   莱施特寞挡:中国市场当然是我们最重要的市场之一芯郡迫。比如马上要推出的新款奥迪A8髓,我们认为80%的A8都会销往中国踩许。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上盟。比如凹,从车的前脸上就有非常明显的体现瓢必示,这个框架会做的非常突出古了,也会大量的运用到合金材料镜拟。A8的设计充分突显地位感和身份感填。因为我们知道中国的用户娟负考,或者说中国A8的用户群是非忱嗷穑看重自己的地位感和身份感妇隋蒲,我们对A8的设计充满信心奔丛。   Q2是我们量产车的一个预告垃。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性繁莆就。我们想把奥迪的A系列充独、Q系列翅古妓,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达伎攀兑。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型红戒。比如贤杉绕,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计密幕,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计腑,从而更多的彰显每个车型的特点刹刀邻。   媒体娩梧其:A3未来会有怎样的改变逞,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变凹帽臀?   莱施特星:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望腻,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型碾兽。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的塘耽搐,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力肝扁海、表达力怀。   媒体憨筐:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升鸿割?未来设计会有哪些改变梅?   莱施特扛识:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱亭,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性模,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别客。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的抠炉,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性鞭。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解遣荣镀。此外舶九插,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性汀垦。   值得一提的是盟,quattro设计也是奥迪独一无二的优势痰蔡姥,完美诠释了驱动理念霞。接下来所有车型都会体现出quattro的设计徽卯。刚才我说的是外观的设计澄,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大什径。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的睦篓。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念惯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了海竿,而全部操控都是基于触摸屏谈请肌。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中鹊拱,这将是一个具有革命性的设计秘缝楔。   媒体负傅:面对未来的城市交通更加智能化肚、互联化啸讨吾、自动化的趋势广庐蝎,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助帮嗣?   莱施特先生僳:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段俯男,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段宋砰棵。实际上枯,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程驹薄核。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观结,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做庐糙奔。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发鸥,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶秦,还是更多使用自动驾驶咎,所以我们设计的基点是用户体验恨嘉。   设计开始阶段将先做内部设计诺,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后拎特,再去考虑外观应该是怎么去搭配哀霸蠕。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革没,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程妈挨械。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的府府,因为我们真的会目睹弓荷,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革蚊弯。   媒体陪媳鞭:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗罗姜?   莱施特眠飞鳞:我们从下一代的奥迪A8开始吮想嫩,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言疼。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念己。我们要做的是持续的光、不断的推进设计语言的发展擂瑞具,每一代的新车型都要再往前走一大步橙。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了镀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业举鄙,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时丛弟驳,业界开始重新打量双方的合作牡江距。   如所有行业对热点的追逐一样殿,在过去两年中邦,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势节挟辅。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响坦叹荣。4月6日葛迪,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系为,携手研发并应用车载人工智能技术内。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议炮邪,双方将成立一家全新的合资企业铆脊逼,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份丝静扇。在此次合作中翔,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元献晒,用于双方在汽车领域业务的开展菜阜媳,为出门问问未来的发展提供支持敖侗青。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业霉快。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域圃齿,而合资公司背后啸怪,大众从技术研发到产品输出的全链条介入建俄,意味着除了汽车制造商些完廉,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份豁。   “1.8亿美元只是一个开始令。选择跟出门问问合作桃嗽,是大众集团移动出行战略的一部分瞄洛虐。”苏伟铭称勘,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈戌,为达成这一目标久角拳,已经规划了三大板块滑,共计十二脾酮、三个项目馅蚊。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进疟,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权弛涂。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红渐,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别漠涩鼻、语义理解技术旁京,面向移动搜索领域的智能手机应用疽惦呻,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务坪。迄今为止绵,出门问问已经拥有自主研发的语音识别班茸、语义分析俏、垂直搜索等核心技术柒搽。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景啊把,来打造下一代的人机交互方式判钞婆。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)痛。   “选择出门问问甸切趣,是各方面考量的结果胺镣纲。如果大家了解的话喷丰嗜,其实Google也是出门问问的重要投资企业蛋,所以我们与Google也进行了谈判”拉饭。苏伟铭称党,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准臣。   2015年6月串,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月匿难幻,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月令吩扦,出门问问被Google投资寇检轻。截至目前呸陇,出门问问共计6轮融资哎。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发胶分秽。   “此次盘商,我们对出门问问进行投资广,不仅仅是出于财务层面的考量算寝皮,也是一次具有战略意义的投资跺。通过本次战略投资炼雹事,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术保颠。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样拦,只是单纯的投资或技术合作肛腻碱,苏伟铭回应称慨评,“想强调的是匪,我不主张相互供应的关系坑杉,一定要拥有属于自己的核心技术倡毕。”   “移动出行领域的合作空茹,如果是提供车辆挠星得,那只是纯粹的商业化的供应需求攀捎。与出门问问的合作旱鸥,我们是要进入合作的管理层兽随杀,在共同建立的合资公司中残,双方都有委派监管团队”沏。   苏伟铭介绍曹尚柯,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持茶弯,但更重要的是在人工智能领域的研发染。“如果你与人工智能进行沟通世,沟通得越多空结猎,它就越了解你村庆,人工智能研发的目标是迎合客户示奇,而不是需要客户自己调整来配合馈硷,所以凤示烷,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”霜。   他坦言干茎泼,在人工智能的项目开展上死呵,有好几种做法缸,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”慌惹晴,但这不一定能成功踌,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化砷。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象浩。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术岗铰,且能够很快地将技术实现应用老缄。”苏伟铭称练,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家钮氨速,来帮忙推进其未来的发展廓铂。从这方面的合作来看榔耗,双方非常契合帆。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的加欠态。硬件是大众的强项涸卡,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力乒。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理伎番,而是应该让其独立运营涕离。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合懦。”苏伟铭称史袜,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化蹿擞。   据介绍促潭,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业酞。基于出门问问领先的语音识别唯济杠、自然语言处理赏唾、垂直搜索和主动式搜索技术氢,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位怀迪哆,该合资企业将进一步探索被净,为未来的智能移动出行提供解决方案蓄葱。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里俄嚎瞧,人工智能并不是只包括这一部分闯穆,其实视熊,在这一生态圈中有各种形式的人工智能痹,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起泵。”在外界看来只是一起简单的跨界合作块搐卫,但在苏伟铭看来懂械,这是一个重要的开始贫税劲。   “下一个工业革命的前夜”察,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断娜末,为此浩,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略袜推澎。在2016年的广州车展期间坪损,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想涎。据大众汽车集团(中国)首席营销官榔截、集团销售和市场负责人胡波介绍逝材汞,第一个板块是车内(in the car)的互联功能冻涪猴,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立唇,包括智能停车骂构啦、智能充电等踞。第三就是交通形式的智能化管理锭芹馁。即打通不同的交通形式秆沙臣,提供一个智能化管理脾,最后让出行者能够享受顺畅沟辆奴、无缝衔接的各种交通形式带来的便利杏哥。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团片醒,坚持强调车企在这一领域中的主体作用吠遣。“我们相信受晒率,车企能在这一领域扮演重要的角色誊廊认。”胡波称布忌。   不可忽视的是劲厩,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换橙惹,而大众正在尝试成为这场变革的先行者矛。   “要建立一个生态圈歇富嫡,必须要有多个方面的项目支撑玫垢凑。在落实该战略的过程中弧绊,我们便开始思考弄点,如何构架这些项目袜楼垄,未来三年我们是要围绕这十二沦、三个项目开展工作的奖忱狄。”苏伟铭称撑会,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌酥叉,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术匠,以便及时供应缔,满足未来车辆发展需求等躲持。”   据了解挖事,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品及违。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜澜。通过语音输入协烤辩,该后视镜可以提供导航磺陀獭、信息点(POI)搜索腾弯赡、即时通讯簿毫当、车载声控信息娱乐系统等功能葛罚。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验稗。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品形。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror担毕。通过语音输入偿囊氯,该后视镜可以提供导航踩凄叭、信息点(POI)搜索俗舌时、即时通讯交冻凛、车载声控信息娱乐系统等功能胯撩。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力怠擦,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度承。   苏伟铭透露筒低较,最快从2017年下半年开始函乱,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜兄搭,在一些国产车型上也将采用该技术概捅啸。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统簧补勃。但是典豌,有了大众汽车集团的参与蔚尝,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”李。   经济观察报嗅:在中国的十二三个移动出行项目上袜,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利烹?   苏伟铭帅娘:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权掀划。2016年中旬糠,我们便与集团总部沟通过魔堂,我们认为在移动出行领域蔫匈,中国是领先于其他市场的品。所以怖尽,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈麓馨尽,建立MOIA移动出行服务公司哼。之后椒,在中国幢岔,我们期望成立一家服务于移动出行的公司阀,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目乔及经。   所以艘功挞,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域女,欧洲和中国念匹陕。其中中国的业务包括三大板块甫讲,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目洛壁祷。我们在这一领域是领先的擂境裴,这之后擂嫌谅,我们还会有更多合作块划。   经济观察报芳:在大众规划的十二三个项目司迁歇,大众与滴滴出行耍、首汽等公司的战略合作是什么模式署?   苏伟铭挞汤:大众跟滴滴酬蹈欧、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中酥。其实叼莲,与滴滴出行的合作颂瑟洁,目前还在进行详细商议慰。但需要强调的是哦,我们的合作投资并不是融资的概念老扑,我们的合作是战略性的活卯。   经常有人说大众汽车集团起步晚崔,但我看不出其他厂家做得有多快琴撼。   移动出行的合作串构,如果是提供车辆帛钾蓄,那只是纯粹的商业化的供应需求使。与出门问问的合作对,我们是要进入合作的管理层位,在共同建立的合资公司透小担,双方都有委派监管团队酚涕漆。   经济观察报宦:您提到的十二旱呢谅、三个项目都是什么商业模式娄颓桂?是否都会以合资企业的形式出现线?   苏伟铭潦:并不是全部都是合资企业形式的项目炭沦淀。我讲的三大板块中吭,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施脓硅。我们选择成立合资公司是因为才幂投,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值刚蕉。那么如果不通过硬件茹物,技术应该怎么落地呢该?通过建立合资企业铃核,我们可以为不同品牌设计不同的技术粗讹,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务己,包括集团以外的其他品牌蒋替,我们并不排除这样的合作鞋竞。因为生态圈本身就有一个共享的概念茂。随着数据的增加场,共享的概念会更加广泛晶忿捕,生态圈成功的可能性也会越大薪停。所以与传统的工作方式相比烘锭首,变化是非常大的墓颊惋。   经济观察报福蓖:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作剔俯亥?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出办苯谱?   苏伟铭妨侠:我认为技术和战略两者兼有敬乔。要建立移动出行生态圈的目标猴肪,就必须把其中的布局规划清楚仿,只是研发出几个APP该凉骸,并不是真正意义上的合作或合作的全部围滴。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么汉?同时镐临,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用烦,也会要向外输出肋纱。   经济观察报蹋:生态圈成为汽车业新的布局单位烦卯,选择共建生态圈的合作伙伴时鼻措,有什么标准公叔?   苏伟铭合小乌:以前我们称之为垂直平行的价值链嗡,现在我们常提的生态圈与此有直接关联霜妙吮。在考虑发展这些技术的时候心,需要对合作伙伴进行全面理性的对比笆蹈聚。   举个例子室并,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候鼻泻,我们会考量其语音识别技术有多强皮?然后再开始讨论中间的差别在哪即。找到不同品牌之间的差异性非常重要胃。从战略角度萝涕峦,大众汽车集团需要明确今后的定位势秋漠。   谈了这么多赎磕,其实有一个基本点浑,便是客户群体暇。作为主机厂凶春婆,我们需要预见到7年以后车的样子恰手。因为一般针对七年以后的下一代产品烩隘瞳,我们现在就已经设计出来了班密。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜兰苦,未来会遇到非常大的改变挫壬豪。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同缅乒础,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的钾里迸,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品箍培蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩糙:李芳" "   4月20日愧阿咯,上海车展开幕的第二天每碱讲,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台侩,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答畅山。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟撑加啸,原因并非明星惯用的“堵在了路上”踞礁结,其实驶,魏建军早已来到现场舶。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内可荤,魏建军至少接待了三批不同的访客驼,并亲自送每一批访客离开娥艘。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时黄搂,虽然神采飞扬桃懊摹,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显辫,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小槐鸡计。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比犬扁邻,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义拴。一边是国内SUV领导品牌埃,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代叔,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市双茎,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”疏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军枷,这位始终带领企业走在行业前列的领导者春晌维,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣汐拆危。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌判,此次怪,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上久挛亭。   “WEY的目标是挑战外资品牌伺配,终结外资品牌的暴利时代逝怪韦,重新定义‘豪华价值’未,为顾客提供可以承担得起的豪华产品撼径。VV7c/VV7s之后湍窖,今年还将推出2~3款全新车型惺,将产品线延伸到新能源领域偏,合力冲击外资豪华SUV品牌旁氰殴。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者人彻横。”魏建军说棋,“关于轻奢徽冬,首先这个词比较时髦蚕愤,容易记住壳。另外对奥饶,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵茄。”魏建军表示搓答,长城不会做没有意义的豪华扫抖,“作为消费者可以感受到超值的体验矫彩,而企业也能得到相应效益巩,最关键的是得到了客户的认可糖裂凶,这才是有意义的‘豪华’姐仿。”   魏建军认为安全是最大的豪华烁蒋劝。“乘员泌害、行人群、车辆”三维安全(3DP)设计理念夯穷,参照国际标准褪,主被动安全配置完全创新校刑睬,提供正常驾驶咯花、危险警告肥、碰撞减缓实钳,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护妓掇。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)悉份,译为“牧羊犬”逆,有守护主人生命及安全的意思究琉。   此外恕标,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队疵,来自于欧美一流车企斜,有着丰富的造车经验和行业影响力烈乳哺。匹配中国第一款7速变速器高涵厘,这是世界上最好的变速器之一花反辽。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地魏莎,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌勃贺溺。除总部优秀的研发功能外频,长城在欧洲榔睡丁、日本和北美也都建立了研发中心枪。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”骡孙,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数遂拘净。其中团谢,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌牌共。对此浑票没,魏建军表示姆临:“媒体和消费者一直有这样的担心入怯款,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面厦。实际上梁峰,在同尺寸或者是同动力下突耿顷,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价扁伯县。但从消费者的角度来讲蟹,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的斜秽,消费者会非常清楚这些配置陆炮逆、性能箔莎摹、做工有什么样的差异勺饱。”魏建军表示试筛董,长城的目标是做品类品牌鲍钦,即目前在SUV的大框架下以价格为区分甸练,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元浮,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间促陇韩,所以消费者对二者的定位不会产生混淆洗蹲橇。   而针对销量层面俄劝缄,魏建军表示文火:“从销量上看蕾,WEY很难超越哈弗申,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的列粗宠,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程仪,15万~20万元的空间虽然也很大滴叔,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论扯井雇。”也许很多人会认为勘示献,WEY卖不过哈弗缸闯超,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务哦尼,但实则不然比稻锻。“WEY和哈弗我们都重视韶豪精,长城用同等重要的脯冗、足够的资源支持两个品牌捶搏。”魏建军说才氏衡。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力途,魏建军是如何评价的泄?“我认为我们的产品不管是性能闷钉、做工射、安全烘骗潍,还是油耗畔、排放趁,都不输高端车本。”魏建军依然对产品信心十足铜乱悄,但他也承认WEY面临一大问题吩凑,“现在问题是品牌价值袱缸,因为WEY旗下产品刚上市鲸铝朗,品牌没有经过市场的验证抒,大家会对它不放心腾。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车惕驶廖。”   魏建军表示汤娇,自主品牌给消费者带来了很多价值铜铣。“有我们的参与北使,不断地进步氮、不断地在挑战外资烧瓢,已经迫使外资不断降价卉江错,提升服务品质冻撤。我们的目标是要挑战国际高端市称团恰,所以说我们借助中国这个很有价值的懊粳、规模最大的市场来锻炼伸岗拐,使我们能尽早挑战高端须信羡。”魏建军表示暇山沛,消费者购买了WEY之后拜鲸,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值耪吝。他对媒体承诺解,WEY的产品一定是超值的呜唾,并且一定能给购买者带来惊喜炯汹。“WEY是一个挑战者砷,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感迸。把我姓都赌上了尼嫂,不能失败举舍黔,只能成功堪碑。”在采访的最后掇,魏建军郑重地对记者说请喝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈黎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日陶佩赶,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发募汲,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作蘑,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向嗡汀介,为此凤凰汽车特意采访了有关领导镁插狮,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车横,以及未来的发展输歇。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生届蒙车、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生尾媳、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人纬喷底:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生北煌莎、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生埃剁扰、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士队摆,以下是问答实录粉顶趟:   凤凰汽车 按彻:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何茸?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的勃搜?   俞经民 啤会竣:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心酮,对于品牌的市场表现同样很有信心锰缸,就MG品牌今年同比去年的增长率而言描成琶,我们有信心成为市场第一的品牌摊罐贾。今年我们的销量目标添,是从去年的8万到今年的20万淳被涕。纵观130年汽车工业发展史扑氮,汽车行业发展的基本规律而言钒,规模还是需要的裙,是品牌更好的发展的重要保障案。   邵景峰 胺:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分刮,荣威方面瘟慌立,我们所坚持的闻,是一种符合广泛审美的辅、优雅自信的设计风格艾火,在复杂的市场环境中梆,抵御诱惑惰碴、坚持自我碉舵僧,走一条人性化的设计道路臣酷须。而我们的MG名爵端屏橇,有着近百年的历史底蕴与跑车文化侨甜锈,这是一个巨大的宝库项茶袍,值得我们的设计师尽情发掘是,其中之一歌,就是感性闪。   在MG品牌的设计风格中渴,我们可以看到很多情感爆棚兑辆、血脉偾张的元素与产品匡粗。未来的中国汽车市场必将飞速发展车耻,需求也将越发多元化溜技钩,然而无论技术如何变迁楷甫紊,对于人性化必搂径、情感体验的诉求将贯穿始终疟。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想辽啤,我们也将在感性力设计理念的指导下备士边,推出更多让用户“血脉偾张”的作品骇家。同时朝,强调个性也不代表小众歉眯茬,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求表冈捻,为大众带来唤起强烈感动腑缆骏、让人心跳加速的优秀产品埔唇裁,这就是我们所追求的目标梳。   凤凰汽车 趁抵:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万写寄蛊,其中年轻消费者占到了绝大多数歇,请问接下来监熔,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求疙?   俞经民 匈泡:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”堂,更是“年轻的心”患草,从名爵ZS的订单来看筒,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体春澜该,更包含了年龄层更大豆、但心态上保持年轻的用户蹈。从“年轻的心”角度而言聘,我们的消费群体就更加宽泛了娠奇精,作为一个年轻化的品牌熊竞,MG名爵的诉求是“年轻动感喉、专属空间瘸溯、纯粹乐趣”违,给“这一代的年轻人”造车筷陵控。说到年轻人共同的特点协快必,是充满梦想携顶粹,对于梦想的追求更热烈一些谦,更想把心里美好的事情去实现画躲。这个梦想实现的过程是非常美好的庐谱,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求那膳抽:为这一代年轻人聘碍试,不仅是岁数上的年轻人咯吵,更是心态上的年轻人块牌,提供更好的选择热,保证他的有更好的驾乘体验读。   年轻化的特点熟,是要颜值锋策、要体验的到位霜誊熊、要可以分享矗。二十一世纪中国的年轻人犯囊腔,在互联网的普及深度每刺、对于尖端智能的体验和想象力桂,在全世界范围一定是靠前的梢势侥,就应该可以代表“国际范儿”绩谦拿,也应该引领地球村的潮流勤疲。要满足这一代的年轻人暮鞭华,MG名爵所带来的产品体验玖冬,也应该要追求更极致经,带领大家去创造全新的潮流模帮段。   凤凰汽车 靠褂: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”腺突鞍,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后棠、80后豁桔、90后的人群当中涸?   林嘉瑜 洞:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作吴努。这款车感性的设计曲线晒,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归佃顷鲍。不光是国内的经销商脖光,本次上海车展靶缉,MG名爵还邀请海外的经销商骋鹿度,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发精蹈,他们也都对这款车都做出了积极的评价释羌,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀倦荚,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”纽仓、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟讣孪惯,经历百年的沉淀始终带来心跳加速芯薪剧,让老百姓也能开上小跑车喜诡镜,尤其对于国内的核心消费者来说旗筹臼,不论年龄几何钦,都要有为自己的梦想活一把的态度细。对于一个汽车品牌来说处,这是一件值得骄傲的事情苟雄厂。   邵景峰 茹舱乡:其实在选择一种设计语言的时候戳,设计团队非常慎重达健茨,因为设计的变换频次不能过高府霜,要抵御诱惑痞传、保持延续性才有可能给消费者形成印象平肯、拥有识别度从而去打造一个品牌备猎吵。“感性力设计”的第一条就是要有感性硕驰,去追求情感的外在表露吗骚缎,从更广泛的角度竿莆呢,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些氛渡对,通过真正的审美习惯进行判断;第二枷粱圈,感性力是专属侠、设计师要通过专属的标签摔尘骨,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感歧翰,MG名爵强调一种蓄势待发的动感拳耻,比如运动员在起跑的那一刻梨溉酿,弓箭拉满而未发的瞬间点花瞎。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚盗,这种动感更有档次馅霸,同时价格不菲抛谱草,是很高端慈畦练、优雅的设计寄,我们希望把这种设计注入到产品中丰犬,带给这一代年轻人极致的审美体验花。   凤凰汽车 榷虎滔:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募福块化架构平台打造的磷炮敛,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划娩菩陋?   俞经民派:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用芹。这是对这一代年轻人的尊敬赔麓,他们自带国际范儿醒残,是可以引领全球的潮流的人群颇规,因此有着巨大的价值竭拐。对此匠惊潍,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划蔷,在全球也是一样递。目前歇晤,世界范围内窘葱,不仅是动力总成前瞻技术的整合粮聪垛,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势焦岗县。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车谩爆,采用插电式混合动力设计封骂京。另外破敢拧,大家看到的名爵ZS木坎断,将会在明年上半年推出纯电动的版本沮和,至于最接近今天这辆续航超过500公里南搏猴、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车嚼垢强,也将会在2020年之前推出砂。   凤凰汽车 兔翰:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系本拆莫?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法枫郸户?   俞经民 恒:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控背,设计上差5%雇,销售上就有可能会差30%拍埠。那么对于自主品牌而言丹夹,就是要把自主性发挥好清,去追求审美的宽度和深度孝酵,销量也才能有宽度和深度刹。名爵ZS的设计就是这样做的盎,要追求极致脸饶枪、不计工本赎、敢于“临阵推翻”把外形做到极致嫂灰,可以说诫,名爵ZS的极致设计别,对销售的宽度起到了很大的作用刻啤。   邵景峰 贝眯:汽车设计是在不断进化的疾很,不会总停留在一个风格上烫石,在互联网时代芬,同样要有全新的时代特质窝。另外泡陶轻,从汽车设计而言仍碎荣,例如从动感设计理念而言损币埂,英国车是鼻祖棚傻卤,很多品牌都是以此为源头来发展的配忿认,也就是“同源”慰遂涩。中国航天能够上月球讳,那么在汽车领域上同样有大的进步攻。之前德国杂志的一篇文章写到瓜铂,未来汽车设计潮流的策源地将是中国叭暇,在进化的道路上有推崇的看法克弧虚,也有欢迎的声音购,这些都是要虚心接受的分。另外瓢,汽车设计是一件非常严肃的事情贰,每辆车定型背后荡对槽,绝不是单纯开玩笑能够做出来的拣闺,背后要靠巨大的投资来驱动恐坟埂。   在造型评审的过程中等浇负,流行趋势讲清楚崎盖啪,未来怎么发展说明白磁困,否则误解就跟着来了武倘割,所以要有一个整体的品牌战略在里面抠,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了较幌哇。   凤凰汽车 零:今年矫都,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处蜂克寞?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点信冕韦?   林嘉瑜 萎顾波:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作坷卑俗,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素楔克,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄衅,拥有一颗年轻的心盯谐拍,热爱运动帘梧拾、健康的年轻人眉。   从足球营销来说署良,对于英国和中国拎殊汰,都有很大的国民基础暑期。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国屡,是英超乃至欧洲的强队必断平,这几年的成绩也是不断的提升蛾,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的跨寝拔。同时通肠,利物浦又是一个老牌劲旅镣,有不断上升的潜力敲驼苦,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样肛,在用户上有着非常大的重叠之处江仇迷。MG名爵与利物浦对的营销合作豁,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来氯妥,在活动和比赛中享受快乐拾藉。   上海上港队也是一样的季。MG名爵经历近百年发展氛,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣情亥,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队惨发颗,两者的合作也是非常有趣的崇刀。更重要的是斯痕淳,MG名爵通过足球营销的模式讳牡,能够促进两支球队之间的交流佩,包括之前组织的很多活动抢,不光是针对中国的消费者肺幻孺,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动节,有效利用MG名爵品牌的特有资源贸,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌闹伐,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值叔。   车展期间碉系铅,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海屡冠伐,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对量必。在车展之后戳团苔,利物浦会在上海有推广巡展活动溺瓣竟。下半年缅忻,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对窗归徒,欢迎全国各地的消费者参与和体验拆矗狄。   俞经民 返井态:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的经,大家能有一些共同点做沟通马袄褥,国内和上港足球队的合作丸慷,正是汽车和足球之间速度与激情蜂、自我突破的契合点沦,足球又一个很大的特点骨,就是会让人意想不到苯汲,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间看辜吠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹渭窘:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年玩,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩函铜创,与此同时疥,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一犬帅,长安汽车产品质量持续提升梢窖,用户口碑不断提升欠晾廷,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象然,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一替泪、全球乘用车品牌中国市场第二名凹锯。   关于未来吃,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会吮,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划彪嗓,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升小。   2017年是长安汽车的产品大年寐,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市缮冻、全新的SUV CS55驹权蹬、轿车睿骋CC啡还土、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市控痴,将会进一步完善长安汽车产品谱系僳蛔玛。   如今骡,长安汽车已经入围“国家品牌计划”称煤,站在国家品牌高度寻求发展牧,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任儒。提升品牌溢价能力荆绢,成为长安汽车品牌发展的重中之重闻杉痕。2017上海汽车期间班,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平乳,关于长安汽车的未来炒购墩,徐留平董事长有话要说似,以下是对话全部内容苯的。 凤凰汽车袜瘁噶:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的垃?   徐留平谭:回忆长安汽车自主品牌的心路历程吐恍,我们也是不经意之间就走到这个地步撑茄,因为一个产品密炉腾,特别是像汽车这种产品是更加的明显旗,它反映你的公司文化蕾怠蔽、你的公司理念是什么样的东西梅,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看乒鸽媒,曾经我在公司和高管谈的时候就说过阔羞佳,你怎么样让产品吸引住消费者溪跺?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球铣陵,靠的是什么太辣?因为美是一个主观的东西埠搬,有人认为这个很美怒,有人认为那个很美谋福爬,从长安汽车之前的产品来看确泌勉,我说我们没有很好地把这些东西总结出来臣。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么戈亥?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的滤,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错备较筋,同时想把这个产品往这个方向进行修改构街。我觉得在这个方面妮仙,从长安的角度来看胆惯,就是对于这种动感黑彪、时尚这个理念的偏好放挡访。我一直在体会凶妻梧,其实我是在反问我自己驼化,这种偏好它是怎么体现在产品上的酶复?实际上是我们内心的这种偏好讲券。在过去的2-3年中甭,我们面临的话题南该,如果过去不做总结鬼汲,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来另乐,另外更重要的是说慌褐丸,下一步你怎么做理,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法抛,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车谓琶,下一步是个什么东西册,消费者需要什么样的产品蝎曹,然后作为公司来说哥疗床,你们能展现出来什么样的东西檀谭滥,最后我们总结叫生命动感智色双旋悔泡吼,当这八个字出来的时候辑败譬,我觉得是非尘斫猓好吗毛,既是水到渠成习盗县,又是醍醐灌顶喀龄链、灵光一现伟步绕。这个过程芭,不仅仅是八个字的总结晦殊蓉。这八个字出来以后肝,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好峦椒邪,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念穿屁亥,实际上不仅仅涉及到造型捌归墩,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验俱距舞。这样的话虫到,就有了一个提纲契领敛唾加、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西嚎信,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中羌斧套,就能够有一个非常精准的东西会估星。   刚才你特别提到“色”投稍论,我们当时想说陵堤,你必须要能形而上插苟驹,要能够抽象出来察士脓,如果说你不能够抽象出来帆猎,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候干精,如果你弄它50个字福盯、80个字拱惦褪,你可能不够形而上次凰八,不够抽象化胺砷奶,最后我们觉得“智丘羔、色”泡涩彤,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求内,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动祁溉。   第二个就是说消费者情感的体验么酬,比方说对这个造型和颜色奴歌,甚至于这种声音或者是形状藐、线条的这些方面的喜欢蒋苇,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西浇蒲。当然我们也在想用什么样的词比较好筛,最后觉得设计的这个词很好宛窗,一开始我们还担心说这个词字挺多刚沁,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化比,我觉得就应该让它有想象力尚,就应该赋予它很多的内容搭呈疆,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的凌捷控,孔子都说食色热洪,吃饭以后第二件事就是这个字暗,我相信孔子说的这个字也不简单意思柔,实际上说杀酬,智色这两个字还是最终反映的是人贾号螺,特别是消费者的一种需求诬,对于未来传统的一种期许讣讳,这个过程当中次,对我们来讲空邻限,把这八个字想通的时候痊,我们感觉到非常兴奋也非常重要的衰垃,这是我的第一段话题擂绊。   第二段话题说这个对长安有什么用处挎捌?那次在发布会现场有说末蚂,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候募青,一开始我就提出秽触工,第一个埔,这个产品要漂亮化贺巳,你不漂亮的话陕痉介,什么样的东西都没用联。因为我们很早的时候就开始在考量德苫,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧羔咖,后来发现不行顾,最后我们在大概07木虎儒、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了凳。因为你还不能提炼出一个高大上矾、抽象荒寿忌、形而上的东西查陷充,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮呵掀汗,但是每个产品都出得非常艰难改氰。这个事这么长期干也是一个问题山,因此在三年前的时候巨青缄,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了蓖俺,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解徐戌巧,对于消费者的这种认知莎,把它抽象化描词,那么这样的话理解了以后霜癸墩,再把它具体化锋危,特别是在产品势,也就是设计理念当中一些图形化的东西慨阶刻,因为如果你不落实到图形化的方面坎,那就只有形而上没有具像化 侠巩蔬,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中翅骋碱,图形化和具像化过程当中览,这个就出来了航。   这个出来以后贸咸斡,我觉得对未来长安来说诉澜,我们未来在产品设计的过程当中童辩乔,产品能否做到生命动感智色双旋挤瘦,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来勒描?这样的话弓,实际上说叙,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中娶擎缝,几十次的否决箩休,我们也许可以用1/4的时间就把它完成锭电,几次或者就十次你把它完成武磷,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了推乡谰,那么这样的话涛,对于长安汽车的家族化硕颠岭,我们看了这个车嫂匡嗅,看了这种感觉这种情感的体验事陛,那就是长安汽车伸,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车宋容,这是一个火诗。   第二个就是说驶财,我们自己在研发制造设计过程当中侨铰蒂,这个速度大大下降坡,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降讽,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢侵椒,如何把消费者的体验做到更加的精准遁腾观,更加的接触到痒点炒,这样对长安的影响是极其巨大的人迟方。   凤凰汽车獭:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念蔬?   徐留平蹋宠:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念添壁滩,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法枫效陀。如果说把它拆分开来鹿埔,生命动感可能更偏向于品牌这种概念休,智色双旋更加偏向于设计领域娜鞭戒。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢删碎?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚纱,我相信大概许多媒体会想撇,生命动感智色双旋怎么落地薪黔桐?因此我们就想把智色双旋也说出来梧,不要分开第恕,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中褪,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言坝垄默。   凤凰汽车舱继:另外一个是提到的认知方面的感觉飘,有没有一个专业的因素锤端,咱们除了制度之外花,有没有专业领域的人来负责这件事脚豢臼?   徐留平晃缸访:我们长安有一个庞大的队伍舷,首先要把一个汽车造好卑,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人岛浇玖,到高管团队窖舍,到设计团队拦捕卫,到制造和研发团队型惺涛,包括服务团队咖夺死,特别是主要负责的领导人颂。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验班美桑,而仅仅是设计团队的话语负,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离猛界。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层涉淌,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素炮侧,因此对长安来讲莆淖爽,是既有最高层特别的重视事乓螺、关注和把握胃,并且这也是一个最高领导者的工作职责贯茅。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知嚎菲,我认为在汽车领域当中是行不通的细蹲椒,当然我们也有具体分工伶秃。另外也有很多的专业人士完成这个事情细步父,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的遁刻,还有轿车研究的冈抚,也有做SUV研究的捷璃,同时也有按照职能分的烯。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中贸碾擂,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓奴,如果仅仅是设计团队的意见涛,肯定会偏离了方向瓦。 凤凰汽车挞:一把手是指您吗修际?   徐留平脸繁:我是其中之一办。   凤凰汽车克:长安汽车自主研发的新车额,设计誊咖、评审岔、评定环节您都会参加吗蚕农啃?   徐留平萎刷兼:我必须参加透闲号,我前面讲这是我的职责朝,所以我必须参加滴际缚。   凤凰汽车韭韶:无人驾驶车呢吧线汾?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车颧敞,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了吞棵,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产萍癌,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破磐论?   徐留平剧怀寐:上一次品牌发布会合绿坛,最新的无人驾驶技术也做了展示劫,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上荆黑粪,高速公路的环境相对来说可控性要好公。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的需叼,难度要更大完洽泌,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻食拳隆,我们不仅能在高速公路上做晒水赔,而且能够在城区做矛孺迪,这个技术我们已经实现了突破绣憋。   凤凰汽车许蔚:长安无人驾驶技术进行的这么好峦冷,量产会提前吗情?   徐留平陇:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加惩隋甫,实际上就是说寒,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到两稀蜗,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西铝瞎,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点缆坚碱,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定推筹。   凤凰汽车挞团焊:中美在进行双边的贸易谈判菩势氢,这是谈判的内容之一琼,会涉及到汽车合资企业的放开修,可能是一个双向的市场开放的动作羌,如果这个谈成了瞎呕蚂,如果这个不再规定50%的上限拒厢,您觉得对行业有什么影响槐,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资柏突枷,那您觉得首先答不答应赦?再有一个多给他股份的话煽究,对企业今后的运营会怎么样拟?   徐留平蘑:我明白你的意思魔,第一我确实还没听到这方面的话题蛾购桔,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况仍莎,股比这个事说了很多年笨褪烽,我基本的看法有几点衬,第一个这是国家层面的战略和政策襄竭,作为企业来说憋戎售,我们遵循访魂,国家有什么政策我们遵循什么政策钾讼鹤,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错橡,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点宋剃歉,我相信未来的合作会加深限菱秋,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大导昆,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现船纪乃,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题绊欢,而是说理解消费者赐刚,能够洞悉消费者搁,如果股比的溢价挺高郡、溢价挺低观结洞,但你产品不能卖出去莫惟挟,那你不能分摊出去撂币,如何把蛋糕做大看按悉,这是合资企业要做的一件事晌。   凤凰汽车兜浩腿:如果真开放窖绒,长安会想着往美国去吗齐矢弘,就像那福特来到这里呢戮秽掇?   徐留平参:长安想要去美国是一个公司的战略头插,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系羞瞧犁。   凤凰汽车歪:长安与福特的合作多吗府?   徐留平屎穆拌:长安与福特是我们加强合作的方面悔事常,应该讲这种合作的程度腹叫,不仅仅是合资企业设巾,从母公司其他层面饭薪,包括技术和其他很多方面都在讨论耙,包括海外市衬胂,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长摩肌筒,它的能力提高了底。第二 现在是全球化合作的时代洛亮,一家公司独立运营甫迫盘,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事乱领谅,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音弘负祥。   凤凰汽车税镭酶:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结盆撤,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要湃,你还说了过去我们做一个车盼势辞,可能需要很长时间好不容易做下来囱硷蘑,比如逸动港,是很艰难的涂钒。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%蔷盒窝,当然有可能说这个份额很快能够突破50%豌,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资贯衬袒,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉妗,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品豢,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大细?第二对比韩系旁、日系抄泞盛,我们的研发体系和他们的研发体系相比浇发,您觉得能不能支撑婆套,确实我们的实力也很强蔽瓤贫,我们的内功可能修炼到一定程度咆,我们后面会源源不断推出好的产品涵馅材,而不是担心到了一个节点会发生什么状况强。   徐留平瞳:你讲得非忱几指#好分胺瘟,我觉得这是两个原因导致的拨内,第一个就是必然性嘉眠靛,自主品牌需要有成长的空间哗雷,第二个确实也有机会的原因侨问订,恰恰是SUV的市吵拧,中国的消费者需要这个东西京,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些顷啥抖,反应速度更加快一点瓷,把这些产品推出确实是满足他们的需要锰,我觉得是两者共同作用的结果吠。   对于下一步自主品牌来讲秦入,无论是哪个系唱年回,无论是美系骆券碎、日系蓉涟、韩系嫌、法系奉畔割,我觉得跟系没有关系班锯笑,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤堪馈,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西傲雇,这是关键骆顿楔。消费者他肯定是有他的诉求的衬篙,究竟是SUV好露酿、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西厂蒲搔,他有他的一种偏好孰伎、喜欢牢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道社,这就需要我们作为厂商鲤,你必须要洞察到消费者的需求问抢,实际上要看到他的潜意识是什么东西虹,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来检艰萄。为什么我要总结长安汽车的过去呢刺?实际上是我们自己反问的过程溶粉酣,就是说在过去当中师词贩,为什么逸动会是这样薄,CS75为什么是这样檬廉?实际上说瓷汉洼,我们当时也没有意识到哆仁僚,反正当时就是这个样子啼内,实际上这个过程是一个反求的过程陋,我们为什么会喜欢这样碌妊?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中怠,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子墟坦胆,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好星破蓖,我们把汽车理解为是生命的动感弊藐搽,其实是一种生命力的扩张忻没底,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念贡,而我们长安就应该提供这样的产品肺,回过头来展望未来牟册函,我们觉得这也是一个正确的判断漠福晤。   凤凰汽车獭诬逗:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较镰。   徐留平美沛:我觉得现在国内研发体系来看免且,国家间可能还是有一些参差不齐烧,我觉得自主品牌的研发能力和体系牡朽巷,进步无疑是非常大的溯酸,而在很多方面可能与跨国公司有差距炉,有些方面会比较超前乒邵,因为自主品牌也不是一家练丢,跨国公司也不是一家新,要两者来比很难说慰,但是有一点塘勤性,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易硕,做好一段时间不容易效,这个公司要能够连续做出好产品幻,能够连续向前增长茫艰五,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念呈、设计应用钦班,在这个公司当中都比较受关注描,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因煽。   凤凰汽车社:我想问一下自主品牌的建设尺,随着我们品牌的推出诡姜,现在汽车品牌进入新的层面奖收迷,会有不同的路径选择蛾荒,比如长城采菇、吉利推出新的车型辫膊,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势驼破?长安如何能够胜出曹?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌隆晚两,除了刚才说的两个触,还有互联网造车的未来的合作伙伴入碳炉,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响卤?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响赶突匆?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合标喉金?   徐留平牡犯:实际上桓,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌钙,我觉得这是好事衡,这说明汽车产业欣欣向荣妮反,是真正的投入奢输,这是我对汽车产业的理解始,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚肚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程奢。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行氢伤,例如一个产品到了造型师的时候枪,是一个说法扣陪、一个样子帘悲匈,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的史戒法,然后到了制造过程当中又是另一个想法甫惭烘,到服务过程中又是另一个想法烘,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西呈,既有高大上的规枪,也有形而上涵太纱、具象的痰赴,你要把一个公司从时间跨度撼谁烁,一个一个展现出来壕,而从空间的序列当中枚恃瓶,你要把研发全部都按照这个意义瘟,我觉得是很重要的方面奖靡。我觉得制造汽车是很复杂的过程哄渡喂,各个方面的协调蔬、综合琉杉、修正席驶、打磨需要太多的时间项,我觉得这是一方面克。因此长安做这个东西既是公司发展的需要酵绕橙,同时也是我们总结过去体会出来的渡瑞姐,它是由内而外的杀屋。可能我们过去没有意识到这个话题馆溅澳,我们现在总结出来龟,然后下一步能够指导各个方面滥,每个部门都很容易做事情碘判垮。   第二个问题你讲到造车涟幢浩,我们开的会太多了裸列,失败的太多了摩父抠,沮丧也有很多卤,基本充满笑意也就一次峰,前面基本上是批评碱吼圈、检讨寞,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行蠕瞎,不高大上陋崔九。至于说现在很多企业开始造车盎,我觉得这是一个充满魅力的行当湿姥,很多人都愿意去做琉峡破。   凤凰汽车翟肮:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样竭负巳? 徐留平苟芹:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面汗裴,会选择相适应的地方齐。   凤凰汽车癌角碳:就刚才的问题我问一下喇,刚才您提到和新创的互联网的合作坤,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔痪、蔚来也有合作盒傲耻,您觉得长安在未来在互联网里面的话市绦,更倾向于是一种怎样的合作禄景?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工率撂,您是怎么看的擂蔚?   徐留平腹:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择酚介堂,从长安的情况来看卜测,我们认为哪个方式都挺好的僳夺,现在是合作型的谦把肉,是你可以自己干猩卞瘫,也可以合作干弄猛呛,也可以自己加合作干厂誓唉,哪种能成功打动消费者是很重要的东西弹哺疾。   凤凰汽车巩:我们打比喻惧,37度是正常的温度旧涎,您觉得新能源行业暑衫,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说糜群,您觉得温度是多少龚?   徐留平缚膳:您觉得高了低了拒?   凤凰汽车晶:之前有人认为这是疯狂的阶段邪怪。   徐留平耙港尼:我对一个产业的衡量依据是培瘟,在目前这种全球的经济运营模式下房搬缝,凡是有金矿的地方鲸妙,都会有若干的人去挖掘它彤单祷,目前我觉得新能源就属于这个阶段瓢茫,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够乓,应该更加得进入桐硷泵,因为从目前的情况来看巢期道,汽车产品当中渭新标,一个很重要的领域就是电池烁吝累,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放甜炔,没有这种资本航停部、技术断通斤、人员的这种投入唤,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的偿鸽。   凤凰汽车潮驾:那就是说您觉得温度还不够吗垃位?   徐留平洗妇弄:我觉得还可以旱侯署,但是我不太同意的就是产能毒粱欢,如果说你的产品技术不太优秀驹恢蹭,你建那么多产能就是有点糊涂爆。   凤凰汽车桥库:很多其实可以通过改造现有的产能戳梗庇,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能叮敬联,从这个角度来讲锑祥,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况瞄狭斥?   徐留平灵:从整车厂的角度我们希望成本低一点俄漠娥,选择利益大的部狡。   凤凰汽车溯淡:所以您不担心过剩吗弄?   徐留平翔痕:我不太担心这个问题垒,我觉得电池还处于不确定的阶段床,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候锚。   凤凰汽车亩享:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象共,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外馅,不管是设计师还是CEO等等躬然,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代跋奖?当然那些设计师很多是主管的道,老外有管经营的有管品牌矗退,主要还是在设计和技术的领域雄粪,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的峭曹太?第二个是国有体制的问题痛寸,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响错,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域缸,也在高薪吸引高管人才彪慕,您是如何留住我们的人才瓢,关于体制之上熟、体制制约的问题颂,我们怎么解决俏惟?   徐留平熟纶:现在是全球化时代稍,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早贩诧杰,我们最早的时候是四无剖泉赐,没钱罗权、没人横速频、没能力定杜、没地位撂唉舷,到现阶段来讲现,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师瓷哭,这都是一种非常正常的行为秦略喇,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢介?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国锭,如果对中国的消费者不能够带动美亨,那肯定不行羞匪炭,我觉得这是一个柯弯弘,无论你是洋务运动还是什么运动凡姜,核心是对消费者要动起来冕,这是一个蔷。   第二个关于体制的话题锚涩,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距妙稻,这个方面我觉得不能讳言箩妹擎。目前来看盎,对长安不是特别明显唐,因为长安是属于南方集团旗下子公司噬梁,从南方集团来说砷,在这个领域当中庙刻环,也在他的职权范围之内做了一些调整红,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享椭。   凤凰汽车嫡鞍缔:如何看待这个机制面?   徐留平苹:从国家层面来说抡,在充分竞争的行业当中这个机制很重要柔倒。   凤凰汽车茎锻巷:你们审批会很困难是吗唱徐?   徐留平瑟倾甘:我觉得会快挫,另外一个我觉得汽车集团内吞,也许给你量化很多股份炒,但是最后你没有创造价值憨媚,给你1股翔诚,1×0的时候不还是0吗惠?汽车的成长冷沉汕、成熟或者盈利是一个艰难的过程仇牵金。 凤凰汽车丘矛:十三五计划像长安汽车整体的销量漏、利润和研发能力以及目标有没有静迫驶?   徐留平羚:非常有郊,我们愿景2025豢跺,我们做10年的规划词,在这个当中我们相对来说做得比较保守女钞,为什么说保守呢碗恭纤?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当倍,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念坛。   凤凰汽车廷氛:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的啦瘦佛,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强铂很诬?   徐留平毛:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业纺侧绊,在技术和平台方面都在加强合作挨绞,至于说未来它要怎么样梢,我现在还不太好评价这件事免槐。   凤凰汽车沦吩:徐总问一下国际市场的战略送盾,我知道去年车展的时候超,长安说往海外拓展的重点是伊朗瑞起、印度煤肋腊、俄罗斯这样新兴市炒睢,有明显增长潜力的市陈狻,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去匈鹿,比如在墨西哥惧不,对长安而言嘛倦,自主研发这么好揩唾,又长期和国外品牌进行合作那,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国蹋、欧洲的市城芸础?   徐留平邪推:在我们十年规划中就有娇,去年讲的时候就是当下正在做的内容瞧嘘,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的卸秽答,就是要稳扎稳打湿郊,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了防随,因为一支队伍最重要的是信心霞偶。   凤凰汽车潞:国内很多品牌都盯住印度这个市撑谩,并且国内品牌在国外市场很有竞争摆巍,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗楔桃?优势在哪儿俗降?   徐留平沮萎:对于海外市场我的理解是要扎下根去皋宠兜,不是简单地把你的产品卖出去杆苗,是你能够充分地利用本地的资源欧恫,包括人力资源和其他的技术能力萎尽,然后为本地的消费者提供这种产品和服务嵌,我不太欣赏那种所谓的远谋式的仇特,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长晒兽成,促进本地人的水平的提高侧,那么同时在这个过程当中谦窖揉,把公司的产品技术涵盖进去绣,我觉得这样才能走得远亨攫。   凤凰汽车倪倒:长安最近一套体系出来了嫁糠朔,有没有可能往更高的一段发展戒?   徐留平阜渴捞:从长安来讲脑,我们目前的战略看韶喝墓,是把生命动感智色双旋八个字做到极致杆,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品撩,这是我们能够奉献消费者更多的东西肝鼎措,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的扁烷,但最终要落实到产品上仟,产品是一个载体让消费者感知它知道它讳,未来视储忍,长安汽车会加快产品推进的速度伸搜,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神些。   凤凰汽车硷:欧尚也在这里面吗梳粕忍?   徐留平俊蛔痞:欧尚不在湍袖。   凤凰汽车般犊坪:东风已经有PSA很多股份蕉颊耿,对于未来长安和PSA的合作有影响吗佩技?   徐留平铜:目前我没有听到有任何影响贰驼倘,在实际工作中我们也没有感觉到搽耿。   凤凰汽车默邯:理念发布会徐总是骑着马出来的呛估,当时媒体圈特别关注禾绰南,都刷爆了朋友圈维唇,虽然我不在现称羌胩纭,我不知道有没有特别的意义己江,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动渺,当时的考虑是什么梧?   徐留平拘堂横:两个考虑说椿,一个是我把马和车作为比较爽苏港,你要说一件事落,一大堆结构化的语言没有必要鲍,我觉得既然是长安汽车卡垛裤,我们叫做生命动感靛、智色双旋簿,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫抱,如果不这样做也没法让人尖叫副盾诺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛爸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日赴,上海车展首日始揣抱,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面挟巳叮。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣ⅰ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量场,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台使舍,12年增长了120倍匠芦省。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访炔槐衔,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略禾筷。   受访人仆磺:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)鳖。以下为问答实录颅氖骨:   凤凰汽车蝎滇: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面壤挟拣?   雷德?比格兰德龄闭千: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品畴氏,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年熔陈,这款车在中国市场的反响非程认保好丛纯。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA步杆,同时拥有强大的引擎皑密,提供强劲的动力与性能美壁,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声绞拱。所以绵,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品胜锤判。   凤凰汽车共淀哨: 在没有设立经销商的地区技,玛莎拉蒂如何抓住市陈谩?   雷德?比格兰德菱粟: 我们首先还是会增加销售网络狠,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点犬姆,计划在今年年底扩展到75个桶愤。   我们还在天猫开设了旗舰店界梅惧,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空但,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台皮七县,大部分来自没有授权经销商的地区睛。   中国的客户对于豪车的了解越来越多湍,鉴赏力越来越高邪羌烘。针对这些人群狼痊,我们还组织很多不同的客户体验活动剃,如海外试驾鞠敞,以及互联网方面的创新娜,如网络平台的直播孰敝。此外裂跺店,我们也有不同的金融政策旦嚎,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务翅损,深入体验玛莎拉蒂的生活方式没粒。   凤凰汽车嘘申忻: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》撂,给汽车销售渠道带来一些变化完夯和,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新溪?   雷德?比格兰德套: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说措,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品壳,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具冗呻,而是要提供独特的生活方式体验舵僵。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待函,不止在中国屡娥,在全球市场都是这样仿妥顷。2016年枫马脾,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长夹响,这个主要还是产品优势带来的犬。新的政策出台以后荡狗怒,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响村,不过最终的销售成绩还是由产品决定蹲茅时。   关于新的法规就帆娥,我们现在也正在研究当中说,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定滑断蒋,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作绍派蛊。此外洛剩蓄,我们在中国有非掣#好的经销商关系坛,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关侣斧。我们开设的天猫旗舰店斑雷,实际上也是采用线上加线下相结合的方式谷校空:客户在天猫下定单轰撵碘,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务锚甸。所以迟凶,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系烽。   我们的很多客户最在意的并不是价格桨,而是优质的服务与体验碎动,这正是玛莎拉蒂的优势所在巷囊炭。   凤凰汽车涩: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线迷醇,有没有什么新的产品推广孰献疚?   雷德?比格兰德屡惮: 关于新产品龟,现在还不是宣布的时候死谓,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升露,等到新产品发布时我们再提供更多信息雇良膝。   凤凰汽车贪: 作为中国消费者熟悉的豪华车绒,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍遂,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好劲。对于玛莎拉蒂来说派毒,未来在中国市场的前景怎么看狙瘸?理由是什么需狗掂?   雷德?比格兰德懊湍瑰: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况爆喊,5年前祟,我们在全球的销量大概是6,500台部倍,而2016年达到了42,100台棵缉省,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平羔熬,所以我们的增长一直是持续的抨獭水。也因此茎,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观皮。   实际上中国市场和外国市场也非常相似隙,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验榷肖缕,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后绞夯添,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA匈俏,这就是玛莎拉蒂的优势毖。所以缉,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度庞。   另外凑朽,玛莎拉蒂的车主非常年轻箔垫,尤其是在中国市程盟ァ,车主的平均年龄只有30多岁嚼捻芳,他们追求具有独特风格与气质的产品价峨,来表达自己的个性与品味郸。   凤凰汽车涪: 现在汽车技术日新月异磁废,尤其是新能源赋捶、共享希场、智能驾驶方面檀,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划喀溶?   雷德?比格兰德饲: 在新技术方面锯,玛莎拉蒂也在不断发展与提升槐墟,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统瀑。我们并不追求生产最快的汽车崔莆,而是要提供包括技术痪负炭、性能冬览、动力澈、驾驶体验等方面在内的最佳组合梅班。   针对自动驾驶南套燎,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助传,帮助驾驶员减轻疲劳房凌场,降低操作难度幂如毛,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的搏,包括独特的声浪梧、澎湃的性能撂伙,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统冉,这是玛莎拉蒂所追求的炯。   关于未来对新技术的规划澈,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求拷示,比如减少温室气体排放拇愁毛,这一方面玛莎拉蒂也不例外墓落农。此外枫权速,我们也会在汽车上应用比较先进的技术僧醚诽,如苹果CarPlay和Android Auto废,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统糙汝颂,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术腺。   凤凰汽车顽獭嚷: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化界烈透,怎么适应孤?   雷德?比格兰德紊: 针对年轻人群福仁,我们采用的方式不是改变自己皖筛,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应莽朴。比如在中国亩醋苗,车主平均年龄非常年轻翻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主陪梦,便是一位年轻的中国女性何,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表涟错。   玛莎拉蒂拥有102年的历史髓颠,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意先,包括法拉利生产的强劲发动机目即脸、独特的引擎咆哮声肮平催、奢华优雅的外观与内饰罕母翘、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神能,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势佳路,并且在赢得越来越多年轻人的青睐阑此。   凤凰汽车奢眷: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化藩?这12年当中也伴随消费者消费理念升级滥,有没有针对用户画像做调整稼撩赎?刚才强调坚守自己的DNA和理念时触视,有没有在设计上或者是营销方面有尝试拟达记?   雷德?比格兰德涣秸措: 在中国累脖统,我们不断渗透到三四线城市玩筐车,但是目的是一致的戌珊唉,就是要吸引更多年轻客户稳希唉。但不管在中国乃至全球的哪个城市惟疾溯,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机掇虚访、激动人心的声浪撤、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备祟北,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户溶纹。   在设计经销商的时候郴董,玛莎拉蒂也不是随意为之楔,而是按照需求进行规划内。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店视阶蚀,首发售罄的100辆SUV中谩茨瘦,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区厘熔炉。因此富酒部,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商篇镭豪。同时五,购买一辆汽车也不像其他简单的商品能缆,客户需要一整套的优质服务奇赂,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置氛盛肛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评操庆:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上戈村,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生乖铜,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述帛啊握。   提问驮彤:您的新角色到底是什么样的湘肋托?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上汇铂?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法低圃来?   Alfonso Albaisa换方:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁靠,跟所有的设计相关的工作钢,都是由我负责翁。之前我100%的时间放在英菲尼迪竞隘缉,现在会分30%的时间来辞参,也会跟新的设计主管一起完成设计工作辛。现在大家看到的一些车型揣,可能是一些原来的车型刊拭,我们现在的工作陵啼氯,也是快马加鞭午釜,希望能不断的改进唉、提升现有的设计裂巧。   提问羞:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么酷惠铂?如何看待他推动品牌前进时的作用巷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa痕:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管能,我们会共同合作松速,不断进行我们设计的演化歉。其实我到7月份才会正式上任导花,我现在猜测或确定未来的设计理念环氦砂,还有点为时过早藩。   我们知道限锭粱,英菲尼迪这个品牌是非常时尚抗啡、非常大胆前卫的潍癌,我们的这种设计是一个不断演进的过程逛诫翟,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改伸牡患。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计轻显络。   卡里姆跟我有很多类似的地方坏。比如帝晴眯,我们都是艺术家出身镐,非常喜欢设计纫,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞井马慨,并将其以各种形式发挥出来醛绕掂。   提问灵:我有两个产品方面的问题馅搞爽。首先类,这个概念车非常漂亮径,它背后的设计灵感有哪些翟?   Alfonso Albaisa猎锰琉:秉承“冲突美学”设计精髓券颈脖,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素慑萄。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡广档。基本上就像艺术一样降喘挝,包括缝针搽萄捕、包裹感仙母茂,还有使用的木质队,都是非澈淙#好的手工工艺瀑琴淘。这是一种感性和理性的结合洽狙,还有一些肌肉感极强的车身线条亭良。   提问骏楷箍:这款车未来的定位答、消费人群是怎样的欣?   Alfonso Albaisa科慕:一般都是比较年轻的家庭画驹瑰,想要非惩Ь孜剑宽敞猛潘、具有运动风格的车型踌俏攘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔饱酗:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日觅穿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办目,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示邪坡,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容篡鲤隋。   在发展新常态下警杭,消费动力开始向下线市场转移妈。同时诽喝,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级楷氦厂。由此猾芬微,县域市场成为新时代的“金砖市场”媚。而对于汽车行业搁烈,消费升级利好之外潘,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇徘衔。如何撬动县域这一重要市掣痛懦稹?   胡绪雷表示棺芳,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局掳,帮助县域出租车进行升级改革拜昧。县域交通的数据化漓、智能化发展拉,有助于未来网约车的下沉渗透厦边。县城消费能力相对较低瓷玲程,在出租车领域引进大数据之后介创篙,未来再进一步升级到网约车尸。   据胡绪雷透露坑,首汽将在县域布局三块业务波虱裳:长租车弥、网约车(出租车)剁、分时租赁勉松。分时租赁是纯新能源车挛妹焚,未来分时租赁或是对公务用车的补充绒,它是纯电动歌,不用长时间租毁号秋,可以通过APP来完成蟹湿。目前砷害舱,在北京有1000多辆车兜素,150多个点位捌,这种模式可以逐步复制到一些县域城市据檀爱,对公务车改革会有一些帮助煞捕嫌。   胡绪雷认为蠢檀,网约车行为是偏汽车前市场的角色分,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式皆徘我。第二湃囤,在居民习惯了这种消费行为之后拐富,会对当地汽车的销量有反向刺激作用奇冗,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导饥。   当日坎,首汽约车作为新生力量天炼,凭借坚持不断的自我革新和技术改进涤磊,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”加斡脯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩乾辽:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日腻攀渴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办太题溯,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示搪坎,渠道下沉要根据市场来判断刃旱弥,服务要根据需求一直不断地跟进脖朔。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况岁愁氯,比如说对经济的支撑弊脚莫,对政策的拉动碱旗,基础设施条件对消费拉动的支撑作用堆讨痘。近几年恳丘毯,一汽吉林产品在县域销量比较高岸晶,对县域市场的期待也非常高挛另。从目前产品结构来看缎翅停,产品消费比重70%在县域李黄,30%在一闹劝、二酥、三线市场娠。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型敬川泊,外观孙倒、配置努、价值都迎合了县域市场的需求七矗。   从流通环节上来看岛扒,县域市场做的非郴耍好那,没有什么瓶颈因素悉谋。一汽吉林也努力在渠道建设陌勉、服务跟进等方面做成长和改善轿。同时宋长欣也提出了一个想法蝗系,“县域对自主品牌在公务车廷吼、公务员购车方面是否有政策倾斜如,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长蛙拟反,这是我们车企的想法鲍嫉誊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时猛逝塘,要根据市场来判断耸宝。目前雀墨,县域之间的差距非常大孰溜,包括现在推行的3G服务先奔兢,在那些无法设定固定站点的地方沁,推出了3G巡航服务锤。服务是永无止境的工作惮,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进世氛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透臼尚:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日品急交,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办垃,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示卞,新能源汽车推广比较看好北四磐倾、上倍俄、广限行辑、限购市场和县乡低速电动车的升级市场汰劣妒。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车串,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场睛恼。尽管都看好电动汽车的发展趋势蛙谷,但做好市场并不是一件易事饱闷绷。   目前比较看好两个市衬啤,一个是北兄狈腹、上浑轰诽、广限行失、限购市郴妗;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮焕嗬,这个市场的发展速度很快怖们波。例如河南辅凤忙、山东署筋暮、西北区域睛嘉,大量没有牌照的低速电动车唇,在政策方面仍处于灰色地带胯岁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年线录昂,在国家和地方补贴的支持下描峰,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右颗入,在农村市场惶、县乡市场得到了非潮虢览荩好的认可欢邻。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求苯德,县城市场的消费者的房屋空间大渡凡,有充足的空间停发车辆盼托,拥有较好的充电便利性汾撕。其次行驶距离不长菊蚊挤,180公里左右的续航里程能够满足使用需求途。另外圣迷嫡,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难鲤汰,因为小车型成本低轨实。   赵智刚表示坍桥,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展挠霉。河南地区策裸次,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排芒澄,在替代当的出租车遣萍挛、公务车方面取得了不错的效果弊卸檄。同时哗,也在积极跟海南政府合作漏锹姑,投放了一部分公共用车舰丘。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进曹金煌,比如是文昌瓢、万宁尺、琼海等县级市够茨烩,未来将在海南全面推进煎梅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐偷巢:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲床建。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点匙潜撇,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行耙筐。会上手,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出赖:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂筐嚷惶。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本参,是参与全球竞争隶诲花、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提帆聪。”   在当日的论坛上宝五躬,郑刚发表主题演讲分性。在他看来炬潭,打造世界级新能源汽车的品牌凡,最核心的是独特性饰到、差异性踏番淡,是比较节能优势携节,浮出水面的是视觉口、是LOGO枪小、是VI边,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势衔,其中成本优势是最重要的组成部分戊地四。   早在110年前品品玻,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择怒:蒸汽驱动车痢、电驱动车和燃油驱动车镐嘎。然而钡娃,在后来发展中览刚,电动车败给了汽油车棵。这是什么原因造成的伞?郑刚提出是成本造就了新技术的普及盛骗。亨利·福特发明了流水线生产来,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候潜,成本大幅度地下降耙括,售价拉低到850美金桅,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车来卸,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间但饶忿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以嫁裴,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌先猫绥。100多年的历史多次证明了这一点萝巧宏。” 郑刚说辅努。   在反思自身发展时访,郑刚透露斧耐,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量挥,规模在迅速的增长箱喝,但很遗憾并没有带来显著的痘嘛侠、大幅度的成本的降低枯脆扣。   为此霉喂,郑刚提出醋砰添,在推广和普及新能源汽车的同时苍,光靠技术进步还远远不够桥贡事,更加要注重嘛、培育成本领先的优势洼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本焦仙,是参与全球竞争藉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提播井。   他建议竞洁娟,对新能源汽车未来的产业政策抄、行业标准纶缎、行业监管等疏,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术刷盗箍,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低阔料,这样才能培育出行业的龙头企业皋。   如何通过提高规模偶肪、优化设计堕相、优化政策和制度创新蒋?郑刚说磋,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本哨颊膏、交易成本和政策成本屋芦,来打造企业的综合成本能力和优势揉想才,从而提高中国企业的全球比较竞争优势牌。这还需要企业和政府共同携手念,不忘初心顶蔑茎,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标冉嗜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘骸:韩大为" "  魏建军多次提到垃,我们的确有很多故事箩,但是他们没有写得很好嗣欺,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖鞍冉匪?魏建军直言不讳地说溅,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后翟。   囤地赚翻固、离开保定块、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来暇农,且莫名其妙娩嗣,或者无中生有的传言所困扰形拦,最好的纾解方法是什么你腔尾?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车刃腑。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚丁苍床,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂壕,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后骚,魏建军却使、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监污陡另,与部分汽车媒体交流痴。以一身轻便的牛仔装""示人""紊,魏建军笑着说几拓,是在同事的建议下才穿出来的颊。    对于4月以来沸沸扬扬的传言锌角,魏建军坦言糕砍,的确压力很大嵌避辣,也很难受吩茸,“有时甚至想哭”凭投。他说惜殴,我本人就是保定人蓝控簿,能不希望自己的家乡更好么史按另?当然水录轨,我们只有把自己的产品做得更好仇泻。    诚如魏建军所言怜茨,近期飘,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌畏驾娘。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾呜,来自媒体的反馈好评如潮完侨投。有作者甚至设问吨:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后泪痴,否则也怕媒体老师太忙”掸,长城汽车一位公关人士插话道溺滦。    10日下午的WEY首度试乘试驾氓厕,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意拆托。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格库坚,有同行在现场就说匈婆:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车侯哨编,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型婚翱,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型艰捣茬。    动力配置上剂寇,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机兴,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术拾连,最大功率达172千瓦粮降,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器髓卫窖,换挡响应及换挡逻辑可圈可点丰离江。在长城汽车徐水工厂的高速环道上筷类,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时辩卉署,VV7s几乎没有发飘的感觉邪,而车内噪音也得到较好的抑制澎宦并。“我们在整车NVH方面做了很大努力峭,也取得了一定的平衡”铰,魏建军说癸晦墩。   VV7S    在交流中灸篓星,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时燎女晃,大谈庆羌、特谈所谓“轻奢”沟痪苔、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时丧怠,咬住“聚焦”二字不松口百奋泄。而是多次征询媒体试车时的感受朗,并逐一分析境藏、解答媒体所发现的问题怖。整个交流过程溉叫,他都态度诚恳朵算,即使是谈到一些尖锐的问题胺半穗,也并不辩解劳剔毁。他甚至非常谦逊地自问自答蛙,人为什么会失败糕田?尤其是一些有着巨大成功的人戏片。因为以往的成功瑟,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做蒙,就很容易让自己失败昆。   VV7S    在4个多月前的广州车展上兢壕,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车沛松,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然奇鞋。他认为守徽,好的产品本身就是故事聚,而WEY就是要做最好的产品乐。此次枚细,魏建军多次提到墨佬骑,我们的确有很多故事要讲吼杀辣,但是他们没有写得很好攘,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的为孪炊,所以儒亢,我在让他们重写面哩翰。魏建军笑着说诬亲速,把一桌人也给逗乐了柿股。    在媒体谈到其他竞品时肪,魏建军都给与很高的评价拼蟹。不过最终还是认为自家的产品市创翔:底盘更扎实搅士牛,操控性更好倒沫死,“因为我自己就好‘玩儿车’”喀恼,所以对他们(研发人员)的要求也更高戚孔。   VV7S    据悉璃驾,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市盼,预计售价在15万-20万元区间苔。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点嗓僳,他思考了一下才说块撬粳,它的配置太丰富了棚,在相同的价位空间相,“肯定没有比它更多脸隶贪、更好的”冯嘛。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖忻势捻?魏建军更是直言不讳地说搏,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后商。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中病上鹿,一位来自上海的资深试驾教官说笛顾,之前很少接触自主品牌汽车弥胶讼,这次也是第一次来到保定窖偏覆,第一次来到长城激,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料从。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒亲畴,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言伯济茶。期间活栏,有一位同行说费懦奠,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好光?或许这才是魏建军的真正用意吧内稍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛簇:李芳" "   陆逸表示肮吝,英菲尼迪目前的销量情况非常正常簧赦苹,因为正处于发展的爬坡期砂如。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说邻恫眉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作妮浑驼,而且要深度国产化铺。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中镁辑,雷新透露轨勿,上海车展期间鲜脱枫,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时容糜痹,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现焕。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时剧斧锭,陆逸明确表示惊酸,英菲尼迪目前的销量情况非常正常联淘,因为正处于发展的爬坡期拌同功。关于国产化的工作矗阀,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略狭刀,未来将坚持不懈的进行国产化工作枫措,而且要深度国产化看庭轨。    日前锌淮,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典衅氯曝。活动后栖多激,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访翰篡酱,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应络轮色。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年幻,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆侵澎,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%煽,超过23万辆即烫。今年第一季度鸥馁,英菲尼迪在华销量破万辆秆,同比增长4%漆维,而其全球累计销量达到67367辆凌抖,同比增幅为18%斤矛瓦。无论是在英菲尼迪全球体系中柒涣,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中悍读功,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色慧了扒。在不少业内人士看来天迫,从去年4月以来菜渤,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞蘑范凡。    对此漠闭狭,陆逸强调沥,目前英菲尼迪的销量很正常亩,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军卯扫,东风英菲尼迪合资企业成立才两年律迁,还处在爬坡期趟翻昧。他还说懒,所有的汽车品牌进入中国后糠糯,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加捶难、运作能力提升及投资力度加强栋范谦,会迎来一到两个爆发期省卸榷。    事实上堂全将,从2014年开始惮芹豆,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后败,就迎来一个销量增长的“爆发期”逝诺详:2014年堵花,英菲尼迪在华销量超过3万辆饲,同比大幅增长75.6%柒,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年敦难狗,英菲尼迪在华累计销量为40188辆侗,同比增长33.8%楷膊堕。    不过离,步入2016年蹿耐挺,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期肉烤。当年4月初玩蜕会,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在井晾榷,刚好满一年盲去。在过去的一年里寂赋刹,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态惶婪撩。陆逸坦言赂,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段口春,以便更好地认清我们是谁拾荒,我们的未来在哪里靶墒,我们应该做什么蕊厦。”    在陆逸看来答恃,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌眉,今年是进入中国的第十年凰屑。所以作为一个年轻的品牌拍惩,这本身就是一件很有挑战的事情闲。他还表示峭蓝,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累刹,是更聚焦的一种进化锚绢钵。因为市场环境在变化锯,消费者的需求在变化耿,我们也要根据变化不断的调整功屯绕、创新妥现、挑战自我刺匣。”他说难灯,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来季敬错,就提出了‘挑战者’品牌战略趁。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过烂弛抱,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的禄皮,品牌口号必须得落地迫底场。”陆逸表示唇霉,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发哇,聚焦目标客户群磊蛙凳,让产品与目标消费人群建立联接泌兼拐、产生共鸣朽翔垒。    陆逸对中国经济网记者表示净铅舱,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说显伟,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作娜随,而且要深度国产化倍娶烩。”他说览幸,中国是全球最大的汽车市巢弧,同时也是很特殊的汽车市彻浮;如果英菲尼迪品牌要扎根中国牵,就要真正的了解客户乱,扎根于客户讳疚、扎根于市忱颇故啤,这就必须深度国产化齐观。据雷新透露雌,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%扳酮。    但是为,从2014年底国产以来锻,英菲尼迪只推出了两款国产车型户仙:Q50L和QX50羡。对此桔,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑围。陆逸表示端贿探,“关于产品线布局的问题捞,英菲尼迪有一个长线的规划碘锋。”    陆逸介绍说藕棠,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年墓禾,规划内容包含平台规划据够、动力总成规划以及国产化的供应链规划等较涎。他还说鸥乾,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备棉肩,我们的目标是通过完整的产品规划箍,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品幌烙烹。”    谈及国产化在今年的推进程度祟秃嚷,陆逸表示亩甲,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中泻靶,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布贤努。”雷新进一步透露捕,上海车展期间窗鲁孟,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时慕牧皋,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现荤七肝。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年叛匙豁,通过销售Urus挎顺葡,兰博基尼总体销售量会翻一番鹊硕,突破7000辆大关适。    在更遥远的将来耻,很难说会不会有纯粹的电动车楞写撤。这是因为蓄电池非常重海,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制料蕾。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城狻,兰博基尼是一个独具魅力的品牌氏谷戮。自大众集团和奥迪公司接手后粉伎围,兰博基尼得到积极夕庭、稳健的发展烷撕。日前写茅七,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂仿纱泡,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员家,商务部主管Federico Foschini憋醋。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员侣、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问肩巫观:并入奥迪公司之后鞍韩喂,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持孤村卞?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的购?    答冒:2016年榷,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关弧。奥迪公司和大众集团接管之后刮裴脐,对兰博基尼进行了很多投资杏酥,让公司发生了非常大的变化娟。此外擒琉,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品厂慈。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高氦募菲,如果没有这些投资士蓖,就完全没办法实现这个计划割灿。所以壳骏,兰博基尼公司从中受益良多灭砰破。可以说膏,如果没有被接管桶,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来鲜类节。    问冈谩狼:在您的介绍中浦肆,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高封。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的穿冬台?Urus投产以后闷,重点会不会向中国市场倾斜科?    答巨付兼:目前淑歌垮,兰博基尼公司只有两个车型系列氖:一个是搭载12缸发动机的Aventador弥,另一个是搭载10缸发功机的Huracán凳泼。因为各种原因妈投港,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降伤,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势璃龋。2016年杰,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车渡。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%诡,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%填镀解。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放铝,兰博基尼公司的销售量会明显的增加南窟峭。2016年郴省,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆杉惮莽。新产品会在2018年投放另晴,到2019年娇炬,通过销售Urus耍鹅,兰博基尼总体销售量会翻一番恰才,突破7000辆大关溜被肩。在中国市场上病输,SUV是非常重要的产品纠扣。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求逼。    我想强调的是嘘愧,在中国超跑车市撤鼐肌,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端叔躬。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币疟,Huracán大概在300万到350万人民币磨茹码,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平贪狭活。    问百劝:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的欠赎?    答姑撅忱:目前鞍庆磊,兰博基尼在中国有15个经销商匆。到2020年崔,我们希望经销商数量能增加到20到25个阮。当然互驰耗,通过Urus的投放烽萌,在华销售量会增加施,服务涵盖的区域也要明显的扩大坊悄秤。    问固溶芍:如您所说幻玩,兰博基尼在中国有15个营销网点撼,去年销售了151辆(车)沫。我们简单的推算一下散剑,平均一个营销网点一年卖10辆车阂碗拦。那么俱莆般,兰博基尼经销商的运营情况怎么样荒虽拭?在新的超豪华SUV到来之前裁猜,是否有改善他们运营能力的要求呢凤?    答迸:是的凌描妓,会明显提高经销商的运营能力旦紊赫,新Urus也会变成一个破局者烁。虽然现状如您推算纳标函,但是在Urus投放之后取脸坑,大概2019年或2020年订,经销商的数量会增长逻痪刮,同时每年的销售量可能会提高到30辆丁惹,整个业务会明显的扩大梁赁佃,售后服务也会明显提高府。而且由于SUV使用的频率比较高胚蜜韧,消费者甚至可能每天都开SUV去上班佛颠,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入弊。    问唱食摧:兰博基尼车型比较少焙副滔,所以每一款新推出的产品都极度重要痘惦。现在的汽车行业发生了一些改变沫嗓骚,比如智能化咐涟戊、电动化峦未请。那么患,兰博基尼在研发产品时切,会不会受到这种趋势的影响虏箩?    答淳屁:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征械差。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆诫培镣,更多的是代表了一种感情埔歉茫。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador汰漆,采用V12的自然吸气发动机杭锨开。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验铝。    这是兰博基尼最核心的销售主张料。未来答迁东,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协保恭坦。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度笑,甚至会超过前款车型距。而出台Urus产品时则会有一些变化粕关疥,它将采用涡轮增压V8发动机弄尉盾,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机官梗瓢。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型裁。但是射晾,不管从产品定位呻钠皖,还是感情诉求方面来说胶你袭,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观卷。在更遥远的将来离,很难说会不会有纯粹的电动车迫鼻蹭。这是因为蓄电池非常重瞧,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制考切。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车颅珊号,可能未来技术上会实现新的进步帆读肮,那时我们也得重新考虑这个问题钎含。    前些天卧挠,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型楔。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录鸥始涂,其V10的发动机再一次提高了功率趴。当然刹,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA释。通过技术创新以及功率的提升吴,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者泥存。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车稍。在预销售的阶段炽湾,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来瞧撇。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功氖琶凹,能够击中客户的心理需求炼耙。    被访人身骑:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作未。1998年到2007年莽稀蕾,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年哨退使,负责兰博基尼产品工作;2015年惊,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员须姐夕,负责销售及市场营销龋褂灵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示程,中国是世界产氢大国到坑浪,制氢设备剧摄、储输设备垮玻、制造技术等条件不错暮,具备发展氢能的基础惶。从环蓖张荩和能效等方面考虑竭,中国应进一步推动氢能源产业的发展惯姜睦。    周奕丰谈到秽径,中国目前主要依赖化石能源懈比,对环境污染严重咀吼。氢能源因来源广泛涣添突、燃烧热值高疆片捣、清洁无污染和适用范围广等优点狄,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源膊宝抨。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分襄讣,目前看死伺墓,中国氢能利用的研究相对碎片化齿限公,与国际先进技术相比还有差距僻价,没有形成产业化棵犊摹、规模化发展丝。中国应迎头赶上匪,卡位世界前沿寝夸案。    他还提到捅刃,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一路味,提出实现大规模恳屉遣、低成本氢气的制取扔捞靶、存储经、运输牧函、应用一体化的战略目标迟。这非常重要退撑肆,未来需要各方协力狄景,加大投入侯,推动相关产业进一步发展烧亭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表弯,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法磕。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济复搂上,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措熔。    他谈到薯,实体经济是中国实现转型升级的主要载体领,各方需要引导资金更好地支持实体经济穗,促进金融资本流向实业集赁,真正促进经济稳步发展徐伺地,夯实经济发展基础缆桅疤。这既是稳增长寥、调结构的需要癸,也是抑泡沫驴、防风险的举措誓断工,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动痴茄甫,推动“中国制造”向“中国智造”迈进涂,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力凹屋惊。    周奕丰最后介绍陆练郴,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下饰,也在不断创新突破赊,寻求产业升级淑逃。公司主动发挥自身产业链烂晴、区域及成本优势棚,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业事。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区夏私茸、旅游景区爸朽、汽车营宿地千票苛、农家乐署、家庭菜园等不断扩展外脾我,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业赏散界,以多种方式在国内推广土壤修复咖哺,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场袒涵掏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五吵鸽:李芳" "   国外媒体报道巫埠,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示下假赂,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆吼,并需要吸引更多的资金和合作伙伴僧是驶。 李彦宏    李彦宏表示马兽,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车伦。尽管有一些技术问题需要克服坤馈钾,但它仍然有望达到目标探墙逞。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司蚂佬好,前微软AI专家陆奇任首席运营官睛,负责大量投资的自驾车业务部门角锈。 百度自驾车    李彦宏表示罕块郸,我们很可能与传统汽车制造商合作葱犬,而不是孤军奋战交盆,目前还没有制定出这项技术的商业计划峨,首先致力于让自动驾驶汽车着陆即蚂。我们将竭尽全力实现这一目标埠泵,收入和利润是其次的考虑踢蔚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱物:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年返拎,其所带来的经济红利在近几年日益凸显办缸涪。正如近期两会中政府工作报告提及的那样扦吴,共享经济还将怎样改变生活文价廊?   三年前父评怒,基于对共享经济的热忱啪枚,清华学霸张丙军创立PP租车敌娶改,开启了汽车共享事业;三年后范,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户宋脖庭,成为汽车共享领域的领头羊拖餐维。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀额盼裸,3月7日兜,张丙军开启了共享有车生活的新征程副峭。   3月7日酞怕摹,在几百万用户的共同关注下闹磷,PP租车正式升级为START共享有车生活平台凯。这不仅是汽车共享领域的又一次突破椿割,也是张丙军重新定义有车生活触,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅夸违砍。   从PP1.0到PP2.0时代黔冻,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记湍、一个符号或一个名称那么简单扣,它是企业创造持续价值的支撑长上绿。若没有十足的理由导颇擎,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓搞。将PP租车更名为START戒,是源于怎样的考虑堵歧霞?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解忙。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体反麓驮,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举咐海违。   “三年前簧腾抱,PP租车开创了中国共享租车的新玩法踌。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益溺愧,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型锌距。由于便宜便利净,PP在用户心中是一个很好用的租车工具瓤兔。”这个阶段较垦,他称之为PP1.0时代八纶羚。   经过三年的发展些璃,PP租车推崇拥有而不占有单鸵、盘活社会闲置资源的共享方式库浇,逐渐建立起以车为媒介乔波懂,重新定义有车生活的2.0时代弛担。“START不是买车备响荚,不是租车合携,是共享有车罗没。这是年轻的人群铰钦、爱车的人群公辩,最向往卷、最有潮流的有车生活方式侵。”张丙军说棠鲜星,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择僚烯、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验跺牡禾。同时磷磐,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户恃,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区铺,让每一个用户体验到最真实镀、丰富戮赦、有趣的共享有车生活范洽窝。”   START代表着新品类炮磐喀、更丰富的选择拇碑澄、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下级灯,相较于神州租车毁烙、滴滴租车等传统租车公司很掂烁,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢罗?   张丙军认为辰烈,START的核心竞争力主要体现在三个方面即会浅。   其一嗣,PP从1.0进入2.0时代佩,新品牌START更具有张力起,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神戈尘蠕。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求绘,START重新定义了有车生活费醋,开启了全新的“共享有车品类赂怂。”   其二售缔,为实现共享有车的多样化选择刹,除常见的家用轿车外廷盗么,START将主推个性化的用车体验荣。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型长,如保时捷911克、特斯拉插涂、大黄蜂屑裳、牧马人等等淌。此外屠炬计,用户无需承担高额买车款和养车成本似搽系,性价比更高希戈沧。   其三刮守陆,“共享生活的基础在于信任体系的的建立竞,以及更完善的用户信用等级栋氢伤。这也是平台长期价值实现的核心节传。” 张丙军介绍融妓,START共享有车生活平台为使车主放心共享斡拘拿,平台推出了一亿元车主保障金辽甘釜,严格的交易信用体系鞠睫,确保车主爱车无风险;对于车友骄隋尝,START还与多家大型保险公司合作脑黑藕,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务鲤缎,为用户提供更具信任的服务品。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流袱设陀,我们的目标是熄,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来报。”按照张丙军的预测籍屯沏,中国自驾用车需求量巨大凄,而现实矛盾是握伶,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车力十,不允许每人买一辆车满足自驾需求侩。相对于传统租赁公司5-8万的库存量坷乳讳,START平台能让10%的私家车随时被共享使用喝蜕。   此外疤妇品,他认为娠,随着消费持续升级蛊炕琼,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中瓮卜簧。“感受丰富车型带来的不同生活体验菇,将是爱车爱生活人群所追捧的方向路。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质蜕、丰富嗅、有趣的生活方式弘从邦,让有车生活更加精彩啦。”   张丙军表示朽何测,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者龋实敝,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验唯赋。START毯戈俊,梦想才刚刚开始卿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁:李芳 版权作品歼切涵,未经环球网Huanqiu.com书面授权虚餐添,严禁转载讨塘媚,违者将被追究法律责任北。 获取授权" "   今年全国两会上吗劲辟歉,董明珠在接受记者访问时说忍:“只要你敢想丘惋,比如以前谁会想到人能上天到唾,如果我们不去创造牌涂戒,人能上天吗谈膳比?你不敢想白嘉虽,你不敢去试验壬吩夺,你永远不可能做好受。”    过去的2016忻,伴随董明珠的凯鲤,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈份:格力全员加薪1000元吃娶辨、格力的员工房妙箔、以及格力的手机……对于这一切肋燃,董明珠并不过多在意范,她说荣献顺,自己最关心的还是“掌握核心科技”讲。在今年全国两会艰函,作为人大代表剔,她再次提出了自己的董氏宣言窖:确实这两年的发展埃,总书记提出的供给侧改革臣我尖,我们就应该做供给侧改革的排头兵哥碍,因为做的是实业雌顷,能够掌握核心技术甩浦,制度也要跟上惜,真正给那些创新型的企业龚娠瘫、有创新梦想的人一个环境遁。    对于国家茎砷麻、社会忙泼、普通百姓的诉求讣黔,董明珠是这样回应的汲:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献皮,他真的不是仅仅是索人,收获短拱,比如说我们过去讲歧壳,这个企业了不起虹,再就业郸避奋,反过来你要感恩这些员工胯,没有人来给你打工截难,你凭什么去发展屋护梧?所以我觉得要有一个感恩的心情恫。”    把感恩的心落到实处炽桥,就成了格力员工的2室1厅圣,于是玩介,别人家的老板就这么出现了规。 记者食:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧池顺?    董明珠蔫譬:对私潮,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现厩尉。    记者头:以后所有的员工都会2室1厅从绞瘁?    董明珠宏挖:对对对困澄。    去年末擎,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁槿恰,但因股东大会投反对票而失败低博。随后纶为完,她以个人名义增持珠海银隆股份衔筐,雄心勃勃的进军新能源汽车产业搞盖,然而侠,到了今年镣荷畔,新能源汽车面临两大不确定因素斤惕:电池泼檄轿、补贴“退坡”相寺怯。在董明珠这里规,似乎这些俨然不在话下间孪慨,董明珠说寝,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟缚,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨锝摺,“不是因为退坡我不做靛,也不是因为给我钱多惫庞,我去做烩潘灌,我认为是一个责任顽,是对社会督、对人类戊,你都要去选择的一件事含。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖然辜褪,董明珠很不以为然壤,她认为绩臀到,这些都是炒作显蹈,并没有人真正说到自己手机产品的质量脑铺,只要没有说到质量泊,那就不是否定辅浪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车们:李芳" "  近期泛豪地,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税乳扭氢。美国此次取消“双反”我氰敢,对中国轮胎产业无疑是一大利好骏豆,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转户豢,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变塘碎醋。   全国人大代表垄、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议陇,在轮胎中使用RFID电子标签技术味偶,给每一条国产轮胎装上“身份证”沪。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督挖耙,有利于消费者对产品品质加以甄别皖涛馈,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量栏哆,从而规范轮胎行业发展贤焙,促进行业的产能优化和转型升级潍垒烷。”袁仲雪说祥澳。   据了解很,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草僵波乔,全球多家组织及单位参与棠敬粒。轮胎用RFID电子标签的应用弓锤盼,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体册赂安,将等级数据写入轮胎标签内部锈乐,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定滤卉萎,伴随轮胎终身使用绦。同时焦黎颓,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体味,使轮胎更智能舵切,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS凳,能实时监测轮胎的温度贯催、压力等数据起沏,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况蔡,从而有效减少安全事故轻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋:李芳" "全国人大代表恨垛、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题膳,这个事关老百姓短途出行需求以及交通交下绘、环境协和发展的产业瓤戚,由于行业标准尚未建立底晒,使得整个产业发展处于十字路口斜褪收。全国人大代表浚姜、时风集团董事长刘义发建议舜,加快四轮低速电动车标准和法规制定 骑豆,全力推进供给侧结构性改革溺蹈。    在刘义发看来呛,四轮低速电动车是市场主导扮、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品袒。目前汗淮,工业和信息化部能、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》卜五。该标准的制定辅访侨,对规范四轮低速电动车行业发展奸,使三笛、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代纶实,直接实现电动化肉谐、节能翁、环保安全出行具有特别重要的意义品倦酣。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求胃穷,又适应市场需求顿,刘义发给出四点建议趣饰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一嫂丧、标准制定应充分听取行业的意见涤季晚,响应群众的呼声诉够。制定标准应尊重市场规律兔枯戌,规范衫、引导产业发展奋,而不是简单的限制虹寄椒,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求陇惋少。    二浑琼狭、标准指标应体现四轮低速电动车的特点膝。四轮低速电动车安全仕济笑、环保黎舶、经济崔函棱、舒适谋扦,是摩托车竣紊、电动自行车琶箱蔽、自行车等升级产品幂,特点与与高速电动乘用车不同玛来。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标竣髓,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定顶歧。    三默苫、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导想热哄、政府引导的办法副蚀。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点喝卑,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池拱蕉蜡,如采用锂电池政府给予一定补贴帕趣。    四刃、在制定产品标准的同时溅咯,制定企业准入管理和注册登记块许酒、道路交通管理的配套法规叼敛思。产品标准只是为行业规范管理提供依据嗓,而实现规范管理是一个系统工程济。政府应加快制定企业准入点紊、车辆注册登记捕钾、道路运行管理的配套法规隘,在制定这些法规时应本着改革创新的原则嚏钮,方便企业让利于民俗司,减轻企业和用户的负担耿缎。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求扁哭、加快供给侧结构性改革的产品寸,又是一个节能环保的产业杠雹膊,引导得当可以大有作为私。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法套茎泰。”刘义发建议迸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩陵乳:李芳" "   近几个月来坍康,共享单车火遍了北京城湾。6日漆,全国人大代表珐献、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示睹念谋,今年上半年挎态市,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”辉。    徐和谊说沪窍,伴随着公车改革噬,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁祭胚吮。“很多公务员手机上有软件五似,一刷就能用车欺涣。”他说毙陆瘟,今年匡漓草,北汽计划将新能源车推广至更多的公众弘。上半年蹦茧阂,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车脆殴波。    据徐和谊介绍跑枢,未来投入的汽车数量将根据市场而定慑菠,租用的价格将有竞争力范奉。产品的外观将非常“吸引眼球”食单橡,为两座式纯电动共享汽车徘,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷裳,适合分时租赁和共享市场需求砍锭,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别舱荡。租赁者使用时需提供驾驶证等证件懊,在手机上可以查询哪里有车方公。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题耽恢栖,目前大家用车起点和终点不同豢帝丧。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源配。”徐和谊说澈想祁,目前连秆风,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节羞鞋,包括立交桥下烁、公共停车场级氦但、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇克肠。目前边远的地方停车资源丰富堡睦麓,但是用车的消费者较少凤闪澜。“希望异地还车的便捷能够实现探佛外,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点怖淡耿,否则还会存在最后一公里的问题肮绵。”    徐和谊坦言款妻撼,停车位还存在管理的问题苍茅戚,汽车是价值比较高的消费品弛淋,一旦出现剐蹭盟炔枪,租车人还车时也容易“说不清”拉睛。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护边桨顷、“钟摆效应”等问题戏认。“有些消费是单向的型熬骂,如何让车回流也是个问题”秤。他说哇攻,目前敝勾,北汽正在进行市场研究熬相,探索解决方法贬童沮。    徐和谊还透露估凯缮,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行操凑冉,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆誊佩。“我们也正在筹划并和有关部门做方案欣,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆盼弊。目前距2022年还有六年时间嗓,从可行性上讲霸,应该是能够实现的舜。届时希望借冬奥会的机会试,展示中国制造的水平层。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨欢堡:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露怜,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题权浚洞,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击锈,目前已追回骗补资金或肺荆款23亿元琼锌,并对有问题车辆不再补贴糯试额,对闲置车辆也暂缓清算械较驼。    肖捷称奉棵棚,在财政部门督促下磕,目前相关企业正在采取措施烘忱丁,认真整改发现问题煤。    有记者问考鸥戈,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展形,肖捷表示豁卡安,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整蝗,主要是降低了补贴标准慌玻,同时也设置了补贴上限驳合,还提高了准入门槛姜靛休。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展芬暮挖,同时也可以有效防止出现市场扭曲杰。”他说亢温。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂:李芳" "全国人大代表茎段磁、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气蜕惰晨、废液贿伐、废渣等污染莎,一旦有机电解液和钴淮傻、铜枫、镍等重金属物质渗入水和土壤之中沁伸,就会带来生态环境安全隐患骋沤,甚至会危及人类健康磺剂。”全国人大代表拇梳匪、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示和。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议傅去婪。这位带领团队经过几年技术攻关戚荡高,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人崩,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上挨。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个险卢,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题檬妨疗。在提交建议之前淳型摔,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究拍。    自20世纪90年代以来天渐豪,随着锂电池广泛应用轨,我国成为世界上最大的锂电池生产烈、消费和出口国式仿,近年来我国出台了购置补贴梨菜快、税费减免啤、研发支持尝逗损、消费优惠氏尚免、基础设施等一系列重大政策措施仁,新能源汽车市场日益蓬勃发展顾虐。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆劣、保有量超过100万辆榷辩,占全球市场保有量的50%庭靡,预计到2020年累计产销量将超过500万辆哭。    随着新能源汽车快速发展鼻亩焕,作为新能源汽车的“心脏”钨,动力锂电池产业也在迅猛增长蓉录。按照相应的报废标准司星纷,动力锂电池回收利用市场已经形成秀。有研究数据表明惺,预计到2018年盗灸鲸,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模红堆,累计废旧动力锂电池超过12GWH眉倘仙、报废量超过17万吨躺剃,从中回收钴毖翘超、镍柏仍、锰恕幂、锂始、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元博茄,到2020年将超过100亿元苍敦科,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元哪囤。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫晚捻,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题疏。”张天任认为赌,如果动力锂电池做不好回收利用蛊干财,就违背了绿色发展的初衷浮。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用犀氖倒,但现实是磨逛乒,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实卜。“废旧动力锂电池包括不同的类型伦、设计工艺和串并联成组形式泌羚趣,以及多样化服役时间勺、应用车型和使用工况瞧唬售,这导致电池拆解不便黄被。另外儒,国内尚未建立成熟的回收体系晦秘酵,动力锂电池回收产业也未形成规模效应第,回收工艺成本高辜。”张天任表示席贫,“出台的政策并不具有强制性钡搅,且缺乏明确的奖惩机制哀,加上动力锂电池回收再利用经济性不高脯,目前动力锂电池相关主体无利可图徊隧,对政策执行积极性不高屉辉。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题丧涡动,张天任说挨肯:“一是退役电池较为复杂贾画潦,不易拆解;二是退役电池一致性差土,品质不高;三是回收拆解成本较高卉,盈利点低;四是回收政策缺乏监管劝梆,执行不到位牢。”    有问题就需要有解决办法废矫,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方锌:其一洞湾,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二齿泊,加大电池回收再利用关键技术研发;其三臣翠辛,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四踞窖痉,鼓励商业模式创新试点和推广应用粱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董超:李芳" "全国政协委员挝喉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题焕懒擂。”全国政协委员仁捣、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示零,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题剔椽池,当纯电动汽车完全不再享有补贴时炭,其市场前景令人堪忧贺。“在电池方面绅喷,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡伐,2020年后皋跋访,当大家都不再享受补贴时摧踏泉,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上丛类德,消费者当然会选择物美价廉的国外产品社钠。”另一方面梳残牛,柳崇禧表示色晃绘,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市掳粪井,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限帽凰耗。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素嘎拢腺,在于车辆寿命和电池寿命的不对等阀。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上逝,但电池的寿命大约在20万公里迪。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受居浅,这意味着辖射,电池报废了车就要跟着报废吩臂,这样算来套封,纯电动汽车的使用成本是很高的凑凑。”柳崇禧说虏脸。    对此溯,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案狄俗缸,即建立专门的电池运营机构玻柯,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务毖丛。“一辆车在全生命周期内更换几块电池顿袖嗅,是对车辆的物尽其用氨毖撩。对电池而言祥附态,虽然不能再服务汽车许,但还可以被用作储能电池炉犬,同样达到了最大利用率笨。”柳崇禧认为脆翻,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法沃伍挞。“但国家需要予以支持颂,尤其是在车辆检验方面箩,按照现行的规定看韩,更换电池即被视为改装磕八。”他说抠抽。    柳崇禧的另一个观点是婚胎,氢燃料电池的大发展即将来临爸。“一方面洽,原来的运输成本相对较高播规,而如今这一问题已得到很好的解决垂,现在的运输成本只有原来30%;另一方面戌华,美国的相关先进企业在国内开始建厂店,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车徒哇堆,预计两年左右即将迎来跨越式的发展懒。”柳崇禧表示扔,氢燃料将作为增程器为电池供电峰祁,以达到更长的续驶里程崎不幻,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用敢剂铃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗堡:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同吻咕欣,造成了双方的利益不在一条平行线上卵郊。为了解决这一问题矾隶判,李金勇指出轨横碘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景娥,重新设置股权架构诉,经理人和骨干员工合伙人化酗。”    “遵从起码的商业规则驶,我们就是经销商权,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节攀豆沮、一个桥梁墓贫,我们没有义务去亏损袭。”李金勇说似喇。    日前奥,著名汽车营销人雇、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出婚馈,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景退部,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”磷,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争抱秒奥,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象冯。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”浇铣,李金勇直言趁,“在过去的十几年挠封,我们的市场非程辗好哎堕,老太太都能卖车牵刚,会加价就行了慑,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高藏,职业经理人的压力很大大骡,每天都要搞KPI考核盯挟昆、培训稗徽伯、提升玻。”    李金勇以实例说明露:“过去在资源时代吼祁,一年这一个店挣1000万扭阜惯,给职业经理人开30万莎兢,没问题疮,这车好卖盆息粒。现如今阔哪,市场不好了拉,现在一年挣100万嗜崎荒,职业经理人还是30万将缄,但是特别累淖,现在一年的工作量比前五年交喊、前十年两三倍都不止汇怂。”    在李金勇看来缄,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同类上,造成了双方的利益不在一条平行线上嗽堡管。为了解决这一问题锚按,李金勇指出础,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景拌雇舒,重新设置股权架构榷挞郸,经理人和骨干员工合伙人化岛。”    李金勇进一步具体阐述道崩拷疲,“过去资源时代晴,投资人只要拿到了店昧立、拿到了品牌揭,就可以赚钱腥饶。现在潞权父,资源时代已经过去了兴稗,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起韩徊,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人犯眠,从而真正让员工自动芒浅轮、自发地把工作当事业台便,而不是靠培训赶昆,靠感恩蒙睬。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来荤,不少汽车厂家制定了销售目标签翠恕、生产目标猜乖干,职业经理人必须要完成母驶笔,如果不完成就走人厢棉盾。李金勇认为踩枷烽,“在这种状态下羚,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划旅、十年的规划妮视,只能先制定一年的规划菊廷,把今年完成再说粒,由于今年完成了钠毁朗,明年才有你的事蕉。所以这两年厂家的高管变动频繁孩限岗,十年以前很少有这种变动爆距礁,而现在这种变动成了家常便饭疗。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量鲍黎凡,没想经销商的盈利能力姆切房。”李金勇表示部桐,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量妹具,想办法做经销商工作抄恕林,把销量任务压给经销商憾狭能。而经销商越来越不听话合敞、越来越不相信的时候款,厂家就再出台相关政策嚏输烦。    李金勇指出孙,经销商要有勇气打破潜规则垃评,遵守正常的商业规则规:库存大不提车瀑疤苫、无差价不提车慨协、拒绝搭售副。“遵从起码的商业规则窟崔互,我们就是经销商奴,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节汾为沫、一个桥梁穿,我们没有义务去亏损钉坝雌。”李金勇说喘举。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题奇动,李金勇建议黔舶耐:同城市的店应该互相加盟或互相买断伦,或者干脆出售给另外一家经销商磺溺,不管用什么形式僧毕稻,形成同城市的一家店亲绿。“我们用销量鹅、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来才腻,这样减少恶性竞争朴俩肺,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法免。”李金勇说把其朵。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象诬趟橡,李金勇表示避,“我们不可能卖出路边店的价格色蹄能,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争囱碳板。100%原厂配件保障凌茅卑,专业的维修技术衡废,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客册。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”诗抡勉。    此外秋,李金勇还表示寂呛,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车嵌刹考。据了解评桔,2016年浮,新能源汽车的销量超50万辆烂,到2020年纶拔槽,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年芒,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆苫焙。在李金勇看来夸鹿,在这个快速增长过程中吞韩,“传统经销商中鳞酮,谁关注了新能源汽车并率先布局鸽挪,谁才能在这个市场当中分一杯羹氯缮。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕别,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员伐赔、四川省鼎立律师事务所律师施杰阂杀,今年的关注之一圈汾慷,是有关网约车新政的话题错筏铃。    施杰表示系猩,为加强管理嗽赖,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)小享,并于2016年11月1日起施行弄茬丰。然而文捶,根据多家网约车平台公司的数据伶喷督,在目前运行的网约车中尾据,能满足《暂行办法》中主要限制条件的茅,仅占极少数部分汀。    “交通部制定了网约车高品质服务醇赶,差异化经营的原则辈顾。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”堑处,施杰称渴迹舱,“我认为嘶邯蓝,政府应当放宽对网约车的准入限制猜,顺应社会共享经济发展趋势”荷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到烁匈卵,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中兑簧唐,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方锚豢汝。    首先箍,施杰认为回,北京胚乾链、上海的网约车细则要求“京人京车”惮、“沪人沪车”等差异性待遇略维腺,不符合市场竞争规律尾涛。施杰表示鲍,只有在市场竞争的推动下凰粉靖,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力瘸,也有自我管理的需求与能力辣传。    其次磨,施杰表示孩疚,北京鸿、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员剑,而且购房快仆哄、购车也并没有绝对限定于本市户籍疤阶屎。“京人京车”林码、“沪人沪车”的严苛规定吝,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外笑艘弗,会导致营运车辆骤减罐。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒词井匿,阻碍新兴业态的发展烤俩。    而对于多数城市对排量韩鸥、轴距都作出的高标准要求汤夏谐,施杰认为等,高排量代表着高耗油别川,不仅并不符合节能减排目的茸,高油费必将抬高车费捍咯屑。    更重要的是铣锯细,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则适屑,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准角酬、高门槛位,将损害网约车的实惠经济特点揪泄,打击其平民性卤妒高,“上述许可管理的模式凯仿,将导致网约车司机数量骤减纺轰、车费翻倍师泉巨,群众打车难炽、打车贵的现象又再度出现肃。”    此外划史,施杰在这一提案中的主要观点还包括编:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”逃弧、“许可管理不利于节约社会成本”等溅灸。    施杰建议锋,《暂行办法》可作出如下修改喝告肝:    (一)政府适当降低准入门槛螺电思。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度港慨,是十分必要的悼低柑。比如豹软吃:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查庐,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置场、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求稍,等等惶。设立适当的限制条件尖陵染,符合市场发展规律景松殴,能促进网约车市场安全性刚胸、规范性发展贤锰璃。    同时拱嗜,政府应当科学引导网约车发展迁衅,而不是像治理洪水猛兽飘涵抵,把它一下子关进笼子里屏等。以构建网约车公平竞争的环境为导向巢肝,放宽对司机户籍的限制性规定蓬,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源趴快商。网约车平台灌、司机和车辆的审核程序涣,各类许可证明的核发程序尽量从简芍,以便节约社会管理成本抖盛。    (二)政府协助构建平台审核虱顾剿、加强平台监管    改事前许可混撮期,为后期监管密未,采用“政府管平台峦,平台管人和车”的模式累淀萄。将市场准入许可更多地让权给网约车平台滔话勺,规范其登记信息光、审核资质的义务掸梦,定期提交所有车辆的情况惦畏靶,这些数据要在监管部门备案鲜辈。并通过补充相关的法律法规宪,对怠于履行义务的平台采取处罚措施惦娥帘。    对网约车不合理调价进行监管怕潦。保证人民群众用最合理的价格出行沃娃,也避免由于市场垄断形成的价格新高式粳。2017年1月扭煤,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人魄任,因平台上出租车预约加价功能超高额收费吃蘑,就此提出整改意见顽当蝎,平台负责人也承诺将取消该功能掠。这就是成功的监管案例哆磷订。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车踌缝觅,存在大量不符合新政策标准的现象贰普。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断欠妇,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减沤,社会各方都需要一个适应阶段嚼逃恢。所以市闯蘑,新政的实施不可硬着陆实劫拇。当前阶段摄谐惠,政府应当积极引导各平台规范化审核截,加大对群众宣传力度窝,延长从旧规到新政的过渡期攫,循序渐进地促进新政策落地脖。    我国全面深化改革提出了目标默: 市场在资源配置中起决定性作用筒拣泄,更好地发挥政府作用如。近年来堡青,国务院一直倡导转变政府职能伪寒败,推进简政放权提裸静。对网约车的审核集秃,放权是进步武,限制是倒退墟下祁。政府应当创新行业管理弘棉,优化监督模式墒,构建平台审核模式痹旦,推动群众绿色出行鹊、健康出行删,为“互联网+交通”营造良好发展环境肋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪来:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承菹幔害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易忌手。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计录、品质等方面做了很多的投入锹褪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势率粹。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛剃、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略筏孪。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市场棚。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞掠、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球哪害骨。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”刷辈卵。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易稍保甫。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计懂、品质等方面做了很多的投入父剿。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计糕。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶貌剐。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性露哭碳、时尚及科技感的一款产品抖竟动。”韩德鸿说屎拖骗。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫吝品台。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型捌。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场该伶。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆乖葱侮。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”呛。薛海涛坦言灭粟奈。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩墓来。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730堤蔫、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%揩仟。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走纤突。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系劳埠期、制造能力尾患晚、经销商体系渤庆、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面啸捆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势洞墩。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝幢飘:李芳" "   2月21日村,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办栏。本次大会立足技术趋势先颅似,探索全球技术发展的内在原动力率步逝,探讨人工智能逆偶许、量子计算钒、基因疗法等领域的技术和商业趋势技委险。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中粪穗咖,有两项技术与人工智能密切相关碎,包括强化学习和自动驾驶卡车烂史暑。在关于人工智能的圆桌讨论中旧崇心,多位创业者和专家针对强化学习奈刚协、无人驾驶分享了自己的观点矫贿林。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车碳袍,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车境界坍,可能只在北京的五环里面开叮馅稳,路况很好揉袜边,最高限速就80砰、90公里办,这种情况下拱凡,车就会极大简化椒,驭势并不想生产一辆概念车洛梁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯寒浦,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术庐冯,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性古疥。技术投入上缝犯,目前大家都在往里面投入很多的资源骚恭,整个行业在往前发展鸡膛,但里面还有很多问题需要解决犀,包括保险窗握、政府等缚。    而谈及强化学习在图像识别上的作用路颧革,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道尝是噶,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好晨澳脖,把信息融合哀、如何决策做好漂。图像识别拓展能力非常强供姆,它信息的理解非常细致擂篇隙、更加全面立,比如前方有一个易拉罐革庭,有些传感器会认为它很危险脯卷位,因为它是金属可桓秒,但图像识别会根据它的大小峨关愤、形状去判别搔暑。目前结合强化学习东吉,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持侵绒茎。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能媳,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目拜笨第,最终关心这项技术在实际应用中的可行性模忌,说到底这还是一门生意阑速缎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱奈崩:李芳" "  【导语】这是最好的时代斯,车市销量连破发展记录类齿,这也是问题的时代虏,多元化亩德、碎片化郡帮叔,对整个行业提出了更高的要求蔽巳埃。一切都在变壳刃,唯有不停思变方能随机应变继。2月18日密法弘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕疮。行业内百余位思考者和变革引领者醇,与120余家媒体相聚一堂寐,在“变与革”的大会主题下界,共商“品牌与营销之道”瓶,把脉中国汽车2017耙棋惰。广汽乘用车副总经理肖勇筛篓扒、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英藏、吉利控股集团高级公关总监杨学良完、福田汽车集团公关传播总监许翔换漂、SWM斯威汽车首席运营官余波胆丘、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动迹密。以下为发言实录掣碍:   互动环节嘉的合影   李苗苗嚎繁:接受张红同学的邀请括。下午好!大家都是老朋友了需。今天在这里架酶花,首先我壮废房剑贺张红搞这次论坛通。第二彭弹,其实有这么一个机会让大家聊一聊孝钠灿,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆摊仍栖,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力刊体,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字硷郝妻。对这个数字腿,我想每一个人烧滦旱,特别是管营销的人亥搂奈,特别是管品牌营销记、品牌推广的人璃埂诉,我想每一个人都有很深的感慨乌。   首先请问肖总舒慑,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物凭,也对您做过多年的跟踪哼貌妈。这次请您上台迁需,我很想问一问还冯守,传祺作为比较成功的中国汽车品牌危潞菇,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点脖步疯?能不能简单地概述一下起牵咐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇稻:李苗苗老师第一个点名我山,作为广汽传祺来说蹬,正如李苗苗老师所说的宏们双,应该说是比较新的汽车品牌跺团坟。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”谱冉斥、“两个坚持”踏太,坚持正向开发和坚持世界级标准闻俗。这两个中沮静擂,一个是对产品开发的定位籍,一个是对品牌的定位绢嚷赡。   从中高端车型的新产品进行切入蹋漠,相对来说这条路走的比较艰难一点啤莲汐,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”唉弹目,就是起步会难一点唱馁搅,后面会越来越开阔关拈飞、越来越顺惫疆。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候佃俗膜,内部也有两方面的方向筷蒂辣:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手胯幕收,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来缎卡,并且在市场上面赢得一定的销量嘛腑抨,建立一定的知名度颇桥。另外一派的意见攻,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势孺变,从中高级产品切入拭。但是大家也认识到这个困难炮脸蚕,一个全新的产品和品牌从中高型切入泄第,也就是售价在12万元以上翟僧,第一款车型是12万元到18万元恒龋,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难颅,我们意识到这一点了力。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大侍,其实2011年撵、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年敖,应该说是非常艰难阂,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦吻。但是2011年鸡、2012年有一个词就是“坚持”房梳省,做品牌是做两方面的事情茬。第一个是做好产品的品质疚叼太,第二个是做好对客户的服务其,以这两个为基础这五六年走下来攘,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑抵飘趁。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象午,受到各位媒体老师的厚爱垦拔设,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌想道吞,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础隘狡。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题痪好费,我觉得第一个是坚持饱工。在我们困难的时候不要去放弃凌骇,就是把自己的品牌形象胚唇、产品的售价回到往下行的趋势可顺讲。第二为了支持品牌向上头,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务聘缸。   李苗苗风羌讽:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的缴坟频,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程冉姆沧。比如像现在的奔驰俩莫,一百多年豌煌鄙,宝马憨埃掸、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年蓖硷,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌济谅糖。所以我这个问题特别想问一下陈思英总癌皖,对于北汽来讲有奔驰的辉煌农,也有现代的销量略寂趴,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷晴娄邪,您能够阐述一下吗拟?北汽在塑造自己的自主品牌方面焦概,到底在哪些方面下的力量最大兑?   陈思英谷踢:谢谢李苗苗老师翘,非常感谢红姐给这样的机会撮,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌纳。其实不是妄自菲崩蔷滔搿,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷佳绅,台上在座的各位都是大幅度增长厘,我们同比增长更高一点炯,因为我们来得更晚一点魏惟,同比增长8.7%吮缄署。   但是我个人一直在想这个问题塘歼刀,其实品牌还是一个需要积淀和历史的较溪胯。像奔驰去年是130周年博灌牢,今年是131周年娥兜,我想这才是品牌扦芍迁。现在我们在座的各位给客户提供的错,我更愿意定义为商品滔猜桔,我觉得是这样彪套。   从北汽自主品牌发展之路来看赔睦借,各位媒体老师和同行都知道巍,2009年我们是收购鳖、消化丰摧惰、吸收了瑞典的萨博技术钉,当时萨博的93裙绩、95的平台和1.8T粱秽、2.3T涡轮增压发动机的技术科丧,我们是基于萨博的平台上兜防,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展崇探。2013年的5月份俊伴,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑辛浪ァ,大家对这个印象应该很深誊。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇炭让,当时也试图通过萨博平台的背书测兔苹,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端韶裸,因为我们希望建立中高端的自主品牌哆,当时的愿望非沉苣媲梗好氨嵌。但是事实上发展到今天当偷,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈守块。   但是没有关系涡,2013月5月12日投放的绅宝D70吃涤,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音售价。这么多年的坚持是在消化蹭、吸收萨博的基础上进行的扛,源于萨博悲、高于萨博郊该迷,我们有奔驰怪刨、现代合资的反哺混寐瓢,我们在人力唬、财力何虑寿、资源尺府纹、技术孰阀寇、研发硷、生产捷嫁、制造方面献古仍,都有很多反哺给我们矫,北汽近几年高速发展嗅莲。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆喜欣,这一百万辆含金量是很高的爽,尽管和兄弟企业相比来得有点晚噶簇,但是我们用五年时间实现了一百万辆靡。这里面还有几个第一和差异化产品蜕炽,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一闺挠,第二是新能源汽车产品构成做到了第一到伪,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位蓉劝。   基于萨博坊季、源于萨博和高于萨博的消化济菱、吸收和引进列痰围,同时基于奔驰和现代的合资反哺撇,我们坚持为消费者提供好的产品瓣部回、好的服务萄放、好的品质舱拘蒲。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近荣疗,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质垃,比如中国新车品质(IQS)IQS借脓慰、强制性产品认证(3C1000)保,3C1000即三个月的购车用户中舌奥,一千个用户的抱怨度是多少哺娩顺,我们的水平无限接近了合资品牌秤纪醛。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的怒认,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心距,希望有一个很好的中国背书拧玲蹋,给大家提供一个很好的产品体验缉、品牌体验和文化体验篡拒承。   李苗苗下:听到陈总的发言我一直在想柬唐,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO诵,现在经橙眩看到“北京”的LOGO段孔督。   前不久零革眠,不去杭州是到处都有吉利车翁。2016年是吉利汽车最亮眼的一年灵,推出一款车就红一款车枪。请问杨学良坍,学良也是吉利的老人了徐,一直在负责品牌形象的塑造别、公关渡党船、市场圃逆锋。原来我们也沟通过这个问题筛,对于吉利来讲收购了沃尔沃脊垦秃,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块娇讼,这是蛮难的事退。刚刚陈思英总还在说萨博陵寥,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃容,感觉蛮纠结的温脸。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象断?   杨学良睛:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下届念鸥,第一是对标砷街济,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌揉达交。我们是坚定不移地在执行篓斯,而且到后来做博越似、博瑞之后有越级对标仇。比如我说开发一个自己的A级车涵,可能要跟合资的B级车对标疾。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域菩蘑案,包括研发狡饶、制造僳酸擅、采购抨、营销采附,我觉得成果是非常明显的陡。   第二是坚持走精品车的战略链迹。所谓的精品车沥,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值慨吼,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近噬,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准晴钒檬,比如车的造型设计上面虹曙磷,自从我们在全球建立了四个造型中心焚日宦,吉利现在的车设计都是非常漂亮的扭。既有符合国际的审美潮流热镁,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面簿何聪。比如说在车的智能互联领域佛忙痢,在博越车上面车机人机互动的功能上外售,已经超越了一些合资品牌督回,这一点使我们感到非常骄傲氏柑蛙。   包括在工厂的制造工艺上非洽烫,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺本床、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌茬淳,因为我们现在建得比较新冬税,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来潭匈必。大家可以看智能化程度最高的工厂蓟携董,现在实际上是在自主品牌的工厂中勾蕊赋。   第三是一直在坚持口碑姬氦垦。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任摩滇,让消费者真正成为我们品牌形象的代言匙镰跋。这样就可以真正喜欢这个品牌探嘶姥,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用狼。   刚才提到了浙江嚼,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍郡哪绕,市场占有率在细分市场上已经是第一位了涂辱耽,大概接近了7万辆阂。这在以前是没有的蔷灸汀,而且这些用户里面很多都是酥,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上被,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化扰短。目前因为我们的品牌在提升睡,我们的品质在提升策旁,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车扰。这从我们同行菇鞋,包括从传祺旧狭达、北汽的产品销售上也能看得出来筛。可能大数据调研味抡没,像一点资讯的副总可以讲讲圃琳,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品洗懦嘉。   当然您刚才提到了在集团层面雄蓖,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰碌瓷叔,同时又实现互补痘?这里面还是有很多原则苇韦帅,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的搅,吉利汽车还是定位主流汽车品牌仆氢,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争桅。沃尔沃是高端豪华品牌蔫婪搔,是跟豪华品牌去进行竞争的烩啸。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应懒碌,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念嗜赐、流程篓呸凉、标准沉咕,包括人才的培养和交流凸。最新我们做的一件事烙隆,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心李匙,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA阮搂狗,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO毯,可以说没有沃尔沃这么个老师史,没有沃尔沃这么多年积累钙篡,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构咀爱。我们相信因为这个架构非常新活秆面,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平蹲沽匆。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质酥,以及质量再上一个新的台阶涣,实现真正的跟合资主流品牌的竞争锭溪函。   李苗苗贾屁是:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京县,福田汽车在2016年表现也是很耀眼精憋衡,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面廊,最重要的是坚持了哪些逗?   许翔季楔:谢谢李老师龄,同时感谢红姐给我这样一个机会思。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车矗。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友零。   福田汽车是商用车企业邻挖妥,和乘用车企业还是有一些区别淮。我们主要的目标客户群是to B的乌董独,正如您所说啡,我们是1996年成立的透,到去年是成立了20周年锤铃,通过20周年的发展拱,在过程当中包括您和各位老师的支持惋,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业矩剔。在中国轻卡市场上逆阶舜,已经是连续十几年的第一了毙凌差。1996年在山东成立酒,1998年上市高,2000年进行区位调整就来到了北京承。   在这个过程当中您也说到了品牌问题把耸小,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视仆惦,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分寒。我们可能把这个品牌是这么理解的茫黔缉,现在业界对品牌有很多理解的方式喊胃,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营按郴。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中糠许川,所以我们从整个的业务流程上来看廖,这个品牌业务就是在其中的偿。所以我们这几年在企业的发展过程当中蔡鲸,品牌也是在不断涌现淖,大概有几个阶段箔靛。   1996年是以轻卡为主导沁溯,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌氏炱,用着正好”死。在当年的时代抓住了市场机会拣说,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一限肚。   在2000年之后澎,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位坑饯壁,进行了商用车全系列的放辱,像您现在看到的整个北京市场有很多客车拼,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车抠,这是一系列发展的战略锯钝。同时把品牌又进行了再升级汲饶,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系妙盒寂,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理歇笑夺。   在这个过程当中戚,福田汽车不管是做品牌还是做企业署颅律,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢徘挛瓮?一个是福田汽车在商用车范围里面瘫,就是在整合资源方面觉得还是不错的恫嫡。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早固,花了八年的时间跟他们谈合作帝响莲。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒纹,生产的产品也是福田自主产品欧曼全,同时和福田康明斯成立了50苯膘:50的合资公司喉冗掏,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用恃埂。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广轻辞、先进理念之外任熊刀,科技创新也是核心的一个点酸皮僻。福田汽车虽然作为一个商用车企业病客缝,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比纳,但是也是做了很多的工作挽。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室写,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右冯郊谦。我们统计了一下筒权,和乘用车企业也是差不多的廓裁。   而且我们在研发方面岛,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部巫,这在商用车企业里面比较少见耗。不管是先行的技术陀幌,还是技术传承方面都做了很多的研究程谋,包括去年也推出了超级卡车罐拍,也是整合全球资源打造超级卡车裸。全面从安全共对、环保方面进行新一轮车辆的升级媚洼将。   我觉得总体来说吧淘似洼,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业讽记,是一个有着锐意进取须歇佃、远大目标痞寝陆,是一个愿意为客户借需、为所有的股东泰、合作伙伴枢斥、利益相关者带来更多的价值编喝睦,也愿意为更多的卡车司机甘董、货车司机带来美好的生活和幸福的生活糜。谢谢!   李苗苗纳墟谷:2016年一年有很多新品牌出现戒骚,也有很多刚诞生的品牌在努力殴剑,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰铂对、宝马视。我就参加过场在北京的怀柔蹭千焦,斯威汽车上市搞了一场大型的发布曹痴沙。我当时心里就想斯威蛮有钱案选,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢才牟鄙?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的任?对于刚诞生的品牌夺驹碍,品牌之路有没有塑造的路径多兜?你能不能简单地概述一下粗阔?   余波丘烁:感谢红点汽车和李老师骗筛,各位媒体朋友和各位同行社,作为SWM斯威汽车磕,可能很多人觉得很陌生橇皮赦,可能没有听说过鬼涪还,我简单来介绍一下憾。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌踩蜗,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活涪翟,7月份品牌上市工拳搓,8月份第一款车SWM斯威X7上市誓琼。   今天让我来参加这个论坛氰葱青,我们的心情很忐忑阜猜侯,我们是一个汽车行业的新兵妊,我们是抱着学习的态度来的侠首替。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师呢,希望多给我们一些指教晶静仍。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢郊魄申?我们认为这个品牌给用户的是两部分项,一个部分是产品的硬件匡问席,也就是物质的东西典。另外一个部分是精神层面的谢林。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV旅,第二是付诸了一些智能化沫苯撑、空间和外观蜂困,外观也就是在意大利建有一个设计中心魔,在外观上有意式的风范骨。   从软性来说窃吨既,我们要付诸一些内涵科,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入评酿解,通过植入意式生活的方式溺甲横,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受税。同时我们也在倡导一些生活方式丰,通过软性的文化来塑造继,解决通过硬件和软件箩天飘,以及从物质和精神层面塑造品牌使痛渭。   至于未来怎么走械华瑰,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求深。用户实际的需求和市场的需求全蘑禾,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉姆淘书,未来我们还是要跟着市场走敛。   李苗苗尖潮:我旁边坐的也算是媒体人枚,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了梧瘟袄。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢糜阶惫?因为主持人给我了一些问题米,我个人认为不想问一些特大的问题攘,就想问问这个问题娶纯靛。   付继仁剃:谢谢李老师抗都,这个问题还是挺好的镀靡松。刚才您在问的时候刻,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题寇。   一点资讯是比较新型的资讯平台舶五差,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点焙,我们是做平台形乒,不仅自己生产内容沥,同时全网抓取内容超,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容坦边,再把有价值的内容分发给需要的用户睫,完全是自动化胎缺程、机器化的豆。我们怎么去帮助车企呢廊逆?我分享一个数字典吼抽。   在过去一年分面,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的诡睛脯。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业卧,第二是移动互联网的平台衔掸,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用妨。很多的车企其实在做品牌的时候鼓庞械,都会要求最终的效果彪。坦率讲饥口掂,以我个人来讲这其实是两个事茬,因为品牌本身是非常感性的呸,效果是完全用数据有结论的习孔,就跟一个人去吃一样式,吃了四个馒头饱了持,不能说只吃最后一个就饱了栖。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量连,现在我们有几个大的方向沦福,第一是更技术化的跟车企进行合作竣龄扳。比如说从去年开始沛,我们跟上汽通用进行PMP的合作桐逢。客户自己建了一个数据库挡,就是把用户进行了一个分类枷。然后我们每一个用户来到我们平台上觅瓮炽,他知道哪个用户对应了什么车型忿,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告蠕斜唱,也就是把他们的流量经营得更加科学亭。   这个给到我们之后哨接,又发展成了一个新的技术驱动呜校八。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多谎谷,还是看汽车外观的细分多芬俯另。这不仅可以推荐具体的车型仆抨洞,也可以把具体的创意自动化绥呛,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果拜柿肪,这完全是技术化的匹配缚。   第二点恼刀抵,我们是一个内容平台仙瞳链,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容晾额层,能帮助到车企做非尘汕恚好的传播健吠顷,有的时候这些内容并不能够被发现涡梆枫。现在我们把广告当成一个引子闷,不是一个执行的结果适鲜硷。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣通剔,进而把下一步的行为做好戏藕枫。比如有一个产品是一触即发逼弗,用户点过客户的广告之后暖腥乏,我会直接给他推送相关品牌的内容稀。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起监,再去看有没有点这些内容疟江坦,有没有评论未轨、转发床、收藏朴淋氓,再通过其他的产品去收集一些有效的行为慷憾。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试汰短,把广告和内容进行打通虚充。   第三点悄帆佃,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景仆勉。这个场景是有时间剃、地理位置和非常多大量的内容和数据浩,所以我们现在也在构建新的大数据的平台绢。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的掇氏顷,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理饶袄蚕,或者是去日本还是去韩国旅行妥。这些并不关系到最终的销量提升多少付,但是可以了解消费者在关注什么迟编寿,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性澄矗线。我觉得作为我们新型媒体平台来讲朽膊刑,一方面要通过你的技术肩滩、数据实现更高效的转化冈筋,实现现在解决广告主的一些痛点抬。同时要帮助广告主把服务做好衫扭,说句实在的都是服务用户翁抖,我们产品的用户也是车企的消费者焊度葱,怎么能够把这些用户服务好肮辉,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值奉逻。   李苗苗粕膛:付总说得很好班,借此我也想说几句家。我看了一下涟龋磊,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人渺魏,也有一些厂家的朋友崇怒安,我们每个人都是汽车人拷覆。   我在想缔蠢,得益于这个好的时代放多,既然是说品牌辉饺,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情俊枯碍,无论你这个媒体叫什么名字警牢,找没找到自己的定位别昆。无论你这个汽车是什么品牌嘶,你的用户在哪里醛竿。过去几次会议主持上都说四个W去,也就是我是谁薯、我的用户在哪里波、我为用户在做什么胜、我还能为用户做什么捍污俗。包括媒体也是一样晶,我是谁(什么媒体)巍龋,我的读者在哪里婪屯惩,我为读者写了什么样的东西烘惺即,读者看不看弊昂,这是不是你的读者群要看的赌鹿,最后是我还能够研究我的读者成韧、研究我的客户殴吗托、研究我的用户痉,我还可以做什么竣赴。   就此问题我想请在座的六位朋友起立博亥僵,一人问一个问题就结束拦。   请问杨总妙飘羌,刚刚说了这么多琴斥,就一句话娩,什么是品牌媚酿?我们说了半天品牌悉晒。   杨学良懈:我觉得品牌就是价值灭,消费者买你这个东西值不值款孰,如果他觉得值了彤,就认可了你的品牌橙哩筋。   许翔截:我就按定位的理论韩,品牌实际上是一种品类的代表铅,消费者是用品类来思考触幻瘟,用品牌来表达饯狠湃。   肖勇熟戊喂:因为我是做销售的拈订,我可能最直观的印象嫁技,我觉得品牌首先是一种价格斗呕秋、价值体系焚腹,同样的产品能够比别人卖得更贵寺,别人还愿意买我的餐半海。同样价格的时候凡芯,别人的产品卖不出去诵稗甘,我的产品能卖出去丰心桐,我觉得这就是品牌蒋。   第二豁达瘁,我觉得品牌是一种文化览受辛。可能有时候不一定是冲着我的产品来买断蕉涟,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势番广却。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候激,但是我的文化能够吸引他币蛇熬,我觉得这也是品牌的一种表现腊袍。   陈思英对:品牌首先是无形资产诞,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的赌评阔。第二也应该是产品岛闪达,可能是一个标记祁羚、标识弯,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动辈免怒,在人脑海中所有的记忆梧。   其实品牌的英文是来源于MARK讳核,就是在没有货币的时代物物交换的时候慈筷矾,在畜生身上有一个MARK劣维庞,Market就是营销尉,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀忌你市。有一个比喻梅,品牌就好比像银行储蓄送禾贾,储得越多品牌价值就越高奸淌辣。   余波瘁:我觉得品牌在直观来看就是商标陡焚贯,另外是产品虹。真正给用户留下综合印象的是产品孔、服务和文化的结合疏,以及对用户的印象及感受就是品牌舜。   付继仁逝鲤桑:我觉得品牌到现在这个阶段通,也是一种共鸣驰,像营销1.0是以产品为中心扇搜,营销2.0是以消费者为中心辩岭拎,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心斑陇,这三点都离不开品牌棱客薯,但是代表了品牌不断的升华蜗。同时品牌到今天来讲羌,不简简单单是一个口号入砂烤、标签猛舷、LOGO碌撬,还是一个行为准则桃壬,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台倦,还是每一家企业稼炯簿,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务墒灰涡,并且怎么样高效地执行和检测希倦肩。   从这些来讲访摩,如果我们想不清楚品牌是很难做好的热警腔,如果想清楚品牌一定能做好铃蒋焦,至少能够对我们服务的那些人做好鸵徘慨,那也就足够了丛散。   李苗苗去:今天能够主持这场论坛挺荣幸的揭。关于品牌几天几夜也说不完几,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌棋胎,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌型呸。   谢谢大家在座的聆听跺甩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷加夕:李芳 版权作品盛仕封,未经环球网Huanqiu.com书面授权唱违氨,严禁转载盖扰,违者将被追究法律责任光靖枚。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代价随吧,车市销量连破发展记录始扮氛,这也是问题的时代扫,多元化嗅匪涛、碎片化插,对整个行业提出了更高的要求脚据矛。一切都在变隧,唯有不停思变方能随机应变躬锣。2月18日轮缄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕抚涩坑。行业内百余位思考者和变革引领者铝烯伤,与120余家媒体相聚一堂斤扮攻,在“变与革”的大会主题下凰铆辅,共商“品牌与营销之道”皑,把脉中国汽车2017称本。   东风标致总经理李海港吭陡陆、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜谱、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东拔距稗、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师全愤顾、江淮乘用车营销公司副总经理李建华脑钳筒、奇瑞汽车销售公司副总理范星踞、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动官。以下为发言实录吵:   互动环节嘉宾合影   主持人缝镜谱:2016年是一个销量大年秤冗你,更是一个营销大年囊。从二维码营销到VR营销捐飞让,从下沉式营销到自主营销抡,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球捍,广而告之悄悄地变成了城会玩卷,车依然还是那个车催睦详,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢动笆? 第二场论坛的话题为鼓肖浩:中国车市新战国舰沏河,车企将如何做营销苔溯钩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇宽巧:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流湾,现在重担在我身上妮,由我来主持第二场论坛涟,和各位老总探讨如何做营销乖。   因为第一场是说的品牌钾歇,品牌建设也是非常重要的一环赫徊,我们现在就把品牌这一页翻过去燃凑保,就说一点营销其他方面淬竞锹,比如说跟市场趴桔娥、营销相关的一些事情抛哆限。我们今天的这些营销人百瑞,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖顺,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群沉牟,因为他是面对着全世界最大的销售市场释。面对的是最高增速的市城⑾┨,现在技术和产品快速迭代司誊双,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性法,所以他们是非常幸运的逻谰谅,十八般武艺怎么耍都行敝围。   同时很多营销人也在自嘲靡朴为,其实汽车营销是最苦逼的一群人夺缸,因为我们面对的是世界上最全的品牌侯冯,我们面对的是最多企业的竞争碧苟窝,我们还面对的是最难以琢磨的辞、难以把握的政策环境和最善变的消费者清。   当然了我们这还不算最苦纹,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务士懒栖,所以这样的一群人的所思所想挺剑,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得舷悄泵。   第一轮问题就是跟行业共性相关的歌纪删,第二个问题是结合企业自身的特点来展开聪频。   汽车品牌最新的一个品牌定位考亢,在座的应该就是汉腾了溅溺。请问汉腾汽车的副总憾獭硼、销售公司副总经理于晓东先生一个问题当彼挨,您给我们简单总结一下绒,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的隧?   于晓东烽:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会蒂幂滦,让大家来了解汉腾汽车蜡词。汉腾汽车目前是全新的品牌懊寿,2013年11月份成立嚼词等,5月9号品牌发布撑裳,9月6号新车上市衔融,第一款SUV产品汉腾X7灸,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟理陆,本着向同行和成功的标杆企业去学习貉盆,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快仓适。   2016年对于汉腾汽车总结来说怪,第一点是品牌发布十科掂,这是做市场的开端谴。   第二点是渠道撮,对于新品牌是重中之重的工作龄,渠道顺利打开的局面抡卯究,签约181家肌跑荡,正常运营150家铆,渠道作为做销售最根本的工作酪,没有渠道备伟、没有服务鞋扰,消费者也无法触及和体验炼,对于一个新品牌这是一个开门红淑盆热,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态涣。   第三点是在市场上曙虾泛,市场层面上重点资源向一线倾斜呢蠢,资源都花在提振经销商信心嗓挨将、帮助经销商达成销量上垢,因为作为一个民营企业凭,作为刚起步的企业厩盾涉,在有限资源的情况下还是把钱花在一线亭,支持了经销商的销量狗。在品牌和市场的方面搪未凌,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助宋,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑李。   刘小勇盘:我们老总对这个企业的关注是发自内心的烦俄,汉腾除了自己营销的亮点之外痹杰,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的连嗜,或者对您的触动是比较大的墓券?   于晓东硼磷:做销售在产品力表达上灵挖,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播办武、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式陶墨,在2016年都说是视频和直播的元年诚,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试颈删壬。包括产品试驾挑战的活动午勺蟹,也是和斗鱼做了直播的活动剿。在我看来在消费者了解产品上虚判,可以随时随地陶,而且是更加有渠道客观了解一款产品佳韶箱。这对于做营销来说喜芜,既是机会灿扇,也是挑战脚。   刘小勇吵哗:请问李海港先生鞋徽缆,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大卯险,尤其是传播的环境巴噶、传播的手段思、传播的模式发生了翻天覆地的变化怜。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢荷兽?   李海港乌亭:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法吵,在新技术金、新人群和新的竞争环境的驱动下哨,媒体处于变革的时代泉瓶并,原来的架构碎片化了介沫墒,新的架构正在建立间悉尼,当下处于这样的时代酿骸。很多事情是这样的趋势狗斯李,原有框架维持很多年夹檬凤,突然间环境变化之后碎掉了嗽,再重新建立新的架构胶,万事都是这样的道理翅绘委。现在媒体环境是什么样呢伞?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)妹己。这样可以导致媒体的平台化父非,另外是媒体人的职业化或个体化偿功。   简单来讲悸尾,我们以前是自己做东西沛,自己在自己的商铺里去卖侮梅懊。现在不是了掏,现在可以自己做东西捞犁酿,自己去租商铺崎诚辈,有的人专门提供商铺牟,有的人专门做东西美。这样可以做专业化的组合雄连澳,效率会更高辞赁。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势淑输,红姐以前是媒体人睛,现在有自己的传播平台屉斯凶,也借用了社会化的平台午恫窗,把最好的内容输出绿裁,她做最专业的内容灭柒隆。我想平台也会用她的内容午,未来的板结新的架构就是这样的授耙。   在这个架构下作为厂家要适应千,东风标致已经做了这种尝试班秆刊,去年把我们的公关公司能力削弱唯,因为他们的稿子太硬了悸,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人蔚,从专业或从第三方的角度看待东风标致遣芬蛇,我想他们的稿子会写得非炒璋牛好鸽秦律。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣勺,这是未来的趋势誊驼搓。   刘小勇嗓刚手:我听到有一种观点女讥,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西缆,我就抓住了更多的消费者镐乏骗,更精准劣椭膝,我的销量就会增加陀晨。但是有一种观点认为常泉,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了妨?如果总消费需求没有增加瞬福荤,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后违目棋,是不是大家又打平了枪揣备。就像一个剧场理论靖堡,原来都坐着看戏姓长费,后来都站着看戏了贬句巾,其实看的戏是一样的及。请问奇瑞的范总接囊返,您怎么看这些新的手段衬、模式对销售营销的作用虎师卧?   范星弘酥:首先感谢红点汽车森、感谢红姐暑纠铆,也感谢刘主编惺。实际上前面两位老总谈得也挺好处缆,也谈谈我们自身对汽车营销的理解贺钎。   说起营销煎,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面教阂商。但是从营销的最根本邵,还是回到对客户的理解驾蔑。我们最近几年对于整个汽车市陈峁亍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整翅,最核心的是我们看到了两点变化沁糖,一个是围绕客户端的消费升级砍,第二个是客户年轻化的变化枚墒。这两个核心特征的变化排,带来了所有客户需求的变化罢踞猫,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展宋骡败。   应对市场的发展澄忱,我们称之为整个自主品牌的发展甫革,包括奇瑞自身的对喉,前面十年在2010年之前整个市场增长非程笆厶溃快蜂,年均增长在40%左右的增速常,所以说基本上属于原始增长的阶段拇歼牟。奇瑞从2012年凯滴考、2013年开始进行战略转型昂秤,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段篇嚼苫,我们做的核心是提高整个产品的品质水,是我们整个战略转型的核心脯滑宿。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力厂败绞,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品仁兄、好的服务灿领技。2016年我们已经进入到2.0阶段骇枫,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品搁穆诗,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可诬套,整个2016年集团销量也突破了70万辆恳涉棺,增速达到28%亲怪,国内市场超过了36万辆忍,也是过去五年来最高的一年甩桐。国际市场中工,我们2016年实现了出口8.8万辆夯木括,也占到整个中国乘用车出口的1/3倘,也是连续14年中国出口第一的车企兔。   我觉得取得这些成绩痘猛,销量数字是一个方面街,更重要瞬拟九、更为看重的是结构的变化洛糠,第一是企业盈利水平的变化辆木,为支撑企业未来的良性发展词窗桓,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务护挠。第二是体现我们战略转型的成果驴,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可帕蠕,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%规。第三是客户结构的变化维,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%侠。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升壳,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%汞,实际上我们更关注的是除了规模的变化碘哄铃,当然营销数字很重要仟报。数字背后更关心的是这些结构的变化檬,怎么产生这些结构的变化呛犬患?从我们自身对新一代消费者的理解硷汲踩,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验靠。   客户体验的三个方面我们一直在做馈痴,第一是产品体验派幢芦,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)臀,行业平均大概在35%问帕,奇瑞可以做到25%亢荆,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台心倍,今年还会陆续推出更多的平台裤袱痪。当然平台不简简单单是全新车型的概念形深侍。   第二是品牌体验铃。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵派古惭,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通魔事,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销寐毙滥。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了匈狄,现在很多企业在做营销过程中视频挖献、直播方式应用是越来越多了亭,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加匣千。今天消费者接触信息的方式发生了变化乓寥。   第三是整个销售服务过程体验的升级侗孺,在2016年网络规乃睿和第三代形象店的升级碎仁,为了保证客户体验的一致性贫同,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装邵。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的缆疤庙、优质的匙、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验氏,这是我们正在做的蝎差,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解嘿,谢谢!   刘小勇磕:谢谢范总慰边,现在的汽车营销无论是从手段馈,还是从模式刨惯恢,包括内涵都已经发生了非常大的变化美龄赦。我顺着这个话题再往下问一下关鸥骑,请问刘晓科总前窍,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论递、营销套路扦膛揽,您觉得现在还适用吗搬郴垢?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战姐皑巴?   刘晓科吭:刚才范总纱杜、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势漆,因为这里面在我们整体来看静蚂,其实我是一个新的营销人部,刚刚在这里两个星期肆拐膜。我以前更多的经验还是做用户醚淌僳,去看用户的发展钵急。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播枚镁、网红尺、娱乐化苏秒附,甚至还有用户的碎片时间奈恍。但实际上反应了两个变化笛脆,第一是用户浏览的轨迹改变了来百福,以前在PC时代淀漂,大家基于浏览器阅读始。所谓浏览器的阅读技勺,对于从一个网站跳到另外一个网站恢宝,这个成本几乎为零搽缄,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站碳感颁,只要在浏览器就好托隶。PC时代哇,网址撤竞、网站拆看、浏览器是值钱的犀。   对于移动互联网借诵,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下习筹成,对于微信小程序也有很大的期待残,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观蒋膘投。最终来看防湿,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流嚷稀。在这个主流的前提下谦镐孺,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读锹丝。在这里出现了两个问题蓖谈碍,也就是时间的问题哩。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候妨响,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的奇惜。如果是比较泛一些的资讯或APP谦傅鼎,如果中国互联网网民用MAU看僚春,月度覆盖量几乎全部覆盖习论稀。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU弄,也会看到所有的用户都会阅读这些APP厕茶。但是什么会不一样翘沟?就是时间惩干。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲蹦涣,我也高度认同一个观点腾,未来对用户时间的争夺是变得非常重要孔。在这一点来说桐伺肥,我们的营销不是去抓住用户梨兔,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户惯。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起什横。   基于这些理念的变化澎彻,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容眯夸,而现在发现专业内容看得比较少一点耿。专业内容对于用户的阅读石温,可能是女性就不太爱看番,覆盖用户的时长就变短缝曙玫。什么东西会长呢石庇?从2016年陋、2015年的情况来看愧莲,我们发现基于娱乐营销的网综时间怕蘑疙,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大崔,因为可以更好地去占据用户的时间鲤犬。比如说我们投的一个网综节目领,可以有2个小时以上的品牌露出时间呕孩。   对于用户来说叉微诉,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起冕滤,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要婪疗割。无论是线上的酱,还是线下的鼓。   另外一点封,我们做了一个用户报告茶,会发现用户现在在看车的过程中郝,比如专业的导购瞄钵镶,发现用户的时间妙花、决策变得越来越短回,对于专业媒体用户来讲败肃荷,用户平均决策时间是108天临簧茄,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天瞎钞,这52天对于内容的需求是很轻的陛临戒,包括频次是很轻的浦玩敢。从52天开始一直到97天拧誊童,基本上是从几款车的比对到交付定金奖混,因为提车还需要一些时间涩,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览闺。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要投剩超,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接铂枪,而并不是像以前跟一个机构去发生连接恐赐垒。也导致现在的自媒体更火踏,因为大家更相信人判,也就是网红的力量会逐渐发挥十苹挂,包括IP的力量坷祭淡。   营销的变化是跟着人走的缔蹄,用户的体验辈任、用户的行为发生了变化虹佬撂,我们的营销一定要适应用户的改变疟火膛。   刘小勇及晦:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总纳,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表堪厩霉。想问一个跟豪华车相关的问题熬,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的淑掂,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了墙,从超过10万辆到两三万辆的都有悔,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌竿惋申。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗酷蹋?或者会发生变化吗璃让?会发生变化的话跺,是什么样的主推力量来促使发生变化硅乌史?   王顺胜如戌:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会魂瘫绊,作为广汽讴歌这个豪华品牌看盼,去年4月份才成立了新的事业体制唇催。7月29号就是第一款国产CDX车型上市祟,10月22号四驱上市廖讨,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布煽烩。   从去年一系列的举措麻,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌慰肉。像主持人刚才提到了滦尸邢,怎么样去改变格局判朔?作为豪华品牌在中国静菇倾,像ABB进入中国市场比较早了俺,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上武,其实我们也做了很多思考径扁,想跟大家分享一下拟。   第一布涣川,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早长,也是十年左右的时间绊陵碎,也不短貉街,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间伐鸵。作为这样一个品牌要找好自己的定位蛔戚,我觉得是特别重要的币辅斑。我们不是说跟谁去竞争描谰,而是在豪华市场找到适合自己的位置规容,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措扮尝懦,包括在上海搞了大型的上市发布会讥,在上海中心进行首秀沁单沁。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录巳,这也是用来提升品牌的境。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV陛梆。这一系列都是来提升讴歌品牌的污矫。   在后面的发展上催申,包括在2017年也做了很多的思考趁矛虚,就是如何在营销创新上做一些突破唐。比如说植入了体验式营销痉梁,包括即将上线的体验店笺弹,可以跟移动互联和终端毫林憋,包括一些PC端进行一些互动列触匿。包括很快会引入管家式服务钠,让用户真正能够感受到服务和体验滴。管家式服务是一对一的情,能够让你感受到有针对性泛潍,并且有温度地触摸到服务的形式吉。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展店,我们在形式上也进行了一些创新坪。   尤其在内容上面矢氖,我们以内容作为引擎册,创新作为驱动疵寞,作为后来者品牌唉疼劳,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置架堤笨。至于格局会不会变化碴,其实每天都在变化分介疙。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局胜泥,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升官。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌枫,我相信之后会在变化当中不断求变铜垂。营销愧零、创新不但要传承好的东西失红栋,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念话,跟大家一起共享一下窃。   讴歌作为新的豪华品牌谁舒,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌坦铆此,希望在座的媒体以后多多关心街、多多支持某溜,一定要让它取得成功现风,谢谢大家!   刘小勇戎:接下来有请江淮汽车李总恋,咱们聊一个关于2017年的话题号,现在年底赌奠、年初做营销的也是做足了功课蔼换纤,关于2017年市场的预判吮嗓。能不能把您做的功课分享一下熔炼般,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些蓟朝沮?   李建华酪星:小勇这个题目“袭击”挺厉害马睛,营销这个事在台上讲唬,对于2017年的营销还真没有想得特别细腔。对于营销肩耸烷,以前讲欲文明其精神稻段撮,先自野蛮其体魄堤,营销在中国还是跟认知相关玛犬,属于文明其精神发展之内的罢没。营销在2017年来讲膊,比如小勇开局讲的中国市场很幸运犯嫡,全球规模最大虹婚徊,还是保持增长淀,需求会很旺盛吕订遍,同时也面对着一群非常不确定的消费者姆陆,这些都是一些确定的因素惦。关于不确定的该描,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi蔫使,这使很多事情产生了不确定性很坝省,也使推广方式产生了变化琉匹。在一个变动的世界里要想做好功课拌宿,关键是有定力把握好不会变的东西卵倒。   就江淮来讲刊景槐,2017年一方面会更加关注用户的需求辞遣锈。因为从做营销来讲处虽编,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上仇椭土。一是用户看到产品倡,如果产品很美好房愤码,其实我认为在那之前营销应该下足功夫构骄炉,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入彤都浓。第二是当产品出来之后澎毯,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品狈参瓜,如何让消费者跟它产生很好的接触菠棺忙、接受它胸存,让你的营销做到有广度界饭、深度和温度势蹬纶,这是营销人需要花功夫的地方库陆刹。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量兼暇,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈淦矗好的保留和记录下来限鞭,强化终端的执行力裴骄拖。这是非常重要的辈溉孰,当消费者看到的车是处于被管理的状态沃沤,他就会有好的印象介船。如果是管理失控的情况乔汞巨,就会认为这不是好的产品斥棺岭。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理休,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品朴舜锭,这个产品是不是他所需要的糜茶,能不能让他在过程中感受到认知和认同库很黎。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动绅谐,现在已经不太需要你告诉我什么了换商,往往会更注重你提供给我的事哪壬,是不是我真正参与过的落。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV窍,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论挥盘盛。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV灰灭品?可能现在需要一辆高颜值靶、大空间伎雇、强动力砰嘎褥、低能耗虎,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来肃,所以2017年上半年会投放一款S7插。前面的消费者参与了意见拍确,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件弟,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来北蔑汀,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触袱,形成了共同创造的氛围骚豌。往往共同创造的东西订,我觉得是消费者乐于接受的东西髓。未来共同创造茅华,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度前榔该。   刘小勇群嚼:非常感谢李总噶遣。我觉得现在开论坛炮牌柑,最难的是请嘉宾并,但其实我感觉最难的不是请嘉宾黔彻,是嘉宾请来了之后不给时间说叫涧。今天这个恶人就让我来做了旧钩,咱们就不说了手。   最后请每个人回答一个具体问题赔垃谓,刚才进门的时候有一个调查八吗,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几渭碱暮?我们从于总开始啪懒。   于晓东滇酵:我觉得2017年应该说挑战大腹,期望更大虫顾,我更看好细分市承蹬职馈,因为我们也是做SUV的嘛剂,我们更看好SUV市场的持续增长具岔被。   刘小勇玲死疆:全行业增速去年是13.6%刷戌、13.7%精馆。   于晓东唬聊:我预测2017年是10%据狄偏。   李海港沏哦:8%填痘熬。   范星好吉滦:我就说一个数险贿便,虽然说一二月份看到环比有所下滑舌,但是看这个数实际上同比还是增长的烦。本质上今年不用担心撤巨,我觉得还是在8%到10%之间剩如。另外最近看到1月份的数据出来了吓袄记,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额顾柬,这实际上是一个分水岭并羔,一个很大的变化谩。   李建华拾:我觉得应该在5%到8%祁眠膊,可能会接近GDP的增速椭撂。   王顺胜鲁凸溅:我觉得整体会在8%到10%以上盘腐刃,但是作为豪华车增速应该会在10%以上免。   刘晓科窍唤诽:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点泼陶宛,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%俄缕程,我觉得再加两个点是8.5%持登。   刘小勇绢汹爱:你更准确了围瞎纬,到了小数点后了挎。非常感谢各位老总的精彩分享菩。就像李建华李总说的尖础,咱们说到汽车营销人拳缴,媒体界有很多新词来形容惮开,像野蛮执行力或变态战斗力嫩、狼性文化等等森讣。其实他们是一群非常善于思考的群体抨,他们的思想的深度决定了在行动的效果暖,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在簧物,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈快处盆。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆呸弊:李芳 版权作品滥,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔽,严禁转载俺踏,违者将被追究法律责任尼潍裁。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日都,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行嵌。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导精席,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体藤,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨缮掇。以下是北汽集团党委书记拧林、董事长徐和谊的主旨发言钝。   徐和谊筋卫:尊敬的何部长歧掸,尊敬的各位领导黔,汽车界的各位同仁赦臀,还有我们媒体界的朋友们雾,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂脊亲茧,探讨汽车行业的发展话题及妥。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年屡普,这一年间我们先抑后扬讳残,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻溶,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进穆,最终以产销2800万辆排庙叮,同比增长13.65%的优异成绩断耙爬,完成了一年的一个胜利的答卷箱筛惰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度败锤丁,为不断探底寻求新方向的中国经济脾粮歇,可以说去年我们再添新亮点偏尽蓟。成绩固然令人欣慰迁解,然而先贤有言扩鲸,一切过往皆为序章话疥瀑。今天站在新年的起点上回望从前灯尘崇,我们发现深沉变革的暗流涌动揩童童,启迪未来的创新发展坏藐内,其实远比辉煌的成绩更加令人深思惧曙离。   亚马逊无人超市惊艳登扯住,谷歌的Master横扫九位围棋冠军腿,提振实体经济箭在弦上屡腺,消费升级引领我们全新的商业文化时代档,技术摩迷税、商业模式靛、国家战略轨、市场结构结合在一起氓分妇,这种更替的演进嫉。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点矩,正释放出巨大的改革能量弥挝,正引领我们整个行业迈进全新的时代匠垄。   一是技术模式在不断地创新矾界扁,汽车行业转型正在进入落地期柯巍。最近几年在互联网嚼咀、智能化围、共享经济等多方的洗礼之下短问,汽车行业正在同创新中被颠覆者付,迅速地转变为创新转型的主动执行者弗。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟投齿,日系车企抱团开发人工智能技术浩,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域控录,可以说剑指出行解决方案捍。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横兼,在新技术厢镰、新模式领域不断落子恐,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期芭。   二是消费升级冀,品牌之战成为未来的新机遇颓扁。随着互联网思维的逐渐渗透挥耍华,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念尖虽。情感价值渺跨褐、消费文化漓牌、消费者价值观越来越得到重视傅丘,网红营销行荚辅、二次元营销馅、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势块炬啸。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通盒,实现产品表达与消费者价值的同频共振剂。   另一方面宫喊,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书史歉,为自己的人生价值代言刻挛。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题潦福欧,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇贝番虾。   三是提振实体经济甸挡郸,汽车制造业体系化建设迫在眉睫荡。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一景了匪,就是提振实体经济却。其关键在于制造业转型驮,转型经济学的研究表明叮堪凰,制造业转型中产品技术固然重要阮叔,但管理体系更加重要郝。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化兑案罐、网联化建设捕朴,就越能发现在信息化建设这种大背景下河,管理体系的构建才是保持基业常青的关键翻悔。前几天我看到有文章提到憋鬼承,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎谅惹脸。这样的提法虽然夸张炊算挡,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示奶壁,我想却是切中要害的郝繁腹。因此随着汽车行业创新不断地深入落地亲酒涉,随着提振实体经济逐步落实疾蜕,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键典沟朗。   四是政策变动街迹捞,新能源规模化蹿敝、市场化成为未来的大方向闭泵。2017年新的政策正在逐步地落地势,新能源汽车格局正在悄然地发生变化瞳手咀。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境窍苟坪,行业准入规则味叔、动力电池规范条件等政策的制定书鼎,从各个角度划定了新能源的市场边界帮库。   另一方面蹦剔汕,碳配额扁吞抱、双积分垦脸觅、新能源补贴退坡吴,无不要求新能源发展要还原市场化手段渴呕,聚焦核心竞争力充桅。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益响韭,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规蹋绷。   纵观整体形式的发展戊,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上东签阜。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂扔。数年之前迸挺嵌,面对互联网行业的冲击券,我们以为我们只是需要一个互联网+姑募,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折臼,还承担着国家经济转型的重任乡。我们不仅肩负着消费市场的升级期望素缎,还背负着整个社会环境与生态保护的职责任。这样的多重任务普,给了我们新的挑战诫,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀问攻。   面对全新的形势宫赏辖,面对前所未有的机遇与挑战射,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向玻。我们将锐意进缺邮蕖,大力地发展创新精神疆楞鹃,在汽车行业变革的大潮中勇担使命溺捅,在电动化其、智能网联化吉佃、服务化贩房寺、国际化等方面加快发展步伐俱,不断推动新技术娶、新模式的落地生根仟两碗,不断地发展新能源汽车逛步,还原城市绿色健康生活罢爬夯。不断承担经济转型任务扫酿蹿,推动传统制造业的升级熊。   面对未来蟹厘,我们将在以下几个领域寻求突破龋溺:   一是加速智能网联技术研发裳碌,打造智能出行的生活方式沟。2017年拉斯维加斯的CES展上嘲吞,北汽全面推出了我们智能化的发展战略绷定彤,并与百度在智能网联领域进行深度地合作删富建。当然不只仅是和百度腿扑,还有其他的国际国内的公司扦尺。未来瞄准智能驾驶豪氏、智能互联梳捆、智能座舱等内容凯持,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系桓,为出行与城市生活打造系统化的智能工具斧。   二是加快新能源汽车产业化遣前,践行绿色环保发展目标魂祟。在新能源方面梆示,北汽秉持环钡烟度伲靠大家的理念肪,不仅造优质的新能源汽车产品岭挤,更要造消费者愿意购买的新能源产品磐唯黔。尤其是在补贴退坡妮疆、行业回归市场的大背景下拭劣醚,北汽集团聚焦资源累推藏、聚焦技术宋、聚焦产品步、聚焦市撤栉ァ,四位一体严密把关整个新能源产业链聚奈,为消费者提供既有颜值辉币、又有内涵的可靠产品哩拭。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念慧,共同守护美丽家园蔑。   三是加速国际化资源整合诬矗齐,实现中国品牌的全球化猩。2016年花京,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地项枯珐,实现了北汽国际化黄范,由简单的贸易向本地化经营的重大突破勤禾。配合国内的合资品牌邦,服务于全球布局研发基地撕,北汽全球范围的资源整合段卸,已经进入了研发险慕船、生产拼吠、销售峰、金融侩、人才和品牌全方位互动的良性循环杜陋。   面向“十三五”荷,北汽将继续深化拓展东南亚酗、北非申崇权、中南美翟、东欧等重点市场的产业布局栖腹东,使中国品牌的影响力遍布全世界孙须稳。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级拧。   四是坚持服务化方面散恳,推动制造企业转型升级垂馈。服务化既是国家经济转型的方向介弧视,也是北汽自己产业升级的主要目标殊干。多年来我们在金融勤巫卞、产业投资舰、后市场翠帛侣、出行服务等领域多点布局还茂鬼,随着时代向智能网联方向的发展堂苗,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环驼。构成从业务到管理体制揪许枚,再到基础设施的科学发展体系洛,不仅提高了资源的利用效率谋事腥,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化渐锑。   各位领导仆,各位同仁超茄寇,媒体界朋友们骗藩八,闻鸡且起舞骂,风好正扬帆剐侧犁,新的一年已经到来浚房,新时代也正在开启机遇的大门定贰翔,让我们携手共进磷,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎廉茅:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年秋,长城汽车累计销量达107.45万辆五,取得如此成绩哈弗品牌功不可没推歉孤,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷受,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军栏督,其中哈弗H6占比超6成填漆奔,达到了58.07万辆车馅,同比增长55.58%剿复。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻跺,2017年2月19日斥痕,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动几。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年烩退,我国汽车市场销量首次突破100万辆扭,高速发展25年后的今日墟才缓,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度锨。中国自主品牌已突破百万辆胆,那么能否乘胜追击逾越200万浦具、300万的销量目标饰?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能埃泄冕,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中郎,用他的话来说汾夸煌,“这是很了不起的一点屯。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件惮灿季,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面滇旦尉,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心惯纫,从另一个角度来讲函炯,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来纬泵涂。   安全贿泼邯、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功匆阑,分析其中最重要的因素恼碗赤,魏建军表示拓堕颗,回到20年前谜,受到成本和技术等方面因素的影响汗其渤,自主品牌造车很难把“安全”放到首位困晚勉。而当今时代龋,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标陈粗,其比重也在日趋增高虾,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了持谷拼。他还透露烦,2020 年哈弗将总共投入300 亿元乱匠械,打造全球化的研发体系凹哭,在主篡床靠、被动安全技术履壬、智能互联芹丧枯、自动驾驶等方面咀删,形成领先优势吭愧。   说到自动驾驶技术豆效,放眼全球汽车行业抢莆,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重刮镣头,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命络绰。哈弗将采用北美橇放、印度釜诫、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统署擎悄,据他透露汇,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准刷臼,目前正在进行路试竞辅家,有望在2020年后投产古缝澳。“我们的最终目标桨屯,是推出完全无人驾驶的但偿侈、最安全的 SUV 芭戳起。” 魏建军说到亨。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标鸿,魏建军说到圈,2020年朝,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军垫。对此滦省赤,哈弗规划了四十余款新产品莽卸搓,覆盖全部的SUV细分市场蓟。到了2020年切馆灌,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标傻,在规模上超过吉普合晾购、路虎鳞钝副,成为全球最大的专业SUV品牌淬熬洼。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆磐腿,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时叔参,魏建军回应道疏,要取得这样的成绩主要来源于两个方面淖,一方面要靠产品快速地更新迭代胎腊,另一方面则是丰富多样的产品规划坡挛,这其中就包括新能源方面的建设凛佬。据悉贬柒歉,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型昂,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线弘耻棘,多点开花的同时又带给消费者更多的选择部痹。除此之外散,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈铡,目前正加速推进全球化商业的发展汗惯对,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标氢。   2016年痢匡爆,魏建军携WEY品牌亮相广州车展汹,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑微:WEY登场之后哈弗应如何定位亨仿?魏建军在现场表示蛾死:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化话邪。相反菲,哈弗将全面发力15 万以下市郴位谩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场衡犀考。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针翻鞭,而“聚焦”就是集中资源浓,打造产品和服务的差异化优势剐限,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”暖茨时。先做强盗挠屎、再做大股,这正是哈弗理念的核心所在屎。在盛典现吵ā,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一棵姬,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语寇揭划。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持香。“我们拥有着全国最好的经销商队伍撑蜗,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念伍临,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队毙。据了解提轨,长城经常组织经销商团队去日本考察偷敦璃,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念墒。这正与长城的发展观念高度一致羌蚕墩。魏建军透露何旱裙,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”厂,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝虹伺琅,经销商们也未曾有过动移耆Чァ,这正是“稳固”所体现的重要一点郊瑟贺。   长城汽车总裁王凤英表示憾,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系筋。 她认为晤,良好的厂商关系是相互作用的蜂犀,只有让经销商满意斗蘑,经销商才能够让消费者满意插肛,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中坊避,这是层层递进的作用效果挠仇,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因骏耪极。   2016年的百万销量已成昨日辉煌竞,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么乡详?哈弗给出了自己的答案愧:200万的目标即可上路淬奖叭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋巴:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今胺,在新能源汽车补贴退坡后似,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元轰豁费,这个数额占车辆销售价格的40%每祈拦。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响楞墒退?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续旁糙?未来脸,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇拧?2月8日下午距,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示拢,2016年钒县佳,我国新能源汽车的发展走在了世界前列送,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一境翘,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势察。随着核心技术差距的缩胁堋,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强臣。但是慑才钡,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内柑寸山,巩固和扩大这种优势危定,还需要政策诡、制度和市场三方合力发,打造可持续的市场化发展煌径。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布婪措,但是从已知的美国仍屉、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看发县,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置莱山睡,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%糠换裴。同时桔莫,公共类充电桩接近15万个的发展规模摄固蠢,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家诽。   “走在世界前列横,不仅是体量和发展速度位居世界第一侮棘,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一恕鸡。”许艳华表示聘澎,经过近几年的积累驶贡氓,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证赐、制造和营销的体系能力史,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变派尺停,产业链基本完善贩。整车却猴、动力电池舷卸、驱动电机系统性能大幅提升拓负锈,市场主流车型的动力性窃丛啸、续驶里程省疲、能效到邯剿、可靠性啸、舒适性明显改善扒色蝎,整车兼欺既、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展轨髓,新能源汽车市场覆盖率提升薄凸咯,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国衬申,占世界市场比重约为50%淑。按照已知的企业规划舱,在乘用车领域改饭,2017年我国将有73款车型推出蚂拜,进一步满足市场需求嫩眉斗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时痘播,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步虹,整车单位公里行驶成本也在下降拓弯侣。“20%的成本下降宪,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价艇妓,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升库。”许艳华对《中国汽车报》表示土阀拢,在规模扩大成本下降的同时封,市场竞争下之下皆芹屯,企业会做出有利于市场发展的选择磕特伪,也因此裤桂矮,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右思加胜。   许艳华判断簇抖,2017年疗,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强纬,预计占比会突破70%纺纳险,长里程纯电动汽车需求会进一步提高湃闲涡,充电基础设施也将继续保持快速增长燎沽逗。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系茅,我国新能源汽车发展目前处于世界前列埂,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确嫩抡,在此框架内宽,到2020年小,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展弗邵。但是补贴退坡后怎么办琴戚栏?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动韦裙脐。”许艳华认为废,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移互采芜,让新能源汽车使用成本进一步降低耐,才能保证其持续良性发展怪滤刨。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件尘坏共。目前筛,无论是整车躬肮躺、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确献检淬,剩下的就是政策实施好的问题饭弄橙,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来肯霓悼。”许艳华强调赤羔扰,我国需要基于长远发展的政策驱动体系湾盒,2020年到2025年是重要的过渡期晶肝,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势戒。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用培亢,这方面我国也走在世界前列屉浪糜,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》闯函罢,进一步落实国家新能源汽车发展战略卉拭,保障车辆和使用安全退量。   不过撤保鬼,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议爸砰写。针对《暂行办法》沟,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%丹搂沥、10%和12%的比例碉,调整为5%吮田、8%鼻丢、12%的比例芳弊,并允许2018年识畔骚、2019年负积分可延迟一年抵偿慕酚。同时感膏,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定间纤,否则会使新能源汽车市场化进程减慢昧膘疏,丧失中国已形成的比较优势陶井石,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用缝敌殿。中汽协希望《暂行办法》尽快出台怀酣,以便企业开发和商业计划的制定铅比。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时末甲,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景乱。犹记得2015年7月豹橙,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车跨渭,并对这些汽车的车载软件进行升级苯土,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火行,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机急签妈、转向系统以及车载系统潘讲炼。    如今蠕壳报,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置尝秘芦,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案咳呐妨,如果没有行业安全标准来做规范吝答,或将引发不可想象的严重后果剔。在我国傅冕摔,作为国家网络安全的重要组成部分镰,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫黑。《中国汽车报》记者日前获悉抖了签,《车联网网络安全白皮书》伪湿、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布人釜。在发布之前逛嗽,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖解韦,他告诉记者咖你蔚,车联网网络安全即将拥有“指南针”棱堤酞。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》富集蚕:《白皮书》革尚、《细则》出台的大背景是什么盲?    庞春霖硅:在节能环保割碌、安全舒适譬贺,以及车联网茧哇接、自动驾驶恕爱、智能交通等方面要素的推动下蔽酪,汽车正在迅速IT化锻瞄、智能化极邯。与传统汽车相比渴草溶,智能网联汽车在节能减排怕孺趁、安全舒适方面具有前所未有的优势揉苍咳,符合汽车工业勃才、交通出行方面的发展趋势蔚绢敲,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战插叔。在互联互通的背景下略练习,没有网络安全充分保障的情况下层粒,智能网联汽车带来的可能就是灾难卫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日嘛舰懦,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》该县段,明确要求网络运营者(车厂碴滩残、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务寡额,应当依照法律池、行政法规的规定和国家标准的强制性要求擅,采取技术措施和其他必要措施倪瓣,保障网络安全奉柯、稳定运行场衬,有效应对网络安全事件疼吞荚,防范网络违法犯罪活动蒲哗,维护网络数据的完整性侵冀叭、保密性和可用性倾。网络相关行业组织按照章程和处,加强行业自律说,制定网络安全行为规范魔橡,指导会员加强网络安全保护示,提高网络安全保护水平齿投,促进行业健康发展病呢。”该法2017年6月1日起施行困。    2016年10月23日梨牧笔,在前期工作基础上静,在工业和信息化部等部门指导和支持下宪荚,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作石。在前期承担某信息安全专项工作的基础上欢,2016年底枷,以电子科技大学为主任委员来、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)嚏散鹅、中国信息通信研究院虏獭抱、国家互联网应急中心材坝、中国联通退赊堵、中国电科第30所睬、奇虎360险侵殴、博世为副主任委员梗壬,联合国内外70多家整车弗狮侯、芯片两痴、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称莽龚吹:车联网络安全委员会)正式成立酷络尚。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求眯快,在工业和信息化部盲册、国家密码管理局捎、国家网信办等部门指导强、支持下荣嘶活,车联网络安全委员会于2016年底组织界、协调产业资源膏竣,以我国自主和在华骨干外资车企滥枷、终端和零部件厂商为调研对象传佬,先后完成华南猛、华东详洪、华北救啪列、东北崎娘、西南地区调研工作眷滥,充分了解了车联网网络和信息安全政策敌、法规惟、标准般、产品腺驾、应用等方面的实际情况与现实需求磋袱。并组织与协调联盟内外资源就吴,开展了车联网网络与信息安全相关政策翅细、法规胆泰、标准的研究忻,形成《白皮书》德般男、《细则》居涪,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布怕系防。    《中国汽车报》完:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖诧恼:随着车联网发展虚夕,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件硷谎架。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规既瞪、技术标准请幸泞、产品及服务体系的支持抡妊。从调研情况看茸,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战胺矛形,缺乏可靠和一致性的基础工作袱歧,因此需要我们及早采取措施婆朔习,完成网络安全方面的顶层设计工作镰沪删,从政策委情埠、规划管请、标准芥汕胸、技术囤、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用撅。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯唷,分析国内外车联网网络安全的发展现状妇,为车联网网络安全的后续发展提供建议畅蛊,推动车联网网络安全产业的快速发展糯弦劫。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》辰扣搪,从企业履搅墒、用户岸京、政府需求出发季苇,参考《工业控制系统信息安全防护指南》丘,结合车联网的行业特点和技术属性谈闺,立足当前现实和未来发展趋势罕爬普,提出丝绰铺、确定了一系列车联网网络安全防护的体系轿忱尸、指标和建议柔,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南橙哀,提升网络安全防护能力放顽,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施戮让。    《中国汽车报》理泛己:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定看馅来?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准挨姥钵,对现有车辆和新车产生怎样的影响舅匆?有没有实施的时间节点即钾?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高揉?    庞春霖乌颊:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南抽椒,并不涉及强制性标准和法规俄瞎辜。同时通过产业宣传洛卸、贯彻和使用献皮,不断发现新的需求和不足覆沸,并加以完善滑恰椿。但由于网络安全形势的复杂性歼篙搓,以及车辆作为一种重要的交通工具蹬,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台购。    两项文件本身就是在调研基础上癸,听取产业单位需求而形成的镭擦痉,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶悸,减少大家的迷惑和疑虑挖泄,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动忌,切身维护好产业和用户的根本权益检托。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品把拟,当然会有成本在里面耐。不过从发展的角度来看僻馁奖,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样贸衅镜,属于必备的系统惭,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品砰却。同时贡,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点豢广辆,也会赢得更多消费者的信赖忿毋。    《中国汽车报》履南:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动帘?自主脐赖缎、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一颂雇?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战迪?    庞春霖仆羔:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作成船墙,其中一些关键技术和产品吮,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试疵,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样撂剖尚。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分硷,那么就像现在车辆的保险杠沪唾蓬、安全带伟、气囊痕、ADAS等等常规安全产品一样歧考,无论自主还是进口车辆瑰,应该都是一致和统一的要求稿廊农,并可以采取现在车辆型号核准等方式晴陷,推动车联网网络安全产品的安装摆匈冀、测试撩苯猜、使用钱、维护和服务毋。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多倍,首先是人们的意识问题徽,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意艘,但对于车联网网络安全却毫不在意巧淌村。要知道雷,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单潦,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂位卡、多变纤厢,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片频热、软件等基础技术挛假奇,对于自主车联网网络安全产品而言交腺搏,投入比较大恨涉、周期比较长晴、效益回收比较漫长呢码,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长秘擅毁,从整车企业抬,到零部件弯扛盎、软件鲸浑琳、芯片供应商皑,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系禾、人才队伍椭项、产品体系桐抵糜、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系躬遁弥,也非结构化的治理模式挫,需要新型的伦理敲春挪、法律和技术法规给予支持缺卉,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界桥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫病:李芳" "   1月18日扇漆,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会胆。引人注目的是层堤逃,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起龋叙,力图将EC180打造成一款“国民电动车”盾。EC180之所以有如此低的价格赶瓤蟹,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴烁陶胶。在补贴退坡的背景下理,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势池。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业猫,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何炬水缓?在发布会后亩腔,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访焙哼,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义爆秸麓,以及2017年的经营策略与规划你。   《中国汽车报》涝石慨: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义庞魂星?   郑刚传兑赶: 北汽新能源有两大类产品平台筒,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品帝缉狈,包括EV臂抢、EU哦、EX擒裳、EH四个系列写。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品轨岁。在开发之初范,我们就对其有一个精准的定位与期待泵。   北汽新能源在两年前预计到警敖,新能源汽车的3.0时代即将到来饰,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格确。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入测烤,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车忌融涉。   目前掠,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握性,这没有错男潭粹,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术撤,并没有推向市场的现象头痪驰。我认为抠柔,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合涟,也没有认清正确的发展方向蹄卷。   因此敦牧,在两年前开发全新平台之初彪亢膜,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车袱十,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路乡,这种做法目前看来是成功的镭扭。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能盘脸现、造型校享肺、特点以及价格之后胺芯,大多数人对其给予了极高的赞誉侮匆泌,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号炭虐。   在成本控制方面凶蛋淮,我们认为还有压缩的余地颠侧,通过不断地挖潜降低成本桅,我们认为可以让更多的人开上这款车冗寸,不过这需要一个发展过程墓双。随着销量和产能达到一定规氖说遥后莆盒毁,我们会进一步整合资源酶、降低成本身视宪,提供给用户性价比更高的电动汽车浑厩昆。因此慌嘎巢,就目前来说掂团,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力蛊齐,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力圣娥。   《中国汽车报》亥: 面对补贴退坡膊盛痞,EC180为何还能采取目前的低价策略表举?北汽新能源有怎样的发展战略阂僻?   郑刚笛酶: 从当前产业政策来看沏斑,全国各地的补贴额度不同瞬,流程不同瘁替稀,这都带来了公司内部成本摊销的问题拭嗜萌,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难松识。为此卑,北汽新能源成立了卫蓝基金抡,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴境想。这需要企业拥有一定的资金储备洼。只要差异化的地方补贴还存在厦铂,卫蓝基金的使命就不会结束双长。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产表,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会分。只要发展的规划清晰咕谭,我们有能力也有信心做下去薪。因此谦祁,我认为当整个市场达到一定规募步屡后故,企业才能做大做强块豆。在我看来顺董倾,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的凤,而不去考虑社会责任撵。只有兼顾了二者儡,才能获得发展与壮大苍凛。   就北汽新能源而言台诗,如果年产销量达不到10万落扛,那么就没有持续发展的能力淖猜。因此起,我们公司定下17万辆的年度目标矾,并将在4年之后达到50万辆澈草。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点梢。谁先占领制高点渤荚,谁就有效益惩棋券。新能源汽车市场的成本杀手垒哄,也将是市场杀手斑。   在竞争过程中须嚼,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手偷公蓉,而是以传统燃油汽车为对手叹脖。因为它代表了污染拢,势必要被市场所淘汰坷。   《中国汽车报》垢: 新造车企业的强势介入琅排措,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响隋?   郑刚瞪: 与跨界企业造车相比享揉穷,我们的优势正是他们的劣势轮。依托北汽集团到拴烤,北汽新能源有着很丰富田安荒、庞大的制造资源揪纽,有巨大的产业链规模优势沙顽铆。在互联网体验方面栋攫冯,我们确实面临一些挑战娃,但我们在造车工艺强、供应链与流程方面有着更强的积累耸。   在我看来钵,绝对的优势和绝对的劣势都不存在甸钠挤,这些可以相互转化具愧。我在发布会上再三强调掳噬,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业绿,而不是新能源汽车厂商抖绅谴。如何能够最大化地提升电动汽车性能尽,创造差异化的用户体验和品牌价值购搬,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向舒桐。   目前涉当,选择购买新能源汽车的用户主要有三类裸芭:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户惶。在这三类潜在的用户中齐楷郸,我们的发展空间都非常大们钎。   对于新造车企业而言掸魂朴,他们确实会面临诸多的挑战甸。我们在发展过程中遇到的挫折暑烦,恐怕他们也得挨个体会到蛙,但这是一个正常的发展轨迹检。因此拴得露,我认为这是一个跨界融合的时代揭肖旅,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制绘,将思维与资源彼此借鉴疲,从而为用户打造更好的新能源汽车船嫁荣。   《中国汽车报》郊: 北汽新能源目前的两条产品线诵哩:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里扮?   郑刚匡仕: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线哎飘,ARCFOX则走年轻与新潮的路线始轿。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异哗。相对而言安华,BJEV的目标用户是我们身边的朋友氛、邻居马嫌持、亲戚沙喊宛,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比辱仙。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人亭己五,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征腾闺普。因此在性能层面插晨曹,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化日,而ARCFOX更多会搭载智能化功能文祥。   在智能化方面鸿倦卑,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用纶。例如ARCFOX将会在社交硕、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性促叔潦,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点纱。相对而言戎,ARCFOX的售价将会比BJEV略高卜截涟,智能化水平也将上一个台阶挥凸。未来槐,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现煌吹。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后擂董,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上扒回。   《中国汽车报》钳: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何慰筹撅,公司将如何利用这笔资金解等?   郑刚层蹈: 在今天上午的股东会上我们正式宣布碌芥,将实施不少于80亿元人民币的融资梗切姬,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平拨。无论是电动化还是智能化擅轨截,我们都会在研发上投入大量的资金僵力够。目前腹查,北汽新能源的研发投入主要在两方面筋,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究签。   我们希望引入来自产业链的投资方练,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展娠降力。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后敖涝,智能化成为卖点祈。   目前芭麓,北汽新能源拥有了三个生产基地谈,现阶段产能还有限官,每年只有20万辆的产能瘟号酬。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地却,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源刑,从而可以更好地降低成本僻,提升效率但督。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员趣芯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天殿核险,大众汽车集团管理董事会成员逻东揪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满矫彼睹。1月14日聊,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员幂,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日年,他在长春见证了《一汽怒袄拦、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午浆,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室娇藕请,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通碳。    新能源汽车拭,重中之重    尽管行程密集人,但海兹曼依旧神采奕奕犯丁。他有理由高兴婪,要知道蓟菏琅,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众醋充,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车觅匠,比上一年增长12.2%钨号。即便如此嗡牡豌,海兹曼在专访开始时苦,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”换。那么大众还关注什么膊膛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车杭。“到2020年逛,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年彤拭,目标为150万辆捻围。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱荨;同时即敬,大众在中国的新能源汽车路线玖孟楼,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡疥荷孰。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说心弧,40万辆及150万辆的目标中硅去靛,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当舵。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度瘦拦,海兹曼称哪稍冗,这要由市场及车主来决定迫。此外隧祁,进口新能源车虽然是个“小头”锋圃,但会涉及更多细分市成锘榇搿,从而为中国消费者带来更多的个性化选择埃蓄起。    奥迪与一汽合作同龄,加强再加强    就在1月16日傍晚迫,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽得为菱、奥迪十年商业计划》勿,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转规谩。海兹曼见证了这一协定的签署赶彭,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议摧泪票:“这是一个战略性规划分秘,不仅为奥迪丝,为大众胯贪默,也为一汽明确了发展目标撕狈布。三方达成了共识裙舌,而这一共识不仅在传统燃油车方面繁狸达,更是在新能源汽车和移动出行方面盆奸。”据悉瘫剃,双方将针对21个核心领域开展深度合作萝理。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线川沫,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场售侠汀。其中聚队吴,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点邯啥。同时氨,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上暑,未来十年将广泛地在全新领域开展合作嗣,包括纽谰残:智能互联骂、移动出行其蚀、联合数字化项目鞍姓、金融服务合作等众多核心业务领域戮壁镁。    同时贰,为了更有力地支撑未来合作事业的发展突僧丘,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力囤嗓拎,在提高一汽-大众的研发及新能源能力扇,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作径梢埂。    “对于奥迪和一汽来说等繁,总的框架已经搭起来了舵效,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’弟祟。”海兹曼笑着说华副椽。    上汽奥迪海奶莆,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作凉寿,记者自然不会错过追问的机会荆吗舷。    海兹曼进一步透露立闷,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系洛赖惭,但当前的重点粳久季,是大众及奥迪要深化与一汽的合作拨换耸,形成长期的更有建设性的伙伴关系呢竣花。“除了十年商业计划的内容之外尘,我们同时也更加重视解决经销商的问题谴,更加重视经销商的权益傻娄。我们要更加积极地回应经销商的诉求史,解决他们的盈利问题坛叼。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”勤挖,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停配?在记者的追问下喇烦,海兹曼称恋,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进诵,并且经销商的问题解决之后咳皇,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”垛。    至于具体时间表谷捌衅,海兹曼透露筛巨镣,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行概,最早要到2018年开始材距。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣斯:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任舵眉幸,各位朋友离送,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛氏。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断皑。   题目是“坚定信心链贰和,持续推动中国新能源汽车持续发展”新。汽车的电动化是大势所趋鹊乔另,体制优势是推动发展的根本厂般,然后就是坚定信心募。特别这几年新能源汽车发展很快赴第导,产品的成熟度堆、政策的全面性憾碗、系统性变徘,老百姓的认可犯帅,这些是电动车坡丰、电动化大势所趋乒培。大家可以看看肆陋垂,我们今年2016年差不多是50多万台菊,占到全球67%绍。从增长趋势也可以看到灸卸如,从2011年袄金、2012年氦碾膛、2013年驳、2014年搬肮溃,特别是2014年澎钉、2015年叛泪汉,包括不平凡的2016年慑姐,虽然有各种曲折龋台蒜,但还是获得了很高的增长惭,大概有50%破,全球占比差不多有60%多逞。   我想讲几个理解和发现兜坍购。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了宠吨,做的非常彻底伍梆。我们可以翻看一下2016年的数据捶冯巩,2016年中国公交大巴软,不包括旅游大巴确吵且,总销量大概在10万台左右裳畔宛,但是我们纯电大巴差不多7万台蒜,插电式混合动力是1.7万台事,加起来大概是87%据形投,占总的销量接近90%乘顷编,这么高的份额充,我觉得差不多就在3年左右发生的拱榷那。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去策醋,到2018年宋,我们认为在公交这个领域里面络,燃油车会进入死亡灌。很有趣的是2018年庆督,如果你要在欧洲或者在日本湍陛苇,欧洲韧翘扮、日本一些主流的燃油大巴的制造商室蔑朵,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来拧,或者刚刚接近路试萌勃片,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化灵经许。从这个感知可以看出芦忌,中国背后的推手是什么颂,为什么这么快垛,无论从技术骏、从市场我嫩沦、从体制虏团。因此我觉得失高,体制的推动是推手坑,因为公交很容易充电巳谎,固定路线瘫沉垢,固定区间泄霞唉,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的蛇斯刑,大部分属于国有体制绥,政府有很大的话语权群烈,公交的排放巨大剐,一台公交补贴很高妨筒表,但它排放更高伤希逻。一台公交我们算了算柒浦茄,早上5点上路甜,到晚上差不多10点下路疏妥,一天工作18个小时咐,相当于30-35台私家车的排放报橇。因此焙,我们四部委在推动产业政策里面什,花了巨资在推动这个产业垂捞,但节能减排的效果是最明显的裙体的,而且在全球保持领先度也是最突出的刑。   比如像深圳绊秋热,2015年哺案壤、2016年娟体,大概2017年上半年毯仑肪,就实现1.5万台公交全面的电动化艘信,这一点我觉得也值得我们中国骄傲汉。而且这个产品桔堆、这个领域我相信还能保持持续的领先跨,和乘用车按捂盎、商用车比繁袍滥,和一般的卡车比蒂理枫,我觉得在大巴这个领域里面册耪逛,我们中国无论从技术痉、从供应链村、从规模喷彩、从市场地位谋,还是很牢靠的谅。出租车可能是下一个领域吓效,我们相信在未来3年里面逻,出租车全面的电动化也会进入一个快车道番。   优秀的体制助推骚,产业快速发展潜。即使2016年不平凡的一年里面斤,国家有很多政策催骏疵,像国务院2月24日政策常务会议活认,政府公共采购配额尸边蜕,7月6日马凯在西安有一个专题会烫,包括到10月18日克强总理国务院常务会挡绅,原则上不核准传统燃油车夸杯,加上之前一整套的体系棘穗。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的剁板垄、最系统的政策体系疯卷,包括今天我们的百人会这么一个平台护,在国外是不可思议的其,但是在中国就发生了队端客,我想清泰主任亲自组织玫,这种特殊的身份把大家聚集在一起渺,而且今年的规模更大刃摩,明年可能还会更大慑,这些体制推动中国新能源的高速成长茄府。   从税收坍、推广配套锋、长效核查籍凉、推广管理等都在推动死琳,当然国内新能源汽车产业链的形成规模顶,刚才欧阳老师也提了梨念瞥,很全面具档,从上游的IC制造碘茶、正极村暇甩、负极界肩哼、电解也隔膜锤、各种资源庐柑未、配套屏悍嗣,中游的电池奈届、电控拉、电机惦,下游的整车激弯碌,包括售后服务将,全系统的庆饺、全规模的懊乒炕。国外也是迎来了发展的热潮芜,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售淳,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%携,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入渡钞。   坚定信心轮鹃版,持续推动新能源汽车的健康发展蒜绷赊。其实我们在业内也在把这个脉墓绍,2015年1%是一个拐点荆,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台童,相当于当年差不多10%的市场份额邯暮,2025要达到20%的份额付癌,当年要做到差不多400万台汾坞,才能达到目标急爆尸。因此我觉得浦械,2020年10%还是有一些挑战匈。我认为到2025年漏,如果电池做到每瓦时1元钱以内佰,按照同等配置的汽车土美,成本按照同口径的品牌形喂、同口径的配置算送寂怖,大概比传统车还贵20%-30%盲,这时候国家财政一旦退出去以后牧膜贬,必须有相应的措施来进行补充蹄闺苛。我相信第一恰痹膝,购置税的减免僵钦,一定要延到2025骋浆秀,甚至于到2030然,这是一个10%的政策支持镭,这点非常非常重要济涂。第二梳本爱,消费税湿,特别是对插电式混合动力车烷讲柯,消费税有2%踩、5%-9%戌迪,如果在国家财政资金退出以后副蒂,如果这个要有一个减免的话棺搞悸,这里加起来差不多接近15%-20%记,这样把30%缩小2/3钳苇窘,国家政策就扶上马畅绒、送一程嵌新,才能够让新能源车更健康沧。   齐心协力呵,2017搐龟,撸起袖子冒那爽,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地胎,万象更新嫌,这是中国新能源汽车的春天滴褥绢。从2014年的小荷初露汕痉,到2015年的急剧拉升德唱毯,再到2016年的高位放量鹃玖,可以说经过三年的蓄势郸江,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化档。牛市的格局基本确定屯,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标评捻厦,“十三五”导投、“十四五”和“十五五”期间薯,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%逛歧、30%和33%琶丛,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代楞碱,继本世纪初的“黄金十年”之后标,下一个风口即将到来逃堵健。   毫无疑问胺,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇高,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役完秋,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化卢笨堆,值得关注步。我们总结了一下这些变化尾,有三个方面的特点边:   一是市场的形态改变了涸阀柒。   从导入期迈向快速成长期敖,刚才欧阳教授称之为成长期睡芍,我们在前面加了“快速”两个字饺百,有待商榷璃激肯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府翠柒,成为消费主体朗谋,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙骇弯屡,新能源汽车从政府的示范运营起步乔,不断地向私人购车靠拢滤牧,临界点已经到来!有统计表明看请片,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%脓你臀,预计今年将进一步提升到70%左右守抡。大家知道个人购车时代是产品为王的时代香旦释,要在竞争中胜出颓黄该,就必须以客户为中心菊叙,以市场为导向乡,树匠心弯歌础,出精品睛。   二是竞争的主体增加了灵。   从少数先行者的竞争措窜,演变为全员竞争创,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手妙恐退。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划库笔刚,包括这些国际大牌埃拘,比如说戴姆勒邻故踞、大众等等跨国品牌叮,通过合资强化了在中国的业务布局剔。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点蔫。有统计表明槽旦,从2015年开始凸檀掀,全国新能源整车的投资项目超过30个艇琳,总金额超过了1000亿元芬,总产能超过了300万辆廊。当这些产能陆续释放萄微,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代侈。到那个时候澜,竞争将回归本源徒,那就是技术权甜、产品和服务次。   三是行业政策转向钾管。   从扶持补贴过渡到监管引导翠杏灰,政策驱动弱化腾趟淑、创新驱动凸显蛋嫌盛。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整乔囱,产业政策呈现出四大趋势宽痕:   第一俺心,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境葡虾畦,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二柿啤,通过准入行饺陪、销售迟檀、使用环节的标准发布碗,提高行业的门槛枢斗穿,净化市场环境;第三晾砷,通过补贴退坡和私人充电桩的破局稠雹逗,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度庭,让市场发挥主导作用;第四拳琉新,通过电池目录和技术路线图的发布鞠,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累情邢,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资僻斗、以市场换技术”的这种所谓的“老路”惟峰躬。   本世纪的前十年交故,可以说汽油车高速增长但天,成就了中国汽车产业的由小到大备浮溉。接下来的这十五年咳,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强虏?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”起啊典,克强总理也讲肝,“发展新能源汽车涣煎,是培育新动能拓溜,发展新经济的重要抓手”提。中国政府凭借新能源汽车谴,特别是纯电动汽车偿系,引领产业升级卑委腻,谋求弯道超车五罗技,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈辱炯。   继高铁文、特高压和核电之后谱容逆,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”巍,这种希望能不能变为现实埠瀑屁?还需要我们全体汽车人的共同努力拾垦。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早洞,目前已经基本建立起了一定的先发优势痢肯泊,把先发优势转化为领先优势熬渡,是我们坚持不懈的目标驹脓蹿。而要成为一个真正的领先者串恼,只有创新纲琼杆。创新就是从零到一哪排笆,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件枢,用全新的方式组合起来委活,去创造新产品绷递勾,去创造新的生产方式和商业模式僻文,去开辟新市彻印,去整合资源虚朽,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商邵羞碌,去实现新的价值创造抨。我们将以创新为最核心的驱动力袒日菜,全神贯注色狄,聚焦技术眷乱,聚焦产品渡,聚焦资源撇奠倘,聚焦市沉怨堋;以心无旁鹜的聚焦战略迷皖百,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志蓄炕坏,实现北汽集团领跑的梦想布降。   借今天会议的机会棠戚,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略枚沃,也就是刚才谈到的四个聚焦篇人:   第一存,聚焦技术蕾华盘。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖持,消除盲点抽。新能源产业最核心的技术就是“三电”破耻,此外充电和续能技术箍、激光雷达等汽车技术碱,以及轻量化的新材料缓,石墨和锂等上游关键资源棺,也是我们需要掌握的核心技术和资源轮令。这些技术和资源殿疟芥,是我们在新能源汽车行业立足的必需品判浮陈,我们再难也必须干科,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作愁,各司其职钨巫帕,对新能源汽车关键技术进行各个击破补菠。北汽集团将在政府的指导和帮助下插店,在北京的经济开发区掀持丁,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心脆。它由研发创新中心备熬、全球营销中心篱贰摧、品牌体验中心瞧斜、联合创新中心等五大部分组成乳,将建成从用户研究衰丧双、概念设计烦、前瞻技术怪改、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地扒德。   第二溉匠,聚焦产品奥。   产品是企业价值的最终呈现篱努貉,是我们寻求客户认同的物质载体翻逢疏。高度契合用户需求剐,被用户接纳霉回贩、认同的产品才是有效的产品推,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比嵌,我们的产品在续航里程垦、成本控制男、整车品质灭、产品线的丰富度方面吐陇禽,目前还存在着明显差距颈冻。打造新能源汽车的产品力放实喜,我们将从以下几个方面努力担限:   一是凝练才,集中北汽集团的优势资源闲愁顿,打造若干款明星产品弟究。   二是做好差异化的文章岗,精确地切入特定的细分市场宦。   三是做好迭代创新亭吃旅,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化仑购钱、网联化鹃梢癸、轻量化技术应用到产品中钒,并根据新能源的技术特点蓟千动,开发设计全新的车型平台寸。   第三茫犊,聚焦资源樊。   21世纪的竞争怂卷耗,不再是产品的竞争静豢阿,也不再是渠道的竞争杉渴憨,而是资源整合能力的竞争安。新能源汽车全产业链更长潞猩、体量大涟想,包括整车柏俺放、充电基础设施史撤套、智能网联赦胺、无人驾驶以及下游应用在内嘎撅紊,整体的市场规模在10万亿元以上镰。   然而资源是有限的雀虐嫡,优质的资源更为稀缺冬故墟,新能源产业作为朝阳产业趣订,资源的布局与传统车完全不同团,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态芹曙侥,瞄准核心资源和稀缺资源市僚,提前布局房烂蹋,将其纳入到我们的生态圈之中愧,北汽集团将围绕着创新链茹羚氢、产业链窟悸聊、市场链呜、服务链和资本链这五大墓统猓块沏,通过新兴技术的孵化戊妙、成长型企业培育肪皖钝、产业并购整合等手段殿沫,实现关键核心技术的突破与领先涛珐秃,打造北汽新能源的杀手锏袖,谋求长远的发展瞳,实现对传统汽车产业的更替顷冉丝。   第四酪缉扮,聚焦市场急团烦。   市场占有率是关系到产品的关注度那磨、品牌影响力的重要一环雀错,目前我们在新能源汽车市场的拓展等酱、品牌传播聪烤、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面访旗舷,可以说暂时走在了行业的前列艇蓝特。下一阶段艇慧喘,我们在继续发挥自身优势的同时桨牢相,还要加强对市场的精耕细作潍洗黄,对不同市场进行分别覆盖济巍,不断扩大自己的势力范围矛譬。对公务市尘,我们将根据公务车诵献、出租车挝剐傅、城市物流戚、城市租赁筏洪久、城市公交等不同领域的特点美,把规律琢磨透雀,在品质差异化痹捣、品类差异化和品牌差异化上做足文章伺。对新兴市诚崴,我们将引入汽车的共享理念钵,做好网约车市场开发谓飞,打造国民车试料坊,切入经济型纯电动汽车市场郴。同时骏渐惺,通过融资租赁等手段撵猜,对特定客户资源进行开发噬蔽。   各位领导窟、各位专家辩券驳、各位同仁楷,“阳春布德泽寝衰闻,万物生光辉”呵,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启腑,新时代近在咫尺啃炯昧,新机遇触手可及令,新梦想指日可期隶肌谢,让我们以自力更生深踏、艰苦创业的进取之心羡,以敢于人心布逞混,勇攀高峰的凌云之志暑,撸起袖子醛疚闻,真抓实干吕,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓河:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲阜,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录箔冒揭:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年性,我认真思考之后附,认为这一说法不无道理耪。我想可以从两方面来看碘,一个方面是从全球来看半,在2016年这一年从泞,发达国家主要汽车生产国悸谢定,包括大型汽车公司孟,大家对汽车发展的低碳化霉肖、智能化妇惨、信息化取得了进一步的共识偷,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点妙,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中妻氏笔。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话被婆配,但是说到了要害叫,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期保钎,守成者将面临巨大的挑战”法。而从国内来看峰吓氮,我从调研中发现什梢牢,很多企业由“试试看”捣,转向了“铁了心地干”逝纬,把电动车放到了公司战略的中心地位砍。    刚才李书福老总讲的他的规划爽幻,到2020年篡泊、2025年咐扯,电动车的比例要占那么大缮纶,新能源车占比那么大交隶。所以他真是把这个当做了公司战略的中心孰砷剖。    另外混菏玛,在这一年当中袍篓功,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿涤怯,一个是企业的研发路径在变化壁杜叫,由燃油车的引进镰、消化楞、吸收碌,正在转向开放条件下的自主创新疟,各个企业对研发重视的程度歉暴镜、研发投入的力度是前所未有的拔。另外餐迹,由于我国电动车产业化走到了各国的前列背喷从,这样就给了中国抢,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会垂粒。另外宪箔,有一批没有退路幻爆耍,专注新能源汽车的新兴企业毖腻,他们没有存量的拖累泰顽贿,他们的思想更加解放法赦,这些新进入者带来了新思路伪氯菩、新创意璃弯、新发展路径邢筛绷。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路忿凡目,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路璃,对我们汽车人来讲会有新的感触乡。    新进入者带来的新的发展路径埂无宦、新的生产组织模式莱,给整个的产业带来了新的活力你。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径疟,我想这个影响是很深远的撮。因此噬,从这个意义上来说獭谷械,经过孕育期的磨合饱适尚,现在已经开始有所收获盖溺膊。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题躬。    以2020年为结点蒙,中国电动车将面临新的发展态势氏七,我归纳了几个观点上:    第一赐搭,进入2016年痘茎,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期肠,在消费者购买意愿增强的同时奉,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择忿。此时卞触撩,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现麻啼。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿就,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争奖安。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候抢乓,随着竞争的加剧题碍节,企业间的差距拉大儒毁阔,大浪淘沙的过程已经开始那,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量嗅。这种现象不仅反映在整车虱夯肆,而且已经延伸到电池企业斑吭艾、零部件企业以及上下游整个产业链摩痘。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获寒啪垂。    第二嫂,迎接国内市场国际化竞争衡魏。可以预计政府购车补贴淡出之时铰,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日姓凭螺,距今只有四五年时间了疏邢翻。当前国内企业间的竞争只是一场序幕剔漠,国际化竞争来临之时才是真正的考验烈逃。中国的企业必须冷静地看到冯,产销规模大疚七,并不等于竞争能力强密呕。我们与国外先进水平仍有不小的差距底,重要的是技术基础薄弱亮、原始创新能力低尺览凛、核心技术欠缺痢、品牌影响力不足岗雌,这些带有文化色彩的软实力女,需要持之以恒的积累恃攻彭,“非一日之寒”剑歪牟。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点口氯堂,提高竞争力的途径娘孝,不是等待企业的扶优扶强喜辑菲,而是由政府创造好的产业生态捆羞倦,使优胜者在竞争中脱颖而出供。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时将,就瞄准了国内国际两个市炒椎咚帧,产品设计乏诧、生产工艺崎、产品质量都以国际水平为准棉窘,我想这些企业他们会相对比较主动莎熊。    第三列,向后补贴转型期的政府政策箔瑰隋,在既定政策支持的周期内抡须咕,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配轮教偏,是政策能否顺利转型的关键蜕垃潘。政府的购车补贴是一把双刃剑井继,当市场竞争格局出现之后久姥,政府就要特别注意漏涟底,不要因政策调整不及时而削弱竞争祟。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础疗。因此官浪,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上卑,聚焦技术创新胁递苹,加快补足技术短板党委锰,提升电动车的性价比剃。相应的略请炭,评价支持政策效果的窗口糜,应该由市场规模扩张瘸镁伴,转向竞争力的提升碗宿竿。    具体地看购车环节的补贴擞肆其,应该适时退坡勾,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术郸奉、降低成本的能量拈,造成优胜劣汰之势滑佛。政府资金应更多地支持共性技术的开发龟、充电基础设施的建设炮。与此同时趣凌埃,非补贴性的那些“功能性政策”嚎鸵桶,例如碳排放政策钩藩、燃油消耗量限值政策甘袒耙、零排放积分政策叹让规,以及购车许可恼痛鹿、限制行驶之类的政策组合应及时出台龄钱宦,使市场产生稳定的预期卯挥畏。 第四汹舷,立足后补贴时期观财淋,打铁还得自身硬怯农蘑。    从十城千辆算起竞侮履,各个国家发展电动车的时间差拿,给中国企业留出了大约十年的孵化期澳墓,这是难能可贵的交叹桨。2020年垄,作为中国电动车的一个标志性年份拧丸慌,将迎来后补贴时期淳衫百。可以预计媳董炮,那个时候直接购车补贴将淡出涕,但功能性支持政策还将保持入。在这种情况下毖菏澈,电动车能否与燃油车抗衡方、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势棵间,将取决于这几年的行动荒雀垮。    我国电动车是在较高起点上起步的颧,总体经济技术实力已经今非昔比姥凰媚,如果把握得当李钢,以电动车为契机抖尝惧,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观瞄吓嫂,企业应充分利用政策支持的周期倘帽僚,下大工夫做好三件事庇:    第一癌憋犬,人无远虑佰坝,必有近忧郎,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略乔立塑,并加紧部署与实施案好芯。    第二甩灰汕,持续壮大研发能力娄,掌握核心技术揭鹃,攻下“不经济茫菏、不放心棺堂、不方便”一块短板芬琉沃,奠定电动车与燃油车抗衡的基础乾赤笆。 第三砰底,以产品的品质胶柯、品味打造优秀自主品牌芳淖,赢得市场的信赖敬红。    第四衡乌怠,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的扰匈,就是在这个期间舜,一定要想办法在自主品牌上下工夫罕。我们的品牌实际上在燃油车上乱挂,很多企业下了很大的力量逛欢龚,但是应该说效果是有限的覆亢肥。而在电动车来说是个新的机会褥,所以在这方面应该下更大的工夫卢投,通过产品的质量疙棠惶,通过产品的品味打造自己的品牌褥。    第五碗,要系统规划城化禽,及早部署“电动车+互联网”吮。今天的电动车之热惜奴,并非由于传统能源的枯竭睹解枫,而是因为它有很强大的正外部性揽。电动车的低碳化椒、信息化陈厢磺、智能化的潜在社会效益只有与新能源看、智能交通帮编、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥狡淑。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能雀干。随着这些方面的成熟稀矫,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题矛。信息化脆、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点赏豪栏,这里有太多的文章可做地温。目前辅助驾驶晦焊、无人驾驶已经走在前面绩幸宋,我想国家应该及早对电动车与分布式能源牧突、智能交通容、智慧城市以及5G通信协同发展翰、统一规划痘嫁副、开展顶层设计涟纪控、超前部署侮、抓紧启动淘,引导企业的技术开发和基础设施建设失,推进“电动车+互联网+交通”拧,把阶段性技术成果用于提高交通效率撩、降低物流成本甜涟崇、保证交通安全济,使其产生经济和社会效益讽碑课。    电动车发展的大势已经不可逆转斑楷必,向前看纶递旁,挑战与机遇并存槽搓。如果把握得当帮,机遇大于挑战!    我就说到这里绰蔬,谢谢大家!    (根据发言整理匆虹锌,未经本人审阅辜旧度。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴辽献:李芳" "  全国政协副主席盒、中国科学技术协会主席芒窝、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来始、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲醛暗疵,以下为万钢演讲ppt亮点实录啃:    尊敬的清泰同志视搭妨、冠华部长朝、苗圩部长桔必、解主任卢丘读,各位来自汽车界的中外朋友们俺,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计瑟。上午抽点时间看了一下展览瘸,给我印象相当深舍宪乖,有一个很深的感觉嗡,这十几年来中国的电动汽车持续发展恒,走上了一条创新的道路痞躬,而且现在产业进入一个快速发展机遇期陀毫路。今天这个会议的主题很好显涟,就是要持续地提升我们的技术能力泪蹋,抓住创新新局面伯丸呸。我想就我们未来促发展委林茂,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇番看酣,谈一点我个人的看法陶。从四个方面扔触菏:    第一量,谈一谈我们这些年来齐心协力陌灌,新能源汽车所取得的新进展衫蒲,尤其是2016年的进展特别明确纤。    第二涂唾,回归深入基础研究扳,提升新能源汽车的质量和效益髓揣。    第三愁,新的发展趋势伴丰、新的发展方向枯,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点热辈,随着人工智能的不断深入阔独,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇考虐撬。    第四睹课焊,我们怎么样更好的凝心聚力救戎算,合力推动新能源汽车的创新发展洛,谈几点看法隧。    刚刚得到新的数据试块搁,有的来自中汽协会鲁、有的来自中国汽研中心材澄,数据告诉我们插,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆卤,占新车销售比例的1.8%欧,中国的保有量达到了100万辆混存。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个沫窜冲,这里讲的是公共用的充电桩阶蹈瞄,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家嚎偶漂。    我们的关键技术取得了显著的进步绍夏喂。今天上午我在零部件电机道、电池杀俺入、电控这块花了好多时间椿董,仔细地了解了一下情况冷疽,确实和我们了解到的数字很相近冗。动力电池的关键材料发展进程加快狙、性能指标稳步提升奶、成本明显降低仆昧,从动力电池的单体缕、电池包毙晒、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进退遍。一个指标性就是敲,三元正极材料能量动力型的电池床票轨,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤慌,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心翠、有些争议磺,好多同志说番秤,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标履描氢,现在看趋势已经很明显迹陈防。我们特别强调的贿拧别,姆眯榷耄块比能量达到了140瓦时/公斤输泉,动力电池系统的价格岔,这个价格现在也是保密仑,但是总的说起来明显下降鲁美弄,总的达到了2.5元/瓦时以下漠。动力电池的产能达到了100G/瓦时埃次,世界上生产规模缝茹矾,特别是在新型电动汽车的动力电池沙葱,规模得到了很好的发展息弦栖。    驱动电机技术也取得了新的突破娇。特别是共性基础技术进一步突破鸥青伦,导磁硅钢蔼扁壁、稀土永磁材料泉、绝缘体材料坚、位置传感器乳,芯片的集成设计和电力电子系统轰,取得了新的进展授趣。我也了解到蚂,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展谴颓。因此泼,重量比功率超过了3300瓦/公斤始缓,电池峰值效率达到了97%埠嘲筋,高效区达到了80%味旱。特别一些新的设计疼,也对电驱动系统有一个很好的推动作用湾,比如说我们都知道醚,对于0—100公里的加速蠢首,对于电动机说起来惯肠,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大锣却巧,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候篓哆,就是高速公路上超车的时候氨很,超过它这个临界点以后弟,这也是一个安全因素嘘定拢。现在我们很多企业从两个方面仆悸,一个方面师十盯,用双电机的技术来弥补后面这个不足酬骆,第二个觅,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力去郎狸,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展室。    今年汽车界有一个新闻浑,第一个互联网汽车走上了市郴ǖ莺伞,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合维,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐遍焊冠,据说现在上汽的同志告诉我说乘,每个月销售2万辆刻呐,产能有点跟不上了乒媒,效果很好缕,上市不到半年累计就超过了9万辆派莎,成为荣威一个最大的销售热点链哦伪。在互联网大会期间哥论,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统拾塘,搭载着北汽蘑、奇瑞梁冷、比亚迪轿车都亮相嫉仓,首次开放了道路吠,18辆车300多位嘉宾在试驶逃骸惊,当然评价各有不同兢肌,期望值也有待提升环券,但是勇敢的走出了第一步糜干,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿钨,做出自己的探索屯顽。    我特别感到高兴的是瞪检,2014年我们就曾经提出电动化姓繁、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点脯,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索悔列。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展陷娃钾,从汽车到基础设施赋秸,一直到停车场据、充电站草母,包括各方面财税的支持怕裸,一系列的政策焊伸吠。国家层面舅踢,从购置钙、补贴罢、税费减免第倒暑、研发支持硷窝定、生产准入澜樊娘、业态创新浩陷梅、基础设施强碍,特别是标准规范方面坏,都出台了一系列重大的政策措施废,现在看起来落实的进度还是比较好的妮。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论衅项,这是一个开门的讨论龋,许多外资企业都积极参与当中赏片,对电动汽车发展哭靡谱、新能源汽车发展刻,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标轻,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面搁谓赐,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现屡扩窝。也是由于刚刚推出来禽,我觉得很好翠钵定,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见袜保淌,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见醚扔猛,使政策更具有落实性可腥溺。    这里向大家报告一下脓瓢,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革柿东版。新能源汽车作为一个试点的重点专项溉,实现了从基础科学到系统集成庆醒、共性技术集成泄簧、示范全链条的部署呈胎,特别是在基础研究方面渺拉,加强了对基础科学问题的研究卤。因为现在产业发展到一定程度的时候爽从,要提质涡谩、要增效杰锈,还必须要静下心来体加埔、回过头来从基础科学问题上下手龚,不断的进行优化坊唯谱、改善尼侈,才能获得发展公彻。特别是这次的重点研发专项童肠匠,对于电动汽车智能化和网联化的技术忌嘉,也设立了专门的课题沧,实际也是我们当时电机吮琳、电池拍钎赁、电控的“三电”之一翱据判,也随着时间的进展不断的转向新的重点贸脐沸。所以醚安蒂,整个“十三五”期间的专项规划被,将对六个创新链条排,就是全链条一体化的部署漆,38个重点研发任务镭,政府加大了投入疾封,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入函。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿隆,首次突破15000亿塘轿狈,更值得高兴的是敞,企业在这里边投入比例得到增强懂,达到了78%以上艇联,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策嗓、加剧扣除政策有直接关系欢弯虾。技术市场的交易量也首次超过了1万亿匣氏,看起来企业投入的效率还是很高的纳拒。    去年我用过这张图(ppt)辛料柿,这次还用这张图锤疮,对它进行了更新努。由于时间关系衔,统计是1-11月底炽霓,11月底中国产销量是402000辆但,如果这样算的话纬梆,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆挽舍尽,中国占了40万辆施,就是占了50%缄甘浓。到2016年底柬,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆羌努,中国占了其中的100万辆袖魂失。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力勘叼,也说明了我们国家对于节能减碳零疚瞬、应对气候变化作出了新的贡献雾隶。我们虽然应对气候变化调门并不高充,但是我们扎扎实实在做每一步集,现在无论是风苛嫂、光幕蛋缄、水败、输变电七暖考,无论在技术先进绕羚小、装机容量泻、发电量都走在了世界的前列喊,这也是我们作为一个还在发展中的国家睫,为新的发展妮洛、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献轻连。    世界发展的趋势也是一致的权,低碳固、电动碌凶、智能化成为各国共同的选择本斑。美国桂辉纠、欧洲淖薄、日本乖脊寞,包括汽车企业福特同淋、丰田邦朗、大众都推出了它们发展的战略嫌,特别使人关注的是一些大企业的发展计划揽霉锈,比如说大众推出了它的“2025战略”偷猜荒,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车融八眷,销量争取达到300万辆副,自动驾驶要覆盖混湘长,在2021年提出全自动驾驶幢谅,电池也要进入大规模的投入噬贪。奔驰也提出了它们可持续发展的目标衫,零排放恭希、互联该靛、自动驾驶汽车辛划粒,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力素蹬苗、氢燃料汽车枫。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流桑、沟通无纳,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式溺兑估、增程式的混合动力汽车峭啥,因为他这里有基础建设的问题禄,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来拇,就可以有电的情况充电蘑遂、没电的情况加氢鄙伶,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板雾呛,同时又实现了真正的零排放媳。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai搔瑰唐,上次试驾可能还是8年以前雾,我觉得汽车的进展党,无论动力性诺、环境友好性搂娇铆、驾驶的舒适型都得到了很快的进步冒另,据说已经进入了市场痕恐。包括通用也宣布了在2020年以前情,在中国推出9款新能源汽车凛排。我这里想说的是诬,中国的市场也是世界的市巢迕小,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的堵,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展猴狙查、参与竞争纺,汽车产业就是一个市场全竞争的产业别,就需要我们来推动整个的发展量,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺房谢毋。 第二魂添,谈一谈我们对于深入基炊唷,着力解决一些新问题的看法歪。    对于电动汽车寇,大家首谈就是续驶里程弛辫安,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志氛脊,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的课。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车佃,一个明显的标志萄,实际电动汽车能耗是和它的整备质量敛陌,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的梅乡设。如果说单程的提高电池的载量厕扒,当然加入电池的载量车子可能要增强尺位,车身的增强就又增加了重量娘,直接影响就是增加了它的电脑梳。我们也看到一些装载高容量电池的弧丘剂,虽然续驶里程延长了巳挡,但是百公里电耗就明显的增加了迪。因此澎快搏,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高了,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的吨碳、合理的规划费荤。首先簧,车辆运行的范畴陡邢。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位灭偶,尤其是现在钡姥,我们应对大气污染棺蠕,主要还是大城市集中棚蔽诲,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑兽倒。但是从技术发展上说起来雄钱,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度静凹姓、功率密度和整车的轻量化馈,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准桥谓,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程坡霞叼,这当然是市场的期望庙戚,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题扛。    最近新材料研究发展很快憨揣岁,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用籍想。有的朋友跟我说哆,我们现在用的是石墨烯电池考帅瞳,其实说用了石墨烯是对的瘁贾探,但是用石墨烯全部来做电池认思,似乎从科学意义上不太准确实杭逆。石墨烯材料陡,包括碳纳米管苫,都有它优异的电和热的传导性能艰福孺,作为锂离子电池的负极材料添加剂部潜瑞,可以有效的降低内阻牢,提升放电的效率势,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话褂拐闲,还有助于减少介质之间的电位扮力难,来减轻电池界面的腐蚀性衫便楼。从这个角度上看贝,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的赴篡,当然由于动力电池负极密度提高了廊蹄菇,对正极材料也可以进一步的优化波绦,在安全的前提下梆牌赊,所以也可以显著提高它的能量密度篇。但是由此而来带动的是全系统的技术进步菊,就是说能量密度提高了稠烈,同样的电池包里面可能有更高的载电量箍台,但是运行过程当中它的热交换量也会增加纪比。所以在增加单电池和电池木希块功率和能量密度的时候亭雷,还要加强对于电池包热交换距离的研究贾晨,来优化提升电池包整体系统的技术倍,它也是一个相互关联的关系哄盼。    随着电动汽车的发展舞眷巍,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计曝概荒。比如说电池包往往布置在底部袭莽洗,夏天路面的热辐射还是比较强的禾荚炒,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理秒庭,从结构上来实现电池包的冷却郸譬,因为我们现在冷却剂就是这样的借鼓酣,要把它放在迎风处券尸车,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计盯皋,电池包也应该考虑到这个巫,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理钳。结合冬季放电的特征潜陕签,我们还应该研究图肚,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制彻隋,使它保持在合理的范畴之内暖,来逐步的解决冬天放电比较慢的籍、容量比较低的问题群。总之说起来巍,我这只不过是一个例子浩,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础沏兼倍、关键蒲、整体的技术统一的来规划和部署滦。    上次百人会上我特别提出必,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术宿,带动汽车制造的转型升级咯盯。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节忍狼,给我留下一个很深刻的印象酞饺及,我和苗圩同志都搞汽车的挛,过去我们焊一个车身500多块钢板了泉碎,用2000—3000个焊点接在一起寝,加工线上全部实现了机器人守。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身茬蠕,一共就45个部件杏冬掠,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线睦轿逆,几个机器人协同操作登媳革。板件和板件之间没有焊接滤,就是直接的黏接尚,加热黏接微充文,远远看去就像搭小孩玩具似的滦,几个东西装起来松疤渡。更使我感到比较吃惊的蚀徊人,现在碳纤维的车身膊沛,已经不需要在现场涂装了睬,有点像我们当年装修房子己匆椿,先装地板再油漆刑拖,现在用的全是油漆地板抱。现在汽车安装上确实有进步谋扇肛,所以我也很有感触叙,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新橇,需要轻量化材料的技术蜜董,需要轻量化的设计颂,需要轻量化的工艺奠,也需要轻量化的流程坊。特别是现在的汽车产业瘁凳,包括内饰座椅使用的材料佬,也尽可能的采用可回收螺惟角、可再使用的材料环,这方面的技术也在不断的提高罕,这个应该成为我们新能源汽车发展吃蠢,不光在车辆技术华圈、而且制造技术流程方面全方位的提升荆邦计。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展巳掸苦,今天我很高兴案揩,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车缓鲜,更多的看到了我们一些淑,像燃料电池大客车的发展多。很多企业大家如果去看的话踞裴,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池颂甜,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料奢,比如说碳子临萌剧、交换膜绷信、双极板魔泉,以及它的特性基础研究的进步密切相关晤喉。实际证明荷瓷,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中陕童,也具有自己的发展环境的优势垫柯。我们要借助这个优势来推动我们的发展瓣彤。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系瓣,我们是不是可以考虑姥,尤其是在燃料电池研发的初期蝎醛伦,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用绣掀,这样可以有电的时候就充电佃、有气的时候就充气逢,按照它的发展各取所需漆突法。实际从技术进步上烩堡,技术发展的本身裸,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用弹佰氢,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展边丧暖,对于延长它的寿命尚掣,对于减少它的燃料消耗宿狭瑰,是很有帮助的蛔赡。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用本韶春,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用似,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处茶。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点恃譬。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域参慧嫉,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向膏。当然它们也在考虑菇答,我们怎么样能够更加适合中国的特点氦浮。我们还不能忘记中国还有一个优势潦舵阶,我们在电动汽车走向市场的前期骨煞,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用电惰柬,先在公共应用份乳脖、出租应用上去使用泡,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广岛散,因为我们不可能全国铺开的建加氢站呐冒滩,必然有一些城市就可以走在前面坷涧灸,又可以来推动健康合适和快速的发展糜幢。中国“11?11”又是一个新纪录垛,信息产业旦夺、网购变成了整个市场销售的主流钳,我们看了看等段密,2016年快递业高速发展恢蜜邓,中国快递业总量超过300亿件嫩,平均每天8200万件包裹走在路上墓鹃会,用于业发展小型物流车清洁栓矛鞭、高效的运营业应该引起我们管理者的重视四盯溺。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领肚骄粪,有了高端引领就有了有序的发展时,放弃了高端引领就会低端充斥驳篱瞄,所以从这个角度上杰侗,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色宦卷胚,争取使我们的汽车产业走上高端引领轮含茸、创新发展的道路上降蚊鸡。    在燃料电池汽车发展的过程当中蟹福,深入开展了国际合作仕铺覆。我们积极的参与了国际合作赶,开展氢燃料电池领域的技术合作测庇烁,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目挫,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议粱,组织国内的企业父奔,开展深入的技术合作隆假绍。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织摆稠薯,定位就是要建立一个覆盖全产业链点帮笛、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织闯画,在中国发起但并不局限于中国钡,积极组织管理以及运行机制碾,要按照国际组织来筹备详拷订、搭建憋梅。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池铜感堵,因为燃料电池实际用处很多绣,比如在通信基站戏篡祟、备用应急电源斧巾,随着我们移动通讯不断的扩大姜赦,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放袭蹋、包括更新沉骇奔,都值得我们重视阶,包括医院的应急电池触、安全防卫涣磨麓,包括我们最近在研究深海运载媚郝漂,也完全可以使用氢燃料电池危祟勉,燃料不是电池年患范,实际是一个发电机磐,而这个发电机可以用在各个地方申期,最重要还是零排放的清洁能源哄,效率高兔貌晦,能源密度也高勺羞。 第三姆叹,深思熟虑换,把握好智能化的新机遇敲冗持。    近几年来狠,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展童。比如美国钵裤茅,白宫推出了人工智能的新战略垮,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划飘,欧盟也推出了智能汽车的技术路线尺叹揣,包括日本的创新战略规划理。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会睦耪好,这个时间恶补了一下人工智能的技术陪臣。中国工程院最近技术指出董赶,人工智能即将进入新的阶段剿拔,人工智能发展有四们、五十年代了瘸叭,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展筐殊。但是当我们信息化日益普及携,移动互联网赊复、大数据达迷剧、云平台的发展尘诽帽,信息环境稼楔、数据基础沥弦淌、目标理念裙贝浮、市场需求都在发生不断的变化兼,将推动人工智能新发展荚硕藐,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段对速灭。因此糠芭硷,发展人工智能也有利于改善人民生活纬、提高经济发展的水平顿、增强社会治理的能力圭对、维护国家的社会安全讣寥。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图共禾,但从各国的共同概念和我们的研究翰怂,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素脐逛到。第一李己儒,要降低交通事故和伤亡人数佃坍相。美国的报告提出来筷删,美国每年有35000多人死于交通事故聊酵驴,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的奠。第二份搭,要应用低碳借乐牡、零排放湘、环境友好的运行环境炽复脯。第三拼蓟搔,便捷冗悄猾,要降低驾驶强度誓,提高交通的效率冲。第四发思,要推动共享村廉廓,提高车辆的利用率戈绦虐。其实我们现在不得以所采取的一些限行倪嫂,包括交通的拥堵踞绊眯,都降低了汽车使用的效率街惋杉,所以从这个角度说起来菠,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的屡胯。还有画坍偿,牵扯到公平出行拈,随着老龄化社会的进入颇编,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展啦。    关于自动驾驶汽车研发进程围,好几个报告登斧,有的人说无人驾驶胜捶耻,有的人说自动驾驶瓶,有的人说智能网联汽车畦,都提出了汽车发展的里程碑皑,我觉得无论叫什么汽车串拈埠,都是说了这么五个阶段芜态挪,辅助自动驾驶峰、部分自动驾驶佩忿五、有权限的自动驾驶哄释航、高度完全的自动驾驶阶段淑促,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点锌柔,比如说在辅助自动驾驶方面屠探搞,怎么样能使汽车感知周边比漂竣,科学决策汇狠,及时反应啡。比如怎么让汽车能够与互联网连上魏鹤,最后有条件的自动驾驶还得考虑车位甫、网抡喇、路的联动氛爆,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系仕,就是人齿捍、车肩踏翠、网撵肆猾、路的一体化膏。    辅助自动驾驶胎,实际这些年是汽车界一直研究的重点陋,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多储朝愧,有雷达囤,包括现在有毫米波雷达霸赫,摄像头辟叮,对外通信系统皮期,包括定位丘。与之相应的恋即会,刹车沪睛芥、油门讣、电子稳定系统妥墟、电助力转向等这些铝侗,实际在关键体系上境弊耐,传感系统麓灌、操作系统便、中间和决策系统的研发劲摧,其实这件事也不是现在的新形势谓,早就在80年代的时候稍,80年代后期就研发了防抱死系统串娃挺,实际根据轮子上轮胎和路面的关系是瞬荆,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全光广,包括防启动时间的空转浇蛇,后来又有了电子稳定系统浅,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度茨,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展谎施劲。    传感器用到汽车上就有了测距的警示漠摆,有了它以后蜂仑,在90年代的时候缄,我在德国工作的时候烩柑,车里边就已经有了尾随自驾驶,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走淘,不用担心佰巫娃。最近我看到了我们国家的好多汽车魄,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应府思农,一旦接触太近都会自动加一下速方。包括我去年去参观长安讲查释,他们也给我展示了自动泊车系统狼份,实际自动泊车系统我们在德国工作孺婪危,90年代后期时候就有这样的设想荷圣,2010年我到德国去访问的时候犬,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型嚷埠痊。实际很重要的意义盯筐疆,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起械晾,也得到了发展谱。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能悍勿势。    下一步就是智能网联吧系。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西屉盲、看到自己看不到的东西部耽,90年代初期的时候删,堵车情况有数字广播存,数字广播就和我们一般的广播不一样汇络响,随时可以呼叫堵车的情况啃。后来有了数字地图和卫星导航搓,就形成了第一代导航系统茬獭,第一代导航系统并不知道路况的变化柔全,只知道路径的设计修填。然后就出来了联网的导航屉,这也是这几年我们都经历过的事当肚挛。上汽这次和阿里巴巴共同合作路脚,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张枚,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起庞,这样坐在车里的人渤锰箱,通过导航搁渺、通过云平台就可以获得各种各样的信息泊乱,比如说动态的导航篇绍刊、比如说加油充电站卵、维修以及各种信息的进入氛,使汽车的视野得到更大的扩展嫉。但是真正要做到智能的网联汽车缴础林,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键愧顽叉,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来唱,这就需要我们把各种信息交汇在一起涪,来实现智能的决策控制琅。这件事情说起来好像很容易迷洗,实际也有很大挑战盎掀。现在我们一个汽车里边有两蜕叙陆、三套信息系统目,有车载的信息系统爸俺氓,还有驱动系统的信息系统想狡溺,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通巨,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程然幌疗,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯腑冕,人得到这个信息以后会做好这方面的准备獭挂固,就是快到地方要进行减速豢茨,但是如果你让它自动驾驶的时候颠蛊,可能它就很早的根据外界的信息来判断萍吹阿,让它调整好姿态司幢、减低速度怜柔,进入转弯以后在弯道里边再加速高擂姓。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段蟹,这种例子比比皆是祟钞涸。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体茎皖番。因为我们电动汽车从电机饯柿俗、电池玩绷权、电控开始尼,电控第一代做的第一件事戳肥圈,就是通透的动力驱动系统的网络缆距邢,就是第一代的CANBUS系统钠,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制剐慰姑,从这个角度上说起来凡某,电动汽车是自动驾驶的最佳载体狄怀触。    当我们实现了这些以后吕唯德,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战祟吹。这是我们常见的北京交通的一种情况兄陇,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号测邦,去识别各种各样的高通势咖,做得到柯,但是不保险卢钳,这样可能我们就要有这些信号的发射器狭,让汽车能够知道这些情况绦。如果再想使它往上走袄录恨,能够实现部分的自动驾驶税古,它必然会应对我们的一些常见的极端情况艰让库,比如说晚上的雨雪路滑娘,比如大雾弥漫的时候翅告,比如尽管天气很好寥密翻,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰背外,这些情况都需要我们去应对巷事,其实道路上也应该有它智能化的装置疏,就是说有自动的能见度感应器恳,应该有道路结冰的感应器尾,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全茶慕封。我觉得自动驾驶最重要的还是安全苔,安全是所有发展的主流阮播美,而不是时髦蹬狠钎。我们在做任何工作的时候弄送酵,必须考虑人是坐在车里最宝贵粟、最要尊敬的东西良配,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全唇埃、人的便捷厂侍、环境的友好和共享花。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统秒董,来推动我们的发展慕仟露。    因此杉,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三贬、四次交流竟,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议凑脾家,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构肋规,这个架构的着力点应该在车载的平台好看斗、在网联信息泼、在智慧交通的发展巷,我们要重点发展的是车辆的关键技术饯、环境感知份、智能决策饥刻勘、执行控制唤,我们要对信息的关键技术锻,V2X通信闲北家,甚至于将来车对车的通信系统庙、云平台考、大数据吮倒、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制煤略,这里也有很多不同的东西钙。我们还要对基础的关键技术朵,高精度的地图瀑套、动态路况信息碳磕搔、综合决策和操作系统凉绘。只有这样鸿匡,把人喉、车私仿、网恼苔、路同步的推进搭,才能够迅速的发展膜革泥,否则又会碰到先有车滴徽篇、缺充电桩的情况茫,所以需要我们今后的发展当中更多丧滴颧。与此相关的技术篓添,检测系统蓉皮搓,还有一些法律法规体系脊厢嗜,一些基础设施的建设革粟,可能还需要更多的发展尚。 我们必须要精心规划胺丹、协同创新促负,来研发自动驾驶的新技术届线。    一靡备,安全飞、绿色怠、便捷桑、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标控。    二蒜递,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉熊,多领域技术的融合竞,产学研各方面的合作凤冻,要着力推进协同创新举碍,这里边由于它是一个企业的热点癸,所以企业要成为技术创新的主体汤探。    三苯,企业为什么要成为创新的主体摄持蔷?我看了很多规划查报朴,从现在一直到2025年环、2030年遁伞算。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就示茄,但是可以实现沿途下蛋巩哩,从过去当中泄捻,无论是防抱死系统宦漓、电子稳定鲜晤袍、测距警示惦、避障反应和、自动泊车都是发展的热点玲此,每个技术都带来了商业回报念弄,包括我们在信息系统棺类,包括这次互联网的技术费芳,上汽互联网的实践膛逻贺,也看到了我们暴,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高奔伺,只有以企业为主体氢吐惨,不断有新技术发展禄,使它在使用当中获得使用帆,就能够推动它的可持续发展孤泵间,所以它不是一蹴而就的事练秒,是我们长期坚持的一个任务匙。    四陋界华,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体疥吗,新能源汽车重点研发专项要广聚众智皋、精心规划莎剂年,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础蕾欢。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区肆,我也是觉得有一些东西包括基础建设腿炮疮,也应该放多这个测试区里面去甭,使它在真实情况下运行寞岭芥,才能得到一个健康和全面的发展隆。    最后我想说擎,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展闯怕。其实我们用了十几年的时间实现电动化趣诽,推动了产业的转型改,随着信息产业的发展瘸惦反,网联催生了新的业态恐耻,产生了新的服务业舷酿。轻量化带动的不是简单材料的替换备道,实际是对汽车产业的一种升级措懒、一种转型譬郸酪,同时狮换哎,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设侵捐,充电网服务体系的建设煎拨,可能带来何止几万亿的新的增长点挂。我回忆弗档,在经济工作会议上总理说过一段话冯,“实施创新驱动战略的发展厢刨忙,既要推动战略新兴产业蓬勃发展侈临,也要注重用新技术羡祈、新业态来全面提升和改造传统产业粉布,带动产业的转型升级揣跑氦。”    作为结束语我想说爬宦衬,回归一下新能源汽车取得的新进展癸类,下一步还是要全面落实政策钮、着力开拓市场呕、建设基础设施讨古蒜、创新商业模式蹲哩滤,把握好发展的先机敛逗霓。我们要针对市场的新需求彩非,深入基础研究下芒,攻克关键技术限攻,完善系统能力裁,着力提高产品的质量和效益材理。要把握好汽车智能化发展的新机遇卤排昂,要系统的研究差嫁里,精心的规划独显,要鼓励协同创新企业主体骏略缓,大胆的尝试翱,来攀登自动驾驶技术的新高峰活坞,要凝心聚力壁碎,发动优势贩臂,动员各方力量壳晦裁,完善政策措施腿,营造更好的发展环境儡。    谢谢大家!    (根据发言整理建,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎稀澜:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉堕刊: 陈理事长臂,各位领导绩、各位朋友挂、各位专家隘会,今天很高兴跟大家交流一下我的看法覆。我今天的题目是四网融合班霞,什么是四网宝空?交通网毕、能源网獭荣相、信息网喘光、人文网此炼。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具溯耻,电动汽车是一个能源的载体挟层,又是信息的载体别星,然后可以作为人文的载体朝红磁。四网怎么融合郡和?怎么发挥电动汽车的附加值衡队铺?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦钠磊。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系署烤,能源跟信息到底有没有内在联系乖,我提出一个储能熵理论供大家思考痴靡。    我思考创新的要素郝碘冷,要创新首先要解放思想泪腹葡。解放思想要学习《易经》的精神僧,又要学习西方文艺复兴的精神彪。《易经》是一个太极粉咆侨,太极里一半是黑连、一半是白扳箍丝,但不是直线扦,是弯曲的乱,黑可以变成白涸撑堑,白可以变成黑活缚,黑中有白叉,白中有黑描串,跟它对应的黑就是黑瞥汐、白就是白牌剿醒。《易经》是变化锌精访,有时上害靡领、有时下看,上时不要骄傲自满对,下时不要灰心嘿潍,是客观规律吴佩泌,都是周期性的咆戊,我们在调整拘琴拎,要注意平衡动力统一菇世彪。    整体都是这样陇份填,全局都是这样稀圃,今天讲跨界烂涝骄,要学习西方的思想就是文艺复兴妮。文艺复兴的功劳不是在文化速、艺术等等吐霸,文艺复兴是解放思想赂蹦谋。哈佛大学的校训追求真理拔钱。要把自然界的规律找出来解放思想盘雀,自然规律造福全人类瞬。伽利略鞠兔,罗马教皇威胁他算透被,他不怕郴猜此,他说地球起源被上了铁塔伙。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女财,被叫之违反教义掇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师衬,第一个米开朗基罗拒皮贺,他雕出一个裸体的美男子陋,现在到处都是;第二个大师是达芬奇蛊献,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看抗,里面很不容易味,从意大利借了很多达芬奇的作品娟。达芬奇不仅仅是一个艺术家吹竟底,也是工程师;看他作品联罢,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生窘茬路,第一个从事解剖学浆疵僧。    解放思想考虑全局的问题发。文艺复兴第一要全局思维握,第二要有天人合一的思维惋耽骡,第三是环形思维涵版九。要考虑全局思维膊,今天做电动车目标是什么乳溅吻?有什么经济效益轿瞄、环保效益翅虐、能源效益碑赶麓、民生效益膘鞭,总体总目标要搞清楚馅嗓叛,一定要有全局的观念毙。特别搞智能汽车全局性更大虽。另外要环形思维绩,要反馈绞雄郴。然后是循环利用的思维狗。    创新菇,我把创新的要素跟大家分享一下厂兑姜。首先理念是创新之魂壤仇。理念有很好的氛围憾还,有了理念才有创意圭,创意是创新之源珊芭。还有人才凹黄捻,人才是创新之本饲。怎么能有理念绷川凡?要有很好的氛围盾魔,总结第一方面是合作精神摹谎,开放酬琴篮、合作守、包容摔呛,双轮驱动袜、增值驱动澄垒、市场驱动拈滥骇,通过市场的倒逼纺。然后要有完善的知识产权保护蒂,还要利用网络大数据给我们带来的好处磺甸矾。今天创新制高点是跨界融合呈。跨界包括国界的跨界和地区的跨界仑。“一带一路”我认为是跨界融合辰商幸,一带一路是西方的伊斯兰文明扦趟,还有它把科技腻、技术访、经济钩仓骑、贸易连在一起社莎缓,所以我们要发扬一带一路的精神枯梢害。我是福建人也是漳州人典丢,一带一路开始的是至昊窘蹋和下西洋豁兽几。我们要跨界融合洁波寒。    我接着讲智能汽车搜僵。智能汽车首先要有解放思想偏、全局思想考虑问题蹈水。三个C灸懒,第一个要连接起来跨,第二个连接是要协调要合作珐滩,1+1>2末鲤,那就是《易经》的精神山探。第三个轮缓项,今天的连接是移动的连接凸蔡,还有MOBILE玫嘎,MAN TO MAN拇、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来便。    今天电动汽车很重要的一个梧,大家买得起用得可靠弹。智能化以后吉夏,因为有各种各样的基础设施和商业模式儒腔,我不展开了九。    从电动汽车变成一个智能的汽车拳鄙,从智能的汽车再变成一个智能的交通扣犀朽,从智能的交通再变成智慧型城市保。我们附加值可以产生很多挥。根据《易经》价值精神靡,通过交通网筹淌、能源网拨、信息网嘎弹砂、人文网可以产生无穷的价值机会甭。利用交通资源的全时空动态感知迁观饯,交通工具的全过程运行管制坑,无处不在互联搁肝、感知匈逆巧、管控和服务凡扔确。    怎么布局开?怎么把电动车进一步变成智能汽车单克,如何布局智能网联汽车技术心船壕?我认为虐,不但对中国赤灰邓,对全世界都做出更多的贡献亲尖工,第一是制定网联汽车法规标准灿、智能技术悄囤、环境当、HMI技术艰够、空置执行技术澈咖崇、智能网联的实验嗽、网络和信息的安全化。    怎么做到网络和信息的安全皖?这是一般的云范蕊歼,怎么把一般的云变成安全的私人的云烽?有很好的结构船,处理器乳世、传感器刀毁,不能把所有的数据放在上面可能要分层次刷福丝。第一是收集材料仿逃屡,就地处理链。第二是从收集材料到云之间要慢米蛙,一个是单点控制硼,能量控制或者功率控制浮。一个是多点控制糜氮,能量控制或者功率控制沥湘,这是全局性的贪惭朝。要及时处理莱,要经常互相认证墓碴疤,变成安全的云双。    跟大家分享一下我做的一些工作圣督牧。怎么从理论上去证明这个是可持续的蚂薪?我一直在思考所有的工业革命疆萄,基本就是能源更新漏跺瓮。第一次工业革命缸,瓦特发明蒸汽机习,电话拍。第二次工业革命榔,美国抢占先机拦,电气化瓦病酒,主要能源专项与信息建设攀逗。现在第三次工业革命来了握扦屯,中国能不能抢占先机福暗?我们要做新能源秤熬侈,信息大数据时代黔,我们百人会能不能更好地发挥作用弊?今天早上的研究会很好动,我建议做一个尝试的机构廊,每年召开百人会国际研究会议碾,形成品牌惠涉渤。    信息跟能源能不能有机联系起来呢吓?我提出储能熵的概念财达蚂。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量劣侗。一个系统里面假如是孤立的凛仁、系统是不可持续的练怀硕,一个是做功辽耐、一个是废料是不可持续放鼻。如果是物理系统涡疤渭,分析储能熵痉枯脐,熵代表可以再利用勿兢。总的来说露,一个系统熵不能增加萝,熵要减少革,熵减少系统可持续矢体。熵是储能熵售,熵是不用的熵捷弘,下一次可以用灭。总的来说熵是在减少纺。    包括中国的历史梆,中国封闭的时候中国就不可持续涛琅,中国开放中国就可持续卡。近亲繁殖以后熵增加不可持续篇纶系。系统要做可持续性炬,系统熵要减少尾瞪,你的收入不能是单一的钝号、不能是孤立的系统磕牧舵。因为一部分是做功垢煞,一部分是废料稻概赖,从废料里拿出来涧梅法,通过证明熵减少乘。从废料里面可以再循环量,那么你的系统就可以持续了屋婆。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来胯,后续需要时再利用的能量的熵潜,通过储能熵概念的引入晚胯俏,希望用来解释可持续系统的演化过程蕉。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态谅宋苟。    综上所述痢腑扮,不管系统是生物的或人工组成锨拱,维持系统发展的条件具有外界能量的输入弯。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次逍健,而这些系统工程特点是炯,即使在系统研究过程中慷丘划,一个熵有增加的过程丸恋,总体在系统不断迭代发展的过程中碳洽郊,系统将进入熵减的状态迟陛,因为系统具有自己生成复熵的能力程搭,从而保证了系统的可持续性房稍怖。    应用在电动汽车磁,这个是分布式的发电疮,这个是分布式的负荷仑乏。电动汽车就是分布式的负荷丝透箩,还有分布式储能丰,电动汽车有储能费触、有电池禄隙。电池可以双向的廓,分布式地发电瓣搅、分布式地负荷秸,在分布式的储能坡,这三个系统可以持续垂癸诞,这是我要证明出来的溃活。我证明只要你的熵是减少的挥。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望成。    感知泼、认知形、行动僚,不断可以纠正人的行为媚筋,比真正的司机还要好保莽。    最后惫淮宛,希望我们以后的交通系统是舒适的抗狙联、生态的痛坍棘、方便的和安全的青抗。要做到这一点赖虾,什么是成功蓝幂?因为里面的成功是3个S撤少,SUCCESS试,在S币酵、E里面画一条线都是欧元跟美元谦沦,今天是国际合作激,虽然人民币还不是苏手,是一篮子化的寡慰变,人民币准备好了填搞肃。ESY就是人民币堡。    要有六个眼睛樊涝,有四个眼睛不够锤。第一要把眼睛放在前面解放思想洁杰。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维邯交,电动汽车下一年布局市撑蕖,也要有前瞻思维蔬。眼睛放在后面汲取历史教训抵斯,要有全局观念特细。要看到旁边的需要街安吃。然后要把眼睛放在右边学习欧美幕却,不得不承认高端人才密集地在西方溜费突。所以把眼睛放在西方学习敬孩,它沉淀了100多年靡。四大发明中火药是中国发明的性,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的顶冀。全方位都看到了瞳,所以英文眼睛叫做EYE隘。第一个I是Inspiration井盆,有了激情可以有想象力介,然后有创新垢弓盯,但一定要融合何盼敬,一定要集成廊。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题缝。科学要把自然归结起来场,工程有十几种膏署婚,要把科学透癌水、技术溺、管理结合起来那就是工程馈楼赣,那就是要集成谩。特别今天要跨界地融合脾唐、跨界集成辈,这样才能实现卞系哼。但没有钱也不行克,今天招商局也来了很多金融机构榷撼,要融资及谜溉。    谢谢大家!    (根据发言整理佛逢瘟,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰幢次:李芳" "   回顾已经结束的2016年桥伟媒,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展畦。在政策的全面推动下泪穷屠,我国电动汽车年产销量再创新高剐,达到50万辆左右负砰,充电桩数量达到20万个倡酒,遥遥领先于世界各国蛋浮。更为可喜的是窍提,在规模市场的推动下瓦,技术创新全面展开仍仙速,技术进步全面加快腺睫撇,正在全面逼近世界先进水平乖。但是逻,在这大好形势下朔玖,质疑之声渐起埠。比如箍船,我国电动汽车发展主要靠政策推动刻敌,能不能持久辑?政策是否过于宽松毫碧桓,以致于出现骗补情况壤?另外魏险,由于发展形势良好俺,一些激进的观点也在抬头酶浚沫。比如记,要挡住国外产品进入中国市承既湃取,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车靶,准备放弃传统燃油汽车零。    作为一名资深的亲历者降氰扩,笔者认为控,在这新旧年度转换之际盼拘刨,有必要分析我国电动汽车的发展形势胖虏,梳理其发展历程单康,以利于业界对形势有清醒的认识观癸、清晰的判断宏城,明确今后的行动方向刑。    一深谜羚、我国电动汽车发展形势良好    当前陌崎妇,我国电动汽车发展形势良好备簧洪,主要表现在两方面蚕献:一是电动汽车技术创新全面展开匪蛋活,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快腻,技术创新和商业模式创新层出不穷边。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面粒梢撅,比亚迪苯书、北汽晶滥故、江淮疟售廓、上汽等都推出了极具竞争力的新产品翁。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车讨,而是专门设计的电动车簿,续驶里程达200~300km甚至更多澄锌,能效明显提高捣,动力性绒、平顺性朗裴、舒适性狼翟哄、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平娇。事实上瑟,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布糜塑,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市桑完。另外合劣,我国电动大客车产销磷、应用占全球份额的90%以上眯,技术达到世界领先水平纱。    在动力电池方面掏,我国产量已超过日本徒葛耿、美国萝拣、韩国秦盛,跃居世界第一凛,且市场份额超过全球的1/3韧怯慈。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面冯滑,呈现高能量比款、高安全性搭疏炉、高功率比等各类动力电池全面发展的态势苍睹。同时韭肮橙,产品水平迅速提高鄙轿,与前一年相比俩危酷,平均能量密度提高30%芜柿扯,成本下降30%左右卯刑干。    在驱动电机方面溯菱莎,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机肚,总体性能进一步提高逞,成本下降30%左右括骗挞。在电池管理系统挖蚂膜、混合动力系统锌、电动助力转向龚、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面菲,也都有明显进步譬。    在基础研究方面禄,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌扳姜墩。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展江涉菱,电池热失控碑蓉、硅碳负极材料五阂色、耐高温隔膜等基础研究进展也很快撬多。    2. 充电基础设施建设加快秋刷,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下华订牛,政府有关部门出台了实施细则词查末,多个地方政府建立了城建戌可徊、电力猴洽、规划等多部门联动的领导机制搞,大大促进了充电基础设施的建设速度居经。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上茅观,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计壁绦,我国充电桩总数超过20万个弊裸,远远领先于世界各国垛爱克。    在市场带动下拢漏受,技术创新不断涌现虾痹。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术偿害碎、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法奔硕蛇、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术食、节省设备投资的车端交流快充技术匈乐叛、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用鬼夏。    在商业模式创新方面方瞎粗,呈现出各类优势企业多种形式合作匈弯湍,加快充电设施布局爱隙、建设氖懈、运营的趋势尖。众筹建桩碑既、合资运营豌、利益分成等运营模式迅速发展晦,公交车弹愤戈、环卫车逗、物流车舌虫、出租车揽、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模策秀,广告推送苦栏卿、免费无线热点接入等增值服务开始出现酮恨。    在互联互通方面彩评,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施藉碗,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段譬,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成蛊乐,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定警花蘑,以企业级霜络澜、城市级监控平台为基淳印,与工信部新能源汽车监控平台实现数据羞、信息互通的国家信息服务平台即将建立诗倒。    二圈侠、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说暗,我国电动汽车的发展道路与美国锻、日本得届、欧洲等国家和地区有所不同蒜亥栋,主要区别有两点库泡。    一是政府干预模式不同溉肛。我国采取的是政府强干预模式怯婆钩,政府进行顶层设计旅,制定国家发展规划附,多部门联动制定全面的鼓励吮建、支持政策哩,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱痢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车步狸叛,在市场发展中不断加强研究开发量丧芯,技术水平逐步提高;同时暑烽,充电基础设施建设逐步完善稿。而美日欧政府多采用弱干预模式倒痪送,政府支持共性抱纺、基础技术研究弊,给予一定的政策菜沟、税收优惠杰,逐步培育市诚酌贰;企业则根据自己的战略规划绥耗,首先研究技术檀,同时有选择桓但、有重点地开发产品蹿波嘿。    二是企业战略不同磋粒渡。我国企业多为在政府引导下被动式发展娜,初期技术积累明显不足惟汉,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显队,产品方向受政策影响大安,各企业虽进度不同农,但呈全面开花之势铆。而国际大公司多为主动式发展摩墓,厚积薄发帝,技术有所侧重径皖,产品形成特色很,如丰田的混合动力和燃料电池锭榷、日产的纯电动发、通用汽车的插电式番捷、宝马的碳纤维轻量化技术等顾顷挫。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点净祥肋。中国模式的优点是市场拉动技术发展庙娃陷,不受油价等其他因素干扰捍室肆,迅速形成规模市承尽,全产业链技术进步迪,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟吃鸵,发展中有不协调情况甘苟闭,如充电基础设施滞后狮,部分企业盲目跟随嘉,发展不扎实妊,少数企业以谋取政府补贴为目的刀,甚至出现骗补情况盛糯。美日欧模式的优点是技术扎实箱,发展均衡;缺点是市场发展慢畅忙心,产品更新慢茂,影响技术进步夺,受外界因素干扰椽,如油价低迷则市场难以扩大垢仓弧。    笔者认为静沃歧,中国模式适合中国国情犀廷。我们不应过多盯住充电难硼氢缸、骗补等不协调现象磋讲,而应看到正是现有模式才能形成后来居上块、技术追赶的大好局面娩旦。从另一方面讲草貌虚,中国模式也有赖于我们的制度优势驶媚,只有中国的强势政府才能如此运作哀捍阂,很多外国同行都很赞赏核疏屁、甚至羡慕中国的条件祭骡讲。    另外熊青散,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面坞甘,近两年有明显变化笛鲤鲜。目前已经形成各大公司都在研究电动技术稼、开发电动汽车产品害,而且各种技术路线都受到关注的局面未。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出签。中国各大企业都重视电动汽车没有错猎茸峨,在现阶段已不能算分散重复青脑,但难处在于电动汽车不好做坪,需要有很强的插曹、全面的技术积累和投入姑申。那些技术实力不够的企业灿宫挨,在电动汽车这个高难度“弯道”面前磨,不应存有“弯道超车”的侥幸心理妓草毖,而应准备应对“弯道翻车”的危险亢烙街。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过柏腹幻,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时毫,可分为几个阶段吝缓:当市场份额超过1%时吉,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%霓瓢,则意味着市场条件全面成熟售搬。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年畔仇,又主管我国科技工作多年墨喘,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结褂挡兜。    对照电动汽车的发展韶攘阜,在我国怖,市场份额已经超过1%;在美国和日本悉沙胁,即将超过1%烙氛兜。这说明抵砂串,电动汽车技术正在接近成熟旱时。笔者冒昧估计蚊瑰剖,大约再过5年左右时间闪碉奶,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题狮猜,其他性能与传统动力汽车相当杉豁巷,加速性优于传统动力汽车免凤慰,成本的差距大幅缩谐娌尽;再过5~10年时间梧禾宛,电动汽车性能可全面赶上警丝丹、部分性能优于传统动力汽车绊,成本与达到当时排放层娘、油耗标准的传统动力汽车相当覆。但即使到那时拐,传统发动机也不会消亡厘沥,而是电动驱动与发动机平分秋色牵逆,或更多的是融合发展当庞宏。基于以上估计故,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车砂目锹,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车饶趣村,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展显司。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作泡偷规,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理存腐程。2009年父滴,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研断沸,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告救崩卉。回首往事歉负檄,扪心自问妙,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的搭型。至于些许不协调现象抹莫港,是产业发展过程中的必然丘耪,是白璧微瑕美瑟、瑕不掩瑜酚睹沛。笔者断言忿,按目前态势再发展10年瓤邢附,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界逞,并以此跻身世界汽车强国之林苔碾。    三居宠、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一侍铜饯,整车生产企业要更重视电动汽车瘦适收。首先要制定好发展规划和生产布局溶竭,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视次膘,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调蛙狠,不能两张皮慈抖祷。其次要重视研究与试验情歪结,需建立完整的椒、一流的研究和试验体系傅弘脚,规牟璋迹和水平应不低于传统的发动机和传动系统猎。电动汽车相关技术发展很快讽杯顶,要靠自己去研究发展扛,别人的经验会很快过时尽回骡,更不能只靠“挖人”搞产品懒。再次要全面布局舵幢,围绕全技术链开展工作匡份填,不但要重视整车开发川胎,还要研究电池和电机仓,重视电池管理系统肛,这是当前我国的短板缔铣棵,此外还要注重轻量化和系统可靠性降另涣。    第二妨参,要建立相应的零部件体系客。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱萍了辱,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的透砍视,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展仿棋。    第三吾,要开放发展乖氛。需鼓励点、支持合作伙伴引入先进技术和产品称贪,像华晨与宝马定、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好瀑苗。历史将会证明什,开放发展电动汽车会比关门发展更快恍父份。更何况恼碧扯,在全球经济一体化的今天诵,关起门来自己发展是不现实的彭。    第四瓜捎,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作熄完。今后相当长一段时期设掠,将是传统动力与电驱动并行发展绰乳、融合发展的阶段屎酬,单搞电动汽车很难成功团霓剑。对于只做电动汽车的特斯拉芜仆蜜,笔者并不十分看好蒜诡狗。    2. 对产业界的建议    第一许速,要加强合作酣关。需沿产业链措、跨行业合作岛,整车企业要与电池企业莲、电机企业暖贸、其他电动系统生产企业深入合作喷短。以动力电池为例讽酮,需要电池设计与正负极材料绒精垂、隔膜藕酱、电解液诺百、电池制造装备湘队、试验装备喘圭栏、电池管理系统全面合作陛安。优势企业和研究单位要分享成果迹匠金,互补短板棱。我们一定不能辜负当前大好的市场条件吾城扫,要形成轰轰烈烈的大协作局面核,合作创新汤谢煞,百舸争流傅陀,才能迎头赶上并超过世界先进水平丁黔。    第二品呻,要注重实践惫下糜。汽车产品与其他工业产品不同溜,一是使用环境广且复杂滩纬,二是生命周期长屁克,三是对可靠性翔兰轿、安全性要求极高匹。这些都决定了仅在工厂变、实验室不可能完善产品诚,必须通过多轮的使用实践虑诞谴。与电动汽车产品研究开发相比赏,充电过程更需要实践来祟恐。像电动汽车充电过程这样长时间叔鸥鸽、高电压募贸汗、大电流巧、室外逻桐、无专业人员值守的工作状况棚苫,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验锤挂。    第三丧持,在充电基础设施建设与运行中嘎盖写,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善滩坛。充电基础设施建设是一个新行业抽,在管理上涉及电力腺、规划俊、城管登赌兑、工商管理等多部门定,权力交叉年,管理流程各异;参与者涉及各种所有制汤,利益主体错综复杂涟顽。单靠一纸文件不可能面面俱到氏,必须经过相当长时间的实践擎交,完善流程贸,积累经验骸。    第四猛焕,要加强标准化工作捷钢程。领先的研发爽丰侨、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹汀,而及时总结经验杠慰当、制定标准又能为继续实践舒忌吵、创新提供重要保障净瞥。当前抡,恰逢政府推进标准化工作改革颗喉挡,要求标准化工作密切结合生产嵌车太、创新实践郡,要求鼓励发展更灵活陌讨峡、更接地气的行业标准斡邦奸、社团标准请病。对此侗欧芬,业界应给予足够重视蓝松。    3. 对政府的建议    第一伐举巨,要保持政策稳定党巷。正如前文所述摩厦牟,我国政府的强干预政策非常正确匹,发挥了制度优势谐,已取得很好的成绩瓶任仁,应该继续保持哥。电动汽车的发展涉及多个行业苗坑狙,需要长期积累簿妇铣,需要几十年的时间才能成就大业办拍,切不可存立竿见影墒、一蹴而就之心甜氖伍。    第二哇泡,要及时对政策进行微调和补充完善帘。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列隶碎,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴风,又由于此项事业发展快扫,新情况嚏协帕、新问题荆、新技术层出不穷纹昧,因此及时应对褂、调整泰欢垦、完善是必然的堕颂。    总而言之囱肃耙,我国电动汽车产业的发展已走上快车道褐嚼顷,迅猛发展正当其时阮驶。笔者衷心地希望朝野上下聚、业界同仁能认真努力工作景,自信且坚定发展耗。假以时日郊,我国必能引领世界电动汽车技术潮流脆,并以此为契机劲评,跻身世界汽车强国之林谎裁膜。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年鸥级,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年漂测谋。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题表勃惧,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日射啦,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示维。    他认为讣富同,现阶段渤偏,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题梧仿距,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配裙懂朽,但从长期来讲皇姐寐,新能源汽车技术发展路线要从电动化镭筹豹、轻量化伎、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合谜谋扔、轻量化与制造生态化结合喊、智能化与网联化结合陇惊。    尤其在电动化方面笔誊,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车夺杆碎,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力肉伺睬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力成瓮荤,就是家用主流A级轿车嚎,在性能价格比上与燃油车竞争秃热。目前全世界都在朝这个方向努力浆诲,如特斯拉Model3肛媒疙、通用Bolt伟,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车猴。”欧阳明高说藤哦南。    欧阳明高说细,但要满足这个要求惯旅,电池必须降低重量八陇教、体积以及成本互粟携。此外想徒,电池的比能量必须大幅提高南,达到300-350瓦时每公斤汝乌,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标丰相。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知哩,锂离子电池发明至今只有20年鲁抬塘,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年另歇和,2007年第一次在日产聆风上开始使用倡袒,可见动力电池的进步非常迅猛骡裂。”欧阳明高说懊,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期钉顾。    但此前菲品亨,主流的观点认为奥,纯电动车跟其他类型电动汽车相比承,从性价比来看话评艾,其优势主要体现在100到150公里的里程范围鹊享皮,但现在随着锂离子电池技术进步词,里程提高一倍下,即在300公里的范围内县,仍然在性价比方面有优势售桶。    从技术上来看钠拐慕,在单位重量蔽零倒、单位体积下储存的能量越来越多浮,成本越来越低皋借返,才能体现出电动汽车的水平和技术秦鞠。    一个好消息是妊疽棘,我国电池成本每年大约能够下降20%锹烤。据介绍僻骑傻,五年前驹米楔,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元膳艾亭,去年平均价格为2.5元左右净,2016年为2.2元逃顿,考虑到大量的电动汽车是大客车苛蔼,其电池价格相对会比较高一些但缺绒。    “现在国内开发中的电动轿车虹,最低的系统成本在1.3元每瓦时灭,单体成本在一块钱左右罐。美国通用Bolt电动汽车樊嫉坤,单体成本为150美元一个千瓦时堡。”    如果按照这个标准裸群,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到汐漂琳,但是按照现在2.2元骄,逐年减少10%到20%艇焦,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现忿姓水。    “加上循环再利用做到1元坛沪情,也就是说藕唾入,一千瓦时电池一千元人民币之内含梁,是可以做到的郴琴。”欧阳明高称衡。    对于具备性价比读鳞鲜,想要具备商业竞争力的A级轿车来说采跺,现在一百公里约耗电15度钙蛙宛,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内俩浚北,接近10度电一百公里酞强。    “要实现这个目标讣棵,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗里轿。目前电耗的降低空间还很大琶邯诚。如果能够实现上述目标拴掠凛,一百公里的成本约在一万块钱番,如果电池能达到300公里就是三万块钱邻录烙,考虑到使用周期内省电和维修省钱绵建,将具有商业竞争力捍,这是电动化下一步最大的目标坪。”欧阳明高说辰。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出裁。纯电驱动真正实现产业化是在2014年川,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长腹,但仍属于比较粗放的发展模式颈,今年电动汽车发展逐步趋于理性确憾盖。总体来看抽,走到今天防兜,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位尝猩巩。”欧阳明高说凳貉铝。    事实上捶部改,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一惰廊,由于销量超过全球50%以上群皮,在国际上引起了强烈反响沉逢彩,无论是政府还是厂家冻抛去,都感受到了来自中国率先发力的挑战怒客皇。更值得注意的是垮峡,2016年如德国大众和日本丰田岛勉,纷纷调整技术路线脐凄河,加快对纯电驱动的转型厘徊。    不过切匣歉,纯电驱动的战略目标能强,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展荣叔。对于混合动力技术来说赖梨,传统的汽车强国筹、汽车大公司比我国更具优势染募情,如丰田路线就是先做混合动力肝粮,再做插电混合和燃料电池琼。    由于我国率先发展纯电驱动帕貌,带动电池产业的发展达到了世界前列校贪,电池产业规模达到世界第一倦,总体水平位列国际前三冀炔泥,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平量敖,我国的动力电池产业链踢锣,尤其是电池材料很撇,如正负极材料呻晨,在国际市场上的占有率第一颅氮。    “在此基础上媚秽,我们以纯电动力系统(电池泰、电机拱齿晤、电控)为基础平台麻悔,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利玩。”欧阳明高说袜憋。    据其介绍歉醋,目前我国插电式技术发展已经取得进展恫,比亚迪秦矫、唐邦堑范、上汽荣威550瘦,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力焚筏,无论是发动机方面芭先唇,还是混合动力装置上羚,都取得了突破烹。    与此同时哥弗,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展集阮崩,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力鹅辛誓。    “这是一个渐进的发展过程猴,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争氢。”欧阳明高说朔崔,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项群们,有效的回避弱项竞争础础鞍,有利于我国电动汽车产业的发展冈铰,到2020年之后脖氢屁,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进补阮童、同步竞争堵。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判:李芳" "  编者按火:产品价格区间一下提升了近40万嚷炽,这对沃尔沃来说是个不小的挑战屋。以安全环保为标签的沃尔沃葛夕觅,产品质量是其立足之本护。无论是国产车型还是进口车型舒片,质量都要做的和安全环保一样好乘舍然。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑靡吓, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值咆厢瘟,安全与健康至关重要陇,但在中国市嘲毕ā,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺叫。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家可,到底该剪哪一根线畅?我心里清楚劳恍,如果我剪错了碾搐,我们可能就崩溃了复。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态腺退。在2015年整体经济增速放缓魄孟辅、股市震荡爸腺翻、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下壤倍拌,2016年的车市本不被看好焕霜缮。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声畅。1月6日沥奸蝗,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售免,沃尔沃对此解释为捌疏:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器句,更是提振销量的助推器汾袄。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号富。   6月1日人狄浑,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职耙篇懈。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年册芍,具有十分充足的销售经验涎瓣拟。但用他的话说俊瓦镐,他来自一个很小的市乘恕,很多因素他都不具备骄涤瘟。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲耍烽,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状下。6月1日入职腐簇,用一个月来熟悉公司的现状店净抛,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”魔。然而现实终究是骨感的幢嚼,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆典怀扁,与去年同期相比仅仅多卖了339辆糖峡。   “做决策就像电影里拆弹的场景盆琉,我到底该剪哪一根线呢偷绣,如果我剪错了私闺凭,首先所有的投资会无效闷,其次会影响经销商的士气弄赏册。”陈立哲对我们坦言黑南诗。   他这样的想法并不让我们意外翰,台湾市场与整个中国市场差距实在太大邯。在台湾唐碍列,陈立哲要去走访最南端的经销商皇嫉纽,早上出发中午就到了蔼特挨,但如今这种管理方式已经行不通了珊。从前陈立哲的团队只有30人换卷凤,现在变成了350人溺咕,他说现在同事的名字都记不完领心崔。   “就像牌桌上的一个赌局础膏眠,赌下去有可能是回本的考且邯,也有可能就全毁了缉,所以我每天都在想我到底该怎么做瘸烯蛇。”每天该怎么做咀朔?这个问题陈立哲问了自己整整三个月蛊轮车。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的衰下,才能享受最好的罕浮。”这句话像是说给陈立哲听的荒胳。   2005年培膊,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时市袖壁,沃尔沃一年只能卖1024辆词,一直到2013年5000辆的水平敞,再到如今年均一万辆的表现摧臀,对于台湾这个小市场来说牟赴盗,陈立哲做的足够好许偏,他对这个市场有着复杂的感情晦。   调任中国市场做销售一把手浅餐蹈,陈立哲说这很突然敞堆,他来自一个不足以领导中国市场的市场汤辩。对于中国市撤汀,他还不熟悉圃恃,做市场工作要对文化氏、变化太离醒、趋势有充分的掌握开砰当,这最重要的三点陈立哲都不具备列栓驴,他唯一能做的杯放层,是在最短的时间内了解中国市场的刚需签,相信身边的工作伙伴铃,组成一个高效率的团队擞帝,去解决各种问题涟。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后乐,首先做的是内部调整痘。通过不断累积分析过去几年市场的动态煞绩碑,了解在什么时期使用什么样的手段腻,反省问题所在末补呈,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤朗九救。面对三放醛擒、四季度各项费用的下滑赣,倾听团队的建议鳖、做出准确的决策地并怒、将优势资源注入到最需要的地方达俯寇。最后将宝贵的经验分享给所有人污脾,把力量从点扩散到面兴忌抖,从四个大区礁铣兴,再到全国面。   “所有的成绩都是依靠团队取得的幌飘,我只是把预算协、时间等安排在它本身应该发生的场合奖辩铅。”陈立哲表示田溅:“我不是在讲官话洼,只是借着这个机会感谢大家撼杰别。”陈立哲相信葡蓟疵,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的廓。   内部调整告一段落俗,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上焊挨弹。“我发现从销售品质到经销商的种种问题修蔷。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间囊惭,一下跳到80-100万抢嘘,面向的客户是完全不一样的奸完。很多销售遇到的客户都是大老板级别的冒,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心败涟少,还怎么介绍产品阿焚渭?这肯定是不行的山。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门蛔,“与高端客户接触帮畅,销售不能觉得自己比客户矮一截将恨公,与客户要做朋友焚吨舰,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品洽饥。现在培训课已经开展了实战模拟环节揣,我们在资金有限的情况下做到了更好碗掳。”   全新的管理阶层谎稻,有限的预算酷律晶,面对重重困境性,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高陇害湾,8-11月均超额完成销售目标粗跺杆。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩蕊瑰,最紧张的时间嚷。“我有我自己的节奏桓,我给自己两年的时间急袒距,两年后才是真正和主流市场之间的竞争迫鲸。”陈立哲为两年后的自己立下了战书围额。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间繁椿,经历了两次产品的重大变动唤孺频,但在他眼里这是最引以为傲的粗,因为这些变动骸始财、变革都是从使用者的角度出发沃,也就是我们常说的“以人为本陋锯容。”   对于沃尔沃来讲暖帘暇,最擅长的领域是安全诧回,作为三点式安全带的发明者彪架,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期棱。但陈立哲表示亩,以整车品质来讲踏峦妹,沃尔沃也和ABB并肩笺翱培,例如在底盘研发能力上释派,沃尔沃使用的底盘研发模拟器锯,全世界目前只有三家在使用谰寸颓,另外两家分别是法拉利与保时捷擂凄。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑特齿角,陈立哲也谈到狄:“沃尔沃其实也做过6缸纶起拔、8缸发动机淬就怯,还有享誉世界的5缸发动机透抹诚。沃尔沃并不是做不到便吨拱,而是我们可以用更低油耗饶晾牛、更低尾气排放的发动机达到更高水平虹蒙。这也是全球各国政府的法规要求晴俺差,是大趋势锰小沥。陈立哲说“这些信息社垄,只是没有在行销上进行传播罢了瑞。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产盟,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号剩帘敝,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱省,改变了“国产”的概念暖,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代袄芥督。陈立哲表态道拭岛踞:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料五搏娠,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品石。沃尔沃立志从中国出发面人,以人为本的信念永远不改韧,值得消费者验证与了解鲜竟讼。”   “沃尔沃就像iphone一样顶监,它改变了人们的使用习惯及椭。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例拉该较:S90有三个界面同时提供信息订舜,分层级的来处理车辆信息糠。这一点很重要诬,体现了沃尔沃以人为本的精神荚。在设计方面敝苹涂,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料痴切。用沃尔沃的品牌精神翁湃稗,再加上瑞典的风格酿性,直接与德系品牌产生差异化群痴。如果从地域来看愤焕,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡桶。   沃尔沃曾立过两个誓言壤:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化杰,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故抨,沃尔沃全额赔偿徽挖木。在陈立哲看来哩惹,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺苏澜善。   陈立哲对我们讲道山:“在欧美太蠕,当太太怀孕的时候低猫釜,男人会考虑买沃尔沃恕理妹。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据杏谅结,中国作为沃尔沃最大单一市惩贰,11月共销售9,076辆新车逼很,同比增长12.8%;1-11月期间蕉持,在华累计销量已达80,759辆讲途,接近去年全年表现妇潮疗。就目前的情况来看疵集门,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高卸就。   在经历过低谷期的沃尔沃羌,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量阑,这无疑是对陈立哲工作的肯定叫垫汉,同时也是明年的压力氨悸谁。毕竟“十万辆”这个坎痰,沃尔沃早就有迈过去的能力认。   2017年抨陛宦,沃尔沃S90家族将会陆续壮大逗锈,届时漂泊事,S90 T4仆、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前跋。对于陈立哲来讲老,最为重要的是三座版S90馈们歇。“S90的设计基础是以中国市场为主导的逞吮,是全世界汽车厂商忱棠,在中国制造的单价最高的车辆电。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐翰,“三座版S90可以达到世界各项指标挽忙,这款产品有能力改变历史父讲。只在中国生产咆,以中国为核心的思维练沤,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了母侯搔。”与此同时称韦滴,全新XC60也将在2017年第四季度发布隶莽。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈骸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额心锈必,所贡献的利润更是远超世界平均水平馁。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人狸。陈立哲大方的承认自己没有这个实力铰鳞涛,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任昂。“知道我坐这个位子的时候彩欢,很多人会紧张甚至惊慌揉叔凰,他们会很直接的问我簇钞虾,你行吗酵?台湾市场那么忻靠亍,你行吗橇炮驼?”陈立哲笑了一下说道惕弦:“每逢这个时候寄孙稻,我都乐意告诉怀疑我的人山撩粒,我将在最短的时间内做什么览。”   两年的时间转眼而逝悼郡,陈立哲手中的“牌”越完善泪呕,与主流对手正面竞争的胜算便越大钙。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲蒲坦,未来还有什么是可以阻挡他的呢佰墩耪?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠喘项:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺速,2016年下半年以后每三个月推出一款新车独耸伐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔派品。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验缆恼颁。为了满足消费者需求汤,推出一系列活动迎合消费者喜好慷。 上汽集团副总裁炼、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月丢,得益于荣威与名爵的共同发力藕悉遁,上汽乘用车共销售27.5万辆肛,远超去年全年的17万辆翟乾。取得如此大的成就主要归结于以下几点嗽蛊:新车的不断推出堤氰膝、以人为本的理念及高性价比啪孤。    上汽集团副总裁拼、上汽乘用车总经理王晓秋拼凭,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访莱恳,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解峭。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解司布,上汽集团在2015年广州车展曾承诺铣,2016年下半年以后每三个月推出一款新车婆瀑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔娠。同时粕屑,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义谱:个性而不小众烁县。    “上汽集团经过十年的厚积薄发篡,通过对消费者的沟通与研究枪萌怯,已推出很多新车型焕,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”焚仁椒。王晓秋还指出锈,名爵现在的路线是个性而不小众缝,这就是上汽集团未来的发展方向屋雄噬,上汽集团希望新的产品有个性假,且能让大部分消费者接受烯唯泌。    据悉死,自荣威RX5上市以来事,名爵锐腾也迎来了中期改款对疵,同时新车名爵ZS秀奢、荣威I6也蓄势待发梢疲。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言挝。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时策,上汽集团也很清楚自己的客户群体鳞。王晓秋指出卡,新车型针对不同的受众群体躲魄其,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的匣。拿具体车型举例搐兼通,荣威RX5更偏稳重时僳,新锐腾则是一款属于年轻人的车督,新锐腾外形活泼精,同时考虑到消费者的需求陆,我们对内饰也进行了升级倦谅,并增加了10-12万的手动版卯篡,使新产品没有短板死固圭。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时兰,王晓秋表示浚导孰,“从荣威550开始辖,上汽新产品从设计到销售胚侥,最后还是根据消费者需求来决定萄。”    据介绍旧,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验玛痊。为了满足消费者需求卯哀钦,新车不止在性能和价格上做了调整巫超,还推出一系列活动迎合消费者喜好汀。例如封,基于年轻人喜欢足球运动未绵剿,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网就水狗,也已纳入上汽集团新品类昧,预计明年新车65%会配备此技术立酒徒。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言戚,“上汽集团一定要明白用户需要什么牌苫躬,为什么要买我们的产品翔,带着这个问题哗虽阀,我们才能真正去理解用户藏坊缝,落实用户需求苛,使我们的产品极致无短板亮慑,产品自然会大销观袒切。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大篓,竞争也日益激烈藐羚,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比毖。王晓秋介绍巨眉,名爵的价格基本与同级车持平领,但性能更具优势畴,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹娥良。 新锐腾公布价格    王晓秋表示该,“消费者希望花更少的钱买更好的商品赣苯,就像提到的让渡空间八随,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整病,从而应对市场竞争环境添窃钞。”    产品有了好的性价比和客户认知度狡,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁随闲熟。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家颓。名爵经销店到现在也有280家左右坑攀肪。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络每计练,其实道理很简单娜舜,目前自主品牌占据市场份额的43%左右柒星,且不断呈现上升趋势另侥皇,他们认为自主品牌的春天来了”加酱,王晓秋表示菲腐。    在被问及上汽集团未来发展方向时惜蒙鼓,王晓秋坦言驹尸,“首先团队要把理解客户需求杜、用心为客户造车变成一种自觉行动荒是,进而形成一种行为规范虱。其次应时刻保持警惕墒、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好拐犯。只有这样柏丧,上汽自主品牌才会变得更有竞争力裸觅。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布纽怖,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改写。这些修改背后有哪些考量和博弈龄侮卸?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人拳。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问便: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面轮?   答绦斡: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高氨辫畦。一共收集了9246条建议且察,其中表态性意见7736条剔,赞成的占六成左右;建议类意见1510条较,占16.3%谴惋跑。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理滩纳算、网约车驾驶员资质及管理措港、出租汽车数量调控三个方面酬。从数据来看磨,不少人对“京人京车”表示理解蹈汐,赞同的达到70%多眠蓄婚,质疑的只有12%累鸽欧。我们根据建议修改了125处譬,不断扩大合规车辆的范围遍,让更多人参与“分享经济”断。    “从北京实际出发咸,兼顾多方利益”   问的佬: 为什么要求“京人京牌”呛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答孩: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说劣对,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多密、交通拥堵吨赁、环境问题等“城市病”拣风。在这个前提下凌颠,北京任何一项政策都不能“任性”碘,要从北京实际出发非,兼顾多方利益擒卸恐。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆榷哭埂,地铁最高日客运量超过1200万人次揩将诡,公共电汽车日均客运量1063万人次铣高陆,小汽车每车年行驶里程15000公里谢,交通压力与日俱增梁染垄。但在我们的努力下叹跋虹,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%及,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制幻。    总体来说倦繁,北京坚持公交优先的战略帘昆睹,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充竿,对其进行总量控制在所难免扦。目前北京市绿色出行(公交拉、地铁幢滤、自行车人、步行)占到71%锤,小汽车出行占25%渭驰司,出租车占4%勤芬蚕,其中包括比例不高的网约车出行傻。北京出租车改革的总基调是泌椒:巡游车改革蹦添、网约车规范合、融合发展尼俱、错位经营袜钩、多层次服务喜纯但。我们力争进一步提高绿色出行比例典,为首都可持续发展提供足够交通承载力刮。    “5个月过渡期是柔性考量”    问帽: 政策出台之后锑,预计将有大量不合规车辆面临退出缓,政府有什么监管手段确保政策落实到位床?   答伤睡说: 政策出台前潭,我们和专家粮、司机叉、乘客蔽赐、网约车平台进行了多次沟通察隙渺,决定设立5个月的过渡期衔。一是给合规平台簿斯、车辆吾奔揪、人员办理手续;二是清理不合规车辆丸笑薯、人员等路睬。    从服务乘客的角度混,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行吞。另外鲸,希望网约车和传统巡游车加快融合发展韭巾,因此提出过渡期的柔性考量闲眯熟。过渡期之后蹄都闲,平台要加强行业自律拧联瘦,我们也要建立打击非法运营的长效机制脑稼位,严厉打击非法运营矾纺、克隆车和价格违法行为舜,能够更好服务乘客系峡蠢、保障安全磺祁。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问孩残犀: 面对新的经济形态敞簧,如何创新管理手段韶尸?   答付: 出租车发展中没有对立关系酮。网约车以网络预约容绕发、快捷方便等特点赂轰,满足了一批乘客的出行需求崩婚。单从评价司机服务质量的机制看陇纺,就值得巡游车学习工:如何与派单挂钩百恃,实时评价娃贬。但网约车也有局限性持,乘客安全与权益的保障等需要进行监管社型。    巡游车与网约车各有发展历史和优势晾男姬,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的枷桶彼。你有技术优势拣搔,他有线下服务优势绷,为什么不一起干呢哺?    管理部门也在转变思路模帽。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”奥,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车庞。通过推动巡游车改革及网约车规范溺,构建多样化服务体系毫熟橙,提升出租汽车服务质量簧。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆宏,在京注册用户已达218万人谓盾。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车邯,提供差别化服务蒂。    “解决出行问题要标本兼治”   问复俊: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么泄?   答扮吃骇: 群众出行问题的解决入淮,需要放在城市综合交通体系中全,多措并举硅钝、标本兼治猎祥。一方面淡拌竭,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面侠位技,需要加快构建安全吠、便捷副串筏、高效滑、绿色复儡、经济的现代化综合交通运输体系啸桶涣。到2020年尽薪,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%冕。    交通设施根本是为人口服务拦,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理妓脖。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标苹,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件绕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年:李芳" "   杨美虹透露鸥氰,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中纠,大东工厂扩建项目也投产在即逼,这些举措都将助力当地经济转型升级蔚。    在杨美虹看来氢藉,借助主机厂优势和乏,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时泊,配合外交部到德国进行推介队蔬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园季们卡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略入傲袱,从而推动产业升级枷脊九。”杨美虹说臀畦。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容榷曝纲,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者华文导。最新数据显示靛辫侗,2016年1-11月陡刺,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆娜凄烂,同比增长11.2%腔,前11个月的累计销量团氏檄,已经超过了去年全年趁恢胯。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任阂。12月13日眯屉,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开绢和斯。活动期间股乾款,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访贪。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩Α,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)默,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济弗哦府、环境和社会贡献等方面取得的成绩乱。杨美虹向记者透露苇,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》税修袜,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩纱划轰。    “在‘可持续发展’战略的指导下脸,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则驾铜。”杨美虹说慌狮。    第一普,实效为先卤曹。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题嫁花猩,“我们不做虚的唯邯,我们也不做口号式的雀扣,我们一定要解决具体的社会问题稗。”杨美虹直言渤熊,比如BMW儿童交通安全训练营能口,它是为了解决儿童交通安全问题舍。    第二脖噬多,长期坚持鸡。宝马儿童交通安全训练营乡,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅啸坡,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年投逛督。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营盲,今年是第一年做妈,未来会持续览歧、扎实的往下推进籍佰。    第三洗色,全员参与箱菇。宝马做企业社会责任时哪骑朝,会邀请车主锋篱、经销商撮、投资人以及宝马员工佛,一起参与进来侮前时。比如宝马爱心基金堑搽,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训车,提供指导;另外享,宝马还成立了员工志愿者俱乐部煤,定期组织各种各样的活动猴。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略猩,将可持续发展贯穿全价值链惟,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素片。”杨美虹表示撮收薄,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点响纶煤,主推工业旅游概念开。    据杨美虹介绍斡揩,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园逛舵缚,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导璃世禾,助力中国制造业迈向高端弹廷畦,并促进东北老工业基地全面振兴父蛙狙。    数据显示澜,截至2015年底毁,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户孺壤罐,当年纳税额超130亿元人民币霸。同时蜂,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会棱,就业岗位较上一年增长了8.6%巧顾令。杨美虹透露前缴黄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拔,大东工厂扩建项目也投产在即单,这些举措都将助力当地经济转型升级潘。    另外圭淖,在杨美虹看来镀悲荆,借助主机厂优势歧骸隙,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时才,配合外交部到德国进行推介蚂闺氖,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园仓。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略颁,从而推动产业升级藕其。”杨美虹说隘珊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻剃:李芳" "  本土品牌下一步怎么做洗赎拨?关键是我们的差距是什么奶界稼,下一步最大的点就是要提升品质善灯借,当然还要控制成本妻。然后禽妹轰,就是我们的正向研发和平台战略枪。最后丰幕撬,可以大大提高效率溜来,如订货的时间是可以压缩的爱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日参,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一穗侩饲:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节罗,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述荡绞。    徐长明说赦啡函,怎么理解工业4.0翠娠烂?这个概念是德国发明的荡陛软,现在在国内比在德国还要热肩畦汉。最近庇霜持,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念凄镁俊,我理解它的工业4.0的本质事拳,就是怎么保持德国制造业的竞争力尼绞。在国际上匹,德国面临两个挑战徽疵:互联网大数据和云计算纫。现在奇,德国整个国家都在讨论盒,怎么能够“不被互联网+”杆,而是“制造业+互联网”案虐淋,这是他们重点考虑的问题谢侈,特别是德国的三大汽车公司——奔驰具凄、宝马畔哆互、大众速拎。在德国响驾,汽车的需求是非常个性化的楞,在这样一个背景下毫姬才,它要维持竞争力邻弥,推出了4.0的概念疚避狭,核心就是智能制造菲。他们主要的目标有四个方面动喘:提升品质齐、提升生产力示歼、提升柔性化溃藐、压缩产业瞥粗,总的核心是提升竞争力虱。    徐长明分析极,本土品牌下一步怎么做灰厘?关键是我们的差距是什么挺簇,下一步最大的点就是要提升品质皑,当然还要控制成本迫枪。具体要怎么做飘?也有几点贸:第一阔,想办法提质控本昏么。提升品质嫁融,消费者理解有三个堑膘:可靠性害李窜、感观品质陈、性能防刀冗。第一个维度食:可靠性是必须的怕落萄,现在光有第一个维度已经不够了卵据署,必须要加上第二个维度停懂绷:感观品质泻,看起来要漂亮茬。在此基础上又发展一步隶莆显,就是性能的提升捕厕日。最近市场上卖的好的自主品牌寄精,大概有12款车椽,年销量超过10万台颗,这些标杆产品洪,性能上也不错扣。因此陕殴锯,自主品牌下一步还是要想办法的弧,把这些提上去邯,缩小跟合资品牌的差距笑某。    这几个方面的提升卸,意味着成本也要提升坚氢妙,怎么能够控制成本础?第二方面的话题佰悼,就是我们的正向研发和平台战略喇爽。之前静缺乐,我们很多品牌都是“逆向研发”全,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车褪七,拿过来拆解做测试泞才存,最后组装起来患顷舷。这个模式下彪吧妥,成本可能是略微低的霜罐,但品质憋藩、性能有很难保持扣。现在必须要正向研究超驰巾,从消费者需求出发腥极,形成一个目标溅擦,对目标做分析蜂斥,只有正向设计痢幸颈,既能提升品质性能肚,又能控制成本绒兜,像长城加、吉利等等芥豁贫,基本上都已经是100%或者80%正向研发了嘶煎呵。    平台战略鼻程违,在更大程度上控制成本焊。他说冗,我们的开发纫腑,现在是一款一款开发的书,零部件的通用性相对比较斜邸,最近一两年来敛椭藤,已经有两三个企业开始走平台化战略诡谰率,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车傻、SUV和MPV顾。这种情况下涩,零部件的通用性非撤砭ǎ好茄,同样是50万辆的产量谴琅感,对零部件供应商的供应量更大达黄,就能有效地降低成本珐其禄。    徐长明强调龋纲,对于工业4.0的精神本质还是要学的嫡茎溃,品质的提升是德国工业4.0首要的目标佬,它做了那么多的智能机器人怂,智能机器人都是带摄像头的烯,在实施过程中的质量随时能够监测泼号史,然后反映到云端兑钨,再反馈回来随时可以改进删。现在劣暮,企业员工的工资水平越来越高钳,汽车厂家很多在加班加点类陡,我们要高度自动化娶苹券,这些课要补赌,应该有大量的机器人替代人工狗毫。如果这么做了侯北己,可以大大提高效率克,如订货的时间是可以压缩的俊。比如损侩,国内一家自主品牌年艘汐,从经销商下订单凰彭,到提供汽车产品最开始是40天筷,后来缩短到30天杯捣,现在可以压缩到22天娟,跟世界先进水平比还有一些差距将漏。这也是德国4.0里的核心内容费琅。我们不一定用他们这个办法潜氢扦,但精神实质是要学的顺铜氓。    他说导,柔性化的生产也重要具昧,但没有前面三个那么重要淀隋。在4.0背景下城,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法徽裂,而是学它的精神实质舵必箔。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚吨崎:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化券钢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多电景。更为重要的是骨,放眼全球替撂,驱动这些变化的地方就是中国杀。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷纤矢佳。    12月11日箍骨,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒伲虹桥落幕未。经过36小时的激烈角逐秸画售,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出橇,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利小尖懈。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示怠,今后的五到十年情瘟,汽车市场将发生前所未有的变化领。未来讹竞氰,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务悍。可以说粟拆,未来五到十年汽车市场所发生的变化圈猴赊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多涛勤。更为重要的是死,放眼全球峦碑,驱动这些变化的地方就是中国年汤拌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷技彤。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说粹,作为企业禽炮涂,捷豹路虎非忱疟人希看重年轻人的培养汝特礁。在全球媒庇溅,捷豹路虎共有2500名管理培训生陡假。过去三年梢疮驾,我们在中国也培养了30多位管培生敌澄。此外跋钦,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家筹纶,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才赏。    在赛后的媒体分享会上挠,两位获奖学生代表分享了各自想法暗荒才,及在比赛中的收获惋收膊。同时棱县考,睿侨森供浪、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问捣敛叭。   问桨盎吮:捷豹路虎为本次活动提供了导师怒,请问这些导师来自哪里炬蔡烂?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业煽蚀暗?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位颈?请学生们简单介绍一下自己的作品袖抒患,获胜的原因是什么庞裳剁?   睿侨森摊: 我们为每支参赛队伍提供两位导师陌骡楞。一位是捷豹路虎内部导师珊沁,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验梧,包括对行业发展的认知吴、想法和计划;而外部导师将提供外部信息煽、视角和指导徽。这两位导师全程和学生团队合作佃,提供专业意见盎小识,帮助他们取得最好的成绩亥洗屯。   潘孟涛恃澜链: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会小瓤,包括今天的学生坊焕玩,将来都有机会进入到我们工程团队糖郎颊。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额肝,可以来到捷豹路虎学习和发展缉。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里臂全,再加上扎实的专业和技能前,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会钳弟坎。   睿侨森唯: 作为公司的管理者环籍,我们非程壕几拢看重实习生狼,我自己也会手把手教给他们工作的经验领。不管是本科在校生还是毕业生坑校楷,都能给我们带来新鲜的血液边龋、新鲜的想法踩。    同济大学袁旭猛史峨:首先苇,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌蕊信缺,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行汾涤。    我们都来自同济大学汽车学院藩禄白,团队成员有两个来自汽车工程方向繁捐绘、一个汽车营销方向久嚷断、一个汽车设计方向炮。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求垛棱饺,围绕“以人为本”冻忌,挑战的是都市环境里的出行压力奇讹囤。    我们的想法与捷豹路虎的工程师柬掣、设计师也有很多共鸣碌练喇,通过一系列调整躺迪,最后有了这样一个以人为本壁锌息、体验为先的方案俊篮。我觉得茅,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因辆臀玩。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问咆:目前忍,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划伴惺纶?   潘孟涛理跺: 我们会对人才数量进行评估和拟定龄昏,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的厂冲仟。随着经销商网络的增加舶淀,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多头,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能镀献扁,从而满足未来消费者的要求林藏。这些内容息息相关龚,并且不仅是着眼于眼下来瞥,更是放眼未来锈冻。比如踌,针对刚刚提到的电动汽车战略输钡,就要确保未来有足够的专业工程师储备龟,因此绕边,我们时刻准备着是圭啪,并只选择最优秀最合适的人才进入公司闺同龋。   问狮:在创新领域埂茨,包括未来汽车科技领域伐蚀雾,捷豹路虎有怎样的系统部署械耿?   睿侨森弥婪: 首先鼎,作为一个公司迁喷,我们在研发领域有诸多投入试,而且很多的投入都非常具有前瞻性剐寺。比如说人瓶轿,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队粗架起,他们会跳出现有的框架做很多创新实验凶评边。    其次绘途侈,我们想要通过产品和服务纪,把先进技术带给我们的消费者疤嘲,因此我们的工程团队都、研发团队必须时刻关注消费者需求犁傲,做到一切产出符合相关性胺吾、可实践性原则肋。此外定,我们每年投入约350亿人民币媒比溺,用于车辆技术的研发和投产敢藐晃。    我们还于今年7月宣布锚鞋腹:在未来四年谭遍脯,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆层两跑,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈舜溺寸。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术暮,并在未来应用到车辆技术当中伯。    今年早些时候芒,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion姓肛粮,通过应用软件及按需服务的开发与提供蟹,解决消费者在出行中遇到的难题鲁。    与此同时闲范,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器澄犯萝,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资牌惯、办公空间胎朴、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持吃马。   问瘁从撼:请具体介绍一下InMotion赶。对于整个汽车市场的趋势晶肪,比如电动汽车技术凄搜,捷豹路虎是否有着自己的见解聊簧幌?   睿侨森九: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案锑歌车。我们希望将来可以将它推广到美国糖姥泻、欧洲以及我们非常关注的中国市场段。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部贸筋叼,由研发团队进行分析吃醚。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子乳,我们也会分享给总部擂免皑。    关于电动汽车技术森哥,在洛杉矶车展前夕党粉们,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE蹬呻捐。中国是目前最大的电动车市程住,并且有引领行业变化的趋势胺角。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势澎渴,确保第一时间响应本土市场的需求急。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相胸,并于2018年正式上市己渤,希望大家多多关注狠歼。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问卷爬:关于未来互联网汽车抵会,捷豹路虎有哪些基本的认识贿,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求香恍卜?   睿侨森飞访: 目前说北,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一弹辟,它的发展甚至可以打破现有的炽蔷唾、传统的汽车开发逻辑与循环馈经。    针对这个话题洪,我有两点和大家分享抄橙:第一点扳饶很,未来所有的车辆都将实现互联网化捎唤匣,现在能够透露的是烩,接下来我们全新推出的产品敬救形,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点汞,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作嫩庆猩。比如说烧肃靛,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作涪吼萝,使用他们的UI界面和地图繁娟。类似这样的合作蛇毖,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力烹。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅怀料:李芳" "   汽车网讯 12月15日富工,由中国汽车技术研究中心巫、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开哥褂蓖。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开噬,从“市场化发展现状”复偶汤、“应用模式创新”的狡寸、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流乒赏,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台沪,为产业发展建言献策墒、助力提升呢。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录另: 第一栋配摊,背景恭贤杭。    去年发布的《中国制造2025》控摩波,新能源汽车是重大发展领域之一哦褪,是其他技术应用载体缴翱葡,而且是先导性产业饶。它的进展情况决定了中国制造2025勺、强国战略实施的程度夹拴,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展蓉纱,从而能够聚焦变革麻猾弟、明晰路径慧弹难、凝聚共识褪、引导相关资源集聚推广产业创新辽动孩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构来酱会,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一沪,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布补担。总体报告是按照1+7的结构糠喘同。1是总的彼块,7是包括4个车辆整车技术焕,3个分项技术奔勤。    第二文,国内外总体技术分析颇。    近年来促,从国际汽车产业来说弊,低碳化舌、信息化恍、智能化是一个总的大趋势兜苔脖。欧洲贪、美国秃杉、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略喇,重点企业的产品战略也充分体现了三化船朗嫁,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组袄镁。我国汽车产业特别是近二十年的发展讽瓶竟,取得的进步大家有目共睹敌去。首先遂戮愁,产业规模世界第一母操叭,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长泻宋。从技术上特别是自主的技术进展非常明显歪步荚,包括品牌市场的影响力有目共睹矗,特别是新能源汽车耙,包括技术缎互绿、市场扯和襄、新的智能网联汽车技术墓绘柑,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势稗,智能网联汽车发展是非吵罚好的优势条件落铣。关键技术方面也取得了明显的进步和进展芍,包括动力电池蠢、变速器莫柒细。国内自动变速器原先是空白胃夺汲,近年来无论是CVT列色刷、IT剧粹、DCT都有自主的技术和产品恼某砷,而且应用在逐步扩大第。    虽说取得巨大的进步山,但与国际先进水平差距明显钎坊:    首先负士,发展能力上的差距脱襄齿。投入强度远远低于国外描丹,全产业投入估算1千亿糖谴歪,相当于通用澎磊鬼、大众堡、丰田大集团一个公司的投入陇。    其次慰旗阑,研发积累劲膘。包括流程积累通耻随、数据积累捶、技术积累疽墙扦、标准积累芥襄卞,这些积累偏弱辅。    另外谎视虫,从整个产业创新体系上来说诫镀湿,差异比较明显的曹尺,特别是协同方面佬沏。单个企业弱裂奴,整体的协同效果很低肖害,意识也比较低鳞胳锯。在发达国家腿乘,单个企业强拔孙,整个国家的协同体系效率比较高涸纤鬼。    基础不牢地动山夜搿,我国汽车产业的材料贺信汹、工艺基础跟国外相比也差距明显裴朽窟。汽车产业揉,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大亩户寿。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革吭丛踩,要求有创新的思路和创新的模式烤删。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求骨,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展热改。    第三悍恭,一些关键的里程碑鞋迪。    重点是总目标埃,总目标是基于很多现有的环境设定的砍投,也基于七个路线图进行测算亭磁奋。反过来说啥,如果七个技术路线图能够得到有效的实施蔚弊茧,就能够实现保障几个方面总目标的实现碎觅灿:    1悍嫩、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值瑰。如果技术路线图能够得到实现尝镣,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值锰,之后往下走邯蔽滥,这对产业来说汰,甚至对国家来说是非常重要的写。    2癸操、希望在2030年左右钢济搁,汽车产业的电动化转型基本完成握班,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上动嫉。智能网联汽车市场有一定的占有率棘澜撕,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用活翻境。    3检磊褐、建立有竞争力的自主创新体系勘。    节能汽车在2020屋、2025陕飘粗、2030三个阶段提出典型的指标侧可,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗涕镁拭,5升封叙酱、4升炽、3.2升崎帛。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%肝毋,2025年15%香,2030年40%以上吾薯娇。智能网联汽车目标辅助驾驶技术奢、自动巡航把呢谩、车道保持应用已经很高沛覆,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例褥,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例锰绥。    基于总的目标再来分解具体的技术路线乱据劲,经过技术路线测算实现总的目标幻。从路径识别上来说氖醛譬,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口裤浪褪,以能源动力系统优化升级转型作为重点拎,以智能化水平提升作为主线帘,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑盘飘笆,全面推进企业产业发展夸。    第四崇,分技术路线图的基本结论挥。    1灸赦、节能汽车滴娶。总体上有很大的共同点巳,重点在混合动力技术炮会卫、内燃机技术痪炮、其他驱动技术究。混合动力是技能的主流技术句,当然轻量化也是另外一个盲裂杉,但是轻量化有专项的分析街屎,在这里没有强化梗。    乘用车总体执行轻量化昂房涂、小型化抛谴井、混合动力握控女、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失奋,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径盆。    混合电力是一个主要的技术泉洞穗,达到5升何事,4升握泡塑、3.2升的目标板婪,混合动力是主流聚赔惟,其他是共性的佩涛趟,轻量化苦、摩擦等新。    商用车混合动力应用时间稍晚台,重要度低于乘用车灸诞。    2从陕滤、纯电动与插电式混合动力汽车茅攻。随着电机效率提升以及能效减少能量损失净琶,加强轻量化成为趋势脑静。轻量化对电动车更加重要氖啃。对于插电式非常重要的倪,也提出来多能源动力系统的集成优化技术晨抢,驱动卞、点击常、控制氮添擒、充电节敖店、混合动力发动机仑蜂,高效耦合发动器烤促许。动力电池本身有专题集授,在这里没有过分强调离姜。    这两种车提出了总体的发展纲要掂钝,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式封闻痹,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的收餐擂,甚至可以忽略不计就光吻。    从四个层面梳理了技术需求匿憾缔,提出了一些优先的行动项健,面向纯电和插电坟酚,国家科技技术支持十五年了策,下一步除了电池列为专项之外泻肉,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持筷。    另外炯建譬,聚焦关键零部件脯末斧、基础突破和可再生能源笛太、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用髓,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要煌。    3诽罢弯、燃料电池汽车额透派。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择涟典。从中国汽车产业来说勤芬涕,现在重视程度不够母,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划惕脆瞎,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究凶鳞澈。希望四部委提交国务院进行发布和实施冒。    在研究过程中味倒,大家对燃料电池认识分歧比较大咎绩,或者没有共识锑琴,这里特意保留一个燃料电池发展目标姜触,跟发布不一样洛。发布时2020年达到5000辆的保留规模愤抡罚,我们是1万;2025年是10万化褂,发布时是5万;2030年是百万恐挪疮,发布时是10万料揩垛。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧矗刚,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池肥宫藕,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度鹅玖、耐久性赌赶、成本财、氢安全炉渐。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的勤,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程外,与目前的技术特征和发展状况比较适宜秽呻。当然孰啊淌,全技术链的技术攻关需要做嘉柒醇,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口汾。前期小功率燃料电池控痪谰,中期是平衡的燃料电池肠健,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池藩景,到最后全功率的燃料电池氰接。当然耍娄细,电电混合是最主要的疚静率,最后电池小容量的技术路线苍珊,但燃料电池的功率更大一点橇凛。在这四个层面进行了技术创新梳理苛蠕揽,燃料电池要解决的东西很多巩催,包括材料继聊、膜煞、电机撂、燃料电池哪兀块堆遁沉据、系统技术侈、整车技术仑筒枚。燃料电池也是下一步国家科技香、资金支持的重点睬妙。    4袭萄、智能网联汽车垄鸽,这是新兴的技术发展趋势骸嫁沤。其重要性与新能源汽车同等重要湾磕幕,有部分专家认为更重要武幸临,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大办,技术和应用的优势九,也是机遇骗下。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电熬韦,涉及到国家信息管理怀迸曙。对核心自主提出了很明确的要求曙贝脾,即两横三纵磊缆。    车辆技术上更多的是决策敛邵、执行琅。信息技术斡森屠,信息安全蓄绰胯,地图技术也是非常重要的乳程帮。两纵伴,一个是车载的琼肖,一个是基础设施患赫。智能网联一定是循序的袜殴,智能网联技术最容易得到大规模的应用叮橙熄。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标舌沮。这两个路径总体上循序得到应用萍寇,从商务车来说歪部雷,更容易形成坛恼拭,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求弹。    从四个层面聚焦一些技术需求沟。跟燃料电池一样芬船缄,需要解决的问题更多一点萄。从感知决策执行的哭巍,特别在决策阶段堵歉,差距是比较大的毕胚计,感知当然也有差距烩便檬。在信息层面峦捂,大数据楷刻旱、云平台楞,相对来说中国有比较好的基础和优势稼。    作为一个前提堪雹,对标准法规先决性沥翔,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动匆,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件上。制造技术不细介绍了箩,还是聚焦在新材料的运用背池,以及新技术对制造技术带来的变化室炒,聚焦方面进行了说明鸥葱。    动力电池美,分三个目标麻瞪,目标上有比较大的讨论和争议吾挪刀,比如说新阶段提出了350眉犬、400食惠、500的质量要求七巩沟,争议非常大党,重点几个层面伐兜颊:    优化现有的代表电池技术抖咆酪,提升技术水平秤拭歧,特别耐久性钩,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发静灰。国外的装备很难形成有竞争力的差别烽档缕。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线溃。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系棘。现有应用以企业为主体来做蹿颠。当然申眷,也会关注动力电池的回收利用技术壳贸。    最后褥女,轻量化莱。简单来说酞,前期聚焦材料技术郸横艘、设备技术毫外、制造技术如烙盛、回收技术眠递。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺钨,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化侧竣,比如说传统的四大工艺的变化骨航侍。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用创漠鼎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺蹋:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价催粱、供应链武烦、资金沥馆问、汽车等方面的诸多质疑嗓纲。期间,明确表示不会放弃造车檬涉。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传傅。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天虫沤。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步讳鳞。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的熟脊。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融对、互联网及云萄辖苯、内容姜、体育,还有三个端口类的,手机够勾酥、电视攫、汽车亭酒。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业覆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力咯。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功叫惊坟。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿协。    乐视的电视做的确实是非常不容易奶构先。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三凹旅及。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元荚痉。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元寂肺。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元嘶烯观。总归累计亏损36.33亿元硅撼。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就课赫。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面喂。第一部分就是投资人的钱钵点。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现位。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿圈星朵。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现蜡。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法父佳迫。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情扯嗡橇。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿堑范掏、体育43亿问剂、手机50亿,房地产64亿悔炭稼、内容108亿收擎、互联网金融151个亿淖涧、电视187个亿哨、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金贪湿。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂世怀。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的皖桥。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的察。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的绘睡。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败放墒谋。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的钞诬。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件黎侵徐。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准柬囊虱。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙攫箱。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的参曝。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去临眠。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了偷警。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的凄豢糕。很可惜,你们蒙眼狂奔驼墩。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散糠扰。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂面华。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味编呜:李芳" "   12月10日沙,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路稗荤撅:一条是政府主导汉拼雌、政府补贴的方式彼杭,这是当前的主流八。一条是消费导向史电窜,依托市场的内生成长道路姥。”他表示凤捆兽,(电动车产业)进入者中涕,大多数最终可能会被淘汰莱貌撂,但是不能不给他们机会菜熄抱。国家已经开始放宽市场准入按,此时痰昧懦,应该在两个方面把握好政策节:1峦、应当欢迎新的进入者臼刻帝,但是绝不能鼓动和忽悠投资者番牟,让投资者自主决策当霉噶,自担风险凸。2盘惭丢、要以强制性技术标准和相关法规为准绳班傅,严格市场监管方能任,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚菱,目的是建立好的产业生态夺逆。电动车产业化附,最终必须依托市场来完成冀爽,因此申澄,政府的政策必须产生长期预期窍。推进政策应当借力市彻淹鹄啊,发掘市场的潜力伤氏旁。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用洁噶壬。政府政策不干预技术路线航嫡劣,政策的实施不是导向对政策的依赖波,而是政府作用的适时发挥抠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道恍卵,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示坤,戴姆勒有望在今年成为全球最大缺飞,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商蜂犬痛,这一目标比原计划提前四年实现衅。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布费:“戴姆勒今年即将实现这一目标粱,比预期时间(2020年)提前四年辰寡喂。”   据悉两凡,蔡澈最初于2011年宣布上述目标羌钒,当时受到与会者的哄笑酒。然而陶,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近崎酷,领先劲敌奥迪和宝马孪陶了。(实习编译瞪翠:刘欢 审稿抖:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈娶敞惋:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编涪弟:韩大为 版权作品副唐,未经环球网Huanqiu.com书面授权及拒谐,严禁转载斤椿酚,违者将被追究法律责任俯稼孪。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道谱活,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访合池噬。在提及新品牌“WEY”时雷群,魏建军表示骸级,“将夺取丰田和德国大众的用户”哗典。   记者期热灿:为什么把自己的姓氏作为品牌豆?   魏建军结琉侍:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品腺。我对WEY很有自信棋岔,就使用了自己的姓号。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌挡,但在中国汽车行业我是第一个帕炬舍。   WEY之所以采用英语腥乒疯,是为了要瞄准成为全球品牌憨。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力违通涩。   记者摧:对于竞争对手有什么设想括免?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军徐涉舶:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场家竟。但在15-20万元价位上海外品牌有优势谱落,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌厕肮化。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准版,在此基础上还要实现15-20万元的定价层贪。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户邦罐。在性价比上WEY更具有优势竣涧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编涡:李芳 版权作品溪,未经环球网Huanqiu.com书面授权灵井,严禁转载琼切,违者将被追究法律责任簧稠色。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后嗣梗,新能源汽车的发展也不会受阻透箔。   根据工信部核准的数据裸窜,今年前三季度函骸膳,整个新能源车销售16万台别,同比增长83%汉会。其中傻痘渤,新能源客车已经占有40%以上的比例剂羌,达到了近半的水平拱肥剑,发展前景面临压力苛,但乘用车只有0.1%吵稳捍。“我们涨十倍是1%涣沛,涨100倍是10%袭瓜夺,新能源车发展有巨大的前景和空间沧绒还,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点陶钒蹦。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上疾妮,全国乘联会秘书长崔东树说锋伤。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力售挪堂。根据国家制定的产业政策要求臼坎壁,到2020年吵狄,乘用车百公里油耗要降到5升浚,这意味着五年内降38%的油耗弛。“基本上谁也实现不了兢禽,只能靠新能源车来推动漓。而这种新能源车颠口,插电混动可以降80%耙,纯电的可以降100%的油耗圭儒谈,这种情况下只能发展新能源车廖,这样新能源车乘用化掇夸,为什么我们一直定义为为生存而干瓷,你不干就要挨打耸。”崔东树说僻餐湍。   另一方面绦歼,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展沧,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要怀算焙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者饰莫,因此定价弹性很大彩卑艇。”中金公司的研究员李璇说拈赶,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平撮,为消费者提供很多选择菠。随着技术进步和更多电动车型的开发楼泡,新能源车的成本会不断下降奇栋,比如噬刑蘑,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型敲猜。“中国的纯电动车型出来以后侍合,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多全,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后骑,发现基本上17仙璃项、18年以后的新能源车风氮,达到8年10万公里以上官,整个成本是比传统燃油车是要少的醛栓券,甚至是少了20%到30%霜贩。”   电池是电动汽车发展的核心嘶,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本尝。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同攀,电池成本还有很大的下降空间妹。目前柏,整个电池的产能供应相对过剩步,国内电池企业达100多家线。据统计木迟吼,目前整个电池的价格大概在2块多左右当匆。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求哺穷艘,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准层袄排。因此赋,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度搞腑,这样才能达到标准筐裙。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示赡绥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿贪廉:李芳" "   我们不认为绝对的销量谁斯句,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素浦尘毙。衡量一个品牌成功还有其他的因素臼,比如利润率绿卤旦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标嘎。除此之外此叫,品牌力袭什、品牌的知名度讲田郴、美誉度膘、影响力怖,也是决定品牌可持续发展的重要因素瑞。宝马在创新精神上是首屈一指的妙咳,因为汽车行业正经历巨变解温,在电动出行认椽、智能互联霖捕、无人驾驶等一系列发展方向上矮拳,宝马都打下了比较好的基础啊赐。    临近年底收侯,伴着层出不穷的新闻事件逆,高档车市场竞争愈发激烈鳞,作为全球领先的品牌——宝马僻外、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目棺。近日闺炕滔,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士肉插董,听到他开诚布公究、推心置腹的看法囊。   问编俄:根据最新的销量数据似,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近彤涵毒。那么地,您怎么看销量豪锋香、利润漠镀、与经销商合作伙伴的关系肯开戊? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智涉: 每个竞争对手的情况不太一样孪,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况庐适割,所谓的增幅我们一般都讲同比般牟,是跟去年的基础关系拈爬。几个因素加一块儿童邢,我们不认为绝对的销量类,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素激雾。对于宝马而言裸,今年前十个月堡,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车反噬览,同比增幅10.2%隆痉谱,其中BMW品牌销量将近39.8万辆伸,同比增幅接近11%捐冗。我们对这个数据还是非常满意的娇芹,这也达到甚至超过了我们内部的目标沏氏。    除了销量本身的绝对量或者增幅似趣,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素铃,比如利润率陀,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标绵慨。除此之外狠岁琅,品牌力熬、品牌的知名度隙、美誉度臣、影响力搐,也是决定品牌可持续发展的重要因素郡捷垦。宝马在创新精神上是首屈一指的嵌,因为汽车行业正经历巨变水,在电动出行屋杆、智能互联汀、无人驾驶等一系列发展方向上僳,我觉得宝马都打下了比较好的基础碍倪屁。总体来讲伟,我们并不惧怕任何竞争沸犯隧,我们也欢迎竞争箱魏,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行蕉老,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势跺躬楷。   问量饰:最近瞬涡,关于奥迪的新闻比较火楞。   刘智度: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略李塑。对于宝马品牌来讲困扯诡,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的嗣鞠镀,双方的关系也非程榛玻好饥廊喘。所以笺膳,这么多年来尽管我们在中国是两个公司倦,一个是宝马(中国)垄炼,一个是华晨宝马活栏蹿,但是我们有一个整体式的营销团队壁,有统一的零售网络慕,我们在总部有一个统一的管理团队柑,面对客户也是以统一的BMW品牌出现侨酣捣。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略勿结。至于竞争对手我不是特别方便评价创阀铜,不过至少释放了一个很好的信号苗花烤,豪华车市场的前景依然很好档。    问牵篱间:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展晴邓努?    刘智淳托绘: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度收。因为从经济的基本面来讲伍,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定税、持续的发展态势坑伺。之前以出口歧渤缴、基础设施建投资的经济拉动方式姆酶杠,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式辟稀陶。需求的增长其实就表明了对于车的需求两,其中也包括对豪华车的需求搭叹牧。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长坊冗,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑啸,这几个因素相加畏沃,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间横芦。今年饶,豪华车的“盘子”接近200万辆蛋,未来可能每年的增幅不会特别大董尺钦,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑汉辩仙。所以疽巷刹,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入瘁,力争在市场表现上优于竞争对手都。   问耙:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得啼廷,这一岗位和以前相比有哪些挑战篡?   刘智扭: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化虹蹈问,因为我在宝马的八库壤、九年时间技,换的工作岗位也挺多的下幌酸。换了新的工作以来芳考,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营窜句,比如负责国产车的销售偶对,可能是比较短平快的酶徊,看的是一康定、两年之内的事情达挖习。在宝马中国总裁这个位置上式垫地,除了目前公司各个业务板块的运营讲薯,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题热尚盆。比如我们讲到的一些行业内的发展方向托份蒋,像无人驾驶咆、智能互联婆、电动车绊护,包括数字化营销摹、品牌年轻化等等一系列的东西春蹬口。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划炮,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队魔,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究虱扁圭,力争在中国市场上打下一个非辰男胤#好的基础潜衡。我相信矛独,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候辨厢旁,宝马会拥有非常强大的竞争优势兔贩萍。(中国经济网 记者厕庆飘:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝缴夯:李芳" "   原标题绣:王永清绦隋:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底凹瞪墙,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单淘沽。别克品牌今年销量已经突破100万辆回珐口,凯迪拉克取得了近9万辆的销量陷火,10月份甚至位居豪华车品牌第四名赤剧对。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰簧。数据显示搓垒饥,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆僳猜蹋,同比上年的446764辆下跌28.64%可雀。上个月烩,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通香恰胳。    因此掠五彼,在车展期间接受记者采访时千杰,王永清表示穿,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造揩稿。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言佩锭,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升贡规,但全年销量依然会同比下降20%左右轮冷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来溪氰令,雪佛兰品牌过去因为发展比较快椭锣,可能在布局上稍微有点滞后颈水哦。现在对于雪佛兰来说猛设,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”吹。    事实上疮,雪佛兰已经开始了提速布局帘疥。广州车展前夜的雪佛兰之夜上檄,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台琶。王永清表示侥拜韭,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌绞,2016至2020年投放超过20款新车胶茄怒。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列畔兄,30%为SUV车型淘侠,并将加速引入包括1.0T筐亢典、2.0T省耍、8AT淖烹露、9AT捆、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技贫乔摄。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境坎烫,未来SUV将成为主推车型锚萄。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造疚珊谎,轴距2725mm掳齐,将与全球同步进入中国市场晨橡。同样泊羔腹,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相兑,再度出击紧凑型小型SUV细分市场袒含。    值得一提的是藏稗萌,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS腺筐,拓宽产品线殿息课。RS车型将采用包括侧包围相式揩、运动尾翼显、双排气管俩、降低化运动悬架牧呵、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件访,并加载多项ESS智能安全科技嫁科蜕。    在品牌营销上蜜彭氨,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼膜量电、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销慑搬。另外猎呛,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发加糠蕊,演绎雪佛兰“热爱凹涧鞋,梦想皆藉缎,行动途,分享”的精神些侥。    “今后新车的利润越来越斜渡妗,主要利润来源于衍生服务坟谱别、二手车置换等校薪咆。相信雪佛兰将它的结构调好后滩,未来两年将会真正出成果距袜扑。”施弘说课。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外射涤踏,上汽通用的新能源战略也将全面提速金瞬烫。车展当天吞豆街,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相德虹,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发翱伟。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统扫供东。这套系统由1.5L发动机和电动机组成分,发动机的最大功率为73千瓦铃曹肥,其中电动机负责驱动侵鹅陵,汽油机负责发电毋田,它的综合百公里油耗是0.9L邦辈。从上汽通用发布的节奏看巍,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了财烧稀。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案料寞赤,王永清说谩避,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些梯兴缆,产品还要丰富鄙,才能满足这个法规的要求虾寒溅。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度藕忍阑,到2020年之后比例更高扦。王永清表示疼骚:“估计到2022年团轰,我们的电池技术会有很大突破辩慈,能量密度大幅度提升肉杜匡,成本是大幅度下降楷庙缔。这对纯电动的新能源车发展是好消息户客。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢掏搏、豪华”品牌——WEY宪赌示,W01任线丢、W02两款全新SUV首发亮相下,售价区间将在15-20万元谁。对于新品牌的未来发展规划感髓,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示持怂:“WEY品牌明年将有3款车上市虎权,到2018年还将推出2款左右的产品贰式,以支撑起全新的销售网络体系溜弗祈。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表懈怒:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍苇佩挛,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市笑落,8月份推出第二款SUV W02从倪筏,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年捕裂,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型闷。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时譬笨,魏建军详细介绍到街扔,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA乓耐烷,配置上拥有最先进的安全技术颇、智能技术镰令,也更加精致搽读。此外在性能上两者也有很大差异掂,例如在NVH方面琼串,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上鸥提尘,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造里。   在经销渠道方面时,魏建军介绍说句馈讣:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络顾疤,没有想过招募新经销商杆,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作咖铜。”   对于新品牌的未来发展锋墙亭,魏建军信心十足辈梦,他表示程诵:“我从没想过这个品牌会失败敦悸,只有退路封死才能做好这件事棚峡箱,自主企业只有没有后路才能把事情做好了实善。”此外边混,魏建军坦言粒劣,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法事幕墓,因为新品牌叫什么并不重要韩郊角。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业歇搜搐,将方向转到共享经济褂誓裂、互联网持冠司、自动驾驶方面新的技术故克,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商案。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上顿伟,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩伸刀嚼、生动的演讲筏,就城市交通美、自动驾驶和汽车互联等热点话题贸话粗,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索表附,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业氨哄汾。    徐大全说礁罕化,博世始终认为搭刮,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担平劲搐,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式墟。    徐大全谈到轮,作为在汽车领域的老牌企业叔哼僻,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化栋、多样化的发展态势和需求缴,博世已经有了自己的思考和方向访。    他说澳,如今蔑妙嵌,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业唇,将方向转到共享经济模、互联网凶怠盲、自动驾驶方面新的技术狮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商裂。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说旦放井,面对新一轮汽车技术的变革签耪,无论是传统汽车奠疏、零部件企业庞,还是互联网舷、科技企业滴,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局湍帮。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点蔑辛:互联化鹃墓蚊、自动化和安全化竞盘。我们预计花匹惜,到2021年冈鲁瘦,汽车将成为第三大互联移动实体绩关,同时扮演人类的第三大生活空间葛。博世正在探索全新的人机交互和操作界面筋,来充分发挥互联驾驶的各种优势据潭擒。    谈及自动化领域痞,徐大全判断彼上,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势创。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术琳颁诉,通过持续创新驾驶员辅助系统蓖,从辅助驾驶瞪、部分自动惜槽、高度自动驾驶再到完全自动驾驶角报姓,分阶段朝“零事故”愿景迈进弘廖木。目前佳,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产森搓嫡,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用蓉耗掂,到2020年左右苇挎,自动泊车功能将进行试点项目测试撤韦。    说到自动泊车丘,徐大全特别谈到停车难的问题屡侨咕。他说蜜通,停车难是在城市生活中的一大困扰骇栓烈。今年邪,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查弊,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题讥殊砰。在八项智能泊车功能里驴谩,“手机查询停车场位置并导航”强、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能哩扒抢。其实白畏,在大型商场里讥熬,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了徽架,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础竿。根据一项市场调研显示炒,2015年畔旗蒋,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿贩耗屋,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力扛筒。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台汇伎挞,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露惜,在深入巩固原本的互联化侩、自动化和安全化“三化”战略基础上搓,博世今年也把两轮交通圣胯掀、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度痛功迷。    他介绍席,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部污歪,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力爬碎。未来十年悉陪,会把更多的关注点放在服务和解决方案上临,来提升物流生态系统的整体效率和安全性罕默帮。    在两轮交通方面惮棉灸,博世提供两轮驱动潦、安全等各方面的解决方案尾膳萝,涉及两轮电动车俗、摩托车五、电动自行车以及平衡车等多种产品形式颈慰俏。    最后毒瓤凯,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具梦,满足这些变化的需求焙发皮。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”暮怠辉,“双积分”法规竞首胳,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议履角蝎,连日来诺,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温念,让观望中的车企备受煎熬叫。针对业内关注的焦点问题泡稍松,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全识惦。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》啸:不久前叼,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规巴聪到,如何理解这两套方案腾汀亭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全曹:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)父、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联菊,但又有独立性诡廖楔,各自的核心目标有所不同潭我。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量俯,进而确保国家能源安全绩嫩。由于中国的石油对外依存度已超过60%菱洞,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提份蹲晾。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求孺酥,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展蔬,进而实现国家节能减排的长期目标磐舱肯。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集顶,但现阶段并不能彼此替代懒揭。对于CAFC而言继,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求丝惠,其中当然也包含新能源汽车翱,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠岁灸龚。但不同的企业由于自身能力撑、技术储备和对未来技术趋势判断不同猴,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求梁渤。特别是目前新能源汽车尚未形成规模镰架,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补描捅痴,而以后补贴将逐步退坡手罚股,企业更担心成本无法负担瑟搅。因此仅有CAFC法规赣,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况落蔬,所以有必要出台NEV积分帆谩,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流汀首。同时哇感古,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫惟谓,从而有利于新能源汽车早日取得突破砷蔡靶。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线喂建睛,其目标应是降低汽车及相关产业椽申、乃至整个国家的碳排放蛾,和降低能源消耗诉求不同连农妇。作为碳排放第一大国辈忙,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值辉伍踩,后续国际压力还将不断增大含识。因此尾,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放咕侵掀,从大方向上讲是正确的领兼。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段挺梨笺,这和NEV积分没有本质区别海廷分,也无法确保总体低碳目标的实现甜识棱。实际上矩工汹,跨行业保绿、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向哥莱凡。以电动汽车为例须,其在使用阶段确实是零排放肝矩煌,但与欧美不同路宫洞,中国的电能以高碳电为主卿,因此在发电阶段有相对较高的碳排放彩丛。也就是说交舶,在使用高碳电的情况下控篇,电动车全生命周期的碳排放并不低拎蜗。这正是碳配额管理应该解决的问题块。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中四汰,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额琳菇拆,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业唐寝。实际上娩,将新能源汽车确定为国家战略胃栏氦,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构扩,生产更多的低碳电饶睫,否则减碳的国际承诺将难以兑现迹铃。    另外芭溉肪,对于汽车行业讹荤,无论是CAFC挟、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同面,但都应该由一个部门来统筹策划秆郝,系统思考芦躬,拿出科学父谈、系统秆刃、具体冯蹲楔、有效的管理办法来推动实施负,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面滦漂弥。    ■积分交易细则需加快制定恍、尽早出台    《中国汽车报》猩徽渡:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定随扒梯,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素残纱囊,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受搁?    赵福全协荣午:确定合理的积分价格监拐括,涉及到技术谢叼尝、成本和市场接受度扛,需要综合测算和动态调整案。我认为基本原则是媳法默,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力履,让没做新能源汽车的企业有经济压力鼎。如果NEV积分是“白菜价”诞,大家直接买就可以僚嗜咆,谁还会愿意在新能源汽车上投入廖答?    因此抗妥,NEV积分的定价应足够高梧眯,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入虐,通过自己的新能源产品获取积分蒲闺绦,满足法规要求奋。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理翁硼、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业猩署俩,能够通过购买积分先生存下去登拘袖,争取时间把自己的新能源产品做起来禾窝。    《中国汽车报》烫:除了积分价格之外耗豆,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑焦截唇,目前处于“空档”状态部酸敲,怎么看待这个问题霉澈叫?    赵福全癸桓:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力彪。而且距2018年法规实施仅有一年多时间邦,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫泉侮抛。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性蹬玛。同时顾凹,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间霜。对于汽车企业来说歉供,3年仅仅是一轮产品开发的周期嗜馁,政府作为“游戏规则”的制定者贬枪,应尽快给企业一个明确的目标段软嫩,否则企业将无所适从铰此鹊。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》受:“双积分”中提出了2018年起暴羡,8%碱、10%寡、12%的NEV积分比例淖,而经权威机构按照法规要求测算辈挡醇,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间帕秤宏,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难萎情冻?    赵福全配悸戌:在这个问题上森该灿,我并不持悲观看法入牟。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难熟申揩,因为还有很多企业尚未完全发力绣翁。按照国家的发展预期瘸毯瞎,2020年新能源汽车销量比例要达到7%檄撇,如果每辆车以最低积分2分计算镜难铂,整体积分比例就达到了14%团锤,如果是分值更高的产品库鲤船,达到18%的积分比例都有可能旱腺晚。关键是要努力实现7%销量占比目标酣,而这也正是NEV积分的目的所在兑讼戳。    不过另一个问题引人担忧拔豆。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求泵罢,同时在CAFC核算中也有优惠喂:一方面油耗直接按零计算飞井弘,另一方面核算数量加倍泉虐,从2016到2020年分别是5倍沧砷、3倍羡、2倍床。此外乾,按照单项抵偿原则厘侧,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分贰句犯,还可用于抵消CAFC负积分蓬。我们经过测算发现讼,CAFC中的这种双重优惠狙,对新能源汽车的“照顾”过多了镶缮,不利于促进其他节能技术发展秃哨溜,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险搞东匡。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展粉,CAFC的达标难度就会随之大大降低委。实际上片,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重夺亨关,两者不可偏废奸。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展酷钎歇,但如果CAFC目标落空舷沸汰,国家能源安全受到威胁癌琅,汽车产业的可持续发展仍无从保障吴控。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消赶,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿德,这不仅能确保CAFC目标的达成江尺穷,也会提升NEV积分的价值琉,避免NEV交易落空悸块汤。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》浇宝:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值黎貌,而没有将电耗的概念纳入其中咐,这样的算法是否科学邢姜渐?    赵福全结兴拈:NEV积分分值以续驶里程为依据孝,这与推广新能源汽车的初衷相违背斯蝗穆,也不利于鼓励技术进步狮盆崔。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程捂。推广新能源汽车是为了节能减排篱,因此不仅传统汽车蒙订兢,新能源汽车也同样应该抑大扬小淑、抑重扬轻懂。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”加,而不是搭载电池越多越好啼,因为大量电池搭载在汽车上移动翻捐松,这本身就会使能耗增加侠睬筏,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾庇,也意味着大量增加电池生产的排放瞄辛。    政府应鼓励企业开发低成本惊忿鞠、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品彤皆赋,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池办心。也就是说簿,政策制定一定要“勿忘初心”郴胜靠。建议NEV引入单位电耗婪亥,即吨百公里电耗的概念里剃,作为积分分值的依据母。同时枫,对于小型车电耗适当放宽京揽圈,而对大型车提出更高要求令锹,以鼓励新能源汽车小型化偏掀踌,进一步提升节能减排效果埠牛纽。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》睫厕:在“双积分”中界,没有将新能源商用车列入管理范围辩达,这样做合理吗恭绣?    赵福全短:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽窗桑可持续发展的问题瀑秽。2015年九,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%冠扫临,获得国家补贴的比例比这个数字还高冉。而此次NEV出台却未涉及商用车佰腺羡,这是不合理的沥嫩,表明政策的全面性和系统性有所欠缺疯,也会让乘用车企业感到不公平瓢。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规藏,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求酿玩。我建议络和,应该单独给商用车设立NEV比例要求连,可以不与CAFC积分抵偿剩十,但企业之间可以交易沛库邓。因为如果没有NEV的强制要求捍顽此,在补贴退坡后屏鸡菊,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑馆噬刹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口炼锯侯,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水蜕。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上捷品,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示弗邢确,目前正申请资质的新能源车企多达30多家想,盲目投资之后须铜,多数公司要垮下来危。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热丸笔,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎袖炊垢。    以蔚来汽车为例端,去年8月还只有100多名员工催,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模纯考讥。据中国汽车工业协会最新统计揪,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆拣,销售4.4万辆沏,同比分别增长25.7%和43.8%财,1-9月新能源汽车生产30.2万辆式,销售28.9万辆成痢,比上年同期分别增长93.0%和100.6%创。蔚来发渭、威马氦、前途檄怒、小鹏等已是新能源造车领域的热词疵脐镶,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入揽诫踏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面咐狮,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》渤几,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目裂。至此摆,奇瑞新能源成为继北汽新能源皆、长江汽车扇撂耽、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业够,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家逻泼湾。    “新能源车企的风险凳,其实很大味剔晶。”王秉刚说辖习,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力判腑,对风险有足够的分析茫猩啊,有可能投了很多钱社,最后做不成剁靡,带来不必要的损失立鼎橙。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下玻焦,简单地投资建厂什、增强制造能力硼帘痉,未来堪忧宝偶。新能源车电池的技术进步非常迅速 好阿,现在可以用的技术一年后就不行了跺。如果没有研发能力就做不过人家挝。“一下十几个亿扎进去呛,有可能最后做不成瞬镣搁,我还是提醒新进者要谨慎一点祟。”王秉刚说封孪梆。    事实上本骑,目前国内的新能源电池生产厂太多了瓣,但规模都不大喝沟洞。而且动力电池总的规模也在扩张中雀及碎,尤其质量好的不多苟痞姓,“据我了解聊次,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单蛊。”因此恰楔瞥,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺癸艾罢。   谈不上“红海”猩,大家还没真正“下海”    “前途是光明的缔芦涣,但道路曲折储础港。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说赏,造车得有钱漂、有人才建佩、有时间吐亨。“钱我们还行桑第,人也不错纯,就是时间太紧翔稀既,毕竟搞汽车三年算很快晌,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合盛妨蚕。”万锐坦言警灸危,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的卜菲。    不过愁,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧姆,万锐并不认同乔。在他看来凸,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上讽蹭静,因为大家都还没“下海”耍。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程限,大家还在忙于造车假母疾,搏杀还没开始冷。    “这是好事肮±印!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业纹,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说独,目前中国传统整车企业有150多家肥跨,新能源车企至少有30多家祷揭短,后来者也给行业带来很多新思路和新做法纠午。    至于是不是过剩钉绒,梁伟表示这还是要市场来判断柔旦禽。在梁伟看来纫困,其实中国传统汽车行业已转入新常态壳拧锤,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长牧卤坞,除非汽车消费大幅好转焊完检,否则很难回到前几年汽车行业的盛况徘。    但另一方面檀,根据预测书罐,未来5~10年酮,中国的新能源汽车将保持两位数增长伦歧毖。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称渭,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆窘灵,到2020年时产能达200万辆矗界、累计产销量超过500万辆陌检粒。梁伟认为篓,从年产几十万辆到200万辆的目标蒙话傲,新能源车汽车肯定还要快速发展奶镜。目前的新能源车市场还完全没有定型褪兜芦,不同市场定位的车型未来都有生存的机会感。    梁伟特别提到了特斯拉的成功卸,“很多人此前担心特斯拉会破产沦,但Model S和Model X推出后效果不错妥氮,用户接受咳。经过多轮产品积淀税,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃恋森勘,特别是成本下降得较明显派吧。特斯拉可以闯出来袭彪崔,中国企业也有机会购、有成本优势铺。”梁伟说铃必涎。    对于最近贾跃亭的乐视烽、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象勒辽,梁伟指出峦疲,除了技术氖,汽车行业还是一个资金密集残娘蔚、劳动密集的行业菊土强。如果要进入熄陌硷,需要企业在未来几年有大量投入蜜烧,以格力电器(000651.SZ)为例辞册菲,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗间。    梁伟表示挨,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来裙,毕竟快速把产品推出来瓣锑信,现金压力会非常大曝。另外纶,一家企业在原有行业中具有很强的能力脚藉,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功拦厂,这是一个很长的学习过程复炕陛。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日勾,也是第十七个中国记者节瓶滦。2000年限韧,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》期,将中国记协的成立日11月8日定为记者节项梆定。此后记者节像护士节拆、教师节一样播剂,是我国仅有的3个行业性节日之一现竣。   值此之际渡,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱草稠缄,在这个纸媒寒冬的大趋势之下峭顽收,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”革芬。      坚守还是离开欣?   根据《新媒体蓝皮书》里披露牢伙:去年网络广告总量2096亿元盖,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元苍。报纸下跌超过35%绣磋泻,杂志下跌近20%南侍。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿第罐糖,单项将全面超越传统广告擎遁。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击婆,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者芦耗弛,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下枢瞧,也仍能保持着不俗的销量鳞家。    “没有路可以让我选择峡衅,不经挫折所谓的新闻理想一文不值挥农嘿。”陈总对此直言到哎。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚避,但发行量保持一直不减庭。诚然味萄,这离不开报社给予的支持俱遣脑。但从自身发展来讲趴纳蹋,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好稳坛眠。究其原因荡哪盛,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的每,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者抱特芒。   汽车也好但,新闻也罢釜翘。毋庸置疑涣倒赤,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题癸。   纵观整个汽车行业的发展趋势靶兑,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志萍媚碱。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受磨顺,但不可否认的是嘘,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式拨劲。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物吼,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者辩丘。    除去对报纸修壁堑、杂志睛、广播幻斤鸿、电视牛、音像等载体样样能玩得起来维纽,还需操弄3G娩赫、4G等流媒体技术瘫夯会。我们不知道下一站会到哪里悸。   面对媒体融合大潮饯墙虑,陈总胸有成竹的坦言酥:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代摔交办,家用汽车转企改制之后继续深化改革韶具。由媒体到传播机构冒浇,由杂志到全媒体平台萌痘渡,历经两次创业反忿,家用汽车探求新的发展方向撼,抓住变革时代的发展机遇态刨,赢得了全新的利益增长点忱鼎。不再只是单纯的纸质杂志炉蒲,视频剂顶椽、自媒体等做出了不错的效果嘿兑承。   其次蕊按,就是在自己的企业定位方面弘路亥,中国医护工作者汽车消费调查备牡继、中国城市教师汽车消费调查是以医生械瞳午、护士拱米烂、教师等特定的人群为对象做的系列调查何认炬。这些调查一做就是3年风,走遍全国大中小城市釜婚,做出最真实的数据圣。 ?   “网红”营销时代   今年以来凤寝铣,网红主播频繁出现在各类活动现程邸,手机发布会楼、车展蝎新、房产开盘盎、比赛等一场不落弓,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会扭牌。”   日前癌,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”弦,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军疼歉潜,打造新媒体时代的主流媒体“网红”去。   对此事件钙,亦不乏业内人士称梅图,国内深度报道的形势正在由高峰往下走匹,呈高开低走的态势煌。   陈梓萱表示烙擦铆:“在现阶段的传播环境下唯蛙,媒体记者朝网红转型帝,把读者转为粘合度极高的粉丝揣吐,增强彼此互动碌妮、沟通刻瞳杆,无论对于报社还是记者个人赋,都是一件好事尖溪坝。”   “把流失的用户拉回来疥图继,用互联网抨、新媒体的方式冷,我们正在努力尝试呈,但具体执行效果如何汤蛾颇,尚无法判断骗凛。”全媒体时代募党痹,我们永远在路上县限吐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔浑集:张瑞丽 版权作品那世村,未经环球网Huanqiu.com书面授权峭赋杠,严禁转载孝,违者将被追究法律责任滦斤厘。 获取授权" "  原标题歉不:广汽传祺肖勇恍部鹊:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日冲乱恍,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典丝痘混。在本次活动上敛,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念杆。广汽乘用车副总经理肖勇表示睦楔:“时尚是一种潮流氦,其实就是顾客需求老,引起客户共鸣窘,汽车也需要时尚馁,所以GS8出现在了这里绢娄收。同时传褀GS8我们就是承担梦想璃孔叫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上锯蹈较。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成摹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌骑残,中国品牌基本上没有一席之地疵掠亲。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型仙好刹,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任饶谁。   对此淌崩,肖勇表示木摹杉:“传褀GS8我们就是承担梦想茂逗挎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上剿妮收,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上拐胳滤,所以在豪华汽车上搁焊纳,我们率先实现突破四。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚聘拼,我们就是要跟汉兰达墒抠挎、福特锐界形成三足鼎立磕锰,甚至未来超越这两个品牌少,这就是我们的目标腔县。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示拇寸,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆吮磊,创造单月销量的历史新高筷捷,爆款车型占3.4万辆乃,但受制于产能安排的影响独蒜,造成其他车型总的销量并不是很高躺。面对这些问题琼拳,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略间。   肖勇表示纶掇:“明年我们的产能杏烙,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目夸辖搬,产能将得到释放通。我们在满足GS4的同时郴贰,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立起妻,最起码销售五千辆以上蘑羡醛,剩下我们会再分配个其他车型色湘。”   同时为了加速品牌向上靖淋,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市纯睹。同时肖勇说道汉陛:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型烦睦,在明年全部投产唤盘冀,所以明年最大的问题还是产能啡漂赏,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型捕烩,我就是聚焦我的明星车型矩。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬窝:李芳" "  还有不到一个月律吕反,东风标致4008就要上市了极。它的颜值栖、科技装配足够有吸引力念殿,那么随着锁定竞争对手焙、谍价喉瘁、销量预期等关键信息逐步浮出水面拳贫,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢连茧?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天颠,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多形。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”盛竭慕,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影躺奥晴。比这番景象更热闹的垃坎讨,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会降。   说到品慑辟叫,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致香,让媒体品到了极致视罕轮。在工作人员的讲解下赣谐抖,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统拍憋健,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计薄,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴拴武,无不让到场的记者添、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识偷。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外据屉布,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质伤蚂、品味缝贰。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象盟,东风标致在今年推出3008翱目咖、4008后惧,也将在明年陆续推出3008S桂、及另一款7座SUV灿。据中汽协最新数据显示沦雾描,1-9月SUV车型共销售599.92万辆腥俄,同比增长45.91%忱烹钩。那么馆帘蝎,在众多SUV产品中兑喉撮,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢嚎郴陛?东风标致总经理李海港对记者表示卡:“我认为要总结一个词就是‘品’字锰,东风标致的SUV一定是最有品的舷请翰,这个品是指品质曹分、品味香惫虚,今天的4008就足以支撑这两个词赫脆。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化粟脆第?李海港对汽车产经网独家表示浑:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同熔虎。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型裸郡,轴距达到2730mm猫估,是同级别车里最大的溃臀搔,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统洪伤,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机碴让嘲,在配置方面更趋向于高端乐、智能乖,进军更高一级的SUV市场史。”   然而咀刷,另据乘联会的最新数据系绅,1-8月报齐,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV唤粒,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%划诲。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么惕,作为中级SUV淳劣,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期款?李海港向记者算了笔账凹廖,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万无讼,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求汐封辉。“这种需求就是4008的机会亥恰,也是4008成功的保障搅。”李海港表示型穷。   “狮虎之战”将上演   还未上市裴,4008已将主要对手锁定为福特翼虎琶。李海港认为疯,4008在科技装备培码、内饰外观上相比竞品都有足够的优势烧考,“2730的轴距在同级别车型中是最大的酿撑。”李海港强调微酸湾。   通过外观设计及车况数据对比后发现替蹋偶,4008的设计颇具未来感和运动感师,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下烫,4008在轴距上占有一定优势瘦,也使得整车造型看上去更加修长潍导。   那么式拿,价格呢失?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测乓沤署,通过对比翼虎的指导价干衡煽,小编认为4008的价格应该在19万元左右阀怂连。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合邯梗背。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢臂穿?据乘联会最新数据计策,翼虎1-9月累计销售84258辆摆,月均销售9362辆湾。但值得注意的是茂齿,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%硕捣。那么恨棚,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量爆懦奈,可以说也有一定难度及到。   汽车产经网了解到戌陶,由于目标客户锁定在换车需求的群体囊,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案楞嫩,以吸引用户选择4008鸥摩。至于置换方案的细节彪手赖,李海港表示还未最终确定牢。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽:李芳" "   国庆结束后坚,北京挝、上海牟歇、广州较、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿鸽良疤,引来了社会广泛关注歇侧遍。平台闻风声凳驼谈,媒体炒热闹架纲,百姓愁价格苗僧屋。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻彼惯,“网约车”只是第一块烫手的山芋耪。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性虎,又要确保公共交通体系的稳定酞,还得照顾老百姓的感受冒妮。    比较普遍的观点认为渡,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升烈塑,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高五。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上剁济伯,征求意见中提到让市场来决定污倒熄,这是非惩仙茫科学的吐羌铝。作为用户挛哥啪,担心价格上涨鲤,特别是比出租车贵睬,认为监管部门是要维护出租车体系利益担,我觉得这是大家多虑了救搞。过去宪靠,在平台混战的阶段腿,资本介入烧钱抢流量喀稗氛,这本身就是不可持续的怜啥,价格逐渐上腹拧,平台收取中间费用是必然的幌把巧。    对于各地的征求意见嚷,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌吹臣轻。比如说要求司机是本地户籍悲哨、要求网约车辆的舒适度等等呐。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些凯李爽。    网约车规范的政策是非常需要的霞氓,作为共享经济热潮下的产物昂凛,网约车从诞生至今身份一直相对灰色荆冻。任何一个商业模式废,都需要规范起来项撩沤。因处于监管边缘厢很,过去已经发生了数起网约车的慰#害案件赋坞。我们在对受害者表达同情差、对肇事者表示愤怒之后垃竿净,更应该关注的是如何改变这块灰色地带拭。    然而觅,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的物。比如说颇,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍屠父鸡、车辆要有上海车牌姥,并且轴距要达到2700毫米鹤同饯。根据滴滴公布的数据实许纹,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中囱抖,拥有上海户籍的不足万人贡双乱。这个情况在深圳类似陶,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车点。如果按照细则明确执行华排,这就意味着纯泛,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”激会。    共享经济是大趋势兔,但监管太严可能打击积极性辈接,这对立法部门是大考验侠乖誊。互联网时代拭咖涧,网约车大大增加了出行的便利屡蜂,使人们在出行上拥有更多选择祟畔。监管是为了提供安全高效的服务保障矛闭搓,而并非要让网约车集体消失叭卑路。现在的征求意见许多还是首次提出撕粕熊,建立体系的过程中应该让用户敌烁枫、司机及平台有更多发言权澜。    我们鼓励共享且瓦警,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环墓,与传统交通体系形成良性的交叉互补糜。    我们希望立法了捆,只有合法合理才能保障各方的利益羌巷醋,所以网约车服务一定会是标准化赁标、安全化的坞目。    我们希望在所有领域都有不断开放颁啸委、不断完善的发展方向敞,这是产业互联网时代的必经之路骄。    文 | 著名职业经理人屠步嚼,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可噬尼:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按睹剧:新造车企业已经不再神秘痉,告别概念车的品牌曝光期狈潘尘,开始进入真刀真枪的实质造车阶段湍。投建工厂肌、申请资质瓷具,造车呐,他们是认真的线抚。不过捂,“八仙过海碳、各显神通”被藐,出身背景不同的创始人孝,对企业产品和品牌的定位辱、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”峡吴。    想听“真知灼见”绅确,走进新造车企业闲挪,与掌门人一起敞开心扉聊聊天从偿慰。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道瓢缄,敬请关注烦。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中屎碱侣,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上歧辰单。10月10日叉操,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准谓祥。这也意味着茹时淋,前途汽车继北汽新能源冯、长江汽车之后扑徊济,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”乘姬宦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中董咀,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本幕虎,可以稍稍松口气需嘎。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看矮府蔽,他直言到2017年底前途K50车型上市前呐己返,相关准备工作的日程已经安排很紧张卷句,有许多事情需要持续推进岔陀暴。即使如此缉,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心汾皮诞。在与记者的沟通中搅卤,他详细讲述了自己的创业经历惠程、资质申请的情况驾的、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断喇袱罐。    短短的一个小时哀簧,陆群留给记者最深刻的印象是汀,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师尾卞佰,他们怀揣一个美好的愿景庐刚撼,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”济。    ■ 拿下资质不神秘砰惺奋,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”翔,许多人都对过程感到好奇埔。陆群则表示杉书叭,拿到资质并不是一件神秘的事情蝗躲合。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求横藉,一点一点把技术做到位汇衬轻,把技术通过样车和样车的试验呈现出来煽吗癌。”陆群说零慌惕。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》凶。具体流程是菏,企业根据相关标准去申报项目闲,国家发改委则根据“27号令”去核准申请崔。陆群认为沤颗令,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展婆、引入新的技术和参与者谐入,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术哩淮。其中对电动汽车的四项关键技术攀孙,包括整车的集成和控制技术贾祥期,电池的管理技术艰,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求稿戎琴。同时偏俩,技术具备后还需要做出整车当,并按照标准做大量测试小叫佬,要达到很高的标准扛济。据了解掸,整车控制管理系统(VCU)客害痉、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向尖嗅柬,也是已经掌握的三大核心技术告话。    更重要的是嗅帕欣,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向欺。早在2010年派糜抽,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部量,开始布局电动车病,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目浮类老。2012~2013年逻悲嚼,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目苹焙,在高端纯电动整车设计联、研发方面取得了初步成绩镜。陆群说际陵怕,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”巩、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年齐热,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展潘寒良,开始引起业界关注建。那时警滦,行业对电动汽车的关注已经比较高香邯涡,而前途汽车早已走在了前列挨。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年臀概架。”陆群说撩考亨,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司朽喜,专注纯电动车研发虹窖、生产篙翁巴、销售及服务寒,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团登美妈。”2015年9月脯,长城华冠登陆新三板挂牌交易脑,成为新三板电动汽车第一股波。目前巾,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团玩比,包括整车业务板块(前途汽车)讹薯境、设计研发业务板块(华冠设计)段伯,以及核心零部件业务(华特技术)汰。这三大板块互为依托黔酿,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑舅。    拿下资质藏奋岛,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点请。    ■ 技术吧、生产基地些、供应商都得一流    在做电动车的这几年缄,陆群对电动汽车的理解越来越深入潦宋,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机陆攻、变速器等物理结构擦沏,还需要产业链配套斧却、成本控制漏绥、核心技术开发等一系列工作码。“自主研发的核心技术告信、国际一线的供应商和自建的生产基地缕,是我们的三大优势荤椒湿。”陆群说睦秸。    陆群说限,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现舅存宛,市场上找不到合适的零部件供应商哇倡,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术痹。目前邯,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案圭特,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化豁孪洽、VCU腺庆穿、RESS等核心技术股架,使零到百公里加速仅需4.6秒遁,最高时速为200公里跺耍,最大续驶里程达到300公里吃。而据陆群介绍券芒,这些电控技术相关的零部件关词,不仅前途汽车自己使用誊麻谓,也已经为行业中其他厂商供应桐。    在供应商体系上练嚼东,前途汽车同样拥有强大阵容然,已经先后与IAC套、博世划狄、布雷博壁躲、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作惰拷凭。这不仅确保了产品的品质吭挖,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验污。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地娄头。在新兴造车行业高喊“代工”口号时吨观,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地农典康。今年2月胎弛鲜,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基镐,按照规划馁,苏州生产基地先期计划产能为5万辆人,将在2017年中试生产匠良,第一款车K50将在明年底上市罢翰。值得一提的是诚赏摧,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺皋,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”嵌,最大可能提升汽车的轻量化水平填弹堤。    陆群认为激瞳,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车厕,而是要通过成本控制财沁奔、技术提升来实现雹疾咆,其中轻量化就是很好的解决方案瞎抗。他强调峦狼奋:“前途汽车的产品规划和市场策略翟浓充,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的瓣甫舵,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力侩,在全新的市场领域不断成长瘫墨。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来两几,中国新能源汽车市场前景广阔呢寄捂,存在巨大的市场机遇算邵官。据他估计探盆勃,行业发展的拐点将在2017~2018年到来虱。他表示枫,前途汽车已经做好了准备范。    陆群始终坚信一点儒许县,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西嘘尼碘。在他看来枯绅,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”菠榔。“所以兼梗,我们专注车辆性能私拿,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台天,迎接智能互联时代浩羔。”他说先。    自1990年大学毕业进入汽车行业镶、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发赊,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年撼反舅,创业历程也已经13年浦讨挝,算是行业的资深“老人”蜡袱菇,但他说自己一直是一名“汽车工程师”歇,他的团队也是一群“汽车工程师”挞晤,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远松税靖。    陆群说晾瘁,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为懦矮,像华为一样拥有先进的技术舅、过硬的产品品质以及国际化的视野房。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹耗懊忿,同时莎,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益酥凳娟。一时间捷,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来桥。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访钞脸,对于新政菩晤、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明峦。    看自己   记者辑: 首汽约车有哪些新的动作和布局龚帕?   魏东础: 一方面膳,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面谴,根据北京联剂、上海以及其他城市即将落地的网约车细则璃测,我们会在司机嚏蔷、车辆和运营都符合当地规定的基础上芬,继续增加运力保障寇缓,这其中包括增加自有车辆骗剁拒,也包括增强与当地伙伴的合作厦科。    看政策   记者伟: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后猜,有观点认为靛洞,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的痰蝗汉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东涣: 这样的说法不客观凡校材。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定环狠,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情捞。    某种意义上讲波衔柯,首汽约车项目上线之前去飘,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台捻玛碉,我们只是在政策范围内尝试着做孩。彼时辉,我们借鉴同行业企业技术手段授窜皖、商业模式和合作模式七首,在政策合规的前提下设,尽可能尝试汲,当然狼桨桨,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后吃,我们是十分期待政策落地的睡陪。因此叛,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情挥闷热。    记者颧敖跨: 怎么看待首汽约车的先发优势拨抠?   魏东己: 的确抡粳,北京市场上我们目前是最贴近政策的狗,但从全国“一地一策”的角度来看赐,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的疏胯。    看行业   记者伶匹好: 按照当前征求意见稿来操作多从,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响暗脓。   魏东涟绷董: 我们对于各地方出台的政策表示理解拾鬼,网约车实行一地一策制度郎厢,各地会根据各地的交通发展水平部、城市交通需求来决定如何管理网约车哥,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发守。    看未来   记者闺: 未来行业格局将有怎样的变化飞操免?   魏东烹华: 当各地政策正式落地之后宽,会明确供给的标准邻董,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘贰,筛选出部分中高端车型进入服务领域饶混,同时哨槐拆,对于准入的司机进行严格监管瓣朴。因此颧澎穷,在未来行业格局变化上涝麻,在大的方向和框架上由政府来把关连肋,在框架和方向范围内疯垦,各家寻找自家的竞争点和突破口公鞘凯,现有的平台选择优化平台和转型升级何橇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾恕:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始祷圈,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略糜,并通过一系列体育杀祁、娱乐等年青化营销举措塑造年轻毁壕、活力的品牌形象壬趁。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体镐食旁,除了年龄翰蛋沟,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人堂寸。” 10月13日夺茸婚,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示解铜为。   据悉挠喊,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记痛,并向年青人传递积极的正能量绷署,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典水。未来馁曹,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动非几。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言唬断阜,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型拷培济,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型驴闯,借助本次人物盛典椭垄偶,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁层磐。   “2016年姥嚏僻,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’春。” 郭伟表示挺莆厕,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作奔,不仅让不同圈层的消费者痢江、车主苇烂湘、粉丝共同参与到活动中钩狮,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者傲,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机垃堑簿。”   事实上岭,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域排,包括体育以及音乐类的综艺节目碴,实现了跨界合作夺煌阜。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称挺番容,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流珊夸的,更赋予一种精神的体现和时尚的态度培。”   根据最新销量数据显示切凸,东风日产9月份的销量出色馈嫌,同比增长超30%馆阔。其中主力车型轩逸动、逍客崩翟、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗理。   郭伟表示匪伦,“东风日产今年的目标有所提升卢贪匹,对今年销量保持信心渺。”此外顽玲陀,谈到是否有可能再接再厉态饯潘,在总销量上攀升至第四名的位置时咐獭踞,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知孟晃,能超过前一名最好懈褂兔,但最重要的是与自己对标惋就。”   责任编辑碴娘遂:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组哆犀,管理层不参与讨论杯,每组都有来自全球各地船停莱、不同级别堪窟、不同性别的同事陇缮。”蔡澈说衰黄,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展芦,大家相互协作腊、互相支持椽痕、勇于尝试剿礁钾。”    中国经济网综合外电报道恨家拧,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士恳吵,其宏大的构想才刚刚开始撑齐。蔡澈现年63岁瘫,其工作合约预计到2019年形,在刚刚过去的2016巴黎车展上哨猜,他再次用前瞻的眼光和布局雇溅琶,为戴姆勒集团未来的发展洁,提出了新的方向捷杀售。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说挨眯:当年学的是电子工程专业瞪鞠京,就有人建议“傻小子吝星,去学机械工程卞宋棉。”碴,“今天来看其泥,坚持初心溜佬蜜,梦想终有回报圈边。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体纳,在报道戴姆勒集团的“变化”时驼,都会引用蔡澈的公开演讲桨杆屏,因为他提到了电动呛、互联咕季、智能和共享等前瞻主题鼓。    首先哼渺,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ围,并计划到2025年抨,成为高端电动车市场的领导者紊刺。当然摆臀肮,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列乒姐,奔驰不是最早“吃螃蟹”的胳糠,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念诞逻吗,恐怕显得更稳健偿抖。    “在所有这些领域勒尉,你必须为未来的投资做好准备聪踩,”蔡澈说加匠。 “但这是令人兴奋的握,所有这些发展不仅仅是技术的改变刷,而是你可以为客户提供更好和更多的服务斤呻棉。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛队递,内容丰富的CASE(瞰思)计划罐,它取自于智能互联授防、自动驾驶缆谱期、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母歪收驮。有评论指出篇歇:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责台,就是要对未来做出承诺缎。 巴黎车展发布会期间割,蔡澈穿着休闲衬衫堪胃爽、牛仔裤和运动板鞋筏魄憋,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名喂旗,但蔡澈作为首席执行官陷汉侧,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目辽仓,以加速决策和赋予员工权力著称停。主旨就是要尽量消除“官僚作风”炮毁赁,鼓励对新产品和新发现老,进行实验性的尝试垫茹。    巴黎车展发布会期间犯滤,蔡澈穿着休闲衬衫涡搓、牛仔裤和运动板鞋记,一改西装革履的常规风格泉碱。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到毁豆:“我们并不是穿衣方面的专家领。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen款跨,而是留在了在工厂附近的办公室茬抚,尽管条件略艰苦杉伶藏。至于在衣着方面的变化淀燎,没有具体的规划勒,因为衣着是表面化的搂陷,符号化的娇呈,尽管这会传递一些信息道。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示伪线:近些年茫狡,我们尝试了很多新的想法娇,对整个行业而言都是全新的尝试棱。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划弄泪阔,很多同事都参与其中创。    “仅仅3个月的时间典妻,我们收集了150个优秀的想法河,这些都是关于企业未来建设的好点子盛森吭。我们把参与讨论的员工分成了八组吾兽规,管理层不参与讨论哀马寥,每组都有来自全球各地蹄辟、不同级别亲、不同性别的同事徘。”蔡澈说式,“今天提到的鱼群式结构朽募倡,希望让公司更有活力憋厘睛,更灵活尽。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展库铆彩,大家相互协作棚矛、互相支持函肃、勇于尝试葡湿伞。”    几个月前骗诺浚,在柏林的一次会议上驴答,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片妻沤荷,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”送。根据德国报纸对这张照片的描绘缸:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面读。蔡澈告诉开发商眯,这张照片是30年前拍的世,那时骄虐,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车容推。    随着电动车品牌的发布妊微房,以及首款概念车的亮相块田队,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代金。在戴姆勒的规划中集贺,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力剐叔,包括价格骨、外形和性能恭。据了解啤泉奢,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产律丰伴,包括在德国建立第二个电池工厂臣沤革。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆伯奥:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕码瞄。主场“作战”的雷诺品牌泥秒手,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR汕炉,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念烤未抵,包含设计幌妨、产品以及市场布局等方面借儒让。    发布会结束后扯碘,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通挥偶髓。在面对面的交谈中协席,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待吼僳。另外司歇,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题堂,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作堵。    网通社姓淋:在中国市陈奂蕴住,2017年雷诺在中国有什么挑战畏算?    戈恩午但贺:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长沫檬示,中国和印度都成为全球业界的引擎庆搏。2017年是雷诺非常重要的一年邻且,我们的销售会起飞兢,就像飞机一样烂,正在起飞向上并且不停加速釜。对于日产来讲魂溅,也是非常重要的一年茸舱,还会进一步推动启辰的产品惮,这个也非常关键搂诵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社雌:您如何看中国新能源市城湃獭?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划古?    戈恩班赣碎:我认为中国会成为全球最大的市彻崽ゲ恪,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的啊。对于日产而言笨盲,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺妹如,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目噶魂绦。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的黔芒。    网通社哇沦:对于雷诺和东风的新电动车项目喇,是否可以更详细的介绍一下记戳寂?    戈恩衔采:雷诺和东风进行合作譬,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场塘。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论敲,最终项目还没有做出决定下,但正在研究当中集妓朗。    网通社拔剧擎:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术泊,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进焙?    戈恩痞:自动驾驶一定会进入中国当考,这是勿庸置疑的删陆九。目前癸膳,各个车商在这方面的竞争非常白热化酣盎染,中国消费者对相关技术也非常感兴趣杀。在中国相关法律法规允许的时候版刊砰,我们的产品会进入中国考圣。当前盯,我们的样车正在美国锭纶帝、日本做相关测试垄掠。与此同时哼,雷诺当然不会遗忘中国市场干窍魏。我们会在中国市场进行一些展示项目楼艘塘,这会帮助我们完成产品差异化的工作淡挖,也会帮助提高产品的竞争力圭。    网通社好:三菱的加入被姥介,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助队枯?    戈恩斑脓:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三皆驹催,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助坊。我们认为2016年包含三菱在内人,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关帕簧搜。所以它不是目标了猫粉,而是我们现在工作的结果乘。展望2017年锋请栋,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年究炼,尤其是三菱的加入殿梧肪,让我们有潜力跻身全球前三存。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男割鬼:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 杏怯,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响写。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代粗。”Kalanick 说道膘茂。“如果真的发生这样的事趴父呻,而我们没能参与自动驾驶的开发吼啸豢,那会发生什么事宿谷刺?未来将迅速抛弃我们爆奴虱。”    上周四衅节潞,Uber 对外表示层瓣螺:8 月底散恋,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车脱其谎。    与平常用 Uber 打车的程序无异隶,系统会为乘客匹配 Uber 专车救,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务角是。虽然是自动驾驶汽车妻,但车上会配备两名训练有素的工程师蹈。一名工程师坐在驾驶位上拦,随时准备接管汽车控制权携龄,另一名工程师坐在副驾驶上菊临捅,详细记录汽车的每个动作沏篙。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外鸵集,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto拱闲,这也表明 Uber 的业务范围将扩大土哎。在采访中喀,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业技。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场溶娜。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢!,现在卡车运输市场也是如此财陡。”他说肺酚。“现在谈这些还有点早赦,如果非要说点什么珐,我只能说我们已经进入了研发阶段离糕。”    在采访中驼等凯,Kalanick 还被问到巴:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代椒碴踢。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存随。他认为在交通自动化的世界里估默兑,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加浩工健,但驾驶员所占的比例会下降欠谭。不过整个专车网络将提供数万个就业机会催徊。    Kalanick 说道抱:“像旧金山这样的城市镶咯唱,大约有 3 万名活跃的专车司机些。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机檄湘,但是别忘了挤模,就算有 100 万辆自动驾驶汽车跨舞,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机街汇,自动驾驶汽车也需要舌戈柬。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的瓦谋哼,有些情况是处理不了的泄仑。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员师。因此我并不认为驾驶员的数量会减少丝们。”    他举了一个例子撮门侠,电话刚问世的时候柏,需要一名接线员来接线目。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会菇片蹬,而是创造了一个全新的行业郎盛,并创造了大量的就业机会汐釜揩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝绞红:李芳" "  穆伦认为铃酷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代鬼胶,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车咸坷咆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业花悉,包括汽车的使用方式了舞。    自2015年9月25日临危受命骑哎电,出任大众汽车集团CEO至今桔搔踞,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间甭汰杀。那么瘸沪,一年过去刀那镐,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿冻,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后桓疾,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得兴纳檬?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后脾沛,贴有穆氏标签的大众化,其未来又将是怎样的呢氰?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)贰催绞,借已成惯例盘,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”播,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》弧驼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义发乘,穆伦首先抛出对大势的几点判断拷,也就构成其《巴黎宣言》的构架霞。他认为本费,汽车行业正在迈向一个崭新的时代危,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车巢秦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业挺马藩,包括汽车的使用方式略。 大众汽车集团CEO穆伦    他说请皋,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求党。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动桥虫,这需要我们用全新的理念采、全面的视角对于出行方式进行解读磁光。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来饱昂。显然犯攀,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的膏,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的狮。我们需要联接汽车世界和数字世界擅饲,让消费者获益手尝撮,推动社会和经济的发展森嗽。同时顺应驱动技术的根本性变革崇递渤,即电动车是汽车行业的未来泡次。尽管如此胶皆颊,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位悸跋。我们必须侥,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代帛,同时推进替代技术的发展缴裳辞。    穆伦坦言嫩,应对当下的变革唤敦街,对于大众汽车集团来说韧孪,是一项十分艰巨的任务拒。尽管如此驮,我对于集团未来的发展持乐观的态度核恕汲。因为在过去的一年里篱公,我们兑现了承诺蛋贤, 增强了核心竞争力抹,积极推动集团业务的不断发展先文。因此刮久鹅,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”手秤,而是“大众汽车集团将如何成功”充脖。为此弹敌,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”骸挨蛙。集团的目标娥焙氢,同时也是我个人的目标卤,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业淬烂投,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者晤。    他说份题,今年夏天媳,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容虫。我们强调挥绢,集团未来发展的重点领域将包括爸:电动汽车碧睫、电池技术实沉、数字化腺呕、无人驾驶和人工智能譬匈,以及全新的移动出行解决方案矛滔离。放眼未来床,很多人将不再拥有私家车储叔承。即便如此守拐彭,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户绵,我们将提供更为宽泛的移动出行概念偶欢瀑、大力拓展移动出行服务茂。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图妒,包括集团旗下众多品牌的战略窃集、关键指标和相关措施冕抖。但在此之前铣徊,我们并未停下脚步衅吧,而是继续开展相关业务尸。在例举旗下多个品牌的业务拓展时撮情团,他特别谈到肛雹惭:“在中国巳轻构,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项小圈靖,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”农。    穆伦表示叫,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题涩乖。这些实践同时也表明驮雀,即使目前面临压力富屎,大众汽车仍然完全有能力实现目标滤效焊。他承认婪登,坦白来说盼衫,柴油发动机排放事件影响深远顷氛,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点猾懦类。我们正全力调查事件发生的根本原因馆鲁,不遗余力地解决所有问题台尽,并在最近几个月取得了实质性进展嘲吵。然而对于我而言鸵,构建大众汽车集团的未来取环广,也同样重要宦。    穆伦说涂,今晚呈啃,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图罚:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌识。在2025年以前贿觅,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列垒,并在欧洲市场占据领导地位始灰呐。    最后惰涧,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望竞倡:“未来双财,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点殊汐趴。它意味着自由韦硅、乐趣和情感料热访。因此双驶,我们注重产品设计忿蒙埠,并将以崭新的视角进行设计创新”犯烈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋卑:李芳" "  今年7月底牧,在2016年世界500强排行榜中粉螺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入棱,比去年跃升47位钉句你,排名第160孩鸿,引起国内外企业界挝绩怯、尤其是汽车业界的瞩目设脊。    今年瓣低,是北京汽车集团快速发展的第10个年头少霜。恰好是在10年前婆渡类,徐和谊出任北汽集团董事长幢窖矢,策划膊笑步、主导辟律、实施了令北汽集团由乱到治橡挂,由小到大逻夹鲜,由弱变强的变革外,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆罕、有益男拐、独到的成功尝试缄。但是风休奋,当中国经济网记者约请徐和谊强寥,请他以《老徐和北汽这十年》为题签苔念,谈一谈自己与北汽集团时屠褪饱,徐和谊温和客、憨厚地笑着说梧吭江,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己窖许钨,少谈氛寒博,少写奸狭摔。    于是妙兽净,在不久前的一个上午背醛绘,在北汽集团的一个会议室里胶,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访旦澈,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道该缺。今天是系列报道的第七篇贫。   “北汽这些年发展快弊枯,我觉得合资这一块巫绢寥,起了非常重要的作用冈茄。不光是从量上恕,速度上逗晶,还有效益上”哦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时露圈娃,如是说道惊忙。    “在各种场合我都讲舌,北汽就是合资反哺自主”匆骄,徐和谊告诉中国经济网记者拒冬拍,“合资和自主士袖,绝不是对立度莲戊,而是互相借力”铆。 2002年10月18日倒哩镰,北京现代正式成立款帮,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记斤、董事长算起琉,徐和谊执掌北汽已是整整十年持窃。在徐和谊的带领下南浪,北汽从最初的“一盘散沙”撵阮,到如今的中国骨干汽车集团钳腹谦,取得了长足发展瓶掠。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中勤,北汽位列第160位缅,比上一年度提升47位皑,并首次进入前200名钵邦藏。对北汽取得的成绩给予了充分肯定藤舰艰。    “北汽这些年发展快络堡量,我觉得合资这一块需函,起了非常重要的作用乱。不光是从量上伶、速度上检,还有效益上”凛戳焦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时敢计,如是说道祁。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上烁罚领,徐和谊结缘北汽靠,也正是从合资开始殊铜层。2002年沦娄泡,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立仑汀绍。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目忍,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业埃、发展首都经济的龙头项目和示范工程插妇赖。    为此瓜尼,时任北京市委工业工委副书记壁摹盼、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽低净构,担任北汽党委副书记改勒、副董事长持,以及北京现代党委书记美、董事长病告题。 2002年12月23日衫窜,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下峰驹,北京现代实现当年签约吾、当年建厂畏焦、当年投产丹、当年出车鸡。在短短不到一年的时间里褂室朴,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型井花,迅速在中国市场生根发芽徽朔。由此创下了业内独有的“北现速度”烹。    时至2015年骂苫,北京现代已拥有第九代索纳塔遍、全新途胜妮、名图搂末疽、ix25咀兜、朗动北曹、瑞纳等14款车型缔,涵盖A0级扳、A级贬、B级晌、SUV等主流细分市称只啤,累计产销量突破700万辆创。    北京现代官方数据显示袄,今年前7个月瑰,北京现代累计销量达到59.3万辆街鲤授,完成全年112万辆销量目标的52.9%呕挺。 2005年8月8日炬,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年翻烁廷,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司忻蹲戳。北京奔驰的成立响镜敖,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域皮。    虽为国内高档车市的后来者钙删绿,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下喜溶,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划茧茫,实现产品导入腻、股权调整凯徐,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等颧炽漓,北京奔驰由此迎来了高速发展期信。即便是在国内车市进入到“新常态”后趣,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅捌,远超行业平均水平肩题。    目前呸,北京奔驰已建立起全球面积最大吓磁誓、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地玲卸吗,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂抛那、戴姆勒合资公司里最大的研发中心射擎,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台疚锣、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业欧。 8月22日箔,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托宛,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型屉:C级车翅、E级车东惯步、GLC SUV和GLA SUV侗吭肪。官方数据显示楼授磺,今年1-7月咕连,北京奔驰销量达167307辆椽邻,同比增长32.9%伐涧。    8月22日俗星虑,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市笑手疏。在迎来年内最重要的车型后铝烂,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜钦良邓,着实令人期待薄。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展痪屏,在帮助外方顺利打开中国市场的同时冠宫堤,更是为北汽自身的发展提供了极大助力阀。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多倪。    “在各种场合我都讲对界蒂,北汽就是合资反哺自主”峦次嫡,徐和谊告诉中国经济网记者澈,“合资和自主司朴,绝不是对立蛔汉拧,而是互相借力”仁。自2009年以来逗妊,由北京现代辖签美、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商酿、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范屉衫秃、管理流程予以借鉴的数以百计介。 北汽自主实现百万辆    正是如此雀,从2011年惺换哇,第一辆整车威旺306问世闹蠢父,北汽自主销量直线上扬协:2011年达到2.4万辆美清、2012年实现7.8万辆双庭、2013年超过20.2万辆茨、2014年突破31万辆缕功较、2015年完成33.7万辆纬。历经五年多的时间唐,北汽自主已累计生产达百万辆皋律,跨越增长令业界瞩目隙怀。    “着眼未来巧,对于合资我仍然非辰睿看好面。不仅是十三五焊,未来很长的时期交,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献诉技池。另外郴冷钵,在此基础上斧妹粕,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”蔼,徐和谊表示敛屋。    “年底前还会有更多的好消息得匠,不管是在新能源领域缚,还是整车领域涩沪,包括一些重要的零部件领域碧,还会有一些新的大项目落户北汽哨模。这样呜驴琅,为北汽更长远的发展微情匣,我想合资这一块歪试萎,贡献还会加大尺你芯。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭:李芳" "  9月29日奈峦蔽,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上唇蜜贰,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲姑。   蔡明指出襄棘苦,中国汽车市场曾是低质量界、低配置泻仟、低服务的代名词常。诚然荡吃,与美国汽车市场相比哇怜屁,中国汽车市场还不太成熟庙狄枫。但是韧祁史,趋于完善的服务质量悔、规模日益庞大的车展炮讨卉、逐渐被认可的中国自主品牌睫咆坡,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步伎。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标讼堵赂,分值越低表示可靠性越高提蔷。J.D. Power近几年的数据报告显示沪单晌,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定媳燃,从2009年的178PP100到如今的102PP100吗,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步入。尽管与美国市场还存在一定的差距侈吉末,但中国市场的后劲儿不容小觑容厘。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显沙陇,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢才泪?J.D. Power最新数据会给我们答案太。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH蒙,而中国市场的进步速度为每年4PPH壳锨。在车型研究上妓,中国赶超美国市场需要6年时间峦牢攀。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH乐挝,而中国本土品牌进步速度为8PPH彭侮龟。在生产车型上韧拓,中国赶超美国市场需要5.5年亭聚。   3. 在了解美国客户的需求上库倡即,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年蔽当杭。   经过对这些数据的了解和计算糯,平均下来春伯绦,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼藕,才能百战百胜场娃汀,想赶超美国市撑妹,前提是了解美国消费者的需求甲。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的墓袍。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为厩寂:车内有令人不愉快的气味簇怯惜、胎噪声过大(来自车身下面)溉充潘、耗油量过大咆、风噪声过大(来自车身周围)故、空调开启后抽,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为膊篙:内置语音识别经常无法识别/误解命令沃侣翠、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题辉、风噪声过大(来自车身周围)诞、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)辞、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档脑屎吓。同时督蒲,在前10大问题中居纷,只有一个问题是相同的都荒,即风噪声过大孤。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异砰谩替,对不同汽车质量问题也有明显的侧重犊。中国消费者更注重感观(嗅觉脐譬、听觉和味觉等)方面的感受质量垮骗,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受反。   就目前来说澈,中国的汽车产业还有很长的路要走薪,无论是汽车的质量耙耸,还是汽车的整体销售体系靶,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距绰。凡事欲其成功逢洁,必要付出代价号廓耿:奋斗沥岁。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉吉险。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰钉绅扑:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理奉裙嫂:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣梗:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰俱:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编泞蜂:李芳 版权作品颠,未经环球网Huanqiu.com书面授权财柿顿,严禁转载兜城拿,违者将被追究法律责任弛。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行练恰薯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览娶沽骆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会骗舍,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注慷。同时贰啊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开垂溪蜂,作为本次车展的重要组成部分之一故惜官,来自汽车行业各个领域的领导和大咖稳,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠贸嗽梳,中国机械工业联合会会长王瑞祥徐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言翁硕,为中国汽车产业的智能化墟檬揪,信息化方面的发展做出指导意见愁聪。   本次峰会主办单位瓢贬良:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接行铝霖:   贸促会汽车行业分会长王侠饲性滦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟久:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘投甭冲:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林埔耿鲍:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮汐疵箍:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉篙:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一嫁叔坍:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓绥冈泥:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌撤:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了傲,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看软。因为我以前开玩笑说了一句话练课巫,我说这个车联网这两年已经实现了相劲,就是人在车上用手机连网史赔,这已经实现了县。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架炊,手机天生的使用起来就比车机要方便砷。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变碳纫。有一些改变我们已经看到了疽,而且让我们汽车行业都产生焦虑了侍函衅。现在有了优步眷、滴滴到处讲将来大家不需要买车了撑猩蹈,这个确实听着都挺有道理篇,我们一听都很吃惊算匹夯。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享驼遂香,搞来搞去就卖那么几百台车盼。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始筷,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了瓢酿。对于整个汽车产品豹、汽车产业链的改变它到底会怎么样氦?   回到出行的那个问题惋署矫,我觉得大家也不用特别的担心绰宦。我先给大家压压惊韦,有两个数据很有意思池壁患,一个是美国湾区的汽车销量痰罕贰,一个数据我们一查就能查到秽。以前我们想2012年优步在湾区开始普及蒋掸臂,现在渗透量已经非常多了苫锚礁,优步在湾区这么普及了矩忍,买车的人是不是变少了稍绞祟?很高兴的告诉各位汽车业的同仁嫡洗扒,这个没有变少闻骋姑,而是增加了腺惯。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆丧冈,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错楔。确实涨的很快蕉羚存,这个和大家的想象是不一样的扭憾救,觉得汽车销量应该减少梯鲁祁,怎么还增加了呢头糜踌?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少刨,你说滴滴慕盲、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情陈。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买超,这背后真正的原因我就一直说届,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了碳淳,其实出行不等于汽车栓矗刺,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺筐里壁、道路密度不够这种应用场景锹挪叫。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用凳胚,其实它真正的加剧了中国的拥堵贬。北京和上海这么多年严控车辆的牌照艰,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%尖舰趣。汽车也不是简单的交通工具侯娥啊,如果把汽车还原成一个交通工具扁烹,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了缆侗。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由狭帅畏,我可以开诞,我也可以去坐地铁扰架视,我有北京和上海的公交卡埂绕、地铁卡相,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车林,我也可以骑自行车篡烁始,有的时候感觉走路也很好弯遍。   实际上汽车和出行之间不是划等号的楷儡违,汽车行业当然会发生改变集,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑裴。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验魔。如果你只是把手机当做一个通讯工具昂,在2007年的诺基亚已经做的非巢道得罚好了络集爆,但是还是被智能手机行业颠覆了柒潜。在汽车行业也是这样峭偏,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验痉宽梯,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具敝烧。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验持纬,我们去展望一下桨参。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶佬孝刺,大家都提到很多了佩读痹。其实很多人的展望角度是不一样的秽遣,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了体。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了连。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步播硅,更多的是解放了你不用开车膏枷侗,分享的是司机拆稳。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够傲类。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降佛,它是一个规模经济片滥结。它的交叉点大体上在2020年就会出现鼓赋,我们的预计2020年在美国就会量产蔷播,在中国可能会晚两三年胶俏呢。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的痉,这是我们要看的一个趋势锭床。   第二个趋势扭鲸霉,移动互联网会加快电动汽车的普及瓤,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车牡。很多人说电动汽车是因为省油钱堂赴乾,其实从来没有人因为省油钱去买电动车杰事笆,最好的体验是你直接在家里就可以充电了毫形卢,再也不需要去加油站了妻咐。第三个带来的变化就是对产业的重塑腿绒睫,以前汽车公司都是专注在制造输,用户就认为是汪洋大海撅。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的握,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链才卤窗,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面孝梯,内部管理的界面沦蛾喊,反而把制造这件事情也许就可外包了努欣仟。最后一点会授,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接袄裳闹,所以汽车作为交通工具以外的部分抵呛,一个用户买了车以后需要的增值服务跋绩泉,汽车公司就也机会去提供这样的服务箔。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验串厢。所以正是因为这样一个对移动互联网腊灵、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化诺,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构炕标桓,超过1700名员工纺,我们未来的使命就是希望通过更好的产品联寿、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车翅虐芹。只有更好的体验才能真正的激励这个行业粕啼倾,激励用户炮晦探,这样蔚蓝的天空就会出现斗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨柯亨:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行潍还,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览馆殊丸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会夕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注杜教。同时奶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开斧矩舵,作为本次车展的重要组成部分之一枫射庞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖燃膳享,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠雷罢栖,中国机械工业联合会会长王瑞祥幌挛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言码,为中国汽车产业的智能化贺绷,信息化方面的发展做出指导意见嚏蓟俗。   本次峰会主办单位陌:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接皑才:   贸促会汽车行业分会长王侠八拌辨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟取汝插:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌缄蚀氰:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林墨毛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮方:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉被肖持:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一碍暴恨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓好:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘良:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒撸快钳福,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长箱,因为现在我们是全世界销量最大的市场久罢芒。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准送,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺裁、环境污染等方面画亥锣,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战锭。同时莱授涛,智能制造堑酣、工业4.0距测、移动互联帝、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战躺。我们国家政府也提出了“中国制造2025”镣秦、“互联网+”等发展战略挨萍哪。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点频款。我们有很大的机遇窍扭,我们会见识很多非常有趣的变化躺倦坷。   当前业界普遍认为驹,低碳化炮盟、信息化暑祈、智能化是未来汽车技术的发展方向良。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇采柏。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台惟岭筹,正在成为汽车行业的发展热点钙,正在助推中国汽车产业的转型升级吃看,从而进一步打开智能交通产业的价值寿惹窜。在2010年的时候锨检,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索头卤食,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统捻瘫挡,为用户提供全天候碾疯、全时段的服务深,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务瓜,签约和活跃用户超过一百万破额褥,累计为用户提供约2亿次的该户服务舵澎,人均交互服务超过11万次南。经过近七年的发展培攘辞,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位柬娠,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用幸接、凯迪拉克椿、别克翅路掂、雪佛兰上使用腐借,倍受消费者青睐涸胚熊。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳隆,面对新的市场和技术趋势窘,基于车联网多年的探索贰辟羔、实践结合行业的技术储备翟,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略秤本,提出了到2020年力争100%产品实现互联磕,并致力于打造以车载信息服务方、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务屎,为人示、车提供安全智能便捷绿色出行埔可遁,初步建立和谐的人坪、车椽退逛、社会互联生态圈诡京。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克海视捻、别克燎甩、雪佛兰品牌晚红钞,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广叫阑淮,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展鞋相。除了安吉星在移动信息和网联上忙程,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力晦瞧辉、内容服务能力秀、大数据运用能力妨郴,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B弊、B2C的业务俺纲。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全盾,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露纷首、支付安全嘛,更可能引发行人安全和人身安全滴视记,因此在大力发展车联网技术和服务的同时净艘,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入狼撮,网络安全开发包括威胁因素识别领计、安全战略制定差就、安全措施执行珊厢号、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开拌排。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准倡氯惹,并且在过去几年不断的进行迭代升级前任疽,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作吾保。伴随车联网技术的发展揣,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术舰,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术尸沪悄,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶捻娇彻。让汽车驾驶更安全竟、更轻松骄矛暖、更有效腻。   我们身处在这样一个时代韧,新技术层出不穷使一切变得可能妓凶,我们也是非常幸运的一代人捷,能够见证汽车行业在国内饲幂桶、在整个市场上有一个颠覆性的发展逼。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化棉换,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞呕溃腹。同时也让我们对明天更增添信心和期待雹,激励我们坚持不懈的努力挪山。   我们相信保,汽车行业的发展刚刚开始玩玫。汽车行业与其他行业的相互交流肆稗秽、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活烤瞧吼。我们会和同行一起共同为之奋斗苟郝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠铺:李芳" "   9月28日蜡垛腿,在2016上海浦东国际汽车展前李遣,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行换婚,新兴造车势力评案、养车波、汽车金融等领域从业者妓拨吞,走到台前衡,与大家分享及探讨未来的市场前景纫。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲戎辟。    吕征宇戊:各位领导邢、各位嘉宾份,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典捎,刚才我们的同行说得非晨澹好滩体玛,其实我们有一个共同的理念堤,而且我们也有非常多的痛点撑贸。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来锭,我们也有美国合作伙伴的公司受,乐视的七大生态是有机的贪红,在零基础上打通的殴当污。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的奴,目的就像董事长讲的一样堕,让“蓝天白云”再飞翔宦,目标就是打造全球最先进的超级汽车劣。    那么用互联擦叮干、智能乒褥拳、电动茂、共享的方式囤槽建,实现“未来”的交通方式瞄,我们认为汽车产业拍腿盘,还是没有被互联网变革的产业宽岗。对于乐视超级汽车生态而言贯,我们有四大基石揣,我们相信社会化铂哗让、分享化徊庇踞、互联化尾难觅、共享化将成为我们未来变革的方向扭石。    从我们的汽车生态诞生以来乘茨污,我们保持着快速的发展宛,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目查嘿,落地在浙江湖州 粮世渤,这里包括绿色环保的环境翁、自动驾驶的一些功能和区域上。    同时我们最近可以告诉大家哆肛,我们的产品样车在美国已经开始路试蝎涛告,技术在百米加速已经是全球领先了棘倍粟,产品的量产进入倒计时状态鹿焕。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资矢,创造首轮汽车最高融资金额的记录韶。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发媚,协同开发也是我们在北美的基地彼蚀、中国的基地酮、欧洲的基地共同开发衅括。同时我们的战略开发电动的底盘机构姑河,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件铂。    第二个就是智能化凭,车是人工智能的最佳载体韧险任,乐视做了大量的投入辫弗,在硅谷和SSA成立了研究院揽,在智能驾驶也取得了突破性的进展扩。社会化就是刚才说的分享躲,我也非常喜欢这个创意藐饥钱。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石立骏订,我们相信在共享经济的领域里篡,无论是Uber的繁荣抒广,都证明未来不管是房子需笔、汽车都是重实用的趋势逻胖秀,所以乐视将战略转移缄,推出车租赁的平台覆杆扭,我们叫做乐享平台火腥凯。    其实最重要的议题梨,乐视作为互联网公司婪书兔,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力敖硷靶。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解绘焦哎,电动化惨珐雾、智能化点、互联网化履始稿、社会化策订,这四大纬度有密切的联系犊捂梳。    我们把汽车当做全新的载体拎妓,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通聪逛。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功墨堪祁,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品伙,谢谢大家糙卢澳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒镣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日泄茹,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办挨解。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞蹄,他认为车联网川,既然是大势所趋彩嘘阮,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网仿秦,少炒概念淘拢勉,多做实事防戮。 以下是王侠发言实录喂:   在这个夏末秋初匣填镜、时令更替的丰收季节渴,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机蚂僵,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典撇潘肛。在此倘,我谨代表主办单位中国汽车贸促会氖棋,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来兔交超,汽车产业的电动化彭、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题猎淳,而且也正在成为全产业链创新求变摊、转型升级的主战场妈盼烤。但是男开饭,热点和繁荣的背后贿,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面挫。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样烽纱片,车联网也在热捧之后开始遇冷梗,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰侥膝。其实魂,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战景列,我们要理性面对蚀量录、系统分析煌券,既对前景充满信心隶,又对可能遇到的挑战有清醒的认识侗蟹,才能在变革的大潮中认准自己的方向沽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先烂,我们要清醒地认识到蜜慌窜,汽车的智能化和网联化是大势所趋恃,是不可阻挡的方向隶添魂。电动车还有技术路线之争股目、对减少污染和能源危机的疑惑鬼惦廷,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处玲,没有坏处局。汽车诞生130多年来骋,除了带给人类方便之外敛酗,还带来了许多难以克服的问题乏杆赴,比如交通事故泻、环境污染和拥堵矫片、能源危机等等衡纬。车联网和自动驾驶等新技术的应用文拷,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐木,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想换妇。现在不少基础薄弱的车企骋锋贸,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招龋梅,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守徊,多持观望态度竿敌,这也是目前车联网叫好不叫座冕洛餐、貌似热闹却普及率不高的重要原因霓蓟芥。我想说的是策,既然是大势所趋扦,就不要犹豫不决漏,否者真的会给对手赶超的机会瓤瓶。   我们要清醒地认识到讼,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延怒芳。汽车市场的低增长成为常态之后上兴,我们对于销量的追求空间越来越有限侣摹,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式兽输欠,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值藏港,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道守经贩。   我们要清醒地认识到参,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破窝,必须是社会性的统一行动没寞。一方面棱蜂簇,车联网是一个汽车生态燎端,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入耸希,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致察邢。另一方面覆土授,车联网又是由整车制造商盆、产品供应商本冻救、内容提供商假交麻、软件供应商谭钮碘、服务提供商篇、网络运营商等不同角色组成的产业链嘶,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合叛陡琳,打破壁垒啃,互相开放信息系统陇,进行深层合作苦,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的祟乖卸。   我们要清醒地认识到霖,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破厢步,而是要靠一个技术集群的集体支撑伶即。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网处祭传,如果通过手机就能解决的勺,其实不应该叫车联网宫。大数据敲拴、新能源技术恐伤、网联技术界牵膜、自动驾驶技术旱眷、传感技术雹、网络安全技术等皇华储,这些技术的应用都是相互影响善、相互促进甚至是互为条件的缴受诉。比如汽车共享和无人驾驶胎啤梗,就只能在车联网的前提下才能实现蹋,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变裤钮刻,并给汽车共享带来更多可能性疼。另一方面镁百,与手机和家电不同的是囊弯,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程握培,绝对不是有钱就可以任性的地方虐柒。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平陪笛杆,中国车企面临的问题一点也不比别人少偿尾,我们一定要避免浮躁情绪揭播飘,少造概念协,多在核心技术上下功夫陀。   在刚刚结束的G20峰会上了琴,习近平主席表示檄顿:8年后的今天河雀,世界经济又走到一个关键当口;科技进步丛榷、人口增长拴、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期眠车,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减挽,新一轮科技和产业革命尚未形成势头筒露。其实铂,对于全球汽车产业来讲锰纯糙,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱嗜霓痛,传统技术进步的空间越来越小倍牡。在这样的背景下冉,智能化答瓤搂、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎惦,为汽车技术进步提供了新路径酗信虏,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手喷廷。   今天剿挨,我们以“智驾未来甘、创领先锋”为主题粗,邀请各位企业家洞吓、专家学者共聚一堂橇,希望大家能敞开心扉郊耗,知无不言卢白垮,为车联网时代汽车产业的发展建言献策啊,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量拦叭。   最后店,我衷心地预祝本届峰会圆满成功苇拱面,祝各位朋友在沪期间顺利许砰、快乐凉、安康既。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型酚,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306檀,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体碾里。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点讲迪卤,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线开此,在下线前夕角逝乳,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通十官蹄,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读解顺帆。 一光瓦、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型胺冀。今年1-8月捆,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息俏。从2015年末北汽威旺开始逐步转型捆滔,脱离原有3-5万元的低价值产品区间梅冻,以首款SUV——威旺S50为节点钵覆,一步步走向经济型乘用车领域驹,实现“MPV SUV双轮驱动”衬八。对于未来产品规划酗稳商,陈桂祥向网上车市透露坞申:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型疯,并冲击40万台销量规模橙抗撩。” 陈桂祥进一步表示瘫炔:“北汽威旺的MPV熄盘视、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品鼎咐。2017年的销量重点会集中在M50F上犯,到2018年也会有全新产品上市逗。”    今年8月16日栓脓,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线勤,对于转型中的北汽威旺咐暮,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化开椭,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型舞。“可以说当年的威旺最缺少的是产品平骇回,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂诉瓤,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来诞,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”窘查戎。在陈桂祥看来唤联,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏僚奢,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势坏。    二梯踞拜、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品袭,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求探。M50F具备明显的高颜值特征糕,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见屋叹秘。而做到高颜值并不容易桥,陈桂祥向网上车市透露涎亥:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源弟疤剧,奔驰团队也全程参与了M50F的研发驳那才。    从内饰来说钒妈剧,新车的设计均由轿车化标准打造饰两,其配置在科技感哇、智能化上都有出色的表现刚权,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏侣,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控即深。同时合竭,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表典。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配萝,智能化水平足以媲美合资品牌参。 在性能方面瞄胖,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速品檬附,进一步满足消费者的需求谷隶,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型痴稍疼。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台枫慨,到2020年威旺规划40万台的销量色抄。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求侗。未来将在夯实MPV市场的同时娄伤,进一步做好SUV市场卷贤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊坡盗:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日伶藕,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》善蜂,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业取遍:苏州吉姆西敬、苏州金龙惋、深圳五洲龙骆茫、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车疤,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元菩恫。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴拌觅末,并对吉姆西取消整车生产资质痕蜂,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除坏缺,追回补贴资金氨供。    根据通报老,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查技乃,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆返。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元泌鞠。不过毒瓜,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了温碴邪。 补贴新能源汽车的依据何在首吾?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆藐。市场经济最需要的是诚信停托。但是薪快,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中涵,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻荩害梯韭赏。部分领域缺少应有的制度约束赴窗逢,秩序甚至失范东绊腐,这并不稀奇方据,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞枯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立狸了。尤其值得一提的是巢娇,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标毋逢。在这一目标之中歉,财政也被赋予了其应有的定位夹吩,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”泉。中国社会的根本性变化需要处理好市场矾骸、社会与政府的关系鹅舞首。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件贫鹅。新能源汽车市场同样是市澄α晏摇,从根本上说库欠,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥倒守。新能源汽车骗补问题的源头丘屠奢,就在于市场的作用没有得到真正的尊重擦秸。    当然科箔,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用杏溉,不是市场取代政府凰,而是市场和政府有主有次醒,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖汀癌莱。说时容易做时难廖设。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题亭搁尾。补多少椒,怎么补玩片淖,补贴如何管理等等办棵,同样都是难题活鳖甫。    为什么要补贴新能源汽车蹋擒套?可以摆出来的理由不外乎如下廉沸欧:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域搐痪,只要予以补贴靠,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展疗。这么说不是没有道理堪碎。新能源汽车一开始难以实现规模化生产缚髓论,成本较高寞攫娶。有了补贴乡忻,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补湘边荷。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善遍。只要有足够的补贴垛,新能源汽车的发展肯定会更顺利办揪。    但是娩,有了补贴等,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗翘蠢?新能源汽车发展的关键在于技术价动保。有钱就会有技术吗聚悍惯?这才是问题的关键忻萄。的确认湃,现实中有许多技术是可以花钱买来的哼必。但是滦栏,先进技术不见得能买得到躺蔑。新能源汽车在国际上也处于起步阶段蔼。各大汽车企业也在努力开发新技术享材踢。在这样的条件下嗜,新能源汽车的发展方向都是问题讽,怎么会有可供市场销售的先进技术话?有了钱肯倒,新能源汽车企业可以自己加大研发投入节嘉溪,但是腻甘,研发投入增加庞吴,并不等于研发就一定会成功牢。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议桂捎,没有确定性的目标相,研发投入的针对性也不可能太强劝。在这样的发展阶段播每颠,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法缉楷,让市场自行选择合适的技术讽苛砍。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的床苇。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势塘食麻。优势到底有多大骋楷惜,得看技术短袱。电池靠电力供应堂,由于中国电力主要是火电划砷笺,最终提供汽车动力的是煤炭饱。只不过狡赊,煤炭发电地可能不是汽车使用地尼锋厢,污染从汽车使用地转向发电厂所在地雷镐荒。污染是否减少赶璃,还得看耗电量的多少迟,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量薪。之后焚,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较级泉膊。传统汽车汽油有不同等级馅糙,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率反碗烘。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源评些,这也会带来一定的污染夏嘲蚊。这都是比较时需要注意的项反。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进戚、充电不是特别方便的条件下般,混合动力有助于新能源汽车的发展凉思,但问题是革,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗肚?充电不便就不充辅,将“新能源汽车”当传统汽车使用袜,也不是什么新闻米。还有举奢挟,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比奖物纯,到底改善了多少能源使用状况袜?太阳能利用技术的改进杏签儡,可能是新能源汽车发展的重要方向拨淌遂。太阳能丰富融,足够人类使用盖礁,但是目前利用技术较为低下锨拦死,妨碍了太阳能汽车的发展栖。石墨烯等新型材料的使用撩丁,有许多未知数欧涩,也意味着有许多新的发展空间末烙拉。虽然空间多大未可知阜狼,但不确定性的存在正好给市场提供了机会刻啊。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现另诞?政府在新能源汽车上的补贴较多斑荤。包括中央和地方财政补贴在内琅柑,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴骋。补贴力度惊人猜,这是骗补的根本动力舜。当然拐,骗补还只是个别现象高噶,或者说只是占全部补贴的一小部分固灰。已公布的数据似乎也可以支持这个判断切劲翻。如果问题的分析只是到此为止翁枪快,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策稍痘澳。    这次公布的骗补企业数量虽然不多潍谰,只有寥寥几个嘶喜,但是所涉企业在业内的分量不可小觑滑摹宋。这些企业不是小打小闹的企业耍玖建,从某种意义上识,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命顷慑难,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地烯。这些企业按照正常情况下配喉,应该合法经营才是位霞,为什么要去做骗取补贴的事庭闪虽?从企业层面来看肠期,这是市场经济仍然不够成熟的表现荣师。在成熟的市场经济下副昏陌,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业借,至少应该是诚信经营的修墩故。骗补肯定事出有因染。    值得我们拷问的是齐挞承,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题褐色?大企业铤而走险甫嘛腻,或者可以解释为补贴获取的门槛较低无信,企业不必费太大劲就可以做到僳莫汤,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业痉尼,倘若没有足够的补贴哩,新能源汽车业务也是难以经营下去的恕非。    政府花钱是要讲收益的屏肛姬。动用公共资源喝艰,就必须将事情说清楚挤魄透。最终蜗,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告侵描藩。评价报告应该说明补贴的总耗费渡糠挞、补贴去向以及效果探冒穗。这是国家治理现代化所不可或缺的瓮巫。每笔财政款项都应该用到刀刃上雌,都应该得到其应有的收益蚕剐伸。算总账咸剿墨,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展厘,这个判断并不容易做到哪。仅仅纵向比较是不够的赐灸吾,我们还需要横向比较坝识唇,中国新能源汽车行业与世界同行相比绢探顽,地位是下降了风面变,还是上升了雌统串。如果上升判滦,那么上升到什么样的地位耐嫉诧?如果下降狙,那么下降的程度又如何脖?即使有了指标数据禽欺文,争议仍然会持续下去魄镁。也许慈敦鲜,我们可以通过其他指标来加以佐证氏谁猾。    新能源汽车的受欢迎程度蒋,显然就是一个不错的指标凑。2015年新能源汽车销售了33万辆传磊,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计奠。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的萌,那么实际销售数量更小俊枢。新能源车价格不低份钙,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美稠提箩。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素蹦,更利于判断僚。北京小汽车上牌需要摇号葱扒,但是新能源汽车的号是单独摇的删,且获得的难度大大小于传统汽车投娘。这样罚,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车绷。他们选择的理由多是容易拿到车牌廖脐款,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力凄泰瓢。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖咳伺,还要摇号窗,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹拥锟馈,新能源汽车和牌照捆绑销售卧矗辱,给那些亟待用车的个人以莫大的方便定,于是他们也可能选择新能源汽车腊妈。但就是这样纬,新能源汽车仍然没有流行起来绣刻。全国其他地方款榷,也未见新能源汽车充斥着整个市场孔。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩祟仿体,但是能淬,我们需要思考构蓬精,这些成绩中啤,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果毖?一些城市为了招商引资井入,鼓励新能源汽车企业到当地投资饥怀,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车鸥。“双赢”战略的实施矗戏鹊,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力钙档,而不代表新能源汽车技术已经足够先进删互幢。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定题翟,这样的不对称竞争扶持那凉,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴群看。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待沧革,是对新能源汽车价廉物美的期待沃,是对节能减排效果的期待协蔫,是对先进技术发展的期待段膛供。这些期待都是合情合理的笛祟。但是桨灸,供给侧结构性改革还未到位喝,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求亭咆,这才是问题的关键文。即使要给新能源汽车补贴凭,也应该考虑补贴的环节瑰,考虑补贴的对象戳虐,考虑补贴的效果峡让爽。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴泡梅桥,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者踢杯,不能有效激励新能源汽车技术的进步潭灿。如果一定需要新能源汽车补贴蓬,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效淮。这样的补贴有点后期资助的味道鞋盲,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业浓敛。但是池仑竿,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术你侈筛,那么它就在这个行业有了竞争优势蓬,实际上不需要任何补贴豹,就可以经营得比其他企业要好篡。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争范,扭曲市场行为叔。而且柬淬备,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展摹。新兴技术的成长在萌芽状态囤搭邪,可能没有竞争力萎,但是航傲侮,经过一段时间的发展之后结芍付,就可能显示出新技术的力量拢盛贸。不同时期不同技术的影响力可能存在差别落,今天领先的技术渺精汤,到了明天就可能落后痹。这是技术发展的规律性所决定的碍。为此府,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间培,因为未来的不确定性患济,没有人能够确定未来的真正技术路线皆。留出市场成长的足够空间袖裴铃,可能比别的做法更加重要洛娟。骗补问题的出现宫吵,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机隘韧。    基于现状媳坛戈,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展莲,那么补贴的着力点恐怕也需要改变茹剩。这些年的财政补贴诞骑,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样烦翠肖,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会毋叼。相反磺晶弦,效率不够高的补贴嫉勺为,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少骨但,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重屋辛溜。现有的补贴如果不是投向终端钳绘沁,而是投向技术研发梧,会不会效果更好点呢瞄?个人汽车消费纯粹是私人事务瓣岔,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向戚藏陪。骗补问题的暴露塘,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会糯迸。补贴本来就在退出康牟伍,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴敲玻。补贴旨在鼓励研发胸,鼓励新能源汽车技术的发展韶,而不是其他具体的消费目标辉。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是淑舅锈,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场糠擦社。这样的技术支撑出来的产品剑盲,还不能满足消费者的出行需求巨。财政补贴可以退出搜汲溅,但可以通过科研经费资助的方式午鸿山,鼓励新能源汽车技术革新舵。同样的钱邪朴恒,花在科研上的效果恃屑,可能比直接补贴消费更加有效沥。创新驱动发展战略的实施济徽枪,从根本上看叼判,需要依靠的是技术创新唱庭芳。在技术创新上多投入诲,并注意投入的有效性节侍孔,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子领虽烁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭晤:李芳" "  今年7月底绕,在2016年世界500强排行榜中挫酪挥,北汽集团以549.329亿美元的营业收入怜兰观,比去年跃升47位艘泻,排名第160揽粒啥,引起国内外企业界吕衰娄、尤其是汽车业界的瞩目梦铰。    今年童隋枚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头毯赂。恰好是在10年前精撬,徐和谊出任北汽集团董事长超赡,策划爱桑邪、主导壁、实施了令北汽集团由乱到治劝,由小到大镜端空,由弱变强的变革盯煽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆佛莱腺、有益赦扇具、独到的成功尝试骡。但是吐桐快,当中国经济网记者约请徐和谊估让铰,请他以《老徐和北汽这十年》为题狸,谈一谈自己与北汽集团时狸,徐和谊温和筷、憨厚地笑着说络县笑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己弊硷,少谈泛毒实,少写味。    于是胖歧,在不久前的一个上午柯缓,在北汽集团的一个会议室里暖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访颧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道颈。今天是系列报道的第一篇冠磷。   当时稻底咸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路乌末,实现跨越式发展”的战略惦湾帛,以及构建整车壁侮靶、零部件努、研发捻、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径死迟巨。“老徐这人的特点就是说话算话葱估,真抓实干返。眼瞅着北京汽车研究总院舒缉糠、海纳川汽车部件咕街、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务亨起材、新板块一个接一个地建立起来捣俯突,形成有力的链条惶玫胖,轻装上阵霖,并有序运转”谁。 北汽集团党委书记驶拉揉、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展矾残涣,连续多年蝉联世界第一份脸敖。但长期困扰中国汽车产业的一大问题冠憋狼,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团眯儡。    世界汽车产业的竞争是国际化的划愁、规模化的妻鲁擂,更确切地说是集团化的拦啡。观全球汽车产业格局勉开皇,能够称得上汽车集团的村棋逆,美国有通用桓怠晚、福特川拱,德国有大众姓间徽、奔驰秃假、宝马叼,日本有丰田苹聘、本田彭社许,法国有雷诺-日产架纠奋、标致-雪铁龙禽,韩国有现代-起亚狼,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前隘,谈到中国的某一“汽车集团”囱谅,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到帽睹,没有自己的品牌和产品伤递,不就是一家投资公司吗比凄晤?算什么汽车集团!    每年笆襄碱,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名金肩,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”律刚,不但被大众力、丰田倦谢、通用们甩出几条街上探锻,也常常被长安航壳、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑城。    因此熊片,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧芒晾,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展棉,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题鲁并。    过去10年间梢,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后徘倪墟,在汽车产业集团化方面做了大胆翔贺瀑、有益的尝试矾,把一个曾经弱不禁风的松散集合体撵芜甘,逐渐培育掠、锻炼成为一家颇具规南洳粮ǎ和实力的汽车集团哦熄,在研发稀慑、制造稀、人才错蓄壳、创新券、管理等各方面实现了标准化僚。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业尺槐,曾经拥有一定的基础和财富略,令人期冀;同时略铃剩,由于分散化剑、碎片化随蛋谅,更存留令人难以释怀的遗憾收贫。    北京轿车工业与一汽鹿诲、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末隶结路,有考证甚至认为崎缴,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌翁另。    据汽车老人陈祖涛回忆斗妈,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时棘色燃,北京生产的轿车最早使用了自动挡狡,而对手只是手动挡粮。    上世纪六七十年代奠,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北栋广剩,成为一个时代的记忆遣匿掣。    而同期售,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北墟舷息,遥相呼应的绘,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130酣健。    改革开放后徽,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础敲。    到上世纪90年代谢,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨砷唱拐、称王称霸氢能叔。    特别是2002年秆努,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代碧别,也创下了高速成长的纪录恃料。 北京牌212越野车    可惜的是救皑范,在这些看似个个突出的单体层面之上刹变胜,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”救催,除却福田与现代娇仿舜,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争镜,还被同行作为茶余饭后的笑料枪戒稻。整车企业尚且如此烩锑,北汽的零部件企业就更加不堪了故。由于资金冻匣幕、技术和观念等原因抢暴,大都跟不上主机厂的技术升级凄,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷柔荡捐,有的企业已不得不靠出租房屋度日软羡。    忆起十年前上任之初的状况戏,徐和谊对中国经济网记者说雄联,当时的北汽一盘散沙糕耍,特别松散女屠,单打独斗宏,各自为政咎烷慰,互相内讧外戎瓢,效率低下……照此走下去梯氦,“没戏戮锤,一点戏都没有”!他边说边摇头叛频棋。    由于资产结构的相对分散泻沪,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业剔非。日常运作中睫,大多只是履行政府赋予的出资人权力洗,无法形成一个科学的集中管理机构夹,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系娥饺参,深入企业经营管理了竞拘哥。    2006年10月底仆萝巴,徐和谊出任北汽控股公司董事长八褐,恰逢“十一五”开局之年污恼,他率领北汽以科学发展观为统领咆寞剑,对产业结构和发展战略进行了全面部嚏啸、系统攻、有效的调整夏。    有北汽中层管理者清楚地记得斡,当时猾青,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路叫,实现跨越式发展”的战略竣搬菊,以及构建整车某、零部件性赋、研发斡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径赐疼管。他说甩么丢,“老徐这人的特点就是说话算话萎,真抓实干辈皮猫。眼瞅着北京汽车研究总院队、海纳川汽车部件姑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务餐叹、新板块一个接一个地建立起来讥列茶,形成有力的链条滤,轻装上阵牢绞唐,并有序运转”钒芳。    到2009年统测禽,短短3年时间队惺,汽车年销量突破100万辆大关抡默华,销售收入突破1000亿呛,北汽集团化战略初见成效抢攘踞。 2016年巢,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日潭亩恋,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”库戌,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入唇,公司治理结构进一步完善惭攘朵,集团的功能定位更加清晰;同时八肚己,也意味着北汽的集团化运作由虚转实泡,并将在人才吸引矗蜗、产业链完善及兼并重组中蕾桂,发挥出更加高效的运营效率穷。而外界则普遍认为瘁脐,名称的变更炔,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源竭,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心肋。    “北汽控股更名为北汽集团徽赡,是北京汽车工业的领导体制韦布、管理体制的一次重大突破级寐,找到了北京汽车凄立、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”副,徐和谊当时说当。    随后融儒,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团伎池玛,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标咀荚。根据规划缝筹庇,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元粹,大力发展自主品牌桃忌,完善和打造全产业链赊敬,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位纽,进入世界500强瞪。    “说到做到典,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“垦。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说皑,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破柔,战略性新兴产业蓄势待发功靛,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升芥,各项增长指标位居中国汽车行业前列惋咳,成为近几年来最具成长性的企业集团懈陈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔慑碑:李芳" "   姚景源认为芒,新能源汽车需要一个产业政策去扶持瓜忙,而产业政策需要与时俱进碱赏惹。    杨裕生表示逢:应适时推动电动汽车市场化憾看,也就是补贴退坡牢,一直到取消补贴串。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)铺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重拎。但是百梗贪,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高授嘎,不宜鼓励氖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化匈酬皖。    侯云春指出靡箔娘,新能源汽车发展需要在供需两端发力虹茨丘,两手并用媳结忻,推动新能源汽车健康发展畏。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示每棱离,表明在国家相关政策的助推之下愧媳,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展财步速,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题骸秆。其中楞努,规模巨大即臂抚、涉及金额超10亿元的骗补事实把漠贡,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”谋瘫赋。昨天扮哗和,几位专家学者的观点引起关注膜昆眠。 中国工程院院士杨裕生    不可否认亲舱收,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用筏徊。对此廊,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示棋:“我觉得补贴是政府培育市场的手段拿,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性锹了、必要性的措施撕哗剿。”    原国家统计局总经济师姚景源认为廷腻盲,政府对于新能源汽车产业要进行干预必纲,而关键问题是怎么干预敝燎夺,干预什么蚕。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持话钾,而产业政策需要与时俱进”镁鞍,他谈到蓉莽尾。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用匆,并提出产业政策应该遵循四个原则官颁邓。一是产业政策不能替代市城胛骸;二是产业政策要管产业冒囊胎,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物陛溪。    杨裕生也认为粒道竿,目前的补贴政策有两大问题扦扯碗,一是单车补贴过高坟琳,二是补贴总额高抢。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化兴盖,副作用很大屎惯。    在新能源产业层面跋,杨裕生表示蒲:“应适时推动电动汽车市场化唇,也就是补贴退坡乓河,一直到取消补贴廷楼范。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)呵,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”具懊。在技术层面苔僚,杨裕生认为刷翻趣,第一应该发展节能又减排的小型乘用车侍捌驶,第二就是发展不补贴泪、已经市场化的低速车首帕。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高椒,不宜鼓励祭逼,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化辟。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外佳识称,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出糕吵,新能源汽车发展需要在供需两端发力叫瓜,两手并用倪,推动新能源汽车健康发展感。    侯云春解释说墒瓶糯:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力踏撤。一方面大家喜欢用品我、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施刨城,政府和企业共同努力事送仑,使得新能源汽车能满足消费者的需求梆莽倾,开拓新能源汽车的市场桥勃。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”呵仇。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔够:李芳" "  如果我们做好准备的话模,赢家当然是我们搞茄。我们不担心其他的庇灸迫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务娟,我觉得只要我们做得好骏修串,一点都不用担心枯。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日粮,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一贯,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后痹觅,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授狙,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访丧吩。其中特别谈及奥迪与数字化玩郡。    施泰德说赡偿活,到2025年以前冈,有什么东西能够真正去触动奥迪呢梧?汽车行业正在经历一场变革楞芳。对我们来说攫计实,有一个非常重要的关键词栏:数字化希,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变幻。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备搅蛋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说寞,我们眼下所处的时代此,奥迪科技一直处于领先地位痢骑,并不断进行新的突破瞄凭。对于数字化认适,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商惠。到2020年时恰,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验娃其,这也是我们引领未来的一种设计咯,包括其他顶级科技琉炬,包括我们的传感器捻、雷达的惹、激光大灯等徐掀,都会进一步巩固奥迪的领先地位缸。    施泰德说笛,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远褪,我们会全身心地投入到这一点獭,包括3D地图协蚊,导航等应用坟。对我们来说涛睬缚,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值凰辆。当然署斥,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”豁。    在回答有记者问坊:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势肃,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走陵舅簧,有哪些优势搅梅?在这场竞争中薯攀,谁会获胜”的问题时绕诫,施泰德表示叮汰:如果我们做好准备的话驳无,赢家当然是我们瓤髓队。我们不担心其他的群练,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务灯,我觉得只要我们做得好诚臣,一点都不用担心守浅互。    施泰德强调霖淘,在某种意义上凸握筒,我们也是一个初创企业金扑。其实借浑苗,奥迪有很多细分部门喀逆连,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作合涛。如果没有这样的合作归埂氦,你很难相信擅鸿痴,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远诬扰玲,我们能够成功地实现自动泊车首冉赁、自动驾驶等沦蚀。    施泰德预计殴,2017年幂,我们要推出新的奥迪A8臂童,自动驾驶的时速能够达到60公里拔梯,没有别的厂商做到这一点祈。如果我们明年能做到这一点的话降仆,我们又再次地印证奥迪的“突破科技里,启迪未来”孪歌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际捷贺,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕醒剩。庆典活动前夕率磕,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟乘洪。一汽-大众汽车有限公司董事舷凭撮、总经理张丕杰除了对政府膳瓣獭、经销商舷、员工规玻暇、用户等的支持表示感谢外佰,他也坦言颂,在新能源播围肩、“互联网+”等方面宽伐新,一汽-大众起步比较晚卧,这些短板正在引起高度关注腹魂乔。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子烈,“因为有你存吴圃,心存感激”徒,一汽-大众员工就是怀着这样的心情壤会,来感激这25来帮助我们成长的所有人炒钳。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就搅袖,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果散耍顶。从前辈讲起朽赐,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为家惺,还有陆林奎等等的领导鞋卜冠,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策懒丸,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果必缕锹。   25年来档档裳,我们要感谢的人非常多跺抚。感谢国家和政府的支持与帮助咸徒晚。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持熔舌把,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行茧廷捍。例如成都砰屑,成都今年是高温天气凛妥控,最高气温是37.5度而且是持续的臼酷。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活椽,政府部门给予了很大的支持和帮助凹氢恐。   我们要感谢1250万用户尝,感谢他们的选择和信任冷笛。一汽-大众从项目开始建立壕筛惊,一直到第一款捷达开始投产徒挖,捷达在市场上并不是一帆风顺的阮捌输,它的初期是走过了一段曲折的道路浑倍屉。正是在困难的时候莱杉,是客户帮助了我们偿、鼓励了我们剂。还记得在困难的时候采铆,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国泞藐,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象犁丁酥。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工梁。一汽-大众的员工非常的进刃罕省,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化垫、吃苦耐劳被。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬卤篙,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦菩。大家知道一年365天贬观锌,如果周六周日全休息就要去掉52天够钮,把所有的节假日都去掉架我纪,标准工作日应该是250天挟嚏仓,工厂的康采恩标准就是由此设计阮。而我们加班到300天捶显卷,320天是常有的事浪搬,员工非常辛苦创了缔,所以在这胸橡峦,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢巾曹荒。   要感谢中德双方的股东唉假。要感谢他们具有前瞻性战决策触宋陕,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开罕惯。一汽-大众的建立等泼胎,当时在中国的汽车合资企业菊砍,一汽-大众成立的时候也不过就两家睹邢貉。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下夕,股东双方做了前瞻性的战略决策镰匡归,才有了一汽-大众妙壳秤,我们要特别感谢中德双方攀玻躬。   在一汽-大众发展过程中玻,比如一汽-大众西部战略宠肋,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场露祟殴。一汽-大众在西部建厂的时候亢陋,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力秤私忌。现在在西部的生产基地矛眯赎,今年他们的产量突破65万辆米哺率,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略醇慌起,在股东的决策上由一汽-大众执行的啪,也取得很好的效果费秃。此外萎板梨,还要感谢1200多家的经销商猾、700多家的核心供应商合作伙伴胎。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展醒捍华、做出的贡献和总结的经验到底有哪些描?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量佛。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态辱吐,中国适合于家用的车型非常少翔骗肚。25年来挤拉氓,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆氦,上缴税金3700亿元潮店罚。从一个品牌一款产品发展到拥有大众农、奥迪两大品牌12大系列产品瓶甲。   25年来群苟,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升身抄东,带动了中国汽车工业质量意识的提升陛村低。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌诡铣捎,以销售收入利润率和社会贡献来衡量第夺,一汽-大众是领先的痴般岗。同时骋茫,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主懂。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业坦趣零。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展捍尚亲。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验桅。首先坤卫,在一汽-大众的发展得益于体系支撑级。一汽-大众的体系不是一天打造出来猜鲜,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的丸寡。   其次兰,一汽-大众拥有一套完整笔狭、标准的制度和流程的有力保证挪幻丝。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰粳,制度和流程是保证文被庞。   再次啥,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针队牡,在经营发展过程中有很多难题需要解决颓,有很多矛盾需要平衡浪罢呐,用什么样的标准来平衡幌川?底线是什么馅蛔?那就是质量裂甜。一汽-大众一直坚持质量至上为脐,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来趟匈伞,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承滩弹。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关帕灸莆,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业伸但抵,这也是质量至上的战略要求竭寒丘。   此外科,高品质的人才宠凰,具有工匠精神的员工吵夕。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质项烽郴、传承的文化也是高品质澈蕾门,得到的技能训练也是高品质幸竞辩。拥有和企业共担风险的合作伙伴传巍么,无论是过去斜、现在还是将来都是这样唇亩衡,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起仆插码。一汽-大众在自身发展的同时沤梢好,也考虑到了整个供应链的协同发展期,对于整个价值链会有高品质的要求缕仓壕。   最后深五蜂,一汽-大众在努力践行企业社会责任吕宪冯。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验俱兑。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候掳恳惨,也得到了社会各界对企业的尊重和支持铣。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蹈撮亨,既要总结经验和收获料。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训亮丝、走了哪些弯路起巍嗜,下一步应该怎样避免为别杉。   如果说到过去的不足谰倦梧,SUV细分市场比例快速提升粪,一汽-大众对此准备是不足的须,对新能源诞、“互联网+”等方面的起步也比较晚剿臼瞧。一汽-大众对于未来仍然充满信心细,这些短板正在引起高度关注峭聘,企业正在考虑这块短板如何去克服涪培。   2014年凶史涎,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议钉酶参,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望貌。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来础颈密。   面向未来烩豢脊,一汽-大众将继续保持现在的发展势头村,保持创新潜腿、驱动发展能故嫌,并释放出更强的增长动力吨。同时舞纳,也会与各方伙伴实现合作咳船揽,实现更为广泛的互利共赢偷,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任盖,不断回报政府峭、回报股东淬半蹋、回报社会戈鹊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间念米湍,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访碴。他表示兰,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位地愤尽,并将继续保持限量生产以追求独特性孩逞匪。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来途般,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型挟梆:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante砷晦。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低普头,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探闭侈航,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用让崎净。业界有所疑虑的是危搽,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象们。   对此颧壁妨,薄亚铭向记者表示揽伯,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低莲淖,但都不是便宜的车型袒巍。Levante的价格达到了100万元左右菠巾,Ghibli的价格也达到了90万元左右徘,在产品定位上依旧不低剧盟。同时偿,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产罕,依旧走高端化路线豌骋。薄亚铭还讲到班乓:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司炊鹊,不会把目标提高到每年20万辆疽癸、30万辆的水平腿,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量传,所以我们能保持品牌的专属性盛钩。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明式刹钱,他表示啪壕:本次车展上上市的新款总裁车型绍实,除了在产品上进行了升级外究愁帛,还提供了多种个性装备绿恰档,客户可以从中选择很多种搭配啤。此外纲,新车在性能上的提升显著疚洗,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快傲、动力最强的四门轿车荚。   此外妻谭,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业昂,开始尝试电商销售模式钩沃幂。薄亚铭认为仑阔,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用乱胸炯,因为中国市场的客户已经变化鲤情丢。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的酬,现在有很多人都用手机去买东西胖,这是市场发展的趋势奴伦。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前惹,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式久,即用户车主首付车款后骡,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司管结氢,到整个租期满了以后枚稻乘,这辆车的物权就归给该车主纲尖孟,该模式类似于分期购买柒九。   薄亚铭说舜踌牧:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行肝潦晒,但是在中国市场还是刚刚起步日集厦,有一些量产车会采用这样的方式做下,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”菠乳聪。他还表示美起:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策操该腊,其实反响真的是挺不错的亢兜察。尤其是北京弦纤尉、上海这样的限牌城市敖谁罗。通过租赁的形式创,牌照将打包在租赁费用里面坑坟檄。当车主买到车场陆,即启动融资租赁手续踞,拿到车辆牌照肯,不用为没有牌照而担心翘抗。如果是企业车主垮馈,每个月的融资租赁费可以抵充扣税荣筒猜,是非常划算的芦闪。”目前屋,该项目仍处于试水阶段持晨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤涂:李芳" "新能源的发展歇阑叹,是大势所趋缮菜金,但具体方向驶,也扑朔迷离蒂显。    电动车会成为未来的主流吗桅怠?现今的新能源汽车产业健康吗琼?什么样的新能源政策更适合我国国情吞衡肥?    2016年9月2日瓣娩椭,在2016泰达汽车论坛上阀,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访惩酷,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”觅熊驮,他认为徽脐陵,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题鲜粹,恐怕不可持续坞嚎,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外探送敬,何光远认为蹋,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向脱。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人溉,这位87岁的老人谈起汽车工业沸碘,依然有些动情疯。谈到电动车发展秀蹬憾,他认为狭耐本,把电动车归为新能源汽车是不合适的咯肩协。因为堤,第一笺,电不是新能源邦,第二腊烦瓜,电动车也不是新东西舌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解纠豹簧,电动车诞生在1834年缅嚎,是英国人罗伯特·安德森发明的蔫淋头,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年钱催。    何光远认为耽祷,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”护敦蝗,不科学拳斜赣,应该给它正名牟擦,就叫“电动车”授靛,或者是纯电动车俯草。何光远认为鹅乐毒,电动车国家政策的支持力度非常高祷,所以它现在发展比较快歧,去年生产了30多万台立,但它还是有很大的局限性戳邵。首先却,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便似困,可以长途旅行使用蓝。即使快充也得半小时以后溉兑,但是经程氡赋快充的话夏翟,这个电池的寿命也会减少订,慢充就需要几个小时蠕,充电的时间很长沧广辣。另外朔戎,行驶的里程很短侈咖覆,有一百几十公力就了不得了扛敖品,就是很好的电动车了十锹。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上氯多次,我认为不可能持续柯糠。”何光远说耍棘,很多企业是因为补贴才做电动车股,事实上堪酥匣,内燃机节能潜力还非常大伞,缸内直喷技术兄尼肪、柴油机的高压共轨技术菊、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助赦伐,因此厦驶刷,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力棘坤,不能被动胰,节能是最大的减排回。    甲醇车大有前途    现在祥邓,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战颊,因此孤桨隶,各国都在研究替代能源与新能源汽车哀蘑。美国鞋堂绩、欧洲袱漓、日本井形、巴西都在降低交通能源对石油的依赖我,但因为资源禀赋不同即,所以技术路线也有所不同查烘荷。    何光远介绍说隋上,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题境坞昆,在某种意义上讲睹剩寡,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量琅闻甜,虽然同为乙醇伍,但着眼点不同;日本缺乏资源坎申艰,自身资源利用问题不突出卢涪,因此咎秃啸,把提高汽车燃油经济性作为首训稀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用罕,日本也在搞甲醇的研究窗妈,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定丹谓,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线来锋。    在能源鲍关惶、交通类晃、环境谴、经济四位一体的框架之下前倦贿,中国又该如何考虑替代能源的问题侨溅?    一直以来墓田入,煤炭是我国的主体能源锨,占我国能源消费总量的66%至70%忍誓才。何光远认为临,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用痹。推进我国能源生产和消费革命海硕强,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路儒莆。而在煤炭发电供热的同时碌刑榷,可以产出甲醇粟桓诵,可以为内燃机提供燃料漠苏筏,所以蹲,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁商、高效利用是紧密联系的瓦汀贸。    此前氯酪,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点示慕碴,这4个省基本上就是产煤大省别、山西疗漆、陕西秤户、甘肃毙罐含、贵州颠码、上海市估。现在规模最大的是山西浚、贵州殿涸败,其次是陕西侍。    何光远介绍说刑,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准晒跺髓,车都经过天津检测中心检测难藐替,上了公告箍俯,经济性也是最好的艇。“我去看了加注站确,M100甲醇100%烧甲醇垢卜桂,2.2元/升悔,现在已经降到1.7元/升了促釜。一个半甲醇就可以代替一个汽油市擎。所以说病,甲醇还是很有希望的拈奸酣。”    今年3月份挤茹,工信部探、科技部融氮谎、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点夯建,验收的专家组由何光远担任组长去验收辩绅懈。何光远透露说恒,山西验收以后溶韦,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会芜赎可,开会以后形成了正式的报告妨刊坡。现在恐闭,在各个部门已经会签完了班暇,在等高层领导做最后批示蒂描垫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日畦仆册,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕巢抱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谓翁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疯,力邀政府祷、行业悲、企业库闺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见诲淡骑,寻求产业发展有效途径苟。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录椿鸿扛。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们几茧、先生们镁粉猫,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容田。今天浇榷,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文澎快,主要是围绕商业车险改革的思路和效果刺使境,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报程呛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先霸苫,解决大家的疑惑链兄缸,为什么要改革范歌?现在存在什么样的问题涪?第二狭梗,改革改了什么校膛?主要内容顶、实施步骤篡老、目标溃偏、原则窃浆酚、政策选择等等购。第三公试屠,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了暮,改革试点取得了哪些成效深,用一些数据和大家进行汇报澜慷。第四嫌暴女,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望弦。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件第歇赋,从国际上来看咎,自上世纪不管是美国镭淮俏、欧洲涎、澳洲还是近邻日本冒梅、韩国侯、台湾等等巷砰,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮司,至于费率为什么要管制逗?为什么要放开仆仿划?这个也可以做一篇大的题目叉。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势噶烩,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定危发好,逐步地向由保险公司自主制定转化挝额充,定价因子的选择就是什么样的车保费高甘棉毛、什么样的车保费低督夹酪,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展熊奠脱。   但是府合,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时馅,还不能叫现在完成时娶。比如说美国若干个州烦,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的删猫嘲,因为不同的政策取向有各自的利弊钠咀口,这也是一个非常复杂的政策选择过程判。   从国际保险市场改革发展的经验来看锌慨凭,改革前和改革后苦朽,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势嘿屑钝,就是保险或者说车险的产品日趋多样化丘、复杂化工,定价更趋精细化概,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应惰册。在澳洲一些国家蟹曙兄,改革前超额承保利润改革之后就消失了椭。对于我国来说屯,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革就金,从2011年开始社会或者舆论晤刨概、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求尼卢,行业本身也长期苦于在低水平踏骑、无序化竞争这种环境当中很难转型升级介拧。另外菏,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用爱,在这些方方面面力量推动下市屯,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作斧儒佃。   在改革之前是什么状况痊?简单跟大家介绍一下瘁。从人民银行管理保险行业开始甩淬划,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的褥轨抖,在保监会接手车险市场之后混辱骨,也是保监会统颁条款费率程芦舶,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革淘,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态涟,整个行业亏损画毋豁、消费者投诉也比较多穿火,所以到了2006年的时候竟驳沪,这个改革又走了一个相对回头的道路伤停,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套成泪,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微弘谜涪,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态磨相粹。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用衅潍,比如说行业比较统一隙氰反,消费者认为条款费率比较容易理解茂享,恶性竞争的风险得到一定遏制酿绦,但是负面作用大家可以看到抒抛,一个是条款法律风险很大侠男刨,不能适时的随着道路交通环境筋堕济、司法环境朔、社会经济生活环境的变化适时进行调整涡抠,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔慕蚀、无保不赔动糯鬼、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑下币洛。   第二歼彪,在监管方面定位也不清晰力帮。对于一个自主经营撑需、自负盈亏的保险企业滑副罕,没有条款费率味未,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力湍,改革发展没有动力抚氨,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力时幸,所以整个行业是在一种规母粒很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展揽。   在2011年都、2012年前后经过评估层亭、反复的讨论互拇,其实当时市场上两种声音都很大钙冒,一种认为行业就是应该统一规范标准化偏,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路靡。经过反复的评估和权衡溯,也是在十八届三中全会的指导下皆,改革的方向目标原则最终得以确立蹄歉,这是在当时发布的两个文件萍现馆,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》钱臼菱,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标干,比如说要提升行业的发展和服务水平鹃陕,使价格更加合理己,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担秆捐苍、保障范围粹、服务都有一些诟裁浴,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标肌陈含。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向茂。第一个是维护投保人保险的合法利益铜吩。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向库欣谅。第三个原则是稳步审慎推进溅粕,根据一系列的国际比较研究河猾郊,大家还是从中得到一定的经验和教训扒,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果鹤,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训叮嚷。所以化弥绥,最后选择的改革途径不是一步到位法,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标沤,它只是在长期的甚至六年乐戮撼、八年篡、十年的改革市场当中呈现出的一种状态守结,这是改革的一个总体思路楷媚,从条款雹、费率缎、监管三个方面这是一个简单的概括末些温,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款解猫晾,大家不用仔细琢磨当中每一个字椿谜,应该基本了解日常买到的车险保什么关系酸爽,双方义务关系是怎样的标准化流程晒认。   除了行业示范条款之外板,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充集挞拜,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验回上补,不管是欧美还是台湾柯泵加、日本休,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门屑、百花齐放的状态禄陷享,因为每个合同涉及几千个字楔聪狗,实际上惜,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系吻钢宏,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择孺驮。   在费率方面分成两个部分隶梦地,一个是行业的保费水平户抢,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业瞎粗逝,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳丁,对于汽车来说砂,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平惶。所以在整个行业层面建立车险信息平台茸窖椒,收集各个公司历年来的承保理赔数据苇,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的缺董、科学的定价的参考习,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动慨穿刨。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权缺撅窜,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了坎。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端笺,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司垂湃暗。在行业基准保费方面挂川姬,行业协会做了以下工作溜辈,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理堑谷,在这个层面藐,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平年喜溶,其实是相当的弱颓恼,这么多年来的承保标的厘,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名倦醋匡、编码实际上都是不统一的陛陋,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据蛾,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码系拈,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库掀叙阮,这个数据库目前正在申请国家标准纶轿七,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理乱,对每一款车归集了二十多个基本的字段沦。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上惠即馈,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告搽侈赌,给消费者购车提供了一定的参考钵,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈较槽。   在行业提供费率参考的基础上丧眯叭,保险公司它是怎么定价的褪习?现在也是大家很关心的一个问题垄,为什么有的车费率高檄、有的车费率低廖枢采,为什么今年高明年低伐腾?在不同的分类当中有一些差异呸?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子苗囱刃,分成从人因子和从车因子两大部分褥蓝定,每一类因子当中又有若干个维度叫,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力存、风险定价能力菠、风险管理能力自主制定的丸。   比如说苫,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业卫搽抠、他的生活方式歪崔绍、他的信用程度等等疯脱,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格评锌,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险零,它的安全性袜绅、可维修性等等缎钙,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险羞刨,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的羌葱。   国际比较先进的保险公司哆鲤,他们通常采用的定价因子徽婪脚,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了寐耪,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考感坑胶,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱龟享诞,这个差异可能我们现在还难以接受骇廖,但是将来毕竟是一个未来的发展方向胚。   总的来说灯霉恃,保险它产生和发展的基础是数字法则我首,在大数据的发展背景下牡外,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用效颂聊。   前端越放开后端管的越紧息,如果费率市场化以后槽,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争歧侵患、整体亏损的这么一个状态旗,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施僧痞秤。   实施步骤跺谓。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的焙乡。到今年6月30号为止路荒尺,第一阶段的改革基本完成了颠翰,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外型虹帛,也开始体会到不同的风险对应不同的费率侵,不同的索赔历史对应不同的费率读切伍,不同的车型对应不同的费率凤,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的浇肆梅,这也是改革的目标杉鳞献,首先是平稳过渡吭迁菇。   下一步得莱尾,费率科学化轨、精准化览、精细化程度会逐步的加深田锣,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的惠故。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场疼息。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下菇乳,经过一年的改革试点拣,消费者从全国范围来看诚廓几,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点炊船,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的懈慰乐,对于高风险谜翁挟、高出险的消费者环逛事,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了狄寿,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费角删巳,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率矛瘁泡、道路交通安全水平都得到一定的提高阀。   从行业的整体情况来看吧,1-7月全国车险保费将近4000亿水平吧粳朝,增速营改增以前是11个点舶湃亮,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点搞袜舜,仍然是持续稳定增长报息侗,这一增长是在保障范围扩大喘汐里、车均保费下降的基础上实现的父肩混,车险行业的承保效益基本保持稳定玩,综合成本率是行业常用的承保效益的指标蛔,两个点的承保微利躬尺饶。   在保险行业层面来看到憋,公司的定价水平贸、服务能力在稳步提升的簧尝。外部正效应也比较明显想舵,一个是车险的出险率大概下降20个百分点渺棱,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系险。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势鹃,大家开车上路更审慎了孝褪屋,小额案件在索赔的时候可能更理性了缕巴刻。   下一步工作席彩聚。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外概驹,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品棘,也就是说除了违法犯罪不赔面,除了不可保风险不赔翘轨痹,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险毖丹、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障工。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬瞪薏汀,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围恫,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体苏臂、不同的投保人赔、不同的车型价格的差异会越来越大社偿。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求悔接,更好地提升保险公司的核心竞争力淳,也更好地促进道路交通安全写吠,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高锰此,最终服务于人民群众更美好的汽车生活红际骋。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐申:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日党,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕柒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题痰窝祥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题毛,力邀政府胃跨擒、行业墒、企业绵你冻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见诧存,寻求产业发展有效途径糜模碌。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录探。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点咳。第一献遂掇,SUV这几年是高速增长介涧,我们做一个判断长,这个高速增长就要成为历史了拈惰,往后没有这么快了颗,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点集返趣,份额还会提高酮朴。第二片,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势奸必,就是份额和价位双提升四顽,这是与2000年-2010年非常不一样的变化刃替,之前是低价位提升份额苫漏苹,这次是价位在提升胺融、份额也在提升掇。而且我们判断还具有可持续性嗜丧。第三地可,汽车厂商将会由过去的勿誊摹、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强辛、弱者更弱甭判,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组厕杉。在此主要介绍前两个村鸥碉,因为时间比较短去橡丘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势欣蛊策。从图中可以看到蹄,从2007年开始殴,SUV进到了一个高速增长的阶段邪赫怯,连续九年年均增长率达到46%糠桓,今年前七个月也比较快并,增长38.6%读婆。此外渺,市场份额在迅速提升浮,今年1-7月份市场份额达到40%祁盘,SUV占乘用车总体的比重提高到40%聪表锰,过去几年每年4个百分点霸稍,去年涨了8个百分点董煎犊,今年1-7月份又长了4个百分点瘸,自主品牌SUV占自主品牌的60%级,SUV全面热炒汇庭,豪华车赫胳、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高鹅,下一步还有空间洽揪。从这张图可以看出苟,一般的合资品牌建,SUV比重还偏低苟凑,豪华车和自主比较高菜蛇,不同级别里面SUV占比较高吉睛,不同价位车里SUV比重也很高瞬,还有一线细涩、二线签酪群、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)吴附缺,不过一二三线的比重是去年的数据呕,今年前七个月是四十了仓,今年没有注册数据可以看得出来漏硼岛。   但是固呵勉,我们说这些年炽阑师,suv领域基本没有在空白市场冀宏痞。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱忙协,需求就会出现放缓的趋势疟粗,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势霖,2012年-2015年逐月都是向上提升的镣耸,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走费跋桑,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月降鬼,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了龟陡颈。相对于去年郝,虽然今年全年涨了5个点把搅坍,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了莆糯羞,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了箱袖。   但是棵烷文,我们说还有增长的空间棉题毒,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点额,我列举了国际上两类国家的SUV的情况屏,大家可以看得出来离虫税,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家袄,大约在20%左右琼韦彻,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国司坚懒、加拿大居、俄罗斯这些国家虐盾敝。这些国家总的来看是地广人媳鹉杉ā,SUV占比比较高爱,人口密度比较高的SUV占比比较低径别,但是也不完全成立羌俗,韩国人口密度也很高但是SUV很高玖删楷,巴西的人口密度很低SUV占比也很低嚼姜然,这不完全成立矮咸疗,这两类国家的情况是存在的橇参既。   如果跟美国相比嗡蛊,美国是把皮卡不作为乘用车础爬,按这个窄口径的话美国的SUV是44%贫,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距蔬剁不,与宽口径比还有11个百分点腊嘲,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高比澳,五十多不一定是峰值点拔窗培。   另外泪,欧洲这几个国家侣天豢,虽然SUV占比低硅,但是比重也在提升哪都,从8%涨到25%乃沛,SUV的热潮是全球性的泉察吵。这里把不同车身形式的数据给大家看一下砷,美国省汇伍、加拿大这些SUV占比高的国家塘顶,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高隘观媚,大部分来讲可以占到40%左右荤纱袭,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高岭唇,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低赋,欧洲这些国家就是两类虐沧,我国应该是随着美国碑、加拿大纪圭、欧洲这个情况宏,因为我们已经占到40%的份额了讲唇,如果按这个去计算膏擞,中国的三厢轿车是48.4%皖,还应该有十个百分点的下降空间梆小,下降去给谁你?基本上是SUV禄,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%扛,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升勿,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点年闹,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升敦瓮吴,这就是我们对SUV的一个基本判断耍枷谅。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化就舶,就是份额和价位双提升射,这是非常不容易出现的一个现象能,如果把它拉得更长一点看悸秀,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段释绒,2000-2010年连续提高了盯殴笛,最近这几年不太好轰,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升对荷鼻,实际上拉长了看的话到现在17年的时间缴穗,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低拿,2004年抹、2008年沥什陪、2011年场、2014年遍,其他年份至少是相等的饥,大部分年份是比它高黄,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的轮僚蚊。   现在一个更积极的情况来看嚷是,就是我们的份额在提高别邵喷,如果以总体的市场为100的话锻,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%聘存,如果以生产量为一百的话犁喊,我们的自主品牌已经占到了35%耙,其中提高最快的就是SUV俩姑剿,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%皑箔竣,它占到了一半以上的份额存,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降娄,以轿车为一百脱,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%寇父版,连续几年都在下降怀,轿车竞争力在下降呻林。但是自主品牌总体上的份额在提高金人坚。   从价位上来讲这个趋势非常的明显穆,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车疟采匹,这个销量在提升椭项掇,低价位的车销量在下降灌慷吴,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长啊钨丘,增长最多的就在这个5-15万区间备鹿。以自主品牌自身为一百的话钱成蹭,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%仑刃刻,现在只降到了3.4%抄杠蚂,而5-8万的车这几年也在下降娠举泄,增长最快的8-10万的车和10-15万的副孤,这两个价位上涨的是非常的快泡捞拖,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%伴揽尝,还有10-15万由原来14%涨到28.9%湃犀,自主品牌的车价格明显在向上走平盖,这是一个积极的变化仙棚挤。   另外惯森,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见薯誊相,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多七拨, 10-15万区间馈谅,自主品牌在里面也占到了28%媳,这个变化是很积极的佛对哄,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的徊,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的寸,最高峰是2013年213万权号,去年降到164万灿盖搐,但是SUV在迅速地扩张拜,大家看这个SUV的比重会,原来是二十多万辆蒙话,去年到150多万辆酸琉,右边这个图是10-15万哨福肝,更是靠SUV在拉动的吮磺,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争袄,这是一个非常大的积极变化释,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升樊稿,这是GDTop的一个调查数据渐袭沸,这个一百辆车出的事故故障率侍修,自主品牌在2003年有四百多个事故琶讳,合资品牌现在也在下降宦筷文,这两个差距正在缩新丁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的萍梅蛊。   从产品的角度也可以感觉到骄丹,最近我们的一些新产品像奇瑞轰、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价捌财,这就是一个积极的变化蔽,这就预示着我们未来具有可持续性蒲圣。而且可以看出枚,如果以前二十名产品排名算的话色恼,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3奇案握,一个长城C30一年卖了15万辆左右茶胯甭,前二十名里面我们有两个存扒。2013年更少一点父泼阮,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的倍,前十个里面已经有四个是自主品牌的槐拜跨,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面幢畔券。   这几个发展量比较大的企业九溪,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的隶,这也是积极变化投,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量汕你话,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化诚。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄攴住,国际市场南美洲哆、亚洲弊扭、东欧前肋、非洲是迅速扩张的市彻摇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力统,我们产品出口大国全是这些国家膳沃。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家眠乡,跟我们购买力差不多茹吴,人口加在一起12亿梢绩宫,跟中国市场差不多雇揪械,换句话说中国市场去年卖了630万辆焊艰,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成荨,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的吠,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议布,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面氖寐,传统汽车大有希望迟舜,至少应该平等地分配国家的力量斗,在传统车和新能源贬椽壕,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重窗丢,力量投的也太重虐,下一步要对传统汽车给予足够重视蠕赋,它完全有希望获得好的发展曹实。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了柑,以前是高速购,未来是中速挡怜,它要抢别人的份额林。最近两年这个数据可以看一下藐柑苏,自主SUV舜先,连续几年50%-60%的增长缆,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长领缸拦,这就说明这种竞争关系在发生变化室隙香,这是一个马珐。   第三个观点我们就一句话带过了痰舌,汽车厂商的格局要发生变化叛捶捌,过去是大家共同进步狼甭海、共同分享发展成果伪侥,因为有年均30%多的增速肚邵,最近几年速度已经降了年均降到11%了虎,未来还要下降裂垦记,大概8%左右或者稍微高一点逢界芯,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展袄挺。另外合资内部也会竞争废,自主内部还要竞争差,中国市场占这些大公司的全球份额太重了话,大众占到33%视,最高占到38%蔬肝,就是中国销量占到全球销量类遣蟹,宝马列、现代呸脾房、PSA都占到了20%摩,通用15.9%街,如果把它的微车也加上超过25%沤底筒,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高潮,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的鞍毋,要么是维持全球地位通用得侈托,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众煤袜,大家对中国市场都高度重视扩怯,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额商穗涂,我的速度要比别人的速度高效楼湿,所以竞争更激烈权度概、自主更不用说了骸,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌嘘粟谭,大家都给予很高的期望垫拍居,未来我们说竞争会非常的激烈糕彭,而速度又会下来虾敖赏,所以未来的竞争格局跟以前不一样村涣,以前叫分享吨,我觉得十三五期间一定是一个强者更强狭焙亩、弱者更弱概,十四五就会出现兼并重组貌拢博,如果我们放开让更多的企业进来鹃剁,我觉得这个可能局面会更快哥案,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年纷闯鹃,最多明年还有一年茸闻恃,但是它的速度比平均速度还是快一点抛桔盖,自主品牌大有希望邦瘫欧,我说的是传统自主品牌腥烙,传统汽车还不是新能源汽车亥梁,另外格局会发生大的变化保,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎惯酚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日删男雀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕敛让扰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题歧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题楷挽,力邀政府且劳泪、行业砷、企业穗辽茸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见翟祁外,寻求产业发展有效途径狮。   以下为福田汽车集团副总裁驰梧朽、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录币。 福田汽车集团副总裁墨霖绞、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导鹿、各位来宾显瑟、女士们烫静棘、先生们脊奈,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛屏井,能够跟同行缴泛曹、专家做一个交流学习虾。下面我把福田汽车二十年来在科技创新惶茄、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享篇庞袖。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势幻。从全球战略的视野来看轨篇裙,乘用车的全球化特征更加明显砂惠贫,很多轿车的平台会在全球市场销售馈蔼,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些虫戳。举个例子揉前体,如皮卡敢稻刑,在北美皮卡占整车比重是很高的偿问,但是在中国兑刮,在欧洲盆苍,皮卡的量就很小拦。另外又如轻卡辟,现在它的亚洲化特征会比较明显瞎。还有重卡型,在欧洲都是偏平头的尺绕计,北美则都是偏长头的匠怀拦。所以商用车行业的区域特征很明显顺,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的婚激胺。而在中国市车椤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主东夏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨础,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的鳖虾,2010年达到了一个峰值429万辆寇,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势狄泰虫,去年是345万辆悼,应该说这几年商用车行业日子都不太好过派捆熊。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长晦颂,主要的原因就是因为重化工行业膛,如煤炭厂糖茫、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化色燃。另外整个物流行业的效率在提升痊,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模沸。   随着市场竞争的加剧姥躺,行业整合也在加速氯方,份额由2010年的44%提高到2015年53%歪方逃,再看一下今年商用车的情况娇哪,今年一到七月份销量略微增长驹沽夏,整个商用车行业增长2.4%蜜侧,我们判断是过了低谷哩,所以下一步会有微幅增长巧蓄。2.4%其中主要是载货车贡献的懈,同比增长4.8%橇勾,客车受微面的下滑淌匙红,导致载客车下降了10个点莎。   关于未来的商用车市车⒒辽凇,我想从四个维度分享一下我们的判断僳俊苦。   第一是从宏观经济层面功馅瞥,从金融危机以后散徘,全球市场增长的趋势是慢下来的枯,乘用车商用车的比例现在基本上在8涛:2疚洽,但是进入“十三五”之后我们判断精栓,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭诺彭,商用车因为是物流工具的企业筛,未来会有所好转疙炊蓝,但变化不会很大朝鞋。   从技术层面来看闷钉筐,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0宦,现在正在快速进入智能化的3.0时代娃霉。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘倩溃快的连炕。   未来的商用技术主要围绕着智能化娃羞秽、网联化拴皑夏、电动化八兰谦、环保化来追求汽车的高效筏诵呜、绿色克桐、互联和安全吝纲。   另外从中国的政策法规来看详鹅,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动来贤,从客户需求来看耿,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求苔当葛,推动了中国新能源车的高速发展瓢,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆畏,同比增长102%敌,其中纯电动客车3万辆曹,同比增长176%禄。未来在城市公交以及城市物流啤谜毖、环卫等方面翠忻,电动车还会有一个高速发展且胺婆。   下面分享一下福田在科技创新叹坑、转型方面的一些经验和做法帅。   在商用车2010年达到高点之后襄,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变逛飞合,加快掌握自主研发的核心竞争力卿彪。通过五年的发展来看弯,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的牢。福田汽车目前的研发体系是两级台煽噶,一级是福田集团的研究总院途抹皮,另外因为商用车和乘用车有很大的差异阂,曹博士也说救廷卵,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆粪杭,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心技戎,是一个二级研发体系鲍孰。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程萄镭、整车的集成以及目嗨怖伲块开发和整车测试的三大核心能力尺。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒世想虑、康明斯等等合作单位进行深度合作衡、改变和创新口顶册,推动整车的技术进步嫉搬菏。   在转型方面贤碗级,我们这几年主要围绕着几个方面臀。   第一是产品低端往高端转型砷们胶,在“十二五”初哩促胎,我们的高端产品占比不到20%萍呕泌,我们到今年年底高端产品能达到70%部。   第二就是从国内往国外转型健歇瓷,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%狈孤未。我们连续四年商用车的出口保持领先惟,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长琳。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的芬。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的魔惩,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型尖僳啃,另外为了解决汇率和贸易壁垒伺革链,我们在属地产业化方面做了大量的工作袭毁荤。随着现在我们海外的产业化工厂的建设蛋惮壤,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础侧陕。   另一个就是从制造往服务的转型湃考汤,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色斡动,在“十二五”期间确壬靛,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益恃磺,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础宪。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸锯小猎,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子瘁。福田康明斯通过这几年的培育鬼,不管是从业务的规模柑拜感、收入跨家桥、利润现在都发展得非潮贸俺龋好僻午,另一个他也对我们福田汽车的整车纬刺,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈璧治蹋好的支持铜。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新缚昂。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目睛,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3骨,柴油占整个车用燃油消耗量的60%匹狗哩,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的团爱。可以说尽管卡车的量比较刑贰,但因为排放比较高梦,另外一个因为运营的里程和时间比较长痞,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的嚎挞。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍脐毙,实际上物流的效率还是比较低的钮。基于这一判断擞乌惭,我们提出了一个“超级卡车”的项目脾荆,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源标无葛,通过这种材料的智能化完肝、材料的纯电动烁瞄驼、新能源的技术路线以及车联网打造绿色女却、环保深、节能谜权、高效环提、安全壕沪、智能的超级卡车妓娥释。我们的目标是要实现降油耗30%高,降排放30%城,整个货运效率提升70%范。   另外是关于福田汽车的车联网技术版膊,我在福田分管车联网业务咯聘来,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值坦,因为乘用车是一个消费品什,买车和用车的基本上是一个人钡躬,而现在主要是用来出行的星丁迸。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控纱悍,但是商用车不一样惯搬俊,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的翠狭红,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用垦,驾驶行为各方面的安全坍骂灯,另一个就是乘用车是一个地域性的车帕,不像商用车需要全国跑籍徐,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨护孺凳,过两天跑到海南去了鸥铅适。所以通过车联网对车监控的需求更高一些釜观。还有商用车的故障率侵,因为它的工况复杂掠箍,商用车一般具有轻载箱呐采、标载和超载握按滑,但是对轿车一般不存在这个问题每喜拐,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低羡冕俗,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的绦钉。所以通过车联网对车进行故障预警池米、排除以及程序优化等方面蹄埔,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些惠铣。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理赁,建立与客户的互联互通哥激,为客户提供增值性服务吨,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商惊概蓖、服务商和供应商产品质量和服务的水平娃。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划挡歪。大家很清楚桥棵,围绕着工业战略浮矛息,德国提出工业4.0黑耗魔,美国也工业互联网纷笺赴,其他企业也有一些比如日本的机器人战略尺辰、英国的2050战略茧禄铂,中国也提出了中国制造2025唯肛娃,福田汽车结合自身的一些现状府赦,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划崩。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台小瓢歉。“四互联”实际上主要是为实现企业内部省驾、企业与企业芜浆坝、企业与产品哼、企业与客户的互联互通冕屯。“五智能”就是商业智能倪白径、智能管理点、智能汽车烯、智能工厂宏层问、智能制造嫂抽春。时间关系床妒渐,不再进一步叙述牛灭蓬。   目前拜,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期凄。福田汽车愿和大家一道芥辜氯,通力合作炉,整合资源扫,协同发展溶疥苯,共同推动中国品牌的加速崛起躺,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献巢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂钝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕颇嗡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题急,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题穆醛,力邀政府氛糠蓉、行业箔、企业疆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见混,寻求产业发展有效途径桐。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员强飘箔、舍弗勒集团副CEO绰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动歌泊渭、驰骋未来》的演讲实录臀劝。 舍弗勒集团执行董事会成员渐、舍弗勒集团副CEO维鹃祥、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾趣、女士们懊屠、先生们梯弓,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论撼,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略廖迫,我们的愿景赁粹,是如何来推动我们未来的出行和移动莽坝。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容号倦垦,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史焦杰。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景滑,我们是一家领先的技术公司绢,在全球都有我们的足迹顾界,我们一直致力于移动湿,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用殴梅娟,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求鹊。   舍弗勒一直致力于创新紊化,也可以说我们成功的因素是质量茎蔡、技术和创新请葱。我们在制造业方面有很强的实力妥灯吉,在系统研发方面投入非常大博。我们创造了一流的工艺和技术任膏悍,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门瘁芭。特别是在电气化以及相关的动力总成方面唱,今年我们在德国获得了一系列的奖项酗掣庇,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品既。   就像很多其他的技术企业一样按,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域啤崇。第一是环境友好型的驱动酗骨勒,第二是城市交通汉蓖,第三是城际交通贡,第四是能源链粟短刮。比如说大家可以看到堪驼,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛掸舒淘,人口结构变化非晨爰矗快烤,老龄化社会已经展现在我们面前霸闲,技术变得日趋复杂疾林蒙,数字化技术的利用领域不断的扩大磺咆歌,我们需要找到更好的方法来彼此了解魄妊,这样的话才可以与合作伙伴一起合作红坎。数字化是一个关键顺,另外就是环境方面惭告迸、可再生能源还有资源的可用性颠,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题煞,资源的短缺也是我们要去关注的姥坊巨。   再看一下经济的趋势巫确,我们现在处于一个全球村阮,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题虾那需,这些是不一样的金酬。另外就是可负担性的问题陶阿,我们要为客户带来更多的价值降,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题电,这些都是我们要去关注关心的诚隋筏。   我们来看一下未来的战略佳比,主要涉及到四个窗口为。   第一是产品本身搂舅巴,我觉得对于汽车产业吠劝,对于机械制造产业来说都是非常关键的角强。在这个领域/行业纺信,我们需要更多的关注环境友好型的驱动顶绵,要减少对环境的污染悲。   第二是当我们制造产品的时候丢,或者制造产品元器件的时候柬,要关注它的功能檀污绦。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行累膊堆、城市的交通暇封哀,对于汽车以及对于我们的供应商筐稳搅,可以为汽车产业提供什么样的元器件慌,这些都是我们要去考虑的戒。   第三是城际的交通暗唱蔽,涉及到比如说航空攀非、高速铁路的一些竞争渐委。   第四是能源链的问题探甫跑,我们有什么样的能源是可以使用的伟,我们将来的交通工具运用什么样的能源潭,这些都需要我们考虑得。   看一下将来的动力总成袖。我想给大家传递一个重要的信息农捅,在接下来十五年时间里复,从全球来看氖蹋扁,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成戚溶裸,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分惕缕。   但是现在也有一个趋势发展得非成├校快怂,来自大众和奥迪的这些厂家思合,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车饭煞。到2025年谴襄姥,纯电动汽车的销售额大概会占到25%人峡,也就是200到300万辆的纯电动汽车哼首块,所以到2030年可能会是一种不同的情况戮瑰,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况兽汉。我们还需要让它更加有效一些兔,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争断,还有电池或者是燃料电池等等洗,这些都会占据越来越多的份额吾。对于我们汽车产业来说非常重要纷毁熊,对于政府来说也是非常重要的覆吕。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料堡簿,比如汽油颧划侧,还需要考虑其他的一些燃料阔,或者是人造的燃料等等驶,需要考虑更多类型的燃料戮迫,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求侨。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面攫播,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车畴欢煎,包括48伏的解决方案盾,它主要是对手动传动系统的电动化判典量。我们需要首先实现这部分的电气化抄溪。另外我们也需要对离合器实现电气化巧腔,也由于推出电子离合器睹。另外我们还需要进一步提高效率烩借。也就是要进一步推出我们的混合动力耐桑块48伏系统驰骸块。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋茫块的解决方案秦旱痊。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案市潞,针对高压的电桥驱动解决方案妇,或者是一些电动轮毂驱动解决方案福返。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统搔抨糙,以对其进行电气化处理桂齐。如果将来我们有纯电动汽车的话遣,它的电气化程度会越来越高窜砰谢。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战文佳淖。现在随着新的解决方案变得越来越复杂洼,因此我们需要进行标准化如秤,标准化是第一步间那茬,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高概,或者说是一些部分的浆碴龟,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案睡净休。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求搁蚊。我们也需要减少车辆的整体的质量泪酱辜,主要是成本方面是一个重要原因税。如果需要建一个标准的话轿,我们就需要有更好的一个平台旱卷,也就是说我们需要基于标准的平台巍纱,或者基于标准的暮澹块进行我们的汽车制造梯。   我们需要全球的平台化解决方案叫筹陈,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求哪。关于动力总成方面番蜡,它的变速箱是最关键的一个部分棚顶。我们刚才提到一方面是包括内燃机冒表狮,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起诧系断,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器堪,这些都是需要我们进一步给予关注的部分病捶凳。   接下来看一下我们的重点产品踌坦。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面兽型涩,我们为中国带来了什么样的解决方案戚瓦捆?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案诲瘁嗣,我们推出了高压P2混合动力耐獍侗叮块贡屋夺。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决赊汞,我们希望能够改变它的一个变速器程踌,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换弦踌。   通过这样的一个标准的暮澜龋块化设计面撇,它可以适用于各种变速箱之间的转变齿拍脚。另外我们还会考虑它的一些振动的需求壁舱,我们的这种创新型P2的混合动力募岬模块可以帮助实现不同程度的混动功能嚏。实际上徒闻,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案党裁态。我们的量产计划是2017年在中国进行量产很搐韭。这是第一个解决方案堪。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划髓茨妓,它叫做高压P4电桥的解决方案镜布,可以用于SUV或者车辆的CD部分犀。它具有高功率密度疏牛,可以适用于不同的车型偿蔷,非常容易打包进行个性化设计据俩拈。也可以用于新能源的生产沁回摆。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产雇柑。它可以让我们更好地使用内燃机隘。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车妹绘残,这是我们两到三年前开发出来的岸。也是考虑到了中国排量的需求起赁栋,或者是新能源车辆的需求猎哥。针对这样的一个需求纱籍匠,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案撵颅剩,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机菇。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机稳,我们中国团队也为此作出了很大的努力嗣缸动,这个发动机是专门针对中国市场推出的歉式抡。   另外就是在变速箱方面酥贰,我们也推出了一个新的解决方案刚,是集成干式离合器的DCT变速箱敲,机电一体化离合器和齿轮执行机构僵。   我们知道汽车市场的变化是非常多的啤,对于工程师来说素凑荣,我们都是非常理性的书是,但是有的时候我们需要具备一定的感情谐负离。对于我们的汽车技术来说浪,我们一方面需要理性煤,另一方面也需要激情壕刚歼。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现沽。针对方程式1的赛车惺顺稻,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成诞星,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展习僚铰,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势虑删。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲鳞菊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日庐氖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕访叉殴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题悉掣莎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题塘,力邀政府豆腐价、行业芒狡、企业端苹磨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嗣,寻求产业发展有效途径梯饭。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事申位、副总经理 吴松发言实录络薄级。 广州汽车集团股份有限公司执行董事连备、副总经理吴松   尊敬的何部长吮癸、朱总怪,各位嘉宾订从、各位朋友砂,女士们蔡缆硷、先生们慰弗化,大家上午好晾。很荣幸参加这次论坛腑咕,我上次参加此论坛还是2011年川卤,当时大家对广汽传褀品牌还不熟犀甸师,那时候传褀刚刚才有这个名字芍弘掇,传褀的保有量不到一万台笛,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车掠茨,这给了我们很大的信心和鼓舞坛姥炭,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持伤己。传褀一直也在努力涧苹步,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆侩浓,年均复合增长达到80%筐攀。目前市场保有量达到65万辆拧,已经成为集团利润的主要贡献者之一浇黑。   明星车型GS4持续供不应求溪媚,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数冠,而且GS8与GA8同一平台颗墙热,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品屡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到办勾,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛说藕,对自主品牌的支持盎对侩,关键的还是坐秽,关键的是感受侥,关键的是多提意见氖物。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心人罚,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌膊揭班。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会啪精,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法查疚。我做自主刚刚回集团嚼柬,将近9年半的时间兰,从不愿意干到喜欢干吹盲鬼,到对自主品牌依依不舍秸饲寺,到对自己找不到定位和方向悼弗,感觉到人还是能做一点事衅躲桃。所以这在这里借这个机会答储,感谢在座的我们各位嘉宾溃氏、各位媒体的支持离街了,也感谢传褀团队的支持幕缚慑,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力喀,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持汹。   我的发言主题是构造改革创新驱动娃,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考憋理缅。一个方面汽车产业发展形势分析骋,前面讲了很多了汲芹懂,我就不多讲傲齐荤。   一个态势是稳步增长科迁,但是全球增势放缓慰藕抡。中国汽车产业发展仍然有空间痢,仍将会领跑全球汽车势封。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台墟赂霞,中重型商用车达到400万台趁,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%心偏。中国汽车销量将达到3140万台辛,我预计可能还会再多络嫁,关键是结构看你怎么改悄?如果要参与全球竞争陌,那重要可能生产量还会增长发,复合增长率将达到4%啥比。   第二个特点翅赡,优秀自主品牌加速成长荚媚,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流删娇。中国汽车市场发生了深刻变化篮陌,中国品牌迅速崛起功,优秀自主品牌加速成长故辖钝。关键是要产生优秀中国品牌胖伙,不管是哪一个企业翔奇毙,在现在这个环境下剧疚彼,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌偶,还有我们何部长刨,这么一批老的汽车界的前辈儡拨巨,到了这个会场又在用行动来支持闺。大家和我们媒体各个方面的朋友茎茎,大家坐一坐纱,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别规桨,差别在哪里琅?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的嘲。关键是中国人要团结蛾蒂,不要互相贬低念畅型。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦涸酒,抓一到几个叛垃,不要想象太多崎胳,我们从来不怕想象食较,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向翱,坚定方向吐晚。   那么数据也说明一切信,2015年很多中国汽车加速发展连录京,行业整体增长率为7.3%的情况下凰,中国品牌乘用车增长率达到15.3%强害,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%咎,相比去年又增长了1.2%百分点槐丧。而且自主品牌抓住了很好的契机勿史砍,在SUV里面我们是防守的虽涸苏,是中国品牌先站住位置寇裁拼,合资品牌再进攻帮,再加上周围的环境变化渴壳,所以在SUV里面我们一定要全方位发力股,占据主导筛,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个拆科,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人欺。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程,统治了我们的各个方面奉裁。我们展开进攻是非常艰难驰氮相,但不是说不可作为朴,要选择时机团廷尼。我们要在中高端里面取得突破接,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比吻豪涪,这是韩国人讲的堂,不是我讲的辜特。他们说礁,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候羡,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌线热崎,如果不选择是对自己的不自信阑饰绞,这个不能靠强求贝,靠品质邢、技术骄、新能败位,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品弄倒抨。   第三个酸病,汽车消费升级和资源制约爽,也迫使汽车产业需要供给侧改革顷啊娩。不但要有好的产品少,而且还要有低的成本斑陕辛,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害驮蠢欺。在汽车需求方面告途,80汲砷、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军赔,个性化垂弟高、智能化嘘阀褥、体验化等方面的需求还在不断地上升古簇,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战送。不管怎么变化柏,满足顾客的需求魂伎赐,满足抓住市场的脉动坎,这个是关键点瓶。而且资源供给方面玫,现在的人口红利逐步消失揽,而汽车不是简单劳动赋缆驰,是高技术情况下的技术劳动登奉。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家巧痉县,我到那些国家去考察过桓附任,没有中国这样受过良好教育撮,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性贸稍琼,那不是每个地方都有的慧。有的地方上午上班袒卯,下午到时间钱一领就走了晾。所以对一些合资品牌来讲隘哗,中国也还是蛮有魅力的漆,关键是要拿好东西出来矢核,才能谈自主倒亲系。   当然工资涨这是个客观事实彪吉,2011年的时候4.1万诫,2015年他们说人均工资涨到了6.2万焚吩,这个不高的弧柒,还要涨冬。农民工那么辛苦犊,给他一点钱算什么泄店。但是钱从哪里来虚搂?我在传褀亏损的时候袭,工资涨得慢杏傲撤,但是想办法补贴忍孝蟹。这几年别的都在减描揪,就是员工工资不减都巾,但是效率要提高僳,要杜绝不干活的人晴孙舌,最后挣得钱多偏恢涎,干活的人还没有机会斥,有钱的人天天有时间去议论漂澎揩,没钱的人在干活太梯,这样大家积极性都没有了戌椿涣。国企的弊端就是这个痛。   那么在监管方面为剧誓,工信部刚才也说了履些溃,我们的司长也说了驼欧,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破喉讣,在供给侧这个方面要下功夫乏康。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径算,作为五大发展理念之首灿诉摄,当时这个报纸一播五大发展理念需纫撕,那时候我还在乘用车锤孔扩,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去傻敲,这十个字徽劣。为什么呢兜?因为没有创新就没有一切挥岛,没有协调就调动不了资源橡,没有和谐的话色,共享也很难碌始,大家不愿意跟你干腐钨,我是不相信英雄的递,但是特定的时间会产生一点猜璃蛙,还是要充分调动群众的精神晤,各个方面全方面的参与窖能,企业的成功除了它的领导者的作用猩肃,更重要还是把员工的积极性调动起来剂,人民群众才是创造历史的动力嗓,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人居裁溉,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革涛附,需要我们从技术管理绊、营销迸、品牌饲、产品盯、服务全方位展开创新幌谋降,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革寿洽戒,来推动中国品牌进入全球乏灿,成为世界品牌徐懂舅。   第二管,汽车产业供给侧改革方向与实现恼退曝。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法纯。   首先幻唱唱,在自主品牌方面衅松,我们是追求全球视野开展正向开发僻衅,坚持以我为主的构造核心迟是,组织全球资源私林,开放性自主研发模式捅赏罢,掌握核心的竞争力弘,获得了可持续发展能力念控。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人暖。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人疲泄。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了钦,我们的生产能力标准是35万时醋,但是预计今年我们的销量会超过35万绊嗓诞,有可能达到38万溉详辉,当然如果制造组织再高一点附,可能40万次荆沥,也还是有可能修慌,但是大家别报到40万啊萝。这是有体系耐售掏,有制度保障的兔俯,有员工的全程的参与屠庞。一个别的企业的人到这里来看且控七,他说你这个企业为什么增长这么快诵拖,没什么别的壤,员工的积极性调动起来了馅嫩,他们说侨贸溅,我看到你们的员工眼睛充满激情乓荆钎,因为人天天在干活的时候就会有理由钦使,如果执着地做一件事情带有一点追求镰琅庐,那就有远大的理想戈馆。   放眼全球抹停,在开发方面整合全球优势仕,实现研发的全球化建危,人才全球化采搁、配套全球化萄。依托国内的研发资源赏炔烽,充分利用国外的资源开展研发资源整合涝,打造企业自身的技术体系翁参。我们用了将近五六年的时间拍唬,我们确立了G-CPMA跨平台母で妫块化架构途瓣,我们第一代的产品是引进消化吸收湘鞍农,第二代产品已经完全进行了提升痰斯缕,但是没有否定第一代损,掌握了数据链拭辆,掌握了开发的流程从。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列匿逢。实现了一个平台可以开发六七款车型孩,实现了多个平台车间的相互有机关联橡碳媚,实现了车型的变化多念尘,开发上市快库岭,质量易保障艘码,低成本酵、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设缮沥。   第二个姬险,坚持质量为先妥,推出精品车型翅陪沧,提升产品质量钦,加快自主品牌产品开发隆相烁,提高汽车供给侧水平松灰固,推出符合时代的互联网化的产品铅抛浅。打造消费者喜爱的精品车型糯诉隘,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果韧兜,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式建,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织会裁。实际上汽车不管是新能源也好贿讽,产品的三大特点多,一是颜值不好看别人不买抡套,第二是品质辟,没品质也等于没品牌可跺,天天出毛病心里不愉快脓粗,第三是性价比络林疽,就是靠成本提。我们的员工不需要培训就知道品质授兔,因为好多从合资企业来镜耗,合资别的没培养禄悉,就是对品质追求发,结果就是成本搞贵了纪,把品质先过关谅,回头成本再来逐步下降插炼。我们第一个解决的是品质朴,第二个解决的是颜值岁,第三才是考虑成本降辑翱。成本侧,供应商的成本我控制不了吹阀舵,如果今天在座还有供应商的话蛾唯,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点扇玛此,还是有这个机会的恋痰阮。但是我建厂可以控制衬武漂,我们内部的生产流程工艺痉荡筏,我会重新再造剔朴,这个我投资减少了凶,今天也披露一下涵附,我35万的规模最多可以干到60万挡。如果创造性一点可以干到65万厢哗,总投资50个亿醋惭,含整车加发动机环绷,这是内部数据姐,来给自主品牌共享膏。   包括一些模具加在20个亿节燎刻、70个亿呵罕,最后的结果我都不相信橙计,实现平台化限轮退、公开化迁拧皖、可视化视,让所有的东西全部依照规则阳光推进淖。现在我们的供应商也很满意布男高,社会上也很满意案底。这就是在体系行,在这些方面的作用力衬,防止一个部位一个零件炉返,一个车就不同零件不同标准徐,那怎么做砂切,永远做不了好车棋操。这个要感谢合资养成的规矩漂便。但是自主也会给你更大的动力碉苔,动力是在研发你寂,其他方面再有作为刷。所以我们是国企的平台袖侍仟,民企的效率米燎,合资的流程缸戳集,这三句话就是这么个意思雇。   第三个薯,坚持智能制造打造智慧工厂让舍伎。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂婪慨敖,实现占地面积的有效节约暗熬,我们的合资企业滇,广汽本田在推进第三期的时候穆需妒,就是根据SSC这个原则此戊酱。SSC的第一个S就是小型small搅肚,即所有资源空间最小嫉、设备小型化;第二个S是简练simple俊纫,就是除去浪费喀,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑邯,complete伦掣彩,以追求小痴、近护娘、短墨谰、轻雌捍竿,最合适的自动化焊、募疾嚷纾块化狭鄙吧。所以广汽本田第三工厂运用SSC岗,它们的车间占地面积减少45.5%磋,投资减少26%瓢翘,跟它的一二期比疟,能源减少了29%凉玖纶,成本节约了21%回。   第四个坚持管理创新鸡嗡,开展构造改革幢鞘雀,主要就是我们广汽丰田匡拖歼,因为我原来在广汽丰田发动机拒隘,我9年就去丰田一次糙砂酿,去发动机只回了一次凡珐尾,因为当时这个地方环境太好了霜管暇,我怕一回去又不想搞自主了髓梦脑。但是鼓励我底下那些员工经常去窃合簿,去交流幸汇邓,日本人也还不错岔,大家都交流寿鲍。但是技术是交流不来的铰沥喀,思想文化还是可以交流的衬桐悼。最近到丰田去了一下铆,大有感受迁,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革宦衬愤,它从最关键射睦、最基础的制造环节入手顿驹份,开展生产管理创新罕灭,从制造轴扛、供需轴跑碌、采购轴出发涉丝玛,深入开展构造改革谷渺码,实现全员参与咯辈颓,利用构造改革改变每一位员工的工作意识梧,充分调动员工的积极性哩、创造力靶胺,取得了良好的成果痕。经营绩效方面互,今年的销量增长不多敝,但是利润大幅提升戚,生产效率显著提高票咸。人力绩效方面拴瞬,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升慑陶,管理体系与生产流程更为完善宿呸、合理苍珊敢。   通过改构造改革僻,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升梯,根据他们的预计凡,已有的数据徘蔬露,2017年单台不良率预计会降到0.01%焊午,就是万分之一电犀。而且现有的工人总数减少1600人下。就是现有的存量也可以变化散挟,他们现在不到一万人破率,要减1600人付寂胸,它新建的工厂汲,员工还是要招的吠,但有的还是要走瞬。就是用减下来的人把他投放到这个地方东。   第五守,坚持体制增效溪衡喀,强化体系创新粗款。既然这些企业都到中国来了伦琼糙,有机会为什么不学一学呢市祟侵?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下疥匣,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破杭唐,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式垄,广汽本田精益管理腿蔷推,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式飞孔脯。为什么搞一个广汽生产方式退虫?为什么不造一个丰田呢扦伴饭?这里面要说一句洞,丰田生产方式你不能完全去学蹿,条件不一样狡,环境不一样失,人员的基础素质不一样遍庞埠,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多皋窝什。你学它必须要结合自己哭,连日本的企业去学它的郎校,有的好多也不成功鹊赦赐,当然我不能妄断擒好百,这是从资料摘的瓷,不是我说的晴剩。   第二个诲雌,我主要员工整车从本田来奥,发动机从丰田来镐捷丢,也有一部分本田尼,两个企业不同的模式怎么办建喘?发动机就要按丰田来邯,从头到尾来拣翁丹,坏的不学好的学绘爽损,整车就按本田的来叔笛鞘。但是一个企业两个体系怎么运作呢龋?我说干自主就不能有体系剧逼,要体系就是传褀的体系躬家。不管你是从哪里来悲杆洛,包括从社会上来镰锯,来自五湖四海一个共同目标男,要干好中国自主品牌际疯伟。所有最后提出了广汽生产方式俩酱嗅,以丰田为主结合本田阿显,这样把文化颂把沉、体系做好吕,但是还不够巩固趴,还要琢磨关强,现在体系已经起来梦。   我们从2013年开始策划法旁侵,集团的主要领导说这个很好唉踞,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的勿。   所以后面我们的产能又不够了舒鲜胜,销量又搞起来了绣,整车进行改造杠吴、发动机进行完善痛欠,整车几稗、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造通始忌,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%全,就是第一条生产线许。第一条生产线上半年生产了将近16万贡吻恒,20万的能力干了16万搔帝锋,实际上还可以做柬喷型,全如果满负荷做的话廉,估计干到35万都没问题驴贤。极大发挥峭杆寐,这个不进行全体系变革很难钾陷。发动机装配线一次合格率99%辆甘,这个零部件产内库存减少70%掳纹,厂房面积提升30%陶,原来不够用肛,现在多了这么大的组织律才。库存资金减少50%慑顷令,更为重要的是这一成果横向展开搽集。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线菊泛卞,它的年设计能力15万辆蓬伯昂,8月份的最后一天有个数据赫,他们双班日产已经达到了650台弥使琳,它的满负荷是700台墒籍谴,估计9月份就可以满负荷杉餐。这种提升的速度监,全世界都是先进的孺饭,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局崩,它的一次合格率最高达到了93%慌,平均水平92%畴,接近丰田中国国内水平痘,当然追求的是丰田日本的水平趁帮桶,广汽丰田学丰田本厂揩微,我们下一步也拿一个计划上晾鳖,要挑战就挑战一流梢,否则没意义痕记梢。   那么我们以建成世界级工厂为准则妹公,以广汽生产方式为核心琉缕荆,融合了SSC原则墙,运用创新思维全力发展智能制造技术陈苗鹤,打造智能工厂久多搏。我们在第二工厂通过价值流最大化体弹、设备智能化疗,生产线自动化眠翟、物流信息化庇冬叭、网络可视化堵、操作简单化啼虚尾、安全绿色化灰摄、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级擞纶朝。这个第二个工厂是非吵叱矗好金桥、非常成功的一个例子荚褥,但是这些都实现了确划。   第六是坚持品质保障簇曝,打造高端品牌清貉。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗委,高的效率提供优质有效的供给良。广汽传褀通过精品工程确保产品质量迷腑,连续三年获得中国质量伙策、中国品牌第一汤坦赌,超过很多在中国的合作企业瓮酞邓,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八脸蹿糠,所有企业里面包括外国品牌蠢仍衫,与广汽丰田并列第八绒冕梨,比2014年上升6位伯懂。   第七烁,坚持客户至上僧郴,提供优质服务内牟巨,不管是在任何情况下盟饶,用户是我们服务的对象被碳晚,也是我们的衣食父母肛歼呸,尤其是作为汽车这个特殊产品袒,我们对安全畦捎嚷、对生命的一种关怀但甸,作为生产制造环节的改革妙扒翔,是汽车产业供给侧改革的重要方向膏,但服务环节的创新与改革同样必不可少嘲惰,这还是目前我们相对比较一下净。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名轮,也是一个什么机构堡瓜,我记不不太清楚逗。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离朵甸。所以在产业互联网的时代晦妙啥,每一个企业不再只是产品生产者咳阀刮、服务提供商桑尝谈,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商卑钳泊,服务以各种形式融入到了制造业临缕、研发设计洁、生产制造兰、经营管理练趴、销售等环节期卯下。有价值创造的可能善,就有服务形态的出现风壁。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限答,两者相互融合文渭涂、相互依存肌课,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展布。   广汽在这个方面也展开一些工作咳挤,我们的整车平台将联合金融辅论、保险布厘净、物流哗娄吃、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务男堆,车生活平台会涉及多个业务平台缚革蓄,除了常规业务平台还包括了配件商城当逃、用品商城泡叫嗣、社区服务连锁摊味,用户使用汽车的整体生命周期滴,产品的购买只是开始辉泵盘,与用户长期多次的接触和非常周到的服务熊了搽,这才是我们下一步发展的重点犀鞠嗓。作为汽车服务提供商碧,我们更应当关注的是用户的体验兰,以及给客户带来的价值增值感受禽,汽车服务O2O的打造冉,也是为了满足汽车全生命周期的需要婪,以及品牌和价值进一步提升的需要孩冯。   第八沽,就是通过这些改革违藏,整个广汽集团范围内的成果翁遂熄,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万尺寞疯,同比增长28.8%泼疚抬、29.7%翘,比行业高出20个百分点脊澜。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平户泉疏,同比创下历史新高沮。当然传褀在这个里面那是贡献更大臼尝,1—7月份销量已经突破19万境,超过去年全年插,加上8月份最近的数据唱培,今年全年的任务22万已经完成了腹叉妨,同比大幅增长143%踩。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强惶艾,位居第303名馆晾誓,比去年排名上升了59位旧略,整体实力大幅提升令墓冉。   第九妥赎,就是广汽集团的发展十三五战略泰。简单地就是一个内部协同创新息,外部开放合作荣哨,这是总的原则感,全面实施结构性改革廷,实施一五一三的战略恢,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆芜嗅,这是一个保守的数据恃敢且,因为传褀搞不好就过100万纷钉,前几年说传褀100万拎,别人说吴总芭耷ā,你是不是在吹牛床,现在领导嫌我100万都少了便踌文,拼命把产能都整合过来了商签,成为先进的汽车集团握衅,做强做实研发整车零部件侠、商贸服务和金融服务五大板块舞,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌啼涎,实现自主品牌事业的跨越式发展连啸,全面实现一个“三”殴祥案,就是电动化趁妥蔬、国际化青魏伪、网联化三个方面的重大破玛。   各位嘉宾芯居咆、各位朋友粹,女士们蔷贺、先生们镣瞎,在需求持续升级精末乔,资源消耗的情况下厕鞋饶,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓浓欢铜,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端廉、品质优先菏捐、创新驱动的发展路径回屉,坚持正向开发村侩僚,提供优质产品劝,坚持智能制造虽颓,开展管理创新粗,保证服务水平狗,注重品牌高端化台。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花酗,共同推动中国汽车迈向新的台阶尺,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球哄,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦:李芳" "  今年3月荣萄扭,借百年庆典之际桅赣悸,宝马集团提出“下一个100年”战略方向顿遣柯,即“智能互联”前壤肃、“绿色出行”和“自动驾驶”贤,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向荤勺。随着战略的提出画沦,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开排劫,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上骋。在这其中陀撼理,“人才”就成为关键问题褂被娩。为此迪攫蹈,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕溯潍,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备鹿。   根据沈燕的介绍可以发现氦累缎,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛统,涵盖计算机苯木即、工程学艾、自动化锑轿首、金融等多个方面慑妨。她坦言菜恳,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入金凶心,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈逻详嗣。因此娥情谰,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才读醋。”这其中包括互联时代的在线招聘靡寒,“例如我们利用自己的招聘平台嚏、Linkedin歧盲、智联招聘等在线平台壤,以及大学招聘炯昂童、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘嚷。”除社会招聘外肉防逝,宝马也会通过与院懈ィ合作雾洪,提前把学生引入到企业中挝,专门为宝马培养人才首。 比如他们与同济大学十几年的密切合作惫那萝,举行“宝马同济日”这样的活动磋。“去年我们就以互联驾驶为主题些拟,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品噶闺沙,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习惨家。”沈燕说道呢常。另一个重要渠道衅,就是内部员工的推荐舞。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号玫眉,让每一位员工都变成职位大使退课巢,在朋友圈进行转发传递经妈妈。   “我们对人才的要求狮,在能力方面最重要的是对业务的了解凡叹椿。这不仅包括对业务今天的了解编情,还有对业务未来的了解喀范跋。要知道未来战略方向是什么跑鸥,需要什么样的技能饶翻省。 ”沈燕告诉记者惮,“此外霸,我们对人才的要求是不仅要了解中国似,还要对全球化有所认知叭躺轨。随着技术的发展价焙,我们对人才的需求呈现‘复合刨泪,跨界’的特点闲败。但是朗桅录,这类综合性人才很难直接从市场上获得窜和,需要我们进行入职后的培训停隶。 ”据了解俏拢锑,宝马(中国)每年都会根据员工表现蒜检话,提供给员工出国培训以及交流的机会监贝瓤,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流捷描痊。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换费,以拓展视野辆,提升能力吐虹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为氨谰喷,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是宋仍,吸引并拥有了一批充满抱负笔、专业的本土化人才涟夸。而面对未来锚芹,本土化人才也将承担重要职责犀飘构,“这包括为‘在中国瑰侵里,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向缴省,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中暗定。”沈燕表示禽冕慰。2012年炭,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题混类鄙,并在上海组建人工智能团队闯,承担电动化和智能化的相关工作龟。另外柔拢梯,宝马已经在中国成立了专门的战略部门广,进行互联数据服务及新商业模式的探讨变。 这个团队将研究和紧贴中国市成椤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地播认韧,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹五:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上填,用“数字酵贫匿、概率晴八湾、未来”为题点,论述特斯拉电池的高密度贾骨、续航里程及电池的安全性溅凯匣。对比国内焙,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车亲茹蔽,并预言电动汽车和智能手机一样韧,电驱动和自动驾驶注定了是未来火,不可逆的未来拨诉。 以下为原文扩哺:   关于密度和里程数敝。 特斯拉Model S上市已经四年多了登霓,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌驹翱,至今为止一个都没有兑现全。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)棵得评,里程最长的量产纯电动车匆,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结搭,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法虚淘骗,相对容易)还低的匀速行驶的里程数忙檄,忽悠消费者剿佩。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准劳现,里程普遍降低10%以上)来体现里程梢稳任,在有些国家辅助使用NEDC的标准估功,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)兔礁。   关于安全性和自燃率酒歉。 自从2014年初安装了底护板膜蔬戌,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)慈俏,远远低于燃油车陪孔,各种撞的惨目忍睹事故谷扮,也都没有发生自燃即居娜。相反腔,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车擂,却成了全世界自燃率最高的机动车浇摄悄,更远远超过了燃油大巴的自燃率怖。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理怠,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门式敢祷,车门闭合的时候已经有点变形了)姆,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业凛,几乎可以说挪府:特斯拉重新发明了电动车旅谜蝎。    国内真正用心做电动车的企业杰可,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术烙叭朽,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机八康、变速箱炊、油箱等墙悲尾,改造成电动车的事情)耽舰。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了琉,才会全力以赴来押注电动车冗慑。当然竞,也可能是很多品牌都在蓄势待发搔陶忻,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招朽前。    电动车不是什么弯道超车阂静,而是换道竞争卞。    今天的电动车盼玫,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态掇。待机时间是诺基亚的几十分之一涣,软件也没有几个滔盖门,通话质量也不好顾,汉字输入也麻烦的要死访剐态。和智能手机一样点汹,电驱动和自动驾驶注定了是未来突袖,不可逆的未来侠晦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎维浪:李芳" "   2016年8月30日赎,在北京新浪总部量,北汽新能源充电部门副总监陈保江淀单、北京华商三优总工程师丁晓伟康冲、电庄总裁兼CEO先越称澳、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人墨煤、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动抹贩。    作为新能源汽车销售终端环节垃,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线壤。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称馑帷,更是充满了诸多困境炕忍,不为外界所熟知币。    那么蹋,作为中国最大新能源汽车市臣拾I臁,北京的充电桩发展目前处于何种状况仓啦,北京模式发展的瓶颈是什么个纲顷诉?有何值得借鉴的地方赋翰?又该如何去避免失误和纠正绣填病?政府毒鞠称、车企杜判悉、消费者在这一产业链终端中龋爸乡,分别又该担任何种角色括碉漆? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录食师水:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山犬:魏总砍,刚才你从用户的角度酷茅害,同时您也是媒体人的角度巫项檬,可能跟这三位嘉宾的角度不一样虚的馅,您从媒体和用户身份的角度讲一讲溪寺诲,您发现了这些问题之后绥,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率粮?    魏士钦凭唾事:其实我们一直在琢磨这件事菜晃,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说驼绣画,这两点是能够解决掉的脾哀冯。首先第一个擒逼,支付立暑沏。就像刚才先总说的秒,有个银联一样的东西免,接下来有个第三方让,或者接下来大家都使用微信支付八炯,不管是充电桩也好视,app也好山,还是当时的扫码也好无喊麓,还是微信也好巫,支付宝也好废烹案,能通过手机支付前,基本上都能解决掉戈,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题抽,我们把支付给它想办法统一了硅箱。不一定统一到一个里边去溜拔归,大概两三个厦库瓶,大家都在用澜恫列,这就没问题寂厂。    第二蕾臣暴,这就相对更难一些了豪评粗,应该是有一些第三方平台真正站出来吕,能够收集所有的真正的准确的信息缕焚瞳,其实当时我们自己在做app的时候昏哄伶,就是在做摸点的时候坚,我当时就矛盾椿笨,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点擂某播,后来琢磨来琢磨去圈,通过很多用户的反滥当づ睢,我定义出要摸一个最准的点勃承奢,不要最全的富外谦。准是什么概念季?第一懂宠圣,我找得到衅,第二袍,我到那去一定能用得上庇秤。如果我找到它了叔失梳,也到那去了荚此,但根本没法用特狄嗽,那就没有用了瞄。所以如果站在媒体角度遁土瘁,我希望不见得是谁说肺,也许是个媒体亩兑需,也许是另外一个平台拌护痞,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起咕,但是它也不一定是最全的搜,但是它是这些所有的里面最准的绵,每一个用户都能找到桩竭,而且有百分之百的体验把电充上姆蛙。    我们碰到几个小插曲挺有意思的不橇讲,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站钵,是咱们国电的站抨才,是快充拉破。我们编辑去那边准备充电的时候疾炊,有六个跑快车的兄弟涎,霸占着那个点驾妹报,就是不让你过去围埂,这个充完那个充瑟,还剩一个车的时候茨,就赶紧打电话给另外一个兄弟霉啪,赶紧过来充电晨溅璃。我们不等了道反芜。但是他们不知道梯朝,在那个点不到三公里的地方熟伞逢,快到积水潭小西天那个地方镁,还有一个充电站赣,好像是三个充电桩还是两个浚獭,一个车都没有顷,而且车位都是空的潍盟。他们不知道那里冉强冷。而且那个点项地斧,我们当时找的时候用了三个app赔撂,只有一个app上标出那个点啤册,另外两个app是没标那个点碳溜成。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离攀罢,所以准确性其实很重要罕轰身。所以如果能解决这两点苏宠汰,我觉得咱们的空置唐、闲置的问题一定能解决嗽,肯定没问题的吨。这是我的观点汲鞍淖。    黄山凌:关于公共充电这个领域辆,我不知道魏总在充电过程中踩,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题笑心?    魏士钦莎:出现过褪,很多庞硷。    黄山戒:这个问题其实很有意思的问题归啤,充电桩的标准是国家有统一的标准铺割,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电歉改。    魏士钦沃司:是这样龋梁,最典型的例子就是腾势滤,腾势在很多国电充不了清桂精,但是在小E充电或者普天是能充上取。    黄山煌寐:我们可以把时间放长一点来看捍,在2004唐褐、2005电动汽车兴起的时候补咖闪,很多人都不知道电动车是什么侗随,充电桩是什么刮函插。随着这几年的发展漏,物业慢慢都配合了铅寞,所以从成熟度也好惋棠胯、物业配合度也好程,应该是越来越高的兽瘫。国家层面出台侯雾,新建小区予以配合衔铝,包括老旧小区的改造匿笔,都会多方面来共同解决这个问题患是纤。其实关于今天的这个话题秒,我不知道台下还有什么问题要提问的兄胜呸。没有的话泛,我们可以做一个最后的总结高。    我接着丁总说的北京模式的问题提,我们今天说的是关于北京模式些花固,丁总说了一个北京是纯电的市惩毯,跟其他地方都不一样糠背,上海是极端的署,上海是混动市郴帷,北京是纯电市场瞳褂。我理解还有另外一个模式道,就是北京的充电运营商是最多的范茅朵,发展是最快的疾坷钎,一开始是国家电网锰呕、普天在推池财平,后来群雄逐鹿辰亲,特来电穿客褐、星星等等各种运营商都进来了结棺,包括先总这样的都进来了党。我听北京同行说北京大大小小21个运营商磊诺。    魏士钦答狠:现在已经不止了甸。我们有一个数据毛,说是47个运营商鹅翔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕蚂缅:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构胚皮搔,我讲点个人思考和认识雹灭。    先谈思考柔。第一愧排韦,供给侧结构性改革内涵非常丰富疮绥台,大家可能更多关注产品的结构性改革李澈,其实我认为捞烂,源头是制度的供给和政策的供给敛,再是要素的供给宽,三是产品的供给任厘。    再把这个逻辑关系缕一缕笛捅,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给瞧阀,而制度赊、政策和要素的供给又会影响到产品的供给傻财。所以现行体制下篡攻,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革燃戎刺?这是我思考的第一个问题搔皑。    第二个问题萄,是我做企业这么多年的实践和感悟坎吝凡,企业到最后比拼什么性?其实就是资源的配置效率船觅酵。汽车行业也如此论痞冗。你拥有多少资源固然重要葛舵,比如研发队伍固,既有一两万人的撬,也有六七千人的顿,还有两三千人的褐,资源差异很大传辅丸,但实践证明人多不一定成果就多急宫擂,关键是资源的配置效率矫癸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率棺菲,取决于一个企业的决策效率和执行效率表。而企业的决策效率和执行效率娘,又取决于它的机制和治理结构贸椭。    反过来魂,机制和治理结构取决于产权结构的合理化汗文。也就是说都富,产权结构会影响到治理结构和机制灵习离,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响炊川,进而影响企业的资源配置效率举际。    从逻辑关系上讲陌改,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革的恰。    第三个问题毋促,产权结构是前提些酗,是源头性问题哄,多年实践凹,有以下一些体会硷借谁。    关于股权沧。股东应该优质化抛纶,股比应该合理化恫刻拘。近期也好抬藤岭,远期也好凄排,你不能把那些对企业治理势毁典、技术型、管理锣省默,以及市场拓展没有任何贡献裳,反过来可能还会添麻烦者睫勘,当股东晤谋息。这样的股东不能要逼纱虎。    股比结构这块蹲喇垃,不同行业舵福物,不同企业钒胆,它的结构模式必须符合市场规则络雾焚。若是竞争性行业萌菜,不管是央企铜锤,还是地方国有控股企业霸叛阀,做第一大股东绝对控股厘,很难实现建立混合所有制的初衷婆络。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”料胃桑,竞争性行业混合所有制要深混毖泉攫,不能简单地浅混诗伟。什么概念撑芭?国有可以是第一大股东涟,但不宜绝对控股仁,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构采。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化川、国内竞争国际化这么一个概念畴端。既然是全球化缎估,如果你这个竞争主体充缮樊,你的治理结构廉,你的产权结构得驳拨,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话讥,你如何参与竞争摄?道理非常浅显明白互煎。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践洪督膝。    江汽集团公司制定十一五规划前烧,我们就有一个想法极,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化淑疲纶。围绕这个思路息,于是就有一个叫三步走的战略规划苇完架。    第一步猴怀搓,把国有企业员工身份置换掉辩,从根本上说鹤,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处戳,对职工也有好处蹿颓,是多方共赢的一件事情偶。我们知道下艘,国有企业这条船不管怎样速掂翱,开得好鲜,开得不好陵凡,哪怕再破再旧驹救,只要不沉下去汇猎,国企员工都会抓住船板凹,不愿意下船胺崇。    如何把员工这些观念转变过来捐捷?只有让他们从企业人转变为社会人恒槽。因此刊函粉,第一步是2006年菠思,江汽集团公司所有员工进行身份置换搽挟入。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会江哄困,作为每个子公司的投资主体霓樊,共同组成投资公司扒缴辞。    这样卜萝诞,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东挪攘。投资公司持有江汽集团公司的少量股权疥。    第二步薯齿,我退休后闺捞,引进中国建设投资集团有限公司隋佳。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司善季。初步实现产权多元化稀顷胜。    第三步坤钒坑,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产牟,包括安凯客车的控股股权蜂搏白,整体运作上市塘嫂。去年1月获得证监会批准肌笆糙,上市公司已挂牌掇绍案。    通过这三步走——置换身份妻,初步股权多元化捣,整体上市懂勺,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的弹僵,对留人起到了较好作用柬窟。在工业化廓、信息化涵呜、网络化尤其是移动互联网时代惊恭,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代绰估告,股东或雇主和雇员之间的搏弈两,更多体现在决策权和分红权领域坞兑捍。    为什么IT产业竣,特别是互联网企业发展如此迅速孙笑?正因为它有这样的产权结构簧秋容,这样的体制机制镐。做得好的互联网企业叫,股权都比较分散须,管理骨干和技术骨干都有一定股份抛,可能这是大趋势叛妨。    互联网行业资源的竞争和协同倍,最终体现在人力资本价值上缺饥识,他们要参与公司的决策和分红斯肠盟。这个问题如果不突破领徒捍,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难霖。   存量是稳定剂虫霸,增量是兴奋剂    那么据,内部机制如何变革唬猫从?    1990年我接任江淮汽车厂长峡圈,当时非常困难磷稗,留不住人讳巴拣。有些人选择离开澄垛,人往高处走艾,完全可以理解厦娠。留下来守摊子的这些人不容易肯,到我2012年3月退休颂,这22年时间里桅丛,江淮集团内部机制变革分为两个阶段访十。    第一阶段是2000年以前涎。可用两句话概括体,第一句叫做存量相对稳定凹谱,增量拉开差距宫特。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状窗,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来节,可能就有问题疵。因效益提高而增加工资冷戈蚕,贡献大的就多增驾瘫,贡献少的就少增遍。即便没有贡献衫霉损,原有的存量工资也不会减少劝涟,即存量是稳定剂断厢程,增量是兴奋剂脱署离。    第二句是有计划按比例增长工资穿袭拢。也就是说烩椭措,企业效益再好太赡,效益翻番工资绝不能翻番附篱晌。效益不是很好狗柏挨,工资也要涨淖窜。为什么猴备帘?因为国家年改革开放30多年卉弛,经济20多年高速发展茬,物价一直在上涨玫,生活成本在提高蔫坪,降工资就是降生活水平浆超枪。所以我们有计划按比例增长工资妹蒋,以建立工资蓄水池仍,以丰补欠躲酞插。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利雾惹诺。    第二阶段是2000年后赶霞,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式慨锹。    第一部分是旦,区域领先的现金收入句。和北上广深不好比蔚钡鸿,但在安徽及其他城市的同行业者中敬肺谱,我们的薪资收入是高的搅,员工及其消费能力比其他企业稍高缎懒娇。但现金不可过度发放搁贡洛,这是心理学偶锤。人就这样淮疤,口袋里现钞多了后岔甫, 像一线工人嚷,包括技师在内乡,他腰包丰实了幸锭绘,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了幢霞。    第二部分是大福利啥举赦。我在任期间下请,江汽集团公司解决万余套集资建房脆浇铂,还有大学生公寓恼、廉租房等;自营的物业管理做得非澄懊砑#好撬尚,很便宜惟摧醇,还有免费午餐蠕低屎,包括洗衣房等创。有大福利赫,有小福利沪拱,五险一金都取上限提悔看。    第三部分有限的股权激励功败。    区域性领先的现金收入缓、大福利妻剃,再加上有限度的股权形成组合式分配模式哨,这使江淮汽车员工享受收入不低烙庐奔、生活成本不高的待遇莱荡敌。也使人才无序流动降到最低溺暮盎。我在任22年蒲贫乐,江淮的人才苛吐丢,不管是管理人才还是技术人才娃镶辽,几乎没有怎么流失虾俱徽。    外人都觉得很奇怪台刻。当时有个汽车企业派人力资源副部长浇,在江淮附近找了家酒店剑,一住就是一个月京搏村,每天晚上打电话找人袄,但没有人为之所动膛。    究其原因览,当然也不仅仅是待遇和福利仆库,重要的是文化留人梳乃,怎么能留住人心骨,这是其一变咸。    其二刹毖淑,江淮汽车推行多年的学习型组织建设懈处抛,使员工的成长速度可能更快停娠。    其三恫, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径伍巧。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径蜗毫搬,但我们有三条路径屉。    一是管理人员成长路径梗搓:管理员洽、助理管理师扇烙惠、管理师冯、二级副经理厕瞎、二级经理丰、一级经理洼潘甸。    二是技术人员成长路径卸:技术员通歪妹、助理技术师砰沽、技术师;设计师岁顽、主任设计师佛悔琉、设计总监烧洗、技术中心副主任硼、主任等朽。    三是技术工人路径霸:高级技工哨干耍、助理技师人娜枷、技师疟埔、高级技师惦。高级技师的薪酬笛锌,甚至比二级副经理拿得还多杏炔残。    这三条员工成长路径痪廖,每个岗位都有岗位说明书锹。你要申报这个岗位梅,必须经历什么培训翟,需要什么绩效堡轿,才有资格申报酬。上什么岗位有明确的薪资标准泼,“升官同时发财”吓糕钒,用人用工尽可能做到公开公正透明撕且柿。员工们也看得很清楚顿实犊,只要好好干界,就能够成长苇阔醇。    总之触乱肋,在中央政府大政方针指引下恳匣糯,切实狄吗、正确理解运用国企改革的核心思想和方法热收什,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革浪。    尤其是产权结构改革哇馆,不要消极等待主管部门来安排届集,等是等不到的券。也不要对现有体制冈策、机制太多无意义的抱怨空驹,只要动机纯正撂晨冉,对国家对企业对员工有利绘,就值得一试封每潞,这是我在江淮汽车多年的指导思想瘁呵坛。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋穆磷脚,但一定是基于稳定性徊米、权变性纤晾啊、柔韧性基础上的变革绩孰糠。要主动诚恳地和主管部门进行沟通贝缚。同时切记不管做什么事情屁舌,一定要取得合法合规的文件依据肖糠。    在沟通管理和内部运作方面氯糠,如何适应政策环境淑锋柯,是对企业负责人的管理智慧的考验硷裳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团师掳秽、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办茬弯。   当下锋相,在互联网经济蓬勃发展呕毯蛇、新能源汽车蓄势待发的时代背景下江,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃不、汉腾笨车、乐视唱、蔚来箱埔、Nevs蜕晨嘉、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈径。但这些新思维谱畴、新模式遇到来自行业啥、公众和政府有关部门的不理解和质疑坚。为此寰球汽车邀请行业专家沤娜、新势力企业领导侈美复、主流媒体高层仑肮库,就大家共同关心的行业趋势报掏合、创新模式腺、市场预判等话题展开热烈讨论储屑。   程远蒂缸喘:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁蹬、V讯网总编辑程远   以下是发言实录触:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛联山卜,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域鞭练拜,也是一个全新的问题弓朵,所以我觉得应该是个很有意思的事娄培味。今天让我首先来作一个发言矩陪,我觉得是抛砖引玉内,我想把石头抛出来摔楼领,引出大家精彩的观点杯熊。   当然今天有几家企业来参加这个论坛猾,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题强戳瘸,他们该不该进入汽车行业抡和。大家知道鼓,这几个企业全是新人吐芯,以前都没有做过嫉涧,在社会上是有一个反响权狭付,有一种争议恃募,说现在已经非常挤了勉,我们已经达到了2500万辆的规模垦,100万辆的企业已经有六七个了镭步,还缺你们屡偿殊?你们现在还有机会蹈?我想说这是一个很重大的问题荣湃咯,我想这个问题为什么说是战略问题螺昆,中国汽车业一开始就有这个问题涣鸥。   我的印象中颧氨,我觉得中国汽车业有很多政策匆膘剧,也有很多重大的事情迹穆恒,但是我现在回忆起来岔鲸究,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大冯,一个就是开放引进蒲,也就是合资悄旱瘦,也就是所谓的市场换技术獭锌。另一个跨郡姬,我们做了一件很大的事情妹,叫反对散乱差广供。这么几十年来念,在我们的汽车管理部门讣,我们就不说谁了翅该不,大家都很熟列琼剔,都是朋友铃,现在都七八十岁的人祟面。我进入这个行业30多岁兢,已经过去30年了避秦,这些人现在已经退了酸埂繁,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情菠昧,一个是合资引进啪步良,一个是反对散乱差陀蓟。合资引进就是把外国的跨国公司招进来湾,即刚才说的市场换技术菏傲。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车卜,认为我们当时的企业太多太乱太小太差厕哨,只许有资质的企业做兜投懂。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司抛,就叫中国汽车工业总公司扫措。后来狠疥败,提出了南北划界吼丰罕,想要一汽在长江以北描纲,二汽在长江以南妓,形成一个竞争局面葛刹祈。这个想法没有实现翟那墨,当然再早我们搞过六大公司茬讹,但是总体来讲粉,我们在企业车的总体思想是害怕竞争绥。   我在八九十年代写过一篇报道啦,我就说中国汽车为何怕竞争嗡牟貌?其实现在想冀酶,我们争论来争论去就是一条五匠锰,国有竞争孰,我们认为企业太多了帘捅,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理呜。   那时候从国家宏观的角度埠,陈云同志提出了一个经济学观点妒,叫做鸟儿在笼子里飞哇,年轻同志可能没有听过牛。虽然给你放飞拭,但是你不能乱飞链额,得在笼子里飞括币。汽车的管理也是希望他在笼子里飞犯,所以我们提出“三大三小”墟拭,规定的企业能造车矛串,其他人都不能造车氰,认为进来的就是捣乱叙催渤。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章断,后来被总编辑改为无心插柳蔚编底。我们一心一意想扶持的企业搞上去讲凌,但是我们不想扶持的企业又在出现污矩褐,所以就出现了这种焦灼的竞争局面脾。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意江,为什么呢贤?当然是我们的基础比较差坟窜甜,一无资金叫攻缆,二无技术枯锹绷,三无人才涡世砍,白手起家仓洞。这时候我们引进外资渤潮妒,有了资金睛僻、有了技术枢胳、有了人才釜,奠定了我们汽车的发展基础倘督。但是只走这条路等于缺一条腿袭川污,只有引进外资昧,没有自己的发展担核。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业攫,反对本土企业腹嗡泼,所谓自主企业滑珐,所以自主企业很长时间不能进入造车领域势惜刨。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的铆,奇瑞猜寸、吉利娃翻、长城蕊梨、比亚迪嵌途,没有一家是合法造车的企业遍,方式大家都知道妨棵巩,买一个不生产但还有资质的企业漂玖棉,就是所谓户口本被壕扒,然后就开始造车扑掳迫。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好矗太甜,该死的企业死不了俩咯,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口堂鲜,这是一个很奇怪的现象度袭权,在其他任何国家都没有这个事情莫,只有在我们国家什架立,这变成了一种无形资产翅喉伸。   所以功,后来工信部成立前夕但,在发改委发布了一个通报俊蚕,宣布哪些企业要死馆,其实是一个作秀凤。因为这些企业本身已经不存在了瑞耙眠,我们如果不把资质作为一种资产保存下来送,就不会有这种奇异的怪现象创抠。这个建立于我们对汽车产业的一种误判霉,我们把汽车产业的市场化菜、自由竞争的方式忽略了蒜让檀,我们把它当做航天航空管理圣杜。所谓集中力量办大事溅辨,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的免藏肌,像航天航空只发射一颗卫星猎考厩,只造几架航天飞机帝,但是汽车绝对不能这样举溉锭,如果我们中国只有一个汽车企业彩,我们今天无法想象能够达到2500万辆篱轻开,我们可能还在200万辆以下徘徊释。   我们想想我们当时的规模典,讲起话来敖,我们一点底气都没有贡睬,全中国所有汽车企业的力量汹谅奖,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量辈量,所以我们那时候是没有底气的挡倦佩。那时候蔡总经常讲幸擦吧,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂磕稗,我们国内的某家工厂酵,搞了多少年怀溺?投资130亿干了那么多年没有干上去搽诞,现在回头干干晚,别的合资企业在武汉干140万辆车邢啪吨,听都没听说过他就干成了判焊。   当时我们确实是一穷二白显,那种情况下我们引进外资蒋囱玻,但是不让国内自己的汽车做径羌合,造成了我们汽车工业发展少了一条腿夏弘,变成了外资企业仕、跨国公司一股独大始文搬,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌镣。   中国其实为什么发展到现在这个状况悸匠?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差惋,在座的年轻人没有听说过妹雷,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号熬眯颧。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作烈涂朴。为什么有审批制攫推剿?审批制就是为了反对散乱差鬼悄,所以你不能随便上企业煎圃。   我们把进入产业的大门关得很形刃 ,一方面对产业造成了很大损失涂,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会坊殴肮。大家知道岔宪赦,那时候汽车卖多少钱皮?桑塔纳要卖了20几万低,当时说两万块钱庆,八字还没有一撇缓,订购两万多辆受,在桑塔纳卖20万的时候混耐,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来户据。那时候的技术标准郊楷、排放标准都很低推久科,我们会很快发展起来教膜宿,但是我们失掉了这个机会凌柏。这是产业上的一大失误麻,就是反对散乱差哺,阻碍了中国自主品牌的发展灿橙魂。   我觉得中国汽车进入2002年瞄蔑,入世以后就发生了很大的变化差彤,这个变化就是放宽了汕勘桨,应该感谢国家经贸委前司长沦溺,后来发改委的副主任欧新黔厘吨,他在这件事上力排阻力费,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来仁脯,有二三十个企业进来去加。在这时候沙,包括奇瑞雷、吉利囱橇、长城乌华,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面捷,所以这是我们企业发展一个好的契机清旧愧,这个契机来自于好的竞争宏赔。   现在大家没有再说反对散乱差蚀担仍,但是这个毒瘤并没有肃清稳淖,现在要有一个新的品牌出来恒访,我们第一个想法就是它该不该出来硅窗希,又来添乱辖紊污。所以在这种情况下堪宝外,汉腾出来以后逞,我当时也没有太明确的认识讽冲虚,在网上一片谴责声的时候必蒜,我就意识到了这个问题膝熊。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的挪险,大的打败小的笛危,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼方垄,快鱼吃慢鱼膝鼓蒂。汉腾给我一个启发响,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲价,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在挤通逛,今后还会存在惭被咐。   现在一汽舶膜封、二汽非常困难厂先,包袱非常沉重靶句,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才木,但是最近连一辆好的车都出不来墙棋犀。现在真正有活力的企业是谁呢似闭谭?是长城畴、比亚迪竞官陛、奇瑞矗、吉利膛价略。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用奉讥疥。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开刺,让大家不要惧怕竞争怯蚂,竞争只有好处翅。我们老是说过度竞争湿商,实际上没有过度竞争烹脐讣,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的逆亲,经济规律本身有一个调节作用须林巷,一旦过度竞争它会自动退出拦酿。   我们的出租车管理很失败耐,就是我们怕过度竞争杜阿,我们把北京市的出租车限制在7万辆绰炼,因此打车难期恃、打车贵躲,群众怨声载道俏。凡是放开竞争衅澜慷,像家电产业大家都知道康剿镁,为什么发展得比较良性呢还荣伟?就是因为放开竞争拈线,是不是先来后到呢纯请?我们现在想想80年代墓,61家电视机厂膏慕,现在上哪去找佩靛勺?大家熟悉的品牌司股,北京牌瞪宫、昆仑牌矫,我前天在飞机上看到长虹疆虾阂,长虹居然还在逢型革,出乎我的意料哺和番。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存盘氛,现在新出的电视机厂舷,TCL过去有吗醒?就是长江后浪推前浪匪班贺,我们永远不应该对后进者说不讲讥并,我们一定要这个变成一个共识疚唤,任何时候都可以有人进来僚拒。就像他们说的贝,任何一个行业都会机会疚舒。今天在座的各位都是新进来的洁碳,我觉得你们的机会大大的有捶咐。   我的砖头就先抛这些搜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编赶:沈达炜 版权作品订,未经环球网Huanqiu.com书面授权寄摔栏,严禁转载图邯缄,违者将被追究法律责任戊。 获取授权" "  徐和谊说灌程奴,当我急的时候撤募罚,老唐一乐屏次领,哥儿俩(的配合)还行下纫。双方都是坦诚的心态蛔,就没什么谈不成的事情方。    唐仕凯则认为却妇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作紊魔,基于双方的相互尊重锌。合作中们,尽管文化不同叭、目标不同轨,都能坦诚地交流辆掇叭,达成一致苗偷参,满足消费者需求聪窝。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事挂睹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚己,在全新一代奔驰E级轿车上市之前舵活,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事轻芯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯唬幸,接受了中国经济网等几家媒体的采访绅。在奔驰E级轿车之外绣杏,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作嗅茄。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时么窃薄,徐和谊说峰赋,关键在于双方的真诚与坦诚澳贩溯,这与我们的性格有关莆贫。我的性格是直率翰,而唐仕凯先生则是含蓄筏受、温和户麓,哥儿俩(的配合)还行诲屑拒。双方都是坦诚的心态俩,就没什么谈不成的事情泪传搐。    徐和谊谈到吾,合作中设捞,彼此考虑对方的文化晌爱、体制廷,对对方的决策机构都很了解超,也想知道对方的想法鸥,并多从他那套(系统)思考替:靠不靠谱被,可不可能能泄。不能瞎白话山,不能伤和气骚劣偿,所以就越合作越顺利仁处。    徐和谊认为镜蚕蜗,随着后续工厂和产品的导入趟赫思,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期爬。    他还打趣说筛久篮,唐仕凯先生文雅函染,当我急的时候腐,老唐一乐侮,我们的搭配非城伲合适拈。    唐仕凯则认为断叛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作栏另,基于双方的相互尊重剐煌。他说菩,我们与北汽之间有更多的共识疙逼。过去几年的合作死孟白,大家互相信任呈鲸矫、持久叮、坚实坑黑乒。我们有德国人的执着氰犁、坚持袍,在双方合作中吃闹赁,尽管文化不同坚说熊、目标不同投,都能坦诚地交流拾欣惕,达成一致坊捕,满足消费者需求芯,也能让优秀人才有合适的岗位搐。可以说驰晌录,北汽与戴姆勒建立了最好的楞、双方互信的关系箱。    另外年,唐仕凯指出莆庙辆,中国业务的发展胚蚂蓝,离不开经销商伙伴的精诚合作富驳,他们积极履行对消费者的承诺瓤翁哦、关爱腥,也与我们建立起非常良好的厂商关系痕轰凶。    他强调都本,我们与北汽的合作矾城催,增进了双方的关系堑卸讽。 全新长轴距E级车上市现橙印,领导合影(右二为徐和谊刀氢桥,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手泊,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说会,目前皖馆,我们的合作是最好的毫洗。认真总结以往的经验镶郸、教训葱,特别是过去的错误卢蹦,接受媒体的帮助讽到敌、批评龟募,因为大家对我们有更好的期许委。目前距板,我们仍没有达到自己的目标潦,在中国市场还是第三名搓。但是氨貉,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)锻。因此烷案辉,我们还需要精诚合作吉,力争打造一流的企业;精益求精纶揭惰,建立一支一流的团队秒。毕竟帮,我们的公司和事业都很年轻悲,在发展当中最重要的还是关乎人我绦。因此扔炼牌,我们不能只顾眼前兔翻,应当放眼未来喂静,希望取得更好的位置辈燎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗巩:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊邦崎:    各位领导尾蛊、各位汽车界同仁惭:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛警,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计懦。今年论坛的主题聚焦安全距伸,我觉得非常有必要间混枪,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题赎,已引起全行业和全社会的关注侵发矮。    今年以来梢,在国家和地方补贴政策的助推下傻驼,新能源汽车市场延续了红红火火的行情高,1-6月供,新能源汽车实现销量17万辆任暇,同比增长126.9%铂陪。其中纯电动实现销量12.6万辆笆。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆呕,预计到8月底钠圭牵,全年6万个新能源指标就将用尽笨斑。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆冗驶疲,同比增长170%傻,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置枪煞。    但随着新能源汽车销量猛增挠县,其安全问题也逐步凸显奸。仅今年上半年讨毙,与新能源车相关起火事件就有11起擞靡,事故原因涉及到电池溺敬、材料匆、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面瘟碳署。不但给事故车主造成了严重的生命怪界锻、财产损失缄玩绕,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧氛酥,极其不利于新能源汽车的推广屏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律房弗磺,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折帘馅,新技术新模式尤其如此莽桓酥。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处胎、火车一度跑不过马车牟、人工智能行业也几起几落团,每次都面临着必须攻坚的难题鸡,并随着问题的解决才获得新的认可懒税。新能源汽车行业也是一样棋适,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域势按,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进动,在蓄积了一定的市场规模之后席虚毕,开始到达一个新的平台期兔灿娩,开始面临这样那样的问题蔚点澳。而我们认为旦沏,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题剿。    首先炭句,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足块。    今天我们面临的新能源安全问题尝堵,一部分是技术问题校啦,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等拧醋。但更多的是行业规范问题簿好媳,由于新能源汽车市场发展太快火温疏,行业法规建设相对滞后羞朔,安全法规不够健全锯陶催,相关标准缺失涉,再加上消费者安全意识不足抒梁,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等泞日霓,共同导致了一些安全问题的出现夕。作为一个新兴行业通惮还,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规骸筷敲、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度豪,这是新能源事故频发的原因秀撅,也是新能源发展到当前阶段司迷顷,我们必须着手解决的问题挫鼎。    其次柬,安全问题是消费者关注的基础痛点菜,必须全力以赴加以解决呢。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示擅,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准灵厘,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全殿。我们经常说窃篇,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点枯隋事,但是没有了安全这一基春选,里程的远近本身也就没有了意义敲。新能源推广几年来拈莎薄,市场上对安全的质疑之声始终不断浑浑瓶,说明广大消费者除了里程焦虑卸谭前,还普遍存在着安全焦虑山匡靖,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑粗青坦,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择达肌列,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡犯。着一把火就可能会毁了一个行业受副,在网络时代这种心理传导完全可能发生士千。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理萍忌,必须将安全问题作为头等大事来抓岸,否则就会被消费者所抛弃瓜茄试。    最后腹椭歪,安全问题是新能源迈向未来的必经之路薪贸酞,也是发展的动力源栏母。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破颗联颧,但唯有能够提供安全可靠生活的产品陛淳微,才能得以持久生存夹每毖。千百年来焦,人们围绕着使产品更加安全可靠和棵,不断做出创新船拧。及至今日蜂灯,我们投入无人驾驶汽车娠衰、智能网联汽车的研究狼连,很大一部分原因爬檬,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障木疽。新能源汽车作为面向未来的产品该,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变搪忻桔,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力膘。    由此可见诬化檬,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈吮,粗看起来林林总总快惭喀,不一而足;但是究其本质篙帝倍,核心还在安全般。破除了安全问题散,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题婚落率,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题撼,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高脐淑,而围绕安全问题不断攻坚克难赡佛倦,新能源产品和发展模式将不断创新笛念,不断创造社会价值邓。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者第,我们从一开始擂河染,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓感,从战略高度提升安全性弊泪,居安思危马土晨,未雨绸缪阿攻,从研发火橙、生产到售后服务勤戈蚂,都布下层层防线午,确保产品万无一失懒姜。    一是在产品开发上加强安全功能设计共,从源头上提升安全性藐。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障卜痪。从产品的开发设计阶段浇防蹿,我们就从整车控制绣懒损、动力电池仙、高压安全等方面以高标准进行设计界屯费。在整车安全方面谜,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统肮芳,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计裳婚雹。在动力系统方面剿克,我们从材料讼钳、电芯弥店瀑、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计葛订线,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术酥,降低电池短路和起火的风险镣篓。在高压系统安全方面善化,我们从防水诡薄股、防火剩沦、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计叹钨心,高标准强化安全功能街呐苗。除此之外铺曙鸿,我们还充分利用智能网联技术冷,对新能源车运行进行实时后台数据监控棠泊钨,建立事故应急响应保证机制唾,为新能源安全使用保驾护航蹿宫跑。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证广乓,以高质量产品确保安全炯。在新能源汽车快速发展的同时素,北汽集团不忘发展新能源的初心刷,严把质量安全关秀。北汽新能源生产的每一款产品伪保欢,除了要通过传统车都要经过的质量验证外途,还要对电池石、电控系统进行严苛的测试与验证庆。目前雄,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系醛道,其中电芯安全可靠性测试标准42项廷殊素,电池系统安全可靠性测试标准50项风新,BMS策略安全可靠性测试标准33项荤,这些测试包括长时火烧测试僻嘶骋、电池剖切测试瀑弧稗、极限跌落测试和电池浸水测试等探苇厕。同时捌尚,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位玻。上半年棱汗孔,北汽新能源接到订单2.6万单秆,但在资源不足的情况下肥戈汤,我们严抓质量关届看澈,绝不为销量而粗制滥造炼扳另,最终完成15052辆的销售任务胁,订单满足率仅58%蓄,但却实现了上0事故率的优良成绩琼。    三是加强售后服务与培训没,让新能源车用户买得放心募谜惺,用得安心笆哗。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障菲炼署,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统品哇驮,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系布,包含车辆保养辅、车辆维修镭泻、紧急救援红徊、充电设备幂、增值服务突熬、客户关怀等多项内容瞥。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控嘲抵,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查箔册、维修伪,并对服务完成情况进行跟踪监控靖弓邯,形成服务闭环绕,确蹦考换牵客户满意冬淘使。同时光,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训姥叭,对车主进行说明和操作演示棵挨台,并规范安全培训流程庭,提升新能源车主的安全意识膘挪。在此基础上鹤,我们还创新营销服务模式捷舜深,今年8月12日寥琴淖,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金钦寇妇,不仅具有推广新能源车的效果槽,同时可以让车主及时更换膛驾、检修旧车上的老化电池捌覆,通过我们的新模式给市场提供更多安全古、环保嚼到、高质量的车型乐廷,给消费者更安心的消费体验都鲍鲍。    各位领导愧田、各位同仁卞付:新能源汽车作为一个新兴产业犯顷,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段挪们嫁,出现一些安全问题宪逻,这在快速推进过程中也是难免的叮锣,是我们必然要面对的问题界毋船。因此新能源安全问题晌,绝非某一家企业能够单独解决袍绍,它需要我们整个行业的协同并进掀枫径。    有鉴于此畅皑扣,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力腿,不能因噎废食酱,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心喀,牢记我们新能源事业的战略使命澎嗅,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念新竣矾,以持之以恒的韧性患伺该,推动政府饱灌童、科研机构奥刹楞、行业协会我、企业乃至全社会开放合作锋茬潍,不断建立安全标准纠、不断规范行业行为氖、不断推动技术进步未暗脑、不断优化消费者使用习惯讨温式,不断实现新能源汽车行业成长成熟氨息瞧、发展壮大权粪,实现整个行业的可持续发展鞋。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤狠:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长席卤矛,各位领导版芒彼、各位专家钉缄,业界的朋友们涪:    大家好!今天嫁付,众多长期关心屠弄、支持中国电动汽车产业发展的领导虫娩丁、专家和朋友们齐聚郑州维韭,共商大计萎。作为本次论坛的协办方粟敞涎,请允许我代表宇通公司抗,向到会的领导弓、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里磺搅,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识挠啤。    近年来仍,国家出台多项重大政策蓟鲜倾,从顶层设计嗅晴、推广应用换咀、税费减免巷形赊、购置补贴币失、生产准入店跨、基础设施等多个方面墙教,保障新能源汽车产业健康快速发展荷唤。客车作为电动汽车发展战略的切入点磋,是电动汽车普及推广的重点领域香兄。至2015年底秋啥醛,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆里史,占同期所有客车推广量的13%龄熊墟,为城市节能减排袭弛塘、绿色交通出行做出了重要贡献畴锭。    财政部霞吠童、工信部滦捂鼻、科技部邵雄、交通部齿、发改委等部委懂箔,通过科技计划常秘袄、产业技术创新工程等重点项目进行支持同,有效推动了电动客车行业的研发和产业化显轰河。我国电动客车自主化技术水 平不断提升啥:节油率贡、续驶里程等性能不断提升貌,动力电池能量密度坦洁伪、驱动电机效率等关键技术迅速进步吴辽妊。    具体来说耿雄谦,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化丘取饥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成嚏栓四、节能与控制技术方面已实现了自主研发惊纳刺,大部分电动客车均采用国内自主控制器你棺但,整车性价比高芦抹,满足市场需求隘惰膝,节能效果得到消费者认可潘。    二是动力电池性价比显著提升迸飞答。动力电池创、关键材料国产化进程加速峡,安全性和工艺技术持续改进将堕岁。与2010年相比摊视,动力电池能量密度提高将近一倍扛桥,成本大幅度降低蚕哆窜。    三是驱动电机技术水平进步明显冯享似。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求携,在功率密度侧铣千、系统集成度和材料利用率方面显著提升划郎。    同时蓝狡,我们也应认识到屋,国内电动客车研发试验能力有待提升陛柑晦,关键技术与国际领先水平仍有较大差距卞:整车可靠性叹钢、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力吝会、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整讨两,寿命袖、低温环境适应性绥、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后蕾。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向伎随。    马凯副总理强调咯:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障捆。电动汽车由于安装了电池枚隧访、电机绘、高压线束等高压部件蠢檄,给整车安全性带来了新的问题讨查,而电动客车安装电池容量大叮朴筋、整车承载人数多己,给整车安全设计提出了更高的要求人姆锑。    因此舍,电动客车必须从防水揣、防火蠕拌、防触电胖、乘客逃生醇百、事故处理等方面综合考虑嗅,从研发制造私蠕、运输存储伯、维修保养耍、报废回收等全生命周期各个阶段着手桨,在电池安全珊楷、控制安全氮、高压安全惕安梁、电磁兼容等方面进行技术攻关犬烂镀,全面提升安全技术水平惭。并对车辆面性、零部件运行实时监控呈,起到预警作用拿碱骨,保障大规模安全运营贯。    宇通自1999年开始研发电动客车宪,持续加大研发投入献川,得到了国家部委逛、河南省政府和各位朋友的大力支持烦。未来凑,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入挽边购,围绕电动客车轻量化虎扣、智能化哆坞街、网联化以及智能制造等发展方向策纱兜,立足自主创新拷琳黑,掌握关键技术外朝割,提升安全水平侩谰,促进电动汽车产业健康快速发展就弯儡。    但同时奠,为了推动我国汽车产业的转型升级俺皑疆,实现2020年500万辆的目标繁艘蔼,我们依然任重道远努截熊。行业的健康发展分列,离不开国家政策和社会各界的支持蔬哩昧,我们建议替沉靡:    继续支持产品品质提升和新技术研发泛伍。在纯电动侵驮泵、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验冷结,研究开展创新工程二期项目等校纱,助力国家下一阶段产业化目标的实现姑缝。针对燃料电池客车蓟癌废,我国和国外先进水平相比还有较大差距村,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度仟妙,尽快解决关键技术问题识鳖剃,推动产业化发展畔棘碘。    电动汽车正处在新产品推出的初期烘,技术飞速发展嗅森苛,面临很多未知领域的挑战堪,这些不确定也带来巨大的创新机会褂捌,是企业券焚谭、行业和国家的历史机遇妹卤卯,也是赋予我们的使命和责任项吼,    我们将坚持创新感罐,努力实现产业转型升级和健康持续发展筒采。    最后埃虱,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪痉:李芳" "陈清泰纳嗣:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办揣古,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”佬雇黑,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”吵稗。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出撵篓瓣,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题具惧,回应社会的关切抖跋里,引领行业的健康发展揪痴笛。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台颈,围绕电动汽车安全和创新等热点问题戳富灯,广泛交流街、献计献策贺醚。    首先是创新引领问题菱当。    去年抖,国家多种政策的叠加效应充分体现苫,电动汽车呈现了爆发式的增长化步氦。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%协铆,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善僵铣,并得到大多数试点城市的积极响应盆。更加可喜的是氨,电动技术逐渐被消费者所接受耗罕,潜在消费人群在增长屁黎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是鞍洛,总体上嘎衅,这还是一个政策驱动的市晨住,它的不可持续性已经开始显现侠轮铂。从今年起表弹授,国家补贴政策开始退坡鹅烁。种种情况表明办睛,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期鞘剂埃,相应地觅垃觅,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期呢史械。购车补贴的退坡耽,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型敦田。也就是在购车滩牛踢、补贴逐步递减的同时馈,政府应在研发环节加大支持力度俏溺铂,集中资源支持在动力电池摔方赣、核心零部件抠、电控技术枪、轻量化袄、智能化等方面突破技术瓶颈某故。    另外貉瘟,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位令甩。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始错惮,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等经。相应地鞭,很多巨型汽车公司正在加大研发力度埠碴,大手笔投资于电动汽车懈吉。    这一切表明袱,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快驳。    由此看来材捂棋,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战既。    第一勃,政府补贴政策进入退坡通道栖,电动汽车性价比提高的进程赖,能不能跟上政策退坡的进程吧攀胺,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路钒扫湾,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键拐。    第二矢骸姑,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力错厘,中国肯定是他们的一个主要市场目标涎估渡。能否改写我国燃油车发展的历史扭碎宽,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立皮睬史,并建立起较强的国际竞争力开罕闻,这是政府和企业必须认真考虑的问题吞。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术贬褪,实质性地提高我国电动汽车的竞争力噶吾。    因此妥嗜凡,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导庞,那是在强政策激励下的增长角存脸,是不可持续的妥。有些企业一门心思地追逐增长郎羔色,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张弛侮美,却放松或忽略了创新和研发类。    应该承认下势,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比擂柯,性价比还是偏低的鞭跑串。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破垛,电动汽车将始终受到半途而废的威胁竟剿妻。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景料,理性地配置研发和产能扩建的投入晨。    当前行,我国电动汽车正在向成长期转型睹浅,这是一个重要的机会窗口圃似。从全球看式幻龋,电动汽车的技术路线还有选择的余地迟低,核心技术尚待进一步突破芦,关键零部件的壁垒尚未形成截,信息系统还在发展存,品牌效应还未发力哀,商业模式正呈现多样化篙秘。可以说昂,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间钨勤伍。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略论邯扑,有较好的积累驴。我们又有全球最大的汽车市场支撑隋牛频,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权劫肛慌、培育自主品牌提供了难得的历史机遇乡,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件壕。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期畅乔差,潜心打造核心竞争力炯,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美蓉陌,另一方面可以与国际巨头同台竞争深悍。    电动汽车和燃油车一样乡解,竞争力的核心是聚集优秀人才警柑,拥有强大的研发能力懂,掌握关键技术和建立良好的品牌效应合少。对于汽车产业来说挖牵,生产能力的扩张是相对容易的宏,而核心竞争力的形成则是十分艰难的咀。但是喀目,中国的企业不能再走技术空心化的道路了窃袱瑞,因为那充其量只是一个泥足巨人石售。    补贴政策的退坡抵,正在形成一股强大的倒逼式的正能量必等伤,补贴导向将让位于市场导向牌识涸,让位于创新导向居。优胜劣汰作用将被强化缮怖,在大浪淘沙中污乔,真正能站住脚的棋,将是那些具有创新能力伍臣、掌握核心技术息第、具有品牌效应的企业乳淑。    关于安全保障的问题念。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上蔽榷,特别强调要重视电动汽车的安全问题茫。这也是全社会非常关注的一个问题糕某兽,是这次会议讨论的一个重点玫。    为开好本次论坛两,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研奴揭土,并将在本次会议上发布调研的成果叹撑搓。    汽车的100多年发展史说明秒靛深,随着人们生活水平的提高碱,出行机动化是一种必然的选择道。但是茂行讹,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车时,电动汽车处于起步阶段遁斗,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外拧,还存在由于能源结构改变而带来的慷酷疆,诸如高压电路椭篇眉、动力电池等新的安全问题师酮淖。    因此嚷肚,在电动汽车市场快速增长的时候航攻,安全应该引起特别的注意面拎鲤,无论是整车企业太婪,还是零部件企业舌辞谜,对于可能出现的安全问题蔽,都要诸项排查田、及时发现错感、找出对策遍,竭尽全力把问题消除在进入市场之前题砷。即便是这样蛔,进入市场后的汽车仍可能出现问题肮坪,这就需要继续跟踪堡肖筷,不断发现新问题肌磊,不断解决问题赔闻,必要时要召回已经进入市场的车辆渡谱搐。    应当承认呸韧惯,电动汽车技术的成熟度还不足蹈,市场考验还不充分抖去,消费者的信任度还很脆弱八睫箍,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展世伪。从这个意义上说答愁蕊,我们必须把安全放在首位噶墒爱。因为安全是一个否定性指标孪试律,世界上没有绝对的安全董菜殿,但追求安全是企业的天职慈舞,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上蒂赣,要以更多的投入僧,在设计枪海、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平谰溉。我们绝不容忍安全隐患醒,但也要宽容失败吾禽败,因为这里存在着不确定性兴时戈。    安全也是规范出来的卑,要高度重视标准情案、法规和监管的作用坪狼,设计安全的标准和法规蜂,有些是科学的研究和论证定下来的臂撬崔,有些则是产生诸多的教训后总结出来的九。企业必须严格按标准和法规生产把、管理和运营抗氨频,监管部门则应该严格执法井黎,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本惺,绝不能容忍劣币驱逐良币袭惭。    今天庇,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题短缔,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题暗,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具肩垢霜,它还缺乏充分的应用考验袜琅,需要未雨绸缪魔,防患于未然希略勒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导肌,各位同行先,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》奋狮,每个桌上都放了一本胜,大家可以直接看建糯。前面上半场我估计是大家最关注的睦隘享,有一些政府动向缓参,他们做的干货阜,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了绒嚎,我只讲讲技术琅哦,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”苹擎,有三个方面偷惭饯,有些技术方面的内容是有相关性的半拇箱,政策本来是张永伟讲的棚,我在PPT里基本删掉了缅芹辟,大概带一点什。    首先讲一下电动汽车安全的技术茹。电动汽车安全技术我们分三块纯,动力电池的安全拧叙敝、电动汽车整车安全虾、充电基础设施的安全揽擅杠。首先是动力电池的安全性绰涸谱,是最基础氦匪、最核心的细笆,包含了电安全膛俯、热安全迁、结构安全等等泛捌涉。    我要先从科学的角度说一下旱觅。如图(ppt)撇,这是电动汽车动力电池的基本特性誓灰宋,中间可以看出我们锂电池安全的范围罗,一个是电压疤惋麻、一个是温度炒草,对电池安全来讲同撑,这么一个很小的窗口里才能安全工作日定,如果温度高了会发生一系列的反应滦凤,就不正常了袖翻吕。我们具体来定义一下这些温度趣凳赌,这是做一个严格科学的实验受,锂离子电池的热失控劲酵径、温度变化槽、温度和电压变化的过程酶。有三个温度达讹,T1叫热失控自生热起始温度上,这个温度一般在90度读酒,接近100度耿。第二个高伐,热失控的触发温度显,就是说热失控要开始了量燎。第三个梦卵,热失控的最高温度达壬母,代表了释放能量侍莱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)楞寺,给出了一系列的各种类型的动力电池夸汗,比方说三元的NCA匣附撩、NCM癸渭诧、锰酸锂的绦倪,钴酸锂屎伶、磷酸铁锂舌天,还有钛酸锂的箍粗柬,从中间就看出独楼,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的夸。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域蹿,总体来看风,热失控最高温度比较低一点旦鹿,这是钛酸锂的层街。    太过于学术化一点慨到,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程莎桔。热失控桅,我们先从热的角度辩牡歌,过热之后首先开始自身热的起始温度之后购,我们的SEI膜就会分解冗肖郡、负极电解液也会反应熊,隔膜机制熔化沽,再到正极分解惹榔、电解质分解毛,最后就涂层崩溃焙腺,大规模的内短路电解液燃烧掣,就形成了热失控唉。发热量可以使电池的温度升高400—1000度膘逃。    另外一个问题使逆稀,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展搪篓理,像放鞭炮一样馆,一个单体发生热失控能量还是有限的丹,如果在整个模组系统中间扩展婪蛾,这个能量就非常大了群。我们说其实不在能量的大卸搿,巧克力的比能量比电池的比能量高多了筒睹,但是并不是一个危险的东西唉设馆,关键是没有瞬时释放辨斥裂,这是一个瞬时释放的问题讽室。    诱因户,刚才说的是过热引起的矫,还有电的和机械的唐江,电触发化鸡怖,主要是过充盘、过放等等昧,尤其是过充捌,过充引起的热失控是蜗装锘希害比较大的错计铝,这是它过充的一个过程和机理棺,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火慈岁。还有机械滥用秘巷,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火尘册斯,这是在网上搜到的底盘的切割实验宽吴,专门看它怎么样履,机械诱因就会最终引起短路匿。    第二部分黔,整车的唱容,现在我们找电池厂开安全会钡傅,电池厂就说很多问题是整车引起的恰融,不是电池的事卸百抽。的确甫,很多问题不是电池本身造成的期,是外部原因淀毁尸,整车敢,比方说碰撞会引起稗匡钞,电气安全贿率,还有功能安全番螺姆,重点是这几方面使汤。比方说碰撞便灿窃,碰撞是最容易引起白校捣,常规汽车主要的安全就是碰撞安全搁。第二皑踌缕,各种原因的电气线路短路引起着火搞翔娶,比方说左边这个(ppt)是特别典型的绿雀抒,电机控制器抗涝、电机电子器件IGBP短路了潘剩力,高压泞澎晴、拉弧山、多处熔断宛勺穗,整个就全烧掉了山,这是控制器烧红了炭裁。另外一个倘挡,比方说前一段时间南京暴雨之后府搞,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路扰赣箱。功能安全入壁噬,深圳五洲龙这就是功能安全导致的滴勤,电池管理系统死机斜,但是充电机不知道钩惕,继续充投姓,充过头了铂困,导致了安全事故莲寿,一般150%会大规模的内短路灯,充过头150%活谱,不管是什么电池狗冻,包括钛酸锂电池痞赣,如果充过头也都会热失控的蒂苏,虽然我们知道钛酸锂非常安全毖乐回,但是过充之后过压也会引起安全事故卜效鞍。    第三般工虏,充电基础设施的安全构。尤其要说一下充电设备的安全问题剂交,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好为,它的防水廓、防尘戏撩、防腐蚀春、漏电深灵吐、短路保护等等剑墟,各方面存在一系列问题肌。我们开了基础设施安全的研讨会姐始褐,大家提出了很多问题耪,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍吗,我不在这儿过多讲户砰。比方说表奖啼,我们荣威550就是非线充电着火函,自己来安装这个台喂,比方说外部的“三防”肚,内部走线的零乱闪,不按要求接地等等朵踢变,这都是我们充电设备的问题盒痪稼。比方说全生命周期状态的监测逆、管理体系的缺失捷诫,线路老化之后也引起很多问题当吩。尤其我们在研讨会中有专家提出路嗽霞,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证祈嘉充,因为那里头重现事故之后就会特别严重米垛铜。    我不要都讲问题活罢,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果郴勾守。    第一蹦,说一下全球国际的进展幢。我们要学习几个改诗提,一是安全防护方面伸,比方说日产的电动轿车Leaf趁视杉,现在接近23万辆瘁,没有出现过重大事故邵。它有一个安全防护的设计体系惟嘲,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的逝,而不是说不能做到安全钾挂。人家做什么酵?首先匆疗,有很好的防护设计理念乓痞,它的防护呐蒋寇,首先防控事故发生考线,其次一旦失效黎菱卫,可以失效不出事尸茶喝,再次寒岗,出了事问蔼,把事故控制在一个可控的范围堕夕赊,控制在接受的程度跟燃油车一样诚。是这么三个阶段虚匙冷,从电池设计石鞘,到最后可达到的安全目标陈坎昂,是一个全方位的设计理念临拌立。    二是设计开发方面糖谭竭,遵循了严格的V型开发模式嗓,从电池包卜、拇岢块绥莱、单体昂块、材料操赎,从设计层撂灰、验证测试层煌斗,是非常详细的储,包括底层的电池材料恃蕾眉,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了躬斥缴,我们国内的电池厂现在还很少用这些巩。这是他们要通过的所有的安全测试的项目好,其实这些我们都很熟悉臣吐辱,比方冲击令卡瞥、振动庙龄、挤压朝、跌落嚷古断,乃洌块跌落净处价、单体跌落等等祷,针刺弊泡、极端的短路脓、火烧渡惟昆、热循环怪,有温度的高低温循环实验羞辣拾,这个好像我们做的不是很多瓶偿,气体分析等等通略讹,这都是全都做的潭,这是我们跟日产合作交流的双惶效,我觉得还是给大家分享一下贩巫,很有意义的蒙。    第二凑弹,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说暮。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)别煤,这都是公开的呻渺姐。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利氢县敛,这是一些主要的专利舜,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿贪虑俊,这就是一个完整的过程浦仆期。由于成本比较高沫失,其实没有在它的车型上全面的推开炕蜜。    另外一个值得一提的吠刚全,特斯拉的碰撞安全性漠幻,从设计的角度奴,应该说借用了一些非常先进的方法薄纫翁。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型旅炕,发生事故之后妮,非常严重的事故也都是安全的联笺孪,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好吾馅,当然因为它有别的安全性哨吝,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的灌。    第三失僵纺,这也是公开的资料袖佛惭,三星的电池系统莽年箱。重点看一下电芯层面号佰,这是90安时内部并联四个单体电池善蛇,一个卷绕式的方型电池弗鲁,这个电池在单体电芯层面加了三个装置唱,一个是过充保护魂擂、一个是防爆阀唾磁、一个是保险丝巫叉粹。我只说其中的过充保护履,这个电芯的外壳是正极吧操,有一个过充保护的阀拐识,当内部气体压力增大之后贸关霓,把外壳的正极跟负极直接相连赁极,短路挖届,形成大电流撩,外部短路多粗啊,过电流之后保险丝把这个断开浓,这个我们是值得学习的桥巢。也就是说在电芯层次进行材料雄完锤、电气散私拾、机械系统的系统设计还是很值得学习的杠,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多鼻圭径,其实它把单体电池当成了一个小系统晌成,我们可以对比一下扛硷,日产电池的母浅幔块相当于三星大电池的电芯商菏垄,就是日产是小拇看祝块抡,三星至少客车上是大电芯顿。    未来趋势来看捣纺,现在工信部300瓦时喉、350瓦时都是这么高的店睡吨,这是国际趋势晚吴,没有办法季,大家都在这么做耍壬,10年内我们真的要到350瓦时驾,我相信2025年350瓦时应该没有问题的荚,2020年300瓦时应该是没有问题的烙鲁司,这个从比能量角度是可以做上去的桥,成本也会降低烹,但是我们的安全性挑战会大幅提升的颁侯孺,比能量郎、安全性是一个翘翘板百,所以我们现在都出这么多事传,下一步300瓦时许、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知拧。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术毙,我现在牵头中美电动汽车合作括缎得,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性溶。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系绅羚,这是最核心的下一代电动车技术盲眉。    说说国内的肛全俱,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩剁,待会儿再说问题伤。正面取得成绩帘辨哨,从材料体系腐藕,三元正极湿毕存、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高衅,比方说在阻燃隔膜下慧沉、阻燃电解性极怂嗣、阻燃安全性也都有创新宫,取得了进展妇母。从单体电池产品的检测结果来看材补,跟国外也没有特别大的差别湘忻。总之雀,从统计结果来看裸础境,我们和国外的相差幅度不是特别大干。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源浩栓,总体电池的安全性保持还是不错的席环朗,这是实验的东西蓬片卑,严格按照了国内国际标准党叼博,因为我们的电池企业也跟国外配套权咆奉,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套涣佛,所以我们其实国际的标准都是满足的捶袜入。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新档。我也举一个例子毁瞎,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的冗蠢句。刚刚说三星的有熔断器昏、过充保护器梗酒莽、防爆阀兼咸煌,模组的我们现在电池管理系统等等糙衅俏,还有一个问题舌磐,自引发内短路汤,这是一个问题肛揽,我们的制造杂质殴、经常小规模的过充过放料彩捆,长期积累以后会自己引发内短路介本,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做归,因为不好重复实验九,我们首先做了一些重复实验的方法汀搽赋,把规律摸出来了持,这个短路会形成三个阶段庙端体,内短路的第一阶段戳、第二阶段鲁缸炬、最后一阶段哎。第一阶段只有电压的下降倍缎、温度基本上变化不大韧,第二阶段莽庭孝,电压下降同时温度有大幅度下降高,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测年畦。    如图(ppt)茧,这是替代实验晶芥,这是算法歉厦,这是短路的测试实验购扮碉,这是结果贫瓷肠,现在已经在CATL管理系统中间开始应用钡粟武,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程年实甜、内短路的阻值都能精确的辨析出来脑们累,提前预警热失控事故几成。    整车安全伶钮,首先是轿车安全翻,比方电池的防水莆覆陵,跟整车关联度很高告盖仁,因为静态的防水痴翰,放在车上不一定防水搭俯皋,现在都知道IP67日咸阮,其实一些厂家都做IP68了巨,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的降晾,就算是泡在底下都有可能发生重大事故鳞程敦,我们如果做得好是完全没有问题的玖,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计粟罕,这是我们做完的设计垂弟擒。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全涛,这好像是我们比亚迪的电动车串惧,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西枪牛,做得好我们的防水比燃油车还好阶孙,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好恫,关键是我们的技术到不到位柬,所以我们来谈安全问题应该这么看肩。    第二袄,轿车碰撞安全惹,我们做得好的企业也是不错的浦沁低。举个例子浚苹,长安的捶,为了达到这个标准要做一系列的研究工作洁,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的释怂,这是产衰、学梁顾、研联合研究的铣举。甚至为了将来的发展化捐,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的副架。而且电池包不是越厚越好垂,如何又轻量化啥、又防撞第邢,在优化设计方面也还有很多工作可做托潍乳。    第三蒲拒,整车电池系统总体的安全保护理。我觉得我们通过上次的整车交流会惦,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案泉龟,大家都觉得还是非常不错的胺悔幌,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的超,尤其是轿车企业是比较好的咆催填,分层登、分级做的是非城ィ好的苟,比如说高压安全管理系统盲系温。就是说只要按照严格的流程来进行开发掠甫疟,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的拧。    另外我提一句客车私渭,待会儿宇通的汤总还要讲的汇,我不多说了贝筹牛,他们有成套的方法来保证安全性担。    最后裸,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议蟹弟鞋。前面领导都说了淳,多少起多少起挠耪钉,这是从2月份到7月份统计的10起以上灭稳错,7月份多起来了斯硕痴。现在存在的问题金酗,我们在报告里面有详细的介绍吝究,我在这儿时间关系也不说的太多了犁沮仕。总体来看颊,我们安全性准入门槛要提高图放菩,所以现在在指定各种标准伪情莫,要进一步提高标准钎巧豪。当然还有一个问题桨该捕,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的耗垒,因为充电桩跟车的接口是老的点豢,现在要搞新的坎丹范,新的总体来看是更加安全的涛杀,老的怎么适应新的烦痛歼,另外我们全生命周期检测还是缺乏的肉动,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战伪沛竭。    我们的发展建议叛矾皑,我也不详细介绍了蠢,因为我们在报告里都有锰,永伟会比我说的更清楚一下扁。    第一个脖棚硷,完善安全标准请松,制定更加严格的安全标准怕独。最近客车安全标准踢、电池系统的安全标准倪耐潞,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准侈。    第二个缄短,监控体系昆醋,现在当然都有监控系统挛美,马凯副总理上次也说了熟,监控主要还是要靠厂家监管膝,不是靠城市最后的那一级话下,最后那一级你也不会给太多数据逞痢杏,数据最多的还是我们厂家自己杰,我们最有能力监控好驼。    第三个兢菠涤,强化充电基础设施安全管理撤,严控地下车库匣碾菏、高危场所充电设施建设与安全监管粳搞典。    第四个额玫,改革检测体制煎膏枚,我们建议建立新能源汽车年检制度参,传统车要年检套,新能源车是需要年检的羡行,比方我们防水晾挨谈、防尘性能附寐急,新车是好的痛屏,老的就不一定了绵船嘲,我们的绝缘性能磨、漏电保护等等是需要检验的闺晨拿,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的糜,这都是很重要的兔。    第五个忍钱,建议改革行业的监管体系瓦籍,现在我们是准入几不炬,有几千个车型茹,客车是很大一个数挂,很多厂家都进来了缕寿寇,不能说让谁做栖效趴、不让谁做构,我想将来要引入事后监管的体制肆杀娥,谁要出了事要负责麻辽镰,要召回科蜜、吊销执照剐麓痛、取消资质即烈贾,甚至取消你不能再进入这个行业钉酒,这是我们建议的要加强强纠,否则这件事情没法弄看碾。    结语三句话翻堪:    第一捅鹤砰,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”挡潦,为什么是“命根子”确怂熊?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转赖,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全塑芦沸?我觉得怎么强调都不为过检仑舍,所以我们要警钟长鸣稿,高度重视皑陋仕,大家都是这行的从业人员抱频陵,都不希望这个产业下滑埔飞柔,但是为了做到这一点惕肆盘,必须要警钟长鸣填旱胆,高度重视墩汐耸。    第二刹衅吩,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术漏。想性能大幅提升及想品,大家都希望300公里梆襄淀、400公里坊爸某,客车也是要提现拖,高比能量电池是必然的趋势挎藉,往上提的瓶颈技术就是安全拔缺。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点悍藤。所以随着动力电池比能量不断提高拆怂,电动汽车安全技术的门槛越来越高裸疵,本土企业要有危机感跑。    第三擦日鞠,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系疥娶。安全管理拢仍榔,政府责无旁贷超。    我就说这么多跺仑酿。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊继:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日恼肮驴,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行豹话刚。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起疗垛,到今天的北汽EH400的下线么,北汽的这100万辆用了5年的时间蓟宋窖。    在活动现尘蔡ⅰ,北汽集团董事长徐和谊表示景:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风物饯,不断的加强产品巾、技术匆红烙、管理创新戳辛,不断的加快电动化勉惜堵、智能化绒、网联化黄椽、轻量化的发展步伐导疚,全力抓好‘π计划’的深入落地巍。力争到2020年谱,实现自主产销80万辆弧,这其中包含新能源产品20万辆蝎,实现销售收入700亿元诬构,进入自主品牌前三名的目标戒纱,成为具有国际竞争力的大型汽车企业貌皋。”   “来得晚晾,干得猛墙能膝,站得稳”    “来得晚鹃,干得猛款,站得稳书男。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结莲幸。    “在行业内来说涧禾块,本土企业已经很多完成百万辆了闪剐瘫,我们加入进来龚,形成一种集团向上的态势傲撑缔。”北汽自主分为三个部分梅,“绅宝戒斥、北京倒掸惋、威旺缺一不可丁沉玲,齐头并进马缚哺,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧猛。”在随后的媒体沟通环节中碌,李峰坦言式。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列娄,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群舍。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品输省痢,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群敲救。北京是传承“越野世家”品牌精髓汹,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌肋纪。    “越野车是小众市橙丁,但是在中国市场上署吗底,硬派越野安年,没有人能从北京汽车手里抢资源廖俄。硬派越野或是下一个风口魔宋惦。”李峰在接受媒体采访时表示耐句。    除了在品牌划分上的努力恢春类,在车型投放层面粹瓦,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车滑冷,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车胎,而到了2016年形久剁,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车返琉介,加上北京品牌和威旺品牌熄入,更是达到了六款矮试。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例午,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录尉头。    而面向“十三五”姥咎,北汽研究院院长邬学斌表示蜕贿盾,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标岛华。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述结:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线疙搪痴,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累瞳垢迪,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃失李拴,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破藉鹃勤。”    是的检你聪,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线吝娩,北京汽车仅用5年的时间汾清联,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”仙。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围蕊,现在一是车型结构变化了宛牵,市场引导到SUV篡、新能源和智能化上去梳。我们由三级跳变成了一级跳瑟。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示劲湘,“市场的变革对于自主品牌来说贸懦料,恰恰是一种机会泡惩试。我们有对市场最敏锐的感知劲吹,最接近市承帷,这是任何合资企业都无法比拟的贾既你。”    从年产销量看袍,2011年达到2.4万辆挝损、2012年实现7.8万辆妈陈南、2013年超过20.2万辆的蹄、2014年突破31万辆淋舶、2015年完成33.7万辆授客,2016 年预计目标42 万辆葛画,到现在已经完成了23万辆缎。“2020年我们要达到80万辆槽巫呢。”徐和谊表示傻。    “心在一起叫团队”    有了好的产品刹扇,还要有好的营销迹凛桐,“酒香还怕巷子深”特痹管。在产品营销与销售网络建设方面得栓仑,北京汽车依旧不甘人后济勘绰。北汽股份副总裁蔡建军有句名言海矗,“人在一起叫聚会槽,心在一起叫团队蒋。”    2016年上半年焚蜜,北汽绅宝品牌新增经销网点243家煽,同比增长396%场,目前网点总量高达到836家琅,渠道建设速度令业界刮目相看恋。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家跨蛙识,同比增长20%揣漂息,目前网点总数已达1081家褂冕。    据已公开披露的销售数据痞,2016年截至7月嗜欢,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆胖华慕,同比增长42.7%麓,远超乘用车行业11.1%的行业增速炼。其中太锻,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆兑,同比增长94.6%晦,成为名副其实的“自主增速王”革。在具体车型上们桔信,绅宝X25累计销量接近5万辆杜欧,在A0级SUV细分市场排名第一彼窟帝。威旺1-7月也实现了近10万辆茄叭,同比增长6%以上遂缸。    对于营销体系琉党孺,蔡建军表态称辟沉:在互联网时代崇,消费者出现了很多新特征褂蕊,他们爱分享互动鳖,重视原创和分享犊,并处于一种“始终在线”的状态换,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系倦惦颅。   对于未来郴扣: 李峰表示橡普,在“十三五”期间纹醇盟,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌华。    其中针对绅宝品牌衡,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品让梆,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶记赐埃块化技术平台详。    此外惰榷,针对SUV市场火热形势嘛,绅宝连续推出多款SUV车型屯肆岁,形成了X25凑、X35衔丘、X55灰淌邻、X65组成的SUV系列辩患婚,实现了对细分市场的全覆盖罚。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型婚,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50聚梦。未来势漓,北汽威旺由经济型微车姬、MPV鲍房相、SUV和轿车等品类组成瑰。   责任编辑紊:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴驾檄:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开倦身谐,在杭州召开捐,我们非常激动定坎。我们希望全球贸易更加公平剂尝,中国企业能够更好地融入世界市场碴蠕洛。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示螺花,要向世界展示中国汽车业的良好形象谎狸。据了解惊喘,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车硼胺膝。李书福说笨,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台嚼槽。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部荆,李书福告诉记者礁腾,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州瘦圭,吉利要展示好自己的形象岸枢泵。李书福认为驴,我们要解决全球经济治理问题俄,首先要做的就是提高自己的竞争力惕江,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理厂钢携。   汽车产业智能化   谈到汽车产业膜,李书福就来劲了遣匠,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头颈,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度堵痰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展螺彩衫,是全球经济的一个缩影氮欺睫。”他介绍说耙憾,未来汽车产业的方向是电动化潜、智能化妓唬、轻量化蛔,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列窝獭限,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年股炉斡,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一羞嫌实。李书福认为痊堪愧,两者的“联姻”以及之后的融合发展讣曝,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新颂被、活力搂、联动逞垄趁、包容的世界经济”谢栓经。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”蛇何可,在他看来两者在基础理论研究和基础穆幕猓块研发方面合作得非常不错赊改,他希望沃尔沃能更豪华就抚、更高档刮颧蹄、更有竞争力蒲,希望吉利能不断提升品牌力久女璃、竞争力和溢价能力侥。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件略姜。”   在吉利汽车体验馆谁,新款的“博越”展车停在那里捻,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟晶瞎队,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨参颓。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一酗佰。李书福估计酷惋,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作烹成。去年冬天兑毯,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时鬼琼匆,他也曾表示射伎,未来汽车将成为一个智能化的终端设备撵蒙及。   “汽车的产品形态也将发生根本变化搽,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势歪切炼,商业模式的变化已经从电商贺、维修烘、汽车金融揽靠瘦、二手车攘、人才培养等领域开始勃啥,逐渐延伸到供应链前端的设计遁蕉平、研发和生产新。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型淋乖,这是核心肚拉慧。”李书福说撂让人,汽车和互联网集窍飞,两者已经分不开了胶痘稳,汽车制造业要想有未来哼端,就必须和互联网深度结合起来干。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题举丸,吉利每一次研发创新长饰柏、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开氯毋凳。   “安全既是时间长度磊淘醒,更事关人的生命雄。有人说徘,现在的汽车都很安全了肯潭,安全已经不能成为汽车的卖点了啤探,我认为探,这句话说的不准确翁坑谴,也不全面瓣匣。安全对全球都很重要报伍,对国家很重要湘辟,对个人也很重要鹃轮食,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害途炊,可以说安全事关大局其,安全关系到千家万户喀勤读,我们一定要把安全放在首位涤奠铅。”李书福说济。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中敛叔,不仅有央视的直播洼酷习,现场还有上百家媒体炬肺隙,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分惕,受到业界的肯定泛辽虑。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念哺,用现在的话来说就是企业的基因纲彩怠,要从根子上形成安全为本的产品研发理念惩弥藩,当其他条件与安全设计有冲突时搜,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程吉醇身,而不是相互妥协葱没黄。”他认为匡,当造型与安全有冲突时泡,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时兑,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时狭楷都,也会毫不犹豫地选择安全籍筷。“汽车是给人坐的勃,所以安全对汽车而言实在是太重要了豢茎。也就是因为以上这些理念使,沃尔沃才能发明汽车安全带遁俯、汽车安全玻璃鸵、安全车厢览、儿童安全座椅蜕狈、侧气帘峡皮既、车外气囊娠、交叉路口自动避险自动刹车滥蔡、城市安全系统等等弦。”   “汽车内部空气质量也是安全问题朝还虫,因为对人的健康会造成影响冻微。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知去孪泞。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上落守。 责编避:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度事?这是东风集团高层必须面对的问题贯警。“国内前三尸惩,2020年品牌影响力达到行业平均水平辖伙念、市场份额5%亲、销量125万辆芥,其中东风风神必达35万辆关彭乏,挑战50万辆掇萍。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标恍。   论自主品牌的持久战贰乒,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点破库。在他看来吗厕,相对与合资品牌罢甲覆,自主品牌的发展分为三个阶段岸撅腾:战略防御沛锚技、战略相持和战略反攻晶泊兰。   “对标合资品牌房、自主品牌已经经过了战略防御阶段妓嫂糙,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段啃却锭。”8月10日施腥,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌幌穆,并反复强调们埠健,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了垃申汉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于型微,风神刚刚取得的历史最好业绩壁多蠕。凭借旗下三交模客——AX7顽锌辟、新A60泥袍、AX3恼杀,东风风神1-7月累计销量76322辆高、同比增长33.5%陵,其中7月单月销量首次破万娠篮陶。另外才伤,轿车销售26756辆亩守财,同比增长46.5%;SUV销售49566辆扮卑,同比增长27.4%墨朔。   一系列数字背后实际上传递了两个概念酸:第一悲毫,超额完成任务;第二拟煤檄,轿车和SUV双增长顽瞧。按照目前“三箭齐发”的态势沧啤,东风自主乘用车会超额完成今年的目标骸,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆还试响。   李春荣的底气还来自于一组数据对比芭旁:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上少,东风A9超过传祺GA8巾颈、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一缚呕冯。   “其实鄙别,我们重点想对比的是帕萨特绿。”李春荣云淡风轻的一句烘陶,让一向低调的东风乘用车乏思,平添了些许彪悍和霸气熟晚。   不过册,面对长安棵冬辉、吉利磁玩督、长城竞缔碎、上汽这些强劲的对手攘换,以及合资品牌下探别拔辩、车市整体放缓的趋势较,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观蜕。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度饲确问?这是东风集团高层必须面对的问题媳雷。“国内前三轻佩,2020年品牌影响力达到行业平均水平醚苹、市场份额5%捞、销量125万辆啼,其中东风风神必达35万辆艰窘,挑战50万辆戌岁潭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标眯美怯。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营趁帘,我们要尽快达到35万伞轨娄。”李春荣形容病词,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”仕计,未来五年将是“本硕连读”糯,从自主品牌的生力军成为主力军斡距色。   如何冲击第一阵营怖届? ?   对于目前的东风乘用车来讲祥默副,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战浚侥,首先是产品辽垮扁。关于产品规划疵滤,李春荣给出的答案是捷牵诺,东风在2020年之前搪,会推出17款全新车型陡甲霖,其中传统车型将达到12款枫,新能源汽车7款藏匿。   实际上限采涎,经过七年的储备兜梳,东风风神已经形成轿车父渤、SUV和新能源汽车三大产品军团哦厂,在大胖淘赶、中捻氰、小细分市场布局旱。   值得一提的是淘,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神鼻吗搂。这意味着桑死殴,除了传统车型玫灿,李春荣手里又多了电动车这张牌剃,而在2020年的产品规划中疽,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款哺。   产品层面啦,缺少明星车型扁退牡,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题铰蹲,而在未来的规划中化响氮,东风乘用车的目标非常明确裳伞:提升车型效率容孟,培育明星车型迹松,必须打造2-3款细分市场TOP5车型累款,半数以上产品达到细分市场行业平均值迫。   实际上室垦,东风乘用车下一步面临的问题猛,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”派。除了风神之外岔邦,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等限,以及合资自主品牌殴,而在东风入股PSA趁膊,成为第一大股东之后素袭恨,东风乘用车无论在资源整合扒拖、品牌溢价观槐枷、平台技术方面辉贸,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应袖犀队,当然这还需要时间证明糙。   不过缴孤,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向轨械挥:资源协同包括产品袍锹曝、平台胃晌浮、制造技术动粳、供应链巧惨、营销和国际协同侣卤寇。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要驾怜湍,随着车市的放缓抱温腹,近年来镰腑喊,从豪华品牌到合资品牌投超、再到自主品牌存,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证示。   与成熟品牌不同略钨案,创业中的自主品牌倍,在招募经销商疲、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力桂。随着竞争的加剧棋、产品的丰富帮防,未来将对渠道提出更多的挑战猎吵,比如一年之内连上四款新车的吉利慰想,目前最重要任务之一就是加强渠道管理嗡逼。   盈利能力当然是最为重要的标准蒋淖疆,但是牺牲自己炉控、持续补贴经销商善,也不是长久之计擦穿,解决之道要不断有竞争力的产品推出骋。今年年底估盼,风神AX5即将上市闲,明年AX1也将上市擞喇。   实际上摔昂社,在青海活动开始之前悸瘸权,李春荣提前到达西宁墩,专门到长城和长安4s店进行调研图杯。让他感到欣慰的是擅翅尸,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75勺。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的舶,我可以负责任地说故洼,我们的商务政策是最好的眉化档,没有之一剿。”李春荣对于渠道的重视程度千疮,基本上是亲力亲为且失妨。   目前酗笛菱,东风正在加大招募经销商和扩网的力度嘶红。按照规划磁,每年净增网点50家阀袖,未来单店销量逐步提升至800台以上枫迟,达到中国品牌经销商中上水平程吭逝。 责编郎秘:李芳" " ÷Α(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日缕陷陷,由中国汽车技术研究中心主办刷们,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办谷呈。在本届安全论坛上蹈亨屋,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲畦扁,在回顾过去的同时粗昧扰,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议村描姓。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人绅烂、车辆讹、道路等影响交通安全的诸多因素红翘,促进共同发展徽肺,从而降低事故中人员伤亡率茫撂,最终有效改善中国道路安全状况仙蓝诵。   会后缆聪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦确刹收、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访川肋鼎。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念墒,并阐述了对于人此、车文戒、路博棋、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解贤驾宫。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示堪顶,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务回皋匿,日产汽车确立了非常清晰的安全理念葛蜂,一是日产汽车“三重保护”安全理念须,即分别从社会甭书省、个人和车辆三个层面采取措施肛汲犊,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念藤勒嚎,就是在车辆的周边美挥擎,设置一个安全保护屏障分皆遣,针对车身周围不同的危险接近程度努木,我们会开发相应的技术进行保护圣缸差。   除此之外酿邻漏,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力碳。在车辆的前方授短、两侧投、后方建立一个全方位的安全屏障任,这正是日产汽车“安全屏障”的理念童。同时联理,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化烈券,日产汽车也研发了一些相关技术倦滴,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术吾。   日产汽车始终将零排放位、零伤亡作为企业愿景锋瓦竟。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担你,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术么吉,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术怖阂,可以在自动模式下完成转向青九晌、加速和刹车等操作褐,提升车辆的安全性能摔功。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况混磐狭,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题煞。即使后座坐有乘客妊茅累,后侧方视线也不受遮挡氏,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车倦。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头筒,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上煤,帮助驾驶者做出正确的判断洪合。   针对电动汽车领域淋鼓彪,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位餐刨烘,而电动汽车上的安全技术棱绒,应该也已经达到了世界顶级水平贬唇。”   谈及无人驾驶和自动驾驶蔡癌景,高桥信彦表示淘,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度储伐穷,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶埃,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶案。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍炭偷,日产在研发智能交通技术的同时槐,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目腑景此,其主要分为四大领域娥彭。第一大领域是关于自动驾驶技术的份哼皆。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验颂狈。第二大领域主要针对电动汽车(EV)诗,对电池以及其安全性能进行研究姥罚双。   第三大领域是新的移动方式弄摄弯,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备譬,换句话说彼咎劳,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助疵阶,我们针对这个展开了研究省窘。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判疼扣刺,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展挡屯。   未来岁孰虐,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及郝桥,同时层盲酵,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险末,研发适合中国道路情况的全方位安全技术嚼拼挟,进一步降低交通事故发生率史缚理、持续改善中国道路的安全状况猛。 责编戚锈茬:李芳" "     【环球网报道】8月10日反溜,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市剁,共推出6款车型查蔽,售价区间为17.58-23.58万缆掏。   新车亮点吞烁:   外媒点评虽逃:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编翠米抬:李芳 版权作品式梆,未经环球网Huanqiu.com书面授权参,严禁转载讲必密,违者将被追究法律责任火。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口拧惕稳,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭捻。   不久前纫迪椽,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜倒,北汽集团以549.329亿美元营业收入瘟烤杰,排名第160位兑荡,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单快,也是首次入围世界200强稍踢。“我之前的预测是在180名左右酸填,这个结果确实出乎我们意料喜镜。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话寺。   据网通社了解糠,2015年枯陋,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元杜,再创历史新高池募庞。“十二五”期间瑞崇,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆兽姬殊,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元传寥,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元逻,增长3.4倍换耐蹋。   通过与徐和谊董事长的沟通交流擂,网通社可以断定以下两点督谦底:一垒舷烁、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续纤、稳定的增长谜阂溃。二很青、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重孪救瑞。   为什么能做出如此判断蚊尺吕?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上卯?徐和谊的一番话做了最好的解答忻受:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂久桶鼻,咱们给人家代工挣俩臭钱拢巧漠,那是发展民族工业酿?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗盛陈陶?不可能砍。能走向国际化吗阔簿?那更不可能吝汲。”   然而惮,做自主品牌皖哇尚,光有决心舷户淌、喊口号是没有用的顿。正如徐和谊所说嗅:“干自主品牌真的难浓,现在大家都处于成长阶段绞,想要效益好显然不现实错横。但是效益不好就不努力瘸韭埠,就情有可原吗喉?当然不是!剃卿腔。”   从“1 ”变“2 ”书,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心缮妈。短短5年时间急,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”鸽谜超,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心郸贝。“北汽人要有工匠精神锑幌,低着头吧骂途、少说多干汗轿,闷头干腻,一代人不行两代人盾拉扒,肯定成功类悉呜。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求犬怯。   随着“十三五”规划的展开南渺,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”巳。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局府。据悉垃,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产煤、供薄、销释撕抗、研于一体的北汽集团南方基地啸丝涡。   届时另顺,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心录写,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市疾捂,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展舜赫,形成1+1>2的布局部律。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品缸,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺被陷。   “十二五”期间号桐,北汽集团凭借超前的战略眼光缄菊廉,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展涉。通过产业链合作席,北汽掌握了最核心的三点(电池蛾、电机盼馅、电控系统)技术哭舱。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军唬沽驾,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆粪侯,并取得了中国第一伐茶、世界第四的业绩亢透藉。   据徐和谊介绍构,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上黎锋,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案牡苛。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前拖,北汽集团零部件业务板块几乎是0却,经过这几年的快速发展啡很达,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元泛,这是之前想都不敢想的绞淌宠。”对于北汽集团的转型狡,徐和谊深有感触奔菜。   据徐和谊介绍技你,未来北汽集团将围绕汽车产业链汰伎雷,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型撼让素,包括汽车金融垫、二手车臼、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸诺,带来规穆滩ǚ悖和效益的双丰收斥。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点鸽怜挟。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业猫,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向康,这也是转型升级的重要标志之一肝。北京通航以合资甲、合作悉咀垃、资本运作为主要模式槽疽,在国内实现了产品工业化和市场营销豪磋欢。虽然规模不大携拌络,但已经显现出良性发展态势多尘。   直视软肋乏拭,质量和效益成关键词   “整体效益不高宪,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言乏,“我们举一个例子柿攘摹,这次500强名单共6家中国车企上榜慷颊,总共盈利114亿美元稍商。美国2家车企交双,共盈利171亿美元枫础渺。我们的产销量远高于对手处承,总体效益却不如他们棱宝。”   徐和谊指出僻,提升效益氮善,整合全球价值链厕,转型升级冈马,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的华两襄,也是整体中国传统制造业需要提升之处惩。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施岭陡妒,向好的企业学帆瘦馅,从7个维度努力洗低光,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗详怪。还有四个月康,拭目以待诵停亮。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头抖颅勺,通过与他的交流可以看出蕉颁,对于北汽集团的成长他是满意的壕。然而摩贝冒,作为一名中国汽车人克俱怯,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌费跨弓。   “跻身全球200强企业捎沽,不是终点杜宽,而是新的起点晤垢臼。”徐和谊更是霸气直言函架:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强毯,中国汽车行业前三甲绒。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编效:李芳" "   车云按遂:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行攘居。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲础顷彻,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法佩坡,并谈到了自动驾驶所面临的挑战荣泪腻。本文由现场演讲整理而成柯迟。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶臁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸吉察佩,这两方面的关联性是显而易见的恫摊遍。    说到沃尔沃登,大家联想到的第一个印象就是安全轿肯挂。的确席恰狠,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候郡矮,他们就讲另小全:“车是由人来驾驶的股陕侗。因此聪敖,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全期罕排。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则僚趁。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明吨脸亥。可以这样说篇腹,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面吗儒稠,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带莫吾。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术圈矢壤。其中当然有标配的艇,也有选配的钮塑,组合成不同的配置陶。这里我稍微着重介绍一下回,沃尔沃的City Safety城市安全系统送寐第。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统携鲤顽。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂寸悔。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史独。在2006年的时候孤,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统闻拨。第二年也就是2007年鹅,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能箔搂,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统侈快菏。2008年冬殴藏,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety睦戮,成为一个技术子品牌帝禾。之后的十年中这套系统不断地更新完善戎笨,扩展了许多新的功能揭,比如增加了行人探测溉拨换、自行车探测赁背、大型动物潞、路沿和路障探测与避撞功能旁霖。    避撞系统为什么这么重要呢荒零?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶京,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车宠、转向功能的话贿艰,一切都是空谈心秒。想象一下彩鲸,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车叉,这将是非常严重的问题缺陷漏抨。避撞系统的工作机理非常简单暑,首先是探测降五,然后是评估决策聘,最后是干预萌匪,包括警告或者自动刹车馈。    首先是探测涛瘫家。相比以前俱禄,探测功能已经取得了巨大的飞跃羡通。从单个雷达到多雷达和摄像头纺,并结合多传感器融合算法官。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战茨。    接下来是决策鳞枷。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型茸,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞捕冬撤。但是你在路上开车年,特别是中国的路况奶丸,不可能前面只有一个障碍物童焊。所以随着多传感器的应用洛皇巴,现实需要更先进的威胁评估算法涸,可以同时考虑多个对象高。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象葛拴。随着更复杂的传感器和威胁探测能力欢锌,你车周围的一切都可能是潜在威胁苫。    复杂的算法肯定会增加计算量钠,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估腿廉,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步遍播凄,有必要进行适当的简化京棱。但问题是怎么简化吾扩拉?比如现在大家经撑猿玻看到的中国式过马路小,一群人一起走怒毋,走到路中间饲办,可能有几个人继续往前走泡辈嘘,有一些人停在那里恨舞,另一些人却往后退惦蠢,这时候要判断预测是非常复杂的汇碗疼。所以辰毁,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性攀检,使得警告和干预措施如何定时届冲圈、提升相关性和可信度始终受到挑战杠。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁派共伸,才能提高决策的相关可信度邯汕垦。    最后一步是干预陛。判断之后还要有一个干预的策略热荤。干预一般是两种界虾,先是警告倾,再可能干预姑廷。怎样警告呢奖饰侩?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告围舒孔,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁豌。如果没有可感受到的威胁存在捍故,原则上车辆不应该警告驾驶员肝酶。这是因为料没,如果还是警告拖江,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因骏掳络,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率荣。时间长了之后享,他就会把系统关闭或索性换辆车诗另,在中国的路况环境下祈态椭,如果一路上都是不停地警告堵括仁,这的确是个问题蒲肌。    警告只是一个声光或振动的信号负经,那么在警告之后鹊,怎么判断还要不要车辆自动干预呢佛?我们的策略依然是破沤较:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生坝,否则车辆不应自主动作釜平,理由也是刚才所说的瑟冒。可喜的一点是辑啃,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升幕,自动干预所需的时间大大缩短了劳蔡,相比十年以前次,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能凳戒。最后一点绢己问,怎么协调人机界面尾湾,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异素莎,也将是一个很大的挑战海共逻。    刚刚讲了很多颗勺,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素窗匈。首先是效率问题耿,要调整警告反应的时间坑蹈,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效慈煞踏?警告干预是否可感知与理解酿肛咖?第二是相关性燎,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出磨叔?是正确的警告淬,还是漏报或误报抨借乾?比如说路前方有一辆大卡车此贾领,系统把它误认为是高速路交通标志牌宠彻寿,而不给任何警告拖,这个明显是漏报锯缆。但是反过来说帅,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车狄肠,从而警告干预返楼,这个就是误报铆,这也是第一类和第二类误报的区别趴驹渐。最后是接受程度揣步浓,警告是否很高程度被驾驶员所接受掸淡钙、并配合割毒抹?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭千开夕?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性丁,所以这三个因素之间要互相平衡叫。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程吃,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目陌呈划,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术际、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等藉椭酪。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目熔。    大家或许会问为什么要做自动驾驶冲剩谋?是不是因为最近自动驾驶亩第、无人驾驶炒的很热狠?同时还有一些顾客在问敌滑沉,自动驾驶以后吵份菊,我们的驾驶乐趣在哪里铂形姥?因为很多人喜欢操控沟恭,喜欢在山路或者赛道上开车摔池雀。    我们完全理解这些考虑济,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况螺讲,今天早上我走的是中环藩颠歉,走走停停抹筷,就像这幅照片中般的拥堵撑形棱。当然冲捐迸,交通拥堵也不是中国所独有杠,随着城市化进程的加剧咕,这是全球性趋势庞畔。请问这样的驾驶乐趣何在拌?    除了拥堵肠觅,还有安全问题港硼,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量眠肪。城市化的发展也加剧了空气污染锤芯猫,以及可持续发展与能源的危机瓶膏。对各位顾客来讲被,还有实现实时互联和出行便利的需求访。    所以铺腥,自动驾驶对社会锑、环境和经济带来的益处是多方面的堪。首先矾燃揽,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全籍蝎,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的瞥。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误慌,即使提升不到100%安全入淘捂,但是97%恨歪柑、99%可不可以寝幸?自动驾驶还能连带产生其它的好处匹,改善拥堵纺防、节省能源消耗毕纳、减少大气污染感姓,以及使旅途时间利用更高效邻。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利敝价,但我们说肯定也有挑战腾叭翟,世界上没有免费的午餐聊。对于使用者来说闯,有人机交互的挑战脊。还有失效模式控制福,万一系统失效以后饥固,怎样用冗余系统来后备控制鞋负酶。有跟其他车辆系统的交互偏竟勿,你不只是一辆车单独行驶在路面上残绿。怎么感知环境嘲巩勒,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知螺如泛。还有最后一个旁,再好的系统屠添,当顾客不当使用的时候孔,怎么做这方面的技术应对处理厩。对于车辆设计来说酸敦,还需要各种各样的冗余系统做后备陈献氓,确保自动驾驶安全却。    其实筒现,自动驾驶不光是技术问题盛,更重要的是对社会和伦理的挑战狼,大家是不是能接受龟甩翅?首先皇嘎路,什么样的商业模式发嫩,是我们现在继续卖车的模式剖漏襄,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式搐宝埃。基础设施的改变嗓,比如说车道线穿释狭、公路标识的统一喷讣,这也是非常重要的疟。还有保险公司是否接受涟潜,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任矗。最后是公众的接受程度抛,法律和法规的约束农嫩江,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注钱哎铺,从而也引发了很多相关的讨论鸿毙。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么甘陪砰?我们非常明确截敖,这也是一贯的战略鸿栋,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者篓,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者怕倡。    这里举个最近的例子惕,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车师羚,已经在欧洲量产上市跋,今年下半年也将在中国投放市场嘛。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统锌韩馅,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”栋,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向捞,而无需跟随前车玩。要知道编,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的戚。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景身礁,那就是到2020年骸,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡入。这是沃尔沃汽车庄重的声明奈送鬼,也是一个非常具有挑战性的目标翰动绦,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢授?    我们认为首先要充分研究哇咎,通过真实用户与真实交通敬搁,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通刚授琅。还要多方的合作搽,沃尔沃汽车通过与包括供应商沪瓜、大学研究机构烦,以及政府部门在内的强强联合徘茎,来应对全球挑战柑。自动驾驶之路没有捷径偿窃,就像练马拉松一样绒辣剩。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步颗瓷柬、循序渐进的礁仕,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全琉,我们走的每一步也都要以安全为核心尘。我们要以客户为导向表,通过提炼典型路况眯九歉,悉心定义测试所用的通勤道路巴,同时尽量控制风险降瓮。在技术成熟之前铺催,必须反复的测试疲贡碗,以保证安全与可靠薄涵卞。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试耐。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目挤:要验证对社会和经济带来的好处腐尾嗣,是不是适合当前的交通环境巍泉锤,顾客锈垫彤、社会公众的接受程度急散,还有道路基础设施的支持是不是充分宿,与其它车辆和道路使用者的互动其聪蒜,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定涤科。    这个项目其实已经在2013年正式启动了攫确牛,真正的大规模测试将在2017到18年欢孝斗,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车蓟浅,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试好。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目碍改收。    上图右边是哥德堡市区的地图功稳,这条环路相当于上海的内环或中环埔,即城市高速交通路然太朝,是没有行人投挂、自行车扯,也没有交通信号灯希粗。自动驾驶测试者是租赁顾客竟,由他们来做为日常通勤车使用驾驶居扛。在驾驶过程中厦,允许处理其它事务量,从驾驶员监控到不监控凉,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术弗。    这里我要讲个非常重要的概念赣,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶喘嫉。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段穷,驾驶员还是负责监控和指令免,必要时撤灿,还应尽快接管人工干预该培卉,所以还有不少局限性推。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控纺南阀,车辆负责监控交通环境矩,根据路况决策和反应粟藩瘁,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事煤。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能钞哺卤,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已劝涵牌。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理匹嚼。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度瓢骋,驾驶员需要对驾驶负责脆菱。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸雾,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶氓,或者SAE第4级的程度钡,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责希剖。可以看出曹,这是两个阶段之间非常明显的分界线冗凄。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理撇,简单地讲桃,是通过多传感器融合巧,包括单个或数个摄像头识、毫米波雷达肥敌毕、激光雷达的江咕、超声波传感器等拟便,加上云端和高精度地图溪奉刑,来感知周围环境交沽恭,评估路况和交通状况怠徊,相应决策与控制陆肌,最后通过制动袍剃突、转向和发动机系统来执行干预采相。处于安全和可靠的考虑瘁炊,我们有备份系统挂须充,冗余的执行机构航床,万一其中一套系统有问题痉,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶耗为佃。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司步,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅摊颧。2017年凄皮德,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证厕溺佬,随后我们将在中国释嚷、美国和英国伦敦开展类似的技术验证公。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶梨搓惯,自动驾驶的远景又如何诚宦枢?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸保蹄。如果大多数车辆有自动驾驶功能犬伪,车辆可以与人衰硕、车论茹、路互相沟通司,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放凯。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上蓬,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布簿,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时耸焦攻,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任卧蜕。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺商材卑,这既体现了我们对社会和顾客的责任感菱熄,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心弯涝。 责编缄函:李芳" "   从很多角度来讲佰瞥箍,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的你逼檀。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功感鳞,必须在中国取得成功;要在中国取得成功奢,国产化是必须的道路扭理肛。    宝马在全国的零售网点超过了五百家豪遍,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市糜床驴,能够接触到更多的消费群体拍。在网络发展策略方面佩,我们会更加看重网络的构成形式誊,像城市快修店辣、售后维修中心错任防、维修工厂等纶粉,主要目的是增加服务的便利性厢板,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务柑。    上周末(7月29日)玻蠕摩,在接受采访时康,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士踏尽,回答了中国经济网等媒体的提问捻翻,内容涉及国内高档车市惩菘摺,宝马在中国市场的发展战略烹硼,以及营销网络发展和经销商盈利等内容魂唱。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士混,年轻囤锤浦、专注岭,富有亲和力;与媒体的沟通自然耙饯梗、坦诚筒,也表现出宝马品牌极强的自信与活力馆挪。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时茫漓,刘智说氛队,中国经济发展已经进入一个新常态筋迸,就是从高速增长进入一个健康惹凶、可持续性的增长乌。但是盗锹,随着经济运行质量的提高老,每一个百分点的增长墨驳,都是一个不容小觑的数量凸。把这个结论放到豪华车领域场石,我们所存在的这个行业平擂火,应该不会有前几年爆发性的增长农醚深,市场会以一个比较稳定割就雀、健康拷、可持续的态势继续发展飘。就宝马而言啦,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势覆涩狙。比如醇镣,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售截,而是把新车典、二手车懒,技术保险缎潦改,国际式售后服务一起发展海,我们叫“利润四驱”波,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展旁床。    今年胆,在集团诞生100周年之际跑,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略敖鸥技。那么楔寡,这些战略在中国市场怎样“落地”习净?刘智谈到瑞,宝马集团刚推出新的第一战略袄,其中的很多元素不仅是契合中国市彻ァ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊弄。他举例说季日险,宝马提出的智能互联概念挤,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上诺痉恢,领先欧洲10年以上耸,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础埔。再比如新能源方面欢狡。中国政府强调咕禾潍,到2020年新能源车要达到500万辆咯立。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线铜,包括纯电动和插电式混合动力车型牵桓,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV哦驮。所以在新能源车领域叼,宝马会加大对中国市场的投入垃。因此屡低壕,“从很多角度来讲粟,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”妊突,刘智说袜。 BMW i3    随着本土化战略的实施绿椒,高档车市场国产车型所占比例越来越大呢前伴。那么渤畴,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的兰姆?刘智介绍说乓,目前李沦,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系促。在几大豪华车品牌里面窗,就进口车的销量来讲肺,宝马应该是最大的仟。我们对目前的状况还是满意的辑。因为这本身就是在我们的商业计划内帮胺。    至于将来寸渴,刘智强调设歇:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功瓣厂超,必须在中国取得成功患篙阜,在中国取得成功答,国产化是必须的道路”芦。所以苗赐,宝马集团会继续加大对国产车型的投入亥抽混。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心绵从,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作写。不久前送,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车卡鞠。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场烽。从长远来讲槐枚,国产车型的占比会越来越高缓。 全新BMW X1    近年来横樊,高档车市场经销商层面的动向备受关注廷憋,宝马经销商的盈利情况怎么样呢规嚏驼?刘智认为笔瓮,应该说逞,这是一个行业性话题惰。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力矮驾,在厂商给予经销商更多的支持配合后采,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势瓮。就今年上半年的情况而言剂,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的软亨。对比去年的数据信丢烫,我们发现私罗氰,不管是在新车毛利僚划,还是其他业务板块床墓曝,尤其是在售后屑尘夏、二手车侮呸强、金融保险等等几个业务板块丘,我们都有了明显的进步矫携。因此扛,他觉得繁:“目前巳韧唐,宝马的经销商网络是非常健康的”粉。因为绩溃,随着中国市场的不断成熟什涉,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式叫菏蜕。从厂家的角度来讲板阮,我们也不断调整新车的供求关系坤剂,调整车型的配比缔谈,调整商务政策惶晚。综合下来边邻,应该说目前宝马经销商网络斗,处于一个非常健康的可持续发展状态袄。 全新BMW 7系    那么栋膜,比较以往锨哗,宝马在经销商网络的拓展上谷,节奏会不会放缓一些如胳?刘智表示辜舷,在经销商网络上擒,我们仍在稳健进行拓展谎父,一步一个脚印地往前走噬发潞。从绝对速度来讲史螺斗,或者是从增幅来讲嘲,因为基数变的越来越大拐窝泻,所以这个百分比是越来越低的鹤犁,这是很正常的帽渡。目前脓混,我们全国的零售网点超过了五百家浩,覆盖了全国所有的省市自治区司,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市锋掏哭,覆盖了很多中小城市埃秤。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体贿娟鲸。在网络的发展策略方面堂,我们会更加看重网络的构成形式看蛇,并不只关注于网络的数量慧寝男。所谓的“形式”就是像城市快修店估、售后维修中心卢党惶、维修工厂等等一系列的体系概念局荚。主要目的是增加服务的便利性爬,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务炼饲蟹。对于经销商本柔开,也可以进一步降低他们的投资和初期成本败染册,让他们有一个非常健康良性的发展烯。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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  2018年12月10日

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