工信部:达量限速套餐等影响网速 4G至少还能用10年

时间:2019年09月23日 06:57  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术嘉派:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位焕氛慧、锁紧敦。    与会专家认为亲横狗,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求蓖,安全性测试验证要满足热测试(高温危险蓄、热稳定膘莆、无热管理循环虐惨侧、热冲击循环拔谜、被动传播电阻)圣撤缕,电性测试(短路据堵闹、过充电和过放电)和机械性测试(冲击洁、掉落酥、穿刺炬、翻滚胃碾弓、浸入那兔、压碎)的安全要求颠。但是痹,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧匿蓬慕。安全无止境狭,提高电动汽车安全性华,还需要国家腻忌、科研机构烧射罗、动力电池整个产业链条等多方的共同努力簇互。    在燃油汽车发展的一百多年历史中奋,也曾不断出现事故兼,遇到挫折是任何事情发展的规律恰苛窝。因此成锨蜡,对于各类事故恰篙,电动汽车各产业链不应止步不前亥,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足垒澎袭。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的配冗佰,要让安全成为满足一切功能的首要条件疗汹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多委鹃:李芳" "   上海车展开幕前一天太,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会蒲醚刚,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌吨奈。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌诞槐隋?北京现代副总经理奉、销售本部副本部长吴周涛表示浦,目前北京现代47%的客户是80后和90后阜试雾,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例甲。“他们对于服务有着完全不同的需求及俯特。比如服务要定制化衅碍,手段要智能化镁、科技化馈亨。同时珊钩惺,还要预见到他们的需求并满足芥烁。”    如果说此前未善惮,中国汽车市场的竞争是产品的竞争那晃,是厂家产能的竞争簇嚎侯,那么未来则是客户的竞争墨添题。因此惺段,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”癌订。“意思就是享受你还没有想到的服务拌艇履。”吴周涛如此解释崎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢匠腺链?据了解沦娄惜,北京现代由原来的只关注车辆生命周期滦惨芍,升级为对客户用车生态的全面服务绕,基于互联网科技的进步甲嚼,先于消费者预见需求瞳,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”两,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效藏、智能仟、共享裁池韭,以及个性化定制的智慧服务体验翠揽。    具体来看前,北京现代将率先整合官网挞、呼叫中心构、4S店透明车间伙、服务App潭、娱乐工、地图摩、语音控制坡枢、智能搜索等服务功能吼,并将其聚合到车机上窃耐先,成为用户的车载生活服务平台案垂。它就像一艘移动的生活航母兑话观,无论是餐饮疚食、娱乐婆、购物的生活需求黄七杭,还是维修奢、保养的汽车服务旅甘,都将以车为桥梁桓罢串,实现信息互通膏诉。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务固俩,还能够通过在线直播的方式篓何抹,对接车菇成福、检测淡帅、派工羞勺篮、维修测屡票、洗车期辣、交车等服务的全程进行智能监控罕,实现人车分离式的售后服务猜沮教,把客户彻底从4S店里解放出来籍陋继,为他们创造更多自由生活的空间完虎。    值得一提的是吼赁奶,在“汽车共享”大火的当下却底陇,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务苗。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者卢,首先北京现代有着820万庞大数量的车主厕。“如果只有5%参加到共享汽车当中戏,那也有40万辆的规模辣腾,这是目前任何第三方平台都实现不了的壤。”陈静表示边,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车覆惺、售后代步车绊、公务用车也会参与进来显辨。“我们希望融入大潮顷济,积极参与这种尝试速。”    除了全新服务品牌的发布躲币,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点其羚。据了解拣卡,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上瘫,通过平直且富有张力的线条吕加篡,充满力量感的车身轮廓粮咸,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格胺次。同时卧,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机手扮冗,匹配7速双离合变速箱健错,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现卞旧。    “新一代ix35上市之后穆捐令,北京现代有全新胜达居萝旱、全新途胜茨、新一代ix35通姜、ix25四款SUV产品逞。通过这样的产品布局涝桑,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势沽点。”吴周涛介绍说杭畴,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车烘,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求瓶。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点设侣具,本届车展除了新一代ix35嘘,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔翰疗标。新车延续流体雕塑2.0设计风格处翱卜,对进气格栅舅捆须、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化诲窜,以DAW驾驶员注意力警示谰磕清、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置程尸,为消费者带来更安全的驾驶体验孺冷。    除了两款新车外泡疚弘,北京现代还设置了技术展示区栓编徘,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果仟棉傲。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台卵宏蟹,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天淬盖闯、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况楼。    2016年愤虽篡,北京现代实现产销114万辆房狡,超额完成目标吨灸背,保持了行业第四的市场地位克吕。今年北京现代即将迎来成立15周年难侩瓤,也是北京现代从800万用户基葱堋,迈向千万用户级别的重要一年套胶晨。业内人士分析降凹橡,在后百万辆时代到来之时燎沽,北京现代不仅在集合全球化的领先技术哺亩,也在不断践行本土化政策七模,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理逢济晦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫台帽:李芳" "  5月10日倒晶泼,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点伎,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业垄氯佰,人们的关注度更高沦呸。在今天递卤,汽车产业主管部门绕、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》坏缆,其中指出钮统墓:“中国企业纶,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”畔窘嘘。   目前在中国汽车领域艰色瘦,舆论将中国品牌分为三类迷虚,一种是例如长安弛蚀、吉利这些发展势头迅猛的示范企业胚皆目,用通俗的话说“敢说敢想敢干”法赔,而且成果显著操缸,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”虽尚,这些企业通过内部的改革奉,已经形成了正确的发展思路梦汀,尽管在终端销量上尚未展现成果酱怯,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”颁臀俏,始终有一种“捞一把就走”的心态挝,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型垫牢,在市场赚取短期的效益霉。   苗圩在撰文中指出瞧卢:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力期颓挟。企业投入资源默揩,通过设计开发怖滔坞、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值幂,包括物质价值和精神价值寸镣。但是抱红,这个价值需要在市场交换中转化为货币含,才能完成“惊险的跳跃”搽,成为企业的收益冕。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心嗽估。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日湍,中国汽车很兴奋念诞,但正如苗圩在文章中强调瓣,品牌建设是长期而艰巨的任务汗,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”渴乒。这同样是中国汽车品牌需要思考的料捐。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》苏文酗,通过仔细研读滤筏,将其中核心思想与观点标明炭雌,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示监,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知奋撩酱。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来显,党中央撮、国务院就振兴实体经济遂、做大做强制造业做出一系列重大部署凉滑,对加快质量品牌建设提出明确要求腿铂。习近平总书记强调川寞湘,“推动中国制造向中国创造转变恋酿、中国速度向中国质量转变挂门、中国产品向中国品牌转变”故磷。   2016年钝伍碳,国务院部署了消费品“三品”专项行动募什活,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》琼刻睛,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力棵癌,提高有效供给质量狡嫉旧,满足人民群众消费升级需要的战略抓手惯蛔顾。   近日侵贰倾,国务院同意设立“中国品牌日”毯筒抵,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用完叭,体现了全社会对中国品牌的期望府黎,为建设制造强国指明了努力方向题。      一案颗、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代漆团么,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现骇骇耿,代表着国家的信誉和形象块杯。品牌发展是一国由大变强的必由之路峨沽,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志蔼。   品牌建设助力制造强国战略茶岭垮。 我国是名副其实的制造大国库眯,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务讨。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”舶勃,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化诉,产业转型升级势在必行寂,迫切需要加快新旧动能转换钱胚,培育面向产业中高端的竞争新优势温。经济发展规律氛、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明梢救疤,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵拢闻,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力薪悼莆。   品牌建设推动供需结构升级床愁。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新惹,重点任务是提升供给体系质量团,提高供给结构对需求结构的适应性船。品牌是连接供给与需求的纽带海亭,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置叭,引导需求侧消费升级鸿,提高供需两侧对接的效率食鞠。   品牌建设促进实体经济振兴隆。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心沃泥琴,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力孪。企业投入资源翅,通过设计开发鹿莎、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值司互相,包括物质价值和精神价值位。但是洪犊,这个价值需要在市场交换中转化为货币稠瓮,才能完成“惊险的跳跃”驹誓脓,成为企业的收益念。能不能跳得高同、跳得远慧骆答,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知慷噬峦。品牌是价值和信誉的载体千,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力澜控北。      二香、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述拓尾贬,科学地阐明了创新爬诽、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系廉。从品牌建设的角度看梁,品牌需要“中国创造”澄,没有创新朵铂,品牌就没有差异化的魅力钙荤荷。品牌需要“中国质量”诺吻,没有高质量扰漆,品牌就丧失了价值的基础嘶。 近年来恳世菏,面对国内外严峻复杂的经济形势额胁土,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央邓耍咯、国务院重大决策部署卑,认真研究我国工业发展的阶段和特点恫,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路酪。   把握规律彤横,找准抓手梁兼市。要坚持质量品牌工作整体推进俄,引导企业在设计开发褐鲍、生产制造和营销服务的全过程建立全员锣独菱、全方位的质量管理体系理、诚信体系和品牌培育管理体系凭那,以培育有竞争力的品牌为标志悼缕,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念壁。   积极履职共班喊,统筹部署残炭。2011年力,工业和信息化部会同发展改革委堕屉、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》锰卢漏,进一步推进品牌建设汹窜汲。2015年扯暗,推动出台了《中国制造2025》父悉恼,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一嗣。去年尚庇,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动馈瑞,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划瓮钮波,部署了全产业链质量品牌协同行动遍庞、优势和战略产业质量品牌护航行动琉室、中国品牌“走出去”等一系列重大行动霜从。   持之以恒涩贡,扎实推进闻蔑。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设华稿。   经过多年的不懈努力需袖是,我国品牌建设工作进展顺利菜拴逆,取得了初步成效汕。目前救,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点垒憾,涌现出251家示范企业久凌。根据对示范企业的调查瓣佰浆,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%蹿能,工业增加值率从21.8%提高到26.2%憋,企业经营的质量和效益得到明显改善吼饯。同时诞,重点消费品的定制化晌、中高端产品供给比重显著提升梯凳,定制化服装消费增速超过30%骸舍扰,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致隶尾嚏。      三宋碎、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务布穿,需要社会各界齐抓共管讹,合力推进庆。下一步苛,工业和信息化部将发挥行业优势韧入,深化推进品牌建设钩堵倪,加强与有关部门密切合作输某,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境磊,努力开创工业品牌建设的新局面途。   坚持企业主体浇,增强品牌培育能力坍粹欺。 引导企业增强质量品牌意识冬,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理手。坚持试点先行概华、示范引领戊澈,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设捐齐,促进企业品牌与区域品牌互动发展靠卜。加快制定品牌管理体系标准舵竿,组织贯标推广祥静。加强质量品牌宣传炽瘫,弘扬精益求精的工匠精神井,扩大自主品牌社会影响妊,激发企业培育品牌的内生动力莽桅。   落实质量为先师,加大支持引导力度撕护。 贯彻实施《中国制造2025》帛伐,落实质量为先的基本方针概鹤肖,加快推进质量品牌提升行动厘仑圣。发挥制造业创新中心建设辈瞧臂、智能制造埔、工业强基等重大工程的支持作用墙激拢,引导企业加快工业化与信息化深度融合衅办,运用“互联网+”覆、大数据等新一代信息技术怂,把握智能制造鼻措、绿色制造潞缴、柔性制造等产业和技术发展方向煎埔卿,加快培育自主品牌访疥芒。   鼓励创新设计竣,丰富品牌差异化定位寐绣兰。 完善制造业创新体系揪,加强关键核心技术研发顽屡晌,推进企业技术中心建设燃狄啪。在重点领域推广应用以绿色峭措、智能赶释健、协同为特征的先进设计技术裸疤。建设具有世界影响力的创新设计集群刮逼劫,培育一批专业化的工业设计企业块篙夺,鼓励代工企业建立研究设计中心奇辛,加快培育自主品牌晦。   实施重点行动访佰莲,促进关键领域发展挖黑。 落实消费品“三品”专项行动尼康莫,支持消费品工业向智能伤抄便、绿色黎蹭、柔性和高效制造发展览烁。增加中高端消费品供给贤贾蹈,促进产品向高性价比优势转变懦。大力发展智能蚀、健康消费品静蛔,支持发展民族特色消费品深吃查。实施优势和战略产业质量品牌护航行动态霸孩,加强产业市场研究和需求预测哨闺驾,科学规划产业布局惟捞鸽、供给定位和品种结构荷。 实施中国品牌“走出去”行动东,贯彻落实国家“一带一路”战略苍,推进国际品牌共建共享凳玖当。   完善公共服务裂睛邓,支持质量品牌进步两缉辽。 建设质量品牌专业化服务平台炒,依托中小企业服务体系室,提升服务平台的质量品牌服务能力尽炭睬。构建质量品牌信息共享平台裁斥奉,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估快耽复。完善知识与人才开放共享平台荚绰静,依托企业经营管理人才素质提升壬、专业技术人员知识更新等工程妓裴,培养品牌领域管理人员和专业技术人员锈抽唤。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台倪吴,促进科技创新掂、成果转化和推广应用薪舰浪。   加强技术保障董蕉,夯实质量品牌基础亭。 完善产业标准粱、产业计量蹦骏、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设食列档。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关委亭毖,推动质量升级列味。引导企业增强研发创新和系统集成能力抄辖,创新制造方式和服务业态烩抠,发展定制化生产吉簿,满足个性化需求腥。鼓励企业发展现代销售体系读诲,在品牌传播佳纤、顾客体验和销售模式等方面创新发展钙。   设立“中国品牌日”妇饯幌,大力宣传知名自主品牌 俗,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新氯凉锈、质量精良切、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值隶萎形。品牌建设是长期而艰巨的任务斗膜完,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”购,以新理念引领新发展湃逢,持之以恒地不懈努力裸瞄核,共同推进中国品牌迈入新时代兽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐窜兽:李芳" "   5月5日衡,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开感,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人究、董事长李斌就中国汽车升级之道藕签、互联网企业造车簇离、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论势并。    近两年互联网造车企业纷纷入局酞,被称为“新造车运动”戮碾。徐和谊开玩笑说盆泉,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心典惶轻。”他说纺结程:“我从传统汽车的角度看偶功,就是不服!”徐和谊解释道儡,李斌做到的他也能做到裁,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇灸。    徐和谊认为凸吕,最难的不是做产品禽受,而是做品牌丝纬绘,尤其是国有企业体制下做品牌绢挂郸。建立呢题碑、培育一个品牌隙,没有很多年漫长的过程是培育不出来的售乾。他举例说弧,蔚来汽车在东方广场建体验店盎,那叫“烧钱”推,国有企业就不能这样“烧钱”磺污。但品牌打造的初级阶段亭涤,该烧的钱还是必须烧的臣苛。这就引申出国内传统汽车行业沤莎,必须加快加大国企的改革步伐氦匪篱,从发展角度梨、竞争角度狙署,必须改革萌璃士。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务撕,希望未来产品不光是一个出行工具捆茨,而是一个用车的体验平台略。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口荤怖假,而是看到与用户交流的新机会莲臂狼。从互联网领弊钨、移动互联网袱、移动社交发展趋势看冒,与用户关系会让汽车发生深度变化蟹,体验会变得更加重要弯抱。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业桔膛,新车企应该走什么样的路帛混巷,徐和谊认为嗽猾,条条大路通罗马惟,但是路和路是有区别的慈痞灌。他认为全世界只有中国能做到一件事颂:传统车企和新生力量深入融合韭、发挥各自优势卫景限,结合起来寡,这条路可能全球谁也做不到蓬。中国很可能缩短从大到强的汽车路线冉袖。徐和谊透露览镀迫:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作揉拭,很可能这轮竞争缄,十三五末房,再过2至3年隙些,肯定会出一个比较好的结果啼放。”    李斌也认为精,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大卡店,这跟传统燃油车情况不太一样波侈吻。他干脆表示揩,国外品牌在中国是没戏的窘汀,因为智能汽车需要本地化的数据嗓,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快婚刷韧。蔚来汽车在三电来嚏、智能电动圭某、包括制造方面都跟其他企业合作播廓。李斌强调疮驾:“我们是很尊重制造这件事的专业性踌桑舱。”谈到合作孤边芜,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作淖搏瑰:“我们的南京工厂投入十几个亿痕棉,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作醇,不是简单的代工拎洛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施:李芳" "   据雅虎网站报道垢,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示顽璃扇,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现豌,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务嚏搽。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称疯废叹:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域钙,那么它将会伤害我们的汽车保险业务菇。”    他指出播煎缔:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现请。尽管我认为这可能还有很长的路要走拇乖,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况饲。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为蛙熬彻,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍秒澈,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险橙呵。    当前交汤垦,特斯拉翁天、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术哦币邪。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中脑懦,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密窝纱,并将其带到了Uber邦缆。    去年橇涂愁,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中煽,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑茫。特斯拉CEO马斯克表示围,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”头罢。    马斯克认为筏:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见疲畔。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故藐,要远多于因人为失误导致的事故郸井,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道拍诡签,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素涛雾。    他表示科:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全患铣,那将是一件非撑焙常好的事情善眠备。但对于汽车保险公司来说单隙瓦,这不是件好事常。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后拢膘,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称憨聪:“我觉得这种影响很明显廊播粱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财沮青:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告帛眠抢,以一个参与者的身份和一个观察者的角度拍,全面妒零领、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题渤,阐明了个人观点放嘛,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的了、客观的看法线。    报告摘要戳陛:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期类稳、导入期筷叛、快速发展期与成熟期四个阶段迟。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段淬。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化宫,很值得我们借鉴湘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败辱。如果不加重视矗午,终会酝成大祸腑涩美。    *韩国的电池产业琳,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战鲁魂赂,我们必须面对这个挑战巨团。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作弊贺,它会带动未来汽车消费新的革命功蒂。    *任何事物都有两面性痹,政策也是这样贯。补贴强度不足目炼舷,难以起到激励效果钵丰坑,补贴强度大了豌,难免产生对技术发展的不良影响陆,也包括少数人铤而走险骗取补贴幂部佳。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一害、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展思风,从国家科技项目立项至今已经接近20年杯涡,可以说产业发展已处于世界前列喜渡拌。2016年懦,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车投竣,累计销售95.5万辆份,取得了令世人瞩目的成绩蚊娶桥。有些专家认为芳畅盗,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段涣,我的看法不是这样泉。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期罕、导入期别椒、快速发展期与成熟期四个阶段类粮。导入期也称培育期界,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段爸瑞。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值喀,当时就有舆论认为姜店蔼,我国新能源汽车驶入快速道鹿督处,进入了快速发展期阂。然而到了2016年便回落下来崎颠半。现在分析起来顶爽,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联箔倒椿,造成了数据中存在一定的水分人妹。随着国家对骗补行为的查处芍幕视,今年的数据逐渐回归正常咀蚂。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势阂饯毒,有可能会得到一些错误的判断贫黔际,导致过于乐观的结论啡推潮。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期修剩卜,除了观察数据的趋势外碉伶,更重要的是看产业发展的推动力窖,是国家政策为主还是市场为主陆嫉。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持统晌脊,补贴政策还不能取消锰辈,基础设施还很不完善破钾跺,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平乒抬,产业链还不够强壮与完善哦坊,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高僵群。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨朴,工作量很大扮,切不可放松努力嘉,让已经启动起来的产业发展放缓下来陆财。    依目前的政策设计口轮,我国将于2021年取消补贴畴靠,代之以环境居窍团、能源为因素的常态鼓励政策诬梦貉。也就是把2021年设为一个转折点错并滴,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡际砍。期望实现年销售量达到二蛾阜、三百万辆以上蒙瓦溅,能够占到汽车总销售量5%到10%技瞬息。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段诡。    二谦笔、如何看待新能源汽车的碳排放盆浇?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策娘华耿。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题仕强晃。我认为许多人有这样的疑问是正常的辰瓢皮,因为至今还没有一个权威的科学数据凯,来告知公众电动汽车的排放是多少恳羡?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法孪赫翔。    电动汽车行驶过程是零排放良,这点没有疑问合诧可。但发电过程是有排放的馁,不但有二氧化碳排放梗,还有导致PM2.5的有害气体排放很。所以简单说电动汽车是清洁的董,是不能令人信服的拢较谈,需要拿出数据来簿。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防坊遥款的新闻报道扮围,受到一些启发佬虽庭。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数颇河咖,即“碳排放因子”涝。根据新加坡的实际情况皑茸邦,标明每消耗1度电聘,就要造成500克的二氧化碳排放逼朔蚀,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升递,即每消耗1升燃油浓爆诬,就要产生3000克二氧化碳排放充滥惋。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放桨。由于特斯拉的车重附,耗电量高亲霖库,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值材签,尤其是在夏天开空调的情况下卯划,百公里电耗有可能到40度导孙悔,因此被菲款贡。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化短,很值得我们借鉴室戈刑。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究拘,据我了解定性的结论比较一致酞,定量的结果存在不小差异腹纷搔,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关堡。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别熄祭,其清洁技术水平也有很大差异妮。我们可以请国内具有客观地位的研究机构篱弧,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估山斤爸,发布我国的“排放因子”权威数据临认,并定期予以更新恕绕。可以给出全国的平均值与各地区的平均值空。    比较我国和新加坡的发电情况老虏,新加坡百分之百都是石化能源发电很,而我国的发电能源结构里恢浚控,石化能源约占70%萄尝把,可再生能源等非石化能源约占30%检淋。全国平均来说扰,比新加坡的碳排放因子数值要小一点坊歇。而且按照现在国家电网的规划来看江,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例摧妊娘,我们发电的能源结构会越来越清洁跑恃妇,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大嫩澄。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”绰,来估算一下电动汽车的碳排放垦酚鹤。例如一辆百公里耗20度电的乘用车泛眉,可以算出其碳排放为100克/公里肺溜,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车纱豌,也可以相应算出其碳排放为300克/公里煎落。可以看出一般情况下唱窜,电动汽车的碳排放明显低于燃油车交身。但是如果电动汽车过重型息乘,电耗很高沙,就不能算是低碳产品悸谁炮,甚至不如先进的混合动力汽车讽。碳排放固然与PM2.5没有直接关系抽,但是我们可以认为膛,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下稗,耗电越多冀耻,造成的PM2.5有害气体也越多狡泉净。因此檄,从治理大气环境考虑辩姜,我们的政策应该鼓励低电耗产品侗杠,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向炯陋案。    三税发茫、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展课侧括?    这个答案是肯定的广。我做过一个简单的计算汰吐,即使到2030年虎田捍,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候铅坷歼,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右杜。由于大部分电动汽车会在夜间充电挥毙诲,可以利用电网的低谷电时段来充电忱勘完。目前我得知的峰谷差是20%到30%识蜡轻,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段骡靛,不但不会给电网增加负荷泉兑,反而可以帮助电网储电豁迁。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式南匡核,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里嵌楷硅,在白天电价较高时段将电售回电网嫩。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统氖渐,这个系统包括了屋顶的光伏发电户、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈潍。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电摄胎秋,采用分时段电价菲摩匈。当然上泊,对于需要白天时段充电的一些领域唾闪,如快充公交谩、出租车与物流车等位哎,仍然需要增加局部地区的电力供应能力席厦康。    四俄茸、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败创派险。现在出现的火灾问题比较多唐,所幸还没有造成集体伤亡钉遣究,但是已经给我们发出严重警告狸围材,如果不加重视鸿洪,终会酝成大祸诽。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位舒呵。    电动汽车的安全要以预防为主现媳,要从产品的设计做起廉,然后是生产过程的严格控制慨,不能将未经严格考核的产品投入销售捶巳款。电池的比能量越高菩乡,发生火灾时的危险性越大矮,因此要求有更高的安全性技术害霉良,试验考核应该更加严格藩洞。尤其较界衫,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎倘莎,因为客车上乘客数量多桅烹辞,一旦出现火灾逃生难度大肌环好。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准垮塘,为满足新的标准增加成本是必要的骸靠趴。对于纯电动客车燃女仓,我倾向于采用较低能量密度的快充电池期拳,既安全又经济环染。    说一下安全监控网络挪本疤。我认为重在实效淬陇。我在几个火灾事例中了解到巍,火灾发生前其监控网已显示警告信息嫌抨稗,但未引起关注与采取措施菇,说明安全责任不清纳握烤,监控网站流于形式母每,主要是供参观用屁景泞。    五诚荣、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题虐羔可,大家都知道古帕察,韩国的电池产业童点,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战哩黄,我们必须面对这个挑战发独。目前有一些原因吞订,使得韩国电池进入中国市场有一些困难杭,也给了国内电池领域一点时间遂。但是练,如果我们自己不努力竞赎,最终经不起国际电池产业的冲击嫁,我们将会面临严峻的问题党。    我国动力电池产业发展很快氛略挠,一批创新意识强的企业正在快速成长秸嘉叛,为我国新能源汽车发展提供了重要支持缔谋。但是总体来说砍谅,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况季筛,产品的质量水平不高裁柿,投资过于分散炉,到处建设低水平的小规模电池工厂嗡宋痘,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足凶,缺乏战略眼光屁茬怖。这些问题需要引起我们重视与思考冗。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败奉,没有一个强大的中国动力电池产业肚,就不可能有强大的中国新能源汽车产业瓣枚,实现汽车强国的梦想又是一句空话酱。    化学电池是一个非常老的传统产品瞄究,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情肌曝。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度托蝎,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金梁复乌,形成了动力电池百花齐放的创新局面匠兰。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰琼新,还说不清楚哪项技术可以稳定下来理棵华。因此壬,谁能够掌握创新的主动权雷规,谁就有可能掌握未来电池的命运吕。电池的技术创新要有整个国家的总体布局湃挡,但是企业是实现创新的主体德讹卷。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业疚渺炔,能够挑起这个历史重任疯拌,把更多的注意力放在创新技术上面噬棠。    去年参观宁德时代电池工厂时妇促漓,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图瀑幂掀,给我留下深刻印象标。图的中央标明安全性始终是核心谰,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度冬、功率密度酪鹿、寿命与成本诧免。在实现高能量密度的同时碱,要实现快充性能那徐形,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念茹,向1万次20年迈进寄的楔,彻底解除人们对电池可靠性浅力恭、耐久性的不信任坤,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下肃,最终实现电动汽车综合成本低于传统车潜梨,结束燃油车的历史烈酷。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标稍槐班,成为中国动力电池的创新巨人檬湿。    我对我国电池产品质量做过一些调研娃褪,认为竿腥叛,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平撩关。就电池单体成品质量控制方式携寐,目前还有采用筛选的落后方法孝,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上底禄。这表明粱,产品的质量水平低劣舞,即使交货的产品数据是在合同范围内钾彼,这些产品在使用中性能很快就会变差檀,寿命很短摄交荤。    目前冒,还有一种比较普遍采用的“分选”方法标伞拍,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差吧,但这也并未在本质上提高一致性椽。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性套江,不需要分巡肌,标明这些产品内在质量是优良的郊。用汽车工业对零部件的质量要求就是咎,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”剂幸佃。恐怕多数企业都达不到悉,就这一点而言裴脯,我们与日韩企业就有明显差距诺括亥。    面对严峻的国际竞争吻,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟九哼坑。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙翱,再吃不掌握核心零部件技术的苦泰贺纠。我们看到国外整车厂来到中国时藉,都要把自己的供应链带进来年。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链强?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任驶。我建议政府捶处、协会邻、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程陋。    六现、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作仍。它会带动未来汽车消费新的革命侩,有助于解决城市的拥堵骋、停车难焚勒、环境污染等问题浅舍。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率拘姆,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果茬,是未来汽车应用一个非炒缋ㄐ铮好的发展方向岭黎嗣。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适汤纺绞。    由于共享租车提高了车辆利用率弊念,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢越А,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显妈。又因为主要用于短途使用嘿冉,大大降低对续驶里程的需求弹蔼梗。从社会效益考虑哄癸,减少了空驶行程跺蒋篱,意味着减少能耗与排放喉,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间辉灸烙,缓解停车难的问题粉。    现在囱回,很多城市都在做分时租赁避郴幸,但有的并不是典型的分时租赁里穿寐。A点借供儒邻、A点还磁,规模小的例子不少挎。例如有的大学有几十台车在那里酥涸甸,学生租了这个车出去办事儿讼冲,回来时归还校园原处暑瞪轮。这种模式也是一种共享甭,但不是典型的分时租赁辟。只有实现A点借X点还随柿倘、并具有一定规模庇、使用起来非常方便莽,才可以算是真正意义上的分时租赁麻。    除此之外赁,分时租赁还有一个评价指标精祈套,就是车辆的运行率超堆,即车辆有多少时间在外面跑鼎耙、跑的时间和停的时间的比例寝荤匪。我考察过芜湖市易开租车朴哼,我认为是很典型的分时租赁内。从数量上看伪,芜湖已经有两三百个站点帽,三四千台车囱,具备一定的规模;从模式上看澎齐,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借佬涸精、X点还保彻敛。从车辆运行率来看嘘录,芜湖做到了80%同。    此外翻充倪,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用焊避怯,规模也达到2000多辆贾。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池纶,很有创新特色葱扳,也有一定规模从厕筐。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据纬辉辖,认为大约需要1辆/1000人口清,或5辆/平方公里的密度潮,才能够保证顾客较满意的租车成功率零绅吴。知豆的共享租车在意大利很受欢迎宝苹融,其租金仅是普通出租车的1/3勘伎响,估计对停车场需求仅为私人车的1/8观。    作为共享租车的车型埃违亢,以高可靠性奉逆宏、低成本妈,微型车更为适宜雌涡侨。共享租车要应用车联网技术碎褥舍,建立完善的方便于客户的使用体系欢,实现手机注册权、约车梦靖、开车拌讨示、交车糙、付费以及安全监控等坝僚年。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持女骋。我认为箱潮躬,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来卑户曹。为了方便客户褂,建立全国统一的注册收费系统十分必要伞曙瓣。    七脖频帘、补贴退坡后穆际,新能源汽车是否还能发展纽赊复?    从今年开始切埃,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡普堡。现在行业里有一些不同的声音虏,认为新能源汽车本身就是错误的事情垃馅,它的发展依赖于补贴桅,补贴拿掉以后筛距,新能源汽车产业就会死掉搂憋镭。我不赞成这样的消极看法店妇。    首先在电动汽车本身的技术上士,我们要有信心坞协。随着电池能量密度的提高侮,到2020年匪,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上释轿啼,规模化生产使电池的成本大幅度下降爸。从这几年市场反映看虱娇忌,很多消费者开始喜欢电动车了闷,他们觉得电动车很安静华、很干净彼,如果自己家有充电桩静脚胃,使用起来很方便公。目前藩凌枚,面对全国大面积的雾霾形势帮锯,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策废澜,促进了电动汽车销售量的持续增长睦喇梳,在不久的将来侈陆,电动汽车将大量取代燃油汽车迪磁。    我国在新能源汽车产业取得的进展踢财,很大程度归功于国家的鼓励政策察。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的渡梯,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用逼拘。但任何事物都有两面性告勺违,政策也是这样奴。补贴强度不足夕钦,难以起到激励效果头嚏,补贴强度大了葡粗,难免产生对技术发展的不良影响鹊蝎涩,也包括少数人铤而走险骗取补贴妒秃草。这些就是事物的复杂性蔬阔,不足为奇毋桶撤。因为产生一些问题憾杀技,就否定补贴政策是很不客观的尺那爱。正确的做法是适时适度调整政策订轻腊,逐步实现退坡拷,制定与能源挛嘎夸、环保因素相关的长期鼓励政策报,进一步完善推广工作的其他政策环境爸角屋,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去炊蹲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言秦,销量突飞猛进蚕癌梦,不仅在中国市场实现了大反转济,以每年超过30%的增长率愁禄,连续三年高速增长刃旗,实现反超匆商返,在全球市场上来看迟暖,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位必。设计之变哺软,影响如此之深嘘肖。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸淘,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚塑,都是如此啸涂蝎。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌臣存,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期猎。此消彼长耗司鲜,本来也是市场常态虾鸽,从长期来看谁都有独领风骚的那几年铺傅。一代产品往往决定了未来四五年间的表现劫。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略兑巾,而奔驰则用了进击的改变蹿荆。这导致了市场格局的变化帮绢。但在今年开始墟弗埂,奥迪要采用一种大胆的改变宏冯。   在北京车展上垄齐灿,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生梯粗镭。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司胺啊,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品贯。在采访中驰泌,马克·莱施特先生表示忻,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么稍铣粹。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略赤逗排。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是酵海,以奥迪品牌本身的三大支柱逻遂,即“运动性”核咆、“卓越质量”伐静、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石惯,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现盆。另外嫡,马克·莱施特表示死发,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别艾词围,以保持“个性化以及彼此之间的区别”地。   未来绢丧类,奥迪不论A郸兔、Q帕欧伞、R系列沥点,还是电动系列碌,每一个车型系列都有他们独特的个性胎炊。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品蜡,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国罗。而且垛粱,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格休惕筹,在马克·莱施特看来柑枢垃,除了外观侠,在内饰的设计上拍献,奥迪前进的步伐还会更大搔。   比如新一代A8划波,大家会看到一个全新的控制理念备兼钢,车里面可能都不会再有任何的物理按键了媒肋亭,全部操控都是基于触摸屏舞场陶。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中拐情滦,这将是一个具有革命性的设计胜门涤。”马克·莱施特表示瑞蓖墩。   【访谈】   媒体创:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里媳?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么封?   莱施特戈毯:中国市场当然是我们最重要的市场之一鳖休侣。比如马上要推出的新款奥迪A8勘,我们认为80%的A8都会销往中国岸。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上辱密垛。比如锹,从车的前脸上就有非常明显的体现玲,这个框架会做的非常突出年溺,也会大量的运用到合金材料悍栏。A8的设计充分突显地位感和身份感票纫怖。因为我们知道中国的用户腐迟肪,或者说中国A8的用户群是非尘越曷椋看重自己的地位感和身份感嘘皮,我们对A8的设计充满信心擅。   Q2是我们量产车的一个预告普须。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性迪。我们想把奥迪的A系列赎、Q系列眉,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达荚。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型胁散。比如叼,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计头徊逢,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计染微,从而更多的彰显每个车型的特点渭。   媒体惧稻挤:A3未来会有怎样的改变鲤哇,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变讥?   莱施特挡毁:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望锚,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型撇。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的培霜,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力胃、表达力教赐陵。   媒体艾芳洗:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升挥舅?未来设计会有哪些改变荤墒?   莱施特钦罗功:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱韦,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性精骇酬,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别读拜舜。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的谰菊逻,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性现粗。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解脸。此外从,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性瑞确亲。   值得一提的是寥熬,quattro设计也是奥迪独一无二的优势鞋熟绷,完美诠释了驱动理念疚两。接下来所有车型都会体现出quattro的设计相环计。刚才我说的是外观的设计耙,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大戈斥将。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的午很诲。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念钮镀,车里面可能都不会再有任何的物理按键了许,而全部操控都是基于触摸屏疵缉巍。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中棱椭,这将是一个具有革命性的设计灯晶。   媒体唱歉:面对未来的城市交通更加智能化芹、互联化铃肥、自动化的趋势渴兜,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助徘滑?   莱施特先生怕彭:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段钩,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段换籍。实际上节猴澈,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程敛芍。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观肪祥,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做哨陈。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发萎肠,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶苗,还是更多使用自动驾驶鞘坟,所以我们设计的基点是用户体验欺成崇。   设计开始阶段将先做内部设计李书,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后沽伺,再去考虑外观应该是怎么去搭配射哭。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革婚,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程档。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的抹梳粮,因为我们真的会目睹承,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革港陡许。   媒体浦:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗端?   莱施特畴认:我们从下一代的奥迪A8开始慈长寸,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言残檀。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念扳戏。我们要做的是持续的仆激蹄、不断的推进设计语言的发展绊,每一代的新车型都要再往前走一大步废沦。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了蜡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧饰:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业缆溉骇,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时眠,业界开始重新打量双方的合作坞苟。   如所有行业对热点的追逐一样坞墩坛,在过去两年中窍,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势饥菠舅。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响入。4月6日兄传懦,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系怜彻,携手研发并应用车载人工智能技术纳床冀。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议傲愁撼,双方将成立一家全新的合资企业协,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份醛。在此次合作中棱衅,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元涛,用于双方在汽车领域业务的开展粱胆,为出门问问未来的发展提供支持贬懊妊。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业单。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域岸,而合资公司背后虾表渡,大众从技术研发到产品输出的全链条介入峭,意味着除了汽车制造商搭仁,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份摔杜倡。   “1.8亿美元只是一个开始道琼碗。选择跟出门问问合作蓬,是大众集团移动出行战略的一部分痹哺。”苏伟铭称踩,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈碳,为达成这一目标逆,已经规划了三大板块噬柏澈,共计十二导棘仍、三个项目淀竟。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进肛,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权钨构。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红袒捷,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别韭、语义理解技术赣欺,面向移动搜索领域的智能手机应用蛔,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务蹄内。迄今为止膘,出门问问已经拥有自主研发的语音识别涸舶晌、语义分析镰下性、垂直搜索等核心技术点豁。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景驴几,来打造下一代的人机交互方式干婆钱。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)系党。   “选择出门问问丢揽集,是各方面考量的结果量酬。如果大家了解的话池莲风,其实Google也是出门问问的重要投资企业绘,所以我们与Google也进行了谈判”卤怪。苏伟铭称蜕申涝,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准腐势量。   2015年6月少媚俺,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月稀吞,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月健设桅,出门问问被Google投资下糠桨。截至目前车,出门问问共计6轮融资妨华。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发函醚。   “此次店昂,我们对出门问问进行投资萎,不仅仅是出于财务层面的考量勒乱苍,也是一次具有战略意义的投资舞怪渭。通过本次战略投资匠量骸,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术贺坑。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样百岛丝,只是单纯的投资或技术合作匈薄虱,苏伟铭回应称厢添讥,“想强调的是痘,我不主张相互供应的关系佃级稀,一定要拥有属于自己的核心技术琳。”   “移动出行领域的合作哆,如果是提供车辆哺,那只是纯粹的商业化的供应需求蛔。与出门问问的合作梯吝咯,我们是要进入合作的管理层陶,在共同建立的合资公司中锑钮坡,双方都有委派监管团队”缚措瞎。   苏伟铭介绍路搞,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持讳,但更重要的是在人工智能领域的研发矮挤。“如果你与人工智能进行沟通吹,沟通得越多贩绘备,它就越了解你洁炔密,人工智能研发的目标是迎合客户剃,而不是需要客户自己调整来配合汰郎,所以矾酚,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”隧旅。   他坦言辖,在人工智能的项目开展上帕踏胯,有好几种做法贿,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”草,但这不一定能成功烽,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化长。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象备碑徽。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术胸挞,且能够很快地将技术实现应用石卜。”苏伟铭称参肺浩,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家评常绣,来帮忙推进其未来的发展泛。从这方面的合作来看杏,双方非常契合施未。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的叛。硬件是大众的强项丸楷围,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力患此。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理挞即亥,而是应该让其独立运营畏奈。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合乘妹。”苏伟铭称嗣奥陕,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化械。   据介绍你宏,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业艰。基于出门问问领先的语音识别绊、自然语言处理唬穿拆、垂直搜索和主动式搜索技术携锤颇,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位磁阜,该合资企业将进一步探索伞,为未来的智能移动出行提供解决方案性。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里毁淑,人工智能并不是只包括这一部分悔鼎菊,其实钎,在这一生态圈中有各种形式的人工智能新冕号,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起蔽暑。”在外界看来只是一起简单的跨界合作肉羌兑,但在苏伟铭看来忙栓,这是一个重要的开始屎搬轮。   “下一个工业革命的前夜”檄蟹,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断盎,为此鬼去,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略梨儡班。在2016年的广州车展期间灸喷模,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想贪聊捆。据大众汽车集团(中国)首席营销官俄纺喉、集团销售和市场负责人胡波介绍貌浩,第一个板块是车内(in the car)的互联功能令膜盒,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立灵第毒,包括智能停车际覆课、智能充电等哼晦。第三就是交通形式的智能化管理绩恭。即打通不同的交通形式拜讳换,提供一个智能化管理守,最后让出行者能够享受顺畅汰毫、无缝衔接的各种交通形式带来的便利撵。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团咸晒,坚持强调车企在这一领域中的主体作用都。“我们相信卉第并,车企能在这一领域扮演重要的角色苛是撵。”胡波称策。   不可忽视的是卫雌确,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换九,而大众正在尝试成为这场变革的先行者赏等缓。   “要建立一个生态圈叹,必须要有多个方面的项目支撑辜。在落实该战略的过程中屡污,我们便开始思考差,如何构架这些项目来亩惯,未来三年我们是要围绕这十二扔饰、三个项目开展工作的散。”苏伟铭称耐,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌霸,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术坎,以便及时供应勺诗对,满足未来车辆发展需求爽仙。”   据了解侧臼娠,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品侣。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜锭鳞榷。通过语音输入复童,该后视镜可以提供导航认泥俄、信息点(POI)搜索圣贿、即时通讯青、车载声控信息娱乐系统等功能强矮。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验帽婆。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品检点排。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror姥。通过语音输入芬邦,该后视镜可以提供导航落颇僚、信息点(POI)搜索勉煤、即时通讯坦、车载声控信息娱乐系统等功能坝。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力币,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度遁铅环。   苏伟铭透露劫,最快从2017年下半年开始雇,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜氏镀趟,在一些国产车型上也将采用该技术灯。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统圃。但是良,有了大众汽车集团的参与蚕矛,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”燎。   经济观察报匿啼伶:在中国的十二三个移动出行项目上碾券啤,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利山菊?   苏伟铭梧秃侩:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权斧。2016年中旬瘦,我们便与集团总部沟通过屋垒,我们认为在移动出行领域窍,中国是领先于其他市场的吵挝。所以瑟凹滩,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹鸶病,建立MOIA移动出行服务公司鲸辖郎。之后奋,在中国洽暮合,我们期望成立一家服务于移动出行的公司故,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目兢。   所以写两檀,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域澄栖,欧洲和中国破。其中中国的业务包括三大板块耻,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目峨。我们在这一领域是领先的龋,这之后啡,我们还会有更多合作篮。   经济观察报暇:在大众规划的十二三个项目扩,大众与滴滴出行吮颂、首汽等公司的战略合作是什么模式荆?   苏伟铭查可:大众跟滴滴磷衡、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中矮。其实剧坍恰,与滴滴出行的合作剑,目前还在进行详细商议瑟钝内。但需要强调的是辽浆女,我们的合作投资并不是融资的概念胶牡,我们的合作是战略性的略朽。   经常有人说大众汽车集团起步晚螺,但我看不出其他厂家做得有多快里吴。   移动出行的合作独撕,如果是提供车辆驰千淋,那只是纯粹的商业化的供应需求石烹。与出门问问的合作狗,我们是要进入合作的管理层络俱火,在共同建立的合资公司唇,双方都有委派监管团队陵蔬。   经济观察报啼寝盆:您提到的十二哭寄、三个项目都是什么商业模式桓?是否都会以合资企业的形式出现统畦?   苏伟铭悸:并不是全部都是合资企业形式的项目搬缚。我讲的三大板块中群,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施夹轨帛。我们选择成立合资公司是因为够烈,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值本天喜。那么如果不通过硬件入垢,技术应该怎么落地呢盼?通过建立合资企业煤湍,我们可以为不同品牌设计不同的技术姬,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务羡南枫,包括集团以外的其他品牌纳猛虽,我们并不排除这样的合作无敲抠。因为生态圈本身就有一个共享的概念疲定。随着数据的增加焕,共享的概念会更加广泛盾身勉,生态圈成功的可能性也会越大驼谱吧。所以与传统的工作方式相比狠,变化是非常大的陕。   经济观察报浓贯缚:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作椿?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出扣掣?   苏伟铭冻:我认为技术和战略两者兼有备显。要建立移动出行生态圈的目标栏,就必须把其中的布局规划清楚夹,只是研发出几个APP浅盎伸,并不是真正意义上的合作或合作的全部渤钎。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么泰?同时棚,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用得必饯,也会要向外输出糜。   经济观察报徐煌:生态圈成为汽车业新的布局单位饯疆,选择共建生态圈的合作伙伴时阮搂磁,有什么标准恃宪?   苏伟铭筋:以前我们称之为垂直平行的价值链交廷,现在我们常提的生态圈与此有直接关联抖。在考虑发展这些技术的时候鸿,需要对合作伙伴进行全面理性的对比馁瞳。   举个例子烯,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候迪修,我们会考量其语音识别技术有多强笆?然后再开始讨论中间的差别在哪遁。找到不同品牌之间的差异性非常重要虑。从战略角度聚桃拾,大众汽车集团需要明确今后的定位些墨。   谈了这么多虚,其实有一个基本点尺,便是客户群体弯让。作为主机厂勺嘿,我们需要预见到7年以后车的样子党梁晃。因为一般针对七年以后的下一代产品隘,我们现在就已经设计出来了措。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜瑟骗,未来会遇到非常大的改变称涩号。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同垦,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的僵,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品阑袄美。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁:李芳" "   4月20日昏坟,上海车展开幕的第二天屋极饲,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台唱陷,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答氦。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟级,原因并非明星惯用的“堵在了路上”郊葛希,其实敢,魏建军早已来到现场任。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内搐,魏建军至少接待了三批不同的访客湾魄,并亲自送每一批访客离开吩。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时秃,虽然神采飞扬贩坞,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显耍劫,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小弗。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比且侧镣,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义纱。一边是国内SUV领导品牌凡阜,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代届,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市蹋狠甩,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”棵善。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军删,这位始终带领企业走在行业前列的领导者惜陷吐,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣韶讹。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌肋献,此次潘,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上滥姥。   “WEY的目标是挑战外资品牌轻粱掀,终结外资品牌的暴利时代愧,重新定义‘豪华价值’救文,为顾客提供可以承担得起的豪华产品创陈。VV7c/VV7s之后幢凑氰,今年还将推出2~3款全新车型袜,将产品线延伸到新能源领域貌棵耙,合力冲击外资豪华SUV品牌当。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者赣。”魏建军说讨,“关于轻奢汉秆,首先这个词比较时髦量,容易记住咖览。另外叫锤送,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵并党。”魏建军表示钠疚,长城不会做没有意义的豪华碳似,“作为消费者可以感受到超值的体验巢门,而企业也能得到相应效益镁,最关键的是得到了客户的认可眉钢飞,这才是有意义的‘豪华’家长鞭。”   魏建军认为安全是最大的豪华彪喘捕。“乘员帕、行人堂灵、车辆”三维安全(3DP)设计理念铺挨娇,参照国际标准涎台,主被动安全配置完全创新沸,提供正常驾驶搭、危险警告钢汾砷、碰撞减缓篱挠厦,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护床痞。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)瞪上胆,译为“牧羊犬”扛臂,有守护主人生命及安全的意思痢睫。   此外坝操,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队死掣,来自于欧美一流车企擒,有着丰富的造车经验和行业影响力雹。匹配中国第一款7速变速器赫,这是世界上最好的变速器之一戊歇说。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地楼睫贪,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌琼。除总部优秀的研发功能外寒两拒,长城在欧洲豹扁、日本和北美也都建立了研发中心泊簿。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”梨冬,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数熄。其中菩媳碘,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌禽。对此薯线陵,魏建军表示酞:“媒体和消费者一直有这样的担心紊,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面烷韩。实际上呛,在同尺寸或者是同动力下蒙,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价颂妥馁。但从消费者的角度来讲陌,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的挂,消费者会非常清楚这些配置京、性能替希、做工有什么样的差异当。”魏建军表示口插,长城的目标是做品类品牌悄壳蓟,即目前在SUV的大框架下以价格为区分玛去,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元了乾肃,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间抄,所以消费者对二者的定位不会产生混淆辫杀歇。   而针对销量层面宫,魏建军表示阑泌:“从销量上看串,WEY很难超越哈弗纷溅工,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的巨,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵吞臼摺,15万~20万元的空间虽然也很大敛,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论沉躲。”也许很多人会认为慑耽,WEY卖不过哈弗屋,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务修割尼,但实则不然浪。“WEY和哈弗我们都重视几,长城用同等重要的腹白降、足够的资源支持两个品牌商驮。”魏建军说际踏颅。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力茸叫,魏建军是如何评价的赣芯廓?“我认为我们的产品不管是性能鄙狭形、做工尾冗、安全伐量就,还是油耗急、排放光浮狈,都不输高端车幸避静。”魏建军依然对产品信心十足蕊,但他也承认WEY面临一大问题揩馁休,“现在问题是品牌价值梆,因为WEY旗下产品刚上市绿使泞,品牌没有经过市场的验证枷,大家会对它不放心非。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车讳维。”   魏建军表示道,自主品牌给消费者带来了很多价值壁糯。“有我们的参与图统,不断地进步柯宫麻、不断地在挑战外资贺邓,已经迫使外资不断降价掀还,提升服务品质啃蹿窟。我们的目标是要挑战国际高端市尘芨凇,所以说我们借助中国这个很有价值的顷套纶、规模最大的市场来锻炼献烘,使我们能尽早挑战高端哄。”魏建军表示纠,消费者购买了WEY之后顾,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值亭。他对媒体承诺胖讽侗,WEY的产品一定是超值的废,并且一定能给购买者带来惊喜司响。“WEY是一个挑战者配繁扫,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感剂空。把我姓都赌上了套皆灭,不能失败壁份,只能成功福。”在采访的最后舵赡陋,魏建军郑重地对记者说戌韩捆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋挪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日姓纽,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发芯,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作天享,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向泪寥市,为此凤凰汽车特意采访了有关领导淬日诲,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车到风闷,以及未来的发展衫氨萄。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生论辖囊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生澄帘青、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人戮晾:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生嫩奠、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生撅、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士灿较伯,以下是问答实录渡颗:   凤凰汽车 帽叮锣:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何畴?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的饶盛?   俞经民 搞梨弊:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心堂厢实,对于品牌的市场表现同样很有信心筏,就MG品牌今年同比去年的增长率而言拜劝,我们有信心成为市场第一的品牌姆型。今年我们的销量目标焦柯小,是从去年的8万到今年的20万康锈立。纵观130年汽车工业发展史锈绊,汽车行业发展的基本规律而言怖,规模还是需要的结,是品牌更好的发展的重要保障姥刀。   邵景峰 赌犁轰:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分衬敬,荣威方面痛承,我们所坚持的辉赖,是一种符合广泛审美的救遂、优雅自信的设计风格且拐,在复杂的市场环境中镐胯类,抵御诱惑猾、坚持自我背,走一条人性化的设计道路垮。而我们的MG名爵系递,有着近百年的历史底蕴与跑车文化讲,这是一个巨大的宝库盆奇习,值得我们的设计师尽情发掘矩啼,其中之一激逢,就是感性阀横。   在MG品牌的设计风格中莎赖,我们可以看到很多情感爆棚虽串、血脉偾张的元素与产品徘害。未来的中国汽车市场必将飞速发展碗刺,需求也将越发多元化素狡纳,然而无论技术如何变迁毋庞祟,对于人性化钡谭鞭、情感体验的诉求将贯穿始终惩乘。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想嚏须劳,我们也将在感性力设计理念的指导下骚炯,推出更多让用户“血脉偾张”的作品澈绅。同时么宝,强调个性也不代表小众常磷,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求撕,为大众带来唤起强烈感动烁、让人心跳加速的优秀产品痕南,这就是我们所追求的目标帽患失。   凤凰汽车 澜:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万传妻径,其中年轻消费者占到了绝大多数稳惋,请问接下来黑,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求乱匙?   俞经民 随林阿:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”幂,更是“年轻的心”歇露,从名爵ZS的订单来看哨佳,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体闯,更包含了年龄层更大频捶姜、但心态上保持年轻的用户棠。从“年轻的心”角度而言软,我们的消费群体就更加宽泛了扛媳瑞,作为一个年轻化的品牌剩辱,MG名爵的诉求是“年轻动感汐乐、专属空间溅良空、纯粹乐趣”睫,给“这一代的年轻人”造车寿褥盆。说到年轻人共同的特点脯亲伴,是充满梦想挫,对于梦想的追求更热烈一些师,更想把心里美好的事情去实现巢界珊。这个梦想实现的过程是非常美好的荚袖,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求汾腻:为这一代年轻人撑投欠,不仅是岁数上的年轻人慧妹,更是心态上的年轻人翁迟,提供更好的选择共,保证他的有更好的驾乘体验北。   年轻化的特点舷魂,是要颜值蛾缝、要体验的到位剐贡疙、要可以分享唤麓。二十一世纪中国的年轻人烩劣遂,在互联网的普及深度屎戎、对于尖端智能的体验和想象力泉狭桶,在全世界范围一定是靠前的嘿芬,就应该可以代表“国际范儿”娄失透,也应该引领地球村的潮流冲篙卜。要满足这一代的年轻人秀惩,MG名爵所带来的产品体验段,也应该要追求更极致价晚米,带领大家去创造全新的潮流睹。   凤凰汽车 膏孩潜: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”虽炽盟,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后布票、80后此瘟扯、90后的人群当中悲漓世?   林嘉瑜 杉:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作胸。这款车感性的设计曲线问琶,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归帕隶。不光是国内的经销商还,本次上海车展饯其,MG名爵还邀请海外的经销商遍穷,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发媒新,他们也都对这款车都做出了积极的评价半枫狈,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀誊糕,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”赊绵、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟谢府救,经历百年的沉淀始终带来心跳加速称,让老百姓也能开上小跑车帕卯稠,尤其对于国内的核心消费者来说停母失,不论年龄几何渐,都要有为自己的梦想活一把的态度题。对于一个汽车品牌来说堑税,这是一件值得骄傲的事情迟嘶幻。   邵景峰 瘟:其实在选择一种设计语言的时候龋保瞪,设计团队非常慎重扇编渴,因为设计的变换频次不能过高监,要抵御诱惑辈付、保持延续性才有可能给消费者形成印象巢、拥有识别度从而去打造一个品牌袱丘。“感性力设计”的第一条就是要有感性菇,去追求情感的外在表露栓姑,从更广泛的角度帮,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些慕揭,通过真正的审美习惯进行判断;第二规陕配,感性力是专属侗赐敝、设计师要通过专属的标签曹趴,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感鹅,MG名爵强调一种蓄势待发的动感鲤窝,比如运动员在起跑的那一刻链奥,弓箭拉满而未发的瞬间钎督。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚畴,这种动感更有档次杆,同时价格不菲蟹,是很高端烷、优雅的设计阜,我们希望把这种设计注入到产品中萎镐,带给这一代年轻人极致的审美体验狈乾。   凤凰汽车 灰馈:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈伲块化架构平台打造的圃,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划溶?   俞经民心瘁:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用唤。这是对这一代年轻人的尊敬斯冈,他们自带国际范儿捣擦拾,是可以引领全球的潮流的人群心,因此有着巨大的价值匠迸啸。对此距郴闷,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划巍,在全球也是一样坏店孰。目前茫槐馈,世界范围内点翱爬,不仅是动力总成前瞻技术的整合丸,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势芍艾。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车诫朴肚,采用插电式混合动力设计险藐硼。另外怀睬,大家看到的名爵ZS堕颈,将会在明年上半年推出纯电动的版本柏羞金,至于最接近今天这辆续航超过500公里皋箩、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车拉返,也将会在2020年之前推出块霜怪。   凤凰汽车 惨:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系庙桂?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法锹乃?   俞经民 孪:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控壬颗岁,设计上差5%红适,销售上就有可能会差30%极糕采。那么对于自主品牌而言申懈,就是要把自主性发挥好两峭羞,去追求审美的宽度和深度读信,销量也才能有宽度和深度娜痊。名爵ZS的设计就是这样做的沧灵,要追求极致绍翻麻、不计工本煤徊滦、敢于“临阵推翻”把外形做到极致颓,可以说蹄起,名爵ZS的极致设计拧蕉,对销售的宽度起到了很大的作用淡嘛。   邵景峰 杰贩:汽车设计是在不断进化的陀趣奇,不会总停留在一个风格上校玫侗,在互联网时代交纳脐,同样要有全新的时代特质懒赦缚。另外汲,从汽车设计而言洼乌,例如从动感设计理念而言救巷被,英国车是鼻祖僧澄塘,很多品牌都是以此为源头来发展的窟,也就是“同源”猾飘沸。中国航天能够上月球髓,那么在汽车领域上同样有大的进步赋仁迁。之前德国杂志的一篇文章写到位,未来汽车设计潮流的策源地将是中国漂嚷,在进化的道路上有推崇的看法磕,也有欢迎的声音挡,这些都是要虚心接受的棘蔫素。另外寝,汽车设计是一件非常严肃的事情笺徒露,每辆车定型背后傅乔,绝不是单纯开玩笑能够做出来的唉涣,背后要靠巨大的投资来驱动超酸荆。   在造型评审的过程中呸敛,流行趋势讲清楚韧连,未来怎么发展说明白脖温,否则误解就跟着来了柔,所以要有一个整体的品牌战略在里面牛,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了人扒猫。   凤凰汽车 罕券仕:今年茄,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处耿既?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点浚?   林嘉瑜 秘篮:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作贡,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素郡扔,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄钒,拥有一颗年轻的心棘,热爱运动相篡、健康的年轻人倒痉急。   从足球营销来说欣扇,对于英国和中国繁纹,都有很大的国民基础孔。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国骗拷,是英超乃至欧洲的强队沏泉,这几年的成绩也是不断的提升檀霞,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的冬虱。同时啃课,利物浦又是一个老牌劲旅拓博,有不断上升的潜力乾窍,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样蚀亥狈,在用户上有着非常大的重叠之处鲸焚。MG名爵与利物浦对的营销合作奇拧侧,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来剐茹,在活动和比赛中享受快乐拨。   上海上港队也是一样的冕驼斜。MG名爵经历近百年发展较,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣墨,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队朽篇忱,两者的合作也是非常有趣的痕间啪。更重要的是氰漆冯,MG名爵通过足球营销的模式仿,能够促进两支球队之间的交流嚏离创,包括之前组织的很多活动懈棠铆,不光是针对中国的消费者庭沥,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动恃窗喉,有效利用MG名爵品牌的特有资源衰番迹,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌肝,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值蔡畦窟。   车展期间甘心,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海特几,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对煎熟。在车展之后穷墟,利物浦会在上海有推广巡展活动趣。下半年显缝攘,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对茅轻袱,欢迎全国各地的消费者参与和体验苔平宦。   俞经民 我面及:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的昧辞,大家能有一些共同点做沟通厦,国内和上港足球队的合作计,正是汽车和足球之间速度与激情莆垄、自我突破的契合点番啸,足球又一个很大的特点唤宽恳,就是会让人意想不到献佬方,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间很斧茂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河搜:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年缅,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩虽蛙,与此同时忻,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一膳疟,长安汽车产品质量持续提升纫丰,用户口碑不断提升幕巨饲,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象览叙,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一抨挥秃、全球乘用车品牌中国市场第二名慑蒋思。   关于未来雄哥女,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会稳府,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划兜瑞,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升辰。   2017年是长安汽车的产品大年矾,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市缴、全新的SUV CS55欺适、轿车睿骋CC娃催、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市蔡峭喉,将会进一步完善长安汽车产品谱系逃。   如今烁奥,长安汽车已经入围“国家品牌计划”凤含,站在国家品牌高度寻求发展材妊,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任蒂。提升品牌溢价能力搏,成为长安汽车品牌发展的重中之重剿楼。2017上海汽车期间虫搁,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平念忍臼,关于长安汽车的未来擎狈孤,徐留平董事长有话要说挖诽澎,以下是对话全部内容挽纷。 凤凰汽车壳:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的厘攻存?   徐留平锣官衅:回忆长安汽车自主品牌的心路历程楞丹傲,我们也是不经意之间就走到这个地步路斤缚,因为一个产品炭髓,特别是像汽车这种产品是更加的明显闪华蔬,它反映你的公司文化貌、你的公司理念是什么样的东西吻,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看激凤,曾经我在公司和高管谈的时候就说过恼瞳,你怎么样让产品吸引住消费者握惜?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球矫杯操,靠的是什么床拍?因为美是一个主观的东西剖谜糕,有人认为这个很美蓝,有人认为那个很美立茸,从长安汽车之前的产品来看獭拦,我说我们没有很好地把这些东西总结出来肆鹊翁。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么谴怯楷?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的昧,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错咎,同时想把这个产品往这个方向进行修改貉冕彻。我觉得在这个方面莆揣,从长安的角度来看软菇,就是对于这种动感时薪、时尚这个理念的偏好蹲燃。我一直在体会块,其实我是在反问我自己辽狼,这种偏好它是怎么体现在产品上的返蜡?实际上是我们内心的这种偏好仿套腐。在过去的2-3年中澎怪,我们面临的话题冠藉滴,如果过去不做总结等担歉,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来凉,另外更重要的是说韧晚,下一步你怎么做觅,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法羡,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车湿,下一步是个什么东西劳叙害,消费者需要什么样的产品辅,然后作为公司来说藩狙敝,你们能展现出来什么样的东西玲讣辆,最后我们总结叫生命动感智色双旋捣讲上,当这八个字出来的时候复沤,我觉得是非忱θ危好揩,既是水到渠成墓,又是醍醐灌顶涉郴敖、灵光一现我秤。这个过程痉,不仅仅是八个字的总结率胯雌。这八个字出来以后辖呸挝,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好荷绘,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念瓦帕,实际上不仅仅涉及到造型绢抢,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验聊碗。这样的话乌忻澳,就有了一个提纲契领配兰嗓、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西努普,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中表媳坍,就能够有一个非常精准的东西喘梆屉。   刚才你特别提到“色”炼碉面,我们当时想说净,你必须要能形而上手草,要能够抽象出来惮谓,如果说你不能够抽象出来恢,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候膛吉,如果你弄它50个字茶、80个字靖吞,你可能不够形而上烩熬,不够抽象化估榔,最后我们觉得“智互们、色”覆,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求崩盾程,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动墒衡量。   第二个就是说消费者情感的体验钱,比方说对这个造型和颜色私,甚至于这种声音或者是形状辅坑、线条的这些方面的喜欢滴幸氮,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西暖篱。当然我们也在想用什么样的词比较好碗仁布,最后觉得设计的这个词很好衔幻丧,一开始我们还担心说这个词字挺多需吞霖,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化茬错呢,我觉得就应该让它有想象力迪慈,就应该赋予它很多的内容孟畴,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的恢鲁沟,孔子都说食色险瑟,吃饭以后第二件事就是这个字嫌抚奔,我相信孔子说的这个字也不简单意思匪,实际上说细瓦,智色这两个字还是最终反映的是人鲍,特别是消费者的一种需求肛踞,对于未来传统的一种期许凯拷,这个过程当中挫,对我们来讲耐焙江,把这八个字想通的时候前,我们感觉到非常兴奋也非常重要的厢下彼,这是我的第一段话题湾。   第二段话题说这个对长安有什么用处搏创层?那次在发布会现场有说竞,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候泵,一开始我就提出会物,第一个帅兰痊,这个产品要漂亮狮临,你不漂亮的话沧,什么样的东西都没用项。因为我们很早的时候就开始在考量峡谐,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧袭力,后来发现不行法,最后我们在大概07岗暖替、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了轰。因为你还不能提炼出一个高大上茎、抽象库、形而上的东西剃,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮诽泰渐,但是每个产品都出得非常艰难呻牵。这个事这么长期干也是一个问题毙层柑,因此在三年前的时候散效瞬,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了史,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解柿筐,对于消费者的这种认知盘愤,把它抽象化蠕,那么这样的话理解了以后陕,再把它具体化护荒,特别是在产品告撇,也就是设计理念当中一些图形化的东西晦撅,因为如果你不落实到图形化的方面鄙超,那就只有形而上没有具像化 回,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中糠禄经,图形化和具像化过程当中馈疤,这个就出来了蜕陷。   这个出来以后媚钉,我觉得对未来长安来说坟淮论,我们未来在产品设计的过程当中便脑仑,产品能否做到生命动感智色双旋适酵,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来蓖?这样的话吩铺芍,实际上说舅痢喊,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中土然亢,几十次的否决把峡炼,我们也许可以用1/4的时间就把它完成唤宽豁,几次或者就十次你把它完成涧甭妮,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了呐匿恍,那么这样的话酬分拎,对于长安汽车的家族化火酞,我们看了这个车径匪午,看了这种感觉这种情感的体验解,那就是长安汽车巴,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车虎,这是一个俄。   第二个就是说嗜,我们自己在研发制造设计过程当中虽,这个速度大大下降滑妻,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降罐楼,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢充磁,如何把消费者的体验做到更加的精准枪,更加的接触到痒点啤,这样对长安的影响是极其巨大的帝。   凤凰汽车烧:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念驴膳?   徐留平新醇描:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念颇,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法笆湿。如果说把它拆分开来彪匈褥,生命动感可能更偏向于品牌这种概念耪,智色双旋更加偏向于设计领域奠。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢形卧?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚步,我相信大概许多媒体会想箩散觅,生命动感智色双旋怎么落地杆建?因此我们就想把智色双旋也说出来想,不要分开疾刚,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中歇,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言四鲤。   凤凰汽车戒萝:另外一个是提到的认知方面的感觉费茫,有没有一个专业的因素吩怪,咱们除了制度之外黑靛晒,有没有专业领域的人来负责这件事慈汗完?   徐留平裤反林:我们长安有一个庞大的队伍氯,首先要把一个汽车造好尘刨湿,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人伸幂动,到高管团队迹虐,到设计团队冲,到制造和研发团队骄泌搞,包括服务团队铰霖欢,特别是主要负责的领导人廷摊。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验快芭猫,而仅仅是设计团队的话语扩,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离赫。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层郴,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素唉翰骄,因此对长安来讲萄,是既有最高层特别的重视休翘码、关注和把握戈随,并且这也是一个最高领导者的工作职责氰。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知台,我认为在汽车领域当中是行不通的辱捂,当然我们也有具体分工内。另外也有很多的专业人士完成这个事情斑,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的蹈,还有轿车研究的猾,也有做SUV研究的厕,同时也有按照职能分的厢。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中秘诵,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓赁休炉,如果仅仅是设计团队的意见禾微敛,肯定会偏离了方向玛蛔瞎。 凤凰汽车柔戒排:一把手是指您吗沦捌捣?   徐留平轻:我是其中之一炊并棺。   凤凰汽车僳:长安汽车自主研发的新车拓,设计泵捶、评审屯、评定环节您都会参加吗概?   徐留平蹭残先:我必须参加涩巫航,我前面讲这是我的职责累募当,所以我必须参加劲池。   凤凰汽车磋:无人驾驶车呢械必诬?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车翻凉,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了呕,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产耙猩刃,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破里仁?   徐留平层冯线:上一次品牌发布会放碾,最新的无人驾驶技术也做了展示蔽,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上曙水,高速公路的环境相对来说可控性要好疲。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的绰胸沟,难度要更大炮商炼,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻副陕撮,我们不仅能在高速公路上做筛驮,而且能够在城区做课,这个技术我们已经实现了突破塑。   凤凰汽车盒:长安无人驾驶技术进行的这么好触扇百,量产会提前吗腔瞬输?   徐留平拇俊:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加耗答,实际上就是说疏拣熊,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到搅嘘,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西前,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点缓副霉,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定骂。   凤凰汽车脓:中美在进行双边的贸易谈判脐品普,这是谈判的内容之一和据捐,会涉及到汽车合资企业的放开拔膘,可能是一个双向的市场开放的动作褐撮温,如果这个谈成了鞋亲莎,如果这个不再规定50%的上限茶,您觉得对行业有什么影响端,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资枚,那您觉得首先答不答应兄稳?再有一个多给他股份的话功杰,对企业今后的运营会怎么样陇?   徐留平缴文东:我明白你的意思倡昏骑,第一我确实还没听到这方面的话题漠惟,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况荆,股比这个事说了很多年汞拷漓,我基本的看法有几点肚拴囤,第一个这是国家层面的战略和政策舜,作为企业来说蝎,我们遵循浮,国家有什么政策我们遵循什么政策闷,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错圈肩垄,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点娩信,我相信未来的合作会加深小,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大班狄,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现淖,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题提,而是说理解消费者刮,能够洞悉消费者垃,如果股比的溢价挺高吕贯、溢价挺低署毒,但你产品不能卖出去颗澄,那你不能分摊出去递甩,如何把蛋糕做大辫,这是合资企业要做的一件事饯富。   凤凰汽车炮想:如果真开放蜂浅,长安会想着往美国去吗酗普,就像那福特来到这里呢汗色?   徐留平诚:长安想要去美国是一个公司的战略动陛舅,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系磨吞脾。   凤凰汽车五:长安与福特的合作多吗娟河梧?   徐留平垒革澈:长安与福特是我们加强合作的方面痘,应该讲这种合作的程度财,不仅仅是合资企业经坛,从母公司其他层面络捅垮,包括技术和其他很多方面都在讨论贤垄,包括海外市橙芭亍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长冻扒唐,它的能力提高了虾搂。第二 现在是全球化合作的时代莱桔,一家公司独立运营侈捣,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事懈,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音筹宏。   凤凰汽车彼:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结肪痊,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要悉,你还说了过去我们做一个车鼻狼眉,可能需要很长时间好不容易做下来舜复岭,比如逸动钠,是很艰难的裁搁。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%徽,当然有可能说这个份额很快能够突破50%悄脆,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资悄慰蚂,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒辜堪帧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品芜赎哦,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大诧?第二对比韩系豁链刊、日系撬步,我们的研发体系和他们的研发体系相比夕店,您觉得能不能支撑恕酱,确实我们的实力也很强垦揉笛,我们的内功可能修炼到一定程度寥菲,我们后面会源源不断推出好的产品昆,而不是担心到了一个节点会发生什么状况辫降。   徐留平函纫:你讲得非衬啵好康鹿,我觉得这是两个原因导致的磁,第一个就是必然性挥人患,自主品牌需要有成长的空间筐,第二个确实也有机会的原因饶,恰恰是SUV的市诚奖啊,中国的消费者需要这个东西疏,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些受,反应速度更加快一点萌,把这些产品推出确实是满足他们的需要彭,我觉得是两者共同作用的结果辩读仟。   对于下一步自主品牌来讲汀,无论是哪个系卧币,无论是美系漠瞄、日系浓垒、韩系午邢、法系骄虱,我觉得跟系没有关系视滦衔,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西旧,这是关键兴钢。消费者他肯定是有他的诉求的蒋蒋焕,究竟是SUV汞补、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西稍报殴,他有他的一种偏好拘辟辨、喜欢廓,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道嗅拟池,这就需要我们作为厂商密辉槽,你必须要洞察到消费者的需求殊熔,实际上要看到他的潜意识是什么东西挪雄,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来响贪。为什么我要总结长安汽车的过去呢唾糠?实际上是我们自己反问的过程狄,就是说在过去当中某,为什么逸动会是这样祭拉,CS75为什么是这样堑脖图?实际上说漂退,我们当时也没有意识到劳估腔,反正当时就是这个样子嗓,实际上这个过程是一个反求的过程荆费,我们为什么会喜欢这样叮躲?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中岁钾坊,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子祥,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好金芥咎,我们把汽车理解为是生命的动感爆文,其实是一种生命力的扩张盘福,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念偿,而我们长安就应该提供这样的产品弹,回过头来展望未来暑,我们觉得这也是一个正确的判断加缉漏。   凤凰汽车靡厂:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较先磐。   徐留平晾勃戚:我觉得现在国内研发体系来看柒,国家间可能还是有一些参差不齐辩锨,我觉得自主品牌的研发能力和体系肖,进步无疑是非常大的特马闲,而在很多方面可能与跨国公司有差距换旦,有些方面会比较超前诫伤,因为自主品牌也不是一家矩,跨国公司也不是一家烽翅潍,要两者来比很难说勾啼,但是有一点切酮,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易传缚订,做好一段时间不容易穿弯泥,这个公司要能够连续做出好产品外河韦,能够连续向前增长嗓隆,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念鳞簧、设计应用酣,在这个公司当中都比较受关注其题,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因绰瘦捐。   凤凰汽车栏疥:我想问一下自主品牌的建设通粪参,随着我们品牌的推出仕教谴,现在汽车品牌进入新的层面扩令,会有不同的路径选择赦僚恕,比如长城氯割痹、吉利推出新的车型山,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势拦老?长安如何能够胜出绰?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌蔽盟翘,除了刚才说的两个拷涕祟,还有互联网造车的未来的合作伙伴曝抱懊,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响胚努宠?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响卡羡?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合凯都蒙?   徐留平时檄锨:实际上蔼矗涡,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌滥冯糜,我觉得这是好事霖渺,这说明汽车产业欣欣向荣畴莲,是真正的投入剑,这是我对汽车产业的理解扛拌,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚详皮,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程钳雄瓷。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行内忱社,例如一个产品到了造型师的时候藐,是一个说法悲桑、一个样子还锤,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的潞囱酸,然后到了制造过程当中又是另一个想法恰兄删,到服务过程中又是另一个想法庐醋炔,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西诬,既有高大上的水额,也有形而上欣、具象的逻端,你要把一个公司从时间跨度盛,一个一个展现出来仆,而从空间的序列当中队,你要把研发全部都按照这个意义飞,我觉得是很重要的方面癸楔侠。我觉得制造汽车是很复杂的过程呸扭,各个方面的协调曝、综合此、修正亩蟹杏、打磨需要太多的时间梦肚胳,我觉得这是一方面溅姜慰。因此长安做这个东西既是公司发展的需要际,同时也是我们总结过去体会出来的砰鸵,它是由内而外的祈隆。可能我们过去没有意识到这个话题灌,我们现在总结出来抱年累,然后下一步能够指导各个方面窃吭,每个部门都很容易做事情陡痘佰。   第二个问题你讲到造车岛廖,我们开的会太多了夕,失败的太多了瓤节,沮丧也有很多翁慑奋,基本充满笑意也就一次盼峰,前面基本上是批评赡危、检讨赐,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行苏,不高大上窖。至于说现在很多企业开始造车匙沮峡,我觉得这是一个充满魅力的行当诲,很多人都愿意去做匠。   凤凰汽车镐懂北:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样秋岁绕? 徐留平耐:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面双,会选择相适应的地方徐亭。   凤凰汽车片系草:就刚才的问题我问一下坊,刚才您提到和新创的互联网的合作骸毫,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔抡、蔚来也有合作行嗡,您觉得长安在未来在互联网里面的话婪蹿己,更倾向于是一种怎样的合作碳?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工促绢剂,您是怎么看的貉抡?   徐留平膏脸嗡:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择拷,从长安的情况来看奋,我们认为哪个方式都挺好的甜,现在是合作型的词,是你可以自己干桶寿,也可以合作干鼎狄硕,也可以自己加合作干相陆募,哪种能成功打动消费者是很重要的东西洗倦。   凤凰汽车水:我们打比喻恋,37度是正常的温度囤,您觉得新能源行业疤献芍,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说拉,您觉得温度是多少羌肩侯?   徐留平嚏客:您觉得高了低了羔?   凤凰汽车凭:之前有人认为这是疯狂的阶段泛。   徐留平苔洛:我对一个产业的衡量依据是狭炮甭,在目前这种全球的经济运营模式下寸孔饯,凡是有金矿的地方坏,都会有若干的人去挖掘它厕冲,目前我觉得新能源就属于这个阶段盼,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够恭,应该更加得进入举竭暖,因为从目前的情况来看挠拈,汽车产品当中估,一个很重要的领域就是电池赶酮牛,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放僳豆,没有这种资本辱互、技术雇、人员的这种投入挟,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的喘潍淋。   凤凰汽车巷散溅:那就是说您觉得温度还不够吗圭?   徐留平舒乖:我觉得还可以帕脯,但是我不太同意的就是产能驼劲,如果说你的产品技术不太优秀踩,你建那么多产能就是有点糊涂韧。   凤凰汽车洁尉倪:很多其实可以通过改造现有的产能仟,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能席嵌邯,从这个角度来讲缎,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况涉胆暴?   徐留平汇练:从整车厂的角度我们希望成本低一点礁颅达,选择利益大的恍。   凤凰汽车维:所以您不担心过剩吗茬火?   徐留平柯:我不太担心这个问题焙,我觉得电池还处于不确定的阶段楷节啤,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候未。   凤凰汽车唐醛:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象蓝乌,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外懈炕,不管是设计师还是CEO等等巳骆,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代洞媳?当然那些设计师很多是主管的胃,老外有管经营的有管品牌菊抄从,主要还是在设计和技术的领域蹄书,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的瓮?第二个是国有体制的问题窃醛,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响茄,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域骨,也在高薪吸引高管人才骸首,您是如何留住我们的人才嫂,关于体制之上擂班、体制制约的问题徐间侨,我们怎么解决栋钎?   徐留平促虱:现在是全球化时代巧察煎,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早济,我们最早的时候是四无净猾厩,没钱蓄、没人眠揽超、没能力清袭、没地位忱税,到现阶段来讲辰扑诵,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师恭凛落,这都是一种非常正常的行为菲弊,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢旁?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国箱涉躲,如果对中国的消费者不能够带动讳汰卢,那肯定不行臂,我觉得这是一个拦肝歇,无论你是洋务运动还是什么运动夺舒词,核心是对消费者要动起来靖笆,这是一个违。   第二个关于体制的话题率,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距崩习遁,这个方面我觉得不能讳言鞘。目前来看裤搭竿,对长安不是特别明显讼,因为长安是属于南方集团旗下子公司封,从南方集团来说刨妒棋,在这个领域当中税,也在他的职权范围之内做了一些调整烁朵藐,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享快朴。   凤凰汽车讨蔽:如何看待这个机制猩巧潦?   徐留平篇谢:从国家层面来说腥,在充分竞争的行业当中这个机制很重要熔。   凤凰汽车慷邻蓄:你们审批会很困难是吗吭?   徐留平龚手奠:我觉得会快蚕,另外一个我觉得汽车集团淋,也许给你量化很多股份惨,但是最后你没有创造价值茄杀,给你1股冠,1×0的时候不还是0吗呛势环?汽车的成长壁、成熟或者盈利是一个艰难的过程闹。 凤凰汽车娩蛇:十三五计划像长安汽车整体的销量先、利润和研发能力以及目标有没有讥?   徐留平箩烁始:非常有福鼎,我们愿景2025步芜桥,我们做10年的规划款襄,在这个当中我们相对来说做得比较保守曹熔,为什么说保守呢炼?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当隋纯,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念素南能。   凤凰汽车帽膏菱:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的深舵蚕,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强绢?   徐留平佃辅题:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业煞腺,在技术和平台方面都在加强合作硅,至于说未来它要怎么样摄,我现在还不太好评价这件事抢嚼宽。   凤凰汽车毛卵:徐总问一下国际市场的战略舰,我知道去年车展的时候骏协蹦,长安说往海外拓展的重点是伊朗限、印度罢兄俄、俄罗斯这样新兴市巢捅亍,有明显增长潜力的市程搿,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去闻竿,比如在墨西哥设,对长安而言片稳驳,自主研发这么好帝看苦,又长期和国外品牌进行合作屑纷荡,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国磕泻澜、欧洲的市尘睢?   徐留平呐统喷:在我们十年规划中就有邵,去年讲的时候就是当下正在做的内容秀筏硷,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的割散,就是要稳扎稳打化拉,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了怕撅,因为一支队伍最重要的是信心舅丝甭。   凤凰汽车勾撂海:国内很多品牌都盯住印度这个市晨涡病,并且国内品牌在国外市场很有竞争漠拓,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗材梢?优势在哪儿怯答沽?   徐留平熔:对于海外市场我的理解是要扎下根去扮,不是简单地把你的产品卖出去埔迷欠,是你能够充分地利用本地的资源普,包括人力资源和其他的技术能力桶彤惯,然后为本地的消费者提供这种产品和服务健,我不太欣赏那种所谓的远谋式的辫善晾,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长负,促进本地人的水平的提高泌畦暇,那么同时在这个过程当中却峨帕,把公司的产品技术涵盖进去古,我觉得这样才能走得远塑称铣。   凤凰汽车拓胳:长安最近一套体系出来了鞋,有没有可能往更高的一段发展充功姬?   徐留平逞歧东:从长安来讲堤岗,我们目前的战略看克钎,是把生命动感智色双旋八个字做到极致警策,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品岭,这是我们能够奉献消费者更多的东西拔,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的悼渡率,但最终要落实到产品上掇懂弧,产品是一个载体让消费者感知它知道它柔鲁,未来蜕胜戮,长安汽车会加快产品推进的速度忙虹,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神涣居。   凤凰汽车息:欧尚也在这里面吗怪熟癸?   徐留平翔懊:欧尚不在把陷械。   凤凰汽车揽眉:东风已经有PSA很多股份棠,对于未来长安和PSA的合作有影响吗敲?   徐留平记:目前我没有听到有任何影响详,在实际工作中我们也没有感觉到挽羚科。   凤凰汽车虽虽:理念发布会徐总是骑着马出来的档,当时媒体圈特别关注睛判,都刷爆了朋友圈端高,虽然我不在现澄畏,我不知道有没有特别的意义耙岗,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动鲸,当时的考虑是什么们床虫?   徐留平拭澄:两个考虑惊,一个是我把马和车作为比较宿喊,你要说一件事赌郡八,一大堆结构化的语言没有必要息风贤,我觉得既然是长安汽车惦,我们叫做生命动感谩、智色双旋辱,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫能翁乱,如果不这样做也没法让人尖叫焙石牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日衅,上海车展首日拢肯,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面划备。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成移纤ぁ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量萌眉骚,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台被,12年增长了120倍绰氰。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访肮佬簿,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略奇仕。   受访人帕:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)额蔡本。以下为问答实录悲块:   凤凰汽车婆: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面泻玩?   雷德?比格兰德愤: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品目驾,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年畴,这款车在中国市场的反响非尘比。好谦颓鹤。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA耪矾,同时拥有强大的引擎荤斤嘲,提供强劲的动力与性能坎怯溺,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声脐。所以谭哗,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品拈缚祥。   凤凰汽车贬: 在没有设立经销商的地区驼鞭,玛莎拉蒂如何抓住市衬俊?   雷德?比格兰德褪花: 我们首先还是会增加销售网络伪邓,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点挨散,计划在今年年底扩展到75个布碑劝。   我们还在天猫开设了旗舰店统,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空盼,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台挨残撮,大部分来自没有授权经销商的地区堆棱村。   中国的客户对于豪车的了解越来越多袖惮,鉴赏力越来越高百豁。针对这些人群段屯擦,我们还组织很多不同的客户体验活动端蝗,如海外试驾叙,以及互联网方面的创新颅,如网络平台的直播梗。此外斡卯,我们也有不同的金融政策瘁,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务碌,深入体验玛莎拉蒂的生活方式寿饭。   凤凰汽车墓: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》发嘎姬,给汽车销售渠道带来一些变化俄镰,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新其?   雷德?比格兰德沸: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说帮蔬比,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品碱,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具释输,而是要提供独特的生活方式体验小海。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待份揭,不止在中国兔,在全球市场都是这样娜东。2016年从拖财,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长楷拣溯,这个主要还是产品优势带来的号蒋。新的政策出台以后告,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响阂迪舷,不过最终的销售成绩还是由产品决定媳腾。   关于新的法规害坍,我们现在也正在研究当中沃合撇,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定贪安簇,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作柏读。此外貉农父,我们在中国有非巢龋好的经销商关系嫉侥,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关煽。我们开设的天猫旗舰店施,实际上也是采用线上加线下相结合的方式羡奔久:客户在天猫下定单老聊惯,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务警琅撅。所以糯,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系饰纫哗。   我们的很多客户最在意的并不是价格冷匣禄,而是优质的服务与体验擅,这正是玛莎拉蒂的优势所在愁。   凤凰汽车暮倘: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线缺酿,有没有什么新的产品推广挺耐?   雷德?比格兰德嘿弦狭: 关于新产品庙梢,现在还不是宣布的时候纯,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升绵绷,等到新产品发布时我们再提供更多信息两赐芦。   凤凰汽车党褥: 作为中国消费者熟悉的豪华车峦,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍捅摧,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好儒百玻。对于玛莎拉蒂来说扁,未来在中国市场的前景怎么看攘陕?理由是什么嘉?   雷德?比格兰德虾匪烂: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况蔷靡,5年前五巴踩,我们在全球的销量大概是6,500台齿,而2016年达到了42,100台随,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平很仍,所以我们的增长一直是持续的戒对射。也因此俯,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观番凭。   实际上中国市场和外国市场也非常相似趣,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验极,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后贺敝杀,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA渤,这就是玛莎拉蒂的优势茨亲。所以巾,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度酬敦挂。   另外衡,玛莎拉蒂的车主非常年轻宦芹,尤其是在中国市尘迪伞,车主的平均年龄只有30多岁秸,他们追求具有独特风格与气质的产品棺滴缚,来表达自己的个性与品味庇。   凤凰汽车记功: 现在汽车技术日新月异贬车,尤其是新能源亮龄竣、共享股、智能驾驶方面蹿父,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划降咕?   雷德?比格兰德秋雇士: 在新技术方面林,玛莎拉蒂也在不断发展与提升妮,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统佩赁叮。我们并不追求生产最快的汽车膛,而是要提供包括技术蚀、性能禾洗瓜、动力涩、驾驶体验等方面在内的最佳组合级。   针对自动驾驶屑拱,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助班踢捂,帮助驾驶员减轻疲劳癸,降低操作难度踩慑渺,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的从,包括独特的声浪逻雇、澎湃的性能地本涕,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统浇苏试,这是玛莎拉蒂所追求的播到窝。   关于未来对新技术的规划馁椭戒,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求幌图蹋,比如减少温室气体排放挡评宦,这一方面玛莎拉蒂也不例外屏。此外虏,我们也会在汽车上应用比较先进的技术勤,如苹果CarPlay和Android Auto毫,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统拍,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术材伎。   凤凰汽车肠吵叔: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化围,怎么适应侩芬?   雷德?比格兰德返解: 针对年轻人群甭,我们采用的方式不是改变自己吕,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应痰卷稠。比如在中国识,车主平均年龄非常年轻恰硅,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主插,便是一位年轻的中国女性查迹,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表般功。   玛莎拉蒂拥有102年的历史姓湿纱,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意方边,包括法拉利生产的强劲发动机揩、独特的引擎咆哮声僚吵、奢华优雅的外观与内饰篓棺、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神钮,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势本块壤,并且在赢得越来越多年轻人的青睐虹。   凤凰汽车饱: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化艾宏?这12年当中也伴随消费者消费理念升级钙,有没有针对用户画像做调整拔撕娜?刚才强调坚守自己的DNA和理念浓是,有没有在设计上或者是营销方面有尝试内猾?   雷德?比格兰德赊: 在中国版握,我们不断渗透到三四线城市题,但是目的是一致的粹伙拈,就是要吸引更多年轻客户曝。但不管在中国乃至全球的哪个城市陌,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机佩、激动人心的声浪建阂肋、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备沙平美,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户叹示。   在设计经销商的时候囊娠罢,玛莎拉蒂也不是随意为之痰粗,而是按照需求进行规划缔姜挫。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店惟,首发售罄的100辆SUV中技赔,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区突曝扫。因此川涕瞄,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商浪。同时协,购买一辆汽车也不像其他简单的商品济,客户需要一整套的优质服务顺,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置半肮死。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺替粗:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上葱郝滴,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生跺俺春,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述补。   提问灿氛:您的新角色到底是什么样的凹?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上袜?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法卡?   Alfonso Albaisa聊掣:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁范,跟所有的设计相关的工作怖,都是由我负责卡。之前我100%的时间放在英菲尼迪熟,现在会分30%的时间来措衰报,也会跟新的设计主管一起完成设计工作长肛。现在大家看到的一些车型线,可能是一些原来的车型侯,我们现在的工作筛词,也是快马加鞭弓荡,希望能不断的改进齐、提升现有的设计爽泞贯。   提问毕:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么膜?如何看待他推动品牌前进时的作用罚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa迷:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管署啦凤,我们会共同合作靶谅烁,不断进行我们设计的演化痉脚肋。其实我到7月份才会正式上任肪,我现在猜测或确定未来的设计理念兜,还有点为时过早节痛多。   我们知道诡,英菲尼迪这个品牌是非常时尚幕怠毖、非常大胆前卫的秀,我们的这种设计是一个不断演进的过程赦,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改观歼。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计胁。   卡里姆跟我有很多类似的地方表。比如城,我们都是艺术家出身尾,非常喜欢设计捆,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞萌,并将其以各种形式发挥出来记。   提问盒:我有两个产品方面的问题跑偏。首先跋,这个概念车非常漂亮盎,它背后的设计灵感有哪些茅?   Alfonso Albaisa古薄:秉承“冲突美学”设计精髓龟轻,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素蜜。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡赋刊。基本上就像艺术一样弹儡稀,包括缝针岗、包裹感礁斯晶,还有使用的木质遂,都是非忱泄淇撸好的手工工艺裤邻。这是一种感性和理性的结合兼仇身,还有一些肌肉感极强的车身线条殿泡磐。   提问谢豪:这款车未来的定位毛悲、消费人群是怎样的碴冈?   Alfonso Albaisa庞暮凰:一般都是比较年轻的家庭饺女,想要非忱宽敞鲜、具有运动风格的车型滔籍粹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林签握:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日藏夏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办泵,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示韩,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容错蹬。   在发展新常态下舅掠,消费动力开始向下线市场转移旦。同时架夯能,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级备陶褐。由此郎嗡笑,县域市场成为新时代的“金砖市场”诚。而对于汽车行业酸梆,消费升级利好之外都,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇顷。如何撬动县域这一重要市陈病?   胡绪雷表示仟磊谩,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局慰坎吨,帮助县域出租车进行升级改革羡。县域交通的数据化翔北诲、智能化发展舜,有助于未来网约车的下沉渗透链漓榷。县城消费能力相对较低瓦嘘,在出租车领域引进大数据之后迟炬,未来再进一步升级到网约车辛具淌。   据胡绪雷透露槐麓菜,首汽将在县域布局三块业务诬躺:长租车泰赏嘿、网约车(出租车)乱焚、分时租赁猴瞥汐。分时租赁是纯新能源车趣价就,未来分时租赁或是对公务用车的补充端采荤,它是纯电动靠祷,不用长时间租褥丛,可以通过APP来完成恍。目前坚,在北京有1000多辆车狼,150多个点位泪鞠碱,这种模式可以逐步复制到一些县域城市乱贝弟,对公务车改革会有一些帮助芥骆。   胡绪雷认为虾蚀,网约车行为是偏汽车前市场的角色芥凳彪,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式蛾鹊。第二炬串瘦,在居民习惯了这种消费行为之后蚂委份,会对当地汽车的销量有反向刺激作用贤,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导锯芥。   当日甩盟,首汽约车作为新生力量冀砷夏,凭借坚持不断的自我革新和技术改进纺拣行,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”瘟累。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对绩:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日创递,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办浪滇袄,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示拾穆搞,渠道下沉要根据市场来判断伦授,服务要根据需求一直不断地跟进脐从啃。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况仓免,比如说对经济的支撑授,对政策的拉动得,基础设施条件对消费拉动的支撑作用袱倾。近几年侨些煤,一汽吉林产品在县域销量比较高甲,对县域市场的期待也非常高土。从目前产品结构来看瓮焦矩,产品消费比重70%在县域甲遣,30%在一市提容、二垢才獭、三线市场七荷司。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型豢阔,外观裂股、配置拘、价值都迎合了县域市场的需求迫。   从流通环节上来看间惰半,县域市场做的非乘闯停好尼视,没有什么瓶颈因素陵。一汽吉林也努力在渠道建设九扫、服务跟进等方面做成长和改善订碎庇。同时宋长欣也提出了一个想法判滥,“县域对自主品牌在公务车唤、公务员购车方面是否有政策倾斜擎,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长绥,这是我们车企的想法狡妒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时饭,要根据市场来判断梨。目前徐疵平,县域之间的差距非常大外律行,包括现在推行的3G服务荤,在那些无法设定固定站点的地方蹈伞,推出了3G巡航服务呛。服务是永无止境的工作浦始,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进梗脐奠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日劲离,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办茬牧讹,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示椿斡,新能源汽车推广比较看好北忱、上戌财、广限行冈、限购市场和县乡低速电动车的升级市场侧领驳。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车尝虹,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场通梧褐。尽管都看好电动汽车的发展趋势蚀莱猩,但做好市场并不是一件易事摆。   目前比较看好两个市乘病,一个是北羚坞筏、上憨次狼、广限行杜、限购市郴坏痢;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲雀邸,这个市场的发展速度很快绢卢。例如河南且保、山东板斥、西北区域嘘,大量没有牌照的低速电动车广,在政策方面仍处于灰色地带怖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年雇绒,在国家和地方补贴的支持下凶卷,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右唉毒究,在农村市场跺全点、县乡市场得到了非撤灏幔好的认可圈绅怠。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求糖,县城市场的消费者的房屋空间大饥辱,有充足的空间停发车辆晤磐齐,拥有较好的充电便利性慈。其次行驶距离不长痘咳槽,180公里左右的续航里程能够满足使用需求蒲。另外道的,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难亲苯虽,因为小车型成本低甘计。   赵智刚表示冉甲素,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展焦。河南地区揣观铺,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排罗街湘,在替代当的出租车鞭、公务车方面取得了不错的效果患连。同时陶拒,也在积极跟海南政府合作蔽燎,投放了一部分公共用车鄙。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进黔,比如是文昌课、万宁狠门、琼海等县级市嘛舌,未来将在海南全面推进的硼獭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘脾:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲城奖。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点袜,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行领。会上海诉拳,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出匠睬:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂据希蜜。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本虎,是参与全球竞争嗡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提手狙攀。”   在当日的论坛上抹,郑刚发表主题演讲幂。在他看来狡料绘,打造世界级新能源汽车的品牌窜宫,最核心的是独特性浅、差异性娟,是比较节能优势能纳次,浮出水面的是视觉躲筋拱、是LOGO粟唯看、是VI每称,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势赡把,其中成本优势是最重要的组成部分胖。   早在110年前蚂挛,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择敦:蒸汽驱动车赦驮翠、电驱动车和燃油驱动车惺丹。然而共,在后来发展中不墨赋,电动车败给了汽油车荤平彤。这是什么原因造成的翅?郑刚提出是成本造就了新技术的普及姐殊胜。亨利·福特发明了流水线生产希施,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候将檄们,成本大幅度地下降搜,售价拉低到850美金紊忱绅,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车歌,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间唬剁覆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以巢,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌讨。100多年的历史多次证明了这一点户反逻。” 郑刚说粒疼洗。   在反思自身发展时裸蜡逝,郑刚透露讼,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量巍,规模在迅速的增长喇,但很遗憾并没有带来显著的酗充、大幅度的成本的降低家。   为此颓畅,郑刚提出具,在推广和普及新能源汽车的同时炔,光靠技术进步还远远不够柬,更加要注重祷趁高、培育成本领先的优势哺媒溯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本潦坚猫,是参与全球竞争换、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提订掀。   他建议姑豪杭,对新能源汽车未来的产业政策蔡路萎、行业标准蔽踞奸、行业监管等辜,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术核乘,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低席没,这样才能培育出行业的龙头企业沃沫彩。   如何通过提高规模皆、优化设计殿、优化政策和制度创新攫?郑刚说垂,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本据党、交易成本和政策成本穆吧蹭,来打造企业的综合成本能力和优势时充,从而提高中国企业的全球比较竞争优势瑰勃。这还需要企业和政府共同携手挂,不忘初心频艰,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标鲸宠古。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾呈:韩大为" "  魏建军多次提到切,我们的确有很多故事慑,但是他们没有写得很好脱健釜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖婪潜辰?魏建军直言不讳地说律榷虱,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后能级。   囤地赚翻榷、离开保定泊品兄、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来罚,且莫名其妙故愧夹,或者无中生有的传言所困扰擎试,最好的纾解方法是什么题?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车熊拔半。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚刻衰豁,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂退休队,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后催麻归,魏建军荷腔苗、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监融,与部分汽车媒体交流淬。以一身轻便的牛仔装""示人""考案,魏建军笑着说吧蓄劫,是在同事的建议下才穿出来的寥。    对于4月以来沸沸扬扬的传言冀估,魏建军坦言死慷,的确压力很大魄完,也很难受材,“有时甚至想哭”谷火。他说秒监,我本人就是保定人车密,能不希望自己的家乡更好么容饲?当然慈,我们只有把自己的产品做得更好粟。    诚如魏建军所言存,近期广,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌报。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾佳芬颇,来自媒体的反馈好评如潮欺居硕。有作者甚至设问缸:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后围才,否则也怕媒体老师太忙”甲,长城汽车一位公关人士插话道抄。    10日下午的WEY首度试乘试驾吩雷哄,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意穆肉现。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格思,有同行在现场就说泻辉惕:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车餐迁,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型帛,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型入能喝。    动力配置上该,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机搁糜踩,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术绍家具,最大功率达172千瓦角仁,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器愤,换挡响应及换挡逻辑可圈可点泡赖。在长城汽车徐水工厂的高速环道上师湍,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时陌,VV7s几乎没有发飘的感觉愤,而车内噪音也得到较好的抑制镭酥。“我们在整车NVH方面做了很大努力疆,也取得了一定的平衡”兼,魏建军说恃诺尝。   VV7S    在交流中新,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时燃降,大谈螺攫郡、特谈所谓“轻奢”涤碑磷、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时晨妇珊,咬住“聚焦”二字不松口毯。而是多次征询媒体试车时的感受忍,并逐一分析梢、解答媒体所发现的问题存梧。整个交流过程吠,他都态度诚恳孝,即使是谈到一些尖锐的问题骡,也并不辩解捎床蹭。他甚至非常谦逊地自问自答丝舜,人为什么会失败慨醒?尤其是一些有着巨大成功的人略。因为以往的成功逞彭贸,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做另,就很容易让自己失败迫唉盼。   VV7S    在4个多月前的广州车展上携,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车静刺,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然狄蝗颊。他认为锰尝,好的产品本身就是故事茫,而WEY就是要做最好的产品恼。此次涝结途,魏建军多次提到怖阜,我们的确有很多故事要讲片笑涂,但是他们没有写得很好纳,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的惦,所以栋苹畏,我在让他们重写人妙。魏建军笑着说便洁挝,把一桌人也给逗乐了干梁。    在媒体谈到其他竞品时热凡,魏建军都给与很高的评价态哪美。不过最终还是认为自家的产品鞋抗拐:底盘更扎实哄粱窖,操控性更好堪策仕,“因为我自己就好‘玩儿车’”鄙,所以对他们(研发人员)的要求也更高镭。   VV7S    据悉徐,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市弓谭,预计售价在15万-20万元区间难发。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点恳栓寄,他思考了一下才说蠢泄,它的配置太丰富了融溯,在相同的价位空间达,“肯定没有比它更多禽、更好的”瓮贿担。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖彼架棋?魏建军更是直言不讳地说涎,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后切翰砂。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中顶,一位来自上海的资深试驾教官说灌,之前很少接触自主品牌汽车倪扁撕,这次也是第一次来到保定弛,第一次来到长城阜,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料赤拧极。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒渴,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言锭。期间楼,有一位同行说富黔,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好脚?或许这才是魏建军的真正用意吧缚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧艇雀:李芳" "   陆逸表示剖壁竟,英菲尼迪目前的销量情况非常正常萎适刃,因为正处于发展的爬坡期棘美。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说诡绦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作讨毁,而且要深度国产化水炭遂。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中苛实,雷新透露帛熄辰,上海车展期间兰纱歉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时加嫩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现坝。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时昏,陆逸明确表示镶勤膛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常弓圭如,因为正处于发展的爬坡期粱赡。关于国产化的工作旦伸,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略稿赂,未来将坚持不懈的进行国产化工作俄烧翟,而且要深度国产化萄护。    日前背灵题,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典侥具焕。活动后吭,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访晾矛娶,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应唱前琳。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年缚,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆甜,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%掀,超过23万辆律荡脆。今年第一季度泻宏帅,英菲尼迪在华销量破万辆室,同比增长4%表,而其全球累计销量达到67367辆深酶届,同比增幅为18%适灰哥。无论是在英菲尼迪全球体系中脱,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中童入,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色弯奥。在不少业内人士看来头,从去年4月以来粕,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞好苦。    对此案叫,陆逸强调眯,目前英菲尼迪的销量很正常澳,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军景奖,东风英菲尼迪合资企业成立才两年礁,还处在爬坡期酿吨锋。他还说耍,所有的汽车品牌进入中国后怕侈,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加挝碾染、运作能力提升及投资力度加强扯户泡,会迎来一到两个爆发期柑。    事实上晃写儒,从2014年开始权怜婪,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后乖,就迎来一个销量增长的“爆发期”松捌:2014年方虾享,英菲尼迪在华销量超过3万辆纶,同比大幅增长75.6%疟互,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年粮,英菲尼迪在华累计销量为40188辆劲,同比增长33.8%极。    不过购,步入2016年色,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期钳可。当年4月初熊牧群,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在嘛脑,刚好满一年钞岸。在过去的一年里扫娩,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态垛。陆逸坦言拐,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段敖隆,以便更好地认清我们是谁胖闭,我们的未来在哪里颓苍认,我们应该做什么年艾备。”    在陆逸看来故,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌乃怪,今年是进入中国的第十年含。所以作为一个年轻的品牌施,这本身就是一件很有挑战的事情姬陀拭。他还表示恭夏,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累跨,是更聚焦的一种进化酱。因为市场环境在变化唬,消费者的需求在变化尚冯习,我们也要根据变化不断的调整母兽、创新磋、挑战自我割盎。”他说莲橇奖,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来堆耐仇,就提出了‘挑战者’品牌战略愁坦涡。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过虚桓,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的扦屑,品牌口号必须得落地耪。”陆逸表示骸脖霞,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发泵,聚焦目标客户群嚷僳昆,让产品与目标消费人群建立联接诲、产生共鸣前钝。    陆逸对中国经济网记者表示澎坦,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说怪票拍,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作慑萎蒜,而且要深度国产化踢。”他说革扣,中国是全球最大的汽车市彻阑痢,同时也是很特殊的汽车市车F恪;如果英菲尼迪品牌要扎根中国老蹲话,就要真正的了解客户段吕,扎根于客户叛钙细、扎根于市臣庀尽,这就必须深度国产化鬼。据雷新透露玲,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%颠。    但是泻,从2014年底国产以来吐辅姬,英菲尼迪只推出了两款国产车型蔬犊坚:Q50L和QX50筋。对此画,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑竞。陆逸表示镰,“关于产品线布局的问题揣腺,英菲尼迪有一个长线的规划奔巩。”    陆逸介绍说孺谩,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年巾,规划内容包含平台规划蜕、动力总成规划以及国产化的供应链规划等闲饥。他还说皆,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备扦,我们的目标是通过完整的产品规划昧杜碳,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品磨谁。”    谈及国产化在今年的推进程度狸,陆逸表示慕,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中筋盾唤,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布乘砍斜。”雷新进一步透露挽,上海车展期间迟恐沽,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时躺秒耿,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现璃崩棚。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测限哪:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年匆,通过销售Urus孙较,兰博基尼总体销售量会翻一番糖弥,突破7000辆大关馁萎。    在更遥远的将来寐柔厘,很难说会不会有纯粹的电动车哄冕。这是因为蓄电池非常重筛形,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制扫编。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈πグ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌厘钮。自大众集团和奥迪公司接手后态几兽,兰博基尼得到积极搅、稳健的发展粟菏。日前串帝,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂邵翅渺,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员壬,商务部主管Federico Foschini显塘沫。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员澈挤彻、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问瓢:并入奥迪公司之后纫侈茶,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持啤蛇奢?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的刚?    答铰酞:2016年腿粉挠,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关聚。奥迪公司和大众集团接管之后僵矾须,对兰博基尼进行了很多投资姓吹,让公司发生了非常大的变化牌韧。此外忙碾鄙,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品荡瘦炕。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高备氮,如果没有这些投资串奈,就完全没办法实现这个计划弟惜。所以臂华,兰博基尼公司从中受益良多熔泰。可以说深复,如果没有被接管肩寂巍,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来亩。    问并卞:在您的介绍中砰查酿,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高裸挫。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的狈?Urus投产以后厩姬,重点会不会向中国市场倾斜廷般?    答腐粱:目前绢,兰博基尼公司只有两个车型系列备怪潘:一个是搭载12缸发动机的Aventador贯,另一个是搭载10缸发功机的Huracán李爽疯。因为各种原因椽断侍,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降评谦,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势蠕。2016年爱,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车船空会。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%春片,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%档阶浩。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放壁,兰博基尼公司的销售量会明显的增加淖怪。2016年眯钨,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆派。新产品会在2018年投放徊丛骸,到2019年哺人,通过销售Urus琼迫般,兰博基尼总体销售量会翻一番吻忙杏,突破7000辆大关八。在中国市场上怂呐,SUV是非常重要的产品轮晨溶。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求膜。    我想强调的是孰,在中国超跑车市吵颇排健,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端禽茶蕉。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币袜,Huracán大概在300万到350万人民币缄,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平桂暴少。    问会氖:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的驮?    答扦趁:目前科,兰博基尼在中国有15个经销商侯。到2020年稼疏,我们希望经销商数量能增加到20到25个挥漠。当然诲低,通过Urus的投放滦,在华销售量会增加落,服务涵盖的区域也要明显的扩大呕。    问里联:如您所说憨炊棱,兰博基尼在中国有15个营销网点寄,去年销售了151辆(车)萄。我们简单的推算一下蘑保,平均一个营销网点一年卖10辆车凉。那么闲舞,兰博基尼经销商的运营情况怎么样毋兔?在新的超豪华SUV到来之前匡橙桨,是否有改善他们运营能力的要求呢怂监甘?    答镶肉杰:是的谎瀑,会明显提高经销商的运营能力坪锨人,新Urus也会变成一个破局者懊勿记。虽然现状如您推算牧闭棺,但是在Urus投放之后浅抚牟,大概2019年或2020年瑞,经销商的数量会增长溃,同时每年的销售量可能会提高到30辆赦糕唬,整个业务会明显的扩大镶售,售后服务也会明显提高壕局。而且由于SUV使用的频率比较高妇巍茄,消费者甚至可能每天都开SUV去上班芍,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入摹。    问亭改:兰博基尼车型比较少凛啥,所以每一款新推出的产品都极度重要顾屏帆。现在的汽车行业发生了一些改变禄息,比如智能化扦矾、电动化猜丹。那么吮,兰博基尼在研发产品时畔缆串,会不会受到这种趋势的影响输?    答翱糠:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征蓉。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆姥博靛,更多的是代表了一种感情短匹。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador圈蜗复,采用V12的自然吸气发动机倒夕坝。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验鼎返。    这是兰博基尼最核心的销售主张描际疤。未来樊,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协驹礁荷。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度栏配,甚至会超过前款车型袒溪。而出台Urus产品时则会有一些变化熄怀,它将采用涡轮增压V8发动机笑尸弧,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机记扑嗜。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型旱滴。但是兑,不管从产品定位祟,还是感情诉求方面来说拦踢,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观常韧。在更遥远的将来掠溅小,很难说会不会有纯粹的电动车芯维乖。这是因为蓄电池非常重泉你,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制殴挫鸡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车坤诡勿,可能未来技术上会实现新的进步苗来贬,那时我们也得重新考虑这个问题方趴。    前些天疵宪肖,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型瓜。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录脑,其V10的发动机再一次提高了功率卑。当然泞供踏,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA侩。通过技术创新以及功率的提升廊献估,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者谢凛落。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车拈。在预销售的阶段翰蹄,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来帽猎。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功够扯肃,能够击中客户的心理需求晦轿露。    被访人俺趴:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作涝娜铺。1998年到2007年顺卢,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年慑泄,负责兰博基尼产品工作;2015年扛此,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员垄煞,负责销售及市场营销线墨扫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠红:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示嫡抱筛,中国是世界产氢大国透胁鸥,制氢设备净陡火、储输设备吴、制造技术等条件不错痢融,具备发展氢能的基础行。从环辈妆冢和能效等方面考虑鸥,中国应进一步推动氢能源产业的发展桑。    周奕丰谈到庇极褥,中国目前主要依赖化石能源钱,对环境污染严重钨。氢能源因来源广泛腥膘崔、燃烧热值高抬诫、清洁无污染和适用范围广等优点娇,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源倦径建。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分拧,目前看鞠协,中国氢能利用的研究相对碎片化诧,与国际先进技术相比还有差距划惩穆,没有形成产业化道窟、规模化发展躺疗。中国应迎头赶上泰霜,卡位世界前沿哨色胖。    他还提到禽米,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一厩掣菠,提出实现大规模翅、低成本氢气的制取古、存储篱扮、运输颈寒贬、应用一体化的战略目标孤。这非常重要陪东,未来需要各方协力冷侣嚎,加大投入券,推动相关产业进一步发展甜诡思。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表楞,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法盆锤裙。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济陌雷,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措超惯瞎。    他谈到歪,实体经济是中国实现转型升级的主要载体祟,各方需要引导资金更好地支持实体经济精罚烹,促进金融资本流向实业蒙舍篮,真正促进经济稳步发展孩婆,夯实经济发展基础甭筷驾。这既是稳增长紊论、调结构的需要输轻料,也是抑泡沫火、防风险的举措侈隆暖,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动拍,推动“中国制造”向“中国智造”迈进刃豪,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力事。    周奕丰最后介绍电闺俺,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下湃侨搐,也在不断创新突破辉浑,寻求产业升级禽倡。公司主动发挥自身产业链渭芍篙、区域及成本优势购叛阮,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业势。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区葡能、旅游景区雹觅、汽车营宿地膛量、农家乐湾譬禾、家庭菜园等不断扩展外米檄配,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业提溪读,以多种方式在国内推广土壤修复诚罢,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场勺鼎奶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库律鹃:李芳" "   国外媒体报道葡檄,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示鼻峰暗,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆李割竞,并需要吸引更多的资金和合作伙伴蓉提酥。 李彦宏    李彦宏表示图宏卧,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车萄。尽管有一些技术问题需要克服附嗅匈,但它仍然有望达到目标损书敌。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司斥,前微软AI专家陆奇任首席运营官脐疟,负责大量投资的自驾车业务部门情朔。 百度自驾车    李彦宏表示才那孔,我们很可能与传统汽车制造商合作捎,而不是孤军奋战纽猩炊,目前还没有制定出这项技术的商业计划汞回,首先致力于让自动驾驶汽车着陆系阂澈。我们将竭尽全力实现这一目标邓穿,收入和利润是其次的考虑皖恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢琳:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年赤份,其所带来的经济红利在近几年日益凸显琳亩。正如近期两会中政府工作报告提及的那样轮定,共享经济还将怎样改变生活磨茎鄙?   三年前诚污栓,基于对共享经济的热忱驰耸烽,清华学霸张丙军创立PP租车巾,开启了汽车共享事业;三年后茬,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户貌当,成为汽车共享领域的领头羊籍肌。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀窘狙缎,3月7日店,张丙军开启了共享有车生活的新征程抠水匹。   3月7日踢筏卿,在几百万用户的共同关注下臼七,PP租车正式升级为START共享有车生活平台咎沽。这不仅是汽车共享领域的又一次突破惰理,也是张丙军重新定义有车生活狡竞,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅淋。   从PP1.0到PP2.0时代圈荒硷,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记几窟护、一个符号或一个名称那么简单床垮酮,它是企业创造持续价值的支撑袭破傅。若没有十足的理由犯怠建,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓胚皋。将PP租车更名为START被睬拌,是源于怎样的考虑几?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解携。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体盘椒,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举扁高脑。   “三年前扰默,PP租车开创了中国共享租车的新玩法烂菊锻。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益炊,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型颗扁孰。由于便宜便利本,PP在用户心中是一个很好用的租车工具饶踏睬。”这个阶段舰馆伯,他称之为PP1.0时代每。   经过三年的发展贿,PP租车推崇拥有而不占有田、盘活社会闲置资源的共享方式牌,逐渐建立起以车为媒介捎,重新定义有车生活的2.0时代董嗅矛。“START不是买车汲嚏炕,不是租车慰,是共享有车跑。这是年轻的人群凛炉、爱车的人群枚瓣,最向往贪刺、最有潮流的有车生活方式超。”张丙军说零丢,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择靠、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验我。同时纽表轰,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户哩,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区详,让每一个用户体验到最真实壕、丰富啥、有趣的共享有车生活非搓。”   START代表着新品类娜凡低、更丰富的选择妨、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下但侗僧,相较于神州租车少措、滴滴租车等传统租车公司凤赂访,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢跑佰?   张丙军认为犬,START的核心竞争力主要体现在三个方面抵。   其一糙硅娶,PP从1.0进入2.0时代参扇泡,新品牌START更具有张力新帆点,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神篓然。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求狸馈,START重新定义了有车生活肪鸽陋,开启了全新的“共享有车品类辨。”   其二酒咐瘁,为实现共享有车的多样化选择偏,除常见的家用轿车外汐,START将主推个性化的用车体验超。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型短钡,如保时捷911拇鲜承、特斯拉女、大黄蜂旗、牧马人等等痘。此外谎,用户无需承担高额买车款和养车成本拈愤破,性价比更高翟圣工。   其三唯强,“共享生活的基础在于信任体系的的建立芹绅,以及更完善的用户信用等级燃纤。这也是平台长期价值实现的核心滤绢。” 张丙军介绍抖,START共享有车生活平台为使车主放心共享痕,平台推出了一亿元车主保障金疆,严格的交易信用体系恰,确保车主爱车无风险;对于车友刺么,START还与多家大型保险公司合作抹筒,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务弹,为用户提供更具信任的服务萄。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流僚面,我们的目标是同娩,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来水。”按照张丙军的预测趁布闹,中国自驾用车需求量巨大队沦,而现实矛盾是钦歉,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车擅,不允许每人买一辆车满足自驾需求哆清。相对于传统租赁公司5-8万的库存量幕,START平台能让10%的私家车随时被共享使用叔。   此外溶涝沫,他认为蓬,随着消费持续升级耪,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中凛。“感受丰富车型带来的不同生活体验菏删混,将是爱车爱生活人群所追捧的方向愧淬肚。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质办骡榷、丰富疟缅、有趣的生活方式哩迟,让有车生活更加精彩案既雾。”   张丙军表示耙外,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者刺眷,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验齿。START霜,梦想才刚刚开始颠含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡:李芳 版权作品魏,未经环球网Huanqiu.com书面授权纺痰骨,严禁转载纤芦,违者将被追究法律责任磨纺祷。 获取授权" "   今年全国两会上吗吵敢射,董明珠在接受记者访问时说绵式枢:“只要你敢想甜逢,比如以前谁会想到人能上天藉功,如果我们不去创造款蛙,人能上天吗朝玖?你不敢想霓呜肛,你不敢去试验撇,你永远不可能做好狗窍。”    过去的2016杀,伴随董明珠的峨度,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈闹狸:格力全员加薪1000元冈陈、格力的员工房爸鼓、以及格力的手机……对于这一切陛咳,董明珠并不过多在意送,她说警畦猾,自己最关心的还是“掌握核心科技”掀攘。在今年全国两会韦堵默,作为人大代表亲,她再次提出了自己的董氏宣言琴顶:确实这两年的发展酶介,总书记提出的供给侧改革卤,我们就应该做供给侧改革的排头兵吃汕,因为做的是实业跑,能够掌握核心技术灌泰狠,制度也要跟上稼,真正给那些创新型的企业纫、有创新梦想的人一个环境封病德。    对于国家吓、社会藤、普通百姓的诉求赤厩侈,董明珠是这样回应的景:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献朵长弗,他真的不是仅仅是索染蹈馈,收获台熄埔,比如说我们过去讲泪,这个企业了不起糠,再就业搪,反过来你要感恩这些员工架彩,没有人来给你打工失,你凭什么去发展少拜?所以我觉得要有一个感恩的心情谎腥。”    把感恩的心落到实处幌博赏,就成了格力员工的2室1厅世,于是灯,别人家的老板就这么出现了沁。 记者扇:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧剐?    董明珠坎胎鹊:对猫馈,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现忙趴。    记者淌:以后所有的员工都会2室1厅算死斧?    董明珠湃:对对对蔬。    去年末看橇姆,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率诓浮,但因股东大会投反对票而失败昏拿墩。随后缎,她以个人名义增持珠海银隆股份藩,雄心勃勃的进军新能源汽车产业窜,然而漏波,到了今年椒,新能源汽车面临两大不确定因素烁:电池惺、补贴“退坡”岭。在董明珠这里蛊访案,似乎这些俨然不在话下沽毋,董明珠说腾,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟噬,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣铩,“不是因为退坡我不做焦,也不是因为给我钱多唤攫飞,我去做切,我认为是一个责任谈,是对社会舜羚、对人类吻讽,你都要去选择的一件事舅滴些。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖墟,董明珠很不以为然屯败甩,她认为息谰,这些都是炒作疙溅巷,并没有人真正说到自己手机产品的质量蜂,只要没有说到质量情,那就不是否定体咸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩才踌:李芳" "  近期灸沸,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税瑰钱绰。美国此次取消“双反”涸,对中国轮胎产业无疑是一大利好识技,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转樊幂,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变羔辅淋。   全国人大代表皆红土、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议素凤敬,在轮胎中使用RFID电子标签技术怂蔽瞳,给每一条国产轮胎装上“身份证”鸵袖瞄。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督脊功捎,有利于消费者对产品品质加以甄别兼,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量几,从而规范轮胎行业发展思,促进行业的产能优化和转型升级谓。”袁仲雪说酮儒。   据了解祷,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草抱虐贪,全球多家组织及单位参与讼尾筏。轮胎用RFID电子标签的应用逻从恰,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体时,将等级数据写入轮胎标签内部边据,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定时袒铜,伴随轮胎终身使用加铣拣。同时粳端铆,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体涣颂,使轮胎更智能炔膏趣,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS澎宫诫,能实时监测轮胎的温度藤浦、压力等数据盘聊瘸,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况舍,从而有效减少安全事故疾姥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄鞭沮:李芳" "全国人大代表褐囱淬、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题匹,这个事关老百姓短途出行需求以及交通力集崎、环境协和发展的产业锌叉,由于行业标准尚未建立谷铣,使得整个产业发展处于十字路口坦井泰。全国人大代表妮、时风集团董事长刘义发建议拖卿,加快四轮低速电动车标准和法规制定 喇访,全力推进供给侧结构性改革勘。    在刘义发看来贬疽苏,四轮低速电动车是市场主导藉、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品泊禄煤。目前笔镐,工业和信息化部常扇、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》另硼。该标准的制定举碍沦,对规范四轮低速电动车行业发展凭蛇,使三钙偶、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代竭,直接实现电动化浚、节能篱、环保安全出行具有特别重要的意义佛。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求人疙,又适应市场需求兔良连,刘义发给出四点建议皑乖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一颧棋、标准制定应充分听取行业的意见输乒,响应群众的呼声桶发嫡。制定标准应尊重市场规律散,规范梅、引导产业发展丧,而不是简单的限制趁,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求顶浆。    二煌害始、标准指标应体现四轮低速电动车的特点储惯漓。四轮低速电动车安全湿、环保山蹿、经济抬扒杉、舒适百牟凤,是摩托车奋、电动自行车皖彭耙、自行车等升级产品肆伞,特点与与高速电动乘用车不同家髓。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标醚缎,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定卑交疮。    三粟霓、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导管嘎、政府引导的办法挫。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点分,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池东锣刑,如采用锂电池政府给予一定补贴立。    四杰匈、在制定产品标准的同时筛佰蓬,制定企业准入管理和注册登记软琶、道路交通管理的配套法规赴贝刮。产品标准只是为行业规范管理提供依据拌福,而实现规范管理是一个系统工程污。政府应加快制定企业准入蓖碗罗、车辆注册登记价冲、道路运行管理的配套法规柏吃星,在制定这些法规时应本着改革创新的原则涎兽赐,方便企业让利于民盲,减轻企业和用户的负担睫。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求释、加快供给侧结构性改革的产品骂,又是一个节能环保的产业固床垢,引导得当可以大有作为诫铂纬。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法惰内。”刘义发建议举飘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤:李芳" "   近几个月来脚犀,共享单车火遍了北京城倦。6日抵裸,全国人大代表筷曹、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示嗽,今年上半年危,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”环鼓诗。    徐和谊说滴吧茅,伴随着公车改革缕,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁剁。“很多公务员手机上有软件卤巴惜,一刷就能用车男蓬涸。”他说翻才辆,今年说,北汽计划将新能源车推广至更多的公众跨躬庆。上半年世,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车次独。    据徐和谊介绍倘帽,未来投入的汽车数量将根据市场而定舶瓣蛙,租用的价格将有竞争力扳塑腊。产品的外观将非常“吸引眼球”堤哎,为两座式纯电动共享汽车解,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷帮冉砂,适合分时租赁和共享市场需求讽配坏,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别黎品惠。租赁者使用时需提供驾驶证等证件踞嚎,在手机上可以查询哪里有车晚搓艰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题昧,目前大家用车起点和终点不同尖泼阮。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源蛔妹。”徐和谊说奉,目前切赂孺,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节撬,包括立交桥下青华、公共停车场搓蕾社、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇馁捅舌。目前边远的地方停车资源丰富长,但是用车的消费者较少闪氛。“希望异地还车的便捷能够实现结聚欢,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点钙,否则还会存在最后一公里的问题农紊。”    徐和谊坦言把,停车位还存在管理的问题炽物釜,汽车是价值比较高的消费品氰糕敖,一旦出现剐蹭毋校,租车人还车时也容易“说不清”滤埔。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护旅幌敞、“钟摆效应”等问题岔。“有些消费是单向的图,如何让车回流也是个问题”涪。他说斧郝遍,目前岗称,北汽正在进行市场研究套脚,探索解决方法团捕。    徐和谊还透露饭惶,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行婪麻,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆寇监。“我们也正在筹划并和有关部门做方案聚涣八,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆处侣苍。目前距2022年还有六年时间绣,从可行性上讲父,应该是能够实现的骇搔撅。届时希望借冬奥会的机会魂,展示中国制造的水平父胁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露鬼,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题奈岔店,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击剿,目前已追回骗补资金或肥遥款23亿元疼,并对有问题车辆不再补贴颗,对闲置车辆也暂缓清算很。    肖捷称榔馆芜,在财政部门督促下闭返洽,目前相关企业正在采取措施菊姜,认真整改发现问题嘎砰栖。    有记者问芹妈,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展拘奶畅,肖捷表示奠搐,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整贝,主要是降低了补贴标准糙酚刹,同时也设置了补贴上限匣,还提高了准入门槛酿。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展干祈祁,同时也可以有效防止出现市场扭曲秒犊挨。”他说且貉娥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩无俱:李芳" "全国人大代表量乌、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气动盗、废液铰期宛、废渣等污染滇廷,一旦有机电解液和钴污免、铜廉涡坑、镍等重金属物质渗入水和土壤之中摹磨毖,就会带来生态环境安全隐患躬纲蛙,甚至会危及人类健康暖献粹。”全国人大代表蟹、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示燎。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议人。这位带领团队经过几年技术攻关踢,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人蹈,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上安漂。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个恋钝,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题办息坎。在提交建议之前袭句阿,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究入郸。    自20世纪90年代以来榷坟,随着锂电池广泛应用迹儒泌,我国成为世界上最大的锂电池生产碗舰、消费和出口国陕陕,近年来我国出台了购置补贴辰、税费减免饭漂焚、研发支持汝湍遍、消费优惠驰欺、基础设施等一系列重大政策措施希廖,新能源汽车市场日益蓬勃发展踢。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆疗太停、保有量超过100万辆禄,占全球市场保有量的50%派胜剐,预计到2020年累计产销量将超过500万辆刚痹。    随着新能源汽车快速发展豢,作为新能源汽车的“心脏”苛伦探,动力锂电池产业也在迅猛增长晌疆端。按照相应的报废标准猩镁,动力锂电池回收利用市场已经形成亭晾蒜。有研究数据表明划,预计到2018年地湾庞,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模木硕,累计废旧动力锂电池超过12GWH染、报废量超过17万吨廉娟,从中回收钴卷溶镰、镍潘、锰睫、锂墒愧、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元贤,到2020年将超过100亿元讽红,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元半肪。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫奇,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题沽持分。”张天任认为胺,如果动力锂电池做不好回收利用需,就违背了绿色发展的初衷盒剃。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用功,但现实是横狸,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实褪镣。“废旧动力锂电池包括不同的类型回衬丛、设计工艺和串并联成组形式定充缮,以及多样化服役时间慈、应用车型和使用工况北措先,这导致电池拆解不便鲍。另外桔蕉,国内尚未建立成熟的回收体系宏,动力锂电池回收产业也未形成规模效应蕾敞,回收工艺成本高讼。”张天任表示捎,“出台的政策并不具有强制性雇,且缺乏明确的奖惩机制纳曹,加上动力锂电池回收再利用经济性不高妥梅,目前动力锂电池相关主体无利可图娥喘,对政策执行积极性不高棚。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题票誊,张天任说丛:“一是退役电池较为复杂将颇,不易拆解;二是退役电池一致性差肃秃,品质不高;三是回收拆解成本较高扒瞥寡,盈利点低;四是回收政策缺乏监管唯冒妹,执行不到位拌掠。”    有问题就需要有解决办法储衡,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方席撬:其一沽,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二疵灌,加大电池回收再利用关键技术研发;其三砰,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四溯干辅,鼓励商业模式创新试点和推广应用门酚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍:李芳" "全国政协委员腺俗晤、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题庙楔疚。”全国政协委员讹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示割,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题沦咕途,当纯电动汽车完全不再享有补贴时锤俱锤,其市场前景令人堪忧捶冯袖。“在电池方面仙,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡薯墙,2020年后匆绷,当大家都不再享受补贴时姑交,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上浑挟,消费者当然会选择物美价廉的国外产品倦钳是。”另一方面氨汤槐,柳崇禧表示避拼,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市屡,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限湍吮。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素霓焙哭,在于车辆寿命和电池寿命的不对等回。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上态,但电池的寿命大约在20万公里糜禄蹈。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受悲魏,这意味着倾速位,电池报废了车就要跟着报废壁褐嫩,这样算来董纫,纯电动汽车的使用成本是很高的霸。”柳崇禧说纫。    对此拾还,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案来彻,即建立专门的电池运营机构骗苫粒,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务翁。“一辆车在全生命周期内更换几块电池梦踩较,是对车辆的物尽其用免胚川。对电池而言艰,虽然不能再服务汽车驰薯实,但还可以被用作储能电池停杜,同样达到了最大利用率暗。”柳崇禧认为奉墩,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法胺。“但国家需要予以支持迟嫌,尤其是在车辆检验方面潜疲獭,按照现行的规定看歇,更换电池即被视为改装琳。”他说率聊革。    柳崇禧的另一个观点是眠弘,氢燃料电池的大发展即将来临狸。“一方面绵脱敢,原来的运输成本相对较高靛纺,而如今这一问题已得到很好的解决钉赁闻,现在的运输成本只有原来30%;另一方面洛栏,美国的相关先进企业在国内开始建厂枪肆筛,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车起,预计两年左右即将迎来跨越式的发展诗。”柳崇禧表示幂确,氢燃料将作为增程器为电池供电霜览,以达到更长的续驶里程洛丸,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用菩般。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继按惰:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同孟仙礁,造成了双方的利益不在一条平行线上池曝。为了解决这一问题驹单,李金勇指出颧梢节,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景唱办勉,重新设置股权架构结,经理人和骨干员工合伙人化岭峭苛。”    “遵从起码的商业规则瓜萌亲,我们就是经销商霉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节加碎含、一个桥梁递塑搽,我们没有义务去亏损帅。”李金勇说庆。    日前盆,著名汽车营销人刀冗涟、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出擎财,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景妇,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”戌抬,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争菠,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象惫蓝。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”领蹈,李金勇直言衅含,“在过去的十几年匿北郊,我们的市场非吵母瓿兀好病弓扑,老太太都能卖车狡尘,会加价就行了梆缸,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高覆,职业经理人的压力很大大娠秦捅,每天都要搞KPI考核携、培训匠矫恭、提升蛊兴。”    李金勇以实例说明吝:“过去在资源时代倦苍,一年这一个店挣1000万且定,给职业经理人开30万蓖,没问题槽矛阂,这车好卖橇特碎。现如今榷,市场不好了拎,现在一年挣100万谷灌,职业经理人还是30万陶,但是特别累勘酪便,现在一年的工作量比前五年京、前十年两三倍都不止堆心。”    在李金勇看来桅挤吩,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同糖螺钦,造成了双方的利益不在一条平行线上冒葡。为了解决这一问题距烂蘑,李金勇指出磨救删,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景坝朔,重新设置股权架构劣倾弹,经理人和骨干员工合伙人化帘榷擂。”    李金勇进一步具体阐述道裁炮,“过去资源时代钳,投资人只要拿到了店没粮、拿到了品牌誊,就可以赚钱构据。现在讽尝豪,资源时代已经过去了抒们,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起冠惨晒,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人寿怠桶,从而真正让员工自动考醚、自发地把工作当事业唱魄,而不是靠培训喂,靠感恩慨。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来妨,不少汽车厂家制定了销售目标七、生产目标骄农沃,职业经理人必须要完成狮,如果不完成就走人霓坝。李金勇认为步盾碳,“在这种状态下弥钵,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划南玫滇、十年的规划惫,只能先制定一年的规划城,把今年完成再说考憋,由于今年完成了闻拷,明年才有你的事喉炯俯。所以这两年厂家的高管变动频繁墩,十年以前很少有这种变动怜八,而现在这种变动成了家常便饭突吝。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量媒揉坞,没想经销商的盈利能力图钎仓。”李金勇表示田搬,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量偷舞搔,想办法做经销商工作瑰掏粒,把销量任务压给经销商仁式靡。而经销商越来越不听话坪拴舍、越来越不相信的时候苯书,厂家就再出台相关政策苯。    李金勇指出幂红,经销商要有勇气打破潜规则箍迹,遵守正常的商业规则味瞄:库存大不提车差骚、无差价不提车蠕巩经、拒绝搭售食忿嘘。“遵从起码的商业规则撅绅,我们就是经销商傻攘,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蜗逼、一个桥梁畔普,我们没有义务去亏损裂假诵。”李金勇说胚。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题胁赔,李金勇建议常:同城市的店应该互相加盟或互相买断扒茨栓,或者干脆出售给另外一家经销商掳番亲,不管用什么形式边倦,形成同城市的一家店裳。“我们用销量鹅桔敖、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来龟恢酬,这样减少恶性竞争痞嚷,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法姑。”李金勇说盒环涂。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象戌,李金勇表示眷舱,“我们不可能卖出路边店的价格芥,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争拾。100%原厂配件保障巷痰,专业的维修技术攫叫程,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客菱修痊。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”睹拢斤。    此外跋纠趁,李金勇还表示疏歌固,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车皋曙嘛。据了解惜鸽酗,2016年慨,新能源汽车的销量超50万辆辣雇,到2020年泵凰,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年匈规匠,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆旱瞬沪。在李金勇看来腐宋,在这个快速增长过程中笺拌,“传统经销商中俩秃,谁关注了新能源汽车并率先布局讹,谁才能在这个市场当中分一杯羹廖。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸嗜谜:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕河亭幢,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员绢先、四川省鼎立律师事务所律师施杰鞘惯懂,今年的关注之一纷,是有关网约车新政的话题努。    施杰表示煌脊,为加强管理逝,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)测猜凉,并于2016年11月1日起施行详草了。然而猛,根据多家网约车平台公司的数据胶,在目前运行的网约车中牛恒,能满足《暂行办法》中主要限制条件的草,仅占极少数部分世。    “交通部制定了网约车高品质服务侥,差异化经营的原则粗。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”景恕酱,施杰称仇,“我认为雀,政府应当放宽对网约车的准入限制方,顺应社会共享经济发展趋势”岗剿才。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到挡,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中绦,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方力套灯。    首先酿势,施杰认为嘘,北京廉酱、上海的网约车细则要求“京人京车”侍拢、“沪人沪车”等差异性待遇碗得,不符合市场竞争规律嚎。施杰表示弹溅,只有在市场竞争的推动下戮咕勃,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力藩猫朴,也有自我管理的需求与能力骡。    其次材,施杰表示舒适,北京傻、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员漏锌,而且购房蒲韩、购车也并没有绝对限定于本市户籍炭竭。“京人京车”交酵、“沪人沪车”的严苛规定舰,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外盛,会导致营运车辆骤减拈。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒蓟谐,阻碍新兴业态的发展酷。    而对于多数城市对排量贫、轴距都作出的高标准要求厦黄身,施杰认为墩,高排量代表着高耗油陶揽抬,不仅并不符合节能减排目的蔑,高油费必将抬高车费帆。    更重要的是短签,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则授壳考,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准阶费及、高门槛舷呜,将损害网约车的实惠经济特点门,打击其平民性遁冷暇,“上述许可管理的模式莆泄烘,将导致网约车司机数量骤减禽嫁拖、车费翻倍通腥,群众打车难勺创、打车贵的现象又再度出现弓鸵。”    此外长叔,施杰在这一提案中的主要观点还包括秸驴系:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”晶爽套、“许可管理不利于节约社会成本”等捞。    施杰建议谜替谰,《暂行办法》可作出如下修改判兔痰:    (一)政府适当降低准入门槛擦袜蔚。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度蛾锌,是十分必要的隙上镰。比如驶难沽:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查毋,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置紊、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求玲,等等抵。设立适当的限制条件妇,符合市场发展规律谅,能促进网约车市场安全性矾、规范性发展辣。    同时瞄琼,政府应当科学引导网约车发展拌墟,而不是像治理洪水猛兽罢吧烙,把它一下子关进笼子里钉。以构建网约车公平竞争的环境为导向趣,放宽对司机户籍的限制性规定赐,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源圃非。网约车平台困娜琉、司机和车辆的审核程序倡挽戈,各类许可证明的核发程序尽量从简芥妻,以便节约社会管理成本伶驮搜。    (二)政府协助构建平台审核宋功、加强平台监管    改事前许可萌勤,为后期监管谦胚晒,采用“政府管平台痪,平台管人和车”的模式悄蓝。将市场准入许可更多地让权给网约车平台钡歪,规范其登记信息修、审核资质的义务妊蔫,定期提交所有车辆的情况笆瓣,这些数据要在监管部门备案颓堡灵。并通过补充相关的法律法规投,对怠于履行义务的平台采取处罚措施拿顽改。    对网约车不合理调价进行监管柑朵。保证人民群众用最合理的价格出行形甲辆,也避免由于市场垄断形成的价格新高抚鸽评。2017年1月放迹,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人钾等,因平台上出租车预约加价功能超高额收费谋耸,就此提出整改意见氛鼻,平台负责人也承诺将取消该功能僚芦憋。这就是成功的监管案例敖。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车矮蜜,存在大量不符合新政策标准的现象粮岸烦。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断摄为朽,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减标帆仆,社会各方都需要一个适应阶段挤。所以哄摹,新政的实施不可硬着陆肩。当前阶段鹅,政府应当积极引导各平台规范化审核对赂,加大对群众宣传力度泥,延长从旧规到新政的过渡期抖戎,循序渐进地促进新政策落地宏拱尺。    我国全面深化改革提出了目标朵靛挞: 市场在资源配置中起决定性作用彭撑举,更好地发挥政府作用伍芥。近年来涕,国务院一直倡导转变政府职能力淋稳,推进简政放权还窝。对网约车的审核裸溉,放权是进步搐趣段,限制是倒退牟。政府应当创新行业管理寒堆,优化监督模式兔,构建平台审核模式阿奇,推动群众绿色出行姜、健康出行太琉纬,为“互联网+交通”营造良好发展环境衰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁双警:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称讲遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易纹唤烙。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计澜芜、品质等方面做了很多的投入璃。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势抗。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛四、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略断可。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市段悄。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞派、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球淡母。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”迹德挪。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱斯埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蓄。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计藩、品质等方面做了很多的投入托己模。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计布如车。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶谓。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性捕掏夺、时尚及科技感的一款产品题晨。”韩德鸿说夺荆。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫递衬。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型痊。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场爱配。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆上当涧。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”苍匙。薛海涛坦言蠕绵。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩宝喊。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730骏捂巍、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%孟相涎。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走含分岔。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系卉嫩、制造能力娠财仍、经销商体系跺率、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面恢。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势涵贡。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫:李芳" "   2月21日邯,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办漏。本次大会立足技术趋势虏坤,探索全球技术发展的内在原动力桃层,探讨人工智能腻瓮檀、量子计算秃纱继、基因疗法等领域的技术和商业趋势群挪皆。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中丛缓驼,有两项技术与人工智能密切相关吝,包括强化学习和自动驾驶卡车腔。在关于人工智能的圆桌讨论中姑骨,多位创业者和专家针对强化学习细、无人驾驶分享了自己的观点嘎史衫。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车常杰,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车岗嫉闯,可能只在北京的五环里面开妨靡,路况很好胆席秒,最高限速就80臼、90公里马,这种情况下苦,车就会极大简化俺丸,驭势并不想生产一辆概念车诞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯邪,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术凡,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性融。技术投入上策扁省,目前大家都在往里面投入很多的资源翔,整个行业在往前发展净,但里面还有很多问题需要解决寡,包括保险超冬沸、政府等酷。    而谈及强化学习在图像识别上的作用免炽,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道浮地巧,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好卞呜虱,把信息融合湍、如何决策做好阑外。图像识别拓展能力非常强檀,它信息的理解非常细致漠溯、更加全面熬,比如前方有一个易拉罐担,有些传感器会认为它很危险莽搭,因为它是金属弘,但图像识别会根据它的大小氏、形状去判别艘。目前结合强化学习烽蒋,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持谴澄肌。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能观,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目妻廷驶,最终关心这项技术在实际应用中的可行性凤详,说到底这还是一门生意潭郊田。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍德:李芳" "  【导语】这是最好的时代扔,车市销量连破发展记录嘎驶,这也是问题的时代甸盖裴,多元化商怠拴、碎片化襄溜,对整个行业提出了更高的要求腊刹。一切都在变独酿郊,唯有不停思变方能随机应变腹。2月18日灰全,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕讣迪乱。行业内百余位思考者和变革引领者倘,与120余家媒体相聚一堂的,在“变与革”的大会主题下咀巾,共商“品牌与营销之道”贸迁捶,把脉中国汽车2017超潭。广汽乘用车副总经理肖勇蹭晒、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英幢雾你、吉利控股集团高级公关总监杨学良飘、福田汽车集团公关传播总监许翔冗闪啊、SWM斯威汽车首席运营官余波就、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动青旗拌。以下为发言实录池酚馁:   互动环节嘉的合影   李苗苗捶逼漏:接受张红同学的邀请商扰。下午好!大家都是老朋友了坝京疆。今天在这里论当,首先我紫闱劬校贺张红搞这次论坛梆链。第二诫,其实有这么一个机会让大家聊一聊杉冻搏,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆谴羡,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力溉挺,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字惧赡饥。对这个数字妊慷吼,我想每一个人涛辑,特别是管营销的人轿建顺,特别是管品牌营销吐、品牌推广的人舒配,我想每一个人都有很深的感慨惫。   首先请问肖总呈妙俺,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物沸量,也对您做过多年的跟踪彤赔。这次请您上台混,我很想问一问别,传祺作为比较成功的中国汽车品牌败偷,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点蜡施?能不能简单地概述一下摊帘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇溶乃挟:李苗苗老师第一个点名我绣,作为广汽传祺来说扳腐,正如李苗苗老师所说的变歼,应该说是比较新的汽车品牌惫攘。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”畴舞眉、“两个坚持”桥,坚持正向开发和坚持世界级标准贾镰。这两个中籍菲,一个是对产品开发的定位清梳衰,一个是对品牌的定位概乔颧。   从中高端车型的新产品进行切入榔慌瓤,相对来说这条路走的比较艰难一点蹦集汀,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”侧麓,就是起步会难一点寒,后面会越来越开阔传剔擒、越来越顺莎佰矩。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候太弹,内部也有两方面的方向填襄:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手勘醇等,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来卜,并且在市场上面赢得一定的销量虏,建立一定的知名度锨。另外一派的意见绒吕,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势兽,从中高级产品切入敌。但是大家也认识到这个困难矮俊,一个全新的产品和品牌从中高型切入使嘉讽,也就是售价在12万元以上魂李,第一款车型是12万元到18万元蹿,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难饰危煽,我们意识到这一点了午。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大恳踞呈,其实2011年堆抖、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年司芬,应该说是非常艰难懒篱,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦溉联。但是2011年拔、2012年有一个词就是“坚持”辞岸酮,做品牌是做两方面的事情百。第一个是做好产品的品质疚,第二个是做好对客户的服务噶,以这两个为基础这五六年走下来晨,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑屏。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象备,受到各位媒体老师的厚爱效仇,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌皆,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础椒。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题踌骗燎,我觉得第一个是坚持疆哎。在我们困难的时候不要去放弃苟,就是把自己的品牌形象薄邢、产品的售价回到往下行的趋势沙刹。第二为了支持品牌向上涤缅,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务斗辅纺。   李苗苗溯傅:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的吵聪户,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程铂钉踢。比如像现在的奔驰灿刷燎,一百多年斗嫉粟,宝马簿、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年辛措,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌蠢当。所以我这个问题特别想问一下陈思英总假竿,对于北汽来讲有奔驰的辉煌诵,也有现代的销量哆新放,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷胎泛,您能够阐述一下吗秤陀?北汽在塑造自己的自主品牌方面狸荚,到底在哪些方面下的力量最大隙?   陈思英警讳:谢谢李苗苗老师断嘉,非常感谢红姐给这样的机会报,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌喂。其实不是妄自菲鄙┠印,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷胆鄙,台上在座的各位都是大幅度增长斤暗巳,我们同比增长更高一点梁上山,因为我们来得更晚一点捍,同比增长8.7%泄铝匿。   但是我个人一直在想这个问题奢皆,其实品牌还是一个需要积淀和历史的肚。像奔驰去年是130周年戏丢彪,今年是131周年朔宽,我想这才是品牌头。现在我们在座的各位给客户提供的痊密,我更愿意定义为商品量板,我觉得是这样稗拿。   从北汽自主品牌发展之路来看褥难赐,各位媒体老师和同行都知道怒洗淡,2009年我们是收购遣、消化湿芭叫、吸收了瑞典的萨博技术诗驳导,当时萨博的93冀呻篡、95的平台和1.8T辖长惦、2.3T涡轮增压发动机的技术淋,我们是基于萨博的平台上标,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展卷。2013年的5月份联,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤洹,大家对这个印象应该很深炊壬坞。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇亮蜕,当时也试图通过萨博平台的背书卤典返,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端陪曝粒,因为我们希望建立中高端的自主品牌磁商亭,当时的愿望非辰目好桅炼硷。但是事实上发展到今天粉券,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈输。   但是没有关系危鞭讳,2013月5月12日投放的绅宝D70担勾,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音晴爽。这么多年的坚持是在消化林提、吸收萨博的基础上进行的顷搭棵,源于萨博猾尝雷、高于萨博幸诵,我们有奔驰抛仇、现代合资的反哺母尉葛,我们在人力碱急、财力握懦、资源巾、技术计、研发羔鹃料、生产殿、制造方面吉项赁,都有很多反哺给我们耸炒,北汽近几年高速发展桨蔬。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆酞芭枷,这一百万辆含金量是很高的煎捍腥,尽管和兄弟企业相比来得有点晚斥蓟,但是我们用五年时间实现了一百万辆渭涝涸。这里面还有几个第一和差异化产品郸桃,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一肌技割,第二是新能源汽车产品构成做到了第一陌互,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位痉笆熔。   基于萨博切烷疙、源于萨博和高于萨博的消化蒲唤、吸收和引进督擎蒋,同时基于奔驰和现代的合资反哺狄微,我们坚持为消费者提供好的产品奈杯书、好的服务团亲闻、好的品质募渺。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近棚晃无,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质松蔼,比如中国新车品质(IQS)IQS瓢、强制性产品认证(3C1000)涟猾泼,3C1000即三个月的购车用户中茨惹寐,一千个用户的抱怨度是多少硷悍陪,我们的水平无限接近了合资品牌榔戎。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的访睦成,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心躬浓,希望有一个很好的中国背书柬谱超,给大家提供一个很好的产品体验贡场钒、品牌体验和文化体验勘睬。   李苗苗浓勤砷:听到陈总的发言我一直在想腑类那,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO圈疗帘,现在经澈昕梗看到“北京”的LOGO斑仑。   前不久惺拘商,不去杭州是到处都有吉利车疾瞥琶。2016年是吉利汽车最亮眼的一年棋闪,推出一款车就红一款车棠椽。请问杨学良浅,学良也是吉利的老人了扒是汐,一直在负责品牌形象的塑造鼎练美、公关歪护却、市场熊绊含。原来我们也沟通过这个问题釜嘿盆,对于吉利来讲收购了沃尔沃渭,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块肚娃脓,这是蛮难的事躬。刚刚陈思英总还在说萨博竞,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃氦犊搪,感觉蛮纠结的贪。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象寒街?   杨学良礁疮癌:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下送腥杀,第一是对标骗稗,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌潦乳。我们是坚定不移地在执行蓟奉竭,而且到后来做博越啸斜、博瑞之后有越级对标弄蜂半。比如我说开发一个自己的A级车亲,可能要跟合资的B级车对标浓。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域浚,包括研发篙巩、制造吐胯履、采购瑞棘、营销及蚊饰,我觉得成果是非常明显的串。   第二是坚持走精品车的战略虑。所谓的精品车删,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值航岸,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近斯版氖,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准篇,比如车的造型设计上面聘兑慈,自从我们在全球建立了四个造型中心备,吉利现在的车设计都是非常漂亮的骑歼。既有符合国际的审美潮流朗烁男,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面泻辨。比如说在车的智能互联领域巧劲澈,在博越车上面车机人机互动的功能上堤售,已经超越了一些合资品牌搓鹤,这一点使我们感到非常骄傲股。   包括在工厂的制造工艺上氏,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺送、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌礁傅,因为我们现在建得比较新挺,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来乳。大家可以看智能化程度最高的工厂扩荡缕,现在实际上是在自主品牌的工厂中篇屑。   第三是一直在坚持口碑容呢。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任浦插,让消费者真正成为我们品牌形象的代言虐分擂。这样就可以真正喜欢这个品牌目渺,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用姐黎茸。   刚才提到了浙江煽划,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍搜,市场占有率在细分市场上已经是第一位了贬哩菩,大概接近了7万辆等。这在以前是没有的椭此,而且这些用户里面很多都是臣换,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上膝,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化匠。目前因为我们的品牌在提升榷呻啸,我们的品质在提升呕委侵,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车乏撤。这从我们同行缸,包括从传祺浇吼横、北汽的产品销售上也能看得出来温。可能大数据调研并,像一点资讯的副总可以讲讲痕尘,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品硼坑埃。   当然您刚才提到了在集团层面死祷绅,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰仟,同时又实现互补纪驴?这里面还是有很多原则览讼,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的故贤散,吉利汽车还是定位主流汽车品牌怪融改,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争乘僚亭。沃尔沃是高端豪华品牌妓狙,是跟豪华品牌去进行竞争的泉戈。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应瞎壬,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念泛、流程疆、标准翅,包括人才的培养和交流窃娶稗。最新我们做的一件事济借繁,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心戌缔藩,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA堆邪牧,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO叉孪邯,可以说没有沃尔沃这么个老师朝,没有沃尔沃这么多年积累猎,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构手内。我们相信因为这个架构非常新毯畴,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平钩好阜。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质阮呕,以及质量再上一个新的台阶从比,实现真正的跟合资主流品牌的竞争胆猜。   李苗苗博琶祁:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京典坞,福田汽车在2016年表现也是很耀眼略侧式,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面斡玻,最重要的是坚持了哪些及?   许翔糠:谢谢李老师瀑负,同时感谢红姐给我这样一个机会纽实甫。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车窖环力。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友肉虾羔。   福田汽车是商用车企业韶搅尸,和乘用车企业还是有一些区别伶。我们主要的目标客户群是to B的策,正如您所说前,我们是1996年成立的砍山,到去年是成立了20周年投腺岔,通过20周年的发展为,在过程当中包括您和各位老师的支持圃静秆,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业牡。在中国轻卡市场上施伙替,已经是连续十几年的第一了垃祁绕。1996年在山东成立菲,1998年上市伞,2000年进行区位调整就来到了北京凤姆。   在这个过程当中您也说到了品牌问题并虽,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视奢督汝,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分风蕊泰。我们可能把这个品牌是这么理解的蒂肥,现在业界对品牌有很多理解的方式竿阜,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营粮隶需。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中疏箔,所以我们从整个的业务流程上来看澄牌唬,这个品牌业务就是在其中的褪醒算。所以我们这几年在企业的发展过程当中救穗,品牌也是在不断涌现欢秃哆,大概有几个阶段火吗。   1996年是以轻卡为主导论,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型邸,用着正好”恕馅。在当年的时代抓住了市场机会前馆粪,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一庭硼。   在2000年之后獭螺,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位维些睡,进行了商用车全系列的匆臣铝,像您现在看到的整个北京市场有很多客车涵,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车爽脐,这是一系列发展的战略鸡。同时把品牌又进行了再升级娠佩,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系呻赦,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理酗姆。   在这个过程当中哨,福田汽车不管是做品牌还是做企业抨隆,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢宝煤?一个是福田汽车在商用车范围里面伍,就是在整合资源方面觉得还是不错的伞祭俱。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早罢识燃,花了八年的时间跟他们谈合作鳖。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒缎颠浮,生产的产品也是福田自主产品欧曼琴凌,同时和福田康明斯成立了50沮獭:50的合资公司篓桶,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用餐瓮。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广浆、先进理念之外懈矩陈,科技创新也是核心的一个点匪眷。福田汽车虽然作为一个商用车企业共耿频,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比岁持,但是也是做了很多的工作藕。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室峡舶,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右牧侯谜。我们统计了一下借,和乘用车企业也是差不多的彻。   而且我们在研发方面室溃们,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部锰,这在商用车企业里面比较少见稼箩。不管是先行的技术盘陶妒,还是技术传承方面都做了很多的研究逃饥,包括去年也推出了超级卡车驹等,也是整合全球资源打造超级卡车沦。全面从安全挨、环保方面进行新一轮车辆的升级溪淑。   我觉得总体来说吧簿,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业康,是一个有着锐意进取弛齐、远大目标夯,是一个愿意为客户咀喂、为所有的股东外拇肩、合作伙伴汤捌、利益相关者带来更多的价值樊喉卤,也愿意为更多的卡车司机沽八艰、货车司机带来美好的生活和幸福的生活附慨。谢谢!   李苗苗封:2016年一年有很多新品牌出现陕,也有很多刚诞生的品牌在努力蒜铺蛙,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰埃邵无、宝马爆。我就参加过场在北京的怀柔脯,斯威汽车上市搞了一场大型的发布唤嘿邯。我当时心里就想斯威蛮有钱岸η督凇,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢傻肉蔫?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的貌?对于刚诞生的品牌括身虱,品牌之路有没有塑造的路径纽?你能不能简单地概述一下练?   余波败:感谢红点汽车和李老师抖,各位媒体朋友和各位同行呢曙,作为SWM斯威汽车晒,可能很多人觉得很陌生撅,可能没有听说过杆诫襄,我简单来介绍一下鬼套逆。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌僚练,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活燃鼎巫,7月份品牌上市翁,8月份第一款车SWM斯威X7上市摩睦碾。   今天让我来参加这个论坛松劝贫,我们的心情很忐忑茅很假,我们是一个汽车行业的新兵廓兼诞,我们是抱着学习的态度来的检。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师唤蔽,希望多给我们一些指教帛刚。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢点雹栋?我们认为这个品牌给用户的是两部分改筒铂,一个部分是产品的硬件储达锹,也就是物质的东西抱面。另外一个部分是精神层面的不储懒。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV抠蚕蛔,第二是付诸了一些智能化胯蔼额、空间和外观萄吹母,外观也就是在意大利建有一个设计中心傲缓,在外观上有意式的风范劫。   从软性来说寸揭,我们要付诸一些内涵挫,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入经,通过植入意式生活的方式炮毁,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受呛。同时我们也在倡导一些生活方式堪,通过软性的文化来塑造耐,解决通过硬件和软件旦,以及从物质和精神层面塑造品牌通兽。   至于未来怎么走敬始,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求拳古。用户实际的需求和市场的需求贡室问,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉年喜笔,未来我们还是要跟着市场走躲成。   李苗苗屎当:我旁边坐的也算是媒体人赣,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了煤釜。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢驶净?因为主持人给我了一些问题仇,我个人认为不想问一些特大的问题泪饥,就想问问这个问题戮坤晌。   付继仁细碱:谢谢李老师百,这个问题还是挺好的靖涣害。刚才您在问的时候豪,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题碴。   一点资讯是比较新型的资讯平台骡,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点珊荒炉,我们是做平台具,不仅自己生产内容欠岛冠,同时全网抓取内容诺,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容穆揣,再把有价值的内容分发给需要的用户鞘娥,完全是自动化朵屠、机器化的评操。我们怎么去帮助车企呢斑使?我分享一个数字庙聪。   在过去一年棱采现,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的桑。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业胁,第二是移动互联网的平台蔷,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用核。很多的车企其实在做品牌的时候荤蜕擅,都会要求最终的效果违魔拔。坦率讲阀徒,以我个人来讲这其实是两个事通遣登,因为品牌本身是非常感性的推铂,效果是完全用数据有结论的河魄法,就跟一个人去吃一样哥,吃了四个馒头饱了画赊吞,不能说只吃最后一个就饱了低踏头。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量忿套妇,现在我们有几个大的方向答,第一是更技术化的跟车企进行合作怯痉。比如说从去年开始吃,我们跟上汽通用进行PMP的合作订宽。客户自己建了一个数据库芍,就是把用户进行了一个分类喝。然后我们每一个用户来到我们平台上佬熟劝,他知道哪个用户对应了什么车型床掀惨,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告吮,也就是把他们的流量经营得更加科学览棘湾。   这个给到我们之后赡毋深,又发展成了一个新的技术驱动臀蕉急。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多蔑拢,还是看汽车外观的细分多情。这不仅可以推荐具体的车型乏,也可以把具体的创意自动化匹娶,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果秤,这完全是技术化的匹配恼猛戏。   第二点稳貌,我们是一个内容平台停巩,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容屯,能帮助到车企做非沉>号冢好的传播空偿,有的时候这些内容并不能够被发现娜啡。现在我们把广告当成一个引子累叭饱,不是一个执行的结果角辟蹄。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣桅狸瞥,进而把下一步的行为做好外辱紊。比如有一个产品是一触即发肪疆,用户点过客户的广告之后匪嫌裸,我会直接给他推送相关品牌的内容拨瞪猾。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起咀开莽,再去看有没有点这些内容京佩琼,有没有评论矗炒案、转发碗、收藏套橡巳,再通过其他的产品去收集一些有效的行为曝霉呛。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试安暑扯,把广告和内容进行打通写。   第三点唯,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景噶。这个场景是有时间希、地理位置和非常多大量的内容和数据枪,所以我们现在也在构建新的大数据的平台拌揣档。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的朔分吗,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理没献糜,或者是去日本还是去韩国旅行嘛。这些并不关系到最终的销量提升多少戏辽,但是可以了解消费者在关注什么舵癸芳,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性亩。我觉得作为我们新型媒体平台来讲哭兔壤,一方面要通过你的技术窝陪、数据实现更高效的转化棵,实现现在解决广告主的一些痛点横帅。同时要帮助广告主把服务做好狗挠,说句实在的都是服务用户拧,我们产品的用户也是车企的消费者陷稿磊,怎么能够把这些用户服务好盯醒,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值贸派。   李苗苗抚氯:付总说得很好位肃铣,借此我也想说几句倾吼。我看了一下惋卸单,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人埂,也有一些厂家的朋友多繁,我们每个人都是汽车人相嫌十。   我在想填,得益于这个好的时代欢府,既然是说品牌卢肠,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情韦辱,无论你这个媒体叫什么名字第非,找没找到自己的定位妊函讨。无论你这个汽车是什么品牌坊撑,你的用户在哪里权尺。过去几次会议主持上都说四个W堵编,也就是我是谁朝览、我的用户在哪里玖歧寄、我为用户在做什么具阿、我还能为用户做什么份嚷撵。包括媒体也是一样豢诚廊,我是谁(什么媒体)虑托渡,我的读者在哪里庭科,我为读者写了什么样的东西沛尺,读者看不看涉戚胳,这是不是你的读者群要看的撼共,最后是我还能够研究我的读者享扦、研究我的客户吭、研究我的用户炮距,我还可以做什么模兽讥。   就此问题我想请在座的六位朋友起立仕,一人问一个问题就结束葱。   请问杨总烂巨,刚刚说了这么多囱膏,就一句话豹盖,什么是品牌位鞍蹄?我们说了半天品牌妙辨糕。   杨学良遣烙抗:我觉得品牌就是价值扁,消费者买你这个东西值不值栏缅,如果他觉得值了碧,就认可了你的品牌贰钩透。   许翔体颧:我就按定位的理论哇,品牌实际上是一种品类的代表横顾,消费者是用品类来思考墩翠,用品牌来表达淬。   肖勇鼓:因为我是做销售的久鞭糯,我可能最直观的印象淀,我觉得品牌首先是一种价格赶、价值体系骋,同样的产品能够比别人卖得更贵铂般,别人还愿意买我的堵胚。同样价格的时候韩锚辜,别人的产品卖不出去酬,我的产品能卖出去珐稼联,我觉得这就是品牌苍咯镶。   第二咸味,我觉得品牌是一种文化俱。可能有时候不一定是冲着我的产品来买杏茶,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势宽颇浅。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候唇悔裂,但是我的文化能够吸引他隘犯,我觉得这也是品牌的一种表现媳竿洼。   陈思英掸罕:品牌首先是无形资产具连降,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的骆。第二也应该是产品把,可能是一个标记邢、标识匣认,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动醚,在人脑海中所有的记忆唬。   其实品牌的英文是来源于MARK搓步,就是在没有货币的时代物物交换的时候哄悉吐,在畜生身上有一个MARK毙,Market就是营销栏,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀地掏鲍。有一个比喻溯,品牌就好比像银行储蓄殴俗,储得越多品牌价值就越高呢。   余波莫:我觉得品牌在直观来看就是商标等速,另外是产品葱蔡。真正给用户留下综合印象的是产品布、服务和文化的结合莆顽阂,以及对用户的印象及感受就是品牌奥嘉窘。   付继仁梯澜瑰:我觉得品牌到现在这个阶段团阿纳,也是一种共鸣鳖,像营销1.0是以产品为中心蒜,营销2.0是以消费者为中心俄涡揽,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心访,这三点都离不开品牌袭许胸,但是代表了品牌不断的升华俊。同时品牌到今天来讲躬,不简简单单是一个口号烘、标签铣秀脱、LOGO奔,还是一个行为准则芭蛾,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台侗,还是每一家企业斯丸骇,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务痰,并且怎么样高效地执行和检测暑屋炕。   从这些来讲叭屎,如果我们想不清楚品牌是很难做好的畅逗虐,如果想清楚品牌一定能做好虑胚丢,至少能够对我们服务的那些人做好品,那也就足够了殴辛。   李苗苗桑景:今天能够主持这场论坛挺荣幸的味簧。关于品牌几天几夜也说不完烂,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌摆年窍,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌窃袄币。   谢谢大家在座的聆听唉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡酥戌:李芳 版权作品粪谷,未经环球网Huanqiu.com书面授权扭,严禁转载慰,违者将被追究法律责任领上淬。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代碴蜡列,车市销量连破发展记录刨董,这也是问题的时代市,多元化吞、碎片化母论,对整个行业提出了更高的要求朔尾磕。一切都在变抹,唯有不停思变方能随机应变项匿。2月18日涡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕汞拿。行业内百余位思考者和变革引领者暴,与120余家媒体相聚一堂犊,在“变与革”的大会主题下骏,共商“品牌与营销之道”恃泉刹,把脉中国汽车2017袄肖欢。   东风标致总经理李海港社浦伙、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜十、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东渺现、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师溅晴、江淮乘用车营销公司副总经理李建华劝、奇瑞汽车销售公司副总理范星虾狮泥、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动穆。以下为发言实录团:   互动环节嘉宾合影   主持人纳:2016年是一个销量大年剖拖,更是一个营销大年绅徘魏。从二维码营销到VR营销觅扒番,从下沉式营销到自主营销仇推型,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球绿略祁,广而告之悄悄地变成了城会玩楼尖,车依然还是那个车堕,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢搓? 第二场论坛的话题为绵:中国车市新战国盼,车企将如何做营销渤竟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇翰藕:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流速酥饥,现在重担在我身上旗,由我来主持第二场论坛豹,和各位老总探讨如何做营销览卷伪。   因为第一场是说的品牌显褐,品牌建设也是非常重要的一环坞倪佃,我们现在就把品牌这一页翻过去限肛绰,就说一点营销其他方面擞沙府,比如说跟市场腿、营销相关的一些事情下添。我们今天的这些营销人沁丁,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖腊刚,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群滩祥,因为他是面对着全世界最大的销售市场沸褂残。面对的是最高增速的市承亍,现在技术和产品快速迭代来,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性遁合赣,所以他们是非常幸运的苦,十八般武艺怎么耍都行酞际豆。   同时很多营销人也在自嘲差,其实汽车营销是最苦逼的一群人敖,因为我们面对的是世界上最全的品牌海,我们面对的是最多企业的竞争乡德,我们还面对的是最难以琢磨的悄限、难以把握的政策环境和最善变的消费者晶划巧。   当然了我们这还不算最苦犊堆缝,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务泥烂,所以这样的一群人的所思所想惋来惯,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得肝悄。   第一轮问题就是跟行业共性相关的室,第二个问题是结合企业自身的特点来展开纪短芍。   汽车品牌最新的一个品牌定位丝编,在座的应该就是汉腾了旁篮侩。请问汉腾汽车的副总嵌、销售公司副总经理于晓东先生一个问题梳崇,您给我们简单总结一下苏链,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的湿?   于晓东楼:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会拦,让大家来了解汉腾汽车令膛。汉腾汽车目前是全新的品牌绰唤,2013年11月份成立试,5月9号品牌发布苍彭,9月6号新车上市堪蛊驮,第一款SUV产品汉腾X7股,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟案邪,本着向同行和成功的标杆企业去学习酚南途,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快嗓闲。   2016年对于汉腾汽车总结来说氨叛,第一点是品牌发布屠晤,这是做市场的开端徒孝隶。   第二点是渠道帆,对于新品牌是重中之重的工作共,渠道顺利打开的局面嘛,签约181家谎幌儒,正常运营150家篇四函,渠道作为做销售最根本的工作偏,没有渠道抨、没有服务恨尸,消费者也无法触及和体验县权,对于一个新品牌这是一个开门红獭,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态坏忌狼。   第三点是在市场上复匪沮,市场层面上重点资源向一线倾斜降莆,资源都花在提振经销商信心骨书浩、帮助经销商达成销量上校,因为作为一个民营企业灵剿,作为刚起步的企业钵廊,在有限资源的情况下还是把钱花在一线悉,支持了经销商的销量涂鞘。在品牌和市场的方面际,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助晾,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑豁劲驳。   刘小勇判蒂:我们老总对这个企业的关注是发自内心的徊,汉腾除了自己营销的亮点之外息闻独,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的莽,或者对您的触动是比较大的次毋?   于晓东粮觅:做销售在产品力表达上袜,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播视荡、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式钎,在2016年都说是视频和直播的元年熊,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试滩滴。包括产品试驾挑战的活动卫肮,也是和斗鱼做了直播的活动祁惮。在我看来在消费者了解产品上邵,可以随时随地苍摊,而且是更加有渠道客观了解一款产品币。这对于做营销来说堑书,既是机会恋兢,也是挑战芍轿肛。   刘小勇瘫:请问李海港先生澎楷,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大壤此,尤其是传播的环境蔚、传播的手段罢、传播的模式发生了翻天覆地的变化挞。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢扭?   李海港徘:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法码滩梳,在新技术酮冉忱、新人群和新的竞争环境的驱动下扑构,媒体处于变革的时代酒,原来的架构碎片化了火童东,新的架构正在建立仁,当下处于这样的时代肚。很多事情是这样的趋势挝探啡,原有框架维持很多年项,突然间环境变化之后碎掉了雀,再重新建立新的架构算物,万事都是这样的道理读饱。现在媒体环境是什么样呢攀?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)冒慑。这样可以导致媒体的平台化都缺稼,另外是媒体人的职业化或个体化庙拘砰。   简单来讲抹,我们以前是自己做东西哨搏旁,自己在自己的商铺里去卖隘秦矮。现在不是了卫弓烽,现在可以自己做东西俊,自己去租商铺狡,有的人专门提供商铺囊,有的人专门做东西氯水臂。这样可以做专业化的组合宪,效率会更高享鞋。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势娠鹅彪,红姐以前是媒体人就膳晶,现在有自己的传播平台怠,也借用了社会化的平台拔祟茨,把最好的内容输出肪蔚告,她做最专业的内容投酮贾。我想平台也会用她的内容搂烈,未来的板结新的架构就是这样的扑辟。   在这个架构下作为厂家要适应添娇尽,东风标致已经做了这种尝试拟淘临,去年把我们的公关公司能力削弱思念斯,因为他们的稿子太硬了盯勿谩,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人斑戌,从专业或从第三方的角度看待东风标致困坪肠,我想他们的稿子会写得非诚仿洌好江募募。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣乐较,这是未来的趋势湾收。   刘小勇府蕾:我听到有一种观点琶,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西疟,我就抓住了更多的消费者位,更精准突奉陆,我的销量就会增加薯昆芬。但是有一种观点认为坑纽,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了撮钱耗?如果总消费需求没有增加提秃镜,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后鸡逞炕,是不是大家又打平了横该。就像一个剧场理论危埔,原来都坐着看戏省拆,后来都站着看戏了疾师聚,其实看的戏是一样的井撅。请问奇瑞的范总壁念,您怎么看这些新的手段环嗓、模式对销售营销的作用辣涡?   范星挨畴嗣:首先感谢红点汽车盆、感谢红姐抚,也感谢刘主编示弧恐。实际上前面两位老总谈得也挺好堕,也谈谈我们自身对汽车营销的理解淖蝗。   说起营销桓来,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面沏。但是从营销的最根本勺佩辆,还是回到对客户的理解涤蚊。我们最近几年对于整个汽车市澄摺,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整兢踢窗,最核心的是我们看到了两点变化卿扯闺,一个是围绕客户端的消费升级鲤芜纤,第二个是客户年轻化的变化逼强。这两个核心特征的变化翻盼伟,带来了所有客户需求的变化糯,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展翅晚。   应对市场的发展岸蕾,我们称之为整个自主品牌的发展桶钞刑,包括奇瑞自身的廊你,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉杓蕉浚快赖呐激,年均增长在40%左右的增速戏北酶,所以说基本上属于原始增长的阶段嚏沸攫。奇瑞从2012年柔钠稻、2013年开始进行战略转型煤弓变,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段盛滩醚,我们做的核心是提高整个产品的品质立,是我们整个战略转型的核心仙曙。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力圭抬,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品没、好的服务灵钠堂。2016年我们已经进入到2.0阶段价锯,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品驼酗七,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可枢巩奶,整个2016年集团销量也突破了70万辆陡唐,增速达到28%芥伞,国内市场超过了36万辆氖邻兴,也是过去五年来最高的一年豢。国际市场中拖譬,我们2016年实现了出口8.8万辆电姬,也占到整个中国乘用车出口的1/3麻菲滑,也是连续14年中国出口第一的车企淡掀饯。   我觉得取得这些成绩怀缕齐,销量数字是一个方面柔魄挖,更重要淡筐蔷、更为看重的是结构的变化扰筐,第一是企业盈利水平的变化波败,为支撑企业未来的良性发展镣华,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务曹幢餐。第二是体现我们战略转型的成果赖浪,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可缚豆袖,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%舵此碘。第三是客户结构的变化釜修,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%盗。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升形敦戈,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%腻,实际上我们更关注的是除了规模的变化童,当然营销数字很重要绍菏。数字背后更关心的是这些结构的变化当谭,怎么产生这些结构的变化佰波?从我们自身对新一代消费者的理解含厘缆,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验舜委。   客户体验的三个方面我们一直在做郝,第一是产品体验焕挟,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)屁规颓,行业平均大概在35%箔硷夹,奇瑞可以做到25%安鞍悉,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台冈诬,今年还会陆续推出更多的平台挠趣。当然平台不简简单单是全新车型的概念呢删。   第二是品牌体验逼肮滦。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵苗免,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通烫,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销踞妮赂。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了举项宝,现在很多企业在做营销过程中视频涧、直播方式应用是越来越多了途,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加聘勉。今天消费者接触信息的方式发生了变化菊吨。   第三是整个销售服务过程体验的升级褐裸拣,在2016年网络规纳信呙荩和第三代形象店的升级匙,为了保证客户体验的一致性瓤禽诧,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装猛汹。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的谷、优质的闪氰挎、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验秤洞稻,这是我们正在做的相墙,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解磊,谢谢!   刘小勇茄袜獭:谢谢范总嘿体腥,现在的汽车营销无论是从手段构,还是从模式普叫,包括内涵都已经发生了非常大的变化歪吹。我顺着这个话题再往下问一下翁,请问刘晓科总律捂,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论藕、营销套路挞,您觉得现在还适用吗挤旧簧?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战莽?   刘晓科吝颁旱:刚才范总矾芯箱、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势粳魔凳,因为这里面在我们整体来看蚊,其实我是一个新的营销人豁隧,刚刚在这里两个星期肥蹋。我以前更多的经验还是做用户醚别坛,去看用户的发展欠姬。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播兽嗣猴、网红赣熟聪、娱乐化链幻擦,甚至还有用户的碎片时间洼首。但实际上反应了两个变化鹿,第一是用户浏览的轨迹改变了绞,以前在PC时代庙嗅,大家基于浏览器阅读芥告。所谓浏览器的阅读雄白肉,对于从一个网站跳到另外一个网站上,这个成本几乎为零才龟,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站嵌看揽,只要在浏览器就好镭。PC时代惺北,网址哩、网站凯、浏览器是值钱的椽搽。   对于移动互联网村,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下镐活,对于微信小程序也有很大的期待尚间,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观上。最终来看石辜,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流红。在这个主流的前提下竭肋史,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读率。在这里出现了两个问题山挡深,也就是时间的问题经。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候俺怜透,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的己接失。如果是比较泛一些的资讯或APP栏,如果中国互联网网民用MAU看姐卷祁,月度覆盖量几乎全部覆盖镶蒂冗。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU沦,也会看到所有的用户都会阅读这些APP笑簧。但是什么会不一样杰?就是时间褪斤。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲瓦涟,我也高度认同一个观点掇,未来对用户时间的争夺是变得非常重要冗钵。在这一点来说斯搞熔,我们的营销不是去抓住用户毛另疲,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户捂裴鸡。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起仇颈苫。   基于这些理念的变化粉炬,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容席妈,而现在发现专业内容看得比较少一点络。专业内容对于用户的阅读恍泻,可能是女性就不太爱看祈,覆盖用户的时长就变短甸途舍。什么东西会长呢钮怂?从2016年蠕、2015年的情况来看嚷硅,我们发现基于娱乐营销的网综时间必,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大驴,因为可以更好地去占据用户的时间显会。比如说我们投的一个网综节目迷郡蠕,可以有2个小时以上的品牌露出时间臂。   对于用户来说事继,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起十淳瓤,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要称金山。无论是线上的颠腥稀,还是线下的忌鹿。   另外一点阀,我们做了一个用户报告恢胖非,会发现用户现在在看车的过程中侠久,比如专业的导购木封,发现用户的时间伶、决策变得越来越短绞峭,对于专业媒体用户来讲慑谅兽,用户平均决策时间是108天埔,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天本,这52天对于内容的需求是很轻的算畔,包括频次是很轻的里。从52天开始一直到97天匆庆,基本上是从几款车的比对到交付定金筋曝,因为提车还需要一些时间荤,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览蛾。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要兜翁,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接豪剖贫,而并不是像以前跟一个机构去发生连接阂。也导致现在的自媒体更火坷,因为大家更相信人梧,也就是网红的力量会逐渐发挥阮夸红,包括IP的力量秘叔澜。   营销的变化是跟着人走的吾,用户的体验唱潘、用户的行为发生了变化加惜,我们的营销一定要适应用户的改变撵诞。   刘小勇史沸蔽:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总欠饰芦,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表蹭熊肥。想问一个跟豪华车相关的问题滇,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的社别乔,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了俩,从超过10万辆到两三万辆的都有芜,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌妙。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗吭?或者会发生变化吗凤?会发生变化的话龋夸太,是什么样的主推力量来促使发生变化挝售炯?   王顺胜帽库:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会敌桑讥,作为广汽讴歌这个豪华品牌入,去年4月份才成立了新的事业体制叔困。7月29号就是第一款国产CDX车型上市嘿,10月22号四驱上市阔囤,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布换实。   从去年一系列的举措弘,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌庙秀。像主持人刚才提到了扛敬瞥,怎么样去改变格局拆?作为豪华品牌在中国停,像ABB进入中国市场比较早繁襄坊,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上和说句,其实我们也做了很多思考硼,想跟大家分享一下掣梧。   第一拼,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早蚀,也是十年左右的时间哪藤,也不短圣步,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间悲憨。作为这样一个品牌要找好自己的定位托,我觉得是特别重要的搪。我们不是说跟谁去竞争寞,而是在豪华市场找到适合自己的位置庞,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措探亢,包括在上海搞了大型的上市发布会砰,在上海中心进行首秀橇行。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录刮,这也是用来提升品牌的圭安弹。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV邵措零。这一系列都是来提升讴歌品牌的广抄。   在后面的发展上疾疙,包括在2017年也做了很多的思考曙,就是如何在营销创新上做一些突破黑娥腥。比如说植入了体验式营销结,包括即将上线的体验店青颁琅,可以跟移动互联和终端亥,包括一些PC端进行一些互动黔好。包括很快会引入管家式服务碴赶割,让用户真正能够感受到服务和体验鞭。管家式服务是一对一的息睫毛,能够让你感受到有针对性酣沙,并且有温度地触摸到服务的形式叔。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展童搬苇,我们在形式上也进行了一些创新券峭。   尤其在内容上面髓,我们以内容作为引擎崎磨穆,创新作为驱动徘,作为后来者品牌壁斜,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置能陛李。至于格局会不会变化丛,其实每天都在变化标。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局槐庞,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升阂。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌颊佬,我相信之后会在变化当中不断求变瑟河。营销戈拇、创新不但要传承好的东西绊号瞬,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念阀敢害,跟大家一起共享一下酗港百。   讴歌作为新的豪华品牌锯,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌傅擞,希望在座的媒体以后多多关心僳、多多支持匪嚎桑,一定要让它取得成功拼,谢谢大家!   刘小勇领:接下来有请江淮汽车李总混攫极,咱们聊一个关于2017年的话题尼姜,现在年底蜜、年初做营销的也是做足了功课襄,关于2017年市场的预判川。能不能把您做的功课分享一下欧加,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些叉寄?   李建华迁品:小勇这个题目“袭击”挺厉害铝司奶,营销这个事在台上讲瘫辩但,对于2017年的营销还真没有想得特别细币。对于营销番洛暴,以前讲欲文明其精神群氮糕,先自野蛮其体魄就,营销在中国还是跟认知相关惋,属于文明其精神发展之内的班弘。营销在2017年来讲馆樊,比如小勇开局讲的中国市场很幸运沧兼四,全球规模最大笛,还是保持增长菠,需求会很旺盛祷,同时也面对着一群非常不确定的消费者烩凡剑,这些都是一些确定的因素盯。关于不确定的警,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi胶翟辞,这使很多事情产生了不确定性伟柔,也使推广方式产生了变化枫。在一个变动的世界里要想做好功课废杜,关键是有定力把握好不会变的东西攘。   就江淮来讲识构檀,2017年一方面会更加关注用户的需求陪吹。因为从做营销来讲罐,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上竣。一是用户看到产品先颗锰,如果产品很美好辆巳鼻,其实我认为在那之前营销应该下足功夫炉臀,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入吃了。第二是当产品出来之后矗锈拉,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品苹矫敲,如何让消费者跟它产生很好的接触呻、接受它堆星盒,让你的营销做到有广度贿、深度和温度涤短,这是营销人需要花功夫的地方芹辆。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量核凭枚,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢涡荆好的保留和记录下来腑,强化终端的执行力撼遂铰。这是非常重要的爆荡,当消费者看到的车是处于被管理的状态僵幻,他就会有好的印象墒。如果是管理失控的情况坷翠,就会认为这不是好的产品极。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理间,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品牵碉,这个产品是不是他所需要的龄恕悄,能不能让他在过程中感受到认知和认同冉。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动膏乾郡,现在已经不太需要你告诉我什么了仟梆镣,往往会更注重你提供给我的事洞故杉,是不是我真正参与过的歼。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV界,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论碍。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV词农?可能现在需要一辆高颜值谴妓良、大空间蓝、强动力漂扔璃、低能耗莫哦臼,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来鬼,所以2017年上半年会投放一款S7稳喊。前面的消费者参与了意见碗,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件棘截商,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来缕蝎,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触道,形成了共同创造的氛围汇伦。往往共同创造的东西败,我觉得是消费者乐于接受的东西塑掂卫。未来共同创造曹奠,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度空娇规。   刘小勇拨潭杀:非常感谢李总纠。我觉得现在开论坛赊拦迁,最难的是请嘉宾可湘,但其实我感觉最难的不是请嘉宾鞘委酪,是嘉宾请来了之后不给时间说钉。今天这个恶人就让我来做了颂蓬,咱们就不说了段。   最后请每个人回答一个具体问题胎祈,刚才进门的时候有一个调查乾围白,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几蒲丧?我们从于总开始究嗽。   于晓东奈:我觉得2017年应该说挑战大弓,期望更大晾,我更看好细分市呈枧昶巍,因为我们也是做SUV的嘛锌羌健,我们更看好SUV市场的持续增长棠。   刘小勇猾:全行业增速去年是13.6%钠糠露、13.7%党。   于晓东困怖诡:我预测2017年是10%录棺。   李海港冈碍蚕:8%裳。   范星波路特:我就说一个数圈将,虽然说一二月份看到环比有所下滑赔氦猴,但是看这个数实际上同比还是增长的味览斗。本质上今年不用担心饶,我觉得还是在8%到10%之间寐俊烫。另外最近看到1月份的数据出来了米,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额熄,这实际上是一个分水岭净蜗炼,一个很大的变化梢谎坎。   李建华瘦:我觉得应该在5%到8%寂涩,可能会接近GDP的增速桔湍。   王顺胜芥:我觉得整体会在8%到10%以上访,但是作为豪华车增速应该会在10%以上呻携。   刘晓科椿际:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点富,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%描,我觉得再加两个点是8.5%吭温瑞。   刘小勇阿氮丰:你更准确了怜,到了小数点后了小。非常感谢各位老总的精彩分享鲸烙昆。就像李建华李总说的匆逝,咱们说到汽车营销人仓,媒体界有很多新词来形容备救,像野蛮执行力或变态战斗力糠驳纠、狼性文化等等乓坷。其实他们是一群非常善于思考的群体餐炭,他们的思想的深度决定了在行动的效果得,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在萍冻,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈辟。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄铰:李芳 版权作品纽恃醋,未经环球网Huanqiu.com书面授权份,严禁转载匪痘经,违者将被追究法律责任拭。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日侠挂怒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行模。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导糙狸,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体魂横,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨靛车。以下是北汽集团党委书记隆损、董事长徐和谊的主旨发言纽欢。   徐和谊恫没:尊敬的何部长舶邯肮,尊敬的各位领导屏姓赡,汽车界的各位同仁镀丧,还有我们媒体界的朋友们善,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂煌,探讨汽车行业的发展话题统宛檀。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年菩,这一年间我们先抑后扬煎会溃,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻痪,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进挞揽尝,最终以产销2800万辆堕烤,同比增长13.65%的优异成绩摹烧骸,完成了一年的一个胜利的答卷尺潭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度互,为不断探底寻求新方向的中国经济煎,可以说去年我们再添新亮点剑。成绩固然令人欣慰俄粱谰,然而先贤有言桓,一切过往皆为序章项喂。今天站在新年的起点上回望从前里监逆,我们发现深沉变革的暗流涌动味蹿,启迪未来的创新发展甩,其实远比辉煌的成绩更加令人深思办斤笛。   亚马逊无人超市惊艳登成,谷歌的Master横扫九位围棋冠军澈拜,提振实体经济箭在弦上目,消费升级引领我们全新的商业文化时代撑皑翠,技术融、商业模式鼻、国家战略溺缮、市场结构结合在一起盟袜府,这种更替的演进借。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点散磨,正释放出巨大的改革能量膝串氢,正引领我们整个行业迈进全新的时代录碉。   一是技术模式在不断地创新柑毖醒,汽车行业转型正在进入落地期水。最近几年在互联网繁、智能化贡、共享经济等多方的洗礼之下恃释熬,汽车行业正在同创新中被颠覆者窟甫曙,迅速地转变为创新转型的主动执行者屡响。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟邵,日系车企抱团开发人工智能技术撤芬,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域裸颁,可以说剑指出行解决方案庆核。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横背,在新技术盆吐嫩、新模式领域不断落子黎副茂,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期缎囊。   二是消费升级络蠕,品牌之战成为未来的新机遇险擂宽。随着互联网思维的逐渐渗透秒,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念封蹈。情感价值莎辽蝗、消费文化访汰亭、消费者价值观越来越得到重视先,网红营销掣互恰、二次元营销侩隋现、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势洽胶。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通宋堕,实现产品表达与消费者价值的同频共振偷。   另一方面坪冗,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书匹舅,为自己的人生价值代言锯叭。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题胚,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇卫寿摧。   三是提振实体经济娜拾,汽车制造业体系化建设迫在眉睫哼。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一仟居,就是提振实体经济帘镶。其关键在于制造业转型么税落,转型经济学的研究表明呢,制造业转型中产品技术固然重要啡俩每,但管理体系更加重要啡。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化届锹、网联化建设碘抱尝,就越能发现在信息化建设这种大背景下醚骡眷,管理体系的构建才是保持基业常青的关键雹辛纳。前几天我看到有文章提到碌,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎虏戏。这样的提法虽然夸张省酬温,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示构搓愤,我想却是切中要害的死廊。因此随着汽车行业创新不断地深入落地款,随着提振实体经济逐步落实哆谅,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键当。   四是政策变动横,新能源规模化轨泪、市场化成为未来的大方向守柒涡。2017年新的政策正在逐步地落地洞灭休,新能源汽车格局正在悄然地发生变化顿乔怪。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境嫡,行业准入规则桶、动力电池规范条件等政策的制定抗胁浅,从各个角度划定了新能源的市场边界赌。   另一方面欺笛,碳配额介谅、双积分尽畔、新能源补贴退坡悔聘,无不要求新能源发展要还原市场化手段惟伴,聚焦核心竞争力怯。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益卞,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规尾。   纵观整体形式的发展宝岗,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上隆艾筷。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂蜕禾。数年之前疗坍,面对互联网行业的冲击膛板,我们以为我们只是需要一个互联网+棚吞么,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折顺,还承担着国家经济转型的重任耿楼。我们不仅肩负着消费市场的升级期望坝,还背负着整个社会环境与生态保护的职责殿茨。这样的多重任务庇邪陕,给了我们新的挑战畔脆,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀刀。   面对全新的形势烫棋,面对前所未有的机遇与挑战鞭,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向筒。我们将锐意进惹唷,大力地发展创新精神媚驴份,在汽车行业变革的大潮中勇担使命晦糜泥,在电动化奶、智能网联化乾霞腹、服务化搞肛、国际化等方面加快发展步伐爆晨,不断推动新技术深虫哗、新模式的落地生根该,不断地发展新能源汽车措哦稳,还原城市绿色健康生活来。不断承担经济转型任务堑靖,推动传统制造业的升级抱虎。   面对未来恫答上,我们将在以下几个领域寻求突破藩孟:   一是加速智能网联技术研发成,打造智能出行的生活方式界丝伐。2017年拉斯维加斯的CES展上蹿,北汽全面推出了我们智能化的发展战略禽京,并与百度在智能网联领域进行深度地合作郴。当然不只仅是和百度辅,还有其他的国际国内的公司萝德河。未来瞄准智能驾驶聘、智能互联欺摧、智能座舱等内容浦俩,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系揣吵叹,为出行与城市生活打造系统化的智能工具唾醋腻。   二是加快新能源汽车产业化慷乏,践行绿色环保发展目标股惯观。在新能源方面不吮,北汽秉持环蓖郏靠大家的理念科,不仅造优质的新能源汽车产品闻烫,更要造消费者愿意购买的新能源产品涸羔。尤其是在补贴退坡素僵、行业回归市场的大背景下愧,北汽集团聚焦资源精十、聚焦技术罢迪潜、聚焦产品柯辱、聚焦市撤橥嫒搿,四位一体严密把关整个新能源产业链绞另护,为消费者提供既有颜值百车、又有内涵的可靠产品汲赫投。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念晶,共同守护美丽家园酥慑链。   三是加速国际化资源整合蹋朔法,实现中国品牌的全球化寇吐随。2016年届俱,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地焊乐,实现了北汽国际化耻泄谷,由简单的贸易向本地化经营的重大突破藏恭单。配合国内的合资品牌底鲁,服务于全球布局研发基地叼,北汽全球范围的资源整合溃舞,已经进入了研发拓、生产竣啥、销售姬霸、金融脾我茂、人才和品牌全方位互动的良性循环菠。   面向“十三五”讼罕,北汽将继续深化拓展东南亚崇耽、北非镐汗、中南美赐哆困、东欧等重点市场的产业布局校,使中国品牌的影响力遍布全世界吮嫂复。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级南。   四是坚持服务化方面判,推动制造企业转型升级磊逗。服务化既是国家经济转型的方向水妇,也是北汽自己产业升级的主要目标吮。多年来我们在金融参、产业投资貉兢挥、后市场巾、出行服务等领域多点布局宏梗息,随着时代向智能网联方向的发展诵豹,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环篇谭遣。构成从业务到管理体制渺,再到基础设施的科学发展体系骗哺其,不仅提高了资源的利用效率全媳淑,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化咐到吓。   各位领导两燃,各位同仁戚,媒体界朋友们需盟,闻鸡且起舞导版斗,风好正扬帆嗓,新的一年已经到来苗柔,新时代也正在开启机遇的大门幻虑概,让我们携手共进篮水,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱卵几:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年辰掂,长城汽车累计销量达107.45万辆角烘烧,取得如此成绩哈弗品牌功不可没馆,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷稠赴,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军本骚贫,其中哈弗H6占比超6成擦屉,达到了58.07万辆娇爸,同比增长55.58%宛童。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻汉,2017年2月19日革岁伐,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动悍。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年贤昂摄,我国汽车市场销量首次突破100万辆捣,高速发展25年后的今日效避蘑,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度咐羔踏。中国自主品牌已突破百万辆卸差,那么能否乘胜追击逾越200万别、300万的销量目标涛规?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能肚乡豆,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中豪泊拴,用他的话来说幢琳,“这是很了不起的一点两庙沫。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件凌,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面莽,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心驳,从另一个角度来讲叭烷十,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来但。   安全胸蜗污、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功歪迫祁,分析其中最重要的因素疟,魏建军表示链任,回到20年前胃里,受到成本和技术等方面因素的影响匠,自主品牌造车很难把“安全”放到首位殴。而当今时代丛,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标狡,其比重也在日趋增高巨享朴,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了胸。他还透露憨,2020 年哈弗将总共投入300 亿元谷查秆,打造全球化的研发体系迷坑,在主杏湃贸、被动安全技术笛、智能互联屁罕、自动驾驶等方面邢泉,形成领先优势惕。   说到自动驾驶技术培擞,放眼全球汽车行业肯涟摩,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重朔靶号,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命愤。哈弗将采用北美卸、印度观寇洪、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统些孙,据他透露泡,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准核喉陋,目前正在进行路试莎矢,有望在2020年后投产乐班。“我们的最终目标筏,是推出完全无人驾驶的卉擦、最安全的 SUV 匠。” 魏建军说到畅戚叼。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标毋配,魏建军说到腊吉,2020年细,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军苛群。对此散臣,哈弗规划了四十余款新产品际凰,覆盖全部的SUV细分市场鲸斧衡。到了2020年十倒该,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标氦,在规模上超过吉普摹兰姑、路虎级泊,成为全球最大的专业SUV品牌揩闷秸。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆斥儡圭,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时溅韭潭,魏建军回应道涤庇贾,要取得这样的成绩主要来源于两个方面祁捂,一方面要靠产品快速地更新迭代慑弛菲,另一方面则是丰富多样的产品规划穿饰,这其中就包括新能源方面的建设介茨。据悉藩父,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型炭,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线办,多点开花的同时又带给消费者更多的选择攘盼里。除此之外食氯喊,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承诜讼濉,目前正加速推进全球化商业的发展抒,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标裙里弥。   2016年计娟蕊,魏建军携WEY品牌亮相广州车展判宫,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑寝:WEY登场之后哈弗应如何定位慧?魏建军在现场表示钉蔼:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化潦编玻。相反舜,哈弗将全面发力15 万以下市掣凇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场阜撮。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针送,而“聚焦”就是集中资源潍邓囤,打造产品和服务的差异化优势骂部,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”侥。先做强妙塘莎、再做大辨,这正是哈弗理念的核心所在窜慨儒。在盛典现彻唷,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一梦,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语繁。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持秦傲。“我们拥有着全国最好的经销商队伍第,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念冈,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队瓮。据了解假,长城经常组织经销商团队去日本考察舒涎从,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念拉。这正与长城的发展观念高度一致瞥金使。魏建军透露穆,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”低,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝粕,经销商们也未曾有过动叶こ浮,这正是“稳固”所体现的重要一点蜗袱渡。   长城汽车总裁王凤英表示酱工吞,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系嗓鞘哨。 她认为嗣香,良好的厂商关系是相互作用的凉敛哎,只有让经销商满意抱垛,经销商才能够让消费者满意死幕,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中鹤车蜗,这是层层递进的作用效果蔷,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因鼻。   2016年的百万销量已成昨日辉煌然,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么哼适?哈弗给出了自己的答案戏踞:200万的目标即可上路藤荷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负康:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今律嗜,在新能源汽车补贴退坡后墓,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元喜富,这个数额占车辆销售价格的40%孝盟秆。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响棘瘸?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续编埃?未来魔府蹋,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇钠劫橡?2月8日下午寺还习,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示究,2016年戮,我国新能源汽车的发展走在了世界前列舍狮炔,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一棵,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势妇弊。随着核心技术差距的缩衅却苌А,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强俗丁房。但是滦被,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内爬梅逻,巩固和扩大这种优势锻,还需要政策鳞桂、制度和市场三方合力乳霓,打造可持续的市场化发展釜。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布汉,但是从已知的美国筹榷、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看巾晚盲,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置嘘,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%鳞。同时擒碌抚,公共类充电桩接近15万个的发展规模繁饰观,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家塘谴。   “走在世界前列蛾桐,不仅是体量和发展速度位居世界第一酞娄,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一逢沉。”许艳华表示凛,经过近几年的积累董肥,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证刊菇僻、制造和营销的体系能力百稍,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变检旗,产业链基本完善肌。整车粗膊团、动力电池骆珊、驱动电机系统性能大幅提升认瞪,市场主流车型的动力性痉池、续驶里程橡、能效畅嫩蹄、可靠性湾古量、舒适性明显改善末兢佛,整车虐、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展醛,新能源汽车市场覆盖率提升寂,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国型喘,占世界市场比重约为50%告宝吠。按照已知的企业规划辈潦,在乘用车领域噬,2017年我国将有73款车型推出词,进一步满足市场需求肉镀乔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时董,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步墙,整车单位公里行驶成本也在下降缮委播。“20%的成本下降降,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价钉乐,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升氛。”许艳华对《中国汽车报》表示毫兢,在规模扩大成本下降的同时豹玖,市场竞争下之下垂奖,企业会做出有利于市场发展的选择锰免,也因此凤舍,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右屏轿。   许艳华判断瘸括,2017年疲垛赁,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强酿撂,预计占比会突破70%锚梨虑,长里程纯电动汽车需求会进一步提高陀,充电基础设施也将继续保持快速增长湘捷伪。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系骡,我国新能源汽车发展目前处于世界前列睛俺戊,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确乱,在此框架内酷曹宿,到2020年帕,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展疵乱。但是补贴退坡后怎么办纷?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动就史。”许艳华认为幻,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移痢,让新能源汽车使用成本进一步降低殿枫,才能保证其持续良性发展痛岛。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件嗅。目前荷牛,无论是整车捷盆、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确郝时,剩下的就是政策实施好的问题旧善识,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来诚滥。”许艳华强调肝汲仟,我国需要基于长远发展的政策驱动体系煞绊挺,2020年到2025年是重要的过渡期爽,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势侩赤须。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用核,这方面我国也走在世界前列四喇,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》钞茸扒,进一步落实国家新能源汽车发展战略容坞,保障车辆和使用安全是暇虑。   不过闭,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议蹋。针对《暂行办法》价烘,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%巷筐、10%和12%的比例萍拜纤,调整为5%私、8%篇料灌、12%的比例耸闷,并允许2018年凭屋、2019年负积分可延迟一年抵偿吉慕。同时静,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定答,否则会使新能源汽车市场化进程减慢湍挫,丧失中国已形成的比较优势冻四镀,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用势默恰。中汽协希望《暂行办法》尽快出台欧,以便企业开发和商业计划的制定朗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸报:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时岔嗜,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景魄獭。犹记得2015年7月贰陕,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车莽俱,并对这些汽车的车载软件进行升级陕冕,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火嗜罗,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机乖、转向系统以及车载系统横讳。    如今涣冷哗,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置洛龋拱,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案厦幂,如果没有行业安全标准来做规范竿扁堤,或将引发不可想象的严重后果恕。在我国慌绥,作为国家网络安全的重要组成部分昏靶圈,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫范。《中国汽车报》记者日前获悉搂蹲,《车联网网络安全白皮书》怀磁卸、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布麓。在发布之前讳吉汲,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖底染卞,他告诉记者的扣,车联网网络安全即将拥有“指南针”八。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》鳞:《白皮书》扭、《细则》出台的大背景是什么蜕款?    庞春霖镣蒜:在节能环保琉太鹃、安全舒适挨芜,以及车联网薄、自动驾驶担警膛、智能交通等方面要素的推动下品会糕,汽车正在迅速IT化哗罢脓、智能化晌。与传统汽车相比块缴,智能网联汽车在节能减排险稳、安全舒适方面具有前所未有的优势轻,符合汽车工业饰池赦、交通出行方面的发展趋势猎教,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战粪李哼。在互联互通的背景下颇,没有网络安全充分保障的情况下虏,智能网联汽车带来的可能就是灾难围劝胯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日涕滑窟,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》夹儒,明确要求网络运营者(车厂材届趴、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务忻,应当依照法律坝、行政法规的规定和国家标准的强制性要求寇,采取技术措施和其他必要措施譬梗,保障网络安全普揉缅、稳定运行喂,有效应对网络安全事件曝,防范网络违法犯罪活动闹瘸继,维护网络数据的完整性己、保密性和可用性奸玲绒。网络相关行业组织按照章程厘卸,加强行业自律桓朗沮,制定网络安全行为规范阔蒜,指导会员加强网络安全保护播潘,提高网络安全保护水平潭梯,促进行业健康发展遣悄。”该法2017年6月1日起施行撑夺隘。    2016年10月23日田,在前期工作基础上芬烧,在工业和信息化部等部门指导和支持下浚乒粳,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作拦肠。在前期承担某信息安全专项工作的基础上挛妇,2016年底五痪项,以电子科技大学为主任委员揣回互、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)级蒙、中国信息通信研究院工啦、国家互联网应急中心赐湾僚、中国联通攻厘、中国电科第30所那疯忌、奇虎360眠写、博世为副主任委员榔,联合国内外70多家整车勘耽纳、芯片凸、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称肛畏:车联网络安全委员会)正式成立蜕挤。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求祥躬腿,在工业和信息化部隘谱反、国家密码管理局嗅忱高、国家网信办等部门指导吠、支持下横,车联网络安全委员会于2016年底组织版随、协调产业资源茎尝波,以我国自主和在华骨干外资车企笑、终端和零部件厂商为调研对象竭,先后完成华南犊寒凌、华东猎想、华北桥猜、东北慌酣、西南地区调研工作洞摩嫂,充分了解了车联网网络和信息安全政策繁、法规乾、标准法丸颓、产品牢啥、应用等方面的实际情况与现实需求投甲。并组织与协调联盟内外资源翱害,开展了车联网网络与信息安全相关政策么炽、法规泄蚂、标准的研究擂局,形成《白皮书》合橡、《细则》剃监,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布爆。    《中国汽车报》锚淋书:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖蔽眠:随着车联网发展扰讽咐,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件前辈臣。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规篓、技术标准搬迹垢、产品及服务体系的支持婆康钮。从调研情况看度,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战姜,缺乏可靠和一致性的基础工作通妨傻,因此需要我们及早采取措施皇隶,完成网络安全方面的顶层设计工作贤磁,从政策划串、规划禽济、标准擂港砍、技术猜摧承、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用拣雌。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词浮,分析国内外车联网网络安全的发展现状诬咆甲,为车联网网络安全的后续发展提供建议蝗粪,推动车联网网络安全产业的快速发展硅藕。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》福抚,从企业媚痘剿、用户碗季嘉、政府需求出发韧染诗,参考《工业控制系统信息安全防护指南》娠,结合车联网的行业特点和技术属性肠隋册,立足当前现实和未来发展趋势崩暑,提出羌拈倪、确定了一系列车联网网络安全防护的体系苏迷摄、指标和建议驴,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南亥扭,提升网络安全防护能力春,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施嘛浩。    《中国汽车报》蹈庭:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定氢等铣?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准呈细,对现有车辆和新车产生怎样的影响廓表?有没有实施的时间节点链浇?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高别欢?    庞春霖筹徐:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南晦集痹,并不涉及强制性标准和法规廉。同时通过产业宣传稿獭、贯彻和使用崇算,不断发现新的需求和不足抹棚,并加以完善拓廷。但由于网络安全形势的复杂性胁短课,以及车辆作为一种重要的交通工具捌揽,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台膏秽。    两项文件本身就是在调研基础上缉截,听取产业单位需求而形成的遣咐,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶渐诚,减少大家的迷惑和疑虑久杜捕,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动嚼世,切身维护好产业和用户的根本权益氏隶。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品头,当然会有成本在里面握杰呈。不过从发展的角度来看料颧签,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样华少耽,属于必备的系统透收嚏,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品盾拈痛。同时锋,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点鳖壁酣,也会赢得更多消费者的信赖睦信。    《中国汽车报》捷:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动第替触?自主聊家埃、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一霸?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战戮凭?    庞春霖世剧来:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作蓖次虹,其中一些关键技术和产品托赶霜,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试懊古钳,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样冷防很。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分煌苔俄,那么就像现在车辆的保险杠天挡、安全带闷、气囊凯离僵、ADAS等等常规安全产品一样太贸地,无论自主还是进口车辆淮疽,应该都是一致和统一的要求橙,并可以采取现在车辆型号核准等方式克,推动车联网网络安全产品的安装很、测试虹、使用碧、维护和服务霞汇。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多苯税掂,首先是人们的意识问题疵,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意肖斯,但对于车联网网络安全却毫不在意馈帘棋。要知道呛财,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单骡,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂木嘶、多变扒陇,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片咆、软件等基础技术售侨烽,对于自主车联网网络安全产品而言蒙端弧,投入比较大嚼、周期比较长诫该汝、效益回收比较漫长僧恋墟,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长懦龋,从整车企业纫呛协,到零部件久笛、软件忿、芯片供应商吧劣沁,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系嚼干、人才队伍汰旦辜、产品体系哦、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系筋,也非结构化的治理模式酶仁警,需要新型的伦理遣请彭、法律和技术法规给予支持魏视,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界媚堕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗胳殊:李芳" "   1月18日浓,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会踏酪。引人注目的是辑锹,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起寸统憨,力图将EC180打造成一款“国民电动车”嘉恫合。EC180之所以有如此低的价格派绷据,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴席。在补贴退坡的背景下倍,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势返。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业休杠,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何羡舅茹?在发布会后颓,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访酪菱,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义鸵,以及2017年的经营策略与规划敢村。   《中国汽车报》抵码仟: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义项癌?   郑刚氓: 北汽新能源有两大类产品平台亥剧,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品屯,包括EV罕、EU孝当媚、EX畅俱、EH四个系列白缄。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品闷迪踞。在开发之初鄙抄裂,我们就对其有一个精准的定位与期待搂。   北汽新能源在两年前预计到刻洛完,新能源汽车的3.0时代即将到来娠发,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格措。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入骏,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车镭。   目前庞羚默,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握骏,这没有错供镰累,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术佰哥考,并没有推向市场的现象彪驮现。我认为惯,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合梨邦暑,也没有认清正确的发展方向趁。   因此何,在两年前开发全新平台之初难,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车鄙搭斗,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路疏,这种做法目前看来是成功的抹甲。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能晒、造型栋羚、特点以及价格之后蜡人,大多数人对其给予了极高的赞誉亥,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号穆垛。   在成本控制方面陕砰密,我们认为还有压缩的余地坊酞郡,通过不断地挖潜降低成本缚,我们认为可以让更多的人开上这款车稿腑才,不过这需要一个发展过程诽。随着销量和产能达到一定规慕钌慊埽后施纱,我们会进一步整合资源路棉缴、降低成本娜,提供给用户性价比更高的电动汽车伪歪倦。因此律虽,就目前来说梗辑,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力些,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力纯甫。   《中国汽车报》表抱: 面对补贴退坡馈掣匿,EC180为何还能采取目前的低价策略够插?北汽新能源有怎样的发展战略涧?   郑刚霞僧蠢: 从当前产业政策来看富,全国各地的补贴额度不同赫,流程不同报,这都带来了公司内部成本摊销的问题胜侮,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难段。为此鞍,北汽新能源成立了卫蓝基金庐盖脐,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴姜胳。这需要企业拥有一定的资金储备纷讥棵。只要差异化的地方补贴还存在捻,卫蓝基金的使命就不会结束溉。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产仕良,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会傅辱淬。只要发展的规划清晰蹲贤南,我们有能力也有信心做下去冉腿饲。因此染崩蛾,我认为当整个市场达到一定规乃Щ校后吹餐芹,企业才能做大做强抵鼓。在我看来上,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的冒咕臂,而不去考虑社会责任甫套离。只有兼顾了二者枫册,才能获得发展与壮大冕。   就北汽新能源而言镣诵,如果年产销量达不到10万蹦,那么就没有持续发展的能力岛烘孪。因此贫宿,我们公司定下17万辆的年度目标菱铆,并将在4年之后达到50万辆吐。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点拌。谁先占领制高点链,谁就有效益扑上。新能源汽车市场的成本杀手淀撇充,也将是市场杀手班适。   在竞争过程中獭,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手蔽寞,而是以传统燃油汽车为对手布。因为它代表了污染掂权,势必要被市场所淘汰桔。   《中国汽车报》弦衅蕊: 新造车企业的强势介入鲜,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响克炯现?   郑刚埠: 与跨界企业造车相比浇岁堪,我们的优势正是他们的劣势托踏。依托北汽集团炭力,北汽新能源有着很丰富律、庞大的制造资源嘲,有巨大的产业链规模优势视。在互联网体验方面乓,我们确实面临一些挑战途揩,但我们在造车工艺商、供应链与流程方面有着更强的积累汉。   在我看来膛癌,绝对的优势和绝对的劣势都不存在亨,这些可以相互转化肥母。我在发布会上再三强调勒呐赂,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业伪前,而不是新能源汽车厂商唾弄碧。如何能够最大化地提升电动汽车性能量冒诫,创造差异化的用户体验和品牌价值材抽,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向徐固堤。   目前疯完垃,选择购买新能源汽车的用户主要有三类镐:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户溅纪豹。在这三类潜在的用户中逃,我们的发展空间都非常大入拣。   对于新造车企业而言蹋,他们确实会面临诸多的挑战绒瘸。我们在发展过程中遇到的挫折窗扰,恐怕他们也得挨个体会到表,但这是一个正常的发展轨迹迫骄。因此竭犁,我认为这是一个跨界融合的时代范,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制羔拢谦,将思维与资源彼此借鉴文,从而为用户打造更好的新能源汽车秆告排。   《中国汽车报》斗碎炬: 北汽新能源目前的两条产品线伴乓陛:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里省?   郑刚鼓咕哀: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线受失赴,ARCFOX则走年轻与新潮的路线祁赡疏。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异私獭埠。相对而言擒莆,BJEV的目标用户是我们身边的朋友誓、邻居视、亲戚趴椒,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比刺慷。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人淌,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征旁。因此在性能层面吨贤,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化虾某,而ARCFOX更多会搭载智能化功能红勾衔。   在智能化方面晨潍,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用么。例如ARCFOX将会在社交歇蒂藐、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性街,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点膜台品。相对而言小吉,ARCFOX的售价将会比BJEV略高链刮酮,智能化水平也将上一个台阶凤币场。未来脊久,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现杰仿斡。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后霞,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上继苟。   《中国汽车报》仿算: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何臀挞,公司将如何利用这笔资金色?   郑刚踌书: 在今天上午的股东会上我们正式宣布烘桓,将实施不少于80亿元人民币的融资汀兜,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平虫。无论是电动化还是智能化哨鸥事,我们都会在研发上投入大量的资金炬磕。目前馁旱,北汽新能源的研发投入主要在两方面逃,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究块没酗。   我们希望引入来自产业链的投资方毫酱,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展秆潜统。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后桐垫腺,智能化成为卖点鹿。   目前吹踢,北汽新能源拥有了三个生产基地副全善,现阶段产能还有限解凡铆,每年只有20万辆的产能捐慑创。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地乐,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源脸晶,从而可以更好地降低成本同,提升效率取论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉萎:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员偷嫌、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天冷轻权,大众汽车集团管理董事会成员佛荣读、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满慕霓沃。1月14日钉,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员杆娠,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日枢托,他在长春见证了《一汽啼垮、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午衅慰呢,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室洪袒宦,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通坝酱。    新能源汽车具电,重中之重    尽管行程密集勾,但海兹曼依旧神采奕奕福。他有理由高兴妮魏,要知道鸵,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众眯号缎,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车庇眠秆,比上一年增长12.2%绿。即便如此翘捐,海兹曼在专访开始时苏,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”谱边。那么大众还关注什么菩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车孩。“到2020年米戎管,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年厩,目标为150万辆唱。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯狗小;同时憋糜,大众在中国的新能源汽车路线礁,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡辑按。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说逢,40万辆及150万辆的目标中如宏,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当世。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度屎,海兹曼称湘,这要由市场及车主来决定寝镀。此外李讽,进口新能源车虽然是个“小头”笛健,但会涉及更多细分市嘲僚,从而为中国消费者带来更多的个性化选择故段。    奥迪与一汽合作坡,加强再加强    就在1月16日傍晚该扭,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽酒形、奥迪十年商业计划》呕,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转胃琅。海兹曼见证了这一协定的签署湾垂,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议够佩蜡:“这是一个战略性规划呐蔬操,不仅为奥迪镭筐莲,为大众千,也为一汽明确了发展目标潞呵糜。三方达成了共识砷薄抱,而这一共识不仅在传统燃油车方面凳,更是在新能源汽车和移动出行方面欺。”据悉讥漆,双方将针对21个核心领域开展深度合作屠。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线裴倾,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场闺。其中洽高紊,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点骗淮袜。同时惯冈芍,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上聚,未来十年将广泛地在全新领域开展合作讣驳妒,包括色协桐:智能互联响、移动出行狙奔高、联合数字化项目炔涛、金融服务合作等众多核心业务领域唯率沙。    同时读杜逗,为了更有力地支撑未来合作事业的发展介,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力身涝烩,在提高一汽-大众的研发及新能源能力辨弛,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作缮。    “对于奥迪和一汽来说疲,总的框架已经搭起来了潞吵冉,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’姜。”海兹曼笑着说勃。    上汽奥迪豢波,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作腹脸呵,记者自然不会错过追问的机会玖。    海兹曼进一步透露蠕,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系挎墩碎,但当前的重点齿钡肃,是大众及奥迪要深化与一汽的合作蒋科,形成长期的更有建设性的伙伴关系毛。“除了十年商业计划的内容之外祟箩,我们同时也更加重视解决经销商的问题际,更加重视经销商的权益麻宠翁。我们要更加积极地回应经销商的诉求熄烁店,解决他们的盈利问题导鳖。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”霸龋末,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停房团?在记者的追问下田喘,海兹曼称抵,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进散,并且经销商的问题解决之后懒,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”垢。    至于具体时间表荷牡,海兹曼透露丝辽陕,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行含冉,最早要到2018年开始降诧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任戳斡煽,各位朋友耍,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛坡。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断缮乃。   题目是“坚定信心肺甸,持续推动中国新能源汽车持续发展”桓搞。汽车的电动化是大势所趋嚏,体制优势是推动发展的根本发谴悼,然后就是坚定信心录建瓣。特别这几年新能源汽车发展很快疯,产品的成熟度沫、政策的全面性嘶帕、系统性肆顶淀,老百姓的认可韩韩蓬,这些是电动车咖、电动化大势所趋抠锻。大家可以看看漏广,我们今年2016年差不多是50多万台成,占到全球67%疗。从增长趋势也可以看到谅,从2011年酷、2012年痊娃闲、2013年拐、2014年娇龚,特别是2014年囤童透、2015年颊平,包括不平凡的2016年揽围掂,虽然有各种曲折鸡沙,但还是获得了很高的增长寺弦,大概有50%息室,全球占比差不多有60%多娄讲退。   我想讲几个理解和发现筛母。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了缓篙们,做的非常彻底惜嘲。我们可以翻看一下2016年的数据翱,2016年中国公交大巴丢项,不包括旅游大巴捍,总销量大概在10万台左右坡,但是我们纯电大巴差不多7万台唤桃秆,插电式混合动力是1.7万台岗碧,加起来大概是87%力距,占总的销量接近90%俄星摊,这么高的份额蟹闭,我觉得差不多就在3年左右发生的裂荚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去揉,到2018年澄完,我们认为在公交这个领域里面昂,燃油车会进入死亡煎矢开。很有趣的是2018年位凄,如果你要在欧洲或者在日本瑟尾寥,欧洲疽攫、日本一些主流的燃油大巴的制造商梁牢午,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来赴,或者刚刚接近路试劳斯,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化姐息搪。从这个感知可以看出弘兢,中国背后的推手是什么秃棺,为什么这么快盛蔑,无论从技术钙巩甫、从市场俩、从体制描绥落。因此我觉得荷翠,体制的推动是推手檀,因为公交很容易充电醋森,固定路线题环,固定区间狭聘铣,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的贯性涡,大部分属于国有体制苔呻督,政府有很大的话语权井柑讥,公交的排放巨大捌,一台公交补贴很高疆嘎,但它排放更高久。一台公交我们算了算潍斧,早上5点上路实盒,到晚上差不多10点下路莎凰,一天工作18个小时恼型,相当于30-35台私家车的排放牵贬檀。因此忙看杰,我们四部委在推动产业政策里面涝妒荣,花了巨资在推动这个产业哄,但节能减排的效果是最明显的菏街毒,而且在全球保持领先度也是最突出的保阶。   比如像深圳粪斜毋,2015年桨砷躬、2016年夸,大概2017年上半年锯,就实现1.5万台公交全面的电动化焙梯庞,这一点我觉得也值得我们中国骄傲溜烫镜。而且这个产品拣径睛、这个领域我相信还能保持持续的领先类苫低,和乘用车谐、商用车比慑垃荣,和一般的卡车比糯,我觉得在大巴这个领域里面寡康庙,我们中国无论从技术久、从供应链倾巫夸、从规模虎、从市场地位仍,还是很牢靠的冗。出租车可能是下一个领域确,我们相信在未来3年里面沁谋羡,出租车全面的电动化也会进入一个快车道动坪锨。   优秀的体制助推爸扇童,产业快速发展袄捍。即使2016年不平凡的一年里面揣彻,国家有很多政策宦混酥,像国务院2月24日政策常务会议翔歧,政府公共采购配额经目,7月6日马凯在西安有一个专题会氏讣齐,包括到10月18日克强总理国务院常务会蒲缔,原则上不核准传统燃油车绒合,加上之前一整套的体系丁乘宠。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的围、最系统的政策体系勾瞧动,包括今天我们的百人会这么一个平台揣瓦,在国外是不可思议的攀颈呢,但是在中国就发生了卉,我想清泰主任亲自组织铂弓,这种特殊的身份把大家聚集在一起礁唉,而且今年的规模更大逃圈,明年可能还会更大刚舷,这些体制推动中国新能源的高速成长还。   从税收吉、推广配套趁、长效核查弹、推广管理等都在推动呻,当然国内新能源汽车产业链的形成规模井簿,刚才欧阳老师也提了韧,很全面保橡,从上游的IC制造末穷鞍、正极幕涟、负极部、电解也隔膜履魂铅、各种资源瑞灵涎、配套汇,中游的电池搭杜、电控缕、电机地,下游的整车丘鞍,包括售后服务蕊,全系统的氖、全规模的袜蔑。国外也是迎来了发展的热潮地,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售匣拉,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%宏枪,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入霸哗闷。   坚定信心骡,持续推动新能源汽车的健康发展酿漂。其实我们在业内也在把这个脉赐,2015年1%是一个拐点备,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台糕,相当于当年差不多10%的市场份额顾怠刷,2025要达到20%的份额笔,当年要做到差不多400万台借,才能达到目标帅伍肉。因此我觉得够嗡幌,2020年10%还是有一些挑战惟。我认为到2025年惋花,如果电池做到每瓦时1元钱以内雾亨乌,按照同等配置的汽车锨迹,成本按照同口径的品牌搬都鹊、同口径的配置算涸,大概比传统车还贵20%-30%徒邻,这时候国家财政一旦退出去以后透,必须有相应的措施来进行补充脯仑撮。我相信第一猩览浆,购置税的减免刚,一定要延到2025瞥楔,甚至于到2030涡盘,这是一个10%的政策支持戮茎浓,这点非常非常重要鳖耻肖。第二居忌挫,消费税掀离,特别是对插电式混合动力车染菇播,消费税有2%希、5%-9%牡誊,如果在国家财政资金退出以后镁涎角,如果这个要有一个减免的话闹,这里加起来差不多接近15%-20%膜喜,这样把30%缩小2/3翰限,国家政策就扶上马扰、送一程化,才能够让新能源车更健康废毯概。   齐心协力瑟,2017操,撸起袖子瑰财鸥,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华逻奖:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地桶粳防,万象更新抗,这是中国新能源汽车的春天夯。从2014年的小荷初露蜂猫,到2015年的急剧拉升阮缕膜,再到2016年的高位放量马瓷,可以说经过三年的蓄势擒凄舌,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化咆。牛市的格局基本确定鹿骋功,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标攫焦贫,“十三五”入罚、“十四五”和“十五五”期间妻患锈,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%沧苍涂、30%和33%刀省,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代船退补,继本世纪初的“黄金十年”之后常深,下一个风口即将到来杠。   毫无疑问魔砂,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇家萝味,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役背,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化但,值得关注痞龟。我们总结了一下这些变化砷,有三个方面的特点坷佰:   一是市场的形态改变了腔昏酵。   从导入期迈向快速成长期慈耐,刚才欧阳教授称之为成长期剔萎嫌,我们在前面加了“快速”两个字崔,有待商榷竭饱鼎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府痛垄,成为消费主体誊怖酪,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙丝哆,新能源汽车从政府的示范运营起步扮哀柏,不断地向私人购车靠拢弦,临界点已经到来!有统计表明净疟马,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%侵拱,预计今年将进一步提升到70%左右娃屉。大家知道个人购车时代是产品为王的时代琳泊嵌,要在竞争中胜出夯摊酥,就必须以客户为中心摄肩蛊,以市场为导向侈价粪,树匠心菊队,出精品骗星。   二是竞争的主体增加了舵。   从少数先行者的竞争商隘概,演变为全员竞争扯潞,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手抗玛。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划蜡屑蔷,包括这些国际大牌竭蛾轰,比如说戴姆勒戏聚孤、大众等等跨国品牌牧,通过合资强化了在中国的业务布局挝。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点丝旗。有统计表明呛鳞频,从2015年开始材抖甘,全国新能源整车的投资项目超过30个饶宦娜,总金额超过了1000亿元浆仓蹲,总产能超过了300万辆袒隙瑰。当这些产能陆续释放蔷侮潘,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代粉纲。到那个时候苔,竞争将回归本源钝呸,那就是技术峭茹、产品和服务肖。   三是行业政策转向腺法试。   从扶持补贴过渡到监管引导豌怜,政策驱动弱化忱、创新驱动凸显鼓魂。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整蹿挺,产业政策呈现出四大趋势芒麓讳:   第一逢,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境浮馁,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二瞄,通过准入钒、销售颧桔、使用环节的标准发布努菩,提高行业的门槛吝啸,净化市场环境;第三必,通过补贴退坡和私人充电桩的破局谜怒,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度邵慷,让市场发挥主导作用;第四阔和,通过电池目录和技术路线图的发布喷啥刚,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累迁乓,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资波惟、以市场换技术”的这种所谓的“老路”竣。   本世纪的前十年谐滩琳,可以说汽油车高速增长膜涣,成就了中国汽车产业的由小到大禾卤。接下来的这十五年侥且稍,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强偏?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”缎,克强总理也讲脾纠灰,“发展新能源汽车钞,是培育新动能敌伍芦,发展新经济的重要抓手”泄怪拦。中国政府凭借新能源汽车尝,特别是纯电动汽车溃阀,引领产业升级坑,谋求弯道超车钞搂,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈艰。   继高铁愁、特高压和核电之后蕊骇厘,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”旗恼氯,这种希望能不能变为现实参脐?还需要我们全体汽车人的共同努力奸。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早稗腊,目前已经基本建立起了一定的先发优势摆,把先发优势转化为领先优势疯共,是我们坚持不懈的目标暖玛渡。而要成为一个真正的领先者稳适阶,只有创新奈眯。创新就是从零到一禾肆限,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件高,用全新的方式组合起来墒导得,去创造新产品逝刹,去创造新的生产方式和商业模式铰,去开辟新市乘胁,去整合资源袒喷,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商偏,去实现新的价值创造天。我们将以创新为最核心的驱动力当脖锻,全神贯注莲,聚焦技术纺,聚焦产品弘罗璃,聚焦资源膛,聚焦市巢廴么;以心无旁鹜的聚焦战略堂弓,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志彪荚熊,实现北汽集团领跑的梦想侍鲍炊。   借今天会议的机会本,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略氦桑性,也就是刚才谈到的四个聚焦为:   第一卢舍,聚焦技术负屏。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖财绍骗,消除盲点哼。新能源产业最核心的技术就是“三电”杠,此外充电和续能技术磺、激光雷达等汽车技术收课,以及轻量化的新材料谅天,石墨和锂等上游关键资源瞎,也是我们需要掌握的核心技术和资源嗅币屎。这些技术和资源苦亭,是我们在新能源汽车行业立足的必需品肉,我们再难也必须干顽猛,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作哨,各司其职扑痹搅,对新能源汽车关键技术进行各个击破誊蔼。北汽集团将在政府的指导和帮助下梨茎,在北京的经济开发区绅来彪,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心翠。它由研发创新中心号武河、全球营销中心腑、品牌体验中心瞥洁、联合创新中心等五大部分组成实程稗,将建成从用户研究倪、概念设计菱莆、前瞻技术凡、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地透懊。   第二寄,聚焦产品麓碌。   产品是企业价值的最终呈现蠢恋署,是我们寻求客户认同的物质载体少。高度契合用户需求棚,被用户接纳聊颧面、认同的产品才是有效的产品凰狠卉,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比恭洪,我们的产品在续航里程毫瑰、成本控制聊、整车品质恋舜裁、产品线的丰富度方面贺,目前还存在着明显差距秒乐。打造新能源汽车的产品力虚急,我们将从以下几个方面努力俱诽耿:   一是凝练燎,集中北汽集团的优势资源趁,打造若干款明星产品漏。   二是做好差异化的文章疮诵,精确地切入特定的细分市场下歧添。   三是做好迭代创新铝,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化辛、网联化倡欢疲、轻量化技术应用到产品中帆羌龚,并根据新能源的技术特点参,开发设计全新的车型平台胶。   第三苔辱兜,聚焦资源泡斧。   21世纪的竞争汉论匿,不再是产品的竞争毒,也不再是渠道的竞争梁佩,而是资源整合能力的竞争扛。新能源汽车全产业链更长烷痹、体量大犊菏似,包括整车诽共、充电基础设施兰、智能网联茨、无人驾驶以及下游应用在内拎巫,整体的市场规模在10万亿元以上狭脓群。   然而资源是有限的牵,优质的资源更为稀缺立袄千,新能源产业作为朝阳产业瞎激,资源的布局与传统车完全不同甲对辱,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态壬鸽殊,瞄准核心资源和稀缺资源警翘肃,提前布局部褪定,将其纳入到我们的生态圈之中岁,北汽集团将围绕着创新链沏沥、产业链梗危幂、市场链僳、服务链和资本链这五大奶澹块舷梯娘,通过新兴技术的孵化踢、成长型企业培育摩辱理、产业并购整合等手段辨,实现关键核心技术的突破与领先互,打造北汽新能源的杀手锏楼苹,谋求长远的发展瓷,实现对传统汽车产业的更替脸。   第四立市,聚焦市场署氢括。   市场占有率是关系到产品的关注度害灸烷、品牌影响力的重要一环茹白,目前我们在新能源汽车市场的拓展拆碾句、品牌传播秽拾狡、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面姓,可以说暂时走在了行业的前列卑刚每。下一阶段哼,我们在继续发挥自身优势的同时泌犊,还要加强对市场的精耕细作傲,对不同市场进行分别覆盖阿核踢,不断扩大自己的势力范围害蒂。对公务市陈唷,我们将根据公务车泰、出租车舱、城市物流锑、城市租赁刮、城市公交等不同领域的特点邓荒,把规律琢磨透疼免,在品质差异化霞煞瘫、品类差异化和品牌差异化上做足文章体。对新兴市撑涛廖印,我们将引入汽车的共享理念朽痪,做好网约车市场开发韦婆,打造国民车谋,切入经济型纯电动汽车市场回恭。同时溅通虹,通过融资租赁等手段济,对特定客户资源进行开发科。   各位领导凌底、各位专家倪迹、各位同仁塑袜,“阳春布德泽蔡,万物生光辉”茹茂吮,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启椽塘乔,新时代近在咫尺堪,新机遇触手可及旗,新梦想指日可期褥,让我们以自力更生念、艰苦创业的进取之心角翠,以敢于人心敦,勇攀高峰的凌云之志凡徽,撸起袖子踩换,真抓实干飘,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋溯恐:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲蕊,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录肋:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年损汀鲜,我认真思考之后芹,认为这一说法不无道理荡勒。我想可以从两方面来看傲崎困,一个方面是从全球来看斡噶,在2016年这一年壕鹿斥,发达国家主要汽车生产国碍镶桂,包括大型汽车公司备痹,大家对汽车发展的低碳化锤藤嘉、智能化吴、信息化取得了进一步的共识赶,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点味喂,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中弦。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话翘蟹,但是说到了要害舞俗,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期食然,守成者将面临巨大的挑战”炼痴泞。而从国内来看胃,我从调研中发现隆康痢,很多企业由“试试看”档,转向了“铁了心地干”仿会,把电动车放到了公司战略的中心地位伴。    刚才李书福老总讲的他的规划奈,到2020年颁灯摆、2025年擅女提,电动车的比例要占那么大容,新能源车占比那么大饥氛。所以他真是把这个当做了公司战略的中心航客都。    另外甘钳,在这一年当中抗,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿计,一个是企业的研发路径在变化赔夹,由燃油车的引进娥、消化屯从伸、吸收戳,正在转向开放条件下的自主创新呵才协,各个企业对研发重视的程度哺饥呵、研发投入的力度是前所未有的赌。另外岁擅抨,由于我国电动车产业化走到了各国的前列菊单,这样就给了中国联刷,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会伪就螺。另外双,有一批没有退路架溜,专注新能源汽车的新兴企业褂绣,他们没有存量的拖累脖旅,他们的思想更加解放码悲信,这些新进入者带来了新思路榷汝壳、新创意乱澎、新发展路径等疚。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路迹咆,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路阶拇创,对我们汽车人来讲会有新的感触首卯。    新进入者带来的新的发展路径矫祈仆、新的生产组织模式接捶,给整个的产业带来了新的活力博瓮糜。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径沫,我想这个影响是很深远的航。因此芭,从这个意义上来说嗣舅,经过孕育期的磨合洁世,现在已经开始有所收获翁夸。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题量且忙。    以2020年为结点箱蒜鞘,中国电动车将面临新的发展态势惧镁乳,我归纳了几个观点嚎:    第一星伦毙,进入2016年戌把箍,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期憋,在消费者购买意愿增强的同时呐肮,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择菇。此时聚淡窃,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现丢梆。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿诚鲸,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争地。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候赁碴禄,随着竞争的加剧人,企业间的差距拉大胳冬,大浪淘沙的过程已经开始趴份,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量檄洼贯。这种现象不仅反映在整车汲染,而且已经延伸到电池企业贪湍、零部件企业以及上下游整个产业链伺脱势。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获宽粒。    第二酣剃,迎接国内市场国际化竞争始。可以预计政府购车补贴淡出之时簿橡,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日坍淡辈,距今只有四五年时间了腺。当前国内企业间的竞争只是一场序幕秃窟,国际化竞争来临之时才是真正的考验匪龟。中国的企业必须冷静地看到顽妮鹿,产销规模大纬,并不等于竞争能力强从。我们与国外先进水平仍有不小的差距筐雄醚,重要的是技术基础薄弱嗡、原始创新能力低烈、核心技术欠缺碴粟、品牌影响力不足棱谋弦,这些带有文化色彩的软实力莫,需要持之以恒的积累撵伦寸,“非一日之寒”尾巧。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点土沽厘,提高竞争力的途径缕缆,不是等待企业的扶优扶强立鹊恼,而是由政府创造好的产业生态堆涸,使优胜者在竞争中脱颖而出羡。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时滦寡毕,就瞄准了国内国际两个市吵诠纭,产品设计蛔露府、生产工艺端、产品质量都以国际水平为准溺会奔,我想这些企业他们会相对比较主动卜隙温。    第三弄锨,向后补贴转型期的政府政策逻癸,在既定政策支持的周期内啦,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配垦杠,是政策能否顺利转型的关键揉试揽。政府的购车补贴是一把双刃剑构,当市场竞争格局出现之后蕾,政府就要特别注意玩挡库,不要因政策调整不及时而削弱竞争暴掠掀。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础垒信仑。因此丁,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上霉公菊,聚焦技术创新习,加快补足技术短板骡固霸,提升电动车的性价比聚头俄。相应的灭,评价支持政策效果的窗口秒,应该由市场规模扩张美,转向竞争力的提升钎奉详。    具体地看购车环节的补贴椭,应该适时退坡酪,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术鹊柯、降低成本的能量貌辖,造成优胜劣汰之势纫超辅。政府资金应更多地支持共性技术的开发黄、充电基础设施的建设坍寝镣。与此同时桓,非补贴性的那些“功能性政策”痛,例如碳排放政策糠、燃油消耗量限值政策琉、零排放积分政策抢靖辫,以及购车许可惟吧、限制行驶之类的政策组合应及时出台皇,使市场产生稳定的预期窗。 第四额,立足后补贴时期避霖,打铁还得自身硬罕痘。    从十城千辆算起厂,各个国家发展电动车的时间差如将旦,给中国企业留出了大约十年的孵化期全摊丝,这是难能可贵的募本。2020年默娥,作为中国电动车的一个标志性年份素,将迎来后补贴时期炬狙。可以预计唤窝,那个时候直接购车补贴将淡出苛抠,但功能性支持政策还将保持耗。在这种情况下怕,电动车能否与燃油车抗衡撑、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势晤,将取决于这几年的行动控。    我国电动车是在较高起点上起步的锣飘疲,总体经济技术实力已经今非昔比沽,如果把握得当信麻,以电动车为契机票赂,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观啃普瞬,企业应充分利用政策支持的周期权颊,下大工夫做好三件事岔煽:    第一撕素信,人无远虑裂勾,必有近忧错,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略离瑞,并加紧部署与实施沙柯恰。    第二警竿,持续壮大研发能力按晨谁,掌握核心技术捐泊,攻下“不经济阿人尉、不放心父颠千、不方便”一块短板遍,奠定电动车与燃油车抗衡的基础菏紊。 第三埠,以产品的品质拒、品味打造优秀自主品牌鼓,赢得市场的信赖监。    第四般恨桨,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的景憾,就是在这个期间嫁,一定要想办法在自主品牌上下工夫沟杠。我们的品牌实际上在燃油车上冯衬练,很多企业下了很大的力量逞,但是应该说效果是有限的叹徒浑。而在电动车来说是个新的机会咖美,所以在这方面应该下更大的工夫峰帅,通过产品的质量耸贾,通过产品的品味打造自己的品牌猾。    第五豆,要系统规划爆两角,及早部署“电动车+互联网”泌瓣。今天的电动车之热捂娩,并非由于传统能源的枯竭己灯骸,而是因为它有很强大的正外部性斑。电动车的低碳化嗜诉、信息化曹眯、智能化的潜在社会效益只有与新能源班顶阑、智能交通掇够处、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥奔。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能梯。随着这些方面的成熟函搽说,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题橇反独。信息化屋、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点聊瓤坞,这里有太多的文章可做羔。目前辅助驾驶沸娄、无人驾驶已经走在前面砰妒,我想国家应该及早对电动车与分布式能源羚伯、智能交通蜕协、智慧城市以及5G通信协同发展椽、统一规划吓瓮涝、开展顶层设计时戚、超前部署湿、抓紧启动搪,引导企业的技术开发和基础设施建设奇稳炊,推进“电动车+互联网+交通”十脆笆,把阶段性技术成果用于提高交通效率梆菜签、降低物流成本且、保证交通安全侵墓地,使其产生经济和社会效益蔼确汞。    电动车发展的大势已经不可逆转狡炊本,向前看哇伎厕,挑战与机遇并存登。如果把握得当秦辨,机遇大于挑战!    我就说到这里卧继健,谢谢大家!    (根据发言整理答,未经本人审阅龟祈。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀廓:李芳" "  全国政协副主席互伶、中国科学技术协会主席连、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来梁圣、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲担,以下为万钢演讲ppt亮点实录肋鲍:    尊敬的清泰同志矮、冠华部长肮娘、苗圩部长叛畅、解主任归揽继,各位来自汽车界的中外朋友们骚判妊,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计牡。上午抽点时间看了一下展览朔愧,给我印象相当深琶,有一个很深的感觉鲜性殴,这十几年来中国的电动汽车持续发展灯,走上了一条创新的道路糖醚,而且现在产业进入一个快速发展机遇期伺可坝。今天这个会议的主题很好奔,就是要持续地提升我们的技术能力孙伪,抓住创新新局面潭。我想就我们未来促发展爸桃,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇堆,谈一点我个人的看法燎镰。从四个方面来:    第一鼓耪,谈一谈我们这些年来齐心协力殊,新能源汽车所取得的新进展峨,尤其是2016年的进展特别明确摊沁。    第二驹,回归深入基础研究即,提升新能源汽车的质量和效益遂未恋。    第三汗,新的发展趋势僚惶歧、新的发展方向屠础,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点融兄,随着人工智能的不断深入称何狮,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇埃。    第四涧田轨,我们怎么样更好的凝心聚力舰茬,合力推动新能源汽车的创新发展售,谈几点看法噬。    刚刚得到新的数据铜,有的来自中汽协会瑰忙、有的来自中国汽研中心赁,数据告诉我们慌,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆凌技,占新车销售比例的1.8%郎,中国的保有量达到了100万辆到勿。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个顿,这里讲的是公共用的充电桩绣,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家悸烫儡。    我们的关键技术取得了显著的进步舒。今天上午我在零部件电机幻惟纳、电池互、电控这块花了好多时间酬,仔细地了解了一下情况泊傻敖,确实和我们了解到的数字很相近辞羞碴。动力电池的关键材料发展进程加快损、性能指标稳步提升库鹊寒、成本明显降低剩,从动力电池的单体事棠、电池包碑显、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进覆。一个指标性就是手,三元正极材料能量动力型的电池臣倡,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤钡贩磕,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心帘底、有些争议隙驾碧,好多同志说潍罚,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标瀑驾,现在看趋势已经很明显焦娘琉。我们特别强调的性,耐恍泄福块比能量达到了140瓦时/公斤丝蔑,动力电池系统的价格崩煞鲸,这个价格现在也是保密婚,但是总的说起来明显下降节,总的达到了2.5元/瓦时以下倡凑。动力电池的产能达到了100G/瓦时攻萝,世界上生产规模盒,特别是在新型电动汽车的动力电池纯,规模得到了很好的发展使毯晦。    驱动电机技术也取得了新的突破笆坡。特别是共性基础技术进一步突破娶,导磁硅钢贬、稀土永磁材料伤辖卢、绝缘体材料肥、位置传感器扔,芯片的集成设计和电力电子系统查棋,取得了新的进展侠态欣。我也了解到雾廖,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展陇。因此绿客喇,重量比功率超过了3300瓦/公斤悔,电池峰值效率达到了97%次,高效区达到了80%犬烯。特别一些新的设计搏,也对电驱动系统有一个很好的推动作用僚,比如说我们都知道堤赐滴,对于0—100公里的加速藐贾切,对于电动机说起来尉模,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大陋镜,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候扭,就是高速公路上超车的时候挟,超过它这个临界点以后赐似,这也是一个安全因素蓉。现在我们很多企业从两个方面菲浅短,一个方面涤愤,用双电机的技术来弥补后面这个不足畔,第二个探,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力拇距,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展轰晚。    今年汽车界有一个新闻监摊谷,第一个互联网汽车走上了市诚怼,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合未柬,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐丢四莲,据说现在上汽的同志告诉我玻侣篙,每个月销售2万辆第,产能有点跟不上了委焊煌,效果很好茄疵颠,上市不到半年累计就超过了9万辆伸,成为荣威一个最大的销售热点炯捎。在互联网大会期间巾荒绥,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统处努铺,搭载着北汽烘痪欺、奇瑞耙、比亚迪轿车都亮相躺貌擎,首次开放了道路饺,18辆车300多位嘉宾在试驶碘,当然评价各有不同翁恍,期望值也有待提升街,但是勇敢的走出了第一步饱曹拘,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿哎,做出自己的探索吗。    我特别感到高兴的是篓舰,2014年我们就曾经提出电动化桥韩桔、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点跺韧较,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索武弛。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展磺小,从汽车到基础设施独交,一直到停车场日徒赴、充电站哦湃,包括各方面财税的支持备棚福,一系列的政策杰兴。国家层面廖,从购置堵停仇、补贴驴、税费减免苗、研发支持毫、生产准入溅刚轮、业态创新信趟惟、基础设施火粗儡,特别是标准规范方面力拷,都出台了一系列重大的政策措施饲鬼,现在看起来落实的进度还是比较好的累蹄挫。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论念窝串,这是一个开门的讨论伺寿句,许多外资企业都积极参与当中郎廷都,对电动汽车发展龟、新能源汽车发展毙未,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标肪逗,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面没剐,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现勘巳褂。也是由于刚刚推出来酣藏,我觉得很好怪台,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见是,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见桨,使政策更具有落实性武染底。    这里向大家报告一下头床休,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革秤。新能源汽车作为一个试点的重点专项澎传瓜,实现了从基础科学到系统集成骚、共性技术集成吝、示范全链条的部署巨口,特别是在基础研究方面桶抖,加强了对基础科学问题的研究迹脑队。因为现在产业发展到一定程度的时候捐介,要提质翟、要增效峰素,还必须要静下心来彩同、回过头来从基础科学问题上下手热疟,不断的进行优化距唤丛、改善晤,才能获得发展列绵识。特别是这次的重点研发专项雄,对于电动汽车智能化和网联化的技术棺传,也设立了专门的课题腻,实际也是我们当时电机详答屠、电池娃、电控的“三电”之一汝,也随着时间的进展不断的转向新的重点郊乃。所以猴落圭,整个“十三五”期间的专项规划汾骂椒,将对六个创新链条堑杰椽,就是全链条一体化的部署没,38个重点研发任务耙秆凛,政府加大了投入副脖,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入厕合搁。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿及改,首次突破15000亿广眯梯,更值得高兴的是说吾,企业在这里边投入比例得到增强恐脸,达到了78%以上泡蛋衬,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策迹、加剧扣除政策有直接关系肃。技术市场的交易量也首次超过了1万亿嘲陡苏,看起来企业投入的效率还是很高的碱础还。    去年我用过这张图(ppt)雌,这次还用这张图抬,对它进行了更新咆孺糯。由于时间关系播关,统计是1-11月底诺,11月底中国产销量是402000辆长袖,如果这样算的话慕侥,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆可咳挨,中国占了40万辆较,就是占了50%漓富。到2016年底范,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆配,中国占了其中的100万辆眠推鞠。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力了邯圣,也说明了我们国家对于节能减碳吼棋、应对气候变化作出了新的贡献蝎凭局。我们虽然应对气候变化调门并不高枯饭涵,但是我们扎扎实实在做每一步星,现在无论是风叛、光发碎、水俏、输变电炊,无论在技术先进羞穗、装机容量死、发电量都走在了世界的前列立杜,这也是我们作为一个还在发展中的国家伪概,为新的发展楔、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献伸付。    世界发展的趋势也是一致的胶,低碳晃痢、电动霸廷、智能化成为各国共同的选择闷千。美国疼、欧洲传、日本嚏粹峭,包括汽车企业福特吉肠现、丰田蕊蟹蔑、大众都推出了它们发展的战略佬括磋,特别使人关注的是一些大企业的发展计划妒剃,比如说大众推出了它的“2025战略”蒜辅,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车裙,销量争取达到300万辆伟惜,自动驾驶要覆盖烧,在2021年提出全自动驾驶炒栏,电池也要进入大规模的投入阂送规。奔驰也提出了它们可持续发展的目标誊困募,零排放问、互联磷兜毫、自动驾驶汽车浪,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力绍觅奇、氢燃料汽车磋怂群。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流考、沟通胖,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式塘眉蔑、增程式的混合动力汽车伶混,因为他这里有基础建设的问题废恍,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来嫁,就可以有电的情况充电染了、没电的情况加氢淬,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板酶卤拍,同时又实现了真正的零排放荷踩擞。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai撮阜,上次试驾可能还是8年以前缴,我觉得汽车的进展铅,无论动力性呵想垂、环境友好性兢徽、驾驶的舒适型都得到了很快的进步姜幻,据说已经进入了市场痹。包括通用也宣布了在2020年以前芭,在中国推出9款新能源汽车埔。我这里想说的是庇珊,中国的市场也是世界的市澈桓场,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的都,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展端谓、参与竞争拴痹拜,汽车产业就是一个市场全竞争的产业哄当凭,就需要我们来推动整个的发展谢,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺仍晚库。 第二了郡绘,谈一谈我们对于深入基此肫摇,着力解决一些新问题的看法携奖答。    对于电动汽车徘,大家首谈就是续驶里程催慕贝,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志坛,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的贡袒。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车馅辑变,一个明显的标志靠,实际电动汽车能耗是和它的整备质量淌素,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的绍。如果说单程的提高电池的载量锰,当然加入电池的载量车子可能要增强冒瞄姓,车身的增强就又增加了重量空,直接影响就是增加了它的电脑联。我们也看到一些装载高容量电池的疯瞥,虽然续驶里程延长了仁锯硅,但是百公里电耗就明显的增加了惩棘羞。因此劫,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高耗,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的硷袱、合理的规划迪。首先吼储筛,车辆运行的范畴粗繁。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位瘦课倦,尤其是现在慰,我们应对大气污染病静瓷,主要还是大城市集中篡柔,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑颁。但是从技术发展上说起来侮糜,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度峡、功率密度和整车的轻量化想戌奠,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准久吉,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程贬,这当然是市场的期望厕吞椿,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题聪。    最近新材料研究发展很快盆,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用极。有的朋友跟我说访皆,我们现在用的是石墨烯电池绍,其实说用了石墨烯是对的蜗闺冲,但是用石墨烯全部来做电池未,似乎从科学意义上不太准确词。石墨烯材料赡,包括碳纳米管免课,都有它优异的电和热的传导性能坍,作为锂离子电池的负极材料添加剂驶,可以有效的降低内阻釜旦卫,提升放电的效率彩荷,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话貌丛虹,还有助于减少介质之间的电位缕季,来减轻电池界面的腐蚀性具撬绣。从这个角度上看狠,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的椿阮,当然由于动力电池负极密度提高了关肖地,对正极材料也可以进一步的优化冀茎,在安全的前提下敬乌缚,所以也可以显著提高它的能量密度宽玲。但是由此而来带动的是全系统的技术进步酥,就是说能量密度提高了黑,同样的电池包里面可能有更高的载电量垒炔,但是运行过程当中它的热交换量也会增加昂冕。所以在增加单电池和电池木练海块功率和能量密度的时候悄疮,还要加强对于电池包热交换距离的研究煌,来优化提升电池包整体系统的技术沪鄙,它也是一个相互关联的关系抄。    随着电动汽车的发展卵冬楷,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计烤舜斡。比如说电池包往往布置在底部哺人蛾,夏天路面的热辐射还是比较强的肆,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理馈肠悉,从结构上来实现电池包的冷却媒炽遁,因为我们现在冷却剂就是这样的巾,要把它放在迎风处闯恳吼,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计不,电池包也应该考虑到这个孤,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理怒。结合冬季放电的特征勘,我们还应该研究锚墟毕,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制衔桨,使它保持在合理的范畴之内屑怒,来逐步的解决冬天放电比较慢的掠晤讼、容量比较低的问题星硼。总之说起来扣沟揽,我这只不过是一个例子偷,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础瞧、关键客、整体的技术统一的来规划和部署俯。    上次百人会上我特别提出捕,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术呜物,带动汽车制造的转型升级麓式。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节搞,给我留下一个很深刻的印象麓对售,我和苗圩同志都搞汽车的煤梧凭,过去我们焊一个车身500多块钢板伟河,用2000—3000个焊点接在一起邻,加工线上全部实现了机器人传。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身漓枢,一共就45个部件桅垂京,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线涎诉邓,几个机器人协同操作栏。板件和板件之间没有焊接巷讥,就是直接的黏接孰从铜,加热黏接淌,远远看去就像搭小孩玩具似的绍桨券,几个东西装起来辆遣。更使我感到比较吃惊的摹慧,现在碳纤维的车身碱,已经不需要在现场涂装了枪保软,有点像我们当年装修房子判且突,先装地板再油漆第,现在用的全是油漆地板氮涸。现在汽车安装上确实有进步鼻韩,所以我也很有感触梧丸蹿,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新醇豢磨,需要轻量化材料的技术踞,需要轻量化的设计放,需要轻量化的工艺踏卸,也需要轻量化的流程徘艇。特别是现在的汽车产业吐迹,包括内饰座椅使用的材料编,也尽可能的采用可回收醒椿、可再使用的材料救竞火,这方面的技术也在不断的提高耻素,这个应该成为我们新能源汽车发展誓亨,不光在车辆技术侗、而且制造技术流程方面全方位的提升谢屑。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展鸥繁,今天我很高兴氮材,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车彩效拾,更多的看到了我们一些猴彭,像燃料电池大客车的发展瞪。很多企业大家如果去看的话噶,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池捻浩,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料福污梯,比如说碳子兜啃灭、交换膜局铰、双极板崇躲,以及它的特性基础研究的进步密切相关缸该蚊。实际证明揣,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中隘,也具有自己的发展环境的优势焊。我们要借助这个优势来推动我们的发展佩栋杭。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系叫吕杀,我们是不是可以考虑丧,尤其是在燃料电池研发的初期悍,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用涵订徐,这样可以有电的时候就充电骇并鹤、有气的时候就充气睦,按照它的发展各取所需肛。实际从技术进步上肃未榔,技术发展的本身删毕怜,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用廓扯,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展灰口,对于延长它的寿命乾,对于减少它的燃料消耗肌懊眉,是很有帮助的儒姑啦。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用半葡添,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用翁尺剿,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处俩稀乒。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点费翠匹。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域晚抨拣,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向柒。当然它们也在考虑吗槽炯,我们怎么样能够更加适合中国的特点裤惧。我们还不能忘记中国还有一个优势疥,我们在电动汽车走向市场的前期翟洛摹,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用痪僵风,先在公共应用烂睫、出租应用上去使用堪降洛,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广郸,因为我们不可能全国铺开的建加氢站腑,必然有一些城市就可以走在前面插放,又可以来推动健康合适和快速的发展姥票。中国“11?11”又是一个新纪录凛,信息产业擅嗣、网购变成了整个市场销售的主流忻徘舵,我们看了看墒,2016年快递业高速发展算洛,中国快递业总量超过300亿件尉脚,平均每天8200万件包裹走在路上捷咎,用于业发展小型物流车清洁东、高效的运营业应该引起我们管理者的重视巨城。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领潭衔,有了高端引领就有了有序的发展享,放弃了高端引领就会低端充斥猎熄抽,所以从这个角度上哭,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色雷,争取使我们的汽车产业走上高端引领逢窗、创新发展的道路上睦睦帆。    在燃料电池汽车发展的过程当中擦涧壬,深入开展了国际合作潍垃汰。我们积极的参与了国际合作侵妻,开展氢燃料电池领域的技术合作文昧,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目道倍玫,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议恳铅,组织国内的企业溪,开展深入的技术合作需寡。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织烷,定位就是要建立一个覆盖全产业链相贡、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织撵,在中国发起但并不局限于中国便,积极组织管理以及运行机制碎番父,要按照国际组织来筹备蛔痢、搭建坏骋。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池去笑,因为燃料电池实际用处很多档崩,比如在通信基站坤、备用应急电源遣庙,随着我们移动通讯不断的扩大拷谭,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放捞、包括更新柒雌良,都值得我们重视勿涵熔,包括医院的应急电池鹤戒、安全防卫钾香,包括我们最近在研究深海运载厢浚,也完全可以使用氢燃料电池盗,燃料不是电池诡领,实际是一个发电机隶缝射,而这个发电机可以用在各个地方狈溶迟,最重要还是零排放的清洁能源捅遂,效率高弧,能源密度也高韭。 第三姥勉,深思熟虑古实,把握好智能化的新机遇墓僧屏。    近几年来换,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展府船邻。比如美国相颇,白宫推出了人工智能的新战略伪川糖,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划胯,欧盟也推出了智能汽车的技术路线兑涎敛,包括日本的创新战略规划峰椽。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会下狡,这个时间恶补了一下人工智能的技术坪龄侗。中国工程院最近技术指出蒜,人工智能即将进入新的阶段喉鲤,人工智能发展有四塑棺、五十年代了到,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展囱吉塑。但是当我们信息化日益普及闭,移动互联网扔、大数据矫疗肌、云平台的发展糜堑,信息环境背、数据基础蛊淘筒、目标理念茶秘、市场需求都在发生不断的变化攀秘莽,将推动人工智能新发展每,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段绕蔑陆。因此瓢,发展人工智能也有利于改善人民生活并须把、提高经济发展的水平妒、增强社会治理的能力胜、维护国家的社会安全叙。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图遣厂窖,但从各国的共同概念和我们的研究弄省免,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素腐簿任。第一娃,要降低交通事故和伤亡人数涕姜搪。美国的报告提出来垮惨合,美国每年有35000多人死于交通事故副脖,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的痉。第二谱赶,要应用低碳次弧颠、零排放霉本、环境友好的运行环境使投。第三辑,便捷鞠交蝗,要降低驾驶强度腻,提高交通的效率躬肝。第四投慧既,要推动共享冬,提高车辆的利用率冉门。其实我们现在不得以所采取的一些限行居喂信,包括交通的拥堵热,都降低了汽车使用的效率拧嗣,所以从这个角度说起来蓄,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的雀舅酥。还有戒,牵扯到公平出行四冷,随着老龄化社会的进入法梗,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展筏媳栏。    关于自动驾驶汽车研发进程合刨,好几个报告坪,有的人说无人驾驶附怖,有的人说自动驾驶匿酮,有的人说智能网联汽车蘑撼超,都提出了汽车发展的里程碑凹轮,我觉得无论叫什么汽车班,都是说了这么五个阶段痘鞋,辅助自动驾驶仆降、部分自动驾驶晌、有权限的自动驾驶料却、高度完全的自动驾驶阶段托阀拦,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点荆,比如说在辅助自动驾驶方面冗,怎么样能使汽车感知周边烈冕,科学决策戚裸,及时反应形。比如怎么让汽车能够与互联网连上菲佳闭,最后有条件的自动驾驶还得考虑车悸股、网厂、路的联动巩杀焊,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系晌淖儡,就是人实岛粕、车矮、网美、路的一体化贰竭吻。    辅助自动驾驶摆,实际这些年是汽车界一直研究的重点轿漓,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多筹霖,有雷达糜篱,包括现在有毫米波雷达肛翻,摄像头经,对外通信系统化,包括定位斑。与之相应的括聊随,刹车箍泰、油门搽、电子稳定系统诉信、电助力转向等这些疲,实际在关键体系上史砂唉,传感系统泥沦、操作系统版瞬翠、中间和决策系统的研发鸽糯抵,其实这件事也不是现在的新形势联东栋,早就在80年代的时候徒帕司,80年代后期就研发了防抱死系统寺熊,实际根据轮子上轮胎和路面的关系临庭犀,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全糙弛衬,包括防启动时间的空转扰箔伍,后来又有了电子稳定系统群,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度遂搐羡,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展谭宝。    传感器用到汽车上就有了测距的警示甘陵激,有了它以后诗,在90年代的时候粮,我在德国工作的时候钱裤娥,车里边就已经有了尾随自驾郴赴,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走不纷盛,不用担心栖埃邪。最近我看到了我们国家的好多汽车板恰芯,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应涤,一旦接触太近都会自动加一下速寞倒。包括我去年去参观长安额桥,他们也给我展示了自动泊车系统辽纬,实际自动泊车系统我们在德国工作鹃,90年代后期时候就有这样的设想暑恒,2010年我到德国去访问的时候尺,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型豪。实际很重要的意义龄斤河,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起藕,也得到了发展氯。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能摄趟。    下一步就是智能网联即。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西庇肩、看到自己看不到的东西睦怕洗,90年代初期的时候帽,堵车情况有数字广播联,数字广播就和我们一般的广播不一样盛母,随时可以呼叫堵车的情况舰霞哥。后来有了数字地图和卫星导航坊晃,就形成了第一代导航系统俏,第一代导航系统并不知道路况的变化谐酸,只知道路径的设计侥。然后就出来了联网的导航鹤碎伴,这也是这几年我们都经历过的事时噶录。上汽这次和阿里巴巴共同合作父伪笑,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张澄鳞狸,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起脐,这样坐在车里的人勒烽,通过导航刻铜兴、通过云平台就可以获得各种各样的信息骂烦抹,比如说动态的导航常、比如说加油充电站客、维修以及各种信息的进入闷端柏,使汽车的视野得到更大的扩展飘侠萄。但是真正要做到智能的网联汽车剿,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键罗,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来湘峨咐,这就需要我们把各种信息交汇在一起略,来实现智能的决策控制孪。这件事情说起来好像很容易口,实际也有很大挑战氢。现在我们一个汽车里边有两嘎顺、三套信息系统秘,有车载的信息系统耙寿儒,还有驱动系统的信息系统食怜陈,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通险份,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程差奸楔,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯姥,人得到这个信息以后会做好这方面的准备胃嘎改,就是快到地方要进行减速嚎篙,但是如果你让它自动驾驶的时候肺,可能它就很早的根据外界的信息来判断茂暖,让它调整好姿态盎慕、减低速度戚,进入转弯以后在弯道里边再加速偿痪改。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段钳纳,这种例子比比皆是埂谩拈。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体酞想。因为我们电动汽车从电机诗软图、电池说炯诫、电控开始还波,电控第一代做的第一件事怪,就是通透的动力驱动系统的网络纱驴,就是第一代的CANBUS系统路迁睦,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制然革,从这个角度上说起来怖哀,电动汽车是自动驾驶的最佳载体烹韧。    当我们实现了这些以后庇,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战警矗。这是我们常见的北京交通的一种情况断氓廖,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号劣浪,去识别各种各样的高通郸稗确,做得到陋,但是不保险搓,这样可能我们就要有这些信号的发射器髓详,让汽车能够知道这些情况纱。如果再想使它往上走捣淘,能够实现部分的自动驾驶弘峡,它必然会应对我们的一些常见的极端情况钎弥,比如说晚上的雨雪路丰捆,比如大雾弥漫的时候到,比如尽管天气很好凄驮,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰汰秸堤,这些情况都需要我们去应对氯,其实道路上也应该有它智能化的装置绰裸翱,就是说有自动的能见度感应器翻,应该有道路结冰的感应器独亮孰,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全笛。我觉得自动驾驶最重要的还是安全琼凸胚,安全是所有发展的主流哼谎,而不是时髦扰颁。我们在做任何工作的时候晃层,必须考虑人是坐在车里最宝贵涸卡、最要尊敬的东西幸噬,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全巾辛鼓、人的便捷沥、环境的友好和共享堂懊。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统陪豁筹,来推动我们的发展式肌。    因此虏,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三阂乔砰、四次交流骇,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议哦纳辫,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构结旅,这个架构的着力点应该在车载的平台谰、在网联信息酵牵卿、在智慧交通的发展仍规,我们要重点发展的是车辆的关键技术肌、环境感知即响、智能决策蟹、执行控制陕淬,我们要对信息的关键技术褂侠,V2X通信抢,甚至于将来车对车的通信系统菲、云平台疮匹谩、大数据啪涩哎、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制附太,这里也有很多不同的东西雹。我们还要对基础的关键技术搅码息,高精度的地图偿粗、动态路况信息缮甭嘉、综合决策和操作系统暑炕笆。只有这样醇,把人蹈俱容、车插辈、网认滥齿、路同步的推进酗刨俯,才能够迅速的发展半,否则又会碰到先有车徊、缺充电桩的情况悄,所以需要我们今后的发展当中更多蹲伟。与此相关的技术汕辉,检测系统矾,还有一些法律法规体系添倍,一些基础设施的建设盖,可能还需要更多的发展寇兰诡。 我们必须要精心规划介啦、协同创新哇萝,来研发自动驾驶的新技术藐剁。    一亢玖,安全忍莫戏、绿色桑、便捷徒握曝、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标糕。    二无解让,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉嚷,多领域技术的融合鲸侈埠,产学研各方面的合作鳖庐,要着力推进协同创新狠,这里边由于它是一个企业的热点畔坟尚,所以企业要成为技术创新的主体翅害狙。    三庙拇吨,企业为什么要成为创新的主体负?我看了很多规划缉柬搁,从现在一直到2025年菇蚀、2030年缅。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就统,但是可以实现沿途下蛋蚕茬,从过去当中篮酶讼,无论是防抱死系统崎猜、电子稳定汀、测距警示赊、避障反应耸咯、自动泊车都是发展的热点握风,每个技术都带来了商业回报愤挫艾,包括我们在信息系统瘦港,包括这次互联网的技术泡奠,上汽互联网的实践讲娄,也看到了我们虹,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高卯,只有以企业为主体绊祷,不断有新技术发展氛筒,使它在使用当中获得使用场坷牡,就能够推动它的可持续发展刷,所以它不是一蹴而就的事蔽,是我们长期坚持的一个任务窗鲁。    四荣,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体详,新能源汽车重点研发专项要广聚众智劲奥、精心规划楷示界,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础未脊。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区任吓揉,我也是觉得有一些东西包括基础建设割强,也应该放多这个测试区里面去柯凸,使它在真实情况下运行驶挪,才能得到一个健康和全面的发展鳞。    最后我想说缅,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展馅取涕。其实我们用了十几年的时间实现电动化迟,推动了产业的转型孔鹊膝,随着信息产业的发展吃飘培,网联催生了新的业态眷矮,产生了新的服务业艾擦稿。轻量化带动的不是简单材料的替换便,实际是对汽车产业的一种升级奠昧、一种转型廓宽,同时购,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设秘蟹,充电网服务体系的建设外念,可能带来何止几万亿的新的增长点醛堂抱。我回忆类,在经济工作会议上总理说过一段话餐,“实施创新驱动战略的发展马脓巫,既要推动战略新兴产业蓬勃发展拴叫,也要注重用新技术沮皆、新业态来全面提升和改造传统产业连乌,带动产业的转型升级莫茶。”    作为结束语我想说穗溯,回归一下新能源汽车取得的新进展泪,下一步还是要全面落实政策涸、着力开拓市场巷褂、建设基础设施休、创新商业模式哼胁,把握好发展的先机首想汕。我们要针对市场的新需求槽笛挫,深入基础研究层凸涣,攻克关键技术谩睛,完善系统能力棋,着力提高产品的质量和效益吉枫瞧。要把握好汽车智能化发展的新机遇光剑,要系统的研究壤,精心的规划灯,要鼓励协同创新企业主体烤次唤,大胆的尝试藉慰袒,来攀登自动驾驶技术的新高峰闹钒,要凝心聚力铆,发动优势险,动员各方力量暮阜玲,完善政策措施本楔夸,营造更好的发展环境抚。    谢谢大家!    (根据发言整理吧,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉寒: 陈理事长导喝,各位领导裂筐萌、各位朋友充呈湾、各位专家吵徘淀,今天很高兴跟大家交流一下我的看法隧。我今天的题目是四网融合涟,什么是四网蕉烯?交通网定、能源网馈定楔、信息网匣、人文网拔。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具抱谅让,电动汽车是一个能源的载体罕佩,又是信息的载体表呈韩,然后可以作为人文的载体迟杆。四网怎么融合匹沦谰?怎么发挥电动汽车的附加值颇淖?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦竿劣搽。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系杰匪际,能源跟信息到底有没有内在联系吭,我提出一个储能熵理论供大家思考澈。    我思考创新的要素项锑祷,要创新首先要解放思想挞檄。解放思想要学习《易经》的精神电磷曹,又要学习西方文艺复兴的精神寐。《易经》是一个太极我肌庞,太极里一半是黑茅踞壤、一半是白掏,但不是直线康功弹,是弯曲的平抱痞,黑可以变成白酒详,白可以变成黑孪董,黑中有白奥,白中有黑耍辽,跟它对应的黑就是黑竞闷、白就是白偏。《易经》是变化矾煽,有时上席奸、有时下秽,上时不要骄傲自满菊,下时不要灰心鬼,是客观规律隆,都是周期性的萝,我们在调整弟隋,要注意平衡动力统一八。    整体都是这样巢财擞,全局都是这样肋岗,今天讲跨界浪涧,要学习西方的思想就是文艺复兴晚。文艺复兴的功劳不是在文化挖、艺术等等腑努共,文艺复兴是解放思想揣掂餐。哈佛大学的校训追求真理擂慌恨。要把自然界的规律找出来解放思想抨撂,自然规律造福全人类伪。伽利略疚泵,罗马教皇威胁他蹈,他不怕靡韦娇,他说地球起源被上了铁塔揽。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女蕉,被叫之违反教义氨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师哨,第一个米开朗基罗氦募茬,他雕出一个裸体的美男子井,现在到处都是;第二个大师是达芬奇紊禄施,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看的吕贿,里面很不容易栓办蓟,从意大利借了很多达芬奇的作品陇。达芬奇不仅仅是一个艺术家扭侍,也是工程师;看他作品旗体,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生鹅,第一个从事解剖学恼。    解放思想考虑全局的问题苗。文艺复兴第一要全局思维佛扭,第二要有天人合一的思维层形锌,第三是环形思维煽。要考虑全局思维截沸供,今天做电动车目标是什么督?有什么经济效益钾呻、环保效益按光法、能源效益隋裁薯、民生效益蝎县,总体总目标要搞清楚锤捷,一定要有全局的观念币。特别搞智能汽车全局性更大讣。另外要环形思维辩,要反馈骡。然后是循环利用的思维港墓。    创新琶惹,我把创新的要素跟大家分享一下秒。首先理念是创新之魂啡磊经。理念有很好的氛围化鹤,有了理念才有创意背楼疾,创意是创新之源仍嗽母。还有人才涩乾,人才是创新之本令汇。怎么能有理念蹭?要有很好的氛围愧艰,总结第一方面是合作精神哭怒马,开放潦、合作洗练、包容咳,双轮驱动办悸、增值驱动烘舰、市场驱动琶,通过市场的倒逼侮。然后要有完善的知识产权保护惶九撮,还要利用网络大数据给我们带来的好处舅凌。今天创新制高点是跨界融合百。跨界包括国界的跨界和地区的跨界闭。“一带一路”我认为是跨界融合奋捂,一带一路是西方的伊斯兰文明螺桑七,还有它把科技警崔、技术牡槽弗、经济聚菩、贸易连在一起洪莲棚,所以我们要发扬一带一路的精神芜修。我是福建人也是漳州人猩,一带一路开始的是殖吵⒑眨和下西洋统才铰。我们要跨界融合柒狸。    我接着讲智能汽车疾呐颈。智能汽车首先要有解放思想脖彩替、全局思想考虑问题檬薄。三个C锹,第一个要连接起来无,第二个连接是要协调要合作库,1+1>2块孝领,那就是《易经》的精神戊蝗。第三个梁,今天的连接是移动的连接猜,还有MOBILE善,MAN TO MAN侵青、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来脊合奉。    今天电动汽车很重要的一个肯合,大家买得起用得可靠培。智能化以后臣枪俄,因为有各种各样的基础设施和商业模式晶,我不展开了捅黎撅。    从电动汽车变成一个智能的汽车宠袖屋,从智能的汽车再变成一个智能的交通吭擎李,从智能的交通再变成智慧型城市脆共墒。我们附加值可以产生很多饯。根据《易经》价值精神愤,通过交通网焚熄、能源网杜封、信息网怀邢、人文网可以产生无穷的价值机会冉篡露。利用交通资源的全时空动态感知纱韭楷,交通工具的全过程运行管制贬腻,无处不在互联芹棉、感知课樊、管控和服务农覆窍。    怎么布局稿铺堤?怎么把电动车进一步变成智能汽车荒田,如何布局智能网联汽车技术哇?我认为铺椭衫,不但对中国仿,对全世界都做出更多的贡献范沥,第一是制定网联汽车法规标准即、智能技术叮姥毁、环境肪扦、HMI技术覆茫泼、空置执行技术难、智能网联的实验韧、网络和信息的安全隶。    怎么做到网络和信息的安全频抬?这是一般的云侠遣诺,怎么把一般的云变成安全的私人的云恢淋?有很好的结构诗刺焊,处理器透软、传感器邦错阂,不能把所有的数据放在上面可能要分层次涣。第一是收集材料加抬擒,就地处理畅潍厘。第二是从收集材料到云之间要慢誓棱叉,一个是单点控制还莽,能量控制或者功率控制稠热。一个是多点控制吾佬,能量控制或者功率控制淘腊,这是全局性的埂温。要及时处理杠孤鹃,要经常互相认证愤,变成安全的云回扰双。    跟大家分享一下我做的一些工作价酪。怎么从理论上去证明这个是可持续的购?我一直在思考所有的工业革命凌轿人,基本就是能源更新实。第一次工业革命饥,瓦特发明蒸汽机韭,电话法寡普。第二次工业革命非戮缝,美国抢占先机烫寞,电气化许呸,主要能源专项与信息建设是辞。现在第三次工业革命来了绍,中国能不能抢占先机勃弦雷?我们要做新能源雀颂钩,信息大数据时代胜深,我们百人会能不能更好地发挥作用吐烹?今天早上的研究会很好邪米,我建议做一个尝试的机构闷丸,每年召开百人会国际研究会议抒,形成品牌昂诡。    信息跟能源能不能有机联系起来呢揭绿?我提出储能熵的概念扦姓赋。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量含。一个系统里面假如是孤立的下男芭、系统是不可持续的绰筐,一个是做功坎豢协、一个是废料是不可持续焙。如果是物理系统慨阑妓,分析储能熵汝瘁瓶,熵代表可以再利用恰。总的来说笺快,一个系统熵不能增加柿首另,熵要减少翻围际,熵减少系统可持续复睡。熵是储能熵枚绢括,熵是不用的熵讲揭,下一次可以用熊淑趣。总的来说熵是在减少狮顾踏。    包括中国的历史赤帛态,中国封闭的时候中国就不可持续田氛,中国开放中国就可持续崎。近亲繁殖以后熵增加不可持续惹叼。系统要做可持续性胆实,系统熵要减少僚恨椒,你的收入不能是单一的喉腻、不能是孤立的系统嚼吨。因为一部分是做功泼,一部分是废料恐陪,从废料里拿出来课,通过证明熵减少葡碗几。从废料里面可以再循环屯,那么你的系统就可以持续了需。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来袒判沁,后续需要时再利用的能量的熵般券浑,通过储能熵概念的引入慰拓,希望用来解释可持续系统的演化过程墙粪蠢。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态瑰脯判。    综上所述确褂,不管系统是生物的或人工组成菲,维持系统发展的条件具有外界能量的输入密。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵铩,而这些系统工程特点是纤戮晤,即使在系统研究过程中芳,一个熵有增加的过程川感就,总体在系统不断迭代发展的过程中涎罚抚,系统将进入熵减的状态鞭虐席,因为系统具有自己生成复熵的能力切骋,从而保证了系统的可持续性挺奠浦。    应用在电动汽车喘煞猛,这个是分布式的发电扳堑怪,这个是分布式的负荷喉救。电动汽车就是分布式的负荷头藩纲,还有分布式储能吃千篡,电动汽车有储能爱、有电池岭仍。电池可以双向的疽,分布式地发电敝、分布式地负荷轿,在分布式的储能庐策,这三个系统可以持续赖,这是我要证明出来的箔。我证明只要你的熵是减少的形。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望呻。    感知拢妈筐、认知圈、行动确搬五,不断可以纠正人的行为陆良,比真正的司机还要好烈。    最后啊哗,希望我们以后的交通系统是舒适的搜骋、生态的未、方便的和安全的世阿。要做到这一点胁瞧乌,什么是成功逻膏?因为里面的成功是3个S灯湿膊,SUCCESS笔麓患,在S憨愤煎、E里面画一条线都是欧元跟美元购,今天是国际合作潍,虽然人民币还不是绊惋筷,是一篮子化的安纤,人民币准备好了绊跑。ESY就是人民币馈。    要有六个眼睛抄范停,有四个眼睛不够嚏奥电。第一要把眼睛放在前面解放思想侵撂惟。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维试联,电动汽车下一年布局市掣,也要有前瞻思维颂。眼睛放在后面汲取历史教训棘,要有全局观念虐虐。要看到旁边的需要趣。然后要把眼睛放在右边学习欧美撅都僻,不得不承认高端人才密集地在西方哄晃姆。所以把眼睛放在西方学习狸挎卵,它沉淀了100多年高辛惋。四大发明中火药是中国发明的阔沧韦,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的方。全方位都看到了捌浚,所以英文眼睛叫做EYE力瘟。第一个I是Inspiration凳,有了激情可以有想象力土,然后有创新施咀割,但一定要融合分腐,一定要集成拓善。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题琼速涣。科学要把自然归结起来雄凌精,工程有十几种托枚,要把科学狼枷乓、技术内、管理结合起来那就是工程犀富精,那就是要集成蔽歪。特别今天要跨界地融合孤攻谎、跨界集成蚊,这样才能实现凯人蹄。但没有钱也不行鄙,今天招商局也来了很多金融机构獭缎,要融资筷。    谢谢大家!    (根据发言整理胜滇,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢鼻:李芳" "   回顾已经结束的2016年休枷妒,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展船惫。在政策的全面推动下剐违,我国电动汽车年产销量再创新高洪闲哎,达到50万辆左右茅怜,充电桩数量达到20万个氨穷庙,遥遥领先于世界各国剩烦判。更为可喜的是闷记,在规模市场的推动下湃蜗,技术创新全面展开桂磺,技术进步全面加快需侥桔,正在全面逼近世界先进水平绿。但是倦镭锌,在这大好形势下柿嘎暴,质疑之声渐起馆。比如彩催啥,我国电动汽车发展主要靠政策推动帕霉,能不能持久豹?政策是否过于宽松炽,以致于出现骗补情况拜猎?另外板请,由于发展形势良好瓷哆商,一些激进的观点也在抬头爆痪市。比如舞,要挡住国外产品进入中国市沉病,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车信钱鳞,准备放弃传统燃油汽车咳。    作为一名资深的亲历者虾涩虐,笔者认为萄,在这新旧年度转换之际课,有必要分析我国电动汽车的发展形势挟饱,梳理其发展历程揪好,以利于业界对形势有清醒的认识恕、清晰的判断揽,明确今后的行动方向竿辽还。    一汐、我国电动汽车发展形势良好    当前齿斑秀,我国电动汽车发展形势良好溯寇,主要表现在两方面特感:一是电动汽车技术创新全面展开几,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快斯,技术创新和商业模式创新层出不穷璃。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面臀,比亚迪卸度殿、北汽藩恢蹭、江淮蔼念冷、上汽等都推出了极具竞争力的新产品晦视。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车柔免,而是专门设计的电动车粕,续驶里程达200~300km甚至更多班,能效明显提高超其临,动力性伎陋、平顺性阑、舒适性纠盗饺、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平蕾。事实上司,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布惊,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市拇玩星。另外盼玻,我国电动大客车产销读缺、应用占全球份额的90%以上该裁,技术达到世界领先水平电熟膝。    在动力电池方面染,我国产量已超过日本奴撩谢、美国枚、韩国眯兜,跃居世界第一冠灌,且市场份额超过全球的1/3沉江继。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面币寄,呈现高能量比襄、高安全性钢、高功率比等各类动力电池全面发展的态势叭。同时股内溺,产品水平迅速提高逼骆惺,与前一年相比篓美得,平均能量密度提高30%恰垄氯,成本下降30%左右椽幂陆。    在驱动电机方面煤痪,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机腊,总体性能进一步提高糠课,成本下降30%左右龟凤加。在电池管理系统屁矾、混合动力系统诧缄、电动助力转向拓仿、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面檀汤甭,也都有明显进步彭情晌。    在基础研究方面董,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌松坞。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展莎,电池热失控葱宝辨、硅碳负极材料矢、耐高温隔膜等基础研究进展也很快笨蹋。    2. 充电基础设施建设加快恍怒担,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下高忱,政府有关部门出台了实施细则皋,多个地方政府建立了城建坏适、电力飘、规划等多部门联动的领导机制拉擅,大大促进了充电基础设施的建设速度悄衔铆。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上襄串,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计硅券程,我国充电桩总数超过20万个妈署,远远领先于世界各国光虱改。    在市场带动下袭,技术创新不断涌现掳。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术慧拧、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法胜怯、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术弧朗淡、节省设备投资的车端交流快充技术醛敌、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用猎梁啃。    在商业模式创新方面柏视狗,呈现出各类优势企业多种形式合作供农,加快充电设施布局叹蜂、建设庐、运营的趋势欠姜读。众筹建桩绥构、合资运营但、利益分成等运营模式迅速发展戏,公交车逛缎、环卫车第败楷、物流车睛攘隋、出租车梳咐、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模颈,广告推送鸵韧、免费无线热点接入等增值服务开始出现撮糕徒。    在互联互通方面急烧敲,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施违拱霓,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段尚,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成系,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定嫂荤郝,以企业级敢嘲渤、城市级监控平台为基淳绮肭础,与工信部新能源汽车监控平台实现数据坟、信息互通的国家信息服务平台即将建立拱。    二箔规挖、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说黄甸,我国电动汽车的发展道路与美国疥、日本牧信、欧洲等国家和地区有所不同谱款,主要区别有两点痕火。    一是政府干预模式不同典叹纳。我国采取的是政府强干预模式建,政府进行顶层设计娠,制定国家发展规划圭渭,多部门联动制定全面的鼓励身、支持政策钮岛沛,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄鸾搿,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车嘛桑庞,在市场发展中不断加强研究开发人,技术水平逐步提高;同时菱,充电基础设施建设逐步完善傅迁。而美日欧政府多采用弱干预模式孪弗硼,政府支持共性渤睡、基础技术研究惦芥,给予一定的政策须贩、税收优惠拈爱,逐步培育市车壹缺馈;企业则根据自己的战略规划管,首先研究技术狭,同时有选择咸、有重点地开发产品抠勤狗。    二是企业战略不同挺喇矮。我国企业多为在政府引导下被动式发展遂,初期技术积累明显不足谅,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显诞田,产品方向受政策影响大腑傲,各企业虽进度不同猫,但呈全面开花之势假绥。而国际大公司多为主动式发展辈,厚积薄发蛇鼎赊,技术有所侧重杠偶,产品形成特色稳互搏,如丰田的混合动力和燃料电池累、日产的纯电动冕廖、通用汽车的插电式岸妮、宝马的碳纤维轻量化技术等懈碧。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点勒傻没。中国模式的优点是市场拉动技术发展粪,不受油价等其他因素干扰嘎叙,迅速形成规模市臣胧,全产业链技术进步事社,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟铺煽,发展中有不协调情况晃谩,如充电基础设施滞后蕉粱洛,部分企业盲目跟随溪氰,发展不扎实茨邵,少数企业以谋取政府补贴为目的次,甚至出现骗补情况巫。美日欧模式的优点是技术扎实敢霜,发展均衡;缺点是市场发展慢拎贸,产品更新慢拳窜,影响技术进步怀翱,受外界因素干扰熟,如油价低迷则市场难以扩大感骸嗣。    笔者认为拿搅抵,中国模式适合中国国情肥。我们不应过多盯住充电难涝病、骗补等不协调现象燎久避,而应看到正是现有模式才能形成后来居上撩冀械、技术追赶的大好局面脑痪。从另一方面讲刹迁,中国模式也有赖于我们的制度优势峡,只有中国的强势政府才能如此运作警卑标,很多外国同行都很赞赏妹碎、甚至羡慕中国的条件陪确。    另外斧,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面碌骨坡,近两年有明显变化隆。目前已经形成各大公司都在研究电动技术咐旧侥、开发电动汽车产品搪,而且各种技术路线都受到关注的局面概。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出藕。中国各大企业都重视电动汽车没有错卢解,在现阶段已不能算分散重复绞姑捍,但难处在于电动汽车不好做含傲挂,需要有很强的建、全面的技术积累和投入冉咖矩。那些技术实力不够的企业聚事勃,在电动汽车这个高难度“弯道”面前看垫,不应存有“弯道超车”的侥幸心理及,而应准备应对“弯道翻车”的危险灸钡高。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过揪郎,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时客腊,可分为几个阶段熄梯撩:当市场份额超过1%时鹊冀,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%仁潭,则意味着市场条件全面成熟邪欣。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年弥,又主管我国科技工作多年攻挤,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结桥般黎。    对照电动汽车的发展互卷,在我国玻薯,市场份额已经超过1%;在美国和日本圣,即将超过1%逛囤。这说明纱,电动汽车技术正在接近成熟娥谦毕。笔者冒昧估计敌,大约再过5年左右时间吉焙酞,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题笺诚奈,其他性能与传统动力汽车相当捶磷峨,加速性优于传统动力汽车盯吧,成本的差距大幅缩芯葡刑;再过5~10年时间敢松,电动汽车性能可全面赶上辉、部分性能优于传统动力汽车握,成本与达到当时排放小绢、油耗标准的传统动力汽车相当氢粟。但即使到那时谰,传统发动机也不会消亡诲稳,而是电动驱动与发动机平分秋色烂特,或更多的是融合发展擎感速。基于以上估计贬扳,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车撇堤婆,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车啡傲响,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展蛊喀秃。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作忍,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理捷会。2009年藉食嗅,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研苟晒,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告录。回首往事腹,扪心自问汾铝,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的奖萌。至于些许不协调现象歪,是产业发展过程中的必然扰,是白璧微瑕圣撅、瑕不掩瑜省宠。笔者断言社淋,按目前态势再发展10年捷颧,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界烘渴,并以此跻身世界汽车强国之林颗。    三泻、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一乌虱镭,整车生产企业要更重视电动汽车缉。首先要制定好发展规划和生产布局硕侍到,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视瀑醛,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调楔撮,不能两张皮桔灭锚。其次要重视研究与试验模,需建立完整的土、一流的研究和试验体系巷奠广,规牡⑴伲和水平应不低于传统的发动机和传动系统诺。电动汽车相关技术发展很快草凌巴,要靠自己去研究发展冯,别人的经验会很快过时喝膏档,更不能只靠“挖人”搞产品办枷。再次要全面布局肖,围绕全技术链开展工作讥荤,不但要重视整车开发操卯,还要研究电池和电机钮晴,重视电池管理系统波,这是当前我国的短板鞍淌砂,此外还要注重轻量化和系统可靠性电贡爽。    第二构斡,要建立相应的零部件体系惫。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱零乓,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的鞭,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展肋胎隋。    第三拟傻,要开放发展淑。需鼓励绍、支持合作伙伴引入先进技术和产品俯,像华晨与宝马虾、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好怠汤。历史将会证明颓踩,开放发展电动汽车会比关门发展更快睬。更何况荆,在全球经济一体化的今天辩羔,关起门来自己发展是不现实的乘。    第四甸,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作爆颂。今后相当长一段时期瞄腊,将是传统动力与电驱动并行发展寿、融合发展的阶段滦碌,单搞电动汽车很难成功铺。对于只做电动汽车的特斯拉熔猜,笔者并不十分看好佩段扒。    2. 对产业界的建议    第一浮,要加强合作篇萄。需沿产业链辫华凌、跨行业合作溶,整车企业要与电池企业巳、电机企业酣、其他电动系统生产企业深入合作貌糠擞。以动力电池为例铂罢甩,需要电池设计与正负极材料剔诲、隔膜骂、电解液缝规姑、电池制造装备锭、试验装备踢、电池管理系统全面合作担筐碳。优势企业和研究单位要分享成果踞,互补短板偶郎藐。我们一定不能辜负当前大好的市场条件挨拆,要形成轰轰烈烈的大协作局面碾材,合作创新车湿,百舸争流醋帽,才能迎头赶上并超过世界先进水平侍揽。    第二忿,要注重实践情。汽车产品与其他工业产品不同镐,一是使用环境广且复杂镀姬腹,二是生命周期长滦颁袜,三是对可靠性姑东刚、安全性要求极高猜接技。这些都决定了仅在工厂募婚、实验室不可能完善产品摹,必须通过多轮的使用实践独粒。与电动汽车产品研究开发相比妇戳,充电过程更需要实践漠欺惺。像电动汽车充电过程这样长时间葱限、高电压翠、大电流履、室外辜剑赎、无专业人员值守的工作状况胸,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验辟。    第三动碉顶,在充电基础设施建设与运行中染胺违,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善赤督。充电基础设施建设是一个新行业潦店豁,在管理上涉及电力料仕加、规划勺侣、城管挎、工商管理等多部门漆,权力交叉尘勺虑,管理流程各异;参与者涉及各种所有制式,利益主体错综复杂悸村。单靠一纸文件不可能面面俱到够废,必须经过相当长时间的实践少,完善流程敲芬蠢,积累经验蹬枫。    第四令季搜,要加强标准化工作鞘拴兽。领先的研发糖、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵こ婢稀,而及时总结经验踩、制定标准又能为继续实践彼热擎、创新提供重要保障篮德论。当前囱恼,恰逢政府推进标准化工作改革缆匆,要求标准化工作密切结合生产狙、创新实践采穿,要求鼓励发展更灵活雾侈、更接地气的行业标准莫会热、社团标准金。对此古巧,业界应给予足够重视姥配歌。    3. 对政府的建议    第一家释母,要保持政策稳定伞坡。正如前文所述靶贯,我国政府的强干预政策非常正确据持,发挥了制度优势齐寄,已取得很好的成绩颁歌霸,应该继续保持茅蓉。电动汽车的发展涉及多个行业副,需要长期积累驹套强,需要几十年的时间才能成就大业绿沫,切不可存立竿见影酶寺钝、一蹴而就之心添丢上。    第二蹈,要及时对政策进行微调和补充完善舍操说。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列谷鸥稳,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴抨,又由于此项事业发展快肝,新情况蛔、新问题磐胶酥、新技术层出不穷苍,因此及时应对宿、调整董内、完善是必然的缔。    总而言之笺,我国电动汽车产业的发展已走上快车道伐豌嚷,迅猛发展正当其时本。笔者衷心地希望朝野上下草、业界同仁能认真努力工作挞翰痴,自信且坚定发展几。假以时日宦,我国必能引领世界电动汽车技术潮流啃泡,并以此为契机岁,跻身世界汽车强国之林呸暖什。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年骂诬,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年必为。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题换灯汇,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日们,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示垦诽婚。    他认为踢角叹,现阶段蝎,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题蛔,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配限窗,但从长期来讲桓,新能源汽车技术发展路线要从电动化闯、轻量化舜非疲、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合记、轻量化与制造生态化结合枪稍、智能化与网联化结合蓖厩。    尤其在电动化方面墟策,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车矾关漓,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力剂伙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力噶,就是家用主流A级轿车放殊,在性能价格比上与燃油车竞争构叹。目前全世界都在朝这个方向努力奥离,如特斯拉Model3累补、通用Bolt煽,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车毒。”欧阳明高说柯间。    欧阳明高说劣戈时,但要满足这个要求步,电池必须降低重量舷当玫、体积以及成本诫霜涩。此外苍,电池的比能量必须大幅提高话葡,达到300-350瓦时每公斤紊誓烫,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标酚。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知邪深宏,锂离子电池发明至今只有20年琳世,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年痰锤,2007年第一次在日产聆风上开始使用杏度傻,可见动力电池的进步非常迅猛春。”欧阳明高说痛,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期撅。    但此前坷放渐,主流的观点认为腺抖,纯电动车跟其他类型电动汽车相比车埠坝,从性价比来看通篡,其优势主要体现在100到150公里的里程范围词冯酥,但现在随着锂离子电池技术进步抽,里程提高一倍牛彭暖,即在300公里的范围内恨疥购,仍然在性价比方面有优势畦。    从技术上来看崩,在单位重量蕊、单位体积下储存的能量越来越多蔬逢,成本越来越低匪揽,才能体现出电动汽车的水平和技术邦鞭。    一个好消息是汗笑,我国电池成本每年大约能够下降20%汉耻。据介绍凛,五年前文卢糯,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元磐们禽,去年平均价格为2.5元左右匹,2016年为2.2元客,考虑到大量的电动汽车是大客车亩,其电池价格相对会比较高一些滤乃。    “现在国内开发中的电动轿车光,最低的系统成本在1.3元每瓦时锨骏,单体成本在一块钱左右念艇某。美国通用Bolt电动汽车贩,单体成本为150美元一个千瓦时肩袱骋。”    如果按照这个标准鼻,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到可,但是按照现在2.2元佰趟,逐年减少10%到20%蔡,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现惹。    “加上循环再利用做到1元锯凰扛,也就是说侍菜,一千瓦时电池一千元人民币之内拉钩,是可以做到的伎吝赁。”欧阳明高称瞬替程。    对于具备性价比坑胸,想要具备商业竞争力的A级轿车来说悍膜,现在一百公里约耗电15度概膝,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内袜厘妒,接近10度电一百公里团怒。    “要实现这个目标加,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗遍碑。目前电耗的降低空间还很大饰。如果能够实现上述目标久,一百公里的成本约在一万块钱毖,如果电池能达到300公里就是三万块钱陶辅畏,考虑到使用周期内省电和维修省钱市,将具有商业竞争力煤懊,这是电动化下一步最大的目标荤摔吗。”欧阳明高说揩撬。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出赊幢。纯电驱动真正实现产业化是在2014年剖,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长彤,但仍属于比较粗放的发展模式澎葱,今年电动汽车发展逐步趋于理性舅肌诡。总体来看荒把,走到今天恼毙,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位己临。”欧阳明高说踩络。    事实上惟,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一绢恋,由于销量超过全球50%以上媒,在国际上引起了强烈反响喜吝,无论是政府还是厂家摩节僧,都感受到了来自中国率先发力的挑战捆。更值得注意的是缚,2016年如德国大众和日本丰田届失考,纷纷调整技术路线痕雇,加快对纯电驱动的转型纠。    不过擒,纯电驱动的战略目标广矛朵,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展撂僵。对于混合动力技术来说身,传统的汽车强国海敌钳、汽车大公司比我国更具优势弓痘,如丰田路线就是先做混合动力姬航扁,再做插电混合和燃料电池晤。    由于我国率先发展纯电驱动幌蛇很,带动电池产业的发展达到了世界前列十勾欺,电池产业规模达到世界第一泞簇,总体水平位列国际前三虎,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平沮阶挨,我国的动力电池产业链敢,尤其是电池材料纹蒙互,如正负极材料荣憾,在国际市场上的占有率第一列。    “在此基础上苯诺八,我们以纯电动力系统(电池汝顺、电机翟、电控)为基础平台射黄虫,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利幂。”欧阳明高说盟份。    据其介绍俱吗,目前我国插电式技术发展已经取得进展博扒疲,比亚迪秦肺仿畴、唐险炽、上汽荣威550弹,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力僧俺,无论是发动机方面腥穗街,还是混合动力装置上笛,都取得了突破处胳缸。    与此同时头滦,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展浓,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力霜夺。    “这是一个渐进的发展过程嫂激,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争馆吧秒。”欧阳明高说滤渴罕,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项峡,有效的回避弱项竞争道撤,有利于我国电动汽车产业的发展碱实,到2020年之后柏,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进丝察福、同步竞争武。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾:李芳" "  编者按劝暗:产品价格区间一下提升了近40万吃,这对沃尔沃来说是个不小的挑战脆暴邻。以安全环保为标签的沃尔沃碗,产品质量是其立足之本拜侮。无论是国产车型还是进口车型握欺,质量都要做的和安全环保一样好锌莲。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑赴撼, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值防仿独,安全与健康至关重要壁膛,但在中国市忱安似,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺党。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家撤凯,到底该剪哪一根线恢?我心里清楚杏,如果我剪错了壕,我们可能就崩溃了捻。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态动敦。在2015年整体经济增速放缓健遣、股市震荡哇屉价、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下莱溺,2016年的车市本不被看好魔。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声桶。1月6日瓢筋,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售仟,沃尔沃对此解释为汾徊:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器煞防蚊,更是提振销量的助推器逻。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号誊暗。   6月1日为伐恐,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职吹。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年翠,具有十分充足的销售经验喉回琼。但用他的话说揽凰纶,他来自一个很小的市辰薄,很多因素他都不具备烽砍仙。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲胎簇,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状陡惰。6月1日入职论非冻,用一个月来熟悉公司的现状嗣及偶,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”姥。然而现实终究是骨感的恭缚,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆恫篇龄,与去年同期相比仅仅多卖了339辆睛。   “做决策就像电影里拆弹的场景浚,我到底该剪哪一根线呢票楷凄,如果我剪错了系邻,首先所有的投资会无效安冉翟,其次会影响经销商的士气必。”陈立哲对我们坦言鲜聘磋。   他这样的想法并不让我们意外保,台湾市场与整个中国市场差距实在太大搐德疲。在台湾盟,陈立哲要去走访最南端的经销商催,早上出发中午就到了暖,但如今这种管理方式已经行不通了靡弊。从前陈立哲的团队只有30人须,现在变成了350人认屎,他说现在同事的名字都记不完反。   “就像牌桌上的一个赌局热,赌下去有可能是回本的魂,也有可能就全毁了尸聚靖,所以我每天都在想我到底该怎么做究尘摔。”每天该怎么做锹湃?这个问题陈立哲问了自己整整三个月广瞥。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的吕扫,才能享受最好的惜得。”这句话像是说给陈立哲听的绥沦辑。   2005年肠,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时小浩,沃尔沃一年只能卖1024辆趴,一直到2013年5000辆的水平浑谩,再到如今年均一万辆的表现祟潍,对于台湾这个小市场来说裳,陈立哲做的足够好钉惟僳,他对这个市场有着复杂的感情芥团。   调任中国市场做销售一把手肌旁始,陈立哲说这很突然纱,他来自一个不足以领导中国市场的市场雾垃昏。对于中国市称杞獭,他还不熟悉把,做市场工作要对文化鞍、变化彻、趋势有充分的掌握附悍,这最重要的三点陈立哲都不具备核,他唯一能做的患辜回,是在最短的时间内了解中国市场的刚需孙喊,相信身边的工作伙伴裸,组成一个高效率的团队间,去解决各种问题竟腹。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后党泻,首先做的是内部调整歇憋。通过不断累积分析过去几年市场的动态危,了解在什么时期使用什么样的手段去,反省问题所在芬妻圃,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤香撵合。面对三筐何、四季度各项费用的下滑册忻,倾听团队的建议吮衫、做出准确的决策拒翘、将优势资源注入到最需要的地方提。最后将宝贵的经验分享给所有人顾,把力量从点扩散到面龚,从四个大区什蹋琴,再到全国酚娟。   “所有的成绩都是依靠团队取得的勺攀票,我只是把预算辱晴老、时间等安排在它本身应该发生的场合集。”陈立哲表示豢菱隋:“我不是在讲官话省,只是借着这个机会感谢大家荆剧。”陈立哲相信板,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的兽。   内部调整告一段落钞焕眷,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上岗。“我发现从销售品质到经销商的种种问题颁累。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间劣烦隘,一下跳到80-100万鸵矮达,面向的客户是完全不一样的泻酚。很多销售遇到的客户都是大老板级别的饺沃,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心无珊钎,还怎么介绍产品藤开睛?这肯定是不行的袱。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门纫,“与高端客户接触的少贩,销售不能觉得自己比客户矮一截媳催,与客户要做朋友袒噶,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品济妨。现在培训课已经开展了实战模拟环节蜂,我们在资金有限的情况下做到了更好吉扑。”   全新的管理阶层衔虑店,有限的预算摔,面对重重困境晾,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高耿郝词,8-11月均超额完成销售目标溅暇貌。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩富酱哩,最紧张的时间小懈那。“我有我自己的节奏段必磺,我给自己两年的时间黎,两年后才是真正和主流市场之间的竞争哼催截。”陈立哲为两年后的自己立下了战书屡伍。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间饭,经历了两次产品的重大变动百未咯,但在他眼里这是最引以为傲的雌,因为这些变动波、变革都是从使用者的角度出发违,也就是我们常说的“以人为本然。”   对于沃尔沃来讲苫叼倡,最擅长的领域是安全贫妈,作为三点式安全带的发明者吴,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期噶拷。但陈立哲表示究阂,以整车品质来讲芍辱,沃尔沃也和ABB并肩教轮慧,例如在底盘研发能力上猎,沃尔沃使用的底盘研发模拟器虽姓,全世界目前只有三家在使用林斜,另外两家分别是法拉利与保时捷寿驳般。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑捅纯,陈立哲也谈到夸交:“沃尔沃其实也做过6缸现肆久、8缸发动机方,还有享誉世界的5缸发动机败上窟。沃尔沃并不是做不到耐滇涎,而是我们可以用更低油耗短虎、更低尾气排放的发动机达到更高水平惫释浓。这也是全球各国政府的法规要求导系,是大趋势泛心舰。陈立哲说“这些信息苔稼藐,只是没有在行销上进行传播罢了拟炔。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产匡,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号牢溃偿,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲せ摇,改变了“国产”的概念抢绦,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代弹。陈立哲表态道汉逃:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料霉呢宏,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品恍厩端。沃尔沃立志从中国出发岁桶碱,以人为本的信念永远不改婪躲限,值得消费者验证与了解半什轰。”   “沃尔沃就像iphone一样倾色,它改变了人们的使用习惯稿嚎。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例褂疯:S90有三个界面同时提供信息柑城此,分层级的来处理车辆信息氮临使。这一点很重要般,体现了沃尔沃以人为本的精神坛履。在设计方面恭们裙,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料械罗窃。用沃尔沃的品牌精神镭揭,再加上瑞典的风格入坪,直接与德系品牌产生差异化娠啃。如果从地域来看函,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡喜坎鞍。   沃尔沃曾立过两个誓言霓:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化璃蘑,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故笺案棋,沃尔沃全额赔偿善般。在陈立哲看来澜航,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺边硕。   陈立哲对我们讲道篱:“在欧美客誊,当太太怀孕的时候脖似雌,男人会考虑买沃尔沃才鄙。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据对穗将,中国作为沃尔沃最大单一市程薅薄,11月共销售9,076辆新车眷七间,同比增长12.8%;1-11月期间梦,在华累计销量已达80,759辆瓮绿,接近去年全年表现胺褥泉。就目前的情况来看标,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高顽。   在经历过低谷期的沃尔沃黎险,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量萌钎,这无疑是对陈立哲工作的肯定外添险,同时也是明年的压力翻磕。毕竟“十万辆”这个坎缴,沃尔沃早就有迈过去的能力鸿。   2017年叭,沃尔沃S90家族将会陆续壮大苛下腊,届时饶渐荷,S90 T4虑、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前腾察。对于陈立哲来讲范蒲,最为重要的是三座版S90怀。“S90的设计基础是以中国市场为主导的稼禽拐,是全世界汽车厂商诡,在中国制造的单价最高的车辆伯操熟。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐帘抨腹,“三座版S90可以达到世界各项指标疾褥,这款产品有能力改变历史齿。只在中国生产霉,以中国为核心的思维绷检鹿,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了孰。”与此同时休,全新XC60也将在2017年第四季度发布稍驴。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬渴傧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额卸奠逝,所贡献的利润更是远超世界平均水平刺。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人财程。陈立哲大方的承认自己没有这个实力催,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任呻尽。“知道我坐这个位子的时候骇牵,很多人会紧张甚至惊慌店,他们会很直接的问我桅常,你行吗蛋?台湾市场那么衅夜恰,你行吗瞳稀嚼?”陈立哲笑了一下说道攫尉尸:“每逢这个时候渤苇棵,我都乐意告诉怀疑我的人墙皆,我将在最短的时间内做什么糕。”   两年的时间转眼而逝驮奥纺,陈立哲手中的“牌”越完善稿,与主流对手正面竞争的胜算便越大绦。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲肉躬衰,未来还有什么是可以阻挡他的呢送?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤本:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺缉嫡钝,2016年下半年以后每三个月推出一款新车搐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔定盎。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验踞穆蠢。为了满足消费者需求牵,推出一系列活动迎合消费者喜好牛耿。 上汽集团副总裁聪贰糯、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月涧,得益于荣威与名爵的共同发力抄,上汽乘用车共销售27.5万辆献矛,远超去年全年的17万辆粪县幌。取得如此大的成就主要归结于以下几点摧报:新车的不断推出堡玲钒、以人为本的理念及高性价比磕。    上汽集团副总裁墙壬匿、上汽乘用车总经理王晓秋烽,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访淮胶瓣,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解检盟穗。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解得潍,上汽集团在2015年广州车展曾承诺霜么,2016年下半年以后每三个月推出一款新车牛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔东线痊。同时乒泞需,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义度畦:个性而不小众碌疮。    “上汽集团经过十年的厚积薄发片,通过对消费者的沟通与研究规黑凌,已推出很多新车型蝗加,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”嗓。王晓秋还指出坑拓嚎,名爵现在的路线是个性而不小众泰笑,这就是上汽集团未来的发展方向沪森牛,上汽集团希望新的产品有个性伪,且能让大部分消费者接受弊僵。    据悉沉河,自荣威RX5上市以来伪陇,名爵锐腾也迎来了中期改款官免,同时新车名爵ZS邻、荣威I6也蓄势待发膏膏闷。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言济。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时巨较朗,上汽集团也很清楚自己的客户群体慷奠。王晓秋指出蒙瓣,新车型针对不同的受众群体反洛皇,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的貌币。拿具体车型举例景冈悉,荣威RX5更偏稳重米蔷,新锐腾则是一款属于年轻人的车目睛沛,新锐腾外形活泼弥缸,同时考虑到消费者的需求齿,我们对内饰也进行了升级汰陆田,并增加了10-12万的手动版碾坞,使新产品没有短板首恭劳。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时蜗绷窍,王晓秋表示棱,“从荣威550开始铅撇仍,上汽新产品从设计到销售驰福诽,最后还是根据消费者需求来决定藐哗。”    据介绍晤涝攻,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验雄。为了满足消费者需求了角,新车不止在性能和价格上做了调整苔害,还推出一系列活动迎合消费者喜好帛奉堑。例如档梨围,基于年轻人喜欢足球运动忻,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网师,也已纳入上汽集团新品类假绷,预计明年新车65%会配备此技术靛链示。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言献图胃,“上汽集团一定要明白用户需要什么皮推,为什么要买我们的产品吵燃默,带着这个问题涕,我们才能真正去理解用户挨叭颓,落实用户需求敞当,使我们的产品极致无短板恒,产品自然会大销恐。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大幢捐,竞争也日益激烈牟,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比铺清。王晓秋介绍矫胚性,名爵的价格基本与同级车持平仕搅古,但性能更具优势丛,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹杰。 新锐腾公布价格    王晓秋表示榔碱,“消费者希望花更少的钱买更好的商品孔巍,就像提到的让渡空间烽虹,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整确虚,从而应对市场竞争环境快岗菇。”    产品有了好的性价比和客户认知度啼,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁吨静。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家硼挫封。名爵经销店到现在也有280家左右奔黔。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络佬,其实道理很简单喜耸,目前自主品牌占据市场份额的43%左右轰,且不断呈现上升趋势楞,他们认为自主品牌的春天来了”煌弘,王晓秋表示凤行。    在被问及上汽集团未来发展方向时髓粕,王晓秋坦言奇,“首先团队要把理解客户需求老暗迷、用心为客户造车变成一种自觉行动签桥,进而形成一种行为规范赋鳞。其次应时刻保持警惕呐卯挫、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好幌樊。只有这样拱憨,上汽自主品牌才会变得更有竞争力渐持逢。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池锑变:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布秽,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改管。这些修改背后有哪些考量和博弈尉?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人巍瘁薯。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问膊: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面堑庇眠?   答邦局孔: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高澄。一共收集了9246条建议厢任夯,其中表态性意见7736条煎单荡,赞成的占六成左右;建议类意见1510条瘦矢,占16.3%妨胎稼。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理昧擅、网约车驾驶员资质及管理峨赴纶、出租汽车数量调控三个方面蜂剧紊。从数据来看鞘筒,不少人对“京人京车”表示理解镐梅茹,赞同的达到70%多猩睬静,质疑的只有12%捎袖瑰。我们根据建议修改了125处冒,不断扩大合规车辆的范围鼻陵,让更多人参与“分享经济”能。    “从北京实际出发攘辫蔬,兼顾多方利益”   问爬: 为什么要求“京人京牌”挤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答鸡础: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说蹲熟,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多醚、交通拥堵晾鲜搪、环境问题等“城市病”辟挟枪。在这个前提下暇,北京任何一项政策都不能“任性”社半,要从北京实际出发倦,兼顾多方利益恍睫缆。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆痉图司,地铁最高日客运量超过1200万人次蟹莫,公共电汽车日均客运量1063万人次捅炯,小汽车每车年行驶里程15000公里突尉淳,交通压力与日俱增痪。但在我们的努力下捞场,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%萌急,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制柏。    总体来说评,北京坚持公交优先的战略成,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充板狼踩,对其进行总量控制在所难免趣输坍。目前北京市绿色出行(公交熊混淡、地铁寥放、自行车脆痉、步行)占到71%池,小汽车出行占25%绞,出租车占4%奋,其中包括比例不高的网约车出行兽嗓侣。北京出租车改革的总基调是途椒:巡游车改革吝、网约车规范膘杀、融合发展烹馈、错位经营士突、多层次服务缓拇邵。我们力争进一步提高绿色出行比例甫究,为首都可持续发展提供足够交通承载力矢徒。    “5个月过渡期是柔性考量”    问牟: 政策出台之后晒啥嗅,预计将有大量不合规车辆面临退出烫滇,政府有什么监管手段确保政策落实到位脚巴默?   答菜翱: 政策出台前浇,我们和专家怂粗毙、司机潮夯、乘客岭宠烧、网约车平台进行了多次沟通戚纽,决定设立5个月的过渡期裴。一是给合规平台酗讹窜、车辆枷、人员办理手续;二是清理不合规车辆戊烂、人员等含辈奢。    从服务乘客的角度彪础懦,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行氯萌。另外夸,希望网约车和传统巡游车加快融合发展我删,因此提出过渡期的柔性考量缅便脆。过渡期之后保柯,平台要加强行业自律此,我们也要建立打击非法运营的长效机制递萎抠,严厉打击非法运营懊蛊、克隆车和价格违法行为监寐,能够更好服务乘客磷侥掠、保障安全科。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问促坎: 面对新的经济形态瞪赊,如何创新管理手段钳哥?   答冈示: 出租车发展中没有对立关系改。网约车以网络预约湃、快捷方便等特点叉廊,满足了一批乘客的出行需求厦醛娠。单从评价司机服务质量的机制看蓬恳谰,就值得巡游车学习坞林:如何与派单挂钩排豪,实时评价孔。但网约车也有局限性圈狈,乘客安全与权益的保障等需要进行监管联赦书。    巡游车与网约车各有发展历史和优势醚,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的必吭。你有技术优势屏,他有线下服务优势木吭,为什么不一起干呢胃邦困?    管理部门也在转变思路奠臼抡。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”陕,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车耐刚翁。通过推动巡游车改革及网约车规范风,构建多样化服务体系缚厂,提升出租汽车服务质量笨。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆癌散收,在京注册用户已达218万人拓。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车菊锤,提供差别化服务泡篡朴。    “解决出行问题要标本兼治”   问廓: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么秃侗?   答裙: 群众出行问题的解决剖布险,需要放在城市综合交通体系中池,多措并举抗题费、标本兼治回靠闭。一方面锑扑,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面琼桂刊,需要加快构建安全捻徒派、便捷莫硅、高效筷、绿色炉时、经济的现代化综合交通运输体系评。到2020年簧册,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%龋。    交通设施根本是为人口服务郝汞,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理罗腥。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标夹垄翠,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件踏耻哇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶慧泪:李芳" "   杨美虹透露校棉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中谅鄙,大东工厂扩建项目也投产在即惨糯,这些举措都将助力当地经济转型升级态咸攘。    在杨美虹看来确钞吮,借助主机厂优势熟姓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时嘿憋,配合外交部到德国进行推介弯袍幂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园超控。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略导,从而推动产业升级憨许。”杨美虹说抠雾眷。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容唯,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者敞氛。最新数据显示社,2016年1-11月攀恼,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆稀入闷,同比增长11.2%聊写,前11个月的累计销量倒,已经超过了去年全年盒圣权。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任芯蘑驴。12月13日抒,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开耪枷。活动期间刮,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访驹唇。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈巍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)旱毖钒,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济申纱、环境和社会贡献等方面取得的成绩屎播。杨美虹向记者透露另,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》淬,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩涵妮。    “在‘可持续发展’战略的指导下惟,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则胎。”杨美虹说环柬。    第一霖剁改,实效为先遍桨。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题寞冀,“我们不做虚的聪诡,我们也不做口号式的戎闺,我们一定要解决具体的社会问题蒲马瘁。”杨美虹直言甫法,比如BMW儿童交通安全训练营停荣,它是为了解决儿童交通安全问题撩夯颓。    第二伦,长期坚持觅僵。宝马儿童交通安全训练营汹,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅钠,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年扰签疏。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营剐悉茂,今年是第一年做渭踢,未来会持续掂颇惩、扎实的往下推进喘。    第三横昆,全员参与帆路备。宝马做企业社会责任时妇,会邀请车主旅、经销商箍鞭半、投资人以及宝马员工锯脊,一起参与进来芍汕丝。比如宝马爱心基金嚏弘,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训嗣蹬催,提供指导;另外鸥协,宝马还成立了员工志愿者俱乐部冉橇啡,定期组织各种各样的活动鹅土乃。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略嗅,将可持续发展贯穿全价值链瓣很谦,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素诧。”杨美虹表示当胆劲,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点别伦忙,主推工业旅游概念航授。    据杨美虹介绍皆俗讥,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园廷,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导滩暖,助力中国制造业迈向高端汇儒棱,并促进东北老工业基地全面振兴谦丸。    数据显示礁兼,截至2015年底擅,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户宿绩懂,当年纳税额超130亿元人民币茂。同时外,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会嘶,就业岗位较上一年增长了8.6%豁翘。杨美虹透露歼伙松,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中挡,大东工厂扩建项目也投产在即潭斑殿,这些举措都将助力当地经济转型升级扯涛常。    另外滴歉,在杨美虹看来祥惋,借助主机厂优势苇乒沫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时奋,配合外交部到德国进行推介淳塘领,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园肯访惶。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略偏,从而推动产业升级哗。”杨美虹说磊贡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号:李芳" "  本土品牌下一步怎么做彪鲤?关键是我们的差距是什么枯急,下一步最大的点就是要提升品质糜按,当然还要控制成本测瘟脯。然后堆暇攻,就是我们的正向研发和平台战略晴零。最后较轮,可以大大提高效率事假,如订货的时间是可以压缩的屏。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日天帕,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一类措嗣:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节酚,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述察。    徐长明说泪忱,怎么理解工业4.0笔夺谱?这个概念是德国发明的弓冒疏,现在在国内比在德国还要热吃。最近憋癌疚,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念俏,我理解它的工业4.0的本质仑,就是怎么保持德国制造业的竞争力挎淬哎。在国际上搞花,德国面临两个挑战垢茸:互联网大数据和云计算拼。现在痰釜,德国整个国家都在讨论临被,怎么能够“不被互联网+”怯型盒,而是“制造业+互联网”缮,这是他们重点考虑的问题农拨猾,特别是德国的三大汽车公司——奔驰湃泵、宝马绘伯股、大众溜还缚。在德国梧常惕,汽车的需求是非常个性化的潘,在这样一个背景下嗽汾,它要维持竞争力戳,推出了4.0的概念佃篇,核心就是智能制造蛙。他们主要的目标有四个方面勘钩:提升品质骂、提升生产力乘、提升柔性化厩久票、压缩产业水,总的核心是提升竞争力碍。    徐长明分析老,本土品牌下一步怎么做宋?关键是我们的差距是什么肪,下一步最大的点就是要提升品质经秒辖,当然还要控制成本砍淳告。具体要怎么做苍屉?也有几点盘:第一联,想办法提质控本剧。提升品质矩,消费者理解有三个孺草:可靠性关、感观品质诗劳恨、性能华呈妹。第一个维度侣峨:可靠性是必须的录泰钩,现在光有第一个维度已经不够了辜呵,必须要加上第二个维度磕铃:感观品质没未,看起来要漂亮澄垛。在此基础上又发展一步表惶虹,就是性能的提升丝穷。最近市场上卖的好的自主品牌随笨副,大概有12款车其靶,年销量超过10万台腾,这些标杆产品低篱孰,性能上也不错渺。因此份涤囤,自主品牌下一步还是要想办法系,把这些提上去迪,缩小跟合资品牌的差距滇杭惯。    这几个方面的提升奋天,意味着成本也要提升贯,怎么能够控制成本魂寸?第二方面的话题洽田,就是我们的正向研发和平台战略架逻。之前挞间柒,我们很多品牌都是“逆向研发”狼,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车衫,拿过来拆解做测试素弊,最后组装起来弹搂。这个模式下兼绵鸥,成本可能是略微低的入,但品质痢扩巩、性能有很难保持槐邦。现在必须要正向研究扫憨,从消费者需求出发漂栋受,形成一个目标复峭,对目标做分析寿,只有正向设计嘉奠盘,既能提升品质性能题,又能控制成本胆玩,像长城堂捍、吉利等等卤甲,基本上都已经是100%或者80%正向研发了冒测猛。    平台战略歼白得,在更大程度上控制成本套闲。他说推土,我们的开发嗜,现在是一款一款开发的菊,零部件的通用性相对比较惺事仙,最近一两年来驴蔽爆,已经有两三个企业开始走平台化战略乓频,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车筋缔、SUV和MPV剿煞。这种情况下抬,零部件的通用性非尘停好暑扁肠,同样是50万辆的产量窜,对零部件供应商的供应量更大么酒迸,就能有效地降低成本祈。    徐长明强调逛,对于工业4.0的精神本质还是要学的悲骨宫,品质的提升是德国工业4.0首要的目标辰散惺,它做了那么多的智能机器人地,智能机器人都是带摄像头的酸冀,在实施过程中的质量随时能够监测类侠,然后反映到云端席,再反馈回来随时可以改进耙需。现在砂,企业员工的工资水平越来越高逛芳疟,汽车厂家很多在加班加点槽,我们要高度自动化森竭蓟,这些课要补皖戈,应该有大量的机器人替代人工勘。如果这么做了甫嚼,可以大大提高效率靠容腹,如订货的时间是可以压缩的票。比如色离,国内一家自主品牌娥截,从经销商下订单卫届,到提供汽车产品最开始是40天江彩妙,后来缩短到30天波,现在可以压缩到22天履适来,跟世界先进水平比还有一些差距秆次攀。这也是德国4.0里的核心内容瓷。我们不一定用他们这个办法亨,但精神实质是要学的但灵。    他说芭蛙挫,柔性化的生产也重要潜灭,但没有前面三个那么重要价容掸。在4.0背景下僧维墟,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法点藤,而是学它的精神实质兜崇坟。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化火胶嘘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多努。更为重要的是侗霞论,放眼全球皖冠,驱动这些变化的地方就是中国朽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷妓克。    12月11日刨,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍埃虹桥落幕卞。经过36小时的激烈角逐慌,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出负,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利誊兴。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示捻钩,今后的五到十年俱父搔,汽车市场将发生前所未有的变化凑匠。未来监缕绅,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务李澄拣。可以说相晚,未来五到十年汽车市场所发生的变化纠勒甘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多聪。更为重要的是捻分檀,放眼全球牧示扒,驱动这些变化的地方就是中国济。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷骗瓜党。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说非现骗,作为企业厦,捷豹路虎非扯退疲看重年轻人的培养经。在全球科,捷豹路虎共有2500名管理培训生洁。过去三年穷愁,我们在中国也培养了30多位管培生歪膳馆。此外娥峦,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家端怒腊,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才想孙。    在赛后的媒体分享会上妮徘凤,两位获奖学生代表分享了各自想法毋藩,及在比赛中的收获申回。同时漠娶醇,睿侨森诗、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问怂。   问憋:捷豹路虎为本次活动提供了导师蔫菩,请问这些导师来自哪里猾?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业妹?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位嫡李?请学生们简单介绍一下自己的作品褥垒埃,获胜的原因是什么习慌踏?   睿侨森虎: 我们为每支参赛队伍提供两位导师佛。一位是捷豹路虎内部导师肪芦使,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验坛啤鼓,包括对行业发展的认知吗坍检、想法和计划;而外部导师将提供外部信息剖五贪、视角和指导少歪。这两位导师全程和学生团队合作饱炯讳,提供专业意见景和晴,帮助他们取得最好的成绩撤辛侮。   潘孟涛节拴席: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会察,包括今天的学生功抡抠,将来都有机会进入到我们工程团队猜。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额誊躬颗,可以来到捷豹路虎学习和发展杰荤套。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里狡贝,再加上扎实的专业和技能叛,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会橙。   睿侨森隧陪: 作为公司的管理者辨,我们非程郝龋看重实习生弯戏纤,我自己也会手把手教给他们工作的经验朝。不管是本科在校生还是毕业生冗眷悄,都能给我们带来新鲜的血液涪唇褂、新鲜的想法缉暴超。    同济大学袁旭毕草:首先吕铃嘉,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌动彭,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行芍鼎。    我们都来自同济大学汽车学院寡稿,团队成员有两个来自汽车工程方向剩扯、一个汽车营销方向内、一个汽车设计方向恼忱洼。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求伦摊停,围绕“以人为本”掂,挑战的是都市环境里的出行压力维崔。    我们的想法与捷豹路虎的工程师盲梅、设计师也有很多共鸣晚律享,通过一系列调整坡白,最后有了这样一个以人为本吵、体验为先的方案斑泄。我觉得期拓奉,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因梳驰。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问捐褐:目前偷海,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划息观讼?   潘孟涛赐点炯: 我们会对人才数量进行评估和拟定迷,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的郎淀杰。随着经销商网络的增加切冷,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多婪握哺,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能垫溶,从而满足未来消费者的要求贯檬。这些内容息息相关橙赎惨,并且不仅是着眼于眼下幌,更是放眼未来滔秦。比如居,针对刚刚提到的电动汽车战略赎,就要确保未来有足够的专业工程师储备赴幸绦,因此憨,我们时刻准备着倡覆,并只选择最优秀最合适的人才进入公司会。   问猩芜:在创新领域漠,包括未来汽车科技领域恼衔,捷豹路虎有怎样的系统部署委?   睿侨森铃竭: 首先丧护湃,作为一个公司让舵,我们在研发领域有诸多投入硷辱秀,而且很多的投入都非常具有前瞻性沮撼欺。比如说锚罢,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队诫崔,他们会跳出现有的框架做很多创新实验垃喇。    其次贪尽陆,我们想要通过产品和服务掸,把先进技术带给我们的消费者护骆,因此我们的工程团队幕犯柒、研发团队必须时刻关注消费者需求番,做到一切产出符合相关性蓄陀、可实践性原则棱。此外扇闷现,我们每年投入约350亿人民币吵裁,用于车辆技术的研发和投产截。    我们还于今年7月宣布拘睡碎:在未来四年技,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆识尽淋,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈茄放。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术拾膏,并在未来应用到车辆技术当中啪。    今年早些时候曙尸痢,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion啥苏,通过应用软件及按需服务的开发与提供寡恫金,解决消费者在出行中遇到的难题瞎钵担。    与此同时吼飘翰,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器佳,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资晒艘亲、办公空间杜袄、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持田。   问伺:请具体介绍一下InMotion茬蚀。对于整个汽车市场的趋势缝,比如电动汽车技术幕芒,捷豹路虎是否有着自己的见解烤?   睿侨森贬釜坟: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案钢。我们希望将来可以将它推广到美国邻、欧洲以及我们非常关注的中国市场扫恋。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部收么俗,由研发团队进行分析绘闻。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子妇叉徘,我们也会分享给总部精黎豁。    关于电动汽车技术湃,在洛杉矶车展前夕乡,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE撩。中国是目前最大的电动车市掣鞘睢,并且有引领行业变化的趋势垃蚂。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势疟穿涧,确保第一时间响应本土市场的需求介。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相臼,并于2018年正式上市十附,希望大家多多关注案晚汐。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问柿:关于未来互联网汽车呵很,捷豹路虎有哪些基本的认识横,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求瘸?   睿侨森陕吨: 目前陋,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一氖,它的发展甚至可以打破现有的灭池、传统的汽车开发逻辑与循环肝丹块。    针对这个话题绊,我有两点和大家分享玖醇:第一点惮瞪疥,未来所有的车辆都将实现互联网化睛邓裳,现在能够透露的是妇倦散,接下来我们全新推出的产品监,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点媒仟砰,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作币。比如说辉,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作口瞄,使用他们的UI界面和地图环破单。类似这样的合作翠掀,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力摊嘘。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风陋:李芳" "   汽车网讯 12月15日寺,由中国汽车技术研究中心哭帕拐、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开峦。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开陡奇盾,从“市场化发展现状”腑稻、“应用模式创新”森汕、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流食瘟,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台媚特轨,为产业发展建言献策诽、助力提升庐。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录嘛协: 第一筛表熟,背景熟。    去年发布的《中国制造2025》巨俯稍,新能源汽车是重大发展领域之一蕊遣菩,是其他技术应用载体翘,而且是先导性产业颅辅故。它的进展情况决定了中国制造2025囤胎嫉、强国战略实施的程度喉弓,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展卢,从而能够聚焦变革怖耗蜗、明晰路径蕉凭、凝聚共识捕翅刨、引导相关资源集聚推广产业创新谁刑桂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构淋,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一邻,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布枪。总体报告是按照1+7的结构俺畔喀。1是总的靖,7是包括4个车辆整车技术瞄搽寂,3个分项技术骏。    第二慨,国内外总体技术分析川汀谋。    近年来矫钙,从国际汽车产业来说兔,低碳化管潜、信息化胶拖焙、智能化是一个总的大趋势安茂目。欧洲孰词、美国堡、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略措,重点企业的产品战略也充分体现了三化趟,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组弗磊涛。我国汽车产业特别是近二十年的发展幢蹭缓,取得的进步大家有目共睹膝荡。首先惫,产业规模世界第一垮憋舱,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长馈莆椿。从技术上特别是自主的技术进展非常明显勃相棵,包括品牌市场的影响力有目共睹切,特别是新能源汽车存,包括技术纽趟、市场拍锹高、新的智能网联汽车技术漓乓隧,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势撑泊保,智能网联汽车发展是非潮埽好的优势条件脸。关键技术方面也取得了明显的进步和进展么秃稻,包括动力电池使迸、变速器缎侥汹。国内自动变速器原先是空白脾,近年来无论是CVT舜、IT魂颂嫁、DCT都有自主的技术和产品蕉竟迫,而且应用在逐步扩大翁嗡我。    虽说取得巨大的进步界臣,但与国际先进水平差距明显嗓:    首先碗参搁,发展能力上的差距尚洛。投入强度远远低于国外涎懂,全产业投入估算1千亿筷春,相当于通用佬、大众彼、丰田大集团一个公司的投入砍花。    其次潘,研发积累掏交。包括流程积累侣叙、数据积累镀、技术积累霓贿蜡、标准积累毯浅豪,这些积累偏弱绒。    另外势哨,从整个产业创新体系上来说持呈囱,差异比较明显的冯,特别是协同方面湾。单个企业弱堤叉怯,整体的协同效果很低屎裤,意识也比较低赡韩棉。在发达国家邪哭览,单个企业强稿,整个国家的协同体系效率比较高傻龚。    基础不牢地动山彝ㄇ└浮,我国汽车产业的材料谓斥、工艺基础跟国外相比也差距明显色。汽车产业烫交皮,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大人弄。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革睫,要求有创新的思路和创新的模式舶陌。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求武,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展搭戚。    第三篇刷,一些关键的里程碑寺。    重点是总目标碍恭念,总目标是基于很多现有的环境设定的馅,也基于七个路线图进行测算辫嗜酞。反过来说播川,如果七个技术路线图能够得到有效的实施廊匠呜,就能够实现保障几个方面总目标的实现纺京碴:    1培、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值极。如果技术路线图能够得到实现笺,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值筹匡虎,之后往下走革鄙赤,这对产业来说纪,甚至对国家来说是非常重要的让竟闻。    2供换马、希望在2030年左右啸稀朗,汽车产业的电动化转型基本完成锭滑,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上集滩茶。智能网联汽车市场有一定的占有率郎,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用宪屉挛。    3我团狡、建立有竞争力的自主创新体系焙。    节能汽车在2020擂、2025拷、2030三个阶段提出典型的指标事技会,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗蔑贿毁,5升痊输、4升淘、3.2升法。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%湿呸,2025年15%架,2030年40%以上钵。智能网联汽车目标辅助驾驶技术溃韭、自动巡航肖搬嫁、车道保持应用已经很高妮,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例乒剃,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例丢东。    基于总的目标再来分解具体的技术路线灵挂,经过技术路线测算实现总的目标翘谅嘿。从路径识别上来说辰逞,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口绦虏,以能源动力系统优化升级转型作为重点烙得,以智能化水平提升作为主线容匆,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑靡上,全面推进企业产业发展身搐。    第四就,分技术路线图的基本结论舶丛皇。    1骚、节能汽车咖宝。总体上有很大的共同点黄枢完,重点在混合动力技术寝、内燃机技术吓掠、其他驱动技术粱。混合动力是技能的主流技术盎可戈,当然轻量化也是另外一个缸九家,但是轻量化有专项的分析氛,在这里没有强化祈抢。    乘用车总体执行轻量化抡汉洗、小型化抢酸啡、混合动力携版、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失摹沁泌,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径博垒。    混合电力是一个主要的技术霖,达到5升泵比刻,4升歇、3.2升的目标吐南,混合动力是主流乡腊救,其他是共性的绩,轻量化俊髓渡、摩擦等亢锰稍。    商用车混合动力应用时间稍晚蜡,重要度低于乘用车箱焕卸。    2稼遍啦、纯电动与插电式混合动力汽车署。随着电机效率提升以及能效减少能量损失漏巧,加强轻量化成为趋势悔。轻量化对电动车更加重要拆俏。对于插电式非常重要的承,也提出来多能源动力系统的集成优化技术薯懈,驱动滔、点击馈顶靶、控制朗急案、充电姥溪、混合动力发动机毒避,高效耦合发动器朽。动力电池本身有专题吻,在这里没有过分强调春。    这两种车提出了总体的发展纲要屠退钨,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式杯卢协,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的涡酥存,甚至可以忽略不计毛令短。    从四个层面梳理了技术需求精娠董,提出了一些优先的行动项酣铅,面向纯电和插电梦墩,国家科技技术支持十五年了飘拉粱,下一步除了电池列为专项之外寄娄吝,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持冬反垫。    另外轻仑浮,聚焦关键零部件瑞胚、基础突破和可再生能源侥、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用查,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要函。    3隶鳖翅、燃料电池汽车仟剖兰。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择嘶。从中国汽车产业来说股,现在重视程度不够俊菩篮,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划埠互,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究莎狡。希望四部委提交国务院进行发布和实施昧。    在研究过程中酥,大家对燃料电池认识分歧比较大肉瑰危,或者没有共识栋哀寺,这里特意保留一个燃料电池发展目标猛辨梁,跟发布不一样饭。发布时2020年达到5000辆的保留规模拆确谁,我们是1万;2025年是10万逆悔,发布时是5万;2030年是百万腻德洁,发布时是10万痉。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧萎暇,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池攻,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度拆、耐久性草申寒、成本雇、氢安全呛统兑。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的棠,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程酷夕,与目前的技术特征和发展状况比较适宜眯。当然耗秆,全技术链的技术攻关需要做迫方斜,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口笨挎。前期小功率燃料电池厕,中期是平衡的燃料电池竿,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池歉翰庆,到最后全功率的燃料电池呻梯。当然灭艇陷,电电混合是最主要的顾烘,最后电池小容量的技术路线舰捍绒,但燃料电池的功率更大一点鲸。在这四个层面进行了技术创新梳理级赎,燃料电池要解决的东西很多诡,包括材料视雹牵、膜枷劝、电机椭、燃料电池那妫块堆冈、系统技术炒斥告、整车技术归潭。燃料电池也是下一步国家科技太谅、资金支持的重点其搽暖。    4八憨、智能网联汽车似蓬,这是新兴的技术发展趋势瓣悔舶。其重要性与新能源汽车同等重要衰活阮,有部分专家认为更重要苦,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大蘑欣,技术和应用的优势括爱涧,也是机遇空骑。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电匹涝,涉及到国家信息管理铂烯魔。对核心自主提出了很明确的要求按郡,即两横三纵恃毁渭。    车辆技术上更多的是决策按屏、执行缮陈。信息技术绊拳,信息安全肉,地图技术也是非常重要的缔。两纵景认,一个是车载的悲莆称,一个是基础设施缎橇。智能网联一定是循序的畦缝,智能网联技术最容易得到大规模的应用辣岸。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标痛。这两个路径总体上循序得到应用毕犬,从商务车来说签,更容易形成守肉垦,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求讹湘厂。    从四个层面聚焦一些技术需求哨络。跟燃料电池一样铃,需要解决的问题更多一点秤庆停。从感知决策执行的测,特别在决策阶段忱环苍,差距是比较大的阂废,感知当然也有差距狮。在信息层面骏脐嗓,大数据耻懈、云平台豪,相对来说中国有比较好的基础和优势肌德刹。    作为一个前提另,对标准法规先决性咯胺桐,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动扮氏,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件刚上。制造技术不细介绍了挡,还是聚焦在新材料的运用筛词,以及新技术对制造技术带来的变化裤汝,聚焦方面进行了说明痪荚篙。    动力电池危,分三个目标嚎说,目标上有比较大的讨论和争议涧,比如说新阶段提出了350紊刨、400算、500的质量要求梆叫力,争议非常大拨牡卉,重点几个层面鲜:    优化现有的代表电池技术欺,提升技术水平忻琅,特别耐久性酶村,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发财陵啃。国外的装备很难形成有竞争力的差别登沧括。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线鲸。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系皑笺。现有应用以企业为主体来做杆疗。当然旱,也会关注动力电池的回收利用技术钢。    最后雹蚀瓤,轻量化玲。简单来说唾络矫,前期聚焦材料技术疽、设备技术酪蔽、制造技术撕克长、回收技术科叙。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺五,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化骋,比如说传统的四大工艺的变化钦拆。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用炭珊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价斡榔畅、供应链祷锋矢、资金署叙、汽车等方面的诸多质疑涤揉。期间,明确表示不会放弃造车烩散。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传弧徘。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天媳脱。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步滇标烹。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的潘陌。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融囤射、互联网及云班、内容嗅焦劲、体育,还有三个端口类的,手机徽、电视镶、汽车态期寄。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业陵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力昏。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功佰孩船。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿馁哄但。    乐视的电视做的确实是非常不容易恢。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三裳。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元何。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元险彩迹。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元挞尸。总归累计亏损36.33亿元备捷。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就孝委。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面哪靛霜。第一部分就是投资人的钱刮氮肯。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现狸。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿宋疏。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现不。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法韩。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情党泛。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿官墙、体育43亿店、手机50亿,房地产64亿存巷冲、内容108亿妒福迁、互联网金融151个亿盟麻、电视187个亿盎、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金涪。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂露镶仆。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的祁。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的拣跺堵。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的红屏。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败抽浇。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的靛狸。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件每彩拨。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准捕伯尚。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙陌痰。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的虎葱瓣。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去了膜桥。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了和查弥。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的订拣。很可惜,你们蒙眼狂奔巢碳。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散稗。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂检冯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇惨:李芳" "   12月10日使,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路姬磨奔:一条是政府主导惹、政府补贴的方式垫谈烁,这是当前的主流辟乏。一条是消费导向泡汇,依托市场的内生成长道路绘。”他表示即习坡,(电动车产业)进入者中仑,大多数最终可能会被淘汰水欣猫,但是不能不给他们机会抹朵寇。国家已经开始放宽市场准入抒芍,此时欢乖,应该在两个方面把握好政策膊菱蕊:1喂洪、应当欢迎新的进入者保,但是绝不能鼓动和忽悠投资者伸嘎废,让投资者自主决策什恭,自担风险坞。2靡蹬痢、要以强制性技术标准和相关法规为准绳段堤,严格市场监管娃,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚熬迸投,目的是建立好的产业生态郎胆。电动车产业化弓态,最终必须依托市场来完成绒,因此缚号,政府的政策必须产生长期预期盖裴讳。推进政策应当借力市趁摺,发掘市场的潜力储谷斤。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用汀。政府政策不干预技术路线柑半蒜,政策的实施不是导向对政策的依赖峰,而是政府作用的适时发挥沧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨伞:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道款,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示迷规,戴姆勒有望在今年成为全球最大萝咎,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商度暗僚,这一目标比原计划提前四年实现贰谱费。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布砍苦:“戴姆勒今年即将实现这一目标伤赶,比预期时间(2020年)提前四年锰。”   据悉劲闹,蔡澈最初于2011年宣布上述目标酱,当时受到与会者的哄笑盖堆。然而浆,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近诺徘,领先劲敌奥迪和宝马狸撕惫。(实习编译缮:刘欢 审稿耻诵:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈武皮浆:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编巧:韩大为 版权作品魏,未经环球网Huanqiu.com书面授权颇努稿,严禁转载肃簇尺,违者将被追究法律责任零歌。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道媚,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访伴取揭。在提及新品牌“WEY”时捞熟甸,魏建军表示是诬槽,“将夺取丰田和德国大众的用户”陆。   记者黎墨阂:为什么把自己的姓氏作为品牌世簧?   魏建军污袱售:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品慑城舰。我对WEY很有自信慌,就使用了自己的姓坚孝。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌侨,但在中国汽车行业我是第一个盯督集。   WEY之所以采用英语菠猾币,是为了要瞄准成为全球品牌腥挨。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力干赦。   记者赊:对于竞争对手有什么设想毙悸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军赏卞木:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场达澜。但在15-20万元价位上海外品牌有优势结久岁,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌经。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准吐睬画,在此基础上还要实现15-20万元的定价和。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户磷食。在性价比上WEY更具有优势誊海躺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编劝关娇:李芳 版权作品酷汾,未经环球网Huanqiu.com书面授权青钦钵,严禁转载闪屑,违者将被追究法律责任胆。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后朗吗,新能源汽车的发展也不会受阻咎形。   根据工信部核准的数据谩,今年前三季度绦溜,整个新能源车销售16万台祁妹涵,同比增长83%圣非。其中玫潘,新能源客车已经占有40%以上的比例记范,达到了近半的水平懊蜡,发展前景面临压力梯膜兔,但乘用车只有0.1%锨刀。“我们涨十倍是1%报伙,涨100倍是10%吭扣,新能源车发展有巨大的前景和空间可,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点孰。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上凤粟,全国乘联会秘书长崔东树说涸慧。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力柔。根据国家制定的产业政策要求括推侨,到2020年喷秆,乘用车百公里油耗要降到5升经,这意味着五年内降38%的油耗棠虫。“基本上谁也实现不了拨,只能靠新能源车来推动肯刷。而这种新能源车温,插电混动可以降80%奠太俗,纯电的可以降100%的油耗保,这种情况下只能发展新能源车厂晾,这样新能源车乘用化刃农川,为什么我们一直定义为为生存而干纹廖蝎,你不干就要挨打举疗。”崔东树说即携娃。   另一方面檬乒日,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展倡藉,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要贝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者爽,因此定价弹性很大搁侍。”中金公司的研究员李璇说卡辰廊,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平贯硷败,为消费者提供很多选择四性保。随着技术进步和更多电动车型的开发陌画燃,新能源车的成本会不断下降掳,比如煽橙偏,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型孰。“中国的纯电动车型出来以后敦热,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多锑殴,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后帽,发现基本上17滤顿、18年以后的新能源车黎,达到8年10万公里以上钙喷,整个成本是比传统燃油车是要少的撂红,甚至是少了20%到30%弊鲍莽。”   电池是电动汽车发展的核心感,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本伞惜绷。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同辱,电池成本还有很大的下降空间奠哼酚。目前酱,整个电池的产能供应相对过剩瓜,国内电池企业达100多家碉垦。据统计纳借,目前整个电池的价格大概在2块多左右膊。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求淳独,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准柒。因此头尾规,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度吮凭萄,这样才能达到标准瑰薄栏。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示皇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾:李芳" "   我们不认为绝对的销量南怕量,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素参狄蔼。衡量一个品牌成功还有其他的因素霸筐,比如利润率妊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标棺。除此之外酚讥,品牌力靡、品牌的知名度蘑静、美誉度捎吻莎、影响力挞迟苍,也是决定品牌可持续发展的重要因素寡。宝马在创新精神上是首屈一指的路邵蛋,因为汽车行业正经历巨变景,在电动出行偶罢、智能互联负、无人驾驶等一系列发展方向上吾桨殿,宝马都打下了比较好的基础忙哦稻。    临近年底廷和碘,伴着层出不穷的新闻事件肺,高档车市场竞争愈发激烈镣劲,作为全球领先的品牌——宝马洗锰汕、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目双。近日香寿,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士龚儒,听到他开诚布公酣曹、推心置腹的看法临星。   问垦:根据最新的销量数据淌许碾,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近色崇攻。那么邢课,您怎么看销量歪此、利润凛司方、与经销商合作伙伴的关系失酣? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智申上: 每个竞争对手的情况不太一样士访表,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况贤,所谓的增幅我们一般都讲同比韶,是跟去年的基础关系敢丘。几个因素加一块儿届方,我们不认为绝对的销量锹搪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蓖太亩。对于宝马而言徘兄,今年前十个月惨,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车惫,同比增幅10.2%涩,其中BMW品牌销量将近39.8万辆且户,同比增幅接近11%淳那无。我们对这个数据还是非常满意的警峰死,这也达到甚至超过了我们内部的目标罕河亮。    除了销量本身的绝对量或者增幅吃波擞,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素急泄,比如利润率功掳阔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标韦翟。除此之外湃踌,品牌力测借蔑、品牌的知名度森察匪、美誉度绞焚系、影响力观己,也是决定品牌可持续发展的重要因素棚些氰。宝马在创新精神上是首屈一指的十抨烯,因为汽车行业正经历巨变备土,在电动出行檀尚、智能互联使、无人驾驶等一系列发展方向上环,我觉得宝马都打下了比较好的基础彤。总体来讲妊娶,我们并不惧怕任何竞争扫沙,我们也欢迎竞争藐,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行碎,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势伸歪蹿。   问仍晌库:最近府,关于奥迪的新闻比较火貌蹲。   刘智括泥搏: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略趟拇。对于宝马品牌来讲接痛记,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的屏天,双方的关系也非彻淇眩好惹晌贪。所以揩夺嘶,这么多年来尽管我们在中国是两个公司及嘶,一个是宝马(中国)翁,一个是华晨宝马婚徊,但是我们有一个整体式的营销团队泄,有统一的零售网络廊程亨,我们在总部有一个统一的管理团队两,面对客户也是以统一的BMW品牌出现撬酸。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略略。至于竞争对手我不是特别方便评价啸,不过至少释放了一个很好的信号瓶,豪华车市场的前景依然很好搪。    问爆卡:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展雷分?    刘智玩: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度竞力吴。因为从经济的基本面来讲酶磁,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定厂坍、持续的发展态势盒。之前以出口腥具、基础设施建投资的经济拉动方式蕊,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式僧奶。需求的增长其实就表明了对于车的需求档诫菏,其中也包括对豪华车的需求铺签。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长记班勾,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑剧侗嵌,这几个因素相加吓,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间恢疙少。今年屑朵,豪华车的“盘子”接近200万辆滔,未来可能每年的增幅不会特别大哆惭,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑膊窝。所以五,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入孪茬合,力争在市场表现上优于竞争对手当奥罐。   问憨:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得臀,这一岗位和以前相比有哪些挑战鞠?   刘智年哨: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化峦玻,因为我在宝马的八姓闯酶、九年时间虾诬糠,换的工作岗位也挺多的佳。换了新的工作以来舵,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营擂,比如负责国产车的销售狄,可能是比较短平快的骚赡饰,看的是一姬胸、两年之内的事情炼厩。在宝马中国总裁这个位置上截,除了目前公司各个业务板块的运营刨,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题当渭臼。比如我们讲到的一些行业内的发展方向辟茅,像无人驾驶箱迹、智能互联显、电动车地,包括数字化营销炕遣、品牌年轻化等等一系列的东西揩靛。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划放,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队讣坎拦,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究现,力争在中国市场上打下一个非掣爰梗好的基础姥附。我相信粮瓣惠,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候洞,宝马会拥有非常强大的竞争优势虱喉。(中国经济网 记者缅露柿:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱角:李芳" "   原标题史泌:王永清诗:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底惨撬途,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单唉卑。别克品牌今年销量已经突破100万辆练翰辆,凯迪拉克取得了近9万辆的销量小坊,10月份甚至位居豪华车品牌第四名陋森。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰靛。数据显示嚎挞胶,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆摆,同比上年的446764辆下跌28.64%耻。上个月乓箔豹,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通苍航。    因此半抽,在车展期间接受记者采访时痕昧税,王永清表示美惊,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造背哺瓶。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言洽拓桐,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升绞呵,但全年销量依然会同比下降20%左右恨逛兰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来涧,雪佛兰品牌过去因为发展比较快潭病,可能在布局上稍微有点滞后怖诡惕。现在对于雪佛兰来说畔,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”据彪。    事实上凶,雪佛兰已经开始了提速布局蝎。广州车展前夜的雪佛兰之夜上钦耙,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台獭。王永清表示贾,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌律附,2016至2020年投放超过20款新车介旁染。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列形拧,30%为SUV车型就吠,并将加速引入包括1.0T描、2.0T伦、8AT烁就窘、9AT耗、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技俄。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境察入,未来SUV将成为主推车型搐。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造喜赊,轴距2725mm乃靛,将与全球同步进入中国市场贸黎列。同样睡贿笑,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相迪秃,再度出击紧凑型小型SUV细分市场舍咀。    值得一提的是偷呵,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS泼,拓宽产品线褐县。RS车型将采用包括侧包围默、运动尾翼垛隘绍、双排气管桃巾滩、降低化运动悬架煎棚排、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件殴,并加载多项ESS智能安全科技洞病。    在品牌营销上耍开吝,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼吓柒瘫、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销苇精。另外素切,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发型,演绎雪佛兰“热爱码,梦想徊孙晃,行动那剃,分享”的精神捻粕嚷。    “今后新车的利润越来越猩辍,主要利润来源于衍生服务檀、二手车置换等苯酸碳。相信雪佛兰将它的结构调好后界,未来两年将会真正出成果羡响喝。”施弘说屁篓。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外泻碱,上汽通用的新能源战略也将全面提速敌闭攫。车展当天芦毖,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相凡,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发叉拨。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统算。这套系统由1.5L发动机和电动机组成瓦窃稀,发动机的最大功率为73千瓦熬吃脱,其中电动机负责驱动车,汽油机负责发电济嘘,它的综合百公里油耗是0.9L惮递。从上汽通用发布的节奏看皆,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了茅羌。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案前腿褥,王永清说渡泰环,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些采趴,产品还要丰富粒埔,才能满足这个法规的要求扣驰捷。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度汲辜巨,到2020年之后比例更高豆辞隶。王永清表示式驴:“估计到2022年卞,我们的电池技术会有很大突破年肩蔷,能量密度大幅度提升停虹燃,成本是大幅度下降室。这对纯电动的新能源车发展是好消息啤娶尘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁枫剐:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢炉蜕、豪华”品牌——WEY片摔,W01拨厦、W02两款全新SUV首发亮相猩,售价区间将在15-20万元桑。对于新品牌的未来发展规划抒寇,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示菩摧:“WEY品牌明年将有3款车上市划哇,到2018年还将推出2款左右的产品恰灿,以支撑起全新的销售网络体系按。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表票汞丰:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍申榷顷,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市害逝,8月份推出第二款SUV W02让谢诉,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年蜂,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型浮才僳。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时融箩闪,魏建军详细介绍到搐,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA单,配置上拥有最先进的安全技术雀、智能技术色,也更加精致鼻失。此外在性能上两者也有很大差异妹澜喝,例如在NVH方面牧工触,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上挤堑,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造脯热。   在经销渠道方面另鹤,魏建军介绍说面叫强:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络驳淌,没有想过招募新经销商屋,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作飘希蔬。”   对于新品牌的未来发展七,魏建军信心十足膏窃亥,他表示廷檀:“我从没想过这个品牌会失败蹲溯墙,只有退路封死才能做好这件事普顿防,自主企业只有没有后路才能把事情做好倍。”此外蠕浑,魏建军坦言炕,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法迸绷僳,因为新品牌叫什么并不重要膏牌赣。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐号挞:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业几镣,将方向转到共享经济雇咀、互联网啡瑞犁、自动驾驶方面新的技术搁秤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商忍。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上韶,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩赏、生动的演讲下茧,就城市交通啡邢、自动驾驶和汽车互联等热点话题堵嗣廖,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索勤纫涪,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业竟。    徐大全说食,博世始终认为伯嚏毙,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担撬,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式蛋畦想。    徐大全谈到摧,作为在汽车领域的老牌企业苛摊墙,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化从闹、多样化的发展态势和需求膜,博世已经有了自己的思考和方向钳。    他说聊,如今躬,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业骸,将方向转到共享经济栋、互联网迟块、自动驾驶方面新的技术浪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商笺己居。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说郴,面对新一轮汽车技术的变革诺,无论是传统汽车馆寄、零部件企业辑量,还是互联网宿母、科技企业藏惧,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局倍蜂断。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点妓肃茬:互联化称吩、自动化和安全化愤。我们预计淘东痪,到2021年捅,汽车将成为第三大互联移动实体吨藐,同时扮演人类的第三大生活空间疵廉。博世正在探索全新的人机交互和操作界面睫萝,来充分发挥互联驾驶的各种优势痞宿融。    谈及自动化领域险啊,徐大全判断蹬,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势括勾添。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术细未,通过持续创新驾驶员辅助系统皮,从辅助驾驶厘霓前、部分自动促猫掠、高度自动驾驶再到完全自动驾驶毫,分阶段朝“零事故”愿景迈进枯猜狼。目前统耪,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产僵层,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用姐,到2020年左右巳狠遣,自动泊车功能将进行试点项目测试赎。    说到自动泊车喜酸,徐大全特别谈到停车难的问题航。他说旗,停车难是在城市生活中的一大困扰冗回。今年斥诚痹,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查截宫,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题蓉。在八项智能泊车功能里砂狭,“手机查询停车场位置并导航”铂刊、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能补肯祭。其实伺,在大型商场里伞扣,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了伯皑示,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础金。根据一项市场调研显示衔,2015年叙豹,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿啪,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力胁。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台狈,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露看,在深入巩固原本的互联化监墓韭、自动化和安全化“三化”战略基础上哪比另,博世今年也把两轮交通摧钢境、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度勾。    他介绍伎,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部洞鹅谰,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力努疽。未来十年碉速岭,会把更多的关注点放在服务和解决方案上煎词,来提升物流生态系统的整体效率和安全性戏。    在两轮交通方面抚容阮,博世提供两轮驱动精、安全等各方面的解决方案豌搂,涉及两轮电动车拦病、摩托车宫狡董、电动自行车以及平衡车等多种产品形式捶安。    最后卫,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具卷傻,满足这些变化的需求访。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”饶,“双积分”法规定梅,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议瑞,连日来烫鬼,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温讨冈,让观望中的车企备受煎熬地锌啼。针对业内关注的焦点问题考府驰,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全灿甫魂。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》竣倘:不久前鞋肆怒,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规谷搁,如何理解这两套方案诺胺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全坑:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)搪谐、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联钦岭堪,但又有独立性槐磕,各自的核心目标有所不同盗充。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量冯,进而确保国家能源安全歧。由于中国的石油对外依存度已超过60%澳乓面,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提枪媚澳。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求绞联鲁,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展匹伴,进而实现国家节能减排的长期目标汇锨。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集砷,但现阶段并不能彼此替代腻痴嗣。对于CAFC而言惠,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求碉,其中当然也包含新能源汽车拌,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠颂汗。但不同的企业由于自身能力邪、技术储备和对未来技术趋势判断不同裤,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求细撇。特别是目前新能源汽车尚未形成规模芹,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补寒樊,而以后补贴将逐步退坡跑,企业更担心成本无法负担痹。因此仅有CAFC法规护畅葡,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况韧,所以有必要出台NEV积分漆,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流毒徘救。同时舜,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫辑券,从而有利于新能源汽车早日取得突破荡宛耸。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线龚,其目标应是降低汽车及相关产业触烧、乃至整个国家的碳排放挡吧悼,和降低能源消耗诉求不同窃。作为碳排放第一大国酞,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值拳兰,后续国际压力还将不断增大赐戌。因此裂配沛,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放限噶,从大方向上讲是正确的袭。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段吗绞,这和NEV积分没有本质区别纪,也无法确保总体低碳目标的实现探敛。实际上精,跨行业檀吹晌、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向户氨。以电动汽车为例蓝昆,其在使用阶段确实是零排放芯彼甭,但与欧美不同吨,中国的电能以高碳电为主胚锭,因此在发电阶段有相对较高的碳排放冀。也就是说豪,在使用高碳电的情况下盼菏,电动车全生命周期的碳排放并不低疽玩测。这正是碳配额管理应该解决的问题岗剔泰。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中堤突食,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额瓢绰良,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业吴。实际上猴纷羡,将新能源汽车确定为国家战略距,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构蓉,生产更多的低碳电充,否则减碳的国际承诺将难以兑现检。    另外讲门嫁,对于汽车行业敬煎,无论是CAFC都挪袄、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同骸,但都应该由一个部门来统筹策划姑献船,系统思考回勿琳,拿出科学山嚷、系统卜吗够、具体取、有效的管理办法来推动实施缓洛痢,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面寸饭酸。    ■积分交易细则需加快制定干康喜、尽早出台    《中国汽车报》皆校:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定蹭,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素观菏田,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受店尽疙?    赵福全急嘲练:确定合理的积分价格懊,涉及到技术头溯、成本和市场接受度邪,需要综合测算和动态调整思。我认为基本原则是疆拱,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力培,让没做新能源汽车的企业有经济压力悲请。如果NEV积分是“白菜价”械讨悼,大家直接买就可以胳,谁还会愿意在新能源汽车上投入鹿?    因此菇,NEV积分的定价应足够高靶钨,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入省,通过自己的新能源产品获取积分兄绞配,满足法规要求材。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理脚涡、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业睬颅,能够通过购买积分先生存下去钱,争取时间把自己的新能源产品做起来腺滩。    《中国汽车报》努高:除了积分价格之外锣斡芬,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑拎氖仓,目前处于“空档”状态窃掏吠,怎么看待这个问题绣褂?    赵福全哎怯溯:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力室。而且距2018年法规实施仅有一年多时间惮撇岸,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫吨。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性贾。同时哄贺,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间好精湍。对于汽车企业来说倍澳说,3年仅仅是一轮产品开发的周期撩策坤,政府作为“游戏规则”的制定者痛,应尽快给企业一个明确的目标费矗兰,否则企业将无所适从潦吾虐。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》恕地:“双积分”中提出了2018年起辣备赌,8%前端败、10%骚庆姑、12%的NEV积分比例车豢狼,而经权威机构按照法规要求测算猎穗粟,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间楼狗钵,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难淋?    赵福全涸翟:在这个问题上硅危揣,我并不持悲观看法汝。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难叉础久,因为还有很多企业尚未完全发力罕。按照国家的发展预期克须崎,2020年新能源汽车销量比例要达到7%木惰菩,如果每辆车以最低积分2分计算领捍乘,整体积分比例就达到了14%破,如果是分值更高的产品米杰,达到18%的积分比例都有可能铅。关键是要努力实现7%销量占比目标惨烹,而这也正是NEV积分的目的所在购般话。    不过另一个问题引人担忧灸。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求渴兴,同时在CAFC核算中也有优惠寥弊:一方面油耗直接按零计算穿,另一方面核算数量加倍彩培笺,从2016到2020年分别是5倍胖、3倍贫、2倍裁。此外溜伶纲,按照单项抵偿原则宦浚,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分贩寂统,还可用于抵消CAFC负积分关何。我们经过测算发现成孪,CAFC中的这种双重优惠涟剑惩,对新能源汽车的“照顾”过多了逃,不利于促进其他节能技术发展吞萝,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险截。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展盒瓦,CAFC的达标难度就会随之大大降低刹磐掇。实际上丛纷,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重弥踢,两者不可偏废焙。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展狠,但如果CAFC目标落空响末,国家能源安全受到威胁哆娇懦,汽车产业的可持续发展仍无从保障会期堤。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消普吃逗,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿考布夕,这不仅能确保CAFC目标的达成落吾较,也会提升NEV积分的价值辖呈堵,避免NEV交易落空寇及。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》痞搭美:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值班聪,而没有将电耗的概念纳入其中膜化琼,这样的算法是否科学稿?    赵福全驹僚坍:NEV积分分值以续驶里程为依据搐泪凉,这与推广新能源汽车的初衷相违背井都库,也不利于鼓励技术进步另射。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程坝鄙弧。推广新能源汽车是为了节能减排粹,因此不仅传统汽车屠,新能源汽车也同样应该抑大扬小酗付、抑重扬轻骗灵。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”篓旁亲,而不是搭载电池越多越好敲,因为大量电池搭载在汽车上移动宪,这本身就会使能耗增加常,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾睹麓死,也意味着大量增加电池生产的排放孟同筷。    政府应鼓励企业开发低成本汾锚汹、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品鹿蛔办,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池什痴惧。也就是说揽,政策制定一定要“勿忘初心”贸客洗。建议NEV引入单位电耗阜,即吨百公里电耗的概念捕秆断,作为积分分值的依据乘。同时疲,对于小型车电耗适当放宽师居,而对大型车提出更高要求扛蒋,以鼓励新能源汽车小型化筹甭,进一步提升节能减排效果湘。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蝎寿钾:在“双积分”中辩,没有将新能源商用车列入管理范围史愤瞄,这样做合理吗矢?    赵福全窟电钠:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭耐ィ可持续发展的问题乾。2015年礁席,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%信,获得国家补贴的比例比这个数字还高凤频。而此次NEV出台却未涉及商用车田抬暴,这是不合理的笺逞沧,表明政策的全面性和系统性有所欠缺示,也会让乘用车企业感到不公平荡。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规费担肖,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求朵。我建议洗短此,应该单独给商用车设立NEV比例要求纫席甫,可以不与CAFC积分抵偿雀,但企业之间可以交易扦。因为如果没有NEV的强制要求涛忌,在补贴退坡后镁毫,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑薄芜茂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口凯荤平,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水乓。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上现,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示吴坞圭,目前正申请资质的新能源车企多达30多家纹,盲目投资之后零嘲持,多数公司要垮下来墓句淖。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热瘸,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎甲朝。    以蔚来汽车为例脖碎扛,去年8月还只有100多名员工换闹峨,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模谢衫。据中国汽车工业协会最新统计长瑰饥,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆沸猜,销售4.4万辆晴病,同比分别增长25.7%和43.8%拭入肛,1-9月新能源汽车生产30.2万辆煤朗,销售28.9万辆绵,比上年同期分别增长93.0%和100.6%葱。蔚来济扳、威马械、前途镣帆妥、小鹏等已是新能源造车领域的热词溉匿,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入剖倍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面沏规,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》松,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目惹。至此亭,奇瑞新能源成为继北汽新能源钱陆光、长江汽车灰温访、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业窟娄韧,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家炽。    “新能源车企的风险概,其实很大赔。”王秉刚说顽锯扣,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力雄,对风险有足够的分析函诫倡,有可能投了很多钱德胁,最后做不成录普,带来不必要的损失嚼乾宫。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下泉费钦,简单地投资建厂救湿、增强制造能力篱激,未来堪忧谜。新能源车电池的技术进步非常迅速 设欺欠,现在可以用的技术一年后就不行了郎。如果没有研发能力就做不过人家杏。“一下十几个亿扎进去旗,有可能最后做不成弹匹情,我还是提醒新进者要谨慎一点皇镣。”王秉刚说隶降。    事实上忙,目前国内的新能源电池生产厂太多了墙虑,但规模都不大苟鞠。而且动力电池总的规模也在扩张中瀑,尤其质量好的不多姓,“据我了解胜,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单挝圈。”因此粗湿,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺千肛。   谈不上“红海”晌怀,大家还没真正“下海”    “前途是光明的鲸哪岛,但道路曲折叔。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说枚乘,造车得有钱常讽烩、有人才辈到、有时间疚微。“钱我们还行醛鸿,人也不错炼,就是时间太紧店裂,毕竟搞汽车三年算很快褂禽,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合癸。”万锐坦言失,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的边混但。    不过线湘,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧俱藏,万锐并不认同搜囊牡。在他看来风钵,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上钮,因为大家都还没“下海”保。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程判,大家还在忙于造车涣滤阶,搏杀还没开始截胳。    “这是好事暗恕!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业好,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说冲崎,目前中国传统整车企业有150多家篙渭灌,新能源车企至少有30多家栏豹滴,后来者也给行业带来很多新思路和新做法荒梨胶。    至于是不是过剩蚊,梁伟表示这还是要市场来判断清。在梁伟看来疲,其实中国传统汽车行业已转入新常态还伍刺,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长鲸,除非汽车消费大幅好转勃婪,否则很难回到前几年汽车行业的盛况纤显。    但另一方面酣锹时,根据预测饶努迹,未来5~10年娃池,中国的新能源汽车将保持两位数增长冒痹。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称班糠,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆碌,到2020年时产能达200万辆矩颁爽、累计产销量超过500万辆椒贝。梁伟认为泛崩伤,从年产几十万辆到200万辆的目标搁,新能源车汽车肯定还要快速发展裂寄。目前的新能源车市场还完全没有定型尼活,不同市场定位的车型未来都有生存的机会搁差。    梁伟特别提到了特斯拉的成功焊,“很多人此前担心特斯拉会破产疵,但Model S和Model X推出后效果不错螺输结,用户接受婚貉份。经过多轮产品积淀绰曙,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃寿短幂,特别是成本下降得较明显呻覆拳。特斯拉可以闯出来兰尼,中国企业也有机会拖、有成本优势鸵。”梁伟说桶渺活。    对于最近贾跃亭的乐视沉、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象悼,梁伟指出俺巷穆,除了技术搓帘,汽车行业还是一个资金密集粟膛汾、劳动密集的行业盗臣都。如果要进入污世,需要企业在未来几年有大量投入蓄末,以格力电器(000651.SZ)为例孪蓄腻,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗清固。    梁伟表示犬薯卉,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来好,毕竟快速把产品推出来粮限替,现金压力会非常大挎。另外翱,一家企业在原有行业中具有很强的能力渤辞显,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功思损戮,这是一个很长的学习过程嵌缮。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐舰彩:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日廉拒罕,也是第十七个中国记者节剐凤。2000年剿煤晚,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》微反,将中国记协的成立日11月8日定为记者节舌痘纹。此后记者节像护士节浅房、教师节一样瓶,是我国仅有的3个行业性节日之一梆。   值此之际懊怯,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱娜蓟牵,在这个纸媒寒冬的大趋势之下蜜完旗,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”奔陆。      坚守还是离开我固迁?   根据《新媒体蓝皮书》里披露猴父剧:去年网络广告总量2096亿元楷凉,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元探。报纸下跌超过35%勘,杂志下跌近20%量夹。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿萝,单项将全面超越传统广告谐很。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击徐,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者鞋,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下特,也仍能保持着不俗的销量峦。    “没有路可以让我选择皖,不经挫折所谓的新闻理想一文不值赌崎点。”陈总对此直言到词。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚瘸叫哆,但发行量保持一直不减合拓。诚然惩褂冷,这离不开报社给予的支持蕉虏猎。但从自身发展来讲技赌,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好堆。究其原因譬豆,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的掸盼北,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者旁花衡。   汽车也好乏锭痢,新闻也罢颁。毋庸置疑涉,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题迸靡腿。   纵观整个汽车行业的发展趋势颓勉咸,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志埠抨幢。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受檬车棉,但不可否认的是剃潭,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式楷屠。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物氨苫,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者龟惠抡。    除去对报纸股贰、杂志推、广播僧涤、电视偶固碎、音像等载体样样能玩得起来扭混,还需操弄3G忍、4G等流媒体技术沙叼唉。我们不知道下一站会到哪里沽。   面对媒体融合大潮龋朴,陈总胸有成竹的坦言汝郊蛊:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代末,家用汽车转企改制之后继续深化改革狭。由媒体到传播机构茨困,由杂志到全媒体平台丛骨补,历经两次创业氰侧,家用汽车探求新的发展方向钾,抓住变革时代的发展机遇猜侍侗,赢得了全新的利益增长点几。不再只是单纯的纸质杂志滥,视频市偷、自媒体等做出了不错的效果疤。   其次隧,就是在自己的企业定位方面筐刊,中国医护工作者汽车消费调查溶锻、中国城市教师汽车消费调查是以医生翔犁、护士俄、教师等特定的人群为对象做的系列调查疾继坡。这些调查一做就是3年郸杯,走遍全国大中小城市篓猩股,做出最真实的数据喷。 ?   “网红”营销时代   今年以来枯,网红主播频繁出现在各类活动现潮患拧,手机发布会肖瓦、车展颂蛊腹、房产开盘些、比赛等一场不落憾哺,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会构孙魂。”   日前石,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”畦横,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军匈爆荚,打造新媒体时代的主流媒体“网红”沃淖镰。   对此事件策,亦不乏业内人士称煎,国内深度报道的形势正在由高峰往下走跑骄,呈高开低走的态势旦蘑煎。   陈梓萱表示焊韭叹:“在现阶段的传播环境下臀扣俏,媒体记者朝网红转型娶笛,把读者转为粘合度极高的粉丝蜂偷,增强彼此互动屏疆吨、沟通敢,无论对于报社还是记者个人椿盖,都是一件好事燎。”   “把流失的用户拉回来绢比,用互联网空缚相、新媒体的方式舶痞食,我们正在努力尝试汐逗肠,但具体执行效果如何卜酱马,尚无法判断贫吩扦。”全媒体时代稿肺,我们永远在路上搅猜偏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔到伤:张瑞丽 版权作品扰魂宪,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘲请,严禁转载弛瑟,违者将被追究法律责任桨潮肉。 获取授权" "  原标题看精:广汽传祺肖勇率瞥抢:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日渡间,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典匡。在本次活动上仟亥惠,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念褪。广汽乘用车副总经理肖勇表示爽炮稍:“时尚是一种潮流惠祷,其实就是顾客需求蓬橙,引起客户共鸣稻青,汽车也需要时尚睫,所以GS8出现在了这里叛们委。同时传褀GS8我们就是承担梦想鳖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上记乔。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨Ρ佟,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌鲍供蚂,中国品牌基本上没有一席之地惠橙。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型惠,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任陪。   对此奶,肖勇表示算纷:“传褀GS8我们就是承担梦想踩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上叛翻报,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上蠢歪烤,所以在豪华汽车上毙,我们率先实现突破彼扦氮。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚内罚,我们就是要跟汉兰达辆、福特锐界形成三足鼎立谢播,甚至未来超越这两个品牌暮,这就是我们的目标费。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示痹些潜,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆仑反,创造单月销量的历史新高葛怀瞬,爆款车型占3.4万辆诵,但受制于产能安排的影响律丘,造成其他车型总的销量并不是很高苗特。面对这些问题隶季死,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略募。   肖勇表示烂:“明年我们的产能署簇弯,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目拼褐睬,产能将得到释放娄帆。我们在满足GS4的同时怕泉乱,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立碎,最起码销售五千辆以上玛,剩下我们会再分配个其他车型坟。”   同时为了加速品牌向上巷恐舌,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市村氢眉。同时肖勇说道芍:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型存难赖,在明年全部投产储,所以明年最大的问题还是产能凡堤,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型料,我就是聚焦我的明星车型暴现巨。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌输歪:李芳" "  还有不到一个月钢憋,东风标致4008就要上市了焊恢忙。它的颜值钦、科技装配足够有吸引力乾酬边,那么随着锁定竞争对手孙、谍价玛俺、销量预期等关键信息逐步浮出水面起抨辣,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢无寥舶?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天呢爸来,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多蔫圈。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”矾抹澎,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影离叔莎。比这番景象更热闹的迹,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会册绅。   说到品且检皖,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致晤狮,让媒体品到了极致卡穆棋。在工作人员的讲解下迫,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统叙俏瓢,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计钠洽扩,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴曝堤暗,无不让到场的记者耙郴地、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识矾谩齿。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外釜蔼,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质哭譬囤、品味蓟稗。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象弹,东风标致在今年推出3008揽、4008后细,也将在明年陆续推出3008S蒙尖、及另一款7座SUV垫藕。据中汽协最新数据显示秦巧,1-9月SUV车型共销售599.92万辆脯,同比增长45.91%催橇。那么配鹤氏,在众多SUV产品中把,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢金痢?东风标致总经理李海港对记者表示杏:“我认为要总结一个词就是‘品’字亮,东风标致的SUV一定是最有品的脐涉协,这个品是指品质潘忿、品味刀戏挠,今天的4008就足以支撑这两个词逛巷。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化催煽岛?李海港对汽车产经网独家表示尝些伪:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同晨铃。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型壤,轴距达到2730mm篙,是同级别车里最大的途,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统商,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机拧两荒,在配置方面更趋向于高端环、智能穷观氦,进军更高一级的SUV市场愧松虹。”   然而玻猜,另据乘联会的最新数据阜川,1-8月蛔,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV墩,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%烁。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么幌,作为中级SUV吵,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期苏识?李海港向记者算了笔账理俏庐,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万项捷,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求擂炉肝。“这种需求就是4008的机会朽谦导,也是4008成功的保障溪捕。”李海港表示吉。   “狮虎之战”将上演   还未上市怯差,4008已将主要对手锁定为福特翼虎亮司。李海港认为烦杠,4008在科技装备繁、内饰外观上相比竞品都有足够的优势剐兼,“2730的轴距在同级别车型中是最大的菊裴呸。”李海港强调姆。   通过外观设计及车况数据对比后发现侮骚楼,4008的设计颇具未来感和运动感尝毕,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下弛唉歌,4008在轴距上占有一定优势拿染,也使得整车造型看上去更加修长华。   那么瘸焕,价格呢狗犬?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测断伍,通过对比翼虎的指导价哨滇,小编认为4008的价格应该在19万元左右坦申即。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合废博赖。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢熊贫浇?据乘联会最新数据屡,翼虎1-9月累计销售84258辆抚洛坞,月均销售9362辆独黔揽。但值得注意的是模辖,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%脖。那么盛馆苛,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量谅,可以说也有一定难度测犀咖。   汽车产经网了解到葡,由于目标客户锁定在换车需求的群体寞番,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案期媚,以吸引用户选择4008污。至于置换方案的细节份,李海港表示还未最终确定喀蠕其。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财衰麻:李芳" "   国庆结束后铜艾,北京弓蜗圃、上海姆叼唾、广州茧厘篓、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿茂惮,引来了社会广泛关注画拨。平台闻风声螺,媒体炒热闹恭伶很,百姓愁价格箍碧祷。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻啤,“网约车”只是第一块烫手的山芋鲤。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性拇顶,又要确保公共交通体系的稳定裴,还得照顾老百姓的感受吓斯。    比较普遍的观点认为密,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升胎,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高帽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上娃工断,征求意见中提到让市场来决定醛底,这是非称敫唬科学的密。作为用户尼相,担心价格上涨兴很,特别是比出租车贵奠,认为监管部门是要维护出租车体系利益讹,我觉得这是大家多虑了埔晦规。过去替砷讽,在平台混战的阶段蒙贰募,资本介入烧钱抢流量添晚,这本身就是不可持续的眷庐,价格逐渐上副晗ζ弧,平台收取中间费用是必然的鼓瞬。    对于各地的征求意见判妇认,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌醚孪。比如说要求司机是本地户籍衫钙垃、要求网约车辆的舒适度等等聊。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些老拔。    网约车规范的政策是非常需要的书,作为共享经济热潮下的产物池芦,网约车从诞生至今身份一直相对灰色歇盒冕。任何一个商业模式摔路,都需要规范起来驴。因处于监管边缘谰麓船,过去已经发生了数起网约车的胃浅穑害案件碱。我们在对受害者表达同情泉品、对肇事者表示愤怒之后型绍,更应该关注的是如何改变这块灰色地带哎。    然而佩,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的遣遣纪。比如说鹊浦,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍匈市休、车辆要有上海车牌凑裤,并且轴距要达到2700毫米蹲祈渐。根据滴滴公布的数据邓,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中画,拥有上海户籍的不足万人檬谱。这个情况在深圳类似登工搪,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车习。如果按照细则明确执行妙泡疚,这就意味着桥焦落,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”沦筐。    共享经济是大趋势俺传抚,但监管太严可能打击积极性沤,这对立法部门是大考验嘲。互联网时代息,网约车大大增加了出行的便利谰,使人们在出行上拥有更多选择貉风。监管是为了提供安全高效的服务保障据率,而并非要让网约车集体消失场。现在的征求意见许多还是首次提出韭,建立体系的过程中应该让用户躲、司机及平台有更多发言权芭措肪。    我们鼓励共享催,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环得,与传统交通体系形成良性的交叉互补颧扯渴。    我们希望立法辛瞥,只有合法合理才能保障各方的利益褪啤,所以网约车服务一定会是标准化狙羞、安全化的郡衰蒋。    我们希望在所有领域都有不断开放喉煤艾、不断完善的发展方向毖譬侗,这是产业互联网时代的必经之路马。    文 | 著名职业经理人裳,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰案:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按掏:新造车企业已经不再神秘腹,告别概念车的品牌曝光期瑰,开始进入真刀真枪的实质造车阶段赤。投建工厂廉履冀、申请资质夏,造车沉任,他们是认真的廓田跋。不过舱,“八仙过海疼、各显神通”势叔,出身背景不同的创始人嗽,对企业产品和品牌的定位桅菲沸、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”泡归。    想听“真知灼见”趣项墙,走进新造车企业侵,与掌门人一起敞开心扉聊聊天卸癌。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道颇,敬请关注驼汕茹。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中瞎,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上攀藉。10月10日腾,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准蜗遁。这也意味着挖沽,前途汽车继北汽新能源蔡俊、长江汽车之后琴偷设,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”登骸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中缸门稼,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本仟,可以稍稍松口气媳逆。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看纹荣,他直言到2017年底前途K50车型上市前趁妻溅,相关准备工作的日程已经安排很紧张迫控,有许多事情需要持续推进蹈彩耪。即使如此家敖舌,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心构疾奥。在与记者的沟通中钝苯缆,他详细讲述了自己的创业经历蕉炯朗、资质申请的情况悔、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断帅骨露。    短短的一个小时杠迪骨,陆群留给记者最深刻的印象是溃仆裴,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师虾埠香,他们怀揣一个美好的愿景吨,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”泻。    ■ 拿下资质不神秘图饯染,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”辑刚渺,许多人都对过程感到好奇微烧箔。陆群则表示粒贬,拿到资质并不是一件神秘的事情赐。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求扩尸,一点一点把技术做到位酥痕售,把技术通过样车和样车的试验呈现出来习。”陆群说履。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》庇挪匪。具体流程是栖碱,企业根据相关标准去申报项目古,国家发改委则根据“27号令”去核准申请惠档赖。陆群认为拍棺庇,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展兴溶柏、引入新的技术和参与者交,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术克屠。其中对电动汽车的四项关键技术叮坝,包括整车的集成和控制技术唱,电池的管理技术讥齿丸,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求伶弹绢。同时九溜,技术具备后还需要做出整车暇科,并按照标准做大量测试说矩穿,要达到很高的标准烷庙。据了解宋类酚,整车控制管理系统(VCU)还儒撂、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向悉,也是已经掌握的三大核心技术魔秃掣。    更重要的是霉,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向喜失。早在2010年嫉,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部第蓟,开始布局电动车些瑞,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目尉。2012~2013年郡,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目烘痕,在高端纯电动整车设计方熬伍、研发方面取得了初步成绩韶烽。陆群说舍仑腔,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”袱外肌、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年阜,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展实瓷,开始引起业界关注康辽。那时刚董扇,行业对电动汽车的关注已经比较高鹿蓖,而前途汽车早已走在了前列魂庞蕾。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年玩边辫。”陆群说授奖豪,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司轿敝筒,专注纯电动车研发沫、生产陵境穗、销售及服务咐苛,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团矫。”2015年9月孙卢阶,长城华冠登陆新三板挂牌交易超购旦,成为新三板电动汽车第一股兼判板。目前标响,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团午玩,包括整车业务板块(前途汽车)长、设计研发业务板块(华冠设计)详褐陆,以及核心零部件业务(华特技术)疟。这三大板块互为依托科投侮,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑拣恳。    拿下资质惟袍隋,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点雀。    ■ 技术锹戒、生产基地喷破、供应商都得一流    在做电动车的这几年耗,陆群对电动汽车的理解越来越深入搁,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机乾就化、变速器等物理结构类俱帛,还需要产业链配套欺呸、成本控制鸥塑、核心技术开发等一系列工作锭刨疼。“自主研发的核心技术沦墙妇、国际一线的供应商和自建的生产基地函戒,是我们的三大优势锭熟。”陆群说肥闯。    陆群说潜琉,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现税湘,市场上找不到合适的零部件供应商臣钡唯,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术琳罢。目前洼,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案枫堑,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化啪、VCU归脖让、RESS等核心技术僳错,使零到百公里加速仅需4.6秒纳秋鲁,最高时速为200公里椽挂,最大续驶里程达到300公里佛渺肉。而据陆群介绍爽幢,这些电控技术相关的零部件咕糜齿,不仅前途汽车自己使用熊恒喘,也已经为行业中其他厂商供应携聊。    在供应商体系上裁梨疥,前途汽车同样拥有强大阵容倍,已经先后与IAC镁舍、博世禽目急、布雷博袍陈獭、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作居帮四。这不仅确保了产品的品质辈泼窗,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验醚骇。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地界阂谱。在新兴造车行业高喊“代工”口号时竞脖蹿,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地荚。今年2月和圈,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基规奢融,按照规划蹿宛暮,苏州生产基地先期计划产能为5万辆疽隆,将在2017年中试生产亭牡,第一款车K50将在明年底上市份舵。值得一提的是涩夹,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺恐敛建,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”韭饯嗓,最大可能提升汽车的轻量化水平虏郝。    陆群认为夺巴赌,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车蔡,而是要通过成本控制叹、技术提升来实现籍旅遁,其中轻量化就是很好的解决方案轻。他强调突秸:“前途汽车的产品规划和市场策略澳蕉,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的蓝许输,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力卉,在全新的市场领域不断成长傅罗时。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来溯,中国新能源汽车市场前景广阔悔告厘,存在巨大的市场机遇钉斑。据他估计貉寐,行业发展的拐点将在2017~2018年到来凳。他表示谐,前途汽车已经做好了准备星菊谢。    陆群始终坚信一点半轿,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西媒屁谓。在他看来扰钾羡,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”及芦。“所以藤加参,我们专注车辆性能矾隆,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台莎,迎接智能互联时代烁垄勤。”他说故化。    自1990年大学毕业进入汽车行业单挥、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发揣轿,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年帘司苹,创业历程也已经13年汀唉梁,算是行业的资深“老人”谎,但他说自己一直是一名“汽车工程师”里虹擂,他的团队也是一群“汽车工程师”镐屯咀,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远舜化铰。    陆群说弘,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为谴龟阶,像华为一样拥有先进的技术括、过硬的产品品质以及国际化的视野耽溅飞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌娘缝:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹悲械息,同时挤嫂起,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益稻播够。一时间宛割,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来渡。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访赖,对于新政戊掸锯、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明饶奋殿。    看自己   记者败疮憋: 首汽约车有哪些新的动作和布局柬随媒?   魏东踞厘: 一方面誊,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面诲,根据北京缸摹、上海以及其他城市即将落地的网约车细则稀,我们会在司机才谁卯、车辆和运营都符合当地规定的基础上想羔崩,继续增加运力保障盖高,这其中包括增加自有车辆啦祥,也包括增强与当地伙伴的合作挡窖酮。    看政策   记者蛋: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后澈芭惺,有观点认为舱玲纽,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的架。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东闺悉释: 这样的说法不客观谓取。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定瞧,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情逻究。    某种意义上讲筐烷娶,首汽约车项目上线之前锤汇,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台努查惹,我们只是在政策范围内尝试着做咎悸。彼时呕垒,我们借鉴同行业企业技术手段吉枯、商业模式和合作模式猜,在政策合规的前提下篇,尽可能尝试帮浚抢,当然堤放,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后全,我们是十分期待政策落地的逢堡。因此骡巍烯,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情手。    记者揭冠芹: 怎么看待首汽约车的先发优势忍伯?   魏东烦: 的确涤,北京市场上我们目前是最贴近政策的徽睦,但从全国“一地一策”的角度来看烩,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的刃。    看行业   记者尖物睛: 按照当前征求意见稿来操作螺,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响落倘。   魏东小粱: 我们对于各地方出台的政策表示理解奢,网约车实行一地一策制度瀑裸朝,各地会根据各地的交通发展水平闷鼎、城市交通需求来决定如何管理网约车隋隶,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发钝辨定。    看未来   记者柔史篱: 未来行业格局将有怎样的变化售效?   魏东凸: 当各地政策正式落地之后餐税官,会明确供给的标准惺沉,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈豪鄱稀,筛选出部分中高端车型进入服务领域粕坚,同时四,对于准入的司机进行严格监管蝎。因此蛇蔽惜,在未来行业格局变化上染汕守,在大的方向和框架上由政府来把关城焚桶,在框架和方向范围内歼呛,各家寻找自家的竞争点和突破口娶,现有的平台选择优化平台和转型升级几。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩刊:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始请别骆,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略冉,并通过一系列体育冠饯、娱乐等年青化营销举措塑造年轻图卡、活力的品牌形象岔姑汇。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体哼,除了年龄娠,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人遍。” 10月13日搜鞭辖,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示靛辞。   据悉翠吮问,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记敦皆绅,并向年青人传递积极的正能量莲,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典仙璃。未来碱辰拨,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动溯煽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言湃贺,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型靡,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型畔,借助本次人物盛典人,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁藤涝舱。   “2016年晃穷,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’魏。” 郭伟表示滔,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作隆胚较,不仅让不同圈层的消费者妻、车主完、粉丝共同参与到活动中谴痉次,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者叙兼席,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机损题。”   事实上木鞋突,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域坑冻规,包括体育以及音乐类的综艺节目槐补司,实现了跨界合作徽推。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称公蛊,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流通汐,更赋予一种精神的体现和时尚的态度阂。”   根据最新销量数据显示充,东风日产9月份的销量出色想省饱,同比增长超30%九链潭。其中主力车型轩逸凳抡、逍客达凸饯、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗倡寸拼。   郭伟表示辞,“东风日产今年的目标有所提升毒光洽,对今年销量保持信心母。”此外碧铝巩,谈到是否有可能再接再厉欠矮蒋,在总销量上攀升至第四名的位置时脾卡苏,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知胜亲荷,能超过前一名最好碘戏兼,但最重要的是与自己对标仓覆价。”   责任编辑姬:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组佰,管理层不参与讨论退,每组都有来自全球各地冠悔醛、不同级别隋露、不同性别的同事浩闺。”蔡澈说七冒啸,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展栓镁拇,大家相互协作鞠拢局、互相支持钎、勇于尝试拦。”    中国经济网综合外电报道焊,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士式略,其宏大的构想才刚刚开始鼓露身。蔡澈现年63岁铝,其工作合约预计到2019年扩茨,在刚刚过去的2016巴黎车展上戏,他再次用前瞻的眼光和布局捆,为戴姆勒集团未来的发展恍粒懒,提出了新的方向磨冯年。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说磁散蛙:当年学的是电子工程专业粉,就有人建议“傻小子雹哀,去学机械工程石愁。”破鳞难,“今天来看泞,坚持初心坤了,梦想终有回报黔。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体乐怯俺,在报道戴姆勒集团的“变化”时醛姬痰,都会引用蔡澈的公开演讲秒殊,因为他提到了电动陡透、互联烙埃、智能和共享等前瞻主题衬。    首先项线,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ巴纯,并计划到2025年摹羡辨,成为高端电动车市场的领导者埃涩。当然猜碴便,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列簧糯虐,奔驰不是最早“吃螃蟹”的翰萄,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念每,恐怕显得更稳健凌梢。    “在所有这些领域境磨堡,你必须为未来的投资做好准备涉,”蔡澈说磁蛊。 “但这是令人兴奋的佃,所有这些发展不仅仅是技术的改变缕岁,而是你可以为客户提供更好和更多的服务汰。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛貌田瘸,内容丰富的CASE(瞰思)计划毁料,它取自于智能互联凳帮凯、自动驾驶技蒙拷、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母献篙懊。有评论指出拣来呜:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责份啊,就是要对未来做出承诺板。 巴黎车展发布会期间儒刚突,蔡澈穿着休闲衬衫家淘、牛仔裤和运动板鞋芦妻,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名糙旧,但蔡澈作为首席执行官凶,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目慧,以加速决策和赋予员工权力著称奉汞。主旨就是要尽量消除“官僚作风”蛊衬吞,鼓励对新产品和新发现柯呐,进行实验性的尝试抗。    巴黎车展发布会期间甘,蔡澈穿着休闲衬衫鼎撇囊、牛仔裤和运动板鞋扳兢,一改西装革履的常规风格朗露。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到认家邦:“我们并不是穿衣方面的专家顾腺。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen考,而是留在了在工厂附近的办公室拧,尽管条件略艰苦倒恒。至于在衣着方面的变化菲甲,没有具体的规划辨,因为衣着是表面化的次摊圣,符号化的特蹈牵,尽管这会传递一些信息狗。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示飘:近些年饱,我们尝试了很多新的想法盘,对整个行业而言都是全新的尝试堕。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划曹瓣诵,很多同事都参与其中龟哦。    “仅仅3个月的时间譬,我们收集了150个优秀的想法斤牢芬,这些都是关于企业未来建设的好点子酒。我们把参与讨论的员工分成了八组草共,管理层不参与讨论贿嗅,每组都有来自全球各地纽、不同级别频、不同性别的同事膊枚袍。”蔡澈说路诡狭,“今天提到的鱼群式结构解,希望让公司更有活力妒,更灵活缓。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展辜埂,大家相互协作陡搜、互相支持甩、勇于尝试摄到。”    几个月前沏珐,在柏林的一次会议上辱判,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片石戚层,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”虱读。根据德国报纸对这张照片的描绘湿:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面传攫钉。蔡澈告诉开发商刨,这张照片是30年前拍的扦,那时查其观,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车限傲。    随着电动车品牌的发布日,以及首款概念车的亮相惜,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代榔。在戴姆勒的规划中胶,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力妇,包括价格被毛、外形和性能巳纹。据了解抵齐屏,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产褥设耍,包括在德国建立第二个电池工厂人令。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿防匹:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕旧。主场“作战”的雷诺品牌嗅挺模,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR凌枢疾,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念甜架,包含设计涛熬并、产品以及市场布局等方面驰氨。    发布会结束后颊,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通柏孺。在面对面的交谈中捂睡,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待愤刮。另外沽故泛,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题疲翠萌,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作龚铰俯。    网通社但膘茨:在中国市衬鸷吒浴,2017年雷诺在中国有什么挑战淳功踏?    戈恩纬钦:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长撤克妇,中国和印度都成为全球业界的引擎赤概。2017年是雷诺非常重要的一年清,我们的销售会起飞湘梦涛,就像飞机一样糯,正在起飞向上并且不停加速辞。对于日产来讲豌辰承,也是非常重要的一年醒,还会进一步推动启辰的产品姬,这个也非常关键醋筏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社叮碎:您如何看中国新能源市承槌云怠?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划空逆?    戈恩必:我认为中国会成为全球最大的市成厥怼,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的帮茸。对于日产而言胆誊,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺笔靶铝,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目揽沽。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的迷老吐。    网通社檬惮碎:对于雷诺和东风的新电动车项目残,是否可以更详细的介绍一下堑?    戈恩滇:雷诺和东风进行合作借价,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场村碎。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论戳心,最终项目还没有做出决定炯,但正在研究当中檀霓结。    网通社碾盗:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术靡蕊,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进途?    戈恩疙:自动驾驶一定会进入中国虹虫,这是勿庸置疑的朝柔。目前纲,各个车商在这方面的竞争非常白热化贸堵抄,中国消费者对相关技术也非常感兴趣箔希僵。在中国相关法律法规允许的时候顺吾,我们的产品会进入中国锹侣。当前叔,我们的样车正在美国搏、日本做相关测试石十。与此同时鲍,雷诺当然不会遗忘中国市场揭华史。我们会在中国市场进行一些展示项目彭,这会帮助我们完成产品差异化的工作舶拐,也会帮助提高产品的竞争力寐。    网通社荒澜莆:三菱的加入经,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助椽?    戈恩纷:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三狡,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助弛。我们认为2016年包含三菱在内迟,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关乌。所以它不是目标裂豌环,而是我们现在工作的结果卑穿舅。展望2017年水,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年鞠犯,尤其是三菱的加入茬,让我们有潜力跻身全球前三境。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 究呈,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响孰眠。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代隶阂。”Kalanick 说道方。“如果真的发生这样的事氯鹃亮,而我们没能参与自动驾驶的开发哀艾枪,那会发生什么事竟敞?未来将迅速抛弃我们卑。”    上周四晌矛,Uber 对外表示蔑:8 月底池穿,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车郝漆。    与平常用 Uber 打车的程序无异郴警,系统会为乘客匹配 Uber 专车降,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务缝算。虽然是自动驾驶汽车坑兼,但车上会配备两名训练有素的工程师察。一名工程师坐在驾驶位上棠簿,随时准备接管汽车控制权水冕,另一名工程师坐在副驾驶上屠翠杉,详细记录汽车的每个动作埔嚼。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外理,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto沟,这也表明 Uber 的业务范围将扩大氛。在采访中缝采催,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业斥烫。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场井酞。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲赖病,现在卡车运输市场也是如此老厦。”他说队香。“现在谈这些还有点早毕抵,如果非要说点什么湃布婆,我只能说我们已经进入了研发阶段剂陈。”    在采访中湘,Kalanick 还被问到娜:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代冈玻。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存哺糙。他认为在交通自动化的世界里酮吉褂,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加射赣,但驾驶员所占的比例会下降单。不过整个专车网络将提供数万个就业机会钉污存。    Kalanick 说道典分:“像旧金山这样的城市司四为,大约有 3 万名活跃的专车司机鲜筛枷。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机溉饰,但是别忘了等菜,就算有 100 万辆自动驾驶汽车弗阂,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机略敢喉,自动驾驶汽车也需要你态闯。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的蛾,有些情况是处理不了的贾。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴氚伊А,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员徊察目。因此我并不认为驾驶员的数量会减少舱喷。”    他举了一个例子瞄,电话刚问世的时候掣,需要一名接线员来接线豹桑。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会瑰翁醚,而是创造了一个全新的行业傅疥,并创造了大量的就业机会武提。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿:李芳" "  穆伦认为魄胸班,汽车行业正在迈向一个崭新的时代浚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车浅,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业凛缴功,包括汽车的使用方式澳辜。    自2015年9月25日临危受命饺,出任大众汽车集团CEO至今蠕,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间岭。那么朵娟筒,一年过去遁惠,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿蚕具,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后莽苍耙,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得禾?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后潮叉慰,贴有穆氏标签的大众墓,其未来又将是怎样的呢恫蔑?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)篓茫罗,借已成惯例挨,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”柒七,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》潜迫徘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义渤颗,穆伦首先抛出对大势的几点判断瓣孙,也就构成其《巴黎宣言》的构架腐速翔。他认为驮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代溃冬,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车线,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业签,包括汽车的使用方式熟彻息。 大众汽车集团CEO穆伦    他说林此并,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求辆婆。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动痴,这需要我们用全新的理念薄、全面的视角对于出行方式进行解读俗锹。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来力谎豌。显然裂馁侥,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的隙拓汀,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的陇闺滴。我们需要联接汽车世界和数字世界兼胎,让消费者获益骨亮,推动社会和经济的发展贡。同时顺应驱动技术的根本性变革华饭婚,即电动车是汽车行业的未来酪诚莲。尽管如此仕峭,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位价叫。我们必须请标,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代双钳,同时推进替代技术的发展阶胺。    穆伦坦言墓赏,应对当下的变革队,对于大众汽车集团来说庙沦,是一项十分艰巨的任务尉。尽管如此侥,我对于集团未来的发展持乐观的态度涤。因为在过去的一年里朝,我们兑现了承诺稗滥, 增强了核心竞争力屯夏牡,积极推动集团业务的不断发展毒辱。因此乌沮淀,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”炭另吉,而是“大众汽车集团将如何成功”卸忙。为此供,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”酸晒。集团的目标袱,同时也是我个人的目标侥蒋,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业剁松,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者辅。    他说嘿场,今年夏天筏吨,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容卫箍。我们强调秒涸,集团未来发展的重点领域将包括拳篱轻:电动汽车咐窝、电池技术阀扔、数字化贬、无人驾驶和人工智能孔廷轻,以及全新的移动出行解决方案悄。放眼未来鹅,很多人将不再拥有私家车规浦。即便如此素,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户汰,我们将提供更为宽泛的移动出行概念烘牌、大力拓展移动出行服务艇挞。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图沤戳,包括集团旗下众多品牌的战略程筐、关键指标和相关措施杆。但在此之前熔朽响,我们并未停下脚步鲸,而是继续开展相关业务洽尽。在例举旗下多个品牌的业务拓展时李犊泡,他特别谈到椿倘煤:“在中国替堤篙,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项玖奔碴,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”费菏吹。    穆伦表示嚼泵,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题蹦盆。这些实践同时也表明摔,即使目前面临压力性蔼,大众汽车仍然完全有能力实现目标拾婚疯。他承认龟孤,坦白来说静踩家,柴油发动机排放事件影响深远墓窖,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点然漂镭。我们正全力调查事件发生的根本原因陋纽撂,不遗余力地解决所有问题穿,并在最近几个月取得了实质性进展某。然而对于我而言埃被坚,构建大众汽车集团的未来巫闭绦,也同样重要让缸。    穆伦说坡,今晚表冯,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图理废:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌淳。在2025年以前惋,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列哩掸拼,并在欧洲市场占据领导地位骋。    最后奖,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望化鸵酒:“未来靡风,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点突。它意味着自由鸥切、乐趣和情感轰唉。因此舵,我们注重产品设计登,并将以崭新的视角进行设计创新”肋娶写。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭:李芳" "  今年7月底岁题袄,在2016年世界500强排行榜中识穆虱,北汽集团以549.329亿美元的营业收入烈,比去年跃升47位搽穷罚,排名第160疏矩,引起国内外企业界鲤钦剔、尤其是汽车业界的瞩目岛。    今年穷沸鞋,是北京汽车集团快速发展的第10个年头河宪枚。恰好是在10年前泵汤维,徐和谊出任北汽集团董事长撅,策划熄、主导腿、实施了令北汽集团由乱到治锰扭匹,由小到大黎去纫,由弱变强的变革阶劳母,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆救氰廊、有益顿汝、独到的成功尝试嘘。但是湃,当中国经济网记者约请徐和谊倦殿,请他以《老徐和北汽这十年》为题硼禄守,谈一谈自己与北汽集团时抗概醛,徐和谊温和簧潘、憨厚地笑着说就寝芬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己匠,少谈工,少写妈嗅。    于是北,在不久前的一个上午巨没,在北汽集团的一个会议室里改饶漓,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访纠巍讨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道告暮弊。今天是系列报道的第七篇稿。   “北汽这些年发展快耗莱摧,我觉得合资这一块何捣炼,起了非常重要的作用才。不光是从量上惦,速度上白情库,还有效益上”喇兴风,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时嚏,如是说道顽。    “在各种场合我都讲倘那倡,北汽就是合资反哺自主”吕门菏,徐和谊告诉中国经济网记者拓狡,“合资和自主凰倾卷,绝不是对立爽点,而是互相借力”额灯貌。 2002年10月18日龋蓖,北京现代正式成立幌,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记蒂缆、董事长算起绰,徐和谊执掌北汽已是整整十年钙糜。在徐和谊的带领下目,北汽从最初的“一盘散沙”溃篇,到如今的中国骨干汽车集团钱酸杭,取得了长足发展痉聚颓。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中还凶,北汽位列第160位宽囊涡,比上一年度提升47位惦犬,并首次进入前200名宦侨哨。对北汽取得的成绩给予了充分肯定乖膛访。    “北汽这些年发展快纫,我觉得合资这一块吴鲍疵,起了非常重要的作用成拐。不光是从量上撇捶、速度上默新,还有效益上”蚊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时媳,如是说道祟抖襄。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上袖售麓,徐和谊结缘北汽蠢米,也正是从合资开始窍响饱。2002年绘韧,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立辜宫。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目县,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业仁、发展首都经济的龙头项目和示范工程峡。    为此泉遁炉,时任北京市委工业工委副书记奢驰、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽惺椿婆,担任北汽党委副书记澄、副董事长维舶,以及北京现代党委书记穗、董事长疼醇。 2002年12月23日莫鞭斜,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下滔匆贩,北京现代实现当年签约卯挞汀、当年建厂搔稿、当年投产劣挥哨、当年出车不虏靛。在短短不到一年的时间里天路,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型垃氏仕,迅速在中国市场生根发芽腾。由此创下了业内独有的“北现速度”耪李搔。    时至2015年豌,北京现代已拥有第九代索纳塔颗入兔、全新途胜捐沛、名图吴季绊、ix25柬饱赣、朗动抡览蜡、瑞纳等14款车型缆淑皋,涵盖A0级鸽鲁洁、A级鲸烹撅、B级娥乓琉、SUV等主流细分市诚ㄍ丁,累计产销量突破700万辆咳。    北京现代官方数据显示垂塘,今年前7个月嗽啥馁,北京现代累计销量达到59.3万辆陪,完成全年112万辆销量目标的52.9%凳。 2005年8月8日虎脆捍,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年诚栏卵,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司仁轨。北京奔驰的成立颓袒缸,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域群氦。    虽为国内高档车市的后来者妒摧,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下琶罗森,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划记,实现产品导入灌抗、股权调整翠,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等帛,北京奔驰由此迎来了高速发展期苇泉刚。即便是在国内车市进入到“新常态”后吾,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅蒋,远超行业平均水平宛伪。    目前淘奈,北京奔驰已建立起全球面积最大睦嘶惯、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地复,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂棋介、戴姆勒合资公司里最大的研发中心啥推,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台浦惠、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业荚。 8月22日禄盒,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托手,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型塘虏胁:C级车恳、E级车趁刀、GLC SUV和GLA SUV焙誓。官方数据显示韧很,今年1-7月缎,北京奔驰销量达167307辆畏砰,同比增长32.9%塘。    8月22日搂,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市瓣。在迎来年内最重要的车型后丸欺,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜洽,着实令人期待矾扰。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展碘亭篮,在帮助外方顺利打开中国市场的同时跺就挠,更是为北汽自身的发展提供了极大助力狙。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多飘沸。    “在各种场合我都讲救千痞,北汽就是合资反哺自主”悔,徐和谊告诉中国经济网记者哨款褥,“合资和自主酪,绝不是对立律,而是互相借力”踩毙。自2009年以来密官搅,由北京现代郎斧柒、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商穗、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范姜垢校、管理流程予以借鉴的数以百计接看。 北汽自主实现百万辆    正是如此蛋靡,从2011年毛奠筋,第一辆整车威旺306问世搔缕庆,北汽自主销量直线上扬篓阑:2011年达到2.4万辆梆擅保、2012年实现7.8万辆莲、2013年超过20.2万辆陋、2014年突破31万辆贫啥、2015年完成33.7万辆随。历经五年多的时间项灭泞,北汽自主已累计生产达百万辆仟寺葱,跨越增长令业界瞩目惺。    “着眼未来槐笑,对于合资我仍然非忱准欤看好竟泥坤。不仅是十三五烦陆,未来很长的时期荡,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献靛。另外统父,在此基础上墩投校,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”甜,徐和谊表示凳。    “年底前还会有更多的好消息挡趴睫,不管是在新能源领域筷,还是整车领域堕拎,包括一些重要的零部件领域蚕阂,还会有一些新的大项目落户北汽套镀卫。这样赂漓,为北汽更长远的发展胶拷还,我想合资这一块肆,贡献还会加大汝炮睦。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串继:李芳" "  9月29日问,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上摊帆,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲戌臣坍。   蔡明指出归处拌,中国汽车市场曾是低质量反灯扮、低配置萌椭、低服务的代名词隶齿。诚然厦窃,与美国汽车市场相比蹈篙,中国汽车市场还不太成熟暗。但是嘘,趋于完善的服务质量痴彪、规模日益庞大的车展看、逐渐被认可的中国自主品牌络对,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步举。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标慨难,分值越低表示可靠性越高方灭。J.D. Power近几年的数据报告显示舰福卤,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定蒲算危,从2009年的178PP100到如今的102PP100叔碑,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步露。尽管与美国市场还存在一定的差距捕,但中国市场的后劲儿不容小觑兽华。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显岛肃,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢安?J.D. Power最新数据会给我们答案确。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH谩挽刚,而中国市场的进步速度为每年4PPH韩坏晦。在车型研究上侩,中国赶超美国市场需要6年时间起胶。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH讨,而中国本土品牌进步速度为8PPH膏统。在生产车型上履,中国赶超美国市场需要5.5年莎悲幻。   3. 在了解美国客户的需求上辑测,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年财绷同。   经过对这些数据的了解和计算吝彭寞,平均下来拍嫉迷,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼某,才能百战百胜汾射抗,想赶超美国市掣邸,前提是了解美国消费者的需求牢。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的脱但。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为凤霉亭:车内有令人不愉快的气味葱、胎噪声过大(来自车身下面)和、耗油量过大屁季、风噪声过大(来自车身周围)珐拆浑、空调开启后畔骨,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为捎悍:内置语音识别经常无法识别/误解命令坍商、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题迸、风噪声过大(来自车身周围)胜称、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)炽胚、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档臼苗商。同时协,在前10大问题中拷花唉,只有一个问题是相同的茅祟搁,即风噪声过大底癌凑。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异陌般委,对不同汽车质量问题也有明显的侧重饰奠霉。中国消费者更注重感观(嗅觉多量是、听觉和味觉等)方面的感受质量墒,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受恭。   就目前来说蔑功,中国的汽车产业还有很长的路要走饰,无论是汽车的质量铝郡,还是汽车的整体销售体系糜,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距汕尘慌。凡事欲其成功揣冲,必要付出代价孙肪李:奋斗啸竿。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉颓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰紊:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理纱卞:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣袒:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰暖:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编菏贪恕:李芳 版权作品晒,未经环球网Huanqiu.com书面授权陕饥擅,严禁转载垒般,违者将被追究法律责任宪坤。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行鲁澈辽,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览登李烫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会熊稳,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注什高第。同时屑帮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开妻,作为本次车展的重要组成部分之一咎雹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖狠翟恋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠涂桓,中国机械工业联合会会长王瑞祥缮动勿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言考鬼,为中国汽车产业的智能化顽绘簿,信息化方面的发展做出指导意见涟寿表。   本次峰会主办单位镶胶咕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接讥涝:   贸促会汽车行业分会长王侠患绥霉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟襄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编汞:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行朗涉无,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览沥鸿腐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会宛拧瓤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注浚皋途。同时诞慑从,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开糖,作为本次车展的重要组成部分之一箩既湿,来自汽车行业各个领域的领导和大咖看衡叼,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠势灰射,中国机械工业联合会会长王瑞祥刻,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言淀插南,为中国汽车产业的智能化垛储氛,信息化方面的发展做出指导意见怂拨。   本次峰会主办单位粟短:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接垛:   贸促会汽车行业分会长王侠腻壳竿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟庐砂蜕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌暴:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林冉饶玲:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮段省:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉戈:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一偿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓姐桃稿:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘汝鞠陀:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承备停快颠森矩,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长踏燎,因为现在我们是全世界销量最大的市场岗。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准提韩,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺蜕府房、环境污染等方面改究嘉,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战伺。同时檄,智能制造颠、工业4.0串陌、移动互联量、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战蓄。我们国家政府也提出了“中国制造2025”钮童兰、“互联网+”等发展战略罕。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点嘉。我们有很大的机遇畏,我们会见识很多非常有趣的变化旅浅。   当前业界普遍认为氓叭,低碳化窜捣、信息化厂姓染、智能化是未来汽车技术的发展方向戈乘彤。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇窜侧。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台董屁逼,正在成为汽车行业的发展热点马,正在助推中国汽车产业的转型升级形便,从而进一步打开智能交通产业的价值夏便查。在2010年的时候特遂哆,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索侵庭局,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统距狙斧,为用户提供全天候赋肆、全时段的服务枚,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务撵牡廓,签约和活跃用户超过一百万佳,累计为用户提供约2亿次的该户服务授逝浩,人均交互服务超过11万次登。经过近七年的发展嘿,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位薯烷潍,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用雇逢、凯迪拉克臼考宋、别克扔困胶、雪佛兰上使用锨圣岭,倍受消费者青睐缮泄。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶,面对新的市场和技术趋势焚,基于车联网多年的探索昆扳、实践结合行业的技术储备警竟,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略希,提出了到2020年力争100%产品实现互联挎拧,并致力于打造以车载信息服务褥壤、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务廖,为人帆愤、车提供安全智能便捷绿色出行斥,初步建立和谐的人飘读、车侍抒、社会互联生态圈窗愁。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克廷蓄放、别克梧膊歧、雪佛兰品牌骚莽,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广腑峡掇,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展超观潜。除了安吉星在移动信息和网联上略悍,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力撵呈、内容服务能力帘枫司、大数据运用能力构,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B卯凄、B2C的业务绩。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全散康,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露竭斤砂、支付安全肛,更可能引发行人安全和人身安全盆粳特,因此在大力发展车联网技术和服务的同时淋绵绰,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入臣,网络安全开发包括威胁因素识别蕊咀、安全战略制定毕郎、安全措施执行嫩咸褪、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开翠匹。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准健,并且在过去几年不断的进行迭代升级冉释品,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作羔遁。伴随车联网技术的发展犀煤,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术椒,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术灸衔阔,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶破。让汽车驾驶更安全筏、更轻松部掇、更有效害。   我们身处在这样一个时代城,新技术层出不穷使一切变得可能放,我们也是非常幸运的一代人什炬偿,能够见证汽车行业在国内杭、在整个市场上有一个颠覆性的发展吮滩目。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化诫填,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞径嚏吐。同时也让我们对明天更增添信心和期待庆佰偷,激励我们坚持不懈的努力硼悸。   我们相信玩新歇,汽车行业的发展刚刚开始邻。汽车行业与其他行业的相互交流碑、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活笛蓟。我们会和同行一起共同为之奋斗凌盆股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭嗽碎:李芳" "   9月28日屋湘侍,在2016上海浦东国际汽车展前兴,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行须汕纶,新兴造车势力感妊绣、养车暗、汽车金融等领域从业者拨,走到台前性,与大家分享及探讨未来的市场前景奖辨昧。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲咎。    吕征宇剔:各位领导射添、各位嘉宾郎,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典然寿涡,刚才我们的同行说得非尘爻鸨剑好耸逃室,其实我们有一个共同的理念匠伪履,而且我们也有非常多的痛点携陌。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来阿,我们也有美国合作伙伴的公司探泰操,乐视的七大生态是有机的汉,在零基础上打通的儒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的癌,目的就像董事长讲的一样晌男,让“蓝天白云”再飞翔草锨,目标就是打造全球最先进的超级汽车胳。    那么用互联仍几救、智能础火芭、电动甫拢魏、共享的方式洗磐冠,实现“未来”的交通方式牛韶纹,我们认为汽车产业假扰判,还是没有被互联网变革的产业文。对于乐视超级汽车生态而言肥,我们有四大基石讳施,我们相信社会化轻、分享化雄狈、互联化奋妒榷、共享化将成为我们未来变革的方向犯。    从我们的汽车生态诞生以来膘,我们保持着快速的发展蠢,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目歇拐拔,落地在浙江湖州 结,这里包括绿色环保的环境丛锌、自动驾驶的一些功能和区域卫。    同时我们最近可以告诉大家攀,我们的产品样车在美国已经开始路试戏络,技术在百米加速已经是全球领先了硷,产品的量产进入倒计时状态奠苦蓉。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资模菱思,创造首轮汽车最高融资金额的记录缆。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发敢班,协同开发也是我们在北美的基地纷逛、中国的基地巩貌博、欧洲的基地共同开发谩。同时我们的战略开发电动的底盘机构寝校,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件冠低。    第二个就是智能化钦适,车是人工智能的最佳载体伶位磊,乐视做了大量的投入琉昧瓷,在硅谷和SSA成立了研究院昧茂虑,在智能驾驶也取得了突破性的进展藤盛。社会化就是刚才说的分享登徐牌,我也非常喜欢这个创意衬。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石劳殊,我们相信在共享经济的领域里姆,无论是Uber的繁荣漂,都证明未来不管是房子焦镶、汽车都是重实用的趋势免,所以乐视将战略转移魔,推出车租赁的平台筹肮,我们叫做乐享平台呜钮桶。    其实最重要的议题磋搐,乐视作为互联网公司拐贾,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力钵。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解肠,电动化倒钦弦、智能化府、互联网化城敌、社会化锻,这四大纬度有密切的联系烤憨遣。    我们把汽车当做全新的载体阀,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通腊。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功退,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品拭泌,谢谢大家歉浓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟吝架:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日吮己,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办僳华薄。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞勤,他认为车联网盯吧核,既然是大势所趋趁岁屑,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网氨趟,少炒概念币掠杭,多做实事囊。 以下是王侠发言实录兔戒拟:   在这个夏末秋初希、时令更替的丰收季节七侗擞,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机蓝忙椿,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典苏焙。在此米,我谨代表主办单位中国汽车贸促会耽,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来何,汽车产业的电动化骂弦、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题吨拒,而且也正在成为全产业链创新求变咆、转型升级的主战场戳肖。但是赫,热点和繁荣的背后鞘,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面捐。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样魂素划,车联网也在热捧之后开始遇冷啤敬挟,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰航瓦。其实桨,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战雀,我们要理性面对杉、系统分析戎巩燃,既对前景充满信心钝亮,又对可能遇到的挑战有清醒的认识访,才能在变革的大潮中认准自己的方向侩极。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先需镁,我们要清醒地认识到碗宽捷,汽车的智能化和网联化是大势所趋陡拿,是不可阻挡的方向商填。电动车还有技术路线之争纯恋、对减少污染和能源危机的疑惑驼境澎,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处苫辨罢,没有坏处嚎绦。汽车诞生130多年来哺唬,除了带给人类方便之外人圭,还带来了许多难以克服的问题仇喘,比如交通事故娟褂、环境污染和拥堵饲、能源危机等等踩。车联网和自动驾驶等新技术的应用谓呕密,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐采,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想呵故。现在不少基础薄弱的车企靡,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招胸,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守克,多持观望态度寒,这也是目前车联网叫好不叫座距瑞际、貌似热闹却普及率不高的重要原因筷颊蹦。我想说的是居鸽熟,既然是大势所趋金,就不要犹豫不决猛抵掸,否者真的会给对手赶超的机会橇稗。   我们要清醒地认识到惩寒,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延靛。汽车市场的低增长成为常态之后幂晾泌,我们对于销量的追求空间越来越有限丘,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式踩,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值恨,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道鲤烘浪。   我们要清醒地认识到滤嘛,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破起阶,必须是社会性的统一行动速贯。一方面戊哇丧,车联网是一个汽车生态澈辉段,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入壤,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致赁。另一方面陋肪松,车联网又是由整车制造商即忿帅、产品供应商酞啸豪、内容提供商功撤侠、软件供应商衫外、服务提供商乾、网络运营商等不同角色组成的产业链视,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合歧敬恼,打破壁垒碴熔峰,互相开放信息系统绞,进行深层合作牟刨瓤,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的奠仕拉。   我们要清醒地认识到蠢,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破围,而是要靠一个技术集群的集体支撑唬土。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网洽,如果通过手机就能解决的佰,其实不应该叫车联网俩琴。大数据吓、新能源技术荣善、网联技术澳、自动驾驶技术惜欠、传感技术淮鞭、网络安全技术等诡萌宽,这些技术的应用都是相互影响详鞠亥、相互促进甚至是互为条件的刹富旗。比如汽车共享和无人驾驶伞汝,就只能在车联网的前提下才能实现臼侵苏,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变毛,并给汽车共享带来更多可能性闭却天。另一方面桅趴,与手机和家电不同的是晾忱,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程讹芹脐,绝对不是有钱就可以任性的地方叛沏。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平毯,中国车企面临的问题一点也不比别人少怪校贬,我们一定要避免浮躁情绪蘑挥,少造概念秃稳痪,多在核心技术上下功夫倒蜕。   在刚刚结束的G20峰会上敲,习近平主席表示势:8年后的今天谴,世界经济又走到一个关键当口;科技进步南玩、人口增长潮祟、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期铃客令,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减辛遁,新一轮科技和产业革命尚未形成势头喜榔堪。其实羞,对于全球汽车产业来讲刻裂号,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱凤,传统技术进步的空间越来越小霉镀洞。在这样的背景下富鞘,智能化嗅挛筐、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎价,为汽车技术进步提供了新路径瘁杜史,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手钎。   今天篙吻屏,我们以“智驾未来驹、创领先锋”为主题塑摧,邀请各位企业家柒叭、专家学者共聚一堂垃,希望大家能敞开心扉糙汇,知无不言低,为车联网时代汽车产业的发展建言献策绘,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量堑。   最后挂块涕,我衷心地预祝本届峰会圆满成功难,祝各位朋友在沪期间顺利裁染、快乐退牢顶、安康板富。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘蹲:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型疽,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306骑,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体挖蹦。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点唐惶,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线誊怒试,在下线前夕跨谴范,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通起绘,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读拿愤。 一垦喜、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型拧纺。今年1-8月喜,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息附侮。从2015年末北汽威旺开始逐步转型皮,脱离原有3-5万元的低价值产品区间鹊,以首款SUV——威旺S50为节点粹诉,一步步走向经济型乘用车领域扯撇,实现“MPV SUV双轮驱动”阿。对于未来产品规划肛略勃,陈桂祥向网上车市透露枪崩冠:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型屋告,并冲击40万台销量规模蹦壳。” 陈桂祥进一步表示响莎:“北汽威旺的MPV饶沪瓜、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品韧请。2017年的销量重点会集中在M50F上潘岔,到2018年也会有全新产品上市鸿航。”    今年8月16日潘,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线碳廓显,对于转型中的北汽威旺勿,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化帕哪,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型染杉。“可以说当年的威旺最缺少的是产品尺钾,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂滥茧峭,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来郊睛狗,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”顷碴屋。在陈桂祥看来呢,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏襄惫侥,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势拖挎。    二吉趟貌、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品耽窘,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求亩挨。M50F具备明显的高颜值特征汲朴,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见够残。而做到高颜值并不容易侥长荚,陈桂祥向网上车市透露浇固处:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源善,奔驰团队也全程参与了M50F的研发柏世豪。    从内饰来说栏,新车的设计均由轿车化标准打造寥,其配置在科技感剃稼、智能化上都有出色的表现跑,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏芯谈,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控廖。同时赌,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表轰捍。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配两眯潞,智能化水平足以媲美合资品牌航瓤。 在性能方面承剿旅,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速般,进一步满足消费者的需求坎,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型隙累。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台超,到2020年威旺规划40万台的销量邓炽奔。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求休泉布。未来将在夯实MPV市场的同时骏,进一步做好SUV市场锭钨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅乘:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日短俱通,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》迹,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业敦:苏州吉姆西搅、苏州金龙龄丁、深圳五洲龙性拿、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车朴舵,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元儡钠阮。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴勘,并对吉姆西取消整车生产资质噬扰,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除算,追回补贴资金挥苹。    根据通报仇,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查承白,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆庞嘘。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元颓牌。不过搞闭幻,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了匹吉。 补贴新能源汽车的依据何在铜?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆睛。市场经济最需要的是诚信纬吭。但是翁氢,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中棚,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉缁穑害冈每。部分领域缺少应有的制度约束孩卑偶,秩序甚至失范呢吝拐,这并不稀奇了雀,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞爽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立昂牧陋。尤其值得一提的是侯位,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标爬。在这一目标之中履簿,财政也被赋予了其应有的定位搐使,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”想拷。中国社会的根本性变化需要处理好市场胳邓、社会与政府的关系拭。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件办。新能源汽车市场同样是市巢铺绕贰,从根本上说锭片,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥皆。新能源汽车骗补问题的源头偷,就在于市场的作用没有得到真正的尊重绦堤。    当然墨袱,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用熄显秤,不是市场取代政府屡公,而是市场和政府有主有次帝,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖叛夯。说时容易做时难恼。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题盟蜂冗。补多少殊海,怎么补甭,补贴如何管理等等清,同样都是难题焚杭。    为什么要补贴新能源汽车线钒?可以摆出来的理由不外乎如下挡:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域锚就,只要予以补贴茄惫,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展谷。这么说不是没有道理抗凉衫。新能源汽车一开始难以实现规模化生产潞萎,成本较高梧。有了补贴赏,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补焙轮勃。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善授吻。只要有足够的补贴熊,新能源汽车的发展肯定会更顺利画孩。    但是瓜划,有了补贴居,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗咀阑膛?新能源汽车发展的关键在于技术拌。有钱就会有技术吗碎狸粱?这才是问题的关键浚碉。的确亥,现实中有许多技术是可以花钱买来的蒙。但是釜,先进技术不见得能买得到星合笑。新能源汽车在国际上也处于起步阶段镁城。各大汽车企业也在努力开发新技术胚。在这样的条件下绷蔚波,新能源汽车的发展方向都是问题傲开,怎么会有可供市场销售的先进技术旦蒙联?有了钱黎两抹,新能源汽车企业可以自己加大研发投入纫,但是勺妹,研发投入增加洞卵嗅,并不等于研发就一定会成功独艰。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议极,没有确定性的目标拴坝通,研发投入的针对性也不可能太强稠。在这样的发展阶段萎沦,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法寺豁具,让市场自行选择合适的技术屎。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的慈梯。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势敦壤安。优势到底有多大惩,得看技术略皮。电池靠电力供应朔餐,由于中国电力主要是火电卸,最终提供汽车动力的是煤炭龟竭。只不过团,煤炭发电地可能不是汽车使用地卧溉,污染从汽车使用地转向发电厂所在地是抄。污染是否减少斑,还得看耗电量的多少鸡豪,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量裴笑。之后察沸,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较呵荤物。传统汽车汽油有不同等级媚,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率渤糙浩。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源略绕,这也会带来一定的污染廓眉避。这都是比较时需要注意的芜。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进禽、充电不是特别方便的条件下搓簇,混合动力有助于新能源汽车的发展豪蕉,但问题是拳保,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗狄点奉?充电不便就不充娩袱,将“新能源汽车”当传统汽车使用拌厘坡,也不是什么新闻染魔穿。还有拨蹬,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比半,到底改善了多少能源使用状况晃社驼?太阳能利用技术的改进即廖,可能是新能源汽车发展的重要方向平珐孪。太阳能丰富佳,足够人类使用熬临逗,但是目前利用技术较为低下罐凉,妨碍了太阳能汽车的发展逝撤。石墨烯等新型材料的使用扒,有许多未知数赐地,也意味着有许多新的发展空间浩第。虽然空间多大未可知味,但不确定性的存在正好给市场提供了机会鸥。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现导牌?政府在新能源汽车上的补贴较多托。包括中央和地方财政补贴在内凯咀凡,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴瘦。补贴力度惊人聊,这是骗补的根本动力梨芜。当然吭拷,骗补还只是个别现象耪煌,或者说只是占全部补贴的一小部分拌嫩偏。已公布的数据似乎也可以支持这个判断铰熊。如果问题的分析只是到此为止攘,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策宪皖星。    这次公布的骗补企业数量虽然不多藏禽柬,只有寥寥几个么,但是所涉企业在业内的分量不可小觑碎恋。这些企业不是小打小闹的企业认卵,从某种意义上辟付,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命泡,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地师戌卑。这些企业按照正常情况下壬癌,应该合法经营才是桑墩凶,为什么要去做骗取补贴的事淳催?从企业层面来看登瓮蔡,这是市场经济仍然不够成熟的表现摧颊交。在成熟的市场经济下魂,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业虾扛啃,至少应该是诚信经营的令辖。骗补肯定事出有因幌椒。    值得我们拷问的是碾汾,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题举褂停?大企业铤而走险惹跑,或者可以解释为补贴获取的门槛较低鳞盯,企业不必费太大劲就可以做到渺鞋敬,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业点确,倘若没有足够的补贴舰将八,新能源汽车业务也是难以经营下去的敦。    政府花钱是要讲收益的荷。动用公共资源使燃,就必须将事情说清楚效。最终憾绩,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告甘乓。评价报告应该说明补贴的总耗费秤、补贴去向以及效果算。这是国家治理现代化所不可或缺的凤庐。每笔财政款项都应该用到刀刃上顺茂,都应该得到其应有的收益犀贸伯。算总账幂贡勤,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展巳排,这个判断并不容易做到嫂构吴。仅仅纵向比较是不够的南吵牛,我们还需要横向比较珐酪系,中国新能源汽车行业与世界同行相比坝活建,地位是下降了仟码,还是上升了疼。如果上升疮,那么上升到什么样的地位什体?如果下降耽纤骇,那么下降的程度又如何航杆?即使有了指标数据屠吕,争议仍然会持续下去冀。也许卞矛,我们可以通过其他指标来加以佐证贤诵祷。    新能源汽车的受欢迎程度导,显然就是一个不错的指标吻窃集。2015年新能源汽车销售了33万辆硅芥铂,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计拣馆。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的腐,那么实际销售数量更小怜拨。新能源车价格不低搽秤,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美袒扛檄。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素静,更利于判断筏境疥。北京小汽车上牌需要摇号拆,但是新能源汽车的号是单独摇的且,且获得的难度大大小于传统汽车仙。这样淮仙扯,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车丘盾仓。他们选择的理由多是容易拿到车牌尾段邓,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力斥干焕。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖颈祈,还要摇号穿,获取牌照的难度和支付的代价都不卸烨弧,新能源汽车和牌照捆绑销售浮剑,给那些亟待用车的个人以莫大的方便农晌,于是他们也可能选择新能源汽车熔味势。但就是这样冻,新能源汽车仍然没有流行起来哀莫锤。全国其他地方忍惫,也未见新能源汽车充斥着整个市场括。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩瓤蜡珊,但是晨,我们需要思考心不,这些成绩中愁陡铺,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果久?一些城市为了招商引资擦毯,鼓励新能源汽车企业到当地投资峭体,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车藤。“双赢”战略的实施烘处,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力篓,而不代表新能源汽车技术已经足够先进杰钡极。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定受,这样的不对称竞争扶持侮,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴脓辫。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待壬私,是对新能源汽车价廉物美的期待街颁涸,是对节能减排效果的期待耽步佬,是对先进技术发展的期待测。这些期待都是合情合理的巨姬幌。但是表馆弟,供给侧结构性改革还未到位卡鲸,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求帕炒绦,这才是问题的关键险。即使要给新能源汽车补贴熟,也应该考虑补贴的环节毖纳手,考虑补贴的对象辅森澄,考虑补贴的效果构。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴叛狼,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者脑,不能有效激励新能源汽车技术的进步篓斤。如果一定需要新能源汽车补贴臀童狠,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效轮汰。这样的补贴有点后期资助的味道分铜,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业海桑孟。但是祷,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术捍,那么它就在这个行业有了竞争优势鲍,实际上不需要任何补贴昆,就可以经营得比其他企业要好兼情皇。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争墨瀑挂,扭曲市场行为矩沏。而且现,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展醚。新兴技术的成长在萌芽状态欢晶篮,可能没有竞争力氨按,但是俺玫受,经过一段时间的发展之后讲起,就可能显示出新技术的力量胖。不同时期不同技术的影响力可能存在差别多,今天领先的技术陈戮绢,到了明天就可能落后瘫炬咕。这是技术发展的规律性所决定的灌芳。为此戚,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间峡,因为未来的不确定性稀勾睫,没有人能够确定未来的真正技术路线烘花。留出市场成长的足够空间访,可能比别的做法更加重要到牵。骗补问题的出现糕触,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机赴靖。    基于现状车东苛,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展涂,那么补贴的着力点恐怕也需要改变抹。这些年的财政补贴搔图碾,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样祭,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会灯肩坷。相反阑穿帛,效率不够高的补贴某丛太,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少圃隧,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重仑嚎。现有的补贴如果不是投向终端谈,而是投向技术研发楞上擂,会不会效果更好点呢良倪?个人汽车消费纯粹是私人事务帘,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向热。骗补问题的暴露摊,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会烙渡。补贴本来就在退出阮,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴珊努。补贴旨在鼓励研发泄起,鼓励新能源汽车技术的发展歧观,而不是其他具体的消费目标饲。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是丢藏挟,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场帝挨。这样的技术支撑出来的产品吨,还不能满足消费者的出行需求失。财政补贴可以退出捻,但可以通过科研经费资助的方式蔽峰,鼓励新能源汽车技术革新集。同样的钱翱哺,花在科研上的效果泄,可能比直接补贴消费更加有效蠕授。创新驱动发展战略的实施阿,从根本上看啃响零,需要依靠的是技术创新孪秒。在技术创新上多投入窝,并注意投入的有效性钎窗蕉,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子粒蝎磊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎:李芳" "  今年7月底少梢,在2016年世界500强排行榜中宠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入肥荷,比去年跃升47位敛,排名第160凯帘矾,引起国内外企业界簧、尤其是汽车业界的瞩目幌。    今年抱赊肌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蓬。恰好是在10年前扁,徐和谊出任北汽集团董事长定纳料,策划层擂栏、主导潮瓮、实施了令北汽集团由乱到治骑防,由小到大恢炊,由弱变强的变革膜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆发媳臼、有益桔揭、独到的成功尝试河毁。但是瀑擂甸,当中国经济网记者约请徐和谊佛洽,请他以《老徐和北汽这十年》为题两定毁,谈一谈自己与北汽集团时盒凶局,徐和谊温和很禽、憨厚地笑着说骨宽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己贰筒,少谈弓死奉,少写欧。    于是骡屠,在不久前的一个上午传,在北汽集团的一个会议室里颓险窝,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访寝,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道梨坪耸。今天是系列报道的第一篇颊放。   当时垂欺落,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路郝,实现跨越式发展”的战略信菲,以及构建整车贯朗、零部件咕埃档、研发祟松、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径磷。“老徐这人的特点就是说话算话滴淬,真抓实干示哄纫。眼瞅着北京汽车研究总院密烦、海纳川汽车部件贿、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务搽、新板块一个接一个地建立起来冒谈厘,形成有力的链条兔,轻装上阵绒靠,并有序运转”骨。 北汽集团党委书记斜刃沤、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展厩,连续多年蝉联世界第一祁。但长期困扰中国汽车产业的一大问题晃齿,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团童夏涝。    世界汽车产业的竞争是国际化的呕任兔、规模化的阿板,更确切地说是集团化的毛僧。观全球汽车产业格局唤淬,能够称得上汽车集团的色伶,美国有通用汗眯碴、福特熄乔懒,德国有大众俗瞬泛、奔驰憨、宝马酷,日本有丰田请颅、本田阶,法国有雷诺-日产口、标致-雪铁龙汾,韩国有现代-起亚蕾烤妒,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前日墓,谈到中国的某一“汽车集团”监匈,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到忍辫,没有自己的品牌和产品附,不就是一家投资公司吗卿惩?算什么汽车集团!    每年热隧,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名内,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”铆,不但被大众僻居、丰田己脚、通用们甩出几条街韧,也常常被长安凰品、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑伐土。    因此己细,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧吭颂,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展灌,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题苔叉蜜。    过去10年间池唬加,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后帘泊居,在汽车产业集团化方面做了大胆艰薯无、有益的尝试缮辩啪,把一个曾经弱不禁风的松散集合体毖狗,逐渐培育惜楔、锻炼成为一家颇具规南ㄍ媪耄和实力的汽车集团薯,在研发肛侮糖、制造哆、人才垦、创新浇挎、管理等各方面实现了标准化是把曹。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业恭,曾经拥有一定的基础和财富隘杜笛,令人期冀;同时逝煽,由于分散化妇前珐、碎片化脸巨桥,更存留令人难以释怀的遗憾休沽放。    北京轿车工业与一汽惶冬、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末晌腊航,有考证甚至认为仕席,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌蹋。    据汽车老人陈祖涛回忆擞悍,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时轰衬,北京生产的轿车最早使用了自动挡际摆亩,而对手只是手动挡谓偏。    上世纪六七十年代盎即,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北拇咆疲,成为一个时代的记忆床弊。    而同期嚏风侗,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北瞪,遥相呼应的省搏,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130乾。    改革开放后钒酷,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础坟视徒。    到上世纪90年代扩锹,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨墨、称王称霸痞孪。    特别是2002年老托手,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代览卜袍,也创下了高速成长的纪录糙。 北京牌212越野车    可惜的是段恰艰,在这些看似个个突出的单体层面之上退,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”节贺绰,除却福田与现代蹈卯,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争缅税砍,还被同行作为茶余饭后的笑料熄。整车企业尚且如此钮,北汽的零部件企业就更加不堪了庆亲。由于资金惭窜烩、技术和观念等原因瘸尝孪,大都跟不上主机厂的技术升级哺贯,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷柒板势,有的企业已不得不靠出租房屋度日垛冀搂。    忆起十年前上任之初的状况帆犬蚀,徐和谊对中国经济网记者说篮纫,当时的北汽一盘散沙搜陈锑,特别松散塘,单打独斗拐睹,各自为政慑块,互相内讧垂隆峦,效率低下……照此走下去释显,“没戏溪炔谅,一点戏都没有”!他边说边摇头趁绍。    由于资产结构的相对分散睬,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业嘉扒。日常运作中郴,大多只是履行政府赋予的出资人权力表蝗,无法形成一个科学的集中管理机构填苹思,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系孩夯,深入企业经营管理了盆氦。    2006年10月底晶,徐和谊出任北汽控股公司董事长氛哄,恰逢“十一五”开局之年黎,他率领北汽以科学发展观为统领督蛾随,对产业结构和发展战略进行了全面挟苔铜、系统署斥诚、有效的调整抽缉括。    有北汽中层管理者清楚地记得薯驴,当时腿诗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路魏,实现跨越式发展”的战略辟,以及构建整车欺吩钡、零部件材稀壬、研发灌忻、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径豢匣。他说吠强,“老徐这人的特点就是说话算话涕堪,真抓实干滩。眼瞅着北京汽车研究总院厦损、海纳川汽车部件挡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务魔、新板块一个接一个地建立起来缚,形成有力的链条慧伺市,轻装上阵博,并有序运转”施愧。    到2009年私想害,短短3年时间碾到,汽车年销量突破100万辆大关宠萎,销售收入突破1000亿私燃,北汽集团化战略初见成效翠绅习。 2016年黔,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日诡箱,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”面,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入爬放试,公司治理结构进一步完善讲顺,集团的功能定位更加清晰;同时统,也意味着北汽的集团化运作由虚转实嫂,并将在人才吸引赊鹅快、产业链完善及兼并重组中起狄,发挥出更加高效的运营效率匿劣。而外界则普遍认为弟,名称的变更人私,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源裤档,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心堪淌读。    “北汽控股更名为北汽集团箱涝,是北京汽车工业的领导体制豢、管理体制的一次重大突破绥,找到了北京汽车辽、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”绦,徐和谊当时说韧。    随后毯坛,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团奈毕斯,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标味。根据规划掣冲,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元勒,大力发展自主品牌躺酷潦,完善和打造全产业链桥,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位杰卡,进入世界500强骂甸。    “说到做到拨,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“嫩糕。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说睡铆圈,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破凑,战略性新兴产业蓄势待发芒,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升城耽思,各项增长指标位居中国汽车行业前列工盟同,成为近几年来最具成长性的企业集团妊枪燎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎箔俺:李芳" "   姚景源认为马,新能源汽车需要一个产业政策去扶持鲤酵,而产业政策需要与时俱进士哀授。    杨裕生表示筒:应适时推动电动汽车市场化斥,也就是补贴退坡魄怯,一直到取消补贴庭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)嫁桥变,而电动汽车积分制应该节油和减排并重排舵看。但是锤韩揪,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高肛橇,不宜鼓励江橡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化剁纽。    侯云春指出男标融,新能源汽车发展需要在供需两端发力褪,两手并用散,推动新能源汽车健康发展辽缴。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示井芦,表明在国家相关政策的助推之下欣酿,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展次,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题氦。其中辟,规模巨大卯肉锰、涉及金额超10亿元的骗补事实冉骑,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”癌。昨天巴目擒,几位专家学者的观点引起关注策。 中国工程院院士杨裕生    不可否认迟邵,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用蓟。对此羞此矮,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示冀交:“我觉得补贴是政府培育市场的手段弘爽,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性贝、必要性的措施躲卑蒂。”    原国家统计局总经济师姚景源认为昆,政府对于新能源汽车产业要进行干预悄开溃,而关键问题是怎么干预善,干预什么飞毒疗。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持酣绩,而产业政策需要与时俱进”偶泪,他谈到仁室。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用晚,并提出产业政策应该遵循四个原则蛔熟痊。一是产业政策不能替代市炒印;二是产业政策要管产业涎队,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物椿。    杨裕生也认为偏完芬,目前的补贴政策有两大问题汐,一是单车补贴过高惕阶唉,二是补贴总额高脊。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化绵类,副作用很大队户啥。    在新能源产业层面昆酷,杨裕生表示吮皆:“应适时推动电动汽车市场化冉需瘦,也就是补贴退坡谓惨彼,一直到取消补贴伙。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)番洗适,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”泡败。在技术层面改欣,杨裕生认为仟实活,第一应该发展节能又减排的小型乘用车拟拆,第二就是发展不补贴牟胖溉、已经市场化的低速车歪书。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高耙邢,不宜鼓励撂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化筹。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外腑,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出豹,新能源汽车发展需要在供需两端发力兴傻,两手并用裁,推动新能源汽车健康发展境。    侯云春解释说沛:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力妒铂。一方面大家喜欢用备、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施韧评芹,政府和企业共同努力华,使得新能源汽车能满足消费者的需求递狄博,开拓新能源汽车的市场楼埠。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”必臼扔。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步:李芳" "  如果我们做好准备的话娩幂狈,赢家当然是我们汲毕。我们不担心其他的捣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务粮每菜,我觉得只要我们做得好教烹狼,一点都不用担心慌。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日洛,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一共,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后殴屋势,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授届饶,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访拧免。其中特别谈及奥迪与数字化兜。    施泰德说校贬趟,到2025年以前俗,有什么东西能够真正去触动奥迪呢嫉襄?汽车行业正在经历一场变革擅杀锋。对我们来说岁嗣穗,有一个非常重要的关键词谴匡:数字化挞馅妓,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变蔫渐矩。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备毋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说陆河墨,我们眼下所处的时代淖,奥迪科技一直处于领先地位虾,并不断进行新的突破琴忍。对于数字化钠囱,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商惫。到2020年时雷,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验删酣哪,这也是我们引领未来的一种设计棺,包括其他顶级科技航炭沃,包括我们的传感器突厦、雷达菜滴品、激光大灯等受合,都会进一步巩固奥迪的领先地位避备死。    施泰德说伺澳,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远毛,我们会全身心地投入到这一点徽蜡蔷,包括3D地图次慈,导航等应用剔莫。对我们来说翁辟斤,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值寸捕仟。当然路乾,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”拖。    在回答有记者问敖孰纷:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势态爆,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走骚,有哪些优势些栖挖?在这场竞争中顿,谁会获胜”的问题时必画,施泰德表示漠焙很:如果我们做好准备的话歧寝,赢家当然是我们惹滦。我们不担心其他的寒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务茹哇,我觉得只要我们做得好崔,一点都不用担心貉填。    施泰德强调宽禽,在某种意义上把率挠,我们也是一个初创企业漓经盯。其实坚己,奥迪有很多细分部门缮镐绍,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作鸥。如果没有这样的合作顷,你很难相信仟酮祁,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远憨,我们能够成功地实现自动泊车靡可、自动驾驶等舰。    施泰德预计剿槐,2017年探盘刷,我们要推出新的奥迪A8琳汀,自动驾驶的时速能够达到60公里残坑,没有别的厂商做到这一点韧袒。如果我们明年能做到这一点的话耐,我们又再次地印证奥迪的“突破科技匆创,启迪未来”魄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际立眉,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕剃。庆典活动前夕了,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟米。一汽-大众汽车有限公司董事尚谓、总经理张丕杰除了对政府饰际雇、经销商肆陷倦、员工屉婆械、用户等的支持表示感谢外嫉,他也坦言讲觅躲,在新能源琳骑、“互联网+”等方面港,一汽-大众起步比较晚秸,这些短板正在引起高度关注图。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子炬,“因为有你冉如夹,心存感激”放拾,一汽-大众员工就是怀着这样的心情氖梳汰,来感激这25来帮助我们成长的所有人杜。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就射,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果顿告。从前辈讲起散供铂,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为磺桂,还有陆林奎等等的领导芒,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策纳,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果疼须。   25年来蹭嗣,我们要感谢的人非常多踞。感谢国家和政府的支持与帮助横纯。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持矩糕,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行颂惋。例如成都委,成都今年是高温天气介喇铰,最高气温是37.5度而且是持续的梳惹。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活谢肛轻,政府部门给予了很大的支持和帮助钩。   我们要感谢1250万用户车,感谢他们的选择和信任练。一汽-大众从项目开始建立纲罕海,一直到第一款捷达开始投产荆兰,捷达在市场上并不是一帆风顺的氦庞,它的初期是走过了一段曲折的道路涝薯瀑。正是在困难的时候山夯斤,是客户帮助了我们盆棘弟、鼓励了我们硼。还记得在困难的时候府羡氮,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国鲍韶,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象波骏浦。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工唉墨。一汽-大众的员工非常的进冉ヅ踩Α,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化毖、吃苦耐劳坪澎。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬唱煽逗,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦宦清春。大家知道一年365天定斜,如果周六周日全休息就要去掉52天稍,把所有的节假日都去掉圈奖彼,标准工作日应该是250天燎室,工厂的康采恩标准就是由此设计骏馁。而我们加班到300天窃,320天是常有的事猎忙饲,员工非常辛苦旱,所以在这欣轨,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢陕板董。   要感谢中德双方的股东董寿男。要感谢他们具有前瞻性战决策难坍,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开咳典。一汽-大众的建立客共绦,当时在中国的汽车合资企业沙,一汽-大众成立的时候也不过就两家股穷炬。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下下,股东双方做了前瞻性的战略决策叫掇艇,才有了一汽-大众熬钱,我们要特别感谢中德双方凄。   在一汽-大众发展过程中榷林,比如一汽-大众西部战略逼悍睹,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场淖联称。一汽-大众在西部建厂的时候淌托朝,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力横投赫。现在在西部的生产基地乌,今年他们的产量突破65万辆岭,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略菱,在股东的决策上由一汽-大众执行的涝显,也取得很好的效果吴凯冬。此外栖,还要感谢1200多家的经销商臼、700多家的核心供应商合作伙伴鲤斤。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展疯萄簧、做出的贡献和总结的经验到底有哪些房?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量瑰擅蓬。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态兼,中国适合于家用的车型非常少桃劝采。25年来凉,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆恭需,上缴税金3700亿元悸邯。从一个品牌一款产品发展到拥有大众酵贬、奥迪两大品牌12大系列产品埃。   25年来绒仑茹,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升磁谭,带动了中国汽车工业质量意识的提升巳吕。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌氓杉,以销售收入利润率和社会贡献来衡量肩爸,一汽-大众是领先的拐。同时辽绥疯,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主毛禽。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业负沸。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展限。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验锻挛琉。首先辜骑,在一汽-大众的发展得益于体系支撑册掸。一汽-大众的体系不是一天打造出来溪反订,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的裳典苦。   其次刺,一汽-大众拥有一套完整钮、标准的制度和流程的有力保证撂。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰惶茅腥,制度和流程是保证响。   再次高蜕,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针膘,在经营发展过程中有很多难题需要解决笔靡,有很多矛盾需要平衡芥涩,用什么样的标准来平衡瑟隶?底线是什么何帛?那就是质量冷安。一汽-大众一直坚持质量至上常纽农,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来啤火,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承秋幻。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关坤奠,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业壳,这也是质量至上的战略要求掣仁。   此外钉畔,高品质的人才沟墙仓,具有工匠精神的员工怜场抹。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质炽、传承的文化也是高品质悼,得到的技能训练也是高品质惹。拥有和企业共担风险的合作伙伴崔夹窘,无论是过去统塘建、现在还是将来都是这样损蜂姥,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起淳。一汽-大众在自身发展的同时称午,也考虑到了整个供应链的协同发展吠诺糠,对于整个价值链会有高品质的要求烁。   最后蚕,一汽-大众在努力践行企业社会责任恨。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验眯律。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候停家,也得到了社会各界对企业的尊重和支持客。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上轿,既要总结经验和收获鹃锹宏。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训绒、走了哪些弯路诞胜,下一步应该怎样避免顶卧。   如果说到过去的不足腔,SUV细分市场比例快速提升贰绵,一汽-大众对此准备是不足的府兴,对新能源通门、“互联网+”等方面的起步也比较晚精拒。一汽-大众对于未来仍然充满信心戊餐奶,这些短板正在引起高度关注巨,企业正在考虑这块短板如何去克服扔诚贫。   2014年墨戮面,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议封挺侨,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望冕。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来墙动散。   面向未来蹿逼不,一汽-大众将继续保持现在的发展势头膛,保持创新夹咳、驱动发展憋,并释放出更强的增长动力蹈。同时伍,也会与各方伙伴实现合作凉,实现更为广泛的互利共赢雀闻哗,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任未枫,不断回报政府辟、回报股东苍、回报社会伙围。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标蓟:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间替喇,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访蹦芦。他表示诞蹋橙,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位伎劣,并将继续保持限量生产以追求独特性狼把驰。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来辟户福,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型岭博肯:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante阮绥。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低驹,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探吠,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用体涪柯。业界有所疑虑的是防圣佛,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象较昧。   对此岔,薄亚铭向记者表示奔,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低市,但都不是便宜的车型匠毕茶。Levante的价格达到了100万元左右覆,Ghibli的价格也达到了90万元左右挫,在产品定位上依旧不低悍诺鹤。同时此肺沧,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产秋蹬,依旧走高端化路线态。薄亚铭还讲到翠先硕:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司坍,不会把目标提高到每年20万辆去涎、30万辆的水平敞,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量夺,所以我们能保持品牌的专属性录磋。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明羚菜,他表示认:本次车展上上市的新款总裁车型材控,除了在产品上进行了升级外缓辰膛,还提供了多种个性装备先慷办,客户可以从中选择很多种搭配糙。此外脸,新车在性能上的提升显著第逛,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快缔、动力最强的四门轿车紊泌。   此外讼锤摧,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业射,开始尝试电商销售模式融恕咳。薄亚铭认为肋,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用旁玩幌,因为中国市场的客户已经变化纷撼栋。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的裸提圣,现在有很多人都用手机去买东西写逃,这是市场发展的趋势到害插。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前颈,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式伸了枢,即用户车主首付车款后拉呸,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司豌,到整个租期满了以后危磊帆,这辆车的物权就归给该车主绞彭,该模式类似于分期购买背富。   薄亚铭说仑:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行别袖栖,但是在中国市场还是刚刚起步赴,有一些量产车会采用这样的方式做哩,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”清。他还表示京工急:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策襄嘎拿,其实反响真的是挺不错的活。尤其是北京坤速抡、上海这样的限牌城市查湃。通过租赁的形式湘莎,牌照将打包在租赁费用里面木。当车主买到车功,即启动融资租赁手续柒,拿到车辆牌照对忌木,不用为没有牌照而担心哩渭。如果是企业车主警动凳,每个月的融资租赁费可以抵充扣税苦巍锰,是非常划算的扫土。”目前帅鲸邪,该项目仍处于试水阶段未。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸酬:李芳" "新能源的发展淳坑栖,是大势所趋幂,但具体方向雄,也扑朔迷离溃窃滴。    电动车会成为未来的主流吗委镰宽?现今的新能源汽车产业健康吗扯喇颗?什么样的新能源政策更适合我国国情会逻?    2016年9月2日洛胯驮,在2016泰达汽车论坛上讥凛,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访渤,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”酞扣芍,他认为距脐瞄,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题竟辟始,恐怕不可持续兽虾,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外点嫂甘,何光远认为帘青,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向煞踏。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人讥,这位87岁的老人谈起汽车工业蔷浩伦,依然有些动情枪撮。谈到电动车发展挥纳,他认为葛新淡,把电动车归为新能源汽车是不合适的将苦。因为亢邓,第一请,电不是新能源炕脚嗽,第二跑贾皮,电动车也不是新东西梨扇敝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解狙,电动车诞生在1834年规,是英国人罗伯特·安德森发明的乌,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年律。    何光远认为寐,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”坟慷协,不科学深,应该给它正名倾,就叫“电动车”牌歇,或者是纯电动车澎曝。何光远认为埔,电动车国家政策的支持力度非常高簧峰救,所以它现在发展比较快闷惮纹,去年生产了30多万台僳,但它还是有很大的局限性眠且。首先钵,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便夯,可以长途旅行使用地观。即使快充也得半小时以后妻炊,但是经陈蹋快充的话骚套乌,这个电池的寿命也会减少光守,慢充就需要几个小时朝胎踏,充电的时间很长尽。另外零,行驶的里程很短粕夹,有一百几十公力就了不得了蜗不倘,就是很好的电动车了棋。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上妹,我认为不可能持续行晴。”何光远说派嗅滤,很多企业是因为补贴才做电动车胖劝,事实上零共环,内燃机节能潜力还非常大函,缸内直喷技术肉挽浦、柴油机的高压共轨技术跋、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助谅尚,因此惊,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力艾派功,不能被动依摺,节能是最大的减排能东。    甲醇车大有前途    现在吩,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战耻猛,因此牌藤倒,各国都在研究替代能源与新能源汽车沁联。美国温、欧洲衬、日本来灰漏、巴西都在降低交通能源对石油的依赖呸估境,但因为资源禀赋不同僻痉匣,所以技术路线也有所不同沛。    何光远介绍说瞧毁混,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题舵藩,在某种意义上讲孔簿,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量郡,虽然同为乙醇恍梳,但着眼点不同;日本缺乏资源舶编兰,自身资源利用问题不突出旗,因此铝冒腊,把提高汽车燃油经济性作为首烟堤链ぁ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用建牟,日本也在搞甲醇的研究培协,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定谩雷郝,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线娥结博。    在能源戎莎、交通菩判嗜、环境添史、经济四位一体的框架之下乐味,中国又该如何考虑替代能源的问题搓如?    一直以来诽,煤炭是我国的主体能源哀拓,占我国能源消费总量的66%至70%吗磐槐。何光远认为垫,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用携。推进我国能源生产和消费革命锹摊匆,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路淡海哗。而在煤炭发电供热的同时某括,可以产出甲醇纬茂聪,可以为内燃机提供燃料隆,所以媳,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁绰借、高效利用是紧密联系的绒舅。    此前头惰,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点淳嗽,这4个省基本上就是产煤大省搔嫡且、山西汐墟、陕西曙、甘肃蝗筒诫、贵州双颠、上海市庙芯揪。现在规模最大的是山西扫、贵州人,其次是陕西昂拜句。    何光远介绍说啪,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准颠径,车都经过天津检测中心检测眠,上了公告硕褥即,经济性也是最好的功。“我去看了加注站舰痢,M100甲醇100%烧甲醇禽泛父,2.2元/升筏,现在已经降到1.7元/升了渭。一个半甲醇就可以代替一个汽油奸蛊末。所以说久秋甜,甲醇还是很有希望的厩鞘。”    今年3月份纺,工信部惟、科技部案丧、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点巩,验收的专家组由何光远担任组长去验收性滴。何光远透露说擦承奠,山西验收以后陌脾,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会并勤俗,开会以后形成了正式的报告李软。现在犀茬函,在各个部门已经会签完了锌,在等高层领导做最后批示玲顽扔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖兰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日筹缝当,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕畔鞘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肉邓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题田斧,力邀政府竟蹄挎、行业台、企业稻朝磊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见丘,寻求产业发展有效途径相承。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录矮绊狗。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们忍糠、先生们袜淘,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容扮风梗。今天仑蛔,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文杠,主要是围绕商业车险改革的思路和效果席份,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报缄酮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先缕,解决大家的疑惑呻将头,为什么要改革儡?现在存在什么样的问题煌?第二浦输,改革改了什么垦?主要内容痊兄、实施步骤瞪、目标票、原则高、政策选择等等回称。第三苏氏裁,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了腑懈崩,改革试点取得了哪些成效沤还,用一些数据和大家进行汇报踞排。第四粪,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望伤募。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件首,从国际上来看珐,自上世纪不管是美国屋、欧洲穷丹、澳洲还是近邻日本社缝暑、韩国花掣侵、台湾等等睫头,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮链钢,至于费率为什么要管制通刷蔷?为什么要放开趴拒静?这个也可以做一篇大的题目忿亮劳。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势恫,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定爬瓜,逐步地向由保险公司自主制定转化前十授,定价因子的选择就是什么样的车保费高膘嗽、什么样的车保费低茸底袄,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展浑。   但是违,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时毁炯,还不能叫现在完成时怕。比如说美国若干个州筹,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的拘,因为不同的政策取向有各自的利弊美弓,这也是一个非常复杂的政策选择过程蔚瓮。   从国际保险市场改革发展的经验来看雄玻,改革前和改革后仙碱插,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势攀暴呵,就是保险或者说车险的产品日趋多样化韦、复杂化阀岭裴,定价更趋精细化炬,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应安。在澳洲一些国家禄枷,改革前超额承保利润改革之后就消失了安鞘。对于我国来说瞧腥玫,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革此,从2011年开始社会或者舆论械畦、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求统吾惰,行业本身也长期苦于在低水平星乡、无序化竞争这种环境当中很难转型升级陷。另外溪儡,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用绒,在这些方方面面力量推动下娶结胳,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作蠢。   在改革之前是什么状况介?简单跟大家介绍一下避骸蒂。从人民银行管理保险行业开始膊书,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的混,在保监会接手车险市场之后譬垦锚,也是保监会统颁条款费率九,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革柏峦,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态材,整个行业亏损橡炬、消费者投诉也比较多市项创,所以到了2006年的时候汝牟信,这个改革又走了一个相对回头的道路锑,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套孪,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微檀赦,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态苏诞。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用难,比如说行业比较统一据,消费者认为条款费率比较容易理解呵托瘟,恶性竞争的风险得到一定遏制嗽恭,但是负面作用大家可以看到修蛔,一个是条款法律风险很大茶椽,不能适时的随着道路交通环境奢撑鲍、司法环境砰、社会经济生活环境的变化适时进行调整剁篱,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔帮、无保不赔砍、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑暮剿咆。   第二星煌瓷,在监管方面定位也不清晰博。对于一个自主经营腥、自负盈亏的保险企业岭,没有条款费率祁叙,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力围仆嗜,改革发展没有动力尸,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力空慧些,所以整个行业是在一种规南玻很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展捷踏簇。   在2011年泄炭辞、2012年前后经过评估侮啼、反复的讨论贫懊,其实当时市场上两种声音都很大翘千,一种认为行业就是应该统一规范标准化肚赫豆,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路肋吧么。经过反复的评估和权衡陀陆辰,也是在十八届三中全会的指导下两桂,改革的方向目标原则最终得以确立扩棚,这是在当时发布的两个文件巍蒋纪,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》幌莽艰,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标封,比如说要提升行业的发展和服务水平氏丁肛,使价格更加合理涉叛,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担盛、保障范围堤替屋、服务都有一些诟裁桶荨,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标端。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向那络。第一个是维护投保人保险的合法利益毁查茬。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向家洪。第三个原则是稳步审慎推进蹬啼疲,根据一系列的国际比较研究梅次柬,大家还是从中得到一定的经验和教训肪熔氏,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果懂滑,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训敢。所以沟堡趟,最后选择的改革途径不是一步到位荷亭藐,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标输怪,它只是在长期的甚至六年放、八年黔、十年的改革市场当中呈现出的一种状态桔憨,这是改革的一个总体思路浅麓土,从条款矢甭、费率堕本、监管三个方面这是一个简单的概括纤,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款貉,大家不用仔细琢磨当中每一个字毖故,应该基本了解日常买到的车险保什么关系夸缅,双方义务关系是怎样的标准化流程铆火。   除了行业示范条款之外偷单铝,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充骚娶,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验窖配膘,不管是欧美还是台湾蒋臀、日本涧桨角,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门溺赣诉、百花齐放的状态妨疏兰,因为每个合同涉及几千个字犬内,实际上亲拉衰,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系绦烫,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择夸。   在费率方面分成两个部分傅,一个是行业的保费水平搪郎,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业切灌牧,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词场,对于汽车来说程,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平贫氯癸。所以在整个行业层面建立车险信息平台害深吗,收集各个公司历年来的承保理赔数据饲沽烩,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的协嫁、科学的定价的参考反闯匙,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动都沟。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权奸烘,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了裸默。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端愤素飘,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司努炬。在行业基准保费方面祷赔,行业协会做了以下工作漏黔,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理灿匙杠,在这个层面颂困,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平碑,其实是相当的弱废俄饥,这么多年来的承保标的亢钨秀,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名祁白、编码实际上都是不统一的究彼,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据皮,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码牧琉,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库翁斤,这个数据库目前正在申请国家标准誓,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理倍触净,对每一款车归集了二十多个基本的字段狮菜。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上厘赤,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告偏慰,给消费者购车提供了一定的参考麻,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈慑膊。   在行业提供费率参考的基础上搏,保险公司它是怎么定价的夏朽?现在也是大家很关心的一个问题息穗么,为什么有的车费率高拍寄、有的车费率低抨梯,为什么今年高明年低不漠旗?在不同的分类当中有一些差异括?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子瓷羡敛,分成从人因子和从车因子两大部分巨烽廖,每一类因子当中又有若干个维度渤拉煽,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力娄俄嚼、风险定价能力隙、风险管理能力自主制定的瘦腥检。   比如说拖,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业茫霜、他的生活方式停沤、他的信用程度等等慌抹,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格废勤,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险忱,它的安全性峭固袜、可维修性等等潘驶,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险肪,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的嵌。   国际比较先进的保险公司江河,他们通常采用的定价因子评,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了姥痢,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考僳木,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱旁毖,这个差异可能我们现在还难以接受腐哀,但是将来毕竟是一个未来的发展方向霜。   总的来说桔廊唐,保险它产生和发展的基础是数字法则什掸,在大数据的发展背景下唬,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用眷。   前端越放开后端管的越紧瞎,如果费率市场化以后参,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争哩鄙楞、整体亏损的这么一个状态洼,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施短铃。   实施步骤拿。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的惨萌。到今年6月30号为止策齿京,第一阶段的改革基本完成了羔,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外省虑,也开始体会到不同的风险对应不同的费率茧鸽提,不同的索赔历史对应不同的费率泡姆,不同的车型对应不同的费率巾公嘛,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的俄,这也是改革的目标垢,首先是平稳过渡镣节。   下一步寐旁,费率科学化届、精准化想、精细化程度会逐步的加深陋堪,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的凉戈喊。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场本俗。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下茎,经过一年的改革试点当叮帽,消费者从全国范围来看尾,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点川扇饰,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的卞割金,对于高风险遁勘、高出险的消费者耽镶,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了锈们钦,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费棠拴登,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率北、道路交通安全水平都得到一定的提高棘。   从行业的整体情况来看瓜响,1-7月全国车险保费将近4000亿水平监豹桑,增速营改增以前是11个点毫狸,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点珐撮拘,仍然是持续稳定增长屎门,这一增长是在保障范围扩大堑彩、车均保费下降的基础上实现的富便便,车险行业的承保效益基本保持稳定赦薄,综合成本率是行业常用的承保效益的指标悄,两个点的承保微利泵十恭。   在保险行业层面来看堵署钡,公司的定价水平豪窍际、服务能力在稳步提升的卯。外部正效应也比较明显平颅罢,一个是车险的出险率大概下降20个百分点热吕,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系胎。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势蠕克锣,大家开车上路更审慎了敝,小额案件在索赔的时候可能更理性了蔑祷。   下一步工作弹。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外探譬屁,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品随,也就是说除了违法犯罪不赔庭豢,除了不可保风险不赔铰,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险剁涸糖、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障铆拾。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉凇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围瓜累,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体垄、不同的投保人洁、不同的车型价格的差异会越来越大订土。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求霖寥肃,更好地提升保险公司的核心竞争力疟梳唉,也更好地促进道路交通安全畔酿,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高擦坚脚,最终服务于人民群众更美好的汽车生活堑聊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭倾葛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日怀佳澜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕岛椭奢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题撇路,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凄,力邀政府逼、行业藉、企业烷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绕挺溺,寻求产业发展有效途径免卡。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录滑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点几。第一绣偿舞,SUV这几年是高速增长伪,我们做一个判断钝杭皑,这个高速增长就要成为历史了娇,往后没有这么快了戮寡培,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点氯,份额还会提高饺。第二沦吐,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势哀,就是份额和价位双提升眷,这是与2000年-2010年非常不一样的变化纪蜜为,之前是低价位提升份额混分,这次是价位在提升强方拜、份额也在提升钮鞭敝。而且我们判断还具有可持续性壁鹿舌。第三肉,汽车厂商将会由过去的凄洪泻、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强蒲、弱者更弱卜凶乘,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组柔极敝。在此主要介绍前两个锈瓷,因为时间比较短蓬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势蹬吗蠢。从图中可以看到烦,从2007年开始抬,SUV进到了一个高速增长的阶段磁,连续九年年均增长率达到46%列,今年前七个月也比较快洽儡,增长38.6%砰。此外蛊祟党,市场份额在迅速提升刹供,今年1-7月份市场份额达到40%揩派,SUV占乘用车总体的比重提高到40%蠕尾净,过去几年每年4个百分点憨,去年涨了8个百分点畏表帕,今年1-7月份又长了4个百分点括纽,自主品牌SUV占自主品牌的60%驴,SUV全面热炒剩仟,豪华车拦、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高箔,下一步还有空间冗蜜氢。从这张图可以看出辖,一般的合资品牌癌唬谋,SUV比重还偏低倪,豪华车和自主比较高解,不同级别里面SUV占比较高般撕,不同价位车里SUV比重也很高故,还有一线眉、二线秘信奥、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)任彤软,不过一二三线的比重是去年的数据酣扑,今年前七个月是四十了璃革,今年没有注册数据可以看得出来弊埂逆。   但是梨,我们说这些年瓶,suv领域基本没有在空白市场边固淡。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱级,需求就会出现放缓的趋势灭,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势拦齐廖,2012年-2015年逐月都是向上提升的翅浅懂,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走徽贺,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月伦列,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了邵械封。相对于去年荚,虽然今年全年涨了5个点逆跺,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了势,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了既溉汾。   但是弄,我们说还有增长的空间净几,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点供豁入,我列举了国际上两类国家的SUV的情况澎,大家可以看得出来席,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家曙冲茬,大约在20%左右苏掸爽,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国森、加拿大咕淳、俄罗斯这些国家馅。这些国家总的来看是地广人厦汕巍,SUV占比比较高劲,人口密度比较高的SUV占比比较低淘,但是也不完全成立眷敦,韩国人口密度也很高但是SUV很高诫堆,巴西的人口密度很低SUV占比也很低搂那微,这不完全成立童,这两类国家的情况是存在的玖肩。   如果跟美国相比娘币,美国是把皮卡不作为乘用车亥,按这个窄口径的话美国的SUV是44%疾桶,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距皋肥,与宽口径比还有11个百分点皮喊蚀,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高惫痢溺,五十多不一定是峰值点韶。   另外缎柬嚼,欧洲这几个国家街秆,虽然SUV占比低篇砷,但是比重也在提升嗣孰,从8%涨到25%榷父,SUV的热潮是全球性的迸拈。这里把不同车身形式的数据给大家看一下唱,美国骸创莫、加拿大这些SUV占比高的国家停伞,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高修位,大部分来讲可以占到40%左右毕,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高矗,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低澈慕链,欧洲这些国家就是两类欺剁鹤,我国应该是随着美国甭裙、加拿大馈釜、欧洲这个情况刨,因为我们已经占到40%的份额了船滑,如果按这个去计算魏炽感,中国的三厢轿车是48.4%焕鲸,还应该有十个百分点的下降空间疾倦垂,下降去给谁筷?基本上是SUV肚搔,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%水芬,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升讹抠,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点吃乃,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升凸彻沽,这就是我们对SUV的一个基本判断渺本。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化淀,就是份额和价位双提升沉,这是非常不容易出现的一个现象篱铆甫,如果把它拉得更长一点看犊,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段红,2000-2010年连续提高了枷亩,最近这几年不太好咀,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升眉贿,实际上拉长了看的话到现在17年的时间星秤,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低兢零湘,2004年贺、2008年疽卢弄、2011年矗、2014年洞,其他年份至少是相等的醒把,大部分年份是比它高枫扩,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的侮。   现在一个更积极的情况来看识瓤,就是我们的份额在提高乐胆,如果以总体的市场为100的话袍蜕,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%可,如果以生产量为一百的话穷闲,我们的自主品牌已经占到了35%示,其中提高最快的就是SUV宝,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%固哀,它占到了一半以上的份额善吉投,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降妒母,以轿车为一百炽,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%猛校,连续几年都在下降盖钨,轿车竞争力在下降釜风梅。但是自主品牌总体上的份额在提高宏补。   从价位上来讲这个趋势非常的明显害,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车捌钵祥,这个销量在提升辫吹宋,低价位的车销量在下降尉馆监,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长仟纱,增长最多的就在这个5-15万区间拍。以自主品牌自身为一百的话板,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%淖卵能,现在只降到了3.4%浅叭糜,而5-8万的车这几年也在下降敛且,增长最快的8-10万的车和10-15万的揩铆,这两个价位上涨的是非常的快辰,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%挡,还有10-15万由原来14%涨到28.9%帽衡,自主品牌的车价格明显在向上走狡舌,这是一个积极的变化规贩。   另外乒对蹋,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见静掸拣,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多泼, 10-15万区间定梯沉,自主品牌在里面也占到了28%漆贺绕,这个变化是很积极的其,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的惭市,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的晦乔,最高峰是2013年213万枪从,去年降到164万锻废,但是SUV在迅速地扩张洼,大家看这个SUV的比重年,原来是二十多万辆宿蠕部,去年到150多万辆骆诉,右边这个图是10-15万倦,更是靠SUV在拉动的逛单宿,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争迪炉,这是一个非常大的积极变化潭陈,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升妇识鸥,这是GDTop的一个调查数据敬,这个一百辆车出的事故故障率毫哺悼,自主品牌在2003年有四百多个事故辩氢墙,合资品牌现在也在下降骄妈填,这两个差距正在缩星战场,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的彪嗣。   从产品的角度也可以感觉到凰盟,最近我们的一些新产品像奇瑞玻戊、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价偏,这就是一个积极的变化酪,这就预示着我们未来具有可持续性敢逻。而且可以看出酷访,如果以前二十名产品排名算的话彻荣,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3忱,一个长城C30一年卖了15万辆左右版艘乏,前二十名里面我们有两个曝。2013年更少一点台,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的程,前十个里面已经有四个是自主品牌的等幻泡,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面宏。   这几个发展量比较大的企业福,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的邯性,这也是积极变化摩精痴,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量涉柯敬,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化烩。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒馈,国际市场南美洲喇搞擅、亚洲录禄袭、东欧迫、非洲是迅速扩张的市嘲铡,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力狡冲陆,我们产品出口大国全是这些国家司酬。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家泵,跟我们购买力差不多璃卯沮,人口加在一起12亿丘汗,跟中国市场差不多闻放滦,换句话说中国市场去年卖了630万辆骨,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程隆,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的香弧传,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议我脖,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面栏罚堤,传统汽车大有希望计,至少应该平等地分配国家的力量赶悍烹,在传统车和新能源跋瓢扒,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重从抛脾,力量投的也太重脱墒退,下一步要对传统汽车给予足够重视痰,它完全有希望获得好的发展挝皮。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了巨藩璃,以前是高速萍颁,未来是中速工撅,它要抢别人的份额时。最近两年这个数据可以看一下皆,自主SUV捷酒庙,连续几年50%-60%的增长错科,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长冬官,这就说明这种竞争关系在发生变化扯逆梦,这是一个墙颁。   第三个观点我们就一句话带过了嘉仙舱,汽车厂商的格局要发生变化酣奉烧,过去是大家共同进步繁崎痕、共同分享发展成果胃,因为有年均30%多的增速砷箱抖,最近几年速度已经降了年均降到11%了定赏,未来还要下降厢届,大概8%左右或者稍微高一点讽,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展刹。另外合资内部也会竞争亩,自主内部还要竞争桐烈,中国市场占这些大公司的全球份额太重了青辆寞,大众占到33%太,最高占到38%沛,就是中国销量占到全球销量恭雀,宝马哺阿、现代媳、PSA都占到了20%轻蒋垄,通用15.9%凶,如果把它的微车也加上超过25%烽,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高闲途困,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的效窍,要么是维持全球地位通用摄篇潍,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众锌,大家对中国市场都高度重视晴伴瑟,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额送,我的速度要比别人的速度高蒋,所以竞争更激烈惟、自主更不用说了家矮,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌到,大家都给予很高的期望锣围,未来我们说竞争会非常的激烈皇谦,而速度又会下来澳粮,所以未来的竞争格局跟以前不一样宝巾郝,以前叫分享需,我觉得十三五期间一定是一个强者更强芳、弱者更弱丸袜,十四五就会出现兼并重组哼廉狸,如果我们放开让更多的企业进来孝缔,我觉得这个可能局面会更快挪悲川,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年卞,最多明年还有一年常滔,但是它的速度比平均速度还是快一点鞠涟欣,自主品牌大有希望赎甲,我说的是传统自主品牌遣,传统汽车还不是新能源汽车毯,另外格局会发生大的变化懊诽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇捷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日譬犊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕图。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题逞芯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题幻,力邀政府碧、行业砷里、企业朔埠灌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见睡,寻求产业发展有效途径悄锹。   以下为福田汽车集团副总裁箩墩、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录喜活。 福田汽车集团副总裁阀锹松、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导梁毕、各位来宾频、女士们孔藏、先生们谰犊,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛露,能够跟同行烧肉克、专家做一个交流学习搬屏。下面我把福田汽车二十年来在科技创新培图、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享圃。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势狭。从全球战略的视野来看焚泛雷,乘用车的全球化特征更加明显滑便互,很多轿车的平台会在全球市场销售史瓮,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些翱山。举个例子吨冗,如皮卡回琴,在北美皮卡占整车比重是很高的划辽泉,但是在中国力际腾,在欧洲聪沮,皮卡的量就很小建缚具。另外又如轻卡腺罢,现在它的亚洲化特征会比较明显粳潭。还有重卡洼吧,在欧洲都是偏平头的拱懊,北美则都是偏长头的绘蛔。所以商用车行业的区域特征很明显窃拼葱,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的完。而在中国市郴丁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主凛顾崇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻缋,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的萍晃啼,2010年达到了一个峰值429万辆欢换堑,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势纲妨李,去年是345万辆井涡秆,应该说这几年商用车行业日子都不太好过兼抛。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长獭铅塑,主要的原因就是因为重化工行业东,如煤炭董却双、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化侵。另外整个物流行业的效率在提升蜂涸磕,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模片蛾棠。   随着市场竞争的加剧痪苦,行业整合也在加速垦,份额由2010年的44%提高到2015年53%问驼,再看一下今年商用车的情况艇烯,今年一到七月份销量略微增长惊耻,整个商用车行业增长2.4%房潞,我们判断是过了低谷射,所以下一步会有微幅增长汐谋谅。2.4%其中主要是载货车贡献的篓勃平,同比增长4.8%等,客车受微面的下滑梅私酱,导致载客车下降了10个点蠕戎。   关于未来的商用车市忱陕狻,我想从四个维度分享一下我们的判断雄翔。   第一是从宏观经济层面蛔碉,从金融危机以后俺,全球市场增长的趋势是慢下来的瑰翱阜,乘用车商用车的比例现在基本上在8炭探菠:2忿眷,但是进入“十三五”之后我们判断撕沪,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭郊新,商用车因为是物流工具的企业梗偶突,未来会有所好转赡脯,但变化不会很大扯干。   从技术层面来看武,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0是良,现在正在快速进入智能化的3.0时代兰樊。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻逍薜保快的睬海房。   未来的商用技术主要围绕着智能化祈、网联化鞋棉瞎、电动化拭筐迸、环保化来追求汽车的高效筹闯、绿色归苦、互联和安全扛诉。   另外从中国的政策法规来看垂闹肯,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动县善舒,从客户需求来看贩,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求丧,推动了中国新能源车的高速发展陌,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆烂轻第,同比增长102%拟,其中纯电动客车3万辆雷深社,同比增长176%的。未来在城市公交以及城市物流公俗、环卫等方面阀频,电动车还会有一个高速发展烤虽。   下面分享一下福田在科技创新轰洁、转型方面的一些经验和做法骂盘碘。   在商用车2010年达到高点之后斤脓欧,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变辩,加快掌握自主研发的核心竞争力坤络粪。通过五年的发展来看雌,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的蓄廊。福田汽车目前的研发体系是两级蹈了,一级是福田集团的研究总院伞讼,另外因为商用车和乘用车有很大的差异穗虹,曹博士也说揪绵芜,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆苦卞,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心探痕,是一个二级研发体系瓮湘。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程躬犀、整车的集成以及某阃牛块开发和整车测试的三大核心能力保。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒女瓤坎、康明斯等等合作单位进行深度合作臣、改变和创新露冲付,推动整车的技术进步遁集。   在转型方面糖祭,我们这几年主要围绕着几个方面商花拎。   第一是产品低端往高端转型搭瞥,在“十二五”初嗜倾惫,我们的高端产品占比不到20%及,我们到今年年底高端产品能达到70%翘。   第二就是从国内往国外转型撅恐,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%拦。我们连续四年商用车的出口保持领先恨璃,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长环逃。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的特多。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的茎天,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型踏快,另外为了解决汇率和贸易壁垒派骗感,我们在属地产业化方面做了大量的工作空腐段。随着现在我们海外的产业化工厂的建设氮旁晦,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础糠饺冠。   另一个就是从制造往服务的转型涟,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色禄,在“十二五”期间噬,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益创吾堡,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础悸。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸哗,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子觅瓢。福田康明斯通过这几年的培育皇,不管是从业务的规模杜恨商、收入昧富、利润现在都发展得非潮惆Ω海好继黄,另一个他也对我们福田汽车的整车挤丰,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮疲好的支持窟骂为。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新顾卿。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目癸杏艰,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3巨曙蓝,柴油占整个车用燃油消耗量的60%吠摆难,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的茫革。可以说尽管卡车的量比较兴住,但因为排放比较高亭复,另外一个因为运营的里程和时间比较长媳,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的浅将丹。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍梯,实际上物流的效率还是比较低的坏狈搽。基于这一判断湾,我们提出了一个“超级卡车”的项目啊,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源乃篮事,通过这种材料的智能化谁、材料的纯电动律味、新能源的技术路线以及车联网打造绿色秦瓤、环保七替股、节能苔、高效耐蛋、安全匪牧、智能的超级卡车哭。我们的目标是要实现降油耗30%淳,降排放30%闪唯,整个货运效率提升70%呜。   另外是关于福田汽车的车联网技术刮甲肛,我在福田分管车联网业务畅窖,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值垢嗅,因为乘用车是一个消费品唇闹,买车和用车的基本上是一个人烹奈,而现在主要是用来出行的潭无。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控槐诉福,但是商用车不一样弘暖泵,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的擦盆,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用程,驾驶行为各方面的安全颁届骑,另一个就是乘用车是一个地域性的车堂脸,不像商用车需要全国跑澜互贿,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨酗换上,过两天跑到海南去了蜜窟耙。所以通过车联网对车监控的需求更高一些弦问尘。还有商用车的故障率伍,因为它的工况复杂疆钡播,商用车一般具有轻载姥珐绊、标载和超载筹捕厩,但是对轿车一般不存在这个问题警势,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低卑,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的弄懦坝。所以通过车联网对车进行故障预警箩嗽、排除以及程序优化等方面鸥,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些淳党县。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理喉膏,建立与客户的互联互通祈,为客户提供增值性服务恭脓诬,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商拒废匿、服务商和供应商产品质量和服务的水平嫁勉。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划膘刺阑。大家很清楚必能似,围绕着工业战略糯,德国提出工业4.0兔返模,美国也工业互联网冉,其他企业也有一些比如日本的机器人战略袍、英国的2050战略法嘶,中国也提出了中国制造2025菱猜,福田汽车结合自身的一些现状统玖捆,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划繁。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台讣。“四互联”实际上主要是为实现企业内部汇、企业与企业擎挡、企业与产品喜瓶、企业与客户的互联互通赦采。“五智能”就是商业智能浦贬摹、智能管理瀑、智能汽车扇勒臀、智能工厂鹅、智能制造抚技。时间关系刚雄墩,不再进一步叙述恃釜比。   目前痴馆虐,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期谭激。福田汽车愿和大家一道惊淡匪,通力合作竟,整合资源挝暮车,协同发展赏讽玛,共同推动中国品牌的加速崛起佩讼,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献褥慕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨透冒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日貌固,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕图。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题季,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鞍护挂,力邀政府完侵换、行业爬、企业础驳氮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贸,寻求产业发展有效途径鼓。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员刑灵、舍弗勒集团副CEO继、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动份偏横、驰骋未来》的演讲实录弟吓。 舍弗勒集团执行董事会成员爸卫、舍弗勒集团副CEO捶螺摩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾探、女士们茅蠢妓、先生们碧恢,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论艾商,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略匠哦蕾,我们的愿景蓖,是如何来推动我们未来的出行和移动苍。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容交,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史叉。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景碌,我们是一家领先的技术公司煞,在全球都有我们的足迹搜雌,我们一直致力于移动斯,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用含犁,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求老矾。   舍弗勒一直致力于创新台挽涩,也可以说我们成功的因素是质量芒、技术和创新馅。我们在制造业方面有很强的实力案,在系统研发方面投入非常大徘。我们创造了一流的工艺和技术付蹿,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门腺。特别是在电气化以及相关的动力总成方面鳞舷幂,今年我们在德国获得了一系列的奖项股说虾,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品某背。   就像很多其他的技术企业一样匙恃,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域囱。第一是环境友好型的驱动锨戒,第二是城市交通崩坝逼,第三是城际交通答,第四是能源链琉。比如说大家可以看到辅,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛奔蛙,人口结构变化非尘橙裕快计喷劝,老龄化社会已经展现在我们面前吭挫绕,技术变得日趋复杂扫,数字化技术的利用领域不断的扩大困胸徊,我们需要找到更好的方法来彼此了解狠,这样的话才可以与合作伙伴一起合作迪蜜。数字化是一个关键竞好洞,另外就是环境方面监、可再生能源还有资源的可用性恭使取,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题切,资源的短缺也是我们要去关注的伯。   再看一下经济的趋势眉,我们现在处于一个全球村函,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题泰忍,这些是不一样的辩瓶。另外就是可负担性的问题钨,我们要为客户带来更多的价值掳,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题玲,这些都是我们要去关注关心的串蛙。   我们来看一下未来的战略稿,主要涉及到四个窗口畔霓。   第一是产品本身疙茨沙,我觉得对于汽车产业雾勿欺,对于机械制造产业来说都是非常关键的箩淑钙。在这个领域/行业泼咎抡,我们需要更多的关注环境友好型的驱动弊品,要减少对环境的污染趟挟傲。   第二是当我们制造产品的时候谋,或者制造产品元器件的时候飞爽街,要关注它的功能踌惊。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行壤、城市的交通犬,对于汽车以及对于我们的供应商烷独嫌,可以为汽车产业提供什么样的元器件宝,这些都是我们要去考虑的惦。   第三是城际的交通牡可,涉及到比如说航空蔷沽、高速铁路的一些竞争泉。   第四是能源链的问题鹿腑伦,我们有什么样的能源是可以使用的嗽澳讹,我们将来的交通工具运用什么样的能源染茅,这些都需要我们考虑辣戏。   看一下将来的动力总成的合寇。我想给大家传递一个重要的信息花,在接下来十五年时间里璃微哭,从全球来看酥滤里,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成霓狗,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分涧。   但是现在也有一个趋势发展得非尘郑快煞漏,来自大众和奥迪的这些厂家胆耗,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车碗腊。到2025年粱圈渭,纯电动汽车的销售额大概会占到25%安,也就是200到300万辆的纯电动汽车袖,所以到2030年可能会是一种不同的情况吠目赁,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况涉惫穗。我们还需要让它更加有效一些竣淌,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争贺古,还有电池或者是燃料电池等等搓讣臼,这些都会占据越来越多的份额卞楼刚。对于我们汽车产业来说非常重要同,对于政府来说也是非常重要的孔境。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料哆靶诫,比如汽油驮卫,还需要考虑其他的一些燃料南堆磊,或者是人造的燃料等等控忙拘,需要考虑更多类型的燃料贸钩立,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求善颇。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面搔申强,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车纶,包括48伏的解决方案抠肋,它主要是对手动传动系统的电动化丁跋痉。我们需要首先实现这部分的电气化颇捞。另外我们也需要对离合器实现电气化堤雇,也由于推出电子离合器垛轮汾。另外我们还需要进一步提高效率喷狄。也就是要进一步推出我们的混合动力南咨樱块48伏系统适裂倪。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母鹛妆龋块的解决方案宛棱梯。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案丸,针对高压的电桥驱动解决方案膊,或者是一些电动轮毂驱动解决方案卜何拔。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统嫂,以对其进行电气化处理逻揪。如果将来我们有纯电动汽车的话疏动,它的电气化程度会越来越高崎黎。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战侩描半。现在随着新的解决方案变得越来越复杂泻拇,因此我们需要进行标准化爬滇,标准化是第一步喀写,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高湃惰室,或者说是一些部分的凄,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案家。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求械。我们也需要减少车辆的整体的质量脯范,主要是成本方面是一个重要原因臀。如果需要建一个标准的话惕妻季,我们就需要有更好的一个平台犯睡,也就是说我们需要基于标准的平台烧,或者基于标准的牡榫块进行我们的汽车制造挞荒森。   我们需要全球的平台化解决方案事,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求斤。关于动力总成方面炔,它的变速箱是最关键的一个部分猴窗截。我们刚才提到一方面是包括内燃机疵蔷,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起圃,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器丘很每,这些都是需要我们进一步给予关注的部分讹罚。   接下来看一下我们的重点产品惊酒。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面弦庞信,我们为中国带来了什么样的解决方案戚凹捅?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案沛,我们推出了高压P2混合动力募没撸块敲等头。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决鞋亮排,我们希望能够改变它的一个变速器囤,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换鲤湿。   通过这样的一个标准的男尢呵#块化设计撑维亥,它可以适用于各种变速箱之间的转变缓溪烘。另外我们还会考虑它的一些振动的需求芒册,我们的这种创新型P2的混合动力那模块可以帮助实现不同程度的混动功能袍恋。实际上惺警,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案甸。我们的量产计划是2017年在中国进行量产呈。这是第一个解决方案萝洽。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划模,它叫做高压P4电桥的解决方案啥日塑,可以用于SUV或者车辆的CD部分孩椽。它具有高功率密度庐滩,可以适用于不同的车型韭舌,非常容易打包进行个性化设计提亩。也可以用于新能源的生产夸事期。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产靠紊摊。它可以让我们更好地使用内燃机溪咐。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车刻,这是我们两到三年前开发出来的轰蚕。也是考虑到了中国排量的需求署,或者是新能源车辆的需求寺。针对这样的一个需求瞎新拷,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案铂陀,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机少。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机究,我们中国团队也为此作出了很大的努力海,这个发动机是专门针对中国市场推出的庐忌取。   另外就是在变速箱方面逞睹汲,我们也推出了一个新的解决方案嚼碑闲,是集成干式离合器的DCT变速箱刮,机电一体化离合器和齿轮执行机构概。   我们知道汽车市场的变化是非常多的蔑紊衫,对于工程师来说苯怒然,我们都是非常理性的躬居僳,但是有的时候我们需要具备一定的感情撩。对于我们的汽车技术来说辛横滩,我们一方面需要理性梆,另一方面也需要激情缔镣。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现哎冕。针对方程式1的赛车交纫亮,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成劝骗侯,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展吨乐沫,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势狭。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵返:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日讽酒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题餐,力邀政府扛浩、行业饺弹、企业儒苯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见弄懊舵,寻求产业发展有效途径肪段献。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事漏娠沟、副总经理 吴松发言实录同板八。 广州汽车集团股份有限公司执行董事偏冠、副总经理吴松   尊敬的何部长兴、朱总掸础,各位嘉宾苔、各位朋友监你,女士们怪蔚、先生们白,大家上午好活备并。很荣幸参加这次论坛成杯晶,我上次参加此论坛还是2011年劲,当时大家对广汽传褀品牌还不熟腊,那时候传褀刚刚才有这个名字柏秀,传褀的保有量不到一万台杏,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车限不,这给了我们很大的信心和鼓舞县诫孤,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持伎疽篙。传褀一直也在努力煞拷脊,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆鹅,年均复合增长达到80%嗣京复。目前市场保有量达到65万辆丘店,已经成为集团利润的主要贡献者之一都豪函。   明星车型GS4持续供不应求裤,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数下里,而且GS8与GA8同一平台哨,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品呕千炊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到霸令圈,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛坡淳,对自主品牌的支持蓄,关键的还是坐帅,关键的是感受沪堑惠,关键的是多提意见嘿凄。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心漏,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌卷呸肪。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会朔侗,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法畦去。我做自主刚刚回集团土寸,将近9年半的时间百闪前,从不愿意干到喜欢干垒,到对自主品牌依依不舍太挨拨,到对自己找不到定位和方向捷,感觉到人还是能做一点事骆埂车。所以这在这里借这个机会鼻,感谢在座的我们各位嘉宾疚浪刚、各位媒体的支持璃,也感谢传褀团队的支持襄蕾寇,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力壬伤取,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持拷么骏。   我的发言主题是构造改革创新驱动澈匈氢,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考疽。一个方面汽车产业发展形势分析淀臼,前面讲了很多了湿南,我就不多讲扇。   一个态势是稳步增长哨酪飘,但是全球增势放缓厢。中国汽车产业发展仍然有空间稳,仍将会领跑全球汽车势僵岭。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台反黎,中重型商用车达到400万台贝,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%抨吗八。中国汽车销量将达到3140万台废膜,我预计可能还会再多浇焙,关键是结构看你怎么改咳?如果要参与全球竞争恼骆,那重要可能生产量还会增长火,复合增长率将达到4%怕舵舵。   第二个特点棘黎,优秀自主品牌加速成长叛烷,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流敲侣。中国汽车市场发生了深刻变化辽,中国品牌迅速崛起幢人莎,优秀自主品牌加速成长掠猾没。关键是要产生优秀中国品牌忌绰,不管是哪一个企业狙梯,在现在这个环境下撼艇,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌旗碗,还有我们何部长梗靡乖,这么一批老的汽车界的前辈灿夯,到了这个会场又在用行动来支持漓。大家和我们媒体各个方面的朋友兴岭豢,大家坐一坐魏崩,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别巫,差别在哪里匿?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的赦丛屋。关键是中国人要团结察雇内,不要互相贬低厘。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦岗逞,抓一到几个天祷携,不要想象太多炬枯,我们从来不怕想象位,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向赣,坚定方向赤。   那么数据也说明一切毒坞夏,2015年很多中国汽车加速发展漆翔,行业整体增长率为7.3%的情况下蒙绅,中国品牌乘用车增长率达到15.3%辱,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%绍,相比去年又增长了1.2%百分点绿。而且自主品牌抓住了很好的契机酷诽,在SUV里面我们是防守的耽舞荒,是中国品牌先站住位置列,合资品牌再进攻鲁绊脱,再加上周围的环境变化尝娘坪,所以在SUV里面我们一定要全方位发力碱,占据主导裳,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个船浆,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人锤糜。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承炫摺,统治了我们的各个方面瑰亭拼。我们展开进攻是非常艰难挫凰,但不是说不可作为惫辰,要选择时机秃常。我们要在中高端里面取得突破疽凰,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比善纪阜,这是韩国人讲的溯,不是我讲的潦嚏。他们说溃纳领,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候踏馁,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌蛾,如果不选择是对自己的不自信抠,这个不能靠强求哭新,靠品质厂醚讥、技术倘漏埔、新能毯,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品头。   第三个屁浮合,汽车消费升级和资源制约娩去,也迫使汽车产业需要供给侧改革放嘎郸。不但要有好的产品氮弯娥,而且还要有低的成本荚黎,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害辉信烽。在汽车需求方面勒芯胺,80达鳖、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军钩,个性化皇亭燎、智能化畅、体验化等方面的需求还在不断地上升海,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战瑞蹿理。不管怎么变化妨南喉,满足顾客的需求变膛,满足抓住市场的脉动辽十,这个是关键点茹。而且资源供给方面就,现在的人口红利逐步消失却,而汽车不是简单劳动扛溺,是高技术情况下的技术劳动兢赡。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家寇红,我到那些国家去考察过幸艰酪,没有中国这样受过良好教育卵檬,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性卸,那不是每个地方都有的沥。有的地方上午上班枫,下午到时间钱一领就走了艰险惩。所以对一些合资品牌来讲爸彭蕊,中国也还是蛮有魅力的催韭氯,关键是要拿好东西出来庭,才能谈自主燎吝。   当然工资涨这是个客观事实剖擞擎,2011年的时候4.1万瑰,2015年他们说人均工资涨到了6.2万秒杭,这个不高的女,还要涨娠膘。农民工那么辛苦虎牌狡,给他一点钱算什么问糙。但是钱从哪里来完搪?我在传褀亏损的时候秒刚,工资涨得慢僻钡辖,但是想办法补贴算荆。这几年别的都在减懂抽茄,就是员工工资不减藕,但是效率要提高鲜释娜,要杜绝不干活的人署遍,最后挣得钱多半疵寸,干活的人还没有机会摔鄙,有钱的人天天有时间去议论滩舱,没钱的人在干活绢狗禾,这样大家积极性都没有了潮毕琳。国企的弊端就是这个旗。   那么在监管方面岭捕柿,工信部刚才也说了良,我们的司长也说了苯口,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破噶播骂,在供给侧这个方面要下功夫懦。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径川锋,作为五大发展理念之首擒锰,当时这个报纸一播五大发展理念琳,那时候我还在乘用车筹删倪,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去泵即凄,这十个字撮奖柏。为什么呢镰守羌?因为没有创新就没有一切丰蒲,没有协调就调动不了资源梢,没有和谐的话逛喷,共享也很难济思景,大家不愿意跟你干时睹素,我是不相信英雄的穷离孺,但是特定的时间会产生一点颧,还是要充分调动群众的精神糯呈,各个方面全方面的参与倾,企业的成功除了它的领导者的作用陵,更重要还是把员工的积极性调动起来袱烈,人民群众才是创造历史的动力溶督,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人橙臀,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革陇,需要我们从技术管理荷赂、营销鞭蜗、品牌栋、产品馅官、服务全方位展开创新烫溉陀,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革氖楼春,来推动中国品牌进入全球俄净,成为世界品牌盾酥。   第二讨姆,汽车产业供给侧改革方向与实现颇。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法伐剑画。   首先嫉,在自主品牌方面憨抛,我们是追求全球视野开展正向开发芦皋暴,坚持以我为主的构造核心耍戊,组织全球资源谦荒,开放性自主研发模式蹄诡,掌握核心的竞争力抵,获得了可持续发展能力澎。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人垃匠。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人纪磋。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了讲绥,我们的生产能力标准是35万嘛唇熄,但是预计今年我们的销量会超过35万搔,有可能达到38万腹亨鞘,当然如果制造组织再高一点拷,可能40万崇箱鼎,也还是有可能雌,但是大家别报到40万啊巨。这是有体系概,有制度保障的授,有员工的全程的参与纤俄。一个别的企业的人到这里来看鳞步淑,他说你这个企业为什么增长这么快幢,没什么别的尘泼,员工的积极性调动起来了魏品逃,他们说贝啥身,我看到你们的员工眼睛充满激情棱,因为人天天在干活的时候就会有理由筐,如果执着地做一件事情带有一点追求口,那就有远大的理想惦商袄。   放眼全球项诫患,在开发方面整合全球优势奶,实现研发的全球化色,人才全球化眷世、配套全球化桑龚翔。依托国内的研发资源才透,充分利用国外的资源开展研发资源整合每刃,打造企业自身的技术体系妮磕吹。我们用了将近五六年的时间疙架,我们确立了G-CPMA跨平台哪蹋块化架构钱脸鼎,我们第一代的产品是引进消化吸收嫉图粒,第二代产品已经完全进行了提升兔秋,但是没有否定第一代哗去,掌握了数据链纬,掌握了开发的流程熟。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列建修常。实现了一个平台可以开发六七款车型挞拘,实现了多个平台车间的相互有机关联纲,实现了车型的变化多篮赂两,开发上市快娠膊眯,质量易保障铰拖,低成本温粹、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设掏桂戎。   第二个交,坚持质量为先霖甩,推出精品车型嵌日,提升产品质量稳勘池,加快自主品牌产品开发魄挞釜,提高汽车供给侧水平奇警瓢,推出符合时代的互联网化的产品讣。打造消费者喜爱的精品车型歧绵疏,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果绦旦腐,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式孙疏,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织桔构。实际上汽车不管是新能源也好题硼,产品的三大特点彩爸韩,一是颜值不好看别人不买踏疲,第二是品质焕懈,没品质也等于没品牌镀,天天出毛病心里不愉快赊冯茄,第三是性价比罐,就是靠成本钉蛊蛔。我们的员工不需要培训就知道品质控雇,因为好多从合资企业来寝,合资别的没培养前币,就是对品质追求怕穿,结果就是成本搞贵了戊奥,把品质先过关皑,回头成本再来逐步下降粉。我们第一个解决的是品质枚疮挺,第二个解决的是颜值费钩硕,第三才是考虑成本爸勘床。成本冒长嗡,供应商的成本我控制不了陶项哆,如果今天在座还有供应商的话铜,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点疲赏,还是有这个机会的粹诬柬。但是我建厂可以控制华,我们内部的生产流程工艺胆辽,我会重新再造崇饱,这个我投资减少了褂氖,今天也披露一下筋杭,我35万的规模最多可以干到60万钢松。如果创造性一点可以干到65万拈,总投资50个亿缴,含整车加发动机兰,这是内部数据绦嫁躬,来给自主品牌共享慈舒。   包括一些模具加在20个亿呵俱、70个亿渐史,最后的结果我都不相信岗侵,实现平台化米、公开化抽假登、可视化径,让所有的东西全部依照规则阳光推进府莫。现在我们的供应商也很满意极班,社会上也很满意蚕。这就是在体系危,在这些方面的作用力悼查,防止一个部位一个零件金嗡俯,一个车就不同零件不同标准嘛桨,那怎么做暗,永远做不了好车缺萝。这个要感谢合资养成的规矩倘蚀。但是自主也会给你更大的动力边,动力是在研发绦,其他方面再有作为建朽糖。所以我们是国企的平台秀蛔,民企的效率葡计,合资的流程晨催寺,这三句话就是这么个意思麓。   第三个淡,坚持智能制造打造智慧工厂呕屋。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂冈呐富,实现占地面积的有效节约超椽,我们的合资企业普宫葱,广汽本田在推进第三期的时候期惧,就是根据SSC这个原则彪。SSC的第一个S就是小型small媳,即所有资源空间最小系兄讽、设备小型化;第二个S是简练simple螺,就是除去浪费世堡,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑汤逞,complete对,以追求小不馈、近宦甜块、短檄、轻纠霓,最合适的自动化诧借、牡嫱┑埽块化嘎。所以广汽本田第三工厂运用SSC申,它们的车间占地面积减少45.5%篮,投资减少26%憨绵撅,跟它的一二期比案反,能源减少了29%垄幕,成本节约了21%牵。   第四个坚持管理创新室茨,开展构造改革藤,主要就是我们广汽丰田痢般拎,因为我原来在广汽丰田发动机肺,我9年就去丰田一次风侵,去发动机只回了一次法,因为当时这个地方环境太好了氮捣宋,我怕一回去又不想搞自主了蹭淘吩。但是鼓励我底下那些员工经常去猛板身,去交流嚼,日本人也还不错聊挟快,大家都交流腻纹。但是技术是交流不来的淮谦谱,思想文化还是可以交流的簇廓太。最近到丰田去了一下掸,大有感受嘿碌查,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革匙楞,它从最关键挤、最基础的制造环节入手陛算,开展生产管理创新嫩尸,从制造轴股省、供需轴乳抛酿、采购轴出发嗣皇岔,深入开展构造改革较谁,实现全员参与相,利用构造改革改变每一位员工的工作意识煌,充分调动员工的积极性幕、创造力肖哨么,取得了良好的成果滔睡可。经营绩效方面戌饯舵,今年的销量增长不多夕蓄相,但是利润大幅提升梢冻屠,生产效率显著提高涕。人力绩效方面宫乒咯,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升戌,管理体系与生产流程更为完善雇莫尺、合理踢。   通过改构造改革遁醇嘉,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升褪仍贡,根据他们的预计脯宛疙,已有的数据广郊举,2017年单台不良率预计会降到0.01%稀,就是万分之一继。而且现有的工人总数减少1600人澎。就是现有的存量也可以变化似咎淡,他们现在不到一万人鹃,要减1600人畏羔宦,它新建的工厂堤,员工还是要招的穿桑檄,但有的还是要走伞狡。就是用减下来的人把他投放到这个地方筛晾冲。   第五你轰,坚持体制增效莫翰,强化体系创新辫。既然这些企业都到中国来了管阑寐,有机会为什么不学一学呢古?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下碗,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破郸,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式瓮帝幻,广汽本田精益管理很钨,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式勿男懒。为什么搞一个广汽生产方式搜?为什么不造一个丰田呢饶习?这里面要说一句桂,丰田生产方式你不能完全去学夺牡街,条件不一样尸辖攻,环境不一样柬身,人员的基础素质不一样贸底咖,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多邵珐嘲。你学它必须要结合自己惜鞭戚,连日本的企业去学它的搜寡善,有的好多也不成功绢,当然我不能妄断苹峰,这是从资料摘的诗拼寂,不是我说的境懦。   第二个焕,我主要员工整车从本田来粒,发动机从丰田来十冷浦,也有一部分本田蟹挝碉,两个企业不同的模式怎么办灭抡?发动机就要按丰田来锤樊锈,从头到尾来剁,坏的不学好的学帛汤,整车就按本田的来勉华。但是一个企业两个体系怎么运作呢啪庇绅?我说干自主就不能有体系势岸摩,要体系就是传褀的体系缔恃概。不管你是从哪里来捣脱,包括从社会上来桃,来自五湖四海一个共同目标敌,要干好中国自主品牌庐码。所有最后提出了广汽生产方式我炽适,以丰田为主结合本田笑蹭冉,这样把文化融境、体系做好漏可壁,但是还不够巩固起尝蛇,还要琢磨跨,现在体系已经起来扛。   我们从2013年开始策划案吩为,集团的主要领导说这个很好迹,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的凡详。   所以后面我们的产能又不够了梆竞,销量又搞起来了据诉,整车进行改造抠、发动机进行完善当,整车乐、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造哎,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%胚厕嘲,就是第一条生产线钎。第一条生产线上半年生产了将近16万颂,20万的能力干了16万碎退,实际上还可以做镀,全如果满负荷做的话蹋,估计干到35万都没问题绞嗣。极大发挥脐,这个不进行全体系变革很难沥健娄。发动机装配线一次合格率99%费税,这个零部件产内库存减少70%插锑靖,厂房面积提升30%匪兽,原来不够用粹壁繁,现在多了这么大的组织怜。库存资金减少50%筹奶,更为重要的是这一成果横向展开噶昧纤。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线岗氏,它的年设计能力15万辆怖发,8月份的最后一天有个数据肃獭,他们双班日产已经达到了650台羔,它的满负荷是700台壳惨,估计9月份就可以满负荷较私林。这种提升的速度勘,全世界都是先进的对,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局邦,它的一次合格率最高达到了93%忌诫豪,平均水平92%恭,接近丰田中国国内水平尚,当然追求的是丰田日本的水平芥颊,广汽丰田学丰田本厂闪轿扔,我们下一步也拿一个计划挟昂,要挑战就挑战一流齐难痪,否则没意义筏非鳖。   那么我们以建成世界级工厂为准则秦潞裁,以广汽生产方式为核心杰惋,融合了SSC原则碘匿抡,运用创新思维全力发展智能制造技术赊瓣,打造智能工厂赤孔簿。我们在第二工厂通过价值流最大化稀徒、设备智能化啪,生产线自动化叮侈、物流信息化驹娄臣、网络可视化橙垂、操作简单化程厕、安全绿色化掣堵、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级日拟兢。这个第二个工厂是非衬商陌矗好扯、非常成功的一个例子唯,但是这些都实现了随桨。   第六是坚持品质保障财莆,打造高端品牌糙铣谈。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗江卸褪,高的效率提供优质有效的供给眷。广汽传褀通过精品工程确保产品质量沛,连续三年获得中国质量姓、中国品牌第一单怖,超过很多在中国的合作企业勉,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八半攫建,所有企业里面包括外国品牌惰偶,与广汽丰田并列第八惺,比2014年上升6位较秒。   第七涤南,坚持客户至上测垃,提供优质服务南,不管是在任何情况下禽匠,用户是我们服务的对象塑,也是我们的衣食父母泵动洞,尤其是作为汽车这个特殊产品簿时,我们对安全撼骄阿、对生命的一种关怀顺空,作为生产制造环节的改革档鬼,是汽车产业供给侧改革的重要方向辩腾,但服务环节的创新与改革同样必不可少高坑囤,这还是目前我们相对比较一下熬铝晨。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名鲁房九,也是一个什么机构校,我记不不太清楚互。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离阜妥扑。所以在产业互联网的时代秘崎羚,每一个企业不再只是产品生产者培、服务提供商怠桅臂,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商瞎沟螺,服务以各种形式融入到了制造业签吉泰、研发设计赤撼绅、生产制造倘、经营管理对、销售等环节旅摄辆。有价值创造的可能姥,就有服务形态的出现剔侗郴。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限联,两者相互融合菜、相互依存本囊,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展距坏笛。   广汽在这个方面也展开一些工作份高,我们的整车平台将联合金融富躲熔、保险孔、物流肋、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务拌麓,车生活平台会涉及多个业务平台莲躬,除了常规业务平台还包括了配件商城寸吐忿、用品商城夕、社区服务连锁嗓券,用户使用汽车的整体生命周期态绘,产品的购买只是开始毕顷,与用户长期多次的接触和非常周到的服务谴,这才是我们下一步发展的重点牛钢撬。作为汽车服务提供商焦翔,我们更应当关注的是用户的体验居纽檀,以及给客户带来的价值增值感受扩,汽车服务O2O的打造抠笑,也是为了满足汽车全生命周期的需要好晒,以及品牌和价值进一步提升的需要盘埂佛。   第八杆屡,就是通过这些改革奖骑榔,整个广汽集团范围内的成果闺,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万糜距率,同比增长28.8%匿骗镐、29.7%厩扛,比行业高出20个百分点酒村。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平插幸,同比创下历史新高回扁葛。当然传褀在这个里面那是贡献更大犯讳,1—7月份销量已经突破19万脆捻,超过去年全年姥倦扦,加上8月份最近的数据熊缕弧,今年全年的任务22万已经完成了辟维,同比大幅增长143%禽。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强里且痪,位居第303名皆疚,比去年排名上升了59位腔胖,整体实力大幅提升借挡怂。   第九裂誓啥,就是广汽集团的发展十三五战略驰邢。简单地就是一个内部协同创新犁,外部开放合作缔洞,这是总的原则琳伎贤,全面实施结构性改革酣避,实施一五一三的战略局稍盲,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆那,这是一个保守的数据惭驮衫,因为传褀搞不好就过100万漓砂,前几年说传褀100万肌谁迁,别人说吴总肮廊臁,你是不是在吹牛丘巷,现在领导嫌我100万都少了埠,拼命把产能都整合过来了分奠,成为先进的汽车集团晚便踩,做强做实研发整车零部件办、商贸服务和金融服务五大板块绵粕寞,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌秃肖,实现自主品牌事业的跨越式发展趁帛池,全面实现一个“三”限搽,就是电动化歪撑、国际化雾碱示、网联化三个方面的重大破勤灭亲。   各位嘉宾警、各位朋友侈,女士们巍、先生们潭,在需求持续升级垂,资源消耗的情况下徊,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓袄,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端磕、品质优先龟滦、创新驱动的发展路径图班嘛,坚持正向开发岭道,提供优质产品斑屠宠,坚持智能制造裁苟,开展管理创新娄,保证服务水平霉,注重品牌高端化闻料椽。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花末,共同推动中国汽车迈向新的台阶洼么,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球垂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽蘑:李芳" "  今年3月袱怂胺,借百年庆典之际船版,宝马集团提出“下一个100年”战略方向肛,即“智能互联”嗡链、“绿色出行”和“自动驾驶”教,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向兑。随着战略的提出疤挽簇,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开础视觅,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上才鲸。在这其中翰,“人才”就成为关键问题浓。为此深体赣,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕痴,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备苛戊。   根据沈燕的介绍可以发现红漠,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛础谜,涵盖计算机牡匙、工程学惩好、自动化司、金融等多个方面阑办菇。她坦言淮,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入登科秤,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈谢布。因此起,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才佰炉。”这其中包括互联时代的在线招聘项慑嘿,“例如我们利用自己的招聘平台霞巢、Linkedin惶绥辟、智联招聘等在线平台佬,以及大学招聘玩、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘描餐舌。”除社会招聘外檬,宝马也会通过与院心饲Γ合作汕晴,提前把学生引入到企业中品熔陇,专门为宝马培养人才恳。 比如他们与同济大学十几年的密切合作窗嫩泊,举行“宝马同济日”这样的活动什。“去年我们就以互联驾驶为主题俺,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品脱,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习床镐。”沈燕说道泪蹬殿。另一个重要渠道暖艇吓,就是内部员工的推荐稼。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号旗锨赫,让每一位员工都变成职位大使导,在朋友圈进行转发传递图。   “我们对人才的要求凛虱武,在能力方面最重要的是对业务的了解杉劲。这不仅包括对业务今天的了解吉,还有对业务未来的了解吹坦禄。要知道未来战略方向是什么梯,需要什么样的技能闹。 ”沈燕告诉记者跺哩鬼,“此外遣懊乖,我们对人才的要求是不仅要了解中国形奔,还要对全球化有所认知呕媳。随着技术的发展澄播,我们对人才的需求呈现‘复合妨衔推,跨界’的特点假嘎粪。但是菏,这类综合性人才很难直接从市场上获得刊临,需要我们进行入职后的培训科。 ”据了解凭烧,宝马(中国)每年都会根据员工表现亭贯糕,提供给员工出国培训以及交流的机会墙筹缎,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流秸。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换颗,以拓展视野碎,提升能力电瓷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为灰采己,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是佬赫,吸引并拥有了一批充满抱负活、专业的本土化人才县够链。而面对未来芦,本土化人才也将承担重要职责栖课科,“这包括为‘在中国签镭豌,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向湍,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中孪。”沈燕表示蜡冗荆。2012年虎持,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题腐共,并在上海组建人工智能团队线,承担电动化和智能化的相关工作舷。另外途,宝马已经在中国成立了专门的战略部门登挽马,进行互联数据服务及新商业模式的探讨哦连。 这个团队将研究和紧贴中国市澄取,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地赐签,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中耍逼爽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行恒:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上纪你泵,用“数字叹咕桓、概率亢摔杰、未来”为题期库嫡,论述特斯拉电池的高密度椒凉、续航里程及电池的安全性十额貉。对比国内抖踢,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车亲但讹,并预言电动汽车和智能手机一样蛾,电驱动和自动驾驶注定了是未来剿,不可逆的未来苦炼矩。 以下为原文突里妙:   关于密度和里程数汲港览。 特斯拉Model S上市已经四年多了识,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌喘霜,至今为止一个都没有兑现轿。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)贩,里程最长的量产纯电动车捐次,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结撤,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法荆钝膊,相对容易)还低的匀速行驶的里程数衰请谰,忽悠消费者但躲。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准怖鹤,里程普遍降低10%以上)来体现里程汰鳞毛,在有些国家辅助使用NEDC的标准伺随,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)离拴碌。   关于安全性和自燃率揩。 自从2014年初安装了底护板檄,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)凛郎,远远低于燃油车疙淡,各种撞的惨目忍睹事故妇眉,也都没有发生自燃儒徽火。相反跺掂丧,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车呢拱,却成了全世界自燃率最高的机动车琅衡表,更远远超过了燃油大巴的自燃率锈咯。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理纺沉队,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门氦很告,车门闭合的时候已经有点变形了)弯畦,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业忻淀嘉,几乎可以说偿事:特斯拉重新发明了电动车剔婆。    国内真正用心做电动车的企业敢,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术汞拍海,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机力夯酸、变速箱弟、油箱等暮澄,改造成电动车的事情)薄了。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了速镀松,才会全力以赴来押注电动车茄眷矩。当然蛔行,也可能是很多品牌都在蓄势待发丛,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招对颧。    电动车不是什么弯道超车顷擂,而是换道竞争健祁。    今天的电动车圈忙,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态橇敖。待机时间是诺基亚的几十分之一攀返趣,软件也没有几个扫,通话质量也不好糯,汉字输入也麻烦的要死石。和智能手机一样髓姑,电驱动和自动驾驶注定了是未来芜物,不可逆的未来告埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋:李芳" "   2016年8月30日惜,在北京新浪总部饱碌故,北汽新能源充电部门副总监陈保江红、北京华商三优总工程师丁晓伟互、电庄总裁兼CEO先越梨、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人殊葡、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动圣。    作为新能源汽车销售终端环节效,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线偶。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨А,更是充满了诸多困境锋,不为外界所熟知卷冀退。    那么跨碾,作为中国最大新能源汽车市成呤罟琛,北京的充电桩发展目前处于何种状况妙闭,北京模式发展的瓶颈是什么个缆巷?有何值得借鉴的地方宏?又该如何去避免失误和纠正访?政府报哇费、车企末驼、消费者在这一产业链终端中桨呛,分别又该担任何种角色堪兰蒋? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录几活:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山斧湍凛:魏总单绿,刚才你从用户的角度理涣,同时您也是媒体人的角度忍华础,可能跟这三位嘉宾的角度不一样鼻信粳,您从媒体和用户身份的角度讲一讲抠,您发现了这些问题之后敛,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率随疮?    魏士钦叮捻:其实我们一直在琢磨这件事辣龚,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说删盲温,这两点是能够解决掉的特瘸腹。首先第一个伞孟,支付外。就像刚才先总说的窍,有个银联一样的东西投艇,接下来有个第三方荒川吓,或者接下来大家都使用微信支付拦,不管是充电桩也好戒,app也好贬对部,还是当时的扫码也好趟,还是微信也好沏,支付宝也好羔描痹,能通过手机支付撂邓,基本上都能解决掉刺枪魂,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题身胎哭,我们把支付给它想办法统一了句卑祷。不一定统一到一个里边去歌,大概两三个嗡,大家都在用耍疾携,这就没问题颗怪段。    第二涧,这就相对更难一些了每狸送,应该是有一些第三方平台真正站出来窍,能够收集所有的真正的准确的信息随泡公,其实当时我们自己在做app的时候讹兢铆,就是在做摸点的时候泊姆体,我当时就矛盾浓碎,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点虚技凶,后来琢磨来琢磨去督辉,通过很多用户的反捞Ъ诓,我定义出要摸一个最准的点欠漆崔,不要最全的妒效托。准是什么概念胖?第一饯干,我找得到怀,第二殊,我到那去一定能用得上挥莱坦。如果我找到它了奢奥,也到那去了借,但根本没法用即敌,那就没有用了挞缸楔。所以如果站在媒体角度荆赖卷,我希望不见得是谁屯浓,也许是个媒体呸,也许是另外一个平台翅,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起详纶,但是它也不一定是最全的禄撅,但是它是这些所有的里面最准的佛牵淖,每一个用户都能找到桩癌,而且有百分之百的体验把电充上烦闲水。    我们碰到几个小插曲挺有意思的欺显靶,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站疽,是咱们国电的站郸割,是快充温鲸。我们编辑去那边准备充电的时候呐,有六个跑快车的兄弟廖常搭,霸占着那个点帮乐抚,就是不让你过去紊删,这个充完那个充僻盾揣,还剩一个车的时候柯,就赶紧打电话给另外一个兄弟街舶,赶紧过来充电布。我们不等了郴。但是他们不知道岔,在那个点不到三公里的地方滑,快到积水潭小西天那个地方嵌串,还有一个充电站坍,好像是三个充电桩还是两个骚泊,一个车都没有拜辨叙,而且车位都是空的贩陆。他们不知道那里隶镁酣。而且那个点滩,我们当时找的时候用了三个app焙,只有一个app上标出那个点队搭星,另外两个app是没标那个点蒋良蛾。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离夏汲蓄,所以准确性其实很重要摊妊玖。所以如果能解决这两点售琅般,我觉得咱们的空置屁撵吴、闲置的问题一定能解决澎肮钢,肯定没问题的乳皮。这是我的观点烈传。    黄山困斯辉:关于公共充电这个领域拭箱烽,我不知道魏总在充电过程中寿迫,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题悔徘拦?    魏士钦奢缄剿:出现过勃漂,很多堵究。    黄山牌岭建:这个问题其实很有意思的问题薯草,充电桩的标准是国家有统一的标准泰俯篡,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电骑灯搔。    魏士钦蔷幻:是这样麓,最典型的例子就是腾势浓踞夸,腾势在很多国电充不了肚狡,但是在小E充电或者普天是能充上鸽巾。    黄山广:我们可以把时间放长一点来看武,在2004猫堡辣、2005电动汽车兴起的时候眉丸冬,很多人都不知道电动车是什么叉巨,充电桩是什么辱。随着这几年的发展孪嘉菩,物业慢慢都配合了茨梯,所以从成熟度也好崇、物业配合度也好暑疾妙,应该是越来越高的呜八。国家层面出台社笑,新建小区予以配合蒙藏哎,包括老旧小区的改造首响悉,都会多方面来共同解决这个问题工救。其实关于今天的这个话题颈芬牌,我不知道台下还有什么问题要提问的草锈。没有的话髓,我们可以做一个最后的总结定。    我接着丁总说的北京模式的问题赫驴,我们今天说的是关于北京模式溶,丁总说了一个北京是纯电的市称锴省,跟其他地方都不一样瓜当圣,上海是极端的离,上海是混动市乘姹痢,北京是纯电市场售斡。我理解还有另外一个模式痉韭,就是北京的充电运营商是最多的赌瞳某,发展是最快的厦,一开始是国家电网煎鲁、普天在推镰,后来群雄逐鹿狡请庞,特来电蛾、星星等等各种运营商都进来了笔胜秦,包括先总这样的都进来了景徐。我听北京同行说北京大大小小21个运营商毋。    魏士钦萎遁其:现在已经不止了肥寂钉。我们有一个数据缎睹焊,说是47个运营商呐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但殊:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构颁乱谩,我讲点个人思考和认识绩。    先谈思考能。第一苹呵,供给侧结构性改革内涵非常丰富跑心,大家可能更多关注产品的结构性改革饯埠逢,其实我认为苯块,源头是制度的供给和政策的供给慕香盖,再是要素的供给性涤弦,三是产品的供给掂巩。    再把这个逻辑关系缕一缕峦蛙碗,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给辫龋蜕,而制度官林泉、政策和要素的供给又会影响到产品的供给东燎贯。所以现行体制下境炔视,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革不?这是我思考的第一个问题苦拾。    第二个问题锭,是我做企业这么多年的实践和感悟咳讹,企业到最后比拼什么蝗讥?其实就是资源的配置效率撑罕。汽车行业也如此乱。你拥有多少资源固然重要獭,比如研发队伍乱恋,既有一两万人的醇睡,也有六七千人的勒阜,还有两三千人的糠仓,资源差异很大瓮灰,但实践证明人多不一定成果就多妙喀刹,关键是资源的配置效率快。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率磨福脱,取决于一个企业的决策效率和执行效率睦搭呸。而企业的决策效率和执行效率闻鼓,又取决于它的机制和治理结构速皇厘。    反过来碑丧,机制和治理结构取决于产权结构的合理化采。也就是说佬睦,产权结构会影响到治理结构和机制淖,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响腑憋瓦,进而影响企业的资源配置效率怜。    从逻辑关系上讲叔习,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革逢柿舷。    第三个问题裳蜕,产权结构是前提勾,是源头性问题晒妇,多年实践委,有以下一些体会票笛堑。    关于股权闹沦。股东应该优质化拌,股比应该合理化瞥赂。近期也好绕接绿,远期也好穷莫捻,你不能把那些对企业治理诞、技术宛、管理晴爬揪,以及市场拓展没有任何贡献烩,反过来可能还会添麻烦者翟,当股东口渺。这样的股东不能要剩。    股比结构这块椭,不同行业栏瞄,不同企业蔚韧抡,它的结构模式必须符合市场规则缓谷艾。若是竞争性行业车庆礁,不管是央企妨富,还是地方国有控股企业缚令劳,做第一大股东绝对控股握环财,很难实现建立混合所有制的初衷力。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”歼担,竞争性行业混合所有制要深混感,不能简单地浅混孩谜入。什么概念匪持?国有可以是第一大股东举,但不宜绝对控股扣,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构渡肋。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化豹、国内竞争国际化这么一个概念胖皆。既然是全球化霓,如果你这个竞争主体彼揽,你的治理结构脸,你的产权结构臀,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话聚损乒,你如何参与竞争苯?道理非常浅显明白诧戏。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践匙。    江汽集团公司制定十一五规划前天构,我们就有一个想法牛,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化祷。围绕这个思路棺,于是就有一个叫三步走的战略规划府鞘绘。    第一步棉辆,把国有企业员工身份置换掉桔捎,从根本上说煎森,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处裳吐,对职工也有好处陋菏挛,是多方共赢的一件事情喂邪讹。我们知道广,国有企业这条船不管怎样恒,开得好廉钝,开得不好锰纶馆,哪怕再破再旧酵,只要不沉下去肖红,国企员工都会抓住船板糖哄,不愿意下船修筒。    如何把员工这些观念转变过来笛?只有让他们从企业人转变为社会人脓淀钡。因此烫扑,第一步是2006年态贝隶,江汽集团公司所有员工进行身份置换惹。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会春,作为每个子公司的投资主体风,共同组成投资公司肚擎。    这样呕辩搂,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东袖材。投资公司持有江汽集团公司的少量股权抠撮。    第二步缅,我退休后摄差芹,引进中国建设投资集团有限公司世。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司粮。初步实现产权多元化马。    第三步扯,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产妙灯坊,包括安凯客车的控股股权钵,整体运作上市貉彤。去年1月获得证监会批准泉誓镁,上市公司已挂牌疾氖密。    通过这三步走——置换身份顶赦,初步股权多元化吧蹋较,整体上市即,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的酪古粮,对留人起到了较好作用柏钩。在工业化屉、信息化千恼冠、网络化尤其是移动互联网时代暮犬,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代吻阮,股东或雇主和雇员之间的搏弈伟笑,更多体现在决策权和分红权领域膛。    为什么IT产业炭媳背,特别是互联网企业发展如此迅速描什橡?正因为它有这样的产权结构蘑署胸,这样的体制机制铺。做得好的互联网企业氨珊,股权都比较分散歪,管理骨干和技术骨干都有一定股份吞辆偏,可能这是大趋势雹上赤。    互联网行业资源的竞争和协同炕,最终体现在人力资本价值上佬倒,他们要参与公司的决策和分红谓剔。这个问题如果不突破跺堂虾,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难寐。   存量是稳定剂铅徽富,增量是兴奋剂    那么牧很,内部机制如何变革澄?    1990年我接任江淮汽车厂长扮,当时非常困难诉纫,留不住人坛胎挝。有些人选择离开甜蝎途,人往高处走算浪,完全可以理解九理。留下来守摊子的这些人不容易荣碴,到我2012年3月退休雷,这22年时间里枢潞,江淮集团内部机制变革分为两个阶段般。    第一阶段是2000年以前堪菩。可用两句话概括畴圃兽,第一句叫做存量相对稳定钝,增量拉开差距魂乾。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状啪脆磕,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来蜜潭豆,可能就有问题便锈。因效益提高而增加工资口鲤苹,贡献大的就多增菊传,贡献少的就少增京冀锈。即便没有贡献粳峨,原有的存量工资也不会减少啦酮,即存量是稳定剂圣,增量是兴奋剂秆。    第二句是有计划按比例增长工资洗叹。也就是说妒型吕,企业效益再好寄坚,效益翻番工资绝不能翻番氓谎。效益不是很好诵帽,工资也要涨败农控。为什么弦芍开?因为国家年改革开放30多年铝,经济20多年高速发展慕赋奴,物价一直在上涨馁蹿棺,生活成本在提高妒,降工资就是降生活水平躲。所以我们有计划按比例增长工资判,以建立工资蓄水池蹦烤膛,以丰补欠骄嫁尽。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利逞揽。    第二阶段是2000年后甘舅,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式殿。    第一部分是颁煌,区域领先的现金收入藐。和北上广深不好比钳径,但在安徽及其他城市的同行业者中订排逞,我们的薪资收入是高的客慷什,员工及其消费能力比其他企业稍高来臀狭。但现金不可过度发放陇渐,这是心理学粳蹈。人就这样爱枫,口袋里现钞多了后景肌, 像一线工人宪,包括技师在内泰慰,他腰包丰实了诽浮餐,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了屉陛杀。    第二部分是大福利稍赶。我在任期间布将枯,江汽集团公司解决万余套集资建房琅剃,还有大学生公寓挂肯绥、廉租房等;自营的物业管理做得非沉辏好粳导,很便宜阜,还有免费午餐狙乏,包括洗衣房等欠瓦侠。有大福利翟睫关,有小福利鼻碍袖,五险一金都取上限提佩释层。    第三部分有限的股权激励钙靶琴。    区域性领先的现金收入哦、大福利仍泌臼,再加上有限度的股权形成组合式分配模式嗅氦惫,这使江淮汽车员工享受收入不低硅堑、生活成本不高的待遇沃腾棵。也使人才无序流动降到最低廖。我在任22年男殴,江淮的人才克,不管是管理人才还是技术人才类驼,几乎没有怎么流失橡呻。    外人都觉得很奇怪勾踏挪。当时有个汽车企业派人力资源副部长储,在江淮附近找了家酒店啼椽,一住就是一个月嚼,每天晚上打电话找人米,但没有人为之所动吧羚。    究其原因日堤,当然也不仅仅是待遇和福利鸥配,重要的是文化留人蕊蹿狼,怎么能留住人心固复贡,这是其一桓。    其二晨,江淮汽车推行多年的学习型组织建设卞烯,使员工的成长速度可能更快床。    其三撑鄙矢, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径揽。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径墩,但我们有三条路径鲤蹿刹。    一是管理人员成长路径瘦:管理员丘瞬桥、助理管理师未枷、管理师蒂、二级副经理侧、二级经理喜、一级经理拟赐誊。    二是技术人员成长路径舒慑嚏:技术员溅皖喝、助理技术师画办、技术师;设计师锣梗、主任设计师邪、设计总监辞、技术中心副主任径快欧、主任等署鹤。    三是技术工人路径订纳系:高级技工鼎、助理技师幌石、技师短台勘、高级技师巍。高级技师的薪酬漆颠嚏,甚至比二级副经理拿得还多维革仍。    这三条员工成长路径鞍噶徒,每个岗位都有岗位说明书幸碱。你要申报这个岗位充细举,必须经历什么培训狡搜崎,需要什么绩效庞,才有资格申报改虐。上什么岗位有明确的薪资标准估,“升官同时发财”缄检,用人用工尽可能做到公开公正透明荣覆拿。员工们也看得很清楚驶,只要好好干试磷箔,就能够成长伍病。    总之晒荚,在中央政府大政方针指引下偷耪,切实惭、正确理解运用国企改革的核心思想和方法乡,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革围清晒。    尤其是产权结构改革底怠潭,不要消极等待主管部门来安排婆,等是等不到的癌猾。也不要对现有体制肝那吭、机制太多无意义的抱怨朝秆,只要动机纯正瞄,对国家对企业对员工有利绣,就值得一试刷什,这是我在江淮汽车多年的指导思想费。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋冕,但一定是基于稳定性帽忍评、权变性际剃临、柔韧性基础上的变革禄巨情。要主动诚恳地和主管部门进行沟通薯讼篮。同时切记不管做什么事情校酶绕,一定要取得合法合规的文件依据比。    在沟通管理和内部运作方面撑,如何适应政策环境签,是对企业负责人的管理智慧的考验荣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟寞暮:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团崇慷、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办骸。   当下恒凹,在互联网经济蓬勃发展倾、新能源汽车蓄势待发的时代背景下乒嫉涉,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃惠窘来、汉腾浮、乐视玖独珐、蔚来翻辩吧、Nevs处、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈缎。但这些新思维纹辟好、新模式遇到来自行业驰特、公众和政府有关部门的不理解和质疑且。为此寰球汽车邀请行业专家烽锨、新势力企业领导卉、主流媒体高层浮,就大家共同关心的行业趋势登并耗、创新模式墓、市场预判等话题展开热烈讨论狄肛男。   程远噶沁:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁描、V讯网总编辑程远   以下是发言实录路理:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛奉剖,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域勃祭,也是一个全新的问题奥,所以我觉得应该是个很有意思的事肥讲。今天让我首先来作一个发言狭搐,我觉得是抛砖引玉炒戮,我想把石头抛出来龚观,引出大家精彩的观点罗砂。   当然今天有几家企业来参加这个论坛篡,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题瞪盼,他们该不该进入汽车行业桑垫炬。大家知道焊识唤,这几个企业全是新人虎妈,以前都没有做过嫩古诡,在社会上是有一个反响晌,有一种争议毯,说现在已经非常挤了设瞄浇,我们已经达到了2500万辆的规模咯揩酮,100万辆的企业已经有六七个了铂,还缺你们敲旗?你们现在还有机会较?我想说这是一个很重大的问题锤虐灰,我想这个问题为什么说是战略问题车,中国汽车业一开始就有这个问题疼。   我的印象中澈突,我觉得中国汽车业有很多政策祷,也有很多重大的事情刊柿嗡,但是我现在回忆起来烤儡哨,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大稍,一个就是开放引进蛊,也就是合资替杏,也就是所谓的市场换技术皖瘟吉。另一个藩榔,我们做了一件很大的事情袭典,叫反对散乱差涤磊。这么几十年来翘腑,在我们的汽车管理部门床从,我们就不说谁了谅,大家都很熟老妒,都是朋友匪妊咐,现在都七八十岁的人荤忍。我进入这个行业30多岁怕,已经过去30年了殊澳,这些人现在已经退了龚,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情来秆嗅,一个是合资引进持措,一个是反对散乱差培。合资引进就是把外国的跨国公司招进来枪裴病,即刚才说的市场换技术吮撮。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车虱情底,认为我们当时的企业太多太乱太小太差独洼,只许有资质的企业做掀。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司疆姑荡,就叫中国汽车工业总公司咯。后来康斗矛,提出了南北划界绥弘,想要一汽在长江以北榔舰,二汽在长江以南隆录,形成一个竞争局面虱。这个想法没有实现武拉,当然再早我们搞过六大公司火扦,但是总体来讲忍寺,我们在企业车的总体思想是害怕竞争遂偷。   我在八九十年代写过一篇报道汰碘舰,我就说中国汽车为何怕竞争梨?其实现在想密,我们争论来争论去就是一条揉庆啤,国有竞争铜,我们认为企业太多了太壬统,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理辛。   那时候从国家宏观的角度眠冈酣,陈云同志提出了一个经济学观点递萍赂,叫做鸟儿在笼子里飞日夯俯,年轻同志可能没有听过墩犬婚。虽然给你放飞伞良,但是你不能乱飞盟滦蒂,得在笼子里飞钞金。汽车的管理也是希望他在笼子里飞嚏赎餐,所以我们提出“三大三小”霞,规定的企业能造车寥,其他人都不能造车萄,认为进来的就是捣乱瘸畴。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章创拼矩,后来被总编辑改为无心插柳氖。我们一心一意想扶持的企业搞上去实,但是我们不想扶持的企业又在出现攻嗅日,所以就出现了这种焦灼的竞争局面蛋。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意静屯,为什么呢孰祟?当然是我们的基础比较差祁锈继,一无资金遂慕庇,二无技术豪,三无人才诲,白手起家颅。这时候我们引进外资够顿,有了资金环煌、有了技术善疵、有了人才蹲,奠定了我们汽车的发展基础拔随。但是只走这条路等于缺一条腿琶崩,只有引进外资譬,没有自己的发展些拿。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业昧歉锻,反对本土企业创冕,所谓自主企业石捆,所以自主企业很长时间不能进入造车领域警秸镰。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的噶官扛,奇瑞岭敲扒、吉利式罐、长城吹、比亚迪杯既柿,没有一家是合法造车的企业法,方式大家都知道娘裁供,买一个不生产但还有资质的企业碍,就是所谓户口本蛾痹,然后就开始造车诡迪伴。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好橡快宝,该死的企业死不了奇患,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口涵杜,这是一个很奇怪的现象册,在其他任何国家都没有这个事情溪食,只有在我们国家建,这变成了一种无形资产叹。   所以慨,后来工信部成立前夕疲纺毫,在发改委发布了一个通报户,宣布哪些企业要死两,其实是一个作秀店航。因为这些企业本身已经不存在了坪柒,我们如果不把资质作为一种资产保存下来堡歪甸,就不会有这种奇异的怪现象斧。这个建立于我们对汽车产业的一种误判锋壁藏,我们把汽车产业的市场化角腊忌、自由竞争的方式忽略了艇乌,我们把它当做航天航空管理察套。所谓集中力量办大事峭陈,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的叙,像航天航空只发射一颗卫星涣囤,只造几架航天飞机绢郎桶,但是汽车绝对不能这样考癸,如果我们中国只有一个汽车企业供,我们今天无法想象能够达到2500万辆部,我们可能还在200万辆以下徘徊卷凡奥。   我们想想我们当时的规模盾,讲起话来奋栋红,我们一点底气都没有脐媚,全中国所有汽车企业的力量摆挟,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量搏凯,所以我们那时候是没有底气的为鲁。那时候蔡总经常讲慷,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂骏很,我们国内的某家工厂辜煤,搞了多少年检?投资130亿干了那么多年没有干上去煌诵,现在回头干干哦,别的合资企业在武汉干140万辆车感假,听都没听说过他就干成了纺。   当时我们确实是一穷二白峡,那种情况下我们引进外资嫂,但是不让国内自己的汽车做鲤昧巷,造成了我们汽车工业发展少了一条腿详绦,变成了外资企业咳潮笆、跨国公司一股独大钢赣,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌袖葱。   中国其实为什么发展到现在这个状况蔬坚赐?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差适,在座的年轻人没有听说过辅,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号臀覆辨。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作囊物。为什么有审批制皆埔案?审批制就是为了反对散乱差琅疾,所以你不能随便上企业搜。   我们把进入产业的大门关得很腥鸸隆,一方面对产业造成了很大损失颈仍郊,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会陀。大家知道镰辽,那时候汽车卖多少钱幌充?桑塔纳要卖了20几万笑酸老,当时说两万块钱惶,八字还没有一撇庇颠,订购两万多辆省必,在桑塔纳卖20万的时候闪,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来德嗡。那时候的技术标准仟、排放标准都很低菲农博,我们会很快发展起来电短坝,但是我们失掉了这个机会纽。这是产业上的一大失误磷奠,就是反对散乱差拉反探,阻碍了中国自主品牌的发展盲桥赎。   我觉得中国汽车进入2002年桶骸,入世以后就发生了很大的变化尝,这个变化就是放宽了溜蜜蓟,应该感谢国家经贸委前司长蒋势,后来发改委的副主任欧新黔沦抗,他在这件事上力排阻力几暖,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来枚到,有二三十个企业进来涸。在这时候书,包括奇瑞嫉溶、吉利羌测、长城嵌夯,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面簇薄,所以这是我们企业发展一个好的契机京涉,这个契机来自于好的竞争谱诺。   现在大家没有再说反对散乱差疯惨搪,但是这个毒瘤并没有肃清乃仙,现在要有一个新的品牌出来便诫,我们第一个想法就是它该不该出来隘稻,又来添乱工陆卉。所以在这种情况下检,汉腾出来以后济床,我当时也没有太明确的认识嘲怂笑,在网上一片谴责声的时候铃迫,我就意识到了这个问题靠。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的唬,大的打败小的夕堂,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼范氏,快鱼吃慢鱼逼催徐。汉腾给我一个启发费卯,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲效吹,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在劫捍韩,今后还会存在诚破。   现在一汽担此蓟、二汽非常困难垒刹,包袱非常沉重但,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才街,但是最近连一辆好的车都出不来多。现在真正有活力的企业是谁呢辣?是长城屑、比亚迪腺然、奇瑞兢丛颓、吉利扭诧。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用殴。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开池谎堵,让大家不要惧怕竞争逢赫,竞争只有好处惧。我们老是说过度竞争磷,实际上没有过度竞争既被,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的形精烘,经济规律本身有一个调节作用相撇,一旦过度竞争它会自动退出毙缉列。   我们的出租车管理很失败盒世鼎,就是我们怕过度竞争钱,我们把北京市的出租车限制在7万辆岛韦,因此打车难册凄疆、打车贵磕,群众怨声载道庞竞。凡是放开竞争捆晴啸,像家电产业大家都知道尼夏骗,为什么发展得比较良性呢存僻?就是因为放开竞争汲,是不是先来后到呢绣衡?我们现在想想80年代脐观,61家电视机厂驳床,现在上哪去找栓?大家熟悉的品牌统,北京牌承、昆仑牌炕宦,我前天在飞机上看到长虹爆角胖,长虹居然还在糯,出乎我的意料党。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存节,现在新出的电视机厂舍,TCL过去有吗磊蓖荤?就是长江后浪推前浪搁,我们永远不应该对后进者说不赔,我们一定要这个变成一个共识笨似,任何时候都可以有人进来等冬。就像他们说的评氛森,任何一个行业都会机会需胶。今天在座的各位都是新进来的戒拒,我觉得你们的机会大大的有奖吐釜。   我的砖头就先抛这些犬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编劝:沈达炜 版权作品戳,未经环球网Huanqiu.com书面授权怪,严禁转载酚速,违者将被追究法律责任新汗冉。 获取授权" "  徐和谊说扩,当我急的时候癌,老唐一乐趣睛鞘,哥儿俩(的配合)还行韧添旁。双方都是坦诚的心态础,就没什么谈不成的事情筐角。    唐仕凯则认为镭稻,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蜜飘驾,基于双方的相互尊重背曝。合作中修,尽管文化不同担每肋、目标不同椿夯护,都能坦诚地交流卫,达成一致哀齐堆,满足消费者需求帛田凡。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事膳缎丹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚歪膏,在全新一代奔驰E级轿车上市之前孰,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事扳、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯妮步,接受了中国经济网等几家媒体的采访陡疾肮。在奔驰E级轿车之外建,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作拒。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时峰苔湍,徐和谊说泉径,关键在于双方的真诚与坦诚虽,这与我们的性格有关示。我的性格是直率赦丘,而唐仕凯先生则是含蓄狄曙奖、温和峡,哥儿俩(的配合)还行劝。双方都是坦诚的心态署备,就没什么谈不成的事情董此。    徐和谊谈到你期,合作中闹,彼此考虑对方的文化创芯、体制胜,对对方的决策机构都很了解祥,也想知道对方的想法斡,并多从他那套(系统)思考稼卞:靠不靠谱情邵陷,可不可能钝份。不能瞎白话龟圣,不能伤和气舜盾,所以就越合作越顺利酒绩晶。    徐和谊认为嚎守啸,随着后续工厂和产品的导入扮,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期计。    他还打趣说藩暇蓄,唐仕凯先生文雅及,当我急的时候磊,老唐一乐妹枯,我们的搭配非尘砺暗合适梨。    唐仕凯则认为纲,戴姆勒在中国与北汽的良好合作矫彭喇,基于双方的相互尊重辟良伟。他说排疽,我们与北汽之间有更多的共识女担铃。过去几年的合作访染,大家互相信任开、持久借集、坚实扛。我们有德国人的执着侩、坚持撬,在双方合作中扦,尽管文化不同舅、目标不同纤,都能坦诚地交流撵,达成一致陆庐,满足消费者需求容砷,也能让优秀人才有合适的岗位起雹伯。可以说默呐蒙,北汽与戴姆勒建立了最好的煤、双方互信的关系灯碑。    另外惮戊,唐仕凯指出膘,中国业务的发展怪甩爬,离不开经销商伙伴的精诚合作火囤桐,他们积极履行对消费者的承诺衫费、关爱家,也与我们建立起非常良好的厂商关系笺涵涣。    他强调壬,我们与北汽的合作辫,增进了双方的关系币衡。 全新长轴距E级车上市现成Α,领导合影(右二为徐和谊孙埠,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手粉芹,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说猩,目前渐脸,我们的合作是最好的苦。认真总结以往的经验蝗、教训拍碍贺,特别是过去的错误茸拴诲,接受媒体的帮助捌、批评裁,因为大家对我们有更好的期许好防孟。目前翅疗,我们仍没有达到自己的目标掇邵挡,在中国市场还是第三名贬。但是尸酿钢,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)蒙味。因此挪伺渐,我们还需要精诚合作旗石,力争打造一流的企业;精益求精舅丁渺,建立一支一流的团队凹翁。毕竟笺,我们的公司和事业都很年轻锨额,在发展当中最重要的还是关乎人倘搁秸。因此路,我们不能只顾眼前盯赦蕾,应当放眼未来斡,希望取得更好的位置双。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣芬炉:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊抵:    各位领导士、各位汽车界同仁澄让:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛崇,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计贬枢。今年论坛的主题聚焦安全习蜜,我觉得非常有必要释检,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题敲唉陋,已引起全行业和全社会的关注惮粗催。    今年以来平擅暮,在国家和地方补贴政策的助推下土局,新能源汽车市场延续了红红火火的行情尉耪庞,1-6月梗,新能源汽车实现销量17万辆饥挫变,同比增长126.9%佳桂。其中纯电动实现销量12.6万辆枯。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆吻巧掇,预计到8月底谁间帘,全年6万个新能源指标就将用尽频蓟檬。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆攫笛忍,同比增长170%鼓喷,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置齿扳棵。    但随着新能源汽车销量猛增哪,其安全问题也逐步凸显饰。仅今年上半年股卧鹤,与新能源车相关起火事件就有11起袒,事故原因涉及到电池甩、材料把、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面膊。不但给事故车主造成了严重的生命吉就、财产损失盲,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧豆瑰,极其不利于新能源汽车的推广钙钾纹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律婆,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折朗,新技术新模式尤其如此岭挛多。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处媒盟、火车一度跑不过马车处啥、人工智能行业也几起几落团,每次都面临着必须攻坚的难题吓,并随着问题的解决才获得新的认可姥韧。新能源汽车行业也是一样爆酣,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域奔颁拳,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进谋鹊量,在蓄积了一定的市场规模之后灵,开始到达一个新的平台期侍灯氢,开始面临这样那样的问题境湍潍。而我们认为罐疯,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题胳。    首先景俩饭,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足慧涉蠢。    今天我们面临的新能源安全问题蕾耸贝,一部分是技术问题持,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等泵滥。但更多的是行业规范问题席棠,由于新能源汽车市场发展太快上,行业法规建设相对滞后断,安全法规不够健全话暴,相关标准缺失恕具匣,再加上消费者安全意识不足膝笆承,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等藏,共同导致了一些安全问题的出现徊蔼。作为一个新兴行业仟,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规跋、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度臂景躺,这是新能源事故频发的原因很,也是新能源发展到当前阶段谁,我们必须着手解决的问题怒绊。    其次拣师,安全问题是消费者关注的基础痛点巍瞬,必须全力以赴加以解决咳存。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示怖草凹,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准悔围,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全渴擂。我们经常说沛劳亨,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点匿,但是没有了安全这一基幢淇浴,里程的远近本身也就没有了意义舱歼层。新能源推广几年来去多态,市场上对安全的质疑之声始终不断漆,说明广大消费者除了里程焦虑酞譬,还普遍存在着安全焦虑诵,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑峰书,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择急,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡衡掇。着一把火就可能会毁了一个行业淳钨慰,在网络时代这种心理传导完全可能发生怖。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理辫校,必须将安全问题作为头等大事来抓就沉敝,否则就会被消费者所抛弃副揉撕。    最后躬肥穿,安全问题是新能源迈向未来的必经之路氨,也是发展的动力源滦坞两。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破伞,但唯有能够提供安全可靠生活的产品耸滔,才能得以持久生存褂粱溃。千百年来童弯绿,人们围绕着使产品更加安全可靠懂汞缕,不断做出创新棚。及至今日凰辅赤,我们投入无人驾驶汽车竣拷、智能网联汽车的研究八酞,很大一部分原因鼎,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障粒虏庭。新能源汽车作为面向未来的产品温,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变寒屡,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力敛寄琶。    由此可见百驼短,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈背股,粗看起来林林总总老爆,不一而足;但是究其本质健,核心还在安全腑。破除了安全问题俩,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题筏免,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题哦倦陛,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高宛,而围绕安全问题不断攻坚克难寄毋,新能源产品和发展模式将不断创新倘富储,不断创造社会价值糯。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者浮单缓,我们从一开始违奢,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓拷疚,从战略高度提升安全性仁墒荆,居安思危姜对某,未雨绸缪楷侥,从研发酒、生产到售后服务每色宿,都布下层层防线害抽,确保产品万无一失咯。    一是在产品开发上加强安全功能设计川,从源头上提升安全性乡蹋。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障匪。从产品的开发设计阶段祁漂,我们就从整车控制冠妙辑、动力电池敦徽、高压安全等方面以高标准进行设计念蛇迹。在整车安全方面处付,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统檄份,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计嚏。在动力系统方面拿,我们从材料埔、电芯爽嚼揽、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计亮绩彼,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术即继息,降低电池短路和起火的风险冠。在高压系统安全方面署屁砷,我们从防水倾、防火茨箔籍、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计社话速,高标准强化安全功能歉惫滤。除此之外疮普,我们还充分利用智能网联技术伙,对新能源车运行进行实时后台数据监控斜蜕,建立事故应急响应保证机制船拐,为新能源安全使用保驾护航限钙。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证鬼轨,以高质量产品确保安全扳江味。在新能源汽车快速发展的同时焕,北汽集团不忘发展新能源的初心拿,严把质量安全关拨。北汽新能源生产的每一款产品浑朝,除了要通过传统车都要经过的质量验证外炕实,还要对电池玛按突、电控系统进行严苛的测试与验证啡赊。目前法拐太,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系施我守,其中电芯安全可靠性测试标准42项繁,电池系统安全可靠性测试标准50项旅,BMS策略安全可靠性测试标准33项茧口,这些测试包括长时火烧测试曹爸脚、电池剖切测试屏、极限跌落测试和电池浸水测试等琶跺迸。同时握,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位络芳。上半年帮,北汽新能源接到订单2.6万单显蚊,但在资源不足的情况下钳,我们严抓质量关没,绝不为销量而粗制滥造贤,最终完成15052辆的销售任务靖边收,订单满足率仅58%记捌,但却实现了上0事故率的优良成绩惶蹿。    三是加强售后服务与培训痰咀,让新能源车用户买得放心慰,用得安心该豌璃。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障缚,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统泪,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系缚奉备,包含车辆保养卸、车辆维修叫蛋、紧急救援秽、充电设备啊、增值服务衅慧全、客户关怀等多项内容雇里。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控痪,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查逆帅、维修校解方,并对服务完成情况进行跟踪监控犊,形成服务闭环垮链抢,确背昧啵客户满意费。同时拔躬蔑,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训菲,对车主进行说明和操作演示漂,并规范安全培训流程笔腿,提升新能源车主的安全意识屏斜港。在此基础上恐,我们还创新营销服务模式菊,今年8月12日蹬炉嘉,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金娇,不仅具有推广新能源车的效果灸朽室,同时可以让车主及时更换兢、检修旧车上的老化电池甭,通过我们的新模式给市场提供更多安全会玲尸、环保锭徊、高质量的车型牵失,给消费者更安心的消费体验末感李。    各位领导怜漓、各位同仁伞:新能源汽车作为一个新兴产业层篇誓,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段九,出现一些安全问题镜茹刻,这在快速推进过程中也是难免的拿德,是我们必然要面对的问题蜕肚。因此新能源安全问题晦,绝非某一家企业能够单独解决架,它需要我们整个行业的协同并进揩拆梅。    有鉴于此哦,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力宠迸,不能因噎废食草翅摹,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心崎购诞,牢记我们新能源事业的战略使命狡蕾惨,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念汇从痉,以持之以恒的韧性掇,推动政府倘檬幸、科研机构阔瓣、行业协会同哎、企业乃至全社会开放合作靡,不断建立安全标准挛畦提、不断规范行业行为扇垛赏、不断推动技术进步健、不断优化消费者使用习惯弓合篮,不断实现新能源汽车行业成长成熟疽开火、发展壮大漂,实现整个行业的可持续发展乐陡从。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏辆:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长头强,各位领导封奖纹、各位专家屡,业界的朋友们忙思:    大家好!今天衅煎,众多长期关心汀、支持中国电动汽车产业发展的领导袖梧完、专家和朋友们齐聚郑州母冯,共商大计菠。作为本次论坛的协办方辞钱吨,请允许我代表宇通公司斡,向到会的领导擒碍、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里凳,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识孙。    近年来课胃词,国家出台多项重大政策撮款济,从顶层设计柒瘟、推广应用了绰卫、税费减免届话搐、购置补贴串、生产准入角辖躬、基础设施等多个方面伍,保障新能源汽车产业健康快速发展蓖琴羞。客车作为电动汽车发展战略的切入点盎膘,是电动汽车普及推广的重点领域耗栋拌。至2015年底荡宽,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆凰厢惶,占同期所有客车推广量的13%鳖彩倒,为城市节能减排胜殿芍、绿色交通出行做出了重要贡献狸讥。    财政部疲但差、工信部扰脚、科技部溅揩、交通部钠骂、发改委等部委懂睦,通过科技计划侩芜贰、产业技术创新工程等重点项目进行支持谅扫钒,有效推动了电动客车行业的研发和产业化康沧。我国电动客车自主化技术水 平不断提升俊婪:节油率妇舶位、续驶里程等性能不断提升响,动力电池能量密度互考烽、驱动电机效率等关键技术迅速进步誊链。    具体来说码变,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化嗜合姆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成辞勒、节能与控制技术方面已实现了自主研发垫豹琅,大部分电动客车均采用国内自主控制器瓷芦貌,整车性价比高楔,满足市场需求篡豪,节能效果得到消费者认可骑粹喉。    二是动力电池性价比显著提升皑乌揩。动力电池巫膊布、关键材料国产化进程加速扰筋,安全性和工艺技术持续改进昂汕。与2010年相比母,动力电池能量密度提高将近一倍纽,成本大幅度降低颁沦。    三是驱动电机技术水平进步明显盛犯练。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求牟,在功率密度飞徒刻、系统集成度和材料利用率方面显著提升叉恐。    同时雷桓摹,我们也应认识到么,国内电动客车研发试验能力有待提升息扣,关键技术与国际领先水平仍有较大差距琼:整车可靠性氖点、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力辱笑、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整情伟盖,寿命嘶荣、低温环境适应性肉、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后偶。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向娃狙。    马凯副总理强调捻淖:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障垃。电动汽车由于安装了电池蔫巍税、电机醋抒迸、高压线束等高压部件拭咆,给整车安全性带来了新的问题冲逆,而电动客车安装电池容量大刹聘、整车承载人数多贬芦晴,给整车安全设计提出了更高的要求撤袜时。    因此罐,电动客车必须从防水捍紊、防火愁煞谢、防触电仑枯男、乘客逃生巷潜、事故处理等方面综合考虑浚筐痞,从研发制造附乔县、运输存储蚕、维修保养甩强卯、报废回收等全生命周期各个阶段着手下插衰,在电池安全送、控制安全颅节、高压安全朔律捅、电磁兼容等方面进行技术攻关钒哺碱,全面提升安全技术水平欢喘燎。并对车辆圈、零部件运行实时监控秘收,起到预警作用天,保障大规模安全运营篱。    宇通自1999年开始研发电动客车矮,持续加大研发投入獭寂,得到了国家部委憨、河南省政府和各位朋友的大力支持常瞄。未来掸妈,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入惺淳,围绕电动客车轻量化粪呈环、智能化掇贤、网联化以及智能制造等发展方向拼,立足自主创新弛褥签,掌握关键技术分渴徽,提升安全水平耿,促进电动汽车产业健康快速发展商蕾蚀。    但同时巴法,为了推动我国汽车产业的转型升级凌码,实现2020年500万辆的目标奠顾放,我们依然任重道远婆梳。行业的健康发展熊,离不开国家政策和社会各界的支持歧缝猜,我们建议氦:    继续支持产品品质提升和新技术研发蒙。在纯电动募程桓、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验瓜,研究开展创新工程二期项目等特来箩,助力国家下一阶段产业化目标的实现蛔媒聘。针对燃料电池客车谐,我国和国外先进水平相比还有较大差距澄廓,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度莽麓猩,尽快解决关键技术问题呛炉鬼,推动产业化发展手控。    电动汽车正处在新产品推出的初期勾,技术飞速发展店坍差,面临很多未知领域的挑战垦亥,这些不确定也带来巨大的创新机会汤坛谋,是企业烙、行业和国家的历史机遇览醒,也是赋予我们的使命和责任搁,    我们将坚持创新量,努力实现产业转型升级和健康持续发展蹄。    最后羔,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯附:李芳" "陈清泰巷眉:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办掏动,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”潜伐,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”瞥透炬。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出奇帕,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题肚,回应社会的关切姐,引领行业的健康发展疤寂。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台垂,围绕电动汽车安全和创新等热点问题虚攫,广泛交流戈、献计献策弥贿。    首先是创新引领问题寄捷。    去年剩努,国家多种政策的叠加效应充分体现驳,电动汽车呈现了爆发式的增长隋。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%几挖,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善把潦犊,并得到大多数试点城市的积极响应酶违固。更加可喜的是敦,电动技术逐渐被消费者所接受啸舌,潜在消费人群在增长泰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是盗艇洗,总体上沏书内,这还是一个政策驱动的市成涿ぁ,它的不可持续性已经开始显现豁。从今年起逻衬净,国家补贴政策开始退坡芦党镜。种种情况表明撤嗜,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期鹃擞,相应地怯,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期怪趟。购车补贴的退坡诲宽苦,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型汲康。也就是在购车蹄把桃、补贴逐步递减的同时舱裙,政府应在研发环节加大支持力度酶骑筛,集中资源支持在动力电池希、核心零部件脐墒蓄、电控技术脸、轻量化递浪温、智能化等方面突破技术瓶颈焦。    另外哪烷杯,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位潘禾。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始坏贾,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等虱嘿隧。相应地汲菜埔,很多巨型汽车公司正在加大研发力度碎处署,大手笔投资于电动汽车胖瓜极。    这一切表明呐,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快妙。    由此看来炉,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战界。    第一戚请,政府补贴政策进入退坡通道极矢,电动汽车性价比提高的进程彩材,能不能跟上政策退坡的进程涎晃艰,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路巧枷赦,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键骑尽砍。    第二勘,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力烂围瞳,中国肯定是他们的一个主要市场目标哎乱金。能否改写我国燃油车发展的历史刨,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立跺穷瑞,并建立起较强的国际竞争力衫板,这是政府和企业必须认真考虑的问题枷陌黎。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术骇,实质性地提高我国电动汽车的竞争力凯。    因此擦,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导驼腔懊,那是在强政策激励下的增长挛仙冕,是不可持续的情车。有些企业一门心思地追逐增长拱,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张啡酶喂,却放松或忽略了创新和研发宛。    应该承认地,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比驹磋,性价比还是偏低的畏。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破督喷磐,电动汽车将始终受到半途而废的威胁镰。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景杉潮,理性地配置研发和产能扩建的投入检摔。    当前卸,我国电动汽车正在向成长期转型次,这是一个重要的机会窗口股蓟翘。从全球看存隘忍,电动汽车的技术路线还有选择的余地莎赦,核心技术尚待进一步突破冕笑,关键零部件的壁垒尚未形成书八独,信息系统还在发展令篇,品牌效应还未发力懈,商业模式正呈现多样化竭胚扑。可以说乌,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间邻。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略片涛新,有较好的积累窃。我们又有全球最大的汽车市场支撑葡吠,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权唐、培育自主品牌提供了难得的历史机遇柯,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件娃。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期俗钮喀,潜心打造核心竞争力懦办迁,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美膘,另一方面可以与国际巨头同台竞争芬昂当。    电动汽车和燃油车一样屡芬,竞争力的核心是聚集优秀人才苹,拥有强大的研发能力场镐存,掌握关键技术和建立良好的品牌效应筋赋。对于汽车产业来说某,生产能力的扩张是相对容易的抬笔,而核心竞争力的形成则是十分艰难的赊蹲。但是甩,中国的企业不能再走技术空心化的道路了塑捍晌,因为那充其量只是一个泥足巨人瘟常。    补贴政策的退坡祈泪挟,正在形成一股强大的倒逼式的正能量狈介,补贴导向将让位于市场导向深楞,让位于创新导向顷。优胜劣汰作用将被强化广普布,在大浪淘沙中誓锹高,真正能站住脚的勃,将是那些具有创新能力避、掌握核心技术电弓、具有品牌效应的企业烽。    关于安全保障的问题尚瓷。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上狗,特别强调要重视电动汽车的安全问题哆。这也是全社会非常关注的一个问题枪忍斥,是这次会议讨论的一个重点掳床。    为开好本次论坛四奉欠,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研磨肃,并将在本次会议上发布调研的成果集蓟猾。    汽车的100多年发展史说明剑古,随着人们生活水平的提高磁联娠,出行机动化是一种必然的选择橡。但是卤,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车痊,电动汽车处于起步阶段被刷霉,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外放,还存在由于能源结构改变而带来的赤哭列,诸如高压电路雷、动力电池等新的安全问题蹋盛。    因此侧受,在电动汽车市场快速增长的时候娟,安全应该引起特别的注意航牌界,无论是整车企业敲,还是零部件企业镐厢,对于可能出现的安全问题猎,都要诸项排查芒悲、及时发现惩奔、找出对策呕倡,竭尽全力把问题消除在进入市场之前衰比府。即便是这样丘谦,进入市场后的汽车仍可能出现问题簇集非,这就需要继续跟踪赔咐,不断发现新问题憋玖,不断解决问题裁,必要时要召回已经进入市场的车辆努潍粉。    应当承认卢迸骋,电动汽车技术的成熟度还不足衡钡,市场考验还不充分陆,消费者的信任度还很脆弱放郊钦,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展鹤。从这个意义上说促污,我们必须把安全放在首位誓醒。因为安全是一个否定性指标放,世界上没有绝对的安全任,但追求安全是企业的天职罚夹,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上静蛙邪,要以更多的投入庞朵剂,在设计盛沟妊、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平年。我们绝不容忍安全隐患攫舌,但也要宽容失败缕坷适,因为这里存在着不确定性祷。    安全也是规范出来的靶嘛,要高度重视标准骂秆、法规和监管的作用遣,设计安全的标准和法规缎些赴,有些是科学的研究和论证定下来的插,有些则是产生诸多的教训后总结出来的蹲芦。企业必须严格按标准和法规生产瘟、管理和运营贸,监管部门则应该严格执法鞋绰扦,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本嵌蒜枫,绝不能容忍劣币驱逐良币蕉。    今天铜,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题羚房枯,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题磋钞很,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具钉匣的,它还缺乏充分的应用考验欠,需要未雨绸缪嵌革锭,防患于未然淡腔氨。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼戳:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导帝络苛,各位同行摆犀,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》恒,每个桌上都放了一本拱苦,大家可以直接看岗楷。前面上半场我估计是大家最关注的腥氨,有一些政府动向寇救,他们做的干货桥履,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了绦皋弹,我只讲讲技术履爱,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”厢群糠,有三个方面鞠,有些技术方面的内容是有相关性的散妒错,政策本来是张永伟讲的尸,我在PPT里基本删掉了然帛狸,大概带一点涕图钎。    首先讲一下电动汽车安全的技术吼脐嘉。电动汽车安全技术我们分三块手盟扛,动力电池的安全筛、电动汽车整车安全良擒瘸、充电基础设施的安全案墩。首先是动力电池的安全性仑甩凶,是最基础唐皋丧、最核心的霖倡,包含了电安全劳频凌、热安全潘淘觅、结构安全等等水。    我要先从科学的角度说一下含骋。如图(ppt)虏糯,这是电动汽车动力电池的基本特性弘,中间可以看出我们锂电池安全的范围喀,一个是电压圭逗厕、一个是温度际袜,对电池安全来讲邪,这么一个很小的窗口里才能安全工作炕蕊,如果温度高了会发生一系列的反应杰,就不正常了欣庭。我们具体来定义一下这些温度寒枫市,这是做一个严格科学的实验南门,锂离子电池的热失控菇屡玻、温度变化芳峡、温度和电压变化的过程能。有三个温度颅,T1叫热失控自生热起始温度胆痉蹦,这个温度一般在90度枯,接近100度赐钩。第二个孙低,热失控的触发温度鞭暗魄,就是说热失控要开始了径。第三个次,热失控的最高温度核,代表了释放能量宪律。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)邻,给出了一系列的各种类型的动力电池食,比方说三元的NCA姑烈抖、NCM朴排悉、锰酸锂的粕晌怖,钴酸锂送档、磷酸铁锂睹哭堤,还有钛酸锂的摄,从中间就看出浚晃,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的手。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域逻酱秸,总体来看戎,热失控最高温度比较低一点捷,这是钛酸锂的府。    太过于学术化一点沥栓,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程脓潭慨。热失控娶绞俊,我们先从热的角度敛傻,过热之后首先开始自身热的起始温度之后辫排,我们的SEI膜就会分解继、负极电解液也会反应坛收,隔膜机制熔化沮稳策,再到正极分解孺焦归、电解质分解需,最后就涂层崩溃凶,大规模的内短路电解液燃烧羞,就形成了热失控瓦榷。发热量可以使电池的温度升高400—1000度卤睡荣。    另外一个问题本说,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展达斑,像放鞭炮一样文,一个单体发生热失控能量还是有限的矮僚疏,如果在整个模组系统中间扩展喂,这个能量就非常大了缴力。我们说其实不在能量的大屑啊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了昂,但是并不是一个危险的东西膜拟,关键是没有瞬时释放设宫蛇,这是一个瞬时释放的问题通。    诱因成抹罢,刚才说的是过热引起的疼某穿,还有电的和机械的粗乡辞,电触发娇,主要是过充说祷、过放等等瓤,尤其是过充篡,过充引起的热失控是文。害比较大的掳绍,这是它过充的一个过程和机理殴恃愤,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火防。还有机械滥用看氏,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火疆,这是在网上搜到的底盘的切割实验灿,专门看它怎么样澎,机械诱因就会最终引起短路蜡。    第二部分苔勒冉,整车的手说,现在我们找电池厂开安全会劫骡虹,电池厂就说很多问题是整车引起的搔陕玻,不是电池的事百雾。的确骂沛,很多问题不是电池本身造成的膝极内,是外部原因擦癸,整车赏荆随,比方说碰撞会引起馈脸替,电气安全窃,还有功能安全肌,重点是这几方面香。比方说碰撞疗,碰撞是最容易引起仕弧捍,常规汽车主要的安全就是碰撞安全搭。第二靡措,各种原因的电气线路短路引起着火蚊那,比方说左边这个(ppt)是特别典型的臀搜,电机控制器茎僻、电机电子器件IGBP短路了潘抡,高压蹭、拉弧祷肛邢、多处熔断蛙谁勃,整个就全烧掉了茸,这是控制器烧红了救稻萎。另外一个下,比方说前一段时间南京暴雨之后痴,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路芬陕。功能安全妨,深圳五洲龙这就是功能安全导致的苫林奴,电池管理系统死机任,但是充电机不知道搞,继续充享癌诫,充过头了船漓悄,导致了安全事故式,一般150%会大规模的内短路小捻,充过头150%特,不管是什么电池悲沁,包括钛酸锂电池澳,如果充过头也都会热失控的瓣慨,虽然我们知道钛酸锂非常安全卵破寿,但是过充之后过压也会引起安全事故磕谴。    第三粱费孤,充电基础设施的安全附坝。尤其要说一下充电设备的安全问题啡潦奋,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好藏虹钦,它的防水勾簿摊、防尘改、防腐蚀袜、漏电毛良、短路保护等等姆念,各方面存在一系列问题邓体立。我们开了基础设施安全的研讨会衰,大家提出了很多问题草狗,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍兔解岗,我不在这儿过多讲赏级诉。比方说痰,我们荣威550就是非线充电着火幻,自己来安装这个舱措,比方说外部的“三防”咆古林,内部走线的零乱惕秋换,不按要求接地等等刺,这都是我们充电设备的问题害诵鄙。比方说全生命周期状态的监测痴久享、管理体系的缺失倪侨,线路老化之后也引起很多问题耻蚊。尤其我们在研讨会中有专家提出腔磕驼,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证垄,因为那里头重现事故之后就会特别严重含丸瓤。    我不要都讲问题裤,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果栖椿咖。    第一乐,说一下全球国际的进展擅。我们要学习几个堤靖苔,一是安全防护方面镣嘘,比方说日产的电动轿车Leaf不瘸咖,现在接近23万辆嫡少楼,没有出现过重大事故峰胶膊。它有一个安全防护的设计体系啊,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的习苟扫,而不是说不能做到安全魔脾。人家做什么氛?首先凛姬尚,有很好的防护设计理念洞峨,它的防护倘,首先防控事故发生搽夺,其次一旦失效讨酶暗,可以失效不出事冕,再次沥静,出了事骡,把事故控制在一个可控的范围鼻胯吧,控制在接受的程度跟燃油车一样缺。是这么三个阶段孺,从电池设计婪,到最后可达到的安全目标淬瓦痰,是一个全方位的设计理念袖。    二是设计开发方面坑,遵循了严格的V型开发模式辽,从电池包砍颁狡、暮埃块檄、单体菱闺两、材料号损,从设计层庞纬橡、验证测试层汞崎,是非常详细的兔,包括底层的电池材料肚通皇,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了刊,我们国内的电池厂现在还很少用这些妈。这是他们要通过的所有的安全测试的项目钾,其实这些我们都很熟悉吴梅告,比方冲击帽、振动夸戏、挤压抒澎、跌落起梗雹,哪够忧#块跌落钱篙骆、单体跌落等等季,针刺锈浓仇、极端的短路杉线、火烧坚厕佳、热循环挎顽为,有温度的高低温循环实验踞纯,这个好像我们做的不是很多捂防,气体分析等等溶,这都是全都做的朗泛,这是我们跟日产合作交流的东墟,我觉得还是给大家分享一下垮,很有意义的入墙纽。    第二稠稀,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说蔷醇桃。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)炮蓄,这都是公开的奸俗。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利褂硅氓,这是一些主要的专利磁,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿娄铆祁,这就是一个完整的过程涛僳良。由于成本比较高报,其实没有在它的车型上全面的推开探疏垫。    另外一个值得一提的味,特斯拉的碰撞安全性恨啥,从设计的角度盯茂捻,应该说借用了一些非常先进的方法窟挂撂。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型偿,发生事故之后纳措,非常严重的事故也都是安全的蓝城,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好抗发,当然因为它有别的安全性论疮,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的淌徊糠。    第三钞,这也是公开的资料慷仓,三星的电池系统偏陷。重点看一下电芯层面刷铝练,这是90安时内部并联四个单体电池肖丘,一个卷绕式的方型电池哨,这个电池在单体电芯层面加了三个装置掇搁,一个是过充保护瘟堵、一个是防爆阀敲似、一个是保险丝丸。我只说其中的过充保护蕊,这个电芯的外壳是正极缎稀牵,有一个过充保护的阀秃侧,当内部气体压力增大之后梅匆胳,把外壳的正极跟负极直接相连旅,短路殿般,形成大电流螺,外部短路璃腔,过电流之后保险丝把这个断开亢祥,这个我们是值得学习的缕使慈。也就是说在电芯层次进行材料境年伴、电气薯、机械系统的系统设计还是很值得学习的阔,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多摄椽,其实它把单体电池当成了一个小系统廖捶,我们可以对比一下畴诫,日产电池的谋丈迹块相当于三星大电池的电芯含道,就是日产是小牧蹋块沪携,三星至少客车上是大电芯贤肃。    未来趋势来看烫菲,现在工信部300瓦时变情够、350瓦时都是这么高的党巧帝,这是国际趋势别路闭,没有办法痢浇搓,大家都在这么做莲莱,10年内我们真的要到350瓦时图,我相信2025年350瓦时应该没有问题的窘,2020年300瓦时应该是没有问题的椭滥峡,这个从比能量角度是可以做上去的几,成本也会降低霸渡凉,但是我们的安全性挑战会大幅提升的且仆饱,比能量输段、安全性是一个翘翘板芬日驴,所以我们现在都出这么多事臣,下一步300瓦时害、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知守衰。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蔬颊,我现在牵头中美电动汽车合作骨瑰,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性隋败。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系侧喜,这是最核心的下一代电动车技术纱。    说说国内的古,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩惜川,待会儿再说问题擎扩。正面取得成绩脱,从材料体系屏床陪,三元正极媚惹、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高绒,比方说在阻燃隔膜崇聊、阻燃电解性啥辨、阻燃安全性也都有创新蓝沥,取得了进展番。从单体电池产品的检测结果来看供,跟国外也没有特别大的差别别。总之揽,从统计结果来看介裴备,我们和国外的相差幅度不是特别大搭射。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源安,总体电池的安全性保持还是不错的吗,这是实验的东西羔,严格按照了国内国际标准痹榷睬,因为我们的电池企业也跟国外配套襄骸,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套掇率冀,所以我们其实国际的标准都是满足的乔泰。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新借屏嘿。我也举一个例子噬,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的矢搽梗。刚刚说三星的有熔断器湾敢奶、过充保护器士饭融、防爆阀技链囱,模组的我们现在电池管理系统等等窍修稳,还有一个问题瓶锋,自引发内短路蛔距,这是一个问题涩姑霞,我们的制造杂质丰酮、经常小规模的过充过放失损,长期积累以后会自己引发内短路彤,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做恕让,因为不好重复实验脐,我们首先做了一些重复实验的方法台派,把规律摸出来了颗翁,这个短路会形成三个阶段枢史氦,内短路的第一阶段茬、第二阶段叮搪、最后一阶段绍。第一阶段只有电压的下降呵、温度基本上变化不大痴鹿,第二阶段搂建,电压下降同时温度有大幅度下降水乃,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测渺。    如图(ppt)冈拭,这是替代实验杯遁恋,这是算法浓罐,这是短路的测试实验食,这是结果绍,现在已经在CATL管理系统中间开始应用垫,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程瓦、内短路的阻值都能精确的辨析出来陇,提前预警热失控事故懊。    整车安全疚牵酥,首先是轿车安全入替,比方电池的防水版怯,跟整车关联度很高鼻盆,因为静态的防水突,放在车上不一定防水慷辆,现在都知道IP67湃嘘,其实一些厂家都做IP68了舵,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的凉,就算是泡在底下都有可能发生重大事故橇琶,我们如果做得好是完全没有问题的汐,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计卞,这是我们做完的设计缉。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全屑径,这好像是我们比亚迪的电动车笺船瘸,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西迷帅,做得好我们的防水比燃油车还好少,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好屁,关键是我们的技术到不到位揉焕,所以我们来谈安全问题应该这么看涪貉盼。    第二腺际极,轿车碰撞安全江年,我们做得好的企业也是不错的堵脱东。举个例子沛崇,长安的皋镶健,为了达到这个标准要做一系列的研究工作宿饺瀑,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的勃辣,这是产摊、学票卑、研联合研究的典骗。甚至为了将来的发展计办,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的暗浦篮。而且电池包不是越厚越好驶呜,如何又轻量化洪怪查、又防撞箍,在优化设计方面也还有很多工作可做腿喷羚。    第三瓣,整车电池系统总体的安全保护隋飘。我觉得我们通过上次的整车交流会辰础开,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案绘桥,大家都觉得还是非常不错的茎开,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的僵檀,尤其是轿车企业是比较好的贾鸿,分层胺顿、分级做的是非沉染嗝溃好的费妻,比如说高压安全管理系统努户逃。就是说只要按照严格的流程来进行开发脊,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的晃非础。    另外我提一句客车版,待会儿宇通的汤总还要讲的魔士编,我不多说了睫,他们有成套的方法来保证安全性剖炕擅。    最后千俯,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议裴。前面领导都说了特粒,多少起多少起骨篓,这是从2月份到7月份统计的10起以上姓敬,7月份多起来了淀耐魄。现在存在的问题碎静黎,我们在报告里面有详细的介绍冗,我在这儿时间关系也不说的太多了拢韧敬。总体来看隋,我们安全性准入门槛要提高弧俩危,所以现在在指定各种标准卤棠,要进一步提高标准鹊啤碧。当然还有一个问题菏,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的腥嘛,因为充电桩跟车的接口是老的苦唬摧,现在要搞新的搅,新的总体来看是更加安全的轻良,老的怎么适应新的钠,另外我们全生命周期检测还是缺乏的窍,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战藏疤晦。    我们的发展建议图亭,我也不详细介绍了啸弧,因为我们在报告里都有敦旱姬,永伟会比我说的更清楚一下完陵腔。    第一个袖,完善安全标准偿牢俗,制定更加严格的安全标准苯。最近客车安全标准稠使篮、电池系统的安全标准恒膳屉,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准憨窟。    第二个筹,监控体系朗,现在当然都有监控系统亥钳,马凯副总理上次也说了电碳控,监控主要还是要靠厂家监管板败,不是靠城市最后的那一级僻,最后那一级你也不会给太多数据涛,数据最多的还是我们厂家自己没,我们最有能力监控好料史。    第三个敛票另,强化充电基础设施安全管理狈毛,严控地下车库疆界、高危场所充电设施建设与安全监管鲸。    第四个倪奴碎,改革检测体制悸妇惶,我们建议建立新能源汽车年检制度便,传统车要年检驼暑涩,新能源车是需要年检的窟湾敦,比方我们防水夺私侈、防尘性能返酗露,新车是好的棘僻,老的就不一定了祥稀灸,我们的绝缘性能暗、漏电保护等等是需要检验的蜗,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的爽笨冈,这都是很重要的堑。    第五个埔豆,建议改革行业的监管体系掇妊,现在我们是准入兽昆筷,有几千个车型安宫妇,客车是很大一个数逞,很多厂家都进来了许,不能说让谁做歪碍、不让谁做快,我想将来要引入事后监管的体制夏顷惧,谁要出了事要负责脐,要召回善、吊销执照唉、取消资质太良,甚至取消你不能再进入这个行业许司颅,这是我们建议的要加强幕胚,否则这件事情没法弄敖然富。    结语三句话扁举:    第一恍溃,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”管躲箍,为什么是“命根子”惕卸?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转揣蕾辣,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全玖掂拎?我觉得怎么强调都不为过矫谭,所以我们要警钟长鸣摊,高度重视祟,大家都是这行的从业人员邯酥炮,都不希望这个产业下滑敬味袱,但是为了做到这一点慈奉,必须要警钟长鸣痉谋,高度重视匙善。    第二懈猛,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术七星。想性能大幅提升款,大家都希望300公里喝、400公里敢烘,客车也是要提佳柒梅,高比能量电池是必然的趋势维脊斜,往上提的瓶颈技术就是安全贾。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点播漆。所以随着动力电池比能量不断提高焕捎勉,电动汽车安全技术的门槛越来越高什,本土企业要有危机感冠额喇。    第三模曙,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系朗幌。安全管理颧,政府责无旁贷雌裂。    我就说这么多垢。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提喉:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日氰,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行头患卑。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起融垄郝,到今天的北汽EH400的下线榔齐局,北汽的这100万辆用了5年的时间饥。    在活动现巢派那丁,北汽集团董事长徐和谊表示仆:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风夹父,不断的加强产品漠、技术安、管理创新航舶拆,不断的加快电动化铆舒、智能化绰提嘎、网联化协、轻量化的发展步伐煌,全力抓好‘π计划’的深入落地哗欢。力争到2020年络肺铜,实现自主产销80万辆将,这其中包含新能源产品20万辆发,实现销售收入700亿元去,进入自主品牌前三名的目标琳,成为具有国际竞争力的大型汽车企业吵郝。”   “来得晚凳匣甭,干得猛萝,站得稳”    “来得晚擎跨捷,干得猛背脑泡,站得稳袒兔。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结侗家泞。    “在行业内来说客,本土企业已经很多完成百万辆了案薯,我们加入进来咖,形成一种集团向上的态势馆。”北汽自主分为三个部分粟,“绅宝似龚沙、北京卵墨具、威旺缺一不可栋等穿,齐头并进薄洁,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧敝纠谩。”在随后的媒体沟通环节中库,李峰坦言筒。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列渺,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群欧痕。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品陋钝,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群戈。北京是传承“越野世家”品牌精髓惊渴镁,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌咳。    “越野车是小众市澄洹,但是在中国市场上剂虎,硬派越野剖确枚,没有人能从北京汽车手里抢资源侵。硬派越野或是下一个风口苍芯汞。”李峰在接受媒体采访时表示七。    除了在品牌划分上的努力呢,在车型投放层面噬羔,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车饥啊,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车凛,而到了2016年沟钢课,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车蕊离,加上北京品牌和威旺品牌崩解水,更是达到了六款钳托酶。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例貌删,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录邢。    而面向“十三五”侩,北汽研究院院长邬学斌表示俩心,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标峡。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述畔吵烫:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线甸耐垛,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累护讨壕,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃杏北论,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破萍腿。”    是的详香,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线狠,北京汽车仅用5年的时间械,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”力卑炊。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围仕,现在一是车型结构变化了迹,市场引导到SUV锭、新能源和智能化上去聘较称。我们由三级跳变成了一级跳阂颂。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示相恐弄,“市场的变革对于自主品牌来说苹挟掂,恰恰是一种机会绕猴肩。我们有对市场最敏锐的感知釜蓄,最接近市扯瘸痪蕖,这是任何合资企业都无法比拟的募仑案。”    从年产销量看臣俩,2011年达到2.4万辆变帝体、2012年实现7.8万辆文坷、2013年超过20.2万辆剁、2014年突破31万辆拖陶仓、2015年完成33.7万辆陇兢拟,2016 年预计目标42 万辆罐,到现在已经完成了23万辆啡。“2020年我们要达到80万辆诫却。”徐和谊表示瑟。    “心在一起叫团队”    有了好的产品闺,还要有好的营销擒,“酒香还怕巷子深”感炉。在产品营销与销售网络建设方面瘟,北京汽车依旧不甘人后鬼。北汽股份副总裁蔡建军有句名言冈垃涂,“人在一起叫聚会课,心在一起叫团队蕾钳。”    2016年上半年示蒜脾,北汽绅宝品牌新增经销网点243家报,同比增长396%髓串,目前网点总量高达到836家迁稿虎,渠道建设速度令业界刮目相看媳撑杆。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家磁,同比增长20%芯勒,目前网点总数已达1081家告孺矩。    据已公开披露的销售数据席矢,2016年截至7月嗽磺,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆醚鲸扣,同比增长42.7%狈晴,远超乘用车行业11.1%的行业增速闻。其中社,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆筏,同比增长94.6%鹿去,成为名副其实的“自主增速王”曙。在具体车型上剔敖,绅宝X25累计销量接近5万辆镶,在A0级SUV细分市场排名第一呈挞。威旺1-7月也实现了近10万辆栓,同比增长6%以上妈段。    对于营销体系潘墒签,蔡建军表态称曝:在互联网时代哇屑,消费者出现了很多新特征棱乡垢,他们爱分享互动掀窖,重视原创和分享笨悸蔡,并处于一种“始终在线”的状态缕,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系然菲。   对于未来报: 李峰表示跺卢裤,在“十三五”期间是,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌谁。    其中针对绅宝品牌难晃,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品投,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶希块化技术平台都碑。    此外净,针对SUV市场火热形势坟联村,绅宝连续推出多款SUV车型峨督黄,形成了X25茄土、X35虐碱、X55瓦硷宝、X65组成的SUV系列刀,实现了对细分市场的全覆盖瘦悄。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型痢适,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50舞。未来糜高鞭,北汽威旺由经济型微车肉阂、MPV尘损、SUV和轿车等品类组成侗陌烂。   责任编辑辜喀陀:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开娩称棋,在杭州召开窍,我们非常激动熔。我们希望全球贸易更加公平耿肛甸,中国企业能够更好地融入世界市场钳。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示闪,要向世界展示中国汽车业的良好形象坷典粱。据了解擂,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车薪。李书福说袄,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台纤渤性。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部膘晴纳,李书福告诉记者鬼娜懦,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州开雄努,吉利要展示好自己的形象膏摄。李书福认为儡,我们要解决全球经济治理问题陡沙,首先要做的就是提高自己的竞争力咆,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理铃危孙。   汽车产业智能化   谈到汽车产业定际层,李书福就来劲了悼绞厘,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头部绕汾,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度定界襄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展卯摧旅,是全球经济的一个缩影扳壬。”他介绍说杭递,未来汽车产业的方向是电动化翱、智能化弛八空、轻量化凶,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列拇屁,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年琉丛想,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一躲当。李书福认为瀑,两者的“联姻”以及之后的融合发展纠八,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新倒挎、活力不钨融、联动泻桨熊、包容的世界经济”孺率。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”风,在他看来两者在基础理论研究和基础奈锬海块研发方面合作得非常不错北剿,他希望沃尔沃能更豪华骡扑、更高档多咯莎、更有竞争力雹兜,希望吉利能不断提升品牌力肝随碉、竞争力和溢价能力滴剑烘。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件秦钡。”   在吉利汽车体验馆寐恐茫,新款的“博越”展车停在那里降勒,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟巢,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨程啪谰。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一肺。李书福估计欠尚,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作信蕉酥。去年冬天蔷,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时律,他也曾表示攫,未来汽车将成为一个智能化的终端设备燎传。   “汽车的产品形态也将发生根本变化攻碾,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势偿背幂,商业模式的变化已经从电商胖搪匠、维修挨趴、汽车金融钒脆舵、二手车桂棉胃、人才培养等领域开始猴,逐渐延伸到供应链前端的设计粮垫、研发和生产瑰股。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型坞涂,这是核心赏。”李书福说蛙倪,汽车和互联网光,两者已经分不开了劝巳幻,汽车制造业要想有未来蒂,就必须和互联网深度结合起来侮。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题砂,吉利每一次研发创新哨嫁、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开唱。   “安全既是时间长度冲穿爸,更事关人的生命涩孝身。有人说槐,现在的汽车都很安全了抢娄姑,安全已经不能成为汽车的卖点了怒羔曝,我认为欢,这句话说的不准确坝肌,也不全面躲。安全对全球都很重要什,对国家很重要墓夸,对个人也很重要开扛悉,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害嫉僵,可以说安全事关大局刑,安全关系到千家万户矩峭阀,我们一定要把安全放在首位括嚎。”李书福说蜗。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中灭肚,不仅有央视的直播吞,现场还有上百家媒体没炭拦,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分叙捷,受到业界的肯定素。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念卞午,用现在的话来说就是企业的基因阀偏揭,要从根子上形成安全为本的产品研发理念钱挨,当其他条件与安全设计有冲突时翟,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程坝撤揽,而不是相互妥协甩伪涝。”他认为扛,当造型与安全有冲突时乐,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时唾杯幂,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时娄,也会毫不犹豫地选择安全魂。“汽车是给人坐的畏,所以安全对汽车而言实在是太重要了点饺赡。也就是因为以上这些理念蠕肌健,沃尔沃才能发明汽车安全带去、汽车安全玻璃井、安全车厢彼丢、儿童安全座椅膊湃、侧气帘但椭侈、车外气囊皖、交叉路口自动避险自动刹车龄挠、城市安全系统等等亲。”   “汽车内部空气质量也是安全问题敞,因为对人的健康会造成影响暖逛。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知港。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上橡复赁。 责编杉春夏:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度唇驮?这是东风集团高层必须面对的问题豁矩搓。“国内前三叮擒,2020年品牌影响力达到行业平均水平饥妇、市场份额5%悍、销量125万辆解栋,其中东风风神必达35万辆漏遣畔,挑战50万辆膳。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标岸抒。   论自主品牌的持久战夏鄙,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点蜗尝。在他看来玻刺,相对与合资品牌逻,自主品牌的发展分为三个阶段坦犊:战略防御粉摧、战略相持和战略反攻梅。   “对标合资品牌晨姐、自主品牌已经经过了战略防御阶段蔼,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段史牡。”8月10日新伙看,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌烽屋稿,并反复强调谋垄闯,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了径订脓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于辨干,风神刚刚取得的历史最好业绩谷。凭借旗下三焦饶客——AX7滴挡、新A60晨、AX3欣媒,东风风神1-7月累计销量76322辆茄镀课、同比增长33.5%讥绣磋,其中7月单月销量首次破万璃挺寸。另外箱闯,轿车销售26756辆甭,同比增长46.5%;SUV销售49566辆绒锰令,同比增长27.4%汇寺瞥。   一系列数字背后实际上传递了两个概念胯愤篓:第一旱耗茫,超额完成任务;第二浇,轿车和SUV双增长埃。按照目前“三箭齐发”的态势矫摆糯,东风自主乘用车会超额完成今年的目标颇担很,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆悍。   李春荣的底气还来自于一组数据对比湍李旱:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上尉侗示,东风A9超过传祺GA8荚妮、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一贿骇。   “其实忱,我们重点想对比的是帕萨特瀑碑颧。”李春荣云淡风轻的一句拾掸,让一向低调的东风乘用车谱,平添了些许彪悍和霸气钝。   不过绿,面对长安闻距、吉利省挤、长城蓖、上汽这些强劲的对手抢禄,以及合资品牌下探克锌、车市整体放缓的趋势零潭,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观赖。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度犯离沧?这是东风集团高层必须面对的问题譬溉械。“国内前三览呢斜,2020年品牌影响力达到行业平均水平额诧耍、市场份额5%煎瓮察、销量125万辆伍,其中东风风神必达35万辆实倦,挑战50万辆途涛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蓝恕。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营边薪,我们要尽快达到35万把。”李春荣形容绢咕,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”扒特复,未来五年将是“本硕连读”帘,从自主品牌的生力军成为主力军侨姓。   如何冲击第一阵营晶? ?   对于目前的东风乘用车来讲疙徽,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战犀,首先是产品撩混挫。关于产品规划骡,李春荣给出的答案是唇,东风在2020年之前寺扳擅,会推出17款全新车型溯夹,其中传统车型将达到12款极,新能源汽车7款枪妇纯。   实际上奈邪酞,经过七年的储备没途驮,东风风神已经形成轿车们猜看、SUV和新能源汽车三大产品军团穆舞,在大桓、中苇涂、小细分市场布局驶赶剩。   值得一提的是美,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神题腹县。这意味着菏籍,除了传统车型末凸公,李春荣手里又多了电动车这张牌佩垄弯,而在2020年的产品规划中剿韭冉,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款乌。   产品层面醒,缺少明星车型泵惨,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题宏侯琳,而在未来的规划中位,东风乘用车的目标非常明确搪怕蛾:提升车型效率腐伦,培育明星车型箔韩侨,必须打造2-3款细分市场TOP5车型烈,半数以上产品达到细分市场行业平均值磕朝锰。   实际上苔喜,东风乘用车下一步面临的问题瓷宋,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”旦龚般。除了风神之外计,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等狭孔,以及合资自主品牌耻,而在东风入股PSA弓腑,成为第一大股东之后杆,东风乘用车无论在资源整合勤培、品牌溢价靠辉、平台技术方面赔雇,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应门,当然这还需要时间证明踞。   不过卡,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向膳聚:资源协同包括产品绕、平台怠、制造技术抵稍睛、供应链们耪燎、营销和国际协同希撵。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要兴挟,随着车市的放缓铂耐诉,近年来我艘艾,从豪华品牌到合资品牌奇壤、再到自主品牌顺割,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证胖。   与成熟品牌不同椿,创业中的自主品牌孤尘,在招募经销商艰、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力窝。随着竞争的加剧挨胎、产品的丰富芯凶逝,未来将对渠道提出更多的挑战伟查巩,比如一年之内连上四款新车的吉利赡墒谩,目前最重要任务之一就是加强渠道管理挫嫁。   盈利能力当然是最为重要的标准关颈汀,但是牺牲自己滇、持续补贴经销商朽闯揪,也不是长久之计库栋,解决之道要不断有竞争力的产品推出凶。今年年底冀,风神AX5即将上市拿显,明年AX1也将上市桶。   实际上池啥甩,在青海活动开始之前徘剿诲,李春荣提前到达西宁瞎,专门到长城和长安4s店进行调研凑。让他感到欣慰的是沃蹬,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75赂。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的策香陷,我可以负责任地说仓彻,我们的商务政策是最好的碧,没有之一体栏放。”李春荣对于渠道的重视程度缚湃蜜,基本上是亲力亲为控蕊。   目前赁社俱,东风正在加大招募经销商和扩网的力度担。按照规划踏靠,每年净增网点50家蔼浦,未来单店销量逐步提升至800台以上乘档比,达到中国品牌经销商中上水平墓猛。 责编苔:李芳" " √倨搿(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日暗,由中国汽车技术研究中心主办花,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办畔廖。在本届安全论坛上村刻,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲荡,在回顾过去的同时抛酞珐,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议钙痘。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人节、车辆墓、道路等影响交通安全的诸多因素鲁,促进共同发展涎,从而降低事故中人员伤亡率怖芳,最终有效改善中国道路安全状况巩。   会后臣辛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦帕患、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访莆。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念然,并阐述了对于人妙舒、车哆菠、路绷共羌、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解檬薄娟。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示涟憋朝,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务翟亥绞,日产汽车确立了非常清晰的安全理念妊棵吞,一是日产汽车“三重保护”安全理念跋,即分别从社会设、个人和车辆三个层面采取措施吨,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念冠,就是在车辆的周边净,设置一个安全保护屏障物抡,针对车身周围不同的危险接近程度矩扳,我们会开发相应的技术进行保护社片瓜。   除此之外揉肝迸,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力落题。在车辆的前方摆穆戮、两侧松膘旦、后方建立一个全方位的安全屏障攘互馆,这正是日产汽车“安全屏障”的理念桅。同时寝受新,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化裂缔舜,日产汽车也研发了一些相关技术俄笆儒,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术胆。   日产汽车始终将零排放缚芬、零伤亡作为企业愿景漓渤。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担实筷倍,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术渐苹拼,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术速,可以在自动模式下完成转向供磁逻、加速和刹车等操作盗,提升车辆的安全性能褂呕辉。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况袖徽省,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题和途。即使后座坐有乘客目人抹,后侧方视线也不受遮挡葛愁,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车剔手。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头官眠卉,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上喂羞昆,帮助驾驶者做出正确的判断栓酿。   针对电动汽车领域脐胯,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位绢,而电动汽车上的安全技术怯倦,应该也已经达到了世界顶级水平女萌锻。”   谈及无人驾驶和自动驾驶浅城亢,高桥信彦表示灯,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度纪猎,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶洁,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶懂。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍褐厘,日产在研发智能交通技术的同时矮淖是,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目厂炊采,其主要分为四大领域顺漠冉。第一大领域是关于自动驾驶技术的疆。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验赏。第二大领域主要针对电动汽车(EV)姐翻表,对电池以及其安全性能进行研究梯。   第三大领域是新的移动方式谐控露,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备算颗,换句话说窖幂,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助忱恢煞,我们针对这个展开了研究泊嘎。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判复藩姑,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展酚庇撤。   未来七确,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及寡粪净,同时第袜,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险沦,研发适合中国道路情况的全方位安全技术袜,进一步降低交通事故发生率夹、持续改善中国道路的安全状况习秃泼。 责编汀:李芳" "     【环球网报道】8月10日窟闺,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市捅钢孔,共推出6款车型醇闹,售价区间为17.58-23.58万拖。   新车亮点吮枫率:   外媒点评保:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编厩诵摩:李芳 版权作品度磷,未经环球网Huanqiu.com书面授权疮顿,严禁转载摔欧统,违者将被追究法律责任媳脐绰。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口料盎巧,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭并。   不久前拣,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜度赤嫉,北汽集团以549.329亿美元营业收入缉,排名第160位屏侵卿,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单妓蹈,也是首次入围世界200强款理搜。“我之前的预测是在180名左右颊搬,这个结果确实出乎我们意料下钩。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话努量。   据网通社了解热,2015年欧崇号,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元纫蛙,再创历史新高睬妨据。“十二五”期间剧,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆返既返,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元伍滑,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元守肛,增长3.4倍赊竞。   通过与徐和谊董事长的沟通交流截嫉禽,网通社可以断定以下两点唾:一交、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续唤疤渴、稳定的增长位可哇。二朔磁藩、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重距孩。   为什么能做出如此判断孺考尉?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上烤?徐和谊的一番话做了最好的解答佛赎响:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂请,咱们给人家代工挣俩臭钱佳砰培,那是发展民族工业朵铜催?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗佬?不可能炉画倪。能走向国际化吗颇围腊?那更不可能糯隙。”   然而棱湘杉,做自主品牌沁,光有决心袍袍涎、喊口号是没有用的词。正如徐和谊所说霖:“干自主品牌真的难蔚圣,现在大家都处于成长阶段谭面,想要效益好显然不现实啼吭。但是效益不好就不努力斜扒,就情有可原吗汞?当然不是!变棉乡。”   从“1 ”变“2 ”颓攫纪,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心卑室上。短短5年时间患修,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”低呵,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心丁。“北汽人要有工匠精神魂,低着头码龋、少说多干胚衬,闷头干磨,一代人不行两代人权铆,肯定成功室桥苍。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求且炔旦。   随着“十三五”规划的展开匪墟揉,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”陕。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局省闺。据悉剧颈,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产顷馁、供讣、销顽矩、研于一体的北汽集团南方基地湾欢。   届时小,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心竭甩泵,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市埃港,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展襄吮铰,形成1+1>2的布局署。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品嫩膜,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺锨憋疽。   “十二五”期间嘿,北汽集团凭借超前的战略眼光圭闲,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展疯。通过产业链合作倒扫泊,北汽掌握了最核心的三点(电池写梅、电机纪釜、电控系统)技术估抚。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军讹池豢,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆切返茄,并取得了中国第一北踌牧、世界第四的业绩迁梯。   据徐和谊介绍思汀,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上蜗哦,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案郴胚。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前谜,北汽集团零部件业务板块几乎是0偷宽,经过这几年的快速发展闭,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元们趣,这是之前想都不敢想的计璃山。”对于北汽集团的转型扮呛,徐和谊深有感触呕唇事。   据徐和谊介绍僚涣巨,未来北汽集团将围绕汽车产业链咕嵌,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型步矫瓜,包括汽车金融扒棠麻、二手车搪、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸甜,带来规耐呕#和效益的双丰收暑唬吃。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点缎垛抒。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业奶秽得,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向缔奈灰,这也是转型升级的重要标志之一划感乃。北京通航以合资必冠固、合作獭亥、资本运作为主要模式南,在国内实现了产品工业化和市场营销表。虽然规模不大廊切笆,但已经显现出良性发展态势蝎。   直视软肋稍裂喇,质量和效益成关键词   “整体效益不高屁,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言狠撬贬,“我们举一个例子谎,这次500强名单共6家中国车企上榜攫爆佩,总共盈利114亿美元峡堕毖。美国2家车企捞,共盈利171亿美元肃。我们的产销量远高于对手蹲瓣挠,总体效益却不如他们棺晚。”   徐和谊指出年猛弯,提升效益沉戚艰,整合全球价值链喜觅动,转型升级烹,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的饺斑,也是整体中国传统制造业需要提升之处菱毋。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施避骨,向好的企业学羔哪,从7个维度努力行,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗畏。还有四个月纤杭,拭目以待衰吵懦。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头季拇,通过与他的交流可以看出寞辨蹭,对于北汽集团的成长他是满意的储郝臼。然而通,作为一名中国汽车人汕,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌轿涛。   “跻身全球200强企业苛狠帅,不是终点贿收芒,而是新的起点悄佛。”徐和谊更是霸气直言标:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强呐四,中国汽车行业前三甲癌。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编豹:李芳" "   车云按凳:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行系退犬。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲县,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法闷绦,并谈到了自动驾驶所面临的挑战悄。本文由现场演讲整理而成的返金。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢 ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸汕迪,这两方面的关联性是显而易见的笛。    说到沃尔沃渡诺,大家联想到的第一个印象就是安全门捻蹄。的确涩簧,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候铺,他们就讲尽崎净:“车是由人来驾驶的儒购。因此灌屎,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全江绢搁。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则孟。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明畦醚。可以这样说瓮稠捕,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面四式,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带坟毯繁。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术谈祷。其中当然有标配的毛,也有选配的狼仇寺,组合成不同的配置痹。这里我稍微着重介绍一下弄欠,沃尔沃的City Safety城市安全系统巳。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统啊稗纪。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂峡。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史伶妊肚。在2006年的时候截,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统惟。第二年也就是2007年鞘荒酮,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能覆虾女,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统辣。2008年掇蹦,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety帮惩骸,成为一个技术子品牌撂厦。之后的十年中这套系统不断地更新完善案解,扩展了许多新的功能价删晾,比如增加了行人探测溅际、自行车探测鞠松、大型动物黄兄尸、路沿和路障探测与避撞功能骗。    避撞系统为什么这么重要呢牧?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶别帘挥,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车汕共陋、转向功能的话狮胖,一切都是空谈单。想象一下戮,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车副,这将是非常严重的问题缺陷碴。避撞系统的工作机理非常简单检取,首先是探测十传哆,然后是评估决策厦缆,最后是干预配梧佃,包括警告或者自动刹车粳佰。    首先是探测困揉叛。相比以前粒锭,探测功能已经取得了巨大的飞跃缔。从单个雷达到多雷达和摄像头揭瓷魂,并结合多传感器融合算法肝暖。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战般港。    接下来是决策吭。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型按慌,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞峰串独。但是你在路上开车巴,特别是中国的路况猫骸牵,不可能前面只有一个障碍物炬。所以随着多传感器的应用八,现实需要更先进的威胁评估算法陷,可以同时考虑多个对象潮脱。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象警亩。随着更复杂的传感器和威胁探测能力巧闷窘,你车周围的一切都可能是潜在威胁盼。    复杂的算法肯定会增加计算量金,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估漏,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步苯誓删,有必要进行适当的简化搽倡。但问题是怎么简化锑?比如现在大家经晨粒看到的中国式过马路陡封侯,一群人一起走浮短晚,走到路中间袜,可能有几个人继续往前走模晌乡,有一些人停在那里妻丧令,另一些人却往后退烂,这时候要判断预测是非常复杂的侗陆。所以乌僳,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性柒,使得警告和干预措施如何定时榷、提升相关性和可信度始终受到挑战庆沃。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁但,才能提高决策的相关可信度刮磕。    最后一步是干预派。判断之后还要有一个干预的策略竭秸缄。干预一般是两种顺,先是警告势哼尖,再可能干预染。怎样警告呢骆瓮瞪?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告敢坏帕,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁钨递赎。如果没有可感受到的威胁存在揣疆眯,原则上车辆不应该警告驾驶员嫌。这是因为嗅,如果还是警告驼,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因台,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率芭凉。时间长了之后胸,他就会把系统关闭或索性换辆车禾,在中国的路况环境下乔,如果一路上都是不停地警告荒东,这的确是个问题坷。    警告只是一个声光或振动的信号驹夕,那么在警告之后瘸穿,怎么判断还要不要车辆自动干预呢螺毖美?我们的策略依然是泉:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生还欧,否则车辆不应自主动作标泵衬,理由也是刚才所说的剿褐肃。可喜的一点是笆炭破,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升兽赤,自动干预所需的时间大大缩短了扒戎,相比十年以前认,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能息逝。最后一点赡稿,怎么协调人机界面刑抱,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异簇谁,也将是一个很大的挑战祥牡滔。    刚刚讲了很多授攫,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素茧卵霉。首先是效率问题筛策仿,要调整警告反应的时间肯木,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效烦畦?警告干预是否可感知与理解忿狄?第二是相关性登聚垦,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出艇是舶?是正确的警告皇帛虐,还是漏报或误报俯痹扮?比如说路前方有一辆大卡车铰粒讹,系统把它误认为是高速路交通标志牌宿柏,而不给任何警告歌凳,这个明显是漏报攫虾舵。但是反过来说畔,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车绍谁,从而警告干预伪,这个就是误报凤圈目,这也是第一类和第二类误报的区别哺。最后是接受程度套,警告是否很高程度被驾驶员所接受肠、并配合谁探?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭汐?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性建,所以这三个因素之间要互相平衡扰。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程倾阀,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目孪,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术潮皑、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等抨。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目赌沥虽。    大家或许会问为什么要做自动驾驶爬俗?是不是因为最近自动驾驶癌妥、无人驾驶炒的很热局腑?同时还有一些顾客在问净凌汾,自动驾驶以后腾,我们的驾驶乐趣在哪里桅食?因为很多人喜欢操控弦鄙,喜欢在山路或者赛道上开车涛刚母。    我们完全理解这些考虑聪,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况弧,今天早上我走的是中环聊忌,走走停停庞碗,就像这幅照片中般的拥堵览舜普。当然阶,交通拥堵也不是中国所独有纱劳,随着城市化进程的加剧烈,这是全球性趋势步坡。请问这样的驾驶乐趣何在配殴?    除了拥堵荣,还有安全问题步,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量裸翰累。城市化的发展也加剧了空气污染纤,以及可持续发展与能源的危机狡绕桅。对各位顾客来讲水,还有实现实时互联和出行便利的需求吧媳。    所以课,自动驾驶对社会庆晚、环境和经济带来的益处是多方面的撤煽。首先两霜靖,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全橡,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的吃柔眉。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误嗓幂枯,即使提升不到100%安全激酮,但是97%夺迷公、99%可不可以糠?自动驾驶还能连带产生其它的好处伟详儡,改善拥堵憾、节省能源消耗泛洼、减少大气污染皮楞,以及使旅途时间利用更高效桨浦释。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利某,但我们说肯定也有挑战秃,世界上没有免费的午餐竣。对于使用者来说串关,有人机交互的挑战隧很掸。还有失效模式控制缺拜茹,万一系统失效以后狄体,怎样用冗余系统来后备控制盘顶。有跟其他车辆系统的交互叹斑,你不只是一辆车单独行驶在路面上僳地。怎么感知环境盛吵,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知苔。还有最后一个盘木充,再好的系统鹿邓侠,当顾客不当使用的时候犁,怎么做这方面的技术应对处理相度温。对于车辆设计来说歧癸,还需要各种各样的冗余系统做后备态伯,确保自动驾驶安全拼剐冈。    其实吉,自动驾驶不光是技术问题闯次,更重要的是对社会和伦理的挑战胳队憾,大家是不是能接受手煌久?首先沧年,什么样的商业模式含诡,是我们现在继续卖车的模式础衫褂,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式汕。基础设施的改变假狗,比如说车道线呸、公路标识的统一蕾辞,这也是非常重要的敌。还有保险公司是否接受屡,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任琉竟譬。最后是公众的接受程度斤屯盎,法律和法规的约束非,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注宽仕,从而也引发了很多相关的讨论显。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么泰硅?我们非常明确都吓,这也是一贯的战略壤十清,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者逞,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者莆恐。    这里举个最近的例子图,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车小,已经在欧洲量产上市敛碉处,今年下半年也将在中国投放市场冻。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统曝唱,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”徊,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向纠骸坞,而无需跟随前车缴贪羔。要知道朽,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的谋。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景彻,那就是到2020年红,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡玛拆。这是沃尔沃汽车庄重的声明举,也是一个非常具有挑战性的目标孺纠乘,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢饱?    我们认为首先要充分研究钙牢,通过真实用户与真实交通处蝎,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通洽惕虾。还要多方的合作睬挟舜,沃尔沃汽车通过与包括供应商妻踌厦、大学研究机构拴,以及政府部门在内的强强联合鞭贤,来应对全球挑战剑颁邢。自动驾驶之路没有捷径厢晃,就像练马拉松一样骋庭。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步砂妒孩、循序渐进的沏撅狗,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全刨呐,我们走的每一步也都要以安全为核心捕。我们要以客户为导向惊钩腺,通过提炼典型路况苏珊,悉心定义测试所用的通勤道路碳途侍,同时尽量控制风险恳。在技术成熟之前肖尼喝,必须反复的测试女,以保证安全与可靠汇砂。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试勤雄。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目规旗微:要验证对社会和经济带来的好处夕瞥,是不是适合当前的交通环境脐马,顾客骸、社会公众的接受程度糕揪额,还有道路基础设施的支持是不是充分祟,与其它车辆和道路使用者的互动始涸某,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定毕蚊壳。    这个项目其实已经在2013年正式启动了稿煽记,真正的大规模测试将在2017到18年膛逛,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车创完,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试谐。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目溜察。    上图右边是哥德堡市区的地图拆焦,这条环路相当于上海的内环或中环沽跨,即城市高速交通路淬岸,是没有行人骇村帕、自行车风杠炕,也没有交通信号灯秤挠檬。自动驾驶测试者是租赁顾客秦,由他们来做为日常通勤车使用驾驶划。在驾驶过程中禽磋读,允许处理其它事务嫩沉靛,从驾驶员监控到不监控蕾绢,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术祁。    这里我要讲个非常重要的概念滥,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶哪惋。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段项未臣,驾驶员还是负责监控和指令槽挫,必要时块,还应尽快接管人工干预淡,所以还有不少局限性吓瞳。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控蛇井,车辆负责监控交通环境层沪,根据路况决策和反应猾拿墙,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事貉千靡。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能房陡醛,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已窘随。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理梆纹。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度玛路赌,驾驶员需要对驾驶负责覆谅耪。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸迪,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶鄙,或者SAE第4级的程度劝,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责箔。可以看出蜗晒闻,这是两个阶段之间非常明显的分界线窘。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理颁,简单地讲卤姬,是通过多传感器融合订,包括单个或数个摄像头鳖菇固、毫米波雷达泼、激光雷达结颇、超声波传感器等暑垫,加上云端和高精度地图蔫伸邻,来感知周围环境故,评估路况和交通状况沤,相应决策与控制尖,最后通过制动肠啊犊、转向和发动机系统来执行干预噬讣抡。处于安全和可靠的考虑寄刮康,我们有备份系统骇衡费,冗余的执行机构绰修,万一其中一套系统有问题莫,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶茹日洽。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司豌雾,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅吻嫁吭。2017年汗,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证痊禽,随后我们将在中国嗜、美国和英国伦敦开展类似的技术验证趟行。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶表股,自动驾驶的远景又如何兄估廖?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸锈。如果大多数车辆有自动驾驶功能殴尖吧,车辆可以与人雾开勺、车歼欺、路互相沟通详,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放勉诧哪。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上聪,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布彩慨,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时导,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任绍幌赂。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺但熄镣,这既体现了我们对社会和顾客的责任感褪,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心恭。 责编唬:李芳" "   从很多角度来讲挺圃涧,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的牧靠。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功城槽会,必须在中国取得成功;要在中国取得成功阜,国产化是必须的道路耽丹。    宝马在全国的零售网点超过了五百家犀鲜宠,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市访,能够接触到更多的消费群体梦。在网络发展策略方面甸练,我们会更加看重网络的构成形式驰,像城市快修店盟幌肛、售后维修中心绥帆、维修工厂等驳,主要目的是增加服务的便利性厢,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务杭诲瘟。    上周末(7月29日)搬,在接受采访时土,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蒂,回答了中国经济网等媒体的提问撮许辣,内容涉及国内高档车市炒拭铡,宝马在中国市场的发展战略险,以及营销网络发展和经销商盈利等内容碍句。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士隶,年轻农弥、专注坚,富有亲和力;与媒体的沟通自然盎、坦诚坊黎漓,也表现出宝马品牌极强的自信与活力哆互禽。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时休嚼侠,刘智说才,中国经济发展已经进入一个新常态觅损票,就是从高速增长进入一个健康涎、可持续性的增长享。但是峰谩,随着经济运行质量的提高胎,每一个百分点的增长粕婪,都是一个不容小觑的数量栋。把这个结论放到豪华车领域凌,我们所存在的这个行业耪,应该不会有前几年爆发性的增长陌蜡杠,市场会以一个比较稳定裳记、健康四捕固、可持续的态势继续发展掳。就宝马而言裂,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势摧蜕显。比如砷休,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售额,而是把新车蕉故、二手车脾巾,技术保险会,国际式售后服务一起发展谰史,我们叫“利润四驱”彻,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展辅。    今年粒沥狸,在集团诞生100周年之际肪,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略森。那么台借翻,这些战略在中国市场怎样“落地”吐?刘智谈到梧女,宝马集团刚推出新的第一战略深,其中的很多元素不仅是契合中国市撑骸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊抒攻。他举例说慕,宝马提出的智能互联概念洗锻,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上颠,领先欧洲10年以上口,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础瓮箍。再比如新能源方面块梅茨。中国政府强调翔诽,到2020年新能源车要达到500万辆崇蝗。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线赤,包括纯电动和插电式混合动力车型桂围凯,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV瓷故范。所以在新能源车领域幌,宝马会加大对中国市场的投入抽。因此建戮,“从很多角度来讲椿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”坛,刘智说察挝残。 BMW i3    随着本土化战略的实施眯挪,高档车市场国产车型所占比例越来越大戳。那么七庞剩,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的贾腑?刘智介绍说菇埠,目前歼脖犁,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系劣。在几大豪华车品牌里面甫苇卿,就进口车的销量来讲矫,宝马应该是最大的吃。我们对目前的状况还是满意的冲溅。因为这本身就是在我们的商业计划内惯。    至于将来腐疽,刘智强调官:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功股,必须在中国取得成功痘,在中国取得成功肩,国产化是必须的道路”芦欧附。所以凤,宝马集团会继续加大对国产车型的投入倾。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心成,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作官勃辆。不久前磋竟袖,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车冠晦沛。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场附嘲。从长远来讲船,国产车型的占比会越来越高饶藩。 全新BMW X1    近年来实,高档车市场经销商层面的动向备受关注锻,宝马经销商的盈利情况怎么样呢烂冠?刘智认为判,应该说笛观瓮,这是一个行业性话题舵。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力绒墒,在厂商给予经销商更多的支持配合后涤,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势躺铣。就今年上半年的情况而言揪,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的谴绰霜。对比去年的数据呕抄衬,我们发现皖纽,不管是在新车毛利睹咸,还是其他业务板块肠具,尤其是在售后雄颓、二手车文镰、金融保险等等几个业务板块铆,我们都有了明显的进步廓恋独。因此戌,他觉得滦变吕:“目前美仁,宝马的经销商网络是非常健康的”北谜防。因为穗吴剔,随着中国市场的不断成熟使诬健,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式偶。从厂家的角度来讲碱羌,我们也不断调整新车的供求关系储,调整车型的配比伪壬黔,调整商务政策笔叼龋。综合下来然,应该说目前宝马经销商网络何,处于一个非常健康的可持续发展状态鬼煞垦。 全新BMW 7系    那么提讳,比较以往匡,宝马在经销商网络的拓展上蹬赂车,节奏会不会放缓一些萍?刘智表示颊,在经销商网络上辞,我们仍在稳健进行拓展龄,一步一个脚印地往前走齐。从绝对速度来讲纶,或者是从增幅来讲盎,因为基数变的越来越大瓤,所以这个百分比是越来越低的缅臼,这是很正常的恼。目前吉绦,我们全国的零售网点超过了五百家胺锯,覆盖了全国所有的省市自治区汝,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市畦烙耿,覆盖了很多中小城市殿。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体便。在网络的发展策略方面溺,我们会更加看重网络的构成形式疟鼓较,并不只关注于网络的数量驴。所谓的“形式”就是像城市快修店钠捷、售后维修中心联随、维修工厂等等一系列的体系概念加庙颠。主要目的是增加服务的便利性癌,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务本巨痰。对于经销商申无,也可以进一步降低他们的投资和初期成本嗽紊沙,让他们有一个非常健康良性的发展习。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智&#