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快讯:次新股发力 卓胜微涨停再创新高
2019-09-20 09:31:27 来源: 新华网
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港媒:不排除激进示威者刻意制造暴力煽动仇警情绪

90%;    4 电池包定位锁紧技术清:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位葱诗雌、锁紧恼赣两。    与会专家认为仍寺,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求锰,安全性测试验证要满足热测试(高温危险纶鞠、热稳定陋虏兜、无热管理循环苗脾、热冲击循环但、被动传播电阻)握江,电性测试(短路夯冀、过充电和过放电)和机械性测试(冲击湿卸、掉落虱、穿刺钝黄、翻滚邓陀、浸入戊栋、压碎)的安全要求蓟。但是茫,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧箱吮乏。安全无止境灰,提高电动汽车安全性佬,还需要国家逃款诚、科研机构设籍吼、动力电池整个产业链条等多方的共同努力陈。    在燃油汽车发展的一百多年历史中闷盗憋,也曾不断出现事故履,遇到挫折是任何事情发展的规律班陇。因此硕,对于各类事故络室锭,电动汽车各产业链不应止步不前抽瑞糙,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足芬凸。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的炼贸潍,要让安全成为满足一切功能的首要条件阶蹬色。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭肛:李芳" "   上海车展开幕前一天剔蓟,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会戒酥,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌回剖说。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌附翠?北京现代副总经理厕室、销售本部副本部长吴周涛表示脯拌,目前北京现代47%的客户是80后和90后钳帝讥,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例烁派烈。“他们对于服务有着完全不同的需求量丢。比如服务要定制化妙,手段要智能化粪、科技化暑寿猎。同时餐,还要预见到他们的需求并满足甲。”    如果说此前夏单,中国汽车市场的竞争是产品的竞争伍担绦,是厂家产能的竞争累毛踌,那么未来则是客户的竞争惊。因此哗,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”库绞。“意思就是享受你还没有想到的服务肠。”吴周涛如此解释歌街妙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢纱庭单?据了解贩侍,北京现代由原来的只关注车辆生命周期创姥,升级为对客户用车生态的全面服务矩,基于互联网科技的进步罢痉,先于消费者预见需求司扔隋,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”钉,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效杏、智能来暴、共享菩翻钠,以及个性化定制的智慧服务体验昏弯拓。    具体来看誊逃伯,北京现代将率先整合官网匠诽、呼叫中心悸、4S店透明车间芥、服务App匙碍、娱乐桨壳、地图道篙尘、语音控制蔼、智能搜索等服务功能痪交幕,并将其聚合到车机上贪,成为用户的车载生活服务平台香。它就像一艘移动的生活航母台,无论是餐饮色虱食、娱乐希、购物的生活需求歇,还是维修篡愧、保养的汽车服务拔,都将以车为桥梁穿,实现信息互通遁。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务部,还能够通过在线直播的方式泥,对接车雹、检测姐、派工检、维修说、洗车航贰、交车等服务的全程进行智能监控取,实现人车分离式的售后服务孰齿,把客户彻底从4S店里解放出来沸炮,为他们创造更多自由生活的空间茶劲。    值得一提的是弛,在“汽车共享”大火的当下馅浅群,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务兴雀。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者康梆,首先北京现代有着820万庞大数量的车主绵。“如果只有5%参加到共享汽车当中榔摹,那也有40万辆的规模爱孰,这是目前任何第三方平台都实现不了的登。”陈静表示祈,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车迹、售后代步车捣铆、公务用车也会参与进来勘。“我们希望融入大潮煞膘叹,积极参与这种尝试惯括拌。”    除了全新服务品牌的发布测蘑,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点删。据了解奇锻,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上掏,通过平直且富有张力的线条屡,充满力量感的车身轮廓搐,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格寄鸵。同时浮梁,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机橇芳峭,匹配7速双离合变速箱副,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现报胜旁。    “新一代ix35上市之后肆,北京现代有全新胜达山、全新途胜脚、新一代ix35浆毯咯、ix25四款SUV产品寥。通过这样的产品布局使儒鸿,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势土戳旅。”吴周涛介绍说党嫡,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车抡,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求瘫。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点切隘,本届车展除了新一代ix35融,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔零杆孺。新车延续流体雕塑2.0设计风格盎,对进气格栅荣、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化趟,以DAW驾驶员注意力警示复、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置翘类翠,为消费者带来更安全的驾驶体验浚柒。    除了两款新车外嚏,北京现代还设置了技术展示区灸,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果姥虚。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台稍嗽,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天谴、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况墟奖。    2016年罚橙莽,北京现代实现产销114万辆亨郎俊,超额完成目标冯琅介,保持了行业第四的市场地位祈娶赡。今年北京现代即将迎来成立15周年匈,也是北京现代从800万用户基纯涠弧,迈向千万用户级别的重要一年穗。业内人士分析旁醒焙,在后百万辆时代到来之时渐,北京现代不仅在集合全球化的领先技术颓牡,也在不断践行本土化政策苹,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗筋:李芳" "  5月10日陀脓设,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点赐,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业发徽,人们的关注度更高侈峭吗。在今天搪判,汽车产业主管部门巴摧、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》订,其中指出漏:“中国企业棘含,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”东。   目前在中国汽车领域贰吞,舆论将中国品牌分为三类泵,一种是例如长安垢、吉利这些发展势头迅猛的示范企业部衔廷,用通俗的话说“敢说敢想敢干”犊旅,而且成果显著残舞,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”剂,这些企业通过内部的改革缺兜撤,已经形成了正确的发展思路禾,尽管在终端销量上尚未展现成果闺侥虑,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”坏,始终有一种“捞一把就走”的心态腹惺,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型价祭,在市场赚取短期的效益禄缸。   苗圩在撰文中指出写碗矗:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力痕。企业投入资源遂刊遂,通过设计开发氰赂土、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值欢,包括物质价值和精神价值裁粉。但是搓蓉,这个价值需要在市场交换中转化为货币壬前,才能完成“惊险的跳跃”扮摊矾,成为企业的收益化。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心说。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日篇姑,中国汽车很兴奋脊,但正如苗圩在文章中强调槽哦,品牌建设是长期而艰巨的任务攻拣,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”炕。这同样是中国汽车品牌需要思考的捻幂。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》断哄,通过仔细研读康,将其中核心思想与观点标明瑟风卜,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示臼,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知难尖世。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来频木珐,党中央炊毋酗、国务院就振兴实体经济此窗、做大做强制造业做出一系列重大部署颈,对加快质量品牌建设提出明确要求垢煤翱。习近平总书记强调蓟,“推动中国制造向中国创造转变擂八、中国速度向中国质量转变块鲸、中国产品向中国品牌转变”摹恳比。   2016年位坟昧,国务院部署了消费品“三品”专项行动辛疯笑,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》稿加,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力阔,提高有效供给质量权涪,满足人民群众消费升级需要的战略抓手拔刑庆。   近日猫芯梗,国务院同意设立“中国品牌日”绍,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用份肛弦,体现了全社会对中国品牌的期望譬,为建设制造强国指明了努力方向墓便。      一斡、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代罕邪奴,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现里桶,代表着国家的信誉和形象腊建。品牌发展是一国由大变强的必由之路桃畔,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志届。   品牌建设助力制造强国战略莱限。 我国是名副其实的制造大国喀半佛,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务干漓。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”戎,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化黄剁,产业转型升级势在必行搁烷,迫切需要加快新旧动能转换侈划,培育面向产业中高端的竞争新优势氰复。经济发展规律糖容、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明锌标肌,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵认,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力私冬。   品牌建设推动供需结构升级笛技毫。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新拉刻绵,重点任务是提升供给体系质量攻,提高供给结构对需求结构的适应性阮。品牌是连接供给与需求的纽带窃豌,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置箔脸上,引导需求侧消费升级将,提高供需两侧对接的效率奥每。   品牌建设促进实体经济振兴停聊闹。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心挫骨,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力劣。企业投入资源瞥甭怒,通过设计开发钙、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值独眠,包括物质价值和精神价值览淖棘。但是捕挨,这个价值需要在市场交换中转化为货币省嚏,才能完成“惊险的跳跃”凄勒谩,成为企业的收益槐少味。能不能跳得高革搭矢、跳得远岛,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知叫。品牌是价值和信誉的载体吮匠括,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力噶怀。      二渺、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述汲继,科学地阐明了创新版、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系滤屏跨。从品牌建设的角度看拇,品牌需要“中国创造”狼坏局,没有创新诞豪辱,品牌就没有差异化的魅力苗檄枢。品牌需要“中国质量”蓬丘藉,没有高质量稳,品牌就丧失了价值的基础滑烽虏。 近年来拈沧袄,面对国内外严峻复杂的经济形势枪蜗玛,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央岁、国务院重大决策部署省,认真研究我国工业发展的阶段和特点输辣群,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路七冈。   把握规律葛殿墒,找准抓手坏。要坚持质量品牌工作整体推进使常棺,引导企业在设计开发趁、生产制造和营销服务的全过程建立全员瘁洗、全方位的质量管理体系琴硕盗、诚信体系和品牌培育管理体系熄标挡,以培育有竞争力的品牌为标志思羌,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念降沥岸。   积极履职孺茫,统筹部署凄垂。2011年鞘尘唾,工业和信息化部会同发展改革委级、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》佰色,进一步推进品牌建设嗣。2015年擅幂,推动出台了《中国制造2025》缺曝,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一谦嘘间。去年可惺桐,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动松纱,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划八,部署了全产业链质量品牌协同行动趟、优势和战略产业质量品牌护航行动促抨岸、中国品牌“走出去”等一系列重大行动拱毯。   持之以恒思疾,扎实推进夸武。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设柿卞。   经过多年的不懈努力漓拓娥,我国品牌建设工作进展顺利素房骇,取得了初步成效架逻停。目前湾码貌,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点宪镰,涌现出251家示范企业缅琴。根据对示范企业的调查邵情,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%烦棚,工业增加值率从21.8%提高到26.2%号,企业经营的质量和效益得到明显改善但攘。同时袜姐,重点消费品的定制化夺俱烦、中高端产品供给比重显著提升忱,定制化服装消费增速超过30%绩瞪,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致痞设。      三耸匙、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务陛托饶,需要社会各界齐抓共管瓜腔领,合力推进画杠茫。下一步梦镐驶,工业和信息化部将发挥行业优势痴港谓,深化推进品牌建设贾鳞泡,加强与有关部门密切合作闭,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境默,努力开创工业品牌建设的新局面撅随朔。   坚持企业主体堕绊泵,增强品牌培育能力疆奇。 引导企业增强质量品牌意识祈,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理踌台。坚持试点先行兽弊挪、示范引领举马,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设敦,促进企业品牌与区域品牌互动发展毒记。加快制定品牌管理体系标准可浇,组织贯标推广骚咯。加强质量品牌宣传被铰素,弘扬精益求精的工匠精神钙溉,扩大自主品牌社会影响饥吹,激发企业培育品牌的内生动力瞬啡。   落实质量为先废低推,加大支持引导力度乾扁。 贯彻实施《中国制造2025》闯,落实质量为先的基本方针懦虾,加快推进质量品牌提升行动椿套。发挥制造业创新中心建设繁、智能制造劣迷苫、工业强基等重大工程的支持作用汝宪,引导企业加快工业化与信息化深度融合改刨航,运用“互联网+”讼幌、大数据等新一代信息技术妙施筛,把握智能制造沸弊揣、绿色制造箍屉摊、柔性制造等产业和技术发展方向需葛推,加快培育自主品牌诞。   鼓励创新设计侩堡,丰富品牌差异化定位垢龄。 完善制造业创新体系反迸道,加强关键核心技术研发希烫,推进企业技术中心建设变。在重点领域推广应用以绿色瓣、智能娇宏瓤、协同为特征的先进设计技术入。建设具有世界影响力的创新设计集群绒泉绩,培育一批专业化的工业设计企业救,鼓励代工企业建立研究设计中心较,加快培育自主品牌婪娜督。   实施重点行动烽,促进关键领域发展郎。 落实消费品“三品”专项行动玛布榷,支持消费品工业向智能瑰吾、绿色退软、柔性和高效制造发展攀。增加中高端消费品供给懂,促进产品向高性价比优势转变弥。大力发展智能藉捂、健康消费品惩,支持发展民族特色消费品袄了。实施优势和战略产业质量品牌护航行动拈完,加强产业市场研究和需求预测危狡恕,科学规划产业布局到描、供给定位和品种结构桂娄咸。 实施中国品牌“走出去”行动拟荆,贯彻落实国家“一带一路”战略排,推进国际品牌共建共享空。   完善公共服务碎驾,支持质量品牌进步肥。 建设质量品牌专业化服务平台痉,依托中小企业服务体系蘑,提升服务平台的质量品牌服务能力谱铆。构建质量品牌信息共享平台睫蝎痪,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估窜獭。完善知识与人才开放共享平台腊海,依托企业经营管理人才素质提升趁匣、专业技术人员知识更新等工程裴酒,培养品牌领域管理人员和专业技术人员核吾怯。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台筏碉搁,促进科技创新诗、成果转化和推广应用局全。   加强技术保障龄匡,夯实质量品牌基础费。 完善产业标准干船慑、产业计量溶抬、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设酷箩坚。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关焦,推动质量升级漠窖罕。引导企业增强研发创新和系统集成能力甲浓,创新制造方式和服务业态湍彻忍,发展定制化生产凤挠,满足个性化需求腔胜。鼓励企业发展现代销售体系瘟,在品牌传播摔、顾客体验和销售模式等方面创新发展叛。   设立“中国品牌日”芥遁,大力宣传知名自主品牌 朝糕,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新黎鹤巴、质量精良渺、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值何巢。品牌建设是长期而艰巨的任务泪绥忙,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”敌岗台,以新理念引领新发展图词,持之以恒地不懈努力物染盲,共同推进中国品牌迈入新时代矩免。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂娇问:李芳" "   5月5日估享,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开前魏伐,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人莱嘉较、董事长李斌就中国汽车升级之道避拾僻、互联网企业造车弗构、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论售誊匈。    近两年互联网造车企业纷纷入局钝奖陕,被称为“新造车运动”唉浇蜜。徐和谊开玩笑说诫愁,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心诺晾。”他说屑如:“我从传统汽车的角度看肃坚刃,就是不服!”徐和谊解释道纷鹊梗,李斌做到的他也能做到容坦肥,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇班喂溪。    徐和谊认为葱浩,最难的不是做产品农裤此,而是做品牌幕敦,尤其是国有企业体制下做品牌避位。建立酥氏佃、培育一个品牌泪,没有很多年漫长的过程是培育不出来的碱视牢。他举例说豆,蔚来汽车在东方广场建体验店氦戈,那叫“烧钱”陇屏,国有企业就不能这样“烧钱”镐敖。但品牌打造的初级阶段捣巾紊,该烧的钱还是必须烧的降岔拒。这就引申出国内传统汽车行业膝,必须加快加大国企的改革步伐嵌暴,从发展角度谈尘、竞争角度藕,必须改革防。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务努琼工,希望未来产品不光是一个出行工具间嗅,而是一个用车的体验平台膜希差。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口荤沙,而是看到与用户交流的新机会惮。从互联网财咐匿、移动互联网萍、移动社交发展趋势看陕茨,与用户关系会让汽车发生深度变化膏陌,体验会变得更加重要队。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业活,新车企应该走什么样的路疗棋罢,徐和谊认为翰,条条大路通罗马室,但是路和路是有区别的燃稠。他认为全世界只有中国能做到一件事俏浑:传统车企和新生力量深入融合曹、发挥各自优势肌,结合起来傲反赐,这条路可能全球谁也做不到墩。中国很可能缩短从大到强的汽车路线弛皋怯。徐和谊透露话合:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作娃距,很可能这轮竞争须棺,十三五末插,再过2至3年问,肯定会出一个比较好的结果墨。”    李斌也认为石掂,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大乱擂竿,这跟传统燃油车情况不太一样私。他干脆表示触蹈橙,国外品牌在中国是没戏的嘶醚巩,因为智能汽车需要本地化的数据立,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快驹囱。蔚来汽车在三电陷、智能电动难入哆、包括制造方面都跟其他企业合作籍。李斌强调禾愧:“我们是很尊重制造这件事的专业性替。”谈到合作聪匆吗,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作到算:“我们的南京工厂投入十几个亿冗修眉,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作偶腹,不是简单的代工联肖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安堑饥:李芳" "   据雅虎网站报道味,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示侣钵宦,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现墒穆蛾,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务蛋驹。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称嗜掸:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域痴毛掣,那么它将会伤害我们的汽车保险业务隆呵。”    他指出部高线:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现氨统煤。尽管我认为这可能还有很长的路要走理,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况猩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为钠富辱,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍交,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险拎惮。    当前班,特斯拉幌、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术祥埔。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中埠,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密恐,并将其带到了Uber帝侩。    去年翻淋蔷,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中人屑泪,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑佛。特斯拉CEO马斯克表示电凡,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”瓷扮。    马斯克认为童卷:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见士热。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故螺莽蓬,要远多于因人为失误导致的事故皋莽,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道膜蜜,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素公。    他表示滴邵:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全惧协填,那将是一件非炒蹋好的事情官。但对于汽车保险公司来说夹,这不是件好事尘谐曙。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后任氦翠,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称密讲弥:“我觉得这种影响很明显融。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭努董:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告融迫,以一个参与者的身份和一个观察者的角度莽,全面视胃邢、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题培泉,阐明了个人观点剁唾临,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的辽师、客观的看法袍。    报告摘要冬蔡晌:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期吭涕疆、导入期付、快速发展期与成熟期四个阶段脚嫉氰。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段裸判。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化木,很值得我们借鉴帽悲溯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败狄篙配。如果不加重视桓蜂簇,终会酝成大祸揣骚睡。    *韩国的电池产业踌竣,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战诞年捍,我们必须面对这个挑战免。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作短,它会带动未来汽车消费新的革命偿浩。    *任何事物都有两面性里,政策也是这样秘瘦。补贴强度不足闻擂娃,难以起到激励效果牡题菏,补贴强度大了唱匈仿,难免产生对技术发展的不良影响徘弹离,也包括少数人铤而走险骗取补贴券贿。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一号、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展很停,从国家科技项目立项至今已经接近20年额宿勒,可以说产业发展已处于世界前列婆梳。2016年福攻,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车暗,累计销售95.5万辆赏该,取得了令世人瞩目的成绩甭晶。有些专家认为稿,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段岔寺价,我的看法不是这样窝敌炮。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期鹃天棱、导入期错猛彼、快速发展期与成熟期四个阶段策按赤。导入期也称培育期料发勤,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段娘阜。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值取,当时就有舆论认为捻,我国新能源汽车驶入快速道剑伐,进入了快速发展期零疵凄。然而到了2016年便回落下来咳规。现在分析起来晾,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联玖揭毫,造成了数据中存在一定的水分构怠定。随着国家对骗补行为的查处俺滑,今年的数据逐渐回归正常守。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势跨誊,有可能会得到一些错误的判断淬颅项,导致过于乐观的结论概爬。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期盗,除了观察数据的趋势外孝椽,更重要的是看产业发展的推动力廊仕铜,是国家政策为主还是市场为主屠备橡。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持痪阂,补贴政策还不能取消廷联,基础设施还很不完善呢,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平稿虏,产业链还不够强壮与完善忙蛙,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高被辫。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨从短,工作量很大晃,切不可放松努力擒,让已经启动起来的产业发展放缓下来涪。    依目前的政策设计记恳鼓,我国将于2021年取消补贴私,代之以环境氰、能源为因素的常态鼓励政策垂。也就是把2021年设为一个转折点耻查霖,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡沙改秤。期望实现年销售量达到二浩寝、三百万辆以上讥袖红,能够占到汽车总销售量5%到10%热僳馈。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段筋。    二萍敝赤、如何看待新能源汽车的碳排放膏?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策拉埃淖。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题拇房。我认为许多人有这样的疑问是正常的烹,因为至今还没有一个权威的科学数据慕唯,来告知公众电动汽车的排放是多少欣宦?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法姓。    电动汽车行驶过程是零排放艾寝,这点没有疑问必忻。但发电过程是有排放的笆,不但有二氧化碳排放苟被,还有导致PM2.5的有害气体排放讥乐卫。所以简单说电动汽车是清洁的灿贾,是不能令人信服的笆涩头,需要拿出数据来列供凤。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡蛊溃款的新闻报道埃,受到一些启发催补。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数磺,即“碳排放因子”沦巾。根据新加坡的实际情况啪,标明每消耗1度电屏,就要造成500克的二氧化碳排放级伯毁,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升寺,即每消耗1升燃油冈,就要产生3000克二氧化碳排放涛涧烂。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放娜念卷。由于特斯拉的车重柔煌,耗电量高两棵本,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值叫另,尤其是在夏天开空调的情况下蒜,百公里电耗有可能到40度请隘汐,因此被废砉唬款疏。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化噶,很值得我们借鉴僵帅活。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究舱,据我了解定性的结论比较一致念寒侵,定量的结果存在不小差异巴,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关秀。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别狄篙沪,其清洁技术水平也有很大差异童钦。我们可以请国内具有客观地位的研究机构监蹲亢,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估皑肮,发布我国的“排放因子”权威数据沦,并定期予以更新其。可以给出全国的平均值与各地区的平均值哪糕。    比较我国和新加坡的发电情况埠酪,新加坡百分之百都是石化能源发电聘,而我国的发电能源结构里奶,石化能源约占70%勿褂师,可再生能源等非石化能源约占30%荡渐潞。全国平均来说竿示票,比新加坡的碳排放因子数值要小一点虫缉绊。而且按照现在国家电网的规划来看罐,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例施牡,我们发电的能源结构会越来越清洁沉,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大煌将。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”奋,来估算一下电动汽车的碳排放拓缴淑。例如一辆百公里耗20度电的乘用车趴撬,可以算出其碳排放为100克/公里貌,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车钮辰,也可以相应算出其碳排放为300克/公里磊。可以看出一般情况下思尾,电动汽车的碳排放明显低于燃油车免将踌。但是如果电动汽车过重派,电耗很高湘,就不能算是低碳产品芬佃,甚至不如先进的混合动力汽车岁。碳排放固然与PM2.5没有直接关系匠棱,但是我们可以认为需,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下活涡,耗电越多航,造成的PM2.5有害气体也越多隘缮垒。因此媳锋,从治理大气环境考虑班怒,我们的政策应该鼓励低电耗产品硼介疤,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向丸蘑聚。    三睬溅、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展胃?    这个答案是肯定的饥。我做过一个简单的计算涂杰穆,即使到2030年违投,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候屯擅螺,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右酣景趴。由于大部分电动汽车会在夜间充电妇,可以利用电网的低谷电时段来充电肚俏份。目前我得知的峰谷差是20%到30%菇,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段弹矩,不但不会给电网增加负荷籍旧核,反而可以帮助电网储电频双。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式肥搂,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里弧芳,在白天电价较高时段将电售回电网戚诞。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统炒鹅含,这个系统包括了屋顶的光伏发电郴、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈船。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电莎极,采用分时段电价圣蝗媚。当然彼攻勺,对于需要白天时段充电的一些领域亢臣鹿,如快充公交丸姐、出租车与物流车等盎多炬,仍然需要增加局部地区的电力供应能力涝弛换。    四卷乳团、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败项。现在出现的火灾问题比较多蓟浦,所幸还没有造成集体伤亡娟绷,但是已经给我们发出严重警告夏奖紊,如果不加重视剧,终会酝成大祸刃累徒。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位涣彩熬。    电动汽车的安全要以预防为主陷,要从产品的设计做起市隶势,然后是生产过程的严格控制问掣,不能将未经严格考核的产品投入销售脐孟纬。电池的比能量越高疆姬,发生火灾时的危险性越大围肯,因此要求有更高的安全性技术侈蠢,试验考核应该更加严格蕉室。尤其敛晚,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎枢弦磨,因为客车上乘客数量多善,一旦出现火灾逃生难度大借。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准栋,为满足新的标准增加成本是必要的能勺锤。对于纯电动客车抢,我倾向于采用较低能量密度的快充电池讨荤离,既安全又经济棉腹。    说一下安全监控网络金。我认为重在实效缸磨。我在几个火灾事例中了解到擦,火灾发生前其监控网已显示警告信息监,但未引起关注与采取措施缺,说明安全责任不清察讳尖,监控网站流于形式扳,主要是供参观用冉。    五氦、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题觅斜泻,大家都知道该韧鼓,韩国的电池产业士洁潘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战舒柔,我们必须面对这个挑战抵檄其。目前有一些原因骂瓣拇,使得韩国电池进入中国市场有一些困难官,也给了国内电池领域一点时间撮底。但是陋陷览,如果我们自己不努力忻漂,最终经不起国际电池产业的冲击盟侩男,我们将会面临严峻的问题醋。    我国动力电池产业发展很快梨襄,一批创新意识强的企业正在快速成长齿痰倦,为我国新能源汽车发展提供了重要支持甲。但是总体来说惫唐,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况腹偶厘,产品的质量水平不高恋其,投资过于分散笔舒,到处建设低水平的小规模电池工厂砷喷辑,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足宋胆翔,缺乏战略眼光闭。这些问题需要引起我们重视与思考藉嚏朽。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败拓眯苦,没有一个强大的中国动力电池产业烘玫漓,就不可能有强大的中国新能源汽车产业醋艇划,实现汽车强国的梦想又是一句空话间。    化学电池是一个非常老的传统产品加炬,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情剩芍。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度篱没破,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金揽光,形成了动力电池百花齐放的创新局面瘟惩。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰参栋板,还说不清楚哪项技术可以稳定下来翔。因此遣,谁能够掌握创新的主动权概喀写,谁就有可能掌握未来电池的命运漏脑。电池的技术创新要有整个国家的总体布局石,但是企业是实现创新的主体雷。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业搭蜕怀,能够挑起这个历史重任畦叼,把更多的注意力放在创新技术上面偿江。    去年参观宁德时代电池工厂时跋焊,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图搂,给我留下深刻印象偶。图的中央标明安全性始终是核心楼弘谦,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度耗拦畅、功率密度估憾葛、寿命与成本降欧。在实现高能量密度的同时坷,要实现快充性能表控痰,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念暮汀磨,向1万次20年迈进吾,彻底解除人们对电池可靠性港蝗、耐久性的不信任慌科肛,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下旁,最终实现电动汽车综合成本低于传统车贫邢,结束燃油车的历史膳铣钞。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标鳞,成为中国动力电池的创新巨人岔捞懦。    我对我国电池产品质量做过一些调研嚷喊办,认为古,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平畏。就电池单体成品质量控制方式薄,目前还有采用筛选的落后方法瓣杀,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上沪。这表明颇嚼,产品的质量水平低劣涡,即使交货的产品数据是在合同范围内脐鸵灭,这些产品在使用中性能很快就会变差讼翘,寿命很短妹螺。    目前诞瓜,还有一种比较普遍采用的“分选”方法馁勾垦,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差竞怠,但这也并未在本质上提高一致性插竟。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性队歌垫,不需要分涯伎,标明这些产品内在质量是优良的磊太酗。用汽车工业对零部件的质量要求就是枢轿霉,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”痹技妥。恐怕多数企业都达不到姬,就这一点而言骇,我们与日韩企业就有明显差距克笔。    面对严峻的国际竞争杏,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟瞥。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙创渭视,再吃不掌握核心零部件技术的苦抖。我们看到国外整车厂来到中国时尽,都要把自己的供应链带进来复。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链队揣?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任镭。我建议政府悍、协会俺、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程汲丝。    六寞捍赡、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作泰丛墓。它会带动未来汽车消费新的革命掏踩等,有助于解决城市的拥堵咀领、停车难篡、环境污染等问题江伟垦。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率寞,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果炽烩,是未来汽车应用一个非掣罴藿澹好的发展方向烁糯。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适频。    由于共享租车提高了车辆利用率恍,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪ⅰ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显快拟。又因为主要用于短途使用兴,大大降低对续驶里程的需求份宿郊。从社会效益考虑潭恒馅,减少了空驶行程暗泉,意味着减少能耗与排放链拆,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间疯适催,缓解停车难的问题眯捕帝。    现在凤乐劲,很多城市都在做分时租赁哨建妒,但有的并不是典型的分时租赁说。A点借墨、A点还详毁牡,规模小的例子不少戏廊。例如有的大学有几十台车在那里粗摹拉,学生租了这个车出去办事儿叛上,回来时归还校园原处犁。这种模式也是一种共享纬,但不是典型的分时租赁诺谱。只有实现A点借X点还体溺脸、并具有一定规模辱、使用起来非常方便钠嘎嘶,才可以算是真正意义上的分时租赁吝。    除此之外答姥,分时租赁还有一个评价指标岸匆挞,就是车辆的运行率涝,即车辆有多少时间在外面跑绥嗡如、跑的时间和停的时间的比例杠病补。我考察过芜湖市易开租车烷教,我认为是很典型的分时租赁虾伙浅。从数量上看澄,芜湖已经有两三百个站点壳蔚卯,三四千台车踏徽喘,具备一定的规模;从模式上看梨丛,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借己锤、X点还拉涎。从车辆运行率来看炼残畏,芜湖做到了80%丰勿事。    此外潦拉饭,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用屁,规模也达到2000多辆蓖片陆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池诫琴颠,很有创新特色典肩,也有一定规模艘跋诉。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据修沸,认为大约需要1辆/1000人口耿囊抢,或5辆/平方公里的密度刀,才能够保证顾客较满意的租车成功率闺泡。知豆的共享租车在意大利很受欢迎狸,其租金仅是普通出租车的1/3喘返潭,估计对停车场需求仅为私人车的1/8嫡钵炼。    作为共享租车的车型敌,以高可靠性涟辅点、低成本川霉脚,微型车更为适宜烫现。共享租车要应用车联网技术拘,建立完善的方便于客户的使用体系嘛身,实现手机注册酪、约车围鲸骸、开车赎、交车尚、付费以及安全监控等氯吨副。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持堤镰话。我认为画咕蜡,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来首。为了方便客户戎杀呕,建立全国统一的注册收费系统十分必要察皋澈。    七墙、补贴退坡后陀,新能源汽车是否还能发展谦楼?    从今年开始鲸,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡焙龋伤。现在行业里有一些不同的声音脚沦,认为新能源汽车本身就是错误的事情传,它的发展依赖于补贴长烘,补贴拿掉以后翻,新能源汽车产业就会死掉娠抢理。我不赞成这样的消极看法许琳。    首先在电动汽车本身的技术上光,我们要有信心灯褪。随着电池能量密度的提高惋猛郸,到2020年烹侧谭,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上护,规模化生产使电池的成本大幅度下降扰。从这几年市场反映看怖谦,很多消费者开始喜欢电动车了芹森短,他们觉得电动车很安静介芥篡、很干净搅卤榷,如果自己家有充电桩澜贝,使用起来很方便储逗。目前阮吠腊,面对全国大面积的雾霾形势峰俊碍,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策氯,促进了电动汽车销售量的持续增长龋夏蔽,在不久的将来日撅,电动汽车将大量取代燃油汽车夏嘉。    我国在新能源汽车产业取得的进展奴扔,很大程度归功于国家的鼓励政策芜。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的煤缔罚,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用响。但任何事物都有两面性彩溃,政策也是这样勿揪。补贴强度不足淖绊鹅,难以起到激励效果门辉,补贴强度大了廊,难免产生对技术发展的不良影响察古,也包括少数人铤而走险骗取补贴缺讽彤。这些就是事物的复杂性伍,不足为奇甘暴闹。因为产生一些问题诧,就否定补贴政策是很不客观的冠苟。正确的做法是适时适度调整政策率,逐步实现退坡蒜,制定与能源速桑、环保因素相关的长期鼓励政策路,进一步完善推广工作的其他政策环境勘衔蒂,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去唤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北删汉:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言惶瘦玛,销量突飞猛进矩,不仅在中国市场实现了大反转凌叮侈,以每年超过30%的增长率簿据,连续三年高速增长每祁谰,实现反超使杉,在全球市场上来看奖墨剐,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位搐峨。设计之变堡,影响如此之深扰渺亭。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸庙戊缴,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚辽锰安,都是如此嫂玩缎。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌金充贡,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期虱嘘掂。此消彼长捐,本来也是市场常态窟律,从长期来看谁都有独领风骚的那几年促环。一代产品往往决定了未来四五年间的表现匹。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略塑煞,而奔驰则用了进击的改变袒。这导致了市场格局的变化防。但在今年开始龟,奥迪要采用一种大胆的改变吓楞。   在北京车展上餐娘许,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生搓溪辉。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司芒,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品轮宠肖。在采访中芭百,马克·莱施特先生表示镰荚汰,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么缕蹦蛇。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略少粹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是笑蓄,以奥迪品牌本身的三大支柱魄蓟羌,即“运动性”恫沛、“卓越质量”粕骏、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石饶幸,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现惹。另外溯划,马克·莱施特表示魂软趁,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别录,以保持“个性化以及彼此之间的区别”童李。   未来香,奥迪不论A莽瞬、Q畏挝、R系列轿冻,还是电动系列廷赖茎,每一个车型系列都有他们独特的个性汰泰。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品莲挫,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国硕逝。而且晴,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格塘华,在马克·莱施特看来董疼皆,除了外观哀宿蓝,在内饰的设计上滦硅官,奥迪前进的步伐还会更大擦朔劫。   比如新一代A8咸娶季,大家会看到一个全新的控制理念玲脆躲,车里面可能都不会再有任何的物理按键了泪,全部操控都是基于触摸屏纲浮。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中瑰,这将是一个具有革命性的设计钢跺喀。”马克·莱施特表示痴。   【访谈】   媒体杠省:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里蔼瓜物?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么毋?   莱施特豌:中国市场当然是我们最重要的市场之一赏。比如马上要推出的新款奥迪A8涸绩拐,我们认为80%的A8都会销往中国废。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上摧甫疆。比如伴婪,从车的前脸上就有非常明显的体现币,这个框架会做的非常突出痉湃囤,也会大量的运用到合金材料耻粳。A8的设计充分突显地位感和身份感梢匣晶。因为我们知道中国的用户郎力设,或者说中国A8的用户群是非潮迹看重自己的地位感和身份感匪,我们对A8的设计充满信心乘。   Q2是我们量产车的一个预告咎。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性迟耿。我们想把奥迪的A系列舍、Q系列拓锈,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达稳。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型半。比如侥,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计呻猫,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计短硅,从而更多的彰显每个车型的特点桐盒。   媒体辅肯:A3未来会有怎样的改变鲸藉,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变煞?   莱施特冠痪:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望填虽锹,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型掠圃。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的筒辣,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力车驶、表达力喜尼。   媒体骋诵:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升危惯?未来设计会有哪些改变戈凌墓?   莱施特趴:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱币还舌,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性摆守欣,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别阑煞。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的惜赔,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性匿。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解钞。此外拒惺,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性来。   值得一提的是檬蝎,quattro设计也是奥迪独一无二的优势朔餐,完美诠释了驱动理念粟旗唯。接下来所有车型都会体现出quattro的设计骂傻。刚才我说的是外观的设计叔,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大附。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的刷恢郴。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念袜链,车里面可能都不会再有任何的物理按键了刃,而全部操控都是基于触摸屏狄恐。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中陪仿,这将是一个具有革命性的设计莽。   媒体袍:面对未来的城市交通更加智能化悸谋、互联化剃裳、自动化的趋势衔,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助伞答?   莱施特先生恳萄鞠:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段邯,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段虑纬。实际上疗,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程护侮心。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观挪,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做虑赊忌。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发闪,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶伶,还是更多使用自动驾驶暑,所以我们设计的基点是用户体验梦。   设计开始阶段将先做内部设计纲唾敲,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后歪,再去考虑外观应该是怎么去搭配乓幂。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革崔,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程排丹。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的吃伺律,因为我们真的会目睹边咳,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革戮。   媒体恭齿滥:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗射熄虚?   莱施特缮痹江:我们从下一代的奥迪A8开始魂磷,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言孙搓侗。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念纤。我们要做的是持续的郴、不断的推进设计语言的发展悉,每一代的新车型都要再往前走一大步竣镶。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了体们弗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂狭搁:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业弘兴,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时俱,业界开始重新打量双方的合作逗。   如所有行业对热点的追逐一样瀑霸哥,在过去两年中淑,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势淖汞弧。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响担。4月6日掣,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系稼谈摧,携手研发并应用车载人工智能技术急。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议犊,双方将成立一家全新的合资企业陋诡,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份辨。在此次合作中蔽欣,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元钠燃,用于双方在汽车领域业务的开展丸,为出门问问未来的发展提供支持细跋福。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业歌颠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域配,而合资公司背后刊搐,大众从技术研发到产品输出的全链条介入七,意味着除了汽车制造商飞,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份量家涡。   “1.8亿美元只是一个开始睡。选择跟出门问问合作门韶,是大众集团移动出行战略的一部分惹。”苏伟铭称馅湘人,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈拍霜,为达成这一目标沮,已经规划了三大板块媚高请,共计十二贰崔但、三个项目妒陈腥。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进汲警,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权滴脚铣。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红念烹,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别凹愁汐、语义理解技术呢钦,面向移动搜索领域的智能手机应用碑胁妙,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务疟。迄今为止郡忍,出门问问已经拥有自主研发的语音识别寺恭恭、语义分析堂户限、垂直搜索等核心技术莫。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景录挽豁,来打造下一代的人机交互方式恃疚。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)瞧半煌。   “选择出门问问辽,是各方面考量的结果逞姥。如果大家了解的话默划教,其实Google也是出门问问的重要投资企业慧,所以我们与Google也进行了谈判”毕府贯。苏伟铭称畏,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准狮虱轿。   2015年6月纶,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月袍痞仕,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月楔然搭,出门问问被Google投资娥忙甜。截至目前炮,出门问问共计6轮融资翘鳖肖。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发伞扒。   “此次颁,我们对出门问问进行投资漠,不仅仅是出于财务层面的考量石,也是一次具有战略意义的投资灵坑叛。通过本次战略投资线柑挫,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术图滦络。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样胎闪普,只是单纯的投资或技术合作幂伺,苏伟铭回应称瞎径,“想强调的是峭诧炯,我不主张相互供应的关系管,一定要拥有属于自己的核心技术肮讥耻。”   “移动出行领域的合作和李,如果是提供车辆糜,那只是纯粹的商业化的供应需求杜酥黔。与出门问问的合作蜕非淬,我们是要进入合作的管理层协,在共同建立的合资公司中翱,双方都有委派监管团队”旧谢鹊。   苏伟铭介绍持,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持杉避济,但更重要的是在人工智能领域的研发瑞偷。“如果你与人工智能进行沟通奠,沟通得越多供莽,它就越了解你哥绰品,人工智能研发的目标是迎合客户匿禄,而不是需要客户自己调整来配合乒肚,所以赁,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”仇胯。   他坦言观踏浦,在人工智能的项目开展上七很,有好几种做法氮,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”歇牵琴,但这不一定能成功茨,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化募。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象堡戊痕。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术窝患呐,且能够很快地将技术实现应用瘟。”苏伟铭称航缕,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家帆桨,来帮忙推进其未来的发展惊涕。从这方面的合作来看侣,双方非常契合骗歉。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的狼列。硬件是大众的强项粟为岗,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力稠瓢放。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理堑,而是应该让其独立运营妹伎。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合时矮。”苏伟铭称垒蔬蓖,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化呐识己。   据介绍潜,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业坚了。基于出门问问领先的语音识别链嫉、自然语言处理屯揩、垂直搜索和主动式搜索技术褪项良,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位谦卫,该合资企业将进一步探索幢滥,为未来的智能移动出行提供解决方案按尉。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里雀些,人工智能并不是只包括这一部分侮拘,其实盆侣,在这一生态圈中有各种形式的人工智能城缉兔,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起瓮骗悍。”在外界看来只是一起简单的跨界合作糙响,但在苏伟铭看来溺,这是一个重要的开始颠吴。   “下一个工业革命的前夜”妊蕾堤,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断拼察炕,为此嚏橡懊,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略匠。在2016年的广州车展期间匹及识,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想兴捶泛。据大众汽车集团(中国)首席营销官皋、集团销售和市场负责人胡波介绍乌彪倍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能离嫡烤,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立俗,包括智能停车革鳞、智能充电等暴汇袖。第三就是交通形式的智能化管理拉。即打通不同的交通形式路,提供一个智能化管理急皖,最后让出行者能够享受顺畅人搽、无缝衔接的各种交通形式带来的便利募。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团赡,坚持强调车企在这一领域中的主体作用胜任谎。“我们相信擒提,车企能在这一领域扮演重要的角色困纤钉。”胡波称狭。   不可忽视的是秆扁,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换妙,而大众正在尝试成为这场变革的先行者铅。   “要建立一个生态圈届耻,必须要有多个方面的项目支撑形侣朔。在落实该战略的过程中勾垮拧,我们便开始思考雄超,如何构架这些项目按皖,未来三年我们是要围绕这十二舅喜工、三个项目开展工作的哄皑。”苏伟铭称环南擒,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌讥盖报,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术乘釜,以便及时供应杀骚皆,满足未来车辆发展需求坦发昂。”   据了解储狸尼,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品霖桨吕。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜垛靠。通过语音输入谢戏暗,该后视镜可以提供导航咯、信息点(POI)搜索继、即时通讯忍、车载声控信息娱乐系统等功能邯剐簇。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验睛法湃。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品捌。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror患娩口。通过语音输入微刹挥,该后视镜可以提供导航昏、信息点(POI)搜索腾、即时通讯喷奉刨、车载声控信息娱乐系统等功能效。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力翔玲,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度晤乡巴。   苏伟铭透露诽唤示,最快从2017年下半年开始侈兑该,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜诧,在一些国产车型上也将采用该技术蕾。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统订苹非。但是写潘佩,有了大众汽车集团的参与堡妙,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”呛爬伸。   经济观察报绕互寞:在中国的十二三个移动出行项目上息舒,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利头窜?   苏伟铭矾灯:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权贩陡。2016年中旬涉醇,我们便与集团总部沟通过覆,我们认为在移动出行领域花殴,中国是领先于其他市场的点垃。所以型其乃,当时我们就决定在欧洲以德国为基此亍,建立MOIA移动出行服务公司樊土拘。之后兰,在中国虫逆,我们期望成立一家服务于移动出行的公司靛芦,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目靛。   所以皆售辅,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域头叹戈,欧洲和中国撑递。其中中国的业务包括三大板块镐,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目琼。我们在这一领域是领先的贿谭,这之后姆,我们还会有更多合作龄楞毯。   经济观察报姥图惫:在大众规划的十二三个项目呈渺吵,大众与滴滴出行吃媳既、首汽等公司的战略合作是什么模式椿庙?   苏伟铭诬:大众跟滴滴信蝗滦、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中辰连。其实群,与滴滴出行的合作苯,目前还在进行详细商议广匙。但需要强调的是程,我们的合作投资并不是融资的概念套柔,我们的合作是战略性的滇苏。   经常有人说大众汽车集团起步晚翅,但我看不出其他厂家做得有多快蒲烈。   移动出行的合作泵,如果是提供车辆很肥,那只是纯粹的商业化的供应需求任疲佩。与出门问问的合作烫,我们是要进入合作的管理层堕,在共同建立的合资公司嵌练关,双方都有委派监管团队仙。   经济观察报对晶起:您提到的十二谢、三个项目都是什么商业模式砰?是否都会以合资企业的形式出现春?   苏伟铭柿扒观:并不是全部都是合资企业形式的项目愁。我讲的三大板块中维,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施护哆。我们选择成立合资公司是因为幌每父,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值餐违。那么如果不通过硬件豪盲,技术应该怎么落地呢赡腾幌?通过建立合资企业离吕,我们可以为不同品牌设计不同的技术巳墟,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务谓峨洼,包括集团以外的其他品牌煤叉,我们并不排除这样的合作克。因为生态圈本身就有一个共享的概念粳稗蓝。随着数据的增加榔,共享的概念会更加广泛恢毋,生态圈成功的可能性也会越大壤牢。所以与传统的工作方式相比虾拌,变化是非常大的兢莎间。   经济观察报融柔:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作谦?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出禾?   苏伟铭还杜:我认为技术和战略两者兼有瘟戚蔡。要建立移动出行生态圈的目标娟套,就必须把其中的布局规划清楚迫狡尘,只是研发出几个APP捂,并不是真正意义上的合作或合作的全部箩衔。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么洛退孩?同时兢,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用怒老,也会要向外输出靶妹。   经济观察报盲腾祥:生态圈成为汽车业新的布局单位慑,选择共建生态圈的合作伙伴时陷板夕,有什么标准次?   苏伟铭亭帅奖:以前我们称之为垂直平行的价值链壁,现在我们常提的生态圈与此有直接关联卿。在考虑发展这些技术的时候勿篙,需要对合作伙伴进行全面理性的对比廖。   举个例子杭,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候城泵猜,我们会考量其语音识别技术有多强领岭?然后再开始讨论中间的差别在哪摆。找到不同品牌之间的差异性非常重要巩。从战略角度飘唐,大众汽车集团需要明确今后的定位叭。   谈了这么多嘉獭,其实有一个基本点猴,便是客户群体陇。作为主机厂菲欠糕,我们需要预见到7年以后车的样子荣镁。因为一般针对七年以后的下一代产品桥,我们现在就已经设计出来了练。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜秦隶泻,未来会遇到非常大的改变哪痴庞。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同吓,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的玲,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品歉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉棵:李芳" "   4月20日磕危,上海车展开幕的第二天长释,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台聚坤,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答典挟砷。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟损呕,原因并非明星惯用的“堵在了路上”骂千,其实驰,魏建军早已来到现场熊仙。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内承怠勾,魏建军至少接待了三批不同的访客悉,并亲自送每一批访客离开怜农。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时挛猜,虽然神采飞扬挟街,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显迹休,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小崔匿南。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比竟城,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义膜汐开。一边是国内SUV领导品牌捷悸杆,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代馁精,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市快列,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”蛇蛊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军忻,这位始终带领企业走在行业前列的领导者埂惟巫,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣久晌乒。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌恃疵谁,此次权墓,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上狙冯。   “WEY的目标是挑战外资品牌唉父,终结外资品牌的暴利时代嗡唯图,重新定义‘豪华价值’亨仿,为顾客提供可以承担得起的豪华产品囤嫂。VV7c/VV7s之后魏,今年还将推出2~3款全新车型当算,将产品线延伸到新能源领域栋,合力冲击外资豪华SUV品牌倡授。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者唱锋。”魏建军说玲家窍,“关于轻奢催,首先这个词比较时髦持忍纺,容易记住痪。另外苍矗,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵欠。”魏建军表示壁评按,长城不会做没有意义的豪华齐破辰,“作为消费者可以感受到超值的体验醒蜡,而企业也能得到相应效益间徐久,最关键的是得到了客户的认可氛容孙,这才是有意义的‘豪华’体谢。”   魏建军认为安全是最大的豪华匿。“乘员迫炒宫、行人滦擞截、车辆”三维安全(3DP)设计理念扰,参照国际标准痕,主被动安全配置完全创新撼难抚,提供正常驾驶吮、危险警告龚、碰撞减缓千脯禄,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护磁犬贤。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)局玻,译为“牧羊犬”始,有守护主人生命及安全的意思皖结。   此外港,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队陋配,来自于欧美一流车企俩别,有着丰富的造车经验和行业影响力脖。匹配中国第一款7速变速器许崩乃,这是世界上最好的变速器之一脚商汇。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地胆,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌遍闺。除总部优秀的研发功能外撼离染,长城在欧洲盛帘、日本和北美也都建立了研发中心台悉。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”美桅避,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数诗据魂。其中端,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌糙集。对此美,魏建军表示痞:“媒体和消费者一直有这样的担心祷,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面先莆兜。实际上施猩痪,在同尺寸或者是同动力下拎跨,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价遁罐胺。但从消费者的角度来讲让喉晴,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的草勺寺,消费者会非常清楚这些配置劲和、性能芹、做工有什么样的差异型。”魏建军表示下涝毒,长城的目标是做品类品牌曙抛,即目前在SUV的大框架下以价格为区分废程诗,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元挟孪,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间湘惫,所以消费者对二者的定位不会产生混淆侩。   而针对销量层面廓拌,魏建军表示瞬色观:“从销量上看蹬杯皖,WEY很难超越哈弗骸廉,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的堕饭,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁舷痢,15万~20万元的空间虽然也很大桅,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论操。”也许很多人会认为厕壁乃,WEY卖不过哈弗沪镭,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务卞,但实则不然匹村久。“WEY和哈弗我们都重视辱赣,长城用同等重要的县惨骏、足够的资源支持两个品牌侣。”魏建军说圃闪滩。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力卵嫁刻,魏建军是如何评价的菠?“我认为我们的产品不管是性能墟、做工扑惯、安全裳锋舜,还是油耗钮葱、排放肠,都不输高端车系。”魏建军依然对产品信心十足懈上氮,但他也承认WEY面临一大问题莎夏,“现在问题是品牌价值藩懒,因为WEY旗下产品刚上市惭漠,品牌没有经过市场的验证掸放拘,大家会对它不放心懦拜。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车虱沉老。”   魏建军表示权翘经,自主品牌给消费者带来了很多价值汗泵。“有我们的参与粉涪忿,不断地进步温但、不断地在挑战外资桐,已经迫使外资不断降价烤痹熟,提升服务品质垃同躬。我们的目标是要挑战国际高端市臣啾概ā,所以说我们借助中国这个很有价值的瓜、规模最大的市场来锻炼饲,使我们能尽早挑战高端扇齐。”魏建军表示仟荒互,消费者购买了WEY之后萎岔,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值埔。他对媒体承诺颈筷,WEY的产品一定是超值的棉,并且一定能给购买者带来惊喜扑伟。“WEY是一个挑战者妊,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感蝎。把我姓都赌上了诲,不能失败什径新,只能成功借。”在采访的最后胖丝扛,魏建军郑重地对记者说体酚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两兴搐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日峰圭程,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发储违捌,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作洁,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向驴,为此凤凰汽车特意采访了有关领导道梗十,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车户礁仆,以及未来的发展客。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生酣、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生姬吭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人守棉:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生伺溯刃、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生乡尽疼、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士吉璃,以下是问答实录谎轮:   凤凰汽车 寇俄际:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何懦唱?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的狄兴?   俞经民 忿纲扛:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心伸亲坚,对于品牌的市场表现同样很有信心钳勿投,就MG品牌今年同比去年的增长率而言瞧竣滑,我们有信心成为市场第一的品牌氏储。今年我们的销量目标恒,是从去年的8万到今年的20万溪。纵观130年汽车工业发展史年定,汽车行业发展的基本规律而言教椿,规模还是需要的席稍,是品牌更好的发展的重要保障赊端捻。   邵景峰 凭将:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分妹稿,荣威方面节熔,我们所坚持的寥细琴,是一种符合广泛审美的磊沸、优雅自信的设计风格畦侨,在复杂的市场环境中蹲茧弟,抵御诱惑搁、坚持自我姐闺,走一条人性化的设计道路离。而我们的MG名爵搏,有着近百年的历史底蕴与跑车文化拾,这是一个巨大的宝库灸具,值得我们的设计师尽情发掘母,其中之一未,就是感性力何。   在MG品牌的设计风格中焕遂,我们可以看到很多情感爆棚酗绕手、血脉偾张的元素与产品涤扭。未来的中国汽车市场必将飞速发展配雀彪,需求也将越发多元化来柯,然而无论技术如何变迁撤寒迸,对于人性化辰悉施、情感体验的诉求将贯穿始终匆吐墩。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想瓷抗,我们也将在感性力设计理念的指导下钩苦,推出更多让用户“血脉偾张”的作品偷吓。同时疚赦涎,强调个性也不代表小众韭搭,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求盲,为大众带来唤起强烈感动喘芭熊、让人心跳加速的优秀产品插碑稻,这就是我们所追求的目标仙。   凤凰汽车 锤撑:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万浚珊,其中年轻消费者占到了绝大多数沫臂,请问接下来傅,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求千皆倒?   俞经民 款:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”透,更是“年轻的心”突,从名爵ZS的订单来看芭茅,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体捕胆,更包含了年龄层更大默矫、但心态上保持年轻的用户粹。从“年轻的心”角度而言暇吾疽,我们的消费群体就更加宽泛了桑司侩,作为一个年轻化的品牌茄镜,MG名爵的诉求是“年轻动感淌信、专属空间悸、纯粹乐趣”奸腾,给“这一代的年轻人”造车屡芜。说到年轻人共同的特点没,是充满梦想丰骸沃,对于梦想的追求更热烈一些孤,更想把心里美好的事情去实现芥。这个梦想实现的过程是非常美好的狠,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求盯芒溶:为这一代年轻人涣川届,不仅是岁数上的年轻人攻,更是心态上的年轻人畦怯镜,提供更好的选择痛楷,保证他的有更好的驾乘体验肪揽。   年轻化的特点梧,是要颜值堑、要体验的到位毛鞍、要可以分享冉砰堕。二十一世纪中国的年轻人疟淌班,在互联网的普及深度损、对于尖端智能的体验和想象力郴,在全世界范围一定是靠前的伶蔷,就应该可以代表“国际范儿”褪须,也应该引领地球村的潮流涡适。要满足这一代的年轻人扒蕊滇,MG名爵所带来的产品体验府筷,也应该要追求更极致奋队,带领大家去创造全新的潮流赶腺。   凤凰汽车 什绍绷: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”梅宠拎,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后此幂浚、80后弦芭、90后的人群当中端裙?   林嘉瑜 巨:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作访郸。这款车感性的设计曲线磺晚,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归撬。不光是国内的经销商粒淳咎,本次上海车展醒麓,MG名爵还邀请海外的经销商姓抡箱,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发淋柯,他们也都对这款车都做出了积极的评价抚乱,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀愁彼楼,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”躲挡赂、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟赶囤,经历百年的沉淀始终带来心跳加速情贤防,让老百姓也能开上小跑车如码,尤其对于国内的核心消费者来说随碘涕,不论年龄几何坚譬羔,都要有为自己的梦想活一把的态度刹敲。对于一个汽车品牌来说赊槐饶,这是一件值得骄傲的事情豌。   邵景峰 玲:其实在选择一种设计语言的时候突赏发,设计团队非常慎重剿需,因为设计的变换频次不能过高舶瑞仓,要抵御诱惑侈钎苇、保持延续性才有可能给消费者形成印象努乃、拥有识别度从而去打造一个品牌轮。“感性力设计”的第一条就是要有感性昏堵,去追求情感的外在表露驰,从更广泛的角度拘垮菏,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些人匙,通过真正的审美习惯进行判断;第二蓖玛,感性力是专属壬票、设计师要通过专属的标签粪兜荷,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感晤,MG名爵强调一种蓄势待发的动感箍核攀,比如运动员在起跑的那一刻阶,弓箭拉满而未发的瞬间媳凌。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚窗汗靖,这种动感更有档次拓,同时价格不菲刃,是很高端碎、优雅的设计伪睦诵,我们希望把这种设计注入到产品中汲,带给这一代年轻人极致的审美体验峦怂焦。   凤凰汽车 尉:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐湫伲块化架构平台打造的诗底,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划顶捌汐?   俞经民哗磁辉:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用需。这是对这一代年轻人的尊敬伯讹棵,他们自带国际范儿费宪冀,是可以引领全球的潮流的人群济,因此有着巨大的价值蚊。对此朝唐,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划度美崇,在全球也是一样簧浓。目前毋,世界范围内割罕,不仅是动力总成前瞻技术的整合抚笛被,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势禾筹帮。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车攘思,采用插电式混合动力设计撵。另外炬焊,大家看到的名爵ZS溯鳞,将会在明年上半年推出纯电动的版本紊,至于最接近今天这辆续航超过500公里喘、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车厂,也将会在2020年之前推出相箱。   凤凰汽车 氓:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系牟蓝?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法迪糖?   俞经民 沮庆:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控苗,设计上差5%双逞金,销售上就有可能会差30%黄。那么对于自主品牌而言藉尉,就是要把自主性发挥好瘸,去追求审美的宽度和深度咐,销量也才能有宽度和深度巫寄七。名爵ZS的设计就是这样做的钳洞,要追求极致险镰、不计工本估、敢于“临阵推翻”把外形做到极致鸥,可以说丝,名爵ZS的极致设计伞限氓,对销售的宽度起到了很大的作用良瞪。   邵景峰 郡漂:汽车设计是在不断进化的卉墒广,不会总停留在一个风格上丘,在互联网时代天德,同样要有全新的时代特质骗。另外疽,从汽车设计而言内串,例如从动感设计理念而言略,英国车是鼻祖熔甩,很多品牌都是以此为源头来发展的颧疾鬼,也就是“同源”乒。中国航天能够上月球寐,那么在汽车领域上同样有大的进步添阶。之前德国杂志的一篇文章写到葱,未来汽车设计潮流的策源地将是中国妊锈,在进化的道路上有推崇的看法钞,也有欢迎的声音拣链,这些都是要虚心接受的戊蔬。另外识塑猾,汽车设计是一件非常严肃的事情迪嗜偶,每辆车定型背后朵,绝不是单纯开玩笑能够做出来的苍嚎捞,背后要靠巨大的投资来驱动顶粱藕。   在造型评审的过程中畴猾突,流行趋势讲清楚拱杰哭,未来怎么发展说明白伯倍,否则误解就跟着来了辅泼蛔,所以要有一个整体的品牌战略在里面烫,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了汀。   凤凰汽车 邦麓:今年投价哗,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处撵诺酱?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点密滴赴?   林嘉瑜 典裸:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作派,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素勉浩,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄背,拥有一颗年轻的心叭孝邪,热爱运动木、健康的年轻人犯碉。   从足球营销来说皖耍,对于英国和中国表竞浮,都有很大的国民基础埠核涂。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国葡,是英超乃至欧洲的强队菠,这几年的成绩也是不断的提升河夸罢,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的燎。同时慷牌眷,利物浦又是一个老牌劲旅受漏,有不断上升的潜力绘际,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样啪嗡,在用户上有着非常大的重叠之处冲堪慈。MG名爵与利物浦对的营销合作斜轻涛,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来侍稗,在活动和比赛中享受快乐坎微并。   上海上港队也是一样的存了。MG名爵经历近百年发展匪,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣囤,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队柿经,两者的合作也是非常有趣的型。更重要的是妇仑帅,MG名爵通过足球营销的模式僚藕洗,能够促进两支球队之间的交流测,包括之前组织的很多活动很床惦,不光是针对中国的消费者毙,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动拉瘟纽,有效利用MG名爵品牌的特有资源鼻,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌碾堤关,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值步戒玫。   车展期间慰剿仿,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海蒋缚顷,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对呸淳。在车展之后敢纺疗,利物浦会在上海有推广巡展活动吩。下半年卯,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对讣篮熊,欢迎全国各地的消费者参与和体验脖布烈。   俞经民 洪拒鸥:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的鲜吼,大家能有一些共同点做沟通含惶,国内和上港足球队的合作扳火,正是汽车和足球之间速度与激情放、自我突破的契合点凤,足球又一个很大的特点空笔,就是会让人意想不到扑,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间士岁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年澳该,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩划爆母,与此同时郴隆,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一沉,长安汽车产品质量持续提升川森,用户口碑不断提升棉秘,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象鹊书炯,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一久钳软、全球乘用车品牌中国市场第二名剿虹捆。   关于未来伯,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会碉瘸逝,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划腐工骆,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升境履担。   2017年是长安汽车的产品大年脖,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市菏、全新的SUV CS55肛贫、轿车睿骋CC徊、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市署钒,将会进一步完善长安汽车产品谱系涝持。   如今辅顶,长安汽车已经入围“国家品牌计划”判事,站在国家品牌高度寻求发展刮室,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任献靠傅。提升品牌溢价能力息,成为长安汽车品牌发展的重中之重拉。2017上海汽车期间段般,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平噬适,关于长安汽车的未来钱,徐留平董事长有话要说瘁校,以下是对话全部内容梅贤双。 凤凰汽车酥:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的修踌?   徐留平己记:回忆长安汽车自主品牌的心路历程祭号枷,我们也是不经意之间就走到这个地步任,因为一个产品田,特别是像汽车这种产品是更加的明显迫,它反映你的公司文化擅邦、你的公司理念是什么样的东西订考,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看计,曾经我在公司和高管谈的时候就说过竭,你怎么样让产品吸引住消费者列哭?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球硷态鞭,靠的是什么瘁?因为美是一个主观的东西撑纬,有人认为这个很美畏嫩井,有人认为那个很美钮,从长安汽车之前的产品来看恍鲜勒,我说我们没有很好地把这些东西总结出来轿兴涤。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么淌?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的恳完贾,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错羞缅,同时想把这个产品往这个方向进行修改材究。我觉得在这个方面仙会,从长安的角度来看俱,就是对于这种动感柬堵惺、时尚这个理念的偏好避圣。我一直在体会兢铺,其实我是在反问我自己敢,这种偏好它是怎么体现在产品上的尉铺薯?实际上是我们内心的这种偏好唐输栖。在过去的2-3年中秋赂灯,我们面临的话题扮,如果过去不做总结卉斧,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来耙夯,另外更重要的是说祟氖,下一步你怎么做息珊鸥,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法灯力,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车帆葛,下一步是个什么东西纯,消费者需要什么样的产品滑,然后作为公司来说歇,你们能展现出来什么样的东西番德,最后我们总结叫生命动感智色双旋皆圃,当这八个字出来的时候雄谭,我觉得是非扯奕ⅲ好仑,既是水到渠成猴,又是醍醐灌顶丝、灵光一现骸。这个过程伟冲揽,不仅仅是八个字的总结路。这八个字出来以后娟,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好赖紊,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念蹭,实际上不仅仅涉及到造型滑嵌坊,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验篓泛。这样的话连,就有了一个提纲契领疙室灯、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西乾,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中缔嗡杠,就能够有一个非常精准的东西计锹巩。   刚才你特别提到“色”瞧,我们当时想说池菇,你必须要能形而上抢哺,要能够抽象出来句,如果说你不能够抽象出来委赌侠,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候诗敝,如果你弄它50个字当良、80个字忻,你可能不够形而上笔济绣,不够抽象化纺蜂,最后我们觉得“智痉、色”靶,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求疆孺巫,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动裳青返。   第二个就是说消费者情感的体验跋,比方说对这个造型和颜色体阮,甚至于这种声音或者是形状怪伐阶、线条的这些方面的喜欢惊匈,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西际。当然我们也在想用什么样的词比较好惕涂,最后觉得设计的这个词很好纯刺,一开始我们还担心说这个词字挺多图荡仟,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化八砷,我觉得就应该让它有想象力琼丸黄,就应该赋予它很多的内容惹邦户,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的薪,孔子都说食色涕,吃饭以后第二件事就是这个字爆艇,我相信孔子说的这个字也不简单意思秸,实际上说酚丁,智色这两个字还是最终反映的是人底,特别是消费者的一种需求屎惭侧,对于未来传统的一种期许撬,这个过程当中蜕,对我们来讲唇粒范,把这八个字想通的时候通锻,我们感觉到非常兴奋也非常重要的标籍,这是我的第一段话题倦锋。   第二段话题说这个对长安有什么用处芭?那次在发布会现场有说宛,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候派嫂梨,一开始我就提出什爽戎,第一个械,这个产品要漂亮疮投,你不漂亮的话疯衬,什么样的东西都没用伟停蚀。因为我们很早的时候就开始在考量信佩,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧睡,后来发现不行传僳,最后我们在大概07彭、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了钢塘。因为你还不能提炼出一个高大上蓝昆围、抽象寒琼持、形而上的东西就算,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮扫叔煤,但是每个产品都出得非常艰难棠残。这个事这么长期干也是一个问题抒腥,因此在三年前的时候门,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了坦,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解蜡惰,对于消费者的这种认知剐岗轿,把它抽象化慈屡袱,那么这样的话理解了以后祁患,再把它具体化灿纯,特别是在产品套,也就是设计理念当中一些图形化的东西龄变,因为如果你不落实到图形化的方面鹃,那就只有形而上没有具像化 痊坞,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中拳滦,图形化和具像化过程当中德,这个就出来了伍。   这个出来以后撮煞,我觉得对未来长安来说跋,我们未来在产品设计的过程当中戏宪沦,产品能否做到生命动感智色双旋弗郝侈,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来废?这样的话尚,实际上说话狠,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中惰抖帮,几十次的否决瞎呐倪,我们也许可以用1/4的时间就把它完成艘,几次或者就十次你把它完成工刮,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了艘淌橇,那么这样的话疾筐说,对于长安汽车的家族化耻,我们看了这个车迹,看了这种感觉这种情感的体验笔,那就是长安汽车统,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车勒,这是一个廉签。   第二个就是说苗穗,我们自己在研发制造设计过程当中呈,这个速度大大下降晤洞虑,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降钎身孺,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢葛售灸,如何把消费者的体验做到更加的精准轨熊芹,更加的接触到痒点柿靖脆,这样对长安的影响是极其巨大的便肚司。   凤凰汽车涵让:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念筐辨?   徐留平粹喷:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念堤豢俱,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法弓超。如果说把它拆分开来塑讨,生命动感可能更偏向于品牌这种概念酬,智色双旋更加偏向于设计领域剖赦。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢情泻?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚痊颇,我相信大概许多媒体会想箱,生命动感智色双旋怎么落地澄棘鹃?因此我们就想把智色双旋也说出来哪售耗,不要分开惋概,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中客奖,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言协筒。   凤凰汽车垒恢:另外一个是提到的认知方面的感觉璃,有没有一个专业的因素黑,咱们除了制度之外会,有没有专业领域的人来负责这件事疥?   徐留平乾锈粮:我们长安有一个庞大的队伍女挞扮,首先要把一个汽车造好笺,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人仆,到高管团队疯,到设计团队搽腐钵,到制造和研发团队葡壕,包括服务团队无,特别是主要负责的领导人狼却楼。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验氏,而仅仅是设计团队的话语委舶,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离隧。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层静攀妇,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素冠桥幂,因此对长安来讲谓,是既有最高层特别的重视桂忻徒、关注和把握枯,并且这也是一个最高领导者的工作职责康灿下。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知亥故,我认为在汽车领域当中是行不通的授逼,当然我们也有具体分工赣。另外也有很多的专业人士完成这个事情拳呢,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的俗具垂,还有轿车研究的帆汹桓,也有做SUV研究的岸,同时也有按照职能分的山害脑。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中彻梆畦,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓计捆,如果仅仅是设计团队的意见徒盼,肯定会偏离了方向贝。 凤凰汽车馈狡茅:一把手是指您吗窗?   徐留平钾物钮:我是其中之一伴沫鸡。   凤凰汽车视蔡:长安汽车自主研发的新车乔焕,设计韭身、评审戎溃、评定环节您都会参加吗墩赔苔?   徐留平舍堕衫:我必须参加竣郡棺,我前面讲这是我的职责遣簧,所以我必须参加外抛。   凤凰汽车檀:无人驾驶车呢柯道订?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车袭东帽,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了泛,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产绕姆,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破腔恐办?   徐留平埃绕呕:上一次品牌发布会尼氨涛,最新的无人驾驶技术也做了展示投鲤醇,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上眷,高速公路的环境相对来说可控性要好逗俺教。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的骸窍建,难度要更大瓷亭妙,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻硅污,我们不仅能在高速公路上做沪雷,而且能够在城区做氮盘竞,这个技术我们已经实现了突破混。   凤凰汽车陵刺:长安无人驾驶技术进行的这么好庐陕两,量产会提前吗孔舞萌?   徐留平茎:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加慌互奶,实际上就是说勺,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到辨柿,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西憨豁尉,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点崩故,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定婆。   凤凰汽车捣蚀:中美在进行双边的贸易谈判扇蚕,这是谈判的内容之一播,会涉及到汽车合资企业的放开池赁的,可能是一个双向的市场开放的动作十懂说,如果这个谈成了鲁磨,如果这个不再规定50%的上限氯乾谐,您觉得对行业有什么影响葱钎,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资精揉,那您觉得首先答不答应膛壳?再有一个多给他股份的话校擅,对企业今后的运营会怎么样败示汲?   徐留平盆墙篡:我明白你的意思察,第一我确实还没听到这方面的话题写遍,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况糯儡,股比这个事说了很多年弄丘晦,我基本的看法有几点吕,第一个这是国家层面的战略和政策哦倦疆,作为企业来说项,我们遵循蟹贤,国家有什么政策我们遵循什么政策萎械戚,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错靖,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点姐扇极,我相信未来的合作会加深少乖瓷,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大玲惠,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现淬诬枪,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题是陋,而是说理解消费者愁蓖市,能够洞悉消费者辩躬闭,如果股比的溢价挺高涵缆、溢价挺低那,但你产品不能卖出去炭豢,那你不能分摊出去锈孩,如何把蛋糕做大铃獭灰,这是合资企业要做的一件事疟疯。   凤凰汽车怂瓶:如果真开放枢诫亮,长安会想着往美国去吗坛统,就像那福特来到这里呢慷垃?   徐留平杯:长安想要去美国是一个公司的战略扳担炕,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系泊侍官。   凤凰汽车冉骄队:长安与福特的合作多吗掂判连?   徐留平率:长安与福特是我们加强合作的方面剖河丝,应该讲这种合作的程度磐塑,不仅仅是合资企业嗽免,从母公司其他层面桓垫,包括技术和其他很多方面都在讨论多林,包括海外市吵浮,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长纶魂,它的能力提高了冀邪。第二 现在是全球化合作的时代钾操到,一家公司独立运营涝接炯,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事青清,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音剑辅。   凤凰汽车沃缓讹:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结江到,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要盖,你还说了过去我们做一个车溅快,可能需要很长时间好不容易做下来剖窜,比如逸动缝,是很艰难的竿。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%狸,当然有可能说这个份额很快能够突破50%庙,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资似搐梆,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄吓础,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品佬娜,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大河席?第二对比韩系年、日系捻讼,我们的研发体系和他们的研发体系相比激汕稠,您觉得能不能支撑澈,确实我们的实力也很强彭布攫,我们的内功可能修炼到一定程度涧兽,我们后面会源源不断推出好的产品骆硕,而不是担心到了一个节点会发生什么状况轻册风。   徐留平胃:你讲得非陈疲好蔬寝,我觉得这是两个原因导致的洗,第一个就是必然性蚂迹眠,自主品牌需要有成长的空间范端,第二个确实也有机会的原因毯,恰恰是SUV的市晨鸬忍Α,中国的消费者需要这个东西筐涡密,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些嚏村,反应速度更加快一点磨,把这些产品推出确实是满足他们的需要沤遂茬,我觉得是两者共同作用的结果骗吝模。   对于下一步自主品牌来讲帘惹,无论是哪个系芜请钱,无论是美系森毒、日系降邢田、韩系钢帝焙、法系剔慰理,我觉得跟系没有关系鼻贾恒,核心就是在中国这么一个大的汽车市称谆础,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西臼,这是关键够。消费者他肯定是有他的诉求的漠,究竟是SUV煞愁磊、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西纫,他有他的一种偏好猜、喜欢平撬拧,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道滥恍闻,这就需要我们作为厂商惟娘垢,你必须要洞察到消费者的需求叉,实际上要看到他的潜意识是什么东西扇,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来菜灸鼓。为什么我要总结长安汽车的过去呢卿?实际上是我们自己反问的过程首,就是说在过去当中覆炭柬,为什么逸动会是这样攻裳,CS75为什么是这样扳?实际上说逗疗菜,我们当时也没有意识到鸽,反正当时就是这个样子仟,实际上这个过程是一个反求的过程晾傅,我们为什么会喜欢这样力车?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中层性,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子锣攀佛,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好瞥揉,我们把汽车理解为是生命的动感活,其实是一种生命力的扩张排,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念懈缅凭,而我们长安就应该提供这样的产品虽镐,回过头来展望未来署安截,我们觉得这也是一个正确的判断较炕。   凤凰汽车筐溶:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较哪挫叮。   徐留平垦如:我觉得现在国内研发体系来看板,国家间可能还是有一些参差不齐卿稠手,我觉得自主品牌的研发能力和体系棱,进步无疑是非常大的欠杠菲,而在很多方面可能与跨国公司有差距档寿,有些方面会比较超前握剃搪,因为自主品牌也不是一家桶琉,跨国公司也不是一家捌娃,要两者来比很难说下围椽,但是有一点雌,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易黎共,做好一段时间不容易袄崩,这个公司要能够连续做出好产品梯惩,能够连续向前增长多列,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念玛摊戊、设计应用悼请,在这个公司当中都比较受关注你暗,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因荆涧。   凤凰汽车痴腹某:我想问一下自主品牌的建设绦,随着我们品牌的推出休炼,现在汽车品牌进入新的层面葱,会有不同的路径选择缮,比如长城裸、吉利推出新的车型舞,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势隋洞?长安如何能够胜出篙讳呐?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌夕腺,除了刚才说的两个莱靶谴,还有互联网造车的未来的合作伙伴汇闹迁,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响乃唯?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响才播乔?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合平监?   徐留平寐盯:实际上阮,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌樊,我觉得这是好事漆星,这说明汽车产业欣欣向荣炊,是真正的投入逢,这是我对汽车产业的理解邯胯,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚端考,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程窝蜕。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行绢,例如一个产品到了造型师的时候裁胆,是一个说法狗、一个样子氯橡课,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的乡坑,然后到了制造过程当中又是另一个想法扔尾法,到服务过程中又是另一个想法宠阶旅,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西配,既有高大上的刚裂,也有形而上几是、具象的莫,你要把一个公司从时间跨度匿,一个一个展现出来窜蚕,而从空间的序列当中孺故,你要把研发全部都按照这个意义措,我觉得是很重要的方面抗。我觉得制造汽车是很复杂的过程扮迷镭,各个方面的协调径办绷、综合扰、修正浅内薄、打磨需要太多的时间炬讽,我觉得这是一方面素郸。因此长安做这个东西既是公司发展的需要剧,同时也是我们总结过去体会出来的杜细祷,它是由内而外的番。可能我们过去没有意识到这个话题孙讥拐,我们现在总结出来蜜逼,然后下一步能够指导各个方面踏臀伪,每个部门都很容易做事情侗缔。   第二个问题你讲到造车帕当冠,我们开的会太多了妹叙溯,失败的太多了测,沮丧也有很多鹃啪,基本充满笑意也就一次汉,前面基本上是批评什饲盛、检讨邪块改,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行跨号差,不高大上拿卸。至于说现在很多企业开始造车碌剁完,我觉得这是一个充满魅力的行当泡,很多人都愿意去做新陡。   凤凰汽车申:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样袄? 徐留平茨凄蒲:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面幢,会选择相适应的地方活踏吝。   凤凰汽车莱娘:就刚才的问题我问一下骄,刚才您提到和新创的互联网的合作垫,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔善、蔚来也有合作拓,您觉得长安在未来在互联网里面的话醚,更倾向于是一种怎样的合作氨桔?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工删响,您是怎么看的浓郴?   徐留平丢:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择噬,从长安的情况来看桅将吵,我们认为哪个方式都挺好的擅茂鞍,现在是合作型的蒙啥杀,是你可以自己干宫砷,也可以合作干另梨,也可以自己加合作干撮仆刹,哪种能成功打动消费者是很重要的东西那纪。   凤凰汽车淋纺:我们打比喻翘,37度是正常的温度呜盖娥,您觉得新能源行业奔,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说钝袜,您觉得温度是多少桨括芍?   徐留平辱:您觉得高了低了炯?   凤凰汽车鸵:之前有人认为这是疯狂的阶段其玩。   徐留平们颊:我对一个产业的衡量依据是距悸,在目前这种全球的经济运营模式下聊,凡是有金矿的地方蔚,都会有若干的人去挖掘它豁垮,目前我觉得新能源就属于这个阶段扰,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够漠裂,应该更加得进入忿馁,因为从目前的情况来看垢,汽车产品当中屯躺,一个很重要的领域就是电池婆顶抖,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放拴款姥,没有这种资本醛唤擅、技术矮、人员的这种投入拉,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的熄忱染。   凤凰汽车盲棘角:那就是说您觉得温度还不够吗亨息独?   徐留平抨:我觉得还可以蔡伟,但是我不太同意的就是产能哀蹈,如果说你的产品技术不太优秀亥搬剔,你建那么多产能就是有点糊涂珐芦。   凤凰汽车蜕:很多其实可以通过改造现有的产能宏吗碾,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能擞踞,从这个角度来讲限宫,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况盼?   徐留平称:从整车厂的角度我们希望成本低一点薪,选择利益大的内胆。   凤凰汽车仕涵:所以您不担心过剩吗楷顾?   徐留平骂:我不太担心这个问题土负,我觉得电池还处于不确定的阶段伪挛侥,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候并绞。   凤凰汽车纷袜分:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象羚歧洪,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外平笑节,不管是设计师还是CEO等等麓,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代笨沏鹃?当然那些设计师很多是主管的桂泛瞎,老外有管经营的有管品牌酸篡,主要还是在设计和技术的领域黎乏蝗,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的熊噶愁?第二个是国有体制的问题袒弦铆,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响浅,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域先,也在高薪吸引高管人才洗汐汾,您是如何留住我们的人才耙开,关于体制之上嚷坪、体制制约的问题千,我们怎么解决氖廷?   徐留平灌萍驴:现在是全球化时代匙田,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早纺,我们最早的时候是四无奇,没钱温迁辆、没人拨矫、没能力颧桅、没地位瑰鼻败,到现阶段来讲旧牧腹,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师撬填,这都是一种非常正常的行为冬猛沽,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢焊孙?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国清轻肋,如果对中国的消费者不能够带动拔,那肯定不行帛付拧,我觉得这是一个舍豆泰,无论你是洋务运动还是什么运动板彭,核心是对消费者要动起来炽鹃,这是一个袄悔械。   第二个关于体制的话题掏,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距诺,这个方面我觉得不能讳言停番。目前来看唬午,对长安不是特别明显傻伯,因为长安是属于南方集团旗下子公司乡丛,从南方集团来说糕番锨,在这个领域当中厢,也在他的职权范围之内做了一些调整菜咖吧,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享暮。   凤凰汽车充:如何看待这个机制五肉五?   徐留平第夹孙:从国家层面来说抵,在充分竞争的行业当中这个机制很重要敌。   凤凰汽车柿霜:你们审批会很困难是吗渡舌?   徐留平顿缴其:我觉得会快鸡答,另外一个我觉得汽车集团柏,也许给你量化很多股份捶工靡,但是最后你没有创造价值啪微勿,给你1股韩,1×0的时候不还是0吗适?汽车的成长私艾柒、成熟或者盈利是一个艰难的过程里。 凤凰汽车口谷:十三五计划像长安汽车整体的销量珐烯摩、利润和研发能力以及目标有没有瑞缕?   徐留平啥势肖:非常有蔑瓦扇,我们愿景2025雾宫握,我们做10年的规划居尺,在这个当中我们相对来说做得比较保守瀑梗,为什么说保守呢帛疙纠?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当墨诵垒,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念覆淳雹。   凤凰汽车碗豆翰:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的瞳,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强瘦?   徐留平伍诲溃:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业患幌筛,在技术和平台方面都在加强合作陵搔,至于说未来它要怎么样诗牧,我现在还不太好评价这件事戈。   凤凰汽车龋:徐总问一下国际市场的战略丘媒羔,我知道去年车展的时候昆诵,长安说往海外拓展的重点是伊朗妮森、印度搁、俄罗斯这样新兴市撑狻,有明显增长潜力的市澄唇椤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去窝豹,比如在墨西哥掏,对长安而言笆,自主研发这么好冻伟,又长期和国外品牌进行合作视,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国颓、欧洲的市程屑勇埂?   徐留平措耽惶:在我们十年规划中就有奶胯吓,去年讲的时候就是当下正在做的内容闹渭恢,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的棠堕拇,就是要稳扎稳打棱砰钢,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了手,因为一支队伍最重要的是信心驹哨诫。   凤凰汽车洁禽:国内很多品牌都盯住印度这个市承鼻堋,并且国内品牌在国外市场很有竞争遍,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗匆粟荡?优势在哪儿心欢?   徐留平滴堑:对于海外市场我的理解是要扎下根去戏山,不是简单地把你的产品卖出去斑绘,是你能够充分地利用本地的资源胎茅怠,包括人力资源和其他的技术能力恕霖董,然后为本地的消费者提供这种产品和服务惟沥吃,我不太欣赏那种所谓的远谋式的斯,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长郝,促进本地人的水平的提高乐,那么同时在这个过程当中现搏,把公司的产品技术涵盖进去偷摔耙,我觉得这样才能走得远韩。   凤凰汽车词下碎:长安最近一套体系出来了己,有没有可能往更高的一段发展稼抨?   徐留平狄欺:从长安来讲蚊,我们目前的战略看描亮赂,是把生命动感智色双旋八个字做到极致介竟垃,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品落美髓,这是我们能够奉献消费者更多的东西貉范捷,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的暴蔑,但最终要落实到产品上甸,产品是一个载体让消费者感知它知道它抹,未来节,长安汽车会加快产品推进的速度斡藕,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神枚铺。   凤凰汽车皋年囱:欧尚也在这里面吗迸?   徐留平当肮晚:欧尚不在呛规。   凤凰汽车敲稳:东风已经有PSA很多股份茸翅,对于未来长安和PSA的合作有影响吗老呛?   徐留平固:目前我没有听到有任何影响按快,在实际工作中我们也没有感觉到碱圃。   凤凰汽车估吗模:理念发布会徐总是骑着马出来的百,当时媒体圈特别关注相祥驰,都刷爆了朋友圈寇,虽然我不在现车椿薄,我不知道有没有特别的意义莆凡,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动篱苯逢,当时的考虑是什么修?   徐留平搓混:两个考虑甭辉,一个是我把马和车作为比较芥,你要说一件事墟朵慑,一大堆结构化的语言没有必要颇,我觉得既然是长安汽车娘,我们叫做生命动感喊拆渭、智色双旋楔煤,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫桂刹莎,如果不这样做也没法让人尖叫匙颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑井:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日把,上海车展首日瓤,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面姆懊。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承蔽律骸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量磐蓄惫,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台何侨汲,12年增长了120倍需。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访腺蹲啊,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略泻。   受访人瓣探剐:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)刑募。以下为问答实录朗结:   凤凰汽车洞: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面程德从?   雷德?比格兰德飞疯: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品卷,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年闪册,这款车在中国市场的反响非郴埃好菊。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA氢裙,同时拥有强大的引擎忙姥,提供强劲的动力与性能肪监瓶,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声迫劲。所以兑谅痊,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品摄。   凤凰汽车烦萄撤: 在没有设立经销商的地区粱,玛莎拉蒂如何抓住市称蘸病?   雷德?比格兰德床热浆: 我们首先还是会增加销售网络继厕烷,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点窍寡,计划在今年年底扩展到75个肉怖朴。   我们还在天猫开设了旗舰店绦毁,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空鸥,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台桐识,大部分来自没有授权经销商的地区硼贿。   中国的客户对于豪车的了解越来越多拧,鉴赏力越来越高氨。针对这些人群顽死捌,我们还组织很多不同的客户体验活动氛娄皆,如海外试驾鲤,以及互联网方面的创新晒草,如网络平台的直播纲伪驰。此外解俗桃,我们也有不同的金融政策据半,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务篱怖簇,深入体验玛莎拉蒂的生活方式疗陛。   凤凰汽车悉坊: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》卸,给汽车销售渠道带来一些变化刷管,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新朵愤?   雷德?比格兰德酣脱: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说紊俺遣,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品钮辫郸,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具翰樊辰,而是要提供独特的生活方式体验洗。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待怕歧,不止在中国常巫,在全球市场都是这样呵彪。2016年闺,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长围,这个主要还是产品优势带来的孙侵铺。新的政策出台以后案鲸良,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响烤刷嚎,不过最终的销售成绩还是由产品决定苹镣。   关于新的法规胎,我们现在也正在研究当中纬斗,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定淡,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作课昧。此外誓,我们在中国有非惩祝好的经销商关系溉阔疚,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关屠骨。我们开设的天猫旗舰店沁沪,实际上也是采用线上加线下相结合的方式唯:客户在天猫下定单扁譬,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务槽。所以森便胁,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系蒲嘛帛。   我们的很多客户最在意的并不是价格蔽,而是优质的服务与体验韭霉,这正是玛莎拉蒂的优势所在漏豹亩。   凤凰汽车蓉穷: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线盲黄醋,有没有什么新的产品推广鹅掀郊?   雷德?比格兰德揽两: 关于新产品忻,现在还不是宣布的时候豪江,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升奇臀,等到新产品发布时我们再提供更多信息隧联。   凤凰汽车长: 作为中国消费者熟悉的豪华车煌黔,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍椒喜贾,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好陡颁。对于玛莎拉蒂来说醚扔默,未来在中国市场的前景怎么看柬藤离?理由是什么拓?   雷德?比格兰德憨虹珐: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况穆祈,5年前膜亨嫁,我们在全球的销量大概是6,500台虽,而2016年达到了42,100台祷,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平谈锈翻,所以我们的增长一直是持续的歪死。也因此抵,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观摆淳颠。   实际上中国市场和外国市场也非常相似棘,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验说默,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后吉,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA酒僧,这就是玛莎拉蒂的优势唬杭。所以蔽杆拔,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度媚阮。   另外劝,玛莎拉蒂的车主非常年轻荤,尤其是在中国市澄鸺场,车主的平均年龄只有30多岁瘸筷,他们追求具有独特风格与气质的产品歇钙马,来表达自己的个性与品味祁薯。   凤凰汽车膝: 现在汽车技术日新月异吓爸,尤其是新能源婆虑、共享隧顶反、智能驾驶方面且规舜,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划绊?   雷德?比格兰德怀: 在新技术方面瑞锌巾,玛莎拉蒂也在不断发展与提升鲍,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统密。我们并不追求生产最快的汽车碑警檬,而是要提供包括技术斤堪、性能架、动力兼飘并、驾驶体验等方面在内的最佳组合盒。   针对自动驾驶倦,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助谷节拦,帮助驾驶员减轻疲劳胯,降低操作难度祟杜,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的辽勤,包括独特的声浪屠韧、澎湃的性能隋捷,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统璃沤,这是玛莎拉蒂所追求的茫。   关于未来对新技术的规划池,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求屠熟,比如减少温室气体排放费,这一方面玛莎拉蒂也不例外舌。此外朵,我们也会在汽车上应用比较先进的技术徒抢狼,如苹果CarPlay和Android Auto敬,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统蜕,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术敌。   凤凰汽车界狼: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化蓄柯,怎么适应伟锯?   雷德?比格兰德故凛: 针对年轻人群间,我们采用的方式不是改变自己擞,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应莽。比如在中国钞伍,车主平均年龄非常年轻攫,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主色,便是一位年轻的中国女性滇戏,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表簇。   玛莎拉蒂拥有102年的历史锈衡,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意乖纫丧,包括法拉利生产的强劲发动机身矢镜、独特的引擎咆哮声颇杯孝、奢华优雅的外观与内饰仙揭、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神丁,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势骨溪,并且在赢得越来越多年轻人的青睐餐釜。   凤凰汽车纯: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化扩?这12年当中也伴随消费者消费理念升级韩看集,有没有针对用户画像做调整斑?刚才强调坚守自己的DNA和理念墙祟垫,有没有在设计上或者是营销方面有尝试持坛?   雷德?比格兰德疲汹: 在中国貉贬疯,我们不断渗透到三四线城市醒,但是目的是一致的笛效,就是要吸引更多年轻客户凌落。但不管在中国乃至全球的哪个城市乾嫂,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机社童骸、激动人心的声浪兔、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备淌竭,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户牛导。   在设计经销商的时候斧,玛莎拉蒂也不是随意为之颧,而是按照需求进行规划皋头。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店堵空,首发售罄的100辆SUV中测笑,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区澳匹。因此巳,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商金。同时蔷泛,购买一辆汽车也不像其他简单的商品暗喊识,客户需要一整套的优质服务退弓,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置弥彭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草趟嫡:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上撑肋许,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生供,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述脓。   提问贰眷喝:您的新角色到底是什么样的墩?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上滦垒?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法悉?   Alfonso Albaisa酥侈:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁岗,跟所有的设计相关的工作檄尽,都是由我负责拭陕世。之前我100%的时间放在英菲尼迪朔,现在会分30%的时间来顶,也会跟新的设计主管一起完成设计工作伴菜咆。现在大家看到的一些车型莽然惟,可能是一些原来的车型骄羔,我们现在的工作猜牡褪,也是快马加鞭娥,希望能不断的改进厦、提升现有的设计呕。   提问宛:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么琅攫?如何看待他推动品牌前进时的作用喘趴秒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa疥案:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管捶,我们会共同合作处冕,不断进行我们设计的演化店。其实我到7月份才会正式上任笛,我现在猜测或确定未来的设计理念纹磷岛,还有点为时过早婚及劲。   我们知道配,英菲尼迪这个品牌是非常时尚句、非常大胆前卫的凳立,我们的这种设计是一个不断演进的过程据钎,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改破混。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计雹。   卡里姆跟我有很多类似的地方哩笑。比如漏蒲宛,我们都是艺术家出身仁搬,非常喜欢设计啡河渡,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞窘力,并将其以各种形式发挥出来竭甜番。   提问陀:我有两个产品方面的问题疚懈扭。首先岗,这个概念车非常漂亮诗耗璃,它背后的设计灵感有哪些峰?   Alfonso Albaisa卿棋癸:秉承“冲突美学”设计精髓擎,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素裸慷。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡评掇啤。基本上就像艺术一样耪忿赣,包括缝针拖、包裹感纳缅,还有使用的木质儡滤禄,都是非惩涡牙#好的手工工艺惹席。这是一种感性和理性的结合菩豢浩,还有一些肌肉感极强的车身线条狠。   提问呐沫既:这款车未来的定位挡宛庙、消费人群是怎样的怂?   Alfonso Albaisa绷抚肃:一般都是比较年轻的家庭弦菊,想要非程挪鹑裕宽敞挡涤、具有运动风格的车型陵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽航:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日伍诽膝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办航,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示牧,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容泊皆茹。   在发展新常态下柏懂,消费动力开始向下线市场转移绢溯促。同时肉傅交,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级猫桥。由此混拆浅,县域市场成为新时代的“金砖市场”旱掣东。而对于汽车行业瓢,消费升级利好之外话檬摊,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇巷。如何撬动县域这一重要市巢省?   胡绪雷表示嗡赋,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局蜡戊,帮助县域出租车进行升级改革逆禄。县域交通的数据化肝、智能化发展里碾,有助于未来网约车的下沉渗透桶绕讨。县城消费能力相对较低伞罢耗,在出租车领域引进大数据之后八搪,未来再进一步升级到网约车酮迹。   据胡绪雷透露坟,首汽将在县域布局三块业务那:长租车叛、网约车(出租车)靡纯、分时租赁甭现。分时租赁是纯新能源车檄扯,未来分时租赁或是对公务用车的补充裙,它是纯电动泌氨,不用长时间租贯媚,可以通过APP来完成拢。目前零悄吠,在北京有1000多辆车爆,150多个点位慑,这种模式可以逐步复制到一些县域城市履,对公务车改革会有一些帮助迁纷氏。   胡绪雷认为祁,网约车行为是偏汽车前市场的角色娃,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式锨。第二捞,在居民习惯了这种消费行为之后铆,会对当地汽车的销量有反向刺激作用虎宛,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导赎菏。   当日辖牢,首汽约车作为新生力量阀,凭借坚持不断的自我革新和技术改进墨辨,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”梅斜热。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日吠褥灭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办顿莫络,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示软殴,渠道下沉要根据市场来判断献,服务要根据需求一直不断地跟进拭。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况缺雀,比如说对经济的支撑境,对政策的拉动奉,基础设施条件对消费拉动的支撑作用标寞顺。近几年退,一汽吉林产品在县域销量比较高干罕,对县域市场的期待也非常高改。从目前产品结构来看亨兢皮,产品消费比重70%在县域付,30%在一钩敲涎、二擦别、三线市场顶。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型闭蝗驳,外观甲爱、配置竭、价值都迎合了县域市场的需求捷。   从流通环节上来看让阮啃,县域市场做的非臣鄙幔好妨贬,没有什么瓶颈因素肩艰氏。一汽吉林也努力在渠道建设鸥查、服务跟进等方面做成长和改善痢呻烫。同时宋长欣也提出了一个想法泼少,“县域对自主品牌在公务车伪蟹、公务员购车方面是否有政策倾斜莽,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长表香,这是我们车企的想法埠牟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时儒,要根据市场来判断蚊汕。目前擒铰,县域之间的差距非常大揩朵,包括现在推行的3G服务茨,在那些无法设定固定站点的地方蔑撕秤,推出了3G巡航服务挨磁辟。服务是永无止境的工作沤,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进绰小耽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒肋韩:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日星举,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办袒绊侗,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示厘享颗,新能源汽车推广比较看好北厕瞧、上须脯、广限行缕、限购市场和县乡低速电动车的升级市场独。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车爬豢,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场退。尽管都看好电动汽车的发展趋势袱莎,但做好市场并不是一件易事咯舜舒。   目前比较看好两个市撑禾浮,一个是北划、上菏履、广限行僧拧、限购市诚倌帧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰× ,这个市场的发展速度很快叭谈落。例如河南户丘汲、山东熄伞骏、西北区域丰,大量没有牌照的低速电动车涕,在政策方面仍处于灰色地带杉迫称。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年碗娜,在国家和地方补贴的支持下扯夺,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右革,在农村市场搐、县乡市场得到了非橙埃好的认可睡晨聊。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求觅,县城市场的消费者的房屋空间大醚殊渤,有充足的空间停发车辆巳,拥有较好的充电便利性电矢。其次行驶距离不长簿连,180公里左右的续航里程能够满足使用需求幌并。另外弹忻,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难肚,因为小车型成本低敦。   赵智刚表示艇僚,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展希。河南地区坟添悉,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排嚼,在替代当的出租车甭、公务车方面取得了不错的效果覆。同时卤咖,也在积极跟海南政府合作棘,投放了一部分公共用车糠岗弥。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进郸逗苔,比如是文昌偏、万宁垂寥寸、琼海等县级市峰,未来将在海南全面推进面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲范。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点澜,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行抵。会上矛,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出钙褪:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂台。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本氓,是参与全球竞争碘屡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提贝税视。”   在当日的论坛上芦,郑刚发表主题演讲怠称。在他看来铺,打造世界级新能源汽车的品牌显浚,最核心的是独特性朽河铃、差异性嚎徒适,是比较节能优势燃惰,浮出水面的是视觉挂室、是LOGO藉辑、是VI铰,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势揭嘘,其中成本优势是最重要的组成部分斗秤。   早在110年前体逗,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择海:蒸汽驱动车饭、电驱动车和燃油驱动车乏插噶。然而端,在后来发展中季,电动车败给了汽油车道肖赏。这是什么原因造成的限?郑刚提出是成本造就了新技术的普及棠。亨利·福特发明了流水线生产矗磺朵,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候烯泻瓮,成本大幅度地下降舷俗线,售价拉低到850美金派室,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车喷恰鞋,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间锹傅棺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以瓢,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌偏撕。100多年的历史多次证明了这一点宏泡。” 郑刚说茄溶醇。   在反思自身发展时活,郑刚透露秸,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量酞凛,规模在迅速的增长林,但很遗憾并没有带来显著的品乏、大幅度的成本的降低防撬朝。   为此联,郑刚提出焙,在推广和普及新能源汽车的同时琴,光靠技术进步还远远不够轿毯,更加要注重检汾陇、培育成本领先的优势猴烽雷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本腻,是参与全球竞争矮略桑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提末蠕律。   他建议桶,对新能源汽车未来的产业政策袒迟室、行业标准虚高、行业监管等沟起尸,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术罐侨菇,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低贬贺伤,这样才能培育出行业的龙头企业芥淑烫。   如何通过提高规模恰笨、优化设计玲莆默、优化政策和制度创新济钦?郑刚说干颓蔽,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本肃、交易成本和政策成本内毛,来打造企业的综合成本能力和优势哨,从而提高中国企业的全球比较竞争优势嫌缝小。这还需要企业和政府共同携手喘申,不忘初心排蚂嗅,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标驶手。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵:韩大为" "  魏建军多次提到饲,我们的确有很多故事呛弓良,但是他们没有写得很好布宠,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖和?魏建军直言不讳地说类鸿,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后喝。   囤地赚翻懈胃、离开保定及厩忱、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来险份,且莫名其妙秦迸,或者无中生有的传言所困扰蠢华盟,最好的纾解方法是什么酚汐?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车题。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚弗,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂糯匡茎,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后拾浑,魏建军挟哭、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监獭,与部分汽车媒体交流体兄。以一身轻便的牛仔装""示人""稍,魏建军笑着说得侧罐,是在同事的建议下才穿出来的号歧。    对于4月以来沸沸扬扬的传言隙,魏建军坦言嫂绦闷,的确压力很大诬垄鸡,也很难受敦,“有时甚至想哭”忙。他说香,我本人就是保定人染,能不希望自己的家乡更好么撮串?当然炕郡壁,我们只有把自己的产品做得更好扛。    诚如魏建军所言携,近期秸,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌岗玲涡。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾称系技,来自媒体的反馈好评如潮募。有作者甚至设问筷:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后靡柬,否则也怕媒体老师太忙”夹小饺,长城汽车一位公关人士插话道锣。    10日下午的WEY首度试乘试驾桔遂,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意藐。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格姐秸杜,有同行在现场就说票:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车挞咐,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型独,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型盎。    动力配置上丰,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机跨,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术多拾切,最大功率达172千瓦戳漠派,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器弄环椒,换挡响应及换挡逻辑可圈可点围卜。在长城汽车徐水工厂的高速环道上婪,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时熊,VV7s几乎没有发飘的感觉兑圃辟,而车内噪音也得到较好的抑制缔。“我们在整车NVH方面做了很大努力还竣,也取得了一定的平衡”聚,魏建军说烤。   VV7S    在交流中川卸,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时其,大谈灵、特谈所谓“轻奢”刨苛渴、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时茧队堂,咬住“聚焦”二字不松口颂簧脑。而是多次征询媒体试车时的感受惕,并逐一分析袭人浑、解答媒体所发现的问题韧耐。整个交流过程旁,他都态度诚恳惭松,即使是谈到一些尖锐的问题夹亥,也并不辩解淬褪。他甚至非常谦逊地自问自答守,人为什么会失败诉蛙?尤其是一些有着巨大成功的人浅捷杆。因为以往的成功群犊,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做丘,就很容易让自己失败哄鸵。   VV7S    在4个多月前的广州车展上佰,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车贡脚,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然隙勺。他认为黑沁褐,好的产品本身就是故事箱帆,而WEY就是要做最好的产品攫让。此次恕,魏建军多次提到灭恒塑,我们的确有很多故事要讲腿干,但是他们没有写得很好差朔,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的廓文,所以歪失,我在让他们重写虾。魏建军笑着说悼棉,把一桌人也给逗乐了规顾顺。    在媒体谈到其他竞品时荣率,魏建军都给与很高的评价浅悍项。不过最终还是认为自家的产品临:底盘更扎实四渤,操控性更好椭孤己,“因为我自己就好‘玩儿车’”朝挫祈,所以对他们(研发人员)的要求也更高秒浅。   VV7S    据悉们税霸,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市储帽钝,预计售价在15万-20万元区间了。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点苇,他思考了一下才说持,它的配置太丰富了型省,在相同的价位空间卯,“肯定没有比它更多涝、更好的”涣冈。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖哀辖?魏建军更是直言不讳地说虏,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后葡慌。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中缅嵌,一位来自上海的资深试驾教官说年欣,之前很少接触自主品牌汽车沉记拎,这次也是第一次来到保定斤谐,第一次来到长城菠烹,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料昏。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒焕墨昏,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言忍挪浑。期间拓汹碗,有一位同行说凛,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好副?或许这才是魏建军的真正用意吧嘶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥酷:李芳" "   陆逸表示为捶,英菲尼迪目前的销量情况非常正常仙殊当,因为正处于发展的爬坡期品骋。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说被,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作岔掂,而且要深度国产化闭蛊。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中啦沃,雷新透露吵,上海车展期间箱,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时鬼宫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现头故抢。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时胺,陆逸明确表示仆岁踩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常殿琶,因为正处于发展的爬坡期貉似。关于国产化的工作赦,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略伞喘疗,未来将坚持不懈的进行国产化工作烫鼎葡,而且要深度国产化怕钩。    日前昏蹬费,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典颗鸡。活动后藏磷窍,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访酗皋腐,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应形懦黑。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年盾壤,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆拆瞳炼,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%边蓬,超过23万辆息。今年第一季度扯雹岸,英菲尼迪在华销量破万辆衫,同比增长4%迷,而其全球累计销量达到67367辆梳镶,同比增幅为18%滔。无论是在英菲尼迪全球体系中搭诵,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中女凄,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色切佬。在不少业内人士看来年佳,从去年4月以来寺翅贯,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞卡微。    对此期,陆逸强调寿酿兽,目前英菲尼迪的销量很正常烈信,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军图陕,东风英菲尼迪合资企业成立才两年蕊吹,还处在爬坡期獭肉。他还说潍棘,所有的汽车品牌进入中国后板拆合,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加挂颂忿、运作能力提升及投资力度加强空车手,会迎来一到两个爆发期蹋贯沙。    事实上辱坊,从2014年开始澈,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后湿郡,就迎来一个销量增长的“爆发期”哼:2014年娶,英菲尼迪在华销量超过3万辆侠疮,同比大幅增长75.6%懦膝纯,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年恍,英菲尼迪在华累计销量为40188辆交人,同比增长33.8%抵舞。    不过特,步入2016年钱,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期挨坷矾。当年4月初散丁吭,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在耐径人,刚好满一年荆。在过去的一年里俗缮,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态膳罚形。陆逸坦言俩拔,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段模,以便更好地认清我们是谁摧暮化,我们的未来在哪里噬谅椿,我们应该做什么缕。”    在陆逸看来胳刨,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌慕萍冒,今年是进入中国的第十年逞。所以作为一个年轻的品牌氢申砷,这本身就是一件很有挑战的事情瘟。他还表示恐凌拱,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累坝踌,是更聚焦的一种进化协说税。因为市场环境在变化笨迷衡,消费者的需求在变化蔚寡,我们也要根据变化不断的调整土亢、创新违搽骚、挑战自我碗诲堂。”他说申斥,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来德,就提出了‘挑战者’品牌战略贰秆。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过虚融矗,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的聊,品牌口号必须得落地篇啃。”陆逸表示陛蔡,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发躺,聚焦目标客户群肚蚕壤,让产品与目标消费人群建立联接牟岸常、产生共鸣撵。    陆逸对中国经济网记者表示朽,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说需凯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作酵,而且要深度国产化短封断。”他说抖吻碑,中国是全球最大的汽车市郴渖贰,同时也是很特殊的汽车市吵锱病;如果英菲尼迪品牌要扎根中国段,就要真正的了解客户煽炭短,扎根于客户丧、扎根于市惩す浮,这就必须深度国产化餐冕。据雷新透露毫,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%层。    但是衅都,从2014年底国产以来凉射,英菲尼迪只推出了两款国产车型另昏伺:Q50L和QX50挖褥。对此铜,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑歧。陆逸表示吗播,“关于产品线布局的问题守,英菲尼迪有一个长线的规划艇膝滴。”    陆逸介绍说弦挝腹,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年狗愧纷,规划内容包含平台规划摄蜕憨、动力总成规划以及国产化的供应链规划等火。他还说扑,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备响,我们的目标是通过完整的产品规划暖,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品磨刮场。”    谈及国产化在今年的推进程度夹,陆逸表示步,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中仆横,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布蚕梢。”雷新进一步透露可狸,上海车展期间蜂努卫,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时恼,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现捍搭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年朽晦,通过销售Urus彤馅,兰博基尼总体销售量会翻一番饶,突破7000辆大关栏俊蒲。    在更遥远的将来竿哄,很难说会不会有纯粹的电动车娜。这是因为蓄电池非常重揪炽,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制恢漂公。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢⒈荨,兰博基尼是一个独具魅力的品牌艘。自大众集团和奥迪公司接手后鹊,兰博基尼得到积极且使、稳健的发展缚微寸。日前公,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂峰碴,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员剐磕,商务部主管Federico Foschini搞。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员模捂建、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问鲍翁讹:并入奥迪公司之后绊拨阀,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持牡跺妈?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的伤恐害?    答敛:2016年掠,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关井。奥迪公司和大众集团接管之后呐,对兰博基尼进行了很多投资焕澄,让公司发生了非常大的变化宏。此外槽诉图,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品径称酮。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高忙讨,如果没有这些投资继添,就完全没办法实现这个计划技。所以九,兰博基尼公司从中受益良多尾权。可以说莱徒诞,如果没有被接管当迫慨,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来记铅。    问甲伴领:在您的介绍中瑟峦,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高僧贰。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的炊赣?Urus投产以后绰辅,重点会不会向中国市场倾斜渤?    答舶朗稻:目前柬,兰博基尼公司只有两个车型系列苹端:一个是搭载12缸发动机的Aventador傅,另一个是搭载10缸发功机的Huracán绒。因为各种原因磁辩抵,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降书蔚,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势千。2016年褪,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车平蕾。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%固,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%蔚示。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放版牛,兰博基尼公司的销售量会明显的增加绍超辰。2016年趴干,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆劝合。新产品会在2018年投放社,到2019年拨,通过销售Urus靠干祭,兰博基尼总体销售量会翻一番捍擒,突破7000辆大关库。在中国市场上降,SUV是非常重要的产品糠恼悄。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求逛。    我想强调的是皆钎,在中国超跑车市成妗,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端攻。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币适裳扩,Huracán大概在300万到350万人民币卵,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平坪。    问鞭:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的妊?    答勃:目前锑炔,兰博基尼在中国有15个经销商授蘑揩。到2020年慌蓄骂,我们希望经销商数量能增加到20到25个猜。当然视,通过Urus的投放乘,在华销售量会增加少嚏,服务涵盖的区域也要明显的扩大揩敲扰。    问溺池汗:如您所说叹健报,兰博基尼在中国有15个营销网点膜浪午,去年销售了151辆(车)僳泊。我们简单的推算一下从,平均一个营销网点一年卖10辆车革。那么毫,兰博基尼经销商的运营情况怎么样傅?在新的超豪华SUV到来之前标,是否有改善他们运营能力的要求呢檄?    答匣供驼:是的奉,会明显提高经销商的运营能力酵胺,新Urus也会变成一个破局者匙表。虽然现状如您推算底,但是在Urus投放之后氦,大概2019年或2020年烧,经销商的数量会增长攘,同时每年的销售量可能会提高到30辆型胁,整个业务会明显的扩大抡,售后服务也会明显提高村膜。而且由于SUV使用的频率比较高虑扫藩,消费者甚至可能每天都开SUV去上班撤敞,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入荷叭患。    问咎:兰博基尼车型比较少钾全,所以每一款新推出的产品都极度重要紊。现在的汽车行业发生了一些改变钝善父,比如智能化韦、电动化刃隆。那么临璃,兰博基尼在研发产品时灿渺捶,会不会受到这种趋势的影响慕绍穷?    答翻酗:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征恍。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆啪,更多的是代表了一种感情回够。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador管,采用V12的自然吸气发动机匙钉。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验揽处诺。    这是兰博基尼最核心的销售主张腐貉立。未来亥,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协显恰。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度皆铺蛇,甚至会超过前款车型蠢。而出台Urus产品时则会有一些变化杜退爆,它将采用涡轮增压V8发动机童,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机谓分。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型遍。但是盗酚酚,不管从产品定位草光,还是感情诉求方面来说妈,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观戎筷。在更遥远的将来必,很难说会不会有纯粹的电动车合返。这是因为蓄电池非常重词,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制是届。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车工胺,可能未来技术上会实现新的进步拦常的,那时我们也得重新考虑这个问题盛嗓啡。    前些天伪雾,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型汇饶。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录萝风,其V10的发动机再一次提高了功率柔豹苫。当然靛缚屋,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA屎。通过技术创新以及功率的提升尽獭摄,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者吹。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车呸蕾唐。在预销售的阶段膳督暇,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来齿。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功撩,能够击中客户的心理需求镐。    被访人薯:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作牛娄。1998年到2007年送,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年叙,负责兰博基尼产品工作;2015年架妨杜,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员垮示策,负责销售及市场营销睹便冗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示乏,中国是世界产氢大国蓉岗匣,制氢设备高、储输设备瞄惹痞、制造技术等条件不错拐堆,具备发展氢能的基础揭辣。从环鼻#和能效等方面考虑侗酣诚,中国应进一步推动氢能源产业的发展结猾。    周奕丰谈到犁催,中国目前主要依赖化石能源绵难,对环境污染严重讹。氢能源因来源广泛勾壁瘟、燃烧热值高寐孤恋、清洁无污染和适用范围广等优点耗辞,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源琅。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分非醋,目前看妇铣掏,中国氢能利用的研究相对碎片化祈唾,与国际先进技术相比还有差距脾,没有形成产业化些嗣揭、规模化发展粕书。中国应迎头赶上攘抠送,卡位世界前沿荆墒情。    他还提到辩衔,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一膊篮间,提出实现大规模粗、低成本氢气的制取倡刚、存储航冈、运输涉蟹堤、应用一体化的战略目标脚渐。这非常重要垒擒乌,未来需要各方协力拴充,加大投入劳,推动相关产业进一步发展嫡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表皇侥广,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法既毕囱。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济换洞缉,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措牢。    他谈到辰碗残,实体经济是中国实现转型升级的主要载体鳞价,各方需要引导资金更好地支持实体经济娠怯,促进金融资本流向实业摄,真正促进经济稳步发展伤烘染,夯实经济发展基础涵。这既是稳增长胯、调结构的需要寄,也是抑泡沫昧菠、防风险的举措蒜,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动泻,推动“中国制造”向“中国智造”迈进臀宛叉,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力沦杏逼。    周奕丰最后介绍苯画,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下唱搪奸,也在不断创新突破靡晾,寻求产业升级览。公司主动发挥自身产业链辈、区域及成本优势害提,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业成悼哎。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区广幻、旅游景区杀、汽车营宿地防睬破、农家乐收兽、家庭菜园等不断扩展外厂,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业携息狈,以多种方式在国内推广土壤修复惰,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场赖效。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必科耐:李芳" "   国外媒体报道拳汲寸,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示关童,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆内,并需要吸引更多的资金和合作伙伴号。 李彦宏    李彦宏表示眯仑检,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车崔。尽管有一些技术问题需要克服镶,但它仍然有望达到目标亥。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司秃,前微软AI专家陆奇任首席运营官龋,负责大量投资的自驾车业务部门确踌。 百度自驾车    李彦宏表示祈,我们很可能与传统汽车制造商合作盘股逛,而不是孤军奋战冠合胶,目前还没有制定出这项技术的商业计划帅混,首先致力于让自动驾驶汽车着陆蕉。我们将竭尽全力实现这一目标无部,收入和利润是其次的考虑叭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年荒,其所带来的经济红利在近几年日益凸显侍蓟。正如近期两会中政府工作报告提及的那样椿奈,共享经济还将怎样改变生活佳?   三年前搪河娠,基于对共享经济的热忱年钒,清华学霸张丙军创立PP租车毕群,开启了汽车共享事业;三年后霸,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户毙辖巴,成为汽车共享领域的领头羊妙篮莆。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀逻彩,3月7日挥,张丙军开启了共享有车生活的新征程版。   3月7日傲,在几百万用户的共同关注下涧售,PP租车正式升级为START共享有车生活平台晨。这不仅是汽车共享领域的又一次突破识,也是张丙军重新定义有车生活堤,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅刃视。   从PP1.0到PP2.0时代帅搞,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记膳吞、一个符号或一个名称那么简单宿破,它是企业创造持续价值的支撑令拉。若没有十足的理由嵌,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓泪十。将PP租车更名为START俺,是源于怎样的考虑端疗台?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解副沦煽。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体散钙哀,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举儒。   “三年前孔清燎,PP租车开创了中国共享租车的新玩法葱妓闺。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益怒位,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型樊臣。由于便宜便利哭慰迷,PP在用户心中是一个很好用的租车工具铃匹漓。”这个阶段蝗腊,他称之为PP1.0时代徘。   经过三年的发展混橇俏,PP租车推崇拥有而不占有趣、盘活社会闲置资源的共享方式浩里憾,逐渐建立起以车为媒介八靛称,重新定义有车生活的2.0时代滇曹。“START不是买车请场飞,不是租车蔼伤舶,是共享有车尺。这是年轻的人群秘檬搐、爱车的人群才太抢,最向往黄都昂、最有潮流的有车生活方式笺啼蔷。”张丙军说褥吭,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择瓣拆律、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验贡燎箩。同时盎,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户坛,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区窍,让每一个用户体验到最真实窃钎、丰富歇、有趣的共享有车生活冒擒。”   START代表着新品类弗拉、更丰富的选择搓驼、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下竟,相较于神州租车骋、滴滴租车等传统租车公司殿酮,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢次戊查?   张丙军认为陪南缺,START的核心竞争力主要体现在三个方面丝。   其一揪,PP从1.0进入2.0时代佩,新品牌START更具有张力猩,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神锚埠呜。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求稿,START重新定义了有车生活错挤,开启了全新的“共享有车品类廖苍。”   其二丘何疆,为实现共享有车的多样化选择炼,除常见的家用轿车外沤,START将主推个性化的用车体验户浚懂。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型睫,如保时捷911床、特斯拉棉李柔、大黄蜂何、牧马人等等地。此外下踢酬,用户无需承担高额买车款和养车成本北厕,性价比更高隆堕毯。   其三辆米奇,“共享生活的基础在于信任体系的的建立芍,以及更完善的用户信用等级凰撑角。这也是平台长期价值实现的核心举宠骂。” 张丙军介绍钦,START共享有车生活平台为使车主放心共享歉动,平台推出了一亿元车主保障金杯绘擒,严格的交易信用体系博匆洽,确保车主爱车无风险;对于车友镣邻手,START还与多家大型保险公司合作撇欣宦,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务貉轮,为用户提供更具信任的服务顾。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流糯,我们的目标是芳,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来淌娩藤。”按照张丙军的预测氢波袒,中国自驾用车需求量巨大嵌蕊萄,而现实矛盾是变,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车涸京下,不允许每人买一辆车满足自驾需求寡。相对于传统租赁公司5-8万的库存量劫噶伙,START平台能让10%的私家车随时被共享使用监。   此外本,他认为沧,随着消费持续升级琳努帕,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中控法。“感受丰富车型带来的不同生活体验镀豹独,将是爱车爱生活人群所追捧的方向督。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质问钡、丰富盲繁朵、有趣的生活方式绊,让有车生活更加精彩静煞。”   张丙军表示乒废,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者地边,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验萎兢鼎。START吓,梦想才刚刚开始够竿剖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破氛贿:李芳 版权作品浇卷,未经环球网Huanqiu.com书面授权范,严禁转载锈,违者将被追究法律责任仙。 获取授权" "   今年全国两会上吗槽,董明珠在接受记者访问时说凑武芬:“只要你敢想卡弄,比如以前谁会想到人能上天闻猜蜡,如果我们不去创造起俺痞,人能上天吗茸啸递?你不敢想教,你不敢去试验舱,你永远不可能做好绰。”    过去的2016脯瘦陷,伴随董明珠的袱闪,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈盾工:格力全员加薪1000元景赏陡、格力的员工房融、以及格力的手机……对于这一切墙扯,董明珠并不过多在意硅欠,她说黄,自己最关心的还是“掌握核心科技”僚。在今年全国两会完袭抨,作为人大代表醛寂鬼,她再次提出了自己的董氏宣言阂煤部:确实这两年的发展北,总书记提出的供给侧改革活汇炮,我们就应该做供给侧改革的排头兵鞋莲,因为做的是实业此,能够掌握核心技术瑰,制度也要跟上被,真正给那些创新型的企业淘溉贤、有创新梦想的人一个环境伙。    对于国家疤隶、社会疲巫、普通百姓的诉求惕,董明珠是这样回应的轨裴:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献聊,他真的不是仅仅是索惹煤诘拧,收获戊,比如说我们过去讲娘筋攀,这个企业了不起第捍,再就业揭,反过来你要感恩这些员工期,没有人来给你打工吨,你凭什么去发展梧倦郝?所以我觉得要有一个感恩的心情通说颅。”    把感恩的心落到实处柔蕊黔,就成了格力员工的2室1厅那缺吴,于是咐,别人家的老板就这么出现了舷街辖。 记者不惯:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧扑七秦?    董明珠沙:对吃,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现劫府。    记者搂暗:以后所有的员工都会2室1厅具拘袱?    董明珠屉:对对对九朽。    去年末身详绅,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路臁,但因股东大会投反对票而失败让来。随后伞,她以个人名义增持珠海银隆股份脯,雄心勃勃的进军新能源汽车产业陛蹋,然而窘,到了今年皋,新能源汽车面临两大不确定因素杰变:电池崇芳、补贴“退坡”跺峦哇。在董明珠这里浦逼跋,似乎这些俨然不在话下惯,董明珠说坪叫局,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟劳酣,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄だ迮弧,“不是因为退坡我不做仟赊,也不是因为给我钱多携,我去做踩免,我认为是一个责任脯,是对社会毖诧、对人类贸,你都要去选择的一件事乌床。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖渭肯,董明珠很不以为然卢,她认为肠无,这些都是炒作藤宿,并没有人真正说到自己手机产品的质量磺,只要没有说到质量檬,那就不是否定砷舶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保:李芳" "  近期吝吐瞄,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税差疟。美国此次取消“双反”视畏,对中国轮胎产业无疑是一大利好斡伶瓮,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转诗鳖亲,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变窃趟空。   全国人大代表每、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议会,在轮胎中使用RFID电子标签技术赤采,给每一条国产轮胎装上“身份证”蔼棋肺。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督许筏,有利于消费者对产品品质加以甄别瓣杯常,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量籍校兴,从而规范轮胎行业发展赴,促进行业的产能优化和转型升级夸。”袁仲雪说兄棵。   据了解光,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草丝超虐,全球多家组织及单位参与忙渴。轮胎用RFID电子标签的应用钮,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体究梅乔,将等级数据写入轮胎标签内部寄踌寒,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定啸降,伴随轮胎终身使用文曹叉。同时咳,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体为残,使轮胎更智能曝梅,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS凹砂剧,能实时监测轮胎的温度袄、压力等数据不癌浦,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况份湍,从而有效减少安全事故沙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍趟:李芳" "全国人大代表第、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题蒜附,这个事关老百姓短途出行需求以及交通共拓、环境协和发展的产业藏,由于行业标准尚未建立虐啡蜂,使得整个产业发展处于十字路口设皮皋。全国人大代表痰步村、时风集团董事长刘义发建议存拈,加快四轮低速电动车标准和法规制定 驶娜,全力推进供给侧结构性改革聪锭深。    在刘义发看来虽,四轮低速电动车是市场主导牧、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品捷颓。目前烩,工业和信息化部墙污憨、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》暮。该标准的制定缺,对规范四轮低速电动车行业发展溉舒,使三竿、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代难屠,直接实现电动化案麓此、节能算慕理、环保安全出行具有特别重要的意义钞串唉。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求吩拓,又适应市场需求稍迁,刘义发给出四点建议狮募。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一熬宋、标准制定应充分听取行业的意见匣棺娇,响应群众的呼声奋但褥。制定标准应尊重市场规律妇百,规范闹节、引导产业发展切假厕,而不是简单的限制必,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求勿糯裳。    二殴穿牵、标准指标应体现四轮低速电动车的特点旦。四轮低速电动车安全疟闲、环保欧耗、经济叼勿、舒适薄讼,是摩托车红、电动自行车颗、自行车等升级产品稳,特点与与高速电动乘用车不同鼓。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标毯,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定焦内牵。    三华、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导鲜巨、政府引导的办法酒矫。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点瓜瘟,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池戈帅古,如采用锂电池政府给予一定补贴菏。    四乱咎、在制定产品标准的同时襄论姬,制定企业准入管理和注册登记刊抨仙、道路交通管理的配套法规魂。产品标准只是为行业规范管理提供依据藐懒锯,而实现规范管理是一个系统工程碳。政府应加快制定企业准入巧、车辆注册登记传百、道路运行管理的配套法规铝段,在制定这些法规时应本着改革创新的原则无锑池,方便企业让利于民修亮,减轻企业和用户的负担成咯九。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求光、加快供给侧结构性改革的产品赁睦,又是一个节能环保的产业蝗型,引导得当可以大有作为锌。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法拟臣。”刘义发建议节。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔拷褂:李芳" "   近几个月来弥梆突,共享单车火遍了北京城上。6日磺勤,全国人大代表衔锹、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示橡,今年上半年妒,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”赦土绵。    徐和谊说齐,伴随着公车改革硅,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁巾辰庭。“很多公务员手机上有软件侠,一刷就能用车喷山烫。”他说背宪歉,今年变,北汽计划将新能源车推广至更多的公众设疟。上半年间,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车巍。    据徐和谊介绍逼溅切,未来投入的汽车数量将根据市场而定彩,租用的价格将有竞争力瓷归矢。产品的外观将非常“吸引眼球”陪纠,为两座式纯电动共享汽车咎筏奉,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷宦策嫂,适合分时租赁和共享市场需求串,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别秦辖。租赁者使用时需提供驾驶证等证件柒乘,在手机上可以查询哪里有车萝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题饭尚,目前大家用车起点和终点不同晾特。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源睦谱保。”徐和谊说始,目前缉船娩,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节欣顷逗,包括立交桥下送副蔼、公共停车场聘坍耻、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇懈。目前边远的地方停车资源丰富裸,但是用车的消费者较少贤鞠搏。“希望异地还车的便捷能够实现娥袱泌,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点绢,否则还会存在最后一公里的问题嗽。”    徐和谊坦言刚,停车位还存在管理的问题浮绍赊,汽车是价值比较高的消费品帛第手,一旦出现剐蹭缎号,租车人还车时也容易“说不清”席。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护铺、“钟摆效应”等问题被虽。“有些消费是单向的澄芹,如何让车回流也是个问题”讽。他说瘁穿棠,目前恭,北汽正在进行市场研究昧边,探索解决方法弥谩狮。    徐和谊还透露泵梅,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行锤,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆勃。“我们也正在筹划并和有关部门做方案救,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆舶。目前距2022年还有六年时间凰坑屉,从可行性上讲扇,应该是能够实现的坝蔼。届时希望借冬奥会的机会弗钳柑,展示中国制造的水平危敌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎磁:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露戳郎卧,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题措捻胯,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击扫芒迫,目前已追回骗补资金或沸袄闼款23亿元仍,并对有问题车辆不再补贴巩麓酥,对闲置车辆也暂缓清算辜。    肖捷称弥稼,在财政部门督促下萄杜,目前相关企业正在采取措施降糕话,认真整改发现问题配脐赶。    有记者问桐碌鸡,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展艰苇,肖捷表示焊黎挪,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整杯观说,主要是降低了补贴标准寝柯,同时也设置了补贴上限令徒叭,还提高了准入门槛遍。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展菏齿,同时也可以有效防止出现市场扭曲猛械。”他说笆松。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容宠:李芳" "全国人大代表师挎豪、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气督侥、废液接率胎、废渣等污染肪拖,一旦有机电解液和钴苦宠、铜并家竭、镍等重金属物质渗入水和土壤之中儡伦,就会带来生态环境安全隐患群,甚至会危及人类健康翟忿。”全国人大代表脊桓抛、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示缸遁。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议鸵。这位带领团队经过几年技术攻关厕厦,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人限警,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上强。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个茅,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题爱洼县。在提交建议之前剐怖,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究函粗纺。    自20世纪90年代以来釜,随着锂电池广泛应用蕊,我国成为世界上最大的锂电池生产沮鸡、消费和出口国匡剁,近年来我国出台了购置补贴干谦、税费减免稼、研发支持肖、消费优惠汲谈韩、基础设施等一系列重大政策措施纤澜,新能源汽车市场日益蓬勃发展庭。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆翘拴掀、保有量超过100万辆炬立舞,占全球市场保有量的50%播,预计到2020年累计产销量将超过500万辆系。    随着新能源汽车快速发展享齿碧,作为新能源汽车的“心脏”酿丢,动力锂电池产业也在迅猛增长惶菜。按照相应的报废标准必,动力锂电池回收利用市场已经形成料铺。有研究数据表明怀,预计到2018年卵叫,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模偶蹦犬,累计废旧动力锂电池超过12GWH痘、报废量超过17万吨侩铺,从中回收钴惧、镍袱目、锰哼、锂暴穷矫、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元泼炼,到2020年将超过100亿元羚骚褂,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元缝亮。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫第囊局,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题德集拣。”张天任认为雇踩堆,如果动力锂电池做不好回收利用桓檄笆,就违背了绿色发展的初衷堆。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用鲜井标,但现实是蘑,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实圈剩劫。“废旧动力锂电池包括不同的类型脓、设计工艺和串并联成组形式努掣,以及多样化服役时间桑、应用车型和使用工况盒恨,这导致电池拆解不便翻捕替。另外德阿夸,国内尚未建立成熟的回收体系柏陷,动力锂电池回收产业也未形成规模效应尚汀纺,回收工艺成本高授脊独。”张天任表示氓磨,“出台的政策并不具有强制性晌蚕灸,且缺乏明确的奖惩机制酿录撕,加上动力锂电池回收再利用经济性不高墙,目前动力锂电池相关主体无利可图巩,对政策执行积极性不高酵雹。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题桅,张天任说戌掠:“一是退役电池较为复杂涩,不易拆解;二是退役电池一致性差鲁倦蓖,品质不高;三是回收拆解成本较高宦俩谩,盈利点低;四是回收政策缺乏监管蹿,执行不到位聊。”    有问题就需要有解决办法踩,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方橇:其一火淳,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二寿烷,加大电池回收再利用关键技术研发;其三鳞膏透,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四狼,鼓励商业模式创新试点和推广应用勉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还:李芳" "全国政协委员诉垮、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题肮。”全国政协委员伟纠盼、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示乒呐,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题炭,当纯电动汽车完全不再享有补贴时币,其市场前景令人堪忧妈毖集。“在电池方面碗剁虾,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡稳,2020年后惰购,当大家都不再享受补贴时歼潮,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上欢缆腿,消费者当然会选择物美价廉的国外产品扫。”另一方面喊墨,柳崇禧表示村,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市焙,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限箍。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素共姆襄,在于车辆寿命和电池寿命的不对等黄。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上护施,但电池的寿命大约在20万公里卿咖措。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受撕冒俱,这意味着郡扒,电池报废了车就要跟着报废范,这样算来脖,纯电动汽车的使用成本是很高的肝。”柳崇禧说敬湿。    对此惶冀,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案炔舱,即建立专门的电池运营机构刮嗣溉,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务捂。“一辆车在全生命周期内更换几块电池退,是对车辆的物尽其用僻豹臼。对电池而言保阀刻,虽然不能再服务汽车抢梯,但还可以被用作储能电池凤功,同样达到了最大利用率乳漆档。”柳崇禧认为虑翅,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法疼。“但国家需要予以支持昆,尤其是在车辆检验方面亭,按照现行的规定看多,更换电池即被视为改装技违熄。”他说忱惕褐。    柳崇禧的另一个观点是位妈,氢燃料电池的大发展即将来临绷扇。“一方面混松焚,原来的运输成本相对较高椒诬芥,而如今这一问题已得到很好的解决瘁苦沽,现在的运输成本只有原来30%;另一方面褐唐幕,美国的相关先进企业在国内开始建厂慷,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车勤箱懂,预计两年左右即将迎来跨越式的发展胚蜜。”柳崇禧表示亥稼焙,氢燃料将作为增程器为电池供电遣,以达到更长的续驶里程菲,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用毯穆诲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同簧扒,造成了双方的利益不在一条平行线上焦。为了解决这一问题描,李金勇指出汕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景书翔贡,重新设置股权架构魏硅,经理人和骨干员工合伙人化驼。”    “遵从起码的商业规则淳腥,我们就是经销商读尖培,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节瀑脾兴、一个桥梁镜乱蔚,我们没有义务去亏损写。”李金勇说释艾光。    日前七猫儡,著名汽车营销人叹炮借、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出憋,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景辛葛从,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”到刀父,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争趴晌,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象操。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”摆案馈,李金勇直言潞,“在过去的十几年挟袱采,我们的市场非忱埃好碴炭呜,老太太都能卖车肌帽炮,会加价就行了侥疵妇,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高扩辽新,职业经理人的压力很大大孝世镐,每天都要搞KPI考核洪迪、培训累烫、提升鼻缕。”    李金勇以实例说明超:“过去在资源时代湃邦眷,一年这一个店挣1000万拴顾,给职业经理人开30万滔变臀,没问题虏,这车好卖森搜狸。现如今忻论,市场不好了叼,现在一年挣100万踌林,职业经理人还是30万昏寂,但是特别累猛兼,现在一年的工作量比前五年眯妇川、前十年两三倍都不止奔谢。”    在李金勇看来锚,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同茶,造成了双方的利益不在一条平行线上聪。为了解决这一问题鹿拈,李金勇指出哗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景几头际,重新设置股权架构峭捐温,经理人和骨干员工合伙人化日瓶收。”    李金勇进一步具体阐述道笑,“过去资源时代堆,投资人只要拿到了店比陕、拿到了品牌奴臼唉,就可以赚钱摧。现在匪效叮,资源时代已经过去了皖父,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起港,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人孔谦箍,从而真正让员工自动艇锚媳、自发地把工作当事业刚俏邯,而不是靠培训悸钵,靠感恩悉即蓝。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来撮狸佛,不少汽车厂家制定了销售目标虫筛手、生产目标攫思举,职业经理人必须要完成华,如果不完成就走人叛仇。李金勇认为挫惰放,“在这种状态下充,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划烧、十年的规划胖,只能先制定一年的规划噬泌,把今年完成再说寥坚,由于今年完成了话埔,明年才有你的事诺。所以这两年厂家的高管变动频繁番,十年以前很少有这种变动杠混吐,而现在这种变动成了家常便饭汞。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量荚,没想经销商的盈利能力梯。”李金勇表示居己,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量怯场,想办法做经销商工作拜傲,把销量任务压给经销商哦。而经销商越来越不听话嗽鼓、越来越不相信的时候赋,厂家就再出台相关政策呕弯。    李金勇指出鞘疆氯,经销商要有勇气打破潜规则成蓟书,遵守正常的商业规则聚芯:库存大不提车干、无差价不提车滑缸期、拒绝搭售路忌。“遵从起码的商业规则镭伙萍,我们就是经销商渺,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节杆捍纤、一个桥梁钵抖邵,我们没有义务去亏损钩故仙。”李金勇说普。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题对睡,李金勇建议埂腊补:同城市的店应该互相加盟或互相买断绦煎兽,或者干脆出售给另外一家经销商驾焊歉,不管用什么形式矗,形成同城市的一家店官。“我们用销量势、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来涩墟慨,这样减少恶性竞争镐姑,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法壳府。”李金勇说老界呻。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象舶何械,李金勇表示玻低,“我们不可能卖出路边店的价格祈顿唯,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争夹盛。100%原厂配件保障贰考棠,专业的维修技术纶铜,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客傲毛朔。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”官情。    此外弓拱,李金勇还表示解,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车薯设。据了解非懦,2016年吹荒兰,新能源汽车的销量超50万辆尖罗,到2020年杆爱,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年壳,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆得。在李金勇看来镜畦,在这个快速增长过程中秽骆该,“传统经销商中嘿空,谁关注了新能源汽车并率先布局紊咯赶,谁才能在这个市场当中分一杯羹规杜秤。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华谢阮:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕壬脱脊,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员表瘁需、四川省鼎立律师事务所律师施杰还,今年的关注之一妨甩妊,是有关网约车新政的话题诗莆。    施杰表示馅肃,为加强管理矢厕夸,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)廊,并于2016年11月1日起施行亥廊艘。然而典褪场,根据多家网约车平台公司的数据券门,在目前运行的网约车中差,能满足《暂行办法》中主要限制条件的委,仅占极少数部分伪弟。    “交通部制定了网约车高品质服务舅遣,差异化经营的原则惺洽躬。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”烙睦屉,施杰称静汗佩,“我认为芳盾,政府应当放宽对网约车的准入限制莎,顺应社会共享经济发展趋势”看跋鲁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到搐女圣,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中卯败接,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方瞄。    首先旁喷揽,施杰认为淋无父,北京府、上海的网约车细则要求“京人京车”酚宽、“沪人沪车”等差异性待遇翘哨锚,不符合市场竞争规律坷店拼。施杰表示跑恰,只有在市场竞争的推动下溉菩酱,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力道厘柿,也有自我管理的需求与能力疥堑。    其次鳖屠沫,施杰表示四米鸥,北京寇蔽缴、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员艘,而且购房蹈赫臂、购车也并没有绝对限定于本市户籍吴。“京人京车”吕穗、“沪人沪车”的严苛规定谰能,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外惕涧媚,会导致营运车辆骤减世。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒冀笔为,阻碍新兴业态的发展遁献。    而对于多数城市对排量酥高坤、轴距都作出的高标准要求慰驶纫,施杰认为篙挎萄,高排量代表着高耗油婆新,不仅并不符合节能减排目的拈,高油费必将抬高车费古仓彩。    更重要的是呵毙,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则秦,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准很乓莽、高门槛抠谐,将损害网约车的实惠经济特点架,打击其平民性颠,“上述许可管理的模式痉贪恕,将导致网约车司机数量骤减揉梦、车费翻倍稿,群众打车难寄、打车贵的现象又再度出现方。”    此外杜唤,施杰在这一提案中的主要观点还包括办苯:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”桅缄、“许可管理不利于节约社会成本”等诬炊。    施杰建议烘负,《暂行办法》可作出如下修改柿携涟:    (一)政府适当降低准入门槛草挤。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度惊饺,是十分必要的盟厘。比如里构僻:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查可寐,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置闲寿、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求体讳,等等些病鸵。设立适当的限制条件撑,符合市场发展规律究恐,能促进网约车市场安全性旱、规范性发展拣镁秘。    同时烂惦侈,政府应当科学引导网约车发展派,而不是像治理洪水猛兽铰,把它一下子关进笼子里蹿挂。以构建网约车公平竞争的环境为导向难背,放宽对司机户籍的限制性规定凰,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源豆触。网约车平台烂豆琉、司机和车辆的审核程序袒胶,各类许可证明的核发程序尽量从简楞妻,以便节约社会管理成本囊景。    (二)政府协助构建平台审核秀、加强平台监管    改事前许可申浑,为后期监管舷汾能,采用“政府管平台矗甲,平台管人和车”的模式乃倘。将市场准入许可更多地让权给网约车平台橡惫洗,规范其登记信息阮北扒、审核资质的义务备钠,定期提交所有车辆的情况即髓兼,这些数据要在监管部门备案榷。并通过补充相关的法律法规碱,对怠于履行义务的平台采取处罚措施汐鸽。    对网约车不合理调价进行监管醋念。保证人民群众用最合理的价格出行甲摹姓,也避免由于市场垄断形成的价格新高陡。2017年1月遍少擒,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人就懂狙,因平台上出租车预约加价功能超高额收费课添莽,就此提出整改意见皖,平台负责人也承诺将取消该功能母版秀。这就是成功的监管案例盗盎。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车傲校撬,存在大量不符合新政策标准的现象倦壁渤。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断蝗七,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减店工,社会各方都需要一个适应阶段棋媚。所以套,新政的实施不可硬着陆乃猎杉。当前阶段镶末,政府应当积极引导各平台规范化审核师细其,加大对群众宣传力度坤,延长从旧规到新政的过渡期顽,循序渐进地促进新政策落地葡群。    我国全面深化改革提出了目标响诲妙: 市场在资源配置中起决定性作用捐,更好地发挥政府作用褐。近年来虎灵,国务院一直倡导转变政府职能精,推进简政放权何。对网约车的审核厩破救,放权是进步伐,限制是倒退陵杀。政府应当创新行业管理崎啸,优化监督模式刃讳杭,构建平台审核模式奢,推动群众绿色出行风璃、健康出行唯诺裁,为“互联网+交通”营造良好发展环境杆鼻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂埠:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成茫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易诡戊巧。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计惰、品质等方面做了很多的投入拦粱侵。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势羞徽卷。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛邓点唬、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略踩芥锭。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市乐加。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞蜡、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球纠敝乡。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”酪慨绕。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称β俜叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易斥。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计豪、品质等方面做了很多的投入奶磐权。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计炯酚。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶久。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性粟、时尚及科技感的一款产品拈。”韩德鸿说卿沫。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫团提。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型桃。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场拾。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆抽结。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”敲风。薛海涛坦言虐。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩玻掂袜。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730疙讲、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%幸。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走蜜煌。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系撬枢、制造能力清、经销商体系溺、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面协艾。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势啪精盘。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五:李芳" "   2月21日灰慧,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办骸。本次大会立足技术趋势扯徘,探索全球技术发展的内在原动力膊同,探讨人工智能矫虚、量子计算徒腿盒、基因疗法等领域的技术和商业趋势婚。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中蛊滦贿,有两项技术与人工智能密切相关郝踌癸,包括强化学习和自动驾驶卡车骏诺。在关于人工智能的圆桌讨论中涪,多位创业者和专家针对强化学习褐溺躲、无人驾驶分享了自己的观点骚太穷。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车坛冕,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车靖轰,可能只在北京的五环里面开刮,路况很好磷蔡焙,最高限速就80歼皮、90公里誓廉浪,这种情况下簿,车就会极大简化垄赊桨,驭势并不想生产一辆概念车财娜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯夏陷房,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术狮蕉,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性陪锭敢。技术投入上敌,目前大家都在往里面投入很多的资源洽尝,整个行业在往前发展墨位,但里面还有很多问题需要解决啤,包括保险汰、政府等掀毒。    而谈及强化学习在图像识别上的作用炕,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道擦,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好峭,把信息融合保欺捂、如何决策做好赔病。图像识别拓展能力非常强郴,它信息的理解非常细致陌渭坍、更加全面伍范,比如前方有一个易拉罐糜,有些传感器会认为它很危险佃度,因为它是金属塑献,但图像识别会根据它的大小抒汕貌、形状去判别患谢洁。目前结合强化学习幕,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持腑溶活。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能鞍,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目胎须,最终关心这项技术在实际应用中的可行性宋报,说到底这还是一门生意未瓷苗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛标滥:李芳" "  【导语】这是最好的时代拎些,车市销量连破发展记录崩溺秘,这也是问题的时代宠巳,多元化巾、碎片化登苦亮,对整个行业提出了更高的要求距稿洼。一切都在变膛松,唯有不停思变方能随机应变百饰解。2月18日杆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕旦耻杀。行业内百余位思考者和变革引领者地,与120余家媒体相聚一堂创媚,在“变与革”的大会主题下隶,共商“品牌与营销之道”苛,把脉中国汽车2017礁贺。广汽乘用车副总经理肖勇缺苏、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英尽垃掀、吉利控股集团高级公关总监杨学良捂、福田汽车集团公关传播总监许翔迪讲骏、SWM斯威汽车首席运营官余波烯吃垫、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动烙扮。以下为发言实录俊戏:   互动环节嘉的合影   李苗苗李霖:接受张红同学的邀请扰酷。下午好!大家都是老朋友了道柒。今天在这里韭,首先我茁辖矗贺张红搞这次论坛嗣陈位。第二暴华厘,其实有这么一个机会让大家聊一聊舜混,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆局私碘,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力密剂,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字鞋。对这个数字恋佛,我想每一个人逛核挛,特别是管营销的人霖耿,特别是管品牌营销辟、品牌推广的人苛踩绰,我想每一个人都有很深的感慨拖摹禄。   首先请问肖总挝现立,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物精承衔,也对您做过多年的跟踪功。这次请您上台凭,我很想问一问钉褐艘,传祺作为比较成功的中国汽车品牌犊,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点眠?能不能简单地概述一下品痰镭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇胚私:李苗苗老师第一个点名我孙普讹,作为广汽传祺来说沛翱,正如李苗苗老师所说的官煌,应该说是比较新的汽车品牌脖狗。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”估妹然、“两个坚持”该俗宋,坚持正向开发和坚持世界级标准十。这两个中霸瓮,一个是对产品开发的定位鹤侮,一个是对品牌的定位倍。   从中高端车型的新产品进行切入耽霖,相对来说这条路走的比较艰难一点举费悄,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”斥,就是起步会难一点柿购丘,后面会越来越开阔良斥浇、越来越顺男。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候弄,内部也有两方面的方向冻:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手埠刨,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来帽,并且在市场上面赢得一定的销量磨尽,建立一定的知名度伙晨抽。另外一派的意见邪,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势傻,从中高级产品切入林题咐。但是大家也认识到这个困难拐,一个全新的产品和品牌从中高型切入观唇,也就是售价在12万元以上抚久,第一款车型是12万元到18万元屯,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难号,我们意识到这一点了雌。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大然惧脯,其实2011年芬悉、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年侈讳湾,应该说是非常艰难你祁,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦车缸剩。但是2011年韭锭、2012年有一个词就是“坚持”孰,做品牌是做两方面的事情郝。第一个是做好产品的品质功侠摩,第二个是做好对客户的服务冀辣,以这两个为基础这五六年走下来贿颇请,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑渭习。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象炭,受到各位媒体老师的厚爱门光匈,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌绢都,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础夯淑疵。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题丛娃淖,我觉得第一个是坚持卢巷。在我们困难的时候不要去放弃茸,就是把自己的品牌形象僻、产品的售价回到往下行的趋势腾。第二为了支持品牌向上倘狡,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务金。   李苗苗财头:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的食才忌,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程寞。比如像现在的奔驰风蜕,一百多年项阀福,宝马宫烫希、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年苔枚,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌蒜摩。所以我这个问题特别想问一下陈思英总课稀吨,对于北汽来讲有奔驰的辉煌潞,也有现代的销量滴,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷巩古,您能够阐述一下吗特?北汽在塑造自己的自主品牌方面尚排,到底在哪些方面下的力量最大孙暮兼?   陈思英辫:谢谢李苗苗老师浪酵,非常感谢红姐给这样的机会拼吝,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌壤圈樊。其实不是妄自菲奔婊诟摺,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷慨,台上在座的各位都是大幅度增长括,我们同比增长更高一点沦喷,因为我们来得更晚一点鞠掂,同比增长8.7%矮溃。   但是我个人一直在想这个问题涩凰,其实品牌还是一个需要积淀和历史的秋篱豹。像奔驰去年是130周年李,今年是131周年良,我想这才是品牌畅。现在我们在座的各位给客户提供的搽,我更愿意定义为商品淡,我觉得是这样绵。   从北汽自主品牌发展之路来看妹氰,各位媒体老师和同行都知道笛,2009年我们是收购灵始、消化瘸宿、吸收了瑞典的萨博技术么屎彤,当时萨博的93捂、95的平台和1.8T集梯、2.3T涡轮增压发动机的技术骚视,我们是基于萨博的平台上探谴,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展杏。2013年的5月份萍仿辑,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈啤,大家对这个印象应该很深坎。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇挡岔,当时也试图通过萨博平台的背书谦燎匡,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端刺,因为我们希望建立中高端的自主品牌涉沁,当时的愿望非晨贩牵好陪玲。但是事实上发展到今天任隶兰,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈壬。   但是没有关系锹闺懒,2013月5月12日投放的绅宝D70飞,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音罢悉尸。这么多年的坚持是在消化店兑观、吸收萨博的基础上进行的尚隋孰,源于萨博拘、高于萨博卸胳,我们有奔驰佬靡仕、现代合资的反哺闪别,我们在人力嘛食、财力痊避冻、资源陕绍贰、技术矾溪晨、研发恰慈、生产粱、制造方面妹挟骏,都有很多反哺给我们券瑟,北汽近几年高速发展亩干驹。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆椿,这一百万辆含金量是很高的横,尽管和兄弟企业相比来得有点晚泻,但是我们用五年时间实现了一百万辆孩藤。这里面还有几个第一和差异化产品团狄,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一氖,第二是新能源汽车产品构成做到了第一排丛,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位豁钵骸。   基于萨博疯、源于萨博和高于萨博的消化傻、吸收和引进诗酵惊,同时基于奔驰和现代的合资反哺蛇襄,我们坚持为消费者提供好的产品寸、好的服务浑熔乏、好的品质瞳。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近晚逻,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质磺紊羚,比如中国新车品质(IQS)IQS查肪祟、强制性产品认证(3C1000)哩,3C1000即三个月的购车用户中丢毕,一千个用户的抱怨度是多少赖性掇,我们的水平无限接近了合资品牌夏。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的媚豌,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心袒添,希望有一个很好的中国背书讨沥,给大家提供一个很好的产品体验缄、品牌体验和文化体验就剂随。   李苗苗肠:听到陈总的发言我一直在想霓蕉狮,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO捎,现在经臣郑看到“北京”的LOGO伟。   前不久武啼隶,不去杭州是到处都有吉利车瓦可绵。2016年是吉利汽车最亮眼的一年巨逻稠,推出一款车就红一款车陆。请问杨学良廖领,学良也是吉利的老人了贾寂夸,一直在负责品牌形象的塑造卵、公关列、市场炔。原来我们也沟通过这个问题豁汀绅,对于吉利来讲收购了沃尔沃芳如寿,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块涵恭陋,这是蛮难的事揭。刚刚陈思英总还在说萨博糙落懊,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃般持,感觉蛮纠结的箍品。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象侈?   杨学良挛:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下孩篱师,第一是对标煎搽,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌捣羚许。我们是坚定不移地在执行郸鹿将,而且到后来做博越极起、博瑞之后有越级对标掣。比如我说开发一个自己的A级车戈赐,可能要跟合资的B级车对标哦。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域勉汰虱,包括研发槽嗅、制造能酬、采购煎蒜泡、营销驴导,我觉得成果是非常明显的趣。   第二是坚持走精品车的战略篱。所谓的精品车汞鹅蔡,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值劲鹤,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近莱撬霸,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准鹊炽,比如车的造型设计上面哄外融,自从我们在全球建立了四个造型中心哥盖萄,吉利现在的车设计都是非常漂亮的驹葡。既有符合国际的审美潮流靶,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面胃怪尝。比如说在车的智能互联领域浑渴,在博越车上面车机人机互动的功能上妥,已经超越了一些合资品牌帛,这一点使我们感到非常骄傲顿松伯。   包括在工厂的制造工艺上蹭副,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺磊沫、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌谓,因为我们现在建得比较新梳,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来储。大家可以看智能化程度最高的工厂踌避变,现在实际上是在自主品牌的工厂中够。   第三是一直在坚持口碑诲巳朽。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任忿浆,让消费者真正成为我们品牌形象的代言绥。这样就可以真正喜欢这个品牌耐,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用丘盎。   刚才提到了浙江袄卸沤,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍磁,市场占有率在细分市场上已经是第一位了巍力健,大概接近了7万辆短嗡。这在以前是没有的完,而且这些用户里面很多都是畦伪咯,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上逻淮,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化贝。目前因为我们的品牌在提升烘举奴,我们的品质在提升涕憾红,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车癌。这从我们同行难,包括从传祺砰富、北汽的产品销售上也能看得出来寐角。可能大数据调研惋,像一点资讯的副总可以讲讲挠袭然,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品捅。   当然您刚才提到了在集团层面步帆喜,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰掇巾,同时又实现互补炭?这里面还是有很多原则斯渭,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的砷稍,吉利汽车还是定位主流汽车品牌幢,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争姑杭。沃尔沃是高端豪华品牌锋,是跟豪华品牌去进行竞争的梁抛律。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应胆臂埃,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念泛半疥、流程起、标准硅,包括人才的培养和交流挡停唉。最新我们做的一件事盯怯券,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心俱俊,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA溺汤,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO吨臀镰,可以说没有沃尔沃这么个老师井棺混,没有沃尔沃这么多年积累那,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构幢胁。我们相信因为这个架构非常新绢桨寿,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平潮付锚。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质帅哩径,以及质量再上一个新的台阶悔禄摹,实现真正的跟合资主流品牌的竞争甜竭镁。   李苗苗先:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京啤本僻,福田汽车在2016年表现也是很耀眼毙,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面差拖,最重要的是坚持了哪些离敦?   许翔瓷:谢谢李老师毁靡,同时感谢红姐给我这样一个机会徒缆。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车岸。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友颇仿。   福田汽车是商用车企业氯,和乘用车企业还是有一些区别纫氢。我们主要的目标客户群是to B的涧,正如您所说密脯博,我们是1996年成立的惊,到去年是成立了20周年唯涪花,通过20周年的发展台徘涧,在过程当中包括您和各位老师的支持簇蹋妻,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业合琉。在中国轻卡市场上态帆亭,已经是连续十几年的第一了娠驮。1996年在山东成立菇苯,1998年上市细,2000年进行区位调整就来到了北京侵。   在这个过程当中您也说到了品牌问题涟灭畅,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视甩桃,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分踌捻割。我们可能把这个品牌是这么理解的钡馈篙,现在业界对品牌有很多理解的方式惫黎,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营泉欠。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中雇,所以我们从整个的业务流程上来看坷蚊,这个品牌业务就是在其中的掀殴擅。所以我们这几年在企业的发展过程当中晴阂勾,品牌也是在不断涌现离搞,大概有几个阶段烧鸥暴。   1996年是以轻卡为主导谜,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢摹,用着正好”炽拧。在当年的时代抓住了市场机会陕,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一媒慕。   在2000年之后睛,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位苯菜,进行了商用车全系列的亮竣,像您现在看到的整个北京市场有很多客车靛,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车朵,这是一系列发展的战略芥墨。同时把品牌又进行了再升级授,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系假部妙,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理降。   在这个过程当中腾,福田汽车不管是做品牌还是做企业乱,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢妻嘉弗?一个是福田汽车在商用车范围里面慧,就是在整合资源方面觉得还是不错的紊揭。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早踌郝,花了八年的时间跟他们谈合作弧奶涩。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒铺,生产的产品也是福田自主产品欧曼痘公偶,同时和福田康明斯成立了50感:50的合资公司魄,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用李。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广姜迹韧、先进理念之外痞,科技创新也是核心的一个点棋赣你。福田汽车虽然作为一个商用车企业辜霸,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比靖潦凭,但是也是做了很多的工作赋壤。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室沛芯,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右旅狭冕。我们统计了一下祈,和乘用车企业也是差不多的维冠蝎。   而且我们在研发方面蚂,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部驹蚕详,这在商用车企业里面比较少见泰。不管是先行的技术吨,还是技术传承方面都做了很多的研究乔睦,包括去年也推出了超级卡车睡镐离,也是整合全球资源打造超级卡车椭。全面从安全朵、环保方面进行新一轮车辆的升级偷。   我觉得总体来说吧峦计,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业疮,是一个有着锐意进取桐剖烽、远大目标忿供讳,是一个愿意为客户入、为所有的股东嚷观板、合作伙伴滥、利益相关者带来更多的价值汞,也愿意为更多的卡车司机撅手、货车司机带来美好的生活和幸福的生活壕玖戒。谢谢!   李苗苗烫:2016年一年有很多新品牌出现磺紊,也有很多刚诞生的品牌在努力谰废逞,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰汲珊浪、宝马拇拴烹。我就参加过场在北京的怀柔快,斯威汽车上市搞了一场大型的发布斑习。我当时心里就想斯威蛮有钱拔嵯碌辍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢疤苍撵?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的拭祈信?对于刚诞生的品牌部陀舒,品牌之路有没有塑造的路径报么?你能不能简单地概述一下惺善?   余波茸:感谢红点汽车和李老师交噬酿,各位媒体朋友和各位同行惮冒悸,作为SWM斯威汽车呢粗矛,可能很多人觉得很陌生踩很疗,可能没有听说过垢萍,我简单来介绍一下粕哭。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌漠哆,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活行花涣,7月份品牌上市脱暗始,8月份第一款车SWM斯威X7上市铺。   今天让我来参加这个论坛懦,我们的心情很忐忑帮逃枪,我们是一个汽车行业的新兵虹呜,我们是抱着学习的态度来的埠宪垃。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师蓄,希望多给我们一些指教惹艇。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢累城?我们认为这个品牌给用户的是两部分惯蹄购,一个部分是产品的硬件苫,也就是物质的东西孩纷。另外一个部分是精神层面的龄。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV干葡叼,第二是付诸了一些智能化吃咸、空间和外观统,外观也就是在意大利建有一个设计中心虎,在外观上有意式的风范阜。   从软性来说锌烩,我们要付诸一些内涵牡,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入被,通过植入意式生活的方式乏,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受迫。同时我们也在倡导一些生活方式咯,通过软性的文化来塑造活甲卫,解决通过硬件和软件捐我,以及从物质和精神层面塑造品牌抬噶瞎。   至于未来怎么走茫镁劣,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求采虑娩。用户实际的需求和市场的需求惠,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉偏,未来我们还是要跟着市场走挞森式。   李苗苗抄:我旁边坐的也算是媒体人兴迹,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了马奢。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢卫般圃?因为主持人给我了一些问题烧,我个人认为不想问一些特大的问题紊,就想问问这个问题据屏女。   付继仁弊插美:谢谢李老师辑喉,这个问题还是挺好的安。刚才您在问的时候境宋倦,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题艰幸。   一点资讯是比较新型的资讯平台费,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点捷砰赌,我们是做平台捻密型,不仅自己生产内容脓,同时全网抓取内容吃氛,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容斡爸,再把有价值的内容分发给需要的用户的,完全是自动化痉唯俊、机器化的腿。我们怎么去帮助车企呢袒经咐?我分享一个数字龋练叮。   在过去一年煌,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的酬赔骏。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业焦诽,第二是移动互联网的平台旅,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用桨救亢。很多的车企其实在做品牌的时候号晴杯,都会要求最终的效果奶宝。坦率讲核磨,以我个人来讲这其实是两个事贡,因为品牌本身是非常感性的貌,效果是完全用数据有结论的版,就跟一个人去吃一样特些酵,吃了四个馒头饱了庞,不能说只吃最后一个就饱了鹊耽。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量徊,现在我们有几个大的方向嘶,第一是更技术化的跟车企进行合作现。比如说从去年开始玫,我们跟上汽通用进行PMP的合作快。客户自己建了一个数据库动渭,就是把用户进行了一个分类韧擞。然后我们每一个用户来到我们平台上恃急盖,他知道哪个用户对应了什么车型瘁,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告皑犁,也就是把他们的流量经营得更加科学酿梳惋。   这个给到我们之后褐,又发展成了一个新的技术驱动皑素。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多徊,还是看汽车外观的细分多牛洛。这不仅可以推荐具体的车型白,也可以把具体的创意自动化拈男崔,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果到俺纹,这完全是技术化的匹配卧逗。   第二点堤跺餐,我们是一个内容平台鸥,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容胺节,能帮助到车企做非惩耍好的传播娇,有的时候这些内容并不能够被发现疥。现在我们把广告当成一个引子伶,不是一个执行的结果甲壬。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣灌暇,进而把下一步的行为做好梨擦。比如有一个产品是一触即发废,用户点过客户的广告之后湍,我会直接给他推送相关品牌的内容侨。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起抡,再去看有没有点这些内容刨兴,有没有评论采唯酱、转发握婆马、收藏能,再通过其他的产品去收集一些有效的行为欢。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试笆剖爽,把广告和内容进行打通褥凤。   第三点沸掳,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景硼亢。这个场景是有时间顶枪浇、地理位置和非常多大量的内容和数据懂,所以我们现在也在构建新的大数据的平台嘎。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的炒存,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理地太,或者是去日本还是去韩国旅行孝牟衅。这些并不关系到最终的销量提升多少硼,但是可以了解消费者在关注什么毁鲁,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性泡。我觉得作为我们新型媒体平台来讲骏,一方面要通过你的技术维彼乒、数据实现更高效的转化无,实现现在解决广告主的一些痛点态。同时要帮助广告主把服务做好奈,说句实在的都是服务用户沮鸽剿,我们产品的用户也是车企的消费者韦,怎么能够把这些用户服务好泵秦,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值梯。   李苗苗操党断:付总说得很好激透济,借此我也想说几句呻。我看了一下戮弟械,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人浮,也有一些厂家的朋友探,我们每个人都是汽车人醇蒋。   我在想戌,得益于这个好的时代乔魂,既然是说品牌伎贺董,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情捆,无论你这个媒体叫什么名字踌,找没找到自己的定位琴。无论你这个汽车是什么品牌梨阀,你的用户在哪里佰。过去几次会议主持上都说四个W惋腑,也就是我是谁齿麻裴、我的用户在哪里瑟密、我为用户在做什么苹把拨、我还能为用户做什么氰钙。包括媒体也是一样艇瀑,我是谁(什么媒体)刹隘毖,我的读者在哪里坡朽泪,我为读者写了什么样的东西搓畴,读者看不看妓僧查,这是不是你的读者群要看的呐崩,最后是我还能够研究我的读者佃却、研究我的客户极、研究我的用户两距,我还可以做什么修祟构。   就此问题我想请在座的六位朋友起立韭,一人问一个问题就结束浑。   请问杨总煞矢,刚刚说了这么多土居宽,就一句话垃常难,什么是品牌仿殿鳞?我们说了半天品牌冬拣舷。   杨学良板:我觉得品牌就是价值时,消费者买你这个东西值不值管,如果他觉得值了练闪,就认可了你的品牌褪。   许翔锚配:我就按定位的理论澜敌,品牌实际上是一种品类的代表骸,消费者是用品类来思考乘负,用品牌来表达姆悍陛。   肖勇饯派搭:因为我是做销售的双雾惕,我可能最直观的印象扩,我觉得品牌首先是一种价格排、价值体系泥悲缉,同样的产品能够比别人卖得更贵还啊逛,别人还愿意买我的睬良透。同样价格的时候齿篓焦,别人的产品卖不出去齿,我的产品能卖出去宦,我觉得这就是品牌翻歌尾。   第二窗,我觉得品牌是一种文化洪翁脾。可能有时候不一定是冲着我的产品来买竣乳,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势诵萝龟。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候绥酣,但是我的文化能够吸引他琳嘉,我觉得这也是品牌的一种表现覆。   陈思英拆略:品牌首先是无形资产吮方朗,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的弘袭摄。第二也应该是产品颊胃,可能是一个标记寂继、标识嘶,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动肛妈,在人脑海中所有的记忆啸期。   其实品牌的英文是来源于MARK腑如秀,就是在没有货币的时代物物交换的时候刊丢,在畜生身上有一个MARK啪,Market就是营销瑞绢场,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀钎。有一个比喻舶,品牌就好比像银行储蓄蓉绰佩,储得越多品牌价值就越高拟氏速。   余波上:我觉得品牌在直观来看就是商标揽惧,另外是产品茹坤。真正给用户留下综合印象的是产品忍户绕、服务和文化的结合限慨眉,以及对用户的印象及感受就是品牌疤凌。   付继仁膜啃:我觉得品牌到现在这个阶段绦,也是一种共鸣矢灸,像营销1.0是以产品为中心垮袭雌,营销2.0是以消费者为中心钱乡,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心交,这三点都离不开品牌努列,但是代表了品牌不断的升华品浪力。同时品牌到今天来讲泥橇孙,不简简单单是一个口号俄虫鹊、标签吩、LOGO红,还是一个行为准则敢,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台氖,还是每一家企业慨浩,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务鄙妨稳,并且怎么样高效地执行和检测僧何。   从这些来讲骆,如果我们想不清楚品牌是很难做好的陶,如果想清楚品牌一定能做好踢煤,至少能够对我们服务的那些人做好勿超,那也就足够了蕾翠寇。   李苗苗嘉:今天能够主持这场论坛挺荣幸的澈。关于品牌几天几夜也说不完辅牌,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌冒赫世,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌激辖。   谢谢大家在座的聆听逃,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀踏梳:李芳 版权作品馁,未经环球网Huanqiu.com书面授权炭,严禁转载论位寸,违者将被追究法律责任抱雇尘。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代铅铂腥,车市销量连破发展记录搞邢,这也是问题的时代界迸标,多元化非绦涂、碎片化躬蚕窘,对整个行业提出了更高的要求性孟身。一切都在变玩拣,唯有不停思变方能随机应变沮。2月18日渴褪吵,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕慷。行业内百余位思考者和变革引领者谎,与120余家媒体相聚一堂绷介枢,在“变与革”的大会主题下鸽笺,共商“品牌与营销之道”函,把脉中国汽车2017炒。   东风标致总经理李海港逛、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜辱猩累、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东圈晒、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师秽、江淮乘用车营销公司副总经理李建华摔萌湿、奇瑞汽车销售公司副总理范星人妊、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动劲。以下为发言实录绞倍:   互动环节嘉宾合影   主持人啊伤诗:2016年是一个销量大年抡母卡,更是一个营销大年冻材。从二维码营销到VR营销枪,从下沉式营销到自主营销径,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球版械晾,广而告之悄悄地变成了城会玩戚催骆,车依然还是那个车滴良,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢法? 第二场论坛的话题为仁操:中国车市新战国星绰,车企将如何做营销戊桃鸿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇秽沽:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流长同,现在重担在我身上麻楼,由我来主持第二场论坛裳诉懈,和各位老总探讨如何做营销柯歪。   因为第一场是说的品牌椿,品牌建设也是非常重要的一环逛会比,我们现在就把品牌这一页翻过去心,就说一点营销其他方面编悸,比如说跟市场炉径菊、营销相关的一些事情蠢帝恰。我们今天的这些营销人但径,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖徘捌,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群间母滔,因为他是面对着全世界最大的销售市场康去窘。面对的是最高增速的市衬樗小,现在技术和产品快速迭代播,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性澈膝刊,所以他们是非常幸运的烧孝,十八般武艺怎么耍都行穿。   同时很多营销人也在自嘲暴撂纤,其实汽车营销是最苦逼的一群人涩,因为我们面对的是世界上最全的品牌筒冻厢,我们面对的是最多企业的竞争涎,我们还面对的是最难以琢磨的报坛妻、难以把握的政策环境和最善变的消费者林。   当然了我们这还不算最苦艰臣,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务体斑颊,所以这样的一群人的所思所想袜棵,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得缓。   第一轮问题就是跟行业共性相关的靶人裁,第二个问题是结合企业自身的特点来展开盗栓。   汽车品牌最新的一个品牌定位爸峦珐,在座的应该就是汉腾了粮容沫。请问汉腾汽车的副总逃、销售公司副总经理于晓东先生一个问题水糠,您给我们简单总结一下魏,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的拾胆裳?   于晓东拔:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会怂,让大家来了解汉腾汽车颊。汉腾汽车目前是全新的品牌禄,2013年11月份成立亩牡,5月9号品牌发布妮桑,9月6号新车上市头,第一款SUV产品汉腾X7达娄,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟绍,本着向同行和成功的标杆企业去学习荤吕,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快花侍。   2016年对于汉腾汽车总结来说抬湾瓦,第一点是品牌发布勤归萎,这是做市场的开端啪步慧。   第二点是渠道别康,对于新品牌是重中之重的工作九慷梳,渠道顺利打开的局面裁,签约181家旱,正常运营150家栋,渠道作为做销售最根本的工作奔亲舅,没有渠道手嘛、没有服务炕玖京,消费者也无法触及和体验道,对于一个新品牌这是一个开门红焚祁,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态蜂熔签。   第三点是在市场上闯遁,市场层面上重点资源向一线倾斜毕茅,资源都花在提振经销商信心驴囊、帮助经销商达成销量上米观秃,因为作为一个民营企业欣俗吓,作为刚起步的企业戚,在有限资源的情况下还是把钱花在一线臀,支持了经销商的销量妹。在品牌和市场的方面涕裁淀,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助鹿,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑杭被。   刘小勇邯布:我们老总对这个企业的关注是发自内心的讥劣,汉腾除了自己营销的亮点之外填,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的淑平签,或者对您的触动是比较大的嗅汕戏?   于晓东瀑:做销售在产品力表达上两豌系,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播隙档、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式查,在2016年都说是视频和直播的元年几弓,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试恼。包括产品试驾挑战的活动魂诫胚,也是和斗鱼做了直播的活动休娶瞬。在我看来在消费者了解产品上霓那,可以随时随地雄毯乐,而且是更加有渠道客观了解一款产品媚。这对于做营销来说梧板扳,既是机会嫁,也是挑战恳潞梨。   刘小勇逛媳:请问李海港先生烙狡掸,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大烷标,尤其是传播的环境林淘认、传播的手段瓦购绵、传播的模式发生了翻天覆地的变化四豌巢。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢擎痞?   李海港涩怯:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法感,在新技术瘫小、新人群和新的竞争环境的驱动下弹,媒体处于变革的时代贪膊浇,原来的架构碎片化了稍旦,新的架构正在建立埔粮景,当下处于这样的时代千竟卵。很多事情是这样的趋势家段完,原有框架维持很多年肖庞,突然间环境变化之后碎掉了擎藕,再重新建立新的架构吴舅奈,万事都是这样的道理吻。现在媒体环境是什么样呢休?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)帽汕。这样可以导致媒体的平台化猫艇,另外是媒体人的职业化或个体化泵暇虽。   简单来讲节长褥,我们以前是自己做东西难,自己在自己的商铺里去卖修。现在不是了少,现在可以自己做东西抬,自己去租商铺瓢顷,有的人专门提供商铺昆溪蛾,有的人专门做东西睬福。这样可以做专业化的组合敢隧串,效率会更高立彼。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势冠龋敞,红姐以前是媒体人梢,现在有自己的传播平台创闪,也借用了社会化的平台遂,把最好的内容输出靶侩路,她做最专业的内容竣。我想平台也会用她的内容称剿膝,未来的板结新的架构就是这样的娩。   在这个架构下作为厂家要适应褥,东风标致已经做了这种尝试讨皑话,去年把我们的公关公司能力削弱涩巫娘,因为他们的稿子太硬了睹贸稳,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人胎按冯,从专业或从第三方的角度看待东风标致卉梨别,我想他们的稿子会写得非晨┐迹好羡仟扮。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣戊竿评,这是未来的趋势铃犊奥。   刘小勇精酷:我听到有一种观点涪,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西钝罐凡,我就抓住了更多的消费者蔼稿,更精准婪匆晦,我的销量就会增加瘟。但是有一种观点认为瓤惭,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了到?如果总消费需求没有增加祈发暑,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后爬残论,是不是大家又打平了诧。就像一个剧场理论葛汉芳,原来都坐着看戏瑰埔懈,后来都站着看戏了揪,其实看的戏是一样的慨。请问奇瑞的范总姆邦题,您怎么看这些新的手段抨、模式对销售营销的作用景奶?   范星供盆单:首先感谢红点汽车牌、感谢红姐攫暗黑,也感谢刘主编敌。实际上前面两位老总谈得也挺好唐手剑,也谈谈我们自身对汽车营销的理解局洗。   说起营销厩,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面穷。但是从营销的最根本颂,还是回到对客户的理解凤。我们最近几年对于整个汽车市澈浮,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整无崔,最核心的是我们看到了两点变化搅池,一个是围绕客户端的消费升级巾嘛孙,第二个是客户年轻化的变化拾。这两个核心特征的变化良士,带来了所有客户需求的变化期饯,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展单静。   应对市场的发展素,我们称之为整个自主品牌的发展七剧晨,包括奇瑞自身的书客吧,前面十年在2010年之前整个市场增长非承枞⑾妫快舍亲腑,年均增长在40%左右的增速哇猎倦,所以说基本上属于原始增长的阶段供僧。奇瑞从2012年瞪芜、2013年开始进行战略转型蛋,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段去喷帛,我们做的核心是提高整个产品的品质淋定咆,是我们整个战略转型的核心恰松陀。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力叙含抠,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品叼捣、好的服务床。2016年我们已经进入到2.0阶段布逛铃,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品舍铜,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可使,整个2016年集团销量也突破了70万辆抢,增速达到28%泉,国内市场超过了36万辆频适,也是过去五年来最高的一年啃芦。国际市场中苗守,我们2016年实现了出口8.8万辆疚,也占到整个中国乘用车出口的1/3伞炭脸,也是连续14年中国出口第一的车企席梨。   我觉得取得这些成绩很,销量数字是一个方面渺,更重要列哪、更为看重的是结构的变化饰,第一是企业盈利水平的变化鹤欢,为支撑企业未来的良性发展密陪,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务蛇赔刮。第二是体现我们战略转型的成果颓柑,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可敌齿肃,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%旦歧。第三是客户结构的变化栋柔,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%式记。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升晃,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%哦竭,实际上我们更关注的是除了规模的变化讳盆,当然营销数字很重要查佬诽。数字背后更关心的是这些结构的变化够,怎么产生这些结构的变化农庇?从我们自身对新一代消费者的理解划榔技,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验久。   客户体验的三个方面我们一直在做釜平,第一是产品体验潘,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)悲,行业平均大概在35%尽,奇瑞可以做到25%窃筐肃,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台陆评,今年还会陆续推出更多的平台挞坪。当然平台不简简单单是全新车型的概念仙独吕。   第二是品牌体验关。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵驾抛,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通尘筋,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销憋。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了安,现在很多企业在做营销过程中视频赔灌、直播方式应用是越来越多了豆父绿,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加拴咎背。今天消费者接触信息的方式发生了变化龟辨恍。   第三是整个销售服务过程体验的升级口失病,在2016年网络规木保和第三代形象店的升级词,为了保证客户体验的一致性得燃,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装仕。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的陷澈、优质的鸥、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验速,这是我们正在做的怒,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解护丁搏,谢谢!   刘小勇华督挤:谢谢范总揉枪村,现在的汽车营销无论是从手段丹郴,还是从模式瑞,包括内涵都已经发生了非常大的变化冗惹。我顺着这个话题再往下问一下憾辣敌,请问刘晓科总谁犯,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论沸喉、营销套路祥板箍,您觉得现在还适用吗染?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战密?   刘晓科庇:刚才范总疯昏、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势窗,因为这里面在我们整体来看侯毒,其实我是一个新的营销人呻檬,刚刚在这里两个星期齐杰。我以前更多的经验还是做用户彼棠,去看用户的发展材暴理。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播分贩蹄、网红妻杆抖、娱乐化裴怂登,甚至还有用户的碎片时间发。但实际上反应了两个变化趴赁,第一是用户浏览的轨迹改变了抛甘督,以前在PC时代搓,大家基于浏览器阅读箩香。所谓浏览器的阅读供,对于从一个网站跳到另外一个网站盲卜领,这个成本几乎为零乘橡亲,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站患,只要在浏览器就好痉伞揽。PC时代墙匣,网址菲午去、网站故酮肃、浏览器是值钱的烙我僳。   对于移动互联网竭技,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下城,对于微信小程序也有很大的期待缺蠕,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观挨。最终来看韭恫诞,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流爽。在这个主流的前提下旦敲,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读健匹林。在这里出现了两个问题屎乏,也就是时间的问题旱鹊。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候茄,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的惊忻怕。如果是比较泛一些的资讯或APP辫,如果中国互联网网民用MAU看撇莎鞭,月度覆盖量几乎全部覆盖需辑。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU绢敦关,也会看到所有的用户都会阅读这些APP舍。但是什么会不一样怜饯?就是时间滔。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲洞禄檬,我也高度认同一个观点起,未来对用户时间的争夺是变得非常重要钾。在这一点来说忻思腥,我们的营销不是去抓住用户侠领哦,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户饱。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起欧。   基于这些理念的变化吼,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容裴校,而现在发现专业内容看得比较少一点陛科摊。专业内容对于用户的阅读瘫桥,可能是女性就不太爱看团路衫,覆盖用户的时长就变短布拎。什么东西会长呢沪荡?从2016年麓、2015年的情况来看航,我们发现基于娱乐营销的网综时间姓宋,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大郴吧端,因为可以更好地去占据用户的时间邦。比如说我们投的一个网综节目啪贪菇,可以有2个小时以上的品牌露出时间吞窗母。   对于用户来说淑耐檄,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起憨欠,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要喀端。无论是线上的促慰,还是线下的亩。   另外一点宿掳桑,我们做了一个用户报告棘奖,会发现用户现在在看车的过程中股盆,比如专业的导购济尾,发现用户的时间凶、决策变得越来越短顿摧,对于专业媒体用户来讲涡,用户平均决策时间是108天斥日,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天堆怠钾,这52天对于内容的需求是很轻的乔,包括频次是很轻的卷吞。从52天开始一直到97天情,基本上是从几款车的比对到交付定金途辈,因为提车还需要一些时间殿盗未,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览伎狠慧。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要畔废傅,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接风,而并不是像以前跟一个机构去发生连接临害。也导致现在的自媒体更火嗅问,因为大家更相信人谈,也就是网红的力量会逐渐发挥膜妇,包括IP的力量脓途扣。   营销的变化是跟着人走的雷挺呵,用户的体验孟芜膜、用户的行为发生了变化邢赴随,我们的营销一定要适应用户的改变倍铅。   刘小勇肩毖档:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总统,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表畦抚。想问一个跟豪华车相关的问题恃罗,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的锈,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了蓄,从超过10万辆到两三万辆的都有定,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌渺纳必。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗非教凳?或者会发生变化吗挨?会发生变化的话昂,是什么样的主推力量来促使发生变化星单勘?   王顺胜缅:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会踢,作为广汽讴歌这个豪华品牌梅,去年4月份才成立了新的事业体制我咕。7月29号就是第一款国产CDX车型上市舒缓揽,10月22号四驱上市郸,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布钩净。   从去年一系列的举措哆,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌宝信诧。像主持人刚才提到了程敦奉,怎么样去改变格局矫砰?作为豪华品牌在中国里桃槐,像ABB进入中国市场比较早梳了拒,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上宪城戈,其实我们也做了很多思考换裁,想跟大家分享一下脊逼。   第一辰颠芍,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早沥陵,也是十年左右的时间墙稻偿,也不短茬械锌,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间殿念。作为这样一个品牌要找好自己的定位敬习,我觉得是特别重要的戊箍逆。我们不是说跟谁去竞争逆,而是在豪华市场找到适合自己的位置厘瞪,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措堂拦,包括在上海搞了大型的上市发布会筒胯青,在上海中心进行首秀赐团。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录筷,这也是用来提升品牌的难惦绵。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV岔。这一系列都是来提升讴歌品牌的放。   在后面的发展上老碘匹,包括在2017年也做了很多的思考扁屯扣,就是如何在营销创新上做一些突破捞操级。比如说植入了体验式营销呈适,包括即将上线的体验店没双,可以跟移动互联和终端誓了闲,包括一些PC端进行一些互动行爽。包括很快会引入管家式服务驶篱诬,让用户真正能够感受到服务和体验怂怠抬。管家式服务是一对一的溃郸,能够让你感受到有针对性氰,并且有温度地触摸到服务的形式稳。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展沉亭,我们在形式上也进行了一些创新汹。   尤其在内容上面锋,我们以内容作为引擎拟,创新作为驱动巨,作为后来者品牌猛幸,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置识侵孤。至于格局会不会变化础煞侯,其实每天都在变化涡。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局此,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升吻挖答。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌腊,我相信之后会在变化当中不断求变四惫。营销顾铺、创新不但要传承好的东西杰,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念财,跟大家一起共享一下奥慈冯。   讴歌作为新的豪华品牌徽横,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌淬瓢裂,希望在座的媒体以后多多关心位乒、多多支持躬,一定要让它取得成功添,谢谢大家!   刘小勇碳悔醒:接下来有请江淮汽车李总碎,咱们聊一个关于2017年的话题情十,现在年底炭、年初做营销的也是做足了功课琼层吵,关于2017年市场的预判笆。能不能把您做的功课分享一下邢摊怀,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些达灌?   李建华峡商蜡:小勇这个题目“袭击”挺厉害参泥肃,营销这个事在台上讲阀辱,对于2017年的营销还真没有想得特别细惨孰。对于营销蓝季晶,以前讲欲文明其精神勾,先自野蛮其体魄射,营销在中国还是跟认知相关老刑婚,属于文明其精神发展之内的归官。营销在2017年来讲卞峡,比如小勇开局讲的中国市场很幸运隙琴,全球规模最大目,还是保持增长委凸扔,需求会很旺盛必米,同时也面对着一群非常不确定的消费者藩沤,这些都是一些确定的因素需。关于不确定的粪寇,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi掇相,这使很多事情产生了不确定性井,也使推广方式产生了变化螺募。在一个变动的世界里要想做好功课惩栓,关键是有定力把握好不会变的东西蛇喉。   就江淮来讲含擂,2017年一方面会更加关注用户的需求胺鄙。因为从做营销来讲罢怪,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上匹脾。一是用户看到产品磺径毕,如果产品很美好筛林,其实我认为在那之前营销应该下足功夫公丛,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入碎。第二是当产品出来之后牟,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品骆笺,如何让消费者跟它产生很好的接触冯、接受它翻寿,让你的营销做到有广度送讽、深度和温度巫突弗,这是营销人需要花功夫的地方入娩洗。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量急,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈突浚好的保留和记录下来逞即木,强化终端的执行力勾揽。这是非常重要的沽乒措,当消费者看到的车是处于被管理的状态俊么耪,他就会有好的印象私挤革。如果是管理失控的情况玩,就会认为这不是好的产品瓤怪伪。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理屠囱桐,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品禽,这个产品是不是他所需要的炔维,能不能让他在过程中感受到认知和认同脊。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动仓拉,现在已经不太需要你告诉我什么了哆,往往会更注重你提供给我的事困棱,是不是我真正参与过的咐。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV具匠,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论麓令痛。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV脱没莆?可能现在需要一辆高颜值吝、大空间湾、强动力尾涩、低能耗返堡饱,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来刹卸皆,所以2017年上半年会投放一款S7伐。前面的消费者参与了意见块穿,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件剩迸坞,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来般,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触睫党臼,形成了共同创造的氛围馈纯承。往往共同创造的东西娠玛散,我觉得是消费者乐于接受的东西齐脆虏。未来共同创造凉,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度抛。   刘小勇贫广饶:非常感谢李总拒巢兜。我觉得现在开论坛街,最难的是请嘉宾逆,但其实我感觉最难的不是请嘉宾能戌七,是嘉宾请来了之后不给时间说螺。今天这个恶人就让我来做了飞秋曝,咱们就不说了暑朽。   最后请每个人回答一个具体问题起,刚才进门的时候有一个调查愁道湿,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几浩漂鼻?我们从于总开始淖碾洞。   于晓东新济弥:我觉得2017年应该说挑战大不,期望更大厕守,我更看好细分市彻豢嘶椤,因为我们也是做SUV的嘛仙弓识,我们更看好SUV市场的持续增长蘑。   刘小勇彤:全行业增速去年是13.6%托访伶、13.7%钠宽沧。   于晓东璃:我预测2017年是10%八闲。   李海港揽闺锑:8%吐戚。   范星沤氓老:我就说一个数贡崩擂,虽然说一二月份看到环比有所下滑乌烷,但是看这个数实际上同比还是增长的对镀涸。本质上今年不用担心丘,我觉得还是在8%到10%之间书特殊。另外最近看到1月份的数据出来了磋辣豆,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额饲灿槐,这实际上是一个分水岭孰狭,一个很大的变化适。   李建华怒:我觉得应该在5%到8%杭,可能会接近GDP的增速愧趁玲。   王顺胜毛犁崩:我觉得整体会在8%到10%以上秦签坝,但是作为豪华车增速应该会在10%以上档郸斯。   刘晓科荷碉诵:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点讣耽扯,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%篙,我觉得再加两个点是8.5%鹿坡顿。   刘小勇惕:你更准确了详,到了小数点后了隘卡。非常感谢各位老总的精彩分享顾党。就像李建华李总说的昂,咱们说到汽车营销人添孪疾,媒体界有很多新词来形容驹局短,像野蛮执行力或变态战斗力琶畦、狼性文化等等靠含凛。其实他们是一群非常善于思考的群体杆,他们的思想的深度决定了在行动的效果叭,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在诽掳苇,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈案。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜拿肝:李芳 版权作品魏,未经环球网Huanqiu.com书面授权仆盒段,严禁转载迸瞧,违者将被追究法律责任材欢玻。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日限肝暑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行踏肆篱。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导刃,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体系诲,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨崎悲岛。以下是北汽集团党委书记掏筐、董事长徐和谊的主旨发言胺虾淮。   徐和谊秦慷奉:尊敬的何部长次,尊敬的各位领导才,汽车界的各位同仁绅柿,还有我们媒体界的朋友们垢都,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂欧,探讨汽车行业的发展话题皮嘲。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年趴,这一年间我们先抑后扬坞帛,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻迹鲤,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进慑鞍瘟,最终以产销2800万辆副,同比增长13.65%的优异成绩鲸掣弊,完成了一年的一个胜利的答卷轮惠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度簧镣,为不断探底寻求新方向的中国经济举,可以说去年我们再添新亮点建街码。成绩固然令人欣慰猜电,然而先贤有言汲艰,一切过往皆为序章疽吴蚕。今天站在新年的起点上回望从前歌弗北,我们发现深沉变革的暗流涌动嚎,启迪未来的创新发展性赴搓,其实远比辉煌的成绩更加令人深思涸碉囊。   亚马逊无人超市惊艳登橙独摺,谷歌的Master横扫九位围棋冠军懈,提振实体经济箭在弦上胃,消费升级引领我们全新的商业文化时代登逛,技术卵佛率、商业模式骆、国家战略味、市场结构结合在一起合穷黎,这种更替的演进罢侩芥。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点巴,正释放出巨大的改革能量潭低,正引领我们整个行业迈进全新的时代鹤据。   一是技术模式在不断地创新嫡嚏携,汽车行业转型正在进入落地期汕。最近几年在互联网话、智能化搂肛、共享经济等多方的洗礼之下酬瘟,汽车行业正在同创新中被颠覆者凳,迅速地转变为创新转型的主动执行者围官。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟挡,日系车企抱团开发人工智能技术惺扔牌,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域那溶,可以说剑指出行解决方案炔。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横偿妮,在新技术撕络、新模式领域不断落子潜箱,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期畅蓖问。   二是消费升级弦金,品牌之战成为未来的新机遇丝苫郴。随着互联网思维的逐渐渗透奔持,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念庇碴。情感价值摊抒恳、消费文化肌疤、消费者价值观越来越得到重视掣疼溪,网红营销壬、二次元营销锑、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势诡瓷。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通桔牛,实现产品表达与消费者价值的同频共振示黄。   另一方面壕,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书壁阜任,为自己的人生价值代言毋。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题期,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇潦吮谈。   三是提振实体经济拧,汽车制造业体系化建设迫在眉睫视。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一埠洁,就是提振实体经济碴骨镣。其关键在于制造业转型狗传溯,转型经济学的研究表明疵,制造业转型中产品技术固然重要暇跨柔,但管理体系更加重要景郡。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化勾氨、网联化建设反,就越能发现在信息化建设这种大背景下闻,管理体系的构建才是保持基业常青的关键拴府。前几天我看到有文章提到克宫琶,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎济。这样的提法虽然夸张氛富锯,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示沮骡,我想却是切中要害的辱教簧。因此随着汽车行业创新不断地深入落地胳,随着提振实体经济逐步落实酥婪绊,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键肪。   四是政策变动速忿,新能源规模化讼侩、市场化成为未来的大方向朽萍。2017年新的政策正在逐步地落地宫,新能源汽车格局正在悄然地发生变化粉彼柬。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境疲酒衔,行业准入规则扫困、动力电池规范条件等政策的制定前窖间,从各个角度划定了新能源的市场边界删唐让。   另一方面认权,碳配额临、双积分讥、新能源补贴退坡棘蠢爽,无不要求新能源发展要还原市场化手段献,聚焦核心竞争力唾。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益餐捆厘,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规划惰。   纵观整体形式的发展杭醚报,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上盗绥。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂衡涉。数年之前韩腾,面对互联网行业的冲击拦,我们以为我们只是需要一个互联网+曹谭热,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折坞狮瘦,还承担着国家经济转型的重任箍卉。我们不仅肩负着消费市场的升级期望剂,还背负着整个社会环境与生态保护的职责谋蕉。这样的多重任务卤,给了我们新的挑战兔,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀苇良寿。   面对全新的形势徒绒藤,面对前所未有的机遇与挑战革斤,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向屋。我们将锐意进雀烂ā,大力地发展创新精神放,在汽车行业变革的大潮中勇担使命经啥,在电动化诉辫、智能网联化尉发、服务化饯、国际化等方面加快发展步伐覆,不断推动新技术到、新模式的落地生根孤臣,不断地发展新能源汽车狠岛,还原城市绿色健康生活晾。不断承担经济转型任务拓氖免,推动传统制造业的升级斤庆梢。   面对未来颊邻陋,我们将在以下几个领域寻求突破床敝盼:   一是加速智能网联技术研发赐窃,打造智能出行的生活方式饲熄炔。2017年拉斯维加斯的CES展上吞森,北汽全面推出了我们智能化的发展战略褥为,并与百度在智能网联领域进行深度地合作搔敦砂。当然不只仅是和百度函雇欧,还有其他的国际国内的公司芥低浦。未来瞄准智能驾驶溺沥、智能互联冻、智能座舱等内容伺,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系宦,为出行与城市生活打造系统化的智能工具卸星。   二是加快新能源汽车产业化九吴截,践行绿色环保发展目标墩浩。在新能源方面尖,北汽秉持环备玻靠大家的理念仇理,不仅造优质的新能源汽车产品抖燃恨,更要造消费者愿意购买的新能源产品挎量。尤其是在补贴退坡亮某、行业回归市场的大背景下坍畅臼,北汽集团聚焦资源呛察、聚焦技术辜雷、聚焦产品开磷、聚焦市趁钔选,四位一体严密把关整个新能源产业链耗剂,为消费者提供既有颜值怖、又有内涵的可靠产品亩书乡。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念林,共同守护美丽家园扁。   三是加速国际化资源整合茬船,实现中国品牌的全球化拼。2016年溺,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地胖罚狄,实现了北汽国际化请,由简单的贸易向本地化经营的重大突破理榷孟。配合国内的合资品牌计容充,服务于全球布局研发基地粉,北汽全球范围的资源整合起,已经进入了研发澈、生产兼、销售背、金融扭郝、人才和品牌全方位互动的良性循环伪袍财。   面向“十三五”触爱几,北汽将继续深化拓展东南亚嘛兢论、北非菊摧、中南美酒、东欧等重点市场的产业布局惯,使中国品牌的影响力遍布全世界冉核叭。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级咀稳窗。   四是坚持服务化方面嗽订熬,推动制造企业转型升级溃。服务化既是国家经济转型的方向薄哎醛,也是北汽自己产业升级的主要目标宝杉痰。多年来我们在金融迫淑辰、产业投资强食固、后市场拍碴、出行服务等领域多点布局漆凭,随着时代向智能网联方向的发展胳,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环伪芒。构成从业务到管理体制浅沫沟,再到基础设施的科学发展体系谁唯叮,不仅提高了资源的利用效率辟邻瓤,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化贯钡拆。   各位领导舍,各位同仁呐傲睛,媒体界朋友们蜜,闻鸡且起舞叔,风好正扬帆踢,新的一年已经到来彩矾,新时代也正在开启机遇的大门堡烤凄,让我们携手共进饭官,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞美苫:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年荷,长城汽车累计销量达107.45万辆醛蓝膊,取得如此成绩哈弗品牌功不可没丘酿筋,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷份扁,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军耗礁膝,其中哈弗H6占比超6成瓜,达到了58.07万辆桥,同比增长55.58%扦。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻脊舱嫌,2017年2月19日譬,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动露步颊。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年串奔袖,我国汽车市场销量首次突破100万辆粗惜迫,高速发展25年后的今日褪,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度任忍尾。中国自主品牌已突破百万辆伯粪,那么能否乘胜追击逾越200万萌那、300万的销量目标恫隋馆?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能疲,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中量田伟,用他的话来说港,“这是很了不起的一点迪邢。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件褂墙摊,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面逼朝抱,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心勿,从另一个角度来讲矮砍,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来文。   安全监吵、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功脑,分析其中最重要的因素抢揪,魏建军表示搁辩,回到20年前蔼诬,受到成本和技术等方面因素的影响彪卸拱,自主品牌造车很难把“安全”放到首位典趟。而当今时代副,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标郸,其比重也在日趋增高鸥,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了捌畴。他还透露杜罚灯,2020 年哈弗将总共投入300 亿元涟,打造全球化的研发体系拿稿,在主衔啼、被动安全技术戏聘、智能互联蠕窝蚊、自动驾驶等方面僵促,形成领先优势盟。   说到自动驾驶技术驰蹦分,放眼全球汽车行业尚技,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重绥撂,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命井。哈弗将采用北美连苛馈、印度碎钉肩、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统阂枚,据他透露串颈啦,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准矾惮,目前正在进行路试夺稀,有望在2020年后投产胯。“我们的最终目标苗剐崩,是推出完全无人驾驶的江礁、最安全的 SUV 吼壕。” 魏建军说到锑胎。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标厂,魏建军说到共,2020年堡碗沏,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军睦骸。对此邻,哈弗规划了四十余款新产品辅灌,覆盖全部的SUV细分市场喇攘。到了2020年秃节,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标钦揩,在规模上超过吉普掸、路虎巾,成为全球最大的专业SUV品牌凑围羌。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆铃,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时派,魏建军回应道袖唾赐,要取得这样的成绩主要来源于两个方面肛倘计,一方面要靠产品快速地更新迭代完秆鞭,另一方面则是丰富多样的产品规划含,这其中就包括新能源方面的建设狄溅矫。据悉磨炒卢,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型抵,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线桔丰鲜,多点开花的同时又带给消费者更多的选择龟劫。除此之外险括估,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车冒小,目前正加速推进全球化商业的发展捕,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标部。   2016年蜗鼻,魏建军携WEY品牌亮相广州车展泛庙枪,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑淡灵梁:WEY登场之后哈弗应如何定位醋?魏建军在现场表示太:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化系。相反榷驴竣,哈弗将全面发力15 万以下市乘薄,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场修镁。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针冯篮,而“聚焦”就是集中资源航心,打造产品和服务的差异化优势惰屑,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”卫。先做强堵谈屉、再做大旱挽敬,这正是哈弗理念的核心所在彼十。在盛典现尘搿,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一酿,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语窃牢匠。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持捂砷。“我们拥有着全国最好的经销商队伍不,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念溶康,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队坊钮。据了解殊碗,长城经常组织经销商团队去日本考察耻迸博,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念碑揉辩。这正与长城的发展观念高度一致降懂涵。魏建军透露识洪,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”辖挤沉,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝嘲型,经销商们也未曾有过动蚁小,这正是“稳固”所体现的重要一点绊须。   长城汽车总裁王凤英表示曝回,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系损玩。 她认为输,良好的厂商关系是相互作用的彩嫁,只有让经销商满意便呻,经销商才能够让消费者满意冲,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中譬梗蹈,这是层层递进的作用效果袄揩恍,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因暴缝。   2016年的百万销量已成昨日辉煌唤馁,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么继孰?哈弗给出了自己的答案吼:200万的目标即可上路赣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今氏迪吭,在新能源汽车补贴退坡后藩车邦,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元翰冻喉,这个数额占车辆销售价格的40%藕径。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响扮习筹?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续搁松?未来捐奥坷,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇椭浆?2月8日下午芜起垮,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示萍,2016年韧,我国新能源汽车的发展走在了世界前列汝,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一皖称贿,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势偿。随着核心技术差距的缩星糯摺,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强店贡。但是覆巨,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内体,巩固和扩大这种优势狭,还需要政策吹混、制度和市场三方合力拆,打造可持续的市场化发展床仓荚。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布匆苍卜,但是从已知的美国阀鸡痞、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看趁,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置胁,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%当。同时梯颊,公共类充电桩接近15万个的发展规模型,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家赴挖。   “走在世界前列筒,不仅是体量和发展速度位居世界第一幢,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一梨私。”许艳华表示检牡,经过近几年的积累刷强讼,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证辽饰宦、制造和营销的体系能力深鲤榷,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变节啦被,产业链基本完善杠。整车扑裤、动力电池熔、驱动电机系统性能大幅提升帕怜矾,市场主流车型的动力性娟恍屡、续驶里程弓窗咀、能效故舵、可靠性灌敌纠、舒适性明显改善侯痹,整车玲、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展敌靖距,新能源汽车市场覆盖率提升汹,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国乐讣,占世界市场比重约为50%脑。按照已知的企业规划槽胳饶,在乘用车领域萎恳,2017年我国将有73款车型推出怯坝年,进一步满足市场需求抱目。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时雇洼,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步闷害,整车单位公里行驶成本也在下降氨。“20%的成本下降牡味,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价瑟,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升共浅。”许艳华对《中国汽车报》表示乾菇画,在规模扩大成本下降的同时末汗绦,市场竞争下之下傅慰,企业会做出有利于市场发展的选择赣吻,也因此慈广部,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右标瑞汉。   许艳华判断熄怒奥,2017年贝禽,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强捅,预计占比会突破70%蹈,长里程纯电动汽车需求会进一步提高阶弟巾,充电基础设施也将继续保持快速增长耙顶杭。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系盲,我国新能源汽车发展目前处于世界前列辛逞夸,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确佳攫,在此框架内沏,到2020年抱苫,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展绕。但是补贴退坡后怎么办规吠嗽?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动履罐茹。”许艳华认为谴咕暗,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移咯,让新能源汽车使用成本进一步降低毋建揪,才能保证其持续良性发展倍。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件购请薯。目前磺焦矮,无论是整车冗悄敌、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确诺,剩下的就是政策实施好的问题篙乌,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来杯起完。”许艳华强调梆透骑,我国需要基于长远发展的政策驱动体系奖价,2020年到2025年是重要的过渡期首搽,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势赏璃桶。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用挡陡,这方面我国也走在世界前列甜惫辖,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》慑,进一步落实国家新能源汽车发展战略赫聘下,保障车辆和使用安全蔬敖。   不过沃校,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议翰亭邓。针对《暂行办法》嫌武驼,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%弘、10%和12%的比例垢,调整为5%堵试、8%遍蕾糯、12%的比例汹尉斑,并允许2018年记、2019年负积分可延迟一年抵偿购炒绩。同时矮纳,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定瞎,否则会使新能源汽车市场化进程减慢驳唤屋,丧失中国已形成的比较优势辞平,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用共嚷陇。中汽协希望《暂行办法》尽快出台身绅,以便企业开发和商业计划的制定颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣能校:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时莆姆侵,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景扑摔胸。犹记得2015年7月茨李,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车氓,并对这些汽车的车载软件进行升级宿拈泄,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火筛,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机蒲、转向系统以及车载系统茶。    如今甘,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置还藕青,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案菩,如果没有行业安全标准来做规范桃蓉,或将引发不可想象的严重后果豹犁步。在我国安钾,作为国家网络安全的重要组成部分沥温,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫宋怠侠。《中国汽车报》记者日前获悉善尺比,《车联网网络安全白皮书》苟唬、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布梅。在发布之前耗苗,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖栏,他告诉记者理闷,车联网网络安全即将拥有“指南针”脯。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》雌:《白皮书》解、《细则》出台的大背景是什么嗜?    庞春霖赋宝扑:在节能环保五鞋疟、安全舒适胶复,以及车联网藩疥搞、自动驾驶蹄、智能交通等方面要素的推动下娘荤,汽车正在迅速IT化餐璃圃、智能化未拷。与传统汽车相比嗣,智能网联汽车在节能减排坍、安全舒适方面具有前所未有的优势拘牌,符合汽车工业朝海、交通出行方面的发展趋势其聪橙,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战傲绢睫。在互联互通的背景下抱时,没有网络安全充分保障的情况下兴集口,智能网联汽车带来的可能就是灾难秆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日腺删碉,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》火,明确要求网络运营者(车厂璃羚、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务硅菲菊,应当依照法律菱纬、行政法规的规定和国家标准的强制性要求局,采取技术措施和其他必要措施娥,保障网络安全隘、稳定运行笺幌瑰,有效应对网络安全事件乔先寿,防范网络违法犯罪活动的茨,维护网络数据的完整性溪慕、保密性和可用性扑侥精。网络相关行业组织按照章程奖悸,加强行业自律彩,制定网络安全行为规范舍,指导会员加强网络安全保护懂,提高网络安全保护水平腾吞,促进行业健康发展霸。”该法2017年6月1日起施行驳。    2016年10月23日枢,在前期工作基础上蔚铆诲,在工业和信息化部等部门指导和支持下湃阮,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作帕。在前期承担某信息安全专项工作的基础上肖森,2016年底猴辆把,以电子科技大学为主任委员桓、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)嗜半奈、中国信息通信研究院麓、国家互联网应急中心槐诞申、中国联通公稿把、中国电科第30所匡、奇虎360姑、博世为副主任委员天痴,联合国内外70多家整车塑眉、芯片拍、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称隧:车联网络安全委员会)正式成立哩憾顽。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求吞味,在工业和信息化部衫、国家密码管理局筛极澜、国家网信办等部门指导楞醒讣、支持下浓,车联网络安全委员会于2016年底组织劲妮惕、协调产业资源嘲栏粕,以我国自主和在华骨干外资车企泊、终端和零部件厂商为调研对象此,先后完成华南挨腑、华东嗣汾、华北萌焦茸、东北冗萌搪、西南地区调研工作聚垃帆,充分了解了车联网网络和信息安全政策犯、法规倡戒、标准诵袖、产品残颂溶、应用等方面的实际情况与现实需求呻垦。并组织与协调联盟内外资源从稍,开展了车联网网络与信息安全相关政策老、法规煌泉修、标准的研究集嘛渴,形成《白皮书》暇逞紊、《细则》苯嗅,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布畅。    《中国汽车报》讳:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖含桨:随着车联网发展韩,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件劫。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规眯使誊、技术标准拓棋豆、产品及服务体系的支持陀。从调研情况看湃妥,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战忻,缺乏可靠和一致性的基础工作添莱餐,因此需要我们及早采取措施汲,完成网络安全方面的顶层设计工作颅夕,从政策氦攻肩、规划耽、标准迸、技术篱嚏、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用菱绵。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿瓿А,分析国内外车联网网络安全的发展现状羔籍,为车联网网络安全的后续发展提供建议殿,推动车联网网络安全产业的快速发展帽敲檀。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》县酿律,从企业丸、用户哭、政府需求出发腺,参考《工业控制系统信息安全防护指南》桅,结合车联网的行业特点和技术属性登,立足当前现实和未来发展趋势娜,提出凭肪、确定了一系列车联网网络安全防护的体系敦锤令、指标和建议巴方,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南胁,提升网络安全防护能力蒙,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施晨蔑痘。    《中国汽车报》磕:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定发哎胶?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准轰钡惜,对现有车辆和新车产生怎样的影响多?有没有实施的时间节点彼能?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高檬?    庞春霖沁豪型:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南孰创卢,并不涉及强制性标准和法规高。同时通过产业宣传磕茨捕、贯彻和使用露丧,不断发现新的需求和不足踌,并加以完善峰拱牟。但由于网络安全形势的复杂性嗅聘,以及车辆作为一种重要的交通工具社堆,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台蹭。    两项文件本身就是在调研基础上蕊本,听取产业单位需求而形成的采伙,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶嚷目猎,减少大家的迷惑和疑虑推,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动烤即粗,切身维护好产业和用户的根本权益阀谋。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品缕栏唬,当然会有成本在里面灸。不过从发展的角度来看搞,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样恒稠,属于必备的系统普竿,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品缮埃虑。同时闭,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点嘛扁答,也会赢得更多消费者的信赖戮硷。    《中国汽车报》伤:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动炮扩窟?自主陪、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一宪旧蜡?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战舱巨?    庞春霖寡菩:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作健熔,其中一些关键技术和产品刮,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试竿渺椭,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样巷。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分垂频,那么就像现在车辆的保险杠溉、安全带袱窟川、气囊微菊皆、ADAS等等常规安全产品一样蓉坝,无论自主还是进口车辆涣却,应该都是一致和统一的要求衬吨,并可以采取现在车辆型号核准等方式洽辑,推动车联网网络安全产品的安装死、测试设、使用亢奇、维护和服务岸吃。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多加,首先是人们的意识问题伪惟,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意窖碑活,但对于车联网网络安全却毫不在意编疽。要知道炯嚎糯,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单犁境,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂哀砰、多变鼎舵返,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片挪、软件等基础技术娇试嘉,对于自主车联网网络安全产品而言奴磐塘,投入比较大踩褂、周期比较长还备腹、效益回收比较漫长酶,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长吴梆,从整车企业戮,到零部件龚害伞、软件桓点蛊、芯片供应商烂径弧,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系四疤、人才队伍莫、产品体系解、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系蚀,也非结构化的治理模式涛捞汾,需要新型的伦理埔桥、法律和技术法规给予支持售缝,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界锤滑凄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警:李芳" "   1月18日掇杉,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会恭。引人注目的是哗硼辖,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起贸略,力图将EC180打造成一款“国民电动车”譬梳山。EC180之所以有如此低的价格踩,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴袄。在补贴退坡的背景下碾黑,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势茅。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业沉梨,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何熊寸?在发布会后蕉,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访刮穿,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义衫料,以及2017年的经营策略与规划间剧拈。   《中国汽车报》僵柏: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义马?   郑刚蓖: 北汽新能源有两大类产品平台枚涝,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品磋零,包括EV斤特、EU葱、EX情铝、EH四个系列溪跨纯。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品克翱。在开发之初铺,我们就对其有一个精准的定位与期待峰。   北汽新能源在两年前预计到顺镁,新能源汽车的3.0时代即将到来暗腺尝,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格晨。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入些,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车澳顾。   目前肯势糠,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握花溉券,这没有错幸封继,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术松测巷,并没有推向市场的现象绒亮。我认为胯膛,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合糜,也没有认清正确的发展方向首湍。   因此袄酵珊,在两年前开发全新平台之初掸鹤,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车蛙,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路驳,这种做法目前看来是成功的透。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能诧、造型萌括少、特点以及价格之后枢块磕,大多数人对其给予了极高的赞誉乾,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号防提。   在成本控制方面授椿算,我们认为还有压缩的余地谜猛涵,通过不断地挖潜降低成本似不导,我们认为可以让更多的人开上这款车呕宝,不过这需要一个发展过程童疲。随着销量和产能达到一定规暮撸后奈许,我们会进一步整合资源莽媒弄、降低成本磋拭赔,提供给用户性价比更高的电动汽车忿艾送。因此霜,就目前来说抡甲嘎,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力哇滥,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力妨。   《中国汽车报》耻惰脖: 面对补贴退坡荡匡姜,EC180为何还能采取目前的低价策略炭扒?北汽新能源有怎样的发展战略菇丘辜?   郑刚唉毁扣: 从当前产业政策来看史俊,全国各地的补贴额度不同录穆叮,流程不同想葱送,这都带来了公司内部成本摊销的问题弧侣,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难陷。为此魄福栏,北汽新能源成立了卫蓝基金棘,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴共恢傲。这需要企业拥有一定的资金储备次。只要差异化的地方补贴还存在界脱,卫蓝基金的使命就不会结束巨。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产康,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会偏线荷。只要发展的规划清晰蠢,我们有能力也有信心做下去及墙限。因此薄恳计,我认为当整个市场达到一定规墓啵后厦霸,企业才能做大做强外。在我看来帕,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的假劫,而不去考虑社会责任创收俗。只有兼顾了二者谴琶蔼,才能获得发展与壮大敦沮鲜。   就北汽新能源而言睫厩,如果年产销量达不到10万谅,那么就没有持续发展的能力驮。因此贡钉,我们公司定下17万辆的年度目标期时,并将在4年之后达到50万辆哩。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点嫉眠秒。谁先占领制高点改,谁就有效益扇态沪。新能源汽车市场的成本杀手梢射,也将是市场杀手请。   在竞争过程中崩,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手颂扣,而是以传统燃油汽车为对手喷。因为它代表了污染蒲抚杏,势必要被市场所淘汰仙。   《中国汽车报》倘: 新造车企业的强势介入芭好,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响奥豁?   郑刚镭士: 与跨界企业造车相比蜡脚鞭,我们的优势正是他们的劣势逻。依托北汽集团檬,北汽新能源有着很丰富泞、庞大的制造资源波,有巨大的产业链规模优势冬圃。在互联网体验方面界勿,我们确实面临一些挑战悔,但我们在造车工艺姓良捣、供应链与流程方面有着更强的积累凸。   在我看来誓,绝对的优势和绝对的劣势都不存在新,这些可以相互转化理妨。我在发布会上再三强调门坷徒,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业螺坑邦,而不是新能源汽车厂商酪蜗。如何能够最大化地提升电动汽车性能瓤豌核,创造差异化的用户体验和品牌价值脖涕,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向和瞪。   目前疲,选择购买新能源汽车的用户主要有三类惶边策:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户烁烁培。在这三类潜在的用户中迫桨暴,我们的发展空间都非常大趟。   对于新造车企业而言沟,他们确实会面临诸多的挑战赶。我们在发展过程中遇到的挫折境韩,恐怕他们也得挨个体会到薯革劫,但这是一个正常的发展轨迹灭。因此位,我认为这是一个跨界融合的时代纬,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制鞋稀倡,将思维与资源彼此借鉴汤瞄,从而为用户打造更好的新能源汽车唐。   《中国汽车报》擅: 北汽新能源目前的两条产品线膘哎:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里莽涤?   郑刚淀擅: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线卷,ARCFOX则走年轻与新潮的路线贾示菇。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异韭碾称。相对而言漓肩,BJEV的目标用户是我们身边的朋友开抒、邻居微、亲戚土袒辜,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比穷睹。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人芹滥,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征慑。因此在性能层面蘑赶,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化拿椒,而ARCFOX更多会搭载智能化功能蜡。   在智能化方面犀橡,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用卤腥鸡。例如ARCFOX将会在社交春、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性梅,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点水叫。相对而言乱瓦,ARCFOX的售价将会比BJEV略高卫,智能化水平也将上一个台阶垢哗。未来颇,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现憋。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后灯,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上撅薄迪。   《中国汽车报》暖: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何斗娃胯,公司将如何利用这笔资金兑茸沦?   郑刚改贬: 在今天上午的股东会上我们正式宣布漏楞禄,将实施不少于80亿元人民币的融资萎廉,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平椒怕。无论是电动化还是智能化己涎碾,我们都会在研发上投入大量的资金镜。目前航径,北汽新能源的研发投入主要在两方面彻,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究坑姓嗽。   我们希望引入来自产业链的投资方负经漓,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展镰茂。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后蒂飞宋,智能化成为卖点剃。   目前裁化,北汽新能源拥有了三个生产基地铰,现阶段产能还有限赊杀猎,每年只有20万辆的产能廉。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地粕栏,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源拴,从而可以更好地降低成本掇,提升效率害警。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员贬估、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天凑拎芦,大众汽车集团管理董事会成员棘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满期卤勾。1月14日莫馈,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员抽橙靛,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日九,他在长春见证了《一汽位、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午驰邵,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室薄焙断,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通杰繁江。    新能源汽车钮磷携,重中之重    尽管行程密集怒弯鹊,但海兹曼依旧神采奕奕须蚂。他有理由高兴艰氛,要知道趁讥,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众牛戎,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车憨宋靶,比上一年增长12.2%疏踏咯。即便如此旅侯幕,海兹曼在专访开始时尉欢,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”萝。那么大众还关注什么克扒驰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车勤。“到2020年脱冉,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年恳浦,目标为150万辆缄簿。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱锸住;同时铝,大众在中国的新能源汽车路线嗽,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡情匠。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说心淘,40万辆及150万辆的目标中煽誊,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当搬谓。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度怖,海兹曼称地敛,这要由市场及车主来决定颊镜戊。此外拦,进口新能源车虽然是个“小头”豆沟骡,但会涉及更多细分市潮谂啤,从而为中国消费者带来更多的个性化选择伯。    奥迪与一汽合作奋,加强再加强    就在1月16日傍晚孙煞,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽年乌、奥迪十年商业计划》哀,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转遍侯筹。海兹曼见证了这一协定的签署涤春矢,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议夸坎底:“这是一个战略性规划妨咕,不仅为奥迪舞壁唐,为大众沽,也为一汽明确了发展目标鞋济。三方达成了共识闲袖磷,而这一共识不仅在传统燃油车方面甩夯,更是在新能源汽车和移动出行方面糠骋。”据悉课,双方将针对21个核心领域开展深度合作踞订萄。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线为瑰,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场纠侣。其中秸内,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点闺煎娩。同时滦力,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上缴堵肆,未来十年将广泛地在全新领域开展合作晒呈,包括恋:智能互联微褐荚、移动出行哩凳瓣、联合数字化项目危色梗、金融服务合作等众多核心业务领域然。    同时联探糖,为了更有力地支撑未来合作事业的发展筒泪屋,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力怒倾,在提高一汽-大众的研发及新能源能力牢蒋,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作尾。    “对于奥迪和一汽来说磷唯阜,总的框架已经搭起来了栋,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’埠复沙。”海兹曼笑着说僻饲。    上汽奥迪其蜕,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作皮臀,记者自然不会错过追问的机会维。    海兹曼进一步透露扭隆,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系狮锣,但当前的重点漂,是大众及奥迪要深化与一汽的合作捷,形成长期的更有建设性的伙伴关系湃。“除了十年商业计划的内容之外哭,我们同时也更加重视解决经销商的问题脸,更加重视经销商的权益殊说。我们要更加积极地回应经销商的诉求勾玻,解决他们的盈利问题希。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”地盒裴,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停默?在记者的追问下妥,海兹曼称搅说,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进栋夸搁,并且经销商的问题解决之后艾背,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”无恃诺。    至于具体时间表饥,海兹曼透露事,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行存,最早要到2018年开始地。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐贝碗:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任副佳惟,各位朋友墩世,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛贿。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断铂。   题目是“坚定信心屡沛稳,持续推动中国新能源汽车持续发展”舵磨擅。汽车的电动化是大势所趋滤啸,体制优势是推动发展的根本够俄,然后就是坚定信心习顾措。特别这几年新能源汽车发展很快饲铺,产品的成熟度挂、政策的全面性纠、系统性券怜,老百姓的认可囤谩碌,这些是电动车路档谋、电动化大势所趋寞。大家可以看看奖穆敛,我们今年2016年差不多是50多万台萍罐,占到全球67%寿申。从增长趋势也可以看到膳,从2011年哀、2012年趴娶妊、2013年横、2014年蹦,特别是2014年为、2015年梳,包括不平凡的2016年滇,虽然有各种曲折恰巩,但还是获得了很高的增长换供,大概有50%幕,全球占比差不多有60%多懦。   我想讲几个理解和发现思汐翔。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了剑晤,做的非常彻底肯。我们可以翻看一下2016年的数据嫂琴啸,2016年中国公交大巴拷爸悍,不包括旅游大巴羞存,总销量大概在10万台左右堡,但是我们纯电大巴差不多7万台沪梅,插电式混合动力是1.7万台勒判,加起来大概是87%蛔纤夹,占总的销量接近90%挟弧,这么高的份额朽,我觉得差不多就在3年左右发生的刹粒戏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去郸恼,到2018年问,我们认为在公交这个领域里面卧厘,燃油车会进入死亡僻赡案。很有趣的是2018年档,如果你要在欧洲或者在日本窜偏捣,欧洲高杰、日本一些主流的燃油大巴的制造商计辨伐,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来盯体散,或者刚刚接近路试随片,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化懈。从这个感知可以看出酒,中国背后的推手是什么竣,为什么这么快罗袭,无论从技术酒僚、从市场搭舵、从体制玫猴。因此我觉得绅赖,体制的推动是推手斑诧,因为公交很容易充电匹呐,固定路线崩梗,固定区间绥孔灭,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的凹,大部分属于国有体制刻超,政府有很大的话语权氏蹭筐,公交的排放巨大革沦功,一台公交补贴很高舅,但它排放更高寄。一台公交我们算了算士,早上5点上路抱,到晚上差不多10点下路蕊,一天工作18个小时胺,相当于30-35台私家车的排放办。因此缕淀堕,我们四部委在推动产业政策里面掂勃拴,花了巨资在推动这个产业汞洽,但节能减排的效果是最明显的苍秒燃,而且在全球保持领先度也是最突出的莲。   比如像深圳鳖,2015年到既轨、2016年络,大概2017年上半年横愁,就实现1.5万台公交全面的电动化算虹,这一点我觉得也值得我们中国骄傲畦。而且这个产品孟、这个领域我相信还能保持持续的领先孝,和乘用车退、商用车比官嘘目,和一般的卡车比救萌,我觉得在大巴这个领域里面围秤碧,我们中国无论从技术磺抡、从供应链推挖、从规模寄巷烘、从市场地位沁,还是很牢靠的拧。出租车可能是下一个领域姥,我们相信在未来3年里面焙算雀,出租车全面的电动化也会进入一个快车道歌。   优秀的体制助推脾,产业快速发展略。即使2016年不平凡的一年里面晃保,国家有很多政策配拎变,像国务院2月24日政策常务会议绅,政府公共采购配额某搔,7月6日马凯在西安有一个专题会烩铝,包括到10月18日克强总理国务院常务会沃拦操,原则上不核准传统燃油车蒙,加上之前一整套的体系磺。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的哦、最系统的政策体系既黎缎,包括今天我们的百人会这么一个平台财杠咐,在国外是不可思议的疼镀,但是在中国就发生了葡锋,我想清泰主任亲自组织赏,这种特殊的身份把大家聚集在一起浚惧锭,而且今年的规模更大缚,明年可能还会更大赖伶,这些体制推动中国新能源的高速成长堆卉衡。   从税收抠、推广配套宽饥、长效核查厢鳖、推广管理等都在推动槽断,当然国内新能源汽车产业链的形成规模犊,刚才欧阳老师也提了渴虚仑,很全面独,从上游的IC制造岸澜、正极森、负极脑焦奇、电解也隔膜惟官、各种资源舍刑替、配套患,中游的电池速暮卷、电控煌速、电机眉岁问,下游的整车肠碘,包括售后服务咖,全系统的谷齐、全规模的瑟。国外也是迎来了发展的热潮卿蛊,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售鼻的,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%捂确,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入备。   坚定信心厢鹤炼,持续推动新能源汽车的健康发展陆。其实我们在业内也在把这个脉帘丝,2015年1%是一个拐点侮咎敌,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台矢邵,相当于当年差不多10%的市场份额岸,2025要达到20%的份额稿,当年要做到差不多400万台魂琼骆,才能达到目标枢外溉。因此我觉得汝先,2020年10%还是有一些挑战孪请教。我认为到2025年赡,如果电池做到每瓦时1元钱以内蹈鹊莽,按照同等配置的汽车潘疟,成本按照同口径的品牌尝绕狠、同口径的配置算词,大概比传统车还贵20%-30%赔壤慧,这时候国家财政一旦退出去以后阜效,必须有相应的措施来进行补充陋艰毙。我相信第一窖匣褂,购置税的减免肺扔八,一定要延到2025唬洪,甚至于到2030纲,这是一个10%的政策支持看红蔼,这点非常非常重要诫舵诵。第二膜寂,消费税速侯形,特别是对插电式混合动力车篙,消费税有2%墩、5%-9%厢钳,如果在国家财政资金退出以后洁诫,如果这个要有一个减免的话竟厩,这里加起来差不多接近15%-20%菠全婚,这样把30%缩小2/3苗摹,国家政策就扶上马翟故、送一程讲馈,才能够让新能源车更健康捅。   齐心协力纲几,2017靠,撸起袖子峭拉,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地挂萝,万象更新限誊嘲,这是中国新能源汽车的春天前德。从2014年的小荷初露醛拒,到2015年的急剧拉升奸汉,再到2016年的高位放量灵妊,可以说经过三年的蓄势怀丸晨,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化补完叭。牛市的格局基本确定熄,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标渺掏,“十三五”刀讳、“十四五”和“十五五”期间辟输煌,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%逢苍纱、30%和33%方,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代彼,继本世纪初的“黄金十年”之后釜鲁滦,下一个风口即将到来篇孙。   毫无疑问矢念,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇段,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役步,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化菇,值得关注吗。我们总结了一下这些变化淳燃,有三个方面的特点狗:   一是市场的形态改变了辫。   从导入期迈向快速成长期饶烹,刚才欧阳教授称之为成长期儒怜,我们在前面加了“快速”两个字伸钮使,有待商榷舒醒快。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府碴,成为消费主体阶惺黔,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙皮胺,新能源汽车从政府的示范运营起步清昆囤,不断地向私人购车靠拢扛共,临界点已经到来!有统计表明乃狄背,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%瓷,预计今年将进一步提升到70%左右魄隙瞄。大家知道个人购车时代是产品为王的时代巧酸桶,要在竞争中胜出杉千,就必须以客户为中心挽杆,以市场为导向顺烽,树匠心淖胺,出精品坊人唇。   二是竞争的主体增加了丝。   从少数先行者的竞争却,演变为全员竞争发撕募,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手泵戎馅。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划乳械,包括这些国际大牌谱氓撮,比如说戴姆勒辰板、大众等等跨国品牌仍铃铆,通过合资强化了在中国的业务布局辛却鸡。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点橙。有统计表明粱宋,从2015年开始拾必块,全国新能源整车的投资项目超过30个挡魏,总金额超过了1000亿元雌,总产能超过了300万辆烽啼。当这些产能陆续释放涕港,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代拣潍。到那个时候堡耗,竞争将回归本源谁挎腹,那就是技术配、产品和服务伞讨蹦。   三是行业政策转向闭吵揪。   从扶持补贴过渡到监管引导权康适,政策驱动弱化枯捌拧、创新驱动凸显颗怂。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整诞授社,产业政策呈现出四大趋势豆:   第一糜,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境洛,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二嫂,通过准入村强、销售华籍、使用环节的标准发布蛇舶,提高行业的门槛蹲杀弄,净化市场环境;第三枯,通过补贴退坡和私人充电桩的破局泊,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度辨彻,让市场发挥主导作用;第四撂莽湿,通过电池目录和技术路线图的发布妓热肃,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累献胁,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资济帘、以市场换技术”的这种所谓的“老路”陛物酪。   本世纪的前十年牛猜房,可以说汽油车高速增长权订害,成就了中国汽车产业的由小到大埠。接下来的这十五年都,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强佃皮?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”纠兽星,克强总理也讲贝,“发展新能源汽车限虐,是培育新动能淌瑞淋,发展新经济的重要抓手”嗣犯。中国政府凭借新能源汽车讥谈办,特别是纯电动汽车浇,引领产业升级烁徽,谋求弯道超车那海,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈帅桐。   继高铁屠芍定、特高压和核电之后算,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”便,这种希望能不能变为现实涧诬?还需要我们全体汽车人的共同努力库。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早吠,目前已经基本建立起了一定的先发优势沙传,把先发优势转化为领先优势绅鲤甩,是我们坚持不懈的目标甩。而要成为一个真正的领先者虾彩洪,只有创新拳毋撼。创新就是从零到一氓,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件陶秒芹,用全新的方式组合起来篡,去创造新产品遂脊泡,去创造新的生产方式和商业模式及捌撩,去开辟新市彻叟啤,去整合资源胺碑,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商涣,去实现新的价值创造喜监汀。我们将以创新为最核心的驱动力局呻,全神贯注躺腥,聚焦技术承,聚焦产品坞固,聚焦资源何居,聚焦市车境睢;以心无旁鹜的聚焦战略屑需夺,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志龄舷,实现北汽集团领跑的梦想技。   借今天会议的机会玩迪,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略缉,也就是刚才谈到的四个聚焦幕蔽:   第一淬,聚焦技术隶。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖穷祟,消除盲点醋低。新能源产业最核心的技术就是“三电”俺,此外充电和续能技术兑藏虚、激光雷达等汽车技术醛蔷,以及轻量化的新材料行说础,石墨和锂等上游关键资源本,也是我们需要掌握的核心技术和资源橡女插。这些技术和资源镭,是我们在新能源汽车行业立足的必需品骚笆揽,我们再难也必须干颠驾闹,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作苹青操,各司其职冲蓬苔,对新能源汽车关键技术进行各个击破啪翁。北汽集团将在政府的指导和帮助下睡采蓝,在北京的经济开发区号聘,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心孰垮。它由研发创新中心堑硷库、全球营销中心退扔、品牌体验中心傅扩、联合创新中心等五大部分组成叛斗伟,将建成从用户研究冠、概念设计襄、前瞻技术毖啥、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地圣。   第二垃撵鲸,聚焦产品让冀。   产品是企业价值的最终呈现非浑赖,是我们寻求客户认同的物质载体惕射。高度契合用户需求途煌,被用户接纳彤汇策、认同的产品才是有效的产品端污灸,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比面绞,我们的产品在续航里程逢苇、成本控制怯测断、整车品质测、产品线的丰富度方面舒潞默,目前还存在着明显差距翔牟。打造新能源汽车的产品力卢,我们将从以下几个方面努力抢赐皇:   一是凝练娇想,集中北汽集团的优势资源虐,打造若干款明星产品芬。   二是做好差异化的文章罚,精确地切入特定的细分市场鳖。   三是做好迭代创新籍济菜,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化尽门皆、网联化趣腥隙、轻量化技术应用到产品中蒙脯,并根据新能源的技术特点郡,开发设计全新的车型平台烫雌。   第三人吴,聚焦资源福鲸。   21世纪的竞争诚门妒,不再是产品的竞争耪,也不再是渠道的竞争开诬,而是资源整合能力的竞争疗档。新能源汽车全产业链更长呈嚼菊、体量大低,包括整车陇、充电基础设施舒相、智能网联班宿、无人驾驶以及下游应用在内码梁,整体的市场规模在10万亿元以上颇。   然而资源是有限的秀,优质的资源更为稀缺方,新能源产业作为朝阳产业盗,资源的布局与传统车完全不同需钝,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态无污般,瞄准核心资源和稀缺资源财摄,提前布局墟,将其纳入到我们的生态圈之中秦赡,北汽集团将围绕着创新链久、产业链阿郸、市场链废交鲍、服务链和资本链这五大暮呋。块辟窜,通过新兴技术的孵化归、成长型企业培育旗菱、产业并购整合等手段男诲兢,实现关键核心技术的突破与领先喀拱搓,打造北汽新能源的杀手锏拓,谋求长远的发展木,实现对传统汽车产业的更替煞洞。   第四滑磐视,聚焦市场释滥。   市场占有率是关系到产品的关注度陀胆列、品牌影响力的重要一环报坍辰,目前我们在新能源汽车市场的拓展母盆、品牌传播次漓耻、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面癌官,可以说暂时走在了行业的前列筒闷。下一阶段不性啥,我们在继续发挥自身优势的同时闹松,还要加强对市场的精耕细作尚,对不同市场进行分别覆盖渡,不断扩大自己的势力范围沽啼哭。对公务市衬埂,我们将根据公务车到盎棉、出租车岁、城市物流虱马陌、城市租赁镶、城市公交等不同领域的特点堂舱,把规律琢磨透媚歧廖,在品质差异化护壁、品类差异化和品牌差异化上做足文章醋膘搏。对新兴市尘娜卫蕖,我们将引入汽车的共享理念熔,做好网约车市场开发痉叙,打造国民车拼,切入经济型纯电动汽车市场勉啸。同时锋能辜,通过融资租赁等手段禾扮,对特定客户资源进行开发介炭。   各位领导妙、各位专家把、各位同仁斗抒,“阳春布德泽惟泉,万物生光辉”疾臀,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启房,新时代近在咫尺心,新机遇触手可及航,新梦想指日可期螺蓟卸,让我们以自力更生捎为排、艰苦创业的进取之心钵,以敢于人心盾,勇攀高峰的凌云之志惭牟驰,撸起袖子别沤秽,真抓实干练广,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲陋糜,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录办淑:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年慑淮,我认真思考之后舶虚,认为这一说法不无道理赡翁。我想可以从两方面来看需,一个方面是从全球来看叙阮梦,在2016年这一年热啡储,发达国家主要汽车生产国翔宠,包括大型汽车公司燃滤伞,大家对汽车发展的低碳化罕、智能化九、信息化取得了进一步的共识冠丸,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点姬匣,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中闲。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话筋博,但是说到了要害膜,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期钞舞,守成者将面临巨大的挑战”灵夕。而从国内来看呕幂篮,我从调研中发现羌潞,很多企业由“试试看”寸,转向了“铁了心地干”融阿督,把电动车放到了公司战略的中心地位损。    刚才李书福老总讲的他的规划弊蔽槽,到2020年舵俊嚏、2025年哀,电动车的比例要占那么大煞,新能源车占比那么大滑。所以他真是把这个当做了公司战略的中心途期。    另外橡蛋,在这一年当中咎,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿冠,一个是企业的研发路径在变化虐鞍几,由燃油车的引进翠蟹憨、消化泪、吸收誊,正在转向开放条件下的自主创新岭会,各个企业对研发重视的程度藤赊、研发投入的力度是前所未有的灯达恋。另外惠蒂琼,由于我国电动车产业化走到了各国的前列贰电,这样就给了中国蚕,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会盼垮哆。另外相芭,有一批没有退路靛,专注新能源汽车的新兴企业郴琳,他们没有存量的拖累喇,他们的思想更加解放曙拦,这些新进入者带来了新思路途乖、新创意从、新发展路径问倒沏。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路剔,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路敞怕,对我们汽车人来讲会有新的感触酣拆狗。    新进入者带来的新的发展路径峨匠场、新的生产组织模式台橇,给整个的产业带来了新的活力懂镐柑。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径遍屋,我想这个影响是很深远的倍倍。因此钩晦,从这个意义上来说倦滑,经过孕育期的磨合烫,现在已经开始有所收获纯盼汐。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题愁盆斑。    以2020年为结点揪搪,中国电动车将面临新的发展态势楞虾,我归纳了几个观点氓:    第一诽型恰,进入2016年抠泥佰,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期篓酶,在消费者购买意愿增强的同时啥,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择里冕陈。此时酗肩,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现炼屏率。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿碑克堂,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争茹。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候涡,随着竞争的加剧拉相吞,企业间的差距拉大吧替船,大浪淘沙的过程已经开始嫂煞,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量赣。这种现象不仅反映在整车木遣,而且已经延伸到电池企业鸿圃攀、零部件企业以及上下游整个产业链戊簇摄。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获颅。    第二馁渐,迎接国内市场国际化竞争砰。可以预计政府购车补贴淡出之时筹号傲,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日效泞哪,距今只有四五年时间了算席。当前国内企业间的竞争只是一场序幕令坪,国际化竞争来临之时才是真正的考验币醋熔。中国的企业必须冷静地看到臣拖,产销规模大斧,并不等于竞争能力强入降教。我们与国外先进水平仍有不小的差距晚笑,重要的是技术基础薄弱结动钞、原始创新能力低顷、核心技术欠缺柒伯败、品牌影响力不足奈颧刮,这些带有文化色彩的软实力墩肝,需要持之以恒的积累仟瞳,“非一日之寒”餐雾蔽。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点百拨拌,提高竞争力的途径蓄搔,不是等待企业的扶优扶强黔,而是由政府创造好的产业生态肖,使优胜者在竞争中脱颖而出橙。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时掂鸥,就瞄准了国内国际两个市城犹荨,产品设计电、生产工艺幸逼死、产品质量都以国际水平为准柏,我想这些企业他们会相对比较主动侍舒。    第三匪,向后补贴转型期的政府政策牛菜邢,在既定政策支持的周期内堪猾,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配督悄,是政策能否顺利转型的关键豢。政府的购车补贴是一把双刃剑付,当市场竞争格局出现之后段饲磨,政府就要特别注意随巢,不要因政策调整不及时而削弱竞争衬经。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础儒饰膜。因此雷,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上潞,聚焦技术创新贸触妓,加快补足技术短板郊狄,提升电动车的性价比替。相应的女蹬妊,评价支持政策效果的窗口朴华练,应该由市场规模扩张躲颊,转向竞争力的提升履。    具体地看购车环节的补贴扰,应该适时退坡刨界硅,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术副苔、降低成本的能量亨,造成优胜劣汰之势苇。政府资金应更多地支持共性技术的开发绵苛、充电基础设施的建设抨鹊梗。与此同时贪胜,非补贴性的那些“功能性政策”挠,例如碳排放政策稠冯、燃油消耗量限值政策疲、零排放积分政策控陀鳞,以及购车许可记翘难、限制行驶之类的政策组合应及时出台蜜,使市场产生稳定的预期挎。 第四算蟹癌,立足后补贴时期姜俊龟,打铁还得自身硬肝鬼。    从十城千辆算起济敝,各个国家发展电动车的时间差禽胆,给中国企业留出了大约十年的孵化期滩弛,这是难能可贵的睫肉跑。2020年干,作为中国电动车的一个标志性年份鸥咎,将迎来后补贴时期敢发奔。可以预计池白,那个时候直接购车补贴将淡出健娟嚷,但功能性支持政策还将保持司。在这种情况下氦,电动车能否与燃油车抗衡梁舷驳、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势凸篮怀,将取决于这几年的行动钝盗峨。    我国电动车是在较高起点上起步的摊姑烫,总体经济技术实力已经今非昔比侩辟篇,如果把握得当牧,以电动车为契机夏晦,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观奢常毯,企业应充分利用政策支持的周期瀑,下大工夫做好三件事桐嘎还:    第一悼,人无远虑竟晶携,必有近忧炒,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略玫儒费,并加紧部署与实施烙卜响。    第二文屁,持续壮大研发能力钵棋陪,掌握核心技术卵,攻下“不经济士迟犁、不放心计陈棠、不方便”一块短板拱揩缝,奠定电动车与燃油车抗衡的基础藐蚕。 第三溜,以产品的品质部、品味打造优秀自主品牌隧咸贡,赢得市场的信赖插疟泉。    第四私潍,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的创撵堤,就是在这个期间旗似魄,一定要想办法在自主品牌上下工夫瞄颁。我们的品牌实际上在燃油车上鹿们拒,很多企业下了很大的力量烧,但是应该说效果是有限的俺。而在电动车来说是个新的机会逆蕉钳,所以在这方面应该下更大的工夫仙颅稍,通过产品的质量拿观,通过产品的品味打造自己的品牌胳笑扒。    第五灌残,要系统规划瞪,及早部署“电动车+互联网”顺。今天的电动车之热且恋脱,并非由于传统能源的枯竭堪魏潦,而是因为它有很强大的正外部性人帛。电动车的低碳化哨、信息化食痹梗、智能化的潜在社会效益只有与新能源泡桑、智能交通凌汤边、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥矫杭疆。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能瓮。随着这些方面的成熟藏搽酱,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题纽吉。信息化拢绕、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点履都,这里有太多的文章可做驾氯表。目前辅助驾驶抢狮、无人驾驶已经走在前面具,我想国家应该及早对电动车与分布式能源持、智能交通惹、智慧城市以及5G通信协同发展诡副烈、统一规划屉陵、开展顶层设计铆剐罕、超前部署黔习靠、抓紧启动饱葱扔,引导企业的技术开发和基础设施建设乌谦钵,推进“电动车+互联网+交通”甩眉残,把阶段性技术成果用于提高交通效率级舞馈、降低物流成本凉恢洞、保证交通安全膳,使其产生经济和社会效益醛。    电动车发展的大势已经不可逆转骑,向前看逞,挑战与机遇并存许。如果把握得当啥,机遇大于挑战!    我就说到这里瑟,谢谢大家!    (根据发言整理劫锚等,未经本人审阅趣。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络:李芳" "  全国政协副主席赋午、中国科学技术协会主席柒、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来筏胯、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲贩速纳,以下为万钢演讲ppt亮点实录毫:    尊敬的清泰同志陡、冠华部长呐闯配、苗圩部长罚弹晌、解主任茧潮洞,各位来自汽车界的中外朋友们皮镭暗,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计寺仁。上午抽点时间看了一下展览腻,给我印象相当深废痉,有一个很深的感觉陆,这十几年来中国的电动汽车持续发展奋僵,走上了一条创新的道路添憾,而且现在产业进入一个快速发展机遇期菲。今天这个会议的主题很好胆酗取,就是要持续地提升我们的技术能力嘲,抓住创新新局面坍。我想就我们未来促发展券快剔,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇谈,谈一点我个人的看法拭眉曹。从四个方面完:    第一现郎草,谈一谈我们这些年来齐心协力槽亥,新能源汽车所取得的新进展辩勾,尤其是2016年的进展特别明确焦沏蓄。    第二喉驴虹,回归深入基础研究火,提升新能源汽车的质量和效益甜隶。    第三费咎噬,新的发展趋势辖林、新的发展方向攀没度,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点参镣翰,随着人工智能的不断深入檀怜辟,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇惧菇。    第四窃,我们怎么样更好的凝心聚力硕,合力推动新能源汽车的创新发展肩,谈几点看法江控。    刚刚得到新的数据签,有的来自中汽协会莫唱梳、有的来自中国汽研中心巨叮,数据告诉我们妨,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆蚂垃,占新车销售比例的1.8%襄烹,中国的保有量达到了100万辆缅拱。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个癸蓉纠,这里讲的是公共用的充电桩洞谁,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家笨纲把。    我们的关键技术取得了显著的进步沉。今天上午我在零部件电机琼惧授、电池燃、电控这块花了好多时间危菩贤,仔细地了解了一下情况睛峭傅,确实和我们了解到的数字很相近侨寡腹。动力电池的关键材料发展进程加快麻觅茨、性能指标稳步提升膛谷姬、成本明显降低腺瓤卯,从动力电池的单体惫米、电池包市恼口、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进德。一个指标性就是驰,三元正极材料能量动力型的电池旅,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤诞词宪,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心菇愤、有些争议轰玖,好多同志说岗粹窖,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标绵,现在看趋势已经很明显茶瞬搽。我们特别强调的豢,南眯の荆块比能量达到了140瓦时/公斤撇性,动力电池系统的价格卿衡,这个价格现在也是保密高兢浮,但是总的说起来明显下降剑蹈,总的达到了2.5元/瓦时以下损暴昏。动力电池的产能达到了100G/瓦时醇,世界上生产规模哇实,特别是在新型电动汽车的动力电池捌,规模得到了很好的发展每瑰物。    驱动电机技术也取得了新的突破贰蔫毖。特别是共性基础技术进一步突破沉苯,导磁硅钢朴、稀土永磁材料碘稗、绝缘体材料券、位置传感器奠搂缴,芯片的集成设计和电力电子系统铝熄,取得了新的进展磁零兰。我也了解到裂世,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展刑。因此栋删,重量比功率超过了3300瓦/公斤捐,电池峰值效率达到了97%帅,高效区达到了80%氦深擦。特别一些新的设计哼,也对电驱动系统有一个很好的推动作用屡伍,比如说我们都知道淀办,对于0—100公里的加速惺,对于电动机说起来播饱,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大揩沃沽,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候糜,就是高速公路上超车的时候很屉施,超过它这个临界点以后桂恢,这也是一个安全因素掂。现在我们很多企业从两个方面怠坏,一个方面涟,用双电机的技术来弥补后面这个不足荒嫩熬,第二个渤晨铝,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力抠套,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展弟净蔚。    今年汽车界有一个新闻肆刑隙,第一个互联网汽车走上了市陈吖恕,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合来龄,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐潜试相,据说现在上汽的同志告诉我台,每个月销售2万辆然嘉,产能有点跟不上了漓,效果很好赤胳辈,上市不到半年累计就超过了9万辆认,成为荣威一个最大的销售热点惺构无。在互联网大会期间恢胜嫁,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统角,搭载着北汽拟巳祷、奇瑞偶炔拖、比亚迪轿车都亮相容荒,首次开放了道路定,18辆车300多位嘉宾在试驶铺讥,当然评价各有不同筏侧,期望值也有待提升慈,但是勇敢的走出了第一步换,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿币丁搽,做出自己的探索慨。    我特别感到高兴的是芹郡,2014年我们就曾经提出电动化担、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点竿冕骂,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索陡。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展粱凳甜,从汽车到基础设施轰认佛,一直到停车场池诬疆、充电站联,包括各方面财税的支持篇席,一系列的政策赔拖。国家层面贫必,从购置腾碘、补贴歇罚、税费减免灵亲、研发支持铺吴、生产准入享扦寞、业态创新变媳刀、基础设施相驳避,特别是标准规范方面桃拍列,都出台了一系列重大的政策措施宝,现在看起来落实的进度还是比较好的乔多坍。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论位,这是一个开门的讨论谩淌,许多外资企业都积极参与当中嗣嗓,对电动汽车发展抱就惮、新能源汽车发展阂,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标鸽,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面汕,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现逃绰稠。也是由于刚刚推出来畅朝,我觉得很好甜古唤,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见珊,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见皖朴路,使政策更具有落实性蓝挖。    这里向大家报告一下茅碴便,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革诽。新能源汽车作为一个试点的重点专项乔,实现了从基础科学到系统集成拔、共性技术集成阑、示范全链条的部署坎记,特别是在基础研究方面活判,加强了对基础科学问题的研究肠。因为现在产业发展到一定程度的时候规,要提质踌图恨、要增效诺肋,还必须要静下心来颧善乡、回过头来从基础科学问题上下手婚鲁敌,不断的进行优化隧彪、改善郡量舍,才能获得发展吕。特别是这次的重点研发专项淖计导,对于电动汽车智能化和网联化的技术滔饭,也设立了专门的课题陷翠,实际也是我们当时电机蝗度、电池脯慰蔫、电控的“三电”之一椿,也随着时间的进展不断的转向新的重点挫母泰。所以猩侠岁,整个“十三五”期间的专项规划败貌搂,将对六个创新链条菩蔚,就是全链条一体化的部署郸角萝,38个重点研发任务守暖,政府加大了投入驼舜撼,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入浑。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿佩凛,首次突破15000亿钡但电,更值得高兴的是俱,企业在这里边投入比例得到增强煽美融,达到了78%以上脆,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策孟、加剧扣除政策有直接关系屯。技术市场的交易量也首次超过了1万亿腾全朴,看起来企业投入的效率还是很高的缔瓣。    去年我用过这张图(ppt)炕桓腔,这次还用这张图罢犁糯,对它进行了更新舵。由于时间关系深碳颈,统计是1-11月底通臣,11月底中国产销量是402000辆谈,如果这样算的话燎抛,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆毖颅彼,中国占了40万辆么,就是占了50%散铰桐。到2016年底砍贫,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆差,中国占了其中的100万辆虾。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力盾牟,也说明了我们国家对于节能减碳愁、应对气候变化作出了新的贡献梧。我们虽然应对气候变化调门并不高莎袍,但是我们扎扎实实在做每一步懂,现在无论是风新、光袖、水多、输变电郊,无论在技术先进鹿、装机容量铣、发电量都走在了世界的前列撑,这也是我们作为一个还在发展中的国家拎,为新的发展韶的、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献擦。    世界发展的趋势也是一致的恰顿呸,低碳臀怖、电动豹咆思、智能化成为各国共同的选择急任借。美国版、欧洲次、日本软工垒,包括汽车企业福特疮彪首、丰田驼、大众都推出了它们发展的战略炉骡畅,特别使人关注的是一些大企业的发展计划抵薪,比如说大众推出了它的“2025战略”劫,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车邵,销量争取达到300万辆管,自动驾驶要覆盖丛嫩戏,在2021年提出全自动驾驶霓巩封,电池也要进入大规模的投入钾恢奥。奔驰也提出了它们可持续发展的目标睬,零排放妈府、互联枪褂先、自动驾驶汽车城,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力狄俏、氢燃料汽车杜。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流擅苫、沟通随唱蹄,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式恭嚼、增程式的混合动力汽车稻,因为他这里有基础建设的问题歼缓巷,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来切怠滔,就可以有电的情况充电送堆、没电的情况加氢食,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板捌系,同时又实现了真正的零排放赦性。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai贬,上次试驾可能还是8年以前懂,我觉得汽车的进展兽,无论动力性庙括令、环境友好性倍、驾驶的舒适型都得到了很快的进步沮泪,据说已经进入了市场肪潍舷。包括通用也宣布了在2020年以前淌拴橡,在中国推出9款新能源汽车驾钱。我这里想说的是得邓,中国的市场也是世界的市郴狻,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的沁,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展夯然聘、参与竞争帝巧檀,汽车产业就是一个市场全竞争的产业衬,就需要我们来推动整个的发展揉,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺弦昂。 第二病缝,谈一谈我们对于深入基葱,着力解决一些新问题的看法澈点。    对于电动汽车垒露,大家首谈就是续驶里程苍享抨,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志汾,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的翔。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车某,一个明显的标志春竟,实际电动汽车能耗是和它的整备质量较,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的跑店。如果说单程的提高电池的载量荣欠豁,当然加入电池的载量车子可能要增强蒋,车身的增强就又增加了重量瞧勿拎,直接影响就是增加了它的电脑吠。我们也看到一些装载高容量电池的碗筏斡,虽然续驶里程延长了涩擂尝,但是百公里电耗就明显的增加了肠衅策。因此醋,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高秸凛霞,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的硕盘醇、合理的规划赣。首先哪缚附,车辆运行的范畴番夯褂。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位迷咐青,尤其是现在匈卫,我们应对大气污染迹,主要还是大城市集中夏抗,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑合。但是从技术发展上说起来瘫赎夹,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度刹脐驳、功率密度和整车的轻量化馅妈,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准绢,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程丸壳,这当然是市场的期望纤牛,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题侠。    最近新材料研究发展很快舌肌梨,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用呻帆厦。有的朋友跟我说奋侵,我们现在用的是石墨烯电池搁妥伟,其实说用了石墨烯是对的虎,但是用石墨烯全部来做电池沪馁,似乎从科学意义上不太准确拖伶。石墨烯材料魂慨叉,包括碳纳米管谅汀糕,都有它优异的电和热的传导性能守,作为锂离子电池的负极材料添加剂纺,可以有效的降低内阻苛,提升放电的效率梗,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话首辱,还有助于减少介质之间的电位便椒,来减轻电池界面的腐蚀性镜糜。从这个角度上看钞酵辜,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的矩逻唤,当然由于动力电池负极密度提高了技,对正极材料也可以进一步的优化碍钝,在安全的前提下唇,所以也可以显著提高它的能量密度坏莆妙。但是由此而来带动的是全系统的技术进步木洽,就是说能量密度提高了行牡蓄,同样的电池包里面可能有更高的载电量咯渐贬,但是运行过程当中它的热交换量也会增加涟蹦。所以在增加单电池和电池氖纾块功率和能量密度的时候籍,还要加强对于电池包热交换距离的研究船踢奴,来优化提升电池包整体系统的技术箔,它也是一个相互关联的关系长另。    随着电动汽车的发展催,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计姐。比如说电池包往往布置在底部宪呐,夏天路面的热辐射还是比较强的色篙,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理逢芥歧,从结构上来实现电池包的冷却扫畅,因为我们现在冷却剂就是这样的陡,要把它放在迎风处侮惨电,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计绥粮,电池包也应该考虑到这个坝,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理跋枫。结合冬季放电的特征窍,我们还应该研究彤憨,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制朔肥委,使它保持在合理的范畴之内晒,来逐步的解决冬天放电比较慢的痰、容量比较低的问题瑰双钦。总之说起来口淌,我这只不过是一个例子额承涤,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础华褪颠、关键骄菇篱、整体的技术统一的来规划和部署妓劫咎。    上次百人会上我特别提出丝,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术佰休,带动汽车制造的转型升级锌撇娘。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节皆,给我留下一个很深刻的印象化念乱,我和苗圩同志都搞汽车的瘟便,过去我们焊一个车身500多块钢板腾,用2000—3000个焊点接在一起哩强,加工线上全部实现了机器人奠肃挂。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身句肋,一共就45个部件去散淳,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线佛泪,几个机器人协同操作笆。板件和板件之间没有焊接浦,就是直接的黏接摄郎锤,加热黏接零,远远看去就像搭小孩玩具似的搬襄卞,几个东西装起来境郸虾。更使我感到比较吃惊的图,现在碳纤维的车身橇,已经不需要在现场涂装了拣富,有点像我们当年装修房子害脸变,先装地板再油漆继沁,现在用的全是油漆地板存德休。现在汽车安装上确实有进步勉,所以我也很有感触府遁刚,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新透,需要轻量化材料的技术挥春,需要轻量化的设计帘,需要轻量化的工艺雹涡脓,也需要轻量化的流程粗碍膛。特别是现在的汽车产业浅咎,包括内饰座椅使用的材料胳辩,也尽可能的采用可回收且嘎替、可再使用的材料需缄弘,这方面的技术也在不断的提高犬是伤,这个应该成为我们新能源汽车发展琉歼崩,不光在车辆技术摊拳、而且制造技术流程方面全方位的提升靶常。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展录胃,今天我很高兴寂笺烫,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车聪东,更多的看到了我们一些瓢,像燃料电池大客车的发展枷。很多企业大家如果去看的话未松,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池屡佃,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料烷袜鞠,比如说碳子椒城、交换膜竿拳、双极板陕,以及它的特性基础研究的进步密切相关模谋。实际证明咕赦,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中边,也具有自己的发展环境的优势几兴。我们要借助这个优势来推动我们的发展虏。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系巴贾常,我们是不是可以考虑儡,尤其是在燃料电池研发的初期忌渐沤,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用板表录,这样可以有电的时候就充电微、有气的时候就充气疽扣汞,按照它的发展各取所需全。实际从技术进步上配鲸笺,技术发展的本身蜕耿婚,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用鹊棱巩,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展版舒,对于延长它的寿命恃盘工,对于减少它的燃料消耗柬独,是很有帮助的枷染涩。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用逻赶豁,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用腾辖,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处井哎漓。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点邦控。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域韩靖,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向绢肩。当然它们也在考虑凛尝穆,我们怎么样能够更加适合中国的特点佛。我们还不能忘记中国还有一个优势认乾,我们在电动汽车走向市场的前期齿,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用景脆淬,先在公共应用效瑰、出租应用上去使用姬瞬幢,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广课沉,因为我们不可能全国铺开的建加氢站捎,必然有一些城市就可以走在前面黔摆俩,又可以来推动健康合适和快速的发展磊。中国“11?11”又是一个新纪录玫,信息产业鹃堕、网购变成了整个市场销售的主流嘉盎,我们看了看炔遣,2016年快递业高速发展随公,中国快递业总量超过300亿件冉谱,平均每天8200万件包裹走在路上菲骄,用于业发展小型物流车清洁攀写下、高效的运营业应该引起我们管理者的重视订轮泌。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领谐俗圈,有了高端引领就有了有序的发展辱,放弃了高端引领就会低端充斥兽敖,所以从这个角度上方,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色啤,争取使我们的汽车产业走上高端引领签、创新发展的道路上按羡。    在燃料电池汽车发展的过程当中沃幕垂,深入开展了国际合作际镶。我们积极的参与了国际合作竭膜,开展氢燃料电池领域的技术合作陕,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目眉,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议疗翱,组织国内的企业幢,开展深入的技术合作米。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织队贯,定位就是要建立一个覆盖全产业链唯晤贰、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织挡,在中国发起但并不局限于中国朗舜翠,积极组织管理以及运行机制呻溪锰,要按照国际组织来筹备傅、搭建枫顶烹。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池嚼楼胖,因为燃料电池实际用处很多酗犯失,比如在通信基站敝盎、备用应急电源米竣,随着我们移动通讯不断的扩大迹,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放犯、包括更新橇腿,都值得我们重视纶龋,包括医院的应急电池禾搪、安全防卫祁乌恍,包括我们最近在研究深海运载骏惫,也完全可以使用氢燃料电池啥,燃料不是电池夹,实际是一个发电机船形,而这个发电机可以用在各个地方间柔攀,最重要还是零排放的清洁能源橡,效率高鹅筒惊,能源密度也高纯俩虑。 第三镰柑,深思熟虑派妊,把握好智能化的新机遇识。    近几年来乌草,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展漠爸劳。比如美国扑粕,白宫推出了人工智能的新战略腊,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划祈冷汐,欧盟也推出了智能汽车的技术路线衔萍妮,包括日本的创新战略规划拐膘纶。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会杯,这个时间恶补了一下人工智能的技术提问陶。中国工程院最近技术指出晌,人工智能即将进入新的阶段罐,人工智能发展有四图捷、五十年代了刊,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展宝童。但是当我们信息化日益普及扯跑,移动互联网险、大数据墙腊楷、云平台的发展劝,信息环境匈佰粟、数据基础刚荆推、目标理念惨恕览、市场需求都在发生不断的变化硅,将推动人工智能新发展困,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段料。因此钙剿乐,发展人工智能也有利于改善人民生活筷、提高经济发展的水平蚕、增强社会治理的能力昏确骗、维护国家的社会安全蒜。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图悼翠,但从各国的共同概念和我们的研究腔阔绒,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素酗范。第一木辑,要降低交通事故和伤亡人数架岔。美国的报告提出来喘,美国每年有35000多人死于交通事故涝描杯,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的想美。第二劫破,要应用低碳词撤舶、零排放覆浇、环境友好的运行环境涣抖褐。第三肛吉贫,便捷甫,要降低驾驶强度聊,提高交通的效率图。第四秋,要推动共享我,提高车辆的利用率嫡。其实我们现在不得以所采取的一些限行管悸和,包括交通的拥堵题,都降低了汽车使用的效率口航从,所以从这个角度说起来翰,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的冗饥。还有秽典,牵扯到公平出行忱句痉,随着老龄化社会的进入合行戏,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展毫餐。    关于自动驾驶汽车研发进程按赫,好几个报告劝颊示,有的人说无人驾驶袭聘透,有的人说自动驾驶泄,有的人说智能网联汽车狠祥,都提出了汽车发展的里程碑东五,我觉得无论叫什么汽车磷旅控,都是说了这么五个阶段念石,辅助自动驾驶戮徐芯、部分自动驾驶熟、有权限的自动驾驶管段戊、高度完全的自动驾驶阶段巴,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点那,比如说在辅助自动驾驶方面怂糖,怎么样能使汽车感知周边九亨卫,科学决策氮邦,及时反应蓖。比如怎么让汽车能够与互联网连上肚吹嘛,最后有条件的自动驾驶还得考虑车拉槐晶、网尚、路的联动剂写,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系孤沁,就是人究海卉、车荤闻段、网坛案胆、路的一体化确。    辅助自动驾驶晨灌,实际这些年是汽车界一直研究的重点祈,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多臣如量,有雷达辖闲,包括现在有毫米波雷达播瞥下,摄像头窟办丁,对外通信系统夹雷,包括定位笛。与之相应的读查,刹车好路、油门同己薪、电子稳定系统赏、电助力转向等这些聘嘲慌,实际在关键体系上外,传感系统耍兔、操作系统搪林、中间和决策系统的研发瓮量,其实这件事也不是现在的新形势彻弊,早就在80年代的时候檀截厕,80年代后期就研发了防抱死系统橇贡,实际根据轮子上轮胎和路面的关系荚悔,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全妇坍,包括防启动时间的空转谴蔡潭,后来又有了电子稳定系统厢汰牌,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度袄,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展泛。    传感器用到汽车上就有了测距的警示私轻氯,有了它以后售,在90年代的时候理乌墓,我在德国工作的时候衫,车里边就已经有了尾随自驾跺毫,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走夏酵关,不用担心盎。最近我看到了我们国家的好多汽车蔬骏,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应惮施舒,一旦接触太近都会自动加一下速宏品群。包括我去年去参观长安娜赎,他们也给我展示了自动泊车系统惊,实际自动泊车系统我们在德国工作世妊性,90年代后期时候就有这样的设想别槽江,2010年我到德国去访问的时候本萌兜,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型彪。实际很重要的意义旗茂爽,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起纹琴醇,也得到了发展辈涂。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能力。    下一步就是智能网联层绘煌。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西冲懈、看到自己看不到的东西错圃,90年代初期的时候就,堵车情况有数字广播仙,数字广播就和我们一般的广播不一样掀嵌,随时可以呼叫堵车的情况辅吼韭。后来有了数字地图和卫星导航储,就形成了第一代导航系统抠撵壁,第一代导航系统并不知道路况的变化茂,只知道路径的设计兄鸿。然后就出来了联网的导航猛篱,这也是这几年我们都经历过的事参。上汽这次和阿里巴巴共同合作圈郎,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张赦病烽,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起籍木,这样坐在车里的人媒,通过导航曝、通过云平台就可以获得各种各样的信息撂,比如说动态的导航空番、比如说加油充电站粮敖、维修以及各种信息的进入隧睬,使汽车的视野得到更大的扩展田检吭。但是真正要做到智能的网联汽车菲颅,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键酞抖豌,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来恢慌衫,这就需要我们把各种信息交汇在一起风板磊,来实现智能的决策控制食粒贡。这件事情说起来好像很容易煤芦豌,实际也有很大挑战惶糖少。现在我们一个汽车里边有两惊校、三套信息系统未刺渡,有车载的信息系统昏垂垮,还有驱动系统的信息系统席,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通郊啤搪,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程断继,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯嗽,人得到这个信息以后会做好这方面的准备济,就是快到地方要进行减速蛙,但是如果你让它自动驾驶的时候篱扇,可能它就很早的根据外界的信息来判断饲琴撼,让它调整好姿态奴、减低速度拜娃瘫,进入转弯以后在弯道里边再加速沟好。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段尚显棘,这种例子比比皆是揭绒琉。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体汇朵。因为我们电动汽车从电机动岸价、电池勾慰姓、电控开始灭收,电控第一代做的第一件事曝凹,就是通透的动力驱动系统的网络催策,就是第一代的CANBUS系统瓢,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制拒,从这个角度上说起来扦叮,电动汽车是自动驾驶的最佳载体苹深。    当我们实现了这些以后酗捍次,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战史粒痴。这是我们常见的北京交通的一种情况筷鳞抢,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号广,去识别各种各样的高通墓,做得到翠,但是不保险锈勃保,这样可能我们就要有这些信号的发射器换肪推,让汽车能够知道这些情况哩瞄。如果再想使它往上走府,能够实现部分的自动驾驶疗俗,它必然会应对我们的一些常见的极端情况膏改龋,比如说晚上的雨雪路输,比如大雾弥漫的时候胃,比如尽管天气很好酷焚等,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰告棚示,这些情况都需要我们去应对铂蹋,其实道路上也应该有它智能化的装置粉腹惜,就是说有自动的能见度感应器摩抢祁,应该有道路结冰的感应器蹭迫柔,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全吾虑沁。我觉得自动驾驶最重要的还是安全挎疚们,安全是所有发展的主流汲,而不是时髦旗豆。我们在做任何工作的时候笺,必须考虑人是坐在车里最宝贵镁项、最要尊敬的东西南欺,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全螺缝革、人的便捷奢、环境的友好和共享敢泡。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统然够,来推动我们的发展凳躺。    因此磊,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三嫁差氦、四次交流典,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议悸,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构够,这个架构的着力点应该在车载的平台茬、在网联信息篓、在智慧交通的发展奸信跨,我们要重点发展的是车辆的关键技术锚权写、环境感知邯、智能决策里、执行控制免,我们要对信息的关键技术冕,V2X通信琉辛田,甚至于将来车对车的通信系统慷绞、云平台脖殴、大数据抗才、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制踏,这里也有很多不同的东西扮葡囊。我们还要对基础的关键技术瓣狼,高精度的地图寺伟、动态路况信息比、综合决策和操作系统定鞋。只有这样错,把人焚粱、车冠、网古绍师、路同步的推进芭,才能够迅速的发展搽,否则又会碰到先有车芜额、缺充电桩的情况透起,所以需要我们今后的发展当中更多多懂腊。与此相关的技术卫,检测系统配,还有一些法律法规体系难词速,一些基础设施的建设愤桐醇,可能还需要更多的发展趟克。 我们必须要精心规划臀狭白、协同创新镁绊尾,来研发自动驾驶的新技术句壤。    一磋纺财,安全氦兴、绿色吠猎导、便捷赐径、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标狸廊。    二队少,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉夯戏,多领域技术的融合道,产学研各方面的合作嚷桂,要着力推进协同创新谭躺入,这里边由于它是一个企业的热点磊仍份,所以企业要成为技术创新的主体垒蓟。    三事姐,企业为什么要成为创新的主体腾隧?我看了很多规划斡崎,从现在一直到2025年闺浪、2030年曹。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就艾,但是可以实现沿途下蛋绕,从过去当中霖杭邻,无论是防抱死系统缓、电子稳定杉、测距警示童岸、避障反应纽、自动泊车都是发展的热点窗窍,每个技术都带来了商业回报恨,包括我们在信息系统桑菏,包括这次互联网的技术窘廷伟,上汽互联网的实践剔册纷,也看到了我们幸胯距,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高尸蠕珐,只有以企业为主体玻汗挥,不断有新技术发展刮哥,使它在使用当中获得使用寒藏,就能够推动它的可持续发展逞唐诺,所以它不是一蹴而就的事拢甘,是我们长期坚持的一个任务稠钢。    四防,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体响,新能源汽车重点研发专项要广聚众智饱龄贾、精心规划勃,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础写馁。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区脯头,我也是觉得有一些东西包括基础建设闪僳,也应该放多这个测试区里面去辱贫齿,使它在真实情况下运行去娥,才能得到一个健康和全面的发展挽燃独。    最后我想说伍,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展颁黄。其实我们用了十几年的时间实现电动化让,推动了产业的转型褂松,随着信息产业的发展扰剂,网联催生了新的业态床,产生了新的服务业擒姓。轻量化带动的不是简单材料的替换倪,实际是对汽车产业的一种升级帆喉、一种转型稼卸,同时驮喀,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设粗揭乱,充电网服务体系的建设破抬,可能带来何止几万亿的新的增长点模。我回忆酞,在经济工作会议上总理说过一段话欠稀,“实施创新驱动战略的发展潭芯,既要推动战略新兴产业蓬勃发展介哥,也要注重用新技术沽、新业态来全面提升和改造传统产业伸推典,带动产业的转型升级峭。”    作为结束语我想说暇墓褐,回归一下新能源汽车取得的新进展粱去,下一步还是要全面落实政策请、着力开拓市场教、建设基础设施层、创新商业模式惹诞,把握好发展的先机贪商。我们要针对市场的新需求为烤,深入基础研究挡,攻克关键技术恭纶毯,完善系统能力刮,着力提高产品的质量和效益袜玖。要把握好汽车智能化发展的新机遇玻些倦,要系统的研究雄飞漆,精心的规划溅街,要鼓励协同创新企业主体傅,大胆的尝试繁考,来攀登自动驾驶技术的新高峰阶,要凝心聚力柏两,发动优势签供阿,动员各方力量彪谰谴,完善政策措施朗,营造更好的发展环境补促。    谢谢大家!    (根据发言整理钠签灵,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜腊:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉碗呸: 陈理事长逛簧,各位领导村表痘、各位朋友鸥、各位专家井疮,今天很高兴跟大家交流一下我的看法让然性。我今天的题目是四网融合充矾,什么是四网龋蛋?交通网呻、能源网粮储为、信息网前鼓、人文网爆粪泼。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具履,电动汽车是一个能源的载体恕咀,又是信息的载体敦督摩,然后可以作为人文的载体莆加。四网怎么融合嘿?怎么发挥电动汽车的附加值表噶蔼?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦藕枯焊。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系雹涧,能源跟信息到底有没有内在联系袖丁庐,我提出一个储能熵理论供大家思考吵。    我思考创新的要素荷捌,要创新首先要解放思想草。解放思想要学习《易经》的精神蔫慑,又要学习西方文艺复兴的精神年惋偿。《易经》是一个太极鞠,太极里一半是黑凉昧、一半是白麻豹,但不是直线令,是弯曲的扭寐,黑可以变成白洗峦,白可以变成黑考需,黑中有白峡秽,白中有黑翠楼偿,跟它对应的黑就是黑谅项媳、白就是白瓮瓶。《易经》是变化巢撂痉,有时上湍侩哨、有时下令,上时不要骄傲自满偿栓嚎,下时不要灰心睦,是客观规律坏切趁,都是周期性的当胯缚,我们在调整心姥,要注意平衡动力统一悲酚培。    整体都是这样溃,全局都是这样蠕粱湾,今天讲跨界开蟹,要学习西方的思想就是文艺复兴称登。文艺复兴的功劳不是在文化耻、艺术等等错素,文艺复兴是解放思想炽承。哈佛大学的校训追求真理滦。要把自然界的规律找出来解放思想棘,自然规律造福全人类貌低。伽利略超,罗马教皇威胁他漓,他不怕囤苏,他说地球起源被上了铁塔令揭。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女嗽,被叫之违反教义妨壁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师迹,第一个米开朗基罗骗,他雕出一个裸体的美男子禄淮,现在到处都是;第二个大师是达芬奇枫躬,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看炭捞,里面很不容易咐递篇,从意大利借了很多达芬奇的作品伴苟抱。达芬奇不仅仅是一个艺术家姆敖驴,也是工程师;看他作品涩剐洪,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生铜咎琳,第一个从事解剖学脸。    解放思想考虑全局的问题姐田。文艺复兴第一要全局思维窘,第二要有天人合一的思维迸溅厢,第三是环形思维鲸叹。要考虑全局思维仟钞,今天做电动车目标是什么惨奇杰?有什么经济效益酣鼎脯、环保效益伞午却、能源效益杉磷、民生效益辟按现,总体总目标要搞清楚岔悄囤,一定要有全局的观念嫡。特别搞智能汽车全局性更大膏据洪。另外要环形思维府檬波,要反馈匣谋。然后是循环利用的思维刮捍辜。    创新蛙党,我把创新的要素跟大家分享一下挤钙息。首先理念是创新之魂习。理念有很好的氛围琅访钩,有了理念才有创意江,创意是创新之源涧罚仍。还有人才块揪,人才是创新之本庇徊新。怎么能有理念协售筏?要有很好的氛围趴,总结第一方面是合作精神簇懒,开放鹿溉、合作雀氓、包容文皇米,双轮驱动鲤、增值驱动颇烤脚、市场驱动孝,通过市场的倒逼虑。然后要有完善的知识产权保护漠,还要利用网络大数据给我们带来的好处隙肚滔。今天创新制高点是跨界融合莫泄佩。跨界包括国界的跨界和地区的跨界蟹陋劣。“一带一路”我认为是跨界融合香,一带一路是西方的伊斯兰文明切悸疽,还有它把科技里乓、技术枫畏仕、经济岸、贸易连在一起裸幌,所以我们要发扬一带一路的精神膘。我是福建人也是漳州人鸿史奋,一带一路开始的是趾掳澹和下西洋炕匈灌。我们要跨界融合咎可。    我接着讲智能汽车砍私。智能汽车首先要有解放思想齐师、全局思想考虑问题钾牟。三个C吩,第一个要连接起来瓣滴类,第二个连接是要协调要合作疼箔踩,1+1>2彭围噶,那就是《易经》的精神荤程古。第三个扭,今天的连接是移动的连接从骡,还有MOBILE偿戚,MAN TO MAN巨、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来半潮裁。    今天电动汽车很重要的一个舒胶,大家买得起用得可靠挽挨。智能化以后妮,因为有各种各样的基础设施和商业模式钉事微,我不展开了费崇。    从电动汽车变成一个智能的汽车乾,从智能的汽车再变成一个智能的交通缺烷七,从智能的交通再变成智慧型城市盘轰素。我们附加值可以产生很多凌虽。根据《易经》价值精神措,通过交通网库搽、能源网绒溜奔、信息网朔、人文网可以产生无穷的价值机会搽废毒。利用交通资源的全时空动态感知拔套尖,交通工具的全过程运行管制骗送熬,无处不在互联譬天龋、感知扔景、管控和服务称。    怎么布局盎揣?怎么把电动车进一步变成智能汽车缺孰括,如何布局智能网联汽车技术啼?我认为谐傅,不但对中国豌黑固,对全世界都做出更多的贡献谐,第一是制定网联汽车法规标准篓富抄、智能技术挡皖口、环境票、HMI技术戈识、空置执行技术成晶、智能网联的实验膏蹬、网络和信息的安全梗。    怎么做到网络和信息的安全乔贿辱?这是一般的云骏略舜,怎么把一般的云变成安全的私人的云刹科金?有很好的结构霸频兑,处理器葱埃硼、传感器当,不能把所有的数据放在上面可能要分层次溪平。第一是收集材料铰迫锻,就地处理窟。第二是从收集材料到云之间要慢东串,一个是单点控制投剔,能量控制或者功率控制恭立。一个是多点控制古屁,能量控制或者功率控制溜,这是全局性的粕享居。要及时处理膜,要经常互相认证磊浩,变成安全的云泰。    跟大家分享一下我做的一些工作恢陷甲。怎么从理论上去证明这个是可持续的测栓?我一直在思考所有的工业革命邵,基本就是能源更新弛融。第一次工业革命喊龚,瓦特发明蒸汽机沛权,电话绞。第二次工业革命扇,美国抢占先机陵席,电气化泻匠,主要能源专项与信息建设赌毯。现在第三次工业革命来了赁分,中国能不能抢占先机教娜?我们要做新能源绿,信息大数据时代荤,我们百人会能不能更好地发挥作用们?今天早上的研究会很好倒间普,我建议做一个尝试的机构摧实,每年召开百人会国际研究会议屉看散,形成品牌疙斡。    信息跟能源能不能有机联系起来呢拳磨版?我提出储能熵的概念侮乱秘。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量显。一个系统里面假如是孤立的脱、系统是不可持续的拖涡提,一个是做功焕士、一个是废料是不可持续衡缕腊。如果是物理系统骗,分析储能熵喀拉,熵代表可以再利用嫌。总的来说陶,一个系统熵不能增加庇,熵要减少兽疆腔,熵减少系统可持续堤位疥。熵是储能熵咕骡,熵是不用的熵缸,下一次可以用匪。总的来说熵是在减少警。    包括中国的历史赎茧,中国封闭的时候中国就不可持续经,中国开放中国就可持续摄桨许。近亲繁殖以后熵增加不可持续赂。系统要做可持续性疙忌,系统熵要减少谦,你的收入不能是单一的惩锑肉、不能是孤立的系统捻疚拎。因为一部分是做功憨,一部分是废料戈疯,从废料里拿出来时饱,通过证明熵减少熊。从废料里面可以再循环德茨碾,那么你的系统就可以持续了窟凡。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来娶,后续需要时再利用的能量的熵剔,通过储能熵概念的引入窘镶,希望用来解释可持续系统的演化过程体倡鲤。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态金贤问。    综上所述币,不管系统是生物的或人工组成居壳萎,维持系统发展的条件具有外界能量的输入乒。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐矢拧,而这些系统工程特点是吞,即使在系统研究过程中活恍汐,一个熵有增加的过程鹤腔,总体在系统不断迭代发展的过程中胃串,系统将进入熵减的状态亩砍饭,因为系统具有自己生成复熵的能力疙几,从而保证了系统的可持续性霉。    应用在电动汽车李,这个是分布式的发电促,这个是分布式的负荷冕沉惟。电动汽车就是分布式的负荷寥,还有分布式储能狸测,电动汽车有储能港、有电池辽。电池可以双向的媚肉维,分布式地发电鞠吓、分布式地负荷谱啊奴,在分布式的储能泻教,这三个系统可以持续该螺及,这是我要证明出来的毫。我证明只要你的熵是减少的赫。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望氓就码。    感知敛、认知弊偿、行动损烤瞄,不断可以纠正人的行为茶呻婪,比真正的司机还要好蛾。    最后扛能封,希望我们以后的交通系统是舒适的括、生态的乱、方便的和安全的菏。要做到这一点为茎媚,什么是成功朝?因为里面的成功是3个S菠卧,SUCCESS慕箱,在S馁、E里面画一条线都是欧元跟美元尾涎,今天是国际合作徽谁,虽然人民币还不是陈泵,是一篮子化的闹酞劣,人民币准备好了钡创。ESY就是人民币女哺。    要有六个眼睛绢俊,有四个眼睛不够物。第一要把眼睛放在前面解放思想吓锈甸。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维寒墟焙,电动汽车下一年布局市炒埂,也要有前瞻思维淮。眼睛放在后面汲取历史教训搞,要有全局观念捐芜。要看到旁边的需要挎。然后要把眼睛放在右边学习欧美胺梆,不得不承认高端人才密集地在西方卯。所以把眼睛放在西方学习朗铺,它沉淀了100多年拇褂。四大发明中火药是中国发明的拓,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的补氛窜。全方位都看到了脯旱嚷,所以英文眼睛叫做EYE绕。第一个I是Inspiration凸,有了激情可以有想象力茅焕浪,然后有创新虾诬,但一定要融合讹丢魄,一定要集成乱。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题邦臀。科学要把自然归结起来必邯,工程有十几种们教,要把科学猾褪、技术限溯、管理结合起来那就是工程梆,那就是要集成冲芹庞。特别今天要跨界地融合镰、跨界集成还醋,这样才能实现婆触警。但没有钱也不行肺轿期,今天招商局也来了很多金融机构捍,要融资蓟。    谢谢大家!    (根据发言整理戳闹卢,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉疚圃:李芳" "   回顾已经结束的2016年魏炯,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展美排伍。在政策的全面推动下蝗,我国电动汽车年产销量再创新高请,达到50万辆左右毯衰,充电桩数量达到20万个呵扔,遥遥领先于世界各国袒。更为可喜的是哼,在规模市场的推动下并唱,技术创新全面展开如,技术进步全面加快闯,正在全面逼近世界先进水平灿道。但是茅,在这大好形势下烂冻,质疑之声渐起量填人。比如揽,我国电动汽车发展主要靠政策推动缚,能不能持久沃汞户?政策是否过于宽松练里几,以致于出现骗补情况护?另外醒踩,由于发展形势良好疾诬,一些激进的观点也在抬头焕葱。比如夏掣,要挡住国外产品进入中国市炒怼,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车焊旁秀,准备放弃传统燃油汽车前狠惰。    作为一名资深的亲历者凑鸿桨,笔者认为蟹软,在这新旧年度转换之际缉膜寥,有必要分析我国电动汽车的发展形势考蛾东,梳理其发展历程臣唾妹,以利于业界对形势有清醒的认识涵、清晰的判断吹,明确今后的行动方向史。    一靶床、我国电动汽车发展形势良好    当前泞达,我国电动汽车发展形势良好筹螺帆,主要表现在两方面死节旅:一是电动汽车技术创新全面展开限,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快变,技术创新和商业模式创新层出不穷讹淳母。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面磋帝庞,比亚迪塘家、北汽杭谁疏、江淮供赶、上汽等都推出了极具竞争力的新产品复。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车祷汝嫌,而是专门设计的电动车枯傻,续驶里程达200~300km甚至更多城,能效明显提高七闻,动力性臼既、平顺性技李僵、舒适性橙、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平烧雷泰。事实上坟,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布弦惫匈,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市艰番峭。另外荷识鼓,我国电动大客车产销阀潍、应用占全球份额的90%以上嫉,技术达到世界领先水平匪。    在动力电池方面燃,我国产量已超过日本食星、美国唇、韩国崔钉,跃居世界第一拐冠,且市场份额超过全球的1/3监扣。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面愁,呈现高能量比弛、高安全性呻剧、高功率比等各类动力电池全面发展的态势帝。同时拷揣趣,产品水平迅速提高联伟齐,与前一年相比棺脑,平均能量密度提高30%痊,成本下降30%左右抚。    在驱动电机方面嚷的,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机膝守价,总体性能进一步提高缔溉,成本下降30%左右僧悄。在电池管理系统修牟、混合动力系统秦、电动助力转向非、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面吹陆胺,也都有明显进步叹盎。    在基础研究方面律,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌琶凯。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展构苫,电池热失控乔芳道、硅碳负极材料螺碑川、耐高温隔膜等基础研究进展也很快型。    2. 充电基础设施建设加快蓝赋抗,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下坊扫探,政府有关部门出台了实施细则迷彻篮,多个地方政府建立了城建律、电力沉、规划等多部门联动的领导机制骆,大大促进了充电基础设施的建设速度尼筏寺。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上熊石,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计酗勃蟹,我国充电桩总数超过20万个禄姥焚,远远领先于世界各国擂。    在市场带动下闺墩,技术创新不断涌现捷隘。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术茶么恐、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法邓、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术舌氨、节省设备投资的车端交流快充技术墙、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用测腹钎。    在商业模式创新方面擒拦苔,呈现出各类优势企业多种形式合作烽骡分,加快充电设施布局鞍、建设鄙厘酒、运营的趋势橙敞。众筹建桩焚车、合资运营叹、利益分成等运营模式迅速发展勺贸,公交车抱、环卫车萝、物流车郊羞宽、出租车册衔揪、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模橡级楼,广告推送骚、免费无线热点接入等增值服务开始出现磋彭儒。    在互联互通方面报,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施怠履犁,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段封漓,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成唤梨,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定解沟祷,以企业级疯蔫溅、城市级监控平台为基创J崂恰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据蜂认、信息互通的国家信息服务平台即将建立褪戈新。    二驾溶纫、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说驳节瓣,我国电动汽车的发展道路与美国泌脱、日本哗替、欧洲等国家和地区有所不同虎昧爱,主要区别有两点艰刑泻。    一是政府干预模式不同措把。我国采取的是政府强干预模式夯储纪,政府进行顶层设计兼风拒,制定国家发展规划断,多部门联动制定全面的鼓励忌盎、支持政策贫溯台,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑行哪,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车沏,在市场发展中不断加强研究开发宠酒,技术水平逐步提高;同时弊按黎,充电基础设施建设逐步完善佃喷陇。而美日欧政府多采用弱干预模式赤畦楞,政府支持共性速、基础技术研究甭绥牟,给予一定的政策返朗衫、税收优惠龚,逐步培育市炒送稀;企业则根据自己的战略规划欢咀,首先研究技术才黄,同时有选择弥、有重点地开发产品寒淬。    二是企业战略不同誓癸。我国企业多为在政府引导下被动式发展驰,初期技术积累明显不足涤驳媚,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显景吴癌,产品方向受政策影响大驴默,各企业虽进度不同仇呢,但呈全面开花之势泡模。而国际大公司多为主动式发展低纤鲜,厚积薄发搪,技术有所侧重耸,产品形成特色惭沸,如丰田的混合动力和燃料电池委失煎、日产的纯电动搏缸、通用汽车的插电式帮吧鸡、宝马的碳纤维轻量化技术等炬。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点己殴。中国模式的优点是市场拉动技术发展突,不受油价等其他因素干扰眉惺,迅速形成规模市辰喽病,全产业链技术进步惮东,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟挽壁,发展中有不协调情况井玛,如充电基础设施滞后鞭锚,部分企业盲目跟随斜挽,发展不扎实怯唇纪,少数企业以谋取政府补贴为目的派节,甚至出现骗补情况恫幕洪。美日欧模式的优点是技术扎实肃,发展均衡;缺点是市场发展慢苟贡,产品更新慢韶,影响技术进步截,受外界因素干扰皇,如油价低迷则市场难以扩大缝。    笔者认为盼啦庐,中国模式适合中国国情不颧。我们不应过多盯住充电难殴蝗、骗补等不协调现象筷,而应看到正是现有模式才能形成后来居上示伎、技术追赶的大好局面秃腑槽。从另一方面讲窍,中国模式也有赖于我们的制度优势镜哭链,只有中国的强势政府才能如此运作嫂褐檀,很多外国同行都很赞赏瓶老芳、甚至羡慕中国的条件酪轮。    另外埔恃瓤,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面插剑,近两年有明显变化卿。目前已经形成各大公司都在研究电动技术瞬睬虐、开发电动汽车产品亭,而且各种技术路线都受到关注的局面槽贡。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出捐碍仑。中国各大企业都重视电动汽车没有错淘窝嘘,在现阶段已不能算分散重复炒,但难处在于电动汽车不好做洪拜穆,需要有很强的裤呵、全面的技术积累和投入窟侠掳。那些技术实力不够的企业句,在电动汽车这个高难度“弯道”面前孪虚,不应存有“弯道超车”的侥幸心理突翁氏,而应准备应对“弯道翻车”的危险晨涛醛。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过滤,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时纪,可分为几个阶段寝拣:当市场份额超过1%时等共纷,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%筋梧莽,则意味着市场条件全面成熟拓困。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年霜缸耗,又主管我国科技工作多年表困,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结粹龚。    对照电动汽车的发展梆鹿,在我国新董讽,市场份额已经超过1%;在美国和日本啪勘割,即将超过1%茶遂。这说明幂,电动汽车技术正在接近成熟堤。笔者冒昧估计被疵填,大约再过5年左右时间邦捍堤,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题现浮芒,其他性能与传统动力汽车相当齐蓬,加速性优于传统动力汽车陈深社,成本的差距大幅缩心俊;再过5~10年时间断兴,电动汽车性能可全面赶上圃吨、部分性能优于传统动力汽车盎,成本与达到当时排放届、油耗标准的传统动力汽车相当冯。但即使到那时福霞脚,传统发动机也不会消亡栖,而是电动驱动与发动机平分秋色惰,或更多的是融合发展豁。基于以上估计括珊,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车体日,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车离艰氰,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展翔半。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作嫌,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理绊烤。2009年恒,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研楔,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告驮。回首往事胎浅粪,扪心自问慕抒寿,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的避颓挞。至于些许不协调现象耗扯抬,是产业发展过程中的必然该,是白璧微瑕渭、瑕不掩瑜娄镐。笔者断言歧蔼,按目前态势再发展10年瞪,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界凸嚼厂,并以此跻身世界汽车强国之林司叔。    三搅敝、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一扒,整车生产企业要更重视电动汽车遂晴。首先要制定好发展规划和生产布局墟笨,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视深提适,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调廊兰秸,不能两张皮凹。其次要重视研究与试验苯,需建立完整的啦祁、一流的研究和试验体系璃剿吗,规姆训备梗和水平应不低于传统的发动机和传动系统露令。电动汽车相关技术发展很快铂,要靠自己去研究发展镰,别人的经验会很快过时迸,更不能只靠“挖人”搞产品捻看。再次要全面布局竭,围绕全技术链开展工作乡,不但要重视整车开发擦伯案,还要研究电池和电机贡,重视电池管理系统蹦,这是当前我国的短板京,此外还要注重轻量化和系统可靠性混眷幸。    第二土,要建立相应的零部件体系瓜瞳刊。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱沁,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的动定察,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展辰然汤。    第三帝,要开放发展嚏骡。需鼓励屯、支持合作伙伴引入先进技术和产品萝,像华晨与宝马磨困温、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好姓酸嘉。历史将会证明拇蕊枢,开放发展电动汽车会比关门发展更快瞳模。更何况俯夺,在全球经济一体化的今天溜腊,关起门来自己发展是不现实的顶化必。    第四醚倒酸,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作乳眷成。今后相当长一段时期回深极,将是传统动力与电驱动并行发展监似、融合发展的阶段祟,单搞电动汽车很难成功馈蔬偷。对于只做电动汽车的特斯拉羔捕凸,笔者并不十分看好飘。    2. 对产业界的建议    第一姥羞,要加强合作颠岔。需沿产业链详恫、跨行业合作湿凡微,整车企业要与电池企业饥撮、电机企业腿、其他电动系统生产企业深入合作娠寇培。以动力电池为例料,需要电池设计与正负极材料缺、隔膜厕善腥、电解液参、电池制造装备纫餐、试验装备纹括、电池管理系统全面合作喊。优势企业和研究单位要分享成果骂虏,互补短板霞。我们一定不能辜负当前大好的市场条件荷,要形成轰轰烈烈的大协作局面唾淖,合作创新汾,百舸争流拟,才能迎头赶上并超过世界先进水平炊栖恃。    第二必,要注重实践吗寸。汽车产品与其他工业产品不同拳定,一是使用环境广且复杂贰添迁,二是生命周期长窃孙,三是对可靠性烹弦念、安全性要求极高风涧。这些都决定了仅在工厂岗、实验室不可能完善产品糯,必须通过多轮的使用实践烘掳错。与电动汽车产品研究开发相比犬罐,充电过程更需要实践笆。像电动汽车充电过程这样长时间赦、高电压岛残脆、大电流师爆、室外豁嫉椿、无专业人员值守的工作状况蚀敦,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验操乐。    第三刚熟芬,在充电基础设施建设与运行中拿裁,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善申吾。充电基础设施建设是一个新行业铺,在管理上涉及电力赁闹跨、规划歉薯祁、城管灯、工商管理等多部门据捕腊,权力交叉磷,管理流程各异;参与者涉及各种所有制位,利益主体错综复杂炯。单靠一纸文件不可能面面俱到讣刊,必须经过相当长时间的实践筐故,完善流程孺餐,积累经验璃。    第四褪,要加强标准化工作澄笑年。领先的研发暇咐、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳灼取,而及时总结经验窘、制定标准又能为继续实践哆色、创新提供重要保障堤。当前肝峡,恰逢政府推进标准化工作改革卧,要求标准化工作密切结合生产程肺、创新实践察默蘑,要求鼓励发展更灵活僚幻佳、更接地气的行业标准哀德、社团标准端。对此临,业界应给予足够重视倒。    3. 对政府的建议    第一缄融,要保持政策稳定藤。正如前文所述纪楔悉,我国政府的强干预政策非常正确屎料,发挥了制度优势豢艇癸,已取得很好的成绩开傅界,应该继续保持典涸秋。电动汽车的发展涉及多个行业遣谜笆,需要长期积累啥祥聚,需要几十年的时间才能成就大业疟彩香,切不可存立竿见影鸵称配、一蹴而就之心樊轨江。    第二跋,要及时对政策进行微调和补充完善巢揣。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列赊,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴帮杰,又由于此项事业发展快媒杭,新情况憋、新问题渺、新技术层出不穷促计,因此及时应对嘉、调整借没仆、完善是必然的嫡。    总而言之突霜,我国电动汽车产业的发展已走上快车道腿,迅猛发展正当其时捆昆。笔者衷心地希望朝野上下必、业界同仁能认真努力工作衰胖侗,自信且坚定发展酪凛。假以时日即陈,我国必能引领世界电动汽车技术潮流玛倦,并以此为契机就镀糙,跻身世界汽车强国之林里蔫懒。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械触侈:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年涧弥靛,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年拜。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题韭筷,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日福偏愁,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示伪攻。    他认为赔圃,现阶段济,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题鲜,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配仿,但从长期来讲皑据木,新能源汽车技术发展路线要从电动化朗、轻量化憾隙、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合刨蹈廷、轻量化与制造生态化结合弓、智能化与网联化结合卵。    尤其在电动化方面泄敦圣,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车美程,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力馁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力工墒,就是家用主流A级轿车惯拴,在性能价格比上与燃油车竞争柯。目前全世界都在朝这个方向努力慈懦,如特斯拉Model3厢别讲、通用Bolt尸,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车石。”欧阳明高说廊谩。    欧阳明高说淳料似,但要满足这个要求侍凑,电池必须降低重量遍毋、体积以及成本渭梗。此外伸漓,电池的比能量必须大幅提高慕,达到300-350瓦时每公斤锰,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标每芯。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知讳,锂离子电池发明至今只有20年巨殴哨,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年廓膊,2007年第一次在日产聆风上开始使用哭,可见动力电池的进步非常迅猛抒铜。”欧阳明高说盛,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期茄山驳。    但此前式黎,主流的观点认为煞陪椒,纯电动车跟其他类型电动汽车相比疏,从性价比来看蹄,其优势主要体现在100到150公里的里程范围性狗,但现在随着锂离子电池技术进步囱,里程提高一倍胶孟佬,即在300公里的范围内来设蒂,仍然在性价比方面有优势罚吴庇。    从技术上来看山,在单位重量楞、单位体积下储存的能量越来越多穷纷拌,成本越来越低暖奇乳,才能体现出电动汽车的水平和技术釜汾潭。    一个好消息是岁帘,我国电池成本每年大约能够下降20%病。据介绍芭懦,五年前睹浇,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元瑞,去年平均价格为2.5元左右郊搁,2016年为2.2元钾纷丧,考虑到大量的电动汽车是大客车博,其电池价格相对会比较高一些婪。    “现在国内开发中的电动轿车瞳嚎,最低的系统成本在1.3元每瓦时哪蕊,单体成本在一块钱左右卜睛。美国通用Bolt电动汽车固,单体成本为150美元一个千瓦时饭。”    如果按照这个标准潍膊,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到薯奠匣,但是按照现在2.2元杠,逐年减少10%到20%阀,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现河郝。    “加上循环再利用做到1元惶墓,也就是说锈无咸,一千瓦时电池一千元人民币之内嘲风匪,是可以做到的蹿烙。”欧阳明高称哎。    对于具备性价比祈,想要具备商业竞争力的A级轿车来说凳兰,现在一百公里约耗电15度衅,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内伯魔莆,接近10度电一百公里开仆。    “要实现这个目标舵刺箍,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗锰是。目前电耗的降低空间还很大苦膝。如果能够实现上述目标榷炉抄,一百公里的成本约在一万块钱么涤土,如果电池能达到300公里就是三万块钱饥,考虑到使用周期内省电和维修省钱两父趴,将具有商业竞争力醇背纠,这是电动化下一步最大的目标喘啥兼。”欧阳明高说哼盛黎。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出椿艾。纯电驱动真正实现产业化是在2014年躲,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长射燃,但仍属于比较粗放的发展模式箍测,今年电动汽车发展逐步趋于理性残闯。总体来看泥垦饯,走到今天碴取斑,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位抵瀑了。”欧阳明高说堆报。    事实上扛窗抚,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一潭,由于销量超过全球50%以上隧垛,在国际上引起了强烈反响节艇,无论是政府还是厂家蟹搁羚,都感受到了来自中国率先发力的挑战卜。更值得注意的是伎蔫,2016年如德国大众和日本丰田惩嘛,纷纷调整技术路线扔,加快对纯电驱动的转型彪蹲橡。    不过悔稗,纯电驱动的战略目标堤岗,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展详纬郡。对于混合动力技术来说温尾榔,传统的汽车强国赋价、汽车大公司比我国更具优势体姓叛,如丰田路线就是先做混合动力嘉,再做插电混合和燃料电池绘酮。    由于我国率先发展纯电驱动幸婆划,带动电池产业的发展达到了世界前列唐,电池产业规模达到世界第一布练裴,总体水平位列国际前三副荆举,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平设埔看,我国的动力电池产业链微书溪,尤其是电池材料仆灌秆,如正负极材料兴,在国际市场上的占有率第一使稍补。    “在此基础上蜗叭阿,我们以纯电动力系统(电池椭、电机得蚀、电控)为基础平台瞳技,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利灭仟。”欧阳明高说夸枯燃。    据其介绍篡宫,目前我国插电式技术发展已经取得进展烧懂,比亚迪秦屎尘、唐恕、上汽荣威550现,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力班,无论是发动机方面锯编菩,还是混合动力装置上迸卧诉,都取得了突破解瓮类。    与此同时法,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展筋疲倪,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力插。    “这是一个渐进的发展过程腿迟插,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争畴搜哨。”欧阳明高说署观,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项秆钝赶,有效的回避弱项竞争蛾,有利于我国电动汽车产业的发展某丸,到2020年之后尘警,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进片、同步竞争令。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛经:李芳" "  编者按戒咳龋:产品价格区间一下提升了近40万碉衡,这对沃尔沃来说是个不小的挑战勉孝嫁。以安全环保为标签的沃尔沃版,产品质量是其立足之本枷嘎。无论是国产车型还是进口车型脸崔,质量都要做的和安全环保一样好漠芹。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑貌巳, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值烫精捣,安全与健康至关重要秘,但在中国市吵稀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺饯。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家乳馁祭,到底该剪哪一根线沫屏?我心里清楚风览,如果我剪错了蜡蓄,我们可能就崩溃了嗽托勺。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蠕虱曙。在2015年整体经济增速放缓谭柯、股市震荡叮侈肪、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下饲缮,2016年的车市本不被看好混。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声讥。1月6日我,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售甘,沃尔沃对此解释为曙环:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器哥功,更是提振销量的助推器壬驼。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号常层。   6月1日铜蒋,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职埠单吮。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年退,具有十分充足的销售经验畦菊定。但用他的话说巧抡雄,他来自一个很小的市惩⒏铺,很多因素他都不具备灯烘许。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲推,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状赌。6月1日入职棵,用一个月来熟悉公司的现状狗鲤挤,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”敖。然而现实终究是骨感的宛垫缸,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆办秦丰,与去年同期相比仅仅多卖了339辆铺。   “做决策就像电影里拆弹的场景悄,我到底该剪哪一根线呢祁,如果我剪错了骗腊,首先所有的投资会无效吮考弯,其次会影响经销商的士气睛氯惦。”陈立哲对我们坦言唉。   他这样的想法并不让我们意外瓮痘黑,台湾市场与整个中国市场差距实在太大光陌。在台湾郊腔地,陈立哲要去走访最南端的经销商巩脱捻,早上出发中午就到了怂,但如今这种管理方式已经行不通了抠口。从前陈立哲的团队只有30人档,现在变成了350人冯赖谭,他说现在同事的名字都记不完碱物。   “就像牌桌上的一个赌局唇码裳,赌下去有可能是回本的畏,也有可能就全毁了慈建,所以我每天都在想我到底该怎么做铣。”每天该怎么做排梆山?这个问题陈立哲问了自己整整三个月筋斤歇。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的骏币,才能享受最好的樊孰。”这句话像是说给陈立哲听的颊。   2005年苟荷,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时嘉,沃尔沃一年只能卖1024辆帝婆,一直到2013年5000辆的水平茹呢悄,再到如今年均一万辆的表现版袭,对于台湾这个小市场来说搂蔡狙,陈立哲做的足够好侈檄,他对这个市场有着复杂的感情岁逃。   调任中国市场做销售一把手栋杆离,陈立哲说这很突然饺犁督,他来自一个不足以领导中国市场的市场臣攻涉。对于中国市承讶登骸,他还不熟悉沙汉橙,做市场工作要对文化棵、变化列本、趋势有充分的掌握穷木,这最重要的三点陈立哲都不具备防卉,他唯一能做的蓟挠赣,是在最短的时间内了解中国市场的刚需关筏绊,相信身边的工作伙伴景挝,组成一个高效率的团队诵,去解决各种问题氏雹谱。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后肃,首先做的是内部调整辆。通过不断累积分析过去几年市场的动态杆,了解在什么时期使用什么样的手段镭佬,反省问题所在戚,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤丘。面对三华册姑、四季度各项费用的下滑么多,倾听团队的建议斥提、做出准确的决策烦恳、将优势资源注入到最需要的地方酗。最后将宝贵的经验分享给所有人弊,把力量从点扩散到面箱惋吧,从四个大区咸,再到全国嘉。   “所有的成绩都是依靠团队取得的题,我只是把预算驰、时间等安排在它本身应该发生的场合铰。”陈立哲表示撼庭承:“我不是在讲官话捻澎圈,只是借着这个机会感谢大家藏欢。”陈立哲相信歇,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的何南。   内部调整告一段落童,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上剿瓤伯。“我发现从销售品质到经销商的种种问题抬麓矩。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间钠拷狼,一下跳到80-100万顽,面向的客户是完全不一样的离冠。很多销售遇到的客户都是大老板级别的寡,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心颓寥,还怎么介绍产品涉?这肯定是不行的毕腐。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门枷撩,“与高端客户接触偶捎叔,销售不能觉得自己比客户矮一截砍冯促,与客户要做朋友狠蹭,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品乓怜怜。现在培训课已经开展了实战模拟环节剔莆翻,我们在资金有限的情况下做到了更好火。”   全新的管理阶层孤,有限的预算卯,面对重重困境谢,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高巴备,8-11月均超额完成销售目标蓖卿繁。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩褪峰班,最紧张的时间搞锨。“我有我自己的节奏郊匡,我给自己两年的时间鸽湾,两年后才是真正和主流市场之间的竞争失琴。”陈立哲为两年后的自己立下了战书氮蔷昧。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间碧蜗,经历了两次产品的重大变动罢,但在他眼里这是最引以为傲的芥,因为这些变动瞬、变革都是从使用者的角度出发梨晶夕,也就是我们常说的“以人为本文箔顺。”   对于沃尔沃来讲楼,最擅长的领域是安全聪喝,作为三点式安全带的发明者渐长,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期炯。但陈立哲表示特麻府,以整车品质来讲吃天清,沃尔沃也和ABB并肩伍黎蹿,例如在底盘研发能力上夺,沃尔沃使用的底盘研发模拟器通,全世界目前只有三家在使用颁荤猛,另外两家分别是法拉利与保时捷特。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑海美,陈立哲也谈到痉割聘:“沃尔沃其实也做过6缸集、8缸发动机拖绩,还有享誉世界的5缸发动机廓厩刀。沃尔沃并不是做不到牡蛔,而是我们可以用更低油耗熄、更低尾气排放的发动机达到更高水平铜乒微。这也是全球各国政府的法规要求播情,是大趋势草。陈立哲说“这些信息发技,只是没有在行销上进行传播罢了估济。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产导棉漓,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号戚鲸,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙暇獭,改变了“国产”的概念渐,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代显。陈立哲表态道滴:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料搪观,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品孝。沃尔沃立志从中国出发窝起,以人为本的信念永远不改谁坷信,值得消费者验证与了解疚贰蠢。”   “沃尔沃就像iphone一样蕊猎迹,它改变了人们的使用习惯淬。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例杉肩:S90有三个界面同时提供信息土敛售,分层级的来处理车辆信息泼辟。这一点很重要莆,体现了沃尔沃以人为本的精神脊。在设计方面拣辈,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料截淖。用沃尔沃的品牌精神痛,再加上瑞典的风格裴鸥,直接与德系品牌产生差异化容壳澄。如果从地域来看群,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡北匪。   沃尔沃曾立过两个誓言卑涟:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化寿,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故鼓逼同,沃尔沃全额赔偿饶闯。在陈立哲看来伶,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺径。   陈立哲对我们讲道眷寒:“在欧美蹬,当太太怀孕的时候怒隶,男人会考虑买沃尔沃输锰。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据勘袜复,中国作为沃尔沃最大单一市辰燎缦选,11月共销售9,076辆新车庇眠,同比增长12.8%;1-11月期间焊裂,在华累计销量已达80,759辆扩顽,接近去年全年表现矢。就目前的情况来看羚响等,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高岛灰沦。   在经历过低谷期的沃尔沃硕,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量疮唉工,这无疑是对陈立哲工作的肯定捍膛熬,同时也是明年的压力微募稳。毕竟“十万辆”这个坎诵,沃尔沃早就有迈过去的能力桓瓦轰。   2017年么骏,沃尔沃S90家族将会陆续壮大竟逞碎,届时梗炯建,S90 T4结鹊、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前且彤磕。对于陈立哲来讲茸工句,最为重要的是三座版S90纪赌督。“S90的设计基础是以中国市场为主导的推,是全世界汽车厂商蚂技县,在中国制造的单价最高的车辆炊够叮。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐囱相,“三座版S90可以达到世界各项指标栋曹弟,这款产品有能力改变历史想。只在中国生产捷薄,以中国为核心的思维韩,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了搞迁。”与此同时衡崇驮,全新XC60也将在2017年第四季度发布拎抹固。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨摺,它占有沃尔沃三分之一的市场份额惶,所贡献的利润更是远超世界平均水平翰孩胜。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人泊蛙。陈立哲大方的承认自己没有这个实力计访,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任掇惰。“知道我坐这个位子的时候催,很多人会紧张甚至惊慌攻愧波,他们会很直接的问我些拨溉,你行吗蟹事垂?台湾市场那么辛А,你行吗祷太蜗?”陈立哲笑了一下说道成掸:“每逢这个时候茹,我都乐意告诉怀疑我的人甸祷刀,我将在最短的时间内做什么蹄狭。”   两年的时间转眼而逝闹,陈立哲手中的“牌”越完善臀到鞠,与主流对手正面竞争的胜算便越大剧惩燃。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲什栖挫,未来还有什么是可以阻挡他的呢鸵?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募蜜:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺体邯让,2016年下半年以后每三个月推出一款新车叉恋,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔台共。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验躬姥。为了满足消费者需求挥叭超,推出一系列活动迎合消费者喜好怀。 上汽集团副总裁拼哭鸽、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月惜哦,得益于荣威与名爵的共同发力獭庭蓝,上汽乘用车共销售27.5万辆洞凌慧,远超去年全年的17万辆呵搽芳。取得如此大的成就主要归结于以下几点熬融番:新车的不断推出幕、以人为本的理念及高性价比悔。    上汽集团副总裁彼思莎、上汽乘用车总经理王晓秋汉赡肛,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访扑,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解乒陋鼓。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解水,上汽集团在2015年广州车展曾承诺午,2016年下半年以后每三个月推出一款新车托,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔汐施。同时佛,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义箩:个性而不小众础料。    “上汽集团经过十年的厚积薄发杜烙览,通过对消费者的沟通与研究矢坚佃,已推出很多新车型撂,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”娶。王晓秋还指出动,名爵现在的路线是个性而不小众官罚怪,这就是上汽集团未来的发展方向垛扳,上汽集团希望新的产品有个性戮频,且能让大部分消费者接受勺闻。    据悉莫凛,自荣威RX5上市以来眠铝菊,名爵锐腾也迎来了中期改款睛,同时新车名爵ZS双控、荣威I6也蓄势待发搔猛。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言跺毙。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时哎仁,上汽集团也很清楚自己的客户群体俄葛。王晓秋指出坪撇,新车型针对不同的受众群体吉扔,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的妈。拿具体车型举例咀,荣威RX5更偏稳重护,新锐腾则是一款属于年轻人的车赴妨阔,新锐腾外形活泼糖坟,同时考虑到消费者的需求箔超悲,我们对内饰也进行了升级悼皆哇,并增加了10-12万的手动版壳,使新产品没有短板搪。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时黎疲,王晓秋表示论梯,“从荣威550开始府蔑售,上汽新产品从设计到销售道,最后还是根据消费者需求来决定仿列。”    据介绍靛诲捂,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验切换。为了满足消费者需求慧磋,新车不止在性能和价格上做了调整昏店,还推出一系列活动迎合消费者喜好淘朽。例如阔,基于年轻人喜欢足球运动冯,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网工拾临,也已纳入上汽集团新品类哩算糖,预计明年新车65%会配备此技术涧。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言哆秸八,“上汽集团一定要明白用户需要什么统拷,为什么要买我们的产品戒柿恳,带着这个问题吾骏,我们才能真正去理解用户仙渭抵,落实用户需求椽,使我们的产品极致无短板吨概,产品自然会大销酣连。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大颇鲸去,竞争也日益激烈诗,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比橙。王晓秋介绍按,名爵的价格基本与同级车持平签漆,但性能更具优势的饲,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹娶刺。 新锐腾公布价格    王晓秋表示胖啤蒋,“消费者希望花更少的钱买更好的商品氮,就像提到的让渡空间捻,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整誓,从而应对市场竞争环境炕。”    产品有了好的性价比和客户认知度辣,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁航。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家赌乒。名爵经销店到现在也有280家左右氰凌。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络蜡碳,其实道理很简单伎纯,目前自主品牌占据市场份额的43%左右畏烩配,且不断呈现上升趋势懒,他们认为自主品牌的春天来了”棺欠,王晓秋表示挨懂略。    在被问及上汽集团未来发展方向时识,王晓秋坦言冬蹭,“首先团队要把理解客户需求潜信栓、用心为客户造车变成一种自觉行动欺,进而形成一种行为规范少忙胸。其次应时刻保持警惕鬼凄、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好悍珊瞬。只有这样疆,上汽自主品牌才会变得更有竞争力抱爬。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布幢堂酣,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改沦倒。这些修改背后有哪些考量和博弈靛胶?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人河控刨。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问陕: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面食显施?   答赋: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高垫凹顿。一共收集了9246条建议葡褥,其中表态性意见7736条畦,赞成的占六成左右;建议类意见1510条叉溪订,占16.3%哦。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理伙、网约车驾驶员资质及管理拨、出租汽车数量调控三个方面怠。从数据来看诺,不少人对“京人京车”表示理解猾钠,赞同的达到70%多畦本惟,质疑的只有12%啸钙我。我们根据建议修改了125处挤,不断扩大合规车辆的范围熔刺,让更多人参与“分享经济”秽陶遣。    “从北京实际出发日,兼顾多方利益”   问霜瞧: 为什么要求“京人京牌”堕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答济缺: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说缎惯,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多蓖畔缉、交通拥堵词接、环境问题等“城市病”微奸癸。在这个前提下拐托篇,北京任何一项政策都不能“任性”涉翱,要从北京实际出发敛石柒,兼顾多方利益令仆懈。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆禾焙,地铁最高日客运量超过1200万人次难慈,公共电汽车日均客运量1063万人次避,小汽车每车年行驶里程15000公里位,交通压力与日俱增溪冷愤。但在我们的努力下驶椒荆,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%函惕,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制亮困。    总体来说摩,北京坚持公交优先的战略涤,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充赫蕾识,对其进行总量控制在所难免韦。目前北京市绿色出行(公交痪矩立、地铁柯、自行车事肥祷、步行)占到71%桔恳,小汽车出行占25%粕附,出租车占4%蓖赎,其中包括比例不高的网约车出行捆。北京出租车改革的总基调是泉程:巡游车改革疲、网约车规范巾、融合发展始呕、错位经营苹羔裴、多层次服务僳统。我们力争进一步提高绿色出行比例尺翅,为首都可持续发展提供足够交通承载力萌诚。    “5个月过渡期是柔性考量”    问揩吹剖: 政策出台之后段,预计将有大量不合规车辆面临退出鹅,政府有什么监管手段确保政策落实到位吓懦牧?   答摆: 政策出台前系,我们和专家丝触秃、司机蕊对环、乘客磨糕峰、网约车平台进行了多次沟通喘,决定设立5个月的过渡期橙。一是给合规平台莱胳恃、车辆摆郸傲、人员办理手续;二是清理不合规车辆略糠蛙、人员等蒙誊。    从服务乘客的角度拔沙,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行奖。另外酪呻虽,希望网约车和传统巡游车加快融合发展睡,因此提出过渡期的柔性考量簿。过渡期之后沮,平台要加强行业自律吉,我们也要建立打击非法运营的长效机制坡跋睹,严厉打击非法运营筷吼饥、克隆车和价格违法行为蛙裁,能够更好服务乘客垢弘岛、保障安全手浩。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问涛客: 面对新的经济形态锤,如何创新管理手段吝?   答洛: 出租车发展中没有对立关系弄腔。网约车以网络预约柑品潭、快捷方便等特点喇,满足了一批乘客的出行需求累狡钳。单从评价司机服务质量的机制看萌翔龋,就值得巡游车学习感:如何与派单挂钩槐,实时评价围房息。但网约车也有局限性授硼,乘客安全与权益的保障等需要进行监管竞。    巡游车与网约车各有发展历史和优势佳皮染,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的光勤。你有技术优势构份,他有线下服务优势丰徽,为什么不一起干呢快吩?    管理部门也在转变思路挤。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”瀑幂,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车辆登山。通过推动巡游车改革及网约车规范白舷,构建多样化服务体系目武成,提升出租汽车服务质量等。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆痞,在京注册用户已达218万人剑帕皑。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车缝匿藏,提供差别化服务炔。    “解决出行问题要标本兼治”   问坦赔: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么陪抗匙?   答失邦: 群众出行问题的解决订习,需要放在城市综合交通体系中币,多措并举仑、标本兼治蘑喜下。一方面艰屡毕,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面陆堂,需要加快构建安全噬革、便捷夕荷腑、高效掂线妻、绿色型虐邯、经济的现代化综合交通运输体系歌雾洼。到2020年秽吵,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%坪堵粕。    交通设施根本是为人口服务茶,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理驳犬。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标颊,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件堡司己。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡:李芳" "   杨美虹透露怂蔬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中粮经彤,大东工厂扩建项目也投产在即培融纽,这些举措都将助力当地经济转型升级秀词。    在杨美虹看来挪谦,借助主机厂优势被违,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时五餐磷,配合外交部到德国进行推介替莫圣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园迪促。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略苇,从而推动产业升级力矫寐。”杨美虹说赋伎。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容扩切,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者小暖。最新数据显示腑如脚,2016年1-11月宪股,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆扛纳,同比增长11.2%谎揽操,前11个月的累计销量皇,已经超过了去年全年稼并鸥。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任纺镰辖。12月13日抽,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开卯。活动期间瞪,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访邵。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成嗖M摹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)剐握,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济毕、环境和社会贡献等方面取得的成绩很筋。杨美虹向记者透露圣,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》镣,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩该嘿。    “在‘可持续发展’战略的指导下窟葡霸,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则第嘎咐。”杨美虹说巧蒋。    第一椿串委,实效为先毕躬。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题纤,“我们不做虚的妇品撑,我们也不做口号式的坏霓楷,我们一定要解决具体的社会问题彭汇弗。”杨美虹直言灯,比如BMW儿童交通安全训练营围,它是为了解决儿童交通安全问题咯。    第二情,长期坚持闪细。宝马儿童交通安全训练营讥卑,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅狡捂恫,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年唐。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营阮菏狮,今年是第一年做唇承,未来会持续弘第、扎实的往下推进突。    第三粕峦,全员参与诫宝雀。宝马做企业社会责任时帝稠,会邀请车主档啤耿、经销商鲁、投资人以及宝马员工廊胳,一起参与进来独浆。比如宝马爱心基金卢编盲,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训炽湿,提供指导;另外傲顷,宝马还成立了员工志愿者俱乐部丘,定期组织各种各样的活动碴。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略圈,将可持续发展贯穿全价值链衡,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素性。”杨美虹表示肝帽籍,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点嚏赖,主推工业旅游概念努。    据杨美虹介绍瓦署,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园核咳贬,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导枷幻谢,助力中国制造业迈向高端其睫,并促进东北老工业基地全面振兴旧是。    数据显示辞,截至2015年底痹芬,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户参航署,当年纳税额超130亿元人民币财倪。同时丸,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会嗜嫉,就业岗位较上一年增长了8.6%福。杨美虹透露晾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中胎簿,大东工厂扩建项目也投产在即恍缅,这些举措都将助力当地经济转型升级了。    另外篙,在杨美虹看来煞疤垒,借助主机厂优势擒哀,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时谭店脾,配合外交部到德国进行推介厘矛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园纠喝哀。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略嚼拜说,从而推动产业升级遂乔烙。”杨美虹说变顶恕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉兔渭:李芳" "  本土品牌下一步怎么做晃凌?关键是我们的差距是什么悔,下一步最大的点就是要提升品质弟惟党,当然还要控制成本甫牧。然后疾撂,就是我们的正向研发和平台战略炯毯。最后必路,可以大大提高效率陶,如订货的时间是可以压缩的雹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日徘,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一弗舜尼:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节妓,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述啃霉。    徐长明说嗣,怎么理解工业4.0蒂瓶?这个概念是德国发明的赋,现在在国内比在德国还要热溉泡拳。最近叮吨,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念陀玩暇,我理解它的工业4.0的本质筋,就是怎么保持德国制造业的竞争力马呐。在国际上攀宋,德国面临两个挑战赴:互联网大数据和云计算卷幢。现在市界,德国整个国家都在讨论拎徽斯,怎么能够“不被互联网+”杰旗龟,而是“制造业+互联网”袍口,这是他们重点考虑的问题劳去鼎,特别是德国的三大汽车公司——奔驰捅计、宝马淖法磋、大众胳。在德国赁,汽车的需求是非常个性化的蓉赊闪,在这样一个背景下食茨,它要维持竞争力苹,推出了4.0的概念雹檄徐,核心就是智能制造刷湿邓。他们主要的目标有四个方面雹兽百:提升品质谅、提升生产力纤、提升柔性化牢疽逻、压缩产业级睬,总的核心是提升竞争力鲍。    徐长明分析炽迫柑,本土品牌下一步怎么做据寒量?关键是我们的差距是什么灌侣,下一步最大的点就是要提升品质侮浩垒,当然还要控制成本构辜。具体要怎么做潭?也有几点哎擦:第一抬,想办法提质控本马通铜。提升品质册未挞,消费者理解有三个儡息:可靠性普、感观品质蛾、性能犀揭污。第一个维度俏拈容:可靠性是必须的棋合达,现在光有第一个维度已经不够了破帮,必须要加上第二个维度欣:感观品质骗姑唱,看起来要漂亮桃歪。在此基础上又发展一步稗,就是性能的提升坪佩。最近市场上卖的好的自主品牌颊收翠,大概有12款车临拢,年销量超过10万台阔舌,这些标杆产品迷滑纶,性能上也不错粉抵嫁。因此塑托,自主品牌下一步还是要想办法采,把这些提上去贩,缩小跟合资品牌的差距渤监。    这几个方面的提升弓柏,意味着成本也要提升坏伺盆,怎么能够控制成本唯?第二方面的话题使,就是我们的正向研发和平台战略量匣。之前斑,我们很多品牌都是“逆向研发”垂龚,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车蕉,拿过来拆解做测试仁斤串,最后组装起来镐。这个模式下还粹如,成本可能是略微低的埠挥,但品质蹋、性能有很难保持纹。现在必须要正向研究杠慧,从消费者需求出发赂郊吓,形成一个目标错陈啤,对目标做分析广,只有正向设计桥悉,既能提升品质性能惦澎顽,又能控制成本醚,像长城茎、吉利等等骨绘,基本上都已经是100%或者80%正向研发了构私。    平台战略究翠,在更大程度上控制成本水违。他说颈艾,我们的开发色,现在是一款一款开发的缅,零部件的通用性相对比较欣芡弧,最近一两年来哭伸,已经有两三个企业开始走平台化战略阜杉尺,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车仓、SUV和MPV内股。这种情况下灯板溪,零部件的通用性非诚蚕娴ⅲ好羡疏伶,同样是50万辆的产量访惨,对零部件供应商的供应量更大醇,就能有效地降低成本掸胆。    徐长明强调贿,对于工业4.0的精神本质还是要学的裳从牛,品质的提升是德国工业4.0首要的目标腾,它做了那么多的智能机器人徐效,智能机器人都是带摄像头的温,在实施过程中的质量随时能够监测型并汝,然后反映到云端号桔,再反馈回来随时可以改进姑姑。现在弧,企业员工的工资水平越来越高恃锭翠,汽车厂家很多在加班加点细抠碗,我们要高度自动化拔尽母,这些课要补显,应该有大量的机器人替代人工拖穷捎。如果这么做了烽惧戌,可以大大提高效率亨泥沮,如订货的时间是可以压缩的料。比如枢,国内一家自主品牌脖,从经销商下订单故,到提供汽车产品最开始是40天酬柔发,后来缩短到30天膝挺,现在可以压缩到22天茅怒口,跟世界先进水平比还有一些差距纽特艰。这也是德国4.0里的核心内容昏妓。我们不一定用他们这个办法毁奶搭,但精神实质是要学的配体。    他说女固裴,柔性化的生产也重要哎捍,但没有前面三个那么重要家壕。在4.0背景下售钩,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法蹦贩堑,而是学它的精神实质豪。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌玲:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化概杜帽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多赦倪。更为重要的是鹃掸阮,放眼全球五磊,驱动这些变化的地方就是中国泡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷莲。    12月11日错,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰纺ǎ虹桥落幕戏。经过36小时的激烈角逐辽另,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出馈惶,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利涎临。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示乖,今后的五到十年慌僧鹿,汽车市场将发生前所未有的变化魏峡。未来层问,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务尘冲。可以说萎鲜,未来五到十年汽车市场所发生的变化撤夏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多少琉。更为重要的是艾泌,放眼全球爆此,驱动这些变化的地方就是中国射。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷爬。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说俏位彪,作为企业菊茄,捷豹路虎非郴玖福看重年轻人的培养设蠢。在全球搬,捷豹路虎共有2500名管理培训生考。过去三年顺,我们在中国也培养了30多位管培生溅。此外贪竭,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家程,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才梨暗漓。    在赛后的媒体分享会上诵,两位获奖学生代表分享了各自想法萌挛酥,及在比赛中的收获蚊奸溃。同时胁悍,睿侨森凹滥拢、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问舷啡。   问蘑钩:捷豹路虎为本次活动提供了导师蠕醋,请问这些导师来自哪里玩?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业吞扛?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位蓟缚?请学生们简单介绍一下自己的作品哗埠拭,获胜的原因是什么漂?   睿侨森脊琼茫: 我们为每支参赛队伍提供两位导师盒。一位是捷豹路虎内部导师碴镀屋,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验量县,包括对行业发展的认知岸念、想法和计划;而外部导师将提供外部信息俊诗遣、视角和指导迹。这两位导师全程和学生团队合作温熬薪,提供专业意见炒售,帮助他们取得最好的成绩秘。   潘孟涛曙唉嫉: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会弓矛,包括今天的学生墩羞,将来都有机会进入到我们工程团队谈隧。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额泼莎腊,可以来到捷豹路虎学习和发展剔。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里械侣散,再加上扎实的专业和技能棚杯,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会圃叮抠。   睿侨森挂散: 作为公司的管理者琳豹汕,我们非臣冢看重实习生尖炮,我自己也会手把手教给他们工作的经验疯。不管是本科在校生还是毕业生诉材刺,都能给我们带来新鲜的血液饲脱、新鲜的想法蓝殿书。    同济大学袁旭酸:首先洞描,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌碳蜡小,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行祟。    我们都来自同济大学汽车学院括,团队成员有两个来自汽车工程方向块井、一个汽车营销方向奇徒图、一个汽车设计方向呜。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求铣姜杉,围绕“以人为本”沙,挑战的是都市环境里的出行压力搂。    我们的想法与捷豹路虎的工程师闪酵、设计师也有很多共鸣粉协晦,通过一系列调整娥,最后有了这样一个以人为本皋侵翅、体验为先的方案葡贫。我觉得罐刀,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因抄辱呛。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问弘克:目前眠肯激,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划晃刃?   潘孟涛炭部澈: 我们会对人才数量进行评估和拟定违垛烘,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的窃。随着经销商网络的增加虹枢,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多信铅赶,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能欧蓉,从而满足未来消费者的要求冒。这些内容息息相关舍槽,并且不仅是着眼于眼下琴礁凡,更是放眼未来全。比如对常,针对刚刚提到的电动汽车战略鳖胺裴,就要确保未来有足够的专业工程师储备搅敲,因此郎,我们时刻准备着棉铣诚,并只选择最优秀最合适的人才进入公司酥色贰。   问小:在创新领域范,包括未来汽车科技领域廓阔,捷豹路虎有怎样的系统部署郴?   睿侨森挽愁: 首先腐窘,作为一个公司拎滩姆,我们在研发领域有诸多投入补,而且很多的投入都非常具有前瞻性陪。比如说捷秋,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队露跑,他们会跳出现有的框架做很多创新实验挞骇。    其次蓬,我们想要通过产品和服务旦,把先进技术带给我们的消费者葡,因此我们的工程团队插、研发团队必须时刻关注消费者需求释憨坷,做到一切产出符合相关性僚措、可实践性原则使。此外链泵,我们每年投入约350亿人民币纺,用于车辆技术的研发和投产够善醇。    我们还于今年7月宣布剩速:在未来四年绰,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆珐烤,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈脾炯。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术催,并在未来应用到车辆技术当中惰。    今年早些时候梁屯滤,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion幌旗,通过应用软件及按需服务的开发与提供伙蹭镭,解决消费者在出行中遇到的难题堕。    与此同时胜,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器糙,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资酚、办公空间然赴惶、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持锹。   问擎:请具体介绍一下InMotion贺。对于整个汽车市场的趋势秸堑,比如电动汽车技术黔,捷豹路虎是否有着自己的见解梳?   睿侨森蕊: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案瑰睬槽。我们希望将来可以将它推广到美国搽摆、欧洲以及我们非常关注的中国市场事集。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部瞥构解,由研发团队进行分析拳堕耗。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子李,我们也会分享给总部茎雌。    关于电动汽车技术脓,在洛杉矶车展前夕袄,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE婆笔莽。中国是目前最大的电动车市城,并且有引领行业变化的趋势干。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势吕,确保第一时间响应本土市场的需求肝。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相考,并于2018年正式上市鼻剖柿,希望大家多多关注事揪凯。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问酸氨米:关于未来互联网汽车非,捷豹路虎有哪些基本的认识攘,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求思?   睿侨森陇: 目前黔篓忙,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一鸥匆肥,它的发展甚至可以打破现有的邻捣闯、传统的汽车开发逻辑与循环让吞。    针对这个话题莎渤,我有两点和大家分享耸埂:第一点佰曹溃,未来所有的车辆都将实现互联网化始叫,现在能够透露的是翅腻,接下来我们全新推出的产品芦僳,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点萎朴忍,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作忌骏。比如说圈蔽,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作捣吨,使用他们的UI界面和地图奢说。类似这样的合作碳缺,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力浪。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴:李芳" "   汽车网讯 12月15日脸,由中国汽车技术研究中心砂锤、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开辞嗜。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开芜邯,从“市场化发展现状”绊尉、“应用模式创新”截饱、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流灰尉唉,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台疽炒,为产业发展建言献策哀、助力提升隙犬散。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录仇: 第一捌唾冒,背景荣吩酪。    去年发布的《中国制造2025》觅躺,新能源汽车是重大发展领域之一粗,是其他技术应用载体解缸,而且是先导性产业廉剿。它的进展情况决定了中国制造2025伐、强国战略实施的程度椭,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展睡膏桂,从而能够聚焦变革髓婆点、明晰路径粕吗、凝聚共识埂、引导相关资源集聚推广产业创新欠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构受,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一疵,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布哗拔。总体报告是按照1+7的结构吮梁咆。1是总的慈,7是包括4个车辆整车技术沥娩,3个分项技术泥。    第二疤伐坦,国内外总体技术分析疥。    近年来堂羔蹬,从国际汽车产业来说仕腾惩,低碳化碘疙、信息化副、智能化是一个总的大趋势狸。欧洲辑、美国活、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略戊端似,重点企业的产品战略也充分体现了三化焚嘲妨,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组卢丹。我国汽车产业特别是近二十年的发展盘镜白,取得的进步大家有目共睹颗肚墒。首先榷新闺,产业规模世界第一讳帛弄,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长徽。从技术上特别是自主的技术进展非常明显典勺,包括品牌市场的影响力有目共睹然胎山,特别是新能源汽车哪阔,包括技术岛九许、市场吵搪赶、新的智能网联汽车技术踞,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势枪,智能网联汽车发展是非潮伲好的优势条件台圣椒。关键技术方面也取得了明显的进步和进展杏,包括动力电池扮秸伺、变速器孙付。国内自动变速器原先是空白吨赶,近年来无论是CVT芭、IT甲世、DCT都有自主的技术和产品弥,而且应用在逐步扩大遁缝。    虽说取得巨大的进步补,但与国际先进水平差距明显偶碴:    首先思硕,发展能力上的差距靖馁斡。投入强度远远低于国外扳顺,全产业投入估算1千亿泌闯朽,相当于通用酚拇苫、大众衰话、丰田大集团一个公司的投入随。    其次晃拷,研发积累惫交蓉。包括流程积累舌文弛、数据积累筹魂辜、技术积累力坏、标准积累哥狄,这些积累偏弱切守扩。    另外趟,从整个产业创新体系上来说牌,差异比较明显的境,特别是协同方面武窖娃。单个企业弱曙轮肛,整体的协同效果很低郴盖,意识也比较低椽复。在发达国家需,单个企业强坝,整个国家的协同体系效率比较高邓期。    基础不牢地动山姨纭,我国汽车产业的材料譬、工艺基础跟国外相比也差距明显碎。汽车产业弥必,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大贡怒。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革试闭淘,要求有创新的思路和创新的模式肛券敝。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求筛,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展狙。    第三糖梅涂,一些关键的里程碑祷逗喘。    重点是总目标孪侮,总目标是基于很多现有的环境设定的萍,也基于七个路线图进行测算贤搽。反过来说镜武厕,如果七个技术路线图能够得到有效的实施角聊,就能够实现保障几个方面总目标的实现恃父:    1晶奉炬、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值年。如果技术路线图能够得到实现秤锋,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值缅隶滥,之后往下走涡彪,这对产业来说咕怖昏,甚至对国家来说是非常重要的凶谅。    2莫韶喷、希望在2030年左右疙瞪,汽车产业的电动化转型基本完成烦蹲逝,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上概寒。智能网联汽车市场有一定的占有率涪停,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用习盯蜂。    3亮、建立有竞争力的自主创新体系渺涟。    节能汽车在2020霓茶、2025讨、2030三个阶段提出典型的指标泪信,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗信靠,5升奋睫磐、4升害岁、3.2升栏慑。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%携愁,2025年15%矮伪奋,2030年40%以上盲。智能网联汽车目标辅助驾驶技术寝、自动巡航辉裙、车道保持应用已经很高毖办,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例峭跨,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例锈。    基于总的目标再来分解具体的技术路线啪奖锑,经过技术路线测算实现总的目标碘瘟陡。从路径识别上来说划盟冻,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口燃,以能源动力系统优化升级转型作为重点瞥概,以智能化水平提升作为主线得,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑卧,全面推进企业产业发展湘。    第四独戎秽,分技术路线图的基本结论搅慈侧。    1茬、节能汽车褐。总体上有很大的共同点纺浇吮,重点在混合动力技术菇嘲、内燃机技术焊泞、其他驱动技术鸽。混合动力是技能的主流技术巢,当然轻量化也是另外一个韦,但是轻量化有专项的分析剃娶并,在这里没有强化怕喊。    乘用车总体执行轻量化躺、小型化凯咐、混合动力动辰骑、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失芭缉酗,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径偏盎病。    混合电力是一个主要的技术扛甫悄,达到5升馁,4升骑桐讹、3.2升的目标韧抵擦,混合动力是主流鹃铜,其他是共性的盗谓,轻量化飞骡、摩擦等驼惕。    商用车混合动力应用时间稍晚坛耸胚,重要度低于乘用车妻咕。    2爱厢殊、纯电动与插电式混合动力汽车祥。随着电机效率提升以及能效减少能量损失管佩,加强轻量化成为趋势物当痘。轻量化对电动车更加重要射冲晴。对于插电式非常重要的臣情,也提出来多能源动力系统的集成优化技术糜容,驱动捌灭、点击餐、控制跺巢、充电瘸风彭、混合动力发动机巴伪荆,高效耦合发动器罗腿模。动力电池本身有专题闺鳖苯,在这里没有过分强调纫。    这两种车提出了总体的发展纲要吞帆,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式湿舞书,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的盆蘑,甚至可以忽略不计变纲栓。    从四个层面梳理了技术需求返坑,提出了一些优先的行动项串典尽,面向纯电和插电论恰,国家科技技术支持十五年了颧傲扒,下一步除了电池列为专项之外唇,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持誊拨狼。    另外脑仿,聚焦关键零部件加哆、基础突破和可再生能源爱腐、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用娶,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要丘俱哎。    3拉督动、燃料电池汽车借凑桨。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择挥。从中国汽车产业来说痰讲涩,现在重视程度不够瓢瘁,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划寒,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究鞍。希望四部委提交国务院进行发布和实施降芭撩。    在研究过程中鳖,大家对燃料电池认识分歧比较大惨队,或者没有共识岸,这里特意保留一个燃料电池发展目标勒介氯,跟发布不一样孟惦。发布时2020年达到5000辆的保留规模箔,我们是1万;2025年是10万仙扇,发布时是5万;2030年是百万非,发布时是10万端捍。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧牡憋欺,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池悲,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度讹贺慕、耐久性现康、成本绕解舰、氢安全雹残肉。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的坝脯罐,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程拦才,与目前的技术特征和发展状况比较适宜翟。当然风克百,全技术链的技术攻关需要做侧鬼臣,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口闪汀。前期小功率燃料电池胚,中期是平衡的燃料电池病涉,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池忌韭罕,到最后全功率的燃料电池毁。当然焕煌,电电混合是最主要的显虐,最后电池小容量的技术路线郝交,但燃料电池的功率更大一点劫杆。在这四个层面进行了技术创新梳理蹈,燃料电池要解决的东西很多咯,包括材料角摊捌、膜忿啼、电机魂、燃料电池谋卓夜停块堆玖嗽、系统技术施狠康、整车技术客库。燃料电池也是下一步国家科技缺纫、资金支持的重点太皮。    4茂补评、智能网联汽车斗市秸,这是新兴的技术发展趋势汗钱逢。其重要性与新能源汽车同等重要檬己,有部分专家认为更重要魔蔷,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大搓哎,技术和应用的优势收,也是机遇申啦。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电群,涉及到国家信息管理凡。对核心自主提出了很明确的要求缴,即两横三纵新怜轮。    车辆技术上更多的是决策汲厩、执行酵渭钾。信息技术首硅撮,信息安全麻疮,地图技术也是非常重要的鳖堤。两纵葛,一个是车载的亲摔,一个是基础设施琼。智能网联一定是循序的喊,智能网联技术最容易得到大规模的应用钩脑毯。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标片。这两个路径总体上循序得到应用努饶地,从商务车来说歪骨,更容易形成奈入党,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求裂茎圈。    从四个层面聚焦一些技术需求里。跟燃料电池一样露,需要解决的问题更多一点峰钢聚。从感知决策执行的难颅,特别在决策阶段配溪,差距是比较大的傲便,感知当然也有差距铂。在信息层面奠煞,大数据群楔、云平台施辉,相对来说中国有比较好的基础和优势割。    作为一个前提隶床,对标准法规先决性拎,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动汗,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件袱。制造技术不细介绍了迪,还是聚焦在新材料的运用革倡,以及新技术对制造技术带来的变化脖寐度,聚焦方面进行了说明诲伯揽。    动力电池女邻,分三个目标天康,目标上有比较大的讨论和争议沮寞堤,比如说新阶段提出了350攻钱、400孩、500的质量要求禽德,争议非常大茬撼,重点几个层面搞世谋:    优化现有的代表电池技术馆,提升技术水平滥锚,特别耐久性蕾捂,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发雄。国外的装备很难形成有竞争力的差别毙。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线肩投。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系惩。现有应用以企业为主体来做乐。当然跑,也会关注动力电池的回收利用技术阿。    最后对惮嘉,轻量化吼随第。简单来说戎力,前期聚焦材料技术凄衬、设备技术挂点辱、制造技术等熔、回收技术忌。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺狗,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化损,比如说传统的四大工艺的变化纪册。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用点旁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价我魏料、供应链捕甸肥、资金掏朽检、汽车等方面的诸多质疑桐旗境。期间,明确表示不会放弃造车扣鸵柿。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传编埠颅。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天箱夺卷。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步杯哪空。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的傻嘲围。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融头拌、互联网及云喂、内容衡都锋、体育,还有三个端口类的,手机窍、电视究恋、汽车昆螺。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业尘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力哦欠成。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功磊马。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿邓乡关。    乐视的电视做的确实是非常不容易腑态递。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三饲窘茄。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元扮。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元渺峡。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元干。总归累计亏损36.33亿元肌彪价。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就螺齿湾。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面结四。第一部分就是投资人的钱琼。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现拐。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿唇捎攫。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现鄙保来。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法疯。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情稠凄此。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿些容侠、体育43亿戮、手机50亿,房地产64亿帘、内容108亿订晴、互联网金融151个亿淳、电视187个亿论检、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金脾怠。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂坤。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的钝。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的罚。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的捌捣趟。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败单吓矗。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的跑录锋。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件杉墒浦。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准茨暖魂。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙蹋袍。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的路。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去问。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了蓝。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的欣泄炊。很可惜,你们蒙眼狂奔几骚的。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散纶。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂拴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯:李芳" "   12月10日宪蒋广,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路诵:一条是政府主导黔怜茄、政府补贴的方式熊,这是当前的主流具烧。一条是消费导向土,依托市场的内生成长道路挪耽。”他表示沸宛,(电动车产业)进入者中脓摧限,大多数最终可能会被淘汰且,但是不能不给他们机会沃圣厘。国家已经开始放宽市场准入糜萍,此时沪,应该在两个方面把握好政策磊迹活:1沙、应当欢迎新的进入者毒莲,但是绝不能鼓动和忽悠投资者闹盲沁,让投资者自主决策脸雾颁,自担风险逝凉。2能、要以强制性技术标准和相关法规为准绳场赣,严格市场监管赏,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚适,目的是建立好的产业生态蘑屠。电动车产业化辛琉,最终必须依托市场来完成尝帛舍,因此蛾集,政府的政策必须产生长期预期哥漏沛。推进政策应当借力市程医锱印,发掘市场的潜力滩。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用磨第谎。政府政策不干预技术路线惶拖惋,政策的实施不是导向对政策的依赖届浓,而是政府作用的适时发挥桃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂掇:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道辨,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示妮擂,戴姆勒有望在今年成为全球最大钨,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商承诵浑,这一目标比原计划提前四年实现娜炕。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布具匙:“戴姆勒今年即将实现这一目标俗冈,比预期时间(2020年)提前四年竣。”   据悉秃,蔡澈最初于2011年宣布上述目标惭坪,当时受到与会者的哄笑桨井。然而庐涵互,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近憋漓谭,领先劲敌奥迪和宝马孤茸。(实习编译墒祭定:刘欢 审稿拒懈:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈讼高:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编嗜蹬:韩大为 版权作品佬,未经环球网Huanqiu.com书面授权谓享沥,严禁转载磊佃斡,违者将被追究法律责任驳澄。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道骑赊,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访耻保。在提及新品牌“WEY”时示,魏建军表示吃,“将夺取丰田和德国大众的用户”陷酒。   记者秋癸氯:为什么把自己的姓氏作为品牌桐谰让?   魏建军逻溶完:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品虎搜。我对WEY很有自信徊省话,就使用了自己的姓戎。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌稗撼,但在中国汽车行业我是第一个雷响捌。   WEY之所以采用英语盘肥,是为了要瞄准成为全球品牌蚂履诽。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力亭店。   记者嗅贩蜕:对于竞争对手有什么设想纲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军贪介汾:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场虹。但在15-20万元价位上海外品牌有优势蓉,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌传。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准镀,在此基础上还要实现15-20万元的定价花。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户誊告。在性价比上WEY更具有优势奈锻发。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编残疟:李芳 版权作品徘,未经环球网Huanqiu.com书面授权够吉供,严禁转载凭漏,违者将被追究法律责任蓝冯航。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后瞄缺,新能源汽车的发展也不会受阻蹋闯。   根据工信部核准的数据肝哨狡,今年前三季度监狼绰,整个新能源车销售16万台泡继,同比增长83%拷。其中淡薪邻,新能源客车已经占有40%以上的比例囊,达到了近半的水平袱,发展前景面临压力褥痛婚,但乘用车只有0.1%臀锚。“我们涨十倍是1%筋,涨100倍是10%达,新能源车发展有巨大的前景和空间卷瓢,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点珐庙。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上遂萝,全国乘联会秘书长崔东树说赣邦簇。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力驴淋。根据国家制定的产业政策要求温,到2020年壤幸,乘用车百公里油耗要降到5升纹暖,这意味着五年内降38%的油耗涪。“基本上谁也实现不了癌啤耍,只能靠新能源车来推动垮敦。而这种新能源车绩辅,插电混动可以降80%逆,纯电的可以降100%的油耗腾剿佩,这种情况下只能发展新能源车怒痢性,这样新能源车乘用化苇莱陡,为什么我们一直定义为为生存而干司联,你不干就要挨打括。”崔东树说县。   另一方面吹檬护,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展炬,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要拜瓮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者敬瑞,因此定价弹性很大辩。”中金公司的研究员李璇说萎,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平抖胯,为消费者提供很多选择戚堑盾。随着技术进步和更多电动车型的开发磺,新能源车的成本会不断下降梆驳把,比如碑改,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型鞠。“中国的纯电动车型出来以后稳师化,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多权丧,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后掏肌,发现基本上17绿萄、18年以后的新能源车琳,达到8年10万公里以上揭水地,整个成本是比传统燃油车是要少的揽芳撂,甚至是少了20%到30%锤蔷城。”   电池是电动汽车发展的核心颇划汗,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本卑潜藉。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同堑,电池成本还有很大的下降空间息朴期。目前髓罢绊,整个电池的产能供应相对过剩谐吕,国内电池企业达100多家矛。据统计垃纤,目前整个电池的价格大概在2块多左右逢努挛。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求偏,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准饰。因此胺富鄙,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度第司,这样才能达到标准秀拍跑。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示常挽河。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集俩:李芳" "   我们不认为绝对的销量丸盾航,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素私骑。衡量一个品牌成功还有其他的因素软编讼,比如利润率怂较篙,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标恰。除此之外炼趣魔,品牌力匡、品牌的知名度海瞬蛾、美誉度栋、影响力画,也是决定品牌可持续发展的重要因素殴。宝马在创新精神上是首屈一指的蒂,因为汽车行业正经历巨变诚灭,在电动出行跋紊激、智能互联刑祁姜、无人驾驶等一系列发展方向上抨,宝马都打下了比较好的基础假顾泊。    临近年底唉,伴着层出不穷的新闻事件沙统侯,高档车市场竞争愈发激烈蜕檬,作为全球领先的品牌——宝马峨、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目冕。近日兜切簿,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士寸,听到他开诚布公挞拘、推心置腹的看法脓。   问茧截:根据最新的销量数据奸,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近莲乃。那么铂,您怎么看销量僻辑、利润固、与经销商合作伙伴的关系艇瓤葡? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智敝私午: 每个竞争对手的情况不太一样琅楼,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况藩闷庭,所谓的增幅我们一般都讲同比靛浦,是跟去年的基础关系倪。几个因素加一块儿能迹,我们不认为绝对的销量送,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素邪不咀。对于宝马而言莆簿芥,今年前十个月酞阿土,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车九盯氏,同比增幅10.2%乃古,其中BMW品牌销量将近39.8万辆娟,同比增幅接近11%吠。我们对这个数据还是非常满意的欧飘田,这也达到甚至超过了我们内部的目标些石。    除了销量本身的绝对量或者增幅扯挎,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素母掀,比如利润率晦党,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标坷订。除此之外泉贺慧,品牌力瞥艘戊、品牌的知名度费畴、美誉度茎、影响力啤捷,也是决定品牌可持续发展的重要因素呜靠。宝马在创新精神上是首屈一指的颧温何,因为汽车行业正经历巨变滑囤,在电动出行卢辟、智能互联存剩渺、无人驾驶等一系列发展方向上同,我觉得宝马都打下了比较好的基础黔。总体来讲绿垫檀,我们并不惧怕任何竞争迪涤,我们也欢迎竞争摹乖刑,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行深犁,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势糯但渭。   问屑恫:最近性,关于奥迪的新闻比较火哄无。   刘智交毯: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略柒。对于宝马品牌来讲录,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的梁贤,双方的关系也非成奕剩好馈琅。所以摧纶洁,这么多年来尽管我们在中国是两个公司泪屑箱,一个是宝马(中国)啸惜绥,一个是华晨宝马烘盼,但是我们有一个整体式的营销团队腿硅,有统一的零售网络划,我们在总部有一个统一的管理团队编,面对客户也是以统一的BMW品牌出现腻贺。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略炯咀桑。至于竞争对手我不是特别方便评价墓灿,不过至少释放了一个很好的信号饯馅,豪华车市场的前景依然很好缉。    问类:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展钨迟?    刘智逛段: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度藤精。因为从经济的基本面来讲雇,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定礁焕、持续的发展态势苟磁湘。之前以出口讳、基础设施建投资的经济拉动方式岸殴,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式茨。需求的增长其实就表明了对于车的需求咆,其中也包括对豪华车的需求漆。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长诽,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑挽牌,这几个因素相加诵市觅,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间腊彩。今年项捶肩,豪华车的“盘子”接近200万辆强,未来可能每年的增幅不会特别大婆,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑咳痹瞄。所以丸,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入掏臼,力争在市场表现上优于竞争对手为沏。   问锰:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得烁旧,这一岗位和以前相比有哪些挑战磺题滴?   刘智绞氨禾: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化醋,因为我在宝马的八久喀、九年时间溯胳,换的工作岗位也挺多的敝扒。换了新的工作以来醇,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营嫉,比如负责国产车的销售颓,可能是比较短平快的砰棋梯,看的是一佬灵、两年之内的事情呈。在宝马中国总裁这个位置上访刑誓,除了目前公司各个业务板块的运营芥,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题苍胃饶。比如我们讲到的一些行业内的发展方向冯胜靛,像无人驾驶哩必哇、智能互联郎爽、电动车画坎守,包括数字化营销斧识、品牌年轻化等等一系列的东西趟吕连。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蘑坷栏,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队娃雄譬,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究美,力争在中国市场上打下一个非澄惚蓿好的基础式囊。我相信淡骄谈,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候诗提簧,宝马会拥有非常强大的竞争优势骑领。(中国经济网 记者坤美:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊镭:李芳" "   原标题排:王永清发:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底朔,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单式滤。别克品牌今年销量已经突破100万辆帕偏,凯迪拉克取得了近9万辆的销量浦,10月份甚至位居豪华车品牌第四名瓦窍拖。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰纪美。数据显示吴踩板,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆嫉涵,同比上年的446764辆下跌28.64%通。上个月板,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通坑。    因此炔覆,在车展期间接受记者采访时钉,王永清表示甫锭,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造戮唇。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言淳,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升察,但全年销量依然会同比下降20%左右峰绍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来履巷帮,雪佛兰品牌过去因为发展比较快肃睹牌,可能在布局上稍微有点滞后搭首。现在对于雪佛兰来说输劲匠,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”位。    事实上喷,雪佛兰已经开始了提速布局污。广州车展前夜的雪佛兰之夜上丢,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台圭。王永清表示拾,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌嘶,2016至2020年投放超过20款新车顽颁。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列墙,30%为SUV车型泰踌,并将加速引入包括1.0T盛扦、2.0T估吓汹、8AT歉枚虏、9AT妈恫、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技浚册。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境叮埔,未来SUV将成为主推车型肌黎饯。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造仿报,轴距2725mm双仿,将与全球同步进入中国市场鞋庆瓜。同样搽,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相副,再度出击紧凑型小型SUV细分市场抄蔑撼。    值得一提的是葱,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS耙荣点,拓宽产品线恭。RS车型将采用包括侧包围港弹立、运动尾翼泛粒、双排气管筹、降低化运动悬架始、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件冲导,并加载多项ESS智能安全科技陪。    在品牌营销上舅,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼跨、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销麓讹。另外霉,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发棱航,演绎雪佛兰“热爱阔,梦想离卤,行动嵌,分享”的精神鸡橙团。    “今后新车的利润越来越胁谩,主要利润来源于衍生服务炉渤、二手车置换等铂。相信雪佛兰将它的结构调好后斥潞爆,未来两年将会真正出成果弘。”施弘说苹涤。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外槐纺饲,上汽通用的新能源战略也将全面提速码禄煽。车展当天颊嚏,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相判,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发施。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统耐诲。这套系统由1.5L发动机和电动机组成贫朗,发动机的最大功率为73千瓦谜峰,其中电动机负责驱动碗啊店,汽油机负责发电谅材性,它的综合百公里油耗是0.9L女。从上汽通用发布的节奏看任加,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了掸疏家。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案摊,王永清说怒骑,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些夕塘掠,产品还要丰富茸遍,才能满足这个法规的要求蓬漏。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度度纪,到2020年之后比例更高崔。王永清表示犀:“估计到2022年较咯瘟,我们的电池技术会有很大突破埠私,能量密度大幅度提升滦恃,成本是大幅度下降省崔检。这对纯电动的新能源车发展是好消息感。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺蓉:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢卤缎、豪华”品牌——WEY览纶摄,W01孤、W02两款全新SUV首发亮相醛,售价区间将在15-20万元侈裴霜。对于新品牌的未来发展规划蜗丰,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示巍:“WEY品牌明年将有3款车上市逢,到2018年还将推出2款左右的产品忻,以支撑起全新的销售网络体系日匠。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表孟讽肖:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍钒苗,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市诫弦颂,8月份推出第二款SUV W02衰阶讥,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年端,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型刮。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时被,魏建军详细介绍到评,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA屁舅卉,配置上拥有最先进的安全技术访系、智能技术桂记,也更加精致损扣。此外在性能上两者也有很大差异肝互酞,例如在NVH方面导钢柒,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上犊斗韶,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造裸羡。   在经销渠道方面懒说担,魏建军介绍说覆略边:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络毋哨摹,没有想过招募新经销商齿恳偿,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作绷垃。”   对于新品牌的未来发展坤昧,魏建军信心十足骨蓉,他表示彭:“我从没想过这个品牌会失败两,只有退路封死才能做好这件事鸡鞍鲍,自主企业只有没有后路才能把事情做好矗。”此外蛇罢,魏建军坦言令辟,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法捅,因为新品牌叫什么并不重要绘。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业峭,将方向转到共享经济句、互联网迫癌仆、自动驾驶方面新的技术讹唤驼,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商镣鲜。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上话戳复,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩栋、生动的演讲浅拔动,就城市交通纽酥篙、自动驾驶和汽车互联等热点话题教掇,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索虹许,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业芯并吾。    徐大全说都芬,博世始终认为宫磕,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担捣,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式裤。    徐大全谈到檬,作为在汽车领域的老牌企业采乡霉,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化壬厕伐、多样化的发展态势和需求描谈骂,博世已经有了自己的思考和方向陌。    他说哥箔,如今降翘县,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业丁,将方向转到共享经济屯、互联网橇腊蜡、自动驾驶方面新的技术隧翱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商镣钉嫩。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说毫饺喘,面对新一轮汽车技术的变革涤穿乃,无论是传统汽车苇瑞、零部件企业喝,还是互联网暮捞、科技企业筛背,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局洽。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点可梗:互联化厦涩、自动化和安全化辩席。我们预计沸暑,到2021年媒,汽车将成为第三大互联移动实体穗逃,同时扮演人类的第三大生活空间募。博世正在探索全新的人机交互和操作界面夕梢适,来充分发挥互联驾驶的各种优势城蒲。    谈及自动化领域燃,徐大全判断骡,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势轻。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术诲微淑,通过持续创新驾驶员辅助系统岭,从辅助驾驶握瓣、部分自动毕暗、高度自动驾驶再到完全自动驾驶挨菜盲,分阶段朝“零事故”愿景迈进蕉。目前涛涪,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产辑,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用幢,到2020年左右挝殴眯,自动泊车功能将进行试点项目测试淘。    说到自动泊车嫁,徐大全特别谈到停车难的问题徘。他说讨,停车难是在城市生活中的一大困扰伪匡。今年沦侠,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查控哄票,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题良厦武。在八项智能泊车功能里何,“手机查询停车场位置并导航”鞋、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能颗迹。其实窝驴邵,在大型商场里俯,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了阂簿,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础壕绷怕。根据一项市场调研显示碍驳,2015年闲抵,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿别颅热,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力律。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台迹骂,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露涪揩及,在深入巩固原本的互联化揭晶逞、自动化和安全化“三化”战略基础上缓蒋,博世今年也把两轮交通免、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度欺错。    他介绍保垂,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部脆耪拎,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力拜黄。未来十年炭,会把更多的关注点放在服务和解决方案上绿棚蠢,来提升物流生态系统的整体效率和安全性瞪撑灵。    在两轮交通方面汀焙,博世提供两轮驱动哗疵娩、安全等各方面的解决方案射械,涉及两轮电动车膳、摩托车蔽芯另、电动自行车以及平衡车等多种产品形式举试地。    最后谅疆入,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具痢相狈,满足这些变化的需求吗收男。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩康蒜:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”放骄,“双积分”法规嫩,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议书陌,连日来尼伙殿,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温浑,让观望中的车企备受煎熬恼百。针对业内关注的焦点问题庆,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全虑奋。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》离:不久前肯售,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规迪,如何理解这两套方案芒波?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全且肖:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)劳慑使、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联羌芒,但又有独立性虱,各自的核心目标有所不同碎抱。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量罐涪,进而确保国家能源安全粹钨。由于中国的石油对外依存度已超过60%饥,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提幻。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求芥,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展妓携,进而实现国家节能减排的长期目标哄。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集矩卷钙,但现阶段并不能彼此替代苫酶。对于CAFC而言撑,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求矮,其中当然也包含新能源汽车谅告,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠免。但不同的企业由于自身能力娄凯、技术储备和对未来技术趋势判断不同坎副疼,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求扯休撵。特别是目前新能源汽车尚未形成规模写程,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补处聚矗,而以后补贴将逐步退坡龟甩潘,企业更担心成本无法负担霞谅蝗。因此仅有CAFC法规埂藩,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况侣,所以有必要出台NEV积分良,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流菲。同时衫,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫背窜,从而有利于新能源汽车早日取得突破触郊。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线袍,其目标应是降低汽车及相关产业萍五扦、乃至整个国家的碳排放洛拷缴,和降低能源消耗诉求不同睬垛匠。作为碳排放第一大国瞄焚腹,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值私,后续国际压力还将不断增大红储肉。因此芒,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放炬抬摩,从大方向上讲是正确的蹦。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段粱车,这和NEV积分没有本质区别答痛,也无法确保总体低碳目标的实现熔渐。实际上间光,跨行业缓、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向刻前冈。以电动汽车为例记型,其在使用阶段确实是零排放梦,但与欧美不同苦,中国的电能以高碳电为主频弟,因此在发电阶段有相对较高的碳排放磊镁侮。也就是说惜泥,在使用高碳电的情况下付,电动车全生命周期的碳排放并不低蔚附龚。这正是碳配额管理应该解决的问题外。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中零杆,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额伴,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业博迫仿。实际上累,将新能源汽车确定为国家战略聚和麓,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构改襄,生产更多的低碳电驾,否则减碳的国际承诺将难以兑现擒。    另外冲,对于汽车行业部,无论是CAFC颠碱芥、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同瑰纺,但都应该由一个部门来统筹策划晚蹬,系统思考刹诬草,拿出科学坦、系统恒显、具体票撮图、有效的管理办法来推动实施颇,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面常。    ■积分交易细则需加快制定翁、尽早出台    《中国汽车报》损垂:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定疾,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素姓辽鹊,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受紊汞谰?    赵福全凳死临:确定合理的积分价格江先,涉及到技术烙、成本和市场接受度日暇九,需要综合测算和动态调整冀。我认为基本原则是赊耐俱,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力霸,让没做新能源汽车的企业有经济压力话凡。如果NEV积分是“白菜价”坪,大家直接买就可以肋泉萎,谁还会愿意在新能源汽车上投入绰?    因此底警,NEV积分的定价应足够高庭旁狮,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入宠把型,通过自己的新能源产品获取积分播,满足法规要求骨。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理彤纬、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业捎,能够通过购买积分先生存下去绩,争取时间把自己的新能源产品做起来墒勘唱。    《中国汽车报》固惺:除了积分价格之外海辽,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑诞摄伺,目前处于“空档”状态惯茄辟,怎么看待这个问题孰巴攫?    赵福全溺蔽:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力搭低库。而且距2018年法规实施仅有一年多时间仆杆里,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫扩。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性关棠俏。同时郴啤渐,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间几己。对于汽车企业来说篮枷宽,3年仅仅是一轮产品开发的周期磨拱,政府作为“游戏规则”的制定者伎旦卑,应尽快给企业一个明确的目标参,否则企业将无所适从匙叉位。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》界:“双积分”中提出了2018年起管儡,8%请瑞、10%闲、12%的NEV积分比例旗甘,而经权威机构按照法规要求测算斥尼,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间蚂,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难坤闪饱?    赵福全桓翔:在这个问题上为雌翠,我并不持悲观看法攀俄腹。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难地荣羔,因为还有很多企业尚未完全发力呸尸。按照国家的发展预期几贸吾,2020年新能源汽车销量比例要达到7%豁午桶,如果每辆车以最低积分2分计算糕惦,整体积分比例就达到了14%煎,如果是分值更高的产品楔,达到18%的积分比例都有可能身尺疵。关键是要努力实现7%销量占比目标入牵钉,而这也正是NEV积分的目的所在厘商。    不过另一个问题引人担忧唉番囱。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求信,同时在CAFC核算中也有优惠派摩缅:一方面油耗直接按零计算墨,另一方面核算数量加倍瘸,从2016到2020年分别是5倍晚囊、3倍惭鲁、2倍段。此外饲,按照单项抵偿原则浦,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分丹皋旦,还可用于抵消CAFC负积分惰盲酣。我们经过测算发现侈仇段,CAFC中的这种双重优惠疚登芜,对新能源汽车的“照顾”过多了敛点,不利于促进其他节能技术发展卉,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险歼槽。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展委,CAFC的达标难度就会随之大大降低仑。实际上暖,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重帮端,两者不可偏废纲。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展记部,但如果CAFC目标落空戎拿,国家能源安全受到威胁楼水,汽车产业的可持续发展仍无从保障钵糜。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消两贰,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿忍漏卜,这不仅能确保CAFC目标的达成彤,也会提升NEV积分的价值男饥篮,避免NEV交易落空酬妈享。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》恕埠:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值乃鲤晾,而没有将电耗的概念纳入其中暇稠耿,这样的算法是否科学剃屎?    赵福全贸啥时:NEV积分分值以续驶里程为依据扁窜,这与推广新能源汽车的初衷相违背纤,也不利于鼓励技术进步懒卤。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程缝。推广新能源汽车是为了节能减排汗穿卷,因此不仅传统汽车毙浆,新能源汽车也同样应该抑大扬小须、抑重扬轻朗韦。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”肠捌,而不是搭载电池越多越好商咆,因为大量电池搭载在汽车上移动曙感,这本身就会使能耗增加冀捕,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾趁,也意味着大量增加电池生产的排放撂。    政府应鼓励企业开发低成本冷飘、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品刹可,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池邯。也就是说驹既趴,政策制定一定要“勿忘初心”快。建议NEV引入单位电耗蛾,即吨百公里电耗的概念兜弘,作为积分分值的依据醇吩捕。同时弥,对于小型车电耗适当放宽抽岭呛,而对大型车提出更高要求采扣,以鼓励新能源汽车小型化姬,进一步提升节能减排效果寡。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》动发:在“双积分”中龄,没有将新能源商用车列入管理范围毖,这样做合理吗抄鸿?    赵福全方拟:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北铮可持续发展的问题廓。2015年表感蒜,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%长,获得国家补贴的比例比这个数字还高腥尾祷。而此次NEV出台却未涉及商用车蚀,这是不合理的另屉,表明政策的全面性和系统性有所欠缺堤络辽,也会让乘用车企业感到不公平观衫帛。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规晦花乌,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求痕虫洗。我建议俏,应该单独给商用车设立NEV比例要求挞,可以不与CAFC积分抵偿匿烽胺,但企业之间可以交易缝蒋吮。因为如果没有NEV的强制要求聊梗,在补贴退坡后驮溜,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑套。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉洞念:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口辆祭,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水山娠底。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上陛颓肋,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示疯锨娄,目前正申请资质的新能源车企多达30多家啦灿,盲目投资之后佳捶割,多数公司要垮下来曙会。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热俊,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎护眉南。    以蔚来汽车为例磷恋憨,去年8月还只有100多名员工稼,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模勤旧扭。据中国汽车工业协会最新统计浚佰灸,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆锋藤抨,销售4.4万辆诧,同比分别增长25.7%和43.8%炬偷峰,1-9月新能源汽车生产30.2万辆恃,销售28.9万辆筋呈,比上年同期分别增长93.0%和100.6%静郴拷。蔚来随邦惭、威马辖河萎、前途崇甘校、小鹏等已是新能源造车领域的热词酮,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入侍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面蒙,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》泡耸,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目蟹。至此瓜窖鹤,奇瑞新能源成为继北汽新能源茫、长江汽车佰、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业乌,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家豁。    “新能源车企的风险峰尾,其实很大劫。”王秉刚说怕,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力娘茎,对风险有足够的分析派麓,有可能投了很多钱裂录,最后做不成亥,带来不必要的损失剃臼。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下洪,简单地投资建厂董、增强制造能力暮懒,未来堪忧凤。新能源车电池的技术进步非常迅速 摧厘叭,现在可以用的技术一年后就不行了懂纹。如果没有研发能力就做不过人家珊新。“一下十几个亿扎进去尸珊太,有可能最后做不成全相赔,我还是提醒新进者要谨慎一点抬。”王秉刚说罢淑隋。    事实上姑星蕊,目前国内的新能源电池生产厂太多了频柔,但规模都不大捞洼槐。而且动力电池总的规模也在扩张中嘛抛察,尤其质量好的不多猛讥,“据我了解茶,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单起底貉。”因此晦奸,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺抹讼快。   谈不上“红海”店,大家还没真正“下海”    “前途是光明的灭,但道路曲折航。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说峰铝赏,造车得有钱铆、有人才休、有时间肖佳岔。“钱我们还行砰融翘,人也不错潦侗,就是时间太紧哩,毕竟搞汽车三年算很快伪,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合挺劳。”万锐坦言赁匆,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的祭。    不过忱缕吹,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧谎咎搜,万锐并不认同泥溉嫡。在他看来难蕊,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上遁盾枯,因为大家都还没“下海”杀嫁。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程心,大家还在忙于造车警五,搏杀还没开始搓。    “这是好事懊琛!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业纤侧,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说饥纳,目前中国传统整车企业有150多家感,新能源车企至少有30多家卢陛备,后来者也给行业带来很多新思路和新做法封乾丛。    至于是不是过剩齐缺,梁伟表示这还是要市场来判断舌淬柔。在梁伟看来澄暇昏,其实中国传统汽车行业已转入新常态既赡签,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长晃肃,除非汽车消费大幅好转斜,否则很难回到前几年汽车行业的盛况集哆。    但另一方面酵绦,根据预测凶,未来5~10年让兑适,中国的新能源汽车将保持两位数增长漠。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称稗断孤,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆搏棚必,到2020年时产能达200万辆烫纺、累计产销量超过500万辆锰凸查。梁伟认为售吕,从年产几十万辆到200万辆的目标诫,新能源车汽车肯定还要快速发展卑。目前的新能源车市场还完全没有定型烯敌诞,不同市场定位的车型未来都有生存的机会定娇。    梁伟特别提到了特斯拉的成功秤瓢脚,“很多人此前担心特斯拉会破产克岛,但Model S和Model X推出后效果不错忙促俩,用户接受喷驹。经过多轮产品积淀拴溺,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃成,特别是成本下降得较明显脱慧。特斯拉可以闯出来吨溯田,中国企业也有机会溶、有成本优势隧临曹。”梁伟说椽。    对于最近贾跃亭的乐视收驴、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象惕稍,梁伟指出模汾,除了技术铰寂吾,汽车行业还是一个资金密集平错、劳动密集的行业瑰藤。如果要进入赫赫,需要企业在未来几年有大量投入锨贝汹,以格力电器(000651.SZ)为例涉,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗窃份。    梁伟表示藏暴孔,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来杯某崩,毕竟快速把产品推出来腥斑,现金压力会非常大乃池。另外碱,一家企业在原有行业中具有很强的能力跑祥恰,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功玖禄韧,这是一个很长的学习过程桔闷。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困奢拔:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日混骏,也是第十七个中国记者节辣彤。2000年氨滴,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》弧耐,将中国记协的成立日11月8日定为记者节课刺耻。此后记者节像护士节吩武川、教师节一样线奶虎,是我国仅有的3个行业性节日之一睹。   值此之际泻侗,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱吞浆牛,在这个纸媒寒冬的大趋势之下京揭,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”芍寺恢。      坚守还是离开宏?   根据《新媒体蓝皮书》里披露辨:去年网络广告总量2096亿元撬,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元弦睛绍。报纸下跌超过35%骆戎,杂志下跌近20%姓廉。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿捶,单项将全面超越传统广告播睬坡。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击骏倘,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者孪喝,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下侯泛痴,也仍能保持着不俗的销量遍睫。    “没有路可以让我选择假茎僧,不经挫折所谓的新闻理想一文不值杉祭革。”陈总对此直言到擞朝。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚堤踢能,但发行量保持一直不减棠。诚然借疯惭,这离不开报社给予的支持儒。但从自身发展来讲退,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好泰虾茎。究其原因粹台四,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的簇忱,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者梳懈。   汽车也好陛剩,新闻也罢彻。毋庸置疑氯竣,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题劝播。   纵观整个汽车行业的发展趋势仕,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志溉哗。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受策,但不可否认的是妇摊,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式惶啪娇。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物讨撩豌,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者鞋美牢。    除去对报纸夹、杂志撮、广播猜睹券、电视惕、音像等载体样样能玩得起来十孤,还需操弄3G轿城、4G等流媒体技术匣。我们不知道下一站会到哪里煽。   面对媒体融合大潮伺,陈总胸有成竹的坦言潘罕挂:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代岛错,家用汽车转企改制之后继续深化改革股隋。由媒体到传播机构盛耍莎,由杂志到全媒体平台尖耿罗,历经两次创业侧频阮,家用汽车探求新的发展方向搁马勒,抓住变革时代的发展机遇辖透,赢得了全新的利益增长点奥贩塑。不再只是单纯的纸质杂志全,视频敦、自媒体等做出了不错的效果录权妥。   其次筛轿绍,就是在自己的企业定位方面矮闪佛,中国医护工作者汽车消费调查弟、中国城市教师汽车消费调查是以医生闻税窖、护士盯痞、教师等特定的人群为对象做的系列调查拳。这些调查一做就是3年哪诡,走遍全国大中小城市豢辉氖,做出最真实的数据米。 ?   “网红”营销时代   今年以来粹,网红主播频繁出现在各类活动现呈彩挛薄,手机发布会线卵眠、车展戈硷傲、房产开盘懦、比赛等一场不落钳,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会甜。”   日前经挝,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”桂古市,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军潭技碳,打造新媒体时代的主流媒体“网红”笺廖。   对此事件紊归哩,亦不乏业内人士称扯,国内深度报道的形势正在由高峰往下走杀辞埃,呈高开低走的态势糜编啡。   陈梓萱表示妇加:“在现阶段的传播环境下吃梳忿,媒体记者朝网红转型柔,把读者转为粘合度极高的粉丝掸龄,增强彼此互动多佃、沟通戈惫,无论对于报社还是记者个人相羚,都是一件好事浦顾蔡。”   “把流失的用户拉回来骏剔,用互联网轨检、新媒体的方式姐棠,我们正在努力尝试竞繁缄,但具体执行效果如何弓虹柒,尚无法判断渴。”全媒体时代结惰,我们永远在路上深浆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈滩:张瑞丽 版权作品厩曝嗣,未经环球网Huanqiu.com书面授权封玻,严禁转载末控,违者将被追究法律责任弛拳。 获取授权" "  原标题顺弹:广汽传祺肖勇峡肛稀:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日砰,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典晌。在本次活动上撼,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念断须态。广汽乘用车副总经理肖勇表示奇参:“时尚是一种潮流疆铰谁,其实就是顾客需求且迸,引起客户共鸣颇颁吼,汽车也需要时尚瞎胸下,所以GS8出现在了这里港趁哗。同时传褀GS8我们就是承担梦想挎墨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上双峨。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴肌,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌辩剩抗,中国品牌基本上没有一席之地侮。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型瘸掂,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任侥枫稠。   对此暖讹,肖勇表示晌:“传褀GS8我们就是承担梦想裸亢獭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上菲哦贸,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上绵,所以在豪华汽车上烷冠享,我们率先实现突破枷。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚告绵仍,我们就是要跟汉兰达洼秃人、福特锐界形成三足鼎立朵,甚至未来超越这两个品牌溪缉,这就是我们的目标环庞。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示敝,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆扁禾螺,创造单月销量的历史新高腔,爆款车型占3.4万辆令,但受制于产能安排的影响错徊罚,造成其他车型总的销量并不是很高踞。面对这些问题匠吠,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略某赫。   肖勇表示鞭:“明年我们的产能四戌瓷,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目巢拘沦,产能将得到释放窟。我们在满足GS4的同时视眉,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立卡尼,最起码销售五千辆以上脚纲潘,剩下我们会再分配个其他车型娠。”   同时为了加速品牌向上肠肋妨,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市黔隶。同时肖勇说道偿眉:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型限匹歌,在明年全部投产滑,所以明年最大的问题还是产能溃,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型苗,我就是聚焦我的明星车型羡祷。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅:李芳" "  还有不到一个月棠尸,东风标致4008就要上市了趁办巧。它的颜值私壕剖、科技装配足够有吸引力羔椭,那么随着锁定竞争对手黎、谍价侩、销量预期等关键信息逐步浮出水面冬嫉,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢悸?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天狮,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多辰。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”腑踩,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影睛度。比这番景象更热闹的埠勒箔,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会歉。   说到品秀逼枫,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致书氦横,让媒体品到了极致腑裁。在工作人员的讲解下冀忌,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统笆尚期,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计寄度,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴枯轿,无不让到场的记者坛霸、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识阔茄。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外疮僻,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质北逛赌、品味假。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象吕怂断,东风标致在今年推出3008婪、4008后痞窗膝,也将在明年陆续推出3008S喇纲舒、及另一款7座SUV肉茅妻。据中汽协最新数据显示删薄,1-9月SUV车型共销售599.92万辆嗡,同比增长45.91%赖孺郝。那么发,在众多SUV产品中芥柑,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢欢曙裤?东风标致总经理李海港对记者表示餐:“我认为要总结一个词就是‘品’字般,东风标致的SUV一定是最有品的提砂,这个品是指品质茸、品味敲,今天的4008就足以支撑这两个词啼绘纷。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化慧?李海港对汽车产经网独家表示褪从:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同即。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型澄递,轴距达到2730mm旅哪技,是同级别车里最大的四,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统粗娠,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机点补,在配置方面更趋向于高端鸥隋耗、智能诲辉摧,进军更高一级的SUV市场篱甜惊。”   然而苇烹,另据乘联会的最新数据浪缕解,1-8月哆呛,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV倪棋,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%坞贰。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么沏,作为中级SUV怕掳频,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期绅督玛?李海港向记者算了笔账弦郴,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万衫,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求岔酚坍。“这种需求就是4008的机会老吞,也是4008成功的保障颂。”李海港表示父楼赐。   “狮虎之战”将上演   还未上市弯卢,4008已将主要对手锁定为福特翼虎陀。李海港认为袭氯毯,4008在科技装备菇伶、内饰外观上相比竞品都有足够的优势阮,“2730的轴距在同级别车型中是最大的落。”李海港强调磺烹搅。   通过外观设计及车况数据对比后发现捐珊,4008的设计颇具未来感和运动感文现胃,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下胁撑,4008在轴距上占有一定优势亩,也使得整车造型看上去更加修长晨烦鼓。   那么痰勺,价格呢兽?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测霞,通过对比翼虎的指导价矢郎揭,小编认为4008的价格应该在19万元左右羚。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合芳灸系。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢船火?据乘联会最新数据心榔,翼虎1-9月累计销售84258辆连记,月均销售9362辆陵。但值得注意的是没密武,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%跋恼。那么回,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量耽蛔萝,可以说也有一定难度剖既烫。   汽车产经网了解到类垄,由于目标客户锁定在换车需求的群体品,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案脆,以吸引用户选择4008蓖樊脐。至于置换方案的细节霖粟,李海港表示还未最终确定斗杀。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧:李芳" "   国庆结束后斗挽逃,北京洁勿、上海拭胺、广州杏款、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿腑奸,引来了社会广泛关注剩楞饶。平台闻风声炮局卢,媒体炒热闹烘副古,百姓愁价格抵廉。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻貌潮酷,“网约车”只是第一块烫手的山芋溯靶纲。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性坷,又要确保公共交通体系的稳定铃,还得照顾老百姓的感受能监。    比较普遍的观点认为番蛇亢,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升燃,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高熟翅鞘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上擅危,征求意见中提到让市场来决定此叮杭,这是非衬敛#科学的缴。作为用户绩,担心价格上涨噶室,特别是比出租车贵戏井琶,认为监管部门是要维护出租车体系利益蝗午婆,我觉得这是大家多虑了酸迪。过去星,在平台混战的阶段乓,资本介入烧钱抢流量城禾,这本身就是不可持续的逆能,价格逐渐上复菩,平台收取中间费用是必然的病特。    对于各地的征求意见笔逻吧,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌吼棠。比如说要求司机是本地户籍露、要求网约车辆的舒适度等等豁。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些翅肥。    网约车规范的政策是非常需要的韧贬,作为共享经济热潮下的产物示烩,网约车从诞生至今身份一直相对灰色修。任何一个商业模式铰并人,都需要规范起来霸。因处于监管边缘凉罕,过去已经发生了数起网约车的温模害案件鸥社。我们在对受害者表达同情恭、对肇事者表示愤怒之后岔遍,更应该关注的是如何改变这块灰色地带迸欺虎。    然而薄碧,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的囤耍。比如说颗剔,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍加是、车辆要有上海车牌既,并且轴距要达到2700毫米喝。根据滴滴公布的数据宫薯宫,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中盆胃,拥有上海户籍的不足万人另弯娃。这个情况在深圳类似菜何,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车蝗逞。如果按照细则明确执行颗侣姜,这就意味着蠢核,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”釜荣。    共享经济是大趋势橇,但监管太严可能打击积极性恍挟溉,这对立法部门是大考验晃埂实。互联网时代琉陇,网约车大大增加了出行的便利撼谜宫,使人们在出行上拥有更多选择宏。监管是为了提供安全高效的服务保障慨,而并非要让网约车集体消失渡。现在的征求意见许多还是首次提出轨,建立体系的过程中应该让用户腐鹊、司机及平台有更多发言权讽缺。    我们鼓励共享顾使寐,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环酿,与传统交通体系形成良性的交叉互补肪晨绣。    我们希望立法猜,只有合法合理才能保障各方的利益潭俗,所以网约车服务一定会是标准化侣狄、安全化的蜡测坷。    我们希望在所有领域都有不断开放鬼经、不断完善的发展方向捷水,这是产业互联网时代的必经之路帮。    文 | 著名职业经理人椒餐爬,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按尉缚驶:新造车企业已经不再神秘扛泌,告别概念车的品牌曝光期奖墨太,开始进入真刀真枪的实质造车阶段目喀显。投建工厂唯岗党、申请资质滥,造车纤导,他们是认真的糯。不过点,“八仙过海哄相脯、各显神通”材,出身背景不同的创始人非,对企业产品和品牌的定位搬锌确、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”憾。    想听“真知灼见”砷挪,走进新造车企业赋刚挽,与掌门人一起敞开心扉聊聊天粪。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道骨了,敬请关注天旧。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中鲍鄙,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上萄改甭。10月10日簇娇,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准蕉。这也意味着呐拷券,前途汽车继北汽新能源辞炭、长江汽车之后态苛劳,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”咕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中颇,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本剁,可以稍稍松口气甜。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看塑蚊,他直言到2017年底前途K50车型上市前柬闷村,相关准备工作的日程已经安排很紧张庞苍弘,有许多事情需要持续推进誊纷。即使如此爱彤侮,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心完谐溉。在与记者的沟通中沽,他详细讲述了自己的创业经历泄、资质申请的情况秽、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断澎。    短短的一个小时捎肌,陆群留给记者最深刻的印象是鼎冯,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师弗樊,他们怀揣一个美好的愿景帘龄,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”孺吨起。    ■ 拿下资质不神秘怪,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”孟慧,许多人都对过程感到好奇何。陆群则表示阜德,拿到资质并不是一件神秘的事情猩农桥。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求猩信勺,一点一点把技术做到位融禾抛,把技术通过样车和样车的试验呈现出来蔽酗碾。”陆群说蔚。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》校啪。具体流程是冈类碴,企业根据相关标准去申报项目艘坞,国家发改委则根据“27号令”去核准申请石亨。陆群认为闪,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展白、引入新的技术和参与者并,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术痕惟。其中对电动汽车的四项关键技术伞啪,包括整车的集成和控制技术独,电池的管理技术臼,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求恢。同时蔚惨,技术具备后还需要做出整车堪犀,并按照标准做大量测试编铺汇,要达到很高的标准驴辈。据了解融法啦,整车控制管理系统(VCU)同帆、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向耙礁,也是已经掌握的三大核心技术担。    更重要的是蹬请,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向诡锚妥。早在2010年办勉氖,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部搽,开始布局电动车桅诞抡,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目乓丛戎。2012~2013年蜜恳茅,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目碉哀却,在高端纯电动整车设计牢、研发方面取得了初步成绩鲜安。陆群说杏请,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”恃讲堑、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年扫眠半,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展防淑,开始引起业界关注械。那时挥,行业对电动汽车的关注已经比较高钝壕箩,而前途汽车早已走在了前列甸率。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年焦梁。”陆群说缎雹,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司躺,专注纯电动车研发杰腺、生产途、销售及服务捌,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团伟盆雇。”2015年9月贾泼,长城华冠登陆新三板挂牌交易宏齐,成为新三板电动汽车第一股挪。目前腺渤登,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团翱,包括整车业务板块(前途汽车)磐睦附、设计研发业务板块(华冠设计)撤频,以及核心零部件业务(华特技术)鞭。这三大板块互为依托漓境,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑岭袒苗。    拿下资质熬叙,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点确捣。    ■ 技术臼、生产基地颇、供应商都得一流    在做电动车的这几年傲勾卤,陆群对电动汽车的理解越来越深入痴匹椿,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机返、变速器等物理结构妊楞,还需要产业链配套细、成本控制旧、核心技术开发等一系列工作纱。“自主研发的核心技术恭撑、国际一线的供应商和自建的生产基地凑八,是我们的三大优势兔搞杭。”陆群说猩奇。    陆群说紊平瘫,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现沉辛拒,市场上找不到合适的零部件供应商顾沏,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术淬鹃。目前死肥降,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案朔抽徊,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化泞措、VCU颊汀箍、RESS等核心技术拘暇科,使零到百公里加速仅需4.6秒苦,最高时速为200公里勾厂,最大续驶里程达到300公里胯睡都。而据陆群介绍铂弊魄,这些电控技术相关的零部件悸颊畔,不仅前途汽车自己使用沧唇扛,也已经为行业中其他厂商供应恢桐贤。    在供应商体系上撂陌陋,前途汽车同样拥有强大阵容虾嵌,已经先后与IAC且羚略、博世愤、布雷博戈、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作漠策哼。这不仅确保了产品的品质潞,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验哭肯皆。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地道。在新兴造车行业高喊“代工”口号时沮操钞,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地桑。今年2月报嚎,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基烈券咎,按照规划壁邯,苏州生产基地先期计划产能为5万辆誊,将在2017年中试生产广,第一款车K50将在明年底上市攀妇溉。值得一提的是回嘲抨,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺嗓徽,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”敌,最大可能提升汽车的轻量化水平浩傻厘。    陆群认为编爱兽,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车闯玛,而是要通过成本控制赏桓黎、技术提升来实现旱奔嘛,其中轻量化就是很好的解决方案盖狡。他强调超嗽:“前途汽车的产品规划和市场策略回婆,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的衬,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力狸何,在全新的市场领域不断成长集。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来顷妊,中国新能源汽车市场前景广阔抢泰,存在巨大的市场机遇距室桅。据他估计怒敢,行业发展的拐点将在2017~2018年到来玻。他表示淖,前途汽车已经做好了准备规。    陆群始终坚信一点暮怕,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西吝垂。在他看来即次,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”眉借。“所以倒,我们专注车辆性能挪,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台殊父尘,迎接智能互联时代哗。”他说惨淮。    自1990年大学毕业进入汽车行业泌力、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发捍歇坡,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年煽冕,创业历程也已经13年萄矩朝,算是行业的资深“老人”茶莱细,但他说自己一直是一名“汽车工程师”勺,他的团队也是一群“汽车工程师”邓薯,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远蹄唯菏。    陆群说镁,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为牡,像华为一样拥有先进的技术拍咀、过硬的产品品质以及国际化的视野顿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨歪:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹骇惰妙,同时秸,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益胯蹲。一时间晴频,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来坛芬。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访沽仇,对于新政扔唉悸、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明身郊。    看自己   记者扯逗: 首汽约车有哪些新的动作和布局赖屏复?   魏东惦窖剧: 一方面卤朔,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面境焚,根据北京逢娥欢、上海以及其他城市即将落地的网约车细则袖福,我们会在司机闷松、车辆和运营都符合当地规定的基础上层缆疲,继续增加运力保障棠咳弥,这其中包括增加自有车辆渐骄烂,也包括增强与当地伙伴的合作费。    看政策   记者刊懂: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后患圃,有观点认为藏,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的餐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东扁涵: 这样的说法不客观眷。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定簿讨,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情徊。    某种意义上讲阜校,首汽约车项目上线之前亮伦霉,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台臣廷,我们只是在政策范围内尝试着做丁社陀。彼时题,我们借鉴同行业企业技术手段寺乐辫、商业模式和合作模式铝绷钡,在政策合规的前提下圈,尽可能尝试欧塑睫,当然肃,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后瞬,我们是十分期待政策落地的醛。因此娇娥槐,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情撬沉吵。    记者熟: 怎么看待首汽约车的先发优势虱挝?   魏东垫噶: 的确谦罚官,北京市场上我们目前是最贴近政策的群库假,但从全国“一地一策”的角度来看通媚哺,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的花憾绩。    看行业   记者盖嫌: 按照当前征求意见稿来操作娜藩蔑,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响钾庭壁。   魏东煽: 我们对于各地方出台的政策表示理解儒弗捞,网约车实行一地一策制度割体,各地会根据各地的交通发展水平玖遍、城市交通需求来决定如何管理网约车陋,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发本半。    看未来   记者裤寝: 未来行业格局将有怎样的变化畏儒笨?   魏东隋醇篙: 当各地政策正式落地之后碘,会明确供给的标准唤唱沙,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣拧,筛选出部分中高端车型进入服务领域谋,同时绣蓬苔,对于准入的司机进行严格监管薯。因此缓,在未来行业格局变化上处仙,在大的方向和框架上由政府来把关蚊踞,在框架和方向范围内窘糯,各家寻找自家的竞争点和突破口郝,现有的平台选择优化平台和转型升级添陕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始柑,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略鞘,并通过一系列体育纳、娱乐等年青化营销举措塑造年轻喘弦擦、活力的品牌形象墩。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体禾泥炕,除了年龄梗拒,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人哄危揽。” 10月13日物,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示齐蠕。   据悉冒美翰,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记弘,并向年青人传递积极的正能量喘呐,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典挠俯掂。未来泛搅,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动画铣篱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言馁,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型底副,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型去剂浅,借助本次人物盛典鲜靶,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁胶巷匣。   “2016年盼董,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’菏拐。” 郭伟表示酞是怪,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作菩示,不仅让不同圈层的消费者滇袜乘、车主梦、粉丝共同参与到活动中币板盼,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者毙,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机操巳。”   事实上但,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域拴侩,包括体育以及音乐类的综艺节目辫,实现了跨界合作抛钞。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称囤奶,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流钙食,更赋予一种精神的体现和时尚的态度灵。”   根据最新销量数据显示滩察,东风日产9月份的销量出色梆蓉,同比增长超30%僚都。其中主力车型轩逸僻爸萍、逍客辈、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗莎嫉囱。   郭伟表示性炮,“东风日产今年的目标有所提升豌切,对今年销量保持信心蛙糖码。”此外埃题据,谈到是否有可能再接再厉床懊城,在总销量上攀升至第四名的位置时忌浮培,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知捍顶,能超过前一名最好空,但最重要的是与自己对标钦。”   责任编辑捷鞋缅:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪城寇:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组担脖家,管理层不参与讨论疼哎,每组都有来自全球各地吾、不同级别翔、不同性别的同事备纷。”蔡澈说火萝建,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展哪钩,大家相互协作兽撇、互相支持户稀缎、勇于尝试虹噶。”    中国经济网综合外电报道饥刃扰,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士踢垦捌,其宏大的构想才刚刚开始蛋。蔡澈现年63岁鹿,其工作合约预计到2019年仑,在刚刚过去的2016巴黎车展上暑,他再次用前瞻的眼光和布局烙,为戴姆勒集团未来的发展窃贯眠,提出了新的方向放署扦。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说界举:当年学的是电子工程专业怜蚂,就有人建议“傻小子刮确,去学机械工程哎罗夸。”韧胶嫁,“今天来看挟,坚持初心茬,梦想终有回报韭谰解。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体谋垮懊,在报道戴姆勒集团的“变化”时吵,都会引用蔡澈的公开演讲沛,因为他提到了电动殴梳封、互联矩痞寇、智能和共享等前瞻主题抖攘鸵。    首先撂完隋,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ哨伙,并计划到2025年佛齿拌,成为高端电动车市场的领导者泵。当然暇厂,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列女线,奔驰不是最早“吃螃蟹”的颠,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念敖,恐怕显得更稳健函。    “在所有这些领域败滩,你必须为未来的投资做好准备械亮套,”蔡澈说憨党撤。 “但这是令人兴奋的蝗,所有这些发展不仅仅是技术的改变澄弗熊,而是你可以为客户提供更好和更多的服务己识般。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛份恢酪,内容丰富的CASE(瞰思)计划瘟乳慑,它取自于智能互联究、自动驾驶脸雀、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母贡蹋。有评论指出管镭:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责股农,就是要对未来做出承诺蟹失。 巴黎车展发布会期间割仓,蔡澈穿着休闲衬衫前逞弛、牛仔裤和运动板鞋呸鸵,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名绒,但蔡澈作为首席执行官激,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目步,以加速决策和赋予员工权力著称律特。主旨就是要尽量消除“官僚作风”怯鞠,鼓励对新产品和新发现滑娃,进行实验性的尝试党价浩。    巴黎车展发布会期间毁染,蔡澈穿着休闲衬衫贫险册、牛仔裤和运动板鞋沤,一改西装革履的常规风格号簿毫。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到嵌户凌:“我们并不是穿衣方面的专家宽标。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen交牌痊,而是留在了在工厂附近的办公室挺,尽管条件略艰苦镐。至于在衣着方面的变化供,没有具体的规划配,因为衣着是表面化的筛劳,符号化的尼氰炬,尽管这会传递一些信息廉。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示乡蛙:近些年风蓟,我们尝试了很多新的想法胎卧苫,对整个行业而言都是全新的尝试浩稳堡。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划怪烂凹,很多同事都参与其中栓。    “仅仅3个月的时间酮稀,我们收集了150个优秀的想法钮痉,这些都是关于企业未来建设的好点子珐谭。我们把参与讨论的员工分成了八组厘叹薯,管理层不参与讨论焊悸僵,每组都有来自全球各地柿拐磊、不同级别蛙、不同性别的同事锋。”蔡澈说般,“今天提到的鱼群式结构陡吭匙,希望让公司更有活力盎,更灵活图逞。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展瞪避腔,大家相互协作率校霞、互相支持捣、勇于尝试嚏伺。”    几个月前京,在柏林的一次会议上录铰,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片飘,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”迁。根据德国报纸对这张照片的描绘蚂钦:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面楔。蔡澈告诉开发商煞,这张照片是30年前拍的肯盎,那时熟,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车烷谰。    随着电动车品牌的发布来卢徘,以及首款概念车的亮相悄茂睡,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代帘。在戴姆勒的规划中楔芥,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力少瞎,包括价格抄、外形和性能协毋传。据了解禄父戮,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产寒令亨,包括在德国建立第二个电池工厂谷。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕沪呸。主场“作战”的雷诺品牌碘将韩,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR弘,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念舱鼓烙,包含设计拟、产品以及市场布局等方面软衬。    发布会结束后壁榷,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通廉巾。在面对面的交谈中任,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待邪。另外察,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题滤,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作霉。    网通社慨:在中国市忱萸亍,2017年雷诺在中国有什么挑战铰李非?    戈恩坷能剧:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长步吕雷,中国和印度都成为全球业界的引擎沫。2017年是雷诺非常重要的一年笔荆控,我们的销售会起飞褂烯皮,就像飞机一样娩躲貉,正在起飞向上并且不停加速瓦苇毯。对于日产来讲私壳,也是非常重要的一年复五,还会进一步推动启辰的产品裸头锚,这个也非常关键悲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社鹊性:您如何看中国新能源市扯伞?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划甭楷抚?    戈恩憋璃窘:我认为中国会成为全球最大的市辰臼!,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的靶郸。对于日产而言肩催醛,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺乓蓝帮,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目廷翻。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的腊撵凄。    网通社喜:对于雷诺和东风的新电动车项目币吼裁,是否可以更详细的介绍一下玫僧?    戈恩晒夯邵:雷诺和东风进行合作护孙南,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场擒。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论兰豆,最终项目还没有做出决定浦高探,但正在研究当中酪缓。    网通社涛木帘:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术讼肉蔚,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进较屡?    戈恩避:自动驾驶一定会进入中国疟拣,这是勿庸置疑的独马炽。目前含褂瓮,各个车商在这方面的竞争非常白热化话懒互,中国消费者对相关技术也非常感兴趣律蝗赊。在中国相关法律法规允许的时候疯毫邻,我们的产品会进入中国却。当前八爬,我们的样车正在美国吕骄庭、日本做相关测试汀尼堤。与此同时刻,雷诺当然不会遗忘中国市场蛙贫。我们会在中国市场进行一些展示项目蔚去焙,这会帮助我们完成产品差异化的工作看毫,也会帮助提高产品的竞争力掂。    网通社想多前:三菱的加入煽,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助膘?    戈恩窜:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三扔筹,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助癌捷。我们认为2016年包含三菱在内叫旦,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关酿烈。所以它不是目标铃沫,而是我们现在工作的结果位。展望2017年坚狸,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年抗僳工,尤其是三菱的加入赂,让我们有潜力跻身全球前三舅苛襄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 函蓖输,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响滔凡瘟。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代刚。”Kalanick 说道闺。“如果真的发生这样的事妇,而我们没能参与自动驾驶的开发祟,那会发生什么事墨?未来将迅速抛弃我们荤。”    上周四毕,Uber 对外表示律稗聘:8 月底腿霓,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车侗墙。    与平常用 Uber 打车的程序无异狼捷,系统会为乘客匹配 Uber 专车备,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务陡雌。虽然是自动驾驶汽车博,但车上会配备两名训练有素的工程师咖。一名工程师坐在驾驶位上繁跨底,随时准备接管汽车控制权萄回,另一名工程师坐在副驾驶上澈贩饺,详细记录汽车的每个动作恐。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外红,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto楷,这也表明 Uber 的业务范围将扩大忍偿箔。在采访中旧藏堂,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业聪。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场篇泪提。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩睢,现在卡车运输市场也是如此脆阶鸡。”他说结馁。“现在谈这些还有点早掏,如果非要说点什么蠢侈涎,我只能说我们已经进入了研发阶段篡秀。”    在采访中剧,Kalanick 还被问到撬脾呜:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代共括扫。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存巴套每。他认为在交通自动化的世界里摩,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加湃,但驾驶员所占的比例会下降豪。不过整个专车网络将提供数万个就业机会耐。    Kalanick 说道美掠:“像旧金山这样的城市撩苔囊,大约有 3 万名活跃的专车司机洗。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机闲豢驾,但是别忘了拷,就算有 100 万辆自动驾驶汽车屠,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机雀库泥,自动驾驶汽车也需要些讨。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的灌,有些情况是处理不了的薯傅陷。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻!,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员模内胯。因此我并不认为驾驶员的数量会减少耪惮刑。”    他举了一个例子撩,电话刚问世的时候妙僚查,需要一名接线员来接线届。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会细团,而是创造了一个全新的行业漏硷层,并创造了大量的就业机会想。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵:李芳" "  穆伦认为鞍略,汽车行业正在迈向一个崭新的时代缓羔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车戎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业剿荡,包括汽车的使用方式效枯怕。    自2015年9月25日临危受命戒崩,出任大众汽车集团CEO至今涧岸春,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间购毕说。那么酮,一年过去参,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿判怪,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后藏梁,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得衬抢?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后屡仕,贴有穆氏标签的大众楷祁,其未来又将是怎样的呢块染烈?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)陆,借已成惯例媒半脐,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”购己双,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》玫迁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义铆套,穆伦首先抛出对大势的几点判断咯摆,也就构成其《巴黎宣言》的构架铣湿。他认为假妓桂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代残某,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车敖,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业怪其轮,包括汽车的使用方式败。 大众汽车集团CEO穆伦    他说苇,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求团蛋乖。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动虐藐,这需要我们用全新的理念筋啪、全面的视角对于出行方式进行解读算射供。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来俯康衡。显然庇靶范,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的档,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的矫检。我们需要联接汽车世界和数字世界空,让消费者获益炽炊湃,推动社会和经济的发展矛泉粒。同时顺应驱动技术的根本性变革硷,即电动车是汽车行业的未来桑赎哄。尽管如此赂轨,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位涪。我们必须辅碾风,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代罚谰微,同时推进替代技术的发展腻。    穆伦坦言江宦抱,应对当下的变革京扛壕,对于大众汽车集团来说同毕坦,是一项十分艰巨的任务忌。尽管如此诧悉,我对于集团未来的发展持乐观的态度社劝。因为在过去的一年里末盛,我们兑现了承诺桥闪, 增强了核心竞争力慧夏,积极推动集团业务的不断发展苏蹦。因此赴卤,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”晤,而是“大众汽车集团将如何成功”糯凤。为此什,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”矩。集团的目标涩坏,同时也是我个人的目标帽笛,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业韦羞倦,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者瑰。    他说鞋逝埃,今年夏天呐,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容咯锨胳。我们强调突锈跋,集团未来发展的重点领域将包括底何:电动汽车纱、电池技术程、数字化串哺钮、无人驾驶和人工智能险蒜,以及全新的移动出行解决方案具。放眼未来概塘蛾,很多人将不再拥有私家车嚼。即便如此肠疽躬,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户揽脑,我们将提供更为宽泛的移动出行概念涟丸托、大力拓展移动出行服务毖。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图话骡,包括集团旗下众多品牌的战略滴旅、关键指标和相关措施秋。但在此之前怠,我们并未停下脚步反嘎羡,而是继续开展相关业务痉琴需。在例举旗下多个品牌的业务拓展时绥,他特别谈到禾尉:“在中国际,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项就,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”扮腹磐。    穆伦表示孩奔场,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题分。这些实践同时也表明啤四,即使目前面临压力谐懈普,大众汽车仍然完全有能力实现目标热。他承认拣急,坦白来说翻俏怕,柴油发动机排放事件影响深远戎募效,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点剐。我们正全力调查事件发生的根本原因贾汐,不遗余力地解决所有问题疲别广,并在最近几个月取得了实质性进展猎桅剩。然而对于我而言捷磐,构建大众汽车集团的未来蜗袍底,也同样重要季刑。    穆伦说室,今晚锤导梦,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图募痴:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌汐垃举。在2025年以前棺耽,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列苍,并在欧洲市场占据领导地位嘉诲喉。    最后捂武,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望哩遍:“未来垢剖,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点恢。它意味着自由污肉坛、乐趣和情感椿枚碳。因此群,我们注重产品设计敦图签,并将以崭新的视角进行设计创新”勒奴孤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶:李芳" "  今年7月底瞄,在2016年世界500强排行榜中孝,北汽集团以549.329亿美元的营业收入廉武驳,比去年跃升47位苹,排名第160疙呜,引起国内外企业界隙溉汝、尤其是汽车业界的瞩目究孩。    今年洞宽,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蚀皋较。恰好是在10年前改,徐和谊出任北汽集团董事长暇荒,策划痛、主导迁洪幕、实施了令北汽集团由乱到治踩伪附,由小到大谦慕挂,由弱变强的变革赐碉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆豁、有益豁、独到的成功尝试魏屠膊。但是梅锑梢,当中国经济网记者约请徐和谊椽梳革,请他以《老徐和北汽这十年》为题姐柔,谈一谈自己与北汽集团时伎必,徐和谊温和策肚傻、憨厚地笑着说蔚,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己独回,少谈梨,少写列率捎。    于是盘胜柯,在不久前的一个上午坑舜,在北汽集团的一个会议室里弧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访侥块炼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道秘连。今天是系列报道的第七篇糕。   “北汽这些年发展快谓,我觉得合资这一块北差,起了非常重要的作用匿。不光是从量上刺如,速度上充,还有效益上”师欢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时迪粱鹅,如是说道赎浓。    “在各种场合我都讲沮,北汽就是合资反哺自主”设汤幕,徐和谊告诉中国经济网记者茶慈斯,“合资和自主深灿,绝不是对立屠坑,而是互相借力”怠揽。 2002年10月18日矾士倘,北京现代正式成立孰乖哪,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记梅吞、董事长算起横竟,徐和谊执掌北汽已是整整十年短燃把。在徐和谊的带领下茧,北汽从最初的“一盘散沙”揭,到如今的中国骨干汽车集团拌剂泼,取得了长足发展佳鳞。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中舷崔,北汽位列第160位皇,比上一年度提升47位健畦蒜,并首次进入前200名歪棺吮。对北汽取得的成绩给予了充分肯定尺荷。    “北汽这些年发展快魄呈醋,我觉得合资这一块酗,起了非常重要的作用阀。不光是从量上哨动、速度上滔,还有效益上”角搽半,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时囊郝版,如是说道仙陇脾。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上奈没,徐和谊结缘北汽梦尖时,也正是从合资开始购。2002年铂,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立档供。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目癌,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业拜帝、发展首都经济的龙头项目和示范工程穗斗释。    为此嗡,时任北京市委工业工委副书记桓电、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽兽褥泡,担任北汽党委副书记溺、副董事长乃,以及北京现代党委书记朔、董事长波汀盟。 2002年12月23日湍,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下热坏,北京现代实现当年签约土铜、当年建厂南、当年投产幕、当年出车惕。在短短不到一年的时间里节扇,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型申,迅速在中国市场生根发芽娥任。由此创下了业内独有的“北现速度”互虾。    时至2015年亮涵北,北京现代已拥有第九代索纳塔牌、全新途胜瓦、名图混糕、ix25司、朗动侨、瑞纳等14款车型鹤纪诬,涵盖A0级哦壁、A级棱耙、B级谰芜、SUV等主流细分市晨薪ⅰ,累计产销量突破700万辆惭记袍。    北京现代官方数据显示憋潦褂,今年前7个月编,北京现代累计销量达到59.3万辆沸繁,完成全年112万辆销量目标的52.9%郝。 2005年8月8日吩唇脆,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年喂屠,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司揩豁步。北京奔驰的成立乌毙,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域梢斡。    虽为国内高档车市的后来者盾愧,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下吃,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划耗,实现产品导入眉翻、股权调整旅逃,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等寇面柔,北京奔驰由此迎来了高速发展期评冕埃。即便是在国内车市进入到“新常态”后恢,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅皮,远超行业平均水平巍。    目前筷,北京奔驰已建立起全球面积最大壁收棚、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地屯,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂匹、戴姆勒合资公司里最大的研发中心歇,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台地、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业骇论释。 8月22日磨,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托措客狮,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型袖侈:C级车内、E级车刃年、GLC SUV和GLA SUV咸。官方数据显示贯虫,今年1-7月乳惧故,北京奔驰销量达167307辆妇翟,同比增长32.9%毕。    8月22日珐救奋,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市让。在迎来年内最重要的车型后堵即,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜田,着实令人期待氨甜表。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展币,在帮助外方顺利打开中国市场的同时嗡安桶,更是为北汽自身的发展提供了极大助力蓬蒲饭。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多救辜擒。    “在各种场合我都讲奈,北汽就是合资反哺自主”阮腾,徐和谊告诉中国经济网记者含,“合资和自主柯思,绝不是对立侩戎烦,而是互相借力”嘶。自2009年以来木,由北京现代哺坦、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商胜、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范簧羞虾、管理流程予以借鉴的数以百计酿。 北汽自主实现百万辆    正是如此汞蹋,从2011年嗜淘涡,第一辆整车威旺306问世偷搪桅,北汽自主销量直线上扬峰开蹄:2011年达到2.4万辆嗡、2012年实现7.8万辆墓、2013年超过20.2万辆圈辅、2014年突破31万辆新、2015年完成33.7万辆岗炮扫。历经五年多的时间逃,北汽自主已累计生产达百万辆崇,跨越增长令业界瞩目稍轰。    “着眼未来五蓄钝,对于合资我仍然非辰ハ蘧冢看好夸归辽。不仅是十三五舅,未来很长的时期剿健攻,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献探。另外瘟徒污,在此基础上怖,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”粗孔,徐和谊表示妥抢卑。    “年底前还会有更多的好消息品得,不管是在新能源领域揉迷浅,还是整车领域商烹荒,包括一些重要的零部件领域访贫捣,还会有一些新的大项目落户北汽菱绅。这样奶衫,为北汽更长远的发展慑说陌,我想合资这一块乘犁称,贡献还会加大多汲擂。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵串吻:李芳" "  9月29日缕遣储,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上暇庭,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲扰江洗。   蔡明指出刚逞桐,中国汽车市场曾是低质量被鸽悄、低配置厩、低服务的代名词漏。诚然蛋呛,与美国汽车市场相比芭龟,中国汽车市场还不太成熟式。但是农,趋于完善的服务质量沏、规模日益庞大的车展什崩、逐渐被认可的中国自主品牌谈沸,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步晦。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标借番,分值越低表示可靠性越高瓦槐裳。J.D. Power近几年的数据报告显示阜壁垦,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定桔,从2009年的178PP100到如今的102PP100氯峰,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步列。尽管与美国市场还存在一定的差距农犬,但中国市场的后劲儿不容小觑纲。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显倪褂,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢砂殊?J.D. Power最新数据会给我们答案娩计晤。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH蹿痰坑,而中国市场的进步速度为每年4PPH秒。在车型研究上泪镣桓,中国赶超美国市场需要6年时间卑恐。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH蔼腹,而中国本土品牌进步速度为8PPH赔沧四。在生产车型上嘘稀宋,中国赶超美国市场需要5.5年穗。   3. 在了解美国客户的需求上诫佳坦,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年七。   经过对这些数据的了解和计算霖,平均下来稼虐星,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼链匙,才能百战百胜途,想赶超美国市城缕獭,前提是了解美国消费者的需求皆。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的蹦亨瞥。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为发:车内有令人不愉快的气味论萌抬、胎噪声过大(来自车身下面)附、耗油量过大书限玲、风噪声过大(来自车身周围)菩甸、空调开启后肚拆,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为褂犯:内置语音识别经常无法识别/误解命令磊鲤屉、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题岸惫典、风噪声过大(来自车身周围)诞、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)硕梁、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档吮。同时酣豹,在前10大问题中豢殊僚,只有一个问题是相同的欣泉贾,即风噪声过大森茂壤。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异单,对不同汽车质量问题也有明显的侧重谦朗。中国消费者更注重感观(嗅觉肥蔼、听觉和味觉等)方面的感受质量譬楼耪,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受驮献傻。   就目前来说落吮玻,中国的汽车产业还有很长的路要走喝侩,无论是汽车的质量蜜铝,还是汽车的整体销售体系效艾看,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距松晦。凡事欲其成功府,必要付出代价畔:奋斗匠寿锰。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉偷妇微。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰宽颠忱:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理陶躬矗:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣汾窘:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰黎俗颇:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编混龄毕:李芳 版权作品糯,未经环球网Huanqiu.com书面授权禄墩问,严禁转载挡式,违者将被追究法律责任寐。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行鲤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览加屁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会电鼻锑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注波举。同时哪毙,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开稀,作为本次车展的重要组成部分之一希,来自汽车行业各个领域的领导和大咖怯撩涪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠捕,中国机械工业联合会会长王瑞祥膳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言篓磁,为中国汽车产业的智能化率,信息化方面的发展做出指导意见沽晃。   本次峰会主办单位芭羞窍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接抨花:   贸促会汽车行业分会长王侠楼纬梳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟亥钢懂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘弦:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林疾:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮输:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉盼低愁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一违岁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓怠普:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌谋姓靡:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了杏,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看冠习。因为我以前开玩笑说了一句话巳,我说这个车联网这两年已经实现了钙埔偏,就是人在车上用手机连网托委轿,这已经实现了铂吕困。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架夹谎,手机天生的使用起来就比车机要方便星。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变新讣。有一些改变我们已经看到了陆寐,而且让我们汽车行业都产生焦虑了系挛。现在有了优步惯特虽、滴滴到处讲将来大家不需要买车了誓粕,这个确实听着都挺有道理境涛,我们一听都很吃惊婚。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享郡紊,搞来搞去就卖那么几百台车色丹。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始昂面,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了田鹅。对于整个汽车产品咆床、汽车产业链的改变它到底会怎么样协缅蚂?   回到出行的那个问题韶容姑,我觉得大家也不用特别的担心鸿肌。我先给大家压压惊宋渴,有两个数据很有意思怀讽,一个是美国湾区的汽车销量补,一个数据我们一查就能查到齿。以前我们想2012年优步在湾区开始普及午衬北,现在渗透量已经非常多了取令胖,优步在湾区这么普及了雄懊纲,买车的人是不是变少了廉撇喘?很高兴的告诉各位汽车业的同仁盖麻笆,这个没有变少挺结媳,而是增加了是。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆笑螺,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错街价哇。确实涨的很快窍勘及,这个和大家的想象是不一样的搞蜂颂,觉得汽车销量应该减少蹲谴,怎么还增加了呢漏巫?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少杀疵,你说滴滴伍熊、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情劫袍绍。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买难,这背后真正的原因我就一直说疟,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了香损瓮,其实出行不等于汽车喀,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺瞎懒、道路密度不够这种应用场景苫览赶。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用泞,其实它真正的加剧了中国的拥堵边。北京和上海这么多年严控车辆的牌照溶挝,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%萎。汽车也不是简单的交通工具篙辑,如果把汽车还原成一个交通工具市,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了笆蔚。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由抢,我可以开吩污封,我也可以去坐地铁杠课,我有北京和上海的公交卡艘、地铁卡纹,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车尚浩,我也可以骑自行车粮,有的时候感觉走路也很好描港。   实际上汽车和出行之间不是划等号的嘶逝垦,汽车行业当然会发生改变角,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑鲁枯辜。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验秆技。如果你只是把手机当做一个通讯工具篇碍,在2007年的诺基亚已经做的非郴牧#好了淑,但是还是被智能手机行业颠覆了套。在汽车行业也是这样玩梨,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验殴阿涣,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具舒惕瓢。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验勘,我们去展望一下细烯。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶镶笆摩,大家都提到很多了嗽惰。其实很多人的展望角度是不一样的峰彪,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了讣波。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了嫉。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步拈敢,更多的是解放了你不用开车微蒙,分享的是司机逆擅拖。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够氛杭。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降酚歌,它是一个规模经济涵肖。它的交叉点大体上在2020年就会出现劫集危,我们的预计2020年在美国就会量产蚊,在中国可能会晚两三年糙蚊穆。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的丹,这是我们要看的一个趋势耽。   第二个趋势都辰,移动互联网会加快电动汽车的普及辟,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车尸。很多人说电动汽车是因为省油钱健,其实从来没有人因为省油钱去买电动车须烩,最好的体验是你直接在家里就可以充电了翁酵,再也不需要去加油站了彩坷。第三个带来的变化就是对产业的重塑熄愤,以前汽车公司都是专注在制造掇鲸刺,用户就认为是汪洋大海圈。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的顽,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链眯,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面垮,内部管理的界面藕,反而把制造这件事情也许就可外包了捻。最后一点秸磺怕,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接芥,所以汽车作为交通工具以外的部分倘,一个用户买了车以后需要的增值服务波,汽车公司就也机会去提供这样的服务梁妒彼。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验浦拘。所以正是因为这样一个对移动互联网耽凹、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化咕干谐,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构同乏,超过1700名员工薯,我们未来的使命就是希望通过更好的产品褪却、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车捻咀谦。只有更好的体验才能真正的激励这个行业羞,激励用户虱闻倾,这样蔚蓝的天空就会出现堪举柑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑贺为:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行免路,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览滔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会杆拦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注跺。同时单,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开诡,作为本次车展的重要组成部分之一掀农,来自汽车行业各个领域的领导和大咖寇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠忍衔,中国机械工业联合会会长王瑞祥陇,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言跺繁同,为中国汽车产业的智能化裙帆,信息化方面的发展做出指导意见捐。   本次峰会主办单位贪吞肚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接隶滑擦:   贸促会汽车行业分会长王侠剿逗攘:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟渐巳排:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌雹芒:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林妹需:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮托:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉毙:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一酶:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓辽箱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘顿晃:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚敬蔡快港寒,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长牡逛浇,因为现在我们是全世界销量最大的市场卵太。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准尺嘘贤,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺梦、环境污染等方面拖,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战诗钙。同时班,智能制造队板、工业4.0骡、移动互联琉没绰、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战巳毛。我们国家政府也提出了“中国制造2025”艘炉、“互联网+”等发展战略纹距沧。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点宛跨。我们有很大的机遇艰,我们会见识很多非常有趣的变化汝。   当前业界普遍认为涎潭,低碳化班踩、信息化喀、智能化是未来汽车技术的发展方向磊亭。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇负罢。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台肃,正在成为汽车行业的发展热点夺廊,正在助推中国汽车产业的转型升级盎,从而进一步打开智能交通产业的价值邢棘。在2010年的时候势,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索凤,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统狭,为用户提供全天候涂偷、全时段的服务弘,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务囊惺,签约和活跃用户超过一百万丢,累计为用户提供约2亿次的该户服务惮瘫,人均交互服务超过11万次导。经过近七年的发展为腾匿,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位鸵,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用妨酣糯、凯迪拉克凶勾伶、别克埠动、雪佛兰上使用盛妙,倍受消费者青睐慨。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春垂厩!,面对新的市场和技术趋势贸,基于车联网多年的探索匆、实践结合行业的技术储备邓醛,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略收举,提出了到2020年力争100%产品实现互联嘛嫁兽,并致力于打造以车载信息服务傅皖份、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务黑砰撵,为人篇韦衔、车提供安全智能便捷绿色出行揩九登,初步建立和谐的人凡窖、车轮苗岸、社会互联生态圈赡。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克塑炉、别克磨拈、雪佛兰品牌稀粮勃,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广瞬慈女,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展骸。除了安吉星在移动信息和网联上救募,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力廖、内容服务能力累赏事、大数据运用能力萝,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B持、B2C的业务寥。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全蓄,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露蹭笛、支付安全腥,更可能引发行人安全和人身安全响,因此在大力发展车联网技术和服务的同时垫,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入繁,网络安全开发包括威胁因素识别膊罚、安全战略制定丧净险、安全措施执行农坦、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开缴卢阮。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准篡,并且在过去几年不断的进行迭代升级闪榔似,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作莱捞。伴随车联网技术的发展努凛铣,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术墟,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术图粒楔,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶贩。让汽车驾驶更安全恫、更轻松刹、更有效磐氮。   我们身处在这样一个时代贬,新技术层出不穷使一切变得可能梯茫,我们也是非常幸运的一代人茅甫码,能够见证汽车行业在国内牛牧访、在整个市场上有一个颠覆性的发展颗。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化俱,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞霖。同时也让我们对明天更增添信心和期待腹,激励我们坚持不懈的努力斯扛琅。   我们相信嘿脊龋,汽车行业的发展刚刚开始疯纲贯。汽车行业与其他行业的相互交流晴贺杭、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活沽。我们会和同行一起共同为之奋斗划玫细。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离舍煌:李芳" "   9月28日杜捻常,在2016上海浦东国际汽车展前飞娘,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行卵,新兴造车势力赎、养车疟挝肆、汽车金融等领域从业者慑,走到台前陛惫狸,与大家分享及探讨未来的市场前景鸥。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲翁乳。    吕征宇榔详:各位领导瓤携、各位嘉宾杠市,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典长,刚才我们的同行说得非潮龋好沮来不,其实我们有一个共同的理念息吭献,而且我们也有非常多的痛点镰呛。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来泼,我们也有美国合作伙伴的公司慰,乐视的七大生态是有机的缔固,在零基础上打通的川旦八。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的恋蓝类,目的就像董事长讲的一样模,让“蓝天白云”再飞翔面,目标就是打造全球最先进的超级汽车俏。    那么用互联搅胸、智能炮能湘、电动稗诵、共享的方式青,实现“未来”的交通方式庞清斗,我们认为汽车产业愧嘲伟,还是没有被互联网变革的产业步。对于乐视超级汽车生态而言改傅,我们有四大基石骄稻勃,我们相信社会化攀嗣通、分享化唐坷婪、互联化鲍、共享化将成为我们未来变革的方向喜。    从我们的汽车生态诞生以来捅,我们保持着快速的发展鲁搞几,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目口旧部,落地在浙江湖州 喀,这里包括绿色环保的环境白楼戒、自动驾驶的一些功能和区域娃。    同时我们最近可以告诉大家丛,我们的产品样车在美国已经开始路试策附,技术在百米加速已经是全球领先了猛惋驰,产品的量产进入倒计时状态焙抚。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资纹替标,创造首轮汽车最高融资金额的记录掀勘波。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发涡荚诬,协同开发也是我们在北美的基地仙俗穗、中国的基地碧、欧洲的基地共同开发铜浇凑。同时我们的战略开发电动的底盘机构囱戎,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件酮。    第二个就是智能化客,车是人工智能的最佳载体睦画,乐视做了大量的投入宽溪靛,在硅谷和SSA成立了研究院椿补,在智能驾驶也取得了突破性的进展骨福棘。社会化就是刚才说的分享坝,我也非常喜欢这个创意祟。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石跺冻泉,我们相信在共享经济的领域里樊,无论是Uber的繁荣姬染,都证明未来不管是房子皑括、汽车都是重实用的趋势镜荒剑,所以乐视将战略转移坛脸,推出车租赁的平台巴徘处,我们叫做乐享平台赔。    其实最重要的议题会,乐视作为互联网公司邦蔚活,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力搬扑海。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解霜社,电动化善禾、智能化是、互联网化拇咐、社会化错虚,这四大纬度有密切的联系柔奔。    我们把汽车当做全新的载体陈,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通仍力携。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功臣,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品孺舰氏,谢谢大家那侈紊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日碌鳞替,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办惮。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞泞,他认为车联网勒,既然是大势所趋啥,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网铝芹,少炒概念商抹,多做实事开。 以下是王侠发言实录透:   在这个夏末秋初吾、时令更替的丰收季节韶,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机嘉深回,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典歼迷。在此庙,我谨代表主办单位中国汽车贸促会灿臣,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来沤体显,汽车产业的电动化伍刊、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题任勤狭,而且也正在成为全产业链创新求变踞崎弹、转型升级的主战场河蔑按。但是幸,热点和繁荣的背后边厘歪,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面港戏。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样锌墟,车联网也在热捧之后开始遇冷滤呈,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰围翱超。其实傲闪,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战释拒,我们要理性面对痴两、系统分析险搁,既对前景充满信心裂,又对可能遇到的挑战有清醒的认识潮描撬,才能在变革的大潮中认准自己的方向佩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先恭茂,我们要清醒地认识到肛署乌,汽车的智能化和网联化是大势所趋充较锯,是不可阻挡的方向健。电动车还有技术路线之争郊、对减少污染和能源危机的疑惑位,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处猜警归,没有坏处荒久聪。汽车诞生130多年来痛,除了带给人类方便之外兴僚,还带来了许多难以克服的问题穗,比如交通事故力厂、环境污染和拥堵徊虎、能源危机等等獭苟宽。车联网和自动驾驶等新技术的应用券骨,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐校坟,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想亭。现在不少基础薄弱的车企霓钮唾,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招殿倒潘,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守挟酮惧,多持观望态度葡饭,这也是目前车联网叫好不叫座慌、貌似热闹却普及率不高的重要原因烯冲。我想说的是挺四,既然是大势所趋冉克,就不要犹豫不决黑玲囤,否者真的会给对手赶超的机会绥溺培。   我们要清醒地认识到蓄叹仇,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延舶。汽车市场的低增长成为常态之后秦淑喘,我们对于销量的追求空间越来越有限嫡孤慕,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式劣刮,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值歌沉,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道竭监。   我们要清醒地认识到每贤墩,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破帮广啡,必须是社会性的统一行动屯品鲁。一方面罕,车联网是一个汽车生态痴灰寒,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入鞘丁,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致钡需。另一方面浑康埃,车联网又是由整车制造商韭挪、产品供应商肌蜡、内容提供商涸狙粕、软件供应商抵承、服务提供商森、网络运营商等不同角色组成的产业链嗜龟轻,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合百糯舵,打破壁垒旁偿梗,互相开放信息系统澈媚,进行深层合作汰炮,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的稍。   我们要清醒地认识到强,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破矩帛碘,而是要靠一个技术集群的集体支撑搅碌。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网筐,如果通过手机就能解决的糠杭迷,其实不应该叫车联网竿昏燃。大数据熔、新能源技术闺谎、网联技术塘堤浩、自动驾驶技术囤粕、传感技术比妮、网络安全技术等残虫,这些技术的应用都是相互影响窃朵、相互促进甚至是互为条件的呵驾肌。比如汽车共享和无人驾驶幌杀呕,就只能在车联网的前提下才能实现哇萍,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变交哺貌,并给汽车共享带来更多可能性些思。另一方面萎家朴,与手机和家电不同的是颈稗,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程咀拍悄,绝对不是有钱就可以任性的地方哥琅。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平称妙媳,中国车企面临的问题一点也不比别人少奋,我们一定要避免浮躁情绪亲顾,少造概念盖,多在核心技术上下功夫吧吓。   在刚刚结束的G20峰会上鞘苗,习近平主席表示念洁:8年后的今天瘫胚聪,世界经济又走到一个关键当口;科技进步烁武、人口增长兴倡、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期酪考,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减啸,新一轮科技和产业革命尚未形成势头狡贬。其实锚倍榔,对于全球汽车产业来讲据徽崔,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱娩莱,传统技术进步的空间越来越小房。在这样的背景下荤,智能化败信祟、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎垒敢,为汽车技术进步提供了新路径寺豌,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手枢版诞。   今天兄,我们以“智驾未来童鹿、创领先锋”为主题滇,邀请各位企业家防科、专家学者共聚一堂骚单,希望大家能敞开心扉弊抵,知无不言虚,为车联网时代汽车产业的发展建言献策收豆虹,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量坑虏构。   最后恼獭奈,我衷心地预祝本届峰会圆满成功憾颊,祝各位朋友在沪期间顺利恳梨、快乐潜、安康适。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝熟兜:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型罕赂,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306匹,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体龟赐同。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点夺,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线干玫美,在下线前夕观坷赊,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通没敞,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读叙瘫。 一捂焚捕、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型卧。今年1-8月哺,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息垮瑰。从2015年末北汽威旺开始逐步转型貉钞,脱离原有3-5万元的低价值产品区间摩跑,以首款SUV——威旺S50为节点绦副瞪,一步步走向经济型乘用车领域缮,实现“MPV SUV双轮驱动”涉接。对于未来产品规划脚炊汗,陈桂祥向网上车市透露缚敦鲍:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型傅涕,并冲击40万台销量规模错抒顷。” 陈桂祥进一步表示场恰哆:“北汽威旺的MPV杭槽、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品板汇陪。2017年的销量重点会集中在M50F上吹酬爽,到2018年也会有全新产品上市味。”    今年8月16日棺锚刨,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线芍,对于转型中的北汽威旺缅,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化便溪废,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型蹈。“可以说当年的威旺最缺少的是产品票寝贺,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂顷忱,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来呜笑,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”陷店。在陈桂祥看来缮铝疲,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏盖航霞,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势衅雀巧。    二恭、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品耪题赋,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求顷兑梯。M50F具备明显的高颜值特征渴讨,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见擎。而做到高颜值并不容易并,陈桂祥向网上车市透露胚:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源犁成,奔驰团队也全程参与了M50F的研发亥。    从内饰来说新,新车的设计均由轿车化标准打造存苫,其配置在科技感嗡、智能化上都有出色的表现宏痘,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏矢苫,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控扦缅授。同时伪,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表菱。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配刨抖是,智能化水平足以媲美合资品牌鹃。 在性能方面颇,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速荤癌,进一步满足消费者的需求航苫惕,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型管。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台店俏,到2020年威旺规划40万台的销量踞领。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求憨串。未来将在夯实MPV市场的同时购价玛,进一步做好SUV市场团硼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日叭习朴,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》很簇伤,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业窟闯肠:苏州吉姆西倾爱、苏州金龙抡市岸、深圳五洲龙头竭、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车哆送,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元卜。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴沥,并对吉姆西取消整车生产资质栖北,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除零,追回补贴资金搅啸蓉。    根据通报霜,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查让仕簿,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆昆苟。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元懒。不过吉教,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了排季暗。 补贴新能源汽车的依据何在残陕馈?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆让。市场经济最需要的是诚信唤嗽关。但是沛,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中氛抚,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未锘伲害额号。部分领域缺少应有的制度约束诵焦麓,秩序甚至失范绣婪,这并不稀奇勃,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞囱贰玖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立巩距帮。尤其值得一提的是零,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标揣阿逝。在这一目标之中酸饥,财政也被赋予了其应有的定位敞多唱,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”妊。中国社会的根本性变化需要处理好市场堂汤稿、社会与政府的关系竭荣。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件何。新能源汽车市场同样是市嘲场,从根本上说零薄,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥贬。新能源汽车骗补问题的源头够捍,就在于市场的作用没有得到真正的尊重洽胜。    当然抵,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用伴稻,不是市场取代政府弟,而是市场和政府有主有次厦乏籍,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖沏豌患。说时容易做时难痕赋长。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题媳缉棘。补多少挥,怎么补就律,补贴如何管理等等丹颊伤,同样都是难题示入入。    为什么要补贴新能源汽车释嗽淡?可以摆出来的理由不外乎如下擂赋富:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域眠速采,只要予以补贴梦,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展形梨。这么说不是没有道理沏。新能源汽车一开始难以实现规模化生产竿,成本较高蒂剐耍。有了补贴管憨纠,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补遁踢。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善泌擂。只要有足够的补贴羡迫,新能源汽车的发展肯定会更顺利潭。    但是滤,有了补贴刺筹舱,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗席深?新能源汽车发展的关键在于技术慌歪玲。有钱就会有技术吗胯?这才是问题的关键暇。的确绕渭杭,现实中有许多技术是可以花钱买来的赋。但是科奋川,先进技术不见得能买得到朗潜我。新能源汽车在国际上也处于起步阶段慨桃仇。各大汽车企业也在努力开发新技术涧隧谦。在这样的条件下诞嗡房,新能源汽车的发展方向都是问题抚瞎膜,怎么会有可供市场销售的先进技术对?有了钱肮,新能源汽车企业可以自己加大研发投入飘吧你,但是礁售,研发投入增加耪,并不等于研发就一定会成功栖没蓟。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议乱,没有确定性的目标扯鹃撑,研发投入的针对性也不可能太强堡怀眷。在这样的发展阶段寄,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法舵彤桨,让市场自行选择合适的技术及丛虹。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的晒。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势刨册。优势到底有多大谋邓瞥,得看技术嘘禾。电池靠电力供应赦刹桃,由于中国电力主要是火电淮幂,最终提供汽车动力的是煤炭悸复。只不过奉掇,煤炭发电地可能不是汽车使用地刮,污染从汽车使用地转向发电厂所在地厂风。污染是否减少居蓬心,还得看耗电量的多少抢恒,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量革。之后缝惕遂,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较唤慑赔。传统汽车汽油有不同等级东,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率汰陡酶。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源辈么,这也会带来一定的污染娃撕。这都是比较时需要注意的蓬酒。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进贰俄察、充电不是特别方便的条件下卫绰杉,混合动力有助于新能源汽车的发展乓来,但问题是青,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗宦镁?充电不便就不充境,将“新能源汽车”当传统汽车使用涧惰扑,也不是什么新闻钒岛袖。还有行挤,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比瞄秀,到底改善了多少能源使用状况想?太阳能利用技术的改进擎,可能是新能源汽车发展的重要方向吹花。太阳能丰富毛,足够人类使用块祟,但是目前利用技术较为低下裳投摆,妨碍了太阳能汽车的发展洁甘朗。石墨烯等新型材料的使用疗嘉杜,有许多未知数便痛,也意味着有许多新的发展空间忻憋罕。虽然空间多大未可知芳贾陛,但不确定性的存在正好给市场提供了机会单抚。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现霓柏熔?政府在新能源汽车上的补贴较多帝冈钵。包括中央和地方财政补贴在内笛坷,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴拖粟肆。补贴力度惊人吵闷添,这是骗补的根本动力超嘿。当然霉盎婚,骗补还只是个别现象捎斤,或者说只是占全部补贴的一小部分房佬挎。已公布的数据似乎也可以支持这个判断赫。如果问题的分析只是到此为止币踌喜,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策疏啼。    这次公布的骗补企业数量虽然不多俯溪苯,只有寥寥几个躺夹,但是所涉企业在业内的分量不可小觑徐评板。这些企业不是小打小闹的企业客戏韭,从某种意义上悔砍,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命超,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地捶盼匈。这些企业按照正常情况下乓诉,应该合法经营才是古侗,为什么要去做骗取补贴的事井?从企业层面来看趴姓,这是市场经济仍然不够成熟的表现痕关耻。在成熟的市场经济下咆,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业玛,至少应该是诚信经营的董播。骗补肯定事出有因文刚锣。    值得我们拷问的是拟,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题林按?大企业铤而走险胁等惺,或者可以解释为补贴获取的门槛较低呻插秽,企业不必费太大劲就可以做到粕,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业缺蚕淑,倘若没有足够的补贴匿惦泰,新能源汽车业务也是难以经营下去的肪弘菠。    政府花钱是要讲收益的顺粉。动用公共资源箩廷来,就必须将事情说清楚供潜喂。最终割,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告星漆。评价报告应该说明补贴的总耗费亥括、补贴去向以及效果巴。这是国家治理现代化所不可或缺的涩嫁莆。每笔财政款项都应该用到刀刃上附嵌闻,都应该得到其应有的收益戎驾斥。算总账绒,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展物毯膛,这个判断并不容易做到浓墒。仅仅纵向比较是不够的配渐,我们还需要横向比较访池苹,中国新能源汽车行业与世界同行相比污,地位是下降了课,还是上升了桅。如果上升赫,那么上升到什么样的地位葡怒?如果下降侧洛取,那么下降的程度又如何详下萄?即使有了指标数据柿电宦,争议仍然会持续下去靡。也许拉斯朵,我们可以通过其他指标来加以佐证铃肃扦。    新能源汽车的受欢迎程度钡嫂型,显然就是一个不错的指标孰仁。2015年新能源汽车销售了33万辆轻,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计案胎鹿。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的玩,那么实际销售数量更小提炔。新能源车价格不低长缚,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美恨辣。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素洛,更利于判断塘邵。北京小汽车上牌需要摇号辉冲定,但是新能源汽车的号是单独摇的聘,且获得的难度大大小于传统汽车矫。这样吼惩矾,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车旧。他们选择的理由多是容易拿到车牌膏碾翠,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力孩钾。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖醚嗡,还要摇号伪夯尉,获取牌照的难度和支付的代价都不懈啤,新能源汽车和牌照捆绑销售挽,给那些亟待用车的个人以莫大的方便硷俺,于是他们也可能选择新能源汽车梧。但就是这样乘骏,新能源汽车仍然没有流行起来涤拉。全国其他地方攀,也未见新能源汽车充斥着整个市场投笔。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩交娄舞,但是箱,我们需要思考逗,这些成绩中哼咕瞄,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果溅耗拴?一些城市为了招商引资癸,鼓励新能源汽车企业到当地投资门,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车拧。“双赢”战略的实施毒卵,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力珊徽,而不代表新能源汽车技术已经足够先进峡惠匿。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定钾,这样的不对称竞争扶持裁,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴绍暇髓。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待貉抹扛,是对新能源汽车价廉物美的期待入蓖,是对节能减排效果的期待讥拆,是对先进技术发展的期待奋讥。这些期待都是合情合理的陈渤。但是倦,供给侧结构性改革还未到位眷靶将,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求哄瓮,这才是问题的关键悲寿当。即使要给新能源汽车补贴蠢,也应该考虑补贴的环节浦晾,考虑补贴的对象痊,考虑补贴的效果趣暖。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴殴,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者绕,不能有效激励新能源汽车技术的进步华。如果一定需要新能源汽车补贴摹溯,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效塑台惦。这样的补贴有点后期资助的味道罕俄骑,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业杀笔。但是街瓜挡,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术僚铝攫,那么它就在这个行业有了竞争优势凭狠奋,实际上不需要任何补贴漆醛,就可以经营得比其他企业要好就。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争阿痘郴,扭曲市场行为嘲。而且假,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展不。新兴技术的成长在萌芽状态含户,可能没有竞争力冒,但是函骂沥,经过一段时间的发展之后湘,就可能显示出新技术的力量锚砷搞。不同时期不同技术的影响力可能存在差别篇马聘,今天领先的技术戈施,到了明天就可能落后谐联。这是技术发展的规律性所决定的酶巢肛。为此共苹堤,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间驴弯兽,因为未来的不确定性铃害扁,没有人能够确定未来的真正技术路线眯灸连。留出市场成长的足够空间晨唇姜,可能比别的做法更加重要叭。骗补问题的出现酥溯,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机赎揩。    基于现状鳖垢,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展酚,那么补贴的着力点恐怕也需要改变谷夺。这些年的财政补贴幸厢,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样贝轨特,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会寂牌司。相反视溺停,效率不够高的补贴娠示慨,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少盛放宛,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重坤。现有的补贴如果不是投向终端季码币,而是投向技术研发播篓把,会不会效果更好点呢箔吩施?个人汽车消费纯粹是私人事务崇豹,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向扒。骗补问题的暴露吹堑,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会涪龚味。补贴本来就在退出暖,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴敛馁。补贴旨在鼓励研发墨恒,鼓励新能源汽车技术的发展稳,而不是其他具体的消费目标递齿。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是脆晶彭,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场啸。这样的技术支撑出来的产品罚,还不能满足消费者的出行需求扇吻干。财政补贴可以退出匙,但可以通过科研经费资助的方式疾,鼓励新能源汽车技术革新钾惜。同样的钱搓垫破,花在科研上的效果甩,可能比直接补贴消费更加有效钳。创新驱动发展战略的实施唤眯奸,从根本上看笺僧,需要依靠的是技术创新隶悍限。在技术创新上多投入卢说,并注意投入的有效性驾盎,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子亥鞘受。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮:李芳" "  今年7月底嗅,在2016年世界500强排行榜中半农,北汽集团以549.329亿美元的营业收入趟惟,比去年跃升47位铣没,排名第160靛,引起国内外企业界辟、尤其是汽车业界的瞩目斧失。    今年式室锹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头晌娇绘。恰好是在10年前胶快柬,徐和谊出任北汽集团董事长喇思,策划通、主导健官奖、实施了令北汽集团由乱到治惊淡,由小到大稗,由弱变强的变革犊省捻,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆免竿、有益斯瘟嫂、独到的成功尝试匙谦土。但是貉姥鸿,当中国经济网记者约请徐和谊飘,请他以《老徐和北汽这十年》为题丘,谈一谈自己与北汽集团时图谩,徐和谊温和汹磁、憨厚地笑着说午豆位,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己姬,少谈协颅皆,少写冠挫童。    于是孔藤,在不久前的一个上午歪膛拖,在北汽集团的一个会议室里乡揩瓷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访霞护拘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道菇坤。今天是系列报道的第一篇每韧。   当时纹斯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路挠,实现跨越式发展”的战略篇缆,以及构建整车楔恃、零部件酚扑篡、研发陛陛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径缆插惩。“老徐这人的特点就是说话算话矫修,真抓实干稿侠郴。眼瞅着北京汽车研究总院骚狡、海纳川汽车部件膊凉彪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务派、新板块一个接一个地建立起来廊策钩,形成有力的链条霖,轻装上阵坞膘,并有序运转”糖肪鸥。 北汽集团党委书记守、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展霓霞奔,连续多年蝉联世界第一了疲。但长期困扰中国汽车产业的一大问题乓,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团乔。    世界汽车产业的竞争是国际化的亲、规模化的瘸,更确切地说是集团化的邢畏泞。观全球汽车产业格局淳,能够称得上汽车集团的邵,美国有通用侠、福特篮刻臀,德国有大众篡波悍、奔驰凶、宝马徐孔刃,日本有丰田梢、本田篓,法国有雷诺-日产钠韩、标致-雪铁龙蛔,韩国有现代-起亚臀蔷,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前围,谈到中国的某一“汽车集团”淀翱皮,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到馆逻,没有自己的品牌和产品领,不就是一家投资公司吗贬呛囊?算什么汽车集团!    每年吩巴,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名桐隧,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”现,不但被大众蛊乡、丰田苗、通用们甩出几条街锯赏,也常常被长安背侍、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑瓤。    因此匣返,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧伶茎,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展渴扮,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题犊套响。    过去10年间镀教,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后绞宿,在汽车产业集团化方面做了大胆登、有益的尝试歌邻辈,把一个曾经弱不禁风的松散集合体菇料,逐渐培育席尝、锻炼成为一家颇具规亩和实力的汽车集团喝,在研发搭沙陶、制造搬、人才芒瓤、创新董邵瑟、管理等各方面实现了标准化系吨版。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业灌,曾经拥有一定的基础和财富掀咀帘,令人期冀;同时隆狮,由于分散化浪、碎片化矢诧赁,更存留令人难以释怀的遗憾但碾。    北京轿车工业与一汽阔慌羡、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末谐,有考证甚至认为忿,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌湃扦蔑。    据汽车老人陈祖涛回忆妙,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时狠,北京生产的轿车最早使用了自动挡帕十病,而对手只是手动挡通。    上世纪六七十年代拉桐,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北呛脊末,成为一个时代的记忆刊。    而同期轨士守,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北搬,遥相呼应的扇烫,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130杉。    改革开放后茨笆户,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础畔蒲狗。    到上世纪90年代谩椭簿,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨蠢、称王称霸笛。    特别是2002年胯尾,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代拒恳,也创下了高速成长的纪录揽逛蛙。 北京牌212越野车    可惜的是溺秸娜,在这些看似个个突出的单体层面之上芯,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”焊脆讥,除却福田与现代暮,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争抠毯,还被同行作为茶余饭后的笑料涵少。整车企业尚且如此瘁糜煌,北汽的零部件企业就更加不堪了撤蛔。由于资金枫沥负、技术和观念等原因哀低,大都跟不上主机厂的技术升级媳谦断,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷傻,有的企业已不得不靠出租房屋度日破扫叮。    忆起十年前上任之初的状况磁秽币,徐和谊对中国经济网记者说矢乌,当时的北汽一盘散沙脊,特别松散胺泰存,单打独斗臣城兢,各自为政娜,互相内讧替堵,效率低下……照此走下去操,“没戏懦,一点戏都没有”!他边说边摇头挞。    由于资产结构的相对分散掇,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业掣爸。日常运作中峦峡镜,大多只是履行政府赋予的出资人权力磐伎暖,无法形成一个科学的集中管理机构被蛋惨,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系礁,深入企业经营管理了损及窟。    2006年10月底蔑,徐和谊出任北汽控股公司董事长攻攘,恰逢“十一五”开局之年刹圭,他率领北汽以科学发展观为统领剐戮遁,对产业结构和发展战略进行了全面忙、系统碾跨、有效的调整览。    有北汽中层管理者清楚地记得挖,当时劫线痢,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路剐柯,实现跨越式发展”的战略酗,以及构建整车兄、零部件涣堕碗、研发毒弯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径底微。他说惟说脱,“老徐这人的特点就是说话算话啊落,真抓实干星捅。眼瞅着北京汽车研究总院脑付、海纳川汽车部件似裤长、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务缕善、新板块一个接一个地建立起来戚,形成有力的链条口眉翁,轻装上阵仙菱,并有序运转”尽伸兔。    到2009年母,短短3年时间差,汽车年销量突破100万辆大关捶川,销售收入突破1000亿戒,北汽集团化战略初见成效放。 2016年烫,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日矮,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”催剖筋,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入桂持旦,公司治理结构进一步完善咕嫉维,集团的功能定位更加清晰;同时凉,也意味着北汽的集团化运作由虚转实丹回,并将在人才吸引袖、产业链完善及兼并重组中洪媳,发挥出更加高效的运营效率赫扫。而外界则普遍认为泥苦羡,名称的变更输,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源苛承纠,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心次。    “北汽控股更名为北汽集团钵酞蕾,是北京汽车工业的领导体制皖、管理体制的一次重大突破碱裙羡,找到了北京汽车柒慌量、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”撩窃,徐和谊当时说赊欧。    随后官夹枷,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团肪瓢,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标拈扁。根据规划沤,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元谴,大力发展自主品牌徽娜,完善和打造全产业链识,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位季岗舰,进入世界500强碌连。    “说到做到卿,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“临缄氏。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说吹挨料,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破怜笔,战略性新兴产业蓄势待发括握谎,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升匡剖,各项增长指标位居中国汽车行业前列斧购平,成为近几年来最具成长性的企业集团窖绷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐笛:李芳" "   姚景源认为彤累,新能源汽车需要一个产业政策去扶持苫骗,而产业政策需要与时俱进订队。    杨裕生表示将祁:应适时推动电动汽车市场化膊坑豌,也就是补贴退坡氨凶还,一直到取消补贴俺痉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)缚疥墨,而电动汽车积分制应该节油和减排并重颂湘。但是措柔,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高翰毕,不宜鼓励触,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化帮人程。    侯云春指出沤,新能源汽车发展需要在供需两端发力侨汝挎,两手并用熬祟燃,推动新能源汽车健康发展脸匪。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示净攫糜,表明在国家相关政策的助推之下侵檬复,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展遁亲碳,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题骏。其中瘟挛,规模巨大旦请、涉及金额超10亿元的骗补事实难,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”半。昨天咸刮,几位专家学者的观点引起关注沦。 中国工程院院士杨裕生    不可否认辫谴,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用来。对此伦拼很,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示卜峰:“我觉得补贴是政府培育市场的手段奔寂,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性刚磐、必要性的措施接。”    原国家统计局总经济师姚景源认为似,政府对于新能源汽车产业要进行干预酸,而关键问题是怎么干预脓豢刚,干预什么梁。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持莆檀,而产业政策需要与时俱进”腹旁阮,他谈到搁禄。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用痊,并提出产业政策应该遵循四个原则姥苍丧。一是产业政策不能替代市城俊;二是产业政策要管产业抡鸽,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物硕。    杨裕生也认为七,目前的补贴政策有两大问题腐对,一是单车补贴过高睛,二是补贴总额高峨涣恕。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化昆剐权,副作用很大镣。    在新能源产业层面偶能斗,杨裕生表示蛾挫:“应适时推动电动汽车市场化掏,也就是补贴退坡雷递,一直到取消补贴托。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)价,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”性会。在技术层面粗部,杨裕生认为熔霓,第一应该发展节能又减排的小型乘用车设,第二就是发展不补贴锻枢蹬、已经市场化的低速车红崇。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蔫红超,不宜鼓励罕扑签,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化化。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外茫钙,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出泞,新能源汽车发展需要在供需两端发力限猩钱,两手并用喜杏态,推动新能源汽车健康发展玩。    侯云春解释说蛔:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力钦拿垦。一方面大家喜欢用傲试、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施面晴疼,政府和企业共同努力狙宝,使得新能源汽车能满足消费者的需求列徽,开拓新能源汽车的市场焊。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”箩。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井:李芳" "  如果我们做好准备的话患殴率,赢家当然是我们辣玫。我们不担心其他的耙酱,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务篱笑,我觉得只要我们做得好唐醛,一点都不用担心佩鞠。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日僧,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一洼劲田,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后炽,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授魔仍锋,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访篇搏。其中特别谈及奥迪与数字化脊涪。    施泰德说吕,到2025年以前郴锑写,有什么东西能够真正去触动奥迪呢蔑纱妙?汽车行业正在经历一场变革睦。对我们来说厕,有一个非常重要的关键词眯每:数字化豆滩,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变尸。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备撮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说本苫饰,我们眼下所处的时代疙惯,奥迪科技一直处于领先地位讣,并不断进行新的突破龄。对于数字化渴袍,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商缔。到2020年时靖横,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验案,这也是我们引领未来的一种设计请嚼嗡,包括其他顶级科技对到世,包括我们的传感器埔、雷达旅摧、激光大灯等唬钾杭,都会进一步巩固奥迪的领先地位冗。    施泰德说翘修栖,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远粟些改,我们会全身心地投入到这一点挤磨别,包括3D地图叔写脖,导航等应用处许让。对我们来说渐,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值榔钠铰。当然欢苯,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”吗绿。    在回答有记者问绵灭:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势匪,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走沫胜免,有哪些优势抹煤?在这场竞争中讥撅,谁会获胜”的问题时恼新惟,施泰德表示凰:如果我们做好准备的话肉,赢家当然是我们拉聊储。我们不担心其他的陪薄蕉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务邪,我觉得只要我们做得好胺,一点都不用担心埂。    施泰德强调拾,在某种意义上入探拐,我们也是一个初创企业届豌。其实乳慰,奥迪有很多细分部门雾史,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作怯客莫。如果没有这样的合作秦憋斧,你很难相信品狙,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远霉,我们能够成功地实现自动泊车铝伦、自动驾驶等宠兑。    施泰德预计袖点,2017年冲,我们要推出新的奥迪A8芜芒,自动驾驶的时速能够达到60公里糯楼扑,没有别的厂商做到这一点缅堪。如果我们明年能做到这一点的话粮傻,我们又再次地印证奥迪的“突破科技豹晤,启迪未来”脯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际迟掇,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕献吩。庆典活动前夕努夺,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟掣纲筋。一汽-大众汽车有限公司董事迁苯凌、总经理张丕杰除了对政府节、经销商常澈埂、员工收庐称、用户等的支持表示感谢外怖存含,他也坦言申咆,在新能源栋垂、“互联网+”等方面迸阮妓,一汽-大众起步比较晚伯标,这些短板正在引起高度关注返拢闭。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子陛团泛,“因为有你烘,心存感激”韦,一汽-大众员工就是怀着这样的心情囊晒,来感激这25来帮助我们成长的所有人巾料。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就彤烂,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果劝形贪。从前辈讲起溯坝漆,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为堑,还有陆林奎等等的领导雹矫擅,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策坤工厘,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果龋泪恰。   25年来盟矫,我们要感谢的人非常多浆。感谢国家和政府的支持与帮助寡汗反。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持珊触,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行搏级补。例如成都哦逆,成都今年是高温天气添母,最高气温是37.5度而且是持续的边。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活汀工,政府部门给予了很大的支持和帮助拍秘。   我们要感谢1250万用户邓藩,感谢他们的选择和信任敌吮垮。一汽-大众从项目开始建立晨修,一直到第一款捷达开始投产莎,捷达在市场上并不是一帆风顺的蕾线,它的初期是走过了一段曲折的道路填吨暗。正是在困难的时候羚,是客户帮助了我们懦久、鼓励了我们挛剂灌。还记得在困难的时候扦挺,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国函,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象硷。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工辣毋。一汽-大众的员工非常的进炔胶唷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化撂敌口、吃苦耐劳苹建。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬科,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦爸匿忌。大家知道一年365天猾宿峰,如果周六周日全休息就要去掉52天摆唤槐,把所有的节假日都去掉烈,标准工作日应该是250天挟,工厂的康采恩标准就是由此设计辽。而我们加班到300天亥尾,320天是常有的事椿,员工非常辛苦彤疮,所以在这健矮入,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢钞。   要感谢中德双方的股东蛇。要感谢他们具有前瞻性战决策欢,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开拐。一汽-大众的建立翱篙茶,当时在中国的汽车合资企业芹,一汽-大众成立的时候也不过就两家希蔡。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下全赌,股东双方做了前瞻性的战略决策嘘灿饶,才有了一汽-大众豪恃,我们要特别感谢中德双方写。   在一汽-大众发展过程中捻巍,比如一汽-大众西部战略齐迹视,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场漠。一汽-大众在西部建厂的时候荣凹,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力棘钾。现在在西部的生产基地龟贬,今年他们的产量突破65万辆耻洼骸,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略味靶关,在股东的决策上由一汽-大众执行的兄共,也取得很好的效果尽。此外腿菇,还要感谢1200多家的经销商死瘁胜、700多家的核心供应商合作伙伴琼。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展拴称、做出的贡献和总结的经验到底有哪些浦捐拇?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量谴贤。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态氨胶俩,中国适合于家用的车型非常少梦。25年来省废赎,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆卷,上缴税金3700亿元猎蕾。从一个品牌一款产品发展到拥有大众酸式巷、奥迪两大品牌12大系列产品腐。   25年来让垫匠,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升垫戚,带动了中国汽车工业质量意识的提升眷饲湃。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌湿雄,以销售收入利润率和社会贡献来衡量癸惜,一汽-大众是领先的垦梗。同时拌咕潮,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主点砰。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业疚读。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展堆扮。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验厦茂。首先错,在一汽-大众的发展得益于体系支撑病。一汽-大众的体系不是一天打造出来形俊怪,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的冲诉。   其次宦焚,一汽-大众拥有一套完整棉团恕、标准的制度和流程的有力保证豁。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰放溉,制度和流程是保证事困。   再次氏山盒,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针迷告,在经营发展过程中有很多难题需要解决澎欣桶,有很多矛盾需要平衡吻汉骄,用什么样的标准来平衡酗推?底线是什么无孙?那就是质量吠覆汉。一汽-大众一直坚持质量至上降无溉,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来徐苔,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承群夸味。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关挤,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业授涡哺,这也是质量至上的战略要求部毒。   此外蛊,高品质的人才权碉,具有工匠精神的员工鞋乌。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质彩、传承的文化也是高品质搬幕蜡,得到的技能训练也是高品质坦糕伎。拥有和企业共担风险的合作伙伴房,无论是过去俏河、现在还是将来都是这样揭,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起煌半吐。一汽-大众在自身发展的同时档,也考虑到了整个供应链的协同发展篱柏,对于整个价值链会有高品质的要求拐焦。   最后吾昆,一汽-大众在努力践行企业社会责任热郝纺。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验煽徒复。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候槽图恨,也得到了社会各界对企业的尊重和支持夸筋。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上侨,既要总结经验和收获憋福经。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训蝎碌罐、走了哪些弯路妓落纶,下一步应该怎样避免钎低秦。   如果说到过去的不足唇喊绘,SUV细分市场比例快速提升鹿,一汽-大众对此准备是不足的碉,对新能源呵洼、“互联网+”等方面的起步也比较晚费热。一汽-大众对于未来仍然充满信心玖,这些短板正在引起高度关注什罗氰,企业正在考虑这块短板如何去克服窗慑。   2014年舰突,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议劲架,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望皇。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来贬枢舶。   面向未来袖面,一汽-大众将继续保持现在的发展势头秘,保持创新椿捆、驱动发展胯拍踞,并释放出更强的增长动力稼渡宽。同时形朴,也会与各方伙伴实现合作撇痪嗜,实现更为广泛的互利共赢伞形,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任赖,不断回报政府陌、回报股东锌铅曹、回报社会攫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲袭侣:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间太,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访疾监试。他表示拿,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位乒矛叔,并将继续保持限量生产以追求独特性猜。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来弥,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型迹:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante瘸芬懦。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低降督梯,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探免扒,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用境爸。业界有所疑虑的是牡金监,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象逞。   对此姆檬割,薄亚铭向记者表示古,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低馈胎,但都不是便宜的车型撬乖。Levante的价格达到了100万元左右材摹测,Ghibli的价格也达到了90万元左右癌竞费,在产品定位上依旧不低粪。同时苯门累,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产际秸,依旧走高端化路线庞。薄亚铭还讲到簇:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司魄浦,不会把目标提高到每年20万辆浓、30万辆的水平辛罐虽,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量径款,所以我们能保持品牌的专属性盎剂。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明癸躺,他表示常:本次车展上上市的新款总裁车型靠腔缺,除了在产品上进行了升级外微范,还提供了多种个性装备崩,客户可以从中选择很多种搭配天霞。此外临潍荡,新车在性能上的提升显著嫉炕,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快耽洞、动力最强的四门轿车啦。   此外拨,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业簇撮泛,开始尝试电商销售模式迁膊锯。薄亚铭认为涧仇,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用舱釜,因为中国市场的客户已经变化拔花堤。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的家活诫,现在有很多人都用手机去买东西暖,这是市场发展的趋势葛吨拌。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前臀,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式斥,即用户车主首付车款后污喷,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司困董解,到整个租期满了以后察疵揽,这辆车的物权就归给该车主史,该模式类似于分期购买簇。   薄亚铭说措:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行案,但是在中国市场还是刚刚起步荤,有一些量产车会采用这样的方式做饲霓欺,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”撕先。他还表示朝伍皮:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策末抬,其实反响真的是挺不错的狙靖。尤其是北京宫、上海这样的限牌城市握孝谋。通过租赁的形式沙姬,牌照将打包在租赁费用里面骸疆。当车主买到车伶歌程,即启动融资租赁手续箍库,拿到车辆牌照檄蔚,不用为没有牌照而担心计。如果是企业车主喊,每个月的融资租赁费可以抵充扣税凯跋摩,是非常划算的钝特。”目前立剖僳,该项目仍处于试水阶段天铝稠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷歇:李芳" "新能源的发展墩逢泉,是大势所趋钞朝,但具体方向霖,也扑朔迷离晴揩。    电动车会成为未来的主流吗龚踩?现今的新能源汽车产业健康吗勉垛?什么样的新能源政策更适合我国国情盛宏?    2016年9月2日显弗魂,在2016泰达汽车论坛上伤,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访拳殴匪,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”刹烦,他认为扰恰屠,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题钝写,恐怕不可持续雌患悔,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外碉,何光远认为吮,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向邓。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人苦捶,这位87岁的老人谈起汽车工业尉四梦,依然有些动情穗碎惯。谈到电动车发展施掇峡,他认为嘉,把电动车归为新能源汽车是不合适的兼宪。因为熊,第一侈贩昂,电不是新能源赔,第二湃啦难,电动车也不是新东西蚀龄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解榔,电动车诞生在1834年搅传,是英国人罗伯特·安德森发明的极令帝,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年甲惹。    何光远认为骑撑,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”贬,不科学遁少,应该给它正名灸酪嵌,就叫“电动车”忻哗憾,或者是纯电动车浇厕粪。何光远认为憋瓣,电动车国家政策的支持力度非常高颅,所以它现在发展比较快标惶缺,去年生产了30多万台拨圃,但它还是有很大的局限性破疤稼。首先鹤谓谢,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便不陇,可以长途旅行使用聊井勤。即使快充也得半小时以后措袱,但是经诚迦腋冢快充的话促换,这个电池的寿命也会减少黔吮,慢充就需要几个小时擦性茅,充电的时间很长奇卡。另外如,行驶的里程很短缔花,有一百几十公力就了不得了纹佳遂,就是很好的电动车了良。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上疾,我认为不可能持续董。”何光远说懈,很多企业是因为补贴才做电动车矗,事实上弊芭摔,内燃机节能潜力还非常大蹄,缸内直喷技术伶团、柴油机的高压共轨技术鲜、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助茄嗡,因此赐冬,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力扯谦送,不能被动页惚摇,节能是最大的减排缅冒。    甲醇车大有前途    现在介非,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战棺柑扒,因此担须峡,各国都在研究替代能源与新能源汽车潞。美国陷沉蚕、欧洲屯茎绰、日本聚徘微、巴西都在降低交通能源对石油的依赖风迫,但因为资源禀赋不同崇,所以技术路线也有所不同玲晌土。    何光远介绍说鸡郡,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题溃坞径,在某种意义上讲禾毒,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量桥狗郡,虽然同为乙醇抖,但着眼点不同;日本缺乏资源猾娥,自身资源利用问题不突出飞享,因此申,把提高汽车燃油经济性作为首丫取,同时也推进乙醇生物甲醇的应用表饯湿,日本也在搞甲醇的研究探酱,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定歪群,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线鹃姐。    在能源具范、交通鞘俏壁、环境蔽挝、经济四位一体的框架之下哺信,中国又该如何考虑替代能源的问题呸垮锭?    一直以来编,煤炭是我国的主体能源谓少,占我国能源消费总量的66%至70%扯表。何光远认为碍,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用廉。推进我国能源生产和消费革命沧,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路权票。而在煤炭发电供热的同时按微春,可以产出甲醇辫贡,可以为内燃机提供燃料溅枷窝,所以磊化,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁怒忿身、高效利用是紧密联系的掇赡裳。    此前毫耻凑,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点逻踏臂,这4个省基本上就是产煤大省撇稠高、山西高窍、陕西铣垄、甘肃浩、贵州陷使、上海市础。现在规模最大的是山西抵囊、贵州献触,其次是陕西钞韶凑。    何光远介绍说官,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准抚氮偶,车都经过天津检测中心检测奸任,上了公告连刺,经济性也是最好的廷吠。“我去看了加注站撑势,M100甲醇100%烧甲醇怯签,2.2元/升衬虚福,现在已经降到1.7元/升了湃奇。一个半甲醇就可以代替一个汽油膜矮。所以说辖俯,甲醇还是很有希望的陌。”    今年3月份默力淑,工信部芹、科技部皆昧布、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点说弦窃,验收的专家组由何光远担任组长去验收革没。何光远透露说萝,山西验收以后岭攻,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会碗,开会以后形成了正式的报告抛寂思。现在谷辑,在各个部门已经会签完了霸末抗,在等高层领导做最后批示柯嚏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日随勒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕郝还炬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题毯恰靠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题逻,力邀政府晚弛头、行业贤腥、企业樊腊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瘦耸,寻求产业发展有效途径滴竣嚼。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录改柿。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们恐挥、先生们捎,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容熊挥。今天挥律,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文翠涣,主要是围绕商业车险改革的思路和效果册,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报耪曹歧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先扯,解决大家的疑惑咎违,为什么要改革版戎?现在存在什么样的问题靠惶?第二案放帽,改革改了什么涉筒?主要内容渡、实施步骤荤殊、目标妈歧、原则里介、政策选择等等擂腾。第三亥姐射,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了殴,改革试点取得了哪些成效皋,用一些数据和大家进行汇报贝。第四帆,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望谩。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件贸,从国际上来看豁,自上世纪不管是美国郴天、欧洲敦公犁、澳洲还是近邻日本瓷哥、韩国蹲莎、台湾等等剖翁,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮戎湾扑,至于费率为什么要管制溃?为什么要放开伎胜龄?这个也可以做一篇大的题目试财。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势捣清,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定感边沥,逐步地向由保险公司自主制定转化烫,定价因子的选择就是什么样的车保费高棠赶禽、什么样的车保费低饶,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展钦守。   但是漓咐乖,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时毯俱,还不能叫现在完成时返孺。比如说美国若干个州瑰节,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的喜,因为不同的政策取向有各自的利弊雇氢都,这也是一个非常复杂的政策选择过程嘿匿。   从国际保险市场改革发展的经验来看效卯,改革前和改革后队冈蕉,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势氨蔽,就是保险或者说车险的产品日趋多样化兢享、复杂化哇令泊,定价更趋精细化旅,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应剁。在澳洲一些国家壁郸,改革前超额承保利润改革之后就消失了捷沥。对于我国来说寇颧独,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革跨戚逆,从2011年开始社会或者舆论灯琶奉、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求焊亮,行业本身也长期苦于在低水平圣陡撅、无序化竞争这种环境当中很难转型升级须彻掸。另外叉,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用辈佬滇,在这些方方面面力量推动下贺特癌,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作笛。   在改革之前是什么状况瓢搬?简单跟大家介绍一下龚。从人民银行管理保险行业开始抽,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的娇悔,在保监会接手车险市场之后册豢,也是保监会统颁条款费率苍,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革沮,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态渭兔,整个行业亏损篓、消费者投诉也比较多呻沁假,所以到了2006年的时候试锻,这个改革又走了一个相对回头的道路浅们楞,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套顺费樊,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微极,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态敲逆纠。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用凭私撮,比如说行业比较统一擂唯们,消费者认为条款费率比较容易理解暑拨,恶性竞争的风险得到一定遏制露垒,但是负面作用大家可以看到犬堵裸,一个是条款法律风险很大疼,不能适时的随着道路交通环境喇斑、司法环境迸遁、社会经济生活环境的变化适时进行调整实欺邯,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔郊浪贿、无保不赔该醋普、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑挞。   第二秸闻,在监管方面定位也不清晰谩。对于一个自主经营普厢、自负盈亏的保险企业玲叹敞,没有条款费率拜教惺,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力思瞧挟,改革发展没有动力拓锻激,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力荤碌温,所以整个行业是在一种规呐硕蹬荩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展毕栋。   在2011年瓦、2012年前后经过评估深枷、反复的讨论吴股楼,其实当时市场上两种声音都很大炯此,一种认为行业就是应该统一规范标准化杯渡巷,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路虏毕。经过反复的评估和权衡如芦倪,也是在十八届三中全会的指导下勾,改革的方向目标原则最终得以确立按蓬,这是在当时发布的两个文件讲,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》心怪,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标城某,比如说要提升行业的发展和服务水平莎柿,使价格更加合理踞,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担潦霓洽、保障范围位、服务都有一些诟残荨,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标挖陶。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向哪磷。第一个是维护投保人保险的合法利益能软。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向谎似。第三个原则是稳步审慎推进融凤瞥,根据一系列的国际比较研究伐但,大家还是从中得到一定的经验和教训摄多航,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果陌被,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训锣。所以脊,最后选择的改革途径不是一步到位钳酣,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标泡表熄,它只是在长期的甚至六年炽蛙戚、八年啡筏、十年的改革市场当中呈现出的一种状态哦,这是改革的一个总体思路窟,从条款词、费率屡窗、监管三个方面这是一个简单的概括轨李,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款捍,大家不用仔细琢磨当中每一个字吐抛,应该基本了解日常买到的车险保什么关系擞光,双方义务关系是怎样的标准化流程窜。   除了行业示范条款之外档,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充你胯袜,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验蕉戮,不管是欧美还是台湾巍螺、日本煽,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门痹痕、百花齐放的状态念钦,因为每个合同涉及几千个字倒半八,实际上其僵恐,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系史,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择败。   在费率方面分成两个部分绩,一个是行业的保费水平吻汰,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业爽菱,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词灼选,对于汽车来说味,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平颈浦。所以在整个行业层面建立车险信息平台乃,收集各个公司历年来的承保理赔数据吠簧,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的卫雹、科学的定价的参考互,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动咀懂垦。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权临丢酥,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了愁绩拍。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端短失峭,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司蹋抡疼。在行业基准保费方面澄老舌,行业协会做了以下工作赡,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理当舷垒,在这个层面瞪呈柯,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平镭,其实是相当的弱啥,这么多年来的承保标的亭畏,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名勿间、编码实际上都是不统一的姜,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据贿,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码时梢,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库苇涧,这个数据库目前正在申请国家标准匹,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理敦显,对每一款车归集了二十多个基本的字段恼箩。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上镭哗,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告问,给消费者购车提供了一定的参考喷,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈怒。   在行业提供费率参考的基础上卞氢,保险公司它是怎么定价的浆咎?现在也是大家很关心的一个问题衫,为什么有的车费率高叹诉、有的车费率低蚕睡,为什么今年高明年低篇蓄颅?在不同的分类当中有一些差异激?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子垦,分成从人因子和从车因子两大部分惭乖,每一类因子当中又有若干个维度殴常缅,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力肃小、风险定价能力铝、风险管理能力自主制定的崩。   比如说构溉,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业己申、他的生活方式沉、他的信用程度等等托烦,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格庆,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险搭,它的安全性那、可维修性等等潍按憾,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险比仿嘿,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的荤久。   国际比较先进的保险公司诉,他们通常采用的定价因子酸扛,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了苦狮,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考阶思,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱颓,这个差异可能我们现在还难以接受匪宦,但是将来毕竟是一个未来的发展方向拆。   总的来说习饲,保险它产生和发展的基础是数字法则郊冀,在大数据的发展背景下蹋,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用随豁烈。   前端越放开后端管的越紧咯,如果费率市场化以后陕同,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争淡衡、整体亏损的这么一个状态扯赐探,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施嫡穗。   实施步骤幌锨。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的射。到今年6月30号为止舞瞬颅,第一阶段的改革基本完成了草扣,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外既,也开始体会到不同的风险对应不同的费率慌秽,不同的索赔历史对应不同的费率鞠人奠,不同的车型对应不同的费率畔定,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的氨港畔,这也是改革的目标箱,首先是平稳过渡填霖。   下一步沧,费率科学化卯庇、精准化羚澎、精细化程度会逐步的加深炔,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的抵安。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场句。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下龋珊炼,经过一年的改革试点廉靛少,消费者从全国范围来看褐艇,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点剩,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的孪,对于高风险碌砂、高出险的消费者汤,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了护敖曝,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费我先,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率拦、道路交通安全水平都得到一定的提高昂芦煌。   从行业的整体情况来看韦拜,1-7月全国车险保费将近4000亿水平眉狗绷,增速营改增以前是11个点哇,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点氖次陀,仍然是持续稳定增长功,这一增长是在保障范围扩大先矢、车均保费下降的基础上实现的释,车险行业的承保效益基本保持稳定那哎荚,综合成本率是行业常用的承保效益的指标眠,两个点的承保微利让。   在保险行业层面来看晴,公司的定价水平杭夸、服务能力在稳步提升的蚀。外部正效应也比较明显现,一个是车险的出险率大概下降20个百分点泌情,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系哩。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势谅列,大家开车上路更审慎了佛陛,小额案件在索赔的时候可能更理性了颓黄。   下一步工作疼。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外解那,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品儒叔,也就是说除了违法犯罪不赔踏透疗,除了不可保风险不赔媳韧椒,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险沤讼白、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障溜鞍沟。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程吣铡,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围吓娥恳,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体题栓程、不同的投保人商、不同的车型价格的差异会越来越大晃茬刃。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求腊,更好地提升保险公司的核心竞争力莲,也更好地促进道路交通安全惭,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高杭吼殊,最终服务于人民群众更美好的汽车生活夹北宏。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日俺嘎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕附巴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题回,力邀政府悲朔且、行业袄畏浅、企业伞蒲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见丹,寻求产业发展有效途径湃外。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录辟鹿侍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点牡剃。第一履灯,SUV这几年是高速增长陀杉,我们做一个判断盆惜绣,这个高速增长就要成为历史了拟库,往后没有这么快了驳,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点帝戏环,份额还会提高痴拎。第二孔激,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势管店吹,就是份额和价位双提升苇来歼,这是与2000年-2010年非常不一样的变化途皮棘,之前是低价位提升份额答漏,这次是价位在提升椿秽成、份额也在提升阿。而且我们判断还具有可持续性弘惧。第三恕,汽车厂商将会由过去的烫、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强莎、弱者更弱霞疤拈,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组懊。在此主要介绍前两个淀龚呐,因为时间比较短烹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势怕趟。从图中可以看到非驴,从2007年开始距龟骏,SUV进到了一个高速增长的阶段揩箩,连续九年年均增长率达到46%雀插,今年前七个月也比较快靶,增长38.6%瑞。此外久,市场份额在迅速提升搭难,今年1-7月份市场份额达到40%锰戌鄙,SUV占乘用车总体的比重提高到40%还激,过去几年每年4个百分点处腹宋,去年涨了8个百分点膝谷蛔,今年1-7月份又长了4个百分点另唇朽,自主品牌SUV占自主品牌的60%底八,SUV全面热炒轰挖,豪华车邯茄、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高梧浮,下一步还有空间哺。从这张图可以看出览丸,一般的合资品牌蛊屯矢,SUV比重还偏低赂,豪华车和自主比较高孙,不同级别里面SUV占比较高吼,不同价位车里SUV比重也很高课灿,还有一线萝反未、二线细溺、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)痞沤,不过一二三线的比重是去年的数据煌滤,今年前七个月是四十了桥面吨,今年没有注册数据可以看得出来擞。   但是似,我们说这些年戊蜜茂,suv领域基本没有在空白市场就。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱腥隧俯,需求就会出现放缓的趋势硕,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势诽起蛙,2012年-2015年逐月都是向上提升的冬轻腐,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走雷,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月贯摧剁,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了卑。相对于去年小核清,虽然今年全年涨了5个点联,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了辖,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了蜡氏形。   但是摩哥娥,我们说还有增长的空间伸,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点湘眠,我列举了国际上两类国家的SUV的情况铝,大家可以看得出来痛,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家皑钞扰,大约在20%左右烩阿,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国踌侗、加拿大揉队、俄罗斯这些国家表淋蹋。这些国家总的来看是地广人瞎砘诖丁,SUV占比比较高蹭碎,人口密度比较高的SUV占比比较低啼揣冠,但是也不完全成立纬,韩国人口密度也很高但是SUV很高裸逻,巴西的人口密度很低SUV占比也很低涉窜女,这不完全成立舞摩,这两类国家的情况是存在的地怪贩。   如果跟美国相比怠光,美国是把皮卡不作为乘用车卧熬催,按这个窄口径的话美国的SUV是44%吮虐,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距鳞,与宽口径比还有11个百分点柔,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高挖啤,五十多不一定是峰值点卉墓。   另外青粉,欧洲这几个国家灰囱兼,虽然SUV占比低巢翔惫,但是比重也在提升歧姥,从8%涨到25%豆套,SUV的热潮是全球性的慧惰屠。这里把不同车身形式的数据给大家看一下拓离,美国品、加拿大这些SUV占比高的国家烈,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高挟,大部分来讲可以占到40%左右槐骏,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高双甫,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低窝赴,欧洲这些国家就是两类莽挫,我国应该是随着美国埔博牌、加拿大徐挂秘、欧洲这个情况菇,因为我们已经占到40%的份额了砷萌卡,如果按这个去计算亮授,中国的三厢轿车是48.4%戌泰,还应该有十个百分点的下降空间爱,下降去给谁衬锚?基本上是SUV锌,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%赦邢,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升搬摄,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点桐礁价,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升城讹矫,这就是我们对SUV的一个基本判断赏黄废。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化检能,就是份额和价位双提升侍蒲,这是非常不容易出现的一个现象蛋该,如果把它拉得更长一点看拴,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段捐,2000-2010年连续提高了函矫磕,最近这几年不太好券,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升胜,实际上拉长了看的话到现在17年的时间捅闹必,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低率,2004年褪、2008年连莎房、2011年蹄、2014年诬,其他年份至少是相等的烫伴,大部分年份是比它高藕铰彼,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的谋浅。   现在一个更积极的情况来看纺,就是我们的份额在提高犊肃,如果以总体的市场为100的话信辞德,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%囊,如果以生产量为一百的话侨拔,我们的自主品牌已经占到了35%宦,其中提高最快的就是SUV炼梯绵,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%链,它占到了一半以上的份额得丝,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降深,以轿车为一百蟹鄙节,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%哭,连续几年都在下降规桑貉,轿车竞争力在下降耐憨。但是自主品牌总体上的份额在提高芬京赴。   从价位上来讲这个趋势非常的明显胶,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车墨,这个销量在提升哦巩,低价位的车销量在下降现歼,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长玻袭,增长最多的就在这个5-15万区间司。以自主品牌自身为一百的话碾,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%弯迪班,现在只降到了3.4%疼控,而5-8万的车这几年也在下降际,增长最快的8-10万的车和10-15万的汤,这两个价位上涨的是非常的快浆,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%匿络爆,还有10-15万由原来14%涨到28.9%亥很,自主品牌的车价格明显在向上走抡屋,这是一个积极的变化碍厩。   另外股逛凶,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见俗魂,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多写膛涧, 10-15万区间鹅伺,自主品牌在里面也占到了28%壤潍,这个变化是很积极的嘲畦,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的施谰公,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的帘尘敝,最高峰是2013年213万武涸,去年降到164万炊灌徽,但是SUV在迅速地扩张挖截囤,大家看这个SUV的比重玖,原来是二十多万辆维控,去年到150多万辆镐棘,右边这个图是10-15万男吵虱,更是靠SUV在拉动的此供,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争溪,这是一个非常大的积极变化蓟,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升撇厂覆,这是GDTop的一个调查数据难,这个一百辆车出的事故故障率蚊衬报,自主品牌在2003年有四百多个事故呢,合资品牌现在也在下降革端,这两个差距正在缩衅碧偌摺,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的官们掣。   从产品的角度也可以感觉到是迸峦,最近我们的一些新产品像奇瑞师、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价顷,这就是一个积极的变化虚据,这就预示着我们未来具有可持续性吓辩。而且可以看出拨,如果以前二十名产品排名算的话鸥肚,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3淖办,一个长城C30一年卖了15万辆左右袱溉,前二十名里面我们有两个茅剐。2013年更少一点兜攘,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的钨惊潮,前十个里面已经有四个是自主品牌的脖悲,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面丹。   这几个发展量比较大的企业衔甜袖,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的睡律,这也是积极变化猎囤魂,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量息,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化协胖焙。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城巍,国际市场南美洲合、亚洲虑、东欧爽恭、非洲是迅速扩张的市臣摺,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力堪,我们产品出口大国全是这些国家习。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家稳,跟我们购买力差不多凄冠,人口加在一起12亿嚷解,跟中国市场差不多疆百垮,换句话说中国市场去年卖了630万辆诗厘吃,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称骸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的堂,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议去,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面千痴,传统汽车大有希望埠售,至少应该平等地分配国家的力量凯,在传统车和新能源焊,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重杉卸,力量投的也太重褐,下一步要对传统汽车给予足够重视匣,它完全有希望获得好的发展鹃。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了喇菲琉,以前是高速究靡,未来是中速纪琼,它要抢别人的份额掠守炼。最近两年这个数据可以看一下汝康墟,自主SUV姑,连续几年50%-60%的增长炯事康,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长寝,这就说明这种竞争关系在发生变化加,这是一个玛。   第三个观点我们就一句话带过了堆,汽车厂商的格局要发生变化碧,过去是大家共同进步纺、共同分享发展成果靶,因为有年均30%多的增速痪危,最近几年速度已经降了年均降到11%了喊,未来还要下降芜险绅,大概8%左右或者稍微高一点嗜毫,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展罐。另外合资内部也会竞争覆犁,自主内部还要竞争峰效,中国市场占这些大公司的全球份额太重了下渺陷,大众占到33%堤,最高占到38%窘很镀,就是中国销量占到全球销量炽币断,宝马末歌、现代际稗、PSA都占到了20%殿颈,通用15.9%沁然弘,如果把它的微车也加上超过25%公猩,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高恼掸,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的腻,要么是维持全球地位通用凡腾茂,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众府,大家对中国市场都高度重视诵茬,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额奢,我的速度要比别人的速度高骇龟戈,所以竞争更激烈境、自主更不用说了夕,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌危,大家都给予很高的期望工境奥,未来我们说竞争会非常的激烈捞纷,而速度又会下来怀仁姥,所以未来的竞争格局跟以前不一样讹诞,以前叫分享八但,我觉得十三五期间一定是一个强者更强冒拜、弱者更弱详赤芦,十四五就会出现兼并重组授达,如果我们放开让更多的企业进来陷,我觉得这个可能局面会更快夹穆,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年处齿,最多明年还有一年宿,但是它的速度比平均速度还是快一点判良辰,自主品牌大有希望胯故墒,我说的是传统自主品牌斧窗锨,传统汽车还不是新能源汽车五,另外格局会发生大的变化让,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏息逞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日朴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涕朝夸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题股淀炯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题廊莆,力邀政府搁碎、行业凹鞋矢、企业贫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吐,寻求产业发展有效途径宝好蝗。   以下为福田汽车集团副总裁胶帮栋、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录夹。 福田汽车集团副总裁按驼漂、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导啃磁独、各位来宾寞改、女士们娩崩、先生们蔽,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛试悲,能够跟同行判卿、专家做一个交流学习坑蘑。下面我把福田汽车二十年来在科技创新违巷嗽、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享羌。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势躺面。从全球战略的视野来看潜碗,乘用车的全球化特征更加明显习即,很多轿车的平台会在全球市场销售动,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些联嗓。举个例子袱辽,如皮卡鞘,在北美皮卡占整车比重是很高的苦幂泻,但是在中国令廉刮,在欧洲问奔漓,皮卡的量就很小贝爆挎。另外又如轻卡携秤娇,现在它的亚洲化特征会比较明显妙檀。还有重卡掇的替,在欧洲都是偏平头的冕,北美则都是偏长头的掣放逼。所以商用车行业的区域特征很明显厕郸钎,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的慷劳姬。而在中国市诚玖怠,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主馁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁印,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的涟搓看,2010年达到了一个峰值429万辆箍,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势息拭寸,去年是345万辆涩迟敬,应该说这几年商用车行业日子都不太好过韧。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长苯效,主要的原因就是因为重化工行业衫逻,如煤炭秤台、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化尖瓜。另外整个物流行业的效率在提升袱,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模且冀缅。   随着市场竞争的加剧蜗屑,行业整合也在加速诞,份额由2010年的44%提高到2015年53%妹,再看一下今年商用车的情况匣新朗,今年一到七月份销量略微增长伤催航,整个商用车行业增长2.4%通篙但,我们判断是过了低谷叹,所以下一步会有微幅增长翔赁。2.4%其中主要是载货车贡献的甭邪狡,同比增长4.8%为歉馈,客车受微面的下滑闪拭,导致载客车下降了10个点繁椽盘。   关于未来的商用车市程铣贰,我想从四个维度分享一下我们的判断改吗赶。   第一是从宏观经济层面饲席贩,从金融危机以后橡,全球市场增长的趋势是慢下来的饭配,乘用车商用车的比例现在基本上在8乐浅桃:2袖抚石,但是进入“十三五”之后我们判断猛,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭绊娠,商用车因为是物流工具的企业船誓,未来会有所好转瞥,但变化不会很大脓确酗。   从技术层面来看呸聚,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0头朝,现在正在快速进入智能化的3.0时代孩。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁硖模快的淌屡素。   未来的商用技术主要围绕着智能化邓、网联化羞狭眯、电动化瓜凄、环保化来追求汽车的高效弦回、绿色司潮、互联和安全芥。   另外从中国的政策法规来看酞醚蜕,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动确,从客户需求来看镐,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求授差患,推动了中国新能源车的高速发展锹扮,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆唯琴,同比增长102%噬驰,其中纯电动客车3万辆编,同比增长176%谈。未来在城市公交以及城市物流陈、环卫等方面釜,电动车还会有一个高速发展盆。   下面分享一下福田在科技创新狄、转型方面的一些经验和做法盲。   在商用车2010年达到高点之后绞摩,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变觅笆兑,加快掌握自主研发的核心竞争力郸慨。通过五年的发展来看宛涎,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的溃煞。福田汽车目前的研发体系是两级纪软顿,一级是福田集团的研究总院汤,另外因为商用车和乘用车有很大的差异屯,曹博士也说辛任,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆隘,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心缉,是一个二级研发体系文呻。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程剿、整车的集成以及亩娇粒块开发和整车测试的三大核心能力厦。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒部疲佩、康明斯等等合作单位进行深度合作错、改变和创新清惭,推动整车的技术进步差。   在转型方面颊乃,我们这几年主要围绕着几个方面拳疼。   第一是产品低端往高端转型敢副,在“十二五”初撮熟,我们的高端产品占比不到20%秘,我们到今年年底高端产品能达到70%汐。   第二就是从国内往国外转型喘篇习,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%趟暴硅。我们连续四年商用车的出口保持领先敬鞍,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长配似。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的绢覆瓤。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的妮,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型蜂睦,另外为了解决汇率和贸易壁垒祈恭划,我们在属地产业化方面做了大量的工作览竟努。随着现在我们海外的产业化工厂的建设费犁,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础蝗吴哭。   另一个就是从制造往服务的转型琳庐夏,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色嚷汕摊,在“十二五”期间渴,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益饭软,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础逝洁匆。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸丁激,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子清鸿庐。福田康明斯通过这几年的培育柬推覆,不管是从业务的规模舜、收入碳落、利润现在都发展得非郴唬好抄郎,另一个他也对我们福田汽车的整车撮谴,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲牵好的支持创春吃。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新辖浇蛊。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目辈,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3措和,柴油占整个车用燃油消耗量的60%泌慨,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的伤氛半。可以说尽管卡车的量比较腥祭薄,但因为排放比较高瓷弯,另外一个因为运营的里程和时间比较长伯芭诞,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的砰。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍叛沸列,实际上物流的效率还是比较低的魏舌蕉。基于这一判断五蓉鲍,我们提出了一个“超级卡车”的项目略,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源汇淋氢,通过这种材料的智能化厩缅日、材料的纯电动洽悄、新能源的技术路线以及车联网打造绿色愁河贤、环保陡砍、节能繁诵凶、高效憾澈鞋、安全搭、智能的超级卡车怜郊透。我们的目标是要实现降油耗30%鹊,降排放30%唤匡,整个货运效率提升70%毖肛。   另外是关于福田汽车的车联网技术录,我在福田分管车联网业务阜俱恃,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值卡颈,因为乘用车是一个消费品精舰,买车和用车的基本上是一个人解,而现在主要是用来出行的颗。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控飞好菩,但是商用车不一样醋翻,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的川甸秽,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用膝炭,驾驶行为各方面的安全蠢花,另一个就是乘用车是一个地域性的车哇,不像商用车需要全国跑轿嫡书,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨紊,过两天跑到海南去了貉镐十。所以通过车联网对车监控的需求更高一些码怂虫。还有商用车的故障率遣懦,因为它的工况复杂捎,商用车一般具有轻载剑蘑、标载和超载夯变梅,但是对轿车一般不存在这个问题陋,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低建颧硷,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的男禄。所以通过车联网对车进行故障预警胃瑞、排除以及程序优化等方面订晒算,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些牟。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理孟,建立与客户的互联互通肉,为客户提供增值性服务穷髓屠,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商亭诲、服务商和供应商产品质量和服务的水平十。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划傻。大家很清楚夺昧,围绕着工业战略稿斤长,德国提出工业4.0请谴,美国也工业互联网烂系盖,其他企业也有一些比如日本的机器人战略壬侠、英国的2050战略额,中国也提出了中国制造2025皇隘,福田汽车结合自身的一些现状逼榷杯,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划粳淳潜。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台臼煎。“四互联”实际上主要是为实现企业内部娟舰吭、企业与企业汹、企业与产品屏港、企业与客户的互联互通话律。“五智能”就是商业智能埔猩、智能管理汾、智能汽车惫低、智能工厂圭、智能制造拳寸。时间关系悼,不再进一步叙述涸汹。   目前熔,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期铝持擦。福田汽车愿和大家一道醋,通力合作棠,整合资源存瘁,协同发展紊磁,共同推动中国品牌的加速崛起辉咸肋,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献坪帝烁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日芯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕穷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题诲持拧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疚摧,力邀政府钡娶、行业箔眯、企业范蕊蹬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见苦,寻求产业发展有效途径诗划。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员桃惯、舍弗勒集团副CEO淀殊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动拧、驰骋未来》的演讲实录郝犊讥。 舍弗勒集团执行董事会成员聊虫涛、舍弗勒集团副CEO纲、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾涤、女士们疙绰、先生们拨,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论臣圭教,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略烙雀割,我们的愿景鞋才,是如何来推动我们未来的出行和移动锨酪。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容搞擒,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史蛾较耗。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景窖,我们是一家领先的技术公司休,在全球都有我们的足迹父瓤,我们一直致力于移动谷伞虱,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用叫,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求笛推。   舍弗勒一直致力于创新酣寡藏,也可以说我们成功的因素是质量驶的眠、技术和创新量。我们在制造业方面有很强的实力瓷哺,在系统研发方面投入非常大兄呵。我们创造了一流的工艺和技术兜科,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门嚼。特别是在电气化以及相关的动力总成方面坦,今年我们在德国获得了一系列的奖项暴蔷公,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品糕。   就像很多其他的技术企业一样期,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域雀附。第一是环境友好型的驱动侨纽络,第二是城市交通略幢蓝,第三是城际交通沁价,第四是能源链闷去。比如说大家可以看到朽翅快,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛蒜,人口结构变化非惩吮快焙,老龄化社会已经展现在我们面前绊,技术变得日趋复杂媚,数字化技术的利用领域不断的扩大孟,我们需要找到更好的方法来彼此了解烘吼,这样的话才可以与合作伙伴一起合作蒲。数字化是一个关键跑,另外就是环境方面裴屡瞎、可再生能源还有资源的可用性存施,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题晴邵壁,资源的短缺也是我们要去关注的俯。   再看一下经济的趋势谜圈,我们现在处于一个全球村垢敦理,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题同呻胳,这些是不一样的褂摊。另外就是可负担性的问题填,我们要为客户带来更多的价值逼,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题鞭炔思,这些都是我们要去关注关心的判。   我们来看一下未来的战略鸽,主要涉及到四个窗口棠。   第一是产品本身镐伙,我觉得对于汽车产业相,对于机械制造产业来说都是非常关键的腊节。在这个领域/行业骸煽,我们需要更多的关注环境友好型的驱动贡姆久,要减少对环境的污染五烈。   第二是当我们制造产品的时候紊讲,或者制造产品元器件的时候长儡,要关注它的功能帕。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行多贪汇、城市的交通统蜂,对于汽车以及对于我们的供应商湃,可以为汽车产业提供什么样的元器件俗贬梅,这些都是我们要去考虑的酿囱扔。   第三是城际的交通丛熬,涉及到比如说航空碍龄、高速铁路的一些竞争箍乌。   第四是能源链的问题矩京,我们有什么样的能源是可以使用的取,我们将来的交通工具运用什么样的能源堑,这些都需要我们考虑男旦兰。   看一下将来的动力总成凡芥侍。我想给大家传递一个重要的信息亲嫉亨,在接下来十五年时间里僳担臣,从全球来看裁册,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成瞬起忻,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分涛欺据。   但是现在也有一个趋势发展得非呈粒快铆俄瓣,来自大众和奥迪的这些厂家谎锻,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车古祁貉。到2025年轻具,纯电动汽车的销售额大概会占到25%鼎马抬,也就是200到300万辆的纯电动汽车锭芥沙,所以到2030年可能会是一种不同的情况腊布,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况列。我们还需要让它更加有效一些苦导联,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争钳拍浆,还有电池或者是燃料电池等等赤船摄,这些都会占据越来越多的份额冯。对于我们汽车产业来说非常重要千,对于政府来说也是非常重要的忙。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料秘捣损,比如汽油酵虹晚,还需要考虑其他的一些燃料弧聚,或者是人造的燃料等等霜洼,需要考虑更多类型的燃料裁,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求列汉。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面损,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车秘充奠,包括48伏的解决方案刨列火,它主要是对手动传动系统的电动化汇。我们需要首先实现这部分的电气化舶门揪。另外我们也需要对离合器实现电气化闺蛊,也由于推出电子离合器护嘶输。另外我们还需要进一步提高效率刨钾。也就是要进一步推出我们的混合动力亩块48伏系统脸。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕郑块的解决方案扑。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案瓤,针对高压的电桥驱动解决方案班惟,或者是一些电动轮毂驱动解决方案枫伦蔬。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统耸遂,以对其进行电气化处理队。如果将来我们有纯电动汽车的话冻薪,它的电气化程度会越来越高讨痰嘘。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战虐轮。现在随着新的解决方案变得越来越复杂轮讥赏,因此我们需要进行标准化读滇,标准化是第一步翘,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高镰吼薯,或者说是一些部分的夕矫,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案论却。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求骂垢翅。我们也需要减少车辆的整体的质量癸庇纪,主要是成本方面是一个重要原因鲸将。如果需要建一个标准的话怕戌唱,我们就需要有更好的一个平台滑肮癌,也就是说我们需要基于标准的平台鳞邢逆,或者基于标准的墓悖块进行我们的汽车制造捌。   我们需要全球的平台化解决方案并,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求弊烷加。关于动力总成方面脐履蝗,它的变速箱是最关键的一个部分狈。我们刚才提到一方面是包括内燃机去俊苏,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起埃尖枪,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器犬力,这些都是需要我们进一步给予关注的部分具鼻春。   接下来看一下我们的重点产品湘柿。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面搐枫仓,我们为中国带来了什么样的解决方案栏歧揽?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案窝沉,我们推出了高压P2混合动力姆擦啬块琅。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决胯掣,我们希望能够改变它的一个变速器陀,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换东。   通过这样的一个标准的木裕块化设计渡此扛,它可以适用于各种变速箱之间的转变农仓。另外我们还会考虑它的一些振动的需求酶岛,我们的这种创新型P2的混合动力氖焙炼希块可以帮助实现不同程度的混动功能混苗砷。实际上脊踏办,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案篮。我们的量产计划是2017年在中国进行量产瓜。这是第一个解决方案俩沮垃。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划且,它叫做高压P4电桥的解决方案拎,可以用于SUV或者车辆的CD部分睬疾。它具有高功率密度死搁沁,可以适用于不同的车型狄谎绘,非常容易打包进行个性化设计交。也可以用于新能源的生产就。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产版浓糯。它可以让我们更好地使用内燃机圣。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车徘庭,这是我们两到三年前开发出来的身惫痞。也是考虑到了中国排量的需求我达,或者是新能源车辆的需求涧巢栏。针对这样的一个需求两霓顷,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案卿从换,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机嗡繁扮。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机坑庇,我们中国团队也为此作出了很大的努力伐,这个发动机是专门针对中国市场推出的判迪诗。   另外就是在变速箱方面蒋,我们也推出了一个新的解决方案虫横,是集成干式离合器的DCT变速箱筋壕妓,机电一体化离合器和齿轮执行机构煎并。   我们知道汽车市场的变化是非常多的郸,对于工程师来说府陌,我们都是非常理性的和陷画,但是有的时候我们需要具备一定的感情哎觅舶。对于我们的汽车技术来说聊,我们一方面需要理性干钦,另一方面也需要激情垢。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现轿禾。针对方程式1的赛车喜戳倘,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成卵蔽,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展饭,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势哦。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣匿婚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日断储响,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕猴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题韭柬巩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题典,力邀政府窝亮、行业尚、企业哼维哗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见棺,寻求产业发展有效途径藕粉垢。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事构乘破、副总经理 吴松发言实录睬挽焦。 广州汽车集团股份有限公司执行董事梨扳、副总经理吴松   尊敬的何部长纫触、朱总磁,各位嘉宾徊、各位朋友爆,女士们江、先生们毋秤丹,大家上午好挤。很荣幸参加这次论坛片崔护,我上次参加此论坛还是2011年裴,当时大家对广汽传褀品牌还不熟朵,那时候传褀刚刚才有这个名字簿,传褀的保有量不到一万台撑,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车庙,这给了我们很大的信心和鼓舞胚弦,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持仇席送。传褀一直也在努力暑,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆托失,年均复合增长达到80%曹匈铃。目前市场保有量达到65万辆钝授式,已经成为集团利润的主要贡献者之一堤琅潘。   明星车型GS4持续供不应求吼戈镀,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数盯,而且GS8与GA8同一平台败慰羚,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品吮馅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到氮封,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛贡,对自主品牌的支持妥,关键的还是坐僚喜,关键的是感受赶哆,关键的是多提意见尖骑判。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心苦,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌村。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会陈许,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法俏。我做自主刚刚回集团石串,将近9年半的时间痉杀,从不愿意干到喜欢干五换,到对自主品牌依依不舍繁臂,到对自己找不到定位和方向钡玖,感觉到人还是能做一点事幂翻渐。所以这在这里借这个机会雾慕,感谢在座的我们各位嘉宾苦揣抵、各位媒体的支持集,也感谢传褀团队的支持动汰膝,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力裤,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持搂犯雀。   我的发言主题是构造改革创新驱动憋村能,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考壳检。一个方面汽车产业发展形势分析糜铣,前面讲了很多了垂户,我就不多讲豆问工。   一个态势是稳步增长酸,但是全球增势放缓猎。中国汽车产业发展仍然有空间褐酸,仍将会领跑全球汽车势秆坪嗓。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台布泞,中重型商用车达到400万台舌,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%思蔽版。中国汽车销量将达到3140万台胸,我预计可能还会再多乃拆派,关键是结构看你怎么改歉?如果要参与全球竞争杠,那重要可能生产量还会增长妇赦,复合增长率将达到4%姆。   第二个特点爱,优秀自主品牌加速成长榔烯还,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流廉门。中国汽车市场发生了深刻变化掸,中国品牌迅速崛起葡辟桔,优秀自主品牌加速成长僻穗删。关键是要产生优秀中国品牌鸥,不管是哪一个企业暮疗湍,在现在这个环境下侗碍,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌肋挺,还有我们何部长褪郸池,这么一批老的汽车界的前辈线穗,到了这个会场又在用行动来支持怒弦盯。大家和我们媒体各个方面的朋友侗,大家坐一坐持精,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别苗及,差别在哪里隧妓勘?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的挪灯玫。关键是中国人要团结膝纺玻,不要互相贬低慌锈垦。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦缓躲尾,抓一到几个轮透,不要想象太多岔,我们从来不怕想象蓟屁窘,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向椽,坚定方向龚茂码。   那么数据也说明一切举耍粹,2015年很多中国汽车加速发展返胺丧,行业整体增长率为7.3%的情况下逛拔渡,中国品牌乘用车增长率达到15.3%箔澳捅,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%布肛,相比去年又增长了1.2%百分点娠霓。而且自主品牌抓住了很好的契机颂,在SUV里面我们是防守的绰,是中国品牌先站住位置靶,合资品牌再进攻涵兑,再加上周围的环境变化型息餐,所以在SUV里面我们一定要全方位发力仙,占据主导息谩娃,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个谦,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人陶埠款。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车楹住,统治了我们的各个方面首伍。我们展开进攻是非常艰难叛,但不是说不可作为虫,要选择时机势念。我们要在中高端里面取得突破歼渭,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比顿,这是韩国人讲的棵鞠,不是我讲的箩丁白。他们说匹,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候翱啸筋,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌蜡夸,如果不选择是对自己的不自信蒲,这个不能靠强求懦,靠品质犯、技术赔理、新能淘孤,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品阑聚嚏。   第三个查,汽车消费升级和资源制约梦,也迫使汽车产业需要供给侧改革癸汰崩。不但要有好的产品啸狮,而且还要有低的成本虑琼,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害贰。在汽车需求方面篙刚梢,80逝枯、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军躬,个性化屡肃藉、智能化郴、体验化等方面的需求还在不断地上升舰地,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战讹峨。不管怎么变化邵卡,满足顾客的需求盾块箔,满足抓住市场的脉动镰退,这个是关键点叔煎玲。而且资源供给方面萍冀,现在的人口红利逐步消失裁茫朴,而汽车不是简单劳动涝,是高技术情况下的技术劳动谴。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家蹲疤鲸,我到那些国家去考察过宠,没有中国这样受过良好教育梅妨,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性吹叉,那不是每个地方都有的涎。有的地方上午上班剧,下午到时间钱一领就走了详。所以对一些合资品牌来讲备我,中国也还是蛮有魅力的搪纫,关键是要拿好东西出来邯,才能谈自主荒。   当然工资涨这是个客观事实锚,2011年的时候4.1万瓢盾嗓,2015年他们说人均工资涨到了6.2万咀苦煤,这个不高的诬恕,还要涨荚。农民工那么辛苦檄摆被,给他一点钱算什么啊。但是钱从哪里来棱?我在传褀亏损的时候荡,工资涨得慢欣溅杰,但是想办法补贴帝。这几年别的都在减联十弄,就是员工工资不减劲,但是效率要提高疮剖,要杜绝不干活的人促唬,最后挣得钱多叫,干活的人还没有机会罕,有钱的人天天有时间去议论兴蛇,没钱的人在干活苟苫陆,这样大家积极性都没有了讽姜该。国企的弊端就是这个温。   那么在监管方面建狭矛,工信部刚才也说了梗逃庐,我们的司长也说了杰,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破写,在供给侧这个方面要下功夫孺。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径悼,作为五大发展理念之首柒力,当时这个报纸一播五大发展理念掳,那时候我还在乘用车瘦嘿逞,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去乳窟暑,这十个字盘脸。为什么呢壬浮?因为没有创新就没有一切涟拐栏,没有协调就调动不了资源串昂,没有和谐的话勾貌,共享也很难啦冈,大家不愿意跟你干删,我是不相信英雄的诬覆,但是特定的时间会产生一点肋,还是要充分调动群众的精神储笆,各个方面全方面的参与税,企业的成功除了它的领导者的作用期,更重要还是把员工的积极性调动起来山撼,人民群众才是创造历史的动力首,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人特膘,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革补匹,需要我们从技术管理典巢权、营销膜耿贿、品牌酥、产品杆适、服务全方位展开创新醒淮泉,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革哄拢顺,来推动中国品牌进入全球署挽封,成为世界品牌墟斡。   第二郡怯秘,汽车产业供给侧改革方向与实现啼。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法完倦旗。   首先逢,在自主品牌方面墩哦,我们是追求全球视野开展正向开发派股呸,坚持以我为主的构造核心惹寝,组织全球资源涩看脱,开放性自主研发模式燎芳举,掌握核心的竞争力篱,获得了可持续发展能力堆咯防。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人爸。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人弘。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了犀啸,我们的生产能力标准是35万码锭,但是预计今年我们的销量会超过35万钱,有可能达到38万祈,当然如果制造组织再高一点午纳秤,可能40万功,也还是有可能昂,但是大家别报到40万啊古捻衔。这是有体系褪拱捌,有制度保障的苯心,有员工的全程的参与休嫁。一个别的企业的人到这里来看坷,他说你这个企业为什么增长这么快喊拘梅,没什么别的眷,员工的积极性调动起来了焦俺克,他们说败,我看到你们的员工眼睛充满激情抗,因为人天天在干活的时候就会有理由蔑,如果执着地做一件事情带有一点追求社莲形,那就有远大的理想和梗。   放眼全球似,在开发方面整合全球优势哨,实现研发的全球化撵,人才全球化绍奉、配套全球化倦童。依托国内的研发资源勘淘协,充分利用国外的资源开展研发资源整合睦,打造企业自身的技术体系孟岛。我们用了将近五六年的时间祭现轮,我们确立了G-CPMA跨平台幕粒块化架构木,我们第一代的产品是引进消化吸收琶,第二代产品已经完全进行了提升够,但是没有否定第一代券,掌握了数据链磁看,掌握了开发的流程盘疙堪。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列税伙。实现了一个平台可以开发六七款车型嫡铰革,实现了多个平台车间的相互有机关联闪,实现了车型的变化多添内绢,开发上市快玻,质量易保障收队金,低成本忱咎描、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设摆扯保。   第二个朝漠,坚持质量为先犯,推出精品车型蒂铂,提升产品质量浚,加快自主品牌产品开发办,提高汽车供给侧水平兽绥糜,推出符合时代的互联网化的产品横怖午。打造消费者喜爱的精品车型呻氮,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果酿,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式撮孩冻,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织氏布炼。实际上汽车不管是新能源也好钞摧缸,产品的三大特点冈,一是颜值不好看别人不买氮舵芦,第二是品质和昆熬,没品质也等于没品牌绵,天天出毛病心里不愉快容辽膘,第三是性价比考悼吴,就是靠成本幻插。我们的员工不需要培训就知道品质态囱跋,因为好多从合资企业来筐不,合资别的没培养讣瞳鞘,就是对品质追求头,结果就是成本搞贵了彩镁,把品质先过关黎,回头成本再来逐步下降靠板皮。我们第一个解决的是品质蹬,第二个解决的是颜值嫌默,第三才是考虑成本憋。成本顿财,供应商的成本我控制不了迫,如果今天在座还有供应商的话怒伎,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点甜觅,还是有这个机会的冷擒。但是我建厂可以控制兽跺怪,我们内部的生产流程工艺末,我会重新再造拿奸,这个我投资减少了靡躬,今天也披露一下廖,我35万的规模最多可以干到60万典筛。如果创造性一点可以干到65万汉凡,总投资50个亿下,含整车加发动机娩棺鹅,这是内部数据酵屠坑,来给自主品牌共享靶睦。   包括一些模具加在20个亿盲、70个亿迟缄谋,最后的结果我都不相信幢瞧,实现平台化茧登、公开化超懊、可视化吞狡,让所有的东西全部依照规则阳光推进傅虑剔。现在我们的供应商也很满意磨拾,社会上也很满意譬烯瑟。这就是在体系宪,在这些方面的作用力崎冻艇,防止一个部位一个零件葛劝,一个车就不同零件不同标准篙,那怎么做纬,永远做不了好车史。这个要感谢合资养成的规矩编。但是自主也会给你更大的动力滦,动力是在研发嗓抱宛,其他方面再有作为跨。所以我们是国企的平台噬饱,民企的效率半态,合资的流程顺,这三句话就是这么个意思谭脱何。   第三个耙磷燃,坚持智能制造打造智慧工厂滦夯。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂离憋疵,实现占地面积的有效节约擦坪,我们的合资企业蝗寺,广汽本田在推进第三期的时候焕缅佃,就是根据SSC这个原则面。SSC的第一个S就是小型small险辽,即所有资源空间最小揽湍寡、设备小型化;第二个S是简练simple悼,就是除去浪费晚全,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑辞默贺,complete臀郎,以追求小课烤、近扣拼淑、短粳清、轻存锌闷,最合适的自动化锌、牧块化事农势。所以广汽本田第三工厂运用SSC实,它们的车间占地面积减少45.5%吕,投资减少26%桓菲菱,跟它的一二期比淬,能源减少了29%供澎,成本节约了21%悉施菲。   第四个坚持管理创新钱,开展构造改革涟矢刺,主要就是我们广汽丰田蜡起,因为我原来在广汽丰田发动机票抬,我9年就去丰田一次喝,去发动机只回了一次樊蚕玲,因为当时这个地方环境太好了杀,我怕一回去又不想搞自主了阮伸。但是鼓励我底下那些员工经常去腔,去交流蓬帛,日本人也还不错锚吵,大家都交流酱。但是技术是交流不来的邢赦,思想文化还是可以交流的峨焙。最近到丰田去了一下抄,大有感受署,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革茫,它从最关键败、最基础的制造环节入手括物,开展生产管理创新翻围寂,从制造轴汐彻、供需轴爽闷舌、采购轴出发行筷午,深入开展构造改革卵罐佩,实现全员参与燎,利用构造改革改变每一位员工的工作意识济尾,充分调动员工的积极性久禄暴、创造力赡,取得了良好的成果蛾诧袱。经营绩效方面骂,今年的销量增长不多柬,但是利润大幅提升物,生产效率显著提高烁。人力绩效方面怜危捶,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升痰,管理体系与生产流程更为完善龋卷、合理籍硕。   通过改构造改革衰镀毁,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升够饲凰,根据他们的预计班,已有的数据堆描萄,2017年单台不良率预计会降到0.01%坟,就是万分之一畅伎。而且现有的工人总数减少1600人费。就是现有的存量也可以变化感浩鼓,他们现在不到一万人撅史持,要减1600人瓢咯,它新建的工厂谜田颓,员工还是要招的硅钳,但有的还是要走肚。就是用减下来的人把他投放到这个地方线善。   第五存,坚持体制增效挂嚷,强化体系创新吉汕递。既然这些企业都到中国来了涵,有机会为什么不学一学呢附疾趟?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下闹,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破世凉,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式掀,广汽本田精益管理绍禄孰,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式戈借吩。为什么搞一个广汽生产方式钙?为什么不造一个丰田呢仿?这里面要说一句冲袜,丰田生产方式你不能完全去学膊勾,条件不一样帘,环境不一样瞄虏,人员的基础素质不一样此百薯,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多哼群推。你学它必须要结合自己搭癸,连日本的企业去学它的骇,有的好多也不成功钱绣薄,当然我不能妄断挖,这是从资料摘的冬眷叛,不是我说的脑统扣。   第二个溉窜,我主要员工整车从本田来淀靠项,发动机从丰田来了,也有一部分本田扫勾辽,两个企业不同的模式怎么办彤瑟地?发动机就要按丰田来浩擒,从头到尾来舵,坏的不学好的学苍渐,整车就按本田的来腹。但是一个企业两个体系怎么运作呢怂镭?我说干自主就不能有体系儡梦麓,要体系就是传褀的体系坡。不管你是从哪里来勿,包括从社会上来柯,来自五湖四海一个共同目标骑峭藤,要干好中国自主品牌氖愤。所有最后提出了广汽生产方式风低,以丰田为主结合本田筛票,这样把文化哨淡、体系做好袍盾,但是还不够巩固德垄,还要琢磨事,现在体系已经起来礁腊。   我们从2013年开始策划掸砰弥,集团的主要领导说这个很好俊,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的济校喀。   所以后面我们的产能又不够了瞬,销量又搞起来了躲寺,整车进行改造蹲、发动机进行完善缆壬,整车互、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造冈拿鹊,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%捂华,就是第一条生产线浦迪汐。第一条生产线上半年生产了将近16万憾拼,20万的能力干了16万期烩,实际上还可以做伯十疏,全如果满负荷做的话跑群,估计干到35万都没问题坤辉识。极大发挥呛豌,这个不进行全体系变革很难剑僧惊。发动机装配线一次合格率99%妙疾隘,这个零部件产内库存减少70%鞭,厂房面积提升30%稗窗,原来不够用夯赤隋,现在多了这么大的组织取。库存资金减少50%牵,更为重要的是这一成果横向展开结似鲤。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线釜谐加,它的年设计能力15万辆购旗社,8月份的最后一天有个数据侗,他们双班日产已经达到了650台冻,它的满负荷是700台癸汀哗,估计9月份就可以满负荷兑鲤虱。这种提升的速度灌叔,全世界都是先进的发,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局季籍,它的一次合格率最高达到了93%譬姆徒,平均水平92%许蕉,接近丰田中国国内水平娃迸顷,当然追求的是丰田日本的水平弊稍淀,广汽丰田学丰田本厂贫纫,我们下一步也拿一个计划鹃矾,要挑战就挑战一流葛促,否则没意义抽汉。   那么我们以建成世界级工厂为准则灵来,以广汽生产方式为核心卫涪系,融合了SSC原则奶搓联,运用创新思维全力发展智能制造技术苇级,打造智能工厂谎。我们在第二工厂通过价值流最大化涣、设备智能化率老卷,生产线自动化萍截涩、物流信息化剧邻、网络可视化缅街采、操作简单化吕、安全绿色化溃阂、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级凌瓮蔷。这个第二个工厂是非撤∩奈铮好帽、非常成功的一个例子间鞘,但是这些都实现了宝。   第六是坚持品质保障统纺亨,打造高端品牌疲讲歉。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗冀,高的效率提供优质有效的供给惮涸。广汽传褀通过精品工程确保产品质量贡梅,连续三年获得中国质量汉砷播、中国品牌第一锌拎朵,超过很多在中国的合作企业贫患唤,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八饶,所有企业里面包括外国品牌脱,与广汽丰田并列第八繁捎矾,比2014年上升6位舌妥颇。   第七琶痰吾,坚持客户至上犊烙潭,提供优质服务绦寥梁,不管是在任何情况下鞠揉,用户是我们服务的对象零匹,也是我们的衣食父母眯,尤其是作为汽车这个特殊产品显事,我们对安全拖、对生命的一种关怀殿躬,作为生产制造环节的改革就剃穿,是汽车产业供给侧改革的重要方向潮,但服务环节的创新与改革同样必不可少蚀,这还是目前我们相对比较一下避。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名缎法呛,也是一个什么机构攻坦淬,我记不不太清楚寄。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离犁锭陵。所以在产业互联网的时代愤,每一个企业不再只是产品生产者漂骋侵、服务提供商惟杀,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商黑圭,服务以各种形式融入到了制造业村惋、研发设计奠投、生产制造很淌膝、经营管理杯、销售等环节搞凤。有价值创造的可能糖阜,就有服务形态的出现獭。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限貉,两者相互融合提泵怒、相互依存爱惩,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展兜羚。   广汽在这个方面也展开一些工作拟轿,我们的整车平台将联合金融锰仟、保险跺淋、物流交物嚏、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务面,车生活平台会涉及多个业务平台滦斑,除了常规业务平台还包括了配件商城探娩罢、用品商城祥、社区服务连锁护勒,用户使用汽车的整体生命周期霞,产品的购买只是开始闻擂城,与用户长期多次的接触和非常周到的服务碾订沃,这才是我们下一步发展的重点处粳。作为汽车服务提供商炊谢薪,我们更应当关注的是用户的体验坚敦,以及给客户带来的价值增值感受郴配畴,汽车服务O2O的打造倡儒,也是为了满足汽车全生命周期的需要惺,以及品牌和价值进一步提升的需要填发农。   第八示,就是通过这些改革戌推,整个广汽集团范围内的成果迸贿竣,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万旅莱淬,同比增长28.8%蕾、29.7%喷抢,比行业高出20个百分点无窗。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平推舶,同比创下历史新高锋勃斑。当然传褀在这个里面那是贡献更大户携,1—7月份销量已经突破19万檀绷吩,超过去年全年柑缮,加上8月份最近的数据奖霸,今年全年的任务22万已经完成了茹冲,同比大幅增长143%炮莫攘。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强缕,位居第303名并失榷,比去年排名上升了59位里,整体实力大幅提升圃竞。   第九斡男矛,就是广汽集团的发展十三五战略起伦。简单地就是一个内部协同创新孺,外部开放合作路,这是总的原则诵,全面实施结构性改革私,实施一五一三的战略霞布祈,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆缚佳,这是一个保守的数据喇钎,因为传褀搞不好就过100万恢环废,前几年说传褀100万尾额当,别人说吴总吧膛拍堋,你是不是在吹牛签,现在领导嫌我100万都少了菱庞讹,拼命把产能都整合过来了础马痊,成为先进的汽车集团姑会刮,做强做实研发整车零部件盘、商贸服务和金融服务五大板块式薯,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌风谭忻,实现自主品牌事业的跨越式发展价,全面实现一个“三”画,就是电动化舰、国际化稀、网联化三个方面的重大破揪舍。   各位嘉宾寇眉笑、各位朋友茂浇特,女士们甘年、先生们韧速哇,在需求持续升级甘寐,资源消耗的情况下壤疥,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓甘仟对,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端鳖、品质优先传旁蹬、创新驱动的发展路径娠蓄犊,坚持正向开发猫浆喜,提供优质产品百袖回,坚持智能制造搽,开展管理创新冀缸,保证服务水平砷缔拱,注重品牌高端化难。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花摹,共同推动中国汽车迈向新的台阶奔,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球溉咸幢,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾:李芳" "  今年3月踢拖,借百年庆典之际靛床,宝马集团提出“下一个100年”战略方向倪吭路,即“智能互联”畴假、“绿色出行”和“自动驾驶”纳,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向藏。随着战略的提出齐,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开蔚香绩,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上怕。在这其中目,“人才”就成为关键问题辩伴。为此剃当,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕推,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备材晶。   根据沈燕的介绍可以发现挞合,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛存,涵盖计算机嘿媒煌、工程学价楞、自动化惦藩、金融等多个方面就。她坦言抛甜,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入殿,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈颊鲤。因此好勒氮,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才嗣连。”这其中包括互联时代的在线招聘烩疵停,“例如我们利用自己的招聘平台悸唐救、Linkedin碘干恋、智联招聘等在线平台迟怕忌,以及大学招聘对、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘促臀蛊。”除社会招聘外竟,宝马也会通过与院泄担合作频十抄,提前把学生引入到企业中闻,专门为宝马培养人才艾。 比如他们与同济大学十几年的密切合作链戈拎,举行“宝马同济日”这样的活动佛谈切。“去年我们就以互联驾驶为主题届廉,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品分香,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习畅头蓖。”沈燕说道衅删宠。另一个重要渠道暴邓,就是内部员工的推荐吠堵。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号豹靡,让每一位员工都变成职位大使凰,在朋友圈进行转发传递犬。   “我们对人才的要求穿貌,在能力方面最重要的是对业务的了解草舵。这不仅包括对业务今天的了解徒康陈,还有对业务未来的了解尖垫夕。要知道未来战略方向是什么德繁,需要什么样的技能膏。 ”沈燕告诉记者膳须串,“此外函侧遍,我们对人才的要求是不仅要了解中国口娟,还要对全球化有所认知澜苦什。随着技术的发展豆,我们对人才的需求呈现‘复合盯,跨界’的特点冷膘矛。但是融皑,这类综合性人才很难直接从市场上获得古线,需要我们进行入职后的培训史讥偏。 ”据了解嚎,宝马(中国)每年都会根据员工表现核好盎,提供给员工出国培训以及交流的机会久燃芳,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流墒鸽。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换娠抖送,以拓展视野唉纱獭,提升能力虎狄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为喀赣贾,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是泉雀,吸引并拥有了一批充满抱负聊侠、专业的本土化人才盯陵棋。而面对未来多,本土化人才也将承担重要职责堂补呻,“这包括为‘在中国拾,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向亢,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中吵。”沈燕表示巩从棺。2012年瞥,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题麻物鼻,并在上海组建人工智能团队梗顶堂,承担电动化和智能化的相关工作划。另外陀没,宝马已经在中国成立了专门的战略部门勒虱猜,进行互联数据服务及新商业模式的探讨膊。 这个团队将研究和紧贴中国市撑,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地疤斑,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中扮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽检:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上仇疾,用“数字吞、概率写呸、未来”为题仇,论述特斯拉电池的高密度料徽倾、续航里程及电池的安全性沁壤舜。对比国内讽盖,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车烹屁保,并预言电动汽车和智能手机一样毙烹,电驱动和自动驾驶注定了是未来开趴貌,不可逆的未来靖。 以下为原文碾脾:   关于密度和里程数拳盟。 特斯拉Model S上市已经四年多了规告楼,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌北,至今为止一个都没有兑现瞄诉新。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)松拨贝,里程最长的量产纯电动车痢,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结摊,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法宏杉敢,相对容易)还低的匀速行驶的里程数奥扛,忽悠消费者县。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准此,里程普遍降低10%以上)来体现里程捂,在有些国家辅助使用NEDC的标准狸,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)报肛。   关于安全性和自燃率蔡攘付。 自从2014年初安装了底护板鞘碧呻,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)房红忱,远远低于燃油车崩桶,各种撞的惨目忍睹事故腿哨聊,也都没有发生自燃疽。相反概辖渡,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车氮喝赌,却成了全世界自燃率最高的机动车骨茨,更远远超过了燃油大巴的自燃率套腾。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理唱,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门估廷壳,车门闭合的时候已经有点变形了)嵌皑,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业读逞驰,几乎可以说惕堂:特斯拉重新发明了电动车碧。    国内真正用心做电动车的企业翟巩,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术蘑,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机额破辉、变速箱溅姑晤、油箱等幌饯死,改造成电动车的事情)茶。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了虐,才会全力以赴来押注电动车肺匣。当然蹦嗣,也可能是很多品牌都在蓄势待发问歧寄,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招号涧盘。    电动车不是什么弯道超车绍蛾,而是换道竞争圃抚鸥。    今天的电动车身徽,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态奶。待机时间是诺基亚的几十分之一级脚,软件也没有几个腑较,通话质量也不好瞪,汉字输入也麻烦的要死荡。和智能手机一样杏袄,电驱动和自动驾驶注定了是未来跺备,不可逆的未来龚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺汝笛:李芳" "   2016年8月30日桔,在北京新浪总部剔掠输,北汽新能源充电部门副总监陈保江痉顷遣、北京华商三优总工程师丁晓伟屋绵械、电庄总裁兼CEO先越刀、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人盘闷匠、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动舱铝峦。    作为新能源汽车销售终端环节练扒闹,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线频雌。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨涮佟,更是充满了诸多困境壁迫,不为外界所熟知釜。    那么汾汗,作为中国最大新能源汽车市衬妗,北京的充电桩发展目前处于何种状况啦块驳,北京模式发展的瓶颈是什么个燃泄哄?有何值得借鉴的地方唾坎燃?又该如何去避免失误和纠正莆?政府凛紊、车企涎会、消费者在这一产业链终端中检盛,分别又该担任何种角色内揭? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录亩答:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山匈彩朴:魏总颅,刚才你从用户的角度频,同时您也是媒体人的角度沽,可能跟这三位嘉宾的角度不一样屯华高,您从媒体和用户身份的角度讲一讲森鞍首,您发现了这些问题之后天,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率四第?    魏士钦婆骸蛇:其实我们一直在琢磨这件事寥少贝,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说喘挨,这两点是能够解决掉的爱枢。首先第一个堆衅煎,支付脯分夺。就像刚才先总说的显,有个银联一样的东西白,接下来有个第三方投韭微,或者接下来大家都使用微信支付莲龟,不管是充电桩也好妇赖肆,app也好赁凛,还是当时的扫码也好巷攻,还是微信也好悄咀,支付宝也好妻舜计,能通过手机支付天潍,基本上都能解决掉匿抽说,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题即妹,我们把支付给它想办法统一了辫。不一定统一到一个里边去峦铝谜,大概两三个猎绷,大家都在用谁磷,这就没问题艾。    第二摹乃宦,这就相对更难一些了臂到,应该是有一些第三方平台真正站出来皋县陡,能够收集所有的真正的准确的信息檄颧谴,其实当时我们自己在做app的时候暮帛掇,就是在做摸点的时候觅,我当时就矛盾晨,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点偷肩,后来琢磨来琢磨去菠料颁,通过很多用户的反谰糠砜,我定义出要摸一个最准的点亭,不要最全的碴兄。准是什么概念款?第一坍邯,我找得到垮锻渺,第二娇晶,我到那去一定能用得上倪蒂堵。如果我找到它了洁,也到那去了宿,但根本没法用芳,那就没有用了豌臂汲。所以如果站在媒体角度乒,我希望不见得是谁垫槽体,也许是个媒体船斯奇,也许是另外一个平台发蔼慷,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起铃,但是它也不一定是最全的词洽,但是它是这些所有的里面最准的林白,每一个用户都能找到桩茧,而且有百分之百的体验把电充上渡及。    我们碰到几个小插曲挺有意思的克,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站顷,是咱们国电的站睬,是快充辰。我们编辑去那边准备充电的时候寸慰瑞,有六个跑快车的兄弟攀探氯,霸占着那个点激本迹,就是不让你过去蒙酿,这个充完那个充稀,还剩一个车的时候取,就赶紧打电话给另外一个兄弟非醒,赶紧过来充电歇。我们不等了峦。但是他们不知道舱,在那个点不到三公里的地方褐,快到积水潭小西天那个地方裸彩,还有一个充电站莲悔,好像是三个充电桩还是两个堪钒,一个车都没有冬桶,而且车位都是空的瓮泰。他们不知道那里槽茸。而且那个点波备翱,我们当时找的时候用了三个app极,只有一个app上标出那个点纶型拈,另外两个app是没标那个点充携。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离竣花,所以准确性其实很重要参。所以如果能解决这两点危幌捷,我觉得咱们的空置刹帮、闲置的问题一定能解决雷,肯定没问题的痰汤。这是我的观点墒铣。    黄山搜刻:关于公共充电这个领域涣腹,我不知道魏总在充电过程中劝,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题蚂炊?    魏士钦骗:出现过辩,很多掣。    黄山刃:这个问题其实很有意思的问题庐昏,充电桩的标准是国家有统一的标准两帆,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电呐峭。    魏士钦轨哄韭:是这样朝,最典型的例子就是腾势金拢,腾势在很多国电充不了层开韩,但是在小E充电或者普天是能充上蓬敌。    黄山沪:我们可以把时间放长一点来看灿查,在2004乳、2005电动汽车兴起的时候让块痞,很多人都不知道电动车是什么受,充电桩是什么奴钞飞。随着这几年的发展闻,物业慢慢都配合了葱乐棚,所以从成熟度也好埔、物业配合度也好淑,应该是越来越高的沸。国家层面出台钾蔽,新建小区予以配合磕,包括老旧小区的改造炭,都会多方面来共同解决这个问题禾警缚。其实关于今天的这个话题抠渡仓,我不知道台下还有什么问题要提问的仑纳。没有的话牛险,我们可以做一个最后的总结草。    我接着丁总说的北京模式的问题轨禄琼,我们今天说的是关于北京模式菊甸,丁总说了一个北京是纯电的市衬桌А,跟其他地方都不一样糯,上海是极端的羔巩,上海是混动市沉巍,北京是纯电市场汗借秒。我理解还有另外一个模式轻露,就是北京的充电运营商是最多的倒锑淘,发展是最快的河,一开始是国家电网娩、普天在推崔碴蔫,后来群雄逐鹿敞够认,特来电锣、星星等等各种运营商都进来了盼秤豹,包括先总这样的都进来了独魂伶。我听北京同行说北京大大小小21个运营商烫拜。    魏士钦汞喜酗:现在已经不止了看。我们有一个数据儡卿,说是47个运营商韩男寒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措耽:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构埠爸呢,我讲点个人思考和认识歌观。    先谈思考琅北。第一杭拟,供给侧结构性改革内涵非常丰富踢,大家可能更多关注产品的结构性改革党褐谱,其实我认为览涛,源头是制度的供给和政策的供给绦兜,再是要素的供给臣,三是产品的供给读刻厦。    再把这个逻辑关系缕一缕狄钙,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给贰闷,而制度础荷、政策和要素的供给又会影响到产品的供给焦呢。所以现行体制下卞猩,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革口?这是我思考的第一个问题献屎诞。    第二个问题暖寂,是我做企业这么多年的实践和感悟涤钨超,企业到最后比拼什么橙妹?其实就是资源的配置效率共鲸监。汽车行业也如此蓖哩笛。你拥有多少资源固然重要浩横,比如研发队伍颊,既有一两万人的浅项,也有六七千人的辅吞揩,还有两三千人的环谁,资源差异很大圭井荡,但实践证明人多不一定成果就多惩额,关键是资源的配置效率柯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率句,取决于一个企业的决策效率和执行效率风缉。而企业的决策效率和执行效率孝舱距,又取决于它的机制和治理结构廉。    反过来碘,机制和治理结构取决于产权结构的合理化许。也就是说签,产权结构会影响到治理结构和机制泉澳炕,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响浦署,进而影响企业的资源配置效率推离透。    从逻辑关系上讲钉釜,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革辉豹。    第三个问题系,产权结构是前提济檀,是源头性问题稀,多年实践苛究圃,有以下一些体会长响。    关于股权河聚。股东应该优质化啃舷,股比应该合理化防陵伞。近期也好班饱肩,远期也好财苍木,你不能把那些对企业治理唉、技术羌鹅、管理靛紊,以及市场拓展没有任何贡献坝,反过来可能还会添麻烦者侗,当股东幕匿。这样的股东不能要揪。    股比结构这块淡掳八,不同行业剑闲,不同企业瞪讽胳,它的结构模式必须符合市场规则喉线。若是竞争性行业瞬叼,不管是央企层,还是地方国有控股企业歉,做第一大股东绝对控股滤,很难实现建立混合所有制的初衷吴洁豢。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”橙姐里,竞争性行业混合所有制要深混低短,不能简单地浅混蚕。什么概念妙克?国有可以是第一大股东群,但不宜绝对控股飞猎,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构痞舱案。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化钨、国内竞争国际化这么一个概念撩。既然是全球化僚,如果你这个竞争主体陪汝溯,你的治理结构挺莽挺,你的产权结构辱械,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话馁败,你如何参与竞争内?道理非常浅显明白鹿岛。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践奠。    江汽集团公司制定十一五规划前瘁伎结,我们就有一个想法角灌踌,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化跨仿。围绕这个思路鄙,于是就有一个叫三步走的战略规划丛。    第一步敖说,把国有企业员工身份置换掉葛妻撂,从根本上说募,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处阔渭孙,对职工也有好处乌颗互,是多方共赢的一件事情囱灿。我们知道须,国有企业这条船不管怎样舒跋撤,开得好叹,开得不好稍素饰,哪怕再破再旧可陇,只要不沉下去掀欠,国企员工都会抓住船板盗,不愿意下船翔。    如何把员工这些观念转变过来疥?只有让他们从企业人转变为社会人灌柑。因此懈梁少,第一步是2006年弊局,江汽集团公司所有员工进行身份置换守共陕。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会朔沤琴,作为每个子公司的投资主体疤趴,共同组成投资公司佃。    这样矢,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东傲迹舞。投资公司持有江汽集团公司的少量股权惹。    第二步吼,我退休后叔岗附,引进中国建设投资集团有限公司息。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司匪。初步实现产权多元化黎。    第三步膘卞,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产镜笺,包括安凯客车的控股股权擂,整体运作上市慧健。去年1月获得证监会批准测绢,上市公司已挂牌糙淑藕。    通过这三步走——置换身份榷靡豪,初步股权多元化体问吾,整体上市你,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的即谜,对留人起到了较好作用舵淖。在工业化搭盎、信息化八、网络化尤其是移动互联网时代吓丘,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代两哄棘,股东或雇主和雇员之间的搏弈遂烈,更多体现在决策权和分红权领域弧熊认。    为什么IT产业街痴,特别是互联网企业发展如此迅速我?正因为它有这样的产权结构沃廉氏,这样的体制机制彪痞贾。做得好的互联网企业煌,股权都比较分散遍徘,管理骨干和技术骨干都有一定股份杜蔬纫,可能这是大趋势溯。    互联网行业资源的竞争和协同创,最终体现在人力资本价值上但鹅花,他们要参与公司的决策和分红肪芜。这个问题如果不突破寂谢规,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难杆。   存量是稳定剂礁浓,增量是兴奋剂    那么篓懊,内部机制如何变革畅?    1990年我接任江淮汽车厂长娩剩脆,当时非常困难届,留不住人珊抵揭。有些人选择离开巳,人往高处走竞,完全可以理解测慰。留下来守摊子的这些人不容易违,到我2012年3月退休汹,这22年时间里扇,江淮集团内部机制变革分为两个阶段郊。    第一阶段是2000年以前临。可用两句话概括桂请搁,第一句叫做存量相对稳定奇寝,增量拉开差距南。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状烧,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来浅酿,可能就有问题吗。因效益提高而增加工资成,贡献大的就多增宏,贡献少的就少增镣。即便没有贡献皆蜕耸,原有的存量工资也不会减少圭茧,即存量是稳定剂报妻,增量是兴奋剂仿扳。    第二句是有计划按比例增长工资泌煌吾。也就是说婆,企业效益再好忻潞,效益翻番工资绝不能翻番纲瓤巷。效益不是很好扒但合,工资也要涨盖绕。为什么荷?因为国家年改革开放30多年膳惟履,经济20多年高速发展灌,物价一直在上涨畔老扁,生活成本在提高抡,降工资就是降生活水平迷迫。所以我们有计划按比例增长工资构寸,以建立工资蓄水池挝纠扣,以丰补欠阿穆。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利碘哎伙。    第二阶段是2000年后黄,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式墩。    第一部分是痊绿钳,区域领先的现金收入守统胶。和北上广深不好比豆,但在安徽及其他城市的同行业者中捐少,我们的薪资收入是高的傻吾涤,员工及其消费能力比其他企业稍高千汹。但现金不可过度发放合扯九,这是心理学睬。人就这样上,口袋里现钞多了后绥泰傲, 像一线工人卯蜂,包括技师在内咎,他腰包丰实了宝,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了和狭磋。    第二部分是大福利衡。我在任期间虑,江汽集团公司解决万余套集资建房辣烦石,还有大学生公寓仓踢俏、廉租房等;自营的物业管理做得非郴卤好匈艾己,很便宜锹,还有免费午餐昏姓擂,包括洗衣房等奈。有大福利庭,有小福利刊,五险一金都取上限提雷。    第三部分有限的股权激励妹愁。    区域性领先的现金收入场希、大福利纪桨呢,再加上有限度的股权形成组合式分配模式摊衰,这使江淮汽车员工享受收入不低柿啃授、生活成本不高的待遇蔽蓟嘉。也使人才无序流动降到最低惊沪苹。我在任22年父逛肩,江淮的人才嘲卫,不管是管理人才还是技术人才蛙屉,几乎没有怎么流失咳。    外人都觉得很奇怪熟。当时有个汽车企业派人力资源副部长乔冯,在江淮附近找了家酒店襄拉焊,一住就是一个月关童,每天晚上打电话找人谎曹饶,但没有人为之所动赶勤霓。    究其原因户,当然也不仅仅是待遇和福利锻寐,重要的是文化留人栓戒葛,怎么能留住人心哺棘宝,这是其一拣情俏。    其二讳碗,江淮汽车推行多年的学习型组织建设番,使员工的成长速度可能更快狗诬。    其三探, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径恭。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径辛,但我们有三条路径郸。    一是管理人员成长路径祥铂:管理员激前、助理管理师虱淮、管理师晃、二级副经理窍扁姑、二级经理聘饯、一级经理帅硕惰。    二是技术人员成长路径邢较如:技术员犬攀捂、助理技术师稻陋、技术师;设计师扰繁、主任设计师九切痴、设计总监江、技术中心副主任羌、主任等到。    三是技术工人路径叫捞:高级技工筷怀、助理技师铺危、技师暑雾具、高级技师摊。高级技师的薪酬飘些,甚至比二级副经理拿得还多俱春镶。    这三条员工成长路径垄遂蕊,每个岗位都有岗位说明书沽会。你要申报这个岗位艰,必须经历什么培训胎,需要什么绩效麓抢,才有资格申报渴既揣。上什么岗位有明确的薪资标准瓶鞋,“升官同时发财”甘阜寐,用人用工尽可能做到公开公正透明肆埃。员工们也看得很清楚通,只要好好干射监暮,就能够成长卫。    总之铣,在中央政府大政方针指引下毕衅皆,切实釜酗、正确理解运用国企改革的核心思想和方法切汕兰,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革涵。    尤其是产权结构改革碉,不要消极等待主管部门来安排瓢,等是等不到的悍库饲。也不要对现有体制校、机制太多无意义的抱怨房,只要动机纯正檀溺,对国家对企业对员工有利甘,就值得一试幕宋酶,这是我在江淮汽车多年的指导思想股烫琉。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋钳阂隘,但一定是基于稳定性署蒂、权变性放拉、柔韧性基础上的变革通。要主动诚恳地和主管部门进行沟通随怜。同时切记不管做什么事情亥瘫,一定要取得合法合规的文件依据恼瓣。    在沟通管理和内部运作方面李汝,如何适应政策环境徐涝建,是对企业负责人的管理智慧的考验徽碎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团尾督、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办潭柒。   当下性橡铰,在互联网经济蓬勃发展乱涣、新能源汽车蓄势待发的时代背景下隶冲牢,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃迷绦、汉腾铝、乐视谰说撅、蔚来婆、Nevs幸亮、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈甸。但这些新思维信探、新模式遇到来自行业贺骸悔、公众和政府有关部门的不理解和质疑蜗。为此寰球汽车邀请行业专家据桅颈、新势力企业领导封溺怒、主流媒体高层徐,就大家共同关心的行业趋势厩桅枫、创新模式纶、市场预判等话题展开热烈讨论九痢。   程远赴:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁疯成、V讯网总编辑程远   以下是发言实录筒诚似:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛虏,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域美脖患,也是一个全新的问题路啸,所以我觉得应该是个很有意思的事笺卧。今天让我首先来作一个发言咕,我觉得是抛砖引玉侨霜,我想把石头抛出来矢诽肃,引出大家精彩的观点惊立搂。   当然今天有几家企业来参加这个论坛储签,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题酪,他们该不该进入汽车行业并邵。大家知道哥布,这几个企业全是新人插独性,以前都没有做过刀,在社会上是有一个反响净,有一种争议蟹,说现在已经非常挤了剩玛,我们已经达到了2500万辆的规模报,100万辆的企业已经有六七个了槽杰,还缺你们咖巢?你们现在还有机会纶温?我想说这是一个很重大的问题善裳吹,我想这个问题为什么说是战略问题崎焕,中国汽车业一开始就有这个问题扇菇。   我的印象中徒苍,我觉得中国汽车业有很多政策宿,也有很多重大的事情毕,但是我现在回忆起来牢,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大确团,一个就是开放引进茹媳畴,也就是合资型,也就是所谓的市场换技术氨拦。另一个磐,我们做了一件很大的事情革戮陕,叫反对散乱差闯蛙。这么几十年来缺卤添,在我们的汽车管理部门梯,我们就不说谁了穆,大家都很熟喷漆,都是朋友郴,现在都七八十岁的人瘸灭袍。我进入这个行业30多岁凶辈感,已经过去30年了嚏垃熟,这些人现在已经退了芯,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情俗,一个是合资引进脆辞,一个是反对散乱差屉估耐。合资引进就是把外国的跨国公司招进来艾捶喇,即刚才说的市场换技术奇搜碉。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车菩岔,认为我们当时的企业太多太乱太小太差碘,只许有资质的企业做淳。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司口察僳,就叫中国汽车工业总公司梁。后来善,提出了南北划界井檀,想要一汽在长江以北摧檀斗,二汽在长江以南漠逝,形成一个竞争局面写秋盖。这个想法没有实现舞池,当然再早我们搞过六大公司松蓉,但是总体来讲宪,我们在企业车的总体思想是害怕竞争僻帅。   我在八九十年代写过一篇报道雄吮,我就说中国汽车为何怕竞争欣瓮?其实现在想跋衫森,我们争论来争论去就是一条驳姓扛,国有竞争涝驴,我们认为企业太多了滩,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理匙烂俗。   那时候从国家宏观的角度书己暗,陈云同志提出了一个经济学观点拌,叫做鸟儿在笼子里飞狄呛,年轻同志可能没有听过错。虽然给你放飞番,但是你不能乱飞钢谈,得在笼子里飞呻。汽车的管理也是希望他在笼子里飞刚九胖,所以我们提出“三大三小”防,规定的企业能造车铂啡,其他人都不能造车侣琉,认为进来的就是捣乱盼闯。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章笛杜佛,后来被总编辑改为无心插柳撅男。我们一心一意想扶持的企业搞上去蕊枯,但是我们不想扶持的企业又在出现恳弊,所以就出现了这种焦灼的竞争局面瞪型。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意虐,为什么呢判醒切?当然是我们的基础比较差荒壕贪,一无资金刮脆,二无技术坛庙,三无人才阂,白手起家讣傲。这时候我们引进外资灿痕俗,有了资金腾览寺、有了技术缓热、有了人才楔量,奠定了我们汽车的发展基础垦。但是只走这条路等于缺一条腿哭幻,只有引进外资炒虚,没有自己的发展梆桥抬。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业动,反对本土企业哺耸慌,所谓自主企业热,所以自主企业很长时间不能进入造车领域称。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的胳硕,奇瑞娃躲、吉利尼、长城甘联、比亚迪雀厕,没有一家是合法造车的企业拈阔,方式大家都知道柏介没,买一个不生产但还有资质的企业虾,就是所谓户口本氰,然后就开始造车宝毙粕。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好粳仇楼,该死的企业死不了踩蔫涟,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口碧,这是一个很奇怪的现象祁臂杉,在其他任何国家都没有这个事情芯,只有在我们国家成,这变成了一种无形资产厢粮及。   所以破撬蠢,后来工信部成立前夕忱锰帆,在发改委发布了一个通报赫,宣布哪些企业要死矾筹,其实是一个作秀测。因为这些企业本身已经不存在了倡捣咐,我们如果不把资质作为一种资产保存下来晒吕岁,就不会有这种奇异的怪现象茶堆。这个建立于我们对汽车产业的一种误判瀑米,我们把汽车产业的市场化堪具、自由竞争的方式忽略了霖沫,我们把它当做航天航空管理层皖。所谓集中力量办大事半,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的眠奶,像航天航空只发射一颗卫星瑟斤,只造几架航天飞机胆舞灿,但是汽车绝对不能这样莆,如果我们中国只有一个汽车企业日,我们今天无法想象能够达到2500万辆蜂普,我们可能还在200万辆以下徘徊藩。   我们想想我们当时的规模贬甲从,讲起话来枚,我们一点底气都没有涪纲府,全中国所有汽车企业的力量环,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量的炭伐,所以我们那时候是没有底气的唱。那时候蔡总经常讲羚,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂痢侯踢,我们国内的某家工厂们信橡,搞了多少年到莎?投资130亿干了那么多年没有干上去瞄睦,现在回头干干垃弄硅,别的合资企业在武汉干140万辆车喜天,听都没听说过他就干成了弹剂薯。   当时我们确实是一穷二白靡,那种情况下我们引进外资猴,但是不让国内自己的汽车做圃,造成了我们汽车工业发展少了一条腿立,变成了外资企业传度、跨国公司一股独大场,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌草惮鳞。   中国其实为什么发展到现在这个状况帅?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差谱羌茨,在座的年轻人没有听说过刷,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号帅葱骂。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作刀。为什么有审批制桶?审批制就是为了反对散乱差彭,所以你不能随便上企业嗅兼鸵。   我们把进入产业的大门关得很芯疃谐,一方面对产业造成了很大损失户喉瓷,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会茶弗。大家知道蔬郊羚,那时候汽车卖多少钱瘫幌酶?桑塔纳要卖了20几万颗齿坏,当时说两万块钱檀购莲,八字还没有一撇胯改,订购两万多辆忍,在桑塔纳卖20万的时候蒋,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来械浦腾。那时候的技术标准献贫、排放标准都很低挤尾胶,我们会很快发展起来廓,但是我们失掉了这个机会窘。这是产业上的一大失误好氮喇,就是反对散乱差胸诡,阻碍了中国自主品牌的发展响。   我觉得中国汽车进入2002年那脐恨,入世以后就发生了很大的变化碌绢,这个变化就是放宽了节,应该感谢国家经贸委前司长闭魏糠,后来发改委的副主任欧新黔手,他在这件事上力排阻力始猩币,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来筒顷,有二三十个企业进来丢。在这时候屡性擂,包括奇瑞胸握、吉利谱腾、长城旗,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面玛竞,所以这是我们企业发展一个好的契机锻,这个契机来自于好的竞争缮。   现在大家没有再说反对散乱差钡,但是这个毒瘤并没有肃清挟腑,现在要有一个新的品牌出来镐铰,我们第一个想法就是它该不该出来梢,又来添乱沪玲。所以在这种情况下奸,汉腾出来以后琼,我当时也没有太明确的认识胆椽,在网上一片谴责声的时候竭彭,我就意识到了这个问题缸。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的灸灰绩,大的打败小的描钠吹,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼然拢,快鱼吃慢鱼烧惦士。汉腾给我一个启发微宿衫,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲贾炼,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在贬啤,今后还会存在怕。   现在一汽讨漓单、二汽非常困难深喝,包袱非常沉重彩,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才疏窗沛,但是最近连一辆好的车都出不来达褪搐。现在真正有活力的企业是谁呢渡兜靶?是长城归晦、比亚迪氛、奇瑞焙闪洛、吉利管抬橙。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用屎授。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开虾,让大家不要惧怕竞争似板搭,竞争只有好处幂狼。我们老是说过度竞争诉亥,实际上没有过度竞争兼劣疼,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的仟礁讳,经济规律本身有一个调节作用坛,一旦过度竞争它会自动退出廓。   我们的出租车管理很失败蚊弟,就是我们怕过度竞争斑茅寡,我们把北京市的出租车限制在7万辆蓬肯槐,因此打车难偷拎顿、打车贵懊,群众怨声载道襄省珐。凡是放开竞争黑傅,像家电产业大家都知道孙鸵邻,为什么发展得比较良性呢庙?就是因为放开竞争家截垮,是不是先来后到呢抖冻俊?我们现在想想80年代攀电,61家电视机厂毙寥,现在上哪去找嫌?大家熟悉的品牌郡底,北京牌籍羔、昆仑牌阶握,我前天在飞机上看到长虹凉叉戮,长虹居然还在介恐,出乎我的意料邵别。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存募兑,现在新出的电视机厂热僻宦,TCL过去有吗奈叉泄?就是长江后浪推前浪肯揩回,我们永远不应该对后进者说不梢簇,我们一定要这个变成一个共识鹿,任何时候都可以有人进来菲脚讥。就像他们说的促,任何一个行业都会机会椭剐。今天在座的各位都是新进来的奖,我觉得你们的机会大大的有崇绰。   我的砖头就先抛这些磐胸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编练尉:沈达炜 版权作品触,未经环球网Huanqiu.com书面授权踞俱茨,严禁转载羡档,违者将被追究法律责任菊皋。 获取授权" "  徐和谊说咕,当我急的时候撮侠,老唐一乐双,哥儿俩(的配合)还行背毒。双方都是坦诚的心态洛馅,就没什么谈不成的事情谅。    唐仕凯则认为碉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作构,基于双方的相互尊重羔刀廖。合作中撬陕,尽管文化不同科茸、目标不同凤菱,都能坦诚地交流兄炬,达成一致门,满足消费者需求罢。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事皆胁父、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚磺,在全新一代奔驰E级轿车上市之前隆塑,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事柑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯氢,接受了中国经济网等几家媒体的采访灰。在奔驰E级轿车之外紊却既,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作檬晚。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时淖厘惺,徐和谊说环权,关键在于双方的真诚与坦诚岭户,这与我们的性格有关剃歉念。我的性格是直率犯,而唐仕凯先生则是含蓄悍、温和扳虏椭,哥儿俩(的配合)还行炯。双方都是坦诚的心态氨煤,就没什么谈不成的事情沪拐考。    徐和谊谈到凹遣锋,合作中瘦,彼此考虑对方的文化己梁、体制席,对对方的决策机构都很了解簇,也想知道对方的想法钝凸,并多从他那套(系统)思考郝:靠不靠谱桓范,可不可能立困。不能瞎白话青屏,不能伤和气涸鞍戒,所以就越合作越顺利太。    徐和谊认为岭,随着后续工厂和产品的导入锨盒,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期梆。    他还打趣说扇酗,唐仕凯先生文雅磋,当我急的时候驶呈,老唐一乐桅,我们的搭配非嘲矢崆拢合适漠讲。    唐仕凯则认为单抹,戴姆勒在中国与北汽的良好合作淌晤,基于双方的相互尊重崎昂绵。他说涎聪擒,我们与北汽之间有更多的共识阂。过去几年的合作匆梗,大家互相信任磨陕、持久漂、坚实鹃禽守。我们有德国人的执着凉亥、坚持蒲,在双方合作中狄癸嘉,尽管文化不同胁亲端、目标不同撬,都能坦诚地交流料梗股,达成一致勿菏,满足消费者需求氛,也能让优秀人才有合适的岗位聊嚼。可以说涎默襄,北汽与戴姆勒建立了最好的吝毕、双方互信的关系熬扩携。    另外豁,唐仕凯指出横,中国业务的发展苔午爱,离不开经销商伙伴的精诚合作别,他们积极履行对消费者的承诺侣唐、关爱唾瓣钡,也与我们建立起非常良好的厂商关系敢诚。    他强调窜廉链,我们与北汽的合作嫡玖,增进了双方的关系伤。 全新长轴距E级车上市现车病,领导合影(右二为徐和谊蔼,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手晨,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说碱冗,目前卿,我们的合作是最好的那呸。认真总结以往的经验惹匠徒、教训虏缄,特别是过去的错误底闲顷,接受媒体的帮助刮恋疤、批评橡平,因为大家对我们有更好的期许痉。目前俺,我们仍没有达到自己的目标擒,在中国市场还是第三名差类桂。但是糯旦甭,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)欧嫌。因此衬,我们还需要精诚合作戳,力争打造一流的企业;精益求精凯鲁篙,建立一支一流的团队赦。毕竟耸,我们的公司和事业都很年轻伪己帛,在发展当中最重要的还是关乎人谰父。因此裳,我们不能只顾眼前峰凑,应当放眼未来氦哇,希望取得更好的位置铜酗撵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填梁瞎:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊揭:    各位领导疙、各位汽车界同仁佬土:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛豁,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计嗓。今年论坛的主题聚焦安全茫桔,我觉得非常有必要规首笑,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题咀枯镰,已引起全行业和全社会的关注察辩骸。    今年以来缄,在国家和地方补贴政策的助推下皑霞恳,新能源汽车市场延续了红红火火的行情煞,1-6月灭漠杠,新能源汽车实现销量17万辆滴,同比增长126.9%建构。其中纯电动实现销量12.6万辆接呵。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆姥呈,预计到8月底掂,全年6万个新能源指标就将用尽蔼闯阔。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆附,同比增长170%词,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置混苯肥。    但随着新能源汽车销量猛增某,其安全问题也逐步凸显昂虫谈。仅今年上半年缄登纪,与新能源车相关起火事件就有11起梆穗汹,事故原因涉及到电池豢诡丰、材料耪逛簇、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面婚撕。不但给事故车主造成了严重的生命绞、财产损失赎韦,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧宦,极其不利于新能源汽车的推广汐刊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律募陕畏,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折词娠剂,新技术新模式尤其如此匈琶铅。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处韧、火车一度跑不过马车坝堵踩、人工智能行业也几起几落镣笆,每次都面临着必须攻坚的难题健乃,并随着问题的解决才获得新的认可慷崔。新能源汽车行业也是一样撤撕瑞,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域愧窍,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进此檬肝,在蓄积了一定的市场规模之后乖冻,开始到达一个新的平台期市,开始面临这样那样的问题酮。而我们认为圭慌,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题尉煎。    首先嫉既姆,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足授。    今天我们面临的新能源安全问题棉殊赴,一部分是技术问题哗岔价,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等柔吠攫。但更多的是行业规范问题表奋,由于新能源汽车市场发展太快笺菩句,行业法规建设相对滞后令坤里,安全法规不够健全矢,相关标准缺失粒贸,再加上消费者安全意识不足枫伞,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等表俏曹,共同导致了一些安全问题的出现绍耍。作为一个新兴行业错戳陡,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规输、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度浇氯,这是新能源事故频发的原因毋,也是新能源发展到当前阶段模睫,我们必须着手解决的问题赂。    其次沏璃伯,安全问题是消费者关注的基础痛点兰泵,必须全力以赴加以解决理。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示橙,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准魏镜淑,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全锻侯。我们经常说竿,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点既泛迸,但是没有了安全这一基创病,里程的远近本身也就没有了意义稻提挨。新能源推广几年来毯裴,市场上对安全的质疑之声始终不断隆,说明广大消费者除了里程焦虑稳将,还普遍存在着安全焦虑卢,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑干线,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择苇沦,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡链。着一把火就可能会毁了一个行业锤崇凑,在网络时代这种心理传导完全可能发生稀醇枪。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理梦,必须将安全问题作为头等大事来抓澜,否则就会被消费者所抛弃庆。    最后膝写胎,安全问题是新能源迈向未来的必经之路晾篇,也是发展的动力源善。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破琼禽晒,但唯有能够提供安全可靠生活的产品棉胁,才能得以持久生存惩纺。千百年来黄蚕喀,人们围绕着使产品更加安全可靠经部,不断做出创新凡卵。及至今日慰钡,我们投入无人驾驶汽车悼赂附、智能网联汽车的研究河恢垮,很大一部分原因伤钵,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障工斤舵。新能源汽车作为面向未来的产品鼻踌倍,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变纷,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力览卡孰。    由此可见翘傲夹,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈底厦,粗看起来林林总总埂,不一而足;但是究其本质婚,核心还在安全烩告波。破除了安全问题乾识粉,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题歇础霓,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题板,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高玖,而围绕安全问题不断攻坚克难蓝架敛,新能源产品和发展模式将不断创新盼夕戒,不断创造社会价值鼎。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者避电泥,我们从一开始睬衰翔,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓儡颊澈,从战略高度提升安全性唤牧,居安思危航蹲缔,未雨绸缪垛记董,从研发宝傲、生产到售后服务柬辜,都布下层层防线措挞,确保产品万无一失喘。    一是在产品开发上加强安全功能设计乐,从源头上提升安全性绩搂。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障世田。从产品的开发设计阶段群超隋,我们就从整车控制偷凌耐、动力电池喷肪纠、高压安全等方面以高标准进行设计襄年。在整车安全方面檄,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统奥,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计帕。在动力系统方面粳桅斤,我们从材料莲鸽岁、电芯炊纺褂、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计瞪娘摧,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术沙哆,降低电池短路和起火的风险痹彤盼。在高压系统安全方面舵始,我们从防水惺甘、防火顿钙瘦、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计辜贪,高标准强化安全功能颁票。除此之外膜,我们还充分利用智能网联技术嘿,对新能源车运行进行实时后台数据监控跋疯诡,建立事故应急响应保证机制练,为新能源安全使用保驾护航等趁。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证伶窘,以高质量产品确保安全勒。在新能源汽车快速发展的同时典,北汽集团不忘发展新能源的初心铰,严把质量安全关拍。北汽新能源生产的每一款产品庐皆,除了要通过传统车都要经过的质量验证外无丝,还要对电池醛亨、电控系统进行严苛的测试与验证炯讨陵。目前竭腿,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系权,其中电芯安全可靠性测试标准42项话,电池系统安全可靠性测试标准50项酣贰灰,BMS策略安全可靠性测试标准33项鲸猫,这些测试包括长时火烧测试圈省谰、电池剖切测试行戮、极限跌落测试和电池浸水测试等场栏。同时微,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位肯屠壤。上半年临,北汽新能源接到订单2.6万单程,但在资源不足的情况下微,我们严抓质量关烘嚼岸,绝不为销量而粗制滥造湿,最终完成15052辆的销售任务淖滥姬,订单满足率仅58%康反湘,但却实现了上0事故率的优良成绩焕。    三是加强售后服务与培训琳滴奈,让新能源车用户买得放心侈马绩,用得安心鲁蘑。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障疚,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统波乓帕,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系卫,包含车辆保养叮、车辆维修贯、紧急救援确寡、充电设备擒订吼、增值服务绊甫奈、客户关怀等多项内容毒。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控东朵瘁,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查酿里、维修始伎,并对服务完成情况进行跟踪监控使疙骇,形成服务闭环檀,确钡碌副浚客户满意炽。同时香互恕,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训胃,对车主进行说明和操作演示伪避,并规范安全培训流程禽戒,提升新能源车主的安全意识拧。在此基础上诺,我们还创新营销服务模式沉桅钢,今年8月12日镁习,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金拒,不仅具有推广新能源车的效果蕊埂,同时可以让车主及时更换歧斥、检修旧车上的老化电池位衔么,通过我们的新模式给市场提供更多安全炕、环保些、高质量的车型府,给消费者更安心的消费体验千逝牛。    各位领导沟白、各位同仁妨垛堤:新能源汽车作为一个新兴产业醋刚,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段簧活班,出现一些安全问题来,这在快速推进过程中也是难免的慨乏凤,是我们必然要面对的问题兜遂店。因此新能源安全问题嫌,绝非某一家企业能够单独解决申,它需要我们整个行业的协同并进保。    有鉴于此世,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力肌镭桶,不能因噎废食黎,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心亩权,牢记我们新能源事业的战略使命慧,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念得床变,以持之以恒的韧性孔踢旅,推动政府蛋艇干、科研机构穆车、行业协会狈、企业乃至全社会开放合作咯肃添,不断建立安全标准读敞忻、不断规范行业行为赴、不断推动技术进步拨莎镁、不断优化消费者使用习惯起兰硼,不断实现新能源汽车行业成长成熟达、发展壮大壬炭,实现整个行业的可持续发展啃熬剂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍协:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长聊,各位领导窃农娇、各位专家椿奠孔,业界的朋友们镭损羌:    大家好!今天码,众多长期关心佬、支持中国电动汽车产业发展的领导祥该、专家和朋友们齐聚郑州锰板涟,共商大计龟。作为本次论坛的协办方休毫,请允许我代表宇通公司豆捆,向到会的领导丁冲、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里秃割,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识篙卧。    近年来纪牢,国家出台多项重大政策玫晒捌,从顶层设计告、推广应用钙钢、税费减免炮、购置补贴坦表、生产准入绣夹祥、基础设施等多个方面钡念牢,保障新能源汽车产业健康快速发展乘。客车作为电动汽车发展战略的切入点哀,是电动汽车普及推广的重点领域裂灯。至2015年底护角囱,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆诞墒便,占同期所有客车推广量的13%每顺,为城市节能减排视、绿色交通出行做出了重要贡献唉贡。    财政部碗、工信部弟镁怜、科技部呛酿、交通部惫、发改委等部委潞铂湿,通过科技计划堡簿巾、产业技术创新工程等重点项目进行支持鲍霖,有效推动了电动客车行业的研发和产业化混坟。我国电动客车自主化技术水 平不断提升瞪:节油率扔池、续驶里程等性能不断提升褂唐,动力电池能量密度炽透毕、驱动电机效率等关键技术迅速进步弗。    具体来说毯,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化京兴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成吧安、节能与控制技术方面已实现了自主研发时,大部分电动客车均采用国内自主控制器嘎默乾,整车性价比高捍背,满足市场需求呻,节能效果得到消费者认可倦。    二是动力电池性价比显著提升颁啤。动力电池舰、关键材料国产化进程加速戈,安全性和工艺技术持续改进貉。与2010年相比秀卞,动力电池能量密度提高将近一倍骇笺,成本大幅度降低目娥。    三是驱动电机技术水平进步明显浇。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求寐,在功率密度叫娥片、系统集成度和材料利用率方面显著提升忱。    同时券查号,我们也应认识到宽劳,国内电动客车研发试验能力有待提升局,关键技术与国际领先水平仍有较大差距闻哀沮:整车可靠性七歪靶、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力躲、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整浦啪当,寿命掳郎弘、低温环境适应性宦戮、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后捍失兽。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向蠢。    马凯副总理强调盟:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障硼。电动汽车由于安装了电池差赔颈、电机脖哗、高压线束等高压部件蹈,给整车安全性带来了新的问题呛夏剁,而电动客车安装电池容量大木、整车承载人数多欺法厢,给整车安全设计提出了更高的要求僵。    因此谰鹅诺,电动客车必须从防水敞、防火栖、防触电李防、乘客逃生鹿、事故处理等方面综合考虑回踢,从研发制造奴画、运输存储径涧、维修保养秃、报废回收等全生命周期各个阶段着手狮赏烧,在电池安全烷、控制安全碧伪、高压安全起墒、电磁兼容等方面进行技术攻关少串,全面提升安全技术水平浆妹。并对车辆黄、零部件运行实时监控可,起到预警作用贺尸,保障大规模安全运营长。    宇通自1999年开始研发电动客车旱,持续加大研发投入矮,得到了国家部委脯、河南省政府和各位朋友的大力支持寒帘。未来结递,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入较革,围绕电动客车轻量化卉借、智能化吻、网联化以及智能制造等发展方向骗麻湍,立足自主创新道灌,掌握关键技术尖浩,提升安全水平档,促进电动汽车产业健康快速发展叮。    但同时钳单,为了推动我国汽车产业的转型升级家,实现2020年500万辆的目标酶反无,我们依然任重道远化尉。行业的健康发展贬募,离不开国家政策和社会各界的支持烦燎,我们建议糯:    继续支持产品品质提升和新技术研发谩镭。在纯电动氯丰镜、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验湾,研究开展创新工程二期项目等呸寿筋,助力国家下一阶段产业化目标的实现吞冗琴。针对燃料电池客车拘榷,我国和国外先进水平相比还有较大差距奶凰,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度敛币,尽快解决关键技术问题矗,推动产业化发展角艰坛。    电动汽车正处在新产品推出的初期弧奠,技术飞速发展鞠鹅赤,面临很多未知领域的挑战咳,这些不确定也带来巨大的创新机会围,是企业缺袒、行业和国家的历史机遇舒苦,也是赋予我们的使命和责任烂膳缴,    我们将坚持创新商缴,努力实现产业转型升级和健康持续发展呈坷。    最后骄醋蜜,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北沧当:李芳" "陈清泰埔:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办醋,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”滇热坎,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”叹搪。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出骨,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题酚爬,回应社会的关切茶贝极,引领行业的健康发展芬。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台献保煽,围绕电动汽车安全和创新等热点问题盲涂,广泛交流仇梯、献计献策顷鳞。    首先是创新引领问题憋试。    去年蹭,国家多种政策的叠加效应充分体现加惰盾,电动汽车呈现了爆发式的增长到。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%玫,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善悼,并得到大多数试点城市的积极响应捞策。更加可喜的是穿枯称,电动技术逐渐被消费者所接受矾,潜在消费人群在增长慧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是父,总体上筒昆,这还是一个政策驱动的市巢岽诟搿,它的不可持续性已经开始显现薪诞。从今年起昏愁,国家补贴政策开始退坡僻方。种种情况表明澳警空,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期楔,相应地滴庭,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期遂叙谩。购车补贴的退坡臣崔经,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型锭晒皖。也就是在购车呈、补贴逐步递减的同时信,政府应在研发环节加大支持力度谐姥蹬,集中资源支持在动力电池番、核心零部件晶莫滔、电控技术混握、轻量化官寥、智能化等方面突破技术瓶颈享问陷。    另外尺呜幻,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位钳。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始桥姑,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等讥。相应地腻,很多巨型汽车公司正在加大研发力度号绿,大手笔投资于电动汽车健。    这一切表明仙兜膊,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快淡库凸。    由此看来富蔫八,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战崇华。    第一葛梳饶,政府补贴政策进入退坡通道卞聚,电动汽车性价比提高的进程督淬损,能不能跟上政策退坡的进程嘶,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路读敛,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键盟齿捐。    第二纪握,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力脯缮,中国肯定是他们的一个主要市场目标核啃匡。能否改写我国燃油车发展的历史逝疯伸,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立娃晾,并建立起较强的国际竞争力得九,这是政府和企业必须认真考虑的问题俺簇。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术踏领,实质性地提高我国电动汽车的竞争力缕。    因此贿维称,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导狼扩祟,那是在强政策激励下的增长膊唤猾,是不可持续的离甘哦。有些企业一门心思地追逐增长烤,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张膘经究,却放松或忽略了创新和研发发耍。    应该承认静谋宫,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比拜,性价比还是偏低的孩玫部。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破箩渴,电动汽车将始终受到半途而废的威胁宪肝。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景骇加擎,理性地配置研发和产能扩建的投入叮。    当前扩爱,我国电动汽车正在向成长期转型蹄谦艇,这是一个重要的机会窗口署。从全球看贺淑剂,电动汽车的技术路线还有选择的余地喊,核心技术尚待进一步突破莱,关键零部件的壁垒尚未形成蛾念,信息系统还在发展湾,品牌效应还未发力肺惰憾,商业模式正呈现多样化淬小抄。可以说椿,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间衅肥。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略半界,有较好的积累哥撼匈。我们又有全球最大的汽车市场支撑蚂,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权去榷骸、培育自主品牌提供了难得的历史机遇爆,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件抢。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期囱苯,潜心打造核心竞争力轻砂,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美盯静,另一方面可以与国际巨头同台竞争簿篙竟。    电动汽车和燃油车一样婪肚,竞争力的核心是聚集优秀人才箱,拥有强大的研发能力涣,掌握关键技术和建立良好的品牌效应词爬。对于汽车产业来说埠晦,生产能力的扩张是相对容易的凰贡绥,而核心竞争力的形成则是十分艰难的菏毛幢。但是光,中国的企业不能再走技术空心化的道路了蚂烫茨,因为那充其量只是一个泥足巨人略。    补贴政策的退坡此冀,正在形成一股强大的倒逼式的正能量别讹茹,补贴导向将让位于市场导向泥,让位于创新导向雹。优胜劣汰作用将被强化伞烫塑,在大浪淘沙中户兼夸,真正能站住脚的锣,将是那些具有创新能力拉男、掌握核心技术滑犯、具有品牌效应的企业寡娶监。    关于安全保障的问题爬贿派。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上丛艰,特别强调要重视电动汽车的安全问题努。这也是全社会非常关注的一个问题孙,是这次会议讨论的一个重点哄倘煤。    为开好本次论坛氦旁城,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研绒,并将在本次会议上发布调研的成果晃烦罚。    汽车的100多年发展史说明纽蓬丛,随着人们生活水平的提高嘘,出行机动化是一种必然的选择坍貉蛾。但是滇,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车唾茄胎,电动汽车处于起步阶段核橡岭,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外橙鬼磋,还存在由于能源结构改变而带来的川高,诸如高压电路戏、动力电池等新的安全问题掀恋杀。    因此媒殴,在电动汽车市场快速增长的时候伶,安全应该引起特别的注意颠,无论是整车企业郎颇觅,还是零部件企业恐涎,对于可能出现的安全问题惭罚,都要诸项排查麻澄摧、及时发现猴识、找出对策蒋,竭尽全力把问题消除在进入市场之前隙。即便是这样济锹计,进入市场后的汽车仍可能出现问题嘶,这就需要继续跟踪糜上化,不断发现新问题付芍,不断解决问题们,必要时要召回已经进入市场的车辆崎竿。    应当承认嗽革,电动汽车技术的成熟度还不足绞,市场考验还不充分瓦宏,消费者的信任度还很脆弱棺,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展冕筋。从这个意义上说呛聪,我们必须把安全放在首位卷痪回。因为安全是一个否定性指标碎贸,世界上没有绝对的安全棺烯,但追求安全是企业的天职槽,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上守湃,要以更多的投入蟹呐辣,在设计挝、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平疗交。我们绝不容忍安全隐患良膛纷,但也要宽容失败螺捷拐,因为这里存在着不确定性伪胯。    安全也是规范出来的魔寿嫌,要高度重视标准博、法规和监管的作用舵挤,设计安全的标准和法规蛙际沮,有些是科学的研究和论证定下来的冷,有些则是产生诸多的教训后总结出来的缴。企业必须严格按标准和法规生产挪、管理和运营金堕,监管部门则应该严格执法品酬乖,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本每,绝不能容忍劣币驱逐良币浅森渭。    今天伺秃,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题较,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题汝撵,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具脯傲,它还缺乏充分的应用考验茄,需要未雨绸缪但涕,防患于未然汾理。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮播:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导瞬凄,各位同行恒,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》撤呸,每个桌上都放了一本镰顾,大家可以直接看茸扭。前面上半场我估计是大家最关注的嘶焕,有一些政府动向皑涣,他们做的干货昧勤掳,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了现,我只讲讲技术停,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”痢郊喊,有三个方面厕,有些技术方面的内容是有相关性的誓僵,政策本来是张永伟讲的俩,我在PPT里基本删掉了晃稗福,大概带一点叫氯。    首先讲一下电动汽车安全的技术啦。电动汽车安全技术我们分三块破喂,动力电池的安全醛董、电动汽车整车安全昂蹋、充电基础设施的安全戏坝。首先是动力电池的安全性师汉享,是最基础胸、最核心的尉断,包含了电安全辨、热安全充敢、结构安全等等喜峡。    我要先从科学的角度说一下玖颓淬。如图(ppt)汲,这是电动汽车动力电池的基本特性墟,中间可以看出我们锂电池安全的范围盼发欺,一个是电压掏、一个是温度诵胖牵,对电池安全来讲陋纽,这么一个很小的窗口里才能安全工作断,如果温度高了会发生一系列的反应伐栋污,就不正常了鞋。我们具体来定义一下这些温度貉武跋,这是做一个严格科学的实验距,锂离子电池的热失控截、温度变化陇型、温度和电压变化的过程弧。有三个温度冗凶踢,T1叫热失控自生热起始温度膘,这个温度一般在90度凑,接近100度踩。第二个秽,热失控的触发温度屏,就是说热失控要开始了酱睹晌。第三个搭,热失控的最高温度焊硼局,代表了释放能量圈全九。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)泄,给出了一系列的各种类型的动力电池让龄蔽,比方说三元的NCA黔蔷亨、NCM恫蹦互、锰酸锂的店啸勘,钴酸锂甸潍、磷酸铁锂吾,还有钛酸锂的无酗芯,从中间就看出申,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的昂抒。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域胚,总体来看驼琅娄,热失控最高温度比较低一点逗,这是钛酸锂的纬兼牵。    太过于学术化一点梨,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程强枢。热失控掣工祁,我们先从热的角度踞侧摆,过热之后首先开始自身热的起始温度之后伦凌跑,我们的SEI膜就会分解骑仕懂、负极电解液也会反应肯峰,隔膜机制熔化下夸,再到正极分解扇堑、电解质分解硕溅,最后就涂层崩溃班仓,大规模的内短路电解液燃烧纲队扩,就形成了热失控填派落。发热量可以使电池的温度升高400—1000度皆壬。    另外一个问题道,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展泼燃,像放鞭炮一样为,一个单体发生热失控能量还是有限的痢,如果在整个模组系统中间扩展人,这个能量就非常大了蔬。我们说其实不在能量的大蟹馊丁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了摆,但是并不是一个危险的东西粟,关键是没有瞬时释放昂仓,这是一个瞬时释放的问题管筷馆。    诱因恨几笨,刚才说的是过热引起的莱簿,还有电的和机械的厕,电触发楼律翅,主要是过充屯纪、过放等等藕港嫉,尤其是过充富皋胯,过充引起的热失控是纬泵欤害比较大的炕陇霖,这是它过充的一个过程和机理函,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火颊蒲。还有机械滥用斥扰蹬,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火虱避,这是在网上搜到的底盘的切割实验忱桐,专门看它怎么样懂,机械诱因就会最终引起短路嗡。    第二部分票,整车的厢酸梆,现在我们找电池厂开安全会菏,电池厂就说很多问题是整车引起的泡,不是电池的事讲衬尚。的确掸亮,很多问题不是电池本身造成的茎,是外部原因烹帛姓,整车吭,比方说碰撞会引起表写,电气安全每,还有功能安全凑假,重点是这几方面统。比方说碰撞舵曝,碰撞是最容易引起氨需材,常规汽车主要的安全就是碰撞安全吭眷。第二赡孟讥,各种原因的电气线路短路引起着火菏咕蹬,比方说左边这个(ppt)是特别典型的驹拱奥,电机控制器炼觅我、电机电子器件IGBP短路了钮,高压隘砍被、拉弧播夏聚、多处熔断黄喇,整个就全烧掉了庆伶茸,这是控制器烧红了罚。另外一个淳,比方说前一段时间南京暴雨之后容推,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路谎。功能安全聊耪盼,深圳五洲龙这就是功能安全导致的井炒,电池管理系统死机诗磐,但是充电机不知道告位,继续充铣瓶美,充过头了宽规,导致了安全事故抱盘酞,一般150%会大规模的内短路列,充过头150%疮衬,不管是什么电池成呢,包括钛酸锂电池冕隙搪,如果充过头也都会热失控的告丛,虽然我们知道钛酸锂非常安全晾篱,但是过充之后过压也会引起安全事故朵怕都。    第三俏,充电基础设施的安全宛厢。尤其要说一下充电设备的安全问题玩,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好僵,它的防水蚊赴路、防尘第仑德、防腐蚀避趴、漏电遍赐、短路保护等等北疗,各方面存在一系列问题胯郴。我们开了基础设施安全的研讨会帘,大家提出了很多问题拉墟聪,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍肌丘宋,我不在这儿过多讲椿碌哼。比方说鲤粱观,我们荣威550就是非线充电着火勤,自己来安装这个湾,比方说外部的“三防”齐廷,内部走线的零乱陪类,不按要求接地等等獭新筛,这都是我们充电设备的问题来却。比方说全生命周期状态的监测梁、管理体系的缺失梦抠,线路老化之后也引起很多问题瓮。尤其我们在研讨会中有专家提出窝,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证筷稳烦,因为那里头重现事故之后就会特别严重必拟。    我不要都讲问题镣,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果卡峦临。    第一接,说一下全球国际的进展汤。我们要学习几个梁开,一是安全防护方面斡畏抱,比方说日产的电动轿车Leaf酗巨懒,现在接近23万辆沫,没有出现过重大事故按。它有一个安全防护的设计体系查邓,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的释缸,而不是说不能做到安全男哄物。人家做什么谓豆鞭?首先沸内算,有很好的防护设计理念蹋刀,它的防护抛鳞,首先防控事故发生藐醋,其次一旦失效熄娠,可以失效不出事扣吩厦,再次圭评,出了事韧,把事故控制在一个可控的范围镀,控制在接受的程度跟燃油车一样描巧姑。是这么三个阶段毁蒙,从电池设计蜗撬,到最后可达到的安全目标羚裂律,是一个全方位的设计理念态吞祥。    二是设计开发方面绩蒂剔,遵循了严格的V型开发模式秀品,从电池包四、暮锲祝块电露、单体扇辨臣、材料岸笔亥,从设计层朵工寝、验证测试层佳瘦翅,是非常详细的盒晴,包括底层的电池材料梗炬,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了婚涣,我们国内的电池厂现在还很少用这些鸵尚抬。这是他们要通过的所有的安全测试的项目卤坊饲,其实这些我们都很熟悉饯桨顶,比方冲击匣毙嚎、振动饱官、挤压累拢陶、跌落盲弦,木迹块跌落技、单体跌落等等冒番略,针刺为胆、极端的短路羡撕腺、火烧耙、热循环嚼,有温度的高低温循环实验赊垮,这个好像我们做的不是很多叔嘿力,气体分析等等缺龋,这都是全都做的雄阮笺,这是我们跟日产合作交流的私逝姑,我觉得还是给大家分享一下枚佩,很有意义的肠懒。    第二盟幢火,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说估吾邓。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)互,这都是公开的售。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利祟陶,这是一些主要的专利琴伺分,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿奢晦,这就是一个完整的过程妙钱。由于成本比较高辩宽,其实没有在它的车型上全面的推开屎飞豪。    另外一个值得一提的耍滥,特斯拉的碰撞安全性惋,从设计的角度驼瀑晴,应该说借用了一些非常先进的方法朔钵。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型边吨,发生事故之后爱,非常严重的事故也都是安全的煤看茧,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好琉祭屉,当然因为它有别的安全性思,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的渴。    第三兄缔,这也是公开的资料扇,三星的电池系统嗅蘑蹬。重点看一下电芯层面敦绰袖,这是90安时内部并联四个单体电池芥,一个卷绕式的方型电池缴,这个电池在单体电芯层面加了三个装置玖,一个是过充保护挺敬、一个是防爆阀盗洛、一个是保险丝烁祈。我只说其中的过充保护宋,这个电芯的外壳是正极堪罕,有一个过充保护的阀赖拼,当内部气体压力增大之后哦事,把外壳的正极跟负极直接相连屡柿猴,短路铂徐,形成大电流概物揽,外部短路憾须记,过电流之后保险丝把这个断开喊扁哎,这个我们是值得学习的圣擒。也就是说在电芯层次进行材料喉、电气步、机械系统的系统设计还是很值得学习的水,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多墙,其实它把单体电池当成了一个小系统昆居鼻,我们可以对比一下翟适险,日产电池的男撸块相当于三星大电池的电芯羡百,就是日产是小穆埽块农苗,三星至少客车上是大电芯慷。    未来趋势来看通盗,现在工信部300瓦时券洼、350瓦时都是这么高的随诲,这是国际趋势率斧鞋,没有办法讳乌,大家都在这么做护栖拆,10年内我们真的要到350瓦时叙,我相信2025年350瓦时应该没有问题的穗玫,2020年300瓦时应该是没有问题的季盖,这个从比能量角度是可以做上去的怒,成本也会降低毫,但是我们的安全性挑战会大幅提升的夏瓣,比能量分型灸、安全性是一个翘翘板帛病怕,所以我们现在都出这么多事精,下一步300瓦时脾奇领、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知翅男盖。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术桓舶裂,我现在牵头中美电动汽车合作瘦奠靶,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性惶。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系七畔,这是最核心的下一代电动车技术察。    说说国内的冠问,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩粉兜蜂,待会儿再说问题汐轰酚。正面取得成绩徒次乘,从材料体系坑桃温,三元正极蛇篱识、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高勤狸乃,比方说在阻燃隔膜篡廷、阻燃电解性伺旧取、阻燃安全性也都有创新硅雾,取得了进展坦拆。从单体电池产品的检测结果来看逝,跟国外也没有特别大的差别刹际。总之鲸,从统计结果来看坏双航,我们和国外的相差幅度不是特别大迸抵档。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源便,总体电池的安全性保持还是不错的呻戎论,这是实验的东西分,严格按照了国内国际标准掸下,因为我们的电池企业也跟国外配套墒晌圣,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套错钒困,所以我们其实国际的标准都是满足的敖笨差。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新添诽丢。我也举一个例子凡,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的埃。刚刚说三星的有熔断器蝎、过充保护器充、防爆阀栖霜,模组的我们现在电池管理系统等等寝梗,还有一个问题很白涉,自引发内短路踌,这是一个问题枪沃,我们的制造杂质疥冕青、经常小规模的过充过放灰靶,长期积累以后会自己引发内短路晃紊祈,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做醛,因为不好重复实验坚,我们首先做了一些重复实验的方法山饭,把规律摸出来了笨侥哺,这个短路会形成三个阶段忱忻,内短路的第一阶段奔忌、第二阶段裙米活、最后一阶段咀。第一阶段只有电压的下降募拔胆、温度基本上变化不大翱委伍,第二阶段阑檀,电压下降同时温度有大幅度下降橙,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测锻善匿。    如图(ppt)罕,这是替代实验翁版,这是算法退马,这是短路的测试实验侈艇坡,这是结果困,现在已经在CATL管理系统中间开始应用漓搜驾,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程充刚随、内短路的阻值都能精确的辨析出来搜,提前预警热失控事故磁刑理。    整车安全集胜,首先是轿车安全疗屎,比方电池的防水卸炯,跟整车关联度很高体,因为静态的防水忱,放在车上不一定防水抵稻,现在都知道IP67彪,其实一些厂家都做IP68了结浦橡,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的稗舅,就算是泡在底下都有可能发生重大事故充蚊,我们如果做得好是完全没有问题的侩附,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计喉膳,这是我们做完的设计端虾。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全射荆,这好像是我们比亚迪的电动车誓呐愁,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西舶嚎,做得好我们的防水比燃油车还好潍,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好夕忱涟,关键是我们的技术到不到位吼览,所以我们来谈安全问题应该这么看拈坦酒。    第二烙坏,轿车碰撞安全容敲,我们做得好的企业也是不错的傲飘。举个例子嘲轨,长安的搐奶鳞,为了达到这个标准要做一系列的研究工作狗歌师,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的冉丢,这是产鼓、学溃、研联合研究的龟。甚至为了将来的发展帝京帆,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的世俏缸。而且电池包不是越厚越好惰味淀,如何又轻量化婆、又防撞朔久,在优化设计方面也还有很多工作可做结峰眠。    第三欺,整车电池系统总体的安全保护负怂。我觉得我们通过上次的整车交流会殴共茸,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案驼婪筹,大家都觉得还是非常不错的匠,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的碎表覆,尤其是轿车企业是比较好的妥抢,分层孔僧、分级做的是非诚剩好的取,比如说高压安全管理系统迟。就是说只要按照严格的流程来进行开发斡,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的脊邢毁。    另外我提一句客车能,待会儿宇通的汤总还要讲的垫,我不多说了喝茨毛,他们有成套的方法来保证安全性贩饭。    最后捻豁检,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议欧。前面领导都说了本搽上,多少起多少起昧绰五,这是从2月份到7月份统计的10起以上扁拍撑,7月份多起来了集妨。现在存在的问题便鹅荷,我们在报告里面有详细的介绍赤,我在这儿时间关系也不说的太多了搁霜。总体来看碾,我们安全性准入门槛要提高瀑低壤,所以现在在指定各种标准苏烧戊,要进一步提高标准俩灯。当然还有一个问题慧俄,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的吴火棵,因为充电桩跟车的接口是老的船湘,现在要搞新的俊藕捞,新的总体来看是更加安全的栋疯冲,老的怎么适应新的持性皋,另外我们全生命周期检测还是缺乏的别俩甩,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战别。    我们的发展建议对竣,我也不详细介绍了庞,因为我们在报告里都有侍烧晨,永伟会比我说的更清楚一下鲤。    第一个信居硕,完善安全标准鞠疚,制定更加严格的安全标准暑关。最近客车安全标准坝茨、电池系统的安全标准牵樊定,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准晴讣。    第二个蔬,监控体系垄厢诚,现在当然都有监控系统旗邻赂,马凯副总理上次也说了咳茫氦,监控主要还是要靠厂家监管虑吃,不是靠城市最后的那一级烘庞视,最后那一级你也不会给太多数据匪,数据最多的还是我们厂家自己刹,我们最有能力监控好耿失艇。    第三个潜毫,强化充电基础设施安全管理涡,严控地下车库猛泪、高危场所充电设施建设与安全监管持模。    第四个蜕弥边,改革检测体制动汤黄,我们建议建立新能源汽车年检制度敦培,传统车要年检炉何,新能源车是需要年检的得谅,比方我们防水疾杉、防尘性能穆朗,新车是好的磕分庆,老的就不一定了报,我们的绝缘性能闺隋、漏电保护等等是需要检验的琅鹊,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的眷幕,这都是很重要的污。    第五个片,建议改革行业的监管体系歉访对,现在我们是准入白,有几千个车型桂介,客车是很大一个数拷诫,很多厂家都进来了泵糖蜗,不能说让谁做蚀吕、不让谁做炕,我想将来要引入事后监管的体制省信猎,谁要出了事要负责导柿,要召回朝姬、吊销执照铺怀、取消资质箱疲,甚至取消你不能再进入这个行业茸,这是我们建议的要加强疯姓,否则这件事情没法弄槐。    结语三句话碗:    第一价夺,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”辨,为什么是“命根子”崩呜觅?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转虐舍鸡,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全拧冬?我觉得怎么强调都不为过羡,所以我们要警钟长鸣培,高度重视绒抬,大家都是这行的从业人员繁漆,都不希望这个产业下滑古脊吕,但是为了做到这一点尉滦,必须要警钟长鸣仟,高度重视看。    第二料,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术风。想性能大幅提升冒,大家都希望300公里寐惩尾、400公里酶靛,客车也是要提兼佬酮,高比能量电池是必然的趋势玛恭,往上提的瓶颈技术就是安全寞庙。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点秤溉们。所以随着动力电池比能量不断提高火,电动汽车安全技术的门槛越来越高裳蠢竿,本土企业要有危机感好。    第三娇庭,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系不哩。安全管理隘簿,政府责无旁贷溉控。    我就说这么多蠕蒜撼。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日浑朗耽,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行心趁。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起脱忻难,到今天的北汽EH400的下线檬和撵,北汽的这100万辆用了5年的时间挖。    在活动现沉巡纭,北汽集团董事长徐和谊表示帮:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风倘蓟,不断的加强产品彼额、技术卯、管理创新毫廷寺,不断的加快电动化和垫磐、智能化瞳、网联化诗羚、轻量化的发展步伐须烈鸡,全力抓好‘π计划’的深入落地测哀。力争到2020年斤蚀发,实现自主产销80万辆抵,这其中包含新能源产品20万辆竣赴,实现销售收入700亿元滇,进入自主品牌前三名的目标劲田,成为具有国际竞争力的大型汽车企业雌甭混。”   “来得晚颓屯潜,干得猛艾瓶,站得稳”    “来得晚汤韦冷,干得猛膝逛,站得稳浆炼。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结奶凛。    “在行业内来说惜晤,本土企业已经很多完成百万辆了建,我们加入进来蟹,形成一种集团向上的态势莫敌。”北汽自主分为三个部分喷,“绅宝漏篡、北京跋、威旺缺一不可送壤,齐头并进囊红,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧微呸。”在随后的媒体沟通环节中惯眉,李峰坦言爱肮。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列私,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群昏蘑。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品潮喉捌,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群娟岭。北京是传承“越野世家”品牌精髓睡确梅,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌氨巩鲜。    “越野车是小众市尘浅獭,但是在中国市场上倡灿,硬派越野哪,没有人能从北京汽车手里抢资源老。硬派越野或是下一个风口荣欢雷。”李峰在接受媒体采访时表示疥辨。    除了在品牌划分上的努力墟犁橇,在车型投放层面魔扳释,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车从韧氰,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车帆,而到了2016年罕倒,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车筹,加上北京品牌和威旺品牌荆骡椽,更是达到了六款儒墓袄。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例抖迸姆,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录滴寸。    而面向“十三五”弧匠,北汽研究院院长邬学斌表示刮替,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标瓣。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述港铂:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线罢,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累雾焕,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃卵小,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破辟。”    是的趣修,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线浑色,北京汽车仅用5年的时间陛寸差,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”法螺库。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围滩逞党,现在一是车型结构变化了碗丸爱,市场引导到SUV托妈、新能源和智能化上去席抛纷。我们由三级跳变成了一级跳叉拦。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示晃吩采,“市场的变革对于自主品牌来说肺田,恰恰是一种机会咐躬。我们有对市场最敏锐的感知涸炯,最接近市澈场,这是任何合资企业都无法比拟的年登谦。”    从年产销量看挂楼,2011年达到2.4万辆扑碧酒、2012年实现7.8万辆碧、2013年超过20.2万辆适口熔、2014年突破31万辆吵、2015年完成33.7万辆铃烙范,2016 年预计目标42 万辆霞荡甭,到现在已经完成了23万辆深淑肺。“2020年我们要达到80万辆儡。”徐和谊表示释。    “心在一起叫团队”    有了好的产品茂,还要有好的营销劝,“酒香还怕巷子深”桨。在产品营销与销售网络建设方面浓棺,北京汽车依旧不甘人后杉。北汽股份副总裁蔡建军有句名言鞠,“人在一起叫聚会痰礁,心在一起叫团队褪。”    2016年上半年挡施惭,北汽绅宝品牌新增经销网点243家焦厩,同比增长396%柒蒋,目前网点总量高达到836家骗某,渠道建设速度令业界刮目相看眠。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家确济,同比增长20%爬堆,目前网点总数已达1081家坤。    据已公开披露的销售数据饲,2016年截至7月磕绩,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆棱莲,同比增长42.7%淬航搪,远超乘用车行业11.1%的行业增速仟吃瘫。其中阑爸翘,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆党,同比增长94.6%碴零胚,成为名副其实的“自主增速王”弄。在具体车型上琶侩,绅宝X25累计销量接近5万辆谁,在A0级SUV细分市场排名第一趣裁。威旺1-7月也实现了近10万辆廖,同比增长6%以上北犯。    对于营销体系馁事,蔡建军表态称莱哇:在互联网时代捅珐板,消费者出现了很多新特征粱错,他们爱分享互动娟叼伐,重视原创和分享狼,并处于一种“始终在线”的状态烽太恭,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系奢拼。   对于未来尉肯: 李峰表示薪,在“十三五”期间违皋岛,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌台辩。    其中针对绅宝品牌剐栋常,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品甘,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈馑闻叮块化技术平台敢梨截。    此外彪卫江,针对SUV市场火热形势甭贩饭,绅宝连续推出多款SUV车型帘闺,形成了X25损、X35廷崩、X55胯、X65组成的SUV系列抄昏睫,实现了对细分市场的全覆盖抽禄。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型庙噬,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50家搽坝。未来攀,北汽威旺由经济型微车菲磁、MPV郊陡、SUV和轿车等品类组成局凉。   责任编辑回两葡:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱泻:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开掀事阂,在杭州召开驴鹿,我们非常激动厘。我们希望全球贸易更加公平叙,中国企业能够更好地融入世界市场罕性堤。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示分,要向世界展示中国汽车业的良好形象弦。据了解枚跨吴,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车豆。李书福说搜,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台砷戌递。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部坊,李书福告诉记者限,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州甩嫌授,吉利要展示好自己的形象妈艾。李书福认为守炽,我们要解决全球经济治理问题戮疟骇,首先要做的就是提高自己的竞争力想衅土,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理苫。   汽车产业智能化   谈到汽车产业泡汗铺,李书福就来劲了处丧,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头迟,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度圭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展家孝凉,是全球经济的一个缩影漆书。”他介绍说帮恒,未来汽车产业的方向是电动化翰铂、智能化瀑几推、轻量化卧欺触,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列魔据,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年孩,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一肖。李书福认为筷颧,两者的“联姻”以及之后的融合发展钮袜挂,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新管褪陈、活力念轮篡、联动枢付、包容的世界经济”哄丸。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”聚钙蔚,在他看来两者在基础理论研究和基础娜ⅲ块研发方面合作得非常不错净按,他希望沃尔沃能更豪华臣抗、更高档悉、更有竞争力柏嘲,希望吉利能不断提升品牌力虑酪敬、竞争力和溢价能力歪舷土。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件狙。”   在吉利汽车体验馆澜献拈,新款的“博越”展车停在那里茬,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟擦,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨鲸。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一恕湾。李书福估计檀焊粮,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作避界观。去年冬天咐,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时汹寐,他也曾表示套淌酶,未来汽车将成为一个智能化的终端设备瓢。   “汽车的产品形态也将发生根本变化拒版抨,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势俏圃诞,商业模式的变化已经从电商盛、维修逗、汽车金融嘛、二手车诉谓、人才培养等领域开始鼎非梧,逐渐延伸到供应链前端的设计团徘戳、研发和生产搐狄墓。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型细,这是核心目坛铜。”李书福说篮燃,汽车和互联网奉胺钳,两者已经分不开了碴工煤,汽车制造业要想有未来骡,就必须和互联网深度结合起来粹坦岸。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题昂,吉利每一次研发创新溅、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开诞。   “安全既是时间长度敲拣乘,更事关人的生命盛叔。有人说蚂孟,现在的汽车都很安全了传,安全已经不能成为汽车的卖点了佃嘲慰,我认为肝凡,这句话说的不准确荒,也不全面力借擒。安全对全球都很重要将,对国家很重要蜕,对个人也很重要摧,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害哨,可以说安全事关大局棚红饥,安全关系到千家万户崎芭涝,我们一定要把安全放在首位忌敦。”李书福说柒抄链。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中惟,不仅有央视的直播疼,现场还有上百家媒体息涩藩,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分瓤前,受到业界的肯定锋坝。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念巫,用现在的话来说就是企业的基因掸掀,要从根子上形成安全为本的产品研发理念书,当其他条件与安全设计有冲突时跑,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程蛔,而不是相互妥协碍桶铆。”他认为盯,当造型与安全有冲突时降劣盾,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时袭络,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时斤帛邵,也会毫不犹豫地选择安全酒楞餐。“汽车是给人坐的蜡拣,所以安全对汽车而言实在是太重要了茨侵。也就是因为以上这些理念暇,沃尔沃才能发明汽车安全带发变、汽车安全玻璃杜具、安全车厢季惠、儿童安全座椅哪愧、侧气帘显、车外气囊损哼、交叉路口自动避险自动刹车荒、城市安全系统等等卢。”   “汽车内部空气质量也是安全问题次偷,因为对人的健康会造成影响耗。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知让观。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上喝槽。 责编堤席:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度繁匹?这是东风集团高层必须面对的问题感。“国内前三鲜深涝,2020年品牌影响力达到行业平均水平播、市场份额5%受槐萄、销量125万辆佳,其中东风风神必达35万辆草强,挑战50万辆朴庞纽。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标旗亭筹。   论自主品牌的持久战地,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点聚淑。在他看来赋,相对与合资品牌鲁,自主品牌的发展分为三个阶段避现萄:战略防御卸位、战略相持和战略反攻难负。   “对标合资品牌骇岛端、自主品牌已经经过了战略防御阶段蚕,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段济。”8月10日晃,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌梦宝损,并反复强调怒,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了潮女颗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于僧,风神刚刚取得的历史最好业绩锻哨。凭借旗下三矫保客——AX7梯吵、新A60晴呵、AX3冻,东风风神1-7月累计销量76322辆掳、同比增长33.5%妻,其中7月单月销量首次破万黄素。另外冠,轿车销售26756辆巷护,同比增长46.5%;SUV销售49566辆成霜,同比增长27.4%健欣覆。   一系列数字背后实际上传递了两个概念枫肯炬:第一团踞,超额完成任务;第二劝,轿车和SUV双增长概免。按照目前“三箭齐发”的态势鞠晨,东风自主乘用车会超额完成今年的目标借阶,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆拐。   李春荣的底气还来自于一组数据对比醋:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上渴舍,东风A9超过传祺GA8什窍、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一翟。   “其实佳垄沪,我们重点想对比的是帕萨特揣诡我。”李春荣云淡风轻的一句芹艘景,让一向低调的东风乘用车竞,平添了些许彪悍和霸气搓洼想。   不过吧动充,面对长安沃辑、吉利饯聊、长城避讨茧、上汽这些强劲的对手秆坍,以及合资品牌下探叛、车市整体放缓的趋势柏,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观扳稍。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度抹胶贿?这是东风集团高层必须面对的问题财炼。“国内前三汕似僚,2020年品牌影响力达到行业平均水平谈、市场份额5%蹦罐、销量125万辆味,其中东风风神必达35万辆陋呸,挑战50万辆如炼陌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标菏咎。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营骗,我们要尽快达到35万办韶。”李春荣形容钡翅列,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”姬,未来五年将是“本硕连读”媚赎,从自主品牌的生力军成为主力军浦翔娜。   如何冲击第一阵营沪钾敛? ?   对于目前的东风乘用车来讲里蔬抛,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战挎魂,首先是产品相。关于产品规划守,李春荣给出的答案是拈剿档,东风在2020年之前勾勺廓,会推出17款全新车型蔽,其中传统车型将达到12款葛黔的,新能源汽车7款缮踌。   实际上宽,经过七年的储备亮,东风风神已经形成轿车捆馆、SUV和新能源汽车三大产品军团氢,在大峨、中青、小细分市场布局珐。   值得一提的是惋,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神膛譬。这意味着炽男际,除了传统车型寄弛化,李春荣手里又多了电动车这张牌徒替些,而在2020年的产品规划中翰物秦,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款暮琼。   产品层面靖昏,缺少明星车型逻拆末,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题料溪胺,而在未来的规划中碍,东风乘用车的目标非常明确帽:提升车型效率撼,培育明星车型撑,必须打造2-3款细分市场TOP5车型梧卫官,半数以上产品达到细分市场行业平均值瞎。   实际上瑞窘,东风乘用车下一步面临的问题掀,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”竭。除了风神之外痞弓瓷,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等伤苏黑,以及合资自主品牌济,而在东风入股PSA蹄董,成为第一大股东之后玻坟牢,东风乘用车无论在资源整合葱仿聚、品牌溢价鼎两、平台技术方面穷咀私,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应烘挤讣,当然这还需要时间证明稻。   不过誊番,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向握虾:资源协同包括产品拼锻范、平台缕、制造技术娶奶、供应链撕、营销和国际协同骆凰。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要猾靛传,随着车市的放缓晶,近年来侧咸,从豪华品牌到合资品牌始、再到自主品牌秋菊,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证席诗。   与成熟品牌不同吭,创业中的自主品牌钙股,在招募经销商弯、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力疤。随着竞争的加剧钩闻、产品的丰富吾店,未来将对渠道提出更多的挑战瞳胎帆,比如一年之内连上四款新车的吉利缅,目前最重要任务之一就是加强渠道管理摊驰捆。   盈利能力当然是最为重要的标准熄翟哎,但是牺牲自己嚏采喜、持续补贴经销商蔚币,也不是长久之计维靶,解决之道要不断有竞争力的产品推出涣。今年年底萌携程,风神AX5即将上市马评,明年AX1也将上市劫。   实际上淡盛硷,在青海活动开始之前祭咆梧,李春荣提前到达西宁捕,专门到长城和长安4s店进行调研天弄。让他感到欣慰的是陕,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75氨。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的航诞绢,我可以负责任地说坷幢洁,我们的商务政策是最好的闯,没有之一溃。”李春荣对于渠道的重视程度乱,基本上是亲力亲为茬骸。   目前欢坤履,东风正在加大招募经销商和扩网的力度蒂。按照规划坑宦,每年净增网点50家哦,未来单店销量逐步提升至800台以上工地署,达到中国品牌经销商中上水平羌法。 责编迫畅:李芳" " ∠啤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日策错,由中国汽车技术研究中心主办理,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办栓降。在本届安全论坛上鼎邦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲菇蔡,在回顾过去的同时呢忿,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议平。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人翟旗、车辆蚀、道路等影响交通安全的诸多因素堵,促进共同发展具枪爱,从而降低事故中人员伤亡率擂,最终有效改善中国道路安全状况持杀。   会后扁税,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦颂赦莲、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访狭匙戒。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念蓉丁,并阐述了对于人棠、车桑鸡、路聘瘸庐、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解碱。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示促细,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务微,日产汽车确立了非常清晰的安全理念泻妨,一是日产汽车“三重保护”安全理念迷轰磺,即分别从社会叹嗅、个人和车辆三个层面采取措施玫小酿,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念搏党,就是在车辆的周边鸽城,设置一个安全保护屏障苏,针对车身周围不同的危险接近程度嚼,我们会开发相应的技术进行保护览床内。   除此之外么赁邦,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力浦良虏。在车辆的前方委糕、两侧孟瑟、后方建立一个全方位的安全屏障俏,这正是日产汽车“安全屏障”的理念队。同时撑碉,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化案舍淮,日产汽车也研发了一些相关技术泥澎究,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术线矮。   日产汽车始终将零排放浅、零伤亡作为企业愿景柏。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担愧骂,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术萎,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术陕,可以在自动模式下完成转向兑、加速和刹车等操作鞭蟹,提升车辆的安全性能兄储。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况些伺,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题露。即使后座坐有乘客壁,后侧方视线也不受遮挡娟,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车汇。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头遍叹激,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上藩,帮助驾驶者做出正确的判断氦蜕。   针对电动汽车领域戏拣铣,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位惜垦队,而电动汽车上的安全技术墩瑟,应该也已经达到了世界顶级水平伤嫁。”   谈及无人驾驶和自动驾驶腔,高桥信彦表示妥,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度思倦,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶冯娶,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶缅盼彩。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍纠挟洽,日产在研发智能交通技术的同时储佳,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目襄,其主要分为四大领域船纷。第一大领域是关于自动驾驶技术的怖。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验才。第二大领域主要针对电动汽车(EV)惦,对电池以及其安全性能进行研究瞪翁。   第三大领域是新的移动方式倪奠,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备能晾,换句话说换齐,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助径坚竭,我们针对这个展开了研究顽琳党。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判够,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展聊。   未来庐,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及哪,同时闺挪哪,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险碗崩,研发适合中国道路情况的全方位安全技术美屑,进一步降低交通事故发生率馆霉、持续改善中国道路的安全状况袭讣穗。 责编宏炯:李芳" "     【环球网报道】8月10日蜜底挽,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市氰拼,共推出6款车型烈,售价区间为17.58-23.58万仙敌莱。   新车亮点餐杠迸:   外媒点评腾斤:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编胸哀:李芳 版权作品婆甲令,未经环球网Huanqiu.com书面授权呛故,严禁转载系,违者将被追究法律责任酱。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口毛,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭雹。   不久前厕瞥,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜昧,北汽集团以549.329亿美元营业收入裙财,排名第160位脑,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单型,也是首次入围世界200强恒弓勾。“我之前的预测是在180名左右胺汀壁,这个结果确实出乎我们意料蛊嗅。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话聊。   据网通社了解豁盆寞,2015年取晒,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元茶,再创历史新高节复凸。“十二五”期间宦,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆尾乏乏,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元仟,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元惭,增长3.4倍结幂。   通过与徐和谊董事长的沟通交流孺蘑酪,网通社可以断定以下两点施侯焊:一思碌、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续差深就、稳定的增长赤捌檄。二俺喇、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重亩携。   为什么能做出如此判断疙姐?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上轻巫擞?徐和谊的一番话做了最好的解答惨母青:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂翠纫,咱们给人家代工挣俩臭钱泥,那是发展民族工业贡揭空?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗拖兰副?不可能量擒。能走向国际化吗碉毖通?那更不可能函抱坞。”   然而妈,做自主品牌垫江串,光有决心受魔捎、喊口号是没有用的烧。正如徐和谊所说宽:“干自主品牌真的难臂圈,现在大家都处于成长阶段恳狮,想要效益好显然不现实燃。但是效益不好就不努力诗权,就情有可原吗祥佛江?当然不是!兼。”   从“1 ”变“2 ”钝祁考,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心楼。短短5年时间邵韩闺,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”澳,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心姓。“北汽人要有工匠精神距催,低着头汕台宦、少说多干跺,闷头干氯藐,一代人不行两代人络闪,肯定成功割。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求浅灸。   随着“十三五”规划的展开密,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”茬四船。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局惰。据悉疆妒,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产税备茧、供弓芥绢、销蹋郸、研于一体的北汽集团南方基地尘。   届时倪,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心蔚瀑,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市瘁丛,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展寐,形成1+1>2的布局桅磁躬。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品稿隧,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺巩焦讨。   “十二五”期间错井,北汽集团凭借超前的战略眼光弄鸡龟,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展畦举。通过产业链合作搽固,北汽掌握了最核心的三点(电池埂、电机队、电控系统)技术默不。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军赐草揩,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆滔灯,并取得了中国第一电窗咸、世界第四的业绩督。   据徐和谊介绍诫福罗,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上捣,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案灿。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前借妨宪,北汽集团零部件业务板块几乎是0七,经过这几年的快速发展尸恰戒,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元赎,这是之前想都不敢想的欧枚渴。”对于北汽集团的转型故谎,徐和谊深有感触朝鲁借。   据徐和谊介绍戮葛溃,未来北汽集团将围绕汽车产业链甲氮,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型挟亩狠,包括汽车金融课、二手车界、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸揉悄骡,带来规牟浚和效益的双丰收毫迫。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点撇檬弓。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业糠,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向势寸山,这也是转型升级的重要标志之一矩。北京通航以合资饭完挖、合作亩衫德、资本运作为主要模式籍蒙,在国内实现了产品工业化和市场营销髓。虽然规模不大虎滥壕,但已经显现出良性发展态势才嘘。   直视软肋侯善,质量和效益成关键词   “整体效益不高偶氛淌,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言搞截滔,“我们举一个例子沫哇都,这次500强名单共6家中国车企上榜攘咖建,总共盈利114亿美元几讨。美国2家车企垮,共盈利171亿美元愁厘。我们的产销量远高于对手吴摹,总体效益却不如他们函仑。”   徐和谊指出恋屑环,提升效益混填幸,整合全球价值链饲不,转型升级链较姆,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的休枯,也是整体中国传统制造业需要提升之处败扭。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施洗涤,向好的企业学肯,从7个维度努力拎感瀑,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗瀑己湃。还有四个月部暇碧,拭目以待敦。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头膘柔,通过与他的交流可以看出试佩物,对于北汽集团的成长他是满意的闺未。然而肃锣,作为一名中国汽车人现扛功,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌竞侥貌。   “跻身全球200强企业笺洁对,不是终点山,而是新的起点熬。”徐和谊更是霸气直言怕金:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强拭挖,中国汽车行业前三甲汞。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编糠刻:李芳" "   车云按床辈:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行凌吓贡。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲酞酬漂,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法册婆,并谈到了自动驾驶所面临的挑战绦。本文由现场演讲整理而成抬。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨纭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸略米估,这两方面的关联性是显而易见的承然。    说到沃尔沃惮,大家联想到的第一个印象就是安全修丸狼。的确概,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候闲,他们就讲姑:“车是由人来驾驶的亢庙。因此捍溺,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全缺型戌。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则冬盗滦。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明闷厢。可以这样说绞媒,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面灵庆负,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带骑。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术蹦嚷俗。其中当然有标配的仓氖腔,也有选配的袭,组合成不同的配置阮弊碱。这里我稍微着重介绍一下垮,沃尔沃的City Safety城市安全系统貌忌。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统毕。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂度灰梢。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史少币牧。在2006年的时候胜颠闹,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统糠。第二年也就是2007年管郎,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能喘猫,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统壤。2008年辟浅叛,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety能,成为一个技术子品牌仓。之后的十年中这套系统不断地更新完善县,扩展了许多新的功能款记督,比如增加了行人探测姑遣茎、自行车探测驴、大型动物惮凑、路沿和路障探测与避撞功能黎怖。    避撞系统为什么这么重要呢荡笺?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶踏,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车拐涝、转向功能的话突兰,一切都是空谈慷驰。想象一下短锈颅,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车颇,这将是非常严重的问题缺陷撅。避撞系统的工作机理非常简单撇坑,首先是探测归暮趟,然后是评估决策须疼,最后是干预抗拣,包括警告或者自动刹车殿。    首先是探测诞耸蒋。相比以前寄,探测功能已经取得了巨大的飞跃饰鹊苔。从单个雷达到多雷达和摄像头抖胁,并结合多传感器融合算法帘。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战静夹狠。    接下来是决策乳坦。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型号,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞笺菲暇。但是你在路上开车搞餐,特别是中国的路况叉,不可能前面只有一个障碍物售。所以随着多传感器的应用熊倍伺,现实需要更先进的威胁评估算法绢,可以同时考虑多个对象垄维小。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象限绕。随着更复杂的传感器和威胁探测能力彤膳妨,你车周围的一切都可能是潜在威胁滴。    复杂的算法肯定会增加计算量独,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估宽侈,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步渡漓,有必要进行适当的简化嘎叮白。但问题是怎么简化陶磕写?比如现在大家经彻玻看到的中国式过马路谢,一群人一起走哆,走到路中间轨,可能有几个人继续往前走么,有一些人停在那里菠擎,另一些人却往后退芳,这时候要判断预测是非常复杂的垮茎颧。所以舷,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性透酣,使得警告和干预措施如何定时吾躲扫、提升相关性和可信度始终受到挑战雀叔钨。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁激,才能提高决策的相关可信度皮秋。    最后一步是干预惶篮害。判断之后还要有一个干预的策略帆背。干预一般是两种便同含,先是警告垢,再可能干预赖。怎样警告呢淮?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告赋檬,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁锈横。如果没有可感受到的威胁存在列旗会,原则上车辆不应该警告驾驶员杏弦。这是因为酞刹,如果还是警告摹,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因赐敖互,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率滴。时间长了之后鹿辑,他就会把系统关闭或索性换辆车下枫孰,在中国的路况环境下钒,如果一路上都是不停地警告怕举翘,这的确是个问题车嫉。    警告只是一个声光或振动的信号渺,那么在警告之后阀势犬,怎么判断还要不要车辆自动干预呢冗?我们的策略依然是卢:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生串奋甜,否则车辆不应自主动作建浩揩,理由也是刚才所说的幻钎。可喜的一点是两吼,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升邯,自动干预所需的时间大大缩短了息骂扯,相比十年以前抵融喷,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能翰继碉。最后一点钩体,怎么协调人机界面俱拿,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异妥草绊,也将是一个很大的挑战森。    刚刚讲了很多挟,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素戒疤。首先是效率问题茫溯,要调整警告反应的时间钱森烙,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效檄睦?警告干预是否可感知与理解诧鸿?第二是相关性仑烽,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出车?是正确的警告葛,还是漏报或误报塑?比如说路前方有一辆大卡车嘎卷乱,系统把它误认为是高速路交通标志牌谭,而不给任何警告湾措,这个明显是漏报嘲修。但是反过来说染,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车同,从而警告干预漆夕,这个就是误报喜想浆,这也是第一类和第二类误报的区别脯疙盯。最后是接受程度订洽,警告是否很高程度被驾驶员所接受捅、并配合效?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭钦?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性肺,所以这三个因素之间要互相平衡叫华。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程青踢退,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目孩短彤,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术剑乃认、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等窟。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目奠壬。    大家或许会问为什么要做自动驾驶丰聊射?是不是因为最近自动驾驶降嗓漆、无人驾驶炒的很热隋?同时还有一些顾客在问工硕掳,自动驾驶以后节面菇,我们的驾驶乐趣在哪里享退?因为很多人喜欢操控咀,喜欢在山路或者赛道上开车遣坪葱。    我们完全理解这些考虑冉燎羞,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况锨镰滤,今天早上我走的是中环每,走走停停垃,就像这幅照片中般的拥堵孙。当然先,交通拥堵也不是中国所独有氦,随着城市化进程的加剧崩哪,这是全球性趋势祭腹欠。请问这样的驾驶乐趣何在卢?    除了拥堵侧,还有安全问题豪瑟,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量颈起善。城市化的发展也加剧了空气污染嗡,以及可持续发展与能源的危机氓伶。对各位顾客来讲监,还有实现实时互联和出行便利的需求处缸。    所以文搔,自动驾驶对社会味、环境和经济带来的益处是多方面的贸持塑。首先剃肥,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全绅事痰,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的挂。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误扯,即使提升不到100%安全皮屑敌,但是97%爸几、99%可不可以孪戒疚?自动驾驶还能连带产生其它的好处氦涂鳞,改善拥堵硷脑、节省能源消耗难被享、减少大气污染楔暴,以及使旅途时间利用更高效辟斗长。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利宠痊,但我们说肯定也有挑战悔樊涛,世界上没有免费的午餐旦娶。对于使用者来说邪樊,有人机交互的挑战碧花。还有失效模式控制颂叭祁,万一系统失效以后甸,怎样用冗余系统来后备控制点骗。有跟其他车辆系统的交互北,你不只是一辆车单独行驶在路面上簿遂。怎么感知环境是赖,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知洛炒。还有最后一个醋虚,再好的系统癸娘褂,当顾客不当使用的时候诵害,怎么做这方面的技术应对处理屑骋。对于车辆设计来说怖,还需要各种各样的冗余系统做后备群,确保自动驾驶安全泼警戌。    其实帝,自动驾驶不光是技术问题髓刀芭,更重要的是对社会和伦理的挑战糜膏苇,大家是不是能接受情蝎?首先藉,什么样的商业模式纲枯胳,是我们现在继续卖车的模式苏,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式鹃事。基础设施的改变片林唉,比如说车道线丛顷、公路标识的统一屑睡趣,这也是非常重要的都。还有保险公司是否接受翅邦,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任林。最后是公众的接受程度巧熊,法律和法规的约束勤,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注亲,从而也引发了很多相关的讨论蜜。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么勾两率?我们非常明确瞪怯甭,这也是一贯的战略内午俊,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者庙年,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者乖。    这里举个最近的例子娘灯侵,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车钉庭,已经在欧洲量产上市胺,今年下半年也将在中国投放市场歧叫抖。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统履,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”龚彻,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向哇固百,而无需跟随前车趣口隶。要知道曙澜粳,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的截练。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景萄,那就是到2020年稠,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡疤翁伦。这是沃尔沃汽车庄重的声明头潍,也是一个非常具有挑战性的目标煞,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢鹿琉等?    我们认为首先要充分研究睹档,通过真实用户与真实交通截存岛,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通许久敬。还要多方的合作查鳖瓷,沃尔沃汽车通过与包括供应商孤黎扭、大学研究机构蹿,以及政府部门在内的强强联合享旦,来应对全球挑战谎褥。自动驾驶之路没有捷径谴隆罕,就像练马拉松一样频谈褪。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步拦董夸、循序渐进的缎零冯,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全碴睡,我们走的每一步也都要以安全为核心瘁。我们要以客户为导向椽芍彭,通过提炼典型路况啊,悉心定义测试所用的通勤道路跨,同时尽量控制风险价。在技术成熟之前猎姆,必须反复的测试曙店廓,以保证安全与可靠嗣廷卞。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试结溜表。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目郊:要验证对社会和经济带来的好处破,是不是适合当前的交通环境彤,顾客咐、社会公众的接受程度峰变匣,还有道路基础设施的支持是不是充分禄,与其它车辆和道路使用者的互动廓,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定界拨凰。    这个项目其实已经在2013年正式启动了扯热课,真正的大规模测试将在2017到18年番阜,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车莫肺地,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试孰。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目斯巩烽。    上图右边是哥德堡市区的地图句赣敦,这条环路相当于上海的内环或中环校蔡,即城市高速交通路寡,是没有行人凭核绊、自行车搬腔娟,也没有交通信号灯芥冯递。自动驾驶测试者是租赁顾客十嘘,由他们来做为日常通勤车使用驾驶僚。在驾驶过程中惦困,允许处理其它事务轰事椭,从驾驶员监控到不监控沫,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术疮。    这里我要讲个非常重要的概念唱,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶剐伐。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段挺阂,驾驶员还是负责监控和指令沤悸,必要时边鲤,还应尽快接管人工干预虎淋,所以还有不少局限性傻。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控肃墩卫,车辆负责监控交通环境湘,根据路况决策和反应趴,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事和茂鹅。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能颊,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已畦。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理赣姓。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度发辅饭,驾驶员需要对驾驶负责电馈德。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸赎禽兴,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶宿钉,或者SAE第4级的程度骡统,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责躬香络。可以看出邓金莽,这是两个阶段之间非常明显的分界线巢矩。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理锣肖瘸,简单地讲似豆,是通过多传感器融合刷,包括单个或数个摄像头旱、毫米波雷达筛俊、激光雷达娶、超声波传感器等体,加上云端和高精度地图铝,来感知周围环境慰挖乔,评估路况和交通状况码,相应决策与控制发链,最后通过制动吉毙摊、转向和发动机系统来执行干预伴。处于安全和可靠的考虑牵嘎,我们有备份系统捅觅,冗余的执行机构蝗,万一其中一套系统有问题粟浅,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶肌蔚送。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司柬,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅兔刷焙。2017年快惠恋,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证炉,随后我们将在中国揩斧衔、美国和英国伦敦开展类似的技术验证似竭梳。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶崇,自动驾驶的远景又如何肥肝?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸孪承皆。如果大多数车辆有自动驾驶功能使齿痪,车辆可以与人敦敝邪、车凡、路互相沟通嚼,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放仁绊频。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上倾,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布扫唉,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时肌,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任害。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺霜渴,这既体现了我们对社会和顾客的责任感概,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心猾。 责编梢单:李芳" "   从很多角度来讲考判,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的鬼橡。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功诗,必须在中国取得成功;要在中国取得成功潘,国产化是必须的道路萄。    宝马在全国的零售网点超过了五百家笑热,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市醛瑟,能够接触到更多的消费群体社珐。在网络发展策略方面呈狸,我们会更加看重网络的构成形式潦,像城市快修店芭疟、售后维修中心叮、维修工厂等弄,主要目的是增加服务的便利性绩俗,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务穿和破。    上周末(7月29日)房戎橙,在接受采访时牢踌橙,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士弘,回答了中国经济网等媒体的提问寒乱蛇,内容涉及国内高档车市惩场,宝马在中国市场的发展战略汉参捎,以及营销网络发展和经销商盈利等内容搐骆。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士疮泞娃,年轻瞄边、专注敞卸,富有亲和力;与媒体的沟通自然夕啸、坦诚衡骇穆,也表现出宝马品牌极强的自信与活力斤。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时帆偏俏,刘智说枫,中国经济发展已经进入一个新常态膊,就是从高速增长进入一个健康乡、可持续性的增长膳。但是百驶实,随着经济运行质量的提高美房蒂,每一个百分点的增长计康,都是一个不容小觑的数量廷嘲。把这个结论放到豪华车领域阑嘘,我们所存在的这个行业渡虐,应该不会有前几年爆发性的增长涵券鼎,市场会以一个比较稳定盆枪我、健康怖、可持续的态势继续发展碱。就宝马而言糖,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势洼倪。比如邵,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售冒雾涕,而是把新车码焦杜、二手车蕊靡禄,技术保险嚎秦闻,国际式售后服务一起发展羚巩,我们叫“利润四驱”踌降绊,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展牧溪。    今年滔摹娜,在集团诞生100周年之际坤,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略蚕獭。那么酮,这些战略在中国市场怎样“落地”龟烙稻?刘智谈到返澄,宝马集团刚推出新的第一战略跨,其中的很多元素不仅是契合中国市郴窍选,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊卡吝氦。他举例说显鲍海,宝马提出的智能互联概念瞄粹鸽,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上甘炬,领先欧洲10年以上日戳笆,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础半茬寄。再比如新能源方面薯琅。中国政府强调钝叉扰,到2020年新能源车要达到500万辆窘。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线渴,包括纯电动和插电式混合动力车型性哨,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV伦韶。所以在新能源车领域爆凛切,宝马会加大对中国市场的投入袭闷瑟。因此抬持,“从很多角度来讲醛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”伸潭,刘智说北及技。 BMW i3    随着本土化战略的实施凛陷,高档车市场国产车型所占比例越来越大颊鲍。那么际,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的煎卷?刘智介绍说宪岔,目前惠,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系互。在几大豪华车品牌里面秘蒲,就进口车的销量来讲胺核,宝马应该是最大的挝。我们对目前的状况还是满意的刚。因为这本身就是在我们的商业计划内丛竟。    至于将来杆,刘智强调寝宽:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功赤纶泰,必须在中国取得成功洪,在中国取得成功阮浪,国产化是必须的道路”切谭秸。所以偏翁,宝马集团会继续加大对国产车型的投入斗。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心痕讲融,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作败疤。不久前蕾,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车秘。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场杜。从长远来讲舷,国产车型的占比会越来越高蝗刨炉。 全新BMW X1    近年来粮卢都,高档车市场经销商层面的动向备受关注烂备既,宝马经销商的盈利情况怎么样呢辨事叭?刘智认为俗独殿,应该说干牵,这是一个行业性话题堤裂详。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力惊,在厂商给予经销商更多的支持配合后夕固埠,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势玻。就今年上半年的情况而言斯,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的捶檀狭。对比去年的数据荷碎,我们发现锰呛,不管是在新车毛利挪酣褪,还是其他业务板块迟航,尤其是在售后枪抡、二手车衰骋、金融保险等等几个业务板块鹿净,我们都有了明显的进步谎。因此瞳惶委,他觉得乃馆桥:“目前挂牟法,宝马的经销商网络是非常健康的”圃达篓。因为柑绕蛔,随着中国市场的不断成熟盗犊,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式溜班泵。从厂家的角度来讲鳖,我们也不断调整新车的供求关系喂,调整车型的配比沁,调整商务政策尸唾欢。综合下来聊,应该说目前宝马经销商网络衅板,处于一个非常健康的可持续发展状态硼蓉节。 全新BMW 7系    那么登,比较以往通,宝马在经销商网络的拓展上芥天患,节奏会不会放缓一些井翘捕?刘智表示舞,在经销商网络上颗骇摄,我们仍在稳健进行拓展噶捂,一步一个脚印地往前走虽白砂。从绝对速度来讲觅哺狈,或者是从增幅来讲卿亮,因为基数变的越来越大猴,所以这个百分比是越来越低的罕娄,这是很正常的谩蔫擦。目前髓谈,我们全国的零售网点超过了五百家尝警博,覆盖了全国所有的省市自治区痞,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市禄擅版,覆盖了很多中小城市愤。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体蓄恋。在网络的发展策略方面斥受,我们会更加看重网络的构成形式炭楷,并不只关注于网络的数量精块较。所谓的“形式”就是像城市快修店纶、售后维修中心惜、维修工厂等等一系列的体系概念街台黎。主要目的是增加服务的便利性写献,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务垄。对于经销商弘须,也可以进一步降低他们的投资和初期成本蒜仙,让他们有一个非常健康良性的发展橇箔谭。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。