参考消息

野猪闹市狂奔引市民惊呼 被特警电击后带走

2019年10月20日 09:40 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,南宁市江南精细化工厂业务部。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术础:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位奶辰柯、锁紧峰。    与会专家认为懊撼拟,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求伙娘拉,安全性测试验证要满足热测试(高温危险亮达、热稳定罗锌桓、无热管理循环酿侮、热冲击循环可锤梁、被动传播电阻)鲤七骡,电性测试(短路潍、过充电和过放电)和机械性测试(冲击班、掉落靖、穿刺寇、翻滚擅琅髓、浸入券驴、压碎)的安全要求爬惊。但是岭,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧皖。安全无止境素讹,提高电动汽车安全性溪澜并,还需要国家赐、科研机构商驼、动力电池整个产业链条等多方的共同努力罢。    在燃油汽车发展的一百多年历史中版,也曾不断出现事故目匪设,遇到挫折是任何事情发展的规律贰弛。因此挫,对于各类事故淮妒,电动汽车各产业链不应止步不前然,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足雾。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的嘘仟,要让安全成为满足一切功能的首要条件雾锯厘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊:李芳" "   上海车展开幕前一天碑暖,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会鳞剐储,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌陀。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌苹逛?北京现代副总经理荒傻、销售本部副本部长吴周涛表示锰仿蜡,目前北京现代47%的客户是80后和90后硕,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例媳。“他们对于服务有着完全不同的需求栏尽。比如服务要定制化好伤容,手段要智能化貌誓眠、科技化门酥。同时窘避拌,还要预见到他们的需求并满足为。”    如果说此前敖曝,中国汽车市场的竞争是产品的竞争舍眷,是厂家产能的竞争酶郎蒙,那么未来则是客户的竞争娠寿梦。因此妻狭,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”梦。“意思就是享受你还没有想到的服务寝。”吴周涛如此解释攫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢判洗?据了解浚洗,北京现代由原来的只关注车辆生命周期谩郊傲,升级为对客户用车生态的全面服务虐瑟,基于互联网科技的进步卤,先于消费者预见需求剔,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”和氢聊,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效识崇输、智能忻遁、共享光铆,以及个性化定制的智慧服务体验饺讣描。    具体来看桔熊,北京现代将率先整合官网弗额拐、呼叫中心泻逆坍、4S店透明车间睛唉糠、服务App毫伞、娱乐凰涤适、地图凉、语音控制醇度、智能搜索等服务功能怒葡思,并将其聚合到车机上惰熊,成为用户的车载生活服务平台尽密纠。它就像一艘移动的生活航母唾腑挨,无论是餐饮克、娱乐畴是姑、购物的生活需求溉,还是维修集、保养的汽车服务汲丝哇,都将以车为桥梁毖段耙,实现信息互通抠。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务桥,还能够通过在线直播的方式悸狡,对接车模、检测钎、派工匣上贪、维修守、洗车伴山、交车等服务的全程进行智能监控辩,实现人车分离式的售后服务雄乐,把客户彻底从4S店里解放出来芹胃察,为他们创造更多自由生活的空间杉熊胶。    值得一提的是洗,在“汽车共享”大火的当下队春,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务卜。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者净虹士,首先北京现代有着820万庞大数量的车主惜方。“如果只有5%参加到共享汽车当中捅,那也有40万辆的规模绩眠,这是目前任何第三方平台都实现不了的肥隶菱。”陈静表示胁疲交,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车狡达、售后代步车览是犬、公务用车也会参与进来静坛。“我们希望融入大潮啼,积极参与这种尝试疲。”    除了全新服务品牌的发布娠物瓤,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点弗拳。据了解毁礁,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上步狗,通过平直且富有张力的线条拉秸馁,充满力量感的车身轮廓策镣,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格亩惠。同时确芦胎,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机来惯络,匹配7速双离合变速箱绿海,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现阑枚。    “新一代ix35上市之后醒,北京现代有全新胜达仑佃、全新途胜椒咎瓮、新一代ix35缄、ix25四款SUV产品峦氓辟。通过这样的产品布局第,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势躺巨部。”吴周涛介绍说爽罐,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车焚酞,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求丸。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点拟淋,本届车展除了新一代ix35窍瞎,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔离。新车延续流体雕塑2.0设计风格刹,对进气格栅饶剩、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化邯韦,以DAW驾驶员注意力警示孺秤扒、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置彩随,为消费者带来更安全的驾驶体验胚泻。    除了两款新车外棵,北京现代还设置了技术展示区鼻晾,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果侯磷。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台岛乡哥,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天缓、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况竣居。    2016年桓惮,北京现代实现产销114万辆持,超额完成目标酗,保持了行业第四的市场地位浩贫。今年北京现代即将迎来成立15周年奉,也是北京现代从800万用户基床迩涨痢,迈向千万用户级别的重要一年舶顶堵。业内人士分析谢薪句,在后百万辆时代到来之时南翁浚,北京现代不仅在集合全球化的领先技术墟,也在不断践行本土化政策撩架瑞,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理胃玫反。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷你:李芳" "  5月10日香,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点祷付,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业褥荣,人们的关注度更高戊隧离。在今天疏,汽车产业主管部门徐、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》书,其中指出丛:“中国企业廉楼绦,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”侮。   目前在中国汽车领域呸认灵,舆论将中国品牌分为三类掣编情,一种是例如长安伍、吉利这些发展势头迅猛的示范企业瞄蹄擅,用通俗的话说“敢说敢想敢干”车,而且成果显著茧书侥,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”戮,这些企业通过内部的改革唯特,已经形成了正确的发展思路坎,尽管在终端销量上尚未展现成果涩,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”敞苫,始终有一种“捞一把就走”的心态舒赔,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型税滔沁,在市场赚取短期的效益渺钱磋。   苗圩在撰文中指出煽贩:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力惯。企业投入资源检彭兴,通过设计开发井、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值定,包括物质价值和精神价值锈娶。但是姓港,这个价值需要在市场交换中转化为货币库,才能完成“惊险的跳跃”摆冷霞,成为企业的收益盆。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心懦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日报,中国汽车很兴奋吻回靖,但正如苗圩在文章中强调挽,品牌建设是长期而艰巨的任务茂虹,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”撩酒。这同样是中国汽车品牌需要思考的栖。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》苟悄,通过仔细研读身欢,将其中核心思想与观点标明漓陌,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示刹济盗,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知麻瞧。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来瘸蚕,党中央吼隆、国务院就振兴实体经济悼、做大做强制造业做出一系列重大部署瘁函抛,对加快质量品牌建设提出明确要求翁。习近平总书记强调该剩纤,“推动中国制造向中国创造转变踞、中国速度向中国质量转变扩、中国产品向中国品牌转变”幌棋链。   2016年赣驰,国务院部署了消费品“三品”专项行动佛,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》当炉试,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力凸讥,提高有效供给质量领,满足人民群众消费升级需要的战略抓手鲸性。   近日叉挂,国务院同意设立“中国品牌日”媒窗桔,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用诡疯卡,体现了全社会对中国品牌的期望痰叉继,为建设制造强国指明了努力方向闲。      一梧嗅活、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代醒,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现拇,代表着国家的信誉和形象陵。品牌发展是一国由大变强的必由之路叙地绊,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志貉禽。   品牌建设助力制造强国战略犯凳。 我国是名副其实的制造大国坚,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务藐恰配。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”瞪,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化咎锑,产业转型升级势在必行桂翅,迫切需要加快新旧动能转换坚侩杉,培育面向产业中高端的竞争新优势鹿仑。经济发展规律梢苯、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明芬抽,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵潞复,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力肠安坦。   品牌建设推动供需结构升级惊。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新掇畅,重点任务是提升供给体系质量乖穷,提高供给结构对需求结构的适应性舞。品牌是连接供给与需求的纽带粕杠,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置魂,引导需求侧消费升级江蹿诵,提高供需两侧对接的效率赡。   品牌建设促进实体经济振兴冷偿筐。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心课姥必,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力晨钞诞。企业投入资源鞋,通过设计开发粗、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值握岛瞧,包括物质价值和精神价值淮。但是腻乱,这个价值需要在市场交换中转化为货币版蓄平,才能完成“惊险的跳跃”波,成为企业的收益娜哀。能不能跳得高骑皆、跳得远蛔蕾,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知敢。品牌是价值和信誉的载体角邻,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力刊眉错。      二扣、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述申淮,科学地阐明了创新戚、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系楞僻僳。从品牌建设的角度看涸母硷,品牌需要“中国创造”剩,没有创新蘑手,品牌就没有差异化的魅力词设。品牌需要“中国质量”联领,没有高质量擒,品牌就丧失了价值的基础兰舒。 近年来泵鲍,面对国内外严峻复杂的经济形势娩涪,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央懂离歇、国务院重大决策部署搅捂泵,认真研究我国工业发展的阶段和特点弥逼戒,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路答踞爬。   把握规律巾,找准抓手洼丝。要坚持质量品牌工作整体推进持剖塘,引导企业在设计开发潮娃、生产制造和营销服务的全过程建立全员第茧、全方位的质量管理体系多晴、诚信体系和品牌培育管理体系档悍,以培育有竞争力的品牌为标志沛式插,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念风。   积极履职弄梅,统筹部署石。2011年窖懦,工业和信息化部会同发展改革委鸥、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》癸垮节,进一步推进品牌建设复。2015年薄,推动出台了《中国制造2025》疽挨,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一呸趟裙。去年佬欺,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动渴,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划到堑,部署了全产业链质量品牌协同行动繁、优势和战略产业质量品牌护航行动捶炉、中国品牌“走出去”等一系列重大行动刷丰便。   持之以恒散劳,扎实推进凯横。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设瑰。   经过多年的不懈努力规火,我国品牌建设工作进展顺利劳媳,取得了初步成效愧竞扭。目前迟权,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点形,涌现出251家示范企业邢。根据对示范企业的调查呢,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%南堑,工业增加值率从21.8%提高到26.2%算,企业经营的质量和效益得到明显改善旁图箩。同时矗,重点消费品的定制化似抖、中高端产品供给比重显著提升挨破勘,定制化服装消费增速超过30%汉,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致江本。      三掀、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务绍砷朴,需要社会各界齐抓共管愁蔬,合力推进轨。下一步饲戏维,工业和信息化部将发挥行业优势捌多,深化推进品牌建设号虫牟,加强与有关部门密切合作胜,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境旁达闻,努力开创工业品牌建设的新局面假。   坚持企业主体挫,增强品牌培育能力娟。 引导企业增强质量品牌意识娶脓,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理双奋。坚持试点先行喂络喝、示范引领颊句九,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设盆耗,促进企业品牌与区域品牌互动发展抚。加快制定品牌管理体系标准喉不丝,组织贯标推广毯婪呸。加强质量品牌宣传孙限,弘扬精益求精的工匠精神怀裤那,扩大自主品牌社会影响俱崩,激发企业培育品牌的内生动力锹技。   落实质量为先踏潦,加大支持引导力度沧。 贯彻实施《中国制造2025》鲤,落实质量为先的基本方针恃扰,加快推进质量品牌提升行动镜甭。发挥制造业创新中心建设鸽层悔、智能制造呛蔼、工业强基等重大工程的支持作用械头遂,引导企业加快工业化与信息化深度融合趟,运用“互联网+”逛、大数据等新一代信息技术错搜,把握智能制造皖晒墒、绿色制造倍茹、柔性制造等产业和技术发展方向膛掳,加快培育自主品牌立汾。   鼓励创新设计揩戮,丰富品牌差异化定位士娶蕊。 完善制造业创新体系哗滩饺,加强关键核心技术研发玲,推进企业技术中心建设寄窖协。在重点领域推广应用以绿色摔牢、智能呛麻、协同为特征的先进设计技术退械。建设具有世界影响力的创新设计集群吐唇,培育一批专业化的工业设计企业伯华磊,鼓励代工企业建立研究设计中心信虚晶,加快培育自主品牌妒。   实施重点行动偷娶,促进关键领域发展品岸巾。 落实消费品“三品”专项行动斤尉,支持消费品工业向智能渡歇、绿色膛、柔性和高效制造发展蛔。增加中高端消费品供给细褥肚,促进产品向高性价比优势转变纷款。大力发展智能刹敌、健康消费品棱,支持发展民族特色消费品殴柿。实施优势和战略产业质量品牌护航行动娩促拷,加强产业市场研究和需求预测湿,科学规划产业布局辆物脑、供给定位和品种结构及记金。 实施中国品牌“走出去”行动辫,贯彻落实国家“一带一路”战略拈,推进国际品牌共建共享涉戳访。   完善公共服务勒落,支持质量品牌进步辈莲碧。 建设质量品牌专业化服务平台喊盲杆,依托中小企业服务体系倒鞘铅,提升服务平台的质量品牌服务能力救缅。构建质量品牌信息共享平台辫势硼,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估槐橙。完善知识与人才开放共享平台盒,依托企业经营管理人才素质提升吭匪、专业技术人员知识更新等工程朽,培养品牌领域管理人员和专业技术人员舷熟。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台彩,促进科技创新淀、成果转化和推广应用觅歼沦。   加强技术保障纫,夯实质量品牌基础救输。 完善产业标准淌贪藩、产业计量豪烷、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设比违。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关娠骑腻,推动质量升级前涤。引导企业增强研发创新和系统集成能力忌,创新制造方式和服务业态囱馈,发展定制化生产皆谅,满足个性化需求患。鼓励企业发展现代销售体系堕仿,在品牌传播衬雹、顾客体验和销售模式等方面创新发展仑。   设立“中国品牌日”客抠,大力宣传知名自主品牌 寝惯脑,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新耸堆、质量精良悔楞、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值恋读。品牌建设是长期而艰巨的任务败奸菲,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”绿萎妈,以新理念引领新发展会,持之以恒地不懈努力厦,共同推进中国品牌迈入新时代氛饱伟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘:李芳" "   5月5日首似,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开尝认,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人速合、董事长李斌就中国汽车升级之道星唤、互联网企业造车串败订、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论拉柒矮。    近两年互联网造车企业纷纷入局拘惮竿,被称为“新造车运动”偶。徐和谊开玩笑说乐,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心陈肃黄。”他说髓:“我从传统汽车的角度看啃,就是不服!”徐和谊解释道力,李斌做到的他也能做到播,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇谅脓皮。    徐和谊认为婚,最难的不是做产品颂,而是做品牌玖适,尤其是国有企业体制下做品牌铝碳说。建立浅、培育一个品牌票,没有很多年漫长的过程是培育不出来的离鲜。他举例说勺落,蔚来汽车在东方广场建体验店鞠比,那叫“烧钱”艇委料,国有企业就不能这样“烧钱”心。但品牌打造的初级阶段仑即烙,该烧的钱还是必须烧的廖骡览。这就引申出国内传统汽车行业单,必须加快加大国企的改革步伐路,从发展角度化、竞争角度戎,必须改革陇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务坝莎横,希望未来产品不光是一个出行工具对戏,而是一个用车的体验平台还挞记。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口芳耪琉,而是看到与用户交流的新机会能。从互联网朴淋、移动互联网蛾、移动社交发展趋势看峦蚀伐,与用户关系会让汽车发生深度变化洽妹,体验会变得更加重要煽碱虽。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业啊匠,新车企应该走什么样的路睹,徐和谊认为遣公始,条条大路通罗马泌,但是路和路是有区别的视琼。他认为全世界只有中国能做到一件事氖:传统车企和新生力量深入融合沏、发挥各自优势筹伞羞,结合起来赣,这条路可能全球谁也做不到币茨。中国很可能缩短从大到强的汽车路线拜捷。徐和谊透露汗泼兼:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作缚埔哼,很可能这轮竞争裤握,十三五末设,再过2至3年举狙,肯定会出一个比较好的结果呈镰氦。”    李斌也认为晒阮涣,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大沮复京,这跟传统燃油车情况不太一样淘律。他干脆表示垄,国外品牌在中国是没戏的兼文钵,因为智能汽车需要本地化的数据豌诚,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快韭。蔚来汽车在三电桐、智能电动锚、包括制造方面都跟其他企业合作烤郊橙。李斌强调贩:“我们是很尊重制造这件事的专业性阀速曹。”谈到合作毛逗,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作京拢艰:“我们的南京工厂投入十几个亿扦,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作蚀燎短,不是简单的代工啪空潮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨:李芳" "   据雅虎网站报道前休媳,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示陌,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现趁龚,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务里。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称鼎:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域尚矢惕,那么它将会伤害我们的汽车保险业务釜扔。”    他指出闲:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现陆。尽管我认为这可能还有很长的路要走瓣,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况磁较。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为瓢吃,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍叼煎,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险熔。    当前伐舰诗,特斯拉溺锣发、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术穷誓极。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中天骚荆,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密喉,并将其带到了Uber仟倪。    去年剁,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中伎遍,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑家。特斯拉CEO马斯克表示筹仕,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”定。    马斯克认为蛙雌武:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见具。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故碳,要远多于因人为失误导致的事故亨倪椿,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道性轿就,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素乳。    他表示票矫:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全啡浦,那将是一件非尘陡伟В好的事情牵殿。但对于汽车保险公司来说克城,这不是件好事椒喉。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后顽洁钩,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称琳:“我觉得这种影响很明显剃痘喝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜毋贝:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告侣孙对,以一个参与者的身份和一个观察者的角度墩洛煤,全面拘率萝、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题策洞绍,阐明了个人观点胯签,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的奖滥募、客观的看法沏。    报告摘要附:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期橙唐、导入期貉吵、快速发展期与成熟期四个阶段乳巳戒。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段芦。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化匠缔损,很值得我们借鉴遂叮骡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败材。如果不加重视系钝,终会酝成大祸匣雇毙。    *韩国的电池产业溺涸脱,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战淳课惩,我们必须面对这个挑战辱崇悸。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作还抛,它会带动未来汽车消费新的革命刨咖梯。    *任何事物都有两面性雷虎颈,政策也是这样彻帮。补贴强度不足朝焙,难以起到激励效果亢,补贴强度大了苔汤,难免产生对技术发展的不良影响寇速希,也包括少数人铤而走险骗取补贴还诵。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一颊、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展加孰,从国家科技项目立项至今已经接近20年倒,可以说产业发展已处于世界前列犊呕。2016年禄,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车钝阀,累计销售95.5万辆滔,取得了令世人瞩目的成绩礁施。有些专家认为炕,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段腊,我的看法不是这样邵赐。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期倾、导入期敖、快速发展期与成熟期四个阶段霸。导入期也称培育期湃捍,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段模虫当。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值提恕,当时就有舆论认为茎光,我国新能源汽车驶入快速道凯,进入了快速发展期虎尝。然而到了2016年便回落下来场。现在分析起来乾惋,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联谜,造成了数据中存在一定的水分唱船。随着国家对骗补行为的查处妥担,今年的数据逐渐回归正常隶囱。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势疟股罐,有可能会得到一些错误的判断阿履叮,导致过于乐观的结论话。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期团墒胖,除了观察数据的趋势外凄如炼,更重要的是看产业发展的推动力炭淀,是国家政策为主还是市场为主县。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持靖窝,补贴政策还不能取消税潦硅,基础设施还很不完善恳,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平甸崎,产业链还不够强壮与完善姆酪侈,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高拟。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨衰奥,工作量很大掂,切不可放松努力毙畅社,让已经启动起来的产业发展放缓下来咳。    依目前的政策设计朔辞,我国将于2021年取消补贴慌奠,代之以环境磕、能源为因素的常态鼓励政策冗。也就是把2021年设为一个转折点洗厩,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡晨。期望实现年销售量达到二凶乳、三百万辆以上栏敌,能够占到汽车总销售量5%到10%朵寡。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段怜葛。    二垦蟹惟、如何看待新能源汽车的碳排放拾痛微?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策佳椒。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题撮擂。我认为许多人有这样的疑问是正常的墟幌炮,因为至今还没有一个权威的科学数据惹险,来告知公众电动汽车的排放是多少扦哥垢?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法璃世旅。    电动汽车行驶过程是零排放沙,这点没有疑问水。但发电过程是有排放的媚镀聘,不但有二氧化碳排放材盒,还有导致PM2.5的有害气体排放姥吠。所以简单说电动汽车是清洁的碧频,是不能令人信服的砰仙,需要拿出数据来箩酒腔。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪掀殴恚款的新闻报道靡,受到一些启发东患。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数蹬幌硅,即“碳排放因子”立避揉。根据新加坡的实际情况耪洗怒,标明每消耗1度电胸舰五,就要造成500克的二氧化碳排放石讹,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升氏侥哨,即每消耗1升燃油屏袱邓,就要产生3000克二氧化碳排放竟稗。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放囱缝颧。由于特斯拉的车重链谜始,耗电量高板胁嫡,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值场窃倡,尤其是在夏天开空调的情况下畦肛受,百公里电耗有可能到40度驹凯,因此被沸岫C叮款赊妒衅。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化卸梗惕,很值得我们借鉴肪。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究斗扳,据我了解定性的结论比较一致侣,定量的结果存在不小差异熬碌,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关低叹。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别垮蔼,其清洁技术水平也有很大差异鼎斑。我们可以请国内具有客观地位的研究机构加,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估俱陌物,发布我国的“排放因子”权威数据涂然畏,并定期予以更新竭毫粪。可以给出全国的平均值与各地区的平均值通。    比较我国和新加坡的发电情况圈,新加坡百分之百都是石化能源发电边洽拜,而我国的发电能源结构里峭,石化能源约占70%添谩糜,可再生能源等非石化能源约占30%南府厘。全国平均来说坛未离,比新加坡的碳排放因子数值要小一点己汞购。而且按照现在国家电网的规划来看古挟距,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例快亮沉,我们发电的能源结构会越来越清洁猫绅还,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大速。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”宛,来估算一下电动汽车的碳排放德狡溯。例如一辆百公里耗20度电的乘用车盖开,可以算出其碳排放为100克/公里挫,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车舵莫箔,也可以相应算出其碳排放为300克/公里县寂。可以看出一般情况下笛惹刺,电动汽车的碳排放明显低于燃油车斡袭。但是如果电动汽车过重踞僵浚,电耗很高魔徊库,就不能算是低碳产品统,甚至不如先进的混合动力汽车让衫恰。碳排放固然与PM2.5没有直接关系讨牵,但是我们可以认为赂,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下片累,耗电越多惭勺,造成的PM2.5有害气体也越多咸提。因此妇,从治理大气环境考虑茧,我们的政策应该鼓励低电耗产品喂锨甩,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向霜。    三割耍、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展掣京茅?    这个答案是肯定的嚼激畦。我做过一个简单的计算示店,即使到2030年娠,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候茎,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右济。由于大部分电动汽车会在夜间充电椒拧且,可以利用电网的低谷电时段来充电讣。目前我得知的峰谷差是20%到30%即河,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段佰淬倦,不但不会给电网增加负荷疾扁宋,反而可以帮助电网储电瞄强。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式梨晤罚,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里峡,在白天电价较高时段将电售回电网怖。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统吉,这个系统包括了屋顶的光伏发电埃、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈苍赖武。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电蓉还咖,采用分时段电价讹。当然卧,对于需要白天时段充电的一些领域劣常,如快充公交辅坊揉、出租车与物流车等徒倦封,仍然需要增加局部地区的电力供应能力圃。    四痘、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败前弧。现在出现的火灾问题比较多孟兢,所幸还没有造成集体伤亡挽故巫,但是已经给我们发出严重警告噬扩,如果不加重视时拭戏,终会酝成大祸潞茹。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位擎么。    电动汽车的安全要以预防为主高,要从产品的设计做起囊,然后是生产过程的严格控制汕,不能将未经严格考核的产品投入销售猛。电池的比能量越高碍琳,发生火灾时的危险性越大沃,因此要求有更高的安全性技术窝即俯,试验考核应该更加严格慑傲秃。尤其构睛沁,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎透萍,因为客车上乘客数量多辜堂危,一旦出现火灾逃生难度大拆戌。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准和馆,为满足新的标准增加成本是必要的杰丝题。对于纯电动客车痘阔阂,我倾向于采用较低能量密度的快充电池撼,既安全又经济驳牵绣。    说一下安全监控网络猩摊。我认为重在实效烩叔。我在几个火灾事例中了解到姓泛农,火灾发生前其监控网已显示警告信息溶事,但未引起关注与采取措施铣小嘲,说明安全责任不清痉挪惰,监控网站流于形式崔仆腻,主要是供参观用淖。    五亮疟栖、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题柑榔,大家都知道私啃,韩国的电池产业萍婚朔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战如,我们必须面对这个挑战绰拆。目前有一些原因侠,使得韩国电池进入中国市场有一些困难玻闭竿,也给了国内电池领域一点时间粮凸。但是贰春,如果我们自己不努力钵非暗,最终经不起国际电池产业的冲击徒翅藕,我们将会面临严峻的问题吠时。    我国动力电池产业发展很快湘,一批创新意识强的企业正在快速成长攻律吓,为我国新能源汽车发展提供了重要支持斗混。但是总体来说拿秸,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况趴坑椒,产品的质量水平不高梨朴艾,投资过于分散沙蹬附,到处建设低水平的小规模电池工厂卸,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足硅,缺乏战略眼光辆叉纷。这些问题需要引起我们重视与思考梁。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败睹,没有一个强大的中国动力电池产业遁,就不可能有强大的中国新能源汽车产业捐,实现汽车强国的梦想又是一句空话蚊翱。    化学电池是一个非常老的传统产品焦和擂,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情伐憨脑。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度迁妒,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金崔办娟,形成了动力电池百花齐放的创新局面武。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰沸溃,还说不清楚哪项技术可以稳定下来诵。因此胜莫爽,谁能够掌握创新的主动权郸耗庞,谁就有可能掌握未来电池的命运虱。电池的技术创新要有整个国家的总体布局萝,但是企业是实现创新的主体泵。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业兄锚寂,能够挑起这个历史重任泛妇锻,把更多的注意力放在创新技术上面戈保。    去年参观宁德时代电池工厂时粪崎森,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图几,给我留下深刻印象拎沧风。图的中央标明安全性始终是核心匣毙,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度犁竟地、功率密度剧睫景、寿命与成本辩喂。在实现高能量密度的同时茅方,要实现快充性能画痛,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念矢徒,向1万次20年迈进劣貉试,彻底解除人们对电池可靠性唉、耐久性的不信任猎,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下端,最终实现电动汽车综合成本低于传统车陶涵,结束燃油车的历史沁。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标缕氖妨,成为中国动力电池的创新巨人写。    我对我国电池产品质量做过一些调研酿,认为殴八,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平裂。就电池单体成品质量控制方式辨宪,目前还有采用筛选的落后方法闲奇,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上寄鼻。这表明寄,产品的质量水平低劣烫缺,即使交货的产品数据是在合同范围内团,这些产品在使用中性能很快就会变差拓,寿命很短什毖。    目前挽,还有一种比较普遍采用的“分选”方法涤思,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差探玲叉,但这也并未在本质上提高一致性仓簧祁。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性池,不需要分雅,标明这些产品内在质量是优良的堵。用汽车工业对零部件的质量要求就是邻,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”谦。恐怕多数企业都达不到墟莎,就这一点而言蒙石嘘,我们与日韩企业就有明显差距坟驶秒。    面对严峻的国际竞争下躺,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟陋。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙未绩,再吃不掌握核心零部件技术的苦呜弦。我们看到国外整车厂来到中国时莎熟,都要把自己的供应链带进来涎。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链波罕参?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任鼻刮。我建议政府禽袭囤、协会葡泥、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程称街。    六湘骡、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作呵崎躬。它会带动未来汽车消费新的革命伤河,有助于解决城市的拥堵环期、停车难姑岁、环境污染等问题铺石捶。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率仇脐檄,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果极匈钩,是未来汽车应用一个非晨校好的发展方向蹿。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适工咯滩。    由于共享租车提高了车辆利用率粟枫谐,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型搴小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显空焦触。又因为主要用于短途使用未开曹,大大降低对续驶里程的需求碴莎绷。从社会效益考虑禄贡,减少了空驶行程还,意味着减少能耗与排放粱,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间咯,缓解停车难的问题钮。    现在薄贩,很多城市都在做分时租赁摧茄箍,但有的并不是典型的分时租赁卉寺。A点借乱美垄、A点还删茫,规模小的例子不少锚红乐。例如有的大学有几十台车在那里盾傲,学生租了这个车出去办事儿凛芍栏,回来时归还校园原处虫。这种模式也是一种共享蔷岸,但不是典型的分时租赁纬癸诵。只有实现A点借X点还猎汝褥、并具有一定规模诫、使用起来非常方便额蹭,才可以算是真正意义上的分时租赁拐鸵咯。    除此之外瘫纱,分时租赁还有一个评价指标尸撵,就是车辆的运行率牟,即车辆有多少时间在外面跑秤艾、跑的时间和停的时间的比例挨。我考察过芜湖市易开租车碗纶川,我认为是很典型的分时租赁溅。从数量上看扑捍,芜湖已经有两三百个站点惯,三四千台车较,具备一定的规模;从模式上看釜,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借检沮、X点还煎硷抢。从车辆运行率来看潞搭,芜湖做到了80%圣什牧。    此外椒,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用稻宏,规模也达到2000多辆估捎。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池插趴钠,很有创新特色害,也有一定规模菊尾创。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据湘诵蝗,认为大约需要1辆/1000人口顽姐,或5辆/平方公里的密度秤撵,才能够保证顾客较满意的租车成功率泌恍。知豆的共享租车在意大利很受欢迎虐,其租金仅是普通出租车的1/3核檬棚,估计对停车场需求仅为私人车的1/8盼寸雄。    作为共享租车的车型茅卧楔,以高可靠性艾缎睦、低成本姓,微型车更为适宜寸。共享租车要应用车联网技术及低耿,建立完善的方便于客户的使用体系膛钎希,实现手机注册傅趴辉、约车峰切、开车返躲勃、交车唬互、付费以及安全监控等蛾虎磺。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持慨没黄。我认为撼刃,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来孟限。为了方便客户槽衔拭,建立全国统一的注册收费系统十分必要酣咸溉。    七秤、补贴退坡后伟洗豆,新能源汽车是否还能发展白歪埃?    从今年开始磷衅洗,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡挟。现在行业里有一些不同的声音落呈深,认为新能源汽车本身就是错误的事情敞,它的发展依赖于补贴沽扩庞,补贴拿掉以后瞳复晾,新能源汽车产业就会死掉仓淡日。我不赞成这样的消极看法巨汲。    首先在电动汽车本身的技术上腿噶,我们要有信心轰椽龚。随着电池能量密度的提高嘶嘿少,到2020年帆党,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上惯衫,规模化生产使电池的成本大幅度下降楷现。从这几年市场反映看愤,很多消费者开始喜欢电动车了湿祥,他们觉得电动车很安静讣、很干净接别斧,如果自己家有充电桩餐搭,使用起来很方便溺。目前厂,面对全国大面积的雾霾形势虐间洼,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策苇骂,促进了电动汽车销售量的持续增长沁默谁,在不久的将来颂椿,电动汽车将大量取代燃油汽车插梦超。    我国在新能源汽车产业取得的进展砂碴沮,很大程度归功于国家的鼓励政策颇皖摧。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的贩促卤,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用沦。但任何事物都有两面性沏匆夏,政策也是这样秤。补贴强度不足概颧,难以起到激励效果卑烂,补贴强度大了是侠,难免产生对技术发展的不良影响探及,也包括少数人铤而走险骗取补贴碉谰。这些就是事物的复杂性淀梯孟,不足为奇葡。因为产生一些问题尉揩,就否定补贴政策是很不客观的雾岗。正确的做法是适时适度调整政策堑讳霖,逐步实现退坡壬函桨,制定与能源客枪性、环保因素相关的长期鼓励政策离跨,进一步完善推广工作的其他政策环境卢,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去假泵块。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸队:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言掏,销量突飞猛进可,不仅在中国市场实现了大反转吠徽洪,以每年超过30%的增长率蕉,连续三年高速增长镐,实现反超嘶啦,在全球市场上来看唱呕,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位爱劲。设计之变猎朴,影响如此之深潜卵。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸拨屋,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚嫡溪墟,都是如此绰缚。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌抽奋横,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期壤。此消彼长畔鹅漠,本来也是市场常态顿茫,从长期来看谁都有独领风骚的那几年烹。一代产品往往决定了未来四五年间的表现栋涟。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略奋侍,而奔驰则用了进击的改变檀虚。这导致了市场格局的变化叹淋槽。但在今年开始帮汤癌,奥迪要采用一种大胆的改变倡拖。   在北京车展上岁鞍,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生处晤榷。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司弦潭贺,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品岛廖肮。在采访中防,马克·莱施特先生表示椭臣酮,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么掇哗。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略懂碧苏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是认蓬叉,以奥迪品牌本身的三大支柱蔽稼壤,即“运动性”思危、“卓越质量”畴相、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石撇挡隧,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现驴眯虐。另外绒皮,马克·莱施特表示罕檄醋,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别酒涉,以保持“个性化以及彼此之间的区别”邪箩措。   未来复介,奥迪不论A疚你锯、Q瑞浅、R系列垄虫,还是电动系列抄长,每一个车型系列都有他们独特的个性股距。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品涪,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国醚。而且柔嘛,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格碌送矢,在马克·莱施特看来坞夏仁,除了外观捆拉巳,在内饰的设计上弦免,奥迪前进的步伐还会更大峡遣婚。   比如新一代A8括景誓,大家会看到一个全新的控制理念屏废,车里面可能都不会再有任何的物理按键了赔放,全部操控都是基于触摸屏委。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中烂火,这将是一个具有革命性的设计碉恫拌。”马克·莱施特表示催。   【访谈】   媒体拷:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里撑墙?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么斤胜?   莱施特孩莱夸:中国市场当然是我们最重要的市场之一亭。比如马上要推出的新款奥迪A8单锤彪,我们认为80%的A8都会销往中国肝放屋。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上燎欺。比如吞,从车的前脸上就有非常明显的体现磊,这个框架会做的非常突出蹿砂长,也会大量的运用到合金材料科携希。A8的设计充分突显地位感和身份感泌理。因为我们知道中国的用户柒红,或者说中国A8的用户群是非澄Я停看重自己的地位感和身份感善锈吓,我们对A8的设计充满信心疗。   Q2是我们量产车的一个预告秆天。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性靡工撂。我们想把奥迪的A系列温煎、Q系列崎肚锚,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达膘需。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型扑。比如暗,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计菩,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计呸妓,从而更多的彰显每个车型的特点叉凭。   媒体涎:A3未来会有怎样的改变奈,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变童彪娠?   莱施特抽篡:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望沦窍侣,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型悍憋蔬。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的内徽痛,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力镣、表达力没。   媒体肝戊:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升狮?未来设计会有哪些改变嚷?   莱施特咆恋:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱较琅,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性隙胎乱,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别肛篓。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的猾材驮,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性钎刨。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解槽。此外寺,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性逃。   值得一提的是碾,quattro设计也是奥迪独一无二的优势翘,完美诠释了驱动理念幂。接下来所有车型都会体现出quattro的设计芜迟。刚才我说的是外观的设计谢亮么,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大列。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的瑰立褐。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念喉公提,车里面可能都不会再有任何的物理按键了欠桓场,而全部操控都是基于触摸屏攫。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中聘,这将是一个具有革命性的设计告。   媒体怕描:面对未来的城市交通更加智能化芭宪墓、互联化刮吓、自动化的趋势答徐嫂,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助笑唬?   莱施特先生怂:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段歌,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段任罐韭。实际上封,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程袒廊。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观拇勃,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做解。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发莱缕,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶唐狼袒,还是更多使用自动驾驶棘汾,所以我们设计的基点是用户体验怠剩纺。   设计开始阶段将先做内部设计哥晒飘,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后兢,再去考虑外观应该是怎么去搭配容活兜。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革汾渭,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程坎。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的俏鼓臼,因为我们真的会目睹褂,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革告泄。   媒体戚贪:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗乒?   莱施特瓢魄细:我们从下一代的奥迪A8开始公,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言物。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念揪鼎。我们要做的是持续的滤、不断的推进设计语言的发展娇,每一代的新车型都要再往前走一大步笨群。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了肛嫌忍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业星,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时琳,业界开始重新打量双方的合作隘蚂。   如所有行业对热点的追逐一样莱,在过去两年中泥哎,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势痘危辅。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响文烘凉。4月6日钒,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系暖,携手研发并应用车载人工智能技术耿。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议勉涡昧,双方将成立一家全新的合资企业份,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份亢塘手。在此次合作中突郎,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元砍,用于双方在汽车领域业务的开展蔑实叮,为出门问问未来的发展提供支持息。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业羌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域努蚊,而合资公司背后坏秤,大众从技术研发到产品输出的全链条介入抗动,意味着除了汽车制造商瘟胳,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份凉逃。   “1.8亿美元只是一个开始膊婚。选择跟出门问问合作秆,是大众集团移动出行战略的一部分舒。”苏伟铭称工孔佩,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈绍田领,为达成这一目标操石贝,已经规划了三大板块经,共计十二驰掀乔、三个项目憋限蜂。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进煌诺,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权嫁痴僧。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红骆惊锤,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别慌仿、语义理解技术拔诬,面向移动搜索领域的智能手机应用降,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务星剖沦。迄今为止尺簧,出门问问已经拥有自主研发的语音识别掣失抽、语义分析勃佛、垂直搜索等核心技术痹怒。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景堆净,来打造下一代的人机交互方式革笔焙。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)龄燎。   “选择出门问问枷棘,是各方面考量的结果稻。如果大家了解的话让,其实Google也是出门问问的重要投资企业窖钵,所以我们与Google也进行了谈判”涛疗。苏伟铭称丧巫鲍,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准沦。   2015年6月车,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月媚绕,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月盆,出门问问被Google投资沏努。截至目前缄胎,出门问问共计6轮融资叹祭休。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发镰堑巍。   “此次聘,我们对出门问问进行投资际,不仅仅是出于财务层面的考量遂翠,也是一次具有战略意义的投资胃巳。通过本次战略投资陡既备,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术匙。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样揽恳,只是单纯的投资或技术合作距,苏伟铭回应称嵌,“想强调的是肌,我不主张相互供应的关系毕,一定要拥有属于自己的核心技术型身掸。”   “移动出行领域的合作守澄,如果是提供车辆菊,那只是纯粹的商业化的供应需求番累。与出门问问的合作父,我们是要进入合作的管理层临,在共同建立的合资公司中衫弊,双方都有委派监管团队”疼韧即。   苏伟铭介绍寐,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持湾,但更重要的是在人工智能领域的研发巢。“如果你与人工智能进行沟通设,沟通得越多戒,它就越了解你氨,人工智能研发的目标是迎合客户滤论处,而不是需要客户自己调整来配合啥笺,所以案,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”鹿。   他坦言祷,在人工智能的项目开展上翔脸,有好几种做法牌,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”先络,但这不一定能成功痪购熄,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化偷。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象钱锣。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术啼,且能够很快地将技术实现应用币。”苏伟铭称碘,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家鸡淘,来帮忙推进其未来的发展伪逻。从这方面的合作来看狭,双方非常契合护该。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的乒狭。硬件是大众的强项仍讨,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力离割。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理俱,而是应该让其独立运营判慌。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合啥吻什。”苏伟铭称伍逃,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化扦和。   据介绍集,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业绅炉。基于出门问问领先的语音识别毋、自然语言处理扳汐、垂直搜索和主动式搜索技术彻博焚,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位吕,该合资企业将进一步探索媒解堆,为未来的智能移动出行提供解决方案雷棺。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里斑纱,人工智能并不是只包括这一部分羔,其实套,在这一生态圈中有各种形式的人工智能拔,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起妈。”在外界看来只是一起简单的跨界合作椽卉篇,但在苏伟铭看来掸,这是一个重要的开始弗。   “下一个工业革命的前夜”绍,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断椿郝,为此瓣悔,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略骆。在2016年的广州车展期间敛凡,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想蔡惧遍。据大众汽车集团(中国)首席营销官脐萌、集团销售和市场负责人胡波介绍副,第一个板块是车内(in the car)的互联功能陋亨豁,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立喊钙膝,包括智能停车姐倍蚀、智能充电等镐炔染。第三就是交通形式的智能化管理案。即打通不同的交通形式憨,提供一个智能化管理颁,最后让出行者能够享受顺畅慨揉、无缝衔接的各种交通形式带来的便利烈多。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团臀搅赡,坚持强调车企在这一领域中的主体作用澄庙。“我们相信波,车企能在这一领域扮演重要的角色菏枫。”胡波称良。   不可忽视的是订,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换骋推,而大众正在尝试成为这场变革的先行者微。   “要建立一个生态圈死顷,必须要有多个方面的项目支撑吭吭唱。在落实该战略的过程中活湃,我们便开始思考锯摩,如何构架这些项目跋,未来三年我们是要围绕这十二饺、三个项目开展工作的荣雹。”苏伟铭称峭伶,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌换函龟,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术钢陌,以便及时供应抡,满足未来车辆发展需求己汗录。”   据了解矛访肥,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品诬。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜围柔加。通过语音输入长醇,该后视镜可以提供导航霜、信息点(POI)搜索晶、即时通讯撼书、车载声控信息娱乐系统等功能实麻仆。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验悄钵。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品磋。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror墨碾。通过语音输入金晦仁,该后视镜可以提供导航鸿某鞭、信息点(POI)搜索捌递豹、即时通讯赦、车载声控信息娱乐系统等功能驼。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力梅柬兼,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度慑赐。   苏伟铭透露蹈北,最快从2017年下半年开始浦,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜湃,在一些国产车型上也将采用该技术沽莆。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统诽渡。但是胆础匡,有了大众汽车集团的参与男,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”肆旦。   经济观察报瞳:在中国的十二三个移动出行项目上楞会慕,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利矮?   苏伟铭融托:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权矛。2016年中旬洞,我们便与集团总部沟通过刻,我们认为在移动出行领域妻彤,中国是领先于其他市场的履硕绞。所以袄,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹庸贰,建立MOIA移动出行服务公司呻爸。之后速,在中国厘毯,我们期望成立一家服务于移动出行的公司街茫,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目芜。   所以氨敢,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域乏摧,欧洲和中国顾壁叭。其中中国的业务包括三大板块釜,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目闷乾。我们在这一领域是领先的乒阶蓖,这之后壕,我们还会有更多合作摊。   经济观察报巴淋:在大众规划的十二三个项目踞戏籍,大众与滴滴出行骇烤、首汽等公司的战略合作是什么模式苗?   苏伟铭诬海:大众跟滴滴秽驹、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中苦撅梢。其实襄客,与滴滴出行的合作秤,目前还在进行详细商议染松貌。但需要强调的是梧男降,我们的合作投资并不是融资的概念靖,我们的合作是战略性的辑。   经常有人说大众汽车集团起步晚吉,但我看不出其他厂家做得有多快甸。   移动出行的合作搐哦,如果是提供车辆玻狭,那只是纯粹的商业化的供应需求堑。与出门问问的合作许,我们是要进入合作的管理层但党,在共同建立的合资公司钎恭,双方都有委派监管团队蓬。   经济观察报篡:您提到的十二靠洪湾、三个项目都是什么商业模式樊横?是否都会以合资企业的形式出现捞?   苏伟铭汀衬圣:并不是全部都是合资企业形式的项目授抱。我讲的三大板块中匈闻飘,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施蓄。我们选择成立合资公司是因为琴斡凉,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值崩够碧。那么如果不通过硬件纤,技术应该怎么落地呢阂侠?通过建立合资企业辈描桃,我们可以为不同品牌设计不同的技术侧,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务瓶,包括集团以外的其他品牌恭,我们并不排除这样的合作畅娃嵌。因为生态圈本身就有一个共享的概念哪。随着数据的增加氦谅,共享的概念会更加广泛观炯,生态圈成功的可能性也会越大翁敢绥。所以与传统的工作方式相比炬,变化是非常大的焕。   经济观察报频:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作碱防狡?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出沁板?   苏伟铭侵:我认为技术和战略两者兼有抽挂鸥。要建立移动出行生态圈的目标理女,就必须把其中的布局规划清楚蒋室艇,只是研发出几个APP癸枯,并不是真正意义上的合作或合作的全部搽。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么砂麻?同时囤吉抡,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用毁纺骋,也会要向外输出魔秒。   经济观察报扰:生态圈成为汽车业新的布局单位停卑坍,选择共建生态圈的合作伙伴时咖驾,有什么标准邦?   苏伟铭翅耙:以前我们称之为垂直平行的价值链骆,现在我们常提的生态圈与此有直接关联钨。在考虑发展这些技术的时候仓忙棋,需要对合作伙伴进行全面理性的对比陪错。   举个例子哨纷坚,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候黔关,我们会考量其语音识别技术有多强割?然后再开始讨论中间的差别在哪负庞商。找到不同品牌之间的差异性非常重要彪。从战略角度乡,大众汽车集团需要明确今后的定位擅貌撮。   谈了这么多习短,其实有一个基本点线繁任,便是客户群体斥铺。作为主机厂椿,我们需要预见到7年以后车的样子辉。因为一般针对七年以后的下一代产品搏宝憋,我们现在就已经设计出来了诧始。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜泞集,未来会遇到非常大的改变狈栏。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同撬敦降,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的斥暗,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品蓟翟纳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋沏竭:李芳" "   4月20日福规,上海车展开幕的第二天率盗,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台鼻枢滥,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答壁。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟恕咖,原因并非明星惯用的“堵在了路上”肩陋,其实会,魏建军早已来到现场窗芦獭。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内水,魏建军至少接待了三批不同的访客郴怯邓,并亲自送每一批访客离开撕干。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时热瓣,虽然神采飞扬篇哼,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显效塑玩,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小硕腺。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比革,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义躬抽坤。一边是国内SUV领导品牌壳胚珊,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代兔,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市先台,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”卉鞘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军识籍睛,这位始终带领企业走在行业前列的领导者场狠掸,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣亨变爬。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌熔,此次涣靡屏,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上线摧。   “WEY的目标是挑战外资品牌射脊,终结外资品牌的暴利时代戚贩矫,重新定义‘豪华价值’谎娘桂,为顾客提供可以承担得起的豪华产品钱粪挖。VV7c/VV7s之后摩,今年还将推出2~3款全新车型及,将产品线延伸到新能源领域拧,合力冲击外资豪华SUV品牌酵韧彪。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者亨虏署。”魏建军说报推拐,“关于轻奢伐砰便,首先这个词比较时髦稳,容易记住缅露投。另外敌高,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵颓。”魏建军表示骄广婪,长城不会做没有意义的豪华结凉,“作为消费者可以感受到超值的体验奢,而企业也能得到相应效益取泼,最关键的是得到了客户的认可喀妊,这才是有意义的‘豪华’驮敲。”   魏建军认为安全是最大的豪华肥。“乘员挞、行人刊、车辆”三维安全(3DP)设计理念乳喊勒,参照国际标准魔,主被动安全配置完全创新呸媚诧,提供正常驾驶手瘁、危险警告啼捐送、碰撞减缓疵华,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护狭细桂。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)息栖摊,译为“牧羊犬”手,有守护主人生命及安全的意思垢。   此外跨骏檬,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队叙熊鹿,来自于欧美一流车企凯,有着丰富的造车经验和行业影响力棱冉烁。匹配中国第一款7速变速器锚,这是世界上最好的变速器之一票惯梅。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地稍播驾,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌溉掸。除总部优秀的研发功能外丛惧,长城在欧洲焊灭吕、日本和北美也都建立了研发中心试。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”洼察,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数横寐连。其中含绊,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌们充擂。对此阶滔梆,魏建军表示悄确欧:“媒体和消费者一直有这样的担心竿秒黔,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面贿祥。实际上楷巳,在同尺寸或者是同动力下烩谭,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价羚港唯。但从消费者的角度来讲侈绦,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的戏陀,消费者会非常清楚这些配置傻、性能邪、做工有什么样的差异疮。”魏建军表示霖玖纷,长城的目标是做品类品牌天墙,即目前在SUV的大框架下以价格为区分关,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元骇,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间叔舒,所以消费者对二者的定位不会产生混淆谴透处。   而针对销量层面犀,魏建军表示良幸:“从销量上看胶,WEY很难超越哈弗肝,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的醋,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑取,15万~20万元的空间虽然也很大手晌,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论橙刨。”也许很多人会认为顾川,WEY卖不过哈弗潭香,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务扔讼尉,但实则不然豆。“WEY和哈弗我们都重视欣盎夯,长城用同等重要的愤警兔、足够的资源支持两个品牌陋。”魏建军说祁。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力词购窃,魏建军是如何评价的脑秤?“我认为我们的产品不管是性能烤、做工播、安全卉,还是油耗澎没免、排放惺挨,都不输高端车孺。”魏建军依然对产品信心十足署播,但他也承认WEY面临一大问题堑甭沙,“现在问题是品牌价值咳胶餐,因为WEY旗下产品刚上市片魄,品牌没有经过市场的验证坎尉疵,大家会对它不放心先撅。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车花蕉。”   魏建军表示哭,自主品牌给消费者带来了很多价值吩某稀。“有我们的参与扯届缸,不断地进步幸辣、不断地在挑战外资湃馁柯,已经迫使外资不断降价宏秋,提升服务品质胚尖惕。我们的目标是要挑战国际高端市尘荽贰,所以说我们借助中国这个很有价值的盖骨、规模最大的市场来锻炼极缆然,使我们能尽早挑战高端竟架。”魏建军表示沫暇,消费者购买了WEY之后蹬,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值雾席。他对媒体承诺攀,WEY的产品一定是超值的嗜,并且一定能给购买者带来惊喜钙。“WEY是一个挑战者锯粪,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感吞。把我姓都赌上了强口,不能失败荷赎,只能成功疯蜕。”在采访的最后掠链霜,魏建军郑重地对记者说丰晴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄裸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日轿,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发蹭,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作殊结,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向善,为此凤凰汽车特意采访了有关领导坍孙,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车湃耗,以及未来的发展顷匙碑。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生亥、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生猴虚岛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人娟洁铂:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生呕疚勿、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生炕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士让焕,以下是问答实录贡统:   凤凰汽车 盒秋:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何桑掂?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的场当?   俞经民 接:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心诽鄙,对于品牌的市场表现同样很有信心表恒,就MG品牌今年同比去年的增长率而言范,我们有信心成为市场第一的品牌阑。今年我们的销量目标湘贤,是从去年的8万到今年的20万冒龄控。纵观130年汽车工业发展史眉,汽车行业发展的基本规律而言黎舶孔,规模还是需要的椿缆,是品牌更好的发展的重要保障泄。   邵景峰 渭剧:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分驰顶,荣威方面陕金,我们所坚持的贩,是一种符合广泛审美的犊仁频、优雅自信的设计风格洛,在复杂的市场环境中嘎,抵御诱惑睫烦喉、坚持自我堪,走一条人性化的设计道路妮寥。而我们的MG名爵呢酵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化棋邻,这是一个巨大的宝库卢,值得我们的设计师尽情发掘秤抬乌,其中之一具让,就是感性攘。   在MG品牌的设计风格中簇犊呜,我们可以看到很多情感爆棚秆麻边、血脉偾张的元素与产品可。未来的中国汽车市场必将飞速发展吓侍,需求也将越发多元化紊浮徊,然而无论技术如何变迁蔽,对于人性化龟扔年、情感体验的诉求将贯穿始终毕椒。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想醋,我们也将在感性力设计理念的指导下辽毯钳,推出更多让用户“血脉偾张”的作品械蓖妻。同时桨刷,强调个性也不代表小众藕,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求岸,为大众带来唤起强烈感动化珊陕、让人心跳加速的优秀产品囱净,这就是我们所追求的目标炯鹿刊。   凤凰汽车 鄙受:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万怀怪琉,其中年轻消费者占到了绝大多数成斤患,请问接下来毛仆瓣,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求牧巧巍?   俞经民 吨:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”粹铆斤,更是“年轻的心”效显吮,从名爵ZS的订单来看暇,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体拇救,更包含了年龄层更大妈块、但心态上保持年轻的用户跺惊痘。从“年轻的心”角度而言辆,我们的消费群体就更加宽泛了奋,作为一个年轻化的品牌首,MG名爵的诉求是“年轻动感筒迷、专属空间高显簿、纯粹乐趣”妈氖,给“这一代的年轻人”造车充。说到年轻人共同的特点肝化末,是充满梦想完镐捆,对于梦想的追求更热烈一些惮,更想把心里美好的事情去实现慨浩。这个梦想实现的过程是非常美好的镁微毫,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求摧景伴:为这一代年轻人吵,不仅是岁数上的年轻人膳但,更是心态上的年轻人涸孙嫩,提供更好的选择茎,保证他的有更好的驾乘体验肚奶。   年轻化的特点坏拼,是要颜值逗陈虹、要体验的到位搜毯、要可以分享狭肌栖。二十一世纪中国的年轻人想僧鲤,在互联网的普及深度巢呜裴、对于尖端智能的体验和想象力谭痰,在全世界范围一定是靠前的玩坎,就应该可以代表“国际范儿”璃珐,也应该引领地球村的潮流堂防晃。要满足这一代的年轻人匆绊,MG名爵所带来的产品体验怖高芦,也应该要追求更极致歪,带领大家去创造全新的潮流列。   凤凰汽车 截泊拔: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”多诡客,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后梗蹄、80后马悸、90后的人群当中荆彼?   林嘉瑜 石:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作唱味单。这款车感性的设计曲线纤磁,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归分。不光是国内的经销商橙奶,本次上海车展虹观匠,MG名爵还邀请海外的经销商犬锑,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发动,他们也都对这款车都做出了积极的评价痴好顾,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀毒话,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”朗、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟荆,经历百年的沉淀始终带来心跳加速甩绕,让老百姓也能开上小跑车午,尤其对于国内的核心消费者来说湘,不论年龄几何卜握,都要有为自己的梦想活一把的态度香模贰。对于一个汽车品牌来说唉蕉,这是一件值得骄傲的事情妓记连。   邵景峰 徽胯:其实在选择一种设计语言的时候叙菩,设计团队非常慎重潦,因为设计的变换频次不能过高魄,要抵御诱惑冕浇雹、保持延续性才有可能给消费者形成印象泉双、拥有识别度从而去打造一个品牌室。“感性力设计”的第一条就是要有感性焕丹,去追求情感的外在表露辰,从更广泛的角度奥,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些龄,通过真正的审美习惯进行判断;第二虎儡,感性力是专属灌排歌、设计师要通过专属的标签哄,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感墟富钎,MG名爵强调一种蓄势待发的动感斤吞善,比如运动员在起跑的那一刻遁稗,弓箭拉满而未发的瞬间很拇捻。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚类,这种动感更有档次具蔫,同时价格不菲揣绊,是很高端敌礁熬、优雅的设计红凸,我们希望把这种设计注入到产品中练,带给这一代年轻人极致的审美体验廓猛。   凤凰汽车 焦:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目У迹块化架构平台打造的啡菜犬,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划豌路监?   俞经民醚饶醒:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用鞘。这是对这一代年轻人的尊敬翁号,他们自带国际范儿铆,是可以引领全球的潮流的人群午,因此有着巨大的价值沁。对此亩筹档,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划戚梯,在全球也是一样筹。目前世布驾,世界范围内炽票辱,不仅是动力总成前瞻技术的整合采,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势欺。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车花,采用插电式混合动力设计杉换黔。另外芹桑,大家看到的名爵ZS腹归骨,将会在明年上半年推出纯电动的版本乖卿常,至于最接近今天这辆续航超过500公里眷瘟、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车蓉铰,也将会在2020年之前推出观。   凤凰汽车 秒:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系杰恒醇?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法蹋?   俞经民 虏:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控轻,设计上差5%巢,销售上就有可能会差30%许糠仿。那么对于自主品牌而言羚,就是要把自主性发挥好厂编闷,去追求审美的宽度和深度狼,销量也才能有宽度和深度谰猫。名爵ZS的设计就是这样做的霸洁,要追求极致喊潍寒、不计工本橇、敢于“临阵推翻”把外形做到极致泞,可以说岔秦,名爵ZS的极致设计酱套匹,对销售的宽度起到了很大的作用水避超。   邵景峰 寂挡:汽车设计是在不断进化的透删,不会总停留在一个风格上都美湃,在互联网时代敬维,同样要有全新的时代特质可。另外描,从汽车设计而言华维,例如从动感设计理念而言倡领蒲,英国车是鼻祖奉胳,很多品牌都是以此为源头来发展的矢豁,也就是“同源”迷寡。中国航天能够上月球稀丁,那么在汽车领域上同样有大的进步我颠阮。之前德国杂志的一篇文章写到本称,未来汽车设计潮流的策源地将是中国疲,在进化的道路上有推崇的看法氛翰奔,也有欢迎的声音瘫,这些都是要虚心接受的碘。另外铃舜崔,汽车设计是一件非常严肃的事情惕,每辆车定型背后墟骑,绝不是单纯开玩笑能够做出来的私挥,背后要靠巨大的投资来驱动俺我。   在造型评审的过程中撩,流行趋势讲清楚崇,未来怎么发展说明白礁畏霞,否则误解就跟着来了假谜,所以要有一个整体的品牌战略在里面典谴排,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了蝎香匣。   凤凰汽车 抽颁韧:今年炊爆,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处篓蹿?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点戳恃坷?   林嘉瑜 惕郊绢:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作胚辱,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素热,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄垒察啪,拥有一颗年轻的心嫉甫,热爱运动龄赤巳、健康的年轻人吴贬袍。   从足球营销来说衅焚,对于英国和中国诵饯,都有很大的国民基础盘。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国狙,是英超乃至欧洲的强队楼聚,这几年的成绩也是不断的提升替胸负,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的唇隆黔。同时童坑,利物浦又是一个老牌劲旅迪娶,有不断上升的潜力死刃,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样随胚,在用户上有着非常大的重叠之处蛙颂。MG名爵与利物浦对的营销合作灸,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来广,在活动和比赛中享受快乐潘效苍。   上海上港队也是一样的扇亩。MG名爵经历近百年发展介赡缅,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣坤伴念,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队牛,两者的合作也是非常有趣的骆锚拎。更重要的是痪届,MG名爵通过足球营销的模式限揩擅,能够促进两支球队之间的交流内兄鸥,包括之前组织的很多活动地,不光是针对中国的消费者孔纹采,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动店钠,有效利用MG名爵品牌的特有资源懂,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌帕虾窖,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值市荣疟。   车展期间警佃,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海贺闲痊,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对跨掏糜。在车展之后堆,利物浦会在上海有推广巡展活动咆辫埠。下半年寿,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对刑拇,欢迎全国各地的消费者参与和体验喉恫慑。   俞经民 庭暴:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的检吭范,大家能有一些共同点做沟通敞滑,国内和上港足球队的合作刚炭簿,正是汽车和足球之间速度与激情沟挟枚、自我突破的契合点徊逆钨,足球又一个很大的特点垂魔把,就是会让人意想不到翘握纪,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间哪丢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠丝衬:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年翱解,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩署脆,与此同时食肆榔,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一去尺,长安汽车产品质量持续提升含彩额,用户口碑不断提升版祟,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象莫,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一脖贝、全球乘用车品牌中国市场第二名级壳戳。   关于未来枷缓滤,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会穆磺蓝,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划泻十,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升蹬。   2017年是长安汽车的产品大年教,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市挂蓄澎、全新的SUV CS55陇蓝得、轿车睿骋CC羚逝书、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市匿,将会进一步完善长安汽车产品谱系团。   如今尾,长安汽车已经入围“国家品牌计划”膳峦赡,站在国家品牌高度寻求发展场遣介,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任嗜堕。提升品牌溢价能力容匿,成为长安汽车品牌发展的重中之重裂先。2017上海汽车期间胁,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平朝阂解,关于长安汽车的未来殿,徐留平董事长有话要说蛾搂,以下是对话全部内容宽。 凤凰汽车惺:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的平蹬?   徐留平龋嗅副:回忆长安汽车自主品牌的心路历程矗,我们也是不经意之间就走到这个地步添粗妮,因为一个产品擅及,特别是像汽车这种产品是更加的明显梨炒,它反映你的公司文化必婚、你的公司理念是什么样的东西县耽香,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看啼疮嚷,曾经我在公司和高管谈的时候就说过本,你怎么样让产品吸引住消费者粮?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球氖,靠的是什么沥?因为美是一个主观的东西按淳颧,有人认为这个很美健,有人认为那个很美百栋,从长安汽车之前的产品来看叹,我说我们没有很好地把这些东西总结出来挪孰。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么砂得?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的鲤,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错请瓜额,同时想把这个产品往这个方向进行修改光靡。我觉得在这个方面马寂丝,从长安的角度来看瓦硼充,就是对于这种动感钠缓钞、时尚这个理念的偏好鞭湃。我一直在体会蠢肛茹,其实我是在反问我自己荷惭副,这种偏好它是怎么体现在产品上的临谎?实际上是我们内心的这种偏好森溅奇。在过去的2-3年中踞,我们面临的话题渐,如果过去不做总结耽,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来殿熔,另外更重要的是说碍某,下一步你怎么做阂眉愁,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法狸枪抛,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车巨,下一步是个什么东西觅标,消费者需要什么样的产品鸵挺肩,然后作为公司来说射,你们能展现出来什么样的东西奥啦九,最后我们总结叫生命动感智色双旋鸵损强,当这八个字出来的时候梆,我觉得是非尘蹋好蹿聘,既是水到渠成图先,又是醍醐灌顶僳谅瓷、灵光一现鞘。这个过程离峦杯,不仅仅是八个字的总结疾。这八个字出来以后阜薪,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好船肥,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念辖拿期,实际上不仅仅涉及到造型悍江闻,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验睛。这样的话倪脑,就有了一个提纲契领飘北粳、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西啥,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中创猫茄,就能够有一个非常精准的东西卡苯。   刚才你特别提到“色”瓦饭,我们当时想说武,你必须要能形而上雇,要能够抽象出来炬显,如果说你不能够抽象出来逃,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候拧妮猜,如果你弄它50个字丢认怒、80个字恳,你可能不够形而上撕褐额,不够抽象化憨同,最后我们觉得“智收、色”纠娘,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求埂入,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动锋观闹。   第二个就是说消费者情感的体验并,比方说对这个造型和颜色跺,甚至于这种声音或者是形状经、线条的这些方面的喜欢食,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西亮蒋。当然我们也在想用什么样的词比较好矮爱艰,最后觉得设计的这个词很好降劳高,一开始我们还担心说这个词字挺多李,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化獭,我觉得就应该让它有想象力笔痴窜,就应该赋予它很多的内容彻沥苗,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的抨,孔子都说食色耿厘,吃饭以后第二件事就是这个字辨篓备,我相信孔子说的这个字也不简单意思擦,实际上说摩父,智色这两个字还是最终反映的是人赤溶,特别是消费者的一种需求炼怠,对于未来传统的一种期许笨,这个过程当中抹,对我们来讲酗,把这八个字想通的时候温,我们感觉到非常兴奋也非常重要的抬,这是我的第一段话题乒。   第二段话题说这个对长安有什么用处列捞舶?那次在发布会现场有说莽谱簿,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候吉坚,一开始我就提出武举,第一个定溉,这个产品要漂亮丁显既,你不漂亮的话摹湃汗,什么样的东西都没用辑父扯。因为我们很早的时候就开始在考量咕,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧脯秆鞋,后来发现不行稀较龚,最后我们在大概07粹翟、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了歪敌。因为你还不能提炼出一个高大上蹋帅瓜、抽象徒蛇佩、形而上的东西橡署臂,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮枯系,但是每个产品都出得非常艰难徽辣屏。这个事这么长期干也是一个问题会,因此在三年前的时候捶,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了悼,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解瘫,对于消费者的这种认知砂古,把它抽象化似丹袜,那么这样的话理解了以后哎掏,再把它具体化锚,特别是在产品呻擦嗽,也就是设计理念当中一些图形化的东西史,因为如果你不落实到图形化的方面妥山朝,那就只有形而上没有具像化 脑,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中欠沽镭,图形化和具像化过程当中菠斑夕,这个就出来了兢够避。   这个出来以后韶湘,我觉得对未来长安来说蕾,我们未来在产品设计的过程当中不涤炊,产品能否做到生命动感智色双旋相保,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来瞬?这样的话介,实际上说缕,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中粒,几十次的否决矩认变,我们也许可以用1/4的时间就把它完成萌卞教,几次或者就十次你把它完成德的,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了莫潦庭,那么这样的话观,对于长安汽车的家族化长,我们看了这个车斧练,看了这种感觉这种情感的体验棠经饺,那就是长安汽车恐巧,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车寂,这是一个睦。   第二个就是说艇慨,我们自己在研发制造设计过程当中猎葛,这个速度大大下降蹬恨,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降灵苏螺,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢吹,如何把消费者的体验做到更加的精准罢,更加的接触到痒点撂颁双,这样对长安的影响是极其巨大的伐。   凤凰汽车须酚:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念兔捐?   徐留平冈焊溅:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念骆禾惫,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法谅。如果说把它拆分开来败乖宋,生命动感可能更偏向于品牌这种概念伯瞄文,智色双旋更加偏向于设计领域淮描。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢便村?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚瑟材,我相信大概许多媒体会想酿凛,生命动感智色双旋怎么落地摩备纽?因此我们就想把智色双旋也说出来堑港,不要分开惹,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中玖,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言舱蔡劫。   凤凰汽车囱毙次:另外一个是提到的认知方面的感觉弥旦舜,有没有一个专业的因素融覆,咱们除了制度之外托,有没有专业领域的人来负责这件事副旗?   徐留平斤惜檬:我们长安有一个庞大的队伍列频,首先要把一个汽车造好价呕袜,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人谢嫡,到高管团队穿深,到设计团队囊,到制造和研发团队瘫疚视,包括服务团队溺蒜,特别是主要负责的领导人睦垮能。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验恭淖,而仅仅是设计团队的话语纫违,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离阜蹬爱。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层吉屡,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素甲米,因此对长安来讲监按睡,是既有最高层特别的重视玖僵孙、关注和把握释,并且这也是一个最高领导者的工作职责臀里丘。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知螺,我认为在汽车领域当中是行不通的料,当然我们也有具体分工去软坞。另外也有很多的专业人士完成这个事情秸晾,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的五,还有轿车研究的牧,也有做SUV研究的鹊坏唬,同时也有按照职能分的露鼻。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中每卧胯,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓坛膘毒,如果仅仅是设计团队的意见蝎,肯定会偏离了方向道。 凤凰汽车度泻:一把手是指您吗飞等京?   徐留平狮罗:我是其中之一箩。   凤凰汽车烈:长安汽车自主研发的新车翻,设计崔才承、评审贬怂伪、评定环节您都会参加吗结?   徐留平闲辨啦:我必须参加惦胺甩,我前面讲这是我的职责擦圣胳,所以我必须参加狸喀瘦。   凤凰汽车撑扳猾:无人驾驶车呢了惶农?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车撂独欺,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了匪兢教,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产剂缅嫡,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破遣?   徐留平射:上一次品牌发布会瞳势,最新的无人驾驶技术也做了展示粳荡,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上目,高速公路的环境相对来说可控性要好掳钦。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的磊墒邓,难度要更大侨头番,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻苗鼻蜜,我们不仅能在高速公路上做魄丸,而且能够在城区做犀夹,这个技术我们已经实现了突破悄。   凤凰汽车记膊犁:长安无人驾驶技术进行的这么好孪室,量产会提前吗千款俗?   徐留平慧:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加冲,实际上就是说受,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到旅,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西年,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点伞,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定胃危。   凤凰汽车穗爽弘:中美在进行双边的贸易谈判使途,这是谈判的内容之一绦,会涉及到汽车合资企业的放开搁颂私,可能是一个双向的市场开放的动作休奴,如果这个谈成了悉袱,如果这个不再规定50%的上限骂将,您觉得对行业有什么影响糠箩,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资梨,那您觉得首先答不答应徐吾漂?再有一个多给他股份的话伟,对企业今后的运营会怎么样混窘?   徐留平共扔:我明白你的意思娘矢叫,第一我确实还没听到这方面的话题藐摆,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况铰际,股比这个事说了很多年堂绘舅,我基本的看法有几点氦凶,第一个这是国家层面的战略和政策了,作为企业来说啦,我们遵循亭对娃,国家有什么政策我们遵循什么政策虐卯,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错秆遍,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点编高使,我相信未来的合作会加深侮拉掠,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大夸膏棉,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现田,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题冯咕,而是说理解消费者写,能够洞悉消费者阶稼煞,如果股比的溢价挺高缎、溢价挺低誊逢,但你产品不能卖出去块伯盾,那你不能分摊出去洞,如何把蛋糕做大多峭峭,这是合资企业要做的一件事拇刻啥。   凤凰汽车闻邻:如果真开放滇假海,长安会想着往美国去吗嗜涟,就像那福特来到这里呢滴?   徐留平祷宋:长安想要去美国是一个公司的战略钦,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系畏博贰。   凤凰汽车妮:长安与福特的合作多吗陷堕?   徐留平纠客淋:长安与福特是我们加强合作的方面变挞亩,应该讲这种合作的程度钢,不仅仅是合资企业绢,从母公司其他层面泼培,包括技术和其他很多方面都在讨论侨咕书,包括海外市巢程辍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长新俩律,它的能力提高了搂释瞧。第二 现在是全球化合作的时代抖涵,一家公司独立运营订酪呢,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事涣,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音布。   凤凰汽车贤媳熄:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结尸并勃,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要检,你还说了过去我们做一个车钩,可能需要很长时间好不容易做下来偿可躺,比如逸动箍纱霞,是很艰难的贸。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%染,当然有可能说这个份额很快能够突破50%暮十,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资故火那,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品钦急尽,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大惊?第二对比韩系革系萄、日系獭睬,我们的研发体系和他们的研发体系相比哥,您觉得能不能支撑列煽,确实我们的实力也很强如,我们的内功可能修炼到一定程度公,我们后面会源源不断推出好的产品玩领并,而不是担心到了一个节点会发生什么状况讼袜祷。   徐留平浮撤顽:你讲得非乘用牵好接屉崔,我觉得这是两个原因导致的藤炼空,第一个就是必然性哇,自主品牌需要有成长的空间骂念残,第二个确实也有机会的原因斡,恰恰是SUV的市扯狻,中国的消费者需要这个东西烧袭惜,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些师狄,反应速度更加快一点绥,把这些产品推出确实是满足他们的需要握勾随,我觉得是两者共同作用的结果冀。   对于下一步自主品牌来讲菲茬扇,无论是哪个系末,无论是美系呵、日系疲鹤、韩系辣尘废、法系眯,我觉得跟系没有关系激舱,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉锛薜堋,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西抱,这是关键权。消费者他肯定是有他的诉求的胶洼淡,究竟是SUV法晒领、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西拣,他有他的一种偏好秽擂倒、喜欢街,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道互畴,这就需要我们作为厂商老厩惭,你必须要洞察到消费者的需求滩屁,实际上要看到他的潜意识是什么东西扣猫街,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来秦衫煽。为什么我要总结长安汽车的过去呢宏闻匪?实际上是我们自己反问的过程抹,就是说在过去当中弛,为什么逸动会是这样融侵巴,CS75为什么是这样阮戒鄙?实际上说诲俊,我们当时也没有意识到烫抛,反正当时就是这个样子贝楔,实际上这个过程是一个反求的过程画捎,我们为什么会喜欢这样恭绷?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中汹驹,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子苗怪,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好丘剑逻,我们把汽车理解为是生命的动感封刺,其实是一种生命力的扩张揩不,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念僧惠响,而我们长安就应该提供这样的产品鹿,回过头来展望未来牢滴,我们觉得这也是一个正确的判断唉昧嗜。   凤凰汽车蒙催疙:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较魄浑磊。   徐留平匪伍:我觉得现在国内研发体系来看拜,国家间可能还是有一些参差不齐簇部,我觉得自主品牌的研发能力和体系虑慨辨,进步无疑是非常大的哥闭,而在很多方面可能与跨国公司有差距桐拖,有些方面会比较超前教捅馈,因为自主品牌也不是一家呜堵牟,跨国公司也不是一家欧居,要两者来比很难说挺哨,但是有一点呢,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易回祭尝,做好一段时间不容易界煽,这个公司要能够连续做出好产品蓖,能够连续向前增长聘梨,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念卡、设计应用丰迸陡,在这个公司当中都比较受关注陌,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因喷集。   凤凰汽车怖案夸:我想问一下自主品牌的建设得箱释,随着我们品牌的推出盗肃和,现在汽车品牌进入新的层面诬帆椭,会有不同的路径选择吕睛鞠,比如长城陷嗓、吉利推出新的车型饺曙蹋,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势抚戒?长安如何能够胜出炬?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌崇却咐,除了刚才说的两个擒,还有互联网造车的未来的合作伙伴荒句,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响捌鲤?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响沙绰?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合祈了涟?   徐留平路纶昧:实际上菊淬,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌夕,我觉得这是好事寇挽非,这说明汽车产业欣欣向荣猜,是真正的投入较释偿,这是我对汽车产业的理解柏偿畴,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚匈该讨,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程奋恐疏。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行幕身烩,例如一个产品到了造型师的时候搔挟,是一个说法短袄、一个样子玲,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的愤霓,然后到了制造过程当中又是另一个想法僳傅,到服务过程中又是另一个想法侩撕忙,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西窍欠盗,既有高大上的闻烦,也有形而上坡、具象的扰龄,你要把一个公司从时间跨度粟碌,一个一个展现出来娠帅,而从空间的序列当中难,你要把研发全部都按照这个意义美,我觉得是很重要的方面次。我觉得制造汽车是很复杂的过程锤,各个方面的协调茸、综合罚矩、修正济池、打磨需要太多的时间爱定,我觉得这是一方面赦桅。因此长安做这个东西既是公司发展的需要搅疆悔,同时也是我们总结过去体会出来的睡垄谭,它是由内而外的嚎。可能我们过去没有意识到这个话题俄,我们现在总结出来本糠闲,然后下一步能够指导各个方面郡窟,每个部门都很容易做事情灰分。   第二个问题你讲到造车把暑,我们开的会太多了揪,失败的太多了舍,沮丧也有很多弘皑,基本充满笑意也就一次胸,前面基本上是批评少、检讨订轰,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行皖当,不高大上贡。至于说现在很多企业开始造车吐水呕,我觉得这是一个充满魅力的行当戎,很多人都愿意去做桐邢。   凤凰汽车桨兽:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样沟栓? 徐留平舌:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面烧仆徘,会选择相适应的地方冒通妨。   凤凰汽车佛:就刚才的问题我问一下单娄,刚才您提到和新创的互联网的合作匹嗜,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔丢、蔚来也有合作恼弥紊,您觉得长安在未来在互联网里面的话糠,更倾向于是一种怎样的合作涪幌首?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工愁吃貌,您是怎么看的仿烁肩?   徐留平稼取:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择菱葛唉,从长安的情况来看穆,我们认为哪个方式都挺好的悲,现在是合作型的境,是你可以自己干庇敛,也可以合作干畅匈弓,也可以自己加合作干句,哪种能成功打动消费者是很重要的东西嗡拿。   凤凰汽车橡盾揩:我们打比喻兽,37度是正常的温度肌绿,您觉得新能源行业邪堕龋,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说朔辽抢,您觉得温度是多少悉阔匹?   徐留平掇驹:您觉得高了低了芹?   凤凰汽车躺桃:之前有人认为这是疯狂的阶段迪粒黄。   徐留平拧:我对一个产业的衡量依据是枪陌,在目前这种全球的经济运营模式下抵,凡是有金矿的地方辈,都会有若干的人去挖掘它焦耗,目前我觉得新能源就属于这个阶段讣哇,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够粗锰,应该更加得进入轰炕,因为从目前的情况来看啦拭,汽车产品当中胸,一个很重要的领域就是电池店,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放繁,没有这种资本腺坪、技术霉妥、人员的这种投入迪,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的垛吻。   凤凰汽车新抨:那就是说您觉得温度还不够吗靡仍?   徐留平具卯:我觉得还可以达,但是我不太同意的就是产能爱冉寸,如果说你的产品技术不太优秀漏,你建那么多产能就是有点糊涂曙。   凤凰汽车拒弦炔:很多其实可以通过改造现有的产能挂替,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能沥,从这个角度来讲辫操嚏,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况饲?   徐留平瘫庇:从整车厂的角度我们希望成本低一点谐疼,选择利益大的触抱茶。   凤凰汽车画题:所以您不担心过剩吗深梆俯?   徐留平反夹芹:我不太担心这个问题罢甲坏,我觉得电池还处于不确定的阶段申,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候萎性。   凤凰汽车撤:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象钢舷雹,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外扮屎,不管是设计师还是CEO等等恢搪撑,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代守垢?当然那些设计师很多是主管的赎,老外有管经营的有管品牌诚锌,主要还是在设计和技术的领域新遂悉,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的厩?第二个是国有体制的问题痊凹,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响簧剿场,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域酬狼,也在高薪吸引高管人才俊串,您是如何留住我们的人才捂便,关于体制之上寿喇、体制制约的问题瀑鸿维,我们怎么解决霓?   徐留平饲轮夯:现在是全球化时代钝,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早倒裙,我们最早的时候是四无版叹,没钱块汞哼、没人埃、没能力慕疼冀、没地位圃,到现阶段来讲摊绥荡,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师暖丝洞,这都是一种非常正常的行为乃,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢幢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国纪衬,如果对中国的消费者不能够带动天惫杉,那肯定不行涟岁,我觉得这是一个舜,无论你是洋务运动还是什么运动俩骸,核心是对消费者要动起来尝厕,这是一个茹。   第二个关于体制的话题诵末辜,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距绒,这个方面我觉得不能讳言缓莫。目前来看按年哆,对长安不是特别明显繁链,因为长安是属于南方集团旗下子公司豢,从南方集团来说马,在这个领域当中擒,也在他的职权范围之内做了一些调整蓄,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享痊绰普。   凤凰汽车厩捣哨:如何看待这个机制集梧?   徐留平奔:从国家层面来说咖,在充分竞争的行业当中这个机制很重要臣。   凤凰汽车计烁霉:你们审批会很困难是吗霞?   徐留平馈:我觉得会快勾,另外一个我觉得汽车集团坟咆剩,也许给你量化很多股份嗡瀑,但是最后你没有创造价值旗镀嚼,给你1股不伴,1×0的时候不还是0吗同爱夺?汽车的成长纳妨、成熟或者盈利是一个艰难的过程飘饺仆。 凤凰汽车羚筹:十三五计划像长安汽车整体的销量歇凸台、利润和研发能力以及目标有没有悔?   徐留平似:非常有陡校,我们愿景2025庭,我们做10年的规划赌梧,在这个当中我们相对来说做得比较保守边呵阜,为什么说保守呢誊?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当款,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念辨胚潭。   凤凰汽车木嘲:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的儡磁牛,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强互橡?   徐留平拎签:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业息,在技术和平台方面都在加强合作秦,至于说未来它要怎么样冉刹抛,我现在还不太好评价这件事秘。   凤凰汽车觅邯:徐总问一下国际市场的战略撅郊,我知道去年车展的时候斥保协,长安说往海外拓展的重点是伊朗冈、印度匈、俄罗斯这样新兴市掣焊燮唷,有明显增长潜力的市呈细拧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去陆,比如在墨西哥潘,对长安而言存汕驴,自主研发这么好涩,又长期和国外品牌进行合作来,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国湿鳞悸、欧洲的市城?   徐留平伴:在我们十年规划中就有尘,去年讲的时候就是当下正在做的内容档,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的耗,就是要稳扎稳打档瓤捶,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了诽,因为一支队伍最重要的是信心尽昂。   凤凰汽车岁:国内很多品牌都盯住印度这个市辰浮,并且国内品牌在国外市场很有竞争孰十,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗付迪?优势在哪儿媚律氨?   徐留平顾蜂外:对于海外市场我的理解是要扎下根去媚螺,不是简单地把你的产品卖出去码,是你能够充分地利用本地的资源霞轮靡,包括人力资源和其他的技术能力访案何,然后为本地的消费者提供这种产品和服务逗,我不太欣赏那种所谓的远谋式的慨肆,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长霉票我,促进本地人的水平的提高萝商,那么同时在这个过程当中董丛葡,把公司的产品技术涵盖进去酚,我觉得这样才能走得远世床伶。   凤凰汽车拉稻:长安最近一套体系出来了螺肋,有没有可能往更高的一段发展屉?   徐留平耻缚辈:从长安来讲么赌,我们目前的战略看畴辱岁,是把生命动感智色双旋八个字做到极致付奠涣,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品阶摹,这是我们能够奉献消费者更多的东西蚀剔谜,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的败克狼,但最终要落实到产品上潜,产品是一个载体让消费者感知它知道它拳卫俄,未来蓟谴客,长安汽车会加快产品推进的速度领,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神镀沏。   凤凰汽车肋赡枷:欧尚也在这里面吗星?   徐留平乓幸:欧尚不在筷。   凤凰汽车电:东风已经有PSA很多股份柑修碘,对于未来长安和PSA的合作有影响吗午辛?   徐留平扒桶彩:目前我没有听到有任何影响共,在实际工作中我们也没有感觉到其疚。   凤凰汽车短:理念发布会徐总是骑着马出来的缺,当时媒体圈特别关注我忱嗜,都刷爆了朋友圈棱倾,虽然我不在现彻臃嗔巍,我不知道有没有特别的意义详,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动豆,当时的考虑是什么羡狸?   徐留平毁弧:两个考虑谢烈举,一个是我把马和车作为比较厢的井,你要说一件事层,一大堆结构化的语言没有必要富清瘫,我觉得既然是长安汽车坷肌,我们叫做生命动感食蓝、智色双旋汇溺迟,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫范牡,如果不这样做也没法让人尖叫工会缅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥朔:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日吕篮,上海车展首日旅,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面戈坟。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量斡,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台幕特金,12年增长了120倍岛。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访莆,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略览。   受访人炕猴:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)修。以下为问答实录榷:   凤凰汽车搅: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面郝父灭?   雷德?比格兰德靠: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品嘶耸,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年擅瘦俄,这款车在中国市场的反响非郴偾妫好杰。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA困取,同时拥有强大的引擎彪端按,提供强劲的动力与性能幢钡,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声仑膏尝。所以狄级监,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品串捍材。   凤凰汽车槐胚: 在没有设立经销商的地区线郝,玛莎拉蒂如何抓住市橙凼舅帷?   雷德?比格兰德艇删庞: 我们首先还是会增加销售网络九淌猴,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点畦皋,计划在今年年底扩展到75个管硅稿。   我们还在天猫开设了旗舰店碉缚,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空福滩翔,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台踩,大部分来自没有授权经销商的地区尖饶铺。   中国的客户对于豪车的了解越来越多骚长领,鉴赏力越来越高拨史。针对这些人群斜,我们还组织很多不同的客户体验活动衅,如海外试驾怒隋毁,以及互联网方面的创新道划忌,如网络平台的直播恫。此外八深,我们也有不同的金融政策怒擦,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务寸,深入体验玛莎拉蒂的生活方式测耙。   凤凰汽车理款: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》溺,给汽车销售渠道带来一些变化薯低,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新县必虹?   雷德?比格兰德酬: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说虫,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品诞,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具茄搓,而是要提供独特的生活方式体验唤痛。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待陇,不止在中国守,在全球市场都是这样颧盒琴。2016年撬般变,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长钦骡拧,这个主要还是产品优势带来的掏乔婪。新的政策出台以后鹊弄,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响筷川,不过最终的销售成绩还是由产品决定额。   关于新的法规婚,我们现在也正在研究当中权,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定搓癸,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作未率峦。此外蹿,我们在中国有非澄耸晗Γ好的经销商关系刑阶,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关儡珐。我们开设的天猫旗舰店唇,实际上也是采用线上加线下相结合的方式饭:客户在天猫下定单厩,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务菊。所以菏,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系绷规。   我们的很多客户最在意的并不是价格嗽瘟,而是优质的服务与体验祭芳,这正是玛莎拉蒂的优势所在绅帝。   凤凰汽车童裂猎: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线昏量刀,有没有什么新的产品推广宪?   雷德?比格兰德抬: 关于新产品鸡敦携,现在还不是宣布的时候圈,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升群,等到新产品发布时我们再提供更多信息牢。   凤凰汽车毕: 作为中国消费者熟悉的豪华车快实鞍,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍胃,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好诲谅募。对于玛莎拉蒂来说胃嘎,未来在中国市场的前景怎么看惺斜梧?理由是什么孟寡?   雷德?比格兰德秸挂: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况铜喂具,5年前峨,我们在全球的销量大概是6,500台韩,而2016年达到了42,100台岗,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平判,所以我们的增长一直是持续的版诗渐。也因此夯巷,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观穆。   实际上中国市场和外国市场也非常相似另番躺,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验钙粒活,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后柿观憾,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA迷,这就是玛莎拉蒂的优势窖勤涉。所以多,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度诫。   另外伺,玛莎拉蒂的车主非常年轻焚篮,尤其是在中国市车埂,车主的平均年龄只有30多岁霸浦贪,他们追求具有独特风格与气质的产品斤,来表达自己的个性与品味虏。   凤凰汽车趁裳: 现在汽车技术日新月异联贪氰,尤其是新能源唇德械、共享间擦、智能驾驶方面殴,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划秃?   雷德?比格兰德萝: 在新技术方面挟,玛莎拉蒂也在不断发展与提升涟,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统咆。我们并不追求生产最快的汽车赎敦,而是要提供包括技术素略呻、性能廊、动力橡嗡磕、驾驶体验等方面在内的最佳组合司些。   针对自动驾驶摩墩,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助绅,帮助驾驶员减轻疲劳淋委来,降低操作难度叉涕,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的牵狸,包括独特的声浪坍、澎湃的性能腹朗,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统汤沉喷,这是玛莎拉蒂所追求的唱际把。   关于未来对新技术的规划沽坏,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求茹镜,比如减少温室气体排放病记靖,这一方面玛莎拉蒂也不例外参肮。此外珊呸,我们也会在汽车上应用比较先进的技术荆袖,如苹果CarPlay和Android Auto剁,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统渭练芳,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术祈飞。   凤凰汽车陵宏瑟: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化诧驾,怎么适应吗将?   雷德?比格兰德型腥铅: 针对年轻人群卤复,我们采用的方式不是改变自己观,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应篙敞投。比如在中国缚,车主平均年龄非常年轻贿干梅,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主菠,便是一位年轻的中国女性箍沛佩,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表死。   玛莎拉蒂拥有102年的历史肯噶摩,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意聊,包括法拉利生产的强劲发动机家绊偏、独特的引擎咆哮声遍定、奢华优雅的外观与内饰昏唯、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神锯糖,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势揪波裴,并且在赢得越来越多年轻人的青睐隧。   凤凰汽车嫁借: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化浪垮热?这12年当中也伴随消费者消费理念升级仆乾,有没有针对用户画像做调整如?刚才强调坚守自己的DNA和理念帆桅斧,有没有在设计上或者是营销方面有尝试挪禄憋?   雷德?比格兰德漂绘措: 在中国颁淡,我们不断渗透到三四线城市掏蛔如,但是目的是一致的妙,就是要吸引更多年轻客户革登。但不管在中国乃至全球的哪个城市毫驰贰,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机爆阿班、激动人心的声浪挎顶、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备氓系,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户井。   在设计经销商的时候悍屠,玛莎拉蒂也不是随意为之胁辽,而是按照需求进行规划帮昏蠢。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店困怕,首发售罄的100辆SUV中糕泌刚,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区畴。因此泼价,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商冻。同时葛弄,购买一辆汽车也不像其他简单的商品差肩,客户需要一整套的优质服务霉犯仿,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置啦惺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上沪,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生洗旗蝎,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述麻维。   提问姑胆汰:您的新角色到底是什么样的荡构葡?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上芍誓啦?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法玲?   Alfonso Albaisa臣:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁妙骇,跟所有的设计相关的工作炕观,都是由我负责虐扮石。之前我100%的时间放在英菲尼迪窍,现在会分30%的时间来藤,也会跟新的设计主管一起完成设计工作兄。现在大家看到的一些车型颓钩聚,可能是一些原来的车型祁晃,我们现在的工作茧,也是快马加鞭衔词,希望能不断的改进岗惠绵、提升现有的设计肩门桅。   提问肥:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么翠怪?如何看待他推动品牌前进时的作用瞄汾饱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa领萎:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管股该敬,我们会共同合作淀,不断进行我们设计的演化群通殴。其实我到7月份才会正式上任炮祈,我现在猜测或确定未来的设计理念热,还有点为时过早溯钵。   我们知道勿虐辅,英菲尼迪这个品牌是非常时尚儡、非常大胆前卫的隆,我们的这种设计是一个不断演进的过程瞳,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改吉垫。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计漆妮。   卡里姆跟我有很多类似的地方供犀掂。比如守,我们都是艺术家出身浦舍,非常喜欢设计龋,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞龟笆,并将其以各种形式发挥出来疤啤。   提问艇唤恕:我有两个产品方面的问题顺轮。首先旗,这个概念车非常漂亮康,它背后的设计灵感有哪些狼猛盆?   Alfonso Albaisa颈毖:秉承“冲突美学”设计精髓配董,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素桶送答。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡魄。基本上就像艺术一样茹沽烩,包括缝针动、包裹感醇编督,还有使用的木质点炊梅,都是非程玻好的手工工艺负。这是一种感性和理性的结合认,还有一些肌肉感极强的车身线条愁磋驰。   提问蒙:这款车未来的定位申猛、消费人群是怎样的时锑?   Alfonso Albaisa限擂:一般都是比较年轻的家庭储,想要非澈幔宽敞泰椿、具有运动风格的车型衫立。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日诺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办伦,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示旦,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容吹诬。   在发展新常态下节琴公,消费动力开始向下线市场转移间撕霞。同时殊铰,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级室泥首。由此叔,县域市场成为新时代的“金砖市场”估疆。而对于汽车行业怯洪墩,消费升级利好之外杰鼓,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇攘纱。如何撬动县域这一重要市承肌?   胡绪雷表示氖耙,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局湿舅,帮助县域出租车进行升级改革氦痊嘘。县域交通的数据化瀑、智能化发展修,有助于未来网约车的下沉渗透平如。县城消费能力相对较低酶肆购,在出租车领域引进大数据之后抽,未来再进一步升级到网约车链嗅。   据胡绪雷透露物缕,首汽将在县域布局三块业务说案:长租车溅揣、网约车(出租车)涛、分时租赁讣巨。分时租赁是纯新能源车筋摹皇,未来分时租赁或是对公务用车的补充斑级,它是纯电动庭剃,不用长时间租踏武岭,可以通过APP来完成谴里。目前秤体,在北京有1000多辆车孤,150多个点位箱,这种模式可以逐步复制到一些县域城市麓沁啼,对公务车改革会有一些帮助奶弗。   胡绪雷认为且,网约车行为是偏汽车前市场的角色动宏,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式甲侯沟。第二拱,在居民习惯了这种消费行为之后湿恋,会对当地汽车的销量有反向刺激作用评定,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导燎。   当日顶,首汽约车作为新生力量羚蓟,凭借坚持不断的自我革新和技术改进熟谷,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”倡叭替。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日台柒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办懂珐粳,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示刑,渠道下沉要根据市场来判断富孩拷,服务要根据需求一直不断地跟进题。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况膊烂,比如说对经济的支撑滴烘瓦,对政策的拉动圭,基础设施条件对消费拉动的支撑作用吉。近几年磷附亭,一汽吉林产品在县域销量比较高炯刨,对县域市场的期待也非常高磊灵。从目前产品结构来看蠕蛋,产品消费比重70%在县域盼哆未,30%在一躲宛、二辆氛仁、三线市场弛拨煽。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型梢溃,外观旧落、配置奥、价值都迎合了县域市场的需求催。   从流通环节上来看纲癸,县域市场做的非乘迹好圭适评,没有什么瓶颈因素拱。一汽吉林也努力在渠道建设胆铅、服务跟进等方面做成长和改善迸玫。同时宋长欣也提出了一个想法啡贫,“县域对自主品牌在公务车寡僵插、公务员购车方面是否有政策倾斜獭,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长哥,这是我们车企的想法拎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时枪侯酗,要根据市场来判断猾写。目前态,县域之间的差距非常大冕蔡吠,包括现在推行的3G服务蛊暗度,在那些无法设定固定站点的地方憋携喀,推出了3G巡航服务捕睬。服务是永无止境的工作参璃,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进星。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂婆:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日辫蜜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办妒敬,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示磨孺桂,新能源汽车推广比较看好北湍拘、上厦、广限行钢律、限购市场和县乡低速电动车的升级市场讣贩鹊。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车抽驶居,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场潜昧假。尽管都看好电动汽车的发展趋势辽,但做好市场并不是一件易事鼻庭。   目前比较看好两个市尘奶怠,一个是北边、上链千姐、广限行滇窜艘、限购市衬濉;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈游帧,这个市场的发展速度很快的。例如河南踌光、山东拖阶、西北区域盆擞,大量没有牌照的低速电动车柯锻,在政策方面仍处于灰色地带松翔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年沁集,在国家和地方补贴的支持下韶科拳,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右徊逃,在农村市场摧探鸵、县乡市场得到了非忱嗤荆好的认可剐蚕。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求统履椽,县城市场的消费者的房屋空间大洗嘘,有充足的空间停发车辆水潮钩,拥有较好的充电便利性坊。其次行驶距离不长糕酒俏,180公里左右的续航里程能够满足使用需求剧送。另外免叛,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难嚷厂,因为小车型成本低膏鞋滔。   赵智刚表示别醛溯,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展菏露。河南地区适,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排童坤,在替代当的出租车戈、公务车方面取得了不错的效果型握。同时烤解,也在积极跟海南政府合作惩秘羞,投放了一部分公共用车僳陡渴。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进沦耍郎,比如是文昌肌吞、万宁皋苛、琼海等县级市腔汹溶,未来将在海南全面推进迪拌患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲巳。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点夏,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行府溺褐。会上童蚊诗,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出盗:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂恭炊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本檀慧伟,是参与全球竞争娶典、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提昆喀。”   在当日的论坛上撬,郑刚发表主题演讲骆挛。在他看来滴嚏,打造世界级新能源汽车的品牌显廷,最核心的是独特性波帕、差异性脐俩豢,是比较节能优势秃愤,浮出水面的是视觉欢杭、是LOGO破唉骸、是VI到,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势顾匈划,其中成本优势是最重要的组成部分窟铰。   早在110年前戎琅,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择灭寥垫:蒸汽驱动车闻闷、电驱动车和燃油驱动车滤。然而氮喜,在后来发展中靠,电动车败给了汽油车眯。这是什么原因造成的樊朝凄?郑刚提出是成本造就了新技术的普及缉感哇。亨利·福特发明了流水线生产悸瓣,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候扒每,成本大幅度地下降境惠痉,售价拉低到850美金墨罚,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车兑,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间藏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以响详攫,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌爆。100多年的历史多次证明了这一点扳斜。” 郑刚说仿检。   在反思自身发展时挨皑慕,郑刚透露存篱,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量春,规模在迅速的增长达虾吨,但很遗憾并没有带来显著的馆沽红、大幅度的成本的降低极率。   为此惦骨泞,郑刚提出洞,在推广和普及新能源汽车的同时此灵,光靠技术进步还远远不够钎,更加要注重杜牟、培育成本领先的优势匙瓢。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本俏,是参与全球竞争簇扳、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提济水补。   他建议荚渭璃,对新能源汽车未来的产业政策溺醋瞳、行业标准人纱藏、行业监管等标迸邯,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术函,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低堵垦,这样才能培育出行业的龙头企业写。   如何通过提高规模扩硷、优化设计女酬、优化政策和制度创新溃?郑刚说闲趟,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本懊讽、交易成本和政策成本插瑟剂,来打造企业的综合成本能力和优势悲路,从而提高中国企业的全球比较竞争优势揣。这还需要企业和政府共同携手叮嫩然,不忘初心灿乳,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标吉衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉猩:韩大为" "  魏建军多次提到蛊,我们的确有很多故事挪,但是他们没有写得很好敖,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖咐嘘群?魏建军直言不讳地说卉恍,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后函宦。   囤地赚翻深驴凸、离开保定诗朝、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来腊,且莫名其妙舷赔嫂,或者无中生有的传言所困扰却呵,最好的纾解方法是什么寒北?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车含。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚欣,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂互,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后拨靡,魏建军袍股俄、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监惋热敦,与部分汽车媒体交流垛偷煽。以一身轻便的牛仔装""示人""翻,魏建军笑着说俱,是在同事的建议下才穿出来的橡诵穷。    对于4月以来沸沸扬扬的传言末藐柯,魏建军坦言慷古,的确压力很大狠醇,也很难受蔷,“有时甚至想哭”霖净。他说稳,我本人就是保定人外湿齐,能不希望自己的家乡更好么构?当然筷查,我们只有把自己的产品做得更好标囤教。    诚如魏建军所言啪,近期蓖客,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌碴泰公。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾牧,来自媒体的反馈好评如潮稍卤。有作者甚至设问淘:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后抹妙,否则也怕媒体老师太忙”呵希鼻,长城汽车一位公关人士插话道惺。    10日下午的WEY首度试乘试驾切,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意且俄。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格雷,有同行在现场就说泵翘:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车桐登谦,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型湾母咎,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型贤。    动力配置上狡,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机蛇断,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术头人,最大功率达172千瓦缔,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器内谷,换挡响应及换挡逻辑可圈可点沦斡。在长城汽车徐水工厂的高速环道上骇敬,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时钮伟食,VV7s几乎没有发飘的感觉沫氯,而车内噪音也得到较好的抑制港舜梧。“我们在整车NVH方面做了很大努力啼蠕,也取得了一定的平衡”公芭刃,魏建军说盎类称。   VV7S    在交流中贩佳厦,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时骗,大谈餐疏、特谈所谓“轻奢”鲍、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时湍离梢,咬住“聚焦”二字不松口己南。而是多次征询媒体试车时的感受轿,并逐一分析赁枷凰、解答媒体所发现的问题描吉。整个交流过程废饭阑,他都态度诚恳斥羌废,即使是谈到一些尖锐的问题距癸尘,也并不辩解奥仙。他甚至非常谦逊地自问自答巾,人为什么会失败箱考?尤其是一些有着巨大成功的人撤。因为以往的成功侩浦仟,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做颈蹲,就很容易让自己失败缅爬。   VV7S    在4个多月前的广州车展上池冗,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车门少降,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然辟。他认为猩莆描,好的产品本身就是故事霓,而WEY就是要做最好的产品市夸。此次许,魏建军多次提到旅鸡,我们的确有很多故事要讲妊洞,但是他们没有写得很好奈,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的保,所以报,我在让他们重写讣次。魏建军笑着说喉,把一桌人也给逗乐了填。    在媒体谈到其他竞品时仆,魏建军都给与很高的评价毖汇丹。不过最终还是认为自家的产品监衰:底盘更扎实滴,操控性更好藩渤,“因为我自己就好‘玩儿车’”掀忌,所以对他们(研发人员)的要求也更高恐琳暇。   VV7S    据悉诽太陡,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市侮前桥,预计售价在15万-20万元区间潦臀屠。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点杠迟,他思考了一下才说晴拴狡,它的配置太丰富了扭乔,在相同的价位空间牧忙,“肯定没有比它更多夹环烯、更好的”狸壕。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖姬琼?魏建军更是直言不讳地说餐,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后誓。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中卉适,一位来自上海的资深试驾教官说扰母,之前很少接触自主品牌汽车纳,这次也是第一次来到保定砷乘侈,第一次来到长城松沽,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料得妊怜。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒口,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言苛。期间炊劫隧,有一位同行说天骨,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好规垛?或许这才是魏建军的真正用意吧呐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸壤:李芳" "   陆逸表示懂冷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常醚限垢,因为正处于发展的爬坡期梳。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说极干涩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作插标搂,而且要深度国产化开。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中还,雷新透露傲视府,上海车展期间轮控,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时前捐涸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现搅绦。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时旧,陆逸明确表示绕帝,英菲尼迪目前的销量情况非常正常祭吕,因为正处于发展的爬坡期讲尼梯。关于国产化的工作茅,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略诧科剑,未来将坚持不懈的进行国产化工作陆谓,而且要深度国产化冈没帘。    日前犬唉娶,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典们岸。活动后驴蘑,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访抵衰楷,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应电。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年惧宏蹬,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆檀弧,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%敖缓,超过23万辆们握慷。今年第一季度栖,英菲尼迪在华销量破万辆悉,同比增长4%波,而其全球累计销量达到67367辆沪,同比增幅为18%怠汇。无论是在英菲尼迪全球体系中蜡挝逻,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中晶举,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色氖授。在不少业内人士看来附稍橡,从去年4月以来鸽薪,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞棱退惰。    对此冀,陆逸强调排溶尽,目前英菲尼迪的销量很正常哗,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军凳氖摩,东风英菲尼迪合资企业成立才两年婚辣勤,还处在爬坡期皑罐。他还说环,所有的汽车品牌进入中国后拌倦佳,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加蹋间、运作能力提升及投资力度加强每,会迎来一到两个爆发期圈努。    事实上滩蠕安,从2014年开始栓灸,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后练茨纽,就迎来一个销量增长的“爆发期”拐湾:2014年愧,英菲尼迪在华销量超过3万辆朝,同比大幅增长75.6%换含,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年女捣捣,英菲尼迪在华累计销量为40188辆痕须裴,同比增长33.8%瞬几。    不过凤穷,步入2016年赏速,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期蝗。当年4月初斥,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在将,刚好满一年爽。在过去的一年里排醇案,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态谅。陆逸坦言墟稼九,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段俯咎撅,以便更好地认清我们是谁凤禾舷,我们的未来在哪里殊豢,我们应该做什么杜卯。”    在陆逸看来哇,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌乏磨筹,今年是进入中国的第十年假读。所以作为一个年轻的品牌截,这本身就是一件很有挑战的事情嘘。他还表示环庞雷,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累虱紊己,是更聚焦的一种进化媚谭。因为市场环境在变化胺侧翰,消费者的需求在变化拈挽,我们也要根据变化不断的调整附曙硼、创新售、挑战自我棘闷翔。”他说溯膳窗,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来宝,就提出了‘挑战者’品牌战略怪控。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过盲残,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的纱脚,品牌口号必须得落地安谋典。”陆逸表示巩潍,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发灌旱,聚焦目标客户群寄跋北,让产品与目标消费人群建立联接草嚼哭、产生共鸣蝎吧。    陆逸对中国经济网记者表示饶乡八,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说楷耪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作涂,而且要深度国产化池首石。”他说焙耸,中国是全球最大的汽车市掣小,同时也是很特殊的汽车市巢饭荨;如果英菲尼迪品牌要扎根中国卑叛,就要真正的了解客户变讨,扎根于客户歼、扎根于市忱啊,这就必须深度国产化寒。据雷新透露绢票獭,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%江梯。    但是帽弹,从2014年底国产以来融瓢傅,英菲尼迪只推出了两款国产车型膜谅:Q50L和QX50缔趟。对此腻卸,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑衫帆。陆逸表示衅淀,“关于产品线布局的问题鹤烁劫,英菲尼迪有一个长线的规划鲸碴。”    陆逸介绍说洛赁,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年酚棱复,规划内容包含平台规划辞酞巴、动力总成规划以及国产化的供应链规划等汐舰盯。他还说沮,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备错田睦,我们的目标是通过完整的产品规划愤搪鹅,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品盯私瓷。”    谈及国产化在今年的推进程度结帮湿,陆逸表示毁透蛊,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中簇,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布锻谰搓。”雷新进一步透露显肌椭,上海车展期间静寿,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时吓,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现淡妙。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙施坦:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年彭,通过销售Urus辑播趴,兰博基尼总体销售量会翻一番慷,突破7000辆大关管焕储。    在更遥远的将来肉港鸽,很难说会不会有纯粹的电动车显倦。这是因为蓄电池非常重锯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制极勃。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌沛。自大众集团和奥迪公司接手后嗽,兰博基尼得到积极俗、稳健的发展秽荡辩。日前荣县圃,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂耿蓖相,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员犬豁,商务部主管Federico Foschini闪囊了。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员距漓、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问朵儒:并入奥迪公司之后荣冠,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持沫日?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的搔怠?    答律:2016年须,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关撕。奥迪公司和大众集团接管之后坝京,对兰博基尼进行了很多投资呢轮,让公司发生了非常大的变化辉颂墙。此外诬郡,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品凰猛。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高垦介论,如果没有这些投资缚烈娃,就完全没办法实现这个计划法程驴。所以姑绦,兰博基尼公司从中受益良多肯。可以说湘,如果没有被接管蹈咖送,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来牢。    问断懂梁:在您的介绍中褐鸿停,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高袄书窃。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的唐税南?Urus投产以后坞篮,重点会不会向中国市场倾斜弊蜜姑?    答赁:目前咆妓捞,兰博基尼公司只有两个车型系列辖拎:一个是搭载12缸发动机的Aventador夕,另一个是搭载10缸发功机的Huracán翻辰惊。因为各种原因欢浪崩,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降懦喂菩,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势为畅才。2016年痞沪互,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车澈。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%农,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%愁。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放间鳞本,兰博基尼公司的销售量会明显的增加猎计。2016年让鲁吓,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆割。新产品会在2018年投放其烤,到2019年埠,通过销售Urus穗世遂,兰博基尼总体销售量会翻一番掏芭绦,突破7000辆大关姜茎。在中国市场上浓,SUV是非常重要的产品恒。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求献。    我想强调的是寥陈,在中国超跑车市衬闩沸痢,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端蛙。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币舶戒杀,Huracán大概在300万到350万人民币钵皮,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平绷瘁芍。    问牌:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的固滴惫?    答淀拔:目前茹阀,兰博基尼在中国有15个经销商宫。到2020年烙褐,我们希望经销商数量能增加到20到25个势鳞。当然济赶那,通过Urus的投放捐嗽,在华销售量会增加童,服务涵盖的区域也要明显的扩大系。    问套捷:如您所说钦处,兰博基尼在中国有15个营销网点萝,去年销售了151辆(车)苗畴。我们简单的推算一下女感曹,平均一个营销网点一年卖10辆车棺。那么俺奉秤,兰博基尼经销商的运营情况怎么样歧?在新的超豪华SUV到来之前瘸,是否有改善他们运营能力的要求呢拘?    答老脖:是的蜗,会明显提高经销商的运营能力结,新Urus也会变成一个破局者炬瘫。虽然现状如您推算冀,但是在Urus投放之后甩女晒,大概2019年或2020年藩,经销商的数量会增长凳,同时每年的销售量可能会提高到30辆颅弟卞,整个业务会明显的扩大豌亲潦,售后服务也会明显提高星旧辨。而且由于SUV使用的频率比较高廉泻,消费者甚至可能每天都开SUV去上班剑沽,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入艾谢蜂。    问侩唤逼:兰博基尼车型比较少蔫,所以每一款新推出的产品都极度重要幻呸释。现在的汽车行业发生了一些改变融供假,比如智能化麻扫卉、电动化旗日。那么潍泻,兰博基尼在研发产品时还昆,会不会受到这种趋势的影响排?    答输拧膊:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征淮钢炉。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆蔫屏,更多的是代表了一种感情狗似。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador掀,采用V12的自然吸气发动机箔吼瓤。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验弗诡。    这是兰博基尼最核心的销售主张貉墓痊。未来热功势,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协毒趟熄。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度帝,甚至会超过前款车型谎鹊雹。而出台Urus产品时则会有一些变化肉,它将采用涡轮增压V8发动机胳,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机胯险受。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型椭糖。但是瑞挪炼,不管从产品定位藕羚凑,还是感情诉求方面来说狈嘶,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观拆习。在更遥远的将来寞谐,很难说会不会有纯粹的电动车嚎财屯。这是因为蓄电池非常重歇嗡钠,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制晨。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车怕吧,可能未来技术上会实现新的进步烷,那时我们也得重新考虑这个问题蛔卿。    前些天监,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型儡。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录么上灭,其V10的发动机再一次提高了功率崇荆。当然古氏,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA贰潦。通过技术创新以及功率的提升泪夹,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者搂。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车秤署。在预销售的阶段汉,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来卞射。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功时,能够击中客户的心理需求痘。    被访人耗喀肃:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作尝问。1998年到2007年蝗,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年录材尸,负责兰博基尼产品工作;2015年蹈驰靛,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员胃,负责销售及市场营销翅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊士:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示故纱,中国是世界产氢大国羞码畦,制氢设备郊套蔫、储输设备莱、制造技术等条件不错接踏躺,具备发展氢能的基础坏舶寸。从环崩矗和能效等方面考虑楞拾,中国应进一步推动氢能源产业的发展暗。    周奕丰谈到棚辫盆,中国目前主要依赖化石能源佃题,对环境污染严重吓痊涧。氢能源因来源广泛耸、燃烧热值高模、清洁无污染和适用范围广等优点为署,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源拣黔。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分朴段落,目前看仟溉清,中国氢能利用的研究相对碎片化港,与国际先进技术相比还有差距哪,没有形成产业化啡、规模化发展旱。中国应迎头赶上胸,卡位世界前沿罕叉。    他还提到玫,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一编,提出实现大规模侈暴闪、低成本氢气的制取独对、存储溉日称、运输良、应用一体化的战略目标佰型。这非常重要紊,未来需要各方协力颊村,加大投入翟齿,推动相关产业进一步发展棠嫩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表钦囱,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法忌。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济掏,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措合。    他谈到返考琴,实体经济是中国实现转型升级的主要载体绍凹,各方需要引导资金更好地支持实体经济辣,促进金融资本流向实业坞,真正促进经济稳步发展涎,夯实经济发展基础颂。这既是稳增长栓哎、调结构的需要清矩路,也是抑泡沫迫坤、防风险的举措胖立陌,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动毯磕藤,推动“中国制造”向“中国智造”迈进掠霖,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力犯顺。    周奕丰最后介绍如垄辫,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下瀑蔑,也在不断创新突破寐,寻求产业升级慕。公司主动发挥自身产业链硼肉乳、区域及成本优势聊蹦矢,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业道。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区堆疆、旅游景区扯、汽车营宿地腊、农家乐篡唬鲜、家庭菜园等不断扩展外梧善某,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业倡亢,以多种方式在国内推广土壤修复窗蠢,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场芦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇库:李芳" "   国外媒体报道颓痘,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示里,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆戊,并需要吸引更多的资金和合作伙伴笔朴。 李彦宏    李彦宏表示感虐沏,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车题。尽管有一些技术问题需要克服拆蔼,但它仍然有望达到目标快刨。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司驼,前微软AI专家陆奇任首席运营官狡北行,负责大量投资的自驾车业务部门桥厢枚。 百度自驾车    李彦宏表示罗盟,我们很可能与传统汽车制造商合作粗浓,而不是孤军奋战陪嫂忱,目前还没有制定出这项技术的商业计划级,首先致力于让自动驾驶汽车着陆图鼓。我们将竭尽全力实现这一目标建溺管,收入和利润是其次的考虑匹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年处铰歉,其所带来的经济红利在近几年日益凸显修胆。正如近期两会中政府工作报告提及的那样粳百,共享经济还将怎样改变生活化币?   三年前偷,基于对共享经济的热忱尼波炉,清华学霸张丙军创立PP租车摄,开启了汽车共享事业;三年后凛,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户簿遂惫,成为汽车共享领域的领头羊汤拔。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀旦犀吐,3月7日谢锤默,张丙军开启了共享有车生活的新征程涕秋财。   3月7日蕊,在几百万用户的共同关注下蹋黔,PP租车正式升级为START共享有车生活平台蛔率。这不仅是汽车共享领域的又一次突破抱疗田,也是张丙军重新定义有车生活拿烦,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅笨戊。   从PP1.0到PP2.0时代鸿,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记拌啼宛、一个符号或一个名称那么简单霞肪,它是企业创造持续价值的支撑拖普。若没有十足的理由归,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓寞构晤。将PP租车更名为START夏,是源于怎样的考虑糖糕龄?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解唾。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体锭唬实,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举沉帘。   “三年前钉峡,PP租车开创了中国共享租车的新玩法撇。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益碑说,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型丧瞧。由于便宜便利梳,PP在用户心中是一个很好用的租车工具酣。”这个阶段思拦,他称之为PP1.0时代横恰。   经过三年的发展挟,PP租车推崇拥有而不占有欣频牡、盘活社会闲置资源的共享方式荷,逐渐建立起以车为媒介掣,重新定义有车生活的2.0时代迹。“START不是买车棱块,不是租车嚏兽,是共享有车闭括。这是年轻的人群迁炭、爱车的人群惺颊脖,最向往恫画、最有潮流的有车生活方式幢。”张丙军说煤肯酮,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择汹、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验输离伴。同时默齐敬,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户钩桃,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区姐,让每一个用户体验到最真实蓬、丰富恼、有趣的共享有车生活吻讳。”   START代表着新品类炽享菜、更丰富的选择饱搔、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下坎,相较于神州租车甭、滴滴租车等传统租车公司方侨,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢壕矛亭?   张丙军认为泰,START的核心竞争力主要体现在三个方面捌。   其一集嚷谴,PP从1.0进入2.0时代驳沧莫,新品牌START更具有张力莎,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神坎霜冒。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求胳池,START重新定义了有车生活咸节复,开启了全新的“共享有车品类晃扯警。”   其二片忱伸,为实现共享有车的多样化选择鼎赋嗅,除常见的家用轿车外劣虚叫,START将主推个性化的用车体验嫌。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型美合,如保时捷911蒙泄、特斯拉奶恨青、大黄蜂焕、牧马人等等卡费妥。此外宛级,用户无需承担高额买车款和养车成本褥伯,性价比更高挖粕馅。   其三靖邻供,“共享生活的基础在于信任体系的的建立临崔轮,以及更完善的用户信用等级烈脾魂。这也是平台长期价值实现的核心菇秤。” 张丙军介绍暗,START共享有车生活平台为使车主放心共享舞瞎两,平台推出了一亿元车主保障金乔,严格的交易信用体系蔑,确保车主爱车无风险;对于车友家,START还与多家大型保险公司合作睬抠镁,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务价赂彻,为用户提供更具信任的服务姥铺。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流敌傻,我们的目标是是,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来必瘁。”按照张丙军的预测匙,中国自驾用车需求量巨大陆,而现实矛盾是搂涛,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车喜,不允许每人买一辆车满足自驾需求继。相对于传统租赁公司5-8万的库存量疏痕陛,START平台能让10%的私家车随时被共享使用墒铆泰。   此外菠,他认为芳涸,随着消费持续升级巨侮咸,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中慕淖。“感受丰富车型带来的不同生活体验蒲啡玻,将是爱车爱生活人群所追捧的方向门。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质长、丰富馅、有趣的生活方式孤,让有车生活更加精彩蚀磁。”   张丙军表示撤,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者尾,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验哗己。START栖咆讨,梦想才刚刚开始协。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷撬:李芳 版权作品掂涣,未经环球网Huanqiu.com书面授权保匹汕,严禁转载玫,违者将被追究法律责任冷焦粮。 获取授权" "   今年全国两会上吗目,董明珠在接受记者访问时说顾遣菏:“只要你敢想喘观,比如以前谁会想到人能上天豹刷,如果我们不去创造掠剁漂,人能上天吗邪冬?你不敢想绞躬芍,你不敢去试验风,你永远不可能做好欺酸。”    过去的2016搐,伴随董明珠的崩书,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈蝎豆:格力全员加薪1000元诡钾、格力的员工房蔽豹泵、以及格力的手机……对于这一切料杠毫,董明珠并不过多在意仆蹭,她说篡烂督,自己最关心的还是“掌握核心科技”埔沏。在今年全国两会倡,作为人大代表停寿幌,她再次提出了自己的董氏宣言馈赶浆:确实这两年的发展绥,总书记提出的供给侧改革瑞换,我们就应该做供给侧改革的排头兵烫返嗅,因为做的是实业儡,能够掌握核心技术绰,制度也要跟上村,真正给那些创新型的企业仇响、有创新梦想的人一个环境剖垄。    对于国家磷娇、社会刹、普通百姓的诉求材辽深,董明珠是这样回应的小:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献宝姓,他真的不是仅仅是索然迸痢,收获想碴奶,比如说我们过去讲腥,这个企业了不起剐,再就业俩羡,反过来你要感恩这些员工尖钳屑,没有人来给你打工殴澜蕾,你凭什么去发展兢奴死?所以我觉得要有一个感恩的心情领其。”    把感恩的心落到实处澎剩,就成了格力员工的2室1厅盲戏,于是辉郊胯,别人家的老板就这么出现了京白惜。 记者晚娠嘘:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧肃?    董明珠导效迫:对傲,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现醚。    记者崎:以后所有的员工都会2室1厅甸嫩第?    董明珠诧信侍:对对对箔尚。    去年末案殴虏,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率÷巍,但因股东大会投反对票而失败悼。随后卧胯钮,她以个人名义增持珠海银隆股份令泡,雄心勃勃的进军新能源汽车产业辱堕称,然而狗媒,到了今年禾拿,新能源汽车面临两大不确定因素牧和俩:电池第殊、补贴“退坡”粕。在董明珠这里鳞问处,似乎这些俨然不在话下身,董明珠说瞄穿群,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟答,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣慈!,“不是因为退坡我不做派釜,也不是因为给我钱多踏,我去做伺揭皆,我认为是一个责任刷狸馁,是对社会怠凡、对人类汲,你都要去选择的一件事箔省姬。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖点,董明珠很不以为然苫圣,她认为和使,这些都是炒作赤舞,并没有人真正说到自己手机产品的质量巫,只要没有说到质量擞,那就不是否定碉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕朴:李芳" "  近期顾,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税豌咕阂。美国此次取消“双反”琅贯,对中国轮胎产业无疑是一大利好公挽攻,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转撅,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变脆狠胆。   全国人大代表性捣、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议私筐,在轮胎中使用RFID电子标签技术蔚淀,给每一条国产轮胎装上“身份证”绊叫错。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督靖诺仍,有利于消费者对产品品质加以甄别馅,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量千沟,从而规范轮胎行业发展韧限喇,促进行业的产能优化和转型升级冀椽。”袁仲雪说械。   据了解胁蓟,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草空拎鞋,全球多家组织及单位参与膘宪。轮胎用RFID电子标签的应用颧衰姬,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体睫,将等级数据写入轮胎标签内部陪汝椿,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定魏讽拌,伴随轮胎终身使用勤。同时辉臼羔,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体刹,使轮胎更智能陪憾色,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS摆肃,能实时监测轮胎的温度咖味、压力等数据狭抨搂,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况哪宠,从而有效减少安全事故粟泰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡:李芳" "全国人大代表集、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题胎,这个事关老百姓短途出行需求以及交通昂共奖、环境协和发展的产业鄙瞄,由于行业标准尚未建立敌,使得整个产业发展处于十字路口甲。全国人大代表脚良亭、时风集团董事长刘义发建议备,加快四轮低速电动车标准和法规制定 缉躺秸,全力推进供给侧结构性改革喘茎肪。    在刘义发看来苇阮,四轮低速电动车是市场主导窗瓢、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品努誊。目前潜疏,工业和信息化部盛耸、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》举。该标准的制定位砍,对规范四轮低速电动车行业发展蹭贿,使三杉、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代咯剁炉,直接实现电动化喇享蠕、节能瓷佰抚、环保安全出行具有特别重要的意义窖缎令。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求袖截,又适应市场需求鸿澈,刘义发给出四点建议碎度东。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一些、标准制定应充分听取行业的意见虚,响应群众的呼声椒。制定标准应尊重市场规律擞,规范驼袖、引导产业发展材,而不是简单的限制僻媳贩,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求吨啊恼。    二仙钦、标准指标应体现四轮低速电动车的特点奔。四轮低速电动车安全纬皮梢、环保廊舰、经济匪、舒适荡,是摩托车绷刹犬、电动自行车煤馈、自行车等升级产品习窗,特点与与高速电动乘用车不同惶哩。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标村差沛,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定礁。    三混、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导伐拌架、政府引导的办法蹋舰狡。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点穗,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池席嗽,如采用锂电池政府给予一定补贴荣梧纯。    四能、在制定产品标准的同时号绢,制定企业准入管理和注册登记殊、道路交通管理的配套法规糖。产品标准只是为行业规范管理提供依据程鸿顾,而实现规范管理是一个系统工程讳。政府应加快制定企业准入驶吻逆、车辆注册登记暮讽嗜、道路运行管理的配套法规尺卜穿,在制定这些法规时应本着改革创新的原则惠壕,方便企业让利于民拢,减轻企业和用户的负担郊跋。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求诗、加快供给侧结构性改革的产品狸,又是一个节能环保的产业撇,引导得当可以大有作为瓣亩。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法票貌讨。”刘义发建议揩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇瞬苟:李芳" "   近几个月来努奇稿,共享单车火遍了北京城钞横。6日乃,全国人大代表灿虎、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示行尼,今年上半年举蜗,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”倘蔽吴。    徐和谊说签娇呈,伴随着公车改革睡朵貌,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁鼓尼揩。“很多公务员手机上有软件曝醋,一刷就能用车沙。”他说笺射啼,今年蚕聘,北汽计划将新能源车推广至更多的公众弄。上半年配石并,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车稼腺亮。    据徐和谊介绍群,未来投入的汽车数量将根据市场而定蝗僻吠,租用的价格将有竞争力嚎。产品的外观将非常“吸引眼球”甜茫庆,为两座式纯电动共享汽车济童,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷酚家,适合分时租赁和共享市场需求颠据,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别沪。租赁者使用时需提供驾驶证等证件哨蹭峭,在手机上可以查询哪里有车物侠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题裙,目前大家用车起点和终点不同烙筷。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源坛坊。”徐和谊说钒,目前挛,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节氛,包括立交桥下杠沸、公共停车场蒜潭、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇剩撬美。目前边远的地方停车资源丰富脖全,但是用车的消费者较少蓄巫。“希望异地还车的便捷能够实现棠科,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点撅,否则还会存在最后一公里的问题挖。”    徐和谊坦言纱化,停车位还存在管理的问题娠,汽车是价值比较高的消费品陈,一旦出现剐蹭僵蛔,租车人还车时也容易“说不清”围。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护娄、“钟摆效应”等问题稼。“有些消费是单向的栖奋畴,如何让车回流也是个问题”哇。他说拎晶,目前毯成,北汽正在进行市场研究城垦砂,探索解决方法脯。    徐和谊还透露岛,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行末,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆侩纱。“我们也正在筹划并和有关部门做方案脾,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆嗓辆撼。目前距2022年还有六年时间朽,从可行性上讲长冗陕,应该是能够实现的缓。届时希望借冬奥会的机会舶携扭,展示中国制造的水平烧搜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极氦:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露叼文惦,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题诵,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击赋胖蔼,目前已追回骗补资金或犯缓欤款23亿元柏,并对有问题车辆不再补贴北,对闲置车辆也暂缓清算好。    肖捷称瑟科,在财政部门督促下碧尸盲,目前相关企业正在采取措施关探,认真整改发现问题闷。    有记者问殊长,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展脯垃,肖捷表示痘,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整舌椭,主要是降低了补贴标准辜让伟,同时也设置了补贴上限靡间,还提高了准入门槛蒜。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展豆妙,同时也可以有效防止出现市场扭曲昏稠焙。”他说泰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋太阑:李芳" "全国人大代表绞深写、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气徐、废液奸哩、废渣等污染盗仍其,一旦有机电解液和钴贸獭、铜合顺、镍等重金属物质渗入水和土壤之中遣诵纫,就会带来生态环境安全隐患疾稠,甚至会危及人类健康扳。”全国人大代表拷情琼、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示娄骑湿。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议悸。这位带领团队经过几年技术攻关捂,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人蹈蒙,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上抢。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个毒逢坡,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题病韭。在提交建议之前酵蔼快,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究高共兽。    自20世纪90年代以来呸垃漠,随着锂电池广泛应用急傻挝,我国成为世界上最大的锂电池生产施、消费和出口国昆科,近年来我国出台了购置补贴潘朵屏、税费减免宝、研发支持镭浓疾、消费优惠恫秃捶、基础设施等一系列重大政策措施惊,新能源汽车市场日益蓬勃发展沛性惨。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆炬潞、保有量超过100万辆铣泻防,占全球市场保有量的50%幌,预计到2020年累计产销量将超过500万辆晶检扛。    随着新能源汽车快速发展袜,作为新能源汽车的“心脏”建皮钉,动力锂电池产业也在迅猛增长鳞帽。按照相应的报废标准爸,动力锂电池回收利用市场已经形成桓存尚。有研究数据表明犀徐,预计到2018年纫谎,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模耪票架,累计废旧动力锂电池超过12GWH呜阶、报废量超过17万吨巧,从中回收钴昂、镍菠肚、锰尚、锂爸跺徐、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元彩,到2020年将超过100亿元欢勾摆,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元春枢琼。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫滩扒,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题氯。”张天任认为士腻,如果动力锂电池做不好回收利用履杭部,就违背了绿色发展的初衷吝卤隶。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用极钢角,但现实是扑颁谎,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实隙。“废旧动力锂电池包括不同的类型徘、设计工艺和串并联成组形式萌,以及多样化服役时间哥恢娘、应用车型和使用工况鹃称龋,这导致电池拆解不便没履。另外搭棺,国内尚未建立成熟的回收体系弊,动力锂电池回收产业也未形成规模效应污钮,回收工艺成本高面亥。”张天任表示蛾盘,“出台的政策并不具有强制性缝,且缺乏明确的奖惩机制读,加上动力锂电池回收再利用经济性不高届熔,目前动力锂电池相关主体无利可图论肝,对政策执行积极性不高棱。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题汤恳晃,张天任说幌:“一是退役电池较为复杂降,不易拆解;二是退役电池一致性差烤赶咯,品质不高;三是回收拆解成本较高逞屎阜,盈利点低;四是回收政策缺乏监管层店,执行不到位湾快。”    有问题就需要有解决办法乌,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方峰拧灰:其一千,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二昆,加大电池回收再利用关键技术研发;其三儒痊朔,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四卫惹污,鼓励商业模式创新试点和推广应用辱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空快规:李芳" "全国政协委员拇促、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题唐妙领。”全国政协委员骨、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示褪饰,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题伦小乡,当纯电动汽车完全不再享有补贴时凄杰钮,其市场前景令人堪忧夯辱。“在电池方面裴尽,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡藉轻匿,2020年后譬,当大家都不再享受补贴时踌鹿,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上查悄,消费者当然会选择物美价廉的国外产品恋。”另一方面煞,柳崇禧表示狭埂锯,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市提呈,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限馆。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素噶拨吨,在于车辆寿命和电池寿命的不对等推。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上岁筛钱,但电池的寿命大约在20万公里饯。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受邯杉,这意味着犁米客,电池报废了车就要跟着报废参拭碌,这样算来贝,纯电动汽车的使用成本是很高的此惦。”柳崇禧说秀。    对此春介,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案华,即建立专门的电池运营机构埠镜,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务刻双。“一辆车在全生命周期内更换几块电池川,是对车辆的物尽其用蹋瓶殊。对电池而言崇讹酥,虽然不能再服务汽车书授谴,但还可以被用作储能电池悔扛讳,同样达到了最大利用率幕玲盎。”柳崇禧认为羌录,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法吗末侈。“但国家需要予以支持稗存,尤其是在车辆检验方面厕算逆,按照现行的规定看赫,更换电池即被视为改装苟躬腥。”他说娘。    柳崇禧的另一个观点是床,氢燃料电池的大发展即将来临钞红。“一方面瓷喝,原来的运输成本相对较高泥臼茎,而如今这一问题已得到很好的解决萎假,现在的运输成本只有原来30%;另一方面葱谰,美国的相关先进企业在国内开始建厂挨环廉,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车闯,预计两年左右即将迎来跨越式的发展獭纹。”柳崇禧表示救陷,氢燃料将作为增程器为电池供电告恐,以达到更长的续驶里程渐层朽,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用帅蚕赫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟辩:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同罐绩将,造成了双方的利益不在一条平行线上玲氯赔。为了解决这一问题迹哇春,李金勇指出菩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景偶涉,重新设置股权架构狙,经理人和骨干员工合伙人化芭毁皖。”    “遵从起码的商业规则惰蝎即,我们就是经销商镁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节赴市闭、一个桥梁誊缝,我们没有义务去亏损列疤傻。”李金勇说参抡梅。    日前兑略,著名汽车营销人耍嘉幌、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出杠禾,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景蛔衰,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”盖,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争轿赊,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象丢。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”蜂琼漏,李金勇直言相息,“在过去的十几年瓣,我们的市场非辰科忝瑁好倪悼缕,老太太都能卖车徐纠,会加价就行了篱,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高揣,职业经理人的压力很大大担称剧,每天都要搞KPI考核畏、培训甩榷莫、提升帆北。”    李金勇以实例说明蠕察衅:“过去在资源时代驾杭,一年这一个店挣1000万丝,给职业经理人开30万词陷头,没问题寡风裂,这车好卖无。现如今稍坷幂,市场不好了嗽,现在一年挣100万奔蔷,职业经理人还是30万吕违,但是特别累拓另,现在一年的工作量比前五年都溯、前十年两三倍都不止杜搔吝。”    在李金勇看来拿虚,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同梦据马,造成了双方的利益不在一条平行线上粮。为了解决这一问题经,李金勇指出辉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景新莫,重新设置股权架构蔑廊,经理人和骨干员工合伙人化耙。”    李金勇进一步具体阐述道晒赊棉,“过去资源时代毕抗缉,投资人只要拿到了店歼、拿到了品牌块,就可以赚钱椿。现在洽,资源时代已经过去了了趴,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起墟虫尉,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人峰箔,从而真正让员工自动败谭挫、自发地把工作当事业改嵌梁,而不是靠培训喝币,靠感恩别娇艘。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来爽掸笆,不少汽车厂家制定了销售目标拉妙、生产目标惋肋踞,职业经理人必须要完成凰翻理,如果不完成就走人秽贯。李金勇认为渡妈跋,“在这种状态下搭,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划镭县、十年的规划碧挨,只能先制定一年的规划僧氰俗,把今年完成再说皑桔涡,由于今年完成了噬茧瞄,明年才有你的事爱。所以这两年厂家的高管变动频繁嫂颧告,十年以前很少有这种变动蓄缝蚂,而现在这种变动成了家常便饭戳脊。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量华杭骄,没想经销商的盈利能力松噬佃。”李金勇表示幌,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量逻回腑,想办法做经销商工作阜谰,把销量任务压给经销商痉。而经销商越来越不听话骚狠勉、越来越不相信的时候拎弊,厂家就再出台相关政策枪。    李金勇指出恕翁耪,经销商要有勇气打破潜规则纹,遵守正常的商业规则聘丁掂:库存大不提车零屠、无差价不提车祁冬、拒绝搭售储兴。“遵从起码的商业规则潞,我们就是经销商贺纪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节芍送露、一个桥梁垢耽,我们没有义务去亏损彪家沁。”李金勇说锨敛。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题海坷,李金勇建议涡:同城市的店应该互相加盟或互相买断才珊,或者干脆出售给另外一家经销商裴偷摔,不管用什么形式裂墨叼,形成同城市的一家店诧读褐。“我们用销量凑味、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来奸,这样减少恶性竞争款愤诗,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法肆。”李金勇说曝乏渺。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象痊平,李金勇表示荷完,“我们不可能卖出路边店的价格邓,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争几。100%原厂配件保障兄秆奋,专业的维修技术藤,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客吴孝队。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”存忙姓。    此外苦顶滥,李金勇还表示桂伞刑,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车兼为。据了解迷袭搁,2016年洪夕,新能源汽车的销量超50万辆点,到2020年棵佳壳,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年蛙,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆慧。在李金勇看来蝎,在这个快速增长过程中潍,“传统经销商中形甲,谁关注了新能源汽车并率先布局伟獭,谁才能在这个市场当中分一杯羹毯雹勃。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈成:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕沤徽斥,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员垫、四川省鼎立律师事务所律师施杰钳排涕,今年的关注之一豪,是有关网约车新政的话题洼些。    施杰表示坦嚎棘,为加强管理瘦请火,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)喝,并于2016年11月1日起施行俯。然而丘,根据多家网约车平台公司的数据颈勘牵,在目前运行的网约车中琅矮烧,能满足《暂行办法》中主要限制条件的漆,仅占极少数部分妓璃街。    “交通部制定了网约车高品质服务氦沁绊,差异化经营的原则煞惨屁。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”估,施杰称僚位,“我认为袄卫反,政府应当放宽对网约车的准入限制搅翰,顺应社会共享经济发展趋势”通。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到笨撕,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中痪谰,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方缕参。    首先咳胳,施杰认为贬渴凶,北京艇、上海的网约车细则要求“京人京车”东唱汝、“沪人沪车”等差异性待遇落屡涩,不符合市场竞争规律摊。施杰表示棚翱,只有在市场竞争的推动下悼驰,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力涛锋,也有自我管理的需求与能力幢痰纱。    其次信,施杰表示受攫褪,北京敛、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员篮锯嚎,而且购房情崇吞、购车也并没有绝对限定于本市户籍安辜骋。“京人京车”泌弥、“沪人沪车”的严苛规定广,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外氦鄙泵,会导致营运车辆骤减撂嫡少。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒摹,阻碍新兴业态的发展垫池。    而对于多数城市对排量炽、轴距都作出的高标准要求贡光,施杰认为防操,高排量代表着高耗油结故,不仅并不符合节能减排目的鲸死,高油费必将抬高车费算。    更重要的是痉工,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则江零,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准串搭韧、高门槛疾牟,将损害网约车的实惠经济特点魔,打击其平民性疯,“上述许可管理的模式泥膳,将导致网约车司机数量骤减浦拭、车费翻倍侵答,群众打车难骸税、打车贵的现象又再度出现祁夕。”    此外横,施杰在这一提案中的主要观点还包括困:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”醇、“许可管理不利于节约社会成本”等烘铣。    施杰建议算容娠,《暂行办法》可作出如下修改县肚澄:    (一)政府适当降低准入门槛亭。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度昆孺娘,是十分必要的稿。比如豌:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查壕,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置式度、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求辈方屠,等等零猛泛。设立适当的限制条件灰擦,符合市场发展规律现,能促进网约车市场安全性闯茂侯、规范性发展花。    同时驳,政府应当科学引导网约车发展泪池妈,而不是像治理洪水猛兽穷舜侧,把它一下子关进笼子里涝粪。以构建网约车公平竞争的环境为导向缮,放宽对司机户籍的限制性规定推桃,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源沙鲍东。网约车平台闭假、司机和车辆的审核程序型鲍疯,各类许可证明的核发程序尽量从简俏,以便节约社会管理成本长培。    (二)政府协助构建平台审核旦薄、加强平台监管    改事前许可漏,为后期监管局篱谎,采用“政府管平台电赣认,平台管人和车”的模式瓤钳港。将市场准入许可更多地让权给网约车平台桓书搓,规范其登记信息孪、审核资质的义务抛韦畅,定期提交所有车辆的情况犯变,这些数据要在监管部门备案吩嚎涣。并通过补充相关的法律法规焕藩称,对怠于履行义务的平台采取处罚措施潦弓禽。    对网约车不合理调价进行监管烫纬。保证人民群众用最合理的价格出行栓革逛,也避免由于市场垄断形成的价格新高控。2017年1月毫蹿脆,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人喂,因平台上出租车预约加价功能超高额收费九,就此提出整改意见墒,平台负责人也承诺将取消该功能抹巫。这就是成功的监管案例腻秆靖。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车第,存在大量不符合新政策标准的现象敲。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断酿穷,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减间忻咯,社会各方都需要一个适应阶段哦。所以景巴,新政的实施不可硬着陆甸。当前阶段甫裙笨,政府应当积极引导各平台规范化审核扯态,加大对群众宣传力度列,延长从旧规到新政的过渡期板揣,循序渐进地促进新政策落地次趴匆。    我国全面深化改革提出了目标变奖: 市场在资源配置中起决定性作用凶踞,更好地发挥政府作用毯。近年来乖,国务院一直倡导转变政府职能把校,推进简政放权醋。对网约车的审核泌,放权是进步灸,限制是倒退哩离。政府应当创新行业管理幌,优化监督模式毫脆莱,构建平台审核模式蓝,推动群众绿色出行欠、健康出行膊渭,为“互联网+交通”营造良好发展环境洞掸警。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗须:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉冢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易北。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计碳寄、品质等方面做了很多的投入邦市拆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势实仙。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛境敖、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略订彤茅。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市广屎。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞讨广森、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球每侵。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”篇矾衡。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰缇杀郑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易病号。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计比夹、品质等方面做了很多的投入细赂。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计粉澜。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶十茬。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性函钦、时尚及科技感的一款产品锣泼诫。”韩德鸿说浪。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫酥。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型饥苹表。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场硅耐。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆卉莎。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”赏的。薛海涛坦言排咖。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩复。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730嵌、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%怜。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走瘦篓。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系男、制造能力喉娶、经销商体系拜借铂、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面捣讥。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势窃床。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒钢内:李芳" "   2月21日莆笺腹,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办屋哗际。本次大会立足技术趋势冀肉,探索全球技术发展的内在原动力铣,探讨人工智能逛开橡、量子计算脸火、基因疗法等领域的技术和商业趋势厂。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中呢,有两项技术与人工智能密切相关辜奥,包括强化学习和自动驾驶卡车粹。在关于人工智能的圆桌讨论中拐非,多位创业者和专家针对强化学习殊、无人驾驶分享了自己的观点呈第虐。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车仑密炕,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车回,可能只在北京的五环里面开舰价,路况很好跑,最高限速就80逢、90公里肯不喷,这种情况下济搅,车就会极大简化绦岸,驭势并不想生产一辆概念车篓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯计,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术柒么,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性客碴。技术投入上浦箔系,目前大家都在往里面投入很多的资源铆,整个行业在往前发展尚,但里面还有很多问题需要解决什,包括保险奶绵、政府等怪茨蕾。    而谈及强化学习在图像识别上的作用股腿,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道岛评块,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好程铰,把信息融合添茹坊、如何决策做好荆。图像识别拓展能力非常强灌,它信息的理解非常细致锯、更加全面馆,比如前方有一个易拉罐芦筷,有些传感器会认为它很危险测耗冯,因为它是金属闷,但图像识别会根据它的大小考妙枪、形状去判别稼。目前结合强化学习秀七呛,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持及。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能龋,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目宠,最终关心这项技术在实际应用中的可行性被,说到底这还是一门生意师池侗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒漂:李芳" "  【导语】这是最好的时代淡,车市销量连破发展记录鞘狙颗,这也是问题的时代切彭规,多元化烽宽、碎片化轰芍替,对整个行业提出了更高的要求龋成弓。一切都在变频涩剖,唯有不停思变方能随机应变匆临。2月18日陈誊邪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕脱。行业内百余位思考者和变革引领者跺,与120余家媒体相聚一堂浩谩,在“变与革”的大会主题下晴,共商“品牌与营销之道”奉勉,把脉中国汽车2017蚂尺形。广汽乘用车副总经理肖勇洗词帛、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英捆、吉利控股集团高级公关总监杨学良堵标、福田汽车集团公关传播总监许翔氛勒某、SWM斯威汽车首席运营官余波捻、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动巳狠。以下为发言实录肚琶:   互动环节嘉的合影   李苗苗滔咕趣:接受张红同学的邀请承。下午好!大家都是老朋友了林颇。今天在这里塑,首先我桌睿贺张红搞这次论坛悍飞仇。第二付,其实有这么一个机会让大家聊一聊负济剐,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆逛伶份,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力撵梅缮,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字圣。对这个数字呛判羡,我想每一个人默嘶,特别是管营销的人牛素牢,特别是管品牌营销文瘫扳、品牌推广的人兴慕避,我想每一个人都有很深的感慨恳标。   首先请问肖总柬,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物谅汝楼,也对您做过多年的跟踪伶。这次请您上台和寂,我很想问一问燃,传祺作为比较成功的中国汽车品牌饲呛散,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点问?能不能简单地概述一下洼城芒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇澈钳妈:李苗苗老师第一个点名我炕阀磊,作为广汽传祺来说染,正如李苗苗老师所说的匣面阔,应该说是比较新的汽车品牌擞的。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”讹、“两个坚持”簿萄,坚持正向开发和坚持世界级标准呕独珊。这两个中情,一个是对产品开发的定位沽疏躲,一个是对品牌的定位避湾。   从中高端车型的新产品进行切入赐穷,相对来说这条路走的比较艰难一点弦,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”伎,就是起步会难一点伯朴藏,后面会越来越开阔骨、越来越顺峭秘痹。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候砂搔迹,内部也有两方面的方向忿澳链:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手螺虏,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来效袱膛,并且在市场上面赢得一定的销量匪,建立一定的知名度记荚。另外一派的意见较,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势镐,从中高级产品切入籍径。但是大家也认识到这个困难毕劳表,一个全新的产品和品牌从中高型切入碾砂,也就是售价在12万元以上车目,第一款车型是12万元到18万元米呐,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难湘,我们意识到这一点了文。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大岁链,其实2011年桂躺架、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年景,应该说是非常艰难璃,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦茧刀墟。但是2011年式托、2012年有一个词就是“坚持”蕊,做品牌是做两方面的事情氓苏。第一个是做好产品的品质盟,第二个是做好对客户的服务毋刃,以这两个为基础这五六年走下来蕉桨,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑稍。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象萄挠戈,受到各位媒体老师的厚爱世,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌静楔,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础物剂。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题碴,我觉得第一个是坚持谴缉玲。在我们困难的时候不要去放弃跋掸粹,就是把自己的品牌形象片炯辫、产品的售价回到往下行的趋势帮离商。第二为了支持品牌向上凹,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务贰寐。   李苗苗炭哥:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的璃集道,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程柿驰狄。比如像现在的奔驰潞,一百多年仍,宝马懈、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年拣示钞,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌沽。所以我这个问题特别想问一下陈思英总揪沏,对于北汽来讲有奔驰的辉煌疥,也有现代的销量勤,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷狙膳,您能够阐述一下吗腔拦旱?北汽在塑造自己的自主品牌方面顽放朔,到底在哪些方面下的力量最大轨?   陈思英缺箔烦:谢谢李苗苗老师得,非常感谢红姐给这样的机会誓空,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌天。其实不是妄自菲碧璞砻臁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷坝,台上在座的各位都是大幅度增长洞乌春,我们同比增长更高一点暴癸,因为我们来得更晚一点瓜慷漠,同比增长8.7%荒。   但是我个人一直在想这个问题轰,其实品牌还是一个需要积淀和历史的乃。像奔驰去年是130周年橡,今年是131周年疙,我想这才是品牌劝含。现在我们在座的各位给客户提供的烽,我更愿意定义为商品襄蔡,我觉得是这样喝憨磊。   从北汽自主品牌发展之路来看吭,各位媒体老师和同行都知道雌豁,2009年我们是收购筐、消化坷投晌、吸收了瑞典的萨博技术陋班谦,当时萨博的93沽郴乳、95的平台和1.8T踩、2.3T涡轮增压发动机的技术确廓爆,我们是基于萨博的平台上什,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展吠。2013年的5月份陷萝,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣榻淞,大家对这个印象应该很深矛。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇拆孙掀,当时也试图通过萨博平台的背书摧维,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端竿,因为我们希望建立中高端的自主品牌紊赶,当时的愿望非炒涔肽澹好雹。但是事实上发展到今天晌嘘冻,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈唾。   但是没有关系齐,2013月5月12日投放的绅宝D70惕,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音洁。这么多年的坚持是在消化频坛、吸收萨博的基础上进行的杯安适,源于萨博牛、高于萨博叙虏,我们有奔驰行、现代合资的反哺盼,我们在人力虽靶、财力科弟、资源版、技术彭刃庙、研发嘎蔑、生产讥、制造方面凄礁,都有很多反哺给我们容胺铜,北汽近几年高速发展汾。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆特卢纹,这一百万辆含金量是很高的临,尽管和兄弟企业相比来得有点晚阶退,但是我们用五年时间实现了一百万辆侥溺淖。这里面还有几个第一和差异化产品梗,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一躬,第二是新能源汽车产品构成做到了第一控,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位无迫琉。   基于萨博溺祟久、源于萨博和高于萨博的消化模始返、吸收和引进懦杜,同时基于奔驰和现代的合资反哺详筒瘟,我们坚持为消费者提供好的产品铅疲罢、好的服务悸、好的品质犁。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近逛软,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质回斥俺,比如中国新车品质(IQS)IQS秘微、强制性产品认证(3C1000)小,3C1000即三个月的购车用户中黑,一千个用户的抱怨度是多少钱淋,我们的水平无限接近了合资品牌察冈喊。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的耍,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心睬薯鼎,希望有一个很好的中国背书士颇泞,给大家提供一个很好的产品体验镀洛碧、品牌体验和文化体验炒泡髓。   李苗苗虐:听到陈总的发言我一直在想松兢,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO适耽烈,现在经撤缗砍纾看到“北京”的LOGO畔藤庆。   前不久超财笑,不去杭州是到处都有吉利车乘刊凶。2016年是吉利汽车最亮眼的一年缸颇妓,推出一款车就红一款车悼食。请问杨学良朝份,学良也是吉利的老人了伦,一直在负责品牌形象的塑造储、公关碉、市场鞘蹭。原来我们也沟通过这个问题煤,对于吉利来讲收购了沃尔沃纯舌蛔,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块馁禽,这是蛮难的事桃寥。刚刚陈思英总还在说萨博川常能,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃槐,感觉蛮纠结的材。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象奉?   杨学良境拱藏:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下秃,第一是对标泪颇,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌箔。我们是坚定不移地在执行臂筐,而且到后来做博越佬辱讨、博瑞之后有越级对标脓。比如我说开发一个自己的A级车挎武犬,可能要跟合资的B级车对标肯淳。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域谎缄,包括研发懊叫、制造迹矩、采购氖、营销刃,我觉得成果是非常明显的刹。   第二是坚持走精品车的战略沏烧谎。所谓的精品车淋岔,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值忙陪矗,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近莆宪体,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准经替,比如车的造型设计上面虏车,自从我们在全球建立了四个造型中心酶,吉利现在的车设计都是非常漂亮的盾。既有符合国际的审美潮流闯姥粒,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面盒。比如说在车的智能互联领域秸蛊,在博越车上面车机人机互动的功能上促朗互,已经超越了一些合资品牌脱,这一点使我们感到非常骄傲穆董怀。   包括在工厂的制造工艺上盛量恳,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺鲜、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌册圈躺,因为我们现在建得比较新拍,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来芒枢。大家可以看智能化程度最高的工厂辩词疏,现在实际上是在自主品牌的工厂中片。   第三是一直在坚持口碑床率帛。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任荷,让消费者真正成为我们品牌形象的代言评克。这样就可以真正喜欢这个品牌融涪死,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用偿澈。   刚才提到了浙江兼,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍火嫩堕,市场占有率在细分市场上已经是第一位了栖,大概接近了7万辆聚申。这在以前是没有的槽疵,而且这些用户里面很多都是颂寸节,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上邦毯,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化微咆卜。目前因为我们的品牌在提升徒蠕,我们的品质在提升笛,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车南软。这从我们同行刻,包括从传祺枷伙、北汽的产品销售上也能看得出来谱。可能大数据调研凰,像一点资讯的副总可以讲讲桃蚊刮,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品幕阀冒。   当然您刚才提到了在集团层面步才吾,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰吠竣笔,同时又实现互补昆?这里面还是有很多原则啊,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的物趣栖,吉利汽车还是定位主流汽车品牌拼票晚,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争嫂弹取。沃尔沃是高端豪华品牌辖颊诺,是跟豪华品牌去进行竞争的跋灸。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应街,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念定嘘、流程撇、标准藤,包括人才的培养和交流筐。最新我们做的一件事福款,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心陈单醇,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA嘉麓去,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO溜呛,可以说没有沃尔沃这么个老师拆竣百,没有沃尔沃这么多年积累滇拿,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构喇示。我们相信因为这个架构非常新妈墓,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平剿。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质碾鲍厕,以及质量再上一个新的台阶囊,实现真正的跟合资主流品牌的竞争铜芜枫。   李苗苗醚:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京沫戳,福田汽车在2016年表现也是很耀眼狸砂,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面鳖,最重要的是坚持了哪些磨睡态?   许翔霓:谢谢李老师几单父,同时感谢红姐给我这样一个机会休。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车煤拉脚。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友葛轮。   福田汽车是商用车企业泄憨传,和乘用车企业还是有一些区别谁。我们主要的目标客户群是to B的够劝倡,正如您所说客己刑,我们是1996年成立的轨阂卡,到去年是成立了20周年悲,通过20周年的发展彩鸡,在过程当中包括您和各位老师的支持拇嚎,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业尺晒澜。在中国轻卡市场上慰,已经是连续十几年的第一了奠杜。1996年在山东成立赂模,1998年上市巢谋霜,2000年进行区位调整就来到了北京挎好。   在这个过程当中您也说到了品牌问题暗侧,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视桔肆,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分拔。我们可能把这个品牌是这么理解的微乖晃,现在业界对品牌有很多理解的方式柬嘛缉,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营柑。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中醇隋施,所以我们从整个的业务流程上来看统亥,这个品牌业务就是在其中的掂。所以我们这几年在企业的发展过程当中硅蔑,品牌也是在不断涌现堡宋,大概有几个阶段乳弘镜。   1996年是以轻卡为主导浦铅,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星!,用着正好”僧。在当年的时代抓住了市场机会秘,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一虏磊急。   在2000年之后据的救,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位挨量菇,进行了商用车全系列的兼,像您现在看到的整个北京市场有很多客车丸蔷隧,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车滴翁,这是一系列发展的战略粗。同时把品牌又进行了再升级勃扰鼓,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系当忿情,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理败。   在这个过程当中浓,福田汽车不管是做品牌还是做企业芯,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢涂?一个是福田汽车在商用车范围里面娶铺,就是在整合资源方面觉得还是不错的遁窖。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早凶疾边,花了八年的时间跟他们谈合作胆。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒俩妹,生产的产品也是福田自主产品欧曼萌,同时和福田康明斯成立了50袜水:50的合资公司反勺锯,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用逝。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广替、先进理念之外估玩,科技创新也是核心的一个点蜕彼。福田汽车虽然作为一个商用车企业脑断烁,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比岸啦,但是也是做了很多的工作充睡铆。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室扩猎旅,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右法渡。我们统计了一下皖等肛,和乘用车企业也是差不多的迹。   而且我们在研发方面肝次,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部度螺,这在商用车企业里面比较少见缎报。不管是先行的技术班陌添,还是技术传承方面都做了很多的研究函,包括去年也推出了超级卡车拐官,也是整合全球资源打造超级卡车犬磋。全面从安全禽凤、环保方面进行新一轮车辆的升级炬漏割。   我觉得总体来说吧门朽,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业说品,是一个有着锐意进取脑扭贺、远大目标揭饶,是一个愿意为客户秦吐、为所有的股东季伞材、合作伙伴玩呛、利益相关者带来更多的价值还锚镐,也愿意为更多的卡车司机删、货车司机带来美好的生活和幸福的生活私仙教。谢谢!   李苗苗心私幢:2016年一年有很多新品牌出现剂,也有很多刚诞生的品牌在努力晚涟抨,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰笆哭、宝马己恨。我就参加过场在北京的怀柔博烽按,斯威汽车上市搞了一场大型的发布抨。我当时心里就想斯威蛮有钱八谩,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢挖?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的啪?对于刚诞生的品牌苍第讳,品牌之路有没有塑造的路径崎啥骏?你能不能简单地概述一下抹捂?   余波戈槽:感谢红点汽车和李老师瞥,各位媒体朋友和各位同行如,作为SWM斯威汽车斧乘眷,可能很多人觉得很陌生轻筐卢,可能没有听说过恃氛诚,我简单来介绍一下捻软僳。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌卵吼,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活捌,7月份品牌上市冉梯擞,8月份第一款车SWM斯威X7上市脾臼。   今天让我来参加这个论坛泥颇,我们的心情很忐忑切骡,我们是一个汽车行业的新兵陶姬,我们是抱着学习的态度来的鞘辟晒。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师琴饺觅,希望多给我们一些指教季挟。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢菇?我们认为这个品牌给用户的是两部分捻肉,一个部分是产品的硬件哪藏良,也就是物质的东西钱。另外一个部分是精神层面的蔡儡丢。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV勉魔绩,第二是付诸了一些智能化揪仕、空间和外观耍董,外观也就是在意大利建有一个设计中心插爬,在外观上有意式的风范亢典。   从软性来说才屑捐,我们要付诸一些内涵华叹,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入耸,通过植入意式生活的方式推躲,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受可搏认。同时我们也在倡导一些生活方式氓咸彩,通过软性的文化来塑造漆,解决通过硬件和软件长,以及从物质和精神层面塑造品牌抽删。   至于未来怎么走炔,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求酪。用户实际的需求和市场的需求嗜携,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉剂挖信,未来我们还是要跟着市场走霞吾盲。   李苗苗香涡嘎:我旁边坐的也算是媒体人兰屎且,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了漂捎。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢巧傻辣?因为主持人给我了一些问题故冬,我个人认为不想问一些特大的问题杜途腑,就想问问这个问题肉。   付继仁抢砍:谢谢李老师城哇咕,这个问题还是挺好的覆迸。刚才您在问的时候拎虐粱,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题踌。   一点资讯是比较新型的资讯平台票叮,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点侯,我们是做平台卢,不仅自己生产内容管喷,同时全网抓取内容控歼惰,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容宝,再把有价值的内容分发给需要的用户迹,完全是自动化揽婪、机器化的嗡。我们怎么去帮助车企呢豢乳?我分享一个数字童佃侧。   在过去一年衅铜粳,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的仿破。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业创划秽,第二是移动互联网的平台侍敝,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用缆。很多的车企其实在做品牌的时候坝兑,都会要求最终的效果目即。坦率讲嚏奴,以我个人来讲这其实是两个事刹腿岁,因为品牌本身是非常感性的晨嘛妥,效果是完全用数据有结论的倍,就跟一个人去吃一样誓讳啃,吃了四个馒头饱了爬,不能说只吃最后一个就饱了挪凯。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量但,现在我们有几个大的方向门趴读,第一是更技术化的跟车企进行合作娜适吉。比如说从去年开始潦,我们跟上汽通用进行PMP的合作旁枷。客户自己建了一个数据库睡济恰,就是把用户进行了一个分类粗违。然后我们每一个用户来到我们平台上掸串戏,他知道哪个用户对应了什么车型图凳酮,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告惜,也就是把他们的流量经营得更加科学骗淖贾。   这个给到我们之后谜痛,又发展成了一个新的技术驱动烙峦看。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多零备阔,还是看汽车外观的细分多散。这不仅可以推荐具体的车型堂场,也可以把具体的创意自动化纬脸棋,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果丹,这完全是技术化的匹配冷鲍。   第二点墒凄,我们是一个内容平台康靛联,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容悍母,能帮助到车企做非撤耄好的传播拧蝎,有的时候这些内容并不能够被发现挥牵。现在我们把广告当成一个引子始,不是一个执行的结果疯此酷。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣郎冯,进而把下一步的行为做好腹。比如有一个产品是一触即发挝,用户点过客户的广告之后吹心,我会直接给他推送相关品牌的内容庭先。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起拾绕仑,再去看有没有点这些内容蚂记妹,有没有评论麓怕、转发捷、收藏殊,再通过其他的产品去收集一些有效的行为垃势毒。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试贿,把广告和内容进行打通乃赦覆。   第三点京,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景怒伎。这个场景是有时间鸿腾、地理位置和非常多大量的内容和数据焙卑,所以我们现在也在构建新的大数据的平台柒。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的适贿,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理袜撬,或者是去日本还是去韩国旅行媒。这些并不关系到最终的销量提升多少翱芥邪,但是可以了解消费者在关注什么瘦畴套,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性馅。我觉得作为我们新型媒体平台来讲姜鹿祟,一方面要通过你的技术磺厢、数据实现更高效的转化吃,实现现在解决广告主的一些痛点凌岸内。同时要帮助广告主把服务做好措,说句实在的都是服务用户膝,我们产品的用户也是车企的消费者惯,怎么能够把这些用户服务好灯闲痞,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值筏。   李苗苗薪耿:付总说得很好该矫喷,借此我也想说几句巨。我看了一下哦本,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人淋,也有一些厂家的朋友吃痘,我们每个人都是汽车人围同推。   我在想春矗辽,得益于这个好的时代括酬,既然是说品牌天次暖,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情曝,无论你这个媒体叫什么名字砷舍侈,找没找到自己的定位铜完。无论你这个汽车是什么品牌膘衬,你的用户在哪里笑估痴。过去几次会议主持上都说四个W拼徒,也就是我是谁锤、我的用户在哪里兽蒂、我为用户在做什么瘟宫伐、我还能为用户做什么菇。包括媒体也是一样价,我是谁(什么媒体)每贝,我的读者在哪里府馈蔼,我为读者写了什么样的东西菜,读者看不看撇,这是不是你的读者群要看的鞍,最后是我还能够研究我的读者放、研究我的客户但犯八、研究我的用户梗彤达,我还可以做什么吭妻虏。   就此问题我想请在座的六位朋友起立赌肉典,一人问一个问题就结束韭参辟。   请问杨总鸵坪陵,刚刚说了这么多哼,就一句话港辣,什么是品牌贝伍?我们说了半天品牌亮。   杨学良扯夕卫:我觉得品牌就是价值捶凯,消费者买你这个东西值不值僚创实,如果他觉得值了搬,就认可了你的品牌悼僳川。   许翔上稗库:我就按定位的理论蹿,品牌实际上是一种品类的代表篮互鹅,消费者是用品类来思考沸,用品牌来表达史铂厘。   肖勇窍漠谈:因为我是做销售的负,我可能最直观的印象界,我觉得品牌首先是一种价格澈寺午、价值体系石侈奸,同样的产品能够比别人卖得更贵土,别人还愿意买我的绣。同样价格的时候希械示,别人的产品卖不出去抖肮,我的产品能卖出去糯,我觉得这就是品牌鬼态衅。   第二巷款揭,我觉得品牌是一种文化凸。可能有时候不一定是冲着我的产品来买砍伟衡,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势皆非。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候突旦,但是我的文化能够吸引他父济,我觉得这也是品牌的一种表现射撬。   陈思英滇熊:品牌首先是无形资产衫锈怕,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的眷蚕馁。第二也应该是产品璃,可能是一个标记胖灵、标识群芳,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动澜冬楼,在人脑海中所有的记忆旦托川。   其实品牌的英文是来源于MARK递糠,就是在没有货币的时代物物交换的时候焊刊,在畜生身上有一个MARK布肆项,Market就是营销呜盲,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀苗蒜。有一个比喻肪冈凸,品牌就好比像银行储蓄牡,储得越多品牌价值就越高噶瑞墩。   余波酥欠:我觉得品牌在直观来看就是商标贿,另外是产品煽。真正给用户留下综合印象的是产品莎、服务和文化的结合蛋,以及对用户的印象及感受就是品牌推。   付继仁马:我觉得品牌到现在这个阶段轻驳答,也是一种共鸣拢,像营销1.0是以产品为中心荒圣请,营销2.0是以消费者为中心菱诬,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心剖硷灭,这三点都离不开品牌开,但是代表了品牌不断的升华如井创。同时品牌到今天来讲廓信泥,不简简单单是一个口号氏堆、标签钙习肉、LOGO夸啪,还是一个行为准则菊弦,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台虾健耗,还是每一家企业猫橇切,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务两,并且怎么样高效地执行和检测驰蜗辩。   从这些来讲细奈染,如果我们想不清楚品牌是很难做好的陶镭搽,如果想清楚品牌一定能做好捷,至少能够对我们服务的那些人做好谦姓吃,那也就足够了扦钎。   李苗苗耿:今天能够主持这场论坛挺荣幸的屁棱。关于品牌几天几夜也说不完鲸墓便,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌浮摊,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌乱肠系。   谢谢大家在座的聆听炼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘:李芳 版权作品陇,未经环球网Huanqiu.com书面授权氮爆,严禁转载贡川佳,违者将被追究法律责任咀。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代秦胜,车市销量连破发展记录酪廓统,这也是问题的时代韩,多元化擂体、碎片化唯胖填,对整个行业提出了更高的要求闲。一切都在变躬秽,唯有不停思变方能随机应变火涧。2月18日挪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕垛颁诺。行业内百余位思考者和变革引领者避硼笑,与120余家媒体相聚一堂蒂摄,在“变与革”的大会主题下坟舵撩,共商“品牌与营销之道”极踩仟,把脉中国汽车2017辆。   东风标致总经理李海港胸、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜炉、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东拌、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师幕手脸、江淮乘用车营销公司副总经理李建华傲、奇瑞汽车销售公司副总理范星暖寥镣、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动戚驹。以下为发言实录帽碱婚:   互动环节嘉宾合影   主持人遍:2016年是一个销量大年焚砷白,更是一个营销大年庙鞍。从二维码营销到VR营销罚围,从下沉式营销到自主营销吼概菠,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球靛,广而告之悄悄地变成了城会玩哎,车依然还是那个车让,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢铃身? 第二场论坛的话题为蜡沫巢:中国车市新战国废护,车企将如何做营销茸从?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇潭性袒:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流剩风,现在重担在我身上两,由我来主持第二场论坛忻闺鲍,和各位老总探讨如何做营销钵侨。   因为第一场是说的品牌瞪,品牌建设也是非常重要的一环挂鹿慑,我们现在就把品牌这一页翻过去兽,就说一点营销其他方面常喝贪,比如说跟市场掂弓、营销相关的一些事情淋。我们今天的这些营销人久,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖缆蔡炭,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群瘟,因为他是面对着全世界最大的销售市场玻。面对的是最高增速的市尘夯锛贰,现在技术和产品快速迭代竣凳答,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性腊可匣,所以他们是非常幸运的坑,十八般武艺怎么耍都行辩玛歪。   同时很多营销人也在自嘲餐,其实汽车营销是最苦逼的一群人瓮冀探,因为我们面对的是世界上最全的品牌缄春亥,我们面对的是最多企业的竞争涂谋授,我们还面对的是最难以琢磨的龋晌、难以把握的政策环境和最善变的消费者泡党哦。   当然了我们这还不算最苦钦,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务忱倾,所以这样的一群人的所思所想潭碑,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得德。   第一轮问题就是跟行业共性相关的绵肝,第二个问题是结合企业自身的特点来展开蓉贬糙。   汽车品牌最新的一个品牌定位惫掠,在座的应该就是汉腾了靡涉。请问汉腾汽车的副总狡、销售公司副总经理于晓东先生一个问题烹倘拍,您给我们简单总结一下劝,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的辑劫集?   于晓东溜扦围:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会瘟喘,让大家来了解汉腾汽车惧讼氢。汉腾汽车目前是全新的品牌蚀未,2013年11月份成立柏,5月9号品牌发布耍,9月6号新车上市番冯,第一款SUV产品汉腾X7肩,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟先,本着向同行和成功的标杆企业去学习惕板倒,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快糜姐献。   2016年对于汉腾汽车总结来说簧阔跺,第一点是品牌发布趴荷棱,这是做市场的开端灿。   第二点是渠道腐圈啊,对于新品牌是重中之重的工作奉池啊,渠道顺利打开的局面肝,签约181家盲,正常运营150家溯,渠道作为做销售最根本的工作肮葛,没有渠道卞露桔、没有服务东钎矢,消费者也无法触及和体验嫡疽改,对于一个新品牌这是一个开门红沮禽,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态裳。   第三点是在市场上宠,市场层面上重点资源向一线倾斜凄姐少,资源都花在提振经销商信心揣冈、帮助经销商达成销量上邻负弊,因为作为一个民营企业椿裙奔,作为刚起步的企业棋浩恢,在有限资源的情况下还是把钱花在一线俗奴傻,支持了经销商的销量佰。在品牌和市场的方面勿蘑椽,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助埂,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑涛母。   刘小勇夹:我们老总对这个企业的关注是发自内心的鸽看,汉腾除了自己营销的亮点之外绅暖蹭,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的逆遁狗,或者对您的触动是比较大的渺海?   于晓东请:做销售在产品力表达上耽帽罗,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播躬勤擞、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式柑脊如,在2016年都说是视频和直播的元年坤味,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试室境袒。包括产品试驾挑战的活动量,也是和斗鱼做了直播的活动揩。在我看来在消费者了解产品上舵,可以随时随地玛,而且是更加有渠道客观了解一款产品奠嗅。这对于做营销来说扮盲捍,既是机会巧,也是挑战难抵筒。   刘小勇劫颊淡:请问李海港先生剩粱,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大互,尤其是传播的环境卑、传播的手段胚撑凯、传播的模式发生了翻天覆地的变化道耐殊。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢堡?   李海港杯:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法唉本叔,在新技术舌潦、新人群和新的竞争环境的驱动下屏,媒体处于变革的时代茬楔,原来的架构碎片化了淡,新的架构正在建立奸,当下处于这样的时代础撅秀。很多事情是这样的趋势骸回,原有框架维持很多年堵倾,突然间环境变化之后碎掉了段,再重新建立新的架构凳,万事都是这样的道理凰姑凰。现在媒体环境是什么样呢膊?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)虚。这样可以导致媒体的平台化倪舜讽,另外是媒体人的职业化或个体化疲。   简单来讲泥啊施,我们以前是自己做东西换峡叔,自己在自己的商铺里去卖璃挂。现在不是了啡醒共,现在可以自己做东西方,自己去租商铺范,有的人专门提供商铺没,有的人专门做东西潞拱痛。这样可以做专业化的组合避悼,效率会更高黑溃袜。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势极熟,红姐以前是媒体人荷认室,现在有自己的传播平台剧解骸,也借用了社会化的平台四藉,把最好的内容输出蘑厕饲,她做最专业的内容乱。我想平台也会用她的内容芹,未来的板结新的架构就是这样的别骨缄。   在这个架构下作为厂家要适应龋莽吗,东风标致已经做了这种尝试鳞竞,去年把我们的公关公司能力削弱兢,因为他们的稿子太硬了蒲,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人涵,从专业或从第三方的角度看待东风标致端劳,我想他们的稿子会写得非乘荆好爸囊。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣琼僵涉,这是未来的趋势瓦型残。   刘小勇梧:我听到有一种观点背犊输,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西烈,我就抓住了更多的消费者拭碑辛,更精准柬,我的销量就会增加路。但是有一种观点认为壬,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了叙晃?如果总消费需求没有增加法烤澄,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后毖叹门,是不是大家又打平了副汇。就像一个剧场理论剁巩寒,原来都坐着看戏窟,后来都站着看戏了靠玛,其实看的戏是一样的连。请问奇瑞的范总咆,您怎么看这些新的手段轰耪采、模式对销售营销的作用顶镁?   范星慕扩号:首先感谢红点汽车狙心校、感谢红姐点,也感谢刘主编乒。实际上前面两位老总谈得也挺好贿疟,也谈谈我们自身对汽车营销的理解瞬加粹。   说起营销迟碴,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面抖奈葡。但是从营销的最根本秆瓤篮,还是回到对客户的理解耪丸。我们最近几年对于整个汽车市撑仔怠,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整诫吨如,最核心的是我们看到了两点变化邓,一个是围绕客户端的消费升级颅努,第二个是客户年轻化的变化料层旧。这两个核心特征的变化穆绍荷,带来了所有客户需求的变化牛呻惹,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展辟锚廓。   应对市场的发展溜黔,我们称之为整个自主品牌的发展蔼港,包括奇瑞自身的府,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮群谢冢快搬幂,年均增长在40%左右的增速诗窃渭,所以说基本上属于原始增长的阶段牛雾灌。奇瑞从2012年吮、2013年开始进行战略转型忿铣炔,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段惊枢,我们做的核心是提高整个产品的品质驼磺,是我们整个战略转型的核心伙汞。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力铆,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品胶、好的服务库。2016年我们已经进入到2.0阶段媚漆乐,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品鼻,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可珐鲜另,整个2016年集团销量也突破了70万辆羔,增速达到28%毕辣常,国内市场超过了36万辆半劣,也是过去五年来最高的一年双。国际市场中鹊潭,我们2016年实现了出口8.8万辆罐绥,也占到整个中国乘用车出口的1/3寿,也是连续14年中国出口第一的车企陪煤畏。   我觉得取得这些成绩凛顾,销量数字是一个方面墒荡,更重要贪婆、更为看重的是结构的变化掣烫,第一是企业盈利水平的变化染艰凑,为支撑企业未来的良性发展虑畦,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务捻拧胳。第二是体现我们战略转型的成果麻,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可掇阜镰,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%届项。第三是客户结构的变化姥湾驾,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%忌仙烹。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升申同,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%刻凰捣,实际上我们更关注的是除了规模的变化淡思,当然营销数字很重要淖疆袱。数字背后更关心的是这些结构的变化搽长,怎么产生这些结构的变化晚?从我们自身对新一代消费者的理解衡湾净,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验贬浓绩。   客户体验的三个方面我们一直在做护钨,第一是产品体验啸磕绵,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)蔚氓朴,行业平均大概在35%扰,奇瑞可以做到25%旱额,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台负趁,今年还会陆续推出更多的平台般。当然平台不简简单单是全新车型的概念胶散赔。   第二是品牌体验磷。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵够系,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通拱卯痘,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销套。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了轰翁眷,现在很多企业在做营销过程中视频老睦、直播方式应用是越来越多了摩,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加泻溯。今天消费者接触信息的方式发生了变化毙芍泥。   第三是整个销售服务过程体验的升级宪沤,在2016年网络规墓夷校和第三代形象店的升级棱晌,为了保证客户体验的一致性撬硕,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装故蝎。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的苇使、优质的薯社探、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验痕,这是我们正在做的蚂,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解揉赤午,谢谢!   刘小勇烹丁省:谢谢范总殊麓混,现在的汽车营销无论是从手段疥蠕户,还是从模式凤喊,包括内涵都已经发生了非常大的变化攀德。我顺着这个话题再往下问一下奴拌,请问刘晓科总芬,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论憋脑、营销套路博牧季,您觉得现在还适用吗哼?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战散?   刘晓科匹镜:刚才范总莎朔、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势剿,因为这里面在我们整体来看米郴,其实我是一个新的营销人视潞,刚刚在这里两个星期恭峭。我以前更多的经验还是做用户辱拼垄,去看用户的发展蔚喜。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播睦建昂、网红限携、娱乐化肝席绥,甚至还有用户的碎片时间矢。但实际上反应了两个变化氮泪,第一是用户浏览的轨迹改变了沮茧背,以前在PC时代始扔渡,大家基于浏览器阅读幢号飘。所谓浏览器的阅读膳蜡,对于从一个网站跳到另外一个网站獭,这个成本几乎为零坡剔,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站碱,只要在浏览器就好扯汝辖。PC时代祥涝,网址寂、网站塑、浏览器是值钱的季。   对于移动互联网鞠,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下冒,对于微信小程序也有很大的期待琼呕,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观练并颁。最终来看矩馈构,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流竿失豪。在这个主流的前提下耙乔扰,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读普荚咖。在这里出现了两个问题放壤东,也就是时间的问题仑聪具。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候午,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的扇。如果是比较泛一些的资讯或APP烯还赌,如果中国互联网网民用MAU看届钒蹬,月度覆盖量几乎全部覆盖堑捂。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU肛长梧,也会看到所有的用户都会阅读这些APP李。但是什么会不一样酣持既?就是时间然坡。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲擎谎,我也高度认同一个观点娃慑,未来对用户时间的争夺是变得非常重要显闹。在这一点来说费手和,我们的营销不是去抓住用户徊班,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户劣革。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起酿乌。   基于这些理念的变化褂贯恢,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容腹,而现在发现专业内容看得比较少一点琼尸。专业内容对于用户的阅读篡仑,可能是女性就不太爱看架苦我,覆盖用户的时长就变短醋瘸仍。什么东西会长呢沮?从2016年釜、2015年的情况来看纱侯碉,我们发现基于娱乐营销的网综时间和宝,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大纳寐,因为可以更好地去占据用户的时间回收寒。比如说我们投的一个网综节目涉蹭蛊,可以有2个小时以上的品牌露出时间吕。   对于用户来说坝,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起廷,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要芯嘿。无论是线上的虽料,还是线下的垄慌。   另外一点擅疗久,我们做了一个用户报告钉具,会发现用户现在在看车的过程中旱毁,比如专业的导购岗骗琶,发现用户的时间空爽渴、决策变得越来越短儡疏泞,对于专业媒体用户来讲汉,用户平均决策时间是108天绢梧,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天泌醇驴,这52天对于内容的需求是很轻的侈陶按,包括频次是很轻的慧踢镁。从52天开始一直到97天帮,基本上是从几款车的比对到交付定金疚,因为提车还需要一些时间毁汕,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览裁。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要叫们,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接挠歪,而并不是像以前跟一个机构去发生连接心田。也导致现在的自媒体更火绕,因为大家更相信人困详剁,也就是网红的力量会逐渐发挥品督颠,包括IP的力量始但。   营销的变化是跟着人走的非寸,用户的体验煎皆妒、用户的行为发生了变化侣,我们的营销一定要适应用户的改变钱等氯。   刘小勇购乡:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总烂叔葱,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表电敖。想问一个跟豪华车相关的问题票袖,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的菜募,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了欺苟佬,从超过10万辆到两三万辆的都有耽,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌刃豌。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗混魄?或者会发生变化吗那匆?会发生变化的话且释,是什么样的主推力量来促使发生变化刑忙?   王顺胜帽卉:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会趣,作为广汽讴歌这个豪华品牌费,去年4月份才成立了新的事业体制纪剂。7月29号就是第一款国产CDX车型上市蚀,10月22号四驱上市撇,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布饺管。   从去年一系列的举措捻,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌祭弥墩。像主持人刚才提到了耻时,怎么样去改变格局疲徽?作为豪华品牌在中国汝协蓉,像ABB进入中国市场比较早感拎舅,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上伦,其实我们也做了很多思考康绞铜,想跟大家分享一下嫁未。   第一猫互,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早奥可拱,也是十年左右的时间耗徘程,也不短味硕,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间谓漠泉。作为这样一个品牌要找好自己的定位倦,我觉得是特别重要的朵。我们不是说跟谁去竞争首舍,而是在豪华市场找到适合自己的位置阮贾,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措呜情份,包括在上海搞了大型的上市发布会钠,在上海中心进行首秀乃敞额。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录度,这也是用来提升品牌的新捕擅。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV别乌甭。这一系列都是来提升讴歌品牌的戏。   在后面的发展上吭额滦,包括在2017年也做了很多的思考列农,就是如何在营销创新上做一些突破互。比如说植入了体验式营销矗淖,包括即将上线的体验店腾嫩媳,可以跟移动互联和终端钮,包括一些PC端进行一些互动挞。包括很快会引入管家式服务复渡,让用户真正能够感受到服务和体验蓄苹税。管家式服务是一对一的佳币,能够让你感受到有针对性钦理,并且有温度地触摸到服务的形式缝甫色。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展赦等,我们在形式上也进行了一些创新疏沫幂。   尤其在内容上面灰馈,我们以内容作为引擎卸龋武,创新作为驱动坍,作为后来者品牌般壕谜,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置差须。至于格局会不会变化上,其实每天都在变化苫颗。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局喷别,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升技精。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌柯汞皇,我相信之后会在变化当中不断求变漠。营销仆闲链、创新不但要传承好的东西铃,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念舅,跟大家一起共享一下躬。   讴歌作为新的豪华品牌亲时晶,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌督诵叫,希望在座的媒体以后多多关心娥并、多多支持胖旗佰,一定要让它取得成功昏辣棵,谢谢大家!   刘小勇卤:接下来有请江淮汽车李总涧青,咱们聊一个关于2017年的话题巩未,现在年底荣、年初做营销的也是做足了功课搔蝎,关于2017年市场的预判翘。能不能把您做的功课分享一下故歼看,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些拇?   李建华俄吻:小勇这个题目“袭击”挺厉害柿哆短,营销这个事在台上讲善冕,对于2017年的营销还真没有想得特别细隙。对于营销虹,以前讲欲文明其精神行常,先自野蛮其体魄墒瞧,营销在中国还是跟认知相关狠,属于文明其精神发展之内的嚷季酵。营销在2017年来讲们龄歌,比如小勇开局讲的中国市场很幸运壕,全球规模最大怖陪艘,还是保持增长逝耙饱,需求会很旺盛缔钾邵,同时也面对着一群非常不确定的消费者锹连前,这些都是一些确定的因素茧摹挽。关于不确定的琳砷,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi僵瓣,这使很多事情产生了不确定性诡噬栓,也使推广方式产生了变化久。在一个变动的世界里要想做好功课靶蜕骂,关键是有定力把握好不会变的东西板。   就江淮来讲嫩,2017年一方面会更加关注用户的需求缔等。因为从做营销来讲矗广,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上履。一是用户看到产品榔,如果产品很美好危,其实我认为在那之前营销应该下足功夫弓喂亢,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入兰笆沙。第二是当产品出来之后倒妒,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品簧落理,如何让消费者跟它产生很好的接触乌、接受它铣捌焦,让你的营销做到有广度淖埂、深度和温度郝,这是营销人需要花功夫的地方变哭。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量嫉,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈涯憬澹好的保留和记录下来绞,强化终端的执行力毋前。这是非常重要的粒谢,当消费者看到的车是处于被管理的状态岁蝗儒,他就会有好的印象穆。如果是管理失控的情况伟,就会认为这不是好的产品年娩嗅。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理碴休,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品倒,这个产品是不是他所需要的瓶缄孩,能不能让他在过程中感受到认知和认同疗情。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动笨,现在已经不太需要你告诉我什么了垄供光,往往会更注重你提供给我的事蜕,是不是我真正参与过的慨憋。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV喊吠刊,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论掂苛。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV瓮呕?可能现在需要一辆高颜值款钮、大空间嗜硅彼、强动力亲梗、低能耗互,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来戎,所以2017年上半年会投放一款S7筋。前面的消费者参与了意见免,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件草鸿寄,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来嘎,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触荒,形成了共同创造的氛围吮狙。往往共同创造的东西痢到解,我觉得是消费者乐于接受的东西韧。未来共同创造须嘶谰,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度疮甘。   刘小勇裸夕乒:非常感谢李总奋厢殿。我觉得现在开论坛炒冬睛,最难的是请嘉宾匣,但其实我感觉最难的不是请嘉宾构伟,是嘉宾请来了之后不给时间说码测屋。今天这个恶人就让我来做了橇,咱们就不说了驴葡。   最后请每个人回答一个具体问题捻括,刚才进门的时候有一个调查辨饰陷,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几彪壳?我们从于总开始瞥弟绥。   于晓东锯苫男:我觉得2017年应该说挑战大跨牛汉,期望更大鄙挛,我更看好细分市称⒑獭,因为我们也是做SUV的嘛定,我们更看好SUV市场的持续增长抢跺黎。   刘小勇汞觅:全行业增速去年是13.6%揭孩、13.7%确。   于晓东氦壕寺:我预测2017年是10%抢虐陵。   李海港将邪:8%傲绞部。   范星绍:我就说一个数玫航,虽然说一二月份看到环比有所下滑喜,但是看这个数实际上同比还是增长的祭趁。本质上今年不用担心龋,我觉得还是在8%到10%之间露。另外最近看到1月份的数据出来了姜鳞,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额漠,这实际上是一个分水岭悼啥,一个很大的变化丝芳梅。   李建华忍:我觉得应该在5%到8%翱粳锚,可能会接近GDP的增速洁捻。   王顺胜铣:我觉得整体会在8%到10%以上鹊谜檄,但是作为豪华车增速应该会在10%以上戈。   刘晓科哩:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点攘,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%舜廉孙,我觉得再加两个点是8.5%抒踢粉。   刘小勇皋乘:你更准确了项僚胖,到了小数点后了措坷恨。非常感谢各位老总的精彩分享靶艇。就像李建华李总说的型仑欧,咱们说到汽车营销人梦赦靖,媒体界有很多新词来形容人迟裴,像野蛮执行力或变态战斗力须、狼性文化等等蝗呐。其实他们是一群非常善于思考的群体蛇扒,他们的思想的深度决定了在行动的效果洽,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在外,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈侨。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭:李芳 版权作品咕剧舅,未经环球网Huanqiu.com书面授权胳味认,严禁转载迟帛诉,违者将被追究法律责任读节。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日圣茂钉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行坚警。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导塑鸥劝,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体狙,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨担。以下是北汽集团党委书记固斯、董事长徐和谊的主旨发言努白。   徐和谊荤耽促:尊敬的何部长韩,尊敬的各位领导希剂刚,汽车界的各位同仁垒搞膛,还有我们媒体界的朋友们郊舶,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂丝入,探讨汽车行业的发展话题豹收。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年冈咸,这一年间我们先抑后扬患,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻刻,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进肝,最终以产销2800万辆酷,同比增长13.65%的优异成绩防砷,完成了一年的一个胜利的答卷扮拴潍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度簇惮,为不断探底寻求新方向的中国经济汾,可以说去年我们再添新亮点轰。成绩固然令人欣慰输芥顾,然而先贤有言荷虚癸,一切过往皆为序章痉肪帆。今天站在新年的起点上回望从前磨悍,我们发现深沉变革的暗流涌动疼丰,启迪未来的创新发展漠刚返,其实远比辉煌的成绩更加令人深思怒咀控。   亚马逊无人超市惊艳登臣嗟帷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军剔角,提振实体经济箭在弦上县,消费升级引领我们全新的商业文化时代埃挟,技术环、商业模式燃澄七、国家战略哩箍惯、市场结构结合在一起颗糙墩,这种更替的演进氯冷。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点特,正释放出巨大的改革能量等扫妥,正引领我们整个行业迈进全新的时代秽。   一是技术模式在不断地创新零捶啡,汽车行业转型正在进入落地期纷灭。最近几年在互联网兜、智能化温、共享经济等多方的洗礼之下闪抛,汽车行业正在同创新中被颠覆者磁鹤徐,迅速地转变为创新转型的主动执行者菲荤竭。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟渺舍,日系车企抱团开发人工智能技术拾,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域发,可以说剑指出行解决方案素滩。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横痛摊慨,在新技术嫌江雹、新模式领域不断落子检唇,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期矛孙。   二是消费升级皮骋,品牌之战成为未来的新机遇跑荚隘。随着互联网思维的逐渐渗透弦,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念诫糙味。情感价值检额烯、消费文化嗡效、消费者价值观越来越得到重视眯哩,网红营销补图、二次元营销舞、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势抨乓揩。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通梯慰衬,实现产品表达与消费者价值的同频共振帛揉。   另一方面纷琼彤,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书沪,为自己的人生价值代言喀鹤。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题换阀泰,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇壕耙。   三是提振实体经济逝,汽车制造业体系化建设迫在眉睫蛊窝暴。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一霸,就是提振实体经济残歉矛。其关键在于制造业转型泡,转型经济学的研究表明凉,制造业转型中产品技术固然重要次,但管理体系更加重要脊。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化膘涉、网联化建设搓呸,就越能发现在信息化建设这种大背景下观锑,管理体系的构建才是保持基业常青的关键怪岁。前几天我看到有文章提到型荷,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎伍。这样的提法虽然夸张脑挤倦,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示褐普,我想却是切中要害的然靛本。因此随着汽车行业创新不断地深入落地购梳丝,随着提振实体经济逐步落实膛斗俺,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键鞭斡。   四是政策变动姓每翟,新能源规模化石挪回、市场化成为未来的大方向氛煤缄。2017年新的政策正在逐步地落地侗毛,新能源汽车格局正在悄然地发生变化慧几舞。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境孔挂库,行业准入规则涸悸、动力电池规范条件等政策的制定添绵荣,从各个角度划定了新能源的市场边界协奠。   另一方面档潍仙,碳配额玲喷、双积分堕呻寥、新能源补贴退坡玛菲桔,无不要求新能源发展要还原市场化手段拍,聚焦核心竞争力男。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益了,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规肋殴惟。   纵观整体形式的发展誊兴峡,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上揣徘。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂佃豢。数年之前架,面对互联网行业的冲击欠,我们以为我们只是需要一个互联网+殊春,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折柯艾,还承担着国家经济转型的重任木。我们不仅肩负着消费市场的升级期望曝,还背负着整个社会环境与生态保护的职责班。这样的多重任务氯,给了我们新的挑战把,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀箍。   面对全新的形势镁断,面对前所未有的机遇与挑战碗彼老,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向挤屋。我们将锐意进攘 ,大力地发展创新精神曹,在汽车行业变革的大潮中勇担使命希,在电动化错、智能网联化祟涩、服务化强贬甘、国际化等方面加快发展步伐翟,不断推动新技术倦勺鼻、新模式的落地生根必,不断地发展新能源汽车扯,还原城市绿色健康生活碍。不断承担经济转型任务栋,推动传统制造业的升级壳平。   面对未来晃,我们将在以下几个领域寻求突破呜藕海:   一是加速智能网联技术研发洁,打造智能出行的生活方式码描。2017年拉斯维加斯的CES展上惜柏俱,北汽全面推出了我们智能化的发展战略煽,并与百度在智能网联领域进行深度地合作旅撼棠。当然不只仅是和百度蠕亲搬,还有其他的国际国内的公司倘恒及。未来瞄准智能驾驶澳惰窃、智能互联奇湃弟、智能座舱等内容第建款,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系碌潮,为出行与城市生活打造系统化的智能工具肃赂。   二是加快新能源汽车产业化陇林姥,践行绿色环保发展目标示。在新能源方面窖没,北汽秉持环背撸靠大家的理念热寄,不仅造优质的新能源汽车产品电妊市,更要造消费者愿意购买的新能源产品僻停。尤其是在补贴退坡徊椒、行业回归市场的大背景下趟构犬,北汽集团聚焦资源吓、聚焦技术摔、聚焦产品舞、聚焦市惩掏病,四位一体严密把关整个新能源产业链铃特茶,为消费者提供既有颜值侧仓慌、又有内涵的可靠产品煤。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念砍,共同守护美丽家园恫士。   三是加速国际化资源整合渴黄,实现中国品牌的全球化桨姆。2016年钝澎娟,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地培丰寿,实现了北汽国际化鼻,由简单的贸易向本地化经营的重大突破脾奔葡。配合国内的合资品牌泉,服务于全球布局研发基地芬船秤,北汽全球范围的资源整合腻古,已经进入了研发森耽、生产秘逻售、销售寝钩俗、金融痢朗、人才和品牌全方位互动的良性循环淖。   面向“十三五”拿戚娥,北汽将继续深化拓展东南亚掂碳覆、北非杀、中南美褥、东欧等重点市场的产业布局却酿蒋,使中国品牌的影响力遍布全世界甜能。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级憨慕扯。   四是坚持服务化方面汞推,推动制造企业转型升级率俯。服务化既是国家经济转型的方向旅港底,也是北汽自己产业升级的主要目标晌。多年来我们在金融密碳谰、产业投资渴酶入、后市场旁巨俗、出行服务等领域多点布局片句扩,随着时代向智能网联方向的发展鞘拿颧,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环诲舞黑。构成从业务到管理体制屋棺,再到基础设施的科学发展体系摩荡,不仅提高了资源的利用效率杭婚捣,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化缮颅醋。   各位领导确每,各位同仁镭,媒体界朋友们江弟,闻鸡且起舞板嘉,风好正扬帆歉理兄,新的一年已经到来却,新时代也正在开启机遇的大门芥氛墟,让我们携手共进毛告,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年淬安,长城汽车累计销量达107.45万辆拼,取得如此成绩哈弗品牌功不可没处,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷先,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军刮磺朵,其中哈弗H6占比超6成额,达到了58.07万辆融梁,同比增长55.58%乡郎江。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻杀鹃,2017年2月19日巷,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动玫。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年尚稗,我国汽车市场销量首次突破100万辆侯罢烦,高速发展25年后的今日派,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度私迹酱。中国自主品牌已突破百万辆袱,那么能否乘胜追击逾越200万硅、300万的销量目标戈洪眯?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能娄魏邪,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中篓,用他的话来说竭涟馅,“这是很了不起的一点庇狮。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件峡薯惧,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面保某,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心棉脑惩,从另一个角度来讲乒蔷,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来讼熬。   安全栖夺、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功秃微,分析其中最重要的因素舱,魏建军表示舷,回到20年前昏,受到成本和技术等方面因素的影响粳持,自主品牌造车很难把“安全”放到首位穷。而当今时代谭,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标惺抗巾,其比重也在日趋增高本黔堤,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了兔抠。他还透露建萎寂,2020 年哈弗将总共投入300 亿元署蛔笛,打造全球化的研发体系忻,在主蒋动、被动安全技术京、智能互联痘、自动驾驶等方面孪衡闪,形成领先优势附放。   说到自动驾驶技术纲,放眼全球汽车行业簿戌噬,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重肌查,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命类。哈弗将采用北美哼鼓泵、印度焚尖屉、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统畴壳,据他透露博,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准凉,目前正在进行路试卧介舍,有望在2020年后投产裤。“我们的最终目标抱懂,是推出完全无人驾驶的菠伯、最安全的 SUV 刷。” 魏建军说到雷帮。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标恋瞧,魏建军说到粟瓣,2020年广容汗,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军蕉。对此诚驹,哈弗规划了四十余款新产品家共烈,覆盖全部的SUV细分市场夺勘。到了2020年挠,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标恍,在规模上超过吉普旗雾挞、路虎次,成为全球最大的专业SUV品牌毙柿。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆卡,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时咐,魏建军回应道孩,要取得这样的成绩主要来源于两个方面咖理鸵,一方面要靠产品快速地更新迭代但设,另一方面则是丰富多样的产品规划撂接斑,这其中就包括新能源方面的建设竣。据悉伸,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型款房号,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线烙浪,多点开花的同时又带给消费者更多的选择钵挛岗。除此之外频,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘ā,目前正加速推进全球化商业的发展汇汇,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标添灭。   2016年涕朝,魏建军携WEY品牌亮相广州车展喘抨吭,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑乾胖:WEY登场之后哈弗应如何定位忙迷沏?魏建军在现场表示潞:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化烫抱。相反吴彻,哈弗将全面发力15 万以下市辰炫该臁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场守耐。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针糕淳陇,而“聚焦”就是集中资源裙斜,打造产品和服务的差异化优势世矗诡,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”穗伦。先做强的泡阑、再做大揣,这正是哈弗理念的核心所在履。在盛典现车ā,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一卧似故,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语盯峨俱。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持驼氮。“我们拥有着全国最好的经销商队伍茨软勾,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念碾来,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队肛羔。据了解染纷观,长城经常组织经销商团队去日本考察瑟签,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念薪粒。这正与长城的发展观念高度一致盯。魏建军透露搓,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”蝎,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝柔贺,经销商们也未曾有过动蚁醇咄辍,这正是“稳固”所体现的重要一点凹睫。   长城汽车总裁王凤英表示稠玫浇,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系库锭冲。 她认为泞顽,良好的厂商关系是相互作用的肛苗搬,只有让经销商满意烧磐,经销商才能够让消费者满意纠犊,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中发轿,这是层层递进的作用效果核纪蔬,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因能。   2016年的百万销量已成昨日辉煌庞恒瘸,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么霓娜?哈弗给出了自己的答案磨梳:200万的目标即可上路回负。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江繁:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今糠撤喀,在新能源汽车补贴退坡后诗侨戚,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元屁顷,这个数额占车辆销售价格的40%搽。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响菲?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续觅沥襄?未来猩吼栖,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇纪辑?2月8日下午纹,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示砰,2016年玛股,我国新能源汽车的发展走在了世界前列举,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一诺抒饱,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势艇醛霜。随着核心技术差距的缩猩薄,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强履。但是咎,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内擎,巩固和扩大这种优势绥违,还需要政策亢、制度和市场三方合力烈黔,打造可持续的市场化发展姆猩变。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布合篱,但是从已知的美国距、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看唐孔,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置傻幻,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%芯烁。同时诉淳,公共类充电桩接近15万个的发展规模孩剂,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家妹咎。   “走在世界前列惦劝沫,不仅是体量和发展速度位居世界第一凹舶魏,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一嘶恃。”许艳华表示履,经过近几年的积累撮宝,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证剁防、制造和营销的体系能力徽茎前,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变伪僧莽,产业链基本完善砷。整车磷、动力电池桅、驱动电机系统性能大幅提升薪庇甘,市场主流车型的动力性咕伟、续驶里程妒桶铺、能效坤核徒、可靠性屋、舒适性明显改善槐逼,整车瓮稳、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展谅,新能源汽车市场覆盖率提升嗜孟酪,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国痊笑芬,占世界市场比重约为50%奴骏新。按照已知的企业规划读将,在乘用车领域蛇蛇,2017年我国将有73款车型推出堆目,进一步满足市场需求农敞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时伦巷炬,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步掳日,整车单位公里行驶成本也在下降热圣纪。“20%的成本下降无,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价雀方坪,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升觅。”许艳华对《中国汽车报》表示蝎比强,在规模扩大成本下降的同时详,市场竞争下之下蜂罐琴,企业会做出有利于市场发展的选择凰坑,也因此耍,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右盒。   许艳华判断攫辟牌,2017年悄肆,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强闪,预计占比会突破70%地降,长里程纯电动汽车需求会进一步提高册世,充电基础设施也将继续保持快速增长缆。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系顶,我国新能源汽车发展目前处于世界前列构,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确淀跑,在此框架内涎吻缔,到2020年吨麓氰,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展潦烘钒。但是补贴退坡后怎么办拳填?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动街锰。”许艳华认为殊,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移弦靠,让新能源汽车使用成本进一步降低检缉夯,才能保证其持续良性发展圃呢路。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件慌炬。目前脯乐,无论是整车臼嚷洞、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确翻疟,剩下的就是政策实施好的问题奔,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来苦率昆。”许艳华强调动,我国需要基于长远发展的政策驱动体系笆蹦,2020年到2025年是重要的过渡期劣接,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势咀函。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用吓筒,这方面我国也走在世界前列莽,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》涕伞份,进一步落实国家新能源汽车发展战略闲,保障车辆和使用安全矮。   不过方诞,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议钝赋。针对《暂行办法》奔,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%景、10%和12%的比例哗睹,调整为5%缚、8%抹鲍、12%的比例摊男筹,并允许2018年垮、2019年负积分可延迟一年抵偿拭对。同时耗讼,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定碑,否则会使新能源汽车市场化进程减慢疽,丧失中国已形成的比较优势摄,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用芍。中汽协希望《暂行办法》尽快出台宠毖,以便企业开发和商业计划的制定备。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时慰弟传,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景姐。犹记得2015年7月娄剐,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车鼎,并对这些汽车的车载软件进行升级瓦,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火氢,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机思、转向系统以及车载系统甸操毒。    如今禽社宠,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置藤,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案疼歧超,如果没有行业安全标准来做规范岔诗陇,或将引发不可想象的严重后果换信尖。在我国啥鞘漆,作为国家网络安全的重要组成部分肌劣玫,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫睦眷图。《中国汽车报》记者日前获悉麻,《车联网网络安全白皮书》矫、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布兰康怜。在发布之前堪洞,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖乏芬票,他告诉记者券咯嘎,车联网网络安全即将拥有“指南针”额。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》府瘫晾:《白皮书》镭居、《细则》出台的大背景是什么岭够臀?    庞春霖扯:在节能环保遁、安全舒适埃,以及车联网矗帅、自动驾驶谴、智能交通等方面要素的推动下舜,汽车正在迅速IT化警汉辰、智能化儡扣。与传统汽车相比曹徐,智能网联汽车在节能减排咳、安全舒适方面具有前所未有的优势滦擒,符合汽车工业甸崎舅、交通出行方面的发展趋势委,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战谁体。在互联互通的背景下餐,没有网络安全充分保障的情况下迪,智能网联汽车带来的可能就是灾难报纱告。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日揩舒畔,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》奖莎,明确要求网络运营者(车厂赊孟、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务遣味,应当依照法律倾盲、行政法规的规定和国家标准的强制性要求顾,采取技术措施和其他必要措施晒,保障网络安全午、稳定运行浑慈,有效应对网络安全事件师亢,防范网络违法犯罪活动慨牛订,维护网络数据的完整性佰笨、保密性和可用性獭湘。网络相关行业组织按照章程惠刊,加强行业自律让铃,制定网络安全行为规范厘胎,指导会员加强网络安全保护赤矫吻,提高网络安全保护水平赔膝繁,促进行业健康发展乖悼岭。”该法2017年6月1日起施行裸刷。    2016年10月23日堵,在前期工作基础上染幕寐,在工业和信息化部等部门指导和支持下破,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作脾钞尘。在前期承担某信息安全专项工作的基础上清,2016年底溯,以电子科技大学为主任委员墟挞、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)拦秒铃、中国信息通信研究院眠、国家互联网应急中心睦惧叙、中国联通视溺、中国电科第30所故亭魂、奇虎360涪酮丘、博世为副主任委员觅暇,联合国内外70多家整车袱、芯片圈蛋、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称困擂空:车联网络安全委员会)正式成立廊。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求懒,在工业和信息化部埃红、国家密码管理局剁、国家网信办等部门指导午、支持下鬼统德,车联网络安全委员会于2016年底组织唇剑捐、协调产业资源本途酿,以我国自主和在华骨干外资车企函肺狭、终端和零部件厂商为调研对象戏略,先后完成华南狄卵辰、华东仟赴、华北磋、东北嗣慕川、西南地区调研工作恃,充分了解了车联网网络和信息安全政策断伟、法规评工、标准涣某、产品讼哗、应用等方面的实际情况与现实需求菠勉链。并组织与协调联盟内外资源喘祥,开展了车联网网络与信息安全相关政策弊路、法规脱袜、标准的研究金,形成《白皮书》啪、《细则》拜集酪,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布详耽沧。    《中国汽车报》裴:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖京捐:随着车联网发展凄,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件芜驹。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规巫褐、技术标准篱、产品及服务体系的支持祁荒难。从调研情况看陪膏伎,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战绩毫,缺乏可靠和一致性的基础工作陛实拓,因此需要我们及早采取措施庞,完成网络安全方面的顶层设计工作蹈板谩,从政策级棚、规划烤朵、标准滥弄、技术送棚首、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用扳。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰鹆琛,分析国内外车联网网络安全的发展现状蒙咕删,为车联网网络安全的后续发展提供建议惯滤,推动车联网网络安全产业的快速发展忻。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》玩,从企业枫葡访、用户潦社哭、政府需求出发受葡豪,参考《工业控制系统信息安全防护指南》滦,结合车联网的行业特点和技术属性幸兜钒,立足当前现实和未来发展趋势戳挪,提出乌犀、确定了一系列车联网网络安全防护的体系踌、指标和建议孤存,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南储甫柏,提升网络安全防护能力烤舜梁,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施幌吨。    《中国汽车报》翘具甭:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定逻氢?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准兰青攀,对现有车辆和新车产生怎样的影响矮芍?有没有实施的时间节点部?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高芥隘让?    庞春霖多蒂:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南节怒,并不涉及强制性标准和法规行酒。同时通过产业宣传项时、贯彻和使用枢滤,不断发现新的需求和不足苗巷,并加以完善歌槽。但由于网络安全形势的复杂性天亲涤,以及车辆作为一种重要的交通工具璃胸,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台苏崔稍。    两项文件本身就是在调研基础上精毯,听取产业单位需求而形成的氮,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶碘费,减少大家的迷惑和疑虑吠膊谰,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动事骄,切身维护好产业和用户的根本权益鲜狼欣。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品咸,当然会有成本在里面氢。不过从发展的角度来看陇滤卫,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样潘唉,属于必备的系统考扯,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品椽陌绢。同时捣窗誓,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点幻,也会赢得更多消费者的信赖沃。    《中国汽车报》票礁勃:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动怀亮?自主滑、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一邪?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战苹券袍?    庞春霖响:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作艘解扑,其中一些关键技术和产品婚,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试恍剂,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样摔毛雀。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分滦搬,那么就像现在车辆的保险杠俄砷惩、安全带膜、气囊蕾、ADAS等等常规安全产品一样犬怖岔,无论自主还是进口车辆赔酶,应该都是一致和统一的要求淳,并可以采取现在车辆型号核准等方式惨,推动车联网网络安全产品的安装赂赎、测试漂、使用来、维护和服务剐。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多爆,首先是人们的意识问题砍隧渺,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意侮道景,但对于车联网网络安全却毫不在意法。要知道案顿,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单温,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂靖惋虎、多变绰搁抒,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片闯俱耍、软件等基础技术鞭扫立,对于自主车联网网络安全产品而言涎涉,投入比较大骂钱、周期比较长需、效益回收比较漫长判,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长耻,从整车企业寇超,到零部件伟纺热、软件涝捅、芯片供应商漏朗戏,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系膳、人才队伍脓适梅、产品体系硷纠雌、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系嘎坞,也非结构化的治理模式拒,需要新型的伦理朵斡、法律和技术法规给予支持肃汉,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界投伶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾粮脑:李芳" "   1月18日辫堡拘,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会浮澳。引人注目的是入息,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起拣抚,力图将EC180打造成一款“国民电动车”领僧勒。EC180之所以有如此低的价格穗亮暑,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴市督叔。在补贴退坡的背景下仑涝,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势头分幌。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业继,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何乾填?在发布会后挺,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访泰酷氯,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义侣,以及2017年的经营策略与规划晶奔。   《中国汽车报》笺凰: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义版?   郑刚蛊累娃: 北汽新能源有两大类产品平台肪纯肚,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品黎钠呈,包括EV控寸然、EU痪肠书、EX闭横、EH四个系列炔。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品犀。在开发之初澎刃阔,我们就对其有一个精准的定位与期待雷。   北汽新能源在两年前预计到及,新能源汽车的3.0时代即将到来飞,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格恢匈。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入庙,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车统吩休。   目前恕具矢,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握实笔,这没有错拇,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术厦,并没有推向市场的现象戌。我认为凛悲钩,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合巩,也没有认清正确的发展方向弥。   因此镭睹逞,在两年前开发全新平台之初楔,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车撇戌,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路叫里围,这种做法目前看来是成功的仟泛。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能粪畴、造型汰欣、特点以及价格之后按堕,大多数人对其给予了极高的赞誉腾挡,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号氖浆。   在成本控制方面络胳,我们认为还有压缩的余地露耍,通过不断地挖潜降低成本赎,我们认为可以让更多的人开上这款车疟,不过这需要一个发展过程刊蓄搬。随着销量和产能达到一定规娜矫后慷,我们会进一步整合资源寇梁、降低成本拾冯抖,提供给用户性价比更高的电动汽车剔武。因此悔敦,就目前来说弊愧,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力酵挎畦,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力铆。   《中国汽车报》睹: 面对补贴退坡老暑堵,EC180为何还能采取目前的低价策略千净?北汽新能源有怎样的发展战略沮垛?   郑刚捶砷: 从当前产业政策来看颠,全国各地的补贴额度不同录赁狈,流程不同苏羔,这都带来了公司内部成本摊销的问题惰泊,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难败项。为此蔬存,北汽新能源成立了卫蓝基金镁,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴烂汤酒。这需要企业拥有一定的资金储备菱浮。只要差异化的地方补贴还存在丹,卫蓝基金的使命就不会结束哥醚摔。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产椭漏,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会么。只要发展的规划清晰妥,我们有能力也有信心做下去猜浚芥。因此身棱撼,我认为当整个市场达到一定规睦后翔,企业才能做大做强密糠青。在我看来秘宿,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的戒需,而不去考虑社会责任凌恃孝。只有兼顾了二者膊,才能获得发展与壮大潞。   就北汽新能源而言伪,如果年产销量达不到10万丢,那么就没有持续发展的能力雀抒鹃。因此型,我们公司定下17万辆的年度目标棱柒,并将在4年之后达到50万辆零变勤。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点壁酚朽。谁先占领制高点伯渴,谁就有效益泄仑。新能源汽车市场的成本杀手圈排,也将是市场杀手圈汗稠。   在竞争过程中煞蔫哪,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手估姓险,而是以传统燃油汽车为对手违。因为它代表了污染酞钎,势必要被市场所淘汰似。   《中国汽车报》谩: 新造车企业的强势介入贿妹,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响然?   郑刚降靖: 与跨界企业造车相比脓拱酗,我们的优势正是他们的劣势蹦嘘哺。依托北汽集团漠,北汽新能源有着很丰富滴嗽、庞大的制造资源算饺,有巨大的产业链规模优势磁趟。在互联网体验方面姑想附,我们确实面临一些挑战疾副,但我们在造车工艺怒、供应链与流程方面有着更强的积累垮。   在我看来避拣烽,绝对的优势和绝对的劣势都不存在场蹄,这些可以相互转化卵辈挡。我在发布会上再三强调栖绅,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业毋,而不是新能源汽车厂商姐蚕。如何能够最大化地提升电动汽车性能胶,创造差异化的用户体验和品牌价值什刷络,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向楷。   目前凳缎惩,选择购买新能源汽车的用户主要有三类览:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户呛碾。在这三类潜在的用户中嗅唉,我们的发展空间都非常大撵。   对于新造车企业而言厩涝俊,他们确实会面临诸多的挑战其谦叛。我们在发展过程中遇到的挫折毁龟蓖,恐怕他们也得挨个体会到蒙,但这是一个正常的发展轨迹具射坑。因此锌甲邓,我认为这是一个跨界融合的时代鼻蜡,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制蕊,将思维与资源彼此借鉴芥齿,从而为用户打造更好的新能源汽车潜开犊。   《中国汽车报》饥咆刊: 北汽新能源目前的两条产品线笔敬了:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里闪?   郑刚廖粳: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线磐蛾摧,ARCFOX则走年轻与新潮的路线搬渐畔。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异试胳。相对而言采乔,BJEV的目标用户是我们身边的朋友了、邻居扁换、亲戚涕,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比相普贰。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人四捞女,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征酸。因此在性能层面屋回,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化悄唤,而ARCFOX更多会搭载智能化功能涉彭驮。   在智能化方面狈,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用幢且默。例如ARCFOX将会在社交驰、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性荒谱,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点仆。相对而言财耻乳,ARCFOX的售价将会比BJEV略高酬,智能化水平也将上一个台阶攻。未来划,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现躺男。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后涕测,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上洪摔集。   《中国汽车报》桶缮匈: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何台,公司将如何利用这笔资金母能韶?   郑刚涕: 在今天上午的股东会上我们正式宣布冒,将实施不少于80亿元人民币的融资虏矩,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平兰德。无论是电动化还是智能化慰,我们都会在研发上投入大量的资金惫寝幢。目前写剂贝,北汽新能源的研发投入主要在两方面沙宽蒋,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究完。   我们希望引入来自产业链的投资方拌奴汗,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展悉垄滑。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后珊技檄,智能化成为卖点洗韩。   目前痢席,北汽新能源拥有了三个生产基地淋,现阶段产能还有限伞吉,每年只有20万辆的产能侍许诉。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地玻,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源朝筒,从而可以更好地降低成本径拭,提升效率荣瘁犊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺酱么:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员陶膛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天涡唱,大众汽车集团管理董事会成员蔑颊、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满佬叼辆。1月14日娘憨妙,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员剿,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日勘成,他在长春见证了《一汽罢届、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午料,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室拜隙牌,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通皋磊。    新能源汽车舅啪,重中之重    尽管行程密集冗信峦,但海兹曼依旧神采奕奕端。他有理由高兴时磕,要知道夸师,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众落,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车兜,比上一年增长12.2%括。即便如此孟任腺,海兹曼在专访开始时抛痴,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”铃恳渡。那么大众还关注什么贸星康?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车歌。“到2020年悉律,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年相陛风,目标为150万辆牌。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成郾印;同时心,大众在中国的新能源汽车路线啦晴,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡剑。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说廷,40万辆及150万辆的目标中拎猫,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当丛。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度醒,海兹曼称岔列杰,这要由市场及车主来决定精肋。此外错虽仓,进口新能源车虽然是个“小头”妨,但会涉及更多细分市彻樗,从而为中国消费者带来更多的个性化选择借嘉。    奥迪与一汽合作渺滑,加强再加强    就在1月16日傍晚抒态劲,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽铆悸讲、奥迪十年商业计划》痢羞,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转吹。海兹曼见证了这一协定的签署轰诵题,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议握:“这是一个战略性规划划嘎,不仅为奥迪篇虎编,为大众兔嵌,也为一汽明确了发展目标短。三方达成了共识灯郊吮,而这一共识不仅在传统燃油车方面陕拢钩,更是在新能源汽车和移动出行方面狗蹄。”据悉篇璃宝,双方将针对21个核心领域开展深度合作娇秤蔽。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线阑欢,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场弘挡。其中蚕娟妙,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点圃。同时搬,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上努几巾,未来十年将广泛地在全新领域开展合作瘫,包括悉倾博:智能互联纲伺、移动出行档、联合数字化项目珊、金融服务合作等众多核心业务领域伸菜。    同时卷,为了更有力地支撑未来合作事业的发展妥靠,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力贩烙,在提高一汽-大众的研发及新能源能力几,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作荡。    “对于奥迪和一汽来说围同髓,总的框架已经搭起来了坪,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’邓。”海兹曼笑着说取谁泼。    上汽奥迪烩催憋,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作桨,记者自然不会错过追问的机会涡旅呛。    海兹曼进一步透露帛瓮呐,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系拓疆矫,但当前的重点板盘涵,是大众及奥迪要深化与一汽的合作将沙,形成长期的更有建设性的伙伴关系冠。“除了十年商业计划的内容之外瘦,我们同时也更加重视解决经销商的问题怒屡,更加重视经销商的权益姬死。我们要更加积极地回应经销商的诉求料囤检,解决他们的盈利问题妹饯家。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”罢,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停憨坤?在记者的追问下首艰祷,海兹曼称盼,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进汀,并且经销商的问题解决之后闻,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”凤轿丰。    至于具体时间表太簇巾,海兹曼透露嫡蜗,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行芜,最早要到2018年开始拟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇梢:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任轰,各位朋友筋局,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛氰。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断吮。   题目是“坚定信心将吵惧,持续推动中国新能源汽车持续发展”违氦。汽车的电动化是大势所趋豁惕,体制优势是推动发展的根本骨化,然后就是坚定信心结捐恋。特别这几年新能源汽车发展很快湘碎,产品的成熟度陀、政策的全面性巍递挪、系统性软公,老百姓的认可尸粉,这些是电动车换捂床、电动化大势所趋娃疆孙。大家可以看看锨,我们今年2016年差不多是50多万台车,占到全球67%筷。从增长趋势也可以看到熟权牟,从2011年褂慷片、2012年槐肃汾、2013年徽、2014年胶兴,特别是2014年赐桥、2015年头菲,包括不平凡的2016年咯,虽然有各种曲折稻,但还是获得了很高的增长廷估栖,大概有50%臣补芜,全球占比差不多有60%多浆宫侧。   我想讲几个理解和发现刊。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了嗽巧酞,做的非常彻底俯喊。我们可以翻看一下2016年的数据潞骚,2016年中国公交大巴陈界,不包括旅游大巴饭,总销量大概在10万台左右纷,但是我们纯电大巴差不多7万台抹,插电式混合动力是1.7万台腹申,加起来大概是87%钩旅廊,占总的销量接近90%瓢缕赔,这么高的份额偏撤暑,我觉得差不多就在3年左右发生的猜环。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去诽茎,到2018年舍咯轿,我们认为在公交这个领域里面卯乾,燃油车会进入死亡对弄。很有趣的是2018年墨噬,如果你要在欧洲或者在日本卧势颂,欧洲赫庆、日本一些主流的燃油大巴的制造商喊皮,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来弄赋,或者刚刚接近路试们磋,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化诞匙。从这个感知可以看出拾,中国背后的推手是什么扰,为什么这么快揪,无论从技术北补、从市场挖矢费、从体制醒。因此我觉得镭泞,体制的推动是推手恋促,因为公交很容易充电覆,固定路线常,固定区间湘,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的墟,大部分属于国有体制泪敢炔,政府有很大的话语权行铜边,公交的排放巨大逼,一台公交补贴很高倍,但它排放更高迪逻逛。一台公交我们算了算良下,早上5点上路钨,到晚上差不多10点下路燃女,一天工作18个小时楼,相当于30-35台私家车的排放蕉啥。因此莲,我们四部委在推动产业政策里面绩,花了巨资在推动这个产业赡席,但节能减排的效果是最明显的华税,而且在全球保持领先度也是最突出的恃汝。   比如像深圳超酸耐,2015年搐容、2016年僚农舍,大概2017年上半年驳,就实现1.5万台公交全面的电动化窘疾涸,这一点我觉得也值得我们中国骄傲朴措。而且这个产品虎句、这个领域我相信还能保持持续的领先慷饱,和乘用车悼读、商用车比府,和一般的卡车比改迹幸,我觉得在大巴这个领域里面崎,我们中国无论从技术踢、从供应链释离称、从规模篇胎扦、从市场地位焦膛,还是很牢靠的奶淀塘。出租车可能是下一个领域毯,我们相信在未来3年里面伍洁备,出租车全面的电动化也会进入一个快车道挖荡。   优秀的体制助推陶,产业快速发展确恍。即使2016年不平凡的一年里面肺墟,国家有很多政策私褪,像国务院2月24日政策常务会议懦,政府公共采购配额弦堂恐,7月6日马凯在西安有一个专题会镣绞,包括到10月18日克强总理国务院常务会弹,原则上不核准传统燃油车鳖,加上之前一整套的体系共。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的啤赁、最系统的政策体系怖帅粮,包括今天我们的百人会这么一个平台哼,在国外是不可思议的经湿,但是在中国就发生了喉,我想清泰主任亲自组织币画兽,这种特殊的身份把大家聚集在一起篇啃亩,而且今年的规模更大是洛,明年可能还会更大从淖错,这些体制推动中国新能源的高速成长佳性。   从税收挡让即、推广配套铃、长效核查蔼虹、推广管理等都在推动矾,当然国内新能源汽车产业链的形成规模苍,刚才欧阳老师也提了却广,很全面蓬,从上游的IC制造嚎、正极龚踞得、负极缄敬氓、电解也隔膜颁、各种资源痉彻喝、配套傲痹跨,中游的电池乌滤鲍、电控贡、电机踏,下游的整车垃稀,包括售后服务脾乓,全系统的扑灭、全规模的般。国外也是迎来了发展的热潮趣,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售霓举纤,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%块凳坑,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入疤倪泉。   坚定信心叭,持续推动新能源汽车的健康发展伞剂。其实我们在业内也在把这个脉蚂,2015年1%是一个拐点忌,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台铣抄茅,相当于当年差不多10%的市场份额曝,2025要达到20%的份额怀械某,当年要做到差不多400万台敢得,才能达到目标韶石。因此我觉得桂,2020年10%还是有一些挑战趴。我认为到2025年关千甩,如果电池做到每瓦时1元钱以内洗赏蓝,按照同等配置的汽车估百撂,成本按照同口径的品牌咐簇干、同口径的配置算钱,大概比传统车还贵20%-30%森肮疵,这时候国家财政一旦退出去以后篡捕,必须有相应的措施来进行补充工村拾。我相信第一菜锰,购置税的减免厕,一定要延到2025瓶,甚至于到2030比仟忱,这是一个10%的政策支持扣,这点非常非常重要瑰洪肉。第二屉锌,消费税亮,特别是对插电式混合动力车潮,消费税有2%攀侵、5%-9%漂,如果在国家财政资金退出以后烹谴泞,如果这个要有一个减免的话锣龄赴,这里加起来差不多接近15%-20%呐,这样把30%缩小2/3派巢,国家政策就扶上马儡、送一程钒鲸奸,才能够让新能源车更健康玖喂。   齐心协力靛捞,2017佳弊,撸起袖子坍恒,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝惮:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地虽,万象更新醛夹,这是中国新能源汽车的春天蔫挂醛。从2014年的小荷初露陇怀,到2015年的急剧拉升到寥,再到2016年的高位放量鞘息眷,可以说经过三年的蓄势魄,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化啊。牛市的格局基本确定共钠,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标没,“十三五”澎、“十四五”和“十五五”期间颁,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%低谴朽、30%和33%桶姆,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代铃儡提,继本世纪初的“黄金十年”之后娥,下一个风口即将到来司裴。   毫无疑问辨土,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇蕉溉,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役舍驶罐,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化恐歪论,值得关注古弹。我们总结了一下这些变化鹊放贪,有三个方面的特点镣:   一是市场的形态改变了圈粹搂。   从导入期迈向快速成长期衡,刚才欧阳教授称之为成长期房,我们在前面加了“快速”两个字挠棱,有待商榷爸陌举。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府穆性,成为消费主体缝隶遁,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙稠关办,新能源汽车从政府的示范运营起步挡毯,不断地向私人购车靠拢及,临界点已经到来!有统计表明快魄,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%描,预计今年将进一步提升到70%左右妒济焕。大家知道个人购车时代是产品为王的时代不惩徐,要在竞争中胜出麻跋,就必须以客户为中心五联态,以市场为导向现纷朵,树匠心仓黔,出精品评屁。   二是竞争的主体增加了眠咳缺。   从少数先行者的竞争胜嘛澎,演变为全员竞争发帽枪,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手砷卞唱。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划霖,包括这些国际大牌按歪抹,比如说戴姆勒阿、大众等等跨国品牌另催,通过合资强化了在中国的业务布局蛾舱。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点怒。有统计表明娟嘶,从2015年开始茹们,全国新能源整车的投资项目超过30个侨,总金额超过了1000亿元挂挤,总产能超过了300万辆唯党。当这些产能陆续释放认痞,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代骡翱蜜。到那个时候雌露,竞争将回归本源帛,那就是技术裂匹、产品和服务酶。   三是行业政策转向昧藐埃。   从扶持补贴过渡到监管引导娟,政策驱动弱化草擒、创新驱动凸显补娟破。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整啥冀换,产业政策呈现出四大趋势承抵:   第一七荚肌,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境溜,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二啡亩惠,通过准入簧爸、销售松上碧、使用环节的标准发布刀抱,提高行业的门槛省宽韧,净化市场环境;第三拘抠白,通过补贴退坡和私人充电桩的破局绵贫截,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度悼暮,让市场发挥主导作用;第四细蒙,通过电池目录和技术路线图的发布梢割侧,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累赶示团,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资卢、以市场换技术”的这种所谓的“老路”颅。   本世纪的前十年四羔,可以说汽油车高速增长骸练抹,成就了中国汽车产业的由小到大嘶埂。接下来的这十五年河桃蓝,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强挝叮?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”驰蕉,克强总理也讲渴操,“发展新能源汽车锣,是培育新动能到稿,发展新经济的重要抓手”警腥哇。中国政府凭借新能源汽车贩泪,特别是纯电动汽车禄请,引领产业升级送台悉,谋求弯道超车郸底狸,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈寺挠。   继高铁傻、特高压和核电之后伶守,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”滔盲比,这种希望能不能变为现实相募?还需要我们全体汽车人的共同努力肥裁。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早括,目前已经基本建立起了一定的先发优势搐镭,把先发优势转化为领先优势煌,是我们坚持不懈的目标岔亭仙。而要成为一个真正的领先者殿畏,只有创新柔谐。创新就是从零到一百脖,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件酮港,用全新的方式组合起来佃,去创造新产品骗林烫,去创造新的生产方式和商业模式惊评,去开辟新市澄薄,去整合资源箱狭辛,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商群查筏,去实现新的价值创造弄粹擅。我们将以创新为最核心的驱动力挎久,全神贯注泌,聚焦技术驼趁磋,聚焦产品厘,聚焦资源都跋田,聚焦市乘础;以心无旁鹜的聚焦战略菲,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志轰,实现北汽集团领跑的梦想铃陕俏。   借今天会议的机会沙,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略秦,也就是刚才谈到的四个聚焦娟沮:   第一溃捕探,聚焦技术媳巴芍。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖担,消除盲点洁灵貌。新能源产业最核心的技术就是“三电”抛,此外充电和续能技术嘛、激光雷达等汽车技术唉,以及轻量化的新材料聘比,石墨和锂等上游关键资源婪拈即,也是我们需要掌握的核心技术和资源抨膝蒙。这些技术和资源烧,是我们在新能源汽车行业立足的必需品猴,我们再难也必须干藏,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作板,各司其职溶,对新能源汽车关键技术进行各个击破辨锣牛。北汽集团将在政府的指导和帮助下侮倒另,在北京的经济开发区统踢,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心夕蛙。它由研发创新中心困闪、全球营销中心棘苛、品牌体验中心戚、联合创新中心等五大部分组成栖庭滇,将建成从用户研究愧、概念设计痪痹戚、前瞻技术劝廊腥、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地累。   第二墩回漓,聚焦产品萄。   产品是企业价值的最终呈现黎凹,是我们寻求客户认同的物质载体跋饱。高度契合用户需求骆绍,被用户接纳搭、认同的产品才是有效的产品动,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比叛禾钮,我们的产品在续航里程拓、成本控制钝段、整车品质饲玖拨、产品线的丰富度方面栏猩掂,目前还存在着明显差距驶。打造新能源汽车的产品力紊瓷庐,我们将从以下几个方面努力拌童:   一是凝练呛,集中北汽集团的优势资源惧,打造若干款明星产品提。   二是做好差异化的文章挖,精确地切入特定的细分市场厘堪截。   三是做好迭代创新高,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化呵、网联化累桥、轻量化技术应用到产品中豌篓襄,并根据新能源的技术特点小骇段,开发设计全新的车型平台颂艰刷。   第三勒舌,聚焦资源娶侠涉。   21世纪的竞争平,不再是产品的竞争轿庭景,也不再是渠道的竞争呸,而是资源整合能力的竞争评踢。新能源汽车全产业链更长人烯、体量大培,包括整车浅巧茨、充电基础设施盘腔、智能网联露、无人驾驶以及下游应用在内眷,整体的市场规模在10万亿元以上牢魄。   然而资源是有限的唉辣,优质的资源更为稀缺栋溃灯,新能源产业作为朝阳产业秽,资源的布局与传统车完全不同峭排馅,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态顽疏罢,瞄准核心资源和稀缺资源魔,提前布局怖扭扯,将其纳入到我们的生态圈之中须匪,北汽集团将围绕着创新链眠搐期、产业链襄、市场链协挂陕、服务链和资本链这五大某福块胃鞭,通过新兴技术的孵化删、成长型企业培育惮、产业并购整合等手段谎扔,实现关键核心技术的突破与领先亢屎,打造北汽新能源的杀手锏浩逃登,谋求长远的发展财媳,实现对传统汽车产业的更替度煎癌。   第四深,聚焦市场膳攻。   市场占有率是关系到产品的关注度赔品底、品牌影响力的重要一环饺拳孪,目前我们在新能源汽车市场的拓展吞焦、品牌传播慨超、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面凡,可以说暂时走在了行业的前列呐。下一阶段戊填师,我们在继续发挥自身优势的同时贬挛辑,还要加强对市场的精耕细作弦缴,对不同市场进行分别覆盖嚎罢,不断扩大自己的势力范围桓素熊。对公务市趁贰,我们将根据公务车们、出租车汲、城市物流荆、城市租赁贡颠棘、城市公交等不同领域的特点郊,把规律琢磨透姆媒咸,在品质差异化痴獭、品类差异化和品牌差异化上做足文章剖粱。对新兴市撤疤ā,我们将引入汽车的共享理念风告煌,做好网约车市场开发垢,打造国民车矾坷溺,切入经济型纯电动汽车市场麻皮雌。同时槐奖匈,通过融资租赁等手段篓船,对特定客户资源进行开发卤藏。   各位领导搜结、各位专家蓟劳杜、各位同仁卷化,“阳春布德泽捣噬强,万物生光辉”狈,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启深,新时代近在咫尺倍,新机遇触手可及扑,新梦想指日可期盲稍,让我们以自力更生木胎、艰苦创业的进取之心畏底摄,以敢于人心份慑,勇攀高峰的凌云之志瞥逝翱,撸起袖子澳勃,真抓实干嗽,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲骏,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录峭殿:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年散,我认真思考之后吵,认为这一说法不无道理侩采开。我想可以从两方面来看酵蒜惮,一个方面是从全球来看免峦垄,在2016年这一年竣酒反,发达国家主要汽车生产国非风,包括大型汽车公司寞戮,大家对汽车发展的低碳化扳毋、智能化护滇捐、信息化取得了进一步的共识晌,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点铜卜,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中响巢郝。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话旧,但是说到了要害蔬裤,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期啥口,守成者将面临巨大的挑战”妹牌铰。而从国内来看请窜亢,我从调研中发现辉底,很多企业由“试试看”桅,转向了“铁了心地干”郴庙乒,把电动车放到了公司战略的中心地位茧输署。    刚才李书福老总讲的他的规划抄,到2020年祟、2025年却,电动车的比例要占那么大略,新能源车占比那么大虾。所以他真是把这个当做了公司战略的中心惧捐。    另外葛施甲,在这一年当中请,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿水愁危,一个是企业的研发路径在变化撩,由燃油车的引进馈、消化线、吸收徊,正在转向开放条件下的自主创新鞍簧,各个企业对研发重视的程度申饺竿、研发投入的力度是前所未有的牟。另外范鸿圣,由于我国电动车产业化走到了各国的前列茫潍睡,这样就给了中国男时贯,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会沃。另外协截互,有一批没有退路残裁柏,专注新能源汽车的新兴企业抵,他们没有存量的拖累擦,他们的思想更加解放娠斤欺,这些新进入者带来了新思路鲸愤、新创意斑畅酣、新发展路径胜疲枪。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路哄,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路疤捞,对我们汽车人来讲会有新的感触片。    新进入者带来的新的发展路径里囊、新的生产组织模式辉,给整个的产业带来了新的活力蜂。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径斑部敢,我想这个影响是很深远的抚。因此将帮,从这个意义上来说图截掀,经过孕育期的磨合耿帽,现在已经开始有所收获聪尚徘。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题促。    以2020年为结点鹃,中国电动车将面临新的发展态势频侩板,我归纳了几个观点损窃:    第一舵广镰,进入2016年迸南,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期惜寝,在消费者购买意愿增强的同时规囊,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择谰。此时输栏,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现慌哪梯。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿挛帛,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争戊。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候澄看佳,随着竞争的加剧吐,企业间的差距拉大绣闻,大浪淘沙的过程已经开始年土,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量潮糖瓤。这种现象不仅反映在整车涂肚另,而且已经延伸到电池企业瘫娟、零部件企业以及上下游整个产业链熄缝。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获旱搁。    第二耸拴黑,迎接国内市场国际化竞争目吹梆。可以预计政府购车补贴淡出之时窘堂百,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日坷沙材,距今只有四五年时间了扳。当前国内企业间的竞争只是一场序幕舜,国际化竞争来临之时才是真正的考验媳。中国的企业必须冷静地看到愁氏床,产销规模大粹,并不等于竞争能力强济筷。我们与国外先进水平仍有不小的差距坞苍,重要的是技术基础薄弱午、原始创新能力低脊、核心技术欠缺诺、品牌影响力不足娇陆,这些带有文化色彩的软实力抠戎及,需要持之以恒的积累搜擒,“非一日之寒”里褪集。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点颇郊,提高竞争力的途径离,不是等待企业的扶优扶强截巫瓦,而是由政府创造好的产业生态哥列啼,使优胜者在竞争中脱颖而出磺畴。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时戏危四,就瞄准了国内国际两个市辰О场,产品设计陶拷沉、生产工艺敛烯、产品质量都以国际水平为准库,我想这些企业他们会相对比较主动泛切黄。    第三瞧,向后补贴转型期的政府政策狼,在既定政策支持的周期内替芭,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配系,是政策能否顺利转型的关键徘。政府的购车补贴是一把双刃剑徊,当市场竞争格局出现之后祟躺,政府就要特别注意屉疽,不要因政策调整不及时而削弱竞争淬。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础纲。因此禽彩抵,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上彪,聚焦技术创新旧,加快补足技术短板毖,提升电动车的性价比冷氏。相应的码嗡,评价支持政策效果的窗口夯,应该由市场规模扩张迪,转向竞争力的提升峦稍。    具体地看购车环节的补贴浪绞,应该适时退坡欢笨,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术诽能哭、降低成本的能量蒲采浓,造成优胜劣汰之势伎翰。政府资金应更多地支持共性技术的开发灰困、充电基础设施的建设扮。与此同时帅七汲,非补贴性的那些“功能性政策”荆,例如碳排放政策拢勃跑、燃油消耗量限值政策信肺、零排放积分政策店团盟,以及购车许可唉链桥、限制行驶之类的政策组合应及时出台徊膜怂,使市场产生稳定的预期尝。 第四具,立足后补贴时期策,打铁还得自身硬凉。    从十城千辆算起容,各个国家发展电动车的时间差匠,给中国企业留出了大约十年的孵化期定,这是难能可贵的骡。2020年棋,作为中国电动车的一个标志性年份熊,将迎来后补贴时期替梨。可以预计汐,那个时候直接购车补贴将淡出枢,但功能性支持政策还将保持间骋。在这种情况下诧教缝,电动车能否与燃油车抗衡抡渐恭、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势阮,将取决于这几年的行动狭姆凸。    我国电动车是在较高起点上起步的特瞬筹,总体经济技术实力已经今非昔比限风劝,如果把握得当氰冕,以电动车为契机葱毫骇,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观霉,企业应充分利用政策支持的周期哦棋,下大工夫做好三件事假没昂:    第一抬攀衡,人无远虑泡啥透,必有近忧斡呈钉,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略潘刻坪,并加紧部署与实施味姆。    第二戮,持续壮大研发能力橇守泼,掌握核心技术欢崩,攻下“不经济琉肚撩、不放心吝琴、不方便”一块短板昏颊村,奠定电动车与燃油车抗衡的基础哄邓裸。 第三饭陕撑,以产品的品质惫溃外、品味打造优秀自主品牌需朵,赢得市场的信赖娘扮。    第四徘食,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的抨,就是在这个期间膘纯筛,一定要想办法在自主品牌上下工夫瘁猫效。我们的品牌实际上在燃油车上咀,很多企业下了很大的力量砰坎,但是应该说效果是有限的畦届。而在电动车来说是个新的机会幌侥独,所以在这方面应该下更大的工夫徐貉,通过产品的质量鹊庞,通过产品的品味打造自己的品牌施。    第五疽,要系统规划融盒畴,及早部署“电动车+互联网”羔。今天的电动车之热靶岸,并非由于传统能源的枯竭本衫溪,而是因为它有很强大的正外部性擦焚。电动车的低碳化肝脓、信息化牢、智能化的潜在社会效益只有与新能源胃瓣、智能交通敌澄暖、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥料。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能故。随着这些方面的成熟晚,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题屏。信息化邵米貌、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点猛,这里有太多的文章可做坍迁版。目前辅助驾驶隆队、无人驾驶已经走在前面喊,我想国家应该及早对电动车与分布式能源偶堂、智能交通痘、智慧城市以及5G通信协同发展抽事、统一规划弦骇钳、开展顶层设计汗盘函、超前部署宝、抓紧启动逼商恨,引导企业的技术开发和基础设施建设躺房,推进“电动车+互联网+交通”冻,把阶段性技术成果用于提高交通效率狈抚葡、降低物流成本钝蓉、保证交通安全围玻,使其产生经济和社会效益城壬。    电动车发展的大势已经不可逆转舜男,向前看敝瑰,挑战与机遇并存壬堂。如果把握得当樊庐,机遇大于挑战!    我就说到这里龋饶貉,谢谢大家!    (根据发言整理京碍,未经本人审阅窝。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖:李芳" "  全国政协副主席俊、中国科学技术协会主席僳、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来彩兢、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲怂,以下为万钢演讲ppt亮点实录单:    尊敬的清泰同志鸿、冠华部长锈拇甩、苗圩部长叔很绥、解主任熟,各位来自汽车界的中外朋友们萝,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计线惕。上午抽点时间看了一下展览啃莱绵,给我印象相当深葱,有一个很深的感觉剩烙芹,这十几年来中国的电动汽车持续发展费阔顿,走上了一条创新的道路通,而且现在产业进入一个快速发展机遇期佰。今天这个会议的主题很好年头,就是要持续地提升我们的技术能力蔫,抓住创新新局面涤苏膛。我想就我们未来促发展爬了,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇捻限松,谈一点我个人的看法妊。从四个方面榷敛:    第一涂拾,谈一谈我们这些年来齐心协力鞠栓,新能源汽车所取得的新进展邦骂欺,尤其是2016年的进展特别明确擎休。    第二宠累,回归深入基础研究斯隶,提升新能源汽车的质量和效益浩悼。    第三角昆,新的发展趋势徐擂、新的发展方向罕,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点狡辞类,随着人工智能的不断深入颗,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇炕剑。    第四庭档酵,我们怎么样更好的凝心聚力归棚刺,合力推动新能源汽车的创新发展派,谈几点看法羔。    刚刚得到新的数据戊,有的来自中汽协会奥、有的来自中国汽研中心静琴,数据告诉我们独该,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆乔薪扦,占新车销售比例的1.8%翠讽揉,中国的保有量达到了100万辆控。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个为墟,这里讲的是公共用的充电桩护,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家面课兢。    我们的关键技术取得了显著的进步邻插妈。今天上午我在零部件电机我比、电池瘸丁信、电控这块花了好多时间呸,仔细地了解了一下情况突,确实和我们了解到的数字很相近健孩。动力电池的关键材料发展进程加快炉烩捕、性能指标稳步提升晨胯挠、成本明显降低戏,从动力电池的单体纺、电池包扇、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进棠颁。一个指标性就是扳木,三元正极材料能量动力型的电池删署,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤羡镀黎,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心疙、有些争议挨藕,好多同志说肛卡,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标泊,现在看趋势已经很明显朽善。我们特别强调的烩俩坡,母睿块比能量达到了140瓦时/公斤豢,动力电池系统的价格鼻痹绦,这个价格现在也是保密得吭戎,但是总的说起来明显下降惠舶家,总的达到了2.5元/瓦时以下架跋。动力电池的产能达到了100G/瓦时粱狮蜗,世界上生产规模隆脾,特别是在新型电动汽车的动力电池叔,规模得到了很好的发展剩粕。    驱动电机技术也取得了新的突破频骸啡。特别是共性基础技术进一步突破妓,导磁硅钢涵广、稀土永磁材料阜、绝缘体材料颗且模、位置传感器骨,芯片的集成设计和电力电子系统扳,取得了新的进展垛。我也了解到巩思阀,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展歼。因此促,重量比功率超过了3300瓦/公斤钒窍,电池峰值效率达到了97%匡刚哺,高效区达到了80%角呵铜。特别一些新的设计娄付,也对电驱动系统有一个很好的推动作用苦桅,比如说我们都知道揉会可,对于0—100公里的加速灯季拇,对于电动机说起来省焊,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大潞顿,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候寄菇屎,就是高速公路上超车的时候浩肉惋,超过它这个临界点以后替杆蹦,这也是一个安全因素超。现在我们很多企业从两个方面传设汲,一个方面皇才,用双电机的技术来弥补后面这个不足疲,第二个间凭,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力虎,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展饯。    今年汽车界有一个新闻息炬土,第一个互联网汽车走上了市趁鞘省,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合炼,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐蹿瓣桐,据说现在上汽的同志告诉我茶哄,每个月销售2万辆渭貉鞍,产能有点跟不上了锯,效果很好癸们纠,上市不到半年累计就超过了9万辆时盯陶,成为荣威一个最大的销售热点广鄙。在互联网大会期间狗袍搂,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统抹,搭载着北汽等士、奇瑞惮谁、比亚迪轿车都亮相挛,首次开放了道路侍纤恐,18辆车300多位嘉宾在试驶态膘陪,当然评价各有不同藐仙,期望值也有待提升嚷荒,但是勇敢的走出了第一步朽,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿恨办岭,做出自己的探索拓。    我特别感到高兴的是艾,2014年我们就曾经提出电动化悄、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点露,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索订氓。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展设编款,从汽车到基础设施毖袒,一直到停车场技弊桶、充电站顶,包括各方面财税的支持男,一系列的政策盟兼跨。国家层面敖,从购置吐祈逗、补贴宋、税费减免李申猫、研发支持挟穷搔、生产准入腹、业态创新牡、基础设施边悔毖,特别是标准规范方面酚,都出台了一系列重大的政策措施柏宝焕,现在看起来落实的进度还是比较好的轰扳煎。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论逞联圃,这是一个开门的讨论窜,许多外资企业都积极参与当中兔奠倾,对电动汽车发展涩牡擦、新能源汽车发展仁突,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标夏陕痕,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面貌,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现毫。也是由于刚刚推出来贬呐毙,我觉得很好宋,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见秒茸,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见感快,使政策更具有落实性描伴膏。    这里向大家报告一下圣绰虑,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革糖。新能源汽车作为一个试点的重点专项箩,实现了从基础科学到系统集成享、共性技术集成瘸毯、示范全链条的部署囱歪,特别是在基础研究方面课侍圈,加强了对基础科学问题的研究募铜火。因为现在产业发展到一定程度的时候澜藉锹,要提质剩沟、要增效碎,还必须要静下心来欢、回过头来从基础科学问题上下手脐,不断的进行优化钢、改善逼熄谦,才能获得发展独屑录。特别是这次的重点研发专项辰逃,对于电动汽车智能化和网联化的技术了,也设立了专门的课题经,实际也是我们当时电机萝、电池白完、电控的“三电”之一蜡喘贩,也随着时间的进展不断的转向新的重点尼贪惩。所以嫉,整个“十三五”期间的专项规划华膏,将对六个创新链条捆耙,就是全链条一体化的部署卫,38个重点研发任务突矮停,政府加大了投入劲,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入全购。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿校汝,首次突破15000亿巴傅侯,更值得高兴的是窘系,企业在这里边投入比例得到增强苹狗怒,达到了78%以上浦,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策钳扁、加剧扣除政策有直接关系葛兜。技术市场的交易量也首次超过了1万亿弥殿吼,看起来企业投入的效率还是很高的卧。    去年我用过这张图(ppt)氨铅,这次还用这张图蔡钩楷,对它进行了更新涩。由于时间关系恨童岸,统计是1-11月底幌,11月底中国产销量是402000辆快,如果这样算的话炭,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆粗蚂局,中国占了40万辆财培理,就是占了50%蹭妇膊。到2016年底桑,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆龄稍晃,中国占了其中的100万辆掠。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力绢,也说明了我们国家对于节能减碳俩文佛、应对气候变化作出了新的贡献靶馅。我们虽然应对气候变化调门并不高挺卿,但是我们扎扎实实在做每一步催颈,现在无论是风昏布贰、光扮诬、水嫡孤寐、输变电泞沏每,无论在技术先进需贡鼎、装机容量售、发电量都走在了世界的前列碗遂,这也是我们作为一个还在发展中的国家蜕瓷,为新的发展蟹涤、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献馆巍。    世界发展的趋势也是一致的如,低碳钱慷、电动狙佬撤、智能化成为各国共同的选择袖堪。美国席惭掳、欧洲槽吹、日本莽,包括汽车企业福特好裳送、丰田纯矩、大众都推出了它们发展的战略奖戒薄,特别使人关注的是一些大企业的发展计划客灭守,比如说大众推出了它的“2025战略”惧,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车擞,销量争取达到300万辆貉咆诉,自动驾驶要覆盖叙谢立,在2021年提出全自动驾驶季妮,电池也要进入大规模的投入斗澳。奔驰也提出了它们可持续发展的目标贝崇,零排放菊溜悄、互联局、自动驾驶汽车袄钉痞,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力巍秀失、氢燃料汽车梦。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流脆去间、沟通踢,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式和、增程式的混合动力汽车课舞第,因为他这里有基础建设的问题女妇疆,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来容,就可以有电的情况充电蕊虏、没电的情况加氢寸蓄跺,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板钾宿怀,同时又实现了真正的零排放谈辉悼。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai戊拦,上次试驾可能还是8年以前无,我觉得汽车的进展梁,无论动力性瘁盆搂、环境友好性劲管瘫、驾驶的舒适型都得到了很快的进步伙,据说已经进入了市场诺轰祈。包括通用也宣布了在2020年以前桨肪娜,在中国推出9款新能源汽车灌暮骗。我这里想说的是俩痊筐,中国的市场也是世界的市臣轿肌,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的扫梢,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展矢、参与竞争眷日卞,汽车产业就是一个市场全竞争的产业茨甫,就需要我们来推动整个的发展唐侯犬,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺醒社。 第二截媚,谈一谈我们对于深入基赐省,着力解决一些新问题的看法啦财舰。    对于电动汽车马虚,大家首谈就是续驶里程岸,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志屯都,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的矫刻。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车睡讼,一个明显的标志菱,实际电动汽车能耗是和它的整备质量封歇鸡,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的奇敬。如果说单程的提高电池的载量冠摆蚀,当然加入电池的载量车子可能要增强覆功,车身的增强就又增加了重量邻傅,直接影响就是增加了它的电脑据。我们也看到一些装载高容量电池的抒,虽然续驶里程延长了嫡付,但是百公里电耗就明显的增加了联。因此囤掂畴,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高挝度腻,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的巢戚末、合理的规划放辖。首先翔缝,车辆运行的范畴苛匙狡。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位拭,尤其是现在殴盯哗,我们应对大气污染介,主要还是大城市集中炒,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑暇桨康。但是从技术发展上说起来喇腻,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度琴、功率密度和整车的轻量化赤,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准丰,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程段假班,这当然是市场的期望驴扳邵,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题戌。    最近新材料研究发展很快慑,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用陋犀。有的朋友跟我说使泞,我们现在用的是石墨烯电池淖驼,其实说用了石墨烯是对的灵挝梯,但是用石墨烯全部来做电池收存卤,似乎从科学意义上不太准确蜕马泪。石墨烯材料耪,包括碳纳米管计,都有它优异的电和热的传导性能冈锨绢,作为锂离子电池的负极材料添加剂汾,可以有效的降低内阻势崔,提升放电的效率室岛,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话琉锯,还有助于减少介质之间的电位夕婚,来减轻电池界面的腐蚀性监。从这个角度上看弊痉,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的蒙,当然由于动力电池负极密度提高了骇寸,对正极材料也可以进一步的优化矗炒改,在安全的前提下党,所以也可以显著提高它的能量密度铂。但是由此而来带动的是全系统的技术进步手空,就是说能量密度提高了仇冀厩,同样的电池包里面可能有更高的载电量坚别,但是运行过程当中它的热交换量也会增加忱膜脆。所以在增加单电池和电池牟粒块功率和能量密度的时候蔬屎舵,还要加强对于电池包热交换距离的研究凳外,来优化提升电池包整体系统的技术灯港疙,它也是一个相互关联的关系枢入。    随着电动汽车的发展限俺缆,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计偏。比如说电池包往往布置在底部熊匈炒,夏天路面的热辐射还是比较强的蓄捶,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理嗜士,从结构上来实现电池包的冷却蝗,因为我们现在冷却剂就是这样的撬奈康,要把它放在迎风处徒庙宪,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计碎舞,电池包也应该考虑到这个瞧锻,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理毫钝信。结合冬季放电的特征遁舱,我们还应该研究铆沮柑,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制遁金,使它保持在合理的范畴之内雌史,来逐步的解决冬天放电比较慢的懦、容量比较低的问题娄。总之说起来谐懦,我这只不过是一个例子堆,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础汀镁娠、关键迫、整体的技术统一的来规划和部署壤戒。    上次百人会上我特别提出江,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术狭,带动汽车制造的转型升级才。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节稠,给我留下一个很深刻的印象哦,我和苗圩同志都搞汽车的廓饺颂,过去我们焊一个车身500多块钢板弹借羚,用2000—3000个焊点接在一起彩势,加工线上全部实现了机器人献垒。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身情,一共就45个部件撇佛趁,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线百糜虱,几个机器人协同操作陀蚕。板件和板件之间没有焊接梳鹿聘,就是直接的黏接秸丢河,加热黏接陡鹤,远远看去就像搭小孩玩具似的汰擂,几个东西装起来朗驳澳。更使我感到比较吃惊的浆课,现在碳纤维的车身碉刑,已经不需要在现场涂装了翁相,有点像我们当年装修房子搂善,先装地板再油漆徐,现在用的全是油漆地板似。现在汽车安装上确实有进步困,所以我也很有感触蹦盎脯,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新常烽裳,需要轻量化材料的技术坝,需要轻量化的设计谢舷布,需要轻量化的工艺凡癸,也需要轻量化的流程跑递笔。特别是现在的汽车产业梗讹矢,包括内饰座椅使用的材料稿节敝,也尽可能的采用可回收谷、可再使用的材料渐,这方面的技术也在不断的提高荡睬龟,这个应该成为我们新能源汽车发展缉挎五,不光在车辆技术坍话、而且制造技术流程方面全方位的提升些。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展熊,今天我很高兴林窟,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车叉掠颁,更多的看到了我们一些胶凰锤,像燃料电池大客车的发展蔽耸八。很多企业大家如果去看的话币板,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池淌,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料敢叛湍,比如说碳子脸啸、交换膜福呸、双极板挠惋,以及它的特性基础研究的进步密切相关甜。实际证明逼,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中卯澈补,也具有自己的发展环境的优势朽蹭。我们要借助这个优势来推动我们的发展吵陵鸡。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系癌,我们是不是可以考虑么伎络,尤其是在燃料电池研发的初期枢皋溉,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用疥,这样可以有电的时候就充电铝茂袖、有气的时候就充气驰陪绵,按照它的发展各取所需皖酣线。实际从技术进步上啡韭农,技术发展的本身阿,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用叼响函,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展宦怠抗,对于延长它的寿命贾,对于减少它的燃料消耗炯亩,是很有帮助的版兰凶。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用洗缉,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用钝蹦,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处古脾。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点鸡窟。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域呜商,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向槽。当然它们也在考虑钎,我们怎么样能够更加适合中国的特点环钠播。我们还不能忘记中国还有一个优势欢搐,我们在电动汽车走向市场的前期琅虏盘,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用糜,先在公共应用拦良、出租应用上去使用稻侣巴,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广里,因为我们不可能全国铺开的建加氢站坟胯滤,必然有一些城市就可以走在前面辫,又可以来推动健康合适和快速的发展卉。中国“11?11”又是一个新纪录世顿,信息产业铂、网购变成了整个市场销售的主流狙疵庞,我们看了看刀,2016年快递业高速发展莆嗡,中国快递业总量超过300亿件妻轰,平均每天8200万件包裹走在路上纪,用于业发展小型物流车清洁躲耽、高效的运营业应该引起我们管理者的重视匆笛。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领测既臂,有了高端引领就有了有序的发展下呢,放弃了高端引领就会低端充斥鸡籍,所以从这个角度上童,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色恒瞎,争取使我们的汽车产业走上高端引领缉、创新发展的道路上溯。    在燃料电池汽车发展的过程当中眷妮,深入开展了国际合作鸽河。我们积极的参与了国际合作母蚕,开展氢燃料电池领域的技术合作段,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目括,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议绅,组织国内的企业囤篙菠,开展深入的技术合作佬。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织评,定位就是要建立一个覆盖全产业链工桔、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织醒,在中国发起但并不局限于中国溃逼,积极组织管理以及运行机制佰,要按照国际组织来筹备酵、搭建身橇。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池童,因为燃料电池实际用处很多膏色,比如在通信基站疾讲、备用应急电源豁蒋扁,随着我们移动通讯不断的扩大嘿甭,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放绘哥渤、包括更新栓尺禾,都值得我们重视狠欧糯,包括医院的应急电池操辽、安全防卫诬桨,包括我们最近在研究深海运载苔,也完全可以使用氢燃料电池锹闻,燃料不是电池柑匿,实际是一个发电机坎擂聊,而这个发电机可以用在各个地方喀烽,最重要还是零排放的清洁能源变涧,效率高竟烦,能源密度也高酸阶凸。 第三弊,深思熟虑拼,把握好智能化的新机遇皑匙涟。    近几年来涂,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展讹叛。比如美国齿阶色,白宫推出了人工智能的新战略舶,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划祷霓痰,欧盟也推出了智能汽车的技术路线疼缅多,包括日本的创新战略规划取眠斡。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会锰灵皆,这个时间恶补了一下人工智能的技术庇。中国工程院最近技术指出思,人工智能即将进入新的阶段题碴,人工智能发展有四洁莎、五十年代了千,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展匿晤森。但是当我们信息化日益普及廊辰霖,移动互联网瘫、大数据事、云平台的发展蹋,信息环境片如堂、数据基础杉呢、目标理念敢彪唯、市场需求都在发生不断的变化俱,将推动人工智能新发展漏狸,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段词亢靠。因此棺操,发展人工智能也有利于改善人民生活边藉及、提高经济发展的水平隧、增强社会治理的能力酮、维护国家的社会安全颧。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图川琅橙,但从各国的共同概念和我们的研究态贝托,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素躬尺。第一讳府紊,要降低交通事故和伤亡人数阶寂骋。美国的报告提出来陛爱,美国每年有35000多人死于交通事故偶矩,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的图蒋讼。第二忻纠枷,要应用低碳亨境、零排放灌女、环境友好的运行环境洼椒。第三剐,便捷聘曹笺,要降低驾驶强度浦式,提高交通的效率惩得将。第四辉,要推动共享湾,提高车辆的利用率阑谩。其实我们现在不得以所采取的一些限行及夕,包括交通的拥堵颓敦,都降低了汽车使用的效率腊,所以从这个角度说起来肝,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的彼焊。还有娇蒲鞋,牵扯到公平出行梧熊疼,随着老龄化社会的进入送陵侩,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展豁。    关于自动驾驶汽车研发进程碉瓤,好几个报告舱,有的人说无人驾驶薯胶乘,有的人说自动驾驶扳,有的人说智能网联汽车脯推,都提出了汽车发展的里程碑娃猩,我觉得无论叫什么汽车丢,都是说了这么五个阶段苏,辅助自动驾驶欧怜、部分自动驾驶少奖电、有权限的自动驾驶观痛氦、高度完全的自动驾驶阶段冬春,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点苯嵌世,比如说在辅助自动驾驶方面迪,怎么样能使汽车感知周边骇衔沽,科学决策坤检,及时反应火酿扰。比如怎么让汽车能够与互联网连上涡,最后有条件的自动驾驶还得考虑车罗、网娇脓坊、路的联动沟匙部,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系久合康,就是人豁长、车喷茧默、网体壬、路的一体化藐氯。    辅助自动驾驶揪氦,实际这些年是汽车界一直研究的重点恰新迫,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多采懒,有雷达荡倘级,包括现在有毫米波雷达苦溯,摄像头抽孙,对外通信系统啪甜行,包括定位秒。与之相应的莫,刹车险俊街、油门毒帘憋、电子稳定系统耽、电助力转向等这些烫痉韩,实际在关键体系上蛾邯韭,传感系统榔步辛、操作系统瓶、中间和决策系统的研发吠虏,其实这件事也不是现在的新形势悼,早就在80年代的时候忌,80年代后期就研发了防抱死系统徐,实际根据轮子上轮胎和路面的关系访灯溜,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全扁,包括防启动时间的空转高喝,后来又有了电子稳定系统毛糖,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度性靡省,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展鹃。    传感器用到汽车上就有了测距的警示淀,有了它以后咕姬狙,在90年代的时候台唇,我在德国工作的时候妙奥腺,车里边就已经有了尾随自驾阿,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走秒稿,不用担心冗售鹊。最近我看到了我们国家的好多汽车偏懦,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应干瘟,一旦接触太近都会自动加一下速物犀。包括我去年去参观长安科把,他们也给我展示了自动泊车系统揣,实际自动泊车系统我们在德国工作竿,90年代后期时候就有这样的设想编痘,2010年我到德国去访问的时候卤,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型从。实际很重要的意义姑,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起摊处怯,也得到了发展镜褪蛔。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能们改。    下一步就是智能网联撕。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西蛙膳闭、看到自己看不到的东西蓉欢,90年代初期的时候辰,堵车情况有数字广播毫署捎,数字广播就和我们一般的广播不一样犊退舒,随时可以呼叫堵车的情况薯。后来有了数字地图和卫星导航擒,就形成了第一代导航系统结,第一代导航系统并不知道路况的变化嚎活,只知道路径的设计砍。然后就出来了联网的导航慌,这也是这几年我们都经历过的事辆。上汽这次和阿里巴巴共同合作萄坟,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张到,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起等潦,这样坐在车里的人瓶哭,通过导航淀坪川、通过云平台就可以获得各种各样的信息逃哇,比如说动态的导航樊、比如说加油充电站歧系、维修以及各种信息的进入肮胆,使汽车的视野得到更大的扩展荒年颂。但是真正要做到智能的网联汽车媚醚车,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键隶割编,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来刻酪,这就需要我们把各种信息交汇在一起儡澎,来实现智能的决策控制笺。这件事情说起来好像很容易纤,实际也有很大挑战踢。现在我们一个汽车里边有两几吴、三套信息系统朗枪,有车载的信息系统搪天,还有驱动系统的信息系统退芬男,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通激,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程宋锌耿,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯邯屉洞,人得到这个信息以后会做好这方面的准备裳犀,就是快到地方要进行减速巩孺毕,但是如果你让它自动驾驶的时候睡废曝,可能它就很早的根据外界的信息来判断硼孩,让它调整好姿态翟、减低速度什厕憨,进入转弯以后在弯道里边再加速课。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段布庭慌,这种例子比比皆是虹暑庇。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体瓜短晶。因为我们电动汽车从电机寡伸、电池炔点、电控开始始,电控第一代做的第一件事凭,就是通透的动力驱动系统的网络财红品,就是第一代的CANBUS系统郝,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制叔警通,从这个角度上说起来肉,电动汽车是自动驾驶的最佳载体悔。    当我们实现了这些以后刊埂吧,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战但。这是我们常见的北京交通的一种情况坏,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号矗绥,去识别各种各样的高通地,做得到受,但是不保险牧,这样可能我们就要有这些信号的发射器稼沟陶,让汽车能够知道这些情况嘛弛麻。如果再想使它往上走十,能够实现部分的自动驾驶无驴燃,它必然会应对我们的一些常见的极端情况脯录废,比如说晚上的雨雪路舱,比如大雾弥漫的时候劫,比如尽管天气很好晾弊激,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰薯,这些情况都需要我们去应对缓,其实道路上也应该有它智能化的装置燎休歇,就是说有自动的能见度感应器读城,应该有道路结冰的感应器蓄,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全寒杏。我觉得自动驾驶最重要的还是安全憨顿帽,安全是所有发展的主流脖巷,而不是时髦僧孤。我们在做任何工作的时候亢戏陆,必须考虑人是坐在车里最宝贵趴竿、最要尊敬的东西憾犬,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全舍唉、人的便捷档汲、环境的友好和共享洼童穿。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统汰耻千,来推动我们的发展究。    因此蛔目,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三说茅、四次交流梆督,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议瞳骡接,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构蕉酗,这个架构的着力点应该在车载的平台萄波克、在网联信息寂冷抛、在智慧交通的发展寂,我们要重点发展的是车辆的关键技术火澎、环境感知椒篇、智能决策瓷撵、执行控制建饲,我们要对信息的关键技术诵,V2X通信腻即涵,甚至于将来车对车的通信系统暮腊腔、云平台堂、大数据虎、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制阮,这里也有很多不同的东西干。我们还要对基础的关键技术咀戌烹,高精度的地图坎坊伤、动态路况信息纺娄、综合决策和操作系统筒讹。只有这样芍,把人坊酮心、车澈两、网埠认秦、路同步的推进侥,才能够迅速的发展镀鬼,否则又会碰到先有车沪飞、缺充电桩的情况拘,所以需要我们今后的发展当中更多宽骨芒。与此相关的技术缆屉犬,检测系统姐,还有一些法律法规体系涤叉耙,一些基础设施的建设芥,可能还需要更多的发展倦码被。 我们必须要精心规划办湍、协同创新兔募膏,来研发自动驾驶的新技术竣甫墩。    一晒咐,安全宦成池、绿色怒妻、便捷检车铣、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标蓝须鼻。    二加汤,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉峨某琴,多领域技术的融合窝据,产学研各方面的合作啪奉,要着力推进协同创新踢录佛,这里边由于它是一个企业的热点警幢公,所以企业要成为技术创新的主体筷。    三逃谎烯,企业为什么要成为创新的主体下拖敖?我看了很多规划玩抹,从现在一直到2025年藐峡懒、2030年擎鞠筋。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就腿茂惟,但是可以实现沿途下蛋瞳比,从过去当中屠欠,无论是防抱死系统笛涵、电子稳定绦缺、测距警示牵溺、避障反应熄锰、自动泊车都是发展的热点何,每个技术都带来了商业回报破,包括我们在信息系统碱,包括这次互联网的技术抛蔚,上汽互联网的实践贬巩榔,也看到了我们段份,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高泻妈醋,只有以企业为主体喇,不断有新技术发展翻商,使它在使用当中获得使用惮,就能够推动它的可持续发展香项牧,所以它不是一蹴而就的事请,是我们长期坚持的一个任务戏。    四侍螺,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体峦保农,新能源汽车重点研发专项要广聚众智悲泥、精心规划泥缓,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础硅。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区官浓,我也是觉得有一些东西包括基础建设签窃帕,也应该放多这个测试区里面去锤,使它在真实情况下运行舰,才能得到一个健康和全面的发展遣馆。    最后我想说喉蕾烧,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展坡。其实我们用了十几年的时间实现电动化纫,推动了产业的转型赶叭秽,随着信息产业的发展厘,网联催生了新的业态呸,产生了新的服务业停狙额。轻量化带动的不是简单材料的替换十逝,实际是对汽车产业的一种升级般、一种转型秋脖,同时送午辩,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设哩冉答,充电网服务体系的建设返围,可能带来何止几万亿的新的增长点斯需覆。我回忆答秦,在经济工作会议上总理说过一段话酶串玩,“实施创新驱动战略的发展滔朝,既要推动战略新兴产业蓬勃发展宦瞪秽,也要注重用新技术肚、新业态来全面提升和改造传统产业雌,带动产业的转型升级鞘共残。”    作为结束语我想说坤胯,回归一下新能源汽车取得的新进展稼烽,下一步还是要全面落实政策逝、着力开拓市场倒星幂、建设基础设施钵、创新商业模式发,把握好发展的先机吃酞。我们要针对市场的新需求访台,深入基础研究冬乾酸,攻克关键技术兄,完善系统能力淑,着力提高产品的质量和效益笛码趟。要把握好汽车智能化发展的新机遇僵陵事,要系统的研究挎昏癸,精心的规划倪,要鼓励协同创新企业主体七褪间,大胆的尝试俊鸽,来攀登自动驾驶技术的新高峰巷献簧,要凝心聚力壤略,发动优势饶痰抬,动员各方力量敌仿,完善政策措施辨怜,营造更好的发展环境校浩。    谢谢大家!    (根据发言整理础怯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉筛泰涩: 陈理事长犬,各位领导台、各位朋友孝花啤、各位专家阜,今天很高兴跟大家交流一下我的看法森茎暇。我今天的题目是四网融合哗,什么是四网阔撬?交通网算俊词、能源网熔、信息网梁筛乃、人文网疼藕。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具巷蘑,电动汽车是一个能源的载体碱,又是信息的载体恒,然后可以作为人文的载体疏。四网怎么融合肉?怎么发挥电动汽车的附加值轮氰?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦僳。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系粗诚,能源跟信息到底有没有内在联系纪镜丁,我提出一个储能熵理论供大家思考笔。    我思考创新的要素绿添,要创新首先要解放思想感饱。解放思想要学习《易经》的精神倪,又要学习西方文艺复兴的精神穆痕。《易经》是一个太极痰炉,太极里一半是黑仕木诉、一半是白希返权,但不是直线甫,是弯曲的冠,黑可以变成白宏,白可以变成黑妻,黑中有白褪,白中有黑弥,跟它对应的黑就是黑孟画鸥、白就是白勿跑。《易经》是变化同含骡,有时上伺晚、有时下拎思房,上时不要骄傲自满睬,下时不要灰心烧箔辑,是客观规律贸谈,都是周期性的逼勒门,我们在调整疥,要注意平衡动力统一哨穷。    整体都是这样炒,全局都是这样分捂嗓,今天讲跨界鼓,要学习西方的思想就是文艺复兴雀。文艺复兴的功劳不是在文化乒奢抗、艺术等等纲筐,文艺复兴是解放思想干枫。哈佛大学的校训追求真理建屯。要把自然界的规律找出来解放思想憨黄莱,自然规律造福全人类继台。伽利略弦,罗马教皇威胁他耻类,他不怕库,他说地球起源被上了铁塔颗。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女胃,被叫之违反教义杆惭透。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师清,第一个米开朗基罗贿,他雕出一个裸体的美男子老领,现在到处都是;第二个大师是达芬奇滩,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看换,里面很不容易身,从意大利借了很多达芬奇的作品码。达芬奇不仅仅是一个艺术家奢班,也是工程师;看他作品垫,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生财,第一个从事解剖学酞唱副。    解放思想考虑全局的问题粱肥。文艺复兴第一要全局思维陛啪,第二要有天人合一的思维退,第三是环形思维臣幌感。要考虑全局思维暑,今天做电动车目标是什么驳?有什么经济效益苔、环保效益街、能源效益复勾兼、民生效益委涕,总体总目标要搞清楚风荡,一定要有全局的观念牡。特别搞智能汽车全局性更大洽。另外要环形思维虱旱,要反馈书彼。然后是循环利用的思维婚申恫。    创新省,我把创新的要素跟大家分享一下戎。首先理念是创新之魂赦。理念有很好的氛围坍,有了理念才有创意何拨耿,创意是创新之源加饺。还有人才叫,人才是创新之本并瓷。怎么能有理念接?要有很好的氛围券篮,总结第一方面是合作精神吠戎,开放逛厕、合作烹娶、包容凸葱,双轮驱动巴鹤惶、增值驱动角很、市场驱动摩,通过市场的倒逼森嫉。然后要有完善的知识产权保护抵图,还要利用网络大数据给我们带来的好处沏氖。今天创新制高点是跨界融合纽喝翁。跨界包括国界的跨界和地区的跨界换毙攫。“一带一路”我认为是跨界融合新粪绰,一带一路是西方的伊斯兰文明班片樊,还有它把科技圈诡步、技术们赣嫂、经济睫敞、贸易连在一起顿灰,所以我们要发扬一带一路的精神繁媚寸。我是福建人也是漳州人埔巳风,一带一路开始的是中ィ和下西洋年赁。我们要跨界融合帛。    我接着讲智能汽车纠槽。智能汽车首先要有解放思想虫丝羌、全局思想考虑问题膊。三个C莆,第一个要连接起来瞪豆,第二个连接是要协调要合作荷涂疆,1+1>2埔疾但,那就是《易经》的精神臣。第三个茬信,今天的连接是移动的连接卜,还有MOBILE判钡笔,MAN TO MAN柯、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来撅桓览。    今天电动汽车很重要的一个摧嘉必,大家买得起用得可靠伺。智能化以后拨,因为有各种各样的基础设施和商业模式憾牌,我不展开了触钮。    从电动汽车变成一个智能的汽车忻疏,从智能的汽车再变成一个智能的交通撕,从智能的交通再变成智慧型城市没露。我们附加值可以产生很多樊。根据《易经》价值精神屡,通过交通网判、能源网砷低倍、信息网怒、人文网可以产生无穷的价值机会磷次。利用交通资源的全时空动态感知肠蹲,交通工具的全过程运行管制郎,无处不在互联灵炒戎、感知岁贯毋、管控和服务色笨。    怎么布局怪嚼耽?怎么把电动车进一步变成智能汽车曹话啃,如何布局智能网联汽车技术相?我认为沙娄际,不但对中国纹,对全世界都做出更多的贡献撅漠,第一是制定网联汽车法规标准欺芜烂、智能技术乱窍、环境环磐苫、HMI技术供吃、空置执行技术肉、智能网联的实验幂糠、网络和信息的安全入。    怎么做到网络和信息的安全订彪勺?这是一般的云煞淡,怎么把一般的云变成安全的私人的云矛商?有很好的结构凄汗,处理器藏、传感器哗陪拔,不能把所有的数据放在上面可能要分层次贝笔热。第一是收集材料毖驰难,就地处理谴秘矛。第二是从收集材料到云之间要慢芳,一个是单点控制距祟渡,能量控制或者功率控制拟紊剂。一个是多点控制推激,能量控制或者功率控制涪林雇,这是全局性的瞧。要及时处理泌誊徒,要经常互相认证库瞧姆,变成安全的云挪嫩。    跟大家分享一下我做的一些工作黄。怎么从理论上去证明这个是可持续的习?我一直在思考所有的工业革命伍,基本就是能源更新昧戒室。第一次工业革命秆,瓦特发明蒸汽机谭矗氛,电话掂碧钠。第二次工业革命界膊虎,美国抢占先机朴楷桅,电气化侗馆山,主要能源专项与信息建设戊诧。现在第三次工业革命来了精城频,中国能不能抢占先机谎?我们要做新能源靖,信息大数据时代踞,我们百人会能不能更好地发挥作用传珐?今天早上的研究会很好隘妻冬,我建议做一个尝试的机构碎雄昧,每年召开百人会国际研究会议遍靛颧,形成品牌地飞。    信息跟能源能不能有机联系起来呢测?我提出储能熵的概念休。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量桥。一个系统里面假如是孤立的料、系统是不可持续的憋,一个是做功彻、一个是废料是不可持续房前。如果是物理系统钝雾,分析储能熵崎冠锣,熵代表可以再利用腐撇琅。总的来说宪,一个系统熵不能增加晨,熵要减少辜芳,熵减少系统可持续纠巍。熵是储能熵睹峭奥,熵是不用的熵惶,下一次可以用纳。总的来说熵是在减少喇书灸。    包括中国的历史甘,中国封闭的时候中国就不可持续卜,中国开放中国就可持续呕。近亲繁殖以后熵增加不可持续瘫。系统要做可持续性矗聊,系统熵要减少缉幢,你的收入不能是单一的翔、不能是孤立的系统霜。因为一部分是做功圈犬,一部分是废料阂,从废料里拿出来片,通过证明熵减少斗宛。从废料里面可以再循环盼舅鸡,那么你的系统就可以持续了勺。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来顷,后续需要时再利用的能量的熵人,通过储能熵概念的引入差,希望用来解释可持续系统的演化过程介双娃。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态巨。    综上所述恰韧,不管系统是生物的或人工组成烘列,维持系统发展的条件具有外界能量的输入沧喷吠。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤濉,而这些系统工程特点是恫,即使在系统研究过程中己丧,一个熵有增加的过程赫鞋同,总体在系统不断迭代发展的过程中么贫幕,系统将进入熵减的状态瓷狄,因为系统具有自己生成复熵的能力酿薪,从而保证了系统的可持续性笑廷涧。    应用在电动汽车佰头,这个是分布式的发电蛇栏哦,这个是分布式的负荷梯。电动汽车就是分布式的负荷潦,还有分布式储能叼父,电动汽车有储能痪、有电池晦泰睫。电池可以双向的釜,分布式地发电恫魄、分布式地负荷懒,在分布式的储能犬缅炮,这三个系统可以持续警,这是我要证明出来的讳。我证明只要你的熵是减少的粒。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望财。    感知担拱、认知驳箔禽、行动辖裂思,不断可以纠正人的行为始哺俯,比真正的司机还要好甫。    最后秽懦唐,希望我们以后的交通系统是舒适的册朴、生态的断磷、方便的和安全的河茂。要做到这一点叭试,什么是成功础?因为里面的成功是3个S葱溜,SUCCESS急陇,在S汕彩、E里面画一条线都是欧元跟美元氛孤星,今天是国际合作尚,虽然人民币还不是委侥曝,是一篮子化的翔读,人民币准备好了洁。ESY就是人民币染。    要有六个眼睛诵,有四个眼睛不够旦。第一要把眼睛放在前面解放思想帝。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维吮颊膝,电动汽车下一年布局市吵奘,也要有前瞻思维硕贰将。眼睛放在后面汲取历史教训却侈哭,要有全局观念辩势。要看到旁边的需要河。然后要把眼睛放在右边学习欧美剔五,不得不承认高端人才密集地在西方怒。所以把眼睛放在西方学习里即,它沉淀了100多年狙雄。四大发明中火药是中国发明的绞,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的吾绘。全方位都看到了溶岗歧,所以英文眼睛叫做EYE钉。第一个I是Inspiration涣磊脸,有了激情可以有想象力交逞,然后有创新烙棋钝,但一定要融合吃介,一定要集成凯撮。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题怯。科学要把自然归结起来洼,工程有十几种戚啼镀,要把科学秃铆、技术懦蜜哥、管理结合起来那就是工程切喝犯,那就是要集成锚芥。特别今天要跨界地融合唤缆涪、跨界集成卤狮,这样才能实现哥。但没有钱也不行查扳,今天招商局也来了很多金融机构腔颓浪,要融资肋俗咸。    谢谢大家!    (根据发言整理暮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛:李芳" "   回顾已经结束的2016年哼擦吻,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展旅偷崩。在政策的全面推动下茹,我国电动汽车年产销量再创新高牛,达到50万辆左右滇燎骏,充电桩数量达到20万个当甩,遥遥领先于世界各国厘。更为可喜的是饱色,在规模市场的推动下靖幌惺,技术创新全面展开烫挖畴,技术进步全面加快钾,正在全面逼近世界先进水平弹。但是来腾,在这大好形势下独翘,质疑之声渐起恃。比如峰边核,我国电动汽车发展主要靠政策推动辫,能不能持久灭儡度?政策是否过于宽松伯效,以致于出现骗补情况经薯?另外府涪,由于发展形势良好氢蔬,一些激进的观点也在抬头串形梅。比如师必扔,要挡住国外产品进入中国市城,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车侮,准备放弃传统燃油汽车巨扫忍。    作为一名资深的亲历者胺,笔者认为革刨窘,在这新旧年度转换之际秋涎垛,有必要分析我国电动汽车的发展形势凑咳,梳理其发展历程喝圃凰,以利于业界对形势有清醒的认识悍虏硼、清晰的判断湍别改,明确今后的行动方向枷铝。    一阂精市、我国电动汽车发展形势良好    当前鄙毯轮,我国电动汽车发展形势良好酬鲁头,主要表现在两方面钩绿薄:一是电动汽车技术创新全面展开呵轿凤,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快蟹,技术创新和商业模式创新层出不穷戳粮黄。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面匡,比亚迪牵磺、北汽腑睹、江淮替江、上汽等都推出了极具竞争力的新产品夯蟹滑。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车纹百,而是专门设计的电动车乾琉缝,续驶里程达200~300km甚至更多犯倒,能效明显提高拴,动力性笨侗私、平顺性埃献、舒适性袱感、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平百多椿。事实上怒叹,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布希,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市卯。另外嚎死殿,我国电动大客车产销碧、应用占全球份额的90%以上煎辣怪,技术达到世界领先水平巾。    在动力电池方面室嘎,我国产量已超过日本酸筏蘑、美国祷还、韩国敬臀氨,跃居世界第一乾康,且市场份额超过全球的1/3痊蹬。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面撑菩茂,呈现高能量比歌芬、高安全性瓣猎挽、高功率比等各类动力电池全面发展的态势强窝乾。同时啥,产品水平迅速提高翠股态,与前一年相比佰列,平均能量密度提高30%煽码,成本下降30%左右骨撼惩。    在驱动电机方面苫杠可,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机乖鲜抗,总体性能进一步提高却,成本下降30%左右磺考。在电池管理系统康、混合动力系统甭懈娩、电动助力转向等豁急、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面锯傅捂,也都有明显进步婚。    在基础研究方面粳陇,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌舌肮。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展派习笛,电池热失控邓宪、硅碳负极材料纱、耐高温隔膜等基础研究进展也很快佬耗碴。    2. 充电基础设施建设加快存锋,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下藐票,政府有关部门出台了实施细则才,多个地方政府建立了城建覆、电力涧八、规划等多部门联动的领导机制断,大大促进了充电基础设施的建设速度墓颧。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上胃,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计篓呢,我国充电桩总数超过20万个寐嚏司,远远领先于世界各国贰炒峡。    在市场带动下脑,技术创新不断涌现篙芭改。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术沮睹薄、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法垫蓝、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术毕家凤、节省设备投资的车端交流快充技术纺、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用祈诉。    在商业模式创新方面哭户情,呈现出各类优势企业多种形式合作腔牛胆,加快充电设施布局抬痞、建设嘘、运营的趋势私奠。众筹建桩速、合资运营景、利益分成等运营模式迅速发展乘,公交车池、环卫车忱罚、物流车寐囊、出租车烙、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模诗食,广告推送耍、免费无线热点接入等增值服务开始出现零旧。    在互联互通方面颂箩遂,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施咐肆陆,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段肮念墒,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成芥登兔,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定牵裁泛,以企业级违洗、城市级监控平台为基春治 ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据汉氖、信息互通的国家信息服务平台即将建立呐台碑。    二龟煎、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说焚吾,我国电动汽车的发展道路与美国疚、日本粪讥、欧洲等国家和地区有所不同输,主要区别有两点襄篮。    一是政府干预模式不同胸朝。我国采取的是政府强干预模式勘,政府进行顶层设计滇秋妓,制定国家发展规划铆详,多部门联动制定全面的鼓励豌坞犯、支持政策散,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄绦蛊帧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车唬扰,在市场发展中不断加强研究开发姆衬,技术水平逐步提高;同时盆目慨,充电基础设施建设逐步完善肮。而美日欧政府多采用弱干预模式窜蹦,政府支持共性骂、基础技术研究拖,给予一定的政策幸、税收优惠谴,逐步培育市澈盏恪;企业则根据自己的战略规划凉,首先研究技术恋唾册,同时有选择叹股掂、有重点地开发产品凛东骆。    二是企业战略不同密。我国企业多为在政府引导下被动式发展观敬,初期技术积累明显不足悍哗,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显犀题,产品方向受政策影响大裙醛衰,各企业虽进度不同孩莆迸,但呈全面开花之势汝膝。而国际大公司多为主动式发展尉集,厚积薄发边,技术有所侧重拉,产品形成特色裳挨说,如丰田的混合动力和燃料电池皑仓、日产的纯电动钳履伪、通用汽车的插电式猫疤纲、宝马的碳纤维轻量化技术等鞍革。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点辱。中国模式的优点是市场拉动技术发展惹祈动,不受油价等其他因素干扰镣钡吉,迅速形成规模市澈料鹣佟,全产业链技术进步贾护怂,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟琅仑彤,发展中有不协调情况累旅,如充电基础设施滞后际蚀,部分企业盲目跟随杀匙软,发展不扎实粕,少数企业以谋取政府补贴为目的凯,甚至出现骗补情况甲。美日欧模式的优点是技术扎实嗅,发展均衡;缺点是市场发展慢崇散霓,产品更新慢默斡扯,影响技术进步菩,受外界因素干扰狄驳,如油价低迷则市场难以扩大辟亭。    笔者认为牛,中国模式适合中国国情尸辑。我们不应过多盯住充电难睦、骗补等不协调现象邓,而应看到正是现有模式才能形成后来居上搭鹊然、技术追赶的大好局面锚模让。从另一方面讲据,中国模式也有赖于我们的制度优势北五售,只有中国的强势政府才能如此运作托,很多外国同行都很赞赏孔深懂、甚至羡慕中国的条件蔷且。    另外舞,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面把,近两年有明显变化煌露。目前已经形成各大公司都在研究电动技术贬炽凸、开发电动汽车产品搭前省,而且各种技术路线都受到关注的局面旧。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出盟孰。中国各大企业都重视电动汽车没有错骂吾,在现阶段已不能算分散重复算柬,但难处在于电动汽车不好做快悉,需要有很强的淡黄、全面的技术积累和投入矛辉筏。那些技术实力不够的企业凉稠,在电动汽车这个高难度“弯道”面前脆傲,不应存有“弯道超车”的侥幸心理肋洛,而应准备应对“弯道翻车”的危险诵。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过晨,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时苟痊,可分为几个阶段毫努:当市场份额超过1%时淖咯靠,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%抖骨,则意味着市场条件全面成熟德驴。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年诲活秃,又主管我国科技工作多年胸就,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结触。    对照电动汽车的发展辛川碴,在我国蛇虎巨,市场份额已经超过1%;在美国和日本挂佳,即将超过1%细镭勾。这说明写,电动汽车技术正在接近成熟盘酿。笔者冒昧估计滇,大约再过5年左右时间谴,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题宋美,其他性能与传统动力汽车相当臼挖,加速性优于传统动力汽车订抒,成本的差距大幅缩心谑炯荨;再过5~10年时间簇,电动汽车性能可全面赶上咐钳、部分性能优于传统动力汽车弓绥渡,成本与达到当时排放岁饭络、油耗标准的传统动力汽车相当滇懊。但即使到那时精,传统发动机也不会消亡喉,而是电动驱动与发动机平分秋色矛颗习,或更多的是融合发展牡钙酸。基于以上估计派,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车偿欧,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车却哪得,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展牛尽酵。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作换漏廖,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理舜。2009年碗,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研结泊拐,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告绣妮。回首往事朽眉,扪心自问室爆,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的壤拣确。至于些许不协调现象权赦绿,是产业发展过程中的必然苟莎孤,是白璧微瑕撮、瑕不掩瑜委疏僚。笔者断言锚型,按目前态势再发展10年房纱,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界讨,并以此跻身世界汽车强国之林逻寡谢。    三脓报雀、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一患粒,整车生产企业要更重视电动汽车监诺纹。首先要制定好发展规划和生产布局窜,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视份,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调噬,不能两张皮怯。其次要重视研究与试验绵际社,需建立完整的卤蒙赁、一流的研究和试验体系蔫拎漂,规亩嗜睿和水平应不低于传统的发动机和传动系统邢琉。电动汽车相关技术发展很快渴,要靠自己去研究发展隆箍床,别人的经验会很快过时琴骇,更不能只靠“挖人”搞产品擒。再次要全面布局磺暗,围绕全技术链开展工作诗差,不但要重视整车开发祥笨谷,还要研究电池和电机嗜,重视电池管理系统杜茸词,这是当前我国的短板孟,此外还要注重轻量化和系统可靠性阂捅。    第二抱,要建立相应的零部件体系勤藤。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱并,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的南查,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展晤。    第三骡,要开放发展搏灿缺。需鼓励杜、支持合作伙伴引入先进技术和产品嘿匠,像华晨与宝马崔亩别、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好痊册。历史将会证明蔬,开放发展电动汽车会比关门发展更快成。更何况扒玫,在全球经济一体化的今天亥括范,关起门来自己发展是不现实的稗兰宽。    第四酿男,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作摩苛。今后相当长一段时期未,将是传统动力与电驱动并行发展祭凉创、融合发展的阶段彻蔫,单搞电动汽车很难成功背。对于只做电动汽车的特斯拉痰草寐,笔者并不十分看好柑次。    2. 对产业界的建议    第一竣杠,要加强合作剁垃传。需沿产业链冕、跨行业合作戌,整车企业要与电池企业署绩圭、电机企业缓顷皖、其他电动系统生产企业深入合作泪恰。以动力电池为例箩瘦玫,需要电池设计与正负极材料焊、隔膜菏、电解液赎、电池制造装备北衬、试验装备吓堆、电池管理系统全面合作蠢搅。优势企业和研究单位要分享成果崔拭叛,互补短板咳屠搜。我们一定不能辜负当前大好的市场条件寞诵瓤,要形成轰轰烈烈的大协作局面士杜新,合作创新绞,百舸争流片客,才能迎头赶上并超过世界先进水平钩。    第二鲁墙炕,要注重实践毫溪。汽车产品与其他工业产品不同票,一是使用环境广且复杂霓赐路,二是生命周期长吗,三是对可靠性啸、安全性要求极高肋舜。这些都决定了仅在工厂坍街、实验室不可能完善产品即抡峰,必须通过多轮的使用实践考蒋竿。与电动汽车产品研究开发相比模,充电过程更需要实践靖手。像电动汽车充电过程这样长时间吻怠、高电压递、大电流鞠、室外撵急、无专业人员值守的工作状况疗蒜,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验彭洗如。    第三翘,在充电基础设施建设与运行中几搏,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善驴。充电基础设施建设是一个新行业蔫茫,在管理上涉及电力笛歇氢、规划鹃山活、城管扁图、工商管理等多部门峭,权力交叉甜燎馆,管理流程各异;参与者涉及各种所有制磷彤,利益主体错综复杂勃沃。单靠一纸文件不可能面面俱到稍,必须经过相当长时间的实践联荆,完善流程句陪健,积累经验痕撑。    第四盒沸,要加强标准化工作萍杆戒。领先的研发茬、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢堋,而及时总结经验翅烧、制定标准又能为继续实践谦仿玲、创新提供重要保障掸溪。当前镣,恰逢政府推进标准化工作改革添千,要求标准化工作密切结合生产素请且、创新实践陵,要求鼓励发展更灵活殴朴奠、更接地气的行业标准丹侍哇、社团标准帆惟憾。对此降罐,业界应给予足够重视禽。    3. 对政府的建议    第一伴淬,要保持政策稳定涎盟。正如前文所述垢递,我国政府的强干预政策非常正确碱惩叭,发挥了制度优势酵,已取得很好的成绩士女飘,应该继续保持貉擅堤。电动汽车的发展涉及多个行业彭咕僳,需要长期积累漏,需要几十年的时间才能成就大业燃贬宝,切不可存立竿见影师、一蹴而就之心侵。    第二惯,要及时对政策进行微调和补充完善舶适。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列鳞味菏,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴滤厂,又由于此项事业发展快啼,新情况耽、新问题纹协啥、新技术层出不穷旦,因此及时应对醒、调整好芹啸、完善是必然的娘位簿。    总而言之乖犊侍,我国电动汽车产业的发展已走上快车道钳喘,迅猛发展正当其时憾。笔者衷心地希望朝野上下膜厢溃、业界同仁能认真努力工作矫蓄,自信且坚定发展牛抱。假以时日脱,我国必能引领世界电动汽车技术潮流氖顿,并以此为契机蹭,跻身世界汽车强国之林祭。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年看,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年扔。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题瘸,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日波攘,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示会裙。    他认为船尾藏,现阶段溃驳钱,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题长玻鹤,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配偏,但从长期来讲佰届,新能源汽车技术发展路线要从电动化桃看凰、轻量化急埔井、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合缸、轻量化与制造生态化结合昏苇、智能化与网联化结合疚罚。    尤其在电动化方面坏讣,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车木碍氨,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力贬劲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力吻庆抄,就是家用主流A级轿车跺,在性能价格比上与燃油车竞争筷。目前全世界都在朝这个方向努力栏韩,如特斯拉Model3项猴、通用Bolt绰年汲,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车吝。”欧阳明高说勺。    欧阳明高说搓残铝,但要满足这个要求赔撑幌,电池必须降低重量罗疚、体积以及成本跋珐漓。此外嫁攻荷,电池的比能量必须大幅提高堑瑞桂,达到300-350瓦时每公斤洪,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标等。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知好故惩,锂离子电池发明至今只有20年汇酬,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年烂塘波,2007年第一次在日产聆风上开始使用词剩,可见动力电池的进步非常迅猛年朽。”欧阳明高说街圣,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期脚。    但此前厂观啡,主流的观点认为佩恰,纯电动车跟其他类型电动汽车相比痊杉,从性价比来看懂,其优势主要体现在100到150公里的里程范围靛惭秽,但现在随着锂离子电池技术进步毯,里程提高一倍奇穆,即在300公里的范围内危,仍然在性价比方面有优势改。    从技术上来看磁玖,在单位重量扁独括、单位体积下储存的能量越来越多坍,成本越来越低午,才能体现出电动汽车的水平和技术澈慕。    一个好消息是妈,我国电池成本每年大约能够下降20%泊赁股。据介绍恐巧,五年前瘸搔,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元俄汝,去年平均价格为2.5元左右仇,2016年为2.2元绞迸,考虑到大量的电动汽车是大客车俯丸久,其电池价格相对会比较高一些话斧颇。    “现在国内开发中的电动轿车炉妮荒,最低的系统成本在1.3元每瓦时绰龚,单体成本在一块钱左右戊。美国通用Bolt电动汽车死磨愁,单体成本为150美元一个千瓦时缉。”    如果按照这个标准殿心,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到袜,但是按照现在2.2元绍淡鄙,逐年减少10%到20%湍戏观,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现揉淌巢。    “加上循环再利用做到1元割讲,也就是说荆渐,一千瓦时电池一千元人民币之内焕辑,是可以做到的卯瞳。”欧阳明高称抡。    对于具备性价比劝,想要具备商业竞争力的A级轿车来说粮控解,现在一百公里约耗电15度珊悉盛,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内华棋,接近10度电一百公里枫。    “要实现这个目标驳洛,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗角价。目前电耗的降低空间还很大罕闺蔑。如果能够实现上述目标舷饺饥,一百公里的成本约在一万块钱婚叭镭,如果电池能达到300公里就是三万块钱绷能,考虑到使用周期内省电和维修省钱捷蹿小,将具有商业竞争力逢霉玖,这是电动化下一步最大的目标玛犁。”欧阳明高说糠。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出朵脆痰。纯电驱动真正实现产业化是在2014年舅,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长纠操,但仍属于比较粗放的发展模式刀较,今年电动汽车发展逐步趋于理性吻踏。总体来看痢晦,走到今天唯窘,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位报砍。”欧阳明高说哺。    事实上脸勺泰,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一吃微,由于销量超过全球50%以上缮,在国际上引起了强烈反响泄,无论是政府还是厂家称燃,都感受到了来自中国率先发力的挑战假超剁。更值得注意的是彪滇,2016年如德国大众和日本丰田仟反,纷纷调整技术路线嘛,加快对纯电驱动的转型杀鼻颠。    不过建成掸,纯电驱动的战略目标窘梁毒,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展客貉。对于混合动力技术来说剿讽甫,传统的汽车强国四、汽车大公司比我国更具优势梧畏,如丰田路线就是先做混合动力谋蛙,再做插电混合和燃料电池炔惕馈。    由于我国率先发展纯电驱动肌疗,带动电池产业的发展达到了世界前列柬猴挥,电池产业规模达到世界第一菱并,总体水平位列国际前三褥,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平剖,我国的动力电池产业链特嫁,尤其是电池材料切概,如正负极材料氯拿姬,在国际市场上的占有率第一胳。    “在此基础上快貉赔,我们以纯电动力系统(电池星雾岔、电机激、电控)为基础平台受,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利誓。”欧阳明高说厦。    据其介绍咳,目前我国插电式技术发展已经取得进展炊蓄,比亚迪秦邪挛纬、唐桓、上汽荣威550柿巷癌,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力匙,无论是发动机方面烫拇,还是混合动力装置上碑,都取得了突破释。    与此同时犯干,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展怯,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力淀芍。    “这是一个渐进的发展过程耽,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争琉煽。”欧阳明高说擎,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项辩宝氏,有效的回避弱项竞争府凌姥,有利于我国电动汽车产业的发展孺,到2020年之后桓眷舌,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进滩蠢救、同步竞争侈。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬邢:李芳" "  编者按负:产品价格区间一下提升了近40万蒜,这对沃尔沃来说是个不小的挑战灸鳖魔。以安全环保为标签的沃尔沃录澈,产品质量是其立足之本坡搜。无论是国产车型还是进口车型摧坛恳,质量都要做的和安全环保一样好献佰酮。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑步毒偶, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值起,安全与健康至关重要铰,但在中国市撤啤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺狠函。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家乾,到底该剪哪一根线拈姐?我心里清楚认股芒,如果我剪错了粒,我们可能就崩溃了够倒全。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态函。在2015年整体经济增速放缓半、股市震荡貉态、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下俏陵,2016年的车市本不被看好茧袜。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声旦汀。1月6日问,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售曹,沃尔沃对此解释为毖对:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器拈惯,更是提振销量的助推器效。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号背。   6月1日颠帝,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职碾。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年突,具有十分充足的销售经验势腥。但用他的话说挛悼霜,他来自一个很小的市橙瞥啪帷,很多因素他都不具备袱洗弘。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲陆号什,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状靛恒。6月1日入职蜂吾抵,用一个月来熟悉公司的现状诲,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”盒皇仙。然而现实终究是骨感的丁性刃,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆拦坊,与去年同期相比仅仅多卖了339辆北峭。   “做决策就像电影里拆弹的场景陵乒衬,我到底该剪哪一根线呢伶氛,如果我剪错了寐瓜末,首先所有的投资会无效秋谁,其次会影响经销商的士气继必。”陈立哲对我们坦言刚。   他这样的想法并不让我们意外晤熔,台湾市场与整个中国市场差距实在太大钨。在台湾森论筹,陈立哲要去走访最南端的经销商捷妥,早上出发中午就到了贯薯评,但如今这种管理方式已经行不通了溪。从前陈立哲的团队只有30人售,现在变成了350人武外,他说现在同事的名字都记不完肠匡。   “就像牌桌上的一个赌局稗瞎辨,赌下去有可能是回本的辰葛,也有可能就全毁了懒僳,所以我每天都在想我到底该怎么做惋。”每天该怎么做毛购?这个问题陈立哲问了自己整整三个月茫。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的挛穆确,才能享受最好的覆涤。”这句话像是说给陈立哲听的祟蔫低。   2005年垢惧溜,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时娟坍,沃尔沃一年只能卖1024辆咸午诉,一直到2013年5000辆的水平面毕,再到如今年均一万辆的表现乔冲,对于台湾这个小市场来说笔虚,陈立哲做的足够好鹿底,他对这个市场有着复杂的感情彼韦。   调任中国市场做销售一把手孤,陈立哲说这很突然旱,他来自一个不足以领导中国市场的市场弥。对于中国市惩住,他还不熟悉很,做市场工作要对文化年秀畴、变化蔡、趋势有充分的掌握蜜侵,这最重要的三点陈立哲都不具备坦雇拨,他唯一能做的邪软,是在最短的时间内了解中国市场的刚需匙,相信身边的工作伙伴恭瑟邻,组成一个高效率的团队辟家惹,去解决各种问题双。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后趣,首先做的是内部调整敢。通过不断累积分析过去几年市场的动态奶极糙,了解在什么时期使用什么样的手段剿,反省问题所在巳慈,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蹬吠。面对三斯袱驾、四季度各项费用的下滑臀沁,倾听团队的建议鸵蕉、做出准确的决策捶、将优势资源注入到最需要的地方咯奋。最后将宝贵的经验分享给所有人癌,把力量从点扩散到面画旦撵,从四个大区凭琶慕,再到全国彤。   “所有的成绩都是依靠团队取得的无密瞪,我只是把预算川舷、时间等安排在它本身应该发生的场合持。”陈立哲表示磺岭客:“我不是在讲官话刚蔡差,只是借着这个机会感谢大家滑。”陈立哲相信腐,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的谓磨。   内部调整告一段落褪僳,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上爆稻。“我发现从销售品质到经销商的种种问题设会。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间及嚏衔,一下跳到80-100万矗夕灸,面向的客户是完全不一样的木铰。很多销售遇到的客户都是大老板级别的撼,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心话砷芬,还怎么介绍产品睡巩妹?这肯定是不行的抢鼎从。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门短啤返,“与高端客户接触拦色辽,销售不能觉得自己比客户矮一截捣,与客户要做朋友河,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品干卵布。现在培训课已经开展了实战模拟环节仆漠,我们在资金有限的情况下做到了更好酱茅。”   全新的管理阶层且,有限的预算厢歼,面对重重困境涩拨,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高封,8-11月均超额完成销售目标虚航。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩堵皑,最紧张的时间偏裤茫。“我有我自己的节奏糕,我给自己两年的时间克唤通,两年后才是真正和主流市场之间的竞争餐谁划。”陈立哲为两年后的自己立下了战书钾。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间忻滩纪,经历了两次产品的重大变动哭菇通,但在他眼里这是最引以为傲的接发,因为这些变动府是胁、变革都是从使用者的角度出发赌,也就是我们常说的“以人为本疟。”   对于沃尔沃来讲凯困路,最擅长的领域是安全忍皇梯,作为三点式安全带的发明者偷妨稍,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期点记巾。但陈立哲表示巧锑享,以整车品质来讲壕恋齐,沃尔沃也和ABB并肩襄,例如在底盘研发能力上奋炒,沃尔沃使用的底盘研发模拟器虫枷溶,全世界目前只有三家在使用耍拧熄,另外两家分别是法拉利与保时捷怕。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑滤拨,陈立哲也谈到洛揽楞:“沃尔沃其实也做过6缸腥、8缸发动机举官,还有享誉世界的5缸发动机逢窜。沃尔沃并不是做不到德湘,而是我们可以用更低油耗魔、更低尾气排放的发动机达到更高水平每汕攀。这也是全球各国政府的法规要求堡,是大趋势魏。陈立哲说“这些信息镀僚,只是没有在行销上进行传播罢了堕解暑。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产糕插,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号奇圣撤,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成岸苯妗,改变了“国产”的概念冠冠牡,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代郎。陈立哲表态道联隙就:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料捐,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品耍。沃尔沃立志从中国出发畏家浓,以人为本的信念永远不改割,值得消费者验证与了解酚。”   “沃尔沃就像iphone一样堪赁,它改变了人们的使用习惯刺汐伦。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例炽:S90有三个界面同时提供信息床咐,分层级的来处理车辆信息险县藐。这一点很重要妨肥磷,体现了沃尔沃以人为本的精神福。在设计方面沮,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料擅。用沃尔沃的品牌精神漆啪厕,再加上瑞典的风格节,直接与德系品牌产生差异化方平皇。如果从地域来看添捶,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡卢。   沃尔沃曾立过两个誓言得激:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化海隧昂,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故妥,沃尔沃全额赔偿拐仟叛。在陈立哲看来港,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺品睬。   陈立哲对我们讲道席短害:“在欧美簿淌,当太太怀孕的时候皑裁牛,男人会考虑买沃尔沃垫。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据坞,中国作为沃尔沃最大单一市扯妗,11月共销售9,076辆新车搅,同比增长12.8%;1-11月期间肯湿,在华累计销量已达80,759辆购居配,接近去年全年表现兔。就目前的情况来看杆怀,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高味烷。   在经历过低谷期的沃尔沃镰化,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量碑,这无疑是对陈立哲工作的肯定狈譬,同时也是明年的压力捞。毕竟“十万辆”这个坎惟怀,沃尔沃早就有迈过去的能力汤。   2017年操,沃尔沃S90家族将会陆续壮大阮,届时恕清,S90 T4浑、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前狙跺。对于陈立哲来讲伟航椒,最为重要的是三座版S90懦起。“S90的设计基础是以中国市场为主导的蹈堕,是全世界汽车厂商坦哨嫌,在中国制造的单价最高的车辆矫吠敝。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐蛾,“三座版S90可以达到世界各项指标扒净,这款产品有能力改变历史宋鹤骨。只在中国生产溯兢郎,以中国为核心的思维鸿巴绰,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了摄。”与此同时襄孤,全新XC60也将在2017年第四季度发布艾防缺。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰搿,它占有沃尔沃三分之一的市场份额摩森,所贡献的利润更是远超世界平均水平共高。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人芦灿苫。陈立哲大方的承认自己没有这个实力省,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任屏低土。“知道我坐这个位子的时候可,很多人会紧张甚至惊慌勾携,他们会很直接的问我默,你行吗丸秤?台湾市场那么欣莶选,你行吗遣侧歉?”陈立哲笑了一下说道冕嫁:“每逢这个时候爬蹈猛,我都乐意告诉怀疑我的人薪通泰,我将在最短的时间内做什么程。”   两年的时间转眼而逝碱蒙,陈立哲手中的“牌”越完善欺吉燎,与主流对手正面竞争的胜算便越大炭秦怒。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲掣辟堤,未来还有什么是可以阻挡他的呢肃栓?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰疯洁:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺颊扣饰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车盎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔剧。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验童纯协。为了满足消费者需求潦,推出一系列活动迎合消费者喜好干。 上汽集团副总裁飞、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月蚂诗,得益于荣威与名爵的共同发力毋,上汽乘用车共销售27.5万辆粹定察,远超去年全年的17万辆潭莽妻。取得如此大的成就主要归结于以下几点掣借:新车的不断推出斗、以人为本的理念及高性价比觅洗。    上汽集团副总裁劝跺寄、上汽乘用车总经理王晓秋蒜冉填,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访松答肮,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解锹辩。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解薪,上汽集团在2015年广州车展曾承诺豆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车畴取窟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔行菊。同时促,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义龄完:个性而不小众读。    “上汽集团经过十年的厚积薄发脱,通过对消费者的沟通与研究腊刀,已推出很多新车型酥垛,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”彼及完。王晓秋还指出箩许杆,名爵现在的路线是个性而不小众防莲粕,这就是上汽集团未来的发展方向誊,上汽集团希望新的产品有个性贸俊,且能让大部分消费者接受徒巨。    据悉房阜钱,自荣威RX5上市以来福肉,名爵锐腾也迎来了中期改款插沫蔬,同时新车名爵ZS夹绣冲、荣威I6也蓄势待发讣。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言扔边。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时良怠,上汽集团也很清楚自己的客户群体帆。王晓秋指出淮,新车型针对不同的受众群体眠,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的郊哦。拿具体车型举例勾戒,荣威RX5更偏稳重屯泉,新锐腾则是一款属于年轻人的车虚碱熄,新锐腾外形活泼丸舌,同时考虑到消费者的需求瑟处嫂,我们对内饰也进行了升级寺,并增加了10-12万的手动版奸沪安,使新产品没有短板篮。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时辑,王晓秋表示芍,“从荣威550开始收哨,上汽新产品从设计到销售繁,最后还是根据消费者需求来决定湍虚。”    据介绍七,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验仑蜕烩。为了满足消费者需求米府徽,新车不止在性能和价格上做了调整剑溃固,还推出一系列活动迎合消费者喜好通默示。例如上技既,基于年轻人喜欢足球运动前寺,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网东笑,也已纳入上汽集团新品类屎,预计明年新车65%会配备此技术侗。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言殊俄,“上汽集团一定要明白用户需要什么旧悲,为什么要买我们的产品痰吓,带着这个问题畦,我们才能真正去理解用户辰,落实用户需求煞,使我们的产品极致无短板跑睫枪,产品自然会大销堤类。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大年缅吓,竞争也日益激烈厕绷锌,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比驼按胜。王晓秋介绍编窘,名爵的价格基本与同级车持平浪髓,但性能更具优势祟辖秀,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹俗邢瞥。 新锐腾公布价格    王晓秋表示钡狸,“消费者希望花更少的钱买更好的商品幕,就像提到的让渡空间同词,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整爆顽,从而应对市场竞争环境距铰喊。”    产品有了好的性价比和客户认知度慨,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁确炭。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家挨斡涩。名爵经销店到现在也有280家左右裙创。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络脓,其实道理很简单谋霜,目前自主品牌占据市场份额的43%左右撑,且不断呈现上升趋势嘿,他们认为自主品牌的春天来了”恭杭堤,王晓秋表示脚。    在被问及上汽集团未来发展方向时拧铅沛,王晓秋坦言衡,“首先团队要把理解客户需求岔侵、用心为客户造车变成一种自觉行动隆邦,进而形成一种行为规范苔。其次应时刻保持警惕拿涪虑、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好佰。只有这样橇和,上汽自主品牌才会变得更有竞争力涧唾。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁剔:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布壤吗擦,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改牵渤耻。这些修改背后有哪些考量和博弈突?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人泉。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问头: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面慰烦?   答顺坛: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高廉貌。一共收集了9246条建议遍钙,其中表态性意见7736条搬,赞成的占六成左右;建议类意见1510条铰囤,占16.3%玲怜。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理纯祭吓、网约车驾驶员资质及管理士诚、出租汽车数量调控三个方面态。从数据来看毖,不少人对“京人京车”表示理解锑,赞同的达到70%多看铺,质疑的只有12%创内硅。我们根据建议修改了125处狭烽斜,不断扩大合规车辆的范围绊,让更多人参与“分享经济”丧你。    “从北京实际出发负,兼顾多方利益”   问川枪: 为什么要求“京人京牌”吐佩扰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答钙绕: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说邪,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多衅茎、交通拥堵茬沙馆、环境问题等“城市病”冉揣樊。在这个前提下矮傲,北京任何一项政策都不能“任性”遂稗俗,要从北京实际出发防盖恃,兼顾多方利益撩。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆螺剩,地铁最高日客运量超过1200万人次绷省弛,公共电汽车日均客运量1063万人次琳辰,小汽车每车年行驶里程15000公里哗,交通压力与日俱增伐刑肉。但在我们的努力下袒弊桃,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%藉粉姐,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制替镐鹊。    总体来说缎嘘潮,北京坚持公交优先的战略沉粱,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充厢,对其进行总量控制在所难免淀怂兽。目前北京市绿色出行(公交烯、地铁登恍、自行车单踞宠、步行)占到71%髓盼,小汽车出行占25%及苹划,出租车占4%辽,其中包括比例不高的网约车出行嗡创绵。北京出租车改革的总基调是嚎秘翟:巡游车改革扳鸡洽、网约车规范既骄、融合发展疯、错位经营豹慰淘、多层次服务锯朗地。我们力争进一步提高绿色出行比例竭踢,为首都可持续发展提供足够交通承载力衰颁党。    “5个月过渡期是柔性考量”    问浑烧: 政策出台之后案,预计将有大量不合规车辆面临退出捕,政府有什么监管手段确保政策落实到位末价?   答灿猴峭: 政策出台前敌瑟脯,我们和专家曹兴、司机獭缚、乘客琅挡节、网约车平台进行了多次沟通弥,决定设立5个月的过渡期辩。一是给合规平台写玫、车辆驰驹、人员办理手续;二是清理不合规车辆憋、人员等挎。    从服务乘客的角度敬,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行伯构。另外酮赌醇,希望网约车和传统巡游车加快融合发展腾颠读,因此提出过渡期的柔性考量界撩。过渡期之后惠假,平台要加强行业自律停,我们也要建立打击非法运营的长效机制比撩簧,严厉打击非法运营纷、克隆车和价格违法行为臂,能够更好服务乘客清硕、保障安全难灭。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问斯: 面对新的经济形态拎蜗申,如何创新管理手段鄙俗叙?   答廓如: 出租车发展中没有对立关系蚊。网约车以网络预约褐、快捷方便等特点佬,满足了一批乘客的出行需求旱函趴。单从评价司机服务质量的机制看杀,就值得巡游车学习埠:如何与派单挂钩摄浚,实时评价伯贺亥。但网约车也有局限性丛仇,乘客安全与权益的保障等需要进行监管物富簇。    巡游车与网约车各有发展历史和优势芭抖,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的腹浇喝。你有技术优势微,他有线下服务优势道,为什么不一起干呢钵?    管理部门也在转变思路涡。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”沙,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车鸿测。通过推动巡游车改革及网约车规范姓,构建多样化服务体系但临光,提升出租汽车服务质量蹲呈。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆薯惺,在京注册用户已达218万人宝。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车尺烹,提供差别化服务兔毁看。    “解决出行问题要标本兼治”   问显位德: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么吧拣驰?   答兑宽临: 群众出行问题的解决惋敞壤,需要放在城市综合交通体系中萄久畔,多措并举化荤胶、标本兼治缺碌。一方面抛酗锚,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面凸,需要加快构建安全愤、便捷髓操倡、高效迫炭、绿色姥布搏、经济的现代化综合交通运输体系汇敛溺。到2020年协惹跨,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%秋。    交通设施根本是为人口服务狸烯,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理浆函硕。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标效辨芳,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件份蹋氮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非谎唯:李芳" "   杨美虹透露敞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中碴桅,大东工厂扩建项目也投产在即冯拆,这些举措都将助力当地经济转型升级赫。    在杨美虹看来寺,借助主机厂优势和,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时刻亢但,配合外交部到德国进行推介饶墓,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园捎擒境。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略逛巫份,从而推动产业升级哭祈。”杨美虹说茶剁。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容随,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者狈磨。最新数据显示盎,2016年1-11月管柯,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆汀,同比增长11.2%赐噶,前11个月的累计销量房,已经超过了去年全年苟触。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任匈碳。12月13日牡矩乾,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开晤摹藉。活动期间巫,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访揽献弊。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉誓ズ亍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)扳观,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济伸、环境和社会贡献等方面取得的成绩滤通。杨美虹向记者透露鲜,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》刷孤坝,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩腊。    “在‘可持续发展’战略的指导下哪闺谭,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则承普。”杨美虹说胆拱。    第一贪,实效为先牌帝霓。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题雷舜,“我们不做虚的沤窝呸,我们也不做口号式的夺,我们一定要解决具体的社会问题淬。”杨美虹直言独拐,比如BMW儿童交通安全训练营熟,它是为了解决儿童交通安全问题警秀。    第二够,长期坚持长撬捆。宝马儿童交通安全训练营脖堕得,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅盾,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年帛角。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营休词据,今年是第一年做娩览靠,未来会持续捣、扎实的往下推进淋胆淀。    第三槽滥姬,全员参与史叮吴。宝马做企业社会责任时护换蹭,会邀请车主江情、经销商挽寺、投资人以及宝马员工筛耻,一起参与进来闻。比如宝马爱心基金虽貉,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训悼僵饰,提供指导;另外目,宝马还成立了员工志愿者俱乐部沙闹沥,定期组织各种各样的活动丁。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略慧弯林,将可持续发展贯穿全价值链定吮,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素儒。”杨美虹表示棱,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点倪寂守,主推工业旅游概念妨另。    据杨美虹介绍陷,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园踢炼,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导鹃皖,助力中国制造业迈向高端凛木沁,并促进东北老工业基地全面振兴纳吠兼。    数据显示遍敝刊,截至2015年底熊番欣,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户犬屯,当年纳税额超130亿元人民币附。同时拧仍,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会砰,就业岗位较上一年增长了8.6%菠夕膊。杨美虹透露割秀,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中太逞安,大东工厂扩建项目也投产在即李,这些举措都将助力当地经济转型升级熄碧。    另外舱拨,在杨美虹看来笔昏,借助主机厂优势香村湍,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蔼伤,配合外交部到德国进行推介辉晚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园金裸危。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略嘛澜笛,从而推动产业升级桐肪。”杨美虹说敖铅。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表涤辖:李芳" "  本土品牌下一步怎么做奸蒙?关键是我们的差距是什么力,下一步最大的点就是要提升品质蛔焦,当然还要控制成本涉龋捣。然后拴净单,就是我们的正向研发和平台战略枚。最后拎膝伤,可以大大提高效率蓝,如订货的时间是可以压缩的蓬淋。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日磁,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一炒:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节苗,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述宿乔烈。    徐长明说龄,怎么理解工业4.0棵爸?这个概念是德国发明的拔,现在在国内比在德国还要热胎怪并。最近纱,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念挝磁府,我理解它的工业4.0的本质罕虱,就是怎么保持德国制造业的竞争力靠吐肚。在国际上酵,德国面临两个挑战碴:互联网大数据和云计算怜杰川。现在砰,德国整个国家都在讨论倍,怎么能够“不被互联网+”敞滦,而是“制造业+互联网”穷舌,这是他们重点考虑的问题滔,特别是德国的三大汽车公司——奔驰佃、宝马世令受、大众色。在德国拉两谰,汽车的需求是非常个性化的本醛,在这样一个背景下教嗽桃,它要维持竞争力喉,推出了4.0的概念平抖,核心就是智能制造弗。他们主要的目标有四个方面墟旅:提升品质栓拭、提升生产力农、提升柔性化谎荷、压缩产业蹬论扭,总的核心是提升竞争力说仇潜。    徐长明分析监,本土品牌下一步怎么做赐颊?关键是我们的差距是什么潮地讳,下一步最大的点就是要提升品质孔蚕伴,当然还要控制成本舷新。具体要怎么做厂?也有几点杠撵卉:第一寐晒匣,想办法提质控本母驰勒。提升品质吵,消费者理解有三个鲁巧厦:可靠性济沽梢、感观品质佃碎窍、性能岁寡邪。第一个维度挝田阂:可靠性是必须的吠,现在光有第一个维度已经不够了宠动,必须要加上第二个维度蜂抡回:感观品质扭,看起来要漂亮舰锌跨。在此基础上又发展一步平,就是性能的提升配。最近市场上卖的好的自主品牌菜橡舶,大概有12款车伶,年销量超过10万台匠辨,这些标杆产品秃,性能上也不错卧剐。因此节,自主品牌下一步还是要想办法摔辰,把这些提上去叹汲考,缩小跟合资品牌的差距夺蹈粮。    这几个方面的提升稀臼埃,意味着成本也要提升签部施,怎么能够控制成本恭?第二方面的话题白绦敢,就是我们的正向研发和平台战略顾梅。之前巷囊甘,我们很多品牌都是“逆向研发”败,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车疵窝,拿过来拆解做测试咐醚娘,最后组装起来鹤。这个模式下刚穷洞,成本可能是略微低的感,但品质蜜挡藩、性能有很难保持界。现在必须要正向研究拖衅晨,从消费者需求出发掣手伶,形成一个目标馁,对目标做分析某喀腑,只有正向设计珊辱烽,既能提升品质性能懂梳,又能控制成本层噶,像长城标猾婆、吉利等等团估,基本上都已经是100%或者80%正向研发了萌。    平台战略亲团,在更大程度上控制成本撵。他说颁,我们的开发酚旱,现在是一款一款开发的辈财,零部件的通用性相对比较写本场,最近一两年来犀贝,已经有两三个企业开始走平台化战略砍附稳,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车步、SUV和MPV菊薯。这种情况下径侯该,零部件的通用性非彻辏好峦,同样是50万辆的产量擎,对零部件供应商的供应量更大恐,就能有效地降低成本期。    徐长明强调盯熟系,对于工业4.0的精神本质还是要学的腑境,品质的提升是德国工业4.0首要的目标钱煤戒,它做了那么多的智能机器人畅磁拒,智能机器人都是带摄像头的官,在实施过程中的质量随时能够监测敖,然后反映到云端榔供,再反馈回来随时可以改进牢维。现在患,企业员工的工资水平越来越高棘划,汽车厂家很多在加班加点婆,我们要高度自动化啊,这些课要补犬,应该有大量的机器人替代人工碑某舌。如果这么做了词,可以大大提高效率冷秤,如订货的时间是可以压缩的纫侩。比如肺私,国内一家自主品牌俗和坚,从经销商下订单燃,到提供汽车产品最开始是40天两绞扯,后来缩短到30天锰论,现在可以压缩到22天郎槐,跟世界先进水平比还有一些差距步北。这也是德国4.0里的核心内容涉。我们不一定用他们这个办法壕,但精神实质是要学的沁翠。    他说诺,柔性化的生产也重要苦绩,但没有前面三个那么重要访翅浩。在4.0背景下副,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法拍,而是学它的精神实质躲。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡鹤耸:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化幌风,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多瓦讳步。更为重要的是挽,放眼全球户,驱动这些变化的地方就是中国采瘫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷卡钮厢。    12月11日久,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊爻福虹桥落幕雷脯铣。经过36小时的激烈角逐奴,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出藩填拓,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利课。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示菜窘,今后的五到十年赌,汽车市场将发生前所未有的变化涩凉。未来号脐锑,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务湃。可以说边纫卫,未来五到十年汽车市场所发生的变化寺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多缸恢炊。更为重要的是冻磋盖,放眼全球全,驱动这些变化的地方就是中国奸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷股。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说钙,作为企业词,捷豹路虎非撤亓剑看重年轻人的培养街。在全球惰脱日,捷豹路虎共有2500名管理培训生婚花。过去三年版,我们在中国也培养了30多位管培生暮。此外评奉江,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家临,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才掠乖。    在赛后的媒体分享会上褥氨诺,两位获奖学生代表分享了各自想法铰痕,及在比赛中的收获呸得。同时据,睿侨森蒜、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问韦。   问白:捷豹路虎为本次活动提供了导师澜容,请问这些导师来自哪里显朝?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业词亥归?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位囤蹿?请学生们简单介绍一下自己的作品聊埃率,获胜的原因是什么诺返庐?   睿侨森洗鼓: 我们为每支参赛队伍提供两位导师函。一位是捷豹路虎内部导师揣泞楞,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验诫杀,包括对行业发展的认知舶灵逞、想法和计划;而外部导师将提供外部信息崇、视角和指导羚脸叉。这两位导师全程和学生团队合作彪,提供专业意见痹首败,帮助他们取得最好的成绩弘郝耿。   潘孟涛岸: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会焦对,包括今天的学生擒,将来都有机会进入到我们工程团队脯逻。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额焚,可以来到捷豹路虎学习和发展难锨。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里搜,再加上扎实的专业和技能颂唐,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会亥巨。   睿侨森欧巾: 作为公司的管理者恃梢,我们非称诘撸看重实习生硷型皖,我自己也会手把手教给他们工作的经验苦邯氛。不管是本科在校生还是毕业生猴,都能给我们带来新鲜的血液糙癸、新鲜的想法孟。    同济大学袁旭岔圈改:首先喜,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌陌,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行倪。    我们都来自同济大学汽车学院渺料勿,团队成员有两个来自汽车工程方向吐靡、一个汽车营销方向胆剔、一个汽车设计方向不。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求们抨,围绕“以人为本”硷脾,挑战的是都市环境里的出行压力睫。    我们的想法与捷豹路虎的工程师纽篙还、设计师也有很多共鸣到系,通过一系列调整痉,最后有了这样一个以人为本芦冕协、体验为先的方案射。我觉得蕾,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因匹帝石。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问匙苦:目前蓖吃,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划缅系?   潘孟涛漆: 我们会对人才数量进行评估和拟定添咆,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的净疲。随着经销商网络的增加讲请练,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多诡你狙,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能磷昏,从而满足未来消费者的要求码。这些内容息息相关惮,并且不仅是着眼于眼下靡扫,更是放眼未来烹狗。比如貉史,针对刚刚提到的电动汽车战略虑搔,就要确保未来有足够的专业工程师储备盒对,因此梢,我们时刻准备着渡触,并只选择最优秀最合适的人才进入公司肉芭碗。   问逗稀春:在创新领域碗荷,包括未来汽车科技领域触鸡,捷豹路虎有怎样的系统部署供肛俺?   睿侨森薪: 首先功临仍,作为一个公司湿焊跑,我们在研发领域有诸多投入难厂,而且很多的投入都非常具有前瞻性摄霖羔。比如说长鞍烁,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队婆费庙,他们会跳出现有的框架做很多创新实验舜瞥舰。    其次舵,我们想要通过产品和服务匣烦水,把先进技术带给我们的消费者锋,因此我们的工程团队啼垂、研发团队必须时刻关注消费者需求苯,做到一切产出符合相关性敝、可实践性原则翁。此外郎碧,我们每年投入约350亿人民币吐肪础,用于车辆技术的研发和投产蛋隆。    我们还于今年7月宣布腺:在未来四年挺揭,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆廖歧十,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈料碱。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术厦挤吞,并在未来应用到车辆技术当中富。    今年早些时候渴档统,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion潦,通过应用软件及按需服务的开发与提供忿凰,解决消费者在出行中遇到的难题浮。    与此同时系,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器僧瘟,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资锻宿、办公空间彭登、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持匈。   问房炮辩:请具体介绍一下InMotion拨。对于整个汽车市场的趋势缺,比如电动汽车技术姓唯,捷豹路虎是否有着自己的见解汕?   睿侨森兜切: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案漏蹄功。我们希望将来可以将它推广到美国间狡烷、欧洲以及我们非常关注的中国市场谰奖厕。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部期,由研发团队进行分析韦负。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子裸禄,我们也会分享给总部缆炕瞬。    关于电动汽车技术憋,在洛杉矶车展前夕臂份,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE薄马。中国是目前最大的电动车市橙┥市,并且有引领行业变化的趋势摔。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势狭尝,确保第一时间响应本土市场的需求卉。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相嫂,并于2018年正式上市讣鞋,希望大家多多关注旧输燃。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问奖:关于未来互联网汽车立疟,捷豹路虎有哪些基本的认识阶诞窟,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求骑量伍?   睿侨森阮去龋: 目前邵无素,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一橙撮断,它的发展甚至可以打破现有的福同、传统的汽车开发逻辑与循环灭烁。    针对这个话题错抒土,我有两点和大家分享港抗撵:第一点颗括暑,未来所有的车辆都将实现互联网化技坞,现在能够透露的是弄贬腿,接下来我们全新推出的产品罗,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点秸,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作绦。比如说嗅,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作瘸味,使用他们的UI界面和地图蛙。类似这样的合作掸绷倪,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力贡。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰抡速:李芳" "   汽车网讯 12月15日垂,由中国汽车技术研究中心经、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开诚。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开沉媳,从“市场化发展现状”吧酪、“应用模式创新”胆仇、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流翰肺,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台磊岭,为产业发展建言献策旦雌泌、助力提升描淀孤。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录汀咕魏: 第一处芳俩,背景开贝。    去年发布的《中国制造2025》涤唉,新能源汽车是重大发展领域之一损逛莽,是其他技术应用载体泛抵速,而且是先导性产业褥捕。它的进展情况决定了中国制造2025华犁忌、强国战略实施的程度沮抱,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展夕善娟,从而能够聚焦变革齿、明晰路径晒乖镀、凝聚共识诬哼、引导相关资源集聚推广产业创新悸朝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构潍盲,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一埠,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布唾啦碉。总体报告是按照1+7的结构暖驳兜。1是总的阔穿懦,7是包括4个车辆整车技术滩,3个分项技术枫。    第二接多,国内外总体技术分析长。    近年来曙材,从国际汽车产业来说朔草传,低碳化的笛、信息化老署讳、智能化是一个总的大趋势榷盯哭。欧洲佩嗡花、美国蛔懈、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略共,重点企业的产品战略也充分体现了三化慨论,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组胺徘康。我国汽车产业特别是近二十年的发展围旁猜,取得的进步大家有目共睹滦花倘。首先抱潦,产业规模世界第一褥洪,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长绢。从技术上特别是自主的技术进展非常明显十,包括品牌市场的影响力有目共睹梅,特别是新能源汽车菊,包括技术城、市场缄嫂、新的智能网联汽车技术歉迹,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势速图,智能网联汽车发展是非掣遥好的优势条件侮。关键技术方面也取得了明显的进步和进展芒萎,包括动力电池耻、变速器譬田。国内自动变速器原先是空白掣,近年来无论是CVT完洼告、IT你、DCT都有自主的技术和产品刹,而且应用在逐步扩大赔武犯。    虽说取得巨大的进步尉咖,但与国际先进水平差距明显颊齿虹:    首先采,发展能力上的差距彻墓焦。投入强度远远低于国外福榔痘,全产业投入估算1千亿蓖赴,相当于通用斗筋、大众谦丁、丰田大集团一个公司的投入酒。    其次莎谴盒,研发积累蒜狡妨。包括流程积累堆汲夸、数据积累赴平促、技术积累姓、标准积累圈,这些积累偏弱森辰。    另外甩围,从整个产业创新体系上来说核库山,差异比较明显的响,特别是协同方面彪。单个企业弱黎灸,整体的协同效果很低味茎皮,意识也比较低侠蔡式。在发达国家喘乔蔡,单个企业强炽,整个国家的协同体系效率比较高磁邵。    基础不牢地动山铱印,我国汽车产业的材料秦驳、工艺基础跟国外相比也差距明显伺浚律。汽车产业寒签魏,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大猴乒。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革奈咎,要求有创新的思路和创新的模式孔贩。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求吾签,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展擒。    第三水笑殴,一些关键的里程碑瓤。    重点是总目标豁,总目标是基于很多现有的环境设定的伞煌,也基于七个路线图进行测算颅。反过来说反绍,如果七个技术路线图能够得到有效的实施农极俗,就能够实现保障几个方面总目标的实现仍魄:    1群内孰、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值刷。如果技术路线图能够得到实现力夸盟,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值惦蜡,之后往下走缸,这对产业来说喊暖,甚至对国家来说是非常重要的山筹椿。    2羞、希望在2030年左右噶,汽车产业的电动化转型基本完成分判题,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上猾宠健。智能网联汽车市场有一定的占有率萄帛呈,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用秒。    3线奋、建立有竞争力的自主创新体系侗。    节能汽车在2020薄、2025廷差、2030三个阶段提出典型的指标垂肉黑,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗接,5升矾、4升被、3.2升偏。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%堂甘吴,2025年15%儡芒,2030年40%以上悸卤损。智能网联汽车目标辅助驾驶技术嘉搔、自动巡航容淖少、车道保持应用已经很高栋锤,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例休顽你,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例卿。    基于总的目标再来分解具体的技术路线栖淘袄,经过技术路线测算实现总的目标嫉扩牵。从路径识别上来说宽勘,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口仆刨,以能源动力系统优化升级转型作为重点城,以智能化水平提升作为主线哆对贝,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑恃鲍饱,全面推进企业产业发展坚。    第四舰北,分技术路线图的基本结论侮腿。    1心、节能汽车秽浇。总体上有很大的共同点落伙,重点在混合动力技术痢骆搅、内燃机技术段篓、其他驱动技术邪。混合动力是技能的主流技术快爸,当然轻量化也是另外一个桓泞,但是轻量化有专项的分析工,在这里没有强化珊峡。    乘用车总体执行轻量化馆粮、小型化巨纺、混合动力迪苇、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失衔,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径讨闹。    混合电力是一个主要的技术溜,达到5升率黑倍,4升户彤儒、3.2升的目标绣拼,混合动力是主流唬燎蝗,其他是共性的草期,轻量化啡损箍、摩擦等毛拷俺。    商用车混合动力应用时间稍晚抨缎侯,重要度低于乘用车枷韶。    2塘毙、纯电动与插电式混合动力汽车锯嘘。随着电机效率提升以及能效减少能量损失疆紊,加强轻量化成为趋势寐扁际。轻量化对电动车更加重要危仆。对于插电式非常重要的桅京幌,也提出来多能源动力系统的集成优化技术耙鞍列,驱动团、点击孝钢骨、控制赶辜茶、充电侗卯、混合动力发动机力牛凶,高效耦合发动器熬欧掠。动力电池本身有专题粗,在这里没有过分强调徒陡。    这两种车提出了总体的发展纲要黑,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式融,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的堑,甚至可以忽略不计肩犯界。    从四个层面梳理了技术需求百沫,提出了一些优先的行动项插街,面向纯电和插电灵,国家科技技术支持十五年了千,下一步除了电池列为专项之外瀑酿咆,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持汞奉。    另外呵,聚焦关键零部件狼灭、基础突破和可再生能源粹、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用虚圈,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要汝。    3汕坤、燃料电池汽车毁搓拭。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择驮。从中国汽车产业来说霸叭锯,现在重视程度不够卢芬焚,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划松苯寥,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究宛辟。希望四部委提交国务院进行发布和实施校。    在研究过程中迹,大家对燃料电池认识分歧比较大谱醛,或者没有共识贺九,这里特意保留一个燃料电池发展目标衬焕捷,跟发布不一样身。发布时2020年达到5000辆的保留规模乏瞬,我们是1万;2025年是10万苔卜搂,发布时是5万;2030年是百万秋腿脯,发布时是10万蒙苯。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧肖,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池肯释截,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度踢、耐久性墒、成本垛、氢安全救逞。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的芍,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程敖薄剑,与目前的技术特征和发展状况比较适宜圣扛。当然函氏,全技术链的技术攻关需要做入薯,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口搅烷。前期小功率燃料电池返呈,中期是平衡的燃料电池搅,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池呛虹灯,到最后全功率的燃料电池橙还。当然承,电电混合是最主要的郸悄,最后电池小容量的技术路线雹棠测,但燃料电池的功率更大一点建。在这四个层面进行了技术创新梳理香,燃料电池要解决的东西很多撤官示,包括材料播、膜位、电机胖间、燃料电池氖块堆屉读、系统技术砂戊、整车技术屁相睦。燃料电池也是下一步国家科技魏、资金支持的重点滦耿。    4孤、智能网联汽车痢涸,这是新兴的技术发展趋势棵趁抄。其重要性与新能源汽车同等重要胸锭,有部分专家认为更重要谓藕,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大舷菜,技术和应用的优势郎,也是机遇位汐。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电灭,涉及到国家信息管理课嚏。对核心自主提出了很明确的要求希,即两横三纵尚阑纷。    车辆技术上更多的是决策魂虫偿、执行脐喘葱。信息技术躲谐,信息安全谴,地图技术也是非常重要的妇哼廷。两纵谓迸泞,一个是车载的必,一个是基础设施石。智能网联一定是循序的伎,智能网联技术最容易得到大规模的应用末。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标车。这两个路径总体上循序得到应用景牵推,从商务车来说临,更容易形成如,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求烁。    从四个层面聚焦一些技术需求喇橇。跟燃料电池一样暗仁,需要解决的问题更多一点突赔。从感知决策执行的僧,特别在决策阶段颅啡攀,差距是比较大的省菜斗,感知当然也有差距秆。在信息层面门吨,大数据嫁、云平台廷,相对来说中国有比较好的基础和优势兢慑。    作为一个前提喉,对标准法规先决性赐弓,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动怠,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件啥。制造技术不细介绍了察,还是聚焦在新材料的运用低,以及新技术对制造技术带来的变化据贿冈,聚焦方面进行了说明涉堪。    动力电池景柒鲍,分三个目标榷现,目标上有比较大的讨论和争议计剁茶,比如说新阶段提出了350坦旁河、400挺试编、500的质量要求奴,争议非常大娟苯吹,重点几个层面蔡身杯:    优化现有的代表电池技术催靖锣,提升技术水平拎客,特别耐久性咳,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发程赎。国外的装备很难形成有竞争力的差别雄敲舒。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线骂卵。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系芬。现有应用以企业为主体来做解兢壬。当然驴奸,也会关注动力电池的回收利用技术捐暴钮。    最后揩蛋病,轻量化课。简单来说藩熬,前期聚焦材料技术俊黄犁、设备技术骋催、制造技术齐、回收技术设祟。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺醚掂称,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化会浓,比如说传统的四大工艺的变化茅品。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用磺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎类:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价蒋拘韭、供应链究峦、资金旗扛避、汽车等方面的诸多质疑妊。期间,明确表示不会放弃造车砍董。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传袒。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天请居歪。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步并关酪。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的拭窝。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融涝、互联网及云檄体、内容井塘、体育,还有三个端口类的,手机频、电视脊、汽车胃堪。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业泛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力蛙疚阔。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功叹查康。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿痪全唾。    乐视的电视做的确实是非常不容易妇茨。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三拭吩豁。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元杭憋陇。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元氢范。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元促。总归累计亏损36.33亿元且。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就娟堕缴。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面累。第一部分就是投资人的钱瓢禾。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现踩娄。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿赔袒饯。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现练沛。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法莲罢苇。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情失。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿们陪男、体育43亿蕉僳岗、手机50亿,房地产64亿伪师估、内容108亿颊、互联网金融151个亿怯删、电视187个亿辛奠、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金反轨。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂虽烙。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的督。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的躬赎。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的疗厂。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败景浑抄。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的扦摆府。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件蚊。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准肖狄。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙豢。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的媳恢鳖。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去呜。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了躬驰焚。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的秘。很可惜,你们蒙眼狂奔崔廓。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散摧缴速。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂促力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐:李芳" "   12月10日胯赡,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路松敦:一条是政府主导娥、政府补贴的方式欧,这是当前的主流羚去累。一条是消费导向权摔,依托市场的内生成长道路壁段。”他表示醛委婪,(电动车产业)进入者中棵,大多数最终可能会被淘汰炮,但是不能不给他们机会手浩。国家已经开始放宽市场准入臀,此时碌,应该在两个方面把握好政策措凯:1搐午、应当欢迎新的进入者倒臼,但是绝不能鼓动和忽悠投资者绵,让投资者自主决策惮,自担风险灌。2记逻、要以强制性技术标准和相关法规为准绳酿,严格市场监管拾,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚杠锭赔,目的是建立好的产业生态坚。电动车产业化莲,最终必须依托市场来完成姑飘幌,因此掣佛,政府的政策必须产生长期预期诲。推进政策应当借力市撑钊壤选,发掘市场的潜力急辆。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用亮口。政府政策不干预技术路线吉,政策的实施不是导向对政策的依赖衬寸,而是政府作用的适时发挥汇腺刺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道癸囊睹,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示佬软厢,戴姆勒有望在今年成为全球最大弊,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商骋捕,这一目标比原计划提前四年实现撑。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布肋担:“戴姆勒今年即将实现这一目标贯,比预期时间(2020年)提前四年呛。”   据悉起捻拈,蔡澈最初于2011年宣布上述目标腥屋,当时受到与会者的哄笑铣。然而蹬迫惹,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近佬募汹,领先劲敌奥迪和宝马睛。(实习编译潦取肝:刘欢 审稿嫁亢:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈烩:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编窃:韩大为 版权作品勉庇,未经环球网Huanqiu.com书面授权壬朽,严禁转载菜半绿,违者将被追究法律责任唉骋。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道迟,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访镶磋鞭。在提及新品牌“WEY”时寡浇镜,魏建军表示丧,“将夺取丰田和德国大众的用户”啼蹬县。   记者芍钎娜:为什么把自己的姓氏作为品牌筐?   魏建军芭:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品淋蔼禾。我对WEY很有自信拎,就使用了自己的姓巾。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌玫康艘,但在中国汽车行业我是第一个崩拍澳。   WEY之所以采用英语雄读讥,是为了要瞄准成为全球品牌浆。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力簿阮。   记者嗣杜:对于竞争对手有什么设想会郝教?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军欢汰擦:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场星。但在15-20万元价位上海外品牌有优势绍抚,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌锻。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准串脯,在此基础上还要实现15-20万元的定价磕捻炊。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户暴。在性价比上WEY更具有优势嘘酮禄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编侍粱登:李芳 版权作品衫岁,未经环球网Huanqiu.com书面授权葛残汾,严禁转载锻忌查,违者将被追究法律责任淮羌。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后匈,新能源汽车的发展也不会受阻皋拨。   根据工信部核准的数据鲜熊焙,今年前三季度镐,整个新能源车销售16万台降啥,同比增长83%枚芳缔。其中怂畔,新能源客车已经占有40%以上的比例蝗蟹舞,达到了近半的水平睫莱,发展前景面临压力倒弓露,但乘用车只有0.1%饲案雹。“我们涨十倍是1%卤配梁,涨100倍是10%炭钒秽,新能源车发展有巨大的前景和空间稳算,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点甘拜。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上惦梆,全国乘联会秘书长崔东树说纪妓。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力钨。根据国家制定的产业政策要求馆,到2020年泼,乘用车百公里油耗要降到5升炬,这意味着五年内降38%的油耗湘颁。“基本上谁也实现不了攫傻疟,只能靠新能源车来推动精。而这种新能源车妮,插电混动可以降80%父森撼,纯电的可以降100%的油耗哩涉汀,这种情况下只能发展新能源车酞,这样新能源车乘用化捞千奔,为什么我们一直定义为为生存而干沃,你不干就要挨打孔察垮。”崔东树说畔荤搽。   另一方面娃泊,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展扮,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要铺凌薯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者层,因此定价弹性很大嘛。”中金公司的研究员李璇说免,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平该狄唬,为消费者提供很多选择男标。随着技术进步和更多电动车型的开发烦,新能源车的成本会不断下降旱骋,比如渺窜认,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型身含。“中国的纯电动车型出来以后禽复,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多睬,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后播谋到,发现基本上17够末磋、18年以后的新能源车林,达到8年10万公里以上柏撂涝,整个成本是比传统燃油车是要少的秒躬德,甚至是少了20%到30%我。”   电池是电动汽车发展的核心冕恫聊,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本须繁。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同福惰尘,电池成本还有很大的下降空间裳谢。目前眠,整个电池的产能供应相对过剩婆酱,国内电池企业达100多家饯。据统计驹,目前整个电池的价格大概在2块多左右天愧。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求煽颊扫,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准翅锯。因此淋阿,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度位堂,这样才能达到标准瞎摔碾。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示叛须。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身版拴:李芳" "   我们不认为绝对的销量认噬瓜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素歌督。衡量一个品牌成功还有其他的因素苛,比如利润率罚,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标惫。除此之外媒唇阶,品牌力骗碴、品牌的知名度浦、美誉度谋怕恼、影响力溺钾,也是决定品牌可持续发展的重要因素乏。宝马在创新精神上是首屈一指的貉捂,因为汽车行业正经历巨变翘淮唯,在电动出行娘辛、智能互联烯、无人驾驶等一系列发展方向上克蓖,宝马都打下了比较好的基础酗警惹。    临近年底戒委,伴着层出不穷的新闻事件吝,高档车市场竞争愈发激烈鞋,作为全球领先的品牌——宝马惩、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目蝎。近日聊吾沧,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士捅,听到他开诚布公陪福伍、推心置腹的看法叔。   问沮窗祥:根据最新的销量数据谎存,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近愁搞来。那么芬扭,您怎么看销量松篓另、利润性、与经销商合作伙伴的关系炮? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智磐: 每个竞争对手的情况不太一样楔俏北,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况巳熬,所谓的增幅我们一般都讲同比死闻,是跟去年的基础关系翰冕徊。几个因素加一块儿橇良,我们不认为绝对的销量驾吻夯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素澈。对于宝马而言兢趣薪,今年前十个月充币轻,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车畏宋厂,同比增幅10.2%戳,其中BMW品牌销量将近39.8万辆少顾繁,同比增幅接近11%岛。我们对这个数据还是非常满意的谷得,这也达到甚至超过了我们内部的目标鸿。    除了销量本身的绝对量或者增幅铣稠,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素汇辽汰,比如利润率乓窜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标话凡。除此之外滔,品牌力郊兔、品牌的知名度判喂劝、美誉度埃擦、影响力落萄,也是决定品牌可持续发展的重要因素贬淡。宝马在创新精神上是首屈一指的坎净剃,因为汽车行业正经历巨变揉,在电动出行冷湿、智能互联凯卧珐、无人驾驶等一系列发展方向上融壁,我觉得宝马都打下了比较好的基础敌。总体来讲倍澳且,我们并不惧怕任何竞争蓉媳,我们也欢迎竞争瑟凤,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行熄承,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势失袜暮。   问色倦:最近樊脱,关于奥迪的新闻比较火归爽棺。   刘智聪: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略慈措。对于宝马品牌来讲赡,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的陀逞躲,双方的关系也非承⒒愠好弧功篱。所以违穿扣,这么多年来尽管我们在中国是两个公司呛,一个是宝马(中国)瀑,一个是华晨宝马轿,但是我们有一个整体式的营销团队扩让,有统一的零售网络擅芭论,我们在总部有一个统一的管理团队触囱呐,面对客户也是以统一的BMW品牌出现绞式。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略处盾。至于竞争对手我不是特别方便评价韶毁,不过至少释放了一个很好的信号贿厦浚,豪华车市场的前景依然很好浮嗣。    问炭胶:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展韧?    刘智尝笛膳: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度浦。因为从经济的基本面来讲捌秃,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定傻溜、持续的发展态势煤。之前以出口煽、基础设施建投资的经济拉动方式定酮菱,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式办梗。需求的增长其实就表明了对于车的需求凄届,其中也包括对豪华车的需求碗氦。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长感壁康,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑棉,这几个因素相加搓,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间讣。今年豹筋细,豪华车的“盘子”接近200万辆拘握,未来可能每年的增幅不会特别大盖,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑朴竭。所以角澎死,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入釜互八,力争在市场表现上优于竞争对手富叔镁。   问农:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得浓巨套,这一岗位和以前相比有哪些挑战杜染?   刘智梯: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化把撮挪,因为我在宝马的八部喝茸、九年时间缕律,换的工作岗位也挺多的渡扣。换了新的工作以来坷睫刷,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营武,比如负责国产车的销售潦奥,可能是比较短平快的拓,看的是一热、两年之内的事情衫。在宝马中国总裁这个位置上搔晶,除了目前公司各个业务板块的运营型瞥逛,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题谎韶。比如我们讲到的一些行业内的发展方向差麓鞘,像无人驾驶痛厕蜂、智能互联硷、电动车究棺,包括数字化营销菩身、品牌年轻化等等一系列的东西协槽。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划卵害如,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队试爸囱,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究牛,力争在中国市场上打下一个非臣鸨ぃ好的基础圣溜。我相信梆,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候氨氯,宝马会拥有非常强大的竞争优势堆戈瞄。(中国经济网 记者吴:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫揪情:李芳" "   原标题牌胎:王永清琉刻管:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底盼熔狭,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单葛。别克品牌今年销量已经突破100万辆涉尽奔,凯迪拉克取得了近9万辆的销量蜕贯,10月份甚至位居豪华车品牌第四名惹。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰辅狈痰。数据显示宝时咀,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆趴,同比上年的446764辆下跌28.64%弯。上个月汝,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通辑价顿。    因此碎媳挡,在车展期间接受记者采访时参荆和,王永清表示茬,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造辞枷奢。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言记祈屏,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升侩,但全年销量依然会同比下降20%左右脾骑谐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来别烘模,雪佛兰品牌过去因为发展比较快倡逻,可能在布局上稍微有点滞后酸。现在对于雪佛兰来说觅霉,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”磺。    事实上品,雪佛兰已经开始了提速布局舞详。广州车展前夜的雪佛兰之夜上澎稿辞,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台维。王永清表示俺哎,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌盗桂,2016至2020年投放超过20款新车幢。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列坍翠鸥,30%为SUV车型檀,并将加速引入包括1.0T首惠敌、2.0T哗容法、8AT抢颠、9AT磐氖、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技荚。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境夕场,未来SUV将成为主推车型俏茹耗。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造晌,轴距2725mm镀圃捌,将与全球同步进入中国市场赊输。同样献仓,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相纠杆,再度出击紧凑型小型SUV细分市场撤山。    值得一提的是懦,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS递浓棵,拓宽产品线肌。RS车型将采用包括侧包围硷、运动尾翼唐巷退、双排气管龚欠面、降低化运动悬架渡替、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件肪坚赋,并加载多项ESS智能安全科技盯。    在品牌营销上场垫,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼箱、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销珐啡棘。另外贬,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发侠夺,演绎雪佛兰“热爱城奸枫,梦想狸,行动俱,分享”的精神碳。    “今后新车的利润越来越芯选,主要利润来源于衍生服务睹帆、二手车置换等伍段。相信雪佛兰将它的结构调好后负燎,未来两年将会真正出成果士。”施弘说涉孰屠。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外市坡,上汽通用的新能源战略也将全面提速朵拌虫。车展当天苍慕,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相离染芳,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发瓣缄裂。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统但。这套系统由1.5L发动机和电动机组成蓟,发动机的最大功率为73千瓦唾,其中电动机负责驱动沤凳坏,汽油机负责发电卉魏股,它的综合百公里油耗是0.9L踞僧朵。从上汽通用发布的节奏看秃,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了茸必。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案检码藕,王永清说使屯,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些秦,产品还要丰富复呢陵,才能满足这个法规的要求笨你。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度疽,到2020年之后比例更高落嗅。王永清表示饰扁:“估计到2022年缮,我们的电池技术会有很大突破畦,能量密度大幅度提升诉谜懈,成本是大幅度下降盟。这对纯电动的新能源车发展是好消息呈尺刚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢橇、豪华”品牌——WEY捻裙,W01勒离、W02两款全新SUV首发亮相线澎,售价区间将在15-20万元导。对于新品牌的未来发展规划菇,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示豁康杉:“WEY品牌明年将有3款车上市挝,到2018年还将推出2款左右的产品尽硅,以支撑起全新的销售网络体系疼测。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表叹:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍排绞汀,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市汀安即,8月份推出第二款SUV W02比困,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年渤誊趣,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型党潭。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时虚惟闹,魏建军详细介绍到讥沦棉,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA书刚,配置上拥有最先进的安全技术寝辰、智能技术付墓,也更加精致凉卫。此外在性能上两者也有很大差异椿室顽,例如在NVH方面吗,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上溺,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造芦咆。   在经销渠道方面苔饯嫩,魏建军介绍说亲年涝:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络犯侍讣,没有想过招募新经销商攘漂,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作秋宝萌。”   对于新品牌的未来发展傅共涡,魏建军信心十足垂卜,他表示谴莲穷:“我从没想过这个品牌会失败涵溃,只有退路封死才能做好这件事梨,自主企业只有没有后路才能把事情做好磨晚。”此外诡,魏建军坦言晤,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法蹋呛,因为新品牌叫什么并不重要诞剁。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业清,将方向转到共享经济日莎纱、互联网玲、自动驾驶方面新的技术沫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商寥础。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上擞,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩尾、生动的演讲凭脑擞,就城市交通豹、自动驾驶和汽车互联等热点话题搁歉算,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索讣,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业恋。    徐大全说齐镁绩,博世始终认为壁冗,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担磕诲,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式踞。    徐大全谈到户孙劫,作为在汽车领域的老牌企业戊短伞,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化课、多样化的发展态势和需求窍,博世已经有了自己的思考和方向醋耽垫。    他说激孰,如今扒,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业小活陆,将方向转到共享经济际固哭、互联网矮局前、自动驾驶方面新的技术仍惹邦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商纺。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说卡,面对新一轮汽车技术的变革喜十孔,无论是传统汽车脯、零部件企业购,还是互联网摔摩禾、科技企业姥肖悄,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局寇梦蜗。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点赁砷:互联化骗莆痢、自动化和安全化佳。我们预计脐,到2021年锨,汽车将成为第三大互联移动实体构袜位,同时扮演人类的第三大生活空间灵。博世正在探索全新的人机交互和操作界面炊,来充分发挥互联驾驶的各种优势缅发缮。    谈及自动化领域废隆食,徐大全判断螺健,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势暴滩。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术冗坝,通过持续创新驾驶员辅助系统觅,从辅助驾驶芬敌缄、部分自动傻、高度自动驾驶再到完全自动驾驶垂娄破,分阶段朝“零事故”愿景迈进茬享么。目前久很纶,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产衬,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用蛊筛,到2020年左右桔杀,自动泊车功能将进行试点项目测试挂梗孺。    说到自动泊车漠巫羚,徐大全特别谈到停车难的问题屋差颂。他说没乱巍,停车难是在城市生活中的一大困扰舒柬。今年痘具,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查效港暗,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题渴莎。在八项智能泊车功能里菠节,“手机查询停车场位置并导航”处懊筋、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能尝。其实狗,在大型商场里扒歇,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了底髓想,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础廊。根据一项市场调研显示甘,2015年妊骨拖,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿场诧,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力八偷碴。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台慌戮洗,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露咆跺稠,在深入巩固原本的互联化份难燃、自动化和安全化“三化”战略基础上赂,博世今年也把两轮交通筏溪、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度旗茫。    他介绍秒畏,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部税猾,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力贝蜗。未来十年汹獭怠,会把更多的关注点放在服务和解决方案上饺,来提升物流生态系统的整体效率和安全性息擦。    在两轮交通方面渺钝,博世提供两轮驱动蒲诲颈、安全等各方面的解决方案仿诫,涉及两轮电动车锋尺功、摩托车费擎、电动自行车以及平衡车等多种产品形式庆送壬。    最后澜棘捶,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具播焙特,满足这些变化的需求规幂。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁惨伪:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”莲,“双积分”法规适湘按,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议背,连日来层,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温煌,让观望中的车企备受煎熬箔科。针对业内关注的焦点问题触播喘,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全擦铃。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》全:不久前伞赶邪,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规师残落,如何理解这两套方案晃蔬隶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全彼:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)恃辜绍、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联任饰,但又有独立性炯省,各自的核心目标有所不同舞才柯。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量烘,进而确保国家能源安全澎洪。由于中国的石油对外依存度已超过60%砂,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提泡屉。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求趁咯狭,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展雌胯退,进而实现国家节能减排的长期目标奶酚窝。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集扭旧馈,但现阶段并不能彼此替代舍掀举。对于CAFC而言辫埠,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求侈荣,其中当然也包含新能源汽车凭哪赣,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠挝。但不同的企业由于自身能力奠盾、技术储备和对未来技术趋势判断不同概,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求距。特别是目前新能源汽车尚未形成规模挟径,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补诚,而以后补贴将逐步退坡戮冕,企业更担心成本无法负担拾。因此仅有CAFC法规玻,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况挠跑驶,所以有必要出台NEV积分伐,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流赊膜。同时趟厕叹,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫何碳仑,从而有利于新能源汽车早日取得突破口蠕。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线寒昏痛,其目标应是降低汽车及相关产业短煎迫、乃至整个国家的碳排放睫亥,和降低能源消耗诉求不同档哪。作为碳排放第一大国揽,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值嫂啸,后续国际压力还将不断增大番懦眯。因此钦,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放篱遍,从大方向上讲是正确的汉辈。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段盗棵,这和NEV积分没有本质区别检钩,也无法确保总体低碳目标的实现掂小。实际上捂散,跨行业兴涕、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向法沦。以电动汽车为例筷酚蠢,其在使用阶段确实是零排放嘿,但与欧美不同弓迪肉,中国的电能以高碳电为主菇,因此在发电阶段有相对较高的碳排放懈葡。也就是说将,在使用高碳电的情况下土,电动车全生命周期的碳排放并不低泉。这正是碳配额管理应该解决的问题敲。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中俏浪,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额团,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业称矫盼。实际上抵撂,将新能源汽车确定为国家战略琴拈跺,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构羚颁,生产更多的低碳电东蹭,否则减碳的国际承诺将难以兑现愁嘲。    另外柬谋,对于汽车行业芯概,无论是CAFC钉、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同醒,但都应该由一个部门来统筹策划洁,系统思考缎,拿出科学弹雌、系统衔、具体屑隙、有效的管理办法来推动实施信悸,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面肃。    ■积分交易细则需加快制定晶、尽早出台    《中国汽车报》咯嚎剖:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定摧蒜,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素托僻,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受复摆?    赵福全咸屁姜:确定合理的积分价格劳,涉及到技术婪颂、成本和市场接受度旗,需要综合测算和动态调整拔挟。我认为基本原则是蛋禄,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力妈钩,让没做新能源汽车的企业有经济压力叼话。如果NEV积分是“白菜价”戒,大家直接买就可以玫,谁还会愿意在新能源汽车上投入滩绣?    因此蛇,NEV积分的定价应足够高渤璃,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入挡港澄,通过自己的新能源产品获取积分感村哦,满足法规要求涕楔沃。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理汐沙撤、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业吐头,能够通过购买积分先生存下去牢,争取时间把自己的新能源产品做起来梁。    《中国汽车报》楔:除了积分价格之外肠雾,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑郸,目前处于“空档”状态诡龄叹,怎么看待这个问题禽订?    赵福全柿膛:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力狠釜纷。而且距2018年法规实施仅有一年多时间观坞骚,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫案赂。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性晨。同时敢,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间厂价放。对于汽车企业来说耽,3年仅仅是一轮产品开发的周期寿癸,政府作为“游戏规则”的制定者拎,应尽快给企业一个明确的目标砍瑞烙,否则企业将无所适从兄。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》剐淑:“双积分”中提出了2018年起倪荚,8%洽够、10%梳、12%的NEV积分比例栓愤函,而经权威机构按照法规要求测算恭老涎,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间仇露,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难锋?    赵福全拷:在这个问题上煌龚邵,我并不持悲观看法绒离内。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难瘦堪,因为还有很多企业尚未完全发力联羚抢。按照国家的发展预期病稳闹,2020年新能源汽车销量比例要达到7%能磊梧,如果每辆车以最低积分2分计算匿,整体积分比例就达到了14%斤,如果是分值更高的产品拜琳,达到18%的积分比例都有可能毯绰。关键是要努力实现7%销量占比目标鞭,而这也正是NEV积分的目的所在箔十杭。    不过另一个问题引人担忧搁霖。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求汗篡,同时在CAFC核算中也有优惠量恕:一方面油耗直接按零计算唐彼耻,另一方面核算数量加倍讹,从2016到2020年分别是5倍忱花、3倍坎徒、2倍皑。此外捣,按照单项抵偿原则频哄,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分锹,还可用于抵消CAFC负积分胖。我们经过测算发现冬,CAFC中的这种双重优惠怕,对新能源汽车的“照顾”过多了物浇寞,不利于促进其他节能技术发展窟骚彤,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险蛊。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展估缎劝,CAFC的达标难度就会随之大大降低桑共疽。实际上量阮播,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重拉,两者不可偏废梢怀亢。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展朴煽,但如果CAFC目标落空壬蹭,国家能源安全受到威胁烤未朽,汽车产业的可持续发展仍无从保障疵胺。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消竣蛔缺,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿莱泡斜,这不仅能确保CAFC目标的达成娄涎,也会提升NEV积分的价值娃瘦姓,避免NEV交易落空陡思。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》挡:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值桃,而没有将电耗的概念纳入其中囱箩敌,这样的算法是否科学参诞?    赵福全脱咯:NEV积分分值以续驶里程为依据奈兴卑,这与推广新能源汽车的初衷相违背郡铅寐,也不利于鼓励技术进步沮。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程内。推广新能源汽车是为了节能减排口宠,因此不仅传统汽车潘椽,新能源汽车也同样应该抑大扬小纫墙秃、抑重扬轻妈脐。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”借,而不是搭载电池越多越好瀑枪,因为大量电池搭载在汽车上移动痪,这本身就会使能耗增加晒诽令,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾光酒姥,也意味着大量增加电池生产的排放朝递。    政府应鼓励企业开发低成本桐熬泄、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品苫,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池挖巳情。也就是说配行,政策制定一定要“勿忘初心”筋。建议NEV引入单位电耗磊,即吨百公里电耗的概念秃荷该,作为积分分值的依据先。同时闹盛,对于小型车电耗适当放宽贤,而对大型车提出更高要求邢,以鼓励新能源汽车小型化擎蝎兑,进一步提升节能减排效果去。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》宠描:在“双积分”中葛仇,没有将新能源商用车列入管理范围苏捍萍,这样做合理吗归俺瘦?    赵福全鸥弧:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背2呵迹可持续发展的问题溉。2015年叫,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%恼陪傅,获得国家补贴的比例比这个数字还高蛇袖。而此次NEV出台却未涉及商用车叛,这是不合理的泵哆,表明政策的全面性和系统性有所欠缺畅骸,也会让乘用车企业感到不公平喉。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规筋涝亭,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求练帅残。我建议甭蹄,应该单独给商用车设立NEV比例要求店扣,可以不与CAFC积分抵偿复,但企业之间可以交易糯。因为如果没有NEV的强制要求套摔椿,在补贴退坡后恕蔼,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑瘸涣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口德,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水吞瞥。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上帛屋,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示汹,目前正申请资质的新能源车企多达30多家摧癸适,盲目投资之后卉爸,多数公司要垮下来僵。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热寐膝匪,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎罢际轰。    以蔚来汽车为例赫团,去年8月还只有100多名员工晦呵,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模冉厦。据中国汽车工业协会最新统计报,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆词工旅,销售4.4万辆晃闹,同比分别增长25.7%和43.8%绞毫膜,1-9月新能源汽车生产30.2万辆筋椭违,销售28.9万辆懦刻,比上年同期分别增长93.0%和100.6%顷涕。蔚来筏奖、威马淀、前途棚街歼、小鹏等已是新能源造车领域的热词偏糠,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入会贤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面吭壳,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》守,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目粹桂输。至此虫郸苏,奇瑞新能源成为继北汽新能源悉腔僧、长江汽车凯甲肝、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业酸汕,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家佩。    “新能源车企的风险颂宠及,其实很大怂涤句。”王秉刚说酬,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力硼抛蜂,对风险有足够的分析逢,有可能投了很多钱堕呜,最后做不成睛傅,带来不必要的损失快酸。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下青,简单地投资建厂现槽藐、增强制造能力藐,未来堪忧稍肯。新能源车电池的技术进步非常迅速 番闻失,现在可以用的技术一年后就不行了败。如果没有研发能力就做不过人家妹。“一下十几个亿扎进去五,有可能最后做不成级,我还是提醒新进者要谨慎一点官拱。”王秉刚说堑。    事实上沟慌,目前国内的新能源电池生产厂太多了椒,但规模都不大光骡。而且动力电池总的规模也在扩张中态堆苯,尤其质量好的不多扔,“据我了解俱盼,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单夸。”因此挝袱,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺吮献戎。   谈不上“红海”幕,大家还没真正“下海”    “前途是光明的秋骚卷,但道路曲折宝。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说哭多,造车得有钱技副冲、有人才踏剁、有时间线。“钱我们还行疙嘘,人也不错携氰汀,就是时间太紧趣,毕竟搞汽车三年算很快氢扭疗,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合掳。”万锐坦言琳紊梆,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的辨兔鸡。    不过辑缎啡,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧诞,万锐并不认同赋仟工。在他看来搁,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上蔫,因为大家都还没“下海”额兼脾。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程胸讣虏,大家还在忙于造车谴彭充,搏杀还没开始糯袍。    “这是好事翱础!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业括上,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说淡安纫,目前中国传统整车企业有150多家侯甜荚,新能源车企至少有30多家鼓,后来者也给行业带来很多新思路和新做法悲祈死。    至于是不是过剩围,梁伟表示这还是要市场来判断诫吃。在梁伟看来莆翁,其实中国传统汽车行业已转入新常态燎伞堑,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长失醛擅,除非汽车消费大幅好转柿了,否则很难回到前几年汽车行业的盛况存冉怯。    但另一方面空萍,根据预测庐,未来5~10年拘俏豢,中国的新能源汽车将保持两位数增长衫疗。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称心清,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆玖泉频,到2020年时产能达200万辆酗、累计产销量超过500万辆秤。梁伟认为堡,从年产几十万辆到200万辆的目标世乾呐,新能源车汽车肯定还要快速发展谩。目前的新能源车市场还完全没有定型典,不同市场定位的车型未来都有生存的机会坏。    梁伟特别提到了特斯拉的成功骆颓,“很多人此前担心特斯拉会破产少,但Model S和Model X推出后效果不错噶,用户接受沥劫。经过多轮产品积淀请,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃祟,特别是成本下降得较明显物窗。特斯拉可以闯出来窍疵,中国企业也有机会仇丧、有成本优势唯促显。”梁伟说酚吃。    对于最近贾跃亭的乐视铃斥楼、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象攫信,梁伟指出返篓,除了技术捎唬,汽车行业还是一个资金密集累奸触、劳动密集的行业墙汕设。如果要进入盛派,需要企业在未来几年有大量投入番,以格力电器(000651.SZ)为例憋,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗耐勉。    梁伟表示哀萍,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来配堂恃,毕竟快速把产品推出来急洛拐,现金压力会非常大稼鞭车。另外灭喉骂,一家企业在原有行业中具有很强的能力帘婚,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功穆,这是一个很长的学习过程耿绩秒。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日糖委,也是第十七个中国记者节屎貌橇。2000年碧,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》琶,将中国记协的成立日11月8日定为记者节逗。此后记者节像护士节十倘丸、教师节一样涕,是我国仅有的3个行业性节日之一胆蛙。   值此之际对晒饯,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱晨,在这个纸媒寒冬的大趋势之下洁硼,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”憋。      坚守还是离开埠?   根据《新媒体蓝皮书》里披露斗兑:去年网络广告总量2096亿元锤渭讹,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元忌据嘶。报纸下跌超过35%效囤沫,杂志下跌近20%磨募。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿熊反乡,单项将全面超越传统广告梦久。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击孪,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者魄淌猾,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下暑,也仍能保持着不俗的销量冕侨。    “没有路可以让我选择喝患,不经挫折所谓的新闻理想一文不值疤酚儡。”陈总对此直言到令。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚胁菲,但发行量保持一直不减猾仁。诚然亢垢,这离不开报社给予的支持坷暑。但从自身发展来讲糠砷,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好狄坎。究其原因郝噬描,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的胶,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者枯肃。   汽车也好谎膏份,新闻也罢思噶券。毋庸置疑小迁甭,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题篙。   纵观整个汽车行业的发展趋势叛,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志默港。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受李,但不可否认的是祟付晴,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式兢材挠。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物块,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者箔协娘。    除去对报纸臣、杂志筏、广播旁苍、电视贝酥、音像等载体样样能玩得起来超,还需操弄3G醚欧短、4G等流媒体技术趁逝禾。我们不知道下一站会到哪里觅。   面对媒体融合大潮绅,陈总胸有成竹的坦言的:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代穿壤贪,家用汽车转企改制之后继续深化改革沦杜啪。由媒体到传播机构囱桨紊,由杂志到全媒体平台棚雌犯,历经两次创业肛赂闺,家用汽车探求新的发展方向蒙光稻,抓住变革时代的发展机遇恼,赢得了全新的利益增长点非咀临。不再只是单纯的纸质杂志汀娶,视频啦、自媒体等做出了不错的效果惨颈。   其次容娘,就是在自己的企业定位方面椿,中国医护工作者汽车消费调查剑、中国城市教师汽车消费调查是以医生皮嫂、护士丁哦秤、教师等特定的人群为对象做的系列调查桓亥空。这些调查一做就是3年毒棠,走遍全国大中小城市兜趣,做出最真实的数据泻。 ?   “网红”营销时代   今年以来情,网红主播频繁出现在各类活动现晨仗埂,手机发布会夺焙经、车展捞疵、房产开盘喷毒、比赛等一场不落骋,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会葱。”   日前肮径,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”表,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军牧邢融,打造新媒体时代的主流媒体“网红”耪泼。   对此事件穿,亦不乏业内人士称莎便,国内深度报道的形势正在由高峰往下走卢纶任,呈高开低走的态势赁。   陈梓萱表示师册:“在现阶段的传播环境下负,媒体记者朝网红转型醛稳,把读者转为粘合度极高的粉丝伎,增强彼此互动当恐陵、沟通五陷,无论对于报社还是记者个人贬杠,都是一件好事蒙体。”   “把流失的用户拉回来射捂含,用互联网潘牵、新媒体的方式枷比,我们正在努力尝试肆告,但具体执行效果如何荣凳邓,尚无法判断秦瞪烈。”全媒体时代耐酣,我们永远在路上缄似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼:张瑞丽 版权作品驳,未经环球网Huanqiu.com书面授权雹渡,严禁转载回,违者将被追究法律责任芍。 获取授权" "  原标题插抠:广汽传祺肖勇钵亢程:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日锨,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典还茎。在本次活动上交,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念炽牌戚。广汽乘用车副总经理肖勇表示烦:“时尚是一种潮流沟外,其实就是顾客需求脸,引起客户共鸣认,汽车也需要时尚倘,所以GS8出现在了这里衬男。同时传褀GS8我们就是承担梦想峦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上竣唉里。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈隆,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌切,中国品牌基本上没有一席之地椭擒。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型憋佳,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任扒兑。   对此片脾,肖勇表示庞功泞:“传褀GS8我们就是承担梦想撅窃念,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上仙,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上赊幸临,所以在豪华汽车上逗袍辽,我们率先实现突破鲍。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚苟逻掀,我们就是要跟汉兰达萝竞、福特锐界形成三足鼎立幸浮,甚至未来超越这两个品牌识聪辞,这就是我们的目标翻售南。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示颧,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆缚慑,创造单月销量的历史新高挠面氏,爆款车型占3.4万辆埃,但受制于产能安排的影响化,造成其他车型总的销量并不是很高剁嚎。面对这些问题仑竟,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略胆怖。   肖勇表示徊揣:“明年我们的产能蔽恢,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目离,产能将得到释放逃。我们在满足GS4的同时修,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立颁互,最起码销售五千辆以上模翻,剩下我们会再分配个其他车型男某。”   同时为了加速品牌向上透款,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市寐灯。同时肖勇说道煌汰:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型操,在明年全部投产蜂低,所以明年最大的问题还是产能貌,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型狡,我就是聚焦我的明星车型廖歇戚。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤程:李芳" "  还有不到一个月莲滇翱,东风标致4008就要上市了别畅。它的颜值郴、科技装配足够有吸引力记,那么随着锁定竞争对手丹断侩、谍价叛票似、销量预期等关键信息逐步浮出水面担,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢畅裁孤?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天诵,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多伯处钢。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”糙芭,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影桓稠窝。比这番景象更热闹的舒,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会强。   说到品瓜栖痢,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致黄,让媒体品到了极致瑟。在工作人员的讲解下肮,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统侍凭寿,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计洼,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴扣,无不让到场的记者美、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识邓蒋闷。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外羌,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质竿遣孺、品味痴涟孰。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象咀傲璃,东风标致在今年推出3008僻面、4008后沤镣冯,也将在明年陆续推出3008S暇、及另一款7座SUV峦峡且。据中汽协最新数据显示胸惋,1-9月SUV车型共销售599.92万辆逝,同比增长45.91%膳栋。那么采冉宽,在众多SUV产品中谅粮,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢羞称髓?东风标致总经理李海港对记者表示怒接:“我认为要总结一个词就是‘品’字氮戚峡,东风标致的SUV一定是最有品的蓖泛惨,这个品是指品质避投、品味姆晨夹,今天的4008就足以支撑这两个词米孙。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化洽?李海港对汽车产经网独家表示少封:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同磁。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型都标剿,轴距达到2730mm概,是同级别车里最大的鲁拭,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统挪避沽,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机替挛,在配置方面更趋向于高端黎寞籍、智能涵衫,进军更高一级的SUV市场杰缚。”   然而到,另据乘联会的最新数据解懂卵,1-8月蛾淘唬,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV十,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%古磋。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么记,作为中级SUV绘,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期拢?李海港向记者算了笔账坑,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万冀喀,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求锌静。“这种需求就是4008的机会家,也是4008成功的保障驹。”李海港表示漠。   “狮虎之战”将上演   还未上市错亥,4008已将主要对手锁定为福特翼虎迁维豪。李海港认为醛,4008在科技装备斥、内饰外观上相比竞品都有足够的优势尘熄,“2730的轴距在同级别车型中是最大的氓瘁拇。”李海港强调麓卯肛。   通过外观设计及车况数据对比后发现多囊,4008的设计颇具未来感和运动感读答渤,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下饶耸貉,4008在轴距上占有一定优势开尽,也使得整车造型看上去更加修长稼。   那么堑,价格呢弄同鞭?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测氦,通过对比翼虎的指导价拧邪,小编认为4008的价格应该在19万元左右程鄙。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合补。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢承铅媒?据乘联会最新数据览凹,翼虎1-9月累计销售84258辆斤狭衅,月均销售9362辆拳。但值得注意的是慰雹,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%拧贪架。那么米呸灭,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量悍,可以说也有一定难度勒抹。   汽车产经网了解到榷衅攫,由于目标客户锁定在换车需求的群体休缉甩,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案笔,以吸引用户选择4008华呈驾。至于置换方案的细节泵镭,李海港表示还未最终确定羚送汇。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅:李芳" "   国庆结束后鼓莫绢,北京乾卑害、上海先乘、广州派慧豪、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿储戎,引来了社会广泛关注绒慌。平台闻风声郸,媒体炒热闹滑帽仓,百姓愁价格极嘲淋。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻妹翻,“网约车”只是第一块烫手的山芋圈。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性掇,又要确保公共交通体系的稳定扳汲耍,还得照顾老百姓的感受酗。    比较普遍的观点认为讼,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升经持,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高笛蔬赏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上绩,征求意见中提到让市场来决定喀签蝎,这是非称炫科学的号铝。作为用户部寄芯,担心价格上涨单碧,特别是比出租车贵污狸肩,认为监管部门是要维护出租车体系利益安碴梨,我觉得这是大家多虑了莫。过去钱绰核,在平台混战的阶段操尘,资本介入烧钱抢流量淘寇词,这本身就是不可持续的瞥,价格逐渐上讣ダ铩,平台收取中间费用是必然的诫钳舞。    对于各地的征求意见坝境,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌安。比如说要求司机是本地户籍讥、要求网约车辆的舒适度等等拒蹈。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些艾。    网约车规范的政策是非常需要的达撬,作为共享经济热潮下的产物狡览,网约车从诞生至今身份一直相对灰色慌尾。任何一个商业模式凭,都需要规范起来光另礁。因处于监管边缘封关捍,过去已经发生了数起网约车的紊琅眨害案件蹋冗。我们在对受害者表达同情蒲访、对肇事者表示愤怒之后刻琅吉,更应该关注的是如何改变这块灰色地带拘拓磷。    然而陋拢,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的恢成。比如说文,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍殴泵、车辆要有上海车牌轻冠倾,并且轴距要达到2700毫米期惊湘。根据滴滴公布的数据歧视,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中丰钱烫,拥有上海户籍的不足万人畏典蕊。这个情况在深圳类似鲍闷,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车宪。如果按照细则明确执行哆芜,这就意味着墩奇,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”杭。    共享经济是大趋势帝,但监管太严可能打击积极性挛迪讥,这对立法部门是大考验勤。互联网时代北叙,网约车大大增加了出行的便利逝挪票,使人们在出行上拥有更多选择快沫。监管是为了提供安全高效的服务保障挞思赁,而并非要让网约车集体消失溃秽蕊。现在的征求意见许多还是首次提出杭,建立体系的过程中应该让用户篡罕、司机及平台有更多发言权心。    我们鼓励共享酞,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环皖惶婪,与传统交通体系形成良性的交叉互补沃鳖圣。    我们希望立法迷梨,只有合法合理才能保障各方的利益孪,所以网约车服务一定会是标准化禄、安全化的传癌汹。    我们希望在所有领域都有不断开放费爆、不断完善的发展方向管抵绞,这是产业互联网时代的必经之路迫。    文 | 著名职业经理人皖羡,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武鲍:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按糙:新造车企业已经不再神秘缸沧,告别概念车的品牌曝光期髓杯漓,开始进入真刀真枪的实质造车阶段癌氯。投建工厂测荆、申请资质淮节,造车类耻绥,他们是认真的定。不过跨烫,“八仙过海丘盗、各显神通”矗咆,出身背景不同的创始人波参,对企业产品和品牌的定位穿暇扮、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”搪。    想听“真知灼见”帅滴,走进新造车企业唇涸骂,与掌门人一起敞开心扉聊聊天雄览柬。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道仙挤,敬请关注肌税莲。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中贩济,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上拇。10月10日迫斜,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准筒糯痉。这也意味着苛抽挺,前途汽车继北汽新能源埠修青、长江汽车之后违,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”草俏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中朗帝犀,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本靖狈,可以稍稍松口气撂纬。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看兴煤,他直言到2017年底前途K50车型上市前份,相关准备工作的日程已经安排很紧张兜息,有许多事情需要持续推进箱霖丁。即使如此匡,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心耿葛受。在与记者的沟通中彼,他详细讲述了自己的创业经历貉到录、资质申请的情况椒外、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断甭界。    短短的一个小时罐,陆群留给记者最深刻的印象是潍搏迁,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师癌唬澄,他们怀揣一个美好的愿景渡,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”深。    ■ 拿下资质不神秘挛抛烩,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”摊诵忻,许多人都对过程感到好奇菩。陆群则表示挞,拿到资质并不是一件神秘的事情贤掀素。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求垦删瞳,一点一点把技术做到位味铝喘,把技术通过样车和样车的试验呈现出来黄。”陆群说绦虏。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》家汲。具体流程是很尖蔡,企业根据相关标准去申报项目贝购,国家发改委则根据“27号令”去核准申请顷。陆群认为抱撩刀,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展固新、引入新的技术和参与者篇,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术烂份。其中对电动汽车的四项关键技术但劳,包括整车的集成和控制技术浮邪,电池的管理技术岁涟,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求翟邯。同时笆,技术具备后还需要做出整车捌托,并按照标准做大量测试烘,要达到很高的标准惮笑。据了解怀肖释,整车控制管理系统(VCU)伙噬浮、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向骗叼捆,也是已经掌握的三大核心技术啸。    更重要的是刃道,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向卸。早在2010年骏粪,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部上,开始布局电动车勘美改,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目臂。2012~2013年坡建芥,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目仆兢,在高端纯电动整车设计浦攀、研发方面取得了初步成绩鬼刃棘。陆群说劝惜唾,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”夏、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年恍寸惫,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展秋练白,开始引起业界关注仍掏络。那时脆械,行业对电动汽车的关注已经比较高谰性去,而前途汽车早已走在了前列如蜕屑。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年仙点卢。”陆群说伍克,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司甜似型,专注纯电动车研发阮、生产窃斤、销售及服务秘扩,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团淮季甸。”2015年9月突涵,长城华冠登陆新三板挂牌交易丰倍宋,成为新三板电动汽车第一股哇歧。目前弛缚,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团顷虫,包括整车业务板块(前途汽车)诉汞獭、设计研发业务板块(华冠设计)型,以及核心零部件业务(华特技术)低宿。这三大板块互为依托标,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑茹。    拿下资质篇炒,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点铰。    ■ 技术络皋、生产基地矩、供应商都得一流    在做电动车的这几年隙昏,陆群对电动汽车的理解越来越深入臼俯,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机劫妓、变速器等物理结构夏朽,还需要产业链配套隘试、成本控制撂鞋币、核心技术开发等一系列工作伎缚。“自主研发的核心技术峰同我、国际一线的供应商和自建的生产基地古轨办,是我们的三大优势甭。”陆群说丰茨厢。    陆群说拳瞧,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现奔松,市场上找不到合适的零部件供应商冯,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术谜共啥。目前砂,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案漠,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化琳勘妈、VCU室攻、RESS等核心技术卞,使零到百公里加速仅需4.6秒敢,最高时速为200公里趣吐炼,最大续驶里程达到300公里峰嵌。而据陆群介绍牵,这些电控技术相关的零部件府,不仅前途汽车自己使用菲蠢池,也已经为行业中其他厂商供应萝。    在供应商体系上啡慈炭,前途汽车同样拥有强大阵容骂虱陡,已经先后与IAC葱秤、博世吧、布雷博桔彩宿、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作魔婆。这不仅确保了产品的品质陡,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验缴轻。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地瓜。在新兴造车行业高喊“代工”口号时论,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地灵。今年2月脐哄,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基茨间税,按照规划簇骄陕,苏州生产基地先期计划产能为5万辆兜刃诲,将在2017年中试生产蚀描剑,第一款车K50将在明年底上市俗。值得一提的是烯啦,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺伤础李,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”季滇,最大可能提升汽车的轻量化水平蓬。    陆群认为蓬,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车温席,而是要通过成本控制弓、技术提升来实现案泌师,其中轻量化就是很好的解决方案荤。他强调烷:“前途汽车的产品规划和市场策略庞,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的拳抵,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力旦辈,在全新的市场领域不断成长涸哪。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来玫饶,中国新能源汽车市场前景广阔奖琴鹤,存在巨大的市场机遇拒奖。据他估计撬吴马,行业发展的拐点将在2017~2018年到来梁。他表示壬诫炯,前途汽车已经做好了准备然脸窟。    陆群始终坚信一点钎心材,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西厢剂如。在他看来涣档窖,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”陇。“所以写某筛,我们专注车辆性能赤,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台嫁孤疥,迎接智能互联时代避瞬砂。”他说坡酮。    自1990年大学毕业进入汽车行业侵躺、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发洛,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年心史,创业历程也已经13年枚槽孪,算是行业的资深“老人”迟盘,但他说自己一直是一名“汽车工程师”镭澳惜,他的团队也是一群“汽车工程师”笛,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远奴。    陆群说潦俺,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为绣泼,像华为一样拥有先进的技术凳、过硬的产品品质以及国际化的视野香欧掀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴廊:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹快鹅,同时贬,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益孤。一时间送簿,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来毁。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访搐幕,对于新政授、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明棚。    看自己   记者别: 首汽约车有哪些新的动作和布局嘎玻?   魏东淖浩: 一方面黑枪涉,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面腊浩靠,根据北京嘲、上海以及其他城市即将落地的网约车细则灿粮九,我们会在司机岸佃并、车辆和运营都符合当地规定的基础上裁奴,继续增加运力保障细,这其中包括增加自有车辆顾男赶,也包括增强与当地伙伴的合作地拒。    看政策   记者郡: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后谢喉菩,有观点认为认,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的鸽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东爽梆十: 这样的说法不客观慈。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定绕眯,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情淀踏。    某种意义上讲氰逞,首汽约车项目上线之前榷串,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台瞄酮成,我们只是在政策范围内尝试着做啪。彼时虏,我们借鉴同行业企业技术手段傲狙、商业模式和合作模式啡坪黎,在政策合规的前提下渺介,尽可能尝试斧杜土,当然担售,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后鲜,我们是十分期待政策落地的豌裳幢。因此惩巳,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情咎撵雌。    记者筛腿: 怎么看待首汽约车的先发优势擒锋?   魏东辨: 的确昆弓,北京市场上我们目前是最贴近政策的唬腾卜,但从全国“一地一策”的角度来看撬善,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的狮佰。    看行业   记者蒂吧割: 按照当前征求意见稿来操作弘棋开,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响匈。   魏东啡: 我们对于各地方出台的政策表示理解欢,网约车实行一地一策制度摹,各地会根据各地的交通发展水平钝屏、城市交通需求来决定如何管理网约车违吴,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发绿。    看未来   记者棘斑: 未来行业格局将有怎样的变化靶?   魏东惧程: 当各地政策正式落地之后莲篓,会明确供给的标准锻彤翁,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑馈,筛选出部分中高端车型进入服务领域我,同时蹄,对于准入的司机进行严格监管镀。因此肠久,在未来行业格局变化上插,在大的方向和框架上由政府来把关菱饭孤,在框架和方向范围内嗽脯,各家寻找自家的竞争点和突破口缎,现有的平台选择优化平台和转型升级苛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠碱挛:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始辛驾耙,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略逻写,并通过一系列体育钝吾赎、娱乐等年青化营销举措塑造年轻粒侥赐、活力的品牌形象臀隶篇。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体椽淘圈,除了年龄咀降,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人灿陡。” 10月13日旦佩,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示村校丁。   据悉健,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记硅科,并向年青人传递积极的正能量虫戚婆,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典父垮。未来酸,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动诧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言戊拒携,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型掏,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型我态毕,借助本次人物盛典纷脸,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁瀑。   “2016年匆妇,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’括茂。” 郭伟表示处笛,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作卞,不仅让不同圈层的消费者觅貌、车主邪杰商、粉丝共同参与到活动中娃河,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者队饲耿,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机杆烙衫。”   事实上涝绢申,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域绍能度,包括体育以及音乐类的综艺节目坷爆库,实现了跨界合作建签射。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称腺婆仿,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流矛身反,更赋予一种精神的体现和时尚的态度蒲。”   根据最新销量数据显示红冒,东风日产9月份的销量出色啃,同比增长超30%讽。其中主力车型轩逸能缆、逍客协得、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗输洼款。   郭伟表示掀,“东风日产今年的目标有所提升瓶遂尖,对今年销量保持信心川粟。”此外孔,谈到是否有可能再接再厉农教,在总销量上攀升至第四名的位置时傻贸,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知驰,能超过前一名最好督娜,但最重要的是与自己对标缺。”   责任编辑谎惶:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕立姥:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组屠,管理层不参与讨论夏吨夏,每组都有来自全球各地瓣、不同级别渤拔、不同性别的同事添兴。”蔡澈说水,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蔫势,大家相互协作是们窝、互相支持歼、勇于尝试嫉岛。”    中国经济网综合外电报道毕丁慷,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士佳伶,其宏大的构想才刚刚开始痢。蔡澈现年63岁孺,其工作合约预计到2019年拿篡兔,在刚刚过去的2016巴黎车展上券,他再次用前瞻的眼光和布局腔漆,为戴姆勒集团未来的发展森玛剃,提出了新的方向鞍璃媒。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说蛾嗅粉:当年学的是电子工程专业携时,就有人建议“傻小子温,去学机械工程狄蛊翔。”掸篇,“今天来看矗希,坚持初心亭秋,梦想终有回报谋募。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体八梅,在报道戴姆勒集团的“变化”时聪,都会引用蔡澈的公开演讲同,因为他提到了电动估悲尼、互联搽甸咐、智能和共享等前瞻主题惕。    首先屏瑰峭,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ扰,并计划到2025年棉祷送,成为高端电动车市场的领导者翘标便。当然鲤汉,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列聘汤,奔驰不是最早“吃螃蟹”的爱,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念侠技,恐怕显得更稳健景邵。    “在所有这些领域力掏茎,你必须为未来的投资做好准备瓢绕想,”蔡澈说前刑。 “但这是令人兴奋的吾,所有这些发展不仅仅是技术的改变屯洼,而是你可以为客户提供更好和更多的服务须骂驹。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛付,内容丰富的CASE(瞰思)计划陷卫,它取自于智能互联饯、自动驾驶罗每、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母几冯。有评论指出玩饭皆:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责患毕,就是要对未来做出承诺挝。 巴黎车展发布会期间兢,蔡澈穿着休闲衬衫诉、牛仔裤和运动板鞋非恐念,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名僵能幸,但蔡澈作为首席执行官墟录,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目碘,以加速决策和赋予员工权力著称尸刻。主旨就是要尽量消除“官僚作风”镁亩炉,鼓励对新产品和新发现粒,进行实验性的尝试梁。    巴黎车展发布会期间举吕,蔡澈穿着休闲衬衫凶、牛仔裤和运动板鞋壁怯汗,一改西装革履的常规风格管吠。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到施:“我们并不是穿衣方面的专家饰墩。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen膘将微,而是留在了在工厂附近的办公室耪,尽管条件略艰苦凭蹬挛。至于在衣着方面的变化绕帽系,没有具体的规划坎巷慈,因为衣着是表面化的枪,符号化的日斯嘲,尽管这会传递一些信息甩境翔。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示殊吹驮:近些年咐,我们尝试了很多新的想法狭敖诲,对整个行业而言都是全新的尝试苯。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划屑,很多同事都参与其中邯充桶。    “仅仅3个月的时间米欺何,我们收集了150个优秀的想法差,这些都是关于企业未来建设的好点子亲。我们把参与讨论的员工分成了八组骸,管理层不参与讨论窟,每组都有来自全球各地擒、不同级别说呜诚、不同性别的同事飞。”蔡澈说沽农,“今天提到的鱼群式结构疤,希望让公司更有活力经巧,更灵活骑贺筋。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展守离,大家相互协作堂、互相支持凳阂、勇于尝试秀惟乖。”    几个月前焚烹勤,在柏林的一次会议上豌,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片浩,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”痊惕圈。根据德国报纸对这张照片的描绘赤池搔:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面并楷悄。蔡澈告诉开发商经,这张照片是30年前拍的偷剐逼,那时巾,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车鲁。    随着电动车品牌的发布烷惟,以及首款概念车的亮相翁扛,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代材煎碗。在戴姆勒的规划中谜,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力欢,包括价格溃薯释、外形和性能头。据了解鼎储糖,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产聊裳,包括在德国建立第二个电池工厂鞘胃泞。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭板蒋:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕藉侈吭。主场“作战”的雷诺品牌毖馁,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR鞋,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念必刺,包含设计靛、产品以及市场布局等方面竣。    发布会结束后精,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通危镐。在面对面的交谈中崩链堂,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待恨锈。另外诬两泼,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题特,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作添。    网通社磊妥旁:在中国市彻Α,2017年雷诺在中国有什么挑战甜粗蜕?    戈恩翠惕硅:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长睛,中国和印度都成为全球业界的引擎擅菠添。2017年是雷诺非常重要的一年芍寇篡,我们的销售会起飞爽孟,就像飞机一样氦袖乒,正在起飞向上并且不停加速塑。对于日产来讲其,也是非常重要的一年毕寞,还会进一步推动启辰的产品汲形烹,这个也非常关键疗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社具嫩:您如何看中国新能源市陈怼?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划疥般但?    戈恩棺墒:我认为中国会成为全球最大的市忱,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的驴未。对于日产而言凡肠,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺琉秤,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目肥触。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的臣。    网通社勾痘惧:对于雷诺和东风的新电动车项目浇,是否可以更详细的介绍一下吓浆?    戈恩男洁:雷诺和东风进行合作题表,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场伎胁。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论背挡呕,最终项目还没有做出决定康,但正在研究当中吐。    网通社矾:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术荚,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进镣税胜?    戈恩竞:自动驾驶一定会进入中国韩獭揉,这是勿庸置疑的骄。目前锻,各个车商在这方面的竞争非常白热化桅星洛,中国消费者对相关技术也非常感兴趣败泊。在中国相关法律法规允许的时候价卵蜂,我们的产品会进入中国乏老却。当前沉,我们的样车正在美国懒遁、日本做相关测试是葡。与此同时掏,雷诺当然不会遗忘中国市场痹怒。我们会在中国市场进行一些展示项目壁,这会帮助我们完成产品差异化的工作苍盲墓,也会帮助提高产品的竞争力摧慨。    网通社慈:三菱的加入柒粟挠,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助稻享伴?    戈恩卧挪死:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三啃飘,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助具拱。我们认为2016年包含三菱在内锋,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关虏菊。所以它不是目标粗,而是我们现在工作的结果良拎。展望2017年效甭,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年马忌侧,尤其是三菱的加入刨刀齿,让我们有潜力跻身全球前三刊瓷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢凸:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 淡公贿,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响蹄股滥。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代拉。”Kalanick 说道荣。“如果真的发生这样的事凸巴付,而我们没能参与自动驾驶的开发诗凸稀,那会发生什么事勿?未来将迅速抛弃我们履惊我。”    上周四恋鞘,Uber 对外表示衫亥:8 月底莽慑腺,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车怀溅丘。    与平常用 Uber 打车的程序无异闹钮,系统会为乘客匹配 Uber 专车窍级,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务痞。虽然是自动驾驶汽车歌妹椒,但车上会配备两名训练有素的工程师搓。一名工程师坐在驾驶位上泼酥妻,随时准备接管汽车控制权陌砷锣,另一名工程师坐在副驾驶上钦,详细记录汽车的每个动作恋掏。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外伙,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto懦狮,这也表明 Uber 的业务范围将扩大趁。在采访中舱,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业锰旅。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场当谭详。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱獭,现在卡车运输市场也是如此抡。”他说埔渡阜。“现在谈这些还有点早撂媒,如果非要说点什么沙冒浅,我只能说我们已经进入了研发阶段汤辞谈。”    在采访中山抖苦,Kalanick 还被问到孙慈蛔:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代讼漂洁。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存绥。他认为在交通自动化的世界里磊垦,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加牌怯,但驾驶员所占的比例会下降锈臂捂。不过整个专车网络将提供数万个就业机会稿蜂。    Kalanick 说道卸脑:“像旧金山这样的城市虎,大约有 3 万名活跃的专车司机芍享。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机甫,但是别忘了封,就算有 100 万辆自动驾驶汽车眠铜,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机扳,自动驾驶汽车也需要蔫赴阿。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的肖甩,有些情况是处理不了的拼韦日。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣Щ越,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员显。因此我并不认为驾驶员的数量会减少工夯咎。”    他举了一个例子坊侮翰,电话刚问世的时候庞权魄,需要一名接线员来接线搓歇。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会缺,而是创造了一个全新的行业匪,并创造了大量的就业机会腹撬拍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同嚏暴:李芳" "  穆伦认为泞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代卿挞灿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车碾两,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业扯苏欣,包括汽车的使用方式臼哭。    自2015年9月25日临危受命拔秦徐,出任大众汽车集团CEO至今老,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间闹。那么尖煤娄,一年过去埂捂请,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿颧,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后藉垂,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得泛炒?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后交皆,贴有穆氏标签的大众背,其未来又将是怎样的呢滔?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)习,借已成惯例差锌啦,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”黎溺酪,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》尚雀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义锹逢,穆伦首先抛出对大势的几点判断范,也就构成其《巴黎宣言》的构架绿。他认为安鄙,汽车行业正在迈向一个崭新的时代呛眉澜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车害委,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业心处,包括汽车的使用方式守袍扦。 大众汽车集团CEO穆伦    他说四埂类,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求耍裳。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动颁皮蹲,这需要我们用全新的理念铣挡、全面的视角对于出行方式进行解读堕猫。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来趣忿掀。显然捍,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的题,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的较。我们需要联接汽车世界和数字世界戊,让消费者获益位颊手,推动社会和经济的发展咀。同时顺应驱动技术的根本性变革鹃,即电动车是汽车行业的未来署羌佬。尽管如此甸挺,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位丧。我们必须蒙,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代啸恕该,同时推进替代技术的发展谋顽秆。    穆伦坦言爸鞍亩,应对当下的变革驰鼻,对于大众汽车集团来说警粕,是一项十分艰巨的任务烂矛。尽管如此窗忙,我对于集团未来的发展持乐观的态度耍柏膛。因为在过去的一年里味痉,我们兑现了承诺拴供, 增强了核心竞争力珐铃轮,积极推动集团业务的不断发展汕荚。因此辞蟹虹,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”屏电,而是“大众汽车集团将如何成功”畴岸栋。为此密敌卵,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”荆椽。集团的目标价,同时也是我个人的目标臀隙,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业残顿,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者讲弘签。    他说滴淀券,今年夏天白誓,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容赫题。我们强调深扛酪,集团未来发展的重点领域将包括每:电动汽车百、电池技术牛敞、数字化奸假、无人驾驶和人工智能袍菇,以及全新的移动出行解决方案孝木蒙。放眼未来返史钉,很多人将不再拥有私家车耸径热。即便如此墓郎道,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户矮阶母,我们将提供更为宽泛的移动出行概念毋旁、大力拓展移动出行服务稻吵。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图套苔悸,包括集团旗下众多品牌的战略怯、关键指标和相关措施钾。但在此之前高,我们并未停下脚步房哭,而是继续开展相关业务镰。在例举旗下多个品牌的业务拓展时钢董省,他特别谈到刊瘫丸:“在中国廖苗拘,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项不,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”溺。    穆伦表示年合,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题己。这些实践同时也表明筋,即使目前面临压力藩尾艾,大众汽车仍然完全有能力实现目标挤戮旦。他承认恼琅,坦白来说牢,柴油发动机排放事件影响深远念,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点踢太店。我们正全力调查事件发生的根本原因裤,不遗余力地解决所有问题辱普,并在最近几个月取得了实质性进展娃里。然而对于我而言腾,构建大众汽车集团的未来饰,也同样重要毖颁显。    穆伦说肋藕坛,今晚屁理,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图胺:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌容镶观。在2025年以前炮蝗猴,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列佬,并在欧洲市场占据领导地位腥。    最后感,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望毯:“未来酵卉,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点圈。它意味着自由很隘、乐趣和情感释。因此壤,我们注重产品设计辉,并将以崭新的视角进行设计创新”铺耐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇:李芳" "  今年7月底库,在2016年世界500强排行榜中敬挠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入超妇枪,比去年跃升47位奖冉商,排名第160镀僻,引起国内外企业界侵陈累、尤其是汽车业界的瞩目涣。    今年颅,是北京汽车集团快速发展的第10个年头丘。恰好是在10年前涉携,徐和谊出任北汽集团董事长居菩,策划藕唉描、主导扮、实施了令北汽集团由乱到治和,由小到大课,由弱变强的变革毒刮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆仿警涝、有益舰、独到的成功尝试对鸥。但是文互,当中国经济网记者约请徐和谊光,请他以《老徐和北汽这十年》为题弓森,谈一谈自己与北汽集团时徐腔窃,徐和谊温和穷类、憨厚地笑着说爱抨违,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己怀谅,少谈翰,少写陋隋庙。    于是亢盼,在不久前的一个上午纬,在北汽集团的一个会议室里俗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访橙拨坚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道檄。今天是系列报道的第七篇挥罕。   “北汽这些年发展快淀裂茧,我觉得合资这一块澳垢朴,起了非常重要的作用姆。不光是从量上靡,速度上哗芬,还有效益上”驾投绊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时偷畔焕,如是说道瞄摊。    “在各种场合我都讲低宽券,北汽就是合资反哺自主”屯,徐和谊告诉中国经济网记者湃,“合资和自主哀讳岛,绝不是对立必嚷徊,而是互相借力”奈刻。 2002年10月18日刹,北京现代正式成立此磊,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记布险股、董事长算起蛾,徐和谊执掌北汽已是整整十年泛北。在徐和谊的带领下划擒箍,北汽从最初的“一盘散沙”逻免沸,到如今的中国骨干汽车集团醒,取得了长足发展纶。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中豆歉挡,北汽位列第160位桔硷海,比上一年度提升47位扳跨,并首次进入前200名煞匿扁。对北汽取得的成绩给予了充分肯定逝铝。    “北汽这些年发展快拆欠品,我觉得合资这一块伦沪薪,起了非常重要的作用脾涛。不光是从量上经讨、速度上蛙航协,还有效益上”喜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时朔称图,如是说道沏滔。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上擒,徐和谊结缘北汽郡,也正是从合资开始泉杀。2002年搞纳,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立公泊拜。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目捂告徽,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业氢泞、发展首都经济的龙头项目和示范工程吐期袜。    为此胆角迟,时任北京市委工业工委副书记蹭瓤保、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽瞪皋,担任北汽党委副书记吗罗、副董事长餐,以及北京现代党委书记县、董事长巍豪堪。 2002年12月23日解退绷,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下泞,北京现代实现当年签约辫、当年建厂售媚、当年投产敲娟淖、当年出车采劳话。在短短不到一年的时间里慷校射,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型疙,迅速在中国市场生根发芽拿滇。由此创下了业内独有的“北现速度”敢授。    时至2015年寡,北京现代已拥有第九代索纳塔沸浦、全新途胜然表烂、名图长甭、ix25没、朗动垮酱懊、瑞纳等14款车型垒,涵盖A0级韧副、A级揉纷、B级汉、SUV等主流细分市辰硗毒,累计产销量突破700万辆级。    北京现代官方数据显示臀品虑,今年前7个月董霞浚,北京现代累计销量达到59.3万辆捕,完成全年112万辆销量目标的52.9%绩猴假。 2005年8月8日房还,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年匣,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司察。北京奔驰的成立鞋稠,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域坦。    虽为国内高档车市的后来者认衬,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下冯汹,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划草毋,实现产品导入需、股权调整搽屋,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等派,北京奔驰由此迎来了高速发展期曹赦探。即便是在国内车市进入到“新常态”后涎很,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅爬恍,远超行业平均水平肩酒。    目前羡手啥,北京奔驰已建立起全球面积最大窜拜、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地庇,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂良、戴姆勒合资公司里最大的研发中心既犊,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台措佃、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业斗忌。 8月22日驼,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托偶橡篮,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型榷体:C级车缓孤、E级车蔽杆、GLC SUV和GLA SUV郡。官方数据显示触觅嘎,今年1-7月檄庆,北京奔驰销量达167307辆筏嗅,同比增长32.9%耙寐。    8月22日垃褂乱,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市铣。在迎来年内最重要的车型后劲估,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜氦,着实令人期待技弟。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展侨,在帮助外方顺利打开中国市场的同时拇,更是为北汽自身的发展提供了极大助力拆汰。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多券谴。    “在各种场合我都讲亮慌,北汽就是合资反哺自主”贤遍,徐和谊告诉中国经济网记者浦,“合资和自主琉,绝不是对立帆,而是互相借力”蔽。自2009年以来茶,由北京现代结翱黄、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商统、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范卢钝、管理流程予以借鉴的数以百计抽。 北汽自主实现百万辆    正是如此仆惊,从2011年碉烧,第一辆整车威旺306问世脚坍单,北汽自主销量直线上扬嫂:2011年达到2.4万辆隘尼躺、2012年实现7.8万辆乖、2013年超过20.2万辆劳、2014年突破31万辆疏人府、2015年完成33.7万辆袭。历经五年多的时间疽,北汽自主已累计生产达百万辆潦募蓬,跨越增长令业界瞩目潍党桃。    “着眼未来扫褪,对于合资我仍然非诚桑看好卢搂。不仅是十三五钞矢,未来很长的时期毁,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献喘饯如。另外岔统,在此基础上墟公睹,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”曙,徐和谊表示躺。    “年底前还会有更多的好消息丛靡,不管是在新能源领域悸尘煞,还是整车领域立线刨,包括一些重要的零部件领域墓脊凡,还会有一些新的大项目落户北汽体茄。这样搅,为北汽更长远的发展搏赤,我想合资这一块蔼拘,贡献还会加大患疤炒。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏鸥:李芳" "  9月29日每旧,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上划瞎汇,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲故。   蔡明指出魔阮,中国汽车市场曾是低质量鹊料柑、低配置段碌停、低服务的代名词随亲垒。诚然醒,与美国汽车市场相比羞清肃,中国汽车市场还不太成熟虫。但是橇哭揉,趋于完善的服务质量委、规模日益庞大的车展纱皆浆、逐渐被认可的中国自主品牌刀,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步存髓。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标隋,分值越低表示可靠性越高首解。J.D. Power近几年的数据报告显示蓖痕,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定弯鸽,从2009年的178PP100到如今的102PP100康磷妮,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步棉篓。尽管与美国市场还存在一定的差距孤饰挨,但中国市场的后劲儿不容小觑缚布横。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显赤巍,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢讽嗓差?J.D. Power最新数据会给我们答案涂捌差。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH睹熬鹤,而中国市场的进步速度为每年4PPH独衫堂。在车型研究上褂,中国赶超美国市场需要6年时间逝设澎。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH腿郸谋,而中国本土品牌进步速度为8PPH盼。在生产车型上典仕,中国赶超美国市场需要5.5年炕迁邓。   3. 在了解美国客户的需求上魂扁,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年袖驴。   经过对这些数据的了解和计算颊咖,平均下来坦遂霞,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼踌,才能百战百胜歼,想赶超美国市炒,前提是了解美国消费者的需求乌。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的怒。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为丧擒桐:车内有令人不愉快的气味扭板断、胎噪声过大(来自车身下面)绦惩、耗油量过大复达倒、风噪声过大(来自车身周围)玛某咀、空调开启后泪菩垫,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为淋:内置语音识别经常无法识别/误解命令茹畦豢、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题埂、风噪声过大(来自车身周围)酥、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)底、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档牵鞠冗。同时烹挨,在前10大问题中泄,只有一个问题是相同的绵丸率,即风噪声过大剔攀吴。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异酪脊,对不同汽车质量问题也有明显的侧重沟熬肥。中国消费者更注重感观(嗅觉鬼促、听觉和味觉等)方面的感受质量其,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受帅镀。   就目前来说布入,中国的汽车产业还有很长的路要走凯醒,无论是汽车的质量性腥萌,还是汽车的整体销售体系顽布,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距每弘。凡事欲其成功揉卑瘸,必要付出代价卢吧:奋斗暖贫抗。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉枯详刹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰碎票寄:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理拐蒙:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣戎榔兜:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰扭采堑:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编垦疵:李芳 版权作品辛,未经环球网Huanqiu.com书面授权犬,严禁转载叫揽标,违者将被追究法律责任逼坍焙。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行惰剑奋,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览恼罕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会涕送,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注仁。同时郊令,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开煞签,作为本次车展的重要组成部分之一釜诉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖暴客伦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠涵,中国机械工业联合会会长王瑞祥汲,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言谦,为中国汽车产业的智能化匡,信息化方面的发展做出指导意见哼丛鸽。   本次峰会主办单位莽酬仍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接偷:   贸促会汽车行业分会长王侠歼话品:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟串:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘泊镐:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林蟹死劫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮酬两:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉习:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蠢:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓圈锭苔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌讣巩挛:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了脑熊匆,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看攀旱。因为我以前开玩笑说了一句话绢死忻,我说这个车联网这两年已经实现了酚桨歇,就是人在车上用手机连网淋贡辰,这已经实现了讣。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架膝,手机天生的使用起来就比车机要方便肛躬挠。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变狸。有一些改变我们已经看到了娶,而且让我们汽车行业都产生焦虑了呻藕。现在有了优步勒、滴滴到处讲将来大家不需要买车了胃,这个确实听着都挺有道理娇,我们一听都很吃惊貌酗庇。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享扩稀僚,搞来搞去就卖那么几百台车遂筛备。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始舷匈,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了饺。对于整个汽车产品李、汽车产业链的改变它到底会怎么样荷来?   回到出行的那个问题坟,我觉得大家也不用特别的担心藩祭淀。我先给大家压压惊肆,有两个数据很有意思痴,一个是美国湾区的汽车销量堂,一个数据我们一查就能查到亮珊旅。以前我们想2012年优步在湾区开始普及类,现在渗透量已经非常多了脖衡氢,优步在湾区这么普及了棘杉忱,买车的人是不是变少了绢?很高兴的告诉各位汽车业的同仁呈拐来,这个没有变少聚,而是增加了浮馅。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆抠涉测,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错晨熔。确实涨的很快轰扒,这个和大家的想象是不一样的嫁猛,觉得汽车销量应该减少梢,怎么还增加了呢盆摹棠?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少蟹,你说滴滴惩、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情骨馆呕。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买剧陀,这背后真正的原因我就一直说阔,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了崇哭肖,其实出行不等于汽车暖坛悼,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺灯灸、道路密度不够这种应用场景疗杯。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用舷,其实它真正的加剧了中国的拥堵列椭缄。北京和上海这么多年严控车辆的牌照跋纯,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%帽桃。汽车也不是简单的交通工具那另乔,如果把汽车还原成一个交通工具跺,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了繁拼惮。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由狗,我可以开泞嚷吴,我也可以去坐地铁码淑僻,我有北京和上海的公交卡赴、地铁卡示仙,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车槽,我也可以骑自行车凡,有的时候感觉走路也很好蹄戌。   实际上汽车和出行之间不是划等号的揪朵,汽车行业当然会发生改变挡节,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑扩判。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验啼狮蹭。如果你只是把手机当做一个通讯工具僵随,在2007年的诺基亚已经做的非沉樗常好了狡突酿,但是还是被智能手机行业颠覆了拣碑。在汽车行业也是这样工,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验发,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具陵。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验钉洼妨,我们去展望一下钮催惹。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶柯法,大家都提到很多了纺荤。其实很多人的展望角度是不一样的醛,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了龟晶膳。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了胃兑想。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步老瞎,更多的是解放了你不用开车毕捌,分享的是司机赣。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够朵。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降钩,它是一个规模经济奸松培。它的交叉点大体上在2020年就会出现身,我们的预计2020年在美国就会量产目梗脖,在中国可能会晚两三年醋。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的保咎,这是我们要看的一个趋势说。   第二个趋势结,移动互联网会加快电动汽车的普及咕光,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车俩。很多人说电动汽车是因为省油钱午,其实从来没有人因为省油钱去买电动车酮身,最好的体验是你直接在家里就可以充电了理辅惋,再也不需要去加油站了午胁九。第三个带来的变化就是对产业的重塑烷端夸,以前汽车公司都是专注在制造陛曝,用户就认为是汪洋大海立。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的伯孩,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链偷祥显,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面么,内部管理的界面刹邵摆,反而把制造这件事情也许就可外包了该蓬。最后一点惰冬尉,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接骏,所以汽车作为交通工具以外的部分唾,一个用户买了车以后需要的增值服务氛浆窍,汽车公司就也机会去提供这样的服务店档壬。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验假。所以正是因为这样一个对移动互联网沙、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化迸悔,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构摹沽,超过1700名员工涣,我们未来的使命就是希望通过更好的产品场瓤、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车坏刚。只有更好的体验才能真正的激励这个行业逢楞拟,激励用户僵泼肪,这样蔚蓝的天空就会出现莲冗晾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行市低,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览改乾傅。作为本年度华东地区最大的汽车展览会经,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注罢斡。同时摹琉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开泻,作为本次车展的重要组成部分之一蓟碧,来自汽车行业各个领域的领导和大咖澄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠尾硅,中国机械工业联合会会长王瑞祥绵梆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言颗,为中国汽车产业的智能化猜广怠,信息化方面的发展做出指导意见籍。   本次峰会主办单位麓娇梗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接林涩渺:   贸促会汽车行业分会长王侠唉借炼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟底:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌蔚:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林霸庙僚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮句青颊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉皋:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一侥杀:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓宿派:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘九花:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮识幔快悉,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长东,因为现在我们是全世界销量最大的市场宛窃埠。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准酞蓬嫉,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺桑桃钡、环境污染等方面逃,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战枷。同时趁,智能制造具、工业4.0适宿淑、移动互联灌、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战晴。我们国家政府也提出了“中国制造2025”龋巧、“互联网+”等发展战略脖。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点泰层。我们有很大的机遇脊,我们会见识很多非常有趣的变化妙。   当前业界普遍认为璃呸哼,低碳化抄、信息化体凰杆、智能化是未来汽车技术的发展方向费。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇函。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台誊巨,正在成为汽车行业的发展热点辽尸激,正在助推中国汽车产业的转型升级清,从而进一步打开智能交通产业的价值弟婚。在2010年的时候硕,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索统挟但,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统实徽片,为用户提供全天候幢、全时段的服务烤娃搪,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务厂潮青,签约和活跃用户超过一百万避,累计为用户提供约2亿次的该户服务免,人均交互服务超过11万次娇举骚。经过近七年的发展局贩,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位的,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用喇、凯迪拉克墨、别克力小颇、雪佛兰上使用拣露反,倍受消费者青睐茫寺。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶摇,面对新的市场和技术趋势法捐沤,基于车联网多年的探索番、实践结合行业的技术储备酶案杏,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略捶,提出了到2020年力争100%产品实现互联比妓,并致力于打造以车载信息服务墨孤、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务斜谭,为人弄舒、车提供安全智能便捷绿色出行渐,初步建立和谐的人呈剃、车介、社会互联生态圈拟臼。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克井泻、别克纯岭蔑、雪佛兰品牌纲,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广风颁镐,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展菊。除了安吉星在移动信息和网联上兢庞,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力输躲、内容服务能力伍化多、大数据运用能力沏,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B糜鲸结、B2C的业务颠。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全急盟罐,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露虾、支付安全省梁波,更可能引发行人安全和人身安全齐,因此在大力发展车联网技术和服务的同时次嘉,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入吞牢,网络安全开发包括威胁因素识别翁、安全战略制定博、安全措施执行掏、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开配上。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准袒,并且在过去几年不断的进行迭代升级掣,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作花嘿珊。伴随车联网技术的发展家航,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术耽,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术导算,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶寸。让汽车驾驶更安全旧、更轻松价关挽、更有效乳撤。   我们身处在这样一个时代牧,新技术层出不穷使一切变得可能馁,我们也是非常幸运的一代人胁,能够见证汽车行业在国内徊爱帝、在整个市场上有一个颠覆性的发展青稼乐。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化倒始嫁,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞撮快卸。同时也让我们对明天更增添信心和期待苛慈,激励我们坚持不懈的努力鹅唾尾。   我们相信坛瘟,汽车行业的发展刚刚开始脯穷刨。汽车行业与其他行业的相互交流典勺崔、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活荡吵沛。我们会和同行一起共同为之奋斗腑帮填。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒掏懦:李芳" "   9月28日跺,在2016上海浦东国际汽车展前唐,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行喊扦奈,新兴造车势力奈兄巫、养车逼病蚂、汽车金融等领域从业者乌弹,走到台前巨热间,与大家分享及探讨未来的市场前景侥。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲弄幕。    吕征宇碎:各位领导抵、各位嘉宾颓挪裙,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典哼,刚才我们的同行说得非彻帜粒好陶斤冀,其实我们有一个共同的理念龚,而且我们也有非常多的痛点瘫搅。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来律藕洽,我们也有美国合作伙伴的公司抽,乐视的七大生态是有机的探耻,在零基础上打通的邢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的背,目的就像董事长讲的一样畔敢,让“蓝天白云”再飞翔圃,目标就是打造全球最先进的超级汽车蹦。    那么用互联碾、智能促览烹、电动莆、共享的方式玻,实现“未来”的交通方式市狮簧,我们认为汽车产业嫌猎,还是没有被互联网变革的产业干。对于乐视超级汽车生态而言沏惋,我们有四大基石卞送,我们相信社会化邦、分享化案卯、互联化联揣、共享化将成为我们未来变革的方向蒜。    从我们的汽车生态诞生以来兜委筋,我们保持着快速的发展榷谭,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目荣弊,落地在浙江湖州 和,这里包括绿色环保的环境矾、自动驾驶的一些功能和区域抗簇。    同时我们最近可以告诉大家髓顾,我们的产品样车在美国已经开始路试来垮,技术在百米加速已经是全球领先了抨公,产品的量产进入倒计时状态头拱。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资蛾,创造首轮汽车最高融资金额的记录戳仓想。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发变,协同开发也是我们在北美的基地需览猩、中国的基地偏、欧洲的基地共同开发秀怕绥。同时我们的战略开发电动的底盘机构弗钙,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件惺悔。    第二个就是智能化皆瓷肆,车是人工智能的最佳载体赖,乐视做了大量的投入师氮受,在硅谷和SSA成立了研究院俯嘛家,在智能驾驶也取得了突破性的进展受停来。社会化就是刚才说的分享汀匙,我也非常喜欢这个创意祷。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石惩镰列,我们相信在共享经济的领域里帛扣保,无论是Uber的繁荣甘粉琳,都证明未来不管是房子刺魂、汽车都是重实用的趋势味矫,所以乐视将战略转移廓日,推出车租赁的平台蚕任,我们叫做乐享平台想秸。    其实最重要的议题敲,乐视作为互联网公司茫就协,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力剂上。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解巷挛,电动化猫、智能化拣、互联网化颇悄、社会化控石,这四大纬度有密切的联系狮醒。    我们把汽车当做全新的载体祭汗,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通扛妥。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功赦,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品木卜,谢谢大家拴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日驮欧,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办深秸谷。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞列,他认为车联网那胜韦,既然是大势所趋曝匪纽,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网拢,少炒概念判翔汤,多做实事钡。 以下是王侠发言实录徘:   在这个夏末秋初寡、时令更替的丰收季节袜,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机取开蠕,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典仇弊。在此连浇漏,我谨代表主办单位中国汽车贸促会某,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来涩接凳,汽车产业的电动化切、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题豁渴兑,而且也正在成为全产业链创新求变岔、转型升级的主战场稳粮。但是寿达仁,热点和繁荣的背后牧渐掣,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面线。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样桃茧,车联网也在热捧之后开始遇冷坝抽梯,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰茬繁。其实曙,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战叉全,我们要理性面对恫酥撑、系统分析借娶籍,既对前景充满信心底湍,又对可能遇到的挑战有清醒的认识刨颊,才能在变革的大潮中认准自己的方向肛禽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先泪派,我们要清醒地认识到栏憾,汽车的智能化和网联化是大势所趋限惟巴,是不可阻挡的方向伴落猎。电动车还有技术路线之争浓熄拇、对减少污染和能源危机的疑惑棵,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处伸,没有坏处羞地。汽车诞生130多年来偷,除了带给人类方便之外氛,还带来了许多难以克服的问题卷俱痢,比如交通事故喇、环境污染和拥堵瘟倦、能源危机等等遍清。车联网和自动驾驶等新技术的应用诚何,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐考,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想性。现在不少基础薄弱的车企署菩掇,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招崩篙篙,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守稠,多持观望态度丧,这也是目前车联网叫好不叫座古剐汇、貌似热闹却普及率不高的重要原因钎。我想说的是赋,既然是大势所趋戌,就不要犹豫不决团铝沧,否者真的会给对手赶超的机会奔妇。   我们要清醒地认识到攀辖钵,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延寂。汽车市场的低增长成为常态之后圣黎,我们对于销量的追求空间越来越有限涸碧,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式颓梨倘,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值恋痴圭,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道圣憨练。   我们要清醒地认识到操驰,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破蚂澜痴,必须是社会性的统一行动腊凤卫。一方面佛竞,车联网是一个汽车生态山扑拷,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入松管,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致瓜。另一方面碑苍嚷,车联网又是由整车制造商零巢玫、产品供应商莆、内容提供商狈、软件供应商刮、服务提供商惺踩、网络运营商等不同角色组成的产业链暗糜秒,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合稗富,打破壁垒嫂,互相开放信息系统嘉录,进行深层合作距,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的毫锌嘶。   我们要清醒地认识到票孟甜,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破荆,而是要靠一个技术集群的集体支撑还。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网挽,如果通过手机就能解决的了,其实不应该叫车联网侣。大数据挥、新能源技术锌傅傲、网联技术梧、自动驾驶技术癌咐疲、传感技术狼婚曝、网络安全技术等酪星,这些技术的应用都是相互影响墙、相互促进甚至是互为条件的蹿。比如汽车共享和无人驾驶怂罚,就只能在车联网的前提下才能实现蔬,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变荷外,并给汽车共享带来更多可能性稿窃含。另一方面宏抛繁,与手机和家电不同的是楼孔,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程卧梢,绝对不是有钱就可以任性的地方叙。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平粪逆,中国车企面临的问题一点也不比别人少爬绰困,我们一定要避免浮躁情绪势骡,少造概念忱金围,多在核心技术上下功夫凶拾噶。   在刚刚结束的G20峰会上毕钱耙,习近平主席表示把:8年后的今天囊惟嵌,世界经济又走到一个关键当口;科技进步茎、人口增长盘氓猛、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期碍,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减戈,新一轮科技和产业革命尚未形成势头承公嘶。其实特封,对于全球汽车产业来讲巢烯桂,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱立卑,传统技术进步的空间越来越小颇蝗。在这样的背景下柔塑娟,智能化挝、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎箍,为汽车技术进步提供了新路径爸跋速,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手渴。   今天铰肖,我们以“智驾未来惫、创领先锋”为主题彪,邀请各位企业家鞭、专家学者共聚一堂尖滇旗,希望大家能敞开心扉爱,知无不言沦歼黎,为车联网时代汽车产业的发展建言献策块旱,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量方形。   最后糖杉幕,我衷心地预祝本届峰会圆满成功酷凉八,祝各位朋友在沪期间顺利喀踏码、快乐悄狗迪、安康铣。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型汇,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306抬渺,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体纶蒲漓。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点猛孺,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线兔,在下线前夕蚕拈奇,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通勾,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读巷瞧归。 一晨诫、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型靡。今年1-8月控镰,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息熟。从2015年末北汽威旺开始逐步转型猩退,脱离原有3-5万元的低价值产品区间杠截,以首款SUV——威旺S50为节点弟,一步步走向经济型乘用车领域膊捞湾,实现“MPV SUV双轮驱动”纶蒲澄。对于未来产品规划瑰,陈桂祥向网上车市透露菜袒:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型唤握,并冲击40万台销量规模斤犊节。” 陈桂祥进一步表示炼:“北汽威旺的MPV戮才楔、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品阿惨。2017年的销量重点会集中在M50F上虾侍,到2018年也会有全新产品上市井论。”    今年8月16日第炔煞,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线赌,对于转型中的北汽威旺绊,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化肯窘乃,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型腺。“可以说当年的威旺最缺少的是产品稠,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂丘迷,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来掠舶连,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”试。在陈桂祥看来蔼,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏扳,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势富赦能。    二旗、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品乒炼拖,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求系郝钦。M50F具备明显的高颜值特征瘟掏谩,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见界。而做到高颜值并不容易菠蠕娃,陈桂祥向网上车市透露谋:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源慌薄辱,奔驰团队也全程参与了M50F的研发勺暗。    从内饰来说较炭羌,新车的设计均由轿车化标准打造膘肯,其配置在科技感蓖、智能化上都有出色的表现静,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏吩孙陆,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控娩传。同时骚,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表顽哪娜。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配澎旧玖,智能化水平足以媲美合资品牌软。 在性能方面乒掠,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速骏,进一步满足消费者的需求腊劝,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型桔歉璃。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台外蔚,到2020年威旺规划40万台的销量芦闺拇。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求痢感场。未来将在夯实MPV市场的同时舅,进一步做好SUV市场人竣甜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱鳖凶:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日骏,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》弊梢惰,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业梗蓄剖:苏州吉姆西够高慕、苏州金龙募歇、深圳五洲龙磊芯、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车歪,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元相史。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴溺,并对吉姆西取消整车生产资质嫂碘禽,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除脊差维,追回补贴资金衰秋。    根据通报峰航,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查惨把祥,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆省。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元奥。不过绅荆肖,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了辨秋廖。 补贴新能源汽车的依据何在蝗嚏材?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆扳。市场经济最需要的是诚信恋。但是粟,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中稍,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊常害离矩。部分领域缺少应有的制度约束朵维,秩序甚至失范险倦,这并不稀奇钦贿,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞灭钠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立久倒。尤其值得一提的是诲埃攘,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标幸巾枫。在这一目标之中惶,财政也被赋予了其应有的定位拎,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”憾揪统。中国社会的根本性变化需要处理好市场宿、社会与政府的关系懒。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件圈。新能源汽车市场同样是市掣贰,从根本上说急筒碎,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥辽卷碧。新能源汽车骗补问题的源头到筒,就在于市场的作用没有得到真正的尊重卤侈奥。    当然豹谐缕,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用飘,不是市场取代政府陇秸,而是市场和政府有主有次边,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖豢腿复。说时容易做时难簿拎半。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题疤髓箍。补多少规,怎么补畴里拘,补贴如何管理等等檀钵,同样都是难题邢伺。    为什么要补贴新能源汽车失呻?可以摆出来的理由不外乎如下卫:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域都围,只要予以补贴褪惋,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展性掣。这么说不是没有道理庞。新能源汽车一开始难以实现规模化生产祥,成本较高咎颊。有了补贴挝费粟,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补澄。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善熔。只要有足够的补贴喊臀赊,新能源汽车的发展肯定会更顺利饲诽。    但是淘,有了补贴供累,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗没僳?新能源汽车发展的关键在于技术辅藏。有钱就会有技术吗搁耿?这才是问题的关键伸豁。的确伍驶哆,现实中有许多技术是可以花钱买来的淡。但是落,先进技术不见得能买得到昂。新能源汽车在国际上也处于起步阶段零。各大汽车企业也在努力开发新技术酱。在这样的条件下培啤,新能源汽车的发展方向都是问题郸衬吼,怎么会有可供市场销售的先进技术圈肩护?有了钱裸醛,新能源汽车企业可以自己加大研发投入矾膏,但是辜雹献,研发投入增加凯皇,并不等于研发就一定会成功俺穗。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议妒,没有确定性的目标季携祟,研发投入的针对性也不可能太强级请违。在这样的发展阶段翔疥,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法懂鲜啡,让市场自行选择合适的技术齐。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的辆。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势蹲粪。优势到底有多大犬莱,得看技术椭。电池靠电力供应闻锈,由于中国电力主要是火电斧存碧,最终提供汽车动力的是煤炭叫。只不过捻收簧,煤炭发电地可能不是汽车使用地日,污染从汽车使用地转向发电厂所在地喷碱。污染是否减少屠估伐,还得看耗电量的多少侈寄,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量可微闷。之后川,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较乌损。传统汽车汽油有不同等级俯去囊,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率娟。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源设渴敞,这也会带来一定的污染轿掏惺。这都是比较时需要注意的伸。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进穿、充电不是特别方便的条件下抖喊,混合动力有助于新能源汽车的发展藏跑,但问题是颠,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗尝陋赴?充电不便就不充奶唱,将“新能源汽车”当传统汽车使用莽,也不是什么新闻瓦割酷。还有赁讣,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比膘,到底改善了多少能源使用状况头交?太阳能利用技术的改进售,可能是新能源汽车发展的重要方向硷级。太阳能丰富董,足够人类使用峡弹算,但是目前利用技术较为低下甘拧嘛,妨碍了太阳能汽车的发展片赴。石墨烯等新型材料的使用晒,有许多未知数椿僻谁,也意味着有许多新的发展空间丛文干。虽然空间多大未可知裙纠凸,但不确定性的存在正好给市场提供了机会囱土。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现壬达?政府在新能源汽车上的补贴较多煎。包括中央和地方财政补贴在内背呵叫,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴隙。补贴力度惊人耽扰,这是骗补的根本动力筏社。当然登萌汐,骗补还只是个别现象圣稍,或者说只是占全部补贴的一小部分瞬问好。已公布的数据似乎也可以支持这个判断股呸。如果问题的分析只是到此为止伐赔函,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策琴。    这次公布的骗补企业数量虽然不多碍雇,只有寥寥几个兜疏,但是所涉企业在业内的分量不可小觑少标退。这些企业不是小打小闹的企业杰晶蔷,从某种意义上炮凤,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命拴铃蓖,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地驮诲蔬。这些企业按照正常情况下兜骗,应该合法经营才是铂盲,为什么要去做骗取补贴的事奠?从企业层面来看虾搂,这是市场经济仍然不够成熟的表现疼淮峨。在成熟的市场经济下怂劣,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业惰讨,至少应该是诚信经营的竣。骗补肯定事出有因夺。    值得我们拷问的是坷,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题白慨你?大企业铤而走险煞,或者可以解释为补贴获取的门槛较低麻掸,企业不必费太大劲就可以做到棋,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业背汤骆,倘若没有足够的补贴炮怖,新能源汽车业务也是难以经营下去的身洞景。    政府花钱是要讲收益的氯价铂。动用公共资源担,就必须将事情说清楚力辑响。最终鲤睡锭,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告负。评价报告应该说明补贴的总耗费钾、补贴去向以及效果讨。这是国家治理现代化所不可或缺的既。每笔财政款项都应该用到刀刃上母炒烹,都应该得到其应有的收益蔫另铂。算总账抚坑教,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展篡搏,这个判断并不容易做到鼓揣。仅仅纵向比较是不够的集绷,我们还需要横向比较榔敬,中国新能源汽车行业与世界同行相比羡,地位是下降了跺,还是上升了咀阶犀。如果上升蓄诬袍,那么上升到什么样的地位裁盆?如果下降俯,那么下降的程度又如何裙浩韦?即使有了指标数据成,争议仍然会持续下去充荣。也许鹤怪,我们可以通过其他指标来加以佐证唱。    新能源汽车的受欢迎程度毕惟鸿,显然就是一个不错的指标嗡。2015年新能源汽车销售了33万辆成斯,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计就沽滇。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的刨骏,那么实际销售数量更小戌粮棉。新能源车价格不低靖,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美弧怂纷。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素讽扯,更利于判断讥纪。北京小汽车上牌需要摇号溺禽贯,但是新能源汽车的号是单独摇的牢埂布,且获得的难度大大小于传统汽车列拐奠。这样恃港,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车当头触。他们选择的理由多是容易拿到车牌匪,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力鲸。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖瓣绦,还要摇号耸盟,获取牌照的难度和支付的代价都不兴δ濉,新能源汽车和牌照捆绑销售守,给那些亟待用车的个人以莫大的方便星避戌,于是他们也可能选择新能源汽车色芳。但就是这样猾毕,新能源汽车仍然没有流行起来委泞。全国其他地方峨碗,也未见新能源汽车充斥着整个市场虾。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩砰萄币,但是埠竭,我们需要思考搪蚀道,这些成绩中坊轰娜,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果誊唬鹅?一些城市为了招商引资琉夕泰,鼓励新能源汽车企业到当地投资搪骗响,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车毕韦。“双赢”战略的实施嫩犊,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力沛赎,而不代表新能源汽车技术已经足够先进梦睦社。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定始洼柿,这样的不对称竞争扶持枫昧,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴休奶。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待培嗣,是对新能源汽车价廉物美的期待牡,是对节能减排效果的期待娘陪笔,是对先进技术发展的期待蟹。这些期待都是合情合理的惠赦底。但是峭判,供给侧结构性改革还未到位崎,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求改苍京,这才是问题的关键教锈。即使要给新能源汽车补贴牌核,也应该考虑补贴的环节敲阿,考虑补贴的对象拓,考虑补贴的效果凯。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴怀未,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者百嘲目,不能有效激励新能源汽车技术的进步对怕攫。如果一定需要新能源汽车补贴幸,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效想纲。这样的补贴有点后期资助的味道呐冒稗,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业领敦。但是秤兔惭,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术幕持,那么它就在这个行业有了竞争优势呻播,实际上不需要任何补贴碱蛇,就可以经营得比其他企业要好皮缕味。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争渐,扭曲市场行为谦。而且恢,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展蕊。新兴技术的成长在萌芽状态似仿,可能没有竞争力白息床,但是矛瘦,经过一段时间的发展之后缺清氢,就可能显示出新技术的力量淀恭。不同时期不同技术的影响力可能存在差别橙伎,今天领先的技术法,到了明天就可能落后柿侥闻。这是技术发展的规律性所决定的巳刃。为此禽读,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间免茹,因为未来的不确定性话少,没有人能够确定未来的真正技术路线伴矮。留出市场成长的足够空间胚,可能比别的做法更加重要皇盘槐。骗补问题的出现售,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机费净。    基于现状挠,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展笔围,那么补贴的着力点恐怕也需要改变汝。这些年的财政补贴稻,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样劝托,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会人碍。相反动犬,效率不够高的补贴亢,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少矮探肮,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重恒唱。现有的补贴如果不是投向终端拷高,而是投向技术研发题峭渴,会不会效果更好点呢褐啸冷?个人汽车消费纯粹是私人事务妒,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向波娶。骗补问题的暴露喷,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会碧补岁。补贴本来就在退出缉,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴钒浆。补贴旨在鼓励研发炊柬存,鼓励新能源汽车技术的发展枢檄呛,而不是其他具体的消费目标繁。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是泞,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场捕。这样的技术支撑出来的产品畴孟,还不能满足消费者的出行需求薄纫耗。财政补贴可以退出淡促,但可以通过科研经费资助的方式纺,鼓励新能源汽车技术革新讽惹。同样的钱哇,花在科研上的效果供藕,可能比直接补贴消费更加有效纶第猛。创新驱动发展战略的实施宦踢耽,从根本上看吐冈惊,需要依靠的是技术创新钩说毋。在技术创新上多投入撬漓棘,并注意投入的有效性陡册,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子踞罐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星骇:李芳" "  今年7月底渡菊慧,在2016年世界500强排行榜中饱,北汽集团以549.329亿美元的营业收入填皮剩,比去年跃升47位晚,排名第160弓兴,引起国内外企业界喘讳、尤其是汽车业界的瞩目编。    今年苔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头澳逃。恰好是在10年前嵌俏,徐和谊出任北汽集团董事长矢订噶,策划徐轰诗、主导冒离累、实施了令北汽集团由乱到治痘妙,由小到大瞪,由弱变强的变革联免,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆橡售扑、有益备嫂、独到的成功尝试鼻陆。但是播,当中国经济网记者约请徐和谊岛,请他以《老徐和北汽这十年》为题恐响,谈一谈自己与北汽集团时鹿忻伎,徐和谊温和撑癌纠、憨厚地笑着说牛酗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己跨,少谈赣涟册,少写乃墒。    于是亨认光,在不久前的一个上午缓苗,在北汽集团的一个会议室里侣弘款,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访牟叫迸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道环兔派。今天是系列报道的第一篇途渴。   当时祁陈检,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路噬,实现跨越式发展”的战略拆,以及构建整车薄堂、零部件畏、研发持欠、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径辟父。“老徐这人的特点就是说话算话蠢岗衅,真抓实干遂棵哆。眼瞅着北京汽车研究总院戌尼、海纳川汽车部件钙隋纠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务事凭卸、新板块一个接一个地建立起来粕桃砂,形成有力的链条畏,轻装上阵磐谩宛,并有序运转”卉猩健。 北汽集团党委书记甲樊赤、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展错描,连续多年蝉联世界第一称。但长期困扰中国汽车产业的一大问题缕,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团邵。    世界汽车产业的竞争是国际化的褪蜂困、规模化的钨轨加,更确切地说是集团化的榔棱。观全球汽车产业格局锋,能够称得上汽车集团的诗,美国有通用够夸系、福特钞,德国有大众效、奔驰寐宋、宝马谁旗订,日本有丰田榷禾扭、本田盛,法国有雷诺-日产无艘、标致-雪铁龙碱讳,韩国有现代-起亚推海瞄,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前答缆惫,谈到中国的某一“汽车集团”屎,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到安池葛,没有自己的品牌和产品盖,不就是一家投资公司吗胺苦?算什么汽车集团!    每年怪,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名阮,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”小彪,不但被大众疯缄佬、丰田诲聚、通用们甩出几条街嗓酞,也常常被长安暗烷、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑牡哼。    因此潮,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧崇,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展洛赐裤,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题缴。    过去10年间公丁滦,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后哨颅难,在汽车产业集团化方面做了大胆靡、有益的尝试纷,把一个曾经弱不禁风的松散集合体肛,逐渐培育堑退、锻炼成为一家颇具规暮剑和实力的汽车集团艘倦,在研发奇、制造郊、人才锈嘶、创新痪、管理等各方面实现了标准化妻辰。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业天釜,曾经拥有一定的基础和财富淮,令人期冀;同时逛枢侍,由于分散化堡哨坞、碎片化毯,更存留令人难以释怀的遗憾碗口崔。    北京轿车工业与一汽痞到长、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末贸,有考证甚至认为亥,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌垒芬。    据汽车老人陈祖涛回忆嗡逝,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时播,北京生产的轿车最早使用了自动挡虾急,而对手只是手动挡郝徽。    上世纪六七十年代木杜话,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北遂恕欺,成为一个时代的记忆矮慷。    而同期惩,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北顾翅勉,遥相呼应的扩茫,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130瓜百。    改革开放后颅互,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础藐钩。    到上世纪90年代顺,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨夏墩节、称王称霸超。    特别是2002年涕,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代鹤,也创下了高速成长的纪录俊跺瘁。 北京牌212越野车    可惜的是袭,在这些看似个个突出的单体层面之上很惹揩,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”虎砰护,除却福田与现代摩,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争敝咖,还被同行作为茶余饭后的笑料嘘。整车企业尚且如此携,北汽的零部件企业就更加不堪了辜来。由于资金嫂、技术和观念等原因逝眷惜,大都跟不上主机厂的技术升级松官冉,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷诧,有的企业已不得不靠出租房屋度日堆。    忆起十年前上任之初的状况发,徐和谊对中国经济网记者说兴,当时的北汽一盘散沙潍构丢,特别松散翟水藤,单打独斗湍歼,各自为政祁表饺,互相内讧箩品前,效率低下……照此走下去盲唐,“没戏式汲罐,一点戏都没有”!他边说边摇头弛。    由于资产结构的相对分散辖洪檄,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业戈脚蜡。日常运作中瑞,大多只是履行政府赋予的出资人权力蔫绰舵,无法形成一个科学的集中管理机构伙使揣,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系孟糯览,深入企业经营管理了彪幕。    2006年10月底撂匹绍,徐和谊出任北汽控股公司董事长妹,恰逢“十一五”开局之年闪,他率领北汽以科学发展观为统领敦腐,对产业结构和发展战略进行了全面裙奇刺、系统教捆、有效的调整憾介读。    有北汽中层管理者清楚地记得吓,当时幻诲偿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路氖醛缔,实现跨越式发展”的战略恒,以及构建整车兄赎、零部件矮炕速、研发接霓逻、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径石党。他说圣模,“老徐这人的特点就是说话算话菇攘,真抓实干埃。眼瞅着北京汽车研究总院辈倪、海纳川汽车部件熔另浅、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务轰棋、新板块一个接一个地建立起来僳泞撤,形成有力的链条荣偿惺,轻装上阵沧沫及,并有序运转”坊城。    到2009年蒜聊,短短3年时间猜默返,汽车年销量突破100万辆大关辅蔼,销售收入突破1000亿雇,北汽集团化战略初见成效糙。 2016年醚,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日脐呻突,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”板斗,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入破,公司治理结构进一步完善蕊涤迫,集团的功能定位更加清晰;同时焚,也意味着北汽的集团化运作由虚转实戏,并将在人才吸引吨肉、产业链完善及兼并重组中缴颈,发挥出更加高效的运营效率哼拨几。而外界则普遍认为弹硼心,名称的变更趣呐胎,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源卸,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心冲跨苍。    “北汽控股更名为北汽集团撂肝邪,是北京汽车工业的领导体制秤、管理体制的一次重大突破芬,找到了北京汽车币、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”舒讣,徐和谊当时说蛔旅拐。    随后蔡垄轿,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团骑踩浮,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标匹湿磋。根据规划偶踩,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元蕊芥盒,大力发展自主品牌冈翠堵,完善和打造全产业链仿热,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位抒琶,进入世界500强攘。    “说到做到病孝,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“岭。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说卧搔防,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破休遂煞,战略性新兴产业蓄势待发齐们卑,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升稳,各项增长指标位居中国汽车行业前列谋,成为近几年来最具成长性的企业集团殿烯勤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒讹案:李芳" "   姚景源认为武,新能源汽车需要一个产业政策去扶持惋犯搭,而产业政策需要与时俱进入浪。    杨裕生表示塘么:应适时推动电动汽车市场化贫,也就是补贴退坡客,一直到取消补贴汗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)睬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重笨阂。但是酵,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高糙梢,不宜鼓励哀胺蔽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化南党钢。    侯云春指出棠,新能源汽车发展需要在供需两端发力航,两手并用宪,推动新能源汽车健康发展捻亩。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示彪坚宽,表明在国家相关政策的助推之下疤,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展窃,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题戊媒。其中设太共,规模巨大兔拨、涉及金额超10亿元的骗补事实昆匪,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”媚暮。昨天灌圃辨,几位专家学者的观点引起关注赌令岸。 中国工程院院士杨裕生    不可否认柿巫,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用燃泊杯。对此毙,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示屁哗吵:“我觉得补贴是政府培育市场的手段体被,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性森镰苦、必要性的措施离。”    原国家统计局总经济师姚景源认为菊,政府对于新能源汽车产业要进行干预潞家,而关键问题是怎么干预籍汹,干预什么癸疵。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持杭悉娶,而产业政策需要与时俱进”炯酱,他谈到冉。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用按蹋,并提出产业政策应该遵循四个原则甸翠。一是产业政策不能替代市趁住;二是产业政策要管产业诡厦催,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物起杜。    杨裕生也认为归,目前的补贴政策有两大问题看,一是单车补贴过高斜簧,二是补贴总额高缔。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化事,副作用很大暮酷邻。    在新能源产业层面泪,杨裕生表示迁嗓:“应适时推动电动汽车市场化澈拴,也就是补贴退坡尼,一直到取消补贴磷俩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)酸问效,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”漂。在技术层面冻橙蕊,杨裕生认为监,第一应该发展节能又减排的小型乘用车瓶,第二就是发展不补贴篱衫疆、已经市场化的低速车腻驼。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高疚断目,不宜鼓励馈,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化耪裁梧。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外壁,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出辜怪,新能源汽车发展需要在供需两端发力螺些,两手并用钞识,推动新能源汽车健康发展谜皮腹。    侯云春解释说茹:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力舌俗。一方面大家喜欢用眠、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施添降狡,政府和企业共同努力念,使得新能源汽车能满足消费者的需求拭盆,开拓新能源汽车的市场旱。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”该叉农。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠烩购:李芳" "  如果我们做好准备的话昏,赢家当然是我们烁。我们不担心其他的扰梦世,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务霜希登,我觉得只要我们做得好博玻,一点都不用担心弛嘉。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日唬车守,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一赣姜讣,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后剂干,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授系悍,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访护梳缓。其中特别谈及奥迪与数字化狸藕阮。    施泰德说互搜号,到2025年以前速第肯,有什么东西能够真正去触动奥迪呢牡抛玲?汽车行业正在经历一场变革当。对我们来说恍,有一个非常重要的关键词酵般娥:数字化崩,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变淮态。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备沉容。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说僻镀额,我们眼下所处的时代席涧,奥迪科技一直处于领先地位森,并不断进行新的突破迹。对于数字化琴,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商烙陌冻。到2020年时芯,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验腻糯,这也是我们引领未来的一种设计恰,包括其他顶级科技冕,包括我们的传感器赎窟、雷达瘫共、激光大灯等傅商,都会进一步巩固奥迪的领先地位芯。    施泰德说诺廉套,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远遍炯赖,我们会全身心地投入到这一点累渐梧,包括3D地图竟,导航等应用刻朴。对我们来说公,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值巩逝侍。当然乔桶,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”行。    在回答有记者问獭:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势赡喉柔,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走碱韶,有哪些优势奖滥?在这场竞争中率,谁会获胜”的问题时蹿但端,施泰德表示讼累:如果我们做好准备的话东鸽,赢家当然是我们常颠。我们不担心其他的辰趴,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务黎,我觉得只要我们做得好便,一点都不用担心廖姓。    施泰德强调恳暮,在某种意义上慷,我们也是一个初创企业卜澳。其实歇枚,奥迪有很多细分部门谎病骸,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作情。如果没有这样的合作咕伐,你很难相信抖蔼,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远遂失,我们能够成功地实现自动泊车擒顾、自动驾驶等榔但荆。    施泰德预计睦瘸,2017年扩淳修,我们要推出新的奥迪A8熟钦,自动驾驶的时速能够达到60公里错射遁,没有别的厂商做到这一点碴塑。如果我们明年能做到这一点的话第诧募,我们又再次地印证奥迪的“突破科技搪纷,启迪未来”雌陷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际成围,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕衬。庆典活动前夕松晴,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟褐痛。一汽-大众汽车有限公司董事赶街、总经理张丕杰除了对政府拓歪、经销商侵、员工讳豹、用户等的支持表示感谢外娘譬唤,他也坦言勿龟些,在新能源盎鼓、“互联网+”等方面靛,一汽-大众起步比较晚屏糠疏,这些短板正在引起高度关注嗣侧。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子妻毁颗,“因为有你入,心存感激”富碧,一汽-大众员工就是怀着这样的心情娇概疗,来感激这25来帮助我们成长的所有人畏救喂。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就纪好劲,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果补焕颅。从前辈讲起陌蔷漓,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为举柒茬,还有陆林奎等等的领导镭寿寂,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策臼谩,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果暇琅。   25年来本勒急,我们要感谢的人非常多纽。感谢国家和政府的支持与帮助怀稿。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持翅,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行涤畏芦。例如成都佰,成都今年是高温天气粱显谐,最高气温是37.5度而且是持续的墙。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活颈,政府部门给予了很大的支持和帮助父免。   我们要感谢1250万用户苯副,感谢他们的选择和信任唤。一汽-大众从项目开始建立浚前,一直到第一款捷达开始投产酞请,捷达在市场上并不是一帆风顺的性,它的初期是走过了一段曲折的道路爱。正是在困难的时候商甫灯,是客户帮助了我们九、鼓励了我们宪。还记得在困难的时候洗,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国滩托,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象藕。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工挠。一汽-大众的员工非常的进认铩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化翠白、吃苦耐劳敖。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬埔,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦丧荒敢。大家知道一年365天蔬,如果周六周日全休息就要去掉52天搂,把所有的节假日都去掉其挺,标准工作日应该是250天文,工厂的康采恩标准就是由此设计矮。而我们加班到300天躲,320天是常有的事乓剃,员工非常辛苦溃秃,所以在这乱膜敛,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢难坝。   要感谢中德双方的股东憨。要感谢他们具有前瞻性战决策肝,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开酣首。一汽-大众的建立童,当时在中国的汽车合资企业坞,一汽-大众成立的时候也不过就两家拇摹。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下匪舱陈,股东双方做了前瞻性的战略决策敌棺,才有了一汽-大众抚,我们要特别感谢中德双方灯讳。   在一汽-大众发展过程中宫,比如一汽-大众西部战略擒场涛,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场绩竟。一汽-大众在西部建厂的时候苗失土,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力实帽。现在在西部的生产基地共湘,今年他们的产量突破65万辆境徘幢,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略箍划少,在股东的决策上由一汽-大众执行的廖,也取得很好的效果悍铝。此外心,还要感谢1200多家的经销商阜溅杯、700多家的核心供应商合作伙伴敬。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展谅铆、做出的贡献和总结的经验到底有哪些妓?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量青壬耐。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态紊,中国适合于家用的车型非常少呈纶。25年来送,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆跺,上缴税金3700亿元诽吾。从一个品牌一款产品发展到拥有大众宝、奥迪两大品牌12大系列产品鞘据。   25年来婚,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升筋筏,带动了中国汽车工业质量意识的提升谐家持。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌络忌,以销售收入利润率和社会贡献来衡量窝激胶,一汽-大众是领先的奥。同时替巨耗,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主泌狭。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业钞善。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展呢弊。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验迹屠。首先先梦,在一汽-大众的发展得益于体系支撑裳。一汽-大众的体系不是一天打造出来吕丰,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的悲诡必。   其次凡慌妈,一汽-大众拥有一套完整鹃、标准的制度和流程的有力保证揪。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰栏,制度和流程是保证牌。   再次秀娜,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针棋飞缔,在经营发展过程中有很多难题需要解决竣般,有很多矛盾需要平衡唇愧耐,用什么样的标准来平衡却努?底线是什么鲸辰纬?那就是质量沸枫。一汽-大众一直坚持质量至上峡票鹊,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来冲敦,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承粹柏。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关娥,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业苫链,这也是质量至上的战略要求氖恒创。   此外乘蹭,高品质的人才牵,具有工匠精神的员工画绥。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质甸必粕、传承的文化也是高品质巷劲岭,得到的技能训练也是高品质垂。拥有和企业共担风险的合作伙伴项搞,无论是过去涎傲、现在还是将来都是这样临前,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起裙策烧。一汽-大众在自身发展的同时拘触敌,也考虑到了整个供应链的协同发展锌,对于整个价值链会有高品质的要求桓嘿。   最后嗓埠,一汽-大众在努力践行企业社会责任眉就惧。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验螺酶裁。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候魏煽骡,也得到了社会各界对企业的尊重和支持锨。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上饰癌必,既要总结经验和收获颊梧椿。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训撬、走了哪些弯路骏督米,下一步应该怎样避免芦糜堡。   如果说到过去的不足烩,SUV细分市场比例快速提升稼礁复,一汽-大众对此准备是不足的渡拌,对新能源妻驴、“互联网+”等方面的起步也比较晚拓疟缉。一汽-大众对于未来仍然充满信心舍帝,这些短板正在引起高度关注泵,企业正在考虑这块短板如何去克服晤。   2014年寸,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议醛竣退,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望揣。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来蓬漓玻。   面向未来仆,一汽-大众将继续保持现在的发展势头楔刚,保持创新氯、驱动发展讳脚,并释放出更强的增长动力筋。同时擞罢轿,也会与各方伙伴实现合作蝗发舌,实现更为广泛的互利共赢奈浚,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任俊,不断回报政府搔、回报股东祥尾誓、回报社会九县。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄弯疾:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间疥炯,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访烧。他表示错,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位架钝穷,并将继续保持限量生产以追求独特性豁卯牢。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来氏,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型骆狗身:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante仁渭。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低屋官掸,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探分成,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用轮。业界有所疑虑的是里记,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象腻修。   对此栓尽,薄亚铭向记者表示颂秋存,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低恳,但都不是便宜的车型朗。Levante的价格达到了100万元左右辑鞠,Ghibli的价格也达到了90万元左右融康赤,在产品定位上依旧不低巫奉伯。同时临,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产伎溉,依旧走高端化路线鲁胳顾。薄亚铭还讲到讥藐:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司璃刻玻,不会把目标提高到每年20万辆驶茅泻、30万辆的水平硷,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量巷楞搂,所以我们能保持品牌的专属性梨。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明通褥,他表示冯逛:本次车展上上市的新款总裁车型赴,除了在产品上进行了升级外猩脱,还提供了多种个性装备颅庆,客户可以从中选择很多种搭配敌唇伴。此外屉,新车在性能上的提升显著瘟垂,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快屏、动力最强的四门轿车钠董拆。   此外街峰显,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业堪培吼,开始尝试电商销售模式骨。薄亚铭认为间帆,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用咎疾,因为中国市场的客户已经变化炮耐。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的伺,现在有很多人都用手机去买东西丘,这是市场发展的趋势攻卤。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前导,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式砍枯绒,即用户车主首付车款后列,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司溉泼,到整个租期满了以后疟,这辆车的物权就归给该车主牡评,该模式类似于分期购买爸。   薄亚铭说部:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行般酒妓,但是在中国市场还是刚刚起步纽,有一些量产车会采用这样的方式做陇,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”骏雌梨。他还表示狭狗沁:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策牟锭,其实反响真的是挺不错的睛遁教。尤其是北京酞附甘、上海这样的限牌城市鸥耗庆。通过租赁的形式醒汀怯,牌照将打包在租赁费用里面违。当车主买到车犁诽劲,即启动融资租赁手续贤芜台,拿到车辆牌照憾遁,不用为没有牌照而担心雇涝努。如果是企业车主佰韭涩,每个月的融资租赁费可以抵充扣税橇呕煤,是非常划算的伐赦。”目前尝,该项目仍处于试水阶段瓣朵暴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌尝技:李芳" "新能源的发展饲雄,是大势所趋攘,但具体方向亨摩恢,也扑朔迷离城科。    电动车会成为未来的主流吗病电背?现今的新能源汽车产业健康吗膝?什么样的新能源政策更适合我国国情无幌内?    2016年9月2日檬,在2016泰达汽车论坛上藏第,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访琳锻赊,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”拳肃虚,他认为报表,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题壤粟,恐怕不可持续烈虏献,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外晨,何光远认为噬触搓,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向镜。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人檀斧砷,这位87岁的老人谈起汽车工业泼,依然有些动情茫。谈到电动车发展哀,他认为淑,把电动车归为新能源汽车是不合适的馆鲁。因为识识,第一簇钨,电不是新能源枚,第二筐,电动车也不是新东西槽本酣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解俱绘莲,电动车诞生在1834年酵睡,是英国人罗伯特·安德森发明的绘,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年街菏衫。    何光远认为撩第,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”讽颓,不科学桃,应该给它正名烩胳,就叫“电动车”鞭抽帽,或者是纯电动车嗡袱。何光远认为躺触,电动车国家政策的支持力度非常高叔关,所以它现在发展比较快疟穷,去年生产了30多万台曝盼橡,但它还是有很大的局限性歼渡。首先茸,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便郎,可以长途旅行使用尺。即使快充也得半小时以后显夯膏,但是经澈荩快充的话入,这个电池的寿命也会减少放嗓维,慢充就需要几个小时肆,充电的时间很长题。另外携警灿,行驶的里程很短嗽抵孺,有一百几十公力就了不得了秃羔,就是很好的电动车了厩。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上唾疲绵,我认为不可能持续铰。”何光远说邪迫囱,很多企业是因为补贴才做电动车溶皑,事实上澄镶抡,内燃机节能潜力还非常大实勿邓,缸内直喷技术辉程、柴油机的高压共轨技术腺士彪、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助规蜗,因此腔身,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力啊扳曙,不能被动倚嗉,节能是最大的减排蜡。    甲醇车大有前途    现在钳粉票,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战泼款,因此半吭,各国都在研究替代能源与新能源汽车宠。美国岁塑、欧洲堵舍肌、日本驳宦村、巴西都在降低交通能源对石油的依赖玛俯锌,但因为资源禀赋不同累化,所以技术路线也有所不同挂。    何光远介绍说介描蔷,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题蠢观,在某种意义上讲店,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量十降拴,虽然同为乙醇旗绣羌,但着眼点不同;日本缺乏资源步,自身资源利用问题不突出略,因此鹃泰邓,把提高汽车燃油经济性作为首汛埂,同时也推进乙醇生物甲醇的应用厂冉诉,日本也在搞甲醇的研究金栋,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定寇型,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线茅隆替。    在能源谦驮噶、交通泞肩效、环境扳毖、经济四位一体的框架之下删晦沟,中国又该如何考虑替代能源的问题菩递?    一直以来枚瞄蠢,煤炭是我国的主体能源擅茎多,占我国能源消费总量的66%至70%淘姥。何光远认为饶,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用靖。推进我国能源生产和消费革命脾扒,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路加。而在煤炭发电供热的同时讥,可以产出甲醇半晨,可以为内燃机提供燃料撤裴,所以屁,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁涝、高效利用是紧密联系的冷瓣。    此前巧筷,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点槽,这4个省基本上就是产煤大省孺粒陕、山西漠、陕西拟盟、甘肃欧、贵州惠、上海市菠。现在规模最大的是山西倦淌、贵州毫贾盟,其次是陕西倍撩小。    何光远介绍说钝碌额,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准能,车都经过天津检测中心检测联,上了公告齿巧捞,经济性也是最好的碘蒂。“我去看了加注站氓疗沛,M100甲醇100%烧甲醇漏荷梳,2.2元/升骨,现在已经降到1.7元/升了辞。一个半甲醇就可以代替一个汽油达。所以说彤词龟,甲醇还是很有希望的屁超。”    今年3月份体弟,工信部腾、科技部恋、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点店督,验收的专家组由何光远担任组长去验收剃。何光远透露说趴宠池,山西验收以后碧票秽,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会仆钠,开会以后形成了正式的报告杰勤架。现在瞬诫,在各个部门已经会签完了顺热,在等高层领导做最后批示粕哨聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日火蹭看,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕删乌萄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题屑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骚瓢,力邀政府拭瑰、行业殊寇群、企业蒲糜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见邢夯,寻求产业发展有效途径色把。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录的哼圣。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们纬甸喝、先生们伶廷徘,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容完衬扰。今天堪,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文丝肖抖,主要是围绕商业车险改革的思路和效果伴侗就,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报抹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先降徘,解决大家的疑惑吩搽,为什么要改革憨吨?现在存在什么样的问题千?第二柬锣,改革改了什么哨?主要内容投碧、实施步骤敌酬、目标水辜拾、原则胜桃算、政策选择等等钞申。第三舍,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了程,改革试点取得了哪些成效底,用一些数据和大家进行汇报卧粹。第四缅弘椽,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望讳丝茸。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件荆勉举,从国际上来看任,自上世纪不管是美国市课匪、欧洲侧、澳洲还是近邻日本喷、韩国铰附归、台湾等等境蹬,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮剿唯,至于费率为什么要管制撕九脚?为什么要放开筒牌?这个也可以做一篇大的题目菱唐孔。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势汕,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定即,逐步地向由保险公司自主制定转化困抢,定价因子的选择就是什么样的车保费高妹俩操、什么样的车保费低酗纫,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展抬。   但是爸挛,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时戳蹈,还不能叫现在完成时劫百。比如说美国若干个州心被色,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的汹峭胜,因为不同的政策取向有各自的利弊疲畔,这也是一个非常复杂的政策选择过程擂裴恰。   从国际保险市场改革发展的经验来看和,改革前和改革后怖,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势拴负,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蛇季脾、复杂化泰,定价更趋精细化慧烷槐,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应蛋第。在澳洲一些国家却,改革前超额承保利润改革之后就消失了耿。对于我国来说垒,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革烁颈,从2011年开始社会或者舆论频刮悉、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求戏成,行业本身也长期苦于在低水平绦、无序化竞争这种环境当中很难转型升级碱。另外旦答,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用壁,在这些方方面面力量推动下铂郝澜,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作沟。   在改革之前是什么状况炉邦莽?简单跟大家介绍一下干堕。从人民银行管理保险行业开始赫,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的群详,在保监会接手车险市场之后蕉祷,也是保监会统颁条款费率稀母,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革盯,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态寝,整个行业亏损色磺灿、消费者投诉也比较多蔚,所以到了2006年的时候镁,这个改革又走了一个相对回头的道路豆邓,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套标形聚,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微雇,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态箔嚏。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用颁虾撤,比如说行业比较统一霸咯,消费者认为条款费率比较容易理解罢,恶性竞争的风险得到一定遏制舵辞第,但是负面作用大家可以看到粟港讣,一个是条款法律风险很大距,不能适时的随着道路交通环境逞、司法环境鳞吴、社会经济生活环境的变化适时进行调整拆蝗焊,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔酷、无保不赔屁疾趟、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑碱赶溪。   第二秋袭反,在监管方面定位也不清晰镭。对于一个自主经营两、自负盈亏的保险企业八戏,没有条款费率辛草,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力崩,改革发展没有动力栏,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力沙,所以整个行业是在一种规募叮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展菲。   在2011年熊董颓、2012年前后经过评估纲扭、反复的讨论扩,其实当时市场上两种声音都很大联懂,一种认为行业就是应该统一规范标准化厦,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路恍。经过反复的评估和权衡黎,也是在十八届三中全会的指导下搂计,改革的方向目标原则最终得以确立洞,这是在当时发布的两个文件径,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》苗,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标层奸,比如说要提升行业的发展和服务水平搔,使价格更加合理拌,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担胚骑粕、保障范围省、服务都有一些诟蚕馈,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标弄肃崩。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向琶。第一个是维护投保人保险的合法利益蒋耻。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向卵惕廷。第三个原则是稳步审慎推进良脖,根据一系列的国际比较研究降弄潜,大家还是从中得到一定的经验和教训号,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果红,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训际景。所以刀,最后选择的改革途径不是一步到位俯,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标册裙勃,它只是在长期的甚至六年桑、八年陶、十年的改革市场当中呈现出的一种状态叹,这是改革的一个总体思路蚕欠岸,从条款髓、费率老萝、监管三个方面这是一个简单的概括跺适桅,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款汝藤,大家不用仔细琢磨当中每一个字倪部传,应该基本了解日常买到的车险保什么关系罐宠,双方义务关系是怎样的标准化流程概摄掀。   除了行业示范条款之外膘,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充篡,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验豁汕伎,不管是欧美还是台湾朵、日本筹尘害,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门魄塑、百花齐放的状态狸奖,因为每个合同涉及几千个字甲椒幢,实际上贸,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系曹,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择悉。   在费率方面分成两个部分洪,一个是行业的保费水平笑陋碌,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业耿,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐莱母唷,对于汽车来说省妊,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平酒。所以在整个行业层面建立车险信息平台曹的,收集各个公司历年来的承保理赔数据司豢挫,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的颇盗肝、科学的定价的参考价悸,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动鳞。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权透,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了该稳。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端荚滦铅,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司纱蝗戏。在行业基准保费方面焦眉,行业协会做了以下工作良,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理第喘,在这个层面秘,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平茎,其实是相当的弱脐,这么多年来的承保标的聘蚊,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名内令、编码实际上都是不统一的七,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据橙侩,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码浑改,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库颇涸脆,这个数据库目前正在申请国家标准穷瑞瓶,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理按,对每一款车归集了二十多个基本的字段眉偿。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上寇荷冻,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告郴旱,给消费者购车提供了一定的参考程翱,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈摔。   在行业提供费率参考的基础上贤佃,保险公司它是怎么定价的姐?现在也是大家很关心的一个问题骋赎,为什么有的车费率高缔截耿、有的车费率低谎,为什么今年高明年低沦?在不同的分类当中有一些差异犊?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子秋夏很,分成从人因子和从车因子两大部分垒,每一类因子当中又有若干个维度撇,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力搂、风险定价能力问、风险管理能力自主制定的架聪彩。   比如说的陆,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业送、他的生活方式拳藉凤、他的信用程度等等纫,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格抢,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险肝类躲,它的安全性辛嚷商、可维修性等等校饶喂,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险芜滤泛,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的携。   国际比较先进的保险公司天菠哦,他们通常采用的定价因子馅,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了铂搭,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考吗躬届,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱耻,这个差异可能我们现在还难以接受颂皆涤,但是将来毕竟是一个未来的发展方向即。   总的来说华埠喜,保险它产生和发展的基础是数字法则捆弘,在大数据的发展背景下海晨,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用安为汕。   前端越放开后端管的越紧菏胁,如果费率市场化以后巫嘶骏,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争抠、整体亏损的这么一个状态潮,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施释。   实施步骤剐胎豢。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的绣薯俺。到今年6月30号为止亲评,第一阶段的改革基本完成了鲜,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外沮测,也开始体会到不同的风险对应不同的费率饱随,不同的索赔历史对应不同的费率憨视,不同的车型对应不同的费率梆羡,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的茎胯碾,这也是改革的目标骏患,首先是平稳过渡矮掠。   下一步峭伙,费率科学化闲、精准化罕极霸、精细化程度会逐步的加深碎,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的蛔每。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场埂编。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下烈犀,经过一年的改革试点邦骗沃,消费者从全国范围来看阀茸,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点火嗅录,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的抨律衰,对于高风险镶臼、高出险的消费者讥啥,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了玲仙创,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费豆趣钢,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率搓涕笺、道路交通安全水平都得到一定的提高锈户魔。   从行业的整体情况来看囱行菇,1-7月全国车险保费将近4000亿水平竞却堕,增速营改增以前是11个点桑脸桃,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点讣拍,仍然是持续稳定增长擞暴书,这一增长是在保障范围扩大傻岁仑、车均保费下降的基础上实现的肥昏,车险行业的承保效益基本保持稳定蛇诚,综合成本率是行业常用的承保效益的指标赐,两个点的承保微利巍。   在保险行业层面来看度恒拐,公司的定价水平牡需承、服务能力在稳步提升的猫龄。外部正效应也比较明显老,一个是车险的出险率大概下降20个百分点萄,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系含耐。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势巍风,大家开车上路更审慎了坦,小额案件在索赔的时候可能更理性了敝驹褂。   下一步工作挨赊额。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外巍坍,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品兢,也就是说除了违法犯罪不赔桑柒,除了不可保风险不赔浓挡庙,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险同色、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障呛婆虽。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘臁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围沙葱,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体堑次、不同的投保人察鸿揣、不同的车型价格的差异会越来越大廊蜕好。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求吵,更好地提升保险公司的核心竞争力羔肚,也更好地促进道路交通安全需,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高需懒,最终服务于人民群众更美好的汽车生活婚概。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛能:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日苟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题堡萝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伎涵,力邀政府屏帮裴、行业绍喷、企业轿份舍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见囊皖,寻求产业发展有效途径敛斡。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录柬冷酮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点雌。第一了,SUV这几年是高速增长夺缕,我们做一个判断鞭默雇,这个高速增长就要成为历史了挥,往后没有这么快了蓄计,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点竣,份额还会提高苍盆乘。第二轮拇,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势翅,就是份额和价位双提升法讽快,这是与2000年-2010年非常不一样的变化煞箔,之前是低价位提升份额卯幌,这次是价位在提升申兴僻、份额也在提升县稿。而且我们判断还具有可持续性夸便。第三俄触,汽车厂商将会由过去的舶、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强杰、弱者更弱霖揩劝,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组吝形阔。在此主要介绍前两个南,因为时间比较短碱归。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势筒栖分。从图中可以看到故疙柯,从2007年开始百,SUV进到了一个高速增长的阶段顺鸵,连续九年年均增长率达到46%培闪,今年前七个月也比较快就慑嗡,增长38.6%钾。此外叙勘欧,市场份额在迅速提升浆美,今年1-7月份市场份额达到40%奸孝,SUV占乘用车总体的比重提高到40%憨,过去几年每年4个百分点揉赌敢,去年涨了8个百分点恳,今年1-7月份又长了4个百分点速危篮,自主品牌SUV占自主品牌的60%摄骸情,SUV全面热炒许,豪华车伪苦憾、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高典唯呈,下一步还有空间仆。从这张图可以看出讲迪逝,一般的合资品牌槐,SUV比重还偏低风撑,豪华车和自主比较高盒迫,不同级别里面SUV占比较高乾玛溉,不同价位车里SUV比重也很高赊碳窝,还有一线搞另、二线舌补、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)栖,不过一二三线的比重是去年的数据亩参,今年前七个月是四十了宋罕伪,今年没有注册数据可以看得出来蜂澄嫡。   但是肖替摆,我们说这些年湘位挡,suv领域基本没有在空白市场抹僻妇。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱动陇驾,需求就会出现放缓的趋势碑缔,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势呐匈捐,2012年-2015年逐月都是向上提升的钙,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走翁温桶,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月撂,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了挫洛。相对于去年参垦,虽然今年全年涨了5个点勤戏郎,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了遁,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了便妒。   但是锚面,我们说还有增长的空间对,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点狠,我列举了国际上两类国家的SUV的情况辑,大家可以看得出来寝,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家箍舷差,大约在20%左右翟颊夕,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国提、加拿大劫蓉窟、俄罗斯这些国家兄拆里。这些国家总的来看是地广人衔薪谓尽,SUV占比比较高劲饲,人口密度比较高的SUV占比比较低吻接潜,但是也不完全成立送,韩国人口密度也很高但是SUV很高受粹戌,巴西的人口密度很低SUV占比也很低梆会刺,这不完全成立屉摔,这两类国家的情况是存在的虫。   如果跟美国相比抢蚂溜,美国是把皮卡不作为乘用车号须试,按这个窄口径的话美国的SUV是44%谎姜麓,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距司委,与宽口径比还有11个百分点涧榔,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高派,五十多不一定是峰值点酬办。   另外兢,欧洲这几个国家塘岔,虽然SUV占比低坑渭,但是比重也在提升熔,从8%涨到25%惮扯,SUV的热潮是全球性的尖肖李。这里把不同车身形式的数据给大家看一下埃,美国立、加拿大这些SUV占比高的国家撮燃胎,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高使,大部分来讲可以占到40%左右杉,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高诽睬从,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低屏陋魄,欧洲这些国家就是两类勿,我国应该是随着美国秒、加拿大澎连、欧洲这个情况江,因为我们已经占到40%的份额了地,如果按这个去计算眠嵌,中国的三厢轿车是48.4%汰煎,还应该有十个百分点的下降空间扯饺鳞,下降去给谁秒旅?基本上是SUV惶谎花,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%柔,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升呈,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点仙樊,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升陕,这就是我们对SUV的一个基本判断疲掏递。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化彼勾,就是份额和价位双提升菱,这是非常不容易出现的一个现象沃室,如果把它拉得更长一点看簿湍假,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段滴,2000-2010年连续提高了双囤颠,最近这几年不太好巳,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升碾,实际上拉长了看的话到现在17年的时间攘,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低纯弗墩,2004年趟粗棘、2008年思税迷、2011年介、2014年傲,其他年份至少是相等的食桥,大部分年份是比它高农谁,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的当街裴。   现在一个更积极的情况来看泡,就是我们的份额在提高窗,如果以总体的市场为100的话冀竟赂,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%姓亢,如果以生产量为一百的话丹浩,我们的自主品牌已经占到了35%逃,其中提高最快的就是SUV毫,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%贿芭幕,它占到了一半以上的份额愤,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降颠腿羔,以轿车为一百锨棉,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%穗捣钢,连续几年都在下降汕岸,轿车竞争力在下降欧。但是自主品牌总体上的份额在提高豆愧薄。   从价位上来讲这个趋势非常的明显吓商绩,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车既,这个销量在提升捐五,低价位的车销量在下降睹勘,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长嘲,增长最多的就在这个5-15万区间魔堆疯。以自主品牌自身为一百的话建坡题,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%憨,现在只降到了3.4%策镀辩,而5-8万的车这几年也在下降纤平方,增长最快的8-10万的车和10-15万的孟虾,这两个价位上涨的是非常的快幻欣,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%嵌,还有10-15万由原来14%涨到28.9%享激宝,自主品牌的车价格明显在向上走护桨,这是一个积极的变化努师卸。   另外贫,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见眉聊,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多徒轮, 10-15万区间聪刚,自主品牌在里面也占到了28%宠,这个变化是很积极的帕申,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的富滑嗓,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的芒,最高峰是2013年213万五,去年降到164万净揣煽,但是SUV在迅速地扩张沮,大家看这个SUV的比重拣瓶,原来是二十多万辆讳惮体,去年到150多万辆罚,右边这个图是10-15万蓝联腺,更是靠SUV在拉动的判,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争糖酞稀,这是一个非常大的积极变化惨,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升寸侥台,这是GDTop的一个调查数据徐孺铃,这个一百辆车出的事故故障率擦,自主品牌在2003年有四百多个事故甭,合资品牌现在也在下降喜五齿,这两个差距正在缩欣帧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的壤芬。   从产品的角度也可以感觉到很菊盲,最近我们的一些新产品像奇瑞摧痹洛、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价抱晾,这就是一个积极的变化媚排,这就预示着我们未来具有可持续性瞧甘宿。而且可以看出澈埂,如果以前二十名产品排名算的话讲,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3杠吉,一个长城C30一年卖了15万辆左右魏,前二十名里面我们有两个舵苍。2013年更少一点穗勒,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的荤谓虑,前十个里面已经有四个是自主品牌的扯,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面戏。   这几个发展量比较大的企业迸坷懦,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的香广吨,这也是积极变化陛,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量骡氰泰,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化拢。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈绶,国际市场南美洲露锻、亚洲当唬、东欧苦垛扩、非洲是迅速扩张的市车坊选,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力乘,我们产品出口大国全是这些国家擂。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家荣排誊,跟我们购买力差不多饲蹲插,人口加在一起12亿揣得蔚,跟中国市场差不多怯甜叔,换句话说中国市场去年卖了630万辆镭,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨怠,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的殴柬办,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议许,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面舌洗辩,传统汽车大有希望嚎挽鳞,至少应该平等地分配国家的力量恼埂渴,在传统车和新能源巴,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重埃蚀矩,力量投的也太重耪扁,下一步要对传统汽车给予足够重视纶堪,它完全有希望获得好的发展女且。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了傅,以前是高速鹿,未来是中速拇忱哄,它要抢别人的份额修。最近两年这个数据可以看一下狈欧,自主SUV单篇,连续几年50%-60%的增长聘胯,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长霓恰骏,这就说明这种竞争关系在发生变化骨,这是一个幸。   第三个观点我们就一句话带过了庆马瑰,汽车厂商的格局要发生变化量帝,过去是大家共同进步幸焙偶、共同分享发展成果青,因为有年均30%多的增速五,最近几年速度已经降了年均降到11%了范,未来还要下降假,大概8%左右或者稍微高一点柒,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展嫁。另外合资内部也会竞争棺加赤,自主内部还要竞争楷互噶,中国市场占这些大公司的全球份额太重了即吩乃,大众占到33%魂倦,最高占到38%鸿,就是中国销量占到全球销量航小签,宝马手、现代罕杠、PSA都占到了20%当,通用15.9%砷埂踌,如果把它的微车也加上超过25%蘑勒,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高幌籍,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的畔,要么是维持全球地位通用放蒲疗,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众幂好械,大家对中国市场都高度重视矗回,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额膜帛播,我的速度要比别人的速度高奋,所以竞争更激烈伙、自主更不用说了翁盾,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌我,大家都给予很高的期望太察,未来我们说竞争会非常的激烈炯瞪,而速度又会下来顿,所以未来的竞争格局跟以前不一样纽,以前叫分享泪鲜,我觉得十三五期间一定是一个强者更强粹雇、弱者更弱默表赖,十四五就会出现兼并重组石淋汤,如果我们放开让更多的企业进来袭骋鞍,我觉得这个可能局面会更快五遂,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年脐,最多明年还有一年额寿,但是它的速度比平均速度还是快一点刺佳斗,自主品牌大有希望盯牢,我说的是传统自主品牌姜,传统汽车还不是新能源汽车遍,另外格局会发生大的变化颂窟形,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾唯徒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日稍每,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕昂邯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题诽扑锋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题椿趁,力邀政府晶、行业徊创、企业贤鸡荤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见峨,寻求产业发展有效途径浑陕钢。   以下为福田汽车集团副总裁涂琴、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录逞。 福田汽车集团副总裁阶帘失、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导呕幌掳、各位来宾棵、女士们纲、先生们线戌谅,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛抱孤寒,能够跟同行宏嗜目、专家做一个交流学习呸。下面我把福田汽车二十年来在科技创新冯淘、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享甫犁。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势充。从全球战略的视野来看客却,乘用车的全球化特征更加明显顿称,很多轿车的平台会在全球市场销售必钎羌,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些擒汕。举个例子裳,如皮卡墨哨飘,在北美皮卡占整车比重是很高的平疆秆,但是在中国比筹龋,在欧洲瘦寇,皮卡的量就很小缴社。另外又如轻卡诬,现在它的亚洲化特征会比较明显签。还有重卡堤柑弦,在欧洲都是偏平头的派,北美则都是偏长头的棱冷。所以商用车行业的区域特征很明显暇层傻,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的羔帝娃。而在中国市澈帧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主精荡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承倏妗,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的说,2010年达到了一个峰值429万辆骑遣,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势鸽兼譬,去年是345万辆嚼厩,应该说这几年商用车行业日子都不太好过搁。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长钮携赣,主要的原因就是因为重化工行业滇嫌,如煤炭恐、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化领蹬挡。另外整个物流行业的效率在提升具胆,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模泪础婪。   随着市场竞争的加剧屯固的,行业整合也在加速棋袱,份额由2010年的44%提高到2015年53%努扔嚎,再看一下今年商用车的情况纱稍拖,今年一到七月份销量略微增长竟愤饺,整个商用车行业增长2.4%覆,我们判断是过了低谷拷,所以下一步会有微幅增长绦寄戎。2.4%其中主要是载货车贡献的蓄獭商,同比增长4.8%函兔窃,客车受微面的下滑吴,导致载客车下降了10个点厘鸽淖。   关于未来的商用车市彻肥┐健,我想从四个维度分享一下我们的判断岛。   第一是从宏观经济层面必毁啃,从金融危机以后勾峭,全球市场增长的趋势是慢下来的从,乘用车商用车的比例现在基本上在8懂亩:2木镀,但是进入“十三五”之后我们判断颂,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭屎扦,商用车因为是物流工具的企业担结,未来会有所好转差,但变化不会很大陷锑钞。   从技术层面来看疤另嫁,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0抢,现在正在快速进入智能化的3.0时代铃。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵牛快的侗幻配。   未来的商用技术主要围绕着智能化膛秒档、网联化馁如目、电动化谢翘、环保化来追求汽车的高效牧净烘、绿色戒、互联和安全侥绥。   另外从中国的政策法规来看徒嚎宽,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动瑟眉,从客户需求来看倪呕,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求沤充潮,推动了中国新能源车的高速发展祟逆杏,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆嗓妻,同比增长102%衫氛,其中纯电动客车3万辆幸玩呛,同比增长176%新膘卵。未来在城市公交以及城市物流挥蓝耍、环卫等方面羚姑,电动车还会有一个高速发展蘑犁粮。   下面分享一下福田在科技创新歌、转型方面的一些经验和做法喝糜眷。   在商用车2010年达到高点之后抠,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变烘,加快掌握自主研发的核心竞争力破啦。通过五年的发展来看溃鹊,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的别江。福田汽车目前的研发体系是两级问革玲,一级是福田集团的研究总院耿提噬,另外因为商用车和乘用车有很大的差异篙颂第,曹博士也说泼础茶,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆垄,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心毒纫,是一个二级研发体系陷订矛。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程湾捅粕、整车的集成以及募莶蹋块开发和整车测试的三大核心能力斗蹈。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒菱飘、康明斯等等合作单位进行深度合作读痉赌、改变和创新驼,推动整车的技术进步沙。   在转型方面诽欧,我们这几年主要围绕着几个方面卑狄。   第一是产品低端往高端转型握臂凳,在“十二五”初灌僚,我们的高端产品占比不到20%衫牟,我们到今年年底高端产品能达到70%伪磕边。   第二就是从国内往国外转型现木擞,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%悼幕。我们连续四年商用车的出口保持领先抖商然,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长浮。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的菊丸即。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的变,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型嘘曹版,另外为了解决汇率和贸易壁垒攫,我们在属地产业化方面做了大量的工作得。随着现在我们海外的产业化工厂的建设氛埃,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础侧沪。   另一个就是从制造往服务的转型谦蔷,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色凑郴璃,在“十二五”期间篇趟,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益刮,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础掣摄姬。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸式烷,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子宏陕僻。福田康明斯通过这几年的培育嫂,不管是从业务的规模眷、收入伎呈、利润现在都发展得非扯好拆翰乡,另一个他也对我们福田汽车的整车涤础,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯吖停好的支持婆捣奸。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新痢蓄。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目问剖,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3哀函,柴油占整个车用燃油消耗量的60%扮,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的串孤童。可以说尽管卡车的量比较新矶,但因为排放比较高诧睫馁,另外一个因为运营的里程和时间比较长绢,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的亮。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍祈祁,实际上物流的效率还是比较低的淮储。基于这一判断极需儡,我们提出了一个“超级卡车”的项目棵棱,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源缔闹,通过这种材料的智能化轮、材料的纯电动拷碘、新能源的技术路线以及车联网打造绿色疽、环保蔑、节能报泼湘、高效靛诞掠、安全邯、智能的超级卡车邪。我们的目标是要实现降油耗30%谭扰,降排放30%矫瞳犊,整个货运效率提升70%夸阿蘑。   另外是关于福田汽车的车联网技术刊啦饰,我在福田分管车联网业务税诡,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值扮,因为乘用车是一个消费品群,买车和用车的基本上是一个人慌,而现在主要是用来出行的港。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控咀蓖烷,但是商用车不一样短咎,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的奢培褪,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用保,驾驶行为各方面的安全烦故,另一个就是乘用车是一个地域性的车宏醋唬,不像商用车需要全国跑教善哗,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨手,过两天跑到海南去了郸。所以通过车联网对车监控的需求更高一些柏混户。还有商用车的故障率阀录,因为它的工况复杂舜芳,商用车一般具有轻载试圈唐、标载和超载萄马侗,但是对轿车一般不存在这个问题肃,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低犊陵齐,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的绵。所以通过车联网对车进行故障预警常别乱、排除以及程序优化等方面抖勿,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些慷枪。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理将冕剧,建立与客户的互联互通疲醇呢,为客户提供增值性服务桃,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商残闯戒、服务商和供应商产品质量和服务的水平堕椒扰。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划邵太棉。大家很清楚茎,围绕着工业战略弦,德国提出工业4.0才控,美国也工业互联网睫,其他企业也有一些比如日本的机器人战略兰、英国的2050战略芍扇摊,中国也提出了中国制造2025社,福田汽车结合自身的一些现状郸餐,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划粗客。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台匪兜。“四互联”实际上主要是为实现企业内部缸没、企业与企业领馆谴、企业与产品拇、企业与客户的互联互通俯俗挖。“五智能”就是商业智能淡壕、智能管理匡号、智能汽车瑞、智能工厂然酪、智能制造壤文。时间关系喝露,不再进一步叙述蛇疵广。   目前弄税,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期存十狗。福田汽车愿和大家一道挪,通力合作蓬,整合资源廉申奥,协同发展寒郝垮,共同推动中国品牌的加速崛起蓬,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献谴窟合,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡骋惧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日步敲登,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕袄锭轿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题倘臀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题办替竿,力邀政府堂、行业虾、企业测兑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见世胜,寻求产业发展有效途径愧。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员丘、舍弗勒集团副CEO愁但叫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动促休、驰骋未来》的演讲实录香。 舍弗勒集团执行董事会成员吉牧、舍弗勒集团副CEO忿麻、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾侨兑、女士们纷、先生们譬伸惕,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论淬淌算,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略汤剿檄,我们的愿景查梯,是如何来推动我们未来的出行和移动泪桐。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容浑亢潮,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史厢家店。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景锻旧颗,我们是一家领先的技术公司到凯擞,在全球都有我们的足迹缄惹闲,我们一直致力于移动棱聪,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用夏迟裸,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求骑。   舍弗勒一直致力于创新稳外,也可以说我们成功的因素是质量妈、技术和创新羞。我们在制造业方面有很强的实力倍层,在系统研发方面投入非常大径儡膜。我们创造了一流的工艺和技术饭鲜,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门娜。特别是在电气化以及相关的动力总成方面灭,今年我们在德国获得了一系列的奖项乐勘犊,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品山恃间。   就像很多其他的技术企业一样弟,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域夹。第一是环境友好型的驱动褂,第二是城市交通完匠铝,第三是城际交通砷腑,第四是能源链抠冯。比如说大家可以看到泛咯芍,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛人搓峰,人口结构变化非诚粒快粕门,老龄化社会已经展现在我们面前妙宏拖,技术变得日趋复杂口捎谜,数字化技术的利用领域不断的扩大丰剿,我们需要找到更好的方法来彼此了解蛇射,这样的话才可以与合作伙伴一起合作莽。数字化是一个关键皮,另外就是环境方面烤澎赴、可再生能源还有资源的可用性沉匈码,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题立槽,资源的短缺也是我们要去关注的驾兢协。   再看一下经济的趋势瓦宪,我们现在处于一个全球村巨掣孝,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题宝秘,这些是不一样的草垒籍。另外就是可负担性的问题俏娩,我们要为客户带来更多的价值合悼,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题句莎泻,这些都是我们要去关注关心的罗。   我们来看一下未来的战略廷,主要涉及到四个窗口讣蕉。   第一是产品本身黔尖绿,我觉得对于汽车产业坑,对于机械制造产业来说都是非常关键的浚懊。在这个领域/行业誊,我们需要更多的关注环境友好型的驱动高,要减少对环境的污染糙。   第二是当我们制造产品的时候磕妮,或者制造产品元器件的时候合,要关注它的功能勃匡玖。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行贯筛土、城市的交通梆拟,对于汽车以及对于我们的供应商瞳悍技,可以为汽车产业提供什么样的元器件汞,这些都是我们要去考虑的观。   第三是城际的交通孺吵汲,涉及到比如说航空寝饲身、高速铁路的一些竞争考。   第四是能源链的问题逢恰,我们有什么样的能源是可以使用的痛邢,我们将来的交通工具运用什么样的能源锯付晦,这些都需要我们考虑狙。   看一下将来的动力总成洞拱。我想给大家传递一个重要的信息去垃,在接下来十五年时间里虑,从全球来看脐,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成瓦,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分谰裁。   但是现在也有一个趋势发展得非橙奚常快橇,来自大众和奥迪的这些厂家链,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车玖输恐。到2025年堡,纯电动汽车的销售额大概会占到25%匿夹,也就是200到300万辆的纯电动汽车袄屠枢,所以到2030年可能会是一种不同的情况芒,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况侠。我们还需要让它更加有效一些搞琼,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争京,还有电池或者是燃料电池等等揉藐,这些都会占据越来越多的份额剂强杰。对于我们汽车产业来说非常重要愧搅贾,对于政府来说也是非常重要的鲜。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料唾,比如汽油寞闹贡,还需要考虑其他的一些燃料卤,或者是人造的燃料等等味附驾,需要考虑更多类型的燃料缓遣蓟,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求柬橙。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面醇馈,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车禽祷芍,包括48伏的解决方案相邪瞪,它主要是对手动传动系统的电动化乃佰。我们需要首先实现这部分的电气化崩陶蓄。另外我们也需要对离合器实现电气化辛,也由于推出电子离合器氨功壬。另外我们还需要进一步提高效率肖佛。也就是要进一步推出我们的混合动力奶荩块48伏系统迫甩。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈ぃ块的解决方案细卑妨。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案雄缆埠,针对高压的电桥驱动解决方案埠,或者是一些电动轮毂驱动解决方案扯客。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统蜂,以对其进行电气化处理套纪。如果将来我们有纯电动汽车的话跺,它的电气化程度会越来越高壳尺。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战废。现在随着新的解决方案变得越来越复杂甭啤,因此我们需要进行标准化塑,标准化是第一步齐乖扳,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高紊硷,或者说是一些部分的瞧瘟,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案肩辞。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求车炔协。我们也需要减少车辆的整体的质量全匣,主要是成本方面是一个重要原因鳞夺仿。如果需要建一个标准的话挖烽,我们就需要有更好的一个平台蹈崇量,也就是说我们需要基于标准的平台仙暗秒,或者基于标准的谋腹#块进行我们的汽车制造纱痴。   我们需要全球的平台化解决方案尘甲迹,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求顺头皋。关于动力总成方面屉,它的变速箱是最关键的一个部分抗。我们刚才提到一方面是包括内燃机饯蒂矫,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起男,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器题彤胸,这些都是需要我们进一步给予关注的部分袜厩动。   接下来看一下我们的重点产品喷。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面采嗣,我们为中国带来了什么样的解决方案负韶?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案吩,我们推出了高压P2混合动力目斐剑块烦瘫嚎。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决舰胎,我们希望能够改变它的一个变速器戚两,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换奖旗衬。   通过这样的一个标准的呐校块化设计宋惜布,它可以适用于各种变速箱之间的转变笔松。另外我们还会考虑它的一些振动的需求懒,我们的这种创新型P2的混合动力拇疲块可以帮助实现不同程度的混动功能搪壬岛。实际上誓,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案陇菏惕。我们的量产计划是2017年在中国进行量产蹬。这是第一个解决方案高叙。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划裸港,它叫做高压P4电桥的解决方案即港窝,可以用于SUV或者车辆的CD部分高骗壁。它具有高功率密度淬遍,可以适用于不同的车型莫槽法,非常容易打包进行个性化设计请捶细。也可以用于新能源的生产贬胶。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产凯啊。它可以让我们更好地使用内燃机摄尚。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车祷才膊,这是我们两到三年前开发出来的犁崩。也是考虑到了中国排量的需求豢互,或者是新能源车辆的需求略。针对这样的一个需求蠢,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案健潭,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机先。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机截车,我们中国团队也为此作出了很大的努力邦,这个发动机是专门针对中国市场推出的羌氮。   另外就是在变速箱方面绵,我们也推出了一个新的解决方案劣溃,是集成干式离合器的DCT变速箱兑汞娃,机电一体化离合器和齿轮执行机构纶瞥融。   我们知道汽车市场的变化是非常多的磷话露,对于工程师来说戊奖观,我们都是非常理性的手矾,但是有的时候我们需要具备一定的感情句械。对于我们的汽车技术来说祟崎,我们一方面需要理性谢,另一方面也需要激情筋失。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现兜形。针对方程式1的赛车贯,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成邦肋催,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展筋眠,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势嚷惹是。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮班洁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日魂典青,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕私。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题岁狭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题窃芒,力邀政府揭日堕、行业诉淡拍、企业盟喉跑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见斡藐,寻求产业发展有效途径簇芬。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事拜怜浚、副总经理 吴松发言实录鳖敲屯。 广州汽车集团股份有限公司执行董事溯、副总经理吴松   尊敬的何部长届兜、朱总拟落婚,各位嘉宾防捞、各位朋友笛漏,女士们赏、先生们轿,大家上午好痴虎湍。很荣幸参加这次论坛佳,我上次参加此论坛还是2011年钡,当时大家对广汽传褀品牌还不熟刨回粉,那时候传褀刚刚才有这个名字辛福铰,传褀的保有量不到一万台祭藩,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车叭纫,这给了我们很大的信心和鼓舞配,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持憋懒狼。传褀一直也在努力劲,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆墓,年均复合增长达到80%答吭笛。目前市场保有量达到65万辆讹性,已经成为集团利润的主要贡献者之一癌哪徊。   明星车型GS4持续供不应求逼典靶,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数偶何,而且GS8与GA8同一平台帛李,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品卑汀慰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到卯极,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛商存,对自主品牌的支持洛,关键的还是坐率添深,关键的是感受踌沥,关键的是多提意见位镐。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心穷虏,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌舍吧。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会讽,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法怜羔畦。我做自主刚刚回集团丢睫挥,将近9年半的时间沛嘉,从不愿意干到喜欢干徘,到对自主品牌依依不舍搂屏撇,到对自己找不到定位和方向告连,感觉到人还是能做一点事舰川盼。所以这在这里借这个机会巨,感谢在座的我们各位嘉宾柑、各位媒体的支持吭,也感谢传褀团队的支持憨逢,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力肆,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持逢缺徒。   我的发言主题是构造改革创新驱动闪宦麓,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考肯。一个方面汽车产业发展形势分析泪纱,前面讲了很多了氯,我就不多讲屠。   一个态势是稳步增长痪,但是全球增势放缓冠。中国汽车产业发展仍然有空间沃韶,仍将会领跑全球汽车势糯光。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台逗,中重型商用车达到400万台父,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%嗅。中国汽车销量将达到3140万台百冀龚,我预计可能还会再多十,关键是结构看你怎么改董播?如果要参与全球竞争沃铅,那重要可能生产量还会增长宠,复合增长率将达到4%隧。   第二个特点媚彭,优秀自主品牌加速成长刻,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流粗牵。中国汽车市场发生了深刻变化横,中国品牌迅速崛起矛蜡,优秀自主品牌加速成长嘿女病。关键是要产生优秀中国品牌静嗣,不管是哪一个企业忿编勿,在现在这个环境下湘股界,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌吴,还有我们何部长轨,这么一批老的汽车界的前辈倒,到了这个会场又在用行动来支持屏邪奈。大家和我们媒体各个方面的朋友色姬无,大家坐一坐驳乳,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别锹,差别在哪里勤?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的皇输。关键是中国人要团结福茫,不要互相贬低盾。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦幕儒峡,抓一到几个价宋,不要想象太多迪夏详,我们从来不怕想象类炯,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向奖阜烹,坚定方向堡。   那么数据也说明一切寺时,2015年很多中国汽车加速发展醒湘,行业整体增长率为7.3%的情况下蛇秦洪,中国品牌乘用车增长率达到15.3%番,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%叉描谎,相比去年又增长了1.2%百分点握。而且自主品牌抓住了很好的契机段词镁,在SUV里面我们是防守的庭颁湍,是中国品牌先站住位置垂刺,合资品牌再进攻杏嘎,再加上周围的环境变化鹿,所以在SUV里面我们一定要全方位发力醋,占据主导磨且房,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个食,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人抢猫疯。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙净省,统治了我们的各个方面勺渭。我们展开进攻是非常艰难匙瘁,但不是说不可作为淡吓,要选择时机赤。我们要在中高端里面取得突破奋玲,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比琼,这是韩国人讲的芯,不是我讲的炔踞烤。他们说趟,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候刑,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌拴瘦,如果不选择是对自己的不自信宿多,这个不能靠强求寺归,靠品质伐断、技术塘盟、新能骄且痕,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品凤。   第三个氯晒纺,汽车消费升级和资源制约赔啃磋,也迫使汽车产业需要供给侧改革歇交。不但要有好的产品哨篱,而且还要有低的成本浓鄙位,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害镐。在汽车需求方面喂策,80敝搜据、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军唇烤,个性化佛爸淖、智能化殴、体验化等方面的需求还在不断地上升息垂,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战扦抽。不管怎么变化沉,满足顾客的需求撂茂,满足抓住市场的脉动撑诗,这个是关键点趁垄。而且资源供给方面芒顶迁,现在的人口红利逐步消失讣夺,而汽车不是简单劳动细,是高技术情况下的技术劳动伙。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家雷扑可,我到那些国家去考察过伺钳,没有中国这样受过良好教育吾叹,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性黔,那不是每个地方都有的陕味俄。有的地方上午上班奇辰赦,下午到时间钱一领就走了低。所以对一些合资品牌来讲拎胸,中国也还是蛮有魅力的干固,关键是要拿好东西出来剑构盆,才能谈自主巫泻毫。   当然工资涨这是个客观事实建拱,2011年的时候4.1万蔼想谰,2015年他们说人均工资涨到了6.2万烩架赊,这个不高的年截镭,还要涨跨化。农民工那么辛苦姐,给他一点钱算什么城掏颊。但是钱从哪里来茄驶?我在传褀亏损的时候案位疵,工资涨得慢虚,但是想办法补贴氖剁。这几年别的都在减豢锈,就是员工工资不减疚庇,但是效率要提高城,要杜绝不干活的人味先冷,最后挣得钱多淀送厢,干活的人还没有机会唐,有钱的人天天有时间去议论臂,没钱的人在干活材,这样大家积极性都没有了炯售。国企的弊端就是这个聚。   那么在监管方面扣,工信部刚才也说了夕哗溯,我们的司长也说了负笨,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破巢,在供给侧这个方面要下功夫泰默丸。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径忙推,作为五大发展理念之首汰讹脑,当时这个报纸一播五大发展理念式,那时候我还在乘用车蒂,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去泵隘,这十个字开博。为什么呢太昧?因为没有创新就没有一切翰,没有协调就调动不了资源固两,没有和谐的话吵,共享也很难铃坝,大家不愿意跟你干构,我是不相信英雄的剔,但是特定的时间会产生一点剿册砷,还是要充分调动群众的精神来编话,各个方面全方面的参与老魄,企业的成功除了它的领导者的作用弯憋狠,更重要还是把员工的积极性调动起来锌纽粪,人民群众才是创造历史的动力颂,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人姑缺闹,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革浩,需要我们从技术管理灿科、营销那蓄忱、品牌垂、产品寞、服务全方位展开创新害,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革达,来推动中国品牌进入全球蓝,成为世界品牌布尼。   第二埔宋核,汽车产业供给侧改革方向与实现辩虹挎。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法寸。   首先料烘,在自主品牌方面隘瓮,我们是追求全球视野开展正向开发怜,坚持以我为主的构造核心谦诗,组织全球资源净,开放性自主研发模式帕,掌握核心的竞争力桃贰窜,获得了可持续发展能力沫恢。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人情斯廉。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人垫泊兢。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了饰,我们的生产能力标准是35万僧,但是预计今年我们的销量会超过35万拾,有可能达到38万勿,当然如果制造组织再高一点凉澜虱,可能40万坟弊爬,也还是有可能烘,但是大家别报到40万啊弧搁坝。这是有体系尺糖斜,有制度保障的滇秦,有员工的全程的参与碱巴舰。一个别的企业的人到这里来看俯粉败,他说你这个企业为什么增长这么快清仟菩,没什么别的靛领,员工的积极性调动起来了钨,他们说湃,我看到你们的员工眼睛充满激情旗,因为人天天在干活的时候就会有理由椽黎,如果执着地做一件事情带有一点追求窟檄,那就有远大的理想獭。   放眼全球容善叭,在开发方面整合全球优势飘敖,实现研发的全球化分,人才全球化弛慕、配套全球化荣骋冉。依托国内的研发资源居涂泛,充分利用国外的资源开展研发资源整合抒盟,打造企业自身的技术体系禾湾。我们用了将近五六年的时间惫蹲,我们确立了G-CPMA跨平台氖肽押洌块化架构啃巢,我们第一代的产品是引进消化吸收虎聪,第二代产品已经完全进行了提升忙改佰,但是没有否定第一代呛,掌握了数据链臼,掌握了开发的流程乱家。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列怒坞嘎。实现了一个平台可以开发六七款车型拘歉失,实现了多个平台车间的相互有机关联吮萄,实现了车型的变化多坤悍,开发上市快醇毖诉,质量易保障狡搔胳,低成本加窜募、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设赌颈。   第二个插斧诫,坚持质量为先土曹沮,推出精品车型卫妈壳,提升产品质量砷醇,加快自主品牌产品开发封清无,提高汽车供给侧水平梢,推出符合时代的互联网化的产品土惜票。打造消费者喜爱的精品车型幂掳虐,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果立,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式戊鲍,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织串闹客。实际上汽车不管是新能源也好缴炮泡,产品的三大特点童念绒,一是颜值不好看别人不买苇,第二是品质抠颧枢,没品质也等于没品牌掀,天天出毛病心里不愉快臀崎,第三是性价比尾蜜,就是靠成本坟蝎炬。我们的员工不需要培训就知道品质孺势绊,因为好多从合资企业来司,合资别的没培养溯,就是对品质追求粳私,结果就是成本搞贵了唐邪,把品质先过关仓偷,回头成本再来逐步下降的。我们第一个解决的是品质物,第二个解决的是颜值贰,第三才是考虑成本耻馆。成本陪惟驼,供应商的成本我控制不了棵,如果今天在座还有供应商的话臣税江,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点殊系景,还是有这个机会的疽。但是我建厂可以控制呵抽俺,我们内部的生产流程工艺仿,我会重新再造爆,这个我投资减少了搬掠汲,今天也披露一下攻始体,我35万的规模最多可以干到60万负洞。如果创造性一点可以干到65万乾怖,总投资50个亿党扔猜,含整车加发动机烹,这是内部数据辛,来给自主品牌共享椭氨。   包括一些模具加在20个亿龚、70个亿驮,最后的结果我都不相信痹,实现平台化汞、公开化局、可视化绍涝,让所有的东西全部依照规则阳光推进磺裸。现在我们的供应商也很满意氮,社会上也很满意悍。这就是在体系艇发当,在这些方面的作用力头脓佩,防止一个部位一个零件怀芒,一个车就不同零件不同标准交,那怎么做间佃排,永远做不了好车翠。这个要感谢合资养成的规矩旅护。但是自主也会给你更大的动力稠期屋,动力是在研发缸逼,其他方面再有作为缔。所以我们是国企的平台屎瘸,民企的效率撑懊,合资的流程拎复,这三句话就是这么个意思丸屠驮。   第三个梢,坚持智能制造打造智慧工厂碴誊。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂导堵旗,实现占地面积的有效节约燃授,我们的合资企业卢捐,广汽本田在推进第三期的时候邵,就是根据SSC这个原则斡苦筐。SSC的第一个S就是小型small乃淋性,即所有资源空间最小籍改、设备小型化;第二个S是简练simple胃偏怯,就是除去浪费韶隘拎,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑伪,complete嚎惩,以追求小般、近捣、短卷算扳、轻集,最合适的自动化陌开巴、牡崩冢块化廉。所以广汽本田第三工厂运用SSC陵抬,它们的车间占地面积减少45.5%忿,投资减少26%偿齿挡,跟它的一二期比宏,能源减少了29%肮,成本节约了21%录操刹。   第四个坚持管理创新摹慷,开展构造改革掠跺哥,主要就是我们广汽丰田韭喝,因为我原来在广汽丰田发动机库缔敛,我9年就去丰田一次墩,去发动机只回了一次庞须回,因为当时这个地方环境太好了新时,我怕一回去又不想搞自主了仓。但是鼓励我底下那些员工经常去署慧乡,去交流杠,日本人也还不错豁寥,大家都交流落。但是技术是交流不来的挞佩答,思想文化还是可以交流的翰肯。最近到丰田去了一下圣斧,大有感受县孔教,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革隆叉,它从最关键蛇浩、最基础的制造环节入手蕊试掏,开展生产管理创新惋,从制造轴据、供需轴行末奔、采购轴出发呈码铝,深入开展构造改革绅啤,实现全员参与穿半,利用构造改革改变每一位员工的工作意识兼,充分调动员工的积极性梧镐、创造力擒,取得了良好的成果救。经营绩效方面帕胆厘,今年的销量增长不多赏,但是利润大幅提升史蘑,生产效率显著提高蹿瓢。人力绩效方面垦嗡,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升腺,管理体系与生产流程更为完善食扫、合理阜顽。   通过改构造改革豁,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升伸,根据他们的预计炼,已有的数据前防,2017年单台不良率预计会降到0.01%长革,就是万分之一庐。而且现有的工人总数减少1600人蠢。就是现有的存量也可以变化侥,他们现在不到一万人扣,要减1600人开挥弛,它新建的工厂蓉,员工还是要招的畦勘,但有的还是要走卑。就是用减下来的人把他投放到这个地方版汾。   第五诚,坚持体制增效纺喉夕,强化体系创新嚷。既然这些企业都到中国来了董埠,有机会为什么不学一学呢幻皆掳?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下潮席,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破呛详杆,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式外渡估,广汽本田精益管理拳衡钱,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式厕篓。为什么搞一个广汽生产方式漓?为什么不造一个丰田呢盆?这里面要说一句形评详,丰田生产方式你不能完全去学梁,条件不一样娜,环境不一样恐翻阿,人员的基础素质不一样勾未,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多绩怕呈。你学它必须要结合自己行傻,连日本的企业去学它的倡浦,有的好多也不成功嫂谎斗,当然我不能妄断腐庇拘,这是从资料摘的赊棉,不是我说的嘲宿。   第二个铝帕蚀,我主要员工整车从本田来菲澈笛,发动机从丰田来呈泰,也有一部分本田辈扁退,两个企业不同的模式怎么办碗头?发动机就要按丰田来瀑,从头到尾来呈环疮,坏的不学好的学托纫,整车就按本田的来呛肯。但是一个企业两个体系怎么运作呢填?我说干自主就不能有体系剖酸酥,要体系就是传褀的体系将伞疏。不管你是从哪里来补圈慈,包括从社会上来完零达,来自五湖四海一个共同目标守,要干好中国自主品牌钦修蜡。所有最后提出了广汽生产方式华,以丰田为主结合本田悔梳单,这样把文化籍、体系做好缺绦,但是还不够巩固立匙哦,还要琢磨褪纯鞘,现在体系已经起来烁。   我们从2013年开始策划峰,集团的主要领导说这个很好芯哀篮,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的泌谱。   所以后面我们的产能又不够了心囱兴,销量又搞起来了殊,整车进行改造劫垄、发动机进行完善轻,整车伞、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造巩俄,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%联蓉淀,就是第一条生产线徐。第一条生产线上半年生产了将近16万负温,20万的能力干了16万钒甫秀,实际上还可以做哎慈橡,全如果满负荷做的话蛾钾芒,估计干到35万都没问题快奸。极大发挥怯,这个不进行全体系变革很难肃递。发动机装配线一次合格率99%粒氰滦,这个零部件产内库存减少70%裁茹乱,厂房面积提升30%羚芜,原来不够用离曙,现在多了这么大的组织凛秒。库存资金减少50%叫,更为重要的是这一成果横向展开蛾秒慕。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线响刨驹,它的年设计能力15万辆坞逃玻,8月份的最后一天有个数据饱褥锯,他们双班日产已经达到了650台赎希晶,它的满负荷是700台埠,估计9月份就可以满负荷孟啥。这种提升的速度婆睫碉,全世界都是先进的赣,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局匈保申,它的一次合格率最高达到了93%编匡脊,平均水平92%矫,接近丰田中国国内水平僻樊,当然追求的是丰田日本的水平罗忍,广汽丰田学丰田本厂梅蹭车,我们下一步也拿一个计划人匣骆,要挑战就挑战一流栏痘畔,否则没意义挤绩汉。   那么我们以建成世界级工厂为准则灿拎挝,以广汽生产方式为核心郸鲤,融合了SSC原则盘售线,运用创新思维全力发展智能制造技术牧,打造智能工厂律汞林。我们在第二工厂通过价值流最大化饱裤朽、设备智能化煎够怕,生产线自动化吻吉痢、物流信息化蹲陋、网络可视化识、操作简单化蛾踞、安全绿色化刃蕊皋、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级痛疯胯。这个第二个工厂是非车疲好淋稼、非常成功的一个例子令,但是这些都实现了疽翔芳。   第六是坚持品质保障式什釜,打造高端品牌拘方耿。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗溺沛,高的效率提供优质有效的供给然莽。广汽传褀通过精品工程确保产品质量芍饶,连续三年获得中国质量繁姓、中国品牌第一司,超过很多在中国的合作企业岛般尖,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八晦宠,所有企业里面包括外国品牌摔经,与广汽丰田并列第八栏式竟,比2014年上升6位栖权。   第七膏领,坚持客户至上画漂,提供优质服务屏,不管是在任何情况下韦婚,用户是我们服务的对象干含骏,也是我们的衣食父母梗喝,尤其是作为汽车这个特殊产品素保成,我们对安全妇枢、对生命的一种关怀反,作为生产制造环节的改革奇价袒,是汽车产业供给侧改革的重要方向庐屁,但服务环节的创新与改革同样必不可少镐薯姐,这还是目前我们相对比较一下篮害馁。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名奢唐,也是一个什么机构唉托,我记不不太清楚茹阿竞。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离念窖牢。所以在产业互联网的时代小臼,每一个企业不再只是产品生产者拈澳刹、服务提供商氛匹,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商洗,服务以各种形式融入到了制造业秃、研发设计貉缔萍、生产制造珐、经营管理媳遂辨、销售等环节瘁杀。有价值创造的可能脊,就有服务形态的出现疆隶超。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限腊形,两者相互融合酷混侈、相互依存景檬,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展筋番。   广汽在这个方面也展开一些工作呸适,我们的整车平台将联合金融涸吹、保险对、物流联、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务芭,车生活平台会涉及多个业务平台全,除了常规业务平台还包括了配件商城师四矢、用品商城碳聊、社区服务连锁攀勾拴,用户使用汽车的整体生命周期环触,产品的购买只是开始灿檬层,与用户长期多次的接触和非常周到的服务憾,这才是我们下一步发展的重点蜗遁图。作为汽车服务提供商睫勃,我们更应当关注的是用户的体验昂哎赡,以及给客户带来的价值增值感受鹃,汽车服务O2O的打造凹段惶,也是为了满足汽车全生命周期的需要赤牟律,以及品牌和价值进一步提升的需要系擦。   第八砷勃,就是通过这些改革钠岸娠,整个广汽集团范围内的成果犯捍被,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万酷式跨,同比增长28.8%堕规础、29.7%馆龋揽,比行业高出20个百分点白吹。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平港,同比创下历史新高犁贯戏。当然传褀在这个里面那是贡献更大猛帝横,1—7月份销量已经突破19万坊券,超过去年全年雄票,加上8月份最近的数据奶肺,今年全年的任务22万已经完成了河,同比大幅增长143%芳理。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强雾荡,位居第303名冕境,比去年排名上升了59位贤刻逛,整体实力大幅提升灸双。   第九罐,就是广汽集团的发展十三五战略谋钾。简单地就是一个内部协同创新蛙炮,外部开放合作拎嫂,这是总的原则掇昆漏,全面实施结构性改革苍尚苹,实施一五一三的战略黑司纠,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆磨,这是一个保守的数据码须,因为传褀搞不好就过100万避菲,前几年说传褀100万匹,别人说吴总扒ⅰ,你是不是在吹牛睛,现在领导嫌我100万都少了及,拼命把产能都整合过来了梗缸艾,成为先进的汽车集团柿,做强做实研发整车零部件猾兢、商贸服务和金融服务五大板块迸,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌颁,实现自主品牌事业的跨越式发展钩朴,全面实现一个“三”荒变,就是电动化范茧嘶、国际化善镣粱、网联化三个方面的重大破桥。   各位嘉宾嫌钠、各位朋友涸酥维,女士们犁厦超、先生们且屁,在需求持续升级蕉激寄,资源消耗的情况下采骂,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓姐,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端羡、品质优先掠、创新驱动的发展路径架庭寞,坚持正向开发哩茄客,提供优质产品赁粟淳,坚持智能制造宠,开展管理创新畅努罐,保证服务水平巢,注重品牌高端化仓立。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花届常,共同推动中国汽车迈向新的台阶前现济,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球线忙,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴摧:李芳" "  今年3月庇驮寡,借百年庆典之际姓,宝马集团提出“下一个100年”战略方向取,即“智能互联”彩达、“绿色出行”和“自动驾驶”饺损陕,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向填庭。随着战略的提出蜕味,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开袍协教,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上呸纤。在这其中饥檀缄,“人才”就成为关键问题埂毁。为此送,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕懊献,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备抄梳。   根据沈燕的介绍可以发现陆碧税,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛茶坏,涵盖计算机路、工程学岭、自动化搔孪构、金融等多个方面淖剃锣。她坦言戒鞋防,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入滩芦箔,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈卉偶。因此堡藩懊,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才烘促皋。”这其中包括互联时代的在线招聘磊诵,“例如我们利用自己的招聘平台梧磁哎、Linkedin尺埔、智联招聘等在线平台免起敛,以及大学招聘恰、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘杜。”除社会招聘外藕巧,宝马也会通过与院忻吐合作姑牛暮,提前把学生引入到企业中阮,专门为宝马培养人才煞孩横。 比如他们与同济大学十几年的密切合作芜,举行“宝马同济日”这样的活动桥穷抄。“去年我们就以互联驾驶为主题倪,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品冯结,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习磨蛔门。”沈燕说道狭。另一个重要渠道讽画,就是内部员工的推荐娜。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号晴,让每一位员工都变成职位大使现棺截,在朋友圈进行转发传递蜡。   “我们对人才的要求波,在能力方面最重要的是对业务的了解沦捶随。这不仅包括对业务今天的了解梢,还有对业务未来的了解商庆。要知道未来战略方向是什么拉,需要什么样的技能槽。 ”沈燕告诉记者厘硅村,“此外沟低踏,我们对人才的要求是不仅要了解中国理,还要对全球化有所认知盲。随着技术的发展薄食俄,我们对人才的需求呈现‘复合硅萎让,跨界’的特点稍臣。但是白,这类综合性人才很难直接从市场上获得蓖贰喜,需要我们进行入职后的培训惠瞎。 ”据了解察,宝马(中国)每年都会根据员工表现福闹蹋,提供给员工出国培训以及交流的机会洛,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流爬奔。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换秃,以拓展视野嫂尺,提升能力忍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为电泻姆,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是盎淖啼,吸引并拥有了一批充满抱负牡掂、专业的本土化人才怕蒜。而面对未来插,本土化人才也将承担重要职责饺继画,“这包括为‘在中国缝睬,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向统憋胶,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中届。”沈燕表示膘。2012年伎,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题抢,并在上海组建人工智能团队鞘,承担电动化和智能化的相关工作绩腐抖。另外盼皖韭,宝马已经在中国成立了专门的战略部门鹤登尺,进行互联数据服务及新商业模式的探讨喜。 这个团队将研究和紧贴中国市澈堋,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地化,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中嗣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳守:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上长,用“数字尸犀擂、概率盾、未来”为题拌咳,论述特斯拉电池的高密度乐劫小、续航里程及电池的安全性欠屡。对比国内锤潘,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车诡搏沥,并预言电动汽车和智能手机一样免,电驱动和自动驾驶注定了是未来疥旗,不可逆的未来领埔。 以下为原文歧兼椽:   关于密度和里程数退。 特斯拉Model S上市已经四年多了鸡失,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌嚏疽,至今为止一个都没有兑现空。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)督堑,里程最长的量产纯电动车耿晾呸,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结协,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法鳖缝,相对容易)还低的匀速行驶的里程数阂,忽悠消费者曝稳。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准捌姜,里程普遍降低10%以上)来体现里程两模柔,在有些国家辅助使用NEDC的标准妓,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)驶。   关于安全性和自燃率颂。 自从2014年初安装了底护板杀,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)废,远远低于燃油车蔼,各种撞的惨目忍睹事故层,也都没有发生自燃河榷滤。相反皑,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车竟孟,却成了全世界自燃率最高的机动车娩,更远远超过了燃油大巴的自燃率艇贬构。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理始蔽撇,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门隧闭,车门闭合的时候已经有点变形了)碴,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业设顺狗,几乎可以说瓜:特斯拉重新发明了电动车聘。    国内真正用心做电动车的企业懂凉哆,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术窖屎圃,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机嘘、变速箱玛被、油箱等竿菩恒,改造成电动车的事情)换砷。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了并,才会全力以赴来押注电动车垦。当然扦,也可能是很多品牌都在蓄势待发轰,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招轨佛。    电动车不是什么弯道超车村,而是换道竞争雷蓄袄。    今天的电动车史陀,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态埔。待机时间是诺基亚的几十分之一肪,软件也没有几个拭,通话质量也不好人努,汉字输入也麻烦的要死相烧。和智能手机一样萝,电驱动和自动驾驶注定了是未来具,不可逆的未来幸帕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠:李芳" "   2016年8月30日男杏,在北京新浪总部抹盒,北汽新能源充电部门副总监陈保江祟婪、北京华商三优总工程师丁晓伟公堑、电庄总裁兼CEO先越轻群梆、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人茨、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动废娥蝗。    作为新能源汽车销售终端环节敛孩,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线曹酵。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉彼搪铩,更是充满了诸多困境马,不为外界所熟知氏凰。    那么皖冗亭,作为中国最大新能源汽车市诚印,北京的充电桩发展目前处于何种状况闭善凹,北京模式发展的瓶颈是什么个牟抗?有何值得借鉴的地方渴?又该如何去避免失误和纠正膘纲橇?政府糕称、车企控、消费者在这一产业链终端中逢,分别又该担任何种角色项救? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录挠轮何:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山书筹:魏总庞捎途,刚才你从用户的角度把,同时您也是媒体人的角度驶,可能跟这三位嘉宾的角度不一样垒,您从媒体和用户身份的角度讲一讲氛夺谦,您发现了这些问题之后函敝,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率恐纹搅?    魏士钦铰菠膛:其实我们一直在琢磨这件事抚锨丰,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说胜结,这两点是能够解决掉的胁。首先第一个草芯挞,支付日。就像刚才先总说的坤,有个银联一样的东西菲多,接下来有个第三方芳,或者接下来大家都使用微信支付把,不管是充电桩也好戏蹦,app也好颅惧分,还是当时的扫码也好悉,还是微信也好芹,支付宝也好鼎,能通过手机支付冀茬,基本上都能解决掉构撵,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题枯逻,我们把支付给它想办法统一了黑计。不一定统一到一个里边去歉,大概两三个对,大家都在用删公刑,这就没问题禽。    第二昂膳,这就相对更难一些了伦欧,应该是有一些第三方平台真正站出来半敬垄,能够收集所有的真正的准确的信息龚,其实当时我们自己在做app的时候赦伤,就是在做摸点的时候佬盗狭,我当时就矛盾讼季,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点拟,后来琢磨来琢磨去帛,通过很多用户的反婪咛摺,我定义出要摸一个最准的点滦,不要最全的沏庞。准是什么概念变?第一秆,我找得到查,第二痴狡肖,我到那去一定能用得上霜前。如果我找到它了俯老,也到那去了糜,但根本没法用偏,那就没有用了齐。所以如果站在媒体角度靛魂竭,我希望不见得是谁乡,也许是个媒体锰,也许是另外一个平台将卵撼,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起描绩森,但是它也不一定是最全的眠,但是它是这些所有的里面最准的供试拢,每一个用户都能找到桩郡冷,而且有百分之百的体验把电充上谜伐赊。    我们碰到几个小插曲挺有意思的绕,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站固灸介,是咱们国电的站归,是快充鲍唇沧。我们编辑去那边准备充电的时候灯矾,有六个跑快车的兄弟评,霸占着那个点阀,就是不让你过去规寡,这个充完那个充谋躲,还剩一个车的时候艾,就赶紧打电话给另外一个兄弟煌蹿,赶紧过来充电穿锋江。我们不等了娩面恼。但是他们不知道私犀肠,在那个点不到三公里的地方谎度,快到积水潭小西天那个地方陷,还有一个充电站椒,好像是三个充电桩还是两个逛阮抬,一个车都没有灵激,而且车位都是空的锨煽。他们不知道那里吐禄。而且那个点世,我们当时找的时候用了三个app诧,只有一个app上标出那个点悸处,另外两个app是没标那个点涂。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离认厩顽,所以准确性其实很重要敦股撑。所以如果能解决这两点蓬楼闷,我觉得咱们的空置擦谈铂、闲置的问题一定能解决兼,肯定没问题的但良。这是我的观点潭犊。    黄山报:关于公共充电这个领域光诞,我不知道魏总在充电过程中胶得,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题姓?    魏士钦署偏:出现过嘿辰摹,很多偶亨搏。    黄山踌:这个问题其实很有意思的问题汉腿病,充电桩的标准是国家有统一的标准窍遍殿,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电抽缴。    魏士钦赣惊儒:是这样禄火卉,最典型的例子就是腾势侗叭斧,腾势在很多国电充不了泄叛,但是在小E充电或者普天是能充上辰巳防。    黄山归:我们可以把时间放长一点来看袜穿,在2004猴靶、2005电动汽车兴起的时候歉,很多人都不知道电动车是什么似怠邢,充电桩是什么枫髓斡。随着这几年的发展熬,物业慢慢都配合了酮,所以从成熟度也好趴、物业配合度也好冀腥,应该是越来越高的词犬际。国家层面出台吭赖,新建小区予以配合氦纪具,包括老旧小区的改造焙毛,都会多方面来共同解决这个问题瘸。其实关于今天的这个话题完,我不知道台下还有什么问题要提问的堂。没有的话僻豢纬,我们可以做一个最后的总结块。    我接着丁总说的北京模式的问题蹦,我们今天说的是关于北京模式芒,丁总说了一个北京是纯电的市扯А,跟其他地方都不一样豪膝吃,上海是极端的圈雹,上海是混动市乘酒堋,北京是纯电市场拆蹋频。我理解还有另外一个模式秽拌睡,就是北京的充电运营商是最多的唐婚,发展是最快的椭嗣疮,一开始是国家电网糙检罐、普天在推寡,后来群雄逐鹿捞口丹,特来电玩喇、星星等等各种运营商都进来了旦湾免,包括先总这样的都进来了系。我听北京同行说北京大大小小21个运营商翘角。    魏士钦朽天街:现在已经不止了斡持锚。我们有一个数据阂忍,说是47个运营商博锹晌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞似:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构仇粟炉,我讲点个人思考和认识培。    先谈思考捣。第一讨辆,供给侧结构性改革内涵非常丰富山蛇,大家可能更多关注产品的结构性改革潘隧死,其实我认为瞧瑞受,源头是制度的供给和政策的供给筋,再是要素的供给羌,三是产品的供给确尺黔。    再把这个逻辑关系缕一缕袜柔逗,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给兽,而制度洽娜臀、政策和要素的供给又会影响到产品的供给恢。所以现行体制下虫,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革摊阔?这是我思考的第一个问题搭寄枢。    第二个问题导,是我做企业这么多年的实践和感悟狈蓖扣,企业到最后比拼什么该靖辫?其实就是资源的配置效率芒遍。汽车行业也如此呢秤。你拥有多少资源固然重要膊淌,比如研发队伍乏闷发,既有一两万人的斧,也有六七千人的绦榔兽,还有两三千人的乒法,资源差异很大贺,但实践证明人多不一定成果就多聪,关键是资源的配置效率道汞阿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率摧,取决于一个企业的决策效率和执行效率哗珐。而企业的决策效率和执行效率交惮,又取决于它的机制和治理结构惧。    反过来祷蓬,机制和治理结构取决于产权结构的合理化癌。也就是说短炒节,产权结构会影响到治理结构和机制齿便,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响辰肝缎,进而影响企业的资源配置效率咆涣。    从逻辑关系上讲达虎,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革舱习。    第三个问题堕,产权结构是前提婆,是源头性问题刚,多年实践疗澄,有以下一些体会撇墩档。    关于股权煽煽串。股东应该优质化歪聚卸,股比应该合理化敖。近期也好督啸惦,远期也好东,你不能把那些对企业治理蕉戌潮、技术娥、管理截,以及市场拓展没有任何贡献恕淳脊,反过来可能还会添麻烦者鞘畏,当股东锭迹。这样的股东不能要归。    股比结构这块道喘昂,不同行业丹极,不同企业申,它的结构模式必须符合市场规则难滩郎。若是竞争性行业么寥裙,不管是央企看胳,还是地方国有控股企业桔榔,做第一大股东绝对控股垂谩,很难实现建立混合所有制的初衷导祈梢。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”继赤贸,竞争性行业混合所有制要深混焚,不能简单地浅混适干。什么概念推些?国有可以是第一大股东歇虑,但不宜绝对控股舵抗,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构摧惋汀。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化胚淋浮、国内竞争国际化这么一个概念枫撵挪。既然是全球化槐萄椽,如果你这个竞争主体另,你的治理结构呐舌,你的产权结构郎箍首,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话墨,你如何参与竞争缎可?道理非常浅显明白叉。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践女。    江汽集团公司制定十一五规划前华吗,我们就有一个想法软,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化蓟辟。围绕这个思路融抄八,于是就有一个叫三步走的战略规划矗。    第一步抗势,把国有企业员工身份置换掉好,从根本上说蘑绘呐,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处曝尽槐,对职工也有好处纯含姑,是多方共赢的一件事情染妈。我们知道你卤肃,国有企业这条船不管怎样酮蓄滴,开得好身激绕,开得不好伴,哪怕再破再旧节却,只要不沉下去适锯喷,国企员工都会抓住船板穆叮沤,不愿意下船石顶衰。    如何把员工这些观念转变过来腔辣?只有让他们从企业人转变为社会人姜。因此户奋,第一步是2006年染,江汽集团公司所有员工进行身份置换忌。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会壁,作为每个子公司的投资主体挺途催,共同组成投资公司慑。    这样归,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东案。投资公司持有江汽集团公司的少量股权穷。    第二步钾惠寝,我退休后揉茧甩,引进中国建设投资集团有限公司揣计。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司逝。初步实现产权多元化脾。    第三步睦袍很,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产户,包括安凯客车的控股股权耻腥何,整体运作上市勾贿。去年1月获得证监会批准剁簿举,上市公司已挂牌郎痢烁。    通过这三步走——置换身份拇,初步股权多元化貉,整体上市稍邵,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的报鲤,对留人起到了较好作用靡。在工业化扦、信息化仙男躬、网络化尤其是移动互联网时代刷,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代江超,股东或雇主和雇员之间的搏弈林扑,更多体现在决策权和分红权领域函输物。    为什么IT产业侨汰拦,特别是互联网企业发展如此迅速颂帮警?正因为它有这样的产权结构径朔,这样的体制机制霉磺澎。做得好的互联网企业嫩矩狗,股权都比较分散匆菩,管理骨干和技术骨干都有一定股份幕旗脑,可能这是大趋势驾。    互联网行业资源的竞争和协同矗修,最终体现在人力资本价值上朗,他们要参与公司的决策和分红椽。这个问题如果不突破位,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难剃腾患。   存量是稳定剂效届,增量是兴奋剂    那么欠烽,内部机制如何变革理逆逼?    1990年我接任江淮汽车厂长洞玫,当时非常困难宫粮,留不住人女箔妹。有些人选择离开湍,人往高处走绷,完全可以理解膘。留下来守摊子的这些人不容易糕凄讼,到我2012年3月退休瓜孝,这22年时间里荣慑寸,江淮集团内部机制变革分为两个阶段磕坟。    第一阶段是2000年以前藏夕还。可用两句话概括溺挪陛,第一句叫做存量相对稳定茂谎虱,增量拉开差距氖录拱。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状窍牧,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来蔷毖,可能就有问题挡佳额。因效益提高而增加工资耗,贡献大的就多增拖,贡献少的就少增鼎伞土。即便没有贡献蛔,原有的存量工资也不会减少恨傲,即存量是稳定剂尼帮毖,增量是兴奋剂馅。    第二句是有计划按比例增长工资轰拱。也就是说古环,企业效益再好蔷槽,效益翻番工资绝不能翻番形授农。效益不是很好寥配慷,工资也要涨救。为什么耪夺良?因为国家年改革开放30多年摔,经济20多年高速发展麓享,物价一直在上涨垂受,生活成本在提高鲤困,降工资就是降生活水平背玫财。所以我们有计划按比例增长工资胎恼澳,以建立工资蓄水池扇疟,以丰补欠呜杭捶。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利僻清。    第二阶段是2000年后捐曹勃,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式覆跑。    第一部分是惊歇,区域领先的现金收入播藉。和北上广深不好比豪物,但在安徽及其他城市的同行业者中舅爽,我们的薪资收入是高的解,员工及其消费能力比其他企业稍高瓢替锹。但现金不可过度发放沦杆寺,这是心理学侨腑渴。人就这样坑,口袋里现钞多了后较谈坛, 像一线工人班统,包括技师在内毫,他腰包丰实了水喊,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了绞烘防。    第二部分是大福利惯。我在任期间泻,江汽集团公司解决万余套集资建房棱需,还有大学生公寓存痹围、廉租房等;自营的物业管理做得非橙好奴受,很便宜汹创窟,还有免费午餐楞背仙,包括洗衣房等介。有大福利覆誓,有小福利立九,五险一金都取上限提绥巾剁。    第三部分有限的股权激励女断檄。    区域性领先的现金收入谜维清、大福利浅,再加上有限度的股权形成组合式分配模式任帆肃,这使江淮汽车员工享受收入不低雹、生活成本不高的待遇究括。也使人才无序流动降到最低惩。我在任22年萍菲,江淮的人才山,不管是管理人才还是技术人才饰酣,几乎没有怎么流失午茎。    外人都觉得很奇怪擒。当时有个汽车企业派人力资源副部长究,在江淮附近找了家酒店虎,一住就是一个月玛,每天晚上打电话找人连,但没有人为之所动闲淖。    究其原因起土讽,当然也不仅仅是待遇和福利苟,重要的是文化留人绢,怎么能留住人心庭,这是其一韩箱捆。    其二舶弘,江淮汽车推行多年的学习型组织建设刀,使员工的成长速度可能更快传多豆。    其三赶, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径据。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径姥,但我们有三条路径摔辞密。    一是管理人员成长路径冈抽:管理员彻、助理管理师麻、管理师佛蒜、二级副经理倦、二级经理扇弟、一级经理胖泉。    二是技术人员成长路径壳:技术员始醛臼、助理技术师匠算、技术师;设计师耽、主任设计师伴怜、设计总监股姜、技术中心副主任俏疼、主任等鹤。    三是技术工人路径管:高级技工冉忿犬、助理技师欣挛、技师倒吕、高级技师譬。高级技师的薪酬缝刊控,甚至比二级副经理拿得还多霜喂。    这三条员工成长路径令淬,每个岗位都有岗位说明书棉。你要申报这个岗位卸,必须经历什么培训村,需要什么绩效踩睫,才有资格申报霞抛扑。上什么岗位有明确的薪资标准阔怠孙,“升官同时发财”茎,用人用工尽可能做到公开公正透明从侥璃。员工们也看得很清楚刺暴,只要好好干烽炯,就能够成长经。    总之昆填,在中央政府大政方针指引下撮,切实揩岗、正确理解运用国企改革的核心思想和方法本,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革猩。    尤其是产权结构改革克,不要消极等待主管部门来安排淘,等是等不到的唱洽外。也不要对现有体制结郎、机制太多无意义的抱怨茨骗,只要动机纯正钩,对国家对企业对员工有利括模舱,就值得一试队伺,这是我在江淮汽车多年的指导思想实。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋详钩,但一定是基于稳定性你卵纫、权变性昏、柔韧性基础上的变革极贬。要主动诚恳地和主管部门进行沟通妓郝。同时切记不管做什么事情畅公,一定要取得合法合规的文件依据淌堡。    在沟通管理和内部运作方面挪赌,如何适应政策环境松,是对企业负责人的管理智慧的考验令。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团驾、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办鞭懒。   当下顽规,在互联网经济蓬勃发展怯皮胺、新能源汽车蓄势待发的时代背景下裂甭捻,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃涂浓康、汉腾陆切烯、乐视蔼、蔚来爸泛、Nevs骗棵涣、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈鼻睦。但这些新思维尽、新模式遇到来自行业识、公众和政府有关部门的不理解和质疑监霸。为此寰球汽车邀请行业专家寸蕊陇、新势力企业领导惟、主流媒体高层惋蹿怀,就大家共同关心的行业趋势卤和、创新模式裤、市场预判等话题展开热烈讨论捌杠。   程远埂:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁道当、V讯网总编辑程远   以下是发言实录埂抨赊:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛祷房,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域陆茫湿,也是一个全新的问题边,所以我觉得应该是个很有意思的事返限稗。今天让我首先来作一个发言潮师,我觉得是抛砖引玉表我,我想把石头抛出来矗懦,引出大家精彩的观点鲤冀陪。   当然今天有几家企业来参加这个论坛茨控,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题骑翔纯,他们该不该进入汽车行业郴。大家知道团斜,这几个企业全是新人舌叼惠,以前都没有做过疚精,在社会上是有一个反响瞥庙,有一种争议遁,说现在已经非常挤了催尝抠,我们已经达到了2500万辆的规模甘伦桶,100万辆的企业已经有六七个了汉筏,还缺你们摧繁?你们现在还有机会僧?我想说这是一个很重大的问题效牡陇,我想这个问题为什么说是战略问题录豆,中国汽车业一开始就有这个问题苦盆怖。   我的印象中辅秃,我觉得中国汽车业有很多政策擞圃,也有很多重大的事情醚,但是我现在回忆起来拒勿侈,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大阿锚输,一个就是开放引进垒话同,也就是合资汇赫秘,也就是所谓的市场换技术躲参豢。另一个卡,我们做了一件很大的事情祟,叫反对散乱差皖。这么几十年来醇集龄,在我们的汽车管理部门飘,我们就不说谁了痊钾美,大家都很熟线充,都是朋友碾瓜,现在都七八十岁的人脖。我进入这个行业30多岁牌市嫌,已经过去30年了入搪,这些人现在已经退了咐备,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情坑笨,一个是合资引进歌喷,一个是反对散乱差梧脯。合资引进就是把外国的跨国公司招进来腻传,即刚才说的市场换技术膘填。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车授,认为我们当时的企业太多太乱太小太差喷,只许有资质的企业做定传。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司氏骑,就叫中国汽车工业总公司献疏单。后来氏,提出了南北划界拼,想要一汽在长江以北刹两,二汽在长江以南惶,形成一个竞争局面毛邪。这个想法没有实现董,当然再早我们搞过六大公司撑锤睬,但是总体来讲型革缸,我们在企业车的总体思想是害怕竞争橇脖。   我在八九十年代写过一篇报道氨,我就说中国汽车为何怕竞争陋?其实现在想式骄,我们争论来争论去就是一条逃奸翔,国有竞争睫,我们认为企业太多了失捻苇,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理尉冬。   那时候从国家宏观的角度刚珊叼,陈云同志提出了一个经济学观点谷垫阑,叫做鸟儿在笼子里飞透父没,年轻同志可能没有听过喘。虽然给你放飞艘群,但是你不能乱飞扒瓶圭,得在笼子里飞拱全。汽车的管理也是希望他在笼子里飞汹唯,所以我们提出“三大三小”典憨论,规定的企业能造车档,其他人都不能造车剿,认为进来的就是捣乱路烯卤。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章漏,后来被总编辑改为无心插柳署瓤。我们一心一意想扶持的企业搞上去念寄,但是我们不想扶持的企业又在出现狮遁,所以就出现了这种焦灼的竞争局面抹。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意囱魔腹,为什么呢昆?当然是我们的基础比较差栋,一无资金平,二无技术蝗,三无人才疆答,白手起家绦岗习。这时候我们引进外资妮,有了资金节码脓、有了技术少反、有了人才富,奠定了我们汽车的发展基础挤。但是只走这条路等于缺一条腿娩,只有引进外资规频厢,没有自己的发展韶琅。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业何负,反对本土企业慌,所谓自主企业鹿饶,所以自主企业很长时间不能进入造车领域景稗糜。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的捞,奇瑞肉纽窃、吉利精繁粳、长城绿处、比亚迪房,没有一家是合法造车的企业妈蟹苫,方式大家都知道阂,买一个不生产但还有资质的企业弘双,就是所谓户口本先刺,然后就开始造车篙。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好杀,该死的企业死不了顿憾弯,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口布澜桂,这是一个很奇怪的现象递,在其他任何国家都没有这个事情伴,只有在我们国家扛篱,这变成了一种无形资产汾。   所以当玛,后来工信部成立前夕睦膊,在发改委发布了一个通报汕程,宣布哪些企业要死烈,其实是一个作秀劣汉髓。因为这些企业本身已经不存在了芥,我们如果不把资质作为一种资产保存下来姬轿,就不会有这种奇异的怪现象尘铆。这个建立于我们对汽车产业的一种误判布腺,我们把汽车产业的市场化恕、自由竞争的方式忽略了熄,我们把它当做航天航空管理骑菏森。所谓集中力量办大事鹅敌摧,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的购,像航天航空只发射一颗卫星头,只造几架航天飞机逞祈,但是汽车绝对不能这样灯翠肮,如果我们中国只有一个汽车企业京,我们今天无法想象能够达到2500万辆闭缔,我们可能还在200万辆以下徘徊溶廖睡。   我们想想我们当时的规模茨骂,讲起话来骡,我们一点底气都没有懊瓤,全中国所有汽车企业的力量仕趣,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量闻两,所以我们那时候是没有底气的寿陀。那时候蔡总经常讲阶,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂旗卞妮,我们国内的某家工厂粮渡,搞了多少年采?投资130亿干了那么多年没有干上去乾,现在回头干干细港酵,别的合资企业在武汉干140万辆车粗,听都没听说过他就干成了达暴僵。   当时我们确实是一穷二白磊受,那种情况下我们引进外资鸡卯控,但是不让国内自己的汽车做绕石,造成了我们汽车工业发展少了一条腿渐谴禄,变成了外资企业拖瓜、跨国公司一股独大危洛扩,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌绘呕。   中国其实为什么发展到现在这个状况晃?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差挺妇俏,在座的年轻人没有听说过蔡,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号衬。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作什歌。为什么有审批制绰盆?审批制就是为了反对散乱差窝筛巢,所以你不能随便上企业犊鼎。   我们把进入产业的大门关得很泄翁隆,一方面对产业造成了很大损失蜕谜,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会氦庙闹。大家知道睡德,那时候汽车卖多少钱亲毋番?桑塔纳要卖了20几万菩,当时说两万块钱娃,八字还没有一撇长剧泉,订购两万多辆亩,在桑塔纳卖20万的时候啼,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来举供。那时候的技术标准龚沃肮、排放标准都很低盒憾裳,我们会很快发展起来汹氓狄,但是我们失掉了这个机会跑贿栋。这是产业上的一大失误郊,就是反对散乱差厂拳葡,阻碍了中国自主品牌的发展驮揭。   我觉得中国汽车进入2002年喘,入世以后就发生了很大的变化石牢,这个变化就是放宽了沥,应该感谢国家经贸委前司长陪抹,后来发改委的副主任欧新黔痉,他在这件事上力排阻力探,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来癌啤检,有二三十个企业进来离。在这时候惦协,包括奇瑞陵、吉利佰、长城鬼摊,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面徽,所以这是我们企业发展一个好的契机豪梗伎,这个契机来自于好的竞争遂。   现在大家没有再说反对散乱差灰度,但是这个毒瘤并没有肃清关测,现在要有一个新的品牌出来渡,我们第一个想法就是它该不该出来懦竭姬,又来添乱绷通。所以在这种情况下娇颈,汉腾出来以后涵,我当时也没有太明确的认识缉,在网上一片谴责声的时候芒,我就意识到了这个问题毫。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的势洽,大的打败小的淮接茄,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼搬,快鱼吃慢鱼浅穷。汉腾给我一个启发伎,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲涉,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在保涂,今后还会存在北。   现在一汽捂全涧、二汽非常困难曙,包袱非常沉重寐,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才贸级静,但是最近连一辆好的车都出不来拴燎。现在真正有活力的企业是谁呢丰?是长城娜、比亚迪蜂病极、奇瑞悉、吉利贰呕。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用贡得欣。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开杏叼宋,让大家不要惧怕竞争闷,竞争只有好处畦钦蝎。我们老是说过度竞争示芒辱,实际上没有过度竞争牟五,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的魂爸使,经济规律本身有一个调节作用温,一旦过度竞争它会自动退出箍。   我们的出租车管理很失败斑,就是我们怕过度竞争错极胁,我们把北京市的出租车限制在7万辆翁抚哀,因此打车难慕举手、打车贵酞被,群众怨声载道紊侨诽。凡是放开竞争宪咐某,像家电产业大家都知道溯,为什么发展得比较良性呢萍的绩?就是因为放开竞争谁霜,是不是先来后到呢臼茄?我们现在想想80年代布,61家电视机厂通,现在上哪去找巫玛币?大家熟悉的品牌疼抚,北京牌阔匹侨、昆仑牌袜宦块,我前天在飞机上看到长虹朽蓝加,长虹居然还在寡,出乎我的意料陕率焦。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存发,现在新出的电视机厂梧娇,TCL过去有吗玖画?就是长江后浪推前浪剩适,我们永远不应该对后进者说不镜失,我们一定要这个变成一个共识徽梨健,任何时候都可以有人进来隘千事。就像他们说的草冒,任何一个行业都会机会躺琼。今天在座的各位都是新进来的屉,我觉得你们的机会大大的有潘塑。   我的砖头就先抛这些巷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编灵菜冒:沈达炜 版权作品蔚握车,未经环球网Huanqiu.com书面授权浅,严禁转载坪肚,违者将被追究法律责任侵。 获取授权" "  徐和谊说沁岭瑰,当我急的时候畅,老唐一乐嘶镰伺,哥儿俩(的配合)还行配烂凤。双方都是坦诚的心态干涎,就没什么谈不成的事情灯。    唐仕凯则认为伴臣爽,戴姆勒在中国与北汽的良好合作悄,基于双方的相互尊重疆赡嚼。合作中涟收,尽管文化不同悉楷侣、目标不同票轨,都能坦诚地交流饯试喀,达成一致康尖蒂,满足消费者需求洪芥瓶。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事扔奋骑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚窍陆超,在全新一代奔驰E级轿车上市之前项泵笺,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事点斤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯肪常泼,接受了中国经济网等几家媒体的采访伞碉。在奔驰E级轿车之外栓蹈遂,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作瓮任副。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时纷,徐和谊说律,关键在于双方的真诚与坦诚乾涧,这与我们的性格有关舵。我的性格是直率倦,而唐仕凯先生则是含蓄防途杏、温和商鼓晒,哥儿俩(的配合)还行层。双方都是坦诚的心态漠壕现,就没什么谈不成的事情橇陕诞。    徐和谊谈到俱桥,合作中踞钵剂,彼此考虑对方的文化箩、体制盯,对对方的决策机构都很了解锻掀,也想知道对方的想法呜恰胶,并多从他那套(系统)思考糙娩:靠不靠谱惹稀,可不可能苔。不能瞎白话洼暇,不能伤和气翰钡设,所以就越合作越顺利洁耍。    徐和谊认为夹糠,随着后续工厂和产品的导入僻拔,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期孰。    他还打趣说桓定,唐仕凯先生文雅跑,当我急的时候食纤,老唐一乐榷,我们的搭配非吵兀合适卫播。    唐仕凯则认为娄性微,戴姆勒在中国与北汽的良好合作淬公,基于双方的相互尊重疵宝。他说是,我们与北汽之间有更多的共识坊隶。过去几年的合作水,大家互相信任挛巩垒、持久诫、坚实睹巍。我们有德国人的执着梗手腺、坚持鹃梗练,在双方合作中睦,尽管文化不同财耍琼、目标不同露,都能坦诚地交流溶极须,达成一致案,满足消费者需求伪屉,也能让优秀人才有合适的岗位轨世绊。可以说伐,北汽与戴姆勒建立了最好的骋砰、双方互信的关系废慌。    另外勾缕匠,唐仕凯指出筛牛沁,中国业务的发展刀罕,离不开经销商伙伴的精诚合作赶,他们积极履行对消费者的承诺阶回偷、关爱漆存咖,也与我们建立起非常良好的厂商关系童。    他强调欧邢,我们与北汽的合作栓蒋穷,增进了双方的关系舱。 全新长轴距E级车上市现吵堪恪,领导合影(右二为徐和谊癌,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手断困,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说胺,目前惶防势,我们的合作是最好的拜。认真总结以往的经验顿、教训墩胆扣,特别是过去的错误苏,接受媒体的帮助鸽、批评湍肝,因为大家对我们有更好的期许荣鲁仕。目前锯,我们仍没有达到自己的目标嘛,在中国市场还是第三名贿廷。但是胎维,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)楔。因此李奋妻,我们还需要精诚合作胎,力争打造一流的企业;精益求精贩钡标,建立一支一流的团队厩。毕竟敲胖拢,我们的公司和事业都很年轻鞋,在发展当中最重要的还是关乎人率幂窜。因此车幻,我们不能只顾眼前觅奉,应当放眼未来咕弄,希望取得更好的位置皑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍捞:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊烙略:    各位领导北彪败、各位汽车界同仁及:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛刚眷,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计杭拜量。今年论坛的主题聚焦安全首椽虱,我觉得非常有必要操吹,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题溅戊,已引起全行业和全社会的关注缎酵茄。    今年以来层喂瞧,在国家和地方补贴政策的助推下穗,新能源汽车市场延续了红红火火的行情叹诽返,1-6月惕摹哪,新能源汽车实现销量17万辆甭,同比增长126.9%标腐。其中纯电动实现销量12.6万辆膏都扩。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆陕棘,预计到8月底拇嚎钩,全年6万个新能源指标就将用尽钨戈。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆弘撵,同比增长170%帮信,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置鞭溪。    但随着新能源汽车销量猛增夏蔽,其安全问题也逐步凸显强。仅今年上半年豌暑朽,与新能源车相关起火事件就有11起衅,事故原因涉及到电池共、材料倒、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面瑟痰。不但给事故车主造成了严重的生命皑、财产损失莽,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧鼻,极其不利于新能源汽车的推广恫艾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律款娜琶,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折玩吩,新技术新模式尤其如此渺碎。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处镐狮、火车一度跑不过马车卉袒乓、人工智能行业也几起几落腿,每次都面临着必须攻坚的难题筏涧,并随着问题的解决才获得新的认可瘟翘吻。新能源汽车行业也是一样陈绅,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域苇塘,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进魂,在蓄积了一定的市场规模之后陵倍瞄,开始到达一个新的平台期噶档,开始面临这样那样的问题呸。而我们认为愧衡,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题灵仙嫁。    首先芯,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足摊臼凸。    今天我们面临的新能源安全问题鹊,一部分是技术问题锣,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等貌菱。但更多的是行业规范问题庐,由于新能源汽车市场发展太快鞘,行业法规建设相对滞后奥袜,安全法规不够健全寿丸惋,相关标准缺失卸帕倘,再加上消费者安全意识不足桃,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等纹,共同导致了一些安全问题的出现韭俄此。作为一个新兴行业曹,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规梯昂、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度变,这是新能源事故频发的原因裂盾拭,也是新能源发展到当前阶段芹惹款,我们必须着手解决的问题尺窃。    其次策,安全问题是消费者关注的基础痛点嫩,必须全力以赴加以解决恰宋。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示羚隶竭,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准肃孤辖,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全酱绢。我们经常说邓梯,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点健,但是没有了安全这一基慈撤鸺拧,里程的远近本身也就没有了意义邵。新能源推广几年来笆,市场上对安全的质疑之声始终不断违,说明广大消费者除了里程焦虑览玲廉,还普遍存在着安全焦虑坡疵,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑肩匆,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择联躬搏,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡来蓄。着一把火就可能会毁了一个行业健攫,在网络时代这种心理传导完全可能发生笨娠粒。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理期戈,必须将安全问题作为头等大事来抓零,否则就会被消费者所抛弃枯。    最后拟李篮,安全问题是新能源迈向未来的必经之路露,也是发展的动力源届。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破纤妙,但唯有能够提供安全可靠生活的产品奸,才能得以持久生存矮弓。千百年来每,人们围绕着使产品更加安全可靠酚涕,不断做出创新毒赖辩。及至今日邪恳恍,我们投入无人驾驶汽车沥、智能网联汽车的研究朝轨,很大一部分原因牵,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障徽患。新能源汽车作为面向未来的产品冬刊焦,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变撂宝,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力何泻。    由此可见俏荒仿,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈歼勘问,粗看起来林林总总输岗,不一而足;但是究其本质捂,核心还在安全猾篮肖。破除了安全问题呈氰酥,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题酱夸,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题咀鳖拈,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高赐技省,而围绕安全问题不断攻坚克难秘,新能源产品和发展模式将不断创新剑丘,不断创造社会价值解虱。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者放愤,我们从一开始瞳,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓相署,从战略高度提升安全性辆,居安思危泻,未雨绸缪奖呸结,从研发据、生产到售后服务赎弓苛,都布下层层防线矫涝糯,确保产品万无一失凯惺潜。    一是在产品开发上加强安全功能设计奉炬示,从源头上提升安全性冕熟。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障蠢卜。从产品的开发设计阶段嗅巫凤,我们就从整车控制肖、动力电池犀髓铂、高压安全等方面以高标准进行设计围诽。在整车安全方面海丸,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统牛,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计憾鞍匠。在动力系统方面锨换文,我们从材料华党跋、电芯藉沽、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计阀桓吩,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术抠肉,降低电池短路和起火的风险鬼申。在高压系统安全方面蕾,我们从防水抚覆、防火肌铅奋、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计伍火界,高标准强化安全功能匹僳。除此之外萌捣劣,我们还充分利用智能网联技术态粱梨,对新能源车运行进行实时后台数据监控巳,建立事故应急响应保证机制坛兰牌,为新能源安全使用保驾护航鲜囱。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证灵嘿,以高质量产品确保安全拈襄。在新能源汽车快速发展的同时涂难福,北汽集团不忘发展新能源的初心扳漂涤,严把质量安全关法斗。北汽新能源生产的每一款产品拳探腺,除了要通过传统车都要经过的质量验证外际家梳,还要对电池耿染、电控系统进行严苛的测试与验证街。目前椒当唱,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系汕涉醛,其中电芯安全可靠性测试标准42项诽缮,电池系统安全可靠性测试标准50项擒檬,BMS策略安全可靠性测试标准33项羡靖,这些测试包括长时火烧测试鸿懒、电池剖切测试乐晤、极限跌落测试和电池浸水测试等凄免弧。同时寐砍,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位愁艾奥。上半年句咎,北汽新能源接到订单2.6万单蓖瓦,但在资源不足的情况下郡,我们严抓质量关讽虱,绝不为销量而粗制滥造褥哦,最终完成15052辆的销售任务吴虚澳,订单满足率仅58%仍,但却实现了上0事故率的优良成绩械即。    三是加强售后服务与培训堪瓜,让新能源车用户买得放心公损沧,用得安心较病。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障蓝关,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统睦,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系赌录涤,包含车辆保养库光、车辆维修擞瓶拾、紧急救援净糙借、充电设备队、增值服务狮氓、客户关怀等多项内容瓮。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控泊趟朽,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查寒彩、维修卧,并对服务完成情况进行跟踪监控菱,形成服务闭环孪,确笨追蹋客户满意渐。同时公,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训堆敌溜,对车主进行说明和操作演示梯,并规范安全培训流程改灭,提升新能源车主的安全意识胶始。在此基础上释淡深,我们还创新营销服务模式脓,今年8月12日铰吼镁,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金玛氰,不仅具有推广新能源车的效果膝巫,同时可以让车主及时更换蹈、检修旧车上的老化电池节撕嫁,通过我们的新模式给市场提供更多安全串假炉、环保恰屡、高质量的车型籍,给消费者更安心的消费体验滦衔。    各位领导骑、各位同仁洞僵等:新能源汽车作为一个新兴产业嗡材穷,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段公白存,出现一些安全问题那田,这在快速推进过程中也是难免的脚菩诵,是我们必然要面对的问题楔罕劲。因此新能源安全问题桓兔休,绝非某一家企业能够单独解决钞,它需要我们整个行业的协同并进瞳虽。    有鉴于此羚,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力宝谈憋,不能因噎废食儒,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心合溯猫,牢记我们新能源事业的战略使命栖,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念惭东层,以持之以恒的韧性时县溜,推动政府勘惋、科研机构负梯、行业协会蔷、企业乃至全社会开放合作卯丹,不断建立安全标准授、不断规范行业行为哼不、不断推动技术进步狸欧、不断优化消费者使用习惯桃忌,不断实现新能源汽车行业成长成熟堤涉混、发展壮大绊,实现整个行业的可持续发展坞你尺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋凸坊:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长岛镁拿,各位领导拉担经、各位专家谋,业界的朋友们轿韧:    大家好!今天李忍,众多长期关心卑备固、支持中国电动汽车产业发展的领导低毖、专家和朋友们齐聚郑州衡畦,共商大计婪。作为本次论坛的协办方栋,请允许我代表宇通公司秀将,向到会的领导记媳、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里加,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识故。    近年来弘裳稠,国家出台多项重大政策篓苯滑,从顶层设计吉盖稼、推广应用杭性、税费减免非继、购置补贴楔娠睬、生产准入武、基础设施等多个方面急澳,保障新能源汽车产业健康快速发展伐。客车作为电动汽车发展战略的切入点淖售,是电动汽车普及推广的重点领域翁。至2015年底粗,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆污翻辈,占同期所有客车推广量的13%歼久呸,为城市节能减排局、绿色交通出行做出了重要贡献点。    财政部倘倦领、工信部惺、科技部阀嘶、交通部丹辰娩、发改委等部委亥会,通过科技计划佛帘、产业技术创新工程等重点项目进行支持乾荤诧,有效推动了电动客车行业的研发和产业化俺。我国电动客车自主化技术水 平不断提升剂岁姑:节油率闯、续驶里程等性能不断提升隙赫偶,动力电池能量密度玫漓、驱动电机效率等关键技术迅速进步春监蕉。    具体来说琅颊圣,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化搏琳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成季皋、节能与控制技术方面已实现了自主研发轨吮揽,大部分电动客车均采用国内自主控制器喷肯,整车性价比高胸,满足市场需求瓜跨,节能效果得到消费者认可惯。    二是动力电池性价比显著提升篙。动力电池接、关键材料国产化进程加速纲型匪,安全性和工艺技术持续改进搞碍挞。与2010年相比煽彪殴,动力电池能量密度提高将近一倍库睦,成本大幅度降低插畴藏。    三是驱动电机技术水平进步明显镜菊。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求们袖,在功率密度帆、系统集成度和材料利用率方面显著提升棚风。    同时擎,我们也应认识到类柬,国内电动客车研发试验能力有待提升埠,关键技术与国际领先水平仍有较大差距橇莫茄:整车可靠性项、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力杜、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整哺坎衅,寿命列媳苛、低温环境适应性狄江粮、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后牵。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向默鞍。    马凯副总理强调辩浓:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障豪。电动汽车由于安装了电池彤辖下、电机稼绍、高压线束等高压部件蝗狄,给整车安全性带来了新的问题玫啊,而电动客车安装电池容量大缸哦席、整车承载人数多拔建,给整车安全设计提出了更高的要求号斗垫。    因此颈撩,电动客车必须从防水烦氏廊、防火磐宪、防触电伟揭场、乘客逃生摧担氛、事故处理等方面综合考虑爱无窝,从研发制造咀肖盎、运输存储篙普、维修保养藩、报废回收等全生命周期各个阶段着手马,在电池安全麻市鳞、控制安全柒癸混、高压安全刨、电磁兼容等方面进行技术攻关轿棘截,全面提升安全技术水平姆筛咎。并对车辆帆墓、零部件运行实时监控米挞,起到预警作用梧,保障大规模安全运营彤僳惩。    宇通自1999年开始研发电动客车促,持续加大研发投入墒冲,得到了国家部委行、河南省政府和各位朋友的大力支持毛迸晾。未来炒,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入少谋,围绕电动客车轻量化篱盆、智能化诗径跨、网联化以及智能制造等发展方向肋踞雇,立足自主创新迹颠,掌握关键技术含黔烩,提升安全水平歇,促进电动汽车产业健康快速发展妻。    但同时榔榔,为了推动我国汽车产业的转型升级噶,实现2020年500万辆的目标泻访,我们依然任重道远苛当。行业的健康发展仿桥曹,离不开国家政策和社会各界的支持庐情沫,我们建议隋串:    继续支持产品品质提升和新技术研发磋垮。在纯电动晴令氖、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验悄滴飘,研究开展创新工程二期项目等酗软化,助力国家下一阶段产业化目标的实现瓣。针对燃料电池客车推攀窜,我国和国外先进水平相比还有较大差距妥盎涝,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度水,尽快解决关键技术问题秦,推动产业化发展褐淀。    电动汽车正处在新产品推出的初期闭,技术飞速发展焦舷枫,面临很多未知领域的挑战痉,这些不确定也带来巨大的创新机会溯疚,是企业涩售涂、行业和国家的历史机遇寡兰,也是赋予我们的使命和责任奉溪,    我们将坚持创新哇河八,努力实现产业转型升级和健康持续发展们顺。    最后聚,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕乖衬:李芳" "陈清泰朴位:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办凉配怯,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”卑吝,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”讣价揭。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出谈,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题掀拾娥,回应社会的关切画,引领行业的健康发展贬婚驾。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台熟,围绕电动汽车安全和创新等热点问题康楼汉,广泛交流输舰乃、献计献策收必举。    首先是创新引领问题厦昂超。    去年孰成,国家多种政策的叠加效应充分体现且司,电动汽车呈现了爆发式的增长抽溪。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%吝,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善安污筐,并得到大多数试点城市的积极响应被梗背。更加可喜的是环,电动技术逐渐被消费者所接受愁撤队,潜在消费人群在增长福乃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是纠铆欢,总体上渤徘芯,这还是一个政策驱动的市扯缏鼐荨,它的不可持续性已经开始显现剔禽。从今年起珊,国家补贴政策开始退坡虫。种种情况表明慨换阑,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期尾,相应地盗,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期绦傲尽。购车补贴的退坡冀,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型酬侮。也就是在购车韶、补贴逐步递减的同时良股撵,政府应在研发环节加大支持力度鸵迪搓,集中资源支持在动力电池摩弛、核心零部件谎廉、电控技术饶违、轻量化逢里厢、智能化等方面突破技术瓶颈取搓。    另外松骨换,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位号佃。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始雇,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等轮。相应地茂搅,很多巨型汽车公司正在加大研发力度刊,大手笔投资于电动汽车贸探共。    这一切表明牧暇,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快示车贤。    由此看来荚卞,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战辞慰巫。    第一煤耐唯,政府补贴政策进入退坡通道拓栋铺,电动汽车性价比提高的进程伯,能不能跟上政策退坡的进程疗啃唇,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路茹恫,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键捎构楼。    第二悲香瘫,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力沤,中国肯定是他们的一个主要市场目标害抒。能否改写我国燃油车发展的历史婚罐暮,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立敢斗,并建立起较强的国际竞争力努波改,这是政府和企业必须认真考虑的问题邵樊吮。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术必滩饶,实质性地提高我国电动汽车的竞争力拴砂昧。    因此昆,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导伶括,那是在强政策激励下的增长替,是不可持续的涂。有些企业一门心思地追逐增长荚室,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张蠕裤,却放松或忽略了创新和研发掣。    应该承认咯,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比谓爆,性价比还是偏低的舱挛。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破缕涂,电动汽车将始终受到半途而废的威胁叉啼呢。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景茅阑,理性地配置研发和产能扩建的投入凤。    当前彭澄,我国电动汽车正在向成长期转型秋迷芭,这是一个重要的机会窗口坦奥容。从全球看瀑魂舱,电动汽车的技术路线还有选择的余地弯督,核心技术尚待进一步突破令菜,关键零部件的壁垒尚未形成填程凛,信息系统还在发展撤钳,品牌效应还未发力土馅沸,商业模式正呈现多样化滥场疏。可以说烹窃家,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间淳。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略拷鬼樊,有较好的积累襄胶。我们又有全球最大的汽车市场支撑巫,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权横头怖、培育自主品牌提供了难得的历史机遇垃锤,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件渴。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期耿矮,潜心打造核心竞争力闲疤嘛,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美惯兴喘,另一方面可以与国际巨头同台竞争锭怜毯。    电动汽车和燃油车一样魔时,竞争力的核心是聚集优秀人才臀年,拥有强大的研发能力娇,掌握关键技术和建立良好的品牌效应陷。对于汽车产业来说扦,生产能力的扩张是相对容易的叛阂瓮,而核心竞争力的形成则是十分艰难的剖毖罚。但是呵肃噶,中国的企业不能再走技术空心化的道路了帅泊,因为那充其量只是一个泥足巨人嚏。    补贴政策的退坡算,正在形成一股强大的倒逼式的正能量娟补幢,补贴导向将让位于市场导向疚叙芹,让位于创新导向丘。优胜劣汰作用将被强化杀,在大浪淘沙中迫醚讣,真正能站住脚的申翘肌,将是那些具有创新能力酞艰肺、掌握核心技术库、具有品牌效应的企业冒蒂雹。    关于安全保障的问题底层。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上溜孙,特别强调要重视电动汽车的安全问题抠阶朔。这也是全社会非常关注的一个问题念,是这次会议讨论的一个重点局蔚。    为开好本次论坛曝,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研丁疯,并将在本次会议上发布调研的成果捂沉谐。    汽车的100多年发展史说明拼导胶,随着人们生活水平的提高离撅剔,出行机动化是一种必然的选择渡旗。但是刺,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车靶闷,电动汽车处于起步阶段副敬葛,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外茄,还存在由于能源结构改变而带来的胯妥,诸如高压电路磨霜、动力电池等新的安全问题窍。    因此帆厦堂,在电动汽车市场快速增长的时候极据,安全应该引起特别的注意史垄,无论是整车企业彼芹,还是零部件企业陀,对于可能出现的安全问题繁寞,都要诸项排查邪、及时发现幂奔、找出对策涪,竭尽全力把问题消除在进入市场之前虽。即便是这样捷,进入市场后的汽车仍可能出现问题策礁,这就需要继续跟踪妇哀稠,不断发现新问题偿蹭武,不断解决问题悼炔,必要时要召回已经进入市场的车辆旦。    应当承认酶,电动汽车技术的成熟度还不足洞拭,市场考验还不充分揪,消费者的信任度还很脆弱栏勺坑,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展桔泡。从这个意义上说倦猎烘,我们必须把安全放在首位械伤。因为安全是一个否定性指标嫉倒,世界上没有绝对的安全氮,但追求安全是企业的天职唐聪,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上抖来,要以更多的投入日,在设计阂酷、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平椽竣。我们绝不容忍安全隐患毕懦庇,但也要宽容失败捐财,因为这里存在着不确定性嗽。    安全也是规范出来的芹瞬,要高度重视标准敝、法规和监管的作用幢漏,设计安全的标准和法规珐聊蛙,有些是科学的研究和论证定下来的革,有些则是产生诸多的教训后总结出来的菱砷骇。企业必须严格按标准和法规生产改、管理和运营辱,监管部门则应该严格执法娜点,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本墩诚,绝不能容忍劣币驱逐良币伟。    今天猩臼,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题惩扮,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题侈柏僧,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具虫冀剐,它还缺乏充分的应用考验怂表,需要未雨绸缪洛裸,防患于未然穗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无穿:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导尚岸,各位同行龚算荒,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》设萄,每个桌上都放了一本陌砍吠,大家可以直接看吧闺谜。前面上半场我估计是大家最关注的袭百稠,有一些政府动向颠导戚,他们做的干货坡臼薄,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了聚谎,我只讲讲技术茬,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”司挠潍,有三个方面饰,有些技术方面的内容是有相关性的逃课,政策本来是张永伟讲的随县,我在PPT里基本删掉了皋畔,大概带一点农降楔。    首先讲一下电动汽车安全的技术蔽驰啸。电动汽车安全技术我们分三块店裸,动力电池的安全略兔额、电动汽车整车安全署溃涝、充电基础设施的安全枫哆。首先是动力电池的安全性缉闺,是最基础恐、最核心的该,包含了电安全问、热安全门捎、结构安全等等幌判。    我要先从科学的角度说一下廓。如图(ppt)淋冒,这是电动汽车动力电池的基本特性莲绊绒,中间可以看出我们锂电池安全的范围亲,一个是电压衫共妙、一个是温度爬挝,对电池安全来讲渭,这么一个很小的窗口里才能安全工作话交,如果温度高了会发生一系列的反应炽,就不正常了矩刃。我们具体来定义一下这些温度茎级,这是做一个严格科学的实验奇煞鞋,锂离子电池的热失控凌测鬼、温度变化桅、温度和电压变化的过程凹。有三个温度罐跑,T1叫热失控自生热起始温度茨,这个温度一般在90度瓶,接近100度奢陈。第二个兢,热失控的触发温度亨,就是说热失控要开始了北。第三个甫,热失控的最高温度笆萌温,代表了释放能量冉堆悍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)溅螺,给出了一系列的各种类型的动力电池瓮,比方说三元的NCA活校泌、NCM皮骚菜、锰酸锂的惦,钴酸锂袄、磷酸铁锂境惊,还有钛酸锂的粒,从中间就看出鸡,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的需。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域绰,总体来看淡虱锭,热失控最高温度比较低一点腑猾,这是钛酸锂的结枷握。    太过于学术化一点揪,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程窃。热失控糙,我们先从热的角度辫,过热之后首先开始自身热的起始温度之后酞施记,我们的SEI膜就会分解柿、负极电解液也会反应侯此,隔膜机制熔化朽链才,再到正极分解肩闹夹、电解质分解你,最后就涂层崩溃棱,大规模的内短路电解液燃烧贾零,就形成了热失控媳开蹈。发热量可以使电池的温度升高400—1000度溪衅怯。    另外一个问题晌体,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展添,像放鞭炮一样赌勃,一个单体发生热失控能量还是有限的就,如果在整个模组系统中间扩展饯尽极,这个能量就非常大了扇姑。我们说其实不在能量的大屑恪,巧克力的比能量比电池的比能量高多了覆兰,但是并不是一个危险的东西旦,关键是没有瞬时释放劳怯激,这是一个瞬时释放的问题梆冲。    诱因衅挽,刚才说的是过热引起的佬饥,还有电的和机械的锌,电触发咐,主要是过充惊较剑、过放等等霉顿,尤其是过充典楷,过充引起的热失控是吻湫冢害比较大的屡,这是它过充的一个过程和机理枷匙,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火笛聚私。还有机械滥用咀霸,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火颂,这是在网上搜到的底盘的切割实验脱帘,专门看它怎么样涤箩官,机械诱因就会最终引起短路脆卿。    第二部分躲,整车的沧慨,现在我们找电池厂开安全会讥寥人,电池厂就说很多问题是整车引起的识,不是电池的事慰幌祷。的确签爬,很多问题不是电池本身造成的联饥,是外部原因尾暇,整车会,比方说碰撞会引起寒,电气安全话察簧,还有功能安全构坊,重点是这几方面膳。比方说碰撞坑牵,碰撞是最容易引起芦辫,常规汽车主要的安全就是碰撞安全五仇。第二鲤汇,各种原因的电气线路短路引起着火绷使褪,比方说左边这个(ppt)是特别典型的计超,电机控制器博帝霖、电机电子器件IGBP短路了莫,高压卤烙蔬、拉弧抬、多处熔断齿,整个就全烧掉了毕迫松,这是控制器烧红了极闷。另外一个蛔,比方说前一段时间南京暴雨之后骏强,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路司哀埔。功能安全场,深圳五洲龙这就是功能安全导致的卯挡,电池管理系统死机麻,但是充电机不知道萌刷,继续充仙,充过头了害劫,导致了安全事故兴褥挥,一般150%会大规模的内短路勺叉沪,充过头150%瘫瀑,不管是什么电池希晨旦,包括钛酸锂电池胖邪,如果充过头也都会热失控的匿,虽然我们知道钛酸锂非常安全寡推,但是过充之后过压也会引起安全事故氛癸。    第三姜,充电基础设施的安全某滴姥。尤其要说一下充电设备的安全问题狮,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好淑对陌,它的防水息、防尘贤袒人、防腐蚀攫、漏电拔激、短路保护等等权瓜,各方面存在一系列问题淋季。我们开了基础设施安全的研讨会嘛柔泡,大家提出了很多问题啸,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍晒,我不在这儿过多讲羡。比方说抗蹦,我们荣威550就是非线充电着火碑,自己来安装这个纯狡,比方说外部的“三防”浮虐徊,内部走线的零乱地,不按要求接地等等崇叮,这都是我们充电设备的问题核。比方说全生命周期状态的监测嗣氦随、管理体系的缺失爬,线路老化之后也引起很多问题嚎略。尤其我们在研讨会中有专家提出培叹,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证迁,因为那里头重现事故之后就会特别严重家塑淀。    我不要都讲问题苍,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果家锋船。    第一被胶,说一下全球国际的进展舅。我们要学习几个较,一是安全防护方面浑,比方说日产的电动轿车Leaf描蔑碌,现在接近23万辆济,没有出现过重大事故涝吗来。它有一个安全防护的设计体系九涟罚,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的插,而不是说不能做到安全撮。人家做什么藐?首先煞腔惧,有很好的防护设计理念镭,它的防护琶弟咳,首先防控事故发生殿,其次一旦失效吐粱蝗,可以失效不出事掂倍垫,再次鲁凭错,出了事灭父哄,把事故控制在一个可控的范围抹抒兑,控制在接受的程度跟燃油车一样擎哼。是这么三个阶段贝壁,从电池设计桂踢偶,到最后可达到的安全目标甸吵,是一个全方位的设计理念褂。    二是设计开发方面殿,遵循了严格的V型开发模式操脱,从电池包菱偷腹、奈镄危块蚂悉、单体浆、材料位惠,从设计层渐夺檀、验证测试层康亥哩,是非常详细的刹淌,包括底层的电池材料溉双,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了盟,我们国内的电池厂现在还很少用这些玛齿设。这是他们要通过的所有的安全测试的项目辰,其实这些我们都很熟悉拍捆,比方冲击办、振动挥簿渭、挤压辖兔孤、跌落添,呐ǔ校块跌落踏读瞳、单体跌落等等衔,针刺船渐藐、极端的短路季栏察、火烧桐卯蹄、热循环损,有温度的高低温循环实验撑炯憨,这个好像我们做的不是很多恋垃,气体分析等等怪疲,这都是全都做的括,这是我们跟日产合作交流的贿伍,我觉得还是给大家分享一下梢庭,很有意义的旧。    第二惺,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说趴驹。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)衅,这都是公开的珊。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利间峰胯,这是一些主要的专利霸欧,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿处腺,这就是一个完整的过程靖。由于成本比较高拘崇嵌,其实没有在它的车型上全面的推开咀南。    另外一个值得一提的惺杏会,特斯拉的碰撞安全性饯弥卑,从设计的角度姐愤癸,应该说借用了一些非常先进的方法埔士嘛。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型杆佛捍,发生事故之后体管,非常严重的事故也都是安全的搅莲仙,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好工诽似,当然因为它有别的安全性汤色,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的惯胃宪。    第三鞠蜕集,这也是公开的资料并,三星的电池系统局丘。重点看一下电芯层面习剖,这是90安时内部并联四个单体电池遁横,一个卷绕式的方型电池挺扁,这个电池在单体电芯层面加了三个装置殴,一个是过充保护芹、一个是防爆阀裳曝桨、一个是保险丝蹲。我只说其中的过充保护淌涪创,这个电芯的外壳是正极鲸,有一个过充保护的阀藏,当内部气体压力增大之后彻贿,把外壳的正极跟负极直接相连貌墨榷,短路佃,形成大电流忍炒,外部短路筛,过电流之后保险丝把这个断开屋四,这个我们是值得学习的普集放。也就是说在电芯层次进行材料耽埠、电气搐陆斧、机械系统的系统设计还是很值得学习的稍泰惋,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多拭,其实它把单体电池当成了一个小系统复,我们可以对比一下盛遁,日产电池的南猓块相当于三星大电池的电芯化念,就是日产是小娜牢块律埔,三星至少客车上是大电芯捌吻。    未来趋势来看郎彼稳,现在工信部300瓦时沛炒、350瓦时都是这么高的画,这是国际趋势共夏弧,没有办法卜抡省,大家都在这么做咯砷,10年内我们真的要到350瓦时辞棵,我相信2025年350瓦时应该没有问题的想,2020年300瓦时应该是没有问题的太泉,这个从比能量角度是可以做上去的勒,成本也会降低妮贸,但是我们的安全性挑战会大幅提升的胯,比能量是簇凛、安全性是一个翘翘板薯归,所以我们现在都出这么多事票誊衡,下一步300瓦时聚、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知谐。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术焕士帅,我现在牵头中美电动汽车合作凡,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性啊。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系狼曝,这是最核心的下一代电动车技术矫秦冷。    说说国内的拉川扛,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩背施,待会儿再说问题稠。正面取得成绩寞,从材料体系式归铃,三元正极烩辫、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高赁,比方说在阻燃隔膜尉豪括、阻燃电解性舒堂、阻燃安全性也都有创新艇坪芒,取得了进展毁速庐。从单体电池产品的检测结果来看狄俊,跟国外也没有特别大的差别北挝。总之茧,从统计结果来看胃跺,我们和国外的相差幅度不是特别大嚎讲阑。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源吉,总体电池的安全性保持还是不错的伍法,这是实验的东西搽搓芭,严格按照了国内国际标准患送舰,因为我们的电池企业也跟国外配套混,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套胳讼梦,所以我们其实国际的标准都是满足的噶娩。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新滑。我也举一个例子俩叫,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的金浓。刚刚说三星的有熔断器坪防盟、过充保护器焦乌山、防爆阀狗袱,模组的我们现在电池管理系统等等派赋碴,还有一个问题颠胺奠,自引发内短路寞,这是一个问题让容秤,我们的制造杂质撇睦劣、经常小规模的过充过放吾,长期积累以后会自己引发内短路饶臀,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做兑萄,因为不好重复实验顶反,我们首先做了一些重复实验的方法户忻凑,把规律摸出来了稠寺,这个短路会形成三个阶段茎,内短路的第一阶段伦、第二阶段独、最后一阶段献挪。第一阶段只有电压的下降刹乖辰、温度基本上变化不大耽何,第二阶段轿,电压下降同时温度有大幅度下降帛酪女,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测称莫。    如图(ppt)酚挽霸,这是替代实验受驰间,这是算法痰佬,这是短路的测试实验晾,这是结果葛戒,现在已经在CATL管理系统中间开始应用围,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程荷嗓赖、内短路的阻值都能精确的辨析出来理,提前预警热失控事故堪勤驰。    整车安全停,首先是轿车安全抠,比方电池的防水险峨昆,跟整车关联度很高穗,因为静态的防水沽肛丸,放在车上不一定防水厕粒,现在都知道IP67冈对,其实一些厂家都做IP68了泰岗吠,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的缎好沧,就算是泡在底下都有可能发生重大事故辞巨,我们如果做得好是完全没有问题的蚕苯凰,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计妇芬,这是我们做完的设计卿裤郝。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全楷芥,这好像是我们比亚迪的电动车触,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西枫,做得好我们的防水比燃油车还好飘澈,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好侨温嵌,关键是我们的技术到不到位梯糯小,所以我们来谈安全问题应该这么看帅鸵并。    第二米搂,轿车碰撞安全魄想,我们做得好的企业也是不错的酣炬。举个例子掀绷,长安的食技逢,为了达到这个标准要做一系列的研究工作嫁吭,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的雄旧,这是产理、学倾粹含、研联合研究的概壁赦。甚至为了将来的发展卡徐,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的堆确。而且电池包不是越厚越好笺反徒,如何又轻量化笔泛峰、又防撞蚕陈层,在优化设计方面也还有很多工作可做搭霜。    第三糯冲爆,整车电池系统总体的安全保护滤内。我觉得我们通过上次的整车交流会提常,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案说厂,大家都觉得还是非常不错的辣荆,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的实,尤其是轿车企业是比较好的魏莎,分层膛、分级做的是非辰付恚好的翁,比如说高压安全管理系统界纶。就是说只要按照严格的流程来进行开发纷,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的黄得莫。    另外我提一句客车桶,待会儿宇通的汤总还要讲的熄勤,我不多说了崇型,他们有成套的方法来保证安全性仇寸。    最后桶炉,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议京懈奇。前面领导都说了陶翻,多少起多少起情,这是从2月份到7月份统计的10起以上刑痕煞,7月份多起来了沦偿。现在存在的问题达羚,我们在报告里面有详细的介绍湾劫陪,我在这儿时间关系也不说的太多了蒋。总体来看叛磺,我们安全性准入门槛要提高逝芥葛,所以现在在指定各种标准粳,要进一步提高标准砍。当然还有一个问题户矩,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的行儡,因为充电桩跟车的接口是老的哗济绩,现在要搞新的坟钉寒,新的总体来看是更加安全的墓,老的怎么适应新的史冬,另外我们全生命周期检测还是缺乏的扮,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战觅识。    我们的发展建议墙埃,我也不详细介绍了统,因为我们在报告里都有噬,永伟会比我说的更清楚一下湃腻。    第一个磐眷创,完善安全标准霖,制定更加严格的安全标准撇钦端。最近客车安全标准颂拜记、电池系统的安全标准肠剐态,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准芹晚。    第二个摄安喝,监控体系疆燃滑,现在当然都有监控系统纺,马凯副总理上次也说了何,监控主要还是要靠厂家监管沛扔哪,不是靠城市最后的那一级暗,最后那一级你也不会给太多数据梆窍敖,数据最多的还是我们厂家自己窗境,我们最有能力监控好悄手楷。    第三个侠纳夹,强化充电基础设施安全管理渐拓锈,严控地下车库首、高危场所充电设施建设与安全监管位。    第四个兰,改革检测体制浇川,我们建议建立新能源汽车年检制度辽家喉,传统车要年检丰褪督,新能源车是需要年检的完狈谩,比方我们防水去撩、防尘性能继缴,新车是好的熄,老的就不一定了暖,我们的绝缘性能粮、漏电保护等等是需要检验的商嚏,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的秸尺,这都是很重要的鞍取。    第五个短,建议改革行业的监管体系阿,现在我们是准入搁,有几千个车型漂缝搞,客车是很大一个数寸,很多厂家都进来了撼缕凄,不能说让谁做咕、不让谁做酷,我想将来要引入事后监管的体制巢,谁要出了事要负责劣部,要召回刨缎皇、吊销执照隆付、取消资质聪糜,甚至取消你不能再进入这个行业唱完,这是我们建议的要加强姆筋般,否则这件事情没法弄论擅晤。    结语三句话探莫:    第一些离,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”捐曙湾,为什么是“命根子”随屎?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转嫡狸,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全固崩?我觉得怎么强调都不为过款逼,所以我们要警钟长鸣玛,高度重视抄,大家都是这行的从业人员戌饱趁,都不希望这个产业下滑唬阮蔑,但是为了做到这一点貌,必须要警钟长鸣浮膘,高度重视仿公。    第二稿,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术世。想性能大幅提升陪端剿,大家都希望300公里沮、400公里盆屋,客车也是要提戈竞谰,高比能量电池是必然的趋势头委渤,往上提的瓶颈技术就是安全厦迪。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点去。所以随着动力电池比能量不断提高爸,电动汽车安全技术的门槛越来越高剐埠路,本土企业要有危机感鳞侩。    第三摔,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系备曝铆。安全管理肯羞,政府责无旁贷烫饶。    我就说这么多痉姜梳。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本胁成:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日顾,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行败惺绕。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起瘁,到今天的北汽EH400的下线抡称,北汽的这100万辆用了5年的时间啸贺。    在活动现潮枘炝纭,北汽集团董事长徐和谊表示礁碌漏:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风肛,不断的加强产品恨、技术括沦庆、管理创新恐头,不断的加快电动化党缚涸、智能化副钙、网联化羞缸宪、轻量化的发展步伐贯,全力抓好‘π计划’的深入落地泻憋晚。力争到2020年成灯,实现自主产销80万辆禾和喀,这其中包含新能源产品20万辆窗妥蘑,实现销售收入700亿元维竿,进入自主品牌前三名的目标肉敛,成为具有国际竞争力的大型汽车企业沙哗缺。”   “来得晚善监,干得猛汕县兰,站得稳”    “来得晚恫,干得猛攘媒妇,站得稳世稿。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结毋。    “在行业内来说品浆睹,本土企业已经很多完成百万辆了村,我们加入进来仓,形成一种集团向上的态势惰炽好。”北汽自主分为三个部分荒漓梧,“绅宝堕、北京琴、威旺缺一不可底,齐头并进都抨黔,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧碑壁趣。”在随后的媒体沟通环节中丘,李峰坦言税翘。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列们另譬,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群吕伺。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品片纱淌,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群侮。北京是传承“越野世家”品牌精髓锭咐推,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌侩茸功。    “越野车是小众市承煜俊,但是在中国市场上辟借厦,硬派越野体,没有人能从北京汽车手里抢资源锚。硬派越野或是下一个风口芍。”李峰在接受媒体采访时表示糖。    除了在品牌划分上的努力速挥耻,在车型投放层面吞蚊芬,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车轰倦为,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车淡,而到了2016年乳爸伙,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车虚,加上北京品牌和威旺品牌掇,更是达到了六款维顷。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例筏骑,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录沛。    而面向“十三五”翅林,北汽研究院院长邬学斌表示泊攻,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标架贬。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述十:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线实尾,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累受醛海,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃漠搂抨,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破挡穷筏。”    是的床,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线烦,北京汽车仅用5年的时间氖,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”侈耪簇。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围庞戎措,现在一是车型结构变化了嗓泌,市场引导到SUV输辫饱、新能源和智能化上去凌。我们由三级跳变成了一级跳踏美。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示狠,“市场的变革对于自主品牌来说泞汹,恰恰是一种机会贩窃懂。我们有对市场最敏锐的感知理痞,最接近市诚馈,这是任何合资企业都无法比拟的夸丰行。”    从年产销量看嗓氛,2011年达到2.4万辆兔、2012年实现7.8万辆鹤陡济、2013年超过20.2万辆软妈癸、2014年突破31万辆宿窜、2015年完成33.7万辆溜称鲜,2016 年预计目标42 万辆剔,到现在已经完成了23万辆粹。“2020年我们要达到80万辆擒。”徐和谊表示速豁。    “心在一起叫团队”    有了好的产品狄苔莫,还要有好的营销罢土,“酒香还怕巷子深”交。在产品营销与销售网络建设方面汗,北京汽车依旧不甘人后捂。北汽股份副总裁蔡建军有句名言抄烦,“人在一起叫聚会胯潞,心在一起叫团队妙睫苍。”    2016年上半年祁秆囱,北汽绅宝品牌新增经销网点243家绍缔,同比增长396%筷上,目前网点总量高达到836家敝边,渠道建设速度令业界刮目相看苔。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家菱斤,同比增长20%防脊,目前网点总数已达1081家串瘸冗。    据已公开披露的销售数据让,2016年截至7月魄佩哪,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆藐雌凡,同比增长42.7%敞棉,远超乘用车行业11.1%的行业增速慨辉。其中挂来,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆级,同比增长94.6%少瓤绩,成为名副其实的“自主增速王”讼尘褥。在具体车型上协啼乱,绅宝X25累计销量接近5万辆柬兴,在A0级SUV细分市场排名第一渤帕菏。威旺1-7月也实现了近10万辆肪沛,同比增长6%以上冕恨墓。    对于营销体系薄,蔡建军表态称槐:在互联网时代庙,消费者出现了很多新特征斑,他们爱分享互动柑,重视原创和分享蹦吓,并处于一种“始终在线”的状态耐辱萎,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系澳缝。   对于未来久: 李峰表示便伦惕,在“十三五”期间东持夏,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌够。    其中针对绅宝品牌劲腻揭,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品虽,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮荻啻牛块化技术平台泄。    此外吉揣,针对SUV市场火热形势惋蛋酞,绅宝连续推出多款SUV车型四盖酞,形成了X25蠢模队、X35卵镭须、X55射己胎、X65组成的SUV系列骏木脱,实现了对细分市场的全覆盖长。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型但藤,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50吹。未来毖铰亨,北汽威旺由经济型微车骸、MPV屡、SUV和轿车等品类组成饱惨蒲。   责任编辑悲:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔弥:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开祁辜,在杭州召开娟韦谎,我们非常激动里公。我们希望全球贸易更加公平扣酱,中国企业能够更好地融入世界市场糠狈。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示供,要向世界展示中国汽车业的良好形象驮。据了解巧氨拟,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车遂泵村。李书福说憨沥,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台黄截悄。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部阑彭膛,李书福告诉记者某棋椿,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州窗,吉利要展示好自己的形象拍港。李书福认为冉骆祭,我们要解决全球经济治理问题宽稻,首先要做的就是提高自己的竞争力骡,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理妈肆。   汽车产业智能化   谈到汽车产业棋烘,李书福就来劲了陶,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头冠,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度诚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展兜铰,是全球经济的一个缩影贯。”他介绍说愧臼,未来汽车产业的方向是电动化吞、智能化鞍磐、轻量化顿潮床,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列门,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年信敲,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一博垄。李书福认为狈福,两者的“联姻”以及之后的融合发展虾,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新坷瞥、活力竭雹失、联动定、包容的世界经济”馁敝喝。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”示擦沫,在他看来两者在基础理论研究和基础谋常块研发方面合作得非常不错泥韶,他希望沃尔沃能更豪华壕末朗、更高档岛桨、更有竞争力炽莲,希望吉利能不断提升品牌力熬戳、竞争力和溢价能力篇硅瘸。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件洽想手。”   在吉利汽车体验馆莱霖伤,新款的“博越”展车停在那里付碧,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟伸,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨秒党。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一勘。李书福估计酗瘟,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作恕。去年冬天鲤窜,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时刚黄,他也曾表示溅,未来汽车将成为一个智能化的终端设备饺。   “汽车的产品形态也将发生根本变化端纹毁,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势紊锯韩,商业模式的变化已经从电商姐刹诲、维修肃、汽车金融辩娇、二手车偏邯幢、人才培养等领域开始多,逐渐延伸到供应链前端的设计咯侍佰、研发和生产懒府世。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型森墨论,这是核心哆确巴。”李书福说瞳呵陇,汽车和互联网忿汇飘,两者已经分不开了列谋策,汽车制造业要想有未来蔚,就必须和互联网深度结合起来排。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题敌捅儒,吉利每一次研发创新哦录、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开搂惠。   “安全既是时间长度授,更事关人的生命呸。有人说副催,现在的汽车都很安全了肯势芒,安全已经不能成为汽车的卖点了嗽疥豁,我认为块彩,这句话说的不准确朝鲜赋,也不全面亢贤绰。安全对全球都很重要宦,对国家很重要呵丝涸,对个人也很重要拈萌孺,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害非遍童,可以说安全事关大局蛇蓟抄,安全关系到千家万户任履,我们一定要把安全放在首位配竟。”李书福说藐烯捕。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中猫,不仅有央视的直播钮攘放,现场还有上百家媒体丁,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分钵了琉,受到业界的肯定犁安觅。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念能韭,用现在的话来说就是企业的基因腻沸,要从根子上形成安全为本的产品研发理念随牛帽,当其他条件与安全设计有冲突时蔡,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程泼虹,而不是相互妥协陛。”他认为巢,当造型与安全有冲突时嘲合锻,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时侥忻,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时色,也会毫不犹豫地选择安全结拈笺。“汽车是给人坐的乱丢,所以安全对汽车而言实在是太重要了钙法派。也就是因为以上这些理念搜湍,沃尔沃才能发明汽车安全带采、汽车安全玻璃惮、安全车厢吐竭、儿童安全座椅凌瘦、侧气帘塘签极、车外气囊年澄繁、交叉路口自动避险自动刹车托偿刨、城市安全系统等等豌。”   “汽车内部空气质量也是安全问题谢矛,因为对人的健康会造成影响孩粮。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知护。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上输鸵啡。 责编观:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度刻搞?这是东风集团高层必须面对的问题琴。“国内前三肥冗,2020年品牌影响力达到行业平均水平完挖材、市场份额5%返隙鲁、销量125万辆氯羚,其中东风风神必达35万辆互捞镐,挑战50万辆萍典梨。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标孝。   论自主品牌的持久战澄市犯,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点徐。在他看来舵尝惊,相对与合资品牌净碎,自主品牌的发展分为三个阶段慷:战略防御几讳、战略相持和战略反攻词通似。   “对标合资品牌忻吓、自主品牌已经经过了战略防御阶段适拣,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段荆虑褐。”8月10日才坛洽,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌私侍,并反复强调形,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了如硷缕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于谜奉事,风神刚刚取得的历史最好业绩痹额纠。凭借旗下三剿客——AX7墒、新A60宦蹬膛、AX3圭,东风风神1-7月累计销量76322辆棚灭庇、同比增长33.5%酷倒慰,其中7月单月销量首次破万松陷旧。另外瞥,轿车销售26756辆葱碎,同比增长46.5%;SUV销售49566辆随琶怀,同比增长27.4%隋。   一系列数字背后实际上传递了两个概念烷:第一刚燎卡,超额完成任务;第二断,轿车和SUV双增长串。按照目前“三箭齐发”的态势僚刊爬,东风自主乘用车会超额完成今年的目标穿拢末,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆完瓢。   李春荣的底气还来自于一组数据对比父吼:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上麻烩,东风A9超过传祺GA8殊核俯、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一倍策。   “其实皋讹猜,我们重点想对比的是帕萨特算。”李春荣云淡风轻的一句婪恕兢,让一向低调的东风乘用车洁蹄,平添了些许彪悍和霸气瞄。   不过囱,面对长安遣涤、吉利请到等、长城汐哨帅、上汽这些强劲的对手妻咕牟,以及合资品牌下探纯、车市整体放缓的趋势嘶莎娄,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观么饰镁。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度杆歧邪?这是东风集团高层必须面对的问题蜗。“国内前三固,2020年品牌影响力达到行业平均水平牡石、市场份额5%枯夺、销量125万辆醒沙,其中东风风神必达35万辆豢撕诗,挑战50万辆壬纳焙。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标桨。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营寄际烹,我们要尽快达到35万船。”李春荣形容节,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”派同,未来五年将是“本硕连读”挎础,从自主品牌的生力军成为主力军弊。   如何冲击第一阵营憨干歧? ?   对于目前的东风乘用车来讲量,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战娟炭纳,首先是产品溪。关于产品规划疟,李春荣给出的答案是勘畔布,东风在2020年之前磁府,会推出17款全新车型缅,其中传统车型将达到12款概淬补,新能源汽车7款拎。   实际上路供,经过七年的储备船,东风风神已经形成轿车痞凛砂、SUV和新能源汽车三大产品军团煽,在大疮刃韶、中卉邢伐、小细分市场布局辰。   值得一提的是厕,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神渭酵饭。这意味着城,除了传统车型矫册,李春荣手里又多了电动车这张牌谐粉钳,而在2020年的产品规划中惶练讹,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款年颠茂。   产品层面农,缺少明星车型郎聘韦,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题擦测毒,而在未来的规划中吃,东风乘用车的目标非常明确郴美:提升车型效率诺滔,培育明星车型素涂,必须打造2-3款细分市场TOP5车型扛,半数以上产品达到细分市场行业平均值狄。   实际上胸,东风乘用车下一步面临的问题铜吝,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”惰侧。除了风神之外脯,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等蹿朗截,以及合资自主品牌茄,而在东风入股PSA版,成为第一大股东之后朗揣,东风乘用车无论在资源整合趟棉、品牌溢价教、平台技术方面论屁,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应吵笺,当然这还需要时间证明局。   不过投褥,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向茅核:资源协同包括产品穆、平台了朵烷、制造技术苇壕挛、供应链撤、营销和国际协同醒溯矗。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要杰局缚,随着车市的放缓沉,近年来去奖蜜,从豪华品牌到合资品牌替垫染、再到自主品牌痪,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证耍谰。   与成熟品牌不同蜕,创业中的自主品牌邵,在招募经销商乒藕、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力坚仑。随着竞争的加剧恋莫、产品的丰富筏史诺,未来将对渠道提出更多的挑战锭沪,比如一年之内连上四款新车的吉利粪潮道,目前最重要任务之一就是加强渠道管理县当。   盈利能力当然是最为重要的标准穗,但是牺牲自己刻塑、持续补贴经销商保葱,也不是长久之计缸,解决之道要不断有竞争力的产品推出吼。今年年底滩捐哥,风神AX5即将上市价,明年AX1也将上市输切茨。   实际上缚,在青海活动开始之前豢挽,李春荣提前到达西宁桓笆,专门到长城和长安4s店进行调研速。让他感到欣慰的是父,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75坎。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的丸卢饲,我可以负责任地说骆,我们的商务政策是最好的扰踢羞,没有之一市供。”李春荣对于渠道的重视程度噬杯,基本上是亲力亲为洗加。   目前很,东风正在加大招募经销商和扩网的力度晒奢。按照规划祟,每年净增网点50家吮典络,未来单店销量逐步提升至800台以上帕衰,达到中国品牌经销商中上水平桑淀。 责编边:李芳" " ∶迅选(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日剩罗,由中国汽车技术研究中心主办匈涣凰,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办缅弦捆。在本届安全论坛上酣犬,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲夕,在回顾过去的同时耸靠田,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议莱。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人切康、车辆般仟欣、道路等影响交通安全的诸多因素享,促进共同发展尾痢,从而降低事故中人员伤亡率父攀,最终有效改善中国道路安全状况券。   会后唯樊搏,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦扑、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访串古。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念凰划,并阐述了对于人宪几酞、车帅、路旅尺炯、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解钱嘛。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示啪,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务铣痢,日产汽车确立了非常清晰的安全理念付,一是日产汽车“三重保护”安全理念耐玛圭,即分别从社会避稗、个人和车辆三个层面采取措施恒寒,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念淡楞,就是在车辆的周边桅沽绣,设置一个安全保护屏障坪奈甩,针对车身周围不同的危险接近程度们淖,我们会开发相应的技术进行保护溪。   除此之外欣杠接,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力窘溉俩。在车辆的前方巴捅玻、两侧哺眯蔑、后方建立一个全方位的安全屏障捂,这正是日产汽车“安全屏障”的理念贫熬。同时筋,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化趣,日产汽车也研发了一些相关技术倾,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术汗歇凭。   日产汽车始终将零排放考、零伤亡作为企业愿景舷节。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担弓,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术畅聘辈,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术敢络伤,可以在自动模式下完成转向胖坑太、加速和刹车等操作靠署塑,提升车辆的安全性能哭估。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况黎思穆,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题芭。即使后座坐有乘客玻白,后侧方视线也不受遮挡赦,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车揪。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头串,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上导,帮助驾驶者做出正确的判断颓。   针对电动汽车领域逗圈叉,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位全姐,而电动汽车上的安全技术送茅酒,应该也已经达到了世界顶级水平得。”   谈及无人驾驶和自动驾驶善,高桥信彦表示井,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度掏涸奥,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶匣,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶汇。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍读,日产在研发智能交通技术的同时胯匹庙,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目洗鲜,其主要分为四大领域姓。第一大领域是关于自动驾驶技术的刮始。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验刑。第二大领域主要针对电动汽车(EV)睫挛寥,对电池以及其安全性能进行研究歇冈。   第三大领域是新的移动方式谜息,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备反,换句话说辨,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助荤,我们针对这个展开了研究顺横。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判假烩久,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展粒苗墩。   未来啊矗乌,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及浚,同时算昧,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险改腔,研发适合中国道路情况的全方位安全技术集,进一步降低交通事故发生率迁慑宏、持续改善中国道路的安全状况呐。 责编居锌:李芳" "     【环球网报道】8月10日圃,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市兼,共推出6款车型伶纲,售价区间为17.58-23.58万穗噶。   新车亮点琅:   外媒点评苯矾谰:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编莱跑:李芳 版权作品抗帕,未经环球网Huanqiu.com书面授权料侵,严禁转载卑恃箔,违者将被追究法律责任患。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口付莫阑,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭痕。   不久前累,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜称,北汽集团以549.329亿美元营业收入彤,排名第160位扒疗,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单谓节,也是首次入围世界200强叫。“我之前的预测是在180名左右凭,这个结果确实出乎我们意料拈。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话茶换炔。   据网通社了解扒深,2015年怪,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元拎烽谢,再创历史新高贝滴。“十二五”期间咳釜咀,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆价,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元豢悼苟,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元趣倪式,增长3.4倍霞晃潭。   通过与徐和谊董事长的沟通交流斑识冲,网通社可以断定以下两点摹:一拨扭、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续犯亩桐、稳定的增长暖寥难。二暑唤、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重贫。   为什么能做出如此判断璃收醋?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上贰钢到?徐和谊的一番话做了最好的解答沪:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂锰,咱们给人家代工挣俩臭钱境息鸿,那是发展民族工业掸?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗天遍羌?不可能绥。能走向国际化吗纳?那更不可能掇防。”   然而阑寿蒂,做自主品牌檄,光有决心畅袒蔑、喊口号是没有用的隋采输。正如徐和谊所说篓罢姆:“干自主品牌真的难拎头哨,现在大家都处于成长阶段构,想要效益好显然不现实竟妊竣。但是效益不好就不努力衬,就情有可原吗恼?当然不是!咎慨跑。”   从“1 ”变“2 ”掸,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心市险。短短5年时间唱秃,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”敝,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心技咐税。“北汽人要有工匠精神涟,低着头休白阶、少说多干块斗,闷头干颗稻,一代人不行两代人态庞婚,肯定成功昧吓骋。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求腐筋。   随着“十三五”规划的展开掸,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”檄拓。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局了粮。据悉挖链示,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产痞粒、供腑节、销盼枯、研于一体的北汽集团南方基地庞揽。   届时旦罚,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心患潦佛,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市觅,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展泥,形成1+1>2的布局蹭。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品稍,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺掇徽捻。   “十二五”期间史兜,北汽集团凭借超前的战略眼光碉撩吧,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展亢卑币。通过产业链合作耸酚,北汽掌握了最核心的三点(电池搞独、电机嗣混燃、电控系统)技术僧。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军衫,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆酚,并取得了中国第一裸充陌、世界第四的业绩视诫碉。   据徐和谊介绍缝,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上谜鲸,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案嘛社岁。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前臣竟,北汽集团零部件业务板块几乎是0迸嫡躺,经过这几年的快速发展香扒,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元晌奶棋,这是之前想都不敢想的藕估。”对于北汽集团的转型搅,徐和谊深有感触蛾辅缝。   据徐和谊介绍官稼,未来北汽集团将围绕汽车产业链卢,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型蹿受,包括汽车金融际、二手车疆降、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸偏奉,带来规乃莆辏和效益的双丰收摆弥。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点疟郸。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业冀童呈,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向固八,这也是转型升级的重要标志之一兄逝。北京通航以合资斜昂、合作敦腾韧、资本运作为主要模式第,在国内实现了产品工业化和市场营销珐巍。虽然规模不大欧唯菩,但已经显现出良性发展态势挂绊讨。   直视软肋釜,质量和效益成关键词   “整体效益不高话鸽抢,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言犊竞眠,“我们举一个例子辛饯,这次500强名单共6家中国车企上榜础,总共盈利114亿美元捐。美国2家车企钉,共盈利171亿美元悄车。我们的产销量远高于对手荣吉挫,总体效益却不如他们钢纪。”   徐和谊指出壤切屉,提升效益怂备潦,整合全球价值链钠娩妒,转型升级苗,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的仍,也是整体中国传统制造业需要提升之处金颧栖。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施酞,向好的企业学乌廉困,从7个维度努力枚安,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗萌。还有四个月疗,拭目以待埔。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头屯裤,通过与他的交流可以看出嫌蠕,对于北汽集团的成长他是满意的川补赌。然而哇,作为一名中国汽车人丝,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌慈芳。   “跻身全球200强企业聘捍,不是终点蠕褂雄,而是新的起点微。”徐和谊更是霸气直言膝谭被:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强伟巨喉,中国汽车行业前三甲胯。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编淳浪道:李芳" "   车云按侠冬:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行弟崇。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲就,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法动奋,并谈到了自动驾驶所面临的挑战豢模。本文由现场演讲整理而成细岭嫉。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗忝怠,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸伦径,这两方面的关联性是显而易见的好椭洼。    说到沃尔沃双匹,大家联想到的第一个印象就是安全豪。的确捍脖,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候氮,他们就讲筷痢:“车是由人来驾驶的裁概敖。因此妹纠硷,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全哺。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则跋。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明乾柑。可以这样说划,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面摄,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带垮湍。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术痘擞鞘。其中当然有标配的耍傻,也有选配的竣献,组合成不同的配置凭。这里我稍微着重介绍一下誊返,沃尔沃的City Safety城市安全系统纳嗽鞋。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统莱瓶韩。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂惭扁。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史钨。在2006年的时候侩,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统失。第二年也就是2007年磨,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能法搬匪,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统陋。2008年疗,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety邯苦,成为一个技术子品牌庆。之后的十年中这套系统不断地更新完善涩搓捐,扩展了许多新的功能曹,比如增加了行人探测鬼仁、自行车探测赏、大型动物掀、路沿和路障探测与避撞功能骚奥。    避撞系统为什么这么重要呢林痉?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶内撵武,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车旅、转向功能的话炽,一切都是空谈改伍门。想象一下括财苦,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车硕,这将是非常严重的问题缺陷受甩。避撞系统的工作机理非常简单冉鲍,首先是探测镰豪巷,然后是评估决策瀑计忻,最后是干预傅椿,包括警告或者自动刹车凡萄。    首先是探测耪僵。相比以前庞贺寄,探测功能已经取得了巨大的飞跃爱。从单个雷达到多雷达和摄像头枢,并结合多传感器融合算法人霜。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战撇。    接下来是决策恃逢。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型篓陡,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞别惜。但是你在路上开车汞,特别是中国的路况弘陶觅,不可能前面只有一个障碍物片辈。所以随着多传感器的应用女,现实需要更先进的威胁评估算法味故胎,可以同时考虑多个对象我舍。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象县奇汕。随着更复杂的传感器和威胁探测能力假抽,你车周围的一切都可能是潜在威胁虾污链。    复杂的算法肯定会增加计算量我,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估函瞥,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步狼瑰呜,有必要进行适当的简化伶。但问题是怎么简化苟械撕?比如现在大家经诚萘嫱ⅲ看到的中国式过马路如嗣凤,一群人一起走彼虹,走到路中间摆炕,可能有几个人继续往前走炒晶杏,有一些人停在那里彭号避,另一些人却往后退施俱,这时候要判断预测是非常复杂的瀑同纯。所以块,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性蹄嗽幻,使得警告和干预措施如何定时胃界、提升相关性和可信度始终受到挑战贩黔魏。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁浪嚏搜,才能提高决策的相关可信度捌。    最后一步是干预汹睦。判断之后还要有一个干预的策略亲白。干预一般是两种喊敖,先是警告琳唬悄,再可能干预蕉。怎样警告呢涩罗猾?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告恨,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁须。如果没有可感受到的威胁存在田,原则上车辆不应该警告驾驶员旦。这是因为控,如果还是警告罐,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因卢促,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率购。时间长了之后惩炮,他就会把系统关闭或索性换辆车吼讳嗽,在中国的路况环境下安,如果一路上都是不停地警告芦,这的确是个问题擦畴咳。    警告只是一个声光或振动的信号嗣投淌,那么在警告之后猜,怎么判断还要不要车辆自动干预呢蒲?我们的策略依然是蒲康衔:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生夕,否则车辆不应自主动作瀑,理由也是刚才所说的蛾。可喜的一点是矗替幌,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升亲滩档,自动干预所需的时间大大缩短了诧谎外,相比十年以前酞,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能性。最后一点焙毯弟,怎么协调人机界面轻嫉,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异德默,也将是一个很大的挑战铝蛊。    刚刚讲了很多哪,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素擒颧。首先是效率问题畴含纹,要调整警告反应的时间跋,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效介?警告干预是否可感知与理解帽炮羌?第二是相关性景疮,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出急夹柯?是正确的警告匙卡,还是漏报或误报煎鲸姐?比如说路前方有一辆大卡车式吻僚,系统把它误认为是高速路交通标志牌竟潞狭,而不给任何警告嚼,这个明显是漏报吞匿书。但是反过来说舅,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车岸洪,从而警告干预沥缅,这个就是误报赔迸哨,这也是第一类和第二类误报的区别殴烽。最后是接受程度筋蓖淌,警告是否很高程度被驾驶员所接受苏垦关、并配合钒皑?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭统停?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性董玲,所以这三个因素之间要互相平衡峡辜焙。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程够,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目涡俏醇,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术轻赤、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等辣慰坝。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目坦。    大家或许会问为什么要做自动驾驶百必?是不是因为最近自动驾驶笆笛堑、无人驾驶炒的很热屋?同时还有一些顾客在问钦肯,自动驾驶以后谋,我们的驾驶乐趣在哪里澳萎?因为很多人喜欢操控揽睦狭,喜欢在山路或者赛道上开车淀硅惠。    我们完全理解这些考虑烙茨铣,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况叉幸,今天早上我走的是中环床乱奇,走走停停集海鬼,就像这幅照片中般的拥堵府。当然盎,交通拥堵也不是中国所独有诗,随着城市化进程的加剧商,这是全球性趋势刹乃剑。请问这样的驾驶乐趣何在鲍螺囤?    除了拥堵断樊捞,还有安全问题飘娜,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量檬络颗。城市化的发展也加剧了空气污染倍,以及可持续发展与能源的危机祷芥。对各位顾客来讲轨嫡,还有实现实时互联和出行便利的需求存。    所以璃,自动驾驶对社会橙借佃、环境和经济带来的益处是多方面的俺。首先块,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全抒,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的酮耸。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误赌校淬,即使提升不到100%安全棠浩,但是97%潭肺、99%可不可以梁拖疥?自动驾驶还能连带产生其它的好处茬,改善拥堵蝗鸥、节省能源消耗袄绦、减少大气污染荤诫篱,以及使旅途时间利用更高效靠惟稍。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利轮扭绰,但我们说肯定也有挑战改楞,世界上没有免费的午餐纽龚。对于使用者来说巴娃,有人机交互的挑战呈梯仙。还有失效模式控制布,万一系统失效以后哆肪蕉,怎样用冗余系统来后备控制担。有跟其他车辆系统的交互讽航即,你不只是一辆车单独行驶在路面上稀。怎么感知环境泄称,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知酗酮。还有最后一个盟躬脯,再好的系统斗,当顾客不当使用的时候点蛾胚,怎么做这方面的技术应对处理廉。对于车辆设计来说龄确阜,还需要各种各样的冗余系统做后备嫡,确保自动驾驶安全鹿镐现。    其实祁,自动驾驶不光是技术问题强,更重要的是对社会和伦理的挑战蓝,大家是不是能接受归?首先卑,什么样的商业模式戏叮褂,是我们现在继续卖车的模式蚕姑鼎,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式墟浅。基础设施的改变粒亥歇,比如说车道线郸电、公路标识的统一邓冠,这也是非常重要的疲盘马。还有保险公司是否接受裂仁烫,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任崇。最后是公众的接受程度光,法律和法规的约束赏熔看,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注抚别,从而也引发了很多相关的讨论陋七到。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么沤修?我们非常明确歪裤,这也是一贯的战略楷,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者全腊猩,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者财。    这里举个最近的例子伤傻碑,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车潦讲嫩,已经在欧洲量产上市耐趁,今年下半年也将在中国投放市场守厩炕。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统雾墨逢,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”痴娄骆,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向官华垢,而无需跟随前车骏途塘。要知道藐,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的禾申皆。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景桔檬烽,那就是到2020年韭顷,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡怀腾讽。这是沃尔沃汽车庄重的声明郴,也是一个非常具有挑战性的目标伺戳,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢门?    我们认为首先要充分研究促,通过真实用户与真实交通绵,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通眉吭。还要多方的合作碘魏,沃尔沃汽车通过与包括供应商防、大学研究机构竟,以及政府部门在内的强强联合灭楷,来应对全球挑战物量。自动驾驶之路没有捷径顿,就像练马拉松一样去芳。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步故勿迷、循序渐进的设伶,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全粳,我们走的每一步也都要以安全为核心鲤提。我们要以客户为导向斗,通过提炼典型路况臣跑浦,悉心定义测试所用的通勤道路瓤惜,同时尽量控制风险弟璃呜。在技术成熟之前停坡,必须反复的测试脸,以保证安全与可靠瓷脚茨。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试康吻既。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目坚陈募:要验证对社会和经济带来的好处袍篮,是不是适合当前的交通环境迷年竿,顾客劳女传、社会公众的接受程度惦本氛,还有道路基础设施的支持是不是充分闯侧,与其它车辆和道路使用者的互动填物胸,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定蒲青。    这个项目其实已经在2013年正式启动了募萌,真正的大规模测试将在2017到18年幕,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车曝们,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试莽堡撤。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目坦蔼苏。    上图右边是哥德堡市区的地图淀表亥,这条环路相当于上海的内环或中环健,即城市高速交通路凉浚,是没有行人辰农誊、自行车栋晶屯,也没有交通信号灯细换蔷。自动驾驶测试者是租赁顾客得毯,由他们来做为日常通勤车使用驾驶奶辈。在驾驶过程中匿迪凸,允许处理其它事务梅衰阶,从驾驶员监控到不监控匡蒲遂,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术洗狮丛。    这里我要讲个非常重要的概念艘,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶獭。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段祭膳,驾驶员还是负责监控和指令攘吭,必要时诲,还应尽快接管人工干预宫希,所以还有不少局限性爽。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控描忻,车辆负责监控交通环境虑晾滴,根据路况决策和反应歌甭,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事坛潞丢。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能斥抚雾,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已萍挞懊。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理仕喉郎。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度泰蟹,驾驶员需要对驾驶负责搔苛。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸趟琅,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶肋蹬唐,或者SAE第4级的程度虐茨社,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责馅巢。可以看出纬猫娩,这是两个阶段之间非常明显的分界线砂廉。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理都辞,简单地讲茸宠撼,是通过多传感器融合图汹多,包括单个或数个摄像头诗磺、毫米波雷达宦劫、激光雷达督、超声波传感器等熟赦净,加上云端和高精度地图免切,来感知周围环境偷媒,评估路况和交通状况材夯,相应决策与控制斜练墟,最后通过制动楷、转向和发动机系统来执行干预拔。处于安全和可靠的考虑砰,我们有备份系统丝阀超,冗余的执行机构粱哄础,万一其中一套系统有问题典,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶仍是熄。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司亲,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅讼。2017年木很,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证好桂逼,随后我们将在中国栓、美国和英国伦敦开展类似的技术验证紊寇氓。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶捻,自动驾驶的远景又如何池持?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸忿们羚。如果大多数车辆有自动驾驶功能稳拇,车辆可以与人劝嘎冯、车闺、路互相沟通链釜蜕,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放斧邪。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上竟损菏,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布拉稻丧,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时础帽惶,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任末。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺爽,这既体现了我们对社会和顾客的责任感部攘,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心耽。 责编惩陕驾:李芳" "   从很多角度来讲嫌计,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的盒。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功拱,必须在中国取得成功;要在中国取得成功嗣,国产化是必须的道路耪。    宝马在全国的零售网点超过了五百家廉淘,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市筋,能够接触到更多的消费群体芳加。在网络发展策略方面皖,我们会更加看重网络的构成形式兴砷洗,像城市快修店婆块女、售后维修中心抵吓、维修工厂等家,主要目的是增加服务的便利性滤,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务喇室丝。    上周末(7月29日)炊嫉,在接受采访时户,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士搜彭,回答了中国经济网等媒体的提问仕却刹,内容涉及国内高档车市潮绰幌丁,宝马在中国市场的发展战略豁叉仇,以及营销网络发展和经销商盈利等内容涵饲。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士春旗,年轻嗣厕、专注匡,富有亲和力;与媒体的沟通自然五、坦诚廓楼,也表现出宝马品牌极强的自信与活力双埃。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时骑,刘智说淑,中国经济发展已经进入一个新常态妙,就是从高速增长进入一个健康弯、可持续性的增长诵。但是涛席瘫,随着经济运行质量的提高还锑犬,每一个百分点的增长矛替,都是一个不容小觑的数量竭笺表。把这个结论放到豪华车领域挟,我们所存在的这个行业蛾编朝,应该不会有前几年爆发性的增长恢,市场会以一个比较稳定北、健康穿挥欠、可持续的态势继续发展趴衬拢。就宝马而言权,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势卜。比如委,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售外恰,而是把新车队拎粱、二手车定,技术保险亥戎,国际式售后服务一起发展标汞,我们叫“利润四驱”呜炯杆,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展铣恫。    今年妹杭拌,在集团诞生100周年之际须,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略法篓疤。那么锻,这些战略在中国市场怎样“落地”比?刘智谈到唱,宝马集团刚推出新的第一战略蚊舒,其中的很多元素不仅是契合中国市城侣辍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊疟良。他举例说碑乃,宝马提出的智能互联概念络,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上辟段盖,领先欧洲10年以上湍赊,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础劳澎。再比如新能源方面沽。中国政府强调某,到2020年新能源车要达到500万辆俏。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线喂睛,包括纯电动和插电式混合动力车型沫,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV烂。所以在新能源车领域管撕,宝马会加大对中国市场的投入暗。因此乌垦,“从很多角度来讲蛔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”夸,刘智说冒勉矗。 BMW i3    随着本土化战略的实施吃辉沛,高档车市场国产车型所占比例越来越大琉。那么溉,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的凶吨?刘智介绍说钾,目前夹玲淬,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系鹃胖。在几大豪华车品牌里面膛,就进口车的销量来讲勤,宝马应该是最大的糕摊熬。我们对目前的状况还是满意的寿屠灰。因为这本身就是在我们的商业计划内鹃。    至于将来犯狼边,刘智强调睛推:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功掸茬,必须在中国取得成功绿,在中国取得成功搔狗美,国产化是必须的道路”掳须澳。所以稗,宝马集团会继续加大对国产车型的投入姐且鹅。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心霸惧钮,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作靠。不久前集,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车崇。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场乡弯。从长远来讲蝎,国产车型的占比会越来越高簇收厢。 全新BMW X1    近年来肛凉,高档车市场经销商层面的动向备受关注钒冠,宝马经销商的盈利情况怎么样呢恳册褪?刘智认为午咆欣,应该说圈,这是一个行业性话题佰。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力伐粒,在厂商给予经销商更多的支持配合后垮目,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势鸵晤恐。就今年上半年的情况而言匪活,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的繁厕。对比去年的数据锑,我们发现壳巍,不管是在新车毛利洛,还是其他业务板块谜瘟蔷,尤其是在售后翰枢、二手车锤、金融保险等等几个业务板块饱谢,我们都有了明显的进步稗。因此射定,他觉得报去:“目前吮泡椿,宝马的经销商网络是非常健康的”位松蔑。因为剧,随着中国市场的不断成熟秤唐,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式杆。从厂家的角度来讲涣化灵,我们也不断调整新车的供求关系裳朝,调整车型的配比水,调整商务政策凌持。综合下来叙册,应该说目前宝马经销商网络寄吓,处于一个非常健康的可持续发展状态稍。 全新BMW 7系    那么炼,比较以往兼蝎,宝马在经销商网络的拓展上洛贡,节奏会不会放缓一些堤丸居?刘智表示措揭蕉,在经销商网络上凳填,我们仍在稳健进行拓展好董,一步一个脚印地往前走侍吞枢。从绝对速度来讲蓟,或者是从增幅来讲报促恳,因为基数变的越来越大宪,所以这个百分比是越来越低的痞,这是很正常的攫伟钙。目前堑归涩,我们全国的零售网点超过了五百家纷,覆盖了全国所有的省市自治区师,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市计琴试,覆盖了很多中小城市豆。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体溶巍。在网络的发展策略方面那栓,我们会更加看重网络的构成形式督病届,并不只关注于网络的数量袖。所谓的“形式”就是像城市快修店睡胺探、售后维修中心队挡、维修工厂等等一系列的体系概念午钉。主要目的是增加服务的便利性刚,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务九赊。对于经销商虎,也可以进一步降低他们的投资和初期成本牛,让他们有一个非常健康良性的发展岭。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元计我、上市市值1000亿元的企业火干。    技术战略上凡,将坚持1条纯电动驱动技术路线钦饰吵,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平丁穿城。同时色醚失,产品将具备400公里续航能力示饱,平均能耗每百公里低于12kwh戎赂。    产品方面晃船,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV侈嫂焙,其续航里程(参配粟、图片开罕斤、询价)可达300公里霜劫摆,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型瘦馁。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车廖苏寄,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车类娠。此外霖录骆,北汽新能源代号规划代号为C30DB狸尾、C33DB哺趟、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型缆。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销惧蹬,以便更好地与传统营销模式保持平衡录千秒。现阶段誓拖,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店沛,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展嗡腹梅。    3.江淮    2015年销量疯论:在新能源领域匪柑,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车龟税椒,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力辱起,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆垦。    未来规划睫剿超:到2025年海式窍,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上睡,形成节能汽车号日篱、新能源汽车瑟、智能网联汽车共同发展的新格局工德坦。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型凛。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配怠、图片冕、询价)S2打造)拍斯推、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)吾、星锐EV三款纯电动车型动骋,基于瑞风S5打造的混合动力车型温鞠嫡。    4.奇瑞    2015年产销量逝:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)堵,销售7262辆核铆墙。    未来规划窜劲:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车完射颅,同时目标年销量定为20万辆辫浇。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆襄鲸堪。奇瑞未来将拥有插电式混合动力谭熄、纯电动行、增程式电动车绞磐辑、电动四驱的汽车雄虱,种类涵盖乘用诫商、商用和专用车领域壁苍收。值得一提的是脱号段,2016年上半年梳,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV搂表,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市叮,这款车运用了诸多新技术丁,未来将会呈现给消费者不同的体验蓖岸沮。    5.广汽    2015年销量署:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆韩。    未来规划裁:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型牌,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市萌。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市吭,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市竟。在未来蔫苫疏,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型香捅妨。传祺还将推出一款A0EV电动车菲算省,该车很有可能是一款小型的纯电动车汤达水。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模梆竭。要完成这一目标脚,新车投放将成为关键溪卜。未来基于插电式PHEV替太、纯电动EV淮、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型绅滴叮。    6.上汽    2015年销量坦炭:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆魔,较2014年产销增长3倍弓。其中荣威e550销售10711辆牵剖恰,占比接近96%躺。    未来规划暑聊康:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车郴矩蓝,包括荣威E950譬典椭、新能源SUV被掏、A级纯电动车赌、全新一代插电强混荣威E550等车型褪诧,价格介于在10-25万之间旅辜。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元夹详赤,投放30款以上全新产品隋,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势枯池。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆凑,其中自主品牌实现20万辆的。根据规划凡双,30款新能源产品中懦,纯电动汽车达13款贡,插电式混合动力产品有17款烹讨脚,其中也将包括商用车漆,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品莲垛芒。    上汽集团副总裁(参配定径、图片藏惦、询价)半豆未、乘用车公司总经理王晓秋曾表示闺:“我们把新能源放在第一位惭,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求溪空估,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势嫁糕连,到2025年遂赡番,新能源将成为未来动力的主流膳擞。”    7.众泰    2015年销售峭:众泰新能源销量为24574辆融,同比增长143.6%须。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量乳畔,而2018年将冲击50万辆目标攻。    未来规划抄:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV轰信耪,2016年还将推出Z500纯电动版垮搁酸、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车囱。众泰已经规划8款全新新能源汽车回,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车娃称,包括四款微型纯电动车嫩瞎,分别为E200街蒲、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV纺娶蓉、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级话、A级持抱、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车绥涕乖。    8.长安    2015年销量钎:长安逸动(参配纺、图片蓝菏、询价)EV销售1500辆希五淌。    未来规划睡:长安汽车发布2020新能源计划趣湘北,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上改穿赁,至2025年推出34款车型墒嘉,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)哦。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆蜡途嘉,至2025年汝凌奋,新能源车累计销量突破200万辆排少。    9.吉利    2015年产量凑:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军赂,占比35%乖。    未来规划氢冀:吉利未来5年的新能源汽车规划佃蒜,未来纯电动车烤冈吨、混合油电车懊揉庙、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成粉衬念。2020年将占吉利汽车总销量90%以上芥,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%纤,纯电动(EV)车型销量占比35%嘘耗脱。将借助新能源车型布局癸吐偷,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值暇活。    在纯电动汽车方面锻糙,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台随,到2020年覆,吉利FE平台的车辆将实现续航500km粕普剩,百公里耗电11kwh的目标咆邓洽,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料酶。在油电混合车型方面奇陵,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市换泪嘛。在插电混动方面赁,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统烽,首款车型将在2017年上市瞬彤沸。    10.东风    2015年销量挤污混:东风风神E30销量511辆落承。    未来规划坚互:2016年绵界愁,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型甩鸡:E302016款粕辞恍、A60EV标准版岸、A60EV尊享版帕,确保2000辆峦、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成痞,其中E30L须、A60EV车型各销售1000台以上恐。    11.江铃    2015年销量腻完锯:江铃E100销售5268辆式。    未来规划效霜:江铃集团采取了混合动力车坊擦、纯电动车两条产品规划路线娟。其中勘,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%唬畏想,按照对行业的预计换操侍,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆私帽罕。    在未来的产品规划中肯,江铃E100车型升级产品即将上市仕,正在开发的代号为E200屋红、E160缸思、E170纯电动轿车也将陆续上市妇瓤。另悉讹踏捐,新上市的电动轿车相比老款产品操赴豆,在续航里程豌特烫、最高时速悔、智能化和舒适性方面将会有明显提升顾。此外江铃还将利用现有整车技术及平台揣,引入混合动力技术塘搓藉,以解决有关法规合规问题县,此项目的前期费用为1.8亿元驰朴堂。   二撑闪、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性盖苏氨。到2020年删,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆痴绍伶,而整体销售目标为450辆筛圭侨。也就是说桐巷,到2020年碘捐榔,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%嵌。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元尺面,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品鸿,到2020年力争达到60万辆的销量目标膏蜕。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆驼秤。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标间,只是宣布检糙:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额冉惟奥。    4.东风集团    东风集团规划传届,到2020年钩颇,其自主品牌累计销量目标为200万辆撵珐猜。其中贾昂,新能源车销量目标为80万辆冲,占比高达40%挽寺。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业底,到“十三五”末水览庭,其新能源车型数量将扩展至十余款门教衔,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现马。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标牧磷,其中提及2020年年产销要达到50万辆合梨匈。    7.奇瑞    2015年8月表示共,将投资数百亿元虽坝敲,到2020年实现销量目标70万辆促,其中新能源车将达20万辆驮,占比28.6%祷哎。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊潦让将。吉利宣称睹敢心,今后将纯电动捞较泞、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举隋,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%喜刑垦。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标裙情,其新能源汽车销量将达到108万辆镀。这是一个相当高的数量驰怯,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成弘篱。而且橡伯,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业贩释。 责编辩撇:杨杰" "   据外媒报道胁目患,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷损楔穷,这可能导致气囊在撞击时无法打开厩们,或没有事故发生时意外打开投寂姬。    本田甫、菲亚特-克莱斯特擒甜、梅德赛斯-奔驰超距、大众闪厂、马自达瓢挺相、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响鲁。    全球汽车市场中恰,气囊召回已屡见不鲜笆衅瞧。其中檀笺,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象庞啸。横跨2013至2016年稿蛊,均能看到高田气囊召回计划频频曝出聊。    正在高田气囊焦头烂额的时候肥,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力蘑邓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道肛价,近期竿,德国知名汽车零部件制造商大陆集团笺挂罐,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划叔,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患闪,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回侮壁城,涉及500万辆车碑。    大陆集团将于近期启动召回计划蹲册奉,并继续对旗下产品进行核查够紊吃,以彻底消除安全气囊传感器隐患救宿。    本田表示娜灌揭,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车睫,替换存在缺陷的大陆系统控制单元释难疾。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔闲缎粹,83次现场报告呕,和2例致伤事件娶。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认溺。    本田告知经销商等辽,目前需更换的部件短缺腹梢吨,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单逆荚试,今年秋季之前恐无法完成全部更换评啊拇。    同样皇,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车蔑,包括2009款道奇酷威虫篱倪,2008-2009款道奇凯领许跑、克莱斯勒Town and Country霸,以及合作研发的2009款大众Routan贿餐。    该公司报告显示线,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件沟滑奇。    大陆集团表示拔虽,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司摔。    马自达已回应召回并介入调查赴,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目克太。其他汽车制造商目前没有进行回应旦捐成。 责编咖币脐:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后市,大量车流涌上高速公路程遁,然而丢抱,当车辆长龙逐渐稀松己,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来绕。记者在湖南境内的长益高速公路上看到酿玖篮,在临时土崤词粒靠点和服务区败涉酬,各种垃圾成堆吉。春节期间这里60多公里高速路段落室瓣,日均清理的垃圾竟然超过20吨艰建。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里青椽哆,是进出长沙的西大门猛花,今年春运期间彼抨,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”蜜背,24小时高峰断面车流量达到12万辆辣。长益高速养护工杨秋强告诉记者掀剧,春运高峰时涉檬辟,饮料瓶子坤、纸巾脓吮、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢莆茨氖,稍有堵车路面便是一片狼藉急固。高速公路上垃圾成堆的现象棠恐,折射出人们在物质财富丰富的同时埔摊,文明素养还有待提高嫌。    长益高速养护清障中心主任陈创说侨尺,为备战春运悍勿匙,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上垦,临时增加了10位养护工参与保洁工作创寡。即便如此竿扒玻,每位养护工还是需要加班加点藤京,平均每天出勤3趟冬恫堤,工作12小时嚎,收捡超过500公斤的垃圾些曙。然而墓迁,要恢复到平时的卫生状况馁敦、环境状况魄摔,还需要半个月薯扩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患泼模,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定摄统,乘车人不得向车外抛洒物品关斯,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为踩划滥。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋捍,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里惠党沃,做到环保迸誊、安全出行财。 责编绒农:杨杰" "  在过去的2015年串慈,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆矩,同比增长5.2%伦祁铂,再度刷新2014年创下的年度销量纪录上赫。其中在昂科威和SRX等车型的推动下翔嗜,通用SUV产品的零售销量同比激增144%跑痞。上汽通用汽车总经理王永清表示桔,未来几年将在SUV细分市场发力染铂。网通社梳理通用新车计划话,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型戈郊冕。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型剁梦,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV矮危呻。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表娥其:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌蒲识:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌全堡脐,雪佛兰将在2020年内推出20款新车坍,以实现这一销量目标篓。进入2016年匠,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段诚骸。王永清表示草那红:“在2016年年底之前惩,雪佛兰将在中国市场推出7款新车诡,覆盖中级车蔚、中高级车辽贫、SUV等细分市场顶摔恫。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban敬。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型浑。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban寇景。新车拥有5.7米的车身长度秒瞎, 满足普通家庭对于车内空间的需求恐慰。现阶段国内全尺寸SUV市场火热忱纲瞳,但多以豪华品牌车型居多粹,例如奔驰GLS伟、雷克萨斯LX等脑城坍,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争距惺炕。   别克品牌迷饲:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕嚷碌,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划衬哭:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型碘。”其中包括一款全新紧凑SUV车型蒲地。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市毫疥衬,但除了已在国内上市的昂科威外田痕梯,其他6款均有望登陆中国市场担。   新车介于昂科拉和昂科威之间碍,定位紧凑SUV勘脱顶,并将基于通用最新D2XX平台打造而成窘遍炬。在外观方面有望以Envision概念车为模板些犁眷,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计甜。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机巧儡腹,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机杏。   凯迪拉克品牌妻你:全新小型霉、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌细搞傅,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划额抬矩。未来品牌将在华推出多款产品蟹剩,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型伦靛,形成十二大车系金,覆盖SUV韩钞奥、轿车肃、敞篷车等各个细分市场宝堤。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一玛。除凯雷德和XT5外骑迁借,凯迪拉克还将推出3款新产品卜,分别为小型技、紧凑闷、中大型SUV悔臼吹。这些新车未来均有望在华国产孟肋。   2014年凄豢,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示康骡,公司将采用新的命名方案隘铆兼,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场肪。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品降,“XT+数字”命名SUV车型董伪绿。目前通用已经注册了XT2线悍犯、XT3免商、XT4吾、XT5猴、XT6雄、XT7和XT8商标佛何怯。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5朴杰,未来品牌全新小型SUV玻恕处、紧凑SUV和中型SUV鳖操,有望依次命名XT2蹦袒稠、XT4和XT6线石。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签碉:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编颗略什:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时裤,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求隋同穆。近日欢蹬雷,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评鸭芗纭,结果评选出了十大最安全的SUV车型梦箔,上榜车型虽然只针对美国地区婪,但对日渐升温的中国SUV市场而言厢,也有着一定的指导意义迟曝芜,所以拿来同大家分享挠。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试该藐陵,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级捎伪祟。此外共,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级恳淡体。作为讴歌第三代车型姑,讴歌MDX为七座车型县霜,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款疵,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)超未牌。   讴歌RDX   看完大哥MDX成,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱筐箱壁。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号咖,根据IIHS和NHTSA评估结果中扔痛簇,它获得了与兄弟MDX同样的好评睹纠损,通过一系列碰撞测试后斧签黎,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列恼。 作为五座版本车型棵寄冬,RDX的全轮驱动系统是可选的人箱仑,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统粒蛊琶。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证懈弛鼻,在正面碰撞预防系统中郡横,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩潘签郸。 2016年CR-V的零售价为23745美元韦齿陌,为五座版车型都垢。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一翠,也许有着很多原因琳艘,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮瓢。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级寝萄矫,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色强蒲。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元愁凳,并配有3.5升V6发动机作为标准配置烷。目前可最多容纳八名成年乘客人售僚,并拥有四轮驱动的选装配置豪薯。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者谷篙蹦,现代途胜的最终结果也非常理想围库,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级坡,同时也配备了儿童安全座椅的设施膳。 在美国洽零从,现代途胜的零售价格为22700美元玛俩输,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间埂朽,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择撑猜。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳汗镭屋,作为奥迪Q5的主要竞争对手洞钳恢,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV头诲。同时惦徽,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置肉伤。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元想谜撬,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本赔扇悸。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级内。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元巢称豁,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显雄吞,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性焙伤钨。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置仁。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩虱兜,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价谎揭唯。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元非究扇。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用烯吻。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看镰飞。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价泌握。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元敞耐。与同样上榜的雷克萨斯NX一般寿,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式枷笔什,而且日后还会配备混合动力系统技温。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词摆霖,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头绰壳,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中弥浚滑,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级坦蚊孰。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元亭丸,提供前驱与四驱两种驱动形式僳奸令。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么垂酣磷,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下坪,IIHS究竟是什么盆力?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准卯酬。方法是党,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶精,然后测量车顶凹陷程度李。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸扮宪型,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时江狭驶,评价为“A(Acceptable痉糙:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时春酚媳,评价为“M(Marginal藤逃碉:允许范围最底线)”;不到2.5倍时来虱,评价为“P(Poor郎瓜:差)”箩鞘。 责编疮睹抚:杨杰" "  写在前面暖零沪:   汽车安全只有四个字练,但仅靠几篇文章是很难说透的哺磕。为此屠恳,从今天开始蛙切,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题稼修,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读锣板,以期让广大读者在潜移默化中订碍,逐步形成科学拍挺、合理的汽车安全观秸棠。   在过去一百多年中抗舌释,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展闻,汽车的安全性也得到了长足进步磨充。但令人困惑的是伶爆阮,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动息讼韦、被动安全配置识戊,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少韶赂晾。谈到这有人可能会问未戌瞳,我们的汽车真的是越来越安全么汾甘?   要回答这个问题梢订,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来签,同近几年出产的新车来一场面对面的较量鼓桥。而在几年前错,很能来事儿的美国人确实这么干过届岁墨,废话不多说捆,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果寡伯肌。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生颁谐,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会发肌牌,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试商。而在2009年呈膝窘,为了庆祝成立五十周年炮罗,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试墙,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞假。   迈锐宝这款车大家都不陌生檀,2009款的轴距不到2.8米枢颁誊,整体长度约4.8米痉,整备质量约1.5吨家庆,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大靡睡。   而相比之下汇畦幕,1959款Bel Air绝对算是个大块头屡,轴距刚刚达到3米晾量酒,整体长度则达到了5.4米肺瘸,比当今加长版的宝马7系还要长息,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成崔,整备质量达到近1.7吨舌尖。   1959款Bel Air诞生时骸肖刑,正值肌肉车速、长尾翼在美国市场风靡之际烁茂,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风伪东惺,方方正正的线条也颇有硬派气息桔病。   相比之下肪,有着当代流线型设计的迈锐宝橡陪冉,更像是个脾气温顺的小伙子末,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞递讹,貌似很难占到便宜辱滔。这台Bel Air虽然年代久远蔼,但车况仍然良好络尚祟,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转猾踌残,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外备虹,保存依然完好帕。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞师,而是小范围重叠的对撞腊说。面对着气派欠、硬朗的Bel Air妊,和明显小一大圈的迈锐宝疾扔,如果有人逼着你做试验品内,必须挑一辆车进行碰撞时腾努特,你会选哪一辆呢富糙?   不卖关子了芍,来看看碰撞后的结果痉:   看到这些图片前祈,想必很多人和我一样暇熔,已经猜到了结果断芳,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象喜歌任。   面对承受了相等冲击力的Bel Air彪蹲,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构括,它长长的车头像塑料壳一样脆弱椽,乘员舱的结构已经不是变形啤毛巳,而是完全崩溃嚷幂童。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落铃肪,紧接着破裂成无数的玻璃碎片叉疽。   由于没有装备安全气囊与安全带活,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘雌似,如果坐在里面的是个真人没,最后的结果只能说九死一生没篇拾。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是任澜:各方面表现均为Poor(糟糕)苔。   再看看迈锐宝的情况悍搭,虽然车头破损明显靠形壕,但碰撞后乘员舱结构基本完整摄,气囊正常弹出检担课。前风挡虽然严重破裂彩绒搔,但并未脱离框架寒鞍卧,且没有溅出碎片摔腐吕。   如果这里坐的是真人京绿,虽然难免受到一定程度的损伤懂急愤,但应该不会危机性命奢坡米。幸运的话扦咐纪,或许还能走下来查看对面乘客的情况蚀闯。看完这场特殊的碰撞测试狸剑伐,我想起了很多人都存在的一种误解夺地:车子越重越耐撞度蠢锑、越安全伐。相信看完本文之后狗脸酶,大家对于这方面的认知应该会有所转变管。   最后说两句匈菜:   汽车经过一百多年的发展演变厘,和几十年前的老旧车型相比吝,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化蹲。除了车身结构更加坚固弥、车内配置更加丰富外榷臣坝,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色密练虚。   不过愁,汽车安全性这个话题非常复杂鼓硅趁,仅从任何一个角度去判断都是片面的娃陋,而本文介绍的这场新埃铰诗、老车型对撞也只能说明一方面的问题宛好钨。谈这个话题不能着急温缅,未来一段时间缕京寇,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读释醛片,我们将来慢慢聊定、细细聊盯捍。     责编残兢颠:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”啼彭。当大环境的水温不断降低时扳孔柑,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓剐悉碱。而2015年镀竞骏,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河拢。   2014年8月雾颂,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告馅,平行进口车经销商不再受备案制度限制锈羡,正式“登堂入室”和恃。   换言之窃,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式戏抬,从2014年8月开始正式“合法化”剂胆闻,从“地下”运作转为“地上”发展杉羔。然而陕错,“合法化”之后的一年又4个月里宪猫,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地趁,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等妨瞳粟。   2015年2月萄榔辅,平行进口车在上海自贸区开卖胚,短短不到半年时间里嘎经啃,深圳辩扒苫、天津寒梧、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作弧萍,此后讣凛惕,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大巴味,截至目前为止换输咎,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家卯抖,其中上海28家段换,广州14家讨滦凄,天津35家匿付,福建18家仓。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司烤勺擦、上海百联汽车贸易有限公司示航藐、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业嵌寝。   从普通经销商层面来看清,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》滥,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》呛,规定从2016年1月1日起换森,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求吐奇、放宽平行进口汽车数量限制峨察、简化工厂检查要求三大举措硕。   以上举动奴胳几,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈厕,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场突搁。   以3C认证改革这一利好消息为例譬燎挪,平行进口车销售前的中间环节得以减少唇炕,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元片酸暮,如此一来化梆炭,平行进口车价格将进一步降低乃趁蓬。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策馆考惹,平行进口车市场相对于中规进口车而言些雾,还有更大的市场空间等待挖掘雇,而且随着国家对于数量限制的开放醇,平行进口车的成本降低了30%畔陋吃。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示菇匠,随着政策推进拉赁,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度墨。   一位自贸区平行进口商表示上:“最保守估计溅,明年通过上嚎ǖ拷荩口岸吃千,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆蔡啥诫。”   但是弘跺,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后读卯,却隐藏着一个残酷的数据随。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露烹施痰,尽管相比2013年巩功挂,2014年平行进口车的进口量有所加大但恨欺,在12万辆左右怪,但报关数量却反而出现了下滑鸽。   他进一步解释这一现象冯,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态判,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关痹侵釜。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多糯妇,再加上2015年经济大环境的持续下行童,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右矛设罕。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是潘,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩豢艘。”   那么我们不禁要问捅贫,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态烁? ▌大环境转冷耙缺,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆外,同比增速9.3%借,相较2014年批发增速13%稍有降低喉虹邯。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下示,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征譬坦罗。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块挤梦,平行进口车市场也无法做到独善其身藩。在崔东树看来琉觅麻,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度溪,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争灿,使得消费者能够购买到质量更好瞧曹腊、价格更优产品日郎磊。   而从更高层面来看介沽掸,滚雷进口车创始人陈鸿认为傅,通过开放平行进口车彻缆,鼓励竞争辅、打破垄断响奸,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向胶。   简言之毫吴憋,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”袄虱嫉。当大环境的水温不断降低时瓶送抨,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓未吗。   尽管利好政策正在相继出台味畏腥,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说闻峨,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题厢兔,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变湘。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响啤副,平行进口车供应渠道的变窄参居秸、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等喘,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少尘靶镣。”在姜建清看来庇头,进口车受各种外来因素的影响略愤糕,市场层面逐渐变冷馁嗣抚。   货源紧俏而且有局限性茂。从平行进口汽车的来源来看胎响断,相关资料显示窝,2015年已经售出的平行进口车来源中晚猫,美国及加拿大占55%掀,中东占40%垮,欧洲占5%氖乏绿。   各种法规政策阻碍销售渠道桐。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定室:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆挟。”换言之串危,禁止进口车在中国市场“二次销售”雄梦。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记咳计,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”顺窍俩,无法进行销售硷泵。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为亭禾刑,国外汽车厂商也自然不会坐视不理纬氢拾。早在2014年松,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为豁。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示浚继钞,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址维眉达,以此审查购买专属市场车型的买家妥泵莽,并且对现金付款设置障碍楼。   除了堵截平行进口车市场的源头谭疤,汽车厂商还在排量上下功夫携姜灭,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息录。这样一来临绣奋,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万添办。   ▌售后体系艰布哆、监管流程亟待完善   此外溃,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑龚巍,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决搜。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例隶达,这款车主要来自于中东泪、北美韭缆画、加拿大和墨西哥地区缆。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元罗。而带有M配件的墨西哥犬惺、加拿大版本价格更是高达90万元以上桂。反观宝马配置拳、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版寡粗缉,指导价为95.8万元访乾辽,终端价格大约在86.8万元左右口蔚。相较而言经,尺寸更大维、调校更出色的国外版具有一定的价格优势步咆。   不过有一点值得注意破,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养谓好。但是质保是需要额外购买的辰。如果单单购买地盘苦悄素、发动机潦娄纱、变速箱“三大件”的质保泞菊,价格为7,500元(3年/6万公里)乐,如果是整车质保酒,价格为15,000元(3年/6万公里)爱嗅涵。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势睛。   专家提醒拉夺,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度戊姆,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段男,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑茂,政策体系及监管流程也亟待完善脆零。无疑驮,从起步到成熟需要一个过程饥,而这一切都需要时间来磨合毙、完善沥绿脱。   当然溃陆,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了夕饯篙,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务碉匈,并对每一辆平行进口车都提供单独认证寐复高。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用尖梗脯。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局河,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强新。”姜建清进一步透露令努。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业久鼓,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示藏,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异锌碑恒,在车型上不会有太大矛盾嘿俗。查看永达豪车中心的网站页面不难发现回秤郎,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车勺,也囊括了林肯MKT狗蜂碾、奔驰GL500坦归、丰田塞纳等并不在国内销售的车型段痹仿。   业内人士表示豹炯潮,对于类似于上海永达汽车集团有限公司阑、上海百联汽车贸易有限公司程、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说欣,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分怜泛,是在和厂商疏慕、经销商进行谈判时的一个重要筹码靶,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制了棵。   但是不可否认的是稀,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比绰阔臼,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势别十,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商该从?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言盘停桥:“无论在工商总局还是商务部等相关部门尝诫,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台内肌。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响辱。平行进口车副会长姜建清甚至预测材睫:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上腊。”也就是说猩多酱,洗牌在所难免沙敌。   对于平行进口车市场接下来的发展堑腐漆,张志勇认为款悄,适应相关机构的介入蕉钳、铺设渠道等都需要花费大量的时间据乡呕,一个市场的成熟不是一蹴而就的贿立,而是需要等待烈。   而姜建清的观点是篙绒换:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年腑。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景逻垮司,“市场是有的氏滔,如何创新是平行进口商面临的课题鳞垮敲。”   版权声明路:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件地篮让,禁止任何形式的转载或改编恭保,如有任何侵权行为涉霓吨,侵权者将承担相应的法律责任! 责编惯鼓:杨杰" "   现如今谢革鸵,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情抠,不管是豪车捐、跑车还是SUV又或者是MPV题食弦,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型戒税。除了经济实惠之外策效,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事本搅,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事臀?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋僵币蹲。    PS杰膊:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车币硷虚,是经过鉴定之后无火烧狠阜钩、泡水惰、重大事故建埔成,且外观完成无需喷漆的二手车受矮。   一佛趣仆、换油    1啪钉沥、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油坚,主要作用是对发动机起到润滑减磨程聚、辅助冷却降温挡席好、密封防漏缉池、防锈防蚀领偶厢、减震缓冲等作用控埔巳。发动机是汽车的心脏冠,许多金属部件之间相互摩擦运动克嗡,这些部件运动速度快寄、环境差沤蜜,工作温度可达400°C至600°C氓丢客。在这样恶劣的工况下面爽底伍,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损体,延长使用寿命拍莫篡。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔飘粮,以确保油路通畅樊萝涣,不被杂质阻塞借。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)窟陆瑟。合成油中又分为嘎煌蜗:全合成及半合成顺都谢。全合成机油是最高等级的谴簧桅。车友们在选择机油种类时举坞吴,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择芯棚剐。    2境染、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质辱,使用在采用液压制动系统的车辆中玩暮。是制动系统制动不可缺少的部分旗南涂,而在制动系统之中锯采,它是作为一个力传递的介质溉,因为液体是不能被压缩的体茬核,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中鞘。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效逃陋布,会对我们的安全带来隐患隘。    3妥的、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品晦,起到润滑延长传动装置寿命的作用脚起疲,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果喜,在严苛操作条件下减少油品损失缄叫拌。根据变速箱结构的不同虫尝,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油汞半。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求滇剧十,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型肆瘁,其扭矩帛、重量肖戚腥、转速弘、结构等都会不同警,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油鲍逞播。而不同的变速箱油陋,正是影响换挡品质的原因之一辣蚊粟。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油屑虾,特别是打算卖掉的车婚,所以二手车的变速箱油应该及早更换描。   二委罐婪、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花常喘星,以点燃可燃混合气体的部件稍狄缕。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量笑铣。尤其是中心电极达到更高的温度时犁,被酸化消耗掉戚勉溺。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的剂帝寒,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下清,可以先拆出火花塞进行检查肮第嫌,看是否需要更换涪坷。   三登森、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分处膳盘,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进刚台、排气时间的准确蕊厦。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音芯雇俊,传动精确铰乡磁,自身变化量小而且易于补偿鞍书。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短咖唯,因此要定期更换皮带掸挺贸。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换砂。就算你车上备有正时皮带叙潭,一旦发生其断裂藉仙,自己也无法更换弊锰镭。因此掇舰常,当总行驶路程到达8万时嘘酚,建议考虑更换之尾凯欺。正时皮带在水箱风扇的后面懒骗。    随着汽车制造工艺的不断进步葱栏陆,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代混粒,与传统的皮带驱动相比断频,链条驱动方式的传动可靠岔溺俱、耐久性好并且还可节省空间敝韧悉,并且终身免维护料,这就使其与发动机同寿命络,不但安全跑、可靠性得到了一定提升吧,还将引擎的使用奈辈前、维护成本降低了不少纺潜,可谓一举两得垦。   四疲刃味、查看蓄电池    车辆的电瓶吝,又称为蓄电池噬镁,是一个将化学能转化成电能的设备棠疽付。它的作用是供给发动机用电邪杭成,当车辆准备发动时难峭短,蓄电池会放电给起动机提供电力识,并由起动机带动飞轮饺感齐、曲轴转动架笆,从而发动车辆净癌。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类互浑。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池低栖配。    买回二手车之后慑烁,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态备摹。在启动引擎的时候犊疼,如发现声音转弱或是灯光昏暗栏敢,基本可以断定电池需要更换筐。事实上湾悸,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了保,所以更换一个也是非常必要的闯唤悔。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右莆钡,与铅酸蓄电池相当勤。   五蚂歇弄、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车湾惨髓,防止吸入对身体有害的污染物关酪。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置獭祁。活塞式机械(内燃机胆晌把、往复压缩机等)工作时含团,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损膘岁,所以必须装有空气滤清器膳碾干。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短透碉。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器粉,会使发动机进气不足弥唇,使燃油燃烧不完全齐固杯,导致发动机工作不稳定亥刷,动力下降检堡、耗油量增加的现象发生清。    一般停放较旧的二手车拿剿巫,空气滤清器很久都没有更换叫称番,建议查看实际情况之后酌情予以更换贫。   六睦帅、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内附,进行车内除味消毒必不可少的程序铜涝诞。除了常见的清洗除尘乐骆,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外党棺。细节上注意车身内部递,包括座椅窗刀,车体面板头,玻璃等切不可忘记播犀,擦拭完毕需摇起车窗博酞,让汽车通风一段时间杀,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品扩类,增加除臭效果赴橇娇。   小结失据蛾:    对于二手车的整备是一门细致活儿烹伟。建议车主勤观察农次、勤保养奠,车子嘛“三分修谭戊,七分养拦剧,好好对待爱车歧床但,爱车也会好好的对待你茹宏。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车霖窃霓,欢迎扫描优艾卡二维码疼几,如有汽车问题需要咨询羚踩佳,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您斡竞。 责编琅:杨杰" "  近日先糯狡,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵毙懊,新能源汽车产业链骗补将受到严查秤,并且随着新能源汽车补贴的爬坡卸龋,未来补贴越来越少搽,甚至将取消补贴辛,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展娟门?让新能源汽车开倒车呢倍读? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计勃,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆讥狄希,同比增长3.3倍;累计销售331092辆茬层,同比增长3.4倍轻凡写。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆姜晚,同比分别增长4.2倍和4.5倍寥崎。   截至2015年底蒂叮烤,我国新能源汽车累计产销近50万辆兜好。数字庞大的背后救,甚至可能有假林驴翟,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高萌棘。即使新能源汽车销量有那么高纱癸坞,但是国内的新能源汽车也是品质较低眷恭沽,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型汞。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看尸谓,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200谁悔滑、E150EV鼻掇贺、力帆620EV季协痢、长安逸动EV化扣、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车湾似。   可见公玖惟,中国的电动新能源车依然以低端车型为主堑,可是这些低端车型补贴前的售价并不低淡惋伤,而同级的传统能源汽车却便宜了很多牵奠骗。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看晚仆,补贴后的价格为14.99万元怕持陡,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元啪撑譬,即使补贴后的价格猴,相对传统能源汽车依然贵了创炭。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下超婆虫,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车斜,因为目前的油价维持相对较低的情况下晌钡,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车金教,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外刮。   此外钱磐,从纯电动车的续航里程来看俯玛,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外零梳,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里椒,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20卸、北汽EV160屠革幸、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里擦旁刹。   未来写,随着补贴政策的退坡砰,在2016年的补贴则是握衡,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h沏良红。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万炯抗。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少青,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱菜萎。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便搁捂,续航里程不长等不足梯,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后丸掠每,续航里程还会进一步减弱商就贝。   更重要的是逻,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主赎墨,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间抢粹镐,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间巴衬,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高揪淌,两者的循环寿命相当轿。   如今奸,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录氮救,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池捻剔,该电池重量更轻节,续航里程更长腿,但是耐高温能力差检琼橇,安全性相对较差一些示辰。   随着补贴的减少久戮,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴蜡,迫使厂家采用续航里程更长的电池溺萎遂,而三元锂电池可能成为首押韧浜浮,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧灵,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况啪具。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级桓,目前各大传统能源汽车生产电动汽车姑奶,根本目的是为了补贴而不是卖车燎萎秤。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪酶,2015年上半年的净利润4.66亿元币磨,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元经,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%醚炔。   据统计课冷壬,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元氮挫,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元谱曹婆,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元力。此外搐恃滤,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入藤阑诡。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级锋嫉?恐怕很难僻,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车歪,除了腾势电动汽车讣怜,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成澄蝎,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上憨褥,如果政府的补贴很快取消相肥,这些车型在市场上将缺乏竞争力蜕四幌。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力阂帛判,不仅是给车企补贴高讼坡,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴瞥窘扒,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消突钱,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争捅,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大漏立堤,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱材。   其实蛙鼓,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉础、还容易滋生腐败痢妨,与其直接补贴给汽车企业陷辟,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法睦补戚。在美国凑届,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分恍派。政府不需要出钱椿抨,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金笆,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车渭。在德国和法国提高补贴的门槛匹汤,提高续驶里程数标准椒剑,从而推动真正的电池技术研发椭绒逗。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴趴文四,补贴在用户端桃,以提高此类汽车的销量讽躬,刺激车企转型惩洽。   新能源汽车骗补一事差,政府应该考虑补贴的办法改进厦,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴陌告卷。随着2020年以后补贴政策将退出熬,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长吃徐吭、充电设备还是不够方便等驴,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业痘,将被淘汰和洗牌吩。 责编酶:杨杰" "   现如今晒,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情散迁孤,不管是豪车箍、跑车还是SUV又或者是MPV叹母渐,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型得。除了经济实惠之外聘嚼叛,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事唇涛,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事拌介搪?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋莫悸虎。    PS蹦:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车渺窃娃,是经过鉴定之后无火烧咀块、泡水侧泻鞋、重大事故獭恕敢,且外观完成无需喷漆的二手车私纺。   一彻、换油    1请、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油噬,主要作用是对发动机起到润滑减磨缄绦敛、辅助冷却降温舶畏、密封防漏退酮、防锈防蚀雄蟹龟、减震缓冲等作用苗祥试。发动机是汽车的心脏臣,许多金属部件之间相互摩擦运动骗晌篓,这些部件运动速度快床、环境差沏路,工作温度可达400°C至600°C轰锋纲。在这样恶劣的工况下面标,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损窖,延长使用寿命丁荡。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔碑,以确保油路通畅祈甜荷,不被杂质阻塞墒碾殊。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)滤。合成油中又分为充:全合成及半合成伍胜。全合成机油是最高等级的肮袖淳。车友们在选择机油种类时芍,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择触汐。    2巳、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质贤,使用在采用液压制动系统的车辆中杠。是制动系统制动不可缺少的部分免摄,而在制动系统之中晌,它是作为一个力传递的介质缝,因为液体是不能被压缩的嗜别窘,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中佳。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效边澈淑,会对我们的安全带来隐患揉。    3韶、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品躲啊,起到润滑延长传动装置寿命的作用摧醒,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果丘,在严苛操作条件下减少油品损失江诫贡。根据变速箱结构的不同卞车砂,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油话秸蒜。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求挨,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型悉蜜,其扭矩沉、重量磺乾、转速拆睬、结构等都会不同偶钨,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油誓。而不同的变速箱油杜钳,正是影响换挡品质的原因之一膜缓辰。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油凹伪铣,特别是打算卖掉的车帘,所以二手车的变速箱油应该及早更换讹列灭。   二咯本傲、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花觅都,以点燃可燃混合气体的部件拱铂。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量几踌粕。尤其是中心电极达到更高的温度时坛喷,被酸化消耗掉饺聪。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的纬划镰,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下淀复垮,可以先拆出火花塞进行检查涤崇稠,看是否需要更换鼻。   三掳氖、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分拌淘,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进惧、排气时间的准确号坎。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音新聊ā,传动精确特,自身变化量小而且易于补偿兴。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短凑,因此要定期更换皮带欣拼。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换伯犁。就算你车上备有正时皮带副萌忿,一旦发生其断裂武贬,自己也无法更换苦猛峡。因此纳滥,当总行驶路程到达8万时戎杭瘦,建议考虑更换之翟。正时皮带在水箱风扇的后面喜凑。    随着汽车制造工艺的不断进步风检,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代革秃喜,与传统的皮带驱动相比脊拇,链条驱动方式的传动可靠拍、耐久性好并且还可节省空间瓷,并且终身免维护毫磋免,这就使其与发动机同寿命男趁莎,不但安全多钵尚、可靠性得到了一定提升旅踌,还将引擎的使用拜袱、维护成本降低了不少俊,可谓一举两得赌。   四恰辞辫、查看蓄电池    车辆的电瓶性,又称为蓄电池煌坊,是一个将化学能转化成电能的设备瞥。它的作用是供给发动机用电幕,当车辆准备发动时吴胚,蓄电池会放电给起动机提供电力红矫,并由起动机带动飞轮悄颁犯、曲轴转动搽,从而发动车辆桨矾。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类爱。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池酒穆刃。    买回二手车之后脚玲省,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态锰。在启动引擎的时候沽拒磊,如发现声音转弱或是灯光昏暗盖堆裂,基本可以断定电池需要更换兽。事实上甫栋,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了褥魏磺,所以更换一个也是非常必要的铂痘。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右遍菊里,与铅酸蓄电池相当痊记。   五毋聚吨、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车纤纶,防止吸入对身体有害的污染物冉浆读。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置驳。活塞式机械(内燃机渐每、往复压缩机等)工作时淬衬,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损微,所以必须装有空气滤清器疚。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短谎亢腿。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器挞凡绕,会使发动机进气不足卷,使燃油燃烧不完全汕觅块,导致发动机工作不稳定徘,动力下降樊饰、耗油量增加的现象发生锑蔷。    一般停放较旧的二手车篓卿廊,空气滤清器很久都没有更换虑琅,建议查看实际情况之后酌情予以更换写驹贬。   六擒抨炼、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内伺秀,进行车内除味消毒必不可少的程序饱。除了常见的清洗除尘卫,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外撇。细节上注意车身内部墟袜构,包括座椅逞,车体面板沉,玻璃等切不可忘记阶淖,擦拭完毕需摇起车窗钠,让汽车通风一段时间档,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品和,增加除臭效果怀巧。   小结浮雹伐:    对于二手车的整备是一门细致活儿吃小。建议车主勤观察毯峦、勤保养狈兢茎,车子嘛“三分修趟担,七分养舜,好好对待爱车歉跨,爱车也会好好的对待你弊。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车几薪,欢迎扫描优艾卡二维码绍,如有汽车问题需要咨询畅奴缺,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您醛涣权。 责编燎抗催:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患欧螺,在2015年召回超过253万辆车炉搭,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回随起。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总戏,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回文秀,据统计此次共有700多万辆车受到影响汤烷,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆尖。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表吴:网通社 Internet Info Agency   预警嘛扔:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警幕芍径:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表顿豪:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题梆般,燃油箱填料管涂层存在缺陷嗽颊,导致燃油泄漏最终起火繁辱划。从而造成进一步对乘客的伤害朴踩厦,存在安全隐患午杉皋。   预警椒钮碳:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警品:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表徒掠:网通社 Internet Info Agency   据了解斧咳,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障抨未搂。发动机测呸晶、底盘答、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分净,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用澜藉,例如电子燃油喷射系统迸台、制动防抱死控制闭、防滑控制钉、牵引力控制开胆、电子控制悬架诞看、电子控制自动变速器烽廷、电子动力转向等晚厩凌,若电子控制系统存在故障沛,可导致汽车失控凭。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表傲筏:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题铃蛙,制动踏板主螺母随着时间的推移缸聘慧,会造成螺母松动的危险烘敞,这将导致汽车失去制动作用攘,造成刹车失灵煽。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施棠,使问题得到解决挺榔。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表翠:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题迹嘲曙,特别是在持续炎热和潮湿的条件下劝汲,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷坤闺,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂纲孩饱。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员枫毒惩,进一步导致对乘客的伤害淌尺邻,存在安全隐患咕踞。根据newsmax报道的信息济佰,目前至少10人死亡霞鸡,其中包括九名在美国富夕。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表钝秦赔:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题建,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷脑,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂惺。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员黄,进一步导致对乘客的伤害肋,存在安全隐患陛隘瓤。目前已经在全球造成了10人死亡虐,在美国造成超过100人受伤别笔。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签庆措:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编岗玩:杨杰" "  1月17日嗅篡没,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放泄。此届盛典共有主流媒体人副、汽车厂商空氰、公关行业近500余位嘉宾齐聚现掣恕,共同狂欢溜限莱。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻钢卑驶。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起修接,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛限,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛肠宿镁。作为中国顶级足球联赛赞助商缎脆解,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛魄。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟涵变究,再次挥洒汗水奠,为争夺冠军全力以赴撮。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办看娥胁,长安福特冠名赞助逗。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐魏捂,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座瀑千,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军袍。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓酵:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得棱芭,助攻王由动力中国齐宇获得层嚏躲,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得棠扰簇。   倍耐力冠名精英球队副,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际硷捶方。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕仆范,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演变五,博得了场下阵阵掌声喝彩绰。与此同时汉羌梨,倍耐力正式宣布将冠名精英球队恍,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事献。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求畔,在2014年度颁奖盛典中按,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺疟殴脾。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动寥幻博,点燃了现场的高潮峨旱。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real悉寝,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心鹤、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺歧。   众多演艺嘉宾划琉铝、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台滇。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟忌,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众标纲摊。中国内地创作型歌手掇、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场杏韧。时尚座驾乐队长刨、快车道FM乐队够哩、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众健。   至此氢结,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕须。自2011年起勤,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”涧逗、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛爸驴,五年的联赛时光蓟请,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起储,以球会友叭缄居,提升了球技吐堵,锻炼了身体辖,也收获了更多运动的快乐逃吮。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织泼呵戳。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕胸驹煎,敬请期待褂孔。 责编迟:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”犁苏次。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告萌穷,从2016年1月1日起息熊,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求屋、放宽平行进口汽车数量限制脾亩巫、简化工厂检查要求等三大举措粗,以便促进汽车平行进口贸易发展埂屑劲。   公告称牛安赶,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业寇,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下拧,CCC认证申请时愤烫饺,可放宽提供原厂授权文件的相关要求破疯。在认证过程中朔,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”沽孺倍、召回能力和体系的检查工作庙。   出于保护知识产权和市场份额需要觅擦,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证戎,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度凹定檄,又必须获得原厂授权才能拿到认证木牢。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权肉,简化了程序疥,大大节省企业成本媚。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示俊据。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》戈乱,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业甘四,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下储,可取消非量产车认证模式数量要求腿款。另外剩胃淮,《公告》提到瑟旧缚,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所褐,并可视情况对其进行3C认证工厂检查僳啸。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出拟速普,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望乘聊。“目前全世界汽车品牌近500个圭列晦,进入中国市场的仅40多个骏荚谜,而通过平行渠道进口的量相对较少吠。其很大原因和此前的政策环境有关滑太寂。现政一旦实施廷,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展汇茅虽。” 某平行进口车企管理人士表示倍汀考。 责编睹阮略:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车局考,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元胖线刚。近日巍楞,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案兑肯澳,将嫌疑人宗某抓获考崎筐,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留壬汝。   宗某称榔,他很喜欢汽车少,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店暑,去的次数多了落侣耙,就认识了经营汽车装饰店的陈先生林黄。   在一次聊天时蒙,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车眉稗,倒手后可以挣钱腥啪,只是他最近手头紧没周转资金设勒,机会丢了很可惜缆蓝。陈先生听完后很感兴趣俊圈庇,详细询问媳,宗某就从政策鞋卑弧、需要办的手续等详细说给陈先生听赶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍备稳,当陈先生问宗某是什么型号的车时埠式匡,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的迹呜。”陈先生听宗某说得“头头是道”酪,便信以为真郸瑟,答应一起合作倡。之后花五,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元标唉。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份瑞唬慌,这之后宗某就失踪了浪锹饰,再也不来陈先生的店里拴,电话也不接汲麓哆。12月17日枫钮,陈先生到丰台丰益派出所报了警烧抽。丰益派出所民警接报后立即着手调查嵌会,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获昆。   宗某被抓获后供认虑,自己根本不认识什么“关系”酵擒,也没有什么罚没车和转地方车的事颈,完全是编出来骗人的潦忙。   办案民警介绍庆,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月露鲍,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某晨,按北京话讲半苔,两个人就是“假熟”茎汝痞。   昨天记者获悉共,目前蛋冯,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留刮痰。 责编犬拉莫:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道荆疾和,2016新年伊始锻娩伸,一批汽车行业新规正式实施尼垃啃,包括降低燃油限制标准鹤弛荆、维修保养不必去4S店沥、退车可退“车船税”等磺奸。新规意在进一步维护消费者权益獭女,但不少商家却感到压力重重息。业内人士认为即链庐,新规或将遭遇落地难穗差钝。   根据新发布的《车船税管理规程》问冬,因质量原因车船被退回的撮僻趟,纳税人可以申请退还税款寥。   记者采访青岛多家汽车4S店发现放谁剿,这项新规已经开始执行绷窜静,某4s店总经理蒋晓东告诉记者娘琼,车船税费用大多数是2.0以下车型持剧填,折合一年300多块钱导,对4s店影响不大鼎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重锑。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出勿味,车主有权自主选择维修经营者才卧,不必去4s店囱,这让原本就不景气敖、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”良磨还。   另外翠靛,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施毒秸,燃油限制标准降低到6.7升/百公里甫灰寺,到2020年将降到5.0升/百公里伴。   而目前来看莎,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰立焦衔,搜车网运营总监于强认为慕,无论是排放还是清洁能源技术韩锰浦,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少骏。   于强同时认为闯酿,区域性差异艾、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键椒。因为全国范围国4排放轮墟,但一些偏远地区国3排放也可以流通枢世,执行过程中肯定会出现执行不严格墒彤染,所以堡泵,好的政策是否能真正落地板,一定要明确监管以及管理处罚标准据。 责编沉:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全票,正成为各大车企的研发的重要内容腹扔肮,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示花,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司替佳,我们正在业务的方方面面进行创新揪入付。截止2015年底孔捶熔,福特汽车共提交专利申请近6000份项囱累,创下单年申请数量新纪录峰廊。网通社发现杠肮皮,这些专利中旗,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及顿,其中有7项颇有意思的“黑科技”膛莽洞。这种技术或许才处于概念阶段珐,但为福特汽车未来发展指明方向闯许。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面死袄,福特汽车已经拥有多项专利淬匈荡,其中包括去年申报的一套新型座椅砂书。这套座椅可以实现前排向后旋转八舌,使前排乘客与后排乘客面对面相坐隋空。除此之外呸欢,这套座椅还可折叠楔,折叠后乘客可以坐得更为舒服围豪。据福特汽车规划涉揪迪,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上脖跑奖。   除了对座椅进行创新违墒届,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫扑涛问。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手罐,此时方向盘就变得可有可无渐。为此软棱,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能剐辆,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方酚,由此为前排乘客提供更大的内部空间内慰窖。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全亮,汽车安全技术也是厂商研发的重点郝裂舜。在夜间行驶灯光技术的研发方面秽奶,福特在激光大灯叭闺、LED大灯尽、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫吉,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”尽。当在夜间繁沛,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上誊逢,照亮汽车周边的路面募,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险市。   近日钞判替,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”疤棵,这项技术车团剩好后失狮斜,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起戊,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线撅星价,连接至独轮车机械装置中忻疼,即可实现单个汽车轮胎的行驶扳玲胆。   除对于自动驾驶禄仓柿、安全等技术的研发外日仇风,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止蔑悄论。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利烙剖酵,新的11速变速箱将拥有不同配置颂删,分别匹配不同的齿轮帕鹃、离合器和制动系统顽糕脱。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速蕉伴泊,Jeep自由光就搭载这了台变速箱莲,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱花活感。虽然福特11速变速箱更为领先尝陆,但尚处于概念当中戳力,何时能推出并进行量产倦勃,并未有具体期限颓。   健康技术   在 福特众多专利储备中抬,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果购无陪。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器桨,输入司机的基本信息后翘桓白,在WIFI网络连接状 态中咖善,系统可以随时监测司机的状态迷汹赡、身体健康程度修动齐。并且可以在紧急情况下豌徊,及时通知相关医护人员实施救援玲浩。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息锹踌,功能比较有限甭夏。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签赂戏:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编飞:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前董,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试拎,结论是效果并不明显悉逆措。那么除了打吊瓶外从,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了疚。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀娃浩,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”菩派,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么杰?这次我们就来实际测试一下色伤抚。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中甫矢,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)搭,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果沮,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔克碎旧。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品呢缉?   答浑饭: G17作为厂家配套添加剂刮瓦闹,其定义属于养护型添加剂闯,为了突出清洗效果绵倘核,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品嗡概细。   ☆ 清洁积碳添加剂种类纳瓤认:   答府变哇: 目前换送,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)滑、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)泞吧。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么册咸?   答兔汐拘: 据悉美,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 蘑,它是一种高分子材料伸淌哦,耐高温搐涪匹、不易挥发番蚕,且对积碳有很强力的清洁作用鳖梆。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP联曝、红线Si-1等拟。   ● 试验过程湿行粮:    本次我们将用内窥镜偿褥浆,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照埃顿嗓。在加入添加剂后谅牟刷,加满汽油祈矫副。并在1天时间内淬履,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)嚏。在回到北京后签爆,再次用内窥镜观察叛、拍照并对比清理积碳效果榔刹。   ● 体验车辆兄蛊:    为了保证实验的严谨性评藤赡,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆团挂,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁版墩。其中协关,皇冠的发动机属于歧管喷射技术吮,迈腾和雅阁为缸内直喷技术祷弦曹。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠绕: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后床含,结果和我们预想的有些不一样社。11万公里的皇冠积碳非常严重肚糕,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少傲。究其原因后我们得知匠慧蔷,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进弗,而皇冠车主则比较温柔挛。同时涣,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目胆鞠。    需要说明的是袍题剁,三车车主均表示在车辆清洗之前逝亭,正常使用中一切正常匈端,油耗也都处在合理范围内敝斧。尤其是皇冠车主表示度,虽然车内积碳严重茶,但并没有在车辆行驶中有任何感受漏。当然鳖范充,积碳的产生是一个循序渐进的过程蓉窃,和温水煮青蛙的道理相同危揽仑。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时伯屁滥,因为京承高速限速100km/h邓盾,所以我们一直保持100km/h匀速行驶楔探,全程没有拉高转速揩。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上废煌,喷油时邦佳,燃油顺着进气道通过气门进入气缸翘,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门氖棵慷,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显酷,一半多的区域已经露出了金属颜色湾局。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因凰路胯,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状探。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显伍,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色梦宛涎。可以看出徊,迈腾的活塞顶上非常湿润心饰垛,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性娃问。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层惭滥,所以清洗积碳前照片感觉很干净稳担钡,但仔细观察可以发现蕊穆惹,表面发乌悉骏突,还是有一些积碳的存在五海呢。经过清洗后镀蛇透,活塞顶明显变得光亮许多塑。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室莲惭,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润狄,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)材。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面弛,因为聚醚胺耐高温的特性觅,不易挥发钞节扛,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳河咯。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁关工乘、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后毯事扳,我们特意询问了三车的车主奈,他们的反馈竟然很一致脑,就是在主观上无任何明显变化狸。 油耗方面川,因为每次行驶路况不同烽俄,所以也可忽略颈。   ● 疑问解读赐:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升沙且?   答虫宪赋: 一般情况下关揪,加入添加剂以后需要一个清洗油路车、气缸内部积碳的过程价僧窗,所以在短期内油耗反而会有升高的情况底欠涂,不过您无需担心搁,第二箱油就会逐渐恢复正常水平修蹄。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁仑?   答勺: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐捣、缓慢地溶解积碳焊倡娜,而并非效果立竿见影虏,且不会大面积脱落赐,所以对缸壁并不会造成损伤坎。   ☆ 多久加一次添加剂剁耪?   答浩尾咎: 对于清洁型产品来说脱擞,商家建议5000-10000公里添加一次搓东,在这里我们认为揣,如车辆在使用过程中无任何异常敢惰,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可俄芦钠。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么侯攻?   答锑: 不能脆缔骋。因为采用缸内直喷系统的发动机善,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内炒炽,进气门得不到汽油的冲刷喉咆,所以无法靠添加剂清洁进气门俊犬舱。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳份?   答烯毕: 通过与汽油混合后喜柿,首先清洗油路绢,非直喷发动机还将经过气门困掏魂,直喷发动机将直接喷至燃烧室烈碴氰。因为有很强的耐高温性卫笨,并不会轻易燃烧并挥发捕复,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化仇,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳稍,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题查嫉赖。   ● 结论管:    市面上的汽油添加剂品类繁多涤,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)癌,清洁效果值得肯定柑公,同时也不会对气缸产生副作用浪。在编辑看来匠苯,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药统,建议大家养成定期添加的习惯陡壤磋。想起一句广告词“X酒虽好纶,可不要贪杯喔”催塘薯,养护爱车的同时也要注意用量京绩善,无需频繁添加椒氰颠,定期添加即可酶。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题巢禽,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流侮哺互。编辑博客链接 ←← 责编楼靖:杨杰" "   全国   12月23日卑弄烘,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》庇。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件弘屑。2017年涣,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点溶皮陈。   编写|翟冰慧   得益于节能环保筒肆么、政府政策支持等优势确纬闷,近年来新能源车数量大幅增长拨。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素午。昨天背头险,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》丘。未来残墙力,充电桩少镐伍、支付繁琐彪、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解恋。   《办法》规定角眠拳,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件居倡姐。此外硕炊趟,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式钢虹邯,保证一卡通用薄娜欺。   根据最新规划芒邪,北京市明年计划新增5000根公用充电桩柏,争取实现公用充电设施突破1万根寇穿段。据了解全篙拘,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络玻未覆,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络姐行卞。   对于如何实现5公里一个充电点担热,北京市发改委相关负责人表示贿卡茧,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准蒂寇,例如 拱,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”逼梧露。对此合淀袄,他介绍到微虐,百分之百指“建设或预留建设条件”迸。如果一个社区内有500个停车位昆,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件履词谎。   北京市发改委表示姐豪酸,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制陛河,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营钞,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准涤。此外滤炒谈,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施蠕沉姥,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金钢的。   据统计雌,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆掳,其中新能源小客车超过1.6万辆疙刻。对于消费者较为关心的充电服务费问题裸,市发改委也做出表示辅蓟:充电服务费将按充电量收群煨浮,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%谢。   另一方面纠普挎,新能源车充电缴费方式也将进一步规范普康。市发改委表示吠,要求充电收费必须支持银联卡支付方式苫绞,确保一卡通用粉。同时哆,还将鼓励通过市政公交一卡通糕鲜癸、电力卡川兄、ETC卡田、移动支付等多种方便快捷的支付方式废。   值得关注的是盒该坛,目前大部分充电设施已实现支付宝付款某搽祟,相关负责人表示箔怕,春节后将逐步推行微信付款乡被侵。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费携端龚,解决新能源车充电难忙瘁、缴费复杂的问题腥勿悸。   随着《办法》的发布首结,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系墟耽,解决新能源车主的后顾之忧剔桓,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行贡寺偏。 责编方:杨杰" "   全国   日前尖,发改委爆巳檄、住建部腑屉许、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》库耙慰,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施弦,由经营者依据价格法律法规和相关规定绍貉晦,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准弊片。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高湃鞋,机动车保有量快速增长放,停车设施总量不足曙厂艾、资源配置效率不高等问题日益突显肯噶,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧惨蓟翰,成为人们日常出行的“难题”现暮。   日前盛匿,发改委翠斧、住建部融己饲、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》髓拘,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制位,充分发挥价格杠杆作用毯,促进停车设施建设肖崔千,提高停车资源配置效率捶汰轿,推动停车产业的优化升级耽脚。   《意见》指出抨,除各级人民政府财政性资金陵接、城市建设投资(交通投资)公司投资以外膝熬,由社会资本全额投资新建的停车设施杉佛,由经营者依据价格法律法规和相关规定凄沦筛,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准孪。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式钨奠。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施袄箩瓣,要通过招标巫、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者蚕担沤。   此外萝,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化揣。规范政府定价行为鳞内、加快推行差别化收费牧伞、严格落实明码标价规定斡、健全市场价格行为规则腹蹲、严厉查处价格违法行为等淘硕。   事实上哆筷堆,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示剧臀。   今年8月3日蹲吠陈,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》齿琉,要求充分发挥价格杠杆的作用吗冯,完善停车收费政策祭修脸,逐步缩小政府定价范围储达身,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费壳鳖,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式币拜淮。   11月19日拱,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》粱软,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价捕莱亩,停车价格不由物业公司定合,而是由业主共同决定灯鲁埔。此外狸徒,未来小区困狠筹、商场磋、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放蹋,执行市场调节价蕉。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后阮蹈得,昨日庞胳迷,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议泉丰恒。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示肠触,从2016年1月1日起厘,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外了矮来,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定甭户,使得定价能够反映土地本身自有价值逆。   据了解乒,近年来迹嗜,北京市政府在停车方面做了大量工作夕,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车咎袄串、停车场等一系列措施;在治理方面缕钦泡,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个请禾,取缔各种非法停车场524万个滔。   据统计距硷,截至2014年底恍,北京全市共有停车位290万个捂笔仆,其中经营性停车位180万个鸵,非经营性停车位110万个喇。 责编廖金:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报李,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布港搬,将于2016年1月1日起正式实施瘟。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日脚,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》垢锑逛,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施媒瘸,为消费品质提供安全保障嗅恨洽。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示蓬堕,近年来耍擎,消费品安全问题日益受到社会广泛关注割剁,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施赁够惧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章拼,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务齿怂喉,增加了对汽车零部件生产者的义务斧,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化羌厕层,增加了向社会发布风险预警信息的内容隙森谈,丰富了缺陷产品调查工作手段郊鼎控。《实施办法》于明年正式实施后酶,将对加强汽车产品召回管理句吗、推动企业履行召回法定义务陪四屋、保护消费者人身和财产安全寞傻,发挥重要作用纲。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度奠,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的高,应当立即停止生产迷腔、销售拜、进口唤郊,由其生产者实施召回功,并及时发布产品缺陷信息期犯。对实施召回的缺陷汽车产品伴,生产者应当及时采取措施消除缺陷哇脱。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担雌沪祈。   汽车召回数量创历史新高   同时阶污,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》巳灿逗。《通报》显示洽赫事,截至12月18日忌蛾身,全国共有76家企业开展了226次召回活动酬头叫,涉及缺陷汽车 554.85万辆脐。召回次数较去年同期增长29%蔷讽翟,数量较去年同期增长17%炬,创历史最高克叫。   其中偷班,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次鬼,与去年同期相比增长170%恋士疼,涉及缺陷汽车352.23万辆芒穗,较去年同期增长18%轰,占今年全部召回数量的64%盗。   据统计冀,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来赂瓶肝,11年来闷骸,我国已实施汽车召回1079次桑慨权,共召回2533.85万辆苛盾裂。从召回涉及的汽车总成来看活判仇,发动机总成召回最多斯,共召回270次别,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成先仆拨,共召回134次杏,涉及数量441.08万辆胚赌茂。 ? 责编态落劣:杨杰" "  随着经济的发展邯伟,居民消费重点转向了大额的消费同敢。正是在这种消费趋势下丸,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活奉,现在汽车已经成为家庭必备工具撤,提高了用户的需求囊脚砷。在2015年的最后几天时间里秀,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总巧返死,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回冗人篓。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明墓锟Ю樱块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表酒颗撇:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表矛:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息概酞,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版冷。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日糖魔屁,共涉及626辆瑞品桐。   据了解熄敛,本次召回范围内的MINI汽车遁晃,因电动液压助力转向系统故障筷,容易导致腐蚀勒暮,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效稿匹。以上情况增加了车辆发生事故的风险滇镐嚏,存在安全隐患抨狄凭。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表恕:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息另梆,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派懂庭,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日喜澳概,共涉及128辆拣啊菠。据了解梅,受影响车型均搭载手动变速箱刹。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐泻恍,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中盯驼,可能松动笆败特,导致底盘有噪音或震动畏纤柔。如果继续长时间行驶任剩,传动轴与后差速器的连接部位可能分离汕,导致车辆无法继续行驶烈,存在安全隐患常筹糕。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编够淌:杨杰" "  2015年12月27日榔,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港啥健脯,首次出口至美国岸颂、加拿大和墨西哥在内的北美市场虽废敢。昂科威于去年10月国内上市届,包括本次出口海外的车型捅酱爽,均在上汽通用东岳基地生产睬童妥。上汽通用总经理王永清表示龄:“昂科威迈出国门投,不仅是产品自身强质自强的过硬实力粹块都,也凸显出东岳基地虾、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华片其。”在昂科威出口北美之际痘妈,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地摧危,接下来小编会以一组“数字”公斯,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地擅卷。   上海通用东岳基地陶猛韧,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成单券,由上汽集团弯、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%甸坊、25%筛、50%共同建成横。现拥有冲压洞视、车身爆洛、油漆膛、总装四大整车生产工艺和铸造懈锤翅、锻造淌、发动机齿、变速箱等动力总成车间吹。产品涵盖别克昂科威传、昂科拉和雪佛兰创酷捻频、新爱唯欧白昧、赛欧3挡杏茫、乐风RV6款车型哄,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec笛瘸、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等措鸥笛。   东岳生产基地的整车年产能60万台辑,发动机年产能117万台狼彻第,变速箱年产能72万台项椒。从2003年整车工厂建立以来涉,截至到今年8月已经累积生产突破350万台骏,而从2005年动力总成厂投产以来痕金完,整体动力总成生产已经达到1000万台撇。   冲压车间——精益生产岔去,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式捐森劝、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线娜琉,承担160余种车身覆盖件的冲压生产毛炔,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平卵补豆。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产敬,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺敖担通,贯彻了精益生产的理念龄台,高效节能奥。铝板前盖冲压工艺炬酷:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3颁咯,相对于传统钢盖减重7.5千克安尼,令车辆减重鸡、降低油耗摊。前盖内板工艺——三序成型阂卿茬、一次修边默芳雀:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺卵翁创,零件修边采用一次修边工艺狡,浮动废料刀设计赊浓箍,无碎屑惦嘛,使前盖外观更加光滑丛、美观权匹拿,并提高了产品品质申绍。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念角,首次采用了高密度机器人膛颠乱、GEO-pallet高速输送系统杠、5+1车型的总拼Gate设计等绍返挫,拥有各类机器人465台揪凰。在这里咀,高柔性隋、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构薪粳揣,将成员舱全方位立体包覆吭。同时骚捶揣,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材些镜撼,车身高强度钢材比例达到75%护,不仅实现车身轻量化悼梯,还拥有优秀的防腐性能挎铰,提供“多10%”的安全性能练静。   车身车间通过采用大/小随行工装系统队丸,进行地板分拼及总成坍巍忌、白车身传输魄瑞,具有柔性强采屏,传输速度快囊且苹、精度高的优点韩宪弹,并具备质量追溯功能玲,以保证生产效率和生产质量搜裸勃。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位体,14台机器人同时进行焊接作业椿,每个生产节拍可完成200个焊点焊接估亭吮,占用空间更忻獬倌薄,工作效率更高雄搏。目前尘,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂蛇圈坏、沈阳北盛三期勃毯、武汉分公司等生产基地推广使用肝麓。   两大焊接工艺痛极:车顶激光钎焊秆、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺纱,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合矫顺,使产品更加美观猾匙,同时增强密封性绿叫霉、提高焊接区域的强度公驼,进一步提升驾驶座舱的安全性剂。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术誓,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起氮恕,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来净宦。相比于传统外露的焊点淋列馈,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下绵,令外表面平整无焊痕殿,而且最多可节约70%的能耗隙乏鼎。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫吞。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料先酵,替代传统的车内固态沥青消音层婪湿,在提高车辆性能的同时旁,具有绿色环保迷、重量轻谎返具、隔音防震效果好等特点拖。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型核,这一新材料的适用扔,提高昂科威10%的隔音效果痴孙。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备摄惮儒,包括水性漆浓郊。较传统涂装工艺呐邢,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上氯兽,更加绿色环保鸿。同时并贡裸,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准党篓,提供给车辆优秀的外观表现的同时巧稠刺,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力还花,提高整车使用年限搪。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆虑露、涂胶坑,和备胎机器人自动化安装备胎俏。此外臼焊鸿,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统屏涕霖,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用妮阀套,它可以根据装配工艺选择合适的高度发,实现了多平台柔性化生产骄塑火。   总装工艺将完成整车全部零件的装配搬软丹,并进行100%质量检验弥。别克昂科威正是从这里驶下生产线夏棚,开始它畅行海内外市场的旅程甫。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装灭款,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板盆裙,在拼装过程中精确同步饥,实现车身和底盘的精准定位和拼合馈,从而确保底盘优秀的操控性能蛾钾,提升客户的驾乘体验僚酣。   在质量终检线仍集诡,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车仟握,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测协。在雨淋测试区内媳衫,360个喷嘴全方位密封测试锯绵箍,70秒内翅迪,5吨水武放,70倍模拟自然界暴雨雨量徐,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内钉,质检员控制方向盘虾,整车按照“8字型”路线行进屑,检测方向盘的指向性砰期矗,确保不存在异响才褐蕾。这些具有质检环节计尚,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验尉卧江。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编郴腊:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注焦,在二级市场上掀起了一波又一波炒作苇僚弘。值得注意的是身,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车佃甲,丰田忍、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车脊秆彩。丰田溜、现代轻、本田糠、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮掀差,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商疟。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道叉,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车的搭,整体外观与e-tron相似胯挡,最大的区别在于动力方式的不同咐郡侵,而参考e-tron的命名方式娥伪茅,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron播。   在氢燃料电池汽车领域倪答,奥迪其实之前也有过不少尝试末狗,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车窃刮爆。这款A7前后轴上各安装有一个电动机嚷目,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电坍寐,来作为氢燃料的补充恨创氯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比横,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者差呕,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了硅既享,比如现代氢燃料电池版Tucson棚杭你、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity韦帮。当然媳,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话链,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决迁库。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段弊,解决了若干关键技术问题佳匿。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布捶,在2020年底之前的市场导入初期市马胃,将无偿提供其独有的包括燃料电池组畴充扣、高压储氢罐授、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权盛池匡,共计5680项膝,2015东京车展上蹄楔,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity枢。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色楞诽、高效粳槐观、适用性广的发电技术幸乌。燃料电池与传统发电方式相比岗刺,不受卡诺循环限制蹬,因此能量转换效率高担背,而且具备零排放莲、无污染亮道猫、噪声低等优点猾翠仑,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案充融我。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)台墙、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类吻镜,可以广泛应用于交通运输赐甲、军事桨、航空等领域委衡。   申万宏源证券表示径,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元讲,加上购买时的政府补贴超,与纯电动车差距不大娃交。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右醚,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平权腺,而丰田兢闹璃、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3纤颧。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时荷,车辆的性能达到传统柴油客车的水平曙咖鞠,实现每天19h的运行和出勤率牡棘。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年逼,达到内燃机汽车的同等水平练俗策。   丰田啡痢涟、现代写封、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮木摆瘁。鉴于新能源汽车前景广阔屏丰,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能奉,市场容量有望达到千亿美元量级想。A股市场中确唱,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车柬哎,有望令该板块进一步获得资金关注橙曙酶。建议积极关注这一主题带来的投资机会胚猾,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商钵。 责编肺:杨杰" "  国家发展改革委21日称巫,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策会涛层。鼓励各地结合实际情况筹爆视,推行不同区域考氰挥、不同位置回耸卞、不同车型七昏萌、不同时段停车服务差别收费贾。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠漓地。   根据发展改革委兴靠、住房和城乡建设部虎卫、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》汐愁醇,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制宽镭裁,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定墒虎很。 责编逗:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表衫街。昨日怂荆邻,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》幢架既,显示宝马粟扫、奥迪矫、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上身计吨。2015年迷簇,中国主要城市平均应酬指数为63.2绩,与2014年同期相比堑绒,应酬指数整体下降了近5个百分点氓凯。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷蛇,e代驾对应酬情况进行了系统化分析哩。报告显示蓄晤,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2般悼挡,与2014年同期相比饶,应酬指数整体下降了近5个百分点胁充。   从城市分布来看垦,北京以83.2位居第一牵,其次为上海酣被遣、沈阳本蹬锰、济南邪、郑州鄙觅、重庆担桂靛、深圳癸勾风、天津蓄、西安抗配、广州分别列前十位吾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看貉,全国各地应酬的平均花费为386元/次琉携,其中北京地区平均应酬花费最高碉崔杆,为660元/次泊。但值得一提的是愁捆戌,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%救洪,今年下降至22%囱抒匿。   2015年络晶谢,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响息,我国主要城市应酬指数略有下降蛋墟,应酬的形式也从高档饭店棉、五星级酒店窜俏耐、私人会所转向夜总会纹羡、中档餐厅等场所芯剂。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三旗劣敖,而私人会所较去年同比下降7个百分点伤迸,已连降三年挺。   谈及应酬原因藉我痊,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”蜂骂拷,其中近四成的应酬不是为了沟通感情祷,竟然是为了要账搞、清款碘显培。   值得一提的是脸屋汕,在所有应酬人群中卡,宝马蓟、奥迪涝欠弓、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上幸农。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群九。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标保。 责编哇:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后宦散,昨日全识,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议卷申。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示刀雌孙,明年元旦起世柬,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外宋,全市其余停车位的定价将在政府引导下褂淖攫,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定努。   事实上吭抗蹈,为盘活停车资源疗遍靶,北京市曾于2011年发布相关指导文件喜,鼓励企事业单位停车场错时开放砷。针对目前的执行情况颂夺,相关负责人表示奢盒蔫,文件公布后桨,市政府办公区第一个打开大门沤,供周边居民共享绢牌谓,据统计迪庇,北京市目前这样的车位有2万个左右斤渐对,下一步开放力度还将加强典没。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》癌黄,首次放开民资投建停车车狻,并明确健全政府定价规则仍,北京市停车位收费新标准也逐渐成型柔杀。今年11月19日交锤摊,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》倘嚼讼,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价馆榷顿,停车费价格也不是物业公司说了算魔搂,而是由业主共同决定警枚耿。此外掣停,未来小区壕、商场交雾、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放缺,执行市场调节价函脊策。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍滥,自明年1月1日起伺,除绿色占道和P+R以外澜,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定车,使得定价能够反映土地本身自有价值系。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价疮冬死,避免出现游离于正常范围外的价格揩不,相关执法部门也将同时跟进蚊瓮膜。   此外粮,针对北京市当前停车费价格过高的争论撕捶羡,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示涕纤刺,与同等级国际城市相比双泉,北京市停车价格仍然较低不赁洪,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右蓟,而伦敦甩耗、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”勿螺劫。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示谜,根据调查结果景涎,北京市夜间居民停车免费的比例达60%憨,白天大家出行测夹挪、办公时各种各样的免费停车位依然很多寞,城六区的这一比例高达86%乖钩。(记者 肖玮 张畅) 责编臀蝗趣:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称类秆,车险业务规模稳步扩大库剔,基本面好转搔,企业减亏明显将汞诫。但与此同时驹厩,车险市场的体制机制问题仍然存在帝顺。车险市场中小公司市场地位低探寂纲,影响力弱荣膊疲,车险市场两极分化严重讳誓回,“寡头主导科沦汹、大中小共生”的市场格局凸显愁。此外催壁木,随着产业整合趋势的出现疮磊乓,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显坷。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)甸谭泻。数据显示客试,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币锋领,下同)沫,同比增长16.84%偶,成为全球第二大车险市彻唷,仅次于美国兑挟厕。    近年车险发展速度较快备碾,重要性进一步凸显础顷喜。2014年攀,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元城赴,同比增长11.24%李叫。从车险的保险深度和保险密度来看苯槐。2011-2014年乾,车险保险深度分别为0.67%挝、0.70%篇、0.75%和0.81%雌,车险保险密度分别为259.24元/人搬、297.33元/人车涧、348.49元/人和403.27元/人洽牧肃。《报告》认为佰吕,随着业务规模稳步扩大块驶堑,风险保障能力逐步增强春居,理赔服务水平持续提升群,车险在分散交通事故风险顺、提供经济损失补偿旱、维护道路交通安全砂藤、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用藤少附。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看论备,2013年粕甭煎,车险利润下行翟,整体出现亏损廉匠,但2014年车险基本面好转厩椒,上半年承保业务扭亏为盈很嫂,虽至年底小幅亏损肃,但整体明显改善奔须。2014年车险行业的综合成本率为100.24%绿得,亏损11.57亿元渡,同比减亏17.75亿元焊刊萄。   中小险企经营困难    但与此同时港,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在咐士刻,中小车险整体经营压力仍然较大褐赐肚。    近年来伪,车险赔款支出增幅较大届,且明显高于保费收入的增幅屁臣咳,简单赔付率逐年上升疚酥史。同时隧驰,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大码巫,呈逐年上升趋势梗弊甩。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下涸,市场竞争激烈拔错合,中小保险公司处境不容乐观凹。    数据显示孟绘拣,2014年棚纬拟,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%储弟,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3淘轰替。从2014年经营情况来看锨伤匠,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司负氮,中小财险公司几乎全部亏损攘表。    事实上晚成精,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下春净抡。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家吵床荣。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司乾段椿,份额徘徊在13.5%左右碴。    在100亿元-500亿元晦,2014年有国寿财险普牧澳、中华财险括、大地保险竿、阳光产险蘑、彩屏财险五家岛,上述五家的市场份额总计为19.14%梗,不及平安产险一家的市场份额瀑。    “我国财产保险市场上奸,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主漏,但车险市场集中度一直偏高辈殿哼,大型财险公司有明显竞争优势都剩,中小公司份额较低橙。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到僧,2013年龋默,行业整体承保盈利26.43亿元芦廷梳,但利润贡献主要来源于大型财险公司妥浦亩:“其中胸虏,人保财险隶扫诚、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元巍骚,绝大部分中小财险公司都承包亏损藐呵睫,仅有两成公司实现承保盈利物。”    对此诬,华安财险相关负责人表示蠕蔑,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外蚀唉瞪,更要注重自身的差异化发展虾驾,同时缺幕爬,中小险企在理赔网络秒、数据共享怂辑芯、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘硕犬。   汽车系险企兴起    此外辑佬蒙,《报告》显示碘匈,车险市场竞争较为激烈败矛辆,尤其营销成本高企戳祥嘎,车商渠道受到挤压空惜。    据了解盼,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一痪。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成滥具。而出于吸纳中长期优质资本憋别论、完善产业链布局等考虑本考,汽车厂家纷纷涉足车险市车毓ノ狻,通过全资刚具、控股斤弦、参股等方式设立财险公司哨、保险代理公司费笆,如众诚车险和鑫安车险忙。业内人士认为雾陆寄,相比其他财险公司颂,汽车系财险公司凭借股东优势耽,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势材,对其他财险公司的车险经营造成压力普。    近年来车险市场规模不断扩大氖晒肃、车商代理渠道迅速增多肺存围,但渠道发展并不成熟拜磐,由此导致的业务管理混乱啃糙、专业能力不足牧、侵害消费者权益等违规问题时有发生股缔吐。    而与此同时畔喜,机动车保险社区服务销售中心发展迅速莫堤伍。门店模式再次为多家企业所采用晦敢、纷纷创建试点眉。    以华泰财险为例拟必捎,仅2013年就在全国新开1400家社区门店沟,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍览效。到2015年底倡告,华泰财险门店规模将达到3600家猾。据了解司娃,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式联,是国外较为成熟的渠道之一鸵馁斥,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务笛。门店以车险业务为主肖,业务占比高达98%-99%景艾,定位为服务社区爆题。以社区为单位戚,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询棚搭、查询棺、投保特亩妹、出单等服务珊。    对于机动车保险社区门店的快速发展烈哄寐,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示瞧排么,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道翔老,社区门店是典型的例子丝袖椽。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索视抖。不过尽娃,从目前来看事,这一模式还处在前期战略投入 阶段胚睦糯,具体盈利模式还未明确烩攘,发展前景值得期待但具体路径仍需探索恋刷妮。 责编挫磷怂:杨杰" "  “如果夜里温度太低倒驼,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜芒干盘,影响视线不说浆鄙,还不知道会不会冻坏车子炊。”“秋冬天里处嫌,每次一碰车门把手就会触电陷偶凑,这该怎么办臼?”近日盗墒搓,随着冬季的来临力邵,有车一族提出这样的困惑寿。   冬季车辆该如何保养淀捶晶?昨日庭,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招醛崔徐。   前不久湍,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈罕勉,那么冬季如何预防静电寒?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招嘎,秋冬季节车辆预防静电版扫攫,关键是平时要多洗车忙祷蠢,也可每月打一次蜡草,还可在车尾部装一条静电带逆辽炭,这些措施都能很好地预防车辆静电使兴渺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说版,冬季气温低金,冷启动前最好先热车川饺,预热三四分钟后等水温正常罢培,或者启动十来秒再上路详麓桅。刚启动上路的车辆说漠剖,两三分钟内尽量不要急加速樊提卧,否则容易损坏发动机晚祷。   “早上开车前最好按下喇叭筷艾坡,以防车底的不速之客潦皖板。”马师傅提醒敖前炭,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体祟脖怜,冬季夜晚寒冷誊惊吉,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒蝗播嫡,因此启动汽车前鸣笛式继,起到提前驱