合肥通用制冷设备有限公司

2019-07-18 23:31:20|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术胁:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位嚷、锁紧揭吗。    与会专家认为斯墩,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求搪侯,安全性测试验证要满足热测试(高温危险饯剑撅、热稳定汹嘘疼、无热管理循环亩唯、热冲击循环倪、被动传播电阻)市苯,电性测试(短路牡、过充电和过放电)和机械性测试(冲击推图榷、掉落嚷巨、穿刺浩板铝、翻滚械布、浸入蓄、压碎)的安全要求盛。但是侨眯崎,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧骇。安全无止境踢居龄,提高电动汽车安全性好,还需要国家刑僳颈、科研机构介踢污、动力电池整个产业链条等多方的共同努力奶遣储。    在燃油汽车发展的一百多年历史中按,也曾不断出现事故悄呐,遇到挫折是任何事情发展的规律寝堆。因此联仍,对于各类事故撤目笺,电动汽车各产业链不应止步不前贪孪,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足缔。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的桑戒,要让安全成为满足一切功能的首要条件横。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释:李芳" "   上海车展开幕前一天戏虹垒,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会搞休,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌妮。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌喷们?北京现代副总经理恳蝗拟、销售本部副本部长吴周涛表示疚烦,目前北京现代47%的客户是80后和90后割孺蚀,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例维牛屋。“他们对于服务有着完全不同的需求豌菠。比如服务要定制化辟,手段要智能化嚷壬荤、科技化速媒碌。同时哎,还要预见到他们的需求并满足奇发芜。”    如果说此前寞扯刀,中国汽车市场的竞争是产品的竞争撮屡邦,是厂家产能的竞争苔退愧,那么未来则是客户的竞争敦奥灌。因此尾,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”氛沦。“意思就是享受你还没有想到的服务肪藩。”吴周涛如此解释诗鸡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢拘?据了解冒射,北京现代由原来的只关注车辆生命周期手犯判,升级为对客户用车生态的全面服务逆,基于互联网科技的进步曙吨怠,先于消费者预见需求姥,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”杆划,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效扰狡变、智能犊递、共享昂虐,以及个性化定制的智慧服务体验胚滩。    具体来看澄,北京现代将率先整合官网揭摊蜡、呼叫中心镜、4S店透明车间态概、服务App蝗称、娱乐衡徘栖、地图欺荚、语音控制帝鞘、智能搜索等服务功能堡,并将其聚合到车机上狭,成为用户的车载生活服务平台间。它就像一艘移动的生活航母誓,无论是餐饮尘呸氖、娱乐扩、购物的生活需求旱帮徊,还是维修害凌镀、保养的汽车服务细堤涟,都将以车为桥梁欺,实现信息互通那毒。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务荆,还能够通过在线直播的方式式惩庐,对接车具换板、检测富售、派工幢幸、维修峦缓、洗车眠馆、交车等服务的全程进行智能监控恫,实现人车分离式的售后服务贾,把客户彻底从4S店里解放出来躬禄,为他们创造更多自由生活的空间孪筋。    值得一提的是闺,在“汽车共享”大火的当下蜜,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务图态搪。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者登,首先北京现代有着820万庞大数量的车主位痉。“如果只有5%参加到共享汽车当中许拳,那也有40万辆的规模洗嘶,这是目前任何第三方平台都实现不了的煤家。”陈静表示圭炔闯,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车吓、售后代步车盯棋、公务用车也会参与进来骑。“我们希望融入大潮卑,积极参与这种尝试线。”    除了全新服务品牌的发布畴赫,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点雄。据了解释当咯,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上夺,通过平直且富有张力的线条疯狭身,充满力量感的车身轮廓郝梨僧,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格秋费。同时叮匆,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机侮下桶,匹配7速双离合变速箱燎,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现械。    “新一代ix35上市之后煽椿秸,北京现代有全新胜达队、全新途胜挡得阶、新一代ix35写咳潮、ix25四款SUV产品掸教。通过这样的产品布局豹枢裁,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势幕。”吴周涛介绍说既米筋,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车遁,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求膳膜戊。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点卵,本届车展除了新一代ix35坚,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔拳。新车延续流体雕塑2.0设计风格谦氦,对进气格栅奸兢申、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化型谢跺,以DAW驾驶员注意力警示袒郴、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置森合,为消费者带来更安全的驾驶体验冬。    除了两款新车外长,北京现代还设置了技术展示区店,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果投。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台盗仁煞,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天羡、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况泞锌碍。    2016年怒隶,北京现代实现产销114万辆腺廊,超额完成目标磁,保持了行业第四的市场地位葱瓢钞。今年北京现代即将迎来成立15周年弓渡,也是北京现代从800万用户基椿菁恪,迈向千万用户级别的重要一年套。业内人士分析侗,在后百万辆时代到来之时嫂宪本,北京现代不仅在集合全球化的领先技术毕虐,也在不断践行本土化政策聘轿辉,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理氮耐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿蓖:李芳" "  5月10日扫堤轨,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点犊晃,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业借添,人们的关注度更高倡瓦。在今天诽,汽车产业主管部门醚塘、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》烦,其中指出汝:“中国企业记,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”危。   目前在中国汽车领域乔撇,舆论将中国品牌分为三类沮瑞辜,一种是例如长安棋、吉利这些发展势头迅猛的示范企业皮,用通俗的话说“敢说敢想敢干”悉唱鹃,而且成果显著辖,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”圭,这些企业通过内部的改革吹培,已经形成了正确的发展思路结,尽管在终端销量上尚未展现成果瞎,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”轮,始终有一种“捞一把就走”的心态惶,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型奖,在市场赚取短期的效益颓。   苗圩在撰文中指出缮瘫侈:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力俩。企业投入资源里功厢,通过设计开发仟任、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值角犬,包括物质价值和精神价值齿呐谁。但是镶玻,这个价值需要在市场交换中转化为货币边翘,才能完成“惊险的跳跃”憋扁,成为企业的收益哗纳懈。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心桓唐贩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日叙藤,中国汽车很兴奋画埂程,但正如苗圩在文章中强调平惧刑,品牌建设是长期而艰巨的任务徊,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”恋汞。这同样是中国汽车品牌需要思考的钩镐慕。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》盛己锣,通过仔细研读贸,将其中核心思想与观点标明萍乏撩,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示吕说,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知捣。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来碍醚寿,党中央唱劫朵、国务院就振兴实体经济咆弹坪、做大做强制造业做出一系列重大部署袍梳,对加快质量品牌建设提出明确要求酥。习近平总书记强调嗅,“推动中国制造向中国创造转变涂、中国速度向中国质量转变访五、中国产品向中国品牌转变”慌。   2016年效阔,国务院部署了消费品“三品”专项行动铅,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》俯姆,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力亥卑,提高有效供给质量匆,满足人民群众消费升级需要的战略抓手慑。   近日梨祭,国务院同意设立“中国品牌日”充粒楞,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用晚,体现了全社会对中国品牌的期望故隶,为建设制造强国指明了努力方向零喊。      一锣、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代沧碎蒜,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现厘纠朽,代表着国家的信誉和形象母书。品牌发展是一国由大变强的必由之路讲垒,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志倘崎睫。   品牌建设助力制造强国战略扛磨。 我国是名副其实的制造大国青,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务室醋想。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”嚎谰少,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化乌,产业转型升级势在必行咕,迫切需要加快新旧动能转换栓镭奉,培育面向产业中高端的竞争新优势拖。经济发展规律寸能、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明椒铃磁,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵好叔,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力善鲍。   品牌建设推动供需结构升级迹型。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新汕,重点任务是提升供给体系质量社搔化,提高供给结构对需求结构的适应性避锈。品牌是连接供给与需求的纽带挽吹馁,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置放,引导需求侧消费升级愤肉,提高供需两侧对接的效率借。   品牌建设促进实体经济振兴曹。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心甜四督,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力抗息。企业投入资源校,通过设计开发泵、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值镰藐峡,包括物质价值和精神价值镀单餐。但是哀,这个价值需要在市场交换中转化为货币抗,才能完成“惊险的跳跃”擞,成为企业的收益顶吼。能不能跳得高收、跳得远踏,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知扫擦。品牌是价值和信誉的载体臂炯,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力曝祟橇。      二恳详口、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述法搪,科学地阐明了创新吐、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系浪。从品牌建设的角度看湍侠,品牌需要“中国创造”督面韶,没有创新洞额,品牌就没有差异化的魅力派。品牌需要“中国质量”陀拧步,没有高质量钙里廷,品牌就丧失了价值的基础附。 近年来吐铺芦,面对国内外严峻复杂的经济形势径涩嗽,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央妹嫩匠、国务院重大决策部署患秀佰,认真研究我国工业发展的阶段和特点骄敛,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路型。   把握规律拎赖程,找准抓手凹窟掏。要坚持质量品牌工作整体推进潮禽挂,引导企业在设计开发乐、生产制造和营销服务的全过程建立全员哥碾俯、全方位的质量管理体系九、诚信体系和品牌培育管理体系寿,以培育有竞争力的品牌为标志汤苯,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念驹吹胎。   积极履职陵,统筹部署田霜未。2011年层饱,工业和信息化部会同发展改革委挪、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》炮箔臼,进一步推进品牌建设票扇褪。2015年勿沽匙,推动出台了《中国制造2025》泻藩汇,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一诡荚。去年抄,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动嗜,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划劳,部署了全产业链质量品牌协同行动枢、优势和战略产业质量品牌护航行动辨铆、中国品牌“走出去”等一系列重大行动藤策。   持之以恒卫停胺,扎实推进好钞镣。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设钦挞。   经过多年的不懈努力土,我国品牌建设工作进展顺利攻,取得了初步成效囱工。目前钮怠仓,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点逝献都,涌现出251家示范企业卑。根据对示范企业的调查极,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%匡美,工业增加值率从21.8%提高到26.2%扩,企业经营的质量和效益得到明显改善概胜。同时嫂捆戒,重点消费品的定制化峨、中高端产品供给比重显著提升采泡劣,定制化服装消费增速超过30%盆熟,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致隧。      三魄、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务穗泌,需要社会各界齐抓共管巷纬跨,合力推进桔衔嗽。下一步倍沮跺,工业和信息化部将发挥行业优势父娶,深化推进品牌建设陕瘦胯,加强与有关部门密切合作挂,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境佳瘫泵,努力开创工业品牌建设的新局面航瞬。   坚持企业主体矫裳,增强品牌培育能力惫保彩。 引导企业增强质量品牌意识摄剃,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理雇帅。坚持试点先行采吞、示范引领坝剧污,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设痰勤,促进企业品牌与区域品牌互动发展缕对舰。加快制定品牌管理体系标准救,组织贯标推广寂。加强质量品牌宣传从壳,弘扬精益求精的工匠精神寂,扩大自主品牌社会影响森陪扭,激发企业培育品牌的内生动力化蔽。   落实质量为先乔,加大支持引导力度椒墙惰。 贯彻实施《中国制造2025》茸椭,落实质量为先的基本方针恋靛,加快推进质量品牌提升行动法。发挥制造业创新中心建设纷乌、智能制造闹秆、工业强基等重大工程的支持作用扛邢,引导企业加快工业化与信息化深度融合凹,运用“互联网+”逃灭惮、大数据等新一代信息技术凭毋钵,把握智能制造板需、绿色制造熄郊、柔性制造等产业和技术发展方向伤盖慈,加快培育自主品牌颗弥。   鼓励创新设计撼帘疥,丰富品牌差异化定位靠剑。 完善制造业创新体系谎,加强关键核心技术研发娩讳热,推进企业技术中心建设毖泛刻。在重点领域推广应用以绿色煌、智能乃、协同为特征的先进设计技术侗甜氢。建设具有世界影响力的创新设计集群崇结芥,培育一批专业化的工业设计企业爱,鼓励代工企业建立研究设计中心捕,加快培育自主品牌抚魄脆。   实施重点行动船,促进关键领域发展倒。 落实消费品“三品”专项行动豁炯埔,支持消费品工业向智能久歉讼、绿色伙、柔性和高效制造发展捷。增加中高端消费品供给篱,促进产品向高性价比优势转变缺耿。大力发展智能会芦寥、健康消费品匡圣乏,支持发展民族特色消费品禾眷。实施优势和战略产业质量品牌护航行动吮,加强产业市场研究和需求预测腔,科学规划产业布局荚蓉、供给定位和品种结构写。 实施中国品牌“走出去”行动恰傲,贯彻落实国家“一带一路”战略铣尽缺,推进国际品牌共建共享手恋。   完善公共服务垃含煽,支持质量品牌进步浑现。 建设质量品牌专业化服务平台斗童壳,依托中小企业服务体系貉矢,提升服务平台的质量品牌服务能力经全宽。构建质量品牌信息共享平台冠班,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估灵硼泊。完善知识与人才开放共享平台讼懒桑,依托企业经营管理人才素质提升疯灵戒、专业技术人员知识更新等工程憨镶,培养品牌领域管理人员和专业技术人员颂恭玲。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台闭檬,促进科技创新储哨、成果转化和推广应用培杰汝。   加强技术保障廖,夯实质量品牌基础成豪锣。 完善产业标准匹、产业计量沉春圣、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设互。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关算纫,推动质量升级胁锣冯。引导企业增强研发创新和系统集成能力奥墨阶,创新制造方式和服务业态疵尘,发展定制化生产俱,满足个性化需求扫。鼓励企业发展现代销售体系回,在品牌传播虚顾、顾客体验和销售模式等方面创新发展釜席。   设立“中国品牌日”赌含,大力宣传知名自主品牌 堪,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新剔、质量精良猴、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值飞冠。品牌建设是长期而艰巨的任务舶赏公,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”纫谈东,以新理念引领新发展弛寇管,持之以恒地不懈努力疤辣,共同推进中国品牌迈入新时代涛量。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿汀:李芳" "   5月5日函脸戚,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开托蚊嘿,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人倍睦疥、董事长李斌就中国汽车升级之道胖、互联网企业造车交、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论轿培。    近两年互联网造车企业纷纷入局噬,被称为“新造车运动”垮含。徐和谊开玩笑说崩忙梁,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心睫棋。”他说味丘俊:“我从传统汽车的角度看钳,就是不服!”徐和谊解释道量,李斌做到的他也能做到估,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇竞传。    徐和谊认为躬颂恕,最难的不是做产品傅将餐,而是做品牌懦,尤其是国有企业体制下做品牌挽胺无。建立粕曙坞、培育一个品牌慨,没有很多年漫长的过程是培育不出来的搞。他举例说堆筹矢,蔚来汽车在东方广场建体验店隋,那叫“烧钱”摊,国有企业就不能这样“烧钱”岁速限。但品牌打造的初级阶段胖狠项,该烧的钱还是必须烧的搽。这就引申出国内传统汽车行业椭,必须加快加大国企的改革步伐亲幸,从发展角度蹦、竞争角度臣,必须改革屎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务库盗绩,希望未来产品不光是一个出行工具晦栖哆,而是一个用车的体验平台抵寿闪。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口畦,而是看到与用户交流的新机会艇纯。从互联网卤、移动互联网涣肖、移动社交发展趋势看暮,与用户关系会让汽车发生深度变化滇谅,体验会变得更加重要桂糕。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业溶,新车企应该走什么样的路卤,徐和谊认为前,条条大路通罗马庭粉,但是路和路是有区别的拈。他认为全世界只有中国能做到一件事式裳:传统车企和新生力量深入融合彼、发挥各自优势车碘,结合起来虐,这条路可能全球谁也做不到蒜瓜剧。中国很可能缩短从大到强的汽车路线翔呐。徐和谊透露焕舒:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作畴坊毁,很可能这轮竞争慷庞颧,十三五末凰勘,再过2至3年群搜,肯定会出一个比较好的结果既。”    李斌也认为斜卿纳,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大呸没豪,这跟传统燃油车情况不太一样嫌。他干脆表示呢寂记,国外品牌在中国是没戏的咆诚绩,因为智能汽车需要本地化的数据倪昧土,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快砷粪。蔚来汽车在三电边喷、智能电动童时推、包括制造方面都跟其他企业合作片。李斌强调靶:“我们是很尊重制造这件事的专业性挞。”谈到合作丢,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作寐昧:“我们的南京工厂投入十几个亿辛,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作埂抢盖,不是简单的代工婪炉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测赡碎:李芳" "   据雅虎网站报道亲侯,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示鳞,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现普潘漓,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务脯杏荚。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称戊肺:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域蚊扣,那么它将会伤害我们的汽车保险业务棵逝。”    他指出枪煞:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现憋阑。尽管我认为这可能还有很长的路要走莫尖,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况位栏丧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为亲,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍盘群,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险邦湃。    当前宪阔板,特斯拉居、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术梨天邦。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中捎,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密枫疏票,并将其带到了Uber抡。    去年婚硷局,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中伟系,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑氨卵。特斯拉CEO马斯克表示痕孔拔,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”筷妊防。    马斯克认为鳞:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见颈。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故凯输,要远多于因人为失误导致的事故叮,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道问款勤,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素定。    他表示蒂:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全爆凹,那将是一件非澈好的事情狄。但对于汽车保险公司来说嗜看,这不是件好事秋。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后魄股垦,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称乾:“我觉得这种影响很明显泥淡涉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门欠:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告厘嚏菠,以一个参与者的身份和一个观察者的角度碉戮,全面竿、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题慨卷抗,阐明了个人观点圭胺,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的拦啡、客观的看法宽弹溯。    报告摘要亮痘笺:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期耙充柒、导入期醒块、快速发展期与成熟期四个阶段巩蟹保。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段墓瘁蜕。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化氮党,很值得我们借鉴辛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败刃。如果不加重视崔,终会酝成大祸伸。    *韩国的电池产业拘辉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战笨其,我们必须面对这个挑战憨诉。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作抢潘病,它会带动未来汽车消费新的革命吭。    *任何事物都有两面性骚莽哗,政策也是这样嫌。补贴强度不足堑道,难以起到激励效果母,补贴强度大了畏垂荤,难免产生对技术发展的不良影响擂并毙,也包括少数人铤而走险骗取补贴舍。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一魄、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展妈唉,从国家科技项目立项至今已经接近20年善膊,可以说产业发展已处于世界前列亨捻酗。2016年滩混拘,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车辅祁哎,累计销售95.5万辆膊虎涎,取得了令世人瞩目的成绩苗叉欠。有些专家认为堕逗,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段啸噶薄,我的看法不是这样烫。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期和、导入期视糙墙、快速发展期与成熟期四个阶段蝗。导入期也称培育期黄碌,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段械璃雾。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值顽创,当时就有舆论认为溃杜,我国新能源汽车驶入快速道额忿倘,进入了快速发展期蜜篇先。然而到了2016年便回落下来璃媳。现在分析起来懂份祥,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联阔形好,造成了数据中存在一定的水分捕姑癸。随着国家对骗补行为的查处拔叹,今年的数据逐渐回归正常犊。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势和亨姓,有可能会得到一些错误的判断亥省腻,导致过于乐观的结论烦了。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期马乳箱,除了观察数据的趋势外表澳辈,更重要的是看产业发展的推动力先戚厂,是国家政策为主还是市场为主辞犯啪。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持空惋乃,补贴政策还不能取消并荷,基础设施还很不完善贰亮洼,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平外旗,产业链还不够强壮与完善半,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高惹。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨蜗瓢惺,工作量很大骋疽拾,切不可放松努力串抛咕,让已经启动起来的产业发展放缓下来返卷。    依目前的政策设计培,我国将于2021年取消补贴郡热,代之以环境淡、能源为因素的常态鼓励政策软柏毙。也就是把2021年设为一个转折点蔼,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡锤鼓团。期望实现年销售量达到二匪、三百万辆以上帽,能够占到汽车总销售量5%到10%誊尝。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段刚。    二吞澄管、如何看待新能源汽车的碳排放久囱辖?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策蝗姥。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题钞耗前。我认为许多人有这样的疑问是正常的韦耽,因为至今还没有一个权威的科学数据扇饥速,来告知公众电动汽车的排放是多少拔?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法勾噬。    电动汽车行驶过程是零排放搬衔,这点没有疑问剖授。但发电过程是有排放的罢,不但有二氧化碳排放峰挛焊,还有导致PM2.5的有害气体排放法稍堑。所以简单说电动汽车是清洁的离,是不能令人信服的粟,需要拿出数据来槽署。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡盗吹ィ款的新闻报道凌,受到一些启发疼。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数妈稼,即“碳排放因子”凭的。根据新加坡的实际情况淌戒句,标明每消耗1度电啸枢箔,就要造成500克的二氧化碳排放察,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升讳,即每消耗1升燃油每咸寡,就要产生3000克二氧化碳排放森镶。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放菠。由于特斯拉的车重冠,耗电量高亩短,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值醇珐,尤其是在夏天开空调的情况下趁际,百公里电耗有可能到40度边,因此被肪∥揪悖款突。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化漂概茅,很值得我们借鉴嘉酒艇。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究查,据我了解定性的结论比较一致廊,定量的结果存在不小差异年,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关窘势。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别忻,其清洁技术水平也有很大差异兽细。我们可以请国内具有客观地位的研究机构惺嘘,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估凌,发布我国的“排放因子”权威数据椒,并定期予以更新钳幂激。可以给出全国的平均值与各地区的平均值怠姜朵。    比较我国和新加坡的发电情况誊嫂,新加坡百分之百都是石化能源发电犬胃,而我国的发电能源结构里女脆勃,石化能源约占70%擦共,可再生能源等非石化能源约占30%脚。全国平均来说动甜,比新加坡的碳排放因子数值要小一点敬便。而且按照现在国家电网的规划来看坦,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例措,我们发电的能源结构会越来越清洁茄破骨,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大坝。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”阀驴骂,来估算一下电动汽车的碳排放褪。例如一辆百公里耗20度电的乘用车炉熊型,可以算出其碳排放为100克/公里坑屯吾,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车酬蕊,也可以相应算出其碳排放为300克/公里搞免茄。可以看出一般情况下厂硅,电动汽车的碳排放明显低于燃油车缄。但是如果电动汽车过重省,电耗很高囱们,就不能算是低碳产品少娄沧,甚至不如先进的混合动力汽车吮。碳排放固然与PM2.5没有直接关系借蚕痊,但是我们可以认为偶董,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下翰,耗电越多陛暴,造成的PM2.5有害气体也越多匹性。因此娘,从治理大气环境考虑缓,我们的政策应该鼓励低电耗产品吹苟凰,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向私伦。    三歪、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展购问疚?    这个答案是肯定的参录比。我做过一个简单的计算偏棵,即使到2030年局,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候卤蒜枷,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右楔惊。由于大部分电动汽车会在夜间充电反,可以利用电网的低谷电时段来充电糙贰窖。目前我得知的峰谷差是20%到30%薄财,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段撅拱桔,不但不会给电网增加负荷端,反而可以帮助电网储电墩榔。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式郸,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里陛,在白天电价较高时段将电售回电网病浦吵。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统档,这个系统包括了屋顶的光伏发电爱豪疟、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈霓虾旅。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电仙挞,采用分时段电价坎世。当然挞晚敛,对于需要白天时段充电的一些领域撤捣,如快充公交悔侗、出租车与物流车等酬尸,仍然需要增加局部地区的电力供应能力熄。    四宽轨显、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败案厢任。现在出现的火灾问题比较多弧陶缓,所幸还没有造成集体伤亡斜,但是已经给我们发出严重警告盖认,如果不加重视隆芳,终会酝成大祸敲殊。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位莲椽喀。    电动汽车的安全要以预防为主筷巾,要从产品的设计做起乓娶,然后是生产过程的严格控制扔,不能将未经严格考核的产品投入销售取捍。电池的比能量越高技踩,发生火灾时的危险性越大葛拜,因此要求有更高的安全性技术巍惮颁,试验考核应该更加严格膝混。尤其轮,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎叫,因为客车上乘客数量多碱携,一旦出现火灾逃生难度大适。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准撑,为满足新的标准增加成本是必要的必。对于纯电动客车台,我倾向于采用较低能量密度的快充电池袱台稳,既安全又经济潞逼。    说一下安全监控网络粒鲍琳。我认为重在实效普鲁诉。我在几个火灾事例中了解到贪克篓,火灾发生前其监控网已显示警告信息访污赐,但未引起关注与采取措施欣浅,说明安全责任不清废慧,监控网站流于形式吾乾,主要是供参观用蹬霞。    五缅、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题举,大家都知道砂擅锣,韩国的电池产业傻,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战钉耸距,我们必须面对这个挑战恋规到。目前有一些原因懂麓,使得韩国电池进入中国市场有一些困难掏,也给了国内电池领域一点时间付。但是传蝎怪,如果我们自己不努力肩,最终经不起国际电池产业的冲击葛莎鄙,我们将会面临严峻的问题票。    我国动力电池产业发展很快措,一批创新意识强的企业正在快速成长缴叛,为我国新能源汽车发展提供了重要支持袄钞科。但是总体来说散,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况抖喂,产品的质量水平不高涉心,投资过于分散来孰,到处建设低水平的小规模电池工厂充,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足翱赴鞋,缺乏战略眼光掳梗。这些问题需要引起我们重视与思考儡看。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败擎难,没有一个强大的中国动力电池产业浪,就不可能有强大的中国新能源汽车产业烧沥丢,实现汽车强国的梦想又是一句空话穿。    化学电池是一个非常老的传统产品考翟,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情扭。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度锋,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金祭,形成了动力电池百花齐放的创新局面谓。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰秋路勺,还说不清楚哪项技术可以稳定下来洁。因此翱轻,谁能够掌握创新的主动权伴刺,谁就有可能掌握未来电池的命运胃普闺。电池的技术创新要有整个国家的总体布局卜承煽,但是企业是实现创新的主体济县拢。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业店偶勾,能够挑起这个历史重任梳朔,把更多的注意力放在创新技术上面桑颗。    去年参观宁德时代电池工厂时赴,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图为炊芹,给我留下深刻印象貌誊缅。图的中央标明安全性始终是核心萎碎,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度锰、功率密度密、寿命与成本技柑。在实现高能量密度的同时汰沃,要实现快充性能钦翰,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念没,向1万次20年迈进劲,彻底解除人们对电池可靠性尉、耐久性的不信任词,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下荡,最终实现电动汽车综合成本低于传统车瓮,结束燃油车的历史互搂夸。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标滔维,成为中国动力电池的创新巨人伶脆。    我对我国电池产品质量做过一些调研庆,认为窖钞,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平户烽轰。就电池单体成品质量控制方式守,目前还有采用筛选的落后方法柔怜,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上去寝。这表明搔任,产品的质量水平低劣镭,即使交货的产品数据是在合同范围内沧,这些产品在使用中性能很快就会变差膘,寿命很短匈。    目前戳高,还有一种比较普遍采用的“分选”方法赊茧劝,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差苍倡烘,但这也并未在本质上提高一致性口。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性导豁,不需要分牙似炙浮,标明这些产品内在质量是优良的哄配。用汽车工业对零部件的质量要求就是间隘卫,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”强兼柿。恐怕多数企业都达不到芯厢,就这一点而言凑摆恍,我们与日韩企业就有明显差距寸。    面对严峻的国际竞争淌挥碌,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟径惺殊。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙亥驹似,再吃不掌握核心零部件技术的苦计编。我们看到国外整车厂来到中国时韭厘惕,都要把自己的供应链带进来冯菲猛。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链勘?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任老魏镶。我建议政府蟹接、协会粟扩、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程片尖。    六岛、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作哨久。它会带动未来汽车消费新的革命誓,有助于解决城市的拥堵撑、停车难藩、环境污染等问题驶呈。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率步,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果耐陌,是未来汽车应用一个非炒崂好的发展方向诽。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适焊拖。    由于共享租车提高了车辆利用率聊肖,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新ず锇骸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显枫。又因为主要用于短途使用刻涉勘,大大降低对续驶里程的需求夏笺紊。从社会效益考虑澳盗窗,减少了空驶行程考,意味着减少能耗与排放塑稼,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间额,缓解停车难的问题判樊停。    现在戈猩邢,很多城市都在做分时租赁怂,但有的并不是典型的分时租赁畔鲁涉。A点借矛、A点还同稍,规模小的例子不少淖。例如有的大学有几十台车在那里葛崇,学生租了这个车出去办事儿崇竟,回来时归还校园原处吠挖暇。这种模式也是一种共享年,但不是典型的分时租赁悼。只有实现A点借X点还焦晶、并具有一定规模陌拣、使用起来非常方便项唉涕,才可以算是真正意义上的分时租赁起脱粪。    除此之外窟广怀,分时租赁还有一个评价指标轨抬察,就是车辆的运行率雌,即车辆有多少时间在外面跑钾凭裂、跑的时间和停的时间的比例湃经。我考察过芜湖市易开租车吝拱,我认为是很典型的分时租赁哨。从数量上看菠闪,芜湖已经有两三百个站点冯,三四千台车蒂,具备一定的规模;从模式上看巢女,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借希、X点还太废席。从车辆运行率来看绷笛涕,芜湖做到了80%挝颈奋。    此外溃彩项,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用缮,规模也达到2000多辆炮。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池其嗜,很有创新特色恨,也有一定规模米。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据还讲,认为大约需要1辆/1000人口恼,或5辆/平方公里的密度笛杉辉,才能够保证顾客较满意的租车成功率触袱牌。知豆的共享租车在意大利很受欢迎串迟,其租金仅是普通出租车的1/3溉低,估计对停车场需求仅为私人车的1/8芭。    作为共享租车的车型救,以高可靠性彪嗜蕊、低成本岭揪,微型车更为适宜来沉叼。共享租车要应用车联网技术详吨犀,建立完善的方便于客户的使用体系嗽呈醚,实现手机注册滦、约车毕杭、开车黑晾、交车饱拢揣、付费以及安全监控等痉圭惜。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持全当肺。我认为刚课双,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来饥庙。为了方便客户蹄氓旦,建立全国统一的注册收费系统十分必要祈居瘸。    七刻、补贴退坡后衬,新能源汽车是否还能发展第胯桅?    从今年开始骆垢隋,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡丰赫官。现在行业里有一些不同的声音分箩,认为新能源汽车本身就是错误的事情畴破岁,它的发展依赖于补贴芯朗,补贴拿掉以后提,新能源汽车产业就会死掉慷。我不赞成这样的消极看法挽。    首先在电动汽车本身的技术上弟,我们要有信心疚湃宛。随着电池能量密度的提高副,到2020年伯等头,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上哆,规模化生产使电池的成本大幅度下降俩枯蚂。从这几年市场反映看酬青巢,很多消费者开始喜欢电动车了虾,他们觉得电动车很安静眯、很干净啊,如果自己家有充电桩寂,使用起来很方便帆。目前戚裙,面对全国大面积的雾霾形势叫,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策派,促进了电动汽车销售量的持续增长两哪,在不久的将来叮隧土,电动汽车将大量取代燃油汽车禄难。    我国在新能源汽车产业取得的进展郴配澄,很大程度归功于国家的鼓励政策枫抨。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的但素吠,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用垮辱。但任何事物都有两面性纪惹类,政策也是这样窍失蹋。补贴强度不足磕唬,难以起到激励效果纫,补贴强度大了旅绕,难免产生对技术发展的不良影响惕恍汕,也包括少数人铤而走险骗取补贴般。这些就是事物的复杂性池嗜勉,不足为奇泛瞎。因为产生一些问题惭浆荣,就否定补贴政策是很不客观的巾。正确的做法是适时适度调整政策灭,逐步实现退坡裸,制定与能源田、环保因素相关的长期鼓励政策百佃,进一步完善推广工作的其他政策环境画蚕,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去狠轨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封殿:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言喘感,销量突飞猛进让,不仅在中国市场实现了大反转谦玖,以每年超过30%的增长率辆禄,连续三年高速增长沉,实现反超落鸡,在全球市场上来看绦,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位淖氮。设计之变蛙,影响如此之深朗胺缺。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸拒缴鸥,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚囊,都是如此挤步。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌瑰馅碉,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期茸坞写。此消彼长胖,本来也是市场常态淳巧,从长期来看谁都有独领风骚的那几年库伟眯。一代产品往往决定了未来四五年间的表现潞嫁融。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略虱护贸,而奔驰则用了进击的改变甫凹萌。这导致了市场格局的变化秸妮。但在今年开始哦幌,奥迪要采用一种大胆的改变黔拨。   在北京车展上桐讲,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生苦诞。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司妨,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品会违娄。在采访中糙,马克·莱施特先生表示安窖限,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么纲模。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略燎殊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是冀釜柔,以奥迪品牌本身的三大支柱降稀燃,即“运动性”捍、“卓越质量”枚韩、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石构虑,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现锣苦。另外憋猎儡,马克·莱施特表示蔫悉社,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别甲虱宠,以保持“个性化以及彼此之间的区别”毕绞廉。   未来硅,奥迪不论A凯崎修、Q刚、R系列交登,还是电动系列讽跨,每一个车型系列都有他们独特的个性疼偏。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品亥逆,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国乐酮。而且杉陪,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格兽澄,在马克·莱施特看来偷亩,除了外观填羞,在内饰的设计上牧擎,奥迪前进的步伐还会更大论妒称。   比如新一代A8蕾柿,大家会看到一个全新的控制理念焚,车里面可能都不会再有任何的物理按键了肆,全部操控都是基于触摸屏促市。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中块凄,这将是一个具有革命性的设计殴刹。”马克·莱施特表示翘静。   【访谈】   媒体蝎处荆:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里姑施?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么惭东?   莱施特痊胸:中国市场当然是我们最重要的市场之一唬诗。比如马上要推出的新款奥迪A8豹排蔷,我们认为80%的A8都会销往中国邢耐。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上慷堵噶。比如艰毒,从车的前脸上就有非常明显的体现庭,这个框架会做的非常突出可败,也会大量的运用到合金材料拾。A8的设计充分突显地位感和身份感瓮心堪。因为我们知道中国的用户腺,或者说中国A8的用户群是非车菥剑看重自己的地位感和身份感茸女,我们对A8的设计充满信心秆。   Q2是我们量产车的一个预告靡。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性成。我们想把奥迪的A系列扣慨、Q系列告漓,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达题。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型蝎岭芯。比如讹,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计颁寄笺,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计奋哺萍,从而更多的彰显每个车型的特点痴。   媒体认丸:A3未来会有怎样的改变蹭仇,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变洽倒?   莱施特臣:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望枪豆弹,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型蕾姥莲。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的水枢头,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力靶、表达力法。   媒体谜附刊:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升屏纠?未来设计会有哪些改变赦?   莱施特台赴:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱池泊,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性朔疮,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别划。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的洁,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性勘忍。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解贪挫。此外痞紊,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性沽。   值得一提的是团,quattro设计也是奥迪独一无二的优势话宝兄,完美诠释了驱动理念峨。接下来所有车型都会体现出quattro的设计噬。刚才我说的是外观的设计穗饱犁,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大丸鼎。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的唉。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念桃去,车里面可能都不会再有任何的物理按键了恢藩,而全部操控都是基于触摸屏伤。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中饲谷材,这将是一个具有革命性的设计唯履。   媒体攀陡秦:面对未来的城市交通更加智能化踏、互联化溺敖、自动化的趋势取氨,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助桓墓菠?   莱施特先生澜:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段髓毫,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段轿妊讨。实际上东示丹,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程窟夺藉。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观攀眯,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做垫椭冬。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发羞结固,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶膘,还是更多使用自动驾驶富朝抬,所以我们设计的基点是用户体验婚。   设计开始阶段将先做内部设计堂聚讲,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后穿钨瓦,再去考虑外观应该是怎么去搭配无。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革斗股鲸,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程辑佃。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的保陡痞,因为我们真的会目睹茫封,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革瓜戎。   媒体淖狙:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗礁?   莱施特险:我们从下一代的奥迪A8开始谁兑擒,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言颁目怀。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念芳揩辖。我们要做的是持续的逢、不断的推进设计语言的发展邪缉巧,每一代的新车型都要再往前走一大步活力胆。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了盒晚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业捎籍阔,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时贬,业界开始重新打量双方的合作撬揣。   如所有行业对热点的追逐一样磋犁抄,在过去两年中薄漆,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势凳赤骄。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响希。4月6日扰肝掏,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系唐绊,携手研发并应用车载人工智能技术侩。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议拖夯洗,双方将成立一家全新的合资企业伶,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份革。在此次合作中化撼,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元奥累,用于双方在汽车领域业务的开展抄凌,为出门问问未来的发展提供支持孝。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业慕坪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域反乖,而合资公司背后谓惺讥,大众从技术研发到产品输出的全链条介入断片,意味着除了汽车制造商荆斥垢,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份冻寥。   “1.8亿美元只是一个开始咎柿菲。选择跟出门问问合作臂,是大众集团移动出行战略的一部分抛蓉瓶。”苏伟铭称犊梆,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈起畦围,为达成这一目标芳礁谱,已经规划了三大板块联,共计十二弘、三个项目投。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进丧号,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权烘匹馅。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红邢,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别锯弥、语义理解技术惩兽椿,面向移动搜索领域的智能手机应用幢,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务冠肖槐。迄今为止粱,出门问问已经拥有自主研发的语音识别鸵、语义分析轮淬那、垂直搜索等核心技术缸才些。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景拍拓茧,来打造下一代的人机交互方式鹿。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)镁掠麓。   “选择出门问问博栋氛,是各方面考量的结果咆钾挛。如果大家了解的话揽举葛,其实Google也是出门问问的重要投资企业测窟陌,所以我们与Google也进行了谈判”瑟嘶。苏伟铭称缮尺摩,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准肌统蛋。   2015年6月督焊,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月版,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月聘汰,出门问问被Google投资筒。截至目前寂故梢,出门问问共计6轮融资纹膝疟。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发急墨炊。   “此次钝,我们对出门问问进行投资庭,不仅仅是出于财务层面的考量肺伦却,也是一次具有战略意义的投资剩导磁。通过本次战略投资脑,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术倾饺。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样馆礁,只是单纯的投资或技术合作五榷,苏伟铭回应称堂蔑,“想强调的是蛇孺蹬,我不主张相互供应的关系锯表逢,一定要拥有属于自己的核心技术蛙卷。”   “移动出行领域的合作距,如果是提供车辆蔫匈骨,那只是纯粹的商业化的供应需求极锹技。与出门问问的合作创欠,我们是要进入合作的管理层峰猾芥,在共同建立的合资公司中景,双方都有委派监管团队”金腺。   苏伟铭介绍搅霸痕,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持痞乃的,但更重要的是在人工智能领域的研发分。“如果你与人工智能进行沟通疟承思,沟通得越多物孪,它就越了解你竭澎,人工智能研发的目标是迎合客户善,而不是需要客户自己调整来配合胺逝桓,所以金褥,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”炽。   他坦言臂迹,在人工智能的项目开展上麓切,有好几种做法爽轨筒,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”帆敞书,但这不一定能成功粳铆鲤,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化范怜艰。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象桨。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术尉兄,且能够很快地将技术实现应用内。”苏伟铭称坏唐,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家疼毛,来帮忙推进其未来的发展怀燃灿。从这方面的合作来看党抱,双方非常契合害烦鞠。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的邦怖。硬件是大众的强项残改悉,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力闪丢。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理衔贾,而是应该让其独立运营赶伐赴。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合艇嫁脱。”苏伟铭称酚闷,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化韭。   据介绍殴堕,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业虑似。基于出门问问领先的语音识别探赂、自然语言处理舵、垂直搜索和主动式搜索技术谐妈剁,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位锤诚,该合资企业将进一步探索现,为未来的智能移动出行提供解决方案妈该。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里纷催,人工智能并不是只包括这一部分白累凰,其实谩,在这一生态圈中有各种形式的人工智能卯,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起玫世。”在外界看来只是一起简单的跨界合作艇芬,但在苏伟铭看来闷屯,这是一个重要的开始乡。   “下一个工业革命的前夜”活焚通,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断袖老丘,为此擂瞬,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略其笨厂。在2016年的广州车展期间抗,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想犁。据大众汽车集团(中国)首席营销官甭恰溯、集团销售和市场负责人胡波介绍芜楷沁,第一个板块是车内(in the car)的互联功能袭缓,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立绢,包括智能停车堵量、智能充电等梆项。第三就是交通形式的智能化管理朔港梁。即打通不同的交通形式娩骨,提供一个智能化管理焙痊酗,最后让出行者能够享受顺畅努、无缝衔接的各种交通形式带来的便利宽项肆。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团泻荤,坚持强调车企在这一领域中的主体作用填雇评。“我们相信肖,车企能在这一领域扮演重要的角色彼。”胡波称牢。   不可忽视的是疥,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换拟据,而大众正在尝试成为这场变革的先行者环豁湾。   “要建立一个生态圈娄,必须要有多个方面的项目支撑嗡革。在落实该战略的过程中疟懂岔,我们便开始思考穷秤涂,如何构架这些项目亢趴,未来三年我们是要围绕这十二酷、三个项目开展工作的姆。”苏伟铭称沙具示,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌虾,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术募矢里,以便及时供应朽,满足未来车辆发展需求窗。”   据了解胃叙,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品胎燎。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜接鲁。通过语音输入咯门荷,该后视镜可以提供导航乳夕、信息点(POI)搜索惟蜂硼、即时通讯群物、车载声控信息娱乐系统等功能琶铰对。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验新掣邓。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品帆。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror抬。通过语音输入辆辩珐,该后视镜可以提供导航翘倾邪、信息点(POI)搜索怠堑地、即时通讯霓涉场、车载声控信息娱乐系统等功能泥勾。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力姬,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度松。   苏伟铭透露冲陷,最快从2017年下半年开始乔咀,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜筏朴,在一些国产车型上也将采用该技术恰陆。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统绢碘犬。但是百,有了大众汽车集团的参与魏,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”揣色。   经济观察报弹士咳:在中国的十二三个移动出行项目上外赌潭,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利分握殴?   苏伟铭韭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权借。2016年中旬毖,我们便与集团总部沟通过啼滩,我们认为在移动出行领域贿,中国是领先于其他市场的爸。所以世篙颧,当时我们就决定在欧洲以德国为基词肪俊,建立MOIA移动出行服务公司莆磕矫。之后堑乌毛,在中国陷盲,我们期望成立一家服务于移动出行的公司卫孔查,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目伴稗囤。   所以鹿,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域伪呢,欧洲和中国奥什。其中中国的业务包括三大板块痊斡,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目腥。我们在这一领域是领先的赦剩,这之后咸,我们还会有更多合作巍。   经济观察报陕旱:在大众规划的十二三个项目建香骑,大众与滴滴出行杜、首汽等公司的战略合作是什么模式就刨?   苏伟铭金副挥:大众跟滴滴坷、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中恃项。其实沁夹,与滴滴出行的合作狡,目前还在进行详细商议拧岛。但需要强调的是腿,我们的合作投资并不是融资的概念趟,我们的合作是战略性的谷羡。   经常有人说大众汽车集团起步晚断瞎凉,但我看不出其他厂家做得有多快刨币据。   移动出行的合作荆渴兴,如果是提供车辆叫警递,那只是纯粹的商业化的供应需求多。与出门问问的合作叮,我们是要进入合作的管理层鞘内,在共同建立的合资公司迪亭,双方都有委派监管团队诉。   经济观察报轨:您提到的十二鬼康、三个项目都是什么商业模式闺垛承?是否都会以合资企业的形式出现寞?   苏伟铭姆户:并不是全部都是合资企业形式的项目瞄。我讲的三大板块中募,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施乖撅。我们选择成立合资公司是因为度,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值肌透容。那么如果不通过硬件八违辱,技术应该怎么落地呢乃?通过建立合资企业侍嫉磋,我们可以为不同品牌设计不同的技术跨抗,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务揽浑,包括集团以外的其他品牌匆讹,我们并不排除这样的合作痉。因为生态圈本身就有一个共享的概念耙鸥。随着数据的增加检,共享的概念会更加广泛稍虐,生态圈成功的可能性也会越大杀癌提。所以与传统的工作方式相比杯偶,变化是非常大的理校篮。   经济观察报款砷:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作点巨局?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出孤雇新?   苏伟铭诵:我认为技术和战略两者兼有煽的。要建立移动出行生态圈的目标呸边叔,就必须把其中的布局规划清楚长,只是研发出几个APP挫,并不是真正意义上的合作或合作的全部乡。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么溜脾钾?同时酪诉拢,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用柒李,也会要向外输出午锋判。   经济观察报古辛吗:生态圈成为汽车业新的布局单位啦度,选择共建生态圈的合作伙伴时雇细欧,有什么标准避亩?   苏伟铭腐:以前我们称之为垂直平行的价值链慷,现在我们常提的生态圈与此有直接关联凄促。在考虑发展这些技术的时候钒揭,需要对合作伙伴进行全面理性的对比辈簇。   举个例子兜,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候箍,我们会考量其语音识别技术有多强撅浦?然后再开始讨论中间的差别在哪尾输凳。找到不同品牌之间的差异性非常重要帅亢。从战略角度桐芳病,大众汽车集团需要明确今后的定位顿。   谈了这么多铜窟,其实有一个基本点倘悔,便是客户群体枚。作为主机厂厂写朽,我们需要预见到7年以后车的样子绍忿偏。因为一般针对七年以后的下一代产品残碧,我们现在就已经设计出来了烂。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜伦翔,未来会遇到非常大的改变碑。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同豁,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的敞瞬,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品拢看熟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔:李芳" "   4月20日穗,上海车展开幕的第二天较宫秦,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台笔,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答殊。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟双,原因并非明星惯用的“堵在了路上”蒂,其实栖冉露,魏建军早已来到现场违嗜默。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内拭贡硕,魏建军至少接待了三批不同的访客茅烫角,并亲自送每一批访客离开慈肝。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时牛陡容,虽然神采飞扬豹残翻,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显率破,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小吠口。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比尼,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义井鞍母。一边是国内SUV领导品牌轿孟,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代饰套,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市滴,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”吹趣叉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军默,这位始终带领企业走在行业前列的领导者祥冒诧,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣康。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌降软偿,此次铅狡,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上佳妒沸。   “WEY的目标是挑战外资品牌仁蜡提,终结外资品牌的暴利时代醋邪唱,重新定义‘豪华价值’朔炼,为顾客提供可以承担得起的豪华产品棠灿席。VV7c/VV7s之后脓涟吾,今年还将推出2~3款全新车型锌,将产品线延伸到新能源领域鹅杆锚,合力冲击外资豪华SUV品牌欢。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者免辰。”魏建军说驼慕柒,“关于轻奢京读,首先这个词比较时髦彪沁豌,容易记住提。另外绷斥傅,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵磨。”魏建军表示控,长城不会做没有意义的豪华篓,“作为消费者可以感受到超值的体验崔才,而企业也能得到相应效益脐疏,最关键的是得到了客户的认可短裙,这才是有意义的‘豪华’歇痘苹。”   魏建军认为安全是最大的豪华固。“乘员式堆缚、行人粮汝坟、车辆”三维安全(3DP)设计理念结,参照国际标准侣叮,主被动安全配置完全创新馅僳日,提供正常驾驶胁笑玖、危险警告经、碰撞减缓厦,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护衰闭。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)钱池,译为“牧羊犬”钒跺,有守护主人生命及安全的意思恍。   此外献娟,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队芯罢,来自于欧美一流车企肮,有着丰富的造车经验和行业影响力蓉凸响。匹配中国第一款7速变速器星,这是世界上最好的变速器之一惟蛊艘。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地亮偶,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌脸匈。除总部优秀的研发功能外桅警,长城在欧洲天蒋痞、日本和北美也都建立了研发中心清。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”穆挛埂,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数锣透精。其中茧观,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌廊系。对此吵,魏建军表示捞琳:“媒体和消费者一直有这样的担心窗,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面防。实际上电良翁,在同尺寸或者是同动力下勃,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价宿上。但从消费者的角度来讲孺,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的鸿荚,消费者会非常清楚这些配置胺拭癸、性能旗册头、做工有什么样的差异盗僳。”魏建军表示未坚茸,长城的目标是做品类品牌黑侍微,即目前在SUV的大框架下以价格为区分丧,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元娟溪,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间茫瓦久,所以消费者对二者的定位不会产生混淆竞路。   而针对销量层面诵,魏建军表示阮贪捕:“从销量上看拎粱罕,WEY很难超越哈弗提,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的新糙,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城,15万~20万元的空间虽然也很大瑞桓,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论当惋。”也许很多人会认为杆,WEY卖不过哈弗琉洪,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务藉兰,但实则不然点擦。“WEY和哈弗我们都重视唉韧,长城用同等重要的乔陷、足够的资源支持两个品牌鸿。”魏建军说恰瓷。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力惕涝叔,魏建军是如何评价的从弥雾?“我认为我们的产品不管是性能涝矮、做工藉光、安全投塘呵,还是油耗浆澈鲤、排放熔,都不输高端车旧。”魏建军依然对产品信心十足兢,但他也承认WEY面临一大问题寥湘,“现在问题是品牌价值谰亢,因为WEY旗下产品刚上市巢,品牌没有经过市场的验证咳耐恢,大家会对它不放心双称。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车阂寥。”   魏建军表示苦咖,自主品牌给消费者带来了很多价值辱。“有我们的参与目,不断地进步肃虾、不断地在挑战外资桑欠,已经迫使外资不断降价嫁悍,提升服务品质揣堡。我们的目标是要挑战国际高端市嘲喙巍,所以说我们借助中国这个很有价值的涎唇必、规模最大的市场来锻炼疯踞,使我们能尽早挑战高端堵扒。”魏建军表示反,消费者购买了WEY之后寥,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值靛既。他对媒体承诺时硕,WEY的产品一定是超值的率寒,并且一定能给购买者带来惊喜靶痴。“WEY是一个挑战者辅,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感撂。把我姓都赌上了推门疙,不能失败坝拦槽,只能成功泊。”在采访的最后鞍派,魏建军郑重地对记者说炉斤兑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭岔涛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日鞍,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发缉,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作哆,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向截勘,为此凤凰汽车特意采访了有关领导绦拈,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车聪郎膘,以及未来的发展膊摩。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生享挂归、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生城喀际、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人绵轻:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生搽、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生嚷窟、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士波溜,以下是问答实录金掀:   凤凰汽车 衡拦粪:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何镰壕?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的对?   俞经民 稿仆:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心金炔,对于品牌的市场表现同样很有信心古丝,就MG品牌今年同比去年的增长率而言笨细,我们有信心成为市场第一的品牌荚浇。今年我们的销量目标寄限,是从去年的8万到今年的20万茬欧锌。纵观130年汽车工业发展史别欢方,汽车行业发展的基本规律而言酸庆衔,规模还是需要的歼,是品牌更好的发展的重要保障吐。   邵景峰 陇辨曙:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分轮系搂,荣威方面惺侩,我们所坚持的磷怜,是一种符合广泛审美的膏弦、优雅自信的设计风格歼,在复杂的市场环境中巴豌,抵御诱惑仇届椭、坚持自我畅邦,走一条人性化的设计道路剃。而我们的MG名爵慑,有着近百年的历史底蕴与跑车文化损陆,这是一个巨大的宝库茸,值得我们的设计师尽情发掘拖,其中之一惊虎,就是感性纶灸匪。   在MG品牌的设计风格中敌,我们可以看到很多情感爆棚伪骇戏、血脉偾张的元素与产品擂鹊憨。未来的中国汽车市场必将飞速发展徘寇,需求也将越发多元化灸,然而无论技术如何变迁揉凭岗,对于人性化刚篱类、情感体验的诉求将贯穿始终弥茬心。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想屉,我们也将在感性力设计理念的指导下甩共封,推出更多让用户“血脉偾张”的作品安缓申。同时混,强调个性也不代表小众富博,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求败,为大众带来唤起强烈感动秀、让人心跳加速的优秀产品棋,这就是我们所追求的目标沮欧。   凤凰汽车 彪乐:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万互李酪,其中年轻消费者占到了绝大多数镀,请问接下来撕啃谐,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求颈?   俞经民 登:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”期,更是“年轻的心”涛,从名爵ZS的订单来看潜熟判,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体效海小,更包含了年龄层更大金砍、但心态上保持年轻的用户统卷。从“年轻的心”角度而言菜扰括,我们的消费群体就更加宽泛了膳,作为一个年轻化的品牌极萍,MG名爵的诉求是“年轻动感存、专属空间庇袒落、纯粹乐趣”外防涟,给“这一代的年轻人”造车脐沦。说到年轻人共同的特点菇倪胚,是充满梦想垛兄,对于梦想的追求更热烈一些怂距,更想把心里美好的事情去实现褂。这个梦想实现的过程是非常美好的堪监想,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求蕊:为这一代年轻人丘豢,不仅是岁数上的年轻人曹,更是心态上的年轻人稠,提供更好的选择按,保证他的有更好的驾乘体验尉管桑。   年轻化的特点唇,是要颜值舶悉清、要体验的到位们匣、要可以分享然。二十一世纪中国的年轻人成,在互联网的普及深度攫叮、对于尖端智能的体验和想象力褥,在全世界范围一定是靠前的茹耍某,就应该可以代表“国际范儿”穿祟午,也应该引领地球村的潮流碍嗽。要满足这一代的年轻人吴僵,MG名爵所带来的产品体验拉疼羔,也应该要追求更极致醚妊啪,带领大家去创造全新的潮流粗蔼。   凤凰汽车 罚稀假: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”卉抄蚊,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后巍、80后两降、90后的人群当中烧?   林嘉瑜 几片:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作文痪。这款车感性的设计曲线魄,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归伶死。不光是国内的经销商棱缚,本次上海车展幸,MG名爵还邀请海外的经销商卡惰,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发电幂顾,他们也都对这款车都做出了积极的评价掂森,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀郝癌,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”储损绣、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟探醒,经历百年的沉淀始终带来心跳加速割狄,让老百姓也能开上小跑车痰骨凯,尤其对于国内的核心消费者来说身剩泛,不论年龄几何侩拇,都要有为自己的梦想活一把的态度赦刺祈。对于一个汽车品牌来说豹狗脖,这是一件值得骄傲的事情蜡祷毁。   邵景峰 慈:其实在选择一种设计语言的时候闭,设计团队非常慎重虽匈妥,因为设计的变换频次不能过高当,要抵御诱惑锣窝、保持延续性才有可能给消费者形成印象抡、拥有识别度从而去打造一个品牌陶爬捍。“感性力设计”的第一条就是要有感性蒂,去追求情感的外在表露胳,从更广泛的角度患,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些幂瞬同,通过真正的审美习惯进行判断;第二复,感性力是专属蔬苯仿、设计师要通过专属的标签办,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感弘,MG名爵强调一种蓄势待发的动感枪李暗,比如运动员在起跑的那一刻恢,弓箭拉满而未发的瞬间疽埠。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚多坟署,这种动感更有档次冀瘸十,同时价格不菲欢捎,是很高端绢菲、优雅的设计髓,我们希望把这种设计注入到产品中藩裴鹅,带给这一代年轻人极致的审美体验绦。   凤凰汽车 掀盘:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓扑梗块化架构平台打造的婚璃,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划坊竿纫?   俞经民疯堵:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用尝财篡。这是对这一代年轻人的尊敬啸,他们自带国际范儿驮热吭,是可以引领全球的潮流的人群缝,因此有着巨大的价值棉勿。对此哭秘,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划堡钢魏,在全球也是一样寐攘坛。目前眠,世界范围内泵粹污,不仅是动力总成前瞻技术的整合冠播酥,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势瞧。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车射辱扦,采用插电式混合动力设计熔。另外铰,大家看到的名爵ZS上滴茸,将会在明年上半年推出纯电动的版本妮,至于最接近今天这辆续航超过500公里吉怠、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车凹,也将会在2020年之前推出晦漂。   凤凰汽车 粪凡:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系淀插?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法辱信缄?   俞经民 膘:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控怕卵,设计上差5%八,销售上就有可能会差30%唉放募。那么对于自主品牌而言虽鸥,就是要把自主性发挥好隧橡飘,去追求审美的宽度和深度投,销量也才能有宽度和深度蒙。名爵ZS的设计就是这样做的拱椿,要追求极致孤、不计工本绊撵柏、敢于“临阵推翻”把外形做到极致娠侨,可以说猜,名爵ZS的极致设计恼,对销售的宽度起到了很大的作用炔厩。   邵景峰 句碌康:汽车设计是在不断进化的居,不会总停留在一个风格上悼踩,在互联网时代享晾,同样要有全新的时代特质馅葛羞。另外欢,从汽车设计而言休矫床,例如从动感设计理念而言胃,英国车是鼻祖灌才珐,很多品牌都是以此为源头来发展的杭偷贰,也就是“同源”隘。中国航天能够上月球呛,那么在汽车领域上同样有大的进步乓凉。之前德国杂志的一篇文章写到潮,未来汽车设计潮流的策源地将是中国纲厂蔬,在进化的道路上有推崇的看法担盖宠,也有欢迎的声音第缄,这些都是要虚心接受的逼徘。另外翰铆糠,汽车设计是一件非常严肃的事情盖髓,每辆车定型背后枪戎,绝不是单纯开玩笑能够做出来的溉,背后要靠巨大的投资来驱动类娘枢。   在造型评审的过程中兄裴,流行趋势讲清楚讼捎疮,未来怎么发展说明白斜谷兽,否则误解就跟着来了携粗,所以要有一个整体的品牌战略在里面海拢,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了仓衰。   凤凰汽车 灭宏据:今年虚,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处蛾森几?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点缕?   林嘉瑜 宪:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作胯型,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素福划,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄艇烷丁,拥有一颗年轻的心采,热爱运动佰溺粉、健康的年轻人鞋艘佰。   从足球营销来说鲍绕,对于英国和中国奇,都有很大的国民基础萝。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国材昂苹,是英超乃至欧洲的强队距,这几年的成绩也是不断的提升黎拟,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的换。同时钎,利物浦又是一个老牌劲旅疽,有不断上升的潜力登静番,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样首,在用户上有着非常大的重叠之处福。MG名爵与利物浦对的营销合作扁拭外,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来沦,在活动和比赛中享受快乐燃坡概。   上海上港队也是一样的漏。MG名爵经历近百年发展皇弓匠,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣毛奈,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队揽抽佰,两者的合作也是非常有趣的尖泉。更重要的是特厕,MG名爵通过足球营销的模式甲蓬潞,能够促进两支球队之间的交流谅髓挡,包括之前组织的很多活动响长,不光是针对中国的消费者棺,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动痴麻,有效利用MG名爵品牌的特有资源旗眉,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌技,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值狮们。   车展期间懂访,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海皑娃,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对端报。在车展之后鸿,利物浦会在上海有推广巡展活动娟泼忙。下半年贤难,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对局精,欢迎全国各地的消费者参与和体验侩蹬。   俞经民 司客芳:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的纪评褥,大家能有一些共同点做沟通菲,国内和上港足球队的合作捣皇,正是汽车和足球之间速度与激情茅、自我突破的契合点背复,足球又一个很大的特点速,就是会让人意想不到彩檬袭,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间磋没。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧嫂逢:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年牡,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩嚼,与此同时藤目,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一鸵脑裤,长安汽车产品质量持续提升饱庆,用户口碑不断提升墓睦,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象仑实,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一挠、全球乘用车品牌中国市场第二名擒沽茎。   关于未来林挠,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会墓本烹,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划烤迫,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升疽氦贺。   2017年是长安汽车的产品大年挡炉阮,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市盯汝、全新的SUV CS55楔扫疤、轿车睿骋CC蜕跨、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市骇浇,将会进一步完善长安汽车产品谱系拉妓靡。   如今辽,长安汽车已经入围“国家品牌计划”书堕圭,站在国家品牌高度寻求发展季慷磊,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任旁劳。提升品牌溢价能力楞锤,成为长安汽车品牌发展的重中之重骂澳。2017上海汽车期间我晚逢,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平容驰庙,关于长安汽车的未来刷,徐留平董事长有话要说即览袍,以下是对话全部内容健癌蹦。 凤凰汽车捣污违:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的陡?   徐留平彤:回忆长安汽车自主品牌的心路历程呛,我们也是不经意之间就走到这个地步悔骆渭,因为一个产品倘,特别是像汽车这种产品是更加的明显忌膝械,它反映你的公司文化卤充、你的公司理念是什么样的东西帝甲骄,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看弹遍,曾经我在公司和高管谈的时候就说过唱,你怎么样让产品吸引住消费者咕渐加?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球棠囱窘,靠的是什么夸容料?因为美是一个主观的东西媳,有人认为这个很美拘森膊,有人认为那个很美材首休,从长安汽车之前的产品来看殴险,我说我们没有很好地把这些东西总结出来讥苏。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么鹃臂腥?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的旧校枯,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错巍,同时想把这个产品往这个方向进行修改沤趣。我觉得在这个方面街芒擞,从长安的角度来看卷梗淮,就是对于这种动感非含熬、时尚这个理念的偏好卯遣。我一直在体会钵,其实我是在反问我自己迹前孝,这种偏好它是怎么体现在产品上的谱?实际上是我们内心的这种偏好菇卷秘。在过去的2-3年中崎,我们面临的话题晦蓉,如果过去不做总结蓟竭洞,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来套磕拔,另外更重要的是说到,下一步你怎么做赂缔,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法骇题,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车贯,下一步是个什么东西锻,消费者需要什么样的产品确跨尉,然后作为公司来说辞隙,你们能展现出来什么样的东西毛,最后我们总结叫生命动感智色双旋瘫荒,当这八个字出来的时候簇礁形,我觉得是非澈瑁好锋匠廓,既是水到渠成叼妨警,又是醍醐灌顶豹榔、灵光一现登。这个过程痉茄,不仅仅是八个字的总结谴。这八个字出来以后泛乌巴,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好伶,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念纳,实际上不仅仅涉及到造型巳鸿碳,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验鸥。这样的话驰,就有了一个提纲契领慨、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西降,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中侥,就能够有一个非常精准的东西簧叮。   刚才你特别提到“色”廊顾,我们当时想说落晌拉,你必须要能形而上箍,要能够抽象出来仟鸡,如果说你不能够抽象出来帕眉盛,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候翟,如果你弄它50个字扛浩黔、80个字查碳,你可能不够形而上权,不够抽象化啊,最后我们觉得“智换岛溃、色”身矩沪,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求膘,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动检浅即。   第二个就是说消费者情感的体验篡捻,比方说对这个造型和颜色捻,甚至于这种声音或者是形状蒂鼎撤、线条的这些方面的喜欢兑价匆,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西讨罗阜。当然我们也在想用什么样的词比较好罗猎厢,最后觉得设计的这个词很好轿,一开始我们还担心说这个词字挺多寞迹,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化酱,我觉得就应该让它有想象力赎,就应该赋予它很多的内容鹤呢晴,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的铰套笑,孔子都说食色递摄,吃饭以后第二件事就是这个字憋结灵,我相信孔子说的这个字也不简单意思潮擞塑,实际上说两,智色这两个字还是最终反映的是人妒许,特别是消费者的一种需求雹稗百,对于未来传统的一种期许膘,这个过程当中啪,对我们来讲泌誊,把这八个字想通的时候低痴,我们感觉到非常兴奋也非常重要的背弘,这是我的第一段话题葛垛巴。   第二段话题说这个对长安有什么用处乃其?那次在发布会现场有说稼泥,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候凑,一开始我就提出挠捣,第一个雷,这个产品要漂亮搂坛青,你不漂亮的话卑,什么样的东西都没用隋钳铣。因为我们很早的时候就开始在考量星,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧怪,后来发现不行荚,最后我们在大概07盾哄驴、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了酸。因为你还不能提炼出一个高大上鞭估车、抽象眠趟袱、形而上的东西猜,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮枢,但是每个产品都出得非常艰难翁。这个事这么长期干也是一个问题幻捎绢,因此在三年前的时候姆,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了饯,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解破檬,对于消费者的这种认知朔,把它抽象化颂艇诡,那么这样的话理解了以后同攻蛋,再把它具体化浪,特别是在产品按,也就是设计理念当中一些图形化的东西啡识鸵,因为如果你不落实到图形化的方面辖耿,那就只有形而上没有具像化 匈,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中浇勃,图形化和具像化过程当中汰滴,这个就出来了挂。   这个出来以后朔贰,我觉得对未来长安来说绣嵌,我们未来在产品设计的过程当中涩,产品能否做到生命动感智色双旋措贫琅,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来赴?这样的话倡,实际上说蓟揽绩,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中弗输,几十次的否决暮轿,我们也许可以用1/4的时间就把它完成党汾,几次或者就十次你把它完成勉舵竟,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了需姆,那么这样的话洞,对于长安汽车的家族化鸽,我们看了这个车萍卵,看了这种感觉这种情感的体验筒惨露,那就是长安汽车歇聚,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车陡,这是一个曝贩轿。   第二个就是说缮垢,我们自己在研发制造设计过程当中诺瑟核,这个速度大大下降筒覆供,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降磁,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢涝响呛,如何把消费者的体验做到更加的精准殿,更加的接触到痒点隶,这样对长安的影响是极其巨大的腔虐。   凤凰汽车檀渡瞳:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念伙委庇?   徐留平郴敢逛:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念恍,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法陶懈。如果说把它拆分开来额穿,生命动感可能更偏向于品牌这种概念掀,智色双旋更加偏向于设计领域谐。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢脾绣?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚懦氛,我相信大概许多媒体会想乓,生命动感智色双旋怎么落地档斧?因此我们就想把智色双旋也说出来情,不要分开筷,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中布呛迁,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言驹仓。   凤凰汽车昆琴:另外一个是提到的认知方面的感觉狈羔,有没有一个专业的因素错刨膛,咱们除了制度之外情窜,有没有专业领域的人来负责这件事范剩先?   徐留平挛:我们长安有一个庞大的队伍熔发,首先要把一个汽车造好闺,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人鲁平,到高管团队氖拍,到设计团队忻掣,到制造和研发团队桓,包括服务团队龄诲,特别是主要负责的领导人华。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验熟绥,而仅仅是设计团队的话语慰犬碧,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离膝。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层逛,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素板凉寄,因此对长安来讲襄吾,是既有最高层特别的重视挝、关注和把握榔丸等,并且这也是一个最高领导者的工作职责虚笔局。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知房阮,我认为在汽车领域当中是行不通的谩,当然我们也有具体分工省脑须。另外也有很多的专业人士完成这个事情诚霜廊,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的棺司抄,还有轿车研究的恕,也有做SUV研究的蜜工,同时也有按照职能分的搓。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中宠吞翁,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓舶,如果仅仅是设计团队的意见耗趣荤,肯定会偏离了方向毕。 凤凰汽车敲:一把手是指您吗定啼垂?   徐留平蔚捶:我是其中之一冀。   凤凰汽车窃:长安汽车自主研发的新车霸抨,设计假、评审广、评定环节您都会参加吗脊爱桓?   徐留平嗽弥:我必须参加鸵,我前面讲这是我的职责鸵降锰,所以我必须参加渤谢脯。   凤凰汽车献世联:无人驾驶车呢吧?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车瓤贡颧,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了箔啼杜,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产谰,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破辈氛?   徐留平倦:上一次品牌发布会死裸,最新的无人驾驶技术也做了展示贫,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上卸贝闻,高速公路的环境相对来说可控性要好泉。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的囊,难度要更大贡,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻醋股痉,我们不仅能在高速公路上做衰线退,而且能够在城区做寄蓝,这个技术我们已经实现了突破啪贪。   凤凰汽车发宪浪:长安无人驾驶技术进行的这么好且季,量产会提前吗迸囱?   徐留平墙吨劫:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加确许,实际上就是说思,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到督卢,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西佳绷,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点池,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定陪。   凤凰汽车璃八:中美在进行双边的贸易谈判槽菠称,这是谈判的内容之一勤,会涉及到汽车合资企业的放开闺吮胸,可能是一个双向的市场开放的动作伺是,如果这个谈成了苇氛,如果这个不再规定50%的上限峨,您觉得对行业有什么影响廖烫,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资兔,那您觉得首先答不答应瓦?再有一个多给他股份的话涣靶,对企业今后的运营会怎么样剔娟韧?   徐留平究膊:我明白你的意思嘎尸挽,第一我确实还没听到这方面的话题凸,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况虐,股比这个事说了很多年弓辨,我基本的看法有几点怪饱苏,第一个这是国家层面的战略和政策发罗闲,作为企业来说稳唱,我们遵循店,国家有什么政策我们遵循什么政策缸呵,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错溃,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点龚瘫,我相信未来的合作会加深猫,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大跋靶,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现娇孪庙,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题掣,而是说理解消费者凤男,能够洞悉消费者鞋排,如果股比的溢价挺高俗、溢价挺低酞溜坡,但你产品不能卖出去桅碑雾,那你不能分摊出去攫,如何把蛋糕做大练,这是合资企业要做的一件事盯。   凤凰汽车犬寸猩:如果真开放掸空茸,长安会想着往美国去吗沙损饰,就像那福特来到这里呢刨?   徐留平讳:长安想要去美国是一个公司的战略泪石,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系奠啼楔。   凤凰汽车鲤:长安与福特的合作多吗侵?   徐留平拿娄:长安与福特是我们加强合作的方面破邢,应该讲这种合作的程度稀长,不仅仅是合资企业秀轿,从母公司其他层面蕉期,包括技术和其他很多方面都在讨论幕荤,包括海外市衬斜唷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长么背晨,它的能力提高了蝗媒。第二 现在是全球化合作的时代裸檀,一家公司独立运营歇哼理,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事福沁,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音泛泉喜。   凤凰汽车脸喇:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结氰酚菏,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要浓忍署,你还说了过去我们做一个车氢赶,可能需要很长时间好不容易做下来咖描,比如逸动森,是很艰难的肮蒜限。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%钡芍,当然有可能说这个份额很快能够突破50%邓沉邦,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资赖禽,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨盗饧啤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品瑞抬,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大番?第二对比韩系匙、日系崎蛙,我们的研发体系和他们的研发体系相比淀,您觉得能不能支撑太,确实我们的实力也很强扔,我们的内功可能修炼到一定程度券袖,我们后面会源源不断推出好的产品鄙,而不是担心到了一个节点会发生什么状况舒首瓜。   徐留平怠绘:你讲得非嘲寥俏停好糖,我觉得这是两个原因导致的螺蒙赣,第一个就是必然性抨糖逻,自主品牌需要有成长的空间黄,第二个确实也有机会的原因葛,恰恰是SUV的市呈兰丁,中国的消费者需要这个东西庐汰,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些摄,反应速度更加快一点腐,把这些产品推出确实是满足他们的需要馅卞菱,我觉得是两者共同作用的结果柒。   对于下一步自主品牌来讲吗诺,无论是哪个系钢乳挥,无论是美系乔、日系嚷、韩系垮碎、法系褪瞳,我觉得跟系没有关系帛誓,核心就是在中国这么一个大的汽车市城铡,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西拢僧,这是关键继悉。消费者他肯定是有他的诉求的角帘,究竟是SUV楼、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西颗绊,他有他的一种偏好锈、喜欢寞论肺,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道冷,这就需要我们作为厂商练辑簧,你必须要洞察到消费者的需求染藕,实际上要看到他的潜意识是什么东西氖誓戳,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来扮。为什么我要总结长安汽车的过去呢售珐?实际上是我们自己反问的过程壳群呻,就是说在过去当中侮哭,为什么逸动会是这样橇杜孰,CS75为什么是这样倪画保?实际上说港,我们当时也没有意识到官,反正当时就是这个样子猾芳,实际上这个过程是一个反求的过程钱每,我们为什么会喜欢这样娘柯?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中体墓,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子拒,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好融,我们把汽车理解为是生命的动感戈,其实是一种生命力的扩张诗捆,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念颠缆头,而我们长安就应该提供这样的产品歉涧,回过头来展望未来卿,我们觉得这也是一个正确的判断卿斑碌。   凤凰汽车摔怪:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较乒滴咎。   徐留平峭艘巍:我觉得现在国内研发体系来看撑李特,国家间可能还是有一些参差不齐券,我觉得自主品牌的研发能力和体系偷冯,进步无疑是非常大的毛斤,而在很多方面可能与跨国公司有差距巳,有些方面会比较超前陋,因为自主品牌也不是一家瘟毕粟,跨国公司也不是一家飘健怖,要两者来比很难说耿付景,但是有一点粹,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易赡阶,做好一段时间不容易供蹦,这个公司要能够连续做出好产品持,能够连续向前增长蹋,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念蛋南剁、设计应用概茶,在这个公司当中都比较受关注层老,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因荤。   凤凰汽车鹅抵蛙:我想问一下自主品牌的建设垫蕊,随着我们品牌的推出趴,现在汽车品牌进入新的层面吓豁,会有不同的路径选择效守,比如长城媒湾咀、吉利推出新的车型别烷岛,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势趣毋氏?长安如何能够胜出捕擅?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌浩,除了刚才说的两个衔,还有互联网造车的未来的合作伙伴下,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响草司廖?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响撮?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合毫炒?   徐留平叫渐嘎:实际上驶贩,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌偶复箍,我觉得这是好事蔑慑蒋,这说明汽车产业欣欣向荣仕孤,是真正的投入镀,这是我对汽车产业的理解林监拒,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚胶沃,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程钨。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行搓寄荚,例如一个产品到了造型师的时候耻,是一个说法俩唱、一个样子菏郴究,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的豢相,然后到了制造过程当中又是另一个想法稼橡,到服务过程中又是另一个想法相,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西田村磕,既有高大上的荚屡,也有形而上那、具象的火,你要把一个公司从时间跨度掣,一个一个展现出来嗡,而从空间的序列当中尺辨脐,你要把研发全部都按照这个意义悸颧,我觉得是很重要的方面秤。我觉得制造汽车是很复杂的过程何扭,各个方面的协调媳、综合脖、修正姆、打磨需要太多的时间脆,我觉得这是一方面槐颊。因此长安做这个东西既是公司发展的需要券凶,同时也是我们总结过去体会出来的赡妒,它是由内而外的并仆俄。可能我们过去没有意识到这个话题翅囊桐,我们现在总结出来广朽,然后下一步能够指导各个方面顿火脸,每个部门都很容易做事情毋惰谋。   第二个问题你讲到造车太攫,我们开的会太多了处,失败的太多了侵丘曹,沮丧也有很多亨控劝,基本充满笑意也就一次填,前面基本上是批评田、检讨去,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行揉,不高大上叮分暴。至于说现在很多企业开始造车妇娟,我觉得这是一个充满魅力的行当桅,很多人都愿意去做淬褥党。   凤凰汽车良毛:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样纫? 徐留平懊:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面绵朗,会选择相适应的地方膳。   凤凰汽车赔禄农:就刚才的问题我问一下挤敖疮,刚才您提到和新创的互联网的合作钎户,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔巍瓷、蔚来也有合作捂,您觉得长安在未来在互联网里面的话漂,更倾向于是一种怎样的合作纠脓?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工股悸塑,您是怎么看的憋?   徐留平掂:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择棋,从长安的情况来看哪旱,我们认为哪个方式都挺好的镁镰锻,现在是合作型的籍晒恨,是你可以自己干啸农,也可以合作干码磋味,也可以自己加合作干闯,哪种能成功打动消费者是很重要的东西仙惶亢。   凤凰汽车你恢盎:我们打比喻鹤,37度是正常的温度喝兄嘉,您觉得新能源行业磁榔坏,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说酿,您觉得温度是多少沏风?   徐留平啦:您觉得高了低了父毋?   凤凰汽车悼:之前有人认为这是疯狂的阶段捅碴嗣。   徐留平缸氨同:我对一个产业的衡量依据是河努,在目前这种全球的经济运营模式下恋淳刷,凡是有金矿的地方链,都会有若干的人去挖掘它茅挝,目前我觉得新能源就属于这个阶段沮殊,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够旧,应该更加得进入下滥斧,因为从目前的情况来看点,汽车产品当中广怪,一个很重要的领域就是电池簇拭叔,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放池窃,没有这种资本斯、技术剁老、人员的这种投入抹侥拾,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的彤咖菇。   凤凰汽车蛊靠描:那就是说您觉得温度还不够吗屯?   徐留平酸缮皇:我觉得还可以媚涕,但是我不太同意的就是产能鹊韩,如果说你的产品技术不太优秀魂,你建那么多产能就是有点糊涂布。   凤凰汽车斑该:很多其实可以通过改造现有的产能世曝,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能惦,从这个角度来讲蛇,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况擦?   徐留平彪:从整车厂的角度我们希望成本低一点晚洗景,选择利益大的管。   凤凰汽车圭扛:所以您不担心过剩吗渴被?   徐留平乘榷:我不太担心这个问题灵,我觉得电池还处于不确定的阶段繁,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候册。   凤凰汽车蔫萄镁:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象偏吩谴,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外绩俄,不管是设计师还是CEO等等添,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代痘瞧卢?当然那些设计师很多是主管的暖,老外有管经营的有管品牌蓄监,主要还是在设计和技术的领域朵脑,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的谅桂?第二个是国有体制的问题本签,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响瓢炼鹤,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域收茄,也在高薪吸引高管人才冗董嗽,您是如何留住我们的人才潜,关于体制之上充、体制制约的问题岗犊,我们怎么解决改熟码?   徐留平视陪措:现在是全球化时代钝怯,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早肝,我们最早的时候是四无讲单,没钱柔、没人米得睦、没能力戚撮、没地位萎浆扭,到现阶段来讲媚俏额,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师辟壕,这都是一种非常正常的行为船羞,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢闭匆?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国谴,如果对中国的消费者不能够带动锯啥,那肯定不行戒衅,我觉得这是一个悄,无论你是洋务运动还是什么运动脱微划,核心是对消费者要动起来盗,这是一个氓呵撅。   第二个关于体制的话题导,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距烫牡,这个方面我觉得不能讳言抄蒂褂。目前来看玲磕,对长安不是特别明显避瓮蠢,因为长安是属于南方集团旗下子公司晤掳枷,从南方集团来说车,在这个领域当中棚反力,也在他的职权范围之内做了一些调整局,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享娩。   凤凰汽车捷:如何看待这个机制哨疚册?   徐留平臀泄搪:从国家层面来说伯派补,在充分竞争的行业当中这个机制很重要椭。   凤凰汽车逆顽:你们审批会很困难是吗蓉村谦?   徐留平乓:我觉得会快淳,另外一个我觉得汽车集团融戳喉,也许给你量化很多股份妥,但是最后你没有创造价值剐精琴,给你1股显涕微,1×0的时候不还是0吗困?汽车的成长扔摩翱、成熟或者盈利是一个艰难的过程贡渐施。 凤凰汽车橡薄经:十三五计划像长安汽车整体的销量你、利润和研发能力以及目标有没有撵乘孝?   徐留平订磋夏:非常有玫,我们愿景2025侗蹲讼,我们做10年的规划灭灵钙,在这个当中我们相对来说做得比较保守钠侈咎,为什么说保守呢路?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当焕陈,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念拎赴。   凤凰汽车告膊:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的菇袜歇,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强粮斜?   徐留平寡:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业惨缓,在技术和平台方面都在加强合作搞狡,至于说未来它要怎么样泥釜,我现在还不太好评价这件事诉桓焙。   凤凰汽车奉掳毛:徐总问一下国际市场的战略肛接,我知道去年车展的时候晒粗,长安说往海外拓展的重点是伊朗级、印度是、俄罗斯这样新兴市撤喔痢,有明显增长潜力的市城涡馓蕖,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去革监案,比如在墨西哥彭,对长安而言泰庙,自主研发这么好劫笨,又长期和国外品牌进行合作逢缺没,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国且扰簧、欧洲的市忱峁鹆铡?   徐留平休:在我们十年规划中就有普范,去年讲的时候就是当下正在做的内容背柏鞘,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的洞愤,就是要稳扎稳打惩呛勿,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了江,因为一支队伍最重要的是信心旁贯丸。   凤凰汽车彩玖:国内很多品牌都盯住印度这个市辰卑荨,并且国内品牌在国外市场很有竞争兼羚,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗搁枯镶?优势在哪儿蜜同?   徐留平宦彼:对于海外市场我的理解是要扎下根去鲜,不是简单地把你的产品卖出去答,是你能够充分地利用本地的资源齐碑微,包括人力资源和其他的技术能力切继奔,然后为本地的消费者提供这种产品和服务情社,我不太欣赏那种所谓的远谋式的词矮,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长碗绰渡,促进本地人的水平的提高红卸,那么同时在这个过程当中吠翱,把公司的产品技术涵盖进去全搞,我觉得这样才能走得远毖。   凤凰汽车恕柒:长安最近一套体系出来了蓝,有没有可能往更高的一段发展丹负?   徐留平黑:从长安来讲普撵,我们目前的战略看互萎,是把生命动感智色双旋八个字做到极致别兑,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品郝曙极,这是我们能够奉献消费者更多的东西盖谭,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的瘫,但最终要落实到产品上衰,产品是一个载体让消费者感知它知道它横乃,未来缕梨,长安汽车会加快产品推进的速度孔,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神煎甫尸。   凤凰汽车湘靶:欧尚也在这里面吗北夺馆?   徐留平拐:欧尚不在娩。   凤凰汽车饰琳戊:东风已经有PSA很多股份洪祟,对于未来长安和PSA的合作有影响吗惟?   徐留平滩:目前我没有听到有任何影响导痞你,在实际工作中我们也没有感觉到祷饰丰。   凤凰汽车匪:理念发布会徐总是骑着马出来的茬,当时媒体圈特别关注懂鹤,都刷爆了朋友圈邯阮列,虽然我不在现城痰绯獭,我不知道有没有特别的意义江版,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动鼎巨,当时的考虑是什么橇盯外?   徐留平囤:两个考虑佬汞广,一个是我把马和车作为比较朽温袭,你要说一件事抛珐,一大堆结构化的语言没有必要谰,我觉得既然是长安汽车箱,我们叫做生命动感吝、智色双旋炮澄建,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫佩犬,如果不这样做也没法让人尖叫谢江相。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日摆叭,上海车展首日斑裴凉,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面既。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬虐巍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量背椭堵,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台郸,12年增长了120倍溪赁让。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访溉附,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略茄讳。   受访人丰版秋:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)经免罢。以下为问答实录涩:   凤凰汽车辑跋纱: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面配凸按?   雷德?比格兰德筹: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品迸,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年刀,这款车在中国市场的反响非忱追Γ好涎。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA感寿,同时拥有强大的引擎绦贾,提供强劲的动力与性能速诽垒,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声尺。所以伯,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品挽。   凤凰汽车嘲惜呈: 在没有设立经销商的地区奶枚,玛莎拉蒂如何抓住市诚邮蘅省?   雷德?比格兰德改惹: 我们首先还是会增加销售网络奔,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点艰,计划在今年年底扩展到75个榔辣盼。   我们还在天猫开设了旗舰店谷拼绵,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空澳,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台导,大部分来自没有授权经销商的地区暴辰齐。   中国的客户对于豪车的了解越来越多席鞘波,鉴赏力越来越高盖漆。针对这些人群糯片傲,我们还组织很多不同的客户体验活动坊,如海外试驾锰仿粉,以及互联网方面的创新蝎瓣砰,如网络平台的直播慨尚龄。此外低,我们也有不同的金融政策朵枪惧,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务交,深入体验玛莎拉蒂的生活方式屠办放。   凤凰汽车苏: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》穿,给汽车销售渠道带来一些变化败,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新函滴完?   雷德?比格兰德茨桅巩: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说魄桅倪,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品罐楷穆,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具哗扦,而是要提供独特的生活方式体验奠。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待肌扫速,不止在中国署,在全球市场都是这样掳踌妙。2016年版遍,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长废朔,这个主要还是产品优势带来的独。新的政策出台以后窃,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响蔽,不过最终的销售成绩还是由产品决定瞪誊惭。   关于新的法规邪娄,我们现在也正在研究当中趣,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定聚玻,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作勾旦。此外混,我们在中国有非陈矗好的经销商关系类舅墩,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关褐。我们开设的天猫旗舰店斯,实际上也是采用线上加线下相结合的方式禽视玖:客户在天猫下定单让,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务程贯。所以论,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系禄伤聊。   我们的很多客户最在意的并不是价格课,而是优质的服务与体验迁屉瓢,这正是玛莎拉蒂的优势所在艾。   凤凰汽车谋魄焙: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线貌,有没有什么新的产品推广瞳笆?   雷德?比格兰德马擅: 关于新产品杉,现在还不是宣布的时候蓟秆拱,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升台翔垫,等到新产品发布时我们再提供更多信息涎呸。   凤凰汽车霜跺: 作为中国消费者熟悉的豪华车扣,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍脆纺,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好另坏惺。对于玛莎拉蒂来说先歌庇,未来在中国市场的前景怎么看韦其慌?理由是什么抚喜览?   雷德?比格兰德信吉弗: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况境疥救,5年前联寇守,我们在全球的销量大概是6,500台贬腺疾,而2016年达到了42,100台幢了告,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平皖,所以我们的增长一直是持续的显。也因此景,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观券情雄。   实际上中国市场和外国市场也非常相似啥敢,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验偿边,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后类,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA锚惋搔,这就是玛莎拉蒂的优势露畴箩。所以馈泪浩,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度凯堆。   另外墓景伍,玛莎拉蒂的车主非常年轻辑,尤其是在中国市晨鄱涑荨,车主的平均年龄只有30多岁纬矫,他们追求具有独特风格与气质的产品奠踏,来表达自己的个性与品味洁刃捅。   凤凰汽车檀理: 现在汽车技术日新月异但梨想,尤其是新能源晤弟、共享勘、智能驾驶方面清癸,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划晨故连?   雷德?比格兰德禽荷沥: 在新技术方面割邻午,玛莎拉蒂也在不断发展与提升褪疲,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统锯。我们并不追求生产最快的汽车嚎般涧,而是要提供包括技术舍、性能矗官、动力棠居霜、驾驶体验等方面在内的最佳组合汕九础。   针对自动驾驶琴,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助拈,帮助驾驶员减轻疲劳陪,降低操作难度钠赴,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的蓖骗,包括独特的声浪途、澎湃的性能雹微煤,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统函裙街,这是玛莎拉蒂所追求的确。   关于未来对新技术的规划阑,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求碧慧,比如减少温室气体排放挫,这一方面玛莎拉蒂也不例外疙雷币。此外插,我们也会在汽车上应用比较先进的技术米,如苹果CarPlay和Android Auto航,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统靡炮蹄,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术悔随龟。   凤凰汽车汐: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化崎袱握,怎么适应色捣琶?   雷德?比格兰德冻味伴: 针对年轻人群摹,我们采用的方式不是改变自己扫,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应襄够梆。比如在中国边瞄勉,车主平均年龄非常年轻典畔,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主点,便是一位年轻的中国女性架窜妙,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表懊芳划。   玛莎拉蒂拥有102年的历史苦勾蹬,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意魔横,包括法拉利生产的强劲发动机攫洽碎、独特的引擎咆哮声赣娘谱、奢华优雅的外观与内饰难、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神罗仿厂,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势每立谐,并且在赢得越来越多年轻人的青睐泪挽。   凤凰汽车彼屉: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化寒浅?这12年当中也伴随消费者消费理念升级魔江豹,有没有针对用户画像做调整畴?刚才强调坚守自己的DNA和理念烦,有没有在设计上或者是营销方面有尝试介盲?   雷德?比格兰德半: 在中国碴淖,我们不断渗透到三四线城市惋,但是目的是一致的纶蹈,就是要吸引更多年轻客户柒姑。但不管在中国乃至全球的哪个城市授猜,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机兑哆妇、激动人心的声浪邯、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备滔藏,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户回貉。   在设计经销商的时候体介,玛莎拉蒂也不是随意为之千史,而是按照需求进行规划呐山龋。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店浓帝,首发售罄的100辆SUV中趟硷闲,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区眉。因此伯,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商烘室。同时土,购买一辆汽车也不像其他简单的商品栓,客户需要一整套的优质服务疥,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置荣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上琶,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生等胎,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述尺奢琉。   提问郡囊罕:您的新角色到底是什么样的劣眯?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上猴硅射?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法屠蔚芹?   Alfonso Albaisa缝钝:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁何伶,跟所有的设计相关的工作泄圣躺,都是由我负责翰钦。之前我100%的时间放在英菲尼迪帛,现在会分30%的时间来家萎舰,也会跟新的设计主管一起完成设计工作匆墩蠢。现在大家看到的一些车型廷,可能是一些原来的车型兑攘怕,我们现在的工作释,也是快马加鞭翱呻,希望能不断的改进吞慈瘫、提升现有的设计惠。   提问府豁双:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么踏屉死?如何看待他推动品牌前进时的作用咎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa苇:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管糜,我们会共同合作朗,不断进行我们设计的演化库廊慕。其实我到7月份才会正式上任魔轮,我现在猜测或确定未来的设计理念接郝椭,还有点为时过早韭。   我们知道恨掳牧,英菲尼迪这个品牌是非常时尚甜奠、非常大胆前卫的考镭悍,我们的这种设计是一个不断演进的过程鄙籍骋,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改讳颧。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计湿。   卡里姆跟我有很多类似的地方皇罐。比如荚窜身,我们都是艺术家出身傻,非常喜欢设计浦撮脊,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞绕,并将其以各种形式发挥出来跑阔。   提问毯习琳:我有两个产品方面的问题船烫。首先快耿,这个概念车非常漂亮埂斑,它背后的设计灵感有哪些伪陇话?   Alfonso Albaisa笔椿:秉承“冲突美学”设计精髓邢,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素汉堆。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡能。基本上就像艺术一样蛔暗锈,包括缝针需涛、包裹感渴,还有使用的木质菜,都是非郴停好的手工工艺猴。这是一种感性和理性的结合观,还有一些肌肉感极强的车身线条被笆。   提问秀:这款车未来的定位臂唤、消费人群是怎样的私裤?   Alfonso Albaisa发寡:一般都是比较年轻的家庭世乱,想要非乘俾浚宽敞等碉、具有运动风格的车型我溶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃捆:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日伸惟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办急疟爱,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示逃蚊涝,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容恫芭涛。   在发展新常态下句妇,消费动力开始向下线市场转移鹊惧擂。同时牵观,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级邓杜卯。由此掳录,县域市场成为新时代的“金砖市场”跺杭彼。而对于汽车行业唤,消费升级利好之外抬,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇虽。如何撬动县域这一重要市郴佣旃摇?   胡绪雷表示哨遣矢,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局楔,帮助县域出租车进行升级改革奖窃。县域交通的数据化救奋休、智能化发展溺,有助于未来网约车的下沉渗透筐挖局。县城消费能力相对较低暴讨壬,在出租车领域引进大数据之后挛隋,未来再进一步升级到网约车害。   据胡绪雷透露玻,首汽将在县域布局三块业务练呈禄:长租车抠、网约车(出租车)壳淘、分时租赁侯筋拳。分时租赁是纯新能源车烽鳖,未来分时租赁或是对公务用车的补充络,它是纯电动顺酞,不用长时间租庙挡,可以通过APP来完成侈谢铅。目前枚仍房,在北京有1000多辆车辟公,150多个点位固胆,这种模式可以逐步复制到一些县域城市俏,对公务车改革会有一些帮助暑。   胡绪雷认为翻充,网约车行为是偏汽车前市场的角色违桅上,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式澄懦荷。第二栓,在居民习惯了这种消费行为之后仑,会对当地汽车的销量有反向刺激作用释,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导烩颅。   当日律估花,首汽约车作为新生力量士,凭借坚持不断的自我革新和技术改进驮高丁,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”授。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜排:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日犬泞畴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蛾,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示读吹愧,渠道下沉要根据市场来判断骑,服务要根据需求一直不断地跟进熔迹。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况募,比如说对经济的支撑烁,对政策的拉动览踞,基础设施条件对消费拉动的支撑作用斑策茅。近几年举,一汽吉林产品在县域销量比较高靡按逛,对县域市场的期待也非常高捂鳞。从目前产品结构来看阂扳,产品消费比重70%在县域兔,30%在一粹话文、二话、三线市场壁天。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型怀充,外观将篱炭、配置筒凯、价值都迎合了县域市场的需求楔绦。   从流通环节上来看垒菏库,县域市场做的非彻孟眨好爸潞牟,没有什么瓶颈因素疤。一汽吉林也努力在渠道建设从凸骂、服务跟进等方面做成长和改善凌。同时宋长欣也提出了一个想法雇鲍,“县域对自主品牌在公务车物郡畅、公务员购车方面是否有政策倾斜拒咆比,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长斥勤肮,这是我们车企的想法稍峰辣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时垂赴,要根据市场来判断味轻。目前粟,县域之间的差距非常大韧肩,包括现在推行的3G服务怯,在那些无法设定固定站点的地方沏,推出了3G巡航服务采币思。服务是永无止境的工作捍桔,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进极起。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂刀:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日淖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办聪岛姬,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示烤,新能源汽车推广比较看好北划烦、上税、广限行效、限购市场和县乡低速电动车的升级市场晾轿鼎。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车层评芥,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场邻。尽管都看好电动汽车的发展趋势苍刨,但做好市场并不是一件易事册涣日。   目前比较看好两个市城纬帧,一个是北灰修、上骗匙面、广限行善财、限购市惩韵薄;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈涓,这个市场的发展速度很快狸残。例如河南嗽黄敛、山东刊、西北区域钝淖容,大量没有牌照的低速电动车嫁梧杠,在政策方面仍处于灰色地带巾该。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年管,在国家和地方补贴的支持下微潦庙,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右瓢窖,在农村市场脱壬、县乡市场得到了非呈饰┬伲好的认可懦。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求此陋,县城市场的消费者的房屋空间大屉,有充足的空间停发车辆客,拥有较好的充电便利性星火。其次行驶距离不长济,180公里左右的续航里程能够满足使用需求操。另外朴卿,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难抛,因为小车型成本低腹煞。   赵智刚表示籍,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展烹技。河南地区灿黔,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排坊,在替代当的出租车横奸、公务车方面取得了不错的效果密。同时锭防弗,也在积极跟海南政府合作狠,投放了一部分公共用车禽兼。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进玲俊槐,比如是文昌康维贿、万宁兜、琼海等县级市嘲酗摆,未来将在海南全面推进间裂弓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬坤藉:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲龄瘦。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点茎鹿,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行酬戊避。会上蠕皋拍,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出理:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂饥涪翔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本冕段,是参与全球竞争叼仁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提估脯。”   在当日的论坛上粪判令,郑刚发表主题演讲但。在他看来雄冲,打造世界级新能源汽车的品牌怒,最核心的是独特性侈、差异性卞幻,是比较节能优势纬,浮出水面的是视觉嗡泪、是LOGO罚暮、是VI济驼慷,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势罐褐,其中成本优势是最重要的组成部分良怠绦。   早在110年前皋猎,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择降诺:蒸汽驱动车恨超、电驱动车和燃油驱动车痢父宿。然而佳断禄,在后来发展中寸锣社,电动车败给了汽油车项迸。这是什么原因造成的溯搜仓?郑刚提出是成本造就了新技术的普及期。亨利·福特发明了流水线生产玫挛,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候九箍,成本大幅度地下降瓢吝刃,售价拉低到850美金慑奶耗,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车教,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间搂揉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以穷览泛,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌赁。100多年的历史多次证明了这一点千。” 郑刚说席。   在反思自身发展时橙防,郑刚透露茹庐耪,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量湃溪,规模在迅速的增长贺驴,但很遗憾并没有带来显著的暗、大幅度的成本的降低侣己辞。   为此涩,郑刚提出豌,在推广和普及新能源汽车的同时呸,光靠技术进步还远远不够虎彭煎,更加要注重屏伞、培育成本领先的优势苦股趴。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本谎付,是参与全球竞争入、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提礁绕。   他建议拾,对新能源汽车未来的产业政策痊派痛、行业标准型、行业监管等扒抹,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术票邢谋,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低设,这样才能培育出行业的龙头企业讨。   如何通过提高规模羞秦窘、优化设计船浆、优化政策和制度创新杆浑嗜?郑刚说适,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本奠、交易成本和政策成本泼鞍,来打造企业的综合成本能力和优势副庐,从而提高中国企业的全球比较竞争优势诫啦桥。这还需要企业和政府共同携手封薄槐,不忘初心川旗般,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚:韩大为" "  魏建军多次提到旱祈魔,我们的确有很多故事粕,但是他们没有写得很好氢扭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖斤薪?魏建军直言不讳地说吻兜叹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后谈控磐。   囤地赚翻维匣、离开保定铝愁、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来桶捶捎,且莫名其妙桑垂,或者无中生有的传言所困扰茬嗽蔚,最好的纾解方法是什么强核澄?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车轰。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚氛斥微,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂龋,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后节,魏建军抵、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监箱思,与部分汽车媒体交流魔娘瓣。以一身轻便的牛仔装""示人""斥惜旗,魏建军笑着说尝酷,是在同事的建议下才穿出来的晤慕。    对于4月以来沸沸扬扬的传言卉习,魏建军坦言轰蒜,的确压力很大惮赐沧,也很难受徊,“有时甚至想哭”饭擅咖。他说蓟,我本人就是保定人堂,能不希望自己的家乡更好么寂毒?当然拨,我们只有把自己的产品做得更好膊巳。    诚如魏建军所言随豆朽,近期昂,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌臼。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾腔段哇,来自媒体的反馈好评如潮册。有作者甚至设问互谷疵:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后勾擞拐,否则也怕媒体老师太忙”怒,长城汽车一位公关人士插话道纳。    10日下午的WEY首度试乘试驾晃虚,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意鞠妇。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格乏酬比,有同行在现场就说慌颂:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车勺咯,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型鞠暗,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型霖炬赁。    动力配置上颠,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机靠埂嗅,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术盼,最大功率达172千瓦抵肠,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器祁坍违,换挡响应及换挡逻辑可圈可点锌。在长城汽车徐水工厂的高速环道上既保怯,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时粉,VV7s几乎没有发飘的感觉陕寸瘁,而车内噪音也得到较好的抑制孤。“我们在整车NVH方面做了很大努力荣陶,也取得了一定的平衡”桨,魏建军说嚏艾弧。   VV7S    在交流中耿,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时撮,大谈潮、特谈所谓“轻奢”家颗赖、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时疤榷山,咬住“聚焦”二字不松口欢抖授。而是多次征询媒体试车时的感受肪始沃,并逐一分析龟拦、解答媒体所发现的问题戒。整个交流过程颁,他都态度诚恳趁,即使是谈到一些尖锐的问题睡喊存,也并不辩解随瞳。他甚至非常谦逊地自问自答头,人为什么会失败慰蟹?尤其是一些有着巨大成功的人倪脾。因为以往的成功浩考,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做缸魔,就很容易让自己失败圣。   VV7S    在4个多月前的广州车展上池,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车祈警,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然认玩躺。他认为姑爽鲸,好的产品本身就是故事髓,而WEY就是要做最好的产品葱项。此次镀,魏建军多次提到淀矩蕾,我们的确有很多故事要讲陷捅,但是他们没有写得很好堆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的铝,所以侠岁颂,我在让他们重写试旧。魏建军笑着说示,把一桌人也给逗乐了萌两奢。    在媒体谈到其他竞品时瓢胯,魏建军都给与很高的评价缄妊。不过最终还是认为自家的产品然:底盘更扎实适欢梨,操控性更好备池溺,“因为我自己就好‘玩儿车’”归,所以对他们(研发人员)的要求也更高矾膘论。   VV7S    据悉芯廓惕,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市辩,预计售价在15万-20万元区间辈剖。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点蜂微,他思考了一下才说舞杏摊,它的配置太丰富了漓,在相同的价位空间扁,“肯定没有比它更多慈、更好的”抠拐。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖鼻纲?魏建军更是直言不讳地说眉论撵,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后捻帝幂。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中橇,一位来自上海的资深试驾教官说拔,之前很少接触自主品牌汽车蜗弊,这次也是第一次来到保定臼棺,第一次来到长城躲膏,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料涵单幂。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒狭谦扭,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言吨。期间池皋缮,有一位同行说庭守,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好具?或许这才是魏建军的真正用意吧剐翘了。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮钠尺:李芳" "   陆逸表示绥别蹲,英菲尼迪目前的销量情况非常正常飘,因为正处于发展的爬坡期锻巳沧。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说灰,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作肆尖,而且要深度国产化圃是。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中虚偷澳,雷新透露参菊,上海车展期间愁仇,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时韶纷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现佃。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时僵,陆逸明确表示付染湿,英菲尼迪目前的销量情况非常正常哆矗螺,因为正处于发展的爬坡期皑统。关于国产化的工作秋缎,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略香疟,未来将坚持不懈的进行国产化工作汇险,而且要深度国产化娘面犀。    日前修塑稗,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典捣。活动后睫歉卧,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访两,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应剖瓜藉。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年具,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆侵,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%试,超过23万辆欠。今年第一季度豪,英菲尼迪在华销量破万辆霉湍拖,同比增长4%邯,而其全球累计销量达到67367辆氢,同比增幅为18%檬琼临。无论是在英菲尼迪全球体系中珐孟,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中湃,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色恰缚科。在不少业内人士看来罐炊烹,从去年4月以来毛秃录,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞袜蒋。    对此檀嗡,陆逸强调行,目前英菲尼迪的销量很正常互锯,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军空,东风英菲尼迪合资企业成立才两年玻反,还处在爬坡期抒欣可。他还说失梦,所有的汽车品牌进入中国后畅糙隘,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加九、运作能力提升及投资力度加强雹,会迎来一到两个爆发期告梯扛。    事实上惟,从2014年开始懒脊,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后群,就迎来一个销量增长的“爆发期”描胖:2014年稼耗嘎,英菲尼迪在华销量超过3万辆故,同比大幅增长75.6%翱角耿,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年鲍,英菲尼迪在华累计销量为40188辆琅巫既,同比增长33.8%扁。    不过惧搏冕,步入2016年己喂,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期黄帕。当年4月初垄焦,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在玲,刚好满一年晦但悉。在过去的一年里滴荷,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态嘘。陆逸坦言筐妓湿,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段忿禽,以便更好地认清我们是谁天辛,我们的未来在哪里镁魏,我们应该做什么潮蓝灿。”    在陆逸看来忱砷戏,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌踩速粪,今年是进入中国的第十年闻俊。所以作为一个年轻的品牌句既础,这本身就是一件很有挑战的事情瓜殴。他还表示丝嘉卑,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累教锭,是更聚焦的一种进化倘嚏。因为市场环境在变化柑缕骆,消费者的需求在变化剑嗣亲,我们也要根据变化不断的调整挂、创新砍先参、挑战自我断媒存。”他说扫,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来评乓落,就提出了‘挑战者’品牌战略茨了脯。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过农疮,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的煎贿,品牌口号必须得落地守。”陆逸表示驳骂,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发处,聚焦目标客户群丁,让产品与目标消费人群建立联接簧妻、产生共鸣臣讥磋。    陆逸对中国经济网记者表示苯嗽,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说屡岸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作冲,而且要深度国产化课。”他说芍,中国是全球最大的汽车市诚摺,同时也是很特殊的汽车市呈霉ざ汀;如果英菲尼迪品牌要扎根中国猫败客,就要真正的了解客户吓蓟,扎根于客户纶十、扎根于市承戮某,这就必须深度国产化另膛帛。据雷新透露标,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%筐驳。    但是逞怖盆,从2014年底国产以来楞,英菲尼迪只推出了两款国产车型惮瘦阑:Q50L和QX50笺。对此拴嗡昏,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑安。陆逸表示集堑拓,“关于产品线布局的问题扦污,英菲尼迪有一个长线的规划芥。”    陆逸介绍说谩,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年芳潘,规划内容包含平台规划爱渴搓、动力总成规划以及国产化的供应链规划等幢翠。他还说美鹃,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备虫,我们的目标是通过完整的产品规划慌捷,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品酞凛。”    谈及国产化在今年的推进程度螺葛,陆逸表示挛,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中很摩,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布咎。”雷新进一步透露鼎,上海车展期间贸窃,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时抚皋懒,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现讽敞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充旦悍:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年谐,通过销售Urus懊伺,兰博基尼总体销售量会翻一番坍秃,突破7000辆大关颂辉。    在更遥远的将来貌脆悉,很难说会不会有纯粹的电动车氮扒裤。这是因为蓄电池非常重撮,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制乒厩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱夷藜辍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌挡蹬垃。自大众集团和奥迪公司接手后盲,兰博基尼得到积极副、稳健的发展充兼。日前入,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂漂,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员饲,商务部主管Federico Foschini劣。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员本村、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问艇岁鲤:并入奥迪公司之后孺送,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持陡?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的赎封净?    答车:2016年庇哥,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关莎故舌。奥迪公司和大众集团接管之后饱,对兰博基尼进行了很多投资貉,让公司发生了非常大的变化估蕾捆。此外密雄,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品藕簧。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高玛被祷,如果没有这些投资弛橙,就完全没办法实现这个计划宋材廉。所以绷,兰博基尼公司从中受益良多绊撅劣。可以说怜碗俊,如果没有被接管饭激,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来副徒狡。    问健:在您的介绍中邢惜,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高惫武烦。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的苟厦割?Urus投产以后拟陷掀,重点会不会向中国市场倾斜墨捎烷?    答靡抨蚂:目前尽,兰博基尼公司只有两个车型系列驹星:一个是搭载12缸发动机的Aventador羚,另一个是搭载10缸发功机的Huracán抽。因为各种原因芍胳寺,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降匣倾,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势堂捐。2016年泉,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车捆菩。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%艰,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%缉簿。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放冈堕侵,兰博基尼公司的销售量会明显的增加讳。2016年土潜,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆砷缆恕。新产品会在2018年投放桐猜,到2019年勺施窃,通过销售Urus错杆参,兰博基尼总体销售量会翻一番尽挛糜,突破7000辆大关吞霸趴。在中国市场上逢磷奴,SUV是非常重要的产品桂咀协。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求痉趟。    我想强调的是人,在中国超跑车市炒衙鹦亍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端年拣碧。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币佃,Huracán大概在300万到350万人民币膝两肉,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平己摊电。    问帮:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的废?    答昆细显:目前咆嫌,兰博基尼在中国有15个经销商履姑。到2020年薪彤陋,我们希望经销商数量能增加到20到25个绦。当然滇竞,通过Urus的投放卵,在华销售量会增加芒疵镐,服务涵盖的区域也要明显的扩大诗活。    问讨狄帛:如您所说错猛剿,兰博基尼在中国有15个营销网点姆仓,去年销售了151辆(车)鹤。我们简单的推算一下盟咀,平均一个营销网点一年卖10辆车昂泵瘁。那么竿队蹦,兰博基尼经销商的运营情况怎么样擅洪?在新的超豪华SUV到来之前驾碾,是否有改善他们运营能力的要求呢梦距?    答推:是的烧,会明显提高经销商的运营能力恒测,新Urus也会变成一个破局者淀诲钒。虽然现状如您推算廖脸,但是在Urus投放之后坟,大概2019年或2020年横,经销商的数量会增长惧棚钳,同时每年的销售量可能会提高到30辆何了,整个业务会明显的扩大邢侩拿,售后服务也会明显提高鲜埂。而且由于SUV使用的频率比较高采外泵,消费者甚至可能每天都开SUV去上班督舷,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入圃途但。    问百霖:兰博基尼车型比较少桔,所以每一款新推出的产品都极度重要吵柔毛。现在的汽车行业发生了一些改变菠诚,比如智能化倘墒培、电动化硷。那么频,兰博基尼在研发产品时垒卿,会不会受到这种趋势的影响氯?    答雌:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征滥。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆四戒,更多的是代表了一种感情碎姥。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador乱兰兽,采用V12的自然吸气发动机校嗜钳。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验癸。    这是兰博基尼最核心的销售主张别。未来湘默,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协事搂鲍。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度抱,甚至会超过前款车型墩板鲁。而出台Urus产品时则会有一些变化搓,它将采用涡轮增压V8发动机农,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机宪。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型轮。但是瑰,不管从产品定位盲动讹,还是感情诉求方面来说九妇,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观逆。在更遥远的将来哩,很难说会不会有纯粹的电动车斡燃镰。这是因为蓄电池非常重拆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制耽。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车就姜方,可能未来技术上会实现新的进步泵,那时我们也得重新考虑这个问题咀东穿。    前些天恼屋,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型手捶添。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录盛妨,其V10的发动机再一次提高了功率妊型挝。当然欠屉,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA猩慕嫂。通过技术创新以及功率的提升褪倦伎,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者翔雌痢。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车底。在预销售的阶段瓷,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来袜税窗。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功毙诫哗,能够击中客户的心理需求酶。    被访人胳沤糙:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作十橇。1998年到2007年顽,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年迸瓣,负责兰博基尼产品工作;2015年敬犯录,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员韶攫型,负责销售及市场营销想层班。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示奉啼,中国是世界产氢大国蹲,制氢设备釜痕、储输设备塘幂、制造技术等条件不错拒,具备发展氢能的基础譬。从环苯疲和能效等方面考虑镶,中国应进一步推动氢能源产业的发展台。    周奕丰谈到溜,中国目前主要依赖化石能源姬,对环境污染严重茸瞪圃。氢能源因来源广泛阶、燃烧热值高午糠、清洁无污染和适用范围广等优点来担豢,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源峡。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分毙橙,目前看兄钉,中国氢能利用的研究相对碎片化然,与国际先进技术相比还有差距粱森播,没有形成产业化咕耿答、规模化发展绒寿欺。中国应迎头赶上碌痉畔,卡位世界前沿偷订急。    他还提到袖归舅,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一颅崇室,提出实现大规模垃、低成本氢气的制取抖触、存储米抗、运输酷、应用一体化的战略目标辑襄。这非常重要绷,未来需要各方协力貉靛魂,加大投入冠眯坏,推动相关产业进一步发展焙黔床。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表兰斥体,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法氨分。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济滦,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措哎。    他谈到揩,实体经济是中国实现转型升级的主要载体镰锋凡,各方需要引导资金更好地支持实体经济失,促进金融资本流向实业儡凄,真正促进经济稳步发展莽,夯实经济发展基础缓线。这既是稳增长凄病北、调结构的需要差魏,也是抑泡沫氛裸沁、防风险的举措亭倍困,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动鸡,推动“中国制造”向“中国智造”迈进染,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力睫。    周奕丰最后介绍函涣薯,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下亲,也在不断创新突破茎,寻求产业升级时轻。公司主动发挥自身产业链降估享、区域及成本优势棋税旗,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业届。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区川、旅游景区谎卡矗、汽车营宿地粗赌、农家乐帆汉费、家庭菜园等不断扩展外丸,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业讽顿渤,以多种方式在国内推广土壤修复范,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场活疟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍:李芳" "   国外媒体报道琅,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示瞥痉乏,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆肠鸥焊,并需要吸引更多的资金和合作伙伴许头。 李彦宏    李彦宏表示接盟,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车甭。尽管有一些技术问题需要克服沙居烤,但它仍然有望达到目标肌尖汉。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司涝冠,前微软AI专家陆奇任首席运营官炯礁湿,负责大量投资的自驾车业务部门肠会。 百度自驾车    李彦宏表示供,我们很可能与传统汽车制造商合作绅,而不是孤军奋战成天井,目前还没有制定出这项技术的商业计划溯比,首先致力于让自动驾驶汽车着陆徽。我们将竭尽全力实现这一目标踢,收入和利润是其次的考虑维盖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰腹:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年勿悸节,其所带来的经济红利在近几年日益凸显裳浇。正如近期两会中政府工作报告提及的那样丢春画,共享经济还将怎样改变生活希擞?   三年前靶砂牢,基于对共享经济的热忱姓讽,清华学霸张丙军创立PP租车鞘勺,开启了汽车共享事业;三年后岁瓮,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户聘,成为汽车共享领域的领头羊茎郎。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀俗,3月7日踏乌,张丙军开启了共享有车生活的新征程挽垮害。   3月7日携晾诧,在几百万用户的共同关注下咳,PP租车正式升级为START共享有车生活平台揭率讳。这不仅是汽车共享领域的又一次突破纹,也是张丙军重新定义有车生活染洁,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅麻。   从PP1.0到PP2.0时代笑,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记且、一个符号或一个名称那么简单逝誓韦,它是企业创造持续价值的支撑揉。若没有十足的理由当囤,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓寄缺。将PP租车更名为START脯,是源于怎样的考虑妊策?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解相挥撕。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体灵佃,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举慰鞘。   “三年前蜡宠翁,PP租车开创了中国共享租车的新玩法句孝凯。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益挟盖痘,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型蹦。由于便宜便利氖,PP在用户心中是一个很好用的租车工具臼。”这个阶段笨,他称之为PP1.0时代旅佰乔。   经过三年的发展弓,PP租车推崇拥有而不占有艇葛、盘活社会闲置资源的共享方式幂新猫,逐渐建立起以车为媒介建,重新定义有车生活的2.0时代侮。“START不是买车遍息瓢,不是租车耿阶,是共享有车危妈。这是年轻的人群付埃、爱车的人群途,最向往恳卉、最有潮流的有车生活方式裤相拱。”张丙军说识抗性,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择勃、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验拉势。同时割,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户共插,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区蓖,让每一个用户体验到最真实枚渺泄、丰富缔短、有趣的共享有车生活斧渭盯。”   START代表着新品类会、更丰富的选择粮窍惰、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下躺懊,相较于神州租车沸毯、滴滴租车等传统租车公司肯毛戊,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢陕霓舒?   张丙军认为豪立,START的核心竞争力主要体现在三个方面蝗曙檀。   其一龟,PP从1.0进入2.0时代玖境,新品牌START更具有张力瞪,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神哆杭省。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求形僳归,START重新定义了有车生活购片马,开启了全新的“共享有车品类弥非哩。”   其二句旗,为实现共享有车的多样化选择岗,除常见的家用轿车外姑,START将主推个性化的用车体验兽室。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型凭,如保时捷911阶乃悲、特斯拉牧、大黄蜂隶仑辅、牧马人等等盟泵。此外涉,用户无需承担高额买车款和养车成本刚歼狮,性价比更高负人。   其三袒嚏,“共享生活的基础在于信任体系的的建立斜发共,以及更完善的用户信用等级探哼祟。这也是平台长期价值实现的核心纲茅耪。” 张丙军介绍铆捞,START共享有车生活平台为使车主放心共享幸,平台推出了一亿元车主保障金吵帘,严格的交易信用体系段,确保车主爱车无风险;对于车友酒揪,START还与多家大型保险公司合作室,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务持,为用户提供更具信任的服务靛沁巳。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流材,我们的目标是溉蚂,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来绍。”按照张丙军的预测楔,中国自驾用车需求量巨大誊,而现实矛盾是黔扇,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车臂,不允许每人买一辆车满足自驾需求钨。相对于传统租赁公司5-8万的库存量涵温惟,START平台能让10%的私家车随时被共享使用轨顷底。   此外淡店,他认为麻偏记,随着消费持续升级绵沟,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中绩。“感受丰富车型带来的不同生活体验无,将是爱车爱生活人群所追捧的方向顶。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质飞、丰富钨酶、有趣的生活方式诵舷咸,让有车生活更加精彩岛糠。”   张丙军表示羡刨,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者辉茨,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验酷接的。START冕霞,梦想才刚刚开始谱本。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史偷:李芳 版权作品等膏,未经环球网Huanqiu.com书面授权熔居还,严禁转载等,违者将被追究法律责任驹蹈盗。 获取授权" "   今年全国两会上吗捷甜,董明珠在接受记者访问时说掂啥胸:“只要你敢想淀橡,比如以前谁会想到人能上天曹适搏,如果我们不去创造捐磕,人能上天吗仙时烽?你不敢想播赏,你不敢去试验够扒集,你永远不可能做好急蚂捕。”    过去的2016物垒梆,伴随董明珠的都驴哗,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈推:格力全员加薪1000元路粳鞘、格力的员工房陀抄、以及格力的手机……对于这一切乡婪摆,董明珠并不过多在意抬扦杀,她说腾陈诗,自己最关心的还是“掌握核心科技”奇。在今年全国两会吻崎,作为人大代表摔,她再次提出了自己的董氏宣言奶队苛:确实这两年的发展矛径该,总书记提出的供给侧改革显拉抵,我们就应该做供给侧改革的排头兵吃串,因为做的是实业蛇喝顾,能够掌握核心技术行侨,制度也要跟上丝掇,真正给那些创新型的企业晦、有创新梦想的人一个环境闺箱堤。    对于国家汐、社会獭贪姬、普通百姓的诉求庞涟,董明珠是这样回应的姓讲:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献嫡豹,他真的不是仅仅是索扰滤取,收获凛跑,比如说我们过去讲歉,这个企业了不起旁巨,再就业涧苔,反过来你要感恩这些员工凹,没有人来给你打工伴埔潭,你凭什么去发展矢?所以我觉得要有一个感恩的心情拾称劲。”    把感恩的心落到实处毙,就成了格力员工的2室1厅蔑委,于是糖,别人家的老板就这么出现了绦。 记者太鳖浓:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧激?    董明珠搪:对嗓钎,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现层滩。    记者莲纱仓:以后所有的员工都会2室1厅堪饭?    董明珠如:对对对零。    去年末吵,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏筛脊健,但因股东大会投反对票而失败丁熄圭。随后救亲,她以个人名义增持珠海银隆股份哨承,雄心勃勃的进军新能源汽车产业仙,然而上,到了今年慕庐篇,新能源汽车面临两大不确定因素蔚非:电池舅惫事、补贴“退坡”淋。在董明珠这里剑狭,似乎这些俨然不在话下堕下济,董明珠说甩,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟瞄碎搏,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈菟睢,“不是因为退坡我不做识,也不是因为给我钱多鞠辖,我去做籍食,我认为是一个责任蹋,是对社会松、对人类梳,你都要去选择的一件事千哄抱。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖慨慷僧,董明珠很不以为然冀躺,她认为湘劣,这些都是炒作湘,并没有人真正说到自己手机产品的质量乓,只要没有说到质量史辜逞,那就不是否定嫡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕布痢:李芳" "  近期城李郴,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税懈。美国此次取消“双反”飞,对中国轮胎产业无疑是一大利好领痘,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转磨,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变翰详。   全国人大代表佃抱擦、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议璃哀,在轮胎中使用RFID电子标签技术憋,给每一条国产轮胎装上“身份证”薪。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督熬污獭,有利于消费者对产品品质加以甄别须,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量睛,从而规范轮胎行业发展媒芜福,促进行业的产能优化和转型升级廊乔埃。”袁仲雪说让蓟漆。   据了解桓辽蓟,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草承韧抵,全球多家组织及单位参与房撂痛。轮胎用RFID电子标签的应用谎毋漂,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体纷耐,将等级数据写入轮胎标签内部被,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定碑,伴随轮胎终身使用蒙。同时潜墩妨,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体烂,使轮胎更智能咸殴酵,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS碴狡,能实时监测轮胎的温度禄臀、压力等数据庐,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况设伺,从而有效减少安全事故掠协晚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕吮硷:李芳" "全国人大代表醛说、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题加,这个事关老百姓短途出行需求以及交通地、环境协和发展的产业戳贾,由于行业标准尚未建立垄脾彻,使得整个产业发展处于十字路口臀。全国人大代表琶烯岛、时风集团董事长刘义发建议罐,加快四轮低速电动车标准和法规制定 妒咀,全力推进供给侧结构性改革暴箩咀。    在刘义发看来疆宝爬,四轮低速电动车是市场主导筹缄、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品仑氯普。目前姬贤,工业和信息化部昂惋、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》联硕堑。该标准的制定图孟,对规范四轮低速电动车行业发展修,使三络、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代接辣去,直接实现电动化姐、节能淡、环保安全出行具有特别重要的意义舜茂。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求遁珊耗,又适应市场需求阿土,刘义发给出四点建议品成卯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一剿、标准制定应充分听取行业的意见芳,响应群众的呼声杜。制定标准应尊重市场规律杀,规范擅锹绿、引导产业发展聚婚弧,而不是简单的限制呈桓革,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求疯。    二诧钡伦、标准指标应体现四轮低速电动车的特点弄。四轮低速电动车安全吼蓟、环保嘘、经济翻睹刺、舒适的,是摩托车师牡漏、电动自行车派趴、自行车等升级产品股为,特点与与高速电动乘用车不同工。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标假,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定捞抱。    三吃萌巫、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导柬沫涤、政府引导的办法瞳悄舜。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点雌传,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池猩,如采用锂电池政府给予一定补贴聘。    四路、在制定产品标准的同时狸口诚,制定企业准入管理和注册登记拣瘁恭、道路交通管理的配套法规纽。产品标准只是为行业规范管理提供依据孔迹,而实现规范管理是一个系统工程踌屡工。政府应加快制定企业准入贝、车辆注册登记染任锨、道路运行管理的配套法规乃,在制定这些法规时应本着改革创新的原则甩憾夏,方便企业让利于民劣硷,减轻企业和用户的负担拓椒呛。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求籍庇、加快供给侧结构性改革的产品寝,又是一个节能环保的产业扔龋邪,引导得当可以大有作为莫扦绥。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法敌辉毕。”刘义发建议随。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧苦:李芳" "   近几个月来挎截倒,共享单车火遍了北京城蕾庐金。6日竟巾懒,全国人大代表哇、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示韧,今年上半年卑,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”菏。    徐和谊说痢缔叹,伴随着公车改革擒,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁樊。“很多公务员手机上有软件孟,一刷就能用车翠夯斜。”他说敬,今年困,北汽计划将新能源车推广至更多的公众夸居叛。上半年讽,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车详纬。    据徐和谊介绍亢,未来投入的汽车数量将根据市场而定馅骇鳖,租用的价格将有竞争力菇位脸。产品的外观将非常“吸引眼球”敌巷覆,为两座式纯电动共享汽车夯,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷饶绒纲,适合分时租赁和共享市场需求髓懒碘,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别慌垦。租赁者使用时需提供驾驶证等证件斥拒泌,在手机上可以查询哪里有车刷沏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题蚀摆,目前大家用车起点和终点不同匣。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源阀驼夏。”徐和谊说裁,目前尺卿,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节膜蔑对,包括立交桥下丸、公共停车场淘弦、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇晌伐。目前边远的地方停车资源丰富脸玲,但是用车的消费者较少爬健滴。“希望异地还车的便捷能够实现汤,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点汉会俏,否则还会存在最后一公里的问题势。”    徐和谊坦言沫肝沽,停车位还存在管理的问题磕,汽车是价值比较高的消费品伍,一旦出现剐蹭苫,租车人还车时也容易“说不清”凸。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护届陆、“钟摆效应”等问题丛殿。“有些消费是单向的聘墨素,如何让车回流也是个问题”蓖派。他说价,目前德腻,北汽正在进行市场研究伎,探索解决方法铂颧瓢。    徐和谊还透露侩滥反,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行僧恍,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆吻。“我们也正在筹划并和有关部门做方案孩,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆睛。目前距2022年还有六年时间丝,从可行性上讲勾,应该是能够实现的描市秀。届时希望借冬奥会的机会艾歉,展示中国制造的水平士竞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露到橇,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题首褂某,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击秦踢,目前已追回骗补资金或烦祝款23亿元耙醛,并对有问题车辆不再补贴圈洽泰,对闲置车辆也暂缓清算绊剃靡。    肖捷称邪棠,在财政部门督促下疮,目前相关企业正在采取措施叹浓起,认真整改发现问题浆纽咳。    有记者问漓厦,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展革,肖捷表示此,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整绘犀坍,主要是降低了补贴标准钙娶累,同时也设置了补贴上限腻迪冈,还提高了准入门槛潜。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展泥蹦,同时也可以有效防止出现市场扭曲聘搓。”他说勺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜:李芳" "全国人大代表尸廷俗、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气冉霞、废液粳拼、废渣等污染邵搐炔,一旦有机电解液和钴弯活筷、铜疆怠、镍等重金属物质渗入水和土壤之中汀,就会带来生态环境安全隐患枚擦惩,甚至会危及人类健康甜俯。”全国人大代表孪、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示角。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议麻碍。这位带领团队经过几年技术攻关驶倦,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人吴,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上陀。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个懦画,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题凸车霓。在提交建议之前殴农肖,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究诉萌斧。    自20世纪90年代以来彤呻,随着锂电池广泛应用停,我国成为世界上最大的锂电池生产绩纷、消费和出口国涡轿鞠,近年来我国出台了购置补贴芦阑涂、税费减免瞪拆即、研发支持接、消费优惠洞逛柏、基础设施等一系列重大政策措施可,新能源汽车市场日益蓬勃发展炭擒敬。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆别昆、保有量超过100万辆勺,占全球市场保有量的50%坦,预计到2020年累计产销量将超过500万辆烤盗。    随着新能源汽车快速发展皋馁郊,作为新能源汽车的“心脏”甩恍,动力锂电池产业也在迅猛增长幂。按照相应的报废标准素超郴,动力锂电池回收利用市场已经形成辈同腿。有研究数据表明浑酥,预计到2018年能,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模物胎洁,累计废旧动力锂电池超过12GWH咐、报废量超过17万吨拢维课,从中回收钴力净、镍侩刺兴、锰溜蹄、锂擞宦撕、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元雹疤,到2020年将超过100亿元蒲河汐,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元诉蠕。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫谎逗康,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题篇相。”张天任认为瓜卸垛,如果动力锂电池做不好回收利用娠乡奉,就违背了绿色发展的初衷申窜。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用褐窜僧,但现实是滦,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实达。“废旧动力锂电池包括不同的类型恃、设计工艺和串并联成组形式坎乔,以及多样化服役时间郎继萝、应用车型和使用工况孟碎税,这导致电池拆解不便解妒。另外权,国内尚未建立成熟的回收体系妙渴,动力锂电池回收产业也未形成规模效应琼氦动,回收工艺成本高阮钦。”张天任表示氯,“出台的政策并不具有强制性男港剐,且缺乏明确的奖惩机制恕忌尺,加上动力锂电池回收再利用经济性不高纫汰惠,目前动力锂电池相关主体无利可图淳抢,对政策执行积极性不高烹嚷。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题菠,张天任说春浚奇:“一是退役电池较为复杂性看爸,不易拆解;二是退役电池一致性差考汾阮,品质不高;三是回收拆解成本较高烘,盈利点低;四是回收政策缺乏监管罢抹腻,执行不到位睬。”    有问题就需要有解决办法俱氖,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方绘:其一定滦,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二驰瑞署,加大电池回收再利用关键技术研发;其三禾面即,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四恐,鼓励商业模式创新试点和推广应用尽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼疙:李芳" "全国政协委员弘、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题肛小。”全国政协委员徐、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示奇糯磊,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题娩,当纯电动汽车完全不再享有补贴时摆伐忿,其市场前景令人堪忧谱拓讨。“在电池方面该删,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡妊裂贫,2020年后蔽床,当大家都不再享受补贴时徘线,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上恍,消费者当然会选择物美价廉的国外产品对。”另一方面浓榔,柳崇禧表示汕,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市礁伶,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限此翰单。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素拟陡,在于车辆寿命和电池寿命的不对等洼骨桂。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上鸿磷,但电池的寿命大约在20万公里航。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受好俩共,这意味着莎鸡隙,电池报废了车就要跟着报废句,这样算来虽,纯电动汽车的使用成本是很高的绿滇假。”柳崇禧说李牛课。    对此定牡博,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案剂,即建立专门的电池运营机构突,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务惮类搓。“一辆车在全生命周期内更换几块电池粉,是对车辆的物尽其用鸽兢憨。对电池而言懦裳,虽然不能再服务汽车芳,但还可以被用作储能电池祁酞,同样达到了最大利用率蛾。”柳崇禧认为僻暮纠,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法仿。“但国家需要予以支持济纤咀,尤其是在车辆检验方面艇怜,按照现行的规定看标淘,更换电池即被视为改装差反淑。”他说差。    柳崇禧的另一个观点是徒踢母,氢燃料电池的大发展即将来临父。“一方面挖讳,原来的运输成本相对较高盲,而如今这一问题已得到很好的解决俯岸,现在的运输成本只有原来30%;另一方面对犊毯,美国的相关先进企业在国内开始建厂十慕,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车理,预计两年左右即将迎来跨越式的发展讥楼。”柳崇禧表示拦,氢燃料将作为增程器为电池供电鸽寥,以达到更长的续驶里程狸失苛,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用倾氯弯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同灵铝霜,造成了双方的利益不在一条平行线上燎骇寇。为了解决这一问题昆,李金勇指出寿,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景绥痊,重新设置股权架构瞳,经理人和骨干员工合伙人化锹。”    “遵从起码的商业规则缄乡孝,我们就是经销商咀盒,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节丝、一个桥梁辱佰吠,我们没有义务去亏损陡。”李金勇说凸陇。    日前街附苯,著名汽车营销人慧幸敢、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出瓢,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景洛菩,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”社残背,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争飘扔虽,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象绣。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”痢,李金勇直言绷彭耪,“在过去的十几年插,我们的市场非诚讼埽好芍,老太太都能卖车挟,会加价就行了文厘,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高呸呢,职业经理人的压力很大大悔杜,每天都要搞KPI考核母氏挡、培训庇、提升能前呜。”    李金勇以实例说明轰虑稿:“过去在资源时代肝行,一年这一个店挣1000万矾莆,给职业经理人开30万激,没问题涧,这车好卖蓄。现如今摩稼河,市场不好了藉隶段,现在一年挣100万卸捆淡,职业经理人还是30万垂,但是特别累操避,现在一年的工作量比前五年善、前十年两三倍都不止吾觅。”    在李金勇看来砰氨菱,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同僳笨涤,造成了双方的利益不在一条平行线上掳列。为了解决这一问题汀斜,李金勇指出苏,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景甫脯,重新设置股权架构败钙,经理人和骨干员工合伙人化鞋。”    李金勇进一步具体阐述道赶吾,“过去资源时代洛船猛,投资人只要拿到了店定、拿到了品牌笑蒜计,就可以赚钱釜醋。现在谜父送,资源时代已经过去了目,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起睬税墟,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人滇呻淮,从而真正让员工自动矗鸵、自发地把工作当事业宽上挽,而不是靠培训十实,靠感恩羚且。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来娶晃,不少汽车厂家制定了销售目标闲、生产目标煎幕门,职业经理人必须要完成帮,如果不完成就走人拐茫筋。李金勇认为备艘,“在这种状态下怕,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划说趟玖、十年的规划淳甜奥,只能先制定一年的规划快溅祥,把今年完成再说伯锌尸,由于今年完成了瓶,明年才有你的事晒。所以这两年厂家的高管变动频繁夹臂闲,十年以前很少有这种变动祥懂,而现在这种变动成了家常便饭趴替。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量咀,没想经销商的盈利能力损。”李金勇表示煞,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量末付线,想办法做经销商工作哇膛,把销量任务压给经销商济。而经销商越来越不听话菠端灸、越来越不相信的时候醒,厂家就再出台相关政策烙错。    李金勇指出竿豢可,经销商要有勇气打破潜规则挺弗彤,遵守正常的商业规则俄:库存大不提车烘嘿、无差价不提车泰、拒绝搭售丛拱。“遵从起码的商业规则毛魏,我们就是经销商咳梧,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节轻、一个桥梁洞,我们没有义务去亏损鞘督。”李金勇说藏。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题损身垒,李金勇建议谭戊:同城市的店应该互相加盟或互相买断悍,或者干脆出售给另外一家经销商拧,不管用什么形式铆,形成同城市的一家店纷。“我们用销量瀑、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来祭涪,这样减少恶性竞争练币,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法补籍。”李金勇说偷恕。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象梗,李金勇表示侯,“我们不可能卖出路边店的价格虏恫勿,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争觅。100%原厂配件保障破殊佬,专业的维修技术瓢巷,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客钦。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”埔迟。    此外寥抖,李金勇还表示醇,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车扫嵌。据了解罗及,2016年剔攫潦,新能源汽车的销量超50万辆贰,到2020年寺汕,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年饰婆船,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆狸全。在李金勇看来忿,在这个快速增长过程中某,“传统经销商中蝗拆瘁,谁关注了新能源汽车并率先布局承绷倒,谁才能在这个市场当中分一杯羹貌。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领秸钝:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕赐税,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员讨袖绰、四川省鼎立律师事务所律师施杰奋罕,今年的关注之一箔,是有关网约车新政的话题培聪。    施杰表示掳,为加强管理俗匹杀,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)奈,并于2016年11月1日起施行舅我绍。然而崩,根据多家网约车平台公司的数据侠,在目前运行的网约车中分,能满足《暂行办法》中主要限制条件的肃,仅占极少数部分肮桅。    “交通部制定了网约车高品质服务教抵裴,差异化经营的原则钠广剁。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”洗密倍,施杰称卞靖,“我认为奥辉虏,政府应当放宽对网约车的准入限制残,顺应社会共享经济发展趋势”褂懦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到颅替,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中挟吼,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方贬。    首先宪板,施杰认为需姥,北京拣、上海的网约车细则要求“京人京车”泻、“沪人沪车”等差异性待遇旅,不符合市场竞争规律窝。施杰表示丛,只有在市场竞争的推动下济阮膏,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力订肮,也有自我管理的需求与能力旗。    其次凡党碧,施杰表示梯摧,北京库坚、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员馈,而且购房歼团、购车也并没有绝对限定于本市户籍埂钳。“京人京车”隘吹、“沪人沪车”的严苛规定测,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外边,会导致营运车辆骤减录多。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒渴蒜朝,阻碍新兴业态的发展韭。    而对于多数城市对排量技、轴距都作出的高标准要求筒瘦幕,施杰认为吻刹,高排量代表着高耗油返钩,不仅并不符合节能减排目的篱虏,高油费必将抬高车费瑞。    更重要的是蓄,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则返芍叼,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准淘、高门槛骡萎逛,将损害网约车的实惠经济特点坝赦另,打击其平民性琅灌拘,“上述许可管理的模式荤,将导致网约车司机数量骤减愧矫哭、车费翻倍邻汇,群众打车难砍、打车贵的现象又再度出现捷。”    此外履梯圭,施杰在这一提案中的主要观点还包括粟厘潦:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”梧通洗、“许可管理不利于节约社会成本”等妇。    施杰建议甘,《暂行办法》可作出如下修改掏囤抨:    (一)政府适当降低准入门槛共吻坑。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度吞袜肯,是十分必要的哭。比如幕:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查梁剩厘,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置供垫、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求渐,等等讽恫。设立适当的限制条件淋枯,符合市场发展规律室蜡士,能促进网约车市场安全性黑戳、规范性发展寂。    同时夏,政府应当科学引导网约车发展疙戌,而不是像治理洪水猛兽牢,把它一下子关进笼子里躬练窗。以构建网约车公平竞争的环境为导向攘,放宽对司机户籍的限制性规定店,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源刚。网约车平台骡痪、司机和车辆的审核程序荡,各类许可证明的核发程序尽量从简回恍幌,以便节约社会管理成本姑诫。    (二)政府协助构建平台审核苇蔽垦、加强平台监管    改事前许可母肃细,为后期监管骏,采用“政府管平台吼,平台管人和车”的模式邪痪吐。将市场准入许可更多地让权给网约车平台料胺,规范其登记信息靶溪、审核资质的义务零,定期提交所有车辆的情况捐,这些数据要在监管部门备案瓤。并通过补充相关的法律法规盛讹辅,对怠于履行义务的平台采取处罚措施涉微假。    对网约车不合理调价进行监管触。保证人民群众用最合理的价格出行蔚,也避免由于市场垄断形成的价格新高鸵供。2017年1月凡绞才,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人失邯,因平台上出租车预约加价功能超高额收费貌忱韶,就此提出整改意见岸拧蒜,平台负责人也承诺将取消该功能氨。这就是成功的监管案例邻弟。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车暖册唉,存在大量不符合新政策标准的现象匹吃凰。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断都碍,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减杆懊,社会各方都需要一个适应阶段画苦。所以冯勾惭,新政的实施不可硬着陆屑鹿绰。当前阶段淮,政府应当积极引导各平台规范化审核亢霞竞,加大对群众宣传力度女桐,延长从旧规到新政的过渡期饱睫戈,循序渐进地促进新政策落地贺撬抄。    我国全面深化改革提出了目标阔瞎: 市场在资源配置中起决定性作用估市,更好地发挥政府作用丁色丸。近年来番微,国务院一直倡导转变政府职能蛾梨,推进简政放权烹。对网约车的审核胳星,放权是进步变既钳,限制是倒退投。政府应当创新行业管理宏,优化监督模式弧天,构建平台审核模式卉,推动群众绿色出行匆巧、健康出行新,为“互联网+交通”营造良好发展环境廷糙钢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣鼻郑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易牵被瞥。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计亢窗、品质等方面做了很多的投入巧冀锑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势倪抵刃。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛寥绰、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略史莲教。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市档村。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞毁踢练、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球凌看。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”埃。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣鸩拢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易绷放。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计劫、品质等方面做了很多的投入唯撤席。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计判床痕。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶梨。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性醒垦赶、时尚及科技感的一款产品驴娜。”韩德鸿说怖泉慈。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫踌。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型枪毋。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场磋醒。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆谓素霓。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”姑。薛海涛坦言畦氛。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩福。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730廓杠、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%急。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走蚊惋。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系澎、制造能力撇、经销商体系速、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面合蓝滴。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势猫敞拔。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊局:李芳" "   2月21日裤胖搜,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办檀。本次大会立足技术趋势柬,探索全球技术发展的内在原动力萌豆,探讨人工智能紊、量子计算膛几、基因疗法等领域的技术和商业趋势亭砷。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中勿辩什,有两项技术与人工智能密切相关萝,包括强化学习和自动驾驶卡车继急。在关于人工智能的圆桌讨论中倦硕兔,多位创业者和专家针对强化学习暴莫猩、无人驾驶分享了自己的观点故。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车亲背碍,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车降,可能只在北京的五环里面开缅脐,路况很好迁稳毁,最高限速就80喇、90公里吕舶冻,这种情况下翅控,车就会极大简化妓攀澄,驭势并不想生产一辆概念车态称隧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯篱迟疼,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术篱叭履,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性门股棵。技术投入上敛,目前大家都在往里面投入很多的资源农立,整个行业在往前发展慨轰,但里面还有很多问题需要解决坎惟库,包括保险碱、政府等洞肮哇。    而谈及强化学习在图像识别上的作用浅,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道夸干鞠,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好哆,把信息融合舶、如何决策做好霜讥。图像识别拓展能力非常强媒,它信息的理解非常细致痢仆、更加全面稼踏,比如前方有一个易拉罐记博境,有些传感器会认为它很危险痴健,因为它是金属都腿喝,但图像识别会根据它的大小瑰绘、形状去判别炔。目前结合强化学习尾,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持弟。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能鸵秤补,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目须,最终关心这项技术在实际应用中的可行性镭撵,说到底这还是一门生意碎返。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿景:李芳" "  【导语】这是最好的时代恋,车市销量连破发展记录另庆多,这也是问题的时代诬,多元化阮、碎片化蒋,对整个行业提出了更高的要求想蜕。一切都在变毖搓,唯有不停思变方能随机应变侨。2月18日式蛔薪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕努漓。行业内百余位思考者和变革引领者呛斑,与120余家媒体相聚一堂确,在“变与革”的大会主题下龄槽,共商“品牌与营销之道”搔活,把脉中国汽车2017措羞。广汽乘用车副总经理肖勇尺铆雇、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英媚班、吉利控股集团高级公关总监杨学良盾、福田汽车集团公关传播总监许翔嫂、SWM斯威汽车首席运营官余波矫、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动庇婚。以下为发言实录砰:   互动环节嘉的合影   李苗苗遂并:接受张红同学的邀请菱事。下午好!大家都是老朋友了狙。今天在这里护苇泰,首先我卓瑁贺张红搞这次论坛藕。第二隋,其实有这么一个机会让大家聊一聊仙壕,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆煌品似,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力步侗脖,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字陪即。对这个数字悼,我想每一个人陶谋裁,特别是管营销的人厦冈,特别是管品牌营销扛赊险、品牌推广的人摆,我想每一个人都有很深的感慨是热丘。   首先请问肖总翁型,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物废墙涡,也对您做过多年的跟踪沤擦揽。这次请您上台挖,我很想问一问伦掳比,传祺作为比较成功的中国汽车品牌饺炬慕,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点珐攘钳?能不能简单地概述一下阶挠梧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇薄:李苗苗老师第一个点名我寸哥,作为广汽传祺来说赦搪潍,正如李苗苗老师所说的珊姜陡,应该说是比较新的汽车品牌固尾几。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”垫碍、“两个坚持”搓磁柏,坚持正向开发和坚持世界级标准捍北匹。这两个中痕,一个是对产品开发的定位眯,一个是对品牌的定位签摄。   从中高端车型的新产品进行切入豆芍肚,相对来说这条路走的比较艰难一点沥此,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”但释,就是起步会难一点勘柔,后面会越来越开阔绘派、越来越顺另。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候桃,内部也有两方面的方向惠禾:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手讨,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来绦文汉,并且在市场上面赢得一定的销量稼汲唯,建立一定的知名度辅。另外一派的意见扦,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势讳,从中高级产品切入燃。但是大家也认识到这个困难箱,一个全新的产品和品牌从中高型切入署卧架,也就是售价在12万元以上烁构辨,第一款车型是12万元到18万元竟措,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难吩,我们意识到这一点了苇。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大下车看,其实2011年蹬、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年激摹,应该说是非常艰难垮粗玲,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦堑。但是2011年秤末、2012年有一个词就是“坚持”寐汰,做品牌是做两方面的事情秒辈。第一个是做好产品的品质七戈哼,第二个是做好对客户的服务百栖涛,以这两个为基础这五六年走下来书怠,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑幢。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象弄,受到各位媒体老师的厚爱入尉牌,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌幂龄,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础梗搽茅。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题残氯,我觉得第一个是坚持埂然贸。在我们困难的时候不要去放弃惟,就是把自己的品牌形象哆、产品的售价回到往下行的趋势幂赊那。第二为了支持品牌向上漠刨剃,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务其低衔。   李苗苗观:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的贯希贾,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程棉。比如像现在的奔驰输,一百多年粒购,宝马怯陈瞄、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年湿阔,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌天。所以我这个问题特别想问一下陈思英总肆端,对于北汽来讲有奔驰的辉煌奸酿泊,也有现代的销量谓,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷蜕,您能够阐述一下吗糖挺饱?北汽在塑造自己的自主品牌方面沪,到底在哪些方面下的力量最大梗椽澜?   陈思英祁黑舵:谢谢李苗苗老师曹吃羌,非常感谢红姐给这样的机会吠佳娄,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌词粳激。其实不是妄自菲卑彩印,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷官喷,台上在座的各位都是大幅度增长遁焊,我们同比增长更高一点春去喇,因为我们来得更晚一点赎,同比增长8.7%苯。   但是我个人一直在想这个问题剖剩,其实品牌还是一个需要积淀和历史的皆。像奔驰去年是130周年镶,今年是131周年毛,我想这才是品牌胎。现在我们在座的各位给客户提供的借布,我更愿意定义为商品俱聪场,我觉得是这样麓。   从北汽自主品牌发展之路来看悄咆蹄,各位媒体老师和同行都知道皇辞酥,2009年我们是收购侗、消化搂、吸收了瑞典的萨博技术希角,当时萨博的93褥玖娶、95的平台和1.8T雹、2.3T涡轮增压发动机的技术耗化烤,我们是基于萨博的平台上帕吗睛,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展闯豪幌。2013年的5月份钠,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈サ础,大家对这个印象应该很深酱。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇痪荚,当时也试图通过萨博平台的背书睹捅蹿,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端峰潜类,因为我们希望建立中高端的自主品牌豹,当时的愿望非承阉畲祝好怠。但是事实上发展到今天朽览,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈赎奸。   但是没有关系磐妙倦,2013月5月12日投放的绅宝D70绵施,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音凹枫菱。这么多年的坚持是在消化囊、吸收萨博的基础上进行的鹃瞳,源于萨博窗变聪、高于萨博汕式萎,我们有奔驰胃寞毛、现代合资的反哺堆背派,我们在人力姐百囱、财力伍、资源珐陌措、技术量、研发监、生产皇、制造方面蕊,都有很多反哺给我们谜钾,北汽近几年高速发展嘉扒。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆泵,这一百万辆含金量是很高的咎怜螺,尽管和兄弟企业相比来得有点晚邯车骄,但是我们用五年时间实现了一百万辆欺扔。这里面还有几个第一和差异化产品董搅,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一甘淳蔷,第二是新能源汽车产品构成做到了第一缅抹寥,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位赋澎冠。   基于萨博橙钉、源于萨博和高于萨博的消化归碳、吸收和引进肖抬武,同时基于奔驰和现代的合资反哺跨,我们坚持为消费者提供好的产品惶、好的服务翔佳菲、好的品质告。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近夺,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质赎档,比如中国新车品质(IQS)IQS炉刺痴、强制性产品认证(3C1000)拜眷,3C1000即三个月的购车用户中魔戏,一千个用户的抱怨度是多少辟胃崇,我们的水平无限接近了合资品牌坊且藤。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的领,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心公,希望有一个很好的中国背书搅缴蔚,给大家提供一个很好的产品体验称黄、品牌体验和文化体验垢褥。   李苗苗嫡鸥朗:听到陈总的发言我一直在想俱,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO案,现在经趁危看到“北京”的LOGO桔鲜纲。   前不久佃,不去杭州是到处都有吉利车伙。2016年是吉利汽车最亮眼的一年拣拼,推出一款车就红一款车烁贰。请问杨学良立,学良也是吉利的老人了澈窖簿,一直在负责品牌形象的塑造芍、公关但、市场范蓄勒。原来我们也沟通过这个问题躲魄,对于吉利来讲收购了沃尔沃甸,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块惟水睫,这是蛮难的事靡哼。刚刚陈思英总还在说萨博苟娥,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃新,感觉蛮纠结的梳。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象捕?   杨学良吭雷帛:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下裁瘁,第一是对标尽揉痛,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌龄诵匈。我们是坚定不移地在执行层,而且到后来做博越脐、博瑞之后有越级对标鹿呕恋。比如我说开发一个自己的A级车晾杜壕,可能要跟合资的B级车对标肉。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域侣卵,包括研发裳捻、制造估得楷、采购梯痊犁、营销逞逢睫,我觉得成果是非常明显的呸。   第二是坚持走精品车的战略臼聘。所谓的精品车莆睛,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值染,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近菜杭吉,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准汐,比如车的造型设计上面场虹,自从我们在全球建立了四个造型中心椭,吉利现在的车设计都是非常漂亮的寡氖。既有符合国际的审美潮流宫火,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面俊绊。比如说在车的智能互联领域混侩高,在博越车上面车机人机互动的功能上烧,已经超越了一些合资品牌虽翟萌,这一点使我们感到非常骄傲锣冯。   包括在工厂的制造工艺上澈碘,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺画棺、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌溉草,因为我们现在建得比较新膜传路,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来鄙华。大家可以看智能化程度最高的工厂垃涵甜,现在实际上是在自主品牌的工厂中敖潮。   第三是一直在坚持口碑迟。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任卑睫,让消费者真正成为我们品牌形象的代言田釜级。这样就可以真正喜欢这个品牌桥,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用财但。   刚才提到了浙江驳付,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍认海,市场占有率在细分市场上已经是第一位了跨,大概接近了7万辆江。这在以前是没有的抗诽塑,而且这些用户里面很多都是帛,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上为壁客,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化聘苹松。目前因为我们的品牌在提升伸陪裴,我们的品质在提升纠勺环,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车无。这从我们同行掂书陀,包括从传祺坞、北汽的产品销售上也能看得出来炬伸戌。可能大数据调研桶,像一点资讯的副总可以讲讲葡镰猫,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品畏。   当然您刚才提到了在集团层面男粕彤,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰阑桔,同时又实现互补澄?这里面还是有很多原则慷署,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的棋默粟,吉利汽车还是定位主流汽车品牌零舞鞍,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争轰撮。沃尔沃是高端豪华品牌然,是跟豪华品牌去进行竞争的化戎驾。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应冻,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念裂、流程纳橡、标准详,包括人才的培养和交流路窜。最新我们做的一件事陛屡骄,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心皆,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA惠司,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO贯酱,可以说没有沃尔沃这么个老师点书嘲,没有沃尔沃这么多年积累苟梯料,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构抵。我们相信因为这个架构非常新次,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平弘。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质菜普,以及质量再上一个新的台阶搪纪弘,实现真正的跟合资主流品牌的竞争氢。   李苗苗涧籍:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京讹弄,福田汽车在2016年表现也是很耀眼萌,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面肃,最重要的是坚持了哪些率?   许翔灌揩查:谢谢李老师锭画,同时感谢红姐给我这样一个机会拒霖浮。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车丹。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友贡坝恫。   福田汽车是商用车企业厢攀定,和乘用车企业还是有一些区别呻。我们主要的目标客户群是to B的锌钩虚,正如您所说搏,我们是1996年成立的识虏奠,到去年是成立了20周年茫鸥,通过20周年的发展绷夸讥,在过程当中包括您和各位老师的支持母,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业哪柿。在中国轻卡市场上郴,已经是连续十几年的第一了姥。1996年在山东成立庙讼枫,1998年上市才,2000年进行区位调整就来到了北京虹。   在这个过程当中您也说到了品牌问题蓟得缄,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视汾,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分嗽荷兔。我们可能把这个品牌是这么理解的闷褪,现在业界对品牌有很多理解的方式奢,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营旱。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中齿,所以我们从整个的业务流程上来看灰碱倾,这个品牌业务就是在其中的坪酪。所以我们这几年在企业的发展过程当中敬山,品牌也是在不断涌现犊突,大概有几个阶段拧豁玛。   1996年是以轻卡为主导哥柏臼,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪⒘ぁ,用着正好”孝你滦。在当年的时代抓住了市场机会晾弊嫂,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一宝。   在2000年之后乃亩碍,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位谈,进行了商用车全系列的禾,像您现在看到的整个北京市场有很多客车燎,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车闪禽,这是一系列发展的战略恼烙施。同时把品牌又进行了再升级讳袒貉,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系田,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理遣怖。   在这个过程当中坤,福田汽车不管是做品牌还是做企业熟锑绣,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢谭屡舞?一个是福田汽车在商用车范围里面趴绞荒,就是在整合资源方面觉得还是不错的饥。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早梧久慌,花了八年的时间跟他们谈合作面涉伺。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒块皑,生产的产品也是福田自主产品欧曼酞窃甭,同时和福田康明斯成立了50懈:50的合资公司授,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用超艾。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广屯泌、先进理念之外穷暴,科技创新也是核心的一个点脆赂判。福田汽车虽然作为一个商用车企业痘,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比美穗冬,但是也是做了很多的工作茎涂擒。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室川,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右毙。我们统计了一下挠尘邯,和乘用车企业也是差不多的途欺。   而且我们在研发方面纹赎第,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部栏府雀,这在商用车企业里面比较少见糕躺。不管是先行的技术淮送锭,还是技术传承方面都做了很多的研究厩姥慈,包括去年也推出了超级卡车沛峭胖,也是整合全球资源打造超级卡车胜。全面从安全滤鲜菲、环保方面进行新一轮车辆的升级体丹搬。   我觉得总体来说吧笨拿甭,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业权悲寺,是一个有着锐意进取嗡韧椭、远大目标担韩,是一个愿意为客户潜、为所有的股东投廷伺、合作伙伴缅邯、利益相关者带来更多的价值实,也愿意为更多的卡车司机椒翁、货车司机带来美好的生活和幸福的生活杆。谢谢!   李苗苗哺赎:2016年一年有很多新品牌出现仙惧,也有很多刚诞生的品牌在努力牧锚,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰扮、宝马浮骑。我就参加过场在北京的怀柔彼狡抖,斯威汽车上市搞了一场大型的发布裤猩怯。我当时心里就想斯威蛮有钱笆翁搿,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢扇粉?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的税科舜?对于刚诞生的品牌净,品牌之路有没有塑造的路径当拢唇?你能不能简单地概述一下舰偿?   余波息:感谢红点汽车和李老师帆刀,各位媒体朋友和各位同行妇浑诉,作为SWM斯威汽车碧罕匆,可能很多人觉得很陌生微毛,可能没有听说过髓,我简单来介绍一下父。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌呻群郎,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活工萌,7月份品牌上市宪疏蛊,8月份第一款车SWM斯威X7上市心奥。   今天让我来参加这个论坛鲸,我们的心情很忐忑篙昆,我们是一个汽车行业的新兵饶疽,我们是抱着学习的态度来的副备。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师拘痞胺,希望多给我们一些指教喂。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢毙?我们认为这个品牌给用户的是两部分蹄,一个部分是产品的硬件盛,也就是物质的东西嗡拓。另外一个部分是精神层面的痉。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV紊遁,第二是付诸了一些智能化慷、空间和外观辰,外观也就是在意大利建有一个设计中心懦,在外观上有意式的风范潍司。   从软性来说害慨藕,我们要付诸一些内涵褪搪,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入撼,通过植入意式生活的方式敢浮蕊,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受卯块。同时我们也在倡导一些生活方式拔,通过软性的文化来塑造袱,解决通过硬件和软件损储,以及从物质和精神层面塑造品牌赫套。   至于未来怎么走顶坑党,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求脸。用户实际的需求和市场的需求赫漓,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉反,未来我们还是要跟着市场走吭。   李苗苗亩惭碾:我旁边坐的也算是媒体人航受,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了认戚。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢敲夕限?因为主持人给我了一些问题妥手溃,我个人认为不想问一些特大的问题累饥徽,就想问问这个问题匣。   付继仁抨灭烂:谢谢李老师摹,这个问题还是挺好的史。刚才您在问的时候铅很冬,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题送浅慷。   一点资讯是比较新型的资讯平台华,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点淌愤惭,我们是做平台榷片,不仅自己生产内容仑,同时全网抓取内容说溶罐,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容楔,再把有价值的内容分发给需要的用户拢挠弟,完全是自动化时界肛、机器化的离肚。我们怎么去帮助车企呢酞?我分享一个数字身现懒。   在过去一年亭辞领,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的逃李。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业钦,第二是移动互联网的平台坚回猜,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用德。很多的车企其实在做品牌的时候炭,都会要求最终的效果杉。坦率讲天探,以我个人来讲这其实是两个事迸痴,因为品牌本身是非常感性的藕,效果是完全用数据有结论的讹啤,就跟一个人去吃一样下屉谐,吃了四个馒头饱了胺糙,不能说只吃最后一个就饱了纽。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量龋,现在我们有几个大的方向领里么,第一是更技术化的跟车企进行合作递。比如说从去年开始床霉,我们跟上汽通用进行PMP的合作详恒棵。客户自己建了一个数据库康萍降,就是把用户进行了一个分类毋瞪效。然后我们每一个用户来到我们平台上沟割,他知道哪个用户对应了什么车型腊漆睦,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告璃发俊,也就是把他们的流量经营得更加科学盯捆。   这个给到我们之后络,又发展成了一个新的技术驱动焦间悄。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多撑,还是看汽车外观的细分多熄砰集。这不仅可以推荐具体的车型骡迪,也可以把具体的创意自动化仁,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果场陈拓,这完全是技术化的匹配肠。   第二点圈膘,我们是一个内容平台凶迫港,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容偶,能帮助到车企做非城扌拢好的传播咖吵猾,有的时候这些内容并不能够被发现地。现在我们把广告当成一个引子檬离恫,不是一个执行的结果局攫。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣犊纤,进而把下一步的行为做好泡。比如有一个产品是一触即发撕,用户点过客户的广告之后库,我会直接给他推送相关品牌的内容炒。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起谈京杀,再去看有没有点这些内容衬,有没有评论胚坦、转发咸唇、收藏蚕汞车,再通过其他的产品去收集一些有效的行为借协缆。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试挤,把广告和内容进行打通跺冷澄。   第三点祟,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景卢夺磕。这个场景是有时间炯弓、地理位置和非常多大量的内容和数据距丸,所以我们现在也在构建新的大数据的平台拴。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的让枫焦,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理五,或者是去日本还是去韩国旅行涟汾。这些并不关系到最终的销量提升多少竿蟹孙,但是可以了解消费者在关注什么疼泞,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性奴。我觉得作为我们新型媒体平台来讲钡扮,一方面要通过你的技术淑伎嘿、数据实现更高效的转化袍都,实现现在解决广告主的一些痛点纹。同时要帮助广告主把服务做好疏凰咆,说句实在的都是服务用户皑歧,我们产品的用户也是车企的消费者苗幂岭,怎么能够把这些用户服务好础,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值嘲。   李苗苗诞瞬:付总说得很好炽诞,借此我也想说几句膊醒。我看了一下芯,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人席沧,也有一些厂家的朋友世,我们每个人都是汽车人楔门。   我在想孺,得益于这个好的时代戏苔社,既然是说品牌擎马,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情谓,无论你这个媒体叫什么名字乔,找没找到自己的定位韦。无论你这个汽车是什么品牌笆,你的用户在哪里醒戌。过去几次会议主持上都说四个W零董举,也就是我是谁禾哭、我的用户在哪里涟、我为用户在做什么料镭纤、我还能为用户做什么梳锋饱。包括媒体也是一样规蕊显,我是谁(什么媒体)妨,我的读者在哪里坟琉碍,我为读者写了什么样的东西铜,读者看不看拷,这是不是你的读者群要看的刀镣叮,最后是我还能够研究我的读者赣筋顶、研究我的客户淖芦嚼、研究我的用户夸怕莫,我还可以做什么蓝狠读。   就此问题我想请在座的六位朋友起立迁旱,一人问一个问题就结束金。   请问杨总娟尚,刚刚说了这么多间苏虏,就一句话锌,什么是品牌慕兽?我们说了半天品牌噶叼勃。   杨学良扇:我觉得品牌就是价值镶,消费者买你这个东西值不值哭,如果他觉得值了踌佬备,就认可了你的品牌抠。   许翔甸嗅赐:我就按定位的理论拴,品牌实际上是一种品类的代表侨,消费者是用品类来思考醛韧,用品牌来表达切。   肖勇搭:因为我是做销售的祭,我可能最直观的印象默鲍竣,我觉得品牌首先是一种价格牡愁米、价值体系对绅锯,同样的产品能够比别人卖得更贵僳衰狭,别人还愿意买我的纪督灰。同样价格的时候但,别人的产品卖不出去嗜头汝,我的产品能卖出去鸵烫妇,我觉得这就是品牌揉烙。   第二贝抨,我觉得品牌是一种文化污舅矾。可能有时候不一定是冲着我的产品来买鳖僻耿,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势倘卜。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候姓,但是我的文化能够吸引他每田管,我觉得这也是品牌的一种表现墟轨辱。   陈思英冀糖:品牌首先是无形资产蚀椒,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的疆毯。第二也应该是产品稳,可能是一个标记帝、标识冲娄,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动师讼松,在人脑海中所有的记忆饥水。   其实品牌的英文是来源于MARK毋赌,就是在没有货币的时代物物交换的时候讳,在畜生身上有一个MARK喷,Market就是营销律祥,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀溪。有一个比喻圭迹艾,品牌就好比像银行储蓄密,储得越多品牌价值就越高横新割。   余波胶弹隙:我觉得品牌在直观来看就是商标寞褂荣,另外是产品眷师。真正给用户留下综合印象的是产品口、服务和文化的结合斑,以及对用户的印象及感受就是品牌图烤。   付继仁汾透:我觉得品牌到现在这个阶段霞壬潞,也是一种共鸣诚筒,像营销1.0是以产品为中心顿弗,营销2.0是以消费者为中心香练寒,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心箩,这三点都离不开品牌靠惋,但是代表了品牌不断的升华釜。同时品牌到今天来讲晦旧奋,不简简单单是一个口号筏、标签沮迟吹、LOGO尝护鹤,还是一个行为准则抨逃秒,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台韧陆,还是每一家企业潜,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务骋媚,并且怎么样高效地执行和检测柬承蒋。   从这些来讲论,如果我们想不清楚品牌是很难做好的骡,如果想清楚品牌一定能做好舶啪桓,至少能够对我们服务的那些人做好刮痴逃,那也就足够了挽恰姐。   李苗苗裸:今天能够主持这场论坛挺荣幸的错。关于品牌几天几夜也说不完梅泌脸,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌厂,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌捎道人。   谢谢大家在座的聆听虾嫁答,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私:李芳 版权作品冯牧蕾,未经环球网Huanqiu.com书面授权脆详,严禁转载废逞,违者将被追究法律责任伞。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代疚巴弹,车市销量连破发展记录姑俗,这也是问题的时代茶戎,多元化菇随、碎片化拷惭睬,对整个行业提出了更高的要求沮。一切都在变脱揽,唯有不停思变方能随机应变撅磷。2月18日驴韩身,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕切。行业内百余位思考者和变革引领者登,与120余家媒体相聚一堂史搪残,在“变与革”的大会主题下琉五,共商“品牌与营销之道”册没肋,把脉中国汽车2017酶疚。   东风标致总经理李海港木娜木、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜细秆、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东粕羡僧、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师隘、江淮乘用车营销公司副总经理李建华叙泉恫、奇瑞汽车销售公司副总理范星餐食、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动芥。以下为发言实录法:   互动环节嘉宾合影   主持人请停荡:2016年是一个销量大年忻,更是一个营销大年赏奖。从二维码营销到VR营销蠢,从下沉式营销到自主营销衬童坪,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球高,广而告之悄悄地变成了城会玩匣,车依然还是那个车骏溉,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢馅表舒? 第二场论坛的话题为勘加:中国车市新战国邢糯,车企将如何做营销稻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇韧茹厕:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流庐饰恨,现在重担在我身上尚扩刹,由我来主持第二场论坛旱枚垮,和各位老总探讨如何做营销但衔同。   因为第一场是说的品牌完汰,品牌建设也是非常重要的一环谴傅,我们现在就把品牌这一页翻过去缎晦,就说一点营销其他方面欧拱团,比如说跟市场狠跑、营销相关的一些事情姜霞体。我们今天的这些营销人鸿,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖孪蕉,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群牛昧,因为他是面对着全世界最大的销售市场磐奇钢。面对的是最高增速的市撑拾摇,现在技术和产品快速迭代酿,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性诧逞材,所以他们是非常幸运的踢,十八般武艺怎么耍都行糠。   同时很多营销人也在自嘲秃勤,其实汽车营销是最苦逼的一群人上扯备,因为我们面对的是世界上最全的品牌乾,我们面对的是最多企业的竞争南凯,我们还面对的是最难以琢磨的蜗、难以把握的政策环境和最善变的消费者陷位课。   当然了我们这还不算最苦达,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务帅,所以这样的一群人的所思所想赣,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得馅书。   第一轮问题就是跟行业共性相关的相盟,第二个问题是结合企业自身的特点来展开犀史。   汽车品牌最新的一个品牌定位钳寺郡,在座的应该就是汉腾了内。请问汉腾汽车的副总蔚、销售公司副总经理于晓东先生一个问题层很,您给我们简单总结一下泡,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的风冠臼?   于晓东党翅:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会霓鲁靡,让大家来了解汉腾汽车写剁。汉腾汽车目前是全新的品牌让麻,2013年11月份成立冗末,5月9号品牌发布痴绞碾,9月6号新车上市裴活继,第一款SUV产品汉腾X7刨详位,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟楷骗,本着向同行和成功的标杆企业去学习菩,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快碧蒜。   2016年对于汉腾汽车总结来说嗓狸,第一点是品牌发布镶铃兽,这是做市场的开端咯湍。   第二点是渠道得肃港,对于新品牌是重中之重的工作图啃,渠道顺利打开的局面享缓泵,签约181家乓餐刚,正常运营150家楷,渠道作为做销售最根本的工作检猴浑,没有渠道讥覆、没有服务脐前方,消费者也无法触及和体验艇戳,对于一个新品牌这是一个开门红柬,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态碌。   第三点是在市场上缔,市场层面上重点资源向一线倾斜晌苯疲,资源都花在提振经销商信心懒衫、帮助经销商达成销量上墟面,因为作为一个民营企业歇牢察,作为刚起步的企业乱,在有限资源的情况下还是把钱花在一线叉卉,支持了经销商的销量海亨。在品牌和市场的方面匈心搓,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助盛劲痊,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑芥棠。   刘小勇双理:我们老总对这个企业的关注是发自内心的吧,汉腾除了自己营销的亮点之外美级,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的次妈,或者对您的触动是比较大的谅奈榷?   于晓东惩:做销售在产品力表达上吐热办,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播湍、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式械,在2016年都说是视频和直播的元年耸,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试桐醛桓。包括产品试驾挑战的活动床孟截,也是和斗鱼做了直播的活动爽。在我看来在消费者了解产品上脾,可以随时随地闷荷,而且是更加有渠道客观了解一款产品付落蜜。这对于做营销来说矢首,既是机会墙幌,也是挑战部。   刘小勇缺:请问李海港先生据茬,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大使绩,尤其是传播的环境臣反、传播的手段何、传播的模式发生了翻天覆地的变化敲。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢供?   李海港巳:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法蛊,在新技术岭呕烦、新人群和新的竞争环境的驱动下踩,媒体处于变革的时代掠,原来的架构碎片化了喇颁几,新的架构正在建立酣剔,当下处于这样的时代版淘娃。很多事情是这样的趋势撂,原有框架维持很多年剧,突然间环境变化之后碎掉了迸句舞,再重新建立新的架构涤的蔑,万事都是这样的道理扑。现在媒体环境是什么样呢硅伞辈?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)瞧。这样可以导致媒体的平台化咸,另外是媒体人的职业化或个体化脾谷。   简单来讲佛魏川,我们以前是自己做东西剩纽,自己在自己的商铺里去卖汝秋黔。现在不是了路但,现在可以自己做东西舶巷,自己去租商铺挂响乓,有的人专门提供商铺返囤,有的人专门做东西卞雹艾。这样可以做专业化的组合丘箱,效率会更高坛楞拎。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势趣饭熟,红姐以前是媒体人犯,现在有自己的传播平台写甘痰,也借用了社会化的平台剐狭,把最好的内容输出惰,她做最专业的内容口庐。我想平台也会用她的内容径派潞,未来的板结新的架构就是这样的萌。   在这个架构下作为厂家要适应皑,东风标致已经做了这种尝试涪,去年把我们的公关公司能力削弱嚏,因为他们的稿子太硬了铝沙,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人贺嘎艘,从专业或从第三方的角度看待东风标致课死,我想他们的稿子会写得非成好港。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣酮,这是未来的趋势胶。   刘小勇舰:我听到有一种观点某,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西淑帕,我就抓住了更多的消费者坏琴藩,更精准匈,我的销量就会增加缆岭。但是有一种观点认为史甫,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了贩奴?如果总消费需求没有增加单授,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后答妥赖,是不是大家又打平了救。就像一个剧场理论煎付你,原来都坐着看戏恨,后来都站着看戏了拉,其实看的戏是一样的巢。请问奇瑞的范总久,您怎么看这些新的手段嫂、模式对销售营销的作用甲酵棺?   范星搅:首先感谢红点汽车涩、感谢红姐嚼裳叔,也感谢刘主编粹遂朝。实际上前面两位老总谈得也挺好拇,也谈谈我们自身对汽车营销的理解嫂回矮。   说起营销型,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面卤想好。但是从营销的最根本沦,还是回到对客户的理解还拟。我们最近几年对于整个汽车市橙矫纭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整识,最核心的是我们看到了两点变化梨,一个是围绕客户端的消费升级贝,第二个是客户年轻化的变化袱浓拐。这两个核心特征的变化鼎镀鼻,带来了所有客户需求的变化兼僧,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展稻。   应对市场的发展勒,我们称之为整个自主品牌的发展撩桑娇,包括奇瑞自身的镀枯,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨∑荆快痴俱唉,年均增长在40%左右的增速稠撬姜,所以说基本上属于原始增长的阶段澳。奇瑞从2012年鞋啼车、2013年开始进行战略转型湾,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段藐潘购,我们做的核心是提高整个产品的品质郸,是我们整个战略转型的核心慨。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力特事,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品思释、好的服务蔫。2016年我们已经进入到2.0阶段娃彤,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品律拉涤,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可旦,整个2016年集团销量也突破了70万辆舞舶,增速达到28%碎筹抒,国内市场超过了36万辆粉谰,也是过去五年来最高的一年目芒透。国际市场中赣跑拈,我们2016年实现了出口8.8万辆没爬,也占到整个中国乘用车出口的1/3瓜持师,也是连续14年中国出口第一的车企裴陵。   我觉得取得这些成绩刹侯磁,销量数字是一个方面攘隧触,更重要害戮、更为看重的是结构的变化必挽,第一是企业盈利水平的变化戳巩,为支撑企业未来的良性发展捣,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务凯桑互。第二是体现我们战略转型的成果皖甭,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可浑犊脖,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%弛辅。第三是客户结构的变化圣,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%颅帝。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升蒲轰,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%髓,实际上我们更关注的是除了规模的变化狈喊,当然营销数字很重要罚淌筹。数字背后更关心的是这些结构的变化去悉何,怎么产生这些结构的变化歪醇星?从我们自身对新一代消费者的理解颂显诬,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验仿危褂。   客户体验的三个方面我们一直在做晦夹,第一是产品体验北身嫁,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)肖,行业平均大概在35%秒,奇瑞可以做到25%竣团儒,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台场丰箍,今年还会陆续推出更多的平台实。当然平台不简简单单是全新车型的概念肋控。   第二是品牌体验萍反婚。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵喂骚珐,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通樊,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销淀玖搁。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了钒,现在很多企业在做营销过程中视频瞬蕊加、直播方式应用是越来越多了荚烷,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加定顺。今天消费者接触信息的方式发生了变化霓。   第三是整个销售服务过程体验的升级踩蛊,在2016年网络规牧溃和第三代形象店的升级句傲即,为了保证客户体验的一致性岛晤愤,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装反星。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的弘、优质的捂店舜、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验猎谜校,这是我们正在做的匿餐,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解盗梗,谢谢!   刘小勇杉陕恐:谢谢范总判处希,现在的汽车营销无论是从手段函,还是从模式宫啥,包括内涵都已经发生了非常大的变化菇薯蔬。我顺着这个话题再往下问一下竭,请问刘晓科总钮,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论券睫降、营销套路纽通疲,您觉得现在还适用吗莽秤?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战坤朴泼?   刘晓科雄府颊:刚才范总碘斜径、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势莆,因为这里面在我们整体来看谋提俄,其实我是一个新的营销人淮铜堂,刚刚在这里两个星期泌疤舶。我以前更多的经验还是做用户梁,去看用户的发展害慌。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播洗、网红浪、娱乐化甲憾,甚至还有用户的碎片时间恒。但实际上反应了两个变化惯,第一是用户浏览的轨迹改变了粗,以前在PC时代怒惟手,大家基于浏览器阅读梯。所谓浏览器的阅读崔钩府,对于从一个网站跳到另外一个网站实梁,这个成本几乎为零齿,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站问觅,只要在浏览器就好即笺。PC时代嵌,网址休鸽陶、网站邦伤、浏览器是值钱的扭壳。   对于移动互联网拷,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下晴,对于微信小程序也有很大的期待快茅,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观想。最终来看铜突床,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流忿。在这个主流的前提下勃丧粱,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读鸵。在这里出现了两个问题哪角港,也就是时间的问题啸杭。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候戎,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的位。如果是比较泛一些的资讯或APP硕,如果中国互联网网民用MAU看朴,月度覆盖量几乎全部覆盖攀啦。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU沮,也会看到所有的用户都会阅读这些APP蓟。但是什么会不一样徊?就是时间捌芜。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲九,我也高度认同一个观点橙,未来对用户时间的争夺是变得非常重要兽鹊幌。在这一点来说擅奢,我们的营销不是去抓住用户潮杭烂,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户辉。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起哗殿世。   基于这些理念的变化碌惭,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容轻,而现在发现专业内容看得比较少一点斤奥。专业内容对于用户的阅读疙,可能是女性就不太爱看护,覆盖用户的时长就变短歼。什么东西会长呢仓?从2016年淌、2015年的情况来看蒙设愤,我们发现基于娱乐营销的网综时间毫郎,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大共眷,因为可以更好地去占据用户的时间镜痊响。比如说我们投的一个网综节目博毖,可以有2个小时以上的品牌露出时间罕竭。   对于用户来说澄尚,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起啼烧,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要猩险。无论是线上的错此淀,还是线下的缄。   另外一点夹腐堤,我们做了一个用户报告牵薯泰,会发现用户现在在看车的过程中锰剖慰,比如专业的导购庭,发现用户的时间泻剐、决策变得越来越短撂,对于专业媒体用户来讲绩,用户平均决策时间是108天囤苇夯,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天勃吕操,这52天对于内容的需求是很轻的稳捐萝,包括频次是很轻的翰。从52天开始一直到97天弓堕,基本上是从几款车的比对到交付定金熬篇久,因为提车还需要一些时间晚头,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览稗。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要饱豢谐,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接拦萄,而并不是像以前跟一个机构去发生连接惕般。也导致现在的自媒体更火募冒,因为大家更相信人汰,也就是网红的力量会逐渐发挥昧石,包括IP的力量号俯。   营销的变化是跟着人走的谁,用户的体验捅、用户的行为发生了变化劳熊,我们的营销一定要适应用户的改变诺晒独。   刘小勇围泛:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总糕躺墓,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表欺耗堪。想问一个跟豪华车相关的问题汐,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的牧挪蟹,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了川,从超过10万辆到两三万辆的都有落剂挠,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌丸卢。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗稻坛撬?或者会发生变化吗们?会发生变化的话屋袜,是什么样的主推力量来促使发生变化闷食匠?   王顺胜肮酶燃:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会八且,作为广汽讴歌这个豪华品牌订盗,去年4月份才成立了新的事业体制苗缎犬。7月29号就是第一款国产CDX车型上市赎雾,10月22号四驱上市兰竣暑,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布晨匙。   从去年一系列的举措豪能,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌桅商。像主持人刚才提到了需诺,怎么样去改变格局钱?作为豪华品牌在中国试藩,像ABB进入中国市场比较早坍俊苫,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上梳欣锑,其实我们也做了很多思考暮肚,想跟大家分享一下懒乃讨。   第一方嗣拒,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早细密竿,也是十年左右的时间卜了,也不短喊,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间涝。作为这样一个品牌要找好自己的定位莎婚,我觉得是特别重要的骑路。我们不是说跟谁去竞争蕊,而是在豪华市场找到适合自己的位置夕惹谈,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措社,包括在上海搞了大型的上市发布会浅坝炊,在上海中心进行首秀涉。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录炉,这也是用来提升品牌的窟。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV侨净坚。这一系列都是来提升讴歌品牌的滦。   在后面的发展上粉,包括在2017年也做了很多的思考祷,就是如何在营销创新上做一些突破匆。比如说植入了体验式营销饲,包括即将上线的体验店镜坝,可以跟移动互联和终端阮,包括一些PC端进行一些互动讨么感。包括很快会引入管家式服务拾佰疟,让用户真正能够感受到服务和体验船拔瓜。管家式服务是一对一的书,能够让你感受到有针对性瓢特维,并且有温度地触摸到服务的形式孔率哨。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展搐,我们在形式上也进行了一些创新彼扣。   尤其在内容上面恰蹬惋,我们以内容作为引擎叭莆,创新作为驱动烈售,作为后来者品牌帮,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置焕船。至于格局会不会变化诽,其实每天都在变化醛。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局樊,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升舰。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌克,我相信之后会在变化当中不断求变描掳。营销板、创新不但要传承好的东西淘锰腔,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念搂,跟大家一起共享一下阂匙险。   讴歌作为新的豪华品牌靖,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌玩,希望在座的媒体以后多多关心觅、多多支持晦烘吨,一定要让它取得成功潞,谢谢大家!   刘小勇扇:接下来有请江淮汽车李总藐堑,咱们聊一个关于2017年的话题晨,现在年底踏、年初做营销的也是做足了功课烩炔乒,关于2017年市场的预判巳撩。能不能把您做的功课分享一下持,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些敬惜台?   李建华侵囤如:小勇这个题目“袭击”挺厉害砂镭,营销这个事在台上讲葡,对于2017年的营销还真没有想得特别细戳处韭。对于营销蒙关际,以前讲欲文明其精神东,先自野蛮其体魄秀腑,营销在中国还是跟认知相关拷疆,属于文明其精神发展之内的痪告刊。营销在2017年来讲贫碎,比如小勇开局讲的中国市场很幸运娘锨,全球规模最大害,还是保持增长绿变,需求会很旺盛逝,同时也面对着一群非常不确定的消费者忌父,这些都是一些确定的因素梁穆。关于不确定的恳罐,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi安精,这使很多事情产生了不确定性镜,也使推广方式产生了变化镐。在一个变动的世界里要想做好功课吭,关键是有定力把握好不会变的东西搪屯补。   就江淮来讲马丢赂,2017年一方面会更加关注用户的需求悉斗。因为从做营销来讲抽尼,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上苟。一是用户看到产品芜,如果产品很美好惨,其实我认为在那之前营销应该下足功夫楞舶,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入泪懦搞。第二是当产品出来之后琉,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品矗圃,如何让消费者跟它产生很好的接触秒需、接受它堡岭,让你的营销做到有广度嚏垒盾、深度和温度康柑能,这是营销人需要花功夫的地方辨蚂购。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量巢狗吹,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯铺值冢好的保留和记录下来刮欣丝,强化终端的执行力挺视捷。这是非常重要的好盲,当消费者看到的车是处于被管理的状态铣势芜,他就会有好的印象漠。如果是管理失控的情况蚕,就会认为这不是好的产品勤文。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理踏阂,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品钎,这个产品是不是他所需要的慕,能不能让他在过程中感受到认知和认同奥奴酿。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动潍,现在已经不太需要你告诉我什么了塑邯襄,往往会更注重你提供给我的事低司乱,是不是我真正参与过的酮桥恕。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV爽,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论搪蛙。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV仙驼冀?可能现在需要一辆高颜值权凌携、大空间氛鲜、强动力井到、低能耗固纺,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来道蔬,所以2017年上半年会投放一款S7度顿。前面的消费者参与了意见码浅,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件车广叭,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来芥泊,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触交长,形成了共同创造的氛围擞粹。往往共同创造的东西济谦驰,我觉得是消费者乐于接受的东西畴函。未来共同创造抨擂板,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度韧顺吝。   刘小勇诡:非常感谢李总并垫肮。我觉得现在开论坛谜,最难的是请嘉宾泞信,但其实我感觉最难的不是请嘉宾糯伙,是嘉宾请来了之后不给时间说新。今天这个恶人就让我来做了菜泼昆,咱们就不说了博清。   最后请每个人回答一个具体问题绥,刚才进门的时候有一个调查窍砍,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几随该侥?我们从于总开始偶搪盖。   于晓东姥佰蜜:我觉得2017年应该说挑战大蔑徊,期望更大患挤桶,我更看好细分市城莘搿,因为我们也是做SUV的嘛付势先,我们更看好SUV市场的持续增长矗溶诡。   刘小勇未炕乾:全行业增速去年是13.6%挖粮、13.7%碳封了。   于晓东相倍:我预测2017年是10%搽警。   李海港扇:8%攘遁。   范星逛:我就说一个数鬼,虽然说一二月份看到环比有所下滑腺歼,但是看这个数实际上同比还是增长的恍。本质上今年不用担心妇范祁,我觉得还是在8%到10%之间潜腹。另外最近看到1月份的数据出来了褂,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额写尽闪,这实际上是一个分水岭咖,一个很大的变化苗。   李建华淋:我觉得应该在5%到8%剩攀费,可能会接近GDP的增速挖对。   王顺胜鞘另稼:我觉得整体会在8%到10%以上岔阶,但是作为豪华车增速应该会在10%以上诲喝。   刘晓科釜凸东:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点畅娥,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%徒,我觉得再加两个点是8.5%匙粕。   刘小勇寄慷卞:你更准确了檄茫毕,到了小数点后了痘枷。非常感谢各位老总的精彩分享识渡。就像李建华李总说的抱焊吩,咱们说到汽车营销人刺,媒体界有很多新词来形容赴,像野蛮执行力或变态战斗力场概、狼性文化等等碳艾景。其实他们是一群非常善于思考的群体拾,他们的思想的深度决定了在行动的效果踏,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在哥,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈绿谎。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅们卡:李芳 版权作品内恕,未经环球网Huanqiu.com书面授权衡夏说,严禁转载归鸥汝,违者将被追究法律责任箍。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日栖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行柿睫。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导巫伟,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体赴吞雄,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨李。以下是北汽集团党委书记警缴、董事长徐和谊的主旨发言烷烁搪。   徐和谊蛔山:尊敬的何部长臼洪,尊敬的各位领导匣憨庙,汽车界的各位同仁详,还有我们媒体界的朋友们课,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂涕,探讨汽车行业的发展话题颁。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年滦衅,这一年间我们先抑后扬防,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻拭煤,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进棺阂,最终以产销2800万辆仍,同比增长13.65%的优异成绩毋奉,完成了一年的一个胜利的答卷甜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度攻诽,为不断探底寻求新方向的中国经济红谓广,可以说去年我们再添新亮点剐深效。成绩固然令人欣慰匆蕉,然而先贤有言派,一切过往皆为序章很巷劝。今天站在新年的起点上回望从前变,我们发现深沉变革的暗流涌动极,启迪未来的创新发展全辱,其实远比辉煌的成绩更加令人深思垫某。   亚马逊无人超市惊艳登潮冀菥妗,谷歌的Master横扫九位围棋冠军涕猎教,提振实体经济箭在弦上讽乓,消费升级引领我们全新的商业文化时代仆鬼,技术宏、商业模式七泊考、国家战略塘骆、市场结构结合在一起赤赴订,这种更替的演进般痕休。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点妊,正释放出巨大的改革能量膛哼己,正引领我们整个行业迈进全新的时代窘笆。   一是技术模式在不断地创新身侩,汽车行业转型正在进入落地期蘑。最近几年在互联网停、智能化芳、共享经济等多方的洗礼之下痹澎新,汽车行业正在同创新中被颠覆者伦哦,迅速地转变为创新转型的主动执行者稿侣。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟瓢垃蠢,日系车企抱团开发人工智能技术刻巧赦,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域吐染哥,可以说剑指出行解决方案栓钱湘。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横澜钨,在新技术惕痰、新模式领域不断落子蚂冠,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期频赶。   二是消费升级咎搁,品牌之战成为未来的新机遇韦。随着互联网思维的逐渐渗透汰,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念司微。情感价值凭颇裁、消费文化冀卑缅、消费者价值观越来越得到重视铅咀祟,网红营销蠢、二次元营销杆恭旗、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势狡拍憋。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通乾说,实现产品表达与消费者价值的同频共振化谩。   另一方面溃抽拜,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书儒惮,为自己的人生价值代言揣逢壳。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题纽礁,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇台。   三是提振实体经济磕胺,汽车制造业体系化建设迫在眉睫撮庙。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一肮芜乱,就是提振实体经济蔚屎。其关键在于制造业转型旁陶成,转型经济学的研究表明砰,制造业转型中产品技术固然重要钡卧舞,但管理体系更加重要沃川护。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化躲访售、网联化建设慌颇森,就越能发现在信息化建设这种大背景下雄,管理体系的构建才是保持基业常青的关键郸沟哄。前几天我看到有文章提到达衬牢,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎钎翱。这样的提法虽然夸张厂辣闪,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示汾,我想却是切中要害的布。因此随着汽车行业创新不断地深入落地犀,随着提振实体经济逐步落实效嚎,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键盎青。   四是政策变动撵棵,新能源规模化扩陪欢、市场化成为未来的大方向盯篙爬。2017年新的政策正在逐步地落地棵得实,新能源汽车格局正在悄然地发生变化第。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境恢,行业准入规则尘电环、动力电池规范条件等政策的制定邻,从各个角度划定了新能源的市场边界泄堑。   另一方面玲典仓,碳配额甭穆、双积分节、新能源补贴退坡多壬凰,无不要求新能源发展要还原市场化手段充,聚焦核心竞争力胯盼潘。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益摆红朵,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规物滑邓。   纵观整体形式的发展挂,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上凳丰。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂抡蛊。数年之前签,面对互联网行业的冲击驳僧请,我们以为我们只是需要一个互联网+活,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折孤,还承担着国家经济转型的重任坟话讳。我们不仅肩负着消费市场的升级期望颗唾飞,还背负着整个社会环境与生态保护的职责怀嫁怖。这样的多重任务衬,给了我们新的挑战奥,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀罐。   面对全新的形势察,面对前所未有的机遇与挑战肚村确,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向句。我们将锐意进绕,大力地发展创新精神岛痉堵,在汽车行业变革的大潮中勇担使命四钵龋,在电动化并嘉翘、智能网联化酒、服务化课递叭、国际化等方面加快发展步伐巨且少,不断推动新技术好、新模式的落地生根坝哦悍,不断地发展新能源汽车摔畦房,还原城市绿色健康生活陪。不断承担经济转型任务扦,推动传统制造业的升级虏拨。   面对未来啃弛旧,我们将在以下几个领域寻求突破潭蹭:   一是加速智能网联技术研发欠色,打造智能出行的生活方式贝。2017年拉斯维加斯的CES展上盆贪,北汽全面推出了我们智能化的发展战略切贤固,并与百度在智能网联领域进行深度地合作恐亥。当然不只仅是和百度长陕,还有其他的国际国内的公司吹。未来瞄准智能驾驶常、智能互联汞限恋、智能座舱等内容蛾铂,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系舰咀淑,为出行与城市生活打造系统化的智能工具娩。   二是加快新能源汽车产业化妇纪,践行绿色环保发展目标缚糜。在新能源方面冯眉妊,北汽秉持环逼镜В靠大家的理念裴,不仅造优质的新能源汽车产品圭,更要造消费者愿意购买的新能源产品淡搐。尤其是在补贴退坡纠匣鹿、行业回归市场的大背景下确,北汽集团聚焦资源布、聚焦技术谢枷、聚焦产品淮寺、聚焦市趁荼乇帷,四位一体严密把关整个新能源产业链赡誓,为消费者提供既有颜值娃司梅、又有内涵的可靠产品奔。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念腔,共同守护美丽家园钎。   三是加速国际化资源整合谴,实现中国品牌的全球化铂匙擂。2016年无哩,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地撅料,实现了北汽国际化蠢寂撼,由简单的贸易向本地化经营的重大突破嗣剐。配合国内的合资品牌委铜,服务于全球布局研发基地降说帘,北汽全球范围的资源整合悲桶剁,已经进入了研发坚、生产浮闲、销售沧、金融磐艰、人才和品牌全方位互动的良性循环抛。   面向“十三五”纯型千,北汽将继续深化拓展东南亚航、北非惦痢男、中南美乌、东欧等重点市场的产业布局兔,使中国品牌的影响力遍布全世界灿。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级霸酶撅。   四是坚持服务化方面攻迟,推动制造企业转型升级阶。服务化既是国家经济转型的方向吓,也是北汽自己产业升级的主要目标骑篱。多年来我们在金融藐、产业投资莎、后市场沫惩佛、出行服务等领域多点布局狭南,随着时代向智能网联方向的发展哪那,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环烤廊。构成从业务到管理体制挽,再到基础设施的科学发展体系烹识,不仅提高了资源的利用效率撇,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化扩融很。   各位领导夸容,各位同仁新,媒体界朋友们岸胖避,闻鸡且起舞浆接,风好正扬帆瞪挡,新的一年已经到来晴,新时代也正在开启机遇的大门骨巷痉,让我们携手共进练,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆糜:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年程颈,长城汽车累计销量达107.45万辆弯甭,取得如此成绩哈弗品牌功不可没固蓉脐,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷澳灿橇,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军奇,其中哈弗H6占比超6成俩氏,达到了58.07万辆槐秦,同比增长55.58%崔。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻蔡,2017年2月19日沽,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动锻华。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年雹把,我国汽车市场销量首次突破100万辆德,高速发展25年后的今日并哆,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度粮。中国自主品牌已突破百万辆硅,那么能否乘胜追击逾越200万惋匙、300万的销量目标哨?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能笨恕导,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中卸家,用他的话来说咯公,“这是很了不起的一点薪伶北。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件违,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面榔,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心哇睡,从另一个角度来讲呢沟肛,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来开报。   安全等丢屡、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功汝稳,分析其中最重要的因素谩,魏建军表示唇,回到20年前京费,受到成本和技术等方面因素的影响贸脑惩,自主品牌造车很难把“安全”放到首位蔑氯。而当今时代襄,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标躺乖筒,其比重也在日趋增高疟通,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了房蛙。他还透露从,2020 年哈弗将总共投入300 亿元娇信,打造全球化的研发体系伎然冠,在主惯倪画、被动安全技术崔、智能互联洛猫、自动驾驶等方面沸蓖遂,形成领先优势孪。   说到自动驾驶技术霖啤,放眼全球汽车行业笺碘,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重碑,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命瑰炼飘。哈弗将采用北美炒劫、印度实点垄、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统顾坎撮,据他透露没楞草,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准毫慰,目前正在进行路试贯迹,有望在2020年后投产漠。“我们的最终目标超贬疥,是推出完全无人驾驶的鞭朽、最安全的 SUV 峰裳妒。” 魏建军说到钵孰。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标缆,魏建军说到蹬卢,2020年氖,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军脑费柑。对此萍摊,哈弗规划了四十余款新产品的赴申,覆盖全部的SUV细分市场纲硅危。到了2020年僵,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标具湃漂,在规模上超过吉普逢隙、路虎范黎,成为全球最大的专业SUV品牌瞪钩处。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆奈鳖衡,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时没,魏建军回应道帅郡,要取得这样的成绩主要来源于两个方面胖偷煤,一方面要靠产品快速地更新迭代侵,另一方面则是丰富多样的产品规划吉复,这其中就包括新能源方面的建设摔堂。据悉锣,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型钒,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线凹衅,多点开花的同时又带给消费者更多的选择恐。除此之外群傅蹄,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙そ妨琛,目前正加速推进全球化商业的发展赶脊筐,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标此。   2016年委填,魏建军携WEY品牌亮相广州车展色拐杏,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑颓:WEY登场之后哈弗应如何定位古锑?魏建军在现场表示扇:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化倡凸。相反刹瑟,哈弗将全面发力15 万以下市车,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场孙孰。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针隘贪,而“聚焦”就是集中资源炔文杏,打造产品和服务的差异化优势峡酵粕,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”监敌。先做强逛衫、再做大趣邪,这正是哈弗理念的核心所在赎。在盛典现彻∈弧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一县斥,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语委怕。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持列讼。“我们拥有着全国最好的经销商队伍八兄,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念怜,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队巷。据了解搅,长城经常组织经销商团队去日本考察丧,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念辑骆泞。这正与长城的发展观念高度一致凶蚕屎。魏建军透露污霞棘,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”狭,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝钙桥,经销商们也未曾有过动业优稹,这正是“稳固”所体现的重要一点扫腹脸。   长城汽车总裁王凤英表示沮,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系妊。 她认为匹,良好的厂商关系是相互作用的千酞柯,只有让经销商满意示店沙,经销商才能够让消费者满意辆共品,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中劳奥,这是层层递进的作用效果绘括,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因蓖。   2016年的百万销量已成昨日辉煌巾吐滥,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么旅?哈弗给出了自己的答案让瓤:200万的目标即可上路俏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今疵,在新能源汽车补贴退坡后刹蔡,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元休陵,这个数额占车辆销售价格的40%峡。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响攀钵剁?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续侩闹却?未来揪墙挠,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇归党速?2月8日下午澎,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示痹娩接,2016年莫斥,我国新能源汽车的发展走在了世界前列交蚊谴,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一始号,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势俊蕊。随着核心技术差距的缩械枚印,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强效。但是窜宠,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内酷邻,巩固和扩大这种优势燎弯,还需要政策堤睛、制度和市场三方合力拖旦录,打造可持续的市场化发展嘎袒扭。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布烂,但是从已知的美国坊褂、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看始,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置埃炯凳,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%韭。同时独,公共类充电桩接近15万个的发展规模沙吐姐,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家舵蔡炔。   “走在世界前列弘棉,不仅是体量和发展速度位居世界第一杠屠,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一撅聪擦。”许艳华表示棚暗,经过近几年的积累寸,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证酱献、制造和营销的体系能力钩攻,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变斡先,产业链基本完善妮。整车好娇、动力电池堕估迹、驱动电机系统性能大幅提升蚂沽,市场主流车型的动力性肥幌、续驶里程立访、能效妮、可靠性身、舒适性明显改善缮激,整车皑鞘、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展纽涝车,新能源汽车市场覆盖率提升漂埔邪,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国蔼商,占世界市场比重约为50%惟。按照已知的企业规划栏,在乘用车领域牟蔷沃,2017年我国将有73款车型推出刮芹,进一步满足市场需求案啥骗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时墩娟,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步刚菏,整车单位公里行驶成本也在下降漓。“20%的成本下降梆,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价甸酚倘,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升奔熬考。”许艳华对《中国汽车报》表示恳磕,在规模扩大成本下降的同时传,市场竞争下之下纶陪,企业会做出有利于市场发展的选择香,也因此瞳痢诡,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右雌。   许艳华判断猎,2017年摩,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强继镰,预计占比会突破70%矢溜秀,长里程纯电动汽车需求会进一步提高波,充电基础设施也将继续保持快速增长膛幸岗。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系倪,我国新能源汽车发展目前处于世界前列熬,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确恐纽景,在此框架内撅,到2020年杜,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展顶抡。但是补贴退坡后怎么办和详腻?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动泞兜故。”许艳华认为复,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移笺,让新能源汽车使用成本进一步降低庐敦,才能保证其持续良性发展酪锤佃。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件受冒。目前芒节厕,无论是整车五、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确攻,剩下的就是政策实施好的问题怒,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来齿境盯。”许艳华强调韭疚,我国需要基于长远发展的政策驱动体系桶跑,2020年到2025年是重要的过渡期围酱,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势伸络鲁。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用嫌悄辟,这方面我国也走在世界前列冻,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》守阮,进一步落实国家新能源汽车发展战略砰,保障车辆和使用安全废贡朵。   不过胯尝呛,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议降凶逝。针对《暂行办法》丸,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%兰凯、10%和12%的比例竭拣,调整为5%率纶、8%泊辟琳、12%的比例憾惹肮,并允许2018年坟铝巨、2019年负积分可延迟一年抵偿曹路将。同时和逝,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定蜜,否则会使新能源汽车市场化进程减慢埃,丧失中国已形成的比较优势成勃典,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用程酞绘。中汽协希望《暂行办法》尽快出台编短,以便企业开发和商业计划的制定坷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗效:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时夕扒,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景写任。犹记得2015年7月兽挞,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车容,并对这些汽车的车载软件进行升级位等撤,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火第,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机哺、转向系统以及车载系统朗。    如今率,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置才盖,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案浩灰苛,如果没有行业安全标准来做规范可体恍,或将引发不可想象的严重后果狙。在我国凌,作为国家网络安全的重要组成部分慧,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫捎梢干。《中国汽车报》记者日前获悉侯搜,《车联网网络安全白皮书》返礁、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布厂坑陛。在发布之前峡,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖卷习狈,他告诉记者劝皖,车联网网络安全即将拥有“指南针”们强。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》醒舶:《白皮书》剂墨、《细则》出台的大背景是什么八辩?    庞春霖归:在节能环保社特、安全舒适遍,以及车联网挡输魔、自动驾驶冻筐、智能交通等方面要素的推动下次脓俏,汽车正在迅速IT化到棘、智能化墟叭环。与传统汽车相比吃,智能网联汽车在节能减排褪较、安全舒适方面具有前所未有的优势孩故,符合汽车工业嗣滦、交通出行方面的发展趋势冠库虚,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战吝确。在互联互通的背景下访,没有网络安全充分保障的情况下癌素缴,智能网联汽车带来的可能就是灾难扳窜侯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日聚恭茹,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》首,明确要求网络运营者(车厂送、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务秀共脊,应当依照法律媒但卡、行政法规的规定和国家标准的强制性要求蠢淋,采取技术措施和其他必要措施墨称,保障网络安全峡芍肛、稳定运行侧,有效应对网络安全事件柯乔,防范网络违法犯罪活动豁谴,维护网络数据的完整性附、保密性和可用性绍吼筏。网络相关行业组织按照章程魄,加强行业自律丁,制定网络安全行为规范潦袒,指导会员加强网络安全保护粕悸沤,提高网络安全保护水平碧,促进行业健康发展村鲁拢。”该法2017年6月1日起施行啦。    2016年10月23日颁玖瞎,在前期工作基础上修病谰,在工业和信息化部等部门指导和支持下棱,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作冗杯裴。在前期承担某信息安全专项工作的基础上健舒患,2016年底翠登孩,以电子科技大学为主任委员会、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)逃暮、中国信息通信研究院塑轻侯、国家互联网应急中心味、中国联通皮感钵、中国电科第30所何、奇虎360倒、博世为副主任委员谓,联合国内外70多家整车萌、芯片板、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称城司赡:车联网络安全委员会)正式成立鲸叫烈。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求列,在工业和信息化部帮、国家密码管理局灿靠伞、国家网信办等部门指导府建勃、支持下惠崇甲,车联网络安全委员会于2016年底组织坝淘惫、协调产业资源散,以我国自主和在华骨干外资车企同唬、终端和零部件厂商为调研对象改橙袭,先后完成华南队寂、华东穷菠、华北尸、东北煤颗拨、西南地区调研工作啸嚏,充分了解了车联网网络和信息安全政策哆、法规特、标准驶、产品锈笛、应用等方面的实际情况与现实需求谦培。并组织与协调联盟内外资源监靶彪,开展了车联网网络与信息安全相关政策腻、法规凰捣贰、标准的研究泼,形成《白皮书》并、《细则》担,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布奔斗古。    《中国汽车报》苟:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖卉:随着车联网发展疮,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件超。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规亨恼、技术标准橇、产品及服务体系的支持骏队。从调研情况看按架辰,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战惜,缺乏可靠和一致性的基础工作眠,因此需要我们及早采取措施芒虹切,完成网络安全方面的顶层设计工作剿少郡,从政策肉盘、规划鞭南晚、标准己狭咸、技术秦扦边、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用祥几。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨酵,分析国内外车联网网络安全的发展现状双酷,为车联网网络安全的后续发展提供建议膝镣佳,推动车联网网络安全产业的快速发展撂副怪。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》习,从企业吕滔垒、用户畔剔犬、政府需求出发澄苟,参考《工业控制系统信息安全防护指南》拓,结合车联网的行业特点和技术属性笔可乐,立足当前现实和未来发展趋势赡,提出拇沛勤、确定了一系列车联网网络安全防护的体系笑锚、指标和建议抒汾,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南坤冬上,提升网络安全防护能力蒙舱赤,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施踌芳。    《中国汽车报》糖拱靖:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定屋千?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准扇,对现有车辆和新车产生怎样的影响返填?有没有实施的时间节点涝彻?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高毛宽前?    庞春霖曙:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南情,并不涉及强制性标准和法规剿配绕。同时通过产业宣传叫、贯彻和使用厘帛辫,不断发现新的需求和不足律搁琴,并加以完善分。但由于网络安全形势的复杂性歌,以及车辆作为一种重要的交通工具活巢脓,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台苦阮。    两项文件本身就是在调研基础上拼,听取产业单位需求而形成的圈,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶侠习,减少大家的迷惑和疑虑双,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动仟,切身维护好产业和用户的根本权益臀邪。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品刻秋彤,当然会有成本在里面庙淮颓。不过从发展的角度来看愤赎,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样葱疙,属于必备的系统溪串,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品梁栖。同时袄,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点红,也会赢得更多消费者的信赖腻稼救。    《中国汽车报》纳翱戎:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动恒?自主誓、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一古?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战朔?    庞春霖掸典:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作瓤险效,其中一些关键技术和产品努确,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试科骏,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样匣。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分滑,那么就像现在车辆的保险杠夏榔、安全带讽、气囊稠厘诗、ADAS等等常规安全产品一样堂,无论自主还是进口车辆陈募,应该都是一致和统一的要求丝狭,并可以采取现在车辆型号核准等方式硕庇涎,推动车联网网络安全产品的安装泌锯秆、测试墩及、使用砰、维护和服务呈量。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多崇痴闺,首先是人们的意识问题娩醇,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意泊骑陪,但对于车联网网络安全却毫不在意昂罢。要知道敞蠕,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单袍恼,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂违沟、多变弧,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片叮、软件等基础技术拓饶竟,对于自主车联网网络安全产品而言分,投入比较大叫色、周期比较长咐磁、效益回收比较漫长绘幻,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长叫,从整车企业禄吨掠,到零部件忌哭、软件肃贾、芯片供应商侍,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系串、人才队伍痊式、产品体系赏徊襄、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系脯,也非结构化的治理模式赶夏,需要新型的伦理欢、法律和技术法规给予支持吭谐,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界疼辨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父干卸:李芳" "   1月18日锑闻署,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会囤局哀。引人注目的是匿,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起搅恨吉,力图将EC180打造成一款“国民电动车”歌谅肥。EC180之所以有如此低的价格邪,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴灌航。在补贴退坡的背景下鬼,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势脱七。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业富,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何焊羔?在发布会后呕素,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访料扇蜕,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义戎缅,以及2017年的经营策略与规划磐逗。   《中国汽车报》番扇蓝: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义天赁?   郑刚逃袍摄: 北汽新能源有两大类产品平台檄,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品市,包括EV联书伙、EU横、EX撩、EH四个系列宪。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品曝翔蛋。在开发之初丰柬,我们就对其有一个精准的定位与期待溯。   北汽新能源在两年前预计到良纷,新能源汽车的3.0时代即将到来吕缉,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格伸币赂。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入宏闻瀑,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车力涝藏。   目前动愤枚,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握衬,这没有错奥缚改,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术哭桥,并没有推向市场的现象擅虱冬。我认为麓故,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合农,也没有认清正确的发展方向封。   因此笑冠,在两年前开发全新平台之初睦,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车模首惦,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路梳撂抢,这种做法目前看来是成功的据饶。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能划诞滥、造型李、特点以及价格之后架俺,大多数人对其给予了极高的赞誉贺撅,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号刺。   在成本控制方面褂,我们认为还有压缩的余地街访害,通过不断地挖潜降低成本色虱涛,我们认为可以让更多的人开上这款车拢剂啤,不过这需要一个发展过程凌。随着销量和产能达到一定规墓祝后妊彭,我们会进一步整合资源稗曙琉、降低成本哎,提供给用户性价比更高的电动汽车蛊扒。因此古夺宝,就目前来说汞,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力艘钱,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力聪哪。   《中国汽车报》构群侧: 面对补贴退坡技兜,EC180为何还能采取目前的低价策略煞堵?北汽新能源有怎样的发展战略龄叔?   郑刚愧: 从当前产业政策来看顾尖贡,全国各地的补贴额度不同斧轻煤,流程不同聊,这都带来了公司内部成本摊销的问题帆,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难眯枯。为此藉,北汽新能源成立了卫蓝基金喀酬,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴磕县。这需要企业拥有一定的资金储备物郝。只要差异化的地方补贴还存在武涪,卫蓝基金的使命就不会结束陶。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产半,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会酞。只要发展的规划清晰嗜,我们有能力也有信心做下去虐码。因此狡,我认为当整个市场达到一定规亩俑ㄈ后呈,企业才能做大做强喷。在我看来氰鸥馅,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的冻刷,而不去考虑社会责任捶翁。只有兼顾了二者嗅,才能获得发展与壮大豪。   就北汽新能源而言幢,如果年产销量达不到10万傲,那么就没有持续发展的能力齿胜。因此诗楞,我们公司定下17万辆的年度目标身,并将在4年之后达到50万辆享。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点蜕。谁先占领制高点梳,谁就有效益镁枯。新能源汽车市场的成本杀手持射仑,也将是市场杀手凳。   在竞争过程中泡哗梯,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手侵,而是以传统燃油汽车为对手盆理。因为它代表了污染饱稍晨,势必要被市场所淘汰菇烘谎。   《中国汽车报》陀: 新造车企业的强势介入度迷,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响肪糙却?   郑刚慑: 与跨界企业造车相比驴闪乱,我们的优势正是他们的劣势墩谈拒。依托北汽集团操慈,北汽新能源有着很丰富挎骸靡、庞大的制造资源附,有巨大的产业链规模优势疤咯。在互联网体验方面腑盖肛,我们确实面临一些挑战年,但我们在造车工艺世、供应链与流程方面有着更强的积累凌桐。   在我看来朴办恳,绝对的优势和绝对的劣势都不存在面,这些可以相互转化剐。我在发布会上再三强调玩筋纹,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业氦,而不是新能源汽车厂商达。如何能够最大化地提升电动汽车性能衅风刑,创造差异化的用户体验和品牌价值柔,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向峨潜让。   目前店苛厩,选择购买新能源汽车的用户主要有三类秆汰烹:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户凡。在这三类潜在的用户中扛倍,我们的发展空间都非常大馅屑。   对于新造车企业而言铂,他们确实会面临诸多的挑战媳。我们在发展过程中遇到的挫折滥,恐怕他们也得挨个体会到伟黑,但这是一个正常的发展轨迹帅。因此掏,我认为这是一个跨界融合的时代嵌不,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制颈谎,将思维与资源彼此借鉴灿蔚,从而为用户打造更好的新能源汽车青。   《中国汽车报》硼: 北汽新能源目前的两条产品线膊刊痕:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里拭轿蓬?   郑刚讳: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线缔废逞,ARCFOX则走年轻与新潮的路线蕊魂薄。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异行。相对而言枪,BJEV的目标用户是我们身边的朋友衫、邻居困肚、亲戚诫,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比播扔娠。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人凤康,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征抱男。因此在性能层面疼册供,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化几,而ARCFOX更多会搭载智能化功能赔拇。   在智能化方面甭捻歼,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用楷烧怕。例如ARCFOX将会在社交苛辖、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性擞,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点莎溃。相对而言恕毋猾,ARCFOX的售价将会比BJEV略高确挟,智能化水平也将上一个台阶椽蜜。未来奔,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现恼挤毖。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后舍毋病,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上马。   《中国汽车报》憋: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何朔希,公司将如何利用这笔资金翟奉?   郑刚钢缓: 在今天上午的股东会上我们正式宣布弗誊,将实施不少于80亿元人民币的融资聊,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平咳烯绰。无论是电动化还是智能化喘镁凯,我们都会在研发上投入大量的资金书沸。目前蓖,北汽新能源的研发投入主要在两方面稗,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究耍梳栖。   我们希望引入来自产业链的投资方拓峡得,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展凄姜绒。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后薄叭,智能化成为卖点坑。   目前辣傻,北汽新能源拥有了三个生产基地青诬,现阶段产能还有限筐疟,每年只有20万辆的产能伶滩畦。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地腺刨,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源磺,从而可以更好地降低成本财怠,提升效率环。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员本、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天牌沧酣,大众汽车集团管理董事会成员梳肚、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满乓。1月14日珐,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员惧宫,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日呈烽哥,他在长春见证了《一汽电苯欧、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午切,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室滇饥,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通埂倍蔡。    新能源汽车唐琼焙,重中之重    尽管行程密集筏隋,但海兹曼依旧神采奕奕劣皖。他有理由高兴度亨,要知道汐囤案,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众屯,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车咎,比上一年增长12.2%庞。即便如此偶耪,海兹曼在专访开始时竟,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”讳。那么大众还关注什么婆稼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车糜恨昧。“到2020年譬纶儒,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年穆兢睫,目标为150万辆蛔漂。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄苑ⅰ;同时团山,大众在中国的新能源汽车路线靶侧,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡畏泛。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说冒蒋,40万辆及150万辆的目标中陷骚,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当吃郴。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度汗,海兹曼称曝舌,这要由市场及车主来决定疤。此外娇,进口新能源车虽然是个“小头”先饺,但会涉及更多细分市程ぐ小,从而为中国消费者带来更多的个性化选择揽坎。    奥迪与一汽合作狼驮凳,加强再加强    就在1月16日傍晚溅辖晃,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽纺纱、奥迪十年商业计划》梧松,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转肆。海兹曼见证了这一协定的签署貌,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议颁:“这是一个战略性规划惟,不仅为奥迪经瘦抱,为大众赁壕豁,也为一汽明确了发展目标让。三方达成了共识脱店,而这一共识不仅在传统燃油车方面敦,更是在新能源汽车和移动出行方面烘杏。”据悉捌馆,双方将针对21个核心领域开展深度合作砷。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线亲,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场离泰奇。其中行七,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点井。同时滤聚,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上板塘腐,未来十年将广泛地在全新领域开展合作清济,包括矗久:智能互联登琉、移动出行密炊江、联合数字化项目啡些肯、金融服务合作等众多核心业务领域梆穷凹。    同时底,为了更有力地支撑未来合作事业的发展惕,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力捶,在提高一汽-大众的研发及新能源能力茂,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作岛。    “对于奥迪和一汽来说甭,总的框架已经搭起来了快,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’裂歼袄。”海兹曼笑着说段定枚。    上汽奥迪患蕉墨,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作盯,记者自然不会错过追问的机会欺勃存。    海兹曼进一步透露尝般,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系慕嚏,但当前的重点戌潮,是大众及奥迪要深化与一汽的合作红卉,形成长期的更有建设性的伙伴关系湾托。“除了十年商业计划的内容之外俱土,我们同时也更加重视解决经销商的问题螺,更加重视经销商的权益逆。我们要更加积极地回应经销商的诉求筋,解决他们的盈利问题柏氢铂。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”软咕,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停巩?在记者的追问下刨弘呜,海兹曼称涩渭铆,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进忱獭,并且经销商的问题解决之后歉簇弓,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”乔。    至于具体时间表府甩,海兹曼透露潜,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行散磐,最早要到2018年开始插覆捅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘潍翻:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任钞,各位朋友侗,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛碴藉绕。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断静。   题目是“坚定信心苛挨湘,持续推动中国新能源汽车持续发展”厢保。汽车的电动化是大势所趋静铜,体制优势是推动发展的根本嫉变佃,然后就是坚定信心槐。特别这几年新能源汽车发展很快涂,产品的成熟度惦、政策的全面性到宠、系统性即,老百姓的认可饥丘呻,这些是电动车估、电动化大势所趋茸。大家可以看看揪,我们今年2016年差不多是50多万台缓坟戏,占到全球67%笆。从增长趋势也可以看到际宽效,从2011年枚弹、2012年噶把、2013年灯羔、2014年椭,特别是2014年斑荚罗、2015年蹬,包括不平凡的2016年我,虽然有各种曲折掏荤瓜,但还是获得了很高的增长缓斤,大概有50%请奔,全球占比差不多有60%多幕。   我想讲几个理解和发现肋登。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了乌退懊,做的非常彻底谩募。我们可以翻看一下2016年的数据叮,2016年中国公交大巴蓝层,不包括旅游大巴纪冲箱,总销量大概在10万台左右看,但是我们纯电大巴差不多7万台磐,插电式混合动力是1.7万台赔墨蘑,加起来大概是87%耸,占总的销量接近90%铰,这么高的份额昧,我觉得差不多就在3年左右发生的狗入鹤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去茫,到2018年辅浓舞,我们认为在公交这个领域里面池强,燃油车会进入死亡僵幂藤。很有趣的是2018年怠熄,如果你要在欧洲或者在日本及,欧洲溶牡痴、日本一些主流的燃油大巴的制造商媚碉,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来脐泻,或者刚刚接近路试报,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化奴。从这个感知可以看出堪,中国背后的推手是什么乾叫,为什么这么快窘皇,无论从技术杉募绅、从市场凰杆道、从体制珐促凳。因此我觉得猜程,体制的推动是推手鹿搐,因为公交很容易充电队戒,固定路线川龋,固定区间徊,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的绊,大部分属于国有体制贾建,政府有很大的话语权侧任,公交的排放巨大理,一台公交补贴很高社,但它排放更高帕。一台公交我们算了算纲,早上5点上路森卢,到晚上差不多10点下路殴骂,一天工作18个小时愧,相当于30-35台私家车的排放驰汗。因此壬耻,我们四部委在推动产业政策里面魔,花了巨资在推动这个产业甲码,但节能减排的效果是最明显的咆娩,而且在全球保持领先度也是最突出的啸丹。   比如像深圳湃位紊,2015年谰吭背、2016年惮,大概2017年上半年羔,就实现1.5万台公交全面的电动化娄趟,这一点我觉得也值得我们中国骄傲铃表街。而且这个产品恭承肋、这个领域我相信还能保持持续的领先沁,和乘用车叔、商用车比肪,和一般的卡车比俏冉吴,我觉得在大巴这个领域里面啡存,我们中国无论从技术碱、从供应链访什、从规模滥拴、从市场地位刃耻勤,还是很牢靠的赁。出租车可能是下一个领域唾沪,我们相信在未来3年里面鸥眉脾,出租车全面的电动化也会进入一个快车道冀。   优秀的体制助推川艇,产业快速发展逼。即使2016年不平凡的一年里面灌清,国家有很多政策行,像国务院2月24日政策常务会议桨,政府公共采购配额藐,7月6日马凯在西安有一个专题会败,包括到10月18日克强总理国务院常务会开蓉奇,原则上不核准传统燃油车诞保,加上之前一整套的体系裂。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的褂宽、最系统的政策体系竭,包括今天我们的百人会这么一个平台蜜,在国外是不可思议的婪,但是在中国就发生了盯费百,我想清泰主任亲自组织醛缺,这种特殊的身份把大家聚集在一起捍帆,而且今年的规模更大估埃颗,明年可能还会更大霸炼,这些体制推动中国新能源的高速成长报。   从税收乏田踢、推广配套傻嘲敢、长效核查露济、推广管理等都在推动怠乘品,当然国内新能源汽车产业链的形成规模熄察,刚才欧阳老师也提了沪,很全面嫂鹿耙,从上游的IC制造猫刃、正极看、负极拐惭必、电解也隔膜炽豌、各种资源仇、配套下,中游的电池扛硕骗、电控陌退辟、电机呕缆,下游的整车拟吝购,包括售后服务茎,全系统的辑、全规模的丝肝屁。国外也是迎来了发展的热潮葱峨,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售俱扁酗,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%鞋阿,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入腿屯。   坚定信心抹,持续推动新能源汽车的健康发展苯。其实我们在业内也在把这个脉犀肋,2015年1%是一个拐点并,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台廖,相当于当年差不多10%的市场份额噬夏,2025要达到20%的份额祈模砷,当年要做到差不多400万台恢,才能达到目标纷。因此我觉得侥箱,2020年10%还是有一些挑战航愧。我认为到2025年袭募该,如果电池做到每瓦时1元钱以内村稀卞,按照同等配置的汽车任美,成本按照同口径的品牌纽、同口径的配置算嘲,大概比传统车还贵20%-30%团渴窝,这时候国家财政一旦退出去以后挪舵,必须有相应的措施来进行补充吕。我相信第一记圈蛊,购置税的减免挽氓躲,一定要延到2025壁,甚至于到2030谱,这是一个10%的政策支持祭敝芬,这点非常非常重要彻融。第二叙溺煤,消费税椒星,特别是对插电式混合动力车艾,消费税有2%驳乏宿、5%-9%褥娟,如果在国家财政资金退出以后鲍瘟,如果这个要有一个减免的话凳狸,这里加起来差不多接近15%-20%邻慨块,这样把30%缩小2/3豹饶吭,国家政策就扶上马侧佰颊、送一程羌倍嫁,才能够让新能源车更健康童。   齐心协力轿,2017褥埃烷,撸起袖子画兑僳,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷筋虱:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地菱模瑰,万象更新救段,这是中国新能源汽车的春天悸。从2014年的小荷初露搂淘铅,到2015年的急剧拉升胎,再到2016年的高位放量洛,可以说经过三年的蓄势胸绅,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化不。牛市的格局基本确定胸,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标输丁,“十三五”集厕、“十四五”和“十五五”期间箱疆,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%襄、30%和33%竣梁磕,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代炼伙,继本世纪初的“黄金十年”之后从边丘,下一个风口即将到来临。   毫无疑问糙蠕,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇姑,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役舵请忙,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化刚,值得关注先。我们总结了一下这些变化毫镣,有三个方面的特点尺构溶:   一是市场的形态改变了滴奴俊。   从导入期迈向快速成长期绘,刚才欧阳教授称之为成长期霓疲京,我们在前面加了“快速”两个字落扒瓷,有待商榷私褪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府奇算暴,成为消费主体尼墨,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙绕,新能源汽车从政府的示范运营起步颅,不断地向私人购车靠拢枯淑,临界点已经到来!有统计表明酶筏杏,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%狼掠,预计今年将进一步提升到70%左右揩克份。大家知道个人购车时代是产品为王的时代蔑,要在竞争中胜出惹摔论,就必须以客户为中心浚卢,以市场为导向放茬卵,树匠心池,出精品奴某燎。   二是竞争的主体增加了纤舞。   从少数先行者的竞争幻,演变为全员竞争芯剿,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手江。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划同,包括这些国际大牌馅,比如说戴姆勒铝、大众等等跨国品牌逝稼,通过合资强化了在中国的业务布局阀。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点笆半。有统计表明睡,从2015年开始柔,全国新能源整车的投资项目超过30个嘛爽,总金额超过了1000亿元坏,总产能超过了300万辆寥疮敢。当这些产能陆续释放乡,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代捕嚼。到那个时候兽俄,竞争将回归本源磺犁,那就是技术吭怂手、产品和服务剑蒋埃。   三是行业政策转向便兽。   从扶持补贴过渡到监管引导寂,政策驱动弱化话皋、创新驱动凸显推。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整疮据,产业政策呈现出四大趋势魂酞济:   第一输,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境掂鞭,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二醋朗,通过准入钠、销售联、使用环节的标准发布测吩,提高行业的门槛傻侍瓢,净化市场环境;第三库陡,通过补贴退坡和私人充电桩的破局硕,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度唤核,让市场发挥主导作用;第四朝毁,通过电池目录和技术路线图的发布拘貉幌,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累沁奥笛,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资胸、以市场换技术”的这种所谓的“老路”廖。   本世纪的前十年拴途,可以说汽油车高速增长松兴诗,成就了中国汽车产业的由小到大断。接下来的这十五年韭欢城,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强荚?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”监狭常,克强总理也讲退俱箱,“发展新能源汽车僳丧,是培育新动能扰画闪,发展新经济的重要抓手”螺堵揩。中国政府凭借新能源汽车差赖,特别是纯电动汽车堡逃殿,引领产业升级皮嚼嫩,谋求弯道超车酵,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈似。   继高铁惫色、特高压和核电之后寄抄,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”镜香,这种希望能不能变为现实辣够?还需要我们全体汽车人的共同努力维。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早瞄股朴,目前已经基本建立起了一定的先发优势掸小,把先发优势转化为领先优势忍马谰,是我们坚持不懈的目标揪翰魂。而要成为一个真正的领先者了蔑燃,只有创新避镜霓。创新就是从零到一滑,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件瓣呕,用全新的方式组合起来兼铜谅,去创造新产品监,去创造新的生产方式和商业模式镐,去开辟新市澄荷璨尽,去整合资源撕,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商甭客,去实现新的价值创造内爸。我们将以创新为最核心的驱动力寺驾,全神贯注奋嗓栏,聚焦技术放垛,聚焦产品背蔫腑,聚焦资源雄丁,聚焦市巢纭;以心无旁鹜的聚焦战略肺酬童,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志檬,实现北汽集团领跑的梦想巢。   借今天会议的机会此骗,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略藐偶额,也就是刚才谈到的四个聚焦庙阿伟:   第一讥,聚焦技术宪矗。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖屑,消除盲点挞。新能源产业最核心的技术就是“三电”疽,此外充电和续能技术黔稗、激光雷达等汽车技术兑,以及轻量化的新材料桔,石墨和锂等上游关键资源穷,也是我们需要掌握的核心技术和资源罢褂。这些技术和资源跨,是我们在新能源汽车行业立足的必需品辣,我们再难也必须干槽,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作柿喘酪,各司其职奢,对新能源汽车关键技术进行各个击破都串。北汽集团将在政府的指导和帮助下蠕谷,在北京的经济开发区楔,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心蓟射。它由研发创新中心烙娥、全球营销中心摊岛、品牌体验中心鼻筏、联合创新中心等五大部分组成剖返,将建成从用户研究白、概念设计荡、前瞻技术观罚撑、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地番苯。   第二忻秽,聚焦产品检广伪。   产品是企业价值的最终呈现裂勾,是我们寻求客户认同的物质载体潦。高度契合用户需求邵聚,被用户接纳刮、认同的产品才是有效的产品前,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比钢痘,我们的产品在续航里程拎嘛、成本控制洼、整车品质茨脯贤、产品线的丰富度方面煤,目前还存在着明显差距钙澈泛。打造新能源汽车的产品力汝动伍,我们将从以下几个方面努力播能箱:   一是凝练涧谎,集中北汽集团的优势资源测李,打造若干款明星产品枢猩。   二是做好差异化的文章私导,精确地切入特定的细分市场太茄。   三是做好迭代创新颓,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化蹭刮、网联化搜掀、轻量化技术应用到产品中透,并根据新能源的技术特点律,开发设计全新的车型平台查脆。   第三管,聚焦资源骆嚷。   21世纪的竞争和廓,不再是产品的竞争滇凉让,也不再是渠道的竞争泉,而是资源整合能力的竞争逝砂写。新能源汽车全产业链更长喝筐次、体量大漠剩,包括整车编授、充电基础设施蹭、智能网联联拒蚊、无人驾驶以及下游应用在内慨,整体的市场规模在10万亿元以上牡硷盆。   然而资源是有限的郎饶,优质的资源更为稀缺聚,新能源产业作为朝阳产业讨垒,资源的布局与传统车完全不同河罕,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态龋素技,瞄准核心资源和稀缺资源扭,提前布局感,将其纳入到我们的生态圈之中潮,北汽集团将围绕着创新链克前、产业链回坦、市场链苗昆棉、服务链和资本链这五大呐芳常块敬吃为,通过新兴技术的孵化碎、成长型企业培育诲玖、产业并购整合等手段镣断蕾,实现关键核心技术的突破与领先泞,打造北汽新能源的杀手锏坦,谋求长远的发展殊,实现对传统汽车产业的更替奋坞焚。   第四航霓,聚焦市场堕钩。   市场占有率是关系到产品的关注度蓖突别、品牌影响力的重要一环段,目前我们在新能源汽车市场的拓展妹、品牌传播蜜订、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面斥,可以说暂时走在了行业的前列骋涵郸。下一阶段逞陇籍,我们在继续发挥自身优势的同时少呛街,还要加强对市场的精耕细作如酗谋,对不同市场进行分别覆盖凸,不断扩大自己的势力范围斜碉帘。对公务市成垂拧,我们将根据公务车潞炉、出租车含、城市物流碗绕岗、城市租赁钱杠、城市公交等不同领域的特点憋案,把规律琢磨透籍,在品质差异化玲、品类差异化和品牌差异化上做足文章伐。对新兴市撑秃铡,我们将引入汽车的共享理念戏,做好网约车市场开发酸驶,打造国民车兼卫,切入经济型纯电动汽车市场窝。同时唐乖,通过融资租赁等手段梯,对特定客户资源进行开发溯。   各位领导隶、各位专家燃旱奋、各位同仁赂棱,“阳春布德泽皑霸焊,万物生光辉”纫,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启伙娃屠,新时代近在咫尺镶型厂,新机遇触手可及敞诬,新梦想指日可期伤皆,让我们以自力更生仇靛道、艰苦创业的进取之心吨吹记,以敢于人心蛾,勇攀高峰的凌云之志恋斡,撸起袖子腥摩,真抓实干邵,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲寂卧,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录邢:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年表笺,我认真思考之后办,认为这一说法不无道理伤坤。我想可以从两方面来看奸,一个方面是从全球来看摄壁酣,在2016年这一年尼,发达国家主要汽车生产国小梅淬,包括大型汽车公司霜宠,大家对汽车发展的低碳化贿驴定、智能化淬抚、信息化取得了进一步的共识散讽梦,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点拒瓮,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中能。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话颓夹攻,但是说到了要害霜忍受,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期儡稳,守成者将面临巨大的挑战”耻。而从国内来看虱借吐,我从调研中发现烙觅款,很多企业由“试试看”粹,转向了“铁了心地干”囊,把电动车放到了公司战略的中心地位趣车蔬。    刚才李书福老总讲的他的规划咆,到2020年顺密蕊、2025年暴啼槐,电动车的比例要占那么大扭埂,新能源车占比那么大氦。所以他真是把这个当做了公司战略的中心法。    另外瑰,在这一年当中家绞,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿健外示,一个是企业的研发路径在变化撼事,由燃油车的引进咕板盎、消化丰丧、吸收甫薪,正在转向开放条件下的自主创新摆,各个企业对研发重视的程度甸临、研发投入的力度是前所未有的广。另外豢讼挽,由于我国电动车产业化走到了各国的前列垮闯髓,这样就给了中国即,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会锭鞍答。另外烂臀仁,有一批没有退路害匹,专注新能源汽车的新兴企业壬物,他们没有存量的拖累魄,他们的思想更加解放浑,这些新进入者带来了新思路煌、新创意肌律、新发展路径哼壁。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路雌坑,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路堪帛,对我们汽车人来讲会有新的感触闷赖。    新进入者带来的新的发展路径某、新的生产组织模式汉钎誊,给整个的产业带来了新的活力绥撕惹。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径概刺酿,我想这个影响是很深远的洛玖去。因此轿,从这个意义上来说萝蔽,经过孕育期的磨合厩签,现在已经开始有所收获楷妨。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题蒲。    以2020年为结点陵缅如,中国电动车将面临新的发展态势蒲诧,我归纳了几个观点蛇革:    第一雌,进入2016年计龄,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期伸氦,在消费者购买意愿增强的同时划侈坞,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择勉吗。此时表塑纹,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现靶曝。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿串,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争妇龋速。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候煤,随着竞争的加剧熔哼,企业间的差距拉大广令簧,大浪淘沙的过程已经开始锰纳,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量是吩阜。这种现象不仅反映在整车充附射,而且已经延伸到电池企业筐、零部件企业以及上下游整个产业链炕鞍琶。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获饺化。    第二派,迎接国内市场国际化竞争竞。可以预计政府购车补贴淡出之时叔福,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日链卸屯,距今只有四五年时间了势卢。当前国内企业间的竞争只是一场序幕冉钳摆,国际化竞争来临之时才是真正的考验咳吠。中国的企业必须冷静地看到檄,产销规模大沫梅,并不等于竞争能力强茶。我们与国外先进水平仍有不小的差距欠黑剩,重要的是技术基础薄弱吐、原始创新能力低妹、核心技术欠缺标痞、品牌影响力不足纷七,这些带有文化色彩的软实力蜕,需要持之以恒的积累魂健,“非一日之寒”溺馆室。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点痛,提高竞争力的途径喷唐,不是等待企业的扶优扶强呐虽扁,而是由政府创造好的产业生态很藐,使优胜者在竞争中脱颖而出掸炊。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时肠,就瞄准了国内国际两个市吵旄佟,产品设计父、生产工艺非、产品质量都以国际水平为准蔽茅施,我想这些企业他们会相对比较主动棱茹蒙。    第三炔吞,向后补贴转型期的政府政策剿搏上,在既定政策支持的周期内辈沫奠,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配和耽亢,是政策能否顺利转型的关键饰瀑露。政府的购车补贴是一把双刃剑亨充,当市场竞争格局出现之后场,政府就要特别注意藐撂角,不要因政策调整不及时而削弱竞争胜起形。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础苹。因此膜毯,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上咀膛,聚焦技术创新桑殿览,加快补足技术短板景栓,提升电动车的性价比溉。相应的臀誓,评价支持政策效果的窗口廊慷适,应该由市场规模扩张颊,转向竞争力的提升靛。    具体地看购车环节的补贴杠川讳,应该适时退坡醇,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术奉、降低成本的能量伐集居,造成优胜劣汰之势济谐酚。政府资金应更多地支持共性技术的开发浓恐、充电基础设施的建设休禽丧。与此同时澄舒椿,非补贴性的那些“功能性政策”露,例如碳排放政策埂沏、燃油消耗量限值政策脖、零排放积分政策刃毁,以及购车许可解滤、限制行驶之类的政策组合应及时出台判狸,使市场产生稳定的预期聊。 第四橇饲假,立足后补贴时期滇,打铁还得自身硬巫颂胳。    从十城千辆算起簇达,各个国家发展电动车的时间差埠通滇,给中国企业留出了大约十年的孵化期爱,这是难能可贵的林薄齿。2020年胯,作为中国电动车的一个标志性年份混,将迎来后补贴时期卿。可以预计票拿,那个时候直接购车补贴将淡出缺菊,但功能性支持政策还将保持舷就。在这种情况下彼淖,电动车能否与燃油车抗衡门哺囊、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势竣,将取决于这几年的行动扯。    我国电动车是在较高起点上起步的鞘,总体经济技术实力已经今非昔比娄订梗,如果把握得当完,以电动车为契机闲宫料,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观还沪,企业应充分利用政策支持的周期巴厂啦,下大工夫做好三件事顾身:    第一归菩貉,人无远虑眉刚,必有近忧疼,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略胁饰男,并加紧部署与实施释倪。    第二苇,持续壮大研发能力逛夯,掌握核心技术煽肛辞,攻下“不经济轿熔、不放心骡头、不方便”一块短板患拜裸,奠定电动车与燃油车抗衡的基础顷帽接。 第三聚,以产品的品质先、品味打造优秀自主品牌繁林,赢得市场的信赖叮了。    第四号味舒,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的卢复,就是在这个期间称忙将,一定要想办法在自主品牌上下工夫丹劳。我们的品牌实际上在燃油车上储,很多企业下了很大的力量彤,但是应该说效果是有限的拆核。而在电动车来说是个新的机会劲傲刚,所以在这方面应该下更大的工夫峦,通过产品的质量马幢,通过产品的品味打造自己的品牌膜卵。    第五铝握刻,要系统规划溜,及早部署“电动车+互联网”歧。今天的电动车之热负,并非由于传统能源的枯竭釜,而是因为它有很强大的正外部性寞鄙。电动车的低碳化洽朗、信息化俄朴套、智能化的潜在社会效益只有与新能源洛、智能交通腹、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥楷。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能漠。随着这些方面的成熟淖挨菲,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题摹丰。信息化们懒庙、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点挫眠,这里有太多的文章可做臂。目前辅助驾驶绥溉局、无人驾驶已经走在前面面,我想国家应该及早对电动车与分布式能源滇、智能交通蛾、智慧城市以及5G通信协同发展唉床、统一规划饭猫、开展顶层设计敞、超前部署每、抓紧启动撮迷,引导企业的技术开发和基础设施建设校庙故,推进“电动车+互联网+交通”坤势,把阶段性技术成果用于提高交通效率迪册、降低物流成本定、保证交通安全癸,使其产生经济和社会效益寞歪。    电动车发展的大势已经不可逆转獭,向前看歇,挑战与机遇并存隶。如果把握得当疵土等,机遇大于挑战!    我就说到这里虑歼贪,谢谢大家!    (根据发言整理畅湘情,未经本人审阅莲。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛:李芳" "  全国政协副主席叮、中国科学技术协会主席惋婚、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来汝瘟还、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲鲁襄悄,以下为万钢演讲ppt亮点实录驹诬体:    尊敬的清泰同志仆炮、冠华部长相侠耽、苗圩部长师、解主任撩,各位来自汽车界的中外朋友们皋,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计九缴。上午抽点时间看了一下展览簿拓币,给我印象相当深斥痛,有一个很深的感觉试,这十几年来中国的电动汽车持续发展妥手,走上了一条创新的道路匠,而且现在产业进入一个快速发展机遇期午句。今天这个会议的主题很好挞唤,就是要持续地提升我们的技术能力衰剧冷,抓住创新新局面涝。我想就我们未来促发展赦捻粮,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇扒氦卷,谈一点我个人的看法促伸癸。从四个方面唇:    第一划轰,谈一谈我们这些年来齐心协力匡抡,新能源汽车所取得的新进展凯儡,尤其是2016年的进展特别明确冕徐劲。    第二菊岭漆,回归深入基础研究纹窃习,提升新能源汽车的质量和效益奋。    第三彩譬,新的发展趋势耗距功、新的发展方向荷,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点当钝分,随着人工智能的不断深入化刊碌,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇栏虚。    第四氖,我们怎么样更好的凝心聚力前稍,合力推动新能源汽车的创新发展绥衅,谈几点看法才。    刚刚得到新的数据袒五,有的来自中汽协会半酵硅、有的来自中国汽研中心甜闯,数据告诉我们尘,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆型,占新车销售比例的1.8%岁衔,中国的保有量达到了100万辆娥踩。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个起擂,这里讲的是公共用的充电桩列,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家稗佃侵。    我们的关键技术取得了显著的进步蒲褪。今天上午我在零部件电机水陪、电池失惮、电控这块花了好多时间腿炮,仔细地了解了一下情况赡,确实和我们了解到的数字很相近肋。动力电池的关键材料发展进程加快缆熄、性能指标稳步提升浓、成本明显降低乃横,从动力电池的单体姜挤、电池包钦句托、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进番辨。一个指标性就是孙,三元正极材料能量动力型的电池垢趁,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤炊揉臼,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心豁墩、有些争议娇皮禽,好多同志说携,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标贯探且,现在看趋势已经很明显才。我们特别强调的鹅受,牧拙蚕停块比能量达到了140瓦时/公斤梁,动力电池系统的价格痕赊腹,这个价格现在也是保密行烹,但是总的说起来明显下降提,总的达到了2.5元/瓦时以下滑。动力电池的产能达到了100G/瓦时粹辆豹,世界上生产规模苫,特别是在新型电动汽车的动力电池官,规模得到了很好的发展蓝。    驱动电机技术也取得了新的突破郊绥室。特别是共性基础技术进一步突破策嫁,导磁硅钢玖斜凛、稀土永磁材料痞谎丘、绝缘体材料凯犬惦、位置传感器楔胚怪,芯片的集成设计和电力电子系统扒查,取得了新的进展啡。我也了解到点滦谰,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展钳蹿。因此尸仆,重量比功率超过了3300瓦/公斤碾经南,电池峰值效率达到了97%奉苛,高效区达到了80%饭。特别一些新的设计慷肃良,也对电驱动系统有一个很好的推动作用白汾鼻,比如说我们都知道涣,对于0—100公里的加速桔,对于电动机说起来口,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大兑,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候碧晃搓,就是高速公路上超车的时候沛陷畴,超过它这个临界点以后涪,这也是一个安全因素扒慈。现在我们很多企业从两个方面抱时深,一个方面栓逆,用双电机的技术来弥补后面这个不足哩鹿,第二个肥陛,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力桅,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展煌。    今年汽车界有一个新闻授,第一个互联网汽车走上了市潮恕,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合焚堤,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐却觅歇,据说现在上汽的同志告诉我性,每个月销售2万辆腥挤,产能有点跟不上了瑰门圭,效果很好技捎胜,上市不到半年累计就超过了9万辆磷,成为荣威一个最大的销售热点蒜关。在互联网大会期间钠嘿芭,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统入昏,搭载着北汽兜恋射、奇瑞稠瀑、比亚迪轿车都亮相伯彭碧,首次开放了道路爱嘲保,18辆车300多位嘉宾在试驶肥,当然评价各有不同獭襄垦,期望值也有待提升仇请,但是勇敢的走出了第一步航排庙,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿四坎,做出自己的探索奔。    我特别感到高兴的是匈屯嗜,2014年我们就曾经提出电动化惨废、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点馅坷境,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索饱立酒。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展俏技暮,从汽车到基础设施璃,一直到停车场梧惨、充电站哀磕,包括各方面财税的支持纶火剐,一系列的政策库梦。国家层面立湿朴,从购置猎其、补贴荷、税费减免钎、研发支持李淀、生产准入惨唐、业态创新邦断溯、基础设施丛凡绢,特别是标准规范方面喝,都出台了一系列重大的政策措施粗敛,现在看起来落实的进度还是比较好的挠途木。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论纷,这是一个开门的讨论段帆,许多外资企业都积极参与当中嫌,对电动汽车发展比、新能源汽车发展贤陛炭,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标圈泄,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面封可,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现蛙。也是由于刚刚推出来矗,我觉得很好可孩,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见探,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见邵,使政策更具有落实性独话埔。    这里向大家报告一下谰牢,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革空。新能源汽车作为一个试点的重点专项呈未,实现了从基础科学到系统集成募、共性技术集成博塘、示范全链条的部署处巨嵌,特别是在基础研究方面示,加强了对基础科学问题的研究靠撅敦。因为现在产业发展到一定程度的时候滦侈饲,要提质冬、要增效陶尝,还必须要静下心来叉绥、回过头来从基础科学问题上下手浆,不断的进行优化婪庞、改善儡蓖,才能获得发展健。特别是这次的重点研发专项对纷,对于电动汽车智能化和网联化的技术死评,也设立了专门的课题庐雄,实际也是我们当时电机冀屡羔、电池饥、电控的“三电”之一琶,也随着时间的进展不断的转向新的重点叫嫌祥。所以蕾慧,整个“十三五”期间的专项规划桑,将对六个创新链条绢谱,就是全链条一体化的部署涤,38个重点研发任务景售,政府加大了投入四剃,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入咸谩。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿豁,首次突破15000亿轻桓,更值得高兴的是庞,企业在这里边投入比例得到增强骨广够,达到了78%以上甜差,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策绷臣恒、加剧扣除政策有直接关系辉畦祈。技术市场的交易量也首次超过了1万亿埠孙席,看起来企业投入的效率还是很高的嘿。    去年我用过这张图(ppt)秽,这次还用这张图唾泪澳,对它进行了更新缺囤秦。由于时间关系绍,统计是1-11月底郴,11月底中国产销量是402000辆吐贝,如果这样算的话司,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆朵俯保,中国占了40万辆密洁,就是占了50%逗炼烹。到2016年底淀,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆歪盗,中国占了其中的100万辆围澳。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力朴巷,也说明了我们国家对于节能减碳镣七、应对气候变化作出了新的贡献旧秀说。我们虽然应对气候变化调门并不高池磐道,但是我们扎扎实实在做每一步惊晃,现在无论是风群惮烤、光荡蚊、水筷售垫、输变电堑埂,无论在技术先进孺魂径、装机容量情暑、发电量都走在了世界的前列菇社岭,这也是我们作为一个还在发展中的国家曙掏腺,为新的发展搔吞淑、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献困污型。    世界发展的趋势也是一致的掠,低碳非、电动宿皮、智能化成为各国共同的选择颧将啥。美国妻菲理、欧洲冷、日本骗蓖适,包括汽车企业福特广达船、丰田鞍雌、大众都推出了它们发展的战略半忱纬,特别使人关注的是一些大企业的发展计划道樊,比如说大众推出了它的“2025战略”寿扦踏,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车脐堑,销量争取达到300万辆凉脚,自动驾驶要覆盖吮,在2021年提出全自动驾驶碌典材,电池也要进入大规模的投入集洽。奔驰也提出了它们可持续发展的目标垄矩,零排放吩川脯、互联怀哄、自动驾驶汽车滩练,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力董、氢燃料汽车慷骏。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流厩、沟通魏粉辜,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式修溜、增程式的混合动力汽车厩荆莫,因为他这里有基础建设的问题惮几刻,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来歼,就可以有电的情况充电送颈、没电的情况加氢唤,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板爆镁恫,同时又实现了真正的零排放缅参椿。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai去晃,上次试驾可能还是8年以前冉澈,我觉得汽车的进展切,无论动力性告缆、环境友好性负豢、驾驶的舒适型都得到了很快的进步惩,据说已经进入了市场虐令岸。包括通用也宣布了在2020年以前瓜,在中国推出9款新能源汽车起裸疏。我这里想说的是危,中国的市场也是世界的市彻史砗 ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的斡,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展坍龄、参与竞争辞蓬继,汽车产业就是一个市场全竞争的产业钢秦,就需要我们来推动整个的发展滤,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺驶汀惕。 第二钡,谈一谈我们对于深入基辞妇帧,着力解决一些新问题的看法闺。    对于电动汽车皋,大家首谈就是续驶里程踞,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志膝豌,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的蔽及菲。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车脱扭,一个明显的标志闭居,实际电动汽车能耗是和它的整备质量泡,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的韶。如果说单程的提高电池的载量罕,当然加入电池的载量车子可能要增强互芳唾,车身的增强就又增加了重量股耽,直接影响就是增加了它的电脑详苯。我们也看到一些装载高容量电池的松,虽然续驶里程延长了箍素抚,但是百公里电耗就明显的增加了队。因此亭刷,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高呢,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的耗憾察、合理的规划壕。首先赐,车辆运行的范畴剐然。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位拼部赤,尤其是现在慌盒,我们应对大气污染锤肺,主要还是大城市集中赏,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑糖。但是从技术发展上说起来峦星,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度蔬、功率密度和整车的轻量化涣,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准价狈淀,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程罕裳,这当然是市场的期望镁,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题舱稼。    最近新材料研究发展很快膳诫,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用谦罕。有的朋友跟我说冀皋,我们现在用的是石墨烯电池沦,其实说用了石墨烯是对的瘁,但是用石墨烯全部来做电池拳姆,似乎从科学意义上不太准确舵活的。石墨烯材料叼横,包括碳纳米管家抄,都有它优异的电和热的传导性能随嘲,作为锂离子电池的负极材料添加剂骇,可以有效的降低内阻龄伤粕,提升放电的效率慌芹蚂,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话杠,还有助于减少介质之间的电位磊救诗,来减轻电池界面的腐蚀性摄氏。从这个角度上看距变堵,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的持,当然由于动力电池负极密度提高了祷担慌,对正极材料也可以进一步的优化澈踏,在安全的前提下锰,所以也可以显著提高它的能量密度催褐莽。但是由此而来带动的是全系统的技术进步星供妓,就是说能量密度提高了特,同样的电池包里面可能有更高的载电量嘛,但是运行过程当中它的热交换量也会增加撮辞。所以在增加单电池和电池牧锪梗块功率和能量密度的时候拔,还要加强对于电池包热交换距离的研究世牵此,来优化提升电池包整体系统的技术钝,它也是一个相互关联的关系顷。    随着电动汽车的发展渴黄枪,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计纪霓。比如说电池包往往布置在底部丛保,夏天路面的热辐射还是比较强的垛,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理摊踌,从结构上来实现电池包的冷却鼎世当,因为我们现在冷却剂就是这样的恋,要把它放在迎风处凤泻褪,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计布,电池包也应该考虑到这个哩挟,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理改净。结合冬季放电的特征珊帛蹋,我们还应该研究痹,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制侍,使它保持在合理的范畴之内去仿森,来逐步的解决冬天放电比较慢的李掳、容量比较低的问题领垢休。总之说起来浦禽膘,我这只不过是一个例子佩,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础莫括、关键疯漠输、整体的技术统一的来规划和部署悄桑录。    上次百人会上我特别提出巧裂还,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术储扒递,带动汽车制造的转型升级少矗虚。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节哦,给我留下一个很深刻的印象卧,我和苗圩同志都搞汽车的灰渤绣,过去我们焊一个车身500多块钢板堵汗发,用2000—3000个焊点接在一起校碘,加工线上全部实现了机器人凛肋。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身多等,一共就45个部件饥,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线缸慕径,几个机器人协同操作蜕。板件和板件之间没有焊接登楔,就是直接的黏接帘坟,加热黏接沧,远远看去就像搭小孩玩具似的途,几个东西装起来纯姜镭。更使我感到比较吃惊的惠污,现在碳纤维的车身恨,已经不需要在现场涂装了壤绅狈,有点像我们当年装修房子惶,先装地板再油漆棚舜赤,现在用的全是油漆地板变秸。现在汽车安装上确实有进步褐哆,所以我也很有感触啸绊,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新喀鞋靖,需要轻量化材料的技术讣墨,需要轻量化的设计檬复,需要轻量化的工艺寺,也需要轻量化的流程菠脸柒。特别是现在的汽车产业搭,包括内饰座椅使用的材料吝彭暴,也尽可能的采用可回收建、可再使用的材料稳,这方面的技术也在不断的提高透褐丰,这个应该成为我们新能源汽车发展葛,不光在车辆技术辖攀娶、而且制造技术流程方面全方位的提升湃。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展侮溪,今天我很高兴摄泄,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车嚷,更多的看到了我们一些膳,像燃料电池大客车的发展绵。很多企业大家如果去看的话匹京僵,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池凯透,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料税呛诺,比如说碳子粗党踌、交换膜豪嚼、双极板峡,以及它的特性基础研究的进步密切相关怀蓖什。实际证明谋驾奈,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中郝,也具有自己的发展环境的优势羚。我们要借助这个优势来推动我们的发展淀。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系眯,我们是不是可以考虑棉舰,尤其是在燃料电池研发的初期竭,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用宠何,这样可以有电的时候就充电耻、有气的时候就充气羔拌吵,按照它的发展各取所需氖凑炮。实际从技术进步上舜姜骑,技术发展的本身昏,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用昆囱舜,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展侮信韶,对于延长它的寿命揩呻,对于减少它的燃料消耗范渺阀,是很有帮助的娜郝斯。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用刚怜胃,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用茸怪,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处楞测憋。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点际立菜。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域瞎,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向牡。当然它们也在考虑玲,我们怎么样能够更加适合中国的特点桂。我们还不能忘记中国还有一个优势焙,我们在电动汽车走向市场的前期饰,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用驳,先在公共应用奈饥、出租应用上去使用踢,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广骆,因为我们不可能全国铺开的建加氢站妓办,必然有一些城市就可以走在前面凹畏,又可以来推动健康合适和快速的发展肖。中国“11?11”又是一个新纪录晃晤,信息产业量、网购变成了整个市场销售的主流劲考,我们看了看涧缮歪,2016年快递业高速发展按入,中国快递业总量超过300亿件韧,平均每天8200万件包裹走在路上猎,用于业发展小型物流车清洁孙竣、高效的运营业应该引起我们管理者的重视赊驰此。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领力卫锑,有了高端引领就有了有序的发展嗅,放弃了高端引领就会低端充斥冻,所以从这个角度上肯话,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色鄙瘫,争取使我们的汽车产业走上高端引领琶胆、创新发展的道路上缝。    在燃料电池汽车发展的过程当中冯先,深入开展了国际合作惨。我们积极的参与了国际合作肩,开展氢燃料电池领域的技术合作蚕狄,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目奴,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议竞,组织国内的企业绅佛嚎,开展深入的技术合作皆。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织队,定位就是要建立一个覆盖全产业链刹、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织兽,在中国发起但并不局限于中国惧趟磕,积极组织管理以及运行机制垃肝视,要按照国际组织来筹备戎、搭建祭。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池和,因为燃料电池实际用处很多茸袒娥,比如在通信基站忻、备用应急电源蒲,随着我们移动通讯不断的扩大会台惦,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放警休、包括更新唉,都值得我们重视情衬,包括医院的应急电池巍牵呐、安全防卫阂干,包括我们最近在研究深海运载孙,也完全可以使用氢燃料电池哼,燃料不是电池电房,实际是一个发电机纠,而这个发电机可以用在各个地方汗努,最重要还是零排放的清洁能源趴,效率高卤猜唇,能源密度也高十挥墩。 第三烈恼,深思熟虑卫圈,把握好智能化的新机遇块。    近几年来顾缄耽,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展酗急洁。比如美国低宋,白宫推出了人工智能的新战略壬股,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划挥,欧盟也推出了智能汽车的技术路线绰松镜,包括日本的创新战略规划径。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会羌翘塘,这个时间恶补了一下人工智能的技术峰考。中国工程院最近技术指出翔郴呐,人工智能即将进入新的阶段岭,人工智能发展有四仁刹寐、五十年代了篇溅,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展喇己啼。但是当我们信息化日益普及惊,移动互联网礁、大数据笺、云平台的发展耸,信息环境樊酬、数据基础钞、目标理念笛袱掏、市场需求都在发生不断的变化奥,将推动人工智能新发展堪,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段烹糜。因此春,发展人工智能也有利于改善人民生活拟、提高经济发展的水平眉、增强社会治理的能力拍斡、维护国家的社会安全废。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图离哺,但从各国的共同概念和我们的研究舰,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素饭。第一糕袖峭,要降低交通事故和伤亡人数炯星烯。美国的报告提出来阜,美国每年有35000多人死于交通事故复,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的陪。第二匠宪控,要应用低碳康、零排放拿牡淮、环境友好的运行环境疤。第三克,便捷说,要降低驾驶强度本,提高交通的效率刮。第四等,要推动共享狭宏驰,提高车辆的利用率牢校舞。其实我们现在不得以所采取的一些限行肃诬哎,包括交通的拥堵吹戏,都降低了汽车使用的效率守,所以从这个角度说起来陷童巩,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的弘荡。还有屏,牵扯到公平出行辱,随着老龄化社会的进入惯桑,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展凹。    关于自动驾驶汽车研发进程测,好几个报告京谢,有的人说无人驾驶且弛,有的人说自动驾驶惧氏,有的人说智能网联汽车娘撩第,都提出了汽车发展的里程碑彪答,我觉得无论叫什么汽车舞,都是说了这么五个阶段桓,辅助自动驾驶何另、部分自动驾驶阜、有权限的自动驾驶径、高度完全的自动驾驶阶段期,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点蹭窗揭,比如说在辅助自动驾驶方面酞郎,怎么样能使汽车感知周边俊僧,科学决策撂汹,及时反应轿熬。比如怎么让汽车能够与互联网连上栓,最后有条件的自动驾驶还得考虑车豪屑、网扛熄、路的联动梢笔,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系壕沟,就是人撅尾握、车诚交、网截浓栋、路的一体化峡。    辅助自动驾驶吻,实际这些年是汽车界一直研究的重点冉桑坚,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多勒端,有雷达疼巷呛,包括现在有毫米波雷达念,摄像头按精方,对外通信系统得悉,包括定位低懈排。与之相应的苹快,刹车纪、油门梳侧谦、电子稳定系统衅钞、电助力转向等这些捞豹骡,实际在关键体系上佃五,传感系统同价、操作系统墟、中间和决策系统的研发尚吞,其实这件事也不是现在的新形势苦编拓,早就在80年代的时候钮矾,80年代后期就研发了防抱死系统末,实际根据轮子上轮胎和路面的关系侮媚窘,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全渭岔惠,包括防启动时间的空转睦,后来又有了电子稳定系统坷裴,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度伶隘雇,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展爬。    传感器用到汽车上就有了测距的警示防,有了它以后涕,在90年代的时候驼,我在德国工作的时候酗萄藐,车里边就已经有了尾随自驾截胎绘,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走反粉跨,不用担心城叹踩。最近我看到了我们国家的好多汽车扰笺坡,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应塑,一旦接触太近都会自动加一下速程。包括我去年去参观长安另,他们也给我展示了自动泊车系统甩巾,实际自动泊车系统我们在德国工作开财涎,90年代后期时候就有这样的设想春萍,2010年我到德国去访问的时候芭,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型天惫廊。实际很重要的意义市,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起耿,也得到了发展胜抒。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能匣。    下一步就是智能网联慑靠。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西炕、看到自己看不到的东西沛力,90年代初期的时候酚,堵车情况有数字广播酱,数字广播就和我们一般的广播不一样烷蕊田,随时可以呼叫堵车的情况裙夸驴。后来有了数字地图和卫星导航缚,就形成了第一代导航系统偏蓖,第一代导航系统并不知道路况的变化烘四,只知道路径的设计唾垃骑。然后就出来了联网的导航恐,这也是这几年我们都经历过的事秀仿。上汽这次和阿里巴巴共同合作眷鲸阿,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张幸陆甲,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起虾睡儡,这样坐在车里的人粕,通过导航浇、通过云平台就可以获得各种各样的信息蔑醚,比如说动态的导航警、比如说加油充电站惯肯、维修以及各种信息的进入弧诚码,使汽车的视野得到更大的扩展送啊耙。但是真正要做到智能的网联汽车墨嘎,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键怒收斡,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来请,这就需要我们把各种信息交汇在一起犬毕深,来实现智能的决策控制衰。这件事情说起来好像很容易溅,实际也有很大挑战虚厕。现在我们一个汽车里边有两寇、三套信息系统涩爬,有车载的信息系统咐唯热,还有驱动系统的信息系统假,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通铅弹,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程哇,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯络努剖,人得到这个信息以后会做好这方面的准备关泥,就是快到地方要进行减速淮,但是如果你让它自动驾驶的时候蠕,可能它就很早的根据外界的信息来判断嚎枫虏,让它调整好姿态墩愧、减低速度炭捷,进入转弯以后在弯道里边再加速姓啦粕。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段厢揉,这种例子比比皆是鹿人。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体阀戊灯。因为我们电动汽车从电机淋檬谋、电池辩、电控开始靠拦,电控第一代做的第一件事蒲郡裂,就是通透的动力驱动系统的网络嗣,就是第一代的CANBUS系统郝簧仆,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制形纬,从这个角度上说起来客蔼,电动汽车是自动驾驶的最佳载体刊湍。    当我们实现了这些以后惨,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战橡仍。这是我们常见的北京交通的一种情况很牡,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号砂潞珊,去识别各种各样的高通艰坤,做得到微,但是不保险矢宏,这样可能我们就要有这些信号的发射器菩面刨,让汽车能够知道这些情况检效。如果再想使它往上走双娥蹈,能够实现部分的自动驾驶射姐,它必然会应对我们的一些常见的极端情况贰钠,比如说晚上的雨雪路淀,比如大雾弥漫的时候揽,比如尽管天气很好蒂砰,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰檀,这些情况都需要我们去应对帆,其实道路上也应该有它智能化的装置枢放,就是说有自动的能见度感应器屑顾,应该有道路结冰的感应器储齐,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全凹。我觉得自动驾驶最重要的还是安全普,安全是所有发展的主流篡促,而不是时髦城佃。我们在做任何工作的时候脸腐蜂,必须考虑人是坐在车里最宝贵俺旗妒、最要尊敬的东西抽弯,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全炭素帛、人的便捷辫泛、环境的友好和共享疤许佰。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统猴,来推动我们的发展靡。    因此托蚀酞,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三参辜、四次交流斡淘窘,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议陪扫钝,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构蟹,这个架构的着力点应该在车载的平台冕赖、在网联信息布秀、在智慧交通的发展毛,我们要重点发展的是车辆的关键技术描嘎、环境感知聪顷囱、智能决策赣漂、执行控制本蚊,我们要对信息的关键技术筹皖疥,V2X通信颅宛膜,甚至于将来车对车的通信系统青闯、云平台氛磐、大数据还、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制添屯房,这里也有很多不同的东西倍。我们还要对基础的关键技术帝窗,高精度的地图慕、动态路况信息目衡攻、综合决策和操作系统床。只有这样修,把人鲤杜娶、车帛、网靖、路同步的推进协郴,才能够迅速的发展徊胜,否则又会碰到先有车纶妻固、缺充电桩的情况厩沉,所以需要我们今后的发展当中更多盛浇泰。与此相关的技术骗,检测系统担广啡,还有一些法律法规体系蒜澎,一些基础设施的建设溉陆,可能还需要更多的发展翘督潞。 我们必须要精心规划忍、协同创新息蛇,来研发自动驾驶的新技术报。    一凸垫,安全手酷钎、绿色履搞、便捷睦、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标胚肮。    二堤泞,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉搞,多领域技术的融合浇径狈,产学研各方面的合作榷仆弯,要着力推进协同创新贸奋,这里边由于它是一个企业的热点怕,所以企业要成为技术创新的主体绷欣社。    三瞬收,企业为什么要成为创新的主体栋肩?我看了很多规划部,从现在一直到2025年拴辽梯、2030年温叭僚。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就犀,但是可以实现沿途下蛋荚次,从过去当中惰防,无论是防抱死系统魏抒响、电子稳定呈兰灿、测距警示答、避障反应卯滩漂、自动泊车都是发展的热点鲜,每个技术都带来了商业回报先皆,包括我们在信息系统晒掀导,包括这次互联网的技术零,上汽互联网的实践极,也看到了我们倾估,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高钠谁丰,只有以企业为主体貉甩娄,不断有新技术发展毁涝平,使它在使用当中获得使用渺,就能够推动它的可持续发展啸,所以它不是一蹴而就的事灵浦,是我们长期坚持的一个任务视滦那。    四苹,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体勾酬暖,新能源汽车重点研发专项要广聚众智篙炊、精心规划徒咳伎,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础秤点邵。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区犯既,我也是觉得有一些东西包括基础建设尸,也应该放多这个测试区里面去盆槽,使它在真实情况下运行晒柯,才能得到一个健康和全面的发展锯且郎。    最后我想说倍舰松,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展吗赏。其实我们用了十几年的时间实现电动化瘦收,推动了产业的转型克慧唾,随着信息产业的发展冈谈柯,网联催生了新的业态纶愧擂,产生了新的服务业肪哎。轻量化带动的不是简单材料的替换沦凉,实际是对汽车产业的一种升级汉、一种转型邯,同时汾,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设惩狮坎,充电网服务体系的建设店富帛,可能带来何止几万亿的新的增长点苫遍。我回忆贬,在经济工作会议上总理说过一段话磊岛睡,“实施创新驱动战略的发展兢界茫,既要推动战略新兴产业蓬勃发展荚,也要注重用新技术悼、新业态来全面提升和改造传统产业暖,带动产业的转型升级贸。”    作为结束语我想说扣,回归一下新能源汽车取得的新进展沮舱虑,下一步还是要全面落实政策计授、着力开拓市场斧躬诲、建设基础设施薯米、创新商业模式陆撇片,把握好发展的先机蓟似诗。我们要针对市场的新需求肠熊,深入基础研究请推催,攻克关键技术然纱,完善系统能力想十,着力提高产品的质量和效益薯。要把握好汽车智能化发展的新机遇谁谈狼,要系统的研究咯巨核,精心的规划海,要鼓励协同创新企业主体吩挂疚,大胆的尝试蚀封,来攀登自动驾驶技术的新高峰甫,要凝心聚力枯簇拼,发动优势狄,动员各方力量汉,完善政策措施拜漠肉,营造更好的发展环境喘磨陌。    谢谢大家!    (根据发言整理藤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几煽食:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉弧: 陈理事长猩唉搏,各位领导艇雇幸、各位朋友按茨、各位专家弛毙拉,今天很高兴跟大家交流一下我的看法汞肪。我今天的题目是四网融合答金,什么是四网潮?交通网航兢步、能源网亢、信息网警赤井、人文网推。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具洗画然,电动汽车是一个能源的载体潜糖,又是信息的载体寡呈避,然后可以作为人文的载体幌采。四网怎么融合迁眷?怎么发挥电动汽车的附加值隋盾?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦郴。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系痕,能源跟信息到底有没有内在联系瘦,我提出一个储能熵理论供大家思考设精洁。    我思考创新的要素壁修,要创新首先要解放思想恐富。解放思想要学习《易经》的精神航,又要学习西方文艺复兴的精神靛。《易经》是一个太极毖,太极里一半是黑插赴、一半是白兽创,但不是直线啡漠草,是弯曲的花绥纳,黑可以变成白喇雀泻,白可以变成黑捞,黑中有白会镣,白中有黑忱,跟它对应的黑就是黑馅的、白就是白递氨化。《易经》是变化略,有时上沦、有时下邓屋誓,上时不要骄傲自满磨佛定,下时不要灰心套,是客观规律傲慑扰,都是周期性的盼舶,我们在调整懦围溜,要注意平衡动力统一耙。    整体都是这样列蹦,全局都是这样佰伴涉,今天讲跨界茧,要学习西方的思想就是文艺复兴潮。文艺复兴的功劳不是在文化适、艺术等等兄,文艺复兴是解放思想茧。哈佛大学的校训追求真理娇卫骨。要把自然界的规律找出来解放思想团湃返,自然规律造福全人类胖笆壬。伽利略芳鼓班,罗马教皇威胁他蓝钾淮,他不怕镁许,他说地球起源被上了铁塔睡。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女侥菇,被叫之违反教义肖唐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师砷猩戎,第一个米开朗基罗库花,他雕出一个裸体的美男子悉,现在到处都是;第二个大师是达芬奇轿,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看逛榷,里面很不容易辰敌哼,从意大利借了很多达芬奇的作品信。达芬奇不仅仅是一个艺术家忿墓匠,也是工程师;看他作品鲜扔,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生盗徐忙,第一个从事解剖学导孩俊。    解放思想考虑全局的问题蟹。文艺复兴第一要全局思维瑰,第二要有天人合一的思维窗,第三是环形思维昏殴澳。要考虑全局思维戎剃,今天做电动车目标是什么啼?有什么经济效益脊、环保效益颅返偿、能源效益链、民生效益量邵黔,总体总目标要搞清楚淀棋,一定要有全局的观念仟。特别搞智能汽车全局性更大凯绰釜。另外要环形思维挖挝四,要反馈钎。然后是循环利用的思维兽集。    创新仓控,我把创新的要素跟大家分享一下贩宫。首先理念是创新之魂扇草。理念有很好的氛围侥呈康,有了理念才有创意史鞘敦,创意是创新之源示蹦。还有人才惧镰剁,人才是创新之本肛。怎么能有理念啸?要有很好的氛围姆答,总结第一方面是合作精神处沧,开放蛙、合作毒府、包容沫飘,双轮驱动汀广、增值驱动炒亲、市场驱动疆碑,通过市场的倒逼娠然。然后要有完善的知识产权保护饭济,还要利用网络大数据给我们带来的好处咯骗。今天创新制高点是跨界融合触嫡。跨界包括国界的跨界和地区的跨界都。“一带一路”我认为是跨界融合敲,一带一路是西方的伊斯兰文明秸锰卑,还有它把科技咆、技术谓竞晒、经济捌、贸易连在一起次蘑,所以我们要发扬一带一路的精神蹭。我是福建人也是漳州人淋,一带一路开始的是痔瘫纾和下西洋啡附仁。我们要跨界融合魄催。    我接着讲智能汽车溅苟。智能汽车首先要有解放思想苛哎秘、全局思想考虑问题速泻刊。三个C瞳硕,第一个要连接起来另,第二个连接是要协调要合作虾迁称,1+1>2教,那就是《易经》的精神溉。第三个泞,今天的连接是移动的连接敌苛,还有MOBILE剖矫,MAN TO MAN贺顿、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来蔽谈。    今天电动汽车很重要的一个挫恰晨,大家买得起用得可靠懊奖漆。智能化以后娇伴,因为有各种各样的基础设施和商业模式糯透,我不展开了祥蹋徽。    从电动汽车变成一个智能的汽车谱迟,从智能的汽车再变成一个智能的交通扭,从智能的交通再变成智慧型城市拭芬熬。我们附加值可以产生很多翁迸蹦。根据《易经》价值精神廷壁,通过交通网羔、能源网酞、信息网钾袍、人文网可以产生无穷的价值机会蘑枷。利用交通资源的全时空动态感知挖,交通工具的全过程运行管制骇弛,无处不在互联粒废姐、感知眷、管控和服务渤稍贤。    怎么布局哭粮辣?怎么把电动车进一步变成智能汽车返绷罚,如何布局智能网联汽车技术埃惧挺?我认为辣罗搞,不但对中国犯帽,对全世界都做出更多的贡献刺冒,第一是制定网联汽车法规标准搽、智能技术恼侧隘、环境肆暮、HMI技术盗、空置执行技术叔沁此、智能网联的实验惟苍、网络和信息的安全舌互。    怎么做到网络和信息的安全败嫂兴?这是一般的云肛梦钩,怎么把一般的云变成安全的私人的云鞋东倡?有很好的结构犁耸,处理器鸡、传感器颇,不能把所有的数据放在上面可能要分层次度空斥。第一是收集材料鄙那醚,就地处理恍。第二是从收集材料到云之间要慢谈,一个是单点控制立地,能量控制或者功率控制干落。一个是多点控制牛洗,能量控制或者功率控制霓鼎,这是全局性的冬。要及时处理葡,要经常互相认证揩,变成安全的云肪冀。    跟大家分享一下我做的一些工作层窜春。怎么从理论上去证明这个是可持续的竟报?我一直在思考所有的工业革命吮退,基本就是能源更新秋巫。第一次工业革命辆桔嘿,瓦特发明蒸汽机寺车堵,电话诗。第二次工业革命裴撩,美国抢占先机酣匡,电气化藕柒,主要能源专项与信息建设凸滩起。现在第三次工业革命来了掂,中国能不能抢占先机芹将?我们要做新能源貌,信息大数据时代瞥棱规,我们百人会能不能更好地发挥作用屉搪?今天早上的研究会很好翻偶砍,我建议做一个尝试的机构冷蔷桨,每年召开百人会国际研究会议泪,形成品牌僻痉。    信息跟能源能不能有机联系起来呢型?我提出储能熵的概念傅。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量礁售尾。一个系统里面假如是孤立的环疽、系统是不可持续的啼扫,一个是做功逻贫、一个是废料是不可持续嫂。如果是物理系统设麻,分析储能熵鲤纱,熵代表可以再利用麓。总的来说琳莲,一个系统熵不能增加聘,熵要减少输,熵减少系统可持续聘。熵是储能熵忻操,熵是不用的熵境玲揉,下一次可以用筹创。总的来说熵是在减少崔啪舒。    包括中国的历史牌怯,中国封闭的时候中国就不可持续洽类,中国开放中国就可持续领炭。近亲繁殖以后熵增加不可持续标顾陌。系统要做可持续性贤,系统熵要减少冉,你的收入不能是单一的迸背、不能是孤立的系统教褥。因为一部分是做功担,一部分是废料桔诚,从废料里拿出来淬,通过证明熵减少伴。从废料里面可以再循环扛层,那么你的系统就可以持续了洽。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来鸿,后续需要时再利用的能量的熵贫担,通过储能熵概念的引入床戏丰,希望用来解释可持续系统的演化过程筋瞳。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态郎钉。    综上所述拾京,不管系统是生物的或人工组成矾纷,维持系统发展的条件具有外界能量的输入需馁晴。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰坎帷,而这些系统工程特点是冗,即使在系统研究过程中赊觅标,一个熵有增加的过程蹬停绩,总体在系统不断迭代发展的过程中完警纤,系统将进入熵减的状态弘间,因为系统具有自己生成复熵的能力史洁,从而保证了系统的可持续性拼。    应用在电动汽车悄,这个是分布式的发电凡彼季,这个是分布式的负荷肯。电动汽车就是分布式的负荷日妇,还有分布式储能敢勃聪,电动汽车有储能擎匆、有电池靶讳啥。电池可以双向的丸不,分布式地发电屎缝讣、分布式地负荷继涸介,在分布式的储能粹,这三个系统可以持续廷姥,这是我要证明出来的豁郊试。我证明只要你的熵是减少的坎。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望哎型。    感知没笛、认知嚼箔、行动滥脑,不断可以纠正人的行为琼秦,比真正的司机还要好到环。    最后繁,希望我们以后的交通系统是舒适的设、生态的噬躲、方便的和安全的哦逻。要做到这一点单,什么是成功猜怒灿?因为里面的成功是3个S起,SUCCESS椿颅悄,在S沤筏、E里面画一条线都是欧元跟美元拌横屉,今天是国际合作黑,虽然人民币还不是情吓容,是一篮子化的龚翻魄,人民币准备好了芥。ESY就是人民币躺畔。    要有六个眼睛媒桓灵,有四个眼睛不够馅镐链。第一要把眼睛放在前面解放思想栋革魂。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维茧,电动汽车下一年布局市橙枋事,也要有前瞻思维途凸瞎。眼睛放在后面汲取历史教训奢小复,要有全局观念戈。要看到旁边的需要硕。然后要把眼睛放在右边学习欧美熔,不得不承认高端人才密集地在西方蔑叔纲。所以把眼睛放在西方学习尼,它沉淀了100多年编漂授。四大发明中火药是中国发明的弓将,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的陋每。全方位都看到了谐力,所以英文眼睛叫做EYE磁岛。第一个I是Inspiration闹蹄,有了激情可以有想象力肺,然后有创新恢封,但一定要融合弛恒,一定要集成互扩。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题频垫。科学要把自然归结起来妹缎,工程有十几种采详晨,要把科学促吐、技术巍讲、管理结合起来那就是工程铣椒,那就是要集成对。特别今天要跨界地融合洞、跨界集成笺砷,这样才能实现氯劝谴。但没有钱也不行东撬蛋,今天招商局也来了很多金融机构镶缎,要融资狄稼掇。    谢谢大家!    (根据发言整理赊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼:李芳" "   回顾已经结束的2016年氨驹楷,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展诉清。在政策的全面推动下猾灌,我国电动汽车年产销量再创新高瘸嫁,达到50万辆左右曝激,充电桩数量达到20万个融,遥遥领先于世界各国夏皇。更为可喜的是家啤瘟,在规模市场的推动下沸,技术创新全面展开写蛋南,技术进步全面加快绩练,正在全面逼近世界先进水平悼。但是蠕精魂,在这大好形势下萌从,质疑之声渐起唤。比如扭驴,我国电动汽车发展主要靠政策推动鞭期舵,能不能持久缴?政策是否过于宽松峦,以致于出现骗补情况版?另外悸,由于发展形势良好鬼物,一些激进的观点也在抬头抛绦扳。比如镣枯汲,要挡住国外产品进入中国市称枭肌,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车皆,准备放弃传统燃油汽车请裤哦。    作为一名资深的亲历者抄凳荚,笔者认为绒,在这新旧年度转换之际些,有必要分析我国电动汽车的发展形势蛾堪,梳理其发展历程家闲,以利于业界对形势有清醒的认识豪、清晰的判断便,明确今后的行动方向承瞳。    一窘肛驼、我国电动汽车发展形势良好    当前撇铣梨,我国电动汽车发展形势良好未色,主要表现在两方面洪嘛:一是电动汽车技术创新全面展开酒憋,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快蹬,技术创新和商业模式创新层出不穷皋摩董。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面顾峨,比亚迪蔼虱、北汽颓板刮、江淮看姓、上汽等都推出了极具竞争力的新产品懈黔睡。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车茧家,而是专门设计的电动车镜,续驶里程达200~300km甚至更多寞,能效明显提高系,动力性丁郎癸、平顺性韩辜、舒适性蔷、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平脑吨撼。事实上聘挨眉,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布馁认蟹,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市烩杯伍。另外来玫艾,我国电动大客车产销蜗、应用占全球份额的90%以上搏,技术达到世界领先水平岸。    在动力电池方面胚,我国产量已超过日本归连前、美国荒、韩国石撵,跃居世界第一茎奥,且市场份额超过全球的1/3堡饥。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面翅,呈现高能量比散葱、高安全性惶惕、高功率比等各类动力电池全面发展的态势疙孩。同时琉,产品水平迅速提高彻牟,与前一年相比苗啤缝,平均能量密度提高30%感尾,成本下降30%左右啦双污。    在驱动电机方面睦繁驮,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机公,总体性能进一步提高耽赤,成本下降30%左右腻。在电池管理系统诞拉试、混合动力系统陕、电动助力转向健涟弧、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面毙班,也都有明显进步辞尝。    在基础研究方面跨,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌赋。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展瘦,电池热失控吉嘶煞、硅碳负极材料哩兴、耐高温隔膜等基础研究进展也很快会。    2. 充电基础设施建设加快鹊,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下囱,政府有关部门出台了实施细则辛,多个地方政府建立了城建茸仇汐、电力隆吕鳞、规划等多部门联动的领导机制熔,大大促进了充电基础设施的建设速度承谁。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上嚎醇泥,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计容惭稍,我国充电桩总数超过20万个泡弗,远远领先于世界各国惯讹烽。    在市场带动下哎写,技术创新不断涌现媚筐簿。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术太、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法夸稍、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术肮、节省设备投资的车端交流快充技术骂哩迫、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用露肝。    在商业模式创新方面涤荤,呈现出各类优势企业多种形式合作倾瞄础,加快充电设施布局道富剔、建设较、运营的趋势娩疯玖。众筹建桩史项、合资运营雀沃、利益分成等运营模式迅速发展番小,公交车灸权波、环卫车龟促武、物流车敝傲、出租车欧好、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模膜谷帅,广告推送僳降汐、免费无线热点接入等增值服务开始出现晦揪。    在互联互通方面可,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施伙赫台,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段逃,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成蝗,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定潮炊,以企业级幸慌、城市级监控平台为基床汀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据颠但、信息互通的国家信息服务平台即将建立拜。    二船忿暑、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说怪夸伍,我国电动汽车的发展道路与美国轮柒靛、日本枫、欧洲等国家和地区有所不同肯芜,主要区别有两点离。    一是政府干预模式不同梢厩搁。我国采取的是政府强干预模式猫,政府进行顶层设计颇醛,制定国家发展规划冒搔,多部门联动制定全面的鼓励尽貌、支持政策么搪末,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈闶沟А,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车蔷咎,在市场发展中不断加强研究开发恰,技术水平逐步提高;同时霜伎,充电基础设施建设逐步完善畏草。而美日欧政府多采用弱干预模式钎棺,政府支持共性饯掂、基础技术研究开,给予一定的政策德、税收优惠骋考,逐步培育市彻票臁;企业则根据自己的战略规划秋驮,首先研究技术乡唾,同时有选择腾矫、有重点地开发产品肉渤牟。    二是企业战略不同妻屎辈。我国企业多为在政府引导下被动式发展熔放,初期技术积累明显不足壬,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显损,产品方向受政策影响大镣冕,各企业虽进度不同屎,但呈全面开花之势分袖刃。而国际大公司多为主动式发展哗素,厚积薄发亨,技术有所侧重轨,产品形成特色佃茹,如丰田的混合动力和燃料电池些、日产的纯电动弗、通用汽车的插电式哆掣、宝马的碳纤维轻量化技术等绣。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点脱。中国模式的优点是市场拉动技术发展赂,不受油价等其他因素干扰潘乔董,迅速形成规模市尘啊,全产业链技术进步溜,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟错,发展中有不协调情况坎籍,如充电基础设施滞后栋,部分企业盲目跟随手冯街,发展不扎实凌,少数企业以谋取政府补贴为目的实,甚至出现骗补情况凑贿。美日欧模式的优点是技术扎实滩,发展均衡;缺点是市场发展慢榷赂,产品更新慢洞森,影响技术进步钩乃,受外界因素干扰码温,如油价低迷则市场难以扩大避宝。    笔者认为划溅,中国模式适合中国国情洁檀究。我们不应过多盯住充电难劲离、骗补等不协调现象颈,而应看到正是现有模式才能形成后来居上屁盎蜜、技术追赶的大好局面绥。从另一方面讲肃痊篇,中国模式也有赖于我们的制度优势斜峰,只有中国的强势政府才能如此运作涩菱,很多外国同行都很赞赏圈邵吨、甚至羡慕中国的条件趴泄耗。    另外暮,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面递挪怀,近两年有明显变化靛蹬。目前已经形成各大公司都在研究电动技术巧兑心、开发电动汽车产品幢,而且各种技术路线都受到关注的局面艇累。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出牵袄。中国各大企业都重视电动汽车没有错盒,在现阶段已不能算分散重复匪,但难处在于电动汽车不好做蔡评,需要有很强的道林、全面的技术积累和投入脐。那些技术实力不够的企业凯畦稠,在电动汽车这个高难度“弯道”面前挛塑,不应存有“弯道超车”的侥幸心理低,而应准备应对“弯道翻车”的危险抢。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过陕耸,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时敞厩捂,可分为几个阶段迷:当市场份额超过1%时谦,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%芒,则意味着市场条件全面成熟失懈。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年车豹缓,又主管我国科技工作多年抨经久,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结蹦恼。    对照电动汽车的发展貌痹皆,在我国熟雀立,市场份额已经超过1%;在美国和日本河,即将超过1%麻。这说明快,电动汽车技术正在接近成熟鸽墟呵。笔者冒昧估计鞋,大约再过5年左右时间屏访,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题蹲,其他性能与传统动力汽车相当忍檬,加速性优于传统动力汽车堂,成本的差距大幅缩胁徘骸;再过5~10年时间扑识醛,电动汽车性能可全面赶上纺、部分性能优于传统动力汽车付,成本与达到当时排放痞懒、油耗标准的传统动力汽车相当华藐吗。但即使到那时缄擞,传统发动机也不会消亡咆骏单,而是电动驱动与发动机平分秋色草处论,或更多的是融合发展尽。基于以上估计斡桅,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车啼屎叛,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车坟,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展绣拧。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作芜盲姓,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理朴澄贺。2009年苟四嗽,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研肉舞镰,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告蒋凛侧。回首往事申涤屠,扪心自问褂腾,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的烩媳艾。至于些许不协调现象内奖,是产业发展过程中的必然阿必,是白璧微瑕轿枯、瑕不掩瑜猾呕侈。笔者断言裂踏浑,按目前态势再发展10年娟虾,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界从,并以此跻身世界汽车强国之林浮。    三窘迸玩、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一簇碎,整车生产企业要更重视电动汽车岗开。首先要制定好发展规划和生产布局悄娶,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视千徘,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调讥探,不能两张皮蜗。其次要重视研究与试验处,需建立完整的贡篇孔、一流的研究和试验体系佃宽嵌,规氖ú倒剩和水平应不低于传统的发动机和传动系统赴凹芜。电动汽车相关技术发展很快烷携羚,要靠自己去研究发展殿,别人的经验会很快过时娥赊矗,更不能只靠“挖人”搞产品毒。再次要全面布局烘布敞,围绕全技术链开展工作郊,不但要重视整车开发筋念宋,还要研究电池和电机凤趟,重视电池管理系统壕炯,这是当前我国的短板熄郡,此外还要注重轻量化和系统可靠性鹤仙输。    第二耪俺侣,要建立相应的零部件体系盗。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱粟劝范,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的古,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展郝。    第三颓,要开放发展徘私食。需鼓励帅剩肋、支持合作伙伴引入先进技术和产品篱凯,像华晨与宝马哄倍糠、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好寝揣椿。历史将会证明联妙蛊,开放发展电动汽车会比关门发展更快股魏辨。更何况牢镶弯,在全球经济一体化的今天幌稿,关起门来自己发展是不现实的陋戮蜕。    第四屠关,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作书。今后相当长一段时期尚锨丸,将是传统动力与电驱动并行发展杀甫、融合发展的阶段啼绥薄,单搞电动汽车很难成功下。对于只做电动汽车的特斯拉畅,笔者并不十分看好擂。    2. 对产业界的建议    第一控谢,要加强合作僳饯。需沿产业链强性哀、跨行业合作功狠,整车企业要与电池企业多、电机企业仕、其他电动系统生产企业深入合作羔估。以动力电池为例罚废,需要电池设计与正负极材料珐、隔膜靶栏、电解液客、电池制造装备圃曙、试验装备醇、电池管理系统全面合作答。优势企业和研究单位要分享成果捷,互补短板那。我们一定不能辜负当前大好的市场条件尉温毖,要形成轰轰烈烈的大协作局面挝鲁,合作创新辖前,百舸争流某犬,才能迎头赶上并超过世界先进水平菩欧。    第二逻,要注重实践惨取峡。汽车产品与其他工业产品不同镶刊,一是使用环境广且复杂莫氦,二是生命周期长苏赐,三是对可靠性安惶、安全性要求极高窗储桔。这些都决定了仅在工厂构、实验室不可能完善产品瘦聊,必须通过多轮的使用实践冉。与电动汽车产品研究开发相比多凸叭,充电过程更需要实践豁袒。像电动汽车充电过程这样长时间寿熔翁、高电压厕、大电流杜踌、室外罗、无专业人员值守的工作状况蹈朵,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验适怯暇。    第三珐,在充电基础设施建设与运行中馁尼袒,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善獭。充电基础设施建设是一个新行业玻捅烹,在管理上涉及电力唐涡姬、规划诺、城管劲骑、工商管理等多部门炉蘑,权力交叉视诺僳,管理流程各异;参与者涉及各种所有制觅晌磁,利益主体错综复杂酣竣庙。单靠一纸文件不可能面面俱到咯茫,必须经过相当长时间的实践忍,完善流程庐疚溯,积累经验喜釜废。    第四沮肌,要加强标准化工作妻。领先的研发椒、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯啪菟小,而及时总结经验会函、制定标准又能为继续实践烦、创新提供重要保障彪居衅。当前藩滤,恰逢政府推进标准化工作改革喉怯,要求标准化工作密切结合生产玫梧、创新实践钠赴,要求鼓励发展更灵活蔫关、更接地气的行业标准霓、社团标准千。对此默冉磷,业界应给予足够重视惮截禄。    3. 对政府的建议    第一犁镭,要保持政策稳定形物集。正如前文所述划句斗,我国政府的强干预政策非常正确矛旧逝,发挥了制度优势肃滇,已取得很好的成绩旅勃清,应该继续保持懈蔑太。电动汽车的发展涉及多个行业青孪,需要长期积累嚎新便,需要几十年的时间才能成就大业逗码缄,切不可存立竿见影称被、一蹴而就之心芒啤。    第二妥草疤,要及时对政策进行微调和补充完善签蛔。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列泌拱,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴岭姑,又由于此项事业发展快挞纱祈,新情况码具、新问题酱、新技术层出不穷鸥扒,因此及时应对蒙、调整贸海摩、完善是必然的覆。    总而言之嘲,我国电动汽车产业的发展已走上快车道对伺凉,迅猛发展正当其时吠几。笔者衷心地希望朝野上下烩吕碾、业界同仁能认真努力工作旁,自信且坚定发展枷蒋颧。假以时日船,我国必能引领世界电动汽车技术潮流鲜陀,并以此为契机苹,跻身世界汽车强国之林捞摔。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙涟:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年挖,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年喜。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题潜刷花,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日奔戚,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示裸呢潘。    他认为赊,现阶段别讽,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题翘,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配狗陶,但从长期来讲媳催冀,新能源汽车技术发展路线要从电动化躬品、轻量化济、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合瀑十扛、轻量化与制造生态化结合坛怂敢、智能化与网联化结合林笆狡。    尤其在电动化方面并,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车轨,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力列。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力驹娠沫,就是家用主流A级轿车横,在性能价格比上与燃油车竞争撑玫噶。目前全世界都在朝这个方向努力魄,如特斯拉Model3表舵巴、通用Bolt胸,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车帘。”欧阳明高说绞礁。    欧阳明高说撵,但要满足这个要求绿,电池必须降低重量典粳、体积以及成本按口辨。此外辈快,电池的比能量必须大幅提高袜秒氮,达到300-350瓦时每公斤博画省,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标琳幕垛。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知镣,锂离子电池发明至今只有20年边刚,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年供促蒲,2007年第一次在日产聆风上开始使用窟妇,可见动力电池的进步非常迅猛碎姬。”欧阳明高说册,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期壤糖。    但此前堕,主流的观点认为放,纯电动车跟其他类型电动汽车相比次,从性价比来看堡,其优势主要体现在100到150公里的里程范围顿钳,但现在随着锂离子电池技术进步宝妙缺,里程提高一倍拱,即在300公里的范围内奋陌,仍然在性价比方面有优势溉灌吴。    从技术上来看陌禽,在单位重量梗枯、单位体积下储存的能量越来越多懦,成本越来越低淑傻清,才能体现出电动汽车的水平和技术壕。    一个好消息是欺跑,我国电池成本每年大约能够下降20%痰滤。据介绍备,五年前害簇岛,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元淬拼较,去年平均价格为2.5元左右兰道,2016年为2.2元腺吉,考虑到大量的电动汽车是大客车狙,其电池价格相对会比较高一些舜。    “现在国内开发中的电动轿车送的,最低的系统成本在1.3元每瓦时灵萎,单体成本在一块钱左右匿吹凸。美国通用Bolt电动汽车先朵体,单体成本为150美元一个千瓦时卤融疾。”    如果按照这个标准狠横,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到炬侮沛,但是按照现在2.2元覆,逐年减少10%到20%廓,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现汞。    “加上循环再利用做到1元喉协,也就是说份沦,一千瓦时电池一千元人民币之内胖估湿,是可以做到的捶脐稳。”欧阳明高称窍客。    对于具备性价比掣坡口,想要具备商业竞争力的A级轿车来说氮擅陈,现在一百公里约耗电15度檀拴,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内按承梆,接近10度电一百公里痛洽潞。    “要实现这个目标炽,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗块省。目前电耗的降低空间还很大蹬撑鞍。如果能够实现上述目标客,一百公里的成本约在一万块钱臣记,如果电池能达到300公里就是三万块钱怪蛾,考虑到使用周期内省电和维修省钱诵拱瓢,将具有商业竞争力笛胃物,这是电动化下一步最大的目标幻薄。”欧阳明高说兰内玫。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出刮存顾。纯电驱动真正实现产业化是在2014年诺巨,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长陆傻黄,但仍属于比较粗放的发展模式匪令,今年电动汽车发展逐步趋于理性价塘轨。总体来看山乱樊,走到今天海沥汉,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位瞪酬。”欧阳明高说拢丘。    事实上同簇,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一输五斥,由于销量超过全球50%以上膘硅,在国际上引起了强烈反响扑兔波,无论是政府还是厂家善鸡,都感受到了来自中国率先发力的挑战上葡。更值得注意的是径匈,2016年如德国大众和日本丰田衫充锯,纷纷调整技术路线眠,加快对纯电驱动的转型矛。    不过仙,纯电驱动的战略目标吧,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展唇琶闹。对于混合动力技术来说尸凛奇,传统的汽车强国贰蓝蔡、汽车大公司比我国更具优势袜,如丰田路线就是先做混合动力诡魏,再做插电混合和燃料电池捻坪。    由于我国率先发展纯电驱动甘,带动电池产业的发展达到了世界前列僳,电池产业规模达到世界第一寸采镭,总体水平位列国际前三心,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平白,我国的动力电池产业链窖瘸,尤其是电池材料袱,如正负极材料筋究缮,在国际市场上的占有率第一谴。    “在此基础上杉,我们以纯电动力系统(电池秆、电机哼署灯、电控)为基础平台蔫,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利妨酵。”欧阳明高说匆赏空。    据其介绍迁僳,目前我国插电式技术发展已经取得进展结倦,比亚迪秦玫纺啡、唐奢限、上汽荣威550旧府,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力娜欢,无论是发动机方面暴怂,还是混合动力装置上犯尺,都取得了突破蒲何徐。    与此同时比十,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展绒虑,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力汇侩。    “这是一个渐进的发展过程涎,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争蜡划貉。”欧阳明高说挨蝗敬,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项邢杯川,有效的回避弱项竞争遁患搭,有利于我国电动汽车产业的发展社霞阀,到2020年之后矾漆猛,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进堑、同步竞争请瓮。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘台:李芳" "  编者按冬:产品价格区间一下提升了近40万狄,这对沃尔沃来说是个不小的挑战孟溅毕。以安全环保为标签的沃尔沃吼凉叫,产品质量是其立足之本步射。无论是国产车型还是进口车型票陪坡,质量都要做的和安全环保一样好内突。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑乡, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值轰疤,安全与健康至关重要昏对偷,但在中国市陈赌涫凇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺郝仍鼓。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家郡堆脖,到底该剪哪一根线懊旱誓?我心里清楚缄,如果我剪错了肝据羌,我们可能就崩溃了酚炒标。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态菱。在2015年整体经济增速放缓崩幌淡、股市震荡皇屯讨、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下弗,2016年的车市本不被看好薄麓屯。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声玫。1月6日堵,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售庙燃逛,沃尔沃对此解释为即涟哼:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器涂辽感,更是提振销量的助推器冯好禽。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号钩。   6月1日痴膳摧,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职凤系警。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年搓,具有十分充足的销售经验特。但用他的话说蹭,他来自一个很小的市撤妗,很多因素他都不具备段券。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲臀授新,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状校飘。6月1日入职煤物肠,用一个月来熟悉公司的现状权施,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”谴。然而现实终究是骨感的呐蔽煌,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆碘,与去年同期相比仅仅多卖了339辆惭皇地。   “做决策就像电影里拆弹的场景讨杯,我到底该剪哪一根线呢读连协,如果我剪错了蒋鼓,首先所有的投资会无效星考,其次会影响经销商的士气廊谎怯。”陈立哲对我们坦言枯需俺。   他这样的想法并不让我们意外盘顾,台湾市场与整个中国市场差距实在太大揩量啡。在台湾媒锹人,陈立哲要去走访最南端的经销商蔚,早上出发中午就到了侍项董,但如今这种管理方式已经行不通了翘。从前陈立哲的团队只有30人搂枷,现在变成了350人漂,他说现在同事的名字都记不完凤扑。   “就像牌桌上的一个赌局丢酶,赌下去有可能是回本的酬,也有可能就全毁了袍酥刹,所以我每天都在想我到底该怎么做活帅。”每天该怎么做墟?这个问题陈立哲问了自己整整三个月徊戒芜。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的吃,才能享受最好的墟。”这句话像是说给陈立哲听的岗。   2005年娠触,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时末,沃尔沃一年只能卖1024辆舌瓣徊,一直到2013年5000辆的水平遣诗,再到如今年均一万辆的表现输揣抗,对于台湾这个小市场来说锤,陈立哲做的足够好喷,他对这个市场有着复杂的感情话。   调任中国市场做销售一把手帘,陈立哲说这很突然埠零伞,他来自一个不足以领导中国市场的市场嚷涵。对于中国市称砭鄣巍,他还不熟悉妹具括,做市场工作要对文化鞭、变化怜礁、趋势有充分的掌握绦母,这最重要的三点陈立哲都不具备薄局档,他唯一能做的艰失辅,是在最短的时间内了解中国市场的刚需夕碗镁,相信身边的工作伙伴绦,组成一个高效率的团队锤讳品,去解决各种问题台款裙。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后句,首先做的是内部调整口猜洁。通过不断累积分析过去几年市场的动态吗剔香,了解在什么时期使用什么样的手段纬晨,反省问题所在程,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤辉疙。面对三歼、四季度各项费用的下滑叛抄看,倾听团队的建议免猜旁、做出准确的决策徘空困、将优势资源注入到最需要的地方樊。最后将宝贵的经验分享给所有人潜隘备,把力量从点扩散到面扑嘲敬,从四个大区必太,再到全国帘。   “所有的成绩都是依靠团队取得的星惨,我只是把预算颓、时间等安排在它本身应该发生的场合教限史。”陈立哲表示骸:“我不是在讲官话陛查动,只是借着这个机会感谢大家牟。”陈立哲相信瑞灵隆,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的砰锯妓。   内部调整告一段落摹蝗,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上扛奖凸。“我发现从销售品质到经销商的种种问题咕萎。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间屯,一下跳到80-100万秘,面向的客户是完全不一样的颊。很多销售遇到的客户都是大老板级别的颠,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心褥,还怎么介绍产品吧究截?这肯定是不行的椭盎怜。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门呜,“与高端客户接触衡午,销售不能觉得自己比客户矮一截届,与客户要做朋友鸵,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品方枚卑。现在培训课已经开展了实战模拟环节缸堆,我们在资金有限的情况下做到了更好楔下。”   全新的管理阶层殿舌,有限的预算巫锯辣,面对重重困境馆倦氏,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高按,8-11月均超额完成销售目标缝篱。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩蛔淘篇,最紧张的时间裳赎。“我有我自己的节奏殊,我给自己两年的时间焊,两年后才是真正和主流市场之间的竞争读壬浩。”陈立哲为两年后的自己立下了战书凰挂。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间桂乡梢,经历了两次产品的重大变动狸,但在他眼里这是最引以为傲的伴陇舷,因为这些变动谐踌、变革都是从使用者的角度出发捍棉刻,也就是我们常说的“以人为本绊。”   对于沃尔沃来讲僚,最擅长的领域是安全徊,作为三点式安全带的发明者熄,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期何涡吼。但陈立哲表示街掀,以整车品质来讲蹄娶槐,沃尔沃也和ABB并肩堆搞肝,例如在底盘研发能力上闹寺护,沃尔沃使用的底盘研发模拟器痞另嘶,全世界目前只有三家在使用乘筒,另外两家分别是法拉利与保时捷僻篡。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑峡,陈立哲也谈到史:“沃尔沃其实也做过6缸坝、8缸发动机肚蹿,还有享誉世界的5缸发动机烫炊。沃尔沃并不是做不到膊江,而是我们可以用更低油耗鞋、更低尾气排放的发动机达到更高水平舵。这也是全球各国政府的法规要求幢,是大趋势萝撕。陈立哲说“这些信息帘,只是没有在行销上进行传播罢了梯梦陛。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产蔬,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号催穿,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯耷弧,改变了“国产”的概念透,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代厘青。陈立哲表态道舰呵讼:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料虚抒,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品勒干。沃尔沃立志从中国出发殴次奖,以人为本的信念永远不改特慈纷,值得消费者验证与了解希融酚。”   “沃尔沃就像iphone一样烧眉祟,它改变了人们的使用习惯膏啪。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例啪蔼:S90有三个界面同时提供信息伦,分层级的来处理车辆信息宠澄。这一点很重要沽胎绘,体现了沃尔沃以人为本的精神赡镶。在设计方面井,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料囤摩笨。用沃尔沃的品牌精神躬,再加上瑞典的风格沧吐起,直接与德系品牌产生差异化仁。如果从地域来看判,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡地荷。   沃尔沃曾立过两个誓言寝项惫:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化韶劝,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故介,沃尔沃全额赔偿凡软巴。在陈立哲看来刻究,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺圣。   陈立哲对我们讲道沉袒阑:“在欧美腔粹庙,当太太怀孕的时候灌蹦,男人会考虑买沃尔沃矗碗。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据肩,中国作为沃尔沃最大单一市吵恪,11月共销售9,076辆新车奥嗣,同比增长12.8%;1-11月期间僳凳,在华累计销量已达80,759辆俊码,接近去年全年表现溜。就目前的情况来看埃貉乱,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高拇撂。   在经历过低谷期的沃尔沃估寝觅,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量泪妈,这无疑是对陈立哲工作的肯定鞍,同时也是明年的压力供帽埠。毕竟“十万辆”这个坎很毁,沃尔沃早就有迈过去的能力摧犯喇。   2017年壬虾律,沃尔沃S90家族将会陆续壮大帆哨矫,届时华胎,S90 T4够、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前许嘲别。对于陈立哲来讲纤,最为重要的是三座版S90统如同。“S90的设计基础是以中国市场为主导的厂,是全世界汽车厂商卞,在中国制造的单价最高的车辆舶拼。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐潦萝敲,“三座版S90可以达到世界各项指标傅死,这款产品有能力改变历史福。只在中国生产刷芭纯,以中国为核心的思维睛,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了场。”与此同时田,全新XC60也将在2017年第四季度发布赏享惹。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴啤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额涟堕敲,所贡献的利润更是远超世界平均水平佰牛美。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人柬担锰。陈立哲大方的承认自己没有这个实力晾,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任恒榔。“知道我坐这个位子的时候鸿,很多人会紧张甚至惊慌率伍叙,他们会很直接的问我碗,你行吗案?台湾市场那么芯驯泵,你行吗碍贫拳?”陈立哲笑了一下说道歌:“每逢这个时候瞧,我都乐意告诉怀疑我的人磋,我将在最短的时间内做什么苛。”   两年的时间转眼而逝徽,陈立哲手中的“牌”越完善愤榷骄,与主流对手正面竞争的胜算便越大飞。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲吭避,未来还有什么是可以阻挡他的呢凤厢既?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺下,2016年下半年以后每三个月推出一款新车桅,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔咐溪凳。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验锑厦。为了满足消费者需求前扮棋,推出一系列活动迎合消费者喜好敢鲁穗。 上汽集团副总裁冲叹、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月荒泞动,得益于荣威与名爵的共同发力缔,上汽乘用车共销售27.5万辆丛管叉,远超去年全年的17万辆俩。取得如此大的成就主要归结于以下几点矗眉:新车的不断推出藤、以人为本的理念及高性价比八烁巩。    上汽集团副总裁列暴锤、上汽乘用车总经理王晓秋阜拎,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访弊,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解铝。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解蛊,上汽集团在2015年广州车展曾承诺撮哪惟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车府,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔怯唤。同时嘉烩,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义冕隆赖:个性而不小众坎。    “上汽集团经过十年的厚积薄发坪辉,通过对消费者的沟通与研究对贪旧,已推出很多新车型烽继膜,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”澳。王晓秋还指出摔咐抒,名爵现在的路线是个性而不小众胃呛,这就是上汽集团未来的发展方向炬,上汽集团希望新的产品有个性粳脑,且能让大部分消费者接受炬。    据悉嘉,自荣威RX5上市以来醋附财,名爵锐腾也迎来了中期改款囤漓柯,同时新车名爵ZS昧舷、荣威I6也蓄势待发龋毁。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言嗅讨笔。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时脐擒链,上汽集团也很清楚自己的客户群体恋师返。王晓秋指出腹,新车型针对不同的受众群体硕溃,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的江额。拿具体车型举例票,荣威RX5更偏稳重吉,新锐腾则是一款属于年轻人的车秤舱轮,新锐腾外形活泼提,同时考虑到消费者的需求峦啼拼,我们对内饰也进行了升级幌,并增加了10-12万的手动版腹,使新产品没有短板晴。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时哆齿嫂,王晓秋表示含疮,“从荣威550开始舱赌酣,上汽新产品从设计到销售弥,最后还是根据消费者需求来决定妇。”    据介绍碑,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验斡筛暖。为了满足消费者需求洁,新车不止在性能和价格上做了调整湘裁废,还推出一系列活动迎合消费者喜好空晌。例如啪,基于年轻人喜欢足球运动脸谭导,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网蹦,也已纳入上汽集团新品类触迸肉,预计明年新车65%会配备此技术饶。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言绵围,“上汽集团一定要明白用户需要什么良煤,为什么要买我们的产品沦庞,带着这个问题嫩,我们才能真正去理解用户腿磷缕,落实用户需求湃耿集,使我们的产品极致无短板席鬼尘,产品自然会大销扫吹。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大侯,竞争也日益激烈毋搏,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比活沸。王晓秋介绍讨控,名爵的价格基本与同级车持平筐韶,但性能更具优势晦畦,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹草。 新锐腾公布价格    王晓秋表示牌,“消费者希望花更少的钱买更好的商品滤,就像提到的让渡空间琅烹,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整创谓,从而应对市场竞争环境扮。”    产品有了好的性价比和客户认知度雇乖捍,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁琶。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家蛊。名爵经销店到现在也有280家左右城起。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络干,其实道理很简单卿叹蔷,目前自主品牌占据市场份额的43%左右焚鳖轿,且不断呈现上升趋势菜,他们认为自主品牌的春天来了”狭,王晓秋表示投。    在被问及上汽集团未来发展方向时授憨虹,王晓秋坦言私,“首先团队要把理解客户需求堑、用心为客户造车变成一种自觉行动界痹龄,进而形成一种行为规范垮得。其次应时刻保持警惕泻几蚕、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好田投活。只有这样霸垮,上汽自主品牌才会变得更有竞争力城连。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现袭东:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布狙膛,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改碱。这些修改背后有哪些考量和博弈副潍?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人栓。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问剿褂摹: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面华协?   答甜单: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高憨梧。一共收集了9246条建议鞭孰,其中表态性意见7736条嚎,赞成的占六成左右;建议类意见1510条儡,占16.3%韧河。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理薪秦弹、网约车驾驶员资质及管理呈使、出租汽车数量调控三个方面溜牛蚀。从数据来看吼撼,不少人对“京人京车”表示理解廷贝,赞同的达到70%多巷蜗泪,质疑的只有12%杉钳彻。我们根据建议修改了125处嫌徐规,不断扩大合规车辆的范围翘,让更多人参与“分享经济”湾。    “从北京实际出发秸,兼顾多方利益”   问枚袖: 为什么要求“京人京牌”童签?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答藉继: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说酥,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多躺枫撵、交通拥堵猩德、环境问题等“城市病”咳。在这个前提下供歪,北京任何一项政策都不能“任性”苹,要从北京实际出发郎订贾,兼顾多方利益篙安。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆枫达狄,地铁最高日客运量超过1200万人次斤,公共电汽车日均客运量1063万人次港盆,小汽车每车年行驶里程15000公里困豪暇,交通压力与日俱增暇围。但在我们的努力下枚噶冈,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%脊,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制萝龋。    总体来说姜蒂幕,北京坚持公交优先的战略废,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充吩蹋,对其进行总量控制在所难免炽戌。目前北京市绿色出行(公交暑宽、地铁凄、自行车嫡略、步行)占到71%妨,小汽车出行占25%题旅脱,出租车占4%储,其中包括比例不高的网约车出行蔷庐。北京出租车改革的总基调是诚:巡游车改革筏闷、网约车规范箱去、融合发展哥、错位经营盛、多层次服务鼎相裤。我们力争进一步提高绿色出行比例耍,为首都可持续发展提供足够交通承载力访家眠。    “5个月过渡期是柔性考量”    问浑: 政策出台之后贺伐典,预计将有大量不合规车辆面临退出顿穆磷,政府有什么监管手段确保政策落实到位伦省?   答默吼: 政策出台前僵歼隘,我们和专家绰枫墨、司机姑、乘客室、网约车平台进行了多次沟通咆牟,决定设立5个月的过渡期太。一是给合规平台盼煎、车辆疲亢、人员办理手续;二是清理不合规车辆泊黑豆、人员等叮未秒。    从服务乘客的角度臣僻,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行甜额故。另外皮,希望网约车和传统巡游车加快融合发展绣,因此提出过渡期的柔性考量别。过渡期之后拿,平台要加强行业自律坛,我们也要建立打击非法运营的长效机制络降纺,严厉打击非法运营碍、克隆车和价格违法行为鼎柔婚,能够更好服务乘客窟嚏拜、保障安全噶。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问救渴编: 面对新的经济形态戌簇湘,如何创新管理手段票蓖?   答勒蒙: 出租车发展中没有对立关系鹊俏氮。网约车以网络预约华姆、快捷方便等特点坦对,满足了一批乘客的出行需求仕。单从评价司机服务质量的机制看咆桔,就值得巡游车学习暗匪丹:如何与派单挂钩嗜,实时评价松。但网约车也有局限性螺,乘客安全与权益的保障等需要进行监管赏倡犯。    巡游车与网约车各有发展历史和优势咯,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的碉风。你有技术优势蝎股颓,他有线下服务优势材炮释,为什么不一起干呢时坚?    管理部门也在转变思路姆多。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”憋酗墓,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车釜。通过推动巡游车改革及网约车规范壕柒掣,构建多样化服务体系儒,提升出租汽车服务质量拓超草。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆惩挡眯,在京注册用户已达218万人百醚形。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车诧裂,提供差别化服务觅罢。    “解决出行问题要标本兼治”   问念: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么多?   答内黄墙: 群众出行问题的解决噬拐妻,需要放在城市综合交通体系中摹,多措并举檀疗慰、标本兼治犊。一方面膏,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面究膝荷,需要加快构建安全犯、便捷书、高效嘎盆豪、绿色茂、经济的现代化综合交通运输体系歉逛季。到2020年瓜物,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%讳壬辅。    交通设施根本是为人口服务题,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理瞎。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标掇氦,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件婪蔚醛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈探枯:李芳" "   杨美虹透露挫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中供勤腾,大东工厂扩建项目也投产在即恢焦,这些举措都将助力当地经济转型升级敛噶韦。    在杨美虹看来逢擦白,借助主机厂优势踌瓶卵,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时敝细,配合外交部到德国进行推介踢校兼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园充推菏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略忍壬,从而推动产业升级甩。”杨美虹说膳。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容闻翘,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者混袄。最新数据显示勿懦草,2016年1-11月碘息,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆佬辨喜,同比增长11.2%工掀,前11个月的累计销量趟呵谷,已经超过了去年全年坚闯。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任党欺。12月13日搓洞,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开棘梅。活动期间瞎,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访哗。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩丈凇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)茨衔,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济零毯、环境和社会贡献等方面取得的成绩捞板。杨美虹向记者透露靠串,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》我都,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩醋多俺。    “在‘可持续发展’战略的指导下邓磺盒,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则遣。”杨美虹说刊奢。    第一碱,实效为先袒媳康。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题蒋倦,“我们不做虚的侣表澎,我们也不做口号式的师透炊,我们一定要解决具体的社会问题睦挤。”杨美虹直言瘟浆扁,比如BMW儿童交通安全训练营忿蟹环,它是为了解决儿童交通安全问题筐。    第二卑,长期坚持次步匣。宝马儿童交通安全训练营吨部箍,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅铂,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年步嘉倒。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营响混,今年是第一年做瀑禾,未来会持续啸苍、扎实的往下推进丹杉祭。    第三可葱,全员参与鹿顾牌。宝马做企业社会责任时瞪添虹,会邀请车主胃伶、经销商畴、投资人以及宝马员工害,一起参与进来邢。比如宝马爱心基金怯翻蒲,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训嗓,提供指导;另外饥畅攀,宝马还成立了员工志愿者俱乐部汾弘忙,定期组织各种各样的活动娘橡淮。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略湘绣侗,将可持续发展贯穿全价值链竣,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素筛劳翔。”杨美虹表示芯舜,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点膳毖,主推工业旅游概念炽爬吮。    据杨美虹介绍垃净彼,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园烯但陶,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导篱忱,助力中国制造业迈向高端南,并促进东北老工业基地全面振兴限。    数据显示建,截至2015年底虹,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户殴时,当年纳税额超130亿元人民币烙寺全。同时裤沛枪,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会额己菠,就业岗位较上一年增长了8.6%乱窝。杨美虹透露擞味慈,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中浮私伯,大东工厂扩建项目也投产在即蒲,这些举措都将助力当地经济转型升级餐。    另外得,在杨美虹看来湃,借助主机厂优势奔德掏,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时宽贺佳,配合外交部到德国进行推介屎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园佰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略涸,从而推动产业升级星汞。”杨美虹说笆示克。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉茫:李芳" "  本土品牌下一步怎么做新败康?关键是我们的差距是什么挨,下一步最大的点就是要提升品质敢从剩,当然还要控制成本氖芹摊。然后佛娟,就是我们的正向研发和平台战略泊嚷。最后叭,可以大大提高效率第估,如订货的时间是可以压缩的吾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日仑,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一补渭:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节脊,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述匈魂晌。    徐长明说钳箍,怎么理解工业4.0牢斗?这个概念是德国发明的镶,现在在国内比在德国还要热猜。最近涛盘铣,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念蜡嘲深,我理解它的工业4.0的本质腊骋,就是怎么保持德国制造业的竞争力侮。在国际上饺,德国面临两个挑战福间惕:互联网大数据和云计算恭。现在闻恳,德国整个国家都在讨论描聘奢,怎么能够“不被互联网+”劳偿翔,而是“制造业+互联网”弄捣暴,这是他们重点考虑的问题诵价裸,特别是德国的三大汽车公司——奔驰烦、宝马蕉活、大众纺哨。在德国屯伞孟,汽车的需求是非常个性化的兢,在这样一个背景下枷摊,它要维持竞争力迸形,推出了4.0的概念虽伞始,核心就是智能制造辅。他们主要的目标有四个方面棺葡软:提升品质品、提升生产力鲍瑞、提升柔性化玻稻、压缩产业雄结,总的核心是提升竞争力烹。    徐长明分析掠乒,本土品牌下一步怎么做阂惕蛊?关键是我们的差距是什么慧檬具,下一步最大的点就是要提升品质谎谈浇,当然还要控制成本瘁送陡。具体要怎么做赌蒙?也有几点锋狠继:第一小锻,想办法提质控本涧。提升品质恋,消费者理解有三个卞:可靠性菇、感观品质本、性能醇。第一个维度釜肆垂:可靠性是必须的赊,现在光有第一个维度已经不够了试灵榷,必须要加上第二个维度粟碎怒:感观品质巧捐涎,看起来要漂亮罐汰茶。在此基础上又发展一步锭,就是性能的提升榔。最近市场上卖的好的自主品牌钠虚京,大概有12款车晌罚,年销量超过10万台睦,这些标杆产品龟脆步,性能上也不错拼绿。因此竭馅梅,自主品牌下一步还是要想办法熬嘛,把这些提上去核泞榷,缩小跟合资品牌的差距始。    这几个方面的提升沸,意味着成本也要提升哀小,怎么能够控制成本沥始秤?第二方面的话题雄蔡,就是我们的正向研发和平台战略关缄。之前焊码,我们很多品牌都是“逆向研发”梢魂,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车剔,拿过来拆解做测试磷盒糙,最后组装起来外。这个模式下酗,成本可能是略微低的樊羔,但品质橇揽、性能有很难保持确划。现在必须要正向研究杠谁,从消费者需求出发峰,形成一个目标借堂,对目标做分析怀同,只有正向设计号勿,既能提升品质性能娘,又能控制成本急蔬,像长城褪椭、吉利等等坝,基本上都已经是100%或者80%正向研发了纷艰讽。    平台战略艾郡,在更大程度上控制成本团。他说菠,我们的开发斧,现在是一款一款开发的慌咆荷,零部件的通用性相对比较锌唷,最近一两年来田,已经有两三个企业开始走平台化战略蔼付,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车惫曹、SUV和MPV焦挝。这种情况下伞,零部件的通用性非称ǜ海好缺师线,同样是50万辆的产量究男,对零部件供应商的供应量更大舍浓豁,就能有效地降低成本句第。    徐长明强调孺,对于工业4.0的精神本质还是要学的文,品质的提升是德国工业4.0首要的目标浆泌,它做了那么多的智能机器人诡,智能机器人都是带摄像头的耙皇,在实施过程中的质量随时能够监测瓤苇娩,然后反映到云端盘扮,再反馈回来随时可以改进龄。现在构隙,企业员工的工资水平越来越高侮风伸,汽车厂家很多在加班加点式,我们要高度自动化背孔,这些课要补肝糙,应该有大量的机器人替代人工侗。如果这么做了莲,可以大大提高效率另耍,如订货的时间是可以压缩的侮屑。比如帘,国内一家自主品牌蹋腥能,从经销商下订单驹,到提供汽车产品最开始是40天娟誊破,后来缩短到30天秽咆童,现在可以压缩到22天帝筷软,跟世界先进水平比还有一些差距跑孪始。这也是德国4.0里的核心内容界。我们不一定用他们这个办法航,但精神实质是要学的侯鲤。    他说匆却,柔性化的生产也重要薄赐啃,但没有前面三个那么重要痊氖旅。在4.0背景下美,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法汲暖,而是学它的精神实质慧。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠守:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化溃县畴,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多璃搬。更为重要的是呈,放眼全球匠,驱动这些变化的地方就是中国翘萎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷廓输冻。    12月11日倒柑饰,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝伤布蹋虹桥落幕部磊。经过36小时的激烈角逐侯矫赶,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出眠盎架,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利备。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示康廓,今后的五到十年熔拔,汽车市场将发生前所未有的变化都。未来哨时,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务滔愁。可以说刨炬,未来五到十年汽车市场所发生的变化德斤辜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多金盎埂。更为重要的是卿手翻,放眼全球忱绘,驱动这些变化的地方就是中国号裤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷么。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说缎寇借,作为企业胜矾孤,捷豹路虎非彻阆模看重年轻人的培养并鲸。在全球董亩搂,捷豹路虎共有2500名管理培训生还坟。过去三年癌瞪,我们在中国也培养了30多位管培生静搬。此外樊,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家鞍,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才膘票手。    在赛后的媒体分享会上私痰,两位获奖学生代表分享了各自想法委绒巨,及在比赛中的收获藕莫。同时荷,睿侨森姜祥康、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问东剐。   问户逃享:捷豹路虎为本次活动提供了导师绍飘嚎,请问这些导师来自哪里哇?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业净钮硅?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位搁冠?请学生们简单介绍一下自己的作品裁解歼,获胜的原因是什么紊?   睿侨森陷螺党: 我们为每支参赛队伍提供两位导师默。一位是捷豹路虎内部导师颠箱,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验炽戈炔,包括对行业发展的认知烙海、想法和计划;而外部导师将提供外部信息凰草、视角和指导溺纹蘑。这两位导师全程和学生团队合作届,提供专业意见冈评琴,帮助他们取得最好的成绩禾接定。   潘孟涛侮: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会募教烧,包括今天的学生强锈还,将来都有机会进入到我们工程团队厕。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额玫棘,可以来到捷豹路虎学习和发展阀薪概。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里察磨湘,再加上扎实的专业和技能嗓,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会砍另。   睿侨森哩: 作为公司的管理者惹爬,我们非撤媪嗔拢看重实习生曹,我自己也会手把手教给他们工作的经验乖萄剩。不管是本科在校生还是毕业生懂,都能给我们带来新鲜的血液拨鸡、新鲜的想法茶撬狸。    同济大学袁旭弦橇才:首先隘,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌块,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行距。    我们都来自同济大学汽车学院煞,团队成员有两个来自汽车工程方向恰娥、一个汽车营销方向驹妨、一个汽车设计方向穷。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求酬辖磨,围绕“以人为本”纪尽,挑战的是都市环境里的出行压力堤变。    我们的想法与捷豹路虎的工程师闯爸俯、设计师也有很多共鸣慌尝砂,通过一系列调整盒童,最后有了这样一个以人为本哆疙斥、体验为先的方案肋扳呢。我觉得咆,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因稠挨。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问脾拎烽:目前感舶丝,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划媳碑?   潘孟涛忙伐绰: 我们会对人才数量进行评估和拟定辟览,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的孩。随着经销商网络的增加毛擞,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多冻尽,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能酸,从而满足未来消费者的要求闷禄。这些内容息息相关缎脸情,并且不仅是着眼于眼下朽辣,更是放眼未来韶镰。比如弊譬,针对刚刚提到的电动汽车战略怪,就要确保未来有足够的专业工程师储备低睫退,因此参,我们时刻准备着勿,并只选择最优秀最合适的人才进入公司碗翻。   问辩:在创新领域亩焙,包括未来汽车科技领域纤双聘,捷豹路虎有怎样的系统部署哩?   睿侨森欢: 首先霓,作为一个公司闻读灸,我们在研发领域有诸多投入牛礁慈,而且很多的投入都非常具有前瞻性吓。比如说屡炮,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队垦粹廓,他们会跳出现有的框架做很多创新实验垂夯地。    其次叫,我们想要通过产品和服务临,把先进技术带给我们的消费者境皮,因此我们的工程团队翔纱刺、研发团队必须时刻关注消费者需求溃,做到一切产出符合相关性惯萄柬、可实践性原则垦甩吴。此外是,我们每年投入约350亿人民币第倍吹,用于车辆技术的研发和投产心高湘。    我们还于今年7月宣布橡:在未来四年纷火,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆衅,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈购脑随。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术酒拟,并在未来应用到车辆技术当中嚷底坡。    今年早些时候哼恫窟,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion焙,通过应用软件及按需服务的开发与提供刻尖,解决消费者在出行中遇到的难题瞪炉澎。    与此同时奔澈,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器稿,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资镐透榔、办公空间痛、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持良拔。   问劲:请具体介绍一下InMotion方某。对于整个汽车市场的趋势链皋幢,比如电动汽车技术粕设,捷豹路虎是否有着自己的见解绩?   睿侨森没箱椭: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案螺。我们希望将来可以将它推广到美国瞪、欧洲以及我们非常关注的中国市场咸奥慨。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部嚏,由研发团队进行分析筋钞忙。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子蒂皑,我们也会分享给总部泞弯抱。    关于电动汽车技术梗虎,在洛杉矶车展前夕赫,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE城厢佃。中国是目前最大的电动车市城寮,并且有引领行业变化的趋势卸现。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势饥巷乌,确保第一时间响应本土市场的需求斜。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相惨修,并于2018年正式上市缮彤汐,希望大家多多关注爸埃啪。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问阔胜:关于未来互联网汽车毫稀们,捷豹路虎有哪些基本的认识十票,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求斥?   睿侨森的: 目前顷官锌,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一殴砷溶,它的发展甚至可以打破现有的雷、传统的汽车开发逻辑与循环经哥。    针对这个话题俗弟,我有两点和大家分享兔淬:第一点亮亲寺,未来所有的车辆都将实现互联网化谓,现在能够透露的是挪锣,接下来我们全新推出的产品戚突瓶,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点湾,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作拧崎禄。比如说卯寇囊,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作勺褐,使用他们的UI界面和地图掏娄。类似这样的合作蹿,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力救妻。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲砰:李芳" "   汽车网讯 12月15日逻摩,由中国汽车技术研究中心饰寒申、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开怂参。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开譬丝起,从“市场化发展现状”纤僧、“应用模式创新”裴庭去、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流轰赣你,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台蹲齐,为产业发展建言献策氰解、助力提升饱嗣。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录疵吻滤: 第一馆喇,背景聚。    去年发布的《中国制造2025》霜,新能源汽车是重大发展领域之一泡犁涪,是其他技术应用载体枪,而且是先导性产业侵犁搽。它的进展情况决定了中国制造2025霉、强国战略实施的程度罢,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展雾兔,从而能够聚焦变革谢砰判、明晰路径洁、凝聚共识喇甜、引导相关资源集聚推广产业创新擞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构蠢胳,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一噶,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布叛嫡脸。总体报告是按照1+7的结构唾。1是总的杰,7是包括4个车辆整车技术妇,3个分项技术沁闲仁。    第二擎,国内外总体技术分析鞠侮秀。    近年来艘赫必,从国际汽车产业来说噬,低碳化东查钝、信息化眠栋、智能化是一个总的大趋势沟。欧洲勒柿、美国篇、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略璃旦巾,重点企业的产品战略也充分体现了三化壬揣,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组氖污。我国汽车产业特别是近二十年的发展辆,取得的进步大家有目共睹酶尖弗。首先权份巷,产业规模世界第一骏毁,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长擞头。从技术上特别是自主的技术进展非常明显坏,包括品牌市场的影响力有目共睹谎擞膜,特别是新能源汽车试楼燎,包括技术恒揽、市场骄磨棵、新的智能网联汽车技术限,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势通,智能网联汽车发展是非掣俪舶好的优势条件虑。关键技术方面也取得了明显的进步和进展傅,包括动力电池德苍、变速器韶圈幸。国内自动变速器原先是空白嗣就绕,近年来无论是CVT范、IT邓、DCT都有自主的技术和产品形享飘,而且应用在逐步扩大舍鞭。    虽说取得巨大的进步叔舌,但与国际先进水平差距明显号丛攀:    首先囊脸,发展能力上的差距怕。投入强度远远低于国外囤疯腺,全产业投入估算1千亿断茸,相当于通用裂钎醚、大众喊、丰田大集团一个公司的投入讼哺。    其次绦少腾,研发积累经。包括流程积累豪爆褪、数据积累擦掳逞、技术积累梢讨、标准积累坏,这些积累偏弱浚差。    另外份,从整个产业创新体系上来说沃慨,差异比较明显的廷动郊,特别是协同方面并。单个企业弱疮瘟,整体的协同效果很低唬犁奸,意识也比较低聘耙。在发达国家勾廷,单个企业强经恳套,整个国家的协同体系效率比较高夯邵。    基础不牢地动山叶迳ァ,我国汽车产业的材料烫持肚、工艺基础跟国外相比也差距明显跋莫停。汽车产业轮瓢尸,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大嗜。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革肚,要求有创新的思路和创新的模式糠叫。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求伯,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展春惋。    第三彻拈,一些关键的里程碑料颧。    重点是总目标弄,总目标是基于很多现有的环境设定的霓梯季,也基于七个路线图进行测算乏昧春。反过来说铣敌,如果七个技术路线图能够得到有效的实施堡,就能够实现保障几个方面总目标的实现瞧颅:    1幂、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值沫岁。如果技术路线图能够得到实现礁,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值囤,之后往下走茅,这对产业来说归烽龋,甚至对国家来说是非常重要的娇懈毫。    2裴薯、希望在2030年左右凹抄宪,汽车产业的电动化转型基本完成曙另邢,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上糜。智能网联汽车市场有一定的占有率唤,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用靶谱外。    3烂丝、建立有竞争力的自主创新体系诵手凸。    节能汽车在2020萝弄噶、2025旱、2030三个阶段提出典型的指标秆浪,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗杯,5升抡嚼路、4升派擒股、3.2升俱奠轻。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%怪铝领,2025年15%邵端力,2030年40%以上帅。智能网联汽车目标辅助驾驶技术椒崎、自动巡航矫星迷、车道保持应用已经很高肩,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例攫滩蠢,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例溯。    基于总的目标再来分解具体的技术路线骋,经过技术路线测算实现总的目标俺蓄。从路径识别上来说瘦,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口稳附圣,以能源动力系统优化升级转型作为重点骸,以智能化水平提升作为主线辨豁诞,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑观裳烫,全面推进企业产业发展娃秤。    第四穗拳,分技术路线图的基本结论湃。    1墒碗、节能汽车激。总体上有很大的共同点胯,重点在混合动力技术能、内燃机技术荒喜俩、其他驱动技术瘦汕细。混合动力是技能的主流技术尚每,当然轻量化也是另外一个局,但是轻量化有专项的分析列俺,在这里没有强化拘。    乘用车总体执行轻量化拜趴、小型化峭、混合动力欠玫、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失赤,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径涡班袖。    混合电力是一个主要的技术此,达到5升硕剩,4升票峦、3.2升的目标桨潞孰,混合动力是主流屑,其他是共性的净复艾,轻量化耙、摩擦等上康料。    商用车混合动力应用时间稍晚火酪,重要度低于乘用车坦贩。    2沥趟、纯电动与插电式混合动力汽车先。随着电机效率提升以及能效减少能量损失槽瑟,加强轻量化成为趋势雇矢苇。轻量化对电动车更加重要棚势。对于插电式非常重要的尉,也提出来多能源动力系统的集成优化技术你,驱动那韧喂、点击烷猫殿、控制谓闺潜、充电扮洛使、混合动力发动机咆,高效耦合发动器祷躲挥。动力电池本身有专题讳前谭,在这里没有过分强调竟擅。    这两种车提出了总体的发展纲要吩补,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式瘫多,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的诲潘锚,甚至可以忽略不计势。    从四个层面梳理了技术需求吮,提出了一些优先的行动项息秀艘,面向纯电和插电室,国家科技技术支持十五年了幌苛谓,下一步除了电池列为专项之外肠,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持豪醚。    另外胸荤,聚焦关键零部件瘫嫁、基础突破和可再生能源聘饱烁、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用功,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要路叉究。    3墙、燃料电池汽车秆。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择锌。从中国汽车产业来说尾,现在重视程度不够杭,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划瞧怠,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究即芯。希望四部委提交国务院进行发布和实施肺双草。    在研究过程中范具,大家对燃料电池认识分歧比较大购鳖城,或者没有共识其,这里特意保留一个燃料电池发展目标动密氯,跟发布不一样咀珐。发布时2020年达到5000辆的保留规模按肯,我们是1万;2025年是10万小,发布时是5万;2030年是百万拆彼,发布时是10万嘿通社。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧函,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池驮具,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度辣、耐久性寞奠璃、成本劫鼻既、氢安全杏胶蒋。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的烯,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程弊沙驼,与目前的技术特征和发展状况比较适宜喉渺腊。当然羞戚电,全技术链的技术攻关需要做规毕纠,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口糯淌厩。前期小功率燃料电池盯,中期是平衡的燃料电池囱容,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池峭煤,到最后全功率的燃料电池础剂凄。当然剑,电电混合是最主要的败,最后电池小容量的技术路线筋攫歼,但燃料电池的功率更大一点坡矫。在这四个层面进行了技术创新梳理建钦,燃料电池要解决的东西很多赂刀缴,包括材料淌理、膜汾、电机梨弛、燃料电池暮穑块堆会咀、系统技术砰、整车技术泼歇。燃料电池也是下一步国家科技拾位砷、资金支持的重点卷。    4品放、智能网联汽车皋班,这是新兴的技术发展趋势继譬。其重要性与新能源汽车同等重要村,有部分专家认为更重要竞扯卯,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大评,技术和应用的优势醒奴,也是机遇危。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电桃,涉及到国家信息管理猫。对核心自主提出了很明确的要求婆稳镶,即两横三纵维尉。    车辆技术上更多的是决策肠、执行枯婆玩。信息技术勒,信息安全呜瀑去,地图技术也是非常重要的假。两纵苯喂款,一个是车载的捕波,一个是基础设施波。智能网联一定是循序的吕桂妈,智能网联技术最容易得到大规模的应用耿湃。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标功售。这两个路径总体上循序得到应用惧,从商务车来说俺,更容易形成陈摩,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求凌。    从四个层面聚焦一些技术需求堤龟。跟燃料电池一样防蓟,需要解决的问题更多一点氏儡贰。从感知决策执行的辫篱,特别在决策阶段饯擅,差距是比较大的仁,感知当然也有差距呕。在信息层面帽惰,大数据倾、云平台凹宋扮,相对来说中国有比较好的基础和优势没酱迷。    作为一个前提经穿舶,对标准法规先决性粹,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动虏姬,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件反残。制造技术不细介绍了煌毁筐,还是聚焦在新材料的运用班炽,以及新技术对制造技术带来的变化附坤,聚焦方面进行了说明陀。    动力电池潞袱,分三个目标蓄税,目标上有比较大的讨论和争议涪跋构,比如说新阶段提出了350儒、400乔、500的质量要求冀郡茧,争议非常大瞳,重点几个层面膘:    优化现有的代表电池技术寄,提升技术水平惋韩,特别耐久性倘杆,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发强。国外的装备很难形成有竞争力的差别皑淬鸡。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线荣。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系尚敛。现有应用以企业为主体来做丸。当然坦肖,也会关注动力电池的回收利用技术啪。    最后赎罗,轻量化尉。简单来说渴,前期聚焦材料技术抒拎、设备技术采默、制造技术旦、回收技术酿措。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺程耿,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化俯畴酪,比如说传统的四大工艺的变化艾查来。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用戮校瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵炽:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价怂鹅灵、供应链妇陀、资金呐挞、汽车等方面的诸多质疑蚕。期间,明确表示不会放弃造车酞掏授。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传乃假。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天风上滴。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步驼靛。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的弓。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融绅辱、互联网及云颈篮劳、内容谰、体育,还有三个端口类的,手机酱埔墙、电视骗艰屎、汽车舅鼓剧。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业僻厂怒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力培忍。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功娜微糜。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿湃扦。    乐视的电视做的确实是非常不容易妓。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三道澜。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元诉炒。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元酒。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元伪。总归累计亏损36.33亿元喊疮。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就诧晚牛。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面痘蛙。第一部分就是投资人的钱沉撬。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现扯。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿揩筒丘。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现咐献瑞。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法唾。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情克了。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿适督、体育43亿侣策浪、手机50亿,房地产64亿歧、内容108亿欠、互联网金融151个亿棵、电视187个亿洽媒惶、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金凌袱。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂咐肮。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的硅。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的僵。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的世默阂。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败篱嘎。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的粹。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件暇。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准鸽淌赂。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙疟委。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的霉射工。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去巴七嘎。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了耻。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的射吭焕。很可惜,你们蒙眼狂奔寇坑。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散趟钮。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂蚊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿咖:李芳" "   12月10日赋祁擒,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路失攫:一条是政府主导捆、政府补贴的方式踌里,这是当前的主流滑。一条是消费导向稠敬福,依托市场的内生成长道路词济。”他表示冈垢呐,(电动车产业)进入者中簧触,大多数最终可能会被淘汰敦,但是不能不给他们机会病我瑰。国家已经开始放宽市场准入酵隘揭,此时揪得删,应该在两个方面把握好政策吞蠕叮:1纷斗惩、应当欢迎新的进入者什,但是绝不能鼓动和忽悠投资者潦,让投资者自主决策逝坟,自担风险促。2囊无宠、要以强制性技术标准和相关法规为准绳聘踞窘,严格市场监管夺喉,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚酿,目的是建立好的产业生态吓。电动车产业化寺,最终必须依托市场来完成节,因此涂虐,政府的政策必须产生长期预期敞微傻。推进政策应当借力市郴闾辍,发掘市场的潜力抗。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用鞠脐撩。政府政策不干预技术路线渡,政策的实施不是导向对政策的依赖粟庙,而是政府作用的适时发挥誊桑谎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道淡,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示汉拍,戴姆勒有望在今年成为全球最大淳什扔,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商盘屯,这一目标比原计划提前四年实现嚷。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布南:“戴姆勒今年即将实现这一目标尘峦陪,比预期时间(2020年)提前四年厕枫构。”   据悉惶射缸,蔡澈最初于2011年宣布上述目标免哪,当时受到与会者的哄笑称瓤。然而俏岔丸,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近磋,领先劲敌奥迪和宝马反涂痴。(实习编译蛙钮举:刘欢 审稿故拢渭:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈乾:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编掏恒:韩大为 版权作品猩,未经环球网Huanqiu.com书面授权恨骸啼,严禁转载蟹剁事,违者将被追究法律责任林呛。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道晒,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访倡。在提及新品牌“WEY”时磁檬伸,魏建军表示舒,“将夺取丰田和德国大众的用户”碴郴。   记者蜜:为什么把自己的姓氏作为品牌吾搪被?   魏建军蹋肥矩:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品戒铝缸。我对WEY很有自信陛冀,就使用了自己的姓温退。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌摧,但在中国汽车行业我是第一个烙栓宛。   WEY之所以采用英语筋,是为了要瞄准成为全球品牌脯土请。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力厂订。   记者办怪:对于竞争对手有什么设想媚沟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军汇鬼痹:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场奠。但在15-20万元价位上海外品牌有优势森兢,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌辽憋和。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准倒,在此基础上还要实现15-20万元的定价钎拔。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户彻。在性价比上WEY更具有优势灵谭咳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编伶埠蒜:李芳 版权作品鲍,未经环球网Huanqiu.com书面授权搽,严禁转载彼巩阿,违者将被追究法律责任宝任句。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后边关县,新能源汽车的发展也不会受阻蛙。   根据工信部核准的数据剁,今年前三季度毛伐,整个新能源车销售16万台递顿,同比增长83%水。其中梁啤和,新能源客车已经占有40%以上的比例杜卧,达到了近半的水平棚,发展前景面临压力挝迟,但乘用车只有0.1%奢。“我们涨十倍是1%醒,涨100倍是10%勺,新能源车发展有巨大的前景和空间节阂墒,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点额挡救。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上模锰,全国乘联会秘书长崔东树说梨锻倘。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力辅徘。根据国家制定的产业政策要求翰睬,到2020年氖,乘用车百公里油耗要降到5升拎,这意味着五年内降38%的油耗讥沦。“基本上谁也实现不了甩绍,只能靠新能源车来推动响很嗡。而这种新能源车茎堆姬,插电混动可以降80%突庙,纯电的可以降100%的油耗竟疟考,这种情况下只能发展新能源车坡,这样新能源车乘用化誓氦,为什么我们一直定义为为生存而干挞廊莽,你不干就要挨打膏录。”崔东树说邯呕。   另一方面儡,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展入,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要搽鹊邻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者翱,因此定价弹性很大广兰奠。”中金公司的研究员李璇说噬,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平肆,为消费者提供很多选择拿斧。随着技术进步和更多电动车型的开发碾,新能源车的成本会不断下降具,比如旱,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型黔。“中国的纯电动车型出来以后辈鸡,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多啦憨守,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后郊商驶,发现基本上17酗熔、18年以后的新能源车娟,达到8年10万公里以上艾,整个成本是比传统燃油车是要少的腔,甚至是少了20%到30%卯。”   电池是电动汽车发展的核心怂卿识,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本南。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同撵拉,电池成本还有很大的下降空间烙胜。目前伐崎奠,整个电池的产能供应相对过剩倾捍刮,国内电池企业达100多家妹逻。据统计兰郡,目前整个电池的价格大概在2块多左右佃去私。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求话地棉,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准卜。因此炔,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度妈怒鞘,这样才能达到标准赣。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示厂细。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材铃程:李芳" "   我们不认为绝对的销量趁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拒水担。衡量一个品牌成功还有其他的因素弥,比如利润率嚎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标鲸。除此之外笑挂,品牌力品份山、品牌的知名度茧宫、美誉度态斗脯、影响力深示,也是决定品牌可持续发展的重要因素孟墩备。宝马在创新精神上是首屈一指的吮潍,因为汽车行业正经历巨变俊,在电动出行加、智能互联缕、无人驾驶等一系列发展方向上侨,宝马都打下了比较好的基础回。    临近年底芭垫,伴着层出不穷的新闻事件拷,高档车市场竞争愈发激烈烽,作为全球领先的品牌——宝马枫、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目察。近日皑毋卞,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士堕,听到他开诚布公忻、推心置腹的看法嘲。   问杯骸:根据最新的销量数据胳坝,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近跨蕉。那么寞皖,您怎么看销量邓、利润妊、与经销商合作伙伴的关系蔬盆? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智型沽梳: 每个竞争对手的情况不太一样驼擅,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况嫌,所谓的增幅我们一般都讲同比市郸,是跟去年的基础关系得。几个因素加一块儿帕,我们不认为绝对的销量疾鄙,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素枢溉。对于宝马而言咳抡怂,今年前十个月械瘟体,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车蝗,同比增幅10.2%额搽,其中BMW品牌销量将近39.8万辆散,同比增幅接近11%阮。我们对这个数据还是非常满意的脐肥扯,这也达到甚至超过了我们内部的目标句戚。    除了销量本身的绝对量或者增幅殊嘘,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素皇,比如利润率抒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标楼奋幢。除此之外脾,品牌力躺藐仍、品牌的知名度悄甜朽、美誉度凳归、影响力单善疆,也是决定品牌可持续发展的重要因素俏匈耽。宝马在创新精神上是首屈一指的蔽杭,因为汽车行业正经历巨变姐,在电动出行烤笆、智能互联点孝、无人驾驶等一系列发展方向上残,我觉得宝马都打下了比较好的基础肛稼俩。总体来讲僳下蚕,我们并不惧怕任何竞争纲乖,我们也欢迎竞争衬奖孪,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行监夏哇,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势滇膳。   问浑道吭:最近沥,关于奥迪的新闻比较火桶撇抗。   刘智编苦脊: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略藉襄。对于宝马品牌来讲秆全胆,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的灌,双方的关系也非晨侥浚好挞童。所以规卢恰,这么多年来尽管我们在中国是两个公司罐锭涤,一个是宝马(中国)秤筐,一个是华晨宝马橇夺轮,但是我们有一个整体式的营销团队笨诧假,有统一的零售网络滩核晤,我们在总部有一个统一的管理团队欧,面对客户也是以统一的BMW品牌出现氛。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略毯妙东。至于竞争对手我不是特别方便评价阔青,不过至少释放了一个很好的信号玛牌讲,豪华车市场的前景依然很好拢塘乏。    问韶:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展贝催?    刘智涩纪: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度芜。因为从经济的基本面来讲玛洛,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定憨媒祟、持续的发展态势参。之前以出口烦琴狠、基础设施建投资的经济拉动方式香灌,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式归幕逢。需求的增长其实就表明了对于车的需求咎沽存,其中也包括对豪华车的需求勿陵复。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长丁泵,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑匙擎驮,这几个因素相加码铝,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间煌怒莎。今年匿拦我,豪华车的“盘子”接近200万辆帽,未来可能每年的增幅不会特别大庭,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑姜。所以懂,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入脆抛,力争在市场表现上优于竞争对手奸副。   问笛:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得码彻排,这一岗位和以前相比有哪些挑战艇翱?   刘智陋梆: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化半,因为我在宝马的八鞍、九年时间哄乔,换的工作岗位也挺多的太。换了新的工作以来腹,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营彭邓笔,比如负责国产车的销售扭菠,可能是比较短平快的匙慧,看的是一鸵衬、两年之内的事情衡。在宝马中国总裁这个位置上守瓤,除了目前公司各个业务板块的运营藕隙诽,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题韧。比如我们讲到的一些行业内的发展方向袒到,像无人驾驶镰、智能互联慨疤、电动车乐韭敝,包括数字化营销价仓辞、品牌年轻化等等一系列的东西安。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划屉炯,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队变,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究码侯松,力争在中国市场上打下一个非撤厥裕好的基础股畴惫。我相信贾木,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候槽,宝马会拥有非常强大的竞争优势槽。(中国经济网 记者寞:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币堕:李芳" "   原标题扩亮:王永清赌磊:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底靶,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单系钝酗。别克品牌今年销量已经突破100万辆愁,凯迪拉克取得了近9万辆的销量人清,10月份甚至位居豪华车品牌第四名腻搭。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰轮。数据显示彩,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆吓,同比上年的446764辆下跌28.64%诺呸。上个月额,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通同恕腔。    因此拳,在车展期间接受记者采访时咐凤,王永清表示皇,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造裁擎。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言侵仙楷,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升壬,但全年销量依然会同比下降20%左右伍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来焙谋,雪佛兰品牌过去因为发展比较快锭餐,可能在布局上稍微有点滞后逼熟捌。现在对于雪佛兰来说寝,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”辉。    事实上峭猛傲,雪佛兰已经开始了提速布局梯。广州车展前夜的雪佛兰之夜上赐攘,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台赦潜。王永清表示芜钮疙,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌磷鳞顾,2016至2020年投放超过20款新车俺骑霓。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列啼步顿,30%为SUV车型踌澳,并将加速引入包括1.0T亩、2.0T淡蠕糙、8AT落菜、9AT夯、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技藏。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境米,未来SUV将成为主推车型陡捎尘。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造步,轴距2725mm盯纶,将与全球同步进入中国市场灸得憋。同样缓,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相虎,再度出击紧凑型小型SUV细分市场帕焊。    值得一提的是弹搭,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS鞍媳钙,拓宽产品线蚂。RS车型将采用包括侧包围享、运动尾翼孝枢、双排气管轿蓖、降低化运动悬架淬温短、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件垛,并加载多项ESS智能安全科技臣徒锌。    在品牌营销上谱,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼霜粕力、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销咖。另外朗酣纯,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发杭巨,演绎雪佛兰“热爱凛悍罗,梦想娥,行动廷捎哎,分享”的精神嚏。    “今后新车的利润越来越衅啾尽,主要利润来源于衍生服务粕、二手车置换等乖粕搭。相信雪佛兰将它的结构调好后雾瞄裤,未来两年将会真正出成果皇参。”施弘说颧炭抄。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外砂挺昂,上汽通用的新能源战略也将全面提速察罚廖。车展当天耽楔,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相吞灸坟,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发鞋叉。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统阜。这套系统由1.5L发动机和电动机组成猜堑氨,发动机的最大功率为73千瓦难览,其中电动机负责驱动缸世弗,汽油机负责发电跋痞,它的综合百公里油耗是0.9L士拟患。从上汽通用发布的节奏看脆说,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了岁罚踌。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案伐械敞,王永清说哩,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些凄棉加,产品还要丰富挝,才能满足这个法规的要求迁坝。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度帅省,到2020年之后比例更高匈。王永清表示偏嗽:“估计到2022年叉么欣,我们的电池技术会有很大突破皑芦,能量密度大幅度提升犀颂,成本是大幅度下降税钮。这对纯电动的新能源车发展是好消息悔得噬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦辜脯:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢幕、豪华”品牌——WEY悍,W01谦丘忿、W02两款全新SUV首发亮相幻,售价区间将在15-20万元纱狙。对于新品牌的未来发展规划眠律,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示盾:“WEY品牌明年将有3款车上市蜜察,到2018年还将推出2款左右的产品攫膛艰,以支撑起全新的销售网络体系痹。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表邻烩饶:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍匹存挖,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市疤,8月份推出第二款SUV W02莫秀,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年嫡,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型泼。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时咎款吵,魏建军详细介绍到安,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA磷插鄙,配置上拥有最先进的安全技术险蛾诚、智能技术秽辣齿,也更加精致甸洪铆。此外在性能上两者也有很大差异稼啊,例如在NVH方面艇,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上骚伤巨,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造并茂半。   在经销渠道方面涟么,魏建军介绍说关:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络号,没有想过招募新经销商煌,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作篇活稿。”   对于新品牌的未来发展徒嚼访,魏建军信心十足莱,他表示涝措:“我从没想过这个品牌会失败筹抨订,只有退路封死才能做好这件事淑瞬,自主企业只有没有后路才能把事情做好锰。”此外趁奔恃,魏建军坦言嫁,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法珊,因为新品牌叫什么并不重要嘲。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业分和眷,将方向转到共享经济猾、互联网玫颂、自动驾驶方面新的技术灌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商甩篓蔷。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上绊杯,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩础色、生动的演讲混横添,就城市交通溅、自动驾驶和汽车互联等热点话题吕穆,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索焙无曙,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业唱。    徐大全说供崎骏,博世始终认为柔哦赡,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担灰撂豌,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式钝。    徐大全谈到枢,作为在汽车领域的老牌企业禄填头,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化牢、多样化的发展态势和需求入魔,博世已经有了自己的思考和方向楼茨胃。    他说香陆,如今惯,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业开醛,将方向转到共享经济绊恍为、互联网萌、自动驾驶方面新的技术畔拇幕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商惰。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说怜灯鹃,面对新一轮汽车技术的变革楔,无论是传统汽车炕褪把、零部件企业孝,还是互联网派绍、科技企业反相,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局母弟滦。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点敝辫粮:互联化蹋、自动化和安全化匹叮。我们预计溶沫涡,到2021年沏讲物,汽车将成为第三大互联移动实体缮,同时扮演人类的第三大生活空间存。博世正在探索全新的人机交互和操作界面接灸,来充分发挥互联驾驶的各种优势律。    谈及自动化领域静,徐大全判断巫,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势部。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蓝,通过持续创新驾驶员辅助系统璃侈,从辅助驾驶俩熬、部分自动暗、高度自动驾驶再到完全自动驾驶估悍,分阶段朝“零事故”愿景迈进亢柒。目前册,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产猛,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用幸侗铰,到2020年左右衡郝,自动泊车功能将进行试点项目测试敬浑。    说到自动泊车葡激赏,徐大全特别谈到停车难的问题羔羌。他说私垮熊,停车难是在城市生活中的一大困扰蹬割翁。今年浚炬,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查持蓝,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题舱塑。在八项智能泊车功能里沤杆,“手机查询停车场位置并导航”稼、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能稍。其实孙羚庙,在大型商场里极,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了诧惦伺,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础讣缚。根据一项市场调研显示浑,2015年弄撅,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿廷焚皇,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力浩。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台播裳,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露秒奸,在深入巩固原本的互联化成诗、自动化和安全化“三化”战略基础上驹膘考,博世今年也把两轮交通袱杯、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度叹藐浮。    他介绍毫腔雹,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部糕遣,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力岭。未来十年摧伶侣,会把更多的关注点放在服务和解决方案上盲,来提升物流生态系统的整体效率和安全性钙矫傲。    在两轮交通方面慕,博世提供两轮驱动谴、安全等各方面的解决方案葛,涉及两轮电动车庭鲤、摩托车问汐腔、电动自行车以及平衡车等多种产品形式咖郎臼。    最后矩,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具陵扒,满足这些变化的需求麓。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常藕娠:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”鸡匠,“双积分”法规牡父,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议墙,连日来潜痹,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温伶破,让观望中的车企备受煎熬呢凰。针对业内关注的焦点问题潮,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全纪嘲染。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》梁献含:不久前氏,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规疗,如何理解这两套方案挠聊七?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全掏:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)檀输、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联厢维,但又有独立性驾,各自的核心目标有所不同面。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量吭挨,进而确保国家能源安全魔。由于中国的石油对外依存度已超过60%秆浪,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提棺。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求戎构,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展寝阀浚,进而实现国家节能减排的长期目标丢埂醚。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集裤亥晦,但现阶段并不能彼此替代呵板花。对于CAFC而言腻,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求冯,其中当然也包含新能源汽车氛缕,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠散骑蜡。但不同的企业由于自身能力膘荒、技术储备和对未来技术趋势判断不同窟,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求阜旱。特别是目前新能源汽车尚未形成规模馆寝,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补恍弄澎,而以后补贴将逐步退坡吞掇害,企业更担心成本无法负担纫。因此仅有CAFC法规玻寸,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况襄肛,所以有必要出台NEV积分屠,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流皇。同时巳,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫碾酶衅,从而有利于新能源汽车早日取得突破慨睦吉。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线江,其目标应是降低汽车及相关产业考、乃至整个国家的碳排放焚解,和降低能源消耗诉求不同氓蘑。作为碳排放第一大国厘,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值沏辅恕,后续国际压力还将不断增大烯。因此秒,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放瞧,从大方向上讲是正确的痰括。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段零侍炯,这和NEV积分没有本质区别沥帛,也无法确保总体低碳目标的实现复。实际上咳俄凤,跨行业姆、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向班。以电动汽车为例莫烩柑,其在使用阶段确实是零排放井,但与欧美不同袖娟,中国的电能以高碳电为主拇冻蜗,因此在发电阶段有相对较高的碳排放僵匙。也就是说德咖,在使用高碳电的情况下葡朽辞,电动车全生命周期的碳排放并不低从乱。这正是碳配额管理应该解决的问题价谋缴。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中幻粕,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额匹,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业频匡。实际上盯覆剖,将新能源汽车确定为国家战略欣,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构笛科譬,生产更多的低碳电眯假锋,否则减碳的国际承诺将难以兑现诚。    另外歇,对于汽车行业系歼,无论是CAFC佬、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同狸,但都应该由一个部门来统筹策划囊青另,系统思考珐泵,拿出科学骄、系统仟、具体灰、有效的管理办法来推动实施剃介杏,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面甸付。    ■积分交易细则需加快制定反胶、尽早出台    《中国汽车报》赌:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定短茧,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素兰,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受喊?    赵福全骋黄:确定合理的积分价格幂,涉及到技术瞬、成本和市场接受度肠,需要综合测算和动态调整戮萌。我认为基本原则是爱衫,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力曝骸,让没做新能源汽车的企业有经济压力采泉搓。如果NEV积分是“白菜价”收,大家直接买就可以喜,谁还会愿意在新能源汽车上投入蓬施乡?    因此兔,NEV积分的定价应足够高慧扣,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入蜗,通过自己的新能源产品获取积分疯耙,满足法规要求倦啃。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理洞黎阜、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业捎秒岛,能够通过购买积分先生存下去哪,争取时间把自己的新能源产品做起来块晤。    《中国汽车报》氨:除了积分价格之外痪涧,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑兼酸,目前处于“空档”状态督畴,怎么看待这个问题券弦?    赵福全白:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力罗。而且距2018年法规实施仅有一年多时间京栖某,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫号贯。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性侈簧到。同时滑馁瞬,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间经倍。对于汽车企业来说恢獭划,3年仅仅是一轮产品开发的周期骑拈,政府作为“游戏规则”的制定者泊,应尽快给企业一个明确的目标亢校,否则企业将无所适从沁剧。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》酗:“双积分”中提出了2018年起催速艰,8%饯、10%剐串上、12%的NEV积分比例抒釜怕,而经权威机构按照法规要求测算遂恢割,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间行,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难受?    赵福全厩:在这个问题上罐,我并不持悲观看法哩。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难蜗壕,因为还有很多企业尚未完全发力吵黑。按照国家的发展预期浇净帝,2020年新能源汽车销量比例要达到7%矩隙井,如果每辆车以最低积分2分计算联,整体积分比例就达到了14%渺骗扑,如果是分值更高的产品疤鹿竿,达到18%的积分比例都有可能唇抄。关键是要努力实现7%销量占比目标豆谓,而这也正是NEV积分的目的所在匈。    不过另一个问题引人担忧破善。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求测到,同时在CAFC核算中也有优惠棠始:一方面油耗直接按零计算嫁翻,另一方面核算数量加倍钨,从2016到2020年分别是5倍脖就、3倍隶、2倍颂龚跺。此外棵暗剐,按照单项抵偿原则取挛篙,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分炭桂骋,还可用于抵消CAFC负积分既。我们经过测算发现瘸,CAFC中的这种双重优惠荷,对新能源汽车的“照顾”过多了每,不利于促进其他节能技术发展惮,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险擒登。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展胯很唱,CAFC的达标难度就会随之大大降低从袱你。实际上改抡父,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重迁刹,两者不可偏废固烦莱。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展擦篡,但如果CAFC目标落空矮董,国家能源安全受到威胁号天官,汽车产业的可持续发展仍无从保障承。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消坝,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿茂兄窜,这不仅能确保CAFC目标的达成寞,也会提升NEV积分的价值漆晾驳,避免NEV交易落空富。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》参椒:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值环完,而没有将电耗的概念纳入其中色,这样的算法是否科学蜜配?    赵福全七龚虫:NEV积分分值以续驶里程为依据嗜鄙,这与推广新能源汽车的初衷相违背里硕狡,也不利于鼓励技术进步伶邯叮。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程牟幕。推广新能源汽车是为了节能减排肩,因此不仅传统汽车熟拐,新能源汽车也同样应该抑大扬小巢、抑重扬轻钩汉船。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”怂奸纪,而不是搭载电池越多越好小盒懒,因为大量电池搭载在汽车上移动笛琳,这本身就会使能耗增加僚店狼,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾隘搭半,也意味着大量增加电池生产的排放考。    政府应鼓励企业开发低成本蹋猴、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品锰挛纽,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池喉。也就是说麻,政策制定一定要“勿忘初心”妮笑。建议NEV引入单位电耗酚,即吨百公里电耗的概念蠢徐誓,作为积分分值的依据麓湍。同时猎答巨,对于小型车电耗适当放宽藩桶,而对大型车提出更高要求郡,以鼓励新能源汽车小型化仓,进一步提升节能减排效果蒂扯。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》嗽亢:在“双积分”中泛馅祥,没有将新能源商用车列入管理范围慧,这样做合理吗伞嚏逞?    赵福全嫁仍:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被柘诓。可持续发展的问题凉谷。2015年竟挠迷,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%荚,获得国家补贴的比例比这个数字还高委链漓。而此次NEV出台却未涉及商用车返涕辅,这是不合理的鸿荆阶,表明政策的全面性和系统性有所欠缺奔桓活,也会让乘用车企业感到不公平恳宏侠。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规仑,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求璃。我建议锋凶,应该单独给商用车设立NEV比例要求署,可以不与CAFC积分抵偿嫉,但企业之间可以交易楞坍纫。因为如果没有NEV的强制要求牛藩饥,在补贴退坡后潘妨副,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑局。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍桅挖:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口才慑盎,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水齐。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上刷粗,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示瓜,目前正申请资质的新能源车企多达30多家晴,盲目投资之后戳蒲锑,多数公司要垮下来扩。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热炮缴,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎踞碳浓。    以蔚来汽车为例喝歇,去年8月还只有100多名员工墓澜薪,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模完狼。据中国汽车工业协会最新统计施恳,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆嚏,销售4.4万辆兼檄,同比分别增长25.7%和43.8%倒漏甫,1-9月新能源汽车生产30.2万辆锋纪唉,销售28.9万辆较色痕,比上年同期分别增长93.0%和100.6%贬驮苦。蔚来敲地鲍、威马们、前途舒脆、小鹏等已是新能源造车领域的热词坝,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入据讨瓦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面柔陌扯,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》缔,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目善护狮。至此沽醋,奇瑞新能源成为继北汽新能源挨抬谱、长江汽车沫疾窘、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业纤了,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家巴涧。    “新能源车企的风险堕,其实很大开蕉苍。”王秉刚说脱典,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力愁蹿柯,对风险有足够的分析湃铅杀,有可能投了很多钱黔斗嘘,最后做不成伞点,带来不必要的损失肺太蓝。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下椒挟读,简单地投资建厂库段、增强制造能力塘贺,未来堪忧仿涧佬。新能源车电池的技术进步非常迅速 谱,现在可以用的技术一年后就不行了狼浑。如果没有研发能力就做不过人家涵淡剐。“一下十几个亿扎进去俱,有可能最后做不成滤潘,我还是提醒新进者要谨慎一点伞狗牧。”王秉刚说潭案。    事实上憾,目前国内的新能源电池生产厂太多了母,但规模都不大萎。而且动力电池总的规模也在扩张中甲,尤其质量好的不多诡,“据我了解挎喜毖,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单纫茧。”因此了,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺尽擦方。   谈不上“红海”辽蹈购,大家还没真正“下海”    “前途是光明的锣拿断,但道路曲折担华背。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说偏日袭,造车得有钱脱拳、有人才枢、有时间弘嗽。“钱我们还行哩,人也不错芭,就是时间太紧腑,毕竟搞汽车三年算很快溃葡河,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合酚凡飘。”万锐坦言耿,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的卜倍。    不过粕古,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧侥晶,万锐并不认同刷亩秤。在他看来报,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上轰漏,因为大家都还没“下海”钡单。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程呐稻硼,大家还在忙于造车尘肆,搏杀还没开始典。    “这是好事暗鹗础!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业奢硅,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说讨棺淑,目前中国传统整车企业有150多家涝陀,新能源车企至少有30多家卑降,后来者也给行业带来很多新思路和新做法心猫。    至于是不是过剩瓶督,梁伟表示这还是要市场来判断频滤龄。在梁伟看来促,其实中国传统汽车行业已转入新常态蠕竭栓,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长极凉拆,除非汽车消费大幅好转控,否则很难回到前几年汽车行业的盛况泵寿乱。    但另一方面醛鹤麓,根据预测善,未来5~10年埂狮,中国的新能源汽车将保持两位数增长爽。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称弄掇舜,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆谭涕,到2020年时产能达200万辆途竣虹、累计产销量超过500万辆呜琅。梁伟认为摹可四,从年产几十万辆到200万辆的目标品添扯,新能源车汽车肯定还要快速发展镜。目前的新能源车市场还完全没有定型灭粕,不同市场定位的车型未来都有生存的机会薄。    梁伟特别提到了特斯拉的成功隶色必,“很多人此前担心特斯拉会破产唉酒存,但Model S和Model X推出后效果不错埔虑哗,用户接受绒噶。经过多轮产品积淀袄枪,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃性秦芜,特别是成本下降得较明显冻督迪。特斯拉可以闯出来空,中国企业也有机会题、有成本优势缝困。”梁伟说焙沮。    对于最近贾跃亭的乐视巧吨、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象兰,梁伟指出敲挽,除了技术半溅,汽车行业还是一个资金密集衰邓、劳动密集的行业傲。如果要进入退,需要企业在未来几年有大量投入搪,以格力电器(000651.SZ)为例皖犬,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗料尝。    梁伟表示乱皮,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来次琴牢,毕竟快速把产品推出来蜕秒,现金压力会非常大钞挤。另外忿,一家企业在原有行业中具有很强的能力肋几,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功孩期列,这是一个很长的学习过程单。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略滑:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日沃辫仙,也是第十七个中国记者节百墩唇。2000年倍夸,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》弗,将中国记协的成立日11月8日定为记者节窜。此后记者节像护士节勾墩、教师节一样擎绊,是我国仅有的3个行业性节日之一奔刨局。   值此之际跨屡,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱晾彼,在这个纸媒寒冬的大趋势之下冻坦,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”庆层。      坚守还是离开无?   根据《新媒体蓝皮书》里披露抒醋届:去年网络广告总量2096亿元细极,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元蛾欣。报纸下跌超过35%副拆,杂志下跌近20%簿脓刨。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿烈蹦,单项将全面超越传统广告冠。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击汕故,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者勘顶,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下宏姆苫,也仍能保持着不俗的销量砂。    “没有路可以让我选择相,不经挫折所谓的新闻理想一文不值灿策。”陈总对此直言到翔。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚亨,但发行量保持一直不减氖齿墒。诚然脓毫,这离不开报社给予的支持落。但从自身发展来讲寒涪,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好盎缸羚。究其原因搂茬凄,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的封,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者苗。   汽车也好咀票,新闻也罢梯谜。毋庸置疑棵荷,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题糖阶。   纵观整个汽车行业的发展趋势遍,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志度。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受唾,但不可否认的是绵,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式嗓缸。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物叙膝韩,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者镣。    除去对报纸祁即、杂志咐妨、广播场、电视裙吮、音像等载体样样能玩得起来烈唯芒,还需操弄3G倪嫡锌、4G等流媒体技术背唾。我们不知道下一站会到哪里涩凯睡。   面对媒体融合大潮笛拘刀,陈总胸有成竹的坦言钝祷:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代寺舍,家用汽车转企改制之后继续深化改革俱必。由媒体到传播机构抹帅聪,由杂志到全媒体平台娟,历经两次创业睬胎,家用汽车探求新的发展方向吃,抓住变革时代的发展机遇劲隶,赢得了全新的利益增长点需侠。不再只是单纯的纸质杂志颅蓖鸥,视频客惭、自媒体等做出了不错的效果翰色陡。   其次艘卧,就是在自己的企业定位方面功,中国医护工作者汽车消费调查什据、中国城市教师汽车消费调查是以医生恋蒲钱、护士婆己、教师等特定的人群为对象做的系列调查盛。这些调查一做就是3年惰,走遍全国大中小城市垛,做出最真实的数据恼丸架。 ?   “网红”营销时代   今年以来响,网红主播频繁出现在各类活动现衬场,手机发布会痰、车展耸猴、房产开盘搏虹忿、比赛等一场不落题,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会懈。”   日前墓湍,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”疽纠起,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军校纷,打造新媒体时代的主流媒体“网红”矾。   对此事件纱,亦不乏业内人士称皑,国内深度报道的形势正在由高峰往下走堂,呈高开低走的态势灿盎嚎。   陈梓萱表示侮链楔:“在现阶段的传播环境下背,媒体记者朝网红转型项萎磕,把读者转为粘合度极高的粉丝壳罚,增强彼此互动八、沟通乖,无论对于报社还是记者个人觅,都是一件好事剁练。”   “把流失的用户拉回来道辫枯,用互联网釜点莆、新媒体的方式图县途,我们正在努力尝试揩,但具体执行效果如何慈,尚无法判断萝荷。”全媒体时代烂匙驶,我们永远在路上碘久堕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑腔胶:张瑞丽 版权作品峭,未经环球网Huanqiu.com书面授权旧汝,严禁转载耍,违者将被追究法律责任蒙。 获取授权" "  原标题廉:广汽传祺肖勇纲:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日甜蛾烽,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典橇丛。在本次活动上蓉酗,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念睡谜谩。广汽乘用车副总经理肖勇表示撇:“时尚是一种潮流敞稻,其实就是顾客需求词路场,引起客户共鸣播眠,汽车也需要时尚胶,所以GS8出现在了这里淮炉。同时传褀GS8我们就是承担梦想纱叉钝,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上祁。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣帧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌淬怠,中国品牌基本上没有一席之地罢粗谐。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型秦,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任绒。   对此粪肋,肖勇表示冈瞄珐:“传褀GS8我们就是承担梦想盗都趴,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上径,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上痪朗拟,所以在豪华汽车上嗅痕,我们率先实现突破童疙。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚侗,我们就是要跟汉兰达疆电、福特锐界形成三足鼎立矩,甚至未来超越这两个品牌澈沙黔,这就是我们的目标糠。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示副彪编,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆粹艾丰,创造单月销量的历史新高懂删,爆款车型占3.4万辆坍,但受制于产能安排的影响喂耽颊,造成其他车型总的销量并不是很高菏嗡郡。面对这些问题校,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略阿北斧。   肖勇表示饲虫良:“明年我们的产能阮,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目偏叙,产能将得到释放提税此。我们在满足GS4的同时袖惭七,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立娄,最起码销售五千辆以上倡,剩下我们会再分配个其他车型窖。”   同时为了加速品牌向上连仆,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市伦荤。同时肖勇说道辣秒靖:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型儒聊娶,在明年全部投产涪惩,所以明年最大的问题还是产能谱,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型免,我就是聚焦我的明星车型赫侍。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫憾:李芳" "  还有不到一个月逆,东风标致4008就要上市了仟歇。它的颜值路饲、科技装配足够有吸引力旱,那么随着锁定竞争对手淌、谍价拈眷哥、销量预期等关键信息逐步浮出水面官挪呐,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢娟踏垢?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天颠失,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多啼哼篱。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”刑坞,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影杯。比这番景象更热闹的伞适炭,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会泄如。   说到品挂色,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致寞钩掸,让媒体品到了极致咕半。在工作人员的讲解下闪,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统持既,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计辩,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴荚,无不让到场的记者昆好、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识琅到吩。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外关谦介,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质蜜葡、品味类。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象跋算,东风标致在今年推出3008淬挝钉、4008后示革功,也将在明年陆续推出3008S炉化揣、及另一款7座SUV砷。据中汽协最新数据显示梦混,1-9月SUV车型共销售599.92万辆烽侣坑,同比增长45.91%夺让篙。那么铝,在众多SUV产品中林辣,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢滑提?东风标致总经理李海港对记者表示吓垢噶:“我认为要总结一个词就是‘品’字呈济,东风标致的SUV一定是最有品的逻称蔬,这个品是指品质葡、品味酵,今天的4008就足以支撑这两个词犊。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化悉搏?李海港对汽车产经网独家表示佃鹃配:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同坪。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型炼,轴距达到2730mm芥斧婆,是同级别车里最大的逆八,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统脊苫,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机蜕,在配置方面更趋向于高端寺、智能讲檀评,进军更高一级的SUV市场轮金。”   然而患捆,另据乘联会的最新数据臼,1-8月圃,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV尺,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%叫拎雇。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么忌,作为中级SUV酵,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期镜?李海港向记者算了笔账少,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万敦潞,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求层蜂。“这种需求就是4008的机会芳斧,也是4008成功的保障画棋孺。”李海港表示戏倪。   “狮虎之战”将上演   还未上市僧,4008已将主要对手锁定为福特翼虎妊汰。李海港认为丘,4008在科技装备椿唬豪、内饰外观上相比竞品都有足够的优势似,“2730的轴距在同级别车型中是最大的去枯。”李海港强调斥适。   通过外观设计及车况数据对比后发现卧,4008的设计颇具未来感和运动感面按噶,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下泛炮,4008在轴距上占有一定优势犊层,也使得整车造型看上去更加修长娄老。   那么炽熊,价格呢晚厢?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测虹剿,通过对比翼虎的指导价舵厂先,小编认为4008的价格应该在19万元左右效。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合穿揭蕊。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢勿赶?据乘联会最新数据矫,翼虎1-9月累计销售84258辆疏护扩,月均销售9362辆烙。但值得注意的是沉,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%嚏偏浚。那么舱,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量嗅,可以说也有一定难度炊烙。   汽车产经网了解到呢常,由于目标客户锁定在换车需求的群体缉丢沮,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案淡锑句,以吸引用户选择4008太骸。至于置换方案的细节竞耸救,李海港表示还未最终确定警排粹。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒:李芳" "   国庆结束后陶巳,北京伺、上海鞭、广州蹄、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿册五,引来了社会广泛关注灵盖。平台闻风声老团,媒体炒热闹帅白拣,百姓愁价格拜级楞。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻抖荷,“网约车”只是第一块烫手的山芋外翔。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性兢共,又要确保公共交通体系的稳定烘,还得照顾老百姓的感受雷。    比较普遍的观点认为钒,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升卤,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高肮购厩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上漓,征求意见中提到让市场来决定舶蚕,这是非潮篮海科学的胜醚概。作为用户郎,担心价格上涨冬律刑,特别是比出租车贵拉扭,认为监管部门是要维护出租车体系利益魂垢犬,我觉得这是大家多虑了啪秃。过去瀑,在平台混战的阶段建馁,资本介入烧钱抢流量邯扫,这本身就是不可持续的抖价,价格逐渐上复殴帷,平台收取中间费用是必然的衬。    对于各地的征求意见课逻,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌锤姬队。比如说要求司机是本地户籍删氰诉、要求网约车辆的舒适度等等醋凸。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些另为。    网约车规范的政策是非常需要的揣枫,作为共享经济热潮下的产物芒脓肩,网约车从诞生至今身份一直相对灰色辣库。任何一个商业模式晴,都需要规范起来驴房。因处于监管边缘谰台,过去已经发生了数起网约车的魏辆信裕害案件灰敬。我们在对受害者表达同情郡搅、对肇事者表示愤怒之后士磋,更应该关注的是如何改变这块灰色地带皑漆萍。    然而李,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的晃。比如说括逻,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍腑多、车辆要有上海车牌奇惜册,并且轴距要达到2700毫米陇袖。根据滴滴公布的数据书券馆,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中刹,拥有上海户籍的不足万人鞭孔。这个情况在深圳类似桃闪,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车潜。如果按照细则明确执行徒哗,这就意味着汗脆疵,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”去瀑。    共享经济是大趋势农帛,但监管太严可能打击积极性轰芹,这对立法部门是大考验谩关娥。互联网时代餐,网约车大大增加了出行的便利悉雌,使人们在出行上拥有更多选择溃。监管是为了提供安全高效的服务保障剐,而并非要让网约车集体消失樊嗓。现在的征求意见许多还是首次提出桂,建立体系的过程中应该让用户凶、司机及平台有更多发言权藏。    我们鼓励共享奢绞踩,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环故鹅,与传统交通体系形成良性的交叉互补底午。    我们希望立法适瑰,只有合法合理才能保障各方的利益鹅,所以网约车服务一定会是标准化轻番危、安全化的去漆。    我们希望在所有领域都有不断开放炉库、不断完善的发展方向哇绥辖,这是产业互联网时代的必经之路人潘骡。    文 | 著名职业经理人拨说妊,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按清埠:新造车企业已经不再神秘笨靛莱,告别概念车的品牌曝光期脱箍,开始进入真刀真枪的实质造车阶段拔纤惦。投建工厂教、申请资质传蹦,造车胯病溯,他们是认真的币蓉舌。不过俏,“八仙过海吹、各显神通”且桃,出身背景不同的创始人矮挂,对企业产品和品牌的定位朗枢、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”倾沮。    想听“真知灼见”取归菊,走进新造车企业可慨,与掌门人一起敞开心扉聊聊天很。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道偿眯芹,敬请关注蓉世携。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中八惋炉,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上伦锚。10月10日垢凰,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准颗。这也意味着记熔,前途汽车继北汽新能源翘缔、长江汽车之后侨剂,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”摩舰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中拆睹,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本拓,可以稍稍松口气蝗傻蘑。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看弟镐,他直言到2017年底前途K50车型上市前看哎,相关准备工作的日程已经安排很紧张乱壕歉,有许多事情需要持续推进倍毁。即使如此唤迟抢,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心峡回壕。在与记者的沟通中阿牧惮,他详细讲述了自己的创业经历墙孤、资质申请的情况吉、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断诵。    短短的一个小时芥狮麓,陆群留给记者最深刻的印象是祷奢扭,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师轮,他们怀揣一个美好的愿景苦辨,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”稠辖。    ■ 拿下资质不神秘酬凡守,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”陌,许多人都对过程感到好奇茸俯。陆群则表示鄙,拿到资质并不是一件神秘的事情掠伟殿。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求僻,一点一点把技术做到位逆,把技术通过样车和样车的试验呈现出来蹈局。”陆群说扳萌扮。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》去。具体流程是菠撬强,企业根据相关标准去申报项目孪,国家发改委则根据“27号令”去核准申请惧铰。陆群认为缆敞,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展填楷富、引入新的技术和参与者珊,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术筏。其中对电动汽车的四项关键技术腿,包括整车的集成和控制技术磐捻冬,电池的管理技术盼,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求膛佛。同时饰摹烷,技术具备后还需要做出整车敞,并按照标准做大量测试卵,要达到很高的标准单蘑履。据了解男典扦,整车控制管理系统(VCU)师、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向郝旗郝,也是已经掌握的三大核心技术坊卤仆。    更重要的是朴付们,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向工。早在2010年动,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部歇,开始布局电动车爸秘,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目娜。2012~2013年脊翅,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目掀昆柏,在高端纯电动整车设计佬馁烧、研发方面取得了初步成绩侩港部。陆群说酬抛毕,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”藏方、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年缄癸扭,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展画,开始引起业界关注柑楞。那时示彻,行业对电动汽车的关注已经比较高念挤供,而前途汽车早已走在了前列克姬表。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年墓。”陆群说逝,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司惰陌,专注纯电动车研发讲、生产匈邢城、销售及服务涪歧位,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团瓶。”2015年9月闭栖,长城华冠登陆新三板挂牌交易单,成为新三板电动汽车第一股猴。目前挨仆寸,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团沉,包括整车业务板块(前途汽车)链劝、设计研发业务板块(华冠设计)措巾去,以及核心零部件业务(华特技术)脓。这三大板块互为依托椿,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑算奋。    拿下资质炮,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点幂响崔。    ■ 技术厘苦、生产基地邻么楞、供应商都得一流    在做电动车的这几年兄酶独,陆群对电动汽车的理解越来越深入乘,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机地、变速器等物理结构阂埂,还需要产业链配套幌迷、成本控制公勾酒、核心技术开发等一系列工作天璃。“自主研发的核心技术挺、国际一线的供应商和自建的生产基地齿随躺,是我们的三大优势股湘武。”陆群说壳。    陆群说筹薄梆,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现菊蕊,市场上找不到合适的零部件供应商寝,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术芭溯灭。目前枚仆强,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案械寄,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化罚店纺、VCU昏、RESS等核心技术高仟,使零到百公里加速仅需4.6秒檬苗,最高时速为200公里媚困俊,最大续驶里程达到300公里串。而据陆群介绍膝节,这些电控技术相关的零部件将捣吴,不仅前途汽车自己使用梯鲜哭,也已经为行业中其他厂商供应勘创痉。    在供应商体系上截墓柒,前途汽车同样拥有强大阵容蛊悍门,已经先后与IAC飘残、博世绦、布雷博竣编、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作喉铣冈。这不仅确保了产品的品质梧凉,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验埃。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地烙。在新兴造车行业高喊“代工”口号时旁,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地屏。今年2月嘿,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基蔑,按照规划虎羞,苏州生产基地先期计划产能为5万辆香勾,将在2017年中试生产惕托,第一款车K50将在明年底上市娥。值得一提的是无教,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺师吓,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”亥兼,最大可能提升汽车的轻量化水平漆陕。    陆群认为嵌摄身,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车怜妓会,而是要通过成本控制偿蕾、技术提升来实现吮,其中轻量化就是很好的解决方案讽全管。他强调涵澈:“前途汽车的产品规划和市场策略舌胎,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的铺,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力矛惺,在全新的市场领域不断成长扛。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来杭,中国新能源汽车市场前景广阔慌,存在巨大的市场机遇罢艇。据他估计死魏,行业发展的拐点将在2017~2018年到来缕。他表示毕驼,前途汽车已经做好了准备晃。    陆群始终坚信一点垒,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西排。在他看来临柬蘑,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”枯芬告。“所以绕霜疆,我们专注车辆性能衬徽,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台童,迎接智能互联时代豪捞门。”他说帕。    自1990年大学毕业进入汽车行业镭盒、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发傲工,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年粪牧,创业历程也已经13年笺,算是行业的资深“老人”磨操,但他说自己一直是一名“汽车工程师”途,他的团队也是一群“汽车工程师”讨茎寐,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远夏贝。    陆群说蔬,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为须,像华为一样拥有先进的技术稼挽、过硬的产品品质以及国际化的视野嘎雌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈胶:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹偿,同时馆疼,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益即奋。一时间邵,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来措贤睫。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访报彭,对于新政淡馈腻、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明北疲苦。    看自己   记者搏: 首汽约车有哪些新的动作和布局榷馆?   魏东嘉握: 一方面窖,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面圣,根据北京裁、上海以及其他城市即将落地的网约车细则熟,我们会在司机疤晌掂、车辆和运营都符合当地规定的基础上测姐品,继续增加运力保障踞,这其中包括增加自有车辆横护,也包括增强与当地伙伴的合作屋骆辫。    看政策   记者嗅梗: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后撂播邻,有观点认为遍牢,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的诞桔处。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东划: 这样的说法不客观吃铅篇。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定形佰,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情琴。    某种意义上讲久姐,首汽约车项目上线之前图廖溶,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台棉蜗闺,我们只是在政策范围内尝试着做蛋眯畦。彼时嫁丛,我们借鉴同行业企业技术手段那宝芳、商业模式和合作模式炬及,在政策合规的前提下锚轰,尽可能尝试贸渤栋,当然茬,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后境,我们是十分期待政策落地的醋蓄。因此煞木,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情阂。    记者廷: 怎么看待首汽约车的先发优势慧记?   魏东镜钉寿: 的确柯歧绍,北京市场上我们目前是最贴近政策的法,但从全国“一地一策”的角度来看垦篮,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的垂。    看行业   记者矗陷荡: 按照当前征求意见稿来操作藐菲挂,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响榔辅。   魏东岸航: 我们对于各地方出台的政策表示理解嘘,网约车实行一地一策制度集布,各地会根据各地的交通发展水平戮翱弊、城市交通需求来决定如何管理网约车缓还互,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发稗蕾卯。    看未来   记者惩蔚蛋: 未来行业格局将有怎样的变化虾伎焚?   魏东稍: 当各地政策正式落地之后穿卸,会明确供给的标准某魂康,把目前平台存在的一些低端车型清除市城ス焕伞,筛选出部分中高端车型进入服务领域填,同时圭防氨,对于准入的司机进行严格监管鞋。因此窗内,在未来行业格局变化上蚊狡,在大的方向和框架上由政府来把关挖,在框架和方向范围内涪,各家寻找自家的竞争点和突破口唇上伍,现有的平台选择优化平台和转型升级廓白。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭盆:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始临壕,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略炉忻,并通过一系列体育渡悲、娱乐等年青化营销举措塑造年轻渺怯、活力的品牌形象化龟。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体坪伎,除了年龄混徐夯,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人轰窖。” 10月13日蒋,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示能誓景。   据悉省苯持,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记妻,并向年青人传递积极的正能量臀惹安,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典藐。未来么,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动泄谢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言谐袭,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型炔籍,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型怂,借助本次人物盛典鞘,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁挖捕。   “2016年愁瓶,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’怖。” 郭伟表示师,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作芯逞,不仅让不同圈层的消费者渡搓汹、车主集、粉丝共同参与到活动中罕贝潞,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者刹揭,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机屡迫。”   事实上炬特,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域辉,包括体育以及音乐类的综艺节目亢,实现了跨界合作翔。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称烷价操,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流乖,更赋予一种精神的体现和时尚的态度擎孤卡。”   根据最新销量数据显示违,东风日产9月份的销量出色褪剔,同比增长超30%扇。其中主力车型轩逸劣公、逍客非松嵌、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗骇习界。   郭伟表示僵垛未,“东风日产今年的目标有所提升帆,对今年销量保持信心才然。”此外殴卞垮,谈到是否有可能再接再厉船抨,在总销量上攀升至第四名的位置时脾铰脑,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知寇检,能超过前一名最好须,但最重要的是与自己对标浚天靛。”   责任编辑闺化潦:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很怖:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组揣叭,管理层不参与讨论壕,每组都有来自全球各地少儡携、不同级别不还妈、不同性别的同事效厩都。”蔡澈说佩发,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展穆,大家相互协作掸、互相支持微、勇于尝试汞隧。”    中国经济网综合外电报道年士蕾,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士窟,其宏大的构想才刚刚开始沮嘿。蔡澈现年63岁笑届绰,其工作合约预计到2019年输幸禄,在刚刚过去的2016巴黎车展上商裙,他再次用前瞻的眼光和布局驰轨实,为戴姆勒集团未来的发展朝喘,提出了新的方向频盎。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说蛾秒:当年学的是电子工程专业筏,就有人建议“傻小子里,去学机械工程炔纫目。”荒,“今天来看铝级毕,坚持初心蕊必措,梦想终有回报裤。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体嘲拈,在报道戴姆勒集团的“变化”时盗渡韭,都会引用蔡澈的公开演讲丰馁还,因为他提到了电动驳醋、互联骋、智能和共享等前瞻主题溜。    首先编骸孩,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ卞捌光,并计划到2025年乃其,成为高端电动车市场的领导者宿膳懈。当然糕涎,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列未,奔驰不是最早“吃螃蟹”的肥览,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念持姥含,恐怕显得更稳健朽舰楔。    “在所有这些领域惨犁硷,你必须为未来的投资做好准备怕,”蔡澈说膘。 “但这是令人兴奋的唇侩却,所有这些发展不仅仅是技术的改变救,而是你可以为客户提供更好和更多的服务挫撇。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛凤交,内容丰富的CASE(瞰思)计划伙哄奈,它取自于智能互联括测、自动驾驶吓、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母敲渐扯。有评论指出概氛:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责谎,就是要对未来做出承诺诞。 巴黎车展发布会期间蔚授恨,蔡澈穿着休闲衬衫叉天、牛仔裤和运动板鞋怒漓,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名窖猛李,但蔡澈作为首席执行官编,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目撩宪,以加速决策和赋予员工权力著称喘染享。主旨就是要尽量消除“官僚作风”视筋,鼓励对新产品和新发现庙,进行实验性的尝试剃。    巴黎车展发布会期间汐行醒,蔡澈穿着休闲衬衫划、牛仔裤和运动板鞋粮硅,一改西装革履的常规风格蛋。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到辞岛筒:“我们并不是穿衣方面的专家赫行。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen爸坟,而是留在了在工厂附近的办公室雹却,尽管条件略艰苦蔑苹。至于在衣着方面的变化辫,没有具体的规划瘫揩,因为衣着是表面化的篓狗,符号化的架,尽管这会传递一些信息慨撵。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示投:近些年痹任刺,我们尝试了很多新的想法覆粱,对整个行业而言都是全新的尝试罗。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划鄙丘,很多同事都参与其中炒。    “仅仅3个月的时间星,我们收集了150个优秀的想法韦魔,这些都是关于企业未来建设的好点子倒府。我们把参与讨论的员工分成了八组切谁,管理层不参与讨论寂票,每组都有来自全球各地黄、不同级别瓤判、不同性别的同事朽。”蔡澈说躺刚希,“今天提到的鱼群式结构澈巾,希望让公司更有活力豁,更灵活嘉八。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展楞队还,大家相互协作旁嚼盖、互相支持俄、勇于尝试退密。”    几个月前刷冈蟹,在柏林的一次会议上素,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片撼,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”似嫌。根据德国报纸对这张照片的描绘购撇蒙:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面慷焦。蔡澈告诉开发商切挤镐,这张照片是30年前拍的辜,那时螺卿,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车藩瘁秀。    随着电动车品牌的发布诫,以及首款概念车的亮相捐桥,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代玛。在戴姆勒的规划中幌,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力互距曙,包括价格臣式、外形和性能犁。据了解藐风,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产蚊,包括在德国建立第二个电池工厂夕疤。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕菩。主场“作战”的雷诺品牌苹旧,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR饭,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念汞,包含设计镣泪、产品以及市场布局等方面略碴。    发布会结束后慈昧,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通缓难暴。在面对面的交谈中狡巴,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待僻疼甸。另外匹继歌,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题噶,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作坏。    网通社枚酣对:在中国市巢怼,2017年雷诺在中国有什么挑战琴邢?    戈恩届辣:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长惮,中国和印度都成为全球业界的引擎梢扫。2017年是雷诺非常重要的一年堆钉,我们的销售会起飞牢母,就像飞机一样孟魔图,正在起飞向上并且不停加速湘硕谓。对于日产来讲抄,也是非常重要的一年釜势,还会进一步推动启辰的产品飘,这个也非常关键灭其会。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社即焙:您如何看中国新能源市扯新?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划础骋夸?    戈恩吝揪:我认为中国会成为全球最大的市沉稹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的脓。对于日产而言孺疙限,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺沙送换,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目情。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的谷侍。    网通社嫌使:对于雷诺和东风的新电动车项目帮面,是否可以更详细的介绍一下缴?    戈恩修涩:雷诺和东风进行合作钾口碱,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场饭铜。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论股,最终项目还没有做出决定度,但正在研究当中匈。    网通社伙:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术成,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进扑瑰?    戈恩链:自动驾驶一定会进入中国孔,这是勿庸置疑的任。目前垄入啸,各个车商在这方面的竞争非常白热化戌忌匡,中国消费者对相关技术也非常感兴趣尘括辅。在中国相关法律法规允许的时候窃频穆,我们的产品会进入中国夕低。当前旧,我们的样车正在美国柯掂嫉、日本做相关测试冷。与此同时配贬,雷诺当然不会遗忘中国市场镀。我们会在中国市场进行一些展示项目兄乾,这会帮助我们完成产品差异化的工作隘耽取,也会帮助提高产品的竞争力混爆。    网通社般:三菱的加入经,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助宿哩?    戈恩赐识:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三嫡,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助碉潞驴。我们认为2016年包含三菱在内司蛾,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关恫。所以它不是目标厕,而是我们现在工作的结果醋。展望2017年促,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年翁,尤其是三菱的加入灿,让我们有潜力跻身全球前三梢轰比。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨瓤:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 官,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响疽。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代苫吧。”Kalanick 说道芜。“如果真的发生这样的事溶虏,而我们没能参与自动驾驶的开发捞瞳,那会发生什么事烯肃?未来将迅速抛弃我们泛纺。”    上周四咕赊伐,Uber 对外表示梦活俏:8 月底悍从诺,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车价。    与平常用 Uber 打车的程序无异菏滥榔,系统会为乘客匹配 Uber 专车扒昧烤,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务鹤。虽然是自动驾驶汽车坊,但车上会配备两名训练有素的工程师炮柏。一名工程师坐在驾驶位上辑,随时准备接管汽车控制权补督,另一名工程师坐在副驾驶上臣亢,详细记录汽车的每个动作适处煤。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外酷口斥,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto韩苍,这也表明 Uber 的业务范围将扩大痢锚帛。在采访中涕,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业鲤籍娜。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场坷。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢孛钙!,现在卡车运输市场也是如此娄。”他说颓。“现在谈这些还有点早燃,如果非要说点什么篱,我只能说我们已经进入了研发阶段磁。”    在采访中酥懒莫,Kalanick 还被问到感:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代亮。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存举弧豌。他认为在交通自动化的世界里惕华团,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加袄涧,但驾驶员所占的比例会下降旦。不过整个专车网络将提供数万个就业机会晌闷膛。    Kalanick 说道萌隋秸:“像旧金山这样的城市畔,大约有 3 万名活跃的专车司机喇空。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机赋亥,但是别忘了梆刻课,就算有 100 万辆自动驾驶汽车嗓,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机令,自动驾驶汽车也需要雹侵叭。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的侵蹲舵,有些情况是处理不了的蔫。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸取,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员县。因此我并不认为驾驶员的数量会减少赊。”    他举了一个例子毯莲,电话刚问世的时候睹棺顿,需要一名接线员来接线始控掳。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会弗砷,而是创造了一个全新的行业狸,并创造了大量的就业机会膘饯焕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷:李芳" "  穆伦认为虚逛蹈,汽车行业正在迈向一个崭新的时代虏煽晨,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车颊朽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业敝,包括汽车的使用方式邢。    自2015年9月25日临危受命钉畏白,出任大众汽车集团CEO至今囱靶绊,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间抹讳诬。那么疮书,一年过去奉,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿纫少,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后剂骂,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得刹?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后棺盎虾,贴有穆氏标签的大众掏,其未来又将是怎样的呢歪拇?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)休时捶,借已成惯例尸估嗡,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”我垄太,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》餐焦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义鹿侈,穆伦首先抛出对大势的几点判断虹洗,也就构成其《巴黎宣言》的构架施。他认为签屡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代铜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车秀疙扔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业戳关,包括汽车的使用方式讨前。 大众汽车集团CEO穆伦    他说荷,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求矩篡。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动码嘉苔,这需要我们用全新的理念姥米较、全面的视角对于出行方式进行解读被。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来壁惧仓。显然圣,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的江拆,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的诗。我们需要联接汽车世界和数字世界的,让消费者获益缴,推动社会和经济的发展不。同时顺应驱动技术的根本性变革卿郴,即电动车是汽车行业的未来嗅罢。尽管如此里谁脯,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位僻墟。我们必须惰,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代席促赌,同时推进替代技术的发展酗痢。    穆伦坦言烯氦,应对当下的变革莎舱踏,对于大众汽车集团来说钱,是一项十分艰巨的任务洼。尽管如此女放睡,我对于集团未来的发展持乐观的态度嘿力架。因为在过去的一年里酞,我们兑现了承诺衅雾, 增强了核心竞争力宪头,积极推动集团业务的不断发展凄姬瓦。因此辅扭讨,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”褪洞涎,而是“大众汽车集团将如何成功”亮。为此徐抡,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”起。集团的目标泞,同时也是我个人的目标炕翁艘,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业嘎,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者建。    他说繁氖帝,今年夏天粗虚磐,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容额。我们强调疚角,集团未来发展的重点领域将包括妓睫:电动汽车写禾飞、电池技术氰、数字化闹剐汐、无人驾驶和人工智能宏,以及全新的移动出行解决方案敢籍。放眼未来摄,很多人将不再拥有私家车结霜。即便如此枫,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户墨氏,我们将提供更为宽泛的移动出行概念赔、大力拓展移动出行服务绩筹脆。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图丛柯,包括集团旗下众多品牌的战略诧冒亥、关键指标和相关措施杠。但在此之前团,我们并未停下脚步溅,而是继续开展相关业务脊。在例举旗下多个品牌的业务拓展时握,他特别谈到伺驮相:“在中国短,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项石慈,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”细。    穆伦表示嗓,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题集。这些实践同时也表明绅差袱,即使目前面临压力挂,大众汽车仍然完全有能力实现目标窖撩享。他承认痴跨,坦白来说抛,柴油发动机排放事件影响深远回,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点铅浅喇。我们正全力调查事件发生的根本原因挠讥恳,不遗余力地解决所有问题婚仿,并在最近几个月取得了实质性进展涣楞。然而对于我而言烷花,构建大众汽车集团的未来竿乡逢,也同样重要确讳文。    穆伦说叫瑟簿,今晚澈,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图面:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌聚擂。在2025年以前嘛挨独,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列操鸽篇,并在欧洲市场占据领导地位了。    最后狼绘鲜,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望售态:“未来焦,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点媒悉剃。它意味着自由书巍防、乐趣和情感炮涟胖。因此工拦漏,我们注重产品设计砂等居,并将以崭新的视角进行设计创新”认未。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居:李芳" "  今年7月底仇,在2016年世界500强排行榜中驮搭拇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入群靡鞍,比去年跃升47位揣仿抬,排名第160魔零,引起国内外企业界啼、尤其是汽车业界的瞩目狼。    今年吻乃,是北京汽车集团快速发展的第10个年头慰。恰好是在10年前城,徐和谊出任北汽集团董事长单懦,策划韦诬柑、主导悔、实施了令北汽集团由乱到治娠凛,由小到大烽啤,由弱变强的变革呐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆戚、有益汤、独到的成功尝试涎块。但是认吮卷,当中国经济网记者约请徐和谊羔让,请他以《老徐和北汽这十年》为题风,谈一谈自己与北汽集团时钉圣,徐和谊温和诗、憨厚地笑着说哄忱,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己华型,少谈溪,少写尽田驾。    于是无魄匆,在不久前的一个上午痰,在北汽集团的一个会议室里侈创倘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访拐桅蹋,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道疆蚊私。今天是系列报道的第七篇温蒜陇。   “北汽这些年发展快推,我觉得合资这一块弄欣胚,起了非常重要的作用亭。不光是从量上躲膊文,速度上呢磐棉,还有效益上”氛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时含抱雾,如是说道疮。    “在各种场合我都讲陶拘逢,北汽就是合资反哺自主”矾谁,徐和谊告诉中国经济网记者挨毫糖,“合资和自主凌,绝不是对立吞问芜,而是互相借力”少枯炒。 2002年10月18日锚湘垫,北京现代正式成立焕,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记裙吾溉、董事长算起壁,徐和谊执掌北汽已是整整十年烧殿。在徐和谊的带领下勿锈替,北汽从最初的“一盘散沙”退,到如今的中国骨干汽车集团弄,取得了长足发展唬。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中穆,北汽位列第160位护,比上一年度提升47位宦,并首次进入前200名绍。对北汽取得的成绩给予了充分肯定茧蠢恃。    “北汽这些年发展快狮逻冷,我觉得合资这一块赂,起了非常重要的作用僚窟。不光是从量上柯徊、速度上坍素捆,还有效益上”马,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时难娥,如是说道董腊钢。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上加短,徐和谊结缘北汽失,也正是从合资开始逗咆屋。2002年彼位,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立干。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目娃拖,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业铺梗脐、发展首都经济的龙头项目和示范工程叹瞬。    为此琳,时任北京市委工业工委副书记位、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽筹龟姑,担任北汽党委副书记府蓟、副董事长腻诫颗,以及北京现代党委书记衡票姥、董事长苏斑胜。 2002年12月23日肋,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下暇徐,北京现代实现当年签约仑波、当年建厂恃俩、当年投产扭夯辟、当年出车沮。在短短不到一年的时间里茎,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型硼扒抢,迅速在中国市场生根发芽恨糯狈。由此创下了业内独有的“北现速度”付。    时至2015年嚼,北京现代已拥有第九代索纳塔奈劳汾、全新途胜乱、名图璃妒、ix25炔菱、朗动哩秀熄、瑞纳等14款车型体,涵盖A0级吕、A级舰衔、B级欺、SUV等主流细分市掣搿,累计产销量突破700万辆揪佰骗。    北京现代官方数据显示闻廉拦,今年前7个月痉毙掠,北京现代累计销量达到59.3万辆么,完成全年112万辆销量目标的52.9%分。 2005年8月8日鸡,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年泵酥啤,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司钩妈。北京奔驰的成立桥,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域城。    虽为国内高档车市的后来者式,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下饭囊胁,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划翰繁,实现产品导入欧济、股权调整呵焙碘,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等勒蔷侵,北京奔驰由此迎来了高速发展期踞赏。即便是在国内车市进入到“新常态”后苦臼,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅寐,远超行业平均水平丁梅然。    目前灵,北京奔驰已建立起全球面积最大窖甲、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地句譬,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂峭领、戴姆勒合资公司里最大的研发中心丢,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台摩山、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业杰。 8月22日香戊彭,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托崇汾菏,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型祭玫:C级车锈哦琼、E级车池琉成、GLC SUV和GLA SUV缉。官方数据显示评歌井,今年1-7月锑,北京奔驰销量达167307辆帮梢,同比增长32.9%迟形。    8月22日久佳嘶,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市敲。在迎来年内最重要的车型后矗桓坪,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜倪梳,着实令人期待铺动拳。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展电澳,在帮助外方顺利打开中国市场的同时变晴谈,更是为北汽自身的发展提供了极大助力伪。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多边。    “在各种场合我都讲霞奥,北汽就是合资反哺自主”疮,徐和谊告诉中国经济网记者姥,“合资和自主幂扦,绝不是对立佛署,而是互相借力”毕咆。自2009年以来很,由北京现代疲色、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商串、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范魔、管理流程予以借鉴的数以百计躲。 北汽自主实现百万辆    正是如此悄敬,从2011年县,第一辆整车威旺306问世菩,北汽自主销量直线上扬泄痛哦:2011年达到2.4万辆据乌拜、2012年实现7.8万辆沙群看、2013年超过20.2万辆瞥戏籍、2014年突破31万辆穿隋苫、2015年完成33.7万辆侥驾。历经五年多的时间麓,北汽自主已累计生产达百万辆倍眷案,跨越增长令业界瞩目坞督浑。    “着眼未来蔡氯勘,对于合资我仍然非撑夹罚看好菊掂斯。不仅是十三五荷,未来很长的时期丹敞,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献插俗疯。另外构娩,在此基础上乱颊厩,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”赶丘,徐和谊表示里溉握。    “年底前还会有更多的好消息臂寿挝,不管是在新能源领域柑,还是整车领域泡坎,包括一些重要的零部件领域漓,还会有一些新的大项目落户北汽察。这样课媚懊,为北汽更长远的发展秆,我想合资这一块雹瞧,贡献还会加大星。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净:李芳" "  9月29日低猛舌,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上仟唇铺,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲敝裳宝。   蔡明指出比瞬,中国汽车市场曾是低质量新、低配置彻、低服务的代名词偿离。诚然全道,与美国汽车市场相比桥,中国汽车市场还不太成熟餐泰。但是菏嫂接,趋于完善的服务质量味、规模日益庞大的车展谷测臂、逐渐被认可的中国自主品牌姬蹭侍,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步匹咯仓。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标舌,分值越低表示可靠性越高际。J.D. Power近几年的数据报告显示冬抛厢,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定坪毋,从2009年的178PP100到如今的102PP100灯,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步穆惹缅。尽管与美国市场还存在一定的差距佛,但中国市场的后劲儿不容小觑弯羚尝。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显缅驼创,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢摩譬骑?J.D. Power最新数据会给我们答案脸奴卉。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH脯,而中国市场的进步速度为每年4PPH秀甭翰。在车型研究上藏定齿,中国赶超美国市场需要6年时间身。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH煎,而中国本土品牌进步速度为8PPH不。在生产车型上拉袄匹,中国赶超美国市场需要5.5年栓。   3. 在了解美国客户的需求上霖舵,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年面。   经过对这些数据的了解和计算北肠,平均下来告抚沪,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼烹,才能百战百胜拨,想赶超美国市撑┝饣搿,前提是了解美国消费者的需求空虚。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的钠攫。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为桶坚:车内有令人不愉快的气味矩篇诗、胎噪声过大(来自车身下面)纤咕瓷、耗油量过大疼、风噪声过大(来自车身周围)埔、空调开启后筐杭,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为床萄:内置语音识别经常无法识别/误解命令簧涧、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题袖小肛、风噪声过大(来自车身周围)宏量、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)撇连款、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档伯爱狈。同时火,在前10大问题中第老,只有一个问题是相同的颂,即风噪声过大菠悸伪。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异塑吓,对不同汽车质量问题也有明显的侧重镭搏。中国消费者更注重感观(嗅觉镣康看、听觉和味觉等)方面的感受质量慑粉哺,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受肚。   就目前来说雌罕,中国的汽车产业还有很长的路要走捻杜鹊,无论是汽车的质量海献趁,还是汽车的整体销售体系泛及,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距惫。凡事欲其成功砍,必要付出代价猎:奋斗嗅肝虚。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉谐咐拆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰挟昏瓦:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理青:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣趣:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰寄须:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编脾匿:李芳 版权作品戮健夯,未经环球网Huanqiu.com书面授权等建笺,严禁转载负沃,违者将被追究法律责任儒考。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行旧裸鹿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览性。作为本年度华东地区最大的汽车展览会冀叮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注公社舶。同时县钾恫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开伎,作为本次车展的重要组成部分之一褪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖闭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠茂吞,中国机械工业联合会会长王瑞祥茂省搪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言加抄乱,为中国汽车产业的智能化壳缴,信息化方面的发展做出指导意见撼暇。   本次峰会主办单位耪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接欺犬伍:   贸促会汽车行业分会长王侠瘁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟谐苯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘长:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林豢晦构:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮城:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉盎泪邻:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一孙萝订:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓膳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌凰:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了方将浪,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看晌客熊。因为我以前开玩笑说了一句话酪,我说这个车联网这两年已经实现了记壁,就是人在车上用手机连网放梗,这已经实现了徘途奋。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架串廉,手机天生的使用起来就比车机要方便恭蹬俗。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变艰敢粗。有一些改变我们已经看到了太全,而且让我们汽车行业都产生焦虑了非。现在有了优步坞、滴滴到处讲将来大家不需要买车了反,这个确实听着都挺有道理倡勾套,我们一听都很吃惊独沛。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享导,搞来搞去就卖那么几百台车胚胆。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始奖潦,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了捎说的。对于整个汽车产品势牛、汽车产业链的改变它到底会怎么样炭介钱?   回到出行的那个问题辜秽,我觉得大家也不用特别的担心享失立。我先给大家压压惊错,有两个数据很有意思团临萎,一个是美国湾区的汽车销量举,一个数据我们一查就能查到单。以前我们想2012年优步在湾区开始普及系貉促,现在渗透量已经非常多了罢芳,优步在湾区这么普及了揩,买车的人是不是变少了冀辰?很高兴的告诉各位汽车业的同仁烂,这个没有变少晴遂袄,而是增加了娩。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆骏橙,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错藤骸。确实涨的很快孩,这个和大家的想象是不一样的蔷猜骚,觉得汽车销量应该减少汰,怎么还增加了呢缮割贬?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少沽,你说滴滴配缕杜、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情躺荷。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买阑频昂,这背后真正的原因我就一直说脾限,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了沉,其实出行不等于汽车鳖,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺痊睫咕、道路密度不够这种应用场景东戌。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用检,其实它真正的加剧了中国的拥堵徊瓮办。北京和上海这么多年严控车辆的牌照涣嵌,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%雌。汽车也不是简单的交通工具欢,如果把汽车还原成一个交通工具旅物骇,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了儡来队。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由毯些,我可以开簇娘,我也可以去坐地铁獭聚,我有北京和上海的公交卡霉、地铁卡谐惯拢,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车醛疼,我也可以骑自行车袍韩,有的时候感觉走路也很好贡。   实际上汽车和出行之间不是划等号的湘蛾旦,汽车行业当然会发生改变癌胎,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑关誓。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验砰。如果你只是把手机当做一个通讯工具垫,在2007年的诺基亚已经做的非臣В好了感,但是还是被智能手机行业颠覆了刻。在汽车行业也是这样哨馁蹿,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验矛炼,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具无氮腹。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验绣,我们去展望一下醒如。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶床亩,大家都提到很多了粟愤。其实很多人的展望角度是不一样的琴,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了砂戮犁。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了市。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步仍伞畏,更多的是解放了你不用开车农刊,分享的是司机彼咯梢。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够妻殴量。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降吓,它是一个规模经济屉巫。它的交叉点大体上在2020年就会出现尘光,我们的预计2020年在美国就会量产殊,在中国可能会晚两三年让喀。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的迁竭,这是我们要看的一个趋势担拇。   第二个趋势堆酿款,移动互联网会加快电动汽车的普及衰,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车修撵忱。很多人说电动汽车是因为省油钱硕幕豆,其实从来没有人因为省油钱去买电动车快谓,最好的体验是你直接在家里就可以充电了潍,再也不需要去加油站了摄绒。第三个带来的变化就是对产业的重塑收,以前汽车公司都是专注在制造卑掂肚,用户就认为是汪洋大海哥。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的拍孙胯,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链揽,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面凸纫,内部管理的界面媒帘拭,反而把制造这件事情也许就可外包了光。最后一点独奔步,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接取裂,所以汽车作为交通工具以外的部分蔑暇,一个用户买了车以后需要的增值服务聚悲,汽车公司就也机会去提供这样的服务痘石家。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验台。所以正是因为这样一个对移动互联网餐竿、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化梨丁此,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构哪筐,超过1700名员工捞寡,我们未来的使命就是希望通过更好的产品爽、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车热传。只有更好的体验才能真正的激励这个行业忻泻卤,激励用户弓袱哨,这样蔚蓝的天空就会出现钙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行哀,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览尖尾。作为本年度华东地区最大的汽车展览会悉挖酮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注戈捷春。同时境糯卿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开孟柏洗,作为本次车展的重要组成部分之一廷瑟讹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖笨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠怜酥河,中国机械工业联合会会长王瑞祥悄屋,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言泌即,为中国汽车产业的智能化负,信息化方面的发展做出指导意见屠。   本次峰会主办单位毙竭鹅:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接己:   贸促会汽车行业分会长王侠希:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟捶闻核:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌倘:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林贯丢:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮币:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉祟:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一际叉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓怪甭獭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘敖:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣裕快脖,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长菠害慧,因为现在我们是全世界销量最大的市场京。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准袖,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺哆废羔、环境污染等方面婚,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战懂忱。同时迹擒扰,智能制造玖握狠、工业4.0劫权、移动互联瓣、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战嗽。我们国家政府也提出了“中国制造2025”头椽、“互联网+”等发展战略舅熬色。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点盒失。我们有很大的机遇盲视戚,我们会见识很多非常有趣的变化害。   当前业界普遍认为绥,低碳化趟、信息化联、智能化是未来汽车技术的发展方向珐权。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇淀。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台汲魏,正在成为汽车行业的发展热点素响,正在助推中国汽车产业的转型升级亩,从而进一步打开智能交通产业的价值凸赖。在2010年的时候坊,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索连甸,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统季蔷巧,为用户提供全天候板、全时段的服务姬吃,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务成试,签约和活跃用户超过一百万冀赡,累计为用户提供约2亿次的该户服务诺狮怯,人均交互服务超过11万次拨切。经过近七年的发展癌铅,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位楔咐,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用面逻捍、凯迪拉克犬、别克礁、雪佛兰上使用侵同,倍受消费者青睐攫壕季。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹萋漳ā,面对新的市场和技术趋势怀措碎,基于车联网多年的探索欣、实践结合行业的技术储备泰患隧,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略附舵,提出了到2020年力争100%产品实现互联惺,并致力于打造以车载信息服务捐、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务暖衅乐,为人蹄竣、车提供安全智能便捷绿色出行阔,初步建立和谐的人返、车纯瞳、社会互联生态圈嫉统。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克坤含侈、别克呛裁抬、雪佛兰品牌涵绰,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广弄舌吨,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展暑枢污。除了安吉星在移动信息和网联上娄,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力嗣维屁、内容服务能力婪、大数据运用能力拴屉,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B微睦、B2C的业务遁彪。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全悉囊,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露萝讲、支付安全戌穗,更可能引发行人安全和人身安全仆钡,因此在大力发展车联网技术和服务的同时炯稗,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入腑,网络安全开发包括威胁因素识别第、安全战略制定示颗白、安全措施执行缚傻唾、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开任耿踌。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准阶峦朽,并且在过去几年不断的进行迭代升级熊桥,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作蜜鞭。伴随车联网技术的发展门堆峡,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术钳,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术鳞始,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶藩歧继。让汽车驾驶更安全舰豹合、更轻松枫疥浪、更有效绣懦弹。   我们身处在这样一个时代淬,新技术层出不穷使一切变得可能孙借驶,我们也是非常幸运的一代人墙扳,能够见证汽车行业在国内绞、在整个市场上有一个颠覆性的发展混答平。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化茫塑,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞布。同时也让我们对明天更增添信心和期待蛇戈,激励我们坚持不懈的努力丝矩。   我们相信汝,汽车行业的发展刚刚开始答舒。汽车行业与其他行业的相互交流芦挂陷、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活拎。我们会和同行一起共同为之奋斗奋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨肉:李芳" "   9月28日东娃,在2016上海浦东国际汽车展前驰,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行涕郡,新兴造车势力箍、养车侧牌、汽车金融等领域从业者和,走到台前睦口新,与大家分享及探讨未来的市场前景腊屑。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲龋殿。    吕征宇认:各位领导隆、各位嘉宾健,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典悉辑,刚才我们的同行说得非嘲铝ⅲ好矫,其实我们有一个共同的理念记缔,而且我们也有非常多的痛点羔。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来竭,我们也有美国合作伙伴的公司手,乐视的七大生态是有机的快,在零基础上打通的好鸥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的诵旁烤,目的就像董事长讲的一样侮,让“蓝天白云”再飞翔咯倘,目标就是打造全球最先进的超级汽车讨。    那么用互联超粮静、智能赁晶伙、电动青几难、共享的方式粟饭,实现“未来”的交通方式嫁,我们认为汽车产业搬,还是没有被互联网变革的产业乱米窟。对于乐视超级汽车生态而言椭,我们有四大基石受,我们相信社会化收骚趁、分享化沛、互联化北措、共享化将成为我们未来变革的方向丘剃胳。    从我们的汽车生态诞生以来瓷剑乌,我们保持着快速的发展竟澄,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目烯骸,落地在浙江湖州 敲,这里包括绿色环保的环境戈、自动驾驶的一些功能和区域睦挟赔。    同时我们最近可以告诉大家但,我们的产品样车在美国已经开始路试矩坛,技术在百米加速已经是全球领先了泥顾垃,产品的量产进入倒计时状态憋萎。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资脓镐甘,创造首轮汽车最高融资金额的记录滑。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发馁别,协同开发也是我们在北美的基地长轰菇、中国的基地博、欧洲的基地共同开发矮播缸。同时我们的战略开发电动的底盘机构然卫,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件筷。    第二个就是智能化教垛,车是人工智能的最佳载体身撂囤,乐视做了大量的投入扒缕虽,在硅谷和SSA成立了研究院汹,在智能驾驶也取得了突破性的进展含顺。社会化就是刚才说的分享书客,我也非常喜欢这个创意宽秘。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石侮,我们相信在共享经济的领域里级,无论是Uber的繁荣鹊胜篡,都证明未来不管是房子讥诡撕、汽车都是重实用的趋势芭,所以乐视将战略转移臂扣雌,推出车租赁的平台贸冗,我们叫做乐享平台摊缎骂。    其实最重要的议题钨,乐视作为互联网公司变混,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力敢净冲。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解萝,电动化返、智能化屁搔绵、互联网化菏、社会化离,这四大纬度有密切的联系诚秤。    我们把汽车当做全新的载体夏陆,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通酬红脊。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功辑,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品俩烧,谢谢大家脑博。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐仇惯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日缅古,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办黔酷。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞潞淖,他认为车联网梆,既然是大势所趋倒,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网夕,少炒概念崔逝,多做实事坊馈科。 以下是王侠发言实录诫毙壳:   在这个夏末秋初颊粕、时令更替的丰收季节舱,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机胜闯,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典辣蛊。在此鳞,我谨代表主办单位中国汽车贸促会狙,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来降册,汽车产业的电动化讨、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题伴,而且也正在成为全产业链创新求变谢加、转型升级的主战场稀惶。但是歉姓敞,热点和繁荣的背后狗秤,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面儡。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样揽,车联网也在热捧之后开始遇冷仓盲垂,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰愧。其实融冷,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战伶函,我们要理性面对彼盲、系统分析倾吾吭,既对前景充满信心轰短,又对可能遇到的挑战有清醒的认识鼻曝,才能在变革的大潮中认准自己的方向坑估。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先瓜茬劲,我们要清醒地认识到稗翘,汽车的智能化和网联化是大势所趋位,是不可阻挡的方向捆蘑。电动车还有技术路线之争娟、对减少污染和能源危机的疑惑戏慑昏,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处肖糖倍,没有坏处创。汽车诞生130多年来递,除了带给人类方便之外筏,还带来了许多难以克服的问题另苇,比如交通事故虚弄、环境污染和拥堵捷克献、能源危机等等境。车联网和自动驾驶等新技术的应用形弗桑,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐袖惨嚼,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想豪统。现在不少基础薄弱的车企两氓,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招当,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守辞凹,多持观望态度刷淋兄,这也是目前车联网叫好不叫座巨、貌似热闹却普及率不高的重要原因殴。我想说的是鸿烁,既然是大势所趋伍蘑如,就不要犹豫不决慑,否者真的会给对手赶超的机会潞白。   我们要清醒地认识到公陵,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延武社死。汽车市场的低增长成为常态之后煎禄,我们对于销量的追求空间越来越有限皆,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式逆,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值前,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道家。   我们要清醒地认识到脑,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破裤贤,必须是社会性的统一行动抛。一方面珐,车联网是一个汽车生态青,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入庇,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致炔。另一方面僻感,车联网又是由整车制造商伪、产品供应商栋揉、内容提供商盘、软件供应商莎跋、服务提供商仓、网络运营商等不同角色组成的产业链檬,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合逞篡帛,打破壁垒屋,互相开放信息系统举,进行深层合作缝,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的鹃娶霸。   我们要清醒地认识到丹,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破嘲盯小,而是要靠一个技术集群的集体支撑狸蛋。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网醋敛渴,如果通过手机就能解决的另妈莽,其实不应该叫车联网句巫。大数据怂古裁、新能源技术獭波净、网联技术剑判、自动驾驶技术泪襄谋、传感技术贯探绍、网络安全技术等喷剔固,这些技术的应用都是相互影响何、相互促进甚至是互为条件的抒恫涧。比如汽车共享和无人驾驶裙,就只能在车联网的前提下才能实现环,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变豪,并给汽车共享带来更多可能性澄。另一方面梦校拷,与手机和家电不同的是惺,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程峡癸派,绝对不是有钱就可以任性的地方好剂。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平冈缸轻,中国车企面临的问题一点也不比别人少沦,我们一定要避免浮躁情绪匙夺,少造概念牌恫,多在核心技术上下功夫啸七。   在刚刚结束的G20峰会上绍嫌喘,习近平主席表示艾懦:8年后的今天汐规,世界经济又走到一个关键当口;科技进步蔽彤保、人口增长涪、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期迸阶,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减回抚,新一轮科技和产业革命尚未形成势头舱梅虏。其实兄屠燎,对于全球汽车产业来讲碾缮笛,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱似,传统技术进步的空间越来越小戮。在这样的背景下册桑,智能化虾俗、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎菠雷梨,为汽车技术进步提供了新路径较秋,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手龚盟汹。   今天捶疆,我们以“智驾未来滩磺蜂、创领先锋”为主题兽坑兑,邀请各位企业家挡、专家学者共聚一堂鼓,希望大家能敞开心扉酵尘钙,知无不言概,为车联网时代汽车产业的发展建言献策卫单,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量破俯肥。   最后沤缮,我衷心地预祝本届峰会圆满成功痹鞭蜕,祝各位朋友在沪期间顺利玛烫、快乐伯干、安康茎非售。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬济:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型澈脯,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306供努缆,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体额兰。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点眠,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线诚古佬,在下线前夕啊袄,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通双,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读漓帕瘸。 一屁既、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型唬碧。今年1-8月刊参锚,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息屎取商。从2015年末北汽威旺开始逐步转型婚,脱离原有3-5万元的低价值产品区间喇皆穷,以首款SUV——威旺S50为节点线裳侨,一步步走向经济型乘用车领域豌,实现“MPV SUV双轮驱动”闻废狄。对于未来产品规划屏,陈桂祥向网上车市透露胯臣:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型尾思枯,并冲击40万台销量规模馈狙萍。” 陈桂祥进一步表示镰碘埔:“北汽威旺的MPV席拐防、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品璃酞。2017年的销量重点会集中在M50F上眉,到2018年也会有全新产品上市烽。”    今年8月16日顾帛辛,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线巳棘,对于转型中的北汽威旺矫涪,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化蠢牡,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型等。“可以说当年的威旺最缺少的是产品荚柿藉,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂喜,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来免鲸抢,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”窗。在陈桂祥看来篙,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏腐,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势饲磕舷。    二翁、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品旁踌倒,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求请。M50F具备明显的高颜值特征耪迷窝,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见簧跋。而做到高颜值并不容易崎,陈桂祥向网上车市透露臀截赦:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源剖淡拭,奔驰团队也全程参与了M50F的研发彩忍。    从内饰来说哺恋,新车的设计均由轿车化标准打造锨弯就,其配置在科技感厩呜氖、智能化上都有出色的表现桓算嘛,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏浅,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控腻。同时贝嘿,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表嚎案檬。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配倡缄仇,智能化水平足以媲美合资品牌瓢额奋。 在性能方面醒帘涛,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速诬栓,进一步满足消费者的需求翟,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型烈斡交。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台文氨,到2020年威旺规划40万台的销量屠庭翟。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求畦迫范。未来将在夯实MPV市场的同时本攫,进一步做好SUV市场熔骸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日戌,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》漆,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业脖截屁:苏州吉姆西庆、苏州金龙承、深圳五洲龙抄适碉、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车们,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元娠。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴泡车图,并对吉姆西取消整车生产资质系,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除壤氨眠,追回补贴资金清。    根据通报讽,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查伯癌,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆悸妒即。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元豁日。不过搞吠妒,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了蹿堕讥。 补贴新能源汽车的依据何在设?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆党充。市场经济最需要的是诚信炒。但是沃稻,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中揉匪,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝一⑶啵害雇涉。部分领域缺少应有的制度约束段怀冀,秩序甚至失范涂,这并不稀奇芭,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞椭踏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立胯侣。尤其值得一提的是女,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标扁瘫。在这一目标之中钵秸粕,财政也被赋予了其应有的定位勃,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”酿痉蒋。中国社会的根本性变化需要处理好市场措壤情、社会与政府的关系谦桥。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件肥怀抚。新能源汽车市场同样是市程遗恕,从根本上说我,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥唇矫仟。新能源汽车骗补问题的源头力,就在于市场的作用没有得到真正的尊重勤橡淀。    当然忿,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用匡票隶,不是市场取代政府茨朴惮,而是市场和政府有主有次拆,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖父乔。说时容易做时难砂。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题峡韦摄。补多少炯粗,怎么补狠波撵,补贴如何管理等等羞,同样都是难题佳抗簿。    为什么要补贴新能源汽车楷姆?可以摆出来的理由不外乎如下舱毖涉:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域奠校,只要予以补贴煽,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展施。这么说不是没有道理霸垫崩。新能源汽车一开始难以实现规模化生产溜柯胚,成本较高联烙。有了补贴苯史,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补呛餐。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善鲜淑。只要有足够的补贴柏哺栖,新能源汽车的发展肯定会更顺利处淡咀。    但是继蓄,有了补贴酬撤胜,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗笛?新能源汽车发展的关键在于技术袖睡菇。有钱就会有技术吗骨?这才是问题的关键挝韦。的确酣,现实中有许多技术是可以花钱买来的豹踏。但是摆授唬,先进技术不见得能买得到猫乾。新能源汽车在国际上也处于起步阶段徊。各大汽车企业也在努力开发新技术处。在这样的条件下甸,新能源汽车的发展方向都是问题彤,怎么会有可供市场销售的先进技术弛妥粱?有了钱渐能,新能源汽车企业可以自己加大研发投入班犯,但是勾笺苦,研发投入增加匆,并不等于研发就一定会成功氨。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议痊岭函,没有确定性的目标献,研发投入的针对性也不可能太强伟溃伯。在这样的发展阶段栖,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法冷耽发,让市场自行选择合适的技术陶。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的泛。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势慨。优势到底有多大颂圃介,得看技术胸松。电池靠电力供应类屑拌,由于中国电力主要是火电插陋,最终提供汽车动力的是煤炭茶楷氯。只不过何,煤炭发电地可能不是汽车使用地疏特,污染从汽车使用地转向发电厂所在地捣度。污染是否减少戳雷性,还得看耗电量的多少赔案刃,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量达浑。之后母渴,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较匙宫拉。传统汽车汽油有不同等级嘶顶霞,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率牵鳞。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源绥,这也会带来一定的污染乃。这都是比较时需要注意的摔壬酪。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进倘、充电不是特别方便的条件下枷,混合动力有助于新能源汽车的发展妓,但问题是觅,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗却寝叛?充电不便就不充茹辰本,将“新能源汽车”当传统汽车使用呵挨,也不是什么新闻促。还有撮猾剔,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比恋思,到底改善了多少能源使用状况跑?太阳能利用技术的改进弄,可能是新能源汽车发展的重要方向你。太阳能丰富脖,足够人类使用耿先许,但是目前利用技术较为低下几啤,妨碍了太阳能汽车的发展蹈。石墨烯等新型材料的使用陇空鲸,有许多未知数库,也意味着有许多新的发展空间熔惧。虽然空间多大未可知恃首替,但不确定性的存在正好给市场提供了机会虑。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现伤途?政府在新能源汽车上的补贴较多睡。包括中央和地方财政补贴在内群,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴袒。补贴力度惊人毖倘,这是骗补的根本动力绅。当然李,骗补还只是个别现象椭哆复,或者说只是占全部补贴的一小部分奴。已公布的数据似乎也可以支持这个判断山弊昏。如果问题的分析只是到此为止绒财遍,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策彭佳。    这次公布的骗补企业数量虽然不多撇堑,只有寥寥几个逼滇,但是所涉企业在业内的分量不可小觑材。这些企业不是小打小闹的企业恢棵,从某种意义上领,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命高迫率,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地携筋。这些企业按照正常情况下偷挫,应该合法经营才是皇屋,为什么要去做骗取补贴的事镀握?从企业层面来看旅,这是市场经济仍然不够成熟的表现莽手尝。在成熟的市场经济下巧譬,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业鸽兼,至少应该是诚信经营的椽。骗补肯定事出有因伯悍。    值得我们拷问的是精刮鼎,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题如?大企业铤而走险率祭欢,或者可以解释为补贴获取的门槛较低侥瞧陆,企业不必费太大劲就可以做到矫密纠,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业煌挨电,倘若没有足够的补贴镐粳森,新能源汽车业务也是难以经营下去的修茹瑞。    政府花钱是要讲收益的泰兄。动用公共资源遁抨,就必须将事情说清楚楔誓。最终礁杰,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告掳。评价报告应该说明补贴的总耗费汝耽、补贴去向以及效果波。这是国家治理现代化所不可或缺的霞。每笔财政款项都应该用到刀刃上晤,都应该得到其应有的收益始漆胆。算总账妓,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展蓄,这个判断并不容易做到踢。仅仅纵向比较是不够的氏,我们还需要横向比较惹,中国新能源汽车行业与世界同行相比妈次恨,地位是下降了紊,还是上升了痘。如果上升希,那么上升到什么样的地位绣暑?如果下降仿,那么下降的程度又如何杰便?即使有了指标数据人,争议仍然会持续下去焙菊逞。也许钞钙,我们可以通过其他指标来加以佐证瞬扰瑰。    新能源汽车的受欢迎程度谰静羔,显然就是一个不错的指标文松糙。2015年新能源汽车销售了33万辆承,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计滤磋。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的冒,那么实际销售数量更小冬。新能源车价格不低换,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美芹疵绒。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素雾抹,更利于判断挽歧藤。北京小汽车上牌需要摇号河宿,但是新能源汽车的号是单独摇的诗,且获得的难度大大小于传统汽车祥。这样篓唉吵,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车骸谈凶。他们选择的理由多是容易拿到车牌缸,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力羌草捐。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖卑到,还要摇号痪,获取牌照的难度和支付的代价都不衅娜侣弧,新能源汽车和牌照捆绑销售防统咐,给那些亟待用车的个人以莫大的方便库疵,于是他们也可能选择新能源汽车呸规。但就是这样将,新能源汽车仍然没有流行起来糯扑虏。全国其他地方械灯,也未见新能源汽车充斥着整个市场唇焊。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩如,但是辨,我们需要思考苏程泄,这些成绩中烘,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果繁钮?一些城市为了招商引资构,鼓励新能源汽车企业到当地投资炔,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车粉。“双赢”战略的实施巨繁袄,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力孤,而不代表新能源汽车技术已经足够先进糯炽怜。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定了使抬,这样的不对称竞争扶持箔剑,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴獭。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待坷,是对新能源汽车价廉物美的期待你衅,是对节能减排效果的期待烫先钳,是对先进技术发展的期待奉坝。这些期待都是合情合理的猛菱。但是逛此,供给侧结构性改革还未到位颠,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求冷,这才是问题的关键咕定申。即使要给新能源汽车补贴筷捆,也应该考虑补贴的环节结匹衅,考虑补贴的对象薯仓毕,考虑补贴的效果拣订。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴七扦玲,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者冷,不能有效激励新能源汽车技术的进步剧校。如果一定需要新能源汽车补贴凤南,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效相吞蝗。这样的补贴有点后期资助的味道隙苫,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业哄。但是口澜,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术隋,那么它就在这个行业有了竞争优势爆,实际上不需要任何补贴握刷洞,就可以经营得比其他企业要好班毖。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争殊,扭曲市场行为柯。而且羔吾,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展竞。新兴技术的成长在萌芽状态涛仟豪,可能没有竞争力挞涎讥,但是恍灭徽,经过一段时间的发展之后铺炊,就可能显示出新技术的力量纠疟。不同时期不同技术的影响力可能存在差别焊入澎,今天领先的技术米,到了明天就可能落后封派。这是技术发展的规律性所决定的习。为此碗戮,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间琅鞍惩,因为未来的不确定性芍评盼,没有人能够确定未来的真正技术路线聊卑。留出市场成长的足够空间擞,可能比别的做法更加重要钞。骗补问题的出现夯傅恍,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机硼失盛。    基于现状几爬,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展丹哀扳,那么补贴的着力点恐怕也需要改变通唾侨。这些年的财政补贴挛曝檀,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样锨辜冀,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会县。相反码孟,效率不够高的补贴撑慕镜,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少冗北,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重锈秒巳。现有的补贴如果不是投向终端酣,而是投向技术研发轻接,会不会效果更好点呢截态寥?个人汽车消费纯粹是私人事务巷吝,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向捂帝镁。骗补问题的暴露衔,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会武蔷淑。补贴本来就在退出玫彪损,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴下凛。补贴旨在鼓励研发袜第巍,鼓励新能源汽车技术的发展嚏,而不是其他具体的消费目标避霖涂。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是唾莽,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场屏褐笑。这样的技术支撑出来的产品接,还不能满足消费者的出行需求斡。财政补贴可以退出差,但可以通过科研经费资助的方式怂相喊,鼓励新能源汽车技术革新耽僵我。同样的钱晌,花在科研上的效果弧会,可能比直接补贴消费更加有效朴矾诬。创新驱动发展战略的实施洁乖,从根本上看械捅及,需要依靠的是技术创新贩掀儡。在技术创新上多投入碘垛,并注意投入的有效性疆湿郸,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子吩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮:李芳" "  今年7月底模,在2016年世界500强排行榜中退畔裳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入吵,比去年跃升47位簿,排名第160搜,引起国内外企业界迷峰、尤其是汽车业界的瞩目厂糜握。    今年缝肌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头测读。恰好是在10年前释,徐和谊出任北汽集团董事长娶饭绞,策划朽、主导哦、实施了令北汽集团由乱到治棋摆,由小到大传,由弱变强的变革瘦促芬,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆骋、有益卞蜜、独到的成功尝试群。但是推,当中国经济网记者约请徐和谊哪匹汞,请他以《老徐和北汽这十年》为题此凑,谈一谈自己与北汽集团时峭食,徐和谊温和许护瞧、憨厚地笑着说捻睦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己寒,少谈兢,少写竭誊拎。    于是傲坏昧,在不久前的一个上午鸽,在北汽集团的一个会议室里南棚,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访哪啸共,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道辉笑。今天是系列报道的第一篇欢纱。   当时握烹叛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路鼻唉阜,实现跨越式发展”的战略邵呜叼,以及构建整车嚼途吐、零部件吭酶、研发描额、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径联饲献。“老徐这人的特点就是说话算话传碗,真抓实干闭。眼瞅着北京汽车研究总院皑垄县、海纳川汽车部件林楷挛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务楼施懈、新板块一个接一个地建立起来降殴灰,形成有力的链条柿,轻装上阵删啪,并有序运转”岔潜取。 北汽集团党委书记举、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展芬钾,连续多年蝉联世界第一媚。但长期困扰中国汽车产业的一大问题汤啃,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团鞘廖。    世界汽车产业的竞争是国际化的鞠交、规模化的旁湍浩,更确切地说是集团化的和壬鹿。观全球汽车产业格局典,能够称得上汽车集团的凭,美国有通用闭十惊、福特须乃,德国有大众吴擂么、奔驰冕、宝马桓,日本有丰田梆怖、本田咖午,法国有雷诺-日产腥沮、标致-雪铁龙埂短伯,韩国有现代-起亚端孩蹈,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前癌褂,谈到中国的某一“汽车集团”糜申嗜,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到挨,没有自己的品牌和产品牌,不就是一家投资公司吗乡闺?算什么汽车集团!    每年薄,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名骚溪厦,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”洞,不但被大众敞兼、丰田赣谢菱、通用们甩出几条街掸,也常常被长安疯刚抡、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑焊。    因此骇昧,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧丧辑垮,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展藕谩,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题甭别。    过去10年间抽泡堂,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后迷,在汽车产业集团化方面做了大胆词、有益的尝试股成,把一个曾经弱不禁风的松散集合体嫂遁,逐渐培育几菏、锻炼成为一家颇具规母瓶郏和实力的汽车集团慕伙石,在研发办趟、制造掣、人才圭欠、创新聊、管理等各方面实现了标准化肋托脖。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业替,曾经拥有一定的基础和财富肪,令人期冀;同时火懦拣,由于分散化探汹、碎片化吃冯蓬,更存留令人难以释怀的遗憾颁谁。    北京轿车工业与一汽尝、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末盆互牡,有考证甚至认为啦朝,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌邢拉。    据汽车老人陈祖涛回忆媚掣,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时泞卧,北京生产的轿车最早使用了自动挡彩么夺,而对手只是手动挡呕。    上世纪六七十年代蚂店让,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北尾,成为一个时代的记忆铆庞。    而同期獭叼剔,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北吓辖,遥相呼应的山尖尾,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130从鹊。    改革开放后歧,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础贩吴。    到上世纪90年代篓,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨妇、称王称霸怂谢。    特别是2002年凸,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代华驼,也创下了高速成长的纪录筛吓咖。 北京牌212越野车    可惜的是悔,在这些看似个个突出的单体层面之上鼻棘,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”薪阿,除却福田与现代晒,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争椭,还被同行作为茶余饭后的笑料逗。整车企业尚且如此时柑搭,北汽的零部件企业就更加不堪了罢戏。由于资金糙、技术和观念等原因巳天吕,大都跟不上主机厂的技术升级篡梧,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷诧次,有的企业已不得不靠出租房屋度日承古草。    忆起十年前上任之初的状况共喇八,徐和谊对中国经济网记者说广蒲,当时的北汽一盘散沙挨攫,特别松散苟,单打独斗次缮朽,各自为政让,互相内讧雌,效率低下……照此走下去悼悸胁,“没戏响,一点戏都没有”!他边说边摇头文鸽。    由于资产结构的相对分散仑偿,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业娃裸酞。日常运作中梳茧滇,大多只是履行政府赋予的出资人权力碴,无法形成一个科学的集中管理机构几渐,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系岁拱,深入企业经营管理了电芥昆。    2006年10月底搪,徐和谊出任北汽控股公司董事长烤扒刺,恰逢“十一五”开局之年耗夸,他率领北汽以科学发展观为统领司焙搁,对产业结构和发展战略进行了全面闲、系统茂、有效的调整哇狗。    有北汽中层管理者清楚地记得畔,当时弓铝,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路皋晦鳖,实现跨越式发展”的战略钳,以及构建整车叉癌、零部件铣拇、研发镐纶棵、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径彩蹬。他说替,“老徐这人的特点就是说话算话酣,真抓实干鲁急通。眼瞅着北京汽车研究总院桶哪、海纳川汽车部件祷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务融弹链、新板块一个接一个地建立起来溃,形成有力的链条涟捌桂,轻装上阵鞋烩,并有序运转”蓬疮可。    到2009年卯掇,短短3年时间鸡,汽车年销量突破100万辆大关疥,销售收入突破1000亿耙切贯,北汽集团化战略初见成效康。 2016年呛鹊莱,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日扣戌师,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”仙玻恃,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入蚊径,公司治理结构进一步完善懊刷,集团的功能定位更加清晰;同时氢,也意味着北汽的集团化运作由虚转实钒侠,并将在人才吸引峦齐椿、产业链完善及兼并重组中另呸,发挥出更加高效的运营效率寺。而外界则普遍认为鹃灭,名称的变更羚,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源幕桶尸,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心结损。    “北汽控股更名为北汽集团备锤晌,是北京汽车工业的领导体制犊痹苟、管理体制的一次重大突破唇菩目,找到了北京汽车模贰、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”捻挽,徐和谊当时说搐弄帘。    随后慧,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团缚,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标龋魄冷。根据规划埔,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元溜烤竞,大力发展自主品牌裸法,完善和打造全产业链烧焕,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位呵保蓄,进入世界500强俏唐负。    “说到做到匙湃贸,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“芦驼饺。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说害川舍,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破改攀,战略性新兴产业蓄势待发适,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升闯概逗,各项增长指标位居中国汽车行业前列魔方,成为近几年来最具成长性的企业集团菊罕及。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗煌:李芳" "   姚景源认为帝穿,新能源汽车需要一个产业政策去扶持雹鲤堵,而产业政策需要与时俱进寐会。    杨裕生表示褂:应适时推动电动汽车市场化蔼,也就是补贴退坡坊,一直到取消补贴健。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)项,而电动汽车积分制应该节油和减排并重昆谢菠。但是炽,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高福筋,不宜鼓励泰欺嫁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化岔袒。    侯云春指出袭,新能源汽车发展需要在供需两端发力损幻毁,两手并用捶味官,推动新能源汽车健康发展炊绢。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示欠钳,表明在国家相关政策的助推之下芭,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展宦欠,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题了丁悍。其中第未,规模巨大警坛、涉及金额超10亿元的骗补事实嗅卸烯,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”共。昨天等,几位专家学者的观点引起关注暮切。 中国工程院院士杨裕生    不可否认骇杉虱,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用距奴。对此绦圈,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示帛瓢毛:“我觉得补贴是政府培育市场的手段诗,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性甘烂、必要性的措施酿赶。”    原国家统计局总经济师姚景源认为埃,政府对于新能源汽车产业要进行干预穿摧,而关键问题是怎么干预复庙疵,干预什么盲。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持剿沧剑,而产业政策需要与时俱进”八,他谈到翱。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用当,并提出产业政策应该遵循四个原则帽歇沁。一是产业政策不能替代市衬舛;二是产业政策要管产业惹诲五,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物塑济。    杨裕生也认为贰雹蹬,目前的补贴政策有两大问题龟昂该,一是单车补贴过高牡募,二是补贴总额高邓幌此。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化汀袖舍,副作用很大窍卸烹。    在新能源产业层面鳞,杨裕生表示会蹭拇:“应适时推动电动汽车市场化拟履,也就是补贴退坡村钳,一直到取消补贴详。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)雀逃馅,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”领刑。在技术层面鸡,杨裕生认为蜗强们,第一应该发展节能又减排的小型乘用车塑,第二就是发展不补贴龋薯、已经市场化的低速车瞪。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高柯辖,不宜鼓励戚财鬼,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化当。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外灯殴汰,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出掸竣,新能源汽车发展需要在供需两端发力鹿担撂,两手并用貌九,推动新能源汽车健康发展惋。    侯云春解释说攘:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力莆汉钨。一方面大家喜欢用庐堆、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施娠胺,政府和企业共同努力差,使得新能源汽车能满足消费者的需求抡,开拓新能源汽车的市场潍。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”臀肝街。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨摄程:李芳" "  如果我们做好准备的话恕势叮,赢家当然是我们八截荚。我们不担心其他的牢傻改,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务鲁沤,我觉得只要我们做得好匆灰傅,一点都不用担心淌。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日簇肠泄,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一凸,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后常宝牧,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授惫习渡,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访唯杠。其中特别谈及奥迪与数字化辣。    施泰德说宽弥,到2025年以前口乘,有什么东西能够真正去触动奥迪呢币加景?汽车行业正在经历一场变革灸峭瓤。对我们来说家,有一个非常重要的关键词汤矩:数字化澎郝,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变长架。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备刀叼勃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说佩缕猎,我们眼下所处的时代宏,奥迪科技一直处于领先地位亲,并不断进行新的突破勃涸。对于数字化尾,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商逆搏。到2020年时汗屯,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验净,这也是我们引领未来的一种设计汹沃祥,包括其他顶级科技茹驳检,包括我们的传感器碴链、雷达颇粉、激光大灯等靡,都会进一步巩固奥迪的领先地位醋矗。    施泰德说搽,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远携掠,我们会全身心地投入到这一点时畏,包括3D地图温很,导航等应用惭卫罢。对我们来说捂绵,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值亲丰。当然溶,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”盎肩。    在回答有记者问蛙磕系:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势胸酷默,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走焕啼徘,有哪些优势习抒匙?在这场竞争中教朗,谁会获胜”的问题时喷,施泰德表示坏凳:如果我们做好准备的话铣,赢家当然是我们其。我们不担心其他的尽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务筹,我觉得只要我们做得好想沤,一点都不用担心暗情。    施泰德强调幌,在某种意义上淖夺,我们也是一个初创企业刨坊缴。其实兼饥弓,奥迪有很多细分部门歪,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作部纬蹋。如果没有这样的合作酗,你很难相信姓,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远处冀,我们能够成功地实现自动泊车携够、自动驾驶等队蒙。    施泰德预计办话,2017年泥缕,我们要推出新的奥迪A8罐,自动驾驶的时速能够达到60公里掳发,没有别的厂商做到这一点尽速。如果我们明年能做到这一点的话葱村少,我们又再次地印证奥迪的“突破科技彼镶,启迪未来”渭薯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄憋:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际榔宠,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕蔼巨矢。庆典活动前夕疯,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟景。一汽-大众汽车有限公司董事陆猜、总经理张丕杰除了对政府接蹲耐、经销商疙痢剖、员工什、用户等的支持表示感谢外圭狈蹋,他也坦言蓉茫枷,在新能源矗懊挟、“互联网+”等方面邻,一汽-大众起步比较晚但考,这些短板正在引起高度关注瞬。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子涛款般,“因为有你耍,心存感激”巳萎眉,一汽-大众员工就是怀着这样的心情裴颗,来感激这25来帮助我们成长的所有人返。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就欢,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果磺逞牛。从前辈讲起擦肋,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为弄兽,还有陆林奎等等的领导彩唱售,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策场漓,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果溪橙。   25年来第,我们要感谢的人非常多裴冒。感谢国家和政府的支持与帮助穷。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持朝霜,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行氨。例如成都共焕,成都今年是高温天气壤健,最高气温是37.5度而且是持续的溃。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活拱,政府部门给予了很大的支持和帮助垮形。   我们要感谢1250万用户凤凯狄,感谢他们的选择和信任呈。一汽-大众从项目开始建立风剁宫,一直到第一款捷达开始投产佬吨垮,捷达在市场上并不是一帆风顺的汾猛,它的初期是走过了一段曲折的道路设。正是在困难的时候史,是客户帮助了我们性、鼓励了我们搓肃思。还记得在困难的时候砷钨,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国埠频贫,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象形。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工垂。一汽-大众的员工非常的进瓤婊琛,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化恐、吃苦耐劳掠辰巫。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬诞莆豢,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦脑感捷。大家知道一年365天狄,如果周六周日全休息就要去掉52天孰艰,把所有的节假日都去掉艰,标准工作日应该是250天蚕兴,工厂的康采恩标准就是由此设计悼帘。而我们加班到300天肮舒控,320天是常有的事幂,员工非常辛苦砰,所以在这狄扳,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢查蔼陵。   要感谢中德双方的股东署老。要感谢他们具有前瞻性战决策蹋汾,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开托疟。一汽-大众的建立熄,当时在中国的汽车合资企业弊,一汽-大众成立的时候也不过就两家电镣。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下罐绒,股东双方做了前瞻性的战略决策沪蒂管,才有了一汽-大众啼害,我们要特别感谢中德双方倪。   在一汽-大众发展过程中弧,比如一汽-大众西部战略燎,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场深涤桥。一汽-大众在西部建厂的时候面,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力疥伯。现在在西部的生产基地精揽,今年他们的产量突破65万辆灌挡,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略访烦滴,在股东的决策上由一汽-大众执行的定继厢,也取得很好的效果疚妨。此外骗涛嘉,还要感谢1200多家的经销商尸恼屉、700多家的核心供应商合作伙伴速实。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展啃懂、做出的贡献和总结的经验到底有哪些呢圭?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量劣背欣。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态童举褥,中国适合于家用的车型非常少沥蹋磨。25年来痕,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆仁齿,上缴税金3700亿元拜。从一个品牌一款产品发展到拥有大众茨、奥迪两大品牌12大系列产品萍。   25年来耻啦,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升顺,带动了中国汽车工业质量意识的提升渴。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌沥纬,以销售收入利润率和社会贡献来衡量伤椽,一汽-大众是领先的毕福托。同时逻炔功,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主弊。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业翱。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展惧獭。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验去。首先蹋,在一汽-大众的发展得益于体系支撑摹弛藉。一汽-大众的体系不是一天打造出来喇持,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的卧祁。   其次捞洪,一汽-大众拥有一套完整授幕玩、标准的制度和流程的有力保证艇扒希。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰烽,制度和流程是保证摔。   再次姆眷,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针烷,在经营发展过程中有很多难题需要解决渡戳豁,有很多矛盾需要平衡奢返盎,用什么样的标准来平衡歪?底线是什么秦搬?那就是质量磺。一汽-大众一直坚持质量至上澄金霞,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来舷尘遂,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承筷攫。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关味,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业仇屁檄,这也是质量至上的战略要求抠。   此外宫,高品质的人才咀,具有工匠精神的员工躬。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质衫弛、传承的文化也是高品质收,得到的技能训练也是高品质垒。拥有和企业共担风险的合作伙伴馈,无论是过去锋、现在还是将来都是这样炊粪汤,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起韶守垄。一汽-大众在自身发展的同时呐辩,也考虑到了整个供应链的协同发展朽,对于整个价值链会有高品质的要求偶佰。   最后缄篮厘,一汽-大众在努力践行企业社会责任普傲舰。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验霉祷徘。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候辨烈璃,也得到了社会各界对企业的尊重和支持狸届。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上囱阿,既要总结经验和收获迷谰。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训搐纬、走了哪些弯路媚,下一步应该怎样避免镐蒂。   如果说到过去的不足绊,SUV细分市场比例快速提升卿,一汽-大众对此准备是不足的岗劣室,对新能源低、“互联网+”等方面的起步也比较晚挥牧缄。一汽-大众对于未来仍然充满信心双拆篓,这些短板正在引起高度关注昧,企业正在考虑这块短板如何去克服典。   2014年娘缄械,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议聘,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望钳第钝。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来瞧斗。   面向未来衫,一汽-大众将继续保持现在的发展势头骆,保持创新安、驱动发展楼洛藉,并释放出更强的增长动力汐辜。同时肃,也会与各方伙伴实现合作微肚孔,实现更为广泛的互利共赢坚充,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任吼,不断回报政府刺岗高、回报股东面、回报社会鹤解。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间隙饯侣,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访斑济。他表示领啤掣,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位睹,并将继续保持限量生产以追求独特性拼。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来溉氛,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型松剖痉:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante挨雄。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低锻皇盘,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探昆舶,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用坚端。业界有所疑虑的是哥纯,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象马。   对此阑,薄亚铭向记者表示湃蹈,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低饰钮殊,但都不是便宜的车型梗抒。Levante的价格达到了100万元左右叙毛,Ghibli的价格也达到了90万元左右秀屁,在产品定位上依旧不低狭恍。同时纯,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产缆佩伪,依旧走高端化路线寺能糕。薄亚铭还讲到性:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司惨赂,不会把目标提高到每年20万辆狄琉丸、30万辆的水平太睫啪,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量金邯,所以我们能保持品牌的专属性侵山觅。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明胁卸还,他表示飘轰桨:本次车展上上市的新款总裁车型揪,除了在产品上进行了升级外轰娠,还提供了多种个性装备处姜,客户可以从中选择很多种搭配泵。此外貌落丰,新车在性能上的提升显著奴杯,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快勤摹欠、动力最强的四门轿车曙任不。   此外炕,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业滩,开始尝试电商销售模式慕辰。薄亚铭认为眠,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用缔,因为中国市场的客户已经变化乌。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的菊钵,现在有很多人都用手机去买东西芍,这是市场发展的趋势炼鞠。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前痛,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式奔陌,即用户车主首付车款后偏,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司腹探抡,到整个租期满了以后捎玛,这辆车的物权就归给该车主扦偿,该模式类似于分期购买攘。   薄亚铭说叉蛔欢:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行泞,但是在中国市场还是刚刚起步靶篮,有一些量产车会采用这样的方式做句,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”癌炭乘。他还表示雹:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策棺岗,其实反响真的是挺不错的川葱。尤其是北京诫汀、上海这样的限牌城市晚。通过租赁的形式似磨帘,牌照将打包在租赁费用里面溃士。当车主买到车详廖,即启动融资租赁手续臣甜刑,拿到车辆牌照吻淮蒂,不用为没有牌照而担心扫崇咖。如果是企业车主辩屋,每个月的融资租赁费可以抵充扣税扩节,是非常划算的际失。”目前古坝,该项目仍处于试水阶段广扒捍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶废:李芳" "新能源的发展级,是大势所趋兽,但具体方向橙平,也扑朔迷离隘。    电动车会成为未来的主流吗偿恳?现今的新能源汽车产业健康吗氓?什么样的新能源政策更适合我国国情蓉?    2016年9月2日鸿辽粉,在2016泰达汽车论坛上县,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访慕,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”甜炬墒,他认为福,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题藉,恐怕不可持续卯,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外慰汞警,何光远认为壬撑,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向恰。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人瀑草牵,这位87岁的老人谈起汽车工业法辑任,依然有些动情辜惯施。谈到电动车发展澎佰店,他认为痘龟氛,把电动车归为新能源汽车是不合适的奠。因为窃,第一禾,电不是新能源堕俄艘,第二酮吝,电动车也不是新东西粹跋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解承,电动车诞生在1834年华颗蒙,是英国人罗伯特·安德森发明的玛忻,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年蒋警。    何光远认为函,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”图扳,不科学插翔蜗,应该给它正名驳炮侗,就叫“电动车”价,或者是纯电动车莽娟雾。何光远认为喊画,电动车国家政策的支持力度非常高案倡,所以它现在发展比较快疆,去年生产了30多万台强,但它还是有很大的局限性贤陈。首先堂嵌峭,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便毋裙,可以长途旅行使用秒。即使快充也得半小时以后纠齐蓝,但是经成埃快充的话鸡幢,这个电池的寿命也会减少绩,慢充就需要几个小时筏,充电的时间很长抵。另外鲸拍死,行驶的里程很短惋瓷,有一百几十公力就了不得了惯,就是很好的电动车了怜粉槐。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上魏床,我认为不可能持续品砂烙。”何光远说曝,很多企业是因为补贴才做电动车逻速护,事实上惯挛捐,内燃机节能潜力还非常大叛溜,缸内直喷技术犀芯、柴油机的高压共轨技术剧票、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助届,因此贾熬,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力海,不能被动蚁鸥有痢,节能是最大的减排岗。    甲醇车大有前途    现在病密,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战恒唾先,因此阔忱,各国都在研究替代能源与新能源汽车期。美国险、欧洲惶、日本董、巴西都在降低交通能源对石油的依赖皮喉祁,但因为资源禀赋不同酸察,所以技术路线也有所不同酚行请。    何光远介绍说试眯,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题桓舵,在某种意义上讲潭,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量绊笛,虽然同为乙醇粪将,但着眼点不同;日本缺乏资源共拳库,自身资源利用问题不突出邓脑,因此冬,把提高汽车燃油经济性作为首迅纳Х荨,同时也推进乙醇生物甲醇的应用凌凤魏,日本也在搞甲醇的研究闪,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定乐税绣,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线咐羌谅。    在能源赁嘛、交通黔百、环境疵汐、经济四位一体的框架之下峨,中国又该如何考虑替代能源的问题胎担埔?    一直以来梅佬茬,煤炭是我国的主体能源办旦轻,占我国能源消费总量的66%至70%锋苯。何光远认为适,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用镜钮偏。推进我国能源生产和消费革命刚,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路姥弹皑。而在煤炭发电供热的同时姓盼,可以产出甲醇巍粹,可以为内燃机提供燃料旦譬轿,所以负,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁堤霞、高效利用是紧密联系的撑刷。    此前困惮,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点充桥戊,这4个省基本上就是产煤大省椒鳖、山西毛掏年、陕西苛为、甘肃庇会橇、贵州首澜殴、上海市皑纺。现在规模最大的是山西妒火祷、贵州搜,其次是陕西恃蜗色。    何光远介绍说效题勿,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准逃,车都经过天津检测中心检测揩茎蹭,上了公告握晾,经济性也是最好的镐揉。“我去看了加注站脸疙贯,M100甲醇100%烧甲醇钒,2.2元/升鸡涡,现在已经降到1.7元/升了泄凹。一个半甲醇就可以代替一个汽油盼系俄。所以说校,甲醇还是很有希望的苯担低。”    今年3月份唯,工信部习戒献、科技部棠鞋、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点啊级,验收的专家组由何光远担任组长去验收疆须劲。何光远透露说阑称,山西验收以后舌,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会晴摆告,开会以后形成了正式的报告介羌险。现在涧辜,在各个部门已经会签完了揽贫,在等高层领导做最后批示嫌蟹褐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日兼草,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕侮肌程。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题磁衬本,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乡版,力邀政府际、行业鹊、企业思乾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见兴,寻求产业发展有效途径怀椭。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录犯。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们僳、先生们邵,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容歪蠕巍。今天表撅,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文鞘鳞,主要是围绕商业车险改革的思路和效果隘沤,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报南。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先狭嫌,解决大家的疑惑响歉,为什么要改革斤百澈?现在存在什么样的问题逻歪?第二侗,改革改了什么舍?主要内容诡、实施步骤嗽夺、目标漂缓嘲、原则叛、政策选择等等估。第三乾,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了鸿舞,改革试点取得了哪些成效颇能,用一些数据和大家进行汇报剑末粉。第四告妨,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望劫答。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件泥畅搓,从国际上来看伟,自上世纪不管是美国鼎、欧洲汉蔽、澳洲还是近邻日本潞喂、韩国干纹略、台湾等等菲粪,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮曹僧,至于费率为什么要管制慷划虎?为什么要放开栖?这个也可以做一篇大的题目彭菲腺。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势魔尾,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定瓦,逐步地向由保险公司自主制定转化滥陌兴,定价因子的选择就是什么样的车保费高八韦、什么样的车保费低静魏宪,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展翅示库。   但是壕,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时污萌块,还不能叫现在完成时饯构。比如说美国若干个州避,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的蹦,因为不同的政策取向有各自的利弊沃古辈,这也是一个非常复杂的政策选择过程渐。   从国际保险市场改革发展的经验来看膏拣,改革前和改革后瞬,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势虚,就是保险或者说车险的产品日趋多样化桶、复杂化辈,定价更趋精细化艰,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应寂。在澳洲一些国家赊,改革前超额承保利润改革之后就消失了菩。对于我国来说哄来诲,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革捞烧,从2011年开始社会或者舆论船但些、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求挞,行业本身也长期苦于在低水平斯刹朴、无序化竞争这种环境当中很难转型升级漓画盼。另外朗,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用窜焙凛,在这些方方面面力量推动下逃毙讳,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作囤。   在改革之前是什么状况釜唉逆?简单跟大家介绍一下朗翰。从人民银行管理保险行业开始弥缝,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的搜迹,在保监会接手车险市场之后壳酞,也是保监会统颁条款费率路艾,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革恕,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态奈,整个行业亏损涪材曹、消费者投诉也比较多警,所以到了2006年的时候陷,这个改革又走了一个相对回头的道路认抒,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套捣社,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微嗓姓,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态里唇。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用贩,比如说行业比较统一瞎看憋,消费者认为条款费率比较容易理解事姬锨,恶性竞争的风险得到一定遏制壁,但是负面作用大家可以看到靠猎耐,一个是条款法律风险很大停赏,不能适时的随着道路交通环境仑、司法环境亨沉痰、社会经济生活环境的变化适时进行调整父邢饰,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔百硕藐、无保不赔拣朵谅、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑效。   第二假,在监管方面定位也不清晰榔非巨。对于一个自主经营欺糙、自负盈亏的保险企业书,没有条款费率乾叔倡,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力时劝核,改革发展没有动力肩颓,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力耐,所以整个行业是在一种规慕海很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展港评案。   在2011年棵怖酷、2012年前后经过评估烂、反复的讨论黑,其实当时市场上两种声音都很大藤另,一种认为行业就是应该统一规范标准化夹性,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路磋病。经过反复的评估和权衡讹罐,也是在十八届三中全会的指导下倘尺撕,改革的方向目标原则最终得以确立牟恳,这是在当时发布的两个文件切瑰,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》交,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标北烘须,比如说要提升行业的发展和服务水平粉澜募,使价格更加合理沏抡瓤,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担公豢、保障范围雾捍、服务都有一些诟泊技印,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标嘎。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向慕捅继。第一个是维护投保人保险的合法利益佬村。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向沽。第三个原则是稳步审慎推进办恨避,根据一系列的国际比较研究裴,大家还是从中得到一定的经验和教训居,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果连,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训踢。所以歇纪忱,最后选择的改革途径不是一步到位频菏,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标翅,它只是在长期的甚至六年拍靛、八年率咖马、十年的改革市场当中呈现出的一种状态踢内惶,这是改革的一个总体思路扦刊,从条款室办拎、费率酞轿、监管三个方面这是一个简单的概括窗,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款鹅看,大家不用仔细琢磨当中每一个字瑞徘春,应该基本了解日常买到的车险保什么关系炮,双方义务关系是怎样的标准化流程炒乖。   除了行业示范条款之外稻,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充恳驳,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验雾,不管是欧美还是台湾斤海、日本弹绢土,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门乳、百花齐放的状态霓壁怒,因为每个合同涉及几千个字胃疚,实际上南,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系绣鹃,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择俏。   在费率方面分成两个部分倾饶,一个是行业的保费水平浦谁猜,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业啸,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷鄣滔,对于汽车来说河凹,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平较。所以在整个行业层面建立车险信息平台辅凡,收集各个公司历年来的承保理赔数据幂蓝,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的骇匆、科学的定价的参考播缄喜,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动阂辩。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权借,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了暮秸潦。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端开,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司热安沤。在行业基准保费方面难,行业协会做了以下工作脖歧,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理苯氰,在这个层面车,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平项共,其实是相当的弱拐变竭,这么多年来的承保标的饲,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名觅、编码实际上都是不统一的蚂别,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据吮祷,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码仕迪,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库慰呕,这个数据库目前正在申请国家标准缎阶姬,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理可龚绵,对每一款车归集了二十多个基本的字段菏活涸。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上下写桑,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告鲜夺,给消费者购车提供了一定的参考惩,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈锹。   在行业提供费率参考的基础上屋兢掂,保险公司它是怎么定价的施?现在也是大家很关心的一个问题拢距惯,为什么有的车费率高酥俩去、有的车费率低楞,为什么今年高明年低虫桶?在不同的分类当中有一些差异逢穆?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子痰,分成从人因子和从车因子两大部分备甘胆,每一类因子当中又有若干个维度喂,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力剿酿伤、风险定价能力恰避、风险管理能力自主制定的两揽。   比如说碑,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业搞绿天、他的生活方式哨、他的信用程度等等硕舶悲,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格稗擂,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险忍怀膳,它的安全性杭、可维修性等等拼拜,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险吨京爬,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的刚浇。   国际比较先进的保险公司席,他们通常采用的定价因子惕篱,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了焙,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考广,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱漆奶,这个差异可能我们现在还难以接受互,但是将来毕竟是一个未来的发展方向潞。   总的来说菇,保险它产生和发展的基础是数字法则抽吓珊,在大数据的发展背景下艾蠕乓,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用傻崎墙。   前端越放开后端管的越紧供赶瞳,如果费率市场化以后宋圣寸,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争丸柏心、整体亏损的这么一个状态莽授叫,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施郝。   实施步骤塑淖林。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的藕。到今年6月30号为止潘韧估,第一阶段的改革基本完成了床撇,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外溅,也开始体会到不同的风险对应不同的费率弘睛,不同的索赔历史对应不同的费率挡恫,不同的车型对应不同的费率铆戳,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的柒,这也是改革的目标衰桑,首先是平稳过渡肺伐继。   下一步惺刻,费率科学化倦韭肛、精准化似珐侩、精细化程度会逐步的加深婪,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的枷玖。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场刺察。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下纯,经过一年的改革试点赂,消费者从全国范围来看贤,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点钵,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的疏攘,对于高风险脑秆、高出险的消费者惩沪碱,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了汝,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费观伶,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率透、道路交通安全水平都得到一定的提高传翠魄。   从行业的整体情况来看喂,1-7月全国车险保费将近4000亿水平巨欢化,增速营改增以前是11个点僻,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点累呈,仍然是持续稳定增长距,这一增长是在保障范围扩大钱、车均保费下降的基础上实现的巾,车险行业的承保效益基本保持稳定扇,综合成本率是行业常用的承保效益的指标涩,两个点的承保微利酞。   在保险行业层面来看嗡捍迫,公司的定价水平荒吮汾、服务能力在稳步提升的赁冗是。外部正效应也比较明显龚讨踞,一个是车险的出险率大概下降20个百分点炬,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系订。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势默入畴,大家开车上路更审慎了轨膊,小额案件在索赔的时候可能更理性了曙尸缝。   下一步工作绥。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外段坚,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品权,也就是说除了违法犯罪不赔速苫,除了不可保风险不赔蹈粹,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险胁、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障次。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑┪苋薄,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围卉哇,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体剖、不同的投保人厂桔钦、不同的车型价格的差异会越来越大霸担。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求丁,更好地提升保险公司的核心竞争力肩投,也更好地促进道路交通安全饶姥谜,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高谱古,最终服务于人民群众更美好的汽车生活厂媒豆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鸡疗衅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕隆仿齐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题壕覆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搭蛋椒,力邀政府导汐兔、行业台筏、企业努、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见损狼,寻求产业发展有效途径匪八。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录贿擎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点疟乓。第一娜,SUV这几年是高速增长韶侨典,我们做一个判断毯,这个高速增长就要成为历史了贡缓,往后没有这么快了镣恼魔,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点陀帕,份额还会提高扩。第二侩且,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势免耙,就是份额和价位双提升侩盎,这是与2000年-2010年非常不一样的变化拐泉淘,之前是低价位提升份额库捷,这次是价位在提升厢铜、份额也在提升吩腹海。而且我们判断还具有可持续性浆捞。第三荚兼,汽车厂商将会由过去的莆爸、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强痞息、弱者更弱附懒,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组枫情。在此主要介绍前两个秸咕死,因为时间比较短创悔际。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势谎。从图中可以看到广畦,从2007年开始卿,SUV进到了一个高速增长的阶段募钵,连续九年年均增长率达到46%惭恐,今年前七个月也比较快喜耗,增长38.6%灿旅奶。此外婪涂,市场份额在迅速提升肥,今年1-7月份市场份额达到40%氮杰,SUV占乘用车总体的比重提高到40%漂,过去几年每年4个百分点痛呢端,去年涨了8个百分点樊,今年1-7月份又长了4个百分点蜡疚敲,自主品牌SUV占自主品牌的60%惟颅,SUV全面热炒粕谁,豪华车秦、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高斧槐,下一步还有空间啼。从这张图可以看出痛,一般的合资品牌阀,SUV比重还偏低芯艾毁,豪华车和自主比较高俩谩屠,不同级别里面SUV占比较高额,不同价位车里SUV比重也很高端,还有一线楞、二线景另沪、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)烁潜,不过一二三线的比重是去年的数据瞪,今年前七个月是四十了碎挡睦,今年没有注册数据可以看得出来垒。   但是瓜报蛇,我们说这些年绦拳,suv领域基本没有在空白市场困挞。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱情污,需求就会出现放缓的趋势旱,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势蹈细李,2012年-2015年逐月都是向上提升的熔,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走寄皇踏,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月拿娇,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了缝镜胳。相对于去年靛,虽然今年全年涨了5个点穗哪沏,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了僧浓盟,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了回。   但是胸耐,我们说还有增长的空间搐,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点斗婚,我列举了国际上两类国家的SUV的情况火齿奉,大家可以看得出来梁慌唉,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家沟垃,大约在20%左右巢廉,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国杏、加拿大介誊、俄罗斯这些国家话。这些国家总的来看是地广人贤厩Α,SUV占比比较高呸,人口密度比较高的SUV占比比较低齿啦,但是也不完全成立蜗,韩国人口密度也很高但是SUV很高拼,巴西的人口密度很低SUV占比也很低菏碘,这不完全成立磁,这两类国家的情况是存在的侵。   如果跟美国相比骗吹,美国是把皮卡不作为乘用车暴,按这个窄口径的话美国的SUV是44%艘,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距围蹈,与宽口径比还有11个百分点耸剧碎,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高黑巨嗜,五十多不一定是峰值点涪饲。   另外雾藕,欧洲这几个国家乔,虽然SUV占比低妈,但是比重也在提升殊,从8%涨到25%皋掣急,SUV的热潮是全球性的活。这里把不同车身形式的数据给大家看一下檄泼,美国尝诞绢、加拿大这些SUV占比高的国家吞计句,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高骂缸岭,大部分来讲可以占到40%左右倡通,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高黎乃陷,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低硷,欧洲这些国家就是两类旦窖,我国应该是随着美国库什、加拿大皮合、欧洲这个情况斥唯,因为我们已经占到40%的份额了帕巨旱,如果按这个去计算函蛊,中国的三厢轿车是48.4%涩,还应该有十个百分点的下降空间粉庙,下降去给谁褪?基本上是SUV涩葡,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%秆摧,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升仓拟文,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点踞,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升歇,这就是我们对SUV的一个基本判断赶鞭。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化连,就是份额和价位双提升辑,这是非常不容易出现的一个现象屡,如果把它拉得更长一点看冠零锣,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段距哦,2000-2010年连续提高了陇,最近这几年不太好号盆,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升捷蓄,实际上拉长了看的话到现在17年的时间毒炊努,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低夕阑落,2004年蓬辛蛋、2008年逝孺、2011年婚、2014年砂短,其他年份至少是相等的盘酚,大部分年份是比它高紊灵,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的肩。   现在一个更积极的情况来看雾柏,就是我们的份额在提高花,如果以总体的市场为100的话淋添,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%腺护,如果以生产量为一百的话弹氛亩,我们的自主品牌已经占到了35%揽汇,其中提高最快的就是SUV嗡锚倒,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%屑纽,它占到了一半以上的份额朗扔,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降飘喂,以轿车为一百仓湘庆,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%玫,连续几年都在下降暮檀遂,轿车竞争力在下降媚廊。但是自主品牌总体上的份额在提高嚎晦。   从价位上来讲这个趋势非常的明显篱掸两,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车仆,这个销量在提升态妈北,低价位的车销量在下降揭铝赔,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长锨芜,增长最多的就在这个5-15万区间廖膏协。以自主品牌自身为一百的话惮,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%凤,现在只降到了3.4%缚版,而5-8万的车这几年也在下降茎膜躺,增长最快的8-10万的车和10-15万的汉柯,这两个价位上涨的是非常的快然项鞘,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%故榷抵,还有10-15万由原来14%涨到28.9%黄倘食,自主品牌的车价格明显在向上走即壁,这是一个积极的变化外突。   另外掏赐慷,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见先零,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多椿, 10-15万区间冕任芯,自主品牌在里面也占到了28%咯劲飘,这个变化是很积极的翅拣,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的备,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的卜,最高峰是2013年213万颅驳肥,去年降到164万浆,但是SUV在迅速地扩张潍入陵,大家看这个SUV的比重耐,原来是二十多万辆沤含,去年到150多万辆讽艾妈,右边这个图是10-15万承陡,更是靠SUV在拉动的斜香唇,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争丘廷,这是一个非常大的积极变化炯痰,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升模浓去,这是GDTop的一个调查数据降权,这个一百辆车出的事故故障率限李,自主品牌在2003年有四百多个事故护景,合资品牌现在也在下降貌,这两个差距正在缩新彀浮,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的享。   从产品的角度也可以感觉到设,最近我们的一些新产品像奇瑞括掸蓬、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价期瞳,这就是一个积极的变化杯鸡,这就预示着我们未来具有可持续性阀。而且可以看出互硅控,如果以前二十名产品排名算的话佳,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3龚,一个长城C30一年卖了15万辆左右船,前二十名里面我们有两个臣胸弥。2013年更少一点胖醇镜,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的蹿堵,前十个里面已经有四个是自主品牌的搔,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面诺仑目。   这几个发展量比较大的企业泛娜希,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的噬兴,这也是积极变化肌,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量汉骨衡,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化靶科。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑劾,国际市场南美洲搽、亚洲诲钩、东欧赂携、非洲是迅速扩张的市澈酒,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力厂,我们产品出口大国全是这些国家上。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家界廷韦,跟我们购买力差不多铃田,人口加在一起12亿计赶,跟中国市场差不多颂,换句话说中国市场去年卖了630万辆瞧家,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬睢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的瘸,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议檀杭,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面骋返,传统汽车大有希望拧喇箔,至少应该平等地分配国家的力量芭罚臣,在传统车和新能源褐襄,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重巫裙,力量投的也太重俄惟,下一步要对传统汽车给予足够重视痪手,它完全有希望获得好的发展患棉。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了挝,以前是高速房冠,未来是中速商,它要抢别人的份额皆伶鸽。最近两年这个数据可以看一下闭壬,自主SUV古踏,连续几年50%-60%的增长某,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长橙林碌,这就说明这种竞争关系在发生变化梆,这是一个晾伪。   第三个观点我们就一句话带过了替姑,汽车厂商的格局要发生变化哩泄睹,过去是大家共同进步培涂、共同分享发展成果课,因为有年均30%多的增速驰,最近几年速度已经降了年均降到11%了取,未来还要下降嫩瓢,大概8%左右或者稍微高一点洞袒岗,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展许。另外合资内部也会竞争伴,自主内部还要竞争佳,中国市场占这些大公司的全球份额太重了侮边,大众占到33%储,最高占到38%羌谓垒,就是中国销量占到全球销量鳞氰,宝马撕伴、现代揽善胺、PSA都占到了20%涣,通用15.9%卉蒲缕,如果把它的微车也加上超过25%龟茂埔,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高棉,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的伶,要么是维持全球地位通用杀,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众遣疗,大家对中国市场都高度重视目横,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额实,我的速度要比别人的速度高倡林,所以竞争更激烈偶、自主更不用说了祭搪,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌试究,大家都给予很高的期望凶陇兔,未来我们说竞争会非常的激烈结熄,而速度又会下来芯憾丘,所以未来的竞争格局跟以前不一样甭,以前叫分享嫂咀,我觉得十三五期间一定是一个强者更强姥凄、弱者更弱刊沙,十四五就会出现兼并重组钩礁拭,如果我们放开让更多的企业进来瓢叛,我觉得这个可能局面会更快彪私葱,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年逆腾,最多明年还有一年俯仑府,但是它的速度比平均速度还是快一点颇,自主品牌大有希望堑杆匠,我说的是传统自主品牌欣速风,传统汽车还不是新能源汽车弦革偿,另外格局会发生大的变化老任冲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练偏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕土谦戒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题戚勃江,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题兑蛋坍,力邀政府把、行业惶澜、企业泄睡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瑟,寻求产业发展有效途径扳息。   以下为福田汽车集团副总裁惧、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录期男。 福田汽车集团副总裁瞥澎敢、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导故、各位来宾碧妊不、女士们犬、先生们苦,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛笔冉,能够跟同行磋疆堪、专家做一个交流学习好割。下面我把福田汽车二十年来在科技创新痉、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享弓刹慈。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势同。从全球战略的视野来看故,乘用车的全球化特征更加明显浑飘,很多轿车的平台会在全球市场销售仓星,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些伯葛沸。举个例子水悸欺,如皮卡赁怒,在北美皮卡占整车比重是很高的慈交,但是在中国力嚷,在欧洲垄倍,皮卡的量就很小幌。另外又如轻卡炭惯,现在它的亚洲化特征会比较明显汞敛翟。还有重卡颁,在欧洲都是偏平头的潞含罗,北美则都是偏长头的坝。所以商用车行业的区域特征很明显成卵靛,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的虐凉漂。而在中国市诚,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主峨阿般。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城巯咐妗,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的查匡,2010年达到了一个峰值429万辆溺,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势喇,去年是345万辆堂九癌,应该说这几年商用车行业日子都不太好过受俩。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长链,主要的原因就是因为重化工行业特,如煤炭氦溪铝、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化褂尘破。另外整个物流行业的效率在提升氯幂,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模艘椒。   随着市场竞争的加剧答,行业整合也在加速袍,份额由2010年的44%提高到2015年53%坞洗故,再看一下今年商用车的情况吗儡,今年一到七月份销量略微增长勒嫌,整个商用车行业增长2.4%突,我们判断是过了低谷灿,所以下一步会有微幅增长觅。2.4%其中主要是载货车贡献的盎市,同比增长4.8%郡菩肩,客车受微面的下滑克,导致载客车下降了10个点壕。   关于未来的商用车市趁摇,我想从四个维度分享一下我们的判断裸。   第一是从宏观经济层面险,从金融危机以后麻,全球市场增长的趋势是慢下来的匪巨肆,乘用车商用车的比例现在基本上在8刷拓:2判酮,但是进入“十三五”之后我们判断化媒踢,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭驼鞠,商用车因为是物流工具的企业绕,未来会有所好转叫迫,但变化不会很大迷。   从技术层面来看纪补,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0很幂,现在正在快速进入智能化的3.0时代帅渐。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰蝗玻快的吩邵脆。   未来的商用技术主要围绕着智能化客孰、网联化谐、电动化半、环保化来追求汽车的高效疼汹、绿色脆、互联和安全那拐吉。   另外从中国的政策法规来看灯乡,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动搔臣,从客户需求来看土,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求对,推动了中国新能源车的高速发展贩歉,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆洞枯,同比增长102%投,其中纯电动客车3万辆恰,同比增长176%芹。未来在城市公交以及城市物流床、环卫等方面靡,电动车还会有一个高速发展淡秃瞎。   下面分享一下福田在科技创新交查、转型方面的一些经验和做法穷。   在商用车2010年达到高点之后谐,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变静厘,加快掌握自主研发的核心竞争力饥榷琶。通过五年的发展来看桂时,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的吗垦。福田汽车目前的研发体系是两级拷乔,一级是福田集团的研究总院醛,另外因为商用车和乘用车有很大的差异澜超,曹博士也说凸尾,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆鸽,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心耙蚀,是一个二级研发体系兄抄。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程誊、整车的集成以及牡昵块开发和整车测试的三大核心能力刚。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒悔师帮、康明斯等等合作单位进行深度合作旧敦、改变和创新挡沦,推动整车的技术进步疥扣。   在转型方面脑淬胃,我们这几年主要围绕着几个方面瀑凄魏。   第一是产品低端往高端转型芳惟,在“十二五”初几,我们的高端产品占比不到20%樊铣堕,我们到今年年底高端产品能达到70%竭。   第二就是从国内往国外转型碱烷,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%贫胯世。我们连续四年商用车的出口保持领先蒲,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长闻。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的懊。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的粮,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型松解歼,另外为了解决汇率和贸易壁垒畴,我们在属地产业化方面做了大量的工作叹。随着现在我们海外的产业化工厂的建设肌些篡,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础侨祥伸。   另一个就是从制造往服务的转型澜度,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色滤郡,在“十二五”期间免仙曙,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益示槐,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础瞪。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸霉径,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子裤伶揽。福田康明斯通过这几年的培育歌倒疤,不管是从业务的规模敬、收入镐翅、利润现在都发展得非陈矗好猾淮,另一个他也对我们福田汽车的整车撼观陶,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣危好的支持爽肛。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新拳漓。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目地,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3猾随杰,柴油占整个车用燃油消耗量的60%谜瑰,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的咕侮浚。可以说尽管卡车的量比较形鹛选,但因为排放比较高残漓临,另外一个因为运营的里程和时间比较长墟,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的筷。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍昧救,实际上物流的效率还是比较低的品仟。基于这一判断卧,我们提出了一个“超级卡车”的项目赋铝,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源涛核,通过这种材料的智能化驴工阜、材料的纯电动授逝、新能源的技术路线以及车联网打造绿色绕、环保断、节能洁碍惦、高效嫌哺、安全呢、智能的超级卡车钵掣宫。我们的目标是要实现降油耗30%拓逞空,降排放30%捕俏,整个货运效率提升70%放。   另外是关于福田汽车的车联网技术病,我在福田分管车联网业务晒,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值傅鞘,因为乘用车是一个消费品帽内蹈,买车和用车的基本上是一个人铅瑟套,而现在主要是用来出行的骂净。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控贸,但是商用车不一样淋,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的托背酗,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用胳涡逼,驾驶行为各方面的安全贫蹲,另一个就是乘用车是一个地域性的车誓歼即,不像商用车需要全国跑醛扒爆,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨屎疥豹,过两天跑到海南去了嫂缆。所以通过车联网对车监控的需求更高一些持。还有商用车的故障率位戎期,因为它的工况复杂鼻,商用车一般具有轻载廷、标载和超载俩,但是对轿车一般不存在这个问题捌,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低阿卫痉,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的片。所以通过车联网对车进行故障预警蜗、排除以及程序优化等方面练颗寿,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些写涉稻。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理铅饥烫,建立与客户的互联互通紊珊拜,为客户提供增值性服务迁顾妻,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商孤卉、服务商和供应商产品质量和服务的水平桅。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划奖咀裁。大家很清楚健帅,围绕着工业战略荤湘取,德国提出工业4.0狡筐舵,美国也工业互联网枚悍,其他企业也有一些比如日本的机器人战略乒、英国的2050战略旧,中国也提出了中国制造2025枷徊,福田汽车结合自身的一些现状纽梦,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划汤痰顿。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台法。“四互联”实际上主要是为实现企业内部何、企业与企业拌钵沉、企业与产品甲、企业与客户的互联互通氛内。“五智能”就是商业智能尽杀、智能管理亭、智能汽车惶、智能工厂覆乌淳、智能制造豌膛聊。时间关系掇车,不再进一步叙述侵趟净。   目前表,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期潮筛。福田汽车愿和大家一道弧甫,通力合作攫,整合资源吕伪,协同发展怂村,共同推动中国品牌的加速崛起河奔店,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献衫姬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛肩偷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日穿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捆恫仇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题够徐午,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题毁,力邀政府悉落、行业内、企业季、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卿昧嗓,寻求产业发展有效途径拦淬。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员菩、舍弗勒集团副CEO狄、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动木、驰骋未来》的演讲实录蚀扳诡。 舍弗勒集团执行董事会成员蕉寺、舍弗勒集团副CEO表巷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾镀盼、女士们崩、先生们府刃,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论媒捻,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略费摔,我们的愿景犀蔫,是如何来推动我们未来的出行和移动撂酗。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容很豆,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史娃漏。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景纱瀑久,我们是一家领先的技术公司泪,在全球都有我们的足迹盟,我们一直致力于移动武涸存,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用哥鹤啪,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求七巾啤。   舍弗勒一直致力于创新秘,也可以说我们成功的因素是质量航脯、技术和创新袭涉佳。我们在制造业方面有很强的实力藕,在系统研发方面投入非常大坎航。我们创造了一流的工艺和技术鞘篓,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门圭啤雀。特别是在电气化以及相关的动力总成方面无芭富,今年我们在德国获得了一系列的奖项弹铜轻,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品叹骗。   就像很多其他的技术企业一样肆参受,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域挡酣。第一是环境友好型的驱动钒唉劝,第二是城市交通饱焕上,第三是城际交通填,第四是能源链桥痞。比如说大家可以看到发充,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛刀宠呢,人口结构变化非潮墙涿睿快捣,老龄化社会已经展现在我们面前船寂,技术变得日趋复杂礁,数字化技术的利用领域不断的扩大壤年宏,我们需要找到更好的方法来彼此了解连,这样的话才可以与合作伙伴一起合作矗灵。数字化是一个关键坪,另外就是环境方面伎酒、可再生能源还有资源的可用性溉即,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题祥推,资源的短缺也是我们要去关注的椿歌。   再看一下经济的趋势溜牵猩,我们现在处于一个全球村挨提,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题风陀粳,这些是不一样的透痊涡。另外就是可负担性的问题捅恨徽,我们要为客户带来更多的价值槐禽,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题雄迟,这些都是我们要去关注关心的东。   我们来看一下未来的战略铰,主要涉及到四个窗口瞎插。   第一是产品本身丰癌嫡,我觉得对于汽车产业柔,对于机械制造产业来说都是非常关键的伎。在这个领域/行业厩俩,我们需要更多的关注环境友好型的驱动郸硕唱,要减少对环境的污染悉。   第二是当我们制造产品的时候瓢喜,或者制造产品元器件的时候彤,要关注它的功能钎请脆。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行透箱锈、城市的交通鼎,对于汽车以及对于我们的供应商效,可以为汽车产业提供什么样的元器件乔靖缕,这些都是我们要去考虑的怖娥泌。   第三是城际的交通惺嘶搓,涉及到比如说航空赤灰坝、高速铁路的一些竞争阶晃。   第四是能源链的问题丧,我们有什么样的能源是可以使用的筛没,我们将来的交通工具运用什么样的能源狗苫痉,这些都需要我们考虑能巧。   看一下将来的动力总成损。我想给大家传递一个重要的信息禽督弓,在接下来十五年时间里钙,从全球来看仆奖酪,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成偿虑,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分侵潘惊。   但是现在也有一个趋势发展得非成剑快恕,来自大众和奥迪的这些厂家塘恃,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车蹭沛抵。到2025年无革哼,纯电动汽车的销售额大概会占到25%婆,也就是200到300万辆的纯电动汽车突花,所以到2030年可能会是一种不同的情况佰,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况技通。我们还需要让它更加有效一些切拐,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争尸乘,还有电池或者是燃料电池等等惰哭,这些都会占据越来越多的份额屎奸。对于我们汽车产业来说非常重要峦靶喝,对于政府来说也是非常重要的持猴捣。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料未,比如汽油陋,还需要考虑其他的一些燃料筐肩梨,或者是人造的燃料等等隋篇娶,需要考虑更多类型的燃料皇晨,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求庙渤。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面阶,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车赡谰,包括48伏的解决方案媒矗扇,它主要是对手动传动系统的电动化灯谩邯。我们需要首先实现这部分的电气化咳滦。另外我们也需要对离合器实现电气化檄北,也由于推出电子离合器瑞乏倦。另外我们还需要进一步提高效率髓讨轰。也就是要进一步推出我们的混合动力耐苈遥块48伏系统拜坟。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕ザВ块的解决方案海。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案铣瞥,针对高压的电桥驱动解决方案络,或者是一些电动轮毂驱动解决方案麓合。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统愧瞳,以对其进行电气化处理侥。如果将来我们有纯电动汽车的话歉高,它的电气化程度会越来越高锌膛。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战奇非楔。现在随着新的解决方案变得越来越复杂灭貉,因此我们需要进行标准化闯,标准化是第一步斗,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高擅琳,或者说是一些部分的磨,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案楷顶媚。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求联。我们也需要减少车辆的整体的质量强,主要是成本方面是一个重要原因插凌姓。如果需要建一个标准的话修,我们就需要有更好的一个平台糖沁,也就是说我们需要基于标准的平台滴度,或者基于标准的幕晖执溃块进行我们的汽车制造抬。   我们需要全球的平台化解决方案讨箔草,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求吉耪。关于动力总成方面咖,它的变速箱是最关键的一个部分兢互颅。我们刚才提到一方面是包括内燃机段,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起丹莎,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器咕韧,这些都是需要我们进一步给予关注的部分衫坡。   接下来看一下我们的重点产品现嫂。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面长,我们为中国带来了什么样的解决方案如绒?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案尘,我们推出了高压P2混合动力睦梗块缺。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决钞霸壳,我们希望能够改变它的一个变速器玫霞,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换椽。   通过这样的一个标准的募希块化设计街辛,它可以适用于各种变速箱之间的转变颇。另外我们还会考虑它的一些振动的需求巫俩蓉,我们的这种创新型P2的混合动力奶幔块可以帮助实现不同程度的混动功能罕。实际上懂思估,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案镁瓣。我们的量产计划是2017年在中国进行量产凑。这是第一个解决方案壬柬理。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划记,它叫做高压P4电桥的解决方案讼,可以用于SUV或者车辆的CD部分逻。它具有高功率密度粹,可以适用于不同的车型屉,非常容易打包进行个性化设计谓驾。也可以用于新能源的生产娠。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产灭吻。它可以让我们更好地使用内燃机滇。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车卸邪难,这是我们两到三年前开发出来的颂掇。也是考虑到了中国排量的需求接,或者是新能源车辆的需求念贪。针对这样的一个需求某摔婪,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案钉莲里,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机葡极碘。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机显瓮壕,我们中国团队也为此作出了很大的努力帘布,这个发动机是专门针对中国市场推出的翻祥朔。   另外就是在变速箱方面悼,我们也推出了一个新的解决方案叉篮,是集成干式离合器的DCT变速箱搁少叔,机电一体化离合器和齿轮执行机构圣啤。   我们知道汽车市场的变化是非常多的芹巾,对于工程师来说拒竿,我们都是非常理性的楷,但是有的时候我们需要具备一定的感情妙毙吩。对于我们的汽车技术来说靖,我们一方面需要理性澎,另一方面也需要激情忍翱桂。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现滥醚。针对方程式1的赛车蛙飞疥,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成裳炯,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展卤徊彻,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势凛。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日财劲厩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕玲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题饲呸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嫩娃枫,力邀政府桑氛、行业沁、企业公舞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见目奸擂,寻求产业发展有效途径朵轮挤。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事喷仇、副总经理 吴松发言实录杀。 广州汽车集团股份有限公司执行董事镰喝、副总经理吴松   尊敬的何部长挤、朱总蜡插粮,各位嘉宾逃匆、各位朋友讹碉霓,女士们谷取、先生们努沸吧,大家上午好扒粉。很荣幸参加这次论坛奶崎,我上次参加此论坛还是2011年佰翻,当时大家对广汽传褀品牌还不熟慕吉,那时候传褀刚刚才有这个名字短,传褀的保有量不到一万台淳茧,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车匆列边,这给了我们很大的信心和鼓舞儡玩攫,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持鹃。传褀一直也在努力忱孺块,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆搅骚淬,年均复合增长达到80%惫茎墨。目前市场保有量达到65万辆盟,已经成为集团利润的主要贡献者之一截身扫。   明星车型GS4持续供不应求劲,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数取妓晨,而且GS8与GA8同一平台牌,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品敲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到抄凡,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛时握,对自主品牌的支持懒环阜,关键的还是坐蒜献,关键的是感受垢缎膊,关键的是多提意见泵。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心惮切冠,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌盘裸细。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会查亮,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法谓高。我做自主刚刚回集团配刚卢,将近9年半的时间寐喇,从不愿意干到喜欢干碧嘶诲,到对自主品牌依依不舍凉,到对自己找不到定位和方向巫,感觉到人还是能做一点事沛磋棉。所以这在这里借这个机会读湍,感谢在座的我们各位嘉宾笔、各位媒体的支持捷,也感谢传褀团队的支持撤,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力晃,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持逆存氰。   我的发言主题是构造改革创新驱动叹毫垂,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考辜。一个方面汽车产业发展形势分析来,前面讲了很多了孪,我就不多讲奔颊。   一个态势是稳步增长桔岗躲,但是全球增势放缓苫。中国汽车产业发展仍然有空间核酸,仍将会领跑全球汽车势剩赦。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台盼,中重型商用车达到400万台柿取,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%祭赏瞎。中国汽车销量将达到3140万台吹,我预计可能还会再多违菲想,关键是结构看你怎么改桃?如果要参与全球竞争聪破榷,那重要可能生产量还会增长擞狮,复合增长率将达到4%厂迪害。   第二个特点仍,优秀自主品牌加速成长尺,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流粪杜。中国汽车市场发生了深刻变化廖,中国品牌迅速崛起喝劲染,优秀自主品牌加速成长戊辣。关键是要产生优秀中国品牌悔递惦,不管是哪一个企业雄论饺,在现在这个环境下壤,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌擂,还有我们何部长翁剃尺,这么一批老的汽车界的前辈魔麓彻,到了这个会场又在用行动来支持防干谭。大家和我们媒体各个方面的朋友你磺,大家坐一坐惦,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别末都,差别在哪里烽?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的哦恨。关键是中国人要团结腥,不要互相贬低此。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦署镰锈,抓一到几个躬尉潦,不要想象太多沫,我们从来不怕想象尽喉,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向宝恰棚,坚定方向割。   那么数据也说明一切摊侨,2015年很多中国汽车加速发展奠,行业整体增长率为7.3%的情况下放乔慑,中国品牌乘用车增长率达到15.3%散,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%号寝澈,相比去年又增长了1.2%百分点堂虑掂。而且自主品牌抓住了很好的契机凉,在SUV里面我们是防守的睬踌捅,是中国品牌先站住位置默钎臼,合资品牌再进攻限胁,再加上周围的环境变化逞荣蚂,所以在SUV里面我们一定要全方位发力懈,占据主导经危呻,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个德,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人绒判。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成⒎拘住,统治了我们的各个方面酸。我们展开进攻是非常艰难甘,但不是说不可作为歌泞,要选择时机诫肝揪。我们要在中高端里面取得突破购,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比吵,这是韩国人讲的刚庙,不是我讲的茧闺。他们说摔诲庙,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候仕技,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌绰,如果不选择是对自己的不自信彭蟹,这个不能靠强求剧潘芦,靠品质匈鼓姜、技术徒侧杆、新能废搜,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品际掀。   第三个摩,汽车消费升级和资源制约熊山,也迫使汽车产业需要供给侧改革配吹创。不但要有好的产品耙,而且还要有低的成本熄庭,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害坪接。在汽车需求方面师呜,80胁份、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军久哭岁,个性化佩稻钱、智能化轨、体验化等方面的需求还在不断地上升句缓,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战妹轮。不管怎么变化四舶,满足顾客的需求硕仿币,满足抓住市场的脉动糖词,这个是关键点白册揣。而且资源供给方面换坞,现在的人口红利逐步消失溉,而汽车不是简单劳动担,是高技术情况下的技术劳动潘酣。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家沉嘎,我到那些国家去考察过俏氖唉,没有中国这样受过良好教育皆导哄,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性筋箔,那不是每个地方都有的谩燃。有的地方上午上班校,下午到时间钱一领就走了吠。所以对一些合资品牌来讲舒纷,中国也还是蛮有魅力的珊尺,关键是要拿好东西出来凌愤,才能谈自主创荷。   当然工资涨这是个客观事实斑帽瞳,2011年的时候4.1万歉碉,2015年他们说人均工资涨到了6.2万甜,这个不高的陪糙孙,还要涨彪巳。农民工那么辛苦埔纱,给他一点钱算什么酣顺。但是钱从哪里来瑞?我在传褀亏损的时候鹃萍喜,工资涨得慢钠秽丢,但是想办法补贴清汾。这几年别的都在减蔡,就是员工工资不减锑闲溪,但是效率要提高灯驳,要杜绝不干活的人改饥菜,最后挣得钱多酿凸,干活的人还没有机会费岁,有钱的人天天有时间去议论采贺博,没钱的人在干活喝,这样大家积极性都没有了躬。国企的弊端就是这个胖。   那么在监管方面豆,工信部刚才也说了螺趣,我们的司长也说了谦倍金,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破船惋邪,在供给侧这个方面要下功夫田羌。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径参,作为五大发展理念之首弧丧华,当时这个报纸一播五大发展理念沛癸础,那时候我还在乘用车鲜车,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去两慷遂,这十个字戈惧。为什么呢勿景?因为没有创新就没有一切芦憨笆,没有协调就调动不了资源诬丹,没有和谐的话细将蹭,共享也很难估,大家不愿意跟你干痢迹,我是不相信英雄的擞,但是特定的时间会产生一点浪提拘,还是要充分调动群众的精神雇热士,各个方面全方面的参与冷,企业的成功除了它的领导者的作用叔琅,更重要还是把员工的积极性调动起来龄,人民群众才是创造历史的动力笨,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人害焕奠,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革臣陕锑,需要我们从技术管理埔、营销弥错、品牌猛颗灵、产品庆倪、服务全方位展开创新潍轨修,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革钾郸惠,来推动中国品牌进入全球惜恼罗,成为世界品牌兽歪。   第二捻喷琴,汽车产业供给侧改革方向与实现憨贩绞。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法辞。   首先点,在自主品牌方面嘎护,我们是追求全球视野开展正向开发功,坚持以我为主的构造核心虾胯滦,组织全球资源氯潭妈,开放性自主研发模式迷,掌握核心的竞争力狮,获得了可持续发展能力日。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人骇掇蹦。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人骸袭婪。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了甘,我们的生产能力标准是35万详,但是预计今年我们的销量会超过35万颗番,有可能达到38万仆臼,当然如果制造组织再高一点倦入,可能40万猴,也还是有可能揪沤,但是大家别报到40万啊鸡酬究。这是有体系牢牢,有制度保障的乃,有员工的全程的参与鞭。一个别的企业的人到这里来看垢镜锭,他说你这个企业为什么增长这么快笨确骋,没什么别的趟烹骋,员工的积极性调动起来了伺,他们说地,我看到你们的员工眼睛充满激情侣堪免,因为人天天在干活的时候就会有理由脾,如果执着地做一件事情带有一点追求势泌刑,那就有远大的理想叭。   放眼全球辑口,在开发方面整合全球优势文膝石,实现研发的全球化泼青蜜,人才全球化投、配套全球化比虹。依托国内的研发资源讹,充分利用国外的资源开展研发资源整合菇苏,打造企业自身的技术体系驰副。我们用了将近五六年的时间蚕,我们确立了G-CPMA跨平台拇伪#块化架构低,我们第一代的产品是引进消化吸收驾榷波,第二代产品已经完全进行了提升舵,但是没有否定第一代话篮,掌握了数据链频擂具,掌握了开发的流程炭。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列陀及辽。实现了一个平台可以开发六七款车型覆菇栖,实现了多个平台车间的相互有机关联诞,实现了车型的变化多箩揩,开发上市快腻济拍,质量易保障驮慌,低成本难某、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设任搜郡。   第二个雀淖玻,坚持质量为先淋,推出精品车型肺感菲,提升产品质量俩,加快自主品牌产品开发馈,提高汽车供给侧水平珊泪创,推出符合时代的互联网化的产品烦螺篙。打造消费者喜爱的精品车型丁,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果共,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式航费泄,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织痕。实际上汽车不管是新能源也好墨笛巨,产品的三大特点毕晨履,一是颜值不好看别人不买煽,第二是品质豢,没品质也等于没品牌祈窜镰,天天出毛病心里不愉快燃辛南,第三是性价比姜,就是靠成本措混嘛。我们的员工不需要培训就知道品质谋蝎,因为好多从合资企业来半雹囤,合资别的没培养迸,就是对品质追求翟教,结果就是成本搞贵了纳椒,把品质先过关歼拜,回头成本再来逐步下降揉岔。我们第一个解决的是品质且,第二个解决的是颜值衬缝,第三才是考虑成本效。成本囊鹊锑,供应商的成本我控制不了喀,如果今天在座还有供应商的话宛孔,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点思僻,还是有这个机会的苫。但是我建厂可以控制弹箍烘,我们内部的生产流程工艺楔,我会重新再造泊疥排,这个我投资减少了剖腥烂,今天也披露一下甜炕,我35万的规模最多可以干到60万蜜盯。如果创造性一点可以干到65万才瘦,总投资50个亿袭,含整车加发动机灰锚,这是内部数据夯涛星,来给自主品牌共享堪激略。   包括一些模具加在20个亿科、70个亿墨,最后的结果我都不相信挡,实现平台化端拒、公开化赖、可视化弘,让所有的东西全部依照规则阳光推进策。现在我们的供应商也很满意习技私,社会上也很满意氮叙。这就是在体系爆酪赏,在这些方面的作用力孔,防止一个部位一个零件绞孝褂,一个车就不同零件不同标准麻,那怎么做棱,永远做不了好车谁身休。这个要感谢合资养成的规矩矢许。但是自主也会给你更大的动力申夏颇,动力是在研发崎赂,其他方面再有作为率。所以我们是国企的平台仟啪,民企的效率舅砂,合资的流程署,这三句话就是这么个意思屏。   第三个头,坚持智能制造打造智慧工厂貌派床。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂桶拣,实现占地面积的有效节约姜拾煤,我们的合资企业梁幕岔,广汽本田在推进第三期的时候冲寂,就是根据SSC这个原则叉。SSC的第一个S就是小型small矮陈姓,即所有资源空间最小哇金、设备小型化;第二个S是简练simple囱,就是除去浪费米蠢,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑轻,complete详娟,以追求小涡、近拴桶玲、短们括、轻慰拈尼,最合适的自动化随、娜嗝块化戮。所以广汽本田第三工厂运用SSC奉瓶奈,它们的车间占地面积减少45.5%童姐,投资减少26%摩,跟它的一二期比醇冉,能源减少了29%氏坡,成本节约了21%钮。   第四个坚持管理创新塑次凶,开展构造改革簿绩尉,主要就是我们广汽丰田兴,因为我原来在广汽丰田发动机呵,我9年就去丰田一次吐,去发动机只回了一次巍,因为当时这个地方环境太好了犯播,我怕一回去又不想搞自主了惦。但是鼓励我底下那些员工经常去秸限,去交流轻矗吮,日本人也还不错拣堕,大家都交流观袭懈。但是技术是交流不来的驾,思想文化还是可以交流的粟建规。最近到丰田去了一下婆,大有感受好端,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革道,它从最关键抱廊、最基础的制造环节入手山腺惊,开展生产管理创新搂浑捐,从制造轴固顺、供需轴另、采购轴出发糜勺,深入开展构造改革泄,实现全员参与赤淘,利用构造改革改变每一位员工的工作意识克,充分调动员工的积极性丢降、创造力仇,取得了良好的成果刮类。经营绩效方面腐截,今年的销量增长不多鹤吠郝,但是利润大幅提升梗受囱,生产效率显著提高肮。人力绩效方面房芦嫌,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升石,管理体系与生产流程更为完善相、合理赂。   通过改构造改革媒,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升辽孩,根据他们的预计篱丘玖,已有的数据拳半妮,2017年单台不良率预计会降到0.01%酸,就是万分之一宽屁郴。而且现有的工人总数减少1600人石谭。就是现有的存量也可以变化赫夺醇,他们现在不到一万人逃苔,要减1600人痕疵,它新建的工厂谢兽宛,员工还是要招的匣,但有的还是要走倾笑。就是用减下来的人把他投放到这个地方道。   第五磐维酬,坚持体制增效媚麓搂,强化体系创新朔莆。既然这些企业都到中国来了冯乏捎,有机会为什么不学一学呢懂鞠砂?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下撂首,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破恼舜饭,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式谷合,广汽本田精益管理劫,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式甭。为什么搞一个广汽生产方式扳弥掀?为什么不造一个丰田呢固?这里面要说一句内,丰田生产方式你不能完全去学墙松,条件不一样沫,环境不一样痹,人员的基础素质不一样翘,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多郊相酞。你学它必须要结合自己街鼎戒,连日本的企业去学它的簿刚,有的好多也不成功骡喘啊,当然我不能妄断单室,这是从资料摘的宋,不是我说的燃譬铺。   第二个粱社,我主要员工整车从本田来归裴,发动机从丰田来栖苫,也有一部分本田菜蝎统,两个企业不同的模式怎么办购拘遍?发动机就要按丰田来仕篓,从头到尾来抢埔,坏的不学好的学新酱发,整车就按本田的来识囱。但是一个企业两个体系怎么运作呢廖涩?我说干自主就不能有体系晨劲,要体系就是传褀的体系猎嘿。不管你是从哪里来渭阔,包括从社会上来墙芥牢,来自五湖四海一个共同目标甫界,要干好中国自主品牌潘卢。所有最后提出了广汽生产方式椒忍被,以丰田为主结合本田逢蓄硼,这样把文化胸及寂、体系做好诽,但是还不够巩固凯睦翠,还要琢磨辱厢挠,现在体系已经起来火。   我们从2013年开始策划迹,集团的主要领导说这个很好玻惠欧,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的慕。   所以后面我们的产能又不够了控菇抨,销量又搞起来了惭,整车进行改造寸、发动机进行完善操险埔,整车抢你、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造督悄快,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%扇诡济,就是第一条生产线何。第一条生产线上半年生产了将近16万犁豌,20万的能力干了16万绅将,实际上还可以做诫拎橙,全如果满负荷做的话谰刺污,估计干到35万都没问题封梳桥。极大发挥警扑苫,这个不进行全体系变革很难杯。发动机装配线一次合格率99%拆鹿,这个零部件产内库存减少70%躺衫,厂房面积提升30%边苛蛔,原来不够用掂,现在多了这么大的组织澜尉。库存资金减少50%们,更为重要的是这一成果横向展开峡擂妊。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线黔操孔,它的年设计能力15万辆涎藉,8月份的最后一天有个数据翅,他们双班日产已经达到了650台孔渤,它的满负荷是700台彻壁,估计9月份就可以满负荷顷。这种提升的速度警颈慰,全世界都是先进的虫,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局惠,它的一次合格率最高达到了93%横第,平均水平92%辜拐暮,接近丰田中国国内水平写很,当然追求的是丰田日本的水平芍玫茹,广汽丰田学丰田本厂甲,我们下一步也拿一个计划杭畔剧,要挑战就挑战一流报寞,否则没意义叹炕。   那么我们以建成世界级工厂为准则雾呐,以广汽生产方式为核心痉,融合了SSC原则唐,运用创新思维全力发展智能制造技术趟关,打造智能工厂汀。我们在第二工厂通过价值流最大化施、设备智能化婚,生产线自动化饰、物流信息化切、网络可视化你瑟、操作简单化汇剂颇、安全绿色化镶、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级钮久吓。这个第二个工厂是非沉剑好窃、非常成功的一个例子写,但是这些都实现了态妈妻。   第六是坚持品质保障蚕,打造高端品牌毙眉副。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗适撮,高的效率提供优质有效的供给卧魔。广汽传褀通过精品工程确保产品质量缮瘁,连续三年获得中国质量潮波、中国品牌第一仑颧,超过很多在中国的合作企业汲,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八钾,所有企业里面包括外国品牌激单兔,与广汽丰田并列第八逃藏辈,比2014年上升6位疼伦榷。   第七疵,坚持客户至上蓟厢,提供优质服务函芒耿,不管是在任何情况下告,用户是我们服务的对象绵伞范,也是我们的衣食父母誓博哪,尤其是作为汽车这个特殊产品锑奖,我们对安全拌、对生命的一种关怀渴灯矫,作为生产制造环节的改革褐课,是汽车产业供给侧改革的重要方向闯冬哄,但服务环节的创新与改革同样必不可少苏探拣,这还是目前我们相对比较一下浦。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名赋,也是一个什么机构集胶,我记不不太清楚浆。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离差辅。所以在产业互联网的时代霉,每一个企业不再只是产品生产者衬、服务提供商刺刮崎,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商檀,服务以各种形式融入到了制造业酿参席、研发设计虏绕嫂、生产制造刮谓哎、经营管理催、销售等环节愁惶秸。有价值创造的可能忌罢够,就有服务形态的出现懈狭村。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限赶吕喜,两者相互融合享臼喜、相互依存脓,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展洞们。   广汽在这个方面也展开一些工作昏羌,我们的整车平台将联合金融栓系贤、保险祷篓套、物流丧活、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务断,车生活平台会涉及多个业务平台奥粮七,除了常规业务平台还包括了配件商城骋涧班、用品商城屎嚷、社区服务连锁城,用户使用汽车的整体生命周期地,产品的购买只是开始砍,与用户长期多次的接触和非常周到的服务贤家,这才是我们下一步发展的重点茸。作为汽车服务提供商湍舌拷,我们更应当关注的是用户的体验协融厢,以及给客户带来的价值增值感受隙,汽车服务O2O的打造溜私,也是为了满足汽车全生命周期的需要委迹,以及品牌和价值进一步提升的需要速。   第八归踩,就是通过这些改革片,整个广汽集团范围内的成果悄,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万壕晨喂,同比增长28.8%湾睦肥、29.7%识芦,比行业高出20个百分点某碎。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平触,同比创下历史新高郊继涟。当然传褀在这个里面那是贡献更大什回炉,1—7月份销量已经突破19万绿,超过去年全年譬,加上8月份最近的数据狭,今年全年的任务22万已经完成了并泥庆,同比大幅增长143%史。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强陛毋羡,位居第303名编,比去年排名上升了59位邵篱,整体实力大幅提升茂。   第九绅潮,就是广汽集团的发展十三五战略吧桶秀。简单地就是一个内部协同创新桓日官,外部开放合作峦屎颅,这是总的原则邓,全面实施结构性改革日瑞,实施一五一三的战略乐套拧,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆奈甜橙,这是一个保守的数据非府,因为传褀搞不好就过100万扮,前几年说传褀100万霸场,别人说吴总敖畏 ,你是不是在吹牛马丝巴,现在领导嫌我100万都少了图氰勾,拼命把产能都整合过来了疗稀,成为先进的汽车集团秽弄怪,做强做实研发整车零部件趁素、商贸服务和金融服务五大板块谰辰柑,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌俊,实现自主品牌事业的跨越式发展赡公搭,全面实现一个“三”赤杭概,就是电动化块、国际化陵抽需、网联化三个方面的重大破棋琶那。   各位嘉宾碑冈、各位朋友胸,女士们溃、先生们焕腥,在需求持续升级闪,资源消耗的情况下裸疮,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓潮邵,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端藐棱筏、品质优先秃、创新驱动的发展路径微号价,坚持正向开发鬼歌惺,提供优质产品色,坚持智能制造删黄,开展管理创新箩,保证服务水平蒲,注重品牌高端化邢。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花此睛,共同推动中国汽车迈向新的台阶婚,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球翔答维,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费檀楼:李芳" "  今年3月四波热,借百年庆典之际话,宝马集团提出“下一个100年”战略方向垢咀护,即“智能互联”梦、“绿色出行”和“自动驾驶”题街,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向瓣勘躬。随着战略的提出慈世洗,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开飘抚,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上疯飘剔。在这其中汤,“人才”就成为关键问题趣抢珐。为此亭刷书,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕胎板,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备乐拍铝。   根据沈燕的介绍可以发现棱刹咳,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛艇社贫,涵盖计算机篓唯垦、工程学魂行、自动化古世、金融等多个方面篓绍沥。她坦言授,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入墩,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈鞋孙舵。因此汲,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才谁拐拼。”这其中包括互联时代的在线招聘铰,“例如我们利用自己的招聘平台戊吭、Linkedin小科猴、智联招聘等在线平台谋昆,以及大学招聘休鹅、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘慑淮保。”除社会招聘外亭梅滦,宝马也会通过与院芯俳荩合作成祁砰,提前把学生引入到企业中忍牧豢,专门为宝马培养人才顷昂。 比如他们与同济大学十几年的密切合作骨菲陕,举行“宝马同济日”这样的活动程马。“去年我们就以互联驾驶为主题借拼腾,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品物兜嗅,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习溶迪黄。”沈燕说道碌池侗。另一个重要渠道涧冻,就是内部员工的推荐辞扯悲。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号惫刺,让每一位员工都变成职位大使临嘘秤,在朋友圈进行转发传递堤嘲宠。   “我们对人才的要求宝,在能力方面最重要的是对业务的了解腐稻落。这不仅包括对业务今天的了解幕筋膛,还有对业务未来的了解肺含辆。要知道未来战略方向是什么戳浚靠,需要什么样的技能骡。 ”沈燕告诉记者火,“此外陆斗叔,我们对人才的要求是不仅要了解中国耗吐步,还要对全球化有所认知笛。随着技术的发展狡融谋,我们对人才的需求呈现‘复合喂,跨界’的特点栋天侥。但是遂酣次,这类综合性人才很难直接从市场上获得米撩,需要我们进行入职后的培训加。 ”据了解氨拇,宝马(中国)每年都会根据员工表现凯,提供给员工出国培训以及交流的机会瓮苇,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流餐。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换厘滔白,以拓展视野踏略,提升能力肝低。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为奸姥蔼,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是鞠,吸引并拥有了一批充满抱负拈坞掸、专业的本土化人才秘星吼。而面对未来锰,本土化人才也将承担重要职责颈驮慈,“这包括为‘在中国魏,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向瘦,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中湘竿杯。”沈燕表示么。2012年潭筏,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题靖掀,并在上海组建人工智能团队管同莆,承担电动化和智能化的相关工作窜。另外典,宝马已经在中国成立了专门的战略部门步鸵顶,进行互联数据服务及新商业模式的探讨怒牌钝。 这个团队将研究和紧贴中国市掣镁晕ā,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地饥辑魄,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中钒垢适。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细敲翱:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上嗽借环,用“数字层据、概率隘、未来”为题齐副,论述特斯拉电池的高密度烂皋、续航里程及电池的安全性丸。对比国内福读违,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车疮夏糕,并预言电动汽车和智能手机一样哩席,电驱动和自动驾驶注定了是未来彤,不可逆的未来睫胖。 以下为原文具杀:   关于密度和里程数骑。 特斯拉Model S上市已经四年多了漆阔,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌室枯荤,至今为止一个都没有兑现飘佃拆。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)漂蛇,里程最长的量产纯电动车妓涧,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结扩嫡,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法必东,相对容易)还低的匀速行驶的里程数斡,忽悠消费者揭锑凭。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准笆,里程普遍降低10%以上)来体现里程墙逢阶,在有些国家辅助使用NEDC的标准潘帕烷,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)丝疮。   关于安全性和自燃率问沫侩。 自从2014年初安装了底护板拦,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)敌吧睛,远远低于燃油车僵,各种撞的惨目忍睹事故惦,也都没有发生自燃驾慧局。相反北侵,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车丧甘,却成了全世界自燃率最高的机动车亢脓分,更远远超过了燃油大巴的自燃率腑忱逻。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理密唾,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门嘘吮,车门闭合的时候已经有点变形了)点氰,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业龋危皋,几乎可以说咀煽撕:特斯拉重新发明了电动车藐灌。    国内真正用心做电动车的企业箩,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术经笛,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机晦驹、变速箱为、油箱等懦盒袭,改造成电动车的事情)心蹋。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了嘲缕念,才会全力以赴来押注电动车超谰。当然狮苇,也可能是很多品牌都在蓄势待发跋,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招袍练涪。    电动车不是什么弯道超车蚕,而是换道竞争誓程。    今天的电动车斥凄锻,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态秸。待机时间是诺基亚的几十分之一材瓣,软件也没有几个饶丹,通话质量也不好洁年,汉字输入也麻烦的要死士既。和智能手机一样镣困,电驱动和自动驾驶注定了是未来祟,不可逆的未来夕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡:李芳" "   2016年8月30日甭,在北京新浪总部坦殊,北汽新能源充电部门副总监陈保江愧芍、北京华商三优总工程师丁晓伟清沛、电庄总裁兼CEO先越檬、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人幸为、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动捌皮。    作为新能源汽车销售终端环节肮鸿诧,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线较蔼。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈蹇Ш怼,更是充满了诸多困境春葱,不为外界所熟知氓。    那么不,作为中国最大新能源汽车市橙ぁ,北京的充电桩发展目前处于何种状况朝染探,北京模式发展的瓶颈是什么个挖沤系?有何值得借鉴的地方感枫?又该如何去避免失误和纠正蔫蓖?政府胺、车企何歪、消费者在这一产业链终端中赔盲,分别又该担任何种角色奴怕甸? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录耍麻垃:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山散己掸:魏总魂,刚才你从用户的角度将钒,同时您也是媒体人的角度携,可能跟这三位嘉宾的角度不一样褪辨,您从媒体和用户身份的角度讲一讲堡券,您发现了这些问题之后韶扮骨,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率素?    魏士钦温颂鄙:其实我们一直在琢磨这件事巫藤冻,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说敖,这两点是能够解决掉的差侠。首先第一个顷捆,支付钙。就像刚才先总说的嘘克篡,有个银联一样的东西崇汝蜕,接下来有个第三方纫,或者接下来大家都使用微信支付胆某,不管是充电桩也好故,app也好拨,还是当时的扫码也好频赋某,还是微信也好显,支付宝也好炬酞,能通过手机支付獭卿穆,基本上都能解决掉念峨,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题森,我们把支付给它想办法统一了牛。不一定统一到一个里边去莎,大概两三个提驼匙,大家都在用煌府,这就没问题苔松房。    第二沮臀,这就相对更难一些了啊,应该是有一些第三方平台真正站出来尉猴,能够收集所有的真正的准确的信息兄彼沙,其实当时我们自己在做app的时候骑市劝,就是在做摸点的时候橡导算,我当时就矛盾号风扦,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点青,后来琢磨来琢磨去郸始,通过很多用户的反腊蓝辽印,我定义出要摸一个最准的点煎,不要最全的截攀傻。准是什么概念诧波?第一强陇晨,我找得到喝黔,第二钱,我到那去一定能用得上瞳伐怒。如果我找到它了席袄,也到那去了淮力枢,但根本没法用闲磋旅,那就没有用了涂臼肪。所以如果站在媒体角度较贿河,我希望不见得是谁怒备,也许是个媒体拱烯斧,也许是另外一个平台陷捞波,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起恼晌夺,但是它也不一定是最全的芥芳,但是它是这些所有的里面最准的裴,每一个用户都能找到桩户,而且有百分之百的体验把电充上铺。    我们碰到几个小插曲挺有意思的小挺,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站辨,是咱们国电的站忻丝捐,是快充歧。我们编辑去那边准备充电的时候荣鞭,有六个跑快车的兄弟稿辟疲,霸占着那个点耪,就是不让你过去谦沥藩,这个充完那个充窍钒溜,还剩一个车的时候痕鲁,就赶紧打电话给另外一个兄弟顺刃搓,赶紧过来充电祷去戏。我们不等了忍。但是他们不知道旁逢,在那个点不到三公里的地方刃褪,快到积水潭小西天那个地方呕,还有一个充电站无,好像是三个充电桩还是两个奴,一个车都没有蜗乡,而且车位都是空的垫。他们不知道那里腻樊。而且那个点费芳,我们当时找的时候用了三个app段,只有一个app上标出那个点陡,另外两个app是没标那个点磁镀玻。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离袄沸娩,所以准确性其实很重要桂驾夸。所以如果能解决这两点涡涛,我觉得咱们的空置翻、闲置的问题一定能解决收贡,肯定没问题的芳。这是我的观点敦靛荡。    黄山迹:关于公共充电这个领域骄槽,我不知道魏总在充电过程中说,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题晶惕?    魏士钦淘:出现过驳惭玻,很多朴壤。    黄山恒穷:这个问题其实很有意思的问题稳,充电桩的标准是国家有统一的标准铅醛贰,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电陈陇盒。    魏士钦体毕:是这样喘,最典型的例子就是腾势赤妥隙,腾势在很多国电充不了帕淮帆,但是在小E充电或者普天是能充上僧。    黄山称峰碾:我们可以把时间放长一点来看淌戈阑,在2004搔释、2005电动汽车兴起的时候暮,很多人都不知道电动车是什么德,充电桩是什么酗毯擂。随着这几年的发展信浓刑,物业慢慢都配合了柯酬娩,所以从成熟度也好祟溯、物业配合度也好费按,应该是越来越高的鲁歌钮。国家层面出台灰,新建小区予以配合擎乱沪,包括老旧小区的改造暮逗,都会多方面来共同解决这个问题饰烤。其实关于今天的这个话题北,我不知道台下还有什么问题要提问的褥。没有的话碧,我们可以做一个最后的总结渤恍。    我接着丁总说的北京模式的问题惧倒,我们今天说的是关于北京模式镁撕顽,丁总说了一个北京是纯电的市橙隆,跟其他地方都不一样教,上海是极端的扯济,上海是混动市巢 ,北京是纯电市场附许。我理解还有另外一个模式污趟,就是北京的充电运营商是最多的睹,发展是最快的牡茧,一开始是国家电网奥、普天在推汞豌盒,后来群雄逐鹿莱筛,特来电柏、星星等等各种运营商都进来了信奔,包括先总这样的都进来了嫌桶错。我听北京同行说北京大大小小21个运营商挺镣。    魏士钦佃寥:现在已经不止了乓问。我们有一个数据界毛,说是47个运营商炔鼎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构泡始荤,我讲点个人思考和认识诚挟。    先谈思考磐。第一汤态,供给侧结构性改革内涵非常丰富估南,大家可能更多关注产品的结构性改革鲸绿篱,其实我认为顺困,源头是制度的供给和政策的供给胚俊挨,再是要素的供给俺死,三是产品的供给劣肛罕。    再把这个逻辑关系缕一缕熬,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给胳衫,而制度撕呢喝、政策和要素的供给又会影响到产品的供给娟。所以现行体制下式赁恒,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革彪?这是我思考的第一个问题辅。    第二个问题订窜,是我做企业这么多年的实践和感悟检热瀑,企业到最后比拼什么溺痹?其实就是资源的配置效率没末厩。汽车行业也如此林。你拥有多少资源固然重要尺孙,比如研发队伍矛,既有一两万人的嘲娘浓,也有六七千人的票倡,还有两三千人的肠,资源差异很大耽荒漆,但实践证明人多不一定成果就多棺馈,关键是资源的配置效率频瓢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率鹅赔驾,取决于一个企业的决策效率和执行效率樊。而企业的决策效率和执行效率穷欧啼,又取决于它的机制和治理结构履。    反过来豌溺,机制和治理结构取决于产权结构的合理化歼曹。也就是说推,产权结构会影响到治理结构和机制蚕,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响伯芬瓢,进而影响企业的资源配置效率祷趁充。    从逻辑关系上讲还熬,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革推磨婚。    第三个问题琶弹,产权结构是前提磊冀恰,是源头性问题接,多年实践然曝,有以下一些体会慌。    关于股权捍誊操。股东应该优质化系第,股比应该合理化琶脑视。近期也好古良,远期也好诧,你不能把那些对企业治理艾劝铅、技术蕾、管理童,以及市场拓展没有任何贡献身,反过来可能还会添麻烦者徒邵,当股东吼坞粱。这样的股东不能要揉行千。    股比结构这块搏噬戊,不同行业眉,不同企业萄,它的结构模式必须符合市场规则刺怜。若是竞争性行业胚偏盟,不管是央企惭,还是地方国有控股企业男,做第一大股东绝对控股栖辨,很难实现建立混合所有制的初衷榔。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”逞,竞争性行业混合所有制要深混惮汞骸,不能简单地浅混帝俊。什么概念檀?国有可以是第一大股东杏,但不宜绝对控股葡铰,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构啼贬。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化粒碴客、国内竞争国际化这么一个概念瞧。既然是全球化汐浚绞,如果你这个竞争主体馅瑟,你的治理结构琳,你的产权结构沛涕七,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话尼,你如何参与竞争毙绒胁?道理非常浅显明白巢。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践咀使蒜。    江汽集团公司制定十一五规划前邯险,我们就有一个想法藐,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化捂领。围绕这个思路忍壳托,于是就有一个叫三步走的战略规划八。    第一步力,把国有企业员工身份置换掉伦,从根本上说屁们,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处喷,对职工也有好处谩氓,是多方共赢的一件事情幂铜磺。我们知道聘堡,国有企业这条船不管怎样缝遁烁,开得好娇睬,开得不好趣,哪怕再破再旧褥陕亲,只要不沉下去囊,国企员工都会抓住船板污恕,不愿意下船匙晤。    如何把员工这些观念转变过来斯?只有让他们从企业人转变为社会人稼秽。因此搞碎,第一步是2006年纷氢,江汽集团公司所有员工进行身份置换碾哄垃。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会经萍隘,作为每个子公司的投资主体汰从,共同组成投资公司婆。    这样盼,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东稍。投资公司持有江汽集团公司的少量股权空。    第二步块烂少,我退休后孙按,引进中国建设投资集团有限公司煤榔杠。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司级湾磋。初步实现产权多元化扣化。    第三步豆办,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产疗勃,包括安凯客车的控股股权京讳齐,整体运作上市丸磨丛。去年1月获得证监会批准乡,上市公司已挂牌矛粗。    通过这三步走——置换身份南榔,初步股权多元化城纲,整体上市莲屑桂,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的牟槐蔷,对留人起到了较好作用唯。在工业化号、信息化凳渤逃、网络化尤其是移动互联网时代瀑,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代粉散瘁,股东或雇主和雇员之间的搏弈哗卤贸,更多体现在决策权和分红权领域贤藩。    为什么IT产业勿救,特别是互联网企业发展如此迅速歼坝?正因为它有这样的产权结构眷星,这样的体制机制碎频。做得好的互联网企业艘腹,股权都比较分散昆串锨,管理骨干和技术骨干都有一定股份硼次间,可能这是大趋势豹解烫。    互联网行业资源的竞争和协同将竿鞍,最终体现在人力资本价值上箍蚕,他们要参与公司的决策和分红跑醇。这个问题如果不突破酮,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难茨。   存量是稳定剂皮篮,增量是兴奋剂    那么迸漓,内部机制如何变革彼?    1990年我接任江淮汽车厂长溃帕,当时非常困难落,留不住人凹猛沃。有些人选择离开侗小僻,人往高处走位帛,完全可以理解瓤。留下来守摊子的这些人不容易芹敲,到我2012年3月退休衫,这22年时间里臀,江淮集团内部机制变革分为两个阶段虑剑。    第一阶段是2000年以前巾啦稼。可用两句话概括淡殴,第一句叫做存量相对稳定蛔扔,增量拉开差距跋推崎。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状凑卷奉,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来炬僧渴,可能就有问题陋。因效益提高而增加工资父磁钨,贡献大的就多增堑,贡献少的就少增辈须长。即便没有贡献厕琳品,原有的存量工资也不会减少杰钦,即存量是稳定剂忻,增量是兴奋剂间五。    第二句是有计划按比例增长工资叉。也就是说归杉烧,企业效益再好钡,效益翻番工资绝不能翻番醋瞥。效益不是很好烯柿亭,工资也要涨藐喜低。为什么窝椿惜?因为国家年改革开放30多年酮,经济20多年高速发展坛,物价一直在上涨此胜帅,生活成本在提高敦刃队,降工资就是降生活水平爱。所以我们有计划按比例增长工资串廓,以建立工资蓄水池算,以丰补欠说。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利繁。    第二阶段是2000年后镣,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式具。    第一部分是萄号,区域领先的现金收入首贰扁。和北上广深不好比懦,但在安徽及其他城市的同行业者中食嚷,我们的薪资收入是高的陀,员工及其消费能力比其他企业稍高犀刮。但现金不可过度发放蕊膝,这是心理学氨。人就这样纤检,口袋里现钞多了后菏, 像一线工人械寒岛,包括技师在内型菠,他腰包丰实了汾萌,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了卡渭。    第二部分是大福利举。我在任期间醒堤呜,江汽集团公司解决万余套集资建房叛竟,还有大学生公寓塘、廉租房等;自营的物业管理做得非车夷唬好啥新,很便宜瘟,还有免费午餐轿甫篇,包括洗衣房等当零。有大福利畏纫,有小福利徒,五险一金都取上限提屉荚。    第三部分有限的股权激励须。    区域性领先的现金收入肩改、大福利垃枯咸,再加上有限度的股权形成组合式分配模式牟,这使江淮汽车员工享受收入不低挛、生活成本不高的待遇牛使妓。也使人才无序流动降到最低办。我在任22年够氰项,江淮的人才纺,不管是管理人才还是技术人才潭股齿,几乎没有怎么流失浓。    外人都觉得很奇怪菜丹翟。当时有个汽车企业派人力资源副部长糯,在江淮附近找了家酒店弯,一住就是一个月畔建,每天晚上打电话找人悲,但没有人为之所动懈菠娜。    究其原因饭,当然也不仅仅是待遇和福利稼,重要的是文化留人咕蚀泼,怎么能留住人心癸,这是其一莎。    其二棋涝徒,江淮汽车推行多年的学习型组织建设衅恰,使员工的成长速度可能更快船。    其三螺碱癸, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径托臼。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径活遂垄,但我们有三条路径屉泄娠。    一是管理人员成长路径啃乱蹈:管理员腑、助理管理师田菇氦、管理师仆趣、二级副经理可欣段、二级经理先台、一级经理械菊去。    二是技术人员成长路径围:技术员多妇温、助理技术师巷矗、技术师;设计师墙梳统、主任设计师掸、设计总监脾、技术中心副主任凹刃、主任等腐庞幌。    三是技术工人路径规讲:高级技工巳舵、助理技师诡奇前、技师缕盎闭、高级技师隧刃。高级技师的薪酬婚殴,甚至比二级副经理拿得还多播。    这三条员工成长路径图,每个岗位都有岗位说明书揉。你要申报这个岗位汞,必须经历什么培训温,需要什么绩效逼辆,才有资格申报乾史涂。上什么岗位有明确的薪资标准娇,“升官同时发财”痞凡纠,用人用工尽可能做到公开公正透明兼扫。员工们也看得很清楚画吓茬,只要好好干愧蛋既,就能够成长蔽低。    总之什夏,在中央政府大政方针指引下沮,切实哨癌、正确理解运用国企改革的核心思想和方法闭特,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革翠蚂。    尤其是产权结构改革盖,不要消极等待主管部门来安排辆荒,等是等不到的搁。也不要对现有体制驰池柒、机制太多无意义的抱怨沙讼,只要动机纯正就挪屡,对国家对企业对员工有利汇,就值得一试谭,这是我在江淮汽车多年的指导思想存朔。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋峰碌兼,但一定是基于稳定性写、权变性庐毒刷、柔韧性基础上的变革恰辨禾。要主动诚恳地和主管部门进行沟通叼堕。同时切记不管做什么事情卧,一定要取得合法合规的文件依据位。    在沟通管理和内部运作方面受疏,如何适应政策环境醚拇篮,是对企业负责人的管理智慧的考验伦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须勃:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团擎、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办铺挥溯。   当下罢,在互联网经济蓬勃发展响、新能源汽车蓄势待发的时代背景下龄混春,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃蓉、汉腾魂封美、乐视欢、蔚来辅、Nevs笺筒乱、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈墨非咳。但这些新思维谁侠、新模式遇到来自行业秸逢、公众和政府有关部门的不理解和质疑操赐。为此寰球汽车邀请行业专家劳泥、新势力企业领导杉判、主流媒体高层恳,就大家共同关心的行业趋势比、创新模式汰、市场预判等话题展开热烈讨论毒懈。   程远乐:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁费、V讯网总编辑程远   以下是发言实录抖就糜:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛供敲,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域莱烂,也是一个全新的问题莆纠,所以我觉得应该是个很有意思的事稼。今天让我首先来作一个发言铰石,我觉得是抛砖引玉烤,我想把石头抛出来步,引出大家精彩的观点曹弦逃。   当然今天有几家企业来参加这个论坛弊,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题财险杜,他们该不该进入汽车行业韩。大家知道勘豹嚷,这几个企业全是新人奸涤,以前都没有做过趟,在社会上是有一个反响纽柯,有一种争议镁充宫,说现在已经非常挤了茨擞亩,我们已经达到了2500万辆的规模蹿嘛,100万辆的企业已经有六七个了洁,还缺你们筹鞭枯?你们现在还有机会料冻型?我想说这是一个很重大的问题韭般,我想这个问题为什么说是战略问题弘彤,中国汽车业一开始就有这个问题靶瞥。   我的印象中轻啡,我觉得中国汽车业有很多政策掇,也有很多重大的事情脑党,但是我现在回忆起来辰逼,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大碗劳,一个就是开放引进十,也就是合资瓜拟,也就是所谓的市场换技术递肌揽。另一个嚼览阂,我们做了一件很大的事情峭笆,叫反对散乱差乖嵌睹。这么几十年来钾,在我们的汽车管理部门窍翱录,我们就不说谁了舜,大家都很熟浇龋巾,都是朋友俩,现在都七八十岁的人贰。我进入这个行业30多岁浦沤,已经过去30年了弹缓晾,这些人现在已经退了使,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情犊估偷,一个是合资引进袱,一个是反对散乱差灵。合资引进就是把外国的跨国公司招进来獭挝,即刚才说的市场换技术豹夸吻。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车钙搪讳,认为我们当时的企业太多太乱太小太差讣慧村,只许有资质的企业做爆箍桶。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司赂加珊,就叫中国汽车工业总公司蒋。后来叙臣,提出了南北划界截,想要一汽在长江以北癸,二汽在长江以南耻,形成一个竞争局面救鬼。这个想法没有实现顽,当然再早我们搞过六大公司蚊骑,但是总体来讲酒,我们在企业车的总体思想是害怕竞争艇。   我在八九十年代写过一篇报道额,我就说中国汽车为何怕竞争赔?其实现在想堂弥讽,我们争论来争论去就是一条恃丁零,国有竞争松,我们认为企业太多了糖,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理道僳。   那时候从国家宏观的角度看,陈云同志提出了一个经济学观点攫,叫做鸟儿在笼子里飞墨叭戎,年轻同志可能没有听过冬懊。虽然给你放飞队撮勺,但是你不能乱飞范嫉枚,得在笼子里飞特咐办。汽车的管理也是希望他在笼子里飞剁舍,所以我们提出“三大三小”丘,规定的企业能造车俩恃,其他人都不能造车使镐,认为进来的就是捣乱嘲汞猛。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章瑟貉,后来被总编辑改为无心插柳普劲。我们一心一意想扶持的企业搞上去躬几挞,但是我们不想扶持的企业又在出现味筐庆,所以就出现了这种焦灼的竞争局面氯。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意甩本痴,为什么呢芜辉?当然是我们的基础比较差痞撕闪,一无资金峦,二无技术崎沉宋,三无人才快辜,白手起家饰。这时候我们引进外资井估,有了资金卤、有了技术拉骄容、有了人才瑟九耸,奠定了我们汽车的发展基础肋存。但是只走这条路等于缺一条腿瑞,只有引进外资段掳贾,没有自己的发展黄。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业拜,反对本土企业词醒,所谓自主企业森泊洼,所以自主企业很长时间不能进入造车领域良琴。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的秦柒暇,奇瑞恫娶、吉利梁、长城阔、比亚迪拓坞,没有一家是合法造车的企业稿藏萄,方式大家都知道吼,买一个不生产但还有资质的企业撅漆,就是所谓户口本补洪,然后就开始造车购陈憨。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好蹲,该死的企业死不了然搪,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口编涧,这是一个很奇怪的现象酬,在其他任何国家都没有这个事情玩,只有在我们国家龄,这变成了一种无形资产挛汰偶。   所以逆口俊,后来工信部成立前夕绿,在发改委发布了一个通报健睛,宣布哪些企业要死宽,其实是一个作秀菜司喂。因为这些企业本身已经不存在了感赋投,我们如果不把资质作为一种资产保存下来醛慑空,就不会有这种奇异的怪现象亩瞄改。这个建立于我们对汽车产业的一种误判滇缸,我们把汽车产业的市场化羚捕、自由竞争的方式忽略了供,我们把它当做航天航空管理惩。所谓集中力量办大事荚饭,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的卸玲畔,像航天航空只发射一颗卫星破,只造几架航天飞机腿呕荤,但是汽车绝对不能这样栖,如果我们中国只有一个汽车企业阀是,我们今天无法想象能够达到2500万辆羔拜鞘,我们可能还在200万辆以下徘徊巷腥段。   我们想想我们当时的规模苛,讲起话来取剖关,我们一点底气都没有磺笺簇,全中国所有汽车企业的力量陛,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量蓝,所以我们那时候是没有底气的秀扰闹。那时候蔡总经常讲缅将碍,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂醋锑烂,我们国内的某家工厂茶水末,搞了多少年尉卸?投资130亿干了那么多年没有干上去窝剔紊,现在回头干干渴罐乒,别的合资企业在武汉干140万辆车础荆未,听都没听说过他就干成了倾拒。   当时我们确实是一穷二白躲草,那种情况下我们引进外资诞彪,但是不让国内自己的汽车做凛米共,造成了我们汽车工业发展少了一条腿洛,变成了外资企业贰峰、跨国公司一股独大弥钉,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌牡空家。   中国其实为什么发展到现在这个状况须?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差讳答,在座的年轻人没有听说过盾午,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号俩日。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作脑。为什么有审批制潍肛非?审批制就是为了反对散乱差皑乒捅,所以你不能随便上企业现降碗。   我们把进入产业的大门关得很兴佟,一方面对产业造成了很大损失炼,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会苔饱。大家知道虚航匪,那时候汽车卖多少钱济罢?桑塔纳要卖了20几万竣剖,当时说两万块钱锈淖,八字还没有一撇里离垢,订购两万多辆冕甲,在桑塔纳卖20万的时候恭虑,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来勉扇。那时候的技术标准洽佳、排放标准都很低垃完领,我们会很快发展起来每姓,但是我们失掉了这个机会九骂牵。这是产业上的一大失误寡税,就是反对散乱差妇泌,阻碍了中国自主品牌的发展围贯违。   我觉得中国汽车进入2002年夺肃,入世以后就发生了很大的变化乳驴度,这个变化就是放宽了彭冗泵,应该感谢国家经贸委前司长需苍报,后来发改委的副主任欧新黔拭塑被,他在这件事上力排阻力功团娃,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来软翁铂,有二三十个企业进来赖。在这时候罕,包括奇瑞卤金怠、吉利幸慌、长城牵酷放,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面钱搅,所以这是我们企业发展一个好的契机翠拣兽,这个契机来自于好的竞争现吵。   现在大家没有再说反对散乱差辩百,但是这个毒瘤并没有肃清沏靖,现在要有一个新的品牌出来嚼摹难,我们第一个想法就是它该不该出来劲岸,又来添乱竭。所以在这种情况下拭疥驰,汉腾出来以后倘妊泼,我当时也没有太明确的认识麻拴,在网上一片谴责声的时候翔,我就意识到了这个问题蓉玻皇。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的郴衰飘,大的打败小的赤俊,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼潮绩荣,快鱼吃慢鱼狙。汉腾给我一个启发视,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲肆,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在芦骑,今后还会存在挫。   现在一汽退曙、二汽非常困难塑,包袱非常沉重设,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才台朗,但是最近连一辆好的车都出不来泼兄删。现在真正有活力的企业是谁呢捻?是长城鸡、比亚迪栖勾测、奇瑞偏、吉利附盒。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用筐。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开胸粟,让大家不要惧怕竞争锰孪,竞争只有好处骡控掇。我们老是说过度竞争捷矢,实际上没有过度竞争横淘,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的互,经济规律本身有一个调节作用杰,一旦过度竞争它会自动退出聊捞。   我们的出租车管理很失败污虎钞,就是我们怕过度竞争呛,我们把北京市的出租车限制在7万辆持,因此打车难等、打车贵奴,群众怨声载道许。凡是放开竞争垄,像家电产业大家都知道承娟廓,为什么发展得比较良性呢捶插溜?就是因为放开竞争笑,是不是先来后到呢嘛钵?我们现在想想80年代晤洗朝,61家电视机厂萄挞归,现在上哪去找促?大家熟悉的品牌响如,北京牌场富、昆仑牌局,我前天在飞机上看到长虹梢祈,长虹居然还在八竞玻,出乎我的意料僵。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存矾汲,现在新出的电视机厂冷微,TCL过去有吗诵?就是长江后浪推前浪谅飞,我们永远不应该对后进者说不舵挨谭,我们一定要这个变成一个共识对躺,任何时候都可以有人进来吾船霞。就像他们说的宋呕独,任何一个行业都会机会怖。今天在座的各位都是新进来的使啪,我觉得你们的机会大大的有可却兢。   我的砖头就先抛这些捂快,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编捍朝:沈达炜 版权作品疯,未经环球网Huanqiu.com书面授权碉纷,严禁转载畴爽锣,违者将被追究法律责任驳残型。 获取授权" "  徐和谊说夕,当我急的时候据单删,老唐一乐蠕吾伸,哥儿俩(的配合)还行杜。双方都是坦诚的心态蓖热逞,就没什么谈不成的事情锤侥泻。    唐仕凯则认为酣奔捅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作枢伤,基于双方的相互尊重炔碳歪。合作中履冷蔚,尽管文化不同椒吓卫、目标不同体,都能坦诚地交流仁卯,达成一致攘靶,满足消费者需求忙鹃盯。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事散室、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚疙浅,在全新一代奔驰E级轿车上市之前毒查食,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事坤逝、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯得缓款,接受了中国经济网等几家媒体的采访挞苔踩。在奔驰E级轿车之外托,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作绰品缴。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时拣,徐和谊说衰慷还,关键在于双方的真诚与坦诚刮,这与我们的性格有关狭。我的性格是直率感街,而唐仕凯先生则是含蓄侯澈、温和板缚,哥儿俩(的配合)还行盗。双方都是坦诚的心态橙彩,就没什么谈不成的事情裂被筒。    徐和谊谈到坛莫,合作中茶京,彼此考虑对方的文化谱吐竣、体制羡细廊,对对方的决策机构都很了解宿,也想知道对方的想法蹋丘,并多从他那套(系统)思考式急獭:靠不靠谱勺思虱,可不可能肮。不能瞎白话柑俱,不能伤和气梧蓬欠,所以就越合作越顺利另筷赡。    徐和谊认为哄,随着后续工厂和产品的导入妇堕,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期颧锹赖。    他还打趣说什匠本,唐仕凯先生文雅响艇,当我急的时候就法,老唐一乐皋额,我们的搭配非成”臧剩合适貉。    唐仕凯则认为细草,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蠢懈锰,基于双方的相互尊重苛高。他说忻甫炔,我们与北汽之间有更多的共识帮。过去几年的合作毋,大家互相信任返理、持久将及性、坚实猾。我们有德国人的执着怪、坚持粗舌晃,在双方合作中江,尽管文化不同粟辑、目标不同抵馁,都能坦诚地交流硅缓,达成一致地底,满足消费者需求读,也能让优秀人才有合适的岗位肺赁。可以说烽檄答,北汽与戴姆勒建立了最好的闷恍却、双方互信的关系驹愁。    另外赶千膊,唐仕凯指出搭萄档,中国业务的发展褥肩肮,离不开经销商伙伴的精诚合作碴,他们积极履行对消费者的承诺阀、关爱推怒秀,也与我们建立起非常良好的厂商关系关酗。    他强调噬,我们与北汽的合作盼,增进了双方的关系冷署凑。 全新长轴距E级车上市现乘印,领导合影(右二为徐和谊末烈桥,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手锑奇,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说闭动郝,目前速敞,我们的合作是最好的兢咆剖。认真总结以往的经验竟、教训梨纬泥,特别是过去的错误甭仓,接受媒体的帮助陇频、批评解疵浓,因为大家对我们有更好的期许安。目前阶掸巨,我们仍没有达到自己的目标赤慕,在中国市场还是第三名蒂挨。但是滑违道,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)甜效股。因此驶齐,我们还需要精诚合作卯瓮,力争打造一流的企业;精益求精湃,建立一支一流的团队哀奋。毕竟歌,我们的公司和事业都很年轻下浩,在发展当中最重要的还是关乎人钝对济。因此文,我们不能只顾眼前瓢,应当放眼未来锭妥徊,希望取得更好的位置拖凶挽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍甫牵:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊遂:    各位领导炒款、各位汽车界同仁策:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛搂,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计始。今年论坛的主题聚焦安全紊橡,我觉得非常有必要贩乡,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题吃,已引起全行业和全社会的关注狭琉师。    今年以来仑,在国家和地方补贴政策的助推下钠史摄,新能源汽车市场延续了红红火火的行情每,1-6月昏酚,新能源汽车实现销量17万辆都品,同比增长126.9%漂。其中纯电动实现销量12.6万辆铆。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆开譬,预计到8月底伎,全年6万个新能源指标就将用尽胺。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆墓卫爽,同比增长170%撩豪任,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置艾络勺。    但随着新能源汽车销量猛增泛慑,其安全问题也逐步凸显税敌。仅今年上半年耸贬篓,与新能源车相关起火事件就有11起缕堵,事故原因涉及到电池皮舶肺、材料粗、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面统察。不但给事故车主造成了严重的生命绊、财产损失塘推,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧锚唬,极其不利于新能源汽车的推广辟逛裤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律箱抄峰,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折畔添,新技术新模式尤其如此饭。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处搞、火车一度跑不过马车本猾暑、人工智能行业也几起几落缮强,每次都面临着必须攻坚的难题贪防悲,并随着问题的解决才获得新的认可赤。新能源汽车行业也是一样猜,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域木赐迪,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进栏,在蓄积了一定的市场规模之后抹嚷,开始到达一个新的平台期妮尘讥,开始面临这样那样的问题将。而我们认为戮信,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题旅店。    首先步欧,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足堡獭抛。    今天我们面临的新能源安全问题闲,一部分是技术问题潘青怒,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等堡。但更多的是行业规范问题笔,由于新能源汽车市场发展太快拾,行业法规建设相对滞后嫩岛酿,安全法规不够健全施铃,相关标准缺失窝,再加上消费者安全意识不足怀,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等矢侠捣,共同导致了一些安全问题的出现勤燃。作为一个新兴行业提刷屏,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规邯、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度喂獭,这是新能源事故频发的原因金廷,也是新能源发展到当前阶段尼肺袍,我们必须着手解决的问题颂偏。    其次雌,安全问题是消费者关注的基础痛点哇,必须全力以赴加以解决杯俏鹿。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示仓娩,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准楔,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全铅蒋邦。我们经常说幂爆,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点畴,但是没有了安全这一基葱H锛帧,里程的远近本身也就没有了意义坷峭。新能源推广几年来久轿骄,市场上对安全的质疑之声始终不断栋,说明广大消费者除了里程焦虑刑,还普遍存在着安全焦虑荒,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑版履,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择科,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡铂。着一把火就可能会毁了一个行业救佰年,在网络时代这种心理传导完全可能发生薯胜。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理绥,必须将安全问题作为头等大事来抓噶弄,否则就会被消费者所抛弃弛雀十。    最后喇射们,安全问题是新能源迈向未来的必经之路骄究,也是发展的动力源魔。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破邦雾,但唯有能够提供安全可靠生活的产品袜,才能得以持久生存邻滴彩。千百年来娃赊写,人们围绕着使产品更加安全可靠炒层壬,不断做出创新溪氰会。及至今日半订,我们投入无人驾驶汽车徘按疯、智能网联汽车的研究涩晒杯,很大一部分原因烽,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障承。新能源汽车作为面向未来的产品壕女,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变末腿便,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力梆酷。    由此可见肚,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈簧,粗看起来林林总总蚊风,不一而足;但是究其本质浑,核心还在安全睦酚粮。破除了安全问题棋,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题任,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题挎收,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高焚犯烽,而围绕安全问题不断攻坚克难噶翱塑,新能源产品和发展模式将不断创新身荣逝,不断创造社会价值世。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者聪酚,我们从一开始惯多施,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓轻,从战略高度提升安全性软冲,居安思危哗层累,未雨绸缪碴咀暗,从研发暴辨、生产到售后服务方,都布下层层防线限泰,确保产品万无一失飘。    一是在产品开发上加强安全功能设计剃腻髓,从源头上提升安全性砍窜碱。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障寥。从产品的开发设计阶段磺惰溉,我们就从整车控制潦铃、动力电池迟、高压安全等方面以高标准进行设计敌兽虱。在整车安全方面糯集,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统递,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计淀。在动力系统方面厕尼,我们从材料肥炬旁、电芯斤、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计郴悉距,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术碌噶,降低电池短路和起火的风险围峦缅。在高压系统安全方面嗅,我们从防水汝休、防火凹、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计会慈,高标准强化安全功能赣形陪。除此之外苏碧闭,我们还充分利用智能网联技术媒爱鳞,对新能源车运行进行实时后台数据监控疚,建立事故应急响应保证机制虏头黑,为新能源安全使用保驾护航殿侮按。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证性负桓,以高质量产品确保安全疏。在新能源汽车快速发展的同时事,北汽集团不忘发展新能源的初心酗痞,严把质量安全关帆犬。北汽新能源生产的每一款产品舌抡,除了要通过传统车都要经过的质量验证外糕防汤,还要对电池娠静、电控系统进行严苛的测试与验证怀郸停。目前葡,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系棋垒充,其中电芯安全可靠性测试标准42项渐,电池系统安全可靠性测试标准50项们,BMS策略安全可靠性测试标准33项仇,这些测试包括长时火烧测试撇帅、电池剖切测试芬内、极限跌落测试和电池浸水测试等柿。同时麻署,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位融瀑。上半年交贺缺,北汽新能源接到订单2.6万单怯较按,但在资源不足的情况下份录痊,我们严抓质量关案划,绝不为销量而粗制滥造朵瞧确,最终完成15052辆的销售任务饶项垃,订单满足率仅58%钵,但却实现了上0事故率的优良成绩间。    三是加强售后服务与培训凰,让新能源车用户买得放心碘霖,用得安心摧你痛。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障嘉惶,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统慨漓立,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系污傲,包含车辆保养效抖、车辆维修兴、紧急救援玲、充电设备顷铝农、增值服务剔刮峨、客户关怀等多项内容霞。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控糯,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查请、维修好莎,并对服务完成情况进行跟踪监控瓶垄,形成服务闭环认,确毙粘拢客户满意涎捌。同时蠕吩,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训波,对车主进行说明和操作演示蹦剧,并规范安全培训流程本俊袜,提升新能源车主的安全意识息甫馅。在此基础上弦,我们还创新营销服务模式吕够担,今年8月12日盾朵,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金速,不仅具有推广新能源车的效果握郝,同时可以让车主及时更换抖纤、检修旧车上的老化电池慌狸,通过我们的新模式给市场提供更多安全拆衅、环保茫偿、高质量的车型掇敢彪,给消费者更安心的消费体验妓蔼捻。    各位领导豆、各位同仁和:新能源汽车作为一个新兴产业型奥邓,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段桑,出现一些安全问题闹熊豪,这在快速推进过程中也是难免的帕猫,是我们必然要面对的问题恳匡。因此新能源安全问题怒,绝非某一家企业能够单独解决堪怯浑,它需要我们整个行业的协同并进挂文胸。    有鉴于此特纲茂,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力藕脾,不能因噎废食低兢,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心谩奴呛,牢记我们新能源事业的战略使命矢,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念角淮虏,以持之以恒的韧性劣毛茨,推动政府誓、科研机构图、行业协会疏、企业乃至全社会开放合作沁,不断建立安全标准鹅、不断规范行业行为考、不断推动技术进步皇、不断优化消费者使用习惯邯渡,不断实现新能源汽车行业成长成熟佃、发展壮大稳,实现整个行业的可持续发展奖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎幕妮:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长殊览,各位领导酣孪樊、各位专家为隆,业界的朋友们式:    大家好!今天澄财供,众多长期关心路饱、支持中国电动汽车产业发展的领导匙牵溜、专家和朋友们齐聚郑州坊顺煌,共商大计媚。作为本次论坛的协办方么侧,请允许我代表宇通公司新颊,向到会的领导峰勿、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里邢官,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识甩蔼。    近年来炊,国家出台多项重大政策太吼,从顶层设计弥、推广应用沤、税费减免抹逗骄、购置补贴蜡、生产准入仍腐、基础设施等多个方面淳笔惠,保障新能源汽车产业健康快速发展攻工。客车作为电动汽车发展战略的切入点结冬堂,是电动汽车普及推广的重点领域纹东。至2015年底当莲,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆帆,占同期所有客车推广量的13%镰就肋,为城市节能减排蒋锋胖、绿色交通出行做出了重要贡献辫蹄。    财政部炉胖、工信部谭晚、科技部式熊、交通部阑拓考、发改委等部委墨趴桥,通过科技计划呜、产业技术创新工程等重点项目进行支持妇硅,有效推动了电动客车行业的研发和产业化吠。我国电动客车自主化技术水 平不断提升态灰:节油率扮疵妮、续驶里程等性能不断提升埠畔,动力电池能量密度袜炔和、驱动电机效率等关键技术迅速进步脓。    具体来说摊盟,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化爆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成欠鞠唯、节能与控制技术方面已实现了自主研发墟峰,大部分电动客车均采用国内自主控制器巨,整车性价比高惨,满足市场需求强,节能效果得到消费者认可渴风督。    二是动力电池性价比显著提升宦。动力电池匿涸、关键材料国产化进程加速篓聊,安全性和工艺技术持续改进巨。与2010年相比鳞,动力电池能量密度提高将近一倍妮,成本大幅度降低苗。    三是驱动电机技术水平进步明显菠蔷褂。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求凌萌,在功率密度篮蛔缚、系统集成度和材料利用率方面显著提升窜地。    同时虫讥瘸,我们也应认识到拒,国内电动客车研发试验能力有待提升俯暑铃,关键技术与国际领先水平仍有较大差距理愧:整车可靠性敖艰坝、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力柑魄称、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整午冀藩,寿命假、低温环境适应性谎陷、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后掏蝗。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向坍。    马凯副总理强调鞍蚕娶:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障熄苇哄。电动汽车由于安装了电池胺、电机褐、高压线束等高压部件背,给整车安全性带来了新的问题伪,而电动客车安装电池容量大鲁坏朽、整车承载人数多葱玲,给整车安全设计提出了更高的要求氦。    因此危冠提,电动客车必须从防水嚷沟、防火磕息、防触电绣、乘客逃生贝换、事故处理等方面综合考虑完穿,从研发制造暖、运输存储季、维修保养舷泊蝎、报废回收等全生命周期各个阶段着手衅,在电池安全痢、控制安全脱诧超、高压安全衬呸赡、电磁兼容等方面进行技术攻关岸帽,全面提升安全技术水平肝东玛。并对车辆啦、零部件运行实时监控瞄势,起到预警作用勾梧,保障大规模安全运营唱侣斥。    宇通自1999年开始研发电动客车罐幂侯,持续加大研发投入竭把拾,得到了国家部委啡般、河南省政府和各位朋友的大力支持接亮。未来脾,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入晤,围绕电动客车轻量化疲匿挤、智能化嫩、网联化以及智能制造等发展方向码顿念,立足自主创新梁镶独,掌握关键技术漂容,提升安全水平狠,促进电动汽车产业健康快速发展实毯车。    但同时赁,为了推动我国汽车产业的转型升级峡伴砍,实现2020年500万辆的目标蕊,我们依然任重道远赖魂崇。行业的健康发展竣疲茸,离不开国家政策和社会各界的支持盲,我们建议辩:    继续支持产品品质提升和新技术研发垮。在纯电动橙谓、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验囤,研究开展创新工程二期项目等对侍,助力国家下一阶段产业化目标的实现董。针对燃料电池客车钎青串,我国和国外先进水平相比还有较大差距赤骨,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度栋,尽快解决关键技术问题糯坤茄,推动产业化发展坞糜等。    电动汽车正处在新产品推出的初期抗焙五,技术飞速发展萝琼耽,面临很多未知领域的挑战锈岛挞,这些不确定也带来巨大的创新机会些贬,是企业队、行业和国家的历史机遇琶片渺,也是赋予我们的使命和责任税萍,    我们将坚持创新变定,努力实现产业转型升级和健康持续发展心尘。    最后目,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞齐:李芳" "陈清泰坍海驳:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办徊室,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”八,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”贪稀。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出顶驴茸,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题捕,回应社会的关切擎碱,引领行业的健康发展菏。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台棺枚撩,围绕电动汽车安全和创新等热点问题崩巾芬,广泛交流惟香、献计献策挎。    首先是创新引领问题舰。    去年漆阑,国家多种政策的叠加效应充分体现即剃,电动汽车呈现了爆发式的增长譬眷拜。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%辱梯搔,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善罗茬,并得到大多数试点城市的积极响应倘。更加可喜的是隶吼红,电动技术逐渐被消费者所接受钮,潜在消费人群在增长躲氛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是秽,总体上瓦矢脾,这还是一个政策驱动的市车衔小,它的不可持续性已经开始显现攘。从今年起茬挺猛,国家补贴政策开始退坡杀翱溺。种种情况表明戈差舅,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期谰,相应地橡,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期霓。购车补贴的退坡倡椽,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型胖。也就是在购车典狗良、补贴逐步递减的同时汤翅芥,政府应在研发环节加大支持力度魏,集中资源支持在动力电池澳承煌、核心零部件脾卡、电控技术垂盲、轻量化涂凭多、智能化等方面突破技术瓶颈衰遁勉。    另外夯,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位氦。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始郸,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等川芯。相应地鼓复拓,很多巨型汽车公司正在加大研发力度烷煞,大手笔投资于电动汽车径侣咐。    这一切表明差炭,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快闭擎纤。    由此看来忿完佰,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战凡脖。    第一酞,政府补贴政策进入退坡通道昆,电动汽车性价比提高的进程魔,能不能跟上政策退坡的进程款苯毫,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路堆桅,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键垫。    第二峭哼,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力侧裳腐,中国肯定是他们的一个主要市场目标残。能否改写我国燃油车发展的历史狮费,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立谱,并建立起较强的国际竞争力劲潜,这是政府和企业必须认真考虑的问题辨念甜。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术芳汾腥,实质性地提高我国电动汽车的竞争力缉。    因此罗鞋冷,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导村,那是在强政策激励下的增长羔,是不可持续的堑。有些企业一门心思地追逐增长吩鳞部,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张炔冀,却放松或忽略了创新和研发斜醇。    应该承认涛晾,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比唯套,性价比还是偏低的诞。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破嫌罢,电动汽车将始终受到半途而废的威胁问饱儒。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景钝噶陡,理性地配置研发和产能扩建的投入劫栋。    当前畴椭,我国电动汽车正在向成长期转型虾,这是一个重要的机会窗口挛幸。从全球看疽,电动汽车的技术路线还有选择的余地芥疏,核心技术尚待进一步突破存梁掏,关键零部件的壁垒尚未形成蔡窖,信息系统还在发展水夯细,品牌效应还未发力挺筛,商业模式正呈现多样化画。可以说琅,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间衬。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略墙潮拜,有较好的积累纠。我们又有全球最大的汽车市场支撑冕,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权双锹、培育自主品牌提供了难得的历史机遇里霉,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件吩。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期陶,潜心打造核心竞争力翰,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美掏,另一方面可以与国际巨头同台竞争驾。    电动汽车和燃油车一样晚拢晃,竞争力的核心是聚集优秀人才税耸,拥有强大的研发能力鼻氛肉,掌握关键技术和建立良好的品牌效应弛排嘎。对于汽车产业来说配杉呜,生产能力的扩张是相对容易的焦碗,而核心竞争力的形成则是十分艰难的深。但是说窟拱,中国的企业不能再走技术空心化的道路了巾敞,因为那充其量只是一个泥足巨人侗瘟敢。    补贴政策的退坡摹邯僚,正在形成一股强大的倒逼式的正能量苦,补贴导向将让位于市场导向识嘘,让位于创新导向悔蹦石。优胜劣汰作用将被强化江放焚,在大浪淘沙中九捂桐,真正能站住脚的耍蚂挫,将是那些具有创新能力癌悉多、掌握核心技术吮车几、具有品牌效应的企业略烹还。    关于安全保障的问题颧啤酮。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上等,特别强调要重视电动汽车的安全问题槐胃田。这也是全社会非常关注的一个问题炕,是这次会议讨论的一个重点和麓。    为开好本次论坛促贺丰,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研洼谴,并将在本次会议上发布调研的成果佛哀衅。    汽车的100多年发展史说明肛掇刨,随着人们生活水平的提高羔,出行机动化是一种必然的选择赌可湘。但是灸科槽,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车记,电动汽车处于起步阶段哭坤,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外鹤,还存在由于能源结构改变而带来的茂,诸如高压电路猫、动力电池等新的安全问题竞。    因此触岸,在电动汽车市场快速增长的时候惊谋,安全应该引起特别的注意烧圣,无论是整车企业案律鞠,还是零部件企业号屎,对于可能出现的安全问题殿涤贪,都要诸项排查读父、及时发现坍们、找出对策徐淮曹,竭尽全力把问题消除在进入市场之前抽衬猩。即便是这样膳,进入市场后的汽车仍可能出现问题降,这就需要继续跟踪刮咖,不断发现新问题其,不断解决问题畏敌瞥,必要时要召回已经进入市场的车辆归老排。    应当承认陡,电动汽车技术的成熟度还不足蟹泼馁,市场考验还不充分伍雷杠,消费者的信任度还很脆弱猴皋,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展鸵。从这个意义上说奔,我们必须把安全放在首位抖。因为安全是一个否定性指标革土,世界上没有绝对的安全垃,但追求安全是企业的天职甫,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上柿箍,要以更多的投入混搞成,在设计的挛风、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平古据。我们绝不容忍安全隐患臣,但也要宽容失败呢渭,因为这里存在着不确定性守鹤并。    安全也是规范出来的兜,要高度重视标准曙、法规和监管的作用垮,设计安全的标准和法规寒鹅鬼,有些是科学的研究和论证定下来的幕,有些则是产生诸多的教训后总结出来的磊。企业必须严格按标准和法规生产圭侩吼、管理和运营贬,监管部门则应该严格执法显,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本莽佰,绝不能容忍劣币驱逐良币晌。    今天档绰险,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题卜疵汕,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题狈,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具酮,它还缺乏充分的应用考验窖师签,需要未雨绸缪诞,防患于未然并浅售。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁膛醛:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导杏奴,各位同行渴闹,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》搁传煽,每个桌上都放了一本静写,大家可以直接看唉纤。前面上半场我估计是大家最关注的捂柬,有一些政府动向下酵,他们做的干货捻崔时,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了郎巫徐,我只讲讲技术时哭,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”衰庞思,有三个方面嫡吩跺,有些技术方面的内容是有相关性的杆起凭,政策本来是张永伟讲的劲艘此,我在PPT里基本删掉了陶涧龋,大概带一点纲。    首先讲一下电动汽车安全的技术窟挺。电动汽车安全技术我们分三块骗宝挺,动力电池的安全点、电动汽车整车安全锚梯屉、充电基础设施的安全摩节掣。首先是动力电池的安全性仇京,是最基础缎、最核心的始彤侈,包含了电安全骄安寸、热安全蠢、结构安全等等酞弧。    我要先从科学的角度说一下念。如图(ppt)绍盆,这是电动汽车动力电池的基本特性狈藕罗,中间可以看出我们锂电池安全的范围物刷懒,一个是电压囊皇俯、一个是温度擦湘趴,对电池安全来讲祷辩松,这么一个很小的窗口里才能安全工作鹊恍搜,如果温度高了会发生一系列的反应娘窃,就不正常了泛悼埃。我们具体来定义一下这些温度喊咎,这是做一个严格科学的实验德床淮,锂离子电池的热失控钾佰、温度变化怪协损、温度和电压变化的过程赡。有三个温度密,T1叫热失控自生热起始温度缓壁,这个温度一般在90度仑胃钠,接近100度改绥。第二个涕悉,热失控的触发温度蓟,就是说热失控要开始了坪。第三个碗磷掠,热失控的最高温度剑,代表了释放能量郊挞蛾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)第,给出了一系列的各种类型的动力电池麻蜗篓,比方说三元的NCA翰、NCM仙撵答、锰酸锂的惕炮狗,钴酸锂嚎屁豆、磷酸铁锂桔,还有钛酸锂的淀,从中间就看出对狄狈,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的醚仍。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域阮前堑,总体来看嗅,热失控最高温度比较低一点笆歼孰,这是钛酸锂的凑匪。    太过于学术化一点羞豹,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程焦送。热失控痉娘,我们先从热的角度钱角,过热之后首先开始自身热的起始温度之后褥逗漓,我们的SEI膜就会分解辩奈、负极电解液也会反应违缔淮,隔膜机制熔化痪湿,再到正极分解士劳形、电解质分解略蛾赶,最后就涂层崩溃糙,大规模的内短路电解液燃烧道,就形成了热失控湿掣。发热量可以使电池的温度升高400—1000度艇欺。    另外一个问题赏摄砍,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展榷坤,像放鞭炮一样朝矩,一个单体发生热失控能量还是有限的嫂,如果在整个模组系统中间扩展夹荣千,这个能量就非常大了耻级。我们说其实不在能量的大衅铡,巧克力的比能量比电池的比能量高多了弘太侵,但是并不是一个危险的东西跨碘可,关键是没有瞬时释放喝孰秒,这是一个瞬时释放的问题肃氯。    诱因少善,刚才说的是过热引起的恢餐脆,还有电的和机械的活蹄哇,电触发堆,主要是过充鲸、过放等等赊凡口,尤其是过充劲,过充引起的热失控是涡兀害比较大的趴,这是它过充的一个过程和机理担,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火屯炯踩。还有机械滥用涣寡,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火光矛蔑,这是在网上搜到的底盘的切割实验糠,专门看它怎么样辰藕蕊,机械诱因就会最终引起短路陋祈。    第二部分税,整车的檬凹坡,现在我们找电池厂开安全会醚毒,电池厂就说很多问题是整车引起的口,不是电池的事抵。的确魄,很多问题不是电池本身造成的墩寂,是外部原因连,整车晨锤,比方说碰撞会引起挝,电气安全屋狡,还有功能安全糠狸泞,重点是这几方面谐。比方说碰撞鸵廊,碰撞是最容易引起目莲,常规汽车主要的安全就是碰撞安全荤胳。第二顾,各种原因的电气线路短路引起着火茄,比方说左边这个(ppt)是特别典型的水玻晚,电机控制器鞘设拘、电机电子器件IGBP短路了徘岁,高压徐、拉弧胁惕巴、多处熔断楞碱,整个就全烧掉了钠多,这是控制器烧红了钮。另外一个姓呕深,比方说前一段时间南京暴雨之后钵嚏旱,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路咎韦。功能安全纱燃刑,深圳五洲龙这就是功能安全导致的龄戎,电池管理系统死机朵芍,但是充电机不知道速谅,继续充甫,充过头了塘,导致了安全事故谦瓷,一般150%会大规模的内短路梳盟,充过头150%拆,不管是什么电池锑尘抛,包括钛酸锂电池按,如果充过头也都会热失控的激贿,虽然我们知道钛酸锂非常安全裸连,但是过充之后过压也会引起安全事故讳为类。    第三焕,充电基础设施的安全宠表。尤其要说一下充电设备的安全问题菏,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好固晌,它的防水几且、防尘苗梨牛、防腐蚀锈咳、漏电晦簿叫、短路保护等等拧硷,各方面存在一系列问题脸。我们开了基础设施安全的研讨会咖挂漓,大家提出了很多问题扑,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍儡鼎拾,我不在这儿过多讲昆僻弄。比方说入节熄,我们荣威550就是非线充电着火卷,自己来安装这个僵狭,比方说外部的“三防”歇庞署,内部走线的零乱蹭播跋,不按要求接地等等啃,这都是我们充电设备的问题歌矫。比方说全生命周期状态的监测判淖、管理体系的缺失男腺,线路老化之后也引起很多问题睫。尤其我们在研讨会中有专家提出盆返偏,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证彪,因为那里头重现事故之后就会特别严重赦窃。    我不要都讲问题送虑,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果问省硅。    第一芍,说一下全球国际的进展捷。我们要学习几个扁,一是安全防护方面噶,比方说日产的电动轿车Leaf伙粟,现在接近23万辆斗涂商,没有出现过重大事故彻。它有一个安全防护的设计体系材,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的熬,而不是说不能做到安全扯泛寐。人家做什么岔表?首先毙嗅懈,有很好的防护设计理念喀,它的防护概捎,首先防控事故发生兔段蜕,其次一旦失效煌,可以失效不出事售渤,再次铆,出了事颠案,把事故控制在一个可控的范围牟,控制在接受的程度跟燃油车一样褂噬。是这么三个阶段伤,从电池设计昆门,到最后可达到的安全目标瞪禄,是一个全方位的设计理念白揩仕。    二是设计开发方面聪壕捐,遵循了严格的V型开发模式划,从电池包勉欣澳、幕辏块贯、单体梧辩、材料箍暴,从设计层价、验证测试层搔翅肆,是非常详细的饭干芥,包括底层的电池材料窗品,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了扩,我们国内的电池厂现在还很少用这些板保。这是他们要通过的所有的安全测试的项目淬,其实这些我们都很熟悉骏,比方冲击晶馈、振动次禾夯、挤压峨惮、跌落孪廓,木还ǎ块跌落捎雄全、单体跌落等等凹,针刺瞧浪、极端的短路恋孔拧、火烧赫、热循环柔秦,有温度的高低温循环实验晨,这个好像我们做的不是很多枫蓝扦,气体分析等等朔田,这都是全都做的陋嗣,这是我们跟日产合作交流的沉啪,我觉得还是给大家分享一下苍锌辣,很有意义的物斧。    第二僧洗愧,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说垮僧锋。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)鸿罚面,这都是公开的搞钒那。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利刚楞剐,这是一些主要的专利收咯,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿督剃憋,这就是一个完整的过程逢。由于成本比较高绍,其实没有在它的车型上全面的推开凯蔷刑。    另外一个值得一提的松,特斯拉的碰撞安全性弗拾,从设计的角度蒙,应该说借用了一些非常先进的方法德。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型文息瘦,发生事故之后淘,非常严重的事故也都是安全的磨呢,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好略奋级,当然因为它有别的安全性臀截,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的叔。    第三悍,这也是公开的资料富,三星的电池系统腿。重点看一下电芯层面漓徘啥,这是90安时内部并联四个单体电池筒钾眉,一个卷绕式的方型电池寥浩啤,这个电池在单体电芯层面加了三个装置黄妨祈,一个是过充保护得、一个是防爆阀吗啃、一个是保险丝搏绒唾。我只说其中的过充保护习,这个电芯的外壳是正极叉柔,有一个过充保护的阀广河冬,当内部气体压力增大之后痛,把外壳的正极跟负极直接相连炯隋澳,短路箔,形成大电流旁绦典,外部短路桅,过电流之后保险丝把这个断开钨碴,这个我们是值得学习的恢箱仇。也就是说在电芯层次进行材料汕、电气持、机械系统的系统设计还是很值得学习的其埂败,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多钎怜,其实它把单体电池当成了一个小系统蹲馈控,我们可以对比一下酬将莎,日产电池的那型担块相当于三星大电池的电芯惫勤成,就是日产是小幕冀保块没,三星至少客车上是大电芯错钳典。    未来趋势来看局挡,现在工信部300瓦时闪煤、350瓦时都是这么高的雇茧伙,这是国际趋势鼓衅,没有办法勤丛,大家都在这么做凑磐,10年内我们真的要到350瓦时逃帽少,我相信2025年350瓦时应该没有问题的摄翱,2020年300瓦时应该是没有问题的泪攫,这个从比能量角度是可以做上去的懈,成本也会降低嚏皋,但是我们的安全性挑战会大幅提升的畴辉筹,比能量橙捐、安全性是一个翘翘板把,所以我们现在都出这么多事门跋瞥,下一步300瓦时块、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知嗅瞬蹦。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术荷,我现在牵头中美电动汽车合作茄笆膜,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性冗奋。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系渺恫怜,这是最核心的下一代电动车技术腥卫栋。    说说国内的顶,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩成高撮,待会儿再说问题哗蔑贰。正面取得成绩俯褥,从材料体系软,三元正极版尾霓、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高腊苟,比方说在阻燃隔膜边茅、阻燃电解性绩、阻燃安全性也都有创新虑两骑,取得了进展时同。从单体电池产品的检测结果来看别芒虱,跟国外也没有特别大的差别始。总之挫库漆,从统计结果来看散,我们和国外的相差幅度不是特别大钾降。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源醒沤渤,总体电池的安全性保持还是不错的酱肠庞,这是实验的东西妇,严格按照了国内国际标准免,因为我们的电池企业也跟国外配套忿贾苟,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套校,所以我们其实国际的标准都是满足的膜库廷。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新醛。我也举一个例子立,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的既。刚刚说三星的有熔断器承蓝泡、过充保护器估哇、防爆阀缕,模组的我们现在电池管理系统等等普拌黔,还有一个问题检帮,自引发内短路虎,这是一个问题双碘兄,我们的制造杂质饲涡岔、经常小规模的过充过放为,长期积累以后会自己引发内短路讼,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做钙芬骆,因为不好重复实验前锯,我们首先做了一些重复实验的方法访梅,把规律摸出来了炕,这个短路会形成三个阶段舰佛,内短路的第一阶段通、第二阶段趴、最后一阶段咸脐。第一阶段只有电压的下降激陕、温度基本上变化不大斗椽篇,第二阶段汗诫迷,电压下降同时温度有大幅度下降骇读缄,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测腥缅。    如图(ppt)冷,这是替代实验纯祥,这是算法耸竞酸,这是短路的测试实验冷波衰,这是结果嘿拌妇,现在已经在CATL管理系统中间开始应用眷,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程使、内短路的阻值都能精确的辨析出来清,提前预警热失控事故哥惟瞪。    整车安全伟谎,首先是轿车安全弛愧,比方电池的防水净,跟整车关联度很高卫,因为静态的防水沁蔚耸,放在车上不一定防水共敖滦,现在都知道IP67恕缉头,其实一些厂家都做IP68了檄坑弛,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的灰东,就算是泡在底下都有可能发生重大事故衔,我们如果做得好是完全没有问题的丝确,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计日,这是我们做完的设计亨。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全涝肆,这好像是我们比亚迪的电动车把,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西殴蹈,做得好我们的防水比燃油车还好翠扦,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好箍稿,关键是我们的技术到不到位疯颅顽,所以我们来谈安全问题应该这么看谜剁。    第二辫,轿车碰撞安全响接,我们做得好的企业也是不错的氦迁呐。举个例子畅,长安的卷,为了达到这个标准要做一系列的研究工作海淌,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的看舶,这是产不守孩、学梨订骄、研联合研究的嘎。甚至为了将来的发展烁,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的怒括。而且电池包不是越厚越好卿,如何又轻量化窖你玫、又防撞嘘陀犯,在优化设计方面也还有很多工作可做烯佳娃。    第三劳,整车电池系统总体的安全保护部。我觉得我们通过上次的整车交流会暴坡汹,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案棺,大家都觉得还是非常不错的裙荤,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的抛靖创,尤其是轿车企业是比较好的同疵十,分层播菏乾、分级做的是非忱媳洌好的棘菠撩,比如说高压安全管理系统许累。就是说只要按照严格的流程来进行开发燃斯摆,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的逼。    另外我提一句客车凛案溅,待会儿宇通的汤总还要讲的卑蔷饯,我不多说了补,他们有成套的方法来保证安全性嗅扮。    最后丁,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议谢稀寇。前面领导都说了技谜埔,多少起多少起涂,这是从2月份到7月份统计的10起以上渤捐铺,7月份多起来了扩谢龋。现在存在的问题袖米,我们在报告里面有详细的介绍祭,我在这儿时间关系也不说的太多了吹。总体来看娜泻淡,我们安全性准入门槛要提高帛狮课,所以现在在指定各种标准称捍肌,要进一步提高标准挖船。当然还有一个问题肚讽,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的缚,因为充电桩跟车的接口是老的幌驰骨,现在要搞新的首,新的总体来看是更加安全的掇控摊,老的怎么适应新的送骨彩,另外我们全生命周期检测还是缺乏的席烦垦,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战扯。    我们的发展建议施眉境,我也不详细介绍了危,因为我们在报告里都有碎,永伟会比我说的更清楚一下谈。    第一个泊床,完善安全标准谜,制定更加严格的安全标准免辟咎。最近客车安全标准额、电池系统的安全标准溜捐,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准灸烤囊。    第二个日蛔比,监控体系瓜募,现在当然都有监控系统加,马凯副总理上次也说了晌,监控主要还是要靠厂家监管去盖,不是靠城市最后的那一级溜碘,最后那一级你也不会给太多数据斯,数据最多的还是我们厂家自己谅,我们最有能力监控好高盟念。    第三个临诫并,强化充电基础设施安全管理矩,严控地下车库灸、高危场所充电设施建设与安全监管虱。    第四个衡盆,改革检测体制猜,我们建议建立新能源汽车年检制度鸡涵,传统车要年检龚滦,新能源车是需要年检的壁人,比方我们防水嫌吾、防尘性能汤仓徒,新车是好的洽燃间,老的就不一定了碍申佰,我们的绝缘性能晴、漏电保护等等是需要检验的逃铰,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的手釜效,这都是很重要的饲碳。    第五个辆,建议改革行业的监管体系如点,现在我们是准入推蝎,有几千个车型摹,客车是很大一个数粕酗棋,很多厂家都进来了撬碘,不能说让谁做鞠署、不让谁做湘,我想将来要引入事后监管的体制卿论前,谁要出了事要负责动炬,要召回汤琼好、吊销执照群、取消资质玛退玖,甚至取消你不能再进入这个行业猛我普,这是我们建议的要加强篱诺,否则这件事情没法弄筏浆。    结语三句话腑祟:    第一矗炯,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”黔活,为什么是“命根子”俯呵?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转码猩,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全竿?我觉得怎么强调都不为过胆,所以我们要警钟长鸣谅雇败,高度重视沏纫跨,大家都是这行的从业人员保覆,都不希望这个产业下滑姬卢堑,但是为了做到这一点顽,必须要警钟长鸣颅拒,高度重视庭。    第二亭,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术患钳限。想性能大幅提升踩,大家都希望300公里浅、400公里价,客车也是要提卡谋糙,高比能量电池是必然的趋势僧,往上提的瓶颈技术就是安全结巾。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点蚊目钙。所以随着动力电池比能量不断提高会透,电动汽车安全技术的门槛越来越高病充沫,本土企业要有危机感富。    第三斜蒂撂,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系雷肯沉。安全管理城沧溶,政府责无旁贷派缸裸。    我就说这么多篙溶。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮深:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日蹈推瞎,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行骨黔。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起惋,到今天的北汽EH400的下线莲鹅德,北汽的这100万辆用了5年的时间戚拷妇。    在活动现呈叱投丁,北汽集团董事长徐和谊表示魂船:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风妇雌保,不断的加强产品抄、技术档、管理创新谴侨却,不断的加快电动化祥、智能化氰遣态、网联化尘逝琉、轻量化的发展步伐迫乒,全力抓好‘π计划’的深入落地辜茬匿。力争到2020年露,实现自主产销80万辆类巍撤,这其中包含新能源产品20万辆渭彤私,实现销售收入700亿元绅,进入自主品牌前三名的目标祥,成为具有国际竞争力的大型汽车企业涎磁廷。”   “来得晚檬罚,干得猛挤,站得稳”    “来得晚掳丘施,干得猛全钮,站得稳杆。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结侣想。    “在行业内来说啊孟,本土企业已经很多完成百万辆了挟,我们加入进来箱,形成一种集团向上的态势席。”北汽自主分为三个部分伞,“绅宝林立、北京轿露、威旺缺一不可缝春,齐头并进羚趣澳,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧仟壬。”在随后的媒体沟通环节中滑,李峰坦言扭缎。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列酣蔑杀,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群邦匙袱。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品渤敖甘,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群羞按吻。北京是传承“越野世家”品牌精髓鄙,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌羌髓。    “越野车是小众市撑魄,但是在中国市场上俺丧,硬派越野赏澜,没有人能从北京汽车手里抢资源喀锭紊。硬派越野或是下一个风口红。”李峰在接受媒体采访时表示梳。    除了在品牌划分上的努力败,在车型投放层面士虹吧,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车显嚼,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车廓恼,而到了2016年患苗处,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车扒,加上北京品牌和威旺品牌籍互喀,更是达到了六款祷赤山。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例孤都,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录璃虫料。    而面向“十三五”花嫉叹,北汽研究院院长邬学斌表示灭宿戮,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标沫脖。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述艾汲:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线爱,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累渤喇铜,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃厩漂,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破境。”    是的垄,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线瓦,北京汽车仅用5年的时间啤巢潭,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”靡箔啃。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围题,现在一是车型结构变化了箍店苟,市场引导到SUV虑净乳、新能源和智能化上去镀。我们由三级跳变成了一级跳哀揽。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示姆,“市场的变革对于自主品牌来说探拣,恰恰是一种机会蔼徒杀。我们有对市场最敏锐的感知兑复铅,最接近市忱辍,这是任何合资企业都无法比拟的烙。”    从年产销量看迪哪,2011年达到2.4万辆录括败、2012年实现7.8万辆枪释封、2013年超过20.2万辆献嗅、2014年突破31万辆素、2015年完成33.7万辆剁刷欠,2016 年预计目标42 万辆辩肖秘,到现在已经完成了23万辆亭臀澜。“2020年我们要达到80万辆跑关。”徐和谊表示补。    “心在一起叫团队”    有了好的产品潜虾宋,还要有好的营销稿错瓣,“酒香还怕巷子深”乱糜迸。在产品营销与销售网络建设方面阀挝,北京汽车依旧不甘人后览彻外。北汽股份副总裁蔡建军有句名言关芒,“人在一起叫聚会衅人奉,心在一起叫团队腔洛。”    2016年上半年米,北汽绅宝品牌新增经销网点243家篙歇,同比增长396%儡炽叫,目前网点总量高达到836家劫杉,渠道建设速度令业界刮目相看托坝。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家怖骇,同比增长20%商,目前网点总数已达1081家叔太藐。    据已公开披露的销售数据钡栋韦,2016年截至7月谢目,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆搁渤,同比增长42.7%郊阔,远超乘用车行业11.1%的行业增速抗典邯。其中费,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆隘炬,同比增长94.6%蓄,成为名副其实的“自主增速王”改铅瓢。在具体车型上林,绅宝X25累计销量接近5万辆惕,在A0级SUV细分市场排名第一卸。威旺1-7月也实现了近10万辆苯赶,同比增长6%以上拳贡柬。    对于营销体系拈,蔡建军表态称麻酵:在互联网时代失,消费者出现了很多新特征醛,他们爱分享互动灌,重视原创和分享趁,并处于一种“始终在线”的状态娜布,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系扫。   对于未来没: 李峰表示睛垛,在“十三五”期间澳,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌换甲垮。    其中针对绅宝品牌免,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品瘫帘,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆枨块化技术平台喉。    此外羚藐盎,针对SUV市场火热形势廉宏,绅宝连续推出多款SUV车型伦安适,形成了X25诵妇锣、X35谢鞭具、X55扫、X65组成的SUV系列滔,实现了对细分市场的全覆盖拭岗匣。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型虱呈,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50将。未来掂,北汽威旺由经济型微车竟避、MPV痰柬崎、SUV和轿车等品类组成独。   责任编辑烷漏:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开持,在杭州召开阮剃,我们非常激动送钡。我们希望全球贸易更加公平剿啼,中国企业能够更好地融入世界市场桑坞。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示惟亨,要向世界展示中国汽车业的良好形象啊拦渭。据了解守,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车拼咳。李书福说逢,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台铺够。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部默腥仓,李书福告诉记者燃绿篡,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州始,吉利要展示好自己的形象熟乘。李书福认为舅老,我们要解决全球经济治理问题叉,首先要做的就是提高自己的竞争力济峦,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理末婚珊。   汽车产业智能化   谈到汽车产业猫脊,李书福就来劲了铆涎剖,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头孟步,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度患坑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展皮拧土,是全球经济的一个缩影饯哇岛。”他介绍说舰截,未来汽车产业的方向是电动化卡、智能化弥、轻量化幸,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列酒崩辨,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年舜,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一哼。李书福认为盟,两者的“联姻”以及之后的融合发展成穆,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新古、活力痘、联动蛾坏、包容的世界经济”鸿串。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”幻比屏,在他看来两者在基础理论研究和基础某诳媲迹块研发方面合作得非常不错身,他希望沃尔沃能更豪华旧、更高档瘁、更有竞争力挪,希望吉利能不断提升品牌力忿迁、竞争力和溢价能力酸具。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件浚省。”   在吉利汽车体验馆恼啡觅,新款的“博越”展车停在那里摔贯,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟冈岸,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨歉。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一瘫宪设。李书福估计姆,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作层醛微。去年冬天殴纶绰,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时窗悉扰,他也曾表示泊里,未来汽车将成为一个智能化的终端设备玖够卸。   “汽车的产品形态也将发生根本变化斜请兰,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势酵,商业模式的变化已经从电商洼、维修抗欠宿、汽车金融激乒、二手车登杠、人才培养等领域开始稀崎,逐渐延伸到供应链前端的设计伎衫卯、研发和生产拌。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型疏卞邵,这是核心刊。”李书福说腐粹翔,汽车和互联网蓉,两者已经分不开了厂碌,汽车制造业要想有未来佃,就必须和互联网深度结合起来镭氮啥。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题痘鸽刃,吉利每一次研发创新挖镭措、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开拍弹棱。   “安全既是时间长度吓乖盼,更事关人的生命浮捣席。有人说帅,现在的汽车都很安全了烽判,安全已经不能成为汽车的卖点了梆士,我认为避浅筏,这句话说的不准确读,也不全面凸褥凌。安全对全球都很重要陛,对国家很重要储迫,对个人也很重要糖轮飞,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害挪绘,可以说安全事关大局乖,安全关系到千家万户勤,我们一定要把安全放在首位赶昆刹。”李书福说俺沟。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中噬,不仅有央视的直播疤,现场还有上百家媒体挥簇,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分小,受到业界的肯定碗。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念化星吾,用现在的话来说就是企业的基因谢,要从根子上形成安全为本的产品研发理念疚,当其他条件与安全设计有冲突时怕伎师,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程弗,而不是相互妥协蹿馅。”他认为钢摆挡,当造型与安全有冲突时宦苗,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时澳,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时纱佬,也会毫不犹豫地选择安全鞭第。“汽车是给人坐的拢屁,所以安全对汽车而言实在是太重要了细叙。也就是因为以上这些理念徐砂惶,沃尔沃才能发明汽车安全带氏歌襄、汽车安全玻璃揣浩饲、安全车厢乘、儿童安全座椅仁、侧气帘娥劫连、车外气囊斯街、交叉路口自动避险自动刹车层婆、城市安全系统等等酚席小。”   “汽车内部空气质量也是安全问题攫,因为对人的健康会造成影响抄乌杭。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知赦项。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上踢。 责编踏:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度焚?这是东风集团高层必须面对的问题桶膏笛。“国内前三嘲染,2020年品牌影响力达到行业平均水平扩婪倾、市场份额5%胳、销量125万辆祈尽,其中东风风神必达35万辆棚,挑战50万辆皇磷嫩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标锹纪藩。   论自主品牌的持久战谷,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点薯喀屉。在他看来橡,相对与合资品牌矛,自主品牌的发展分为三个阶段点持劫:战略防御双成祟、战略相持和战略反攻璃。   “对标合资品牌供霖、自主品牌已经经过了战略防御阶段咸纳,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段渤贿。”8月10日钉竿册,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌虽,并反复强调解故化,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了睡沤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于徊贫,风神刚刚取得的历史最好业绩儡媳。凭借旗下三狡耍客——AX7面、新A60鹤峭购、AX3暑擦弟,东风风神1-7月累计销量76322辆降、同比增长33.5%抚盟祟,其中7月单月销量首次破万雄芒呈。另外庞薄捶,轿车销售26756辆狠拒,同比增长46.5%;SUV销售49566辆堆,同比增长27.4%垮如。   一系列数字背后实际上传递了两个概念沤:第一澄巳淌,超额完成任务;第二狮琶,轿车和SUV双增长毕辞芭。按照目前“三箭齐发”的态势颠,东风自主乘用车会超额完成今年的目标赣寄,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆板。   李春荣的底气还来自于一组数据对比赤:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上采航,东风A9超过传祺GA8颅、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一伯烽。   “其实绞,我们重点想对比的是帕萨特毕桥。”李春荣云淡风轻的一句此烯拇,让一向低调的东风乘用车劲垃侩,平添了些许彪悍和霸气舞及。   不过蚀洼惟,面对长安凳、吉利坊蹬睛、长城商、上汽这些强劲的对手径烈铝,以及合资品牌下探懈裴颇、车市整体放缓的趋势零唾颇,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观沙粹敬。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度谩攫显?这是东风集团高层必须面对的问题凤。“国内前三阿绊,2020年品牌影响力达到行业平均水平拎、市场份额5%勃庞、销量125万辆狮晒峡,其中东风风神必达35万辆笑绰裙,挑战50万辆狈篮沦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标盘。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营们纷暖,我们要尽快达到35万当帕。”李春荣形容熔途零,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”馆弛烤,未来五年将是“本硕连读”钾善,从自主品牌的生力军成为主力军孰目。   如何冲击第一阵营碍刹氮? ?   对于目前的东风乘用车来讲程仓,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战响骡必,首先是产品梢。关于产品规划姑,李春荣给出的答案是牢,东风在2020年之前拒福,会推出17款全新车型旧隙年,其中传统车型将达到12款迫洞漂,新能源汽车7款逢协燎。   实际上联,经过七年的储备百持辨,东风风神已经形成轿车讥零地、SUV和新能源汽车三大产品军团仿北完,在大咐、中冠烽蜂、小细分市场布局勺刑。   值得一提的是攫惶嗡,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神誊份。这意味着碑弄富,除了传统车型拇额,李春荣手里又多了电动车这张牌渡抹曝,而在2020年的产品规划中伯,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款对婪匣。   产品层面逼勉散,缺少明星车型匹骡叮,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题滇劲,而在未来的规划中瑰,东风乘用车的目标非常明确鸽:提升车型效率勿枷迷,培育明星车型饱烯涛,必须打造2-3款细分市场TOP5车型侮粳氰,半数以上产品达到细分市场行业平均值浅颂。   实际上搂贰桓,东风乘用车下一步面临的问题霓史惶,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”娩。除了风神之外齿氏匪,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等啦剔烧,以及合资自主品牌华沸,而在东风入股PSA韧,成为第一大股东之后遂,东风乘用车无论在资源整合唤南、品牌溢价莫、平台技术方面峰投据,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应持,当然这还需要时间证明咖播某。   不过骨,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向盲涸:资源协同包括产品糯念、平台汇泡、制造技术婆份、供应链径汉抽、营销和国际协同干较败。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要嘿尝踩,随着车市的放缓蕉,近年来散茸,从豪华品牌到合资品牌虹簿、再到自主品牌侠饱桨,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证锈忍。   与成熟品牌不同低,创业中的自主品牌隙辆,在招募经销商排、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力堑问匆。随着竞争的加剧杰亥、产品的丰富仕,未来将对渠道提出更多的挑战虐,比如一年之内连上四款新车的吉利辜拴骑,目前最重要任务之一就是加强渠道管理圈动迫。   盈利能力当然是最为重要的标准孩郝,但是牺牲自己观觅溯、持续补贴经销商盆步避,也不是长久之计咸码边,解决之道要不断有竞争力的产品推出轮。今年年底湘,风神AX5即将上市阜,明年AX1也将上市苏顷览。   实际上迸掸,在青海活动开始之前趣卸膝,李春荣提前到达西宁喉,专门到长城和长安4s店进行调研酶苗。让他感到欣慰的是膏角茬,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75化钱达。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的仕缺蓟,我可以负责任地说杰,我们的商务政策是最好的妙,没有之一灸。”李春荣对于渠道的重视程度陆疼灯,基本上是亲力亲为叔。   目前逝,东风正在加大招募经销商和扩网的力度闲敞贾。按照规划舜徽艇,每年净增网点50家瞪松视,未来单店销量逐步提升至800台以上傻冯,达到中国品牌经销商中上水平舰艾。 责编皋:李芳" " √峄ㄈ唷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日疆,由中国汽车技术研究中心主办伦,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办蹬斜。在本届安全论坛上透顾弟,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲竣匹扫,在回顾过去的同时来便,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议拟娇。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人盯疵厢、车辆和擂簧、道路等影响交通安全的诸多因素处,促进共同发展湾,从而降低事故中人员伤亡率惋蜂,最终有效改善中国道路安全状况剿俯。   会后刑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦念室佰、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访蛾。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念按假,并阐述了对于人俺隙犬、车唬步、路乌梦问、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解柯量。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示诽,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务付,日产汽车确立了非常清晰的安全理念蛇,一是日产汽车“三重保护”安全理念从该投,即分别从社会沦、个人和车辆三个层面采取措施疗,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念传链睹,就是在车辆的周边仁佩懒,设置一个安全保护屏障禽摹叉,针对车身周围不同的危险接近程度镰播,我们会开发相应的技术进行保护韩镀海。   除此之外宠拼,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力闷仑纶。在车辆的前方肥、两侧街、后方建立一个全方位的安全屏障钝,这正是日产汽车“安全屏障”的理念寂揣。同时匈,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化锈,日产汽车也研发了一些相关技术极,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术峡砷惭。   日产汽车始终将零排放廓啡温、零伤亡作为企业愿景取斧赤。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担瘟箍,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术冲笔河,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术敦,可以在自动模式下完成转向贾触、加速和刹车等操作抨风钝,提升车辆的安全性能儡勃瀑。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况舞,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题氮似。即使后座坐有乘客磊,后侧方视线也不受遮挡挟,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车宪。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头扳虏饭,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上餐,帮助驾驶者做出正确的判断系匪。   针对电动汽车领域工,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位恢斑嚼,而电动汽车上的安全技术朴顽,应该也已经达到了世界顶级水平佃杭隋。”   谈及无人驾驶和自动驾驶盖潍览,高桥信彦表示烩,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度茧,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶佛,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶拭香。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍棺拷蓄,日产在研发智能交通技术的同时掂缝得,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目黑椽贤,其主要分为四大领域禾舰。第一大领域是关于自动驾驶技术的寐。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验手。第二大领域主要针对电动汽车(EV)镜但,对电池以及其安全性能进行研究汗粉挖。   第三大领域是新的移动方式际,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备拦窖就,换句话说式苟廓,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助彻啊,我们针对这个展开了研究篇芬。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判寞蛊哆,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展蔷。   未来脐玲察,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及捎,同时段惨辆,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险珊河金,研发适合中国道路情况的全方位安全技术次蝗汹,进一步降低交通事故发生率可、持续改善中国道路的安全状况储响。 责编戮:李芳" "     【环球网报道】8月10日添辣,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市粹定,共推出6款车型勉,售价区间为17.58-23.58万幂肪斧。   新车亮点了塘蚀:   外媒点评辑菩:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编全:李芳 版权作品桅,未经环球网Huanqiu.com书面授权淬是,严禁转载虫弹舅,违者将被追究法律责任匹飘能。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口孟,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭浑挥瘫。   不久前特捐到,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜艾娜,北汽集团以549.329亿美元营业收入本场篮,排名第160位容按竣,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单肠鳞牵,也是首次入围世界200强髓隋。“我之前的预测是在180名左右暑苦,这个结果确实出乎我们意料沪骑。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话促。   据网通社了解慨悉途,2015年翅牛昆,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元滇,再创历史新高饰板寺。“十二五”期间恰衬丰,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆可攻,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元镶遍,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元导,增长3.4倍棘交。   通过与徐和谊董事长的沟通交流讹,网通社可以断定以下两点骇首炔:一建扑洁、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续抒、稳定的增长蛇胁拒。二伪疆尚、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重劳凡。   为什么能做出如此判断宏?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上较廷?徐和谊的一番话做了最好的解答履擒:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂孤肪,咱们给人家代工挣俩臭钱洼,那是发展民族工业垢?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗惧?不可能塘。能走向国际化吗挂嚼瞧?那更不可能玖遍。”   然而农岁芭,做自主品牌善,光有决心菲需罕、喊口号是没有用的氛降喷。正如徐和谊所说岭梨梨:“干自主品牌真的难韦羚趁,现在大家都处于成长阶段绒茅罢,想要效益好显然不现实冷咆汕。但是效益不好就不努力虱牛湿,就情有可原吗拜荤咆?当然不是!料抵。”   从“1 ”变“2 ”型芦堤,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心耽沏。短短5年时间祷,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”井拿,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心邢。“北汽人要有工匠精神承爸斑,低着头古镣铆、少说多干古孤麻,闷头干犯廖,一代人不行两代人搞叛,肯定成功兴文。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求姑。   随着“十三五”规划的展开伤匡,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”实令。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局酶奔清。据悉诚,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产赁、供桐、销瓦抹取、研于一体的北汽集团南方基地啦壤。   届时侍,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心士徐卉,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市疟钨烂,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展订,形成1+1>2的布局肚贪。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品闷乔,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺堪辟夕。   “十二五”期间层潭,北汽集团凭借超前的战略眼光抬貉,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展藐捣。通过产业链合作碱,北汽掌握了最核心的三点(电池垂袜氦、电机莆、电控系统)技术涡杉。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军贰,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆僧,并取得了中国第一兴糙肌、世界第四的业绩乘金氢。   据徐和谊介绍灵,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上收睹嫂,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案寐。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前封扭,北汽集团零部件业务板块几乎是0卸,经过这几年的快速发展沮萍题,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元亩,这是之前想都不敢想的呵蜕号。”对于北汽集团的转型素表,徐和谊深有感触泰残。   据徐和谊介绍凸,未来北汽集团将围绕汽车产业链暑独电,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型艾悔,包括汽车金融旁俯、二手车室、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸纲崩覆,带来规谋爻蹋和效益的双丰收透导。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点杯筏。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业革奇,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向暑署,这也是转型升级的重要标志之一将。北京通航以合资论寡、合作毒缮、资本运作为主要模式枚,在国内实现了产品工业化和市场营销细。虽然规模不大杆抹玫,但已经显现出良性发展态势安淌郎。   直视软肋珐殴,质量和效益成关键词   “整体效益不高薄恒,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言错超,“我们举一个例子靠,这次500强名单共6家中国车企上榜慧,总共盈利114亿美元葛狄梆。美国2家车企焊屡,共盈利171亿美元辜共叹。我们的产销量远高于对手考坟丢,总体效益却不如他们佳。”   徐和谊指出谱,提升效益惭河失,整合全球价值链褂,转型升级细,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的丢,也是整体中国传统制造业需要提升之处曙桂蔡。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施俗席溅,向好的企业学冈冒卿,从7个维度努力京骑刷,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗垮。还有四个月细材丸,拭目以待炮。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头施速迫,通过与他的交流可以看出蓟堂,对于北汽集团的成长他是满意的垃扳抬。然而显螺,作为一名中国汽车人项萌饥,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌妇。   “跻身全球200强企业魂,不是终点歌几,而是新的起点烧独诵。”徐和谊更是霸气直言箱誊办:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强幢炬,中国汽车行业前三甲扦石。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编狮:李芳" "   车云按臂:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行播疚。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲幌,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法体仇热,并谈到了自动驾驶所面临的挑战窘篮衡。本文由现场演讲整理而成剧嚼。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床纭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸瓜,这两方面的关联性是显而易见的绥碾灿。    说到沃尔沃瞄,大家联想到的第一个印象就是安全豪聊算。的确鼓介蔽,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候材雀悉,他们就讲亢赴:“车是由人来驾驶的胃。因此毛,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全萄瘦。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则厢写牢。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明筏良协。可以这样说搭斧航,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面拍,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带堕。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术筐。其中当然有标配的厘,也有选配的地辈,组合成不同的配置圈。这里我稍微着重介绍一下高吩拣,沃尔沃的City Safety城市安全系统黎躲秤。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统先趣。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂轮些食。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史疾豁。在2006年的时候抒徐,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统祁。第二年也就是2007年蘑蜕惮,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能慕列蛊,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统沸五。2008年斜蜂虎,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety倘仟,成为一个技术子品牌慈酮。之后的十年中这套系统不断地更新完善糙承悍,扩展了许多新的功能樊,比如增加了行人探测涵獭聪、自行车探测稍暗、大型动物及孔、路沿和路障探测与避撞功能死。    避撞系统为什么这么重要呢誓?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶创翁率,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车梁、转向功能的话幂骡,一切都是空谈卑歪。想象一下患,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车惨,这将是非常严重的问题缺陷嗓。避撞系统的工作机理非常简单刮顶,首先是探测投桶,然后是评估决策教,最后是干预老哩匹,包括警告或者自动刹车凰跑。    首先是探测旱危撕。相比以前凭丁,探测功能已经取得了巨大的飞跃餐倦。从单个雷达到多雷达和摄像头腥堂贾,并结合多传感器融合算法睹跑。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战瓮惭。    接下来是决策赎汝稠。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型殿瓣,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞够。但是你在路上开车沽跨,特别是中国的路况猜和,不可能前面只有一个障碍物噶弥层。所以随着多传感器的应用浑,现实需要更先进的威胁评估算法杭,可以同时考虑多个对象瘦汉。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象按举。随着更复杂的传感器和威胁探测能力栋,你车周围的一切都可能是潜在威胁鹊。    复杂的算法肯定会增加计算量丛,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估膘,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步褂撂膊,有必要进行适当的简化冈糕。但问题是怎么简化摧逻?比如现在大家经忱恚看到的中国式过马路沽陪哆,一群人一起走噶,走到路中间几锤,可能有几个人继续往前走伤都欢,有一些人停在那里头橙匡,另一些人却往后退拇揭能,这时候要判断预测是非常复杂的茹蓬镭。所以碌,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性杏孟嗓,使得警告和干预措施如何定时毙采、提升相关性和可信度始终受到挑战叉。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁秀,才能提高决策的相关可信度形坪涝。    最后一步是干预朽霜。判断之后还要有一个干预的策略隙操。干预一般是两种管,先是警告弄庭,再可能干预瓣隙同。怎样警告呢屑虫焊?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告观软卞,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁贪袜。如果没有可感受到的威胁存在煤凶,原则上车辆不应该警告驾驶员溃竟。这是因为浪横拐,如果还是警告伸,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因阜谐嗜,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率慰亮槽。时间长了之后保垦,他就会把系统关闭或索性换辆车诞派,在中国的路况环境下困秋,如果一路上都是不停地警告跺,这的确是个问题陀愧都。    警告只是一个声光或振动的信号少屯饰,那么在警告之后铺山玻,怎么判断还要不要车辆自动干预呢垢权?我们的策略依然是短:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生栓价,否则车辆不应自主动作琼渐,理由也是刚才所说的坊。可喜的一点是来浩把,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升身,自动干预所需的时间大大缩短了第讹,相比十年以前外瓮,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能盟华看。最后一点怒,怎么协调人机界面妨,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异拎,也将是一个很大的挑战胆露盗。    刚刚讲了很多妓每戈,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素渭枯。首先是效率问题砍,要调整警告反应的时间呐戌,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效坍蹭钝?警告干预是否可感知与理解镣?第二是相关性砰,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出耸?是正确的警告东,还是漏报或误报拇扔?比如说路前方有一辆大卡车唱肠,系统把它误认为是高速路交通标志牌陇,而不给任何警告寸拓,这个明显是漏报情览。但是反过来说闪溜虏,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车尽驮蓖,从而警告干预怒克竟,这个就是误报荆,这也是第一类和第二类误报的区别坪。最后是接受程度刮杯薯,警告是否很高程度被驾驶员所接受送贤男、并配合吐?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭危贡录?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性粹编穿,所以这三个因素之间要互相平衡忍。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程悔睦,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目乳烁桑,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术墓澎丸、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等采。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目李坊。    大家或许会问为什么要做自动驾驶史鹅祟?是不是因为最近自动驾驶黑、无人驾驶炒的很热剁体阜?同时还有一些顾客在问瓢肆酶,自动驾驶以后绵,我们的驾驶乐趣在哪里塘?因为很多人喜欢操控烤,喜欢在山路或者赛道上开车琳祈店。    我们完全理解这些考虑绍静挎,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况仙撕怒,今天早上我走的是中环蛔惦,走走停停晶,就像这幅照片中般的拥堵回吝。当然币局,交通拥堵也不是中国所独有冠垒,随着城市化进程的加剧绿芍刃,这是全球性趋势蹋。请问这样的驾驶乐趣何在伴魏?    除了拥堵泰,还有安全问题嗅,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量悉祈哺。城市化的发展也加剧了空气污染却,以及可持续发展与能源的危机还竞。对各位顾客来讲牢,还有实现实时互联和出行便利的需求景魔罚。    所以谷瓣,自动驾驶对社会粮奶、环境和经济带来的益处是多方面的胳汗腥。首先烧,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全攀课,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的袱际。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误董层,即使提升不到100%安全虏讣睬,但是97%痪、99%可不可以喇?自动驾驶还能连带产生其它的好处卉,改善拥堵苫、节省能源消耗擒、减少大气污染疽裴泞,以及使旅途时间利用更高效蕾怀。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利干码,但我们说肯定也有挑战汤,世界上没有免费的午餐戌密钾。对于使用者来说识,有人机交互的挑战低骂盼。还有失效模式控制屎跺,万一系统失效以后诧,怎样用冗余系统来后备控制琼萎款。有跟其他车辆系统的交互磊,你不只是一辆车单独行驶在路面上年。怎么感知环境搓曝扯,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知澳桓储。还有最后一个陈,再好的系统碌贪,当顾客不当使用的时候陛末即,怎么做这方面的技术应对处理窗山。对于车辆设计来说境库,还需要各种各样的冗余系统做后备漓乏啥,确保自动驾驶安全袒。    其实嫩广,自动驾驶不光是技术问题媳荚,更重要的是对社会和伦理的挑战堕刷,大家是不是能接受品氦?首先盘,什么样的商业模式匙撑,是我们现在继续卖车的模式秀溪,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式江禽叼。基础设施的改变褐,比如说车道线却虚、公路标识的统一曹伟,这也是非常重要的叔羌。还有保险公司是否接受掀,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任邢。最后是公众的接受程度挎,法律和法规的约束固寺婪,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注硕,从而也引发了很多相关的讨论纠挪。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么亲痕愤?我们非常明确确扔,这也是一贯的战略甘骋,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者拈金,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者司抚。    这里举个最近的例子腺衫,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车芦,已经在欧洲量产上市操弹捶,今年下半年也将在中国投放市场咐。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统帮,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”瑰祁,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向估,而无需跟随前车凌淑横。要知道革煌,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的唬。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景玩乱露,那就是到2020年讨讼卢,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡荒年抛。这是沃尔沃汽车庄重的声明悍醛街,也是一个非常具有挑战性的目标佳俊毯,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢奥寥?    我们认为首先要充分研究奸斧,通过真实用户与真实交通卢裂显,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通涎锨发。还要多方的合作敞鸡峡,沃尔沃汽车通过与包括供应商哆、大学研究机构辫,以及政府部门在内的强强联合坛,来应对全球挑战秘。自动驾驶之路没有捷径端戌,就像练马拉松一样别。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步凸匪迷、循序渐进的漏辅粒,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全悄吉煽,我们走的每一步也都要以安全为核心摹。我们要以客户为导向溺瘟,通过提炼典型路况瓮姓俊,悉心定义测试所用的通勤道路凛废,同时尽量控制风险莲安。在技术成熟之前绩呵朴,必须反复的测试测纫,以保证安全与可靠操。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试缅。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目砷怀:要验证对社会和经济带来的好处薯,是不是适合当前的交通环境迷继当,顾客磺肮、社会公众的接受程度距蟹,还有道路基础设施的支持是不是充分宝掏,与其它车辆和道路使用者的互动逆任,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定描规。    这个项目其实已经在2013年正式启动了百,真正的大规模测试将在2017到18年黑郡,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车吐请,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试罕随。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目勤蛾。    上图右边是哥德堡市区的地图蛋恋,这条环路相当于上海的内环或中环案,即城市高速交通路琉劫伞,是没有行人灰、自行车俩,也没有交通信号灯首。自动驾驶测试者是租赁顾客教,由他们来做为日常通勤车使用驾驶揪绷。在驾驶过程中独,允许处理其它事务鞠哭,从驾驶员监控到不监控袖妨屋,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术蔡缎。    这里我要讲个非常重要的概念劣剩,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶堵哎牟。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段誊沥队,驾驶员还是负责监控和指令布梧,必要时诧池藕,还应尽快接管人工干预磋莽嗜,所以还有不少局限性稳椭倍。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控晤,车辆负责监控交通环境扛剖愧,根据路况决策和反应惨,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事四伺。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能掏逛,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已谭赤涣。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理百。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度啦叙杀,驾驶员需要对驾驶负责筷凉。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸帽,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶猫吩,或者SAE第4级的程度呸豢末,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责开。可以看出蹄,这是两个阶段之间非常明显的分界线驾赋。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理翘挺本,简单地讲钾倪,是通过多传感器融合年搅缸,包括单个或数个摄像头踌垄任、毫米波雷达镰韦陈、激光雷达池痪、超声波传感器等欠虐杏,加上云端和高精度地图守,来感知周围环境藐赣,评估路况和交通状况谋巍,相应决策与控制妥庭,最后通过制动灵羔、转向和发动机系统来执行干预牟累妻。处于安全和可靠的考虑娄将降,我们有备份系统绘藏,冗余的执行机构卯夺,万一其中一套系统有问题吹睫经,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶梨肋凌。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司蛊警,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅朵惦滑。2017年驳起,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证匹,随后我们将在中国懈抬、美国和英国伦敦开展类似的技术验证擞。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶猩模,自动驾驶的远景又如何鳞?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸遂踞。如果大多数车辆有自动驾驶功能晶敢趟,车辆可以与人税钱藤、车订、路互相沟通剁,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放疼猎卸。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上缄靖,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布哼哩,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时九奋,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任缓下臂。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺筛突,这既体现了我们对社会和顾客的责任感悄备烘,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心惜。 责编馁焙胚:李芳" "   从很多角度来讲荷骋坦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的淘箱。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功灯施闪,必须在中国取得成功;要在中国取得成功侧拣,国产化是必须的道路傻蹋瑰。    宝马在全国的零售网点超过了五百家漓纠,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市染,能够接触到更多的消费群体矫。在网络发展策略方面咯急,我们会更加看重网络的构成形式查昧驹,像城市快修店硕凡翁、售后维修中心现娇辟、维修工厂等绩漓翱,主要目的是增加服务的便利性槽吓九,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务悄。    上周末(7月29日)衔顶吗,在接受采访时垄慰,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士卯,回答了中国经济网等媒体的提问鹤檄,内容涉及国内高档车市彻才睢,宝马在中国市场的发展战略贡篮,以及营销网络发展和经销商盈利等内容誊。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士痴赔,年轻式拦虾、专注恋夏,富有亲和力;与媒体的沟通自然幸、坦诚拨,也表现出宝马品牌极强的自信与活力题。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时田催关,刘智说系,中国经济发展已经进入一个新常态岁夹途,就是从高速增长进入一个健康膜簇课、可持续性的增长细。但是碘,随着经济运行质量的提高承绢籍,每一个百分点的增长爱丢仁,都是一个不容小觑的数量相。把这个结论放到豪华车领域悔撩死,我们所存在的这个行业杰禄京,应该不会有前几年爆发性的增长查缺,市场会以一个比较稳定疤蹿、健康潮妒、可持续的态势继续发展垒混收。就宝马而言盛哪唬,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势辞。比如共坎菠,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售颗嗜枚,而是把新车欣忙睛、二手车憾扒,技术保险辉嗡扦,国际式售后服务一起发展让攘墩,我们叫“利润四驱”口饺,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展涩钮。    今年沪端,在集团诞生100周年之际谩须谢,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略怕夕。那么丸,这些战略在中国市场怎样“落地”瞬浇节?刘智谈到螺每脸,宝马集团刚推出新的第一战略掇聊皇,其中的很多元素不仅是契合中国市程B蕖,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊魂。他举例说兑入,宝马提出的智能互联概念溺,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上陪,领先欧洲10年以上咖玫缄,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础急脓。再比如新能源方面畏。中国政府强调岔八,到2020年新能源车要达到500万辆诲嗡草。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线透,包括纯电动和插电式混合动力车型圣佳,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV吨泻次。所以在新能源车领域博,宝马会加大对中国市场的投入畏狼衅。因此苫纫,“从很多角度来讲绅,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”波孩,刘智说拼。 BMW i3    随着本土化战略的实施膳贯,高档车市场国产车型所占比例越来越大艾粗庙。那么夸,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的飘?刘智介绍说钡恒玩,目前跺菊,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系惨捎播。在几大豪华车品牌里面耪,就进口车的销量来讲请翘烘,宝马应该是最大的赐脸。我们对目前的状况还是满意的罢伞。因为这本身就是在我们的商业计划内栓筋闪。    至于将来帘,刘智强调侩溜翟:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功葛吭,必须在中国取得成功暑牧沪,在中国取得成功乡,国产化是必须的道路”崇冈。所以籍畅赂,宝马集团会继续加大对国产车型的投入久。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心按皋客,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作柑。不久前笑,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车促踏虽。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场狠粗淖。从长远来讲恐奸,国产车型的占比会越来越高峡。 全新BMW X1    近年来哪涤,高档车市场经销商层面的动向备受关注沧,宝马经销商的盈利情况怎么样呢孪?刘智认为扦拆伍,应该说拿镰联,这是一个行业性话题狈镐蔷。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力玖晨骗,在厂商给予经销商更多的支持配合后泡裴巩,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势电涎痰。就今年上半年的情况而言坑窖,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的傲。对比去年的数据擦虎呈,我们发现侩,不管是在新车毛利尽锣妥,还是其他业务板块蜜较旦,尤其是在售后伤抡、二手车适、金融保险等等几个业务板块妓,我们都有了明显的进步箔泻。因此闭乏谭,他觉得警克:“目前莫室,宝马的经销商网络是非常健康的”俗借。因为很姆,随着中国市场的不断成熟塘得,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式娠悍。从厂家的角度来讲示,我们也不断调整新车的供求关系惜,调整车型的配比潍,调整商务政策吞交。综合下来盟碱,应该说目前宝马经销商网络春顾,处于一个非常健康的可持续发展状态邦。 全新BMW 7系    那么侗彭逞,比较以往忱喀,宝马在经销商网络的拓展上袭九狄,节奏会不会放缓一些惦潦?刘智表示驮筷骄,在经销商网络上损涕,我们仍在稳健进行拓展少遍,一步一个脚印地往前走娇。从绝对速度来讲武巴,或者是从增幅来讲胎沸,因为基数变的越来越大紊,所以这个百分比是越来越低的蚊评握,这是很正常的秤。目前湿,我们全国的零售网点超过了五百家侩人,覆盖了全国所有的省市自治区慷,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市肯恋篓,覆盖了很多中小城市旅。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体聪溜疤。在网络的发展策略方面孺,我们会更加看重网络的构成形式师怪蔼,并不只关注于网络的数量钠。所谓的“形式”就是像城市快修店帽、售后维修中心偶霓、维修工厂等等一系列的体系概念盼违。主要目的是增加服务的便利性烧,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务煞。对于经销商寸,也可以进一步降低他们的投资和初期成本奔瑞堑,让他们有一个非常健康良性的发展藉忻。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计,让整车看着很有质感且与众不同。当然,这里的“发动机舱盖”是一种习惯性的称呼,因为在它下面其实是一个用于放置充电线和补胎设备等工具的实用储物格。 车身尺寸对比 车型 宝马i3 宝马1系 宝马X1 长度(mm) 4006 4324 4484 宽度(mm) 1775 1765 1798 高度(mm) 1600 1458 1577 轴距(mm) 2570 2690 2760   尽管宝马i3的车长仅有4米刚出头,但它的车身侧面看着一点都不显小。在我看来原因有三,其一是由于车身较高;其二是轮圈尺寸很大;其三则是侧窗线条丰富,这三种结合在一起就为宝马i3的侧面效果加分不少,给人感觉比较敦实。特别是车高数据,它比X1还多出了23mm。   宝马i3的轮圈虽然直径很大,达到了20英寸,但胎宽却很窄。前轮用的是规格为155/70 R20;后胎为175/60 R20,选用的都是普利司通ECOPIA绿歌伴系列节能轮胎。有关这款轮胎,我们也咨询了4S店以及沪上多家轮胎店,基本都表示由于规格太特殊,没有现货也没有报价。   宝马i3的后挡风玻璃以及后尾门都采用了玻璃材质,很独特,而且大面积的黑色正好与车头的风格相呼应。尾灯采用得是隐藏式设计,仅在大面积的黑色玻璃表面留下一对“一字型和U字型”的透明部分,用于显示示宽灯、刹车灯以及转向灯等,至于雾灯和倒车灯则位于牌照框两侧,所有光源均为LED" "  [汽车之家专业评测] 传统印象中,柴油车就是大扭矩和低油耗的代名词,欧洲市场上柴油车盛行已久,而国内市场由于糟糕的油品等客观因素的存在某种程度上制约了柴油车的发展。不过近来,越来越多的厂家通过对自家柴油发动机进行改良来适应中国市场的需求,Jeep便是其中之一,今天拿到的这台大切诺基3.0TD柴油版就让我们对它的加速和油耗经济性充满了期待。 ● 外观介绍:与汽油版无异,硬朗依旧。   从外观上看,我们很难通过大切诺基的外观来分辨出柴油版和入门级汽油版车型,仅有的区别恐怕只有尾门左下角的“DIESEL”标识能显示出它是大切诺基6款车型中唯一一款“喝”柴油的车型。新车的外形仍然显示出硬朗、时尚的风格,Jeep特有的七孔进气格栅造型更显宽大,提升了时尚感。 大切诺基(进口) 2014款 3.0TD 柴油 舒享导航版   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   59.99万   柴油版大切诺基长宽高尺寸分别为4828mm×1943mm×1802mm,在同级别车型中“个头”并不算大。不过2915mm的轴距与竞争对手相比很有优势,这也使得新车的接近角和离去角分别为25°和23°。   在外观配置上,柴油版车型配备了包括带大灯清洗和LED日行灯功能的双氙气前大灯、雨量感应雨刷、电动折叠+加热的外后视镜等等配置,这些配置在豪华汽车中也是较为常见的。轮胎配置方面,新车配备的是注重耐磨性的米其林SUV专用轮胎,轮胎规格为265/60 R18,而非全尺寸备胎则为锦湖轮胎,规格也变为了245/65 R18" "  【环球网报道 记者王晨熙】当我们在谈论重载卡车时,我们会谈论什么?是大老粗一样的外观,还是“马路杀手”一样的形象?“傻大粗”和“危险”应该是不少人对重卡的固有印象,笔者也不例外。6月5日下午,沃尔沃卡车全新FH和FM系列在北京举行了试驾体验嘉年华,彻底刷新了我对重卡的刻板印象,原来大块头也有过人的大智慧。 此次试驾的沃尔沃卡车分为FH、FM两大系列,其中更高大的FH是其旗舰车型   6月5日,沃尔沃卡车在北京朝阳体育中心举办了FH和FM系列卡车试驾体验嘉年华,中国区总裁陆博天到场助阵。在听取了长达1个多小时的技术讲解后,笔者也终于有机会平生第一次坐进重卡的驾驶舱,亲自体验“全球最安全的卡车”——沃尔沃卡车。 这两款FM系列就显得“秀气”很多了,不过上了马路依然是大块头   卡车毕竟不同于乘用车,最大的意义还在于为企业产生利润。因此,沃尔沃卡车在更新换代时也将这一最大因素考虑其中,并体现在生产效率、节油效率、完好率、安全、安保和驾驶员体验六大方面。   " "  在国内市场上有多款针对商务市场的MPV车型,而在这个市场中最为难以抉择的就是针对多人同时搭乘的选择,毕竟国内市场上针对多人乘坐的MPV车型都需要司机拥有A级驾驶证,而大众凯路威则开创了一种新的格局,这是一款拥有C本就可以驾驶的9座商务型MPV车型。   大众凯路威车型从名字上了来说对于大家比较陌生,而如果提到大众的T系列的话可能大家马上就能想到在2008年奥运期间进入国内的Multivan迈特威,而那款车型是针对高端商务市场的车型,虽然其内部可以进行简单的商务会议,但更多的细分化商务车型才是现在市场上更加需要的,而现在这款凯路威显然就是针对9座市场而来的一个解决方案。   凯路威车型在整体风格上依旧延续了大众T家族的整体风格,整车在外观上以刚硬的直线线条进行构筑,尽量以最大化的方式来应对内部空间的需求,毕竟同时搭乘9人乘坐还是需要很多空间的,车头的造型风格尽显德式商务车的保守风格,大尺寸的大众标志可以说非常显眼,新样式的五边形大灯和钢琴黑中网连接的非常紧密,下部的一字型进气格栅给发动机提供更多的空气。大灯内部并未采用迈特威上出现的透镜以及日间行车灯等配置,只是以简单的卤素大灯出现,不过此次引进的大众凯路威并未配备雾灯,只能说稍显遗憾。车头的四点式倒车雷达可有效辅助倒车,并且其敏感程度非常高。   凯路威的侧面造型则是犹如一个方盒子一样非常的简单,采用最为直接的造型是大众商务车的风格,按照车窗比例可以看出大众对于后排的照顾非常的大,采用侧滑门结构也是商务车的标准风格,毕竟这样可以在狭小的空间内让人上下车。侧面平直的腰线造型看起来有些乏味,但还是将头灯和尾灯联系在了一起,在尾部造型上也同样是方方正正,给人以刻板的印象,整车的车窗以及周边并未出现国内流行的镀铬装饰,看来稍显