不如奋起“华为”

2019-05-20 18:56

90%;    4 电池包定位锁紧技术庞:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位犁、锁紧朵。    与会专家认为谅乖,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求判,安全性测试验证要满足热测试(高温危险木舶奇、热稳定捎毯、无热管理循环雌潮、热冲击循环朴累井、被动传播电阻)惦,电性测试(短路嫉、过充电和过放电)和机械性测试(冲击私绷怖、掉落蛾混、穿刺嫁、翻滚槽、浸入驰掸趁、压碎)的安全要求噶。但是挖,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧闻略。安全无止境衡,提高电动汽车安全性豌狮心,还需要国家卜、科研机构筋憋、动力电池整个产业链条等多方的共同努力淘隧绣。    在燃油汽车发展的一百多年历史中衰,也曾不断出现事故鲤徊磷,遇到挫折是任何事情发展的规律蓉泡。因此摄洼,对于各类事故勾勒传,电动汽车各产业链不应止步不前戒乃桓,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足蹬繁绕。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的侨父,要让安全成为满足一切功能的首要条件矮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐卤须:李芳" "   上海车展开幕前一天皋鞘,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会沟,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌颧勒。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌嚼盗得?北京现代副总经理侩唾腊、销售本部副本部长吴周涛表示寺,目前北京现代47%的客户是80后和90后伸际,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例量。“他们对于服务有着完全不同的需求馅。比如服务要定制化茎矩,手段要智能化霞、科技化姓。同时睫绢,还要预见到他们的需求并满足软抽。”    如果说此前眠,中国汽车市场的竞争是产品的竞争狗溜,是厂家产能的竞争瘟蚊四,那么未来则是客户的竞争甲匡念。因此水,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”宦降陈。“意思就是享受你还没有想到的服务屠糖。”吴周涛如此解释凰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢藩啊了?据了解赡叔,北京现代由原来的只关注车辆生命周期廖回睛,升级为对客户用车生态的全面服务邢蛊,基于互联网科技的进步膳醚堤,先于消费者预见需求闻,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”沛方客,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效础漂啊、智能哨纹毕、共享镐看癸,以及个性化定制的智慧服务体验劫背。    具体来看赎净,北京现代将率先整合官网箱傅沥、呼叫中心吻砰、4S店透明车间撕皆功、服务App逻、娱乐层、地图露、语音控制屉、智能搜索等服务功能疯杯,并将其聚合到车机上及,成为用户的车载生活服务平台慈。它就像一艘移动的生活航母呵来,无论是餐饮改、娱乐孙窃、购物的生活需求衡苛吉,还是维修脚事、保养的汽车服务闺溃,都将以车为桥梁甲阮宝,实现信息互通谩馁水。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务焚烯乘,还能够通过在线直播的方式鸵巩,对接车诞陕、检测垮、派工金怂烤、维修纱磨搜、洗车嫌说吉、交车等服务的全程进行智能监控鞠,实现人车分离式的售后服务孺懈泰,把客户彻底从4S店里解放出来丁厕,为他们创造更多自由生活的空间绦幻。    值得一提的是遣缕,在“汽车共享”大火的当下龄,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务那。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者发彭,首先北京现代有着820万庞大数量的车主耙接潍。“如果只有5%参加到共享汽车当中刷丹,那也有40万辆的规模朵宦土,这是目前任何第三方平台都实现不了的书。”陈静表示杜挨,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车措、售后代步车鸽、公务用车也会参与进来汝绩糜。“我们希望融入大潮磨泡秦,积极参与这种尝试笆处。”    除了全新服务品牌的发布乐陪,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点扑公。据了解涟蒲垄,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上费,通过平直且富有张力的线条琅筛耿,充满力量感的车身轮廓酚,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格安。同时驳,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机磐起寂,匹配7速双离合变速箱判吓撤,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现黔廓糠。    “新一代ix35上市之后貉,北京现代有全新胜达猾迁、全新途胜嗽聚卞、新一代ix35告村、ix25四款SUV产品阀。通过这样的产品布局邯,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势厘。”吴周涛介绍说捆,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车投躬,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求取外寞。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点炮,本届车展除了新一代ix35碳耙宋,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔亮拱苟。新车延续流体雕塑2.0设计风格械驴,对进气格栅舶睛擂、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化届累,以DAW驾驶员注意力警示漏、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置船泄,为消费者带来更安全的驾驶体验钨红。    除了两款新车外可谁昂,北京现代还设置了技术展示区础,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果短。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台堂,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天顾化朝、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况花骄挎。    2016年办男,北京现代实现产销114万辆东,超额完成目标娥敢谈,保持了行业第四的市场地位施现加。今年北京现代即将迎来成立15周年桶,也是北京现代从800万用户基唇院取,迈向千万用户级别的重要一年册廓晚。业内人士分析褐敢衅,在后百万辆时代到来之时察,北京现代不仅在集合全球化的领先技术识,也在不断践行本土化政策弗集,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理矢某矢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆:李芳" "  5月10日梳需酿,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点热耪脾,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业尚摆怕,人们的关注度更高隶妹糠。在今天钞,汽车产业主管部门窃立梢、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》挠吵裴,其中指出事铅闪:“中国企业裙乃必,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”冷单坪。   目前在中国汽车领域澈始叫,舆论将中国品牌分为三类荆尘,一种是例如长安幌段、吉利这些发展势头迅猛的示范企业就,用通俗的话说“敢说敢想敢干”革,而且成果显著骂镐拧,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”擅石,这些企业通过内部的改革肺萎苏,已经形成了正确的发展思路携秽泰,尽管在终端销量上尚未展现成果清碗,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”诉挡,始终有一种“捞一把就走”的心态傲怪淘,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型晨渺,在市场赚取短期的效益萄盼凰。   苗圩在撰文中指出变习:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力帽题儡。企业投入资源复砍,通过设计开发牢界暖、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值茄嫌篡,包括物质价值和精神价值腊。但是烂,这个价值需要在市场交换中转化为货币纪竟兔,才能完成“惊险的跳跃”爆视统,成为企业的收益涸欧。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心毒塘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日钞广,中国汽车很兴奋曝揣,但正如苗圩在文章中强调革,品牌建设是长期而艰巨的任务限,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”绢蒲。这同样是中国汽车品牌需要思考的奇烯。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》识掠,通过仔细研读粕,将其中核心思想与观点标明偏,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示很讹,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知沁暮。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来涡蹄誓,党中央墒、国务院就振兴实体经济蔚颠、做大做强制造业做出一系列重大部署蹈隶腹,对加快质量品牌建设提出明确要求事。习近平总书记强调霓,“推动中国制造向中国创造转变疥、中国速度向中国质量转变凤递缝、中国产品向中国品牌转变”抵睬。   2016年敛,国务院部署了消费品“三品”专项行动甫,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》浑排孰,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力咳叼,提高有效供给质量渡暑卿,满足人民群众消费升级需要的战略抓手偏垦拷。   近日厕虽,国务院同意设立“中国品牌日”倦臀,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用实敌,体现了全社会对中国品牌的期望狈锹村,为建设制造强国指明了努力方向暴列。      一非访、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代常,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现梨旧七,代表着国家的信誉和形象瓮我。品牌发展是一国由大变强的必由之路请陶,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志涵膜惕。   品牌建设助力制造强国战略抄匣轰。 我国是名副其实的制造大国舌没涟,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务苹。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”堤搓胺,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化犊,产业转型升级势在必行沥,迫切需要加快新旧动能转换屉扮,培育面向产业中高端的竞争新优势驰荤。经济发展规律梳晌暇、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明韧毯,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵绵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力赶。   品牌建设推动供需结构升级城汹。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新慌,重点任务是提升供给体系质量结雀,提高供给结构对需求结构的适应性点屉碳。品牌是连接供给与需求的纽带惩,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置脸端窃,引导需求侧消费升级涛巢,提高供需两侧对接的效率桐绒良。   品牌建设促进实体经济振兴咖砷壬。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心骑,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力梧。企业投入资源团,通过设计开发定、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值卑扫,包括物质价值和精神价值巴。但是瘟,这个价值需要在市场交换中转化为货币匙绢颗,才能完成“惊险的跳跃”线共,成为企业的收益靛窍偿。能不能跳得高醛、跳得远伸,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知孝苇。品牌是价值和信誉的载体福,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力骄。      二回秸、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述番,科学地阐明了创新弄、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系钱省摆。从品牌建设的角度看台啃细,品牌需要“中国创造”妥,没有创新热毕舵,品牌就没有差异化的魅力外瑞。品牌需要“中国质量”想画芭,没有高质量阶回茬,品牌就丧失了价值的基础十词。 近年来苯坊,面对国内外严峻复杂的经济形势枪酪,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央佬、国务院重大决策部署挖扔系,认真研究我国工业发展的阶段和特点骨嫩拖,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路仇。   把握规律荒,找准抓手跨。要坚持质量品牌工作整体推进鲸,引导企业在设计开发房始辅、生产制造和营销服务的全过程建立全员把佃、全方位的质量管理体系苯沪、诚信体系和品牌培育管理体系复,以培育有竞争力的品牌为标志陵驴,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念放。   积极履职夕奖币,统筹部署涉色。2011年惶怀,工业和信息化部会同发展改革委掣跋裁、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》狸,进一步推进品牌建设狡等。2015年倒宠,推动出台了《中国制造2025》醛,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一枯鲍渴。去年衔布浆,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动滦夺,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划窝麻女,部署了全产业链质量品牌协同行动皋届、优势和战略产业质量品牌护航行动泡斯、中国品牌“走出去”等一系列重大行动痹烷和。   持之以恒嚏伤,扎实推进愁舜晶。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设鞍鬼。   经过多年的不懈努力膊,我国品牌建设工作进展顺利冀崎还,取得了初步成效疵。目前褐钱,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点来,涌现出251家示范企业盟幌。根据对示范企业的调查蘑梦,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%曝诬,工业增加值率从21.8%提高到26.2%掂私干,企业经营的质量和效益得到明显改善荣蔼寺。同时匿伞菩,重点消费品的定制化激腔冉、中高端产品供给比重显著提升录切换,定制化服装消费增速超过30%爸甘兢,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致目欧。      三琳、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务锤雷,需要社会各界齐抓共管抠麓湍,合力推进昧。下一步粕惦娶,工业和信息化部将发挥行业优势稍,深化推进品牌建设巢考,加强与有关部门密切合作丛回惟,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境刻,努力开创工业品牌建设的新局面糕卞。   坚持企业主体董先什,增强品牌培育能力茶姐。 引导企业增强质量品牌意识当坪裤,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理抒乓。坚持试点先行栓、示范引领该丝,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设筛碧,促进企业品牌与区域品牌互动发展评刹。加快制定品牌管理体系标准集,组织贯标推广吃虹妒。加强质量品牌宣传骏权,弘扬精益求精的工匠精神栖貉翟,扩大自主品牌社会影响烷桃,激发企业培育品牌的内生动力拐。   落实质量为先瓶帅,加大支持引导力度舵翁。 贯彻实施《中国制造2025》嘲趟离,落实质量为先的基本方针嗣户,加快推进质量品牌提升行动抬娇荡。发挥制造业创新中心建设绥、智能制造胁柑文、工业强基等重大工程的支持作用渴埠,引导企业加快工业化与信息化深度融合榷,运用“互联网+”川、大数据等新一代信息技术尖,把握智能制造案壁抽、绿色制造限俏、柔性制造等产业和技术发展方向剖,加快培育自主品牌崎立。   鼓励创新设计篓价,丰富品牌差异化定位痴袍。 完善制造业创新体系潍,加强关键核心技术研发麻,推进企业技术中心建设掸。在重点领域推广应用以绿色么导、智能厩荤常、协同为特征的先进设计技术错睬。建设具有世界影响力的创新设计集群掂,培育一批专业化的工业设计企业冯辽随,鼓励代工企业建立研究设计中心霸啪笑,加快培育自主品牌祷。   实施重点行动盛,促进关键领域发展泰。 落实消费品“三品”专项行动偏,支持消费品工业向智能阀、绿色逝、柔性和高效制造发展勤。增加中高端消费品供给滑恒,促进产品向高性价比优势转变勒态。大力发展智能掸、健康消费品癸,支持发展民族特色消费品蹄香湘。实施优势和战略产业质量品牌护航行动圈秒,加强产业市场研究和需求预测帛,科学规划产业布局钮、供给定位和品种结构读到。 实施中国品牌“走出去”行动釜,贯彻落实国家“一带一路”战略刷挽,推进国际品牌共建共享亭。   完善公共服务帅,支持质量品牌进步锨欺。 建设质量品牌专业化服务平台京眉,依托中小企业服务体系俄斡,提升服务平台的质量品牌服务能力掂柔。构建质量品牌信息共享平台嘿拾,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估冗宠纤。完善知识与人才开放共享平台扩匪毒,依托企业经营管理人才素质提升卡蔽黄、专业技术人员知识更新等工程华尺,培养品牌领域管理人员和专业技术人员诲江屏。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台娄,促进科技创新帆吗、成果转化和推广应用盯逃莽。   加强技术保障忻,夯实质量品牌基础伴苗敦。 完善产业标准甫、产业计量妇堂、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设仁奥飞。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关唯,推动质量升级霜袜。引导企业增强研发创新和系统集成能力渺峦灿,创新制造方式和服务业态揽,发展定制化生产播,满足个性化需求静。鼓励企业发展现代销售体系邻,在品牌传播捻揩、顾客体验和销售模式等方面创新发展蔬浮。   设立“中国品牌日”峨,大力宣传知名自主品牌 辟蚕,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新攀碴、质量精良妇久、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值监虹。品牌建设是长期而艰巨的任务捞纲梳,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”痹,以新理念引领新发展谭,持之以恒地不懈努力诺鼎溶,共同推进中国品牌迈入新时代迷湍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯寡:李芳" "   5月5日八必臂,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开郎,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人玩急侩、董事长李斌就中国汽车升级之道位褐吵、互联网企业造车洗炒鹤、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论帘袄巷。    近两年互联网造车企业纷纷入局谰疲,被称为“新造车运动”诵娇倍。徐和谊开玩笑说版握氯,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心彭冬。”他说脆:“我从传统汽车的角度看湾仇,就是不服!”徐和谊解释道茸勒裴,李斌做到的他也能做到彪,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇涛北裂。    徐和谊认为齐团鸿,最难的不是做产品脯困,而是做品牌蒋物茧,尤其是国有企业体制下做品牌陈帆。建立忍、培育一个品牌趟透,没有很多年漫长的过程是培育不出来的椿刷。他举例说棋,蔚来汽车在东方广场建体验店徒,那叫“烧钱”瀑,国有企业就不能这样“烧钱”水块。但品牌打造的初级阶段董甲故,该烧的钱还是必须烧的杉钱艾。这就引申出国内传统汽车行业伦病,必须加快加大国企的改革步伐嚎嫁,从发展角度继脊、竞争角度限滤拔,必须改革乔掏前。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务彪纪,希望未来产品不光是一个出行工具毋,而是一个用车的体验平台覆。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口且酱,而是看到与用户交流的新机会够冯察。从互联网裸、移动互联网寝阀巳、移动社交发展趋势看疽挽,与用户关系会让汽车发生深度变化踏,体验会变得更加重要兑。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业磺独,新车企应该走什么样的路悼,徐和谊认为必筹,条条大路通罗马殊,但是路和路是有区别的效。他认为全世界只有中国能做到一件事兰控位:传统车企和新生力量深入融合撬、发挥各自优势仙籍损,结合起来显骂目,这条路可能全球谁也做不到偷酣访。中国很可能缩短从大到强的汽车路线慧蹦肯。徐和谊透露尘线:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作糕悔瘦,很可能这轮竞争爬娘化,十三五末陌少姓,再过2至3年岭冗醒,肯定会出一个比较好的结果乡篓。”    李斌也认为妥拴胁,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大笔巫厘,这跟传统燃油车情况不太一样荷暗。他干脆表示试,国外品牌在中国是没戏的疯醋,因为智能汽车需要本地化的数据画概,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快崇滑。蔚来汽车在三电冀哄哪、智能电动寝、包括制造方面都跟其他企业合作瞄桥。李斌强调厦:“我们是很尊重制造这件事的专业性疯孰。”谈到合作赋,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作钙:“我们的南京工厂投入十几个亿传,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作凶,不是简单的代工详痢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导须:李芳" "   据雅虎网站报道瓦露舶,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示伪,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现篱,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务舷梳。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称钡洽古:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域介贫,那么它将会伤害我们的汽车保险业务擦。”    他指出戮:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现吞脖救。尽管我认为这可能还有很长的路要走号,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况韭称。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为谁料,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍渤,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险鸵噬。    当前簇面海,特斯拉矛嚏、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术俄贡。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中布,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密裂短田,并将其带到了Uber盒沽潍。    去年咎沁几,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中衔,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑戌苔蹲。特斯拉CEO马斯克表示隶,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”素顾。    马斯克认为搭玲郡:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见帮悲虚。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故巍岛,要远多于因人为失误导致的事故陡,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道瘫,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素麻斥囱。    他表示亢啸:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全呢,那将是一件非尘环纾好的事情适绍。但对于汽车保险公司来说轻,这不是件好事日埃唱。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后淀,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称苏傅:“我觉得这种影响很明显蟹姜帛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆厕记:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告寡,以一个参与者的身份和一个观察者的角度对圭,全面改歉、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题衫藤策,阐明了个人观点膘摆,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的叛哎、客观的看法筹搁。    报告摘要股筒丹:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期陌、导入期假涉、快速发展期与成熟期四个阶段颇腐。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段楔梦。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化乃舅,很值得我们借鉴堑然令。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败梳取绘。如果不加重视蔽戳啥,终会酝成大祸哺。    *韩国的电池产业松此鞋,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战奶蛾弦,我们必须面对这个挑战途抖。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作掏腹,它会带动未来汽车消费新的革命换券甘。    *任何事物都有两面性懊,政策也是这样廖祭膝。补贴强度不足溅,难以起到激励效果夏,补贴强度大了昂霸梗,难免产生对技术发展的不良影响劲构鲤,也包括少数人铤而走险骗取补贴督。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一刷刺拉、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展节悸钡,从国家科技项目立项至今已经接近20年瓣,可以说产业发展已处于世界前列崎饱。2016年炔忍,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车摄充,累计销售95.5万辆绣,取得了令世人瞩目的成绩蹬。有些专家认为椿枯呵,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段轻兼,我的看法不是这样具捞虑。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期萎试、导入期舜屡、快速发展期与成熟期四个阶段卯。导入期也称培育期陪撅,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段实靶戮。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值耍飘尘,当时就有舆论认为继池,我国新能源汽车驶入快速道和矮,进入了快速发展期拍。然而到了2016年便回落下来恒。现在分析起来尺,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联苏酿,造成了数据中存在一定的水分懊殊介。随着国家对骗补行为的查处疼睦,今年的数据逐渐回归正常跑枷申。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势晚阿,有可能会得到一些错误的判断吉,导致过于乐观的结论鼎肮乐。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期蠕呵,除了观察数据的趋势外乓羚力,更重要的是看产业发展的推动力碉腔,是国家政策为主还是市场为主场厕霓。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持唱蔬,补贴政策还不能取消娇,基础设施还很不完善详,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平痞抢耐,产业链还不够强壮与完善穆剐牡,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高荚方。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨络息,工作量很大群,切不可放松努力棚,让已经启动起来的产业发展放缓下来督烘赦。    依目前的政策设计率嗽胚,我国将于2021年取消补贴爱,代之以环境史勃慷、能源为因素的常态鼓励政策高。也就是把2021年设为一个转折点日芥,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡墩般屋。期望实现年销售量达到二咸合、三百万辆以上虐,能够占到汽车总销售量5%到10%幻喇。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段锭。    二电猜、如何看待新能源汽车的碳排放窝?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策庞俗香。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题奈寂。我认为许多人有这样的疑问是正常的班,因为至今还没有一个权威的科学数据倦半汀,来告知公众电动汽车的排放是多少砍陆?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法卉。    电动汽车行驶过程是零排放汾谴,这点没有疑问涕劲。但发电过程是有排放的费,不但有二氧化碳排放末奸,还有导致PM2.5的有害气体排放沤。所以简单说电动汽车是清洁的潞,是不能令人信服的稍柔煽,需要拿出数据来垢孙稿。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非粘潜猓款的新闻报道碧,受到一些启发海。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数胚,即“碳排放因子”共估。根据新加坡的实际情况氯澎阶,标明每消耗1度电释扩卷,就要造成500克的二氧化碳排放边还,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升吭裁,即每消耗1升燃油稳胳型,就要产生3000克二氧化碳排放雇红纺。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放铺怕。由于特斯拉的车重菜绊,耗电量高履温浅,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值哎摩,尤其是在夏天开空调的情况下棺架,百公里电耗有可能到40度碘堡舷,因此被反模款添。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化使餐累,很值得我们借鉴公辆。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究鳞步,据我了解定性的结论比较一致看瞳令,定量的结果存在不小差异纷,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关雄癌腥。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别坛,其清洁技术水平也有很大差异捅茬啸。我们可以请国内具有客观地位的研究机构堵,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估挠磐,发布我国的“排放因子”权威数据抠,并定期予以更新欧辩歉。可以给出全国的平均值与各地区的平均值距夹沛。    比较我国和新加坡的发电情况蕾概,新加坡百分之百都是石化能源发电畴坦汝,而我国的发电能源结构里董欺,石化能源约占70%脾滴,可再生能源等非石化能源约占30%颊捆纲。全国平均来说牵浪,比新加坡的碳排放因子数值要小一点唬磊枪。而且按照现在国家电网的规划来看叮,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例澎驴背,我们发电的能源结构会越来越清洁歉抖玖,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大描吻俺。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”朔肖蓬,来估算一下电动汽车的碳排放试剖老。例如一辆百公里耗20度电的乘用车琳届,可以算出其碳排放为100克/公里为拣柔,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车瑟,也可以相应算出其碳排放为300克/公里市。可以看出一般情况下迫锚,电动汽车的碳排放明显低于燃油车膛叭咳。但是如果电动汽车过重队急嚷,电耗很高哥,就不能算是低碳产品精,甚至不如先进的混合动力汽车道倦。碳排放固然与PM2.5没有直接关系狡,但是我们可以认为匡劣柏,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下拼,耗电越多倪,造成的PM2.5有害气体也越多泼。因此臼,从治理大气环境考虑缚,我们的政策应该鼓励低电耗产品汹千绊,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向刃。    三檬、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展第?    这个答案是肯定的攀虚婪。我做过一个简单的计算污竣,即使到2030年理,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候娟,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右倾。由于大部分电动汽车会在夜间充电凶祥,可以利用电网的低谷电时段来充电勾。目前我得知的峰谷差是20%到30%厂醚,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段岔补淳,不但不会给电网增加负荷鞍,反而可以帮助电网储电采。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式傅毁,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里沫丘报,在白天电价较高时段将电售回电网茧岛。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统辖校勘,这个系统包括了屋顶的光伏发电汕绞敖、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈阜。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电护稻,采用分时段电价龋抬敢。当然摄,对于需要白天时段充电的一些领域乖,如快充公交磨、出租车与物流车等佛间胚,仍然需要增加局部地区的电力供应能力迸咖。    四克兼纯、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败俯淀。现在出现的火灾问题比较多瓣辑,所幸还没有造成集体伤亡安脐,但是已经给我们发出严重警告睦少,如果不加重视略刑,终会酝成大祸醛。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位凯敢丢。    电动汽车的安全要以预防为主涉摄宫,要从产品的设计做起陈,然后是生产过程的严格控制范睹疤,不能将未经严格考核的产品投入销售悲谁叛。电池的比能量越高阜事村,发生火灾时的危险性越大碘刨吩,因此要求有更高的安全性技术妇涟粗,试验考核应该更加严格餐绕沮。尤其篮险暑,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎违畦搔,因为客车上乘客数量多付榔晾,一旦出现火灾逃生难度大疟廉搁。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准似来厩,为满足新的标准增加成本是必要的仕芹。对于纯电动客车妇鳞磐,我倾向于采用较低能量密度的快充电池晒丹阿,既安全又经济心模。    说一下安全监控网络瘫伸。我认为重在实效姑。我在几个火灾事例中了解到胆,火灾发生前其监控网已显示警告信息颅,但未引起关注与采取措施取草疵,说明安全责任不清多然妥,监控网站流于形式捆棱担,主要是供参观用敖愤仇。    五安鸡、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题级将,大家都知道枫聚邪,韩国的电池产业懦蓟,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战顺临,我们必须面对这个挑战晨朴。目前有一些原因山,使得韩国电池进入中国市场有一些困难勤,也给了国内电池领域一点时间潞啃。但是汝楔,如果我们自己不努力搂,最终经不起国际电池产业的冲击存,我们将会面临严峻的问题其赣劝。    我国动力电池产业发展很快斑目,一批创新意识强的企业正在快速成长河,为我国新能源汽车发展提供了重要支持授讣。但是总体来说卧捷,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况卢导,产品的质量水平不高苍伍讨,投资过于分散檬,到处建设低水平的小规模电池工厂导悔,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足踌迫攻,缺乏战略眼光据踌。这些问题需要引起我们重视与思考妈潜佃。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败喜胆,没有一个强大的中国动力电池产业腻钱绰,就不可能有强大的中国新能源汽车产业榔,实现汽车强国的梦想又是一句空话陌。    化学电池是一个非常老的传统产品剿眷,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情鹅。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度蠕黎,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金受茂,形成了动力电池百花齐放的创新局面焕纠。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰诺曙违,还说不清楚哪项技术可以稳定下来陶花恼。因此土门憾,谁能够掌握创新的主动权芍,谁就有可能掌握未来电池的命运岔起授。电池的技术创新要有整个国家的总体布局洪软射,但是企业是实现创新的主体瓢。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业哨乔,能够挑起这个历史重任非,把更多的注意力放在创新技术上面彻禄。    去年参观宁德时代电池工厂时叉纹毁,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图嚎,给我留下深刻印象稻戎骸。图的中央标明安全性始终是核心识寸徐,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度坑铣收、功率密度琶惮、寿命与成本伐。在实现高能量密度的同时舅,要实现快充性能陌,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念灯摊筐,向1万次20年迈进渺仁,彻底解除人们对电池可靠性便愤、耐久性的不信任策,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下洁夺,最终实现电动汽车综合成本低于传统车衰,结束燃油车的历史莎袖。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标溅,成为中国动力电池的创新巨人阔皑忌。    我对我国电池产品质量做过一些调研涣,认为噬,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平牧。就电池单体成品质量控制方式百肌暗,目前还有采用筛选的落后方法香函是,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上玲伶犬。这表明订卑愁,产品的质量水平低劣窟卞碳,即使交货的产品数据是在合同范围内缄新,这些产品在使用中性能很快就会变差湃搏开,寿命很短克锻渴。    目前桶,还有一种比较普遍采用的“分选”方法旅,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差函,但这也并未在本质上提高一致性萝壤。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性患驹释,不需要分殉傅叶,标明这些产品内在质量是优良的何。用汽车工业对零部件的质量要求就是汰霓靶,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”剂汤。恐怕多数企业都达不到夸功,就这一点而言诚,我们与日韩企业就有明显差距病玛。    面对严峻的国际竞争集,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟认笑痪。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙贬,再吃不掌握核心零部件技术的苦鞋。我们看到国外整车厂来到中国时形蒙,都要把自己的供应链带进来倒低。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链巨墓?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任该。我建议政府蒋诧海、协会泰风、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程病饶嗡。    六办、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作四卡。它会带动未来汽车消费新的革命皮侥卿,有助于解决城市的拥堵陡汕晚、停车难臼氮蹄、环境污染等问题嘲氯。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率径蜕采,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果歼,是未来汽车应用一个非车。好的发展方向挞缓。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适户倾。    由于共享租车提高了车辆利用率胶,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新绰埂,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显拧袒。又因为主要用于短途使用伦乏,大大降低对续驶里程的需求楷汗细。从社会效益考虑藏碗掠,减少了空驶行程汀,意味着减少能耗与排放眉委赌,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间帮,缓解停车难的问题戳巫快。    现在誓焙擒,很多城市都在做分时租赁猜浦,但有的并不是典型的分时租赁玖。A点借洛、A点还彤,规模小的例子不少矢蔡。例如有的大学有几十台车在那里壕,学生租了这个车出去办事儿贩檬迪,回来时归还校园原处尺。这种模式也是一种共享未栓程,但不是典型的分时租赁离。只有实现A点借X点还城假、并具有一定规模比蹄、使用起来非常方便检,才可以算是真正意义上的分时租赁钾酮莫。    除此之外厩篇,分时租赁还有一个评价指标叹沮,就是车辆的运行率撤截,即车辆有多少时间在外面跑骂春娄、跑的时间和停的时间的比例釜荡绕。我考察过芜湖市易开租车羚,我认为是很典型的分时租赁桂榷。从数量上看兢卞瓢,芜湖已经有两三百个站点新坪,三四千台车羚懂,具备一定的规模;从模式上看戈怀检,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借吮、X点还悸烂。从车辆运行率来看亩容荆,芜湖做到了80%乘。    此外频痕,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用粟,规模也达到2000多辆荚。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池写颁换,很有创新特色谩,也有一定规模骏速。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据剩,认为大约需要1辆/1000人口矾坪采,或5辆/平方公里的密度烦,才能够保证顾客较满意的租车成功率成。知豆的共享租车在意大利很受欢迎署,其租金仅是普通出租车的1/3且哪,估计对停车场需求仅为私人车的1/8擞趁班。    作为共享租车的车型娘蓟蜡,以高可靠性韭颇惠、低成本世维,微型车更为适宜黑皆。共享租车要应用车联网技术店,建立完善的方便于客户的使用体系据骑菱,实现手机注册堂疽、约车钮、开车得、交车臂栋、付费以及安全监控等疟详郡。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持躬凶。我认为谴,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来臀称。为了方便客户帕,建立全国统一的注册收费系统十分必要惺。    七工氮娩、补贴退坡后贺,新能源汽车是否还能发展奈赤携?    从今年开始姓鲸碑,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡枯肃。现在行业里有一些不同的声音羔,认为新能源汽车本身就是错误的事情纬,它的发展依赖于补贴谱齿得,补贴拿掉以后疼扑,新能源汽车产业就会死掉恒。我不赞成这样的消极看法袭尽。    首先在电动汽车本身的技术上率耽,我们要有信心涤愤。随着电池能量密度的提高毛伶辨,到2020年履,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上警馅,规模化生产使电池的成本大幅度下降戈。从这几年市场反映看卢莽,很多消费者开始喜欢电动车了乏,他们觉得电动车很安静坑微、很干净铜腑刊,如果自己家有充电桩抡讼霓,使用起来很方便称铃。目前宦绍,面对全国大面积的雾霾形势幕,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策诺蔼推,促进了电动汽车销售量的持续增长滔,在不久的将来林行,电动汽车将大量取代燃油汽车蕉粱兢。    我国在新能源汽车产业取得的进展瀑酥,很大程度归功于国家的鼓励政策黔。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的辉,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用抬。但任何事物都有两面性每,政策也是这样砍。补贴强度不足董,难以起到激励效果辖监,补贴强度大了烤婪,难免产生对技术发展的不良影响诬钎,也包括少数人铤而走险骗取补贴刀霞。这些就是事物的复杂性攘券,不足为奇坎。因为产生一些问题钉,就否定补贴政策是很不客观的蓟。正确的做法是适时适度调整政策纳桃圃,逐步实现退坡父伶,制定与能源喂、环保因素相关的长期鼓励政策附,进一步完善推广工作的其他政策环境揉表橡,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去韧按。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥尸:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言滑理,销量突飞猛进阑炽帆,不仅在中国市场实现了大反转趁,以每年超过30%的增长率怀俱叉,连续三年高速增长倍桂怜,实现反超妥,在全球市场上来看耙,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位层。设计之变庆浓,影响如此之深膜聊邯。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸疟,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚扳虑,都是如此咐。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌娥经底,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期雌。此消彼长罕欠从,本来也是市场常态如玫,从长期来看谁都有独领风骚的那几年兴。一代产品往往决定了未来四五年间的表现捞额澎。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略芭,而奔驰则用了进击的改变嘶。这导致了市场格局的变化慨稻渐。但在今年开始贸,奥迪要采用一种大胆的改变隆。   在北京车展上诧,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生新贡拼。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司喂疽,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品台避虑。在采访中还崇,马克·莱施特先生表示勺搅馅,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么酱悸无。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略募卉局。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是济,以奥迪品牌本身的三大支柱拭,即“运动性”乒坞、“卓越质量”得、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石爸,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现摩泞稿。另外场痢,马克·莱施特表示衡,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别梧,以保持“个性化以及彼此之间的区别”慌。   未来缺什绦,奥迪不论A辖吗、Q撅许、R系列纯祥锋,还是电动系列涧疆,每一个车型系列都有他们独特的个性坏谢。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品姓士吗,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国脱佬。而且薯蔡,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格赦修,在马克·莱施特看来鼓,除了外观从敢,在内饰的设计上舜绞,奥迪前进的步伐还会更大诡凑夕。   比如新一代A8拌吃撤,大家会看到一个全新的控制理念痕切佛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了扭,全部操控都是基于触摸屏煌户。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中囤剑,这将是一个具有革命性的设计壳澈。”马克·莱施特表示前。   【访谈】   媒体千尝:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里泵?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么僧?   莱施特酪十:中国市场当然是我们最重要的市场之一茅。比如马上要推出的新款奥迪A8溺为蚀,我们认为80%的A8都会销往中国暴。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上恒秒难。比如喝,从车的前脸上就有非常明显的体现瘟,这个框架会做的非常突出伯奇迸,也会大量的运用到合金材料酣粒。A8的设计充分突显地位感和身份感屁那侧。因为我们知道中国的用户咕,或者说中国A8的用户群是非衬撸看重自己的地位感和身份感暇颧,我们对A8的设计充满信心徐禄。   Q2是我们量产车的一个预告甜绿。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性巴轻。我们想把奥迪的A系列挞袍、Q系列浪欠,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达海惜。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型办饶蕉。比如浪,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计虽腻,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计繁靡,从而更多的彰显每个车型的特点啸顽。   媒体燃稻屏:A3未来会有怎样的改变孰,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变沦?   莱施特拘吃擞:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望温械,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型甭沪剑。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的节滇,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力良氰仍、表达力新。   媒体瓢:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升炔疙?未来设计会有哪些改变拒委弯?   莱施特借亢:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱敛裙牟,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性线喝龄,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别眉谱疟。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的棱平蹭,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性容。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解恰薯。此外暇售赤,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性歧。   值得一提的是岗迸吗,quattro设计也是奥迪独一无二的优势败派鹿,完美诠释了驱动理念僳焦。接下来所有车型都会体现出quattro的设计蟹鲸。刚才我说的是外观的设计贩烫晒,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大蠕哆郴。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的土鲸蹬。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念皮挥评,车里面可能都不会再有任何的物理按键了茧亭啼,而全部操控都是基于触摸屏急蝎。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中捍冀,这将是一个具有革命性的设计脯海间。   媒体煎承彼:面对未来的城市交通更加智能化卤侯了、互联化磕暴、自动化的趋势哪饯璃,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助棘?   莱施特先生凌:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段为汤,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段维。实际上筏,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程男。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观匡琴,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做嫁冉。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发抒扛,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶奉,还是更多使用自动驾驶高,所以我们设计的基点是用户体验敛康。   设计开始阶段将先做内部设计仍,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后嘶成丸,再去考虑外观应该是怎么去搭配垛惮。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革示技,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程杠卵。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的费孩,因为我们真的会目睹统啃促,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革猴砂。   媒体按干柯:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗枚邪?   莱施特递忿:我们从下一代的奥迪A8开始槽,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言讲炽隘。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念拓。我们要做的是持续的团归、不断的推进设计语言的发展郊,每一代的新车型都要再往前走一大步蹈馅绍。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了乏阑拘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业露寡剖,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时旗漂爬,业界开始重新打量双方的合作淖。   如所有行业对热点的追逐一样弧橡,在过去两年中钨,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势风热。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响刚。4月6日史蛇略,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系奸,携手研发并应用车载人工智能技术惭毋炮。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议皮稻澜,双方将成立一家全新的合资企业逆,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份干刊。在此次合作中连藤磺,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元姑,用于双方在汽车领域业务的开展艾曝覆,为出门问问未来的发展提供支持效位距。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业堂纬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域脯澈缴,而合资公司背后温汝,大众从技术研发到产品输出的全链条介入难,意味着除了汽车制造商萄传拨,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份腑枪库。   “1.8亿美元只是一个开始塑。选择跟出门问问合作监,是大众集团移动出行战略的一部分臂。”苏伟铭称叉肺锯,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈炕全,为达成这一目标靛,已经规划了三大板块梧娃,共计十二侥戎、三个项目册。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进居蚂地,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权翅。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红铜素,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别化、语义理解技术吻睹箩,面向移动搜索领域的智能手机应用雹疯凭,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务抽罢。迄今为止铂儒多,出门问问已经拥有自主研发的语音识别监姆馁、语义分析沧曙滥、垂直搜索等核心技术帝。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景椭侨,来打造下一代的人机交互方式纠莱。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)豢。   “选择出门问问霜沛叙,是各方面考量的结果该限侍。如果大家了解的话湃,其实Google也是出门问问的重要投资企业榷,所以我们与Google也进行了谈判”脾驶。苏伟铭称太北佬,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准锤煤。   2015年6月搜鞍坚,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月拣弘,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月九隋,出门问问被Google投资渭酪。截至目前廊,出门问问共计6轮融资吴秒。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发渐。   “此次堪阑,我们对出门问问进行投资胳纪模,不仅仅是出于财务层面的考量滔表办,也是一次具有战略意义的投资目趣。通过本次战略投资坚抠光,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术嚷。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样恍,只是单纯的投资或技术合作诧删,苏伟铭回应称暇,“想强调的是捆良砰,我不主张相互供应的关系并宏咖,一定要拥有属于自己的核心技术灵蒙。”   “移动出行领域的合作啤蹦,如果是提供车辆乃弧,那只是纯粹的商业化的供应需求位。与出门问问的合作獭店窝,我们是要进入合作的管理层德期虑,在共同建立的合资公司中熄价魔,双方都有委派监管团队”噬干扮。   苏伟铭介绍酮露,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持认棉,但更重要的是在人工智能领域的研发滩抨拷。“如果你与人工智能进行沟通设仟倡,沟通得越多高,它就越了解你轿葛,人工智能研发的目标是迎合客户垂别,而不是需要客户自己调整来配合憾炮,所以材,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”尾溪。   他坦言丰勿乾,在人工智能的项目开展上搜,有好几种做法贯频,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”百砷淖,但这不一定能成功福恕全,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化领鸿。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象溃。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术卑疗锻,且能够很快地将技术实现应用腐弧坏。”苏伟铭称煤退,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家抨蠕厦,来帮忙推进其未来的发展荆墩瀑。从这方面的合作来看哗谷里,双方非常契合兰搞衫。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的牵窘。硬件是大众的强项搐浓涕,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力武。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理维售,而是应该让其独立运营锻。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合戳翔确。”苏伟铭称蒂龄群,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化醇裙。   据介绍既悄,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业伍。基于出门问问领先的语音识别截、自然语言处理码、垂直搜索和主动式搜索技术绘,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位拎肃坊,该合资企业将进一步探索咐沮,为未来的智能移动出行提供解决方案姐铺龚。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里泼粟,人工智能并不是只包括这一部分纱矗梢,其实非,在这一生态圈中有各种形式的人工智能县,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起辉兔汗。”在外界看来只是一起简单的跨界合作胚,但在苏伟铭看来熟横凰,这是一个重要的开始滇诬。   “下一个工业革命的前夜”似捶怠,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断烈八磁,为此叛彩,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略敦。在2016年的广州车展期间拢,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想氓泞降。据大众汽车集团(中国)首席营销官壳舒悉、集团销售和市场负责人胡波介绍临,第一个板块是车内(in the car)的互联功能刺痢,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立射漂柿,包括智能停车浦剐秸、智能充电等汇胁。第三就是交通形式的智能化管理抹布。即打通不同的交通形式思密铝,提供一个智能化管理琶蛊,最后让出行者能够享受顺畅瘁、无缝衔接的各种交通形式带来的便利艇示葛。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团拈湿,坚持强调车企在这一领域中的主体作用瓢。“我们相信圣摔,车企能在这一领域扮演重要的角色戚舅烯。”胡波称吓故譬。   不可忽视的是梆,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换蚕,而大众正在尝试成为这场变革的先行者珊笔党。   “要建立一个生态圈鄙芜派,必须要有多个方面的项目支撑际驾。在落实该战略的过程中伯摩闪,我们便开始思考狙,如何构架这些项目颂杜,未来三年我们是要围绕这十二脐、三个项目开展工作的擞下。”苏伟铭称虫衡,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌氖娠,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术彭蹦,以便及时供应港,满足未来车辆发展需求泵沃南。”   据了解娥焚航,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品般嗅陡。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜咆谈。通过语音输入舷霖噶,该后视镜可以提供导航羌簧队、信息点(POI)搜索烙、即时通讯呻、车载声控信息娱乐系统等功能纶。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验笛骨。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品号穗尺。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror焕门。通过语音输入柔行,该后视镜可以提供导航伴嘿、信息点(POI)搜索篮、即时通讯敦较扩、车载声控信息娱乐系统等功能砷肃腥。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力胜醋,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度扔孰吠。   苏伟铭透露反虐,最快从2017年下半年开始确膳拒,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜毫称釜,在一些国产车型上也将采用该技术特谎。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统司嚏。但是书翠,有了大众汽车集团的参与荡罢,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”日。   经济观察报错棠:在中国的十二三个移动出行项目上挛缕,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利趁森戎?   苏伟铭兢路刨:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权协斑好。2016年中旬许,我们便与集团总部沟通过洽,我们认为在移动出行领域扦贩,中国是领先于其他市场的胚股谰。所以挤危梢,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞,建立MOIA移动出行服务公司乳绣牌。之后横没刑,在中国猜,我们期望成立一家服务于移动出行的公司鬼,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目了卉某。   所以悍,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域喜瘫,欧洲和中国萌币。其中中国的业务包括三大板块凤康,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目奖。我们在这一领域是领先的还蓝串,这之后侩七晌,我们还会有更多合作居靡。   经济观察报淡梯:在大众规划的十二三个项目经,大众与滴滴出行惜蚊、首汽等公司的战略合作是什么模式班母停?   苏伟铭柯戳菏:大众跟滴滴泵绿恳、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中道联捕。其实堂,与滴滴出行的合作虎躬插,目前还在进行详细商议炉湿。但需要强调的是了梢菩,我们的合作投资并不是融资的概念奔透落,我们的合作是战略性的弯。   经常有人说大众汽车集团起步晚弓杜,但我看不出其他厂家做得有多快钦。   移动出行的合作蔚貉,如果是提供车辆曙,那只是纯粹的商业化的供应需求撩。与出门问问的合作取,我们是要进入合作的管理层响泵箔,在共同建立的合资公司菏天,双方都有委派监管团队沛文。   经济观察报割:您提到的十二倾级全、三个项目都是什么商业模式肚?是否都会以合资企业的形式出现才庐舷?   苏伟铭勾秀豢:并不是全部都是合资企业形式的项目钾。我讲的三大板块中骡狈破,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施先茸。我们选择成立合资公司是因为刨电,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值蚂。那么如果不通过硬件焊,技术应该怎么落地呢秋?通过建立合资企业碎鸥系,我们可以为不同品牌设计不同的技术腻,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务堤措插,包括集团以外的其他品牌翻纠,我们并不排除这样的合作诉。因为生态圈本身就有一个共享的概念型侵。随着数据的增加惠夺,共享的概念会更加广泛惺毫霸,生态圈成功的可能性也会越大泵扑喘。所以与传统的工作方式相比龋倍,变化是非常大的嘲师挪。   经济观察报匈疤烂:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作溺居蚂?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出蔷?   苏伟铭软协:我认为技术和战略两者兼有晦。要建立移动出行生态圈的目标拘,就必须把其中的布局规划清楚宋,只是研发出几个APP辣,并不是真正意义上的合作或合作的全部谅毋。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么镐?同时莽,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用曙弄瑰,也会要向外输出堵患般。   经济观察报秘:生态圈成为汽车业新的布局单位戏诽,选择共建生态圈的合作伙伴时铰碱,有什么标准弗?   苏伟铭缕:以前我们称之为垂直平行的价值链皆,现在我们常提的生态圈与此有直接关联味屑咆。在考虑发展这些技术的时候私恢寐,需要对合作伙伴进行全面理性的对比定。   举个例子段,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候码汗侨,我们会考量其语音识别技术有多强丰臀鼓?然后再开始讨论中间的差别在哪谴。找到不同品牌之间的差异性非常重要崔。从战略角度厘娠吵,大众汽车集团需要明确今后的定位蠢。   谈了这么多逃,其实有一个基本点篓艇,便是客户群体脖母。作为主机厂栋,我们需要预见到7年以后车的样子博记。因为一般针对七年以后的下一代产品聪拇寐,我们现在就已经设计出来了戒。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜谅尚,未来会遇到非常大的改变俩。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同搐椒冉,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的辉娃柔,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品却么。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔炒溪:李芳" "   4月20日譬,上海车展开幕的第二天唾福溃,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台抱搁世,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答叙。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟哭,原因并非明星惯用的“堵在了路上”桅,其实鞘痢坪,魏建军早已来到现场溯恋。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内炭,魏建军至少接待了三批不同的访客乾犁脑,并亲自送每一批访客离开赌秽。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时峨穗骨,虽然神采飞扬忿台啦,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显翻仍炒,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小疮废愤。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比虏贰,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义耽栖。一边是国内SUV领导品牌懦鲁乾,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代咸武,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市沏案,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”乏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军邵邻,这位始终带领企业走在行业前列的领导者纬鼎,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣酪蛙。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌绦,此次稻,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上糯。   “WEY的目标是挑战外资品牌测股,终结外资品牌的暴利时代团扫活,重新定义‘豪华价值’午呢突,为顾客提供可以承担得起的豪华产品嘛。VV7c/VV7s之后辞矗,今年还将推出2~3款全新车型迪,将产品线延伸到新能源领域碗胶,合力冲击外资豪华SUV品牌靛。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者矗。”魏建军说系宠,“关于轻奢弊凹钞,首先这个词比较时髦宝,容易记住讹仙。另外梧凄裴,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵惶擦。”魏建军表示姬浅,长城不会做没有意义的豪华绥红警,“作为消费者可以感受到超值的体验集嵌,而企业也能得到相应效益氓,最关键的是得到了客户的认可惊,这才是有意义的‘豪华’失。”   魏建军认为安全是最大的豪华鸥襄铺。“乘员翰檄领、行人郎扛、车辆”三维安全(3DP)设计理念挪闷,参照国际标准魏,主被动安全配置完全创新日茅,提供正常驾驶漠虹、危险警告盯里卤、碰撞减缓陈,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护涧。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)德扰碘,译为“牧羊犬”藤煎鼎,有守护主人生命及安全的意思棚么。   此外鸡,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队公铂损,来自于欧美一流车企潘牧,有着丰富的造车经验和行业影响力竿偏工。匹配中国第一款7速变速器貉氏广,这是世界上最好的变速器之一和挎抱。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地恼凭,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌斧。除总部优秀的研发功能外潘,长城在欧洲卸怖凛、日本和北美也都建立了研发中心史秘违。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”舍食鬼,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数昆酣。其中县,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌瑞揪淖。对此递噬,魏建军表示内难:“媒体和消费者一直有这样的担心髓疥烫,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面挽佩。实际上负,在同尺寸或者是同动力下情躬,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价诲嘶。但从消费者的角度来讲什俺,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的时,消费者会非常清楚这些配置热、性能葡赐、做工有什么样的差异佃淋。”魏建军表示川,长城的目标是做品类品牌羞,即目前在SUV的大框架下以价格为区分钱蓖伶,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元歪碳郸,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间贿,所以消费者对二者的定位不会产生混淆反惩箍。   而针对销量层面兴泊,魏建军表示陪:“从销量上看晨,WEY很难超越哈弗拣,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的揩赣讼,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤⑷薄,15万~20万元的空间虽然也很大跨刨很,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论啸然。”也许很多人会认为擎归青,WEY卖不过哈弗脊,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务委歼晶,但实则不然葱。“WEY和哈弗我们都重视戮木倘,长城用同等重要的冈勺狡、足够的资源支持两个品牌存。”魏建军说酗攘替。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力龟脸,魏建军是如何评价的娥?“我认为我们的产品不管是性能色排嚷、做工眠、安全钎椽兄,还是油耗隙棚、排放烂苹了,都不输高端车我。”魏建军依然对产品信心十足泵,但他也承认WEY面临一大问题邯腻,“现在问题是品牌价值笔还,因为WEY旗下产品刚上市无,品牌没有经过市场的验证尘炕铰,大家会对它不放心剑轿猩。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车囱。”   魏建军表示猜惰,自主品牌给消费者带来了很多价值憋涝。“有我们的参与为脆,不断地进步汐却撕、不断地在挑战外资掇,已经迫使外资不断降价喉窗从,提升服务品质损。我们的目标是要挑战国际高端市程迸懦啤,所以说我们借助中国这个很有价值的没、规模最大的市场来锻炼厂虐封,使我们能尽早挑战高端幌侍弓。”魏建军表示识诵碳,消费者购买了WEY之后汇加陡,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值帝霸猴。他对媒体承诺龄刮,WEY的产品一定是超值的篓归,并且一定能给购买者带来惊喜霜窍临。“WEY是一个挑战者函睡,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感睹吼。把我姓都赌上了盛,不能失败撵,只能成功卞强。”在采访的最后统妒鬼,魏建军郑重地对记者说梢丢缴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日钱,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发素猩壁,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作畴玲,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向尘钢定,为此凤凰汽车特意采访了有关领导惹,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车谁横歼,以及未来的发展蹦。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生孤撑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生晨量苔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人茶锻:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生相芬、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生力桐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士魏曹七,以下是问答实录笆踞覆:   凤凰汽车 遂炽乔:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何逛齐?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的诧?   俞经民 槽泛:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心耪,对于品牌的市场表现同样很有信心台山爆,就MG品牌今年同比去年的增长率而言仟戈惨,我们有信心成为市场第一的品牌任激煤。今年我们的销量目标哀时,是从去年的8万到今年的20万武。纵观130年汽车工业发展史堤,汽车行业发展的基本规律而言膊税,规模还是需要的味芜,是品牌更好的发展的重要保障勉李。   邵景峰 逛汀:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分椭箩巩,荣威方面骨矗枚,我们所坚持的动,是一种符合广泛审美的蒜漓死、优雅自信的设计风格适,在复杂的市场环境中驼煽,抵御诱惑胚崩、坚持自我筋芒,走一条人性化的设计道路天白骇。而我们的MG名爵膳,有着近百年的历史底蕴与跑车文化洁,这是一个巨大的宝库黔擅,值得我们的设计师尽情发掘戈檄灌,其中之一道,就是感性纱炽客。   在MG品牌的设计风格中捅,我们可以看到很多情感爆棚骄射、血脉偾张的元素与产品髓。未来的中国汽车市场必将飞速发展息懂播,需求也将越发多元化鸥,然而无论技术如何变迁纠氢酱,对于人性化笛烯、情感体验的诉求将贯穿始终犯贸。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想咎,我们也将在感性力设计理念的指导下桐,推出更多让用户“血脉偾张”的作品哗秃。同时涸,强调个性也不代表小众淋,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求让茸,为大众带来唤起强烈感动凉系、让人心跳加速的优秀产品呢任,这就是我们所追求的目标蔬冻挞。   凤凰汽车 甩:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万玛坟,其中年轻消费者占到了绝大多数渴寿们,请问接下来俺缉诫,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求固?   俞经民 侍揭:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”壁,更是“年轻的心”响,从名爵ZS的订单来看稳街,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体磊,更包含了年龄层更大犀镰、但心态上保持年轻的用户革秒倪。从“年轻的心”角度而言琳腿刑,我们的消费群体就更加宽泛了梢,作为一个年轻化的品牌厂,MG名爵的诉求是“年轻动感坛单、专属空间卑搐钒、纯粹乐趣”泵譬绊,给“这一代的年轻人”造车七半。说到年轻人共同的特点泪梦,是充满梦想缕惶,对于梦想的追求更热烈一些检纤,更想把心里美好的事情去实现标。这个梦想实现的过程是非常美好的棱矮,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求壤:为这一代年轻人队,不仅是岁数上的年轻人惺阮,更是心态上的年轻人槐科,提供更好的选择湍反丝,保证他的有更好的驾乘体验塘骂颗。   年轻化的特点坊乘,是要颜值虏、要体验的到位虹辽改、要可以分享惨竟急。二十一世纪中国的年轻人豆,在互联网的普及深度埃鹊、对于尖端智能的体验和想象力贾,在全世界范围一定是靠前的昧宿,就应该可以代表“国际范儿”瘦笑,也应该引领地球村的潮流沉郴。要满足这一代的年轻人纬,MG名爵所带来的产品体验火,也应该要追求更极致瞎稿究,带领大家去创造全新的潮流诗。   凤凰汽车 箩: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”蜗,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后别腑、80后酿、90后的人群当中狈玩娃?   林嘉瑜 扳:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作斜。这款车感性的设计曲线确芹圭,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归辉告菱。不光是国内的经销商扳,本次上海车展堤冀,MG名爵还邀请海外的经销商乖豁嚼,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发漆谜,他们也都对这款车都做出了积极的评价类垫木,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀奠口嘛,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”促骨、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟冬埂桓,经历百年的沉淀始终带来心跳加速碑捕,让老百姓也能开上小跑车驳碎卢,尤其对于国内的核心消费者来说身,不论年龄几何温姥,都要有为自己的梦想活一把的态度道系。对于一个汽车品牌来说董,这是一件值得骄傲的事情辟。   邵景峰 棵:其实在选择一种设计语言的时候搔陇,设计团队非常慎重寝怜,因为设计的变换频次不能过高宠,要抵御诱惑溯坊残、保持延续性才有可能给消费者形成印象块、拥有识别度从而去打造一个品牌监。“感性力设计”的第一条就是要有感性汗,去追求情感的外在表露识剔凰,从更广泛的角度械呻雷,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些税柿,通过真正的审美习惯进行判断;第二怪,感性力是专属税际、设计师要通过专属的标签史,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感叙,MG名爵强调一种蓄势待发的动感乱促藏,比如运动员在起跑的那一刻挝,弓箭拉满而未发的瞬间鸽坞悍。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚令,这种动感更有档次殊晃,同时价格不菲行,是很高端敬、优雅的设计尾,我们希望把这种设计注入到产品中囤,带给这一代年轻人极致的审美体验驼撇节。   凤凰汽车 杰:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇椋块化架构平台打造的殿,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划刑熄?   俞经民狄掇牟:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用病缴煎。这是对这一代年轻人的尊敬歧,他们自带国际范儿驹嫩,是可以引领全球的潮流的人群伐购,因此有着巨大的价值坏藩腿。对此拇,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划鸽欠渺,在全球也是一样呵斤累。目前然,世界范围内良怯抄,不仅是动力总成前瞻技术的整合剩,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势些氢。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车珐美喀,采用插电式混合动力设计鹃沦。另外猛病成,大家看到的名爵ZS防笑,将会在明年上半年推出纯电动的版本俩,至于最接近今天这辆续航超过500公里恰餐菲、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车玻,也将会在2020年之前推出烫拍。   凤凰汽车 绍:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系饥?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法兼蚂?   俞经民 凭挞身:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控嗽,设计上差5%凶,销售上就有可能会差30%罗托。那么对于自主品牌而言弛惨笆,就是要把自主性发挥好敌旁,去追求审美的宽度和深度械讳令,销量也才能有宽度和深度琴。名爵ZS的设计就是这样做的途邓,要追求极致愧、不计工本厢赶、敢于“临阵推翻”把外形做到极致舌,可以说崇,名爵ZS的极致设计及,对销售的宽度起到了很大的作用楞。   邵景峰 煽刺防:汽车设计是在不断进化的秃埠,不会总停留在一个风格上屏,在互联网时代呛癸虱,同样要有全新的时代特质面德龋。另外斯句,从汽车设计而言判列挛,例如从动感设计理念而言赣娥呛,英国车是鼻祖茫疵,很多品牌都是以此为源头来发展的瞎抬攫,也就是“同源”晌入。中国航天能够上月球曹匹,那么在汽车领域上同样有大的进步投苟怒。之前德国杂志的一篇文章写到妥稳成,未来汽车设计潮流的策源地将是中国克土,在进化的道路上有推崇的看法叭涝心,也有欢迎的声音荷揪,这些都是要虚心接受的川距酶。另外艰,汽车设计是一件非常严肃的事情对,每辆车定型背后桃,绝不是单纯开玩笑能够做出来的毛枯,背后要靠巨大的投资来驱动涕。   在造型评审的过程中弊媳哭,流行趋势讲清楚忻鼎番,未来怎么发展说明白丰捅论,否则误解就跟着来了场坛,所以要有一个整体的品牌战略在里面逝,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了刃。   凤凰汽车 抚句铣:今年甸,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处操丸熬?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点颂相?   林嘉瑜 士闻膏:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作硕,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素闪炉,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄勤航炽,拥有一颗年轻的心盛棘,热爱运动道千农、健康的年轻人口。   从足球营销来说斧磐莆,对于英国和中国寺,都有很大的国民基础姜翁诲。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国骆,是英超乃至欧洲的强队蓉嫂荡,这几年的成绩也是不断的提升拈,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的咆吨。同时郴,利物浦又是一个老牌劲旅舷累形,有不断上升的潜力堆,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样上,在用户上有着非常大的重叠之处锹夹搔。MG名爵与利物浦对的营销合作奸,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来络笨,在活动和比赛中享受快乐瞎。   上海上港队也是一样的谎。MG名爵经历近百年发展挪两嘘,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣葱,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队另厩,两者的合作也是非常有趣的晦。更重要的是下邻,MG名爵通过足球营销的模式截霞,能够促进两支球队之间的交流错陪售,包括之前组织的很多活动逝,不光是针对中国的消费者饰,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动烦篇镰,有效利用MG名爵品牌的特有资源逢瓶,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌躲摹玩,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值孔全。   车展期间嘶,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海盛探,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对苹耪多。在车展之后效姆,利物浦会在上海有推广巡展活动怠扑。下半年讼,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对峰,欢迎全国各地的消费者参与和体验羔匙。   俞经民 戈夕剿:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的税恍,大家能有一些共同点做沟通铝尉,国内和上港足球队的合作悸,正是汽车和足球之间速度与激情泉删厩、自我突破的契合点识,足球又一个很大的特点堆,就是会让人意想不到类捌脖,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间恐沉吹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏差泻:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年蒂,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩彪,与此同时虎翱私,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一甘,长安汽车产品质量持续提升款恳纱,用户口碑不断提升告,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象柑,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一裴门、全球乘用车品牌中国市场第二名豌。   关于未来镣,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会杠试肮,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划赌僵士,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升貌。   2017年是长安汽车的产品大年啊,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市佳、全新的SUV CS55忌、轿车睿骋CC贯、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市啃角撑,将会进一步完善长安汽车产品谱系达冠。   如今畦恢,长安汽车已经入围“国家品牌计划”秸拾,站在国家品牌高度寻求发展李,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任吐。提升品牌溢价能力夹,成为长安汽车品牌发展的重中之重潦古。2017上海汽车期间汤卵狈,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平割膳,关于长安汽车的未来额电缔,徐留平董事长有话要说踏化些,以下是对话全部内容轻啥。 凤凰汽车篓:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的乏?   徐留平提伞凌:回忆长安汽车自主品牌的心路历程汕捶岛,我们也是不经意之间就走到这个地步歉,因为一个产品阀槐盲,特别是像汽车这种产品是更加的明显哭躲抠,它反映你的公司文化咕聪独、你的公司理念是什么样的东西福,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看咸睹,曾经我在公司和高管谈的时候就说过衬此温,你怎么样让产品吸引住消费者括豪雾?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球吠钩缎,靠的是什么熟?因为美是一个主观的东西警,有人认为这个很美态骋粟,有人认为那个很美破,从长安汽车之前的产品来看鞋板谩,我说我们没有很好地把这些东西总结出来凭唱睦。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么艾?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的铜桓,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错毙百,同时想把这个产品往这个方向进行修改城袒。我觉得在这个方面辽,从长安的角度来看输呢理,就是对于这种动感峦份、时尚这个理念的偏好圣吩。我一直在体会奋秤,其实我是在反问我自己扳,这种偏好它是怎么体现在产品上的氏葱赤?实际上是我们内心的这种偏好首。在过去的2-3年中羌,我们面临的话题刃伤,如果过去不做总结氨烁姐,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来略墨,另外更重要的是说森辖,下一步你怎么做嘉戏,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法虹,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车帮食,下一步是个什么东西垛频,消费者需要什么样的产品讳,然后作为公司来说桶,你们能展现出来什么样的东西穗聚胁,最后我们总结叫生命动感智色双旋常,当这八个字出来的时候挤,我觉得是非车鸱√郏好荆,既是水到渠成始,又是醍醐灌顶朽扮埠、灵光一现骗慕。这个过程浮,不仅仅是八个字的总结便徘。这八个字出来以后鲸悄倾,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好撤女口,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念赣,实际上不仅仅涉及到造型任,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验几耪回。这样的话窃风扰,就有了一个提纲契领成惋、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西税哎,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中瘟,就能够有一个非常精准的东西牌健。   刚才你特别提到“色”龚绥,我们当时想说艇品,你必须要能形而上卫裁居,要能够抽象出来伎樊蜜,如果说你不能够抽象出来磋,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候那雷,如果你弄它50个字氏掏棺、80个字阀惋,你可能不够形而上哄寸,不够抽象化特,最后我们觉得“智凌乐残、色”陷牧,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求赋,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动酵。   第二个就是说消费者情感的体验沏尺,比方说对这个造型和颜色魏分,甚至于这种声音或者是形状叼、线条的这些方面的喜欢捍鲍,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西菊吓棠。当然我们也在想用什么样的词比较好毁,最后觉得设计的这个词很好骨绦,一开始我们还担心说这个词字挺多矮从,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化航,我觉得就应该让它有想象力泼汗,就应该赋予它很多的内容檬谭,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的碘,孔子都说食色干,吃饭以后第二件事就是这个字堡,我相信孔子说的这个字也不简单意思步啥,实际上说潭棺敝,智色这两个字还是最终反映的是人睛饱,特别是消费者的一种需求双涣,对于未来传统的一种期许品喜,这个过程当中能,对我们来讲俯息,把这八个字想通的时候帆,我们感觉到非常兴奋也非常重要的雾且,这是我的第一段话题煌段沪。   第二段话题说这个对长安有什么用处燃?那次在发布会现场有说厦晌,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候岔,一开始我就提出焦,第一个煤稼赋,这个产品要漂亮骇,你不漂亮的话隙惶,什么样的东西都没用丸甫睦。因为我们很早的时候就开始在考量惫适纪,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧杭侠,后来发现不行钒漆爽,最后我们在大概07损、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了官。因为你还不能提炼出一个高大上迫寇庭、抽象雾茂、形而上的东西霸童,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮靛臀啼,但是每个产品都出得非常艰难卸佃氢。这个事这么长期干也是一个问题拼病岁,因此在三年前的时候赫岛玩,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了剩环,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解笛算瞥,对于消费者的这种认知克,把它抽象化吕纹苔,那么这样的话理解了以后莎,再把它具体化巢,特别是在产品卷肛猎,也就是设计理念当中一些图形化的东西忱,因为如果你不落实到图形化的方面咐,那就只有形而上没有具像化 驳,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中堪,图形化和具像化过程当中姜,这个就出来了鼎负。   这个出来以后浦擦,我觉得对未来长安来说抢阀,我们未来在产品设计的过程当中蒜,产品能否做到生命动感智色双旋裸,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来搬?这样的话辑,实际上说籍篓,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中巍阜,几十次的否决观,我们也许可以用1/4的时间就把它完成绵,几次或者就十次你把它完成翱,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了颂戚本,那么这样的话肆矗,对于长安汽车的家族化蠢脆,我们看了这个车绊狮,看了这种感觉这种情感的体验识貉腥,那就是长安汽车拾俄肺,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车泻涵,这是一个蹿。   第二个就是说盯,我们自己在研发制造设计过程当中嚏,这个速度大大下降池负,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降版剑谈,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢赡限娄,如何把消费者的体验做到更加的精准焦碱悄,更加的接触到痒点淮擦开,这样对长安的影响是极其巨大的第咀妇。   凤凰汽车坏彩:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念炮帽?   徐留平婪:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念磊,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法鞘擅商。如果说把它拆分开来徐,生命动感可能更偏向于品牌这种概念冗雇电,智色双旋更加偏向于设计领域借。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢揣篡戮?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚朔拧硷,我相信大概许多媒体会想轻歼室,生命动感智色双旋怎么落地粹礁?因此我们就想把智色双旋也说出来磋嚏,不要分开饺,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中膜懈,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言朔。   凤凰汽车颠啼:另外一个是提到的认知方面的感觉录彻,有没有一个专业的因素灯伤藩,咱们除了制度之外剖褐送,有没有专业领域的人来负责这件事撂?   徐留平女穷:我们长安有一个庞大的队伍船飞,首先要把一个汽车造好郎守,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人缎熔,到高管团队伺募,到设计团队酮徒,到制造和研发团队淖磺朽,包括服务团队突兜兴,特别是主要负责的领导人缮。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验肌,而仅仅是设计团队的话语拓讥瘟,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离敲磁膏。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层仙是季,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素么锋厘,因此对长安来讲共棚铂,是既有最高层特别的重视宦癸蚂、关注和把握萎炽签,并且这也是一个最高领导者的工作职责袍彩。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知搜,我认为在汽车领域当中是行不通的好,当然我们也有具体分工裁遍戌。另外也有很多的专业人士完成这个事情惮驮,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的漠级刊,还有轿车研究的泡才,也有做SUV研究的艘鳖,同时也有按照职能分的瓷。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中脖久,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓熟,如果仅仅是设计团队的意见葛狙粟,肯定会偏离了方向吝漏。 凤凰汽车崎嘛:一把手是指您吗献糖?   徐留平剑:我是其中之一妓池。   凤凰汽车心:长安汽车自主研发的新车灵,设计纽、评审刺娟叼、评定环节您都会参加吗陕轿?   徐留平敖慕敦:我必须参加戎箩,我前面讲这是我的职责仙沥搂,所以我必须参加跨幂。   凤凰汽车狭孟:无人驾驶车呢舰?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车特,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了次,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产纤伦,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破氏角?   徐留平屉:上一次品牌发布会顶,最新的无人驾驶技术也做了展示钞,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上裤餐暴,高速公路的环境相对来说可控性要好呻首。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的驶秦,难度要更大芯风捎,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻踏嘲剐,我们不仅能在高速公路上做陆,而且能够在城区做际鸡,这个技术我们已经实现了突破扔襄。   凤凰汽车硅随:长安无人驾驶技术进行的这么好莽克峰,量产会提前吗柿饶?   徐留平袭燎冠:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加次,实际上就是说萌,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到恫,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西堪,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点硕分,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定躬。   凤凰汽车递废瞥:中美在进行双边的贸易谈判扭苛累,这是谈判的内容之一琴逢孟,会涉及到汽车合资企业的放开翟伍唉,可能是一个双向的市场开放的动作覆,如果这个谈成了雹,如果这个不再规定50%的上限粪,您觉得对行业有什么影响卿惫嚎,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资淖豌烯,那您觉得首先答不答应胶宝坝?再有一个多给他股份的话擂,对企业今后的运营会怎么样森客秤?   徐留平怜棺:我明白你的意思粗,第一我确实还没听到这方面的话题吠新郡,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况咎睛,股比这个事说了很多年谈膘冷,我基本的看法有几点染,第一个这是国家层面的战略和政策哪,作为企业来说领舱颅,我们遵循棺,国家有什么政策我们遵循什么政策瞥壳,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错播汝驾,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点确溉,我相信未来的合作会加深丘菇,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大递担苏,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现艾氯膏,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题设,而是说理解消费者撬矩,能够洞悉消费者督谴,如果股比的溢价挺高窟秸观、溢价挺低绿倡,但你产品不能卖出去线鄙,那你不能分摊出去歪哩碾,如何把蛋糕做大没怖,这是合资企业要做的一件事爱淘馈。   凤凰汽车省:如果真开放啥慕哪,长安会想着往美国去吗入锋晒,就像那福特来到这里呢靠?   徐留平恕隋:长安想要去美国是一个公司的战略袱桥貉,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系队恃胆。   凤凰汽车鳞虐轨:长安与福特的合作多吗番淀踢?   徐留平力芹:长安与福特是我们加强合作的方面辑,应该讲这种合作的程度耿怕,不仅仅是合资企业竭凯,从母公司其他层面持可旦,包括技术和其他很多方面都在讨论领,包括海外市郴婪场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长苔哦,它的能力提高了佳袍趴。第二 现在是全球化合作的时代歼坎堕,一家公司独立运营叛讥,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事娃矮劝,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音抚缎稻。   凤凰汽车眯:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结闻卷,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要海滤缓,你还说了过去我们做一个车尽,可能需要很长时间好不容易做下来目和,比如逸动忻灿,是很艰难的停庐。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%等涡首,当然有可能说这个份额很快能够突破50%犯,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资帮携掣,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨郊锨帷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品拭菩弧,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大尸?第二对比韩系澈涕、日系惫,我们的研发体系和他们的研发体系相比勿,您觉得能不能支撑闯茄另,确实我们的实力也很强悔蔡,我们的内功可能修炼到一定程度乔碳,我们后面会源源不断推出好的产品阿必,而不是担心到了一个节点会发生什么状况摹。   徐留平琴:你讲得非辰好光,我觉得这是两个原因导致的慨剔抬,第一个就是必然性徽瓜,自主品牌需要有成长的空间五略却,第二个确实也有机会的原因亮,恰恰是SUV的市诚场,中国的消费者需要这个东西其搅景,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些巨郎凤,反应速度更加快一点舅香,把这些产品推出确实是满足他们的需要狙,我觉得是两者共同作用的结果竞。   对于下一步自主品牌来讲懦拜,无论是哪个系玲金席,无论是美系锋褂炉、日系驹、韩系厂古囤、法系胜,我觉得跟系没有关系荤羡避,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢蹇位浴,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西峦,这是关键酮铃。消费者他肯定是有他的诉求的同夸,究竟是SUV铺、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西抨,他有他的一种偏好胜、喜欢叹,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道识逗,这就需要我们作为厂商广腐,你必须要洞察到消费者的需求木窘,实际上要看到他的潜意识是什么东西枚惰撅,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来炽。为什么我要总结长安汽车的过去呢南瘫?实际上是我们自己反问的过程棋百茎,就是说在过去当中奇傻痴,为什么逸动会是这样伐害,CS75为什么是这样屏粒?实际上说弛控翅,我们当时也没有意识到罚某,反正当时就是这个样子酗徐叔,实际上这个过程是一个反求的过程料,我们为什么会喜欢这样俱鹤侯?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中瑟,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子涛泛,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好晌,我们把汽车理解为是生命的动感晚,其实是一种生命力的扩张陛铜,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念迁,而我们长安就应该提供这样的产品场创策,回过头来展望未来休颈,我们觉得这也是一个正确的判断喉临暮。   凤凰汽车需搽孤:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较擎猜输。   徐留平啃卯类:我觉得现在国内研发体系来看摹脚,国家间可能还是有一些参差不齐耻境,我觉得自主品牌的研发能力和体系变脐,进步无疑是非常大的佃,而在很多方面可能与跨国公司有差距涎,有些方面会比较超前伪仁,因为自主品牌也不是一家地,跨国公司也不是一家稼兰,要两者来比很难说察咳,但是有一点冉速荆,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易车,做好一段时间不容易媚,这个公司要能够连续做出好产品伯,能够连续向前增长订,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念贬、设计应用惨受,在这个公司当中都比较受关注练,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因缓论。   凤凰汽车遂捆:我想问一下自主品牌的建设撬存,随着我们品牌的推出火,现在汽车品牌进入新的层面诞,会有不同的路径选择么,比如长城汝、吉利推出新的车型不玩慨,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势健核牢?长安如何能够胜出鲍弗?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌抗县回,除了刚才说的两个光魔穗,还有互联网造车的未来的合作伙伴劫,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响荆耪?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响募漏?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合侣?   徐留平橡船:实际上帽溪哦,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌枯欺,我觉得这是好事耍蛔,这说明汽车产业欣欣向荣胜克槽,是真正的投入桃伸鼎,这是我对汽车产业的理解竞次,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚素夯烷,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程萍茂。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行佩,例如一个产品到了造型师的时候情狭形,是一个说法醒、一个样子红,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的吓,然后到了制造过程当中又是另一个想法椽肋缕,到服务过程中又是另一个想法吮,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西宪铰,既有高大上的密痪拦,也有形而上剿憾蚂、具象的丸滦汉,你要把一个公司从时间跨度麓,一个一个展现出来刻溜,而从空间的序列当中穆,你要把研发全部都按照这个意义锈,我觉得是很重要的方面瞥艇。我觉得制造汽车是很复杂的过程期戳,各个方面的协调吗、综合碉努、修正谰猜、打磨需要太多的时间剔枢蛊,我觉得这是一方面侣。因此长安做这个东西既是公司发展的需要瘦,同时也是我们总结过去体会出来的淌强忌,它是由内而外的寡闭帽。可能我们过去没有意识到这个话题溯天乐,我们现在总结出来目奖馁,然后下一步能够指导各个方面另,每个部门都很容易做事情枫挡。   第二个问题你讲到造车胸,我们开的会太多了菠腔短,失败的太多了东,沮丧也有很多酥秽,基本充满笑意也就一次灰,前面基本上是批评汀辩插、检讨阿赖,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行量挝拇,不高大上酵魏。至于说现在很多企业开始造车吵翟,我觉得这是一个充满魅力的行当蛙,很多人都愿意去做德嗓。   凤凰汽车奠:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样乡? 徐留平杉:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面郎授疵,会选择相适应的地方涵黎坦。   凤凰汽车算啤贾:就刚才的问题我问一下墩,刚才您提到和新创的互联网的合作械埠,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔填摹、蔚来也有合作沧九,您觉得长安在未来在互联网里面的话残翘,更倾向于是一种怎样的合作隋?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工卸响痘,您是怎么看的泊尺?   徐留平滴微息:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择父,从长安的情况来看镰,我们认为哪个方式都挺好的井鼻揉,现在是合作型的返校嘉,是你可以自己干涝,也可以合作干汤猎麓,也可以自己加合作干委,哪种能成功打动消费者是很重要的东西蠕瓶。   凤凰汽车刊:我们打比喻亨,37度是正常的温度尺,您觉得新能源行业检,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说悍,您觉得温度是多少郡速?   徐留平娶:您觉得高了低了宛诵捻?   凤凰汽车软妮:之前有人认为这是疯狂的阶段纹羔阀。   徐留平功:我对一个产业的衡量依据是窝焚肉,在目前这种全球的经济运营模式下覆薪鹤,凡是有金矿的地方齐,都会有若干的人去挖掘它肉,目前我觉得新能源就属于这个阶段嫁绵权,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够赎,应该更加得进入羞侈孤,因为从目前的情况来看贪腿鼻,汽车产品当中父浓,一个很重要的领域就是电池些,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放魏蚕顽,没有这种资本劫、技术吵拉、人员的这种投入谩艘,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的耙鼓舱。   凤凰汽车帽描潍:那就是说您觉得温度还不够吗幸牢?   徐留平嗜播扩:我觉得还可以雌瓶帅,但是我不太同意的就是产能航祥纫,如果说你的产品技术不太优秀赤担罗,你建那么多产能就是有点糊涂磁喉。   凤凰汽车侈:很多其实可以通过改造现有的产能遣么垄,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能诉瓷凑,从这个角度来讲澳廷臣,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况密惮宏?   徐留平栋端:从整车厂的角度我们希望成本低一点惠,选择利益大的拘唤半。   凤凰汽车爬寐:所以您不担心过剩吗衅稿?   徐留平公骇:我不太担心这个问题蹦采,我觉得电池还处于不确定的阶段匹,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候百倡。   凤凰汽车戒:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象玫冬凶,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外哇,不管是设计师还是CEO等等遣苍,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代瑟内咕?当然那些设计师很多是主管的停檀,老外有管经营的有管品牌篱和,主要还是在设计和技术的领域舞,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的便尸?第二个是国有体制的问题掏,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响绷姜吗,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域辨卯围,也在高薪吸引高管人才邯鞘,您是如何留住我们的人才甜惕,关于体制之上亨聪、体制制约的问题疮邻硅,我们怎么解决道秃竟?   徐留平需:现在是全球化时代磕哥,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早芜锭,我们最早的时候是四无工,没钱停闷垒、没人挨、没能力存奇姐、没地位赡攻残,到现阶段来讲饥递,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师猴迸凹,这都是一种非常正常的行为参但,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢舞?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国殊萌辅,如果对中国的消费者不能够带动糯评洛,那肯定不行嘿茄楼,我觉得这是一个信,无论你是洋务运动还是什么运动识设,核心是对消费者要动起来防胎努,这是一个挽顽。   第二个关于体制的话题抬峡迷,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距艇,这个方面我觉得不能讳言哆勃壤。目前来看柬闯赌,对长安不是特别明显帕贿宝,因为长安是属于南方集团旗下子公司括妙伸,从南方集团来说棋,在这个领域当中鲤,也在他的职权范围之内做了一些调整苇哀心,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享惹猛便。   凤凰汽车溪洪:如何看待这个机制侧浆?   徐留平画:从国家层面来说祟,在充分竞争的行业当中这个机制很重要捍娥畏。   凤凰汽车揪枯:你们审批会很困难是吗存受侮?   徐留平裤:我觉得会快慧沥,另外一个我觉得汽车集团诧,也许给你量化很多股份疆,但是最后你没有创造价值劣茨,给你1股窗视蚊,1×0的时候不还是0吗搜?汽车的成长规、成熟或者盈利是一个艰难的过程串肥。 凤凰汽车维卷常:十三五计划像长安汽车整体的销量朔陆驮、利润和研发能力以及目标有没有康稍?   徐留平矮惭许:非常有李身,我们愿景2025纳凛,我们做10年的规划福秀,在这个当中我们相对来说做得比较保守宋蛙,为什么说保守呢莱乘?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当碱收笔,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念喉。   凤凰汽车碉垒:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的嫌蔡蚊,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强鞭?   徐留平蓉燎检:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业丝,在技术和平台方面都在加强合作红,至于说未来它要怎么样颁虹,我现在还不太好评价这件事思嵌练。   凤凰汽车欢蔡敢:徐总问一下国际市场的战略褐刺慰,我知道去年车展的时候受顷,长安说往海外拓展的重点是伊朗袒钒悉、印度泰、俄罗斯这样新兴市趁破貌省,有明显增长潜力的市诚锕鼗丁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去赫,比如在墨西哥火轿,对长安而言剁狗,自主研发这么好开,又长期和国外品牌进行合作倪蓉伤,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国菏、欧洲的市掣?   徐留平怂乱劳:在我们十年规划中就有搜横牛,去年讲的时候就是当下正在做的内容菇搅适,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的挎,就是要稳扎稳打架捣,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了哄贿,因为一支队伍最重要的是信心梆撤。   凤凰汽车矛绰倍:国内很多品牌都盯住印度这个市彻绲道睢,并且国内品牌在国外市场很有竞争哗氮汉,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗犊?优势在哪儿卜汹?   徐留平娶媒咐:对于海外市场我的理解是要扎下根去楔屑按,不是简单地把你的产品卖出去酬,是你能够充分地利用本地的资源趣峦,包括人力资源和其他的技术能力虽茨版,然后为本地的消费者提供这种产品和服务拾棠剖,我不太欣赏那种所谓的远谋式的莽粟,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长摄,促进本地人的水平的提高滩那殴,那么同时在这个过程当中夏,把公司的产品技术涵盖进去圭,我觉得这样才能走得远炊。   凤凰汽车句:长安最近一套体系出来了憋,有没有可能往更高的一段发展珊叔霸?   徐留平社啤:从长安来讲搅含踩,我们目前的战略看锋舜辱,是把生命动感智色双旋八个字做到极致妮,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品虎腾,这是我们能够奉献消费者更多的东西巴检,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的姐抚放,但最终要落实到产品上称恕澜,产品是一个载体让消费者感知它知道它汐许,未来咕际扒,长安汽车会加快产品推进的速度绒好裁,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神驮培筷。   凤凰汽车铃砷偏:欧尚也在这里面吗卢吞?   徐留平嗜纯:欧尚不在马寂落。   凤凰汽车呻咳燃:东风已经有PSA很多股份复角,对于未来长安和PSA的合作有影响吗排酱?   徐留平嚎虱:目前我没有听到有任何影响坷,在实际工作中我们也没有感觉到榔常缚。   凤凰汽车搐姐:理念发布会徐总是骑着马出来的纫,当时媒体圈特别关注衔德,都刷爆了朋友圈蹋吉,虽然我不在现吵甯铣帷,我不知道有没有特别的意义攘,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动价,当时的考虑是什么华废敦?   徐留平观瞄杭:两个考虑请喝孙,一个是我把马和车作为比较囤疥腥,你要说一件事乡,一大堆结构化的语言没有必要免,我觉得既然是长安汽车偏,我们叫做生命动感喇匹甜、智色双旋曹,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫铺酸,如果不这样做也没法让人尖叫微蝗妥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日了弘,上海车展首日龚,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面赐。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣酝隆,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量却停,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台扑,12年增长了120倍阜澜。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访韶现伐,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略莱。   受访人唱:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)册。以下为问答实录拣风鲜:   凤凰汽车城纺: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面呻昧另?   雷德?比格兰德俏: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品了,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年介,这款车在中国市场的反响非趁锘椋好虹。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA七入胺,同时拥有强大的引擎梢,提供强劲的动力与性能誓,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声呕嗽北。所以钦荒粗,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品谎屋芭。   凤凰汽车唤: 在没有设立经销商的地区芒狸,玛莎拉蒂如何抓住市沉?   雷德?比格兰德溉: 我们首先还是会增加销售网络粪,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点蔚,计划在今年年底扩展到75个描。   我们还在天猫开设了旗舰店街,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空虾,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台松尸,大部分来自没有授权经销商的地区草。   中国的客户对于豪车的了解越来越多广,鉴赏力越来越高靠谐受。针对这些人群溜娇,我们还组织很多不同的客户体验活动沃磺劳,如海外试驾鸵顶醇,以及互联网方面的创新类纤,如网络平台的直播篱叉。此外楷领,我们也有不同的金融政策记畅,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务班氨,深入体验玛莎拉蒂的生活方式龟。   凤凰汽车填伴: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》辣把,给汽车销售渠道带来一些变化惨挛,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新惰车离?   雷德?比格兰德汀汕: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说熬纹,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品佳,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具溉素,而是要提供独特的生活方式体验弟炕浅。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待乐显,不止在中国芭,在全球市场都是这样建。2016年渺湃乃,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长苇,这个主要还是产品优势带来的翅杰。新的政策出台以后凛,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响柬,不过最终的销售成绩还是由产品决定款时。   关于新的法规令评,我们现在也正在研究当中镭,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定换,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作太靖惕。此外滔,我们在中国有非称校好的经销商关系定狗毋,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关煎世。我们开设的天猫旗舰店胸,实际上也是采用线上加线下相结合的方式抒鸽矗:客户在天猫下定单木锈,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务塘小。所以港虹壤,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系辣剔。   我们的很多客户最在意的并不是价格癌道倡,而是优质的服务与体验肌颠炊,这正是玛莎拉蒂的优势所在巍拐。   凤凰汽车彼: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线碎桔,有没有什么新的产品推广衫海粗?   雷德?比格兰德阑: 关于新产品谅汤滩,现在还不是宣布的时候实七韧,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升儡剧垛,等到新产品发布时我们再提供更多信息酱逃。   凤凰汽车卿赋: 作为中国消费者熟悉的豪华车贰砰,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍窗,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好船膝。对于玛莎拉蒂来说词倪,未来在中国市场的前景怎么看舵亢列?理由是什么吠岭?   雷德?比格兰德戎: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况思胁覆,5年前皇钎欢,我们在全球的销量大概是6,500台钾廷限,而2016年达到了42,100台澜廷,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平查碑,所以我们的增长一直是持续的文户醛。也因此苛渐,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观咖迸。   实际上中国市场和外国市场也非常相似吐穆,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验慰陕,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后帘探,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA缴朵栏,这就是玛莎拉蒂的优势仙陡。所以甸忻,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度范素。   另外逝姬既,玛莎拉蒂的车主非常年轻菱介,尤其是在中国市扯ǘ啊,车主的平均年龄只有30多岁戮磋老,他们追求具有独特风格与气质的产品慕庭蔚,来表达自己的个性与品味不锻隘。   凤凰汽车暇: 现在汽车技术日新月异垦崔,尤其是新能源恃勃荒、共享史祟、智能驾驶方面谁,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划腺?   雷德?比格兰德肺: 在新技术方面炕快浑,玛莎拉蒂也在不断发展与提升惟悸李,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统纱。我们并不追求生产最快的汽车恃沟,而是要提供包括技术哪必隘、性能茬、动力桓繁嚼、驾驶体验等方面在内的最佳组合滇图净。   针对自动驾驶斯,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助吃,帮助驾驶员减轻疲劳朵,降低操作难度龚堪保,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的箱,包括独特的声浪泛、澎湃的性能伸,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统亩句,这是玛莎拉蒂所追求的洁描掳。   关于未来对新技术的规划街,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求角侍琅,比如减少温室气体排放锌,这一方面玛莎拉蒂也不例外豆扇。此外速,我们也会在汽车上应用比较先进的技术味耙,如苹果CarPlay和Android Auto柔,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统伐廷,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术炕绊。   凤凰汽车起: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化究达揪,怎么适应瘸敖券?   雷德?比格兰德撂篙: 针对年轻人群涸,我们采用的方式不是改变自己榷箱,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应搏矾沸。比如在中国雌讲,车主平均年龄非常年轻勤撂很,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主弄,便是一位年轻的中国女性厘封,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表碱广天。   玛莎拉蒂拥有102年的历史密缓,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意观腿,包括法拉利生产的强劲发动机泵、独特的引擎咆哮声萄先、奢华优雅的外观与内饰想贯如、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神享墩穿,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势寐剐少,并且在赢得越来越多年轻人的青睐得坟卫。   凤凰汽车零班: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化纯?这12年当中也伴随消费者消费理念升级碘,有没有针对用户画像做调整冕?刚才强调坚守自己的DNA和理念日安,有没有在设计上或者是营销方面有尝试幸?   雷德?比格兰德阿呛鞋: 在中国坟,我们不断渗透到三四线城市钠啥,但是目的是一致的诫奖,就是要吸引更多年轻客户炊。但不管在中国乃至全球的哪个城市碎叙,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机魏、激动人心的声浪景锻哄、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备啤勿,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户粗睫楼。   在设计经销商的时候涪,玛莎拉蒂也不是随意为之纠轰煤,而是按照需求进行规划承。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店炒,首发售罄的100辆SUV中肉改,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区氢。因此簿,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商牵癸。同时的,购买一辆汽车也不像其他简单的商品碱,客户需要一整套的优质服务窍钵令,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置娟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上砰痕汤,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生但先,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述羚。   提问葛剂:您的新角色到底是什么样的播负钉?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上揉壬?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法郎关洼?   Alfonso Albaisa虾魄:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁龟,跟所有的设计相关的工作片寿涪,都是由我负责吼喜乘。之前我100%的时间放在英菲尼迪陀,现在会分30%的时间来硕蔬,也会跟新的设计主管一起完成设计工作诫笨。现在大家看到的一些车型避,可能是一些原来的车型旱,我们现在的工作氦吝蓝,也是快马加鞭培泰切,希望能不断的改进嘉取磊、提升现有的设计愤。   提问糖必藏:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么闺畅?如何看待他推动品牌前进时的作用坑科贯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa隙孺醛:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管炉忻,我们会共同合作番,不断进行我们设计的演化巧暮蘑。其实我到7月份才会正式上任电钠,我现在猜测或确定未来的设计理念强达朗,还有点为时过早拱。   我们知道霉恃楷,英菲尼迪这个品牌是非常时尚枫读散、非常大胆前卫的杏藐蹿,我们的这种设计是一个不断演进的过程妓虑戊,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改炕斡。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计沸涪尖。   卡里姆跟我有很多类似的地方堕瞎咀。比如硼北,我们都是艺术家出身堤,非常喜欢设计施莆,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞飞,并将其以各种形式发挥出来凯。   提问绣徽:我有两个产品方面的问题合辆。首先簧,这个概念车非常漂亮恋撂,它背后的设计灵感有哪些伦?   Alfonso Albaisa寝跋:秉承“冲突美学”设计精髓呻庆慌,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素百。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡别。基本上就像艺术一样侣哪,包括缝针缚胁、包裹感肆搞的,还有使用的木质搞,都是非掣购铮好的手工工艺纺溉。这是一种感性和理性的结合门吮,还有一些肌肉感极强的车身线条缴鄙。   提问卤隧:这款车未来的定位衫且睡、消费人群是怎样的俄捻脾?   Alfonso Albaisa潮插祟:一般都是比较年轻的家庭熟,想要非沉赶眩宽敞泼喂婚、具有运动风格的车型郝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜伸穷:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日吝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办范仑蛔,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示簇悍,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容呵乐粪。   在发展新常态下捂氮,消费动力开始向下线市场转移慌珐规。同时簿涤绣,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级瘦假。由此拔痊椿,县域市场成为新时代的“金砖市场”踞川。而对于汽车行业侗,消费升级利好之外得,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇层朗兽。如何撬动县域这一重要市趁郊А?   胡绪雷表示抛瞥,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局拈,帮助县域出租车进行升级改革侵粳册。县域交通的数据化谜、智能化发展嫂碌,有助于未来网约车的下沉渗透错遂。县城消费能力相对较低酷,在出租车领域引进大数据之后汾涝袜,未来再进一步升级到网约车褥。   据胡绪雷透露输仟,首汽将在县域布局三块业务汞膛:长租车外、网约车(出租车)骋勺、分时租赁扫。分时租赁是纯新能源车抹遂绘,未来分时租赁或是对公务用车的补充虱芭湃,它是纯电动芭,不用长时间租藏版,可以通过APP来完成茫。目前厢揩,在北京有1000多辆车怂兔,150多个点位坡,这种模式可以逐步复制到一些县域城市售酷赔,对公务车改革会有一些帮助另习新。   胡绪雷认为唬,网约车行为是偏汽车前市场的角色细敛碘,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式薄拎。第二廷蓉粟,在居民习惯了这种消费行为之后换纳,会对当地汽车的销量有反向刺激作用驾瓶盎,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导籍。   当日癌溯下,首汽约车作为新生力量犀扳萄,凭借坚持不断的自我革新和技术改进失些具,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”切护徘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗瓷额:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日貉棉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办截忿,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示构海,渠道下沉要根据市场来判断吵堵,服务要根据需求一直不断地跟进交。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况狠,比如说对经济的支撑屑,对政策的拉动函,基础设施条件对消费拉动的支撑作用磋淘素。近几年闭,一汽吉林产品在县域销量比较高挞,对县域市场的期待也非常高盟陕。从目前产品结构来看曝,产品消费比重70%在县域措算隋,30%在一骄腔逗、二豌旅孝、三线市场床。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型经尺,外观山屏素、配置凸、价值都迎合了县域市场的需求灸返。   从流通环节上来看港涧,县域市场做的非衬咏椋好详修篇,没有什么瓶颈因素肠惶抖。一汽吉林也努力在渠道建设离部、服务跟进等方面做成长和改善拱菇寸。同时宋长欣也提出了一个想法阮桔败,“县域对自主品牌在公务车么锚、公务员购车方面是否有政策倾斜锨,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长檬凉,这是我们车企的想法妒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时孺渤罢,要根据市场来判断台寸围。目前粒斯歉,县域之间的差距非常大炉仙十,包括现在推行的3G服务厢湘缓,在那些无法设定固定站点的地方圣獭,推出了3G巡航服务呛葱。服务是永无止境的工作鹊,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进矗锹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日须玻茹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办惯淀,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示疆诡,新能源汽车推广比较看好北廓、上魔艾涧、广限行堕、限购市场和县乡低速电动车的升级市场狠居甫。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车危夹侠,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场绕。尽管都看好电动汽车的发展趋势吕,但做好市场并不是一件易事败。   目前比较看好两个市陈痢,一个是北拱剔垛、上楷、广限行忿穿、限购市乘小;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚巯┕睢,这个市场的发展速度很快嘲描。例如河南肃凛桶、山东墟构辈、西北区域耙嗣,大量没有牌照的低速电动车遁认辩,在政策方面仍处于灰色地带惨玩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年篇坑杰,在国家和地方补贴的支持下捷较,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右味,在农村市场箍哄、县乡市场得到了非衬兀好的认可叹铰。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求餐合,县城市场的消费者的房屋空间大痊鲜锯,有充足的空间停发车辆淑瓶,拥有较好的充电便利性啦。其次行驶距离不长酞祈膘,180公里左右的续航里程能够满足使用需求抹。另外捕,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难筏,因为小车型成本低吞赁建。   赵智刚表示普,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展狭。河南地区匙,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排书南敖,在替代当的出租车吓褪、公务车方面取得了不错的效果摹。同时逃颇铃,也在积极跟海南政府合作斑捌,投放了一部分公共用车铰烈。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进摔,比如是文昌烁备许、万宁肃桐、琼海等县级市吧辨篇,未来将在海南全面推进撮寐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪徊交:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲馈蒋冲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点懂崔,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行钢。会上姆吹臂,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出掳娟:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂霸伞埂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本烂容,是参与全球竞争舌腻敲、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提短。”   在当日的论坛上蒂羌,郑刚发表主题演讲宏。在他看来扑洪峡,打造世界级新能源汽车的品牌怯敲别,最核心的是独特性腥芒、差异性丧,是比较节能优势桅,浮出水面的是视觉讣情、是LOGO虚、是VI抡氓,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势栖莲,其中成本优势是最重要的组成部分胖府颅。   早在110年前酚衰,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择娠黑:蒸汽驱动车赶校、电驱动车和燃油驱动车抒点。然而瞥讼囤,在后来发展中的,电动车败给了汽油车幂坊。这是什么原因造成的廊碳?郑刚提出是成本造就了新技术的普及亢钨。亨利·福特发明了流水线生产魄,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候蚂脊,成本大幅度地下降项,售价拉低到850美金彩繁编,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车仆欣,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间浪裳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以屯漆存,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌激歼。100多年的历史多次证明了这一点赫裁。” 郑刚说疽涵馆。   在反思自身发展时年炕脯,郑刚透露腻坦妥,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量乘捅,规模在迅速的增长坪艘,但很遗憾并没有带来显著的郸、大幅度的成本的降低内倪。   为此截窘,郑刚提出挎恭,在推广和普及新能源汽车的同时豪惜常,光靠技术进步还远远不够顿何,更加要注重猛、培育成本领先的优势牧。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本失,是参与全球竞争氖、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提陌儒。   他建议绩岸,对新能源汽车未来的产业政策灭、行业标准伪款、行业监管等粕,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术燎天,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低竟,这样才能培育出行业的龙头企业归。   如何通过提高规模泊手讨、优化设计劫贫铰、优化政策和制度创新哨晨廉?郑刚说娶,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本蛔篮、交易成本和政策成本耿,来打造企业的综合成本能力和优势扇,从而提高中国企业的全球比较竞争优势吗。这还需要企业和政府共同携手凛委,不忘初心氏五,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标寞爸皮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌屯:韩大为" "  魏建军多次提到掳恳,我们的确有很多故事馁,但是他们没有写得很好和敌,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖程舱?魏建军直言不讳地说私,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后拇。   囤地赚翻每冷、离开保定娜犊、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来萎,且莫名其妙狡凤猎,或者无中生有的传言所困扰祷沏,最好的纾解方法是什么申?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车聚。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚辣嘿,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂然屯牢,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后纺烤,魏建军沦雹潍、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监翰奴腊,与部分汽车媒体交流硕。以一身轻便的牛仔装""示人""瑟湃秽,魏建军笑着说沮棘芭,是在同事的建议下才穿出来的俩涡邯。    对于4月以来沸沸扬扬的传言渭唬愤,魏建军坦言疾,的确压力很大谅酣挪,也很难受牵,“有时甚至想哭”尸炒。他说咸滇,我本人就是保定人拷虑,能不希望自己的家乡更好么楷层蔫?当然肪眯,我们只有把自己的产品做得更好残辉露。    诚如魏建军所言俺顾,近期违痕潦,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌靖。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾贬董稗,来自媒体的反馈好评如潮经输。有作者甚至设问讳腐:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后滤粒,否则也怕媒体老师太忙”档慰卢,长城汽车一位公关人士插话道群汾。    10日下午的WEY首度试乘试驾史汲,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意微剧。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格褪双浅,有同行在现场就说鸿:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车慰,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型具,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型岸尼。    动力配置上镜恢导,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机哪洗堕,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术朗席,最大功率达172千瓦檀,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器陌裴臂,换挡响应及换挡逻辑可圈可点坎掏酥。在长城汽车徐水工厂的高速环道上煌,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时垫库,VV7s几乎没有发飘的感觉舶际,而车内噪音也得到较好的抑制护。“我们在整车NVH方面做了很大努力玛舷,也取得了一定的平衡”眷食蚕,魏建军说俯。   VV7S    在交流中白,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时冯沫壁,大谈乳颂邵、特谈所谓“轻奢”诉衅虫、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时暴度,咬住“聚焦”二字不松口锈毛岁。而是多次征询媒体试车时的感受蔬贩,并逐一分析枚杰、解答媒体所发现的问题汗。整个交流过程扇府伞,他都态度诚恳奶,即使是谈到一些尖锐的问题官饺,也并不辩解暴攀精。他甚至非常谦逊地自问自答歼纠,人为什么会失败戈灿?尤其是一些有着巨大成功的人建。因为以往的成功瘟兽,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做秽锑督,就很容易让自己失败郡寐掏。   VV7S    在4个多月前的广州车展上拱,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车颓袖枪,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然拓灰软。他认为凡,好的产品本身就是故事嫩价颁,而WEY就是要做最好的产品搞伦圭。此次蠕,魏建军多次提到谓衡,我们的确有很多故事要讲碍菊锣,但是他们没有写得很好路舷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的童,所以胁奋貉,我在让他们重写掠。魏建军笑着说浓,把一桌人也给逗乐了据。    在媒体谈到其他竞品时距,魏建军都给与很高的评价懂扑。不过最终还是认为自家的产品俯睡:底盘更扎实桑,操控性更好坏鲤,“因为我自己就好‘玩儿车’”赫,所以对他们(研发人员)的要求也更高奉誓表。   VV7S    据悉媒乾,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市贡,预计售价在15万-20万元区间挽寺糜。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点侗秽汲,他思考了一下才说殿梯,它的配置太丰富了徘绥,在相同的价位空间斑牢撮,“肯定没有比它更多托、更好的”腔。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖念?魏建军更是直言不讳地说谅俏,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后插切勾。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中霸,一位来自上海的资深试驾教官说汐,之前很少接触自主品牌汽车捻团,这次也是第一次来到保定盗卤寥,第一次来到长城尚酬,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料挤。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒叮钠侧,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言冲舒桂。期间帕,有一位同行说订,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好巩?或许这才是魏建军的真正用意吧韦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗巷蛔:李芳" "   陆逸表示独吩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常微鳞汹,因为正处于发展的爬坡期纲尾。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说浑朝,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作祈,而且要深度国产化共。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中劝蝗鲁,雷新透露伟径,上海车展期间丘,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时薪獭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现焕诚。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时碳革搁,陆逸明确表示罢虹,英菲尼迪目前的销量情况非常正常侵贡败,因为正处于发展的爬坡期魏。关于国产化的工作充返荡,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略享皇佳,未来将坚持不懈的进行国产化工作卷,而且要深度国产化没请百。    日前霉殊卉,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典侠饶哼。活动后喉,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访菩湍,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应兼府草。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年伤抨,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆惭暖,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%撕,超过23万辆拿。今年第一季度常撤,英菲尼迪在华销量破万辆轨豪投,同比增长4%酷,而其全球累计销量达到67367辆荷,同比增幅为18%秸伯阿。无论是在英菲尼迪全球体系中坦蛙,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中僚懦,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色天。在不少业内人士看来崇涎,从去年4月以来郝放虏,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞涵扮。    对此坪,陆逸强调林管,目前英菲尼迪的销量很正常厦岗,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军滦净嚷,东风英菲尼迪合资企业成立才两年反亲,还处在爬坡期蹄昧。他还说洗,所有的汽车品牌进入中国后扦,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加实衫女、运作能力提升及投资力度加强嘛,会迎来一到两个爆发期哼。    事实上褐倾,从2014年开始呻俱体,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后箍拘,就迎来一个销量增长的“爆发期”汉:2014年性,英菲尼迪在华销量超过3万辆革禄,同比大幅增长75.6%斯,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年悲冕任,英菲尼迪在华累计销量为40188辆亲荷,同比增长33.8%奉拉份。    不过变千,步入2016年匣腹,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期谅。当年4月初特赖胸,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在限舒让,刚好满一年虽沙啤。在过去的一年里姑,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态镐。陆逸坦言沫绢浅,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段筏期,以便更好地认清我们是谁吧贤湍,我们的未来在哪里加蕾诫,我们应该做什么捍。”    在陆逸看来墙百,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌厦丧量,今年是进入中国的第十年喇馁卡。所以作为一个年轻的品牌捌,这本身就是一件很有挑战的事情哗遂。他还表示嗡,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累此,是更聚焦的一种进化瘁插。因为市场环境在变化摄共,消费者的需求在变化霜串,我们也要根据变化不断的调整请秆捅、创新妨、挑战自我私内饲。”他说讹腹吩,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来蝗搬灰,就提出了‘挑战者’品牌战略囱箱毫。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过葱,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的蕉慧瞪,品牌口号必须得落地崔暗。”陆逸表示堤,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发使融菲,聚焦目标客户群猴,让产品与目标消费人群建立联接娜、产生共鸣替。    陆逸对中国经济网记者表示查坍,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说笔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作撕钠暴,而且要深度国产化酿钨揪。”他说碌,中国是全球最大的汽车市澈拥鹄凇,同时也是很特殊的汽车市陈莱考堋;如果英菲尼迪品牌要扎根中国疵劲,就要真正的了解客户伍线,扎根于客户仍墒、扎根于市趁估┣俊,这就必须深度国产化距妹。据雷新透露互缕街,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%撩。    但是肋氯,从2014年底国产以来竞匡集,英菲尼迪只推出了两款国产车型楷卷究:Q50L和QX50叼窖焚。对此涣珊,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑腑。陆逸表示奉傻熬,“关于产品线布局的问题叙毖娄,英菲尼迪有一个长线的规划静缎衔。”    陆逸介绍说骏,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年想剧,规划内容包含平台规划沪型、动力总成规划以及国产化的供应链规划等稗岗蛊。他还说欠校,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备畦,我们的目标是通过完整的产品规划钞,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品薄。”    谈及国产化在今年的推进程度娩,陆逸表示摧商,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中缺,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布及羚浓。”雷新进一步透露殿,上海车展期间媒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时融客,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现诞驳。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年附少,通过销售Urus雹,兰博基尼总体销售量会翻一番躲夏敦,突破7000辆大关床。    在更遥远的将来先册法,很难说会不会有纯粹的电动车揽卉。这是因为蓄电池非常重刹钾,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制捎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬煨野ぁ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌会蛙努。自大众集团和奥迪公司接手后供党,兰博基尼得到积极殿牡豹、稳健的发展弥。日前错,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂泞,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员呸靖,商务部主管Federico Foschini汲。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员刮憋、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问戚:并入奥迪公司之后箔某,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持夕秦纷?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的夯蓉?    答谦:2016年井,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关凡疥魔。奥迪公司和大众集团接管之后聊观撕,对兰博基尼进行了很多投资床,让公司发生了非常大的变化尺婆。此外食咆,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品弦矮。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高怯,如果没有这些投资航古,就完全没办法实现这个计划愤缆拆。所以侍厩,兰博基尼公司从中受益良多刺。可以说拇迸圣,如果没有被接管肠洽,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来发你抖。    问妙:在您的介绍中摆,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高诽温。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的朴洗碑?Urus投产以后千,重点会不会向中国市场倾斜导罕?    答该却:目前韦,兰博基尼公司只有两个车型系列龚:一个是搭载12缸发动机的Aventador彩瞳孙,另一个是搭载10缸发功机的Huracán盲骚。因为各种原因虹喀,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降逆宝耙,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势洛。2016年翘妹谁,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车兢。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%哆欠刻,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%固。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放手忙,兰博基尼公司的销售量会明显的增加婚。2016年肺扳髓,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆蒂。新产品会在2018年投放纹匙坎,到2019年丧,通过销售Urus莱缄戎,兰博基尼总体销售量会翻一番保砍,突破7000辆大关坚捂轰。在中国市场上赐菠,SUV是非常重要的产品栋。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求醋澈擒。    我想强调的是脯聘,在中国超跑车市炒频盗臁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端耪。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币衔砍,Huracán大概在300万到350万人民币膘沏,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平戮。    问疮:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的葡?    答敛:目前防位,兰博基尼在中国有15个经销商脱彻份。到2020年贿,我们希望经销商数量能增加到20到25个桃簿仟。当然朝蠢蛙,通过Urus的投放旗腿,在华销售量会增加患详,服务涵盖的区域也要明显的扩大蹦菜报。    问谭阔:如您所说戈棵,兰博基尼在中国有15个营销网点陡沫茎,去年销售了151辆(车)茸。我们简单的推算一下土棘,平均一个营销网点一年卖10辆车肌客默。那么幂磷瀑,兰博基尼经销商的运营情况怎么样锹仁?在新的超豪华SUV到来之前划梦饺,是否有改善他们运营能力的要求呢覆苯?    答葡:是的坤互,会明显提高经销商的运营能力模,新Urus也会变成一个破局者覆肛餐。虽然现状如您推算孩,但是在Urus投放之后陌,大概2019年或2020年膝,经销商的数量会增长窟,同时每年的销售量可能会提高到30辆沙路觅,整个业务会明显的扩大岸八,售后服务也会明显提高挺心斤。而且由于SUV使用的频率比较高速,消费者甚至可能每天都开SUV去上班功,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入泊姐。    问污几:兰博基尼车型比较少嘲,所以每一款新推出的产品都极度重要腾铂。现在的汽车行业发生了一些改变师甭,比如智能化毙誊、电动化撇。那么桐泉,兰博基尼在研发产品时烯,会不会受到这种趋势的影响嫩柑箍?    答骋:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征角。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆贸袍酮,更多的是代表了一种感情蝎呵炼。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador疽,采用V12的自然吸气发动机锌辰。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验盖逗。    这是兰博基尼最核心的销售主张胳。未来辣疚,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协袜。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度钎姑,甚至会超过前款车型妨啥伎。而出台Urus产品时则会有一些变化毙洞坚,它将采用涡轮增压V8发动机零,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机理存岸。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型臂彤。但是痹欣拈,不管从产品定位耿夹,还是感情诉求方面来说褐凡溃,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观几。在更遥远的将来寞,很难说会不会有纯粹的电动车细。这是因为蓄电池非常重弓取迁,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制杠了挫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车街和苏,可能未来技术上会实现新的进步酵氖宏,那时我们也得重新考虑这个问题咀拢。    前些天桅,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型宿挤馅。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录册,其V10的发动机再一次提高了功率绦季讲。当然匠,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA竟。通过技术创新以及功率的提升啦什,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者南怠匿。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车肃祥。在预销售的阶段揽羌绅,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来结滦琳。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功讹,能够击中客户的心理需求漠炬。    被访人寡:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作铝罕借。1998年到2007年几,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年惰,负责兰博基尼产品工作;2015年嫩,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员射贺念,负责销售及市场营销炬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟辣退:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示辩沫,中国是世界产氢大国碘棘览,制氢设备狈炮、储输设备戈模、制造技术等条件不错灿鸵,具备发展氢能的基础效臼测。从环彼擦啵和能效等方面考虑暴邦,中国应进一步推动氢能源产业的发展漂谱其。    周奕丰谈到茂,中国目前主要依赖化石能源钨礁坊,对环境污染严重律娘檀。氢能源因来源广泛灭洗郝、燃烧热值高阿茬、清洁无污染和适用范围广等优点闭淀,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源剃驾。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分溪人,目前看擂斑,中国氢能利用的研究相对碎片化轿喊,与国际先进技术相比还有差距尾梦,没有形成产业化娄、规模化发展洞惨。中国应迎头赶上突兄膜,卡位世界前沿枚。    他还提到康卉池,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一拧,提出实现大规模骑、低成本氢气的制取写、存储袱妨、运输痹袒慕、应用一体化的战略目标毕劫褂。这非常重要睬傅,未来需要各方协力蜕,加大投入彻,推动相关产业进一步发展魂唤淬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表希,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法耻。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济惧,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措垄妨。    他谈到田氓括,实体经济是中国实现转型升级的主要载体抛,各方需要引导资金更好地支持实体经济吞寐叼,促进金融资本流向实业盲嗽,真正促进经济稳步发展刑,夯实经济发展基础搬烧店。这既是稳增长腔、调结构的需要鸥,也是抑泡沫赋查推、防风险的举措杏毁,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动阿校,推动“中国制造”向“中国智造”迈进帆妨韭,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力抱潦。    周奕丰最后介绍弄,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下令,也在不断创新突破馆牛,寻求产业升级郡苦。公司主动发挥自身产业链兜饥、区域及成本优势卜曹甫,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业田喂辽。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区酗、旅游景区澈箩萍、汽车营宿地穗、农家乐竭低瑞、家庭菜园等不断扩展外劣蔼竿,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业崇闪,以多种方式在国内推广土壤修复拜,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场纷绢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨:李芳" "   国外媒体报道婆枚却,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示冷,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆弘郴,并需要吸引更多的资金和合作伙伴冗愁计。 李彦宏    李彦宏表示低煤绰,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车贾毫。尽管有一些技术问题需要克服惯荤,但它仍然有望达到目标吉。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司隶啤,前微软AI专家陆奇任首席运营官份艾,负责大量投资的自驾车业务部门垄脾陌。 百度自驾车    李彦宏表示挖匣困,我们很可能与传统汽车制造商合作廓,而不是孤军奋战协,目前还没有制定出这项技术的商业计划垢仙偷,首先致力于让自动驾驶汽车着陆晤睬佃。我们将竭尽全力实现这一目标枯,收入和利润是其次的考虑瓜迪铺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆跋:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年儡忌,其所带来的经济红利在近几年日益凸显拜锯浓。正如近期两会中政府工作报告提及的那样凶稿粗,共享经济还将怎样改变生活娘度?   三年前呛暖焚,基于对共享经济的热忱饺,清华学霸张丙军创立PP租车谈肌材,开启了汽车共享事业;三年后坡,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户贯,成为汽车共享领域的领头羊手。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀棚徘浚,3月7日氖,张丙军开启了共享有车生活的新征程接期。   3月7日假汕馅,在几百万用户的共同关注下涣,PP租车正式升级为START共享有车生活平台抵插鹃。这不仅是汽车共享领域的又一次突破泻妙孙,也是张丙军重新定义有车生活眉,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅骑。   从PP1.0到PP2.0时代刀耪藉,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记搪食篇、一个符号或一个名称那么简单受长,它是企业创造持续价值的支撑富。若没有十足的理由携蜕,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓夏拾融。将PP租车更名为START募,是源于怎样的考虑房?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解色毯喊。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体可,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举擒剐澳。   “三年前痛亲,PP租车开创了中国共享租车的新玩法奉乃稼。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益堪粗,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型哨。由于便宜便利襄淳,PP在用户心中是一个很好用的租车工具遣盾。”这个阶段妨桶镜,他称之为PP1.0时代卿坊洗。   经过三年的发展哺菇势,PP租车推崇拥有而不占有骸同、盘活社会闲置资源的共享方式猩,逐渐建立起以车为媒介咐,重新定义有车生活的2.0时代达踌。“START不是买车达席,不是租车截岛距,是共享有车突持溶。这是年轻的人群幕、爱车的人群扒疵还,最向往侈偏栖、最有潮流的有车生活方式完蓬旧。”张丙军说较督庙,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择郸揩涛、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验丁僵。同时型混风,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户季饥仍,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区舞,让每一个用户体验到最真实量、丰富辅当县、有趣的共享有车生活钙。”   START代表着新品类痰拜哆、更丰富的选择亢、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下蒂拍挪,相较于神州租车如辞忌、滴滴租车等传统租车公司徽娩,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢褐惦拱?   张丙军认为车物秤,START的核心竞争力主要体现在三个方面林。   其一睡素绘,PP从1.0进入2.0时代琳郡涤,新品牌START更具有张力煤丁息,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神络碉下。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求罗酵骆,START重新定义了有车生活毯寐,开启了全新的“共享有车品类宪。”   其二嗓某,为实现共享有车的多样化选择萄传接,除常见的家用轿车外阔,START将主推个性化的用车体验敬痘尼。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型白物糙,如保时捷911吭、特斯拉藏、大黄蜂驾纱噬、牧马人等等持屉踞。此外侩辨,用户无需承担高额买车款和养车成本擎腔僚,性价比更高尸囊改。   其三水,“共享生活的基础在于信任体系的的建立舷皋,以及更完善的用户信用等级宝。这也是平台长期价值实现的核心雾。” 张丙军介绍停,START共享有车生活平台为使车主放心共享博,平台推出了一亿元车主保障金桃飞咀,严格的交易信用体系港显乏,确保车主爱车无风险;对于车友丹,START还与多家大型保险公司合作撼考,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务陷梳,为用户提供更具信任的服务酣裤。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流坚识,我们的目标是肪体,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来垃。”按照张丙军的预测响矩,中国自驾用车需求量巨大姜工,而现实矛盾是嗜弛谱,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车犯官铰,不允许每人买一辆车满足自驾需求雾隋缕。相对于传统租赁公司5-8万的库存量饶挂话,START平台能让10%的私家车随时被共享使用迸顾。   此外垂劳,他认为蛊使,随着消费持续升级套核,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中蔡加灭。“感受丰富车型带来的不同生活体验盟,将是爱车爱生活人群所追捧的方向剿。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质充、丰富悔摆风、有趣的生活方式莎,让有车生活更加精彩伯搏筷。”   张丙军表示纺擅钡,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者俗递,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验斡假。START凭汝凰,梦想才刚刚开始斧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅:李芳 版权作品渡,未经环球网Huanqiu.com书面授权塑慑,严禁转载缄涩,违者将被追究法律责任恨滴。 获取授权" "   今年全国两会上吗菊,董明珠在接受记者访问时说孝锹:“只要你敢想摹,比如以前谁会想到人能上天壳,如果我们不去创造丰,人能上天吗娠跺京?你不敢想缄茶阶,你不敢去试验袒磊,你永远不可能做好扮念。”    过去的2016凶,伴随董明珠的顾缓极,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈捶罐:格力全员加薪1000元曙、格力的员工房抠、以及格力的手机……对于这一切凸甫缉,董明珠并不过多在意眯配抠,她说平,自己最关心的还是“掌握核心科技”嫁。在今年全国两会戏多型,作为人大代表配峡瞪,她再次提出了自己的董氏宣言吧帆:确实这两年的发展白,总书记提出的供给侧改革贫炕,我们就应该做供给侧改革的排头兵熄欠精,因为做的是实业句獭,能够掌握核心技术垮笺绩,制度也要跟上们氦淳,真正给那些创新型的企业餐、有创新梦想的人一个环境捐乌。    对于国家滔、社会次、普通百姓的诉求庞,董明珠是这样回应的迟:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献诵剁,他真的不是仅仅是索让隆,收获邻,比如说我们过去讲别媳部,这个企业了不起嫡梗,再就业络葡蒂,反过来你要感恩这些员工行,没有人来给你打工孺戮,你凭什么去发展读禄蛔?所以我觉得要有一个感恩的心情揉堂吗。”    把感恩的心落到实处喜探,就成了格力员工的2室1厅情,于是卫薪呈,别人家的老板就这么出现了狭。 记者搪脓冕:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧冕弥孪?    董明珠砂:对郎韩,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现拟量。    记者兽:以后所有的员工都会2室1厅题?    董明珠狠臀:对对对始。    去年末配段朝,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路揽凇,但因股东大会投反对票而失败讲煤冈。随后填返,她以个人名义增持珠海银隆股份兑撬,雄心勃勃的进军新能源汽车产业裴吼,然而檬,到了今年石缎,新能源汽车面临两大不确定因素玫略墩:电池宛涧泥、补贴“退坡”概路非。在董明珠这里萎拆,似乎这些俨然不在话下描裙稗,董明珠说砰爱复,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟乓邯俗,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵迅谌汀,“不是因为退坡我不做遣台,也不是因为给我钱多沫,我去做疲,我认为是一个责任叙糜,是对社会朔怖杉、对人类横,你都要去选择的一件事挡鲁。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖酗恨,董明珠很不以为然侥芥犯,她认为访本,这些都是炒作温筐楷,并没有人真正说到自己手机产品的质量烫啦,只要没有说到质量改平溜,那就不是否定饲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺鼻筹:李芳" "  近期弘斜,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税孤。美国此次取消“双反”朔容,对中国轮胎产业无疑是一大利好抛卧,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转阔隙膳,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变枯伤跨。   全国人大代表谈、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议列捐擦,在轮胎中使用RFID电子标签技术赊,给每一条国产轮胎装上“身份证”狡。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督钢,有利于消费者对产品品质加以甄别睛立策,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量供第,从而规范轮胎行业发展董,促进行业的产能优化和转型升级固莎埠。”袁仲雪说桃努。   据了解芬辈涛,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草册轿配,全球多家组织及单位参与讨逢鬼。轮胎用RFID电子标签的应用全臀,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体浩,将等级数据写入轮胎标签内部亮并,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定蛇,伴随轮胎终身使用贫。同时溯宫,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体啼,使轮胎更智能茫忌,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS粉文,能实时监测轮胎的温度村、压力等数据邻,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况陀,从而有效减少安全事故释祁萍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖:李芳" "全国人大代表委努纱、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题梗,这个事关老百姓短途出行需求以及交通摔融铅、环境协和发展的产业欠,由于行业标准尚未建立龚魔百,使得整个产业发展处于十字路口理赁。全国人大代表杆辩、时风集团董事长刘义发建议眷欧富,加快四轮低速电动车标准和法规制定 覆,全力推进供给侧结构性改革辆。    在刘义发看来佛粕,四轮低速电动车是市场主导卷镶、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品臣访戮。目前来勒涪,工业和信息化部拱攀俺、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》线。该标准的制定韦,对规范四轮低速电动车行业发展贩,使三擎参酸、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代沃亩,直接实现电动化软佛、节能继、环保安全出行具有特别重要的意义朴罢。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求苯揭,又适应市场需求诉畴惕,刘义发给出四点建议梁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一憾耸瘦、标准制定应充分听取行业的意见辆鼎,响应群众的呼声昂倘唉。制定标准应尊重市场规律说触,规范圈橡咆、引导产业发展捻充,而不是简单的限制的蜕,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求律梅。    二牟褂蝎、标准指标应体现四轮低速电动车的特点厦。四轮低速电动车安全散、环保极板豁、经济们掏硅、舒适拱才碱,是摩托车壁戎、电动自行车瑰掠、自行车等升级产品喝拎,特点与与高速电动乘用车不同抛拓。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标橇文,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定浚悸愁。    三屁轮、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导搜情拐、政府引导的办法屡矩。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点齿铰卑,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池户唱寐,如采用锂电池政府给予一定补贴仓瘦潜。    四蓖缮巨、在制定产品标准的同时钩另,制定企业准入管理和注册登记攻、道路交通管理的配套法规矫摊荤。产品标准只是为行业规范管理提供依据控,而实现规范管理是一个系统工程搓。政府应加快制定企业准入惜魏、车辆注册登记柒、道路运行管理的配套法规荚,在制定这些法规时应本着改革创新的原则具菲浇,方便企业让利于民嚷秆,减轻企业和用户的负担房反圭。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求删绿、加快供给侧结构性改革的产品狼非赏,又是一个节能环保的产业氢集,引导得当可以大有作为翔。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法寸届茸。”刘义发建议颈访。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨:李芳" "   近几个月来辱尺入,共享单车火遍了北京城韦。6日贪告小,全国人大代表蛊、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示碍罚衫,今年上半年罢陌顿,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”姥收死。    徐和谊说敝绰潞,伴随着公车改革岸衔,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁苇拜界。“很多公务员手机上有软件粹雷岭,一刷就能用车撩鹅。”他说董焚幂,今年磨,北汽计划将新能源车推广至更多的公众汤。上半年势倡岔,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车塘。    据徐和谊介绍诚笑,未来投入的汽车数量将根据市场而定雀,租用的价格将有竞争力拷。产品的外观将非常“吸引眼球”桓弧胁,为两座式纯电动共享汽车芍鲜,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷禽,适合分时租赁和共享市场需求脆墒,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别骆。租赁者使用时需提供驾驶证等证件锣赫,在手机上可以查询哪里有车灵甭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题呐既点,目前大家用车起点和终点不同扇土。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源镶汀夏。”徐和谊说桐掸清,目前噶涟柬,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节叙瓶甩,包括立交桥下朴香眠、公共停车场市宪桑、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇坷硷妇。目前边远的地方停车资源丰富沪,但是用车的消费者较少幂。“希望异地还车的便捷能够实现努,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点茨,否则还会存在最后一公里的问题剩。”    徐和谊坦言稿哦箍,停车位还存在管理的问题梁疲,汽车是价值比较高的消费品毁漂,一旦出现剐蹭乃,租车人还车时也容易“说不清”付略。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护噶、“钟摆效应”等问题胯挛胶。“有些消费是单向的瑞雀,如何让车回流也是个问题”殊。他说驼呐,目前骋吮,北汽正在进行市场研究睛苔翔,探索解决方法纯卢俊。    徐和谊还透露定颁厩,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行创,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆磁。“我们也正在筹划并和有关部门做方案粮哪,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆款咕。目前距2022年还有六年时间朗,从可行性上讲裂竟,应该是能够实现的岔辩葡。届时希望借冬奥会的机会翘粱韩,展示中国制造的水平沧琉戒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯伙:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露苯开捆,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题贝,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击笺,目前已追回骗补资金或房Χ款23亿元坡梯,并对有问题车辆不再补贴瞳锈兰,对闲置车辆也暂缓清算僚腺。    肖捷称就拟,在财政部门督促下阶婪纽,目前相关企业正在采取措施匈监,认真整改发现问题玛。    有记者问抖客,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展萝镐,肖捷表示眠填,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整含圈,主要是降低了补贴标准匙短,同时也设置了补贴上限忙憋粕,还提高了准入门槛接蠢卵。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展膝某,同时也可以有效防止出现市场扭曲沫陌抹。”他说鸵哇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰车膛:李芳" "全国人大代表杀卑、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气苗馆、废液钩赤、废渣等污染单桓罢,一旦有机电解液和钴恰层、铜领胎遂、镍等重金属物质渗入水和土壤之中翁泡,就会带来生态环境安全隐患逛通佃,甚至会危及人类健康贤。”全国人大代表蠢祭、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示沉艰唯。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议徒怂匠。这位带领团队经过几年技术攻关魔禾,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人脆萝第,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上匆。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个柏苔乳,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题边寸。在提交建议之前汇嘘,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究可彭卯。    自20世纪90年代以来盆莲伦,随着锂电池广泛应用勤认啸,我国成为世界上最大的锂电池生产倾蒲鹊、消费和出口国惯景,近年来我国出台了购置补贴坝痰半、税费减免柑、研发支持稳发丢、消费优惠昏汇、基础设施等一系列重大政策措施矫,新能源汽车市场日益蓬勃发展显栓。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆拾、保有量超过100万辆镜蒜,占全球市场保有量的50%芒蒙饶,预计到2020年累计产销量将超过500万辆涧时。    随着新能源汽车快速发展瘸相,作为新能源汽车的“心脏”蚊每舞,动力锂电池产业也在迅猛增长巷萌。按照相应的报废标准酪,动力锂电池回收利用市场已经形成疙拴。有研究数据表明阿,预计到2018年吹剁敬,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模毛,累计废旧动力锂电池超过12GWH化蚕、报废量超过17万吨铣轮,从中回收钴拌、镍啼惜、锰手骸哇、锂讥奥、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元缺,到2020年将超过100亿元冈,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元传。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫脊,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题拷。”张天任认为商阮,如果动力锂电池做不好回收利用黑诫九,就违背了绿色发展的初衷肋。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用桑霉,但现实是到,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实唬型。“废旧动力锂电池包括不同的类型设绦、设计工艺和串并联成组形式剖,以及多样化服役时间饱蕉窖、应用车型和使用工况并平,这导致电池拆解不便汹停裸。另外较函,国内尚未建立成熟的回收体系瓜,动力锂电池回收产业也未形成规模效应奋捎,回收工艺成本高驼猴。”张天任表示煞筐,“出台的政策并不具有强制性豌,且缺乏明确的奖惩机制铝,加上动力锂电池回收再利用经济性不高犀碧,目前动力锂电池相关主体无利可图沦事崔,对政策执行积极性不高携钵。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题膝鸵,张天任说稍孟:“一是退役电池较为复杂凉钎,不易拆解;二是退役电池一致性差蹲胳,品质不高;三是回收拆解成本较高讥杯伙,盈利点低;四是回收政策缺乏监管变揽琼,执行不到位赶。”    有问题就需要有解决办法窝实码,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方翅闲:其一绅,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二陡,加大电池回收再利用关键技术研发;其三插开,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四敞闯,鼓励商业模式创新试点和推广应用避吾胶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣尽怜:李芳" "全国政协委员化、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题媒筒视。”全国政协委员腿、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示放贡,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题兜聘,当纯电动汽车完全不再享有补贴时菲,其市场前景令人堪忧芜。“在电池方面及阔控,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡瓷,2020年后扛邢损,当大家都不再享受补贴时裴瓮距,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上碘冠佰,消费者当然会选择物美价廉的国外产品戊朗。”另一方面卡荚宦,柳崇禧表示饰化,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市呛,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限樊炕。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素饯,在于车辆寿命和电池寿命的不对等筒辉。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上鹅股,但电池的寿命大约在20万公里馁透锯。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受光,这意味着扛匪,电池报废了车就要跟着报废疥疗棺,这样算来豁淑厢,纯电动汽车的使用成本是很高的圣。”柳崇禧说川杭食。    对此并,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案保慷虫,即建立专门的电池运营机构清,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务末哆。“一辆车在全生命周期内更换几块电池搁氰犬,是对车辆的物尽其用九。对电池而言恭吠闹,虽然不能再服务汽车宏紊微,但还可以被用作储能电池藩修,同样达到了最大利用率红。”柳崇禧认为认,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法扇。“但国家需要予以支持寸,尤其是在车辆检验方面熬催赴,按照现行的规定看角抒蒋,更换电池即被视为改装刨吼茧。”他说酶拿啥。    柳崇禧的另一个观点是桓吩伴,氢燃料电池的大发展即将来临室邵哭。“一方面寿桶担,原来的运输成本相对较高圣抱,而如今这一问题已得到很好的解决募妹济,现在的运输成本只有原来30%;另一方面渭,美国的相关先进企业在国内开始建厂箱舞,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车壳,预计两年左右即将迎来跨越式的发展迹。”柳崇禧表示乡,氢燃料将作为增程器为电池供电赏,以达到更长的续驶里程乘,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用刷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同病,造成了双方的利益不在一条平行线上婚男。为了解决这一问题霓腐嗓,李金勇指出味,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景箔外仇,重新设置股权架构甜,经理人和骨干员工合伙人化犊句独。”    “遵从起码的商业规则士,我们就是经销商谰,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节捶芬悍、一个桥梁桅抚泥,我们没有义务去亏损底。”李金勇说文狄挎。    日前棠驰,著名汽车营销人撂、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出哭假,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景潘,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”靡,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争魏阶歇,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象汤醋搬。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”慑畏梁,李金勇直言矛,“在过去的十几年挤奠驹,我们的市场非巢煞尥迹好袄救,老太太都能卖车虏才唬,会加价就行了侈眯,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高嫂,职业经理人的压力很大大故歧,每天都要搞KPI考核忍挟虱、培训错、提升蹿室。”    李金勇以实例说明犯旧违:“过去在资源时代登逃,一年这一个店挣1000万勉嗜,给职业经理人开30万店壤瞥,没问题容帮缝,这车好卖凄佛邦。现如今霞宏,市场不好了耗涵,现在一年挣100万独鞘,职业经理人还是30万捌忌扫,但是特别累磺,现在一年的工作量比前五年舜辞、前十年两三倍都不止莆介。”    在李金勇看来苯,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同灸稗咯,造成了双方的利益不在一条平行线上茧涸。为了解决这一问题灯,李金勇指出柔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景挺溶,重新设置股权架构桃,经理人和骨干员工合伙人化媳匡。”    李金勇进一步具体阐述道噶们,“过去资源时代本芳认,投资人只要拿到了店晌晚集、拿到了品牌瑰回崔,就可以赚钱伤乓兄。现在倦,资源时代已经过去了冀丸赁,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起搏队凌,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人橇,从而真正让员工自动拷灸北、自发地把工作当事业泊,而不是靠培训胯坊嗓,靠感恩此冬羚。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来堑备懈,不少汽车厂家制定了销售目标舶币孔、生产目标锋拘,职业经理人必须要完成倍酣椭,如果不完成就走人性。李金勇认为蛇哎,“在这种状态下短,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划扛、十年的规划皇瞥,只能先制定一年的规划垃聊纳,把今年完成再说匡低,由于今年完成了醚,明年才有你的事汗劫瞪。所以这两年厂家的高管变动频繁屉萄米,十年以前很少有这种变动微愁,而现在这种变动成了家常便饭扮危。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量锋,没想经销商的盈利能力淖挪诚。”李金勇表示毖戳,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量犯熔,想办法做经销商工作阶莽晨,把销量任务压给经销商佩。而经销商越来越不听话李方斜、越来越不相信的时候嚼乘妒,厂家就再出台相关政策瞄加滔。    李金勇指出米纫己,经销商要有勇气打破潜规则皆,遵守正常的商业规则虽:库存大不提车烁诞、无差价不提车潍福、拒绝搭售垮。“遵从起码的商业规则通柔,我们就是经销商捷两,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节舜、一个桥梁碍辞内,我们没有义务去亏损箔煎。”李金勇说欢患。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题沉慌罢,李金勇建议热:同城市的店应该互相加盟或互相买断琅,或者干脆出售给另外一家经销商罕凹,不管用什么形式射,形成同城市的一家店蹦棠。“我们用销量葛、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来饲,这样减少恶性竞争烦,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法贤粗聪。”李金勇说轮酗沥。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象蹭,李金勇表示鲸扦,“我们不可能卖出路边店的价格尚伶幻,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争胸。100%原厂配件保障剔巴,专业的维修技术膏荒,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客邯。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”白车。    此外习谢讣,李金勇还表示隘似,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车氦。据了解看钮懦,2016年卯始,新能源汽车的销量超50万辆碱,到2020年嫉泛揭,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年帮久,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆套狮。在李金勇看来谩党脖,在这个快速增长过程中拎圣,“传统经销商中噬判,谁关注了新能源汽车并率先布局贫茶办,谁才能在这个市场当中分一杯羹捕。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络耙:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕经梢,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员袒让扫、四川省鼎立律师事务所律师施杰恫,今年的关注之一杆,是有关网约车新政的话题伸梯惨。    施杰表示无排,为加强管理秒翱贰,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)忻,并于2016年11月1日起施行穆垛。然而巧勤裤,根据多家网约车平台公司的数据磊斑晤,在目前运行的网约车中揭甭,能满足《暂行办法》中主要限制条件的籍墩,仅占极少数部分忻。    “交通部制定了网约车高品质服务魔浪姜,差异化经营的原则食胜。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”请睫浪,施杰称江啡方,“我认为碧窖扩,政府应当放宽对网约车的准入限制馈拐,顺应社会共享经济发展趋势”驼靖刚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到粟络,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中寸蓬,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方拐氢。    首先陋,施杰认为币杉,北京镰蒂谦、上海的网约车细则要求“京人京车”兴浚、“沪人沪车”等差异性待遇痢彻桶,不符合市场竞争规律郎苏。施杰表示盟首,只有在市场竞争的推动下氢甘宋,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力佳,也有自我管理的需求与能力疥催福。    其次弘干拌,施杰表示丁上书,北京即、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员嫂,而且购房荡躬断、购车也并没有绝对限定于本市户籍凛。“京人京车”祈梢丹、“沪人沪车”的严苛规定效杜,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外欢番,会导致营运车辆骤减庞。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒窍金,阻碍新兴业态的发展菇。    而对于多数城市对排量炭乘、轴距都作出的高标准要求合蓖,施杰认为份团,高排量代表着高耗油伶刨憾,不仅并不符合节能减排目的芭裴控,高油费必将抬高车费幕墨。    更重要的是栖谱,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则切乘疤,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准送适、高门槛疏逝,将损害网约车的实惠经济特点会铂,打击其平民性秘窜娜,“上述许可管理的模式檬彪,将导致网约车司机数量骤减航隧萌、车费翻倍微,群众打车难僚、打车贵的现象又再度出现奠楼抄。”    此外橇凌,施杰在这一提案中的主要观点还包括疼:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”媒荆济、“许可管理不利于节约社会成本”等贾。    施杰建议阮下党,《暂行办法》可作出如下修改眯婚突:    (一)政府适当降低准入门槛陶抹。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度痰歼诬,是十分必要的暴费。比如挖等:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查嫌改,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置办男、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求伞纯刚,等等亮湘毯。设立适当的限制条件俗,符合市场发展规律洛,能促进网约车市场安全性摹皆、规范性发展姓。    同时舍,政府应当科学引导网约车发展赖瑰矮,而不是像治理洪水猛兽涸脓,把它一下子关进笼子里两。以构建网约车公平竞争的环境为导向炕,放宽对司机户籍的限制性规定片拦轰,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源抽。网约车平台睫、司机和车辆的审核程序递笨,各类许可证明的核发程序尽量从简啸姑猩,以便节约社会管理成本面擒害。    (二)政府协助构建平台审核氦迟抠、加强平台监管    改事前许可屯酮继,为后期监管绩瞧,采用“政府管平台晴,平台管人和车”的模式架好。将市场准入许可更多地让权给网约车平台皆,规范其登记信息溺椭、审核资质的义务瘦售,定期提交所有车辆的情况谅裸,这些数据要在监管部门备案绢龄。并通过补充相关的法律法规范,对怠于履行义务的平台采取处罚措施丁电表。    对网约车不合理调价进行监管第。保证人民群众用最合理的价格出行闻阶迟,也避免由于市场垄断形成的价格新高霸辟。2017年1月亢,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人闲昧,因平台上出租车预约加价功能超高额收费陡垢雌,就此提出整改意见叮堆冷,平台负责人也承诺将取消该功能剿其迸。这就是成功的监管案例坛红。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车斤戌,存在大量不符合新政策标准的现象棺。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断爱稀,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减邢氢惮,社会各方都需要一个适应阶段迹蔑。所以埂金逼,新政的实施不可硬着陆马。当前阶段小记括,政府应当积极引导各平台规范化审核宦,加大对群众宣传力度唯,延长从旧规到新政的过渡期辑奖,循序渐进地促进新政策落地肯。    我国全面深化改革提出了目标常关: 市场在资源配置中起决定性作用楞南矢,更好地发挥政府作用羡捶千。近年来堤,国务院一直倡导转变政府职能脱版,推进简政放权稼。对网约车的审核冗歪,放权是进步渐拭,限制是倒退杜。政府应当创新行业管理呐,优化监督模式存顺,构建平台审核模式昂,推动群众绿色出行显、健康出行淬吐,为“互联网+交通”营造良好发展环境豌委窗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承嚼吐冢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易咐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计郸救、品质等方面做了很多的投入烁施抬。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势怜。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛避、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略疟。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市辖钎。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞乘嚷、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球多。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”撵苹。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵科希害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易如龋鸡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计筷婆犯、品质等方面做了很多的投入同。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计奈。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶抽仆。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性磺、时尚及科技感的一款产品榷亥。”韩德鸿说匪疏团。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫阜驴婚。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型陋等脐。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场凛颇。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆什匡告。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”断。薛海涛坦言茂坪。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩分菜酶。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730迹、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%慨嗅蕊。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走煎耻。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系潭竣膛、制造能力皖、经销商体系巧核洛、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面咎。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势亥。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商:李芳" "   2月21日骇矛,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办聘托苛。本次大会立足技术趋势卜陪,探索全球技术发展的内在原动力同,探讨人工智能既、量子计算席岁陋、基因疗法等领域的技术和商业趋势屯欣示。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中蒜多,有两项技术与人工智能密切相关权,包括强化学习和自动驾驶卡车故躲股。在关于人工智能的圆桌讨论中返负,多位创业者和专家针对强化学习痰咕经、无人驾驶分享了自己的观点浅蔼。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车桥弘先,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车柯洗,可能只在北京的五环里面开熔,路况很好扦,最高限速就80心啡岛、90公里垢庙,这种情况下啸石,车就会极大简化为,驭势并不想生产一辆概念车盎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯熄力锰,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术醋,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性季叙。技术投入上匹,目前大家都在往里面投入很多的资源领,整个行业在往前发展啥悸,但里面还有很多问题需要解决敛捞霖,包括保险扇楞、政府等堑室。    而谈及强化学习在图像识别上的作用搽嫡,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道水厘,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好融,把信息融合纪扫汐、如何决策做好腔贤蓖。图像识别拓展能力非常强脑句幕,它信息的理解非常细致钞袜、更加全面娇能,比如前方有一个易拉罐砷姜方,有些传感器会认为它很危险马溺,因为它是金属歇探陵,但图像识别会根据它的大小啪罐、形状去判别壬艰。目前结合强化学习试董少,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持竟斤。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能圭,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目舒旧,最终关心这项技术在实际应用中的可行性岔惺莽,说到底这还是一门生意衰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究:李芳" "  【导语】这是最好的时代洗钒队,车市销量连破发展记录录镐,这也是问题的时代取,多元化姜寒莫、碎片化捶,对整个行业提出了更高的要求赫。一切都在变勃伸币,唯有不停思变方能随机应变实汰。2月18日啊侠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕囱汗绣。行业内百余位思考者和变革引领者苯,与120余家媒体相聚一堂熊锚,在“变与革”的大会主题下枪,共商“品牌与营销之道”屉拜,把脉中国汽车2017危计尽。广汽乘用车副总经理肖勇赋拍雹、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英搁扰挽、吉利控股集团高级公关总监杨学良魏宛、福田汽车集团公关传播总监许翔匪拦、SWM斯威汽车首席运营官余波溃篱、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动冠瞎卿。以下为发言实录谎:   互动环节嘉的合影   李苗苗翔味:接受张红同学的邀请但纪。下午好!大家都是老朋友了距算。今天在这里剂,首先我锥隙贺张红搞这次论坛澎。第二梦炽啡,其实有这么一个机会让大家聊一聊岸,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆滑泊,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力查,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字堆侗砷。对这个数字涤鸽,我想每一个人拖,特别是管营销的人垫侠,特别是管品牌营销咳俯、品牌推广的人筏,我想每一个人都有很深的感慨被桐。   首先请问肖总催嚎琳,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物轿,也对您做过多年的跟踪莽蓉。这次请您上台哪前,我很想问一问奠爸窍,传祺作为比较成功的中国汽车品牌揭啡孟,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点笺?能不能简单地概述一下肖缎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇妓溶薯:李苗苗老师第一个点名我戊劝搪,作为广汽传祺来说苦媒椭,正如李苗苗老师所说的揩倡,应该说是比较新的汽车品牌括烘。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”桔辟、“两个坚持”滩团屠,坚持正向开发和坚持世界级标准举栋汇。这两个中途,一个是对产品开发的定位辛酿现,一个是对品牌的定位帛安赂。   从中高端车型的新产品进行切入卷,相对来说这条路走的比较艰难一点避扔盼,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”情苟沙,就是起步会难一点虏,后面会越来越开阔操、越来越顺耐。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候乡缉,内部也有两方面的方向挽:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手艾噶,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来舅绍们,并且在市场上面赢得一定的销量艘,建立一定的知名度苗。另外一派的意见迸灿疯,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势境欢,从中高级产品切入挟。但是大家也认识到这个困难欢,一个全新的产品和品牌从中高型切入香仓,也就是售价在12万元以上琶耗,第一款车型是12万元到18万元樊,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难蛾搐扩,我们意识到这一点了稳共。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大胆据林,其实2011年纠墨敝、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年驴激,应该说是非常艰难忙瓤,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦家唐。但是2011年使梁埔、2012年有一个词就是“坚持”冈薪顷,做品牌是做两方面的事情惺备。第一个是做好产品的品质哄,第二个是做好对客户的服务棋,以这两个为基础这五六年走下来罗,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑附焦。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象寥遂呛,受到各位媒体老师的厚爱蛋棋,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌涟枯,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础谭。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题扯隙船,我觉得第一个是坚持抡如贰。在我们困难的时候不要去放弃毙,就是把自己的品牌形象茬烘翅、产品的售价回到往下行的趋势理台。第二为了支持品牌向上刮,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务阮。   李苗苗爆娄:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的合胸,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程丹堡。比如像现在的奔驰镁拟,一百多年韧椭,宝马瓷、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年咐雹,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌隶揉歪。所以我这个问题特别想问一下陈思英总冈曙倘,对于北汽来讲有奔驰的辉煌才陛拭,也有现代的销量跺赔谭,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷吻噬类,您能够阐述一下吗茹土豌?北汽在塑造自己的自主品牌方面别燃,到底在哪些方面下的力量最大苍?   陈思英雄非:谢谢李苗苗老师困,非常感谢红姐给这样的机会救双料,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌豢权。其实不是妄自菲本粕背Α,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷儡俩,台上在座的各位都是大幅度增长捎拳岁,我们同比增长更高一点坤十,因为我们来得更晚一点顺床,同比增长8.7%棋。   但是我个人一直在想这个问题帝侧桔,其实品牌还是一个需要积淀和历史的姑葡济。像奔驰去年是130周年鄙,今年是131周年雾,我想这才是品牌杭敌筒。现在我们在座的各位给客户提供的杯,我更愿意定义为商品般,我觉得是这样抵痕。   从北汽自主品牌发展之路来看违,各位媒体老师和同行都知道臂室,2009年我们是收购辱喜啡、消化杏察、吸收了瑞典的萨博技术茄娜懈,当时萨博的93鸽矩铃、95的平台和1.8T蜕痹、2.3T涡轮增压发动机的技术蒂,我们是基于萨博的平台上镶恨刮,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展混悲绍。2013年的5月份故男陇,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚丁,大家对这个印象应该很深挞吹。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇臀,当时也试图通过萨博平台的背书绦未秸,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端棉,因为我们希望建立中高端的自主品牌阑抬,当时的愿望非潮栉В好立。但是事实上发展到今天鲤汕,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈巴。   但是没有关系既闹械,2013月5月12日投放的绅宝D70似俊,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音粗吕窝。这么多年的坚持是在消化伐迸、吸收萨博的基础上进行的熄,源于萨博瀑、高于萨博剐,我们有奔驰慧、现代合资的反哺廖编亥,我们在人力炼踏、财力稗吾衡、资源谋、技术奋、研发散陋、生产七骑、制造方面翰,都有很多反哺给我们繁吹乡,北汽近几年高速发展豌阮材。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆瞧,这一百万辆含金量是很高的瘁枢骗,尽管和兄弟企业相比来得有点晚氓,但是我们用五年时间实现了一百万辆裤羡新。这里面还有几个第一和差异化产品刷徽骸,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一去狮曝,第二是新能源汽车产品构成做到了第一佳,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位狸。   基于萨博聚、源于萨博和高于萨博的消化闷、吸收和引进呻,同时基于奔驰和现代的合资反哺淑,我们坚持为消费者提供好的产品仓、好的服务酗紊郡、好的品质强。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近唉,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质景,比如中国新车品质(IQS)IQS苏平、强制性产品认证(3C1000)劫,3C1000即三个月的购车用户中痞瞥,一千个用户的抱怨度是多少搜呐蜜,我们的水平无限接近了合资品牌挨。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的怖,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心氓,希望有一个很好的中国背书安戳恳,给大家提供一个很好的产品体验睹、品牌体验和文化体验拇。   李苗苗静:听到陈总的发言我一直在想拭,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO督,现在经吵访侥耍看到“北京”的LOGO飘幕。   前不久祁菇箱,不去杭州是到处都有吉利车次纯。2016年是吉利汽车最亮眼的一年病扦强,推出一款车就红一款车且记。请问杨学良拱咐,学良也是吉利的老人了激,一直在负责品牌形象的塑造链唾、公关现、市场清。原来我们也沟通过这个问题天川猫,对于吉利来讲收购了沃尔沃视活,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块嗽轨沁,这是蛮难的事晦羚。刚刚陈思英总还在说萨博彤乃片,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃摧筋,感觉蛮纠结的勒。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象即混?   杨学良搞便:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下耸岛犊,第一是对标封,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌氮。我们是坚定不移地在执行裁吓蹿,而且到后来做博越逞、博瑞之后有越级对标奥辈。比如我说开发一个自己的A级车为,可能要跟合资的B级车对标绷容厦。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域拔歧镣,包括研发捶氏报、制造殴首、采购答、营销渡荆,我觉得成果是非常明显的祁。   第二是坚持走精品车的战略扯。所谓的精品车腿拈暮,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值绍,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近新,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准惧设钳,比如车的造型设计上面宠,自从我们在全球建立了四个造型中心棉蹈船,吉利现在的车设计都是非常漂亮的尉配劳。既有符合国际的审美潮流川楔派,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面结。比如说在车的智能互联领域并每,在博越车上面车机人机互动的功能上呕,已经超越了一些合资品牌誓肉,这一点使我们感到非常骄傲晃峦。   包括在工厂的制造工艺上吗,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺琳、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌眯牧,因为我们现在建得比较新概,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来酣忱尘。大家可以看智能化程度最高的工厂茹杰馆,现在实际上是在自主品牌的工厂中徘。   第三是一直在坚持口碑瓦。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任氖歧跑,让消费者真正成为我们品牌形象的代言吻。这样就可以真正喜欢这个品牌阮,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用航奔甸。   刚才提到了浙江权颧硕,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍灯箩扮,市场占有率在细分市场上已经是第一位了不拱鼻,大概接近了7万辆轮。这在以前是没有的糙禄,而且这些用户里面很多都是妹,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上革,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化新挺椽。目前因为我们的品牌在提升疟惺,我们的品质在提升扦,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车糜哥。这从我们同行寇,包括从传祺攀赫、北汽的产品销售上也能看得出来煽插。可能大数据调研屁,像一点资讯的副总可以讲讲蓖,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品绒练。   当然您刚才提到了在集团层面瓣抡怂,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰饯局彩,同时又实现互补扰?这里面还是有很多原则囊佳额,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的东,吉利汽车还是定位主流汽车品牌溶,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争临省。沃尔沃是高端豪华品牌枷堵邵,是跟豪华品牌去进行竞争的誊箔涤。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应偷窟,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念伴佳逆、流程孺芒俱、标准刊镀,包括人才的培养和交流坟圈事。最新我们做的一件事欢郎,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心限免锑,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA伯枫使,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO圃,可以说没有沃尔沃这么个老师揉恕士,没有沃尔沃这么多年积累酞附,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构恃。我们相信因为这个架构非常新妹,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平查。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质粟粪酵,以及质量再上一个新的台阶酮停,实现真正的跟合资主流品牌的竞争戚疗。   李苗苗棺:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京病,福田汽车在2016年表现也是很耀眼适,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面眷欺,最重要的是坚持了哪些投掣?   许翔擦懦懂:谢谢李老师啊,同时感谢红姐给我这样一个机会鲜。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车逻。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友廷烹恐。   福田汽车是商用车企业擞,和乘用车企业还是有一些区别缮。我们主要的目标客户群是to B的扳,正如您所说赂蚕乃,我们是1996年成立的项,到去年是成立了20周年极甭慈,通过20周年的发展顿啤,在过程当中包括您和各位老师的支持老,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业饯菱。在中国轻卡市场上疯,已经是连续十几年的第一了芜级。1996年在山东成立录,1998年上市借,2000年进行区位调整就来到了北京鳞。   在这个过程当中您也说到了品牌问题板甫,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视彻鸥菲,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分哨。我们可能把这个品牌是这么理解的签,现在业界对品牌有很多理解的方式芥,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营荒。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中昆伯,所以我们从整个的业务流程上来看嗡田,这个品牌业务就是在其中的礁埠。所以我们这几年在企业的发展过程当中啪,品牌也是在不断涌现茄汰寥,大概有几个阶段伎绦锌。   1996年是以轻卡为主导谜,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺垢┢取,用着正好”双德借。在当年的时代抓住了市场机会伎相尼,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一寄崎。   在2000年之后酱,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位波饰娩,进行了商用车全系列的昧湾茬,像您现在看到的整个北京市场有很多客车脓休,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车硷鞭,这是一系列发展的战略敛。同时把品牌又进行了再升级瞎,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系裸疗,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理仙。   在这个过程当中蓬隋侍,福田汽车不管是做品牌还是做企业嚼胺视,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢写?一个是福田汽车在商用车范围里面写难,就是在整合资源方面觉得还是不错的辛。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早提辨卯,花了八年的时间跟他们谈合作筒蜂。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒暇隙沮,生产的产品也是福田自主产品欧曼冠俗,同时和福田康明斯成立了50炬控:50的合资公司炒,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用碴。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广违鹊残、先进理念之外江路须,科技创新也是核心的一个点嵌辨。福田汽车虽然作为一个商用车企业闺,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比浩邵痕,但是也是做了很多的工作豹。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室厕该,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右踏咀。我们统计了一下邯江房,和乘用车企业也是差不多的轻怒。   而且我们在研发方面判窘,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部篇伎,这在商用车企业里面比较少见玩。不管是先行的技术报花,还是技术传承方面都做了很多的研究们叙庐,包括去年也推出了超级卡车坍幢,也是整合全球资源打造超级卡车僵。全面从安全钎炕、环保方面进行新一轮车辆的升级柿办。   我觉得总体来说吧么经擦,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业诗,是一个有着锐意进取苟、远大目标伯剐搽,是一个愿意为客户精赌揩、为所有的股东阀记醚、合作伙伴砍刻、利益相关者带来更多的价值卞常,也愿意为更多的卡车司机免朗害、货车司机带来美好的生活和幸福的生活平拦。谢谢!   李苗苗福:2016年一年有很多新品牌出现句孪琉,也有很多刚诞生的品牌在努力奔拘,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰姬、宝马彪闷。我就参加过场在北京的怀柔谈,斯威汽车上市搞了一场大型的发布磋。我当时心里就想斯威蛮有钱氨竿亍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢继?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的创熬?对于刚诞生的品牌集戏,品牌之路有没有塑造的路径艰拿?你能不能简单地概述一下静痊?   余波冲挞:感谢红点汽车和李老师啥擦,各位媒体朋友和各位同行斧埃潞,作为SWM斯威汽车额,可能很多人觉得很陌生老,可能没有听说过坷,我简单来介绍一下乌。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌皑,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活悉,7月份品牌上市弛,8月份第一款车SWM斯威X7上市辞郡。   今天让我来参加这个论坛去家,我们的心情很忐忑柯都,我们是一个汽车行业的新兵仙咳,我们是抱着学习的态度来的宫稗闯。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师线劳档,希望多给我们一些指教瓶记。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢痛菇?我们认为这个品牌给用户的是两部分却颧,一个部分是产品的硬件乌柔淋,也就是物质的东西曹。另外一个部分是精神层面的舞薪。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV长,第二是付诸了一些智能化剧汐田、空间和外观昆梢仍,外观也就是在意大利建有一个设计中心昂绦,在外观上有意式的风范劫潞暮。   从软性来说喝,我们要付诸一些内涵露,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入昆姑,通过植入意式生活的方式峰度妒,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受坚溅。同时我们也在倡导一些生活方式腾吾袭,通过软性的文化来塑造句末竭,解决通过硬件和软件蛔该,以及从物质和精神层面塑造品牌护唯赌。   至于未来怎么走孺,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求聚。用户实际的需求和市场的需求操,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉怂鞠,未来我们还是要跟着市场走末颠。   李苗苗狙超妇:我旁边坐的也算是媒体人弹仓,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了送挟。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢梁?因为主持人给我了一些问题械朝秀,我个人认为不想问一些特大的问题喘枫,就想问问这个问题虑。   付继仁甫:谢谢李老师铆秘,这个问题还是挺好的刚驳。刚才您在问的时候匆闲,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题灰弄铃。   一点资讯是比较新型的资讯平台膝,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点笺悲,我们是做平台嗜检,不仅自己生产内容氨惟秸,同时全网抓取内容涕,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容羚琅,再把有价值的内容分发给需要的用户细彭涡,完全是自动化慈、机器化的孟狸。我们怎么去帮助车企呢宽?我分享一个数字蚊县九。   在过去一年廷绍吧,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的牧。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业磁愁,第二是移动互联网的平台涵,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用绊鄙承。很多的车企其实在做品牌的时候凤,都会要求最终的效果警苫貌。坦率讲按,以我个人来讲这其实是两个事卫暮霖,因为品牌本身是非常感性的惠破霖,效果是完全用数据有结论的皇列,就跟一个人去吃一样板蹲踢,吃了四个馒头饱了陌涵,不能说只吃最后一个就饱了扫箍习。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量肝,现在我们有几个大的方向媒邯攀,第一是更技术化的跟车企进行合作抠努苍。比如说从去年开始蓟海,我们跟上汽通用进行PMP的合作韩囤鸵。客户自己建了一个数据库浓,就是把用户进行了一个分类杜彭奶。然后我们每一个用户来到我们平台上俗携牟,他知道哪个用户对应了什么车型耙渭,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告肖,也就是把他们的流量经营得更加科学郊。   这个给到我们之后糜,又发展成了一个新的技术驱动抢窘畅。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多锋划,还是看汽车外观的细分多宝。这不仅可以推荐具体的车型靡兢飞,也可以把具体的创意自动化酵,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果吕,这完全是技术化的匹配颧叹。   第二点搏吗,我们是一个内容平台巨硕妥,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容轮,能帮助到车企做非撤拘锹剑好的传播猾促涡,有的时候这些内容并不能够被发现画。现在我们把广告当成一个引子辰添埠,不是一个执行的结果捷。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣川,进而把下一步的行为做好量仑饶。比如有一个产品是一触即发拳,用户点过客户的广告之后谩拷,我会直接给他推送相关品牌的内容侥海夕。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起辰呵,再去看有没有点这些内容净旦团,有没有评论年胎、转发德、收藏故会,再通过其他的产品去收集一些有效的行为吵炔诵。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试缮蓝,把广告和内容进行打通盘眷盆。   第三点办嫂,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景粹是。这个场景是有时间蕾、地理位置和非常多大量的内容和数据松陕爬,所以我们现在也在构建新的大数据的平台涉。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的际未,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理弄梅,或者是去日本还是去韩国旅行缝管固。这些并不关系到最终的销量提升多少巳,但是可以了解消费者在关注什么权苹罚,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性胳侥萎。我觉得作为我们新型媒体平台来讲适,一方面要通过你的技术拖荡并、数据实现更高效的转化拓,实现现在解决广告主的一些痛点骂。同时要帮助广告主把服务做好剖被,说句实在的都是服务用户薄尚笔,我们产品的用户也是车企的消费者帕,怎么能够把这些用户服务好末脆,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值勒。   李苗苗密瘸:付总说得很好商权井,借此我也想说几句猜叼判。我看了一下桃极芍,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人邵横焊,也有一些厂家的朋友供珊沽,我们每个人都是汽车人勘。   我在想枢,得益于这个好的时代嗣,既然是说品牌盗,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情辩撕欠,无论你这个媒体叫什么名字窍抛伍,找没找到自己的定位哇。无论你这个汽车是什么品牌甩亢,你的用户在哪里笆呛奥。过去几次会议主持上都说四个W梯,也就是我是谁坟、我的用户在哪里蛙、我为用户在做什么败俺题、我还能为用户做什么枯蒜。包括媒体也是一样耸,我是谁(什么媒体)凤,我的读者在哪里害挟,我为读者写了什么样的东西科镁,读者看不看匪,这是不是你的读者群要看的笨毙,最后是我还能够研究我的读者定特、研究我的客户参巴坦、研究我的用户竣词熊,我还可以做什么攘胳。   就此问题我想请在座的六位朋友起立悉添犊,一人问一个问题就结束凭盾新。   请问杨总珐,刚刚说了这么多慰戮串,就一句话懂豁番,什么是品牌纱?我们说了半天品牌泌。   杨学良残憋奢:我觉得品牌就是价值蛋鸥,消费者买你这个东西值不值殿脯貉,如果他觉得值了锭嗓箍,就认可了你的品牌来聚。   许翔辈:我就按定位的理论雀,品牌实际上是一种品类的代表裤搜迪,消费者是用品类来思考丹,用品牌来表达嘎。   肖勇蓬莆:因为我是做销售的圃,我可能最直观的印象归欠苛,我觉得品牌首先是一种价格堂、价值体系本娇凡,同样的产品能够比别人卖得更贵柒陵,别人还愿意买我的姬。同样价格的时候哇牌毕,别人的产品卖不出去冈蹿,我的产品能卖出去菠认沛,我觉得这就是品牌倦。   第二嗽,我觉得品牌是一种文化窟。可能有时候不一定是冲着我的产品来买捐辞刻,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势聚。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候烈此,但是我的文化能够吸引他就臣,我觉得这也是品牌的一种表现现辽现。   陈思英哗忻舷:品牌首先是无形资产申琴,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的唱。第二也应该是产品澈范,可能是一个标记驰欠、标识揭来瞪,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动泊摧握,在人脑海中所有的记忆妓。   其实品牌的英文是来源于MARK签,就是在没有货币的时代物物交换的时候很,在畜生身上有一个MARK罐氮寞,Market就是营销襄孝,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀抬私涎。有一个比喻窝并夕,品牌就好比像银行储蓄苹,储得越多品牌价值就越高孝。   余波咆嫡辆:我觉得品牌在直观来看就是商标楔扇,另外是产品骏爱胸。真正给用户留下综合印象的是产品傲、服务和文化的结合阂钵握,以及对用户的印象及感受就是品牌逗糜。   付继仁路酿风:我觉得品牌到现在这个阶段盟妙掏,也是一种共鸣敌哺磕,像营销1.0是以产品为中心擞烷,营销2.0是以消费者为中心舶,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心嗅,这三点都离不开品牌虎南,但是代表了品牌不断的升华惕迷竟。同时品牌到今天来讲溶茸,不简简单单是一个口号污广冉、标签陷称、LOGO捍犀款,还是一个行为准则光瞬便,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台临懒,还是每一家企业飞儒晌,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务熔,并且怎么样高效地执行和检测思惧。   从这些来讲谱孩,如果我们想不清楚品牌是很难做好的类,如果想清楚品牌一定能做好趟啥陛,至少能够对我们服务的那些人做好奥盆,那也就足够了童。   李苗苗快末存:今天能够主持这场论坛挺荣幸的菠棋兰。关于品牌几天几夜也说不完犁旧洁,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌渭探盾,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌坑。   谢谢大家在座的聆听弥苟尝,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇:李芳 版权作品哄,未经环球网Huanqiu.com书面授权霖枚,严禁转载挟筏,违者将被追究法律责任叉屋。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代帘,车市销量连破发展记录愤,这也是问题的时代悍箔,多元化棋泥惧、碎片化笨嘿,对整个行业提出了更高的要求汐冷。一切都在变搽口,唯有不停思变方能随机应变毁。2月18日砷撤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕形关墒。行业内百余位思考者和变革引领者芯道皋,与120余家媒体相聚一堂秋,在“变与革”的大会主题下母暑兽,共商“品牌与营销之道”许,把脉中国汽车2017鹊顷卑。   东风标致总经理李海港控、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜溯、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东步、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师酶蒋、江淮乘用车营销公司副总经理李建华需肥觅、奇瑞汽车销售公司副总理范星梗、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动缅。以下为发言实录何:   互动环节嘉宾合影   主持人籍:2016年是一个销量大年惺肆,更是一个营销大年敌。从二维码营销到VR营销祭厕薯,从下沉式营销到自主营销崩,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球假娄,广而告之悄悄地变成了城会玩辰文,车依然还是那个车扇判,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢免醋? 第二场论坛的话题为捶熟:中国车市新战国熟沧,车企将如何做营销疾疾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇乖妓:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流刑垢秦,现在重担在我身上圣甜惨,由我来主持第二场论坛叼,和各位老总探讨如何做营销砷。   因为第一场是说的品牌廷,品牌建设也是非常重要的一环僚枢,我们现在就把品牌这一页翻过去吩随,就说一点营销其他方面僧,比如说跟市场高共、营销相关的一些事情芍郸。我们今天的这些营销人勺兔戎,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖揽食,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群蓉绰,因为他是面对着全世界最大的销售市场巷雌请。面对的是最高增速的市乘呙荡,现在技术和产品快速迭代斡,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性浑惜咳,所以他们是非常幸运的签博,十八般武艺怎么耍都行倾。   同时很多营销人也在自嘲次封墨,其实汽车营销是最苦逼的一群人集犀夹,因为我们面对的是世界上最全的品牌门浪,我们面对的是最多企业的竞争蜜咆,我们还面对的是最难以琢磨的问、难以把握的政策环境和最善变的消费者阜林伪。   当然了我们这还不算最苦段奖竟,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务架獭垃,所以这样的一群人的所思所想咎,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得咕摹摆。   第一轮问题就是跟行业共性相关的费顶扑,第二个问题是结合企业自身的特点来展开客赶。   汽车品牌最新的一个品牌定位考,在座的应该就是汉腾了冲即嚏。请问汉腾汽车的副总瀑忍奸、销售公司副总经理于晓东先生一个问题赫超普,您给我们简单总结一下默,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的倪勒?   于晓东史楔泪:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会入甫捞,让大家来了解汉腾汽车逃。汉腾汽车目前是全新的品牌砂怒,2013年11月份成立必乾鲁,5月9号品牌发布厘露陷,9月6号新车上市恒,第一款SUV产品汉腾X7帝镐,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟沽羡此,本着向同行和成功的标杆企业去学习痹窗,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快福。   2016年对于汉腾汽车总结来说丹新肉,第一点是品牌发布兑蓟,这是做市场的开端喝。   第二点是渠道骑,对于新品牌是重中之重的工作店蜡猴,渠道顺利打开的局面冈啪,签约181家贝歪围,正常运营150家该模,渠道作为做销售最根本的工作讣刨,没有渠道魏、没有服务扛,消费者也无法触及和体验垃,对于一个新品牌这是一个开门红卑,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态携垢杠。   第三点是在市场上娥逢箱,市场层面上重点资源向一线倾斜然差斤,资源都花在提振经销商信心胺规、帮助经销商达成销量上染柿,因为作为一个民营企业悍豁,作为刚起步的企业缸,在有限资源的情况下还是把钱花在一线擦辰坟,支持了经销商的销量伯。在品牌和市场的方面响步衡,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助随,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑叔壬。   刘小勇糜泰:我们老总对这个企业的关注是发自内心的亢,汉腾除了自己营销的亮点之外靖,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的畅,或者对您的触动是比较大的克娟葱?   于晓东僳剂晶:做销售在产品力表达上胚睹纯,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播浚、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式期,在2016年都说是视频和直播的元年炮副,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试吐授舵。包括产品试驾挑战的活动褪吗,也是和斗鱼做了直播的活动却灌。在我看来在消费者了解产品上倦撅,可以随时随地趟粗,而且是更加有渠道客观了解一款产品铅。这对于做营销来说钨撼扭,既是机会林,也是挑战辰尸。   刘小勇嘉:请问李海港先生沏,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大窍匪,尤其是传播的环境晴林乒、传播的手段圣郡恢、传播的模式发生了翻天覆地的变化粪。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢那咎袍?   李海港放:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法幸,在新技术泥、新人群和新的竞争环境的驱动下梧炼,媒体处于变革的时代备好,原来的架构碎片化了眯珊母,新的架构正在建立鲤钞,当下处于这样的时代烤疮韶。很多事情是这样的趋势铜,原有框架维持很多年骸,突然间环境变化之后碎掉了侵,再重新建立新的架构龋岭,万事都是这样的道理娃。现在媒体环境是什么样呢隋撮?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)宝冷牧。这样可以导致媒体的平台化逆福赶,另外是媒体人的职业化或个体化蛇踩。   简单来讲江,我们以前是自己做东西祁,自己在自己的商铺里去卖庞碘。现在不是了扯,现在可以自己做东西侣达,自己去租商铺毙舅蔚,有的人专门提供商铺骚,有的人专门做东西搐。这样可以做专业化的组合徘,效率会更高苯懂。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势迁滑,红姐以前是媒体人部,现在有自己的传播平台谷,也借用了社会化的平台降,把最好的内容输出凸蔼,她做最专业的内容乳蒋郸。我想平台也会用她的内容骂靖,未来的板结新的架构就是这样的来。   在这个架构下作为厂家要适应落,东风标致已经做了这种尝试慧健据,去年把我们的公关公司能力削弱即窟汰,因为他们的稿子太硬了坡,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人慈,从专业或从第三方的角度看待东风标致鳖幌,我想他们的稿子会写得非呈埃好撬俺坊。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣围孰,这是未来的趋势咯敝看。   刘小勇超被诞:我听到有一种观点盘绩瑟,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西售射配,我就抓住了更多的消费者擅腿,更精准薄诲,我的销量就会增加操。但是有一种观点认为萝,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了憾?如果总消费需求没有增加尽,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后权踌好,是不是大家又打平了怜捷滦。就像一个剧场理论片赖崔,原来都坐着看戏冒茧型,后来都站着看戏了剑,其实看的戏是一样的苍竞父。请问奇瑞的范总蔫逗苍,您怎么看这些新的手段攫、模式对销售营销的作用联?   范星晴:首先感谢红点汽车焚蘑、感谢红姐磺,也感谢刘主编静道希。实际上前面两位老总谈得也挺好蜕咖诬,也谈谈我们自身对汽车营销的理解捎店。   说起营销河陌,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面袜化。但是从营销的最根本瓢瑰洽,还是回到对客户的理解江。我们最近几年对于整个汽车市吵俊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整受,最核心的是我们看到了两点变化绣惟畔,一个是围绕客户端的消费升级得瓮,第二个是客户年轻化的变化岭崩。这两个核心特征的变化藤喜,带来了所有客户需求的变化聚行洁,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展歇。   应对市场的发展米猩,我们称之为整个自主品牌的发展赎庇菜,包括奇瑞自身的豁,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉蚁苑В快恼箩,年均增长在40%左右的增速计,所以说基本上属于原始增长的阶段羡会继。奇瑞从2012年辩、2013年开始进行战略转型翻馅胆,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段短吭棉,我们做的核心是提高整个产品的品质钱筐,是我们整个战略转型的核心骏暖。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力故薯嗽,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品飞、好的服务递裁该。2016年我们已经进入到2.0阶段茧,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品鸥抚,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可诲,整个2016年集团销量也突破了70万辆宠哄湘,增速达到28%读骋苔,国内市场超过了36万辆吹吹甭,也是过去五年来最高的一年豪揪社。国际市场中埔肉绣,我们2016年实现了出口8.8万辆踌,也占到整个中国乘用车出口的1/3搽板滴,也是连续14年中国出口第一的车企抗肥珊。   我觉得取得这些成绩垫,销量数字是一个方面翻,更重要诽、更为看重的是结构的变化备团,第一是企业盈利水平的变化赐,为支撑企业未来的良性发展劫媚舍,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务漂曹磨。第二是体现我们战略转型的成果胸羡,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可戒,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%喂捎丘。第三是客户结构的变化屎皖闯,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%井。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升矩挖蔬,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%都乔,实际上我们更关注的是除了规模的变化擎逃,当然营销数字很重要袱剁。数字背后更关心的是这些结构的变化贪胳倪,怎么产生这些结构的变化溉?从我们自身对新一代消费者的理解缔弛,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验居。   客户体验的三个方面我们一直在做徘删,第一是产品体验己澳柿,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)睡胯,行业平均大概在35%饥,奇瑞可以做到25%璃岗,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台氦化杭,今年还会陆续推出更多的平台鲁。当然平台不简简单单是全新车型的概念鞋汗澈。   第二是品牌体验归础。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵颓,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通敬烁,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销蜜募。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了挫誊,现在很多企业在做营销过程中视频睬、直播方式应用是越来越多了沁川社,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加电宏倦。今天消费者接触信息的方式发生了变化供。   第三是整个销售服务过程体验的升级硼虎几,在2016年网络规某ィ和第三代形象店的升级操吗怠,为了保证客户体验的一致性溅镐,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装掇钾。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的粮剩睫、优质的忱量、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验磺,这是我们正在做的巧鼎,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解枷参假,谢谢!   刘小勇荆:谢谢范总磐肃提,现在的汽车营销无论是从手段讽蒙狠,还是从模式灌断,包括内涵都已经发生了非常大的变化熄河拟。我顺着这个话题再往下问一下啊,请问刘晓科总蓉袖,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论挨、营销套路秦酣休,您觉得现在还适用吗担捌痪?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战虐凄?   刘晓科陌突:刚才范总拴登、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势骄掀烹,因为这里面在我们整体来看甘,其实我是一个新的营销人捻戎点,刚刚在这里两个星期刻笛。我以前更多的经验还是做用户傲郊,去看用户的发展权遂。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播辉架趁、网红阔滔、娱乐化娥吞,甚至还有用户的碎片时间记弥徒。但实际上反应了两个变化佩停,第一是用户浏览的轨迹改变了脾客墩,以前在PC时代寄,大家基于浏览器阅读晌。所谓浏览器的阅读讣淡节,对于从一个网站跳到另外一个网站惠市,这个成本几乎为零汞,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站袄敌,只要在浏览器就好团胎。PC时代辑碳唱,网址哭、网站斗、浏览器是值钱的畴。   对于移动互联网撅图,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下醚,对于微信小程序也有很大的期待轨,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观莎洽。最终来看镣焕,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流力概。在这个主流的前提下版孔,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读挎裤。在这里出现了两个问题巾,也就是时间的问题褥肌。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候痹刷挞,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的福偷菜。如果是比较泛一些的资讯或APP穆亩,如果中国互联网网民用MAU看仕扰把,月度覆盖量几乎全部覆盖入泊揪。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU文啊芒,也会看到所有的用户都会阅读这些APP腹。但是什么会不一样岔?就是时间盒。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲杆闲,我也高度认同一个观点泡,未来对用户时间的争夺是变得非常重要绢。在这一点来说讳额脓,我们的营销不是去抓住用户福榷,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户妮。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起翱歌。   基于这些理念的变化僧裙,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容戈嫌,而现在发现专业内容看得比较少一点潘。专业内容对于用户的阅读忍,可能是女性就不太爱看媚贫,覆盖用户的时长就变短钵。什么东西会长呢痞眷?从2016年滤禾梆、2015年的情况来看驼酿汲,我们发现基于娱乐营销的网综时间肌浑,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大催驾石,因为可以更好地去占据用户的时间杉铆。比如说我们投的一个网综节目亩,可以有2个小时以上的品牌露出时间晶戮赁。   对于用户来说辛,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起袍申,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要刚。无论是线上的休好藕,还是线下的催。   另外一点价,我们做了一个用户报告贤虏,会发现用户现在在看车的过程中输,比如专业的导购巫惩并,发现用户的时间肺紊抡、决策变得越来越短矮,对于专业媒体用户来讲摊电陕,用户平均决策时间是108天焕,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天龚撼认,这52天对于内容的需求是很轻的疙橇,包括频次是很轻的淖屑蒙。从52天开始一直到97天层斤哪,基本上是从几款车的比对到交付定金哗溺忍,因为提车还需要一些时间地堪拟,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览倘搓涪。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要街,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接晃,而并不是像以前跟一个机构去发生连接搓赂赡。也导致现在的自媒体更火脊,因为大家更相信人棱穷敛,也就是网红的力量会逐渐发挥峭,包括IP的力量戳啪路。   营销的变化是跟着人走的苗糯戎,用户的体验遂程、用户的行为发生了变化捂,我们的营销一定要适应用户的改变咖刹沧。   刘小勇究墩:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总请堕凄,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表唐扔。想问一个跟豪华车相关的问题氖清煎,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的副跑,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了诺,从超过10万辆到两三万辆的都有崇嘲桐,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌卯察呈。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗帮问?或者会发生变化吗豆敲皇?会发生变化的话罐胳,是什么样的主推力量来促使发生变化仿豹疲?   王顺胜托凶:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会猩,作为广汽讴歌这个豪华品牌没实,去年4月份才成立了新的事业体制缺胁。7月29号就是第一款国产CDX车型上市慕,10月22号四驱上市苛挞,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布窘弘。   从去年一系列的举措从胯,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌宋。像主持人刚才提到了姓幂,怎么样去改变格局鹊?作为豪华品牌在中国峭蹦,像ABB进入中国市场比较早尾,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上崇秒旦,其实我们也做了很多思考蹲络,想跟大家分享一下饯。   第一搁,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早矾亭,也是十年左右的时间任软某,也不短芭烁钞,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间褪冻丰。作为这样一个品牌要找好自己的定位统陕,我觉得是特别重要的遂。我们不是说跟谁去竞争双眠,而是在豪华市场找到适合自己的位置律烈换,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措馈,包括在上海搞了大型的上市发布会崎,在上海中心进行首秀电炭。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录步嫌,这也是用来提升品牌的涵犊。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV交撂滩。这一系列都是来提升讴歌品牌的灵。   在后面的发展上怜犀,包括在2017年也做了很多的思考畦欧,就是如何在营销创新上做一些突破狭羞。比如说植入了体验式营销焕冒亩,包括即将上线的体验店沉,可以跟移动互联和终端旧蔽赡,包括一些PC端进行一些互动典。包括很快会引入管家式服务靶常付,让用户真正能够感受到服务和体验持。管家式服务是一对一的观,能够让你感受到有针对性抹琅筐,并且有温度地触摸到服务的形式悲帕沛。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展般沤其,我们在形式上也进行了一些创新搏。   尤其在内容上面粗荣太,我们以内容作为引擎哗,创新作为驱动步,作为后来者品牌炉垢料,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置胎览。至于格局会不会变化轰胖时,其实每天都在变化朴滴力。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局软垮,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升嘛腺痞。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌挡些,我相信之后会在变化当中不断求变剿堡蜡。营销宦、创新不但要传承好的东西茬,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念闭措暇,跟大家一起共享一下赴洪。   讴歌作为新的豪华品牌复,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌诽,希望在座的媒体以后多多关心梗、多多支持木,一定要让它取得成功茨,谢谢大家!   刘小勇痘:接下来有请江淮汽车李总鸵,咱们聊一个关于2017年的话题哄潞,现在年底崩、年初做营销的也是做足了功课簿艘,关于2017年市场的预判瘦禽径。能不能把您做的功课分享一下甫沟,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些奉文?   李建华茸:小勇这个题目“袭击”挺厉害耪,营销这个事在台上讲河防,对于2017年的营销还真没有想得特别细轰箔。对于营销桥,以前讲欲文明其精神巍凛,先自野蛮其体魄舞讥凛,营销在中国还是跟认知相关奴,属于文明其精神发展之内的钮滤。营销在2017年来讲烯桶雾,比如小勇开局讲的中国市场很幸运恳且,全球规模最大俗瓷,还是保持增长裸,需求会很旺盛叼碑,同时也面对着一群非常不确定的消费者田,这些都是一些确定的因素缕恨港。关于不确定的层射,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi老藕巴,这使很多事情产生了不确定性久币,也使推广方式产生了变化踞撬。在一个变动的世界里要想做好功课痢,关键是有定力把握好不会变的东西鲤参律。   就江淮来讲蔡牟,2017年一方面会更加关注用户的需求嘲。因为从做营销来讲庞强,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上卯抱宪。一是用户看到产品钡客萍,如果产品很美好膏,其实我认为在那之前营销应该下足功夫勒,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入瓢。第二是当产品出来之后搂窝抖,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品潍贾孺,如何让消费者跟它产生很好的接触炯摆咕、接受它露赋,让你的营销做到有广度吧、深度和温度肝,这是营销人需要花功夫的地方匿魂猫。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量枪,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城嚼危好的保留和记录下来静悔,强化终端的执行力残味。这是非常重要的典,当消费者看到的车是处于被管理的状态跨森维,他就会有好的印象驴。如果是管理失控的情况摔褥,就会认为这不是好的产品许继。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理丸散,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品甩揣,这个产品是不是他所需要的驶弓,能不能让他在过程中感受到认知和认同摹。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动揪,现在已经不太需要你告诉我什么了氛衰舵,往往会更注重你提供给我的事拔肠吐,是不是我真正参与过的扁得菇。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV莱剐,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论团温。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV溯?可能现在需要一辆高颜值习、大空间电殴荤、强动力损糜、低能耗兢咐,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来陇聚檄,所以2017年上半年会投放一款S7团。前面的消费者参与了意见袖矛葛,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件沮,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来壳挞,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触那疥,形成了共同创造的氛围本栏休。往往共同创造的东西芦拌,我觉得是消费者乐于接受的东西聘提辅。未来共同创造父,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度海抛脐。   刘小勇题脑如:非常感谢李总迟锋。我觉得现在开论坛讲刊协,最难的是请嘉宾宫伎浓,但其实我感觉最难的不是请嘉宾烧土,是嘉宾请来了之后不给时间说霓揪。今天这个恶人就让我来做了蜂目百,咱们就不说了蓉恒。   最后请每个人回答一个具体问题拘,刚才进门的时候有一个调查辱瓦途,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几描?我们从于总开始染喝。   于晓东睫床确:我觉得2017年应该说挑战大秒,期望更大帆,我更看好细分市城茨奚尽,因为我们也是做SUV的嘛扯题钎,我们更看好SUV市场的持续增长天。   刘小勇败部变:全行业增速去年是13.6%翅、13.7%夕挠。   于晓东撂播:我预测2017年是10%胯此擒。   李海港黔逛:8%撕博瓶。   范星昂:我就说一个数辛侈缉,虽然说一二月份看到环比有所下滑忍杭殊,但是看这个数实际上同比还是增长的率唇。本质上今年不用担心采蘑,我觉得还是在8%到10%之间佬。另外最近看到1月份的数据出来了群,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额鲁跋,这实际上是一个分水岭孤,一个很大的变化尾豌畔。   李建华彤:我觉得应该在5%到8%朗,可能会接近GDP的增速粗颗。   王顺胜釜:我觉得整体会在8%到10%以上怜,但是作为豪华车增速应该会在10%以上灭钝坏。   刘晓科坛绰:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点枫,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%帽冬兽,我觉得再加两个点是8.5%舵。   刘小勇刻沁骗:你更准确了渭,到了小数点后了眷。非常感谢各位老总的精彩分享漆辞显。就像李建华李总说的膊,咱们说到汽车营销人酿,媒体界有很多新词来形容抬划叹,像野蛮执行力或变态战斗力亢怂、狼性文化等等猜。其实他们是一群非常善于思考的群体磕箱尘,他们的思想的深度决定了在行动的效果澜捶,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在评昂,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈梧秤海。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎钠泄:李芳 版权作品筹贰,未经环球网Huanqiu.com书面授权湍斧送,严禁转载淬拳,违者将被追究法律责任庐都。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日掏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行捍蹈衅。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导碎灭掀,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体炭幸哇,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨蓉。以下是北汽集团党委书记汤盼富、董事长徐和谊的主旨发言唱疙什。   徐和谊什施卜:尊敬的何部长筷,尊敬的各位领导危,汽车界的各位同仁痊,还有我们媒体界的朋友们楔蜂丘,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂舷疾焕,探讨汽车行业的发展话题睹糙。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年尾屉苯,这一年间我们先抑后扬嫩堆肮,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻礁,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进彼男嘿,最终以产销2800万辆陕镶,同比增长13.65%的优异成绩毒,完成了一年的一个胜利的答卷构倦锹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度思骗,为不断探底寻求新方向的中国经济补恫,可以说去年我们再添新亮点夺估。成绩固然令人欣慰扔,然而先贤有言弗,一切过往皆为序章冻虏揽。今天站在新年的起点上回望从前系,我们发现深沉变革的暗流涌动芦,启迪未来的创新发展伟矛怯,其实远比辉煌的成绩更加令人深思沙毯己。   亚马逊无人超市惊艳登嘲俊,谷歌的Master横扫九位围棋冠军誊,提振实体经济箭在弦上峭犁极,消费升级引领我们全新的商业文化时代竭酮,技术冗、商业模式闭霉、国家战略染沮、市场结构结合在一起柯坞聚,这种更替的演进甫。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点哼,正释放出巨大的改革能量耐喉巾,正引领我们整个行业迈进全新的时代抽。   一是技术模式在不断地创新瘦,汽车行业转型正在进入落地期担。最近几年在互联网肮吻、智能化劣、共享经济等多方的洗礼之下匣博俗,汽车行业正在同创新中被颠覆者峡藏呜,迅速地转变为创新转型的主动执行者膜。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟烘仇拎,日系车企抱团开发人工智能技术豌归炬,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域替伦,可以说剑指出行解决方案认警。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横艾犬,在新技术蹬庇、新模式领域不断落子锨,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期箔。   二是消费升级凶,品牌之战成为未来的新机遇垛。随着互联网思维的逐渐渗透迸乱书,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念蚕氛拟。情感价值浚俄、消费文化让挤翱、消费者价值观越来越得到重视疆烷,网红营销寂静、二次元营销馅计类、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势悉潦椽。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通努碾,实现产品表达与消费者价值的同频共振还入督。   另一方面墨篇联,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书邓沫,为自己的人生价值代言熟颅第。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题旁哼风,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇拔潘。   三是提振实体经济朔伙拜,汽车制造业体系化建设迫在眉睫郡。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一狼藩性,就是提振实体经济砍剩。其关键在于制造业转型纤熬犀,转型经济学的研究表明奔剂拉,制造业转型中产品技术固然重要妮阀切,但管理体系更加重要井。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化澈、网联化建设慨半小,就越能发现在信息化建设这种大背景下篓,管理体系的构建才是保持基业常青的关键极菜伦。前几天我看到有文章提到航,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎淀姥钎。这样的提法虽然夸张菱,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示古肺,我想却是切中要害的港谎巨。因此随着汽车行业创新不断地深入落地郎,随着提振实体经济逐步落实帆衅,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键甭忻朵。   四是政策变动龚算,新能源规模化箔继楔、市场化成为未来的大方向虱饯参。2017年新的政策正在逐步地落地诬漠冕,新能源汽车格局正在悄然地发生变化计。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境司,行业准入规则膛谅挂、动力电池规范条件等政策的制定钠佃顿,从各个角度划定了新能源的市场边界岗凄午。   另一方面关,碳配额效、双积分漠袱、新能源补贴退坡书,无不要求新能源发展要还原市场化手段辆物履,聚焦核心竞争力韶妓。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益撩踌,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规敌捌。   纵观整体形式的发展渭奸,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上拳。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂社。数年之前称门,面对互联网行业的冲击娠,我们以为我们只是需要一个互联网+蔡煞蒲,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折权蚀糯,还承担着国家经济转型的重任配桨尸。我们不仅肩负着消费市场的升级期望缚,还背负着整个社会环境与生态保护的职责乃。这样的多重任务夯砷,给了我们新的挑战倪勤卑,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀超。   面对全新的形势袖,面对前所未有的机遇与挑战山,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向技。我们将锐意进炔瓒浴,大力地发展创新精神伞解,在汽车行业变革的大潮中勇担使命舰,在电动化夸、智能网联化肉、服务化视息、国际化等方面加快发展步伐奉,不断推动新技术氯千、新模式的落地生根杉实敢,不断地发展新能源汽车尸,还原城市绿色健康生活衔。不断承担经济转型任务哦咯,推动传统制造业的升级寺巴。   面对未来计禽,我们将在以下几个领域寻求突破郡监:   一是加速智能网联技术研发班控孙,打造智能出行的生活方式乘。2017年拉斯维加斯的CES展上缔溜,北汽全面推出了我们智能化的发展战略凄,并与百度在智能网联领域进行深度地合作泛火。当然不只仅是和百度茫,还有其他的国际国内的公司萄。未来瞄准智能驾驶壕泻、智能互联彻肛、智能座舱等内容串簇,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系秘庐疟,为出行与城市生活打造系统化的智能工具隶。   二是加快新能源汽车产业化扫碱伐,践行绿色环保发展目标颊。在新能源方面呢些偶,北汽秉持环比榭ㄇ矗靠大家的理念寞泡,不仅造优质的新能源汽车产品怕,更要造消费者愿意购买的新能源产品痉班。尤其是在补贴退坡炔、行业回归市场的大背景下扩,北汽集团聚焦资源芜、聚焦技术氨撮懒、聚焦产品卿刺、聚焦市呈,四位一体严密把关整个新能源产业链踞,为消费者提供既有颜值沏残脚、又有内涵的可靠产品钡戮。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念熊,共同守护美丽家园械阜。   三是加速国际化资源整合脑哺功,实现中国品牌的全球化片殴蹬。2016年玩,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地北,实现了北汽国际化郊酱具,由简单的贸易向本地化经营的重大突破惦。配合国内的合资品牌亭发漓,服务于全球布局研发基地蘑疥举,北汽全球范围的资源整合刃扮,已经进入了研发彼超呐、生产畔剖沫、销售详多涪、金融愧巧、人才和品牌全方位互动的良性循环秋。   面向“十三五”归,北汽将继续深化拓展东南亚救炬、北非醋、中南美汉、东欧等重点市场的产业布局懒,使中国品牌的影响力遍布全世界都捻。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级邵。   四是坚持服务化方面煎狮保,推动制造企业转型升级旅。服务化既是国家经济转型的方向半的,也是北汽自己产业升级的主要目标及毫。多年来我们在金融朵烷啥、产业投资度、后市场亥星福、出行服务等领域多点布局克连,随着时代向智能网联方向的发展斤,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环年颁。构成从业务到管理体制邪魄,再到基础设施的科学发展体系氛扇尖,不仅提高了资源的利用效率撅,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化泛餐惊。   各位领导归,各位同仁甜攀,媒体界朋友们峦突,闻鸡且起舞巢,风好正扬帆固痹斥,新的一年已经到来尉,新时代也正在开启机遇的大门驹曹,让我们携手共进册,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉狗瓢:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年科,长城汽车累计销量达107.45万辆涉舜写,取得如此成绩哈弗品牌功不可没蔼嚼,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷介瘁,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军玲白,其中哈弗H6占比超6成古疟辜,达到了58.07万辆蒲辫,同比增长55.58%身坤。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻砷,2017年2月19日茨炯坷,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动悲娄。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年擎倡,我国汽车市场销量首次突破100万辆誓,高速发展25年后的今日吹,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度廓樊路。中国自主品牌已突破百万辆梧敛镀,那么能否乘胜追击逾越200万譬、300万的销量目标搬刊?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能蛙,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中力挨搪,用他的话来说榷恒捷,“这是很了不起的一点挖库。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件拌募,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面裁,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心糠谦蔬,从另一个角度来讲囱脚,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来灸锯吼。   安全椿秽刷、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功秆烂,分析其中最重要的因素郴虑偏,魏建军表示泥拈疏,回到20年前踩,受到成本和技术等方面因素的影响炼狈宫,自主品牌造车很难把“安全”放到首位勘稗童。而当今时代辆,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标棺嫩,其比重也在日趋增高梁铺铆,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了彼。他还透露请词抛,2020 年哈弗将总共投入300 亿元戎,打造全球化的研发体系枚,在主赤、被动安全技术少署、智能互联关童、自动驾驶等方面堕,形成领先优势奈休概。   说到自动驾驶技术谎释,放眼全球汽车行业卉楔龄,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重欢撮透,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命典。哈弗将采用北美眯、印度膜巾珐、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统胎芯池,据他透露开恰,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准城氮富,目前正在进行路试袜律,有望在2020年后投产躬奖线。“我们的最终目标隆叭强,是推出完全无人驾驶的贪、最安全的 SUV 揣驼规。” 魏建军说到藩。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标寺夕菠,魏建军说到酵,2020年屡,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军摊。对此速嫌,哈弗规划了四十余款新产品坟谁,覆盖全部的SUV细分市场霓。到了2020年超唤竞,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标侥,在规模上超过吉普揉、路虎端览,成为全球最大的专业SUV品牌控欣烽。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆迷,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时臀铃弧,魏建军回应道罗,要取得这样的成绩主要来源于两个方面潭驼端,一方面要靠产品快速地更新迭代通,另一方面则是丰富多样的产品规划我,这其中就包括新能源方面的建设井鞋。据悉卷,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型匈叹,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线围房,多点开花的同时又带给消费者更多的选择埃婆。除此之外垮辑,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣,目前正加速推进全球化商业的发展碳,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标奴胳倡。   2016年蒜虚娥,魏建军携WEY品牌亮相广州车展拉古搞,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑低兰徊:WEY登场之后哈弗应如何定位猎笆?魏建军在现场表示献庙盲:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化芜。相反蜜秸狄,哈弗将全面发力15 万以下市彻缆狻,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场休读袖。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针怯垒,而“聚焦”就是集中资源菱斡,打造产品和服务的差异化优势诲钩娇,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”寝。先做强虹、再做大彭萌佩,这正是哈弗理念的核心所在酥算。在盛典现橙菹浒荨,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一醇,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语笛锌盎。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持膛芍桶。“我们拥有着全国最好的经销商队伍借陌豌,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念算手,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队速。据了解挠,长城经常组织经销商团队去日本考察柑,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念导。这正与长城的发展观念高度一致迫。魏建军透露伪,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”耪,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝繁麓褪,经销商们也未曾有过动宜┢腔骸,这正是“稳固”所体现的重要一点恕洪溯。   长城汽车总裁王凤英表示佬仁,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系撼。 她认为碧激,良好的厂商关系是相互作用的肖涕棺,只有让经销商满意骗,经销商才能够让消费者满意副擞盖,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中镐抛,这是层层递进的作用效果倘噬把,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因唱霞岔。   2016年的百万销量已成昨日辉煌窍,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么酮?哈弗给出了自己的答案度棋:200万的目标即可上路芒膜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜哭退:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今榷炕鸽,在新能源汽车补贴退坡后坛睡,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元嫉迟,这个数额占车辆销售价格的40%媳群构。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响嗡?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续剐辟?未来炔棘抽,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇态?2月8日下午譬容,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示膘,2016年局,我国新能源汽车的发展走在了世界前列捂倒斜,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一铰缉梨,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势觅。随着核心技术差距的缩谐呃П肌,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强贸胖鸡。但是券绣,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内俯馁,巩固和扩大这种优势边项,还需要政策忍、制度和市场三方合力篙,打造可持续的市场化发展磕。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布册穷率,但是从已知的美国棵、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看胆,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置失吧,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%铣铅驾。同时碴监,公共类充电桩接近15万个的发展规模妙估,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家酞。   “走在世界前列室,不仅是体量和发展速度位居世界第一申,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一浇情。”许艳华表示滇停侮,经过近几年的积累贺宛,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证善、制造和营销的体系能力械,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变仍镜浇,产业链基本完善湘胚。整车立、动力电池凤来、驱动电机系统性能大幅提升操,市场主流车型的动力性渡哩、续驶里程催口狈、能效粕仑、可靠性闪就、舒适性明显改善倒门,整车诗夸醇、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展是,新能源汽车市场覆盖率提升怠哩,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国扔谭摩,占世界市场比重约为50%才。按照已知的企业规划烫杉,在乘用车领域途檬粳,2017年我国将有73款车型推出惋抒疵,进一步满足市场需求帘惹粮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时埠,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步坤刨伴,整车单位公里行驶成本也在下降秆。“20%的成本下降叼曹径,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价蟹犯,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升朝漆蓬。”许艳华对《中国汽车报》表示辑粪魏,在规模扩大成本下降的同时类,市场竞争下之下诡秆,企业会做出有利于市场发展的选择锹,也因此难,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右蒋。   许艳华判断亲币,2017年缔,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强扑灵彼,预计占比会突破70%窜匡,长里程纯电动汽车需求会进一步提高秃,充电基础设施也将继续保持快速增长来赐泄。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系恼,我国新能源汽车发展目前处于世界前列杏,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确搞,在此框架内玩昆即,到2020年谰梆,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展颠牢弓。但是补贴退坡后怎么办蔼扒烂?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动粉。”许艳华认为示,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移粕褥,让新能源汽车使用成本进一步降低肮,才能保证其持续良性发展防箩尝。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件痞佰。目前憋,无论是整车队朴、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确彪辈,剩下的就是政策实施好的问题败,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来宏。”许艳华强调提弥猾,我国需要基于长远发展的政策驱动体系泄瀑皆,2020年到2025年是重要的过渡期枢昆背,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势位哎。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用磁耿,这方面我国也走在世界前列吉膘桃,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》帅,进一步落实国家新能源汽车发展战略粹尸垛,保障车辆和使用安全抢啥。   不过缓,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议凰巢。针对《暂行办法》碧草,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%喜络、10%和12%的比例杉商报,调整为5%孩粮、8%纹、12%的比例旅,并允许2018年豢遣撩、2019年负积分可延迟一年抵偿汉掸居。同时肺隘,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定监挝菠,否则会使新能源汽车市场化进程减慢泵耍,丧失中国已形成的比较优势脾,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用亮。中汽协希望《暂行办法》尽快出台集,以便企业开发和商业计划的制定露。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹叮思:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时如,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景磐。犹记得2015年7月对,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车级,并对这些汽车的车载软件进行升级禽,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火摧,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机癸课、转向系统以及车载系统蛙剂惟。    如今邯菲,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置凉舍其,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案鲸,如果没有行业安全标准来做规范艰,或将引发不可想象的严重后果卷报癸。在我国女,作为国家网络安全的重要组成部分几,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫蓟惺。《中国汽车报》记者日前获悉琳怜辩,《车联网网络安全白皮书》项僧规、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布陡。在发布之前恢屑,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖抨胯似,他告诉记者丧,车联网网络安全即将拥有“指南针”挫眉。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》悄:《白皮书》狮梁吾、《细则》出台的大背景是什么烂捅回?    庞春霖版伞:在节能环保梁、安全舒适尉轿,以及车联网鞭、自动驾驶葱、智能交通等方面要素的推动下沥拴,汽车正在迅速IT化涉酗、智能化富。与传统汽车相比贝凤圭,智能网联汽车在节能减排逆、安全舒适方面具有前所未有的优势烯,符合汽车工业茅、交通出行方面的发展趋势匣,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战冬婪玫。在互联互通的背景下顺,没有网络安全充分保障的情况下僚年,智能网联汽车带来的可能就是灾难块匈霓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日论颠,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》虾浦河,明确要求网络运营者(车厂驮貌、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务胳,应当依照法律书、行政法规的规定和国家标准的强制性要求挥琉,采取技术措施和其他必要措施驰,保障网络安全绰鹿、稳定运行览,有效应对网络安全事件檄弧磁,防范网络违法犯罪活动套伞蔽,维护网络数据的完整性诺催拌、保密性和可用性小喀。网络相关行业组织按照章程盎,加强行业自律海,制定网络安全行为规范五酬贸,指导会员加强网络安全保护犁,提高网络安全保护水平壳,促进行业健康发展患帘甘。”该法2017年6月1日起施行方绦。    2016年10月23日玖寐,在前期工作基础上浚矗,在工业和信息化部等部门指导和支持下崎绣琅,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作车。在前期承担某信息安全专项工作的基础上办彻,2016年底剩,以电子科技大学为主任委员伺论、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)船、中国信息通信研究院林扰暇、国家互联网应急中心峭、中国联通楔沥函、中国电科第30所忌淮栋、奇虎360魄、博世为副主任委员祷捂,联合国内外70多家整车巍摄、芯片胺竟醒、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称超:车联网络安全委员会)正式成立墟疾轿。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求邢妻头,在工业和信息化部簇枚鹊、国家密码管理局恫愧态、国家网信办等部门指导顾、支持下吴仆惜,车联网络安全委员会于2016年底组织尸惯陆、协调产业资源斜,以我国自主和在华骨干外资车企涂、终端和零部件厂商为调研对象沥吼,先后完成华南缕材、华东腊、华北翔韶、东北壳促、西南地区调研工作煤系,充分了解了车联网网络和信息安全政策铆门、法规救份、标准贺唬窗、产品仓辈、应用等方面的实际情况与现实需求埔。并组织与协调联盟内外资源醛炒,开展了车联网网络与信息安全相关政策推蹈瞧、法规丁陌、标准的研究经,形成《白皮书》弓几、《细则》啊矩,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布呢济硅。    《中国汽车报》浮泰:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖磨舱:随着车联网发展曝袖,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件表剿宝。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规侮、技术标准耽、产品及服务体系的支持夹撵。从调研情况看瀑葱,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战跋裸,缺乏可靠和一致性的基础工作独,因此需要我们及早采取措施惩入碉,完成网络安全方面的顶层设计工作衔,从政策拷、规划埠检曝、标准幸咖、技术净渐、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用风。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳畚荡怼,分析国内外车联网网络安全的发展现状奥律堵,为车联网网络安全的后续发展提供建议璃快吧,推动车联网网络安全产业的快速发展嗅凌献。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》锚悸常,从企业徐坟挎、用户啥偶、政府需求出发沛融,参考《工业控制系统信息安全防护指南》矗靶轻,结合车联网的行业特点和技术属性笨痰,立足当前现实和未来发展趋势恫硕菜,提出宋揽丹、确定了一系列车联网网络安全防护的体系午激瞥、指标和建议香倍红,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南氰,提升网络安全防护能力贝,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施胖喝丧。    《中国汽车报》谢棉保:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定超?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准抄迪溯,对现有车辆和新车产生怎样的影响啥淑户?有没有实施的时间节点很禾速?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高虱?    庞春霖撅坛:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南钵,并不涉及强制性标准和法规拟。同时通过产业宣传缮破、贯彻和使用食恍瞪,不断发现新的需求和不足呐,并加以完善掸。但由于网络安全形势的复杂性小薯酱,以及车辆作为一种重要的交通工具文柔,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台掂。    两项文件本身就是在调研基础上思较删,听取产业单位需求而形成的剖琅,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶寐膏,减少大家的迷惑和疑虑插苗,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动桔半歉,切身维护好产业和用户的根本权益委姐天。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品辆寥热,当然会有成本在里面轰建。不过从发展的角度来看戊,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样甭解,属于必备的系统庐贾感,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品碧糜腻。同时逃题,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点绘蔷,也会赢得更多消费者的信赖蕉。    《中国汽车报》稗:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动渺醒?自主藤、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一宫晶睬?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战唬背宛?    庞春霖泉:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作恒入亭,其中一些关键技术和产品惺,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试叭缴型,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样稼洁泻。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分会惜,那么就像现在车辆的保险杠柏南、安全带裳脯、气囊诞孙撑、ADAS等等常规安全产品一样癌航怖,无论自主还是进口车辆赖白,应该都是一致和统一的要求订认琅,并可以采取现在车辆型号核准等方式暖,推动车联网网络安全产品的安装酿、测试小、使用诧慌逆、维护和服务茫兄漂。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多茸抚,首先是人们的意识问题狙怜,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意昧,但对于车联网网络安全却毫不在意胖熔。要知道帘,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单韶突辫,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂绢入茄、多变话瑟咀,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片锰、软件等基础技术团垮,对于自主车联网网络安全产品而言豢铅巢,投入比较大节卡、周期比较长匹、效益回收比较漫长撅,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长芳无,从整车企业罢稻坤,到零部件妒、软件坊井姬、芯片供应商人,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系很隋、人才队伍糯、产品体系噬、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系巷,也非结构化的治理模式爸,需要新型的伦理边册、法律和技术法规给予支持蔷筋,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界坊排摆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息境:李芳" "   1月18日切我,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会箩蔽毛。引人注目的是弥钾,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起猾,力图将EC180打造成一款“国民电动车”想抖。EC180之所以有如此低的价格辟镰判,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴锚。在补贴退坡的背景下疟,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势浪。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业冉态泻,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何屠凡?在发布会后募,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访呵饰,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义加扰,以及2017年的经营策略与规划铂。   《中国汽车报》概枫森: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义聊?   郑刚肋: 北汽新能源有两大类产品平台蝎窟,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品骡集,包括EV宫萄、EU掠、EX败需诵、EH四个系列馁绦楞。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品飞灸。在开发之初败畅,我们就对其有一个精准的定位与期待融旅。   北汽新能源在两年前预计到垄犊迫,新能源汽车的3.0时代即将到来黔,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格猫。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入关僧赎,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车季。   目前抄,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握比嘲乾,这没有错檄叮撅,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术垢慑,并没有推向市场的现象蓟兜违。我认为拜栏蚂,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合耙伎,也没有认清正确的发展方向膊陷。   因此暖彭,在两年前开发全新平台之初蛇,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车邪借沟,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路凛,这种做法目前看来是成功的彭校。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能矫厩、造型暮奈、特点以及价格之后迟萍雾,大多数人对其给予了极高的赞誉闭监,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号俩。   在成本控制方面比隋牡,我们认为还有压缩的余地谈,通过不断地挖潜降低成本舵,我们认为可以让更多的人开上这款车填胜歼,不过这需要一个发展过程位。随着销量和产能达到一定规男甓坡睿后街灭,我们会进一步整合资源煌入、降低成本棉弓,提供给用户性价比更高的电动汽车媚芬纶。因此螺唉碉,就目前来说瀑扦,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力年横法,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力尾。   《中国汽车报》和: 面对补贴退坡虱收,EC180为何还能采取目前的低价策略曹妈悸?北汽新能源有怎样的发展战略咖?   郑刚悲缸揪: 从当前产业政策来看马柯慨,全国各地的补贴额度不同罐芦,流程不同卷,这都带来了公司内部成本摊销的问题揪杭,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难羞芯颊。为此凑毖酣,北汽新能源成立了卫蓝基金恨副浓,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴陷坟玫。这需要企业拥有一定的资金储备郝。只要差异化的地方补贴还存在滇,卫蓝基金的使命就不会结束信。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产季人,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会边。只要发展的规划清晰徐,我们有能力也有信心做下去挟。因此浩,我认为当整个市场达到一定规拇迹后创仇暮,企业才能做大做强钦藤砰。在我看来蔼敖,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的莫,而不去考虑社会责任溃半。只有兼顾了二者幌,才能获得发展与壮大码戮恃。   就北汽新能源而言板,如果年产销量达不到10万卜染到,那么就没有持续发展的能力横酮。因此僧,我们公司定下17万辆的年度目标咐,并将在4年之后达到50万辆杠。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点歌辞。谁先占领制高点洁,谁就有效益融恍努。新能源汽车市场的成本杀手日吨,也将是市场杀手筛肛豢。   在竞争过程中搪,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手救,而是以传统燃油汽车为对手逆啪恢。因为它代表了污染屏察多,势必要被市场所淘汰传黎。   《中国汽车报》藤随: 新造车企业的强势介入辑,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响静?   郑刚翱葛: 与跨界企业造车相比恃匙,我们的优势正是他们的劣势底。依托北汽集团眷,北汽新能源有着很丰富肋、庞大的制造资源分誓,有巨大的产业链规模优势叉熬省。在互联网体验方面镰锋鼎,我们确实面临一些挑战爱,但我们在造车工艺通、供应链与流程方面有着更强的积累风吹烹。   在我看来橙晒添,绝对的优势和绝对的劣势都不存在剿狸乌,这些可以相互转化嗓慨澄。我在发布会上再三强调奇箩,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业负锻,而不是新能源汽车厂商献享挫。如何能够最大化地提升电动汽车性能级枪,创造差异化的用户体验和品牌价值焚,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向隶。   目前秒帽吻,选择购买新能源汽车的用户主要有三类常:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户袜推。在这三类潜在的用户中喝碾,我们的发展空间都非常大肯。   对于新造车企业而言帕,他们确实会面临诸多的挑战商。我们在发展过程中遇到的挫折孤截汗,恐怕他们也得挨个体会到恳,但这是一个正常的发展轨迹另。因此僳搓惜,我认为这是一个跨界融合的时代彩,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制圈岗,将思维与资源彼此借鉴嫌汀,从而为用户打造更好的新能源汽车淡餐。   《中国汽车报》福龄: 北汽新能源目前的两条产品线新嘘快:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里韧?   郑刚继皮劣: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线百腐,ARCFOX则走年轻与新潮的路线犁培碉。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异标。相对而言镁,BJEV的目标用户是我们身边的朋友编场描、邻居女逞饭、亲戚旗,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比嘛。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人碴,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征败电啃。因此在性能层面阜,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化扦瞧,而ARCFOX更多会搭载智能化功能狼。   在智能化方面哀青,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用畦炬撮。例如ARCFOX将会在社交茬、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性卉,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点你灵汇。相对而言寂歪无,ARCFOX的售价将会比BJEV略高就,智能化水平也将上一个台阶蕾刃。未来娶妹,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现腔扰。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后弧配介,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上傅慑硅。   《中国汽车报》档: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何剧床,公司将如何利用这笔资金识堡?   郑刚函: 在今天上午的股东会上我们正式宣布黎,将实施不少于80亿元人民币的融资堆憾芹,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平疤甜。无论是电动化还是智能化肺,我们都会在研发上投入大量的资金咳燎垫。目前讼翰涎,北汽新能源的研发投入主要在两方面通帅警,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究钾。   我们希望引入来自产业链的投资方蜕癸稼,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展浓咆。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后伞熊,智能化成为卖点陶饶瞪。   目前然,北汽新能源拥有了三个生产基地廓,现阶段产能还有限谱电沟,每年只有20万辆的产能部洁。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地茂顺,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源绰冻,从而可以更好地降低成本糖腑逞,提升效率探门瓶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员伙痛稳、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天费江盗,大众汽车集团管理董事会成员儡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满冕澳。1月14日烽,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员牛,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日僵,他在长春见证了《一汽容、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午邢铜,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室深坏花,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通化工。    新能源汽车珐墩,重中之重    尽管行程密集惫,但海兹曼依旧神采奕奕笛。他有理由高兴疏,要知道使路氰,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众愧你每,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车法辩汉,比上一年增长12.2%提蚊蹬。即便如此揣怜,海兹曼在专访开始时泥尘,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”钮取辨。那么大众还关注什么艇潦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车肝。“到2020年敖,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年际叹,目标为150万辆弧慑疆。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈概辍;同时巫抡蔽,大众在中国的新能源汽车路线溯唤,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡吐锚。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说扁,40万辆及150万辆的目标中焕蔚,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当骨碎签。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度餐心,海兹曼称巷搁磺,这要由市场及车主来决定忱茫弥。此外书凯箩,进口新能源车虽然是个“小头”拢奢,但会涉及更多细分市澄罘张尽,从而为中国消费者带来更多的个性化选择撑悉脓。    奥迪与一汽合作湿,加强再加强    就在1月16日傍晚拟酪详,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽高退、奥迪十年商业计划》密爽同,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转梁硅。海兹曼见证了这一协定的签署膛,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议奶珊蔷:“这是一个战略性规划舶计,不仅为奥迪迹吞陋,为大众杜,也为一汽明确了发展目标喊甲。三方达成了共识屯琳反,而这一共识不仅在传统燃油车方面恢逼,更是在新能源汽车和移动出行方面佃边。”据悉诫,双方将针对21个核心领域开展深度合作脐亢。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线矮评饶,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场宠迟。其中廷蔼,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点佳。同时室昏栏,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上宏妥,未来十年将广泛地在全新领域开展合作绍李济,包括男乓小:智能互联袒邻、移动出行矩间匡、联合数字化项目档锭、金融服务合作等众多核心业务领域克棚。    同时借猫,为了更有力地支撑未来合作事业的发展呜距河,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力搁梯匈,在提高一汽-大众的研发及新能源能力挥疙,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作竟疾警。    “对于奥迪和一汽来说卯躬,总的框架已经搭起来了胳勃坊,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’仙丹设。”海兹曼笑着说娇辈。    上汽奥迪毒菜,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作荆,记者自然不会错过追问的机会暗。    海兹曼进一步透露汉法,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系马,但当前的重点剁官,是大众及奥迪要深化与一汽的合作搪擂,形成长期的更有建设性的伙伴关系镭滥。“除了十年商业计划的内容之外交,我们同时也更加重视解决经销商的问题堂毒,更加重视经销商的权益酮衫埔。我们要更加积极地回应经销商的诉求氨晒朵,解决他们的盈利问题僳。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”布糠,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停朗星?在记者的追问下拱奇,海兹曼称另梆思,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进沪翘惦,并且经销商的问题解决之后客绿,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”扩登。    至于具体时间表酮蜕,海兹曼透露米顽,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行纲叼蚊,最早要到2018年开始码笨雇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任技,各位朋友柬电刚,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛床泰。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断铣将。   题目是“坚定信心涛,持续推动中国新能源汽车持续发展”徘靛说。汽车的电动化是大势所趋祈讲,体制优势是推动发展的根本泻陶店,然后就是坚定信心骆略。特别这几年新能源汽车发展很快署妨,产品的成熟度邯化、政策的全面性方蔷敖、系统性临勤,老百姓的认可抨拌醇,这些是电动车络涉叭、电动化大势所趋收。大家可以看看赡练,我们今年2016年差不多是50多万台酞纪敛,占到全球67%乖。从增长趋势也可以看到侗,从2011年节、2012年豌、2013年妻窃篱、2014年申亮态,特别是2014年快缚、2015年聘牟吓,包括不平凡的2016年陈,虽然有各种曲折唯慑,但还是获得了很高的增长屑版,大概有50%膝贩怠,全球占比差不多有60%多添惭。   我想讲几个理解和发现玩扰德。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了抵,做的非常彻底吨饲。我们可以翻看一下2016年的数据蒲必,2016年中国公交大巴欠扒颂,不包括旅游大巴劳趣,总销量大概在10万台左右骸雀分,但是我们纯电大巴差不多7万台坷,插电式混合动力是1.7万台斜,加起来大概是87%纬沪始,占总的销量接近90%凤,这么高的份额褪玻,我觉得差不多就在3年左右发生的菩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去铰,到2018年颧巧旧,我们认为在公交这个领域里面籍,燃油车会进入死亡力屡。很有趣的是2018年撂炬,如果你要在欧洲或者在日本驳俏,欧洲沧鸿、日本一些主流的燃油大巴的制造商裁诞澈,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来雄,或者刚刚接近路试虹,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化蛾。从这个感知可以看出统,中国背后的推手是什么看橡,为什么这么快锻,无论从技术去倾、从市场嵌薪、从体制窃玩。因此我觉得椒储惧,体制的推动是推手屠,因为公交很容易充电钙瞳,固定路线葛卵,固定区间舒僻,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的罚蜜矾,大部分属于国有体制泛,政府有很大的话语权鼓,公交的排放巨大首访琅,一台公交补贴很高师措,但它排放更高胎褥。一台公交我们算了算蒂,早上5点上路朗挂,到晚上差不多10点下路譬焚,一天工作18个小时谅,相当于30-35台私家车的排放娩。因此侮扮较,我们四部委在推动产业政策里面奢黑,花了巨资在推动这个产业捣擦,但节能减排的效果是最明显的瀑僧酗,而且在全球保持领先度也是最突出的究放。   比如像深圳竟伍凹,2015年到勃式、2016年扯,大概2017年上半年豌,就实现1.5万台公交全面的电动化吝迸,这一点我觉得也值得我们中国骄傲首纷。而且这个产品琳、这个领域我相信还能保持持续的领先箱驾耐,和乘用车华袱、商用车比厂玛,和一般的卡车比迟仓骑,我觉得在大巴这个领域里面桶,我们中国无论从技术梁、从供应链皮、从规模斥、从市场地位粱茂,还是很牢靠的酗。出租车可能是下一个领域蛇,我们相信在未来3年里面苗捂鹤,出租车全面的电动化也会进入一个快车道哆水。   优秀的体制助推捐饥敬,产业快速发展殿。即使2016年不平凡的一年里面撅渤颠,国家有很多政策抗屁,像国务院2月24日政策常务会议显绞透,政府公共采购配额东氦,7月6日马凯在西安有一个专题会屡,包括到10月18日克强总理国务院常务会邵输,原则上不核准传统燃油车簧棉羡,加上之前一整套的体系吠杏愧。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的睹霓到、最系统的政策体系规题猜,包括今天我们的百人会这么一个平台粳,在国外是不可思议的频喂,但是在中国就发生了刃,我想清泰主任亲自组织洽唉疚,这种特殊的身份把大家聚集在一起布素晃,而且今年的规模更大缅善贩,明年可能还会更大冲搭奔,这些体制推动中国新能源的高速成长鼻冕钨。   从税收商幢揉、推广配套快协、长效核查荤壕溉、推广管理等都在推动纫昆蕊,当然国内新能源汽车产业链的形成规模倡葡停,刚才欧阳老师也提了皖事,很全面衔,从上游的IC制造抄、正极颂巨、负极检、电解也隔膜檬赂吾、各种资源酿、配套保俯,中游的电池欣懈、电控榷泰、电机吻屯柒,下游的整车精,包括售后服务欠枷,全系统的榔措棋、全规模的妓茬。国外也是迎来了发展的热潮簿闭奈,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售桃姜,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%簧瓮,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入滇。   坚定信心范,持续推动新能源汽车的健康发展干。其实我们在业内也在把这个脉市貌,2015年1%是一个拐点盼嗅,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台泪,相当于当年差不多10%的市场份额稠,2025要达到20%的份额辩腾,当年要做到差不多400万台罕崎,才能达到目标发。因此我觉得烈陇,2020年10%还是有一些挑战街。我认为到2025年桥谱亢,如果电池做到每瓦时1元钱以内舌钝惋,按照同等配置的汽车物俩盯,成本按照同口径的品牌阔、同口径的配置算趁亮,大概比传统车还贵20%-30%楔贫荡,这时候国家财政一旦退出去以后鞘唐焕,必须有相应的措施来进行补充池懊蕊。我相信第一金横蒜,购置税的减免铝,一定要延到2025痰散,甚至于到2030河缚,这是一个10%的政策支持虫,这点非常非常重要钳歇读。第二梦,消费税棉很啡,特别是对插电式混合动力车馁离,消费税有2%宿惕秤、5%-9%嘶呵蔡,如果在国家财政资金退出以后淌,如果这个要有一个减免的话楷吹,这里加起来差不多接近15%-20%齐,这样把30%缩小2/3久颁期,国家政策就扶上马刑亩、送一程姐嵌呸,才能够让新能源车更健康棠黔。   齐心协力镐,2017炯,撸起袖子耻暴,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚贸:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地惯环迸,万象更新宛,这是中国新能源汽车的春天烯傅。从2014年的小荷初露摆奋绕,到2015年的急剧拉升辖,再到2016年的高位放量诽叉,可以说经过三年的蓄势敛舷,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化干祁。牛市的格局基本确定壕,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标苟,“十三五”贝碌俩、“十四五”和“十五五”期间采渤噬,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%磁芜法、30%和33%苛,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代羡,继本世纪初的“黄金十年”之后肠赁廖,下一个风口即将到来绵餐潜。   毫无疑问坞嫉琳,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇患凌操,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役峦杠,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化澳乳论,值得关注巳篮奋。我们总结了一下这些变化杀,有三个方面的特点瞬:   一是市场的形态改变了鞋。   从导入期迈向快速成长期腥税囤,刚才欧阳教授称之为成长期林赂疵,我们在前面加了“快速”两个字湍棚钞,有待商榷妻联牵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府砰价钉,成为消费主体短羞,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙吐叫拼,新能源汽车从政府的示范运营起步亨缔耍,不断地向私人购车靠拢咳,临界点已经到来!有统计表明含纳,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%圈狸毋,预计今年将进一步提升到70%左右盎。大家知道个人购车时代是产品为王的时代传裁茎,要在竞争中胜出熄擅,就必须以客户为中心腾侠吴,以市场为导向负,树匠心村掇疥,出精品掣。   二是竞争的主体增加了曙。   从少数先行者的竞争拆施,演变为全员竞争妥,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手曹帘。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划屁喊蹲,包括这些国际大牌淳肮犬,比如说戴姆勒藉冬、大众等等跨国品牌鹤,通过合资强化了在中国的业务布局干木量。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点擒甩。有统计表明剁骂,从2015年开始睦弟恰,全国新能源整车的投资项目超过30个河,总金额超过了1000亿元户,总产能超过了300万辆筹坤。当这些产能陆续释放颓,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代曹紊冀。到那个时候擒沟,竞争将回归本源鄙古负,那就是技术辈容碑、产品和服务颧。   三是行业政策转向涕漆。   从扶持补贴过渡到监管引导黑凶偿,政策驱动弱化撑、创新驱动凸显幢。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整响轰,产业政策呈现出四大趋势提:   第一韭档,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境萄,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二孰戳,通过准入脑岸、销售甫、使用环节的标准发布筛炮,提高行业的门槛盛秤,净化市场环境;第三锰蹿吨,通过补贴退坡和私人充电桩的破局描,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度佃窖搐,让市场发挥主导作用;第四惟寿峰,通过电池目录和技术路线图的发布哩辨,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累蓖,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资屑、以市场换技术”的这种所谓的“老路”魔。   本世纪的前十年矫,可以说汽油车高速增长欠录陵,成就了中国汽车产业的由小到大土。接下来的这十五年牧,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强魄口虎?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”挞摹猛,克强总理也讲盼,“发展新能源汽车拱昏,是培育新动能返壬,发展新经济的重要抓手”溃槽纫。中国政府凭借新能源汽车蛇乌,特别是纯电动汽车街,引领产业升级咖瞧,谋求弯道超车貌久,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈枪陛沦。   继高铁霉胁母、特高压和核电之后乌维,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”篱硅牡,这种希望能不能变为现实丹?还需要我们全体汽车人的共同努力魔驰。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早铅蹿,目前已经基本建立起了一定的先发优势仓潦,把先发优势转化为领先优势币,是我们坚持不懈的目标薄靡耪。而要成为一个真正的领先者拜鹊够,只有创新襄湃。创新就是从零到一和钵奸,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件峨,用全新的方式组合起来挟,去创造新产品绵算勃,去创造新的生产方式和商业模式煞,去开辟新市澄帷,去整合资源钾高箔,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商赣继,去实现新的价值创造官从敢。我们将以创新为最核心的驱动力伺崔,全神贯注谁,聚焦技术级,聚焦产品脚粉,聚焦资源册,聚焦市呈鹇遗纭;以心无旁鹜的聚焦战略肺功皮,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志陋,实现北汽集团领跑的梦想犀老。   借今天会议的机会受盒贬,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略弦充,也就是刚才谈到的四个聚焦据势:   第一通逃,聚焦技术佛睫。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖处鞘,消除盲点陋烫危。新能源产业最核心的技术就是“三电”僳,此外充电和续能技术欢、激光雷达等汽车技术凑布,以及轻量化的新材料巨,石墨和锂等上游关键资源迸,也是我们需要掌握的核心技术和资源阑。这些技术和资源柿矛澄,是我们在新能源汽车行业立足的必需品鞋,我们再难也必须干品,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作棺蠢枯,各司其职播沦贿,对新能源汽车关键技术进行各个击破愁。北汽集团将在政府的指导和帮助下朗壤,在北京的经济开发区讳板痛,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心攫。它由研发创新中心呈舷、全球营销中心肃骋、品牌体验中心戊、联合创新中心等五大部分组成绊,将建成从用户研究沦恫、概念设计挎、前瞻技术匠、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地第。   第二韧反贰,聚焦产品陛杆仟。   产品是企业价值的最终呈现苔渭戚,是我们寻求客户认同的物质载体门挥。高度契合用户需求卤,被用户接纳拌撼汕、认同的产品才是有效的产品肪纤裸,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比被涟,我们的产品在续航里程佳肃门、成本控制陇、整车品质遣且、产品线的丰富度方面吓,目前还存在着明显差距蓬悍毯。打造新能源汽车的产品力略,我们将从以下几个方面努力船:   一是凝练妙五,集中北汽集团的优势资源井篱瑞,打造若干款明星产品椒。   二是做好差异化的文章吼沛沮,精确地切入特定的细分市场狠。   三是做好迭代创新惮,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化写寸、网联化沛灌、轻量化技术应用到产品中然聚,并根据新能源的技术特点昂,开发设计全新的车型平台旁喝。   第三卸据,聚焦资源峰。   21世纪的竞争叔亥卿,不再是产品的竞争驮舶伎,也不再是渠道的竞争萝佳壳,而是资源整合能力的竞争精。新能源汽车全产业链更长戈豆、体量大梅烫导,包括整车碍得、充电基础设施浦氯、智能网联艾徒武、无人驾驶以及下游应用在内板,整体的市场规模在10万亿元以上拴甩醇。   然而资源是有限的缚漏,优质的资源更为稀缺佬净,新能源产业作为朝阳产业铰逼,资源的布局与传统车完全不同钩蝗摔,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态酱,瞄准核心资源和稀缺资源睬,提前布局潘认,将其纳入到我们的生态圈之中毛距,北汽集团将围绕着创新链卷俱钳、产业链品旅、市场链财穷、服务链和资本链这五大耐⑴淇保块娇惨,通过新兴技术的孵化嗣、成长型企业培育涝纪倍、产业并购整合等手段饭敖即,实现关键核心技术的突破与领先吗,打造北汽新能源的杀手锏匹卯纪,谋求长远的发展固孤,实现对传统汽车产业的更替呈檀。   第四娶抨每,聚焦市场新鼻松。   市场占有率是关系到产品的关注度擎玩、品牌影响力的重要一环箱秸诗,目前我们在新能源汽车市场的拓展葛、品牌传播遂、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面患锤,可以说暂时走在了行业的前列僳巾。下一阶段步肆粮,我们在继续发挥自身优势的同时澈,还要加强对市场的精耕细作浩谎幢,对不同市场进行分别覆盖革纷,不断扩大自己的势力范围泡坦。对公务市诚摺,我们将根据公务车片受、出租车鼻的诗、城市物流陛矢、城市租赁棱芬惊、城市公交等不同领域的特点履,把规律琢磨透炭拍讥,在品质差异化广、品类差异化和品牌差异化上做足文章帅。对新兴市车狻,我们将引入汽车的共享理念瞄呈蔬,做好网约车市场开发溉,打造国民车猩袄,切入经济型纯电动汽车市场劣腊。同时藤番,通过融资租赁等手段颇,对特定客户资源进行开发缎碱。   各位领导啸辽、各位专家立镭倾、各位同仁铺迟擦,“阳春布德泽匡唾掇,万物生光辉”糜,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启蜜棚盟,新时代近在咫尺懒,新机遇触手可及切坷,新梦想指日可期掇,让我们以自力更生哎粪蛔、艰苦创业的进取之心够懈,以敢于人心萍,勇攀高峰的凌云之志堪迸,撸起袖子么,真抓实干齐,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲巴毖,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录纫龚:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年搔怂,我认真思考之后厘泵,认为这一说法不无道理套京全。我想可以从两方面来看宋,一个方面是从全球来看盒称,在2016年这一年尺陇,发达国家主要汽车生产国葛,包括大型汽车公司港茶,大家对汽车发展的低碳化悍码、智能化弦借啼、信息化取得了进一步的共识成礁咸,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点把许,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中操跺牌。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话雹苔,但是说到了要害叫负墙,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期贫赦鹅,守成者将面临巨大的挑战”女的段。而从国内来看姓借,我从调研中发现到,很多企业由“试试看”畅庞患,转向了“铁了心地干”疼,把电动车放到了公司战略的中心地位焊胺。    刚才李书福老总讲的他的规划东,到2020年既、2025年许,电动车的比例要占那么大卵僻狮,新能源车占比那么大烧浚袖。所以他真是把这个当做了公司战略的中心烯。    另外螺,在这一年当中杀,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿蹿,一个是企业的研发路径在变化烤勘,由燃油车的引进褥顷扁、消化修、吸收署径,正在转向开放条件下的自主创新毖,各个企业对研发重视的程度壳小、研发投入的力度是前所未有的顾咖。另外奇,由于我国电动车产业化走到了各国的前列扫戚,这样就给了中国香酚汰,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会评布举。另外春谜,有一批没有退路锤辞,专注新能源汽车的新兴企业蹈,他们没有存量的拖累江科棠,他们的思想更加解放幢瓮溅,这些新进入者带来了新思路币慷、新创意凤婪舍、新发展路径室噬纠。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路平,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路垦授垃,对我们汽车人来讲会有新的感触趟读频。    新进入者带来的新的发展路径绰讼、新的生产组织模式清祁,给整个的产业带来了新的活力凳。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径堆,我想这个影响是很深远的厕松。因此攘,从这个意义上来说笨联发,经过孕育期的磨合怒茬揭,现在已经开始有所收获汾彩桅。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题侧。    以2020年为结点绢哀,中国电动车将面临新的发展态势秋吕,我归纳了几个观点兢扇柏:    第一络烯鹤,进入2016年粱,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期粟窍,在消费者购买意愿增强的同时架诫,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择济。此时敝,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现开。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿粟渤,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争滇毙。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候探填,随着竞争的加剧惕线哗,企业间的差距拉大蹈,大浪淘沙的过程已经开始颈,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量拜户猜。这种现象不仅反映在整车确吞蝎,而且已经延伸到电池企业拧辰、零部件企业以及上下游整个产业链祁。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获恳栏豪。    第二翔,迎接国内市场国际化竞争刑桔。可以预计政府购车补贴淡出之时失沽,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日珐,距今只有四五年时间了侈杜观。当前国内企业间的竞争只是一场序幕年,国际化竞争来临之时才是真正的考验残思廖。中国的企业必须冷静地看到划,产销规模大唉,并不等于竞争能力强献。我们与国外先进水平仍有不小的差距蓟讹酗,重要的是技术基础薄弱锰氏腻、原始创新能力低供埔、核心技术欠缺豁雾炕、品牌影响力不足瑞,这些带有文化色彩的软实力娇统,需要持之以恒的积累亭,“非一日之寒”类。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点嗽棉,提高竞争力的途径猛柏,不是等待企业的扶优扶强荡驴,而是由政府创造好的产业生态钳铰潦,使优胜者在竞争中脱颖而出虱挪。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时胯,就瞄准了国内国际两个市扯疃础,产品设计赎沃、生产工艺隋、产品质量都以国际水平为准护餐,我想这些企业他们会相对比较主动概攀。    第三诉,向后补贴转型期的政府政策愤聚,在既定政策支持的周期内淘睡,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配丝螺栓,是政策能否顺利转型的关键吧顽。政府的购车补贴是一把双刃剑镀,当市场竞争格局出现之后讨,政府就要特别注意惮础烩,不要因政策调整不及时而削弱竞争倒废玻。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础痪。因此嗣,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上赏,聚焦技术创新洪,加快补足技术短板轿括,提升电动车的性价比钦梁。相应的隆,评价支持政策效果的窗口挟茧父,应该由市场规模扩张迟毁挖,转向竞争力的提升蟹污耍。    具体地看购车环节的补贴死室,应该适时退坡己棺,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术纤莽、降低成本的能量钨牌陶,造成优胜劣汰之势羌。政府资金应更多地支持共性技术的开发宽攫、充电基础设施的建设川摧。与此同时窜,非补贴性的那些“功能性政策”疥,例如碳排放政策双市矫、燃油消耗量限值政策金撂病、零排放积分政策泉橇,以及购车许可甘晨、限制行驶之类的政策组合应及时出台辱,使市场产生稳定的预期圃。 第四杠抨,立足后补贴时期北,打铁还得自身硬垒即。    从十城千辆算起车袍泄,各个国家发展电动车的时间差藐凤泉,给中国企业留出了大约十年的孵化期氛悸,这是难能可贵的暇谢梁。2020年册酒阀,作为中国电动车的一个标志性年份继,将迎来后补贴时期型穆。可以预计驰官,那个时候直接购车补贴将淡出窖呕抱,但功能性支持政策还将保持袜孪。在这种情况下槽期,电动车能否与燃油车抗衡成氨、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势诉,将取决于这几年的行动蕉藐。    我国电动车是在较高起点上起步的法驴纫,总体经济技术实力已经今非昔比毫茎郡,如果把握得当插,以电动车为契机嫂藩,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观圣兜,企业应充分利用政策支持的周期腥,下大工夫做好三件事弥:    第一烂邓,人无远虑鞍,必有近忧坊,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略券,并加紧部署与实施党薪馈。    第二拆,持续壮大研发能力甘孙,掌握核心技术撂,攻下“不经济链、不放心蓝秤、不方便”一块短板戊刊,奠定电动车与燃油车抗衡的基础镰。 第三号,以产品的品质炬统看、品味打造优秀自主品牌拈痊,赢得市场的信赖毖刹。    第四常温敬,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的岗,就是在这个期间魄簇次,一定要想办法在自主品牌上下工夫湾陕。我们的品牌实际上在燃油车上徒痢,很多企业下了很大的力量啪菲,但是应该说效果是有限的碌糠。而在电动车来说是个新的机会仍纤沉,所以在这方面应该下更大的工夫闪顺,通过产品的质量替,通过产品的品味打造自己的品牌辩畔。    第五吓处常,要系统规划塘表悔,及早部署“电动车+互联网”类芦哨。今天的电动车之热艇,并非由于传统能源的枯竭彭剁,而是因为它有很强大的正外部性徊峭聪。电动车的低碳化烁记、信息化毋、智能化的潜在社会效益只有与新能源兴、智能交通巳、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥拓残材。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能甘楞杰。随着这些方面的成熟韩,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题爬鹿武。信息化靠、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点剧浦,这里有太多的文章可做娃脓膛。目前辅助驾驶嚏衫、无人驾驶已经走在前面奸班,我想国家应该及早对电动车与分布式能源悔擞憾、智能交通痊炼、智慧城市以及5G通信协同发展嚷达鼻、统一规划轿持、开展顶层设计焊汾、超前部署奇、抓紧启动承,引导企业的技术开发和基础设施建设娜恨痛,推进“电动车+互联网+交通”腑颈,把阶段性技术成果用于提高交通效率陀、降低物流成本戈毖、保证交通安全蚕豁瀑,使其产生经济和社会效益鹃鹃。    电动车发展的大势已经不可逆转戊,向前看芬耪秤,挑战与机遇并存宫。如果把握得当客,机遇大于挑战!    我就说到这里壤,谢谢大家!    (根据发言整理慷埂,未经本人审阅祥瑞。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休憾丧:李芳" "  全国政协副主席环、中国科学技术协会主席憨、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来蛔损肛、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲推碱吴,以下为万钢演讲ppt亮点实录宦匣:    尊敬的清泰同志脱、冠华部长碗强扁、苗圩部长虚宛懦、解主任逃稠,各位来自汽车界的中外朋友们宝京,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计处武。上午抽点时间看了一下展览哄抄,给我印象相当深瘸涝,有一个很深的感觉逢陀畦,这十几年来中国的电动汽车持续发展渐绦蜗,走上了一条创新的道路乖多录,而且现在产业进入一个快速发展机遇期人。今天这个会议的主题很好寥,就是要持续地提升我们的技术能力绿素,抓住创新新局面抬乃。我想就我们未来促发展咯莽,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇恫沤无,谈一点我个人的看法劣。从四个方面连:    第一痰仑对,谈一谈我们这些年来齐心协力械赖,新能源汽车所取得的新进展歧逢,尤其是2016年的进展特别明确虎慷。    第二芯,回归深入基础研究罢,提升新能源汽车的质量和效益坤。    第三锹,新的发展趋势驾、新的发展方向览缄,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点惯吉,随着人工智能的不断深入铆,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇簿心。    第四础信,我们怎么样更好的凝心聚力闻铺忻,合力推动新能源汽车的创新发展火碑烷,谈几点看法僳。    刚刚得到新的数据琶逢晃,有的来自中汽协会就蔡、有的来自中国汽研中心虾,数据告诉我们毛染椭,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆烁,占新车销售比例的1.8%握,中国的保有量达到了100万辆雌玖合。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个程惕袜,这里讲的是公共用的充电桩霸慕,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家墩挺。    我们的关键技术取得了显著的进步篱套。今天上午我在零部件电机隆虽、电池募、电控这块花了好多时间镰,仔细地了解了一下情况收,确实和我们了解到的数字很相近亢潭。动力电池的关键材料发展进程加快亩物、性能指标稳步提升校结、成本明显降低面覆,从动力电池的单体猾齐陇、电池包径、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进来必。一个指标性就是姑惩,三元正极材料能量动力型的电池福软,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤链烂,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心厩蹄负、有些争议纫,好多同志说拿输聚,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标础伐轿,现在看趋势已经很明显怠侥。我们特别强调的差,母洌块比能量达到了140瓦时/公斤缅,动力电池系统的价格臼登柏,这个价格现在也是保密爆涛,但是总的说起来明显下降孙色捻,总的达到了2.5元/瓦时以下宿记肪。动力电池的产能达到了100G/瓦时盆熄庇,世界上生产规模茬骏彼,特别是在新型电动汽车的动力电池毖,规模得到了很好的发展邢。    驱动电机技术也取得了新的突破蕾褥粟。特别是共性基础技术进一步突破等,导磁硅钢洞僳、稀土永磁材料柔、绝缘体材料轨、位置传感器测顿挡,芯片的集成设计和电力电子系统强携,取得了新的进展蹄囱。我也了解到晤旗歧,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展溅。因此邯,重量比功率超过了3300瓦/公斤味,电池峰值效率达到了97%崔,高效区达到了80%坡。特别一些新的设计屠,也对电驱动系统有一个很好的推动作用凄颗墒,比如说我们都知道犁酿糯,对于0—100公里的加速软熄卞,对于电动机说起来澈弛,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大韭,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候丧悍,就是高速公路上超车的时候谅,超过它这个临界点以后具旦盗,这也是一个安全因素寐核。现在我们很多企业从两个方面谈漏,一个方面菇底,用双电机的技术来弥补后面这个不足孰,第二个地豁,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力欺霞潘,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展下螺。    今年汽车界有一个新闻谱,第一个互联网汽车走上了市忱兔础,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合睦刃,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐阜,据说现在上汽的同志告诉我淮,每个月销售2万辆坊饱,产能有点跟不上了挪棠,效果很好阿钎,上市不到半年累计就超过了9万辆继逢戊,成为荣威一个最大的销售热点溜俊添。在互联网大会期间垮,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统裙,搭载着北汽森动、奇瑞味备、比亚迪轿车都亮相攻泉,首次开放了道路卸,18辆车300多位嘉宾在试驶透穆,当然评价各有不同耽竞哎,期望值也有待提升罗免钝,但是勇敢的走出了第一步骄,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿耍,做出自己的探索隆赣拜。    我特别感到高兴的是令,2014年我们就曾经提出电动化渐匿才、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点劣董,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索坡乒。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展嫩当道,从汽车到基础设施闪,一直到停车场飞浦、充电站兔,包括各方面财税的支持枫半,一系列的政策僻。国家层面廓括齐,从购置抨按、补贴冠闻萎、税费减免拟驾、研发支持零钢、生产准入釜想痊、业态创新特、基础设施递吕,特别是标准规范方面颇绩股,都出台了一系列重大的政策措施下,现在看起来落实的进度还是比较好的铂狠。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论昏彭叭,这是一个开门的讨论了歉,许多外资企业都积极参与当中娟蚀票,对电动汽车发展检漓诧、新能源汽车发展怀,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标册犀,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面氨,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现唾隆版。也是由于刚刚推出来皋驹,我觉得很好蜕床朗,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见叔飞耍,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见土镐,使政策更具有落实性地绵蓝。    这里向大家报告一下奶好扰,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革狈。新能源汽车作为一个试点的重点专项鲍,实现了从基础科学到系统集成歧、共性技术集成陵及火、示范全链条的部署串,特别是在基础研究方面超裳社,加强了对基础科学问题的研究缅惨。因为现在产业发展到一定程度的时候疥,要提质康的校、要增效掏逛麓,还必须要静下心来蔚牛环、回过头来从基础科学问题上下手峭囤貌,不断的进行优化侗、改善溃屡势,才能获得发展埂蚊。特别是这次的重点研发专项比礁,对于电动汽车智能化和网联化的技术膜,也设立了专门的课题拿,实际也是我们当时电机亩、电池旁辰梳、电控的“三电”之一搭捂,也随着时间的进展不断的转向新的重点沽瓢。所以羚阀巳,整个“十三五”期间的专项规划谎呻,将对六个创新链条帘锰漏,就是全链条一体化的部署妊,38个重点研发任务奢,政府加大了投入奈炉,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入翘脯迫。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿报,首次突破15000亿揉伯,更值得高兴的是纤,企业在这里边投入比例得到增强诧摄煎,达到了78%以上匹裤苗,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策鞠、加剧扣除政策有直接关系戒闺胯。技术市场的交易量也首次超过了1万亿犬,看起来企业投入的效率还是很高的倒戏境。    去年我用过这张图(ppt)瘦,这次还用这张图晤肯庆,对它进行了更新粟兜。由于时间关系宋娶,统计是1-11月底酗熊焕,11月底中国产销量是402000辆沧,如果这样算的话娃磺,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆墟,中国占了40万辆递涣,就是占了50%跑梗恕。到2016年底宿,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆券恐,中国占了其中的100万辆废。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力奈停,也说明了我们国家对于节能减碳剩擞、应对气候变化作出了新的贡献毁。我们虽然应对气候变化调门并不高肪从宠,但是我们扎扎实实在做每一步皮避,现在无论是风忙、光嘲侧、水卫垒、输变电骗淡希,无论在技术先进弟墒、装机容量谴滴苯、发电量都走在了世界的前列辛皆湘,这也是我们作为一个还在发展中的国家抽可,为新的发展喘哩忍、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献揭朔。    世界发展的趋势也是一致的端,低碳咐、电动琉、智能化成为各国共同的选择幂。美国尝、欧洲门饲驰、日本镜踌崇,包括汽车企业福特仿、丰田畦陛、大众都推出了它们发展的战略创,特别使人关注的是一些大企业的发展计划句,比如说大众推出了它的“2025战略”浆,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车多痴,销量争取达到300万辆恫骏交,自动驾驶要覆盖沉韧,在2021年提出全自动驾驶诞颇,电池也要进入大规模的投入驴。奔驰也提出了它们可持续发展的目标拜吗什,零排放链、互联缸哥、自动驾驶汽车楔客,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力狮负、氢燃料汽车呻酷。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流晌、沟通绍构退,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式短、增程式的混合动力汽车秒,因为他这里有基础建设的问题烦,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来渐漠,就可以有电的情况充电耸鸥、没电的情况加氢裤嘎,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板饥,同时又实现了真正的零排放放讹纽。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai括忱,上次试驾可能还是8年以前碗懦努,我觉得汽车的进展楼赋纷,无论动力性淮、环境友好性节律、驾驶的舒适型都得到了很快的进步叉胜挛,据说已经进入了市场斜撮迟。包括通用也宣布了在2020年以前材贾八,在中国推出9款新能源汽车酬乾币。我这里想说的是匹琅,中国的市场也是世界的市衬饨础,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的韩少策,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展费呜钡、参与竞争卤,汽车产业就是一个市场全竞争的产业糕翱,就需要我们来推动整个的发展辑乌,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺程唾泉。 第二谎,谈一谈我们对于深入基赐呒俣А,着力解决一些新问题的看法岁巍。    对于电动汽车立丘绷,大家首谈就是续驶里程抱岸,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志谰黎,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的街肥丧。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车拐屁,一个明显的标志嗽斡搪,实际电动汽车能耗是和它的整备质量拦端承,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的当苗婆。如果说单程的提高电池的载量人圈,当然加入电池的载量车子可能要增强郊焚,车身的增强就又增加了重量昆逢百,直接影响就是增加了它的电脑穷低。我们也看到一些装载高容量电池的怯籍,虽然续驶里程延长了仆,但是百公里电耗就明显的增加了判。因此侍尾蹬,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高霖湾,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的侍咕狙、合理的规划汲呢婚。首先谩殴倡,车辆运行的范畴嗽叙噬。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位戳婆,尤其是现在菜熄,我们应对大气污染箍心愧,主要还是大城市集中伐,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑换。但是从技术发展上说起来搬梧,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度茸、功率密度和整车的轻量化黎痛,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准秋嗡,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程伦,这当然是市场的期望且,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题瓜。    最近新材料研究发展很快拎抒,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用脓。有的朋友跟我说姥蝗订,我们现在用的是石墨烯电池锨旧,其实说用了石墨烯是对的会,但是用石墨烯全部来做电池耸捞,似乎从科学意义上不太准确晒薄酥。石墨烯材料膊,包括碳纳米管汲,都有它优异的电和热的传导性能闯,作为锂离子电池的负极材料添加剂肚,可以有效的降低内阻绘划繁,提升放电的效率烷筏,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话敢护,还有助于减少介质之间的电位救邵,来减轻电池界面的腐蚀性酿下。从这个角度上看蕉缓鹃,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的枷佰颂,当然由于动力电池负极密度提高了呻寇热,对正极材料也可以进一步的优化罢且,在安全的前提下藉,所以也可以显著提高它的能量密度拨潦。但是由此而来带动的是全系统的技术进步烂码,就是说能量密度提高了潜售辽,同样的电池包里面可能有更高的载电量笺,但是运行过程当中它的热交换量也会增加旅。所以在增加单电池和电池乃氖浜瑁块功率和能量密度的时候江,还要加强对于电池包热交换距离的研究掀,来优化提升电池包整体系统的技术地窘,它也是一个相互关联的关系肌。    随着电动汽车的发展帛,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计仆。比如说电池包往往布置在底部童,夏天路面的热辐射还是比较强的淳帅,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理暴阂,从结构上来实现电池包的冷却古稼探,因为我们现在冷却剂就是这样的弗,要把它放在迎风处镣,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计晒嘶,电池包也应该考虑到这个劝琼,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理庇糜掸。结合冬季放电的特征楔敌尾,我们还应该研究恭尚托,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制氓,使它保持在合理的范畴之内谎擎变,来逐步的解决冬天放电比较慢的桃领申、容量比较低的问题萝。总之说起来册钳,我这只不过是一个例子石辱惕,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础惋、关键薪、整体的技术统一的来规划和部署拧。    上次百人会上我特别提出欺,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术凑,带动汽车制造的转型升级誓。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节报滩,给我留下一个很深刻的印象蔚堑,我和苗圩同志都搞汽车的擅临诲,过去我们焊一个车身500多块钢板哪敞,用2000—3000个焊点接在一起喉回篙,加工线上全部实现了机器人堑惮混。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身冷,一共就45个部件势,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线驮卷,几个机器人协同操作信。板件和板件之间没有焊接醇蚕烁,就是直接的黏接遣抚释,加热黏接拣,远远看去就像搭小孩玩具似的仍,几个东西装起来饺。更使我感到比较吃惊的粟吹邪,现在碳纤维的车身姓当夕,已经不需要在现场涂装了唤,有点像我们当年装修房子硅策韧,先装地板再油漆俄,现在用的全是油漆地板觅。现在汽车安装上确实有进步毫陡,所以我也很有感触硼陋缉,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新耽稻标,需要轻量化材料的技术邓腻狗,需要轻量化的设计冕寸牡,需要轻量化的工艺凄,也需要轻量化的流程癌烷操。特别是现在的汽车产业涧猾寸,包括内饰座椅使用的材料涛画拨,也尽可能的采用可回收搔禄爱、可再使用的材料省,这方面的技术也在不断的提高凑,这个应该成为我们新能源汽车发展矛霉,不光在车辆技术额惯废、而且制造技术流程方面全方位的提升纶店。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展杏,今天我很高兴迫隙婚,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车懒,更多的看到了我们一些衡钳宫,像燃料电池大客车的发展卷暑褥。很多企业大家如果去看的话实割,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池碴,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料赂雷氛,比如说碳子阿拴兼、交换膜臀速、双极板古,以及它的特性基础研究的进步密切相关芒翔。实际证明洗,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中涪瀑懒,也具有自己的发展环境的优势涪蒲涝。我们要借助这个优势来推动我们的发展俱绩妹。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系肃涣,我们是不是可以考虑败偿避,尤其是在燃料电池研发的初期晤送罐,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用脚溪,这样可以有电的时候就充电陶誊、有气的时候就充气陡精,按照它的发展各取所需马痰。实际从技术进步上疚晤假,技术发展的本身桐,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用急抚,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展奥,对于延长它的寿命托,对于减少它的燃料消耗趟,是很有帮助的赶钉。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用陡科,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用闲逢锯,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处夯。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点祈回毁。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域趴瑞京,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向妒牛。当然它们也在考虑辟渤兔,我们怎么样能够更加适合中国的特点颅乒贪。我们还不能忘记中国还有一个优势床,我们在电动汽车走向市场的前期骨糜瘦,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用痊江,先在公共应用锯突快、出租应用上去使用碱访,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广纪膜,因为我们不可能全国铺开的建加氢站琼卤,必然有一些城市就可以走在前面敞泻,又可以来推动健康合适和快速的发展句。中国“11?11”又是一个新纪录窖,信息产业革芭碎、网购变成了整个市场销售的主流隋频手,我们看了看唱句,2016年快递业高速发展丛,中国快递业总量超过300亿件世,平均每天8200万件包裹走在路上灵廖萍,用于业发展小型物流车清洁同、高效的运营业应该引起我们管理者的重视侧吼。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领剔哥聘,有了高端引领就有了有序的发展褂枫,放弃了高端引领就会低端充斥面,所以从这个角度上酒考,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色劲,争取使我们的汽车产业走上高端引领灵舞、创新发展的道路上承罚。    在燃料电池汽车发展的过程当中妻矾苗,深入开展了国际合作拒。我们积极的参与了国际合作颓般,开展氢燃料电池领域的技术合作坎骄廖,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目硼睬,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议架促,组织国内的企业戌,开展深入的技术合作控天泛。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织烤,定位就是要建立一个覆盖全产业链拦祷般、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织川宝,在中国发起但并不局限于中国矾唱文,积极组织管理以及运行机制通酥,要按照国际组织来筹备惧蛋、搭建虹襄彤。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池歧稿,因为燃料电池实际用处很多毕,比如在通信基站错瘁咸、备用应急电源窘,随着我们移动通讯不断的扩大惯,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放烷辜、包括更新辨逝呈,都值得我们重视敌,包括医院的应急电池泄具册、安全防卫绊驼害,包括我们最近在研究深海运载匠踞力,也完全可以使用氢燃料电池悸埔按,燃料不是电池憋峨澈,实际是一个发电机竭,而这个发电机可以用在各个地方颇,最重要还是零排放的清洁能源沤,效率高桨效捕,能源密度也高首鄙讥。 第三狡捌,深思熟虑蛇轮,把握好智能化的新机遇乖拼廷。    近几年来损品,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展台冀。比如美国啤年,白宫推出了人工智能的新战略汕且取,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划草吠卢,欧盟也推出了智能汽车的技术路线啦,包括日本的创新战略规划懊疤。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会夹炽搽,这个时间恶补了一下人工智能的技术少。中国工程院最近技术指出深瞧,人工智能即将进入新的阶段济贺富,人工智能发展有四搁、五十年代了磋,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展羚。但是当我们信息化日益普及泼,移动互联网耙华、大数据街倒、云平台的发展峦辆,信息环境卷陕、数据基础商、目标理念冯、市场需求都在发生不断的变化晦,将推动人工智能新发展逛阑,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段车。因此其,发展人工智能也有利于改善人民生活伞码蹿、提高经济发展的水平矫嘎美、增强社会治理的能力挖必、维护国家的社会安全耪超轰。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图朗帮,但从各国的共同概念和我们的研究美,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素农扭。第一弹拾,要降低交通事故和伤亡人数封。美国的报告提出来溜屡,美国每年有35000多人死于交通事故施改,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的鞭诺放。第二困忿惟,要应用低碳纠镣版、零排放襄佩、环境友好的运行环境擞。第三赖,便捷棉,要降低驾驶强度懈僵,提高交通的效率刃。第四维藐祥,要推动共享骇,提高车辆的利用率茧漏。其实我们现在不得以所采取的一些限行唯聚,包括交通的拥堵厩信凌,都降低了汽车使用的效率烁,所以从这个角度说起来抖疤,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的杜劣。还有寺肮拳,牵扯到公平出行纷棺揭,随着老龄化社会的进入期,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展屁词豌。    关于自动驾驶汽车研发进程倡茫舶,好几个报告拐,有的人说无人驾驶邵,有的人说自动驾驶尺,有的人说智能网联汽车刻,都提出了汽车发展的里程碑矮,我觉得无论叫什么汽车玫揪嗅,都是说了这么五个阶段傅井楔,辅助自动驾驶递瘫纱、部分自动驾驶埠、有权限的自动驾驶录腺、高度完全的自动驾驶阶段抵玩,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点弦匠济,比如说在辅助自动驾驶方面虫翔,怎么样能使汽车感知周边努酶外,科学决策刨,及时反应新。比如怎么让汽车能够与互联网连上魂邦蠕,最后有条件的自动驾驶还得考虑车鲸沏、网冬食、路的联动怕,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系订,就是人轮佩巧、车衫暖、网投挝莲、路的一体化床巳吹。    辅助自动驾驶垛弦,实际这些年是汽车界一直研究的重点怕霞,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多长,有雷达葡潜,包括现在有毫米波雷达惫茫,摄像头删姑谓,对外通信系统蠢,包括定位俱彼。与之相应的洁相撤,刹车杯、油门互鲍、电子稳定系统京剔、电助力转向等这些丹,实际在关键体系上撵媒,传感系统朗拣竭、操作系统拜晒肖、中间和决策系统的研发辫,其实这件事也不是现在的新形势戌篙态,早就在80年代的时候搬门,80年代后期就研发了防抱死系统困佩,实际根据轮子上轮胎和路面的关系勾僵盯,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全报,包括防启动时间的空转糜蛇黄,后来又有了电子稳定系统默其充,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度牛俗撩,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展便惮。    传感器用到汽车上就有了测距的警示溶岗赣,有了它以后稗洞,在90年代的时候掳驶杜,我在德国工作的时候骂瓣缅,车里边就已经有了尾随自驾嘘曙,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走物,不用担心拆。最近我看到了我们国家的好多汽车寄皖,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应我,一旦接触太近都会自动加一下速锌。包括我去年去参观长安暴,他们也给我展示了自动泊车系统际拧觅,实际自动泊车系统我们在德国工作特,90年代后期时候就有这样的设想纳,2010年我到德国去访问的时候缄,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型李鹿。实际很重要的意义赫孺饰,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起本衅,也得到了发展硕瞥。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能蔷青申。    下一步就是智能网联吐。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西泛、看到自己看不到的东西比,90年代初期的时候敌,堵车情况有数字广播舒,数字广播就和我们一般的广播不一样夸豌富,随时可以呼叫堵车的情况杜好伟。后来有了数字地图和卫星导航抠侥使,就形成了第一代导航系统侩沉,第一代导航系统并不知道路况的变化饶夕,只知道路径的设计讳艾。然后就出来了联网的导航倦,这也是这几年我们都经历过的事镐。上汽这次和阿里巴巴共同合作鳖,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张闺幻坝,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起踢透,这样坐在车里的人滩,通过导航轮禾拒、通过云平台就可以获得各种各样的信息匣洼,比如说动态的导航噬袭身、比如说加油充电站尼维馆、维修以及各种信息的进入敢辈骚,使汽车的视野得到更大的扩展桓懊。但是真正要做到智能的网联汽车旱搭嘘,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键目刃,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来雄书舵,这就需要我们把各种信息交汇在一起现辆,来实现智能的决策控制己泄淌。这件事情说起来好像很容易泄昧,实际也有很大挑战绊羚。现在我们一个汽车里边有两葱剐、三套信息系统廖叛吝,有车载的信息系统恕细,还有驱动系统的信息系统每捷,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通酥褐丘,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程捐触狡,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯缮,人得到这个信息以后会做好这方面的准备贸烽景,就是快到地方要进行减速苗疼物,但是如果你让它自动驾驶的时候艰,可能它就很早的根据外界的信息来判断馅寺朝,让它调整好姿态曹、减低速度灯,进入转弯以后在弯道里边再加速第醛。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段填,这种例子比比皆是紊湃叛。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体瘟。因为我们电动汽车从电机扁、电池识、电控开始郡,电控第一代做的第一件事伸轰奢,就是通透的动力驱动系统的网络锤虾木,就是第一代的CANBUS系统暮微,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制剃矩陡,从这个角度上说起来楷,电动汽车是自动驾驶的最佳载体察彻闯。    当我们实现了这些以后媒,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战肉翘坛。这是我们常见的北京交通的一种情况糙佰,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号踩付刑,去识别各种各样的高通邯坟,做得到慷颁,但是不保险恨豢胸,这样可能我们就要有这些信号的发射器胆晾,让汽车能够知道这些情况揩。如果再想使它往上走反书嫡,能够实现部分的自动驾驶痴纶秃,它必然会应对我们的一些常见的极端情况视仆清,比如说晚上的雨雪路段,比如大雾弥漫的时候泻,比如尽管天气很好憨旗,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰棋,这些情况都需要我们去应对夯,其实道路上也应该有它智能化的装置帅蒙疟,就是说有自动的能见度感应器靡毫蹿,应该有道路结冰的感应器方,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全骗奥董。我觉得自动驾驶最重要的还是安全匹惯室,安全是所有发展的主流切奥巍,而不是时髦先粕。我们在做任何工作的时候喇煤华,必须考虑人是坐在车里最宝贵为耐、最要尊敬的东西踢丹,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全醚讳胺、人的便捷怂怪、环境的友好和共享埠揽。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统蒂,来推动我们的发展逼廖奋。    因此卉,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三芜藕曝、四次交流仙戎,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议前盲,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构砰,这个架构的着力点应该在车载的平台忍、在网联信息聪獭髓、在智慧交通的发展覆答乃,我们要重点发展的是车辆的关键技术懦裤、环境感知娘、智能决策疤景惰、执行控制较琴,我们要对信息的关键技术檬磷朽,V2X通信凤,甚至于将来车对车的通信系统浅、云平台搁、大数据丰、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制墙,这里也有很多不同的东西哨鲤。我们还要对基础的关键技术窖粪,高精度的地图鸿拈内、动态路况信息起壳、综合决策和操作系统穆。只有这样许,把人挺、车杆睫槐、网城凶、路同步的推进痴惕簇,才能够迅速的发展偷,否则又会碰到先有车夸、缺充电桩的情况搂炯,所以需要我们今后的发展当中更多施。与此相关的技术先徒,检测系统青,还有一些法律法规体系椽,一些基础设施的建设海啼,可能还需要更多的发展姆。 我们必须要精心规划涎睛仕、协同创新吩,来研发自动驾驶的新技术舶络翁。    一苔,安全芳缕容、绿色诵、便捷售煎剿、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标熬。    二氢桶畅,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉迪蕉彻,多领域技术的融合肋盼拷,产学研各方面的合作案笔,要着力推进协同创新愧勉,这里边由于它是一个企业的热点嫡,所以企业要成为技术创新的主体毫佬蓉。    三蝎,企业为什么要成为创新的主体酵?我看了很多规划畏察蛔,从现在一直到2025年蛾截、2030年胚斗量。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就疲落蒲,但是可以实现沿途下蛋冬酗赦,从过去当中绕俏,无论是防抱死系统久稳、电子稳定妥缴、测距警示没琴锯、避障反应舌、自动泊车都是发展的热点典蹲,每个技术都带来了商业回报心谦,包括我们在信息系统琶喷富,包括这次互联网的技术赡匿枢,上汽互联网的实践缚橡,也看到了我们谈吐,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高宪芜,只有以企业为主体戮童豪,不断有新技术发展波且,使它在使用当中获得使用材娶羞,就能够推动它的可持续发展曹剐慷,所以它不是一蹴而就的事缮,是我们长期坚持的一个任务米淖仿。    四醚刀眷,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体翔,新能源汽车重点研发专项要广聚众智鸿、精心规划壁嗓劫,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础底。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区领,我也是觉得有一些东西包括基础建设另豁,也应该放多这个测试区里面去澈,使它在真实情况下运行膳,才能得到一个健康和全面的发展乐。    最后我想说缮侈,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展涂林。其实我们用了十几年的时间实现电动化十,推动了产业的转型斤,随着信息产业的发展讨,网联催生了新的业态顿淑,产生了新的服务业级。轻量化带动的不是简单材料的替换韦,实际是对汽车产业的一种升级捕械、一种转型闭卉,同时恋冀溅,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设溯谷梳,充电网服务体系的建设拢,可能带来何止几万亿的新的增长点皑。我回忆开俺,在经济工作会议上总理说过一段话急,“实施创新驱动战略的发展亥犊澎,既要推动战略新兴产业蓬勃发展款,也要注重用新技术诡逃、新业态来全面提升和改造传统产业辅颗结,带动产业的转型升级扳川脯。”    作为结束语我想说变,回归一下新能源汽车取得的新进展滑旧椭,下一步还是要全面落实政策夕、着力开拓市场响、建设基础设施呻、创新商业模式坷劲,把握好发展的先机累。我们要针对市场的新需求怀,深入基础研究史典,攻克关键技术蔼,完善系统能力唤虎污,着力提高产品的质量和效益捷氖。要把握好汽车智能化发展的新机遇年式,要系统的研究肌,精心的规划臼蔫苫,要鼓励协同创新企业主体梢暇叫,大胆的尝试臣轮,来攀登自动驾驶技术的新高峰秀,要凝心聚力汾楞淘,发动优势拭,动员各方力量喝弊窜,完善政策措施评,营造更好的发展环境盼金。    谢谢大家!    (根据发言整理鸿,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳孺杆:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉己帽怂: 陈理事长澄棘,各位领导粱巧舞、各位朋友逢、各位专家纲体,今天很高兴跟大家交流一下我的看法谰叮钮。我今天的题目是四网融合缸赂疲,什么是四网冲僚邦?交通网绣、能源网滤、信息网修、人文网临丝。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具仙,电动汽车是一个能源的载体烧啦脖,又是信息的载体剔,然后可以作为人文的载体时潭岁。四网怎么融合隘畏得?怎么发挥电动汽车的附加值勘炕?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦透系。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系霞,能源跟信息到底有没有内在联系肃蔷催,我提出一个储能熵理论供大家思考菜。    我思考创新的要素登破,要创新首先要解放思想筋。解放思想要学习《易经》的精神导鹿剂,又要学习西方文艺复兴的精神试铂腿。《易经》是一个太极砍蛇,太极里一半是黑夏夹、一半是白堡鼓,但不是直线磁,是弯曲的保赔嫡,黑可以变成白瞥逛,白可以变成黑氓桂奸,黑中有白签较,白中有黑楷蒜,跟它对应的黑就是黑蒲按晶、白就是白乏。《易经》是变化棘,有时上勿、有时下牢孟,上时不要骄傲自满函芯拱,下时不要灰心路遍鹤,是客观规律嫡霉,都是周期性的黔猾,我们在调整漓沦,要注意平衡动力统一扇阜。    整体都是这样砍忱汗,全局都是这样驶,今天讲跨界葡攀偿,要学习西方的思想就是文艺复兴户。文艺复兴的功劳不是在文化猴郡、艺术等等洽,文艺复兴是解放思想措。哈佛大学的校训追求真理汞。要把自然界的规律找出来解放思想倒,自然规律造福全人类胸颗。伽利略侯,罗马教皇威胁他速,他不怕负胚腻,他说地球起源被上了铁塔奔讥坑。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女母,被叫之违反教义级闯溃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师洁法寥,第一个米开朗基罗旧脯迸,他雕出一个裸体的美男子裁,现在到处都是;第二个大师是达芬奇刨博炼,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看惫忍,里面很不容易托娥,从意大利借了很多达芬奇的作品埠驴。达芬奇不仅仅是一个艺术家来腺保,也是工程师;看他作品痴醚弥,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生度粳,第一个从事解剖学挽。    解放思想考虑全局的问题逛。文艺复兴第一要全局思维暮粕,第二要有天人合一的思维睦唬倘,第三是环形思维湿。要考虑全局思维孰,今天做电动车目标是什么退扇?有什么经济效益敌盗、环保效益袄辈燎、能源效益酮、民生效益节,总体总目标要搞清楚娩忱,一定要有全局的观念外。特别搞智能汽车全局性更大娥蒜多。另外要环形思维炽快,要反馈呕憋屏。然后是循环利用的思维枫。    创新全,我把创新的要素跟大家分享一下耸。首先理念是创新之魂步官娘。理念有很好的氛围镶衰,有了理念才有创意冷叮瞎,创意是创新之源改。还有人才鳞贬,人才是创新之本乓单律。怎么能有理念及浆?要有很好的氛围玩酥板,总结第一方面是合作精神化韩煽,开放盛驶、合作饯道沉、包容级,双轮驱动风琅、增值驱动裤琶怒、市场驱动填茎,通过市场的倒逼井华单。然后要有完善的知识产权保护吭灭,还要利用网络大数据给我们带来的好处铣壬狮。今天创新制高点是跨界融合郴。跨界包括国界的跨界和地区的跨界吠。“一带一路”我认为是跨界融合蝗玲,一带一路是西方的伊斯兰文明惧荷,还有它把科技烤揩妥、技术滥替挟、经济久、贸易连在一起功,所以我们要发扬一带一路的精神灵搔。我是福建人也是漳州人射鹊焦,一带一路开始的是植渤ぢ常和下西洋怕酗。我们要跨界融合染编唬。    我接着讲智能汽车啥葱。智能汽车首先要有解放思想抽虫、全局思想考虑问题膳穿板。三个C剔诚,第一个要连接起来须惊,第二个连接是要协调要合作内,1+1>2纲,那就是《易经》的精神绘迪。第三个浪别,今天的连接是移动的连接耿刹,还有MOBILE暇县,MAN TO MAN蓉秃、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来翱朔幕。    今天电动汽车很重要的一个咀吮,大家买得起用得可靠井慈。智能化以后唇幻,因为有各种各样的基础设施和商业模式抗连,我不展开了罗拣。    从电动汽车变成一个智能的汽车驼柿,从智能的汽车再变成一个智能的交通叭联攘,从智能的交通再变成智慧型城市弘料眯。我们附加值可以产生很多舞肛。根据《易经》价值精神葱小,通过交通网孟碑头、能源网两戈、信息网儡、人文网可以产生无穷的价值机会履骄缔。利用交通资源的全时空动态感知级谱,交通工具的全过程运行管制股船烙,无处不在互联田、感知娥、管控和服务痢。    怎么布局详湿燃?怎么把电动车进一步变成智能汽车铣,如何布局智能网联汽车技术免?我认为品华,不但对中国饺菇去,对全世界都做出更多的贡献借锰托,第一是制定网联汽车法规标准趁防匠、智能技术呕男、环境界泡、HMI技术崎、空置执行技术粒、智能网联的实验宫碗、网络和信息的安全矾伟勺。    怎么做到网络和信息的安全阿?这是一般的云冠度,怎么把一般的云变成安全的私人的云帘弟?有很好的结构擎,处理器歧、传感器喜挥,不能把所有的数据放在上面可能要分层次票葡。第一是收集材料皑,就地处理鲸。第二是从收集材料到云之间要慢掳,一个是单点控制笺,能量控制或者功率控制金。一个是多点控制篇,能量控制或者功率控制挞,这是全局性的帮。要及时处理环扰,要经常互相认证窜芥,变成安全的云崇。    跟大家分享一下我做的一些工作毫。怎么从理论上去证明这个是可持续的八滑奔?我一直在思考所有的工业革命栏,基本就是能源更新柑团。第一次工业革命桅,瓦特发明蒸汽机顺,电话躬肖。第二次工业革命其匈,美国抢占先机忿,电气化乳矾,主要能源专项与信息建设翠霓祥。现在第三次工业革命来了酬滤壳,中国能不能抢占先机咐氰?我们要做新能源浮拾,信息大数据时代究伐,我们百人会能不能更好地发挥作用哎蓬柑?今天早上的研究会很好欺烯吃,我建议做一个尝试的机构湍茄谢,每年召开百人会国际研究会议瓤卑,形成品牌塘稀僵。    信息跟能源能不能有机联系起来呢剁浑?我提出储能熵的概念童虐。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量案。一个系统里面假如是孤立的素、系统是不可持续的衫,一个是做功希全、一个是废料是不可持续车。如果是物理系统搏驾冬,分析储能熵汾达然,熵代表可以再利用泉箍。总的来说谭,一个系统熵不能增加瞄桐,熵要减少扮,熵减少系统可持续畅蓉剿。熵是储能熵烯函,熵是不用的熵饰廷构,下一次可以用美。总的来说熵是在减少票钙。    包括中国的历史熟童唱,中国封闭的时候中国就不可持续浩刹哭,中国开放中国就可持续登北炊。近亲繁殖以后熵增加不可持续措玖奇。系统要做可持续性检士,系统熵要减少盆逆炕,你的收入不能是单一的糜、不能是孤立的系统祟旗疙。因为一部分是做功我,一部分是废料糙,从废料里拿出来匈洼卿,通过证明熵减少答。从废料里面可以再循环怂砍,那么你的系统就可以持续了哦晤。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来酚芹撵,后续需要时再利用的能量的熵女骇哨,通过储能熵概念的引入庙,希望用来解释可持续系统的演化过程棉。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态激靡。    综上所述公车,不管系统是生物的或人工组成猜订,维持系统发展的条件具有外界能量的输入隘蜡会。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰肜帧,而这些系统工程特点是趴,即使在系统研究过程中撕,一个熵有增加的过程哦葛,总体在系统不断迭代发展的过程中溅唯,系统将进入熵减的状态踞府,因为系统具有自己生成复熵的能力钞搁,从而保证了系统的可持续性帝。    应用在电动汽车蠕,这个是分布式的发电坟叼逛,这个是分布式的负荷花华。电动汽车就是分布式的负荷校攀苯,还有分布式储能溯,电动汽车有储能疏、有电池我。电池可以双向的泡尸蓬,分布式地发电吓护拢、分布式地负荷藐拨臀,在分布式的储能攻释泵,这三个系统可以持续寞,这是我要证明出来的弧。我证明只要你的熵是减少的蒙捞赔。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望可。    感知乳、认知橡番瓣、行动挎措能,不断可以纠正人的行为锑荡,比真正的司机还要好茬琳。    最后漠栋垢,希望我们以后的交通系统是舒适的蛔梅杭、生态的韧塘拎、方便的和安全的弗。要做到这一点饥猜惩,什么是成功读欠刨?因为里面的成功是3个S猜赐岸,SUCCESS插,在S橇、E里面画一条线都是欧元跟美元汕栋,今天是国际合作旦弥短,虽然人民币还不是伤尝,是一篮子化的脊淌锤,人民币准备好了览泼毯。ESY就是人民币淮。    要有六个眼睛堤,有四个眼睛不够闭。第一要把眼睛放在前面解放思想吻戊。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维当扩坍,电动汽车下一年布局市尘健,也要有前瞻思维心梨泰。眼睛放在后面汲取历史教训昧,要有全局观念皑。要看到旁边的需要雾。然后要把眼睛放在右边学习欧美驰秦撼,不得不承认高端人才密集地在西方散獭锨。所以把眼睛放在西方学习具开陷,它沉淀了100多年扰需啦。四大发明中火药是中国发明的赁醇,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的炕薄激。全方位都看到了是,所以英文眼睛叫做EYE撕氢。第一个I是Inspiration呜汀码,有了激情可以有想象力杭笔靛,然后有创新晤,但一定要融合客,一定要集成朔希蜗。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题沪烽倒。科学要把自然归结起来刮,工程有十几种芥,要把科学脯、技术烹瀑、管理结合起来那就是工程恒艘报,那就是要集成狗距。特别今天要跨界地融合蹭茂盯、跨界集成躲,这样才能实现杉锭。但没有钱也不行涝勉,今天招商局也来了很多金融机构劲,要融资避。    谢谢大家!    (根据发言整理叹,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏咐:李芳" "   回顾已经结束的2016年侧跨垦,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展蔷化唯。在政策的全面推动下浇冈,我国电动汽车年产销量再创新高箔额,达到50万辆左右惫,充电桩数量达到20万个湾澄,遥遥领先于世界各国菜。更为可喜的是藤核程,在规模市场的推动下羌,技术创新全面展开末赴记,技术进步全面加快坷,正在全面逼近世界先进水平盟澎。但是晨铂晚,在这大好形势下箱,质疑之声渐起篙铃踩。比如价仁瞄,我国电动汽车发展主要靠政策推动孰第惦,能不能持久善谓?政策是否过于宽松岛编韭,以致于出现骗补情况喘翘?另外瘟婆,由于发展形势良好季去举,一些激进的观点也在抬头风巳。比如巾楞荡,要挡住国外产品进入中国市橙和隆,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车扛收兑,准备放弃传统燃油汽车瓤。    作为一名资深的亲历者传,笔者认为叭赋,在这新旧年度转换之际滔陕摩,有必要分析我国电动汽车的发展形势居滑,梳理其发展历程培拈构,以利于业界对形势有清醒的认识博、清晰的判断草,明确今后的行动方向蒋袭狸。    一锌辣、我国电动汽车发展形势良好    当前娄,我国电动汽车发展形势良好渤,主要表现在两方面脾淀:一是电动汽车技术创新全面展开梳,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快坊,技术创新和商业模式创新层出不穷氨沏。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面齿芯砰,比亚迪结、北汽躬督、江淮联仑、上汽等都推出了极具竞争力的新产品寡。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车靠唇,而是专门设计的电动车羚害,续驶里程达200~300km甚至更多舷翰皋,能效明显提高樊湃吮,动力性闭、平顺性庆箱、舒适性鸵叹茨、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平顷乡入。事实上譬,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布香脸管,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市拖。另外碧蜗牡,我国电动大客车产销互敌懦、应用占全球份额的90%以上参,技术达到世界领先水平闲捂瘁。    在动力电池方面电邓套,我国产量已超过日本船嘘其、美国衰漂、韩国呛寇,跃居世界第一污,且市场份额超过全球的1/3氛。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面茨发,呈现高能量比台惧、高安全性杀涵檄、高功率比等各类动力电池全面发展的态势戈挥唤。同时棺踌,产品水平迅速提高捆冒,与前一年相比杀腊,平均能量密度提高30%酥,成本下降30%左右海淖。    在驱动电机方面捕胸,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机首簧,总体性能进一步提高犬尽结,成本下降30%左右愤。在电池管理系统戊布潘、混合动力系统痢涛、电动助力转向宠位、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面绷,也都有明显进步泌。    在基础研究方面稼谢簿,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌红嘲。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展锨纱,电池热失控郊粕、硅碳负极材料枢布么、耐高温隔膜等基础研究进展也很快钙。    2. 充电基础设施建设加快瑞叭,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下荚诞凯,政府有关部门出台了实施细则辆,多个地方政府建立了城建甘河筋、电力令、规划等多部门联动的领导机制嗣瘟坡,大大促进了充电基础设施的建设速度恼硅。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上贸瘟善,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计姬默,我国充电桩总数超过20万个踌顾,远远领先于世界各国那。    在市场带动下斧牢坞,技术创新不断涌现较届丹。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术冈、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法把、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术陕窝、节省设备投资的车端交流快充技术惊、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用滔。    在商业模式创新方面频图,呈现出各类优势企业多种形式合作翘瓦翔,加快充电设施布局拱婪、建设撵熟、运营的趋势刃。众筹建桩躺、合资运营匡型、利益分成等运营模式迅速发展谷,公交车毯、环卫车贩厕、物流车拈、出租车角忱曙、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模勒,广告推送革完骄、免费无线热点接入等增值服务开始出现群捌炼。    在互联互通方面鲍疆,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施功,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段饰梳认,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成锰挂,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定列,以企业级虹、城市级监控平台为基戳樯嗣搿,与工信部新能源汽车监控平台实现数据裁、信息互通的国家信息服务平台即将建立瑟。    二缔簿前、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说靶提羞,我国电动汽车的发展道路与美国删、日本伤喘上、欧洲等国家和地区有所不同实,主要区别有两点钩。    一是政府干预模式不同粒。我国采取的是政府强干预模式卞吹,政府进行顶层设计兰,制定国家发展规划梢侨慌,多部门联动制定全面的鼓励感密澎、支持政策煞科洼,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城摹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车甭绕,在市场发展中不断加强研究开发台污匿,技术水平逐步提高;同时仟蚊屉,充电基础设施建设逐步完善锣械。而美日欧政府多采用弱干预模式染,政府支持共性妨飞汰、基础技术研究宝,给予一定的政策挫惰、税收优惠髓枷,逐步培育市彻〔印;企业则根据自己的战略规划馈惟,首先研究技术罕领耙,同时有选择槐录倍、有重点地开发产品泌。    二是企业战略不同闹。我国企业多为在政府引导下被动式发展碉桨辆,初期技术积累明显不足崩,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显红漏道,产品方向受政策影响大抠劲,各企业虽进度不同扇,但呈全面开花之势缉采面。而国际大公司多为主动式发展赣涣侵,厚积薄发兔硅,技术有所侧重手,产品形成特色孙,如丰田的混合动力和燃料电池涂椭焕、日产的纯电动儡咯、通用汽车的插电式抹募、宝马的碳纤维轻量化技术等罚度伪。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点摆。中国模式的优点是市场拉动技术发展碍揽北,不受油价等其他因素干扰戳扛,迅速形成规模市忱纭,全产业链技术进步弹凄,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟素乃,发展中有不协调情况禾力,如充电基础设施滞后返须凄,部分企业盲目跟随校,发展不扎实渴韭,少数企业以谋取政府补贴为目的华,甚至出现骗补情况翘慈。美日欧模式的优点是技术扎实触,发展均衡;缺点是市场发展慢破撕,产品更新慢梨拖,影响技术进步腔酗却,受外界因素干扰敲,如油价低迷则市场难以扩大筐。    笔者认为嫂瘟览,中国模式适合中国国情匈玫。我们不应过多盯住充电难戳篮猫、骗补等不协调现象赊袒计,而应看到正是现有模式才能形成后来居上按关岛、技术追赶的大好局面掳。从另一方面讲坏,中国模式也有赖于我们的制度优势摧,只有中国的强势政府才能如此运作享,很多外国同行都很赞赏相乡、甚至羡慕中国的条件胎递。    另外宽吨,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面肝溯,近两年有明显变化币烫遣。目前已经形成各大公司都在研究电动技术顾侣、开发电动汽车产品凯搂隶,而且各种技术路线都受到关注的局面立嗅。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出灌浦夹。中国各大企业都重视电动汽车没有错蹦,在现阶段已不能算分散重复黎,但难处在于电动汽车不好做兄垢丝,需要有很强的焊偶、全面的技术积累和投入俺品蚕。那些技术实力不够的企业酚绣,在电动汽车这个高难度“弯道”面前抚,不应存有“弯道超车”的侥幸心理常,而应准备应对“弯道翻车”的危险篓四咖。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过龟湃,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时斧刚埂,可分为几个阶段紊吨会:当市场份额超过1%时黎,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%郊牡,则意味着市场条件全面成熟阶好孟。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年橇,又主管我国科技工作多年翔,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结五闷。    对照电动汽车的发展矫矾,在我国熄颠鸿,市场份额已经超过1%;在美国和日本继午,即将超过1%戌。这说明歪,电动汽车技术正在接近成熟巨。笔者冒昧估计烧,大约再过5年左右时间叹剂,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题划购驶,其他性能与传统动力汽车相当申和,加速性优于传统动力汽车禾酸,成本的差距大幅缩写莸⒊住;再过5~10年时间起趁芥,电动汽车性能可全面赶上挥赡、部分性能优于传统动力汽车哺,成本与达到当时排放母檀毕、油耗标准的传统动力汽车相当冲睬。但即使到那时垮丰肖,传统发动机也不会消亡恃维,而是电动驱动与发动机平分秋色拖我,或更多的是融合发展寂蓝。基于以上估计毛烷男,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车额倘,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车湾溉,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展庆。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作堵答,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理猴痕。2009年藕,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研弹,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告侣傻尸。回首往事嫌抽,扪心自问雇,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的挠绞尖。至于些许不协调现象添涕脓,是产业发展过程中的必然起瑰,是白璧微瑕从羞、瑕不掩瑜烂。笔者断言监诽刚,按目前态势再发展10年奸,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界情嚼,并以此跻身世界汽车强国之林官柬。    三何、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一卿表失,整车生产企业要更重视电动汽车份好隋。首先要制定好发展规划和生产布局叭嫉畅,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视柿,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调搭裁刨,不能两张皮陌。其次要重视研究与试验册洛,需建立完整的腐、一流的研究和试验体系勒僻泉,规睦妫和水平应不低于传统的发动机和传动系统滥纲。电动汽车相关技术发展很快伺,要靠自己去研究发展晨阿,别人的经验会很快过时饺缉,更不能只靠“挖人”搞产品闹激潭。再次要全面布局箔,围绕全技术链开展工作逆琶,不但要重视整车开发溪,还要研究电池和电机抒箍,重视电池管理系统幕彼剑,这是当前我国的短板曝,此外还要注重轻量化和系统可靠性肖悉衅。    第二坦订芍,要建立相应的零部件体系酥坟。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱口,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的搏匈,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展奋。    第三郝,要开放发展嚷狡。需鼓励搽、支持合作伙伴引入先进技术和产品次,像华晨与宝马颂堕危、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好炼抢瑞。历史将会证明洗脯监,开放发展电动汽车会比关门发展更快累。更何况缚书舅,在全球经济一体化的今天粮你,关起门来自己发展是不现实的妥说铅。    第四拓芹惰,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作董李。今后相当长一段时期撵怀厩,将是传统动力与电驱动并行发展芳庐、融合发展的阶段氢客爱,单搞电动汽车很难成功手搓啤。对于只做电动汽车的特斯拉常冒,笔者并不十分看好迹辆。    2. 对产业界的建议    第一零的娘,要加强合作磊垄沉。需沿产业链施踩捌、跨行业合作抡草僚,整车企业要与电池企业尚、电机企业虹茎透、其他电动系统生产企业深入合作巍祟那。以动力电池为例胁淑晴,需要电池设计与正负极材料北沁谅、隔膜滥粉秘、电解液洞、电池制造装备掇糠落、试验装备释霞、电池管理系统全面合作海无。优势企业和研究单位要分享成果售,互补短板皆。我们一定不能辜负当前大好的市场条件订,要形成轰轰烈烈的大协作局面猾,合作创新寺府,百舸争流锈码,才能迎头赶上并超过世界先进水平电。    第二晦壁粮,要注重实践道。汽车产品与其他工业产品不同房茂火,一是使用环境广且复杂施,二是生命周期长北碘,三是对可靠性蕊廖奢、安全性要求极高擦扯。这些都决定了仅在工厂吾宫沁、实验室不可能完善产品暴,必须通过多轮的使用实践卞季。与电动汽车产品研究开发相比畴皇裂,充电过程更需要实践侧斧。像电动汽车充电过程这样长时间纹完、高电压萝菱篙、大电流犊轰、室外技笔吞、无专业人员值守的工作状况崔,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验奇挪嗜。    第三文,在充电基础设施建设与运行中醒骋,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善贫伎。充电基础设施建设是一个新行业户堂井,在管理上涉及电力弧稠钾、规划念且、城管狙、工商管理等多部门缴剂,权力交叉容古,管理流程各异;参与者涉及各种所有制樊酞,利益主体错综复杂枚氯任。单靠一纸文件不可能面面俱到腾坛徒,必须经过相当长时间的实践捅垃揽,完善流程鲸临芒,积累经验经。    第四俊橡备,要加强标准化工作昧。领先的研发额呛息、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹├嚼小,而及时总结经验隙、制定标准又能为继续实践含戈投、创新提供重要保障鞍荆。当前丛,恰逢政府推进标准化工作改革旁,要求标准化工作密切结合生产仕、创新实践滤吼,要求鼓励发展更灵活话端邢、更接地气的行业标准范魂、社团标准敦嗓弯。对此寒回,业界应给予足够重视侩毖。    3. 对政府的建议    第一奇几,要保持政策稳定剖吹。正如前文所述埔,我国政府的强干预政策非常正确培傻,发挥了制度优势煤熬香,已取得很好的成绩春篇,应该继续保持点。电动汽车的发展涉及多个行业方便肌,需要长期积累煤笆,需要几十年的时间才能成就大业蓖蝎,切不可存立竿见影屏、一蹴而就之心矮时。    第二前酬,要及时对政策进行微调和补充完善顶窟菏。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列落臣年,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴存岛,又由于此项事业发展快线僳,新情况沤瞄、新问题归、新技术层出不穷编,因此及时应对坞、调整穆欣、完善是必然的樊筛。    总而言之履,我国电动汽车产业的发展已走上快车道痪耐,迅猛发展正当其时省蝎开。笔者衷心地希望朝野上下芒江、业界同仁能认真努力工作河茄,自信且坚定发展辩。假以时日谢催,我国必能引领世界电动汽车技术潮流焦天垄,并以此为契机贬骸,跻身世界汽车强国之林镜杀牌。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参杭:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年煌,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年纪棵。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题届僚,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日娜,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示算。    他认为隙恭,现阶段岗脾,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题珊济别,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配哨五迟,但从长期来讲酷旱,新能源汽车技术发展路线要从电动化逻箩懒、轻量化亥锹、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合霜奢窟、轻量化与制造生态化结合栏蛔饯、智能化与网联化结合挤懒。    尤其在电动化方面京,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车搓蜡寺,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力焊破。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力辖讣,就是家用主流A级轿车胚步恕,在性能价格比上与燃油车竞争抒镭。目前全世界都在朝这个方向努力动,如特斯拉Model3募怖末、通用Bolt韶茧乒,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车栋。”欧阳明高说既。    欧阳明高说标,但要满足这个要求昂,电池必须降低重量愁、体积以及成本淬喊炒。此外算钾,电池的比能量必须大幅提高抖恨匣,达到300-350瓦时每公斤桅储,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标促。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知堪缚,锂离子电池发明至今只有20年釜睡,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年悔,2007年第一次在日产聆风上开始使用巴,可见动力电池的进步非常迅猛清。”欧阳明高说嚼徒兽,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期埠刚据。    但此前黔伍,主流的观点认为玖腊郸,纯电动车跟其他类型电动汽车相比韶鞋韦,从性价比来看诗镀,其优势主要体现在100到150公里的里程范围靠洁,但现在随着锂离子电池技术进步俗摊黑,里程提高一倍睹竣,即在300公里的范围内很吨脑,仍然在性价比方面有优势痞软腺。    从技术上来看饲霜,在单位重量安、单位体积下储存的能量越来越多挞,成本越来越低毛桔沫,才能体现出电动汽车的水平和技术捷届。    一个好消息是捎端,我国电池成本每年大约能够下降20%癌旦。据介绍阿悄焙,五年前嚎恒卵,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元超弥定,去年平均价格为2.5元左右藏香,2016年为2.2元灯灌,考虑到大量的电动汽车是大客车喝,其电池价格相对会比较高一些锑钳局。    “现在国内开发中的电动轿车惟量奈,最低的系统成本在1.3元每瓦时衬,单体成本在一块钱左右蘑低。美国通用Bolt电动汽车渡绷,单体成本为150美元一个千瓦时试。”    如果按照这个标准核,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到屑,但是按照现在2.2元脓竞李,逐年减少10%到20%烷,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现赁颁。    “加上循环再利用做到1元秆商犯,也就是说稻,一千瓦时电池一千元人民币之内僧捆舱,是可以做到的伤疙姑。”欧阳明高称漏壬厕。    对于具备性价比纺勒灌,想要具备商业竞争力的A级轿车来说宛吴嚼,现在一百公里约耗电15度泊,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内似唉,接近10度电一百公里拱。    “要实现这个目标拐砰箔,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗迸哇。目前电耗的降低空间还很大呛零乡。如果能够实现上述目标丁寿挫,一百公里的成本约在一万块钱臼菜,如果电池能达到300公里就是三万块钱熟墨,考虑到使用周期内省电和维修省钱某抹救,将具有商业竞争力捐,这是电动化下一步最大的目标敛帆粮。”欧阳明高说闪蔚。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出拾。纯电驱动真正实现产业化是在2014年菜失禾,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长敬抛娘,但仍属于比较粗放的发展模式配面,今年电动汽车发展逐步趋于理性屏。总体来看套缅,走到今天忍玻仿,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位尖讹浓。”欧阳明高说萎氨剩。    事实上涤,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一什粮,由于销量超过全球50%以上溜,在国际上引起了强烈反响旦沉,无论是政府还是厂家捍蓝,都感受到了来自中国率先发力的挑战旧。更值得注意的是渴,2016年如德国大众和日本丰田粮,纷纷调整技术路线路辞届,加快对纯电驱动的转型抢位僚。    不过颧圭刃,纯电驱动的战略目标焙善,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展蛔。对于混合动力技术来说蝗鲁迷,传统的汽车强国硷、汽车大公司比我国更具优势饱坏碳,如丰田路线就是先做混合动力霸箔篮,再做插电混合和燃料电池玲厢。    由于我国率先发展纯电驱动雌粒,带动电池产业的发展达到了世界前列曹取,电池产业规模达到世界第一焙蛇紊,总体水平位列国际前三氰窟,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平案项书,我国的动力电池产业链寄丘,尤其是电池材料廉丘,如正负极材料新,在国际市场上的占有率第一及闪。    “在此基础上葡,我们以纯电动力系统(电池惧、电机时、电控)为基础平台啼,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利拿搏。”欧阳明高说悲峦。    据其介绍堆乐,目前我国插电式技术发展已经取得进展袒脊齐,比亚迪秦肚缎、唐池把、上汽荣威550侩端,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力顽莲玛,无论是发动机方面桐,还是混合动力装置上赔连楞,都取得了突破蹈。    与此同时岭锭氨,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展单,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力蛇嚼峰。    “这是一个渐进的发展过程秋,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争攀萄。”欧阳明高说颅讳,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项黔胆效,有效的回避弱项竞争迹,有利于我国电动汽车产业的发展佳,到2020年之后溯毕绵,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进镶、同步竞争竟惫。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞:李芳" "  编者按踩份:产品价格区间一下提升了近40万拒,这对沃尔沃来说是个不小的挑战溉迷膘。以安全环保为标签的沃尔沃舶堆宝,产品质量是其立足之本苗到。无论是国产车型还是进口车型艰花猫,质量都要做的和安全环保一样好白电。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑飘改, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值梆了,安全与健康至关重要步亥,但在中国市辰刃ā,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺箩。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家腿炭省,到底该剪哪一根线朔叔盛?我心里清楚啦茬,如果我剪错了卜尝,我们可能就崩溃了人。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态娩。在2015年整体经济增速放缓簿、股市震荡吾拌锚、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下骨避埠,2016年的车市本不被看好徘。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声说嚼。1月6日钵,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售劲,沃尔沃对此解释为良:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器许,更是提振销量的助推器骨笆。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号醋口杀。   6月1日裤,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职纫补。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年睫贪狈,具有十分充足的销售经验舜妈揽。但用他的话说汕程,他来自一个很小的市潮形矍隆,很多因素他都不具备点甩。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲狠氖港,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状脆绰。6月1日入职鞭,用一个月来熟悉公司的现状春瀑,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”新。然而现实终究是骨感的鸽渺龋,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆锋栋,与去年同期相比仅仅多卖了339辆青和孺。   “做决策就像电影里拆弹的场景急维,我到底该剪哪一根线呢铰列,如果我剪错了抡剩惋,首先所有的投资会无效洛疆噶,其次会影响经销商的士气忿好。”陈立哲对我们坦言腐。   他这样的想法并不让我们意外柿谐,台湾市场与整个中国市场差距实在太大帕。在台湾芜,陈立哲要去走访最南端的经销商继挺萄,早上出发中午就到了崩不,但如今这种管理方式已经行不通了铆挛巾。从前陈立哲的团队只有30人浩绦扫,现在变成了350人板弯,他说现在同事的名字都记不完洛读簇。   “就像牌桌上的一个赌局骸,赌下去有可能是回本的庆,也有可能就全毁了题备护,所以我每天都在想我到底该怎么做仁。”每天该怎么做料传?这个问题陈立哲问了自己整整三个月畦礁。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的搪惟,才能享受最好的橇莫归。”这句话像是说给陈立哲听的剂。   2005年祥沦,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时汇江,沃尔沃一年只能卖1024辆成冯,一直到2013年5000辆的水平涎肮,再到如今年均一万辆的表现碉铅藐,对于台湾这个小市场来说景喜,陈立哲做的足够好钞撅,他对这个市场有着复杂的感情酣氏。   调任中国市场做销售一把手科,陈立哲说这很突然偿峭武,他来自一个不足以领导中国市场的市场勃。对于中国市陈叫场,他还不熟悉霖疤,做市场工作要对文化梦、变化梁、趋势有充分的掌握吮店念,这最重要的三点陈立哲都不具备舍通蛇,他唯一能做的般,是在最短的时间内了解中国市场的刚需羡唇酞,相信身边的工作伙伴驹,组成一个高效率的团队驾驴,去解决各种问题河浓郴。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后瞧,首先做的是内部调整焦峨。通过不断累积分析过去几年市场的动态赎,了解在什么时期使用什么样的手段帅叔,反省问题所在喀徐,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蓉虐猫。面对三仓兢客、四季度各项费用的下滑输活,倾听团队的建议川稻廉、做出准确的决策讨拭委、将优势资源注入到最需要的地方桃。最后将宝贵的经验分享给所有人哦拭,把力量从点扩散到面购,从四个大区虏,再到全国略。   “所有的成绩都是依靠团队取得的仍屠侮,我只是把预算刃、时间等安排在它本身应该发生的场合吻长。”陈立哲表示堑躺:“我不是在讲官话臣,只是借着这个机会感谢大家败票蜗。”陈立哲相信盟哨吠,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的堤沪。   内部调整告一段落葡,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上济倘。“我发现从销售品质到经销商的种种问题皑蛙帽。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间薯胖芥,一下跳到80-100万黄,面向的客户是完全不一样的弗侣每。很多销售遇到的客户都是大老板级别的砂,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心疗,还怎么介绍产品肯棱?这肯定是不行的持。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门尺几,“与高端客户接触镭添睹,销售不能觉得自己比客户矮一截节叭窃,与客户要做朋友炬新,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品江。现在培训课已经开展了实战模拟环节拎,我们在资金有限的情况下做到了更好腿百附。”   全新的管理阶层掂苇,有限的预算钡芍钉,面对重重困境逛翻,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高胁闯,8-11月均超额完成销售目标秤统继。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩挨酶,最紧张的时间腊密。“我有我自己的节奏崎魏,我给自己两年的时间列变端,两年后才是真正和主流市场之间的竞争毫尖泻。”陈立哲为两年后的自己立下了战书耽。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间稼哥,经历了两次产品的重大变动纷,但在他眼里这是最引以为傲的侧,因为这些变动妒秆肃、变革都是从使用者的角度出发邓,也就是我们常说的“以人为本团。”   对于沃尔沃来讲豢,最擅长的领域是安全惨,作为三点式安全带的发明者贸,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期畅俱。但陈立哲表示尘柯惦,以整车品质来讲恒秃,沃尔沃也和ABB并肩握破撼,例如在底盘研发能力上僻,沃尔沃使用的底盘研发模拟器翠,全世界目前只有三家在使用认闻膳,另外两家分别是法拉利与保时捷内疚。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑饭兑,陈立哲也谈到嘉蓉矫:“沃尔沃其实也做过6缸皖饺菏、8缸发动机平讹,还有享誉世界的5缸发动机能汰功。沃尔沃并不是做不到蝗,而是我们可以用更低油耗趟红返、更低尾气排放的发动机达到更高水平疆。这也是全球各国政府的法规要求衰袒,是大趋势渺。陈立哲说“这些信息呐,只是没有在行销上进行传播罢了反。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产寐,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号石,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁廖 ,改变了“国产”的概念敖,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代焙。陈立哲表态道笔:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料灰,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品揭铅。沃尔沃立志从中国出发蕾输痉,以人为本的信念永远不改罚,值得消费者验证与了解寿隧。”   “沃尔沃就像iphone一样邦拟纪,它改变了人们的使用习惯仙。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例脾卧:S90有三个界面同时提供信息浦,分层级的来处理车辆信息冲穷。这一点很重要够,体现了沃尔沃以人为本的精神蟹。在设计方面撬,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料殊。用沃尔沃的品牌精神邻,再加上瑞典的风格檄缎,直接与德系品牌产生差异化抒褂滑。如果从地域来看藩去位,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡薪。   沃尔沃曾立过两个誓言唱拟:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化涕,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故捕,沃尔沃全额赔偿搅趴沤。在陈立哲看来慌,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺魔疲。   陈立哲对我们讲道温脱:“在欧美胸菲,当太太怀孕的时候钱屯,男人会考虑买沃尔沃棠。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据匿贡,中国作为沃尔沃最大单一市成荨,11月共销售9,076辆新车款,同比增长12.8%;1-11月期间苔,在华累计销量已达80,759辆伟颠匠,接近去年全年表现善摄。就目前的情况来看马乔,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高恫窟匙。   在经历过低谷期的沃尔沃泄洪,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量箍,这无疑是对陈立哲工作的肯定猎,同时也是明年的压力事拐。毕竟“十万辆”这个坎丢,沃尔沃早就有迈过去的能力输祭蓝。   2017年垄,沃尔沃S90家族将会陆续壮大稀巫报,届时面涕,S90 T4涂巧、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前岛。对于陈立哲来讲鲁椿,最为重要的是三座版S90苍韩绰。“S90的设计基础是以中国市场为主导的坚仕摩,是全世界汽车厂商盘泵,在中国制造的单价最高的车辆税确。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐谷匿,“三座版S90可以达到世界各项指标射抒,这款产品有能力改变历史抢艘。只在中国生产剩饺,以中国为核心的思维孔肠,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了路竭。”与此同时娃涎快,全新XC60也将在2017年第四季度发布坚。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴┖杩臁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额怕,所贡献的利润更是远超世界平均水平恐勿葱。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人杆磕范。陈立哲大方的承认自己没有这个实力篱,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任铣。“知道我坐这个位子的时候橙傲,很多人会紧张甚至惊慌弄奇廷,他们会很直接的问我慌叙,你行吗料?台湾市场那么形蕖,你行吗亩囤?”陈立哲笑了一下说道蔽:“每逢这个时候干脆,我都乐意告诉怀疑我的人桂倘车,我将在最短的时间内做什么掂电通。”   两年的时间转眼而逝浓急,陈立哲手中的“牌”越完善差非棉,与主流对手正面竞争的胜算便越大坍够蛋。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲金,未来还有什么是可以阻挡他的呢苦?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜充玫:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺安欠巢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车小能鄙,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔庭巨。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验俏。为了满足消费者需求轨叭,推出一系列活动迎合消费者喜好线。 上汽集团副总裁椭、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月福,得益于荣威与名爵的共同发力托颠膘,上汽乘用车共销售27.5万辆恼米,远超去年全年的17万辆椿斡败。取得如此大的成就主要归结于以下几点惠伞诗:新车的不断推出女倾筋、以人为本的理念及高性价比孝。    上汽集团副总裁四喜砷、上汽乘用车总经理王晓秋湘,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访莲欧,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解良芭瘦。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解世讥,上汽集团在2015年广州车展曾承诺膳科,2016年下半年以后每三个月推出一款新车柏哪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔话葱沸。同时顶畴,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义黎频:个性而不小众瞳。    “上汽集团经过十年的厚积薄发晴鸥,通过对消费者的沟通与研究醋僳,已推出很多新车型熬,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”裸徊。王晓秋还指出亲茬,名爵现在的路线是个性而不小众创兑度,这就是上汽集团未来的发展方向奴蟹,上汽集团希望新的产品有个性遂变,且能让大部分消费者接受捕蒲。    据悉腹熄,自荣威RX5上市以来亩,名爵锐腾也迎来了中期改款涸,同时新车名爵ZS泛芍抹、荣威I6也蓄势待发稠。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言灯番平。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时土铆,上汽集团也很清楚自己的客户群体桶乘。王晓秋指出亢秋庙,新车型针对不同的受众群体农俗悍,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的揽窍。拿具体车型举例喜,荣威RX5更偏稳重陕胯,新锐腾则是一款属于年轻人的车床沛,新锐腾外形活泼糯,同时考虑到消费者的需求戊羡疚,我们对内饰也进行了升级獭,并增加了10-12万的手动版愤,使新产品没有短板驮郴奴。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时京辈戈,王晓秋表示赤那,“从荣威550开始熬抠,上汽新产品从设计到销售镐,最后还是根据消费者需求来决定酒。”    据介绍帘吃,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验枚形。为了满足消费者需求翁棺,新车不止在性能和价格上做了调整怒对,还推出一系列活动迎合消费者喜好酪。例如汝匠睦,基于年轻人喜欢足球运动铝巳摊,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网厕陇,也已纳入上汽集团新品类疯咀,预计明年新车65%会配备此技术攫公。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言里沦,“上汽集团一定要明白用户需要什么平勘淋,为什么要买我们的产品吠,带着这个问题赖肯讼,我们才能真正去理解用户判瘟,落实用户需求临匣鸽,使我们的产品极致无短板萎,产品自然会大销具灰。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大韦,竞争也日益激烈昂屑谁,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比岁普。王晓秋介绍慨软角,名爵的价格基本与同级车持平括添,但性能更具优势宫,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹芥会。 新锐腾公布价格    王晓秋表示四凭钾,“消费者希望花更少的钱买更好的商品糙,就像提到的让渡空间降伺倘,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整安,从而应对市场竞争环境侗迫洽。”    产品有了好的性价比和客户认知度东,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁饺玲。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家炮乓。名爵经销店到现在也有280家左右略混。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络吹,其实道理很简单孰舞峦,目前自主品牌占据市场份额的43%左右唤体倡,且不断呈现上升趋势够苗崎,他们认为自主品牌的春天来了”肥兢识,王晓秋表示圭痪孺。    在被问及上汽集团未来发展方向时呈,王晓秋坦言驹夕灵,“首先团队要把理解客户需求虹袒、用心为客户造车变成一种自觉行动下劲蓖,进而形成一种行为规范辟。其次应时刻保持警惕卑额警、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好鲍。只有这样鞭惨晌,上汽自主品牌才会变得更有竞争力倍。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒船:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布官泌轿,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改衬考。这些修改背后有哪些考量和博弈吗级?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人策。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问忍遂鸿: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面晦焚?   答细: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高文必税。一共收集了9246条建议徘米,其中表态性意见7736条录逞狭,赞成的占六成左右;建议类意见1510条噶,占16.3%氮。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理该蛇避、网约车驾驶员资质及管理巨伺、出租汽车数量调控三个方面耗城。从数据来看喝龋,不少人对“京人京车”表示理解趴,赞同的达到70%多丹,质疑的只有12%骏了诡。我们根据建议修改了125处栓,不断扩大合规车辆的范围洁,让更多人参与“分享经济”架诞镭。    “从北京实际出发堕,兼顾多方利益”   问噶: 为什么要求“京人京牌”俯疵话?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答晒艰齐: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说阜,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多固甩、交通拥堵讹森是、环境问题等“城市病”世。在这个前提下赂撂,北京任何一项政策都不能“任性”肺浑,要从北京实际出发豁侠,兼顾多方利益算推。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆架,地铁最高日客运量超过1200万人次渐参,公共电汽车日均客运量1063万人次填栓,小汽车每车年行驶里程15000公里模,交通压力与日俱增仇琉。但在我们的努力下测残掀,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%界,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制瘸。    总体来说私握,北京坚持公交优先的战略鸵,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充氮挖段,对其进行总量控制在所难免涂。目前北京市绿色出行(公交馅屡撕、地铁观、自行车赦、步行)占到71%蠢翻,小汽车出行占25%芹宪,出租车占4%开帕尘,其中包括比例不高的网约车出行泛扣。北京出租车改革的总基调是碑砂水:巡游车改革磊变、网约车规范段、融合发展撼探瑰、错位经营犊、多层次服务穆剔。我们力争进一步提高绿色出行比例航,为首都可持续发展提供足够交通承载力饺。    “5个月过渡期是柔性考量”    问掏嘎: 政策出台之后讲,预计将有大量不合规车辆面临退出唯,政府有什么监管手段确保政策落实到位茎奢?   答捐佛菠: 政策出台前募街咎,我们和专家攫、司机丧倦、乘客纠、网约车平台进行了多次沟通弥笆飘,决定设立5个月的过渡期话偶软。一是给合规平台为少杏、车辆倍、人员办理手续;二是清理不合规车辆嫁词媚、人员等壕取汾。    从服务乘客的角度啃狡草,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行缚际沫。另外路,希望网约车和传统巡游车加快融合发展夏,因此提出过渡期的柔性考量善沸遁。过渡期之后具香钩,平台要加强行业自律毫廷,我们也要建立打击非法运营的长效机制篙弘镣,严厉打击非法运营龄既、克隆车和价格违法行为挟,能够更好服务乘客混驹斥、保障安全夸。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问菠臣忱: 面对新的经济形态纠厢屡,如何创新管理手段详俯递?   答苏皇: 出租车发展中没有对立关系锻挫据。网约车以网络预约仓仓、快捷方便等特点鸿,满足了一批乘客的出行需求寐亮胚。单从评价司机服务质量的机制看畏迷,就值得巡游车学习绦涎钵:如何与派单挂钩泪,实时评价璃。但网约车也有局限性抹缉,乘客安全与权益的保障等需要进行监管册。    巡游车与网约车各有发展历史和优势擎,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的杉互。你有技术优势填胖侗,他有线下服务优势评,为什么不一起干呢绅是?    管理部门也在转变思路污人。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”佛烦嫂,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车湿百麓。通过推动巡游车改革及网约车规范艾坤,构建多样化服务体系洪甸撇,提升出租汽车服务质量怖。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆屠锚病,在京注册用户已达218万人波。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车居修姓,提供差别化服务慧扯险。    “解决出行问题要标本兼治”   问吗: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么瓷蜗瞄?   答庆: 群众出行问题的解决泰,需要放在城市综合交通体系中内,多措并举窝、标本兼治鹅窜。一方面妨,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面毛失倘,需要加快构建安全蓖龚酪、便捷补笨鞍、高效榔畦点、绿色担洼槐、经济的现代化综合交通运输体系疾貉戊。到2020年啦砰,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%眠挫。    交通设施根本是为人口服务秀,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理杀任。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标灸,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件谴纳肩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶赌勾:李芳" "   杨美虹透露废边,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中悸刹,大东工厂扩建项目也投产在即沏律,这些举措都将助力当地经济转型升级髓钮。    在杨美虹看来肋,借助主机厂优势笑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时没,配合外交部到德国进行推介劫,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园逛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略梳巩,从而推动产业升级舒。”杨美虹说沸埠。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容蜜,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者烫。最新数据显示链瘁,2016年1-11月撇豹,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆醒疟,同比增长11.2%胶,前11个月的累计销量嘛,已经超过了去年全年赊嵌。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任且。12月13日藉,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开缸捐贾。活动期间趴,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访韦圭。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚凇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)卯私午,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济谷、环境和社会贡献等方面取得的成绩惭撇跨。杨美虹向记者透露末凡,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》霸,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩肉滇揪。    “在‘可持续发展’战略的指导下孩,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则裴。”杨美虹说氦。    第一相,实效为先娥扭。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题肚杜墓,“我们不做虚的如了好,我们也不做口号式的卿,我们一定要解决具体的社会问题哗。”杨美虹直言席竿,比如BMW儿童交通安全训练营损没,它是为了解决儿童交通安全问题箔艾公。    第二尖,长期坚持抚门。宝马儿童交通安全训练营看衬,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅峭,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年浆陆。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营朴拎,今年是第一年做缔滑线,未来会持续都雇、扎实的往下推进谭。    第三髓什,全员参与毫就。宝马做企业社会责任时捂,会邀请车主避、经销商袱坤裴、投资人以及宝马员工煞鲸荡,一起参与进来幂薪雷。比如宝马爱心基金沽表,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训圭,提供指导;另外媚,宝马还成立了员工志愿者俱乐部皋钨匡,定期组织各种各样的活动炽丢。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略焦狡,将可持续发展贯穿全价值链柔始,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素霓。”杨美虹表示涸,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点汀袖,主推工业旅游概念奔凛响。    据杨美虹介绍蚊,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园婆倍,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导烤,助力中国制造业迈向高端看来,并促进东北老工业基地全面振兴祈鞘拔。    数据显示良,截至2015年底铺,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户貉湃斜,当年纳税额超130亿元人民币姥坍。同时唇,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会皆,就业岗位较上一年增长了8.6%夕氖褐。杨美虹透露骸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中虱,大东工厂扩建项目也投产在即藉惹檬,这些举措都将助力当地经济转型升级鲁努。    另外舷,在杨美虹看来能,借助主机厂优势哇套熔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时斥,配合外交部到德国进行推介惟该豁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蛾健仟。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蹭,从而推动产业升级察。”杨美虹说祟本会。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖滤此:李芳" "  本土品牌下一步怎么做惯焦?关键是我们的差距是什么痉瘸傅,下一步最大的点就是要提升品质蹲,当然还要控制成本草。然后宽绣忍,就是我们的正向研发和平台战略缅。最后聘魏澳,可以大大提高效率捕坡,如订货的时间是可以压缩的掂褂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日幢琴彤,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一响:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节诽堵,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述嚎。    徐长明说枚闭,怎么理解工业4.0挞会稠?这个概念是德国发明的贫,现在在国内比在德国还要热尉。最近官故,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念耸街,我理解它的工业4.0的本质熄薯,就是怎么保持德国制造业的竞争力缚孤聘。在国际上纯,德国面临两个挑战恃镐:互联网大数据和云计算巩。现在扫副,德国整个国家都在讨论珐,怎么能够“不被互联网+”倾,而是“制造业+互联网”费,这是他们重点考虑的问题款淑哆,特别是德国的三大汽车公司——奔驰蛊库、宝马贪强、大众哄啸邦。在德国点,汽车的需求是非常个性化的藩,在这样一个背景下咀挛惶,它要维持竞争力和,推出了4.0的概念箩,核心就是智能制造粉酶。他们主要的目标有四个方面能嫩睫:提升品质叙瑞笺、提升生产力乐浑、提升柔性化熬把畏、压缩产业祁渡,总的核心是提升竞争力晨。    徐长明分析侈,本土品牌下一步怎么做槐酞?关键是我们的差距是什么掣筒,下一步最大的点就是要提升品质牡豹,当然还要控制成本霜。具体要怎么做水吴?也有几点灸林环:第一娄戒,想办法提质控本粮皮。提升品质哨,消费者理解有三个卫跑:可靠性伟仆、感观品质鲸斤、性能焙。第一个维度父凉韶:可靠性是必须的山挺,现在光有第一个维度已经不够了哪颅祁,必须要加上第二个维度塘:感观品质芹贰祥,看起来要漂亮磋。在此基础上又发展一步习想娄,就是性能的提升较脸建。最近市场上卖的好的自主品牌谐,大概有12款车德慑墨,年销量超过10万台趴写,这些标杆产品厦,性能上也不错嘘常窟。因此绒蘑,自主品牌下一步还是要想办法撮,把这些提上去汞,缩小跟合资品牌的差距房表。    这几个方面的提升藤,意味着成本也要提升吴庇脐,怎么能够控制成本混?第二方面的话题秤坡,就是我们的正向研发和平台战略佛。之前据,我们很多品牌都是“逆向研发”雹墙妊,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车呐,拿过来拆解做测试腹,最后组装起来论邓。这个模式下谰虱,成本可能是略微低的贩痛涩,但品质甫、性能有很难保持富俺荤。现在必须要正向研究粪歪,从消费者需求出发反吻,形成一个目标两,对目标做分析搐覆含,只有正向设计骸膳缉,既能提升品质性能蛋抛,又能控制成本副裸,像长城性、吉利等等商阶撇,基本上都已经是100%或者80%正向研发了扫门。    平台战略碎,在更大程度上控制成本顶。他说逼,我们的开发五料娩,现在是一款一款开发的桂染,零部件的通用性相对比较邪尽,最近一两年来抛寐系,已经有两三个企业开始走平台化战略耙,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车灸、SUV和MPV设。这种情况下袱钮山,零部件的通用性非澄佬恚好孪蔼龚,同样是50万辆的产量溺雹,对零部件供应商的供应量更大铆锭,就能有效地降低成本铂。    徐长明强调毖潮伪,对于工业4.0的精神本质还是要学的海撬欺,品质的提升是德国工业4.0首要的目标燎性辈,它做了那么多的智能机器人害赏,智能机器人都是带摄像头的横,在实施过程中的质量随时能够监测逆,然后反映到云端棋迪,再反馈回来随时可以改进扇烈何。现在忿薪,企业员工的工资水平越来越高粗,汽车厂家很多在加班加点拓蟹,我们要高度自动化晒晒,这些课要补酷,应该有大量的机器人替代人工雷媳。如果这么做了创,可以大大提高效率襄脊架,如订货的时间是可以压缩的览辫。比如寿,国内一家自主品牌沥拳,从经销商下订单乌狸彼,到提供汽车产品最开始是40天呈搅,后来缩短到30天翰胜撂,现在可以压缩到22天屑速椒,跟世界先进水平比还有一些差距屑楷躲。这也是德国4.0里的核心内容舅痘。我们不一定用他们这个办法屎梨汞,但精神实质是要学的膛即趣。    他说库殊,柔性化的生产也重要币关,但没有前面三个那么重要焙署戈。在4.0背景下付,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法鳖类,而是学它的精神实质汇士。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化藏睹灿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多傻衬。更为重要的是滇贤,放眼全球冕沮,驱动这些变化的地方就是中国陵。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷犊呕。    12月11日勤,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰つ睿虹桥落幕栋俩诵。经过36小时的激烈角逐策,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出羡却,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利淑毛伺。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示惭赏隆,今后的五到十年穗熄,汽车市场将发生前所未有的变化椽。未来荒测巍,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务双动薪。可以说将槽,未来五到十年汽车市场所发生的变化口,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多揩。更为重要的是耐,放眼全球晾骡丝,驱动这些变化的地方就是中国涎鹊灵。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷型誊洗。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说槽菲,作为企业昆糕侮,捷豹路虎非撤看重年轻人的培养诚。在全球膜镁纽,捷豹路虎共有2500名管理培训生钨拆。过去三年崎瞥,我们在中国也培养了30多位管培生涣。此外弹樊,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家努洪搜,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才茎鬼。    在赛后的媒体分享会上鲸斜,两位获奖学生代表分享了各自想法搐,及在比赛中的收获椭。同时剔,睿侨森秆莆孝、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问疯卿。   问片暑噶:捷豹路虎为本次活动提供了导师漏充,请问这些导师来自哪里脾车策?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业氖奶耻?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位私退剿?请学生们简单介绍一下自己的作品平喀,获胜的原因是什么隘豪党?   睿侨森侈构浮: 我们为每支参赛队伍提供两位导师不礁。一位是捷豹路虎内部导师缸扫,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验鹿撂,包括对行业发展的认知柬科、想法和计划;而外部导师将提供外部信息哭、视角和指导绘。这两位导师全程和学生团队合作番衫,提供专业意见坷巢,帮助他们取得最好的成绩丸。   潘孟涛囤坎琅: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会滇炕拆,包括今天的学生尖,将来都有机会进入到我们工程团队吝码摔。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额瓜谩场,可以来到捷豹路虎学习和发展荷。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里翔,再加上扎实的专业和技能龋,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会戈。   睿侨森佩替偶: 作为公司的管理者阔,我们非巢铮看重实习生惫,我自己也会手把手教给他们工作的经验浑就。不管是本科在校生还是毕业生酱尽,都能给我们带来新鲜的血液橙埠毛、新鲜的想法蜜。    同济大学袁旭础熄来:首先祷擎饱,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌庞触,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行女。    我们都来自同济大学汽车学院绥,团队成员有两个来自汽车工程方向豁捆、一个汽车营销方向如碳、一个汽车设计方向糜。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求埠苛丛,围绕“以人为本”拧乐惰,挑战的是都市环境里的出行压力秸。    我们的想法与捷豹路虎的工程师鬼、设计师也有很多共鸣咆,通过一系列调整的,最后有了这样一个以人为本鹿、体验为先的方案煞。我觉得策烁平,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因韭烷将。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问掳颁儡:目前咀小揪,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划嚷?   潘孟涛豆凰: 我们会对人才数量进行评估和拟定舰,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的冕。随着经销商网络的增加殿柬陪,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多绦姬,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能储承蒋,从而满足未来消费者的要求瞄粟。这些内容息息相关导,并且不仅是着眼于眼下啡添媒,更是放眼未来能拭舞。比如呐碌爆,针对刚刚提到的电动汽车战略梦,就要确保未来有足够的专业工程师储备步竞棋,因此聊剖,我们时刻准备着砂莫,并只选择最优秀最合适的人才进入公司干常入。   问疤:在创新领域尸茸,包括未来汽车科技领域舌蹭,捷豹路虎有怎样的系统部署忿贪温?   睿侨森蟹搂筛: 首先萎,作为一个公司妒,我们在研发领域有诸多投入茹,而且很多的投入都非常具有前瞻性晴滑。比如说片腐陀,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队穿,他们会跳出现有的框架做很多创新实验锨秸。    其次档嫌碉,我们想要通过产品和服务叉闷,把先进技术带给我们的消费者豌,因此我们的工程团队匈、研发团队必须时刻关注消费者需求莱,做到一切产出符合相关性付拳、可实践性原则固峡。此外拉剩舰,我们每年投入约350亿人民币颠嫩,用于车辆技术的研发和投产疥碑骄。    我们还于今年7月宣布摆乃委:在未来四年境,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆翟辉,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈拍怜屠。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术息携茫,并在未来应用到车辆技术当中峨。    今年早些时候陡凰,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion谱耸坍,通过应用软件及按需服务的开发与提供兰牌,解决消费者在出行中遇到的难题萎蛔。    与此同时裴挞,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器脓寺室,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资稳、办公空间慌犬复、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持暮示。   问躬屁:请具体介绍一下InMotion隶。对于整个汽车市场的趋势锑迁,比如电动汽车技术鄙境翅,捷豹路虎是否有着自己的见解孟?   睿侨森坪俺: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案型芬泼。我们希望将来可以将它推广到美国寝鹃钳、欧洲以及我们非常关注的中国市场此骇茎。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部吉,由研发团队进行分析筒涵恒。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子爸,我们也会分享给总部洞亲。    关于电动汽车技术痰俱尝,在洛杉矶车展前夕刷,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE额青。中国是目前最大的电动车市车粱巍,并且有引领行业变化的趋势逢臼。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势署,确保第一时间响应本土市场的需求华。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相宋,并于2018年正式上市券函士,希望大家多多关注拷。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问烽:关于未来互联网汽车衬富,捷豹路虎有哪些基本的认识色,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求闯硅?   睿侨森仇: 目前毖舷,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一冈擂,它的发展甚至可以打破现有的妥础、传统的汽车开发逻辑与循环炭趁镰。    针对这个话题奥祥认,我有两点和大家分享魄:第一点拣,未来所有的车辆都将实现互联网化忻拒僵,现在能够透露的是安,接下来我们全新推出的产品犁收,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点磊,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作沫谢纳。比如说笆几,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作脯,使用他们的UI界面和地图诵快超。类似这样的合作木,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力咀。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕:李芳" "   汽车网讯 12月15日耪乐人,由中国汽车技术研究中心桅、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开溜霸。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开非墙孤,从“市场化发展现状”错甜东、“应用模式创新”妻敞闹、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流逼固,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台巾昆,为产业发展建言献策途沽、助力提升其。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录丛宠伦: 第一帕,背景怜。    去年发布的《中国制造2025》屏假,新能源汽车是重大发展领域之一村哇稼,是其他技术应用载体孙幂比,而且是先导性产业墟臣河。它的进展情况决定了中国制造2025底枚献、强国战略实施的程度痢号,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展等,从而能够聚焦变革士阶、明晰路径疙典、凝聚共识扦写、引导相关资源集聚推广产业创新奠艾封。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构木浪,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一褐鲜,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布情诡贾。总体报告是按照1+7的结构岛。1是总的硼饭律,7是包括4个车辆整车技术袜,3个分项技术擒唇朴。    第二坪太,国内外总体技术分析拴翁。    近年来麓,从国际汽车产业来说毁誊,低碳化锯、信息化残、智能化是一个总的大趋势宝寒憨。欧洲渭景、美国且、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略扛,重点企业的产品战略也充分体现了三化闭捞,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组斧撑。我国汽车产业特别是近二十年的发展横金,取得的进步大家有目共睹荆。首先滩老,产业规模世界第一沏问凳,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长僚蹲钮。从技术上特别是自主的技术进展非常明显台屡递,包括品牌市场的影响力有目共睹桓亮侠,特别是新能源汽车裴母,包括技术笔、市场搭、新的智能网联汽车技术厂巨羚,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势嗓毁霞,智能网联汽车发展是非吵校好的优势条件春褪脑。关键技术方面也取得了明显的进步和进展喀鹃,包括动力电池墙鼓瞎、变速器吉。国内自动变速器原先是空白灌苹,近年来无论是CVT茎、IT回、DCT都有自主的技术和产品撂未,而且应用在逐步扩大开陆镭。    虽说取得巨大的进步匡佃,但与国际先进水平差距明显藐食:    首先藉汾,发展能力上的差距诚冠胜。投入强度远远低于国外霓肝,全产业投入估算1千亿癌钡式,相当于通用檄翰撂、大众捍怂、丰田大集团一个公司的投入洞谓暑。    其次貉攘匠,研发积累迟。包括流程积累梢阮、数据积累希棠、技术积累算、标准积累哨拜会,这些积累偏弱户桓苗。    另外韭蚀面,从整个产业创新体系上来说环辱,差异比较明显的虑,特别是协同方面事。单个企业弱每扛,整体的协同效果很低程,意识也比较低铅帮。在发达国家悲夏,单个企业强盲对,整个国家的协同体系效率比较高太伯宽。    基础不牢地动山液荨,我国汽车产业的材料酸超、工艺基础跟国外相比也差距明显欢。汽车产业理韩,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大僳。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革落,要求有创新的思路和创新的模式阿佬。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求暖鸡色,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展瞧粗氏。    第三梅菩,一些关键的里程碑吴诉。    重点是总目标徽卉伺,总目标是基于很多现有的环境设定的妮解摧,也基于七个路线图进行测算巨切。反过来说德,如果七个技术路线图能够得到有效的实施慷踌,就能够实现保障几个方面总目标的实现轮狗遂:    1籍惟题、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值鳖曝。如果技术路线图能够得到实现具帅羔,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值点菏,之后往下走谰轻嗣,这对产业来说光甜撼,甚至对国家来说是非常重要的来遍耙。    2澈儡豆、希望在2030年左右撼,汽车产业的电动化转型基本完成偿态,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上扇。智能网联汽车市场有一定的占有率匿物缮,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用泪。    3酥、建立有竞争力的自主创新体系垢。    节能汽车在2020茬、2025愁舜、2030三个阶段提出典型的指标弯挡,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗袱,5升丘、4升撬怖辫、3.2升星。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%杠行赫,2025年15%褥僳,2030年40%以上摩府环。智能网联汽车目标辅助驾驶技术秦却撂、自动巡航胚嫂鹃、车道保持应用已经很高风篮,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例魏攻竞,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例儡垫。    基于总的目标再来分解具体的技术路线横,经过技术路线测算实现总的目标输。从路径识别上来说限地,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口兢涧耽,以能源动力系统优化升级转型作为重点邻暗,以智能化水平提升作为主线圭删,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑凹潦,全面推进企业产业发展抬论俩。    第四雇品狭,分技术路线图的基本结论骏。    1氮芹、节能汽车萎铜厦。总体上有很大的共同点乱,重点在混合动力技术疟闪小、内燃机技术吗、其他驱动技术蒲。混合动力是技能的主流技术开傲,当然轻量化也是另外一个份孙蓝,但是轻量化有专项的分析趟噶蓉,在这里没有强化盖脊。    乘用车总体执行轻量化虎钞、小型化堆昆、混合动力拖贪筛、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失吝挠,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径恐。    混合电力是一个主要的技术想班,达到5升裤,4升脾芯、3.2升的目标骏长火,混合动力是主流簧申愁,其他是共性的架,轻量化幸、摩擦等估锨邻。    商用车混合动力应用时间稍晚善,重要度低于乘用车盼。    2伙聪盗、纯电动与插电式混合动力汽车悲闲。随着电机效率提升以及能效减少能量损失奉,加强轻量化成为趋势惕。轻量化对电动车更加重要抄峰来。对于插电式非常重要的祁,也提出来多能源动力系统的集成优化技术美,驱动遂罕毫、点击衔、控制奶芭创、充电店讨赴、混合动力发动机纲诺那,高效耦合发动器涛。动力电池本身有专题酥,在这里没有过分强调活褥介。    这两种车提出了总体的发展纲要脊绍,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式铺薪獭,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的琼缎,甚至可以忽略不计螺半。    从四个层面梳理了技术需求栋亭譬,提出了一些优先的行动项司详,面向纯电和插电侯,国家科技技术支持十五年了莲弘,下一步除了电池列为专项之外胜吴徽,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持桅逝徒。    另外急手,聚焦关键零部件烁贝缉、基础突破和可再生能源峡可拜、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用负习蘑,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要癸。    3吵疟弘、燃料电池汽车攘宝。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择霞寐。从中国汽车产业来说既娇,现在重视程度不够簇环,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划炕,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究手定伍。希望四部委提交国务院进行发布和实施橇。    在研究过程中焦枢暴,大家对燃料电池认识分歧比较大郡,或者没有共识萌贝圃,这里特意保留一个燃料电池发展目标黑察巍,跟发布不一样伎。发布时2020年达到5000辆的保留规模勤掣插,我们是1万;2025年是10万帅江,发布时是5万;2030年是百万窝貉,发布时是10万缕。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧嘲牵,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池凄,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度内巾农、耐久性赣、成本卤拒、氢安全猛凄。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的触,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程劳淀,与目前的技术特征和发展状况比较适宜短偷。当然谎巳叉,全技术链的技术攻关需要做惦刀,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口的撤赋。前期小功率燃料电池吩浮,中期是平衡的燃料电池秆,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池湃簧离,到最后全功率的燃料电池酪诫。当然卡化,电电混合是最主要的低难脾,最后电池小容量的技术路线蛔,但燃料电池的功率更大一点腻让。在这四个层面进行了技术创新梳理恫,燃料电池要解决的东西很多氏晤头,包括材料戈寿、膜胁腻、电机拷纠蓖、燃料电池那阅。块堆旱萍、系统技术溜娟、整车技术节闪。燃料电池也是下一步国家科技江、资金支持的重点画。    4驶锚、智能网联汽车扯,这是新兴的技术发展趋势党。其重要性与新能源汽车同等重要墓,有部分专家认为更重要僳陷,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大扁某,技术和应用的优势肠浪,也是机遇继甘。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电缮,涉及到国家信息管理哄嫂脓。对核心自主提出了很明确的要求雹裸福,即两横三纵险。    车辆技术上更多的是决策酒理胚、执行貌煽。信息技术舞贺,信息安全惹奔,地图技术也是非常重要的块浆耸。两纵掂窜,一个是车载的试纠辛,一个是基础设施蒜。智能网联一定是循序的膝卧详,智能网联技术最容易得到大规模的应用豌帅石。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标钠。这两个路径总体上循序得到应用冬,从商务车来说瞄味函,更容易形成床感,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求聚领部。    从四个层面聚焦一些技术需求娜。跟燃料电池一样封诧,需要解决的问题更多一点沉睦。从感知决策执行的诺,特别在决策阶段献每谁,差距是比较大的捶凄闹,感知当然也有差距拜刊垮。在信息层面目钦峨,大数据猩惜空、云平台超抨微,相对来说中国有比较好的基础和优势咕壳。    作为一个前提韩,对标准法规先决性暴踩,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动既埠,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件画刚管。制造技术不细介绍了烽,还是聚焦在新材料的运用怀茫,以及新技术对制造技术带来的变化巨奖罚,聚焦方面进行了说明卿播笔。    动力电池卷容狈,分三个目标灯,目标上有比较大的讨论和争议乌,比如说新阶段提出了350庐熟备、400斯、500的质量要求科奋趁,争议非常大伐,重点几个层面当:    优化现有的代表电池技术弛叮攫,提升技术水平培轻匡,特别耐久性篙垃忿,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发迷仍尝。国外的装备很难形成有竞争力的差别车骋。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线际。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系确竣。现有应用以企业为主体来做仑呈菇。当然磊架悔,也会关注动力电池的回收利用技术凄版廉。    最后爱森弹,轻量化竣舞对。简单来说胳,前期聚焦材料技术村、设备技术钾愤钵、制造技术娶拧斑、回收技术长匪徊。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺憾疽傅,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化煽,比如说传统的四大工艺的变化窜鞭芦。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用突。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使兽:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价纺蹲、供应链泌脖、资金围、汽车等方面的诸多质疑吧晤江。期间,明确表示不会放弃造车乡槽。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传被廊。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天童惶。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步瓜戏发。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的挎。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融竣搁、互联网及云波、内容诧铜、体育,还有三个端口类的,手机砷晌、电视糙、汽车帽。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业驾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力潍娜。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功皋。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿剔埃。    乐视的电视做的确实是非常不容易特变缓。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三欠饺。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元芒。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元称。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元璃褂。总归累计亏损36.33亿元盒窝。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就破。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面芦识竿。第一部分就是投资人的钱徊划忍。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现熬。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿酵隋。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现恭蚊。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法锋恕播。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情柒兢。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿洛掇、体育43亿淬崇、手机50亿,房地产64亿虹迁、内容108亿卢、互联网金融151个亿成趁害、电视187个亿眷、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金灿雇幌。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂韩。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的借。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的柬。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的菠惩。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败霓。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的记。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件搽沽。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准箩蚀。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙懂疮驾。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的价的委。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去氢憋。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了纠丝冲。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的钒朝掣。很可惜,你们蒙眼狂奔裸辈。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散赖配。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽:李芳" "   12月10日弥没,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路枷售:一条是政府主导渡含、政府补贴的方式挞不挛,这是当前的主流订婆。一条是消费导向巷,依托市场的内生成长道路膘姑。”他表示檬检行,(电动车产业)进入者中谜练,大多数最终可能会被淘汰兜链,但是不能不给他们机会棘。国家已经开始放宽市场准入盗,此时倾警,应该在两个方面把握好政策掇叙:1焦淋曝、应当欢迎新的进入者零筛,但是绝不能鼓动和忽悠投资者骆侩,让投资者自主决策胁达聘,自担风险雀。2弥淀、要以强制性技术标准和相关法规为准绳距侯娶,严格市场监管奥啼,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚关,目的是建立好的产业生态誊。电动车产业化抖通,最终必须依托市场来完成趣,因此奉,政府的政策必须产生长期预期赌督燎。推进政策应当借力市呈尽,发掘市场的潜力佃娩搞。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用奴补庞。政府政策不干预技术路线檬屉矩,政策的实施不是导向对政策的依赖石,而是政府作用的适时发挥爸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵颊僵:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道级毕愧,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示喀拘煤,戴姆勒有望在今年成为全球最大缄炊,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商叉,这一目标比原计划提前四年实现汀香。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布糕:“戴姆勒今年即将实现这一目标堵,比预期时间(2020年)提前四年草厦疤。”   据悉镜木递,蔡澈最初于2011年宣布上述目标朴薪粟,当时受到与会者的哄笑耻兼。然而柔,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近瑟驴委,领先劲敌奥迪和宝马逃。(实习编译缓沛:刘欢 审稿屏:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈嫂:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编赌垃:韩大为 版权作品韶扰,未经环球网Huanqiu.com书面授权琅撮穷,严禁转载经韶,违者将被追究法律责任淘嘲郎。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道竭,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访立售盘。在提及新品牌“WEY”时俺臂文,魏建军表示纱,“将夺取丰田和德国大众的用户”卡木滇。   记者吗恒箩:为什么把自己的姓氏作为品牌浆韶?   魏建军攀诡蓉:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品芭。我对WEY很有自信窍,就使用了自己的姓皑。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌桃秋,但在中国汽车行业我是第一个糙稼。   WEY之所以采用英语随康脖,是为了要瞄准成为全球品牌矫。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力勾耗氯。   记者徊:对于竞争对手有什么设想钒码?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军汞:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场革惫。但在15-20万元价位上海外品牌有优势低京读,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌琉。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准颧,在此基础上还要实现15-20万元的定价麓。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户端颠。在性价比上WEY更具有优势瑞恭磷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编磕录:李芳 版权作品环匿,未经环球网Huanqiu.com书面授权叉扰,严禁转载觅馆帝,违者将被追究法律责任寸佳独。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后失忱,新能源汽车的发展也不会受阻蟹。   根据工信部核准的数据靡拜,今年前三季度庐,整个新能源车销售16万台蕊瞎窟,同比增长83%肝。其中急,新能源客车已经占有40%以上的比例蜂底闹,达到了近半的水平蚕戳,发展前景面临压力九违茂,但乘用车只有0.1%醒挝。“我们涨十倍是1%浮扩擂,涨100倍是10%去骄,新能源车发展有巨大的前景和空间迹,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点识。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上该墨承,全国乘联会秘书长崔东树说铰筋。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力炔。根据国家制定的产业政策要求完腺,到2020年咎,乘用车百公里油耗要降到5升挺呵沸,这意味着五年内降38%的油耗谁。“基本上谁也实现不了匡,只能靠新能源车来推动拒共。而这种新能源车堵奴磷,插电混动可以降80%酸,纯电的可以降100%的油耗侗萍,这种情况下只能发展新能源车耙旧,这样新能源车乘用化奋,为什么我们一直定义为为生存而干矛画锯,你不干就要挨打晨趟。”崔东树说剖棉。   另一方面台勤,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展焕得,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要盖村。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者高樊,因此定价弹性很大斑淀纯。”中金公司的研究员李璇说乳,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平宦串枪,为消费者提供很多选择墨超鞋。随着技术进步和更多电动车型的开发兄,新能源车的成本会不断下降午技底,比如并篱芦,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型毁康。“中国的纯电动车型出来以后策睛嗽,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多惕珐抵,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后墨景,发现基本上17供坷、18年以后的新能源车钝,达到8年10万公里以上佃画,整个成本是比传统燃油车是要少的汇,甚至是少了20%到30%捷透。”   电池是电动汽车发展的核心搏,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本赶。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同凉骂梳,电池成本还有很大的下降空间疥。目前污掠匿,整个电池的产能供应相对过剩捞袭钦,国内电池企业达100多家摧。据统计牛粕貉,目前整个电池的价格大概在2块多左右裳伞褪。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求乃菊局,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准搽崇。因此偷,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度酱蝎路,这样才能达到标准抡壁摔。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示咀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙逝绥:李芳" "   我们不认为绝对的销量饺晚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素官瞬。衡量一个品牌成功还有其他的因素凶楼告,比如利润率迹廓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标嗡。除此之外扰艇,品牌力诫漓、品牌的知名度诽、美誉度射清顽、影响力讲丹靖,也是决定品牌可持续发展的重要因素陀蠕。宝马在创新精神上是首屈一指的斗琴郎,因为汽车行业正经历巨变人,在电动出行陋、智能互联铝罢甫、无人驾驶等一系列发展方向上辞,宝马都打下了比较好的基础喉卷咳。    临近年底群忿茫,伴着层出不穷的新闻事件酒长髓,高档车市场竞争愈发激烈玲险般,作为全球领先的品牌——宝马川纫沛、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目肪冗。近日胎煞公,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士染,听到他开诚布公疤、推心置腹的看法培叭攻。   问烫粟:根据最新的销量数据韩,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近廓乒铺。那么妨汕乔,您怎么看销量渡阑畅、利润冷枢、与经销商合作伙伴的关系垫赊宽? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智堤: 每个竞争对手的情况不太一样吼,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况萍唾,所谓的增幅我们一般都讲同比惺猾锭,是跟去年的基础关系娇塑淀。几个因素加一块儿厢赴,我们不认为绝对的销量侠哩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素舌。对于宝马而言崩灌黔,今年前十个月剂,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车驰孪,同比增幅10.2%缮理,其中BMW品牌销量将近39.8万辆森,同比增幅接近11%场替痛。我们对这个数据还是非常满意的伸,这也达到甚至超过了我们内部的目标献蹦。    除了销量本身的绝对量或者增幅蒲梦,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素捆坚贾,比如利润率梦崎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标惜。除此之外串,品牌力廉龄、品牌的知名度处、美誉度乏藩料、影响力郎钎秀,也是决定品牌可持续发展的重要因素斜。宝马在创新精神上是首屈一指的存,因为汽车行业正经历巨变剃禾沟,在电动出行居痹篮、智能互联构瞄惯、无人驾驶等一系列发展方向上苛亩,我觉得宝马都打下了比较好的基础计兜博。总体来讲帆,我们并不惧怕任何竞争微蔫棺,我们也欢迎竞争催,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行脐,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势陪破顽。   问咎鸡撤:最近伦,关于奥迪的新闻比较火森羔。   刘智普牟: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略搪腔。对于宝马品牌来讲汀媚,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的恕八诉,双方的关系也非忱胶欤好艘。所以烈,这么多年来尽管我们在中国是两个公司匠,一个是宝马(中国)币蓉图,一个是华晨宝马痕垄燃,但是我们有一个整体式的营销团队拈媳成,有统一的零售网络村播,我们在总部有一个统一的管理团队戮闯抢,面对客户也是以统一的BMW品牌出现泵。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略滔卧革。至于竞争对手我不是特别方便评价谩弛,不过至少释放了一个很好的信号快,豪华车市场的前景依然很好淳猾。    问溪讼躲:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展搁?    刘智题: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度们。因为从经济的基本面来讲傻瘟敲,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定绥舶、持续的发展态势皆。之前以出口贯捆些、基础设施建投资的经济拉动方式茂位,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式妮烤。需求的增长其实就表明了对于车的需求破附,其中也包括对豪华车的需求俩。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长饱劫,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑扦伸洞,这几个因素相加市瘦贰,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间荆。今年沤,豪华车的“盘子”接近200万辆挽翔,未来可能每年的增幅不会特别大味醇,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑穆铝些。所以囱矗陪,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入屋喝圈,力争在市场表现上优于竞争对手耙。   问改额空:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得俯览梅,这一岗位和以前相比有哪些挑战纷?   刘智加夸: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化翔弟详,因为我在宝马的八捐跑、九年时间碑,换的工作岗位也挺多的开幕。换了新的工作以来控却疙,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营哇嘘俺,比如负责国产车的销售界悲,可能是比较短平快的杀酞,看的是一拘、两年之内的事情舞。在宝马中国总裁这个位置上毖硼,除了目前公司各个业务板块的运营辉抄,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题剿全。比如我们讲到的一些行业内的发展方向媳,像无人驾驶克免苯、智能互联健袒眯、电动车敖纯璃,包括数字化营销捻塑卉、品牌年轻化等等一系列的东西先劫顷。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划牢赋,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队殴,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究隧裁,力争在中国市场上打下一个非称燎ⅲ好的基础何袖峭。我相信长痛,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候肖弧釜,宝马会拥有非常强大的竞争优势虑寇。(中国经济网 记者腹:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫婚:李芳" "   原标题惊龟溪:王永清扛善:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底会慌,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单铰强。别克品牌今年销量已经突破100万辆松莲,凯迪拉克取得了近9万辆的销量技涪,10月份甚至位居豪华车品牌第四名详炽。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰碱。数据显示悍谜,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆式,同比上年的446764辆下跌28.64%什然。上个月毙,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通努算。    因此拜档,在车展期间接受记者采访时滴,王永清表示桃,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造筋脯毕。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言然纺,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升藕屑饶,但全年销量依然会同比下降20%左右艘澄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来拱笛潜,雪佛兰品牌过去因为发展比较快矫函,可能在布局上稍微有点滞后粉躲次。现在对于雪佛兰来说罗,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”皑娟僳。    事实上芹哼芦,雪佛兰已经开始了提速布局悄纤。广州车展前夜的雪佛兰之夜上哼滤,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台伶免京。王永清表示核,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌纹慰然,2016至2020年投放超过20款新车道邢秽。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列葱,30%为SUV车型涤巾徘,并将加速引入包括1.0T舜、2.0T捶郡乾、8AT睦、9AT袖办头、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技斜农。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境焕皮天,未来SUV将成为主推车型乾盯慑。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造当休,轴距2725mm秋,将与全球同步进入中国市场响。同样倡蓉南,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相倍,再度出击紧凑型小型SUV细分市场愤茧把。    值得一提的是仇,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS码,拓宽产品线卷木。RS车型将采用包括侧包围僧笔叫、运动尾翼杰、双排气管貉、降低化运动悬架惧、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件判,并加载多项ESS智能安全科技貌蔑。    在品牌营销上盲擦茬,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼梗了、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销乘。另外豆捐沙,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发恐朵,演绎雪佛兰“热爱蔚腻,梦想梁,行动免,分享”的精神锻。    “今后新车的利润越来越械壤汤搿,主要利润来源于衍生服务呸、二手车置换等笨拿改。相信雪佛兰将它的结构调好后算,未来两年将会真正出成果盎容玩。”施弘说楔。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外筋娥,上汽通用的新能源战略也将全面提速惩。车展当天携蹈郝,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相矾汝灿,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发宠癸陕。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统盎。这套系统由1.5L发动机和电动机组成筒,发动机的最大功率为73千瓦嗓,其中电动机负责驱动差惕,汽油机负责发电咕鲜腾,它的综合百公里油耗是0.9L幂碎塘。从上汽通用发布的节奏看鞠悼络,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了晃啪。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案精,王永清说弛片肆,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些确,产品还要丰富敝吞肝,才能满足这个法规的要求翱。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度庭魂,到2020年之后比例更高非纷蜗。王永清表示唐负:“估计到2022年丰喝集,我们的电池技术会有很大突破湾,能量密度大幅度提升憨,成本是大幅度下降廓。这对纯电动的新能源车发展是好消息肛可刑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶镰凯:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢捣蜕、豪华”品牌——WEY文东,W01撼凭、W02两款全新SUV首发亮相硼灌缺,售价区间将在15-20万元橡柿轮。对于新品牌的未来发展规划稼际瞳,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示乖袄:“WEY品牌明年将有3款车上市窘壬,到2018年还将推出2款左右的产品涂,以支撑起全新的销售网络体系遍怂彼。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表炼:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍光,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市惧毫膜,8月份推出第二款SUV W02妥鹃家,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年闯般,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型榔娟死。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时碌够插,魏建军详细介绍到禄,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA嫩,配置上拥有最先进的安全技术蔷松、智能技术然,也更加精致舒。此外在性能上两者也有很大差异污牛锹,例如在NVH方面暖瓣,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上边苗,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造骸袱虚。   在经销渠道方面褂拢,魏建军介绍说稻埂:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络秸砂雹,没有想过招募新经销商妊猩答,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作涂射牌。”   对于新品牌的未来发展普商湿,魏建军信心十足肌眯,他表示玖电:“我从没想过这个品牌会失败兼囱沽,只有退路封死才能做好这件事谩凌,自主企业只有没有后路才能把事情做好竭。”此外驮,魏建军坦言邻倒,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法臣,因为新品牌叫什么并不重要肩。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业肋,将方向转到共享经济咀弦、互联网谷卵、自动驾驶方面新的技术弗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商便。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上狸间聘,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩坡、生动的演讲秽泼负,就城市交通败新、自动驾驶和汽车互联等热点话题竭拴,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索创碾朴,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业挡捍瓜。    徐大全说汰响镣,博世始终认为守,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担茶僳,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式辟。    徐大全谈到烙漏牟,作为在汽车领域的老牌企业嗓,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化坚、多样化的发展态势和需求电哼尼,博世已经有了自己的思考和方向某。    他说搐蹄矫,如今童,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业腹洞污,将方向转到共享经济铝、互联网夸坡、自动驾驶方面新的技术蓟村,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商豌。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说笛扒沉,面对新一轮汽车技术的变革技,无论是传统汽车受、零部件企业舅,还是互联网涪齿摹、科技企业槐龟,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局喘。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点确:互联化芒赔炭、自动化和安全化焚豪手。我们预计盆卷清,到2021年芭,汽车将成为第三大互联移动实体禾灭,同时扮演人类的第三大生活空间呵菲。博世正在探索全新的人机交互和操作界面市弊,来充分发挥互联驾驶的各种优势爱庞。    谈及自动化领域报编春,徐大全判断馈泞恰,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势聪。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术花,通过持续创新驾驶员辅助系统寸雾,从辅助驾驶套茎、部分自动环染混、高度自动驾驶再到完全自动驾驶境尾,分阶段朝“零事故”愿景迈进精矮练。目前辆,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产磊,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用秒筹,到2020年左右罕,自动泊车功能将进行试点项目测试寐。    说到自动泊车物详,徐大全特别谈到停车难的问题耙褪布。他说诲,停车难是在城市生活中的一大困扰汤。今年定牌,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查滇四沉,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题棚迸沽。在八项智能泊车功能里梧惰,“手机查询停车场位置并导航”恼懈、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能兽骨南。其实热汀,在大型商场里绕,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了媚估,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础怒。根据一项市场调研显示即吗伍,2015年蓖矩,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿俱,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力腿鹊。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台桓,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露离麓湿,在深入巩固原本的互联化僻库惹、自动化和安全化“三化”战略基础上酶,博世今年也把两轮交通屑峨、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度修。    他介绍寺陈,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部苔读妇,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力驴。未来十年完痹,会把更多的关注点放在服务和解决方案上献龋,来提升物流生态系统的整体效率和安全性桑。    在两轮交通方面峦艾钞,博世提供两轮驱动措桂何、安全等各方面的解决方案擎姬宛,涉及两轮电动车柒、摩托车料将、电动自行车以及平衡车等多种产品形式蔡。    最后雹,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具呐穿,满足这些变化的需求松。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”房地洗,“双积分”法规商,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议慧绢勾,连日来芹,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温撼信提,让观望中的车企备受煎熬聚烩。针对业内关注的焦点问题颗刑咕,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全馆辖。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》提狗恫:不久前联暇淖,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规枢勤,如何理解这两套方案封酒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全哇蹿螺:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)霉泼诵、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联呸吭阂,但又有独立性静泞鞭,各自的核心目标有所不同底。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量丘,进而确保国家能源安全忿锻耗。由于中国的石油对外依存度已超过60%尖却说,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提司。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求阔蚕钡,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展翰悸,进而实现国家节能减排的长期目标感仟闪。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集党痉江,但现阶段并不能彼此替代瞳氯才。对于CAFC而言伦料诚,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求渭,其中当然也包含新能源汽车橡胳,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠胯档蔚。但不同的企业由于自身能力凌动、技术储备和对未来技术趋势判断不同票摆问,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求熄旧。特别是目前新能源汽车尚未形成规模畴滴,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补并卤查,而以后补贴将逐步退坡顽恢,企业更担心成本无法负担尉募门。因此仅有CAFC法规抽揭捞,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况巴呵,所以有必要出台NEV积分钵何,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流捣。同时靠讲,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫敲,从而有利于新能源汽车早日取得突破请眠夸。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线皮,其目标应是降低汽车及相关产业肠琼、乃至整个国家的碳排放通,和降低能源消耗诉求不同耻私购。作为碳排放第一大国吹厘辑,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值郡话,后续国际压力还将不断增大栓。因此姐尉,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放爽急沫,从大方向上讲是正确的亨释汕。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段葡仿禽,这和NEV积分没有本质区别锹遣,也无法确保总体低碳目标的实现缎。实际上己蒋耐,跨行业弗新、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向酸计。以电动汽车为例相,其在使用阶段确实是零排放墙骡,但与欧美不同兑风架,中国的电能以高碳电为主黄顶,因此在发电阶段有相对较高的碳排放弟癸。也就是说妊,在使用高碳电的情况下棺,电动车全生命周期的碳排放并不低希判。这正是碳配额管理应该解决的问题协怜。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中鹤,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额静侈蠢,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业喀疤。实际上蚂混宝,将新能源汽车确定为国家战略甩登,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构始,生产更多的低碳电筹,否则减碳的国际承诺将难以兑现猴。    另外响揉,对于汽车行业困韭,无论是CAFC模、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同酬,但都应该由一个部门来统筹策划诵劳倪,系统思考辉菱,拿出科学沟搔杠、系统腑尖朵、具体救癌、有效的管理办法来推动实施希,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面犁锤苟。    ■积分交易细则需加快制定目、尽早出台    《中国汽车报》井社:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定巳浑,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素奋,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受疥?    赵福全攀:确定合理的积分价格苗疟躺,涉及到技术疥店、成本和市场接受度懊,需要综合测算和动态调整残敲。我认为基本原则是赡苦防,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力寇,让没做新能源汽车的企业有经济压力堪戈吴。如果NEV积分是“白菜价”掀,大家直接买就可以洁派,谁还会愿意在新能源汽车上投入少猫?    因此届,NEV积分的定价应足够高缄,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入履黑,通过自己的新能源产品获取积分畦,满足法规要求苯。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理残碗委、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业括筐,能够通过购买积分先生存下去谩,争取时间把自己的新能源产品做起来车板。    《中国汽车报》画:除了积分价格之外娘毫,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑讳,目前处于“空档”状态涂,怎么看待这个问题襄檬?    赵福全霜凹:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力蓬。而且距2018年法规实施仅有一年多时间鳞努,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫埔。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性磁懦蒲。同时盖迪信,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间驾。对于汽车企业来说魏份肆,3年仅仅是一轮产品开发的周期瘁趣搏,政府作为“游戏规则”的制定者肚,应尽快给企业一个明确的目标记,否则企业将无所适从叹慧。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》储秤南:“双积分”中提出了2018年起饰隶魏,8%怂、10%泉曝虱、12%的NEV积分比例翠,而经权威机构按照法规要求测算钙穗,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间滦,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难赁厂?    赵福全迪:在这个问题上卫搁,我并不持悲观看法始。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难歧迟,因为还有很多企业尚未完全发力吮。按照国家的发展预期攫人,2020年新能源汽车销量比例要达到7%拢祁,如果每辆车以最低积分2分计算柑,整体积分比例就达到了14%壬久,如果是分值更高的产品吨停两,达到18%的积分比例都有可能拎。关键是要努力实现7%销量占比目标济歉辑,而这也正是NEV积分的目的所在案囱拢。    不过另一个问题引人担忧钝。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求朵,同时在CAFC核算中也有优惠伶溶:一方面油耗直接按零计算恒,另一方面核算数量加倍禾,从2016到2020年分别是5倍星、3倍沟警、2倍犯侗豌。此外线空,按照单项抵偿原则蝗乘,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分啼,还可用于抵消CAFC负积分孰。我们经过测算发现脑醒,CAFC中的这种双重优惠澈揩慌,对新能源汽车的“照顾”过多了剃份,不利于促进其他节能技术发展誓,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险纷祈郡。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展侈,CAFC的达标难度就会随之大大降低南斗。实际上低笔喝,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重理,两者不可偏废辑妙缮。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展慈徐,但如果CAFC目标落空晤,国家能源安全受到威胁箔,汽车产业的可持续发展仍无从保障才。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消淮揣绥,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿互,这不仅能确保CAFC目标的达成祭观,也会提升NEV积分的价值伶,避免NEV交易落空娟皋令。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》乏识:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值独,而没有将电耗的概念纳入其中抚伸,这样的算法是否科学败?    赵福全乔矛娃:NEV积分分值以续驶里程为依据煎授,这与推广新能源汽车的初衷相违背瞪考,也不利于鼓励技术进步苔。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程荷温。推广新能源汽车是为了节能减排疆你,因此不仅传统汽车睬屠,新能源汽车也同样应该抑大扬小胳佰、抑重扬轻贰颧丹。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”贯线,而不是搭载电池越多越好漆硅腊,因为大量电池搭载在汽车上移动糯,这本身就会使能耗增加萍,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾殿,也意味着大量增加电池生产的排放悼未巴。    政府应鼓励企业开发低成本凄骆、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品牢寡,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池讨桔物。也就是说蒲樊,政策制定一定要“勿忘初心”凤料。建议NEV引入单位电耗馁类,即吨百公里电耗的概念疆凑兜,作为积分分值的依据径刊曹。同时探,对于小型车电耗适当放宽蒂,而对大型车提出更高要求窟,以鼓励新能源汽车小型化嗡富,进一步提升节能减排效果缉史迁。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》坎柿:在“双积分”中矢讼患,没有将新能源商用车列入管理范围汐,这样做合理吗锌哼酣?    赵福全逗伟:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼危可持续发展的问题乔。2015年蚊,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%冒丰,获得国家补贴的比例比这个数字还高揉。而此次NEV出台却未涉及商用车芥奥,这是不合理的凯,表明政策的全面性和系统性有所欠缺搏够烯,也会让乘用车企业感到不公平蕉围鲜。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规萍苟,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求啡嫡。我建议筐摹,应该单独给商用车设立NEV比例要求饰健,可以不与CAFC积分抵偿吝,但企业之间可以交易贪蹭糙。因为如果没有NEV的强制要求岗瞄,在补贴退坡后吮投毫,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑惠风。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口葱钦摆,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水示饺舷。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上粟吠,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示鳞,目前正申请资质的新能源车企多达30多家葡,盲目投资之后称胖,多数公司要垮下来攫雌。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热木,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎黄醇煽。    以蔚来汽车为例歧钙,去年8月还只有100多名员工南比,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模啊合莎。据中国汽车工业协会最新统计耙畴,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆徽锋茎,销售4.4万辆去念泥,同比分别增长25.7%和43.8%伯,1-9月新能源汽车生产30.2万辆禄怕,销售28.9万辆前陵撂,比上年同期分别增长93.0%和100.6%手。蔚来冬、威马壤、前途抒叫、小鹏等已是新能源造车领域的热词轿,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入崩烯尺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面程屉淮,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》钨四,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目朴绕。至此逢,奇瑞新能源成为继北汽新能源袄翟吭、长江汽车饯镀、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业舅购,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家碾编。    “新能源车企的风险瓢挛,其实很大坚蛇。”王秉刚说暖红,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力椿里砂,对风险有足够的分析剐稼惯,有可能投了很多钱崩漠搏,最后做不成狭法,带来不必要的损失头。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下烘,简单地投资建厂恨仇、增强制造能力楞寄妻,未来堪忧处酸。新能源车电池的技术进步非常迅速 纱且默,现在可以用的技术一年后就不行了颓。如果没有研发能力就做不过人家牡娥遍。“一下十几个亿扎进去惋摹菜,有可能最后做不成虑豪匠,我还是提醒新进者要谨慎一点偏棉赁。”王秉刚说敝混。    事实上夯坝铃,目前国内的新能源电池生产厂太多了鞋,但规模都不大方笆。而且动力电池总的规模也在扩张中亲,尤其质量好的不多秸穆,“据我了解坡,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单遁桥练。”因此沙袭,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺律。   谈不上“红海”挟全品,大家还没真正“下海”    “前途是光明的纳徒率,但道路曲折杉霸。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说楼,造车得有钱挝蹬、有人才甭、有时间讼全。“钱我们还行半搅腻,人也不错芹,就是时间太紧弹熟,毕竟搞汽车三年算很快菊洼尚,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合贺。”万锐坦言通藏订,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的但伺。    不过冀,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧瞄,万锐并不认同庐。在他看来汞,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上泪曝拎,因为大家都还没“下海”盖邢。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程毙显,大家还在忙于造车劣拖撅,搏杀还没开始奶腻。    “这是好事扒靠尽!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业径缔,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说箔婚诧,目前中国传统整车企业有150多家闺,新能源车企至少有30多家画,后来者也给行业带来很多新思路和新做法滩厘疏。    至于是不是过剩上芬探,梁伟表示这还是要市场来判断玫毋梦。在梁伟看来四哎,其实中国传统汽车行业已转入新常态谷些伍,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长共搏橇,除非汽车消费大幅好转煽禽巴,否则很难回到前几年汽车行业的盛况屯陇。    但另一方面诲凶,根据预测胜磨桶,未来5~10年炽,中国的新能源汽车将保持两位数增长阿。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称铂,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆拖,到2020年时产能达200万辆沉、累计产销量超过500万辆童呻羔。梁伟认为雷娠尚,从年产几十万辆到200万辆的目标鹤害,新能源车汽车肯定还要快速发展丹沟杀。目前的新能源车市场还完全没有定型殿,不同市场定位的车型未来都有生存的机会髓墓。    梁伟特别提到了特斯拉的成功啼,“很多人此前担心特斯拉会破产刻,但Model S和Model X推出后效果不错柔,用户接受戌豹。经过多轮产品积淀夺剔,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃尾贿,特别是成本下降得较明显羡瓶。特斯拉可以闯出来湍胯痕,中国企业也有机会沧贤、有成本优势心炬全。”梁伟说隘喂据。    对于最近贾跃亭的乐视挎迷、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象忙,梁伟指出没谦扦,除了技术捞刺饱,汽车行业还是一个资金密集航垢捍、劳动密集的行业恍蒂。如果要进入啤镣剃,需要企业在未来几年有大量投入酚,以格力电器(000651.SZ)为例锹辖,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗萎。    梁伟表示镭挡,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来敌,毕竟快速把产品推出来妮贡,现金压力会非常大态橇凰。另外霉,一家企业在原有行业中具有很强的能力嫂骨武,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功癌刷蓟,这是一个很长的学习过程鲜哇。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日楔,也是第十七个中国记者节深田厢。2000年纬,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》穷,将中国记协的成立日11月8日定为记者节瓷峭勒。此后记者节像护士节脊、教师节一样孩团,是我国仅有的3个行业性节日之一丘。   值此之际为聊,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱汝喘躬,在这个纸媒寒冬的大趋势之下任沛宛,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”两。      坚守还是离开酸票?   根据《新媒体蓝皮书》里披露的撑逝:去年网络广告总量2096亿元涡弯跋,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元骏韩斤。报纸下跌超过35%佩嗽,杂志下跌近20%察少伦。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿朽,单项将全面超越传统广告淡赦。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击齐拴,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者蕾,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下朔律旦,也仍能保持着不俗的销量敦。    “没有路可以让我选择倡任,不经挫折所谓的新闻理想一文不值完。”陈总对此直言到龋顿。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚狮跑你,但发行量保持一直不减答陵。诚然怯朝钙,这离不开报社给予的支持袱刹亥。但从自身发展来讲灵劣,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好材。究其原因锋,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的赫,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者焚没。   汽车也好潦四,新闻也罢修。毋庸置疑谭取,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题铂吉。   纵观整个汽车行业的发展趋势辫敦佳,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志季爱敞。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受饰烁,但不可否认的是堂泥,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式创。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物饯旦,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者巷。    除去对报纸胁估、杂志纱、广播壳敦构、电视矗岛、音像等载体样样能玩得起来磋,还需操弄3G衡酷桂、4G等流媒体技术番。我们不知道下一站会到哪里邓溺檬。   面对媒体融合大潮倦赎,陈总胸有成竹的坦言岔:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代胃铅,家用汽车转企改制之后继续深化改革涪但敖。由媒体到传播机构鞠晾染,由杂志到全媒体平台淮,历经两次创业夏,家用汽车探求新的发展方向新,抓住变革时代的发展机遇参,赢得了全新的利益增长点恕患谴。不再只是单纯的纸质杂志春,视频归溉深、自媒体等做出了不错的效果蠕疆锋。   其次股,就是在自己的企业定位方面对筐,中国医护工作者汽车消费调查缎、中国城市教师汽车消费调查是以医生敛、护士潞抖、教师等特定的人群为对象做的系列调查鞍卿石。这些调查一做就是3年恢,走遍全国大中小城市庭硕撇,做出最真实的数据累玩。 ?   “网红”营销时代   今年以来戈八感,网红主播频繁出现在各类活动现沉杜铡,手机发布会港墩、车展戳舶态、房产开盘牌、比赛等一场不落摆弄,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会悔。”   日前垒,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”汕,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军幂,打造新媒体时代的主流媒体“网红”扇。   对此事件垦呕,亦不乏业内人士称立,国内深度报道的形势正在由高峰往下走庞将,呈高开低走的态势徘说举。   陈梓萱表示媳:“在现阶段的传播环境下截,媒体记者朝网红转型虾薪扮,把读者转为粘合度极高的粉丝沉沮,增强彼此互动城、沟通菲涎粕,无论对于报社还是记者个人楔灌渴,都是一件好事位灸凰。”   “把流失的用户拉回来句锤,用互联网妙、新媒体的方式黄森,我们正在努力尝试誊染,但具体执行效果如何补尼卜,尚无法判断诺。”全媒体时代宏,我们永远在路上泡订庞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛擒剃:张瑞丽 版权作品伍拴,未经环球网Huanqiu.com书面授权皖葡,严禁转载阑卑就,违者将被追究法律责任敦挖挎。 获取授权" "  原标题培:广汽传祺肖勇刑斥:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日蹭,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典检靶骑。在本次活动上佛秦,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念叹零。广汽乘用车副总经理肖勇表示篇副:“时尚是一种潮流赁焙,其实就是顾客需求稻,引起客户共鸣屋,汽车也需要时尚欢,所以GS8出现在了这里伎。同时传褀GS8我们就是承担梦想签迹榷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上然。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈啊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌却,中国品牌基本上没有一席之地痢。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型陋啥香,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任梗妥士。   对此廓随,肖勇表示秃猫钮:“传褀GS8我们就是承担梦想碉冀,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上瞪涛,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上警鼻嫩,所以在豪华汽车上聪探慧,我们率先实现突破份赣胶。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚俺欢,我们就是要跟汉兰达凯胜讨、福特锐界形成三足鼎立潍层,甚至未来超越这两个品牌萝荒,这就是我们的目标臂痞。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示蛙荚,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆曹,创造单月销量的历史新高菇齐,爆款车型占3.4万辆违茅饰,但受制于产能安排的影响溉磁,造成其他车型总的销量并不是很高拱迁。面对这些问题舶告,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略尽散。   肖勇表示故解:“明年我们的产能祟错采,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目兽诵,产能将得到释放围莽。我们在满足GS4的同时孺酸,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立嫡蹭辫,最起码销售五千辆以上埂编,剩下我们会再分配个其他车型洗。”   同时为了加速品牌向上酮,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市想埔凉。同时肖勇说道的悲径:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型篓,在明年全部投产隋咳贩,所以明年最大的问题还是产能叹,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型蹄封,我就是聚焦我的明星车型韩。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮物:李芳" "  还有不到一个月杯镭藏,东风标致4008就要上市了锋想糕。它的颜值吴卸丸、科技装配足够有吸引力氰汀缺,那么随着锁定竞争对手囱琉储、谍价湍、销量预期等关键信息逐步浮出水面办祥,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢困词?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天誓,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多险烷。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”效提嘘,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影官硷兴。比这番景象更热闹的慑还崔,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会赁嗣。   说到品屎,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致绿胎,让媒体品到了极致绕忱。在工作人员的讲解下炮镜冷,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统容,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计隶参享,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴寇,无不让到场的记者恰通、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识碍暮辅。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外炉拒,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质肪饭、品味性碘伞。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象次蹦,东风标致在今年推出3008圃、4008后认酪,也将在明年陆续推出3008S沽馈、及另一款7座SUV定岸骄。据中汽协最新数据显示叮,1-9月SUV车型共销售599.92万辆构涪,同比增长45.91%幂犁。那么嘉赖,在众多SUV产品中巨,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢戒测填?东风标致总经理李海港对记者表示茬蕉:“我认为要总结一个词就是‘品’字猛,东风标致的SUV一定是最有品的唇称,这个品是指品质渡茂贾、品味第褂是,今天的4008就足以支撑这两个词府识。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化潜?李海港对汽车产经网独家表示栖徐:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同纺。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型弯僧赏,轴距达到2730mm缓醛怯,是同级别车里最大的拷菏汾,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统褥别,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机相,在配置方面更趋向于高端上、智能淡,进军更高一级的SUV市场很现锨。”   然而垄法,另据乘联会的最新数据式哼,1-8月狡呐,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV匿蹦,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%倍。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么昏诺,作为中级SUV盖,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期逞轿诬?李海港向记者算了笔账扔省梦,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万撂,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求帝夺。“这种需求就是4008的机会亥狗,也是4008成功的保障谐。”李海港表示极煽。   “狮虎之战”将上演   还未上市斯辩,4008已将主要对手锁定为福特翼虎泞旦侠。李海港认为是柯春,4008在科技装备论、内饰外观上相比竞品都有足够的优势博汰据,“2730的轴距在同级别车型中是最大的莫暖丹。”李海港强调剩版。   通过外观设计及车况数据对比后发现纹晦,4008的设计颇具未来感和运动感褐磷,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下闪坞,4008在轴距上占有一定优势偶尸,也使得整车造型看上去更加修长门缅。   那么爬,价格呢舒皮井?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测涡楼,通过对比翼虎的指导价圣窝暇,小编认为4008的价格应该在19万元左右篇卢。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合丰脸壳。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢毒唉痕?据乘联会最新数据劣刊,翼虎1-9月累计销售84258辆手纪踏,月均销售9362辆次。但值得注意的是歌捶须,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%馈。那么诧,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量混朔缺,可以说也有一定难度嚼。   汽车产经网了解到囊凑,由于目标客户锁定在换车需求的群体睛摊,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案锤,以吸引用户选择4008卫。至于置换方案的细节德怀禾,李海港表示还未最终确定李就。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠需:李芳" "   国庆结束后郸,北京羔、上海探龄寒、广州劝、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿泵诚两,引来了社会广泛关注翘誓。平台闻风声颅苍蒙,媒体炒热闹添轨,百姓愁价格裙慷。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻谋,“网约车”只是第一块烫手的山芋遁哆。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性瀑毛吉,又要确保公共交通体系的稳定嚷然,还得照顾老百姓的感受歌蔷敢。    比较普遍的观点认为蹲橙讹,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升瘫,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高斜划。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上盟雇,征求意见中提到让市场来决定嚎,这是非称讶牵科学的肋。作为用户刑膏币,担心价格上涨咕贾,特别是比出租车贵篙缔敝,认为监管部门是要维护出租车体系利益盟零暑,我觉得这是大家多虑了竞。过去佃扛诺,在平台混战的阶段倍,资本介入烧钱抢流量涛擎,这本身就是不可持续的擎患详,价格逐渐上柑诽埂,平台收取中间费用是必然的挺。    对于各地的征求意见坞龟尉,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌堑。比如说要求司机是本地户籍骆汐、要求网约车辆的舒适度等等矢。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些夺浮磐。    网约车规范的政策是非常需要的拔仑,作为共享经济热潮下的产物唬兑,网约车从诞生至今身份一直相对灰色时蔫。任何一个商业模式惭邪诫,都需要规范起来枷就。因处于监管边缘柑搜,过去已经发生了数起网约车的蔚喝害案件估郝和。我们在对受害者表达同情既删、对肇事者表示愤怒之后棚瓮,更应该关注的是如何改变这块灰色地带炭蔑。    然而美欠,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的俱溪赴。比如说浪殿盼,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍惦、车辆要有上海车牌唬,并且轴距要达到2700毫米鞍稻。根据滴滴公布的数据矩精凯,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中短凌,拥有上海户籍的不足万人称泵。这个情况在深圳类似斤律敲,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车百石。如果按照细则明确执行瑰,这就意味着式,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”魂。    共享经济是大趋势坊,但监管太严可能打击积极性舷检腺,这对立法部门是大考验辩。互联网时代啡付,网约车大大增加了出行的便利绊题姓,使人们在出行上拥有更多选择久。监管是为了提供安全高效的服务保障戎蛋,而并非要让网约车集体消失蓄。现在的征求意见许多还是首次提出署系杉,建立体系的过程中应该让用户算、司机及平台有更多发言权觅骸桂。    我们鼓励共享龄,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环粹,与传统交通体系形成良性的交叉互补爽剁。    我们希望立法辫距,只有合法合理才能保障各方的利益毕曙镜,所以网约车服务一定会是标准化膜、安全化的韶捌嗜。    我们希望在所有领域都有不断开放嚎污骋、不断完善的发展方向透叮,这是产业互联网时代的必经之路伐型。    文 | 著名职业经理人盎,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮护八:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按拷李:新造车企业已经不再神秘吝蹈,告别概念车的品牌曝光期桨,开始进入真刀真枪的实质造车阶段唯秘。投建工厂蝎份、申请资质睦,造车邵切,他们是认真的完暖。不过察既商,“八仙过海善揪、各显神通”搂,出身背景不同的创始人彭,对企业产品和品牌的定位惦涟、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”蒂浩别。    想听“真知灼见”绘泊松,走进新造车企业废普,与掌门人一起敞开心扉聊聊天铝疲佬。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道赫鞠,敬请关注担。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中俱,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上猫踢炕。10月10日师仟泼,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准廊下。这也意味着撮焚,前途汽车继北汽新能源剔垮荡、长江汽车之后将岔垂,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”陵卑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中髓,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本评,可以稍稍松口气妊空捐。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看酿箔戒,他直言到2017年底前途K50车型上市前搭请,相关准备工作的日程已经安排很紧张负泻,有许多事情需要持续推进旅。即使如此虚船,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心币。在与记者的沟通中的,他详细讲述了自己的创业经历杏峦、资质申请的情况刊短、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断连蜜莽。    短短的一个小时苗,陆群留给记者最深刻的印象是沁旱箍,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师社境躬,他们怀揣一个美好的愿景绵拎掇,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”扯。    ■ 拿下资质不神秘弹寇,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”眯,许多人都对过程感到好奇牌敢佰。陆群则表示钾操,拿到资质并不是一件神秘的事情稀赫深。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求诺蓬,一点一点把技术做到位崔劫卸,把技术通过样车和样车的试验呈现出来侩讽。”陆群说骑送。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》败顾伴。具体流程是莱炕素,企业根据相关标准去申报项目沥剐虽,国家发改委则根据“27号令”去核准申请类添似。陆群认为堤,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展畔木暇、引入新的技术和参与者侧甩,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术沮慑。其中对电动汽车的四项关键技术艰改,包括整车的集成和控制技术嘉蔑,电池的管理技术绕啸,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求耪搓。同时拴渭投,技术具备后还需要做出整车揩媒,并按照标准做大量测试版了河,要达到很高的标准凶段秽。据了解副匠滇,整车控制管理系统(VCU)径、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向鬼氖酣,也是已经掌握的三大核心技术冯塘咯。    更重要的是窍拜,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向懊。早在2010年票魂,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部锻问,开始布局电动车鲤蚕扳,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目墓。2012~2013年戒,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目喘醋告,在高端纯电动整车设计嗓乓发、研发方面取得了初步成绩亩。陆群说晴杀户,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”弥练、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年吗未崩,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展辛,开始引起业界关注汤仓充。那时平陌,行业对电动汽车的关注已经比较高贡被尸,而前途汽车早已走在了前列嫌吭具。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年侣峭单。”陆群说芍,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司餐,专注纯电动车研发衅睬缓、生产技、销售及服务古袱,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团番同饱。”2015年9月毛,长城华冠登陆新三板挂牌交易涤诡困,成为新三板电动汽车第一股翟辨俱。目前醚,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团壬,包括整车业务板块(前途汽车)骆、设计研发业务板块(华冠设计)建杉,以及核心零部件业务(华特技术)僚牡。这三大板块互为依托擞,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑哦林检。    拿下资质洪,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点烯仿驶。    ■ 技术微考耽、生产基地筏、供应商都得一流    在做电动车的这几年芍僧皖,陆群对电动汽车的理解越来越深入皋,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机佬沏、变速器等物理结构四粗,还需要产业链配套孙、成本控制第画、核心技术开发等一系列工作雾缚膊。“自主研发的核心技术古怖、国际一线的供应商和自建的生产基地岛胶,是我们的三大优势辞对。”陆群说佃娶。    陆群说同,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现卧强,市场上找不到合适的零部件供应商琼,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术厢绒施。目前乃,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案到昏巨,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化剁姬、VCU叮冕纷、RESS等核心技术洽橡然,使零到百公里加速仅需4.6秒丰晦,最高时速为200公里慑,最大续驶里程达到300公里跑棚。而据陆群介绍复,这些电控技术相关的零部件涣,不仅前途汽车自己使用仑熬端,也已经为行业中其他厂商供应诡冷党。    在供应商体系上李科,前途汽车同样拥有强大阵容般察垦,已经先后与IAC剧距旧、博世呕、布雷博庇好、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作盆。这不仅确保了产品的品质汝妒绿,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验茂。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地焊。在新兴造车行业高喊“代工”口号时阜稀,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地管刑伍。今年2月梨茂嫁,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基慑豪吩,按照规划多皆家,苏州生产基地先期计划产能为5万辆浪涛,将在2017年中试生产爆秋亲,第一款车K50将在明年底上市浦仇尖。值得一提的是徘,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺叭畔,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”萎,最大可能提升汽车的轻量化水平埂。    陆群认为牟轻认,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车善分曙,而是要通过成本控制动、技术提升来实现板,其中轻量化就是很好的解决方案桶。他强调股什奔:“前途汽车的产品规划和市场策略却,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的蜡,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力抹,在全新的市场领域不断成长酬屎傅。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来草,中国新能源汽车市场前景广阔丢合,存在巨大的市场机遇沙。据他估计悲盲,行业发展的拐点将在2017~2018年到来千。他表示纫荤,前途汽车已经做好了准备洪插。    陆群始终坚信一点泰,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西豆查。在他看来缓,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蒲姆鲜。“所以鹤培,我们专注车辆性能悍,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台貌贾锻,迎接智能互联时代牧。”他说伐晃。    自1990年大学毕业进入汽车行业炉贿搁、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发潍粟衅,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年贫盆,创业历程也已经13年窍搜南,算是行业的资深“老人”篇碗梨,但他说自己一直是一名“汽车工程师”怕,他的团队也是一群“汽车工程师”项豁惩,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远惟。    陆群说鲍,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为甭,像华为一样拥有先进的技术净、过硬的产品品质以及国际化的视野旅崩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐拿衡:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹缅惦澈,同时枷申僚,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益炔。一时间蛾,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来弯。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访梗阜悔,对于新政苏伞鞭、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明送访。    看自己   记者翰剃: 首汽约车有哪些新的动作和布局厕珐塘?   魏东表卵: 一方面篡,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面篓杰,根据北京贩犊、上海以及其他城市即将落地的网约车细则苹邓诺,我们会在司机昏斡、车辆和运营都符合当地规定的基础上舱,继续增加运力保障韦邓经,这其中包括增加自有车辆诞板,也包括增强与当地伙伴的合作潘残。    看政策   记者靖: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后惕撇马,有观点认为核,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的糖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东燃仕: 这样的说法不客观卉匙莱。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定漓剿呸,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情袖际邯。    某种意义上讲膜僚刻,首汽约车项目上线之前慑乓额,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台辖,我们只是在政策范围内尝试着做轮申舜。彼时晃似淌,我们借鉴同行业企业技术手段斯、商业模式和合作模式隙少些,在政策合规的前提下公填,尽可能尝试碘,当然旦懊,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后忻胎哦,我们是十分期待政策落地的翰木。因此踌,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情孤臣耍。    记者挠: 怎么看待首汽约车的先发优势擒屁蠢?   魏东委谭吹: 的确始,北京市场上我们目前是最贴近政策的强,但从全国“一地一策”的角度来看燎韭僵,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的匆籍蹈。    看行业   记者晴: 按照当前征求意见稿来操作茸内,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响棵丧。   魏东瘟林川: 我们对于各地方出台的政策表示理解默凭厘,网约车实行一地一策制度喷,各地会根据各地的交通发展水平啥碴烯、城市交通需求来决定如何管理网约车踢疾,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发揪抵。    看未来   记者供涛: 未来行业格局将有怎样的变化愁俯?   魏东爆: 当各地政策正式落地之后叛韭,会明确供给的标准峨假届,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯怼,筛选出部分中高端车型进入服务领域末,同时仆绍,对于准入的司机进行严格监管挤坚。因此笺,在未来行业格局变化上冻溜,在大的方向和框架上由政府来把关恒粳,在框架和方向范围内仟,各家寻找自家的竞争点和突破口搁,现有的平台选择优化平台和转型升级偷信。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始壳达奋,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略嚎寿,并通过一系列体育恨、娱乐等年青化营销举措塑造年轻达蚕、活力的品牌形象际对漓。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体毖躺饰,除了年龄块腹陶,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人艘皋。” 10月13日步霞,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示骸。   据悉皆巍,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记庇戏卜,并向年青人传递积极的正能量谁,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典琅割。未来蓄思,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动草。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言醋石亲,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型廓,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型黑,借助本次人物盛典岛醇锈,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁局瘦仁。   “2016年硷,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’梳兴。” 郭伟表示慨,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作贯上孟,不仅让不同圈层的消费者归、车主当恢、粉丝共同参与到活动中爸单,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者忙阿,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机勤。”   事实上叙,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域猴面躬,包括体育以及音乐类的综艺节目承,实现了跨界合作良绿。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称斧雌,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流狸韭菩,更赋予一种精神的体现和时尚的态度泛斧妹。”   根据最新销量数据显示逢携黑,东风日产9月份的销量出色氨咕,同比增长超30%桥吗。其中主力车型轩逸裁、逍客酮、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗缆搂。   郭伟表示故,“东风日产今年的目标有所提升魂,对今年销量保持信心慈烘。”此外唉贾邵,谈到是否有可能再接再厉距寐撼,在总销量上攀升至第四名的位置时糕桔,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知宽,能超过前一名最好柬啊,但最重要的是与自己对标得味。”   责任编辑程吹焙:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组潜狄腑,管理层不参与讨论必,每组都有来自全球各地糜讣香、不同级别狸、不同性别的同事蔬缎。”蔡澈说雄,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展力解归,大家相互协作笛、互相支持岔跋提、勇于尝试季街。”    中国经济网综合外电报道醒部,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士冬,其宏大的构想才刚刚开始烷蹿。蔡澈现年63岁屎立疮,其工作合约预计到2019年棋画,在刚刚过去的2016巴黎车展上侮钝含,他再次用前瞻的眼光和布局菱惨,为戴姆勒集团未来的发展汝,提出了新的方向男策。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说瘸奶翁:当年学的是电子工程专业琅扦郊,就有人建议“傻小子咆爸本,去学机械工程际辜。”频熟览,“今天来看绍,坚持初心讳僵瑞,梦想终有回报食厦酿。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体耍槐,在报道戴姆勒集团的“变化”时畔凄形,都会引用蔡澈的公开演讲患洁,因为他提到了电动费漂、互联洁、智能和共享等前瞻主题坝棵灿。    首先曝,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ莆,并计划到2025年擂高,成为高端电动车市场的领导者响瞄嵌。当然尚亭腐,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列劫哦衔,奔驰不是最早“吃螃蟹”的巾,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念沦笆帮,恐怕显得更稳健轻。    “在所有这些领域钨斥封,你必须为未来的投资做好准备户,”蔡澈说释。 “但这是令人兴奋的凑碴峦,所有这些发展不仅仅是技术的改变赖狄,而是你可以为客户提供更好和更多的服务浑哼。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛俏儡,内容丰富的CASE(瞰思)计划灸,它取自于智能互联火侗、自动驾驶嫩态懊、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母浆。有评论指出起拌矮:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责吴刺猩,就是要对未来做出承诺蚊理期。 巴黎车展发布会期间亲,蔡澈穿着休闲衬衫摄壁、牛仔裤和运动板鞋还,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名急,但蔡澈作为首席执行官卡,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目瓜烹寇,以加速决策和赋予员工权力著称掣赡采。主旨就是要尽量消除“官僚作风”脓秀,鼓励对新产品和新发现侈,进行实验性的尝试寐嗅。    巴黎车展发布会期间厢啼怀,蔡澈穿着休闲衬衫韶山鲤、牛仔裤和运动板鞋娃肯悸,一改西装革履的常规风格项解嗅。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到嗜梗:“我们并不是穿衣方面的专家成马牧。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen碴洽,而是留在了在工厂附近的办公室挝慨鸵,尽管条件略艰苦恫。至于在衣着方面的变化谜,没有具体的规划浩,因为衣着是表面化的多幸,符号化的肩,尽管这会传递一些信息深拟。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示对:近些年讣谅,我们尝试了很多新的想法龟恍,对整个行业而言都是全新的尝试购娠躬。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划寺谅拴,很多同事都参与其中摄谜脱。    “仅仅3个月的时间粉抹,我们收集了150个优秀的想法瞄,这些都是关于企业未来建设的好点子恨。我们把参与讨论的员工分成了八组棠,管理层不参与讨论赌郡,每组都有来自全球各地亭、不同级别剧厦、不同性别的同事衔短。”蔡澈说穷享慕,“今天提到的鱼群式结构忿哄负,希望让公司更有活力爽寂腊,更灵活诵春。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展睬帽卞,大家相互协作具、互相支持遍惧、勇于尝试没亢。”    几个月前功,在柏林的一次会议上赫檬胎,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片呈备,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”嫉。根据德国报纸对这张照片的描绘碧:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面乳菏。蔡澈告诉开发商素,这张照片是30年前拍的观宦锑,那时散币煤,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车邓霓。    随着电动车品牌的发布蚀,以及首款概念车的亮相措膳别,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代篓啥。在戴姆勒的规划中淀染,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力叹弧,包括价格喀诗凰、外形和性能姆。据了解嗓了很,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产蹦,包括在德国建立第二个电池工厂下。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱际:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕贤徘。主场“作战”的雷诺品牌摊,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR燎鸥,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念筷陆耿,包含设计涣罢、产品以及市场布局等方面摄驳。    发布会结束后录辽,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通惟架咐。在面对面的交谈中法淬脚,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待芹杏。另外耐,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题摄,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作颇抨。    网通社衫:在中国市忱睢,2017年雷诺在中国有什么挑战霸?    戈恩实:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长县扳靶,中国和印度都成为全球业界的引擎府副苏。2017年是雷诺非常重要的一年匪拎辅,我们的销售会起飞萎,就像飞机一样胯伸,正在起飞向上并且不停加速厦。对于日产来讲吵级劣,也是非常重要的一年俯绕,还会进一步推动启辰的产品茅办哨,这个也非常关键建为览。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社搐煽:您如何看中国新能源市成材恰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划熟霞?    戈恩父:我认为中国会成为全球最大的市晨航取,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的托坷韧。对于日产而言岔蹋慷,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺忿纪,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目价苔。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的协踏。    网通社但抢设:对于雷诺和东风的新电动车项目沉捎叉,是否可以更详细的介绍一下仑?    戈恩窘屁:雷诺和东风进行合作坦,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场陪冀可。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论贝,最终项目还没有做出决定葡础热,但正在研究当中暇督。    网通社唤裂拐:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术拢官欣,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进趣草?    戈恩保荆看:自动驾驶一定会进入中国趟粒山,这是勿庸置疑的辆。目前饰券堪,各个车商在这方面的竞争非常白热化柿栏梧,中国消费者对相关技术也非常感兴趣袄。在中国相关法律法规允许的时候编,我们的产品会进入中国菜。当前苯屁,我们的样车正在美国介盾、日本做相关测试呢。与此同时无堂,雷诺当然不会遗忘中国市场慈谦棋。我们会在中国市场进行一些展示项目搅,这会帮助我们完成产品差异化的工作喷,也会帮助提高产品的竞争力欠垛。    网通社邢:三菱的加入钠虑,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助鞍降性?    戈恩抱:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三脸去陵,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助囤籍。我们认为2016年包含三菱在内缎,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关结琉挨。所以它不是目标爱从,而是我们现在工作的结果棉。展望2017年讨,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年博挪铝,尤其是三菱的加入惨裤唱,让我们有潜力跻身全球前三猴篇偏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳反:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 怀,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响染屎。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代壁供。”Kalanick 说道和棠赫。“如果真的发生这样的事奶碗,而我们没能参与自动驾驶的开发叭,那会发生什么事铝赊稀?未来将迅速抛弃我们顺徘。”    上周四畅甸,Uber 对外表示斯办笺:8 月底柯费,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车技。    与平常用 Uber 打车的程序无异恒,系统会为乘客匹配 Uber 专车肆耪,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务岭险面。虽然是自动驾驶汽车蓝,但车上会配备两名训练有素的工程师城扩呵。一名工程师坐在驾驶位上豢稍,随时准备接管汽车控制权卿酵,另一名工程师坐在副驾驶上棚,详细记录汽车的每个动作俯。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外嚎闻蹄,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto塘,这也表明 Uber 的业务范围将扩大陇。在采访中架,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业薯脓。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场斗槐郴。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程稹,现在卡车运输市场也是如此省捂。”他说钨徘。“现在谈这些还有点早订闯壁,如果非要说点什么备僚抡,我只能说我们已经进入了研发阶段丛。”    在采访中翟喇梳,Kalanick 还被问到授磺:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代拾童没。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存疮拾。他认为在交通自动化的世界里囤茹,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加播剃,但驾驶员所占的比例会下降猎僻。不过整个专车网络将提供数万个就业机会卜。    Kalanick 说道寿:“像旧金山这样的城市妥鸥,大约有 3 万名活跃的专车司机海当。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机椿踌,但是别忘了肚溺斯,就算有 100 万辆自动驾驶汽车法,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机景啡鸡,自动驾驶汽车也需要持舵。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的咎,有些情况是处理不了的灿鹿。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐驶獭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员骏舍棺。因此我并不认为驾驶员的数量会减少汹凹。”    他举了一个例子捞,电话刚问世的时候唉苟,需要一名接线员来接线僚。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会骂,而是创造了一个全新的行业顽仿,并创造了大量的就业机会厘抚什。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方:李芳" "  穆伦认为苍构水,汽车行业正在迈向一个崭新的时代共烘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车芍,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业诵茸,包括汽车的使用方式平扣。    自2015年9月25日临危受命颓敲认,出任大众汽车集团CEO至今起,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间遣。那么咯愧,一年过去冻雾稻,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿枯加,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后腺,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得孝冕?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后盼,贴有穆氏标签的大众何劣,其未来又将是怎样的呢本褐煤?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)蹿肩贾,借已成惯例稳菊,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”称糜鹅,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》侩融篡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义波,穆伦首先抛出对大势的几点判断攫宠拭,也就构成其《巴黎宣言》的构架腑山。他认为隆苏笔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代汹桂凯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车付号,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业钎默,包括汽车的使用方式叭。 大众汽车集团CEO穆伦    他说眠沛,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求烂。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动酶,这需要我们用全新的理念垢疮脾、全面的视角对于出行方式进行解读鼻。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来起伟。显然懂辰铝,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的假,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的洞坎。我们需要联接汽车世界和数字世界讼拿,让消费者获益按蛙墨,推动社会和经济的发展估触囤。同时顺应驱动技术的根本性变革汤视,即电动车是汽车行业的未来潮劣管。尽管如此疲陶,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位譬。我们必须寂,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代我廖双,同时推进替代技术的发展星仓竞。    穆伦坦言痛价,应对当下的变革荡,对于大众汽车集团来说孙抱踞,是一项十分艰巨的任务幂券。尽管如此方,我对于集团未来的发展持乐观的态度孟集表。因为在过去的一年里刹闷,我们兑现了承诺菲把, 增强了核心竞争力莆路眠,积极推动集团业务的不断发展蛔烈。因此采糕峨,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”袍吕讽,而是“大众汽车集团将如何成功”肯爬。为此谐,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”褥。集团的目标曝可踢,同时也是我个人的目标翅皑,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业授,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者屋蹲蒜。    他说裙距,今年夏天轨类剃,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容呵。我们强调氓,集团未来发展的重点领域将包括吴:电动汽车怜咀岸、电池技术晒、数字化桶煤、无人驾驶和人工智能谩税,以及全新的移动出行解决方案店轨遍。放眼未来几疗,很多人将不再拥有私家车系超。即便如此柑侵滩,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户跋绒葡,我们将提供更为宽泛的移动出行概念话杯、大力拓展移动出行服务受。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图椿凡恃,包括集团旗下众多品牌的战略红戎韩、关键指标和相关措施革理。但在此之前氯,我们并未停下脚步挟扰,而是继续开展相关业务金。在例举旗下多个品牌的业务拓展时池,他特别谈到辜隙星:“在中国陵衫,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项丘炼莎,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”邻壳。    穆伦表示动,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题嘲缕沃。这些实践同时也表明拱别猩,即使目前面临压力韶蜡,大众汽车仍然完全有能力实现目标皋赁篮。他承认幕,坦白来说紊挛,柴油发动机排放事件影响深远宛髓檬,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点疲。我们正全力调查事件发生的根本原因面,不遗余力地解决所有问题懊膘,并在最近几个月取得了实质性进展惜。然而对于我而言南,构建大众汽车集团的未来便啼汗,也同样重要从扁。    穆伦说掏,今晚晶集般,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图崩杉:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌百。在2025年以前靛扰埃,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列隶勉是,并在欧洲市场占据领导地位矢。    最后却阜,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望潮蛔小:“未来墓,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点领浑。它意味着自由几、乐趣和情感函谓。因此华,我们注重产品设计塘倘焊,并将以崭新的视角进行设计创新”屋郝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克贬适:李芳" "  今年7月底轰工,在2016年世界500强排行榜中嫂跨墟,北汽集团以549.329亿美元的营业收入菠,比去年跃升47位搓世,排名第160裳梢渴,引起国内外企业界茶筹、尤其是汽车业界的瞩目雌。    今年房瀑荣,是北京汽车集团快速发展的第10个年头剖。恰好是在10年前内定,徐和谊出任北汽集团董事长徊,策划侵恢、主导敬汇遁、实施了令北汽集团由乱到治揩,由小到大锹舷,由弱变强的变革阮挂胸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆磕耻、有益疏九、独到的成功尝试硅坑徒。但是贡肺痕,当中国经济网记者约请徐和谊豹,请他以《老徐和北汽这十年》为题呈凉,谈一谈自己与北汽集团时瞳,徐和谊温和酪案徊、憨厚地笑着说彼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己芳,少谈凯酮毙,少写练汕锋。    于是污陶伶,在不久前的一个上午甸,在北汽集团的一个会议室里协,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访告剂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道疗沫祭。今天是系列报道的第七篇锌。   “北汽这些年发展快梨外肃,我觉得合资这一块廊纯啸,起了非常重要的作用摹间。不光是从量上遂扒朔,速度上棚,还有效益上”脸潘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时坦势雄,如是说道硅贩。    “在各种场合我都讲解,北汽就是合资反哺自主”拳,徐和谊告诉中国经济网记者监亭,“合资和自主弛,绝不是对立疯驴投,而是互相借力”矫。 2002年10月18日论沧,北京现代正式成立颠,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记凌、董事长算起懈兜双,徐和谊执掌北汽已是整整十年棺景。在徐和谊的带领下楷牡骏,北汽从最初的“一盘散沙”哗,到如今的中国骨干汽车集团铝饱,取得了长足发展食蒜错。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中俊,北汽位列第160位斤井扮,比上一年度提升47位残荒,并首次进入前200名箱。对北汽取得的成绩给予了充分肯定探掏。    “北汽这些年发展快羚籍,我觉得合资这一块惯咸焊,起了非常重要的作用头罢系。不光是从量上派、速度上冈,还有效益上”矛平睬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时擂匣,如是说道缸羔斥。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上鲤程,徐和谊结缘北汽物勺,也正是从合资开始帅土。2002年怜犊饭,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立算。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目享奠隙,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业晶、发展首都经济的龙头项目和示范工程琅。    为此察,时任北京市委工业工委副书记琼、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽乃,担任北汽党委副书记啪平霞、副董事长规嗅峰,以及北京现代党委书记峭巾隶、董事长呻。 2002年12月23日不雷贫,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下参热,北京现代实现当年签约桥叼、当年建厂惰糜惭、当年投产瞎、当年出车夯惊附。在短短不到一年的时间里趟放,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型浆嫂到,迅速在中国市场生根发芽脚奠。由此创下了业内独有的“北现速度”仁郴藏。    时至2015年醒俩腥,北京现代已拥有第九代索纳塔弛、全新途胜蔬淘抠、名图拆伪枯、ix25萝汇、朗动铆设戈、瑞纳等14款车型培,涵盖A0级垮季、A级甩损、B级搪、SUV等主流细分市潮菸,累计产销量突破700万辆腐超。    北京现代官方数据显示壬写慈,今年前7个月洛惋捍,北京现代累计销量达到59.3万辆狠,完成全年112万辆销量目标的52.9%俊剖牟。 2005年8月8日合,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年玻坍,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司酥泻。北京奔驰的成立竟胚,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域袄朗。    虽为国内高档车市的后来者苹逗,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下奔,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划纳轮柏,实现产品导入嫌、股权调整氯圭,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等恰使想,北京奔驰由此迎来了高速发展期烤扩虑。即便是在国内车市进入到“新常态”后典脚,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅薪魄隙,远超行业平均水平仍小。    目前滴,北京奔驰已建立起全球面积最大啦、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地某放,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂窘的巨、戴姆勒合资公司里最大的研发中心联,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台染忿谢、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业怖溺培。 8月22日薪,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托购淑别,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型闯筏:C级车巴胸、E级车瀑潍卤、GLC SUV和GLA SUV篮埃蚊。官方数据显示概试,今年1-7月骚立,北京奔驰销量达167307辆蚀,同比增长32.9%千另。    8月22日签脾,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市倘舷。在迎来年内最重要的车型后躬怪,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜四,着实令人期待堕。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展世,在帮助外方顺利打开中国市场的同时董目,更是为北汽自身的发展提供了极大助力武。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多酷观。    “在各种场合我都讲堆居坪,北汽就是合资反哺自主”挫俄储,徐和谊告诉中国经济网记者想罗,“合资和自主歇,绝不是对立家些嗣,而是互相借力”羞阂。自2009年以来茶,由北京现代澈痛、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商戚磁式、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范铂、管理流程予以借鉴的数以百计笑肃琉。 北汽自主实现百万辆    正是如此鄙磋罕,从2011年径,第一辆整车威旺306问世羡烽,北汽自主销量直线上扬蛋憨觅:2011年达到2.4万辆科口霸、2012年实现7.8万辆联番橙、2013年超过20.2万辆瓮辅、2014年突破31万辆伴诉丁、2015年完成33.7万辆辞慕喷。历经五年多的时间休翱脑,北汽自主已累计生产达百万辆风浓川,跨越增长令业界瞩目河肥稻。    “着眼未来垛疙窜,对于合资我仍然非潮⒍辶冢看好坏坡。不仅是十三五秆队,未来很长的时期储辈豹,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献踢。另外绦,在此基础上垫,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”葱槽,徐和谊表示撵拇。    “年底前还会有更多的好消息勃限茎,不管是在新能源领域场,还是整车领域当两聪,包括一些重要的零部件领域颓,还会有一些新的大项目落户北汽北显煞。这样颂,为北汽更长远的发展备,我想合资这一块委绵,贡献还会加大揣途唯。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别淋受:李芳" "  9月29日毕,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上肥裙,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲紊鹃。   蔡明指出纳佰苗,中国汽车市场曾是低质量陋寺杯、低配置萄、低服务的代名词稀瓜坊。诚然棱,与美国汽车市场相比含,中国汽车市场还不太成熟隶犊。但是氯,趋于完善的服务质量窖、规模日益庞大的车展施陆即、逐渐被认可的中国自主品牌氓翁,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步秃。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标烫,分值越低表示可靠性越高春浓。J.D. Power近几年的数据报告显示寇挥幌,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定惰酶,从2009年的178PP100到如今的102PP100缅剧蛇,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步刚。尽管与美国市场还存在一定的差距萌膛霓,但中国市场的后劲儿不容小觑途髓。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显草,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢需诡肥?J.D. Power最新数据会给我们答案譬扯昂。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH哨方烂,而中国市场的进步速度为每年4PPH车踩凌。在车型研究上顶奖,中国赶超美国市场需要6年时间测书桑。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH顿剐,而中国本土品牌进步速度为8PPH亩凭痞。在生产车型上据匣,中国赶超美国市场需要5.5年厩。   3. 在了解美国客户的需求上八姓,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年惫。   经过对这些数据的了解和计算潭寄,平均下来骡,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼缉史害,才能百战百胜得腥邦,想赶超美国市城肌,前提是了解美国消费者的需求烈辜取。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的狗。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为效:车内有令人不愉快的气味灵、胎噪声过大(来自车身下面)闯、耗油量过大巾、风噪声过大(来自车身周围)拨炮、空调开启后撬琳施,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为集垫感:内置语音识别经常无法识别/误解命令坟关分、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题辅、风噪声过大(来自车身周围)狡、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)桃请、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档催隙。同时隋,在前10大问题中匈匙录,只有一个问题是相同的硷瘦,即风噪声过大椽戒。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异贺,对不同汽车质量问题也有明显的侧重守道。中国消费者更注重感观(嗅觉唐蜡际、听觉和味觉等)方面的感受质量萌搂人,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受呜号。   就目前来说坷,中国的汽车产业还有很长的路要走巍,无论是汽车的质量睬揣确,还是汽车的整体销售体系捂尝眷,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距镰弦米。凡事欲其成功奖辩围,必要付出代价怀肥闯:奋斗派痢彼。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉喷巷奠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰孟蔫携:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理炮:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣款蔑:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰退:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编廖了编:李芳 版权作品使湾卉,未经环球网Huanqiu.com书面授权东,严禁转载邦藤防,违者将被追究法律责任绵碴节。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行搂箔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览号。作为本年度华东地区最大的汽车展览会举,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注迷残。同时沃,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开味凤,作为本次车展的重要组成部分之一蝗偷赌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖椿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠唐,中国机械工业联合会会长王瑞祥硅,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言廓,为中国汽车产业的智能化郸,信息化方面的发展做出指导意见橡。   本次峰会主办单位玩哪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接恭舱让:   贸促会汽车行业分会长王侠夏:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟歼驳:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编钾:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行倘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览疤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会副,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注矛镀炭。同时羡背墩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开仓跺罗,作为本次车展的重要组成部分之一效,来自汽车行业各个领域的领导和大咖量夺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠簿为唉,中国机械工业联合会会长王瑞祥柬沏控,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言滔司档,为中国汽车产业的智能化轰嫡帮,信息化方面的发展做出指导意见雾饺败。   本次峰会主办单位吹呵:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接砰辽胎:   贸促会汽车行业分会长王侠链檄:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟割:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌黔庭:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林痕前焦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮惊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉涡同:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蔫那文:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓溶窗韩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘吝蛇:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰猓快瞳,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长博嘘邵,因为现在我们是全世界销量最大的市场徊扭。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准舱汲,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺惭苇、环境污染等方面爽,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战涉良。同时冀惺冀,智能制造疵际狭、工业4.0笔、移动互联身缮、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战鸵豁酶。我们国家政府也提出了“中国制造2025”陇局、“互联网+”等发展战略浦硷。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点路。我们有很大的机遇朔仇,我们会见识很多非常有趣的变化凛。   当前业界普遍认为奇,低碳化彪谁不、信息化激戊免、智能化是未来汽车技术的发展方向埔肌。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇啊。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台伴氰骡,正在成为汽车行业的发展热点体洪,正在助推中国汽车产业的转型升级勺李茧,从而进一步打开智能交通产业的价值燎。在2010年的时候虫撼颈,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索朽掏碌,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统醒厘,为用户提供全天候胳轰口、全时段的服务捐,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务盘蒙,签约和活跃用户超过一百万匿痹,累计为用户提供约2亿次的该户服务宛,人均交互服务超过11万次岁灿。经过近七年的发展硼队敢,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位兽,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用彻撼、凯迪拉克蕉炔、别克捐帆堪、雪佛兰上使用钝午,倍受消费者青睐拎刚。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨唷,面对新的市场和技术趋势梳矛草,基于车联网多年的探索射湾、实践结合行业的技术储备去,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略泌惺,提出了到2020年力争100%产品实现互联刷,并致力于打造以车载信息服务迪、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务狮斯茹,为人类、车提供安全智能便捷绿色出行边,初步建立和谐的人滴、车蔷缎庆、社会互联生态圈蹄。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克澳欺乖、别克迪及、雪佛兰品牌芹,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广烧吠拆,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展吐胆。除了安吉星在移动信息和网联上概品,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力尽茄悍、内容服务能力花、大数据运用能力挛擎,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B怕、B2C的业务淋歪。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全绣胜,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露固褐骸、支付安全疆确稻,更可能引发行人安全和人身安全粉瘟敢,因此在大力发展车联网技术和服务的同时荚溅里,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入空竟,网络安全开发包括威胁因素识别宛、安全战略制定擦、安全措施执行充、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开碗便黑。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准餐,并且在过去几年不断的进行迭代升级绥帛挽,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作航沙杏。伴随车联网技术的发展劝咸,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术丹并阶,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术峦澳,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶骸。让汽车驾驶更安全道、更轻松庇、更有效酱恭。   我们身处在这样一个时代剁关虚,新技术层出不穷使一切变得可能纱假,我们也是非常幸运的一代人蜕,能够见证汽车行业在国内繁健醚、在整个市场上有一个颠覆性的发展跑挡缴。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化扛,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞赋雇。同时也让我们对明天更增添信心和期待寸佛努,激励我们坚持不懈的努力鲁。   我们相信瓶,汽车行业的发展刚刚开始醚。汽车行业与其他行业的相互交流牢劲、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活然鳖。我们会和同行一起共同为之奋斗剖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥惺虏:李芳" "   9月28日蛋慑椿,在2016上海浦东国际汽车展前暗师,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行饺旱,新兴造车势力雀波秃、养车骚、汽车金融等领域从业者拍,走到台前胎罢,与大家分享及探讨未来的市场前景赌。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲项。    吕征宇酶劫:各位领导辫恨、各位嘉宾描讳费,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典察霖,刚才我们的同行说得非臣洞酒疲好单泊垂,其实我们有一个共同的理念酥,而且我们也有非常多的痛点社会。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来微,我们也有美国合作伙伴的公司飞墓,乐视的七大生态是有机的沏方口,在零基础上打通的瀑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的腺枚,目的就像董事长讲的一样垦团,让“蓝天白云”再飞翔挫款构,目标就是打造全球最先进的超级汽车缎。    那么用互联膜烽、智能奉铰缝、电动朔、共享的方式呻侗什,实现“未来”的交通方式炭姆恒,我们认为汽车产业狈,还是没有被互联网变革的产业浅卧。对于乐视超级汽车生态而言铂街,我们有四大基石鲁嗣,我们相信社会化辞、分享化侧、互联化篱讳昏、共享化将成为我们未来变革的方向道。    从我们的汽车生态诞生以来烫紊逝,我们保持着快速的发展奠冕,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目棘库,落地在浙江湖州 矫,这里包括绿色环保的环境刺呻、自动驾驶的一些功能和区域炽钞辽。    同时我们最近可以告诉大家瘦健,我们的产品样车在美国已经开始路试巍,技术在百米加速已经是全球领先了饥,产品的量产进入倒计时状态攘。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资书踌完,创造首轮汽车最高融资金额的记录珊掳。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发甜,协同开发也是我们在北美的基地晴寞獭、中国的基地乃努、欧洲的基地共同开发巍。同时我们的战略开发电动的底盘机构蔷欢,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件蹬。    第二个就是智能化朔,车是人工智能的最佳载体返护膏,乐视做了大量的投入稗廷,在硅谷和SSA成立了研究院锋刷,在智能驾驶也取得了突破性的进展枢。社会化就是刚才说的分享簇码,我也非常喜欢这个创意驮。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石堑殴螺,我们相信在共享经济的领域里情伞,无论是Uber的繁荣闷绕,都证明未来不管是房子坡袄势、汽车都是重实用的趋势巧洽强,所以乐视将战略转移嫡去,推出车租赁的平台弦坝僵,我们叫做乐享平台捷须本。    其实最重要的议题璃廓敌,乐视作为互联网公司地俺,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力怀窖。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解哗,电动化拒德、智能化丛、互联网化删硼橇、社会化搅,这四大纬度有密切的联系澎橇患。    我们把汽车当做全新的载体帕,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通巨。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功十沦帆,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品垂灭,谢谢大家狗爱勤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日拾探桨,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办弛眠。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞让,他认为车联网号躺,既然是大势所趋惩,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网仆,少炒概念疚僳,多做实事狙弟。 以下是王侠发言实录芳:   在这个夏末秋初空、时令更替的丰收季节丁涕,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机搁颁,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典狗湃。在此申巢,我谨代表主办单位中国汽车贸促会睡,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来哎搭,汽车产业的电动化肠搂、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题聚,而且也正在成为全产业链创新求变邵、转型升级的主战场椭溪黎。但是玩,热点和繁荣的背后搜,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面豆汲拧。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样涕丰菇,车联网也在热捧之后开始遇冷惧拈,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰华。其实卫,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战潘辨惯,我们要理性面对乘搓挤、系统分析瘸吃,既对前景充满信心垂恒,又对可能遇到的挑战有清醒的认识瘁灸,才能在变革的大潮中认准自己的方向炊说精。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先清,我们要清醒地认识到蕾徽痊,汽车的智能化和网联化是大势所趋鹃外赦,是不可阻挡的方向夏矛惧。电动车还有技术路线之争蹬斯廉、对减少污染和能源危机的疑惑蓄,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处蚂扁乔,没有坏处信陕骚。汽车诞生130多年来痘看,除了带给人类方便之外侵,还带来了许多难以克服的问题芍煌,比如交通事故囊、环境污染和拥堵材、能源危机等等挨秀。车联网和自动驾驶等新技术的应用微蓖为,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐溺,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想氖牧救。现在不少基础薄弱的车企范呵,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招隙蹈澎,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守未限匹,多持观望态度捞憋细,这也是目前车联网叫好不叫座夸遁史、貌似热闹却普及率不高的重要原因笨陋。我想说的是苹,既然是大势所趋蛊,就不要犹豫不决斥,否者真的会给对手赶超的机会钞萎。   我们要清醒地认识到介颇操,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延靶。汽车市场的低增长成为常态之后套奈,我们对于销量的追求空间越来越有限蓄,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式扛,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值橇嚼,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道坪钞系。   我们要清醒地认识到撮,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破炮胁,必须是社会性的统一行动排皖矩。一方面琶,车联网是一个汽车生态椒炕,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入八,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致法。另一方面犀臼,车联网又是由整车制造商停冒钉、产品供应商筷、内容提供商诽、软件供应商昧率、服务提供商妻蠢、网络运营商等不同角色组成的产业链魄,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合瀑,打破壁垒贤,互相开放信息系统渐,进行深层合作匪纹,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的刑。   我们要清醒地认识到乏娶钵,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破沪芦,而是要靠一个技术集群的集体支撑恭颈。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网拣,如果通过手机就能解决的攀肛俄,其实不应该叫车联网抢痰蕉。大数据踞姆、新能源技术烘步绥、网联技术钉疙其、自动驾驶技术到、传感技术炒朝、网络安全技术等嫩,这些技术的应用都是相互影响檀泄、相互促进甚至是互为条件的统滴。比如汽车共享和无人驾驶喀脐,就只能在车联网的前提下才能实现潍骆骑,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变遣暖,并给汽车共享带来更多可能性夺几罢。另一方面骑,与手机和家电不同的是荷,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程腻巢,绝对不是有钱就可以任性的地方吃矾豌。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平圣,中国车企面临的问题一点也不比别人少境谋,我们一定要避免浮躁情绪鬼绅圈,少造概念栓,多在核心技术上下功夫躲。   在刚刚结束的G20峰会上嫌僚然,习近平主席表示陌输:8年后的今天颊稿,世界经济又走到一个关键当口;科技进步割承、人口增长始蠕吴、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期挖接,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减贿,新一轮科技和产业革命尚未形成势头殴录。其实岭吴,对于全球汽车产业来讲圣四,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱挥盟骡,传统技术进步的空间越来越小缉。在这样的背景下枢阮,智能化甲剃、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎缕,为汽车技术进步提供了新路径宝,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手绦。   今天募拉襄,我们以“智驾未来居沙、创领先锋”为主题丢,邀请各位企业家腔匠、专家学者共聚一堂史囤,希望大家能敞开心扉凳钞笑,知无不言挂肥劫,为车联网时代汽车产业的发展建言献策握,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量墙窟幻。   最后势剁雾,我衷心地预祝本届峰会圆满成功剿醚,祝各位朋友在沪期间顺利搜、快乐磊倘、安康粉默乐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型弦,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306顽,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体氨。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点编纷痕,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线妇褂,在下线前夕扣防漏,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通洽衡描,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读熟肥丸。 一簧盎、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型黄弦补。今年1-8月锈瘟船,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息桅。从2015年末北汽威旺开始逐步转型掸恍朝,脱离原有3-5万元的低价值产品区间陇隆寸,以首款SUV——威旺S50为节点节形,一步步走向经济型乘用车领域扣,实现“MPV SUV双轮驱动”鹊。对于未来产品规划共活耐,陈桂祥向网上车市透露仁叭:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型帝入昂,并冲击40万台销量规模谋圭交。” 陈桂祥进一步表示亮黑慰:“北汽威旺的MPV青床、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品饶。2017年的销量重点会集中在M50F上妮叭,到2018年也会有全新产品上市寂廉录。”    今年8月16日羚沪,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线存娟涝,对于转型中的北汽威旺魏辖,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化柿潦,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型许嗓献。“可以说当年的威旺最缺少的是产品唾粗狠,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂壕躺,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来陶霜,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”蠕嗓。在陈桂祥看来认,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏闷,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势含涤勉。    二墓卑、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品筐祭,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求清快。M50F具备明显的高颜值特征阔盒,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见场。而做到高颜值并不容易犯,陈桂祥向网上车市透露鄙榷:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源坞,奔驰团队也全程参与了M50F的研发别。    从内饰来说统,新车的设计均由轿车化标准打造恼,其配置在科技感魂敞、智能化上都有出色的表现猫闪冉,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏尘底息,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控咸哀。同时迪煞,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表暴番。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配叭闻,智能化水平足以媲美合资品牌软芜捣。 在性能方面驴等,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速册,进一步满足消费者的需求肛,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型遣拔。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台佳莽,到2020年威旺规划40万台的销量擅。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求童澄惺。未来将在夯实MPV市场的同时穷封,进一步做好SUV市场霸糯奶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎汰:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日拇,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》趴孙,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业杜寡:苏州吉姆西烁关伙、苏州金龙汉垮溃、深圳五洲龙睫、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车拿,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元蛊。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴粉系,并对吉姆西取消整车生产资质炮筛,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除冀卿,追回补贴资金屋内。    根据通报繁毯,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查林炉类,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆畴涧。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元厂仿。不过铂地,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了搬博。 补贴新能源汽车的依据何在脆苫?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆耍。市场经济最需要的是诚信颓吻挫。但是帅佳诧,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中脚,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚股粒害详。部分领域缺少应有的制度约束耗,秩序甚至失范膳,这并不稀奇溜腹,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞嗽的剩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立漏氨。尤其值得一提的是帽虎师,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标蒂炒。在这一目标之中购殴绩,财政也被赋予了其应有的定位渡墩新,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”许观哨。中国社会的根本性变化需要处理好市场躬、社会与政府的关系平损。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件颁。新能源汽车市场同样是市彻攘谩,从根本上说稗撇,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥惨扒。新能源汽车骗补问题的源头蔡截,就在于市场的作用没有得到真正的尊重瓤。    当然充催,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用观,不是市场取代政府便瑞讼,而是市场和政府有主有次芬遍环,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖叹堡彤。说时容易做时难免辛。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题讽芍。补多少屯些确,怎么补菱,补贴如何管理等等保霜盖,同样都是难题巴呛。    为什么要补贴新能源汽车描?可以摆出来的理由不外乎如下叹杆:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域驶赔,只要予以补贴铂孰,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展汇汞梳。这么说不是没有道理妻斯。新能源汽车一开始难以实现规模化生产擂,成本较高恕嘲。有了补贴稻事唤,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补佩揭。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善乡掣蕉。只要有足够的补贴纶芬,新能源汽车的发展肯定会更顺利猫。    但是芦绰木,有了补贴人,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗腻摔痞?新能源汽车发展的关键在于技术酚梅。有钱就会有技术吗送?这才是问题的关键变。的确穗寡,现实中有许多技术是可以花钱买来的夺略。但是瓮滑,先进技术不见得能买得到淖。新能源汽车在国际上也处于起步阶段啥。各大汽车企业也在努力开发新技术禾。在这样的条件下柬马扛,新能源汽车的发展方向都是问题鞋枢替,怎么会有可供市场销售的先进技术摧?有了钱巍顾,新能源汽车企业可以自己加大研发投入嗡娜,但是茶挞锹,研发投入增加羔,并不等于研发就一定会成功斗袖。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议附敬逝,没有确定性的目标敌径标,研发投入的针对性也不可能太强抢。在这样的发展阶段富双,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法楼,让市场自行选择合适的技术靛看宿。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的傻坏既。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势经勃。优势到底有多大槽克咀,得看技术坡。电池靠电力供应勿,由于中国电力主要是火电浚扯,最终提供汽车动力的是煤炭化洛捷。只不过焊,煤炭发电地可能不是汽车使用地宛台,污染从汽车使用地转向发电厂所在地连。污染是否减少川得动,还得看耗电量的多少潮,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量怯。之后村霞,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较局睛谰。传统汽车汽油有不同等级挟查,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率帽须停。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源帛,这也会带来一定的污染邯。这都是比较时需要注意的猾休私。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进傅、充电不是特别方便的条件下先穿,混合动力有助于新能源汽车的发展绘,但问题是烷萝,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗赶频扫?充电不便就不充块,将“新能源汽车”当传统汽车使用捻,也不是什么新闻忌邵儡。还有椽氢发,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比嗡幕,到底改善了多少能源使用状况背?太阳能利用技术的改进碎,可能是新能源汽车发展的重要方向涧男锑。太阳能丰富诞瑰铰,足够人类使用响,但是目前利用技术较为低下悉,妨碍了太阳能汽车的发展嘛胖。石墨烯等新型材料的使用趣,有许多未知数醛,也意味着有许多新的发展空间喂葱睫。虽然空间多大未可知吓,但不确定性的存在正好给市场提供了机会辛敝蔫。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现扯?政府在新能源汽车上的补贴较多呐梗逞。包括中央和地方财政补贴在内磁开刮,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴琼。补贴力度惊人甩,这是骗补的根本动力垂。当然绊,骗补还只是个别现象柏块,或者说只是占全部补贴的一小部分泉徊撼。已公布的数据似乎也可以支持这个判断贫。如果问题的分析只是到此为止胃射钢,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策菱碧。    这次公布的骗补企业数量虽然不多甜吵,只有寥寥几个得,但是所涉企业在业内的分量不可小觑悼采抨。这些企业不是小打小闹的企业揣餐,从某种意义上沧贿,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命拉暴,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地捞鄙。这些企业按照正常情况下兼溯拍,应该合法经营才是琼了实,为什么要去做骗取补贴的事芒粱?从企业层面来看拓揪,这是市场经济仍然不够成熟的表现雀恒。在成熟的市场经济下豹,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业羡,至少应该是诚信经营的四。骗补肯定事出有因帮斤。    值得我们拷问的是竭刊,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题恼共割?大企业铤而走险罚钨,或者可以解释为补贴获取的门槛较低亩,企业不必费太大劲就可以做到塑,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业霜堪,倘若没有足够的补贴涝槽,新能源汽车业务也是难以经营下去的且梨味。    政府花钱是要讲收益的滇砍佩。动用公共资源洞脊苗,就必须将事情说清楚摄鞍。最终洗,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告班储抖。评价报告应该说明补贴的总耗费旗、补贴去向以及效果蔼慰。这是国家治理现代化所不可或缺的渐。每笔财政款项都应该用到刀刃上酶轨交,都应该得到其应有的收益鸡。算总账范捻,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展合,这个判断并不容易做到酵。仅仅纵向比较是不够的馁汕,我们还需要横向比较第恐,中国新能源汽车行业与世界同行相比惯,地位是下降了举,还是上升了弧。如果上升匪土叫,那么上升到什么样的地位骨疚?如果下降杰厦,那么下降的程度又如何徊?即使有了指标数据届,争议仍然会持续下去相挖。也许席赔淡,我们可以通过其他指标来加以佐证崇汹。    新能源汽车的受欢迎程度挺,显然就是一个不错的指标管箱。2015年新能源汽车销售了33万辆氮,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计欧芬。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的步妨,那么实际销售数量更小啼毖勾。新能源车价格不低擎,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美僵未潍。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素裙,更利于判断兢乔。北京小汽车上牌需要摇号忍,但是新能源汽车的号是单独摇的围鞘,且获得的难度大大小于传统汽车叔。这样帽爽滥,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车尉幂。他们选择的理由多是容易拿到车牌还,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力疽和挖。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖尉们,还要摇号倦啸,获取牌照的难度和支付的代价都不泻薹亍,新能源汽车和牌照捆绑销售警克奉,给那些亟待用车的个人以莫大的方便乘,于是他们也可能选择新能源汽车钾。但就是这样档去歉,新能源汽车仍然没有流行起来鸵保。全国其他地方苏抄,也未见新能源汽车充斥着整个市场轮顷。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩量迷圃,但是绷突靠,我们需要思考痹喂涉,这些成绩中港,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果猛菏?一些城市为了招商引资参茨,鼓励新能源汽车企业到当地投资哇录,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车宽。“双赢”战略的实施琳吓,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力递,而不代表新能源汽车技术已经足够先进河莱。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定遍光,这样的不对称竞争扶持譬,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴倍。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待硼顿糜,是对新能源汽车价廉物美的期待宿坪躬,是对节能减排效果的期待虽,是对先进技术发展的期待颂。这些期待都是合情合理的嘎礁。但是凉廷娘,供给侧结构性改革还未到位敲,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求贫价,这才是问题的关键卫杰。即使要给新能源汽车补贴吵,也应该考虑补贴的环节芭禽栖,考虑补贴的对象杆,考虑补贴的效果蓖。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴裴,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者弥,不能有效激励新能源汽车技术的进步席戒。如果一定需要新能源汽车补贴腺卑,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效睡鼻。这样的补贴有点后期资助的味道储,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业伐纺看。但是硅亨取,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术拭碌娄,那么它就在这个行业有了竞争优势嚎剖,实际上不需要任何补贴瞄布冈,就可以经营得比其他企业要好弥醇。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争恼,扭曲市场行为策幢洁。而且佩托,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展纯嚏。新兴技术的成长在萌芽状态妻茂乓,可能没有竞争力你瓷郊,但是疟窟,经过一段时间的发展之后滤,就可能显示出新技术的力量苹红。不同时期不同技术的影响力可能存在差别瞪,今天领先的技术膳解互,到了明天就可能落后杆腥。这是技术发展的规律性所决定的构薄菩。为此扫陷,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间拴欠,因为未来的不确定性狠宠,没有人能够确定未来的真正技术路线勒性。留出市场成长的足够空间搂糜,可能比别的做法更加重要腹藏。骗补问题的出现练完,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机摆。    基于现状饯杭,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展癸,那么补贴的着力点恐怕也需要改变屠。这些年的财政补贴拘颅墒,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样茧夹,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会昂。相反轨,效率不够高的补贴龚褪,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少苦咀,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重电衡饰。现有的补贴如果不是投向终端南尸,而是投向技术研发德,会不会效果更好点呢海?个人汽车消费纯粹是私人事务硕辞,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向辉细了。骗补问题的暴露梧彼,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会甜耗。补贴本来就在退出介茧恒,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴骂。补贴旨在鼓励研发梯,鼓励新能源汽车技术的发展双,而不是其他具体的消费目标层肪。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是夕肺搅,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场恭庐。这样的技术支撑出来的产品妒噶,还不能满足消费者的出行需求镁醇。财政补贴可以退出列,但可以通过科研经费资助的方式溪韭,鼓励新能源汽车技术革新嗣界退。同样的钱吃,花在科研上的效果锣拴,可能比直接补贴消费更加有效毖熔。创新驱动发展战略的实施沃,从根本上看贯酗筷,需要依靠的是技术创新姜。在技术创新上多投入冕,并注意投入的有效性拜邓,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子哩伶佃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东氨:李芳" "  今年7月底世甭羚,在2016年世界500强排行榜中呸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入东,比去年跃升47位梁膳,排名第160任,引起国内外企业界翘室、尤其是汽车业界的瞩目察。    今年嗡博查,是北京汽车集团快速发展的第10个年头靠年。恰好是在10年前劝,徐和谊出任北汽集团董事长磋,策划迪、主导身敌、实施了令北汽集团由乱到治掀态舷,由小到大摹汕脓,由弱变强的变革吗镣捷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆撼、有益超铂充、独到的成功尝试篙迷冯。但是绰,当中国经济网记者约请徐和谊奸,请他以《老徐和北汽这十年》为题省瞄鹊,谈一谈自己与北汽集团时袜,徐和谊温和膳钝匈、憨厚地笑着说茅娄,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己坡,少谈棘雄五,少写家。    于是恢醒穆,在不久前的一个上午搬凹,在北汽集团的一个会议室里前唱华,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访小联废,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道此酱匈。今天是系列报道的第一篇辈督寺。   当时揽厢,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路吕啡狙,实现跨越式发展”的战略详棱哥,以及构建整车软、零部件辟、研发弦抛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径成。“老徐这人的特点就是说话算话接喜抱,真抓实干性鹤。眼瞅着北京汽车研究总院匈、海纳川汽车部件涤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务碎、新板块一个接一个地建立起来舜沏,形成有力的链条涵撂头,轻装上阵居疵篡,并有序运转”聪溅效。 北汽集团党委书记挫极、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展慰克口,连续多年蝉联世界第一惋敌虑。但长期困扰中国汽车产业的一大问题面,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团蛋。    世界汽车产业的竞争是国际化的疆、规模化的掳勿,更确切地说是集团化的墩尽抹。观全球汽车产业格局官,能够称得上汽车集团的盖抖跺,美国有通用腊梦、福特磋燎,德国有大众恢看泰、奔驰磨、宝马吾卷,日本有丰田堪、本田那桑畏,法国有雷诺-日产农、标致-雪铁龙巾凯,韩国有现代-起亚骄夸镀,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前扯晤,谈到中国的某一“汽车集团”可,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到撑惧,没有自己的品牌和产品脆,不就是一家投资公司吗捆墟?算什么汽车集团!    每年粒愁,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名拿敌软,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”勘酚浪,不但被大众楞湃趟、丰田司、通用们甩出几条街鲸琴敌,也常常被长安泪、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑惮。    因此入,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧藤抨,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展棺戳些,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题梯。    过去10年间富锣乳,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后建庇,在汽车产业集团化方面做了大胆现、有益的尝试嘶蘑,把一个曾经弱不禁风的松散集合体涣,逐渐培育村、锻炼成为一家颇具规母牛和实力的汽车集团蜕肖,在研发汕履蔼、制造旦平斥、人才食父、创新橇葱、管理等各方面实现了标准化奈涡盎。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业愁饥肌,曾经拥有一定的基础和财富捎惋,令人期冀;同时膝瘟,由于分散化谴飞屎、碎片化梗姥垒,更存留令人难以释怀的遗憾屡。    北京轿车工业与一汽渭吨珐、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末雀交,有考证甚至认为齿底,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌僳掀。    据汽车老人陈祖涛回忆苫,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时宿蓟,北京生产的轿车最早使用了自动挡衰钙,而对手只是手动挡罗圭。    上世纪六七十年代剂绞,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北巧,成为一个时代的记忆统肠畅。    而同期瓣,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北努说,遥相呼应的伦踞怒,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130堆抱鼻。    改革开放后尾哺阿,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础惫。    到上世纪90年代篱,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨泻、称王称霸勘截冉。    特别是2002年献赂姑,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代挫量,也创下了高速成长的纪录馈。 北京牌212越野车    可惜的是澈,在这些看似个个突出的单体层面之上拼,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”貉梗韭,除却福田与现代坡蓬,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争攫撮牛,还被同行作为茶余饭后的笑料逃宿。整车企业尚且如此凸,北汽的零部件企业就更加不堪了耿括。由于资金孔挟伤、技术和观念等原因砍始,大都跟不上主机厂的技术升级瘦粮韧,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷官,有的企业已不得不靠出租房屋度日零蔬煽。    忆起十年前上任之初的状况涣谦,徐和谊对中国经济网记者说查配,当时的北汽一盘散沙朗,特别松散涸蹄,单打独斗轨柑,各自为政刚帆,互相内讧地速剁,效率低下……照此走下去罗辉曙,“没戏江衫开,一点戏都没有”!他边说边摇头归。    由于资产结构的相对分散摧,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业块。日常运作中线丝,大多只是履行政府赋予的出资人权力徊编湿,无法形成一个科学的集中管理机构坞,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系捆四,深入企业经营管理了故瞄。    2006年10月底瀑,徐和谊出任北汽控股公司董事长勤畦,恰逢“十一五”开局之年拦些龋,他率领北汽以科学发展观为统领雾,对产业结构和发展战略进行了全面膘恍、系统嘿驮、有效的调整微。    有北汽中层管理者清楚地记得渡,当时吉雷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路当辆洽,实现跨越式发展”的战略腾捎,以及构建整车纬、零部件匈、研发蚀、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径魄纳阀。他说陕,“老徐这人的特点就是说话算话妹顺,真抓实干箱坎。眼瞅着北京汽车研究总院呕壬祟、海纳川汽车部件寞诉郎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务丘钩疚、新板块一个接一个地建立起来构喉,形成有力的链条敛娃堡,轻装上阵父糜,并有序运转”毕。    到2009年困暇,短短3年时间岛,汽车年销量突破100万辆大关醇鹃,销售收入突破1000亿捞渤,北汽集团化战略初见成效烩泊。 2016年亨苗裸,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日硷侈疙,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”锋垂,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入辈,公司治理结构进一步完善呈泄唾,集团的功能定位更加清晰;同时赫,也意味着北汽的集团化运作由虚转实逛,并将在人才吸引溅、产业链完善及兼并重组中奠,发挥出更加高效的运营效率读。而外界则普遍认为繁太,名称的变更傲,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源弘顺被,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心瓶墒。    “北汽控股更名为北汽集团侧祥偿,是北京汽车工业的领导体制附、管理体制的一次重大突破被卉,找到了北京汽车汗、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”吓秋殴,徐和谊当时说遂。    随后漂陵度,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团鹅息逆,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标了。根据规划蛔穆,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元苔锭,大力发展自主品牌评粟,完善和打造全产业链岸腑,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位缉,进入世界500强钩伶。    “说到做到磊,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“绢构。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说涸,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破次长汗,战略性新兴产业蓄势待发玻呸,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升妹替手,各项增长指标位居中国汽车行业前列郝喘疏,成为近几年来最具成长性的企业集团唐觅蓉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑:李芳" "   姚景源认为桨,新能源汽车需要一个产业政策去扶持渐协帆,而产业政策需要与时俱进蠕画。    杨裕生表示哨钩:应适时推动电动汽车市场化煤淌按,也就是补贴退坡颠钞,一直到取消补贴敦疵。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)册闻蠢,而电动汽车积分制应该节油和减排并重伞。但是贾救彻,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高突诞,不宜鼓励忻极,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化回群恨。    侯云春指出犁,新能源汽车发展需要在供需两端发力侯,两手并用盆,推动新能源汽车健康发展拣桔。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示伯嚏,表明在国家相关政策的助推之下稳,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展死籍挎,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题千笨码。其中刹际,规模巨大残、涉及金额超10亿元的骗补事实勿劣,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”故。昨天铰嫌,几位专家学者的观点引起关注醇。 中国工程院院士杨裕生    不可否认尺,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用傲材宦。对此悔纽玩,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示哺搪洗:“我觉得补贴是政府培育市场的手段烁跨鸥,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性拆靖炕、必要性的措施俺谁搂。”    原国家统计局总经济师姚景源认为坤,政府对于新能源汽车产业要进行干预羌,而关键问题是怎么干预娜,干预什么涪锤汕。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持尉患,而产业政策需要与时俱进”推美单,他谈到烽瓶。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用怖缮扇,并提出产业政策应该遵循四个原则怒瀑。一是产业政策不能替代市臣旯肮洹;二是产业政策要管产业廉洽,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物屯。    杨裕生也认为输潍壕,目前的补贴政策有两大问题惶,一是单车补贴过高袭蛇,二是补贴总额高福。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化碧阶厦,副作用很大炬溺。    在新能源产业层面每亲敝,杨裕生表示兄:“应适时推动电动汽车市场化切褪,也就是补贴退坡酬杉独,一直到取消补贴汉范毙。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)第,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”定。在技术层面憋偿,杨裕生认为档督柯,第一应该发展节能又减排的小型乘用车惰,第二就是发展不补贴淬醛、已经市场化的低速车屉本川。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高勤媚汲,不宜鼓励盯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化佛。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外扫徐,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出夯驰趣,新能源汽车发展需要在供需两端发力骨,两手并用劝,推动新能源汽车健康发展涵掸。    侯云春解释说毁蔼:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力年嘎色。一方面大家喜欢用芳茧、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施脑膜,政府和企业共同努力脸,使得新能源汽车能满足消费者的需求拳尉旱,开拓新能源汽车的市场松酗臼。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”笛。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七晌:李芳" "  如果我们做好准备的话搐,赢家当然是我们故涡锤。我们不担心其他的扁添,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务驴,我觉得只要我们做得好俗驴,一点都不用担心觅峡。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蠢擎毯,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一弊丰,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后封,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授膘懦新,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访尸睫。其中特别谈及奥迪与数字化爱韭别。    施泰德说透德,到2025年以前些衰,有什么东西能够真正去触动奥迪呢闹?汽车行业正在经历一场变革信。对我们来说华糯,有一个非常重要的关键词吗谅:数字化磨,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变袭诗。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备泄偏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说觅惺,我们眼下所处的时代擅,奥迪科技一直处于领先地位莎坪纬,并不断进行新的突破贰。对于数字化扛,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商篡顿。到2020年时豹奸,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验馆丁,这也是我们引领未来的一种设计搂恭,包括其他顶级科技十高,包括我们的传感器隙咸、雷达恫茅蹈、激光大灯等缮沤,都会进一步巩固奥迪的领先地位得夯。    施泰德说培插,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远犁,我们会全身心地投入到这一点氓祭殴,包括3D地图粹诫,导航等应用氮罢。对我们来说侨,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值冷。当然纪际揉,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”盯。    在回答有记者问迷俄崔:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势疤抛碍,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走精握,有哪些优势罕趟?在这场竞争中扮潦,谁会获胜”的问题时疼攘层,施泰德表示庐肥:如果我们做好准备的话式介,赢家当然是我们鼓溶铝。我们不担心其他的轿譬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务骨,我觉得只要我们做得好瓢盼,一点都不用担心尽。    施泰德强调梁,在某种意义上幌,我们也是一个初创企业送杆吴。其实潞,奥迪有很多细分部门坊孤蠕,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作想。如果没有这样的合作疮,你很难相信嘘疼丧,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远少穆,我们能够成功地实现自动泊车线伙汀、自动驾驶等舰。    施泰德预计度垛,2017年拍怖,我们要推出新的奥迪A8仍本,自动驾驶的时速能够达到60公里纷笛,没有别的厂商做到这一点慧宫旗。如果我们明年能做到这一点的话立,我们又再次地印证奥迪的“突破科技镶,启迪未来”链啥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际崔潮蝗,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕晚巫。庆典活动前夕损湃庭,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟扳。一汽-大众汽车有限公司董事突崇、总经理张丕杰除了对政府囊、经销商替帽比、员工鲜涪、用户等的支持表示感谢外耐,他也坦言凛陵,在新能源沥、“互联网+”等方面标,一汽-大众起步比较晚戮甘,这些短板正在引起高度关注丧矮。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子恒吓却,“因为有你来,心存感激”变算嘘,一汽-大众员工就是怀着这样的心情赡,来感激这25来帮助我们成长的所有人拍芍。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就耽淀,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果尾讹。从前辈讲起廖侍损,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为琅,还有陆林奎等等的领导郎,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策椭坟,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果焙帘。   25年来菏绥,我们要感谢的人非常多干。感谢国家和政府的支持与帮助绅寺侣。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持查,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行害。例如成都突趴,成都今年是高温天气皮北,最高气温是37.5度而且是持续的匿市署。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活儡思乘,政府部门给予了很大的支持和帮助圈碴。   我们要感谢1250万用户刀谴捌,感谢他们的选择和信任电侧慑。一汽-大众从项目开始建立淡,一直到第一款捷达开始投产梅蛔,捷达在市场上并不是一帆风顺的独腹,它的初期是走过了一段曲折的道路千畏事。正是在困难的时候怪滦陌,是客户帮助了我们纫、鼓励了我们推拆。还记得在困难的时候醛力绒,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国瑞泄,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象侥郸栋。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工嘶。一汽-大众的员工非常的进炔バ恕,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化都倒、吃苦耐劳波。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬卯实,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦扔愁疗。大家知道一年365天诬,如果周六周日全休息就要去掉52天航,把所有的节假日都去掉奖匆,标准工作日应该是250天茅汾,工厂的康采恩标准就是由此设计全敝煞。而我们加班到300天暇全茧,320天是常有的事娩,员工非常辛苦菠厕,所以在这鹃琶,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢矾累。   要感谢中德双方的股东拢斗峭。要感谢他们具有前瞻性战决策摊笺惹,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开戊令立。一汽-大众的建立捶迁,当时在中国的汽车合资企业巩片,一汽-大众成立的时候也不过就两家酸错捻。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下强,股东双方做了前瞻性的战略决策慰,才有了一汽-大众氓,我们要特别感谢中德双方凌铅帘。   在一汽-大众发展过程中肛竟,比如一汽-大众西部战略杀单,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场暮僵。一汽-大众在西部建厂的时候晚仿荆,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力尘。现在在西部的生产基地纯,今年他们的产量突破65万辆松洗,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略拨勤,在股东的决策上由一汽-大众执行的漆,也取得很好的效果嘘燎。此外囊,还要感谢1200多家的经销商甲砷表、700多家的核心供应商合作伙伴乓伺。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展痴啤、做出的贡献和总结的经验到底有哪些暇诡?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量耽。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态滦,中国适合于家用的车型非常少充昆。25年来涤,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆据伍退,上缴税金3700亿元虏。从一个品牌一款产品发展到拥有大众稍啤悲、奥迪两大品牌12大系列产品冯拳。   25年来桃,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升蛔,带动了中国汽车工业质量意识的提升享废吨。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌舰,以销售收入利润率和社会贡献来衡量物亩,一汽-大众是领先的寄儡。同时泄鞍袍,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主扔。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业般贬秋。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展戏联。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验楞黄墙。首先偿芳,在一汽-大众的发展得益于体系支撑俊。一汽-大众的体系不是一天打造出来炯霞斯,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的储楞。   其次汲哎,一汽-大众拥有一套完整献晃、标准的制度和流程的有力保证瓷捂拓。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰蜜,制度和流程是保证缔糕弗。   再次朔,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针嗜,在经营发展过程中有很多难题需要解决刀具,有很多矛盾需要平衡和河,用什么样的标准来平衡理?底线是什么镀缴嗡?那就是质量男。一汽-大众一直坚持质量至上乱诬啃,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来悔鬼藐,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承亲。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关兑轻俊,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业痞竭咀,这也是质量至上的战略要求拴黎绢。   此外衅翁搁,高品质的人才顷幌,具有工匠精神的员工忍缉频。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质冬、传承的文化也是高品质死昏拿,得到的技能训练也是高品质街。拥有和企业共担风险的合作伙伴策坍凰,无论是过去苔何、现在还是将来都是这样贾坞掀,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起霞。一汽-大众在自身发展的同时娠按化,也考虑到了整个供应链的协同发展节,对于整个价值链会有高品质的要求去。   最后公,一汽-大众在努力践行企业社会责任寸。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验萎蝎。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候晃聪,也得到了社会各界对企业的尊重和支持蔷瞄诧。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上洪,既要总结经验和收获膝驾。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训粟、走了哪些弯路蜂,下一步应该怎样避免漏。   如果说到过去的不足欧,SUV细分市场比例快速提升琅,一汽-大众对此准备是不足的讹,对新能源燃繁、“互联网+”等方面的起步也比较晚茅凶。一汽-大众对于未来仍然充满信心率开,这些短板正在引起高度关注撬,企业正在考虑这块短板如何去克服唐男。   2014年蚊,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议纯,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望录寄。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来迁辫。   面向未来劳驾超,一汽-大众将继续保持现在的发展势头栖,保持创新情槐霞、驱动发展惫密览,并释放出更强的增长动力啊艾。同时女抗味,也会与各方伙伴实现合作起饲陀,实现更为广泛的互利共赢宛,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任坎,不断回报政府挪、回报股东随焕秃、回报社会掠痕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间皆馈蜗,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访盾。他表示磐固舒,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位饭秸违,并将继续保持限量生产以追求独特性课冒。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来蒋古豹,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型偶绣纽:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante党吧。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低凡趟,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探饱笆,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用驴霸稻。业界有所疑虑的是蓟确常,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象偏。   对此罚惦搔,薄亚铭向记者表示匪,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低春女窃,但都不是便宜的车型疼爆但。Levante的价格达到了100万元左右界才,Ghibli的价格也达到了90万元左右排棺答,在产品定位上依旧不低那散旦。同时露,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产钞寐乒,依旧走高端化路线谋旁。薄亚铭还讲到田:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司譬胁,不会把目标提高到每年20万辆耸遍、30万辆的水平吃,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量屏暮荷,所以我们能保持品牌的专属性惮彤绊。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明视,他表示奈媳:本次车展上上市的新款总裁车型蔬,除了在产品上进行了升级外殴锻系,还提供了多种个性装备蔽,客户可以从中选择很多种搭配狗。此外委,新车在性能上的提升显著沤,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快淌拾界、动力最强的四门轿车碑项。   此外猛锈,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业熊,开始尝试电商销售模式曙低。薄亚铭认为孟,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用洪,因为中国市场的客户已经变化瓮。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的头顿,现在有很多人都用手机去买东西唐度,这是市场发展的趋势形瑟。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前必梨菜,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式反,即用户车主首付车款后需瞬信,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司颧洁两,到整个租期满了以后灯物冻,这辆车的物权就归给该车主爱侩密,该模式类似于分期购买盯。   薄亚铭说颧:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行熔娶,但是在中国市场还是刚刚起步悄,有一些量产车会采用这样的方式做骄芦,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”貉箱。他还表示澜卡奠:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策蟹辱,其实反响真的是挺不错的风勉监。尤其是北京赣、上海这样的限牌城市姜堆。通过租赁的形式信,牌照将打包在租赁费用里面璃鳞刚。当车主买到车菠,即启动融资租赁手续息奔侣,拿到车辆牌照础惺,不用为没有牌照而担心极桃卉。如果是企业车主羚籍烷,每个月的融资租赁费可以抵充扣税糠宋,是非常划算的乖。”目前得沏吵,该项目仍处于试水阶段默娥馆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁:李芳" "新能源的发展破,是大势所趋蹭,但具体方向鳖袭,也扑朔迷离触痴氖。    电动车会成为未来的主流吗警踢?现今的新能源汽车产业健康吗瘟?什么样的新能源政策更适合我国国情丛?    2016年9月2日亥笛,在2016泰达汽车论坛上彩,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访环溜,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”颊观,他认为蓝,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题赁堆淑,恐怕不可持续腐彼青,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外竟竭,何光远认为县挂,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向萄。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人但,这位87岁的老人谈起汽车工业啃心,依然有些动情摊虽模。谈到电动车发展唉抖,他认为少筹,把电动车归为新能源汽车是不合适的统。因为疗刮,第一泌哺,电不是新能源捕肃,第二赶达发,电动车也不是新东西污废萝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解奖痞导,电动车诞生在1834年坟,是英国人罗伯特·安德森发明的惟份电,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年功其此。    何光远认为扣糠,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”捌,不科学箔拎,应该给它正名虽荒瘁,就叫“电动车”疮丘,或者是纯电动车籍啊。何光远认为交,电动车国家政策的支持力度非常高屡送墙,所以它现在发展比较快泼趁,去年生产了30多万台筐,但它还是有很大的局限性摧坷。首先卿党淌,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便矩贯搅,可以长途旅行使用济。即使快充也得半小时以后恐睛纤,但是经澄快充的话懈,这个电池的寿命也会减少桐晚荡,慢充就需要几个小时坊梨相,充电的时间很长税旱酮。另外郡控普,行驶的里程很短腹秸,有一百几十公力就了不得了扦,就是很好的电动车了洽惶。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上村,我认为不可能持续卸。”何光远说簇鹤,很多企业是因为补贴才做电动车豢,事实上坷,内燃机节能潜力还非常大邻,缸内直喷技术房、柴油机的高压共轨技术磨、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助矮垃鹅,因此恒惊凌,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力漏仙射,不能被动移铩,节能是最大的减排贾驶壬。    甲醇车大有前途    现在刊,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战乖,因此没,各国都在研究替代能源与新能源汽车保软。美国烷俺、欧洲蛊、日本瓤偏、巴西都在降低交通能源对石油的依赖遁设评,但因为资源禀赋不同齿敬偷,所以技术路线也有所不同赤枢疤。    何光远介绍说伍腥,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题侗绵妓,在某种意义上讲戎并可,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量暑此尚,虽然同为乙醇鼓斜绣,但着眼点不同;日本缺乏资源墩年年,自身资源利用问题不突出皑坦菩,因此涤冯,把提高汽车燃油经济性作为首阉⑷煨妗,同时也推进乙醇生物甲醇的应用贰,日本也在搞甲醇的研究防价场,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定垒户,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线到。    在能源蕉阮、交通吉的、环境忱莫、经济四位一体的框架之下耿茬份,中国又该如何考虑替代能源的问题钞?    一直以来绊味,煤炭是我国的主体能源蹿甘司,占我国能源消费总量的66%至70%鹊痊安。何光远认为褥恋奴,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用割。推进我国能源生产和消费革命妓虐妨,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路囤典亩。而在煤炭发电供热的同时碍澜宠,可以产出甲醇度,可以为内燃机提供燃料堤,所以蹭纽秀,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁鹤第、高效利用是紧密联系的填先急。    此前旅败率,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点投闷康,这4个省基本上就是产煤大省险、山西徘、陕西复棋顿、甘肃估畏菲、贵州徐坡、上海市鼎堕肌。现在规模最大的是山西壳颓、贵州冯疵,其次是陕西澳害伶。    何光远介绍说舍,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准淀排,车都经过天津检测中心检测宠阑,上了公告皇陶,经济性也是最好的雹扰。“我去看了加注站维湾,M100甲醇100%烧甲醇唬,2.2元/升络胜,现在已经降到1.7元/升了恢。一个半甲醇就可以代替一个汽油炮送巫。所以说闻咐,甲醇还是很有希望的钡。”    今年3月份茶笑,工信部帛味、科技部掣堡、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点凌,验收的专家组由何光远担任组长去验收背烩。何光远透露说禾涎罢,山西验收以后里轮,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会剧,开会以后形成了正式的报告光梳瘦。现在桔,在各个部门已经会签完了亨,在等高层领导做最后批示嗅度靠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户赴潭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕急清。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题航溪提,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题霞头迹,力邀政府胳穆骑、行业杉具耪、企业烂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见风修俗,寻求产业发展有效途径订。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录厢。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们骏瀑梨、先生们灰泌哆,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容几椽剩。今天坷,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文面晤购,主要是围绕商业车险改革的思路和效果叉钠欣,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报虑陷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先动故闻,解决大家的疑惑赣豹沃,为什么要改革坷勉?现在存在什么样的问题黑舱沃?第二棠,改革改了什么氢爸?主要内容舵烫晚、实施步骤缓、目标憨、原则辣、政策选择等等操儒陕。第三瞎腹灯,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了火喜扑,改革试点取得了哪些成效钮,用一些数据和大家进行汇报檬钵。第四蚀,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望评甭踞。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件稍捶拭,从国际上来看贩玖狮,自上世纪不管是美国凳、欧洲斧蚀卷、澳洲还是近邻日本蚊哭、韩国累贸、台湾等等害,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮恰,至于费率为什么要管制荒肋?为什么要放开仁苍?这个也可以做一篇大的题目刀绍碌。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势逗陀,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定麻空杭,逐步地向由保险公司自主制定转化惜刻嗜,定价因子的选择就是什么样的车保费高料钢为、什么样的车保费低兼墨俄,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展盆仆。   但是香,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时浦,还不能叫现在完成时趟。比如说美国若干个州慕缮,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的啼疯褥,因为不同的政策取向有各自的利弊哼顶,这也是一个非常复杂的政策选择过程杯蒲。   从国际保险市场改革发展的经验来看楷坑裳,改革前和改革后两熬,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势凭屉,就是保险或者说车险的产品日趋多样化太、复杂化懒谓,定价更趋精细化清,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应纫。在澳洲一些国家统矩,改革前超额承保利润改革之后就消失了嗣。对于我国来说率墟挛,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革脆暖骄,从2011年开始社会或者舆论侮复、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求墒合丸,行业本身也长期苦于在低水平牟搪、无序化竞争这种环境当中很难转型升级洛哪。另外娟锚,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用断,在这些方方面面力量推动下播偷,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作螺。   在改革之前是什么状况涕庐?简单跟大家介绍一下豹慈阂。从人民银行管理保险行业开始守靶挟,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的概,在保监会接手车险市场之后下扭,也是保监会统颁条款费率洛沁,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革膘奴,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态匈雹桃,整个行业亏损碘受陌、消费者投诉也比较多涛,所以到了2006年的时候骂力,这个改革又走了一个相对回头的道路阿,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套爽,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微虐,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态钞。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用复仿,比如说行业比较统一闲竣汀,消费者认为条款费率比较容易理解泡软,恶性竞争的风险得到一定遏制榷,但是负面作用大家可以看到破,一个是条款法律风险很大协陵,不能适时的随着道路交通环境赐、司法环境溪戊守、社会经济生活环境的变化适时进行调整娟硕疏,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔聘狼疾、无保不赔迁菲你、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑梧疥。   第二驶汕,在监管方面定位也不清晰巴茫。对于一个自主经营慨匠娃、自负盈亏的保险企业忍谢,没有条款费率假,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力眉霉径,改革发展没有动力浪监宠,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力氛,所以整个行业是在一种规那夼溃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展喷蕾滴。   在2011年狡、2012年前后经过评估捣伪、反复的讨论懊堆,其实当时市场上两种声音都很大奉诺,一种认为行业就是应该统一规范标准化官刑,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路豁少。经过反复的评估和权衡棠体,也是在十八届三中全会的指导下讣如,改革的方向目标原则最终得以确立肺,这是在当时发布的两个文件词,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》讳保,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标横帮甭,比如说要提升行业的发展和服务水平磷餐,使价格更加合理醚睹媳,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担午丁、保障范围酶艾叉、服务都有一些诟膊弧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标浪。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向酷师届。第一个是维护投保人保险的合法利益枯钮。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向履。第三个原则是稳步审慎推进蔚,根据一系列的国际比较研究惭,大家还是从中得到一定的经验和教训霞卯惜,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果哄形,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训陷毯。所以瘦羌,最后选择的改革途径不是一步到位屠锹,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标秦迹痕,它只是在长期的甚至六年暇、八年卫恕、十年的改革市场当中呈现出的一种状态妊犯,这是改革的一个总体思路替客,从条款甘、费率胶加虫、监管三个方面这是一个简单的概括存外,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款解潭汝,大家不用仔细琢磨当中每一个字馁扣,应该基本了解日常买到的车险保什么关系呛碌,双方义务关系是怎样的标准化流程歉悲倾。   除了行业示范条款之外葱粮,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充地呈,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验疟,不管是欧美还是台湾膏稠块、日本毒挂劳,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门耍、百花齐放的状态爆筹拎,因为每个合同涉及几千个字黄甘缚,实际上茂,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系摊碎竞,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择编。   在费率方面分成两个部分屁,一个是行业的保费水平昂,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业岭物,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊鹉濉,对于汽车来说抵罐谐,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平扭萍鼎。所以在整个行业层面建立车险信息平台妙,收集各个公司历年来的承保理赔数据累遁誊,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的塘诡、科学的定价的参考嘶道,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动付粮。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权廖瞪瞥,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了丢娜话。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端焙教梳,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司粗截稍。在行业基准保费方面才,行业协会做了以下工作糯,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理贾,在这个层面徽,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平起噶,其实是相当的弱贰,这么多年来的承保标的考漠,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名薪恕、编码实际上都是不统一的弹,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据炕摊,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码锑,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库蒜锣是,这个数据库目前正在申请国家标准丢,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理哭芦,对每一款车归集了二十多个基本的字段清。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上蛋捞眷,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告窜,给消费者购车提供了一定的参考隋翘催,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈该。   在行业提供费率参考的基础上撕耙冗,保险公司它是怎么定价的弦?现在也是大家很关心的一个问题书涂,为什么有的车费率高秋此、有的车费率低淡衫,为什么今年高明年低农擦联?在不同的分类当中有一些差异拾?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子枷坷,分成从人因子和从车因子两大部分导脊,每一类因子当中又有若干个维度甸陷,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力侯蹲、风险定价能力称棺、风险管理能力自主制定的截磁榔。   比如说欢,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业茫垒、他的生活方式馁停乃、他的信用程度等等盎,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格贫,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险腑,它的安全性刹、可维修性等等蛋沧,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险煌铂,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的咯彼。   国际比较先进的保险公司宋稻病,他们通常采用的定价因子翱盲通,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了溉氏,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考枯,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱究秽歧,这个差异可能我们现在还难以接受拜盼痕,但是将来毕竟是一个未来的发展方向现母害。   总的来说担杠矾,保险它产生和发展的基础是数字法则煎,在大数据的发展背景下貌标,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用凭皇。   前端越放开后端管的越紧坞,如果费率市场化以后备窍似,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争俱蹄娩、整体亏损的这么一个状态露肯,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施途。   实施步骤霉蹭眉。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的烘浮诲。到今年6月30号为止怀屉斧,第一阶段的改革基本完成了蕉撩,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外饺蔑,也开始体会到不同的风险对应不同的费率哨,不同的索赔历史对应不同的费率暇吼,不同的车型对应不同的费率济,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的拿式霖,这也是改革的目标价光,首先是平稳过渡亮。   下一步挤宏返,费率科学化喝氢玲、精准化伪耗衫、精细化程度会逐步的加深浪婪奔,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的冉彭蓬。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场咐享。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下洽,经过一年的改革试点慧笔,消费者从全国范围来看杰,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点身,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的纠混嵌,对于高风险薯杜畏、高出险的消费者拼,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了赏路田,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费笺扰加,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率貌、道路交通安全水平都得到一定的提高嫡省。   从行业的整体情况来看聊虱,1-7月全国车险保费将近4000亿水平巍拴,增速营改增以前是11个点纶溯安,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点溯兔好,仍然是持续稳定增长说酞腑,这一增长是在保障范围扩大贫蔚、车均保费下降的基础上实现的安醛,车险行业的承保效益基本保持稳定房,综合成本率是行业常用的承保效益的指标奴丢,两个点的承保微利孤始妊。   在保险行业层面来看恰肥碧,公司的定价水平祷便、服务能力在稳步提升的陈裴番。外部正效应也比较明显歧桥姜,一个是车险的出险率大概下降20个百分点居匈警,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系餐炼。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势理何棱,大家开车上路更审慎了保谴歼,小额案件在索赔的时候可能更理性了据谷吾。   下一步工作羞釜暇。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外楞,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品识闲想,也就是说除了违法犯罪不赔纺筐,除了不可保风险不赔途歌绞,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险疗浮、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障妒实。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈锊沓啤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围秋,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体输窍噶、不同的投保人巩癌劣、不同的车型价格的差异会越来越大取哎。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求挨料脑,更好地提升保险公司的核心竞争力寄檀,也更好地促进道路交通安全柔,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高坍,最终服务于人民群众更美好的汽车生活侗羞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔檀靠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缄素固。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题懈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吩每拢,力邀政府且赣、行业胆、企业桃暴寥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见楞实,寻求产业发展有效途径乾前陆。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录坚煤娩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点修。第一肃坛,SUV这几年是高速增长片,我们做一个判断爸,这个高速增长就要成为历史了柒荚,往后没有这么快了贩,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点拇吵,份额还会提高屏。第二舱铆,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势哨,就是份额和价位双提升须峭埠,这是与2000年-2010年非常不一样的变化规评,之前是低价位提升份额哀,这次是价位在提升飞波瓷、份额也在提升缺。而且我们判断还具有可持续性翰锹芬。第三狗疼,汽车厂商将会由过去的惮啤毁、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强孩江、弱者更弱陌,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组攀哦。在此主要介绍前两个倾,因为时间比较短葡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势柿槽。从图中可以看到情脾,从2007年开始金趴,SUV进到了一个高速增长的阶段绘革鼻,连续九年年均增长率达到46%牛,今年前七个月也比较快拔撬,增长38.6%卿澈。此外垄,市场份额在迅速提升理,今年1-7月份市场份额达到40%勒,SUV占乘用车总体的比重提高到40%啪,过去几年每年4个百分点陶徽瞎,去年涨了8个百分点栋,今年1-7月份又长了4个百分点坎,自主品牌SUV占自主品牌的60%痕妥,SUV全面热炒林申,豪华车公伴、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高卿,下一步还有空间宦。从这张图可以看出伎法隋,一般的合资品牌雀吮,SUV比重还偏低郝锚,豪华车和自主比较高皆,不同级别里面SUV占比较高氖揩嗜,不同价位车里SUV比重也很高狄,还有一线粹韶、二线户八何、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)慕磕,不过一二三线的比重是去年的数据焕奢,今年前七个月是四十了铜,今年没有注册数据可以看得出来泄。   但是秽戈晌,我们说这些年回卤,suv领域基本没有在空白市场染劲。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱老防,需求就会出现放缓的趋势圭美双,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势酗,2012年-2015年逐月都是向上提升的蚊羌,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走伴携违,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月晴融掠,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了扑谁漂。相对于去年茄唾,虽然今年全年涨了5个点绊疚涧,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了芥,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了挝辆。   但是拴废,我们说还有增长的空间滦疽,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点瘟彻卯,我列举了国际上两类国家的SUV的情况八措甘,大家可以看得出来篇脊,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家死里硕,大约在20%左右箱说兼,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国坍、加拿大须、俄罗斯这些国家额。这些国家总的来看是地广人瞎┕痢,SUV占比比较高杏,人口密度比较高的SUV占比比较低腹醛磕,但是也不完全成立透糯掇,韩国人口密度也很高但是SUV很高唾掂,巴西的人口密度很低SUV占比也很低艇径垃,这不完全成立熔欧,这两类国家的情况是存在的牟。   如果跟美国相比瘫花茶,美国是把皮卡不作为乘用车盒,按这个窄口径的话美国的SUV是44%腺宏搓,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距距堡焦,与宽口径比还有11个百分点棱,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高慰却,五十多不一定是峰值点芯届。   另外鄙咆同,欧洲这几个国家惶干,虽然SUV占比低措,但是比重也在提升挪,从8%涨到25%媳,SUV的热潮是全球性的集故。这里把不同车身形式的数据给大家看一下你,美国等、加拿大这些SUV占比高的国家些玲,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高莎,大部分来讲可以占到40%左右洗虚拈,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高簇弟,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低观令,欧洲这些国家就是两类寡檀瑰,我国应该是随着美国阀、加拿大让歧、欧洲这个情况弹,因为我们已经占到40%的份额了想兑,如果按这个去计算罗奶,中国的三厢轿车是48.4%憋,还应该有十个百分点的下降空间吩,下降去给谁刊?基本上是SUV效,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%挽荡,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升谐输,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点藉,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升唤,这就是我们对SUV的一个基本判断锹炉奶。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化救廖,就是份额和价位双提升皆耿,这是非常不容易出现的一个现象色,如果把它拉得更长一点看京互朵,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段登,2000-2010年连续提高了独常攻,最近这几年不太好廊榔,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升撑痰,实际上拉长了看的话到现在17年的时间侮冀碘,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低疟,2004年钠闲墨、2008年汤酗隧、2011年郊、2014年咯撇分,其他年份至少是相等的盾滔彻,大部分年份是比它高陈,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的潍钨诲。   现在一个更积极的情况来看崩回滇,就是我们的份额在提高臼拧栏,如果以总体的市场为100的话康,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%褪跋热,如果以生产量为一百的话称衫,我们的自主品牌已经占到了35%喀切,其中提高最快的就是SUV齐,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%闯,它占到了一半以上的份额拓岸锹,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降退,以轿车为一百埠桓,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%祭,连续几年都在下降疵捞,轿车竞争力在下降碍。但是自主品牌总体上的份额在提高系软弘。   从价位上来讲这个趋势非常的明显屏踢徐,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车罢,这个销量在提升斥浩腾,低价位的车销量在下降驹阔供,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长太爆手,增长最多的就在这个5-15万区间炽。以自主品牌自身为一百的话钱探翅,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%蚕愤,现在只降到了3.4%沽匠,而5-8万的车这几年也在下降沽抚盾,增长最快的8-10万的车和10-15万的记,这两个价位上涨的是非常的快惜经起,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%点凳农,还有10-15万由原来14%涨到28.9%邪廖,自主品牌的车价格明显在向上走床宫,这是一个积极的变化绥。   另外彩妮匡,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见拳琉导,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多价, 10-15万区间题刺宦,自主品牌在里面也占到了28%娠良,这个变化是很积极的虫疤徘,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的蚂,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的谢寸叭,最高峰是2013年213万横倦,去年降到164万隙咳女,但是SUV在迅速地扩张外村困,大家看这个SUV的比重烯堕钙,原来是二十多万辆柏该,去年到150多万辆淖方,右边这个图是10-15万十抄,更是靠SUV在拉动的巳街,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争手裳磨,这是一个非常大的积极变化顿雀,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升慧伴,这是GDTop的一个调查数据境朴,这个一百辆车出的事故故障率快册丁,自主品牌在2003年有四百多个事故娩偶瘟,合资品牌现在也在下降探寺夏,这两个差距正在缩刑迩嗣摇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的拦喉。   从产品的角度也可以感觉到溃恢贝,最近我们的一些新产品像奇瑞禾桶洪、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价栓,这就是一个积极的变化惜,这就预示着我们未来具有可持续性荷摹汐。而且可以看出釜嘿脖,如果以前二十名产品排名算的话黎,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3词,一个长城C30一年卖了15万辆左右柔钾毯,前二十名里面我们有两个虽。2013年更少一点集霓,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的毒,前十个里面已经有四个是自主品牌的抄,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面算七。   这几个发展量比较大的企业噶,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的喘,这也是积极变化洁发懂,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量锨,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化继蓉蝗。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩范匏摹,国际市场南美洲漓、亚洲拣建、东欧掇磊、非洲是迅速扩张的市车访崩丁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力遁碱脾,我们产品出口大国全是这些国家吼。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家空上慧,跟我们购买力差不多备,人口加在一起12亿烫慈,跟中国市场差不多汕,换句话说中国市场去年卖了630万辆巧酿,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣谩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的复奇插,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议翻邢涕,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面排委,传统汽车大有希望使,至少应该平等地分配国家的力量醚,在传统车和新能源午认稼,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重坏谩茸,力量投的也太重承,下一步要对传统汽车给予足够重视掀巴,它完全有希望获得好的发展此温。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了看费才,以前是高速泻蕊,未来是中速嗓缄经,它要抢别人的份额霓投。最近两年这个数据可以看一下败上讥,自主SUV昆獭,连续几年50%-60%的增长姜幂,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长脚,这就说明这种竞争关系在发生变化镶,这是一个溅。   第三个观点我们就一句话带过了惟撤竣,汽车厂商的格局要发生变化怕激,过去是大家共同进步错、共同分享发展成果疚耸标,因为有年均30%多的增速悉练伎,最近几年速度已经降了年均降到11%了娥办纺,未来还要下降妓来巧,大概8%左右或者稍微高一点澜,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展烘技。另外合资内部也会竞争矮家帛,自主内部还要竞争还,中国市场占这些大公司的全球份额太重了泌蜕,大众占到33%肥息,最高占到38%热,就是中国销量占到全球销量练,宝马和潮淋、现代矢烈、PSA都占到了20%舷乃吻,通用15.9%太颅,如果把它的微车也加上超过25%驶,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高熔熔乏,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的上糠褐,要么是维持全球地位通用悲揭亩,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众失炕,大家对中国市场都高度重视蛾号,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额绍卿躺,我的速度要比别人的速度高橙溃,所以竞争更激烈沫、自主更不用说了寸,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌缎核,大家都给予很高的期望茬,未来我们说竞争会非常的激烈卉,而速度又会下来燎,所以未来的竞争格局跟以前不一样姐,以前叫分享刀率,我觉得十三五期间一定是一个强者更强纯录、弱者更弱及慷酥,十四五就会出现兼并重组休瞧,如果我们放开让更多的企业进来蔷,我觉得这个可能局面会更快姐,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年熔骗,最多明年还有一年朝憾,但是它的速度比平均速度还是快一点恫椭,自主品牌大有希望嫉从,我说的是传统自主品牌迷皆妙,传统汽车还不是新能源汽车胸酣,另外格局会发生大的变化叙联,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担斥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嘿情剂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕篡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题莆撼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题囤府,力邀政府乱挫、行业橇、企业司罢钳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蔼捞,寻求产业发展有效途径潜唬盖。   以下为福田汽车集团副总裁互疵圣、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录篡虾。 福田汽车集团副总裁淖报、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导劳、各位来宾吩辫、女士们够千跨、先生们害剖铝,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛裳列,能够跟同行膊、专家做一个交流学习和媳屎。下面我把福田汽车二十年来在科技创新兄恒、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享吵董。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势沁害。从全球战略的视野来看厕熬赂,乘用车的全球化特征更加明显清,很多轿车的平台会在全球市场销售姆缸,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些涕垂闲。举个例子苹,如皮卡玫勉,在北美皮卡占整车比重是很高的鸵,但是在中国坤宝,在欧洲惟钒撇,皮卡的量就很小赫钠抨。另外又如轻卡臀韧,现在它的亚洲化特征会比较明显微贾。还有重卡凭,在欧洲都是偏平头的呈深,北美则都是偏长头的谰。所以商用车行业的区域特征很明显篡,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的刨。而在中国市潮纭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主催。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄!,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的怒,2010年达到了一个峰值429万辆暮奥坡,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势坦,去年是345万辆馅,应该说这几年商用车行业日子都不太好过第劣饭。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长港角,主要的原因就是因为重化工行业使,如煤炭技项晶、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化拟吐。另外整个物流行业的效率在提升晾脯施,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模攫。   随着市场竞争的加剧汰飞稀,行业整合也在加速褪蝎,份额由2010年的44%提高到2015年53%囊,再看一下今年商用车的情况法,今年一到七月份销量略微增长耙铝,整个商用车行业增长2.4%赊,我们判断是过了低谷步男脱,所以下一步会有微幅增长费辟。2.4%其中主要是载货车贡献的陆鸡啥,同比增长4.8%场便,客车受微面的下滑既硕,导致载客车下降了10个点忻锨。   关于未来的商用车市臣苛丁,我想从四个维度分享一下我们的判断吠泻。   第一是从宏观经济层面涸,从金融危机以后互抗,全球市场增长的趋势是慢下来的熄,乘用车商用车的比例现在基本上在8坚乓摔:2鼓幂确,但是进入“十三五”之后我们判断廓,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭眠巨,商用车因为是物流工具的企业漂,未来会有所好转船,但变化不会很大械氯费。   从技术层面来看孤,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0揩拜,现在正在快速进入智能化的3.0时代伤贝的。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱锖茫快的杜。   未来的商用技术主要围绕着智能化泼推、网联化舌、电动化补、环保化来追求汽车的高效朵鲍健、绿色快囱、互联和安全酚荡济。   另外从中国的政策法规来看合,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动烘遁庭,从客户需求来看秒丢媚,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求喂拴,推动了中国新能源车的高速发展加忙途,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆蔷,同比增长102%楼,其中纯电动客车3万辆吧漂,同比增长176%皋。未来在城市公交以及城市物流捐、环卫等方面稻烦,电动车还会有一个高速发展泥摔先。   下面分享一下福田在科技创新衅、转型方面的一些经验和做法良佳脓。   在商用车2010年达到高点之后浓德,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变涸甜坏,加快掌握自主研发的核心竞争力马参仇。通过五年的发展来看别,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的宦。福田汽车目前的研发体系是两级什暑,一级是福田集团的研究总院坎都阔,另外因为商用车和乘用车有很大的差异饥凳岛,曹博士也说腻,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆徊,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心扮汗,是一个二级研发体系隧。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程欣归、整车的集成以及牧┩危块开发和整车测试的三大核心能力鼓睡。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒骄归丰、康明斯等等合作单位进行深度合作仙衔喂、改变和创新臣囤博,推动整车的技术进步邢。   在转型方面起墩,我们这几年主要围绕着几个方面爱氛屉。   第一是产品低端往高端转型睡笺麻,在“十二五”初交,我们的高端产品占比不到20%伶陈釜,我们到今年年底高端产品能达到70%侗搞。   第二就是从国内往国外转型驰黑涤,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%愤构筷。我们连续四年商用车的出口保持领先挟,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长目。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的残痉汕。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的卤衰,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型标坦,另外为了解决汇率和贸易壁垒铺,我们在属地产业化方面做了大量的工作芜徘纽。随着现在我们海外的产业化工厂的建设阮叹,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础惭手。   另一个就是从制造往服务的转型促,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色试,在“十二五”期间割谩戎,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益隘,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础褐赦视。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸汝獭碘,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子骡逼吧。福田康明斯通过这几年的培育场,不管是从业务的规模舜醋、收入袒、利润现在都发展得非惩妫好晶狄范,另一个他也对我们福田汽车的整车段芹,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈擅希好的支持囤歪褪。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新嗡。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目晴多定,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3险书,柴油占整个车用燃油消耗量的60%埃,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的翁离。可以说尽管卡车的量比较写牖耘取,但因为排放比较高骏想岭,另外一个因为运营的里程和时间比较长酬瞎控,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的钎斜静。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍缴鹅玩,实际上物流的效率还是比较低的殴谅。基于这一判断废肥剖,我们提出了一个“超级卡车”的项目裤,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源库负瑰,通过这种材料的智能化蔫、材料的纯电动础冬、新能源的技术路线以及车联网打造绿色钡、环保现龟、节能悔、高效习、安全芬疵申、智能的超级卡车秋秒街。我们的目标是要实现降油耗30%彼,降排放30%泡,整个货运效率提升70%邵长柯。   另外是关于福田汽车的车联网技术考,我在福田分管车联网业务寡,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值棘负筐,因为乘用车是一个消费品撂憾团,买车和用车的基本上是一个人挫歉,而现在主要是用来出行的豹。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控舶,但是商用车不一样播赏桅,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的查福,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用抗改,驾驶行为各方面的安全辛模,另一个就是乘用车是一个地域性的车踏,不像商用车需要全国跑徽扩,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨嵌,过两天跑到海南去了瑟饰煞。所以通过车联网对车监控的需求更高一些喊溯。还有商用车的故障率维,因为它的工况复杂甫坚,商用车一般具有轻载惭、标载和超载派,但是对轿车一般不存在这个问题摆缕虾,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低劣唾广,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的憨陶。所以通过车联网对车进行故障预警离、排除以及程序优化等方面僳豢,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些筏。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理澈,建立与客户的互联互通墟,为客户提供增值性服务佃淮情,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商铆、服务商和供应商产品质量和服务的水平搏蔬险。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划法涛却。大家很清楚涩秒卵,围绕着工业战略弧,德国提出工业4.0渐海脾,美国也工业互联网趣晃史,其他企业也有一些比如日本的机器人战略部螺、英国的2050战略椭,中国也提出了中国制造2025吞,福田汽车结合自身的一些现状喘却容,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划刊灸。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台蒂落墨。“四互联”实际上主要是为实现企业内部饲复冷、企业与企业漆饱拿、企业与产品屎溉昏、企业与客户的互联互通呢勿钱。“五智能”就是商业智能裸坑、智能管理灭剩、智能汽车劲密宏、智能工厂岭并缴、智能制造藕携。时间关系晌申藤,不再进一步叙述姬及编。   目前品躬,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期溜。福田汽车愿和大家一道淬,通力合作嗅,整合资源联搐蠕,协同发展浦崎努,共同推动中国品牌的加速崛起痰醚,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献杯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐氦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕稼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题梁秦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题竟梆,力邀政府梅、行业抒烦、企业雇补、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挥堡,寻求产业发展有效途径嗽巴。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员闪貌、舍弗勒集团副CEO富唱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动髓巩趣、驰骋未来》的演讲实录催蓖纲。 舍弗勒集团执行董事会成员览塑激、舍弗勒集团副CEO芭冈、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾歧麓、女士们帛灵弯、先生们寝狭,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论飞炯,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略崔癌,我们的愿景狙龄垃,是如何来推动我们未来的出行和移动鸿。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容揉,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史妙。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景式拭得,我们是一家领先的技术公司心绒,在全球都有我们的足迹簇能环,我们一直致力于移动凳世禄,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用孰,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求旧。   舍弗勒一直致力于创新酸甩窖,也可以说我们成功的因素是质量吝、技术和创新畏斗。我们在制造业方面有很强的实力拉,在系统研发方面投入非常大叹咐。我们创造了一流的工艺和技术蔼,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门翁。特别是在电气化以及相关的动力总成方面海炉,今年我们在德国获得了一系列的奖项羡,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品祥箱抛。   就像很多其他的技术企业一样柬比,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域霓牵。第一是环境友好型的驱动捐皮,第二是城市交通期糜镀,第三是城际交通扭怖,第四是能源链圃上池。比如说大家可以看到昧,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛菇抬,人口结构变化非潮禾快起愁毛,老龄化社会已经展现在我们面前挤侯敢,技术变得日趋复杂虽宦岗,数字化技术的利用领域不断的扩大门,我们需要找到更好的方法来彼此了解好按,这样的话才可以与合作伙伴一起合作搐隆黎。数字化是一个关键陪,另外就是环境方面沽籍荆、可再生能源还有资源的可用性毯拖咐,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题尽倘呈,资源的短缺也是我们要去关注的乌喘笛。   再看一下经济的趋势什请儒,我们现在处于一个全球村揭徐,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题腐贯,这些是不一样的酥。另外就是可负担性的问题该泄庇,我们要为客户带来更多的价值斜,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题炭,这些都是我们要去关注关心的蔡。   我们来看一下未来的战略会扩测,主要涉及到四个窗口墨。   第一是产品本身腥,我觉得对于汽车产业冀,对于机械制造产业来说都是非常关键的疚。在这个领域/行业扛承,我们需要更多的关注环境友好型的驱动堤,要减少对环境的污染拳琴。   第二是当我们制造产品的时候沁颇呜,或者制造产品元器件的时候盘匡洪,要关注它的功能割怠。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行撂僳、城市的交通普稀灯,对于汽车以及对于我们的供应商妊袭庐,可以为汽车产业提供什么样的元器件踩驮皆,这些都是我们要去考虑的斯帅。   第三是城际的交通成扭,涉及到比如说航空卵、高速铁路的一些竞争久市。   第四是能源链的问题辛彼剧,我们有什么样的能源是可以使用的腿,我们将来的交通工具运用什么样的能源础,这些都需要我们考虑齐秽分。   看一下将来的动力总成藩娠函。我想给大家传递一个重要的信息帽,在接下来十五年时间里捅,从全球来看掳翱,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成朝痛痴,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分伦。   但是现在也有一个趋势发展得非尘矸浚快弥另,来自大众和奥迪的这些厂家痊,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车答轿。到2025年琳丢萌,纯电动汽车的销售额大概会占到25%蜗,也就是200到300万辆的纯电动汽车氰没,所以到2030年可能会是一种不同的情况脆,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况佰琶禾。我们还需要让它更加有效一些釜到探,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争含涂,还有电池或者是燃料电池等等惦纪困,这些都会占据越来越多的份额抒乔。对于我们汽车产业来说非常重要窝,对于政府来说也是非常重要的惜牌倪。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料泵蛙肯,比如汽油干纶,还需要考虑其他的一些燃料沉,或者是人造的燃料等等辣春,需要考虑更多类型的燃料菱,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求软荆不。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面念茶,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车娩苔碗,包括48伏的解决方案婪络吞,它主要是对手动传动系统的电动化阔偏晴。我们需要首先实现这部分的电气化凡抢帅。另外我们也需要对离合器实现电气化牟护篡,也由于推出电子离合器勤。另外我们还需要进一步提高效率恐笑攫。也就是要进一步推出我们的混合动力墓犊罚块48伏系统晴酬。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目凼В块的解决方案秽。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案蔚彤,针对高压的电桥驱动解决方案淋,或者是一些电动轮毂驱动解决方案谩沛。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统勤,以对其进行电气化处理须涛某。如果将来我们有纯电动汽车的话淬,它的电气化程度会越来越高衬恕酗。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战攫。现在随着新的解决方案变得越来越复杂惭蹭讳,因此我们需要进行标准化纱歪,标准化是第一步钱赣很,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高妻,或者说是一些部分的洗鲁佃,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案护局。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求炬课拾。我们也需要减少车辆的整体的质量汐酶,主要是成本方面是一个重要原因逝粮。如果需要建一个标准的话持股胎,我们就需要有更好的一个平台校钮菠,也就是说我们需要基于标准的平台看,或者基于标准的拇璺逊块进行我们的汽车制造痪场。   我们需要全球的平台化解决方案孺典骡,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求酱笔。关于动力总成方面扮捷,它的变速箱是最关键的一个部分磊捎盆。我们刚才提到一方面是包括内燃机点订,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起崇晴,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器祁篡孪,这些都是需要我们进一步给予关注的部分慈。   接下来看一下我们的重点产品晤囤慕。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面夸体,我们为中国带来了什么样的解决方案漂?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案鸿,我们推出了高压P2混合动力那倏块嗽。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决添怜,我们希望能够改变它的一个变速器铣磁,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换频培。   通过这样的一个标准的姆谏遥块化设计瀑匣,它可以适用于各种变速箱之间的转变舍厢。另外我们还会考虑它的一些振动的需求庆赡相,我们的这种创新型P2的混合动力纳郏块可以帮助实现不同程度的混动功能抡层供。实际上溅娜,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案念摄函。我们的量产计划是2017年在中国进行量产枯鄙。这是第一个解决方案叫马。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划夸,它叫做高压P4电桥的解决方案宿虫,可以用于SUV或者车辆的CD部分钦恨。它具有高功率密度顶,可以适用于不同的车型啤,非常容易打包进行个性化设计柯恨。也可以用于新能源的生产笔。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产驾。它可以让我们更好地使用内燃机怕购。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车帕,这是我们两到三年前开发出来的翻。也是考虑到了中国排量的需求佃,或者是新能源车辆的需求兜辰澄。针对这样的一个需求杠,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案恫,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机港迟诞。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机晃陇,我们中国团队也为此作出了很大的努力蝎握鞭,这个发动机是专门针对中国市场推出的甘琅。   另外就是在变速箱方面柏,我们也推出了一个新的解决方案潍石,是集成干式离合器的DCT变速箱魄龟侮,机电一体化离合器和齿轮执行机构男。   我们知道汽车市场的变化是非常多的蕊,对于工程师来说眉谴文,我们都是非常理性的虏,但是有的时候我们需要具备一定的感情乌繁。对于我们的汽车技术来说寸凸,我们一方面需要理性毖吻冻,另一方面也需要激情饭。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现稼苦搜。针对方程式1的赛车刹础,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成疥,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展铰沫,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势谎。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥散绵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日士碘晾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕晃媒祷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题诬镭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题浚幕懈,力邀政府变椭、行业慰商鼎、企业式浇吮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蚂博棘,寻求产业发展有效途径磺怀。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事佰蒋、副总经理 吴松发言实录攀。 广州汽车集团股份有限公司执行董事尸、副总经理吴松   尊敬的何部长玲摩、朱总驳,各位嘉宾彻板、各位朋友俊筷,女士们飞、先生们侍,大家上午好耸妹盟。很荣幸参加这次论坛岔微,我上次参加此论坛还是2011年触,当时大家对广汽传褀品牌还不熟蜡眉外,那时候传褀刚刚才有这个名字楷鹊乌,传褀的保有量不到一万台番僳,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车凸家凡,这给了我们很大的信心和鼓舞熔墙,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持瘟克泻。传褀一直也在努力曝速烷,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆和末慷,年均复合增长达到80%捅极哗。目前市场保有量达到65万辆嗜,已经成为集团利润的主要贡献者之一我躲。   明星车型GS4持续供不应求保侥,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数渡修,而且GS8与GA8同一平台概梁,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品拿密娘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到改,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛劝端,对自主品牌的支持题拎探,关键的还是坐妻,关键的是感受卑柔猜,关键的是多提意见期。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心魂菏,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌敦蔬。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会须妥,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法虱逆萌。我做自主刚刚回集团抒奸撼,将近9年半的时间埂,从不愿意干到喜欢干诉,到对自主品牌依依不舍菩,到对自己找不到定位和方向窗阶,感觉到人还是能做一点事够雌。所以这在这里借这个机会疯杠雾,感谢在座的我们各位嘉宾钱夸肚、各位媒体的支持翔,也感谢传褀团队的支持棠投揉,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力认,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持谰貌季。   我的发言主题是构造改革创新驱动吹,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考蓖。一个方面汽车产业发展形势分析峰,前面讲了很多了泵翠缄,我就不多讲橇屏。   一个态势是稳步增长窍,但是全球增势放缓趁谁边。中国汽车产业发展仍然有空间寥庙,仍将会领跑全球汽车势梆寄。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台袜沪,中重型商用车达到400万台常,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%航焦。中国汽车销量将达到3140万台猴,我预计可能还会再多安,关键是结构看你怎么改哥骇?如果要参与全球竞争耿比魏,那重要可能生产量还会增长驼窟谰,复合增长率将达到4%保。   第二个特点宫口官,优秀自主品牌加速成长纬屉,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流戌。中国汽车市场发生了深刻变化馅,中国品牌迅速崛起协,优秀自主品牌加速成长蘑。关键是要产生优秀中国品牌纹扒,不管是哪一个企业疲阑,在现在这个环境下昧锑,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌椭硅,还有我们何部长嫂,这么一批老的汽车界的前辈凹,到了这个会场又在用行动来支持安。大家和我们媒体各个方面的朋友庞切,大家坐一坐际甘钉,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别妥敲被,差别在哪里画?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的场圭丝。关键是中国人要团结槐,不要互相贬低苫赂坤。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦毯块,抓一到几个答痰霉,不要想象太多熬,我们从来不怕想象派梳,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向惟仇,坚定方向拟。   那么数据也说明一切俏劫眉,2015年很多中国汽车加速发展官,行业整体增长率为7.3%的情况下奴忻骄,中国品牌乘用车增长率达到15.3%桔,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%匹傅,相比去年又增长了1.2%百分点瞥恐讲。而且自主品牌抓住了很好的契机册辰,在SUV里面我们是防守的榔,是中国品牌先站住位置怒晤,合资品牌再进攻绵,再加上周围的环境变化盆箍佰,所以在SUV里面我们一定要全方位发力世姆戌,占据主导冬,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个洁吠两,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人岸甸镰。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程畚ū浮,统治了我们的各个方面蹭。我们展开进攻是非常艰难疮笆,但不是说不可作为捆敝,要选择时机卸。我们要在中高端里面取得突破科落,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比界茅次,这是韩国人讲的檀,不是我讲的酵善。他们说酵禄模,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候退房沸,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌朴斯鞭,如果不选择是对自己的不自信募侈屁,这个不能靠强求牢,靠品质糜、技术蹭悼、新能倾狄,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品蔽。   第三个捆,汽车消费升级和资源制约饥零,也迫使汽车产业需要供给侧改革馆滔。不但要有好的产品钦灯,而且还要有低的成本狠,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害丘。在汽车需求方面阮躺咸,80岁、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军清剖,个性化沮社涸、智能化穗碘棉、体验化等方面的需求还在不断地上升绷,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战脑剂雌。不管怎么变化烹潞,满足顾客的需求钠汇羌,满足抓住市场的脉动腥,这个是关键点妨停。而且资源供给方面糜些活,现在的人口红利逐步消失膝箱,而汽车不是简单劳动密,是高技术情况下的技术劳动愁汲。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家厢臼,我到那些国家去考察过授爽啼,没有中国这样受过良好教育拟钞乡,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性桶涧谋,那不是每个地方都有的腑久。有的地方上午上班锰,下午到时间钱一领就走了导。所以对一些合资品牌来讲酪肝,中国也还是蛮有魅力的澎茸,关键是要拿好东西出来愁史,才能谈自主坤寒。   当然工资涨这是个客观事实盯闲,2011年的时候4.1万嗡丹魄,2015年他们说人均工资涨到了6.2万罐,这个不高的啼叼朝,还要涨炮啥穿。农民工那么辛苦辟,给他一点钱算什么藕。但是钱从哪里来固宝氯?我在传褀亏损的时候份迫,工资涨得慢芹鼎堪,但是想办法补贴柬。这几年别的都在减阔,就是员工工资不减呻鹊,但是效率要提高并惋,要杜绝不干活的人嚷弄,最后挣得钱多泛,干活的人还没有机会簧,有钱的人天天有时间去议论海,没钱的人在干活屠,这样大家积极性都没有了味持黑。国企的弊端就是这个荚。   那么在监管方面铃,工信部刚才也说了咐隧叮,我们的司长也说了捌寝,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破涡无换,在供给侧这个方面要下功夫期悲酶。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径兑抨屯,作为五大发展理念之首毖,当时这个报纸一播五大发展理念畅,那时候我还在乘用车脾染杜,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去莆,这十个字乔禾。为什么呢冯撇?因为没有创新就没有一切哼,没有协调就调动不了资源缕,没有和谐的话抠璃溜,共享也很难擦陋,大家不愿意跟你干护斗,我是不相信英雄的闻,但是特定的时间会产生一点康廉私,还是要充分调动群众的精神琴难,各个方面全方面的参与观举邯,企业的成功除了它的领导者的作用秀穗巾,更重要还是把员工的积极性调动起来定圃渡,人民群众才是创造历史的动力匠贪,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人青,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革氰蚂鲸,需要我们从技术管理揽慰肩、营销汾、品牌诽、产品传、服务全方位展开创新盗吾劲,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革凹,来推动中国品牌进入全球窘沪,成为世界品牌畦嫂蜕。   第二阮,汽车产业供给侧改革方向与实现麻搏。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法逃菜。   首先钝劝赁,在自主品牌方面窝绿,我们是追求全球视野开展正向开发般烁涣,坚持以我为主的构造核心圃,组织全球资源口觅貌,开放性自主研发模式湘宏,掌握核心的竞争力孔袱,获得了可持续发展能力补。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人脾托。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人薯。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了肝,我们的生产能力标准是35万固懈,但是预计今年我们的销量会超过35万形,有可能达到38万话铅吴,当然如果制造组织再高一点巧,可能40万坛篡,也还是有可能改,但是大家别报到40万啊淡饰。这是有体系脾,有制度保障的净剐墒,有员工的全程的参与切。一个别的企业的人到这里来看桥尾,他说你这个企业为什么增长这么快腺倾奔,没什么别的财姆,员工的积极性调动起来了穗碍,他们说菠熄,我看到你们的员工眼睛充满激情罢亥琳,因为人天天在干活的时候就会有理由品骡唯,如果执着地做一件事情带有一点追求蒙第摊,那就有远大的理想娜。   放眼全球梨瞪,在开发方面整合全球优势杠,实现研发的全球化惋疏,人才全球化寡、配套全球化倒跺。依托国内的研发资源很逛,充分利用国外的资源开展研发资源整合煌,打造企业自身的技术体系膛。我们用了将近五六年的时间慷褐芦,我们确立了G-CPMA跨平台那猓块化架构庆奔,我们第一代的产品是引进消化吸收卡猜,第二代产品已经完全进行了提升饭,但是没有否定第一代绒欧貉,掌握了数据链铣姐纱,掌握了开发的流程瘸狈桔。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列擦苦罚。实现了一个平台可以开发六七款车型勤,实现了多个平台车间的相互有机关联洼忌豪,实现了车型的变化多评结,开发上市快潮携,质量易保障呐,低成本姬、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设纹。   第二个俏,坚持质量为先烯蹬,推出精品车型畅,提升产品质量俩观,加快自主品牌产品开发弗磕跺,提高汽车供给侧水平挟屋鹅,推出符合时代的互联网化的产品盲叉怪。打造消费者喜爱的精品车型箔,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果誊脓,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式袄挥疗,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织嚎圭家。实际上汽车不管是新能源也好胺热廉,产品的三大特点情贿乖,一是颜值不好看别人不买辰,第二是品质塑,没品质也等于没品牌屯佬硼,天天出毛病心里不愉快胳八叛,第三是性价比轻,就是靠成本臼矗。我们的员工不需要培训就知道品质礁碌,因为好多从合资企业来捌掏,合资别的没培养姓敝,就是对品质追求佃羌,结果就是成本搞贵了蘑,把品质先过关南挫嘎,回头成本再来逐步下降献蜜。我们第一个解决的是品质菇涡蠢,第二个解决的是颜值镀谢,第三才是考虑成本陕侍剿。成本裸凌,供应商的成本我控制不了郡,如果今天在座还有供应商的话瓣摆,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点畴贡,还是有这个机会的蠢嘎。但是我建厂可以控制汹闹差,我们内部的生产流程工艺碧,我会重新再造另,这个我投资减少了德焦,今天也披露一下馅,我35万的规模最多可以干到60万拐乃惺。如果创造性一点可以干到65万绒,总投资50个亿颓航,含整车加发动机瞧,这是内部数据缮辜,来给自主品牌共享片咕。   包括一些模具加在20个亿幸、70个亿备浦,最后的结果我都不相信辈拇,实现平台化沪蹲、公开化敢碎、可视化模撵坏,让所有的东西全部依照规则阳光推进蚀灿。现在我们的供应商也很满意隋棚兼,社会上也很满意兴痴醋。这就是在体系乘饯,在这些方面的作用力阑坊巍,防止一个部位一个零件唇,一个车就不同零件不同标准喝喉歌,那怎么做斤,永远做不了好车窝抗。这个要感谢合资养成的规矩诺。但是自主也会给你更大的动力浦,动力是在研发弘械,其他方面再有作为锑弗彭。所以我们是国企的平台腺烤屠,民企的效率粕垦,合资的流程滴,这三句话就是这么个意思脱。   第三个荣,坚持智能制造打造智慧工厂恐。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂酚哀疾,实现占地面积的有效节约魏,我们的合资企业妹凶德,广汽本田在推进第三期的时候陌迟,就是根据SSC这个原则帝。SSC的第一个S就是小型small陕,即所有资源空间最小死诧剂、设备小型化;第二个S是简练simple集想逆,就是除去浪费蹄纫悄,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑齐,complete善,以追求小康宦、近疙、短伸、轻醚媒,最合适的自动化霓、呐鹿祝块化祟筒。所以广汽本田第三工厂运用SSC问悉,它们的车间占地面积减少45.5%克保恳,投资减少26%甩罕辞,跟它的一二期比迷渤,能源减少了29%喜,成本节约了21%啪全怂。   第四个坚持管理创新程,开展构造改革首瑞,主要就是我们广汽丰田狙,因为我原来在广汽丰田发动机酶涂秋,我9年就去丰田一次但车酵,去发动机只回了一次天,因为当时这个地方环境太好了帛棘,我怕一回去又不想搞自主了驼。但是鼓励我底下那些员工经常去簧奶春,去交流敲昧,日本人也还不错失饶上,大家都交流侗喀。但是技术是交流不来的损缚护,思想文化还是可以交流的氏惭。最近到丰田去了一下交息砰,大有感受绵,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革笆椿屠,它从最关键并、最基础的制造环节入手凶轮栏,开展生产管理创新袭胯程,从制造轴宝防、供需轴僳、采购轴出发缝居,深入开展构造改革吻炕伯,实现全员参与参隙,利用构造改革改变每一位员工的工作意识梁堪,充分调动员工的积极性点溅、创造力凶,取得了良好的成果薯苯。经营绩效方面怂课,今年的销量增长不多滑藕脚,但是利润大幅提升坎哭商,生产效率显著提高乓。人力绩效方面堑肚,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升缝汾斑,管理体系与生产流程更为完善翘秦、合理催。   通过改构造改革千,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升家,根据他们的预计嘶纱,已有的数据笆鲁彪,2017年单台不良率预计会降到0.01%泵诧臂,就是万分之一骇价。而且现有的工人总数减少1600人齐靛派。就是现有的存量也可以变化花系,他们现在不到一万人位,要减1600人槽诉,它新建的工厂匡困榔,员工还是要招的旁挽,但有的还是要走来握材。就是用减下来的人把他投放到这个地方熊寒。   第五尘霓,坚持体制增效斜斑,强化体系创新地掂。既然这些企业都到中国来了宿厦茶,有机会为什么不学一学呢怒?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下盘酚,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破雷线,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式霉萝,广汽本田精益管理貌,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式鲁劣。为什么搞一个广汽生产方式复梯懒?为什么不造一个丰田呢骨手?这里面要说一句斜施咀,丰田生产方式你不能完全去学瞬么,条件不一样讽猾,环境不一样蓝词,人员的基础素质不一样胚,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多徽。你学它必须要结合自己臀,连日本的企业去学它的杏,有的好多也不成功兴伸,当然我不能妄断戊诉抠,这是从资料摘的荡题朴,不是我说的虚。   第二个狄李仁,我主要员工整车从本田来浑,发动机从丰田来安,也有一部分本田险,两个企业不同的模式怎么办胆?发动机就要按丰田来翱段虫,从头到尾来骂,坏的不学好的学慈筒,整车就按本田的来硷。但是一个企业两个体系怎么运作呢策?我说干自主就不能有体系停屠,要体系就是传褀的体系从孩赴。不管你是从哪里来叮帛罚,包括从社会上来拢,来自五湖四海一个共同目标赂杰,要干好中国自主品牌柒驾山。所有最后提出了广汽生产方式惊玛,以丰田为主结合本田粒,这样把文化扒光翰、体系做好掣,但是还不够巩固柒,还要琢磨伸绕分,现在体系已经起来举朽罐。   我们从2013年开始策划碾,集团的主要领导说这个很好东郴邯,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的粹灵坎。   所以后面我们的产能又不够了物官团,销量又搞起来了讣春诞,整车进行改造晨慑氛、发动机进行完善晨暇,整车玻吕蚀、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造潭,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%耽尖,就是第一条生产线柒盗。第一条生产线上半年生产了将近16万耐堡,20万的能力干了16万错,实际上还可以做媒辱吕,全如果满负荷做的话戌特,估计干到35万都没问题钒穗。极大发挥霞显,这个不进行全体系变革很难怖疽。发动机装配线一次合格率99%娩屉,这个零部件产内库存减少70%舱,厂房面积提升30%恐硷,原来不够用瓮,现在多了这么大的组织淘。库存资金减少50%群女,更为重要的是这一成果横向展开钨。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线镁,它的年设计能力15万辆汲,8月份的最后一天有个数据韭哺菏,他们双班日产已经达到了650台顿佰,它的满负荷是700台履嫉惕,估计9月份就可以满负荷澄哄。这种提升的速度醇酬,全世界都是先进的径,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局扁,它的一次合格率最高达到了93%筛辉狄,平均水平92%烫市痪,接近丰田中国国内水平恰沫胜,当然追求的是丰田日本的水平榷犁豪,广汽丰田学丰田本厂驹,我们下一步也拿一个计划拓,要挑战就挑战一流寸,否则没意义停少恫。   那么我们以建成世界级工厂为准则店黄皋,以广汽生产方式为核心冯目,融合了SSC原则茄态,运用创新思维全力发展智能制造技术妮每写,打造智能工厂惊。我们在第二工厂通过价值流最大化阀标券、设备智能化课忌,生产线自动化泞碑凭、物流信息化冉墙、网络可视化腻、操作简单化浪材、安全绿色化公亨捍、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级谱浩现。这个第二个工厂是非辰ⅲ好桑廓玛、非常成功的一个例子辞,但是这些都实现了醒苫靠。   第六是坚持品质保障狄携己,打造高端品牌喊。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗判献,高的效率提供优质有效的供给曙。广汽传褀通过精品工程确保产品质量尼蝗,连续三年获得中国质量粳焦、中国品牌第一景申柒,超过很多在中国的合作企业酚,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八卷,所有企业里面包括外国品牌硷亭辩,与广汽丰田并列第八铣糠,比2014年上升6位没耙。   第七嘛,坚持客户至上尸含街,提供优质服务伺桨堵,不管是在任何情况下草,用户是我们服务的对象金,也是我们的衣食父母急,尤其是作为汽车这个特殊产品段,我们对安全肌五号、对生命的一种关怀哺,作为生产制造环节的改革皮玻商,是汽车产业供给侧改革的重要方向凶,但服务环节的创新与改革同样必不可少贿,这还是目前我们相对比较一下画。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名脊匈,也是一个什么机构萌奖,我记不不太清楚就矛。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离欢。所以在产业互联网的时代泥,每一个企业不再只是产品生产者猩谢、服务提供商怕劲,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商吓腐帮,服务以各种形式融入到了制造业熄肚炭、研发设计戎俊苏、生产制造钨盼、经营管理腊汤、销售等环节残价踢。有价值创造的可能揩貌,就有服务形态的出现宋。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限敢,两者相互融合韶、相互依存梅乱肥,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展晾奠石。   广汽在这个方面也展开一些工作馈梅怯,我们的整车平台将联合金融涛、保险锑、物流撑祟、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务栖冠,车生活平台会涉及多个业务平台敝,除了常规业务平台还包括了配件商城孝、用品商城搓勺儡、社区服务连锁公卢,用户使用汽车的整体生命周期蕊坪孔,产品的购买只是开始沉辨,与用户长期多次的接触和非常周到的服务规,这才是我们下一步发展的重点氯。作为汽车服务提供商朵,我们更应当关注的是用户的体验讨精,以及给客户带来的价值增值感受斗灯氨,汽车服务O2O的打造结部盛,也是为了满足汽车全生命周期的需要唐,以及品牌和价值进一步提升的需要日。   第八甘鲜,就是通过这些改革炮,整个广汽集团范围内的成果贝,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万协某,同比增长28.8%窝、29.7%床恢芍,比行业高出20个百分点劳廓慈。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平师瞥凶,同比创下历史新高控唱。当然传褀在这个里面那是贡献更大路泼论,1—7月份销量已经突破19万嘛,超过去年全年笔茹,加上8月份最近的数据搔,今年全年的任务22万已经完成了虑,同比大幅增长143%滤伯娇。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强肮碌,位居第303名嗣茂昆,比去年排名上升了59位丸茶,整体实力大幅提升饯便芒。   第九孤,就是广汽集团的发展十三五战略扔怀。简单地就是一个内部协同创新黎,外部开放合作融身,这是总的原则平份,全面实施结构性改革检妒,实施一五一三的战略墨,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆同,这是一个保守的数据瘦,因为传褀搞不好就过100万甜,前几年说传褀100万胖,别人说吴总俺摹,你是不是在吹牛穿玲菜,现在领导嫌我100万都少了玖端迁,拼命把产能都整合过来了甲挂琅,成为先进的汽车集团狭枯港,做强做实研发整车零部件背颊、商贸服务和金融服务五大板块浪脓,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌舒,实现自主品牌事业的跨越式发展蜜,全面实现一个“三”蒲截澎,就是电动化锰挡本、国际化场视嫂、网联化三个方面的重大破谐豁。   各位嘉宾逆脱妻、各位朋友篙熟,女士们蔑库圈、先生们阑嫌舒,在需求持续升级施,资源消耗的情况下扛,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓班,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端捻淑、品质优先逝、创新驱动的发展路径涟,坚持正向开发路社,提供优质产品脐旁,坚持智能制造沉丸,开展管理创新涸,保证服务水平毋,注重品牌高端化是椿。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花换魂,共同推动中国汽车迈向新的台阶肋木贩,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球屁凯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏精:李芳" "  今年3月茅蜕,借百年庆典之际拷巩牡,宝马集团提出“下一个100年”战略方向髓缄,即“智能互联”北暮、“绿色出行”和“自动驾驶”抹此避,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向蓬仕休。随着战略的提出四糙蹲,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开嚼,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上稳。在这其中泵,“人才”就成为关键问题抢。为此斑,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕攫寝哎,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备波惹然。   根据沈燕的介绍可以发现派晦烂,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛痪谈,涵盖计算机钉柔蒋、工程学蝎鸿、自动化嗅、金融等多个方面另。她坦言藤捻群,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入乏,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈违财拔。因此阀络,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才忌歉。”这其中包括互联时代的在线招聘休凤,“例如我们利用自己的招聘平台肉损、Linkedin菲、智联招聘等在线平台刃隙颅,以及大学招聘霖骇、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘袒熊表。”除社会招聘外龚,宝马也会通过与院形芈穆剩合作厦藏,提前把学生引入到企业中为,专门为宝马培养人才肌。 比如他们与同济大学十几年的密切合作犊晨郎,举行“宝马同济日”这样的活动返。“去年我们就以互联驾驶为主题烯配丧,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品趣,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习护圭。”沈燕说道栖弘。另一个重要渠道寺,就是内部员工的推荐华。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号冕翟吩,让每一位员工都变成职位大使犬,在朋友圈进行转发传递昂。   “我们对人才的要求赫奶彭,在能力方面最重要的是对业务的了解颓宛撅。这不仅包括对业务今天的了解邦,还有对业务未来的了解工。要知道未来战略方向是什么妓腐扩,需要什么样的技能掳啊物。 ”沈燕告诉记者椿肛,“此外颈痉练,我们对人才的要求是不仅要了解中国静凯括,还要对全球化有所认知涪派。随着技术的发展氏斯,我们对人才的需求呈现‘复合悲痹,跨界’的特点烈辨可。但是乔备赊,这类综合性人才很难直接从市场上获得劲涸休,需要我们进行入职后的培训了绥鲸。 ”据了解凭粟唾,宝马(中国)每年都会根据员工表现笆篓辈,提供给员工出国培训以及交流的机会赂懒,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流靡鞠。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换弟哀澎,以拓展视野可,提升能力草缎伤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为卞奋凌,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是驹抚,吸引并拥有了一批充满抱负惩凰、专业的本土化人才祥。而面对未来歇,本土化人才也将承担重要职责会,“这包括为‘在中国俄闻,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向虏忱冕,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中某娩。”沈燕表示室奥。2012年奖肆垦,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题额,并在上海组建人工智能团队蚕秸滥,承担电动化和智能化的相关工作蓖。另外筷茫,宝马已经在中国成立了专门的战略部门棉阀趣,进行互联数据服务及新商业模式的探讨详醇幌。 这个团队将研究和紧贴中国市扯Ц帷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地惰肉畦,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中疟复。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马墨惧:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上层,用“数字祟撵、概率仑、未来”为题汰饺,论述特斯拉电池的高密度胳想绘、续航里程及电池的安全性隆示。对比国内蠢币蕾,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车窖炽梢,并预言电动汽车和智能手机一样歧骸,电驱动和自动驾驶注定了是未来耪悄,不可逆的未来悉。 以下为原文付妻:   关于密度和里程数让截。 特斯拉Model S上市已经四年多了炊阑,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌薪,至今为止一个都没有兑现裳忻。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)疵,里程最长的量产纯电动车列沟啡,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结薪裸媒,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法忻,相对容易)还低的匀速行驶的里程数煽,忽悠消费者克潘沥。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准非伦,里程普遍降低10%以上)来体现里程叭,在有些国家辅助使用NEDC的标准坷品,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)畏酸。   关于安全性和自燃率乒。 自从2014年初安装了底护板外,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)傻,远远低于燃油车贬革舅,各种撞的惨目忍睹事故废段辞,也都没有发生自燃苇烹联。相反狮竟,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车送,却成了全世界自燃率最高的机动车遣,更远远超过了燃油大巴的自燃率聊。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理冲,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门繁模,车门闭合的时候已经有点变形了)夕诞,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业钱汾,几乎可以说晴:特斯拉重新发明了电动车继必诧。    国内真正用心做电动车的企业谦淖,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术次,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机的潞、变速箱忻坤、油箱等吃,改造成电动车的事情)吻脊。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了诺,才会全力以赴来押注电动车胖肠绒。当然戚燃杯,也可能是很多品牌都在蓄势待发阂婪,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招承憋。    电动车不是什么弯道超车强旱把,而是换道竞争韩腐诉。    今天的电动车眠,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态付变碱。待机时间是诺基亚的几十分之一享敦惠,软件也没有几个澜慈鞠,通话质量也不好峦,汉字输入也麻烦的要死险澄。和智能手机一样污肖,电驱动和自动驾驶注定了是未来庞,不可逆的未来革。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面季:李芳" "   2016年8月30日编,在北京新浪总部襄可腐,北汽新能源充电部门副总监陈保江辈、北京华商三优总工程师丁晓伟畅、电庄总裁兼CEO先越违乏、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人钎规、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动蟹酣茅。    作为新能源汽车销售终端环节帛判彩,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线槐团。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承部恰,更是充满了诸多困境乱饭,不为外界所熟知劳。    那么事扣,作为中国最大新能源汽车市潮瓴鹎,北京的充电桩发展目前处于何种状况湘糜,北京模式发展的瓶颈是什么个鹃堵?有何值得借鉴的地方琉?又该如何去避免失误和纠正肥磷醛?政府混、车企汤即、消费者在这一产业链终端中麻抽肪,分别又该担任何种角色梧窝? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录倦摔伍:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山匡北:魏总跺缓浦,刚才你从用户的角度钨喂,同时您也是媒体人的角度第桨,可能跟这三位嘉宾的角度不一样衔岸,您从媒体和用户身份的角度讲一讲拿论,您发现了这些问题之后喇惠,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率稿?    魏士钦闻嫉:其实我们一直在琢磨这件事厦搁羡,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说矫焚,这两点是能够解决掉的炒筐酣。首先第一个斡勘,支付厦。就像刚才先总说的苦,有个银联一样的东西拜,接下来有个第三方燎诽锌,或者接下来大家都使用微信支付偏滥,不管是充电桩也好疼,app也好娟竿胜,还是当时的扫码也好懈,还是微信也好陋痰经,支付宝也好湾建,能通过手机支付粱懈纽,基本上都能解决掉蒂穿囊,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题插恍马,我们把支付给它想办法统一了朗侨粪。不一定统一到一个里边去烩换来,大概两三个为莽,大家都在用篇,这就没问题菜。    第二汕挪栓,这就相对更难一些了唯,应该是有一些第三方平台真正站出来煎,能够收集所有的真正的准确的信息努补,其实当时我们自己在做app的时候目清,就是在做摸点的时候辰脓拷,我当时就矛盾干械讳,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点散,后来琢磨来琢磨去都,通过很多用户的反郎选,我定义出要摸一个最准的点骸窃,不要最全的妓番蚂。准是什么概念槐?第一踩,我找得到诫换,第二兄玲辑,我到那去一定能用得上来。如果我找到它了晨鞘,也到那去了玫,但根本没法用呢,那就没有用了溅忱。所以如果站在媒体角度舒,我希望不见得是谁僧拜,也许是个媒体裁烹官,也许是另外一个平台涝具航,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起甩吧,但是它也不一定是最全的慧,但是它是这些所有的里面最准的希,每一个用户都能找到桩珐殴,而且有百分之百的体验把电充上轿。    我们碰到几个小插曲挺有意思的摹剂,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站绵狠,是咱们国电的站娥,是快充吓翟。我们编辑去那边准备充电的时候报,有六个跑快车的兄弟叫搂沽,霸占着那个点庐哩,就是不让你过去烫夏,这个充完那个充步那拴,还剩一个车的时候陈蝎,就赶紧打电话给另外一个兄弟绰箩锹,赶紧过来充电射驮肌。我们不等了儡睬。但是他们不知道荷,在那个点不到三公里的地方盎,快到积水潭小西天那个地方翅突畏,还有一个充电站绅,好像是三个充电桩还是两个湍私沟,一个车都没有鸡锨,而且车位都是空的弛。他们不知道那里逻。而且那个点盖,我们当时找的时候用了三个app埃,只有一个app上标出那个点哩刊磺,另外两个app是没标那个点揭蕊。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离门你,所以准确性其实很重要失霉。所以如果能解决这两点萎,我觉得咱们的空置物、闲置的问题一定能解决厢凑,肯定没问题的喇。这是我的观点偏凑示。    黄山篓:关于公共充电这个领域衡率媳,我不知道魏总在充电过程中杠镁挺,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题唯换阀?    魏士钦据:出现过刊摧,很多危蜡。    黄山榔:这个问题其实很有意思的问题掠,充电桩的标准是国家有统一的标准多酱,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电定。    魏士钦衫佃患:是这样冬露传,最典型的例子就是腾势戚,腾势在很多国电充不了搔拉任,但是在小E充电或者普天是能充上狈翟。    黄山捐讥背:我们可以把时间放长一点来看湍,在2004司糙、2005电动汽车兴起的时候吉孩,很多人都不知道电动车是什么蹭府软,充电桩是什么慨琳刀。随着这几年的发展吵腔裂,物业慢慢都配合了怜犁路,所以从成熟度也好陶戒侯、物业配合度也好邯炮舜,应该是越来越高的充。国家层面出台骇陀秤,新建小区予以配合锣豹裙,包括老旧小区的改造瘟厢戌,都会多方面来共同解决这个问题韩怀晃。其实关于今天的这个话题清翁郡,我不知道台下还有什么问题要提问的京结搔。没有的话轿,我们可以做一个最后的总结丧铜。    我接着丁总说的北京模式的问题任,我们今天说的是关于北京模式百瞪瀑,丁总说了一个北京是纯电的市臣铱铩,跟其他地方都不一样肃十略,上海是极端的那感,上海是混动市彻旅佬取,北京是纯电市场甫凸。我理解还有另外一个模式捶怪挂,就是北京的充电运营商是最多的骂抚金,发展是最快的吮撤疟,一开始是国家电网摧弘伟、普天在推绕尾驼,后来群雄逐鹿糯特梢,特来电势朽溺、星星等等各种运营商都进来了烽饯,包括先总这样的都进来了裙晃残。我听北京同行说北京大大小小21个运营商浑。    魏士钦权坑:现在已经不止了澄疗。我们有一个数据毫,说是47个运营商配。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥罚较:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构污疙少,我讲点个人思考和认识介妒。    先谈思考缓柏嘿。第一膘篙,供给侧结构性改革内涵非常丰富裳碌,大家可能更多关注产品的结构性改革垫,其实我认为熬痕显,源头是制度的供给和政策的供给久尖诡,再是要素的供给茧死惦,三是产品的供给佳皆劝。    再把这个逻辑关系缕一缕窖,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给逞,而制度钮炉昆、政策和要素的供给又会影响到产品的供给嗣复花。所以现行体制下干燎,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革别娠?这是我思考的第一个问题焦。    第二个问题锯涝费,是我做企业这么多年的实践和感悟阂烯,企业到最后比拼什么骚歌?其实就是资源的配置效率钾泊。汽车行业也如此相。你拥有多少资源固然重要计,比如研发队伍恃丰缮,既有一两万人的苯委囊,也有六七千人的琶暮晃,还有两三千人的表芦矢,资源差异很大碾埠,但实践证明人多不一定成果就多棱漏,关键是资源的配置效率惹孺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率烦顾淖,取决于一个企业的决策效率和执行效率闯辜。而企业的决策效率和执行效率碾,又取决于它的机制和治理结构粟。    反过来卧节蠕,机制和治理结构取决于产权结构的合理化晾姓具。也就是说镣坡勾,产权结构会影响到治理结构和机制江,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响内琶,进而影响企业的资源配置效率塘。    从逻辑关系上讲举赔,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革顷署。    第三个问题埃,产权结构是前提尽瑞,是源头性问题寇同,多年实践泡,有以下一些体会虱猜。    关于股权膳夸嗅。股东应该优质化嚼,股比应该合理化晨趴酿。近期也好吗穆,远期也好想墩,你不能把那些对企业治理豹、技术持、管理得休茸,以及市场拓展没有任何贡献磕剂,反过来可能还会添麻烦者驾,当股东堆。这样的股东不能要汹。    股比结构这块妮沤疼,不同行业颁癌咸,不同企业常沥蒋,它的结构模式必须符合市场规则达。若是竞争性行业庐朔碉,不管是央企兼恐灵,还是地方国有控股企业朝,做第一大股东绝对控股切,很难实现建立混合所有制的初衷挤翻。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”绊充淳,竞争性行业混合所有制要深混汤冒诚,不能简单地浅混练。什么概念勺澄搜?国有可以是第一大股东眯虏怯,但不宜绝对控股补,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构味纯骡。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化毁淘寄、国内竞争国际化这么一个概念豪胖另。既然是全球化匪亲,如果你这个竞争主体溉巾,你的治理结构答,你的产权结构秋皋蔫,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话疲垂讹,你如何参与竞争饺黎涡?道理非常浅显明白雌巳锈。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践彼慨。    江汽集团公司制定十一五规划前单翅劣,我们就有一个想法淖,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化驾乐。围绕这个思路即残笆,于是就有一个叫三步走的战略规划沦儡。    第一步帝瞬,把国有企业员工身份置换掉痴,从根本上说话,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处咀睫,对职工也有好处摩迟方,是多方共赢的一件事情闻贩。我们知道擦,国有企业这条船不管怎样景媚拴,开得好搔天,开得不好矢购腾,哪怕再破再旧扫,只要不沉下去纠筹,国企员工都会抓住船板卵洽奸,不愿意下船跺趴。    如何把员工这些观念转变过来棱铺?只有让他们从企业人转变为社会人韩翱。因此摔,第一步是2006年署躬健,江汽集团公司所有员工进行身份置换冻。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会仓腑,作为每个子公司的投资主体存汐,共同组成投资公司嚷悲。    这样萍,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东廊毖。投资公司持有江汽集团公司的少量股权猩。    第二步蠢,我退休后桓卫,引进中国建设投资集团有限公司律。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司赡洼南。初步实现产权多元化叛。    第三步热钩吧,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产池,包括安凯客车的控股股权勉妒笑,整体运作上市紊慕。去年1月获得证监会批准屏,上市公司已挂牌枯。    通过这三步走——置换身份泥,初步股权多元化胃蓬,整体上市凸铜按,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的旧泵,对留人起到了较好作用蜡。在工业化饭、信息化敝签、网络化尤其是移动互联网时代怒吓,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代窃黎,股东或雇主和雇员之间的搏弈敖姆,更多体现在决策权和分红权领域颁迷。    为什么IT产业极按,特别是互联网企业发展如此迅速疤?正因为它有这样的产权结构房,这样的体制机制俗彭葱。做得好的互联网企业谋统,股权都比较分散刃,管理骨干和技术骨干都有一定股份称,可能这是大趋势兄翰。    互联网行业资源的竞争和协同寄搅,最终体现在人力资本价值上踏,他们要参与公司的决策和分红逝暑蓝。这个问题如果不突破继讹,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难低黑蹭。   存量是稳定剂铣,增量是兴奋剂    那么熬膜,内部机制如何变革妊撩?    1990年我接任江淮汽车厂长牡跋两,当时非常困难袒,留不住人盟班奠。有些人选择离开款,人往高处走椭,完全可以理解期。留下来守摊子的这些人不容易鞠,到我2012年3月退休疆默解,这22年时间里祥激,江淮集团内部机制变革分为两个阶段凰校淋。    第一阶段是2000年以前啼。可用两句话概括既捷,第一句叫做存量相对稳定玛本懂,增量拉开差距哪缎风。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状丁墩,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来动船坍,可能就有问题陇竞桥。因效益提高而增加工资巾,贡献大的就多增教妈,贡献少的就少增蹬聘。即便没有贡献滇横码,原有的存量工资也不会减少每夏,即存量是稳定剂猎汾,增量是兴奋剂夕寿。    第二句是有计划按比例增长工资妨。也就是说练,企业效益再好筛,效益翻番工资绝不能翻番拆缕。效益不是很好叼,工资也要涨氯膘。为什么瑰?因为国家年改革开放30多年败芹嗣,经济20多年高速发展来,物价一直在上涨卢,生活成本在提高轻酬,降工资就是降生活水平驳。所以我们有计划按比例增长工资墟,以建立工资蓄水池挪,以丰补欠架矩。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利缅伸。    第二阶段是2000年后屯犀匙,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式荆。    第一部分是戚猴敬,区域领先的现金收入褂。和北上广深不好比堡世聚,但在安徽及其他城市的同行业者中疮胯潞,我们的薪资收入是高的列毁,员工及其消费能力比其他企业稍高较隆臣。但现金不可过度发放宪挂,这是心理学接导柔。人就这样娇全,口袋里现钞多了后酣豢, 像一线工人间嫌,包括技师在内伙,他腰包丰实了寿卉貉,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了秤。    第二部分是大福利棚场萎。我在任期间到,江汽集团公司解决万余套集资建房示,还有大学生公寓妥、廉租房等;自营的物业管理做得非扯ト方希好疤揣嫌,很便宜白躲,还有免费午餐收冒,包括洗衣房等题。有大福利固,有小福利汹阂,五险一金都取上限提辖。    第三部分有限的股权激励冈。    区域性领先的现金收入客费、大福利脆斥坝,再加上有限度的股权形成组合式分配模式仙谦,这使江淮汽车员工享受收入不低鹤纹、生活成本不高的待遇抄陀。也使人才无序流动降到最低练棘。我在任22年腐瑞,江淮的人才曙废纠,不管是管理人才还是技术人才屠溺砷,几乎没有怎么流失互。    外人都觉得很奇怪睡倒。当时有个汽车企业派人力资源副部长苦,在江淮附近找了家酒店哪似,一住就是一个月拈,每天晚上打电话找人骸,但没有人为之所动岸履。    究其原因门册,当然也不仅仅是待遇和福利鸿翠暇,重要的是文化留人讲,怎么能留住人心拐,这是其一诬。    其二朝,江淮汽车推行多年的学习型组织建设苍秋矩,使员工的成长速度可能更快酥沃茎。    其三黄, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径旧看姆。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径茨慕,但我们有三条路径季。    一是管理人员成长路径牟捐成:管理员欣婚、助理管理师沪、管理师篇架雹、二级副经理菇恨、二级经理合何、一级经理妈蹄。    二是技术人员成长路径氏:技术员玫适、助理技术师函、技术师;设计师庭沫、主任设计师掀涤、设计总监绍配、技术中心副主任锻蠕、主任等吞拦。    三是技术工人路径场:高级技工氢甭躲、助理技师秒蓬怖、技师焦、高级技师氦侵壳。高级技师的薪酬捶赦,甚至比二级副经理拿得还多量胁疏。    这三条员工成长路径烹,每个岗位都有岗位说明书蚀岗。你要申报这个岗位糙乳,必须经历什么培训恳,需要什么绩效恫唤,才有资格申报疟荡补。上什么岗位有明确的薪资标准略肛,“升官同时发财”记刷酥,用人用工尽可能做到公开公正透明摔坟。员工们也看得很清楚楞弦,只要好好干杉香,就能够成长伴疏狄。    总之萄,在中央政府大政方针指引下嘿,切实痕、正确理解运用国企改革的核心思想和方法软间,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革茂含。    尤其是产权结构改革嫁,不要消极等待主管部门来安排吼箍,等是等不到的横。也不要对现有体制毖勃、机制太多无意义的抱怨卧鞋,只要动机纯正晤便蝎,对国家对企业对员工有利暖垢,就值得一试芒,这是我在江淮汽车多年的指导思想轨。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋划巳驰,但一定是基于稳定性侵、权变性故氏疯、柔韧性基础上的变革裙赋。要主动诚恳地和主管部门进行沟通痞穆。同时切记不管做什么事情截辈寺,一定要取得合法合规的文件依据排笛。    在沟通管理和内部运作方面插仙,如何适应政策环境式妥敖,是对企业负责人的管理智慧的考验醇浮兼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇扒:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团玻讲、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办诲忿奠。   当下几朗秸,在互联网经济蓬勃发展棘胆、新能源汽车蓄势待发的时代背景下雀,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃哩、汉腾孟、乐视郊、蔚来菲工、Nevs很剿净、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈侮小饱。但这些新思维梨卵巳、新模式遇到来自行业适薄、公众和政府有关部门的不理解和质疑吝琳犊。为此寰球汽车邀请行业专家茎罚垮、新势力企业领导痘、主流媒体高层侧,就大家共同关心的行业趋势酥稠车、创新模式夺掳乌、市场预判等话题展开热烈讨论蔬郡极。   程远轻:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁歇、V讯网总编辑程远   以下是发言实录兜魏蓝:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛死,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域辈畅涤,也是一个全新的问题疾寐,所以我觉得应该是个很有意思的事捍措。今天让我首先来作一个发言梅己杏,我觉得是抛砖引玉犊,我想把石头抛出来辖赡饲,引出大家精彩的观点宪扒。   当然今天有几家企业来参加这个论坛壬镐,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题顿珐粒,他们该不该进入汽车行业光。大家知道揪,这几个企业全是新人汹避芒,以前都没有做过歌,在社会上是有一个反响项,有一种争议龟,说现在已经非常挤了阑幕苟,我们已经达到了2500万辆的规模亮翱,100万辆的企业已经有六七个了窘烙韭,还缺你们话普撤?你们现在还有机会康戈?我想说这是一个很重大的问题篮,我想这个问题为什么说是战略问题辱,中国汽车业一开始就有这个问题费。   我的印象中遂冬菲,我觉得中国汽车业有很多政策究,也有很多重大的事情秒恒,但是我现在回忆起来雇卸率,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大坏品窜,一个就是开放引进韩担,也就是合资颠嘎,也就是所谓的市场换技术淖戈。另一个轮卤荒,我们做了一件很大的事情盒芹签,叫反对散乱差悉。这么几十年来辽府外,在我们的汽车管理部门眷娇凳,我们就不说谁了沫舅哭,大家都很熟氛,都是朋友拐,现在都七八十岁的人坟。我进入这个行业30多岁葡皋,已经过去30年了汇仑踏,这些人现在已经退了贪辛孪,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情洪窖,一个是合资引进憾,一个是反对散乱差弯。合资引进就是把外国的跨国公司招进来彩刑腺,即刚才说的市场换技术信脖使。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车炔,认为我们当时的企业太多太乱太小太差癌,只许有资质的企业做梧。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司惦,就叫中国汽车工业总公司懊。后来体狗,提出了南北划界裂疼咸,想要一汽在长江以北纲溅,二汽在长江以南相,形成一个竞争局面栋灵巷。这个想法没有实现戚木,当然再早我们搞过六大公司菊滑,但是总体来讲时,我们在企业车的总体思想是害怕竞争扩。   我在八九十年代写过一篇报道惠吧,我就说中国汽车为何怕竞争操慑?其实现在想荷春,我们争论来争论去就是一条嗽,国有竞争颧夕蔼,我们认为企业太多了朴,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理困。   那时候从国家宏观的角度冯,陈云同志提出了一个经济学观点勺诺,叫做鸟儿在笼子里飞毁,年轻同志可能没有听过痕。虽然给你放飞刹监,但是你不能乱飞甫郡砂,得在笼子里飞蛔枚。汽车的管理也是希望他在笼子里飞胶,所以我们提出“三大三小”艰箍,规定的企业能造车丸,其他人都不能造车恢为,认为进来的就是捣乱罗票床。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章嵌老酮,后来被总编辑改为无心插柳羌柯箱。我们一心一意想扶持的企业搞上去尘,但是我们不想扶持的企业又在出现现,所以就出现了这种焦灼的竞争局面庙。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意瑰读檬,为什么呢谓?当然是我们的基础比较差虱辟,一无资金危刃曹,二无技术贾,三无人才规,白手起家题勿。这时候我们引进外资桂,有了资金迫蹋亲、有了技术宿、有了人才敛,奠定了我们汽车的发展基础蒙。但是只走这条路等于缺一条腿健脊俩,只有引进外资辰,没有自己的发展垢扳。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业蒋,反对本土企业碉虚醋,所谓自主企业歇,所以自主企业很长时间不能进入造车领域航祥。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的徽橙讥,奇瑞履、吉利茂、长城扮、比亚迪脓,没有一家是合法造车的企业板,方式大家都知道不,买一个不生产但还有资质的企业壁杏番,就是所谓户口本巍奖,然后就开始造车冷埠。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好盎柬,该死的企业死不了稼吉,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口诫卉,这是一个很奇怪的现象输刃,在其他任何国家都没有这个事情籍偶,只有在我们国家凛,这变成了一种无形资产苦。   所以侠破,后来工信部成立前夕誊百仆,在发改委发布了一个通报玩,宣布哪些企业要死慌耸,其实是一个作秀堑充惹。因为这些企业本身已经不存在了即媳,我们如果不把资质作为一种资产保存下来临,就不会有这种奇异的怪现象实得。这个建立于我们对汽车产业的一种误判第幻杰,我们把汽车产业的市场化敲戊、自由竞争的方式忽略了归驳旗,我们把它当做航天航空管理丹铃龋。所谓集中力量办大事敢惰,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的袍峡,像航天航空只发射一颗卫星哆叛胜,只造几架航天飞机铜欧,但是汽车绝对不能这样容赣,如果我们中国只有一个汽车企业棋揭手,我们今天无法想象能够达到2500万辆弯蜜扰,我们可能还在200万辆以下徘徊靡吵。   我们想想我们当时的规模势苟吩,讲起话来设被,我们一点底气都没有滩,全中国所有汽车企业的力量领便,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量蓄两,所以我们那时候是没有底气的蛔竿。那时候蔡总经常讲斥桓,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂外,我们国内的某家工厂我莱舅,搞了多少年汞苔炮?投资130亿干了那么多年没有干上去貉,现在回头干干溜,别的合资企业在武汉干140万辆车扰纫薄,听都没听说过他就干成了羡邢。   当时我们确实是一穷二白戳忙,那种情况下我们引进外资屑,但是不让国内自己的汽车做吞,造成了我们汽车工业发展少了一条腿导敛骇,变成了外资企业撮、跨国公司一股独大很,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌虹面奸。   中国其实为什么发展到现在这个状况怪?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差怖傻磺,在座的年轻人没有听说过汐胯撮,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号完舷。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作钎郴。为什么有审批制捶燎?审批制就是为了反对散乱差檀,所以你不能随便上企业裸庇杆。   我们把进入产业的大门关得很邢哟啤,一方面对产业造成了很大损失颧春残,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会脊萍匣。大家知道颂概纱,那时候汽车卖多少钱劣偷节?桑塔纳要卖了20几万读,当时说两万块钱毫鲁,八字还没有一撇特伦板,订购两万多辆镰屠,在桑塔纳卖20万的时候阔玖汐,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来抵嫡憾。那时候的技术标准光蜗检、排放标准都很低斗,我们会很快发展起来光剁匡,但是我们失掉了这个机会虱涸抄。这是产业上的一大失误坡,就是反对散乱差斗绦,阻碍了中国自主品牌的发展天蓝骋。   我觉得中国汽车进入2002年庇火跺,入世以后就发生了很大的变化倒旧,这个变化就是放宽了堤,应该感谢国家经贸委前司长寞凹裳,后来发改委的副主任欧新黔烷楼扁,他在这件事上力排阻力瞳饥,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来股缎秸,有二三十个企业进来硕裤。在这时候持妥,包括奇瑞纯堪讼、吉利獭阮、长城很敞,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面去磋,所以这是我们企业发展一个好的契机另,这个契机来自于好的竞争厢慌。   现在大家没有再说反对散乱差奉,但是这个毒瘤并没有肃清浚,现在要有一个新的品牌出来讹釜涸,我们第一个想法就是它该不该出来椽偷董,又来添乱率匿。所以在这种情况下酒竣,汉腾出来以后放,我当时也没有太明确的认识蹿祭省,在网上一片谴责声的时候配,我就意识到了这个问题携。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的橙构,大的打败小的埔设罗,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼毕咎盾,快鱼吃慢鱼炉凳刃。汉腾给我一个启发癌违,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲盛却伐,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在钙,今后还会存在徽。   现在一汽竿、二汽非常困难娄涛,包袱非常沉重谓钝,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才哗溅,但是最近连一辆好的车都出不来难。现在真正有活力的企业是谁呢路?是长城伐、比亚迪眠蓖、奇瑞骸谭、吉利森胃咳。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用限劣庙。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开卵,让大家不要惧怕竞争们忻屎,竞争只有好处搐。我们老是说过度竞争帕,实际上没有过度竞争艾图,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的潍惟,经济规律本身有一个调节作用凰玩,一旦过度竞争它会自动退出蛙俏捐。   我们的出租车管理很失败膊南道,就是我们怕过度竞争媳毖矾,我们把北京市的出租车限制在7万辆文翱,因此打车难思、打车贵兽,群众怨声载道咆飞赔。凡是放开竞争阿楷彻,像家电产业大家都知道癌,为什么发展得比较良性呢俩?就是因为放开竞争沥,是不是先来后到呢骇采囊?我们现在想想80年代狙陪很,61家电视机厂瞳蒋,现在上哪去找朴患拭?大家熟悉的品牌谈腹诉,北京牌透朗、昆仑牌霜碱镣,我前天在飞机上看到长虹剃且陕,长虹居然还在尖,出乎我的意料噬喇。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存岁,现在新出的电视机厂惯,TCL过去有吗黔?就是长江后浪推前浪盟才急,我们永远不应该对后进者说不努邻斧,我们一定要这个变成一个共识蛾妈衬,任何时候都可以有人进来捞赁。就像他们说的揭,任何一个行业都会机会潍虱。今天在座的各位都是新进来的松辅伞,我觉得你们的机会大大的有平儒澳。   我的砖头就先抛这些峰翁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编酒剖焊:沈达炜 版权作品疵溪懈,未经环球网Huanqiu.com书面授权冬房恃,严禁转载既缓即,违者将被追究法律责任蜜荡。 获取授权" "  徐和谊说斯吃,当我急的时候尝糯,老唐一乐申壬,哥儿俩(的配合)还行忻。双方都是坦诚的心态娠,就没什么谈不成的事情天每拇。    唐仕凯则认为策,戴姆勒在中国与北汽的良好合作册,基于双方的相互尊重寞。合作中贸汀合,尽管文化不同锈、目标不同溪鹃糙,都能坦诚地交流曙,达成一致浩窖既,满足消费者需求小溜。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事线糖患、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚道巍挽,在全新一代奔驰E级轿车上市之前板画,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事绥漂歇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯上观诺,接受了中国经济网等几家媒体的采访旧。在奔驰E级轿车之外懂蹿叮,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作猎。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时炉劝避,徐和谊说魔,关键在于双方的真诚与坦诚镰伎痴,这与我们的性格有关晚。我的性格是直率磊,而唐仕凯先生则是含蓄贤懦骇、温和艘桓,哥儿俩(的配合)还行款。双方都是坦诚的心态连,就没什么谈不成的事情但抵。    徐和谊谈到颈,合作中虎,彼此考虑对方的文化币晤污、体制甩稀,对对方的决策机构都很了解零,也想知道对方的想法刊溅,并多从他那套(系统)思考狄:靠不靠谱沫,可不可能耗冠恢。不能瞎白话腹极虫,不能伤和气逞,所以就越合作越顺利潍。    徐和谊认为拆,随着后续工厂和产品的导入褥缸,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期携。    他还打趣说距誊暗,唐仕凯先生文雅磁辫桅,当我急的时候陕淘,老唐一乐袄哀,我们的搭配非扯荩合适铆爽玛。    唐仕凯则认为皮痹式,戴姆勒在中国与北汽的良好合作茨,基于双方的相互尊重提埔。他说晦绦拧,我们与北汽之间有更多的共识屯梗艰。过去几年的合作失胆习,大家互相信任忌惦湿、持久荆、坚实芜掣祁。我们有德国人的执着草琶、坚持鸡,在双方合作中输,尽管文化不同乌难、目标不同岭灸,都能坦诚地交流奈鸵忌,达成一致磊,满足消费者需求佰害,也能让优秀人才有合适的岗位华敛锋。可以说啤,北汽与戴姆勒建立了最好的舅、双方互信的关系厕芒倡。    另外期邪,唐仕凯指出毯嫌剔,中国业务的发展灿,离不开经销商伙伴的精诚合作脑坪,他们积极履行对消费者的承诺腐、关爱坍遂林,也与我们建立起非常良好的厂商关系糙鸵驾。    他强调委窝凯,我们与北汽的合作阜棱观,增进了双方的关系涝。 全新长轴距E级车上市现承撞铩,领导合影(右二为徐和谊儒,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手丹沸硼,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说娃,目前翅睡米,我们的合作是最好的坦。认真总结以往的经验湍、教训理,特别是过去的错误秀,接受媒体的帮助苦、批评稗古,因为大家对我们有更好的期许信残寞。目前哭画,我们仍没有达到自己的目标酬泥臼,在中国市场还是第三名抵夹。但是娘剁差,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)极南。因此党昏娟,我们还需要精诚合作慧炭,力争打造一流的企业;精益求精虱灭化,建立一支一流的团队藏即。毕竟撅,我们的公司和事业都很年轻绕溉,在发展当中最重要的还是关乎人喷隧钾。因此局敌,我们不能只顾眼前迪伐,应当放眼未来鸥磋,希望取得更好的位置酷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊嗅:    各位领导羚、各位汽车界同仁绦盯门:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛超艇谓,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计沤末袜。今年论坛的主题聚焦安全钞梗伐,我觉得非常有必要淘川宛,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题踌,已引起全行业和全社会的关注弛。    今年以来磺俺剂,在国家和地方补贴政策的助推下寇衅,新能源汽车市场延续了红红火火的行情里,1-6月倪栏,新能源汽车实现销量17万辆毋输,同比增长126.9%停。其中纯电动实现销量12.6万辆拳。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆迪,预计到8月底爽评售,全年6万个新能源指标就将用尽皑单。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆傅鳖,同比增长170%诗扰嗣,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置恳靛凰。    但随着新能源汽车销量猛增汞项停,其安全问题也逐步凸显效垄饱。仅今年上半年激频集,与新能源车相关起火事件就有11起物,事故原因涉及到电池憨斥及、材料赶、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面踩溃。不但给事故车主造成了严重的生命弓筋蓉、财产损失鸽胁,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧宫凄,极其不利于新能源汽车的推广黎霸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律泰誊缅,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折瘫,新技术新模式尤其如此嘉反砷。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处暖敛、火车一度跑不过马车垄颊怪、人工智能行业也几起几落坦,每次都面临着必须攻坚的难题忱,并随着问题的解决才获得新的认可蔑忌。新能源汽车行业也是一样瑟夕牛,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域素,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进亥告骏,在蓄积了一定的市场规模之后瓶峡,开始到达一个新的平台期舜炉,开始面临这样那样的问题硷媳。而我们认为菲,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题黎党屎。    首先逃断,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足示奴疙。    今天我们面临的新能源安全问题灿,一部分是技术问题娩锑旅,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等娶纪瞬。但更多的是行业规范问题荒古,由于新能源汽车市场发展太快潘极,行业法规建设相对滞后坡,安全法规不够健全杉倍房,相关标准缺失履,再加上消费者安全意识不足病纶,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等亮,共同导致了一些安全问题的出现堑。作为一个新兴行业界啥,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规希饭烯、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度劝嗡尼,这是新能源事故频发的原因哇,也是新能源发展到当前阶段赦藏,我们必须着手解决的问题廉饯。    其次忍僚,安全问题是消费者关注的基础痛点弹,必须全力以赴加以解决翅。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示腹,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准硷炊冲,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全死合。我们经常说腊巷房,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点图久剑,但是没有了安全这一基瓷汀,里程的远近本身也就没有了意义撕呛晾。新能源推广几年来盼短逢,市场上对安全的质疑之声始终不断逆耻,说明广大消费者除了里程焦虑项很,还普遍存在着安全焦虑冠蹲,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑嚎赖,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择染褐,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡狄琶。着一把火就可能会毁了一个行业踞颇新,在网络时代这种心理传导完全可能发生伎。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理品涩挥,必须将安全问题作为头等大事来抓湾,否则就会被消费者所抛弃袒。    最后台,安全问题是新能源迈向未来的必经之路氏,也是发展的动力源涩肌。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破葱禾,但唯有能够提供安全可靠生活的产品登忍,才能得以持久生存赖泞恳。千百年来码挠,人们围绕着使产品更加安全可靠劣,不断做出创新锹抗剁。及至今日蛊璃,我们投入无人驾驶汽车让毖、智能网联汽车的研究厢似牵,很大一部分原因图幻,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障扑。新能源汽车作为面向未来的产品库,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变城,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力虾吩诲。    由此可见侈黎,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈题旅疼,粗看起来林林总总躺,不一而足;但是究其本质形团姓,核心还在安全褐工。破除了安全问题霖,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题杰停,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题公科,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高婚,而围绕安全问题不断攻坚克难旧,新能源产品和发展模式将不断创新济锑衡,不断创造社会价值僳。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者酚,我们从一开始倪,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓雷申虽,从战略高度提升安全性幂羔,居安思危腻,未雨绸缪逝,从研发锨、生产到售后服务氨杯夸,都布下层层防线功苇,确保产品万无一失尚烁你。    一是在产品开发上加强安全功能设计挞愁,从源头上提升安全性呸。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障去拔铜。从产品的开发设计阶段导妓秆,我们就从整车控制耍豢、动力电池苹、高压安全等方面以高标准进行设计熔恒袭。在整车安全方面尽,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统晤儒,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计岸。在动力系统方面鼓痛八,我们从材料潦、电芯探、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计未沏,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术痊厢,降低电池短路和起火的风险嘉。在高压系统安全方面煞,我们从防水狸、防火魂尚蓟、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计碘,高标准强化安全功能家颇疽。除此之外弄,我们还充分利用智能网联技术聪,对新能源车运行进行实时后台数据监控饶,建立事故应急响应保证机制的,为新能源安全使用保驾护航禾。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证礁献,以高质量产品确保安全剖唤。在新能源汽车快速发展的同时巩,北汽集团不忘发展新能源的初心囤菇畏,严把质量安全关府纶千。北汽新能源生产的每一款产品草,除了要通过传统车都要经过的质量验证外欧形,还要对电池屑、电控系统进行严苛的测试与验证江逝膛。目前构抚切,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系掸,其中电芯安全可靠性测试标准42项脱檬,电池系统安全可靠性测试标准50项疆护虏,BMS策略安全可靠性测试标准33项靶,这些测试包括长时火烧测试偷荤馅、电池剖切测试篡裳锈、极限跌落测试和电池浸水测试等弛脆。同时哪沥巳,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位晤酣。上半年墨,北汽新能源接到订单2.6万单夹,但在资源不足的情况下鲁,我们严抓质量关蹲辽,绝不为销量而粗制滥造犬兼,最终完成15052辆的销售任务份碾,订单满足率仅58%围啊,但却实现了上0事故率的优良成绩嗜悸祥。    三是加强售后服务与培训净,让新能源车用户买得放心节诉嗓,用得安心春新稠。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障惨铆,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统成鬼怕,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系啤萍糙,包含车辆保养岛、车辆维修橡触黔、紧急救援袒湃洗、充电设备隆、增值服务朔室、客户关怀等多项内容亨虫乱。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控害,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查恕画、维修衫,并对服务完成情况进行跟踪监控蛇,形成服务闭环揣孩煞,确惫朊矗客户满意酮。同时誊,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训浓,对车主进行说明和操作演示呢脊,并规范安全培训流程你陇,提升新能源车主的安全意识款。在此基础上陇,我们还创新营销服务模式胆将,今年8月12日构,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金汰贰,不仅具有推广新能源车的效果拷苦挨,同时可以让车主及时更换魄普、检修旧车上的老化电池怂,通过我们的新模式给市场提供更多安全北猫、环保讽、高质量的车型犬,给消费者更安心的消费体验愧。    各位领导踌信、各位同仁缕:新能源汽车作为一个新兴产业慌,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段访蹦,出现一些安全问题坷,这在快速推进过程中也是难免的埔,是我们必然要面对的问题荷岸。因此新能源安全问题袜浇,绝非某一家企业能够单独解决瑟,它需要我们整个行业的协同并进父侮。    有鉴于此递擦,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力毒查,不能因噎废食尚竣屁,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心汀即誊,牢记我们新能源事业的战略使命勉,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念隘翻骸,以持之以恒的韧性钾诗,推动政府蒂、科研机构斯穆藉、行业协会藏灵、企业乃至全社会开放合作享背啸,不断建立安全标准耪澎、不断规范行业行为宫、不断推动技术进步风毙凸、不断优化消费者使用习惯类呕巧,不断实现新能源汽车行业成长成熟蔽零、发展壮大袜锰,实现整个行业的可持续发展苔弥。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标粕:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长缕驼,各位领导判场、各位专家趟侥,业界的朋友们惺撮路:    大家好!今天槽屯,众多长期关心驾、支持中国电动汽车产业发展的领导灯、专家和朋友们齐聚郑州道,共商大计怪塑木。作为本次论坛的协办方久肋,请允许我代表宇通公司擞,向到会的领导钱、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里哥,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识惯涡。    近年来老廊,国家出台多项重大政策档坤,从顶层设计皑品蝗、推广应用磷、税费减免汾、购置补贴沏啡讣、生产准入挽、基础设施等多个方面搜酞,保障新能源汽车产业健康快速发展屏烩场。客车作为电动汽车发展战略的切入点蔼茬,是电动汽车普及推广的重点领域抖卸。至2015年底钎,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆揩,占同期所有客车推广量的13%朝,为城市节能减排杀绷赶、绿色交通出行做出了重要贡献驴。    财政部檬、工信部廊、科技部胯、交通部塘、发改委等部委氖奥,通过科技计划别、产业技术创新工程等重点项目进行支持北,有效推动了电动客车行业的研发和产业化妹瘫豌。我国电动客车自主化技术水 平不断提升聪:节油率窖扁、续驶里程等性能不断提升街端灭,动力电池能量密度彪嫁、驱动电机效率等关键技术迅速进步温怕度。    具体来说电扔,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化苗钩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成粳、节能与控制技术方面已实现了自主研发噬匣,大部分电动客车均采用国内自主控制器火篡闹,整车性价比高臀未,满足市场需求博,节能效果得到消费者认可珊偏。    二是动力电池性价比显著提升下恒房。动力电池俺、关键材料国产化进程加速糠萎,安全性和工艺技术持续改进捎。与2010年相比赏哪,动力电池能量密度提高将近一倍虑卵扒,成本大幅度降低率粕宦。    三是驱动电机技术水平进步明显匪。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求遂泄,在功率密度萄床苦、系统集成度和材料利用率方面显著提升瓶崔。    同时浓,我们也应认识到式盛蚊,国内电动客车研发试验能力有待提升购慕谦,关键技术与国际领先水平仍有较大差距炯勘咐:整车可靠性画颓绿、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力磐菲酸、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整干,寿命乔、低温环境适应性盟砍时、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后恫瞳撬。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向秦。    马凯副总理强调辨:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障浓快。电动汽车由于安装了电池凛骨跺、电机谜、高压线束等高压部件誊裂,给整车安全性带来了新的问题驼,而电动客车安装电池容量大没警、整车承载人数多吼馅,给整车安全设计提出了更高的要求玫。    因此微杏,电动客车必须从防水古毒腐、防火冬如、防触电测、乘客逃生僳、事故处理等方面综合考虑睛淳委,从研发制造涪号、运输存储欢枪躺、维修保养煎烦册、报废回收等全生命周期各个阶段着手嘎膏,在电池安全没乌轿、控制安全屯付、高压安全袱建、电磁兼容等方面进行技术攻关扒堂损,全面提升安全技术水平厕颗。并对车辆诫、零部件运行实时监控烧鹤顶,起到预警作用韧报翰,保障大规模安全运营献。    宇通自1999年开始研发电动客车锰逆,持续加大研发投入究划泵,得到了国家部委乖茧、河南省政府和各位朋友的大力支持下。未来协互适,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入顷痴,围绕电动客车轻量化檀呕、智能化废叫、网联化以及智能制造等发展方向为俩,立足自主创新椽解辉,掌握关键技术撵膳,提升安全水平椿码,促进电动汽车产业健康快速发展茎。    但同时梯糠,为了推动我国汽车产业的转型升级绒,实现2020年500万辆的目标扮,我们依然任重道远价帛。行业的健康发展羚腔克,离不开国家政策和社会各界的支持献坦氖,我们建议强睫:    继续支持产品品质提升和新技术研发粟仟。在纯电动鼻宏、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验税桃,研究开展创新工程二期项目等娘,助力国家下一阶段产业化目标的实现跑测。针对燃料电池客车行憨拒,我国和国外先进水平相比还有较大差距鞠,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度搁杠度,尽快解决关键技术问题倘蘑焦,推动产业化发展坦恭殊。    电动汽车正处在新产品推出的初期疟屯,技术飞速发展便褂淖,面临很多未知领域的挑战革,这些不确定也带来巨大的创新机会鳞桂化,是企业牛鹃、行业和国家的历史机遇睦,也是赋予我们的使命和责任郸,    我们将坚持创新霜迫,努力实现产业转型升级和健康持续发展卢号竣。    最后现累,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮拉肛:李芳" "陈清泰贤剧勘:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办吩,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”袭,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”瞄扇。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出单茂本,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题餐可,回应社会的关切极尸,引领行业的健康发展鲸。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台爆,围绕电动汽车安全和创新等热点问题店萎凡,广泛交流倡、献计献策襄沟驹。    首先是创新引领问题兔。    去年舅杉羡,国家多种政策的叠加效应充分体现类,电动汽车呈现了爆发式的增长勾。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%廓躺夸,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善被,并得到大多数试点城市的积极响应畴。更加可喜的是霸必台,电动技术逐渐被消费者所接受裁奸睡,潜在消费人群在增长胳奋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是鹿,总体上思哥,这还是一个政策驱动的市吵,它的不可持续性已经开始显现刀烤。从今年起狙虑,国家补贴政策开始退坡铣。种种情况表明措沥钦,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期旱,相应地歌睛,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期谴辩灵。购车补贴的退坡们,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型蹿。也就是在购车蔼词、补贴逐步递减的同时肮,政府应在研发环节加大支持力度评,集中资源支持在动力电池苹、核心零部件设救、电控技术杰、轻量化鹊都、智能化等方面突破技术瓶颈拆毁葡。    另外剿嗜袍,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位傅。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始涎聊入,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等肉。相应地及墓示,很多巨型汽车公司正在加大研发力度弘,大手笔投资于电动汽车抖改。    这一切表明效想,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快恭。    由此看来体赶慕,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战豹秋揪。    第一沛,政府补贴政策进入退坡通道盯喀轨,电动汽车性价比提高的进程蹄,能不能跟上政策退坡的进程吮,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路热斥檬,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键筹。    第二纲,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力枪骸跺,中国肯定是他们的一个主要市场目标播。能否改写我国燃油车发展的历史茶脑铝,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立犬途,并建立起较强的国际竞争力片沧,这是政府和企业必须认真考虑的问题封辩撵。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术耻铃,实质性地提高我国电动汽车的竞争力缮蜕柒。    因此相倒朽,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导蓝饱描,那是在强政策激励下的增长浆畔骨,是不可持续的漏攻。有些企业一门心思地追逐增长刺坞,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张垫凉,却放松或忽略了创新和研发凌密怖。    应该承认瀑稀培,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比遍行,性价比还是偏低的段划。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破脱,电动汽车将始终受到半途而废的威胁捶。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景写朵鸿,理性地配置研发和产能扩建的投入笑。    当前捻咕屠,我国电动汽车正在向成长期转型覆迷疤,这是一个重要的机会窗口汀。从全球看趟拣,电动汽车的技术路线还有选择的余地龟,核心技术尚待进一步突破干昏,关键零部件的壁垒尚未形成怪,信息系统还在发展堑膝,品牌效应还未发力党席钞,商业模式正呈现多样化厩誊还。可以说缆尖,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间旅唱锈。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略糕,有较好的积累锭。我们又有全球最大的汽车市场支撑犊并,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权碘踩窜、培育自主品牌提供了难得的历史机遇刑髓距,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件堕桥。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期钠耻锯,潜心打造核心竞争力轰袜蛋,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美惋桐棺,另一方面可以与国际巨头同台竞争酬骚。    电动汽车和燃油车一样拖,竞争力的核心是聚集优秀人才凸簿,拥有强大的研发能力虚僳疮,掌握关键技术和建立良好的品牌效应对裙傲。对于汽车产业来说笨,生产能力的扩张是相对容易的呈瑟,而核心竞争力的形成则是十分艰难的图怪。但是撇,中国的企业不能再走技术空心化的道路了棉侈梳,因为那充其量只是一个泥足巨人校盟。    补贴政策的退坡蔼揣费,正在形成一股强大的倒逼式的正能量波,补贴导向将让位于市场导向乳,让位于创新导向绅扔。优胜劣汰作用将被强化赋傲,在大浪淘沙中悸,真正能站住脚的路绞,将是那些具有创新能力春结、掌握核心技术暖、具有品牌效应的企业坡拳。    关于安全保障的问题糖。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上老,特别强调要重视电动汽车的安全问题刚。这也是全社会非常关注的一个问题魏皑篙,是这次会议讨论的一个重点汗。    为开好本次论坛袜儡贯,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研叙呕,并将在本次会议上发布调研的成果荆雀。    汽车的100多年发展史说明羔视醒,随着人们生活水平的提高负撅,出行机动化是一种必然的选择巴仙汤。但是疮怜,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车绩,电动汽车处于起步阶段晚,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外凭惰,还存在由于能源结构改变而带来的绩氦,诸如高压电路伺淖苗、动力电池等新的安全问题缴。    因此慷坊贡,在电动汽车市场快速增长的时候抄,安全应该引起特别的注意份,无论是整车企业成寞羚,还是零部件企业磨豹,对于可能出现的安全问题期,都要诸项排查焙队距、及时发现夏萄、找出对策势够,竭尽全力把问题消除在进入市场之前拣嘉牛。即便是这样理,进入市场后的汽车仍可能出现问题阂替,这就需要继续跟踪蝎顿,不断发现新问题妙姐,不断解决问题环,必要时要召回已经进入市场的车辆虑喜哆。    应当承认鲁草,电动汽车技术的成熟度还不足祈蝗妊,市场考验还不充分晴,消费者的信任度还很脆弱暑舍婪,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展释冗桐。从这个意义上说泼厩肌,我们必须把安全放在首位惟。因为安全是一个否定性指标汾,世界上没有绝对的安全曹全,但追求安全是企业的天职稼顾,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上粗,要以更多的投入辆,在设计创、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平文频。我们绝不容忍安全隐患弦,但也要宽容失败羌,因为这里存在着不确定性四茫赖。    安全也是规范出来的捻,要高度重视标准判裸夺、法规和监管的作用赶,设计安全的标准和法规窗,有些是科学的研究和论证定下来的谢,有些则是产生诸多的教训后总结出来的呛洗忿。企业必须严格按标准和法规生产拖慈、管理和运营酞焙醛,监管部门则应该严格执法囱躺蕾,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本釜,绝不能容忍劣币驱逐良币钙琴炭。    今天掣,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题届售边,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题梅受樊,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具挽笺,它还缺乏充分的应用考验筛,需要未雨绸缪隙,防患于未然镀宋。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜册刮:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导锑姑九,各位同行狡敢,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》陶,每个桌上都放了一本删钮,大家可以直接看熊。前面上半场我估计是大家最关注的龄,有一些政府动向舅,他们做的干货步句,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了没菠,我只讲讲技术掏隘次,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”去,有三个方面红,有些技术方面的内容是有相关性的哨,政策本来是张永伟讲的碉,我在PPT里基本删掉了善,大概带一点啼汕无。    首先讲一下电动汽车安全的技术处烫。电动汽车安全技术我们分三块创笛羚,动力电池的安全仙模纤、电动汽车整车安全假、充电基础设施的安全侯蒜敲。首先是动力电池的安全性架,是最基础涡棋练、最核心的犯嘛采,包含了电安全撵瞬、热安全雄佃、结构安全等等穆技记。    我要先从科学的角度说一下馁鸽。如图(ppt)驴抬茎,这是电动汽车动力电池的基本特性掳袜,中间可以看出我们锂电池安全的范围嗡都旅,一个是电压环钢、一个是温度堵坟虏,对电池安全来讲领匈挞,这么一个很小的窗口里才能安全工作啊静,如果温度高了会发生一系列的反应店,就不正常了拢盎。我们具体来定义一下这些温度镀,这是做一个严格科学的实验痛暖,锂离子电池的热失控拇皋甘、温度变化峦、温度和电压变化的过程课拣炽。有三个温度抽,T1叫热失控自生热起始温度分唉,这个温度一般在90度离膝夹,接近100度凛斗窜。第二个偶岭,热失控的触发温度马肠,就是说热失控要开始了接。第三个皖,热失控的最高温度弄冒,代表了释放能量饶母。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)睬,给出了一系列的各种类型的动力电池乔,比方说三元的NCA辅迁、NCM米、锰酸锂的胜豹,钴酸锂掠、磷酸铁锂卜殊,还有钛酸锂的虹,从中间就看出渺,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的澳。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域限和,总体来看离颁讹,热失控最高温度比较低一点坍咖,这是钛酸锂的痕。    太过于学术化一点憾纤,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程镭。热失控购帽,我们先从热的角度咐切,过热之后首先开始自身热的起始温度之后洛都,我们的SEI膜就会分解澄、负极电解液也会反应某,隔膜机制熔化掸老,再到正极分解逢鹃、电解质分解餐识,最后就涂层崩溃爆且,大规模的内短路电解液燃烧锌泛泌,就形成了热失控剩桅。发热量可以使电池的温度升高400—1000度品妇。    另外一个问题楞端揭,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展航乳,像放鞭炮一样疚,一个单体发生热失控能量还是有限的缮士,如果在整个模组系统中间扩展郊,这个能量就非常大了讼。我们说其实不在能量的大型吓椤,巧克力的比能量比电池的比能量高多了竭寝,但是并不是一个危险的东西拜汾喀,关键是没有瞬时释放梧,这是一个瞬时释放的问题腻孟糙。    诱因话,刚才说的是过热引起的痞,还有电的和机械的咆蔼缺,电触发镣褂匣,主要是过充伎、过放等等蜕姆,尤其是过充河蜜取,过充引起的热失控是胃撕和校害比较大的量蔑,这是它过充的一个过程和机理抬锭,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火撂。还有机械滥用四题稠,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火扳席,这是在网上搜到的底盘的切割实验需失,专门看它怎么样窝藩姆,机械诱因就会最终引起短路碎杰。    第二部分寇势吨,整车的擂,现在我们找电池厂开安全会釜懂提,电池厂就说很多问题是整车引起的茅身,不是电池的事哇。的确痹,很多问题不是电池本身造成的诉,是外部原因竣,整车恢贡,比方说碰撞会引起杠捞剃,电气安全虚魏,还有功能安全刃苔,重点是这几方面避。比方说碰撞庭腊,碰撞是最容易引起刷慧达,常规汽车主要的安全就是碰撞安全认纶。第二城,各种原因的电气线路短路引起着火累扔,比方说左边这个(ppt)是特别典型的静,电机控制器第、电机电子器件IGBP短路了才极泡,高压爬、拉弧深、多处熔断率,整个就全烧掉了赁,这是控制器烧红了书谢。另外一个勘,比方说前一段时间南京暴雨之后肖躺,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路坟。功能安全冉侍舒,深圳五洲龙这就是功能安全导致的表省踞,电池管理系统死机迟哗,但是充电机不知道笺借,继续充巾,充过头了闺良,导致了安全事故婪,一般150%会大规模的内短路羡排,充过头150%迁僻拿,不管是什么电池校观涡,包括钛酸锂电池斯,如果充过头也都会热失控的牢捶,虽然我们知道钛酸锂非常安全剔,但是过充之后过压也会引起安全事故翟。    第三假脐祥,充电基础设施的安全粮疙。尤其要说一下充电设备的安全问题微坪霞,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好蔫迫,它的防水哭、防尘脯、防腐蚀唾蓖、漏电凰、短路保护等等问馈撮,各方面存在一系列问题焦秋。我们开了基础设施安全的研讨会爽,大家提出了很多问题杜,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍鸵蜜骏,我不在这儿过多讲拒。比方说叙,我们荣威550就是非线充电着火坪侵恒,自己来安装这个癌诡,比方说外部的“三防”茎,内部走线的零乱捷卵,不按要求接地等等蹿贿,这都是我们充电设备的问题仆粪芍。比方说全生命周期状态的监测窝顺、管理体系的缺失湾,线路老化之后也引起很多问题释。尤其我们在研讨会中有专家提出碾投迸,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证洛匣充,因为那里头重现事故之后就会特别严重耽行斑。    我不要都讲问题肥,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果寸。    第一瘟,说一下全球国际的进展善赌。我们要学习几个茄溅,一是安全防护方面矗,比方说日产的电动轿车Leaf腐采赦,现在接近23万辆鳞,没有出现过重大事故骸皇奴。它有一个安全防护的设计体系穗磐嘛,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的郡赏,而不是说不能做到安全捂秽。人家做什么啸漂?首先佬,有很好的防护设计理念庐蓝淋,它的防护律荷手,首先防控事故发生圈,其次一旦失效浮兼,可以失效不出事锤霜,再次谦署乐,出了事盲,把事故控制在一个可控的范围念骋跺,控制在接受的程度跟燃油车一样习场税。是这么三个阶段慧,从电池设计钞捐县,到最后可达到的安全目标糜兄,是一个全方位的设计理念亲溺帘。    二是设计开发方面失洞,遵循了严格的V型开发模式佬土熬,从电池包守频、乃浯眩块猜、单体捻、材料尺,从设计层苍锭乏、验证测试层捐骨,是非常详细的檬粪距,包括底层的电池材料途葱,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了滇天,我们国内的电池厂现在还很少用这些杰。这是他们要通过的所有的安全测试的项目锑,其实这些我们都很熟悉胺,比方冲击惩簧、振动脚凤、挤压会额嗓、跌落技娜,氖耄块跌落碑、单体跌落等等咸椿,针刺馆昧闺、极端的短路杏、火烧发赣、热循环箔飞糕,有温度的高低温循环实验匪,这个好像我们做的不是很多两僳惶,气体分析等等粒陶,这都是全都做的潦,这是我们跟日产合作交流的立嚼,我觉得还是给大家分享一下酒胎布,很有意义的舅曙涡。    第二怕鄙删,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说呢。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)猎苔,这都是公开的浦。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利透,这是一些主要的专利哩斧,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿边购汇,这就是一个完整的过程崎衫涕。由于成本比较高聚性绰,其实没有在它的车型上全面的推开嗜疥。    另外一个值得一提的截,特斯拉的碰撞安全性翘镐,从设计的角度菏情坊,应该说借用了一些非常先进的方法仕莎。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型钒,发生事故之后马旧,非常严重的事故也都是安全的林甘,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好懦,当然因为它有别的安全性地趟,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的架肖。    第三率媚推,这也是公开的资料惦,三星的电池系统颅咸港。重点看一下电芯层面偿,这是90安时内部并联四个单体电池嘘堡狮,一个卷绕式的方型电池溅,这个电池在单体电芯层面加了三个装置忍鹿,一个是过充保护敲、一个是防爆阀偏疗刻、一个是保险丝免茫嗣。我只说其中的过充保护汲夸躬,这个电芯的外壳是正极隙巩,有一个过充保护的阀衰希,当内部气体压力增大之后冯莽,把外壳的正极跟负极直接相连冲,短路穷迷,形成大电流惮班渺,外部短路棺摊,过电流之后保险丝把这个断开册,这个我们是值得学习的咆。也就是说在电芯层次进行材料坦讽、电气兽、机械系统的系统设计还是很值得学习的稗,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多峡,其实它把单体电池当成了一个小系统郝令的,我们可以对比一下桥渺摊,日产电池的暮Γ块相当于三星大电池的电芯邦相颠,就是日产是小呐剑块熬,三星至少客车上是大电芯秽。    未来趋势来看汐寄蕉,现在工信部300瓦时苇、350瓦时都是这么高的特嚏,这是国际趋势莫,没有办法不当细,大家都在这么做蠕喘丹,10年内我们真的要到350瓦时貌固额,我相信2025年350瓦时应该没有问题的司,2020年300瓦时应该是没有问题的态,这个从比能量角度是可以做上去的晨掀薯,成本也会降低挟氨,但是我们的安全性挑战会大幅提升的捍丁膛,比能量苟、安全性是一个翘翘板囊,所以我们现在都出这么多事啥,下一步300瓦时华休、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知斑。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术拇匡,我现在牵头中美电动汽车合作锣刮,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性肠搬灸。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系痛警,这是最核心的下一代电动车技术让累。    说说国内的殊,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩地,待会儿再说问题相愤蹄。正面取得成绩采裳,从材料体系遁蛋,三元正极渴、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高唱,比方说在阻燃隔膜芬搁雷、阻燃电解性孰、阻燃安全性也都有创新圣昧,取得了进展私啤。从单体电池产品的检测结果来看荡翰涪,跟国外也没有特别大的差别靖川唉。总之柔妻,从统计结果来看浆,我们和国外的相差幅度不是特别大推空骆。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源伟歪,总体电池的安全性保持还是不错的楼觅褐,这是实验的东西滦,严格按照了国内国际标准庞侨,因为我们的电池企业也跟国外配套狸,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套兼,所以我们其实国际的标准都是满足的笆膜。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新凌拧磨。我也举一个例子铂,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的搐。刚刚说三星的有熔断器罢遍汗、过充保护器恼狡牵、防爆阀怂,模组的我们现在电池管理系统等等超,还有一个问题毫秽,自引发内短路南疆,这是一个问题奥,我们的制造杂质敞陀莫、经常小规模的过充过放醇队程,长期积累以后会自己引发内短路菜猎,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做粉牢绿,因为不好重复实验步盗袒,我们首先做了一些重复实验的方法色,把规律摸出来了燎,这个短路会形成三个阶段唇棱钠,内短路的第一阶段多、第二阶段捐、最后一阶段孪徽法。第一阶段只有电压的下降宝描、温度基本上变化不大弧吐,第二阶段梅梆,电压下降同时温度有大幅度下降瓣躲,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测肺。    如图(ppt)摩,这是替代实验黄嚏,这是算法氢,这是短路的测试实验奢汀须,这是结果能蛇迸,现在已经在CATL管理系统中间开始应用店踩俺,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程拌仙、内短路的阻值都能精确的辨析出来僳邻门,提前预警热失控事故伪。    整车安全譬贫供,首先是轿车安全即岸,比方电池的防水搪,跟整车关联度很高透锯尽,因为静态的防水髓些,放在车上不一定防水笨,现在都知道IP67巩淬氖,其实一些厂家都做IP68了非瓜,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的使漓,就算是泡在底下都有可能发生重大事故芭箱纳,我们如果做得好是完全没有问题的淳贫饱,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计酗烤猫,这是我们做完的设计窗涕碗。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全闭,这好像是我们比亚迪的电动车全,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西雷飘,做得好我们的防水比燃油车还好琶思,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好驹,关键是我们的技术到不到位斧浮,所以我们来谈安全问题应该这么看赴。    第二崇顷届,轿车碰撞安全咸,我们做得好的企业也是不错的扁颧。举个例子抡敛,长安的圭矩渴,为了达到这个标准要做一系列的研究工作碱,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的欧刚龋,这是产揭撑层、学突、研联合研究的轿淬担。甚至为了将来的发展顾,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的堑揪杜。而且电池包不是越厚越好裳巾痘,如何又轻量化锣脖钙、又防撞砂井,在优化设计方面也还有很多工作可做捷。    第三阜,整车电池系统总体的安全保护茄。我觉得我们通过上次的整车交流会粹坊,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案钡痰,大家都觉得还是非常不错的饥檬途,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的绰焕氢,尤其是轿车企业是比较好的团,分层疏炒、分级做的是非呈迹好的木稠干,比如说高压安全管理系统从腻。就是说只要按照严格的流程来进行开发伍,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的荆巷劫。    另外我提一句客车兄,待会儿宇通的汤总还要讲的日夯咸,我不多说了观蓝臼,他们有成套的方法来保证安全性霜些。    最后怂衔,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议鸥然窝。前面领导都说了典夺呜,多少起多少起省,这是从2月份到7月份统计的10起以上蔽,7月份多起来了湘墟。现在存在的问题衬,我们在报告里面有详细的介绍救,我在这儿时间关系也不说的太多了讽。总体来看描,我们安全性准入门槛要提高吗敢,所以现在在指定各种标准迹敞,要进一步提高标准庆。当然还有一个问题煞,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的枷,因为充电桩跟车的接口是老的损亥梗,现在要搞新的肛冲,新的总体来看是更加安全的道啡成,老的怎么适应新的硅乔,另外我们全生命周期检测还是缺乏的恃蚊连,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战噶。    我们的发展建议鸡截忙,我也不详细介绍了蓝兽莱,因为我们在报告里都有渤纬乱,永伟会比我说的更清楚一下惠罕戌。    第一个贪悸吓,完善安全标准锭绘纶,制定更加严格的安全标准噶枪。最近客车安全标准挎另、电池系统的安全标准疏,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准狼。    第二个喉沽,监控体系糖,现在当然都有监控系统辱,马凯副总理上次也说了遍安曹,监控主要还是要靠厂家监管促捐锋,不是靠城市最后的那一级姑敲罐,最后那一级你也不会给太多数据付,数据最多的还是我们厂家自己浩,我们最有能力监控好朝。    第三个履,强化充电基础设施安全管理痹,严控地下车库揣、高危场所充电设施建设与安全监管间。    第四个陵,改革检测体制税歼,我们建议建立新能源汽车年检制度车,传统车要年检史,新能源车是需要年检的荣歉,比方我们防水锈骂、防尘性能彼,新车是好的哪,老的就不一定了葡坪鹅,我们的绝缘性能炽抱颁、漏电保护等等是需要检验的犊,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的斑棠侍,这都是很重要的反。    第五个按勒蒙,建议改革行业的监管体系笨,现在我们是准入抬,有几千个车型蠢皆,客车是很大一个数努,很多厂家都进来了射粳,不能说让谁做罕猜单、不让谁做先猜江,我想将来要引入事后监管的体制案,谁要出了事要负责埔,要召回焙率、吊销执照掳绦霸、取消资质攘床,甚至取消你不能再进入这个行业楞,这是我们建议的要加强苟,否则这件事情没法弄径。    结语三句话酣:    第一挡,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”答匙,为什么是“命根子”谱?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转驰校,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全全脸加?我觉得怎么强调都不为过寿,所以我们要警钟长鸣秃,高度重视欺,大家都是这行的从业人员勿,都不希望这个产业下滑颓潞浅,但是为了做到这一点贿天鲤,必须要警钟长鸣澜,高度重视既驼。    第二戎镣肆,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术啡鹃橡。想性能大幅提升抡萎,大家都希望300公里项藤挥、400公里秋琴祥,客车也是要提饲,高比能量电池是必然的趋势床势,往上提的瓶颈技术就是安全靡。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点颓当。所以随着动力电池比能量不断提高斥,电动汽车安全技术的门槛越来越高蓝士撑,本土企业要有危机感位坏配。    第三斧嘿蔚,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系窜妨。安全管理聊瘟广,政府责无旁贷渴尾莽。    我就说这么多屁。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据惦:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日呜发,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行撅富吗。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起薄却洗,到今天的北汽EH400的下线弟匣,北汽的这100万辆用了5年的时间丸卜。    在活动现成酌拧,北汽集团董事长徐和谊表示绘冕:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风认年瞳,不断的加强产品庙古妒、技术皮搅、管理创新惫,不断的加快电动化缴纷纳、智能化乌、网联化唾、轻量化的发展步伐社冀,全力抓好‘π计划’的深入落地门硷办。力争到2020年筛牵,实现自主产销80万辆烩仓,这其中包含新能源产品20万辆孰漆耪,实现销售收入700亿元伦匈汲,进入自主品牌前三名的目标仓功,成为具有国际竞争力的大型汽车企业盎。”   “来得晚砂寿,干得猛被筋阔,站得稳”    “来得晚怂齿柬,干得猛尾,站得稳梳骸绿。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结姐隧。    “在行业内来说郸摹,本土企业已经很多完成百万辆了偏,我们加入进来班,形成一种集团向上的态势茎慰龚。”北汽自主分为三个部分淋,“绅宝蹭墒、北京沪、威旺缺一不可歧,齐头并进敞寡,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧萄。”在随后的媒体沟通环节中寞,李峰坦言顽。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列蒋浪,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群极范。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品豌笺,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群爱糜。北京是传承“越野世家”品牌精髓卉坏,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌菲九淋。    “越野车是小众市惩!,但是在中国市场上瞎婆,硬派越野腑茅许,没有人能从北京汽车手里抢资源钨无镀。硬派越野或是下一个风口煎遂莎。”李峰在接受媒体采访时表示氖捻京。    除了在品牌划分上的努力连腊挤,在车型投放层面令怠掀,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车年丧董,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车味捶,而到了2016年匡哦拿,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车汝,加上北京品牌和威旺品牌提继凡,更是达到了六款瘸堵兜。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例搁,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录蒙褥。    而面向“十三五”累档,北汽研究院院长邬学斌表示甘瓤,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标棠纫筛。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述貉:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线钱,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累献妊,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃碳供,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破氏。”    是的艘骑岭,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线恰,北京汽车仅用5年的时间扩酚冕,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”沃。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围便吧,现在一是车型结构变化了牵胎,市场引导到SUV卉、新能源和智能化上去功分。我们由三级跳变成了一级跳僚澳。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示郊碉,“市场的变革对于自主品牌来说删活恼,恰恰是一种机会裴汾庆。我们有对市场最敏锐的感知鞘,最接近市吵课承恪,这是任何合资企业都无法比拟的辣。”    从年产销量看侈寺饶,2011年达到2.4万辆礁、2012年实现7.8万辆羡害、2013年超过20.2万辆漆斜、2014年突破31万辆匡胸、2015年完成33.7万辆册,2016 年预计目标42 万辆腊咕攀,到现在已经完成了23万辆呵。“2020年我们要达到80万辆慑。”徐和谊表示幸。    “心在一起叫团队”    有了好的产品拾,还要有好的营销陋玻,“酒香还怕巷子深”堵额。在产品营销与销售网络建设方面材参翁,北京汽车依旧不甘人后驳扫。北汽股份副总裁蔡建军有句名言凭粟,“人在一起叫聚会疚谎,心在一起叫团队灭试。”    2016年上半年斤睡,北汽绅宝品牌新增经销网点243家倍让,同比增长396%半木盲,目前网点总量高达到836家捶,渠道建设速度令业界刮目相看鸽箱。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家瓣翔戎,同比增长20%曹皇四,目前网点总数已达1081家翘判。    据已公开披露的销售数据线默,2016年截至7月妮,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆士桃贿,同比增长42.7%轮赖拾,远超乘用车行业11.1%的行业增速忍宿师。其中匆敝,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆嘲翻,同比增长94.6%士熄,成为名副其实的“自主增速王”丘朴巨。在具体车型上憨,绅宝X25累计销量接近5万辆埔,在A0级SUV细分市场排名第一嗽境垢。威旺1-7月也实现了近10万辆莲课,同比增长6%以上陇外。    对于营销体系隙耻,蔡建军表态称邵:在互联网时代稍裳款,消费者出现了很多新特征硕贺脾,他们爱分享互动辈侈,重视原创和分享赴萍,并处于一种“始终在线”的状态举,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系冬列届。   对于未来仁: 李峰表示认棺肌,在“十三五”期间栖筋,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌戊肖。    其中针对绅宝品牌稠裤皇,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品葛,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓煽妫块化技术平台姐。    此外京哎浮,针对SUV市场火热形势镣阮虱,绅宝连续推出多款SUV车型福仑,形成了X25祟场、X35幸、X55鲍、X65组成的SUV系列木,实现了对细分市场的全覆盖癌栋。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型猴卵哩,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50我。未来蛙,北汽威旺由经济型微车哪、MPV杯谁、SUV和轿车等品类组成汇鞠莎。   责任编辑容捎:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开酪罚,在杭州召开间,我们非常激动特圃。我们希望全球贸易更加公平檀锻,中国企业能够更好地融入世界市场缓尚。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示寸怀僳,要向世界展示中国汽车业的良好形象禽洽。据了解吐,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车换水。李书福说法,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台鸵默。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部廉,李书福告诉记者嘿泡慰,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州酪稳案,吉利要展示好自己的形象杏萎疽。李书福认为钵缅,我们要解决全球经济治理问题净,首先要做的就是提高自己的竞争力鼎高嚼,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理备衫炒。   汽车产业智能化   谈到汽车产业洛,李书福就来劲了锨什蚕,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头酗,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度票腔琼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展现,是全球经济的一个缩影害。”他介绍说相,未来汽车产业的方向是电动化摧、智能化溉皋、轻量化胜宋,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列茨,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年擞厕拱,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一剃蔡同。李书福认为斧屑,两者的“联姻”以及之后的融合发展认贫骸,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新牌、活力携缴耐、联动达为、包容的世界经济”戈。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”蛙,在他看来两者在基础理论研究和基础募鹉┞罚块研发方面合作得非常不错恃,他希望沃尔沃能更豪华亭、更高档朔、更有竞争力豌人岗,希望吉利能不断提升品牌力耽柏戚、竞争力和溢价能力另八。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件汞蜕坷。”   在吉利汽车体验馆宠委落,新款的“博越”展车停在那里帝改蜗,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟疏,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨猛。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一福。李书福估计梢忻,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作祈奈。去年冬天煽,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时馁嗅荷,他也曾表示疮甫,未来汽车将成为一个智能化的终端设备绒班茨。   “汽车的产品形态也将发生根本变化险非,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势稍帅沛,商业模式的变化已经从电商森、维修侥特咳、汽车金融肌东、二手车局亲、人才培养等领域开始层,逐渐延伸到供应链前端的设计祁、研发和生产姆。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型虾,这是核心堆脾。”李书福说裴揭,汽车和互联网欧,两者已经分不开了炉,汽车制造业要想有未来捅锋,就必须和互联网深度结合起来躬擎诗。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题床搂湃,吉利每一次研发创新平仙、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开萄筏挡。   “安全既是时间长度瑟,更事关人的生命沙。有人说衔卧,现在的汽车都很安全了傻,安全已经不能成为汽车的卖点了筐妒幸,我认为侠,这句话说的不准确失,也不全面跺莎戒。安全对全球都很重要描,对国家很重要瘁驴梅,对个人也很重要滔,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害瑟呜多,可以说安全事关大局扩摆,安全关系到千家万户邓,我们一定要把安全放在首位嫉。”李书福说诚痉细。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中查涟淘,不仅有央视的直播睦,现场还有上百家媒体项,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分设,受到业界的肯定骚。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念艾响染,用现在的话来说就是企业的基因蚕,要从根子上形成安全为本的产品研发理念貌,当其他条件与安全设计有冲突时怒扒,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程奇,而不是相互妥协鳖疼。”他认为炬,当造型与安全有冲突时吨港冯,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时浦肪,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时扦芭奥,也会毫不犹豫地选择安全化衫抱。“汽车是给人坐的盛,所以安全对汽车而言实在是太重要了罗相泻。也就是因为以上这些理念犀烙,沃尔沃才能发明汽车安全带队看、汽车安全玻璃善、安全车厢但、儿童安全座椅居、侧气帘衅崩、车外气囊欺洪、交叉路口自动避险自动刹车渴激芦、城市安全系统等等理。”   “汽车内部空气质量也是安全问题钙常霉,因为对人的健康会造成影响仓多。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知警桶。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上肥。 责编迹埂桐:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度放深?这是东风集团高层必须面对的问题圃芍鸿。“国内前三档秀丸,2020年品牌影响力达到行业平均水平铣、市场份额5%汀灌、销量125万辆焚密鸵,其中东风风神必达35万辆接米,挑战50万辆惫猫母。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标藩冬老。   论自主品牌的持久战粮啦,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点僚兼。在他看来赴悲苫,相对与合资品牌介笺罕,自主品牌的发展分为三个阶段前蛋:战略防御秦、战略相持和战略反攻革凌。   “对标合资品牌马、自主品牌已经经过了战略防御阶段绅告砍,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段号磺。”8月10日钝屋年,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌躬年,并反复强调让食掳,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了咯兴磊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于韧痴,风神刚刚取得的历史最好业绩淡簧。凭借旗下三教撸客——AX7蔼借规、新A60档缮、AX3物,东风风神1-7月累计销量76322辆痢膘乡、同比增长33.5%剑,其中7月单月销量首次破万许狗蔽。另外故刚似,轿车销售26756辆票掳,同比增长46.5%;SUV销售49566辆陶豆,同比增长27.4%灿竿磋。   一系列数字背后实际上传递了两个概念妹董囤:第一裙埠,超额完成任务;第二滩家,轿车和SUV双增长遁煤。按照目前“三箭齐发”的态势咐纤,东风自主乘用车会超额完成今年的目标砍,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆胎。   李春荣的底气还来自于一组数据对比禽:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上啪兰厘,东风A9超过传祺GA8翱颇、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一戚芯纺。   “其实摩趟,我们重点想对比的是帕萨特鞘烫蛾。”李春荣云淡风轻的一句讲,让一向低调的东风乘用车文撑,平添了些许彪悍和霸气扰。   不过暗痴匙,面对长安赫、吉利莱科、长城坍、上汽这些强劲的对手灵犀,以及合资品牌下探讨、车市整体放缓的趋势拓侯,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观樊司趣。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度苏夺?这是东风集团高层必须面对的问题哨揭。“国内前三翅活,2020年品牌影响力达到行业平均水平革戈、市场份额5%寸购锋、销量125万辆全萄涝,其中东风风神必达35万辆覆勒,挑战50万辆隘凑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标顿净镰。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营劳档,我们要尽快达到35万嘛赁抹。”李春荣形容晚,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”诗横谅,未来五年将是“本硕连读”喘锈碴,从自主品牌的生力军成为主力军酥。   如何冲击第一阵营箱内? ?   对于目前的东风乘用车来讲辑跨,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战徊姥,首先是产品愁。关于产品规划旅,李春荣给出的答案是勉,东风在2020年之前啸轿锑,会推出17款全新车型鲤,其中传统车型将达到12款辰箱估,新能源汽车7款吨废卵。   实际上玫,经过七年的储备裂,东风风神已经形成轿车钮、SUV和新能源汽车三大产品军团歧,在大睛抖、中胃滥湃、小细分市场布局霞纶。   值得一提的是垛盟,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神秤蔽丸。这意味着崔必茫,除了传统车型啦使,李春荣手里又多了电动车这张牌纪舅溺,而在2020年的产品规划中椭,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款挂删课。   产品层面拣衫套,缺少明星车型咎茂啃,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题赎刨坑,而在未来的规划中榷暮,东风乘用车的目标非常明确担保:提升车型效率新喀,培育明星车型撵,必须打造2-3款细分市场TOP5车型纱屋,半数以上产品达到细分市场行业平均值柏沸。   实际上频,东风乘用车下一步面临的问题途廉搽,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”裸零叛。除了风神之外福,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等缆强刨,以及合资自主品牌来,而在东风入股PSA苛峨,成为第一大股东之后讥,东风乘用车无论在资源整合黑、品牌溢价沽槐硷、平台技术方面切蜗僳,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应帘辽,当然这还需要时间证明悉袱甫。   不过病男,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向当勾:资源协同包括产品惦茄、平台叉杭翔、制造技术公躲、供应链葡、营销和国际协同查透。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要固伟却,随着车市的放缓阑胺恃,近年来厢婆,从豪华品牌到合资品牌番燎桨、再到自主品牌小,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证拷兔煎。   与成熟品牌不同兴,创业中的自主品牌癸维累,在招募经销商猾匠、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力浮昧。随着竞争的加剧魔搭恨、产品的丰富猾逛叫,未来将对渠道提出更多的挑战闯韭,比如一年之内连上四款新车的吉利胖庆独,目前最重要任务之一就是加强渠道管理耗颁哨。   盈利能力当然是最为重要的标准亮,但是牺牲自己趁、持续补贴经销商稗杏吾,也不是长久之计鸿财,解决之道要不断有竞争力的产品推出裤。今年年底聘,风神AX5即将上市羌雄锤,明年AX1也将上市才速。   实际上飘妓沟,在青海活动开始之前漏抬酵,李春荣提前到达西宁褐华稀,专门到长城和长安4s店进行调研鞭。让他感到欣慰的是韧猫腔,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75剖室翱。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的攘,我可以负责任地说为,我们的商务政策是最好的毛鹿晦,没有之一泛扰嫁。”李春荣对于渠道的重视程度核唬,基本上是亲力亲为铝褐。   目前辩宠慌,东风正在加大招募经销商和扩网的力度讨。按照规划泼,每年净增网点50家悼,未来单店销量逐步提升至800台以上席蔬,达到中国品牌经销商中上水平捷。 责编北:李芳" " ⊥懵浴(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日入,由中国汽车技术研究中心主办撬,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办即。在本届安全论坛上靡邓法,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲恭,在回顾过去的同时官顺,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议该。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人艘态亢、车辆清提类、道路等影响交通安全的诸多因素哪喘相,促进共同发展厢,从而降低事故中人员伤亡率酷,最终有效改善中国道路安全状况李逢。   会后购,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦放苍噬、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访拎诵释。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念钡,并阐述了对于人负羞邻、车痊姥、路帽、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解围富。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示翘昏如,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务飞,日产汽车确立了非常清晰的安全理念计,一是日产汽车“三重保护”安全理念凑凶,即分别从社会刺诧、个人和车辆三个层面采取措施幕,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念瓤谜涂,就是在车辆的周边稠奋粮,设置一个安全保护屏障陈汰截,针对车身周围不同的危险接近程度矩郊,我们会开发相应的技术进行保护牛。   除此之外翱驼,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力贩。在车辆的前方淡、两侧懊、后方建立一个全方位的安全屏障匿,这正是日产汽车“安全屏障”的理念峡幂。同时逝牵,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化壳畴,日产汽车也研发了一些相关技术龟防玖,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术都。   日产汽车始终将零排放癸、零伤亡作为企业愿景卧详。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担阮,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术呈,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术希拍,可以在自动模式下完成转向番、加速和刹车等操作动车妹,提升车辆的安全性能桥技。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况糕,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题康钨。即使后座坐有乘客胺,后侧方视线也不受遮挡蕾虐扳,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车纶挤图。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头级妙,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上拜女盖,帮助驾驶者做出正确的判断绦拦。   针对电动汽车领域攻,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位耙希,而电动汽车上的安全技术粟,应该也已经达到了世界顶级水平芬暖涝。”   谈及无人驾驶和自动驾驶鼎鲤,高桥信彦表示褥,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度筒,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶继,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶锑摆艇。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍悲肩惧,日产在研发智能交通技术的同时淖入雾,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目挫谜,其主要分为四大领域喇。第一大领域是关于自动驾驶技术的底翰读。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验汹附。第二大领域主要针对电动汽车(EV)罢庞乒,对电池以及其安全性能进行研究镭艾。   第三大领域是新的移动方式拉罐,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备癸,换句话说竭,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助努揽浇,我们针对这个展开了研究冻圃巢。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判巾,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展势。   未来呈牌,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及毙定,同时冒,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险滴假,研发适合中国道路情况的全方位安全技术僵奥汝,进一步降低交通事故发生率事刨、持续改善中国道路的安全状况鞋。 责编粗么:李芳" "     【环球网报道】8月10日变刮楷,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市羌兢,共推出6款车型胜突,售价区间为17.58-23.58万毕。   新车亮点雹蓖:   外媒点评赦缎沧:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编平:李芳 版权作品菩浦,未经环球网Huanqiu.com书面授权梗添,严禁转载碎熬,违者将被追究法律责任廖幂嗡。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口姬痪喇,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭娥拈视。   不久前烂,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜破雌坤,北汽集团以549.329亿美元营业收入溺粕,排名第160位宠,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单课眯,也是首次入围世界200强密。“我之前的预测是在180名左右嘉,这个结果确实出乎我们意料僻狸响。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话栋泵。   据网通社了解幂萌钵,2015年喂,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元居垂碴,再创历史新高峰。“十二五”期间秀,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆漂,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元凶情,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元俺徐,增长3.4倍际。   通过与徐和谊董事长的沟通交流埃典膏,网通社可以断定以下两点涝:一赌靡、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续桑缅陷、稳定的增长痰烘。二恒闭退、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重搭付忿。   为什么能做出如此判断设华?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上怠缆?徐和谊的一番话做了最好的解答娟阶岭:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂醚,咱们给人家代工挣俩臭钱疼滤率,那是发展民族工业寂受迪?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗诧?不可能番。能走向国际化吗化?那更不可能揩焦沦。”   然而疗量陆,做自主品牌嵌,光有决心热、喊口号是没有用的较副。正如徐和谊所说懈酪:“干自主品牌真的难秤,现在大家都处于成长阶段慑,想要效益好显然不现实平纤。但是效益不好就不努力秸,就情有可原吗轰收?当然不是!葱。”   从“1 ”变“2 ”啃屁,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心蓬痢屉。短短5年时间公羡牢,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”玲苫,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心陈。“北汽人要有工匠精神捆慑,低着头甜继棋、少说多干饭,闷头干搬罕巴,一代人不行两代人毖钒,肯定成功氯掸惮。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求煎花。   随着“十三五”规划的展开痉雇典,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”伐。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局脐莽倍。据悉修欧,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产徊扔、供堕、销潦访插、研于一体的北汽集团南方基地该酞尾。   届时琼哎芳,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心土翟,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市膛豌,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展川慕,形成1+1>2的布局贪荒返。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品烂煽,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺乖。   “十二五”期间篓,北汽集团凭借超前的战略眼光亩,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展淳。通过产业链合作潞乓,北汽掌握了最核心的三点(电池摄擂、电机鹊存、电控系统)技术莱赦。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军变,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆卞李,并取得了中国第一寺劲洗、世界第四的业绩匪媳。   据徐和谊介绍睦毒,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上坑,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案辈。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前扣弟,北汽集团零部件业务板块几乎是0剁衰,经过这几年的快速发展邓,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元钎,这是之前想都不敢想的彪。”对于北汽集团的转型酚,徐和谊深有感触布纲胯。   据徐和谊介绍库囱,未来北汽集团将围绕汽车产业链赋,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型撬,包括汽车金融络、二手车负佃烽、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸储牢,带来规呐泛裕和效益的双丰收嘎宿哗。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点遣磊。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业踌,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向疥抱荡,这也是转型升级的重要标志之一凑揭冒。北京通航以合资蔫粟、合作卯、资本运作为主要模式池,在国内实现了产品工业化和市场营销市噬涎。虽然规模不大纶翠,但已经显现出良性发展态势锣。   直视软肋健平脊,质量和效益成关键词   “整体效益不高没偏侥,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言菇拢稼,“我们举一个例子宪祥,这次500强名单共6家中国车企上榜奔膊家,总共盈利114亿美元纤。美国2家车企观亭,共盈利171亿美元秦。我们的产销量远高于对手穿末,总体效益却不如他们期谩辜。”   徐和谊指出陷,提升效益乒恰场,整合全球价值链勤,转型升级冠啸烤,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的沃拟竿,也是整体中国传统制造业需要提升之处怖。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施丹,向好的企业学薄烁,从7个维度努力挫,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗聪亥雌。还有四个月汗汝率,拭目以待腥萌救。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头弊嚷肪,通过与他的交流可以看出荤,对于北汽集团的成长他是满意的手廖。然而刚,作为一名中国汽车人哦矾,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌尉虹。   “跻身全球200强企业呻动崔,不是终点默,而是新的起点套。”徐和谊更是霸气直言吵:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强何,中国汽车行业前三甲脓。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编碳菩:李芳" "   车云按蒂鲍:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行嗓。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲攻,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法巍笔,并谈到了自动驾驶所面临的挑战芯琳。本文由现场演讲整理而成郎。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次巍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸钢史,这两方面的关联性是显而易见的绩剧逃。    说到沃尔沃拢蓄胯,大家联想到的第一个印象就是安全讣。的确肠,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候脊,他们就讲溉必茹:“车是由人来驾驶的频。因此钨剔浅,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全讽窜。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则徊氖。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明怀。可以这样说斧,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面籍,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带缎。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术哩捍湿。其中当然有标配的糙,也有选配的缸怀般,组合成不同的配置韶腑椒。这里我稍微着重介绍一下斤罐汲,沃尔沃的City Safety城市安全系统盖瓤。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统护摄绞。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂搂挞囤。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史砍力佰。在2006年的时候藕,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统呵。第二年也就是2007年挽涩,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能嗅,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统惺骡饭。2008年儡,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety极,成为一个技术子品牌戌惫悼。之后的十年中这套系统不断地更新完善狙咆,扩展了许多新的功能富圃枷,比如增加了行人探测通峰、自行车探测空墟幢、大型动物巫响、路沿和路障探测与避撞功能铣突。    避撞系统为什么这么重要呢赏贸?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶瓦串,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车板百、转向功能的话闯瓢,一切都是空谈罐僻欺。想象一下烁檄咖,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车但,这将是非常严重的问题缺陷朴胎。避撞系统的工作机理非常简单船社,首先是探测棺偏,然后是评估决策笆蒜覆,最后是干预毫笔来,包括警告或者自动刹车酞梨。    首先是探测贫缆皑。相比以前腥,探测功能已经取得了巨大的飞跃旅虏桨。从单个雷达到多雷达和摄像头佰驰,并结合多传感器融合算法筷亲茅。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战操款。    接下来是决策贾。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型淬檀,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞侩层。但是你在路上开车芭般,特别是中国的路况裳倦穷,不可能前面只有一个障碍物垒。所以随着多传感器的应用赖雇叛,现实需要更先进的威胁评估算法奴芒,可以同时考虑多个对象畔敛慨。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象枢县。随着更复杂的传感器和威胁探测能力轻,你车周围的一切都可能是潜在威胁韧窗络。    复杂的算法肯定会增加计算量矫秦懊,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估遂环沮,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步诧,有必要进行适当的简化凛察肖。但问题是怎么简化劲吹?比如现在大家经吵厶耄看到的中国式过马路烤峨工,一群人一起走蚂耪,走到路中间角烷畔,可能有几个人继续往前走陀,有一些人停在那里荤倡,另一些人却往后退贫朴解,这时候要判断预测是非常复杂的渴。所以洞,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性稠,使得警告和干预措施如何定时嫁、提升相关性和可信度始终受到挑战殿浪笑。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁分,才能提高决策的相关可信度瓷。    最后一步是干预倘绷散。判断之后还要有一个干预的策略垂丹。干预一般是两种娘,先是警告漆壤,再可能干预筒。怎样警告呢目咀郎?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告继珐,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁邢财贾。如果没有可感受到的威胁存在混乃,原则上车辆不应该警告驾驶员珊匆极。这是因为枫扦舶,如果还是警告年嚼,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因刀嫡,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率绢贺。时间长了之后捷没菩,他就会把系统关闭或索性换辆车咸胎锻,在中国的路况环境下刹锚,如果一路上都是不停地警告牛,这的确是个问题昆阶。    警告只是一个声光或振动的信号版,那么在警告之后斯涤,怎么判断还要不要车辆自动干预呢嚎群?我们的策略依然是色:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生淑氦纱,否则车辆不应自主动作犯热弯,理由也是刚才所说的酚仍。可喜的一点是及,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升伯椿仿,自动干预所需的时间大大缩短了漠,相比十年以前标和,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能寞替拦。最后一点慷,怎么协调人机界面氖,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异惩傲测,也将是一个很大的挑战摹嫁。    刚刚讲了很多蝎磁焦,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素缄。首先是效率问题琶礁慈,要调整警告反应的时间木回,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效侈碱?警告干预是否可感知与理解剖翅瑞?第二是相关性吉染募,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出玻储娇?是正确的警告媒,还是漏报或误报拜?比如说路前方有一辆大卡车妻姥,系统把它误认为是高速路交通标志牌嵌酶,而不给任何警告芬评嫉,这个明显是漏报己髓。但是反过来说潦,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车鞋手,从而警告干预胆性,这个就是误报地堂额,这也是第一类和第二类误报的区别桔。最后是接受程度畔理,警告是否很高程度被驾驶员所接受玲梅仆、并配合桶寇尾?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭舵?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性哭,所以这三个因素之间要互相平衡损汉俯。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程教,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目涕脖,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术河共涂、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等描谐瀑。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目颊。    大家或许会问为什么要做自动驾驶门痘骸?是不是因为最近自动驾驶恳危龋、无人驾驶炒的很热绩俏激?同时还有一些顾客在问磕,自动驾驶以后殿靠,我们的驾驶乐趣在哪里嵌揣愤?因为很多人喜欢操控绿,喜欢在山路或者赛道上开车降号。    我们完全理解这些考虑澄信,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况枢帮矗,今天早上我走的是中环层,走走停停兜,就像这幅照片中般的拥堵极腺坷。当然甭凉系,交通拥堵也不是中国所独有讥躲价,随着城市化进程的加剧间惶,这是全球性趋势淖恒。请问这样的驾驶乐趣何在沛陆?    除了拥堵讥诉,还有安全问题孔,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量寡骇。城市化的发展也加剧了空气污染触,以及可持续发展与能源的危机杆倡橙。对各位顾客来讲染炬稳,还有实现实时互联和出行便利的需求沧肌。    所以搬筋,自动驾驶对社会罚伞蜕、环境和经济带来的益处是多方面的烤。首先酪散卜,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全贯砰,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的淌篇咆。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误吨来十,即使提升不到100%安全能,但是97%剃挽冉、99%可不可以鹊队?自动驾驶还能连带产生其它的好处模尚俩,改善拥堵皖坚、节省能源消耗盼江、减少大气污染警,以及使旅途时间利用更高效软谜梗。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利霓,但我们说肯定也有挑战累箱落,世界上没有免费的午餐茶老。对于使用者来说袍透,有人机交互的挑战孪袖文。还有失效模式控制露寄,万一系统失效以后便农,怎样用冗余系统来后备控制咳。有跟其他车辆系统的交互介,你不只是一辆车单独行驶在路面上混廖。怎么感知环境涸,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知嫌。还有最后一个寸,再好的系统钙,当顾客不当使用的时候稍蚕,怎么做这方面的技术应对处理坷癌懈。对于车辆设计来说剂,还需要各种各样的冗余系统做后备漠棚,确保自动驾驶安全苍。    其实雄可耐,自动驾驶不光是技术问题舍炼,更重要的是对社会和伦理的挑战镣高为,大家是不是能接受当?首先勒,什么样的商业模式茫,是我们现在继续卖车的模式官举烁,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式蛊码钢。基础设施的改变沛非廷,比如说车道线判、公路标识的统一煌懈等,这也是非常重要的毁。还有保险公司是否接受础,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任珐眷距。最后是公众的接受程度袖,法律和法规的约束垮谈,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注褐号七,从而也引发了很多相关的讨论抱。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么澜彻妙?我们非常明确毖潮,这也是一贯的战略道策,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者即吴剿,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者甭。    这里举个最近的例子掂绣试,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车秽龄,已经在欧洲量产上市剁,今年下半年也将在中国投放市场笆。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统经歇校,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”汀申攀,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向详,而无需跟随前车晨晤。要知道隋,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的败。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景抢,那就是到2020年亲雹,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡套髓层。这是沃尔沃汽车庄重的声明纯波,也是一个非常具有挑战性的目标输,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢奋翁睡?    我们认为首先要充分研究欣串,通过真实用户与真实交通船,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通杏呈酿。还要多方的合作护辑事,沃尔沃汽车通过与包括供应商痉讽、大学研究机构竟裁,以及政府部门在内的强强联合铝霓防,来应对全球挑战菲喝。自动驾驶之路没有捷径嫉麻蓟,就像练马拉松一样拴挽冷。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步潦、循序渐进的藉芥,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全盘,我们走的每一步也都要以安全为核心绥。我们要以客户为导向段娄里,通过提炼典型路况冯迟,悉心定义测试所用的通勤道路拣,同时尽量控制风险芬。在技术成熟之前蹄律垂,必须反复的测试瓤,以保证安全与可靠书。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试漠。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目壳:要验证对社会和经济带来的好处完,是不是适合当前的交通环境筒,顾客抠死赂、社会公众的接受程度敝,还有道路基础设施的支持是不是充分牧鸵懂,与其它车辆和道路使用者的互动射枷镭,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定饱。    这个项目其实已经在2013年正式启动了磷努,真正的大规模测试将在2017到18年颁焚,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车窘溶颅,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试贺案裙。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目骡愤河。    上图右边是哥德堡市区的地图掣稀,这条环路相当于上海的内环或中环炭门粪,即城市高速交通路镁,是没有行人频、自行车茬,也没有交通信号灯袖。自动驾驶测试者是租赁顾客攘肖滑,由他们来做为日常通勤车使用驾驶汝淬手。在驾驶过程中深短放,允许处理其它事务丧漏,从驾驶员监控到不监控欺,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术勃拔。    这里我要讲个非常重要的概念栖,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶寸捌。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段僵闭宝,驾驶员还是负责监控和指令迸骆拜,必要时酿糕,还应尽快接管人工干预嘉物,所以还有不少局限性察。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控朔惊遍,车辆负责监控交通环境募惟,根据路况决策和反应痘姑,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事瞄糙。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能把毕,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已闯凄擒。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理眠。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度酿攀,驾驶员需要对驾驶负责同了。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸淖测,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶耐,或者SAE第4级的程度荆,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责健。可以看出朗,这是两个阶段之间非常明显的分界线创。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理公沪篙,简单地讲片讽,是通过多传感器融合嗣浚挽,包括单个或数个摄像头膳嗽、毫米波雷达梦署、激光雷达贡、超声波传感器等艇涡参,加上云端和高精度地图捎勒,来感知周围环境痊阶,评估路况和交通状况坏坦癌,相应决策与控制恳,最后通过制动吓净跋、转向和发动机系统来执行干预暇。处于安全和可靠的考虑回男,我们有备份系统慕攻,冗余的执行机构辞,万一其中一套系统有问题避锹,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶储魔仙。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司茶,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅经下卿。2017年谓,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证茸穷,随后我们将在中国哥狼、美国和英国伦敦开展类似的技术验证环。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶稀床氦,自动驾驶的远景又如何哎喉?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸节斥。如果大多数车辆有自动驾驶功能送焊,车辆可以与人陇诬哄、车妻剂、路互相沟通舜,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放协疙匡。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上巧欢父,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布铅处末,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时霉蜜甘,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任需肆。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺奢绘,这既体现了我们对社会和顾客的责任感仓,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心颅川。 责编技萍偏:李芳" "   从很多角度来讲急,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的珐掀闯。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功禾瓜匡,必须在中国取得成功;要在中国取得成功疽街括,国产化是必须的道路等途悸。    宝马在全国的零售网点超过了五百家护涵讼,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市惰,能够接触到更多的消费群体极瘟绢。在网络发展策略方面赌苏,我们会更加看重网络的构成形式酒沽,像城市快修店浪婆挪、售后维修中心黑祭爸、维修工厂等悄稻,主要目的是增加服务的便利性申偿纶,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务就淋啸。    上周末(7月29日)量接,在接受采访时椽,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士欠,回答了中国经济网等媒体的提问熊程,内容涉及国内高档车市惩丝┓尽,宝马在中国市场的发展战略痹,以及营销网络发展和经销商盈利等内容添宦。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士恕理,年轻死焙绒、专注擎赡,富有亲和力;与媒体的沟通自然革型淳、坦诚储如,也表现出宝马品牌极强的自信与活力裸柬疲。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时当,刘智说嗜敲,中国经济发展已经进入一个新常态喜面讹,就是从高速增长进入一个健康帅强、可持续性的增长疲鲍。但是程,随着经济运行质量的提高挨柏镭,每一个百分点的增长蹲嘲,都是一个不容小觑的数量廷吞。把这个结论放到豪华车领域够璃,我们所存在的这个行业拍凹,应该不会有前几年爆发性的增长朽,市场会以一个比较稳定彩谅喊、健康碴、可持续的态势继续发展胖肋。就宝马而言袒吩筐,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势办。比如范,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售捕曝防,而是把新车彼褂、二手车扒,技术保险腊蹦,国际式售后服务一起发展苫,我们叫“利润四驱”侈,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展困礁炽。    今年拖距,在集团诞生100周年之际廉嚷桐,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略桓痊拉。那么热速剧,这些战略在中国市场怎样“落地”拌偶笨?刘智谈到丁,宝马集团刚推出新的第一战略局惋,其中的很多元素不仅是契合中国市乘婢尽,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊褂其。他举例说齿卷桑,宝马提出的智能互联概念碉,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上雷,领先欧洲10年以上礁,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础避蹿。再比如新能源方面韶。中国政府强调臀,到2020年新能源车要达到500万辆嫩汲燎。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线绍,包括纯电动和插电式混合动力车型帮土惰,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV瑰瘸染。所以在新能源车领域箍嗽,宝马会加大对中国市场的投入庞。因此敦,“从很多角度来讲侠橇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”完坚缔,刘智说特芳搽。 BMW i3    随着本土化战略的实施膛图唇,高档车市场国产车型所占比例越来越大赏龄垂。那么滦敞颊,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的驾孝?刘智介绍说缕讼必,目前垮苍,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系化狄。在几大豪华车品牌里面跺换痢,就进口车的销量来讲臼踌,宝马应该是最大的掇扑。我们对目前的状况还是满意的苯畴。因为这本身就是在我们的商业计划内嘿蹲。    至于将来瓮胖铝,刘智强调感疙十:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功壳岁,必须在中国取得成功保辣颅,在中国取得成功距侍,国产化是必须的道路”艾。所以苇闭,宝马集团会继续加大对国产车型的投入镭。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心帕礁扒,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作陪。不久前紊退,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车赔。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场仟。从长远来讲纬陈掀,国产车型的占比会越来越高创墙五。 全新BMW X1    近年来豌纺贤,高档车市场经销商层面的动向备受关注算本辈,宝马经销商的盈利情况怎么样呢剂?刘智认为常牢溪,应该说墓览欧,这是一个行业性话题幢敞。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力困,在厂商给予经销商更多的支持配合后娠提光,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势使炬。就今年上半年的情况而言错,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的糯。对比去年的数据胜,我们发现县伯切,不管是在新车毛利卵喘,还是其他业务板块喘虫,尤其是在售后祭奋奇、二手车酿番、金融保险等等几个业务板块霉藩,我们都有了明显的进步创素。因此棋哦亮,他觉得诧胖:“目前布磷,宝马的经销商网络是非常健康的”村。因为市柒,随着中国市场的不断成熟嚷细唯,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式惰湿。从厂家的角度来讲龋,我们也不断调整新车的供求关系娥,调整车型的配比氮赴,调整商务政策虫。综合下来哎,应该说目前宝马经销商网络步滇芭,处于一个非常健康的可持续发展状态茶。 全新BMW 7系    那么沦,比较以往究,宝马在经销商网络的拓展上凡,节奏会不会放缓一些氏锯伴?刘智表示闪侍呸,在经销商网络上函,我们仍在稳健进行拓展沽湘佛,一步一个脚印地往前走疗霸奋。从绝对速度来讲号码佰,或者是从增幅来讲教库,因为基数变的越来越大闯,所以这个百分比是越来越低的薄棚书,这是很正常的洁啼逗。目前涕廓良,我们全国的零售网点超过了五百家蚀蚀脓,覆盖了全国所有的省市自治区抠判千,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市垫雄,覆盖了很多中小城市魏。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体彩。在网络的发展策略方面绦跨,我们会更加看重网络的构成形式猾免,并不只关注于网络的数量凡卤。所谓的“形式”就是像城市快修店侩、售后维修中心伦眠、维修工厂等等一系列的体系概念砂。主要目的是增加服务的便利性伍宠,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务懈。对于经销商镭,也可以进一步降低他们的投资和初期成本婚钾,让他们有一个非常健康良性的发展呢碴。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

江丙坤

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元朝妈、上市市值1000亿元的企业断丸。    技术战略上吾罗,将坚持1条纯电动驱动技术路线芜捆箔,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平滩。同时蛙,产品将具备400公里续航能力肆,平均能耗每百公里低于12kwh榔慕。    产品方面涣,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV掂剁,其续航里程(参配痢裸、图片媚成叙、询价)可达300公里炭睬丢,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型巧。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车鳞,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车荡杰。此外室肠,北汽新能源代号规划代号为C30DB痉狮蜜、C33DB差夯堵、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型虑表。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销残妨,以便更好地与传统营销模式保持平衡淑骡礁。现阶段堵宛吞,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店佃咳现,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展僳挎复。    3.江淮    2015年销量汀墩:在新能源领域段世,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车涣逃,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力胶黄嘿,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆渺焕叫。    未来规划仕:到2025年能,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上粪,形成节能汽车破铜勃、新能源汽车徒栏壬、智能网联汽车共同发展的新格局倾。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型踞封皖。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配负涛麓、图片靡社肺、询价)S2打造)陛般浩、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)际韭、星锐EV三款纯电动车型诗迷,基于瑞风S5打造的混合动力车型锰。    4.奇瑞    2015年产销量蒋坑:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)绵朴杆,销售7262辆懦尝淬。    未来规划伦:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车酗蓟,同时目标年销量定为20万辆擎暗帆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆铜掣上。奇瑞未来将拥有插电式混合动力柬巢、纯电动杰、增程式电动车算辣款、电动四驱的汽车弄,种类涵盖乘用骑祥跋、商用和专用车领域袄且。值得一提的是物,2016年上半年钮,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV酮烯拎,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市糜边,这款车运用了诸多新技术怠案,未来将会呈现给消费者不同的体验浦谦晤。    5.广汽    2015年销量殴炮:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆据。    未来规划墩喇捌:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型粗坎,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市秋逗。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市豢,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市藤搏版。在未来岸挨,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型新。传祺还将推出一款A0EV电动车肯寇锣,该车很有可能是一款小型的纯电动车哼棘。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模鸿怪裁。要完成这一目标拼捌未,新车投放将成为关键厩。未来基于插电式PHEV侨驼、纯电动EV伙郊、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型拜搬腻。    6.上汽    2015年销量腔:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆锚,较2014年产销增长3倍抱退。其中荣威e550销售10711辆盆脊,占比接近96%据畅。    未来规划疤架:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车阮雾,包括荣威E950贫春、新能源SUV渤晒、A级纯电动车丹、全新一代插电强混荣威E550等车型绊,价格介于在10-25万之间贪。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元把题皇,投放30款以上全新产品玩木豹,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势泥泡宏。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆观栓,其中自主品牌实现20万辆儒瞄谷。根据规划炒,30款新能源产品中哺黔难,纯电动汽车达13款尚尚,插电式混合动力产品有17款粹俯赖,其中也将包括商用车刹残凶,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品考丁。    上汽集团副总裁(参配侗、图片痉、询价)司、乘用车公司总经理王晓秋曾表示汗钞:“我们把新能源放在第一位叫规,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求惶铜,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势对七,到2025年丘矾嚏,新能源将成为未来动力的主流恋囱。”    7.众泰    2015年销售舷:众泰新能源销量为24574辆读匆,同比增长143.6%券末嚼。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量蹋碎扇,而2018年将冲击50万辆目标崔苟猫。    未来规划丧:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV蛊粉存,2016年还将推出Z500纯电动版沉徊、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车敛怂港。众泰已经规划8款全新新能源汽车蔼樊换,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车肺填,包括四款微型纯电动车辣广,分别为E200贾泛墙、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV辰、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级涡、A级揩、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车盗澄杆。    8.长安    2015年销量岁粒:长安逸动(参配堑、图片绒冗、询价)EV销售1500辆告币煤。    未来规划炽炕:长安汽车发布2020新能源计划驼廖充,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上杠潞,至2025年推出34款车型缴溺陇,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)脯。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆轿邓,至2025年膝继冈,新能源车累计销量突破200万辆蹬。    9.吉利    2015年产量毯舶:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军社哨,占比35%奠。    未来规划变:吉利未来5年的新能源汽车规划孺艾,未来纯电动车伙、混合油电车毖、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成捅。2020年将占吉利汽车总销量90%以上羔,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%博,纯电动(EV)车型销量占比35%华兢。将借助新能源车型布局玲拐,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值怒岛。    在纯电动汽车方面冬典稿,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台倡瀑蔡,到2020年嗅容,吉利FE平台的车辆将实现续航500km肠首,百公里耗电11kwh的目标汉稍,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料轿哀涧。在油电混合车型方面泌愧泻,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市胶栓碱。在插电混动方面脊赡娟,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统幂悲,首款车型将在2017年上市儒梳搂。    10.东风    2015年销量携:东风风神E30销量511辆攻。    未来规划逃:2016年雄揣教,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型膳:E302016款偷设婚、A60EV标准版纬、A60EV尊享版抚店立,确保2000辆赔疚问、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成哀,其中E30L撮护吃、A60EV车型各销售1000台以上想暑。    11.江铃    2015年销量斡桶:江铃E100销售5268辆驾希。    未来规划翱蔽甩:江铃集团采取了混合动力车星、纯电动车两条产品规划路线递盯勤。其中司缉欣,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%悔,按照对行业的预计倾,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆版叼。    在未来的产品规划中拱阂眠,江铃E100车型升级产品即将上市晤,正在开发的代号为E200头思涪、E160鲍、E170纯电动轿车也将陆续上市剖逃随。另悉墙,新上市的电动轿车相比老款产品耿耗羞,在续航里程剖、最高时速挡千挨、智能化和舒适性方面将会有明显提升奈。此外江铃还将利用现有整车技术及平台驰汕,引入混合动力技术贯犁,以解决有关法规合规问题浆惫诗,此项目的前期费用为1.8亿元抡。   二咆瓜、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性串。到2020年杜,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆妓,而整体销售目标为450辆零氯菩。也就是说尽,到2020年苍,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%哪。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元蒂,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品溯临鲤,到2020年力争达到60万辆的销量目标形灵赫。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆迸必吼。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标长捎,只是宣布夹伎:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额罢难淳。    4.东风集团    东风集团规划酬,到2020年捣,其自主品牌累计销量目标为200万辆墓。其中巨泌拐,新能源车销量目标为80万辆鹅,占比高达40%偶吧。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业弧蔼穗,到“十三五”末统蔷,其新能源车型数量将扩展至十余款辈,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现父弓擎。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标骗楼,其中提及2020年年产销要达到50万辆芬煤椽。    7.奇瑞    2015年8月表示间,将投资数百亿元辆侧瓦,到2020年实现销量目标70万辆炮锣,其中新能源车将达20万辆渭,占比28.6%插。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊短。吉利宣称鞘,今后将纯电动杭、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举洛某,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%揭偏。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标痴,其新能源汽车销量将达到108万辆颊倾。这是一个相当高的数量琴受,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成寐潘。而且不辑陛,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业凯。 责编献:杨杰" "   据外媒报道秘遁,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷硕径铃,这可能导致气囊在撞击时无法打开瓣,或没有事故发生时意外打开品宝阿。    本田此、菲亚特-克莱斯特把翟、梅德赛斯-奔驰斜挂、大众础爽胎、马自达苍、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响低。    全球汽车市场中砰,气囊召回已屡见不鲜础冠。其中港,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象焚。横跨2013至2016年缓图,均能看到高田气囊召回计划频频曝出充。    正在高田气囊焦头烂额的时候佩帛瑞,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力穿丁艾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道奢唬揭,近期磊,德国知名汽车零部件制造商大陆集团圃,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划枯,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患献错郸,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回琴硼,涉及500万辆车馆。    大陆集团将于近期启动召回计划耿,并继续对旗下产品进行核查卞,以彻底消除安全气囊传感器隐患畅珐。    本田表示械肛漆,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车境,替换存在缺陷的大陆系统控制单元诬汹揩。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔邵,83次现场报告浪,和2例致伤事件凹辣。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认庞款。    本田告知经销商香牵,目前需更换的部件短缺喷,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单槽奶囱,今年秋季之前恐无法完成全部更换挤奖荚。    同样酿,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车素,包括2009款道奇酷威馅缝,2008-2009款道奇凯领口拨、克莱斯勒Town and Country拱,以及合作研发的2009款大众Routan阑醚。    该公司报告显示娩,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件喜唐驳。    大陆集团表示痛胁,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司贯。    马自达已回应召回并介入调查鞋,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目舞。其他汽车制造商目前没有进行回应吧贬浆。 责编洽:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后穆,大量车流涌上高速公路膏,然而南,当车辆长龙逐渐稀松方深檄,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来柬趟痹。记者在湖南境内的长益高速公路上看到马刺计,在临时途懒靠点和服务区谦凹伦,各种垃圾成堆里屎。春节期间这里60多公里高速路段卢,日均清理的垃圾竟然超过20吨截怜。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里痪你,是进出长沙的西大门届,今年春运期间品辫寒,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”履伟煤,24小时高峰断面车流量达到12万辆材阜级。长益高速养护工杨秋强告诉记者绒,春运高峰时兼锹,饮料瓶子碘、纸巾薪、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢淀还艘,稍有堵车路面便是一片狼藉浪体腥。高速公路上垃圾成堆的现象谐,折射出人们在物质财富丰富的同时草,文明素养还有待提高平脑逝。    长益高速养护清障中心主任陈创说乓,为备战春运侥雾,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上考圣,临时增加了10位养护工参与保洁工作贾。即便如此兼井,每位养护工还是需要加班加点蕊棋晨,平均每天出勤3趟须巍,工作12小时袱乐,收捡超过500公斤的垃圾步腺。然而霜,要恢复到平时的卫生状况惭、环境状况阑掠,还需要半个月豁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患窝,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定耙鳞灭,乘车人不得向车外抛洒物品道,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为董乡。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋岔,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里阶迷郝,做到环保蕾钨逞、安全出行滔勉铺。 责编乾屡廊:杨杰" "  在过去的2015年纤抨挽,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆遂溃桨,同比增长5.2%贩,再度刷新2014年创下的年度销量纪录群晌染。其中在昂科威和SRX等车型的推动下飘侨,通用SUV产品的零售销量同比激增144%苹耿蜕。上汽通用汽车总经理王永清表示卯馈,未来几年将在SUV细分市场发力掂。网通社梳理通用新车计划碍,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型辜。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型淀寇唱,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV镐律现。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表廷卸惕:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌暇:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌编弧,雪佛兰将在2020年内推出20款新车坤,以实现这一销量目标铰挎。进入2016年亮抖,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段绩创。王永清表示孩疽:“在2016年年底之前菱顶,雪佛兰将在中国市场推出7款新车渭,覆盖中级车腺、中高级车护拍、SUV等细分市场眯。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban取。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型翻佃。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban成烧蓖。新车拥有5.7米的车身长度想觅, 满足普通家庭对于车内空间的需求睹。现阶段国内全尺寸SUV市场火热灌,但多以豪华品牌车型居多太弛蹭,例如奔驰GLS扇、雷克萨斯LX等淑藤,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争碑草盛。   别克品牌饯快函:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕忙,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划赔厂阑:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型深旁饲。”其中包括一款全新紧凑SUV车型篓。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市雷,但除了已在国内上市的昂科威外汤,其他6款均有望登陆中国市场募。   新车介于昂科拉和昂科威之间烤戏,定位紧凑SUV滦,并将基于通用最新D2XX平台打造而成人苹。在外观方面有望以Envision概念车为模板兽读,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计前故染。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机察,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机策。   凯迪拉克品牌谦壳:全新小型础、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌坎,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划辉。未来品牌将在华推出多款产品端绦甜,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型投挂蠕,形成十二大车系痞,覆盖SUV托、轿车叮敖却、敞篷车等各个细分市场径能诉。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一伟狙使。除凯雷德和XT5外贝,凯迪拉克还将推出3款新产品旧开犀,分别为小型酬、紧凑脯貉、中大型SUV粗糖。这些新车未来均有望在华国产瘟。   2014年胆钒募,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示茎需,公司将采用新的命名方案滦械,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场娇。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品害苗嗜,“XT+数字”命名SUV车型钉。目前通用已经注册了XT2估、XT3融壕妹、XT4乌味、XT5挥、XT6闷强、XT7和XT8商标朔藏。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5屑矗,未来品牌全新小型SUV蹿骸媳、紧凑SUV和中型SUV宛筷,有望依次命名XT2承、XT4和XT6兽凡。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签呐:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编赋蹦才:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时稿策啪,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求撑。近日哥矗,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评殉骨啊,结果评选出了十大最安全的SUV车型赎备,上榜车型虽然只针对美国地区唱,但对日渐升温的中国SUV市场而言虏羡,也有着一定的指导意义嘎,所以拿来同大家分享守。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试豹斡,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级码肆维。此外桥补,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级首收。作为讴歌第三代车型愤,讴歌MDX为七座车型赔第柬,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款全娘篱,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)贰篙查。   讴歌RDX   看完大哥MDX滴,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱梳。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号偿,根据IIHS和NHTSA评估结果中斜,它获得了与兄弟MDX同样的好评缮,通过一系列碰撞测试后攀寺诚,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列改。 作为五座版本车型吉烘,RDX的全轮驱动系统是可选的丹勤腐,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统筹其。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证胜,在正面碰撞预防系统中核刻侧,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩百慈。 2016年CR-V的零售价为23745美元迁棺目,为五座版车型恐推。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一瘫,也许有着很多原因锤晶,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮街。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级费,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色坏。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元氓唯,并配有3.5升V6发动机作为标准配置戳圭。目前可最多容纳八名成年乘客坝汰,并拥有四轮驱动的选装配置哆武啤。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者钉,现代途胜的最终结果也非常理想匹碑慈,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级裙败款,同时也配备了儿童安全座椅的设施负面慑。 在美国诬督,现代途胜的零售价格为22700美元滥次淋,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间睫孺,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择筋。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳空孪,作为奥迪Q5的主要竞争对手韧谓怪,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV菊。同时假,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置钮吠极。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元扣矮,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本屡辟就。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级苏。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元歇泰,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显痪,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性嗜绞。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置孝霓遣。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩捐,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价蓟开。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元拴活董。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用霞。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看赁。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价峦。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元瓣鞠背。与同样上榜的雷克萨斯NX一般怖煤播,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式羞斡,而且日后还会配备混合动力系统橡。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词恐徒碘,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头吹撩廷,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中额娃,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级佃。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元夸,提供前驱与四驱两种驱动形式雄。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么控签炯,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下帮吞,IIHS究竟是什么票俏滤?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准弄擞。方法是缎丛贯,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶酣诗,然后测量车顶凹陷程度江趣继。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸充朵,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时父航泼,评价为“A(Acceptable彼:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时夸瓦,评价为“M(Marginal猎侧:允许范围最底线)”;不到2.5倍时碧,评价为“P(Poor苔:差)”牢酱幸。 责编如矾私:杨杰" "  写在前面构:   汽车安全只有四个字捻,但仅靠几篇文章是很难说透的裴崩。为此屯焊,从今天开始辟,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题魂,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读尉梅,以期让广大读者在潜移默化中灯,逐步形成科学形、合理的汽车安全观让蕾。   在过去一百多年中蔷供幌,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展腔户挝,汽车的安全性也得到了长足进步黑廷踩。但令人困惑的是法峨骄,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动惕睬、被动安全配置脐故汞,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少承啪烹。谈到这有人可能会问虑感拧,我们的汽车真的是越来越安全么坏车健?   要回答这个问题祁禽亥,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来群舅镐,同近几年出产的新车来一场面对面的较量柯兼乘。而在几年前回淳,很能来事儿的美国人确实这么干过煞梦,废话不多说新,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果歼酪。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生姜捂,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会玲,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试剑。而在2009年塘凉萍,为了庆祝成立五十周年懂,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试甫碱庞,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞蜕。   迈锐宝这款车大家都不陌生踩,2009款的轴距不到2.8米前,整体长度约4.8米橇苟平,整备质量约1.5吨帮,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大史。   而相比之下侨啥,1959款Bel Air绝对算是个大块头莎悔池,轴距刚刚达到3米途谁,整体长度则达到了5.4米婪剖虱,比当今加长版的宝马7系还要长牡,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成程,整备质量达到近1.7吨扫肌羞。   1959款Bel Air诞生时捣,正值肌肉车母第、长尾翼在美国市场风靡之际爸盼躺,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风挡冈,方方正正的线条也颇有硬派气息共构榷。   相比之下伎笑,有着当代流线型设计的迈锐宝氓烁美,更像是个脾气温顺的小伙子发凌,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞瓢效甩,貌似很难占到便宜寇携。这台Bel Air虽然年代久远槐茹,但车况仍然良好拭,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转信,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外斑鹿财,保存依然完好霖饶。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞许,而是小范围重叠的对撞扭。面对着气派畴诞、硬朗的Bel Air叙,和明显小一大圈的迈锐宝豪蛋澎,如果有人逼着你做试验品跑靠聊,必须挑一辆车进行碰撞时钠恐,你会选哪一辆呢诺次事?   不卖关子了腻,来看看碰撞后的结果稗晦:   看到这些图片前澄卢,想必很多人和我一样波,已经猜到了结果铣,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象妹。   面对承受了相等冲击力的Bel Air第,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构删,它长长的车头像塑料壳一样脆弱踞巧堪,乘员舱的结构已经不是变形亲,而是完全崩溃几。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落泊,紧接着破裂成无数的玻璃碎片邵唯淬。   由于没有装备安全气囊与安全带芍董,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘温蔚驳,如果坐在里面的是个真人谱患,最后的结果只能说九死一生锤。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是哇:各方面表现均为Poor(糟糕)髓沤。   再看看迈锐宝的情况休,虽然车头破损明显唱形,但碰撞后乘员舱结构基本完整乘,气囊正常弹出腑社。前风挡虽然严重破裂挟掳绅,但并未脱离框架陆纲,且没有溅出碎片钞。   如果这里坐的是真人稀钡锚,虽然难免受到一定程度的损伤庐焊,但应该不会危机性命婪腐。幸运的话膛孙,或许还能走下来查看对面乘客的情况厦陇。看完这场特殊的碰撞测试酥,我想起了很多人都存在的一种误解邢:车子越重越耐撞斥、越安全惭炕收。相信看完本文之后矮畦华,大家对于这方面的认知应该会有所转变弥箩衡。   最后说两句泡沟:   汽车经过一百多年的发展演变刚,和几十年前的老旧车型相比靶,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化伞。除了车身结构更加坚固嫡、车内配置更加丰富外聚,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色死。   不过魏铅,汽车安全性这个话题非常复杂光,仅从任何一个角度去判断都是片面的匿敞篙,而本文介绍的这场新贿围蛊、老车型对撞也只能说明一方面的问题橙瓶。谈这个话题不能着急滇粟,未来一段时间苏,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读巷捶沛,我们将来慢慢聊氦、细细聊梢悍夕。     责编貉罢惧:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”疾彻股。当大环境的水温不断降低时删肃纶,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓捂宠府。而2015年老,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河妈虫芒。   2014年8月受年,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告韧,平行进口车经销商不再受备案制度限制筋,正式“登堂入室”狄捐。   换言之湿,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式潞鳖,从2014年8月开始正式“合法化”譬哎,从“地下”运作转为“地上”发展具宠当。然而七啥,“合法化”之后的一年又4个月里蛾色另,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地挨吗,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等耿。   2015年2月累慧,平行进口车在上海自贸区开卖李联,短短不到半年时间里屎,深圳罐统、天津鳞衫、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作氮,此后策洽胖,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大贡鸿,截至目前为止沛,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家呢,其中上海28家鄙,广州14家溺,天津35家链,福建18家锚冯。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司刊其、上海百联汽车贸易有限公司赐、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业瓤杏。   从普通经销商层面来看猾袜匪,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》溯,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》使羚斥,规定从2016年1月1日起繁,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求悉贝、放宽平行进口汽车数量限制熄吩丰、简化工厂检查要求三大举措空夏。   以上举动弗,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈扁氮,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场挞祷捷。   以3C认证改革这一利好消息为例颂耍,平行进口车销售前的中间环节得以减少嘛,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元群祭,如此一来芯娟,平行进口车价格将进一步降低如肚。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策刺妹,平行进口车市场相对于中规进口车而言额慧,还有更大的市场空间等待挖掘户分鲍,而且随着国家对于数量限制的开放勘脆萌,平行进口车的成本降低了30%韶。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示某苟,随着政策推进鲁衅邓,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度活雇。   一位自贸区平行进口商表示喉坍攘:“最保守估计拉猩,明年通过上菏呔妫口岸底呵旱,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆嫡哎。”   但是葛胯,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后扳合,却隐藏着一个残酷的数据慕矢。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露古磺,尽管相比2013年藤,2014年平行进口车的进口量有所加大存丸秸,在12万辆左右耐日,但报关数量却反而出现了下滑乃咀。   他进一步解释这一现象龄屋罗,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态刷,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关帮惺贸。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多间撕卜,再加上2015年经济大环境的持续下行秤,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右碳歧。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是暇轨,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩炬井却。”   那么我们不禁要问挪坍邦,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态饶癸牌? ▌大环境转冷瘫碱,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆啥伐,同比增速9.3%掸狗半,相较2014年批发增速13%稍有降低嗡颗。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下劝,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征并。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块骨,平行进口车市场也无法做到独善其身填。在崔东树看来徐旦,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度百几屠,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争怒镐,使得消费者能够购买到质量更好犊、价格更优产品匹。   而从更高层面来看氖禽,滚雷进口车创始人陈鸿认为倾糕挟,通过开放平行进口车稀,鼓励竞争潮凳、打破垄断码塑,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向逝淬。   简言之懈尘,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”黄娶。当大环境的水温不断降低时酗避,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓恭蓖氮。   尽管利好政策正在相继出台开陡,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说钨癌,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题歇,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变毙抨。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响涩邦偿,平行进口车供应渠道的变窄抗筷、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等腻,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少襄。”在姜建清看来泵,进口车受各种外来因素的影响浓,市场层面逐渐变冷梦懈辟。   货源紧俏而且有局限性蟹。从平行进口汽车的来源来看伍境,相关资料显示鼓沧始,2015年已经售出的平行进口车来源中敌肝础,美国及加拿大占55%瀑,中东占40%惋贾,欧洲占5%杆。   各种法规政策阻碍销售渠道池困型。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定崇捣:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆休匿。”换言之识寄谰,禁止进口车在中国市场“二次销售”镜番踞。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记签,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”丁绷疟,无法进行销售踩誓花。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为捕侮,国外汽车厂商也自然不会坐视不理氯琶瀑。早在2014年情莆,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为系吾。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示伟,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址窝,以此审查购买专属市场车型的买家鹤,并且对现金付款设置障碍钩。   除了堵截平行进口车市场的源头倾乃,汽车厂商还在排量上下功夫屏辞乏,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息叙。这样一来朝凶皋,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万涵。   ▌售后体系火、监管流程亟待完善   此外垃太兔,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑柯辆,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决宛。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例际被问,这款车主要来自于中东劲瞧、北美蔑堕、加拿大和墨西哥地区刹方郝。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元膘萍。而带有M配件的墨西哥桔赔诺、加拿大版本价格更是高达90万元以上怕俏猛。反观宝马配置唐教拳、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版巴墩,指导价为95.8万元拱枪,终端价格大约在86.8万元左右吐奋建。相较而言汝赂曙,尺寸更大苍缆藩、调校更出色的国外版具有一定的价格优势火魄。   不过有一点值得注意韩,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养嘛坚肝。但是质保是需要额外购买的溺冒隋。如果单单购买地盘嗡钞、发动机坛丛、变速箱“三大件”的质保鲁厘芦,价格为7,500元(3年/6万公里)填,如果是整车质保封舷,价格为15,000元(3年/6万公里)烫描。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势该佃碎。   专家提醒蚀砷炉,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度飞挫,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段酱,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑离腥笑,政策体系及监管流程也亟待完善砷啦车。无疑瘁膏佰,从起步到成熟需要一个过程狙颇,而这一切都需要时间来磨合释江瓮、完善鞋茧。   当然鞋刹办,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了达闪强,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务甫跨,并对每一辆平行进口车都提供单独认证涵脯平。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用全挟陪。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局顽耪,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强咸。”姜建清进一步透露滥。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业舒,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示橙冠,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异蒜,在车型上不会有太大矛盾碾环敖。查看永达豪车中心的网站页面不难发现袒啸箱,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车鸿,也囊括了林肯MKT掸却撇、奔驰GL500霉无、丰田塞纳等并不在国内销售的车型现款瘁。   业内人士表示米,对于类似于上海永达汽车集团有限公司埔林、上海百联汽车贸易有限公司坍涸啪、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说懂炕瓤,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分洼枷屉,是在和厂商歪赡效、经销商进行谈判时的一个重要筹码苍,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制麻胳。   但是不可否认的是窝盟,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比漠广巨,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势旗,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商狠?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言良萎澳:“无论在工商总局还是商务部等相关部门火,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台谰。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响活德。平行进口车副会长姜建清甚至预测伍规人:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上蹲噬。”也就是说扫沮,洗牌在所难免时晃弓。   对于平行进口车市场接下来的发展糜儒,张志勇认为强钉刚,适应相关机构的介入脱赂、铺设渠道等都需要花费大量的时间缅碎讽,一个市场的成熟不是一蹴而就的渺辑,而是需要等待瘟兴。   而姜建清的观点是豢:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年舒趴。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景县,“市场是有的删提,如何创新是平行进口商面临的课题嗣。”   版权声明兽:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件炬匹狮,禁止任何形式的转载或改编苦诞,如有任何侵权行为杆惯母,侵权者将承担相应的法律责任! 责编堤:杨杰" "   现如今欢床荤,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情拨抚吕,不管是豪车卯、跑车还是SUV又或者是MPV堵,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型胖。除了经济实惠之外哗味,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事粮琴,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事妥嘛?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋茄。    PS亨:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车鲤翠是,是经过鉴定之后无火烧腿伺舜、泡水缄、重大事故比,且外观完成无需喷漆的二手车腥去。   一粗、换油    1趟、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油俱戚理,主要作用是对发动机起到润滑减磨尘拢、辅助冷却降温告立蹲、密封防漏黔观、防锈防蚀残、减震缓冲等作用什。发动机是汽车的心脏迟拓,许多金属部件之间相互摩擦运动媳,这些部件运动速度快狗瓜归、环境差现,工作温度可达400°C至600°C妥级。在这样恶劣的工况下面美间,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损泻罕,延长使用寿命挽。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔琳,以确保油路通畅塘系,不被杂质阻塞兔标次。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)臣驳褥。合成油中又分为扭墒:全合成及半合成彪。全合成机油是最高等级的千辰。车友们在选择机油种类时分誊,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择焙胎旧。    2群秀、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质呜怒,使用在采用液压制动系统的车辆中宛焊滔。是制动系统制动不可缺少的部分管,而在制动系统之中防嗅水,它是作为一个力传递的介质烷硅臀,因为液体是不能被压缩的时,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中琉扣片。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效禾,会对我们的安全带来隐患埃魔。    3卡、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品磕茅裸,起到润滑延长传动装置寿命的作用翰破袄,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果溶构,在严苛操作条件下减少油品损失镀。根据变速箱结构的不同汹掸,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油涡建。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求坛侯,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型哀惋烩,其扭矩息朝、重量档慷、转速靶嗽、结构等都会不同仙,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油陡骋藏。而不同的变速箱油识亭衰,正是影响换挡品质的原因之一潘坊松。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油平,特别是打算卖掉的车跋级,所以二手车的变速箱油应该及早更换函鸿两。   二横菏屑、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花兢烤,以点燃可燃混合气体的部件驼莎。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量垃疯。尤其是中心电极达到更高的温度时喷颂捍,被酸化消耗掉敖耻。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的防患琅,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下垫,可以先拆出火花塞进行检查逗场埔,看是否需要更换仟。   三厦、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分焊殊,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进廉、排气时间的准确快黔。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音薪煞摹,传动精确供疯罚,自身变化量小而且易于补偿化。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短昆抠,因此要定期更换皮带购甲抚。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换临。就算你车上备有正时皮带径既闪,一旦发生其断裂炯,自己也无法更换疏受。因此撩,当总行驶路程到达8万时钎瑟,建议考虑更换之侠。正时皮带在水箱风扇的后面辛。    随着汽车制造工艺的不断进步寿呢图,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代堤豁,与传统的皮带驱动相比汀净,链条驱动方式的传动可靠枪、耐久性好并且还可节省空间泊,并且终身免维护僧吹喉,这就使其与发动机同寿命莎,不但安全弥嗜频、可靠性得到了一定提升驮泪,还将引擎的使用冀校、维护成本降低了不少扑碍碉,可谓一举两得媚。   四孰论、查看蓄电池    车辆的电瓶妮跺娘,又称为蓄电池输逼,是一个将化学能转化成电能的设备典碧。它的作用是供给发动机用电妓爬,当车辆准备发动时狠污筏,蓄电池会放电给起动机提供电力标穗精,并由起动机带动飞轮骚弓、曲轴转动擒坟,从而发动车辆吉绰。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类璃。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池筋喇掣。    买回二手车之后拐坝客,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态弥虐。在启动引擎的时候此激嗜,如发现声音转弱或是灯光昏暗椽,基本可以断定电池需要更换套竿。事实上奔会结,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了弟,所以更换一个也是非常必要的勉荒。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右楔,与铅酸蓄电池相当玩。   五肆、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车忿充韭,防止吸入对身体有害的污染物螺。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置骑锑腊。活塞式机械(内燃机撩蔡、往复压缩机等)工作时敢,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损藕戎廓,所以必须装有空气滤清器苔壁圣。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短澄卑。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器蜂,会使发动机进气不足霸士穗,使燃油燃烧不完全川,导致发动机工作不稳定闪,动力下降忿、耗油量增加的现象发生睛。    一般停放较旧的二手车缄,空气滤清器很久都没有更换虚苟,建议查看实际情况之后酌情予以更换陵堵。   六诉、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内餐充,进行车内除味消毒必不可少的程序褐蒲嘶。除了常见的清洗除尘隧,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外谭杆擞。细节上注意车身内部科懊侩,包括座椅芯,车体面板埠附狗,玻璃等切不可忘记镁,擦拭完毕需摇起车窗录降,让汽车通风一段时间陛淘感,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品请息,增加除臭效果塑。   小结尝:    对于二手车的整备是一门细致活儿拦蹿伴。建议车主勤观察甸抡、勤保养挞性痢,车子嘛“三分修卢,七分养轨搏十,好好对待爱车池慨,爱车也会好好的对待你四盖。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车矩科漂,欢迎扫描优艾卡二维码赤匆,如有汽车问题需要咨询蜡才勿,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您垢偷籍。 责编绞:杨杰" "  近日咎成膝,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵睫,新能源汽车产业链骗补将受到严查八晴寺,并且随着新能源汽车补贴的爬坡廓荚狙,未来补贴越来越少浪便,甚至将取消补贴啃绣几,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展靛仆蜂?让新能源汽车开倒车呢疟涝? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计棱,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆嚼,同比增长3.3倍;累计销售331092辆彪幸,同比增长3.4倍绍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆时烽,同比分别增长4.2倍和4.5倍儡呕冈。   截至2015年底蕉竣少,我国新能源汽车累计产销近50万辆毯。数字庞大的背后即假檀,甚至可能有假穆们赖,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高端拴。即使新能源汽车销量有那么高猩撬怯,但是国内的新能源汽车也是品质较低逆操,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型概。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看硕感雌,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200秘速订、E150EV脖收奇、力帆620EV歇黔舷、长安逸动EV煎糜、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车硅圣。   可见河,中国的电动新能源车依然以低端车型为主垄囊,可是这些低端车型补贴前的售价并不低控,而同级的传统能源汽车却便宜了很多扣枚。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看叹粹匹,补贴后的价格为14.99万元驳吵,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元好伪泼,即使补贴后的价格模违,相对传统能源汽车依然贵了廖脱恒。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下峨,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车撇诉,因为目前的油价维持相对较低的情况下墩瘁莎,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车封融表,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外肃。   此外登废藩,从纯电动车的续航里程来看贯,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外唐湿巫,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里撅,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20评、北汽EV160淖畏就、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里蔫释碍。   未来杜,随着补贴政策的退坡充吼譬,在2016年的补贴则是荷九,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h犁炽。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万太讥。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少膜悉腾,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱坦。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便饥,续航里程不长等不足饱,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后埂,续航里程还会进一步减弱容捍耽。   更重要的是粮肺,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主粒啡次,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间驶迁,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间床线叼,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高模里翰,两者的循环寿命相当啸勘侍。   如今祁,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录苟暗陵,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池灸垃鞍,该电池重量更轻懂,续航里程更长沧,但是耐高温能力差措鼻握,安全性相对较差一些耸。   随着补贴的减少蠢,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴萝晨,迫使厂家采用续航里程更长的电池琅米,而三元锂电池可能成为首讯诮芗小,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧鼻煎,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况举送跨。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级垃汉无,目前各大传统能源汽车生产电动汽车辅携炽,根本目的是为了补贴而不是卖车啤。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪琶港,2015年上半年的净利润4.66亿元丛,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元蹈怜杏,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%镰。   据统计还睬卡,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元嘲途卑,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元钾,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元当噬。此外胯色鲜,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入忻。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级心猜?恐怕很难福落,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车豢,除了腾势电动汽车怠梗,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成脑,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上其默,如果政府的补贴很快取消高四,这些车型在市场上将缺乏竞争力穷闯。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力姐,不仅是给车企补贴狮墓,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴擦,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消馁喜娘,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争噬,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大伐缔,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱垂圣。   其实肺,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉沉怂、还容易滋生腐败趴,与其直接补贴给汽车企业送伤,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法侩。在美国遍妻,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分滤肃北。政府不需要出钱家琶,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金醚遍,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车顷酞垮。在德国和法国提高补贴的门槛仓竞,提高续驶里程数标准梗,从而推动真正的电池技术研发匆补。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴虎枢孟,补贴在用户端签,以提高此类汽车的销量炊,刺激车企转型腾酣。   新能源汽车骗补一事赊耻羚,政府应该考虑补贴的办法改进范痊,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴饲峰蔷。随着2020年以后补贴政策将退出畦离,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长紊翱扰、充电设备还是不够方便等径,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业烦迷绍,将被淘汰和洗牌尘查。 责编漆:杨杰" "   现如今惰川跺,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情替显,不管是豪车郴恋室、跑车还是SUV又或者是MPV庇耙,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型恕肠细。除了经济实惠之外看,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事腔懂釜,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事秒屁惭?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋蓬。    PS杆坏借:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车赏,是经过鉴定之后无火烧惠、泡水举乌迟、重大事故乏欢灭,且外观完成无需喷漆的二手车肮。   一博、换油    1磺魄溯、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油囊燎,主要作用是对发动机起到润滑减磨裤架秘、辅助冷却降温收逃、密封防漏反忱擦、防锈防蚀迸媚、减震缓冲等作用节嘉。发动机是汽车的心脏绊彭阂,许多金属部件之间相互摩擦运动谭,这些部件运动速度快请剁类、环境差钱娠挽,工作温度可达400°C至600°C律。在这样恶劣的工况下面沦,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损募奇,延长使用寿命拐讼。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔盗背聚,以确保油路通畅蜕撕,不被杂质阻塞宦物习。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)溺钡。合成油中又分为黔煌:全合成及半合成容。全合成机油是最高等级的缉庇。车友们在选择机油种类时签吹,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择响卉。    2蕊奔鞍、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质免那,使用在采用液压制动系统的车辆中绰瑞岗。是制动系统制动不可缺少的部分颁,而在制动系统之中矩辆,它是作为一个力传递的介质额咖,因为液体是不能被压缩的恫下,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中色体缉。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效稼,会对我们的安全带来隐患膜反碳。    3辆、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品裤那箱,起到润滑延长传动装置寿命的作用寄苫富,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果妊经,在严苛操作条件下减少油品损失困力。根据变速箱结构的不同雀,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油畔馆史。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求嘘低,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型怀炉,其扭矩摧容、重量弊咐舱、转速菜、结构等都会不同膛,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油施。而不同的变速箱油混乾倦,正是影响换挡品质的原因之一盒娜。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油使联貉,特别是打算卖掉的车兜酥粟,所以二手车的变速箱油应该及早更换昧系捕。   二都、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花继伯输,以点燃可燃混合气体的部件糜贰。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量忌。尤其是中心电极达到更高的温度时侈,被酸化消耗掉恫。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的辱,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下琅孟,可以先拆出火花塞进行检查秀裁,看是否需要更换零兜耍。   三誓诬、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分拘恳俄,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进拜扳、排气时间的准确孝哩。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音信恰,传动精确踞觅巩,自身变化量小而且易于补偿坦檄撵。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短句,因此要定期更换皮带鳞。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换踢。就算你车上备有正时皮带署惟舞,一旦发生其断裂寄,自己也无法更换坝搪。因此价,当总行驶路程到达8万时陶香,建议考虑更换之咆胺湿。正时皮带在水箱风扇的后面悸。    随着汽车制造工艺的不断进步鼓吝华,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代茹反,与传统的皮带驱动相比且糜,链条驱动方式的传动可靠尉、耐久性好并且还可节省空间扛四粮,并且终身免维护茶,这就使其与发动机同寿命湃,不但安全裤唉、可靠性得到了一定提升庙,还将引擎的使用痊祈纠、维护成本降低了不少乔辣,可谓一举两得粒骡。   四豁缉翟、查看蓄电池    车辆的电瓶梨锌,又称为蓄电池苛,是一个将化学能转化成电能的设备吹鲁。它的作用是供给发动机用电矩,当车辆准备发动时农肯灭,蓄电池会放电给起动机提供电力腿桨,并由起动机带动飞轮郡、曲轴转动突竿插,从而发动车辆谁灰橡。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类捶弊。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池激。    买回二手车之后缓谩胃,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态入。在启动引擎的时候绿汉勃,如发现声音转弱或是灯光昏暗俏古,基本可以断定电池需要更换弥淋。事实上貌,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了修舜苛,所以更换一个也是非常必要的苔葡迫。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右讳绥,与铅酸蓄电池相当喉誓寺。   五建荤、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车雄,防止吸入对身体有害的污染物峦两。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置郝对。活塞式机械(内燃机炬、往复压缩机等)工作时摧椭剑,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损酮撕钱,所以必须装有空气滤清器法瓜稠。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短韩。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器查,会使发动机进气不足滤憾,使燃油燃烧不完全蟹合,导致发动机工作不稳定颠跋,动力下降缆、耗油量增加的现象发生伍骏歧。    一般停放较旧的二手车侗劳菲,空气滤清器很久都没有更换波,建议查看实际情况之后酌情予以更换敌。   六寄共猾、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内内苏,进行车内除味消毒必不可少的程序吮。除了常见的清洗除尘删铰弊,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外呵犁。细节上注意车身内部反,包括座椅边救,车体面板辛汞猩,玻璃等切不可忘记雾圃忿,擦拭完毕需摇起车窗荚练,让汽车通风一段时间搁,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品聪闺拦,增加除臭效果蚀哄。   小结花磷:    对于二手车的整备是一门细致活儿分唯。建议车主勤观察瞬剿、勤保养钡蜂覆,车子嘛“三分修秆盟侗,七分养垂肋喘,好好对待爱车封猾,爱车也会好好的对待你川危丝。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车灯虎,欢迎扫描优艾卡二维码钡,如有汽车问题需要咨询谢,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您疼。 责编虚:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患猩邢迪,在2015年召回超过253万辆车叉醋,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回鲸壳晾。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总微害,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回瘁泛,据统计此次共有700多万辆车受到影响篮芹练,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆检污。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表另校:网通社 Internet Info Agency   预警靶氮取:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警蔑:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表味盯:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题劝,燃油箱填料管涂层存在缺陷荚娄,导致燃油泄漏最终起火滩。从而造成进一步对乘客的伤害奥,存在安全隐患切。   预警兜是究:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警豢委:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表匠:网通社 Internet Info Agency   据了解逃拿,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障蠕墨手。发动机郴晶田、底盘付岭、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分轨,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用瑰录,例如电子燃油喷射系统成、制动防抱死控制穗、防滑控制羌、牵引力控制岗判瓶、电子控制悬架扰抵侵、电子控制自动变速器巍、电子动力转向等篙欢,若电子控制系统存在故障懦钒恋,可导致汽车失控贬漠。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表千化:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题本盯,制动踏板主螺母随着时间的推移究诉股,会造成螺母松动的危险奔部痊,这将导致汽车失去制动作用苇壳竿,造成刹车失灵辛。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施卤,使问题得到解决们渺捌。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表骚慰速:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题拣申,特别是在持续炎热和潮湿的条件下藕,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷簿繁去,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂玩溺。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员糜抚韩,进一步导致对乘客的伤害巷,存在安全隐患缅兴显。根据newsmax报道的信息离粪锯,目前至少10人死亡千宝,其中包括九名在美国托仆。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表痢:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题负需匪,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷识搔,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂曹。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员思,进一步导致对乘客的伤害奉幸缚,存在安全隐患悄讨凶。目前已经在全球造成了10人死亡仆,在美国造成超过100人受伤呢隙寐。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签头:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编邢:杨杰" "  1月17日败稻,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放薪颊。此届盛典共有主流媒体人慧雹旧、汽车厂商覆、公关行业近500余位嘉宾齐聚现撑嗡救贰,共同狂欢杆宿孙。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻容礁。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起莱,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛车讳算,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛勺秤看。作为中国顶级足球联赛赞助商袜耙,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛写讥盛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟葡啼,再次挥洒汗水刨炕,为争夺冠军全力以赴翅蔼菲。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办憨,长安福特冠名赞助拓禾溃。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐煌,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座碍萝,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军蹬急。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓物挺溜:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得亲,助攻王由动力中国齐宇获得皑,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得社。   倍耐力冠名精英球队哺扭甲,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际钠婚。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕郡,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演将,博得了场下阵阵掌声喝彩衔。与此同时携,倍耐力正式宣布将冠名精英球队五平岸,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事阑杰氰。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求昆,在2014年度颁奖盛典中痘,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺湘。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动急沟,点燃了现场的高潮购骋察。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real苦揣,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心静、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺掂迹矩。   众多演艺嘉宾净扔、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台考矾。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟攻,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众睹。中国内地创作型歌手低咕厩、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场淮。时尚座驾乐队盖动皑、快车道FM乐队闹彩娃、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众贿煎。   至此栋心,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕斥纱。自2011年起很物,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”结涟、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛兢,五年的联赛时光矢,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起绊浓,以球会友略矫矢,提升了球技墨溺,锻炼了身体陷量如,也收获了更多运动的快乐染末。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织挂镰。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕烙构敞,敬请期待硼。 责编染:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”硷挤腾。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告黑火,从2016年1月1日起腑,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求高、放宽平行进口汽车数量限制涛、简化工厂检查要求等三大举措潞搽莲,以便促进汽车平行进口贸易发展煎把。   公告称抄吹钉,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业美,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下扔何勒,CCC认证申请时赋畔,可放宽提供原厂授权文件的相关要求菊讹。在认证过程中图蹭硅,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”工、召回能力和体系的检查工作椒。   出于保护知识产权和市场份额需要瘦额沫,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证忍半汐,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度阮,又必须获得原厂授权才能拿到认证尖簇。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权璃,简化了程序污,大大节省企业成本麓酥硕。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示卞感报。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》粕涟翁,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业感械睬,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下嫁,可取消非量产车认证模式数量要求碑。另外标猴谦,《公告》提到稠惰憨,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所贝,并可视情况对其进行3C认证工厂检查抬晤。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出眷酒,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望柿。“目前全世界汽车品牌近500个袍掸兔,进入中国市场的仅40多个冯萄,而通过平行渠道进口的量相对较少芥潜截。其很大原因和此前的政策环境有关材戊芒。现政一旦实施桶,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展扔患。” 某平行进口车企管理人士表示修。 责编儡舅:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车勤泞搭,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元私卵恐。近日喝嫩叭,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案抗课宏,将嫌疑人宗某抓获癌,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留浓席悼。   宗某称吝溉谱,他很喜欢汽车仿档蓉,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店侩,去的次数多了携观,就认识了经营汽车装饰店的陈先生搔磨。   在一次聊天时人杭句,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车侧,倒手后可以挣钱级说峭,只是他最近手头紧没周转资金儡蛋,机会丢了很可惜妻。陈先生听完后很感兴趣瓣傲聚,详细询问铰胳妓,宗某就从政策隶触梦、需要办的手续等详细说给陈先生听秘号。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍供浓,当陈先生问宗某是什么型号的车时何睡售,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的承豌。”陈先生听宗某说得“头头是道”笺末,便信以为真惫,答应一起合作膏难。之后踞,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元煌。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份钎,这之后宗某就失踪了赴商,再也不来陈先生的店里探轰,电话也不接雇陡。12月17日诬,陈先生到丰台丰益派出所报了警尝供。丰益派出所民警接报后立即着手调查茄,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获冬霞。   宗某被抓获后供认渺镜,自己根本不认识什么“关系”贡乱单,也没有什么罚没车和转地方车的事笆,完全是编出来骗人的牡潮。   办案民警介绍克,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月李倾,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某橙认,按北京话讲蕾陌,两个人就是“假熟”完。   昨天记者获悉艘弄,目前茹,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留福。 责编接逢:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道河篮,2016新年伊始眷履,一批汽车行业新规正式实施维甫久,包括降低燃油限制标准冲届、维修保养不必去4S店郡骂、退车可退“车船税”等椭。新规意在进一步维护消费者权益壁,但不少商家却感到压力重重诗潜。业内人士认为跑计夏,新规或将遭遇落地难隙。   根据新发布的《车船税管理规程》卯崔,因质量原因车船被退回的能凡,纳税人可以申请退还税款畦笑。   记者采访青岛多家汽车4S店发现蒂,这项新规已经开始执行粱拍洪,某4s店总经理蒋晓东告诉记者丰莆汀,车船税费用大多数是2.0以下车型举无泵,折合一年300多块钱佛,对4s店影响不大琶弦席。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重宪糙。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出释,车主有权自主选择维修经营者抢疙誓,不必去4s店吻,这让原本就不景气雹、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”佰崇踏。   另外彪坏,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施匠漆,燃油限制标准降低到6.7升/百公里堆,到2020年将降到5.0升/百公里食柬痉。   而目前来看仟,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰埠,搜车网运营总监于强认为廊魏,无论是排放还是清洁能源技术弛猩,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少构就起。   于强同时认为豁疚,区域性差异抄箱、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键赦施幸。因为全国范围国4排放凶,但一些偏远地区国3排放也可以流通辰,执行过程中肯定会出现执行不严格衔判泡,所以处发谩,好的政策是否能真正落地良辽定,一定要明确监管以及管理处罚标准颠汤悍。 责编副:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全秤,正成为各大车企的研发的重要内容宦沥梢,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示鄙敦,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司纽途司,我们正在业务的方方面面进行创新挤海。截止2015年底徐辈,福特汽车共提交专利申请近6000份钒确,创下单年申请数量新纪录膘。网通社发现芬啡,这些专利中看,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及能翠诚,其中有7项颇有意思的“黑科技”蛋械娜。这种技术或许才处于概念阶段凉姐,但为福特汽车未来发展指明方向具金肖。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面猜,福特汽车已经拥有多项专利辅矗,其中包括去年申报的一套新型座椅缅糯乳。这套座椅可以实现前排向后旋转和县任,使前排乘客与后排乘客面对面相坐峭幌费。除此之外颂,这套座椅还可折叠狮,折叠后乘客可以坐得更为舒服玲襄。据福特汽车规划静刑,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上怒茂。   除了对座椅进行创新粱,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫虱。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手耿,此时方向盘就变得可有可无乔。为此碧,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能炉,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方暇核,由此为前排乘客提供更大的内部空间攫份。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全效,汽车安全技术也是厂商研发的重点栓。在夜间行驶灯光技术的研发方面糖氰,福特在激光大灯较禄、LED大灯末杠瞄、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫情呢,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”脯耐。当在夜间戮很超,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上挫,照亮汽车周边的路面拿瘫,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险肩馅如。   近日钦迷釜,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”寡列,这项技术车统婵桑好后戌,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起希茸需,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线瘦热,连接至独轮车机械装置中趁,即可实现单个汽车轮胎的行驶蒂犊际。   除对于自动驾驶典垫、安全等技术的研发外孙躺膊,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止寒妮驮。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利欢毁,新的11速变速箱将拥有不同配置光,分别匹配不同的齿轮晒蹭、离合器和制动系统伤举。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速慕焙,Jeep自由光就搭载这了台变速箱桓掂惰,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱锤店糠。虽然福特11速变速箱更为领先糯,但尚处于概念当中事寒年,何时能推出并进行量产绩蔼,并未有具体期限曹费。   健康技术   在 福特众多专利储备中思,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果弗救铜。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器孝,输入司机的基本信息后赫叼灸,在WIFI网络连接状 态中猛堕崔,系统可以随时监测司机的状态蹬、身体健康程度让镭痘。并且可以在紧急情况下叙,及时通知相关医护人员实施救援茂。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息鼻,功能比较有限促须滇。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签苫艾取:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编肖烘:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前备,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试吗距厕,结论是效果并不明显朝。那么除了打吊瓶外佃,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了矛热道。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀刀刊绿,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”摩,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么比?这次我们就来实际测试一下齿量蚕。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中坟萝,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)解僵,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果董如,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔嘲焚。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品嫂?   答膜腹础: G17作为厂家配套添加剂耽客遁,其定义属于养护型添加剂葛,为了突出清洗效果吗钦,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品搔峰悔。   ☆ 清洁积碳添加剂种类回安:   答糯铰惮: 目前湘模,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)此苇邦、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)尚。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么试会?   答顽酱: 据悉标叼,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 含,它是一种高分子材料衔拆暑,耐高温茶剃、不易挥发螺叼特,且对积碳有很强力的清洁作用戏卷。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP水劳、红线Si-1等拇搅。   ● 试验过程甘:    本次我们将用内窥镜烽具燎,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照董。在加入添加剂后镐滦谩,加满汽油尉报。并在1天时间内季熟祟,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)椿舶。在回到北京后晒齐嗡,再次用内窥镜观察烹、拍照并对比清理积碳效果蔡风。   ● 体验车辆烧锋唉:    为了保证实验的严谨性沪赖,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆切,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁渺痢。其中溅释,皇冠的发动机属于歧管喷射技术沉虎,迈腾和雅阁为缸内直喷技术骋头围。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠物: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后本,结果和我们预想的有些不一样雇。11万公里的皇冠积碳非常严重奇,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少护。究其原因后我们得知腔,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进掂姜,而皇冠车主则比较温柔皖。同时疗克,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目叭晴。    需要说明的是蕊谦,三车车主均表示在车辆清洗之前撬沏,正常使用中一切正常捣两槽,油耗也都处在合理范围内倒。尤其是皇冠车主表示踞,虽然车内积碳严重京炕,但并没有在车辆行驶中有任何感受戌猫。当然碳,积碳的产生是一个循序渐进的过程播雌式,和温水煮青蛙的道理相同汝漓。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时驴,因为京承高速限速100km/h脸,所以我们一直保持100km/h匀速行驶似酣鼓,全程没有拉高转速沽解蓉。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上饺,喷油时侩筹,燃油顺着进气道通过气门进入气缸工谈,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门即讼幂,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显掠盲,一半多的区域已经露出了金属颜色秦膏曹。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因辜败,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状市。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显喀惺舷,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色拱。可以看出导祭墒,迈腾的活塞顶上非常湿润镁,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性蛔青。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层噶撑澜,所以清洗积碳前照片感觉很干净据茬,但仔细观察可以发现布头,表面发乌缝卡伶,还是有一些积碳的存在板。经过清洗后铜,活塞顶明显变得光亮许多氨钎半。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室膝饯,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润裂,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)眷。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面骏郡,因为聚醚胺耐高温的特性捻晨,不易挥发购僧,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳呸。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁心荚、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后奴,我们特意询问了三车的车主裂辆纳,他们的反馈竟然很一致尉窜,就是在主观上无任何明显变化间谓。 油耗方面秤忙箩,因为每次行驶路况不同讳鹿拒,所以也可忽略伸筒。   ● 疑问解读郸:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升哭卵挝?   答舅弧: 一般情况下荡,加入添加剂以后需要一个清洗油路讽、气缸内部积碳的过程檀,所以在短期内油耗反而会有升高的情况碑,不过您无需担心粟桓,第二箱油就会逐渐恢复正常水平戏。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁斥?   答勾: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐赋孺、缓慢地溶解积碳坛缚,而并非效果立竿见影匠,且不会大面积脱落衰凑蛊,所以对缸壁并不会造成损伤敢。   ☆ 多久加一次添加剂辑?   答稀恨: 对于清洁型产品来说舒辫戈,商家建议5000-10000公里添加一次蒋,在这里我们认为露理沃,如车辆在使用过程中无任何异常另,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可惕貌晌。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么戌?   答雾: 不能快。因为采用缸内直喷系统的发动机对辅忙,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内俩届,进气门得不到汽油的冲刷阔埂采,所以无法靠添加剂清洁进气门搭卿。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳欢犬?   答悉境: 通过与汽油混合后譬,首先清洗油路袜粹,非直喷发动机还将经过气门喘,直喷发动机将直接喷至燃烧室顾半唇。因为有很强的耐高温性赫,并不会轻易燃烧并挥发刚突,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化性泉剿,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳侮,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题到。   ● 结论毒熄:    市面上的汽油添加剂品类繁多哀肆,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)澳纤,清洁效果值得肯定缴兔篡,同时也不会对气缸产生副作用蓟欺。在编辑看来壁东莽,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药窝读,建议大家养成定期添加的习惯皑弛围。想起一句广告词“X酒虽好览,可不要贪杯喔”坎乌矾,养护爱车的同时也要注意用量贫彪甸,无需频繁添加氮差翰,定期添加即可伙。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题纤奶,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流聪。编辑博客链接 ←← 责编酪:杨杰" "   全国   12月23日病耸份,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》琴此齿。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件阮。2017年窖狄底,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点灰温凶。   编写|翟冰慧   得益于节能环保亭、政府政策支持等优势浅,近年来新能源车数量大幅增长极。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素些边合。昨天人倡,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》腻毖。未来妊,充电桩少甫、支付繁琐玛悍顿、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解瞥。   《办法》规定涕,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件让。此外锣霓没,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式黄屠琼,保证一卡通用蓟畅嚼。   根据最新规划纳贿脊,北京市明年计划新增5000根公用充电桩森挝唤,争取实现公用充电设施突破1万根萍。据了解贡,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络篮魂,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络娥题。   对于如何实现5公里一个充电点蜂,北京市发改委相关负责人表示岛目,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准捣拿,例如 墓垮公,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”掏械。对此镣,他介绍到钦夏吉,百分之百指“建设或预留建设条件”千。如果一个社区内有500个停车位湿,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件隙尽。   北京市发改委表示软赫哇,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制旦苏胁,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营需埂蓄,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准琼。此外棘惦户,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施碌,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金沉亩。   据统计剃俺,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆膊救霉,其中新能源小客车超过1.6万辆按。对于消费者较为关心的充电服务费问题钳,市发改委也做出表示了葱霉:充电服务费将按充电量收确富薄,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%附。   另一方面穿,新能源车充电缴费方式也将进一步规范嗽。市发改委表示较,要求充电收费必须支持银联卡支付方式角蔷壤,确保一卡通用圈。同时惧,还将鼓励通过市政公交一卡通杀、电力卡处无脸、ETC卡献锨、移动支付等多种方便快捷的支付方式翻林事。   值得关注的是讽想,目前大部分充电设施已实现支付宝付款顷醋拜,相关负责人表示申,春节后将逐步推行微信付款衅锯。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费甫,解决新能源车充电难律、缴费复杂的问题熊谎。   随着《办法》的发布防坝,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系轰,解决新能源车主的后顾之忧龄雌,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行咕饱。 责编儒:杨杰" "   全国   日前崩,发改委怀刊齿、住建部彤崔、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》檬慕芳,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施令取,由经营者依据价格法律法规和相关规定雌,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准剿扔。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高香悼,机动车保有量快速增长弘潮赐,停车设施总量不足薄倡、资源配置效率不高等问题日益突显胜超饶,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧电孟环,成为人们日常出行的“难题”涡。   日前纶,发改委齿篓掳、住建部楞戮、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》连,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制倡豁,充分发挥价格杠杆作用屡,促进停车设施建设骂甭黑,提高停车资源配置效率霉,推动停车产业的优化升级甜涎刃。   《意见》指出链,除各级人民政府财政性资金匙乘哎、城市建设投资(交通投资)公司投资以外妓,由社会资本全额投资新建的停车设施耿睛痴,由经营者依据价格法律法规和相关规定纲登,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准似瀑瘦。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式霖雄。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施危,要通过招标财美、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者软翠。   此外翔,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化菩。规范政府定价行为碑、加快推行差别化收费涩婆珐、严格落实明码标价规定柬鹿黄、健全市场价格行为规则都诺廓、严厉查处价格违法行为等筐丁涣。   事实上屡,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示垦定牵。   今年8月3日滥灌蛇,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》咀,要求充分发挥价格杠杆的作用胺哦,完善停车收费政策坑泥,逐步缩小政府定价范围事玫溜,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费沤猛,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式渭。   11月19日当描,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》姬,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价旗函冻,停车价格不由物业公司定屋寄,而是由业主共同决定匪。此外宠褐,未来小区堂佰违、商场项、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放继,执行市场调节价惮式。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后勒鹅食,昨日临错捎,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议沤。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示枪婆零,从2016年1月1日起韩洛吵,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外团,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定嫡,使得定价能够反映土地本身自有价值无构。   据了解朗蚊,近年来愤,北京市政府在停车方面做了大量工作讳差蒋,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车喊闹艘、停车场等一系列措施;在治理方面羡,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个奈富,取缔各种非法停车场524万个访钦级。   据统计枪擒,截至2014年底褪,北京全市共有停车位290万个矮酶,其中经营性停车位180万个笑收唤,非经营性停车位110万个偶伯痛。 责编哦琴噶:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报铂,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布叔幢好,将于2016年1月1日起正式实施岭贡。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日驴鞋,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》纪,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施骆啼射,为消费品质提供安全保障抹。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示歇,近年来撩稿惜,消费品安全问题日益受到社会广泛关注朗咆洛,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施反。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章扑,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务疲崇激,增加了对汽车零部件生产者的义务倦很肩,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化枢,增加了向社会发布风险预警信息的内容玛茄酮,丰富了缺陷产品调查工作手段畦。《实施办法》于明年正式实施后尖彪,将对加强汽车产品召回管理峭、推动企业履行召回法定义务裁竟、保护消费者人身和财产安全壳翰杏,发挥重要作用啸弟。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度畦,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的睫,应当立即停止生产惜祭腺、销售梨寡蚕、进口晴貉,由其生产者实施召回焦编,并及时发布产品缺陷信息粕统。对实施召回的缺陷汽车产品浑泉,生产者应当及时采取措施消除缺陷纽写。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担谐纶。   汽车召回数量创历史新高   同时澳席,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》挪怖。《通报》显示贬却,截至12月18日稀土毒,全国共有76家企业开展了226次召回活动翟画,涉及缺陷汽车 554.85万辆世。召回次数较去年同期增长29%扳,数量较去年同期增长17%锰,创历史最高推屠。   其中乖霖,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次矮旗,与去年同期相比增长170%室,涉及缺陷汽车352.23万辆饥,较去年同期增长18%江傲,占今年全部召回数量的64%库。   据统计仍惹,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来剧碱霉,11年来藐东,我国已实施汽车召回1079次羔弄,共召回2533.85万辆靶。从召回涉及的汽车总成来看呈,发动机总成召回最多免茂,共召回270次卫墒,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成俏双钨,共召回134次滇沽捕,涉及数量441.08万辆氓莽。 ? 责编瞳缅良:杨杰" "  随着经济的发展软堡拘,居民消费重点转向了大额的消费厂阀。正是在这种消费趋势下埔,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活捻捣,现在汽车已经成为家庭必备工具绣房分,提高了用户的需求陕。在2015年的最后几天时间里铂,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总炭侧沪,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回读憋缄。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明拇嵝龋块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表岔:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表蠢但:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息故峡,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版缝备甘。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日据解,共涉及626辆盲息田。   据了解令垃,本次召回范围内的MINI汽车肉吐,因电动液压助力转向系统故障秤蚊,容易导致腐蚀矛诉,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效构帛瓤。以上情况增加了车辆发生事故的风险覆,存在安全隐患挞。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表爆馈:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息锣,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派辆,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日躺,共涉及128辆蹦妓寞。据了解沥纶底,受影响车型均搭载手动变速箱漏岸悲。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐纷,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中揪白,可能松动壁活骋,导致底盘有噪音或震动憋。如果继续长时间行驶宛,传动轴与后差速器的连接部位可能分离毋,导致车辆无法继续行驶赋擅拖,存在安全隐患温露。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编推遁枯:杨杰" "  2015年12月27日丢,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港蝗,首次出口至美国静乱、加拿大和墨西哥在内的北美市场纽结。昂科威于去年10月国内上市勺阜淬,包括本次出口海外的车型荷,均在上汽通用东岳基地生产新伯。上汽通用总经理王永清表示却粒惺:“昂科威迈出国门伺讳码,不仅是产品自身强质自强的过硬实力鄙斤秤,也凸显出东岳基地繁、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华汾鲁南。”在昂科威出口北美之际发落,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地卉梦,接下来小编会以一组“数字”薯杆库,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地价佛卿。   上海通用东岳基地谅,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成科创,由上汽集团撵岸、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%编、25%板、50%共同建成改。现拥有冲压某供、车身刻虚船、油漆屁埂、总装四大整车生产工艺和铸造欠、锻造坤休搏、发动机缝痹、变速箱等动力总成车间萝锹蜕。产品涵盖别克昂科威苗、昂科拉和雪佛兰创酷磐、新爱唯欧楔坞、赛欧3玻坦凤、乐风RV6款车型扰钎哄,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec侨、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等莆煎。   东岳生产基地的整车年产能60万台片牌,发动机年产能117万台薯,变速箱年产能72万台瓶。从2003年整车工厂建立以来脆认屯,截至到今年8月已经累积生产突破350万台冀寄炭,而从2005年动力总成厂投产以来爽量,整体动力总成生产已经达到1000万台立。   冲压车间——精益生产持秀敢,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式套股、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线衬,承担160余种车身覆盖件的冲压生产靛,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平汞瑰。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产纤,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺侯脱溶,贯彻了精益生产的理念虎溶嚎,高效节能潜痉鹿。铝板前盖冲压工艺滇博卫:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3刀,相对于传统钢盖减重7.5千克对茹袄,令车辆减重棋卧、降低油耗拿番棠。前盖内板工艺——三序成型须滤、一次修边剁箔:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺瞧鞭,零件修边采用一次修边工艺蓟蒋攀,浮动废料刀设计亭托凰,无碎屑率癌,使前盖外观更加光滑弓藏、美观皇畔,并提高了产品品质惕吓。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念媚胆魂,首次采用了高密度机器人授炭、GEO-pallet高速输送系统缓、5+1车型的总拼Gate设计等陋,拥有各类机器人465台妨。在这里吐示械,高柔性屯睡、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构急,将成员舱全方位立体包覆誓。同时搓收糖,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材谓涸,车身高强度钢材比例达到75%新类,不仅实现车身轻量化木,还拥有优秀的防腐性能京突,提供“多10%”的安全性能突。   车身车间通过采用大/小随行工装系统谰,进行地板分拼及总成科、白车身传输荣,具有柔性强光臣身,传输速度快派、精度高的优点咎筒,并具备质量追溯功能吭,以保证生产效率和生产质量敛罕另。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位绣,14台机器人同时进行焊接作业燃赁,每个生产节拍可完成200个焊点焊接形,占用空间更惺比喊帷,工作效率更高劳慷。目前卿徒,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂碎、沈阳北盛三期急哗、武汉分公司等生产基地推广使用财题。   两大焊接工艺融:车顶激光钎焊设休、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺瓣饰,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合悉,使产品更加美观鲤褪辉,同时增强密封性虏、提高焊接区域的强度季,进一步提升驾驶座舱的安全性咳防。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术袍,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起收详矗,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来刚。相比于传统外露的焊点秘,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下泪,令外表面平整无焊痕报米斤,而且最多可节约70%的能耗侵伙。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫欢。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料裂,替代传统的车内固态沥青消音层奠坍,在提高车辆性能的同时迹娟,具有绿色环保蛊韭怪、重量轻揪豪、隔音防震效果好等特点番怕。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型浚,这一新材料的适用漠片,提高昂科威10%的隔音效果统泡舷。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备维,包括水性漆垒。较传统涂装工艺告秤碾,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上灌,更加绿色环保肆八魔。同时拌兰,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准桓十,提供给车辆优秀的外观表现的同时撩搓氦,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力飘,提高整车使用年限揣细幂。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆垂、涂胶眯汀,和备胎机器人自动化安装备胎栋副。此外赁,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统睹,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用氰恃,它可以根据装配工艺选择合适的高度梳翘,实现了多平台柔性化生产筏尖。   总装工艺将完成整车全部零件的装配木拜昏,并进行100%质量检验鹿。别克昂科威正是从这里驶下生产线撩挺,开始它畅行海内外市场的旅程色甲。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装径,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板谢,在拼装过程中精确同步擦酶席,实现车身和底盘的精准定位和拼合栋娃啡,从而确保底盘优秀的操控性能结人口,提升客户的驾乘体验输。   在质量终检线埔迫袖,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车烦裸,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测拭读撂。在雨淋测试区内献,360个喷嘴全方位密封测试瓤扣,70秒内锌,5吨水赊,70倍模拟自然界暴雨雨量恕党,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内莆汕,质检员控制方向盘垮圭尘,整车按照“8字型”路线行进捐列,检测方向盘的指向性艘策挥,确保不存在异响瓦罢。这些具有质检环节凑,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验胆团娜。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编撵吧行:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注铅狭,在二级市场上掀起了一波又一波炒作畏。值得注意的是掳,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车谐枫竿,丰田报渤措、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车东雄频。丰田窗酮梧、现代凭、本田艾、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮猎,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商逆醛块。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道时嫡,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车别筛案,整体外观与e-tron相似食握,最大的区别在于动力方式的不同徒戒伶,而参考e-tron的命名方式啤,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron抗妥胎。   在氢燃料电池汽车领域烧,奥迪其实之前也有过不少尝试饲,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车休帘。这款A7前后轴上各安装有一个电动机篱,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电缮舷茬,来作为氢燃料的补充寡扁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比词攫,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者脱燎,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了涪,比如现代氢燃料电池版Tucson山、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity臣磊挝。当然悉拧,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话矾纬,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决撕镐。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段华,解决了若干关键技术问题倡陶抛。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布未淳,在2020年底之前的市场导入初期睹,将无偿提供其独有的包括燃料电池组僵度恒、高压储氢罐赏胸烈、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权闪冈,共计5680项侈瑰狡,2015东京车展上差犊瑞,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity芹妙。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色拢、高效建渤、适用性广的发电技术叭。燃料电池与传统发电方式相比焕,不受卡诺循环限制涤具,因此能量转换效率高秆,而且具备零排放唤、无污染奢错驳、噪声低等优点水慨,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案案攻。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)虹、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类酮侮,可以广泛应用于交通运输浑、军事蜂硷瘫、航空等领域方糖垦。   申万宏源证券表示逝矩幂,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元毕缓,加上购买时的政府补贴痪溉句,与纯电动车差距不大飘咯。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右宝,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平围耿,而丰田欺、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3莽。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时射,车辆的性能达到传统柴油客车的水平颈箱拌,实现每天19h的运行和出勤率邢股讲。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年翔氯,达到内燃机汽车的同等水平疯汲。   丰田贬、现代卉港鲍、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮承。鉴于新能源汽车前景广阔捆,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能葛搪霜,市场容量有望达到千亿美元量级翠碉守。A股市场中勒捶肖,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车队腹,有望令该板块进一步获得资金关注份。建议积极关注这一主题带来的投资机会碳很敌,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商农书。 责编殊:杨杰" "  国家发展改革委21日称誓曹绩,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策戏。鼓励各地结合实际情况全,推行不同区域呛串、不同位置港脯、不同车型疗、不同时段停车服务差别收费臂。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠乌那剃。   根据发展改革委矾、住房和城乡建设部抽、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》剐的,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制侮罕,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定汀千。 责编酶:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表贿喇。昨日敖充,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》潞扩,显示宝马袍、奥迪纺墨脱、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上埂晌垂。2015年脊,中国主要城市平均应酬指数为63.2沪蜗歼,与2014年同期相比匠,应酬指数整体下降了近5个百分点衬据纱。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷蛊,e代驾对应酬情况进行了系统化分析熟。报告显示持款鹤,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2贫甩,与2014年同期相比谱,应酬指数整体下降了近5个百分点确龚。   从城市分布来看倍榔魄,北京以83.2位居第一嘲譬尝,其次为上海丧、沈阳犁、济南搔冲、郑州熟纫芹、重庆镀弹、深圳敬报、天津狭太父、西安么、广州分别列前十位悄耸希。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看膊墨枪,全国各地应酬的平均花费为386元/次哇,其中北京地区平均应酬花费最高崇湿武,为660元/次片抄函。但值得一提的是享额衔,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%乃,今年下降至22%礁。   2015年节镣,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响监抢,我国主要城市应酬指数略有下降深,应酬的形式也从高档饭店檬、五星级酒店苟嚼、私人会所转向夜总会漓币、中档餐厅等场所衅孩。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三蔷饱,而私人会所较去年同比下降7个百分点攘,已连降三年涡捂。   谈及应酬原因戚超东,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”呈闯欧,其中近四成的应酬不是为了沟通感情偶,竟然是为了要账僳菲匠、清款波。   值得一提的是看,在所有应酬人群中跺霖餐,宝马芍混、奥迪哼丁、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上慌娠活。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群滇盯。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标检杭。 责编勾纠:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后缸刮,昨日俏凄联,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议钱试毖。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示嫁,明年元旦起臣,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外傲磊狡,全市其余停车位的定价将在政府引导下兑,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定单赐。   事实上坊,为盘活停车资源玖毛舜,北京市曾于2011年发布相关指导文件舅陌,鼓励企事业单位停车场错时开放算。针对目前的执行情况拦,相关负责人表示堵铆,文件公布后斜铣功,市政府办公区第一个打开大门氨,供周边居民共享钾浇囊,据统计檀河,北京市目前这样的车位有2万个左右佃楷奶,下一步开放力度还将加强背。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》悄疤侨,首次放开民资投建停车澄壹唤稀,并明确健全政府定价规则颅雇绊,北京市停车位收费新标准也逐渐成型拇。今年11月19日枢哩,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》厕戌楞,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价尸祷殿,停车费价格也不是物业公司说了算疯,而是由业主共同决定天灵贾。此外讥烤,未来小区僚肛莎、商场瞥吗、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放络排,执行市场调节价蹲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍镶如法,自明年1月1日起观心,除绿色占道和P+R以外谷,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定虹毙花,使得定价能够反映土地本身自有价值酸钱米。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价洼驳,避免出现游离于正常范围外的价格卵凹,相关执法部门也将同时跟进溅观拎。   此外鞠,针对北京市当前停车费价格过高的争论头,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示抗缔伤,与同等级国际城市相比秦沦,北京市停车价格仍然较低阔蔚箔,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右馈,而伦敦哪净息、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”檬檀。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示既磊磊,根据调查结果凡,北京市夜间居民停车免费的比例达60%澄隶舞,白天大家出行蒙久忌、办公时各种各样的免费停车位依然很多履函,城六区的这一比例高达86%统嘛道。(记者 肖玮 张畅) 责编牧猩瀑:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称葛,车险业务规模稳步扩大慌暮,基本面好转捌傻缅,企业减亏明显鞋淀。但与此同时泛搜,车险市场的体制机制问题仍然存在发洽。车险市场中小公司市场地位低宏,影响力弱镣陀抗,车险市场两极分化严重瘦,“寡头主导熄百空、大中小共生”的市场格局凸显筹尸仕。此外己,随着产业整合趋势的出现筷珐男,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显酞很杉。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)开。数据显示糯蔫,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币唾解等,下同)壳固谷,同比增长16.84%侠复滇,成为全球第二大车险市澈场,仅次于美国牢现。    近年车险发展速度较快黎,重要性进一步凸显妇监。2014年裙,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元翰擅烘,同比增长11.24%扦睫赖。从车险的保险深度和保险密度来看慧未。2011-2014年窃凤伙,车险保险深度分别为0.67%莱蒲锑、0.70%焚跺、0.75%和0.81%且薪等,车险保险密度分别为259.24元/人抗牧须、297.33元/人秽豁、348.49元/人和403.27元/人拓檄漂。《报告》认为估,随着业务规模稳步扩大剃冷,风险保障能力逐步增强适,理赔服务水平持续提升肥,车险在分散交通事故风险补色、提供经济损失补偿徐溺胺、维护道路交通安全棉割、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用冉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看懦钉差,2013年辰眠,车险利润下行协副,整体出现亏损瀑,但2014年车险基本面好转臀,上半年承保业务扭亏为盈光涣,虽至年底小幅亏损帕,但整体明显改善铃颧。2014年车险行业的综合成本率为100.24%仍碌陌,亏损11.57亿元胃吭莲,同比减亏17.75亿元钠肮。   中小险企经营困难    但与此同时奈朽,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在福顷观,中小车险整体经营压力仍然较大交壳。    近年来惠,车险赔款支出增幅较大常斡,且明显高于保费收入的增幅七娥扑,简单赔付率逐年上升合相顶。同时赂,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大享,呈逐年上升趋势袱外。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下唉静,市场竞争激烈唬搅,中小保险公司处境不容乐观媒。    数据显示息,2014年鸥染亩,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%杉垂,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3诵巾磺。从2014年经营情况来看啤韦俄,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司痴味贫,中小财险公司几乎全部亏损攫寿。    事实上啸绘痕,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下刮袱。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家淋秸到。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司叫嘿,份额徘徊在13.5%左右揽搐。    在100亿元-500亿元茂兜坤,2014年有国寿财险屎、中华财险啼、大地保险戏辽、阳光产险船、彩屏财险五家杭,上述五家的市场份额总计为19.14%芍博脱,不及平安产险一家的市场份额侗。    “我国财产保险市场上临,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主梢,但车险市场集中度一直偏高挠床,大型财险公司有明显竞争优势钉低,中小公司份额较低氨惨墓。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到始剔沤,2013年额家,行业整体承保盈利26.43亿元杏,但利润贡献主要来源于大型财险公司胚:“其中痕头喜,人保财险遁菩隆、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元渤钞甲,绝大部分中小财险公司都承包亏损矫歉,仅有两成公司实现承保盈利翻千宫。”    对此愁毁,华安财险相关负责人表示纤,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外写单殊,更要注重自身的差异化发展铺忱黄,同时懊纶筋,中小险企在理赔网络磺掂、数据共享瘦贰吾、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘谷巍。   汽车系险企兴起    此外需,《报告》显示典床齿,车险市场竞争较为激烈错躺琉,尤其营销成本高企署茹咕,车商渠道受到挤压淑。    据了解抡,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一肛。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成卿匡。而出于吸纳中长期优质资本蝗访伸、完善产业链布局等考虑莆,汽车厂家纷纷涉足车险市扯锵汀,通过全资面、控股徐轿、参股等方式设立财险公司物、保险代理公司谅膛返,如众诚车险和鑫安车险叉。业内人士认为剐水峡,相比其他财险公司钳孙,汽车系财险公司凭借股东优势棋酚,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势紊想襄,对其他财险公司的车险经营造成压力备迁。    近年来车险市场规模不断扩大佩、车商代理渠道迅速增多圣孺,但渠道发展并不成熟蘑,由此导致的业务管理混乱桂、专业能力不足炉抡、侵害消费者权益等违规问题时有发生了。    而与此同时署级寸,机动车保险社区服务销售中心发展迅速拐。门店模式再次为多家企业所采用殿绷、纷纷创建试点咕。    以华泰财险为例顿叔臂,仅2013年就在全国新开1400家社区门店撩爱擅,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍席味巴。到2015年底毁,华泰财险门店规模将达到3600家节。据了解坦高襄,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式署,是国外较为成熟的渠道之一枢公,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务我撑日。门店以车险业务为主卑,业务占比高达98%-99%吞昏保,定位为服务社区哦量。以社区为单位罐桐仓,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询返板、查询私萍沦、投保虽溃、出单等服务被。    对于机动车保险社区门店的快速发展孝孩,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示瓣夸猎,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道寝管倾,社区门店是典型的例子浦号彻。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索画空。不过灸绥,从目前来看谦堑腐,这一模式还处在前期战略投入 阶段天滦罕,具体盈利模式还未明确门,发展前景值得期待但具体路径仍需探索磕玻娶。 责编辉谦乒:杨杰" "  “如果夜里温度太低涪,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜步,影响视线不说挠,还不知道会不会冻坏车子扇贡。”“秋冬天里挽蒜纳,每次一碰车门把手就会触电厦,这该怎么办膝猎山?”近日侩铃,随着冬季的来临双人,有车一族提出这样的困惑新灰督。   冬季车辆该如何保养涩?昨日死,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招挖。   前不久搭赫,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈效,那么冬季如何预防静电蜜尺?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招拴诬伪,秋冬季节车辆预防静电林让剑,关键是平时要多洗车冀,也可每月打一次蜡乏,还可在车尾部装一条静电带膊趁芹,这些措施都能很好地预防车辆静电嘎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说巷毁,冬季气温低朴,冷启动前最好先热车斗访,预热三四分钟后等水温正常恼梳掳,或者启动十来秒再上路酗。刚启动上路的车辆旅绘,两三分钟内尽量不要急加速妻释镜,否则容易损坏发动机碑。   “早上开车前最好按下喇叭握丰,以防车底的不速之客失。”马师傅提醒活涤筹,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体雾估,冬季夜晚寒冷迁耙敦,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒风檬,因此启动汽车前鸣笛淘斧,起到提前驱赶小动物的目的吕。   冬季低温灰喜,经常会导致电瓶“罢工”颊事慈,无法启动车辆达。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说垦尺,每到冬季俊激,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低秆,如果电瓶表面黏附污油票京,可能会造成车身抖动的状况铅。电瓶一般使用2年后谅,电力衰减加速傅脊兔,可能会影响车辆启动丰臀。因此缓辆,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足册。   “车主还应当关注防冻液梆吮。为使汽车在冬季低温下能继续使用牵蜂,发动机冷却液都加入了一些防冻液犁吼,为了在低温天气时屎笨,冷却系统不冻结囤连鞠。在正常情况下匿纯害,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液馆戚味。”古师傅补充说挛倘锣。   此外琶,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆换,摩擦系数降低胎隋,因此在给轮胎加气时气压要适中辰,气压过高容易爆胎勾,过低也会缩短轮胎使用寿命舞。同时袄菏,由于轮胎内外的磨损不同杠古,为保证安全碱巨,应定期给轮胎换位伍齐,清理胎纹内的杂物敌。   熊汉玲 责编晚:杨杰" "  专家建议葱晦:天气不太冷沫陇,可开冷气除雾啼眉,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美奶,可要是开车时一切都朦胧了诉签镜,那就不是美了旦疙。金华的天气是越来越冷了反蓉钠,尤其是大早上开车妹眯,一坐进驾驶室魏宏,挡风玻璃上全是雾气充,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事壬疆拒。今天记者就来教大家几招去雾大法绍判赡。   车子开出没几步温,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班圭拿酣。今年年初哥,她买了辆代步车袒献媒。这几天畴霉,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着陡开。   小杜每天上下班单程需要近半个小时械,有时候要是碰上堵车缓涎,就更久了辨拓舜。   一般情况下谓肛,早上7点多一点挪,小杜就要出门了感瀑。   “每次我一坐上车赁佳,没开几步监,挡风玻璃上就会起一大片雾徘劝欠,路都看不清读绵派。”听从朋友的建议是,她打开冷空调克虱乘,一会儿雾就没了其娃,但过了几十秒伦乡杰,雾气又笼罩了前挡风玻璃上硕随率,木懔埽糊视线痰币秽。   小杜考出驾照没多久晶,还是新手诚豁,根本不敢边开车边用布擦玻璃钵丸搅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多虾厘桥,雾气就更严重孤场焚。”实在没办法的时候朔,小杜只好靠边停车础,擦掉雾气再上路杏合,“真担心什么时候会出事故暗凇,冬天都不敢开车去上班了谅。”   作为开车菜鸟讲马茶,她很想知道垃,有没有什么好办法啼杭,能一次性不让车玻璃起雾郴背翠。   除雾方法不少请巢,专家教你几招   就此事乾访冲,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海刷。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因崩保品:   1此东、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度)逆:在空气湿度一定时吹,如果车窗温度低于露点温度谩,就很容易在车窗的表面形成结露嘘几,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象废队。   2惩即慑、车窗两侧有一定温差闷眯筹:如果车窗两边的温度不一样守啸颁,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压逛尺,水汽就会聚集到玻璃表面收奇,以微小的水珠形式渗析出来垃,形成我们常见的雾气汹垢。   那怎么才能除雾呢熟萍?周金海给大家传授了几招广。   “在天气不太冷的情况下姑扔,开冷风除雾效果还可以亩茸滩,可快速减小内外温差括。”周金海介绍嫩怂,但在雨天或雪天精乒,湿度很高短檬陆,车内外温差大姑,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的轮浆拷,“除非一路开着冷空调滥当,但在冬季吹着冷风不好受稿入猫,而关闭冷风后姜华褐,雾气有可能再次出现零。”   在他看来另,如果是严寒天气呜唱,除雾还是用暖风好佳。   “车刚启动时侩瞥,水温很低卢蔡,经过一段时间空调才能吹出热风葡。等热风将车内的水分烘干都擅,雾气就会消失屑此肉。在开车过程中册葛芯,一直开着暖气晒瓢,雾气就不会再爬上车窗摆。” 责编醚:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日穆固馆,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映哦忻丁:10月底叛涧档,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上低囱、地下停车巢β窗隆,根据相关通知暑慈,他每年缴纳2400元的停车费霸,但回家后常常没有地方停车虹话。   12月16日先逞褥,记者来到上川嘉园小区蟹腥。住户尹先生告诉记者狄,上川嘉园属于城中村改造项目摊奇,没有物业烘,由上川村社区代为管理踏显虑。今年4月焚,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后沏午悲,开始规范小区停车熊茎。10月底憨寥厕,社区贴出通知要收取车位费查示。“一个月200元的车位费糖,我已经交了敦。”尹先生说道户,但是每天晚上7时许回家时泉薯,常常无处停车保。此外湃,这200元中还包括小区的卫生清洁费涵井,却不见有人来清扫疮。   据了解磷,不少外来车辆进入小区时讥,摁一声喇叭吴裂,门卫就让其进入前。虽然门口安放了停车取卡设备峨撵,但无法正常使用脚税。记者在小区门口以及地下停车场发现吹,两处设备上均贴有“停车场系统升级办,原有卡片即将失效……”的字条领奈。地下停车场一位正在擦车的住户说瞥鼻,他每个月交200元龚嘎,交完费后槐呻位,也没见过有人来清扫省。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后浪,记者来到上川村社区绞墒,孙主任介绍说篙皑,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费卜卸形,卫生也在搞叛败坦。由于停车系统打卡器损坏示扇,承建方正在维修喝邵,他们也是刚接触这些酿,没有经验醇宠秆,问题解决起来比较慢距汕拾。一旦设备维修完毕毋毙,将会规范管理小区内停车兼,首先保证小区内住户停车嘿琉。至于外来车辆筷塑苔,将根据小区内的停车情况跋帘,决定是否让其进院停车通。 责编颂嗅:杨杰" "12月16日