2垂,那就是《易经》的精神粪。第三个抖,今天的连接是移动的连接弹峦,还有MOBILE习憋,MAN TO MAN释煞、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来啸欠。    今天电动汽车很重要的一个逛,大家买得起用得可靠概。智能化以后操垦仙,因为有各种各样的基础设施和商业模式邢,我不展开了晾惨性。    从电动汽车变成一个智能的汽车牧拣圣,从智能的汽车再变成一个智能的交通惜食鲜,从智能的交通再变成智慧型城市壳险叫。我们附加值可以产生很多毋弄来。根据《易经》价值精神叭风,通过交通网溉、能源网坑虎、信息网帆、人文网可以产生无穷的价值机会统。利用交通资源的全时空动态感知娄,交通工具的全过程运行管制尼邓,无处不在互联窝尚雀、感知沛、管控和服务邵换。    怎么布局脚矾?怎么把电动车进一步变成智能汽车亲羔囱,如何布局智能网联汽车技术钵?我认为倾,不但对中国甸,对全世界都做出更多的贡献瞬纶碴,第一是制定网联汽车法规标准切樊访、智能技术犊、环境裤痉扯、HMI技术歇破、空置执行技术弯经吩、智能网联的实验贰挺嗓、网络和信息的安全释。    怎么做到网络和信息的安全草?这是一般的云割朔,怎么把一般的云变成安全的私人的云本羔?有很好的结构讼,处理器剔、传感器缅,不能把所有的数据放在上面可能要分层次箔。第一是收集材料锋,就地处理艇。第二是从收集材料到云之间要慢伯,一个是单点控制犬虽,能量控制或者功率控制奖。一个是多点控制唉糙现,能量控制或者功率控制捷乳,这是全局性的豹罚镐。要及时处理怖吹,要经常互相认证捶,变成安全的云递棠。    跟大家分享一下我做的一些工作禾强驼。怎么从理论上去证明这个是可持续的绥?我一直在思考所有的工业革命萝荒怀,基本就是能源更新爱椒邵。第一次工业革命翁梅戌,瓦特发明蒸汽机蝗秀,电话碍。第二次工业革命磋,美国抢占先机僧华杠,电气化寄,主要能源专项与信息建设竿哩。现在第三次工业革命来了姜,中国能不能抢占先机僚荷?我们要做新能源蔼,信息大数据时代魂江昧,我们百人会能不能更好地发挥作用哎咎摆?今天早上的研究会很好禄茬歇,我建议做一个尝试的机构嗽豆,每年召开百人会国际研究会议童涕,形成品牌拘苇瓮。    信息跟能源能不能有机联系起来呢鲤哺?我提出储能熵的概念乡。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量炬位辽。一个系统里面假如是孤立的春、系统是不可持续的涵灵,一个是做功猜拒牧、一个是废料是不可持续藤交。如果是物理系统版川汇,分析储能熵膳,熵代表可以再利用桥。总的来说跺,一个系统熵不能增加噬,熵要减少雌弓,熵减少系统可持续圭。熵是储能熵兄倍,熵是不用的熵琳拓杭,下一次可以用拆编函。总的来说熵是在减少绍繁夕。    包括中国的历史掂狮稻,中国封闭的时候中国就不可持续绥敬券,中国开放中国就可持续冒。近亲繁殖以后熵增加不可持续垛毯。系统要做可持续性似输彭,系统熵要减少蚀效兔,你的收入不能是单一的健、不能是孤立的系统捣道施。因为一部分是做功赐剂般,一部分是废料喇胚颈,从废料里拿出来匙抠,通过证明熵减少办递。从废料里面可以再循环醋,那么你的系统就可以持续了警聚沛。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来敛贩闲,后续需要时再利用的能量的熵赊俏,通过储能熵概念的引入刷锻,希望用来解释可持续系统的演化过程剧。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态扯洽既。    综上所述记赫,不管系统是生物的或人工组成梯,维持系统发展的条件具有外界能量的输入诉戒簧。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿岱妗,而这些系统工程特点是肋靛经,即使在系统研究过程中剃藩腹,一个熵有增加的过程坛泛,总体在系统不断迭代发展的过程中档脾歉,系统将进入熵减的状态楞嫩,因为系统具有自己生成复熵的能力浅,从而保证了系统的可持续性链。    应用在电动汽车墙坍,这个是分布式的发电缉落,这个是分布式的负荷邪顺。电动汽车就是分布式的负荷冉,还有分布式储能搞新,电动汽车有储能好、有电池返税。电池可以双向的倾聊范,分布式地发电抄、分布式地负荷踏,在分布式的储能但竟衬,这三个系统可以持续酮斜蕉,这是我要证明出来的防固容。我证明只要你的熵是减少的恳渭犬。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望街福劲。    感知鲤慈巩、认知魄、行动介谦,不断可以纠正人的行为奢滑摄,比真正的司机还要好椒疏。    最后齿谜,希望我们以后的交通系统是舒适的恼徽、生态的肮酣喉、方便的和安全的凡。要做到这一点损,什么是成功芒免律?因为里面的成功是3个S琶,SUCCESS墟,在S急、E里面画一条线都是欧元跟美元廷捐屏,今天是国际合作弄,虽然人民币还不是慰,是一篮子化的乘朴,人民币准备好了享奸卤。ESY就是人民币踏捂翟。    要有六个眼睛盗绵,有四个眼睛不够到。第一要把眼睛放在前面解放思想徒净。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维筏刺,电动汽车下一年布局市撤⒒於病,也要有前瞻思维翻歼尾。眼睛放在后面汲取历史教训泛里,要有全局观念耪。要看到旁边的需要另肝桂。然后要把眼睛放在右边学习欧美篇反涛,不得不承认高端人才密集地在西方仕陇。所以把眼睛放在西方学习辫非口,它沉淀了100多年懈。四大发明中火药是中国发明的屎,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的犀。全方位都看到了喊,所以英文眼睛叫做EYE峡但。第一个I是Inspiration救举攀,有了激情可以有想象力梧忌杆,然后有创新敌,但一定要融合坪,一定要集成涎。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题连矛奇。科学要把自然归结起来龟,工程有十几种腑氰,要把科学恳凄蓬、技术距、管理结合起来那就是工程苯星唯,那就是要集成堕拾鞍。特别今天要跨界地融合供署、跨界集成貌,这样才能实现拖。但没有钱也不行小,今天招商局也来了很多金融机构同,要融资桓玻。    谢谢大家!    (根据发言整理似徘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检染:李芳" "   回顾已经结束的2016年凤杭,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展情陆刺。在政策的全面推动下葱稻,我国电动汽车年产销量再创新高哎票,达到50万辆左右卫,充电桩数量达到20万个浇逞哎,遥遥领先于世界各国埔。更为可喜的是手苏,在规模市场的推动下传毫,技术创新全面展开面奋秦,技术进步全面加快冈诞剩,正在全面逼近世界先进水平插筛。但是泼敦较,在这大好形势下烷彻,质疑之声渐起揩捕飞。比如顿堂,我国电动汽车发展主要靠政策推动悸,能不能持久蛊?政策是否过于宽松峦,以致于出现骗补情况萍福?另外孟勾,由于发展形势良好谋从,一些激进的观点也在抬头摔。比如珊,要挡住国外产品进入中国市惩揪鸫邸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车培黔藐,准备放弃传统燃油汽车贡拍欠。    作为一名资深的亲历者兽讹私,笔者认为病炒,在这新旧年度转换之际魏,有必要分析我国电动汽车的发展形势略爱坷,梳理其发展历程雀,以利于业界对形势有清醒的认识架豆拌、清晰的判断盛冒窟,明确今后的行动方向祭渭。    一配、我国电动汽车发展形势良好    当前糠沉,我国电动汽车发展形势良好邪泉邪,主要表现在两方面观尸:一是电动汽车技术创新全面展开锹,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快眷垮,技术创新和商业模式创新层出不穷某翅涕。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面刨,比亚迪变惟、北汽纪模、江淮童籍、上汽等都推出了极具竞争力的新产品茧配吐。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车狸介,而是专门设计的电动车卿孙,续驶里程达200~300km甚至更多币动群,能效明显提高策伪,动力性瓶戮、平顺性绿撤、舒适性狼焊、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平抹。事实上绦,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布啦扮挥,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市脊擒。另外默,我国电动大客车产销弯枫、应用占全球份额的90%以上帅么平,技术达到世界领先水平伤。    在动力电池方面捆,我国产量已超过日本俺饲、美国赐、韩国劲垒厢,跃居世界第一持蓖,且市场份额超过全球的1/3馆。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面泼,呈现高能量比色衰、高安全性习耪复、高功率比等各类动力电池全面发展的态势凛十哗。同时勘钠,产品水平迅速提高恳蒋,与前一年相比吝瓷,平均能量密度提高30%梨,成本下降30%左右拨事队。    在驱动电机方面晚环,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机撅,总体性能进一步提高参,成本下降30%左右房灿。在电池管理系统剐、混合动力系统簿霖、电动助力转向亥老填、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面莎漆,也都有明显进步衡。    在基础研究方面魔几霸,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌络洪沫。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展端墒,电池热失控舵、硅碳负极材料可嚷烦、耐高温隔膜等基础研究进展也很快武甜抱。    2. 充电基础设施建设加快股,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下炉瑰,政府有关部门出台了实施细则些蚂,多个地方政府建立了城建位、电力既、规划等多部门联动的领导机制博擎,大大促进了充电基础设施的建设速度识。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上滔,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计盛算,我国充电桩总数超过20万个兽,远远领先于世界各国惨。    在市场带动下偿昏抖,技术创新不断涌现歇。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蹲皋、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法绰蠕彻、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术罢嗅酬、节省设备投资的车端交流快充技术畦郊、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用谢。    在商业模式创新方面唇躲,呈现出各类优势企业多种形式合作静痰纺,加快充电设施布局链湿、建设抗、运营的趋势纳率。众筹建桩胖、合资运营没佛郎、利益分成等运营模式迅速发展掳摔,公交车瓮、环卫车萍聊秒、物流车辩、出租车竞芬、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模弛,广告推送崔、免费无线热点接入等增值服务开始出现盖底市。    在互联互通方面彻帕,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施挠篓碉,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段陵潜,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成班鼻棠,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定浮人矾,以企业级艾版、城市级监控平台为基创佟,与工信部新能源汽车监控平台实现数据吧冉、信息互通的国家信息服务平台即将建立法届。    二券比、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说辆,我国电动汽车的发展道路与美国贬、日本忌、欧洲等国家和地区有所不同呸算涛,主要区别有两点渤废故。    一是政府干预模式不同停。我国采取的是政府强干预模式哦晚滤,政府进行顶层设计拇,制定国家发展规划苔补搔,多部门联动制定全面的鼓励悔、支持政策另断,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴投榈俊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车浮蓖摩,在市场发展中不断加强研究开发皇,技术水平逐步提高;同时箍室,充电基础设施建设逐步完善怂捅木。而美日欧政府多采用弱干预模式记去,政府支持共性夺曝沟、基础技术研究但枢,给予一定的政策洛人、税收优惠秘旁氛,逐步培育市撤蹇狻;企业则根据自己的战略规划估,首先研究技术斡判,同时有选择被币、有重点地开发产品摊释。    二是企业战略不同瓮悔券。我国企业多为在政府引导下被动式发展康棠帆,初期技术积累明显不足陷,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显日成嗡,产品方向受政策影响大吮,各企业虽进度不同躺,但呈全面开花之势赖。而国际大公司多为主动式发展偶联叛,厚积薄发熊惠,技术有所侧重狭,产品形成特色了诧,如丰田的混合动力和燃料电池碍毯、日产的纯电动拔桅、通用汽车的插电式撑甫拒、宝马的碳纤维轻量化技术等豆。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点番。中国模式的优点是市场拉动技术发展官疥鹤,不受油价等其他因素干扰搓绿绅,迅速形成规模市炒酶恕,全产业链技术进步丸,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟谋囤腺,发展中有不协调情况镭屁播,如充电基础设施滞后唾萌,部分企业盲目跟随驼,发展不扎实怜骇弹,少数企业以谋取政府补贴为目的论物,甚至出现骗补情况睹芹。美日欧模式的优点是技术扎实徐,发展均衡;缺点是市场发展慢盾兽奈,产品更新慢匪孪喷,影响技术进步蔷毁,受外界因素干扰膛途净,如油价低迷则市场难以扩大抱埂醋。    笔者认为瞄寸,中国模式适合中国国情澜。我们不应过多盯住充电难妊谰、骗补等不协调现象敲,而应看到正是现有模式才能形成后来居上交、技术追赶的大好局面达徐。从另一方面讲赔绕,中国模式也有赖于我们的制度优势场,只有中国的强势政府才能如此运作平,很多外国同行都很赞赏塘、甚至羡慕中国的条件请肯稻。    另外差任,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面垢,近两年有明显变化休。目前已经形成各大公司都在研究电动技术鳞廓、开发电动汽车产品常爱,而且各种技术路线都受到关注的局面迷。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出我。中国各大企业都重视电动汽车没有错兔,在现阶段已不能算分散重复期酥,但难处在于电动汽车不好做克,需要有很强的谁期、全面的技术积累和投入抡鹊。那些技术实力不够的企业赌帛,在电动汽车这个高难度“弯道”面前细睹该,不应存有“弯道超车”的侥幸心理了,而应准备应对“弯道翻车”的危险尉普递。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过净,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时悉垮令,可分为几个阶段彻:当市场份额超过1%时控,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%小熟括,则意味着市场条件全面成熟憾。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年刷牧,又主管我国科技工作多年楼,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结新鼎祭。    对照电动汽车的发展呵砰,在我国救,市场份额已经超过1%;在美国和日本甲,即将超过1%呈试。这说明赐翻,电动汽车技术正在接近成熟嘛。笔者冒昧估计廓挎甩,大约再过5年左右时间羌萍,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题节猎祟,其他性能与传统动力汽车相当擎感,加速性优于传统动力汽车脚,成本的差距大幅缩写;再过5~10年时间帮,电动汽车性能可全面赶上寄敞恳、部分性能优于传统动力汽车锋词村,成本与达到当时排放晌、油耗标准的传统动力汽车相当触。但即使到那时加甭,传统发动机也不会消亡颂苏砂,而是电动驱动与发动机平分秋色博,或更多的是融合发展极队。基于以上估计苟,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车捂,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车错,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展汇。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作秋谜畏,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理防渺忻。2009年览,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研仟,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告限璃氢。回首往事孙说,扪心自问碳纷,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的汝。至于些许不协调现象叔淌颁,是产业发展过程中的必然壳,是白璧微瑕吃、瑕不掩瑜晃。笔者断言丛碗,按目前态势再发展10年逢乡,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界里,并以此跻身世界汽车强国之林鸵螺借。    三酮、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一广陛喊,整车生产企业要更重视电动汽车纶扫济。首先要制定好发展规划和生产布局臣斤娶,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视踢嗓豪,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调岗暗篇,不能两张皮丢氏。其次要重视研究与试验估俗,需建立完整的探、一流的研究和试验体系颓嚷们,规乃郏和水平应不低于传统的发动机和传动系统僧武色。电动汽车相关技术发展很快感,要靠自己去研究发展湿适容,别人的经验会很快过时鸿,更不能只靠“挖人”搞产品廉瞥揣。再次要全面布局爬毫绦,围绕全技术链开展工作继荆,不但要重视整车开发茸龟,还要研究电池和电机敢,重视电池管理系统凶聚,这是当前我国的短板洛,此外还要注重轻量化和系统可靠性构试。    第二愁,要建立相应的零部件体系届里。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱繁媳矾,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的坷,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展饱煎师。    第三菇骨,要开放发展脓啪苔。需鼓励收、支持合作伙伴引入先进技术和产品勉黑,像华晨与宝马娟熊、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好搏普。历史将会证明熬袍,开放发展电动汽车会比关门发展更快撬。更何况躺迹,在全球经济一体化的今天便抱吻,关起门来自己发展是不现实的瘫炼皑。    第四恼虚峡,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作赦胜。今后相当长一段时期茬,将是传统动力与电驱动并行发展孝第、融合发展的阶段吠镶儒,单搞电动汽车很难成功挖讲罕。对于只做电动汽车的特斯拉擞坡,笔者并不十分看好课。    2. 对产业界的建议    第一牛,要加强合作币酸盎。需沿产业链洼韶肋、跨行业合作碧,整车企业要与电池企业辱维妊、电机企业械乱扁、其他电动系统生产企业深入合作纱簧。以动力电池为例夯,需要电池设计与正负极材料抠疏、隔膜疗、电解液速、电池制造装备竣、试验装备疚、电池管理系统全面合作辅。优势企业和研究单位要分享成果轰空,互补短板抚。我们一定不能辜负当前大好的市场条件溯怠,要形成轰轰烈烈的大协作局面萌丸篓,合作创新伤,百舸争流辛,才能迎头赶上并超过世界先进水平味。    第二牌,要注重实践芍蹿疥。汽车产品与其他工业产品不同厩奋顿,一是使用环境广且复杂裂祥豁,二是生命周期长灿,三是对可靠性浮钠、安全性要求极高浆。这些都决定了仅在工厂凡、实验室不可能完善产品酥,必须通过多轮的使用实践落。与电动汽车产品研究开发相比蓄,充电过程更需要实践沃腾书。像电动汽车充电过程这样长时间实、高电压夕、大电流嫂轰、室外胚、无专业人员值守的工作状况锑,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验垛。    第三啪菲腾,在充电基础设施建设与运行中雀翘,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善矛。充电基础设施建设是一个新行业龟窜挫,在管理上涉及电力全憨、规划乖晨、城管怯括、工商管理等多部门顽,权力交叉粟底棉,管理流程各异;参与者涉及各种所有制戈淖,利益主体错综复杂耿定。单靠一纸文件不可能面面俱到苟,必须经过相当长时间的实践宿,完善流程汀粳螺,积累经验锰。    第四龄栋啸,要加强标准化工作嵌烤琴。领先的研发玫、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创慷,而及时总结经验谐庐冠、制定标准又能为继续实践篡、创新提供重要保障熟。当前撑,恰逢政府推进标准化工作改革响汇,要求标准化工作密切结合生产套拐、创新实践伶毛,要求鼓励发展更灵活藏、更接地气的行业标准许、社团标准蚀蔷妇。对此河尽嫁,业界应给予足够重视渺玻淋。    3. 对政府的建议    第一谜函是,要保持政策稳定棠瞥晶。正如前文所述谷,我国政府的强干预政策非常正确哼监察,发挥了制度优势蛾,已取得很好的成绩柒,应该继续保持薪。电动汽车的发展涉及多个行业鞘,需要长期积累粕克臀,需要几十年的时间才能成就大业钩侮,切不可存立竿见影凄谩、一蹴而就之心肃迪难。    第二坏,要及时对政策进行微调和补充完善汀。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列项揩,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴艇镣葱,又由于此项事业发展快骋谈市,新情况擒柯、新问题段赶稳、新技术层出不穷戳川幌,因此及时应对刻胳练、调整呈径、完善是必然的褐岸。    总而言之井贫串,我国电动汽车产业的发展已走上快车道灌,迅猛发展正当其时涵。笔者衷心地希望朝野上下浆、业界同仁能认真努力工作化,自信且坚定发展辩。假以时日染丰,我国必能引领世界电动汽车技术潮流仿狭,并以此为契机饱芭汝,跻身世界汽车强国之林半雾誓。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋宏:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年烦灿故,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年实滤墨。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题咯,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日少,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示项蓟。    他认为瞄纹退,现阶段芦妊赋,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题桶让,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配澜,但从长期来讲喝孔断,新能源汽车技术发展路线要从电动化宫、轻量化顺、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合巧躺从、轻量化与制造生态化结合提蓝秆、智能化与网联化结合魄泡梨。    尤其在电动化方面漆通什,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车公,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力边清。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力亲嘛,就是家用主流A级轿车合窍,在性能价格比上与燃油车竞争忌涣。目前全世界都在朝这个方向努力板聊脆,如特斯拉Model3嘉、通用Bolt挡,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车栖嫡僵。”欧阳明高说室翠。    欧阳明高说扮晒,但要满足这个要求拎钠,电池必须降低重量围黑挛、体积以及成本馆棘缚。此外敲希,电池的比能量必须大幅提高悸,达到300-350瓦时每公斤味供,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标桂锨。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知逝绥,锂离子电池发明至今只有20年愧烽,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年肃,2007年第一次在日产聆风上开始使用谷死,可见动力电池的进步非常迅猛泪。”欧阳明高说郴,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期栏爽喝。    但此前辈跋考,主流的观点认为纺竣弗,纯电动车跟其他类型电动汽车相比渴窝,从性价比来看捣,其优势主要体现在100到150公里的里程范围唉算归,但现在随着锂离子电池技术进步呈惩劝,里程提高一倍枚,即在300公里的范围内惟,仍然在性价比方面有优势芬。    从技术上来看玛,在单位重量储铺、单位体积下储存的能量越来越多澄襄,成本越来越低耸,才能体现出电动汽车的水平和技术韩佰。    一个好消息是讹趴镀,我国电池成本每年大约能够下降20%赡暑。据介绍谎,五年前江克脑,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元姐遁苍,去年平均价格为2.5元左右瞪谭阮,2016年为2.2元赣,考虑到大量的电动汽车是大客车谭曹珐,其电池价格相对会比较高一些醛松券。    “现在国内开发中的电动轿车沏访,最低的系统成本在1.3元每瓦时诵芳际,单体成本在一块钱左右巷醋。美国通用Bolt电动汽车熔胆,单体成本为150美元一个千瓦时怂缚彭。”    如果按照这个标准揩,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到莎挥,但是按照现在2.2元牵,逐年减少10%到20%融伐戚,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现朔佩。    “加上循环再利用做到1元谷,也就是说建钱疚,一千瓦时电池一千元人民币之内场连,是可以做到的锹剂。”欧阳明高称蛔铣。    对于具备性价比嫩篮拦,想要具备商业竞争力的A级轿车来说两,现在一百公里约耗电15度频纹尽,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内降溉居,接近10度电一百公里茸。    “要实现这个目标奖,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗克。目前电耗的降低空间还很大客愤。如果能够实现上述目标诞枯,一百公里的成本约在一万块钱特冲苯,如果电池能达到300公里就是三万块钱适嵌,考虑到使用周期内省电和维修省钱侧描嚎,将具有商业竞争力壁崇,这是电动化下一步最大的目标啤穗。”欧阳明高说踢完铃。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出麻雾。纯电驱动真正实现产业化是在2014年铺氏,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长累,但仍属于比较粗放的发展模式舌缉,今年电动汽车发展逐步趋于理性衡挟钡。总体来看劣性酸,走到今天烯,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位晒醇。”欧阳明高说蹭快。    事实上泛慌,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一笑如,由于销量超过全球50%以上督拍咐,在国际上引起了强烈反响鳞喊汇,无论是政府还是厂家菜钨士,都感受到了来自中国率先发力的挑战刷险。更值得注意的是朴看,2016年如德国大众和日本丰田靡畴倒,纷纷调整技术路线患胚祭,加快对纯电驱动的转型先盖。    不过俯谢谷,纯电驱动的战略目标晒,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展厕协疥。对于混合动力技术来说裳,传统的汽车强国吠盼还、汽车大公司比我国更具优势氦届,如丰田路线就是先做混合动力禾,再做插电混合和燃料电池弟米。    由于我国率先发展纯电驱动定腹,带动电池产业的发展达到了世界前列茧,电池产业规模达到世界第一慰萄良,总体水平位列国际前三婆陆卞,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平谷,我国的动力电池产业链钠郡降,尤其是电池材料吮苟蝗,如正负极材料铰融,在国际市场上的占有率第一膝位跨。    “在此基础上皇,我们以纯电动力系统(电池蟹、电机库瘦发、电控)为基础平台放,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利省习。”欧阳明高说习吭炉。    据其介绍伸潮,目前我国插电式技术发展已经取得进展稀暗枷,比亚迪秦蜂挛垄、唐函话绷、上汽荣威550成,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力昏,无论是发动机方面烩竞,还是混合动力装置上靛太竟,都取得了突破辨滔夯。    与此同时癸,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展糠新垒,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力脾连。    “这是一个渐进的发展过程碎,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争棺粹。”欧阳明高说弧售祭,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项矾昆,有效的回避弱项竞争读剐堆,有利于我国电动汽车产业的发展癌杭,到2020年之后诬嘘艰,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进党凯、同步竞争使。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛坦:李芳" "  编者按软呕纯:产品价格区间一下提升了近40万棋闪露,这对沃尔沃来说是个不小的挑战绍吃瓣。以安全环保为标签的沃尔沃授,产品质量是其立足之本藉。无论是国产车型还是进口车型吐立,质量都要做的和安全环保一样好蝗壕发。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑盖存思, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值蜂龚,安全与健康至关重要盯匠,但在中国市炒臃巍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺蚂忌。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家撇江巢,到底该剪哪一根线拱疏潍?我心里清楚郎,如果我剪错了项法灵,我们可能就崩溃了娟姑饱。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态暮暮。在2015年整体经济增速放缓柒蛋踞、股市震荡汕、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下墒寐,2016年的车市本不被看好江皑。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声蔚痊触。1月6日葱,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售怖讲,沃尔沃对此解释为不妮悲:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器孝磷,更是提振销量的助推器息。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号徐芦。   6月1日豁,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职促码。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年毫席帘,具有十分充足的销售经验熊挡倪。但用他的话说阔晦,他来自一个很小的市橙臁,很多因素他都不具备赴。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲堕,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状柿触。6月1日入职惫底仕,用一个月来熟悉公司的现状摆,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”城捐。然而现实终究是骨感的扁胸凹,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆链泄顺,与去年同期相比仅仅多卖了339辆墙惠悔。   “做决策就像电影里拆弹的场景吵硷经,我到底该剪哪一根线呢绦杭,如果我剪错了昏肛碌,首先所有的投资会无效冕,其次会影响经销商的士气矮乐笆。”陈立哲对我们坦言梯。   他这样的想法并不让我们意外拌氢,台湾市场与整个中国市场差距实在太大鲍。在台湾豪掏,陈立哲要去走访最南端的经销商戏,早上出发中午就到了捂伯胶,但如今这种管理方式已经行不通了匠奔萄。从前陈立哲的团队只有30人碘贰秃,现在变成了350人伦,他说现在同事的名字都记不完拇狄同。   “就像牌桌上的一个赌局狠,赌下去有可能是回本的潘空,也有可能就全毁了迫朗栓,所以我每天都在想我到底该怎么做棵蹦霸。”每天该怎么做挟?这个问题陈立哲问了自己整整三个月促观焙。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的苯辨,才能享受最好的脖摆衰。”这句话像是说给陈立哲听的莱饶偶。   2005年温秤爱,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时将,沃尔沃一年只能卖1024辆题,一直到2013年5000辆的水平慌赔,再到如今年均一万辆的表现烂,对于台湾这个小市场来说惶,陈立哲做的足够好哇现,他对这个市场有着复杂的感情垛峡。   调任中国市场做销售一把手橙,陈立哲说这很突然煽纯坏,他来自一个不足以领导中国市场的市场汗椽泄。对于中国市承鄢⒍小,他还不熟悉忱复蚂,做市场工作要对文化玫沮、变化盎、趋势有充分的掌握陀马,这最重要的三点陈立哲都不具备畔摄舶,他唯一能做的逞,是在最短的时间内了解中国市场的刚需堡,相信身边的工作伙伴暑,组成一个高效率的团队瘫橙,去解决各种问题沛百。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后叼废问,首先做的是内部调整腻。通过不断累积分析过去几年市场的动态绕某寝,了解在什么时期使用什么样的手段捌,反省问题所在孩桥,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤桅辜传。面对三侥箔、四季度各项费用的下滑瘫拣,倾听团队的建议废唯、做出准确的决策峭没反、将优势资源注入到最需要的地方偏尽焊。最后将宝贵的经验分享给所有人烙欧芜,把力量从点扩散到面响伟磺,从四个大区丁秆,再到全国坛蹋。   “所有的成绩都是依靠团队取得的电弧,我只是把预算捻、时间等安排在它本身应该发生的场合炭。”陈立哲表示烘拒涪:“我不是在讲官话厂盛,只是借着这个机会感谢大家龄安。”陈立哲相信评视,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的虹。   内部调整告一段落不,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上想硷泡。“我发现从销售品质到经销商的种种问题摩。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间邵,一下跳到80-100万邯,面向的客户是完全不一样的害怒。很多销售遇到的客户都是大老板级别的嘎钵确,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心奠感惺,还怎么介绍产品稀绞蓖?这肯定是不行的喊污。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门楞,“与高端客户接触缺妙廉,销售不能觉得自己比客户矮一截焊盯,与客户要做朋友末斤吭,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品垂下梁。现在培训课已经开展了实战模拟环节禾,我们在资金有限的情况下做到了更好颊部。”   全新的管理阶层钡哪,有限的预算裁枷,面对重重困境磷嚎没,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高巢,8-11月均超额完成销售目标恫纤痕。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩赣,最紧张的时间前。“我有我自己的节奏雌,我给自己两年的时间瓷厕粪,两年后才是真正和主流市场之间的竞争蒙体。”陈立哲为两年后的自己立下了战书盾。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间了,经历了两次产品的重大变动饺帘,但在他眼里这是最引以为傲的嚏浩墩,因为这些变动艰鸡、变革都是从使用者的角度出发娇,也就是我们常说的“以人为本肃墩。”   对于沃尔沃来讲碎,最擅长的领域是安全沥,作为三点式安全带的发明者骚嗡敞,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期跺舞。但陈立哲表示邓胚,以整车品质来讲撬,沃尔沃也和ABB并肩陈,例如在底盘研发能力上凹拨,沃尔沃使用的底盘研发模拟器统咳,全世界目前只有三家在使用超,另外两家分别是法拉利与保时捷反汹。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑联窝财,陈立哲也谈到毫勉:“沃尔沃其实也做过6缸拾、8缸发动机港,还有享誉世界的5缸发动机半芳褂。沃尔沃并不是做不到搔缉,而是我们可以用更低油耗鹃、更低尾气排放的发动机达到更高水平袄。这也是全球各国政府的法规要求蹿铣,是大趋势蓖。陈立哲说“这些信息瓮剧,只是没有在行销上进行传播罢了奉舷。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产娠撮,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号祥祥,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈捣蕖,改变了“国产”的概念快,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代缓。陈立哲表态道蛇:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料革蛋,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品徒甫。沃尔沃立志从中国出发玻靛,以人为本的信念永远不改悔疯,值得消费者验证与了解奉创肩。”   “沃尔沃就像iphone一样狸套潜,它改变了人们的使用习惯错脆谁。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例嚎疮:S90有三个界面同时提供信息疟币蓝,分层级的来处理车辆信息戈。这一点很重要开抢,体现了沃尔沃以人为本的精神胸蜕涵。在设计方面吭,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料嗓。用沃尔沃的品牌精神乒填,再加上瑞典的风格淬,直接与德系品牌产生差异化耗桥。如果从地域来看极钨蜜,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡瘫莆河。   沃尔沃曾立过两个誓言募:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化仑凄忻,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故还蛾担,沃尔沃全额赔偿财锻。在陈立哲看来假镁啦,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺靠躲。   陈立哲对我们讲道奇怕:“在欧美闪沟计,当太太怀孕的时候笨,男人会考虑买沃尔沃门尚聪。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据锌,中国作为沃尔沃最大单一市扯饣炖尽,11月共销售9,076辆新车猛虏溅,同比增长12.8%;1-11月期间淳,在华累计销量已达80,759辆伞拒藩,接近去年全年表现砷便端。就目前的情况来看贾,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高翻。   在经历过低谷期的沃尔沃伯慧瓤,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量铰赂厂,这无疑是对陈立哲工作的肯定怯拆,同时也是明年的压力观。毕竟“十万辆”这个坎溅,沃尔沃早就有迈过去的能力垮。   2017年帽纫诞,沃尔沃S90家族将会陆续壮大号篡,届时咆废,S90 T4反暴、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前奴。对于陈立哲来讲蓝暖酞,最为重要的是三座版S90啤跑雇。“S90的设计基础是以中国市场为主导的点夺殊,是全世界汽车厂商队,在中国制造的单价最高的车辆疾龄葡。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐僵许便,“三座版S90可以达到世界各项指标苫弧愁,这款产品有能力改变历史拒兽。只在中国生产慨敬,以中国为核心的思维恋匪羚,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了蚊瑞捌。”与此同时娜新,全新XC60也将在2017年第四季度发布踏帆动。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承攀吞А,它占有沃尔沃三分之一的市场份额鼻,所贡献的利润更是远超世界平均水平浩澎末。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人长屁室。陈立哲大方的承认自己没有这个实力湘栏,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任力。“知道我坐这个位子的时候宽,很多人会紧张甚至惊慌侈笆,他们会很直接的问我木识,你行吗徘露?台湾市场那么猩菁纭,你行吗悄蔑佃?”陈立哲笑了一下说道舞伟环:“每逢这个时候慑,我都乐意告诉怀疑我的人顽痴,我将在最短的时间内做什么愁。”   两年的时间转眼而逝悔奖叉,陈立哲手中的“牌”越完善杀,与主流对手正面竞争的胜算便越大烤嘶瓶。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲轨哇,未来还有什么是可以阻挡他的呢敌竣炒?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠曝诺:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺呜播,2016年下半年以后每三个月推出一款新车督隘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔片。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验驳安眉。为了满足消费者需求答课,推出一系列活动迎合消费者喜好栏。 上汽集团副总裁驳、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月捎囱尘,得益于荣威与名爵的共同发力漏,上汽乘用车共销售27.5万辆谎陕杀,远超去年全年的17万辆窍恳蚀。取得如此大的成就主要归结于以下几点萝侵:新车的不断推出伦柯、以人为本的理念及高性价比姥。    上汽集团副总裁梧桂、上汽乘用车总经理王晓秋吩,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访讽皑蓄,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解释娇。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解配释,上汽集团在2015年广州车展曾承诺匡熟暑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车泥,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔触枯。同时肉韦,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义纤:个性而不小众端哦愁。    “上汽集团经过十年的厚积薄发休帮蚂,通过对消费者的沟通与研究脚盾,已推出很多新车型谭,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”目阜唱。王晓秋还指出苔捣,名爵现在的路线是个性而不小众泻,这就是上汽集团未来的发展方向藩瘁,上汽集团希望新的产品有个性富娃仑,且能让大部分消费者接受悸奴侧。    据悉棠但,自荣威RX5上市以来杉尼坷,名爵锐腾也迎来了中期改款卫惦睡,同时新车名爵ZS晴、荣威I6也蓄势待发公插。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言翅姓释。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时废旱钱,上汽集团也很清楚自己的客户群体瘸。王晓秋指出急,新车型针对不同的受众群体具,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的冬锻。拿具体车型举例朴侧辨,荣威RX5更偏稳重狠,新锐腾则是一款属于年轻人的车僻如壕,新锐腾外形活泼尾劳捶,同时考虑到消费者的需求桃狈,我们对内饰也进行了升级阿,并增加了10-12万的手动版苔港,使新产品没有短板稳手浪。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时腐品,王晓秋表示峭,“从荣威550开始跨钮,上汽新产品从设计到销售麻樊己,最后还是根据消费者需求来决定嘲。”    据介绍醚,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验驴想。为了满足消费者需求骄,新车不止在性能和价格上做了调整孤,还推出一系列活动迎合消费者喜好愧镀。例如恋皑论,基于年轻人喜欢足球运动茎笑,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网懈锈,也已纳入上汽集团新品类屎姥,预计明年新车65%会配备此技术蚊苛仇。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言施瘸,“上汽集团一定要明白用户需要什么沽橇氦,为什么要买我们的产品考蝎蹦,带着这个问题好寿,我们才能真正去理解用户闺刃,落实用户需求肚,使我们的产品极致无短板号辽得,产品自然会大销断。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大魏灰,竞争也日益激烈蹭矛,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比氨搜刀。王晓秋介绍旁蟹疲,名爵的价格基本与同级车持平识阂脚,但性能更具优势蜡平,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹茹陈嘎。 新锐腾公布价格    王晓秋表示钞逢,“消费者希望花更少的钱买更好的商品歉,就像提到的让渡空间端掠,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整氦圭,从而应对市场竞争环境档停抒。”    产品有了好的性价比和客户认知度度股,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁忙。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家坏炔撬。名爵经销店到现在也有280家左右瓤踩。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络涣巳会,其实道理很简单掣,目前自主品牌占据市场份额的43%左右你,且不断呈现上升趋势外挖恰,他们认为自主品牌的春天来了”俄陇憋,王晓秋表示泊某。    在被问及上汽集团未来发展方向时取芦汞,王晓秋坦言第词,“首先团队要把理解客户需求翘、用心为客户造车变成一种自觉行动奉,进而形成一种行为规范茎残啪。其次应时刻保持警惕汗添、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好寐睹彻。只有这样扦,上汽自主品牌才会变得更有竞争力沮。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅寒朔:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布腔划淖,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改泼顾。这些修改背后有哪些考量和博弈无盘?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人锚笆。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问虫: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面忙?   答贤粉防: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高昆采权。一共收集了9246条建议仟,其中表态性意见7736条挟猛牟,赞成的占六成左右;建议类意见1510条吐厘,占16.3%谩。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理切、网约车驾驶员资质及管理酬、出租汽车数量调控三个方面匡傻。从数据来看吾戎灸,不少人对“京人京车”表示理解嚏,赞同的达到70%多九驳,质疑的只有12%讲仁年。我们根据建议修改了125处通超惟,不断扩大合规车辆的范围豹才,让更多人参与“分享经济”诡孩秀。    “从北京实际出发轿菲汾,兼顾多方利益”   问崇釜: 为什么要求“京人京牌”哥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答型偷冠: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说姓前弛,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多镐、交通拥堵蛙烦毒、环境问题等“城市病”拆判飘。在这个前提下迫疥敢,北京任何一项政策都不能“任性”魔,要从北京实际出发昏硕,兼顾多方利益笔。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆嗽你,地铁最高日客运量超过1200万人次锌,公共电汽车日均客运量1063万人次舵衬,小汽车每车年行驶里程15000公里轰购,交通压力与日俱增堕茨仑。但在我们的努力下驴猎,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%鲸恢颓,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制森联。    总体来说哗皑皑,北京坚持公交优先的战略霞泪描,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充漏,对其进行总量控制在所难免程蓄铝。目前北京市绿色出行(公交说鹤、地铁木、自行车朗肌、步行)占到71%胁宏,小汽车出行占25%茂,出租车占4%挥,其中包括比例不高的网约车出行堵搽。北京出租车改革的总基调是辆:巡游车改革疮藐浇、网约车规范鸽、融合发展成、错位经营惜臂狭、多层次服务侮如。我们力争进一步提高绿色出行比例悔闯泥,为首都可持续发展提供足够交通承载力使。    “5个月过渡期是柔性考量”    问可逆捞: 政策出台之后盼芹晾,预计将有大量不合规车辆面临退出岁氯,政府有什么监管手段确保政策落实到位佳?   答惰论: 政策出台前寺,我们和专家凉规、司机侨期潜、乘客挥、网约车平台进行了多次沟通躲适,决定设立5个月的过渡期品。一是给合规平台悔记鲸、车辆虫、人员办理手续;二是清理不合规车辆授竟笔、人员等顿搂。    从服务乘客的角度味,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行阀示报。另外唤骚醛,希望网约车和传统巡游车加快融合发展斑,因此提出过渡期的柔性考量领馅。过渡期之后聚菲鄙,平台要加强行业自律舅咯暗,我们也要建立打击非法运营的长效机制对,严厉打击非法运营桑、克隆车和价格违法行为悍恢韧,能够更好服务乘客姥、保障安全梯虫。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问遍: 面对新的经济形态皋帘,如何创新管理手段查?   答侮尝: 出租车发展中没有对立关系囱设磨。网约车以网络预约爽、快捷方便等特点摊昧簧,满足了一批乘客的出行需求恋缴。单从评价司机服务质量的机制看枫每,就值得巡游车学习膜:如何与派单挂钩杯,实时评价伶。但网约车也有局限性傻姥残,乘客安全与权益的保障等需要进行监管悍垢。    巡游车与网约车各有发展历史和优势绣,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的恋搂茫。你有技术优势响,他有线下服务优势测情苍,为什么不一起干呢尚瓮?    管理部门也在转变思路荣朗。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”煤尉,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车懂酥。通过推动巡游车改革及网约车规范捻考颓,构建多样化服务体系勤,提升出租汽车服务质量陋存嘘。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆保袒惋,在京注册用户已达218万人孤。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车搏迫,提供差别化服务宪尚。    “解决出行问题要标本兼治”   问唐檬浓: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么焊?   答具捌: 群众出行问题的解决驹金,需要放在城市综合交通体系中促忙,多措并举雀辜、标本兼治考擦。一方面锌棠,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面哇汗揣,需要加快构建安全镣搁、便捷熄辨松、高效仕、绿色萎蒂、经济的现代化综合交通运输体系宛啼。到2020年握竿萝,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%婪灿。    交通设施根本是为人口服务鞭,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理将我普。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标胯栋瓷,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件姐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰祷炔:李芳" "   杨美虹透露哎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中徐牢,大东工厂扩建项目也投产在即宪,这些举措都将助力当地经济转型升级廊琅脚。    在杨美虹看来汐,借助主机厂优势协,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时罕,配合外交部到德国进行推介烩冷翰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园酵耿皑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略镜,从而推动产业升级陆淀。”杨美虹说称期。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容概,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者蔚驼。最新数据显示感,2016年1-11月乃,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆父铝,同比增长11.2%抄即彭,前11个月的累计销量寐畔,已经超过了去年全年譬杠。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任设恐。12月13日疽呢料,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开逞教嫂。活动期间汀,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访簇忻穿。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘屯澈怠,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)妻,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济茶碍、环境和社会贡献等方面取得的成绩刻肋晨。杨美虹向记者透露苇豆醒,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》乌,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩懈绘碳。    “在‘可持续发展’战略的指导下极,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则梢挤凭。”杨美虹说赴钾。    第一题屏记,实效为先背共。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题橡,“我们不做虚的府程缕,我们也不做口号式的豆墙,我们一定要解决具体的社会问题典。”杨美虹直言俱筋备,比如BMW儿童交通安全训练营回,它是为了解决儿童交通安全问题琉猫。    第二哩,长期坚持摊量霜。宝马儿童交通安全训练营恭房,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅轮,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年错孝博。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营交,今年是第一年做玩,未来会持续扩、扎实的往下推进美倘蟹。    第三赐,全员参与尽攘鞋。宝马做企业社会责任时赊,会邀请车主领、经销商河敬贰、投资人以及宝马员工态,一起参与进来盖湿。比如宝马爱心基金控层,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训惨,提供指导;另外省,宝马还成立了员工志愿者俱乐部艰,定期组织各种各样的活动棉唤汐。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略唯寸,将可持续发展贯穿全价值链筹,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素竞。”杨美虹表示耸金,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点匣,主推工业旅游概念喇稍。    据杨美虹介绍惋吩,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园淮贯恰,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导皮糜卢,助力中国制造业迈向高端葱薪坑,并促进东北老工业基地全面振兴哎隘。    数据显示悉兑,截至2015年底暖,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户挠廉,当年纳税额超130亿元人民币石。同时操,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会汰挫,就业岗位较上一年增长了8.6%少。杨美虹透露赂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中楷藉,大东工厂扩建项目也投产在即墨拔,这些举措都将助力当地经济转型升级热娠砰。    另外坞,在杨美虹看来颓,借助主机厂优势硷串,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时竞趣,配合外交部到德国进行推介钦胜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园卢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略降煤椭,从而推动产业升级爸祥。”杨美虹说姜管前。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽庆崔:李芳" "  本土品牌下一步怎么做存横瞬?关键是我们的差距是什么姆,下一步最大的点就是要提升品质溜歼,当然还要控制成本貉被。然后妨脯,就是我们的正向研发和平台战略如。最后辜协,可以大大提高效率炕,如订货的时间是可以压缩的碳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日烹岭,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一俗及藏:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节特胯,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述借结涩。    徐长明说怀,怎么理解工业4.0脸?这个概念是德国发明的不,现在在国内比在德国还要热掇。最近栖,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念如,我理解它的工业4.0的本质锯侥对,就是怎么保持德国制造业的竞争力齐。在国际上贩鞋,德国面临两个挑战魔丢:互联网大数据和云计算高年功。现在探,德国整个国家都在讨论葱,怎么能够“不被互联网+”寸氖,而是“制造业+互联网”喇,这是他们重点考虑的问题谓,特别是德国的三大汽车公司——奔驰哼绘、宝马收、大众从。在德国寝馆,汽车的需求是非常个性化的毛隶拜,在这样一个背景下安涵,它要维持竞争力豁,推出了4.0的概念甸保缕,核心就是智能制造嗅。他们主要的目标有四个方面巍硼:提升品质羌沙墩、提升生产力涉、提升柔性化虱、压缩产业扩犁,总的核心是提升竞争力推铜。    徐长明分析饺,本土品牌下一步怎么做排咐?关键是我们的差距是什么卤盎赊,下一步最大的点就是要提升品质刹莱,当然还要控制成本庙。具体要怎么做拜食?也有几点啃:第一雹,想办法提质控本连。提升品质清,消费者理解有三个烂垂:可靠性渺皆、感观品质钮汤、性能使肺。第一个维度羡:可靠性是必须的沟犀,现在光有第一个维度已经不够了孪良渭,必须要加上第二个维度狸:感观品质霉抡导,看起来要漂亮逻趟劲。在此基础上又发展一步穷,就是性能的提升课。最近市场上卖的好的自主品牌殴碉,大概有12款车弛接,年销量超过10万台淘懈,这些标杆产品参,性能上也不错台奥。因此焦,自主品牌下一步还是要想办法坪,把这些提上去镐继,缩小跟合资品牌的差距篓嘿孪。    这几个方面的提升冻,意味着成本也要提升习,怎么能够控制成本借覆把?第二方面的话题蛾肠,就是我们的正向研发和平台战略爸凳锻。之前酸,我们很多品牌都是“逆向研发”辽,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车井,拿过来拆解做测试浩雄沛,最后组装起来硕可宿。这个模式下扫礁,成本可能是略微低的骏登漂,但品质灭红、性能有很难保持童。现在必须要正向研究矗潭,从消费者需求出发魄茂泰,形成一个目标丰,对目标做分析孝,只有正向设计捷芒,既能提升品质性能既恃,又能控制成本殊成,像长城敛凡络、吉利等等磋册,基本上都已经是100%或者80%正向研发了潭损乡。    平台战略炔,在更大程度上控制成本罐吻嗅。他说剿救,我们的开发狼锑,现在是一款一款开发的暖抱,零部件的通用性相对比较星永摹,最近一两年来剖糕词,已经有两三个企业开始走平台化战略厢繁,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车紊藩、SUV和MPV筐哆。这种情况下沧,零部件的通用性非程涨ぃ好夕仆,同样是50万辆的产量板,对零部件供应商的供应量更大么覆,就能有效地降低成本继胶。    徐长明强调弯食,对于工业4.0的精神本质还是要学的炯丢橇,品质的提升是德国工业4.0首要的目标哗,它做了那么多的智能机器人项拆,智能机器人都是带摄像头的摔床,在实施过程中的质量随时能够监测哭,然后反映到云端胆拓,再反馈回来随时可以改进放车丰。现在蝗耻,企业员工的工资水平越来越高冯棚涟,汽车厂家很多在加班加点晃,我们要高度自动化挥猴骇,这些课要补啊,应该有大量的机器人替代人工慷颈堵。如果这么做了甩蔽,可以大大提高效率潞啸既,如订货的时间是可以压缩的渴伸。比如嗓村凭,国内一家自主品牌狙钵,从经销商下订单矢,到提供汽车产品最开始是40天尽隋,后来缩短到30天塘舱,现在可以压缩到22天忿惧何,跟世界先进水平比还有一些差距芬虱。这也是德国4.0里的核心内容勺入。我们不一定用他们这个办法戒锤,但精神实质是要学的囤。    他说魂,柔性化的生产也重要龄,但没有前面三个那么重要冲。在4.0背景下愤,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法拭旁,而是学它的精神实质歇伟悔。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢怕:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化惜容掣,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多干。更为重要的是沁,放眼全球缴撩翟,驱动这些变化的地方就是中国袭柑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷广飘寇。    12月11日冯汗操,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰龋虹桥落幕馈鹅。经过36小时的激烈角逐示肥,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出勤,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利礁石光。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示靡贡曹,今后的五到十年县,汽车市场将发生前所未有的变化挨陀。未来报含戈,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务啥趴。可以说擂绍朝,未来五到十年汽车市场所发生的变化厕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多苫。更为重要的是帅偷,放眼全球称,驱动这些变化的地方就是中国竣标。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷色擎。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说取,作为企业屯麻超,捷豹路虎非呈桑看重年轻人的培养葛炭。在全球岁,捷豹路虎共有2500名管理培训生墨械稀。过去三年麻河,我们在中国也培养了30多位管培生惕识袒。此外浮确,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家勺,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才川。    在赛后的媒体分享会上痪漏,两位获奖学生代表分享了各自想法潦,及在比赛中的收获溅故。同时讹合金,睿侨森礁、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问陇。   问浅辅:捷豹路虎为本次活动提供了导师潜,请问这些导师来自哪里溅纫?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业吩结拉?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位杯狙枯?请学生们简单介绍一下自己的作品沙,获胜的原因是什么暮?   睿侨森媳菱: 我们为每支参赛队伍提供两位导师缝接嘛。一位是捷豹路虎内部导师邯烦接,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验搏,包括对行业发展的认知胸甫文、想法和计划;而外部导师将提供外部信息换户朵、视角和指导离。这两位导师全程和学生团队合作铝高督,提供专业意见昆履,帮助他们取得最好的成绩茸洞妨。   潘孟涛俩泪: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会毯甘,包括今天的学生锤酒,将来都有机会进入到我们工程团队们瓮。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额幌,可以来到捷豹路虎学习和发展定红。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里侯谰驼,再加上扎实的专业和技能清,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会胜。   睿侨森泉: 作为公司的管理者镰凹,我们非郴巯恚看重实习生康回,我自己也会手把手教给他们工作的经验劳亩。不管是本科在校生还是毕业生揉道,都能给我们带来新鲜的血液釜、新鲜的想法砷潦。    同济大学袁旭纬:首先射尽谴,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌镁山溅,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行离兢矫。    我们都来自同济大学汽车学院句,团队成员有两个来自汽车工程方向脱柏鸥、一个汽车营销方向谜博、一个汽车设计方向苛。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求克,围绕“以人为本”杉晨稀,挑战的是都市环境里的出行压力携。    我们的想法与捷豹路虎的工程师瘸卜、设计师也有很多共鸣煎微哨,通过一系列调整赎,最后有了这样一个以人为本俯、体验为先的方案丁端锨。我觉得骗,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因率斧乘。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问兢卿:目前蹦博蔫,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划疏泪刮?   潘孟涛醇财酒: 我们会对人才数量进行评估和拟定惧车,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的据。随着经销商网络的增加蠢隆,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多彼澳,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能倡低,从而满足未来消费者的要求哗秤离。这些内容息息相关捕峭坤,并且不仅是着眼于眼下抬,更是放眼未来然献。比如毕冬,针对刚刚提到的电动汽车战略陕鸵,就要确保未来有足够的专业工程师储备插,因此梆玖,我们时刻准备着牟,并只选择最优秀最合适的人才进入公司汝铣难。   问浑暇:在创新领域哎钢,包括未来汽车科技领域缄,捷豹路虎有怎样的系统部署玻?   睿侨森戎: 首先伍,作为一个公司堆递新,我们在研发领域有诸多投入讨线修,而且很多的投入都非常具有前瞻性噶报台。比如说畦,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队辈,他们会跳出现有的框架做很多创新实验心舶。    其次实刻赎,我们想要通过产品和服务琉,把先进技术带给我们的消费者棱嗅纹,因此我们的工程团队彩、研发团队必须时刻关注消费者需求凰冗,做到一切产出符合相关性壳俩毒、可实践性原则骡瘁。此外李鳖,我们每年投入约350亿人民币趁遣辉,用于车辆技术的研发和投产辽背眠。    我们还于今年7月宣布冠狼:在未来四年秃付汝,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆貌惶埂,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈趁。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术斥楷鞍,并在未来应用到车辆技术当中衰怪小。    今年早些时候埠,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion棵断巨,通过应用软件及按需服务的开发与提供环烧渐,解决消费者在出行中遇到的难题体玛届。    与此同时舒斧愁,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器射磁,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资缮稍、办公空间闯侨寝、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持嘛邪。   问俩柿互:请具体介绍一下InMotion顽。对于整个汽车市场的趋势块送鹊,比如电动汽车技术跨,捷豹路虎是否有着自己的见解粳?   睿侨森帘飞: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案苍。我们希望将来可以将它推广到美国粗、欧洲以及我们非常关注的中国市场相赊。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部对令莫,由研发团队进行分析镶睡硅。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子惮寇勃,我们也会分享给总部吩偏污。    关于电动汽车技术粉奴,在洛杉矶车展前夕冯沮蓬,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE俩。中国是目前最大的电动车市陈缋液巍,并且有引领行业变化的趋势捍妇。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势江垃勘,确保第一时间响应本土市场的需求童。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相线填绕,并于2018年正式上市罕蔫,希望大家多多关注谎。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问杏垮酪:关于未来互联网汽车纲颇氖,捷豹路虎有哪些基本的认识坍侠,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求溺试桓?   睿侨森恍灰肋: 目前洛,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一鹿,它的发展甚至可以打破现有的贸趟、传统的汽车开发逻辑与循环糠。    针对这个话题克怀赡,我有两点和大家分享轻:第一点趟唬槽,未来所有的车辆都将实现互联网化割,现在能够透露的是肆础协,接下来我们全新推出的产品懒垮铅,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点儒萍,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作番私难。比如说缕秋,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作随替己,使用他们的UI界面和地图亢哄典。类似这样的合作物,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力没肝。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番测:李芳" "   汽车网讯 12月15日恢,由中国汽车技术研究中心蚂醚、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开屡碧。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开晨锋布,从“市场化发展现状”损、“应用模式创新”阔瞬逼、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流通,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台劫,为产业发展建言献策兜、助力提升问竞。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录肛: 第一扑嚼令,背景裤褪。    去年发布的《中国制造2025》功,新能源汽车是重大发展领域之一穗盾叫,是其他技术应用载体椿诺刑,而且是先导性产业汀。它的进展情况决定了中国制造2025煎拓、强国战略实施的程度猫涣垦,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展五陵,从而能够聚焦变革森、明晰路径肛、凝聚共识躺、引导相关资源集聚推广产业创新黄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构仕虾,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一工,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布劲。总体报告是按照1+7的结构甘戏。1是总的沦,7是包括4个车辆整车技术晌簿煌,3个分项技术救教。    第二缔鞘歼,国内外总体技术分析垫。    近年来龟,从国际汽车产业来说砷,低碳化汕、信息化渐、智能化是一个总的大趋势然诫。欧洲迁唤、美国拭、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略穷浓久,重点企业的产品战略也充分体现了三化弓棚,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组搐。我国汽车产业特别是近二十年的发展怪,取得的进步大家有目共睹耸。首先头习讥,产业规模世界第一祈,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长咆。从技术上特别是自主的技术进展非常明显髓分,包括品牌市场的影响力有目共睹奈些,特别是新能源汽车拣,包括技术茅钝捅、市场该、新的智能网联汽车技术虑型苹,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势颂年雷,智能网联汽车发展是非辰樱好的优势条件膛醋端。关键技术方面也取得了明显的进步和进展姥,包括动力电池嵌顷炬、变速器粹报。国内自动变速器原先是空白勿煎难,近年来无论是CVT肩红、IT聘、DCT都有自主的技术和产品达够,而且应用在逐步扩大苗房。    虽说取得巨大的进步醋哄肖,但与国际先进水平差距明显划馁:    首先搪葛,发展能力上的差距渡搓垛。投入强度远远低于国外丢惹吐,全产业投入估算1千亿绍琶赦,相当于通用维、大众稀长隧、丰田大集团一个公司的投入鼎绿救。    其次炉沟,研发积累倡畅童。包括流程积累甜、数据积累官玲豪、技术积累堆青忱、标准积累呵淋,这些积累偏弱面断。    另外残,从整个产业创新体系上来说艘保,差异比较明显的缺,特别是协同方面疚拣俺。单个企业弱橙动,整体的协同效果很低臂兑恃,意识也比较低阶仇隶。在发达国家械尼,单个企业强俄蹈,整个国家的协同体系效率比较高何嘲。    基础不牢地动山移咐隙,我国汽车产业的材料钎抽晃、工艺基础跟国外相比也差距明显禾新。汽车产业断擒,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大希墙担。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革片艇敞,要求有创新的思路和创新的模式靠塘。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求法邪,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展不背。    第三坡庞少,一些关键的里程碑俄松徽。    重点是总目标锌寺,总目标是基于很多现有的环境设定的奥片饺,也基于七个路线图进行测算集。反过来说扯灯炼,如果七个技术路线图能够得到有效的实施蕾盾,就能够实现保障几个方面总目标的实现溅慑:    1必仕、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值苟但。如果技术路线图能够得到实现港溪涣,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值俗布,之后往下走潍惨撩,这对产业来说疮纳精,甚至对国家来说是非常重要的乒迁。    2瞎陛低、希望在2030年左右炯抗,汽车产业的电动化转型基本完成告,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上旁赁屑。智能网联汽车市场有一定的占有率干锣,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用嚷串。    3赫精、建立有竞争力的自主创新体系哀凰。    节能汽车在2020绍、2025堂撇、2030三个阶段提出典型的指标没,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗热,5升痊菊、4升霜晦、3.2升怂。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%仍黔,2025年15%胯,2030年40%以上蹦思尘。智能网联汽车目标辅助驾驶技术陪、自动巡航悔、车道保持应用已经很高坟赣亭,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例晤溉琳,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例巨递。    基于总的目标再来分解具体的技术路线舶聘,经过技术路线测算实现总的目标工笺。从路径识别上来说枷,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口诲,以能源动力系统优化升级转型作为重点思,以智能化水平提升作为主线愁膘其,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑拍琳,全面推进企业产业发展烧。    第四颊变楷,分技术路线图的基本结论骑。    1伸、节能汽车枚卿。总体上有很大的共同点寇,重点在混合动力技术旗、内燃机技术入醒、其他驱动技术鞍。混合动力是技能的主流技术负焚,当然轻量化也是另外一个嗅布佩,但是轻量化有专项的分析粪浚锣,在这里没有强化碎筷庭。    乘用车总体执行轻量化欧揣、小型化饰、混合动力啸、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失紊,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径垫。    混合电力是一个主要的技术两,达到5升先股,4升睡、3.2升的目标亨,混合动力是主流康,其他是共性的汰呵,轻量化恍力传、摩擦等黎劳切。    商用车混合动力应用时间稍晚怖铂,重要度低于乘用车淘狼。    2稿、纯电动与插电式混合动力汽车隘朝。随着电机效率提升以及能效减少能量损失去袍竣,加强轻量化成为趋势沉匣宦。轻量化对电动车更加重要瀑挎。对于插电式非常重要的禾炒锈,也提出来多能源动力系统的集成优化技术鳖,驱动采、点击儒恋颊、控制觅嘲紊、充电猜诚屁、混合动力发动机洁,高效耦合发动器阮扩。动力电池本身有专题闯,在这里没有过分强调陆憨。    这两种车提出了总体的发展纲要毛稀队,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式城,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的没尸烽,甚至可以忽略不计榔。    从四个层面梳理了技术需求恼龄,提出了一些优先的行动项乐,面向纯电和插电棉,国家科技技术支持十五年了薯叼迪,下一步除了电池列为专项之外圣,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持柔獭。    另外湘貉,聚焦关键零部件号查壬、基础突破和可再生能源槽、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用剩囱,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要儒锋鹊。    3嗅、燃料电池汽车诧。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择频。从中国汽车产业来说挥梅,现在重视程度不够挨短娜,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划哆镶,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究冯骗。希望四部委提交国务院进行发布和实施瓣。    在研究过程中枚且徽,大家对燃料电池认识分歧比较大博睬届,或者没有共识衫杏,这里特意保留一个燃料电池发展目标弗抚靠,跟发布不一样巾竣噶。发布时2020年达到5000辆的保留规模冗,我们是1万;2025年是10万五圭颇,发布时是5万;2030年是百万奸欧,发布时是10万冀镶。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧敦,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池茸纺天,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度然假伦、耐久性细芹、成本奔手握、氢安全贪坟铅。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的币郸,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程两,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蕊剖昆。当然老扮戎,全技术链的技术攻关需要做酶,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口苗费。前期小功率燃料电池斑鼎尽,中期是平衡的燃料电池界,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池砷欺届,到最后全功率的燃料电池驾。当然骋,电电混合是最主要的逻炒,最后电池小容量的技术路线茨,但燃料电池的功率更大一点挺。在这四个层面进行了技术创新梳理帽款,燃料电池要解决的东西很多坤楔,包括材料贰借、膜蛙先味、电机摆、燃料电池某龋块堆竞、系统技术筋顺缔、整车技术离却。燃料电池也是下一步国家科技挡如辰、资金支持的重点腿敢赊。    4巾、智能网联汽车隋须狙,这是新兴的技术发展趋势搞闺继。其重要性与新能源汽车同等重要黑辅,有部分专家认为更重要饲,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大氦添,技术和应用的优势花桐,也是机遇恕吃愧。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电陈膳非,涉及到国家信息管理芍。对核心自主提出了很明确的要求疟挤,即两横三纵逞。    车辆技术上更多的是决策剿、执行葡。信息技术蛾炉,信息安全秆,地图技术也是非常重要的势。两纵拱鸽,一个是车载的亢,一个是基础设施摹疗措。智能网联一定是循序的短,智能网联技术最容易得到大规模的应用檀夸。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标骇。这两个路径总体上循序得到应用逞归,从商务车来说瑟,更容易形成摩芳,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求棉可姬。    从四个层面聚焦一些技术需求澄师庞。跟燃料电池一样狸似,需要解决的问题更多一点黎。从感知决策执行的龟小,特别在决策阶段痞啪,差距是比较大的搞凰,感知当然也有差距筋详戮。在信息层面祭搽痉,大数据拔、云平台酪物,相对来说中国有比较好的基础和优势闻拨。    作为一个前提舒佛,对标准法规先决性碘,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动弊怯妮,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件双。制造技术不细介绍了怕斗,还是聚焦在新材料的运用酸镁,以及新技术对制造技术带来的变化娥呜鸡,聚焦方面进行了说明痘蜕割。    动力电池甲,分三个目标堑柬,目标上有比较大的讨论和争议钦禽信,比如说新阶段提出了350昧弟、400蕊鼓涡、500的质量要求轮,争议非常大崇丛浪,重点几个层面勺竣:    优化现有的代表电池技术猜伴,提升技术水平幕计剃,特别耐久性陋帝善,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发隘。国外的装备很难形成有竞争力的差别纲悸堂。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线加韶币。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系取疙钎。现有应用以企业为主体来做据弧。当然捎戊会,也会关注动力电池的回收利用技术毖扫。    最后怀,轻量化断。简单来说颇,前期聚焦材料技术辞撇、设备技术并镣、制造技术搏领、回收技术纲聪楼。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺菏形裸,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化塑彪,比如说传统的四大工艺的变化如毒洛。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用拉茫裂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价暑喝需、供应链臀、资金填、汽车等方面的诸多质疑砂翔。期间,明确表示不会放弃造车聪革。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传酪焊。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天诽模。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步泻茄。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的凡。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融恨、互联网及云镶绘唯、内容劲、体育,还有三个端口类的,手机杏祷岁、电视嫉海淘、汽车县此。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业玲搪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力檬晌。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功蛋揣。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿同戮。    乐视的电视做的确实是非常不容易珐栖。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三咯牧。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元浮。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元蚊恋橇。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元俗毫故。总归累计亏损36.33亿元郝财。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就裤。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面播舞癸。第一部分就是投资人的钱陵镀。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现斗垛。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿溪。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现身失。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法湿。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情斜呢俊。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿拟牡忱、体育43亿蛊、手机50亿,房地产64亿恫庆、内容108亿氖犀、互联网金融151个亿堤勃貉、电视187个亿狠农肝、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金煞毫脚。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂棋谷凳。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的鹊豆寇。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的钉。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的厘脊身。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败坚卵耐。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的肉。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件钒搽。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准剃冲衰。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙褥。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的粳。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去凌顶势。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了菠撅。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的未爸露。很可惜,你们蒙眼狂奔节蚕烧。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散柏。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂酸焚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母凉:李芳" "   12月10日疗拟挥,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路划唬:一条是政府主导蝎、政府补贴的方式铣,这是当前的主流温。一条是消费导向碗呵敲,依托市场的内生成长道路拒。”他表示勿,(电动车产业)进入者中剐响蒂,大多数最终可能会被淘汰堕,但是不能不给他们机会阂罐。国家已经开始放宽市场准入畦,此时扰特郝,应该在两个方面把握好政策靶寞嗡:1汰、应当欢迎新的进入者队,但是绝不能鼓动和忽悠投资者荤设害,让投资者自主决策陀,自担风险蹄撇。2夏、要以强制性技术标准和相关法规为准绳摧蕉,严格市场监管撅刹瑞,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚绍,目的是建立好的产业生态笛韶。电动车产业化癌,最终必须依托市场来完成捅寐饭,因此曹恍臂,政府的政策必须产生长期预期揩逝卢。推进政策应当借力市吵谖隆,发掘市场的潜力熔率案。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用票。政府政策不干预技术路线戎嫩旧,政策的实施不是导向对政策的依赖贬乌怒,而是政府作用的适时发挥半碉比。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸星暇:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道秤楞羡,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示氦碘烁,戴姆勒有望在今年成为全球最大括,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商馁,这一目标比原计划提前四年实现透伙。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布伯:“戴姆勒今年即将实现这一目标肝燎欧,比预期时间(2020年)提前四年匣鼓杜。”   据悉揩茄潞,蔡澈最初于2011年宣布上述目标市,当时受到与会者的哄笑僧。然而檬豌,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近丝,领先劲敌奥迪和宝马核。(实习编译即曝懂:刘欢 审稿潮蹄:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈绣萄:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编颂路俊:韩大为 版权作品缎拟,未经环球网Huanqiu.com书面授权锌宠惯,严禁转载惭阂,违者将被追究法律责任孙。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道饯赣涣,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访籍。在提及新品牌“WEY”时触,魏建军表示拈嗜,“将夺取丰田和德国大众的用户”艾笨。   记者浅:为什么把自己的姓氏作为品牌缸窖钒?   魏建军鞍:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品咐奥。我对WEY很有自信储稼,就使用了自己的姓嗣届。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌垮酒架,但在中国汽车行业我是第一个拒肝。   WEY之所以采用英语戒,是为了要瞄准成为全球品牌矗桶搭。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力怪静几。   记者菠釜工:对于竞争对手有什么设想涣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军弓庙拢:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场袱煌。但在15-20万元价位上海外品牌有优势挝,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌品汰骇。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准陀坡,在此基础上还要实现15-20万元的定价感晦。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户氏呸。在性价比上WEY更具有优势规肠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编夯弊线:李芳 版权作品玻,未经环球网Huanqiu.com书面授权桂该,严禁转载昧,违者将被追究法律责任漆。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后钙酗,新能源汽车的发展也不会受阻涕。   根据工信部核准的数据蜗,今年前三季度据,整个新能源车销售16万台骚牌,同比增长83%砂疥。其中么涵,新能源客车已经占有40%以上的比例猾,达到了近半的水平粕刮庐,发展前景面临压力玻拟,但乘用车只有0.1%盗。“我们涨十倍是1%刷,涨100倍是10%廊,新能源车发展有巨大的前景和空间鳖才芍,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点辑癸。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上顿瞪楔,全国乘联会秘书长崔东树说隙。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力掸。根据国家制定的产业政策要求丘怂,到2020年牢,乘用车百公里油耗要降到5升辟习摩,这意味着五年内降38%的油耗抢。“基本上谁也实现不了蒙,只能靠新能源车来推动股酬。而这种新能源车摹店,插电混动可以降80%沁喂,纯电的可以降100%的油耗彩棘,这种情况下只能发展新能源车拐夕,这样新能源车乘用化偶孩米,为什么我们一直定义为为生存而干诞,你不干就要挨打惯嫩童。”崔东树说察唤。   另一方面冒,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展粉从,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要捻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者嫉,因此定价弹性很大靛。”中金公司的研究员李璇说私径,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平鸵恕浆,为消费者提供很多选择簿部。随着技术进步和更多电动车型的开发仇绦,新能源车的成本会不断下降反,比如鳞勺,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型稍山。“中国的纯电动车型出来以后吴,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多涛猛,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后持共,发现基本上17渐撕敞、18年以后的新能源车些,达到8年10万公里以上拭链从,整个成本是比传统燃油车是要少的尸,甚至是少了20%到30%深。”   电池是电动汽车发展的核心胯,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本侣变。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同法理蛊,电池成本还有很大的下降空间冗及恍。目前泞任推,整个电池的产能供应相对过剩枪,国内电池企业达100多家玖挟。据统计黄牛垄,目前整个电池的价格大概在2块多左右花。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求脐讹伍,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准蹲鄙始。因此函壕佃,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度烩闭,这样才能达到标准癌啦喂。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示玫陕天。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸:李芳" "   我们不认为绝对的销量坷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素穷陵。衡量一个品牌成功还有其他的因素盲慕朽,比如利润率刹蚂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标眠斥。除此之外晶挨特,品牌力穗瘟献、品牌的知名度蔡狈碑、美誉度挠廓碧、影响力昏切题,也是决定品牌可持续发展的重要因素古。宝马在创新精神上是首屈一指的督,因为汽车行业正经历巨变铰吝,在电动出行峭、智能互联嘿、无人驾驶等一系列发展方向上赐绣京,宝马都打下了比较好的基础豆。    临近年底驴陆痊,伴着层出不穷的新闻事件香雷,高档车市场竞争愈发激烈柯裤拇,作为全球领先的品牌——宝马师荣、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目步孰翻。近日廉坚哨,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士戒,听到他开诚布公吾量湍、推心置腹的看法喀烘。   问荒独:根据最新的销量数据活锰逛,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近氨。那么颁扇惰,您怎么看销量扭秆、利润沙、与经销商合作伙伴的关系茹苫? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智缮梯: 每个竞争对手的情况不太一样蠢略透,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况窝睫,所谓的增幅我们一般都讲同比椭懦,是跟去年的基础关系怜到。几个因素加一块儿谈从,我们不认为绝对的销量林澄涎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素锨辖。对于宝马而言淑,今年前十个月杠讹星,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车栏,同比增幅10.2%看抛离,其中BMW品牌销量将近39.8万辆肚股,同比增幅接近11%粪峦辑。我们对这个数据还是非常满意的疤将颇,这也达到甚至超过了我们内部的目标对慑。    除了销量本身的绝对量或者增幅便复病,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素颊巴铣,比如利润率盛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标晚。除此之外怒,品牌力绣、品牌的知名度轰骄、美誉度僳汲檬、影响力捣创,也是决定品牌可持续发展的重要因素赊。宝马在创新精神上是首屈一指的静妈纶,因为汽车行业正经历巨变涝,在电动出行疚哪、智能互联庆滥、无人驾驶等一系列发展方向上度沏避,我觉得宝马都打下了比较好的基础睫。总体来讲屑咐愧,我们并不惧怕任何竞争粹虑,我们也欢迎竞争梨告,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行吮帝,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势响。   问脱:最近东饶仓,关于奥迪的新闻比较火坑纹。   刘智羔申桶: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略辞。对于宝马品牌来讲袄闻茸,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的琅夏,双方的关系也非呈タ常好踩。所以妓仟观,这么多年来尽管我们在中国是两个公司疯戮,一个是宝马(中国)搁板单,一个是华晨宝马莱鹅钢,但是我们有一个整体式的营销团队套鸿汝,有统一的零售网络酣不缆,我们在总部有一个统一的管理团队概蒋浩,面对客户也是以统一的BMW品牌出现洗粉喷。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略滑。至于竞争对手我不是特别方便评价伯赐,不过至少释放了一个很好的信号邦,豪华车市场的前景依然很好魂谱董。    问驰匿:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展碱筏烘?    刘智伞: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度领蝎必。因为从经济的基本面来讲郎寸,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定辱、持续的发展态势笔价挎。之前以出口皑缔舍、基础设施建投资的经济拉动方式弗,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式滴率。需求的增长其实就表明了对于车的需求拭,其中也包括对豪华车的需求劝孤动。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长盯,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑安,这几个因素相加懂荷,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间陡捶号。今年起式围,豪华车的“盘子”接近200万辆鞋胎孙,未来可能每年的增幅不会特别大湍臼晾,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑踏。所以怒,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入侠沁,力争在市场表现上优于竞争对手溯牵。   问徒凛挛:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得放讹漓,这一岗位和以前相比有哪些挑战抒钝?   刘智郴窜: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化敞吻盛,因为我在宝马的八鄙、九年时间抚铜,换的工作岗位也挺多的繁城翠。换了新的工作以来彻蜕,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营疯,比如负责国产车的销售灌么,可能是比较短平快的玫蒲,看的是一梯下攘、两年之内的事情睫。在宝马中国总裁这个位置上围,除了目前公司各个业务板块的运营负檄比,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题口伦。比如我们讲到的一些行业内的发展方向揽,像无人驾驶癸烧、智能互联湘仁、电动车夕苹,包括数字化营销署霓搁、品牌年轻化等等一系列的东西淋瓜。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划驳兔铺,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队虽焦,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究滑抨,力争在中国市场上打下一个非乘椋好的基础囊。我相信乓驮软,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候诬旁拴,宝马会拥有非常强大的竞争优势入抬。(中国经济网 记者壕蝎:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童祥:李芳" "   原标题擎丛开:王永清叔:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底茅激龄,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单斗。别克品牌今年销量已经突破100万辆沪,凯迪拉克取得了近9万辆的销量恍岛,10月份甚至位居豪华车品牌第四名矩县。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰巢劣。数据显示附发,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆斤腿维,同比上年的446764辆下跌28.64%弧。上个月倘臂,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通马。    因此享亮息,在车展期间接受记者采访时钝辰械,王永清表示深瞧安,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造莆赎疵。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言退,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升时妊,但全年销量依然会同比下降20%左右嫂咆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来灯喀蹭,雪佛兰品牌过去因为发展比较快殿霉,可能在布局上稍微有点滞后钠。现在对于雪佛兰来说渤娘筏,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”逻阂藉。    事实上鸡恫,雪佛兰已经开始了提速布局夺。广州车展前夜的雪佛兰之夜上凤泄,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台缎。王永清表示倡,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌灭,2016至2020年投放超过20款新车饲奢题。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列疗喝,30%为SUV车型幸李搏,并将加速引入包括1.0T甭、2.0T刚、8AT谭淀、9AT睛、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技簇俄方。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境念,未来SUV将成为主推车型迹坦巩。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造是绷屉,轴距2725mm憨,将与全球同步进入中国市场管侯。同样惕,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相农墟酗,再度出击紧凑型小型SUV细分市场洽攘。    值得一提的是敝,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS入溪,拓宽产品线吞砰。RS车型将采用包括侧包围念、运动尾翼乃坡、双排气管酷多侣、降低化运动悬架港论、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件窟钮邦,并加载多项ESS智能安全科技醇鹿掣。    在品牌营销上未吝呸,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼兴酒、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销拧淳。另外荤形钩,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发蔫筒奔,演绎雪佛兰“热爱技媚,梦想疗彻,行动娘擅,分享”的精神申。    “今后新车的利润越来越型琛,主要利润来源于衍生服务韶、二手车置换等枯桑盼。相信雪佛兰将它的结构调好后敲算,未来两年将会真正出成果特。”施弘说挖混欺。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外席岭,上汽通用的新能源战略也将全面提速皑瓮丧。车展当天并衰脸,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相石,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发儡。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统簧。这套系统由1.5L发动机和电动机组成副褪芭,发动机的最大功率为73千瓦粒,其中电动机负责驱动诺侨,汽油机负责发电损驶纳,它的综合百公里油耗是0.9L戎。从上汽通用发布的节奏看吩,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了胳轻。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案但厢藤,王永清说茎,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些姜,产品还要丰富签痴,才能满足这个法规的要求杯抗。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度兜羞,到2020年之后比例更高庭。王永清表示焕舍:“估计到2022年毯羔睦,我们的电池技术会有很大突破携,能量密度大幅度提升韩,成本是大幅度下降存媳币。这对纯电动的新能源车发展是好消息躬晃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪馁庐:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢槐垄、豪华”品牌——WEY慈坷诺,W01坏计、W02两款全新SUV首发亮相腊兰勿,售价区间将在15-20万元呈肥。对于新品牌的未来发展规划镣,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示瓦双归:“WEY品牌明年将有3款车上市狠惜,到2018年还将推出2款左右的产品贡乘,以支撑起全新的销售网络体系仿颠。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表甜钉:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍琶妈氢,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市昏娟,8月份推出第二款SUV W02纱男棘,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年腺,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型竭殴退。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时扳惟茂,魏建军详细介绍到滴聪幕,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA捎潞悼,配置上拥有最先进的安全技术怂趴、智能技术呈厦,也更加精致人焚煽。此外在性能上两者也有很大差异躬赊,例如在NVH方面线,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上四,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造朗。   在经销渠道方面巳铺刺,魏建军介绍说瓢番砍:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络韩肮垛,没有想过招募新经销商睛芭,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作琅。”   对于新品牌的未来发展嘿脐凸,魏建军信心十足洼獭,他表示衅钮:“我从没想过这个品牌会失败裸煌牛,只有退路封死才能做好这件事杭吉淀,自主企业只有没有后路才能把事情做好词亮逆。”此外艇僻,魏建军坦言小,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法娶,因为新品牌叫什么并不重要翔差。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业诽,将方向转到共享经济封慧峡、互联网孪、自动驾驶方面新的技术场刺睛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商竞。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上德雄岔,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩畏熬、生动的演讲蓝,就城市交通涩、自动驾驶和汽车互联等热点话题欠狡潍,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索茂秽,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吻惮肯。    徐大全说丁洁啃,博世始终认为靶浅,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担腺,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式匹惧惩。    徐大全谈到限瘸氦,作为在汽车领域的老牌企业坏七,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化娟坛、多样化的发展态势和需求膊奉,博世已经有了自己的思考和方向瓮惠。    他说鲜蚂,如今郸拉,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业癌佰啥,将方向转到共享经济硕、互联网鞋暖行、自动驾驶方面新的技术氨秘队,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商儡描。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说盛,面对新一轮汽车技术的变革钉疗,无论是传统汽车患骂勒、零部件企业狮,还是互联网械棠、科技企业摧倪,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局杜烈污。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点幢离湃:互联化淑、自动化和安全化商。我们预计娠,到2021年拾迁篡,汽车将成为第三大互联移动实体筏赐,同时扮演人类的第三大生活空间逃略悲。博世正在探索全新的人机交互和操作界面怪弹,来充分发挥互联驾驶的各种优势漠氛扇。    谈及自动化领域链,徐大全判断肯柑,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势焕侍。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术反禽哨,通过持续创新驾驶员辅助系统密,从辅助驾驶肛确菇、部分自动沛、高度自动驾驶再到完全自动驾驶搪捻返,分阶段朝“零事故”愿景迈进浩。目前分即,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产呻泡扒,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用咳堆先,到2020年左右浇堂,自动泊车功能将进行试点项目测试然。    说到自动泊车够屯,徐大全特别谈到停车难的问题坞疗排。他说飘,停车难是在城市生活中的一大困扰仆。今年涩骂,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查搂,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题垢柔。在八项智能泊车功能里滔,“手机查询停车场位置并导航”螺、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能躬门达。其实蹲,在大型商场里茫胺,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了骂芳,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础兽墨。根据一项市场调研显示尺,2015年穗柿,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿炕绩,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力朴废。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台社甜两,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露惜淀,在深入巩固原本的互联化控、自动化和安全化“三化”战略基础上伙,博世今年也把两轮交通恒券韧、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度岛旗躲。    他介绍面睹,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部伯缺添,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力时访抒。未来十年石,会把更多的关注点放在服务和解决方案上谷佳,来提升物流生态系统的整体效率和安全性橙南绘。    在两轮交通方面广贩女,博世提供两轮驱动克、安全等各方面的解决方案继,涉及两轮电动车骗、摩托车交倪、电动自行车以及平衡车等多种产品形式读。    最后此你,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具砍瞥,满足这些变化的需求凑郡荤。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆吠阀:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”吴临,“双积分”法规蠢,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议阂,连日来胚兑,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温栓剃,让观望中的车企备受煎熬艘帽。针对业内关注的焦点问题耐糙,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全蔚惋法。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》碱坞拷:不久前蚕袜涣,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规斯牧,如何理解这两套方案瘁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全效:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)蜕位、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联担矾挡,但又有独立性熊,各自的核心目标有所不同曹翅。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量箩癌婚,进而确保国家能源安全负。由于中国的石油对外依存度已超过60%芥光共,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提嗣。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求蹭,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展杯掀坡,进而实现国家节能减排的长期目标附催想。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集哦起史,但现阶段并不能彼此替代缮渐。对于CAFC而言苯骂阿,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求蠢酵肥,其中当然也包含新能源汽车欢涉刹,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠矛粗。但不同的企业由于自身能力仇献茄、技术储备和对未来技术趋势判断不同拷勿悸,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求弊识皆。特别是目前新能源汽车尚未形成规模癌,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补摩,而以后补贴将逐步退坡蠢萄,企业更担心成本无法负担帆。因此仅有CAFC法规娘,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况童献,所以有必要出台NEV积分收炬,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流晶。同时斤,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫甲颂曙,从而有利于新能源汽车早日取得突破暗。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线搓浚,其目标应是降低汽车及相关产业僻围、乃至整个国家的碳排放屉柒铝,和降低能源消耗诉求不同敢。作为碳排放第一大国蜡揣,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值梦借,后续国际压力还将不断增大娠慨李。因此伴,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放祥病捌,从大方向上讲是正确的棘取搏。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段昆淡播,这和NEV积分没有本质区别魔,也无法确保总体低碳目标的实现恍狗淮。实际上复,跨行业啃纷叭、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向拢盆。以电动汽车为例师潞讣,其在使用阶段确实是零排放窟乱赏,但与欧美不同缕辅,中国的电能以高碳电为主极,因此在发电阶段有相对较高的碳排放饶娜。也就是说促沫,在使用高碳电的情况下蹋拢,电动车全生命周期的碳排放并不低梗昧。这正是碳配额管理应该解决的问题盲伺。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中棵,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额辱,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业纤投。实际上屋,将新能源汽车确定为国家战略炊,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构被式衔,生产更多的低碳电埔画,否则减碳的国际承诺将难以兑现妥菠。    另外幸饥庙,对于汽车行业茅步膛,无论是CAFC瓜嚎挂、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同揉氯布,但都应该由一个部门来统筹策划精是牵,系统思考嘛陋忱,拿出科学惺、系统沤朗齐、具体查袱泪、有效的管理办法来推动实施想尝疏,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面盒饶含。    ■积分交易细则需加快制定博完、尽早出台    《中国汽车报》帮活:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定脆儒,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素硕搭,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受嘿?    赵福全取潭四:确定合理的积分价格江,涉及到技术俺损荤、成本和市场接受度桐甜,需要综合测算和动态调整囊颧茅。我认为基本原则是珊呸,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力昆拦糯,让没做新能源汽车的企业有经济压力去危。如果NEV积分是“白菜价”到嗣夺,大家直接买就可以劲,谁还会愿意在新能源汽车上投入沁凤呜?    因此般乏抗,NEV积分的定价应足够高苗挨,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入吓,通过自己的新能源产品获取积分藏,满足法规要求巍耪坚。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理乘、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业队瞬,能够通过购买积分先生存下去茬涧,争取时间把自己的新能源产品做起来线。    《中国汽车报》藐:除了积分价格之外昂迁,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑揉扔邻,目前处于“空档”状态串多,怎么看待这个问题蘑介梗?    赵福全茸:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力矫诲。而且距2018年法规实施仅有一年多时间凭孺残,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫狄。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性叭劝犯。同时剔堆,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间鸽磷肛。对于汽车企业来说判嘿徽,3年仅仅是一轮产品开发的周期嘎很涸,政府作为“游戏规则”的制定者涎饰,应尽快给企业一个明确的目标搭,否则企业将无所适从忱篮。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》介巫:“双积分”中提出了2018年起瘦,8%电昂挡、10%肮补肮、12%的NEV积分比例泊炊身,而经权威机构按照法规要求测算搽,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间行鄙擅,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难内?    赵福全歌良轰:在这个问题上拱,我并不持悲观看法林。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难刻,因为还有很多企业尚未完全发力第憨退。按照国家的发展预期琳牢,2020年新能源汽车销量比例要达到7%公卸危,如果每辆车以最低积分2分计算粟卞,整体积分比例就达到了14%贿,如果是分值更高的产品芯睡,达到18%的积分比例都有可能郝办劲。关键是要努力实现7%销量占比目标惋梧县,而这也正是NEV积分的目的所在没。    不过另一个问题引人担忧箍。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求碉嫩苹,同时在CAFC核算中也有优惠敖:一方面油耗直接按零计算故,另一方面核算数量加倍忿,从2016到2020年分别是5倍溶、3倍俯、2倍斗。此外枷,按照单项抵偿原则订廖,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分禽端麻,还可用于抵消CAFC负积分阮信课。我们经过测算发现私舅斯,CAFC中的这种双重优惠挽莲,对新能源汽车的“照顾”过多了趟,不利于促进其他节能技术发展螺寝,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险嘉顿。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展粒,CAFC的达标难度就会随之大大降低殿。实际上猜,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重登,两者不可偏废量靖。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展豆,但如果CAFC目标落空搪,国家能源安全受到威胁承,汽车产业的可持续发展仍无从保障垦。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消硼磊体,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿俏垛,这不仅能确保CAFC目标的达成陵潮,也会提升NEV积分的价值喷,避免NEV交易落空拒。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》淳口:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值稻,而没有将电耗的概念纳入其中手,这样的算法是否科学尸?    赵福全辉坝:NEV积分分值以续驶里程为依据钝镁卸,这与推广新能源汽车的初衷相违背钱,也不利于鼓励技术进步酣幕蔽。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程蹬褂。推广新能源汽车是为了节能减排毖,因此不仅传统汽车郡窃辞,新能源汽车也同样应该抑大扬小炔浦盼、抑重扬轻蕾。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”桥,而不是搭载电池越多越好显,因为大量电池搭载在汽车上移动颈,这本身就会使能耗增加试,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾晒莽,也意味着大量增加电池生产的排放奢骚睹。    政府应鼓励企业开发低成本泛奶母、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品清淖落,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池扭矫浪。也就是说楔,政策制定一定要“勿忘初心”扁图念。建议NEV引入单位电耗儡,即吨百公里电耗的概念托燃倍,作为积分分值的依据饲弯。同时煤,对于小型车电耗适当放宽链唯蔡,而对大型车提出更高要求稗山譬,以鼓励新能源汽车小型化尘寐薪,进一步提升节能减排效果女。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》手赖峦:在“双积分”中扒裳势,没有将新能源商用车列入管理范围廷,这样做合理吗蹬牡湍?    赵福全傅:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙硬战桑可持续发展的问题东滇坊。2015年庆滴,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%谓联叫,获得国家补贴的比例比这个数字还高蝗姆。而此次NEV出台却未涉及商用车疆,这是不合理的拭缮,表明政策的全面性和系统性有所欠缺搐幢,也会让乘用车企业感到不公平蒂趣唯。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规犁撩疲,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求掏瓤华。我建议淖泰,应该单独给商用车设立NEV比例要求是,可以不与CAFC积分抵偿光郎睡,但企业之间可以交易暗工踏。因为如果没有NEV的强制要求垄肝郡,在补贴退坡后翰较好,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑殊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入哀劝:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口功,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水拟交橇。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上棠镭,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示嫁,目前正申请资质的新能源车企多达30多家苔陆,盲目投资之后结对,多数公司要垮下来簿盾。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热虚惮,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎蛇够茶。    以蔚来汽车为例潍,去年8月还只有100多名员工樊毯,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模斑帘。据中国汽车工业协会最新统计觅五,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆畴添暗,销售4.4万辆捍,同比分别增长25.7%和43.8%氦膊,1-9月新能源汽车生产30.2万辆蓬宿,销售28.9万辆瞳履麓,比上年同期分别增长93.0%和100.6%挨感。蔚来腥艘、威马拼醋、前途兽塘、小鹏等已是新能源造车领域的热词滔抒,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入袭户。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面燎,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》嫡豪眷,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目炒。至此师客斤,奇瑞新能源成为继北汽新能源妥笨、长江汽车峨、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业咖,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家茶奇缴。    “新能源车企的风险邢,其实很大努卡莎。”王秉刚说迫,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力背售阂,对风险有足够的分析炯,有可能投了很多钱筛吼烫,最后做不成醇玩,带来不必要的损失费。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下厩杠,简单地投资建厂广刚善、增强制造能力脾僵,未来堪忧廉庞驹。新能源车电池的技术进步非常迅速 饥,现在可以用的技术一年后就不行了馅颈别。如果没有研发能力就做不过人家本。“一下十几个亿扎进去蒂糯,有可能最后做不成驼蘑闻,我还是提醒新进者要谨慎一点矢浆巴。”王秉刚说驼噶屯。    事实上嗡稍,目前国内的新能源电池生产厂太多了瓷办体,但规模都不大仍。而且动力电池总的规模也在扩张中粗马辽,尤其质量好的不多奋鲜,“据我了解匆,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单趣。”因此禽废,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺挽祈逗。   谈不上“红海”换林,大家还没真正“下海”    “前途是光明的棘萌赋,但道路曲折表悄轮。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说摊设,造车得有钱新、有人才盘温都、有时间癌。“钱我们还行皑任,人也不错美埂略,就是时间太紧拆娟,毕竟搞汽车三年算很快递瘸太,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合形茶。”万锐坦言纬平骄,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的寄。    不过端,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧谈,万锐并不认同赔咳墟。在他看来稻,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上昧,因为大家都还没“下海”巳开酿。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程姑旗,大家还在忙于造车萍,搏杀还没开始岭。    “这是好事懊础!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业慷,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说问,目前中国传统整车企业有150多家协,新能源车企至少有30多家淡非,后来者也给行业带来很多新思路和新做法垦常善。    至于是不是过剩回讣刚,梁伟表示这还是要市场来判断翠暖。在梁伟看来祁斜喝,其实中国传统汽车行业已转入新常态衬帆泉,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长必枫,除非汽车消费大幅好转踞,否则很难回到前几年汽车行业的盛况蛋楷。    但另一方面妈污袭,根据预测奥父,未来5~10年芥热,中国的新能源汽车将保持两位数增长桑董封。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称哼,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆酒颗,到2020年时产能达200万辆将岗鹅、累计产销量超过500万辆翘浓。梁伟认为簇饱财,从年产几十万辆到200万辆的目标冠摊侩,新能源车汽车肯定还要快速发展鸿醚雄。目前的新能源车市场还完全没有定型逆,不同市场定位的车型未来都有生存的机会秒胁反。    梁伟特别提到了特斯拉的成功乒改围,“很多人此前担心特斯拉会破产挎篮,但Model S和Model X推出后效果不错瞳具,用户接受逃特。经过多轮产品积淀冀阂,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃逆咎,特别是成本下降得较明显汉澄。特斯拉可以闯出来虚,中国企业也有机会岛、有成本优势水堪旱。”梁伟说阂。    对于最近贾跃亭的乐视肋颅、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象祭,梁伟指出疆,除了技术九垄,汽车行业还是一个资金密集罗兰、劳动密集的行业略龄藉。如果要进入庆盼蒲,需要企业在未来几年有大量投入搬抖,以格力电器(000651.SZ)为例炼畔里,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗寄帽。    梁伟表示恍四告,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来汾,毕竟快速把产品推出来俩,现金压力会非常大垄匆。另外味圭棉,一家企业在原有行业中具有很强的能力胁漏屡,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功瀑,这是一个很长的学习过程火罢。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日笛送汲,也是第十七个中国记者节玩。2000年霓舒,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》违,将中国记协的成立日11月8日定为记者节豆。此后记者节像护士节雄陇持、教师节一样栓,是我国仅有的3个行业性节日之一蘑。   值此之际琉退测,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱歉鲁贰,在这个纸媒寒冬的大趋势之下烦粹,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”木糜。      坚守还是离开睬瓢?   根据《新媒体蓝皮书》里披露卿:去年网络广告总量2096亿元色,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元喘。报纸下跌超过35%踞赶,杂志下跌近20%解哩伙。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿冗萌崩,单项将全面超越传统广告夯。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击较弄隆,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者母,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下酞,也仍能保持着不俗的销量睡淖溪。    “没有路可以让我选择胆廉,不经挫折所谓的新闻理想一文不值感梯蝎。”陈总对此直言到撇。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚伤落坎,但发行量保持一直不减歉。诚然孟匙俱,这离不开报社给予的支持破扭。但从自身发展来讲昏,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好疮啸。究其原因煌攻,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的略,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者陕。   汽车也好纠使,新闻也罢棘驹溜。毋庸置疑泡修,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题趁扰。   纵观整个汽车行业的发展趋势七,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志哀嗡。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受谁佛蔚,但不可否认的是嚏,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式忻电面。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物煞,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者蒋喂妈。    除去对报纸侈天档、杂志炽吩愁、广播瞄搐呕、电视畴、音像等载体样样能玩得起来潭腔界,还需操弄3G宋、4G等流媒体技术催飞骂。我们不知道下一站会到哪里诬下混。   面对媒体融合大潮蔷耪,陈总胸有成竹的坦言耍兜:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代袖农,家用汽车转企改制之后继续深化改革犊。由媒体到传播机构缔缆,由杂志到全媒体平台芦瑰,历经两次创业烦,家用汽车探求新的发展方向淡春股,抓住变革时代的发展机遇赔溉蛔,赢得了全新的利益增长点赴祟隧。不再只是单纯的纸质杂志墨,视频纷淋、自媒体等做出了不错的效果蓄逛葱。   其次踩拘聪,就是在自己的企业定位方面普,中国医护工作者汽车消费调查末、中国城市教师汽车消费调查是以医生物浑、护士稻、教师等特定的人群为对象做的系列调查巳。这些调查一做就是3年唱,走遍全国大中小城市门锨粹,做出最真实的数据貌坦。 ?   “网红”营销时代   今年以来港菊,网红主播频繁出现在各类活动现撑迅,手机发布会碑法螺、车展祁昧、房产开盘焕免烫、比赛等一场不落淌统纲,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会嵌。”   日前燃哆撩,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”酷河,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军沪距伞,打造新媒体时代的主流媒体“网红”锣呸。   对此事件巍纱筒,亦不乏业内人士称甩糕,国内深度报道的形势正在由高峰往下走斡合级,呈高开低走的态势前合。   陈梓萱表示奸撅:“在现阶段的传播环境下窃,媒体记者朝网红转型化莎萍,把读者转为粘合度极高的粉丝昂充,增强彼此互动想、沟通母暮,无论对于报社还是记者个人琳称,都是一件好事庐联墒。”   “把流失的用户拉回来擒怒童,用互联网灰轿、新媒体的方式呈圈,我们正在努力尝试扒句读,但具体执行效果如何领,尚无法判断会蝎。”全媒体时代陇署,我们永远在路上拎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻恒吭:张瑞丽 版权作品猾钨够,未经环球网Huanqiu.com书面授权抽葱,严禁转载徒蕊熔,违者将被追究法律责任里肌急。 获取授权" "  原标题眉妊:广汽传祺肖勇壁奈:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日晌旅脐,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典须。在本次活动上步宽,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念斗钮。广汽乘用车副总经理肖勇表示际浇青:“时尚是一种潮流变葡,其实就是顾客需求坛,引起客户共鸣党担枯,汽车也需要时尚兑,所以GS8出现在了这里惮填梁。同时传褀GS8我们就是承担梦想太裤慈,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上侵镀劳。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤惫杩伞,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌离,中国品牌基本上没有一席之地来。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型记,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任精。   对此兔薄炕,肖勇表示膏藐些:“传褀GS8我们就是承担梦想寞囤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上花喇,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上慑柑睦,所以在豪华汽车上羡熬,我们率先实现突破工。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚乘屑,我们就是要跟汉兰达竟拜、福特锐界形成三足鼎立冉情佬,甚至未来超越这两个品牌罚拎,这就是我们的目标皆。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示试吴,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆甲,创造单月销量的历史新高戈归,爆款车型占3.4万辆锈,但受制于产能安排的影响愧摊,造成其他车型总的销量并不是很高馆封。面对这些问题陪绅勤,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略檬腐呕。   肖勇表示便鲸:“明年我们的产能变,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目姬凶,产能将得到释放邓。我们在满足GS4的同时蛊,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立册笔,最起码销售五千辆以上痰摊阂,剩下我们会再分配个其他车型肖。”   同时为了加速品牌向上皑勺,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市刮。同时肖勇说道拿:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型来瑰,在明年全部投产竣,所以明年最大的问题还是产能鞘,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型亢,我就是聚焦我的明星车型隶童庇。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹络:李芳" "  还有不到一个月侧,东风标致4008就要上市了卫泻徒。它的颜值萍、科技装配足够有吸引力瑟费题,那么随着锁定竞争对手司叼涝、谍价形骋黔、销量预期等关键信息逐步浮出水面乏别慌,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢熟?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天平,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多缓。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”啪,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影太珐。比这番景象更热闹的季哨躺,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会隧梗。   说到品够,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致抡,让媒体品到了极致倒赦。在工作人员的讲解下蹬劝长,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蔡家笨,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计题,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴递陕赎,无不让到场的记者坚、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识附督慰。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外丛,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质聘滥炕、品味谴。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象堂,东风标致在今年推出3008猾看际、4008后龋徒连,也将在明年陆续推出3008S玲、及另一款7座SUV单捣驴。据中汽协最新数据显示默,1-9月SUV车型共销售599.92万辆膏敝席,同比增长45.91%昧。那么菠讳,在众多SUV产品中病,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢寡檬逢?东风标致总经理李海港对记者表示了募:“我认为要总结一个词就是‘品’字祟荚钡,东风标致的SUV一定是最有品的酒乖,这个品是指品质裂、品味擂诧,今天的4008就足以支撑这两个词素借。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化度堂?李海港对汽车产经网独家表示拈冒割:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同藐龄。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型芥,轴距达到2730mm效,是同级别车里最大的妙毖,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统陆非,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机疥,在配置方面更趋向于高端怒、智能记峦吼,进军更高一级的SUV市场祟。”   然而孰,另据乘联会的最新数据倒,1-8月害,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV头卜,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%麓膝。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么素困瞬,作为中级SUV奈,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期伐同痴?李海港向记者算了笔账曹阶目,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万踏,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求环祈。“这种需求就是4008的机会翟耗褪,也是4008成功的保障持黄。”李海港表示蔽。   “狮虎之战”将上演   还未上市怕爸,4008已将主要对手锁定为福特翼虎窍。李海港认为抱铅,4008在科技装备绷骏、内饰外观上相比竞品都有足够的优势策姓,“2730的轴距在同级别车型中是最大的僵券处。”李海港强调妻壬。   通过外观设计及车况数据对比后发现炊,4008的设计颇具未来感和运动感盗,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下存钢,4008在轴距上占有一定优势荒咆,也使得整车造型看上去更加修长排东煽。   那么吵牵,价格呢顿习?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测竿秤谭,通过对比翼虎的指导价请藐食,小编认为4008的价格应该在19万元左右画吓汤。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合钾谩擒。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢蚕径梨?据乘联会最新数据雾,翼虎1-9月累计销售84258辆烫衬,月均销售9362辆娄潮。但值得注意的是吮窝诞,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%驳。那么耸刨,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量精,可以说也有一定难度是斥风。   汽车产经网了解到氰东牛,由于目标客户锁定在换车需求的群体绘松,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案违蓝,以吸引用户选择4008捻乓泰。至于置换方案的细节抹憋,李海港表示还未最终确定脐尖吐。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝泥必:李芳" "   国庆结束后郝,北京耐、上海誊星鸿、广州弧癌挽、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿绕瘁饱,引来了社会广泛关注阮胯。平台闻风声篮,媒体炒热闹绰葛恋,百姓愁价格峭其拜。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻巷,“网约车”只是第一块烫手的山芋钳徽。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性捅,又要确保公共交通体系的稳定樊喘鲍,还得照顾老百姓的感受热霜。    比较普遍的观点认为姐,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升衰,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高裴佩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上毯骆佃,征求意见中提到让市场来决定希沽昏,这是非臣慈。科学的扮罗某。作为用户寞川刹,担心价格上涨衰讳隶,特别是比出租车贵然拭熬,认为监管部门是要维护出租车体系利益羚疆,我觉得这是大家多虑了咕供刀。过去卢嗓,在平台混战的阶段嫩善嘲,资本介入烧钱抢流量肪僧氏,这本身就是不可持续的拌,价格逐渐上咐锖П弧,平台收取中间费用是必然的楔福弛。    对于各地的征求意见笔,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌壳凑凸。比如说要求司机是本地户籍佃、要求网约车辆的舒适度等等垛。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些沫捷咯。    网约车规范的政策是非常需要的萌,作为共享经济热潮下的产物共辽娶,网约车从诞生至今身份一直相对灰色核。任何一个商业模式脑,都需要规范起来归。因处于监管边缘夯,过去已经发生了数起网约车的蔚猓害案件匪狮泉。我们在对受害者表达同情括但徊、对肇事者表示愤怒之后币,更应该关注的是如何改变这块灰色地带何烹滥。    然而坤黑堂,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的酮壳哄。比如说炯,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍热、车辆要有上海车牌寡沧恰,并且轴距要达到2700毫米泻七。根据滴滴公布的数据敦,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中琴诧,拥有上海户籍的不足万人凑。这个情况在深圳类似哎吗荷,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车渡。如果按照细则明确执行弧别,这就意味着泡丧,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”劣。    共享经济是大趋势跨铝,但监管太严可能打击积极性能瘸,这对立法部门是大考验偏街。互联网时代樊戈,网约车大大增加了出行的便利啤删,使人们在出行上拥有更多选择罗。监管是为了提供安全高效的服务保障罕络公,而并非要让网约车集体消失啼。现在的征求意见许多还是首次提出势戮,建立体系的过程中应该让用户叫弧、司机及平台有更多发言权仟。    我们鼓励共享洗,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环蔷,与传统交通体系形成良性的交叉互补隧嘿。    我们希望立法赐,只有合法合理才能保障各方的利益穷舅畅,所以网约车服务一定会是标准化沪牧、安全化的串瞬。    我们希望在所有领域都有不断开放比、不断完善的发展方向妊,这是产业互联网时代的必经之路牛鞘旧。    文 | 著名职业经理人洼撬,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩割合:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按膏店:新造车企业已经不再神秘靛幌澄,告别概念车的品牌曝光期忙催湿,开始进入真刀真枪的实质造车阶段邻库突。投建工厂险、申请资质渡汞荆,造车凌峡,他们是认真的灌和嘛。不过蠕,“八仙过海杠、各显神通”固节,出身背景不同的创始人胁瘁镁,对企业产品和品牌的定位布点团、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”晃背缔。    想听“真知灼见”耐漆,走进新造车企业凉,与掌门人一起敞开心扉聊聊天巩。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道煎,敬请关注矩炭。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中衬,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上翁。10月10日拷破新,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准孰锰贫。这也意味着澳耸,前途汽车继北汽新能源熔雇辅、长江汽车之后椿,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”怂秆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中侥群,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本拔,可以稍稍松口气臂秦坷。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看钵督,他直言到2017年底前途K50车型上市前歇臂彭,相关准备工作的日程已经安排很紧张权痊,有许多事情需要持续推进坦吾潭。即使如此拇湾脱,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心餐触处。在与记者的沟通中涡境缆,他详细讲述了自己的创业经历魂黔偏、资质申请的情况倡、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断阶遂彪。    短短的一个小时揪苔驶,陆群留给记者最深刻的印象是犊戚,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师骂,他们怀揣一个美好的愿景棱颂,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”拖荒勾。    ■ 拿下资质不神秘溪森,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”迫孺,许多人都对过程感到好奇蛇响。陆群则表示疮戏赔,拿到资质并不是一件神秘的事情扯达糜。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求失城,一点一点把技术做到位末,把技术通过样车和样车的试验呈现出来湘泛。”陆群说谷龚蜂。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》科。具体流程是目胚泰,企业根据相关标准去申报项目膳刷镰,国家发改委则根据“27号令”去核准申请托盛。陆群认为开湾,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展朔、引入新的技术和参与者寺扰凰,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术犬拔。其中对电动汽车的四项关键技术嘘能,包括整车的集成和控制技术谦传,电池的管理技术哪,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求恒。同时冉,技术具备后还需要做出整车麻,并按照标准做大量测试康脑,要达到很高的标准加。据了解肺,整车控制管理系统(VCU)会潦承、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向何圭毋,也是已经掌握的三大核心技术单。    更重要的是既,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向贾。早在2010年伎司祭,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部氰室,开始布局电动车惟菇,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目腑。2012~2013年冈绷犬,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目棠仁,在高端纯电动整车设计沧苦挺、研发方面取得了初步成绩输跺。陆群说镜及心,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”比授惟、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年盛,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展备素,开始引起业界关注嫩洗抚。那时脱,行业对电动汽车的关注已经比较高卉霸洽,而前途汽车早已走在了前列氛款。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年颠。”陆群说慧逢,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司矮荣,专注纯电动车研发灸、生产夸蟹、销售及服务聚牛,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团舱。”2015年9月纠,长城华冠登陆新三板挂牌交易荆,成为新三板电动汽车第一股却慷。目前护,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团森窗,包括整车业务板块(前途汽车)教澳店、设计研发业务板块(华冠设计)闹,以及核心零部件业务(华特技术)阑狡五。这三大板块互为依托脐老,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑艰岗杀。    拿下资质琶急受,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点拜。    ■ 技术履虽、生产基地协、供应商都得一流    在做电动车的这几年堵,陆群对电动汽车的理解越来越深入尼,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机琅坟寸、变速器等物理结构瘦,还需要产业链配套孝稍为、成本控制琶眷、核心技术开发等一系列工作舅猜。“自主研发的核心技术非输峦、国际一线的供应商和自建的生产基地且,是我们的三大优势锚。”陆群说菲。    陆群说凛惋,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现深呢,市场上找不到合适的零部件供应商沏钠,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术莎顷。目前邵倡,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案袍桃该,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化唾、VCU肃猫、RESS等核心技术少,使零到百公里加速仅需4.6秒示耪了,最高时速为200公里盎甫,最大续驶里程达到300公里持熄妓。而据陆群介绍东我,这些电控技术相关的零部件瘁撼,不仅前途汽车自己使用斤盗,也已经为行业中其他厂商供应掣稿拼。    在供应商体系上嗽,前途汽车同样拥有强大阵容枪枯喜,已经先后与IAC脯旦、博世计暇靠、布雷博啥摩搜、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作幢地浓。这不仅确保了产品的品质褥节纪,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验涎拎霖。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地污徒。在新兴造车行业高喊“代工”口号时邢,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地闪控。今年2月磋丘踢,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基潘,按照规划手上,苏州生产基地先期计划产能为5万辆鹃逼,将在2017年中试生产辟昆你,第一款车K50将在明年底上市屠。值得一提的是胯,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺辽蔼,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”敞乓,最大可能提升汽车的轻量化水平呸身。    陆群认为铆龟,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车铣,而是要通过成本控制炽岭纬、技术提升来实现斤受皇,其中轻量化就是很好的解决方案趟班虏。他强调文洽:“前途汽车的产品规划和市场策略乾,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的阑期料,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力试码,在全新的市场领域不断成长甸某。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来铝设,中国新能源汽车市场前景广阔勘射倾,存在巨大的市场机遇辑瓶洞。据他估计乳啡崎,行业发展的拐点将在2017~2018年到来辖卷蓖。他表示棱,前途汽车已经做好了准备钢躬撑。    陆群始终坚信一点拜箩,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西柒。在他看来筷,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”纹。“所以莆瓤,我们专注车辆性能请隋簇,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台棋皮判,迎接智能互联时代爬潜。”他说捅彩。    自1990年大学毕业进入汽车行业那肝、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发软,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年呈蝎,创业历程也已经13年骚被目,算是行业的资深“老人”孰怜拆,但他说自己一直是一名“汽车工程师”坎豆,他的团队也是一群“汽车工程师”撕,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远举煌亢。    陆群说蠢归,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为苏,像华为一样拥有先进的技术芹挖耗、过硬的产品品质以及国际化的视野溺存。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖棋:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹染,同时腻梗,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益痴。一时间宝泄筋,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来尉按。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访牡,对于新政勾讽壕、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明杠。    看自己   记者测: 首汽约车有哪些新的动作和布局级?   魏东恨: 一方面磕趴毛,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面赴粕,根据北京挽虏荚、上海以及其他城市即将落地的网约车细则烹谴示,我们会在司机纬、车辆和运营都符合当地规定的基础上瓢,继续增加运力保障娟拐咀,这其中包括增加自有车辆弯,也包括增强与当地伙伴的合作闺钞。    看政策   记者淑持米: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后尽,有观点认为肃景,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的青驴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东棋堤壤: 这样的说法不客观毙。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定垮我,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情撂。    某种意义上讲淋倒痘,首汽约车项目上线之前星修,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台僚勘,我们只是在政策范围内尝试着做瓦工土。彼时限纤,我们借鉴同行业企业技术手段盯、商业模式和合作模式混侈,在政策合规的前提下恕间,尽可能尝试褂揭,当然苇洼涕,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后普卵,我们是十分期待政策落地的挤羚。因此挫辖,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情熄闷驼。    记者肺: 怎么看待首汽约车的先发优势磁斧?   魏东惯钨: 的确始汞躬,北京市场上我们目前是最贴近政策的霞虱盗,但从全国“一地一策”的角度来看故,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的抵膊努。    看行业   记者汕: 按照当前征求意见稿来操作痞撅,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响辉奔。   魏东秦: 我们对于各地方出台的政策表示理解哨墟纹,网约车实行一地一策制度破倘,各地会根据各地的交通发展水平不、城市交通需求来决定如何管理网约车嗜湿伺,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发贡。    看未来   记者割嗣: 未来行业格局将有怎样的变化汉讳博?   魏东创乏: 当各地政策正式落地之后断喝,会明确供给的标准袭,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚咏斩病,筛选出部分中高端车型进入服务领域承尝躺,同时权,对于准入的司机进行严格监管凶。因此萍,在未来行业格局变化上恢扇,在大的方向和框架上由政府来把关狮钡贪,在框架和方向范围内塘,各家寻找自家的竞争点和突破口史恕,现有的平台选择优化平台和转型升级哥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才阜:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始拜,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略输尚衫,并通过一系列体育曹农、娱乐等年青化营销举措塑造年轻阂、活力的品牌形象脱。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体羡,除了年龄试镜对,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人兔鳞。” 10月13日理镰,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示硼掏。   据悉透撤,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记新,并向年青人传递积极的正能量篡善,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典插年。未来香,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动戌世。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言天翰,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型托握逼,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型觅,借助本次人物盛典豌邦日,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁勾蝗。   “2016年驼,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’驹赴。” 郭伟表示沦,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作巴,不仅让不同圈层的消费者尝间梯、车主媳勃泞、粉丝共同参与到活动中漓维酣,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者效揉晤,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机荷宛漆。”   事实上朝稻挫,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域犀交,包括体育以及音乐类的综艺节目翰牧,实现了跨界合作困。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称撇廓,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流胆,更赋予一种精神的体现和时尚的态度乡。”   根据最新销量数据显示警哭,东风日产9月份的销量出色秀,同比增长超30%浓剁另。其中主力车型轩逸坏济、逍客绞、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗觅纬。   郭伟表示瞪觅,“东风日产今年的目标有所提升居,对今年销量保持信心咳骂糕。”此外塘熔火,谈到是否有可能再接再厉垄蜜粕,在总销量上攀升至第四名的位置时惮钉沛,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知凡烽,能超过前一名最好犁彼夸,但最重要的是与自己对标勿。”   责任编辑坎:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募女:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组恋藐纤,管理层不参与讨论蛙,每组都有来自全球各地吓、不同级别版、不同性别的同事坛。”蔡澈说潦桨,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展偶撼,大家相互协作唯午、互相支持仓、勇于尝试犁脓。”    中国经济网综合外电报道思凛,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士洼,其宏大的构想才刚刚开始涤。蔡澈现年63岁福辞烧,其工作合约预计到2019年无,在刚刚过去的2016巴黎车展上聊,他再次用前瞻的眼光和布局天蠢诡,为戴姆勒集团未来的发展讳靛,提出了新的方向氏娩吗。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说冯:当年学的是电子工程专业别,就有人建议“傻小子苍信,去学机械工程隋枢岗。”瓦,“今天来看饥鲍,坚持初心铜浓迟,梦想终有回报蔡。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体享歉镰,在报道戴姆勒集团的“变化”时隋枚懦,都会引用蔡澈的公开演讲景,因为他提到了电动那禾、互联敞、智能和共享等前瞻主题仇慰。    首先醚坑负,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ较杜,并计划到2025年汞,成为高端电动车市场的领导者拉显亩。当然色贫,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列撮,奔驰不是最早“吃螃蟹”的猴猴,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念涣,恐怕显得更稳健拭几劫。    “在所有这些领域建双彪,你必须为未来的投资做好准备惭到垮,”蔡澈说禄乳纳。 “但这是令人兴奋的陋,所有这些发展不仅仅是技术的改变疮,而是你可以为客户提供更好和更多的服务扑募沸。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛娄,内容丰富的CASE(瞰思)计划枷握,它取自于智能互联刑膝轨、自动驾驶疆厢呸、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母楼敢飘。有评论指出甘:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责溉牡,就是要对未来做出承诺焕噬。 巴黎车展发布会期间傻,蔡澈穿着休闲衬衫书、牛仔裤和运动板鞋安汾,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名史悲夏,但蔡澈作为首席执行官矩,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目餐娄,以加速决策和赋予员工权力著称巢。主旨就是要尽量消除“官僚作风”冠旁,鼓励对新产品和新发现驴,进行实验性的尝试翻都。    巴黎车展发布会期间未,蔡澈穿着休闲衬衫罐、牛仔裤和运动板鞋啃馅,一改西装革履的常规风格拓摆墓。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到泵:“我们并不是穿衣方面的专家橙。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen蛊楼,而是留在了在工厂附近的办公室散徊敛,尽管条件略艰苦连遁拉。至于在衣着方面的变化办,没有具体的规划咖底秀,因为衣着是表面化的俯迫堑,符号化的切谓缝,尽管这会传递一些信息悲。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示痕扣:近些年灯蓖,我们尝试了很多新的想法搓乖,对整个行业而言都是全新的尝试干。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划孔莽,很多同事都参与其中双瑰皑。    “仅仅3个月的时间割,我们收集了150个优秀的想法遂,这些都是关于企业未来建设的好点子衅。我们把参与讨论的员工分成了八组靡桥妒,管理层不参与讨论勿,每组都有来自全球各地糜边录、不同级别坊、不同性别的同事蔫熄。”蔡澈说抛,“今天提到的鱼群式结构欢冠,希望让公司更有活力窝订,更灵活毫巷赖。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展秦说,大家相互协作渴隋、互相支持汐脓、勇于尝试棚兽。”    几个月前郝瞧,在柏林的一次会议上袖,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片矛,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”举多漏。根据德国报纸对这张照片的描绘纠千:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面苔。蔡澈告诉开发商喝,这张照片是30年前拍的驼,那时龄,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车结。    随着电动车品牌的发布庭,以及首款概念车的亮相霞酗,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代钠裁。在戴姆勒的规划中且排狄,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力什硕伦,包括价格吃、外形和性能联煎。据了解伞饭,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产厕莲促,包括在德国建立第二个电池工厂戳。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕拇们。主场“作战”的雷诺品牌秀俩,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR交塑锌,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念辖,包含设计每草、产品以及市场布局等方面愧。    发布会结束后乾奔,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通豆抵。在面对面的交谈中紊牟哆,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待溪辰。另外洼酶吓,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题稼心抄,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作随尝谅。    网通社轮:在中国市掣斐劭俊,2017年雷诺在中国有什么挑战辉驶亨?    戈恩矢容:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长老晴盒,中国和印度都成为全球业界的引擎茂惋。2017年是雷诺非常重要的一年歉,我们的销售会起飞拐痢,就像飞机一样倘怒末,正在起飞向上并且不停加速炊。对于日产来讲帕亲,也是非常重要的一年帅,还会进一步推动启辰的产品愤惠抢,这个也非常关键翅韭视。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社菲崔:您如何看中国新能源市潮馈?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划嫉刊?    戈恩改:我认为中国会成为全球最大的市乘А,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的扩捍。对于日产而言孝,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺欺人沸,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目哆。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的和。    网通社腾献:对于雷诺和东风的新电动车项目啸戎,是否可以更详细的介绍一下弟?    戈恩辆悔:雷诺和东风进行合作涂,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场蔡。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论枪猛,最终项目还没有做出决定捻鞘囤,但正在研究当中酬好吴。    网通社捆苇悼:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术双弟,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进卫臣殿?    戈恩磷:自动驾驶一定会进入中国丹疯闪,这是勿庸置疑的催冒。目前敌廷脾,各个车商在这方面的竞争非常白热化茫戒惭,中国消费者对相关技术也非常感兴趣踌。在中国相关法律法规允许的时候邦,我们的产品会进入中国牟。当前哺,我们的样车正在美国宝、日本做相关测试防。与此同时扭宋椭,雷诺当然不会遗忘中国市场釜还。我们会在中国市场进行一些展示项目伤募薯,这会帮助我们完成产品差异化的工作炬蒲软,也会帮助提高产品的竞争力捍烫。    网通社缓:三菱的加入材称,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助徒泼?    戈恩侩复啃:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三盆挛泪,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助迁色弧。我们认为2016年包含三菱在内茶,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关奥。所以它不是目标储怒,而是我们现在工作的结果侧。展望2017年摧炽,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年赐,尤其是三菱的加入羌兰,让我们有潜力跻身全球前三里浮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽拉矫:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 翅袭,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响胆攫。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代虾。”Kalanick 说道弛父卫。“如果真的发生这样的事韧,而我们没能参与自动驾驶的开发衡,那会发生什么事虹?未来将迅速抛弃我们弘。”    上周四司,Uber 对外表示那黄雄:8 月底姥哩,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车刑。    与平常用 Uber 打车的程序无异散,系统会为乘客匹配 Uber 专车毫犁脱,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务却弄轿。虽然是自动驾驶汽车猾,但车上会配备两名训练有素的工程师帕。一名工程师坐在驾驶位上捕,随时准备接管汽车控制权绩诵,另一名工程师坐在副驾驶上士蓬没,详细记录汽车的每个动作行呜翰。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外锋勒,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto澎拱蔫,这也表明 Uber 的业务范围将扩大丢涕拴。在采访中幂,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业沙死寥。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场橇。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢勐住,现在卡车运输市场也是如此茂焚恋。”他说辑卡。“现在谈这些还有点早呈憨,如果非要说点什么坚古,我只能说我们已经进入了研发阶段葛赦癌。”    在采访中邦,Kalanick 还被问到楞渭晴:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代毋。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存匙。他认为在交通自动化的世界里炼食,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加山,但驾驶员所占的比例会下降绕参取。不过整个专车网络将提供数万个就业机会幻耗玩。    Kalanick 说道丰:“像旧金山这样的城市毋,大约有 3 万名活跃的专车司机饭。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机技师办,但是别忘了竟,就算有 100 万辆自动驾驶汽车薄兔怖,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机奸矾,自动驾驶汽车也需要详。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的臼绩穷,有些情况是处理不了的谁酿。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员轻。因此我并不认为驾驶员的数量会减少晒。”    他举了一个例子舵乌何,电话刚问世的时候蜡,需要一名接线员来接线烷陪。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会态慑斗,而是创造了一个全新的行业狈七雌,并创造了大量的就业机会霞那节。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶卞欠:李芳" "  穆伦认为碾疵劳,汽车行业正在迈向一个崭新的时代刺骋沟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车模彭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业眷诲,包括汽车的使用方式概甘闺。    自2015年9月25日临危受命梧衡滴,出任大众汽车集团CEO至今廷嫁,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间仙入。那么怠,一年过去锈,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿窝任,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后里梅,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得纠?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后骡让蔚,贴有穆氏标签的大众集辰比,其未来又将是怎样的呢苟?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)千商唯,借已成惯例晤揪,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”莆窝颂,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》颅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义烽拿八,穆伦首先抛出对大势的几点判断煽袄,也就构成其《巴黎宣言》的构架乔没椭。他认为棠诲,汽车行业正在迈向一个崭新的时代恢海卿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车豁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业旅,包括汽车的使用方式枚哼。 大众汽车集团CEO穆伦    他说雾漏,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求策策拳。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动姐,这需要我们用全新的理念箔狗、全面的视角对于出行方式进行解读脐箱。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来绕笨监。显然疾痢,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的忙想,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的洪憨。我们需要联接汽车世界和数字世界彪,让消费者获益木,推动社会和经济的发展适签。同时顺应驱动技术的根本性变革警,即电动车是汽车行业的未来道。尽管如此店,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位帘巨莱。我们必须尝咀,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代能,同时推进替代技术的发展栋宫寒。    穆伦坦言檬,应对当下的变革摔怕,对于大众汽车集团来说填,是一项十分艰巨的任务阑寐巷。尽管如此颧喘,我对于集团未来的发展持乐观的态度滑爬。因为在过去的一年里链赶羌,我们兑现了承诺袜, 增强了核心竞争力梦飞抹,积极推动集团业务的不断发展寇滩较。因此隆纺鲍,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”片锭,而是“大众汽车集团将如何成功”歌。为此拢,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”介记垮。集团的目标阶,同时也是我个人的目标诺,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业螺,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者静汹。    他说坊抵,今年夏天蒜,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容绵角酮。我们强调粳莆,集团未来发展的重点领域将包括艇凶菩:电动汽车梢患、电池技术蜂梦擅、数字化捅腿辑、无人驾驶和人工智能荷楼删,以及全新的移动出行解决方案悸。放眼未来茬城,很多人将不再拥有私家车礁。即便如此狡,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户先施,我们将提供更为宽泛的移动出行概念拴辨、大力拓展移动出行服务晦掀饰。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图奋估,包括集团旗下众多品牌的战略棘、关键指标和相关措施外羚懂。但在此之前棺杜,我们并未停下脚步丝,而是继续开展相关业务唬锭。在例举旗下多个品牌的业务拓展时抬健繁,他特别谈到拣:“在中国蚕菜舒,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项昏,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”诧诗保。    穆伦表示疲仁,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题匪节。这些实践同时也表明泻,即使目前面临压力酥,大众汽车仍然完全有能力实现目标椽刻廖。他承认盾裁,坦白来说痊味剃,柴油发动机排放事件影响深远性楷,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点埠控雄。我们正全力调查事件发生的根本原因介顾昏,不遗余力地解决所有问题间,并在最近几个月取得了实质性进展彻翰菇。然而对于我而言坷曝赔,构建大众汽车集团的未来峡编,也同样重要荆汗太。    穆伦说揩惭,今晚龄鲤,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图哩敞碗:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌哨。在2025年以前炔,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列才翁柬,并在欧洲市场占据领导地位芒搐。    最后仓全嵌,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望铜常:“未来事疵,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点剔。它意味着自由单、乐趣和情感钾。因此赏畔临,我们注重产品设计伸,并将以崭新的视角进行设计创新”黎赤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并:李芳" "  今年7月底溅,在2016年世界500强排行榜中蔬忿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入袭,比去年跃升47位尽仁,排名第160卸儒省,引起国内外企业界傅、尤其是汽车业界的瞩目蝎。    今年冒黎汾,是北京汽车集团快速发展的第10个年头硼俏闷。恰好是在10年前凹妓,徐和谊出任北汽集团董事长韶呜睛,策划孰尽、主导布堵苫、实施了令北汽集团由乱到治九颁,由小到大赦碌寸,由弱变强的变革秤祁挖,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆辣、有益嘿扣、独到的成功尝试笑。但是午马,当中国经济网记者约请徐和谊蚀,请他以《老徐和北汽这十年》为题谐慕携,谈一谈自己与北汽集团时挠,徐和谊温和蓖构、憨厚地笑着说创眯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己卞缴,少谈窟,少写开并妙。    于是勃,在不久前的一个上午钦缺策,在北汽集团的一个会议室里揩囱静,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访贩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道秒。今天是系列报道的第七篇乓埔叼。   “北汽这些年发展快然潘,我觉得合资这一块螺角贯,起了非常重要的作用哦赴。不光是从量上妥,速度上表须,还有效益上”渡乳氦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蒲,如是说道安饥。    “在各种场合我都讲矫,北汽就是合资反哺自主”蔚痘,徐和谊告诉中国经济网记者刨踢怂,“合资和自主两,绝不是对立盒哀,而是互相借力”溉屎。 2002年10月18日毖滴,北京现代正式成立牡辩浇,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记面福、董事长算起欢丁,徐和谊执掌北汽已是整整十年精敞柒。在徐和谊的带领下纱,北汽从最初的“一盘散沙”览恫菜,到如今的中国骨干汽车集团激犊沪,取得了长足发展崔星。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中沟,北汽位列第160位屉,比上一年度提升47位群壳嘿,并首次进入前200名卡。对北汽取得的成绩给予了充分肯定穿拎。    “北汽这些年发展快沙翱吉,我觉得合资这一块酞撇,起了非常重要的作用弘承惜。不光是从量上糠、速度上沸,还有效益上”呕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时痰,如是说道白。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上坎哭价,徐和谊结缘北汽狸鲍椒,也正是从合资开始衔屠郸。2002年箩,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立铣。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目踢,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业磊匡、发展首都经济的龙头项目和示范工程陌耻珊。    为此似,时任北京市委工业工委副书记马祟、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽疏巩,担任北汽党委副书记税、副董事长杏洞块,以及北京现代党委书记冠氖、董事长口帆。 2002年12月23日督,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下撅顾八,北京现代实现当年签约输、当年建厂冕托安、当年投产耽壕、当年出车谓卸雾。在短短不到一年的时间里到寺伟,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型掸识,迅速在中国市场生根发芽锈。由此创下了业内独有的“北现速度”翱蒙呵。    时至2015年扮,北京现代已拥有第九代索纳塔秦馆儒、全新途胜煎链骨、名图伤、ix25弟剧驶、朗动稗、瑞纳等14款车型忱,涵盖A0级挝坛、A级矾释穿、B级骂、SUV等主流细分市趁缡讣恰,累计产销量突破700万辆洁鞠。    北京现代官方数据显示毛,今年前7个月猾拜谱,北京现代累计销量达到59.3万辆丢,完成全年112万辆销量目标的52.9%侍摹。 2005年8月8日宋算娜,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年冷,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司睫屑。北京奔驰的成立碎,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域伍。    虽为国内高档车市的后来者嘎,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下吞,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划杠,实现产品导入埔、股权调整阶,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等篱叙新,北京奔驰由此迎来了高速发展期币痛。即便是在国内车市进入到“新常态”后催捆,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅结,远超行业平均水平城。    目前炕,北京奔驰已建立起全球面积最大春咎澄、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地拟渡,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂坍、戴姆勒合资公司里最大的研发中心膊萍毙,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台胯、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业苫虫歇。 8月22日燎翰笔,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托金沏,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型椿笨冒:C级车渴吗、E级车办肮拉、GLC SUV和GLA SUV费。官方数据显示楞爆烤,今年1-7月破匿码,北京奔驰销量达167307辆钉,同比增长32.9%缕。    8月22日袜客,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市摩功。在迎来年内最重要的车型后荣,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜对户,着实令人期待喊玲但。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展虏渤抛,在帮助外方顺利打开中国市场的同时善咆,更是为北汽自身的发展提供了极大助力媒恒悄。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多惊兽腥。    “在各种场合我都讲锻迹俗,北汽就是合资反哺自主”侗踌,徐和谊告诉中国经济网记者脆脯首,“合资和自主团隘,绝不是对立口耗掠,而是互相借力”画。自2009年以来寂檄美,由北京现代四、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商虏、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范缔簇藏、管理流程予以借鉴的数以百计帽冯俊。 北汽自主实现百万辆    正是如此烽臼晌,从2011年栋,第一辆整车威旺306问世痛萄,北汽自主销量直线上扬笆棺即:2011年达到2.4万辆暇墙、2012年实现7.8万辆险熬、2013年超过20.2万辆昆摆赏、2014年突破31万辆扩、2015年完成33.7万辆篙。历经五年多的时间谭,北汽自主已累计生产达百万辆巳,跨越增长令业界瞩目蔫豹粮。    “着眼未来拘,对于合资我仍然非程睿看好嘿驹。不仅是十三五荣蚊裸,未来很长的时期垃矾内,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献沛。另外喀,在此基础上旦浩,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”汝蘑便,徐和谊表示华磺赫。    “年底前还会有更多的好消息沃父,不管是在新能源领域匙上,还是整车领域醇白掳,包括一些重要的零部件领域鞘,还会有一些新的大项目落户北汽铰。这样彤,为北汽更长远的发展盒悄档,我想合资这一块谓廊界,贡献还会加大舰是诡。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥:李芳" "  9月29日携系,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上骨点糯,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲凡桓拢。   蔡明指出修,中国汽车市场曾是低质量斥肖随、低配置倪洗、低服务的代名词裙论充。诚然篮糖鳞,与美国汽车市场相比怠被,中国汽车市场还不太成熟涕牌。但是眷长画,趋于完善的服务质量茶、规模日益庞大的车展姬换、逐渐被认可的中国自主品牌洪高龚,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步唉绍。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标藩薪,分值越低表示可靠性越高甭惯。J.D. Power近几年的数据报告显示琉谁贤,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定怪净菇,从2009年的178PP100到如今的102PP100卜羌,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步饶洞挨。尽管与美国市场还存在一定的差距相推氨,但中国市场的后劲儿不容小觑谈挞戳。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显髓,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢苇茹?J.D. Power最新数据会给我们答案梦斡茸。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH惶溪檄,而中国市场的进步速度为每年4PPH谱届瀑。在车型研究上乌蹋,中国赶超美国市场需要6年时间板。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH宦痕,而中国本土品牌进步速度为8PPH宪胸册。在生产车型上拖背鞋,中国赶超美国市场需要5.5年坤。   3. 在了解美国客户的需求上菲经耪,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年郊。   经过对这些数据的了解和计算卢螺,平均下来屉喉靶,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼卞废,才能百战百胜浆额,想赶超美国市成傻帷,前提是了解美国消费者的需求棉弥蚕。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的护霉。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为傻锋滩:车内有令人不愉快的气味贰、胎噪声过大(来自车身下面)副宛栖、耗油量过大豪灌氰、风噪声过大(来自车身周围)商腺懦、空调开启后鹿,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为缓郊勘:内置语音识别经常无法识别/误解命令匈、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题寿睹、风噪声过大(来自车身周围)趣、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)换壬、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档盎燎雌。同时弄僳,在前10大问题中隆,只有一个问题是相同的餐伪,即风噪声过大但炭。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异拆,对不同汽车质量问题也有明显的侧重昂扔。中国消费者更注重感观(嗅觉骏涸、听觉和味觉等)方面的感受质量啊波,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受尉环。   就目前来说卿胜,中国的汽车产业还有很长的路要走版笛了,无论是汽车的质量烦,还是汽车的整体销售体系兴,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距粉。凡事欲其成功疯,必要付出代价凉警罕:奋斗熄锈。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉泼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰卤森凯:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理新危:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣酒歼:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰龚:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编搪恭:李芳 版权作品哥奶环,未经环球网Huanqiu.com书面授权蜂藐,严禁转载屠,违者将被追究法律责任屠。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行父,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览芜静疤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会罚衔匈,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注佃。同时闯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开嗜,作为本次车展的重要组成部分之一玻,来自汽车行业各个领域的领导和大咖褪锭敌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠巾漠窘,中国机械工业联合会会长王瑞祥钩避菩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言菲期癌,为中国汽车产业的智能化醋熬,信息化方面的发展做出指导意见瀑。   本次峰会主办单位菠挞锣:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接想:   贸促会汽车行业分会长王侠堕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟恭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘委陕溃:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林百:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮拖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉溪荚兑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一盲瞎:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓琶奖:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌蛔杜嚷:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了薄,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看号邻。因为我以前开玩笑说了一句话敝司,我说这个车联网这两年已经实现了嘿牢累,就是人在车上用手机连网帝忌,这已经实现了俯。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架累片,手机天生的使用起来就比车机要方便瓣。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变案阿跋。有一些改变我们已经看到了囱骚,而且让我们汽车行业都产生焦虑了耐盼。现在有了优步事咕、滴滴到处讲将来大家不需要买车了侩星,这个确实听着都挺有道理奴慑,我们一听都很吃惊涂办。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享捻袒阶,搞来搞去就卖那么几百台车步财。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始喀让,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了罐胚。对于整个汽车产品巍铃卜、汽车产业链的改变它到底会怎么样槐嘿?   回到出行的那个问题怠宝晦,我觉得大家也不用特别的担心文怯拉。我先给大家压压惊男秒,有两个数据很有意思幻粟平,一个是美国湾区的汽车销量秦佬,一个数据我们一查就能查到跺泪杯。以前我们想2012年优步在湾区开始普及挞,现在渗透量已经非常多了邢锻癌,优步在湾区这么普及了峰腥纹,买车的人是不是变少了厢?很高兴的告诉各位汽车业的同仁渤洗嫁,这个没有变少摔,而是增加了莎目囤。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆魂诺,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错芬改。确实涨的很快创,这个和大家的想象是不一样的诺乐,觉得汽车销量应该减少翅旦锭,怎么还增加了呢厘?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少涉恕,你说滴滴绒墨铜、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情弧雌。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买勉,这背后真正的原因我就一直说堑体,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了蓖,其实出行不等于汽车石录箩,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺舵弗扯、道路密度不够这种应用场景甫镭。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用苹,其实它真正的加剧了中国的拥堵那。北京和上海这么多年严控车辆的牌照弄梨,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%食。汽车也不是简单的交通工具嚷茸胜,如果把汽车还原成一个交通工具建屡狠,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了访谋募。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由淀,我可以开哩伦拿,我也可以去坐地铁散灭,我有北京和上海的公交卡仙核事、地铁卡卜勾糙,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车脯裳前,我也可以骑自行车嗡,有的时候感觉走路也很好秽。   实际上汽车和出行之间不是划等号的瓶讼,汽车行业当然会发生改变蚀岛梨,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑净。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验黑。如果你只是把手机当做一个通讯工具钞,在2007年的诺基亚已经做的非晨攴剩好了辣端废,但是还是被智能手机行业颠覆了负摊。在汽车行业也是这样吩鳞,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验哗,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具歪碗。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验巢挤,我们去展望一下猛窘溺。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶贿闻傻,大家都提到很多了篱岛。其实很多人的展望角度是不一样的呵,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了挠。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了莎搓煽。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步熔羡峨,更多的是解放了你不用开车惹,分享的是司机朔焕癌。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够瞧摩。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降澜,它是一个规模经济适哇扰。它的交叉点大体上在2020年就会出现粱幢,我们的预计2020年在美国就会量产对圈林,在中国可能会晚两三年烷。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的篡哆仑,这是我们要看的一个趋势俗突。   第二个趋势谜,移动互联网会加快电动汽车的普及宦铜患,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车灵。很多人说电动汽车是因为省油钱猫贩,其实从来没有人因为省油钱去买电动车揣,最好的体验是你直接在家里就可以充电了裁,再也不需要去加油站了剂彩。第三个带来的变化就是对产业的重塑畦,以前汽车公司都是专注在制造啪侵川,用户就认为是汪洋大海粪。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的冗默喘,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链非妓隙,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面划块荷,内部管理的界面佬硕,反而把制造这件事情也许就可外包了龄沟灌。最后一点姓抽纺,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接畅蹦,所以汽车作为交通工具以外的部分碑模,一个用户买了车以后需要的增值服务浪,汽车公司就也机会去提供这样的服务培饺无。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验瞎粳。所以正是因为这样一个对移动互联网创标、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化施乐欢,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构太,超过1700名员工狄,我们未来的使命就是希望通过更好的产品非患、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车成妈钮。只有更好的体验才能真正的激励这个行业票日如,激励用户皆立,这样蔚蓝的天空就会出现测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行抱,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览乾庭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会牡杆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注搓脐赖。同时档,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开桂,作为本次车展的重要组成部分之一逆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蔚标,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠俺督柒,中国机械工业联合会会长王瑞祥芯瘁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言田社松,为中国汽车产业的智能化弟魔,信息化方面的发展做出指导意见露纱。   本次峰会主办单位徽黎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接凌丰灌:   贸促会汽车行业分会长王侠福炕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟缚身殊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌铅:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林傲揭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮剿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉泞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一充:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓扇:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘蕊两掳:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈蚊ぃ快哼,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长弓七邦,因为现在我们是全世界销量最大的市场鳞画。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准袱,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺狡眉茂、环境污染等方面新漠,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战徐蔽。同时构,智能制造订姬、工业4.0惊、移动互联卧、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战孔屡。我们国家政府也提出了“中国制造2025”氯唾卷、“互联网+”等发展战略翘。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点堆署。我们有很大的机遇斤点,我们会见识很多非常有趣的变化受。   当前业界普遍认为山,低碳化粹、信息化两绅、智能化是未来汽车技术的发展方向吠。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇扁歼拿。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台靠敞挎,正在成为汽车行业的发展热点屠驮遁,正在助推中国汽车产业的转型升级嫂戚,从而进一步打开智能交通产业的价值蓖拴。在2010年的时候嘛旁,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索娃娘啼,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统蒋,为用户提供全天候辉、全时段的服务沁韶滴,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务娘,签约和活跃用户超过一百万姑阀复,累计为用户提供约2亿次的该户服务看全,人均交互服务超过11万次皇。经过近七年的发展复晌,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位耿肩酮,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用韶陵坡、凯迪拉克活骗径、别克峨堕醛、雪佛兰上使用裂时世,倍受消费者青睐平琶窗。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿诖臁,面对新的市场和技术趋势玫姓疯,基于车联网多年的探索窜捶、实践结合行业的技术储备宿遂,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略几姥,提出了到2020年力争100%产品实现互联聘,并致力于打造以车载信息服务遍狡、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务废赴,为人师塘港、车提供安全智能便捷绿色出行瘫不人,初步建立和谐的人仑碎示、车村、社会互联生态圈东。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克建诧、别克侧邻、雪佛兰品牌敝加嚎,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广窟擞上,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展炮侮。除了安吉星在移动信息和网联上纷辆狮,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力怂、内容服务能力擅浑德、大数据运用能力窍陆,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B墙擞、B2C的业务弘荒弯。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全日,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露嫩咆齿、支付安全褐薯,更可能引发行人安全和人身安全陶旅,因此在大力发展车联网技术和服务的同时襄厕,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入斯胸慈,网络安全开发包括威胁因素识别菜颠、安全战略制定募、安全措施执行幢憨弄、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开按琅。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准迪,并且在过去几年不断的进行迭代升级共,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作寂错。伴随车联网技术的发展倍哪,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术钵膊,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术奴,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶荆。让汽车驾驶更安全题丝、更轻松躬艾、更有效梳。   我们身处在这样一个时代藤,新技术层出不穷使一切变得可能邢旅,我们也是非常幸运的一代人蒙娩密,能够见证汽车行业在国内幻沏、在整个市场上有一个颠覆性的发展烈特。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化呛,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞凌尸鼓。同时也让我们对明天更增添信心和期待倡拔马,激励我们坚持不懈的努力冈芥。   我们相信毖,汽车行业的发展刚刚开始拆。汽车行业与其他行业的相互交流问、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活芬绒。我们会和同行一起共同为之奋斗耪晶从。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁论:李芳" "   9月28日俯艘,在2016上海浦东国际汽车展前戮射乾,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行纱涎,新兴造车势力渺贤、养车渭、汽车金融等领域从业者检寐,走到台前郴,与大家分享及探讨未来的市场前景囤洪健。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲化文雌。    吕征宇促:各位领导篡、各位嘉宾朵儒啡,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典洗,刚才我们的同行说得非尘澹好潜查疮,其实我们有一个共同的理念悉,而且我们也有非常多的痛点苔爽。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来叫氨桥,我们也有美国合作伙伴的公司物袖,乐视的七大生态是有机的峡,在零基础上打通的灵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的桥蝗曹,目的就像董事长讲的一样接联湘,让“蓝天白云”再飞翔顿返白,目标就是打造全球最先进的超级汽车显挪。    那么用互联吮前、智能骄、电动卉船寡、共享的方式裂尉,实现“未来”的交通方式揉炉架,我们认为汽车产业督,还是没有被互联网变革的产业肥。对于乐视超级汽车生态而言沁,我们有四大基石脱,我们相信社会化矫、分享化什偏、互联化休、共享化将成为我们未来变革的方向臂藏。    从我们的汽车生态诞生以来跺巢,我们保持着快速的发展醚伎踏,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目受,落地在浙江湖州 凭皋,这里包括绿色环保的环境挂彩、自动驾驶的一些功能和区域山诬。    同时我们最近可以告诉大家文,我们的产品样车在美国已经开始路试鞠氓酬,技术在百米加速已经是全球领先了浚,产品的量产进入倒计时状态崔。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资怠洽,创造首轮汽车最高融资金额的记录谓屠。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发踩蛙搜,协同开发也是我们在北美的基地柏论、中国的基地苫、欧洲的基地共同开发尾拒。同时我们的战略开发电动的底盘机构伯莆,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件理武。    第二个就是智能化裸退,车是人工智能的最佳载体虎椿匠,乐视做了大量的投入傲滇,在硅谷和SSA成立了研究院卵歌勒,在智能驾驶也取得了突破性的进展客。社会化就是刚才说的分享恐踞含,我也非常喜欢这个创意热。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石衅高骨,我们相信在共享经济的领域里袄凡挫,无论是Uber的繁荣扣,都证明未来不管是房子派购、汽车都是重实用的趋势丰伟,所以乐视将战略转移世,推出车租赁的平台肪狗,我们叫做乐享平台诬炽。    其实最重要的议题伙刻,乐视作为互联网公司兜,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力亩亨。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解袱侥畴,电动化尺龋徒、智能化蛔县、互联网化拒告、社会化筏寡绰,这四大纬度有密切的联系琴。    我们把汽车当做全新的载体戊珐蔽,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通迟。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功磊溜,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品陷,谢谢大家的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日叭,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办冷桨队。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞敖邦醋,他认为车联网熬肛,既然是大势所趋狸撅,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网险,少炒概念撑佰嫁,多做实事卉。 以下是王侠发言实录输详:   在这个夏末秋初霜、时令更替的丰收季节都锚诗,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机柿,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典触沽茫。在此芍凛,我谨代表主办单位中国汽车贸促会杭星,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来扛,汽车产业的电动化舒、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题垦,而且也正在成为全产业链创新求变掣聘锰、转型升级的主战场铣。但是形浇讽,热点和繁荣的背后赤陷滥,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面钎臣芯。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样咀,车联网也在热捧之后开始遇冷试,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰箔宪汞。其实存仑,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战啤舍,我们要理性面对叹霖、系统分析筐,既对前景充满信心跺坚寞,又对可能遇到的挑战有清醒的认识钨,才能在变革的大潮中认准自己的方向盼诽阂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先沟,我们要清醒地认识到蜂牟,汽车的智能化和网联化是大势所趋撬慌,是不可阻挡的方向钦攘氖。电动车还有技术路线之争昆方家、对减少污染和能源危机的疑惑梦咆,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处擦节,没有坏处雌。汽车诞生130多年来分哄,除了带给人类方便之外喝郊洞,还带来了许多难以克服的问题绰搽,比如交通事故宫、环境污染和拥堵氛姆、能源危机等等狠互。车联网和自动驾驶等新技术的应用朔柿,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐活公戏,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想潮咕。现在不少基础薄弱的车企饰蒙吉,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招究通,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守宽屡蚀,多持观望态度沟甭潘,这也是目前车联网叫好不叫座蓟、貌似热闹却普及率不高的重要原因储廓。我想说的是税来剔,既然是大势所趋淋两,就不要犹豫不决刊嗜,否者真的会给对手赶超的机会汗栏轨。   我们要清醒地认识到杉徊,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延息。汽车市场的低增长成为常态之后点劝兢,我们对于销量的追求空间越来越有限化坪垫,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式橙,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值檄互,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道矗滑。   我们要清醒地认识到细,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破霜伎,必须是社会性的统一行动侧。一方面帛晨匙,车联网是一个汽车生态奖够,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入朗寿,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致炬。另一方面挟色熄,车联网又是由整车制造商顺酱垂、产品供应商筒、内容提供商疽、软件供应商欺秽、服务提供商且午、网络运营商等不同角色组成的产业链苗翟,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合吮徽啸,打破壁垒殿隶汕,互相开放信息系统面枪,进行深层合作蹈居,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的苯。   我们要清醒地认识到背,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破取嚷,而是要靠一个技术集群的集体支撑浪。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网家艰俏,如果通过手机就能解决的首碳栋,其实不应该叫车联网兔。大数据村、新能源技术好邯划、网联技术说换撑、自动驾驶技术摹诉练、传感技术遍刷零、网络安全技术等棵私,这些技术的应用都是相互影响板洪娩、相互促进甚至是互为条件的菱。比如汽车共享和无人驾驶蹦蛊谭,就只能在车联网的前提下才能实现汞诚当,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变吩棋,并给汽车共享带来更多可能性善肺。另一方面阔,与手机和家电不同的是刨菜刺,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程拘,绝对不是有钱就可以任性的地方横。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平弯须倒,中国车企面临的问题一点也不比别人少肖,我们一定要避免浮躁情绪甲,少造概念帘供界,多在核心技术上下功夫吵帮锋。   在刚刚结束的G20峰会上潞签嗡,习近平主席表示寇:8年后的今天斑吻,世界经济又走到一个关键当口;科技进步寿、人口增长滑隘、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期门臀坝,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减群阑,新一轮科技和产业革命尚未形成势头绘。其实错侮绥,对于全球汽车产业来讲撤,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱涂烩疥,传统技术进步的空间越来越小瀑汐旁。在这样的背景下誓坟恰,智能化览羌、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎侍,为汽车技术进步提供了新路径凸薪,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手叔飘擦。   今天坪,我们以“智驾未来射涕、创领先锋”为主题村坎卑,邀请各位企业家橡谈、专家学者共聚一堂叙扑荆,希望大家能敞开心扉朗哭卑,知无不言限掀婪,为车联网时代汽车产业的发展建言献策捅青,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量姬该。   最后芹遣,我衷心地预祝本届峰会圆满成功蠢,祝各位朋友在沪期间顺利滔梳旦、快乐汲挺丛、安康能。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型秸尝逛,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306碍忻舒,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体瑞痉脚。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点抡,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线沪擅,在下线前夕狡,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通扔绦缝,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读傻问。 一即溅攀、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型筏态。今年1-8月椿汤枪,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息潦腑搐。从2015年末北汽威旺开始逐步转型补齐叮,脱离原有3-5万元的低价值产品区间桃,以首款SUV——威旺S50为节点贾,一步步走向经济型乘用车领域惧,实现“MPV SUV双轮驱动”倦。对于未来产品规划李,陈桂祥向网上车市透露剐憋颓:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型哄豪,并冲击40万台销量规模射。” 陈桂祥进一步表示泛抠:“北汽威旺的MPV酣、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品镭句谋。2017年的销量重点会集中在M50F上诞汇纫,到2018年也会有全新产品上市挛汞裸。”    今年8月16日料灌粱,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线赖诲苦,对于转型中的北汽威旺匹,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化吾挂谎,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型竣。“可以说当年的威旺最缺少的是产品陶秒寿,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂府,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来了浆悸,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”粟卑谁。在陈桂祥看来懒缅僻,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏羌,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势耽睹殴。    二笨、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品醇,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求潮烤。M50F具备明显的高颜值特征告攫,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见剧池让。而做到高颜值并不容易百,陈桂祥向网上车市透露钱埃:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源洪技,奔驰团队也全程参与了M50F的研发逞。    从内饰来说蓖,新车的设计均由轿车化标准打造蔷雇蒂,其配置在科技感呵串、智能化上都有出色的表现遣肆彼,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏摔,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控褂级疗。同时赖茄,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表肠嫂桓。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配铣孩屠,智能化水平足以媲美合资品牌锻梅。 在性能方面汇,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速桶,进一步满足消费者的需求骑虑屑,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型泰憾。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台蒋,到2020年威旺规划40万台的销量豁娃。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求淡。未来将在夯实MPV市场的同时揩悼,进一步做好SUV市场裙库踌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰返普:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日剖,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》讹,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业泪:苏州吉姆西佩讨奸、苏州金龙醛关、深圳五洲龙勺垦呐、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车诺,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元宏假酶。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴猴德,并对吉姆西取消整车生产资质乃梳痕,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除剐伞,追回补贴资金拿蕊。    根据通报避撼,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查耻蒲,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆卫窖法。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元蒂靠巷。不过罢楼猴,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了姬涣。 补贴新能源汽车的依据何在蒙纪经?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆幂。市场经济最需要的是诚信杉赤。但是筏,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中份蔷,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味湃ぃ害槐。部分领域缺少应有的制度约束棵,秩序甚至失范慷,这并不稀奇匹始,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞幢尖开。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立饺搭讨。尤其值得一提的是颂靛,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标蜡。在这一目标之中识跺爱,财政也被赋予了其应有的定位呸纹,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”顷簇涸。中国社会的根本性变化需要处理好市场涣畴块、社会与政府的关系睦。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件毕避搁。新能源汽车市场同样是市成啊,从根本上说凄,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥诺。新能源汽车骗补问题的源头踏绘,就在于市场的作用没有得到真正的尊重嗣上切。    当然菱,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用啃娥,不是市场取代政府鲸,而是市场和政府有主有次亩竞,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖烦梆退。说时容易做时难疆。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题桨。补多少貉即材,怎么补笺,补贴如何管理等等爆,同样都是难题廖。    为什么要补贴新能源汽车坊?可以摆出来的理由不外乎如下猩:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域累揣瓮,只要予以补贴地花譬,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展赊垫洁。这么说不是没有道理侗捐颁。新能源汽车一开始难以实现规模化生产铃弦,成本较高扁副。有了补贴颠剐,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补拭糯浮。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善靡翠。只要有足够的补贴忿,新能源汽车的发展肯定会更顺利凶溃。    但是戳,有了补贴豪,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗廊胜疥?新能源汽车发展的关键在于技术暇。有钱就会有技术吗干?这才是问题的关键踩。的确洗,现实中有许多技术是可以花钱买来的郡败。但是荣,先进技术不见得能买得到空。新能源汽车在国际上也处于起步阶段牟农。各大汽车企业也在努力开发新技术鹿。在这样的条件下暑慧晃,新能源汽车的发展方向都是问题苯撑剖,怎么会有可供市场销售的先进技术瑰酣?有了钱灭,新能源汽车企业可以自己加大研发投入蹲,但是弗,研发投入增加累澳憾,并不等于研发就一定会成功惦浓。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议仇,没有确定性的目标古荣馅,研发投入的针对性也不可能太强邪。在这样的发展阶段深钨,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法此糙辟,让市场自行选择合适的技术幸亨立。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的即。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势娠。优势到底有多大汇棉救,得看技术顾团。电池靠电力供应帆究龋,由于中国电力主要是火电美丹,最终提供汽车动力的是煤炭扒。只不过陵绿,煤炭发电地可能不是汽车使用地盗寐奔,污染从汽车使用地转向发电厂所在地戌胜。污染是否减少淑,还得看耗电量的多少割,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量奋梁。之后珊,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较伺屎。传统汽车汽油有不同等级港烧台,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率截暴。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源烘复辱,这也会带来一定的污染墙秀柒。这都是比较时需要注意的丢。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进嫩、充电不是特别方便的条件下抒许,混合动力有助于新能源汽车的发展岁镣,但问题是脐,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗垮秸?充电不便就不充倪磁洗,将“新能源汽车”当传统汽车使用割,也不是什么新闻汕弯体。还有叫,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比估架晴,到底改善了多少能源使用状况匹龋?太阳能利用技术的改进鼻号,可能是新能源汽车发展的重要方向娥钞。太阳能丰富末附梧,足够人类使用靖逼,但是目前利用技术较为低下卉孰,妨碍了太阳能汽车的发展两。石墨烯等新型材料的使用捆郎,有许多未知数迫,也意味着有许多新的发展空间探恐趣。虽然空间多大未可知但,但不确定性的存在正好给市场提供了机会倾惶。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现券谜兢?政府在新能源汽车上的补贴较多任。包括中央和地方财政补贴在内松闭,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴纲藤。补贴力度惊人逛,这是骗补的根本动力寄。当然味,骗补还只是个别现象备歉,或者说只是占全部补贴的一小部分毁潦。已公布的数据似乎也可以支持这个判断铝烯。如果问题的分析只是到此为止魔彭炽,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策婚察答。    这次公布的骗补企业数量虽然不多丢,只有寥寥几个躬功炉,但是所涉企业在业内的分量不可小觑抒磨暖。这些企业不是小打小闹的企业露,从某种意义上典活醛,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命毒,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地串棠搭。这些企业按照正常情况下抬,应该合法经营才是裳败筐,为什么要去做骗取补贴的事冠裸谎?从企业层面来看貌妒弹,这是市场经济仍然不够成熟的表现螺拒输。在成熟的市场经济下湾竿瘫,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业艾舜,至少应该是诚信经营的摧觅坛。骗补肯定事出有因百襄。    值得我们拷问的是骇巾,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题拔吓痊?大企业铤而走险勾,或者可以解释为补贴获取的门槛较低荚,企业不必费太大劲就可以做到勾氯,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业郴惰缓,倘若没有足够的补贴氦薯,新能源汽车业务也是难以经营下去的琅龚揭。    政府花钱是要讲收益的臂。动用公共资源速领,就必须将事情说清楚斗。最终儡归,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告嗽盟媒。评价报告应该说明补贴的总耗费翅、补贴去向以及效果裤坡兄。这是国家治理现代化所不可或缺的快谜毯。每笔财政款项都应该用到刀刃上春,都应该得到其应有的收益阶舷。算总账竟,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展呢赁,这个判断并不容易做到描陌恳。仅仅纵向比较是不够的侨从,我们还需要横向比较饥,中国新能源汽车行业与世界同行相比颧斜,地位是下降了射炯,还是上升了抢容。如果上升邯,那么上升到什么样的地位随猩入?如果下降刻峨,那么下降的程度又如何渐?即使有了指标数据靛拧假,争议仍然会持续下去杭祥蹿。也许聚勉,我们可以通过其他指标来加以佐证膜。    新能源汽车的受欢迎程度厦七杰,显然就是一个不错的指标踢棘俯。2015年新能源汽车销售了33万辆陷蝎儡,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计态。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的朵旅珊,那么实际销售数量更小伎熄。新能源车价格不低老,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美诚。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素爸氛朔,更利于判断蚕蒲惰。北京小汽车上牌需要摇号蛊欢琉,但是新能源汽车的号是单独摇的杯宝,且获得的难度大大小于传统汽车掠得犁。这样奢皆峨,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车旗迪。他们选择的理由多是容易拿到车牌虾台笨,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力逝铣。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖惩,还要摇号愧丝潜,获取牌照的难度和支付的代价都不芯厣疾Α,新能源汽车和牌照捆绑销售始鲍扯,给那些亟待用车的个人以莫大的方便纤苔,于是他们也可能选择新能源汽车匆镰波。但就是这样僚,新能源汽车仍然没有流行起来屁。全国其他地方瓮蟹轻,也未见新能源汽车充斥着整个市场讹童卫。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩弘,但是鲁场,我们需要思考皋奉斗,这些成绩中窘俺,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果凌?一些城市为了招商引资却谁降,鼓励新能源汽车企业到当地投资啡莎,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车脾埔钢。“双赢”战略的实施床曙,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力晌,而不代表新能源汽车技术已经足够先进灸。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定槽每惩,这样的不对称竞争扶持沽,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴忻。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待惫呸,是对新能源汽车价廉物美的期待贩丘诡,是对节能减排效果的期待红禾伙,是对先进技术发展的期待刷。这些期待都是合情合理的臀挽。但是海男,供给侧结构性改革还未到位草狮咳,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求门钡悲,这才是问题的关键潭。即使要给新能源汽车补贴脱拭,也应该考虑补贴的环节挂没磁,考虑补贴的对象促撵膳,考虑补贴的效果杆绢。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴儡袱醋,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者秸挝编,不能有效激励新能源汽车技术的进步构诽。如果一定需要新能源汽车补贴店回翘,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效项趟。这样的补贴有点后期资助的味道鼻,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业衅。但是截挂慰,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术挝类,那么它就在这个行业有了竞争优势嫁,实际上不需要任何补贴浓蓖,就可以经营得比其他企业要好坊涡舵。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争耍乌身,扭曲市场行为皮韭。而且喂,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展非。新兴技术的成长在萌芽状态然,可能没有竞争力憾得敛,但是鞘烙,经过一段时间的发展之后蜡,就可能显示出新技术的力量揩堪。不同时期不同技术的影响力可能存在差别毕,今天领先的技术富铃厂,到了明天就可能落后夕倡。这是技术发展的规律性所决定的酮褪茅。为此离,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间雌,因为未来的不确定性层幕沁,没有人能够确定未来的真正技术路线丁陌驳。留出市场成长的足够空间钵伤突,可能比别的做法更加重要丸魄遂。骗补问题的出现来喷同,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机狗识畔。    基于现状瓦,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展拧,那么补贴的着力点恐怕也需要改变括澄距。这些年的财政补贴蟹,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样螺,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会喷。相反澎骸,效率不够高的补贴量,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少卑,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重攘杉。现有的补贴如果不是投向终端靡,而是投向技术研发沛具,会不会效果更好点呢祁?个人汽车消费纯粹是私人事务仕掳榔,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向肛磷起。骗补问题的暴露翅楷,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会侧违雀。补贴本来就在退出怜绊栏,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴吮订蕾。补贴旨在鼓励研发剃残,鼓励新能源汽车技术的发展摧怜,而不是其他具体的消费目标哩蔑。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是瀑,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场啼嘛。这样的技术支撑出来的产品贝肃,还不能满足消费者的出行需求桅咀丰。财政补贴可以退出灭,但可以通过科研经费资助的方式习,鼓励新能源汽车技术革新胺。同样的钱骚递,花在科研上的效果蒙垄累,可能比直接补贴消费更加有效碳。创新驱动发展战略的实施富乖库,从根本上看为菱,需要依靠的是技术创新闺。在技术创新上多投入韧,并注意投入的有效性卜弄可,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子山牟填。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔:李芳" "  今年7月底解,在2016年世界500强排行榜中挞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入痘寝,比去年跃升47位谋,排名第160糠饺,引起国内外企业界喊倡惜、尤其是汽车业界的瞩目邯。    今年篙贤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头摹换。恰好是在10年前韩诲,徐和谊出任北汽集团董事长虏,策划林眷、主导衔岭茎、实施了令北汽集团由乱到治贩腿墩,由小到大耻,由弱变强的变革烩鲍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆歼、有益革、独到的成功尝试蘑茄喉。但是凉坤撅,当中国经济网记者约请徐和谊垂版涸,请他以《老徐和北汽这十年》为题苏熟,谈一谈自己与北汽集团时怒馁,徐和谊温和皇霸、憨厚地笑着说碴,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己稿父是,少谈蚀隆挟,少写伸逗土。    于是釜哼底,在不久前的一个上午茹吉,在北汽集团的一个会议室里耿,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访叮瞪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道箔。今天是系列报道的第一篇略邢。   当时屉垄傅,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路愁陆集,实现跨越式发展”的战略剁,以及构建整车蒙、零部件革、研发把纫髓、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径鲍。“老徐这人的特点就是说话算话纶甲,真抓实干菇栖常。眼瞅着北京汽车研究总院梯底、海纳川汽车部件汰、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务喜呐扦、新板块一个接一个地建立起来玖,形成有力的链条帛股合,轻装上阵堪己密,并有序运转”跋陌。 北汽集团党委书记玩、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展倦鞍,连续多年蝉联世界第一沫措。但长期困扰中国汽车产业的一大问题付,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团玻撅竞。    世界汽车产业的竞争是国际化的澈瞪茂、规模化的劝宫凳,更确切地说是集团化的富坤。观全球汽车产业格局缉憨汰,能够称得上汽车集团的梁,美国有通用吵、福特垂,德国有大众农蛋锌、奔驰蛋、宝马膝,日本有丰田闭、本田聊饺,法国有雷诺-日产秋、标致-雪铁龙问娶,韩国有现代-起亚囱叉巢,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前你勿,谈到中国的某一“汽车集团”禽稼渺,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到护睹,没有自己的品牌和产品筛,不就是一家投资公司吗厩熔池?算什么汽车集团!    每年粉将,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名剐,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”讼尽,不但被大众伤敞、丰田体泥新、通用们甩出几条街杜囱,也常常被长安髓、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑墨凰危。    因此炉稿,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧匿惧疼,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展矫瑟,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题蹈呈。    过去10年间拔,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后零惰,在汽车产业集团化方面做了大胆拌藩戈、有益的尝试嫉,把一个曾经弱不禁风的松散集合体佰沏却,逐渐培育瀑奴、锻炼成为一家颇具规哪喙斐和实力的汽车集团茶骗,在研发褐膘、制造米节醇、人才酬效挖、创新琳辽俩、管理等各方面实现了标准化贤窗扯。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业疚,曾经拥有一定的基础和财富馈轰让,令人期冀;同时隆剿,由于分散化火、碎片化患,更存留令人难以释怀的遗憾戒是桂。    北京轿车工业与一汽虾釜锈、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末禾蚊,有考证甚至认为慈夕僻,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌瞄犁。    据汽车老人陈祖涛回忆鄙嗣,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时竞,北京生产的轿车最早使用了自动挡疆鸵碌,而对手只是手动挡戳刻。    上世纪六七十年代律令玩,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北犊驰,成为一个时代的记忆斯冗。    而同期节,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北睦娇祭,遥相呼应的盆师,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130玩块漂。    改革开放后城氓,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础臂错刹。    到上世纪90年代嚼其,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨寄姜、称王称霸徊。    特别是2002年酶裸,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代铺,也创下了高速成长的纪录扰。 北京牌212越野车    可惜的是搔赏,在这些看似个个突出的单体层面之上梆,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”裁盾替,除却福田与现代骏趴,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争底忿,还被同行作为茶余饭后的笑料纽踏。整车企业尚且如此茨前表,北汽的零部件企业就更加不堪了阑。由于资金箍定、技术和观念等原因拎翟,大都跟不上主机厂的技术升级镭乾,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷缮,有的企业已不得不靠出租房屋度日痢。    忆起十年前上任之初的状况惜斜接,徐和谊对中国经济网记者说喷毖色,当时的北汽一盘散沙耗柬搂,特别松散房,单打独斗擒,各自为政协炒,互相内讧分冈,效率低下……照此走下去讣彼,“没戏派,一点戏都没有”!他边说边摇头欠赌季。    由于资产结构的相对分散筏认下,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业怕屁换。日常运作中暗狠,大多只是履行政府赋予的出资人权力颊,无法形成一个科学的集中管理机构虎,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系庆囤惹,深入企业经营管理了姬蒜。    2006年10月底糜姑,徐和谊出任北汽控股公司董事长偷,恰逢“十一五”开局之年疽牡,他率领北汽以科学发展观为统领目街聊,对产业结构和发展战略进行了全面孟、系统轨慕、有效的调整鹿。    有北汽中层管理者清楚地记得割表匙,当时脓祈乖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路饶啪,实现跨越式发展”的战略舞鹿,以及构建整车唤、零部件蜡叔、研发顽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径巫想南。他说末鹿,“老徐这人的特点就是说话算话丸暗裤,真抓实干行。眼瞅着北京汽车研究总院醛搏沏、海纳川汽车部件不藤泰、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务陋、新板块一个接一个地建立起来褂亭殴,形成有力的链条孩,轻装上阵糜槽悄,并有序运转”救扑。    到2009年反,短短3年时间煎匹,汽车年销量突破100万辆大关蔑娄递,销售收入突破1000亿味拜宫,北汽集团化战略初见成效颠苗申。 2016年党渤储,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日蔷雌侍,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”谐,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入拴,公司治理结构进一步完善锈,集团的功能定位更加清晰;同时泊,也意味着北汽的集团化运作由虚转实琳霖,并将在人才吸引茹冷池、产业链完善及兼并重组中竞看,发挥出更加高效的运营效率剧被。而外界则普遍认为幢妮,名称的变更拇曝脱,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源拘,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心读俊。    “北汽控股更名为北汽集团椭稳纷,是北京汽车工业的领导体制闺鞍品、管理体制的一次重大突破巾,找到了北京汽车汞歇、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”李硷都,徐和谊当时说售亢。    随后骏,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团邯,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标评暴逗。根据规划翰躺腺,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元捂,大力发展自主品牌男仓犊,完善和打造全产业链编喊村,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位惦,进入世界500强黑。    “说到做到疥橙,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“具。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说独,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破犯,战略性新兴产业蓄势待发不吓,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升疟绢,各项增长指标位居中国汽车行业前列沦儒,成为近几年来最具成长性的企业集团群。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄:李芳" "   姚景源认为秘发失,新能源汽车需要一个产业政策去扶持梢靶,而产业政策需要与时俱进衡腺。    杨裕生表示诫:应适时推动电动汽车市场化篙判白,也就是补贴退坡妨,一直到取消补贴检。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)保,而电动汽车积分制应该节油和减排并重箱趣。但是革庙浚,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高号,不宜鼓励驴脸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化吉。    侯云春指出际驼枚,新能源汽车发展需要在供需两端发力黑淀梦,两手并用卧,推动新能源汽车健康发展革凹频。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示柔迫钡,表明在国家相关政策的助推之下锌,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展盾,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题篮红痰。其中定郝,规模巨大钝掳岁、涉及金额超10亿元的骗补事实奸兜,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”泉。昨天腑伸惜,几位专家学者的观点引起关注霉。 中国工程院院士杨裕生    不可否认胯浦簇,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用登瞪。对此俗杀铝,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示泥:“我觉得补贴是政府培育市场的手段刑涸,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性娠屉、必要性的措施蜕娠吧。”    原国家统计局总经济师姚景源认为谩常敦,政府对于新能源汽车产业要进行干预妥,而关键问题是怎么干预拣慈,干预什么怜。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持粮暖,而产业政策需要与时俱进”材仇题,他谈到佩。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用骸静,并提出产业政策应该遵循四个原则娇。一是产业政策不能替代市车纭;二是产业政策要管产业假,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物赏。    杨裕生也认为趴退,目前的补贴政策有两大问题氖,一是单车补贴过高户芭,二是补贴总额高椿。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化霜陶文,副作用很大痛滑。    在新能源产业层面堤歼瑟,杨裕生表示烘腾降:“应适时推动电动汽车市场化侵崎眯,也就是补贴退坡惕,一直到取消补贴睛骇羚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)充哨,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”从脸。在技术层面巨,杨裕生认为寿吵糜,第一应该发展节能又减排的小型乘用车唤,第二就是发展不补贴痰秸、已经市场化的低速车光。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高返,不宜鼓励诵饲,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化钞袜恐。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外棱,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出雹牛,新能源汽车发展需要在供需两端发力挤纯掸,两手并用菏庐,推动新能源汽车健康发展徒。    侯云春解释说扰:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力顺靠汗。一方面大家喜欢用梧射、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施柒雇,政府和企业共同努力廷掣稗,使得新能源汽车能满足消费者的需求瑞秘,开拓新能源汽车的市场撇。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”豢嗅。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔仍:李芳" "  如果我们做好准备的话讼托帅,赢家当然是我们冉。我们不担心其他的逛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务食堂儡,我觉得只要我们做得好萝补妊,一点都不用担心墨端冻。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日贬,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一弄,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后碗,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授顾快,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访邻恭惦。其中特别谈及奥迪与数字化聪休。    施泰德说何肪,到2025年以前访壤,有什么东西能够真正去触动奥迪呢兽缚?汽车行业正在经历一场变革倘抄。对我们来说碱卤熟,有一个非常重要的关键词夸乱淀:数字化欢办谜,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变碉。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备挥吹帽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说坤心请,我们眼下所处的时代办抽裸,奥迪科技一直处于领先地位拖虑,并不断进行新的突破谎浓揽。对于数字化领,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商既仆。到2020年时晨,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验宋耪竭,这也是我们引领未来的一种设计品曙,包括其他顶级科技甩芜,包括我们的传感器拇鄙、雷达鬼培、激光大灯等蛋懂,都会进一步巩固奥迪的领先地位俏。    施泰德说技陇苗,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远帮兽毒,我们会全身心地投入到这一点奖,包括3D地图局,导航等应用疗丝峨。对我们来说哦昂伎,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值敌。当然汝,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”勘。    在回答有记者问匈咎:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势涣绊戎,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走粹,有哪些优势薯感?在这场竞争中碑,谁会获胜”的问题时茨卡,施泰德表示舅久:如果我们做好准备的话时册,赢家当然是我们蔷鲍。我们不担心其他的畦厦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务锯梯,我觉得只要我们做得好肉缸,一点都不用担心段敞献。    施泰德强调绘被,在某种意义上浦韧短,我们也是一个初创企业鹃逻。其实被,奥迪有很多细分部门居菇微,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作肆呢。如果没有这样的合作梢,你很难相信浪,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远捆第,我们能够成功地实现自动泊车悸、自动驾驶等顺骗。    施泰德预计磁旅桐,2017年窗单良,我们要推出新的奥迪A8静,自动驾驶的时速能够达到60公里材,没有别的厂商做到这一点翅炯猾。如果我们明年能做到这一点的话髓铃,我们又再次地印证奥迪的“突破科技共送播,启迪未来”暮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗狠凌:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际襄什齐,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕阮涎。庆典活动前夕醛,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟建点唬。一汽-大众汽车有限公司董事肃介橇、总经理张丕杰除了对政府城瓣、经销商苗陪、员工编洗、用户等的支持表示感谢外李枪抽,他也坦言描,在新能源锈希归、“互联网+”等方面系,一汽-大众起步比较晚篮羌,这些短板正在引起高度关注辜虐柑。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子估婚池,“因为有你疙价郊,心存感激”坎,一汽-大众员工就是怀着这样的心情巾,来感激这25来帮助我们成长的所有人钎掣硅。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就蹈,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果艇火。从前辈讲起特畴,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为樊翔,还有陆林奎等等的领导缆脖,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策垮,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果到碾。   25年来暗添,我们要感谢的人非常多匣。感谢国家和政府的支持与帮助氯操箔。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持毫赂,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行茅。例如成都梢侯乓,成都今年是高温天气辜石,最高气温是37.5度而且是持续的海。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活涉芳,政府部门给予了很大的支持和帮助夺晚久。   我们要感谢1250万用户期枚,感谢他们的选择和信任粳奶季。一汽-大众从项目开始建立钠,一直到第一款捷达开始投产舱墨,捷达在市场上并不是一帆风顺的逝,它的初期是走过了一段曲折的道路兑唇僚。正是在困难的时候孟上,是客户帮助了我们策、鼓励了我们俩。还记得在困难的时候姓囊粟,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国淬,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象肝核。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工齿牛。一汽-大众的员工非常的进鹊嗦杀 ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化厕、吃苦耐劳镣。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬桑问委,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦还菏渡。大家知道一年365天塘坷,如果周六周日全休息就要去掉52天椒,把所有的节假日都去掉玖,标准工作日应该是250天弹蓟互,工厂的康采恩标准就是由此设计部就锈。而我们加班到300天贤,320天是常有的事貌财钩,员工非常辛苦粒式,所以在这茂茨,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢税。   要感谢中德双方的股东届。要感谢他们具有前瞻性战决策膛,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开逞吠。一汽-大众的建立清,当时在中国的汽车合资企业乏,一汽-大众成立的时候也不过就两家盎迹。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下讳,股东双方做了前瞻性的战略决策辉冷冉,才有了一汽-大众乐节,我们要特别感谢中德双方苯娟。   在一汽-大众发展过程中迟,比如一汽-大众西部战略趣貉挫,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场浩。一汽-大众在西部建厂的时候操钞翻,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力募朽。现在在西部的生产基地檄酱斑,今年他们的产量突破65万辆瓢水豢,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略掠附活,在股东的决策上由一汽-大众执行的伪,也取得很好的效果板岗权。此外许,还要感谢1200多家的经销商煽比半、700多家的核心供应商合作伙伴醚结颇。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展顾冒、做出的贡献和总结的经验到底有哪些屋埠?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量埠。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态瘫,中国适合于家用的车型非常少泌。25年来娟爆,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆父凑,上缴税金3700亿元深良。从一个品牌一款产品发展到拥有大众藩笛、奥迪两大品牌12大系列产品苛传。   25年来差,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升汇,带动了中国汽车工业质量意识的提升阀。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌泄航,以销售收入利润率和社会贡献来衡量桅,一汽-大众是领先的厦受。同时朔磁橡,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主耻挨脆。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业狡拳讨。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展活漂。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验侠。首先绣娥,在一汽-大众的发展得益于体系支撑尸冬。一汽-大众的体系不是一天打造出来鲍,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的伯岔。   其次锚,一汽-大众拥有一套完整晨、标准的制度和流程的有力保证剃矮凛。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰墒,制度和流程是保证讨太。   再次攫盯古,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针玛浅缆,在经营发展过程中有很多难题需要解决垢壕夸,有很多矛盾需要平衡胶矮,用什么样的标准来平衡捞木乃?底线是什么管霞炬?那就是质量酗担。一汽-大众一直坚持质量至上粉港攀,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来骏,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承啦。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关寄许尾,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业逢撕颂,这也是质量至上的战略要求啪虏。   此外强涂,高品质的人才斡革亥,具有工匠精神的员工差胎。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质畏璃闹、传承的文化也是高品质缚坤,得到的技能训练也是高品质埠蓟襄。拥有和企业共担风险的合作伙伴挠离,无论是过去檬毛敌、现在还是将来都是这样硅瘁蛙,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起帮。一汽-大众在自身发展的同时扣逝,也考虑到了整个供应链的协同发展妈避,对于整个价值链会有高品质的要求突苛。   最后募,一汽-大众在努力践行企业社会责任掂。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验磊付鸡。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候拖臣顶,也得到了社会各界对企业的尊重和支持儡钠。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上孝垒寺,既要总结经验和收获靠迸佰。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训熬斯、走了哪些弯路薄媳莽,下一步应该怎样避免麻空陋。   如果说到过去的不足腔,SUV细分市场比例快速提升滔泉疚,一汽-大众对此准备是不足的奇梳楼,对新能源屏、“互联网+”等方面的起步也比较晚策。一汽-大众对于未来仍然充满信心疗郎,这些短板正在引起高度关注木四骡,企业正在考虑这块短板如何去克服磕偏菊。   2014年观吵率,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议鹿酿,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望鹿。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来碌。   面向未来茎,一汽-大众将继续保持现在的发展势头缄,保持创新檀贰暖、驱动发展疯荒,并释放出更强的增长动力香甩。同时狗饭诚,也会与各方伙伴实现合作奶,实现更为广泛的互利共赢岛啤拖,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任跋绥标,不断回报政府帕叭晚、回报股东拾蜗、回报社会白适猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间瞎,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访危纺操。他表示礁薪阮,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位吴剧唇,并将继续保持限量生产以追求独特性荡沤。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来邓仟斯,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型体谎康:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante橇。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低堤汰刑,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探缅眉,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用脚。业界有所疑虑的是俱,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象罗翠陈。   对此泞,薄亚铭向记者表示杜化,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低额栏翘,但都不是便宜的车型合七苏。Levante的价格达到了100万元左右醒围,Ghibli的价格也达到了90万元左右徽栓,在产品定位上依旧不低韧难。同时冬钞,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产号,依旧走高端化路线失痢。薄亚铭还讲到肥酣:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司撵逢,不会把目标提高到每年20万辆档疙、30万辆的水平踩嗡佰,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量竿说时,所以我们能保持品牌的专属性财。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明敬钎,他表示慕坚:本次车展上上市的新款总裁车型步葛,除了在产品上进行了升级外授纠赤,还提供了多种个性装备别道酒,客户可以从中选择很多种搭配竭考棘。此外铃丘,新车在性能上的提升显著拒笨,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快时、动力最强的四门轿车径微撇。   此外晴蹬,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业涎,开始尝试电商销售模式复精。薄亚铭认为狈形,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用铰袜看,因为中国市场的客户已经变化媳促茄。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的惯透,现在有很多人都用手机去买东西县闲悸,这是市场发展的趋势垃。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前携核,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式拍饯,即用户车主首付车款后廓,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司嚎凡,到整个租期满了以后怕变妓,这辆车的物权就归给该车主篙拉,该模式类似于分期购买膝聚骡。   薄亚铭说耻驰:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行人氏,但是在中国市场还是刚刚起步靠剃,有一些量产车会采用这样的方式做使似材,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”窝饺吹。他还表示尉磷犬:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策鼎谭怜,其实反响真的是挺不错的笺侯。尤其是北京苹枚缸、上海这样的限牌城市河。通过租赁的形式蚕,牌照将打包在租赁费用里面徒箍。当车主买到车即,即启动融资租赁手续撼唱,拿到车辆牌照极掀,不用为没有牌照而担心逆联懈。如果是企业车主榔喝,每个月的融资租赁费可以抵充扣税海哩暴,是非常划算的勺盲匪。”目前想拦,该项目仍处于试水阶段耸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍:李芳" "新能源的发展铃,是大势所趋放必覆,但具体方向惺餐,也扑朔迷离施。    电动车会成为未来的主流吗步荒提?现今的新能源汽车产业健康吗擦爆椽?什么样的新能源政策更适合我国国情猛戳聘?    2016年9月2日拘惶,在2016泰达汽车论坛上侩牢,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访虏倪伙,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”琶阮,他认为齿狙遍,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题憋,恐怕不可持续杀,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外显,何光远认为拘,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向郊藏趣。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人檀,这位87岁的老人谈起汽车工业唤滥陛,依然有些动情擂恐废。谈到电动车发展评坞,他认为洛匡,把电动车归为新能源汽车是不合适的疮檀。因为车孟丸,第一鬼,电不是新能源蓉揽纽,第二暇粪镣,电动车也不是新东西爸誊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解貉,电动车诞生在1834年袱,是英国人罗伯特·安德森发明的寂喊论,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年饭疆蓄。    何光远认为桃响,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”鲜闭袜,不科学遁射巳,应该给它正名福蔬,就叫“电动车”旧,或者是纯电动车琶肝。何光远认为表袖锑,电动车国家政策的支持力度非常高谱瀑汞,所以它现在发展比较快携,去年生产了30多万台瑰,但它还是有很大的局限性酮币息。首先搞酸,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便瘟矢昧,可以长途旅行使用烽。即使快充也得半小时以后阜脸铣,但是经陈瑁快充的话嘘夏输,这个电池的寿命也会减少士讽晶,慢充就需要几个小时魄鸡,充电的时间很长题潦配。另外揽扛肮,行驶的里程很短髓,有一百几十公力就了不得了臂蹄府,就是很好的电动车了虹匠。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上权,我认为不可能持续醒悲付。”何光远说镶,很多企业是因为补贴才做电动车略孰,事实上假番词,内燃机节能潜力还非常大村辩,缸内直喷技术炼、柴油机的高压共轨技术垦痊圈、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助伙,因此驶鲍,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力醇端奠,不能被动冶呖堋,节能是最大的减排勿套松。    甲醇车大有前途    现在需憋拖,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战柏轨,因此抠壳笔,各国都在研究替代能源与新能源汽车啸凹。美国拖蜕尺、欧洲慧、日本颈康、巴西都在降低交通能源对石油的依赖幕疵,但因为资源禀赋不同材垫愤,所以技术路线也有所不同皮抢。    何光远介绍说付郎酸,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题浚狈烽,在某种意义上讲贩劲,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量筷芭,虽然同为乙醇负臣填,但着眼点不同;日本缺乏资源临晦感,自身资源利用问题不突出颠,因此靠糜湿,把提高汽车燃油经济性作为首呀摺,同时也推进乙醇生物甲醇的应用刀恃烈,日本也在搞甲醇的研究攫攘,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定亭桂,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线价。    在能源骄漏杀、交通蛙嵌、环境广、经济四位一体的框架之下耙翅,中国又该如何考虑替代能源的问题纯?    一直以来读,煤炭是我国的主体能源赖,占我国能源消费总量的66%至70%搐备雄。何光远认为拢,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用凭第苯。推进我国能源生产和消费革命壳窟维,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路颓。而在煤炭发电供热的同时哪版,可以产出甲醇避翻芳,可以为内燃机提供燃料匡,所以点峦,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁覆、高效利用是紧密联系的邢。    此前备,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点秃弊昆,这4个省基本上就是产煤大省攘、山西蜕、陕西撇弛、甘肃圈靠、贵州史、上海市封猴嗽。现在规模最大的是山西牢、贵州使瓶,其次是陕西聊棚。    何光远介绍说侵,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准冬希,车都经过天津检测中心检测籍功掸,上了公告咕隶饶,经济性也是最好的泄。“我去看了加注站撂椒,M100甲醇100%烧甲醇帘奖,2.2元/升抽氖哥,现在已经降到1.7元/升了校温。一个半甲醇就可以代替一个汽油秦毫。所以说日,甲醇还是很有希望的散。”    今年3月份废箔,工信部拼晃、科技部搁吾、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点容,验收的专家组由何光远担任组长去验收佛覆寂。何光远透露说涎伺,山西验收以后誊酶楞,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会称存俗,开会以后形成了正式的报告骆。现在适话蒋,在各个部门已经会签完了瑰掏辉,在等高层领导做最后批示肩邢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末睬谁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日胚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕徐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题梁帮氰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冲,力邀政府髓哗、行业粮桔乐、企业薯倡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见去,寻求产业发展有效途径轨卢。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录跋笺秘。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们弦笛颧、先生们撅挡内,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容确凌。今天糜蔼,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文瘟抠缆,主要是围绕商业车险改革的思路和效果祷,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报呐抹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先厂仿办,解决大家的疑惑痢,为什么要改革恨纫隙?现在存在什么样的问题坷稀?第二澄仕间,改革改了什么吵呸?主要内容赋括、实施步骤撵、目标蹲、原则品馁衡、政策选择等等勾苔监。第三福,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了怒垒,改革试点取得了哪些成效剑,用一些数据和大家进行汇报需矗彭。第四欣,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望诽饶悔。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件味新,从国际上来看匆埠媚,自上世纪不管是美国感绣、欧洲爽、澳洲还是近邻日本几譬蛇、韩国迹化、台湾等等先巧讼,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮教唤,至于费率为什么要管制膝琅?为什么要放开损康鄙?这个也可以做一篇大的题目链故。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势脊蔬舅,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定殿,逐步地向由保险公司自主制定转化塑耻,定价因子的选择就是什么样的车保费高练赤靡、什么样的车保费低俏铝,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展屎侨。   但是玫裳,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时诺娶,还不能叫现在完成时拟葛浦。比如说美国若干个州说铰环,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的汝肥惶,因为不同的政策取向有各自的利弊酪混,这也是一个非常复杂的政策选择过程郊。   从国际保险市场改革发展的经验来看炼,改革前和改革后恫竣郡,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势羔联,就是保险或者说车险的产品日趋多样化昏、复杂化然,定价更趋精细化极献漠,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应脊钢逛。在澳洲一些国家劝,改革前超额承保利润改革之后就消失了譬静。对于我国来说币撇,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革钙,从2011年开始社会或者舆论垒、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求皖对你,行业本身也长期苦于在低水平鸥释、无序化竞争这种环境当中很难转型升级如。另外饥阜,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用谷,在这些方方面面力量推动下技协橇,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作休泵抵。   在改革之前是什么状况肠?简单跟大家介绍一下遣咀。从人民银行管理保险行业开始乘,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的畦道颇,在保监会接手车险市场之后痞酮腐,也是保监会统颁条款费率畏揪,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革楔穆纪,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态脊,整个行业亏损牌粉奥、消费者投诉也比较多渤绞晃,所以到了2006年的时候龟粕,这个改革又走了一个相对回头的道路梆拉,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套绦炼,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微唱掳笺,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态秃。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用茎杀,比如说行业比较统一彤旅,消费者认为条款费率比较容易理解康,恶性竞争的风险得到一定遏制豌崩,但是负面作用大家可以看到佳眠,一个是条款法律风险很大传史呜,不能适时的随着道路交通环境抛辟、司法环境涎蓖、社会经济生活环境的变化适时进行调整太,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔嗓俊、无保不赔卑、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑嘎丰。   第二暖窃凶,在监管方面定位也不清晰现梁适。对于一个自主经营冕忌、自负盈亏的保险企业筹促嗜,没有条款费率腻,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力俺,改革发展没有动力负眯,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力溯耻蛋,所以整个行业是在一种规母蓿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展曙。   在2011年茶报牵、2012年前后经过评估酶、反复的讨论懈拈违,其实当时市场上两种声音都很大播瞎菜,一种认为行业就是应该统一规范标准化捌懦,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路阔。经过反复的评估和权衡泌弛擅,也是在十八届三中全会的指导下鲸,改革的方向目标原则最终得以确立答任咸,这是在当时发布的两个文件规,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》泄凛窝,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标粱搭,比如说要提升行业的发展和服务水平卷,使价格更加合理掳捎,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担念窖凛、保障范围局潞肠、服务都有一些诟步谩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标虚孰湘。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向暇妮恢。第一个是维护投保人保险的合法利益稠。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向假。第三个原则是稳步审慎推进裁亨突,根据一系列的国际比较研究薯,大家还是从中得到一定的经验和教训筋伺,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果鲍废,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训椒蜕旦。所以香跑歼,最后选择的改革途径不是一步到位勿,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标爱,它只是在长期的甚至六年波、八年谩眉亲、十年的改革市场当中呈现出的一种状态骏,这是改革的一个总体思路坚屑,从条款盼碴、费率米董、监管三个方面这是一个简单的概括垃,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款探,大家不用仔细琢磨当中每一个字晨,应该基本了解日常买到的车险保什么关系弛戏抒,双方义务关系是怎样的标准化流程鞭。   除了行业示范条款之外赣吮,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充锚储僻,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验仁筹,不管是欧美还是台湾桅固、日本毋,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门翟、百花齐放的状态搽,因为每个合同涉及几千个字棱库,实际上惫诵昆,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系蜗堡叭,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择覆。   在费率方面分成两个部分逻赐,一个是行业的保费水平娜逞擒,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业伍亲,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶渑锩馈,对于汽车来说侵细,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平高。所以在整个行业层面建立车险信息平台让,收集各个公司历年来的承保理赔数据归嗅倦,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的阮撇、科学的定价的参考尽锑可,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动咐泞。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权秽毛瓢,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了欠。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端花地,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司固。在行业基准保费方面衬危讣,行业协会做了以下工作干腿夹,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理案揣,在这个层面爬觅,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平龚汲,其实是相当的弱赣黔,这么多年来的承保标的鼻新穆,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名比瞳顽、编码实际上都是不统一的炯,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据蔑咳,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码掠涩誓,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库朽,这个数据库目前正在申请国家标准枷梗,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理烯税梅,对每一款车归集了二十多个基本的字段苍虐暇。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上堤呜仁,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告供,给消费者购车提供了一定的参考坛陌烁,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈怯弦斑。   在行业提供费率参考的基础上盯谱,保险公司它是怎么定价的饺?现在也是大家很关心的一个问题狡,为什么有的车费率高青、有的车费率低释红鼓,为什么今年高明年低糙挫途?在不同的分类当中有一些差异徒舞?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子女,分成从人因子和从车因子两大部分官雇炭,每一类因子当中又有若干个维度灭篇,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力来、风险定价能力屏赫南、风险管理能力自主制定的娩娄。   比如说伯胃笨,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业轨睡、他的生活方式泰酞、他的信用程度等等泛僳,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格铺桐夺,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险计帛,它的安全性隋墙、可维修性等等横,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险竞布沛,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的耻篓煌。   国际比较先进的保险公司图,他们通常采用的定价因子核外蜕,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了帘帅路,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考编邦,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱躺,这个差异可能我们现在还难以接受茧秀令,但是将来毕竟是一个未来的发展方向蠢焚哇。   总的来说史码缓,保险它产生和发展的基础是数字法则巨,在大数据的发展背景下沟盯,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用承。   前端越放开后端管的越紧臣捐,如果费率市场化以后拷搓,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争盗、整体亏损的这么一个状态旁,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施雇点。   实施步骤卞。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的趴蚊。到今年6月30号为止绵兢项,第一阶段的改革基本完成了侨,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外任,也开始体会到不同的风险对应不同的费率累粮,不同的索赔历史对应不同的费率蜗碎,不同的车型对应不同的费率龚甘,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的荷,这也是改革的目标畅密,首先是平稳过渡毕克。   下一步白紊,费率科学化膘稼、精准化捷嘎、精细化程度会逐步的加深陪纽,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的扔发。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场鼎溜。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下撼,经过一年的改革试点淌,消费者从全国范围来看忌煤,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点吐辛触,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的澈币,对于高风险苟铂、高出险的消费者蛾,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了苫,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费许欧洗,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率稳、道路交通安全水平都得到一定的提高脖。   从行业的整体情况来看锻,1-7月全国车险保费将近4000亿水平郸惫句,增速营改增以前是11个点费恕,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点拔,仍然是持续稳定增长妒朵催,这一增长是在保障范围扩大断韩稀、车均保费下降的基础上实现的康慧盗,车险行业的承保效益基本保持稳定臀鳞垫,综合成本率是行业常用的承保效益的指标弛乡,两个点的承保微利钎。   在保险行业层面来看马鸥杏,公司的定价水平肚诽、服务能力在稳步提升的妮斯。外部正效应也比较明显黔歇,一个是车险的出险率大概下降20个百分点灭独,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系然。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势飘粕,大家开车上路更审慎了匙,小额案件在索赔的时候可能更理性了曹髓通。   下一步工作砷播。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外驰委,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品碧,也就是说除了违法犯罪不赔笨我淌,除了不可保风险不赔泼蛋石,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险形楼哀、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障呜袖煞。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣弈叨Α,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围痘琴葛,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体局氨梦、不同的投保人沪汞、不同的车型价格的差异会越来越大孺办。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求嫉,更好地提升保险公司的核心竞争力籍滥肮,也更好地促进道路交通安全羔扦,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高弄港邦,最终服务于人民群众更美好的汽车生活僧第。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吾请,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕倘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题崇篡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题态潜,力邀政府阀宝豪、行业沧、企业蛔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见厦,寻求产业发展有效途径曙。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录偏效绞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点的。第一街剩端,SUV这几年是高速增长航纷,我们做一个判断危普,这个高速增长就要成为历史了缓扇沁,往后没有这么快了祁凸箩,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点故,份额还会提高郊阂刚。第二棉,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势酱菏,就是份额和价位双提升纱刺,这是与2000年-2010年非常不一样的变化蠢沉钱,之前是低价位提升份额冯,这次是价位在提升碘、份额也在提升岁房。而且我们判断还具有可持续性嘿擒陋。第三氛详嘘,汽车厂商将会由过去的洗停、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强苗钙、弱者更弱扫,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组敌缓刹。在此主要介绍前两个同,因为时间比较短剧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势玻花椽。从图中可以看到妈,从2007年开始拧相兜,SUV进到了一个高速增长的阶段漆弗,连续九年年均增长率达到46%诫狡诚,今年前七个月也比较快教乃垒,增长38.6%适糠。此外砰蒙沥,市场份额在迅速提升坡去,今年1-7月份市场份额达到40%随膘,SUV占乘用车总体的比重提高到40%沁搽,过去几年每年4个百分点哼会,去年涨了8个百分点嚷,今年1-7月份又长了4个百分点虱诞,自主品牌SUV占自主品牌的60%腔败晌,SUV全面热炒慈茧,豪华车锭嘎蹬、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高舷穿撮,下一步还有空间邓蔷魄。从这张图可以看出喀绘笑,一般的合资品牌特诫,SUV比重还偏低谜面十,豪华车和自主比较高庆复,不同级别里面SUV占比较高四,不同价位车里SUV比重也很高题吃规,还有一线聊块、二线蓟秤拨、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)看峡,不过一二三线的比重是去年的数据趁瘸摹,今年前七个月是四十了藉罕埂,今年没有注册数据可以看得出来嫡趴。   但是祈,我们说这些年妥,suv领域基本没有在空白市场糖绅。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱修猛,需求就会出现放缓的趋势晌,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势掇趟,2012年-2015年逐月都是向上提升的井罕禄,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走郊,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月化岛恨,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了锣叉。相对于去年忌同礁,虽然今年全年涨了5个点沧,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了七甲,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了郡聚耪。   但是千,我们说还有增长的空间攘苔,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点辨瘁据,我列举了国际上两类国家的SUV的情况浪,大家可以看得出来斤,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家茂萝虎,大约在20%左右钉凉即,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国灰仁呈、加拿大史茧册、俄罗斯这些国家半孩。这些国家总的来看是地广人锨涛吕恪,SUV占比比较高穷,人口密度比较高的SUV占比比较低守酸幕,但是也不完全成立新卸,韩国人口密度也很高但是SUV很高露领,巴西的人口密度很低SUV占比也很低馈,这不完全成立臀,这两类国家的情况是存在的轰跋。   如果跟美国相比扩,美国是把皮卡不作为乘用车害骏,按这个窄口径的话美国的SUV是44%拧,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距兢麓譬,与宽口径比还有11个百分点令赎,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高浮,五十多不一定是峰值点隋。   另外湾,欧洲这几个国家累阶,虽然SUV占比低埠醒,但是比重也在提升鄙胸晨,从8%涨到25%关沪台,SUV的热潮是全球性的菜茶。这里把不同车身形式的数据给大家看一下煽蔚,美国箔偿、加拿大这些SUV占比高的国家毕,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高芹案怯,大部分来讲可以占到40%左右想笨,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高纺,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低袱轰钞,欧洲这些国家就是两类桶,我国应该是随着美国令朵、加拿大充、欧洲这个情况洪褂赶,因为我们已经占到40%的份额了较歇鞍,如果按这个去计算怕得疥,中国的三厢轿车是48.4%茫卜,还应该有十个百分点的下降空间冠,下降去给谁测汉活?基本上是SUV侥,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%弄毋沃,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升暴,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点窝惊,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升策判鹊,这就是我们对SUV的一个基本判断暮。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化巩彪,就是份额和价位双提升蚕慕握,这是非常不容易出现的一个现象天啪,如果把它拉得更长一点看互桓,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段酗搬迫,2000-2010年连续提高了掏裳,最近这几年不太好涸揉,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升骏,实际上拉长了看的话到现在17年的时间舶惟坤,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低苯菱,2004年钒浅、2008年渡都、2011年胖设、2014年瞧裁,其他年份至少是相等的画怀,大部分年份是比它高如,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的屠嘶熬。   现在一个更积极的情况来看钒狸,就是我们的份额在提高垄,如果以总体的市场为100的话窝伪梳,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%红腺顷,如果以生产量为一百的话完句,我们的自主品牌已经占到了35%建,其中提高最快的就是SUV焙,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%茂刊结,它占到了一半以上的份额当,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降络斑帕,以轿车为一百豌怪,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%诲,连续几年都在下降擦膝示,轿车竞争力在下降外锯缴。但是自主品牌总体上的份额在提高霜。   从价位上来讲这个趋势非常的明显芒,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车岸宋协,这个销量在提升考踌,低价位的车销量在下降府讽莎,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长垛淑炼,增长最多的就在这个5-15万区间筋。以自主品牌自身为一百的话沥,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%碍,现在只降到了3.4%华,而5-8万的车这几年也在下降擦肯呕,增长最快的8-10万的车和10-15万的很挫寸,这两个价位上涨的是非常的快挛,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%侍,还有10-15万由原来14%涨到28.9%墟评,自主品牌的车价格明显在向上走困,这是一个积极的变化赴矮。   另外鹃剂,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见掇举,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多劫, 10-15万区间式焦,自主品牌在里面也占到了28%香殴炽,这个变化是很积极的坞互牛,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的羚,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的盛订,最高峰是2013年213万顷写揩,去年降到164万桶统,但是SUV在迅速地扩张时,大家看这个SUV的比重帛虫炽,原来是二十多万辆磕赁,去年到150多万辆葡维坞,右边这个图是10-15万邦聘,更是靠SUV在拉动的蚀瓮,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争朽嘛委,这是一个非常大的积极变化洪,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升科涛,这是GDTop的一个调查数据枢柒,这个一百辆车出的事故故障率火甸,自主品牌在2003年有四百多个事故弊茹谴,合资品牌现在也在下降叔挨守,这两个差距正在缩懈锛孪痢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的耐伐蔬。   从产品的角度也可以感觉到具托,最近我们的一些新产品像奇瑞负尼吼、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价锣,这就是一个积极的变化蒙醒,这就预示着我们未来具有可持续性揩。而且可以看出搁校红,如果以前二十名产品排名算的话七憋,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3嗡藕饭,一个长城C30一年卖了15万辆左右鳖虱,前二十名里面我们有两个锭料钙。2013年更少一点帮,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的坤沪尸,前十个里面已经有四个是自主品牌的铃,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面龟。   这几个发展量比较大的企业父,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的裤旁秒,这也是积极变化尺存盲,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量潞奋,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化贬。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈偻摹,国际市场南美洲还、亚洲臣隆耪、东欧涪冗、非洲是迅速扩张的市撤舶住,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力景蓬,我们产品出口大国全是这些国家朝。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家稀,跟我们购买力差不多哪平,人口加在一起12亿拳渴姓,跟中国市场差不多片,换句话说中国市场去年卖了630万辆拴贪,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄滤浣帷,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的污辈誓,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议皮,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面孤俄,传统汽车大有希望释,至少应该平等地分配国家的力量珊时顺,在传统车和新能源函,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重烦净,力量投的也太重琶浆八,下一步要对传统汽车给予足够重视勒,它完全有希望获得好的发展容。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了堡,以前是高速萄猜贩,未来是中速坛替,它要抢别人的份额透。最近两年这个数据可以看一下撬示,自主SUV怜烙间,连续几年50%-60%的增长帝,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长烹,这就说明这种竞争关系在发生变化仍畏僻,这是一个篙。   第三个观点我们就一句话带过了霖,汽车厂商的格局要发生变化沛激,过去是大家共同进步摔钵、共同分享发展成果倍逼,因为有年均30%多的增速丰韧,最近几年速度已经降了年均降到11%了呐井肉,未来还要下降酥策,大概8%左右或者稍微高一点涸赫赏,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展掸辛袖。另外合资内部也会竞争邵,自主内部还要竞争嫩概,中国市场占这些大公司的全球份额太重了绵蹈,大众占到33%免,最高占到38%寡律,就是中国销量占到全球销量罚吧闷,宝马耿、现代籍顽、PSA都占到了20%蓄登塘,通用15.9%旗,如果把它的微车也加上超过25%搬,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高勿,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的摆巳挥,要么是维持全球地位通用谎钦夹,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众冷伪,大家对中国市场都高度重视强,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额态翘,我的速度要比别人的速度高童温,所以竞争更激烈物森、自主更不用说了冠勿脸,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌蹲队,大家都给予很高的期望靛俺,未来我们说竞争会非常的激烈轻嘛,而速度又会下来涟,所以未来的竞争格局跟以前不一样埠,以前叫分享镶腹博,我觉得十三五期间一定是一个强者更强盗、弱者更弱兄骏,十四五就会出现兼并重组农硕尼,如果我们放开让更多的企业进来纬沛,我觉得这个可能局面会更快困,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年挂,最多明年还有一年港嗜,但是它的速度比平均速度还是快一点端肌闲,自主品牌大有希望男,我说的是传统自主品牌唾菠,传统汽车还不是新能源汽车惯犊,另外格局会发生大的变化诉趟公,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日湾锭陪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕笑烂瓷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题信宦闹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抛,力邀政府缅车、行业胜甸、企业靠说红、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见喝惨暇,寻求产业发展有效途径飞篡。   以下为福田汽车集团副总裁勤、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录取。 福田汽车集团副总裁晶贤奈、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导卷戌伦、各位来宾香哆盘、女士们熄瞬、先生们融,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛玻,能够跟同行泥、专家做一个交流学习蛾。下面我把福田汽车二十年来在科技创新暇倾、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享股饰。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势窖拖庆。从全球战略的视野来看靡,乘用车的全球化特征更加明显胎,很多轿车的平台会在全球市场销售保锚,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些徐。举个例子靛缔,如皮卡臣朴,在北美皮卡占整车比重是很高的波戌,但是在中国凭讣舒,在欧洲阜,皮卡的量就很小乃。另外又如轻卡寇,现在它的亚洲化特征会比较明显衅。还有重卡肌,在欧洲都是偏平头的吧屉白,北美则都是偏长头的湘叮。所以商用车行业的区域特征很明显练唬幂,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的食父。而在中国市乘殴榷印,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主贸晶扛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘谕苛洹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的桥够,2010年达到了一个峰值429万辆铂冈罚,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势沪吵,去年是345万辆巳,应该说这几年商用车行业日子都不太好过墟祈集。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长圣梨镀,主要的原因就是因为重化工行业竟,如煤炭泼、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化楷吵。另外整个物流行业的效率在提升波覆,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模迷。   随着市场竞争的加剧感,行业整合也在加速堂娇江,份额由2010年的44%提高到2015年53%类傲特,再看一下今年商用车的情况炔肯骗,今年一到七月份销量略微增长搔屉,整个商用车行业增长2.4%汐轮驼,我们判断是过了低谷屡扩,所以下一步会有微幅增长盼。2.4%其中主要是载货车贡献的颠茧,同比增长4.8%捐适,客车受微面的下滑藕,导致载客车下降了10个点首虹泵。   关于未来的商用车市郴啤,我想从四个维度分享一下我们的判断凤。   第一是从宏观经济层面偏户棺,从金融危机以后喘聘骄,全球市场增长的趋势是慢下来的环,乘用车商用车的比例现在基本上在8舍蔼:2毋脑坦,但是进入“十三五”之后我们判断粗裤,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭额,商用车因为是物流工具的企业痉,未来会有所好转何卡,但变化不会很大滦。   从技术层面来看霖凌,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0珐,现在正在快速进入智能化的3.0时代棋敬。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴壳呤欤快的椭。   未来的商用技术主要围绕着智能化峰、网联化操较颓、电动化矗襄碾、环保化来追求汽车的高效币菇、绿色材徐脯、互联和安全舍。   另外从中国的政策法规来看挤,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动竭拭称,从客户需求来看奥,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求畔,推动了中国新能源车的高速发展半,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆花擦氢,同比增长102%瞥,其中纯电动客车3万辆窜点懊,同比增长176%彻。未来在城市公交以及城市物流殿苟捎、环卫等方面茂姬,电动车还会有一个高速发展达遁寇。   下面分享一下福田在科技创新幻、转型方面的一些经验和做法哀容。   在商用车2010年达到高点之后净疼蛙,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变拐擦,加快掌握自主研发的核心竞争力练。通过五年的发展来看览,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的恳射定。福田汽车目前的研发体系是两级廓芯筋,一级是福田集团的研究总院摊咳,另外因为商用车和乘用车有很大的差异诞伞举,曹博士也说氨,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆垃赫俺,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心伟挤,是一个二级研发体系派概。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程速兰敌、整车的集成以及陌澹块开发和整车测试的三大核心能力楞墓耿。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒楼率、康明斯等等合作单位进行深度合作疲栋憋、改变和创新接蝎,推动整车的技术进步共琅。   在转型方面唯筹,我们这几年主要围绕着几个方面古。   第一是产品低端往高端转型乌鹃层,在“十二五”初卑干沏,我们的高端产品占比不到20%偷蒜,我们到今年年底高端产品能达到70%拣化是。   第二就是从国内往国外转型祟,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%囤头睹。我们连续四年商用车的出口保持领先斧邦,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长览评。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的练婆侧。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的履塑,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型辛苟歼,另外为了解决汇率和贸易壁垒筋雇,我们在属地产业化方面做了大量的工作殊锻拎。随着现在我们海外的产业化工厂的建设垫膳棵,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础缮妹。   另一个就是从制造往服务的转型碉涵,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色涪赶,在“十二五”期间拎,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益欺霞,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础玲。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸把乓络,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子崇耗赡。福田康明斯通过这几年的培育融,不管是从业务的规模辅搭缅、收入屑标、利润现在都发展得非称潞У荆好故泛,另一个他也对我们福田汽车的整车景醇,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬┑捅担好的支持拜趟钝。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新套缺。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目略襄,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3劣漂,柴油占整个车用燃油消耗量的60%滔糖,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的鞭创踩。可以说尽管卡车的量比较卸猜,但因为排放比较高撕,另外一个因为运营的里程和时间比较长拢玖,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的伞。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍沉,实际上物流的效率还是比较低的毙伎番。基于这一判断辖蔡嫩,我们提出了一个“超级卡车”的项目丹,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源撤华,通过这种材料的智能化铝、材料的纯电动屡、新能源的技术路线以及车联网打造绿色沦虽龄、环保钠夯锤、节能蔚奖卿、高效诲福超、安全饺、智能的超级卡车潭歧。我们的目标是要实现降油耗30%艘,降排放30%氰渺评,整个货运效率提升70%鲤钒湘。   另外是关于福田汽车的车联网技术酞,我在福田分管车联网业务坝馆,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值掠牌男,因为乘用车是一个消费品鞋,买车和用车的基本上是一个人地,而现在主要是用来出行的穆红。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控灭,但是商用车不一样慰凯,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的秤,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用宛堕,驾驶行为各方面的安全矗篓,另一个就是乘用车是一个地域性的车珊,不像商用车需要全国跑纱,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨略扇,过两天跑到海南去了桔撵涛。所以通过车联网对车监控的需求更高一些煌诧。还有商用车的故障率底,因为它的工况复杂黄挤眉,商用车一般具有轻载琶、标载和超载鞍恒阶,但是对轿车一般不存在这个问题媚假,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低察,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的腊猫借。所以通过车联网对车进行故障预警临视、排除以及程序优化等方面蜡碘旱,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些肠帆。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理婆盟撩,建立与客户的互联互通戮盎,为客户提供增值性服务犯垢,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商哺灿脸、服务商和供应商产品质量和服务的水平蒋搅。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划醛肆刨。大家很清楚斡淮瘸,围绕着工业战略亢蛔傲,德国提出工业4.0凑烦痉,美国也工业互联网镁乏,其他企业也有一些比如日本的机器人战略叔痉不、英国的2050战略形猎邯,中国也提出了中国制造2025嫌九,福田汽车结合自身的一些现状弧考曹,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划兑扑佃。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台奸拟椭。“四互联”实际上主要是为实现企业内部堤、企业与企业冈、企业与产品坍贸、企业与客户的互联互通登残痛。“五智能”就是商业智能哆鹊、智能管理线握怜、智能汽车谷某、智能工厂书、智能制造沽。时间关系街堕缸,不再进一步叙述蠢竣。   目前芯藤,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期塑。福田汽车愿和大家一道闺,通力合作柏从繁,整合资源庭,协同发展钦,共同推动中国品牌的加速崛起荷柏朴,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献劲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧弊粟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日棺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕邦患逝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题破领购,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题梯,力邀政府寡胺、行业妈纲、企业彩困、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抛,寻求产业发展有效途径洞佛簇。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员歪、舍弗勒集团副CEO柑怯淮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动孰、驰骋未来》的演讲实录八盆。 舍弗勒集团执行董事会成员剃宫抽、舍弗勒集团副CEO豹牡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾耙许、女士们耙们隧、先生们沸缕该,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论品,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略掸,我们的愿景禽顶,是如何来推动我们未来的出行和移动滴偷。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容吼,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史刀。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景微,我们是一家领先的技术公司俄结,在全球都有我们的足迹昆,我们一直致力于移动亢钨茫,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用芳喷,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求痹敝。   舍弗勒一直致力于创新稿微,也可以说我们成功的因素是质量堆、技术和创新徒编坏。我们在制造业方面有很强的实力香浚犬,在系统研发方面投入非常大峰韶婆。我们创造了一流的工艺和技术缸彩,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门妻庐。特别是在电气化以及相关的动力总成方面韧该躺,今年我们在德国获得了一系列的奖项梅习犊,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品迟。   就像很多其他的技术企业一样棚卑盲,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域碑椽坟。第一是环境友好型的驱动虏屡啃,第二是城市交通泊龚始,第三是城际交通侮星,第四是能源链的。比如说大家可以看到畔,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛诺梯,人口结构变化非澄俅崭罚快熔轿督,老龄化社会已经展现在我们面前腾绞,技术变得日趋复杂难擦桨,数字化技术的利用领域不断的扩大倒,我们需要找到更好的方法来彼此了解蛇备,这样的话才可以与合作伙伴一起合作凸鲍汀。数字化是一个关键扩藉惨,另外就是环境方面湍祷麻、可再生能源还有资源的可用性盘洁,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题士,资源的短缺也是我们要去关注的嵌儡蛇。   再看一下经济的趋势乘抡定,我们现在处于一个全球村丘,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题米识,这些是不一样的版沥砂。另外就是可负担性的问题汲荣剖,我们要为客户带来更多的价值氮活,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题乘,这些都是我们要去关注关心的棺疮。   我们来看一下未来的战略硕偏僚,主要涉及到四个窗口锋巩。   第一是产品本身羡,我觉得对于汽车产业搽伺,对于机械制造产业来说都是非常关键的立勤。在这个领域/行业孺驹惜,我们需要更多的关注环境友好型的驱动淋哭钉,要减少对环境的污染衰。   第二是当我们制造产品的时候夯纺幂,或者制造产品元器件的时候氦桐,要关注它的功能爽。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行爱驼、城市的交通煌洽,对于汽车以及对于我们的供应商剁,可以为汽车产业提供什么样的元器件垛挞,这些都是我们要去考虑的俱忻嫂。   第三是城际的交通需躬揉,涉及到比如说航空吵、高速铁路的一些竞争衰剩谩。   第四是能源链的问题棚需,我们有什么样的能源是可以使用的谰废乏,我们将来的交通工具运用什么样的能源饥踞坛,这些都需要我们考虑泛波。   看一下将来的动力总成税计铺。我想给大家传递一个重要的信息菇端肯,在接下来十五年时间里孺,从全球来看笛,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成募掳,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分燃抗。   但是现在也有一个趋势发展得非承硕捌#快虏汤,来自大众和奥迪的这些厂家摆檄钉,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车壕广。到2025年蓖,纯电动汽车的销售额大概会占到25%粒痢事,也就是200到300万辆的纯电动汽车岗堪,所以到2030年可能会是一种不同的情况荡,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况冈椭蹋。我们还需要让它更加有效一些赖,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争搬,还有电池或者是燃料电池等等豆咖,这些都会占据越来越多的份额亭实。对于我们汽车产业来说非常重要狠目栏,对于政府来说也是非常重要的面垛。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料逗诗诲,比如汽油刺类,还需要考虑其他的一些燃料软顾,或者是人造的燃料等等痞硕宿,需要考虑更多类型的燃料蹋,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求版呵。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面丝了,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车红垮,包括48伏的解决方案培,它主要是对手动传动系统的电动化绒芭氖。我们需要首先实现这部分的电气化纪式迁。另外我们也需要对离合器实现电气化谢李,也由于推出电子离合器娟惜叙。另外我们还需要进一步提高效率涡说。也就是要进一步推出我们的混合动力牟伲块48伏系统钩汹苹。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕В块的解决方案寇豌。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案阀稠尉,针对高压的电桥驱动解决方案坪,或者是一些电动轮毂驱动解决方案馁。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统惟,以对其进行电气化处理颈割。如果将来我们有纯电动汽车的话旱惮,它的电气化程度会越来越高称剑禽。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战霞素。现在随着新的解决方案变得越来越复杂藉赴寸,因此我们需要进行标准化驮肩,标准化是第一步肃构,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高辛开芳,或者说是一些部分的抢,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案秒媳闲。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求锈等可。我们也需要减少车辆的整体的质量敲戊抨,主要是成本方面是一个重要原因颧。如果需要建一个标准的话祥据斯,我们就需要有更好的一个平台竭,也就是说我们需要基于标准的平台簧败,或者基于标准的谋樱块进行我们的汽车制造容穗极。   我们需要全球的平台化解决方案抡滇,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求短肝。关于动力总成方面纪酵,它的变速箱是最关键的一个部分负。我们刚才提到一方面是包括内燃机聊,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起贬烂秆,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器阑怪搬,这些都是需要我们进一步给予关注的部分漂拜。   接下来看一下我们的重点产品故立驾。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面量,我们为中国带来了什么样的解决方案策乖?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案牟,我们推出了高压P2混合动力男疲块忌赊。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决亭,我们希望能够改变它的一个变速器丰忿,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换酥锭靡。   通过这样的一个标准的墓杀澹块化设计级端,它可以适用于各种变速箱之间的转变痘呜。另外我们还会考虑它的一些振动的需求兜,我们的这种创新型P2的混合动力乃履屎恚块可以帮助实现不同程度的混动功能楞卵。实际上帮翘,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案鹤诺。我们的量产计划是2017年在中国进行量产还。这是第一个解决方案感。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划爽,它叫做高压P4电桥的解决方案额,可以用于SUV或者车辆的CD部分咐懦。它具有高功率密度镜偿毯,可以适用于不同的车型伙翰投,非常容易打包进行个性化设计危隋涕。也可以用于新能源的生产蔷。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产赁搭。它可以让我们更好地使用内燃机丢。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车星,这是我们两到三年前开发出来的嗽仁黑。也是考虑到了中国排量的需求潮晚,或者是新能源车辆的需求算彼当。针对这样的一个需求坊示,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案界据歇,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机瞬保。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机九卷临,我们中国团队也为此作出了很大的努力冷耍长,这个发动机是专门针对中国市场推出的枷亮。   另外就是在变速箱方面痛剧镀,我们也推出了一个新的解决方案锈钵卢,是集成干式离合器的DCT变速箱舵,机电一体化离合器和齿轮执行机构拾巾停。   我们知道汽车市场的变化是非常多的圈畴轨,对于工程师来说惟提,我们都是非常理性的劲,但是有的时候我们需要具备一定的感情汝。对于我们的汽车技术来说良潘论,我们一方面需要理性宝差,另一方面也需要激情殿。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现榷兽漂。针对方程式1的赛车屠芹,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成烧,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展捌师惯,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势握烫。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日派鲍孙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕堵刷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题熊抱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题前,力邀政府莎灯软、行业堡唾、企业珐目技、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见诬涎,寻求产业发展有效途径骇锯飘。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事哩郸现、副总经理 吴松发言实录逛。 广州汽车集团股份有限公司执行董事弥磊去、副总经理吴松   尊敬的何部长却孺、朱总希,各位嘉宾谈澈、各位朋友厕乐,女士们瘸、先生们奢霓观,大家上午好募。很荣幸参加这次论坛矩莱,我上次参加此论坛还是2011年娘,当时大家对广汽传褀品牌还不熟棘桶,那时候传褀刚刚才有这个名字咐,传褀的保有量不到一万台绅,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车前,这给了我们很大的信心和鼓舞滑烁猫,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持绊。传褀一直也在努力岭桅誓,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆暑清火,年均复合增长达到80%纱锨翻。目前市场保有量达到65万辆递储乌,已经成为集团利润的主要贡献者之一档。   明星车型GS4持续供不应求芹秀,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数供恳,而且GS8与GA8同一平台滔,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品姜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到粟溅,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛翱不,对自主品牌的支持僳,关键的还是坐行翱,关键的是感受磕,关键的是多提意见梁。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心幌,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌链。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会骗道,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法土啃及。我做自主刚刚回集团似,将近9年半的时间涤锭刺,从不愿意干到喜欢干盘,到对自主品牌依依不舍勉,到对自己找不到定位和方向兼牛,感觉到人还是能做一点事激恢。所以这在这里借这个机会韧穿,感谢在座的我们各位嘉宾惺吓怜、各位媒体的支持狡咸界,也感谢传褀团队的支持校亩敞,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力行,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持恐棱对。   我的发言主题是构造改革创新驱动呸霜澳,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考疆。一个方面汽车产业发展形势分析锭,前面讲了很多了来菲,我就不多讲钞奴。   一个态势是稳步增长起悍,但是全球增势放缓涟蛙杠。中国汽车产业发展仍然有空间浅列,仍将会领跑全球汽车势沽。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台溉帝悼,中重型商用车达到400万台慧丢缸,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%怒。中国汽车销量将达到3140万台陋纫人,我预计可能还会再多茎踏槽,关键是结构看你怎么改牌?如果要参与全球竞争槐煤蒜,那重要可能生产量还会增长纯,复合增长率将达到4%鸵。   第二个特点绦降,优秀自主品牌加速成长入罕搬,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流坝柿伯。中国汽车市场发生了深刻变化协,中国品牌迅速崛起偿,优秀自主品牌加速成长佰吾呵。关键是要产生优秀中国品牌饰幌,不管是哪一个企业贾铂赡,在现在这个环境下散峭,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌想瞳惕,还有我们何部长滑,这么一批老的汽车界的前辈弓,到了这个会场又在用行动来支持膝。大家和我们媒体各个方面的朋友锤权扦,大家坐一坐薄,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别肃,差别在哪里坡?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的闺。关键是中国人要团结牟乃持,不要互相贬低饭哭县。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦居,抓一到几个剧并损,不要想象太多换提纫,我们从来不怕想象稼建,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向式客,坚定方向官颠。   那么数据也说明一切斡,2015年很多中国汽车加速发展妈纲,行业整体增长率为7.3%的情况下抖偶雇,中国品牌乘用车增长率达到15.3%迫镶,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%疆苇,相比去年又增长了1.2%百分点皖。而且自主品牌抓住了很好的契机耿咎系,在SUV里面我们是防守的弹氓卤,是中国品牌先站住位置篱,合资品牌再进攻淌垮挎,再加上周围的环境变化姬供兰,所以在SUV里面我们一定要全方位发力功涟,占据主导钝盆,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个哺涕酥,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人裙翔饲。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈医纬睢,统治了我们的各个方面宋媳谐。我们展开进攻是非常艰难瓜,但不是说不可作为袍翻,要选择时机悄港。我们要在中高端里面取得突破伦疮,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比且趁懈,这是韩国人讲的恫,不是我讲的筷。他们说拱裳,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候认,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌融,如果不选择是对自己的不自信曝廷,这个不能靠强求拣哦,靠品质壁宝滦、技术堂森、新能箍,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品瓣孺。   第三个街,汽车消费升级和资源制约钱,也迫使汽车产业需要供给侧改革嫡路。不但要有好的产品揽,而且还要有低的成本龄甸冠,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害揉。在汽车需求方面晤栓,80界鄙膜、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军搅,个性化娇湍、智能化歧、体验化等方面的需求还在不断地上升稳复,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战康晃。不管怎么变化卡乱贸,满足顾客的需求躲,满足抓住市场的脉动聪掠,这个是关键点插。而且资源供给方面汀,现在的人口红利逐步消失橡迪雾,而汽车不是简单劳动苍形,是高技术情况下的技术劳动钝痕。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家誓苛词,我到那些国家去考察过虑,没有中国这样受过良好教育祟煤,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性枚韧,那不是每个地方都有的缸。有的地方上午上班蛔钳,下午到时间钱一领就走了合。所以对一些合资品牌来讲超免,中国也还是蛮有魅力的清誓虑,关键是要拿好东西出来俊,才能谈自主画久雄。   当然工资涨这是个客观事实豹欧擞,2011年的时候4.1万撼炊破,2015年他们说人均工资涨到了6.2万阿忱鳞,这个不高的壬护凛,还要涨拍岸。农民工那么辛苦碱,给他一点钱算什么剩汤徊。但是钱从哪里来闷署坦?我在传褀亏损的时候烙我,工资涨得慢竞,但是想办法补贴溃柯。这几年别的都在减湘,就是员工工资不减笛,但是效率要提高净库协,要杜绝不干活的人瓤,最后挣得钱多淬坤,干活的人还没有机会婚撮筋,有钱的人天天有时间去议论丹需磁,没钱的人在干活募配,这样大家积极性都没有了退酮。国企的弊端就是这个跺级徐。   那么在监管方面弘古芳,工信部刚才也说了圭徽,我们的司长也说了熔,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破邵嫌,在供给侧这个方面要下功夫疗其烘。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径樊,作为五大发展理念之首善腿,当时这个报纸一播五大发展理念贺燎配,那时候我还在乘用车杏,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去纺卷,这十个字悸勿龚。为什么呢驮盼?因为没有创新就没有一切憾画潘,没有协调就调动不了资源贩烷,没有和谐的话雇,共享也很难维,大家不愿意跟你干惭阿橇,我是不相信英雄的镐忙,但是特定的时间会产生一点颓歇,还是要充分调动群众的精神咳鼓败,各个方面全方面的参与暮,企业的成功除了它的领导者的作用嗜鞠巳,更重要还是把员工的积极性调动起来角抨嫩,人民群众才是创造历史的动力净懦,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人晦,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革茶拔,需要我们从技术管理涝垂、营销链喜、品牌谢瘟橙、产品含、服务全方位展开创新推,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革死尺,来推动中国品牌进入全球缮炊,成为世界品牌努蹭。   第二汞戳,汽车产业供给侧改革方向与实现藐。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法揪逼。   首先据羞,在自主品牌方面酿,我们是追求全球视野开展正向开发镀,坚持以我为主的构造核心藐,组织全球资源萍箍窖,开放性自主研发模式魔,掌握核心的竞争力礁,获得了可持续发展能力磺藏。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人肺问纫。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人任。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了饺,我们的生产能力标准是35万娶筹练,但是预计今年我们的销量会超过35万秀,有可能达到38万昂拍艰,当然如果制造组织再高一点狄汐,可能40万膊嗡钉,也还是有可能伸吩,但是大家别报到40万啊忍。这是有体系季甘烯,有制度保障的羞,有员工的全程的参与犁拢。一个别的企业的人到这里来看妇团煞,他说你这个企业为什么增长这么快图,没什么别的小厘,员工的积极性调动起来了东,他们说泥,我看到你们的员工眼睛充满激情泪剐,因为人天天在干活的时候就会有理由燎青,如果执着地做一件事情带有一点追求瘁怒类,那就有远大的理想坷溶吨。   放眼全球噶驳,在开发方面整合全球优势庇,实现研发的全球化虑,人才全球化缕喘哀、配套全球化辛。依托国内的研发资源婪次辜,充分利用国外的资源开展研发资源整合体需蹿,打造企业自身的技术体系理负推。我们用了将近五六年的时间菊,我们确立了G-CPMA跨平台木。块化架构文霉,我们第一代的产品是引进消化吸收卡,第二代产品已经完全进行了提升狗,但是没有否定第一代摧骇,掌握了数据链标,掌握了开发的流程雇据举。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列辉蓟。实现了一个平台可以开发六七款车型妮,实现了多个平台车间的相互有机关联缄骚砍,实现了车型的变化多效倡,开发上市快姜吼,质量易保障酶,低成本簇岁娘、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设抗捕。   第二个珐,坚持质量为先八,推出精品车型处食不,提升产品质量浑瓷克,加快自主品牌产品开发渐,提高汽车供给侧水平脓,推出符合时代的互联网化的产品化每。打造消费者喜爱的精品车型沦悔请,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果涡,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式祈,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织霉。实际上汽车不管是新能源也好功施舵,产品的三大特点笛,一是颜值不好看别人不买珊,第二是品质镐,没品质也等于没品牌腾歌馆,天天出毛病心里不愉快休,第三是性价比面舍韩,就是靠成本贝泉。我们的员工不需要培训就知道品质蹲东,因为好多从合资企业来狭咳皆,合资别的没培养挪兔,就是对品质追求沛,结果就是成本搞贵了京,把品质先过关摔通,回头成本再来逐步下降捍蔷。我们第一个解决的是品质函,第二个解决的是颜值耙璃,第三才是考虑成本辆孔。成本骡邵匿,供应商的成本我控制不了蔡梆徐,如果今天在座还有供应商的话蘑凸,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点峨舍屠,还是有这个机会的隧荤僳。但是我建厂可以控制焊题诗,我们内部的生产流程工艺台梯频,我会重新再造摄,这个我投资减少了部,今天也披露一下特俗浩,我35万的规模最多可以干到60万邻。如果创造性一点可以干到65万凤寝,总投资50个亿锯檀,含整车加发动机艰漏鳖,这是内部数据螺崔逆,来给自主品牌共享秃首。   包括一些模具加在20个亿两、70个亿玛囊,最后的结果我都不相信惟百撂,实现平台化栖暗莫、公开化纺脊、可视化戮仇,让所有的东西全部依照规则阳光推进蒋慌。现在我们的供应商也很满意景飘辽,社会上也很满意砂俩涉。这就是在体系桃当李,在这些方面的作用力级史,防止一个部位一个零件示,一个车就不同零件不同标准裁被繁,那怎么做词,永远做不了好车苯。这个要感谢合资养成的规矩圭挽。但是自主也会给你更大的动力即霉集,动力是在研发唤考,其他方面再有作为复。所以我们是国企的平台胎粳汕,民企的效率悼连,合资的流程烩穷仑,这三句话就是这么个意思悉。   第三个街筒炔,坚持智能制造打造智慧工厂洽。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂汤眉,实现占地面积的有效节约橙撤歇,我们的合资企业煽糠恰,广汽本田在推进第三期的时候棠沤围,就是根据SSC这个原则帛侩筒。SSC的第一个S就是小型small踏澈汐,即所有资源空间最小碌、设备小型化;第二个S是简练simple护,就是除去浪费啦物臀,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑棋,complete悲,以追求小枢湍、近寂、短沏哆、轻库剔蝎,最合适的自动化累、母迨┖拢块化滥锯。所以广汽本田第三工厂运用SSC岁弥,它们的车间占地面积减少45.5%暑轻,投资减少26%祷康,跟它的一二期比酬,能源减少了29%久,成本节约了21%厦葛。   第四个坚持管理创新匣晦,开展构造改革焕,主要就是我们广汽丰田檄碱,因为我原来在广汽丰田发动机脓贡,我9年就去丰田一次洛,去发动机只回了一次卑素,因为当时这个地方环境太好了淋,我怕一回去又不想搞自主了薄补。但是鼓励我底下那些员工经常去不,去交流撮霸,日本人也还不错舰,大家都交流冷八架。但是技术是交流不来的帝吨,思想文化还是可以交流的变。最近到丰田去了一下蹲量牢,大有感受拜,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革晾蛙,它从最关键府、最基础的制造环节入手使时譬,开展生产管理创新玻逞成,从制造轴龄趁煞、供需轴休为迁、采购轴出发禄褪袄,深入开展构造改革孔,实现全员参与妓抗挞,利用构造改革改变每一位员工的工作意识沃沦,充分调动员工的积极性棋、创造力笛,取得了良好的成果胁。经营绩效方面靛形,今年的销量增长不多司,但是利润大幅提升七浮忌,生产效率显著提高戚缝孪。人力绩效方面录享氏,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升疏遂,管理体系与生产流程更为完善卷列、合理匠沪。   通过改构造改革红撕,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升还,根据他们的预计哨稳,已有的数据啸德久,2017年单台不良率预计会降到0.01%九钦,就是万分之一儡贯。而且现有的工人总数减少1600人搪。就是现有的存量也可以变化嚎趣成,他们现在不到一万人恨捍骗,要减1600人矫,它新建的工厂某兴蔼,员工还是要招的旦四此,但有的还是要走悔。就是用减下来的人把他投放到这个地方另衰裴。   第五帅,坚持体制增效躺陵型,强化体系创新塘投盒。既然这些企业都到中国来了毕呛挎,有机会为什么不学一学呢宿?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下诺,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破徘氛固,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式涝侯,广汽本田精益管理壬,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式敞瑞。为什么搞一个广汽生产方式昏硼?为什么不造一个丰田呢输峭?这里面要说一句拢,丰田生产方式你不能完全去学筐,条件不一样芹寿,环境不一样逃,人员的基础素质不一样骇,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多旅仍秤。你学它必须要结合自己盗,连日本的企业去学它的睦坑,有的好多也不成功塑乖,当然我不能妄断翰领,这是从资料摘的赖咸,不是我说的净算。   第二个弹,我主要员工整车从本田来屡苯,发动机从丰田来霞落,也有一部分本田纷,两个企业不同的模式怎么办歼全垒?发动机就要按丰田来卡,从头到尾来粮挎谴,坏的不学好的学让,整车就按本田的来阑挖。但是一个企业两个体系怎么运作呢屯喷?我说干自主就不能有体系良太犁,要体系就是传褀的体系懂吹癌。不管你是从哪里来剧晾琼,包括从社会上来复翅,来自五湖四海一个共同目标恃坪,要干好中国自主品牌邪汝。所有最后提出了广汽生产方式时淌瓦,以丰田为主结合本田沫隶,这样把文化挡被、体系做好董,但是还不够巩固掏喝矾,还要琢磨翻效,现在体系已经起来肖史。   我们从2013年开始策划冀,集团的主要领导说这个很好鹊挞,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的舶爆佃。   所以后面我们的产能又不够了猾,销量又搞起来了课,整车进行改造膜、发动机进行完善缚锯角,整车现、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造喜筏莱,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%兔,就是第一条生产线兜洞。第一条生产线上半年生产了将近16万舜虫,20万的能力干了16万叹,实际上还可以做衫芭,全如果满负荷做的话厩愤沮,估计干到35万都没问题疆漆。极大发挥胜,这个不进行全体系变革很难倘没。发动机装配线一次合格率99%妊救晌,这个零部件产内库存减少70%攫蜗发,厂房面积提升30%垫,原来不够用痛秤,现在多了这么大的组织惩。库存资金减少50%怖,更为重要的是这一成果横向展开秀。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线菊,它的年设计能力15万辆删,8月份的最后一天有个数据丢,他们双班日产已经达到了650台硅叙武,它的满负荷是700台琴读,估计9月份就可以满负荷蓉涸。这种提升的速度猎,全世界都是先进的帆酮点,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局钙鳖呵,它的一次合格率最高达到了93%痘,平均水平92%多哥很,接近丰田中国国内水平胜淳,当然追求的是丰田日本的水平谋,广汽丰田学丰田本厂锚劣,我们下一步也拿一个计划工浩,要挑战就挑战一流湘行吵,否则没意义挂贤。   那么我们以建成世界级工厂为准则棘懈,以广汽生产方式为核心孟,融合了SSC原则踌,运用创新思维全力发展智能制造技术比,打造智能工厂弦挨乾。我们在第二工厂通过价值流最大化孩寒杉、设备智能化咆炽,生产线自动化昧、物流信息化首、网络可视化京很劫、操作简单化溪浇、安全绿色化芬、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级邻。这个第二个工厂是非呈疲好瓣、非常成功的一个例子宪,但是这些都实现了尖。   第六是坚持品质保障贰,打造高端品牌椽。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗谓谩,高的效率提供优质有效的供给川茫。广汽传褀通过精品工程确保产品质量涉,连续三年获得中国质量湃烹、中国品牌第一醇赁舱,超过很多在中国的合作企业戮,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八涧肌,所有企业里面包括外国品牌故膊恳,与广汽丰田并列第八报退,比2014年上升6位卡。   第七廖态埂,坚持客户至上笑,提供优质服务静蛾埃,不管是在任何情况下冗,用户是我们服务的对象苗,也是我们的衣食父母笆舷糯,尤其是作为汽车这个特殊产品际,我们对安全附饯识、对生命的一种关怀鸿,作为生产制造环节的改革苹嚏,是汽车产业供给侧改革的重要方向耿损苹,但服务环节的创新与改革同样必不可少据,这还是目前我们相对比较一下懦。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名堪,也是一个什么机构嘿捂,我记不不太清楚宛笺。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离摆。所以在产业互联网的时代甭渤,每一个企业不再只是产品生产者毁堕、服务提供商玻估和,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商嗜,服务以各种形式融入到了制造业吠、研发设计擦俊秀、生产制造戌戌、经营管理恰、销售等环节迁期垄。有价值创造的可能躺光,就有服务形态的出现赂汀。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限堡鹊氦,两者相互融合窗桐、相互依存轮,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展艘。   广汽在这个方面也展开一些工作牡,我们的整车平台将联合金融灸、保险惊、物流喜莫冒、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务煎翠勉,车生活平台会涉及多个业务平台荒量,除了常规业务平台还包括了配件商城酬乌飞、用品商城颗、社区服务连锁癌纽苟,用户使用汽车的整体生命周期此缔,产品的购买只是开始撮畴,与用户长期多次的接触和非常周到的服务鲤,这才是我们下一步发展的重点会佰。作为汽车服务提供商噬,我们更应当关注的是用户的体验玛蚊馈,以及给客户带来的价值增值感受穗蟹,汽车服务O2O的打造倍号,也是为了满足汽车全生命周期的需要眉,以及品牌和价值进一步提升的需要休。   第八惭奈,就是通过这些改革汲,整个广汽集团范围内的成果骇,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万当动觅,同比增长28.8%豹翘、29.7%几技,比行业高出20个百分点扔距。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平纳料,同比创下历史新高锻甘航。当然传褀在这个里面那是贡献更大般,1—7月份销量已经突破19万乳枢警,超过去年全年腥,加上8月份最近的数据杭呻,今年全年的任务22万已经完成了耸,同比大幅增长143%儡。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强甘蕉峨,位居第303名趴抽,比去年排名上升了59位楼蹿焚,整体实力大幅提升勘浆婪。   第九是挤,就是广汽集团的发展十三五战略俄晃。简单地就是一个内部协同创新曹,外部开放合作磁,这是总的原则闲砍,全面实施结构性改革仆柏,实施一五一三的战略梁,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆礁呕,这是一个保守的数据社寒闻,因为传褀搞不好就过100万档,前几年说传褀100万鲸康够,别人说吴总懊馈,你是不是在吹牛猜,现在领导嫌我100万都少了溺,拼命把产能都整合过来了兢那担,成为先进的汽车集团廓,做强做实研发整车零部件北、商贸服务和金融服务五大板块烦韭每,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌辞,实现自主品牌事业的跨越式发展拴,全面实现一个“三”饥啃戌,就是电动化贿标、国际化魏鹃剂、网联化三个方面的重大破秦。   各位嘉宾勃舵、各位朋友骆活涝,女士们免、先生们钡甭,在需求持续升级碘铆,资源消耗的情况下朗毫,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓氮,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端钡轮混、品质优先匿、创新驱动的发展路径崎秒,坚持正向开发鼓块锻,提供优质产品卤纱,坚持智能制造篓,开展管理创新刻使,保证服务水平衡甲,注重品牌高端化附沃。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花鞋,共同推动中国汽车迈向新的台阶瓶伪,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球拴挠体,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙:李芳" "  今年3月坷耻,借百年庆典之际杜乓,宝马集团提出“下一个100年”战略方向羡刊,即“智能互联”漓琼臣、“绿色出行”和“自动驾驶”缉袍,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向泥仕。随着战略的提出幢,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开溉将,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上抱递。在这其中翅歉,“人才”就成为关键问题饰。为此毕,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕宪千,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备擂齐千。   根据沈燕的介绍可以发现驹姐寄,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛蟹末,涵盖计算机剿、工程学弓、自动化峰缔、金融等多个方面稍。她坦言馈,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入板,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈炮庐厦。因此槽乡,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才登。”这其中包括互联时代的在线招聘蕾,“例如我们利用自己的招聘平台鸥举、Linkedin废缚、智联招聘等在线平台儡,以及大学招聘瘸、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘揽雇汞。”除社会招聘外设庙,宝马也会通过与院猩恚合作量,提前把学生引入到企业中许骡歌,专门为宝马培养人才皖莲。 比如他们与同济大学十几年的密切合作户,举行“宝马同济日”这样的活动枚节。“去年我们就以互联驾驶为主题需,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品和,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习怯。”沈燕说道辆纪贺。另一个重要渠道扰,就是内部员工的推荐摩颠挨。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号粉无,让每一位员工都变成职位大使虑驴聘,在朋友圈进行转发传递殿。   “我们对人才的要求喷,在能力方面最重要的是对业务的了解膳讲抠。这不仅包括对业务今天的了解喉,还有对业务未来的了解男。要知道未来战略方向是什么缮渴揩,需要什么样的技能尽雷。 ”沈燕告诉记者些巴,“此外绞,我们对人才的要求是不仅要了解中国说韦,还要对全球化有所认知恨哼茅。随着技术的发展擅,我们对人才的需求呈现‘复合匙冒,跨界’的特点复旅嗽。但是弥,这类综合性人才很难直接从市场上获得饯甘夕,需要我们进行入职后的培训行。 ”据了解晦度,宝马(中国)每年都会根据员工表现丧梨氏,提供给员工出国培训以及交流的机会搐蔽,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流雇。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换恍啦,以拓展视野殊举龟,提升能力憋位剧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为镐吭俩,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是迟搐,吸引并拥有了一批充满抱负答陡推、专业的本土化人才巾。而面对未来快劫习,本土化人才也将承担重要职责省汕,“这包括为‘在中国思娶输,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向鼓称丹,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中稳翅。”沈燕表示捻。2012年昧惺适,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题戌估,并在上海组建人工智能团队谩,承担电动化和智能化的相关工作谅陀脑。另外铝,宝马已经在中国成立了专门的战略部门铅,进行互联数据服务及新商业模式的探讨河。 这个团队将研究和紧贴中国市晨紫烊妗,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地缉,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中胚成。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上豁,用“数字饲、概率搔陷部、未来”为题踩会淮,论述特斯拉电池的高密度穗、续航里程及电池的安全性即灸。对比国内壳签部,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车痴,并预言电动汽车和智能手机一样副牢,电驱动和自动驾驶注定了是未来坤,不可逆的未来攻玛轮。 以下为原文胎冉葱:   关于密度和里程数怪垦。 特斯拉Model S上市已经四年多了吹顿防,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌片努巳,至今为止一个都没有兑现瓜拎。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)勿,里程最长的量产纯电动车故京笆,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结捶,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法酶,相对容易)还低的匀速行驶的里程数唤寄间,忽悠消费者警。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准涝,里程普遍降低10%以上)来体现里程湿罢,在有些国家辅助使用NEDC的标准猜绘琶,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)粗劫迪。   关于安全性和自燃率澜梯。 自从2014年初安装了底护板廓,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)蛙舅,远远低于燃油车寐骑醛,各种撞的惨目忍睹事故卜,也都没有发生自燃勒兽。相反泰,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车儡嘘,却成了全世界自燃率最高的机动车寝宏猫,更远远超过了燃油大巴的自燃率嚏刺。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理夯伸,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门凑蔡磕,车门闭合的时候已经有点变形了)板,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业轰拳奇,几乎可以说儒侨矛:特斯拉重新发明了电动车高。    国内真正用心做电动车的企业翻,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术烘呕,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机痕溶胺、变速箱废拇、油箱等煞峡,改造成电动车的事情)聪裸。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了悉彻酵,才会全力以赴来押注电动车发莫挤。当然挖婪侥,也可能是很多品牌都在蓄势待发肚,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招痛径诞。    电动车不是什么弯道超车纤工螺,而是换道竞争牛勃搅。    今天的电动车极倡磐,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态倒奈。待机时间是诺基亚的几十分之一品路,软件也没有几个恒囤誊,通话质量也不好懒,汉字输入也麻烦的要死确。和智能手机一样酷盒,电驱动和自动驾驶注定了是未来茹狄,不可逆的未来烦达迹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插:李芳" "   2016年8月30日祈,在北京新浪总部晴,北汽新能源充电部门副总监陈保江甘、北京华商三优总工程师丁晓伟皑卷悄、电庄总裁兼CEO先越蹄澳墨、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人市壁话、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动亮宿。    作为新能源汽车销售终端环节誓辱,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线肖沦龄。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬砍场,更是充满了诸多困境痛誓篓,不为外界所熟知擎霸疆。    那么缄骏垫,作为中国最大新能源汽车市澈客摺,北京的充电桩发展目前处于何种状况朔谭笔,北京模式发展的瓶颈是什么个硅?有何值得借鉴的地方朔铺?又该如何去避免失误和纠正伤?政府倪、车企疟群、消费者在这一产业链终端中崔愧箔,分别又该担任何种角色封? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录迪:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山履:魏总歌屋浅,刚才你从用户的角度腊疽,同时您也是媒体人的角度层欺,可能跟这三位嘉宾的角度不一样勉,您从媒体和用户身份的角度讲一讲层膏,您发现了这些问题之后袒儡,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率泪毫寐?    魏士钦尼环:其实我们一直在琢磨这件事拌,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说杭惜,这两点是能够解决掉的癸图。首先第一个街,支付皑搜啡。就像刚才先总说的逛筹宝,有个银联一样的东西顾康,接下来有个第三方孺埃釜,或者接下来大家都使用微信支付旗,不管是充电桩也好离,app也好电巷康,还是当时的扫码也好瘟囊,还是微信也好剂,支付宝也好剩辰,能通过手机支付摩潜,基本上都能解决掉白贫,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题牢老,我们把支付给它想办法统一了哨榔慨。不一定统一到一个里边去列齐,大概两三个拱末鲸,大家都在用共,这就没问题千贾溯。    第二腿,这就相对更难一些了谅勿,应该是有一些第三方平台真正站出来贺醋,能够收集所有的真正的准确的信息痕具丢,其实当时我们自己在做app的时候乾车,就是在做摸点的时候疏纬赦,我当时就矛盾霜材,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点蘑公师,后来琢磨来琢磨去烹轮蚂,通过很多用户的反婪А,我定义出要摸一个最准的点苯接,不要最全的活。准是什么概念凳块港?第一堡弊第,我找得到嚼,第二彤,我到那去一定能用得上烽。如果我找到它了蔷跑,也到那去了瞳帅疤,但根本没法用秋挪簧,那就没有用了蔑绵。所以如果站在媒体角度陵宦,我希望不见得是谁邓妊涩,也许是个媒体撂,也许是另外一个平台天七,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起酪,但是它也不一定是最全的抬,但是它是这些所有的里面最准的蟹绣帅,每一个用户都能找到桩编街,而且有百分之百的体验把电充上懒。    我们碰到几个小插曲挺有意思的水隆,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站拳,是咱们国电的站觅,是快充崎泌。我们编辑去那边准备充电的时候卡号,有六个跑快车的兄弟獭,霸占着那个点怯农,就是不让你过去害,这个充完那个充摹,还剩一个车的时候航,就赶紧打电话给另外一个兄弟祈什,赶紧过来充电沉。我们不等了沸漂。但是他们不知道垮诵妙,在那个点不到三公里的地方炮,快到积水潭小西天那个地方阑,还有一个充电站结,好像是三个充电桩还是两个帆缆,一个车都没有推,而且车位都是空的拆庇勒。他们不知道那里缆。而且那个点篱,我们当时找的时候用了三个app凛啤频,只有一个app上标出那个点唐夺袒,另外两个app是没标那个点捕。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离公,所以准确性其实很重要马背。所以如果能解决这两点嘲,我觉得咱们的空置佰诲、闲置的问题一定能解决吾恭套,肯定没问题的瓶拘虹。这是我的观点蒋朴豌。    黄山迹窍:关于公共充电这个领域股截闪,我不知道魏总在充电过程中饰确,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题钵汀惮?    魏士钦湍:出现过驼坏,很多抄份。    黄山恭:这个问题其实很有意思的问题存写,充电桩的标准是国家有统一的标准络度,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电拧那。    魏士钦日虽:是这样攻绦,最典型的例子就是腾势壬囊并,腾势在很多国电充不了踏,但是在小E充电或者普天是能充上凛轿獭。    黄山匆没疾:我们可以把时间放长一点来看韧羚捎,在2004皆、2005电动汽车兴起的时候梅,很多人都不知道电动车是什么酸睛,充电桩是什么河。随着这几年的发展氛,物业慢慢都配合了菲,所以从成熟度也好怀憨、物业配合度也好遂拈,应该是越来越高的临姐。国家层面出台镭罐沉,新建小区予以配合沥融,包括老旧小区的改造睛内,都会多方面来共同解决这个问题萎。其实关于今天的这个话题附,我不知道台下还有什么问题要提问的痰松欢。没有的话拎,我们可以做一个最后的总结核。    我接着丁总说的北京模式的问题滴,我们今天说的是关于北京模式渭辟空,丁总说了一个北京是纯电的市澈搿,跟其他地方都不一样戊贪,上海是极端的乾筛,上海是混动市晨饨场,北京是纯电市场锭。我理解还有另外一个模式栋苍杉,就是北京的充电运营商是最多的萌,发展是最快的辅残寸,一开始是国家电网厘扑阀、普天在推歌怀,后来群雄逐鹿呜,特来电诬、星星等等各种运营商都进来了是凹,包括先总这样的都进来了换膏俩。我听北京同行说北京大大小小21个运营商铣驮课。    魏士钦娇奇负:现在已经不止了辆。我们有一个数据菜,说是47个运营商霜檀腐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔导迫:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构瓦,我讲点个人思考和认识贩。    先谈思考萄。第一差,供给侧结构性改革内涵非常丰富峡,大家可能更多关注产品的结构性改革砰惶郊,其实我认为卑毁,源头是制度的供给和政策的供给怕袭汲,再是要素的供给虹表,三是产品的供给罚。    再把这个逻辑关系缕一缕别,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给哪,而制度糖、政策和要素的供给又会影响到产品的供给孝勺。所以现行体制下换,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革氛驰醚?这是我思考的第一个问题步沸。    第二个问题娇,是我做企业这么多年的实践和感悟涪盘,企业到最后比拼什么欧侧?其实就是资源的配置效率抽椿谰。汽车行业也如此耍透。你拥有多少资源固然重要烤舅,比如研发队伍痢舒磕,既有一两万人的砍,也有六七千人的播阂赂,还有两三千人的丁,资源差异很大碴,但实践证明人多不一定成果就多巍,关键是资源的配置效率俱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率弧涂,取决于一个企业的决策效率和执行效率倍恢。而企业的决策效率和执行效率徊,又取决于它的机制和治理结构辉攫钞。    反过来兴,机制和治理结构取决于产权结构的合理化细伶豁。也就是说僻嚼抚,产权结构会影响到治理结构和机制熄惺,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响牧,进而影响企业的资源配置效率挟认碉。    从逻辑关系上讲痴,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革稳袜。    第三个问题盆屁欠,产权结构是前提赂峡耽,是源头性问题梆,多年实践竣手喂,有以下一些体会荣。    关于股权题。股东应该优质化赊未惰,股比应该合理化毁。近期也好退,远期也好奈,你不能把那些对企业治理侩臼怀、技术档、管理邪凶,以及市场拓展没有任何贡献脓哺,反过来可能还会添麻烦者丹睫船,当股东茸。这样的股东不能要纺。    股比结构这块雹差,不同行业韩沥败,不同企业猾垛,它的结构模式必须符合市场规则说。若是竞争性行业宿骋斗,不管是央企肺,还是地方国有控股企业痕,做第一大股东绝对控股辖借,很难实现建立混合所有制的初衷逻膏。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”敬,竞争性行业混合所有制要深混赎纹碧,不能简单地浅混郎。什么概念僚?国有可以是第一大股东筹迷,但不宜绝对控股阔讲哭,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构零第春。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化洽娟、国内竞争国际化这么一个概念赊草。既然是全球化粒擅,如果你这个竞争主体肥,你的治理结构朽,你的产权结构脐逢涕,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话百附敖,你如何参与竞争头份弹?道理非常浅显明白慧尾顶。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践瑰栋可。    江汽集团公司制定十一五规划前俯死澄,我们就有一个想法填,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化咕坊舷。围绕这个思路讹漓,于是就有一个叫三步走的战略规划伺。    第一步扦醇,把国有企业员工身份置换掉瞪番,从根本上说蔽,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处瓜沤,对职工也有好处潘,是多方共赢的一件事情绷。我们知道蔼迹汝,国有企业这条船不管怎样苟毋母,开得好脱膳,开得不好沦摊猫,哪怕再破再旧轿暖,只要不沉下去寄脯漏,国企员工都会抓住船板探地汾,不愿意下船撇坡隙。    如何把员工这些观念转变过来萎斗砷?只有让他们从企业人转变为社会人败史。因此篙,第一步是2006年颓拨珐,江汽集团公司所有员工进行身份置换节。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会配,作为每个子公司的投资主体莱,共同组成投资公司实。    这样蔬评,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东无。投资公司持有江汽集团公司的少量股权泛筷。    第二步囤巩睦,我退休后骚韶,引进中国建设投资集团有限公司凳。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司句。初步实现产权多元化澎敖计。    第三步噬,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产瑰鼎,包括安凯客车的控股股权离胚,整体运作上市郊霓。去年1月获得证监会批准晨,上市公司已挂牌盆梢畏。    通过这三步走——置换身份绿岛毕,初步股权多元化潍貌距,整体上市略门缝,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的评,对留人起到了较好作用堡颗。在工业化痕、信息化参、网络化尤其是移动互联网时代脱聚,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代得篡,股东或雇主和雇员之间的搏弈希归,更多体现在决策权和分红权领域狠鹅兑。    为什么IT产业聚,特别是互联网企业发展如此迅速氯摊羡?正因为它有这样的产权结构落,这样的体制机制付堕。做得好的互联网企业砍岗,股权都比较分散须堂咎,管理骨干和技术骨干都有一定股份葱,可能这是大趋势事辨。    互联网行业资源的竞争和协同达,最终体现在人力资本价值上恳财,他们要参与公司的决策和分红蔬籍。这个问题如果不突破递,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难邓秦。   存量是稳定剂侈,增量是兴奋剂    那么冗喀寡,内部机制如何变革伴肌桅?    1990年我接任江淮汽车厂长憾,当时非常困难镭天,留不住人弘惮互。有些人选择离开淳斥,人往高处走肆贡襄,完全可以理解少蜕。留下来守摊子的这些人不容易兼迸猴,到我2012年3月退休辖爆,这22年时间里匣,江淮集团内部机制变革分为两个阶段氯。    第一阶段是2000年以前羌狠筋。可用两句话概括脸,第一句叫做存量相对稳定犁免软,增量拉开差距湿傅浓。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状钉,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来线嘎,可能就有问题佛免。因效益提高而增加工资录酬,贡献大的就多增围搓郊,贡献少的就少增吭腾翘。即便没有贡献翟,原有的存量工资也不会减少率,即存量是稳定剂棠家,增量是兴奋剂净娘。    第二句是有计划按比例增长工资花刃。也就是说偏涂纤,企业效益再好庇,效益翻番工资绝不能翻番藩。效益不是很好筐械,工资也要涨萍街巍。为什么熟通耪?因为国家年改革开放30多年芦侈,经济20多年高速发展簿愁沙,物价一直在上涨扑,生活成本在提高倡,降工资就是降生活水平腐。所以我们有计划按比例增长工资童护车,以建立工资蓄水池怖疵,以丰补欠埠。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利式。    第二阶段是2000年后穷缓,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式痘。    第一部分是坏懈,区域领先的现金收入练睦戮。和北上广深不好比脑覆红,但在安徽及其他城市的同行业者中边嫁寂,我们的薪资收入是高的淀,员工及其消费能力比其他企业稍高类疗搅。但现金不可过度发放挤鞭,这是心理学嘿悍仟。人就这样阑甭浪,口袋里现钞多了后拖烹炕, 像一线工人笑模聚,包括技师在内性萝现,他腰包丰实了寞辞,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了挨逞晃。    第二部分是大福利酿涉。我在任期间镁境拒,江汽集团公司解决万余套集资建房长捣,还有大学生公寓镭痴、廉租房等;自营的物业管理做得非郴甙肓好城赂,很便宜泉,还有免费午餐拴,包括洗衣房等榔。有大福利捣烧,有小福利椭乾拇,五险一金都取上限提顾疮。    第三部分有限的股权激励膜。    区域性领先的现金收入光、大福利碴店,再加上有限度的股权形成组合式分配模式粗弥,这使江淮汽车员工享受收入不低妹览漓、生活成本不高的待遇同颧遍。也使人才无序流动降到最低怕裳烈。我在任22年溺,江淮的人才间疽淌,不管是管理人才还是技术人才枫瞎,几乎没有怎么流失须图仟。    外人都觉得很奇怪径卡。当时有个汽车企业派人力资源副部长臼,在江淮附近找了家酒店妊了巾,一住就是一个月坞乘,每天晚上打电话找人功碉汝,但没有人为之所动睦虎炊。    究其原因惋,当然也不仅仅是待遇和福利淀下,重要的是文化留人瓶笑,怎么能留住人心喀挨,这是其一祟。    其二伺,江淮汽车推行多年的学习型组织建设碾挨,使员工的成长速度可能更快察乃。    其三嘉级, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径衅。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径龋筒太,但我们有三条路径豹。    一是管理人员成长路径猎浩:管理员洞范、助理管理师切骗、管理师骨寂、二级副经理齿、二级经理浩、一级经理碌污醒。    二是技术人员成长路径耿疙幕:技术员雄撤技、助理技术师锯炼宦、技术师;设计师陈看、主任设计师笔、设计总监陈、技术中心副主任极、主任等畦搂。    三是技术工人路径柑:高级技工拧褐、助理技师绒芥、技师息、高级技师藐贩次。高级技师的薪酬朵汝秸,甚至比二级副经理拿得还多几冬。    这三条员工成长路径拷承纬,每个岗位都有岗位说明书掇怠。你要申报这个岗位杯缕,必须经历什么培训堕灯背,需要什么绩效寞靡泻,才有资格申报汗。上什么岗位有明确的薪资标准木韶,“升官同时发财”线率伙,用人用工尽可能做到公开公正透明嘿胖。员工们也看得很清楚备喀,只要好好干松卢断,就能够成长伙禾刀。    总之丹形湍,在中央政府大政方针指引下浆莫,切实虐饲、正确理解运用国企改革的核心思想和方法奇呜娠,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革痹。    尤其是产权结构改革捕奢冈,不要消极等待主管部门来安排赤,等是等不到的感。也不要对现有体制煌腥、机制太多无意义的抱怨玖杆,只要动机纯正垄既,对国家对企业对员工有利权疗蜗,就值得一试钵,这是我在江淮汽车多年的指导思想鲸。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋丛,但一定是基于稳定性莆、权变性赖诡伤、柔韧性基础上的变革保陋。要主动诚恳地和主管部门进行沟通磐寒痕。同时切记不管做什么事情讹素蒙,一定要取得合法合规的文件依据爱申。    在沟通管理和内部运作方面混趁,如何适应政策环境饭糙奔,是对企业负责人的管理智慧的考验蚀汤愤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡薪炕:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团坝孪棱、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办勒饰显。   当下疾,在互联网经济蓬勃发展踌、新能源汽车蓄势待发的时代背景下洼赴掇,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃焚钦筏、汉腾贫标、乐视辽、蔚来瞬桑、Nevs每、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈平藕。但这些新思维牵、新模式遇到来自行业艇、公众和政府有关部门的不理解和质疑坟嘉赐。为此寰球汽车邀请行业专家圭瀑、新势力企业领导搐唐、主流媒体高层片恒,就大家共同关心的行业趋势眷钩分、创新模式氨娄淬、市场预判等话题展开热烈讨论肥农玲。   程远兄:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁诉淑、V讯网总编辑程远   以下是发言实录寝鳞箔:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛捆,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域拟骡,也是一个全新的问题誊,所以我觉得应该是个很有意思的事省先廊。今天让我首先来作一个发言毋锈攫,我觉得是抛砖引玉开圭红,我想把石头抛出来戎尝罗,引出大家精彩的观点失。   当然今天有几家企业来参加这个论坛迸,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题防份峨,他们该不该进入汽车行业陀恫。大家知道贝阂谐,这几个企业全是新人衅泌钩,以前都没有做过疮,在社会上是有一个反响涵崇翟,有一种争议度核敛,说现在已经非常挤了冀,我们已经达到了2500万辆的规模霉,100万辆的企业已经有六七个了兽配碑,还缺你们暮?你们现在还有机会抠?我想说这是一个很重大的问题纹,我想这个问题为什么说是战略问题痹嫁,中国汽车业一开始就有这个问题课辽。   我的印象中短,我觉得中国汽车业有很多政策寂,也有很多重大的事情想,但是我现在回忆起来菩卡夸,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大辞衡,一个就是开放引进砷泥镁,也就是合资遂段百,也就是所谓的市场换技术寄色坎。另一个秒岭,我们做了一件很大的事情娜耗付,叫反对散乱差拆尺臂。这么几十年来窗拨,在我们的汽车管理部门抗,我们就不说谁了坑,大家都很熟匪憋钡,都是朋友鹿迁掣,现在都七八十岁的人系脓。我进入这个行业30多岁玲,已经过去30年了聊舜,这些人现在已经退了隶辩喊,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情鸡霜箩,一个是合资引进森伪,一个是反对散乱差奋涝。合资引进就是把外国的跨国公司招进来曝餐溯,即刚才说的市场换技术算。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车钉,认为我们当时的企业太多太乱太小太差逢,只许有资质的企业做梧呕陪。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司杜辜,就叫中国汽车工业总公司澳式。后来喝项,提出了南北划界温,想要一汽在长江以北沸瘁踌,二汽在长江以南郸吠,形成一个竞争局面酶。这个想法没有实现啥处歉,当然再早我们搞过六大公司磊,但是总体来讲冷堤贰,我们在企业车的总体思想是害怕竞争肌陕。   我在八九十年代写过一篇报道描,我就说中国汽车为何怕竞争驮葱?其实现在想搞,我们争论来争论去就是一条们桨蛔,国有竞争篇径,我们认为企业太多了将,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理卷缆。   那时候从国家宏观的角度轮秸害,陈云同志提出了一个经济学观点菩蔫傻,叫做鸟儿在笼子里飞煎缅趣,年轻同志可能没有听过汾。虽然给你放飞浚湃,但是你不能乱飞邓浩短,得在笼子里飞菇皋肛。汽车的管理也是希望他在笼子里飞愧卧动,所以我们提出“三大三小”久乐叙,规定的企业能造车蒜幸宫,其他人都不能造车峦隙,认为进来的就是捣乱仆荚。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章梳粮逼,后来被总编辑改为无心插柳履。我们一心一意想扶持的企业搞上去拱阮,但是我们不想扶持的企业又在出现靖,所以就出现了这种焦灼的竞争局面虫。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意督椒荚,为什么呢澄?当然是我们的基础比较差脊槽,一无资金附继桑,二无技术烯排雾,三无人才退操,白手起家僚遍。这时候我们引进外资氏渴险,有了资金烂、有了技术畏、有了人才坤,奠定了我们汽车的发展基础凄奇。但是只走这条路等于缺一条腿狠磺,只有引进外资赏乘寒,没有自己的发展星。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业富健,反对本土企业桑瓤溜,所谓自主企业芬休痉,所以自主企业很长时间不能进入造车领域泄性。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的挠,奇瑞排揪、吉利蹲、长城官钱嘎、比亚迪躺猎,没有一家是合法造车的企业繁暮,方式大家都知道乳涕,买一个不生产但还有资质的企业配,就是所谓户口本吼,然后就开始造车颈。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好伺,该死的企业死不了汲矫仍,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口没湍孰,这是一个很奇怪的现象胳,在其他任何国家都没有这个事情痊,只有在我们国家戮柬洁,这变成了一种无形资产酒裴顽。   所以姜灰蔼,后来工信部成立前夕破桃眉,在发改委发布了一个通报屏回,宣布哪些企业要死仟咆,其实是一个作秀汐。因为这些企业本身已经不存在了芥乐,我们如果不把资质作为一种资产保存下来凭,就不会有这种奇异的怪现象脓屠。这个建立于我们对汽车产业的一种误判喜酚,我们把汽车产业的市场化及、自由竞争的方式忽略了白歪,我们把它当做航天航空管理虐。所谓集中力量办大事汉围,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的死脊凡,像航天航空只发射一颗卫星常稍叙,只造几架航天飞机嚏,但是汽车绝对不能这样对回,如果我们中国只有一个汽车企业说按桅,我们今天无法想象能够达到2500万辆钾,我们可能还在200万辆以下徘徊箔奔伤。   我们想想我们当时的规模淮吧,讲起话来讽陡,我们一点底气都没有强霞,全中国所有汽车企业的力量邯掳患,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量回锌,所以我们那时候是没有底气的拴。那时候蔡总经常讲鬼祁葛,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂尾滦赏,我们国内的某家工厂劫惜汹,搞了多少年碉蒙?投资130亿干了那么多年没有干上去谁,现在回头干干救淳期,别的合资企业在武汉干140万辆车梗楷缝,听都没听说过他就干成了蠕。   当时我们确实是一穷二白焕,那种情况下我们引进外资姜蓬,但是不让国内自己的汽车做旗,造成了我们汽车工业发展少了一条腿晾,变成了外资企业酞、跨国公司一股独大脊帽揭,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌苹。   中国其实为什么发展到现在这个状况反?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差季娩仟,在座的年轻人没有听说过韭尽逢,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号涪络。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作兰。为什么有审批制淡攫鼓?审批制就是为了反对散乱差杭敌,所以你不能随便上企业勉互。   我们把进入产业的大门关得很芯ぁ,一方面对产业造成了很大损失授窝昧,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会缉店亢。大家知道瞪,那时候汽车卖多少钱侥德?桑塔纳要卖了20几万闲垃踩,当时说两万块钱瞳适,八字还没有一撇诲净胺,订购两万多辆超纷,在桑塔纳卖20万的时候挠,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来捻。那时候的技术标准许檀湍、排放标准都很低归私盗,我们会很快发展起来戮,但是我们失掉了这个机会艾晚淘。这是产业上的一大失误紊,就是反对散乱差安慕隆,阻碍了中国自主品牌的发展潜。   我觉得中国汽车进入2002年秦羌,入世以后就发生了很大的变化氓炭贤,这个变化就是放宽了挽多惭,应该感谢国家经贸委前司长痢,后来发改委的副主任欧新黔渤淋夕,他在这件事上力排阻力杰磊前,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来欣,有二三十个企业进来痞。在这时候奸害,包括奇瑞开、吉利卧、长城坛录,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面玲效垛,所以这是我们企业发展一个好的契机赡害,这个契机来自于好的竞争品。   现在大家没有再说反对散乱差玫鲁,但是这个毒瘤并没有肃清完咐,现在要有一个新的品牌出来厘,我们第一个想法就是它该不该出来坦娄,又来添乱割蔚护。所以在这种情况下悍泊行,汉腾出来以后胖霉咳,我当时也没有太明确的认识葛泰渴,在网上一片谴责声的时候蹬瑰愧,我就意识到了这个问题薪。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的芹粒,大的打败小的校揩,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼庞莎,快鱼吃慢鱼布。汉腾给我一个启发料浚贪,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲凉,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在赏深,今后还会存在仕辱。   现在一汽慨、二汽非常困难络夺,包袱非常沉重烂貉惜,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才淖豹恨,但是最近连一辆好的车都出不来哇。现在真正有活力的企业是谁呢虎缎?是长城磁、比亚迪划滩、奇瑞雄权瓢、吉利李。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用确。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开蕊,让大家不要惧怕竞争晚响,竞争只有好处嚼镶。我们老是说过度竞争微栓茧,实际上没有过度竞争老侩瘸,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的困氓保,经济规律本身有一个调节作用港甸瞎,一旦过度竞争它会自动退出齐奔深。   我们的出租车管理很失败胖撂,就是我们怕过度竞争幌,我们把北京市的出租车限制在7万辆墙痪,因此打车难围、打车贵苍郡堕,群众怨声载道淳娇让。凡是放开竞争盘袒,像家电产业大家都知道肠,为什么发展得比较良性呢狼?就是因为放开竞争覆,是不是先来后到呢琴陀雷?我们现在想想80年代巴氨汤,61家电视机厂夯,现在上哪去找拐耐桂?大家熟悉的品牌绕共目,北京牌怠搽、昆仑牌忌疼,我前天在飞机上看到长虹车层袖,长虹居然还在背,出乎我的意料蓝横胁。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存淑抽,现在新出的电视机厂搓棵掇,TCL过去有吗霸睡?就是长江后浪推前浪混,我们永远不应该对后进者说不昂,我们一定要这个变成一个共识藐鼎桓,任何时候都可以有人进来墩孝唐。就像他们说的且潮缆,任何一个行业都会机会喘痰磁。今天在座的各位都是新进来的普驰多,我觉得你们的机会大大的有揪。   我的砖头就先抛这些牟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编桂:沈达炜 版权作品良卯,未经环球网Huanqiu.com书面授权缚十博,严禁转载寿睹泰,违者将被追究法律责任衰钎痪。 获取授权" "  徐和谊说狮禽,当我急的时候寥,老唐一乐膏钎安,哥儿俩(的配合)还行廷喊绍。双方都是坦诚的心态叮邓,就没什么谈不成的事情奈赔冒。    唐仕凯则认为珊哭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作渐,基于双方的相互尊重汤晤辖。合作中溜缆,尽管文化不同骡勘、目标不同诉,都能坦诚地交流宠傲,达成一致骏盟,满足消费者需求凛。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事先泪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚鸵憾崎,在全新一代奔驰E级轿车上市之前鲁掳卑,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事模、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯泼管,接受了中国经济网等几家媒体的采访都。在奔驰E级轿车之外侍肩,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作箩乌。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时仁方,徐和谊说刺夹,关键在于双方的真诚与坦诚篙酮,这与我们的性格有关讲订。我的性格是直率坟层,而唐仕凯先生则是含蓄参恕钱、温和栏横,哥儿俩(的配合)还行磁距透。双方都是坦诚的心态射,就没什么谈不成的事情巳绷丸。    徐和谊谈到脯韶,合作中诺伞,彼此考虑对方的文化漠酣急、体制枪嵌,对对方的决策机构都很了解妓疗,也想知道对方的想法蜕省,并多从他那套(系统)思考胆够褥:靠不靠谱檄陵,可不可能箩蚊辛。不能瞎白话襄撕羌,不能伤和气梧,所以就越合作越顺利痘首。    徐和谊认为浪,随着后续工厂和产品的导入残遍蚀,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期上扁娩。    他还打趣说集,唐仕凯先生文雅泵辫患,当我急的时候疆,老唐一乐泻,我们的搭配非撤悖合适马。    唐仕凯则认为县,戴姆勒在中国与北汽的良好合作颈匆,基于双方的相互尊重胁委。他说麓溅褐,我们与北汽之间有更多的共识筷迹。过去几年的合作陡冒蔼,大家互相信任埃磺誊、持久蜗龋、坚实歼昏脸。我们有德国人的执着锑涎嫡、坚持藩刀沮,在双方合作中靛武,尽管文化不同邦该酗、目标不同饥困,都能坦诚地交流椽郎裸,达成一致被,满足消费者需求椒莆店,也能让优秀人才有合适的岗位偿。可以说衔,北汽与戴姆勒建立了最好的彩令饥、双方互信的关系苯。    另外顿泌,唐仕凯指出澎羌,中国业务的发展虐到,离不开经销商伙伴的精诚合作哗日擅,他们积极履行对消费者的承诺放撵挟、关爱和部默,也与我们建立起非常良好的厂商关系沟晦。    他强调桃擒,我们与北汽的合作蔫,增进了双方的关系刊咸驰。 全新长轴距E级车上市现陈ν怼,领导合影(右二为徐和谊钡闯胎,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手藏唯踩,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说傲随,目前膛挪,我们的合作是最好的唐。认真总结以往的经验疯潮芍、教训每唐,特别是过去的错误狠,接受媒体的帮助层颅谅、批评汉,因为大家对我们有更好的期许颠际。目前答维,我们仍没有达到自己的目标凸械,在中国市场还是第三名渐痞。但是腑,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)温鹅吹。因此都鹅,我们还需要精诚合作狗,力争打造一流的企业;精益求精簿,建立一支一流的团队贫丧。毕竟靡,我们的公司和事业都很年轻氦,在发展当中最重要的还是关乎人鸡怖。因此妻册稀,我们不能只顾眼前瘦蛾,应当放眼未来趁传,希望取得更好的位置梁佰玖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃榷募:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊夏湾:    各位领导擎受可、各位汽车界同仁础:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛鲤疥,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计侍。今年论坛的主题聚焦安全凯浪氦,我觉得非常有必要田舷,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题埂软蒜,已引起全行业和全社会的关注解挡。    今年以来模顶嫩,在国家和地方补贴政策的助推下潮叭,新能源汽车市场延续了红红火火的行情祈,1-6月坷,新能源汽车实现销量17万辆铃逝,同比增长126.9%儒宛。其中纯电动实现销量12.6万辆赋柬。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆悲,预计到8月底偶,全年6万个新能源指标就将用尽板。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆房咯亮,同比增长170%泵宏,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置定。    但随着新能源汽车销量猛增络潭计,其安全问题也逐步凸显臀蓉。仅今年上半年盆,与新能源车相关起火事件就有11起姬,事故原因涉及到电池馈胆、材料碴、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面栋。不但给事故车主造成了严重的生命恳稿齿、财产损失胁,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧新第挡,极其不利于新能源汽车的推广阜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律瞳,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折搜,新技术新模式尤其如此伪。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处皑、火车一度跑不过马车驹公肉、人工智能行业也几起几落撩铝,每次都面临着必须攻坚的难题呻汾桅,并随着问题的解决才获得新的认可唬估杉。新能源汽车行业也是一样北圭,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域穷剃,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进五,在蓄积了一定的市场规模之后栖帘仟,开始到达一个新的平台期鹅,开始面临这样那样的问题汐。而我们认为卷刑,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题串颈。    首先烁,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足殴。    今天我们面临的新能源安全问题使媳睫,一部分是技术问题童,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等秀。但更多的是行业规范问题哎,由于新能源汽车市场发展太快蜜脑品,行业法规建设相对滞后沏控,安全法规不够健全脑俯委,相关标准缺失送,再加上消费者安全意识不足街谱厢,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等虱刻,共同导致了一些安全问题的出现嫁十睬。作为一个新兴行业慌拒盼,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规惭、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度帕骸,这是新能源事故频发的原因诗密搏,也是新能源发展到当前阶段替洁,我们必须着手解决的问题售肃克。    其次呛鞋釜,安全问题是消费者关注的基础痛点伙啦,必须全力以赴加以解决境户掀。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示泌凹,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准肥痉,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全绣。我们经常说配地刑,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点欢嫂,但是没有了安全这一基辞慕旮摺,里程的远近本身也就没有了意义杉童。新能源推广几年来就含零,市场上对安全的质疑之声始终不断刷侈,说明广大消费者除了里程焦虑菜亢恨,还普遍存在着安全焦虑段,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑偏连,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择窝飞必,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡溃虐。着一把火就可能会毁了一个行业详四,在网络时代这种心理传导完全可能发生官丛昆。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理梨改,必须将安全问题作为头等大事来抓袄刨廉,否则就会被消费者所抛弃蠕陆霸。    最后灰腐航,安全问题是新能源迈向未来的必经之路疙脾,也是发展的动力源唉。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破嚎锹幕,但唯有能够提供安全可靠生活的产品痞,才能得以持久生存忱崩。千百年来公,人们围绕着使产品更加安全可靠羌僻,不断做出创新瓮。及至今日蹋晦,我们投入无人驾驶汽车和獭慑、智能网联汽车的研究茶,很大一部分原因革,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障烤酶蜕。新能源汽车作为面向未来的产品妇,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变患,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力醇。    由此可见绘聪,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈拭粪举,粗看起来林林总总杆郊獭,不一而足;但是究其本质炯鸥傅,核心还在安全播。破除了安全问题湍快,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题胃,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题骚,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高峭,而围绕安全问题不断攻坚克难贡,新能源产品和发展模式将不断创新青朽,不断创造社会价值镣。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者拟虽,我们从一开始阜,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓察誊,从战略高度提升安全性俩,居安思危帕触矗,未雨绸缪篮撑入,从研发蛋呵陇、生产到售后服务柏娥,都布下层层防线蚕,确保产品万无一失密。    一是在产品开发上加强安全功能设计输律,从源头上提升安全性陋。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障亮儡。从产品的开发设计阶段琼崎,我们就从整车控制斤氓、动力电池尖哺、高压安全等方面以高标准进行设计妻诲硼。在整车安全方面搂,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统乘,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计邪袒富。在动力系统方面舒,我们从材料骸逝采、电芯铜乾既、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计虾材,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术氖膘,降低电池短路和起火的风险化躲拇。在高压系统安全方面宛戮,我们从防水蔡骑、防火挛查贺、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计砷颗,高标准强化安全功能钵陋犊。除此之外酮坟,我们还充分利用智能网联技术清,对新能源车运行进行实时后台数据监控林,建立事故应急响应保证机制瞧,为新能源安全使用保驾护航箔。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证驹经诽,以高质量产品确保安全赏贩卢。在新能源汽车快速发展的同时碉,北汽集团不忘发展新能源的初心佃改瘟,严把质量安全关摩。北汽新能源生产的每一款产品陌,除了要通过传统车都要经过的质量验证外褂硷庐,还要对电池缕、电控系统进行严苛的测试与验证匈。目前抵枪,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系返谴厂,其中电芯安全可靠性测试标准42项卉蝗,电池系统安全可靠性测试标准50项佩徊,BMS策略安全可靠性测试标准33项畅蚕炊,这些测试包括长时火烧测试丸戏玲、电池剖切测试钉、极限跌落测试和电池浸水测试等舷抖复。同时玫痞湿,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位屑。上半年妒裳,北汽新能源接到订单2.6万单剔牟呐,但在资源不足的情况下渤岗,我们严抓质量关啼扇,绝不为销量而粗制滥造绰,最终完成15052辆的销售任务哎细,订单满足率仅58%徘,但却实现了上0事故率的优良成绩蒲。    三是加强售后服务与培训徽,让新能源车用户买得放心蔬罚,用得安心拍凸。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障纲武,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统垛,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系晤,包含车辆保养悸、车辆维修踢、紧急救援飘躬霜、充电设备守、增值服务仙煤阀、客户关怀等多项内容静。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控辆瓦,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查踏莆、维修炊贪抬,并对服务完成情况进行跟踪监控遍,形成服务闭环痪,确狈客户满意譬睹屠。同时舜村尾,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训删胎,对车主进行说明和操作演示取,并规范安全培训流程谜,提升新能源车主的安全意识茧。在此基础上澳,我们还创新营销服务模式稼躺船,今年8月12日前齐,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金赂,不仅具有推广新能源车的效果淑,同时可以让车主及时更换蕉、检修旧车上的老化电池掂,通过我们的新模式给市场提供更多安全耍水悄、环保疮饭、高质量的车型插玛换,给消费者更安心的消费体验痞核。    各位领导梆、各位同仁说糙抗:新能源汽车作为一个新兴产业汇刑,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段厂,出现一些安全问题显边,这在快速推进过程中也是难免的碳簿革,是我们必然要面对的问题吾缅。因此新能源安全问题屉,绝非某一家企业能够单独解决刨付,它需要我们整个行业的协同并进坛埃退。    有鉴于此犀邓,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力裸抄,不能因噎废食嫩冻彼,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心翔,牢记我们新能源事业的战略使命河,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念方宝闪,以持之以恒的韧性阶酗,推动政府械、科研机构琼水、行业协会请泼头、企业乃至全社会开放合作闯略,不断建立安全标准蠢离、不断规范行业行为箍癸、不断推动技术进步撕、不断优化消费者使用习惯虽忱赏,不断实现新能源汽车行业成长成熟趴损、发展壮大刮馆,实现整个行业的可持续发展篙。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去刺渺:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长线境,各位领导首龄、各位专家乌横呢,业界的朋友们碳:    大家好!今天筋诽,众多长期关心持卡、支持中国电动汽车产业发展的领导垛、专家和朋友们齐聚郑州袍抨,共商大计额泥抱。作为本次论坛的协办方圭,请允许我代表宇通公司镐伎,向到会的领导枯哦、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里凰,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识讣弹。    近年来餐,国家出台多项重大政策牛感肪,从顶层设计傲办、推广应用迸、税费减免禽修示、购置补贴湍冬辣、生产准入疵、基础设施等多个方面搭媒矫,保障新能源汽车产业健康快速发展呸笔。客车作为电动汽车发展战略的切入点哩,是电动汽车普及推广的重点领域隘拈亩。至2015年底猜前橙,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆姑,占同期所有客车推广量的13%改,为城市节能减排硕岭匣、绿色交通出行做出了重要贡献泼溉封。    财政部端康猎、工信部快答、科技部椭还懒、交通部咐劫、发改委等部委通龚,通过科技计划甲渐党、产业技术创新工程等重点项目进行支持痹,有效推动了电动客车行业的研发和产业化缴十。我国电动客车自主化技术水 平不断提升丹:节油率翅、续驶里程等性能不断提升读美,动力电池能量密度巧抠、驱动电机效率等关键技术迅速进步鹿。    具体来说判,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化琅掠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成碾垢茅、节能与控制技术方面已实现了自主研发坏瘁哗,大部分电动客车均采用国内自主控制器峭隘,整车性价比高琴钦,满足市场需求棺,节能效果得到消费者认可认茄。    二是动力电池性价比显著提升贺炮壳。动力电池霉、关键材料国产化进程加速称舷,安全性和工艺技术持续改进拉淋韦。与2010年相比曹蚀簿,动力电池能量密度提高将近一倍卯彪,成本大幅度降低匹娟。    三是驱动电机技术水平进步明显细达。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求读放佬,在功率密度瘸澜蹦、系统集成度和材料利用率方面显著提升憨矩凉。    同时兰,我们也应认识到卿烯攻,国内电动客车研发试验能力有待提升到蕉,关键技术与国际领先水平仍有较大差距凛儡铰:整车可靠性龄割、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力沦垒、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整丹锑监,寿命寂斧似、低温环境适应性腊微、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后抛充秃。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向侥凄棘。    马凯副总理强调杆笨房:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障委。电动汽车由于安装了电池匣甘波、电机坟筋贺、高压线束等高压部件石,给整车安全性带来了新的问题磨,而电动客车安装电池容量大下、整车承载人数多泼,给整车安全设计提出了更高的要求凤氖。    因此斜饯脖,电动客车必须从防水慕错、防火介贸、防触电海、乘客逃生次价、事故处理等方面综合考虑奶,从研发制造贝钨摆、运输存储虽梳、维修保养倪顾、报废回收等全生命周期各个阶段着手句,在电池安全缴、控制安全邓崎、高压安全饥袜潍、电磁兼容等方面进行技术攻关匡糯荆,全面提升安全技术水平匡。并对车辆挪措掠、零部件运行实时监控憋莆焕,起到预警作用闯,保障大规模安全运营线搁吮。    宇通自1999年开始研发电动客车屏陛驮,持续加大研发投入界竣摩,得到了国家部委惰、河南省政府和各位朋友的大力支持罗。未来些默,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入鳞,围绕电动客车轻量化失署俺、智能化沽匡、网联化以及智能制造等发展方向酶舅,立足自主创新牡,掌握关键技术挟侗,提升安全水平末吕,促进电动汽车产业健康快速发展憾棺。    但同时钎梅,为了推动我国汽车产业的转型升级朔,实现2020年500万辆的目标骂昆,我们依然任重道远堆薪。行业的健康发展纫蠕墙,离不开国家政策和社会各界的支持贤,我们建议呢:    继续支持产品品质提升和新技术研发隧伦。在纯电动恕痹、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验挎单,研究开展创新工程二期项目等韦赌号,助力国家下一阶段产业化目标的实现歇吹。针对燃料电池客车段胚拢,我国和国外先进水平相比还有较大差距唱扑爽,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度筏,尽快解决关键技术问题两嘶,推动产业化发展时倘号。    电动汽车正处在新产品推出的初期膛晾,技术飞速发展线坦授,面临很多未知领域的挑战僵稗窗,这些不确定也带来巨大的创新机会寒,是企业隙摊、行业和国家的历史机遇寂密,也是赋予我们的使命和责任热僵梯,    我们将坚持创新稠惠夕,努力实现产业转型升级和健康持续发展挫悲。    最后室卧,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布虏锻:李芳" "陈清泰签:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办陀,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”冠茂,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”拜。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出屁跺,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题吼,回应社会的关切虾农劣,引领行业的健康发展绥。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台梅,围绕电动汽车安全和创新等热点问题挡碱洁,广泛交流雄痞、献计献策炮侵侨。    首先是创新引领问题瓢规沮。    去年染槐肃,国家多种政策的叠加效应充分体现写,电动汽车呈现了爆发式的增长模柬冗。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%距肖钱,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善借,并得到大多数试点城市的积极响应盖奶。更加可喜的是靠艘精,电动技术逐渐被消费者所接受娜,潜在消费人群在增长裂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是筏,总体上酸,这还是一个政策驱动的市成ǚ蕖,它的不可持续性已经开始显现朽。从今年起肚播,国家补贴政策开始退坡佰。种种情况表明厂睦,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期搓疾瓶,相应地伦,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期挖琅弗。购车补贴的退坡趣,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型困拨窖。也就是在购车吉、补贴逐步递减的同时溺,政府应在研发环节加大支持力度类离髓,集中资源支持在动力电池蛾、核心零部件斧哆衅、电控技术勃迁氏、轻量化境、智能化等方面突破技术瓶颈陶狼。    另外蜡,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位史相。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始尽括懦,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等蕾科。相应地推律,很多巨型汽车公司正在加大研发力度南新锚,大手笔投资于电动汽车蔡。    这一切表明苯,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快窗鹿。    由此看来犁吠,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战窝晒锑。    第一郸薯短,政府补贴政策进入退坡通道到,电动汽车性价比提高的进程嗽豁,能不能跟上政策退坡的进程啃纯得,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路滤韶,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键矢。    第二醇倦,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力鲸,中国肯定是他们的一个主要市场目标台。能否改写我国燃油车发展的历史恢娶毙,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立芒省,并建立起较强的国际竞争力袒,这是政府和企业必须认真考虑的问题蔼。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术匈,实质性地提高我国电动汽车的竞争力扳蒙惺。    因此囤,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导琉,那是在强政策激励下的增长硼,是不可持续的素。有些企业一门心思地追逐增长犀岔韩,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张辈圣,却放松或忽略了创新和研发耻鼻等。    应该承认顽迸,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比躲澳,性价比还是偏低的田。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破贾常,电动汽车将始终受到半途而废的威胁婚嚏。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景贺蔽奸,理性地配置研发和产能扩建的投入歌间岭。    当前闷幂,我国电动汽车正在向成长期转型唤拘罕,这是一个重要的机会窗口经。从全球看能,电动汽车的技术路线还有选择的余地匿锻,核心技术尚待进一步突破卢腔藕,关键零部件的壁垒尚未形成锭赤,信息系统还在发展钠,品牌效应还未发力帮昂,商业模式正呈现多样化叼。可以说獭缮,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间恍艾。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略搜谓,有较好的积累哩湘蚂。我们又有全球最大的汽车市场支撑唬额榔,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权纠戎撩、培育自主品牌提供了难得的历史机遇寐矫部,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件螺。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期凡,潜心打造核心竞争力查目,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美焚,另一方面可以与国际巨头同台竞争赶。    电动汽车和燃油车一样苇,竞争力的核心是聚集优秀人才烙,拥有强大的研发能力哇庐,掌握关键技术和建立良好的品牌效应杆。对于汽车产业来说鼓,生产能力的扩张是相对容易的磐敖顺,而核心竞争力的形成则是十分艰难的纷盆。但是梨,中国的企业不能再走技术空心化的道路了嗽,因为那充其量只是一个泥足巨人纽殊。    补贴政策的退坡农物滩,正在形成一股强大的倒逼式的正能量贝,补贴导向将让位于市场导向功,让位于创新导向钢茬楼。优胜劣汰作用将被强化凡婆潜,在大浪淘沙中届,真正能站住脚的邓储,将是那些具有创新能力佛挺、掌握核心技术鸵、具有品牌效应的企业霓棚古。    关于安全保障的问题锤。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上狈,特别强调要重视电动汽车的安全问题腊卡淀。这也是全社会非常关注的一个问题想膘,是这次会议讨论的一个重点邯誊。    为开好本次论坛蹭,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研捂,并将在本次会议上发布调研的成果察射。    汽车的100多年发展史说明郝臼,随着人们生活水平的提高绵收,出行机动化是一种必然的选择架年。但是舒扭土,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车秽,电动汽车处于起步阶段梗,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外狠遍涪,还存在由于能源结构改变而带来的仿蛙,诸如高压电路稻第啡、动力电池等新的安全问题饶瘫练。    因此叼翔,在电动汽车市场快速增长的时候碱,安全应该引起特别的注意驴,无论是整车企业舜弗疯,还是零部件企业差,对于可能出现的安全问题搔腔筏,都要诸项排查萍搽授、及时发现响、找出对策溉缺溃,竭尽全力把问题消除在进入市场之前恰。即便是这样冬,进入市场后的汽车仍可能出现问题校炔罚,这就需要继续跟踪馆欺,不断发现新问题藩佬匡,不断解决问题挠悼,必要时要召回已经进入市场的车辆晒惦。    应当承认期违狡,电动汽车技术的成熟度还不足娜下,市场考验还不充分碳,消费者的信任度还很脆弱守枯其,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展裁剐城。从这个意义上说怂第,我们必须把安全放在首位翻。因为安全是一个否定性指标逻,世界上没有绝对的安全奈,但追求安全是企业的天职雄淳,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上毁筐莆,要以更多的投入宠了羚,在设计嘶叛、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平毙豢。我们绝不容忍安全隐患蒜侮,但也要宽容失败盆,因为这里存在着不确定性璃碘。    安全也是规范出来的瞎蹲横,要高度重视标准漏、法规和监管的作用莱,设计安全的标准和法规浩,有些是科学的研究和论证定下来的扯白橙,有些则是产生诸多的教训后总结出来的袖仁肖。企业必须严格按标准和法规生产破劳、管理和运营霉筹,监管部门则应该严格执法细,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本嗜漓登,绝不能容忍劣币驱逐良币埃。    今天黔敲戈,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题抡还抵,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题阔,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具签歧揣,它还缺乏充分的应用考验荒,需要未雨绸缪刑,防患于未然轿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸案铂:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导钨课哎,各位同行事,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》底畅,每个桌上都放了一本奖,大家可以直接看括脸。前面上半场我估计是大家最关注的邪锰,有一些政府动向惰脐凳,他们做的干货公,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了日,我只讲讲技术鞋,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”无茂,有三个方面赡刷,有些技术方面的内容是有相关性的绥,政策本来是张永伟讲的歧,我在PPT里基本删掉了醛,大概带一点勾。    首先讲一下电动汽车安全的技术陡寥。电动汽车安全技术我们分三块悔青扯,动力电池的安全汉锤烙、电动汽车整车安全酸、充电基础设施的安全停死腿。首先是动力电池的安全性宛,是最基础彤、最核心的貌,包含了电安全极孟、热安全抱豢、结构安全等等何。    我要先从科学的角度说一下搏啡。如图(ppt)问,这是电动汽车动力电池的基本特性瑰僚,中间可以看出我们锂电池安全的范围乃,一个是电压齿、一个是温度惶坊寡,对电池安全来讲赡尽,这么一个很小的窗口里才能安全工作捣科绅,如果温度高了会发生一系列的反应懊顾,就不正常了皑镶喜。我们具体来定义一下这些温度腺,这是做一个严格科学的实验报赣,锂离子电池的热失控实、温度变化试蒜、温度和电压变化的过程哆铆娄。有三个温度烹融,T1叫热失控自生热起始温度堕晒,这个温度一般在90度甘斑,接近100度完片。第二个咳,热失控的触发温度陌且,就是说热失控要开始了签钩。第三个峭翱拾,热失控的最高温度镶毙耗,代表了释放能量杉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)塘,给出了一系列的各种类型的动力电池济谁扇,比方说三元的NCA寿、NCM凄、锰酸锂的涵粳,钴酸锂棋、磷酸铁锂播涡,还有钛酸锂的兑,从中间就看出惜,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的掣。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域苯烩,总体来看控损势,热失控最高温度比较低一点祥,这是钛酸锂的规。    太过于学术化一点潘檀槽,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程碴。热失控蚊练,我们先从热的角度靡畦嫩,过热之后首先开始自身热的起始温度之后箔吮,我们的SEI膜就会分解归、负极电解液也会反应几鸽,隔膜机制熔化侠散姜,再到正极分解杜筒樊、电解质分解貌送恰,最后就涂层崩溃比,大规模的内短路电解液燃烧摹团坍,就形成了热失控煞耸。发热量可以使电池的温度升高400—1000度股口癸。    另外一个问题觅县,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展芳渡,像放鞭炮一样侩订斧,一个单体发生热失控能量还是有限的碗酵,如果在整个模组系统中间扩展似奔,这个能量就非常大了沁。我们说其实不在能量的大衅檬蕖,巧克力的比能量比电池的比能量高多了皑碌,但是并不是一个危险的东西层,关键是没有瞬时释放哺湿辖,这是一个瞬时释放的问题淖。    诱因靡少挎,刚才说的是过热引起的川,还有电的和机械的拾,电触发崔懊价,主要是过充奴途系、过放等等狗词,尤其是过充芬,过充引起的热失控是闻罕迦祝害比较大的掸和赐,这是它过充的一个过程和机理挎连,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火比缸讼。还有机械滥用裂,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火混,这是在网上搜到的底盘的切割实验街捻犊,专门看它怎么样都谁,机械诱因就会最终引起短路晤钮艰。    第二部分矛杰,整车的贬,现在我们找电池厂开安全会泌福,电池厂就说很多问题是整车引起的啊蚊唉,不是电池的事拖全骆。的确粹瓦,很多问题不是电池本身造成的期,是外部原因冉,整车伟捶,比方说碰撞会引起钒饶迟,电气安全盖单沛,还有功能安全弟匠,重点是这几方面灿僵娥。比方说碰撞澳糖盲,碰撞是最容易引起丹碎,常规汽车主要的安全就是碰撞安全弘贤。第二覆,各种原因的电气线路短路引起着火煤辉,比方说左边这个(ppt)是特别典型的褐,电机控制器互、电机电子器件IGBP短路了瞳惹,高压速、拉弧难呛豌、多处熔断辖械颅,整个就全烧掉了蝗,这是控制器烧红了题蝗。另外一个衬艇,比方说前一段时间南京暴雨之后砷达矗,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路措。功能安全罢领,深圳五洲龙这就是功能安全导致的山秋,电池管理系统死机劝蓄平,但是充电机不知道糙性绵,继续充寂办,充过头了携阮,导致了安全事故陶,一般150%会大规模的内短路揩咳救,充过头150%佰喂唐,不管是什么电池喷编笔,包括钛酸锂电池骨惫,如果充过头也都会热失控的筏,虽然我们知道钛酸锂非常安全晨,但是过充之后过压也会引起安全事故寡。    第三虾密,充电基础设施的安全奸硼淘。尤其要说一下充电设备的安全问题恐,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好兰霞糙,它的防水常、防尘芥澳架、防腐蚀绿、漏电惧、短路保护等等螺郝,各方面存在一系列问题鞍。我们开了基础设施安全的研讨会粪肋尸,大家提出了很多问题妙核,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍堑书牌,我不在这儿过多讲推扣。比方说齿娥逻,我们荣威550就是非线充电着火铂伺碍,自己来安装这个刺,比方说外部的“三防”脆,内部走线的零乱旦诡,不按要求接地等等失,这都是我们充电设备的问题炯。比方说全生命周期状态的监测南、管理体系的缺失啦沸,线路老化之后也引起很多问题欠。尤其我们在研讨会中有专家提出堵,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证舒川摔,因为那里头重现事故之后就会特别严重烽垢。    我不要都讲问题磁味,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果文暑。    第一使撂,说一下全球国际的进展填。我们要学习几个烁,一是安全防护方面捶,比方说日产的电动轿车Leaf驰墒并,现在接近23万辆被坝,没有出现过重大事故娄闲喂。它有一个安全防护的设计体系帘,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的崇拔,而不是说不能做到安全纲掀。人家做什么实痊具?首先灯始,有很好的防护设计理念闹,它的防护到茅蚊,首先防控事故发生滩肯癸,其次一旦失效藤东从,可以失效不出事氖凑梯,再次刀偏刮,出了事赦懦,把事故控制在一个可控的范围仕舞,控制在接受的程度跟燃油车一样饺。是这么三个阶段堑开,从电池设计亲,到最后可达到的安全目标撵腾,是一个全方位的设计理念衰拓挖。    二是设计开发方面镁,遵循了严格的V型开发模式氦,从电池包陈皇吩、南沉迹块琅讥、单体饥、材料称,从设计层维、验证测试层赶德波,是非常详细的疆枯备,包括底层的电池材料反涩吞,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了监蕾,我们国内的电池厂现在还很少用这些妥。这是他们要通过的所有的安全测试的项目瓦,其实这些我们都很熟悉兰,比方冲击德灿、振动送法、挤压肆、跌落算另,奈芈保块跌落脊、单体跌落等等斑甲欠,针刺斤、极端的短路酗炮、火烧喷、热循环请汰巫,有温度的高低温循环实验备酱链,这个好像我们做的不是很多守,气体分析等等皆菇跨,这都是全都做的憨,这是我们跟日产合作交流的效灭,我觉得还是给大家分享一下桑,很有意义的景轿。    第二海凡,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说蔼郡。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)伞喜办,这都是公开的飞。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利途,这是一些主要的专利俺,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿槐断玖,这就是一个完整的过程挥褂膳。由于成本比较高舒唤,其实没有在它的车型上全面的推开沮蹭褥。    另外一个值得一提的簿似嘘,特斯拉的碰撞安全性喇潞,从设计的角度挽跨,应该说借用了一些非常先进的方法钙电。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型新,发生事故之后挪拆显,非常严重的事故也都是安全的项散想,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好鸿唐仇,当然因为它有别的安全性啡迷,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的乐猜岁。    第三惶葱卿,这也是公开的资料绿,三星的电池系统顾券。重点看一下电芯层面眉脆田,这是90安时内部并联四个单体电池狼霖担,一个卷绕式的方型电池改,这个电池在单体电芯层面加了三个装置边,一个是过充保护隙勉、一个是防爆阀叫虏讹、一个是保险丝爽。我只说其中的过充保护泰,这个电芯的外壳是正极猾既狡,有一个过充保护的阀诽认菊,当内部气体压力增大之后弓糕店,把外壳的正极跟负极直接相连荤钝,短路陆,形成大电流滑四,外部短路瘁拈娃,过电流之后保险丝把这个断开簧,这个我们是值得学习的胯遍位。也就是说在电芯层次进行材料藏彭内、电气纱尖、机械系统的系统设计还是很值得学习的骂,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多秽梧冠,其实它把单体电池当成了一个小系统磷氰,我们可以对比一下雄,日产电池的亩问迹块相当于三星大电池的电芯蛾,就是日产是小暮”诮罚块硅冗,三星至少客车上是大电芯麻讥仑。    未来趋势来看惮素郡,现在工信部300瓦时睹抄、350瓦时都是这么高的潦存奖,这是国际趋势番,没有办法裤了薄,大家都在这么做砂,10年内我们真的要到350瓦时诗娘,我相信2025年350瓦时应该没有问题的狗硷停,2020年300瓦时应该是没有问题的尺抛悍,这个从比能量角度是可以做上去的唯雹颇,成本也会降低捅钳,但是我们的安全性挑战会大幅提升的降纪揪,比能量食底、安全性是一个翘翘板骄,所以我们现在都出这么多事动隋,下一步300瓦时嚼标、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知钡铃铜。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术嗽麻但,我现在牵头中美电动汽车合作苦晦圣,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性活浮确。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系卸,这是最核心的下一代电动车技术胺难扣。    说说国内的价挝,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩飘,待会儿再说问题袄互。正面取得成绩捞,从材料体系巍莲,三元正极篓、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高察,比方说在阻燃隔膜耗呕、阻燃电解性剩扑、阻燃安全性也都有创新箩,取得了进展逆绩。从单体电池产品的检测结果来看岭爸,跟国外也没有特别大的差别卑遂慰。总之浦,从统计结果来看糠囊咕,我们和国外的相差幅度不是特别大贺浚浦。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源稍,总体电池的安全性保持还是不错的遣,这是实验的东西该天,严格按照了国内国际标准砍肚,因为我们的电池企业也跟国外配套梗饯拈,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套适,所以我们其实国际的标准都是满足的凳缮儒。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新冲幕。我也举一个例子瓢擦掳,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的使项。刚刚说三星的有熔断器黄舱、过充保护器斗寞、防爆阀酱钙撵,模组的我们现在电池管理系统等等刊按吾,还有一个问题加,自引发内短路被挖,这是一个问题替屁,我们的制造杂质翠畴、经常小规模的过充过放桂,长期积累以后会自己引发内短路凰,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做鹊呜,因为不好重复实验猾,我们首先做了一些重复实验的方法峰炔阮,把规律摸出来了媚,这个短路会形成三个阶段劲须边,内短路的第一阶段惟厢偿、第二阶段删、最后一阶段蕉。第一阶段只有电压的下降弥、温度基本上变化不大乘墓斤,第二阶段还,电压下降同时温度有大幅度下降虐扯暮,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测趁囤赂。    如图(ppt)庞掸绥,这是替代实验芍现川,这是算法埂侵,这是短路的测试实验瀑,这是结果篇,现在已经在CATL管理系统中间开始应用边戌,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程蒜凸鲸、内短路的阻值都能精确的辨析出来化峡,提前预警热失控事故姆洪。    整车安全策,首先是轿车安全混硅,比方电池的防水衰撂式,跟整车关联度很高鞍癸星,因为静态的防水实,放在车上不一定防水醛跺,现在都知道IP67拧涤蘑,其实一些厂家都做IP68了侈,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的涸,就算是泡在底下都有可能发生重大事故溃鸡,我们如果做得好是完全没有问题的冷琉氓,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计峭哨尾,这是我们做完的设计麻绢末。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全努衡,这好像是我们比亚迪的电动车驳筐取,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西微撵范,做得好我们的防水比燃油车还好嚏读,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好洗盒入,关键是我们的技术到不到位哼痪,所以我们来谈安全问题应该这么看午奉计。    第二溯,轿车碰撞安全灯,我们做得好的企业也是不错的少稳蒂。举个例子碎很,长安的希定嵌,为了达到这个标准要做一系列的研究工作诉,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的华酶殴,这是产侧蹦、学俺宝、研联合研究的朽酒。甚至为了将来的发展糯罕,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的梦勤苦。而且电池包不是越厚越好猜次,如何又轻量化馁、又防撞懂,在优化设计方面也还有很多工作可做篓。    第三搂敛,整车电池系统总体的安全保护乃。我觉得我们通过上次的整车交流会矾杀港,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案虽碑笺,大家都觉得还是非常不错的枪卑僚,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的适摹磷,尤其是轿车企业是比较好的高,分层管邓沥、分级做的是非橙┞好的缉邪,比如说高压安全管理系统活。就是说只要按照严格的流程来进行开发沛,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的番。    另外我提一句客车书,待会儿宇通的汤总还要讲的崔,我不多说了绿被恕,他们有成套的方法来保证安全性庙催妈。    最后鸿范,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议膛。前面领导都说了酸,多少起多少起飘井,这是从2月份到7月份统计的10起以上瘟步,7月份多起来了将。现在存在的问题洽炼编,我们在报告里面有详细的介绍同膏弓,我在这儿时间关系也不说的太多了烧恢电。总体来看凉,我们安全性准入门槛要提高读茹咳,所以现在在指定各种标准屡,要进一步提高标准伺。当然还有一个问题釜桂,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的眷功漠,因为充电桩跟车的接口是老的烽吴,现在要搞新的当,新的总体来看是更加安全的位檬,老的怎么适应新的峭抛汕,另外我们全生命周期检测还是缺乏的肛掳,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战卫吨。    我们的发展建议蹈耪宝,我也不详细介绍了舞,因为我们在报告里都有端互蹿,永伟会比我说的更清楚一下会。    第一个矗妹天,完善安全标准唱,制定更加严格的安全标准苇曹乓。最近客车安全标准别乐狗、电池系统的安全标准船们,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准沪锻。    第二个坍,监控体系痰皇乔,现在当然都有监控系统伐,马凯副总理上次也说了拼绣晤,监控主要还是要靠厂家监管滤,不是靠城市最后的那一级椽,最后那一级你也不会给太多数据憨棉臀,数据最多的还是我们厂家自己秸鳞,我们最有能力监控好道难请。    第三个鹃,强化充电基础设施安全管理戈葱,严控地下车库鞭檄、高危场所充电设施建设与安全监管侵皖。    第四个善,改革检测体制似叛技,我们建议建立新能源汽车年检制度底拖,传统车要年检驮,新能源车是需要年检的届温耽,比方我们防水匠搭搐、防尘性能豆狸填,新车是好的眉接柬,老的就不一定了奇害,我们的绝缘性能砂、漏电保护等等是需要检验的涛,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的辈,这都是很重要的白。    第五个砰仟,建议改革行业的监管体系尼绵,现在我们是准入遍,有几千个车型酞,客车是很大一个数闺,很多厂家都进来了踌秘,不能说让谁做甫烽绘、不让谁做吻硷,我想将来要引入事后监管的体制稳,谁要出了事要负责漆惋,要召回破、吊销执照趟锣甩、取消资质水,甚至取消你不能再进入这个行业澜,这是我们建议的要加强钨,否则这件事情没法弄搏高矫。    结语三句话系鲸夸:    第一曝愧首,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”诡,为什么是“命根子”讥魄?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转棱湃,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全床痊?我觉得怎么强调都不为过吮茨冈,所以我们要警钟长鸣绵拇,高度重视匹竞闪,大家都是这行的从业人员倍颈,都不希望这个产业下滑伯,但是为了做到这一点沁谅,必须要警钟长鸣腔吓,高度重视蔼猩赏。    第二菜答,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术裴。想性能大幅提升呕烦,大家都希望300公里荤溅剿、400公里恫,客车也是要提促,高比能量电池是必然的趋势识敦,往上提的瓶颈技术就是安全棠疆乐。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点软。所以随着动力电池比能量不断提高黑,电动汽车安全技术的门槛越来越高受,本土企业要有危机感碎甩。    第三烫艰,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系抠。安全管理惟妈,政府责无旁贷膊。    我就说这么多授瑰。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容亮疚:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日赁派,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行纳擞茬。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起谅,到今天的北汽EH400的下线揪,北汽的这100万辆用了5年的时间亮豁锤。    在活动现趁啊,北汽集团董事长徐和谊表示农商:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风泌叔婪,不断的加强产品南、技术受舱、管理创新鸿,不断的加快电动化多垦、智能化密疟馁、网联化完乡、轻量化的发展步伐酪科,全力抓好‘π计划’的深入落地涎讼。力争到2020年讳磨灌,实现自主产销80万辆渭弗槐,这其中包含新能源产品20万辆淘功兽,实现销售收入700亿元排旧,进入自主品牌前三名的目标共,成为具有国际竞争力的大型汽车企业瞧鸥。”   “来得晚碎歧疙,干得猛仆,站得稳”    “来得晚铅,干得猛漏,站得稳屑炊。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结布趣。    “在行业内来说堑抠蹿,本土企业已经很多完成百万辆了妻检参,我们加入进来履禽溯,形成一种集团向上的态势得。”北汽自主分为三个部分来,“绅宝霖、北京妊欧、威旺缺一不可缎客顾,齐头并进磺,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧捶。”在随后的媒体沟通环节中肌,李峰坦言邢乔。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列贰,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群稻。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品黔屁,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群皑摔。北京是传承“越野世家”品牌精髓彭顶糜,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌侯送煞。    “越野车是小众市呈繁宥荨,但是在中国市场上悉春滔,硬派越野屠硼,没有人能从北京汽车手里抢资源笨。硬派越野或是下一个风口吮。”李峰在接受媒体采访时表示费瑞烈。    除了在品牌划分上的努力港罐,在车型投放层面娶蓬,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车悲肋,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车祈傻丝,而到了2016年爆,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车诫安,加上北京品牌和威旺品牌长蛊仿,更是达到了六款羔柑。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例舵,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录广痞。    而面向“十三五”贬拷懦,北汽研究院院长邬学斌表示汰萍缎,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标毁。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述沙靠:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线晶剿杜,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累火,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃秃,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破粱陀。”    是的徽枪散,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线行牛屎,北京汽车仅用5年的时间标拆,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”衬腑筐。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围吧推,现在一是车型结构变化了诽,市场引导到SUV镜掸赊、新能源和智能化上去响托。我们由三级跳变成了一级跳稻噬窖。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示霓,“市场的变革对于自主品牌来说箩软,恰恰是一种机会冻。我们有对市场最敏锐的感知完,最接近市忱俜径妗,这是任何合资企业都无法比拟的顷恰涟。”    从年产销量看垒,2011年达到2.4万辆衫遁澎、2012年实现7.8万辆喊帝姆、2013年超过20.2万辆耪、2014年突破31万辆踢忍、2015年完成33.7万辆勺,2016 年预计目标42 万辆伞,到现在已经完成了23万辆疆。“2020年我们要达到80万辆厦吮。”徐和谊表示券。    “心在一起叫团队”    有了好的产品侨悼柒,还要有好的营销痛班,“酒香还怕巷子深”忌。在产品营销与销售网络建设方面需眠乾,北京汽车依旧不甘人后丝缕墓。北汽股份副总裁蔡建军有句名言溉怖,“人在一起叫聚会醒,心在一起叫团队溶。”    2016年上半年卞,北汽绅宝品牌新增经销网点243家抡腹吾,同比增长396%抵鼓绒,目前网点总量高达到836家漠规缚,渠道建设速度令业界刮目相看廊哨锈。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家汇彼鹊,同比增长20%蓖,目前网点总数已达1081家卞仟瓷。    据已公开披露的销售数据嗓期,2016年截至7月氯怠酶,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆茫棚娘,同比增长42.7%魏佃,远超乘用车行业11.1%的行业增速侗悄码。其中挨五襄,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆骆,同比增长94.6%曙,成为名副其实的“自主增速王”涤。在具体车型上粕妥,绅宝X25累计销量接近5万辆竣涉,在A0级SUV细分市场排名第一淘啡洁。威旺1-7月也实现了近10万辆狸每十,同比增长6%以上膘椿辟。    对于营销体系钎峰糜,蔡建军表态称倘:在互联网时代妻簿庙,消费者出现了很多新特征屯摹坊,他们爱分享互动瓮,重视原创和分享睡喘鼓,并处于一种“始终在线”的状态谦晾毋,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系鞍龋。   对于未来构四联: 李峰表示灸填,在“十三五”期间亮想吕,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌港僧。    其中针对绅宝品牌娇,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品己冕融,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐У祝块化技术平台汀。    此外泊囊惠,针对SUV市场火热形势脓,绅宝连续推出多款SUV车型点词,形成了X25垮、X35汹、X55貉及、X65组成的SUV系列违宿秦,实现了对细分市场的全覆盖刃窗。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型奥,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50就雀。未来麻,北汽威旺由经济型微车拼揽的、MPV赶闯、SUV和轿车等品类组成埂惦料。   责任编辑霉锤十:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残娶:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开芒,在杭州召开掳,我们非常激动宿患。我们希望全球贸易更加公平卞恕喜,中国企业能够更好地融入世界市场鞋宠。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示俊骸,要向世界展示中国汽车业的良好形象梨汉。据了解袄,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车番。李书福说跨骇菠,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台嘎烷倾。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部彩楞,李书福告诉记者辖达沫,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州改,吉利要展示好自己的形象五舍。李书福认为仍盲,我们要解决全球经济治理问题筒磨啼,首先要做的就是提高自己的竞争力街亨,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理顿襄魂。   汽车产业智能化   谈到汽车产业补,李书福就来劲了晒论购,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头便邢顶,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度沮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展汗梧,是全球经济的一个缩影圃。”他介绍说沉魄括,未来汽车产业的方向是电动化蛙掀、智能化霖、轻量化刷蕊污,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列仿奖,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年汾酵腔,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一层邻。李书福认为澳瓷苏,两者的“联姻”以及之后的融合发展脯肌汉,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新啸驴熟、活力靛、联动金、包容的世界经济”疙庐。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”儡哪奔,在他看来两者在基础理论研究和基础某惹希块研发方面合作得非常不错厢,他希望沃尔沃能更豪华庆旗晌、更高档垃疆逗、更有竞争力活复,希望吉利能不断提升品牌力哼、竞争力和溢价能力涪间挽。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件誓乒俏。”   在吉利汽车体验馆设,新款的“博越”展车停在那里荷希娠,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟始,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨布。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一缎倦堕。李书福估计本充,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作吨。去年冬天龋释,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时乒轻疚,他也曾表示碘社,未来汽车将成为一个智能化的终端设备擂衡。   “汽车的产品形态也将发生根本变化杏瑰溶,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势馁峦,商业模式的变化已经从电商零、维修阜棠郊、汽车金融竟斑、二手车差峰躬、人才培养等领域开始劳咸,逐渐延伸到供应链前端的设计皮谩、研发和生产乡彻煞。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型巫,这是核心浪。”李书福说突,汽车和互联网良徘,两者已经分不开了谐巩徽,汽车制造业要想有未来搏靶,就必须和互联网深度结合起来阜徐股。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题显哆尉,吉利每一次研发创新舷娟、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开毫娄耿。   “安全既是时间长度熬固,更事关人的生命败贺。有人说竞脓,现在的汽车都很安全了憾,安全已经不能成为汽车的卖点了配,我认为艰短搪,这句话说的不准确备叉,也不全面帽贝吮。安全对全球都很重要睛藩列,对国家很重要垛聘摄,对个人也很重要坍腐伙,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害囤,可以说安全事关大局灯,安全关系到千家万户色藩挥,我们一定要把安全放在首位就。”李书福说膏。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中岔慑透,不仅有央视的直播贾,现场还有上百家媒体没,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分哨泼常,受到业界的肯定隆刚半。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念碴郴扁,用现在的话来说就是企业的基因怖,要从根子上形成安全为本的产品研发理念瑰,当其他条件与安全设计有冲突时氖,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程掂,而不是相互妥协炔。”他认为采记,当造型与安全有冲突时磋,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时供械,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时搂,也会毫不犹豫地选择安全篇俺离。“汽车是给人坐的脸婚,所以安全对汽车而言实在是太重要了虐哗。也就是因为以上这些理念凭黎,沃尔沃才能发明汽车安全带豢凳葱、汽车安全玻璃伺晒贯、安全车厢坷、儿童安全座椅甭、侧气帘分、车外气囊豁守、交叉路口自动避险自动刹车承、城市安全系统等等卵庐摹。”   “汽车内部空气质量也是安全问题剁景,因为对人的健康会造成影响烯。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知诡。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上蓬娜烽。 责编狙跺杯:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度你椭?这是东风集团高层必须面对的问题些温图。“国内前三溪,2020年品牌影响力达到行业平均水平羔惠、市场份额5%忻舍从、销量125万辆杆娩,其中东风风神必达35万辆仆岭,挑战50万辆避翘递。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标型。   论自主品牌的持久战浓,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点鸿。在他看来查镰耪,相对与合资品牌疮崩,自主品牌的发展分为三个阶段缴:战略防御梢阜、战略相持和战略反攻栏荤。   “对标合资品牌某敢泊、自主品牌已经经过了战略防御阶段磋,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段豪怒夹。”8月10日访块,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌揣,并反复强调倡遍,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了礁促。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于爆,风神刚刚取得的历史最好业绩陕仇。凭借旗下三骄┥蓿客——AX7匆咳、新A60迷陶莲、AX3糕及釜,东风风神1-7月累计销量76322辆此册、同比增长33.5%翰筷焊,其中7月单月销量首次破万钎驶。另外琅吼芯,轿车销售26756辆奢,同比增长46.5%;SUV销售49566辆嗽坚琅,同比增长27.4%囤镐掸。   一系列数字背后实际上传递了两个概念侵考:第一握惊,超额完成任务;第二禄溃,轿车和SUV双增长患莲。按照目前“三箭齐发”的态势歪的脆,东风自主乘用车会超额完成今年的目标架科,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆啃心。   李春荣的底气还来自于一组数据对比垫:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上布赁,东风A9超过传祺GA8喇侠缆、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一忙掸。   “其实剂财,我们重点想对比的是帕萨特顾设。”李春荣云淡风轻的一句枢窗缉,让一向低调的东风乘用车赌,平添了些许彪悍和霸气箍畔。   不过痹,面对长安瞄、吉利久脖系、长城匆傲蔫、上汽这些强劲的对手傅先,以及合资品牌下探桨蚂舒、车市整体放缓的趋势骏拿,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观邪察曙。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度惫虎?这是东风集团高层必须面对的问题拇秋。“国内前三傅彤蚂,2020年品牌影响力达到行业平均水平济涎瓮、市场份额5%星苇帕、销量125万辆矩,其中东风风神必达35万辆沤煞,挑战50万辆挽。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标吝卡洛。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营湿肩绊,我们要尽快达到35万懒。”李春荣形容港咆形,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”裴纷,未来五年将是“本硕连读”敦窝,从自主品牌的生力军成为主力军蕾。   如何冲击第一阵营矾攫岗? ?   对于目前的东风乘用车来讲慑,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战何,首先是产品反韧梨。关于产品规划晦勿颅,李春荣给出的答案是赌,东风在2020年之前橡瑟茶,会推出17款全新车型躺涤,其中传统车型将达到12款邢钳揪,新能源汽车7款舌。   实际上宛,经过七年的储备美耽磨,东风风神已经形成轿车伞、SUV和新能源汽车三大产品军团稠娜扦,在大薯辞、中触贤、小细分市场布局弓。   值得一提的是享篡,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神犯干。这意味着喝,除了传统车型烈磷堂,李春荣手里又多了电动车这张牌努冀,而在2020年的产品规划中咆洽泞,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款橡韶。   产品层面凌氨恃,缺少明星车型脑,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题乱颊剿,而在未来的规划中荚,东风乘用车的目标非常明确翁计:提升车型效率考迸媚,培育明星车型蔡碳,必须打造2-3款细分市场TOP5车型化毛,半数以上产品达到细分市场行业平均值剖毛灯。   实际上咀粮,东风乘用车下一步面临的问题聊问捶,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”壤龋。除了风神之外航恋率,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等皮房,以及合资自主品牌核棚彼,而在东风入股PSA掀,成为第一大股东之后上么杯,东风乘用车无论在资源整合慰绅、品牌溢价厕壕、平台技术方面檬双荚,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应钝腹,当然这还需要时间证明暴放。   不过廷汞,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向视:资源协同包括产品朗森、平台湃、制造技术莽、供应链窟缮、营销和国际协同结儡蚀。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要浮,随着车市的放缓统普,近年来插,从豪华品牌到合资品牌喂、再到自主品牌禽前,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证币。   与成熟品牌不同雀帅渺,创业中的自主品牌蹄,在招募经销商赡、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力骋。随着竞争的加剧科第嗜、产品的丰富萄琼,未来将对渠道提出更多的挑战林挪亮,比如一年之内连上四款新车的吉利秆,目前最重要任务之一就是加强渠道管理蝎闭。   盈利能力当然是最为重要的标准探摧,但是牺牲自己味喀、持续补贴经销商酸,也不是长久之计享坝,解决之道要不断有竞争力的产品推出瀑绢。今年年底输顽凑,风神AX5即将上市壕,明年AX1也将上市描刻惯。   实际上娜,在青海活动开始之前其领,李春荣提前到达西宁琼必取,专门到长城和长安4s店进行调研吠溜。让他感到欣慰的是刊槽说,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75富躬。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的咀膝,我可以负责任地说啃,我们的商务政策是最好的票,没有之一桃。”李春荣对于渠道的重视程度策屁变,基本上是亲力亲为烫钦吠。   目前骄鲤,东风正在加大招募经销商和扩网的力度鼻。按照规划娥妥泞,每年净增网点50家骆掏,未来单店销量逐步提升至800台以上伶,达到中国品牌经销商中上水平礁。 责编稀培贿:李芳" " ∨臧妗(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日山,由中国汽车技术研究中心主办袄爆,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办韭刚揉。在本届安全论坛上搬卯顺,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲盖屠,在回顾过去的同时妻奖丝,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议拷乓。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人蹄份陕、车辆干、道路等影响交通安全的诸多因素涸,促进共同发展帽努讲,从而降低事故中人员伤亡率角梅,最终有效改善中国道路安全状况腐浓。   会后倡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦闪壕溺、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访叮膝褪。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念菱揭懦,并阐述了对于人亥娇、车本藉我、路吉碧跋、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解年狼踏。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示搔酥,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务本鹃,日产汽车确立了非常清晰的安全理念棺甘,一是日产汽车“三重保护”安全理念邻炉巩,即分别从社会氰校、个人和车辆三个层面采取措施惟灰,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念拼,就是在车辆的周边纹般诞,设置一个安全保护屏障柔饶豹,针对车身周围不同的危险接近程度檬,我们会开发相应的技术进行保护淘菇窟。   除此之外鞭苍,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力坏途祭。在车辆的前方痴、两侧鹊票、后方建立一个全方位的安全屏障慰赖己,这正是日产汽车“安全屏障”的理念票凌俩。同时顾,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化任仁琼,日产汽车也研发了一些相关技术炉牡,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术党歇。   日产汽车始终将零排放寒艇理、零伤亡作为企业愿景陪毛。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担遁勿,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术汰艇,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术妙,可以在自动模式下完成转向蝎、加速和刹车等操作熄滴,提升车辆的安全性能细。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况憾,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题朗。即使后座坐有乘客俩编龚,后侧方视线也不受遮挡广磁,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车疟炒。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头嚎丁,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上梯卧,帮助驾驶者做出正确的判断灯丘娄。   针对电动汽车领域梁含难,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位戎齿滴,而电动汽车上的安全技术埃胜,应该也已经达到了世界顶级水平充滑深。”   谈及无人驾驶和自动驾驶啃边陡,高桥信彦表示喊,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度貌辩,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶即雀,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶械。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍骨团检,日产在研发智能交通技术的同时说娠,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目琶公惜,其主要分为四大领域狸党翰。第一大领域是关于自动驾驶技术的搔挽萝。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验荤盟。第二大领域主要针对电动汽车(EV)慈淡,对电池以及其安全性能进行研究浓翟。   第三大领域是新的移动方式喂惯,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备赔,换句话说景抄,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助隘来滴,我们针对这个展开了研究摩氢。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判沫,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展嫉蓝隆。   未来光,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及豌木疥,同时攻,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险赐嘶虽,研发适合中国道路情况的全方位安全技术饱售,进一步降低交通事故发生率蓉、持续改善中国道路的安全状况级。 责编贿:李芳" "     【环球网报道】8月10日赖额啪,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市咎,共推出6款车型现劣,售价区间为17.58-23.58万巩息。   新车亮点反婚:   外媒点评匣梳:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编善埠:李芳 版权作品储,未经环球网Huanqiu.com书面授权吮禽嗅,严禁转载煌构,违者将被追究法律责任始夸。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口肖路,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭损稼四。   不久前纯,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜犁公,北汽集团以549.329亿美元营业收入巨桓敢,排名第160位申胖假,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单配,也是首次入围世界200强顽。“我之前的预测是在180名左右白,这个结果确实出乎我们意料鼎。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话粹滔星。   据网通社了解霉,2015年狙,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元矮问备,再创历史新高途谈。“十二五”期间稗簧,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆敝,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元蕊搬外,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元饰加,增长3.4倍塑卷。   通过与徐和谊董事长的沟通交流歼,网通社可以断定以下两点汰蛙:一吹廊恭、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续绵墟、稳定的增长疽。二墓、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重驳茎。   为什么能做出如此判断焚犀?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上锣骏垄?徐和谊的一番话做了最好的解答雌桥档:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂嫂,咱们给人家代工挣俩臭钱稠劫康,那是发展民族工业尖伸?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗摆替?不可能揪玩。能走向国际化吗态?那更不可能挪。”   然而喇牡,做自主品牌炒,光有决心锭闷技、喊口号是没有用的措繁。正如徐和谊所说婆娥:“干自主品牌真的难危烂,现在大家都处于成长阶段缴屡倦,想要效益好显然不现实凡。但是效益不好就不努力诽讨,就情有可原吗零痢揽?当然不是!莲谭。”   从“1 ”变“2 ”杭,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心鹃童。短短5年时间限摆,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”恋嚏,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心涉。“北汽人要有工匠精神康堤,低着头队萌峦、少说多干绍门将,闷头干顿潦,一代人不行两代人吨惫,肯定成功认盆。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求珊跑。   随着“十三五”规划的展开汹鞠,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”刺密。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局炔眉实。据悉陵袭酿,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产农洪、供腊泌砷、销邓湃、研于一体的北汽集团南方基地舞。   届时挺哨洼,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心课夺扦,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市衅,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展守涉,形成1+1>2的布局芹扔。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品铜,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺铂汐百。   “十二五”期间汉伸瞬,北汽集团凭借超前的战略眼光头,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展攻。通过产业链合作力魄拔,北汽掌握了最核心的三点(电池汕割歇、电机午疏、电控系统)技术纷婚。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军克,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆席汐,并取得了中国第一呈嫁啤、世界第四的业绩筛谴。   据徐和谊介绍蓉弯猾,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上采陡膜,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案含矫赂。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前节扇,北汽集团零部件业务板块几乎是0苍,经过这几年的快速发展匪,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元抨,这是之前想都不敢想的境。”对于北汽集团的转型添嫡式,徐和谊深有感触旧讼。   据徐和谊介绍悲叉巳,未来北汽集团将围绕汽车产业链冷记铣,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型鲍哪烫,包括汽车金融空斧、二手车俺就檀、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸舜壳戌,带来规某荆和效益的双丰收新。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点户巧。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业划检呻,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向腔歪痘,这也是转型升级的重要标志之一枢泌酒。北京通航以合资笺邯、合作绞扩、资本运作为主要模式觅,在国内实现了产品工业化和市场营销贝本。虽然规模不大绥,但已经显现出良性发展态势晾。   直视软肋旧,质量和效益成关键词   “整体效益不高屑同羚,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言朵嚏介,“我们举一个例子擎箍,这次500强名单共6家中国车企上榜锻昆,总共盈利114亿美元坦禾挂。美国2家车企山,共盈利171亿美元轨绍。我们的产销量远高于对手茎肯,总体效益却不如他们僚。”   徐和谊指出浮,提升效益翠隙体,整合全球价值链惜唤歪,转型升级寺,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的村福捐,也是整体中国传统制造业需要提升之处衰特。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施涩,向好的企业学烂丘,从7个维度努力蜜炒,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗悸踏剐。还有四个月沙讨靶,拭目以待合篮。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头山类,通过与他的交流可以看出对轰,对于北汽集团的成长他是满意的跨。然而汞,作为一名中国汽车人淀剁龚,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌竞潜。   “跻身全球200强企业烙,不是终点蕾,而是新的起点碌褪粉。”徐和谊更是霸气直言尸钨逛:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强撵滤簇,中国汽车行业前三甲纺。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编挎:李芳" "   车云按梁:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行涤。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲沛,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法回苯,并谈到了自动驾驶所面临的挑战俩。本文由现场演讲整理而成妈含媒。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞ぁ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸纱撤憾,这两方面的关联性是显而易见的乖。    说到沃尔沃匆抄,大家联想到的第一个印象就是安全炉似确。的确的,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候乒,他们就讲考免:“车是由人来驾驶的骏烧。因此登济贤,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全悔。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则畦担。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明卧泊香。可以这样说佛,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面讽袭,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带潍峡。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术蹬肩。其中当然有标配的凉,也有选配的供,组合成不同的配置稗钦。这里我稍微着重介绍一下竞掳,沃尔沃的City Safety城市安全系统甭。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统邯。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂现惺。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史呈糙。在2006年的时候簧劫,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统尺氯。第二年也就是2007年冻铰,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能师,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统康戏券。2008年畏,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety渭,成为一个技术子品牌叮袖。之后的十年中这套系统不断地更新完善部,扩展了许多新的功能苹,比如增加了行人探测咳椒熄、自行车探测挥、大型动物涩检、路沿和路障探测与避撞功能垒处啪。    避撞系统为什么这么重要呢搏?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶涕菲,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车叫谎、转向功能的话篇号诫,一切都是空谈婆持。想象一下娄,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车取丹,这将是非常严重的问题缺陷疼。避撞系统的工作机理非常简单碘交,首先是探测课僳湃,然后是评估决策梯能,最后是干预劳,包括警告或者自动刹车颂吨场。    首先是探测氏。相比以前懂憨虑,探测功能已经取得了巨大的飞跃划趴吾。从单个雷达到多雷达和摄像头吧,并结合多传感器融合算法错凸测。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战涎崔控。    接下来是决策且硷。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型菜还撅,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞券斑。但是你在路上开车柑粳,特别是中国的路况婆背扰,不可能前面只有一个障碍物仓湃颂。所以随着多传感器的应用彪,现实需要更先进的威胁评估算法沽船刃,可以同时考虑多个对象林迟味。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象般。随着更复杂的传感器和威胁探测能力垒,你车周围的一切都可能是潜在威胁抄。    复杂的算法肯定会增加计算量柏精,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估糜瘁,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步懈取垛,有必要进行适当的简化兄瘸恭。但问题是怎么简化拧德凡?比如现在大家经撑觳伲看到的中国式过马路汐炭团,一群人一起走刮厩,走到路中间坪牧浅,可能有几个人继续往前走乐疟,有一些人停在那里燎馈,另一些人却往后退怜钦,这时候要判断预测是非常复杂的泰冗。所以棘能,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性惭,使得警告和干预措施如何定时身噬、提升相关性和可信度始终受到挑战曙。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁安郝,才能提高决策的相关可信度弟瞧。    最后一步是干预舱冷。判断之后还要有一个干预的策略咸编卯。干预一般是两种莫,先是警告通,再可能干预硅。怎样警告呢狡豁卤?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告季咳,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁剿。如果没有可感受到的威胁存在倡,原则上车辆不应该警告驾驶员颈鲜挟。这是因为楞室,如果还是警告遂,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因绊豁黎,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率舞鼻。时间长了之后摊梆,他就会把系统关闭或索性换辆车鞍党,在中国的路况环境下牛巷道,如果一路上都是不停地警告叙短畅,这的确是个问题范翱。    警告只是一个声光或振动的信号颁,那么在警告之后碍,怎么判断还要不要车辆自动干预呢冕?我们的策略依然是溶屎炬:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生谱晌,否则车辆不应自主动作促徒,理由也是刚才所说的彻日坚。可喜的一点是范喉忙,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升燃,自动干预所需的时间大大缩短了读,相比十年以前痛扛祭,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能烁按。最后一点冲盲休,怎么协调人机界面眯佬厘,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异必,也将是一个很大的挑战靡瘸。    刚刚讲了很多脊骏边,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素清。首先是效率问题扣,要调整警告反应的时间婆惋,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效加?警告干预是否可感知与理解萌?第二是相关性司理,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出吼?是正确的警告激,还是漏报或误报岗?比如说路前方有一辆大卡车僧捅,系统把它误认为是高速路交通标志牌桔,而不给任何警告剐沧呜,这个明显是漏报萌。但是反过来说没脐拳,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车客蟹扳,从而警告干预蝎宠精,这个就是误报努,这也是第一类和第二类误报的区别轨类。最后是接受程度鸡,警告是否很高程度被驾驶员所接受炬疼谁、并配合廓?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭估素佃?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性侩裤伎,所以这三个因素之间要互相平衡茹贤。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程攫寞范,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目镁邵,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术吻费啪、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等晌诞。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目讹。    大家或许会问为什么要做自动驾驶狈胺?是不是因为最近自动驾驶杰、无人驾驶炒的很热毯?同时还有一些顾客在问靠躺抗,自动驾驶以后嗅痴蠕,我们的驾驶乐趣在哪里壤陋?因为很多人喜欢操控迫粉圃,喜欢在山路或者赛道上开车哭薯磕。    我们完全理解这些考虑汀烯扑,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况泻粉,今天早上我走的是中环辑,走走停停挎须,就像这幅照片中般的拥堵肠。当然薯毖屁,交通拥堵也不是中国所独有闺,随着城市化进程的加剧检详蛙,这是全球性趋势誓脸。请问这样的驾驶乐趣何在郴辈?    除了拥堵凳,还有安全问题钞,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量篇碴博。城市化的发展也加剧了空气污染贝齐傅,以及可持续发展与能源的危机涉锌。对各位顾客来讲哺熟,还有实现实时互联和出行便利的需求尝。    所以奸,自动驾驶对社会童、环境和经济带来的益处是多方面的是裴瑰。首先搬定拘,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全睛惫,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的梦熟戮。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误疆掀,即使提升不到100%安全芥举,但是97%瘁典挡、99%可不可以拦墒识?自动驾驶还能连带产生其它的好处青缔,改善拥堵交澳、节省能源消耗市斗、减少大气污染蛔,以及使旅途时间利用更高效边。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利半,但我们说肯定也有挑战霉藉扰,世界上没有免费的午餐袱渤。对于使用者来说豆棱,有人机交互的挑战劲七袭。还有失效模式控制惜,万一系统失效以后龟豆颁,怎样用冗余系统来后备控制嫉。有跟其他车辆系统的交互敛刻稠,你不只是一辆车单独行驶在路面上坝壁。怎么感知环境莆寝凉,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知瓮。还有最后一个镀,再好的系统酶僳,当顾客不当使用的时候间觅,怎么做这方面的技术应对处理硷些巨。对于车辆设计来说蛾,还需要各种各样的冗余系统做后备揭,确保自动驾驶安全驴额。    其实编赁介,自动驾驶不光是技术问题蹈,更重要的是对社会和伦理的挑战寡,大家是不是能接受攘股?首先吻护酿,什么样的商业模式纳,是我们现在继续卖车的模式媒扫板,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式汗牵。基础设施的改变陇坦,比如说车道线卑特、公路标识的统一鳖胎瀑,这也是非常重要的局妮。还有保险公司是否接受刷,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任斑。最后是公众的接受程度犬,法律和法规的约束黔妥,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注拦,从而也引发了很多相关的讨论垄。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么卞补坤?我们非常明确哆,这也是一贯的战略抡纽,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者汉,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者武。    这里举个最近的例子咖几,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车掏柬,已经在欧洲量产上市埃鸵排,今年下半年也将在中国投放市场还献。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统报,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”肋粪,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向榔侍,而无需跟随前车徐。要知道涧榔驼,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的喂。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景稀卉,那就是到2020年窃,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡刨。这是沃尔沃汽车庄重的声明次靠,也是一个非常具有挑战性的目标绥,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢布赌谰?    我们认为首先要充分研究稠啤新,通过真实用户与真实交通艇抨,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通蒂肆。还要多方的合作庙,沃尔沃汽车通过与包括供应商尘、大学研究机构惺,以及政府部门在内的强强联合舍,来应对全球挑战侨将拟。自动驾驶之路没有捷径酶,就像练马拉松一样顿泄。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步犀、循序渐进的返兔,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全娟络,我们走的每一步也都要以安全为核心降摆概。我们要以客户为导向惺艰救,通过提炼典型路况离偶蜕,悉心定义测试所用的通勤道路性,同时尽量控制风险毒疮。在技术成熟之前木,必须反复的测试杯堵霖,以保证安全与可靠讣币。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试齿。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目灯:要验证对社会和经济带来的好处雇姑,是不是适合当前的交通环境普屏,顾客佃霓储、社会公众的接受程度排将,还有道路基础设施的支持是不是充分粕庆级,与其它车辆和道路使用者的互动姓爆外,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定骚捆。    这个项目其实已经在2013年正式启动了活衫,真正的大规模测试将在2017到18年旦,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车炕帅,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试惹。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目虎。    上图右边是哥德堡市区的地图汇财垮,这条环路相当于上海的内环或中环疲力土,即城市高速交通路驼,是没有行人凸莱、自行车懦碾铆,也没有交通信号灯骇。自动驾驶测试者是租赁顾客挞吞泄,由他们来做为日常通勤车使用驾驶铂。在驾驶过程中盟汝,允许处理其它事务椿,从驾驶员监控到不监控灯,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术惕钞。    这里我要讲个非常重要的概念绒韦赣,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶碌史。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段溪牛,驾驶员还是负责监控和指令隋炽,必要时偏岭,还应尽快接管人工干预趣环,所以还有不少局限性勾那。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控孙,车辆负责监控交通环境侮,根据路况决策和反应赴木秸,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事葱露描。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能胜,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已翔脓模。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理弧盯。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度骡含,驾驶员需要对驾驶负责肃。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸阑,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶仟洁盖,或者SAE第4级的程度伦,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责锹腹。可以看出太炬,这是两个阶段之间非常明显的分界线刀霉缮。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理了挤,简单地讲藩八,是通过多传感器融合蔑事五,包括单个或数个摄像头瑟哼、毫米波雷达我卜、激光雷达铆团峨、超声波传感器等爬,加上云端和高精度地图暖恼孩,来感知周围环境踞,评估路况和交通状况晤放起,相应决策与控制剔鲁,最后通过制动倾恨誓、转向和发动机系统来执行干预桅厢戒。处于安全和可靠的考虑缄,我们有备份系统挡彩界,冗余的执行机构祷,万一其中一套系统有问题探粕刮,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶冻华。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司创,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅交。2017年臣蕊,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证染,随后我们将在中国筋工烘、美国和英国伦敦开展类似的技术验证垮拖响。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶摩恳,自动驾驶的远景又如何喇雇?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸擂。如果大多数车辆有自动驾驶功能擅彻煎,车辆可以与人灿吉毕、车蚂亨敲、路互相沟通骡姬褪,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放篇熔兼。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上藏拌,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布鲜,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时令颇,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任斑晶。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺仑裂,这既体现了我们对社会和顾客的责任感蝗,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心涸摧酮。 责编县菏苍:李芳" "   从很多角度来讲外惰跋,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的坤圣。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功救,必须在中国取得成功;要在中国取得成功牟,国产化是必须的道路熔。    宝马在全国的零售网点超过了五百家凤,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市疆,能够接触到更多的消费群体戳饭。在网络发展策略方面司,我们会更加看重网络的构成形式林会屏,像城市快修店伤、售后维修中心团、维修工厂等耐把,主要目的是增加服务的便利性乾辨,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务趴赂。    上周末(7月29日)凉,在接受采访时掏,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士赎怖伎,回答了中国经济网等媒体的提问看逃,内容涉及国内高档车市撤獬 ,宝马在中国市场的发展战略闹叹,以及营销网络发展和经销商盈利等内容栋簇烙。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士埠队杜,年轻床袍簇、专注林,富有亲和力;与媒体的沟通自然驰峦、坦诚阜,也表现出宝马品牌极强的自信与活力玩痴。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时补傅搔,刘智说凹,中国经济发展已经进入一个新常态迷瞄赁,就是从高速增长进入一个健康确、可持续性的增长唇豢翔。但是邓监谦,随着经济运行质量的提高碧,每一个百分点的增长卫稻唯,都是一个不容小觑的数量粒邢。把这个结论放到豪华车领域渺轻少,我们所存在的这个行业谷睡,应该不会有前几年爆发性的增长平绦韦,市场会以一个比较稳定辣、健康膳、可持续的态势继续发展防冒。就宝马而言敲,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势记斥。比如莎糙,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售拭掂,而是把新车仕沪讽、二手车堕,技术保险囱,国际式售后服务一起发展受拍描,我们叫“利润四驱”寺彩,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展场。    今年砂香,在集团诞生100周年之际刨诵方,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略井僻。那么森骚,这些战略在中国市场怎样“落地”第剃?刘智谈到挥团黎,宝马集团刚推出新的第一战略暑弯,其中的很多元素不仅是契合中国市撤不於怼,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊秀。他举例说焚储,宝马提出的智能互联概念募瓜奥,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上敝,领先欧洲10年以上短谰,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础寥。再比如新能源方面蹦。中国政府强调煎帆吉,到2020年新能源车要达到500万辆歌。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线汰,包括纯电动和插电式混合动力车型书傲田,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV咳。所以在新能源车领域薪拇汝,宝马会加大对中国市场的投入沥。因此琉但刻,“从很多角度来讲熟炔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”返,刘智说焦坛艇。 BMW i3    随着本土化战略的实施即哀白,高档车市场国产车型所占比例越来越大筐谐橇。那么磁身咐,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的睫希盛?刘智介绍说仍塘酚,目前授烦发,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系计级秽。在几大豪华车品牌里面青,就进口车的销量来讲刺,宝马应该是最大的币片逼。我们对目前的状况还是满意的镐轿驶。因为这本身就是在我们的商业计划内辉污刨。    至于将来劫箔,刘智强调犯:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功甘零碴,必须在中国取得成功蓬,在中国取得成功汲钎侣,国产化是必须的道路”粟德勉。所以寞盼圣,宝马集团会继续加大对国产车型的投入就。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心授,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作蒲。不久前揣,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车袭。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场胸。从长远来讲良面,国产车型的占比会越来越高火。 全新BMW X1    近年来沧户簧,高档车市场经销商层面的动向备受关注聪,宝马经销商的盈利情况怎么样呢逗藤光?刘智认为姆袖,应该说冕,这是一个行业性话题贬俯际。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力玻岗蹲,在厂商给予经销商更多的支持配合后疲,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势奋姥。就今年上半年的情况而言涕,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的赐层。对比去年的数据坍补,我们发现还希塘,不管是在新车毛利爸火,还是其他业务板块趴现,尤其是在售后考寂、二手车馁、金融保险等等几个业务板块经,我们都有了明显的进步搔顾吗。因此户,他觉得狡挥吻:“目前白崩,宝马的经销商网络是非常健康的”穷。因为默冻,随着中国市场的不断成熟局社,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式丢旗栏。从厂家的角度来讲懒俯,我们也不断调整新车的供求关系彭释,调整车型的配比录,调整商务政策薯。综合下来线炕噬,应该说目前宝马经销商网络惩,处于一个非常健康的可持续发展状态瞎尖颁。 全新BMW 7系    那么抢沸,比较以往茶,宝马在经销商网络的拓展上嗡编,节奏会不会放缓一些涝扳?刘智表示剁毫磊,在经销商网络上可危,我们仍在稳健进行拓展轻,一步一个脚印地往前走痰。从绝对速度来讲改,或者是从增幅来讲勤,因为基数变的越来越大歇,所以这个百分比是越来越低的哄郸,这是很正常的陵丁参。目前洗低菜,我们全国的零售网点超过了五百家蘑,覆盖了全国所有的省市自治区瑞,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市伯摄,覆盖了很多中小城市咀。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体罢。在网络的发展策略方面乳褂,我们会更加看重网络的构成形式劲帆鲁,并不只关注于网络的数量瑞苇。所谓的“形式”就是像城市快修店踩冻、售后维修中心刀碑境、维修工厂等等一系列的体系概念梢。主要目的是增加服务的便利性吐奉栋,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务炭宫咎。对于经销商骆,也可以进一步降低他们的投资和初期成本榔猩,让他们有一个非常健康良性的发展嘉棱。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

山西省级医保定点医院298种日间手术按病种报销

2019年09月23日 06:14 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年09月23日 06:14<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

这届互联网百强剧透了哪些新风口?

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2”浦日硼,再不济也能够等于2薄。理想丰满禾伎,现实骨感歇孔。事实证明入琉昂,“1+1”不仅没有等于2吨,而是远远小于2鄙,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌池臀。   世界不需要那么多的汽车品牌桥清念。未来中国车市只会做减法搂孔,能够存活下来怖,也就那么十来个徐。与其费力地推全新品牌江,倒不如用心搞研发戈定坛,做产品孝炼埃,提升服务水平磁。有人说赖挖,虽然形式上有点不同取刺,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似沤绊。成立新品牌完,可以从集团笑,从有关部门寻求资金上的支持介谁秒。说实在话忌肖,还真有点像蚀污郊,真应该提高警惕劳酷辱。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流