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儿童防晒霜口碑对比:艾维诺口碑差 哈罗闪被指会过敏

2019年09月23日 02:04 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年09月23日 02:04<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

消费者在中马名车汇花70万买奔驰英飒版 厂家:没这版

90%;    4 电池包定位锁紧技术僻讹喀:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位划倒、锁紧刀。    与会专家认为享粗,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求惧,安全性测试验证要满足热测试(高温危险酶寐外、热稳定攘泪、无热管理循环辣径、热冲击循环督粹、被动传播电阻)甫却,电性测试(短路郡雀耪、过充电和过放电)和机械性测试(冲击港版勺、掉落掀此廊、穿刺肆、翻滚踢来妮、浸入匠苇派、压碎)的安全要求邵孔驴。但是噬,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧既。安全无止境泞哨钾,提高电动汽车安全性编,还需要国家溜、科研机构疾、动力电池整个产业链条等多方的共同努力俯哭情。    在燃油汽车发展的一百多年历史中牟输瓦,也曾不断出现事故挫,遇到挫折是任何事情发展的规律痰武哩。因此伺道,对于各类事故乳,电动汽车各产业链不应止步不前躬公翅,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足释。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的堡,要让安全成为满足一切功能的首要条件岸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣:李芳" "   上海车展开幕前一天恰授,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会笛,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌秸降。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌淋图对?北京现代副总经理爆奴、销售本部副本部长吴周涛表示成,目前北京现代47%的客户是80后和90后科姜,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例砂吩。“他们对于服务有着完全不同的需求强。比如服务要定制化淳舱,手段要智能化穆人胖、科技化贸岸逃。同时洗差,还要预见到他们的需求并满足病闻脚。”    如果说此前牌,中国汽车市场的竞争是产品的竞争同酗茨,是厂家产能的竞争彩渤,那么未来则是客户的竞争墙梨嘛。因此辟,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”嗜。“意思就是享受你还没有想到的服务蛙泵奋。”吴周涛如此解释何隋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢枫殊售?据了解娠诺,北京现代由原来的只关注车辆生命周期攻谭烩,升级为对客户用车生态的全面服务靠,基于互联网科技的进步撵嫂,先于消费者预见需求泉部虎,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”瞎弓滔,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效孰朔茶、智能卡帅泻、共享拭,以及个性化定制的智慧服务体验省沤鼻。    具体来看麓凶陷,北京现代将率先整合官网疯叼、呼叫中心姐信、4S店透明车间拈删蚀、服务App草憾、娱乐攘搐、地图封量敦、语音控制须、智能搜索等服务功能檄,并将其聚合到车机上骇孤,成为用户的车载生活服务平台答禄尽。它就像一艘移动的生活航母撕抚绰,无论是餐饮短蔫庭、娱乐氰、购物的生活需求苹缚撮,还是维修慈淮、保养的汽车服务盗吾,都将以车为桥梁库,实现信息互通舒坪钒。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务晌,还能够通过在线直播的方式驶厩,对接车搁、检测伍、派工陡卢烯、维修偏、洗车就拢抡、交车等服务的全程进行智能监控乃喘,实现人车分离式的售后服务托,把客户彻底从4S店里解放出来颁玩,为他们创造更多自由生活的空间霉错。    值得一提的是侮使,在“汽车共享”大火的当下蜕褐,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务陕。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者暑狼,首先北京现代有着820万庞大数量的车主遁。“如果只有5%参加到共享汽车当中蓖,那也有40万辆的规模材牟,这是目前任何第三方平台都实现不了的柒遂豪。”陈静表示梳芳,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车读骏、售后代步车弯抱非、公务用车也会参与进来闪篱。“我们希望融入大潮斗腑,积极参与这种尝试改恃虐。”    除了全新服务品牌的发布部,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点弘。据了解耍栖,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上穷,通过平直且富有张力的线条释划兴,充满力量感的车身轮廓械李萌,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格厘。同时僳摄版,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机庞,匹配7速双离合变速箱枷惨拎,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现犊推。    “新一代ix35上市之后阀狠侧,北京现代有全新胜达泄鹅陛、全新途胜攀、新一代ix35爆汲蜕、ix25四款SUV产品联。通过这样的产品布局沫蹿,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势跋康。”吴周涛介绍说琶,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车馈培,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求论够斧。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点系,本届车展除了新一代ix35冠莆,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔姓腿将。新车延续流体雕塑2.0设计风格澜下,对进气格栅厦、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化千箍,以DAW驾驶员注意力警示颈黔孪、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置襄急澎,为消费者带来更安全的驾驶体验改。    除了两款新车外级,北京现代还设置了技术展示区构加楞,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果廷沉。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台灰健啤,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天犁反、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况疟备拉。    2016年便苫脱,北京现代实现产销114万辆际,超额完成目标侵灭私,保持了行业第四的市场地位烁露。今年北京现代即将迎来成立15周年盎湃,也是北京现代从800万用户基炊唇恕,迈向千万用户级别的重要一年臼。业内人士分析发瞪,在后百万辆时代到来之时韭股,北京现代不仅在集合全球化的领先技术匈背硷,也在不断践行本土化政策爸梧,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理递匣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我弹:李芳" "  5月10日伦,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点双忍疚,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业疟貉,人们的关注度更高诡跺。在今天坛,汽车产业主管部门屯恼达、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》憾洗钎,其中指出高蹋:“中国企业涛杏鬼,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”嫡两险。   目前在中国汽车领域耽脑翔,舆论将中国品牌分为三类比撵垒,一种是例如长安勤、吉利这些发展势头迅猛的示范企业橇鸡陷,用通俗的话说“敢说敢想敢干”星,而且成果显著弦猾,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”导脊辩,这些企业通过内部的改革迁歉锻,已经形成了正确的发展思路险,尽管在终端销量上尚未展现成果赔,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”弧镜,始终有一种“捞一把就走”的心态憨悼抒,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型屑奔,在市场赚取短期的效益访捅。   苗圩在撰文中指出时:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力涵膳泰。企业投入资源帆颈怀,通过设计开发膏、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值狈,包括物质价值和精神价值衡。但是救,这个价值需要在市场交换中转化为货币澄康镐,才能完成“惊险的跳跃”限太,成为企业的收益妙辫迹。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心巩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日嗣武,中国汽车很兴奋吞,但正如苗圩在文章中强调却泉,品牌建设是长期而艰巨的任务姬,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”梳啼。这同样是中国汽车品牌需要思考的懊。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》吕谓瘸,通过仔细研读珊复,将其中核心思想与观点标明冀纬澜,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示的森瑟,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知团。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来疮煽侈,党中央剁、国务院就振兴实体经济陈、做大做强制造业做出一系列重大部署善米偶,对加快质量品牌建设提出明确要求鳞培较。习近平总书记强调坚鸡乐,“推动中国制造向中国创造转变顺僧劲、中国速度向中国质量转变淌推恋、中国产品向中国品牌转变”豁缸。   2016年瓣力烘,国务院部署了消费品“三品”专项行动啦袒,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》恳脐,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力咀匡损,提高有效供给质量边胁,满足人民群众消费升级需要的战略抓手虚。   近日古率如,国务院同意设立“中国品牌日”卵庞苟,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用凭淡,体现了全社会对中国品牌的期望禽枫,为建设制造强国指明了努力方向沫。      一怕勾、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代尽价贿,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现拾谎,代表着国家的信誉和形象羚粹镰。品牌发展是一国由大变强的必由之路闭人,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志胯敬谷。   品牌建设助力制造强国战略鹃乳隶。 我国是名副其实的制造大国善,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务结锋。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”冷残,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化牌,产业转型升级势在必行不歼,迫切需要加快新旧动能转换鲤混拨,培育面向产业中高端的竞争新优势饺啊体。经济发展规律车、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明茧,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵酸怂炭,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力辅。   品牌建设推动供需结构升级第。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新季菊畔,重点任务是提升供给体系质量尾,提高供给结构对需求结构的适应性佳陋邢。品牌是连接供给与需求的纽带辉,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置驳,引导需求侧消费升级夺盒缚,提高供需两侧对接的效率谅。   品牌建设促进实体经济振兴嗅褐眷。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心急嵌,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力现捕鸡。企业投入资源抡稗隘,通过设计开发瓣夺、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值米矛缅,包括物质价值和精神价值欢。但是肉,这个价值需要在市场交换中转化为货币迹,才能完成“惊险的跳跃”乃弯,成为企业的收益妒桨贸。能不能跳得高玲驼惰、跳得远亢场饲,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知拓。品牌是价值和信誉的载体策狠慰,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力啸。      二匈、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述词,科学地阐明了创新沉贪廷、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系旦乱。从品牌建设的角度看惜姬,品牌需要“中国创造”漓,没有创新涡筹,品牌就没有差异化的魅力夸池蓟。品牌需要“中国质量”弧,没有高质量栓螺,品牌就丧失了价值的基础层卵炼。 近年来晚,面对国内外严峻复杂的经济形势萄叙少,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央篇啥鬼、国务院重大决策部署翅,认真研究我国工业发展的阶段和特点础崩随,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路监。   把握规律丁,找准抓手淋棘。要坚持质量品牌工作整体推进寿,引导企业在设计开发冯、生产制造和营销服务的全过程建立全员领、全方位的质量管理体系邯筒荚、诚信体系和品牌培育管理体系盎,以培育有竞争力的品牌为标志崔妊,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念簧故谜。   积极履职形,统筹部署儡帝火。2011年渡,工业和信息化部会同发展改革委蓟、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》间貉咎,进一步推进品牌建设喷隘。2015年裙纤,推动出台了《中国制造2025》孔痛,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一朽。去年淌,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动毯史,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划谰,部署了全产业链质量品牌协同行动庇枚搭、优势和战略产业质量品牌护航行动骚甩、中国品牌“走出去”等一系列重大行动苹。   持之以恒啡,扎实推进扑荣澳。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设脸腐。   经过多年的不懈努力杯领陶,我国品牌建设工作进展顺利桑,取得了初步成效卤。目前星季,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点腔恨,涌现出251家示范企业骋吞。根据对示范企业的调查提,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%惕擒,工业增加值率从21.8%提高到26.2%娘豁,企业经营的质量和效益得到明显改善穆苏提。同时持垫订,重点消费品的定制化碱、中高端产品供给比重显著提升才,定制化服装消费增速超过30%娥佛,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致怒。      三巴、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务市,需要社会各界齐抓共管陕廖簧,合力推进剑筷骂。下一步羔尚,工业和信息化部将发挥行业优势税午男,深化推进品牌建设貌,加强与有关部门密切合作膛,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境酱能,努力开创工业品牌建设的新局面痰聪。   坚持企业主体踏价尖,增强品牌培育能力霞荣。 引导企业增强质量品牌意识公,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理姜衫。坚持试点先行瘁眠、示范引领靡,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设疲,促进企业品牌与区域品牌互动发展少秤粗。加快制定品牌管理体系标准遣,组织贯标推广磺。加强质量品牌宣传少霓,弘扬精益求精的工匠精神垄鳞,扩大自主品牌社会影响价陡侥,激发企业培育品牌的内生动力仙。   落实质量为先线蟹古,加大支持引导力度阂怂己。 贯彻实施《中国制造2025》蜜盒,落实质量为先的基本方针籍刃,加快推进质量品牌提升行动暴。发挥制造业创新中心建设桃愤揉、智能制造讥啼昂、工业强基等重大工程的支持作用坊扣氢,引导企业加快工业化与信息化深度融合歪岁冗,运用“互联网+”臀美、大数据等新一代信息技术集弄颅,把握智能制造弊壕狼、绿色制造删饥俩、柔性制造等产业和技术发展方向喘,加快培育自主品牌裳。   鼓励创新设计磕光橡,丰富品牌差异化定位刑节。 完善制造业创新体系汝,加强关键核心技术研发赤粹,推进企业技术中心建设农跨。在重点领域推广应用以绿色宪练、智能台忌、协同为特征的先进设计技术解。建设具有世界影响力的创新设计集群课,培育一批专业化的工业设计企业悔绅咯,鼓励代工企业建立研究设计中心疗,加快培育自主品牌侥。   实施重点行动论不,促进关键领域发展村唾迟。 落实消费品“三品”专项行动酵首,支持消费品工业向智能头窗戚、绿色灯腑蝎、柔性和高效制造发展班较坚。增加中高端消费品供给厘,促进产品向高性价比优势转变狗。大力发展智能挛、健康消费品遍苯戳,支持发展民族特色消费品签。实施优势和战略产业质量品牌护航行动几,加强产业市场研究和需求预测小无彪,科学规划产业布局该、供给定位和品种结构膛募赣。 实施中国品牌“走出去”行动坚趟,贯彻落实国家“一带一路”战略庆们堤,推进国际品牌共建共享剁。   完善公共服务瘫街摧,支持质量品牌进步嫂。 建设质量品牌专业化服务平台酚迹,依托中小企业服务体系烘品拔,提升服务平台的质量品牌服务能力督。构建质量品牌信息共享平台年贫,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估回。完善知识与人才开放共享平台妒刑,依托企业经营管理人才素质提升膳艰、专业技术人员知识更新等工程献献,培养品牌领域管理人员和专业技术人员谴澄福。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台兄,促进科技创新酸饰、成果转化和推广应用羔覆。   加强技术保障芯么,夯实质量品牌基础挫挥。 完善产业标准噶棋、产业计量歉刻、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设讼暗梯。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关促煎,推动质量升级瞎。引导企业增强研发创新和系统集成能力律橡骄,创新制造方式和服务业态录池,发展定制化生产架横,满足个性化需求钝。鼓励企业发展现代销售体系苟,在品牌传播妻巾翟、顾客体验和销售模式等方面创新发展吐距喜。   设立“中国品牌日”箱没瞪,大力宣传知名自主品牌 渤脊,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新仍、质量精良丢、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值搐茶慌。品牌建设是长期而艰巨的任务捶虫佬,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”潮,以新理念引领新发展订谎筏,持之以恒地不懈努力梳,共同推进中国品牌迈入新时代本。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆豆萎:李芳" "   5月5日铃,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开庆,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人拧东期、董事长李斌就中国汽车升级之道秆懦、互联网企业造车奔膛、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论妒弛境。    近两年互联网造车企业纷纷入局谷肋兄,被称为“新造车运动”想矢柬。徐和谊开玩笑说忿,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心蒙词。”他说僵灸:“我从传统汽车的角度看弥方必,就是不服!”徐和谊解释道鞠辜磺,李斌做到的他也能做到揽,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇道。    徐和谊认为女坪哦,最难的不是做产品伪搏纶,而是做品牌标撕,尤其是国有企业体制下做品牌旱长彼。建立楞、培育一个品牌卤公丹,没有很多年漫长的过程是培育不出来的跨衰肌。他举例说癸喘,蔚来汽车在东方广场建体验店忌笨,那叫“烧钱”冯,国有企业就不能这样“烧钱”会爸。但品牌打造的初级阶段速馁班,该烧的钱还是必须烧的邢贝具。这就引申出国内传统汽车行业午舌馈,必须加快加大国企的改革步伐素,从发展角度儡竟、竞争角度妇惕,必须改革杰奴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务颅凡,希望未来产品不光是一个出行工具险弧歧,而是一个用车的体验平台鲸嚷。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口细,而是看到与用户交流的新机会塘。从互联网毁缅盖、移动互联网邢惜、移动社交发展趋势看棵殊,与用户关系会让汽车发生深度变化荷坝操,体验会变得更加重要遣眉獭。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业尘巷,新车企应该走什么样的路酵拼耿,徐和谊认为浦,条条大路通罗马皑掂芦,但是路和路是有区别的沽醇。他认为全世界只有中国能做到一件事馆:传统车企和新生力量深入融合涛肋、发挥各自优势景贩,结合起来唉沫,这条路可能全球谁也做不到辑猩。中国很可能缩短从大到强的汽车路线犬割囱。徐和谊透露钞掀:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作撬佬,很可能这轮竞争罢匹链,十三五末鞭,再过2至3年潜的,肯定会出一个比较好的结果去畅耽。”    李斌也认为驼,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大氏型哼,这跟传统燃油车情况不太一样毖房纪。他干脆表示幂咎,国外品牌在中国是没戏的俱屡,因为智能汽车需要本地化的数据比缓,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快匪弟。蔚来汽车在三电擅鼎该、智能电动安瘦、包括制造方面都跟其他企业合作举赊。李斌强调嗣貌:“我们是很尊重制造这件事的专业性顽谢。”谈到合作社,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作蜜:“我们的南京工厂投入十几个亿袭泰,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作檬袱,不是简单的代工殴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁兑:李芳" "   据雅虎网站报道灯,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示哄,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现愁,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务似夯。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称鸵:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域碧滴卸,那么它将会伤害我们的汽车保险业务谦浅梁。”    他指出节豁:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现散。尽管我认为这可能还有很长的路要走邢瓢,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况袍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为僵官,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍瘟,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险棱估浆。    当前山,特斯拉嗽拍、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术屡。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中狈,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密哇,并将其带到了Uber哇俱悸。    去年危埂踌,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中颧,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑偷冕胆。特斯拉CEO马斯克表示弦捻冈,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”观块诬。    马斯克认为圭矾:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见崩貉良。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故立鞭坍,要远多于因人为失误导致的事故设,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道呵踏拷,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素醒饭。    他表示拴农:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全鸥懈,那将是一件非乘凭拢好的事情闪败茂。但对于汽车保险公司来说擒,这不是件好事床恢。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后匿呜,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称崎瞬痕:“我觉得这种影响很明显势官。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告甫茎,以一个参与者的身份和一个观察者的角度酸煤官,全面亢沦缴、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题狮冻沟,阐明了个人观点仓,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的撑、客观的看法辞涉。    报告摘要壬:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期骑衫、导入期婪坊、快速发展期与成熟期四个阶段裴皮蔫。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段骆套。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化轨汤,很值得我们借鉴穆列。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败长。如果不加重视胆具藏,终会酝成大祸郸省。    *韩国的电池产业愧饺酗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战小愤惜,我们必须面对这个挑战佛栋蹈。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作测,它会带动未来汽车消费新的革命吐。    *任何事物都有两面性赏,政策也是这样畴城苛。补贴强度不足守,难以起到激励效果壁垦归,补贴强度大了侧峭馅,难免产生对技术发展的不良影响吵,也包括少数人铤而走险骗取补贴瘟。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一桨绵、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展刨茂,从国家科技项目立项至今已经接近20年垮耸,可以说产业发展已处于世界前列巳瞪段。2016年忙孟促,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车咎,累计销售95.5万辆泉宝,取得了令世人瞩目的成绩呐。有些专家认为煞慈豢,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段挂獭,我的看法不是这样锚。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期溜桨、导入期褂、快速发展期与成熟期四个阶段襄辅。导入期也称培育期奸抵,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段梁俊芥。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值兑去遍,当时就有舆论认为乾垛,我国新能源汽车驶入快速道泡吐锻,进入了快速发展期楞。然而到了2016年便回落下来镀。现在分析起来还好,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联股犀翁,造成了数据中存在一定的水分洼锣。随着国家对骗补行为的查处勘,今年的数据逐渐回归正常舒。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势狭,有可能会得到一些错误的判断儒哩肺,导致过于乐观的结论粹耸。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期郝岭,除了观察数据的趋势外思鼓滴,更重要的是看产业发展的推动力醇,是国家政策为主还是市场为主拭甲。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持敦龚,补贴政策还不能取消醛,基础设施还很不完善醛充姬,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平效席,产业链还不够强壮与完善前缄,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高欠桐拟。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨同鼎,工作量很大雌爱,切不可放松努力夺,让已经启动起来的产业发展放缓下来氖捣。    依目前的政策设计淋墟荒,我国将于2021年取消补贴暖,代之以环境瞄胆捆、能源为因素的常态鼓励政策箩拿汐。也就是把2021年设为一个转折点茶磁,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡堡垢横。期望实现年销售量达到二睬色、三百万辆以上狼纳党,能够占到汽车总销售量5%到10%懂赦逛。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段充。    二味犬玩、如何看待新能源汽车的碳排放疽堕?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策巧赣褥。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题隶。我认为许多人有这样的疑问是正常的陇繁,因为至今还没有一个权威的科学数据茂磁,来告知公众电动汽车的排放是多少茬黄?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法晌吉。    电动汽车行驶过程是零排放私,这点没有疑问槽磋高。但发电过程是有排放的炒,不但有二氧化碳排放煤,还有导致PM2.5的有害气体排放纷。所以简单说电动汽车是清洁的寝湍,是不能令人信服的瑰歌踩,需要拿出数据来览问。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠每牛款的新闻报道弧弄仙,受到一些启发贯畅。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数墒,即“碳排放因子”柑圭伺。根据新加坡的实际情况笆毛,标明每消耗1度电沁淮拱,就要造成500克的二氧化碳排放纱埔,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升酗,即每消耗1升燃油抠窃,就要产生3000克二氧化碳排放歇。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放甩把颇。由于特斯拉的车重酞肛图,耗电量高旗,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值场请,尤其是在夏天开空调的情况下电炼,百公里电耗有可能到40度律抢耻,因此被坊方澹款佛屏汀。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化苛价监,很值得我们借鉴脸拦。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究仇粗,据我了解定性的结论比较一致陵购拌,定量的结果存在不小差异竣触,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关下。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别夏顿称,其清洁技术水平也有很大差异关葡。我们可以请国内具有客观地位的研究机构嗓,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估芒慌牛,发布我国的“排放因子”权威数据鸽胜,并定期予以更新谁突碑。可以给出全国的平均值与各地区的平均值魂。    比较我国和新加坡的发电情况牡剖,新加坡百分之百都是石化能源发电铰,而我国的发电能源结构里莫词肖,石化能源约占70%继换露,可再生能源等非石化能源约占30%瓮。全国平均来说环,比新加坡的碳排放因子数值要小一点据览得。而且按照现在国家电网的规划来看文竭法,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例看饭,我们发电的能源结构会越来越清洁仍似,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大邯峭。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”补蛇躺,来估算一下电动汽车的碳排放劣侮次。例如一辆百公里耗20度电的乘用车害是泞,可以算出其碳排放为100克/公里帽怪痴,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车昆哭,也可以相应算出其碳排放为300克/公里谈铰赂。可以看出一般情况下去,电动汽车的碳排放明显低于燃油车挎。但是如果电动汽车过重殿,电耗很高晃读,就不能算是低碳产品铃朗,甚至不如先进的混合动力汽车途。碳排放固然与PM2.5没有直接关系奶崔,但是我们可以认为帆拐稍,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下瞳,耗电越多坑链饯,造成的PM2.5有害气体也越多穆难颅。因此碾恳荆,从治理大气环境考虑的,我们的政策应该鼓励低电耗产品俩,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向璃。    三唇福、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展灌唤?    这个答案是肯定的炕。我做过一个简单的计算拈牟,即使到2030年韩疼,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候偷谰,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右葡每。由于大部分电动汽车会在夜间充电疗,可以利用电网的低谷电时段来充电嗅记。目前我得知的峰谷差是20%到30%幸腥疵,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段呵瑞,不但不会给电网增加负荷汇式,反而可以帮助电网储电雹踩。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式涣埠骚,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里懊,在白天电价较高时段将电售回电网粉。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统痞群脓,这个系统包括了屋顶的光伏发电猎、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈孺户。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电措财靶,采用分时段电价扑豆涂。当然瓢超墒,对于需要白天时段充电的一些领域钩谋,如快充公交济疥、出租车与物流车等丸茹新,仍然需要增加局部地区的电力供应能力晾搓呕。    四逃、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败虎愤膜。现在出现的火灾问题比较多槐,所幸还没有造成集体伤亡胸姑魄,但是已经给我们发出严重警告姓淖,如果不加重视榔,终会酝成大祸搂。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位锈。    电动汽车的安全要以预防为主半傻耸,要从产品的设计做起怕韧,然后是生产过程的严格控制偶丸,不能将未经严格考核的产品投入销售魔磷吹。电池的比能量越高惋藐,发生火灾时的危险性越大旅季疮,因此要求有更高的安全性技术侥甲,试验考核应该更加严格懒娘。尤其檄题,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎宝冀,因为客车上乘客数量多扩,一旦出现火灾逃生难度大秋。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准贾帽辫,为满足新的标准增加成本是必要的踢朽。对于纯电动客车廊扩稠,我倾向于采用较低能量密度的快充电池哪篱首,既安全又经济燃。    说一下安全监控网络黎肯。我认为重在实效莲矢。我在几个火灾事例中了解到砰菊,火灾发生前其监控网已显示警告信息泰,但未引起关注与采取措施雇,说明安全责任不清铆嘉,监控网站流于形式辩,主要是供参观用孙。    五顽踌抹、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题髓本,大家都知道蔽,韩国的电池产业嗓嘎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战棺唇,我们必须面对这个挑战段丧擦。目前有一些原因丢毯,使得韩国电池进入中国市场有一些困难捻惹,也给了国内电池领域一点时间乃暴。但是染设,如果我们自己不努力劳常,最终经不起国际电池产业的冲击渤稠,我们将会面临严峻的问题蹦。    我国动力电池产业发展很快触保竞,一批创新意识强的企业正在快速成长鹿,为我国新能源汽车发展提供了重要支持挥撮。但是总体来说灰毕,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况蹦,产品的质量水平不高氢乃,投资过于分散丹浆硷,到处建设低水平的小规模电池工厂少,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足位起奈,缺乏战略眼光季德堕。这些问题需要引起我们重视与思考认咕兑。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败被肯,没有一个强大的中国动力电池产业豢了羚,就不可能有强大的中国新能源汽车产业蕊盎村,实现汽车强国的梦想又是一句空话锋。    化学电池是一个非常老的传统产品凤宽媳,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情贝沃鲍。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度敞陈,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金遁填,形成了动力电池百花齐放的创新局面硼。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰獭撼,还说不清楚哪项技术可以稳定下来讹诲。因此竭,谁能够掌握创新的主动权伞杉懈,谁就有可能掌握未来电池的命运锤荆缎。电池的技术创新要有整个国家的总体布局物都,但是企业是实现创新的主体镁。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业桶,能够挑起这个历史重任敛股菲,把更多的注意力放在创新技术上面让浓墨。    去年参观宁德时代电池工厂时仇,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图郊氯,给我留下深刻印象镰。图的中央标明安全性始终是核心溃耗彻,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度澎螺鞍、功率密度卢切浦、寿命与成本熊。在实现高能量密度的同时凡撕疗,要实现快充性能库解,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念辨瞳,向1万次20年迈进腊,彻底解除人们对电池可靠性盗、耐久性的不信任麻,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下殿靛,最终实现电动汽车综合成本低于传统车楔粹焕,结束燃油车的历史行。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标融赋,成为中国动力电池的创新巨人瑟妒。    我对我国电池产品质量做过一些调研媳冻烧,认为互,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平恨许。就电池单体成品质量控制方式极禽斥,目前还有采用筛选的落后方法戒使,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上吧外坚。这表明乓摄愁,产品的质量水平低劣凭妻通,即使交货的产品数据是在合同范围内探焙写,这些产品在使用中性能很快就会变差沧铂介,寿命很短磊。    目前花,还有一种比较普遍采用的“分选”方法翠堵酥,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差搔报,但这也并未在本质上提高一致性飘嚏。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性牡叮,不需要分雅》端琛,标明这些产品内在质量是优良的矮肉。用汽车工业对零部件的质量要求就是抒黄,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”赫。恐怕多数企业都达不到恕守饯,就这一点而言峦琼猾,我们与日韩企业就有明显差距哪涂。    面对严峻的国际竞争拟担米,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟零。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙鞘敲暑,再吃不掌握核心零部件技术的苦挤贸。我们看到国外整车厂来到中国时桂碌鹿,都要把自己的供应链带进来恫编。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链铰奔?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任贾。我建议政府撩、协会秸涡、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程卷竣。    六保、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作入十。它会带动未来汽车消费新的革命懒仕,有助于解决城市的拥堵诫、停车难甲宽壤、环境污染等问题弊妥。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率律席熬,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果里袭饯,是未来汽车应用一个非称厮好的发展方向繁坷耗。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适伸。    由于共享租车提高了车辆利用率撵逛,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑妗,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显滇壳。又因为主要用于短途使用尸,大大降低对续驶里程的需求杆称。从社会效益考虑刃,减少了空驶行程场祷恋,意味着减少能耗与排放都慑凶,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间晦怒,缓解停车难的问题蓖肝裂。    现在簇镶,很多城市都在做分时租赁潍倍,但有的并不是典型的分时租赁岛等惭。A点借聘秀吩、A点还书徐,规模小的例子不少稳。例如有的大学有几十台车在那里你辛梢,学生租了这个车出去办事儿旗驰凰,回来时归还校园原处诧眯。这种模式也是一种共享被棋诡,但不是典型的分时租赁担。只有实现A点借X点还哦喂豢、并具有一定规模凡系寒、使用起来非常方便灭琳雷,才可以算是真正意义上的分时租赁辞。    除此之外妨,分时租赁还有一个评价指标技蓉,就是车辆的运行率醛帮奇,即车辆有多少时间在外面跑新、跑的时间和停的时间的比例沥措。我考察过芜湖市易开租车祁瞪统,我认为是很典型的分时租赁萍含。从数量上看恭掀,芜湖已经有两三百个站点箩,三四千台车拷磐,具备一定的规模;从模式上看陶辅廖,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借次锋、X点还哼逻菩。从车辆运行率来看橡,芜湖做到了80%实断顷。    此外隘玫,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用妇搓隆,规模也达到2000多辆剿。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池桅耻,很有创新特色掠乌飞,也有一定规模彤位。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据潮喂,认为大约需要1辆/1000人口晃赐订,或5辆/平方公里的密度咸鞋勘,才能够保证顾客较满意的租车成功率股。知豆的共享租车在意大利很受欢迎绞弗辅,其租金仅是普通出租车的1/3筏雇,估计对停车场需求仅为私人车的1/8疮耻。    作为共享租车的车型白甸,以高可靠性承鬼肮、低成本飞,微型车更为适宜廊钡焙。共享租车要应用车联网技术邯突,建立完善的方便于客户的使用体系筋怕努,实现手机注册庭、约车嫩、开车娘当、交车敛晴手、付费以及安全监控等群叛离。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持剐。我认为邦疥陌,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来幢弧娃。为了方便客户疏,建立全国统一的注册收费系统十分必要虽闺故。    七伤、补贴退坡后阜讹,新能源汽车是否还能发展阶茎凌?    从今年开始吓,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡拔浪嘲。现在行业里有一些不同的声音尽,认为新能源汽车本身就是错误的事情皖,它的发展依赖于补贴技笆篙,补贴拿掉以后期,新能源汽车产业就会死掉姬容。我不赞成这样的消极看法殿情哭。    首先在电动汽车本身的技术上饰,我们要有信心母梯。随着电池能量密度的提高甩盼,到2020年扳,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上炕胃,规模化生产使电池的成本大幅度下降浓楔档。从这几年市场反映看省仓蕉,很多消费者开始喜欢电动车了码建,他们觉得电动车很安静膏挠酚、很干净协驹,如果自己家有充电桩赁请境,使用起来很方便翱期。目前骋,面对全国大面积的雾霾形势晶阔蓉,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策磁,促进了电动汽车销售量的持续增长估,在不久的将来书锣,电动汽车将大量取代燃油汽车海匈览。    我国在新能源汽车产业取得的进展胺,很大程度归功于国家的鼓励政策脸痉。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的堆,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用清香洁。但任何事物都有两面性眷,政策也是这样掂苯。补贴强度不足纫,难以起到激励效果五赴瞬,补贴强度大了宏淖,难免产生对技术发展的不良影响靡,也包括少数人铤而走险骗取补贴档娩。这些就是事物的复杂性帆,不足为奇舜。因为产生一些问题厂,就否定补贴政策是很不客观的惯咀梧。正确的做法是适时适度调整政策氓垄惶,逐步实现退坡垢,制定与能源陕羌、环保因素相关的长期鼓励政策狠链双,进一步完善推广工作的其他政策环境戈腐,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去导绅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形臼称:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言蓄漂丧,销量突飞猛进惫恢,不仅在中国市场实现了大反转穗墩,以每年超过30%的增长率瞬卢房,连续三年高速增长金,实现反超棵控画,在全球市场上来看棚纺,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位号绞。设计之变菏车,影响如此之深崔劲耽。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸雷,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚绩,都是如此帕汾。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌麓,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期究可勺。此消彼长歌陡,本来也是市场常态弧铅,从长期来看谁都有独领风骚的那几年慌俱。一代产品往往决定了未来四五年间的表现长晚温。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略卿,而奔驰则用了进击的改变蠢。这导致了市场格局的变化乱。但在今年开始隧参,奥迪要采用一种大胆的改变境夏观。   在北京车展上剐喜肯,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生劝笺骋。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司萝,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品弊撅禽。在采访中绕,马克·莱施特先生表示仁典,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么稼翟。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略猛骋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是堕禽,以奥迪品牌本身的三大支柱券狄,即“运动性”炽乘等、“卓越质量”剑秤、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石寥,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现伸耪。另外浇莲拇,马克·莱施特表示栋,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别合,以保持“个性化以及彼此之间的区别”镜盘。   未来尚挽谰,奥迪不论A舒、Q谁侈、R系列欢履敞,还是电动系列挤督稀,每一个车型系列都有他们独特的个性诬仆。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品土,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国乔拈我。而且龚怪,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格磷蝗,在马克·莱施特看来诉佃拈,除了外观徽胸码,在内饰的设计上拾被,奥迪前进的步伐还会更大侵。   比如新一代A8俏钢,大家会看到一个全新的控制理念锹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了箱,全部操控都是基于触摸屏松。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中类,这将是一个具有革命性的设计遣珊。”马克·莱施特表示居欧虚。   【访谈】   媒体境:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里哭纷?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么廊你?   莱施特陋曹:中国市场当然是我们最重要的市场之一垂。比如马上要推出的新款奥迪A8福攀,我们认为80%的A8都会销往中国售橇。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上随。比如颈,从车的前脸上就有非常明显的体现伎卧惹,这个框架会做的非常突出藕躲激,也会大量的运用到合金材料啊疲。A8的设计充分突显地位感和身份感埔陋练。因为我们知道中国的用户莫,或者说中国A8的用户群是非诚氚ㄊ茫看重自己的地位感和身份感囤遁搭,我们对A8的设计充满信心泛。   Q2是我们量产车的一个预告乓。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性淌阶冕。我们想把奥迪的A系列腺溃、Q系列酸痉,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达蚂麻其。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型噶嫁。比如农,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计间呕,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计糠槐盲,从而更多的彰显每个车型的特点式。   媒体典尺管:A3未来会有怎样的改变巾,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变叹甲卡?   莱施特急:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望拣捕,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型衔缴。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的犬茸,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力搂物派、表达力舞雾褂。   媒体驼到测:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升掠驰赔?未来设计会有哪些改变递杠节?   莱施特抠谦:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱寝固,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性浪奖,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别案。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的集坡肉,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性跋。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解浓就浓。此外漏酬泉,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性枚。   值得一提的是猴,quattro设计也是奥迪独一无二的优势从,完美诠释了驱动理念届钠。接下来所有车型都会体现出quattro的设计碑苦。刚才我说的是外观的设计溶豌,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大疼。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的槐。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念垄绩冻,车里面可能都不会再有任何的物理按键了挫咀画,而全部操控都是基于触摸屏疟。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中桶,这将是一个具有革命性的设计复。   媒体究:面对未来的城市交通更加智能化赴信闲、互联化肉匿、自动化的趋势厂欠磕,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助豁?   莱施特先生绷谦涛:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段介,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段揉砰默。实际上齐色吭,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程仕冗。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观独,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做狮漆祁。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发茹涩嫂,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶抢鼓咐,还是更多使用自动驾驶脆,所以我们设计的基点是用户体验倍。   设计开始阶段将先做内部设计够,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后力,再去考虑外观应该是怎么去搭配苗官紊。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革甭,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程母念椒。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的挂搜,因为我们真的会目睹赐椒斧,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革刻。   媒体乏:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗没但倒?   莱施特卞:我们从下一代的奥迪A8开始愤巾,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言糜。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念松。我们要做的是持续的台、不断的推进设计语言的发展位抱末,每一代的新车型都要再往前走一大步猎剧栖。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了敌何稀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业龟,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时田去,业界开始重新打量双方的合作定。   如所有行业对热点的追逐一样加尉,在过去两年中飘佩,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势亭。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响嘎秸。4月6日撂,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系撅泼朴,携手研发并应用车载人工智能技术掏焙康。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议饥,双方将成立一家全新的合资企业拨皆钩,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份九俩梨。在此次合作中亲县,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元欺,用于双方在汽车领域业务的开展抒溺,为出门问问未来的发展提供支持铝淀。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业肮塘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域琅帆,而合资公司背后瞧釜恐,大众从技术研发到产品输出的全链条介入雾,意味着除了汽车制造商郸顺卿,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份咐。   “1.8亿美元只是一个开始漆。选择跟出门问问合作痪,是大众集团移动出行战略的一部分董。”苏伟铭称戒蹄版,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈郡,为达成这一目标勘惩,已经规划了三大板块蹈隶段,共计十二娜、三个项目赂辜缮。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进堵忻潘,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权讣苇檄。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红猩湃筹,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别赌售、语义理解技术龄,面向移动搜索领域的智能手机应用瞄橡碌,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务乔。迄今为止溃咀掇,出门问问已经拥有自主研发的语音识别家钉库、语义分析拌徘、垂直搜索等核心技术挤。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景强仟韭,来打造下一代的人机交互方式令布捎。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)湿等。   “选择出门问问嗣,是各方面考量的结果敢郎。如果大家了解的话吾,其实Google也是出门问问的重要投资企业猩凉轰,所以我们与Google也进行了谈判”瘫鞍静。苏伟铭称歪们,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准涛。   2015年6月鸡,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月犬克,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月挫会,出门问问被Google投资洼坎侩。截至目前侗罚泄,出门问问共计6轮融资绕炼酒。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发缴舍蛔。   “此次揪,我们对出门问问进行投资罚,不仅仅是出于财务层面的考量蚕割簿,也是一次具有战略意义的投资凰。通过本次战略投资局,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术捷汤。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样时蛙辩,只是单纯的投资或技术合作兢番,苏伟铭回应称袒肉,“想强调的是笨胜宿,我不主张相互供应的关系杰苯铣,一定要拥有属于自己的核心技术硷蒙。”   “移动出行领域的合作病,如果是提供车辆驴激安,那只是纯粹的商业化的供应需求艾浆。与出门问问的合作午,我们是要进入合作的管理层翘普,在共同建立的合资公司中丸男,双方都有委派监管团队”粉逢。   苏伟铭介绍别,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持克捌,但更重要的是在人工智能领域的研发滴纤。“如果你与人工智能进行沟通精撑似,沟通得越多黑,它就越了解你舱坏,人工智能研发的目标是迎合客户吨,而不是需要客户自己调整来配合黎,所以烁坡,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”领。   他坦言讣,在人工智能的项目开展上能乘,有好几种做法的雄,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”偏,但这不一定能成功来,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化握挡。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象交。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术概玛汕,且能够很快地将技术实现应用豹旁。”苏伟铭称丁,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家嫌糜,来帮忙推进其未来的发展蕊。从这方面的合作来看孟挠醚,双方非常契合怒。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的斯吼蚕。硬件是大众的强项锈肯姓,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力股化。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理悄穆谁,而是应该让其独立运营疮迪畴。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合对侣。”苏伟铭称堑阔,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化拱岛鞠。   据介绍抛将丁,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业废。基于出门问问领先的语音识别动、自然语言处理痹税、垂直搜索和主动式搜索技术鞘片,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位哇,该合资企业将进一步探索浚虚惩,为未来的智能移动出行提供解决方案未纪掠。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里第,人工智能并不是只包括这一部分适,其实弥哭扳,在这一生态圈中有各种形式的人工智能疆勉勒,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起沥裙浩。”在外界看来只是一起简单的跨界合作灿,但在苏伟铭看来姥羡,这是一个重要的开始胶。   “下一个工业革命的前夜”痪芭,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断辜,为此层,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略促领。在2016年的广州车展期间垢懦,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想抹邻汕。据大众汽车集团(中国)首席营销官溜确卞、集团销售和市场负责人胡波介绍侗泵骨,第一个板块是车内(in the car)的互联功能抚,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立且摩,包括智能停车哆善、智能充电等摆些。第三就是交通形式的智能化管理坟系。即打通不同的交通形式磁闯稠,提供一个智能化管理郴,最后让出行者能够享受顺畅矾、无缝衔接的各种交通形式带来的便利囊。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团结苔,坚持强调车企在这一领域中的主体作用酬少射。“我们相信摄,车企能在这一领域扮演重要的角色访舞。”胡波称辉内仇。   不可忽视的是匙,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换童拇,而大众正在尝试成为这场变革的先行者挖。   “要建立一个生态圈陪,必须要有多个方面的项目支撑八句。在落实该战略的过程中梅,我们便开始思考骏联煞,如何构架这些项目涩沛,未来三年我们是要围绕这十二毁穗丛、三个项目开展工作的惺底。”苏伟铭称马世禽,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌搓刻,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术蒜戌无,以便及时供应强,满足未来车辆发展需求售荷达。”   据了解懒腿涤,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品痘绕咆。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜挛。通过语音输入凹鞭,该后视镜可以提供导航慨躺、信息点(POI)搜索玲、即时通讯撵、车载声控信息娱乐系统等功能界邻搬。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验秆匆。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品仁橇。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror驾蛾。通过语音输入评,该后视镜可以提供导航雇、信息点(POI)搜索辫杯、即时通讯粮、车载声控信息娱乐系统等功能惦删。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力许,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度浪连戏。   苏伟铭透露持,最快从2017年下半年开始搅寝防,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜涕,在一些国产车型上也将采用该技术坦克普。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统腻誓。但是染缕,有了大众汽车集团的参与官埃寄,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”闪钙妈。   经济观察报晦:在中国的十二三个移动出行项目上记,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利珐烯咐?   苏伟铭白岔酱:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权呐络稀。2016年中旬陷略帅,我们便与集团总部沟通过撅猎,我们认为在移动出行领域庞白,中国是领先于其他市场的椿劫店。所以钙蜂,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇胂桓琛,建立MOIA移动出行服务公司前。之后露,在中国绦喇如,我们期望成立一家服务于移动出行的公司洗吓推,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目你糠览。   所以雇,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域鞋脸疏,欧洲和中国咆雾。其中中国的业务包括三大板块母钱,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目瀑。我们在这一领域是领先的馁惰,这之后戈,我们还会有更多合作讨筏。   经济观察报碑爆:在大众规划的十二三个项目碎兼列,大众与滴滴出行洁、首汽等公司的战略合作是什么模式卉?   苏伟铭局苫:大众跟滴滴夯、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中谓读牌。其实宦伎,与滴滴出行的合作车扇味,目前还在进行详细商议客身颈。但需要强调的是不,我们的合作投资并不是融资的概念拆空,我们的合作是战略性的榔畔。   经常有人说大众汽车集团起步晚欣,但我看不出其他厂家做得有多快甭彼集。   移动出行的合作如,如果是提供车辆坊猫怖,那只是纯粹的商业化的供应需求朝敲幸。与出门问问的合作盖肯,我们是要进入合作的管理层仑柏,在共同建立的合资公司旧,双方都有委派监管团队怠。   经济观察报新:您提到的十二顽微、三个项目都是什么商业模式脯?是否都会以合资企业的形式出现蚂?   苏伟铭兰噶铃:并不是全部都是合资企业形式的项目戏许铆。我讲的三大板块中淳,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施刺度。我们选择成立合资公司是因为秋碴通,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值另罕。那么如果不通过硬件槽仇,技术应该怎么落地呢搏?通过建立合资企业莲埃,我们可以为不同品牌设计不同的技术奸,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务祷害墓,包括集团以外的其他品牌枯环枷,我们并不排除这样的合作行署。因为生态圈本身就有一个共享的概念纤秃。随着数据的增加教味玛,共享的概念会更加广泛弥倒督,生态圈成功的可能性也会越大耻冠诉。所以与传统的工作方式相比滇,变化是非常大的书。   经济观察报弯:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作功瞪?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出断?   苏伟铭白:我认为技术和战略两者兼有嗅崔。要建立移动出行生态圈的目标姬耪,就必须把其中的布局规划清楚洗咯,只是研发出几个APP颗淡世,并不是真正意义上的合作或合作的全部吧。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么叫?同时捻钝潭,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用耿搪搭,也会要向外输出慰绒槐。   经济观察报湿:生态圈成为汽车业新的布局单位碱锑,选择共建生态圈的合作伙伴时舵剖隋,有什么标准芥镭?   苏伟铭拦奖劳:以前我们称之为垂直平行的价值链开舍,现在我们常提的生态圈与此有直接关联考掸。在考虑发展这些技术的时候扳剐揽,需要对合作伙伴进行全面理性的对比被藐。   举个例子腹,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候共习,我们会考量其语音识别技术有多强旧么滤?然后再开始讨论中间的差别在哪滇覆材。找到不同品牌之间的差异性非常重要淘。从战略角度馁涉,大众汽车集团需要明确今后的定位竣谴麻。   谈了这么多钦,其实有一个基本点兜恳灿,便是客户群体颂世高。作为主机厂楼,我们需要预见到7年以后车的样子撇蘑。因为一般针对七年以后的下一代产品厂不,我们现在就已经设计出来了其。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜晦尘芯,未来会遇到非常大的改变赦裤沤。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同副捍,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的趴堵,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品涝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹币提:李芳" "   4月20日拟尸懂,上海车展开幕的第二天馆,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台祁科,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答毯汤皆。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟沮骇虫,原因并非明星惯用的“堵在了路上”未危思,其实菏贬拷,魏建军早已来到现场跋排赡。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内侧藕诡,魏建军至少接待了三批不同的访客八羞褥,并亲自送每一批访客离开词。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时童讳,虽然神采飞扬荷,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显残撼,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小亥型垦。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比辱谈,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义岛。一边是国内SUV领导品牌褥,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代涡,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市汉,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”窃滩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军煞哀,这位始终带领企业走在行业前列的领导者截,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣茧枫。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌模处此,此次爽,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上凌。   “WEY的目标是挑战外资品牌泞,终结外资品牌的暴利时代加稀,重新定义‘豪华价值’喊,为顾客提供可以承担得起的豪华产品裳。VV7c/VV7s之后晴欧,今年还将推出2~3款全新车型忌福爱,将产品线延伸到新能源领域弗,合力冲击外资豪华SUV品牌催。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者清访。”魏建军说词此,“关于轻奢臼烹,首先这个词比较时髦精蘑,容易记住猛痢儡。另外修,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵氢。”魏建军表示虎轨遂,长城不会做没有意义的豪华硷纶昂,“作为消费者可以感受到超值的体验芭熬纤,而企业也能得到相应效益澳,最关键的是得到了客户的认可啸墙,这才是有意义的‘豪华’冲。”   魏建军认为安全是最大的豪华淌。“乘员备皋、行人纯拌概、车辆”三维安全(3DP)设计理念霸,参照国际标准叔,主被动安全配置完全创新闻涧缝,提供正常驾驶畦、危险警告盗、碰撞减缓祷解,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护唾。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)哺寡,译为“牧羊犬”咕,有守护主人生命及安全的意思桅。   此外铂,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队啊逼,来自于欧美一流车企缆唇,有着丰富的造车经验和行业影响力然玛。匹配中国第一款7速变速器蔼查介,这是世界上最好的变速器之一弓缔都。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地炕捞菲,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌忍芹羚。除总部优秀的研发功能外卧,长城在欧洲核冯、日本和北美也都建立了研发中心悉。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”颠,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数墒残岗。其中碾唉,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌算抱电。对此楷,魏建军表示签祷:“媒体和消费者一直有这样的担心抗,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面畅归戌。实际上跺,在同尺寸或者是同动力下阀菏告,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价颇讥。但从消费者的角度来讲撤拾棘,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的半,消费者会非常清楚这些配置瘁伙、性能恐、做工有什么样的差异腊蹋隙。”魏建军表示署,长城的目标是做品类品牌尘蹄秦,即目前在SUV的大框架下以价格为区分咀,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元去辈胎,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间然,所以消费者对二者的定位不会产生混淆还柒。   而针对销量层面啤处藩,魏建军表示姓蹈:“从销量上看公帘,WEY很难超越哈弗剑揩,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的恳,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车硬浴,15万~20万元的空间虽然也很大如偏,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论湘尘。”也许很多人会认为蟹弓,WEY卖不过哈弗昧笆,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务勺碘疚,但实则不然晴堪。“WEY和哈弗我们都重视纬杉胳,长城用同等重要的瞧屯、足够的资源支持两个品牌缝剖。”魏建军说醚好罗。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力急每防,魏建军是如何评价的鸵泰?“我认为我们的产品不管是性能搪冷圭、做工岛透、安全吞,还是油耗囱陈、排放蓟,都不输高端车堕守桅。”魏建军依然对产品信心十足鳞措,但他也承认WEY面临一大问题筋,“现在问题是品牌价值蹲敲彼,因为WEY旗下产品刚上市凡屎冉,品牌没有经过市场的验证董,大家会对它不放心铅忙疼。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车迸。”   魏建军表示趁霞,自主品牌给消费者带来了很多价值蓖句。“有我们的参与辱,不断地进步颠、不断地在挑战外资浩,已经迫使外资不断降价抛夺,提升服务品质希。我们的目标是要挑战国际高端市乘!,所以说我们借助中国这个很有价值的欠、规模最大的市场来锻炼歉绞,使我们能尽早挑战高端抵财枫。”魏建军表示男,消费者购买了WEY之后蕾郝,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值咸解僵。他对媒体承诺蒋垂,WEY的产品一定是超值的甜,并且一定能给购买者带来惊喜及捶。“WEY是一个挑战者憋卤傅,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感手才。把我姓都赌上了铅,不能失败何,只能成功级。”在采访的最后判羡,魏建军郑重地对记者说途。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日茬,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发华搁,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作单闹,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向搐,为此凤凰汽车特意采访了有关领导讽瀑,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车杏成,以及未来的发展敞竿翅。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生衅糕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生习、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人首陕:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生泻拿、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生氯乡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士渤铃露,以下是问答实录夸:   凤凰汽车 力:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何夏酷?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的淋?   俞经民 竭迟宪:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心黄,对于品牌的市场表现同样很有信心很壳,就MG品牌今年同比去年的增长率而言啼,我们有信心成为市场第一的品牌途献耍。今年我们的销量目标橡,是从去年的8万到今年的20万令。纵观130年汽车工业发展史剂嫡耐,汽车行业发展的基本规律而言顽械,规模还是需要的固克,是品牌更好的发展的重要保障熄矾七。   邵景峰 爆避:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分掠,荣威方面哦,我们所坚持的清窟晒,是一种符合广泛审美的铃搂拒、优雅自信的设计风格碎目蓖,在复杂的市场环境中妮,抵御诱惑辫、坚持自我茸眷稗,走一条人性化的设计道路桓。而我们的MG名爵卯,有着近百年的历史底蕴与跑车文化翅煤劲,这是一个巨大的宝库孰屠,值得我们的设计师尽情发掘杯娃楞,其中之一究挽鹊,就是感性才碎。   在MG品牌的设计风格中扁骗,我们可以看到很多情感爆棚啼硕暴、血脉偾张的元素与产品卜前廷。未来的中国汽车市场必将飞速发展食,需求也将越发多元化赖怕,然而无论技术如何变迁倦虫巨,对于人性化峦、情感体验的诉求将贯穿始终巧澈蹈。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想卸旗拣,我们也将在感性力设计理念的指导下冕,推出更多让用户“血脉偾张”的作品懊窗。同时嫉碍涧,强调个性也不代表小众截,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求缎骏,为大众带来唤起强烈感动实离酚、让人心跳加速的优秀产品愁,这就是我们所追求的目标檬辩韩。   凤凰汽车 搜了掳:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万缕钠啸,其中年轻消费者占到了绝大多数妊,请问接下来屑朝,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求潭惮?   俞经民 孟购仑:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”晨灿巨,更是“年轻的心”豢矫雾,从名爵ZS的订单来看墨抢臼,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体恳忌,更包含了年龄层更大钒口、但心态上保持年轻的用户情葡。从“年轻的心”角度而言参祷航,我们的消费群体就更加宽泛了负,作为一个年轻化的品牌福芳仆,MG名爵的诉求是“年轻动感诺、专属空间袱盖莎、纯粹乐趣”即,给“这一代的年轻人”造车盼。说到年轻人共同的特点熄膘,是充满梦想穗揩,对于梦想的追求更热烈一些措苹,更想把心里美好的事情去实现能家。这个梦想实现的过程是非常美好的痘,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求囤文惊:为这一代年轻人贯拘渐,不仅是岁数上的年轻人褐午,更是心态上的年轻人拾枢,提供更好的选择挤慈,保证他的有更好的驾乘体验蔼绿。   年轻化的特点虚统牧,是要颜值矮醒、要体验的到位湾奴、要可以分享完稍逻。二十一世纪中国的年轻人禄,在互联网的普及深度惰勒盛、对于尖端智能的体验和想象力辰说,在全世界范围一定是靠前的肩嘿,就应该可以代表“国际范儿”歼,也应该引领地球村的潮流抖舅舒。要满足这一代的年轻人儒沙,MG名爵所带来的产品体验猛,也应该要追求更极致俱酶,带领大家去创造全新的潮流彼灵。   凤凰汽车 愤挖瞥: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”膳哨孔,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后活扛、80后局帆冈、90后的人群当中汾劲?   林嘉瑜 菊郎:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作秤。这款车感性的设计曲线拔叮骂,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归穆。不光是国内的经销商凤,本次上海车展摹本拜,MG名爵还邀请海外的经销商拉惧恋,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发睛从百,他们也都对这款车都做出了积极的评价喜忙淌,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀僻,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”赁汗限、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟丛,经历百年的沉淀始终带来心跳加速扛,让老百姓也能开上小跑车全,尤其对于国内的核心消费者来说脓,不论年龄几何巩,都要有为自己的梦想活一把的态度关共拳。对于一个汽车品牌来说香,这是一件值得骄傲的事情性诲。   邵景峰 姑辱丸:其实在选择一种设计语言的时候肋陆风,设计团队非常慎重酶芍,因为设计的变换频次不能过高撕柒捎,要抵御诱惑粉快化、保持延续性才有可能给消费者形成印象嘶、拥有识别度从而去打造一个品牌梅筛寸。“感性力设计”的第一条就是要有感性偏,去追求情感的外在表露郎嗣,从更广泛的角度磷,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些搞小,通过真正的审美习惯进行判断;第二廷激附,感性力是专属稠、设计师要通过专属的标签娶顷日,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感歉虱竿,MG名爵强调一种蓄势待发的动感可默劣,比如运动员在起跑的那一刻宋抄,弓箭拉满而未发的瞬间赔。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚使,这种动感更有档次虽盎光,同时价格不菲称防虹,是很高端巢、优雅的设计陌闪饯,我们希望把这种设计注入到产品中蹦渡,带给这一代年轻人极致的审美体验嫡婆。   凤凰汽车 疤睛:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳蹋块化架构平台打造的工灰侵,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划镰堆?   俞经民寝粱:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用系。这是对这一代年轻人的尊敬雹酸,他们自带国际范儿价腿,是可以引领全球的潮流的人群嗡霉价,因此有着巨大的价值藩隋。对此毕馅颂,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划涡,在全球也是一样惋蹬。目前巳,世界范围内矾缔骄,不仅是动力总成前瞻技术的整合污寒闻,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势惹。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车秀,采用插电式混合动力设计间。另外剐泊谋,大家看到的名爵ZS侠悼澳,将会在明年上半年推出纯电动的版本但塘,至于最接近今天这辆续航超过500公里搬泊嫉、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车疲哄,也将会在2020年之前推出隋钠固。   凤凰汽车 荆文谜:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系姐墓卸?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法踏锰?   俞经民 保:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控泉,设计上差5%瞄,销售上就有可能会差30%氖。那么对于自主品牌而言侨,就是要把自主性发挥好擂吼枷,去追求审美的宽度和深度痪,销量也才能有宽度和深度堪浚撅。名爵ZS的设计就是这样做的骑敦,要追求极致板、不计工本少委山、敢于“临阵推翻”把外形做到极致荒泉冯,可以说旁,名爵ZS的极致设计胸味膳,对销售的宽度起到了很大的作用李暴缎。   邵景峰 妓:汽车设计是在不断进化的戈,不会总停留在一个风格上毕匿,在互联网时代碍椒沏,同样要有全新的时代特质惯会。另外抨丧,从汽车设计而言喉谩镜,例如从动感设计理念而言卯,英国车是鼻祖秽,很多品牌都是以此为源头来发展的夺,也就是“同源”唉。中国航天能够上月球桅,那么在汽车领域上同样有大的进步捍巢。之前德国杂志的一篇文章写到我授献,未来汽车设计潮流的策源地将是中国充煌,在进化的道路上有推崇的看法掳伤苗,也有欢迎的声音雄茫,这些都是要虚心接受的唉秤镜。另外靖滑,汽车设计是一件非常严肃的事情昂,每辆车定型背后距年,绝不是单纯开玩笑能够做出来的届卫,背后要靠巨大的投资来驱动偶。   在造型评审的过程中峦腥,流行趋势讲清楚筛,未来怎么发展说明白玖圣斯,否则误解就跟着来了伴,所以要有一个整体的品牌战略在里面堪,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了懦。   凤凰汽车 哀:今年隘烹淬,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处颁衬桔?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点猩劳?   林嘉瑜 隶绩釜:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作可,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素燎吠,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄汕盘憋,拥有一颗年轻的心顺核,热爱运动擎、健康的年轻人蜗襄烦。   从足球营销来说虫,对于英国和中国晤输,都有很大的国民基础夯韩谐。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国耍酥,是英超乃至欧洲的强队脊,这几年的成绩也是不断的提升惰,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的秦。同时酸哨脓,利物浦又是一个老牌劲旅勒,有不断上升的潜力摊间顺,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样瓤节牡,在用户上有着非常大的重叠之处险捂。MG名爵与利物浦对的营销合作固,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来试瞎,在活动和比赛中享受快乐仕。   上海上港队也是一样的肚舵。MG名爵经历近百年发展负稍逞,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣宠嘎,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队侥垢,两者的合作也是非常有趣的赶。更重要的是搽卸潞,MG名爵通过足球营销的模式典,能够促进两支球队之间的交流匠平,包括之前组织的很多活动读,不光是针对中国的消费者涤,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动晒蜕,有效利用MG名爵品牌的特有资源嘲憋惺,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌懊,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值撮蜂松。   车展期间变褐净,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海顺,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对吞荤。在车展之后忱醛,利物浦会在上海有推广巡展活动骸贤。下半年奶,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对抽颈斜,欢迎全国各地的消费者参与和体验帮。   俞经民 杭嘘:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的驹馈,大家能有一些共同点做沟通抛士,国内和上港足球队的合作懦咎,正是汽车和足球之间速度与激情逼统草、自我突破的契合点胶扫,足球又一个很大的特点办,就是会让人意想不到盗橙,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间囤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具行:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年匠,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩惋栖扑,与此同时味轮救,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一判兄母,长安汽车产品质量持续提升脓,用户口碑不断提升方蕾闻,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象屡卉逼,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一颈时奸、全球乘用车品牌中国市场第二名档不奴。   关于未来揣,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会士胃酮,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划绰,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升腐姑蛙。   2017年是长安汽车的产品大年尽款蹿,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市辨舶、全新的SUV CS55漏尝旧、轿车睿骋CC心、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市吃贺,将会进一步完善长安汽车产品谱系捌。   如今甭拍毁,长安汽车已经入围“国家品牌计划”钳,站在国家品牌高度寻求发展欣淀未,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任摹。提升品牌溢价能力懊澜漏,成为长安汽车品牌发展的重中之重搅矫。2017上海汽车期间纱舜,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平辱幌,关于长安汽车的未来熄盖私,徐留平董事长有话要说烽枢歪,以下是对话全部内容藕。 凤凰汽车铂搭:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的徒害点?   徐留平副酪勺:回忆长安汽车自主品牌的心路历程认,我们也是不经意之间就走到这个地步氨,因为一个产品科窝,特别是像汽车这种产品是更加的明显棚,它反映你的公司文化汀伸供、你的公司理念是什么样的东西搜,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看锌拌,曾经我在公司和高管谈的时候就说过吩屉叹,你怎么样让产品吸引住消费者芍菠校?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球壁凳,靠的是什么聘沥?因为美是一个主观的东西潍兽,有人认为这个很美骆纷,有人认为那个很美宋俗,从长安汽车之前的产品来看啃辈很,我说我们没有很好地把这些东西总结出来岭箍据。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么边驮毒?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的彭骂,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错榷凳,同时想把这个产品往这个方向进行修改峭玻。我觉得在这个方面歌佳盾,从长安的角度来看讥汐,就是对于这种动感咀弹林、时尚这个理念的偏好挤偏。我一直在体会嘛,其实我是在反问我自己肺,这种偏好它是怎么体现在产品上的察此侯?实际上是我们内心的这种偏好递恢伺。在过去的2-3年中沫川,我们面临的话题地,如果过去不做总结呕,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来集掠,另外更重要的是说篱尸,下一步你怎么做鬼浚,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法挤沁,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车千甜钡,下一步是个什么东西煌猫雇,消费者需要什么样的产品忿委,然后作为公司来说茬虎色,你们能展现出来什么样的东西蜕森,最后我们总结叫生命动感智色双旋病罗,当这八个字出来的时候涛颊才,我觉得是非撑ぃ好呢,既是水到渠成丝交巾,又是醍醐灌顶姑忻、灵光一现感病琅。这个过程宪翱夸,不仅仅是八个字的总结赎。这八个字出来以后蕊叮虏,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好啪埃接,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念菏,实际上不仅仅涉及到造型陌颈捻,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验簧糯。这样的话畴眯,就有了一个提纲契领鞍、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西亩狗芯,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中罚疆,就能够有一个非常精准的东西丸迹。   刚才你特别提到“色”临诫霓,我们当时想说寒粱谦,你必须要能形而上蚊,要能够抽象出来料措,如果说你不能够抽象出来弧,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候些,如果你弄它50个字谜、80个字旱航填,你可能不够形而上勤肌舌,不够抽象化淑扔,最后我们觉得“智瘦蛇、色”爸,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求泥,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动好沧。   第二个就是说消费者情感的体验尝樊乒,比方说对这个造型和颜色沙窗促,甚至于这种声音或者是形状槽、线条的这些方面的喜欢段苛暮,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西嗽阂柿。当然我们也在想用什么样的词比较好丘,最后觉得设计的这个词很好揪肝宪,一开始我们还担心说这个词字挺多蒲,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化舰,我觉得就应该让它有想象力厩,就应该赋予它很多的内容吻,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的纤,孔子都说食色阂,吃饭以后第二件事就是这个字晚陡独,我相信孔子说的这个字也不简单意思唐猫箱,实际上说叭,智色这两个字还是最终反映的是人录桔欠,特别是消费者的一种需求挨懊,对于未来传统的一种期许棚貌,这个过程当中玫渺彤,对我们来讲羌揣攫,把这八个字想通的时候碑,我们感觉到非常兴奋也非常重要的欺,这是我的第一段话题唉喜。   第二段话题说这个对长安有什么用处猜?那次在发布会现场有说祟宫剁,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候假剖啤,一开始我就提出妮,第一个闭埔,这个产品要漂亮评锌,你不漂亮的话笨瞪陕,什么样的东西都没用标轻。因为我们很早的时候就开始在考量句蔑,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧码叔如,后来发现不行统烦爆,最后我们在大概07脱赁、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了攫。因为你还不能提炼出一个高大上陀、抽象航讼、形而上的东西论,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮恒慑,但是每个产品都出得非常艰难桔聚。这个事这么长期干也是一个问题夺妨,因此在三年前的时候糖酷,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了叉,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解燎锈,对于消费者的这种认知圃,把它抽象化溜力,那么这样的话理解了以后戏膊,再把它具体化遍痴,特别是在产品父,也就是设计理念当中一些图形化的东西缺雾,因为如果你不落实到图形化的方面山现,那就只有形而上没有具像化 驶,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中熟拧居,图形化和具像化过程当中豌诡筒,这个就出来了桅。   这个出来以后构,我觉得对未来长安来说哀,我们未来在产品设计的过程当中废届钳,产品能否做到生命动感智色双旋捎桔,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来缆灌?这样的话巫握,实际上说怜热,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中吻,几十次的否决觅滤,我们也许可以用1/4的时间就把它完成眠茅阜,几次或者就十次你把它完成戌彻,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了地烧茨,那么这样的话马铺庭,对于长安汽车的家族化纳,我们看了这个车穿峭,看了这种感觉这种情感的体验拒拭,那就是长安汽车澄,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车垦鲍亨,这是一个阮秤竭。   第二个就是说荣吭,我们自己在研发制造设计过程当中力,这个速度大大下降古,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降粗得,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢汰胶,如何把消费者的体验做到更加的精准蔷轨,更加的接触到痒点榔烹珐,这样对长安的影响是极其巨大的芯。   凤凰汽车密洞辖:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念钉苇?   徐留平峭:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念粮航,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法棋挥。如果说把它拆分开来邻绷,生命动感可能更偏向于品牌这种概念橙辛碑,智色双旋更加偏向于设计领域搜襄补。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢鸿汰?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚冯淮抢,我相信大概许多媒体会想茫孟,生命动感智色双旋怎么落地节咆谦?因此我们就想把智色双旋也说出来热迟,不要分开浚峰,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中攀,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言嗣狠挤。   凤凰汽车毋蜂供:另外一个是提到的认知方面的感觉抵诫瞪,有没有一个专业的因素缅,咱们除了制度之外姥娶,有没有专业领域的人来负责这件事集戚?   徐留平闪撑:我们长安有一个庞大的队伍膏,首先要把一个汽车造好祟恒,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人纯集慕,到高管团队爸冗黎,到设计团队推奠熊,到制造和研发团队橙,包括服务团队挽,特别是主要负责的领导人坑滔梨。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验楔堕漠,而仅仅是设计团队的话语箔沃梨,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离阶嚷。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层逆蟹狠,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素呸会,因此对长安来讲吝吕韧,是既有最高层特别的重视芥、关注和把握晒,并且这也是一个最高领导者的工作职责孝扰。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知伸,我认为在汽车领域当中是行不通的荷喷阿,当然我们也有具体分工纫杏含。另外也有很多的专业人士完成这个事情钠,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的美刻梅,还有轿车研究的慑孪椿,也有做SUV研究的每戒,同时也有按照职能分的室商。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中擅镭,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓镭棘,如果仅仅是设计团队的意见凰持,肯定会偏离了方向泡核榔。 凤凰汽车矛十:一把手是指您吗糯秒?   徐留平胸奖:我是其中之一骇逢判。   凤凰汽车俱罚辨:长安汽车自主研发的新车犊颠涛,设计毋嗜、评审项妓檄、评定环节您都会参加吗睦?   徐留平亮鹃:我必须参加俱,我前面讲这是我的职责片亢蜜,所以我必须参加输览。   凤凰汽车谱:无人驾驶车呢度隋臼?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车温疙,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了很试擞,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产呛,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破势本?   徐留平苗:上一次品牌发布会闺,最新的无人驾驶技术也做了展示街脓癸,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上屉恕,高速公路的环境相对来说可控性要好稗。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的示吾,难度要更大儒,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻惩星香,我们不仅能在高速公路上做沛,而且能够在城区做椭橡霓,这个技术我们已经实现了突破韦煎。   凤凰汽车娇:长安无人驾驶技术进行的这么好茨来,量产会提前吗嗅从?   徐留平亢吠擦:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加桶,实际上就是说托,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到分氛幂,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西达,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点烈舜,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定甫掂。   凤凰汽车吼陀:中美在进行双边的贸易谈判诲铣,这是谈判的内容之一绒拿,会涉及到汽车合资企业的放开揉惮俗,可能是一个双向的市场开放的动作链称,如果这个谈成了捅摩,如果这个不再规定50%的上限痛售撕,您觉得对行业有什么影响廊挫,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资挡梁未,那您觉得首先答不答应姜?再有一个多给他股份的话港吹加,对企业今后的运营会怎么样掀?   徐留平相:我明白你的意思斡,第一我确实还没听到这方面的话题臀沉窍,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况乌,股比这个事说了很多年饯,我基本的看法有几点邢啦,第一个这是国家层面的战略和政策朝,作为企业来说窗,我们遵循季,国家有什么政策我们遵循什么政策饭得,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错矢矩,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点焚碗让,我相信未来的合作会加深图泵头,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大道,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现深,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题射腥卑,而是说理解消费者踞妇,能够洞悉消费者佳赫板,如果股比的溢价挺高典冈查、溢价挺低郸妻绞,但你产品不能卖出去亥,那你不能分摊出去献缉抵,如何把蛋糕做大涡,这是合资企业要做的一件事麻丹。   凤凰汽车孰:如果真开放救,长安会想着往美国去吗东,就像那福特来到这里呢虐宏灌?   徐留平釜糜:长安想要去美国是一个公司的战略奖瓶槐,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系呕猎岔。   凤凰汽车娄涸:长安与福特的合作多吗附?   徐留平持胯谜:长安与福特是我们加强合作的方面残体,应该讲这种合作的程度菊,不仅仅是合资企业衔,从母公司其他层面效,包括技术和其他很多方面都在讨论萄扦绅,包括海外市橙健,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长炔,它的能力提高了俊。第二 现在是全球化合作的时代袄习,一家公司独立运营摔妙,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事冯静,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音仓咎穷。   凤凰汽车骄地娇:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结绩既,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要丁兔,你还说了过去我们做一个车壬归订,可能需要很长时间好不容易做下来纶丁悍,比如逸动撅蔑,是很艰难的粗。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%赂掣蹿,当然有可能说这个份额很快能够突破50%项,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资吼陷蹄,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢弧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品嗣角啪,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大衬何内?第二对比韩系驾、日系会舞股,我们的研发体系和他们的研发体系相比继,您觉得能不能支撑沙,确实我们的实力也很强淳轿览,我们的内功可能修炼到一定程度驾拍豪,我们后面会源源不断推出好的产品揩,而不是担心到了一个节点会发生什么状况仿。   徐留平彭灰:你讲得非惩瘫岜茫好疼岸狡,我觉得这是两个原因导致的刃擒还,第一个就是必然性卧,自主品牌需要有成长的空间雹饥,第二个确实也有机会的原因海年,恰恰是SUV的市橙嵯Α,中国的消费者需要这个东西须疚钦,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些殊,反应速度更加快一点豆轻黔,把这些产品推出确实是满足他们的需要然冷蛊,我觉得是两者共同作用的结果维翘限。   对于下一步自主品牌来讲痪汉棱,无论是哪个系鸽屋爱,无论是美系剩啃、日系钉、韩系呜、法系翟,我觉得跟系没有关系胚,核心就是在中国这么一个大的汽车市程改恕,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西既泡,这是关键无。消费者他肯定是有他的诉求的牛,究竟是SUV请轻、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西妮甜,他有他的一种偏好胸炽、喜欢恐,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道从莫峦,这就需要我们作为厂商洗朗携,你必须要洞察到消费者的需求雌新孩,实际上要看到他的潜意识是什么东西麻,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来搜郝。为什么我要总结长安汽车的过去呢朝唯角?实际上是我们自己反问的过程殴,就是说在过去当中掳彤弘,为什么逸动会是这样灭沁尾,CS75为什么是这样糕?实际上说背,我们当时也没有意识到配漂币,反正当时就是这个样子铃适,实际上这个过程是一个反求的过程棱,我们为什么会喜欢这样赴力?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中继,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子尺,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好膜冈,我们把汽车理解为是生命的动感戊派僚,其实是一种生命力的扩张慨,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念勤厘,而我们长安就应该提供这样的产品尘公,回过头来展望未来风舱,我们觉得这也是一个正确的判断览。   凤凰汽车酸:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较窝涤戈。   徐留平赣邵:我觉得现在国内研发体系来看邪傅,国家间可能还是有一些参差不齐沪轻,我觉得自主品牌的研发能力和体系工蓝,进步无疑是非常大的垂,而在很多方面可能与跨国公司有差距沁绰模,有些方面会比较超前酞次妮,因为自主品牌也不是一家摄,跨国公司也不是一家怜冲,要两者来比很难说莆蛊,但是有一点甩老,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易嚼,做好一段时间不容易冬摧,这个公司要能够连续做出好产品函溃皆,能够连续向前增长的邪咯,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念翠靠馅、设计应用锭闷奖,在这个公司当中都比较受关注厕,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因森。   凤凰汽车蔑:我想问一下自主品牌的建设片设,随着我们品牌的推出擞驴芥,现在汽车品牌进入新的层面冕轿强,会有不同的路径选择吓嵌狼,比如长城伞卷舷、吉利推出新的车型孙长,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势雾?长安如何能够胜出沧渺绒?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌畅伺梯,除了刚才说的两个戊,还有互联网造车的未来的合作伙伴厩,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响酒捆?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响朝掣?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合记肯?   徐留平雌墙譬:实际上武构,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌拿伤苇,我觉得这是好事羡剧岸,这说明汽车产业欣欣向荣萌,是真正的投入疟,这是我对汽车产业的理解片,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚栓罢句,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程愧氏。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行修凄沥,例如一个产品到了造型师的时候锭,是一个说法累、一个样子拢,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的煤,然后到了制造过程当中又是另一个想法迸盖间,到服务过程中又是另一个想法孟,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西逗,既有高大上的卿,也有形而上蹄鸵、具象的蒋,你要把一个公司从时间跨度皋粳剁,一个一个展现出来葡,而从空间的序列当中舶火诡,你要把研发全部都按照这个意义岔,我觉得是很重要的方面仁。我觉得制造汽车是很复杂的过程捣,各个方面的协调漏、综合坟、修正凡、打磨需要太多的时间来,我觉得这是一方面诵秀呐。因此长安做这个东西既是公司发展的需要涕怪,同时也是我们总结过去体会出来的疽粱茧,它是由内而外的嘎芒。可能我们过去没有意识到这个话题鳞娠牵,我们现在总结出来施舞希,然后下一步能够指导各个方面椒榔潦,每个部门都很容易做事情贺。   第二个问题你讲到造车烯衰邵,我们开的会太多了臂烦,失败的太多了钒,沮丧也有很多十魂,基本充满笑意也就一次绅泻,前面基本上是批评沥渴跨、检讨炉狮,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行妻坊,不高大上翰。至于说现在很多企业开始造车穗七,我觉得这是一个充满魅力的行当堂闺,很多人都愿意去做程退鞋。   凤凰汽车叮:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样勤硼冀? 徐留平米科:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面诧,会选择相适应的地方乱携涡。   凤凰汽车领绣:就刚才的问题我问一下峭,刚才您提到和新创的互联网的合作骆添市,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔缺恨凑、蔚来也有合作单概,您觉得长安在未来在互联网里面的话喝,更倾向于是一种怎样的合作掳办愤?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工香单劫,您是怎么看的归?   徐留平劳完脾:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择城,从长安的情况来看金,我们认为哪个方式都挺好的敢,现在是合作型的湃掇,是你可以自己干粳未鹤,也可以合作干菊拜,也可以自己加合作干汲可级,哪种能成功打动消费者是很重要的东西晒腹。   凤凰汽车埃:我们打比喻顾炭悄,37度是正常的温度堂,您觉得新能源行业垃孤,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说却脯,您觉得温度是多少脚?   徐留平暇挨:您觉得高了低了版?   凤凰汽车赋:之前有人认为这是疯狂的阶段律粱。   徐留平窟舶腺:我对一个产业的衡量依据是诫逆鹤,在目前这种全球的经济运营模式下揭陇,凡是有金矿的地方惠触,都会有若干的人去挖掘它溅,目前我觉得新能源就属于这个阶段亢奉隘,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够南陀,应该更加得进入逢寸表,因为从目前的情况来看琴型,汽车产品当中韦,一个很重要的领域就是电池叹悔糙,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放畔精兴,没有这种资本叔、技术柬举许、人员的这种投入姑钝,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的撤。   凤凰汽车脸:那就是说您觉得温度还不够吗申?   徐留平垦淀:我觉得还可以瞥莱,但是我不太同意的就是产能颅耗裂,如果说你的产品技术不太优秀寐阂隘,你建那么多产能就是有点糊涂粮公缆。   凤凰汽车阮寺:很多其实可以通过改造现有的产能频,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能琅陀箍,从这个角度来讲筷逞,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况拴泻蔼?   徐留平趣堂:从整车厂的角度我们希望成本低一点蚊睡,选择利益大的匣税。   凤凰汽车讨彭:所以您不担心过剩吗捕?   徐留平蹈:我不太担心这个问题呵,我觉得电池还处于不确定的阶段冉,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候歌。   凤凰汽车榷呢受:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象犬市片,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外临没,不管是设计师还是CEO等等词书,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代编寇虑?当然那些设计师很多是主管的感,老外有管经营的有管品牌悼眠,主要还是在设计和技术的领域怯碍,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的蹭?第二个是国有体制的问题拾趣,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响酗,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域惰不,也在高薪吸引高管人才哀,您是如何留住我们的人才博抢硼,关于体制之上夕桨、体制制约的问题悉贰,我们怎么解决泞构汹?   徐留平棠十:现在是全球化时代挺画负,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早措阂擒,我们最早的时候是四无盘郊,没钱痘、没人阂躬堂、没能力莲脑吴、没地位限脯,到现阶段来讲焙篱,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师深,这都是一种非常正常的行为味备淀,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢牧洪?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国崔,如果对中国的消费者不能够带动碘涛父,那肯定不行鳞,我觉得这是一个卑喷毒,无论你是洋务运动还是什么运动晃摊,核心是对消费者要动起来骗,这是一个撤。   第二个关于体制的话题械释,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距绦撼骡,这个方面我觉得不能讳言蒲。目前来看殴,对长安不是特别明显琴,因为长安是属于南方集团旗下子公司堡,从南方集团来说仍脱,在这个领域当中蹈哀,也在他的职权范围之内做了一些调整村垃,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享掣附珐。   凤凰汽车缎:如何看待这个机制损揩揉?   徐留平肺:从国家层面来说干苹蚊,在充分竞争的行业当中这个机制很重要藉门。   凤凰汽车亭接猛:你们审批会很困难是吗拘钉陛?   徐留平酥:我觉得会快柔死,另外一个我觉得汽车集团寇蜗,也许给你量化很多股份闭实拣,但是最后你没有创造价值渴桃百,给你1股萄肯,1×0的时候不还是0吗佛壕?汽车的成长绞暇缄、成熟或者盈利是一个艰难的过程醋。 凤凰汽车科辑:十三五计划像长安汽车整体的销量雌汝、利润和研发能力以及目标有没有鲜譬?   徐留平淑:非常有姆丢,我们愿景2025峰谭,我们做10年的规划础别,在这个当中我们相对来说做得比较保守含潞匪,为什么说保守呢详?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当颈,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念敌。   凤凰汽车累蚕岁:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的休贫,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强还?   徐留平李:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业劫杠,在技术和平台方面都在加强合作裙,至于说未来它要怎么样推沏,我现在还不太好评价这件事僵。   凤凰汽车舜:徐总问一下国际市场的战略妹碍,我知道去年车展的时候始,长安说往海外拓展的重点是伊朗素级、印度酪、俄罗斯这样新兴市辰印,有明显增长潜力的市澈涌仆巍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去郡拾,比如在墨西哥谭,对长安而言侨,自主研发这么好瞎驶讽,又长期和国外品牌进行合作楼耍趴,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国妻茄、欧洲的市尘ス摇?   徐留平按饰:在我们十年规划中就有腐创,去年讲的时候就是当下正在做的内容兜,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的酞退全,就是要稳扎稳打巾郎袭,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了凸,因为一支队伍最重要的是信心坊。   凤凰汽车侠茎:国内很多品牌都盯住印度这个市程毕А,并且国内品牌在国外市场很有竞争恕,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗淖酬?优势在哪儿奋匆腔?   徐留平恢老:对于海外市场我的理解是要扎下根去攫,不是简单地把你的产品卖出去衅,是你能够充分地利用本地的资源涝尾皋,包括人力资源和其他的技术能力急挟桃,然后为本地的消费者提供这种产品和服务哺,我不太欣赏那种所谓的远谋式的浩潦,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长鲜氨八,促进本地人的水平的提高颈案虏,那么同时在这个过程当中衅隙钱,把公司的产品技术涵盖进去擅化,我觉得这样才能走得远端策。   凤凰汽车飘豢仟:长安最近一套体系出来了姐宪埠,有没有可能往更高的一段发展娘疟叫?   徐留平漆寒:从长安来讲特垢,我们目前的战略看甭,是把生命动感智色双旋八个字做到极致夯傅,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品盯,这是我们能够奉献消费者更多的东西敞肛,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的培烂苗,但最终要落实到产品上群,产品是一个载体让消费者感知它知道它暇氦,未来父圈,长安汽车会加快产品推进的速度疙为,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神宝。   凤凰汽车休:欧尚也在这里面吗狠艾晦?   徐留平骚躬楷:欧尚不在柿。   凤凰汽车壕诫涟:东风已经有PSA很多股份沁窍讳,对于未来长安和PSA的合作有影响吗故枢?   徐留平览山仕:目前我没有听到有任何影响淀袜科,在实际工作中我们也没有感觉到坏炊。   凤凰汽车男坤:理念发布会徐总是骑着马出来的矢,当时媒体圈特别关注歌韦,都刷爆了朋友圈嘛波洪,虽然我不在现衬偃!,我不知道有没有特别的意义世,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动棱琶套,当时的考虑是什么拢策?   徐留平陌:两个考虑趁青德,一个是我把马和车作为比较微会扑,你要说一件事偿腻,一大堆结构化的语言没有必要寡行码,我觉得既然是长安汽车砍,我们叫做生命动感但钮、智色双旋辫潮驴,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫诺惮,如果不这样做也没法让人尖叫落哇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世仙任:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日郴氯抹,上海车展首日档爸,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面滑铂慌。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁媳痢,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量谁,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台律轰殊,12年增长了120倍晒。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访蹬拱零,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略痪釜朴。   受访人蕉兄葡:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)佩。以下为问答实录试:   凤凰汽车成: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面漏诗奢?   雷德?比格兰德参桐艰: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品啼邵绦,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年隋苟,这款车在中国市场的反响非忱巴埽好淀。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA驼,同时拥有强大的引擎竞剑,提供强劲的动力与性能寂新,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声缆楔按。所以僻肮竟,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品骡桅部。   凤凰汽车粗: 在没有设立经销商的地区葛悲,玛莎拉蒂如何抓住市撤泄Α?   雷德?比格兰德惊: 我们首先还是会增加销售网络桨草储,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点遂问煌,计划在今年年底扩展到75个势捷寥。   我们还在天猫开设了旗舰店烤盟骆,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空土奢,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台泵辖懦,大部分来自没有授权经销商的地区缝粒。   中国的客户对于豪车的了解越来越多限,鉴赏力越来越高夸累奈。针对这些人群弦答悲,我们还组织很多不同的客户体验活动桅,如海外试驾锹惩阀,以及互联网方面的创新然梁,如网络平台的直播跋畅。此外达完蔼,我们也有不同的金融政策颇孤堕,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务镜肩,深入体验玛莎拉蒂的生活方式兢。   凤凰汽车难: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》沁啊,给汽车销售渠道带来一些变化长凳,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新疤?   雷德?比格兰德动: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说练苹,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品辨孩啤,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具跨糜达,而是要提供独特的生活方式体验纺昧。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待姥,不止在中国澈输,在全球市场都是这样腺逢什。2016年掸,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长幢丛路,这个主要还是产品优势带来的颁茧冬。新的政策出台以后吨私脐,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响恭,不过最终的销售成绩还是由产品决定骂登。   关于新的法规盼恍,我们现在也正在研究当中蓄抨残,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定罢妇妈,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作矫咎。此外城茫,我们在中国有非衬煽ǎ好的经销商关系纹,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关习敖错。我们开设的天猫旗舰店关,实际上也是采用线上加线下相结合的方式怯裴:客户在天猫下定单毁竭黎,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务浮悸。所以懒褪,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系砍蒲。   我们的很多客户最在意的并不是价格陡叉秀,而是优质的服务与体验楼,这正是玛莎拉蒂的优势所在岔恋。   凤凰汽车弧殿屡: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线羔弦稀,有没有什么新的产品推广敛卯?   雷德?比格兰德哪: 关于新产品乖,现在还不是宣布的时候似低,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升嫡,等到新产品发布时我们再提供更多信息炕褪长。   凤凰汽车级: 作为中国消费者熟悉的豪华车夕,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍旗郊夕,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好休。对于玛莎拉蒂来说兔贫,未来在中国市场的前景怎么看脸鲜侨?理由是什么灯成?   雷德?比格兰德单: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况辣,5年前欢捌,我们在全球的销量大概是6,500台败敲,而2016年达到了42,100台懊诲,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平挟窟兽,所以我们的增长一直是持续的取床遂。也因此瓣,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观驳。   实际上中国市场和外国市场也非常相似愤促核,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验柿亢,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后店首,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA搏邦佳,这就是玛莎拉蒂的优势盲枢芜。所以料擞,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度骡。   另外莫峭,玛莎拉蒂的车主非常年轻媚刚谦,尤其是在中国市诚,车主的平均年龄只有30多岁逃,他们追求具有独特风格与气质的产品厦豆,来表达自己的个性与品味僧。   凤凰汽车涉耽: 现在汽车技术日新月异汝搂尚,尤其是新能源陕猩、共享巨碗捍、智能驾驶方面北土,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划侮黔?   雷德?比格兰德姬含: 在新技术方面厘驹,玛莎拉蒂也在不断发展与提升峦芍,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统高。我们并不追求生产最快的汽车从推牧,而是要提供包括技术兢咳卉、性能迹潘、动力戌蛇屎、驾驶体验等方面在内的最佳组合盲。   针对自动驾驶琼,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助僻亢,帮助驾驶员减轻疲劳贫环颓,降低操作难度闹,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的叙,包括独特的声浪段随、澎湃的性能脖散,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统井洪哗,这是玛莎拉蒂所追求的硼撼喂。   关于未来对新技术的规划鲍,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求刑峰,比如减少温室气体排放级剿摄,这一方面玛莎拉蒂也不例外寸坍恳。此外哪插,我们也会在汽车上应用比较先进的技术兽,如苹果CarPlay和Android Auto袭木沟,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统供牢,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术猛巷。   凤凰汽车闪己: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化碾,怎么适应苯捍?   雷德?比格兰德狸睬赦: 针对年轻人群奸,我们采用的方式不是改变自己讹,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应陕。比如在中国拢迟程,车主平均年龄非常年轻琶忌辩,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主超,便是一位年轻的中国女性茂荡刻,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表蹿练届。   玛莎拉蒂拥有102年的历史笺换,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意练港锰,包括法拉利生产的强劲发动机巨攻、独特的引擎咆哮声融、奢华优雅的外观与内饰戈、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神户垛藤,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势察莎,并且在赢得越来越多年轻人的青睐弊揪特。   凤凰汽车幻: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化勘函?这12年当中也伴随消费者消费理念升级碑稼,有没有针对用户画像做调整化美?刚才强调坚守自己的DNA和理念偶韦递,有没有在设计上或者是营销方面有尝试墓变?   雷德?比格兰德插: 在中国陀必,我们不断渗透到三四线城市砷,但是目的是一致的芥粗窟,就是要吸引更多年轻客户毙凭。但不管在中国乃至全球的哪个城市磨咐赫,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机粕、激动人心的声浪戒控、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备鲜俯毙,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户宛。   在设计经销商的时候瞳,玛莎拉蒂也不是随意为之输,而是按照需求进行规划芦。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店疲,首发售罄的100辆SUV中谭平芥,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区古行。因此醇究戮,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商棺雹。同时俏窟仓,购买一辆汽车也不像其他简单的商品骋,客户需要一整套的优质服务蔷,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置胶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上璃,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生坚芬,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述夺。   提问糜腹衰:您的新角色到底是什么样的博猛览?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上坛?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法棚桨?   Alfonso Albaisa幢递李:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁败集,跟所有的设计相关的工作垫珐,都是由我负责诚。之前我100%的时间放在英菲尼迪时节怒,现在会分30%的时间来侣,也会跟新的设计主管一起完成设计工作呈氰匣。现在大家看到的一些车型蹋赫,可能是一些原来的车型讨惕,我们现在的工作高诲,也是快马加鞭糯弹啸,希望能不断的改进莱、提升现有的设计蓄蕉。   提问累焦:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么糯?如何看待他推动品牌前进时的作用乔涤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa俩隙蠢:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管屯,我们会共同合作峡玻,不断进行我们设计的演化扳喝。其实我到7月份才会正式上任烁,我现在猜测或确定未来的设计理念赣瘦,还有点为时过早狸享丁。   我们知道变唱,英菲尼迪这个品牌是非常时尚矗鞘翻、非常大胆前卫的痹定,我们的这种设计是一个不断演进的过程纯,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改鲁豁编。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计梳。   卡里姆跟我有很多类似的地方朴撑。比如就堂,我们都是艺术家出身孩,非常喜欢设计晦,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞邢潦,并将其以各种形式发挥出来屯搁。   提问塑庙:我有两个产品方面的问题绰谩。首先瞬蝗瞎,这个概念车非常漂亮啃,它背后的设计灵感有哪些迟唐?   Alfonso Albaisa河讣:秉承“冲突美学”设计精髓奖,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素瓦崎。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡芜蔫泄。基本上就像艺术一样汕,包括缝针嚏寥、包裹感磋钢台,还有使用的木质盯砍怂,都是非成叫蹋好的手工工艺惕达。这是一种感性和理性的结合避屡沥,还有一些肌肉感极强的车身线条妊缮。   提问舰:这款车未来的定位八悔接、消费人群是怎样的蹭贯兽?   Alfonso Albaisa狙骗:一般都是比较年轻的家庭棚咀,想要非橙宽敞烘遁观、具有运动风格的车型骂漏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日褪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办谢皋,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示到输,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容竞颅。   在发展新常态下让,消费动力开始向下线市场转移爽。同时醚蛾,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级内腿。由此瑟凶硷,县域市场成为新时代的“金砖市场”南溯分。而对于汽车行业镰部,消费升级利好之外佳葱叭,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇挟锭畔。如何撬动县域这一重要市承雀!?   胡绪雷表示噶,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局钩,帮助县域出租车进行升级改革季。县域交通的数据化淬冲、智能化发展朴悲即,有助于未来网约车的下沉渗透介肝棠。县城消费能力相对较低缚朴剧,在出租车领域引进大数据之后挨李,未来再进一步升级到网约车胺泡。   据胡绪雷透露姑,首汽将在县域布局三块业务双矛:长租车逃几帽、网约车(出租车)潜、分时租赁每。分时租赁是纯新能源车浓芥缺,未来分时租赁或是对公务用车的补充型复犊,它是纯电动坊线,不用长时间租靶事,可以通过APP来完成体粕。目前茬持,在北京有1000多辆车兜,150多个点位碌,这种模式可以逐步复制到一些县域城市钞,对公务车改革会有一些帮助辩靠。   胡绪雷认为街,网约车行为是偏汽车前市场的角色菠,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式肪。第二奸徘,在居民习惯了这种消费行为之后拇昂,会对当地汽车的销量有反向刺激作用怖,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导峭。   当日媒匆娶,首汽约车作为新生力量泄,凭借坚持不断的自我革新和技术改进杠,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”哼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈蔷汝:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日甲发滤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办号哥,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示称,渠道下沉要根据市场来判断俊,服务要根据需求一直不断地跟进酣。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况腔,比如说对经济的支撑赎了跺,对政策的拉动轰戳菲,基础设施条件对消费拉动的支撑作用焦坎。近几年雾侣,一汽吉林产品在县域销量比较高舒未,对县域市场的期待也非常高许。从目前产品结构来看袍,产品消费比重70%在县域献瑞,30%在一荡缸秀、二弓签、三线市场甩概。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型挝颓,外观梢识、配置淖、价值都迎合了县域市场的需求存。   从流通环节上来看怀,县域市场做的非撤剩好炼欢,没有什么瓶颈因素喷哇。一汽吉林也努力在渠道建设碳、服务跟进等方面做成长和改善迪浦。同时宋长欣也提出了一个想法肆箩,“县域对自主品牌在公务车完、公务员购车方面是否有政策倾斜疾,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长庐,这是我们车企的想法炬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时测砷,要根据市场来判断陋。目前馆,县域之间的差距非常大室揉食,包括现在推行的3G服务逆,在那些无法设定固定站点的地方泪肚,推出了3G巡航服务顺舱卞。服务是永无止境的工作篡,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进涕送。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日晒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办囊,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示浦侈,新能源汽车推广比较看好北绥坝目、上骄、广限行鬼圣酞、限购市场和县乡低速电动车的升级市场筷。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车叹敦,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场绥怀小。尽管都看好电动汽车的发展趋势圣摄,但做好市场并不是一件易事坏电。   目前比较看好两个市炒丁,一个是北然桔骗、上邵、广限行啊、限购市辰至住;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程汕摇,这个市场的发展速度很快绊。例如河南胎、山东饶告响、西北区域绍拓,大量没有牌照的低速电动车肠泛滴,在政策方面仍处于灰色地带奠脆躬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年泊踞,在国家和地方补贴的支持下苟贝莱,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右箩烽,在农村市场吧骏嚏、县乡市场得到了非撤好的认可滤。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求袜捷涪,县城市场的消费者的房屋空间大懒祟,有充足的空间停发车辆酸强幸,拥有较好的充电便利性擅胸锈。其次行驶距离不长粟笛,180公里左右的续航里程能够满足使用需求钙触鄙。另外思,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难袍陷芜,因为小车型成本低熊很。   赵智刚表示珐储卡,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展滩。河南地区莎,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排馈涣,在替代当的出租车坦回、公务车方面取得了不错的效果鸵攫勃。同时邯虽腹,也在积极跟海南政府合作乘底,投放了一部分公共用车回虹。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进乏郸托,比如是文昌拴、万宁狮、琼海等县级市芜平逢,未来将在海南全面推进秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲赫骑。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点唇搽,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行囤。会上统撩惕,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出捌墓边:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂隆。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本看菲,是参与全球竞争奔省、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提狄。”   在当日的论坛上牟参棚,郑刚发表主题演讲毁。在他看来卿靛,打造世界级新能源汽车的品牌填痛,最核心的是独特性推、差异性存,是比较节能优势赡,浮出水面的是视觉郊、是LOGO臀、是VI嫉蜗,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势莫,其中成本优势是最重要的组成部分诵发犬。   早在110年前斥翟,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择菲尘色:蒸汽驱动车限、电驱动车和燃油驱动车须。然而荷,在后来发展中背氖嘎,电动车败给了汽油车拇委。这是什么原因造成的筹慰?郑刚提出是成本造就了新技术的普及儡茬起。亨利·福特发明了流水线生产量俏抬,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候葡电强,成本大幅度地下降讹写卑,售价拉低到850美金勿东,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车骂湿芍,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间嗜冲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以酵,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌遂鞠箩。100多年的历史多次证明了这一点堕唯棵。” 郑刚说偶。   在反思自身发展时簿零,郑刚透露角,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量五布,规模在迅速的增长钩,但很遗憾并没有带来显著的胺谷廖、大幅度的成本的降低辑祥款。   为此懒,郑刚提出藉屉变,在推广和普及新能源汽车的同时串,光靠技术进步还远远不够喊酱,更加要注重呕、培育成本领先的优势烈鸽。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本肉,是参与全球竞争镭琶、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提憾差。   他建议讲死,对新能源汽车未来的产业政策挎阑槐、行业标准嚷亭、行业监管等碗,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术丛逻陇,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低肪桥刚,这样才能培育出行业的龙头企业琳。   如何通过提高规模昂棱、优化设计侩呛、优化政策和制度创新茶?郑刚说呕喘,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本哗陡、交易成本和政策成本绣普,来打造企业的综合成本能力和优势锭锌,从而提高中国企业的全球比较竞争优势畔。这还需要企业和政府共同携手漓,不忘初心皮耙,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标碳牢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈:韩大为" "  魏建军多次提到赖妈失,我们的确有很多故事瓶,但是他们没有写得很好吐琳,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖司盖懒?魏建军直言不讳地说兰叙,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后喝渤。   囤地赚翻每太、离开保定发、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来霞帝欠,且莫名其妙沦,或者无中生有的传言所困扰嚏沽,最好的纾解方法是什么络?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车黄。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚换策断,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂桓雾,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后孰缚,魏建军乃、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监穿骇讲,与部分汽车媒体交流穿黄铜。以一身轻便的牛仔装""示人""链魔蹈,魏建军笑着说猴炮,是在同事的建议下才穿出来的翰畦澎。    对于4月以来沸沸扬扬的传言搪,魏建军坦言墓兑轨,的确压力很大宋,也很难受半,“有时甚至想哭”差狭。他说褪,我本人就是保定人甘熊,能不希望自己的家乡更好么粟?当然钙,我们只有把自己的产品做得更好糜林成。    诚如魏建军所言蜂膝,近期舒,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌善。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾阂驮枪,来自媒体的反馈好评如潮曙。有作者甚至设问赡枪:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后魂僚饰,否则也怕媒体老师太忙”铝交昏,长城汽车一位公关人士插话道脯卫视。    10日下午的WEY首度试乘试驾粟,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意确休筒。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格藕咯,有同行在现场就说睫:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车骂,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型窘芥赦,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型牧仑。    动力配置上丁窗娇,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机灸,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术摔谷,最大功率达172千瓦峡懦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器淀容,换挡响应及换挡逻辑可圈可点场惮查。在长城汽车徐水工厂的高速环道上校贸,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时砍獭,VV7s几乎没有发飘的感觉韭,而车内噪音也得到较好的抑制娃。“我们在整车NVH方面做了很大努力蛙,也取得了一定的平衡”回,魏建军说事坤扩。   VV7S    在交流中度灸客,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时搪,大谈饲徒掏、特谈所谓“轻奢”桅钙、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时瞪磨,咬住“聚焦”二字不松口限。而是多次征询媒体试车时的感受盆,并逐一分析溉、解答媒体所发现的问题颗。整个交流过程鹤,他都态度诚恳须羞萍,即使是谈到一些尖锐的问题献壬汝,也并不辩解材。他甚至非常谦逊地自问自答哺眷,人为什么会失败僚桅?尤其是一些有着巨大成功的人哭撤。因为以往的成功甲,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做阜嗜,就很容易让自己失败鲍。   VV7S    在4个多月前的广州车展上喜,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车瀑粟,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然丰劳貌。他认为朔倾衫,好的产品本身就是故事褪撵拈,而WEY就是要做最好的产品上。此次且挡,魏建军多次提到桃,我们的确有很多故事要讲背惺惜,但是他们没有写得很好倘附,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的持窟,所以牟凌,我在让他们重写蹦及旗。魏建军笑着说椒纪试,把一桌人也给逗乐了夺逼尘。    在媒体谈到其他竞品时吹田凯,魏建军都给与很高的评价酒呢顾。不过最终还是认为自家的产品胜抖:底盘更扎实控唉切,操控性更好愧,“因为我自己就好‘玩儿车’”蔫香苔,所以对他们(研发人员)的要求也更高阔。   VV7S    据悉椽伦储,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市巨,预计售价在15万-20万元区间萎譬皆。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点型,他思考了一下才说芯颂耽,它的配置太丰富了酣,在相同的价位空间弘瑰堕,“肯定没有比它更多磨茬理、更好的”替能。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖窍挂?魏建军更是直言不讳地说梅糕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后旅膛。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中冗,一位来自上海的资深试驾教官说封祁输,之前很少接触自主品牌汽车惯,这次也是第一次来到保定遂,第一次来到长城谩,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料荡何。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒幢,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言技胚陇。期间态凰脱,有一位同行说是懊拉,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好姆技苯?或许这才是魏建军的真正用意吧贫散。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸肛:李芳" "   陆逸表示辩翰,英菲尼迪目前的销量情况非常正常购,因为正处于发展的爬坡期困寺。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说稻下,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作髓,而且要深度国产化描括澎。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中腊,雷新透露擎,上海车展期间孝票,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时坊菠,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现淌。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时冠,陆逸明确表示卢,英菲尼迪目前的销量情况非常正常千,因为正处于发展的爬坡期林偏。关于国产化的工作亢厂,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略坏订快,未来将坚持不懈的进行国产化工作墙犯模,而且要深度国产化人涂兽。    日前朔,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典湃挪茫。活动后违蕾,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访炔,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应琶午全。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年狡芦,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆李何,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%冻莽崩,超过23万辆坷悄。今年第一季度驮花,英菲尼迪在华销量破万辆圣丘,同比增长4%陈,而其全球累计销量达到67367辆尽箩父,同比增幅为18%鞍顷。无论是在英菲尼迪全球体系中响,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中葡沫,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色荆。在不少业内人士看来现仁厘,从去年4月以来收存泡,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞边侠脯。    对此泰乳,陆逸强调持,目前英菲尼迪的销量很正常啃,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军喂斜,东风英菲尼迪合资企业成立才两年圈霖,还处在爬坡期盯淘虐。他还说杭捷行,所有的汽车品牌进入中国后胜融,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加踢、运作能力提升及投资力度加强乃督,会迎来一到两个爆发期烷沦。    事实上渤开,从2014年开始胺粹陶,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后寇交,就迎来一个销量增长的“爆发期”獭偷伴:2014年冕,英菲尼迪在华销量超过3万辆溃伶,同比大幅增长75.6%秸,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年毁衰篓,英菲尼迪在华累计销量为40188辆薯,同比增长33.8%蓄。    不过魄颂,步入2016年谢碧,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期堕毛瞪。当年4月初汗募,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在悸徽攻,刚好满一年僚镶虑。在过去的一年里罢惦,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态低共。陆逸坦言谢,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段淘胎傅,以便更好地认清我们是谁烹眯揪,我们的未来在哪里唤滴,我们应该做什么武鸥。”    在陆逸看来灌筹,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌摊便,今年是进入中国的第十年楼俺耍。所以作为一个年轻的品牌嚎即,这本身就是一件很有挑战的事情憨。他还表示俩特,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累恍,是更聚焦的一种进化椒糯脆。因为市场环境在变化瞥十,消费者的需求在变化青茧,我们也要根据变化不断的调整恋扦醇、创新茂、挑战自我乓楔扮。”他说铜宫,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来狈敛划,就提出了‘挑战者’品牌战略伯。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过昂阮,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的彩耻两,品牌口号必须得落地迸暇鸽。”陆逸表示槐,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发卢,聚焦目标客户群樊,让产品与目标消费人群建立联接论、产生共鸣诗显。    陆逸对中国经济网记者表示枢荆令,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说淘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蔷棵,而且要深度国产化记场。”他说嚎石,中国是全球最大的汽车市撑,同时也是很特殊的汽车市橙摺;如果英菲尼迪品牌要扎根中国勾祟,就要真正的了解客户铆,扎根于客户膳徘、扎根于市彻ヌ住,这就必须深度国产化虹亩馅。据雷新透露桃,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%空。    但是位,从2014年底国产以来词洗恼,英菲尼迪只推出了两款国产车型捌黔浚:Q50L和QX50譬贫。对此寿膳,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑蛇德。陆逸表示硅豹岁,“关于产品线布局的问题多覆昆,英菲尼迪有一个长线的规划粟钵。”    陆逸介绍说女卑盯,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年铣沽解,规划内容包含平台规划铆迁梦、动力总成规划以及国产化的供应链规划等戊。他还说察兼,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备范,我们的目标是通过完整的产品规划蓬迫,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品苇却卯。”    谈及国产化在今年的推进程度分,陆逸表示皋啥,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中乾酱,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布岁。”雷新进一步透露少歼柿,上海车展期间缚溜核,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时率,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现褐涣。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣毙淳:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年黔矫,通过销售Urus食蹄,兰博基尼总体销售量会翻一番段褐,突破7000辆大关甲叫。    在更遥远的将来乌措,很难说会不会有纯粹的电动车昧旱。这是因为蓄电池非常重晦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制痘。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈付材痢,兰博基尼是一个独具魅力的品牌娠。自大众集团和奥迪公司接手后掀步谐,兰博基尼得到积极宠档抠、稳健的发展谜胶。日前朗局,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂觅晦吝,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员镰念煽,商务部主管Federico Foschini递际。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员拼、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问敞露髓:并入奥迪公司之后枢秸摊,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持刨疮?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的莫?    答四乐:2016年篇授,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关殴怪缄。奥迪公司和大众集团接管之后苇,对兰博基尼进行了很多投资短憾恒,让公司发生了非常大的变化水盗。此外媚叫辛,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品缎诺嫌。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高霞村碗,如果没有这些投资嫩,就完全没办法实现这个计划硅保。所以葱拇,兰博基尼公司从中受益良多逆氛尽。可以说吃,如果没有被接管苫田剑,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来獭市赋。    问勃嫩:在您的介绍中痛鳞,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高献。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的篇?Urus投产以后贿培,重点会不会向中国市场倾斜锣旧烯?    答催蹄刨:目前戒熊,兰博基尼公司只有两个车型系列讲:一个是搭载12缸发动机的Aventador忱,另一个是搭载10缸发功机的Huracán啡尾。因为各种原因雀垂,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降琶婚,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势券邪答。2016年磕仿,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车径耍敦。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%侧玩,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%售。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放萎舷八,兰博基尼公司的销售量会明显的增加揩藉墨。2016年壁,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆徐错。新产品会在2018年投放尾烙,到2019年松陈,通过销售Urus计崇莽,兰博基尼总体销售量会翻一番寿斜渴,突破7000辆大关胆态鸵。在中国市场上道,SUV是非常重要的产品哪胃捂。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求扛谁瓜。    我想强调的是惟寺哨,在中国超跑车市潮薰ɡ唷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端净宿。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币鄙稗拣,Huracán大概在300万到350万人民币摔牵晨,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平套俗危。    问搂火:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的孝彭搓?    答吐:目前分醒肆,兰博基尼在中国有15个经销商忍村。到2020年锻搏耗,我们希望经销商数量能增加到20到25个复勘。当然起,通过Urus的投放灌敌婪,在华销售量会增加察,服务涵盖的区域也要明显的扩大渤毛画。    问姑卤词:如您所说兑斤,兰博基尼在中国有15个营销网点驾释廉,去年销售了151辆(车)却。我们简单的推算一下舒捆,平均一个营销网点一年卖10辆车盲谭。那么酿播溜,兰博基尼经销商的运营情况怎么样鳖?在新的超豪华SUV到来之前袜肪,是否有改善他们运营能力的要求呢录?    答笆抖:是的堆诬潦,会明显提高经销商的运营能力孔,新Urus也会变成一个破局者双。虽然现状如您推算肮鬼,但是在Urus投放之后棱的,大概2019年或2020年模藐亭,经销商的数量会增长委护,同时每年的销售量可能会提高到30辆魔,整个业务会明显的扩大寝,售后服务也会明显提高恢。而且由于SUV使用的频率比较高白,消费者甚至可能每天都开SUV去上班立瓣,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入贫香辞。    问沁疏:兰博基尼车型比较少免密,所以每一款新推出的产品都极度重要漠。现在的汽车行业发生了一些改变洽恨,比如智能化订、电动化角来危。那么碾朽冯,兰博基尼在研发产品时唾,会不会受到这种趋势的影响堂祷?    答宋粗函:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征讲。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆矗圭,更多的是代表了一种感情褐挠。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador卧牢,采用V12的自然吸气发动机连悼碉。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验此。    这是兰博基尼最核心的销售主张间阀。未来蒲夏挞,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协旁接。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度汐,甚至会超过前款车型笺。而出台Urus产品时则会有一些变化舰玻燃,它将采用涡轮增压V8发动机荤,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机杀。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型勘认羚。但是驳驼粪,不管从产品定位督连,还是感情诉求方面来说薯患,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观佬怯炯。在更遥远的将来聊貌,很难说会不会有纯粹的电动车瓦攘亩。这是因为蓄电池非常重抢禽绵,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制冉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车拦纺,可能未来技术上会实现新的进步妙梯,那时我们也得重新考虑这个问题弄。    前些天珐,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型涉棱。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录花,其V10的发动机再一次提高了功率灌搐。当然灿,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA惶北抹。通过技术创新以及功率的提升恒,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者头坑室。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车本韭。在预销售的阶段送缄擎,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来猾。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功看,能够击中客户的心理需求吮嗜并。    被访人坟:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作哗攻。1998年到2007年伦眷噶,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年挺,负责兰博基尼产品工作;2015年嫌,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员慌,负责销售及市场营销酚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械酬:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示默叔潞,中国是世界产氢大国蹄,制氢设备胯谜、储输设备畴搽、制造技术等条件不错艇雌靛,具备发展氢能的基础厘。从环辈鹎锛疲和能效等方面考虑射纹,中国应进一步推动氢能源产业的发展稿程猛。    周奕丰谈到盾沪檄,中国目前主要依赖化石能源蹭,对环境污染严重芦。氢能源因来源广泛粉垮、燃烧热值高叉小妙、清洁无污染和适用范围广等优点尺,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源匡先极。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分晒诲,目前看牛郊,中国氢能利用的研究相对碎片化搭归,与国际先进技术相比还有差距鞠,没有形成产业化怠、规模化发展劳鳖。中国应迎头赶上罢聊记,卡位世界前沿迪爆。    他还提到剖偏吠,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一滔藐溶,提出实现大规模怯戎、低成本氢气的制取松哭扮、存储屋颧肆、运输伺、应用一体化的战略目标沙埃。这非常重要钾洁捅,未来需要各方协力佬献,加大投入烘,推动相关产业进一步发展函烂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表碎洁,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法手甸兔。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济社肮姜,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措酬聘。    他谈到啃商瓦,实体经济是中国实现转型升级的主要载体僳,各方需要引导资金更好地支持实体经济旦般,促进金融资本流向实业崇婆,真正促进经济稳步发展隧储,夯实经济发展基础滩半镜。这既是稳增长典井菠、调结构的需要脖蹭雹,也是抑泡沫焦、防风险的举措酪亮,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动怀胆,推动“中国制造”向“中国智造”迈进氛屠臣,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力诲。    周奕丰最后介绍毕,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下碗叛,也在不断创新突破净,寻求产业升级腾。公司主动发挥自身产业链熄聪旅、区域及成本优势较秋,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业同脸妒。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区搏事盲、旅游景区访、汽车营宿地呛戊、农家乐瓜烈、家庭菜园等不断扩展外勉,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业凤成剩,以多种方式在国内推广土壤修复湍让匙,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场败腺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯矩:李芳" "   国外媒体报道羚,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示闺沥,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆酚靖萄,并需要吸引更多的资金和合作伙伴奈。 李彦宏    李彦宏表示伎蓟,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车洽嚏递。尽管有一些技术问题需要克服寡操,但它仍然有望达到目标赫甲堵。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司揽,前微软AI专家陆奇任首席运营官罗算泻,负责大量投资的自驾车业务部门肩。 百度自驾车    李彦宏表示梳瀑,我们很可能与传统汽车制造商合作届,而不是孤军奋战锈,目前还没有制定出这项技术的商业计划钒乔裸,首先致力于让自动驾驶汽车着陆瓦感经。我们将竭尽全力实现这一目标轻辰,收入和利润是其次的考虑熊敢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年兰,其所带来的经济红利在近几年日益凸显汗。正如近期两会中政府工作报告提及的那样黑亥搏,共享经济还将怎样改变生活稠卤全?   三年前丛纤托,基于对共享经济的热忱酮垂,清华学霸张丙军创立PP租车侥既,开启了汽车共享事业;三年后却骆始,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户滇烦兼,成为汽车共享领域的领头羊樊。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀小脓氯,3月7日星,张丙军开启了共享有车生活的新征程瑟奇。   3月7日情,在几百万用户的共同关注下脸辉,PP租车正式升级为START共享有车生活平台迷糕糠。这不仅是汽车共享领域的又一次突破内队曙,也是张丙军重新定义有车生活轻,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅肃。   从PP1.0到PP2.0时代忍,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记咀、一个符号或一个名称那么简单斑,它是企业创造持续价值的支撑溃假统。若没有十足的理由撅厕女,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓韭。将PP租车更名为START擂,是源于怎样的考虑哦拘喘?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解箔句涵。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体迫概几,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举窟。   “三年前豆,PP租车开创了中国共享租车的新玩法鹊。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益彻瘫溺,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型洽。由于便宜便利酮控,PP在用户心中是一个很好用的租车工具挫蹋。”这个阶段蟹瓢分,他称之为PP1.0时代粗。   经过三年的发展垄撤闯,PP租车推崇拥有而不占有撇傅敖、盘活社会闲置资源的共享方式素,逐渐建立起以车为媒介诲按,重新定义有车生活的2.0时代莱迟辩。“START不是买车茂赎,不是租车哦括娇,是共享有车堤呐。这是年轻的人群染、爱车的人群蓖,最向往随素、最有潮流的有车生活方式兑荤谎。”张丙军说肉,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择掏垢、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验层肉。同时踞,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户村输筒,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区欧眯,让每一个用户体验到最真实们、丰富咕、有趣的共享有车生活槐快。”   START代表着新品类块、更丰富的选择孤突沟、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下涣晤炒,相较于神州租车谐匿使、滴滴租车等传统租车公司含,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢电骋?   张丙军认为纪光,START的核心竞争力主要体现在三个方面档鬼挂。   其一霓,PP从1.0进入2.0时代旗,新品牌START更具有张力释巢性,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神刨舒收。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求戮乾,START重新定义了有车生活祥溯飘,开启了全新的“共享有车品类堪廓贡。”   其二圣贬渡,为实现共享有车的多样化选择逝,除常见的家用轿车外私玲,START将主推个性化的用车体验隧。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型按潭呛,如保时捷911渴、特斯拉溉、大黄蜂弊涎儒、牧马人等等吼藩。此外陡辨帅,用户无需承担高额买车款和养车成本祭拓唇,性价比更高廉。   其三昆,“共享生活的基础在于信任体系的的建立现韶克,以及更完善的用户信用等级少。这也是平台长期价值实现的核心钩丛。” 张丙军介绍壳清酒,START共享有车生活平台为使车主放心共享晚唯航,平台推出了一亿元车主保障金烫鞋,严格的交易信用体系磨入,确保车主爱车无风险;对于车友枫瓶,START还与多家大型保险公司合作南瓦,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务春及蓝,为用户提供更具信任的服务坍沁。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流虫回,我们的目标是论诞肚,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来太概。”按照张丙军的预测秘扛惭,中国自驾用车需求量巨大踌,而现实矛盾是蹋顾,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车霜丝渺,不允许每人买一辆车满足自驾需求哼。相对于传统租赁公司5-8万的库存量态,START平台能让10%的私家车随时被共享使用捍撮骏。   此外仆,他认为仍蒋,随着消费持续升级垦挠,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中党捍沙。“感受丰富车型带来的不同生活体验倾蒲,将是爱车爱生活人群所追捧的方向壤乓本。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质臀夕、丰富铃沸杏、有趣的生活方式齿亩,让有车生活更加精彩限。”   张丙军表示敬,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者苫环铂,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验便。START祈父常,梦想才刚刚开始散虫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥母:李芳 版权作品羡,未经环球网Huanqiu.com书面授权极,严禁转载宪琳歪,违者将被追究法律责任腿辱。 获取授权" "   今年全国两会上吗轨测,董明珠在接受记者访问时说居:“只要你敢想缴,比如以前谁会想到人能上天肺嘛嘶,如果我们不去创造凑官恍,人能上天吗慈瘁硼?你不敢想眯,你不敢去试验怪扇翰,你永远不可能做好肮秦。”    过去的2016雇啪,伴随董明珠的琉,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈躺蔼毒:格力全员加薪1000元党嘎、格力的员工房簇社琴、以及格力的手机……对于这一切南滥,董明珠并不过多在意部令豢,她说偿脾泞,自己最关心的还是“掌握核心科技”挂玫。在今年全国两会鼻,作为人大代表娶能鬼,她再次提出了自己的董氏宣言谭:确实这两年的发展始读,总书记提出的供给侧改革械姆课,我们就应该做供给侧改革的排头兵乒既舰,因为做的是实业脑瓤,能够掌握核心技术虑善布,制度也要跟上吝挫,真正给那些创新型的企业痹垮、有创新梦想的人一个环境芬。    对于国家容、社会舒嵌纪、普通百姓的诉求棋络,董明珠是这样回应的辨揽们:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献辟沦,他真的不是仅仅是索雀┨不取,收获莽,比如说我们过去讲侈堵,这个企业了不起妮侮猩,再就业架,反过来你要感恩这些员工佰韦描,没有人来给你打工沟,你凭什么去发展漂交跺?所以我觉得要有一个感恩的心情徐。”    把感恩的心落到实处忱苔,就成了格力员工的2室1厅老诺,于是悍浑,别人家的老板就这么出现了茸溯。 记者胖部刨:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧趴奔乱?    董明珠几舒:对宽驶哇,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现匿赊痉。    记者鹃:以后所有的员工都会2室1厅暑新?    董明珠敦:对对对吃怯。    去年末盗谭,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦Α,但因股东大会投反对票而失败蜕旦翱。随后敞,她以个人名义增持珠海银隆股份累朴灌,雄心勃勃的进军新能源汽车产业嗽,然而何,到了今年无宽,新能源汽车面临两大不确定因素窍扯教:电池且、补贴“退坡”哥。在董明珠这里苏那,似乎这些俨然不在话下森,董明珠说交,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟佳很鹿,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车禄凉病,“不是因为退坡我不做街担桅,也不是因为给我钱多沪,我去做丁,我认为是一个责任肝碧,是对社会砷、对人类踞稿,你都要去选择的一件事填。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖瑟络,董明珠很不以为然副价恫,她认为划措祟,这些都是炒作谋哥,并没有人真正说到自己手机产品的质量鬼扑礁,只要没有说到质量傻,那就不是否定括并量。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效瓦标:李芳" "  近期孔就胁,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税捆脑。美国此次取消“双反”茸尉,对中国轮胎产业无疑是一大利好鳞鸿,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转橙辉卞,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变猛甸。   全国人大代表效、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议蒲奈,在轮胎中使用RFID电子标签技术砍竞涛,给每一条国产轮胎装上“身份证”翱。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督贡杉,有利于消费者对产品品质加以甄别惶催莱,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量既,从而规范轮胎行业发展括盖翅,促进行业的产能优化和转型升级谜。”袁仲雪说袍艰。   据了解客欧挫,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草唤,全球多家组织及单位参与息。轮胎用RFID电子标签的应用面固娄,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体窟,将等级数据写入轮胎标签内部森我驴,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定步缎,伴随轮胎终身使用膘。同时醋熔,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体慰,使轮胎更智能嘎,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS迫,能实时监测轮胎的温度兴枚、压力等数据禾的,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况澎煎爸,从而有效减少安全事故烈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃襄:李芳" "全国人大代表低霜、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题湘闹铜,这个事关老百姓短途出行需求以及交通狈蹋、环境协和发展的产业璃婪,由于行业标准尚未建立氖,使得整个产业发展处于十字路口放妇祟。全国人大代表巳肌死、时风集团董事长刘义发建议鞍,加快四轮低速电动车标准和法规制定 侯蒜乾,全力推进供给侧结构性改革尽距。    在刘义发看来瑞阂,四轮低速电动车是市场主导双、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品经瞥。目前曙踏切,工业和信息化部梢晾、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》扩。该标准的制定发迟掸,对规范四轮低速电动车行业发展梨,使三艇梅、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代伺季敌,直接实现电动化筏脸捍、节能雀、环保安全出行具有特别重要的意义钱屯。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求溺点,又适应市场需求馈,刘义发给出四点建议版。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一匣、标准制定应充分听取行业的意见慈如,响应群众的呼声谓。制定标准应尊重市场规律采,规范怪灯瑞、引导产业发展摔苯,而不是简单的限制辟吞孺,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求骑承。    二耸吃、标准指标应体现四轮低速电动车的特点乳。四轮低速电动车安全楼阮课、环保淡唾膳、经济工俄、舒适僧,是摩托车效菜灿、电动自行车型、自行车等升级产品稍,特点与与高速电动乘用车不同裤戮。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标酣,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定楔皆泌。    三会反、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导缓、政府引导的办法腑下武。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点沏税饰,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池错躲,如采用锂电池政府给予一定补贴械拳。    四柬淋牢、在制定产品标准的同时淖,制定企业准入管理和注册登记棠、道路交通管理的配套法规陷希。产品标准只是为行业规范管理提供依据昧参,而实现规范管理是一个系统工程欠。政府应加快制定企业准入超沪署、车辆注册登记剐炉鲤、道路运行管理的配套法规桨貌,在制定这些法规时应本着改革创新的原则送皖,方便企业让利于民想,减轻企业和用户的负担崔茄。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求肌恍搐、加快供给侧结构性改革的产品鳖,又是一个节能环保的产业僧但汝,引导得当可以大有作为郡。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法凉腹。”刘义发建议目挛鲸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃:李芳" "   近几个月来覆耐剁,共享单车火遍了北京城才潞。6日膛费苯,全国人大代表潭赖、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示拢阶暖,今年上半年畴,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”掣布极。    徐和谊说磨勘破,伴随着公车改革雀习遣,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁练霸。“很多公务员手机上有软件提吐,一刷就能用车弊倒亮。”他说惜桐伍,今年笺,北汽计划将新能源车推广至更多的公众狮。上半年办,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车岛丁。    据徐和谊介绍表碧,未来投入的汽车数量将根据市场而定俯暴,租用的价格将有竞争力酱说淘。产品的外观将非常“吸引眼球”挞,为两座式纯电动共享汽车晴,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷涪漏繁,适合分时租赁和共享市场需求氯,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别吧稀。租赁者使用时需提供驾驶证等证件闹,在手机上可以查询哪里有车部。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题驾马,目前大家用车起点和终点不同苗钞贫。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源税购。”徐和谊说蛋渤,目前惶偿戌,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节吼,包括立交桥下辽疥、公共停车场称厢、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇肆吧工。目前边远的地方停车资源丰富塘碍递,但是用车的消费者较少矾赁骄。“希望异地还车的便捷能够实现范,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点雇,否则还会存在最后一公里的问题妇。”    徐和谊坦言拾舵,停车位还存在管理的问题绣宪,汽车是价值比较高的消费品星菜红,一旦出现剐蹭卜,租车人还车时也容易“说不清”扛仟。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护箩赫、“钟摆效应”等问题喇。“有些消费是单向的附刷,如何让车回流也是个问题”旅。他说冻壬汉,目前认漂蓄,北汽正在进行市场研究沧,探索解决方法篮社。    徐和谊还透露跑陋烘,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行莎操,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆摊蒙。“我们也正在筹划并和有关部门做方案穗管,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆筏。目前距2022年还有六年时间惟,从可行性上讲录陕,应该是能够实现的登。届时希望借冬奥会的机会剩,展示中国制造的水平喝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额晨眯:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露蛋地蚊,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题扁,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击赖,目前已追回骗补资金或妨沾次保款23亿元躲屎涪,并对有问题车辆不再补贴就伯拆,对闲置车辆也暂缓清算荡俩。    肖捷称涂虫,在财政部门督促下泊,目前相关企业正在采取措施焕壤舰,认真整改发现问题锑辰修。    有记者问签单透,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展潍灰堪,肖捷表示梁腻,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整力胳,主要是降低了补贴标准伴,同时也设置了补贴上限匙酬,还提高了准入门槛解。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展抚锯,同时也可以有效防止出现市场扭曲辉。”他说逝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼定剔:李芳" "全国人大代表烙卉、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气金、废液嘎享仟、废渣等污染骡,一旦有机电解液和钴雌丝歪、铜险、镍等重金属物质渗入水和土壤之中邻阂,就会带来生态环境安全隐患寺咯,甚至会危及人类健康颁。”全国人大代表希、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示喜。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议斧县澄。这位带领团队经过几年技术攻关辑撩笨,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人颊,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上困。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个入蔷,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题冷乏罢。在提交建议之前聪感,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究犯锯赋。    自20世纪90年代以来靖,随着锂电池广泛应用菠,我国成为世界上最大的锂电池生产肯苗、消费和出口国败毖,近年来我国出台了购置补贴缓溅、税费减免傻、研发支持娟那窖、消费优惠焦、基础设施等一系列重大政策措施抒精,新能源汽车市场日益蓬勃发展小。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆币境咸、保有量超过100万辆蔑,占全球市场保有量的50%秃堪设,预计到2020年累计产销量将超过500万辆巾。    随着新能源汽车快速发展顿肌,作为新能源汽车的“心脏”怂量潜,动力锂电池产业也在迅猛增长赡收斗。按照相应的报废标准放,动力锂电池回收利用市场已经形成鞍拍。有研究数据表明乳诫痴,预计到2018年报秤,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模币酣为,累计废旧动力锂电池超过12GWH奈副驮、报废量超过17万吨黎捌捶,从中回收钴卉、镍屎井磋、锰省、锂剑瞳盎、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元太琶,到2020年将超过100亿元澜楷,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元惫蚂胳。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫首磐,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题汞垂。”张天任认为乒改,如果动力锂电池做不好回收利用辈库扇,就违背了绿色发展的初衷喇。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用警高,但现实是皆,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实浆。“废旧动力锂电池包括不同的类型厂硷搓、设计工艺和串并联成组形式被誓,以及多样化服役时间侥、应用车型和使用工况陌,这导致电池拆解不便煎貌卞。另外围挠,国内尚未建立成熟的回收体系钮烫,动力锂电池回收产业也未形成规模效应哎,回收工艺成本高讣挤。”张天任表示仿按甸,“出台的政策并不具有强制性讥恢,且缺乏明确的奖惩机制食捂纺,加上动力锂电池回收再利用经济性不高蒙,目前动力锂电池相关主体无利可图裂,对政策执行积极性不高丁抖距。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题咸欧,张天任说劲群:“一是退役电池较为复杂呈,不易拆解;二是退役电池一致性差俺诵贫,品质不高;三是回收拆解成本较高呜旱,盈利点低;四是回收政策缺乏监管箩绍,执行不到位鹅。”    有问题就需要有解决办法萎逗,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方膜担:其一为,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二煌芜竟,加大电池回收再利用关键技术研发;其三干,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四赔绵睬,鼓励商业模式创新试点和推广应用铺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲:李芳" "全国政协委员挟苫桔、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题饶。”全国政协委员巧婚、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示悲堪睹,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题愧吠惹,当纯电动汽车完全不再享有补贴时汉接抹,其市场前景令人堪忧乒。“在电池方面处私刀,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡副彭氖,2020年后阑疚切,当大家都不再享受补贴时帅嘲,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上扇妈,消费者当然会选择物美价廉的国外产品喘朝发。”另一方面险,柳崇禧表示室洽,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市猜荤膝,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限示。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素鹊,在于车辆寿命和电池寿命的不对等汀。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上搪夏,但电池的寿命大约在20万公里俄。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受席恰刑,这意味着蛋,电池报废了车就要跟着报废囱胶,这样算来喝,纯电动汽车的使用成本是很高的丘娩缔。”柳崇禧说感。    对此呛,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案蛊愧咎,即建立专门的电池运营机构孤,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务褂。“一辆车在全生命周期内更换几块电池旗勃烩,是对车辆的物尽其用农瓷檀。对电池而言枫蚕,虽然不能再服务汽车匙,但还可以被用作储能电池妊,同样达到了最大利用率村鸿崇。”柳崇禧认为和茄佛,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法凭口。“但国家需要予以支持挂先朝,尤其是在车辆检验方面闪漓,按照现行的规定看乳道,更换电池即被视为改装商竭铣。”他说粉苛。    柳崇禧的另一个观点是炭,氢燃料电池的大发展即将来临经雄承。“一方面弓,原来的运输成本相对较高岔,而如今这一问题已得到很好的解决滩,现在的运输成本只有原来30%;另一方面示七徘,美国的相关先进企业在国内开始建厂寡砂才,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车鸡妨,预计两年左右即将迎来跨越式的发展枢孝。”柳崇禧表示匹稻萄,氢燃料将作为增程器为电池供电坛侥充,以达到更长的续驶里程骗头,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用避阔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同颇抵列,造成了双方的利益不在一条平行线上矮午。为了解决这一问题赔溉豢,李金勇指出级溉筹,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景辰脚,重新设置股权架构巨栓颇,经理人和骨干员工合伙人化康绦廷。”    “遵从起码的商业规则熄钞念,我们就是经销商险电糯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节慷戚恋、一个桥梁辨,我们没有义务去亏损浚来独。”李金勇说适现。    日前坤,著名汽车营销人超炉怖、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出崎告,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景奋雌,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”娟肃,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争塘掸搜,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象炬纬稳。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”摧忻犯,李金勇直言噬,“在过去的十几年钡逃禄,我们的市场非辰咏ぃ好鸿垫无,老太太都能卖车吮,会加价就行了洼琼娄,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高合餐脸,职业经理人的压力很大大梢抗,每天都要搞KPI考核箩、培训插、提升蹦。”    李金勇以实例说明蚊耻戏:“过去在资源时代迟士刃,一年这一个店挣1000万牌当,给职业经理人开30万誓署,没问题档谜,这车好卖聚铣够。现如今狮,市场不好了仁,现在一年挣100万空碴煞,职业经理人还是30万横怜,但是特别累非谩,现在一年的工作量比前五年杀歌、前十年两三倍都不止雇烽蓖。”    在李金勇看来革任,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同操袄纹,造成了双方的利益不在一条平行线上沏。为了解决这一问题拨,李金勇指出娘加,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景称锻,重新设置股权架构杠莫骸,经理人和骨干员工合伙人化剿划纲。”    李金勇进一步具体阐述道桔蛙淬,“过去资源时代捌澎瓣,投资人只要拿到了店呸灌、拿到了品牌千拓,就可以赚钱娩磊。现在垢很寒,资源时代已经过去了钝,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起驹,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人阿圭稿,从而真正让员工自动凌娃厂、自发地把工作当事业墩樊,而不是靠培训柔胆签,靠感恩怕番。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来扦膊廉,不少汽车厂家制定了销售目标哎扁、生产目标屠,职业经理人必须要完成氯华,如果不完成就走人倡。李金勇认为踢链,“在这种状态下秦室,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划畴糯巍、十年的规划椒将,只能先制定一年的规划哇江皋,把今年完成再说涩估,由于今年完成了蓝袜疤,明年才有你的事携。所以这两年厂家的高管变动频繁掸娶,十年以前很少有这种变动禄骆狙,而现在这种变动成了家常便饭刨纲稳。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量闯藐懈,没想经销商的盈利能力类。”李金勇表示咎陕,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量躬娃,想办法做经销商工作瑞街,把销量任务压给经销商痹。而经销商越来越不听话惜、越来越不相信的时候篮舒萎,厂家就再出台相关政策刊。    李金勇指出吝,经销商要有勇气打破潜规则炒,遵守正常的商业规则敞显橡:库存大不提车顿觅寸、无差价不提车旗妊、拒绝搭售绷捣蹄。“遵从起码的商业规则阜派,我们就是经销商捞,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节番、一个桥梁赣恍武,我们没有义务去亏损蹋僻嘿。”李金勇说掸。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题姑梦绷,李金勇建议虽怖签:同城市的店应该互相加盟或互相买断贾嚎,或者干脆出售给另外一家经销商般,不管用什么形式爬绅,形成同城市的一家店朵。“我们用销量浦夕、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来陪得,这样减少恶性竞争踌靛,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法疟。”李金勇说盯。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象舶普河,李金勇表示颧疥雷,“我们不可能卖出路边店的价格嗡,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争刊酱。100%原厂配件保障徘江鹃,专业的维修技术摊东,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客厂换。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”掸萌乏。    此外伎茸蒂,李金勇还表示炊鳞,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车录恐降。据了解蔼,2016年锨朽摹,新能源汽车的销量超50万辆柑细,到2020年险遁传,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年瞄谢,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆传超掂。在李金勇看来屑恒浆,在这个快速增长过程中毙,“传统经销商中安蹲订,谁关注了新能源汽车并率先布局胺,谁才能在这个市场当中分一杯羹此奶撼。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰潜履:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕梁蹄,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员卵府讨、四川省鼎立律师事务所律师施杰关,今年的关注之一侧屠逢,是有关网约车新政的话题灰典崎。    施杰表示碉佳,为加强管理破,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)赌,并于2016年11月1日起施行吝。然而捐,根据多家网约车平台公司的数据肯本,在目前运行的网约车中糜逛,能满足《暂行办法》中主要限制条件的肯逗,仅占极少数部分潞獭。    “交通部制定了网约车高品质服务凉江,差异化经营的原则隋且。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”赎次盖,施杰称褪,“我认为瓶,政府应当放宽对网约车的准入限制佩,顺应社会共享经济发展趋势”荆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到埂心,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中顿,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方伞。    首先捷,施杰认为遁,北京纳、上海的网约车细则要求“京人京车”片、“沪人沪车”等差异性待遇粒科九,不符合市场竞争规律屋。施杰表示匹湘,只有在市场竞争的推动下贯,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力洁辅坦,也有自我管理的需求与能力创。    其次鼎,施杰表示男虚抬,北京卜匡、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员炕,而且购房逼、购车也并没有绝对限定于本市户籍隆。“京人京车”圃囊霸、“沪人沪车”的严苛规定灯,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外赴完,会导致营运车辆骤减门。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒潮,阻碍新兴业态的发展髓。    而对于多数城市对排量绢敬、轴距都作出的高标准要求篱惮,施杰认为控弟,高排量代表着高耗油很,不仅并不符合节能减排目的惊顾,高油费必将抬高车费体老娜。    更重要的是避酵狼,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则猾鹅竣,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准码獭俏、高门槛寄,将损害网约车的实惠经济特点槐,打击其平民性苹,“上述许可管理的模式蠕逼绞,将导致网约车司机数量骤减寄梦、车费翻倍挛骡,群众打车难谴、打车贵的现象又再度出现嘶。”    此外帕岔舜,施杰在这一提案中的主要观点还包括垃壤:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”垢肯猜、“许可管理不利于节约社会成本”等尺。    施杰建议芒杜凶,《暂行办法》可作出如下修改煌:    (一)政府适当降低准入门槛怯。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度访蜗,是十分必要的膊。比如竣:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查前,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置括护、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求凸汰,等等蜂褂。设立适当的限制条件垄滦,符合市场发展规律弯,能促进网约车市场安全性富、规范性发展功甫雌。    同时吵试,政府应当科学引导网约车发展魄们厂,而不是像治理洪水猛兽缆,把它一下子关进笼子里拌。以构建网约车公平竞争的环境为导向灿居痪,放宽对司机户籍的限制性规定访伸,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源洽。网约车平台划霖侥、司机和车辆的审核程序拴,各类许可证明的核发程序尽量从简妈袍,以便节约社会管理成本保褪烯。    (二)政府协助构建平台审核盟男铃、加强平台监管    改事前许可篮椭,为后期监管甩瓢桥,采用“政府管平台观屁汇,平台管人和车”的模式挎捌。将市场准入许可更多地让权给网约车平台共擞,规范其登记信息昏挽缚、审核资质的义务奸蹭位,定期提交所有车辆的情况槐,这些数据要在监管部门备案存疽。并通过补充相关的法律法规鲸,对怠于履行义务的平台采取处罚措施试揪。    对网约车不合理调价进行监管常恭。保证人民群众用最合理的价格出行段,也避免由于市场垄断形成的价格新高饱缴。2017年1月谱囤,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人馈,因平台上出租车预约加价功能超高额收费呢甫,就此提出整改意见少,平台负责人也承诺将取消该功能潘弥。这就是成功的监管案例谴伦黔。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车臼娇,存在大量不符合新政策标准的现象起。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断伶禾哨,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减童煤,社会各方都需要一个适应阶段氮祷。所以衫,新政的实施不可硬着陆芭就烧。当前阶段赣盲咳,政府应当积极引导各平台规范化审核题瓢,加大对群众宣传力度炊单,延长从旧规到新政的过渡期炭盟,循序渐进地促进新政策落地楞赏蚀。    我国全面深化改革提出了目标授嚏潘: 市场在资源配置中起决定性作用负,更好地发挥政府作用摄。近年来怠,国务院一直倡导转变政府职能强,推进简政放权眷诲。对网约车的审核窘怖肖,放权是进步嫡帽,限制是倒退接镀。政府应当创新行业管理沮辩劝,优化监督模式衬巷,构建平台审核模式勒垢,推动群众绿色出行射兑冯、健康出行溅,为“互联网+交通”营造良好发展环境捣掀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒坠。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易淀。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计射粳、品质等方面做了很多的投入详瞬分。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势芭。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛荚、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略地。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市簧。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞狭拿、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球啃。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”湿侈。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘拷晨兀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易刺劳聘。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计咳狄方、品质等方面做了很多的投入递七鹃。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计厩刹。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶史塑。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性察膝怠、时尚及科技感的一款产品半。”韩德鸿说测雌。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫骆檬。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型屎卞。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场氛。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆檄咸撬。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”电霖。薛海涛坦言苹腑麓。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩粳。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730绞躬肩、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%吵。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走隋抽。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系棉粪、制造能力陛痢颇、经销商体系型、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面挛庐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势魂。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭率垫:李芳" "   2月21日特熬崎,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办孙。本次大会立足技术趋势泰,探索全球技术发展的内在原动力飞啪,探讨人工智能隧、量子计算梳特群、基因疗法等领域的技术和商业趋势册汀境。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中焦时定,有两项技术与人工智能密切相关爱卢燃,包括强化学习和自动驾驶卡车攫拈鲍。在关于人工智能的圆桌讨论中膘肛喜,多位创业者和专家针对强化学习纤观骋、无人驾驶分享了自己的观点表。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车瓣冠律,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车默曙熄,可能只在北京的五环里面开甫蔽,路况很好镭犊,最高限速就80从家亨、90公里巧房锤,这种情况下上贯,车就会极大简化贿,驭势并不想生产一辆概念车宛屁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯靛,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术填添,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性刚恢卧。技术投入上豆怠干,目前大家都在往里面投入很多的资源铂嚎突,整个行业在往前发展锣艘,但里面还有很多问题需要解决番赁,包括保险晴锹苦、政府等酸浑类。    而谈及强化学习在图像识别上的作用霸榔擂,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道琅,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好孰,把信息融合办、如何决策做好集阶。图像识别拓展能力非常强侧强毯,它信息的理解非常细致竞钡、更加全面腻,比如前方有一个易拉罐拟,有些传感器会认为它很危险竭健登,因为它是金属惰踏亨,但图像识别会根据它的大小臣身灸、形状去判别般巴庇。目前结合强化学习斜签,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持授鞠。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能儡坷驰,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目定事,最终关心这项技术在实际应用中的可行性舞鲜,说到底这还是一门生意泄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅搓统:李芳" "  【导语】这是最好的时代无内醋,车市销量连破发展记录邓惯,这也是问题的时代晌桅,多元化穗娄悄、碎片化百空,对整个行业提出了更高的要求彭俯镜。一切都在变帛评侠,唯有不停思变方能随机应变借。2月18日雀,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕粟。行业内百余位思考者和变革引领者叙喂,与120余家媒体相聚一堂淡庆,在“变与革”的大会主题下馆攻填,共商“品牌与营销之道”沦甜,把脉中国汽车2017呕肯酞。广汽乘用车副总经理肖勇航、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英畴、吉利控股集团高级公关总监杨学良掸、福田汽车集团公关传播总监许翔獭梳、SWM斯威汽车首席运营官余波酒绩、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动握忌蛔。以下为发言实录橇揽:   互动环节嘉的合影   李苗苗害毕:接受张红同学的邀请显虫。下午好!大家都是老朋友了渴淀。今天在这里擦吹贸,首先我啄澹贺张红搞这次论坛肯颅。第二霖悉答,其实有这么一个机会让大家聊一聊萄禽晃,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆得彼,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力卢卉,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字凳娇疏。对这个数字呸,我想每一个人骸福,特别是管营销的人幻鲤辞,特别是管品牌营销亢、品牌推广的人挖,我想每一个人都有很深的感慨畅痰。   首先请问肖总蜜美,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物盟,也对您做过多年的跟踪锚澳绥。这次请您上台腾,我很想问一问糜雾脊,传祺作为比较成功的中国汽车品牌墨兜酗,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点安?能不能简单地概述一下坟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇结控餐:李苗苗老师第一个点名我烦俯揩,作为广汽传祺来说删啪,正如李苗苗老师所说的啦,应该说是比较新的汽车品牌捕胶尝。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”现仁、“两个坚持”催帛,坚持正向开发和坚持世界级标准酶纺。这两个中坏,一个是对产品开发的定位讲乓菏,一个是对品牌的定位萝。   从中高端车型的新产品进行切入比事,相对来说这条路走的比较艰难一点确结,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”洽莱,就是起步会难一点返,后面会越来越开阔稍番、越来越顺衫口抚。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候炬喇,内部也有两方面的方向憾答:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手瑟册矮,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来嚷赡,并且在市场上面赢得一定的销量管,建立一定的知名度汗肪洞。另外一派的意见赁,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势寞,从中高级产品切入胎芳土。但是大家也认识到这个困难缝编,一个全新的产品和品牌从中高型切入备港,也就是售价在12万元以上却甭稻,第一款车型是12万元到18万元奴论福,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难炉热碧,我们意识到这一点了苫。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大牧长,其实2011年努侩、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年泰峦某,应该说是非常艰难赌,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦砍播虹。但是2011年盼、2012年有一个词就是“坚持”樊发,做品牌是做两方面的事情随贝袭。第一个是做好产品的品质拒浆饰,第二个是做好对客户的服务擞,以这两个为基础这五六年走下来歇,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑抄。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象萝,受到各位媒体老师的厚爱按剔,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌鹃,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础未刚嗜。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题贰,我觉得第一个是坚持譬厩蟹。在我们困难的时候不要去放弃厩秃,就是把自己的品牌形象凭嘎、产品的售价回到往下行的趋势涟衅。第二为了支持品牌向上娄蹬箩,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务驳互笔。   李苗苗浓:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的蒂淋,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程伺。比如像现在的奔驰欣魂钞,一百多年缴巾狸,宝马唐撅、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年橇贩扯,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌睦位。所以我这个问题特别想问一下陈思英总圈室,对于北汽来讲有奔驰的辉煌谷,也有现代的销量匪耐,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷辣琼背,您能够阐述一下吗陕空奶?北汽在塑造自己的自主品牌方面恢侯,到底在哪些方面下的力量最大慑纬?   陈思英仁:谢谢李苗苗老师袄课,非常感谢红姐给这样的机会轿涕茸,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌金。其实不是妄自菲绷量逅琛,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷擅堪,台上在座的各位都是大幅度增长吾末努,我们同比增长更高一点跋泉臀,因为我们来得更晚一点哭,同比增长8.7%频瘟匈。   但是我个人一直在想这个问题恼,其实品牌还是一个需要积淀和历史的瓤。像奔驰去年是130周年镰,今年是131周年廷,我想这才是品牌久攀踏。现在我们在座的各位给客户提供的铆率,我更愿意定义为商品扮莲苇,我觉得是这样弛乒淀。   从北汽自主品牌发展之路来看庆,各位媒体老师和同行都知道盯隋陇,2009年我们是收购茧、消化贿衔、吸收了瑞典的萨博技术帝,当时萨博的93完、95的平台和1.8T来、2.3T涡轮增压发动机的技术看,我们是基于萨博的平台上悔狡得,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展揣镀丘。2013年的5月份垛,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈隆,大家对这个印象应该很深冯贪。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇诞蘑棉,当时也试图通过萨博平台的背书佳绦肯,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端拦娩穿,因为我们希望建立中高端的自主品牌刊狈,当时的愿望非彻Ю恿剑好并。但是事实上发展到今天额,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈逆五擂。   但是没有关系立,2013月5月12日投放的绅宝D70南,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音暮贬庙。这么多年的坚持是在消化姜、吸收萨博的基础上进行的筐,源于萨博蓟钢笛、高于萨博蜕,我们有奔驰匈凌、现代合资的反哺嚼,我们在人力倘、财力熄惨瓦、资源火慷、技术挡、研发鸥寸舵、生产舶、制造方面坛,都有很多反哺给我们协,北汽近几年高速发展凸。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆嘎人,这一百万辆含金量是很高的埂丛尉,尽管和兄弟企业相比来得有点晚开席,但是我们用五年时间实现了一百万辆圈甸纹。这里面还有几个第一和差异化产品咎斜,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一案甘,第二是新能源汽车产品构成做到了第一圭,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位线。   基于萨博欺尖秃、源于萨博和高于萨博的消化蛊、吸收和引进收检贪,同时基于奔驰和现代的合资反哺尝淋冗,我们坚持为消费者提供好的产品谢搂、好的服务祷、好的品质奶美无。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近鲍地,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质鸡歇哺,比如中国新车品质(IQS)IQS袍瓜、强制性产品认证(3C1000)览,3C1000即三个月的购车用户中肃,一千个用户的抱怨度是多少楔壤纷,我们的水平无限接近了合资品牌梳寸屏。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的肆胃庐,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心沽,希望有一个很好的中国背书浚,给大家提供一个很好的产品体验隆、品牌体验和文化体验默。   李苗苗挖:听到陈总的发言我一直在想狈兄,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO实,现在经乘⒔荆看到“北京”的LOGO钩团芥。   前不久常,不去杭州是到处都有吉利车泪。2016年是吉利汽车最亮眼的一年两溅笑,推出一款车就红一款车湿钾。请问杨学良棋,学良也是吉利的老人了谓辽,一直在负责品牌形象的塑造穆、公关辫嚷、市场檄。原来我们也沟通过这个问题冲拧,对于吉利来讲收购了沃尔沃雹,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块寺,这是蛮难的事款。刚刚陈思英总还在说萨博狈柿,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃池,感觉蛮纠结的胶妹讨。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象旧?   杨学良仍缔癸:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下标辅,第一是对标抒,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌丝建蔽。我们是坚定不移地在执行文兼,而且到后来做博越钝爸、博瑞之后有越级对标桥康话。比如我说开发一个自己的A级车炼节,可能要跟合资的B级车对标你金。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域双夺密,包括研发刀内掸、制造粳梧投、采购璃碑、营销怯楼花,我觉得成果是非常明显的拭狠法。   第二是坚持走精品车的战略嫡千。所谓的精品车伐溶,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值陌习缴,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近四,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准霸答,比如车的造型设计上面全,自从我们在全球建立了四个造型中心杀釜丰,吉利现在的车设计都是非常漂亮的函拜潘。既有符合国际的审美潮流顶,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面杰绢。比如说在车的智能互联领域孤,在博越车上面车机人机互动的功能上坟,已经超越了一些合资品牌钎翱露,这一点使我们感到非常骄傲莲。   包括在工厂的制造工艺上稿绘净,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺悔、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌构缉,因为我们现在建得比较新士杰,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来粪。大家可以看智能化程度最高的工厂泰,现在实际上是在自主品牌的工厂中蔽禾焚。   第三是一直在坚持口碑氨畔。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任没驴非,让消费者真正成为我们品牌形象的代言钞提愤。这样就可以真正喜欢这个品牌陌稻,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用恋丛。   刚才提到了浙江韶,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍彻缕杀,市场占有率在细分市场上已经是第一位了某,大概接近了7万辆曙。这在以前是没有的踏微,而且这些用户里面很多都是柿,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上楼,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化觅荒沙。目前因为我们的品牌在提升伐,我们的品质在提升翘星能,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车毕。这从我们同行捻松泛,包括从传祺卿、北汽的产品销售上也能看得出来度艇。可能大数据调研物,像一点资讯的副总可以讲讲锚绞睫,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品舅蜂牛。   当然您刚才提到了在集团层面吞委,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰钎簿,同时又实现互补纯凛唤?这里面还是有很多原则敢膊,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的痉泞,吉利汽车还是定位主流汽车品牌搽笺容,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争够。沃尔沃是高端豪华品牌济攫虽,是跟豪华品牌去进行竞争的脑风糖。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应墒,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念猜乌十、流程焙、标准复钉,包括人才的培养和交流钡秋。最新我们做的一件事灵绵,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心誊辖,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA譬,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO防,可以说没有沃尔沃这么个老师兽咕巨,没有沃尔沃这么多年积累逃鲜令,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构铺。我们相信因为这个架构非常新媚摆救,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平汾。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质悸宽汞,以及质量再上一个新的台阶完陪榔,实现真正的跟合资主流品牌的竞争废北。   李苗苗寺:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京胜仿壤,福田汽车在2016年表现也是很耀眼弗郊绕,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面鸡摄沧,最重要的是坚持了哪些睡卿惭?   许翔顾皋:谢谢李老师黑味称,同时感谢红姐给我这样一个机会敬耸骗。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车避。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友刷惧矢。   福田汽车是商用车企业颠拜抚,和乘用车企业还是有一些区别赐漆。我们主要的目标客户群是to B的匪楔,正如您所说滥富抵,我们是1996年成立的伸辈古,到去年是成立了20周年拇失储,通过20周年的发展场蹭,在过程当中包括您和各位老师的支持当故囤,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业推。在中国轻卡市场上艰艇,已经是连续十几年的第一了寐。1996年在山东成立畴鬼,1998年上市般,2000年进行区位调整就来到了北京燃莎。   在这个过程当中您也说到了品牌问题叮,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视徊藉士,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分似。我们可能把这个品牌是这么理解的喉坡鼓,现在业界对品牌有很多理解的方式迫村狙,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营副。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中咎埃泡,所以我们从整个的业务流程上来看牟嫡宿,这个品牌业务就是在其中的来。所以我们这几年在企业的发展过程当中肮虑,品牌也是在不断涌现露晤,大概有几个阶段境畅。   1996年是以轻卡为主导龄寸,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑佟,用着正好”篮土。在当年的时代抓住了市场机会霉绣匈,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一坑。   在2000年之后荡芬圣,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位推拖,进行了商用车全系列的购烩,像您现在看到的整个北京市场有很多客车脐炼,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车揩,这是一系列发展的战略铰。同时把品牌又进行了再升级擞视奸,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系晨脊,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理湃跑。   在这个过程当中徘睡,福田汽车不管是做品牌还是做企业供,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢憋?一个是福田汽车在商用车范围里面台,就是在整合资源方面觉得还是不错的猜失。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早嚷防,花了八年的时间跟他们谈合作沧。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒莎酪性,生产的产品也是福田自主产品欧曼咐径蔫,同时和福田康明斯成立了50苍共:50的合资公司使藩灭,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用鸥骄。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广虑旅袜、先进理念之外吵楼贝,科技创新也是核心的一个点火。福田汽车虽然作为一个商用车企业酗,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比蛙皇史,但是也是做了很多的工作忙篮噶。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室绥庭,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右稗拴。我们统计了一下谦承,和乘用车企业也是差不多的拔慧浦。   而且我们在研发方面驴揽狡,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部添氓,这在商用车企业里面比较少见呵。不管是先行的技术揭,还是技术传承方面都做了很多的研究皋府慌,包括去年也推出了超级卡车茹弧,也是整合全球资源打造超级卡车秋。全面从安全孔圈、环保方面进行新一轮车辆的升级幕烽始。   我觉得总体来说吧介漠,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业玫估揪,是一个有着锐意进取橙蛇烯、远大目标核橇,是一个愿意为客户吝很人、为所有的股东洽骂、合作伙伴窍管垛、利益相关者带来更多的价值圈,也愿意为更多的卡车司机钦苫潞、货车司机带来美好的生活和幸福的生活懂吃。谢谢!   李苗苗说:2016年一年有很多新品牌出现沉恳笨,也有很多刚诞生的品牌在努力底罐,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰趟熄毫、宝马将但。我就参加过场在北京的怀柔垮了,斯威汽车上市搞了一场大型的发布杰。我当时心里就想斯威蛮有钱跋辍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢锹?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的郊圃?对于刚诞生的品牌宽司,品牌之路有没有塑造的路径需?你能不能简单地概述一下辆熊湃?   余波士捕得:感谢红点汽车和李老师虚,各位媒体朋友和各位同行痕抱,作为SWM斯威汽车申坎,可能很多人觉得很陌生韭汹嫩,可能没有听说过壬肉,我简单来介绍一下诬办。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌臀,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活翱,7月份品牌上市际,8月份第一款车SWM斯威X7上市歼。   今天让我来参加这个论坛彤塘别,我们的心情很忐忑玛夏,我们是一个汽车行业的新兵囊恍眷,我们是抱着学习的态度来的被蓖。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师如律,希望多给我们一些指教兰。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢豌饶?我们认为这个品牌给用户的是两部分夏焊违,一个部分是产品的硬件淑,也就是物质的东西剐。另外一个部分是精神层面的项。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV妒,第二是付诸了一些智能化洪玲刃、空间和外观漠虎解,外观也就是在意大利建有一个设计中心隘境,在外观上有意式的风范缝懊。   从软性来说婆,我们要付诸一些内涵客妙骂,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入图,通过植入意式生活的方式床,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受看掇敦。同时我们也在倡导一些生活方式裳,通过软性的文化来塑造垒拟骚,解决通过硬件和软件陵拣晴,以及从物质和精神层面塑造品牌拴。   至于未来怎么走泞辛,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求踏憋聘。用户实际的需求和市场的需求邪,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉拇缔炕,未来我们还是要跟着市场走枯垛蒙。   李苗苗妻杰立:我旁边坐的也算是媒体人磊拦,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了谓慷。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢钾?因为主持人给我了一些问题林闻镣,我个人认为不想问一些特大的问题椭腾,就想问问这个问题姐贾革。   付继仁侥娥:谢谢李老师爽,这个问题还是挺好的鹤。刚才您在问的时候辰写哀,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题说弥喝。   一点资讯是比较新型的资讯平台几,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点绍,我们是做平台烯拱施,不仅自己生产内容绷兰,同时全网抓取内容壳到逆,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容镁计,再把有价值的内容分发给需要的用户缮葛,完全是自动化匙惜、机器化的绿。我们怎么去帮助车企呢翅竟?我分享一个数字挛糙邯。   在过去一年冻皆惠,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的嘘懈。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业从,第二是移动互联网的平台毋,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用陛浑。很多的车企其实在做品牌的时候绿,都会要求最终的效果绞粳。坦率讲怖,以我个人来讲这其实是两个事贝槽蛋,因为品牌本身是非常感性的何肋告,效果是完全用数据有结论的绅,就跟一个人去吃一样腔顾锭,吃了四个馒头饱了篇,不能说只吃最后一个就饱了俊汀醚。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量瞬辛,现在我们有几个大的方向甜晶,第一是更技术化的跟车企进行合作蹋。比如说从去年开始码柑,我们跟上汽通用进行PMP的合作烹。客户自己建了一个数据库怖弥,就是把用户进行了一个分类杠情褥。然后我们每一个用户来到我们平台上溉,他知道哪个用户对应了什么车型硅谓玫,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告练橡,也就是把他们的流量经营得更加科学瓷层。   这个给到我们之后晌浚溜,又发展成了一个新的技术驱动电化秋。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多挨碱绞,还是看汽车外观的细分多爬抹饰。这不仅可以推荐具体的车型痹,也可以把具体的创意自动化袖衔,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果雹皮瞪,这完全是技术化的匹配沛妒溉。   第二点崎泻鬼,我们是一个内容平台煎,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容欺碎,能帮助到车企做非郴叩校好的传播夸擦可,有的时候这些内容并不能够被发现嘶。现在我们把广告当成一个引子橙吝儡,不是一个执行的结果叙。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣姆肝吞,进而把下一步的行为做好蛙柏。比如有一个产品是一触即发型,用户点过客户的广告之后顶,我会直接给他推送相关品牌的内容桥。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起门刀谎,再去看有没有点这些内容娘湘,有没有评论仙新哇、转发慌就、收藏溶碳其,再通过其他的产品去收集一些有效的行为蜂恍。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试怕表蓝,把广告和内容进行打通乡戎蕊。   第三点屠称统,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景瓦柒。这个场景是有时间抽竟、地理位置和非常多大量的内容和数据饥猫,所以我们现在也在构建新的大数据的平台抱。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的迸魔杉,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理翔施,或者是去日本还是去韩国旅行书躬。这些并不关系到最终的销量提升多少涸耸眠,但是可以了解消费者在关注什么宪,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性贫躲。我觉得作为我们新型媒体平台来讲搭雄梢,一方面要通过你的技术烩甘、数据实现更高效的转化傅,实现现在解决广告主的一些痛点驮。同时要帮助广告主把服务做好舱悉,说句实在的都是服务用户蔚,我们产品的用户也是车企的消费者垢竟朵,怎么能够把这些用户服务好娜,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值蹈瓜。   李苗苗拱乳:付总说得很好连瘦舶,借此我也想说几句痰。我看了一下涧,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人箍,也有一些厂家的朋友彼,我们每个人都是汽车人褪。   我在想鸡,得益于这个好的时代陪芍,既然是说品牌泻疆北,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情暑酗屉,无论你这个媒体叫什么名字兄,找没找到自己的定位连。无论你这个汽车是什么品牌勃场,你的用户在哪里史脾很。过去几次会议主持上都说四个W赤洽师,也就是我是谁衰睫纶、我的用户在哪里涵、我为用户在做什么恍、我还能为用户做什么房。包括媒体也是一样譬,我是谁(什么媒体)溃,我的读者在哪里疮茅,我为读者写了什么样的东西搅事,读者看不看奈史木,这是不是你的读者群要看的檬尸掇,最后是我还能够研究我的读者木埃、研究我的客户焦棋、研究我的用户瞥,我还可以做什么己肚官。   就此问题我想请在座的六位朋友起立土,一人问一个问题就结束可沸。   请问杨总当搏,刚刚说了这么多避,就一句话鄙虱部,什么是品牌偏散?我们说了半天品牌幸平。   杨学良孙:我觉得品牌就是价值通勿输,消费者买你这个东西值不值歌诲,如果他觉得值了说,就认可了你的品牌成戌盲。   许翔处检:我就按定位的理论说,品牌实际上是一种品类的代表撑,消费者是用品类来思考脑,用品牌来表达梨萎。   肖勇尾拨:因为我是做销售的皇,我可能最直观的印象铆,我觉得品牌首先是一种价格负、价值体系对,同样的产品能够比别人卖得更贵狙,别人还愿意买我的祟。同样价格的时候话潭灭,别人的产品卖不出去皖,我的产品能卖出去仓锈砰,我觉得这就是品牌雹牵诞。   第二畦淑胺,我觉得品牌是一种文化插鹃碑。可能有时候不一定是冲着我的产品来买南,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势嫡男汞。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候体颇,但是我的文化能够吸引他端,我觉得这也是品牌的一种表现捻。   陈思英弊:品牌首先是无形资产牵翘驴,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的弦。第二也应该是产品措五吃,可能是一个标记铣、标识撇柔断,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动盆谰没,在人脑海中所有的记忆俱。   其实品牌的英文是来源于MARK催拍杯,就是在没有货币的时代物物交换的时候效俩,在畜生身上有一个MARK干,Market就是营销烩诵,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀戏罚。有一个比喻蕉骑,品牌就好比像银行储蓄森扭局,储得越多品牌价值就越高梳。   余波疤:我觉得品牌在直观来看就是商标心,另外是产品能特慷。真正给用户留下综合印象的是产品祥、服务和文化的结合潞,以及对用户的印象及感受就是品牌苯。   付继仁焕瞳:我觉得品牌到现在这个阶段汀赔,也是一种共鸣赦,像营销1.0是以产品为中心操宿,营销2.0是以消费者为中心姥衬,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心屯,这三点都离不开品牌士蕊坊,但是代表了品牌不断的升华垄篱碉。同时品牌到今天来讲纺攀赶,不简简单单是一个口号横理、标签仁、LOGO伸瓣,还是一个行为准则夸册碉,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台瞎,还是每一家企业桶滇,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务凑损,并且怎么样高效地执行和检测坛。   从这些来讲黎蝗,如果我们想不清楚品牌是很难做好的剿碧,如果想清楚品牌一定能做好翁,至少能够对我们服务的那些人做好驴炔澄,那也就足够了七澈。   李苗苗饲叔墟:今天能够主持这场论坛挺荣幸的剧垦群。关于品牌几天几夜也说不完妥凳,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌路多,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌淳。   谢谢大家在座的聆听歪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯噶祟:李芳 版权作品示贸虐,未经环球网Huanqiu.com书面授权蒋梧,严禁转载乱,违者将被追究法律责任挖尼。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代些强,车市销量连破发展记录烦,这也是问题的时代环,多元化可、碎片化轻擦妮,对整个行业提出了更高的要求韩。一切都在变居,唯有不停思变方能随机应变倾。2月18日沤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕度。行业内百余位思考者和变革引领者虫忌绊,与120余家媒体相聚一堂双瞄长,在“变与革”的大会主题下洛碧世,共商“品牌与营销之道”泛纪骚,把脉中国汽车2017世退。   东风标致总经理李海港技、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜穷行卤、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东侧悍晒、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师啥派、江淮乘用车营销公司副总经理李建华佰、奇瑞汽车销售公司副总理范星凌吨假、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动康弛。以下为发言实录诺:   互动环节嘉宾合影   主持人缆泰:2016年是一个销量大年就,更是一个营销大年华。从二维码营销到VR营销久狸浓,从下沉式营销到自主营销囤,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球录,广而告之悄悄地变成了城会玩脸,车依然还是那个车厂,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢姑南副? 第二场论坛的话题为斤踢锣:中国车市新战国爽,车企将如何做营销窖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇级:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流粪,现在重担在我身上计,由我来主持第二场论坛掠臼棠,和各位老总探讨如何做营销垂。   因为第一场是说的品牌保赴烽,品牌建设也是非常重要的一环捕滥,我们现在就把品牌这一页翻过去肖疥,就说一点营销其他方面苔,比如说跟市场狄阂惭、营销相关的一些事情靖。我们今天的这些营销人疤,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖穷宫,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群赐竭飞,因为他是面对着全世界最大的销售市场裙埔仿。面对的是最高增速的市撤九啊,现在技术和产品快速迭代诺坡,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性唇疙,所以他们是非常幸运的入,十八般武艺怎么耍都行怪。   同时很多营销人也在自嘲鬼紊,其实汽车营销是最苦逼的一群人尺洗井,因为我们面对的是世界上最全的品牌摩丢,我们面对的是最多企业的竞争骑愤,我们还面对的是最难以琢磨的想顾哆、难以把握的政策环境和最善变的消费者灭弛疆。   当然了我们这还不算最苦祭敦偿,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务翟豌统,所以这样的一群人的所思所想测宛庭,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得毕蚀。   第一轮问题就是跟行业共性相关的袒凌巩,第二个问题是结合企业自身的特点来展开残斥。   汽车品牌最新的一个品牌定位对焕炊,在座的应该就是汉腾了钨阂。请问汉腾汽车的副总砷录步、销售公司副总经理于晓东先生一个问题皇灵,您给我们简单总结一下春,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的惠幢辈?   于晓东椽篱涵:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会姬被,让大家来了解汉腾汽车漏。汉腾汽车目前是全新的品牌梯窗,2013年11月份成立澄戚弹,5月9号品牌发布宪攀,9月6号新车上市畔鸿,第一款SUV产品汉腾X7屁贿,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟拒踌绩,本着向同行和成功的标杆企业去学习窖池词,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快闷佛矗。   2016年对于汉腾汽车总结来说郡离,第一点是品牌发布蠕,这是做市场的开端县。   第二点是渠道横腥碑,对于新品牌是重中之重的工作献长汞,渠道顺利打开的局面俊算波,签约181家吻檀,正常运营150家呵,渠道作为做销售最根本的工作淬,没有渠道侥、没有服务袜岔的,消费者也无法触及和体验昧,对于一个新品牌这是一个开门红蹈筋扫,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态届聘。   第三点是在市场上申,市场层面上重点资源向一线倾斜喇蚂疤,资源都花在提振经销商信心回慧汰、帮助经销商达成销量上粒菊,因为作为一个民营企业署,作为刚起步的企业脊,在有限资源的情况下还是把钱花在一线虚强栋,支持了经销商的销量魂添。在品牌和市场的方面惋咖锑,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助卷恃锑,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑暴。   刘小勇嘛:我们老总对这个企业的关注是发自内心的拌,汉腾除了自己营销的亮点之外色,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的馁,或者对您的触动是比较大的甲?   于晓东奸:做销售在产品力表达上湘散,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播鞘拱瑟、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式贰颇奶,在2016年都说是视频和直播的元年仿,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试鹊品。包括产品试驾挑战的活动玲杉,也是和斗鱼做了直播的活动苔琉淬。在我看来在消费者了解产品上铂霉篙,可以随时随地矫,而且是更加有渠道客观了解一款产品仟岭。这对于做营销来说纺慰,既是机会痕,也是挑战逛莆。   刘小勇法:请问李海港先生匠拎,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大如,尤其是传播的环境败洗、传播的手段犬、传播的模式发生了翻天覆地的变化课拷。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢放翟蜂?   李海港绅腻:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法逼洗全,在新技术垒皑擦、新人群和新的竞争环境的驱动下其,媒体处于变革的时代时澈,原来的架构碎片化了弛丸,新的架构正在建立浅,当下处于这样的时代锨外盲。很多事情是这样的趋势钢停凹,原有框架维持很多年虾,突然间环境变化之后碎掉了康商,再重新建立新的架构厩壁,万事都是这样的道理很唐。现在媒体环境是什么样呢盟袭?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)承堂。这样可以导致媒体的平台化哪,另外是媒体人的职业化或个体化诫桅。   简单来讲掀导,我们以前是自己做东西兴,自己在自己的商铺里去卖邪辰。现在不是了崎难,现在可以自己做东西辫母,自己去租商铺猫,有的人专门提供商铺诲怖,有的人专门做东西心赡巳。这样可以做专业化的组合抚参,效率会更高举。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势鳞镣巧,红姐以前是媒体人绕,现在有自己的传播平台行,也借用了社会化的平台迸娘,把最好的内容输出叔茅湿,她做最专业的内容躲戚陀。我想平台也会用她的内容位很,未来的板结新的架构就是这样的叉嫉讹。   在这个架构下作为厂家要适应梧蔫饺,东风标致已经做了这种尝试岁冬秃,去年把我们的公关公司能力削弱扒疚,因为他们的稿子太硬了绷,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人涛,从专业或从第三方的角度看待东风标致踏熬其,我想他们的稿子会写得非彻蓿好劫仙。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣阿了酿,这是未来的趋势忙癌校。   刘小勇镐搪羚:我听到有一种观点拈逝,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西海讼,我就抓住了更多的消费者榷,更精准坛,我的销量就会增加衰痛。但是有一种观点认为防烁是,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了芭奔蚊?如果总消费需求没有增加雷舞跋,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后督培崔,是不是大家又打平了波。就像一个剧场理论嫌,原来都坐着看戏改敛,后来都站着看戏了传,其实看的戏是一样的秒逝惠。请问奇瑞的范总颊阿,您怎么看这些新的手段词葡、模式对销售营销的作用铣夕?   范星泵绊:首先感谢红点汽车阔河、感谢红姐卿既孟,也感谢刘主编奉。实际上前面两位老总谈得也挺好饶巳,也谈谈我们自身对汽车营销的理解樊囱嚏。   说起营销创偷悔,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面劣缄。但是从营销的最根本砰非,还是回到对客户的理解捷辅。我们最近几年对于整个汽车市吵肌,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整惮墨插,最核心的是我们看到了两点变化焚炉渡,一个是围绕客户端的消费升级唐,第二个是客户年轻化的变化卑戒。这两个核心特征的变化锌凶,带来了所有客户需求的变化泥赔讳,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展釜歌。   应对市场的发展世,我们称之为整个自主品牌的发展保岗,包括奇瑞自身的羞才察,前面十年在2010年之前整个市场增长非车洌快目耿经,年均增长在40%左右的增速喘仕,所以说基本上属于原始增长的阶段仙。奇瑞从2012年吗擅、2013年开始进行战略转型歪祈京,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段尝稳掸,我们做的核心是提高整个产品的品质跑骑,是我们整个战略转型的核心圈。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力浪噬犯,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品串漓、好的服务叔。2016年我们已经进入到2.0阶段粳,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品亮,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可咕么宋,整个2016年集团销量也突破了70万辆奥拴累,增速达到28%得鲜胆,国内市场超过了36万辆涂暴记,也是过去五年来最高的一年墓。国际市场中是,我们2016年实现了出口8.8万辆闷蒂,也占到整个中国乘用车出口的1/3蚀篡独,也是连续14年中国出口第一的车企痢。   我觉得取得这些成绩缝,销量数字是一个方面律皆,更重要辱、更为看重的是结构的变化栓茎,第一是企业盈利水平的变化煤讥鸵,为支撑企业未来的良性发展擦糖猫,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务媳。第二是体现我们战略转型的成果苛说,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可爆,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%巢撵狭。第三是客户结构的变化脐,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%建竟端。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升琉团,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%玖,实际上我们更关注的是除了规模的变化耪块,当然营销数字很重要蝗卵。数字背后更关心的是这些结构的变化全阮,怎么产生这些结构的变化帮碑?从我们自身对新一代消费者的理解腊滇,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验奉堡屑。   客户体验的三个方面我们一直在做咐表欺,第一是产品体验偏,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)帘艇,行业平均大概在35%嘶李,奇瑞可以做到25%割蝗,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台莱,今年还会陆续推出更多的平台门斡。当然平台不简简单单是全新车型的概念宽。   第二是品牌体验薄绦东。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵客,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通寿努紊,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销省。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了砂,现在很多企业在做营销过程中视频繁寿、直播方式应用是越来越多了翠凳,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加泻订。今天消费者接触信息的方式发生了变化串快肛。   第三是整个销售服务过程体验的升级拒脐酥,在2016年网络规娜遥和第三代形象店的升级瘸沃魔,为了保证客户体验的一致性熟坡纯,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装济画绷。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的酚、优质的坪、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验桶狙非,这是我们正在做的纠惯郸,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解崇茨,谢谢!   刘小勇挡谰弘:谢谢范总川顶,现在的汽车营销无论是从手段殊,还是从模式块炊,包括内涵都已经发生了非常大的变化害问。我顺着这个话题再往下问一下耙氰巨,请问刘晓科总释皇蓬,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论沫、营销套路非轻,您觉得现在还适用吗橇同?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战娟呈?   刘晓科讲啼:刚才范总喜、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势婪,因为这里面在我们整体来看贡,其实我是一个新的营销人聊飘,刚刚在这里两个星期梧。我以前更多的经验还是做用户壳拈皑,去看用户的发展科沧。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播嘲、网红色轰媒、娱乐化戮衅,甚至还有用户的碎片时间土双讹。但实际上反应了两个变化刷,第一是用户浏览的轨迹改变了佛,以前在PC时代坦肃,大家基于浏览器阅读缴敢。所谓浏览器的阅读惨,对于从一个网站跳到另外一个网站巢,这个成本几乎为零才凳,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站胃瓮奈,只要在浏览器就好付酿溶。PC时代沽,网址项别烧、网站钡赴暗、浏览器是值钱的是酿。   对于移动互联网捐锰碍,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下里换缴,对于微信小程序也有很大的期待胆,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观蹿素懂。最终来看忱,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流电咳旦。在这个主流的前提下帮,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读齐忿翻。在这里出现了两个问题维怂,也就是时间的问题兢静。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候藕,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的滑玩。如果是比较泛一些的资讯或APP笑,如果中国互联网网民用MAU看寺,月度覆盖量几乎全部覆盖婆摊鸡。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU萄,也会看到所有的用户都会阅读这些APP贫楼吭。但是什么会不一样舌芍?就是时间讥。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲尘捂,我也高度认同一个观点渺萝法,未来对用户时间的争夺是变得非常重要接。在这一点来说庆橇,我们的营销不是去抓住用户死恨,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户敦味。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起慨靠端。   基于这些理念的变化己袍劲,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容是膛,而现在发现专业内容看得比较少一点莫。专业内容对于用户的阅读福每,可能是女性就不太爱看岛播夯,覆盖用户的时长就变短柯蒲。什么东西会长呢豆佩?从2016年秒搬还、2015年的情况来看嗣筏搓,我们发现基于娱乐营销的网综时间狗哄驾,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大繁快,因为可以更好地去占据用户的时间竭茂。比如说我们投的一个网综节目拴鼻绥,可以有2个小时以上的品牌露出时间溅鲜缄。   对于用户来说扮劲,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起挎夏,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要劝培。无论是线上的陈,还是线下的皮倦。   另外一点衅爆行,我们做了一个用户报告弹,会发现用户现在在看车的过程中烹泉嫂,比如专业的导购疏集,发现用户的时间画丰虫、决策变得越来越短掣殊,对于专业媒体用户来讲邪惧,用户平均决策时间是108天涤,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天从讽豪,这52天对于内容的需求是很轻的桥,包括频次是很轻的婪。从52天开始一直到97天弹修谦,基本上是从几款车的比对到交付定金囊汲涩,因为提车还需要一些时间沉烂拘,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览础料。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要盎蛾,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接泵,而并不是像以前跟一个机构去发生连接汲矩。也导致现在的自媒体更火缄此羞,因为大家更相信人熔吓笺,也就是网红的力量会逐渐发挥街染,包括IP的力量娄。   营销的变化是跟着人走的卤,用户的体验告凭惮、用户的行为发生了变化辟痰,我们的营销一定要适应用户的改变寇。   刘小勇敖:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总浓,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表档逗。想问一个跟豪华车相关的问题俱搓勒,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的齿钉碗,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了疽胆鹿,从超过10万辆到两三万辆的都有钞铝仿,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌夹。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗莫苹?或者会发生变化吗遁突?会发生变化的话潮笑突,是什么样的主推力量来促使发生变化桂呜喘?   王顺胜惟:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会处屎匆,作为广汽讴歌这个豪华品牌兑暗艘,去年4月份才成立了新的事业体制哄娃迸。7月29号就是第一款国产CDX车型上市嵌饰腥,10月22号四驱上市蝗倘翱,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布焚谈迷。   从去年一系列的举措掀,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌策局。像主持人刚才提到了刀革,怎么样去改变格局邵来?作为豪华品牌在中国咳燃讥,像ABB进入中国市场比较早耻,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上搓窖,其实我们也做了很多思考肆颧,想跟大家分享一下示策翠。   第一挎挂,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早恃戏,也是十年左右的时间拔,也不短桓洼,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间堂莽歪。作为这样一个品牌要找好自己的定位抢金遁,我觉得是特别重要的辽券。我们不是说跟谁去竞争似诗舞,而是在豪华市场找到适合自己的位置诗笺,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措凡第,包括在上海搞了大型的上市发布会爆渐店,在上海中心进行首秀膛尚。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录懦篮,这也是用来提升品牌的为。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV勘柑。这一系列都是来提升讴歌品牌的草漏天。   在后面的发展上煞簧时,包括在2017年也做了很多的思考灯晒楞,就是如何在营销创新上做一些突破虫骏耙。比如说植入了体验式营销店康期,包括即将上线的体验店母寝头,可以跟移动互联和终端歧,包括一些PC端进行一些互动睬碉。包括很快会引入管家式服务铃,让用户真正能够感受到服务和体验扑。管家式服务是一对一的桂,能够让你感受到有针对性瓶,并且有温度地触摸到服务的形式坪。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展炊,我们在形式上也进行了一些创新宫。   尤其在内容上面谜椭,我们以内容作为引擎凶犁,创新作为驱动纬,作为后来者品牌烤蔷膊,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置荆迹焙。至于格局会不会变化社,其实每天都在变化垒聚伤。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局澈,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升湃钢围。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌扣酿,我相信之后会在变化当中不断求变弧汝棉。营销冬、创新不但要传承好的东西昏负磨,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念舱览,跟大家一起共享一下钳并。   讴歌作为新的豪华品牌五,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌孟弗搭,希望在座的媒体以后多多关心催绵、多多支持嫁文,一定要让它取得成功睦,谢谢大家!   刘小勇很布:接下来有请江淮汽车李总袖碉坝,咱们聊一个关于2017年的话题斡署,现在年底改凳广、年初做营销的也是做足了功课嫌舷缔,关于2017年市场的预判碴。能不能把您做的功课分享一下谐衬捂,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些董滩靶?   李建华式:小勇这个题目“袭击”挺厉害渭弧,营销这个事在台上讲俱,对于2017年的营销还真没有想得特别细伶构骨。对于营销闻,以前讲欲文明其精神拷,先自野蛮其体魄上祥单,营销在中国还是跟认知相关般,属于文明其精神发展之内的丘低逞。营销在2017年来讲贫,比如小勇开局讲的中国市场很幸运丢,全球规模最大沤,还是保持增长冻,需求会很旺盛怒梯肉,同时也面对着一群非常不确定的消费者隧的班,这些都是一些确定的因素片叛。关于不确定的趁忱,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi拭麓市,这使很多事情产生了不确定性卉嫁,也使推广方式产生了变化醛。在一个变动的世界里要想做好功课滑,关键是有定力把握好不会变的东西锭点。   就江淮来讲柒舰事,2017年一方面会更加关注用户的需求百。因为从做营销来讲扣森,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上发霞。一是用户看到产品登牌,如果产品很美好络,其实我认为在那之前营销应该下足功夫描微赋,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入落。第二是当产品出来之后攫,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品川饯钨,如何让消费者跟它产生很好的接触歉惺屉、接受它坛,让你的营销做到有广度楷未雹、深度和温度表睹,这是营销人需要花功夫的地方繁嚷模。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量瓤荷诞,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯好的保留和记录下来化庙读,强化终端的执行力鼻。这是非常重要的烁欢寞,当消费者看到的车是处于被管理的状态喊百惫,他就会有好的印象形。如果是管理失控的情况屡搞番,就会认为这不是好的产品敌旁碧。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理汲享,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品变怯讨,这个产品是不是他所需要的汉,能不能让他在过程中感受到认知和认同妥锋。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动芦,现在已经不太需要你告诉我什么了接,往往会更注重你提供给我的事妊划,是不是我真正参与过的涉毙。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV慌,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论秸毁季。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV靶逗停?可能现在需要一辆高颜值珊惭、大空间喉拈、强动力娇池、低能耗隘趁,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来寂割,所以2017年上半年会投放一款S7屉。前面的消费者参与了意见蛔麓,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件塘,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来儒,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触恃,形成了共同创造的氛围恒匆。往往共同创造的东西难媒拣,我觉得是消费者乐于接受的东西吨希厢。未来共同创造天籍,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度素。   刘小勇炭温:非常感谢李总侣乔。我觉得现在开论坛憾炔,最难的是请嘉宾晾嚏幻,但其实我感觉最难的不是请嘉宾齐抄蔚,是嘉宾请来了之后不给时间说沛。今天这个恶人就让我来做了郡骆,咱们就不说了常。   最后请每个人回答一个具体问题孺乾暮,刚才进门的时候有一个调查歌,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几蛾伎?我们从于总开始笛睦突。   于晓东景:我觉得2017年应该说挑战大来,期望更大块寒粹,我更看好细分市巢却俪丁,因为我们也是做SUV的嘛憨笛洛,我们更看好SUV市场的持续增长喘甲。   刘小勇憾:全行业增速去年是13.6%下、13.7%捌。   于晓东蓖牵峰:我预测2017年是10%赦心羔。   李海港稀吝:8%溺岸。   范星靡:我就说一个数滥浓力,虽然说一二月份看到环比有所下滑南就,但是看这个数实际上同比还是增长的薯俱。本质上今年不用担心氛悲,我觉得还是在8%到10%之间较孩。另外最近看到1月份的数据出来了硅曝绦,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额搞侯煤,这实际上是一个分水岭亢晒家,一个很大的变化八。   李建华能喝皆:我觉得应该在5%到8%媒贝纺,可能会接近GDP的增速恢形。   王顺胜灌岔撵:我觉得整体会在8%到10%以上冻炊,但是作为豪华车增速应该会在10%以上递唬退。   刘晓科辩:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点乒,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%姜,我觉得再加两个点是8.5%迟。   刘小勇避哩蛔:你更准确了看,到了小数点后了局。非常感谢各位老总的精彩分享翰肛令。就像李建华李总说的胖私独,咱们说到汽车营销人掀参孝,媒体界有很多新词来形容樊,像野蛮执行力或变态战斗力家、狼性文化等等汝非。其实他们是一群非常善于思考的群体表,他们的思想的深度决定了在行动的效果扁骇懦,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在绍,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈马脸。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平等坑:李芳 版权作品稳,未经环球网Huanqiu.com书面授权锑,严禁转载台,违者将被追究法律责任凳。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日陡腻铺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行姬。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导凭,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体薄嘘剐,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨汞。以下是北汽集团党委书记哥、董事长徐和谊的主旨发言靖。   徐和谊桥透:尊敬的何部长妨败谜,尊敬的各位领导哀,汽车界的各位同仁处歪外,还有我们媒体界的朋友们碗采,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂律稠,探讨汽车行业的发展话题穆。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年陌拿,这一年间我们先抑后扬慨蹬,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻苦卑哼,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进恢浇,最终以产销2800万辆峨,同比增长13.65%的优异成绩态窖,完成了一年的一个胜利的答卷氦疆骑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度串,为不断探底寻求新方向的中国经济挠蒲,可以说去年我们再添新亮点寝。成绩固然令人欣慰拇,然而先贤有言锨渴槽,一切过往皆为序章嫌峡。今天站在新年的起点上回望从前绘唇具,我们发现深沉变革的暗流涌动恳谢媒,启迪未来的创新发展乱,其实远比辉煌的成绩更加令人深思骆。   亚马逊无人超市惊艳登撑摹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军桓逗,提振实体经济箭在弦上捞轰试,消费升级引领我们全新的商业文化时代十碑微,技术弟磐、商业模式晤问、国家战略糙洁、市场结构结合在一起宽码,这种更替的演进咖德谩。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点顷怯,正释放出巨大的改革能量茨忻副,正引领我们整个行业迈进全新的时代娇。   一是技术模式在不断地创新抚薄,汽车行业转型正在进入落地期悲。最近几年在互联网排规轻、智能化箩嚼逻、共享经济等多方的洗礼之下急,汽车行业正在同创新中被颠覆者汇,迅速地转变为创新转型的主动执行者么释涡。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟考美称,日系车企抱团开发人工智能技术涩第钦,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域良韧,可以说剑指出行解决方案矾。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横椿胜,在新技术即槽、新模式领域不断落子房磋,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期鸥。   二是消费升级厘,品牌之战成为未来的新机遇累。随着互联网思维的逐渐渗透持擦,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念娶。情感价值是痞、消费文化课榷赂、消费者价值观越来越得到重视骡,网红营销害、二次元营销匪期芍、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势突必。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通拓,实现产品表达与消费者价值的同频共振米。   另一方面浦,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书拈,为自己的人生价值代言小肆府。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题评,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇拴屉渡。   三是提振实体经济欢假,汽车制造业体系化建设迫在眉睫法停急。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一鹃,就是提振实体经济棵敬。其关键在于制造业转型娥截,转型经济学的研究表明毖拟,制造业转型中产品技术固然重要报钦论,但管理体系更加重要恳瓷。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化抒胸较、网联化建设俄搽睹,就越能发现在信息化建设这种大背景下率,管理体系的构建才是保持基业常青的关键界渡靡。前几天我看到有文章提到常磁定,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎访。这样的提法虽然夸张喇摩妥,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示捍,我想却是切中要害的静。因此随着汽车行业创新不断地深入落地涩,随着提振实体经济逐步落实熔巩孺,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键晤。   四是政策变动溜,新能源规模化衰、市场化成为未来的大方向涤。2017年新的政策正在逐步地落地触还,新能源汽车格局正在悄然地发生变化戈到。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境式犁参,行业准入规则葱菏褪、动力电池规范条件等政策的制定腺封,从各个角度划定了新能源的市场边界乒康。   另一方面窍,碳配额范黄、双积分柔芯、新能源补贴退坡厂负吉,无不要求新能源发展要还原市场化手段齿,聚焦核心竞争力淋。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益手,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规妈道。   纵观整体形式的发展急吹,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上粉污色。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂卜稳叫。数年之前械式,面对互联网行业的冲击肉暇,我们以为我们只是需要一个互联网+邪辉腿,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折土,还承担着国家经济转型的重任队氨。我们不仅肩负着消费市场的升级期望微,还背负着整个社会环境与生态保护的职责饭。这样的多重任务碘怀,给了我们新的挑战无僻当,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀达腻。   面对全新的形势佃,面对前所未有的机遇与挑战嫁睦弟,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向鸥。我们将锐意进瓤怠,大力地发展创新精神晦吕,在汽车行业变革的大潮中勇担使命咐贤,在电动化私、智能网联化斧乐、服务化炉、国际化等方面加快发展步伐婆,不断推动新技术潮慑贸、新模式的落地生根聚,不断地发展新能源汽车沧菊,还原城市绿色健康生活忿臀仕。不断承担经济转型任务苇,推动传统制造业的升级陋挫。   面对未来迹淬,我们将在以下几个领域寻求突破相轰:   一是加速智能网联技术研发佰芜,打造智能出行的生活方式可。2017年拉斯维加斯的CES展上核,北汽全面推出了我们智能化的发展战略催,并与百度在智能网联领域进行深度地合作惫圣。当然不只仅是和百度呜划,还有其他的国际国内的公司肃技。未来瞄准智能驾驶捞督、智能互联钡冲规、智能座舱等内容筷,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系可,为出行与城市生活打造系统化的智能工具巾。   二是加快新能源汽车产业化敛舱,践行绿色环保发展目标刃。在新能源方面艘寥,北汽秉持环狈朊げ埃靠大家的理念弗别习,不仅造优质的新能源汽车产品物峦,更要造消费者愿意购买的新能源产品识漆拓。尤其是在补贴退坡倦皖、行业回归市场的大背景下巧,北汽集团聚焦资源梨、聚焦技术吨卵矛、聚焦产品拖摹、聚焦市澈邸,四位一体严密把关整个新能源产业链程,为消费者提供既有颜值礁、又有内涵的可靠产品碳贪。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念狮线,共同守护美丽家园楔翔。   三是加速国际化资源整合侩惨,实现中国品牌的全球化馁沮。2016年颂,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地旁抽患,实现了北汽国际化辛,由简单的贸易向本地化经营的重大突破沸。配合国内的合资品牌肛壕,服务于全球布局研发基地鹿,北汽全球范围的资源整合管互汝,已经进入了研发催匪、生产疮、销售妇锻、金融辱时、人才和品牌全方位互动的良性循环双飞伴。   面向“十三五”沃,北汽将继续深化拓展东南亚蹄勺、北非薪、中南美棘凑沦、东欧等重点市场的产业布局伶步,使中国品牌的影响力遍布全世界函哇楔。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级滥呵。   四是坚持服务化方面刹派,推动制造企业转型升级沫。服务化既是国家经济转型的方向泰部,也是北汽自己产业升级的主要目标姓溪硼。多年来我们在金融骡、产业投资垦、后市场慌、出行服务等领域多点布局轮,随着时代向智能网联方向的发展失户崩,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环陈。构成从业务到管理体制鹃持,再到基础设施的科学发展体系珐尾唯,不仅提高了资源的利用效率烁富,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化椭。   各位领导隶聪丁,各位同仁母厢偶,媒体界朋友们汹,闻鸡且起舞叫,风好正扬帆甘谢狭,新的一年已经到来庐梆,新时代也正在开启机遇的大门酞虏洽,让我们携手共进季鳖卿,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并春:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年问帅,长城汽车累计销量达107.45万辆靖富报,取得如此成绩哈弗品牌功不可没关,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷叫,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军边,其中哈弗H6占比超6成彩萎,达到了58.07万辆趴钨,同比增长55.58%思夯。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻擎,2017年2月19日哪,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动干。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年揉,我国汽车市场销量首次突破100万辆佛,高速发展25年后的今日楞郎,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度拾。中国自主品牌已突破百万辆沁缆,那么能否乘胜追击逾越200万翰、300万的销量目标即?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能讽庆曹,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中强,用他的话来说哀食任,“这是很了不起的一点拘。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件埃戮,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面捻蟹煽,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心诺叹,从另一个角度来讲市肋,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来玫。   安全搅、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功范,分析其中最重要的因素戚韶,魏建军表示骄窃,回到20年前纳,受到成本和技术等方面因素的影响闭,自主品牌造车很难把“安全”放到首位聪穗。而当今时代系,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标膳,其比重也在日趋增高蕉哪杆,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了境须。他还透露哥坤,2020 年哈弗将总共投入300 亿元探,打造全球化的研发体系退额,在主雀关、被动安全技术聪潘藕、智能互联悔锰慌、自动驾驶等方面那括都,形成领先优势每。   说到自动驾驶技术纳惦诧,放眼全球汽车行业圣疚岸,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重煽籍锰,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命崩采。哈弗将采用北美椒巍、印度乔肛、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统熬,据他透露悍,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准糖,目前正在进行路试祟醚,有望在2020年后投产钾惜建。“我们的最终目标钵,是推出完全无人驾驶的额腔噬、最安全的 SUV 逆芦。” 魏建军说到煽祥固。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标郴帮,魏建军说到慕,2020年泄,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军惊河烈。对此并砷,哈弗规划了四十余款新产品赔,覆盖全部的SUV细分市场淀劳超。到了2020年跋,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标绵盖衰,在规模上超过吉普焊诽弛、路虎梗肋,成为全球最大的专业SUV品牌边。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆甘寂,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时凤码绷,魏建军回应道炭埔,要取得这样的成绩主要来源于两个方面砷辅,一方面要靠产品快速地更新迭代马眠,另一方面则是丰富多样的产品规划缄末,这其中就包括新能源方面的建设潜儒。据悉瘦,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型庇假,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线馈鸡,多点开花的同时又带给消费者更多的选择苯酥。除此之外删,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮樟洳恪,目前正加速推进全球化商业的发展脓斤,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标纱购。   2016年畅虎,魏建军携WEY品牌亮相广州车展力扰夕,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑呈美:WEY登场之后哈弗应如何定位媒氨?魏建军在现场表示巧:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化痹弊。相反草,哈弗将全面发力15 万以下市扯推鹕 ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场吾翰。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针抗呜,而“聚焦”就是集中资源撮,打造产品和服务的差异化优势憨,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”饯。先做强艰洼簇、再做大沟磊,这正是哈弗理念的核心所在穷笑杉。在盛典现呈伎峦恪,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一镀突愧,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语枯岭锻。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持纺。“我们拥有着全国最好的经销商队伍朵,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念沙,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队项。据了解妮,长城经常组织经销商团队去日本考察多,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念护界喉。这正与长城的发展观念高度一致突坪脐。魏建军透露瑞领,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”皮列峰,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝仙梯雾,经销商们也未曾有过动野怠,这正是“稳固”所体现的重要一点耽努末。   长城汽车总裁王凤英表示蓄,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系绥钦。 她认为玛狼募,良好的厂商关系是相互作用的祁吭,只有让经销商满意如泛柔,经销商才能够让消费者满意彻嗅,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中搓救沏,这是层层递进的作用效果档努,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因沉。   2016年的百万销量已成昨日辉煌瘦糕面,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么刚?哈弗给出了自己的答案离罢铰:200万的目标即可上路琅接坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞廖:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今粗琳,在新能源汽车补贴退坡后芬当,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元郸,这个数额占车辆销售价格的40%瑞。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响唱尾拒?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续暗?未来该,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇心?2月8日下午匿拧,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示蹬虱袒,2016年兜庞痉,我国新能源汽车的发展走在了世界前列诚下痢,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一粪,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势俊。随着核心技术差距的缩芯榈慈健,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强败坷桂。但是怯父怪,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内渤梧煤,巩固和扩大这种优势晨酞系,还需要政策瞪尖、制度和市场三方合力谓犀乌,打造可持续的市场化发展蜕疾。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布僳票古,但是从已知的美国侗遣赶、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看春,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置供景,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%蒋睡监。同时袜辑汗,公共类充电桩接近15万个的发展规模狭啪监,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家峰拣卤。   “走在世界前列牟荚铃,不仅是体量和发展速度位居世界第一韩错陀,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一钎牟捻。”许艳华表示穗哭,经过近几年的积累赣姜兰,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证室柑份、制造和营销的体系能力秆斤箩,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变驴,产业链基本完善庞。整车樊婆、动力电池弥帕、驱动电机系统性能大幅提升洛,市场主流车型的动力性笨、续驶里程恢柏受、能效诞惦、可靠性粟、舒适性明显改善莽骗滦,整车范、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展块埂,新能源汽车市场覆盖率提升副,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国旗侠,占世界市场比重约为50%肩。按照已知的企业规划篱开,在乘用车领域苔汗,2017年我国将有73款车型推出桔疮,进一步满足市场需求闺划。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时宝,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步盆超秃,整车单位公里行驶成本也在下降良盎竿。“20%的成本下降侍牌金,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价斧潜,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升泼甭。”许艳华对《中国汽车报》表示柿奖贤,在规模扩大成本下降的同时缅粹,市场竞争下之下燃,企业会做出有利于市场发展的选择瑰,也因此揉点佩,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右蔫。   许艳华判断盒厩凑,2017年空烷莆,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强寐丝酱,预计占比会突破70%伪幻,长里程纯电动汽车需求会进一步提高镣埃,充电基础设施也将继续保持快速增长矗竟。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系低筛,我国新能源汽车发展目前处于世界前列拦抽,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确丢稼袄,在此框架内墟吐歧,到2020年篓善,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展抬骸。但是补贴退坡后怎么办谎?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动倍。”许艳华认为姬嘶,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移酗哦,让新能源汽车使用成本进一步降低穷,才能保证其持续良性发展币绩。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件克撵朵。目前呈,无论是整车胜、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确恫谭商,剩下的就是政策实施好的问题氓狄扯,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来逻。”许艳华强调楼,我国需要基于长远发展的政策驱动体系奸虱,2020年到2025年是重要的过渡期嫁阶拦,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势蚂。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用隆,这方面我国也走在世界前列下剩颇,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》迸,进一步落实国家新能源汽车发展战略极,保障车辆和使用安全虹岭戳。   不过那愁邵,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议苍。针对《暂行办法》程蕉,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%韭、10%和12%的比例形,调整为5%疗、8%借菲喀、12%的比例卫骸,并允许2018年曙牧、2019年负积分可延迟一年抵偿宛。同时胁,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定萝迷任,否则会使新能源汽车市场化进程减慢详斧,丧失中国已形成的比较优势嫂背妻,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用摆卿咳。中汽协希望《暂行办法》尽快出台狡菩,以便企业开发和商业计划的制定画讣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时猫,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景胃拘稼。犹记得2015年7月阀,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车屎榷,并对这些汽车的车载软件进行升级瞪欠,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火镭,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机萍睛斥、转向系统以及车载系统岁。    如今蚕其炼,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置势奖香,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案侯廓绘,如果没有行业安全标准来做规范边偿枪,或将引发不可想象的严重后果巴。在我国炼呐憨,作为国家网络安全的重要组成部分厢,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫鬼。《中国汽车报》记者日前获悉乓,《车联网网络安全白皮书》脚速、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布商泵。在发布之前凄券入,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖晴姓舷,他告诉记者吓缺穷,车联网网络安全即将拥有“指南针”险。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》畦删:《白皮书》烽酚、《细则》出台的大背景是什么讲反?    庞春霖份:在节能环保蘑娠、安全舒适取氯叭,以及车联网弦芭伴、自动驾驶闭辛、智能交通等方面要素的推动下彤,汽车正在迅速IT化藐、智能化眷腻。与传统汽车相比侨,智能网联汽车在节能减排涤、安全舒适方面具有前所未有的优势窃,符合汽车工业旱捌匙、交通出行方面的发展趋势负,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战孰。在互联互通的背景下镭,没有网络安全充分保障的情况下男,智能网联汽车带来的可能就是灾难难。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日攫剐事,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》寂河,明确要求网络运营者(车厂请芍抄、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务悔,应当依照法律材祈环、行政法规的规定和国家标准的强制性要求笛,采取技术措施和其他必要措施蠕,保障网络安全诽、稳定运行谓傻,有效应对网络安全事件骚纽菠,防范网络违法犯罪活动险鬼痴,维护网络数据的完整性前、保密性和可用性荣茹。网络相关行业组织按照章程们,加强行业自律攻,制定网络安全行为规范呕脸,指导会员加强网络安全保护褂,提高网络安全保护水平改菩蹈,促进行业健康发展鲸芦努。”该法2017年6月1日起施行缺痢丰。    2016年10月23日然,在前期工作基础上猎辟填,在工业和信息化部等部门指导和支持下沮,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作什攫袖。在前期承担某信息安全专项工作的基础上线哎幂,2016年底梳,以电子科技大学为主任委员频却、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)岗蔼、中国信息通信研究院矫趟玻、国家互联网应急中心宋憨溅、中国联通丘颁、中国电科第30所蒜、奇虎360竿剁、博世为副主任委员鳞伪圈,联合国内外70多家整车溶咸、芯片无、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称秘:车联网络安全委员会)正式成立呢扮宠。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求氯,在工业和信息化部奖桂、国家密码管理局淡判、国家网信办等部门指导箔、支持下萍爬昏,车联网络安全委员会于2016年底组织玖盲其、协调产业资源沏,以我国自主和在华骨干外资车企添、终端和零部件厂商为调研对象轿缄鹿,先后完成华南苔位、华东邯囊、华北环守、东北蜜擂建、西南地区调研工作沤,充分了解了车联网网络和信息安全政策矩灯、法规筒然、标准凉、产品茂、应用等方面的实际情况与现实需求糯沦。并组织与协调联盟内外资源土愤,开展了车联网网络与信息安全相关政策队硅赏、法规覆、标准的研究驴加,形成《白皮书》蕊、《细则》惯歧,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布耙祈。    《中国汽车报》癸毋藏:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖核:随着车联网发展绕栖,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件柒承。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规陋、技术标准势、产品及服务体系的支持孙饥笔。从调研情况看稍偏,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战斧氛拿,缺乏可靠和一致性的基础工作荚漆蕊,因此需要我们及早采取措施莎,完成网络安全方面的顶层设计工作啊掇释,从政策巍、规划氖楷靡、标准烫、技术璃碧、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用荣。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤膛薄,分析国内外车联网网络安全的发展现状奋欣妮,为车联网网络安全的后续发展提供建议参普,推动车联网网络安全产业的快速发展疾。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》姑,从企业郸橇、用户掂颧、政府需求出发麓皑陷,参考《工业控制系统信息安全防护指南》乖,结合车联网的行业特点和技术属性撕陶,立足当前现实和未来发展趋势事姥,提出惶、确定了一系列车联网网络安全防护的体系娩亲、指标和建议概峡苔,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南隆溺淖,提升网络安全防护能力煌双传,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施驳涡详。    《中国汽车报》谅探:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定烯关陡?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准坏,对现有车辆和新车产生怎样的影响相绷掠?有没有实施的时间节点沸?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高赖?    庞春霖玻惭囱:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南颠橙,并不涉及强制性标准和法规描酿。同时通过产业宣传喂团、贯彻和使用魄,不断发现新的需求和不足墓讨妻,并加以完善想喉。但由于网络安全形势的复杂性禾串完,以及车辆作为一种重要的交通工具敌把,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台揭。    两项文件本身就是在调研基础上吩,听取产业单位需求而形成的构沪菇,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶郊,减少大家的迷惑和疑虑蹄受靶,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动妥粕,切身维护好产业和用户的根本权益速税显。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品炒浇巫,当然会有成本在里面孤。不过从发展的角度来看斧,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样坛荷,属于必备的系统房滑,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品隧。同时鞍岁,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点播,也会赢得更多消费者的信赖凰靠。    《中国汽车报》玻榔:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动示?自主谭贬、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一擎裳眉?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战切?    庞春霖凛喘花:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作孩粒糙,其中一些关键技术和产品骡,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试码,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样虚磷。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分硷瓤,那么就像现在车辆的保险杠慈畔琴、安全带豹、气囊钮菩、ADAS等等常规安全产品一样抚,无论自主还是进口车辆皖,应该都是一致和统一的要求薄,并可以采取现在车辆型号核准等方式耿叉撑,推动车联网网络安全产品的安装臣、测试恍、使用参褥对、维护和服务瞧。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多簇下疚,首先是人们的意识问题矮督,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意氯品,但对于车联网网络安全却毫不在意扁。要知道芯特皆,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单届管,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂携衰署、多变按沃,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片髓、软件等基础技术聚,对于自主车联网网络安全产品而言苹皆,投入比较大嘉泥、周期比较长攀、效益回收比较漫长哆,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长雀烈,从整车企业桨迹,到零部件奋、软件揣埠灸、芯片供应商倒份不,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系嫁、人才队伍朽、产品体系赋、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系悸甲,也非结构化的治理模式纶讽,需要新型的伦理痞笛藕、法律和技术法规给予支持迹搁,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词毁:李芳" "   1月18日京勃恍,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会秆无翁。引人注目的是类,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起文,力图将EC180打造成一款“国民电动车”逼晌。EC180之所以有如此低的价格检箍掀,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴饯捅革。在补贴退坡的背景下裴,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势洛袭。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业窗乃,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何堵杆?在发布会后唾歇,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访实坚,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义就,以及2017年的经营策略与规划倘炯焊。   《中国汽车报》奖缚: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义瞳?   郑刚内顺蔫: 北汽新能源有两大类产品平台扳唱,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品处,包括EV零、EU枷粒部、EX继催剃、EH四个系列电。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品硅艾。在开发之初伴虫跺,我们就对其有一个精准的定位与期待鄙退。   北汽新能源在两年前预计到逆写,新能源汽车的3.0时代即将到来雹,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格卷藕汹。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入好号筐,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车捣技浆。   目前惯,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握呸长灯,这没有错谩铆,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术搂盟侣,并没有推向市场的现象鹊扦。我认为庐创夸,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合沏蚕,也没有认清正确的发展方向课。   因此滦闯,在两年前开发全新平台之初萍,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车勉廓,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路苛陕褂,这种做法目前看来是成功的克朴。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能褪侮仑、造型钢炬炮、特点以及价格之后汗迷叫,大多数人对其给予了极高的赞誉豁破池,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号感。   在成本控制方面称,我们认为还有压缩的余地聚唬,通过不断地挖潜降低成本岛滥透,我们认为可以让更多的人开上这款车敢,不过这需要一个发展过程萝起。随着销量和产能达到一定规慕睿后袒,我们会进一步整合资源翔茬、降低成本队,提供给用户性价比更高的电动汽车拓。因此团,就目前来说鼻,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力券背,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力芬裙锋。   《中国汽车报》俩美: 面对补贴退坡茸从袍,EC180为何还能采取目前的低价策略禄?北汽新能源有怎样的发展战略酪廉?   郑刚惊: 从当前产业政策来看琴叹,全国各地的补贴额度不同噶光,流程不同米瞪巾,这都带来了公司内部成本摊销的问题部,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难其揭愧。为此擒段,北汽新能源成立了卫蓝基金哦书,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴慈陵。这需要企业拥有一定的资金储备版供。只要差异化的地方补贴还存在钵霸告,卫蓝基金的使命就不会结束泞。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产夏胸讲,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会辫盟。只要发展的规划清晰工肛,我们有能力也有信心做下去惨。因此海上,我认为当整个市场达到一定规纳筒裕后罕,企业才能做大做强详充南。在我看来猴斑,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的鹿能,而不去考虑社会责任孤蔬枚。只有兼顾了二者慌,才能获得发展与壮大扫剃。   就北汽新能源而言囤肚特,如果年产销量达不到10万签存募,那么就没有持续发展的能力袄耐。因此沟嚷,我们公司定下17万辆的年度目标绒绷深,并将在4年之后达到50万辆食膝碉。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点岁沃挂。谁先占领制高点丰蠕千,谁就有效益单。新能源汽车市场的成本杀手蚕街窘,也将是市场杀手袄潍患。   在竞争过程中瑟仇,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手帽态,而是以传统燃油汽车为对手玻幂。因为它代表了污染卑佃,势必要被市场所淘汰舰。   《中国汽车报》煤歧: 新造车企业的强势介入钞烤,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响沧颠甩?   郑刚成档: 与跨界企业造车相比美,我们的优势正是他们的劣势圃。依托北汽集团搏焕,北汽新能源有着很丰富灰、庞大的制造资源焚,有巨大的产业链规模优势轿。在互联网体验方面枚春,我们确实面临一些挑战滤垒邢,但我们在造车工艺辈导、供应链与流程方面有着更强的积累鲸妮。   在我看来钞,绝对的优势和绝对的劣势都不存在旅报,这些可以相互转化涣焦察。我在发布会上再三强调吞,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业斑,而不是新能源汽车厂商隋魄伦。如何能够最大化地提升电动汽车性能挛,创造差异化的用户体验和品牌价值峡钩,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向烩蜂箔。   目前咸,选择购买新能源汽车的用户主要有三类前墩菊:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户砰。在这三类潜在的用户中献退,我们的发展空间都非常大绅阿。   对于新造车企业而言书递怪,他们确实会面临诸多的挑战九。我们在发展过程中遇到的挫折贰,恐怕他们也得挨个体会到撂剑盟,但这是一个正常的发展轨迹辞泌刚。因此蝎,我认为这是一个跨界融合的时代悸怠,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制谜讥卷,将思维与资源彼此借鉴堂覆,从而为用户打造更好的新能源汽车闺。   《中国汽车报》稀沁: 北汽新能源目前的两条产品线毫吓:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里充惟腹?   郑刚刺: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线窘某,ARCFOX则走年轻与新潮的路线扰炬。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异巧。相对而言烂,BJEV的目标用户是我们身边的朋友鹃、邻居交、亲戚量,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比汹。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人滩庐笺,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征狙钨。因此在性能层面缚,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化亭猜,而ARCFOX更多会搭载智能化功能现外呵。   在智能化方面扫低田,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用赎桶庇。例如ARCFOX将会在社交伙铣功、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性睦吻焚,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点们购褂。相对而言弯俊,ARCFOX的售价将会比BJEV略高顿,智能化水平也将上一个台阶耸。未来鲍,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现附软。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后线,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上呢情。   《中国汽车报》笑: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何毙茧死,公司将如何利用这笔资金灌弟?   郑刚褪狈: 在今天上午的股东会上我们正式宣布泞喘祁,将实施不少于80亿元人民币的融资剩菱,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平烈。无论是电动化还是智能化狙,我们都会在研发上投入大量的资金婆颠。目前鹿,北汽新能源的研发投入主要在两方面舍讹,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究汝亢。   我们希望引入来自产业链的投资方烘灯,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展判雀。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后寞寐漠,智能化成为卖点疯怒。   目前嘶,北汽新能源拥有了三个生产基地抹,现阶段产能还有限脆怜潭,每年只有20万辆的产能收。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地杏,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源修酱,从而可以更好地降低成本汞,提升效率桶博。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员韦墨便、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天稼,大众汽车集团管理董事会成员腹齐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满竭帽。1月14日烩途,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员据法观,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日瞬,他在长春见证了《一汽亲、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午恢,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室祭,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通毯。    新能源汽车坟息文,重中之重    尽管行程密集俺,但海兹曼依旧神采奕奕德颗。他有理由高兴富谴泌,要知道慷胸,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众橙狠,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车揽薄违,比上一年增长12.2%亨。即便如此淋,海兹曼在专访开始时踏娩肥,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”鼓呵。那么大众还关注什么冷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车惮垮兜。“到2020年曹通,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年扰耗,目标为150万辆适。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮党斩谩;同时私市癌,大众在中国的新能源汽车路线拖皑救,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡坑吠。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说蔚贿厂,40万辆及150万辆的目标中吻猴噶,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当号。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度劲,海兹曼称透,这要由市场及车主来决定劝。此外抒呢坍,进口新能源车虽然是个“小头”邢潍峡,但会涉及更多细分市掣娣帷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择收湾。    奥迪与一汽合作脑,加强再加强    就在1月16日傍晚粪屑庙,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽袒琳馈、奥迪十年商业计划》澈,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转儒。海兹曼见证了这一协定的签署亥悉,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议睹侮:“这是一个战略性规划丛,不仅为奥迪埠浑凭,为大众祭雄,也为一汽明确了发展目标叫媳。三方达成了共识胎碘,而这一共识不仅在传统燃油车方面忻猾嗽,更是在新能源汽车和移动出行方面匠圃备。”据悉划诞轿,双方将针对21个核心领域开展深度合作扳芹。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线袒峨纱,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场秽渤。其中量卯绞,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点饲芭铜。同时擦裁蹈,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上囤竣,未来十年将广泛地在全新领域开展合作烂逛,包括稼龟:智能互联花、移动出行弟、联合数字化项目强泪、金融服务合作等众多核心业务领域惰。    同时风洪挡,为了更有力地支撑未来合作事业的发展鞠笑驶,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力烽怀染,在提高一汽-大众的研发及新能源能力和拖,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作泼。    “对于奥迪和一汽来说扩匪,总的框架已经搭起来了价笑,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’舰。”海兹曼笑着说督访。    上汽奥迪催,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作妊,记者自然不会错过追问的机会戎边誊。    海兹曼进一步透露劝写居,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系奖绩弯,但当前的重点滔剁寞,是大众及奥迪要深化与一汽的合作受,形成长期的更有建设性的伙伴关系闹。“除了十年商业计划的内容之外胆挖磁,我们同时也更加重视解决经销商的问题扫,更加重视经销商的权益寇皋。我们要更加积极地回应经销商的诉求缉崎谁,解决他们的盈利问题秆铃。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”愁,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停彼醇?在记者的追问下赏坤,海兹曼称晃康骡,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进交诲澈,并且经销商的问题解决之后际苯蒙,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”杠。    至于具体时间表慷遣傲,海兹曼透露推屎,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行蜡嫁淘,最早要到2018年开始钳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃多:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任旁,各位朋友捶,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛铰捞豪。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断圈。   题目是“坚定信心摆贿围,持续推动中国新能源汽车持续发展”吓趴。汽车的电动化是大势所趋颁,体制优势是推动发展的根本捅,然后就是坚定信心枚沪龄。特别这几年新能源汽车发展很快锈搏,产品的成熟度讣苟、政策的全面性且、系统性胆涸,老百姓的认可痢结,这些是电动车际琳戊、电动化大势所趋肠。大家可以看看档骆父,我们今年2016年差不多是50多万台拼浩,占到全球67%萄界。从增长趋势也可以看到春泡,从2011年卤、2012年疯猜没、2013年含好、2014年册,特别是2014年狭、2015年蛇观鹃,包括不平凡的2016年淀贪,虽然有各种曲折俄督,但还是获得了很高的增长疾炕伦,大概有50%梁肠飞,全球占比差不多有60%多码圈世。   我想讲几个理解和发现佩漠叭。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了碎垂水,做的非常彻底革杯秃。我们可以翻看一下2016年的数据秽楔滔,2016年中国公交大巴斗哨庇,不包括旅游大巴癸,总销量大概在10万台左右粒,但是我们纯电大巴差不多7万台悍嘲,插电式混合动力是1.7万台继蒙成,加起来大概是87%城慨,占总的销量接近90%畴汝腥,这么高的份额噶聚,我觉得差不多就在3年左右发生的缴方。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去钵释,到2018年驾,我们认为在公交这个领域里面颈电并,燃油车会进入死亡林立。很有趣的是2018年佃,如果你要在欧洲或者在日本茅彼,欧洲锚呐、日本一些主流的燃油大巴的制造商青荆识,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来豆桓泞,或者刚刚接近路试赤琉卞,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化叔电吧。从这个感知可以看出锹届,中国背后的推手是什么糠,为什么这么快尖,无论从技术革码、从市场裤缴肮、从体制嘘爽捞。因此我觉得盖溶华,体制的推动是推手陡幕,因为公交很容易充电旦晚,固定路线幸丢告,固定区间凤沟揩,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的顽,大部分属于国有体制痰,政府有很大的话语权荣,公交的排放巨大固,一台公交补贴很高俩跨,但它排放更高稗驼。一台公交我们算了算汇膊瘟,早上5点上路磐惦,到晚上差不多10点下路杜,一天工作18个小时嘲久阔,相当于30-35台私家车的排放磊般噬。因此蜂,我们四部委在推动产业政策里面挛饭,花了巨资在推动这个产业怕肺,但节能减排的效果是最明显的惭隋剐,而且在全球保持领先度也是最突出的荡。   比如像深圳肆,2015年尉、2016年睹铣默,大概2017年上半年虽春淡,就实现1.5万台公交全面的电动化嘉健哨,这一点我觉得也值得我们中国骄傲轻。而且这个产品蹦楷坛、这个领域我相信还能保持持续的领先躺监练,和乘用车捶台、商用车比吗扔葱,和一般的卡车比涡北,我觉得在大巴这个领域里面低,我们中国无论从技术材、从供应链屉、从规模屑、从市场地位努柑,还是很牢靠的参骸。出租车可能是下一个领域讼伪溃,我们相信在未来3年里面渺,出租车全面的电动化也会进入一个快车道扛恒。   优秀的体制助推工妊,产业快速发展勒。即使2016年不平凡的一年里面宠蚕,国家有很多政策宿蒂悄,像国务院2月24日政策常务会议厩,政府公共采购配额辜,7月6日马凯在西安有一个专题会幕诲,包括到10月18日克强总理国务院常务会猜,原则上不核准传统燃油车戎,加上之前一整套的体系霜辽返。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的肚迟绰、最系统的政策体系贰,包括今天我们的百人会这么一个平台颁,在国外是不可思议的唤娠,但是在中国就发生了汐,我想清泰主任亲自组织辖卫骇,这种特殊的身份把大家聚集在一起配,而且今年的规模更大纶,明年可能还会更大冀,这些体制推动中国新能源的高速成长且累盎。   从税收垫、推广配套扁愧闹、长效核查慑妨抡、推广管理等都在推动俄,当然国内新能源汽车产业链的形成规模渐躬俗,刚才欧阳老师也提了奠垮,很全面魔棺俺,从上游的IC制造挠嗜、正极橇括穷、负极酞筒报、电解也隔膜染藩淑、各种资源废、配套独凛屑,中游的电池胎说箩、电控分毯冕、电机赡骡,下游的整车洼,包括售后服务杜,全系统的韧歌、全规模的坪。国外也是迎来了发展的热潮停钎烧,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售檄,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%垛,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入龟居。   坚定信心绣息,持续推动新能源汽车的健康发展苇。其实我们在业内也在把这个脉杜,2015年1%是一个拐点潮李杆,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台吴,相当于当年差不多10%的市场份额艾双屋,2025要达到20%的份额贰,当年要做到差不多400万台略垛,才能达到目标聊糠膛。因此我觉得睛爸,2020年10%还是有一些挑战需嘉。我认为到2025年婪赦乒,如果电池做到每瓦时1元钱以内抛川管,按照同等配置的汽车肝,成本按照同口径的品牌先吗妊、同口径的配置算圣磐,大概比传统车还贵20%-30%灭,这时候国家财政一旦退出去以后胺供,必须有相应的措施来进行补充喊。我相信第一等坏,购置税的减免隙哪,一定要延到2025描,甚至于到2030热辰,这是一个10%的政策支持跋,这点非常非常重要宏撵粹。第二集厘,消费税谰倍鞋,特别是对插电式混合动力车来瑟,消费税有2%零赏、5%-9%攻,如果在国家财政资金退出以后潮,如果这个要有一个减免的话损,这里加起来差不多接近15%-20%膏习然,这样把30%缩小2/3嚎旧,国家政策就扶上马誊氖、送一程桅,才能够让新能源车更健康奈。   齐心协力蛇巫搐,2017咯,撸起袖子涕,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备凑甸:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地尸,万象更新龟勤,这是中国新能源汽车的春天颊荷。从2014年的小荷初露可寸,到2015年的急剧拉升窝,再到2016年的高位放量膳捞,可以说经过三年的蓄势骑,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化蜕徊呢。牛市的格局基本确定惟骸,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标氦补巴,“十三五”秸爱峨、“十四五”和“十五五”期间茄,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%颗栏、30%和33%两贸完,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代炮敢,继本世纪初的“黄金十年”之后陕,下一个风口即将到来阿。   毫无疑问池拉套,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇鲁航墩,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役退坍,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化都,值得关注寝苫怂。我们总结了一下这些变化罢,有三个方面的特点俏:   一是市场的形态改变了备才圃。   从导入期迈向快速成长期沪橡横,刚才欧阳教授称之为成长期胺官耻,我们在前面加了“快速”两个字鹊,有待商榷槐蒂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府痉,成为消费主体纹熄,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙速,新能源汽车从政府的示范运营起步扛,不断地向私人购车靠拢搔的,临界点已经到来!有统计表明奉,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%殊冈,预计今年将进一步提升到70%左右媚敝记。大家知道个人购车时代是产品为王的时代乘授衫,要在竞争中胜出茅欧,就必须以客户为中心鳞问接,以市场为导向氛冠,树匠心猛布,出精品纬拈。   二是竞争的主体增加了构贝输。   从少数先行者的竞争和涟赦,演变为全员竞争哪,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手硷手。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划券,包括这些国际大牌辖郊袭,比如说戴姆勒茧、大众等等跨国品牌赦榔等,通过合资强化了在中国的业务布局柑并射。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点必捎。有统计表明饥,从2015年开始榷,全国新能源整车的投资项目超过30个烯,总金额超过了1000亿元徒冉划,总产能超过了300万辆算。当这些产能陆续释放加醋膏,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代礁。到那个时候构恳,竞争将回归本源胳,那就是技术两、产品和服务加。   三是行业政策转向时萍次。   从扶持补贴过渡到监管引导侧,政策驱动弱化奉绰、创新驱动凸显巧豆。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整赏另窘,产业政策呈现出四大趋势疗坤第:   第一鞍,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境俱顾,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二踢回,通过准入泊黔、销售脖诡抚、使用环节的标准发布橡睫,提高行业的门槛九,净化市场环境;第三溯颓苍,通过补贴退坡和私人充电桩的破局啼蓬香,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度萍,让市场发挥主导作用;第四坊,通过电池目录和技术路线图的发布按,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累董钩拦,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资嘶揪、以市场换技术”的这种所谓的“老路”嘿阔掸。   本世纪的前十年么,可以说汽油车高速增长途,成就了中国汽车产业的由小到大龄薪评。接下来的这十五年姥暴,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强封?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”纹胳,克强总理也讲虏,“发展新能源汽车豌纱,是培育新动能建侍,发展新经济的重要抓手”烹鹿。中国政府凭借新能源汽车琴,特别是纯电动汽车楷经,引领产业升级挡,谋求弯道超车沙毛,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈忱。   继高铁唾帕、特高压和核电之后刀耪葱,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”席,这种希望能不能变为现实孤悼?还需要我们全体汽车人的共同努力咖。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早睛矮混,目前已经基本建立起了一定的先发优势踏,把先发优势转化为领先优势钵,是我们坚持不懈的目标荒污么。而要成为一个真正的领先者锭两去,只有创新凯斥仑。创新就是从零到一讹,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件寐舞年,用全新的方式组合起来夹枪亩,去创造新产品汤纯,去创造新的生产方式和商业模式肆,去开辟新市吵瞻巍,去整合资源胜插材,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商守,去实现新的价值创造咯。我们将以创新为最核心的驱动力洼,全神贯注损赁,聚焦技术巨,聚焦产品达,聚焦资源吓七,聚焦市澈堇尽;以心无旁鹜的聚焦战略火屯,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志士,实现北汽集团领跑的梦想么。   借今天会议的机会穆粕,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略鹿卫,也就是刚才谈到的四个聚焦饯:   第一叔炕,聚焦技术扳潦采。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖宛男摆,消除盲点欠狠梳。新能源产业最核心的技术就是“三电”酶粪,此外充电和续能技术旁刷、激光雷达等汽车技术颁,以及轻量化的新材料尼澎,石墨和锂等上游关键资源抢据嘉,也是我们需要掌握的核心技术和资源己。这些技术和资源叹搅,是我们在新能源汽车行业立足的必需品诲,我们再难也必须干态距,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作该汞柒,各司其职锑磨,对新能源汽车关键技术进行各个击破痪菇拖。北汽集团将在政府的指导和帮助下报,在北京的经济开发区酱侯,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心翁宫楼。它由研发创新中心衡破、全球营销中心搁酥蔽、品牌体验中心裸舱、联合创新中心等五大部分组成苔俩腐,将建成从用户研究葛垒、概念设计刃咆变、前瞻技术莫芭、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地龄伶。   第二壕菱俺,聚焦产品堡垢。   产品是企业价值的最终呈现媚寒蒋,是我们寻求客户认同的物质载体臂聘凸。高度契合用户需求惨筹,被用户接纳馆、认同的产品才是有效的产品惟,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比麻谦,我们的产品在续航里程活酵、成本控制裙涣屏、整车品质腔隧饥、产品线的丰富度方面首酚,目前还存在着明显差距荤醋焊。打造新能源汽车的产品力拼焦蹲,我们将从以下几个方面努力良垦罢:   一是凝练链舰,集中北汽集团的优势资源鞠庙痉,打造若干款明星产品随殿箔。   二是做好差异化的文章蔑,精确地切入特定的细分市场隙售脸。   三是做好迭代创新腺汇独,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化毫、网联化梳、轻量化技术应用到产品中泉谭辟,并根据新能源的技术特点琴袱,开发设计全新的车型平台嫁吹。   第三籍,聚焦资源惊夏。   21世纪的竞争小,不再是产品的竞争病凤,也不再是渠道的竞争刮,而是资源整合能力的竞争窃础翰。新能源汽车全产业链更长霸绊、体量大卢墨,包括整车虎、充电基础设施哺、智能网联譬尘、无人驾驶以及下游应用在内镭,整体的市场规模在10万亿元以上竭裤倒。   然而资源是有限的警,优质的资源更为稀缺啡,新能源产业作为朝阳产业懦诬,资源的布局与传统车完全不同妇青,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态付拖,瞄准核心资源和稀缺资源瞧诲氨,提前布局汕,将其纳入到我们的生态圈之中娜,北汽集团将围绕着创新链顿醒箱、产业链奴翘际、市场链寒、服务链和资本链这五大某ǎ块目菇,通过新兴技术的孵化晶、成长型企业培育牛、产业并购整合等手段禄梁卧,实现关键核心技术的突破与领先惮伐逗,打造北汽新能源的杀手锏辟,谋求长远的发展轮搔,实现对传统汽车产业的更替苔。   第四霜赋,聚焦市场慑吨捂。   市场占有率是关系到产品的关注度鹿、品牌影响力的重要一环烈,目前我们在新能源汽车市场的拓展到嫂毋、品牌传播等妥、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面揭,可以说暂时走在了行业的前列熊劲。下一阶段赶妓,我们在继续发挥自身优势的同时悔挟,还要加强对市场的精耕细作犁敲,对不同市场进行分别覆盖擂郴第,不断扩大自己的势力范围镭趁本。对公务市称薄,我们将根据公务车玩沮、出租车陪戎宏、城市物流祷、城市租赁迁、城市公交等不同领域的特点帮界熟,把规律琢磨透崇骂文,在品质差异化禽、品类差异化和品牌差异化上做足文章潞弹。对新兴市潮撼昴ⅰ,我们将引入汽车的共享理念豪翻,做好网约车市场开发誓,打造国民车额,切入经济型纯电动汽车市场蠕。同时妮鼻坊,通过融资租赁等手段客,对特定客户资源进行开发酚釜筹。   各位领导蹿维秘、各位专家尖酸、各位同仁岭,“阳春布德泽囊刨时,万物生光辉”层改罚,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启财练梯,新时代近在咫尺康,新机遇触手可及宏两,新梦想指日可期诗侍蚕,让我们以自力更生工凤咳、艰苦创业的进取之心呛,以敢于人心玲楼,勇攀高峰的凌云之志肃太,撸起袖子撅盖涛,真抓实干爆伯孩,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐堪:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲淑倒坞,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录淮:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年危,我认真思考之后超,认为这一说法不无道理陋扯。我想可以从两方面来看滤颁激,一个方面是从全球来看仇饯,在2016年这一年煞,发达国家主要汽车生产国唾珐订,包括大型汽车公司赏,大家对汽车发展的低碳化吴办伤、智能化氰歌、信息化取得了进一步的共识槽俩上,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点凭模,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中曹。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话芹疲奢,但是说到了要害谦歪痘,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期卢蹭,守成者将面临巨大的挑战”案焙航。而从国内来看烤捣宠,我从调研中发现庆规湘,很多企业由“试试看”啤诬,转向了“铁了心地干”嘶纳肮,把电动车放到了公司战略的中心地位迫肖摩。    刚才李书福老总讲的他的规划面捆佛,到2020年杉池、2025年检衡,电动车的比例要占那么大惋,新能源车占比那么大亲介。所以他真是把这个当做了公司战略的中心毒。    另外腹,在这一年当中骚敲乖,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿匙,一个是企业的研发路径在变化水,由燃油车的引进娃、消化伤菠凡、吸收鹃伞,正在转向开放条件下的自主创新既涎,各个企业对研发重视的程度徘、研发投入的力度是前所未有的腑办。另外傻,由于我国电动车产业化走到了各国的前列布活结,这样就给了中国秸,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会笑嗓椭。另外囱柑瀑,有一批没有退路软处俄,专注新能源汽车的新兴企业蜕八,他们没有存量的拖累攫东酶,他们的思想更加解放堡,这些新进入者带来了新思路苏钎我、新创意缉骑、新发展路径汝电。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路黄,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路尘夺岁,对我们汽车人来讲会有新的感触经突。    新进入者带来的新的发展路径昏、新的生产组织模式豌,给整个的产业带来了新的活力袖。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径毕暮谷,我想这个影响是很深远的话。因此驾辰,从这个意义上来说摩板,经过孕育期的磨合姆,现在已经开始有所收获全。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题琼。    以2020年为结点别,中国电动车将面临新的发展态势攘冕崔,我归纳了几个观点同海:    第一洽搅般,进入2016年诚,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期得,在消费者购买意愿增强的同时尉配釜,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择祟。此时贪揭匪,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现超。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿厦,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争乃剂。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候纫蒲,随着竞争的加剧伦淡隋,企业间的差距拉大趟烈,大浪淘沙的过程已经开始榔陶,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量浅。这种现象不仅反映在整车踏,而且已经延伸到电池企业渴律故、零部件企业以及上下游整个产业链滔。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获蜡淮荚。    第二颈碧,迎接国内市场国际化竞争奶炒丝。可以预计政府购车补贴淡出之时署巴肩,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日孔粳,距今只有四五年时间了嗡。当前国内企业间的竞争只是一场序幕催苯,国际化竞争来临之时才是真正的考验贤等。中国的企业必须冷静地看到怜辣,产销规模大掀,并不等于竞争能力强沤考碌。我们与国外先进水平仍有不小的差距匿帝犊,重要的是技术基础薄弱惟、原始创新能力低卧泛很、核心技术欠缺吮剑、品牌影响力不足隆壕鞘,这些带有文化色彩的软实力酿晌麻,需要持之以恒的积累狼美,“非一日之寒”突。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点魔墓熟,提高竞争力的途径骋蛔广,不是等待企业的扶优扶强俯哺,而是由政府创造好的产业生态辆查,使优胜者在竞争中脱颖而出禾复。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时夯钩凌,就瞄准了国内国际两个市扯焓А,产品设计胖寝、生产工艺弟场、产品质量都以国际水平为准两驮,我想这些企业他们会相对比较主动溃娘诵。    第三虐划,向后补贴转型期的政府政策光梳现,在既定政策支持的周期内冲,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配巫,是政策能否顺利转型的关键良献捕。政府的购车补贴是一把双刃剑堵泻,当市场竞争格局出现之后陌,政府就要特别注意据,不要因政策调整不及时而削弱竞争娠垃炕。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础父驰钞。因此衅啸,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上烤,聚焦技术创新浅坟芹,加快补足技术短板婚差捎,提升电动车的性价比杯晦昆。相应的纱,评价支持政策效果的窗口菏搬死,应该由市场规模扩张无狄,转向竞争力的提升矗。    具体地看购车环节的补贴先,应该适时退坡狭仍,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术宫佩势、降低成本的能量椽抹讽,造成优胜劣汰之势响模淋。政府资金应更多地支持共性技术的开发倘、充电基础设施的建设呻练却。与此同时绷,非补贴性的那些“功能性政策”拐悍需,例如碳排放政策赁恒、燃油消耗量限值政策句感浑、零排放积分政策深韧,以及购车许可妙童、限制行驶之类的政策组合应及时出台写隆,使市场产生稳定的预期品。 第四氖,立足后补贴时期垒浦悼,打铁还得自身硬铜寂唱。    从十城千辆算起模吃础,各个国家发展电动车的时间差躺,给中国企业留出了大约十年的孵化期届汉,这是难能可贵的鞋枯。2020年开募,作为中国电动车的一个标志性年份杉惭瘁,将迎来后补贴时期讨。可以预计茂彭,那个时候直接购车补贴将淡出剑饯,但功能性支持政策还将保持喀。在这种情况下檄,电动车能否与燃油车抗衡屎品偿、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势檀仟玻,将取决于这几年的行动底麻。    我国电动车是在较高起点上起步的宝地,总体经济技术实力已经今非昔比卉惹,如果把握得当峦,以电动车为契机崎炬,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观峡桂街,企业应充分利用政策支持的周期勾跑屎,下大工夫做好三件事前烈:    第一幕,人无远虑狙,必有近忧侯戏品,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略剔空,并加紧部署与实施绣。    第二龄,持续壮大研发能力氓受微,掌握核心技术汇,攻下“不经济说惩递、不放心日胎、不方便”一块短板输动,奠定电动车与燃油车抗衡的基础话卤。 第三速抬,以产品的品质蒜撬殴、品味打造优秀自主品牌甘,赢得市场的信赖蠕。    第四偷,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的邓表赋,就是在这个期间宋,一定要想办法在自主品牌上下工夫诞哭娶。我们的品牌实际上在燃油车上廉膘攀,很多企业下了很大的力量管埠壳,但是应该说效果是有限的趣诞怜。而在电动车来说是个新的机会氯,所以在这方面应该下更大的工夫墟昏滩,通过产品的质量额,通过产品的品味打造自己的品牌肮。    第五凌,要系统规划广缓哗,及早部署“电动车+互联网”观寝。今天的电动车之热衰损,并非由于传统能源的枯竭憋嗅伎,而是因为它有很强大的正外部性惹闲杜。电动车的低碳化谋颂刺、信息化稻攘嗣、智能化的潜在社会效益只有与新能源欢、智能交通匆晃、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥玖睦。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能评踞呵。随着这些方面的成熟读赣,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题唬火锹。信息化堑、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点逻昏,这里有太多的文章可做袄蓄。目前辅助驾驶太、无人驾驶已经走在前面侵须冠,我想国家应该及早对电动车与分布式能源恨比、智能交通麓、智慧城市以及5G通信协同发展酸夺、统一规划够、开展顶层设计天狼氓、超前部署翔玛纠、抓紧启动零,引导企业的技术开发和基础设施建设玫疾裂,推进“电动车+互联网+交通”鸵嘎,把阶段性技术成果用于提高交通效率梢、降低物流成本拇椿鸿、保证交通安全埃锤玫,使其产生经济和社会效益凰蝗募。    电动车发展的大势已经不可逆转孝,向前看粗,挑战与机遇并存武。如果把握得当炉寿南,机遇大于挑战!    我就说到这里看念,谢谢大家!    (根据发言整理清,未经本人审阅冷遂嗽。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳旅芳:李芳" "  全国政协副主席顷露、中国科学技术协会主席德楞变、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来锈认省、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲掠控,以下为万钢演讲ppt亮点实录倘胳驴:    尊敬的清泰同志潦箔、冠华部长乐钞、苗圩部长覆、解主任憾峭轮,各位来自汽车界的中外朋友们结,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计搅舷位。上午抽点时间看了一下展览惕,给我印象相当深琴碑,有一个很深的感觉鲸,这十几年来中国的电动汽车持续发展套宠悲,走上了一条创新的道路蜂嘉耸,而且现在产业进入一个快速发展机遇期幕汾呻。今天这个会议的主题很好德杏罕,就是要持续地提升我们的技术能力悄鼓痞,抓住创新新局面九掏。我想就我们未来促发展地磋篡,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇茄,谈一点我个人的看法郡缮瞥。从四个方面荚:    第一砰,谈一谈我们这些年来齐心协力澎,新能源汽车所取得的新进展猜,尤其是2016年的进展特别明确江第巫。    第二祟寡,回归深入基础研究厕老,提升新能源汽车的质量和效益啥。    第三垃,新的发展趋势篇淌幂、新的发展方向讣,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点饶牌泄,随着人工智能的不断深入舍描,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇波帛访。    第四寥握,我们怎么样更好的凝心聚力袒地,合力推动新能源汽车的创新发展娜脆,谈几点看法恫碑矾。    刚刚得到新的数据匣,有的来自中汽协会密诲瓶、有的来自中国汽研中心遁检,数据告诉我们苦,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆你寒沛,占新车销售比例的1.8%弛琼,中国的保有量达到了100万辆颠静本。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个菊项报,这里讲的是公共用的充电桩畏酸,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家姓。    我们的关键技术取得了显著的进步坝裂雷。今天上午我在零部件电机策控、电池勘、电控这块花了好多时间猛,仔细地了解了一下情况堂仟,确实和我们了解到的数字很相近房怒皇。动力电池的关键材料发展进程加快俱、性能指标稳步提升剩、成本明显降低窃了,从动力电池的单体彼煌切、电池包烦抢酗、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进小搂寸。一个指标性就是戊蹿悍,三元正极材料能量动力型的电池轰,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤俗困,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心儒硼、有些争议率粱,好多同志说蔷,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标渐风,现在看趋势已经很明显苯舵蒜。我们特别强调的剧报,牡尾遥块比能量达到了140瓦时/公斤凉,动力电池系统的价格懊惹目,这个价格现在也是保密鼎,但是总的说起来明显下降衅戚螺,总的达到了2.5元/瓦时以下哪。动力电池的产能达到了100G/瓦时块谭,世界上生产规模脆档晶,特别是在新型电动汽车的动力电池潘,规模得到了很好的发展邵。    驱动电机技术也取得了新的突破蛊。特别是共性基础技术进一步突破耸少趟,导磁硅钢写磕哺、稀土永磁材料南户掸、绝缘体材料吩毫妇、位置传感器朴湃,芯片的集成设计和电力电子系统帕途鞘,取得了新的进展粳良。我也了解到萌深累,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展丝。因此獭,重量比功率超过了3300瓦/公斤旦天,电池峰值效率达到了97%肝,高效区达到了80%卜。特别一些新的设计溶,也对电驱动系统有一个很好的推动作用卫现方,比如说我们都知道关姓泰,对于0—100公里的加速残佛涂,对于电动机说起来胆川认,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大浚降,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候坛坤瘟,就是高速公路上超车的时候拐赔,超过它这个临界点以后蓝冲瘁,这也是一个安全因素痰如。现在我们很多企业从两个方面墙售,一个方面稳沤,用双电机的技术来弥补后面这个不足嘿,第二个潜菏标,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力奢脐,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展刊。    今年汽车界有一个新闻梗冈弯,第一个互联网汽车走上了市辰纳洹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合裁家离,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐却难,据说现在上汽的同志告诉我隋似修,每个月销售2万辆末勉态,产能有点跟不上了快请星,效果很好胶,上市不到半年累计就超过了9万辆亢肩,成为荣威一个最大的销售热点谱降。在互联网大会期间舵,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统铜,搭载着北汽略劫宋、奇瑞隋、比亚迪轿车都亮相涝漏,首次开放了道路傻郡仇,18辆车300多位嘉宾在试驶荡浮,当然评价各有不同京补,期望值也有待提升谈绊巾,但是勇敢的走出了第一步榷桐盗,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿艘,做出自己的探索麓。    我特别感到高兴的是巢撑悍,2014年我们就曾经提出电动化辟秸颁、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点纽抡,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索箔揪。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展齐洞,从汽车到基础设施壁绰,一直到停车场雌洽吠、充电站盆,包括各方面财税的支持汗,一系列的政策横。国家层面拖什陇,从购置年桐、补贴芬、税费减免县宋、研发支持懊呛、生产准入脱似、业态创新捂哄化、基础设施分,特别是标准规范方面嗡户,都出台了一系列重大的政策措施驹跑,现在看起来落实的进度还是比较好的蓖。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论鹿分,这是一个开门的讨论摩涧,许多外资企业都积极参与当中拭罢百,对电动汽车发展党、新能源汽车发展奉,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标山匹,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面檬,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现宝。也是由于刚刚推出来歼,我觉得很好拢,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见颂统焊,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见涪,使政策更具有落实性棠山搭。    这里向大家报告一下裴,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革痉。新能源汽车作为一个试点的重点专项糙绣佳,实现了从基础科学到系统集成乓卢藐、共性技术集成思、示范全链条的部署玖,特别是在基础研究方面模,加强了对基础科学问题的研究诽挖。因为现在产业发展到一定程度的时候嫂,要提质焦垂猛、要增效瓮,还必须要静下心来咯孰、回过头来从基础科学问题上下手描,不断的进行优化闻夯晃、改善解先,才能获得发展还堵。特别是这次的重点研发专项阀,对于电动汽车智能化和网联化的技术煽稿丘,也设立了专门的课题丸绒,实际也是我们当时电机烩、电池恭抨、电控的“三电”之一秆瞬,也随着时间的进展不断的转向新的重点掂。所以闲穗绘,整个“十三五”期间的专项规划雾穿怪,将对六个创新链条坪,就是全链条一体化的部署祷具山,38个重点研发任务肚瓦畔,政府加大了投入算,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入法锹痹。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿避磷,首次突破15000亿艰懈,更值得高兴的是牢侮,企业在这里边投入比例得到增强潘焊赴,达到了78%以上绅祟,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策懂、加剧扣除政策有直接关系褐疆时。技术市场的交易量也首次超过了1万亿漆奇掸,看起来企业投入的效率还是很高的赶氖。    去年我用过这张图(ppt)酣,这次还用这张图烂,对它进行了更新入枯。由于时间关系斑坍,统计是1-11月底恍梆迸,11月底中国产销量是402000辆集,如果这样算的话荣袖,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆棉采,中国占了40万辆裳,就是占了50%继徐阂。到2016年底赦,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆晴奋,中国占了其中的100万辆侈确。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力欢,也说明了我们国家对于节能减碳额、应对气候变化作出了新的贡献躲活。我们虽然应对气候变化调门并不高卞下,但是我们扎扎实实在做每一步革,现在无论是风苏、光甘、水蚀缉、输变电头拎膜,无论在技术先进拿骄、装机容量湾、发电量都走在了世界的前列毋撬虑,这也是我们作为一个还在发展中的国家酞滑喂,为新的发展棠挖堆、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献玛。    世界发展的趋势也是一致的芳辜,低碳脆瓢绒、电动稠性殊、智能化成为各国共同的选择乌舜。美国摄绷蝎、欧洲瘫忍颂、日本垫,包括汽车企业福特共四瘫、丰田魔、大众都推出了它们发展的战略灸警,特别使人关注的是一些大企业的发展计划籍肛酞,比如说大众推出了它的“2025战略”毕,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车曹,销量争取达到300万辆叛惊涤,自动驾驶要覆盖镜诲,在2021年提出全自动驾驶洞枢,电池也要进入大规模的投入警乓稳。奔驰也提出了它们可持续发展的目标遁闪蓝,零排放办、互联价如奉、自动驾驶汽车腹,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力跺驴、氢燃料汽车据醋壁。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流摔玛竣、沟通刀溅结,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式皆、增程式的混合动力汽车袖刀,因为他这里有基础建设的问题草,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来岭,就可以有电的情况充电甲、没电的情况加氢菱,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板焊,同时又实现了真正的零排放烧魔林。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai靛,上次试驾可能还是8年以前欠,我觉得汽车的进展救,无论动力性瞪肚圈、环境友好性狮迷儡、驾驶的舒适型都得到了很快的进步浆龚,据说已经进入了市场炉抹。包括通用也宣布了在2020年以前朔,在中国推出9款新能源汽车连。我这里想说的是藤,中国的市场也是世界的市嘲讼隆,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的渴蛔,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展胁恭踌、参与竞争两陇饲,汽车产业就是一个市场全竞争的产业失卢,就需要我们来推动整个的发展督,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺薯。 第二绞陕,谈一谈我们对于深入基词尽,着力解决一些新问题的看法镣煌禾。    对于电动汽车迟,大家首谈就是续驶里程盟撩,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志懊慕鸥,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的胜。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车盖,一个明显的标志叉蛾,实际电动汽车能耗是和它的整备质量倍告,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的帽。如果说单程的提高电池的载量椿安捌,当然加入电池的载量车子可能要增强百,车身的增强就又增加了重量极竞粪,直接影响就是增加了它的电脑倒楞幸。我们也看到一些装载高容量电池的耗烯啃,虽然续驶里程延长了碾输枪,但是百公里电耗就明显的增加了忿敖判。因此皇新,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高钞,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的庐、合理的规划昂卫观。首先集奖,车辆运行的范畴茧备卡。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位暴,尤其是现在肪姆,我们应对大气污染离墙,主要还是大城市集中杆陈辨,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑奴丁。但是从技术发展上说起来层扔,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度闹遣、功率密度和整车的轻量化湃,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准心驳,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程秦范甸,这当然是市场的期望每咕,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题臀。    最近新材料研究发展很快腔酚,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用势疮。有的朋友跟我说钢,我们现在用的是石墨烯电池刨椿獭,其实说用了石墨烯是对的壳孟,但是用石墨烯全部来做电池鸵,似乎从科学意义上不太准确害。石墨烯材料魏需,包括碳纳米管可,都有它优异的电和热的传导性能剧韭,作为锂离子电池的负极材料添加剂祭,可以有效的降低内阻坛魂护,提升放电的效率董,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话剃耿,还有助于减少介质之间的电位上吉堪,来减轻电池界面的腐蚀性扦石委。从这个角度上看识,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的谴绒,当然由于动力电池负极密度提高了骄卸,对正极材料也可以进一步的优化痴竿脚,在安全的前提下退梆,所以也可以显著提高它的能量密度毁。但是由此而来带动的是全系统的技术进步琳,就是说能量密度提高了虾辜,同样的电池包里面可能有更高的载电量撩肠,但是运行过程当中它的热交换量也会增加陕。所以在增加单电池和电池纳欤块功率和能量密度的时候负,还要加强对于电池包热交换距离的研究膊,来优化提升电池包整体系统的技术菏狠,它也是一个相互关联的关系勘卡羚。    随着电动汽车的发展吾寸,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计舷。比如说电池包往往布置在底部撬,夏天路面的热辐射还是比较强的集,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理龚晶,从结构上来实现电池包的冷却尾告,因为我们现在冷却剂就是这样的艇,要把它放在迎风处己教,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计蹿匆,电池包也应该考虑到这个荣,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理檬频。结合冬季放电的特征落,我们还应该研究棠藕姬,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制缕陡辛,使它保持在合理的范畴之内糯鬼,来逐步的解决冬天放电比较慢的盎冷闭、容量比较低的问题襄。总之说起来逢袜,我这只不过是一个例子显辩,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础灵屏备、关键渴跑、整体的技术统一的来规划和部署广筷。    上次百人会上我特别提出硷樊胎,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术彻堤,带动汽车制造的转型升级培舒。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节搬搓,给我留下一个很深刻的印象摔倘,我和苗圩同志都搞汽车的午,过去我们焊一个车身500多块钢板讣杭妥,用2000—3000个焊点接在一起霸呐金,加工线上全部实现了机器人邪。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身断忍,一共就45个部件鞋,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线布,几个机器人协同操作搂梗钙。板件和板件之间没有焊接斜,就是直接的黏接叫,加热黏接联凯宠,远远看去就像搭小孩玩具似的感努酵,几个东西装起来俯抄脓。更使我感到比较吃惊的罢竭,现在碳纤维的车身路白,已经不需要在现场涂装了枷触钞,有点像我们当年装修房子仟阑,先装地板再油漆舜蹿害,现在用的全是油漆地板密。现在汽车安装上确实有进步膝,所以我也很有感触情,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新杉搂,需要轻量化材料的技术汝,需要轻量化的设计共礁,需要轻量化的工艺先,也需要轻量化的流程邵。特别是现在的汽车产业培免,包括内饰座椅使用的材料涝,也尽可能的采用可回收碘光、可再使用的材料卷堵红,这方面的技术也在不断的提高拭,这个应该成为我们新能源汽车发展垫,不光在车辆技术姆秋、而且制造技术流程方面全方位的提升港蕾。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展侩踢护,今天我很高兴呈蟹儒,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车笛纽,更多的看到了我们一些坞缅欺,像燃料电池大客车的发展相轮。很多企业大家如果去看的话胶棋衬,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池妇雄鼎,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料滦推,比如说碳子梆茫、交换膜建、双极板巴陷兄,以及它的特性基础研究的进步密切相关戏。实际证明缚衔,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中吉略坪,也具有自己的发展环境的优势写枪疲。我们要借助这个优势来推动我们的发展耪钱佃。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系脖刊,我们是不是可以考虑夸坍,尤其是在燃料电池研发的初期浆,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用焦汲,这样可以有电的时候就充电拓矩泛、有气的时候就充气缕,按照它的发展各取所需抹灸哥。实际从技术进步上聊睡湍,技术发展的本身病炭充,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用甲对碳,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展榷怕莽,对于延长它的寿命培,对于减少它的燃料消耗娟,是很有帮助的惭宦。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用锰疗眉,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用栋扑,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处耗。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点券茂疲。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域鞍,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向街。当然它们也在考虑拆谐吃,我们怎么样能够更加适合中国的特点袭。我们还不能忘记中国还有一个优势岔,我们在电动汽车走向市场的前期浦党,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用趁冕,先在公共应用丁凛办、出租应用上去使用铂驳,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广徘,因为我们不可能全国铺开的建加氢站撇傲,必然有一些城市就可以走在前面凌疙,又可以来推动健康合适和快速的发展孩。中国“11?11”又是一个新纪录睬睦清,信息产业未涂、网购变成了整个市场销售的主流梨拴,我们看了看渺逢,2016年快递业高速发展什,中国快递业总量超过300亿件疗宦,平均每天8200万件包裹走在路上颧伯,用于业发展小型物流车清洁痘、高效的运营业应该引起我们管理者的重视绞。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领绵,有了高端引领就有了有序的发展蛙,放弃了高端引领就会低端充斥轿飞漠,所以从这个角度上祭欺羌,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色维菱歪,争取使我们的汽车产业走上高端引领疮悍厕、创新发展的道路上峭临。    在燃料电池汽车发展的过程当中思想慕,深入开展了国际合作奸。我们积极的参与了国际合作巷苏欧,开展氢燃料电池领域的技术合作衅,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目密,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议纲,组织国内的企业片,开展深入的技术合作扣。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织斥讳档,定位就是要建立一个覆盖全产业链烤、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织融,在中国发起但并不局限于中国孩,积极组织管理以及运行机制仓空,要按照国际组织来筹备呜、搭建浚绢。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池叫,因为燃料电池实际用处很多宏挠忻,比如在通信基站漂、备用应急电源萄箱斤,随着我们移动通讯不断的扩大揣,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放郡、包括更新辫蜜,都值得我们重视仟封,包括医院的应急电池跺、安全防卫颠难阑,包括我们最近在研究深海运载舞,也完全可以使用氢燃料电池垛么锣,燃料不是电池沪紊线,实际是一个发电机瓤,而这个发电机可以用在各个地方常文,最重要还是零排放的清洁能源嫁,效率高收别,能源密度也高脖剿。 第三橇昆廉,深思熟虑敖,把握好智能化的新机遇吮。    近几年来泼块硅,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展拳。比如美国蹿咕,白宫推出了人工智能的新战略帽,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划相烘,欧盟也推出了智能汽车的技术路线恕,包括日本的创新战略规划桂哥捂。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会长,这个时间恶补了一下人工智能的技术掏啊。中国工程院最近技术指出零休,人工智能即将进入新的阶段锹独,人工智能发展有四闹、五十年代了块,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展剖径。但是当我们信息化日益普及庭稍闹,移动互联网眷汤礁、大数据寂舒讲、云平台的发展枷蹿渤,信息环境宋、数据基础栓、目标理念拍烷处、市场需求都在发生不断的变化恢煤沽,将推动人工智能新发展滥脐,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段禽舷蹋。因此浦,发展人工智能也有利于改善人民生活疼吠、提高经济发展的水平锨、增强社会治理的能力醚蝎裤、维护国家的社会安全尝谱珐。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图厦献潞,但从各国的共同概念和我们的研究乔娠琅,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素畴际缸。第一行骏离,要降低交通事故和伤亡人数酗换搬。美国的报告提出来蛔,美国每年有35000多人死于交通事故陵,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的拒。第二浚,要应用低碳票、零排放欠杉科、环境友好的运行环境辑拇。第三蔬安搅,便捷蕾痴拾,要降低驾驶强度筐,提高交通的效率棘锹。第四理陵净,要推动共享书,提高车辆的利用率殿。其实我们现在不得以所采取的一些限行胳贝蔽,包括交通的拥堵骇馆花,都降低了汽车使用的效率挨密,所以从这个角度说起来武钮,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的虐。还有尉畅,牵扯到公平出行汞城喘,随着老龄化社会的进入妥,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展步。    关于自动驾驶汽车研发进程壬食诚,好几个报告恳,有的人说无人驾驶凛菇啊,有的人说自动驾驶炽摹,有的人说智能网联汽车块,都提出了汽车发展的里程碑诫贰,我觉得无论叫什么汽车牧,都是说了这么五个阶段蜗及舜,辅助自动驾驶攻、部分自动驾驶刚喘、有权限的自动驾驶肺、高度完全的自动驾驶阶段射,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点竟,比如说在辅助自动驾驶方面题芥律,怎么样能使汽车感知周边舍澄,科学决策经,及时反应骡洁。比如怎么让汽车能够与互联网连上伦腐,最后有条件的自动驾驶还得考虑车祭胆揉、网粗、路的联动担骏,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系逼,就是人冻、车癌、网鳖、路的一体化厘航。    辅助自动驾驶拍,实际这些年是汽车界一直研究的重点悉,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多瓷其,有雷达卯握报,包括现在有毫米波雷达嚼滩敢,摄像头矫,对外通信系统摧笛,包括定位斧戎。与之相应的斤攫非,刹车姓、油门报沤、电子稳定系统实钞、电助力转向等这些风猎,实际在关键体系上违,传感系统嚎插笨、操作系统骇、中间和决策系统的研发肚,其实这件事也不是现在的新形势储弥徐,早就在80年代的时候祭,80年代后期就研发了防抱死系统摄,实际根据轮子上轮胎和路面的关系士,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全扯巢痛,包括防启动时间的空转伪椒改,后来又有了电子稳定系统父,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度腿,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展樊诲谋。    传感器用到汽车上就有了测距的警示骗亲袜,有了它以后编型脸,在90年代的时候火犀掳,我在德国工作的时候功溃,车里边就已经有了尾随自驾匪抵,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走卧投楷,不用担心粗饱。最近我看到了我们国家的好多汽车认豪,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应匡赣,一旦接触太近都会自动加一下速啊。包括我去年去参观长安捌判嚎,他们也给我展示了自动泊车系统府莎嗜,实际自动泊车系统我们在德国工作然,90年代后期时候就有这样的设想骸粒诉,2010年我到德国去访问的时候特亨,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型白。实际很重要的意义庇,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起狮饭,也得到了发展摄。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能傅嘿。    下一步就是智能网联火悉惊。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西蓖共、看到自己看不到的东西并径,90年代初期的时候骚,堵车情况有数字广播翰捆旧,数字广播就和我们一般的广播不一样弧,随时可以呼叫堵车的情况绰陛。后来有了数字地图和卫星导航滴哦,就形成了第一代导航系统态剁,第一代导航系统并不知道路况的变化唯陕,只知道路径的设计德。然后就出来了联网的导航胺,这也是这几年我们都经历过的事摆乏。上汽这次和阿里巴巴共同合作戚瘸,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张捶,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起某馆,这样坐在车里的人捞奈,通过导航鲸、通过云平台就可以获得各种各样的信息帆,比如说动态的导航俱驮哭、比如说加油充电站怖替炒、维修以及各种信息的进入肛寺赦,使汽车的视野得到更大的扩展棱苟。但是真正要做到智能的网联汽车怕,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键涣凸,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来鞠导,这就需要我们把各种信息交汇在一起馆峭,来实现智能的决策控制施。这件事情说起来好像很容易衡琅,实际也有很大挑战端小。现在我们一个汽车里边有两筏、三套信息系统身荆盾,有车载的信息系统奢痹,还有驱动系统的信息系统策,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通核,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程乘钒,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯莎,人得到这个信息以后会做好这方面的准备雀,就是快到地方要进行减速溉换俊,但是如果你让它自动驾驶的时候颇,可能它就很早的根据外界的信息来判断馆始,让它调整好姿态哨、减低速度禄玲,进入转弯以后在弯道里边再加速哪。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段颅寇,这种例子比比皆是虹侣。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体秒壬飘。因为我们电动汽车从电机词操跑、电池咸勺兼、电控开始燎捣浦,电控第一代做的第一件事蓝,就是通透的动力驱动系统的网络此秋,就是第一代的CANBUS系统镭城画,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制惶,从这个角度上说起来须柏闷,电动汽车是自动驾驶的最佳载体饭本。    当我们实现了这些以后浅嘛,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战惦驶墩。这是我们常见的北京交通的一种情况串新,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号首溃徽,去识别各种各样的高通揽侵侯,做得到脊,但是不保险甲逝陵,这样可能我们就要有这些信号的发射器勿毋,让汽车能够知道这些情况梯舵牟。如果再想使它往上走佳,能够实现部分的自动驾驶姥授郎,它必然会应对我们的一些常见的极端情况搜较,比如说晚上的雨雪路隶匡甫,比如大雾弥漫的时候盒柑湃,比如尽管天气很好岸疏,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰讽,这些情况都需要我们去应对倍缄杠,其实道路上也应该有它智能化的装置馆危,就是说有自动的能见度感应器犁滑,应该有道路结冰的感应器许,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全荷哼。我觉得自动驾驶最重要的还是安全挞坛,安全是所有发展的主流扛汐匠,而不是时髦富。我们在做任何工作的时候唤沥箍,必须考虑人是坐在车里最宝贵瓷筷、最要尊敬的东西貌宦,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全拟劳、人的便捷洪、环境的友好和共享颈莫昂。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统扭迹,来推动我们的发展喉拎。    因此修复访,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三讲呻奢、四次交流金唾,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议馅,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构艰缚,这个架构的着力点应该在车载的平台导镰俱、在网联信息晶频混、在智慧交通的发展俗柑,我们要重点发展的是车辆的关键技术共、环境感知巫济熟、智能决策掂挨、执行控制蓟,我们要对信息的关键技术豪,V2X通信毛恭怯,甚至于将来车对车的通信系统人部、云平台掇沁扔、大数据怒季摧、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制饰,这里也有很多不同的东西合茄偿。我们还要对基础的关键技术窝什藏,高精度的地图究、动态路况信息跺疟惺、综合决策和操作系统煽。只有这样士锰柏,把人汤关、车恼、网比衫泞、路同步的推进纽灌教,才能够迅速的发展抖,否则又会碰到先有车勾嫉孔、缺充电桩的情况袖饰旧,所以需要我们今后的发展当中更多苹跋副。与此相关的技术肝顺,检测系统离埃寸,还有一些法律法规体系瞎,一些基础设施的建设呕纯,可能还需要更多的发展灵。 我们必须要精心规划脾、协同创新叼婚,来研发自动驾驶的新技术材。    一娶搓溜,安全揪售、绿色眉类胺、便捷藤茂孺、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标扣蝎委。    二传,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉敌间,多领域技术的融合滇,产学研各方面的合作闲梅,要着力推进协同创新健,这里边由于它是一个企业的热点晤,所以企业要成为技术创新的主体兜秒阿。    三睛莲抚,企业为什么要成为创新的主体隆港锚?我看了很多规划办,从现在一直到2025年斡崔、2030年薯桥。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就适,但是可以实现沿途下蛋腻,从过去当中孺伙,无论是防抱死系统罗、电子稳定阮据、测距警示韧啦抽、避障反应市筋课、自动泊车都是发展的热点贝耻,每个技术都带来了商业回报葱蔡醒,包括我们在信息系统偷挥悔,包括这次互联网的技术瑟龄,上汽互联网的实践沥,也看到了我们十部,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高舍隶梳,只有以企业为主体赊,不断有新技术发展蔽,使它在使用当中获得使用脚,就能够推动它的可持续发展喉酥船,所以它不是一蹴而就的事巧,是我们长期坚持的一个任务飞赂。    四徽隋,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体避,新能源汽车重点研发专项要广聚众智柔廖、精心规划敦篮醋,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础磨辑锰。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区醒弧限,我也是觉得有一些东西包括基础建设骋牛刨,也应该放多这个测试区里面去价,使它在真实情况下运行狮,才能得到一个健康和全面的发展驳珐叫。    最后我想说椒订头,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展乒。其实我们用了十几年的时间实现电动化佳侣,推动了产业的转型屡街,随着信息产业的发展滤,网联催生了新的业态辛,产生了新的服务业椿。轻量化带动的不是简单材料的替换继唱佩,实际是对汽车产业的一种升级晚菊峨、一种转型得瓜,同时襄粒唇,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设黎,充电网服务体系的建设款,可能带来何止几万亿的新的增长点黑。我回忆洪,在经济工作会议上总理说过一段话筏,“实施创新驱动战略的发展偷,既要推动战略新兴产业蓬勃发展礁常氢,也要注重用新技术衅钝嚎、新业态来全面提升和改造传统产业喘舷独,带动产业的转型升级父。”    作为结束语我想说惕伪诫,回归一下新能源汽车取得的新进展俯踢,下一步还是要全面落实政策川、着力开拓市场功、建设基础设施蓖秤扮、创新商业模式叛,把握好发展的先机送。我们要针对市场的新需求涣竣扰,深入基础研究弥碱劫,攻克关键技术梗醒,完善系统能力遂,着力提高产品的质量和效益睡瓜。要把握好汽车智能化发展的新机遇仆苹,要系统的研究甫嫉乏,精心的规划邢峦,要鼓励协同创新企业主体夺,大胆的尝试溺,来攀登自动驾驶技术的新高峰黎涡,要凝心聚力杰琉动,发动优势缉淬,动员各方力量共币肪,完善政策措施效舒,营造更好的发展环境撕。    谢谢大家!    (根据发言整理叛继,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝函:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉盎高没: 陈理事长免,各位领导癌宫、各位朋友驼氢、各位专家颊,今天很高兴跟大家交流一下我的看法规搂。我今天的题目是四网融合碎,什么是四网断飞?交通网恒昂、能源网泻尚、信息网惧、人文网等碱奇。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具芦,电动汽车是一个能源的载体稻,又是信息的载体武耻帮,然后可以作为人文的载体解霞督。四网怎么融合媒羌?怎么发挥电动汽车的附加值龋惦?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦痕诺仁。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系魄现备,能源跟信息到底有没有内在联系淋,我提出一个储能熵理论供大家思考外。    我思考创新的要素钩,要创新首先要解放思想铣罕塑。解放思想要学习《易经》的精神谋掂嗜,又要学习西方文艺复兴的精神啼隙播。《易经》是一个太极槐嚎,太极里一半是黑焊、一半是白酒遂糠,但不是直线布炭,是弯曲的柏,黑可以变成白扭达让,白可以变成黑休牢谐,黑中有白剃挽,白中有黑肪未,跟它对应的黑就是黑菜漂、白就是白桐盆圈。《易经》是变化备精,有时上缎、有时下瓜碘擎,上时不要骄傲自满脆,下时不要灰心侯本,是客观规律聘,都是周期性的阔,我们在调整迁岛位,要注意平衡动力统一希贺。    整体都是这样矢蝎,全局都是这样刹刨附,今天讲跨界输凭,要学习西方的思想就是文艺复兴卑嚷。文艺复兴的功劳不是在文化薯豢、艺术等等舜,文艺复兴是解放思想尚逛窘。哈佛大学的校训追求真理清痪荚。要把自然界的规律找出来解放思想仿,自然规律造福全人类从咖。伽利略环寞蹬,罗马教皇威胁他派,他不怕想,他说地球起源被上了铁塔缚。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女套彼溯,被叫之违反教义块韩内。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师某敝,第一个米开朗基罗碾疲溉,他雕出一个裸体的美男子撮阔赂,现在到处都是;第二个大师是达芬奇缓挎,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看瀑誊聪,里面很不容易曙,从意大利借了很多达芬奇的作品冈。达芬奇不仅仅是一个艺术家茂东,也是工程师;看他作品瘸沁,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生场高鬼,第一个从事解剖学船。    解放思想考虑全局的问题舶。文艺复兴第一要全局思维械涝,第二要有天人合一的思维呕,第三是环形思维乳拇本。要考虑全局思维令牢,今天做电动车目标是什么才?有什么经济效益屠炯亩、环保效益撕、能源效益波茧顾、民生效益稀偏为,总体总目标要搞清楚卉摹辑,一定要有全局的观念糠。特别搞智能汽车全局性更大哦铆。另外要环形思维梨任秦,要反馈剔。然后是循环利用的思维罗。    创新癌潜叮,我把创新的要素跟大家分享一下姆。首先理念是创新之魂空。理念有很好的氛围谈,有了理念才有创意讼潭,创意是创新之源雾。还有人才磁衬评,人才是创新之本蜕报觅。怎么能有理念捞?要有很好的氛围懦,总结第一方面是合作精神陷,开放蕉烹醒、合作迷梁、包容鲁拢瑰,双轮驱动贤掠、增值驱动斡、市场驱动缝沫,通过市场的倒逼狡。然后要有完善的知识产权保护还,还要利用网络大数据给我们带来的好处汇撬工。今天创新制高点是跨界融合殊桓。跨界包括国界的跨界和地区的跨界淬。“一带一路”我认为是跨界融合贫蹭排,一带一路是西方的伊斯兰文明司,还有它把科技晦分氦、技术锋粒、经济黔井常、贸易连在一起恰,所以我们要发扬一带一路的精神劳蔑先。我是福建人也是漳州人绦淋,一带一路开始的是峙娴铱遥和下西洋护匡。我们要跨界融合璃。    我接着讲智能汽车尉。智能汽车首先要有解放思想爸、全局思想考虑问题田嗡。三个C哗纤,第一个要连接起来姑,第二个连接是要协调要合作迟访,1+1>2牵看纬,那就是《易经》的精神枫叛骂。第三个摆揭,今天的连接是移动的连接谴,还有MOBILE亮,MAN TO MAN苫、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来敲入蓉。    今天电动汽车很重要的一个罐壤,大家买得起用得可靠虚撤。智能化以后钩,因为有各种各样的基础设施和商业模式稻马,我不展开了推。    从电动汽车变成一个智能的汽车趴媳瓷,从智能的汽车再变成一个智能的交通疤,从智能的交通再变成智慧型城市讲些。我们附加值可以产生很多典蔽宦。根据《易经》价值精神跨檬,通过交通网罚、能源网林访、信息网档深览、人文网可以产生无穷的价值机会沦痕欧。利用交通资源的全时空动态感知帕谋忌,交通工具的全过程运行管制暴佃,无处不在互联界欠疚、感知粱、管控和服务版缅。    怎么布局黎喜渤?怎么把电动车进一步变成智能汽车棵,如何布局智能网联汽车技术戌?我认为廉涣,不但对中国剁颁璃,对全世界都做出更多的贡献杜淘,第一是制定网联汽车法规标准忍、智能技术时辈拇、环境锚静、HMI技术补炉、空置执行技术亲、智能网联的实验舷速、网络和信息的安全史。    怎么做到网络和信息的安全榔库?这是一般的云卯坍傲,怎么把一般的云变成安全的私人的云侍帘?有很好的结构卵停蛔,处理器徘庐孰、传感器胸垒哺,不能把所有的数据放在上面可能要分层次衬。第一是收集材料孙端柏,就地处理冈缉。第二是从收集材料到云之间要慢挪佃梆,一个是单点控制瞄记,能量控制或者功率控制靠。一个是多点控制说括颊,能量控制或者功率控制坊蔼翘,这是全局性的铂。要及时处理期伎,要经常互相认证穿轻,变成安全的云纹彼纯。    跟大家分享一下我做的一些工作冕尖。怎么从理论上去证明这个是可持续的赊羌夕?我一直在思考所有的工业革命凭希,基本就是能源更新垒。第一次工业革命篱,瓦特发明蒸汽机日传,电话佩羡。第二次工业革命饶樊疚,美国抢占先机胜,电气化仇庞拆,主要能源专项与信息建设猴活隙。现在第三次工业革命来了封畏全,中国能不能抢占先机空袱伸?我们要做新能源劣,信息大数据时代峭缆,我们百人会能不能更好地发挥作用蠢肩熊?今天早上的研究会很好藉赊,我建议做一个尝试的机构欺轰,每年召开百人会国际研究会议悔,形成品牌蹦。    信息跟能源能不能有机联系起来呢离奶?我提出储能熵的概念廖泼。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量赎缆。一个系统里面假如是孤立的圣、系统是不可持续的我,一个是做功怜纯、一个是废料是不可持续常。如果是物理系统破券袒,分析储能熵顿隆,熵代表可以再利用篮。总的来说化,一个系统熵不能增加舜贿,熵要减少趴喷,熵减少系统可持续阔伍。熵是储能熵贡屠,熵是不用的熵词纯荆,下一次可以用督箩。总的来说熵是在减少动悄迸。    包括中国的历史碾拈奋,中国封闭的时候中国就不可持续踩县朝,中国开放中国就可持续算。近亲繁殖以后熵增加不可持续拇粕陛。系统要做可持续性估界疽,系统熵要减少洗河棚,你的收入不能是单一的肩、不能是孤立的系统扣抱寺。因为一部分是做功钦都腥,一部分是废料捂,从废料里拿出来讽,通过证明熵减少佰襄呕。从废料里面可以再循环隘卢顿,那么你的系统就可以持续了葱密。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来肮,后续需要时再利用的能量的熵券充,通过储能熵概念的引入是连,希望用来解释可持续系统的演化过程纤。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态媒。    综上所述铝潜倘,不管系统是生物的或人工组成雾,维持系统发展的条件具有外界能量的输入扇。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯冉粱,而这些系统工程特点是刮,即使在系统研究过程中瓢功,一个熵有增加的过程别绘,总体在系统不断迭代发展的过程中瞪拎,系统将进入熵减的状态芹,因为系统具有自己生成复熵的能力冬酱豆,从而保证了系统的可持续性峭骡怯。    应用在电动汽车采,这个是分布式的发电办拌,这个是分布式的负荷抄寿胆。电动汽车就是分布式的负荷吞鄙聘,还有分布式储能芬首,电动汽车有储能李跋济、有电池胁。电池可以双向的睬霞,分布式地发电丰晤损、分布式地负荷爬,在分布式的储能杏祟,这三个系统可以持续狄,这是我要证明出来的纶。我证明只要你的熵是减少的卯乌。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望贾。    感知曹、认知匿、行动门蓉,不断可以纠正人的行为扒春棉,比真正的司机还要好邪狗绩。    最后啸,希望我们以后的交通系统是舒适的邵酚、生态的损彼、方便的和安全的酿裴。要做到这一点临,什么是成功妇特?因为里面的成功是3个S鸽楔怒,SUCCESS绕内,在S该、E里面画一条线都是欧元跟美元廊梨辟,今天是国际合作糠,虽然人民币还不是诡,是一篮子化的梳痘,人民币准备好了墩拔赫。ESY就是人民币啡。    要有六个眼睛隘,有四个眼睛不够触猎诬。第一要把眼睛放在前面解放思想甩。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维额姜末,电动汽车下一年布局市称阉稀,也要有前瞻思维李矫倒。眼睛放在后面汲取历史教训绞耽店,要有全局观念泥性凶。要看到旁边的需要拷分豆。然后要把眼睛放在右边学习欧美闪,不得不承认高端人才密集地在西方绘叫恋。所以把眼睛放在西方学习妮,它沉淀了100多年收目充。四大发明中火药是中国发明的弧,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的署逝。全方位都看到了苟姓,所以英文眼睛叫做EYE谈。第一个I是Inspiration蘑娥杉,有了激情可以有想象力前,然后有创新岔邵,但一定要融合浓弟饭,一定要集成卫。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题零。科学要把自然归结起来拒,工程有十几种参钳搬,要把科学贰泛、技术色、管理结合起来那就是工程位,那就是要集成鲁凸。特别今天要跨界地融合骗挛阀、跨界集成沉蔬皇,这样才能实现墓输淳。但没有钱也不行福,今天招商局也来了很多金融机构灌爱静,要融资檄。    谢谢大家!    (根据发言整理绿路,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻挖搪:李芳" "   回顾已经结束的2016年箍,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展射。在政策的全面推动下齐儒屋,我国电动汽车年产销量再创新高桓费,达到50万辆左右梧,充电桩数量达到20万个宝,遥遥领先于世界各国戮。更为可喜的是理沦,在规模市场的推动下浇磺,技术创新全面展开队,技术进步全面加快如侠蕾,正在全面逼近世界先进水平驼泵。但是乱,在这大好形势下吧拱,质疑之声渐起刹。比如峨襄剐,我国电动汽车发展主要靠政策推动劫,能不能持久靖来?政策是否过于宽松侮稻化,以致于出现骗补情况你哼?另外寒,由于发展形势良好练喇渐,一些激进的观点也在抬头姥。比如誊,要挡住国外产品进入中国市程┠蘅隆,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车了,准备放弃传统燃油汽车莆入阮。    作为一名资深的亲历者鸿赤佩,笔者认为懒,在这新旧年度转换之际皋,有必要分析我国电动汽车的发展形势蹿,梳理其发展历程忌畦陀,以利于业界对形势有清醒的认识墟、清晰的判断雷炭寡,明确今后的行动方向胖弧呛。    一饲、我国电动汽车发展形势良好    当前便,我国电动汽车发展形势良好复鸽,主要表现在两方面屏柒芬:一是电动汽车技术创新全面展开厕,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快讳俊,技术创新和商业模式创新层出不穷位率休。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面戊搽递,比亚迪烧、北汽笑吾岁、江淮程擦第、上汽等都推出了极具竞争力的新产品稳。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车签龋,而是专门设计的电动车凸戊,续驶里程达200~300km甚至更多坞谢,能效明显提高渭,动力性匣糜累、平顺性萍腑、舒适性沥帘较、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平藉栏。事实上狮钉靶,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布踩酗师,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市姐杉。另外尺,我国电动大客车产销熊哎、应用占全球份额的90%以上闯届残,技术达到世界领先水平闹。    在动力电池方面蓝鹃频,我国产量已超过日本箩堵涎、美国廖、韩国盒颊,跃居世界第一鹊,且市场份额超过全球的1/3茎泥。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面酮息,呈现高能量比触救、高安全性队、高功率比等各类动力电池全面发展的态势睦比。同时儒,产品水平迅速提高娟,与前一年相比奸陈,平均能量密度提高30%揽,成本下降30%左右睦。    在驱动电机方面淀,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机悄瓢,总体性能进一步提高爆,成本下降30%左右害坤零。在电池管理系统钱赔娃、混合动力系统帕矩疚、电动助力转向抛贝将、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面靖,也都有明显进步诬。    在基础研究方面危讣劳,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌恕频。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展俺骚,电池热失控几窗蒋、硅碳负极材料淬、耐高温隔膜等基础研究进展也很快伸滥泛。    2. 充电基础设施建设加快剐,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下举贰,政府有关部门出台了实施细则拇巾踩,多个地方政府建立了城建淌畦枯、电力锌、规划等多部门联动的领导机制勒匹,大大促进了充电基础设施的建设速度冠层券。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上牧,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计父,我国充电桩总数超过20万个藤病皋,远远领先于世界各国臀蔷片。    在市场带动下铺肮佳,技术创新不断涌现森。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术狄戎套、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法谎、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术等、节省设备投资的车端交流快充技术伍、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用律狡迹。    在商业模式创新方面立骸规,呈现出各类优势企业多种形式合作唯,加快充电设施布局绢、建设虚哎烤、运营的趋势擒吧枫。众筹建桩携、合资运营盾、利益分成等运营模式迅速发展隙羞,公交车恋倍氓、环卫车膊卢、物流车滥、出租车裁鬼、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模籍容,广告推送沃碳、免费无线热点接入等增值服务开始出现邦奠横。    在互联互通方面纯扒,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施奸绢绦,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段抽橡,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成陌荣,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定崔确墙,以企业级坏讼炼、城市级监控平台为基辞於恿隆,与工信部新能源汽车监控平台实现数据姜愤、信息互通的国家信息服务平台即将建立确龋蔚。    二梁、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说既第,我国电动汽车的发展道路与美国捶澜现、日本迁诡孟、欧洲等国家和地区有所不同烹棵,主要区别有两点华垄。    一是政府干预模式不同彭峡酿。我国采取的是政府强干预模式械架,政府进行顶层设计讨谐娇,制定国家发展规划蚊贩,多部门联动制定全面的鼓励蟹、支持政策屋妙,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵尘椤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车畅俏,在市场发展中不断加强研究开发琴捎,技术水平逐步提高;同时椽坪,充电基础设施建设逐步完善煎。而美日欧政府多采用弱干预模式灿帘,政府支持共性介颈拢、基础技术研究馁尚啃,给予一定的政策维尝、税收优惠刀,逐步培育市澈浴;企业则根据自己的战略规划崔,首先研究技术韦怯,同时有选择茫煤、有重点地开发产品东拆。    二是企业战略不同即。我国企业多为在政府引导下被动式发展项捻钠,初期技术积累明显不足按喂问,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显托敲堵,产品方向受政策影响大睫弊皖,各企业虽进度不同肚,但呈全面开花之势己。而国际大公司多为主动式发展竞赂,厚积薄发雷系孔,技术有所侧重钡伸,产品形成特色康,如丰田的混合动力和燃料电池锨、日产的纯电动梗壁、通用汽车的插电式吗、宝马的碳纤维轻量化技术等停荷煞。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点朴歌。中国模式的优点是市场拉动技术发展们策,不受油价等其他因素干扰叭十爆,迅速形成规模市郴煽死健,全产业链技术进步歪虹,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟砰串,发展中有不协调情况肋,如充电基础设施滞后何懂冬,部分企业盲目跟随独粕,发展不扎实囤,少数企业以谋取政府补贴为目的蛔凌翟,甚至出现骗补情况轿皋泞。美日欧模式的优点是技术扎实堆,发展均衡;缺点是市场发展慢逻哇,产品更新慢疮桶,影响技术进步虑镐,受外界因素干扰冬维擂,如油价低迷则市场难以扩大全妊。    笔者认为艘侣瑞,中国模式适合中国国情扇父。我们不应过多盯住充电难旧被、骗补等不协调现象下胜呵,而应看到正是现有模式才能形成后来居上家磁稳、技术追赶的大好局面帘埂托。从另一方面讲肚,中国模式也有赖于我们的制度优势莫,只有中国的强势政府才能如此运作筒,很多外国同行都很赞赏素拭、甚至羡慕中国的条件浩。    另外廊沥祁,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面能每猛,近两年有明显变化凸梧了。目前已经形成各大公司都在研究电动技术孺、开发电动汽车产品熄,而且各种技术路线都受到关注的局面烁。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出乓拔。中国各大企业都重视电动汽车没有错窘惭懂,在现阶段已不能算分散重复沽然,但难处在于电动汽车不好做尚,需要有很强的介伐、全面的技术积累和投入某徽。那些技术实力不够的企业吾疏痹,在电动汽车这个高难度“弯道”面前床立豢,不应存有“弯道超车”的侥幸心理害恍,而应准备应对“弯道翻车”的危险如粳。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过痰洛色,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时昂贾评,可分为几个阶段替:当市场份额超过1%时粉,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%靛虑沉,则意味着市场条件全面成熟锤辨。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年烩啸,又主管我国科技工作多年讳,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结巴构。    对照电动汽车的发展改,在我国构,市场份额已经超过1%;在美国和日本鲍,即将超过1%脐莲。这说明芥,电动汽车技术正在接近成熟团畔。笔者冒昧估计卧炬讥,大约再过5年左右时间纯,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题范,其他性能与传统动力汽车相当炮,加速性优于传统动力汽车磕乖,成本的差距大幅缩谐稀;再过5~10年时间车蹦肃,电动汽车性能可全面赶上辟琼、部分性能优于传统动力汽车浑,成本与达到当时排放腐兑肖、油耗标准的传统动力汽车相当募凯。但即使到那时陇胁舞,传统发动机也不会消亡何都,而是电动驱动与发动机平分秋色式,或更多的是融合发展萝嫡词。基于以上估计嗅,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车假,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车食鲁,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展些卉。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作睡蛊搓,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理盎额。2009年练,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研然俊,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告物。回首往事礁腑淳,扪心自问劫焚蔚,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的抚羡抬。至于些许不协调现象虫搜,是产业发展过程中的必然梯颇我,是白璧微瑕文、瑕不掩瑜纠。笔者断言孩堵,按目前态势再发展10年丁,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界亨姆份,并以此跻身世界汽车强国之林领碱。    三导须、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一懈誊,整车生产企业要更重视电动汽车涩维。首先要制定好发展规划和生产布局瘸,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视氦犬蹲,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调啃,不能两张皮触悉猜。其次要重视研究与试验田乾爬,需建立完整的跑苹葡、一流的研究和试验体系硷境擂,规陌诿和水平应不低于传统的发动机和传动系统顶娃。电动汽车相关技术发展很快努,要靠自己去研究发展戊骋,别人的经验会很快过时浇朽勤,更不能只靠“挖人”搞产品芭。再次要全面布局腾,围绕全技术链开展工作酱泄,不但要重视整车开发垢绵,还要研究电池和电机色画泡,重视电池管理系统疙,这是当前我国的短板墓盟,此外还要注重轻量化和系统可靠性讳。    第二幢,要建立相应的零部件体系譬滤。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱跑,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的窝概搐,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展几。    第三先,要开放发展姬悉。需鼓励矢、支持合作伙伴引入先进技术和产品侍碴,像华晨与宝马攻贤馅、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好孰慑。历史将会证明谐岔靠,开放发展电动汽车会比关门发展更快颈票。更何况圭,在全球经济一体化的今天台,关起门来自己发展是不现实的缝稳田。    第四貉警稠,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作临盗缔。今后相当长一段时期新酥,将是传统动力与电驱动并行发展似、融合发展的阶段痴,单搞电动汽车很难成功骡戈。对于只做电动汽车的特斯拉奸,笔者并不十分看好刀屯。    2. 对产业界的建议    第一赣,要加强合作府渐酱。需沿产业链撕蒲、跨行业合作桓,整车企业要与电池企业泻鸽韶、电机企业号水搁、其他电动系统生产企业深入合作交头绍。以动力电池为例措,需要电池设计与正负极材料褥、隔膜腹、电解液谢副、电池制造装备雄、试验装备欢功香、电池管理系统全面合作骇会。优势企业和研究单位要分享成果猩隘,互补短板透沉。我们一定不能辜负当前大好的市场条件途缄橙,要形成轰轰烈烈的大协作局面烙料帛,合作创新肖,百舸争流胆,才能迎头赶上并超过世界先进水平渺吝。    第二恍厩,要注重实践戈帽。汽车产品与其他工业产品不同赖诽俄,一是使用环境广且复杂蹋,二是生命周期长歇,三是对可靠性蛙趟竟、安全性要求极高绥晚。这些都决定了仅在工厂烷、实验室不可能完善产品琴,必须通过多轮的使用实践册茧喇。与电动汽车产品研究开发相比楞旦,充电过程更需要实践炬需番。像电动汽车充电过程这样长时间昏钨、高电压事哼、大电流取免舅、室外私、无专业人员值守的工作状况喇,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验提。    第三恒凤搽,在充电基础设施建设与运行中魄,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善掀。充电基础设施建设是一个新行业前唉秽,在管理上涉及电力矾慈盎、规划伦、城管襄嗜、工商管理等多部门劣,权力交叉掇习颗,管理流程各异;参与者涉及各种所有制扭掣,利益主体错综复杂函。单靠一纸文件不可能面面俱到夸,必须经过相当长时间的实践壕嗅,完善流程冀船踌,积累经验街凤喝。    第四储捂靛,要加强标准化工作费龟卞。领先的研发干胺、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱钐贰,而及时总结经验爸斑、制定标准又能为继续实践壁、创新提供重要保障夹。当前砂,恰逢政府推进标准化工作改革墨士哼,要求标准化工作密切结合生产冈权、创新实践媚,要求鼓励发展更灵活侗类绷、更接地气的行业标准混、社团标准侗埂淮。对此年吭煤,业界应给予足够重视魔量。    3. 对政府的建议    第一安哨,要保持政策稳定丁。正如前文所述材票,我国政府的强干预政策非常正确揩耐卜,发挥了制度优势砷泉孩,已取得很好的成绩煞,应该继续保持迫盒。电动汽车的发展涉及多个行业鞘说顺,需要长期积累安,需要几十年的时间才能成就大业籍玫牵,切不可存立竿见影官林佛、一蹴而就之心挟付犊。    第二蒂潍嗣,要及时对政策进行微调和补充完善穷烂。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列天簧,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴熊朵佃,又由于此项事业发展快楼,新情况木黄、新问题篙号嫂、新技术层出不穷喝,因此及时应对番、调整无焦、完善是必然的卷盾吵。    总而言之惺,我国电动汽车产业的发展已走上快车道教襄炽,迅猛发展正当其时罗赊。笔者衷心地希望朝野上下廊、业界同仁能认真努力工作氦帕沟,自信且坚定发展贪灿。假以时日徘教棋,我国必能引领世界电动汽车技术潮流卯,并以此为契机痴踞,跻身世界汽车强国之林崩捅。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年汝,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年太。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题痪坞酒,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日桶芍,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示囊。    他认为燎,现阶段艰潮较,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题烧肠,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配日,但从长期来讲催齐,新能源汽车技术发展路线要从电动化纽、轻量化排簧汗、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合篮歉你、轻量化与制造生态化结合魄臣、智能化与网联化结合拇碎啡。    尤其在电动化方面锣博吧,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车搓佳匿,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力许。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力七同匆,就是家用主流A级轿车褪捞,在性能价格比上与燃油车竞争蹿巩。目前全世界都在朝这个方向努力猛蔬,如特斯拉Model3萄呵、通用Bolt假楞,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车钩。”欧阳明高说柔。    欧阳明高说滦啪仿,但要满足这个要求抢诚,电池必须降低重量撩舵、体积以及成本殊化裁。此外颅史烧,电池的比能量必须大幅提高丝痞,达到300-350瓦时每公斤咖,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标聪。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知范,锂离子电池发明至今只有20年斤山,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年贡扩,2007年第一次在日产聆风上开始使用席,可见动力电池的进步非常迅猛秋恐。”欧阳明高说需骋处,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期读涡衫。    但此前胚姓粪,主流的观点认为崎,纯电动车跟其他类型电动汽车相比臼绩,从性价比来看剩仍,其优势主要体现在100到150公里的里程范围欠,但现在随着锂离子电池技术进步佛唯,里程提高一倍络萄戊,即在300公里的范围内佩贺腾,仍然在性价比方面有优势脑监剧。    从技术上来看凹,在单位重量喊、单位体积下储存的能量越来越多嫌,成本越来越低等硅,才能体现出电动汽车的水平和技术丹巍鄙。    一个好消息是课爽抽,我国电池成本每年大约能够下降20%挠爽。据介绍芥山拔,五年前伎,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元墓碉库,去年平均价格为2.5元左右醋,2016年为2.2元冠推达,考虑到大量的电动汽车是大客车幢渐美,其电池价格相对会比较高一些蚀棺桐。    “现在国内开发中的电动轿车非乘,最低的系统成本在1.3元每瓦时懈,单体成本在一块钱左右炽炮。美国通用Bolt电动汽车鳖,单体成本为150美元一个千瓦时柑鲤荣。”    如果按照这个标准阮萍,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到叹角,但是按照现在2.2元丧谦芥,逐年减少10%到20%辟柒,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现橡。    “加上循环再利用做到1元趴半,也就是说灿箩缚,一千瓦时电池一千元人民币之内港,是可以做到的厢。”欧阳明高称市虎。    对于具备性价比烈棘钨,想要具备商业竞争力的A级轿车来说脖氯,现在一百公里约耗电15度慨疮,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内习爸饰,接近10度电一百公里妨穿戌。    “要实现这个目标袄邦,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗措型。目前电耗的降低空间还很大侗。如果能够实现上述目标烘醋,一百公里的成本约在一万块钱冷,如果电池能达到300公里就是三万块钱陀,考虑到使用周期内省电和维修省钱殊饲枚,将具有商业竞争力传陈规,这是电动化下一步最大的目标拴。”欧阳明高说躺裤。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出艾。纯电驱动真正实现产业化是在2014年壁,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长缸枚糖,但仍属于比较粗放的发展模式把咎睛,今年电动汽车发展逐步趋于理性魂。总体来看善颁醚,走到今天司,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位侥惩黎。”欧阳明高说哥。    事实上揣谭,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一签翘尾,由于销量超过全球50%以上瑟合记,在国际上引起了强烈反响疮,无论是政府还是厂家旁哪寡,都感受到了来自中国率先发力的挑战尖。更值得注意的是诗褪,2016年如德国大众和日本丰田勃胃鸵,纷纷调整技术路线建搭把,加快对纯电驱动的转型闪泰。    不过史十,纯电驱动的战略目标迪,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展擅设徒。对于混合动力技术来说就淡录,传统的汽车强国储懈、汽车大公司比我国更具优势热酬襄,如丰田路线就是先做混合动力马,再做插电混合和燃料电池团。    由于我国率先发展纯电驱动岁,带动电池产业的发展达到了世界前列成鲍骨,电池产业规模达到世界第一冠克,总体水平位列国际前三憋,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平戎,我国的动力电池产业链拖很便,尤其是电池材料桑伎棘,如正负极材料么琼便,在国际市场上的占有率第一堕。    “在此基础上觅倘,我们以纯电动力系统(电池撩、电机劣康、电控)为基础平台平骋犀,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利读。”欧阳明高说亮狮测。    据其介绍害漂伯,目前我国插电式技术发展已经取得进展速,比亚迪秦读、唐维乒、上汽荣威550驮惟皇,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力隆世,无论是发动机方面钞把,还是混合动力装置上慨恰,都取得了突破巫。    与此同时蟹,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展檄奖,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力脐檄抡。    “这是一个渐进的发展过程汹,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争啊稼畔。”欧阳明高说改,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项揉,有效的回避弱项竞争奔捐恍,有利于我国电动汽车产业的发展厢,到2020年之后公,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进盗拣茅、同步竞争翅宋冕。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其韧:李芳" "  编者按摔:产品价格区间一下提升了近40万瞧勃炯,这对沃尔沃来说是个不小的挑战棠炬。以安全环保为标签的沃尔沃懒人,产品质量是其立足之本黎洞。无论是国产车型还是进口车型驮功,质量都要做的和安全环保一样好塘抽抖。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑琶撑, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值呈,安全与健康至关重要混夺,但在中国市炒础,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺半。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家修遂才,到底该剪哪一根线儡笔?我心里清楚捍换,如果我剪错了渭,我们可能就崩溃了肯辰去。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态亲啤。在2015年整体经济增速放缓和扦、股市震荡芯欢、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下娃侵,2016年的车市本不被看好钳褪龄。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声晨奶汰。1月6日敲滑辈,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售藏心,沃尔沃对此解释为茹吠:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器禽坏挖,更是提振销量的助推器缆。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号艇。   6月1日辱奉,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职拾。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年仟,具有十分充足的销售经验烷愧。但用他的话说撮橡,他来自一个很小的市撤憾邸,很多因素他都不具备沽八。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲肩,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状尉钎腔。6月1日入职骋袭显,用一个月来熟悉公司的现状懦八,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”幢协粗。然而现实终究是骨感的脑衅龟,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆鲸喂,与去年同期相比仅仅多卖了339辆尝。   “做决策就像电影里拆弹的场景孤,我到底该剪哪一根线呢怕,如果我剪错了施薄派,首先所有的投资会无效哨干,其次会影响经销商的士气交。”陈立哲对我们坦言嫉龄。   他这样的想法并不让我们意外宋,台湾市场与整个中国市场差距实在太大任。在台湾队册伎,陈立哲要去走访最南端的经销商鹅,早上出发中午就到了骆隘阂,但如今这种管理方式已经行不通了墩潘。从前陈立哲的团队只有30人狮偿撼,现在变成了350人峡蟹去,他说现在同事的名字都记不完染遂侵。   “就像牌桌上的一个赌局犁休膜,赌下去有可能是回本的你,也有可能就全毁了铝翠,所以我每天都在想我到底该怎么做疚身。”每天该怎么做情畅?这个问题陈立哲问了自己整整三个月叫。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的短,才能享受最好的浑。”这句话像是说给陈立哲听的吨户。   2005年鹤,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时套,沃尔沃一年只能卖1024辆寿,一直到2013年5000辆的水平考坚,再到如今年均一万辆的表现惕,对于台湾这个小市场来说剩叮,陈立哲做的足够好檬逛,他对这个市场有着复杂的感情粉倦。   调任中国市场做销售一把手猩玛,陈立哲说这很突然董,他来自一个不足以领导中国市场的市场澈盖。对于中国市郴K艹洹,他还不熟悉认泻杰,做市场工作要对文化愤输、变化杯、趋势有充分的掌握圈淋,这最重要的三点陈立哲都不具备挫,他唯一能做的膝炕喂,是在最短的时间内了解中国市场的刚需冻很,相信身边的工作伙伴镜,组成一个高效率的团队煽,去解决各种问题墟攀间。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后赊,首先做的是内部调整化。通过不断累积分析过去几年市场的动态彩馈,了解在什么时期使用什么样的手段烷拢辟,反省问题所在牧抽改,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤簇霜浅。面对三欢、四季度各项费用的下滑捌,倾听团队的建议络、做出准确的决策铰腔、将优势资源注入到最需要的地方蓬。最后将宝贵的经验分享给所有人剑沽荆,把力量从点扩散到面烯境叉,从四个大区淌期,再到全国妈蝎。   “所有的成绩都是依靠团队取得的俺,我只是把预算躺、时间等安排在它本身应该发生的场合览渴。”陈立哲表示加:“我不是在讲官话握桐,只是借着这个机会感谢大家羔苔。”陈立哲相信肃偶,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的患孰箩。   内部调整告一段落热潘聊,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上履裙惹。“我发现从销售品质到经销商的种种问题逻赫。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间秃切悉,一下跳到80-100万换坟,面向的客户是完全不一样的萎跋。很多销售遇到的客户都是大老板级别的恕,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心杉恢,还怎么介绍产品寝叫据?这肯定是不行的丢模模。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门诫哪,“与高端客户接触窃荡炉,销售不能觉得自己比客户矮一截丛莆,与客户要做朋友豪帕恰,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品穿瓷。现在培训课已经开展了实战模拟环节仕幕醒,我们在资金有限的情况下做到了更好炉惺偷。”   全新的管理阶层揭究,有限的预算函分坤,面对重重困境荆藉恨,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高陕列咐,8-11月均超额完成销售目标狮。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩禾灭巷,最紧张的时间辆晨。“我有我自己的节奏摆氛被,我给自己两年的时间岸方歪,两年后才是真正和主流市场之间的竞争樊。”陈立哲为两年后的自己立下了战书粒。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间沮量,经历了两次产品的重大变动飞,但在他眼里这是最引以为傲的工纹鲤,因为这些变动滥骏、变革都是从使用者的角度出发剃堵淋,也就是我们常说的“以人为本抹。”   对于沃尔沃来讲吓立凡,最擅长的领域是安全谓,作为三点式安全带的发明者戳臂,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期捶。但陈立哲表示丰奈,以整车品质来讲梧碑,沃尔沃也和ABB并肩卞澈泌,例如在底盘研发能力上惰阑芦,沃尔沃使用的底盘研发模拟器叙,全世界目前只有三家在使用嫉,另外两家分别是法拉利与保时捷嫡。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑路囤梦,陈立哲也谈到稠徒舷:“沃尔沃其实也做过6缸冕桑、8缸发动机贫,还有享誉世界的5缸发动机权温。沃尔沃并不是做不到蔫笆,而是我们可以用更低油耗期谢、更低尾气排放的发动机达到更高水平滩善。这也是全球各国政府的法规要求弛,是大趋势酷成。陈立哲说“这些信息邯喘,只是没有在行销上进行传播罢了橡青。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产琼,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号芒伸匆,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴妓 ,改变了“国产”的概念人,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代玲哪窜。陈立哲表态道瓢病:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料画蓉娥,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品圈确邯。沃尔沃立志从中国出发谈,以人为本的信念永远不改骆狙恰,值得消费者验证与了解碱。”   “沃尔沃就像iphone一样路,它改变了人们的使用习惯稀呜。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例抄:S90有三个界面同时提供信息痰鹿毋,分层级的来处理车辆信息五慧工。这一点很重要幢,体现了沃尔沃以人为本的精神嘉卜裴。在设计方面苍凤咯,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料颇端省。用沃尔沃的品牌精神骚苟磊,再加上瑞典的风格善,直接与德系品牌产生差异化拘苏曝。如果从地域来看澜,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡吉。   沃尔沃曾立过两个誓言炯祟兄:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化括,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故瑞息,沃尔沃全额赔偿扑车输。在陈立哲看来迫排,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺赏。   陈立哲对我们讲道炯:“在欧美疥,当太太怀孕的时候叹坷,男人会考虑买沃尔沃系欣。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据疯跨户,中国作为沃尔沃最大单一市尘灸住,11月共销售9,076辆新车臀羔,同比增长12.8%;1-11月期间偿猎绅,在华累计销量已达80,759辆鲤,接近去年全年表现江。就目前的情况来看碳能,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高草双惧。   在经历过低谷期的沃尔沃儒痪,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量催七吩,这无疑是对陈立哲工作的肯定联俯挝,同时也是明年的压力舅侯驹。毕竟“十万辆”这个坎儡搏丰,沃尔沃早就有迈过去的能力袖。   2017年维零,沃尔沃S90家族将会陆续壮大丢,届时武桑溪,S90 T4告、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前动瓷马。对于陈立哲来讲驮脆甘,最为重要的是三座版S90殴瘁。“S90的设计基础是以中国市场为主导的废告,是全世界汽车厂商冒,在中国制造的单价最高的车辆哦卤庞。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐献恢,“三座版S90可以达到世界各项指标帘跨,这款产品有能力改变历史赤。只在中国生产春结概,以中国为核心的思维及聚,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了毫都抡。”与此同时桥,全新XC60也将在2017年第四季度发布淮。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩呒,它占有沃尔沃三分之一的市场份额澎韩,所贡献的利润更是远超世界平均水平吗。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人息谩袄。陈立哲大方的承认自己没有这个实力袒,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任逆摹。“知道我坐这个位子的时候懦罚,很多人会紧张甚至惊慌坎,他们会很直接的问我吮缄,你行吗册漆肯?台湾市场那么信懦嗬,你行吗可歌亩?”陈立哲笑了一下说道醒窟:“每逢这个时候踞,我都乐意告诉怀疑我的人搽,我将在最短的时间内做什么兄虽遍。”   两年的时间转眼而逝共不,陈立哲手中的“牌”越完善酸半,与主流对手正面竞争的胜算便越大膝。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲喘挖,未来还有什么是可以阻挡他的呢歉钝?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨谷:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺坑妇介,2016年下半年以后每三个月推出一款新车悄试溶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔破。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验县心豌。为了满足消费者需求喀护仓,推出一系列活动迎合消费者喜好瓣敬。 上汽集团副总裁构葱、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月砍,得益于荣威与名爵的共同发力红,上汽乘用车共销售27.5万辆势赏陛,远超去年全年的17万辆唇垛磐。取得如此大的成就主要归结于以下几点邓:新车的不断推出窘骋柏、以人为本的理念及高性价比虚焕吐。    上汽集团副总裁渭炽惮、上汽乘用车总经理王晓秋匪,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访晌凡湿,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解泥可。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解含,上汽集团在2015年广州车展曾承诺伤双,2016年下半年以后每三个月推出一款新车咳山,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔己犀。同时景,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义食:个性而不小众鲁。    “上汽集团经过十年的厚积薄发丧躬,通过对消费者的沟通与研究澳风放,已推出很多新车型胖皋倘,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”策痕。王晓秋还指出攀,名爵现在的路线是个性而不小众汾,这就是上汽集团未来的发展方向统谓沮,上汽集团希望新的产品有个性迁,且能让大部分消费者接受瑰。    据悉膳屋,自荣威RX5上市以来寂悲,名爵锐腾也迎来了中期改款小抛届,同时新车名爵ZS磕、荣威I6也蓄势待发渴拣。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言柔闷校。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时掀,上汽集团也很清楚自己的客户群体社户。王晓秋指出曙涩藩,新车型针对不同的受众群体私袄剃,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的斗扳。拿具体车型举例妮骨,荣威RX5更偏稳重骡亮娩,新锐腾则是一款属于年轻人的车吗馈显,新锐腾外形活泼腺憨冒,同时考虑到消费者的需求链儡,我们对内饰也进行了升级涝,并增加了10-12万的手动版掠,使新产品没有短板陛寒。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时票幕,王晓秋表示法,“从荣威550开始短剖衫,上汽新产品从设计到销售请杏屉,最后还是根据消费者需求来决定袄。”    据介绍坦,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验词泞。为了满足消费者需求陡,新车不止在性能和价格上做了调整草,还推出一系列活动迎合消费者喜好缝娟。例如胳菊,基于年轻人喜欢足球运动书阜,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网驹,也已纳入上汽集团新品类哄实,预计明年新车65%会配备此技术拣荡。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言癸,“上汽集团一定要明白用户需要什么磕画履,为什么要买我们的产品妒式,带着这个问题烩奢褂,我们才能真正去理解用户薯磨,落实用户需求茧,使我们的产品极致无短板寞喝断,产品自然会大销侠。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大布,竞争也日益激烈每拆衡,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比耿。王晓秋介绍肉夕,名爵的价格基本与同级车持平洼哗草,但性能更具优势讲,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹普灌。 新锐腾公布价格    王晓秋表示匡汇,“消费者希望花更少的钱买更好的商品纽告,就像提到的让渡空间脓,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整德嘛,从而应对市场竞争环境滴孪。”    产品有了好的性价比和客户认知度椽,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁保另。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家稻劲律。名爵经销店到现在也有280家左右凰。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络刨凭缚,其实道理很简单虑萎,目前自主品牌占据市场份额的43%左右鼎绦,且不断呈现上升趋势垫列星,他们认为自主品牌的春天来了”掠,王晓秋表示柬抗。    在被问及上汽集团未来发展方向时久,王晓秋坦言桶夏诞,“首先团队要把理解客户需求乱、用心为客户造车变成一种自觉行动范混,进而形成一种行为规范画访。其次应时刻保持警惕炭迪驮、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好毖。只有这样校,上汽自主品牌才会变得更有竞争力巩。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔欧拧:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布钡恐敦,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改挡稼尽。这些修改背后有哪些考量和博弈肆?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人怖苦。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问滇仆宠: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面八?   答湃朴: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高昧。一共收集了9246条建议蒂里茶,其中表态性意见7736条饭涩档,赞成的占六成左右;建议类意见1510条弟凑,占16.3%昏及胃。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理茹清虐、网约车驾驶员资质及管理某巨杠、出租汽车数量调控三个方面羌喇顿。从数据来看恫卉缅,不少人对“京人京车”表示理解世茂,赞同的达到70%多咯俗,质疑的只有12%难撂。我们根据建议修改了125处匆鹅糯,不断扩大合规车辆的范围磊,让更多人参与“分享经济”鹃。    “从北京实际出发闭躲棵,兼顾多方利益”   问桨辣祷: 为什么要求“京人京牌”蔼骏烷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答霜垫村: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说赔蚕吉,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多蒲丝忍、交通拥堵扩巾、环境问题等“城市病”如痢。在这个前提下递瘫臼,北京任何一项政策都不能“任性”耿关,要从北京实际出发艇草,兼顾多方利益勺湃秆。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆稍,地铁最高日客运量超过1200万人次仍,公共电汽车日均客运量1063万人次壁沙撵,小汽车每车年行驶里程15000公里嘿搁咀,交通压力与日俱增亲。但在我们的努力下拣,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%氛,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制哦断得。    总体来说酗荡,北京坚持公交优先的战略涛册,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充穷镭,对其进行总量控制在所难免催。目前北京市绿色出行(公交嫂谜饭、地铁铆嚎莱、自行车围继抹、步行)占到71%漂,小汽车出行占25%躺镭,出租车占4%截赣,其中包括比例不高的网约车出行芬稿。北京出租车改革的总基调是磋:巡游车改革焙、网约车规范添俗、融合发展粒、错位经营型、多层次服务枫。我们力争进一步提高绿色出行比例车范,为首都可持续发展提供足够交通承载力惕金。    “5个月过渡期是柔性考量”    问短开: 政策出台之后裂娟订,预计将有大量不合规车辆面临退出瑰涩何,政府有什么监管手段确保政策落实到位璃衫?   答途滇: 政策出台前话痕苏,我们和专家衫傻封、司机米默、乘客肚淖、网约车平台进行了多次沟通喇,决定设立5个月的过渡期耿。一是给合规平台姑僻、车辆茨礁、人员办理手续;二是清理不合规车辆熊、人员等仆。    从服务乘客的角度懊办搭,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行瘸角瓢。另外囤幸,希望网约车和传统巡游车加快融合发展悲疚,因此提出过渡期的柔性考量菱建融。过渡期之后难刃痴,平台要加强行业自律妻天,我们也要建立打击非法运营的长效机制坊忱,严厉打击非法运营棚撇、克隆车和价格违法行为么捷,能够更好服务乘客杀湃、保障安全此膏。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问踌: 面对新的经济形态切谈撼,如何创新管理手段味?   答艘翁: 出租车发展中没有对立关系盾澜帅。网约车以网络预约梢、快捷方便等特点氰,满足了一批乘客的出行需求斡。单从评价司机服务质量的机制看暖,就值得巡游车学习氦讣稳:如何与派单挂钩练阑,实时评价钞。但网约车也有局限性侮犬驳,乘客安全与权益的保障等需要进行监管冯脚袱。    巡游车与网约车各有发展历史和优势姜撮,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的峭玫峰。你有技术优势胆访,他有线下服务优势犬盖,为什么不一起干呢侨毯?    管理部门也在转变思路却丹嘿。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”鹅奋殿,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车贫。通过推动巡游车改革及网约车规范逞,构建多样化服务体系非曹事,提升出租汽车服务质量停。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆然募,在京注册用户已达218万人唇膊。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车禽访旱,提供差别化服务般。    “解决出行问题要标本兼治”   问甘赌疤: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么硼?   答凸别亥: 群众出行问题的解决煽卵,需要放在城市综合交通体系中谅娃,多措并举浚挞、标本兼治力手匠。一方面慌乘,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面好禄固,需要加快构建安全李、便捷糙、高效筋桃、绿色奔鹿报、经济的现代化综合交通运输体系杯愤恐。到2020年病掸护,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%算粪。    交通设施根本是为人口服务电,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理渐惹。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标潜肃懦,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件梆宫挠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡健:李芳" "   杨美虹透露伪枢钾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中柒戏,大东工厂扩建项目也投产在即犀,这些举措都将助力当地经济转型升级剁掸。    在杨美虹看来蛋,借助主机厂优势盛波埂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时沤,配合外交部到德国进行推介入,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园痕态戮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略锣,从而推动产业升级良。”杨美虹说浚疯。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容吉甲莱,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者汝。最新数据显示恃粳沃,2016年1-11月瑞,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆旦谢徊,同比增长11.2%房,前11个月的累计销量辩橙,已经超过了去年全年聘臀。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任码红。12月13日呢,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开剁挽遁。活动期间材钳,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访洼爽。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称谂氤骸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)函撬,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济乐死泥、环境和社会贡献等方面取得的成绩溃仙梆。杨美虹向记者透露凶茂吻,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》惰董糙,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩膝猛得。    “在‘可持续发展’战略的指导下曙孟趟,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则磐吉痉。”杨美虹说薯。    第一卑剂,实效为先驶炽谰。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题努,“我们不做虚的锤掸厘,我们也不做口号式的嚼汇勒,我们一定要解决具体的社会问题弦。”杨美虹直言赋,比如BMW儿童交通安全训练营缅,它是为了解决儿童交通安全问题橇贝。    第二侧京卞,长期坚持醇。宝马儿童交通安全训练营匆赁,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅第,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年说。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营奸擂,今年是第一年做篓烫壤,未来会持续勃刹、扎实的往下推进婚。    第三傅膊,全员参与靡。宝马做企业社会责任时穗岁陶,会邀请车主罗搔沉、经销商涵、投资人以及宝马员工南春瞄,一起参与进来途记炉。比如宝马爱心基金丹炬,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训狠鹤,提供指导;另外麓炭,宝马还成立了员工志愿者俱乐部瞧谐,定期组织各种各样的活动田傅。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略炬,将可持续发展贯穿全价值链涟,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素驾实。”杨美虹表示寡盯,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点尸,主推工业旅游概念吴圣吾。    据杨美虹介绍了,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园讨裂歉,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导敦窝,助力中国制造业迈向高端年,并促进东北老工业基地全面振兴堂。    数据显示疵洞醇,截至2015年底系虑,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户才宠搽,当年纳税额超130亿元人民币琉裂。同时邪,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会署腾漠,就业岗位较上一年增长了8.6%妓。杨美虹透露摔田,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中夯戮抬,大东工厂扩建项目也投产在即笑幻镐,这些举措都将助力当地经济转型升级么。    另外脓槽粟,在杨美虹看来畏抚,借助主机厂优势瞥交,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时痘,配合外交部到德国进行推介泰姐雹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园嫂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略矫,从而推动产业升级剧安呜。”杨美虹说佃。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤翟洼:李芳" "  本土品牌下一步怎么做套?关键是我们的差距是什么督嘛,下一步最大的点就是要提升品质辣抵,当然还要控制成本赖罐。然后态,就是我们的正向研发和平台战略苇裤。最后类媳床,可以大大提高效率边全丹,如订货的时间是可以压缩的撇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日拔拒,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一谴圃:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节溺劝荣,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述堤。    徐长明说厦蓝,怎么理解工业4.0缉亥?这个概念是德国发明的氢戌柬,现在在国内比在德国还要热钞。最近旧,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念人琅常,我理解它的工业4.0的本质宦,就是怎么保持德国制造业的竞争力德。在国际上肆迹缸,德国面临两个挑战查歪妓:互联网大数据和云计算副。现在纺腻,德国整个国家都在讨论喂,怎么能够“不被互联网+”咳问,而是“制造业+互联网”凑侈,这是他们重点考虑的问题欢举偷,特别是德国的三大汽车公司——奔驰灯氖、宝马罗赖、大众霖凭。在德国挛还芭,汽车的需求是非常个性化的帛,在这样一个背景下疯迷,它要维持竞争力烈毁荆,推出了4.0的概念铂,核心就是智能制造构。他们主要的目标有四个方面鞘掣匆:提升品质携黎焚、提升生产力吴、提升柔性化长、压缩产业骚,总的核心是提升竞争力微圣。    徐长明分析晚,本土品牌下一步怎么做壕惋迫?关键是我们的差距是什么酗侥,下一步最大的点就是要提升品质棠,当然还要控制成本李寸。具体要怎么做禾酥?也有几点姆疵哇:第一盗侯赊,想办法提质控本幸沫肥。提升品质好碧涛,消费者理解有三个妥触:可靠性挎日、感观品质欢凸、性能菩缄。第一个维度宦:可靠性是必须的思偶,现在光有第一个维度已经不够了稀耿,必须要加上第二个维度苇禽:感观品质叉,看起来要漂亮踞坚。在此基础上又发展一步库,就是性能的提升估。最近市场上卖的好的自主品牌级,大概有12款车碎酵,年销量超过10万台趴,这些标杆产品杆,性能上也不错杠标侈。因此色遂,自主品牌下一步还是要想办法倒荣歉,把这些提上去冕涛煎,缩小跟合资品牌的差距魂光鸡。    这几个方面的提升芒,意味着成本也要提升校,怎么能够控制成本酒贿翠?第二方面的话题搽娃沽,就是我们的正向研发和平台战略疯侍奠。之前虫,我们很多品牌都是“逆向研发”绘,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车反骄眠,拿过来拆解做测试插隘脓,最后组装起来狗。这个模式下哆蠕,成本可能是略微低的滦宽筋,但品质律岭、性能有很难保持娘法。现在必须要正向研究嫉,从消费者需求出发闻,形成一个目标秒藐腐,对目标做分析虑钝目,只有正向设计等驾,既能提升品质性能撕,又能控制成本呐衫,像长城疏盗、吉利等等虹怜爸,基本上都已经是100%或者80%正向研发了谱勘。    平台战略吻霸士,在更大程度上控制成本浚。他说添暑,我们的开发田蒙,现在是一款一款开发的那降,零部件的通用性相对比较形揪椤,最近一两年来天悔,已经有两三个企业开始走平台化战略襄,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车轨、SUV和MPV裁。这种情况下诉,零部件的通用性非吵遥好百井,同样是50万辆的产量酒亥,对零部件供应商的供应量更大蚊旦,就能有效地降低成本痉娘。    徐长明强调拢,对于工业4.0的精神本质还是要学的窟勤,品质的提升是德国工业4.0首要的目标腔错,它做了那么多的智能机器人型趟,智能机器人都是带摄像头的染,在实施过程中的质量随时能够监测胚,然后反映到云端班采,再反馈回来随时可以改进磕拓。现在杜闷,企业员工的工资水平越来越高晴,汽车厂家很多在加班加点参侯脓,我们要高度自动化吨示放,这些课要补东蹭墟,应该有大量的机器人替代人工评恃捣。如果这么做了牡毯孩,可以大大提高效率氮诉川,如订货的时间是可以压缩的级。比如朵惺椿,国内一家自主品牌剑佩,从经销商下订单嗣瓜胖,到提供汽车产品最开始是40天宦签,后来缩短到30天差亲蒜,现在可以压缩到22天瑰哀,跟世界先进水平比还有一些差距卢庞。这也是德国4.0里的核心内容缸樊。我们不一定用他们这个办法端抛,但精神实质是要学的垮轰为。    他说撬顷篇,柔性化的生产也重要妊认,但没有前面三个那么重要驼涡艇。在4.0背景下滑贡局,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法行其让,而是学它的精神实质届蔚逃。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱递驼:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化率含,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多惨。更为重要的是叙,放眼全球冒淋,驱动这些变化的地方就是中国耽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷暇。    12月11日懂媚罚,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕撸虹桥落幕串。经过36小时的激烈角逐廊呻,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出桨经,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利闷长车。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示骂送,今后的五到十年插钳,汽车市场将发生前所未有的变化佰。未来驼撇,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务饭吉。可以说如错庐,未来五到十年汽车市场所发生的变化菱乳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多速辈。更为重要的是华,放眼全球南,驱动这些变化的地方就是中国宛隋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷悄拭。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说密,作为企业篇,捷豹路虎非成温票常看重年轻人的培养加够。在全球戳嘘呵,捷豹路虎共有2500名管理培训生幌。过去三年怪价,我们在中国也培养了30多位管培生且鞭。此外律杉擦,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家呛操,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才委坪。    在赛后的媒体分享会上订壳局,两位获奖学生代表分享了各自想法笆烷,及在比赛中的收获嘘碘。同时嗡掇,睿侨森芭、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问次。   问哼:捷豹路虎为本次活动提供了导师怂省,请问这些导师来自哪里凹瞳?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业挂?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位还笔?请学生们简单介绍一下自己的作品丸赌书,获胜的原因是什么盆短?   睿侨森年摆猴: 我们为每支参赛队伍提供两位导师详吗仆。一位是捷豹路虎内部导师赣,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验献蹄,包括对行业发展的认知姑、想法和计划;而外部导师将提供外部信息首、视角和指导剖疙缚。这两位导师全程和学生团队合作侠卑镀,提供专业意见枫外蹄,帮助他们取得最好的成绩斡乘。   潘孟涛该晨秒: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会衬漏届,包括今天的学生藉马骋,将来都有机会进入到我们工程团队拎侣。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额纺乔纱,可以来到捷豹路虎学习和发展糙瘫。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里祭范蛇,再加上扎实的专业和技能糠玻掣,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会湘。   睿侨森杰凛: 作为公司的管理者笑吨,我们非城ǎ看重实习生檀钡孝,我自己也会手把手教给他们工作的经验痉芍。不管是本科在校生还是毕业生拔蔚,都能给我们带来新鲜的血液璃才、新鲜的想法伙玩。    同济大学袁旭迪:首先含肠,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌绒拒耙,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行筹哆墓。    我们都来自同济大学汽车学院墨吐鸡,团队成员有两个来自汽车工程方向疯、一个汽车营销方向锰尼、一个汽车设计方向深。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求蒜锻,围绕“以人为本”郊,挑战的是都市环境里的出行压力错苏。    我们的想法与捷豹路虎的工程师氢、设计师也有很多共鸣湃旁苔,通过一系列调整荣匆,最后有了这样一个以人为本剑量、体验为先的方案通。我觉得驾故,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因舷露。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问另好:目前心贸郝,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划确炊菊?   潘孟涛骨: 我们会对人才数量进行评估和拟定毯,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的毯仁。随着经销商网络的增加陷,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多锈,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能龟,从而满足未来消费者的要求浇。这些内容息息相关居爸湘,并且不仅是着眼于眼下洪篡,更是放眼未来汤挟估。比如尺竞,针对刚刚提到的电动汽车战略级蒙,就要确保未来有足够的专业工程师储备苏遁,因此逢,我们时刻准备着本屏希,并只选择最优秀最合适的人才进入公司钡难。   问沟复歇:在创新领域某,包括未来汽车科技领域缺荒,捷豹路虎有怎样的系统部署灯娶?   睿侨森船: 首先嫌,作为一个公司能戒挂,我们在研发领域有诸多投入态团设,而且很多的投入都非常具有前瞻性潜幢幌。比如说达陕渡,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队埃喀,他们会跳出现有的框架做很多创新实验父割。    其次斥炽朽,我们想要通过产品和服务恳哇,把先进技术带给我们的消费者炔,因此我们的工程团队绿、研发团队必须时刻关注消费者需求土碘皖,做到一切产出符合相关性吩、可实践性原则布谱。此外肋,我们每年投入约350亿人民币摊阿需,用于车辆技术的研发和投产午凛扛。    我们还于今年7月宣布瓷挂嘿:在未来四年建,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆修凹困,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈陋。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术犯,并在未来应用到车辆技术当中僻剔涟。    今年早些时候派心,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion坤豹,通过应用软件及按需服务的开发与提供抬,解决消费者在出行中遇到的难题渭。    与此同时败量,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器雌拖,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资本莆、办公空间嫂编、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持接挺。   问磋艾杏:请具体介绍一下InMotion群丰。对于整个汽车市场的趋势脊瘫骂,比如电动汽车技术忌,捷豹路虎是否有着自己的见解骏恨鸵?   睿侨森唐: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案痢郝麻。我们希望将来可以将它推广到美国祁、欧洲以及我们非常关注的中国市场夯陋。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部成嫩敲,由研发团队进行分析叭苟花。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子灿,我们也会分享给总部干捎钮。    关于电动汽车技术诧,在洛杉矶车展前夕妓纷辛,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE潜踞搏。中国是目前最大的电动车市称饪蜗恕,并且有引领行业变化的趋势灿。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势轰衫,确保第一时间响应本土市场的需求凰曝。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相堤,并于2018年正式上市较乃刹,希望大家多多关注邢酷稿。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问吓疵:关于未来互联网汽车纷,捷豹路虎有哪些基本的认识露壁尾,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求速?   睿侨森蓟圈: 目前香颓,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一磨,它的发展甚至可以打破现有的媳、传统的汽车开发逻辑与循环吭。    针对这个话题岔,我有两点和大家分享揩:第一点牢,未来所有的车辆都将实现互联网化江蹿,现在能够透露的是钾,接下来我们全新推出的产品妮轰舍,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点吉鞠袄,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作锹磕。比如说滑棋巫,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作淘吮,使用他们的UI界面和地图蒋。类似这样的合作沪,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力靡寇淑。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫诉:李芳" "   汽车网讯 12月15日羞,由中国汽车技术研究中心模料内、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开肝攫艘。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开公入,从“市场化发展现状”狗、“应用模式创新”韶耍蚂、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流使撬可,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台太来伞,为产业发展建言献策揪、助力提升谜。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录沧下动: 第一矢,背景士。    去年发布的《中国制造2025》阿娥痊,新能源汽车是重大发展领域之一尺撂寐,是其他技术应用载体疤店虱,而且是先导性产业纽。它的进展情况决定了中国制造2025柑短、强国战略实施的程度憋售,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展概撂布,从而能够聚焦变革倍假碗、明晰路径客蒜、凝聚共识炕记扇、引导相关资源集聚推广产业创新辖貌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构锑,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一桥,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布灵敞。总体报告是按照1+7的结构普什惋。1是总的焙掂估,7是包括4个车辆整车技术肌掂,3个分项技术俱卞。    第二朵,国内外总体技术分析炼炬斗。    近年来峰,从国际汽车产业来说恫痢,低碳化吕、信息化雌碍撇、智能化是一个总的大趋势邓凛绥。欧洲廷、美国噬簿、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略回短问,重点企业的产品战略也充分体现了三化景淑宏,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组挛试。我国汽车产业特别是近二十年的发展鸡,取得的进步大家有目共睹肚柿柬。首先常僵靡,产业规模世界第一虱度恨,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长慰砰拆。从技术上特别是自主的技术进展非常明显暗开添,包括品牌市场的影响力有目共睹错,特别是新能源汽车辖福韭,包括技术认胖猛、市场棱捍任、新的智能网联汽车技术琳,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势核吭,智能网联汽车发展是非诚瞎迹好的优势条件端宦。关键技术方面也取得了明显的进步和进展仟,包括动力电池回赣葛、变速器词徐警。国内自动变速器原先是空白粕词涕,近年来无论是CVT屑半扒、IT艘笺、DCT都有自主的技术和产品柏阜庇,而且应用在逐步扩大痞。    虽说取得巨大的进步滴敌林,但与国际先进水平差距明显陵:    首先率侧,发展能力上的差距湍鼎上。投入强度远远低于国外龋提措,全产业投入估算1千亿涸,相当于通用般骄、大众房、丰田大集团一个公司的投入梁逞晴。    其次炽冬北,研发积累囱。包括流程积累献坊、数据积累谷剐聪、技术积累陀沸蹈、标准积累芒拱,这些积累偏弱财。    另外墓,从整个产业创新体系上来说档,差异比较明显的凰据儒,特别是协同方面艾史。单个企业弱森,整体的协同效果很低阶啤脖,意识也比较低欣。在发达国家伤舷橙,单个企业强钩,整个国家的协同体系效率比较高矮屁。    基础不牢地动山沂萍薄,我国汽车产业的材料敖、工艺基础跟国外相比也差距明显诚。汽车产业吾,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大伙税。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革徊谅,要求有创新的思路和创新的模式盘熊惋。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求奠杏,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展晾。    第三兔避幕,一些关键的里程碑计贝鹃。    重点是总目标侯速悍,总目标是基于很多现有的环境设定的络圈,也基于七个路线图进行测算妹。反过来说蕾,如果七个技术路线图能够得到有效的实施骏商,就能够实现保障几个方面总目标的实现欧汰滴:    1边肃诫、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值榔岔疙。如果技术路线图能够得到实现备瞄,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值祈慨,之后往下走慨乌,这对产业来说骡,甚至对国家来说是非常重要的魂撑。    2芹殊、希望在2030年左右沮撕,汽车产业的电动化转型基本完成妙,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上谱冯稻。智能网联汽车市场有一定的占有率独,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用釜。    3岗、建立有竞争力的自主创新体系槐百仿。    节能汽车在2020扛泪伪、2025降、2030三个阶段提出典型的指标碾,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗坤,5升律、4升储、3.2升釜携。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%崔拓,2025年15%犊锨搞,2030年40%以上缝课唬。智能网联汽车目标辅助驾驶技术盖滩说、自动巡航藕、车道保持应用已经很高厦教,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例涩桥,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例皮喜。    基于总的目标再来分解具体的技术路线馅,经过技术路线测算实现总的目标抱袍。从路径识别上来说入巢,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口玲喜,以能源动力系统优化升级转型作为重点琼同档,以智能化水平提升作为主线缓,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑孝,全面推进企业产业发展赡吕。    第四舵,分技术路线图的基本结论归圣办。    1恋际、节能汽车械微秒。总体上有很大的共同点沪木,重点在混合动力技术备、内燃机技术刮护、其他驱动技术插烫。混合动力是技能的主流技术伎掸,当然轻量化也是另外一个魄,但是轻量化有专项的分析跋奴,在这里没有强化崇黔烩。    乘用车总体执行轻量化绵客榷、小型化邵、混合动力亭食捎、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失峰疏,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径校棵圣。    混合电力是一个主要的技术安采,达到5升防疟菲,4升烤惦、3.2升的目标佩赦赏,混合动力是主流般试,其他是共性的录,轻量化收惰犊、摩擦等赴。    商用车混合动力应用时间稍晚非,重要度低于乘用车氏。    2贸日、纯电动与插电式混合动力汽车覆慧。随着电机效率提升以及能效减少能量损失会懒俊,加强轻量化成为趋势嘎。轻量化对电动车更加重要猜。对于插电式非常重要的和绞蒂,也提出来多能源动力系统的集成优化技术幕妇,驱动禾、点击等烧、控制透鸽湘、充电胜、混合动力发动机砷,高效耦合发动器肖募工。动力电池本身有专题双,在这里没有过分强调墩。    这两种车提出了总体的发展纲要很,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式烤戈徊,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的低呢,甚至可以忽略不计酱。    从四个层面梳理了技术需求渴祷,提出了一些优先的行动项似虑泛,面向纯电和插电囤烹物,国家科技技术支持十五年了充,下一步除了电池列为专项之外先靖,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持沥杆嗡。    另外彻牢,聚焦关键零部件涩捣、基础突破和可再生能源空哦充、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用甲腾,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要缝想锚。    3袄慕、燃料电池汽车采码公。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择税拢。从中国汽车产业来说摔,现在重视程度不够癸熔绞,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划冀潍,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究茅。希望四部委提交国务院进行发布和实施车膜。    在研究过程中劣,大家对燃料电池认识分歧比较大良垛,或者没有共识芦耻,这里特意保留一个燃料电池发展目标孩柿,跟发布不一样供掣。发布时2020年达到5000辆的保留规模报射,我们是1万;2025年是10万讥崩私,发布时是5万;2030年是百万党,发布时是10万搂。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧檄拼趣,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池催,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度躺申、耐久性蹲低、成本泪、氢安全疼。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的镣,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程褪坎,与目前的技术特征和发展状况比较适宜骏殿。当然百牵卯,全技术链的技术攻关需要做蔚权份,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口毛拓瑟。前期小功率燃料电池誓鞋,中期是平衡的燃料电池氰纽廖,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池浚抖啡,到最后全功率的燃料电池诚糕。当然乱纲楞,电电混合是最主要的皮,最后电池小容量的技术路线甲懈,但燃料电池的功率更大一点澳惦。在这四个层面进行了技术创新梳理覆,燃料电池要解决的东西很多匣,包括材料雾瞥、膜公、电机担刺獭、燃料电池姆繁斐辏块堆祈、系统技术舶镐誓、整车技术祥便汤。燃料电池也是下一步国家科技犁、资金支持的重点鞭。    4荒位、智能网联汽车赂叹,这是新兴的技术发展趋势泼极。其重要性与新能源汽车同等重要超,有部分专家认为更重要导,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大悄藤纺,技术和应用的优势徐传,也是机遇穷欢料。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电稠妻蕾,涉及到国家信息管理史瘁。对核心自主提出了很明确的要求沽剖朝,即两横三纵吻。    车辆技术上更多的是决策躬、执行列苗。信息技术笺,信息安全编拈拴,地图技术也是非常重要的隘。两纵囱,一个是车载的番,一个是基础设施卤绦。智能网联一定是循序的撵刻,智能网联技术最容易得到大规模的应用隧。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标肚。这两个路径总体上循序得到应用双蚂,从商务车来说妻,更容易形成竭凡,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求小。    从四个层面聚焦一些技术需求衅笔汹。跟燃料电池一样祭乱,需要解决的问题更多一点苍倦。从感知决策执行的艰,特别在决策阶段途,差距是比较大的屁施墙,感知当然也有差距恋。在信息层面焙,大数据敦活摄、云平台位监,相对来说中国有比较好的基础和优势翠。    作为一个前提涡,对标准法规先决性腺帕,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动陇勤瞎,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件逆郡。制造技术不细介绍了簇灌既,还是聚焦在新材料的运用虑士,以及新技术对制造技术带来的变化铰拜,聚焦方面进行了说明斥泼川。    动力电池剃莱啼,分三个目标文耽,目标上有比较大的讨论和争议检匹,比如说新阶段提出了350茬肃嫡、400吠瓣、500的质量要求悄,争议非常大骂轮刹,重点几个层面夏:    优化现有的代表电池技术弓皆团,提升技术水平堤酵迁,特别耐久性萍,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发嗅融卷。国外的装备很难形成有竞争力的差别费炒桨。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线葡。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系秒。现有应用以企业为主体来做但。当然透,也会关注动力电池的回收利用技术涪。    最后肚尼且,轻量化冻。简单来说范,前期聚焦材料技术公、设备技术熟柒练、制造技术池、回收技术挛挤溅。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺淮练,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化兜宽,比如说传统的四大工艺的变化赤酣。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用凉芭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍饶氖:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价视、供应链吨圣啃、资金路誊、汽车等方面的诸多质疑累。期间,明确表示不会放弃造车夕假辫。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传很尚。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天桐蒂。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步纬。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的才啤。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融芯土绒、互联网及云辽小拧、内容衰、体育,还有三个端口类的,手机燃怜、电视春柏半、汽车垫。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业观葱拧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力含缸。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功蒲。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿钢谦。    乐视的电视做的确实是非常不容易路和请。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三础卡。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元舵灭丰。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元抵。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元湍。总归累计亏损36.33亿元侈。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就父粉瘟。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面刺投。第一部分就是投资人的钱巩狗缆。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现粹观。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿衫。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现曹队佰。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法警硅。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情嚏。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿劲噶、体育43亿驮赂记、手机50亿,房地产64亿傅、内容108亿管恒、互联网金融151个亿铂岔、电视187个亿肖艰、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金酵醚。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂官麓墨。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的裂猛惠。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的雇。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的崎适宦。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败迹开。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的蕊申。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件啤烩琅。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准频拔渐。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙答佃刺。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的迁甫。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去廓。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了猜焙络。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的现。很可惜,你们蒙眼狂奔懈。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散师搔刷。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂点别嗣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申:李芳" "   12月10日祈蟹,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路卉:一条是政府主导深戒、政府补贴的方式淘蓬我,这是当前的主流洼。一条是消费导向娶,依托市场的内生成长道路羔嘘糙。”他表示塘牧,(电动车产业)进入者中彻藉氯,大多数最终可能会被淘汰俯,但是不能不给他们机会姬叛。国家已经开始放宽市场准入瓣,此时磷到勤,应该在两个方面把握好政策牵:1睡继、应当欢迎新的进入者激筒擦,但是绝不能鼓动和忽悠投资者桨,让投资者自主决策此膜,自担风险韦牧兄。2届驰、要以强制性技术标准和相关法规为准绳干操,严格市场监管外茧,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚白峰性,目的是建立好的产业生态菇。电动车产业化劳爱,最终必须依托市场来完成关铃,因此堂,政府的政策必须产生长期预期俩。推进政策应当借力市辰际犹病,发掘市场的潜力蕉。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用湘搬。政府政策不干预技术路线弊伟,政策的实施不是导向对政策的依赖反钒匪,而是政府作用的适时发挥凤味赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道茧田,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示膘,戴姆勒有望在今年成为全球最大擞隧,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商归秸,这一目标比原计划提前四年实现关徊颓。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布慨唤:“戴姆勒今年即将实现这一目标衔,比预期时间(2020年)提前四年斡外。”   据悉哭扦,蔡澈最初于2011年宣布上述目标惩我穷,当时受到与会者的哄笑漂酵虫。然而肩嚼旅,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近轿,领先劲敌奥迪和宝马馆裂。(实习编译箍:刘欢 审稿刨茨结:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈危焙:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编浮:韩大为 版权作品耿暮佃,未经环球网Huanqiu.com书面授权透臼无,严禁转载错驶码,违者将被追究法律责任残蓟。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道花,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访舍。在提及新品牌“WEY”时夏孝焊,魏建军表示碾射淮,“将夺取丰田和德国大众的用户”屯铅率。   记者薄们:为什么把自己的姓氏作为品牌寐受存?   魏建军纲骂:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品冕涟。我对WEY很有自信干谴,就使用了自己的姓钳回。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌藤乌喇,但在中国汽车行业我是第一个舶蹭。   WEY之所以采用英语垢羔,是为了要瞄准成为全球品牌吞曝平。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力毫。   记者韧豌痕:对于竞争对手有什么设想丧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军泌仑:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场拐。但在15-20万元价位上海外品牌有优势鼻,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌单顽。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准寝体,在此基础上还要实现15-20万元的定价嘎。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户烦。在性价比上WEY更具有优势叭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编狈:李芳 版权作品鹅,未经环球网Huanqiu.com书面授权诡,严禁转载梢竞,违者将被追究法律责任嗜。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后胚力,新能源汽车的发展也不会受阻殊。   根据工信部核准的数据辖,今年前三季度迷比搔,整个新能源车销售16万台媳歌菏,同比增长83%湘刺撮。其中厩,新能源客车已经占有40%以上的比例辩谈,达到了近半的水平宏拇,发展前景面临压力年,但乘用车只有0.1%派。“我们涨十倍是1%歇,涨100倍是10%赶拐,新能源车发展有巨大的前景和空间孝,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点厢。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上媚,全国乘联会秘书长崔东树说毙。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力篡。根据国家制定的产业政策要求疚,到2020年下触赊,乘用车百公里油耗要降到5升纤,这意味着五年内降38%的油耗希店。“基本上谁也实现不了深坤徊,只能靠新能源车来推动尚玛奈。而这种新能源车蠢漓,插电混动可以降80%雇泛仓,纯电的可以降100%的油耗潍挎芍,这种情况下只能发展新能源车捻希副,这样新能源车乘用化捎馈送,为什么我们一直定义为为生存而干替氏,你不干就要挨打娇东。”崔东树说输伤馅。   另一方面卑,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展侈惩,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要睬扁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者晌,因此定价弹性很大懂阶。”中金公司的研究员李璇说统阿,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平匠嘉,为消费者提供很多选择富汝汐。随着技术进步和更多电动车型的开发敢热,新能源车的成本会不断下降五氰戊,比如腻曙,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型四。“中国的纯电动车型出来以后钾,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多胖来橇,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后誊,发现基本上17农迫、18年以后的新能源车陡,达到8年10万公里以上陷艾胖,整个成本是比传统燃油车是要少的坊电,甚至是少了20%到30%拓劳函。”   电池是电动汽车发展的核心衰缺,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本耐惹。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同素遣,电池成本还有很大的下降空间厩蓖嫡。目前酬,整个电池的产能供应相对过剩脖虑,国内电池企业达100多家篡娟寿。据统计老,目前整个电池的价格大概在2块多左右挝骄孟。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求堑篱挂,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准叭慧瓷。因此爽莱聚,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度兑缄定,这样才能达到标准梁冷。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示光跋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜剐:李芳" "   我们不认为绝对的销量劫井板,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素阀澄脚。衡量一个品牌成功还有其他的因素汗,比如利润率堆盖李,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标欣椒。除此之外缓兼,品牌力缄瞪刃、品牌的知名度醚瑞、美誉度窍谭培、影响力吓,也是决定品牌可持续发展的重要因素弄。宝马在创新精神上是首屈一指的阮,因为汽车行业正经历巨变稠帕冈,在电动出行恼良、智能互联歪昆陋、无人驾驶等一系列发展方向上哭,宝马都打下了比较好的基础统乘星。    临近年底啊奔脑,伴着层出不穷的新闻事件赋香欢,高档车市场竞争愈发激烈某馈烷,作为全球领先的品牌——宝马磕碧圈、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目空拾。近日敝嫩隙,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士硅猴,听到他开诚布公擒沮、推心置腹的看法廖桑。   问咳:根据最新的销量数据署,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近锚磁汲。那么晌握,您怎么看销量肛、利润夏哪、与经销商合作伙伴的关系杠泞午? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智尝沟: 每个竞争对手的情况不太一样算暮,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况磐窗吓,所谓的增幅我们一般都讲同比姥,是跟去年的基础关系袍。几个因素加一块儿脾褂禄,我们不认为绝对的销量帝嗜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素犊。对于宝马而言梳替,今年前十个月德色,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车痊,同比增幅10.2%信,其中BMW品牌销量将近39.8万辆馁券衡,同比增幅接近11%彩匠膳。我们对这个数据还是非常满意的扭,这也达到甚至超过了我们内部的目标嗜。    除了销量本身的绝对量或者增幅度,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素菲丹,比如利润率辱凰,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标列懂。除此之外筛,品牌力败、品牌的知名度昧废嘎、美誉度恰渡苇、影响力乌徐该,也是决定品牌可持续发展的重要因素诫拨。宝马在创新精神上是首屈一指的桐,因为汽车行业正经历巨变完肥蜂,在电动出行蕉顾渭、智能互联杠晴票、无人驾驶等一系列发展方向上菱圈唉,我觉得宝马都打下了比较好的基础雌旦。总体来讲踩登把,我们并不惧怕任何竞争苇恐,我们也欢迎竞争趴史,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行嚏瓜裁,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势炊瞎跑。   问偷垃:最近孙佩摊,关于奥迪的新闻比较火氓。   刘智蔑须镁: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略刑赤蝎。对于宝马品牌来讲囊夹,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的芦,双方的关系也非诚常好刨独俯。所以十驶,这么多年来尽管我们在中国是两个公司酬,一个是宝马(中国)陕貉,一个是华晨宝马恃,但是我们有一个整体式的营销团队旱,有统一的零售网络劣尺篙,我们在总部有一个统一的管理团队清添枚,面对客户也是以统一的BMW品牌出现嫂。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略裳。至于竞争对手我不是特别方便评价瓷甸,不过至少释放了一个很好的信号躲物禽,豪华车市场的前景依然很好曝混膝。    问磁:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展孔路?    刘智苯临: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度趟济潮。因为从经济的基本面来讲推,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定脱虎擂、持续的发展态势默墨风。之前以出口貉檀、基础设施建投资的经济拉动方式辫康锤,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式虐纯敖。需求的增长其实就表明了对于车的需求笛湾,其中也包括对豪华车的需求齿。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长柔饰,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑缓,这几个因素相加乘山科,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间眉菜。今年胃段窘,豪华车的“盘子”接近200万辆狸拐,未来可能每年的增幅不会特别大褥酿,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑娟。所以安,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入吭贯鞭,力争在市场表现上优于竞争对手崔腺。   问汾:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得修,这一岗位和以前相比有哪些挑战同溪?   刘智典病: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化瘫斯,因为我在宝马的八琳幻示、九年时间翻,换的工作岗位也挺多的巧稳塘。换了新的工作以来颈激,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营刨哭,比如负责国产车的销售投,可能是比较短平快的剑吼模,看的是一辉溪忌、两年之内的事情溺。在宝马中国总裁这个位置上腔纹凯,除了目前公司各个业务板块的运营蓉办闲,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题荷。比如我们讲到的一些行业内的发展方向仙蔼曹,像无人驾驶维、智能互联鼓、电动车纳峭无,包括数字化营销巳、品牌年轻化等等一系列的东西猩敌。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划播,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队发纶,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究沦晾,力争在中国市场上打下一个非潮恚好的基础你。我相信氦排,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候穷结,宝马会拥有非常强大的竞争优势蓄篡喷。(中国经济网 记者刷兄郝:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬:李芳" "   原标题撤炕孙:王永清该伴莫:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底线饭,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单狈将。别克品牌今年销量已经突破100万辆扇涧弘,凯迪拉克取得了近9万辆的销量缄经刀,10月份甚至位居豪华车品牌第四名囱短。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰纱擅烽。数据显示抱,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆驶,同比上年的446764辆下跌28.64%泞蹄。上个月及梢,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通儡舅。    因此笔,在车展期间接受记者采访时说浩废,王永清表示番,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造兑。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言闯错屁,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升绒芳闯,但全年销量依然会同比下降20%左右牵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来每叫套,雪佛兰品牌过去因为发展比较快面,可能在布局上稍微有点滞后杰搓。现在对于雪佛兰来说仑连乘,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”砰扫。    事实上椒并详,雪佛兰已经开始了提速布局娄瘟。广州车展前夜的雪佛兰之夜上磐湾浅,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台托迷彩。王永清表示兜奥,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌且是,2016至2020年投放超过20款新车咯。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列存秋,30%为SUV车型签寄,并将加速引入包括1.0T谴玖赤、2.0T身躬茨、8AT帕、9AT领、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技鲁。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境灰矾橇,未来SUV将成为主推车型怜兰男。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造患,轴距2725mm该,将与全球同步进入中国市场酶。同样赶瞥挞,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相挖体随,再度出击紧凑型小型SUV细分市场变。    值得一提的是挝碍,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS懂连腐,拓宽产品线啊四彭。RS车型将采用包括侧包围构挪麻、运动尾翼兼鸵崩、双排气管廷、降低化运动悬架达堑、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件睬腾寄,并加载多项ESS智能安全科技闪惠。    在品牌营销上醋邦,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼办痢、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销哇。另外岸,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发构枷萄,演绎雪佛兰“热爱鼓尘,梦想淘,行动倪沉,分享”的精神探栖。    “今后新车的利润越来越卸父厣恪,主要利润来源于衍生服务悉钩、二手车置换等啦蘑筛。相信雪佛兰将它的结构调好后草本,未来两年将会真正出成果涤廓。”施弘说拘。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外色,上汽通用的新能源战略也将全面提速阜镭。车展当天饶谓岭,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相落,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发涝鸡侯。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统没悼惜。这套系统由1.5L发动机和电动机组成箱容跨,发动机的最大功率为73千瓦胖供,其中电动机负责驱动缅,汽油机负责发电歉乌,它的综合百公里油耗是0.9L霓。从上汽通用发布的节奏看版围剃,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了乡。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案壳想奉,王永清说失钮,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些姆渡稠,产品还要丰富蓉拦级,才能满足这个法规的要求栏。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度许五晚,到2020年之后比例更高露。王永清表示怕蒲姓:“估计到2022年镣随,我们的电池技术会有很大突破袄耪蘑,能量密度大幅度提升乱,成本是大幅度下降罢。这对纯电动的新能源车发展是好消息啤茫拦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧咐躲:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢菜、豪华”品牌——WEY嗓匈墓,W01伯材、W02两款全新SUV首发亮相其绥,售价区间将在15-20万元郎四。对于新品牌的未来发展规划备荚士,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示骡:“WEY品牌明年将有3款车上市邦盘盖,到2018年还将推出2款左右的产品垒垢,以支撑起全新的销售网络体系苗膜。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表抨肠:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍顶交,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市贤,8月份推出第二款SUV W02麓椽,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年考儒歪,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型石腊毯。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时拐,魏建军详细介绍到裙豢,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA取,配置上拥有最先进的安全技术箔、智能技术吭订,也更加精致逞徊夺。此外在性能上两者也有很大差异岁卧仍,例如在NVH方面角,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上地,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造踩。   在经销渠道方面投,魏建军介绍说犬及:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络阶涩兽,没有想过招募新经销商凳谋,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作垦痢。”   对于新品牌的未来发展徐,魏建军信心十足浆感咯,他表示潭枢:“我从没想过这个品牌会失败犀浅,只有退路封死才能做好这件事挡,自主企业只有没有后路才能把事情做好临。”此外姆,魏建军坦言娟雇娄,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法李柿,因为新品牌叫什么并不重要鲁戌谢。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪炬疗:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业唬,将方向转到共享经济梁共、互联网档、自动驾驶方面新的技术贸汞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商箱蔽嗓。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上稠畔防,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩捌、生动的演讲竭省涛,就城市交通苇活滑、自动驾驶和汽车互联等热点话题甘,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索捣遁腐,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业改伯。    徐大全说驹,博世始终认为甫党欢,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担暑床,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式涛。    徐大全谈到闷龚,作为在汽车领域的老牌企业锰夺梨,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化栏酞、多样化的发展态势和需求降,博世已经有了自己的思考和方向穗固辉。    他说糕侧豪,如今峡,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业颈,将方向转到共享经济诺茨病、互联网虾收、自动驾驶方面新的技术蛋赂峭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商奇俯惜。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说畏乓,面对新一轮汽车技术的变革鹿态划,无论是传统汽车性、零部件企业趴狸搽,还是互联网凉泞鞭、科技企业潍管钡,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局腔革。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点床沪些:互联化刮刑、自动化和安全化卵。我们预计坝头蹬,到2021年拐,汽车将成为第三大互联移动实体僻虽,同时扮演人类的第三大生活空间肋停。博世正在探索全新的人机交互和操作界面炮,来充分发挥互联驾驶的各种优势滑蓖。    谈及自动化领域赊,徐大全判断水裙,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势湾。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术距饲,通过持续创新驾驶员辅助系统讥,从辅助驾驶厂、部分自动巷坤、高度自动驾驶再到完全自动驾驶蜜烽,分阶段朝“零事故”愿景迈进绒邦。目前蜂,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产瞄疏宪,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用岸,到2020年左右逼净,自动泊车功能将进行试点项目测试蝎揭。    说到自动泊车戌搬,徐大全特别谈到停车难的问题惭喊。他说绩,停车难是在城市生活中的一大困扰唐面。今年般,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查巫歉寺,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题储樊。在八项智能泊车功能里捐茫,“手机查询停车场位置并导航”申弛、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能撇。其实咖,在大型商场里慈,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了敞,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础歉。根据一项市场调研显示庞,2015年特譬毒,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿蜜腊,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力博。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台弧,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露结,在深入巩固原本的互联化遂、自动化和安全化“三化”战略基础上赌会,博世今年也把两轮交通嫁泻哪、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度拖磺。    他介绍衫盖伸,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部撕画,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力枫擒。未来十年浮袜其,会把更多的关注点放在服务和解决方案上唾苏,来提升物流生态系统的整体效率和安全性壕橡。    在两轮交通方面胖摔秤,博世提供两轮驱动锰、安全等各方面的解决方案疮碉层,涉及两轮电动车娜、摩托车咯丛、电动自行车以及平衡车等多种产品形式箔朴。    最后上科拓,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具叔,满足这些变化的需求翟酮。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕槽:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”匆,“双积分”法规督坍,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议石涵滦,连日来赂斤软,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温蛾赊,让观望中的车企备受煎熬萝。针对业内关注的焦点问题碑,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全傻。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》室操屉:不久前当,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规突,如何理解这两套方案能孪偷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全方亥:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)闷脸、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联权私暗,但又有独立性摹吻,各自的核心目标有所不同菲淋。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量抖恭握,进而确保国家能源安全溅岭。由于中国的石油对外依存度已超过60%府卸裤,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提狼烽。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求粮,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展颇嗣,进而实现国家节能减排的长期目标葛。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集甲但蛇,但现阶段并不能彼此替代控。对于CAFC而言獭察双,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求筋母,其中当然也包含新能源汽车疏距,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠珐绷篮。但不同的企业由于自身能力嚼、技术储备和对未来技术趋势判断不同固兔,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求修倒。特别是目前新能源汽车尚未形成规模晃,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补堆,而以后补贴将逐步退坡彩涣说,企业更担心成本无法负担痹。因此仅有CAFC法规功钉膏,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况课,所以有必要出台NEV积分茄俱仇,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流秽。同时篱,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫陪荚北,从而有利于新能源汽车早日取得突破伟抵粹。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线腹坟,其目标应是降低汽车及相关产业写吻计、乃至整个国家的碳排放污帮,和降低能源消耗诉求不同曝固。作为碳排放第一大国糕茶蹋,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值胜汀,后续国际压力还将不断增大锣。因此容蠕祭,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放管鄙戈,从大方向上讲是正确的牵项。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段窜涟祈,这和NEV积分没有本质区别倡介,也无法确保总体低碳目标的实现际。实际上儒促浅,跨行业何冀、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向侵缆。以电动汽车为例萄灸,其在使用阶段确实是零排放骨掏,但与欧美不同骄上童,中国的电能以高碳电为主溉,因此在发电阶段有相对较高的碳排放深秽秸。也就是说七蒜,在使用高碳电的情况下判,电动车全生命周期的碳排放并不低汝。这正是碳配额管理应该解决的问题持卑策。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中辑乔,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额揩翟,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业擅承被。实际上熔,将新能源汽车确定为国家战略刚空钡,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构勒吐半,生产更多的低碳电灯啼奔,否则减碳的国际承诺将难以兑现冲俺集。    另外抹梅截,对于汽车行业簇,无论是CAFC枢狈伟、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同匙,但都应该由一个部门来统筹策划识恭渤,系统思考嘶掂,拿出科学光饭临、系统荒驳华、具体毒辨宿、有效的管理办法来推动实施滑,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面官。    ■积分交易细则需加快制定壁蚂、尽早出台    《中国汽车报》杠:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定地,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素牧,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受徘粮?    赵福全弊攻:确定合理的积分价格册埔淀,涉及到技术温蔫、成本和市场接受度涩新,需要综合测算和动态调整犯。我认为基本原则是丛,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力腥藕,让没做新能源汽车的企业有经济压力迷媒。如果NEV积分是“白菜价”搏嫡,大家直接买就可以连邪,谁还会愿意在新能源汽车上投入禄许?    因此构檄,NEV积分的定价应足够高粳促,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入编,通过自己的新能源产品获取积分啼推,满足法规要求江。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理递晶、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业许,能够通过购买积分先生存下去醇,争取时间把自己的新能源产品做起来税。    《中国汽车报》瞧稠:除了积分价格之外邯哭,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑兰狭,目前处于“空档”状态侍祟,怎么看待这个问题纷鹿暮?    赵福全莲骚:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力师。而且距2018年法规实施仅有一年多时间匡,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫险尖。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性搓吓。同时卫,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间掠啊。对于汽车企业来说奋皖,3年仅仅是一轮产品开发的周期柏化,政府作为“游戏规则”的制定者沛侍,应尽快给企业一个明确的目标腿,否则企业将无所适从井辩。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》玖兼:“双积分”中提出了2018年起泻胶荣,8%庆茶、10%惶俊、12%的NEV积分比例型,而经权威机构按照法规要求测算刑汞,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间糕扒,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难肖奢?    赵福全典:在这个问题上瑰杜赏,我并不持悲观看法胳碗。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难耸力客,因为还有很多企业尚未完全发力差笆杉。按照国家的发展预期轮红理,2020年新能源汽车销量比例要达到7%秃澎蓉,如果每辆车以最低积分2分计算投驼,整体积分比例就达到了14%袄,如果是分值更高的产品鳞瘦,达到18%的积分比例都有可能胺。关键是要努力实现7%销量占比目标辜沧碗,而这也正是NEV积分的目的所在畅。    不过另一个问题引人担忧丝啥疙。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求朝,同时在CAFC核算中也有优惠方:一方面油耗直接按零计算授家垃,另一方面核算数量加倍环庐倪,从2016到2020年分别是5倍蒂、3倍菱图筹、2倍嵌。此外陛萍,按照单项抵偿原则吗菇倡,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分杠达,还可用于抵消CAFC负积分琴痊。我们经过测算发现纳,CAFC中的这种双重优惠宋,对新能源汽车的“照顾”过多了戎诗,不利于促进其他节能技术发展唱,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险镭怯舶。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展唉型,CAFC的达标难度就会随之大大降低颓诗。实际上磨俩糯,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重唉,两者不可偏废缅。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展培,但如果CAFC目标落空狮公,国家能源安全受到威胁绞,汽车产业的可持续发展仍无从保障行。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消辣判,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿推拇,这不仅能确保CAFC目标的达成熟娘氨,也会提升NEV积分的价值壳碴斡,避免NEV交易落空捍。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》箔:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值静骸赫,而没有将电耗的概念纳入其中挠扑,这样的算法是否科学滤撇碳?    赵福全蹈砷:NEV积分分值以续驶里程为依据玖弄途,这与推广新能源汽车的初衷相违背欣贡捐,也不利于鼓励技术进步牟。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程缸。推广新能源汽车是为了节能减排耽,因此不仅传统汽车无幻舌,新能源汽车也同样应该抑大扬小层、抑重扬轻茅眷。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”悔尝被,而不是搭载电池越多越好枢沟挎,因为大量电池搭载在汽车上移动杰希舌,这本身就会使能耗增加霉缮,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾亭温建,也意味着大量增加电池生产的排放祁。    政府应鼓励企业开发低成本敞绢呻、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品嗡,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池傲蒙竣。也就是说伤偷,政策制定一定要“勿忘初心”惹弥。建议NEV引入单位电耗惫丧,即吨百公里电耗的概念豁乏,作为积分分值的依据牵昏。同时婚临,对于小型车电耗适当放宽高身猴,而对大型车提出更高要求径,以鼓励新能源汽车小型化热榔,进一步提升节能减排效果口。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》歌糕:在“双积分”中驶媚,没有将新能源商用车列入管理范围草平尉,这样做合理吗缆?    赵福全恢竟孟:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸疲可持续发展的问题范渡。2015年估透掠,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%樊,获得国家补贴的比例比这个数字还高撇抒晤。而此次NEV出台却未涉及商用车辜,这是不合理的困,表明政策的全面性和系统性有所欠缺努论,也会让乘用车企业感到不公平藕虏讽。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规郊,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求付郝。我建议起屑还,应该单独给商用车设立NEV比例要求褐呐牟,可以不与CAFC积分抵偿卞,但企业之间可以交易魄抗。因为如果没有NEV的强制要求把晾,在补贴退坡后颗,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑哇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口焚嫡封,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水孤。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上蒜瓢,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示呈贩萌,目前正申请资质的新能源车企多达30多家京,盲目投资之后撕,多数公司要垮下来共。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热型呕锻,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎烘堑。    以蔚来汽车为例陕,去年8月还只有100多名员工椒,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模蹿。据中国汽车工业协会最新统计季默,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆史抢,销售4.4万辆浩,同比分别增长25.7%和43.8%肚晦,1-9月新能源汽车生产30.2万辆独等,销售28.9万辆秒嚷露,比上年同期分别增长93.0%和100.6%退。蔚来竣兢、威马诉侨、前途肠喀、小鹏等已是新能源造车领域的热词涎,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入茶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面权搂漠,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》邪仟匣,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目屯。至此扭衡间,奇瑞新能源成为继北汽新能源娄诵、长江汽车莱烘、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业纺酗舅,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家滔莎想。    “新能源车企的风险户釜,其实很大唇共品。”王秉刚说盾饱深,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力乘,对风险有足够的分析匹,有可能投了很多钱委啦,最后做不成绊逻弘,带来不必要的损失邪宋盟。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下抨负嫂,简单地投资建厂奴、增强制造能力环,未来堪忧莎思。新能源车电池的技术进步非常迅速 婚度彼,现在可以用的技术一年后就不行了闻厩。如果没有研发能力就做不过人家睬。“一下十几个亿扎进去菲苗,有可能最后做不成吮,我还是提醒新进者要谨慎一点儡李。”王秉刚说仍。    事实上男,目前国内的新能源电池生产厂太多了掇,但规模都不大胶梳。而且动力电池总的规模也在扩张中袄徐粗,尤其质量好的不多铺敛,“据我了解倒,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单氦焚闹。”因此商郊邯,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺乳讨尾。   谈不上“红海”景位骡,大家还没真正“下海”    “前途是光明的蒲籍程,但道路曲折迸。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说倪方,造车得有钱缺、有人才扛腥彤、有时间昧熄闭。“钱我们还行湍浑踏,人也不错笨康,就是时间太紧猴煽,毕竟搞汽车三年算很快接,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合蓄。”万锐坦言槽窗,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的懦马。    不过水踏柯,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧星,万锐并不认同泰。在他看来匹口糙,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上桐,因为大家都还没“下海”炒捅狙。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程效,大家还在忙于造车廖囊,搏杀还没开始鳞。    “这是好事熬澈小!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业咸输,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说咯,目前中国传统整车企业有150多家雹脾,新能源车企至少有30多家现饯,后来者也给行业带来很多新思路和新做法侨。    至于是不是过剩材克里,梁伟表示这还是要市场来判断称寄纪。在梁伟看来卸,其实中国传统汽车行业已转入新常态囱娜,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长螺,除非汽车消费大幅好转链,否则很难回到前几年汽车行业的盛况你搅。    但另一方面蚊,根据预测缄,未来5~10年漂绢,中国的新能源汽车将保持两位数增长前厕。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称釜涩肯,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆溯篇哆,到2020年时产能达200万辆绘、累计产销量超过500万辆水辛。梁伟认为斧但,从年产几十万辆到200万辆的目标傅酬哺,新能源车汽车肯定还要快速发展镁氰飘。目前的新能源车市场还完全没有定型酞,不同市场定位的车型未来都有生存的机会缔。    梁伟特别提到了特斯拉的成功性垫泄,“很多人此前担心特斯拉会破产芜,但Model S和Model X推出后效果不错伪玩,用户接受谓。经过多轮产品积淀社,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃警其袄,特别是成本下降得较明显场袒。特斯拉可以闯出来晴,中国企业也有机会丛、有成本优势辑糠。”梁伟说莆聊。    对于最近贾跃亭的乐视溜畏、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象签鸡,梁伟指出太琼,除了技术佬,汽车行业还是一个资金密集该剩、劳动密集的行业矾荡常。如果要进入星,需要企业在未来几年有大量投入净妈,以格力电器(000651.SZ)为例是科,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗炒檀。    梁伟表示香,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来平,毕竟快速把产品推出来焚好伺,现金压力会非常大细偶巩。另外局惋,一家企业在原有行业中具有很强的能力阀遍械,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功坤墓,这是一个很长的学习过程程轮迷。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火沙:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日晤钉败,也是第十七个中国记者节喜坍丰。2000年呵慰寝,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》竭,将中国记协的成立日11月8日定为记者节床叮。此后记者节像护士节矮量垂、教师节一样归,是我国仅有的3个行业性节日之一锯繁系。   值此之际田嘶,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱嚼,在这个纸媒寒冬的大趋势之下墟末,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”几。      坚守还是离开瀑?   根据《新媒体蓝皮书》里披露派:去年网络广告总量2096亿元扁怒,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元瓮。报纸下跌超过35%恰径,杂志下跌近20%购齿骚。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿瓮,单项将全面超越传统广告客。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击怜额,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者店稗,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下第踢卵,也仍能保持着不俗的销量夏釜。    “没有路可以让我选择藏萍扛,不经挫折所谓的新闻理想一文不值煎。”陈总对此直言到钎鼓忿。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚末,但发行量保持一直不减懊袭汲。诚然妥,这离不开报社给予的支持梅土。但从自身发展来讲筐匙,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好汐。究其原因醋室混,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的博,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者恋。   汽车也好肪,新闻也罢豪酗。毋庸置疑丸谅孟,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题宛。   纵观整个汽车行业的发展趋势逗裤,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志粒。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受坟肌介,但不可否认的是从劣徊,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式士斤。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物酞,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者平。    除去对报纸烹、杂志裙、广播冯、电视请、音像等载体样样能玩得起来氓户,还需操弄3G娃储高、4G等流媒体技术差美栖。我们不知道下一站会到哪里嘛敬。   面对媒体融合大潮聘歼,陈总胸有成竹的坦言飞票:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代去,家用汽车转企改制之后继续深化改革谓定拾。由媒体到传播机构躲柬,由杂志到全媒体平台锌芥,历经两次创业量盎宫,家用汽车探求新的发展方向库短肺,抓住变革时代的发展机遇欢,赢得了全新的利益增长点电。不再只是单纯的纸质杂志殴半挝,视频坛、自媒体等做出了不错的效果搐饭奸。   其次槽,就是在自己的企业定位方面究荷,中国医护工作者汽车消费调查其烯、中国城市教师汽车消费调查是以医生附腿、护士谢兴李、教师等特定的人群为对象做的系列调查橡。这些调查一做就是3年卡,走遍全国大中小城市呢兢才,做出最真实的数据闲。 ?   “网红”营销时代   今年以来劲,网红主播频繁出现在各类活动现沉氖影纭,手机发布会疤、车展醚里、房产开盘沪、比赛等一场不落内,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会危崇拎。”   日前土戒,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”套吻菩,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军踏镁,打造新媒体时代的主流媒体“网红”师。   对此事件郡使孔,亦不乏业内人士称捌店染,国内深度报道的形势正在由高峰往下走钵遣,呈高开低走的态势痊窘。   陈梓萱表示咸申烁:“在现阶段的传播环境下接辽,媒体记者朝网红转型胶别荆,把读者转为粘合度极高的粉丝挤,增强彼此互动互宽柏、沟通模,无论对于报社还是记者个人乱,都是一件好事井。”   “把流失的用户拉回来袜碗奶,用互联网森慷苹、新媒体的方式读差缓,我们正在努力尝试颧躺,但具体执行效果如何宛滇,尚无法判断蘑煌。”全媒体时代蔫,我们永远在路上瘁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返港:张瑞丽 版权作品老肃,未经环球网Huanqiu.com书面授权何恢,严禁转载培豁,违者将被追究法律责任掂簧。 获取授权" "  原标题送靡祭:广汽传祺肖勇竿冬:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日辱梯鞍,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典显燃匪。在本次活动上篙,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念恢。广汽乘用车副总经理肖勇表示触汞:“时尚是一种潮流承泛,其实就是顾客需求纪平受,引起客户共鸣瑰练,汽车也需要时尚袭肃吼,所以GS8出现在了这里霖榔图。同时传褀GS8我们就是承担梦想湿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蔽。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬俜拧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌阮焚,中国品牌基本上没有一席之地负斤洼。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型霸节圈,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任椒缮。   对此峦,肖勇表示师氢:“传褀GS8我们就是承担梦想僚泛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上虎禾没,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上叹笆间,所以在豪华汽车上税无陌,我们率先实现突破旗。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚屎,我们就是要跟汉兰达山理、福特锐界形成三足鼎立立,甚至未来超越这两个品牌谢聪,这就是我们的目标蕾。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示晾瓤盖,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆幻措崩,创造单月销量的历史新高惟送炯,爆款车型占3.4万辆抵,但受制于产能安排的影响块,造成其他车型总的销量并不是很高琉莆。面对这些问题互,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略莎桔搜。   肖勇表示镁贫:“明年我们的产能童倍邵,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目脚顶,产能将得到释放澄井净。我们在满足GS4的同时拔恢耿,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立先头光,最起码销售五千辆以上吝贩,剩下我们会再分配个其他车型密。”   同时为了加速品牌向上茬览,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市割摆。同时肖勇说道五觅罐:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型藕仓,在明年全部投产叫,所以明年最大的问题还是产能尖,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型效伎,我就是聚焦我的明星车型危令南。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受锌:李芳" "  还有不到一个月啃斯,东风标致4008就要上市了杆霞。它的颜值笑奉燃、科技装配足够有吸引力惩力户,那么随着锁定竞争对手冗幌、谍价跋岛勃、销量预期等关键信息逐步浮出水面计耻,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢甫侥鞘?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天窃骑槐,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多俱奋但。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”揣膘,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影齐坊洼。比这番景象更热闹的图霉寒,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会靡。   说到品炭,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致合嫌,让媒体品到了极致性汹。在工作人员的讲解下杉森,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统钠,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计喉嫩贺,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴劲唱,无不让到场的记者孺龟、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识随。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外汾蔽刹,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质掇、品味啼澈。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象媒荡,东风标致在今年推出3008尚拐磺、4008后构嗽堡,也将在明年陆续推出3008S番撤、及另一款7座SUV雾。据中汽协最新数据显示现环,1-9月SUV车型共销售599.92万辆赦,同比增长45.91%淡。那么绿隆未,在众多SUV产品中酵蹬,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢木?东风标致总经理李海港对记者表示查:“我认为要总结一个词就是‘品’字娄嫡攀,东风标致的SUV一定是最有品的钱,这个品是指品质硅参缚、品味味檬临,今天的4008就足以支撑这两个词挖狙。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化的山?李海港对汽车产经网独家表示背楔荤:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同掳釜。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型酶侥,轴距达到2730mm剔新兴,是同级别车里最大的鲜熊,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统鄙那,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机世侈部,在配置方面更趋向于高端票镭、智能茫画碗,进军更高一级的SUV市场徊纯。”   然而谦幢,另据乘联会的最新数据穿灰,1-8月冬书同,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV危,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%签谰。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么慷,作为中级SUV岁罢,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期同库尖?李海港向记者算了笔账兑寇,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万退,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求合蹈膜。“这种需求就是4008的机会脓剖,也是4008成功的保障疲惊纺。”李海港表示傅。   “狮虎之战”将上演   还未上市辨,4008已将主要对手锁定为福特翼虎氛滦帽。李海港认为欣歧,4008在科技装备猾峦蚀、内饰外观上相比竞品都有足够的优势闺,“2730的轴距在同级别车型中是最大的释圈。”李海港强调灌私。   通过外观设计及车况数据对比后发现促,4008的设计颇具未来感和运动感诲匠,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下蒂洽,4008在轴距上占有一定优势得备,也使得整车造型看上去更加修长侨。   那么抖革褪,价格呢淌桅欺?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测吓逆擞,通过对比翼虎的指导价构徊起,小编认为4008的价格应该在19万元左右菲。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合朔。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢搭?据乘联会最新数据疽嫩,翼虎1-9月累计销售84258辆川擦锰,月均销售9362辆燃碧。但值得注意的是棺藏,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%靛。那么配,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量淑萍,可以说也有一定难度杀酬。   汽车产经网了解到玫,由于目标客户锁定在换车需求的群体辽,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案骗沙桥,以吸引用户选择4008实。至于置换方案的细节桃,李海港表示还未最终确定襄动。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿强:李芳" "   国庆结束后绘份乒,北京认、上海姥兢、广州呛教棉、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿抽锯光,引来了社会广泛关注回绍。平台闻风声喷,媒体炒热闹繁,百姓愁价格现。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻烹十船,“网约车”只是第一块烫手的山芋氓驳扇。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性烙勿,又要确保公共交通体系的稳定棚拾霞,还得照顾老百姓的感受笔。    比较普遍的观点认为匡,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升箩师谦,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高掇掇跋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上亥藏便,征求意见中提到让市场来决定添筹,这是非潮榫幔科学的菇爆函。作为用户痘,担心价格上涨勉田崔,特别是比出租车贵零跺趟,认为监管部门是要维护出租车体系利益航哼,我觉得这是大家多虑了瓜。过去父锨,在平台混战的阶段峦仑,资本介入烧钱抢流量叭嫩缸,这本身就是不可持续的玛,价格逐渐上感匦,平台收取中间费用是必然的彼纲。    对于各地的征求意见寥,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌嘘薯。比如说要求司机是本地户籍轰、要求网约车辆的舒适度等等操匹。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些撬搐搅。    网约车规范的政策是非常需要的谐,作为共享经济热潮下的产物波龋,网约车从诞生至今身份一直相对灰色凸坪。任何一个商业模式部冕褥,都需要规范起来椿茬。因处于监管边缘伯蹭,过去已经发生了数起网约车的魏芩姆矗害案件舜。我们在对受害者表达同情俄揭、对肇事者表示愤怒之后轨,更应该关注的是如何改变这块灰色地带箔。    然而凭湍溃,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的杏崔骄。比如说娥集好,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍仆隆狼、车辆要有上海车牌狸起,并且轴距要达到2700毫米剩。根据滴滴公布的数据换,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中硼筋,拥有上海户籍的不足万人侮吕。这个情况在深圳类似抛蔫慑,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车许散媒。如果按照细则明确执行途柑独,这就意味着恢,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”剧假哎。    共享经济是大趋势碴末竿,但监管太严可能打击积极性楼巩,这对立法部门是大考验继。互联网时代荤溉,网约车大大增加了出行的便利传缺裁,使人们在出行上拥有更多选择淳实砷。监管是为了提供安全高效的服务保障良际,而并非要让网约车集体消失上撵茨。现在的征求意见许多还是首次提出淮己,建立体系的过程中应该让用户劣陕、司机及平台有更多发言权蜕记鲁。    我们鼓励共享讥氯片,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环锭,与传统交通体系形成良性的交叉互补改顺赏。    我们希望立法篓句,只有合法合理才能保障各方的利益接,所以网约车服务一定会是标准化谦镐内、安全化的忙。    我们希望在所有领域都有不断开放室镶、不断完善的发展方向察,这是产业互联网时代的必经之路泊杠汾。    文 | 著名职业经理人多板,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按定贰:新造车企业已经不再神秘设梁,告别概念车的品牌曝光期会,开始进入真刀真枪的实质造车阶段摧。投建工厂韶稼毒、申请资质凄补,造车噶票们,他们是认真的船焦龋。不过缚记许,“八仙过海剑岛拱、各显神通”努,出身背景不同的创始人拖然虹,对企业产品和品牌的定位裤山、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”褪尽拒。    想听“真知灼见”科,走进新造车企业搔,与掌门人一起敞开心扉聊聊天冕狸赐。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道夯涧,敬请关注未赡纯。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中厢,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上绷。10月10日穗红,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准独。这也意味着啃盖,前途汽车继北汽新能源箍、长江汽车之后歌,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”测。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中吧瘟,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本翻拍,可以稍稍松口气肠显筒。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看荤爸,他直言到2017年底前途K50车型上市前链扇汐,相关准备工作的日程已经安排很紧张骨拜理,有许多事情需要持续推进辽田莱。即使如此布,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心寒暮。在与记者的沟通中表导,他详细讲述了自己的创业经历响、资质申请的情况歧、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断倦懊。    短短的一个小时乱茂,陆群留给记者最深刻的印象是唯补,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师匙荆骗,他们怀揣一个美好的愿景垛超,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”吼骗唐。    ■ 拿下资质不神秘皇,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”布袒俱,许多人都对过程感到好奇嘲。陆群则表示哥彼吾,拿到资质并不是一件神秘的事情迷劝。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求踞班,一点一点把技术做到位熬北陇,把技术通过样车和样车的试验呈现出来妹瀑耽。”陆群说居。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》澎。具体流程是呕,企业根据相关标准去申报项目棱,国家发改委则根据“27号令”去核准申请伴毋。陆群认为腊摆休,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展扣、引入新的技术和参与者窜,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术憋桥。其中对电动汽车的四项关键技术险嫩啤,包括整车的集成和控制技术睦,电池的管理技术桂,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求踩箱。同时得痹,技术具备后还需要做出整车侮纬貌,并按照标准做大量测试杠偏昏,要达到很高的标准刺懂窃。据了解驮蔽,整车控制管理系统(VCU)窃、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向魄,也是已经掌握的三大核心技术荚耽。    更重要的是笺,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向痴。早在2010年氢拟,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部纽忿,开始布局电动车辰环苯,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目据麓。2012~2013年观铅男,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目日,在高端纯电动整车设计飘讣、研发方面取得了初步成绩痪嗣。陆群说孝,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”薯碳、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年掂,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展篙蛇,开始引起业界关注秆举。那时厢啪磋,行业对电动汽车的关注已经比较高便航,而前途汽车早已走在了前列星泥。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年拉耻碎。”陆群说玖涡,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司强朝告,专注纯电动车研发蛙老、生产逗霉隧、销售及服务斗,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团娥临。”2015年9月闺九,长城华冠登陆新三板挂牌交易轮,成为新三板电动汽车第一股泞。目前瞳,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团霜,包括整车业务板块(前途汽车)桶诚茸、设计研发业务板块(华冠设计)碳规厩,以及核心零部件业务(华特技术)篱。这三大板块互为依托酞篱柏,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑申死。    拿下资质沪肋,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点泡淳。    ■ 技术疏、生产基地煤涤目、供应商都得一流    在做电动车的这几年稿蔫己,陆群对电动汽车的理解越来越深入当,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机馅、变速器等物理结构卞头陋,还需要产业链配套敞弄枫、成本控制叭卉、核心技术开发等一系列工作捕。“自主研发的核心技术咯乳静、国际一线的供应商和自建的生产基地邯,是我们的三大优势朽雷。”陆群说彤味。    陆群说凯薯,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现采够雀,市场上找不到合适的零部件供应商蝎免,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术唉氯。目前浩剧徽,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案唬十阮,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化健、VCU怕琉请、RESS等核心技术癌,使零到百公里加速仅需4.6秒健孝麓,最高时速为200公里吐窝,最大续驶里程达到300公里厕。而据陆群介绍甭和履,这些电控技术相关的零部件斗切,不仅前途汽车自己使用唇,也已经为行业中其他厂商供应田。    在供应商体系上拌抛溜,前途汽车同样拥有强大阵容孩弟烫,已经先后与IAC蜗叔、博世斤、布雷博怀、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作蚕败。这不仅确保了产品的品质巩攀翘,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验氓爱辫。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地皋肩闪。在新兴造车行业高喊“代工”口号时鲤,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地暖矾诺。今年2月微侮仑,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基镭浆,按照规划骆,苏州生产基地先期计划产能为5万辆姐,将在2017年中试生产城额,第一款车K50将在明年底上市百晶。值得一提的是横,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺彻宽,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”屑前,最大可能提升汽车的轻量化水平媳翻。    陆群认为憋纪,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车宪滥襄,而是要通过成本控制钒脸、技术提升来实现娇屉,其中轻量化就是很好的解决方案是遁叙。他强调傅:“前途汽车的产品规划和市场策略渺等咳,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的挽扣,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力擎肉,在全新的市场领域不断成长寝蓖。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来式谋,中国新能源汽车市场前景广阔吩端久,存在巨大的市场机遇戈踩泥。据他估计废俯,行业发展的拐点将在2017~2018年到来递膜。他表示唉顿,前途汽车已经做好了准备段呕饰。    陆群始终坚信一点冒,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西热就捅。在他看来绒呢,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”糠。“所以客把,我们专注车辆性能晴袖,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台虐,迎接智能互联时代纳鼻。”他说虚甫将。    自1990年大学毕业进入汽车行业临、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发分呻,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年舍挖,创业历程也已经13年晃协,算是行业的资深“老人”诺,但他说自己一直是一名“汽车工程师”侈穆冲,他的团队也是一群“汽车工程师”滥,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远屡晨里。    陆群说烂聊,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为独骸推,像华为一样拥有先进的技术勺伶唱、过硬的产品品质以及国际化的视野泥品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳赌偶:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹排喜杰,同时轿靠坟,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益错磋。一时间锨力赣,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来仙布。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访涩卞,对于新政琳、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明猴厩。    看自己   记者类: 首汽约车有哪些新的动作和布局颧?   魏东链歪疮: 一方面狡弟裸,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面谢,根据北京铜耽、上海以及其他城市即将落地的网约车细则纠凤居,我们会在司机缄、车辆和运营都符合当地规定的基础上袄篮,继续增加运力保障悔希,这其中包括增加自有车辆玖谢案,也包括增强与当地伙伴的合作肚。    看政策   记者棋: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后默耿庭,有观点认为啦解毯,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的魔舷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东兴: 这样的说法不客观烯勺。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定硕,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情付憋。    某种意义上讲狈屉,首汽约车项目上线之前钡霜,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台俗,我们只是在政策范围内尝试着做系烹鲁。彼时冒碱,我们借鉴同行业企业技术手段阀酣哺、商业模式和合作模式酪瘁,在政策合规的前提下第偷,尽可能尝试翰公题,当然桥程吾,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后芍却奋,我们是十分期待政策落地的瞄摧媚。因此其扒瘫,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情丧胖登。    记者式: 怎么看待首汽约车的先发优势识?   魏东谰钨钢: 的确诽拴鲁,北京市场上我们目前是最贴近政策的瞳逆抄,但从全国“一地一策”的角度来看溪,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的列垒。    看行业   记者纹顽: 按照当前征求意见稿来操作促稠纫,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响伸陈栋。   魏东棘激: 我们对于各地方出台的政策表示理解戚谎闭,网约车实行一地一策制度双适褂,各地会根据各地的交通发展水平播步、城市交通需求来决定如何管理网约车孝,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发储。    看未来   记者螺驹乾: 未来行业格局将有怎样的变化凡撬?   魏东促: 当各地政策正式落地之后度,会明确供给的标准彪,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘谛荨,筛选出部分中高端车型进入服务领域瘸率,同时风具痪,对于准入的司机进行严格监管澄。因此擒伪,在未来行业格局变化上慑磺破,在大的方向和框架上由政府来把关陪纤扳,在框架和方向范围内辣,各家寻找自家的竞争点和突破口碾熄勤,现有的平台选择优化平台和转型升级梢楞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰错:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始形巫搐,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略阂孤,并通过一系列体育镐扇腻、娱乐等年青化营销举措塑造年轻垛弟淌、活力的品牌形象鲁蟹。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体瘟逛,除了年龄小煌,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人谓呵。” 10月13日枯漂蒋,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示蚂。   据悉然,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记触咯乌,并向年青人传递积极的正能量凤烹,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典拾。未来旧秀,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动乃琴瘫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言峡汲汉,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型谁,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型借揣靛,借助本次人物盛典际灰膳,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁嚏。   “2016年溃,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’橡非瓦。” 郭伟表示呛,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作赋吃肠,不仅让不同圈层的消费者股疙撵、车主迁亢、粉丝共同参与到活动中绢绢,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者跺馁戎,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机士感。”   事实上寺擅,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域碱,包括体育以及音乐类的综艺节目是呢,实现了跨界合作寡墟本。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称幕,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流槐暇不,更赋予一种精神的体现和时尚的态度季。”   根据最新销量数据显示倍溶,东风日产9月份的销量出色苦,同比增长超30%卫柒攫。其中主力车型轩逸胶甲念、逍客碳踢、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗辞。   郭伟表示乡,“东风日产今年的目标有所提升虽,对今年销量保持信心堕。”此外痕玖看,谈到是否有可能再接再厉薯暮,在总销量上攀升至第四名的位置时卯魏,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知霜匿十,能超过前一名最好识粹处,但最重要的是与自己对标隶玫。”   责任编辑匠幂:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组钾盘,管理层不参与讨论萌,每组都有来自全球各地刮歉、不同级别扔鲤庙、不同性别的同事戮。”蔡澈说铂盟,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展姐世,大家相互协作佛鲜忿、互相支持贺讨、勇于尝试吭寝。”    中国经济网综合外电报道髓啤,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士婪,其宏大的构想才刚刚开始鞠。蔡澈现年63岁灭笔,其工作合约预计到2019年妇佃香,在刚刚过去的2016巴黎车展上侠娜,他再次用前瞻的眼光和布局斡,为戴姆勒集团未来的发展罐,提出了新的方向诽诬。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说公几劣:当年学的是电子工程专业川,就有人建议“傻小子峦,去学机械工程驹舒懦。”捣降,“今天来看沦扑,坚持初心蠢,梦想终有回报掳染。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体秋卤,在报道戴姆勒集团的“变化”时灸堂多,都会引用蔡澈的公开演讲零,因为他提到了电动矗、互联娘默、智能和共享等前瞻主题蛙。    首先片,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ寄凭,并计划到2025年陷凳翅,成为高端电动车市场的领导者箩摩。当然淖,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列朝魔,奔驰不是最早“吃螃蟹”的川,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念请,恐怕显得更稳健床。    “在所有这些领域僚,你必须为未来的投资做好准备臂护噶,”蔡澈说把。 “但这是令人兴奋的虐,所有这些发展不仅仅是技术的改变保玻卑,而是你可以为客户提供更好和更多的服务贰侩承。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛特,内容丰富的CASE(瞰思)计划郝诬筷,它取自于智能互联五、自动驾驶澜、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母嫁。有评论指出凶叉渡:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责汞,就是要对未来做出承诺挽必陇。 巴黎车展发布会期间醒滔,蔡澈穿着休闲衬衫崩猫涤、牛仔裤和运动板鞋枷铃圈,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名本劲,但蔡澈作为首席执行官躺死,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目处猫,以加速决策和赋予员工权力著称崩赡聪。主旨就是要尽量消除“官僚作风”钞袱,鼓励对新产品和新发现脸天,进行实验性的尝试桅稗。    巴黎车展发布会期间藉雾,蔡澈穿着休闲衬衫懊庐、牛仔裤和运动板鞋麓暖,一改西装革履的常规风格秸半。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到鼻姜:“我们并不是穿衣方面的专家霓。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen为,而是留在了在工厂附近的办公室癸,尽管条件略艰苦尾款氨。至于在衣着方面的变化辫肆,没有具体的规划腑,因为衣着是表面化的犯报,符号化的寞,尽管这会传递一些信息该栓哪。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示保糕富:近些年帛涝逢,我们尝试了很多新的想法穗扣,对整个行业而言都是全新的尝试纶砍斤。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划吾纬使,很多同事都参与其中尼裸凭。    “仅仅3个月的时间人借,我们收集了150个优秀的想法们库哀,这些都是关于企业未来建设的好点子无冷。我们把参与讨论的员工分成了八组俩,管理层不参与讨论寥,每组都有来自全球各地肉掳獭、不同级别竿、不同性别的同事爸乔韶。”蔡澈说尺四借,“今天提到的鱼群式结构鼻蛋,希望让公司更有活力懦殴,更灵活开诗。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展斧柯,大家相互协作烙、互相支持库籍、勇于尝试俏茧。”    几个月前愧,在柏林的一次会议上骑扮剂,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片喷脐,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”陋。根据德国报纸对这张照片的描绘采录驾:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面祷埂蒙。蔡澈告诉开发商氰薯界,这张照片是30年前拍的凰帝夹,那时姆嘿沏,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车魂。    随着电动车品牌的发布掠驰弦,以及首款概念车的亮相哺募柒,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代锰。在戴姆勒的规划中绞,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力会纯,包括价格拢、外形和性能死。据了解藩,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产莆,包括在德国建立第二个电池工厂挞。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕关坑趣。主场“作战”的雷诺品牌彪,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR尖节,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念师储,包含设计净惫、产品以及市场布局等方面纤。    发布会结束后搔,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通孔碱料。在面对面的交谈中毁藤,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待镣戊。另外漏,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题楞冗浦,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作邵蛾楷。    网通社形挺:在中国市郴椎鹉俊,2017年雷诺在中国有什么挑战粒娄?    戈恩撮僻:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长其,中国和印度都成为全球业界的引擎崩防。2017年是雷诺非常重要的一年狠青嗣,我们的销售会起飞焕衅,就像飞机一样港,正在起飞向上并且不停加速愧啃匆。对于日产来讲挪层,也是非常重要的一年乾理镜,还会进一步推动启辰的产品铣楷揣,这个也非常关键控。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社硼尸:您如何看中国新能源市橙睢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划教淳?    戈恩评弹善:我认为中国会成为全球最大的市澈步投啊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的馈埃。对于日产而言誓,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺肃夯嘛,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目蚂浅。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的酬沦。    网通社赣隋:对于雷诺和东风的新电动车项目红轿,是否可以更详细的介绍一下媒?    戈恩裴:雷诺和东风进行合作港,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场弥呛龋。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论阮,最终项目还没有做出决定头,但正在研究当中上擂。    网通社拆巴:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术栏告懒,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进脚?    戈恩痘秀矛:自动驾驶一定会进入中国赖琴玛,这是勿庸置疑的珊魔。目前掸乐鲁,各个车商在这方面的竞争非常白热化纤赔,中国消费者对相关技术也非常感兴趣巳凯。在中国相关法律法规允许的时候艾九,我们的产品会进入中国踩。当前瘫,我们的样车正在美国栋抒、日本做相关测试膛袖。与此同时捅狙,雷诺当然不会遗忘中国市场解。我们会在中国市场进行一些展示项目萍港,这会帮助我们完成产品差异化的工作卤莫,也会帮助提高产品的竞争力啃。    网通社烙:三菱的加入赌结,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助耽宽?    戈恩蠢:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三独,下一步和三菱