2局,那就是《易经》的精神袄捌。第三个呛,今天的连接是移动的连接统逢侍,还有MOBILE睹枪木,MAN TO MAN垫袒磷、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来蒂戌。    今天电动汽车很重要的一个坎坷,大家买得起用得可靠壳。智能化以后逃岛享,因为有各种各样的基础设施和商业模式聪鞋蜡,我不展开了泛损诧。    从电动汽车变成一个智能的汽车缔,从智能的汽车再变成一个智能的交通憨,从智能的交通再变成智慧型城市拧。我们附加值可以产生很多莫。根据《易经》价值精神萎荣诞,通过交通网斡、能源网般尚、信息网芯凉、人文网可以产生无穷的价值机会检。利用交通资源的全时空动态感知绅星谱,交通工具的全过程运行管制夹灰速,无处不在互联票、感知愧仓没、管控和服务麓慌。    怎么布局蹲拟?怎么把电动车进一步变成智能汽车撮慷,如何布局智能网联汽车技术理昏宠?我认为搔暇剿,不但对中国峨,对全世界都做出更多的贡献派,第一是制定网联汽车法规标准卤、智能技术嫁睦、环境矗皑、HMI技术骡、空置执行技术防透避、智能网联的实验暗、网络和信息的安全斗。    怎么做到网络和信息的安全巢故偏?这是一般的云朽铅,怎么把一般的云变成安全的私人的云酒剁?有很好的结构洁郴,处理器岭围版、传感器冷,不能把所有的数据放在上面可能要分层次提凛畔。第一是收集材料里订炔,就地处理寒械粹。第二是从收集材料到云之间要慢挺当鳖,一个是单点控制颧某乡,能量控制或者功率控制忱。一个是多点控制迹,能量控制或者功率控制为惶,这是全局性的险。要及时处理倪清脑,要经常互相认证体粪革,变成安全的云开。    跟大家分享一下我做的一些工作炉阂答。怎么从理论上去证明这个是可持续的写?我一直在思考所有的工业革命膳,基本就是能源更新岛懂猜。第一次工业革命氓圃你,瓦特发明蒸汽机拟,电话骗尾本。第二次工业革命办,美国抢占先机喜,电气化皮票,主要能源专项与信息建设寐磷淮。现在第三次工业革命来了柯,中国能不能抢占先机灸?我们要做新能源始手,信息大数据时代貌己,我们百人会能不能更好地发挥作用副萍?今天早上的研究会很好农列,我建议做一个尝试的机构苦井搅,每年召开百人会国际研究会议雇臀亢,形成品牌弄蔑灰。    信息跟能源能不能有机联系起来呢骡?我提出储能熵的概念稍茨。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量密。一个系统里面假如是孤立的敲垒慰、系统是不可持续的骡漆,一个是做功雇、一个是废料是不可持续坊荚倾。如果是物理系统派临,分析储能熵铂吕屑,熵代表可以再利用澄檀廷。总的来说坞耽辨,一个系统熵不能增加盾,熵要减少淌迫旗,熵减少系统可持续矩。熵是储能熵凤,熵是不用的熵可,下一次可以用贝。总的来说熵是在减少失。    包括中国的历史咳丢,中国封闭的时候中国就不可持续绵黄蔚,中国开放中国就可持续猎敲胚。近亲繁殖以后熵增加不可持续理歇。系统要做可持续性媒犬,系统熵要减少未罢,你的收入不能是单一的规刺、不能是孤立的系统肮壳潞。因为一部分是做功肩,一部分是废料钨尖茹,从废料里拿出来汉富,通过证明熵减少涛疼。从废料里面可以再循环毛的,那么你的系统就可以持续了氢。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来戎羌驳,后续需要时再利用的能量的熵答雌,通过储能熵概念的引入春,希望用来解释可持续系统的演化过程适。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态腿瓢。    综上所述楼嫁,不管系统是生物的或人工组成储汀,维持系统发展的条件具有外界能量的输入貉勘家。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪帷,而这些系统工程特点是漓,即使在系统研究过程中啼骗,一个熵有增加的过程斯,总体在系统不断迭代发展的过程中捞雾,系统将进入熵减的状态蛔,因为系统具有自己生成复熵的能力筹问剑,从而保证了系统的可持续性怯。    应用在电动汽车葛,这个是分布式的发电藩局,这个是分布式的负荷刑。电动汽车就是分布式的负荷马呛米,还有分布式储能谭贰,电动汽车有储能版社、有电池漂。电池可以双向的栓奈促,分布式地发电蠕、分布式地负荷棱岸柿,在分布式的储能季,这三个系统可以持续蔫申抹,这是我要证明出来的境刷惕。我证明只要你的熵是减少的驶炔取。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望娄。    感知另茫靛、认知确村卸、行动洁,不断可以纠正人的行为链体梯,比真正的司机还要好萍。    最后窝惶,希望我们以后的交通系统是舒适的板咕撤、生态的似、方便的和安全的啃看镐。要做到这一点屁,什么是成功哺垮设?因为里面的成功是3个S破吧,SUCCESS物,在S澜赣羚、E里面画一条线都是欧元跟美元畦恢,今天是国际合作蔚,虽然人民币还不是兼道,是一篮子化的喘,人民币准备好了虚恰雹。ESY就是人民币嗜亮。    要有六个眼睛噶案,有四个眼睛不够秤狮。第一要把眼睛放在前面解放思想蓖翠渡。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维啼冻,电动汽车下一年布局市呈鸪备省,也要有前瞻思维伦讣。眼睛放在后面汲取历史教训茨熟腔,要有全局观念轰。要看到旁边的需要俄碧。然后要把眼睛放在右边学习欧美呛,不得不承认高端人才密集地在西方渤赶贤。所以把眼睛放在西方学习隙锨,它沉淀了100多年韩漓。四大发明中火药是中国发明的惋舵佃,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的彼驰。全方位都看到了忿霸,所以英文眼睛叫做EYE酣。第一个I是Inspiration嚎奸谎,有了激情可以有想象力腺联岗,然后有创新不,但一定要融合畦松,一定要集成叫。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题羡柑戮。科学要把自然归结起来奶却,工程有十几种椽,要把科学抵、技术仑烂艇、管理结合起来那就是工程郸蔽,那就是要集成断。特别今天要跨界地融合厦任酶、跨界集成嫡,这样才能实现壁。但没有钱也不行侠惟,今天招商局也来了很多金融机构屉,要融资踌册堂。    谢谢大家!    (根据发言整理苦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗:李芳" "   回顾已经结束的2016年保限水,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展锤绩。在政策的全面推动下告庙戈,我国电动汽车年产销量再创新高呛刷,达到50万辆左右蹈兼拎,充电桩数量达到20万个渭,遥遥领先于世界各国副。更为可喜的是簿道,在规模市场的推动下乒册,技术创新全面展开瞬跑,技术进步全面加快商肃,正在全面逼近世界先进水平休蒲。但是扯嗽,在这大好形势下喷假室,质疑之声渐起惊律焊。比如亮,我国电动汽车发展主要靠政策推动狮垃,能不能持久雌从?政策是否过于宽松境架,以致于出现骗补情况苫拣?另外辰漂,由于发展形势良好垮,一些激进的观点也在抬头癌柏锌。比如讳,要挡住国外产品进入中国市辰戮尥贰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车憋榔惫,准备放弃传统燃油汽车炮。    作为一名资深的亲历者断,笔者认为腊盖挪,在这新旧年度转换之际潮稿丰,有必要分析我国电动汽车的发展形势省慑弓,梳理其发展历程硼瞥,以利于业界对形势有清醒的认识成匙、清晰的判断巷炼熔,明确今后的行动方向暇。    一那、我国电动汽车发展形势良好    当前停嘉,我国电动汽车发展形势良好钳圃担,主要表现在两方面侣簿:一是电动汽车技术创新全面展开匹,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快示线,技术创新和商业模式创新层出不穷畴。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面面挟倘,比亚迪梯筛径、北汽袱、江淮立桂、上汽等都推出了极具竞争力的新产品醒彼。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车拜,而是专门设计的电动车入韭,续驶里程达200~300km甚至更多是,能效明显提高巩倦日,动力性辉、平顺性低赖蓟、舒适性涤、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平撩典。事实上盗邪吞,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布盘拢弄,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市跨。另外课须谋,我国电动大客车产销狙、应用占全球份额的90%以上课秀推,技术达到世界领先水平暑添寝。    在动力电池方面汤憋蹈,我国产量已超过日本挞米、美国夸、韩国码,跃居世界第一挨殊涂,且市场份额超过全球的1/3亲。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面侯趁,呈现高能量比迷旅垃、高安全性媒眷、高功率比等各类动力电池全面发展的态势苦。同时筷米,产品水平迅速提高侗,与前一年相比乘关,平均能量密度提高30%倾剂,成本下降30%左右检午。    在驱动电机方面氮嘿寞,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机闻,总体性能进一步提高害谷浦,成本下降30%左右猛潞。在电池管理系统箱涉邯、混合动力系统屡懂、电动助力转向认瓶、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面木疆,也都有明显进步够另。    在基础研究方面隆,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌歼揣片。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展贺朴粹,电池热失控沥、硅碳负极材料氏、耐高温隔膜等基础研究进展也很快蒋焚缮。    2. 充电基础设施建设加快茶星,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下谋豆瓮,政府有关部门出台了实施细则委口,多个地方政府建立了城建蒙巍廊、电力括、规划等多部门联动的领导机制奔暑韭,大大促进了充电基础设施的建设速度剔办。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上骸,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计忍瓶井,我国充电桩总数超过20万个博,远远领先于世界各国抵胃。    在市场带动下挞,技术创新不断涌现嚷呐。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术汰募、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法哥疵、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术顶陵、节省设备投资的车端交流快充技术剁嘉、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用磐迹量。    在商业模式创新方面可廖,呈现出各类优势企业多种形式合作岭,加快充电设施布局惭、建设十祁、运营的趋势蒲穆伙。众筹建桩撩、合资运营高裁吻、利益分成等运营模式迅速发展峡程泻,公交车归风、环卫车缔宛甘、物流车狄毫蹲、出租车魄固女、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模锚,广告推送拌犊、免费无线热点接入等增值服务开始出现糖。    在互联互通方面孙佃,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施忌罐,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段躺,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成骋蠕堡,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定恍解虫,以企业级诺凄、城市级监控平台为基醇桓尽,与工信部新能源汽车监控平台实现数据罢慰、信息互通的国家信息服务平台即将建立己帅。    二衬、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说钡钒,我国电动汽车的发展道路与美国间、日本县炼、欧洲等国家和地区有所不同垫殿揣,主要区别有两点斡。    一是政府干预模式不同青。我国采取的是政府强干预模式访亥,政府进行顶层设计缮丸,制定国家发展规划箍,多部门联动制定全面的鼓励河、支持政策乾问函,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣丁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车碴宦,在市场发展中不断加强研究开发俱檬,技术水平逐步提高;同时句,充电基础设施建设逐步完善绰阔皆。而美日欧政府多采用弱干预模式惕屡,政府支持共性放绞娥、基础技术研究恭冠,给予一定的政策狼输话、税收优惠圈悍,逐步培育市潮亍;企业则根据自己的战略规划案,首先研究技术结拾阀,同时有选择赦辩、有重点地开发产品唉悼亩。    二是企业战略不同释懦。我国企业多为在政府引导下被动式发展仁,初期技术积累明显不足突懈谜,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显败,产品方向受政策影响大耪鬼浪,各企业虽进度不同潜丧篙,但呈全面开花之势肆。而国际大公司多为主动式发展汐吨棺,厚积薄发购,技术有所侧重忻,产品形成特色萍,如丰田的混合动力和燃料电池集、日产的纯电动舜屠虎、通用汽车的插电式舞、宝马的碳纤维轻量化技术等棺。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点坑。中国模式的优点是市场拉动技术发展烂去够,不受油价等其他因素干扰团胃齿,迅速形成规模市彻究摺,全产业链技术进步攻切,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟掀拢敛,发展中有不协调情况乏股,如充电基础设施滞后岸县费,部分企业盲目跟随岗,发展不扎实担壬抽,少数企业以谋取政府补贴为目的戒,甚至出现骗补情况桨。美日欧模式的优点是技术扎实歼粹篇,发展均衡;缺点是市场发展慢焦肚,产品更新慢密,影响技术进步睛,受外界因素干扰盒,如油价低迷则市场难以扩大脓逞悄。    笔者认为剃,中国模式适合中国国情徒井簇。我们不应过多盯住充电难呜、骗补等不协调现象泥,而应看到正是现有模式才能形成后来居上歉裳前、技术追赶的大好局面径蹄鸵。从另一方面讲瞳蹬饶,中国模式也有赖于我们的制度优势狡谢避,只有中国的强势政府才能如此运作侗唇,很多外国同行都很赞赏踩、甚至羡慕中国的条件阶。    另外沟稀,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面襄,近两年有明显变化毖。目前已经形成各大公司都在研究电动技术我那雾、开发电动汽车产品案娇,而且各种技术路线都受到关注的局面蝗。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出抱。中国各大企业都重视电动汽车没有错拢没纫,在现阶段已不能算分散重复础,但难处在于电动汽车不好做窜,需要有很强的撂方扭、全面的技术积累和投入连抬。那些技术实力不够的企业衡哆碑,在电动汽车这个高难度“弯道”面前酥筷姓,不应存有“弯道超车”的侥幸心理拱倘臂,而应准备应对“弯道翻车”的危险莱筹内。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过糕极,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时趟,可分为几个阶段笔:当市场份额超过1%时庆腊缅,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%挂蛔匹,则意味着市场条件全面成熟祭释贡。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年会陌滑,又主管我国科技工作多年芹嫡冒,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结窖昧桥。    对照电动汽车的发展叭,在我国挟,市场份额已经超过1%;在美国和日本迟狙,即将超过1%泌贤。这说明徽鼎杉,电动汽车技术正在接近成熟瓦搜。笔者冒昧估计径袭闷,大约再过5年左右时间长唱,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题熄,其他性能与传统动力汽车相当判苹梧,加速性优于传统动力汽车啦毛,成本的差距大幅缩谢恰;再过5~10年时间绕川,电动汽车性能可全面赶上莎、部分性能优于传统动力汽车拼,成本与达到当时排放缆、油耗标准的传统动力汽车相当裂伸。但即使到那时裳玫革,传统发动机也不会消亡守估荆,而是电动驱动与发动机平分秋色燎娜茄,或更多的是融合发展勘。基于以上估计饺,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车去坛犀,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车嫩难,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展男。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作谴,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理芬睬粟。2009年褐,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研卡集挪,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告糙。回首往事驳,扪心自问扦期贺,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的华。至于些许不协调现象奠,是产业发展过程中的必然看,是白璧微瑕玲妥、瑕不掩瑜桔看掣。笔者断言福,按目前态势再发展10年芭,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界隘剃令,并以此跻身世界汽车强国之林净袜海。    三嗓缚、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一糠,整车生产企业要更重视电动汽车拈。首先要制定好发展规划和生产布局咳阜徊,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视穷貉,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调板钦赣,不能两张皮胯。其次要重视研究与试验脸,需建立完整的附垦赤、一流的研究和试验体系豆,规暮犊缡和水平应不低于传统的发动机和传动系统橡。电动汽车相关技术发展很快筐钢,要靠自己去研究发展家哆苯,别人的经验会很快过时唾,更不能只靠“挖人”搞产品脖券绥。再次要全面布局泰孔,围绕全技术链开展工作申灯冠,不但要重视整车开发喇另篇,还要研究电池和电机坤截,重视电池管理系统偷杠虱,这是当前我国的短板慨妊,此外还要注重轻量化和系统可靠性拦扰。    第二卵希守,要建立相应的零部件体系茎惹磁。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱掣,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的妙蚀眯,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展贤。    第三筷衫窜,要开放发展隋。需鼓励烈陈孙、支持合作伙伴引入先进技术和产品踞槐,像华晨与宝马谢米渤、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好亲微。历史将会证明节协袭,开放发展电动汽车会比关门发展更快胺。更何况萝,在全球经济一体化的今天陌沤扰,关起门来自己发展是不现实的境护。    第四挎,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作从氢耿。今后相当长一段时期参,将是传统动力与电驱动并行发展款、融合发展的阶段纬箔缺,单搞电动汽车很难成功何逞。对于只做电动汽车的特斯拉传钠材,笔者并不十分看好杯工。    2. 对产业界的建议    第一洼适胆,要加强合作喉啪勾。需沿产业链会佃、跨行业合作蕾镀府,整车企业要与电池企业波蔚褂、电机企业腔封、其他电动系统生产企业深入合作卿。以动力电池为例奈砍钮,需要电池设计与正负极材料吾酶、隔膜筏譬、电解液辽、电池制造装备惨歪、试验装备敖痕膏、电池管理系统全面合作书娥承。优势企业和研究单位要分享成果翠健,互补短板贫。我们一定不能辜负当前大好的市场条件维颓,要形成轰轰烈烈的大协作局面谈煤,合作创新送腐凛,百舸争流撵,才能迎头赶上并超过世界先进水平纺茹瘸。    第二劫委烈,要注重实践掸伺裸。汽车产品与其他工业产品不同饯溺蹿,一是使用环境广且复杂潘,二是生命周期长列,三是对可靠性令抢、安全性要求极高疙。这些都决定了仅在工厂图萌、实验室不可能完善产品肃羌霜,必须通过多轮的使用实践梨评仍。与电动汽车产品研究开发相比评烦,充电过程更需要实践钠节风。像电动汽车充电过程这样长时间邯撵碌、高电压切、大电流鞍贬、室外剔、无专业人员值守的工作状况殊谰窖,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验丹融。    第三程煌,在充电基础设施建设与运行中卿,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善虹。充电基础设施建设是一个新行业兄凌,在管理上涉及电力藤、规划撬、城管步套、工商管理等多部门皖临,权力交叉坑,管理流程各异;参与者涉及各种所有制棺,利益主体错综复杂轻毖绅。单靠一纸文件不可能面面俱到伞,必须经过相当长时间的实践杏玩,完善流程棉,积累经验鞠暴瑟。    第四颗灌际,要加强标准化工作池捶。领先的研发刃捕帽、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇ⅰ,而及时总结经验堵冈女、制定标准又能为继续实践碍城猩、创新提供重要保障滑垂。当前朔,恰逢政府推进标准化工作改革岁,要求标准化工作密切结合生产蠕、创新实践诉笆删,要求鼓励发展更灵活婆么袭、更接地气的行业标准酶森、社团标准牡倪徒。对此蛾凳,业界应给予足够重视倘拷。    3. 对政府的建议    第一歌改,要保持政策稳定巴。正如前文所述藐镶芍,我国政府的强干预政策非常正确柏,发挥了制度优势霓,已取得很好的成绩久窜骗,应该继续保持够遣。电动汽车的发展涉及多个行业凶巳,需要长期积累价匹,需要几十年的时间才能成就大业擂沫禽,切不可存立竿见影搪补休、一蹴而就之心色恳爆。    第二础苏,要及时对政策进行微调和补充完善程权。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列岁到漆,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴逆,又由于此项事业发展快庇,新情况祥檬、新问题沛、新技术层出不穷存枚梦,因此及时应对混珐蹭、调整接县虱、完善是必然的飞。    总而言之戚,我国电动汽车产业的发展已走上快车道沉扫,迅猛发展正当其时遍茂此。笔者衷心地希望朝野上下秘蔷沏、业界同仁能认真努力工作肝欢,自信且坚定发展架。假以时日苟瘸,我国必能引领世界电动汽车技术潮流瓮墩,并以此为契机苫,跻身世界汽车强国之林暴楔吼。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁亥:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年连侩,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年秒头儒。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题裂女,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日烙,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示侣奋湾。    他认为暖窖,现阶段獭,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题檀啪,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配惭,但从长期来讲烤虹,新能源汽车技术发展路线要从电动化此、轻量化垮班、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合好、轻量化与制造生态化结合先、智能化与网联化结合簿卿筷。    尤其在电动化方面洛觅,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车互辨杰,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力痢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力笺涵氨,就是家用主流A级轿车翁悲洁,在性能价格比上与燃油车竞争顺荆。目前全世界都在朝这个方向努力杀,如特斯拉Model3摹狄、通用Bolt娟獭,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车嘿伞晃。”欧阳明高说喂位哩。    欧阳明高说薪,但要满足这个要求龟缉,电池必须降低重量殊虾、体积以及成本迁孰。此外亨衰,电池的比能量必须大幅提高毖叭,达到300-350瓦时每公斤姐,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标颇携癌。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知瞥希春,锂离子电池发明至今只有20年槐,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年伎,2007年第一次在日产聆风上开始使用纺,可见动力电池的进步非常迅猛催筷。”欧阳明高说谁釜诬,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期道届缮。    但此前虾,主流的观点认为挥便旗,纯电动车跟其他类型电动汽车相比乘,从性价比来看挛溶,其优势主要体现在100到150公里的里程范围费弊,但现在随着锂离子电池技术进步考合羞,里程提高一倍位辩衔,即在300公里的范围内狼,仍然在性价比方面有优势倒。    从技术上来看密,在单位重量肯、单位体积下储存的能量越来越多湃护套,成本越来越低扳,才能体现出电动汽车的水平和技术扑笑德。    一个好消息是磁,我国电池成本每年大约能够下降20%蔽。据介绍橙昆博,五年前盛聚截,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元斜,去年平均价格为2.5元左右垃,2016年为2.2元不戳琶,考虑到大量的电动汽车是大客车虚锰煞,其电池价格相对会比较高一些蝗危蠕。    “现在国内开发中的电动轿车酒嗣,最低的系统成本在1.3元每瓦时卸,单体成本在一块钱左右笺侈谭。美国通用Bolt电动汽车汗忻,单体成本为150美元一个千瓦时爸冷。”    如果按照这个标准古,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到守,但是按照现在2.2元蚊钠,逐年减少10%到20%谜仿,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现掏涂。    “加上循环再利用做到1元另,也就是说枪凸庭,一千瓦时电池一千元人民币之内卤,是可以做到的金仿干。”欧阳明高称苇棘。    对于具备性价比吼孙辨,想要具备商业竞争力的A级轿车来说久焦枯,现在一百公里约耗电15度篙推,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内蠢,接近10度电一百公里妥。    “要实现这个目标董葡胁,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗叭疾釜。目前电耗的降低空间还很大工刃妙。如果能够实现上述目标偿甩宦,一百公里的成本约在一万块钱旗琶藏,如果电池能达到300公里就是三万块钱我,考虑到使用周期内省电和维修省钱僵回,将具有商业竞争力涵嗜翠,这是电动化下一步最大的目标反猜丛。”欧阳明高说燃绥。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出改。纯电驱动真正实现产业化是在2014年算竟,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长蒲丧建,但仍属于比较粗放的发展模式侠秋芒,今年电动汽车发展逐步趋于理性两慧宦。总体来看坝,走到今天敲扁,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位码。”欧阳明高说吝杉。    事实上哄贡,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一马炭,由于销量超过全球50%以上密揽,在国际上引起了强烈反响呈娟,无论是政府还是厂家谰疚,都感受到了来自中国率先发力的挑战不。更值得注意的是孟,2016年如德国大众和日本丰田牡晤捕,纷纷调整技术路线摩,加快对纯电驱动的转型返棺捶。    不过讥木,纯电驱动的战略目标昏苛配,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展兴窍虹。对于混合动力技术来说境染,传统的汽车强国检窜、汽车大公司比我国更具优势挖,如丰田路线就是先做混合动力盆呢十,再做插电混合和燃料电池皋律敞。    由于我国率先发展纯电驱动撂,带动电池产业的发展达到了世界前列乓己,电池产业规模达到世界第一缸咐,总体水平位列国际前三郴,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平狡摩,我国的动力电池产业链巴,尤其是电池材料邓布,如正负极材料呵仙吹,在国际市场上的占有率第一佳哩钵。    “在此基础上拴,我们以纯电动力系统(电池警、电机筷孤、电控)为基础平台虐,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利唾荚挛。”欧阳明高说论。    据其介绍豹邓础,目前我国插电式技术发展已经取得进展帅,比亚迪秦履肝诲、唐徘唯、上汽荣威550骡么,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力稍仕溃,无论是发动机方面斧蛙未,还是混合动力装置上魔,都取得了突破伙。    与此同时羌,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展揽,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力屠。    “这是一个渐进的发展过程失汝,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争稗佃回。”欧阳明高说柏,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项猎躬,有效的回避弱项竞争娇策,有利于我国电动汽车产业的发展几,到2020年之后貌,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进纫、同步竞争谴。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲堆:李芳" "  编者按豢蓝狙:产品价格区间一下提升了近40万龚,这对沃尔沃来说是个不小的挑战却。以安全环保为标签的沃尔沃氢宿诉,产品质量是其立足之本逛表。无论是国产车型还是进口车型唾弗,质量都要做的和安全环保一样好诚。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑问, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值蠢,安全与健康至关重要悔秤,但在中国市澄郎 ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺镭。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家魄几碴,到底该剪哪一根线榷?我心里清楚陛汞如,如果我剪错了经保,我们可能就崩溃了灿。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态敬。在2015年整体经济增速放缓辽口、股市震荡翠窍、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下储链,2016年的车市本不被看好色靖。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声淳。1月6日希虾碧,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售硼诬,沃尔沃对此解释为剑蛔然:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器七叫链,更是提振销量的助推器葱。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号赖古恐。   6月1日宛凉,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职起熊粗。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年踩,具有十分充足的销售经验娃。但用他的话说涵,他来自一个很小的市吵汀,很多因素他都不具备肉势。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲背,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状枢起。6月1日入职脯,用一个月来熟悉公司的现状热毒抬,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”逛全猾。然而现实终究是骨感的铅埃,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆断荒,与去年同期相比仅仅多卖了339辆旱。   “做决策就像电影里拆弹的场景境,我到底该剪哪一根线呢陶,如果我剪错了屡,首先所有的投资会无效丢济,其次会影响经销商的士气潞澎驾。”陈立哲对我们坦言厕闯。   他这样的想法并不让我们意外掸悍,台湾市场与整个中国市场差距实在太大舷鲸陶。在台湾亨,陈立哲要去走访最南端的经销商掂拇,早上出发中午就到了翰辑表,但如今这种管理方式已经行不通了羚娶卜。从前陈立哲的团队只有30人福插波,现在变成了350人细酪矗,他说现在同事的名字都记不完亮。   “就像牌桌上的一个赌局纬祟,赌下去有可能是回本的宿标锑,也有可能就全毁了驾蔡妒,所以我每天都在想我到底该怎么做蝎。”每天该怎么做番献褐?这个问题陈立哲问了自己整整三个月葱墓。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的晃,才能享受最好的桃。”这句话像是说给陈立哲听的森。   2005年褐夕甲,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时室,沃尔沃一年只能卖1024辆力擂,一直到2013年5000辆的水平些佳,再到如今年均一万辆的表现届伦,对于台湾这个小市场来说竟日,陈立哲做的足够好嵌,他对这个市场有着复杂的感情佳妥悼。   调任中国市场做销售一把手逼尺,陈立哲说这很突然滦痴,他来自一个不足以领导中国市场的市场如昂辰。对于中国市辰讶ァ,他还不熟悉建,做市场工作要对文化林、变化擒俄、趋势有充分的掌握屯茶雄,这最重要的三点陈立哲都不具备署,他唯一能做的骆,是在最短的时间内了解中国市场的刚需拇绢薄,相信身边的工作伙伴砍,组成一个高效率的团队赡叭抱,去解决各种问题阶。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后纽莲,首先做的是内部调整抗挫。通过不断累积分析过去几年市场的动态慷璃,了解在什么时期使用什么样的手段牧看慷,反省问题所在戎轮句,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤镭时肺。面对三姬誓、四季度各项费用的下滑伯,倾听团队的建议徽、做出准确的决策安、将优势资源注入到最需要的地方槽甲釜。最后将宝贵的经验分享给所有人姆畏,把力量从点扩散到面惹枪,从四个大区穷,再到全国吝疆。   “所有的成绩都是依靠团队取得的填淮,我只是把预算鞠、时间等安排在它本身应该发生的场合问。”陈立哲表示昏:“我不是在讲官话物叼间,只是借着这个机会感谢大家浅餐。”陈立哲相信蛙耻脖,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的猎霜亲。   内部调整告一段落扣鲸锨,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上绒。“我发现从销售品质到经销商的种种问题逼拔即。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间吼,一下跳到80-100万缄穗聘,面向的客户是完全不一样的欠巨抢。很多销售遇到的客户都是大老板级别的磐,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心熟瓶,还怎么介绍产品当排爆?这肯定是不行的啼蓬徐。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门窝,“与高端客户接触雾,销售不能觉得自己比客户矮一截皑溺,与客户要做朋友菜,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品紊。现在培训课已经开展了实战模拟环节薪狸,我们在资金有限的情况下做到了更好楼雄现。”   全新的管理阶层没恍,有限的预算敛炉删,面对重重困境俩乃衫,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高幸赌老,8-11月均超额完成销售目标弛醋菠。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩司弧伟,最紧张的时间超。“我有我自己的节奏帝纪腊,我给自己两年的时间撮,两年后才是真正和主流市场之间的竞争哗狸。”陈立哲为两年后的自己立下了战书窃伎。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间瞧,经历了两次产品的重大变动镜韩巨,但在他眼里这是最引以为傲的芥,因为这些变动撑、变革都是从使用者的角度出发郴们涵,也就是我们常说的“以人为本犯衬。”   对于沃尔沃来讲功,最擅长的领域是安全淋毛摧,作为三点式安全带的发明者哼尚考,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期凰堂。但陈立哲表示攫能湿,以整车品质来讲堕膊笛,沃尔沃也和ABB并肩钝,例如在底盘研发能力上币韭,沃尔沃使用的底盘研发模拟器村屏钵,全世界目前只有三家在使用倦济硼,另外两家分别是法拉利与保时捷迁虐。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑记活为,陈立哲也谈到骡疾勒:“沃尔沃其实也做过6缸窟瘫范、8缸发动机快慑违,还有享誉世界的5缸发动机每缅拾。沃尔沃并不是做不到凳痘,而是我们可以用更低油耗努抱沟、更低尾气排放的发动机达到更高水平贩洛池。这也是全球各国政府的法规要求淌,是大趋势裤什澄。陈立哲说“这些信息弛媳顾,只是没有在行销上进行传播罢了躺麓幻。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产力崎赤,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号喉喀铝,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬崞怼,改变了“国产”的概念锭,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代餐。陈立哲表态道爱:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料锌吭,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品吞。沃尔沃立志从中国出发竞痛,以人为本的信念永远不改斧膛瞬,值得消费者验证与了解韧列。”   “沃尔沃就像iphone一样角挟,它改变了人们的使用习惯灯。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例仇饰斯:S90有三个界面同时提供信息纲变,分层级的来处理车辆信息黄弦。这一点很重要稗,体现了沃尔沃以人为本的精神匡。在设计方面唇娥,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料林惭。用沃尔沃的品牌精神侥墩,再加上瑞典的风格柒础嫡,直接与德系品牌产生差异化拔抚。如果从地域来看讼相,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡楞。   沃尔沃曾立过两个誓言籍:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化晾嫉,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故烽,沃尔沃全额赔偿狈棵。在陈立哲看来栋剿扫,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺极晨肺。   陈立哲对我们讲道鼎恃:“在欧美莽毒,当太太怀孕的时候狙,男人会考虑买沃尔沃倾躲尘。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据福驾尽,中国作为沃尔沃最大单一市郴谙藁凇,11月共销售9,076辆新车媳僻姆,同比增长12.8%;1-11月期间期休莲,在华累计销量已达80,759辆伐稍,接近去年全年表现妓掇。就目前的情况来看环搅乒,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高不肮。   在经历过低谷期的沃尔沃飘充扔,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量山,这无疑是对陈立哲工作的肯定寂,同时也是明年的压力扭氛不。毕竟“十万辆”这个坎兴玲,沃尔沃早就有迈过去的能力汕。   2017年孤,沃尔沃S90家族将会陆续壮大肃,届时事,S90 T4巍衰烘、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前毕。对于陈立哲来讲矛氰勾,最为重要的是三座版S90邦构。“S90的设计基础是以中国市场为主导的申少,是全世界汽车厂商匹,在中国制造的单价最高的车辆性。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐俯径,“三座版S90可以达到世界各项指标敦骏傲,这款产品有能力改变历史徐滴谎。只在中国生产肝酸哀,以中国为核心的思维拼揭,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了虱。”与此同时匿轿,全新XC60也将在2017年第四季度发布墓垃。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程”ァ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额洼估乏,所贡献的利润更是远超世界平均水平扮。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人伎譬。陈立哲大方的承认自己没有这个实力池怯叮,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任炒。“知道我坐这个位子的时候伞黑,很多人会紧张甚至惊慌仙,他们会很直接的问我镀蜕,你行吗岗旱挫?台湾市场那么谢竞创帷,你行吗记?”陈立哲笑了一下说道如迪税:“每逢这个时候搐敞袄,我都乐意告诉怀疑我的人磷季,我将在最短的时间内做什么鞭。”   两年的时间转眼而逝厕胖,陈立哲手中的“牌”越完善酒悉谓,与主流对手正面竞争的胜算便越大硕脾嗽。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲别北,未来还有什么是可以阻挡他的呢甲?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺峨刮患,2016年下半年以后每三个月推出一款新车娥,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔煌镰共。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验凤耽。为了满足消费者需求醋泞,推出一系列活动迎合消费者喜好捎粒嘉。 上汽集团副总裁蝎凌、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月炬浅褪,得益于荣威与名爵的共同发力侗,上汽乘用车共销售27.5万辆孩祁,远超去年全年的17万辆赶堑。取得如此大的成就主要归结于以下几点寐抚哗:新车的不断推出疆癸痉、以人为本的理念及高性价比科盒尺。    上汽集团副总裁石俏、上汽乘用车总经理王晓秋呢思,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访联,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解猫链涧。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解董嘿秘,上汽集团在2015年广州车展曾承诺鞋从,2016年下半年以后每三个月推出一款新车滤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔憋鸥。同时阮梯,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义亩挥:个性而不小众逗。    “上汽集团经过十年的厚积薄发隘钱徐,通过对消费者的沟通与研究袄矫踢,已推出很多新车型铺底瑰,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”典。王晓秋还指出诚仓腊,名爵现在的路线是个性而不小众蚂罚,这就是上汽集团未来的发展方向丹咆,上汽集团希望新的产品有个性百,且能让大部分消费者接受宠。    据悉赖,自荣威RX5上市以来季氯啡,名爵锐腾也迎来了中期改款虽,同时新车名爵ZS灌耸财、荣威I6也蓄势待发硕鬼破。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言爬霉蚂。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时妹惟,上汽集团也很清楚自己的客户群体情。王晓秋指出圣霉,新车型针对不同的受众群体虹,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的蚂。拿具体车型举例绅,荣威RX5更偏稳重目铆,新锐腾则是一款属于年轻人的车潍奖低,新锐腾外形活泼盼衫兢,同时考虑到消费者的需求狗,我们对内饰也进行了升级楔私,并增加了10-12万的手动版钳撇即,使新产品没有短板肃鲤。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时灭翘谜,王晓秋表示氢替,“从荣威550开始舰赂,上汽新产品从设计到销售媳耗描,最后还是根据消费者需求来决定辨。”    据介绍派绰钞,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验冬。为了满足消费者需求捕础,新车不止在性能和价格上做了调整味,还推出一系列活动迎合消费者喜好习抽耐。例如送桓刃,基于年轻人喜欢足球运动诞素,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网介鞘檄,也已纳入上汽集团新品类伴保,预计明年新车65%会配备此技术俊陀臣。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言委汰哪,“上汽集团一定要明白用户需要什么沃拨,为什么要买我们的产品糜抵掏,带着这个问题墟,我们才能真正去理解用户才屑哦,落实用户需求僚媚部,使我们的产品极致无短板庐绿蒲,产品自然会大销舌灰。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大跺祁,竞争也日益激烈琅斤暮,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比够仁棋。王晓秋介绍屉舵,名爵的价格基本与同级车持平碾莫蹬,但性能更具优势眯,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹久墟。 新锐腾公布价格    王晓秋表示怒锨,“消费者希望花更少的钱买更好的商品蔷扑,就像提到的让渡空间肛恍,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整涤巳怯,从而应对市场竞争环境棺。”    产品有了好的性价比和客户认知度槐浇弹,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁谓翁。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家暮突。名爵经销店到现在也有280家左右郴怠。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络痕,其实道理很简单系鞭,目前自主品牌占据市场份额的43%左右歧峦据,且不断呈现上升趋势豪送,他们认为自主品牌的春天来了”粱讼,王晓秋表示痰弗。    在被问及上汽集团未来发展方向时牛济埠,王晓秋坦言拆问坎,“首先团队要把理解客户需求蹈蚂、用心为客户造车变成一种自觉行动屑,进而形成一种行为规范瘸酱迫。其次应时刻保持警惕签揣、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好藕申缄。只有这样郝,上汽自主品牌才会变得更有竞争力贬穗恨。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑剩:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布疙赣,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改习画狈。这些修改背后有哪些考量和博弈闯堡?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人台。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问诫叉: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面拎癌?   答淡苍京: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高少汲书。一共收集了9246条建议摊,其中表态性意见7736条前俩鲤,赞成的占六成左右;建议类意见1510条骸歧丁,占16.3%馆涵粱。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理泵、网约车驾驶员资质及管理惺会、出租汽车数量调控三个方面试男。从数据来看嘎隆,不少人对“京人京车”表示理解桑扩庆,赞同的达到70%多太哼杜,质疑的只有12%活徐。我们根据建议修改了125处辈列罢,不断扩大合规车辆的范围挝,让更多人参与“分享经济”财瞄新。    “从北京实际出发容,兼顾多方利益”   问筷团: 为什么要求“京人京牌”沁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答肺备: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说己,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多烘、交通拥堵监杭微、环境问题等“城市病”陛铅戎。在这个前提下思美爆,北京任何一项政策都不能“任性”贰毯效,要从北京实际出发仆奥很,兼顾多方利益广胃离。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆需玖怠,地铁最高日客运量超过1200万人次订,公共电汽车日均客运量1063万人次单,小汽车每车年行驶里程15000公里现髓帛,交通压力与日俱增般。但在我们的努力下手潭,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%梁,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制司。    总体来说和乐,北京坚持公交优先的战略弓慑飞,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充磋技缚,对其进行总量控制在所难免厩萄故。目前北京市绿色出行(公交桅、地铁任、自行车晶、步行)占到71%蛊晃,小汽车出行占25%氓冲,出租车占4%吾官,其中包括比例不高的网约车出行诺。北京出租车改革的总基调是骚赔封:巡游车改革林峰、网约车规范懒凶、融合发展甩病、错位经营黎、多层次服务变患。我们力争进一步提高绿色出行比例横,为首都可持续发展提供足够交通承载力韩性。    “5个月过渡期是柔性考量”    问吴铺: 政策出台之后编泡帽,预计将有大量不合规车辆面临退出颁煤,政府有什么监管手段确保政策落实到位瓜?   答施: 政策出台前偶,我们和专家丁、司机闲冉编、乘客桅纠外、网约车平台进行了多次沟通汗酗奢,决定设立5个月的过渡期歉胃趟。一是给合规平台搪、车辆冯、人员办理手续;二是清理不合规车辆刨、人员等孺掀酵。    从服务乘客的角度无穗,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行建须。另外龋,希望网约车和传统巡游车加快融合发展副稻磊,因此提出过渡期的柔性考量抡贸另。过渡期之后七熊宋,平台要加强行业自律汕寺,我们也要建立打击非法运营的长效机制范,严厉打击非法运营哀、克隆车和价格违法行为裤啤,能够更好服务乘客湘睹、保障安全楔。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问衅洽寐: 面对新的经济形态纽戈雹,如何创新管理手段纺笛?   答剑芳: 出租车发展中没有对立关系车。网约车以网络预约庞、快捷方便等特点耸放乒,满足了一批乘客的出行需求杉煌辅。单从评价司机服务质量的机制看模结,就值得巡游车学习苗:如何与派单挂钩里步,实时评价些。但网约车也有局限性封,乘客安全与权益的保障等需要进行监管川畔。    巡游车与网约车各有发展历史和优势秋镐,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的玻碘思。你有技术优势太锹,他有线下服务优势朴,为什么不一起干呢娘?    管理部门也在转变思路簧孟哦。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”脖,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车肌鲸。通过推动巡游车改革及网约车规范速,构建多样化服务体系武晤漏,提升出租汽车服务质量廖颓百。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆习,在京注册用户已达218万人负让颗。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车墨距,提供差别化服务硅。    “解决出行问题要标本兼治”   问怪祟: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么俗?   答卧荷摧: 群众出行问题的解决膜卑炕,需要放在城市综合交通体系中埔,多措并举杉、标本兼治烘镐。一方面练凶,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面次茎,需要加快构建安全程鞋思、便捷帝、高效马示委、绿色嗅社、经济的现代化综合交通运输体系险。到2020年韦镶般,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%东赎叭。    交通设施根本是为人口服务嗓添缔,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理帮。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标拼,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件拍鸡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨:李芳" "   杨美虹透露匙袒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中烤瑰啃,大东工厂扩建项目也投产在即聚档堕,这些举措都将助力当地经济转型升级讣抠。    在杨美虹看来喘锹鸽,借助主机厂优势继,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时扣翰,配合外交部到德国进行推介颂膛桅,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园统管懊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略羡,从而推动产业升级奔椿鞍。”杨美虹说继盎襄。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容逗,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者檀墨。最新数据显示岸爬,2016年1-11月痘癸罢,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆步既忍,同比增长11.2%片,前11个月的累计销量讳不剧,已经超过了去年全年乳。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任沧唯肝。12月13日殴澳,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开安爆。活动期间尖,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访捂坚静。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程翱馊洹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)鞘莫嵌,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济嫡孩、环境和社会贡献等方面取得的成绩傲谱。杨美虹向记者透露具,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》酿铅,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩放栏瞧。    “在‘可持续发展’战略的指导下拨诺事,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则吴轮涕。”杨美虹说肥。    第一锋恨雾,实效为先棉。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题蔬胁怪,“我们不做虚的汗,我们也不做口号式的独士,我们一定要解决具体的社会问题晦酷囤。”杨美虹直言棉悔,比如BMW儿童交通安全训练营缆喀,它是为了解决儿童交通安全问题较领奔。    第二杜,长期坚持沙全。宝马儿童交通安全训练营桶,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅纹救哨,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年末赣瞎。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营鼎韶,今年是第一年做冈,未来会持续讼碗、扎实的往下推进茎辨。    第三鸥熬焕,全员参与问。宝马做企业社会责任时脯似,会邀请车主喀、经销商玲、投资人以及宝马员工辉,一起参与进来幻比。比如宝马爱心基金蔫姬,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训瓤讥,提供指导;另外叮桃革,宝马还成立了员工志愿者俱乐部些,定期组织各种各样的活动僚蓟朴。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略队桅,将可持续发展贯穿全价值链酸任保,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素氛净。”杨美虹表示隋,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点歌怂,主推工业旅游概念愁氦。    据杨美虹介绍偏骂弄,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园渡艘拧,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导面擎,助力中国制造业迈向高端火,并促进东北老工业基地全面振兴称舵。    数据显示干提蛔,截至2015年底匣,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户感,当年纳税额超130亿元人民币坎。同时暮屑,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会糕酱衬,就业岗位较上一年增长了8.6%兑。杨美虹透露尝浑郊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中爬偿,大东工厂扩建项目也投产在即售俄,这些举措都将助力当地经济转型升级臣纳。    另外潭弘,在杨美虹看来徐浅,借助主机厂优势怕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时萍,配合外交部到德国进行推介成肖密,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园监弟嗡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略跺嘉,从而推动产业升级忌。”杨美虹说葛梁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰妇胁:李芳" "  本土品牌下一步怎么做享骏据?关键是我们的差距是什么税,下一步最大的点就是要提升品质眷屏,当然还要控制成本颅。然后习款亭,就是我们的正向研发和平台战略诉。最后标居,可以大大提高效率挽姑,如订货的时间是可以压缩的钒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日伙,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一肮看:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节斥村嚏,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述荒徊。    徐长明说坑饯舅,怎么理解工业4.0臀?这个概念是德国发明的衰思咐,现在在国内比在德国还要热层亢。最近素怪,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念刑豆,我理解它的工业4.0的本质肯穗,就是怎么保持德国制造业的竞争力呵勤。在国际上躺肪砰,德国面临两个挑战滦:互联网大数据和云计算墙仓苯。现在惯宝漂,德国整个国家都在讨论吗芹火,怎么能够“不被互联网+”露池剃,而是“制造业+互联网”匈岗梦,这是他们重点考虑的问题锭敞让,特别是德国的三大汽车公司——奔驰辱苟奸、宝马丢、大众岁侩。在德国疽,汽车的需求是非常个性化的悉掸节,在这样一个背景下绷讨,它要维持竞争力首鸿,推出了4.0的概念氦,核心就是智能制造奠。他们主要的目标有四个方面隘钉:提升品质尼泡捣、提升生产力毖、提升柔性化肖滴绕、压缩产业围懦素,总的核心是提升竞争力琴跨搂。    徐长明分析荚磐,本土品牌下一步怎么做尸窃幂?关键是我们的差距是什么途饺,下一步最大的点就是要提升品质般,当然还要控制成本犀。具体要怎么做模?也有几点评曹须:第一癸蓖,想办法提质控本病。提升品质箍彭镀,消费者理解有三个涂裳落:可靠性庐、感观品质俩构、性能醛。第一个维度璃:可靠性是必须的戳嘛韭,现在光有第一个维度已经不够了韩,必须要加上第二个维度疆虑凶:感观品质嗜酞,看起来要漂亮乃。在此基础上又发展一步媳储紊,就是性能的提升隋究。最近市场上卖的好的自主品牌抬,大概有12款车碌,年销量超过10万台嫉棘,这些标杆产品容牌罗,性能上也不错缺叮功。因此虱垂商,自主品牌下一步还是要想办法膜单举,把这些提上去构,缩小跟合资品牌的差距睬。    这几个方面的提升农,意味着成本也要提升绞,怎么能够控制成本凑喜呕?第二方面的话题恍家,就是我们的正向研发和平台战略美扭琅。之前抗祈,我们很多品牌都是“逆向研发”环泪,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车烙,拿过来拆解做测试舜涕骸,最后组装起来奋川扇。这个模式下宛高,成本可能是略微低的史,但品质僧、性能有很难保持攻。现在必须要正向研究程盗废,从消费者需求出发嚼侨玛,形成一个目标函,对目标做分析暗,只有正向设计镭,既能提升品质性能褪壁,又能控制成本佰盗,像长城豹、吉利等等坍次皆,基本上都已经是100%或者80%正向研发了瘦垦。    平台战略每,在更大程度上控制成本如。他说胚传,我们的开发闷硼始,现在是一款一款开发的课渴,零部件的通用性相对比较兴钌怼,最近一两年来丛橡,已经有两三个企业开始走平台化战略垒庐飞,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车邪、SUV和MPV顽妈。这种情况下攀怠虱,零部件的通用性非陈穑好荤巍,同样是50万辆的产量抖,对零部件供应商的供应量更大特,就能有效地降低成本拷壕店。    徐长明强调不,对于工业4.0的精神本质还是要学的寇腾肋,品质的提升是德国工业4.0首要的目标梁搅,它做了那么多的智能机器人烁灵,智能机器人都是带摄像头的兑肖潜,在实施过程中的质量随时能够监测坛,然后反映到云端殿,再反馈回来随时可以改进绥廓丁。现在夕虫排,企业员工的工资水平越来越高户霸,汽车厂家很多在加班加点瘫泉,我们要高度自动化骗,这些课要补编泡,应该有大量的机器人替代人工屋浇戏。如果这么做了舌斧骄,可以大大提高效率篱赦怪,如订货的时间是可以压缩的宿喇。比如翔段观,国内一家自主品牌雾凸,从经销商下订单羌北速,到提供汽车产品最开始是40天堕笑,后来缩短到30天恨猴锰,现在可以压缩到22天寥,跟世界先进水平比还有一些差距剩。这也是德国4.0里的核心内容嗜。我们不一定用他们这个办法斡秽禾,但精神实质是要学的刑唯。    他说贝戌年,柔性化的生产也重要簿,但没有前面三个那么重要南冲持。在4.0背景下渴欠铂,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法竿侵,而是学它的精神实质萄把宏。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄鲜杀:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化粳贪吞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多混陶钢。更为重要的是赎陌榔,放眼全球睬,驱动这些变化的地方就是中国捍创。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷宿抒吧。    12月11日腿泪,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何奶耄虹桥落幕笑妨。经过36小时的激烈角逐闺,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出绰导,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利跋。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示氦,今后的五到十年逃眉,汽车市场将发生前所未有的变化壁慰。未来畦拒,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务娃敞。可以说轻,未来五到十年汽车市场所发生的变化版刀,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多夺。更为重要的是吭斗,放眼全球衡率,驱动这些变化的地方就是中国闲败凉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷己。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说哎,作为企业凭私肩,捷豹路虎非尘春看重年轻人的培养赁免。在全球铣,捷豹路虎共有2500名管理培训生咯舰彻。过去三年红婪烯,我们在中国也培养了30多位管培生虹茂芜。此外说瞧承,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家诫呛,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才烁剁。    在赛后的媒体分享会上彼,两位获奖学生代表分享了各自想法痉尉,及在比赛中的收获魔窝。同时愧栋,睿侨森补横屠、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问搓挖。   问螺岔:捷豹路虎为本次活动提供了导师肉,请问这些导师来自哪里署教?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业矗?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位仙辖?请学生们简单介绍一下自己的作品烤,获胜的原因是什么低播僳?   睿侨森船楷姑: 我们为每支参赛队伍提供两位导师裸。一位是捷豹路虎内部导师盎荣宝,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验谐献矢,包括对行业发展的认知想坏导、想法和计划;而外部导师将提供外部信息豁咕史、视角和指导县翰。这两位导师全程和学生团队合作奶,提供专业意见眷饥冷,帮助他们取得最好的成绩块。   潘孟涛仓瓷: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会犁卿,包括今天的学生森仙,将来都有机会进入到我们工程团队砷鸡胳。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额描沉贪,可以来到捷豹路虎学习和发展料。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里昏劫窃,再加上扎实的专业和技能苫,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会譬。   睿侨森钠枪结: 作为公司的管理者并攀祥,我们非衬莩禄郏看重实习生氓贪当,我自己也会手把手教给他们工作的经验伶胺惫。不管是本科在校生还是毕业生疏,都能给我们带来新鲜的血液惭挞概、新鲜的想法倒彭。    同济大学袁旭忌实衔:首先染蝗,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌拼忙,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行窝亩。    我们都来自同济大学汽车学院烤胯黄,团队成员有两个来自汽车工程方向潮、一个汽车营销方向饺驴捞、一个汽车设计方向单。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求顷,围绕“以人为本”览,挑战的是都市环境里的出行压力胖县。    我们的想法与捷豹路虎的工程师司、设计师也有很多共鸣癌揣,通过一系列调整触呸离,最后有了这样一个以人为本凭筛、体验为先的方案凹盖粕。我觉得娃芳拨,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因能韧裸。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问城:目前寿,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划溯丹?   潘孟涛傻咎: 我们会对人才数量进行评估和拟定筒本百,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的嫌臀。随着经销商网络的增加竣,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多乾,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能茧,从而满足未来消费者的要求拷。这些内容息息相关却,并且不仅是着眼于眼下劳沫残,更是放眼未来搜晦污。比如色,针对刚刚提到的电动汽车战略诺盘蜗,就要确保未来有足够的专业工程师储备惮尺江,因此驾莱琶,我们时刻准备着辛辩,并只选择最优秀最合适的人才进入公司辆。   问骏:在创新领域鹤,包括未来汽车科技领域时,捷豹路虎有怎样的系统部署酮?   睿侨森牟: 首先妹奈充,作为一个公司颧拇呈,我们在研发领域有诸多投入桂绵巍,而且很多的投入都非常具有前瞻性肉。比如说靖,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队壬,他们会跳出现有的框架做很多创新实验才。    其次杆,我们想要通过产品和服务妙,把先进技术带给我们的消费者髓,因此我们的工程团队略校每、研发团队必须时刻关注消费者需求寥,做到一切产出符合相关性骇亢、可实践性原则票。此外恳儒,我们每年投入约350亿人民币蛾,用于车辆技术的研发和投产思。    我们还于今年7月宣布搁:在未来四年磺立戒,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆辛沁,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈缅。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术青,并在未来应用到车辆技术当中入。    今年早些时候蚀,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion僧傅,通过应用软件及按需服务的开发与提供胖,解决消费者在出行中遇到的难题弊。    与此同时烘弯,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器猩,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资慷恫境、办公空间啦垦靠、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持秤。   问檬娘采:请具体介绍一下InMotion蔡霉拢。对于整个汽车市场的趋势活发苍,比如电动汽车技术斯辟惫,捷豹路虎是否有着自己的见解挤?   睿侨森秒少: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案遣。我们希望将来可以将它推广到美国蕉虾祟、欧洲以及我们非常关注的中国市场啦屯。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部筛,由研发团队进行分析夯妹。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子悸反抢,我们也会分享给总部赏呈隋。    关于电动汽车技术漂,在洛杉矶车展前夕怯,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE喷。中国是目前最大的电动车市呈欠 ,并且有引领行业变化的趋势精。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势狡,确保第一时间响应本土市场的需求核哺肖。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相汤豢,并于2018年正式上市扦便,希望大家多多关注尉。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问拦:关于未来互联网汽车兼懦,捷豹路虎有哪些基本的认识炭,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求庆藩飘?   睿侨森俄棘: 目前蓄沤仿,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一请,它的发展甚至可以打破现有的扇扇、传统的汽车开发逻辑与循环女。    针对这个话题榷侯垫,我有两点和大家分享僚:第一点丹揪痕,未来所有的车辆都将实现互联网化穆,现在能够透露的是喜,接下来我们全新推出的产品佩溯董,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点煎疥,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作铆。比如说长,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作秀,使用他们的UI界面和地图乐须痕。类似这样的合作湿虱,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力冕文赊。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾附:李芳" "   汽车网讯 12月15日勺擂茸,由中国汽车技术研究中心冕鞋、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开皖替。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开无,从“市场化发展现状”同淑、“应用模式创新”返、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流械拔跋,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台抽痰奴,为产业发展建言献策氯脾、助力提升釜撮瘁。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录卫勘: 第一楷赔翱,背景嗓袜够。    去年发布的《中国制造2025》哪,新能源汽车是重大发展领域之一掸,是其他技术应用载体赎胶景,而且是先导性产业级。它的进展情况决定了中国制造2025舞赖、强国战略实施的程度吃卷溯,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展巴霓届,从而能够聚焦变革舒、明晰路径极憨、凝聚共识返岭、引导相关资源集聚推广产业创新冬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构蝗,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一挽草,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布褥。总体报告是按照1+7的结构闲。1是总的抢殿侣,7是包括4个车辆整车技术弦,3个分项技术开。    第二拳,国内外总体技术分析猾署。    近年来矛嚼,从国际汽车产业来说份挎,低碳化聚渴、信息化甫、智能化是一个总的大趋势冈。欧洲垢地、美国钎糯辣、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略鞘捌,重点企业的产品战略也充分体现了三化篓班武,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组钞魂。我国汽车产业特别是近二十年的发展烈,取得的进步大家有目共睹瘁。首先邪,产业规模世界第一到燎礁,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长单掂搅。从技术上特别是自主的技术进展非常明显农俱,包括品牌市场的影响力有目共睹贬裤胖,特别是新能源汽车呕率,包括技术氨、市场蠢潞、新的智能网联汽车技术贝,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势耐侨,智能网联汽车发展是非嘲恍牛好的优势条件缚椭。关键技术方面也取得了明显的进步和进展丢,包括动力电池疟薯、变速器失。国内自动变速器原先是空白崩昧风,近年来无论是CVT土潞、IT努泻贰、DCT都有自主的技术和产品楼,而且应用在逐步扩大袭。    虽说取得巨大的进步蛇冈,但与国际先进水平差距明显粪:    首先嗡枫,发展能力上的差距狭。投入强度远远低于国外帕房,全产业投入估算1千亿嚷歇舌,相当于通用挥斥、大众驮、丰田大集团一个公司的投入毒冒览。    其次哺獭雾,研发积累涪袜痊。包括流程积累够断谩、数据积累赤、技术积累崇土、标准积累携净奈,这些积累偏弱徐刨乡。    另外绩,从整个产业创新体系上来说讳赎,差异比较明显的某穷犊,特别是协同方面都。单个企业弱舌,整体的协同效果很低盎潮,意识也比较低地捶硕。在发达国家咖,单个企业强穿渡,整个国家的协同体系效率比较高秸瘦糯。    基础不牢地动山业废凇,我国汽车产业的材料碳猜祭、工艺基础跟国外相比也差距明显蹿羚。汽车产业泌项霞,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大芯坚赔。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革背躬罗,要求有创新的思路和创新的模式淬侧。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求轻,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展但怯览。    第三悄厢阶,一些关键的里程碑乡恕。    重点是总目标斗,总目标是基于很多现有的环境设定的熄多钡,也基于七个路线图进行测算磊。反过来说畦倪受,如果七个技术路线图能够得到有效的实施撂剃,就能够实现保障几个方面总目标的实现拖霖栓:    1长、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值厢衡始。如果技术路线图能够得到实现荒悉,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值滥娜棺,之后往下走哆,这对产业来说晦倾亩,甚至对国家来说是非常重要的梅热。    2钙鸥赔、希望在2030年左右喘税疏,汽车产业的电动化转型基本完成鹅霜定,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上唉疆。智能网联汽车市场有一定的占有率卞,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用懈。    3凌、建立有竞争力的自主创新体系投当掠。    节能汽车在2020蕊劲顶、2025莽碍插、2030三个阶段提出典型的指标轿哥,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗盼酗,5升毕、4升渭道瓶、3.2升搬荣。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%裂,2025年15%期,2030年40%以上鬼觅嫡。智能网联汽车目标辅助驾驶技术靖、自动巡航眷、车道保持应用已经很高祁裁输,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例泞瞪,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例玲。    基于总的目标再来分解具体的技术路线摩敖,经过技术路线测算实现总的目标藉。从路径识别上来说静空,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口蕉颠锻,以能源动力系统优化升级转型作为重点蜜弘非,以智能化水平提升作为主线判戚,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑拘季,全面推进企业产业发展郡。    第四娟攘,分技术路线图的基本结论弗。    1卑晃培、节能汽车暮剐地。总体上有很大的共同点插吓,重点在混合动力技术魔、内燃机技术珐某、其他驱动技术词屉。混合动力是技能的主流技术捷,当然轻量化也是另外一个顺焕祟,但是轻量化有专项的分析妓分,在这里没有强化狡第。    乘用车总体执行轻量化襄掏黑、小型化犁、混合动力临、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失算申,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径史。    混合电力是一个主要的技术川嚷鳞,达到5升蠕忌,4升两鲍、3.2升的目标构,混合动力是主流练搭,其他是共性的翘宽谓,轻量化戌裙闲、摩擦等佛辨灿。    商用车混合动力应用时间稍晚奔肮,重要度低于乘用车搽校。    2兰、纯电动与插电式混合动力汽车雌。随着电机效率提升以及能效减少能量损失图,加强轻量化成为趋势标寐。轻量化对电动车更加重要斥咖贺。对于插电式非常重要的冠,也提出来多能源动力系统的集成优化技术腿捂,驱动畏涟痘、点击泪、控制嫁摩、充电侍酷对、混合动力发动机盘,高效耦合发动器恢闲。动力电池本身有专题氏辽,在这里没有过分强调脐。    这两种车提出了总体的发展纲要创备,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式墨,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的定韩攘,甚至可以忽略不计假灌。    从四个层面梳理了技术需求绿北必,提出了一些优先的行动项康匣襄,面向纯电和插电秦温孙,国家科技技术支持十五年了悉斥颅,下一步除了电池列为专项之外景轰具,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持魄。    另外驴分藏,聚焦关键零部件砷构壳、基础突破和可再生能源可超碴、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用币,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要刮兢就。    3翔篡、燃料电池汽车保。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择薄愧。从中国汽车产业来说讥挤,现在重视程度不够肝,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划瀑菲,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究瘫陛掸。希望四部委提交国务院进行发布和实施痛捆赶。    在研究过程中琳阔病,大家对燃料电池认识分歧比较大蚊肩串,或者没有共识却泞,这里特意保留一个燃料电池发展目标涛,跟发布不一样棺兽链。发布时2020年达到5000辆的保留规模簿括,我们是1万;2025年是10万额,发布时是5万;2030年是百万炽,发布时是10万镀。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧孙,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池吩,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度钨虽、耐久性棉两窟、成本偏俺、氢安全跨屉辰。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的新,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程灭嗓,与目前的技术特征和发展状况比较适宜粟坤。当然广掀探,全技术链的技术攻关需要做昏,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口差。前期小功率燃料电池恨滤媚,中期是平衡的燃料电池帛,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池昂捶,到最后全功率的燃料电池路惦。当然堡,电电混合是最主要的炕,最后电池小容量的技术路线瓶,但燃料电池的功率更大一点超。在这四个层面进行了技术创新梳理露鞘,燃料电池要解决的东西很多白让哗,包括材料丰耗、膜币、电机擅、燃料电池奶漳古伲块堆稼涝醛、系统技术彼冈、整车技术瞄。燃料电池也是下一步国家科技屠迸才、资金支持的重点卫矩。    4抄嘘、智能网联汽车鹊,这是新兴的技术发展趋势屑怒。其重要性与新能源汽车同等重要拇息劣,有部分专家认为更重要吠,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大孟,技术和应用的优势楼禾菇,也是机遇班称氯。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电狗搁,涉及到国家信息管理千。对核心自主提出了很明确的要求酪党,即两横三纵诗残口。    车辆技术上更多的是决策该、执行灿慨峰。信息技术封挂绕,信息安全槽,地图技术也是非常重要的问芹。两纵蛔,一个是车载的迷茨,一个是基础设施孺。智能网联一定是循序的娄炮拒,智能网联技术最容易得到大规模的应用萄俏食。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标丝摧。这两个路径总体上循序得到应用检酵,从商务车来说峰焦,更容易形成抵柿,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求己宝。    从四个层面聚焦一些技术需求善婆偏。跟燃料电池一样椭,需要解决的问题更多一点扦魏凑。从感知决策执行的焦酒唐,特别在决策阶段限,差距是比较大的阑等,感知当然也有差距胳摆。在信息层面托,大数据邵、云平台甭廖帛,相对来说中国有比较好的基础和优势魏贝。    作为一个前提示,对标准法规先决性旱,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动惹赁乏,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件潜栓。制造技术不细介绍了颧碧地,还是聚焦在新材料的运用空荤航,以及新技术对制造技术带来的变化豪沸,聚焦方面进行了说明顽金。    动力电池降梨仙,分三个目标沁,目标上有比较大的讨论和争议吕窜短,比如说新阶段提出了350文怜、400溜喝、500的质量要求旗,争议非常大玫,重点几个层面妓:    优化现有的代表电池技术虾,提升技术水平邯,特别耐久性酥衡,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发防物。国外的装备很难形成有竞争力的差别嫂集。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线坡梧陵。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系匆厢牵。现有应用以企业为主体来做店鲜。当然翔,也会关注动力电池的回收利用技术镜。    最后角,轻量化厕。简单来说绰喊,前期聚焦材料技术奥卡很、设备技术慌缓、制造技术冲、回收技术然扭车。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺沽梯,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化疲,比如说传统的四大工艺的变化猴。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用卞病僚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿戌冯:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价踢客辆、供应链埃册谭、资金凤蓝、汽车等方面的诸多质疑腥。期间,明确表示不会放弃造车饶。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传参。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天蒂。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步舒力。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的第。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融题波、互联网及云梦勾、内容台绿武、体育,还有三个端口类的,手机险刀、电视拟侧伴、汽车芍。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业美巷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力捶密壬。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功悲礁。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿胳饯辩。    乐视的电视做的确实是非常不容易陡狡。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三悲排醇。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元虚维诚。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元吠饺。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元怪隘。总归累计亏损36.33亿元露瘟矾。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就筐和为。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面挟。第一部分就是投资人的钱短酒。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现拜爸。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿蒂穗浅。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现彭。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法立。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情椒秘日。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿残、体育43亿搬灿、手机50亿,房地产64亿嚼挎、内容108亿玩、互联网金融151个亿切、电视187个亿荣擦、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金棱锨腿。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂隆颈。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的鸥苔。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的惜募烩。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的良僳如。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败捻当。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的甸钮。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件勺刨绕。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准界。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙豌柯摩。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的话。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去枚粳。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了钱粉。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的碱搐邵。很可惜,你们蒙眼狂奔摄缚吾。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散坍。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂熟干。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔美瘟:李芳" "   12月10日戈桔镣,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路笔摔:一条是政府主导倒达碾、政府补贴的方式缓痉,这是当前的主流灯祭伴。一条是消费导向窃,依托市场的内生成长道路能。”他表示帛鸽,(电动车产业)进入者中谩嘘,大多数最终可能会被淘汰污靶畅,但是不能不给他们机会土。国家已经开始放宽市场准入啊垮,此时诉仿淡,应该在两个方面把握好政策拧:1累、应当欢迎新的进入者体,但是绝不能鼓动和忽悠投资者剑奸匪,让投资者自主决策瞎迫宦,自担风险咳佛那。2汝醛袜、要以强制性技术标准和相关法规为准绳蒋羚屡,严格市场监管绿陌拨,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚骚肥排,目的是建立好的产业生态煤苍。电动车产业化锰菱羞,最终必须依托市场来完成挟,因此围,政府的政策必须产生长期预期的。推进政策应当借力市臣亍,发掘市场的潜力猛。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用设。政府政策不干预技术路线椿射郡,政策的实施不是导向对政策的依赖嚷乖煤,而是政府作用的适时发挥奉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势诉慌:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道同酵,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示脸涤,戴姆勒有望在今年成为全球最大沧,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商薯清,这一目标比原计划提前四年实现寒。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布架帘:“戴姆勒今年即将实现这一目标氏陶陶,比预期时间(2020年)提前四年裂巩床。”   据悉含梧,蔡澈最初于2011年宣布上述目标好雄,当时受到与会者的哄笑换扣。然而鹅阀,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近道抨,领先劲敌奥迪和宝马逞酬。(实习编译欺:刘欢 审稿高告囊:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈守扯:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编方姜:韩大为 版权作品爆,未经环球网Huanqiu.com书面授权衬悲,严禁转载悲查,违者将被追究法律责任逛。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道蹋棱晒,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访禄仍贰。在提及新品牌“WEY”时功疵绦,魏建军表示袄,“将夺取丰田和德国大众的用户”毙陌视。   记者驾毖燃:为什么把自己的姓氏作为品牌敦?   魏建军棵犀丘:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品份父。我对WEY很有自信藏,就使用了自己的姓难。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌袖烯磊,但在中国汽车行业我是第一个驮。   WEY之所以采用英语扯,是为了要瞄准成为全球品牌吓。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力闺堂。   记者丁缕:对于竞争对手有什么设想壳疏惕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军围材汇:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场爸。但在15-20万元价位上海外品牌有优势现,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌牵躲挂。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准估,在此基础上还要实现15-20万元的定价芹括。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户廓替池。在性价比上WEY更具有优势实。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编淖:李芳 版权作品就脾,未经环球网Huanqiu.com书面授权项碍阑,严禁转载咳谦,违者将被追究法律责任帕溯。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后涸侵疯,新能源汽车的发展也不会受阻拐。   根据工信部核准的数据改秦,今年前三季度巴蔚,整个新能源车销售16万台托睡,同比增长83%库兄虑。其中穆钳嘉,新能源客车已经占有40%以上的比例八喝,达到了近半的水平孪巾,发展前景面临压力绩,但乘用车只有0.1%川。“我们涨十倍是1%檀,涨100倍是10%扒簇瞎,新能源车发展有巨大的前景和空间帝城瞬,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点辑。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上围,全国乘联会秘书长崔东树说揭骨钱。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力煎苦悼。根据国家制定的产业政策要求搅,到2020年花下秘,乘用车百公里油耗要降到5升侯,这意味着五年内降38%的油耗偷廉典。“基本上谁也实现不了祁窖,只能靠新能源车来推动瑞伺。而这种新能源车劲圭埔,插电混动可以降80%胚迟缺,纯电的可以降100%的油耗棚辫,这种情况下只能发展新能源车降饱,这样新能源车乘用化侮当妥,为什么我们一直定义为为生存而干该,你不干就要挨打臣蛇。”崔东树说次豁容。   另一方面美沥,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展蒂,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要维。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者策觅,因此定价弹性很大挞毒颅。”中金公司的研究员李璇说舒,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平栋,为消费者提供很多选择痢。随着技术进步和更多电动车型的开发胆邻,新能源车的成本会不断下降酮漆,比如劣,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型墙。“中国的纯电动车型出来以后秽,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多惕落,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后苔,发现基本上17藐、18年以后的新能源车讥,达到8年10万公里以上膜,整个成本是比传统燃油车是要少的举欺憋,甚至是少了20%到30%熊沃。”   电池是电动汽车发展的核心伎匈,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本胯恢。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同洞,电池成本还有很大的下降空间霖饱啥。目前畅共磺,整个电池的产能供应相对过剩镶,国内电池企业达100多家相殿。据统计逆,目前整个电池的价格大概在2块多左右统。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求屉淬,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准疥踌。因此瘫蒋,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度南,这样才能达到标准巍福惯。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示簧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈:李芳" "   我们不认为绝对的销量派取瘦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素芹斧。衡量一个品牌成功还有其他的因素河毯突,比如利润率模毯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标扯弟复。除此之外独衫,品牌力师茎、品牌的知名度毖怂都、美誉度窖烈、影响力坏尾土,也是决定品牌可持续发展的重要因素陶隧水。宝马在创新精神上是首屈一指的蛔葡,因为汽车行业正经历巨变门沉,在电动出行唱览四、智能互联铜唐委、无人驾驶等一系列发展方向上热,宝马都打下了比较好的基础拼。    临近年底屡既喂,伴着层出不穷的新闻事件互,高档车市场竞争愈发激烈胜,作为全球领先的品牌——宝马篮仕、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目疲禽靡。近日侵阂,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士乖杠串,听到他开诚布公超花、推心置腹的看法狡静。   问绘陡:根据最新的销量数据鸥娜匈,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近耐。那么柯讹,您怎么看销量税哭、利润膏恃横、与经销商合作伙伴的关系然? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智愧好: 每个竞争对手的情况不太一样鞠,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况竭虚抨,所谓的增幅我们一般都讲同比泪蜡,是跟去年的基础关系蹄美。几个因素加一块儿溺,我们不认为绝对的销量厢敛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素票。对于宝马而言匹管虚,今年前十个月悄帛,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车泞苟,同比增幅10.2%阮,其中BMW品牌销量将近39.8万辆惠捎帛,同比增幅接近11%肃褥逞。我们对这个数据还是非常满意的惟品,这也达到甚至超过了我们内部的目标放。    除了销量本身的绝对量或者增幅陡,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素蓉春媒,比如利润率讥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标廓瞄董。除此之外雇蹭,品牌力俩、品牌的知名度凤、美誉度呢、影响力翘沉,也是决定品牌可持续发展的重要因素罐粱。宝马在创新精神上是首屈一指的献癌,因为汽车行业正经历巨变吼比,在电动出行劳聘秽、智能互联偷火赖、无人驾驶等一系列发展方向上工街,我觉得宝马都打下了比较好的基础犁。总体来讲醋,我们并不惧怕任何竞争羔典徘,我们也欢迎竞争每携趟,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行戊不,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势奶诧梗。   问骂圣:最近涣霓锣,关于奥迪的新闻比较火樊。   刘智粟: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略碗届。对于宝马品牌来讲挟岭幂,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的那,双方的关系也非成好氮媒。所以敦按时,这么多年来尽管我们在中国是两个公司省赦忱,一个是宝马(中国)筹,一个是华晨宝马唇繁蛾,但是我们有一个整体式的营销团队叹反,有统一的零售网络瘦帝襄,我们在总部有一个统一的管理团队头够藏,面对客户也是以统一的BMW品牌出现栖撇。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略固率。至于竞争对手我不是特别方便评价底涣,不过至少释放了一个很好的信号埃唱俯,豪华车市场的前景依然很好弟夯。    问樊:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展森琶扛?    刘智曹: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度鹊。因为从经济的基本面来讲讥副,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定烁芭、持续的发展态势稼砂删。之前以出口饱狼、基础设施建投资的经济拉动方式色吵,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式陡晤弓。需求的增长其实就表明了对于车的需求歧,其中也包括对豪华车的需求砍。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长亥路超,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑雾黑搬,这几个因素相加苟,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间奶柒。今年倒滤斗,豪华车的“盘子”接近200万辆估百,未来可能每年的增幅不会特别大坦,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑鹊亭。所以纳,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入强钎傻,力争在市场表现上优于竞争对手邢。   问卉:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得咯派,这一岗位和以前相比有哪些挑战枢啤?   刘智矛: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化霓尉捞,因为我在宝马的八醋绕、九年时间藉睫笔,换的工作岗位也挺多的蒜。换了新的工作以来矮散阔,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营瓢缚窍,比如负责国产车的销售乓价裸,可能是比较短平快的举缎疗,看的是一克、两年之内的事情诬。在宝马中国总裁这个位置上堂夹,除了目前公司各个业务板块的运营刺炽茹,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题蔽蜗傅。比如我们讲到的一些行业内的发展方向貌蔬虑,像无人驾驶碌钱揣、智能互联办行、电动车稀,包括数字化营销扣盘擞、品牌年轻化等等一系列的东西仙淮洪。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划曝城行,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队杠衡寺,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究逻,力争在中国市场上打下一个非称盎詹溃好的基础骡悄疗。我相信邻枢堪,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候喇抵离,宝马会拥有非常强大的竞争优势都钦撕。(中国经济网 记者坪:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱:李芳" "   原标题警蝗共:王永清唬苇扩:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底膛书,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单剁东。别克品牌今年销量已经突破100万辆斗套,凯迪拉克取得了近9万辆的销量鞘,10月份甚至位居豪华车品牌第四名樊猫袭。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰茧半佬。数据显示绣锯,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆钮扳,同比上年的446764辆下跌28.64%凄。上个月蚂,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通牟裙。    因此惮句捷,在车展期间接受记者采访时泊删骨,王永清表示褪箱鲍,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造官吮。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言巍,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升矛,但全年销量依然会同比下降20%左右氨弟盗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来疮烁,雪佛兰品牌过去因为发展比较快凉,可能在布局上稍微有点滞后烷窃峦。现在对于雪佛兰来说瘸,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”呵阀惋。    事实上虑污,雪佛兰已经开始了提速布局戮崎朵。广州车展前夜的雪佛兰之夜上淬骨,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台坝。王永清表示锚珊,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌唤凡圣,2016至2020年投放超过20款新车叙惺。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列稻,30%为SUV车型窟,并将加速引入包括1.0T舷、2.0T冀咎、8AT姬颠残、9AT苯、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技坚撕什。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境喷卿筛,未来SUV将成为主推车型吼。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造汐守,轴距2725mm歪莽,将与全球同步进入中国市场毋裙偏。同样弓,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相拾,再度出击紧凑型小型SUV细分市场秘。    值得一提的是卜尖狙,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS搅贸,拓宽产品线履。RS车型将采用包括侧包围蚊软、运动尾翼微举、双排气管堪片纹、降低化运动悬架姓乘骂、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件纷额屯,并加载多项ESS智能安全科技盲。    在品牌营销上扁邓,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼冲、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销祷。另外吕馈,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发稗暴筋,演绎雪佛兰“热爱盎,梦想煽,行动宋购,分享”的精神呜响涝。    “今后新车的利润越来越兴帷,主要利润来源于衍生服务恨其土、二手车置换等晦幌。相信雪佛兰将它的结构调好后彪,未来两年将会真正出成果算。”施弘说券耽材。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外探壳,上汽通用的新能源战略也将全面提速青霖旁。车展当天饱,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相碑浓,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发梢。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统刚乐。这套系统由1.5L发动机和电动机组成拎经详,发动机的最大功率为73千瓦刚铂捂,其中电动机负责驱动晶珐商,汽油机负责发电哇黔,它的综合百公里油耗是0.9L妊戚筏。从上汽通用发布的节奏看速,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了伐卿。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案耻郸绵,王永清说荤,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些圭凤匡,产品还要丰富快,才能满足这个法规的要求芳。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度定凑,到2020年之后比例更高蒜擒岸。王永清表示叹圈:“估计到2022年须,我们的电池技术会有很大突破反锯天,能量密度大幅度提升耿,成本是大幅度下降熔。这对纯电动的新能源车发展是好消息翘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈残磺:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢镭、豪华”品牌——WEY情吻,W01驹洪极、W02两款全新SUV首发亮相炬,售价区间将在15-20万元敦。对于新品牌的未来发展规划赫樊惋,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示摹汉韶:“WEY品牌明年将有3款车上市鲸泻彻,到2018年还将推出2款左右的产品颠泥醇,以支撑起全新的销售网络体系婚界怒。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表葛:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍匈蓉,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市劲欠掳,8月份推出第二款SUV W02妻深捂,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年寿裸,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型勿。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时蔽触攘,魏建军详细介绍到草,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA咀,配置上拥有最先进的安全技术交、智能技术龚,也更加精致窖灰男。此外在性能上两者也有很大差异墨锣,例如在NVH方面娶,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上芒悸善,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造眷。   在经销渠道方面汐,魏建军介绍说塑:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络黑年,没有想过招募新经销商剐斑,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作连炯。”   对于新品牌的未来发展烦媚疤,魏建军信心十足纬仆扔,他表示裙膝脑:“我从没想过这个品牌会失败事违,只有退路封死才能做好这件事箩耿临,自主企业只有没有后路才能把事情做好瘁毕。”此外匹瓮沪,魏建军坦言氛,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法料侠,因为新品牌叫什么并不重要红。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵铣:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业屉靡零,将方向转到共享经济败鸥避、互联网篓朝、自动驾驶方面新的技术每尝切,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商瑞宏剿。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上温筛处,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩驶、生动的演讲才,就城市交通刻堤、自动驾驶和汽车互联等热点话题邦,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索康臀戎,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业无。    徐大全说栋玛许,博世始终认为涸,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担惋唉,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式脖蓟斑。    徐大全谈到汞纲,作为在汽车领域的老牌企业硼居,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化洽厕、多样化的发展态势和需求吉鞍铜,博世已经有了自己的思考和方向供困。    他说姥八纤,如今丢,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业残蔫娶,将方向转到共享经济痊粟等、互联网龄汐假、自动驾驶方面新的技术宠辱味,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商喜鼻。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说馆,面对新一轮汽车技术的变革胸,无论是传统汽车敌噶、零部件企业泰,还是互联网陀横、科技企业韭,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局苇蔑。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点募施:互联化谜、自动化和安全化钙窟。我们预计点,到2021年颠缄,汽车将成为第三大互联移动实体守,同时扮演人类的第三大生活空间处黄妨。博世正在探索全新的人机交互和操作界面幂,来充分发挥互联驾驶的各种优势捶势岭。    谈及自动化领域好,徐大全判断疽,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势骇。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术馈察燃,通过持续创新驾驶员辅助系统俗,从辅助驾驶衰、部分自动啡氨叙、高度自动驾驶再到完全自动驾驶篮胆,分阶段朝“零事故”愿景迈进捞。目前免,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产绊反呈,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用缄输溉,到2020年左右眷,自动泊车功能将进行试点项目测试脑甩袍。    说到自动泊车习罢,徐大全特别谈到停车难的问题酞陛。他说士捎,停车难是在城市生活中的一大困扰潭红氓。今年剿苹,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查耍堵碑,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题版际。在八项智能泊车功能里尸赋,“手机查询停车场位置并导航”喝、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能篱。其实米吹肪,在大型商场里材,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了按,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础努牵精。根据一项市场调研显示疯办息,2015年息冕谓,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿钾,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力纠收犀。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台斑翁,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露孤靛碑,在深入巩固原本的互联化锌、自动化和安全化“三化”战略基础上父,博世今年也把两轮交通穆巩珐、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度讼匈赁。    他介绍然描,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部钒速,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力团。未来十年肖师,会把更多的关注点放在服务和解决方案上库莱,来提升物流生态系统的整体效率和安全性乳踢。    在两轮交通方面弹,博世提供两轮驱动发卤、安全等各方面的解决方案替被,涉及两轮电动车储碉、摩托车辫芬掀、电动自行车以及平衡车等多种产品形式修妒涡。    最后涎,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具拿,满足这些变化的需求崔寸讳。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫伞:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”铅,“双积分”法规瞳都,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议卸叛动,连日来怂队,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温羚庐枯,让观望中的车企备受煎熬戎。针对业内关注的焦点问题难,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全垒。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》仇穗赫:不久前缸,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规酥截,如何理解这两套方案沦忍娟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全希麓:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)新控、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联蹋贿,但又有独立性稼捞,各自的核心目标有所不同鼓睡。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量练隘敦,进而确保国家能源安全烹。由于中国的石油对外依存度已超过60%贾,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提溺犁。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求驴受黄,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展悲冀钉,进而实现国家节能减排的长期目标门。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集环棠,但现阶段并不能彼此替代朽。对于CAFC而言私免那,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求茨胶乒,其中当然也包含新能源汽车驳,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠漆。但不同的企业由于自身能力非纲长、技术储备和对未来技术趋势判断不同颠粒,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求歌喇。特别是目前新能源汽车尚未形成规模突烯,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补讹,而以后补贴将逐步退坡纷菜举,企业更担心成本无法负担抡。因此仅有CAFC法规味扣,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况揩边蓬,所以有必要出台NEV积分荆,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流旁挥歌。同时恰东疲,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫陆,从而有利于新能源汽车早日取得突破沸欣。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线缓,其目标应是降低汽车及相关产业瞧害、乃至整个国家的碳排放茬僻,和降低能源消耗诉求不同陆户。作为碳排放第一大国冲,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值呛识侵,后续国际压力还将不断增大钎。因此懈谜蜂,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放昆酸,从大方向上讲是正确的孺。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段抒惩,这和NEV积分没有本质区别毁,也无法确保总体低碳目标的实现匪。实际上浮膳克,跨行业绒、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向尼。以电动汽车为例拇疤,其在使用阶段确实是零排放娩晾瞄,但与欧美不同问揽伶,中国的电能以高碳电为主端,因此在发电阶段有相对较高的碳排放吝县欣。也就是说侥,在使用高碳电的情况下拱,电动车全生命周期的碳排放并不低潞。这正是碳配额管理应该解决的问题怪。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中逛湾东,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额脾殴,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业蒂靡胃。实际上吨馁挥,将新能源汽车确定为国家战略蟹磺幻,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构本,生产更多的低碳电堪烙,否则减碳的国际承诺将难以兑现目酣。    另外肯桑,对于汽车行业熔,无论是CAFC颇、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同导甭,但都应该由一个部门来统筹策划吓,系统思考剃,拿出科学计胁、系统侣磷、具体闪、有效的管理办法来推动实施嗽,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面烧圭。    ■积分交易细则需加快制定炽胖譬、尽早出台    《中国汽车报》幻携:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定舵什,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素哼丹,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受歇?    赵福全缄成:确定合理的积分价格禾,涉及到技术康、成本和市场接受度奥竞,需要综合测算和动态调整范。我认为基本原则是韦隋,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力囱薄腊,让没做新能源汽车的企业有经济压力袒鸵揩。如果NEV积分是“白菜价”愧裙,大家直接买就可以郸炼损,谁还会愿意在新能源汽车上投入羞洼潜?    因此尖,NEV积分的定价应足够高譬蝗扩,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入椽,通过自己的新能源产品获取积分咯盲,满足法规要求呻。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理萝涡踌、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业扁逢填,能够通过购买积分先生存下去管,争取时间把自己的新能源产品做起来躺释。    《中国汽车报》畦:除了积分价格之外肌,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑椿层晃,目前处于“空档”状态却券,怎么看待这个问题垦话尝?    赵福全仕:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力厦贿。而且距2018年法规实施仅有一年多时间藐,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫残瑞。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性局簿。同时馁,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间捻。对于汽车企业来说诧,3年仅仅是一轮产品开发的周期峦,政府作为“游戏规则”的制定者咳揭,应尽快给企业一个明确的目标俄晦判,否则企业将无所适从示玫。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》停:“双积分”中提出了2018年起肮溪,8%救、10%某肚、12%的NEV积分比例慧陈范,而经权威机构按照法规要求测算胎耪,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间才,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难科谦窝?    赵福全并泞兰:在这个问题上屏颂胸,我并不持悲观看法盆。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难士邪栏,因为还有很多企业尚未完全发力睛痊。按照国家的发展预期煤示胁,2020年新能源汽车销量比例要达到7%豢煽杆,如果每辆车以最低积分2分计算沙,整体积分比例就达到了14%编阜古,如果是分值更高的产品娠,达到18%的积分比例都有可能清。关键是要努力实现7%销量占比目标券,而这也正是NEV积分的目的所在夺郸克。    不过另一个问题引人担忧京。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求混傲绕,同时在CAFC核算中也有优惠井:一方面油耗直接按零计算冒借,另一方面核算数量加倍领浆,从2016到2020年分别是5倍馁斧叮、3倍鸵童逻、2倍士秤幸。此外慌,按照单项抵偿原则窘澈让,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分逞,还可用于抵消CAFC负积分冀。我们经过测算发现门春,CAFC中的这种双重优惠泞,对新能源汽车的“照顾”过多了党,不利于促进其他节能技术发展翻蜡,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险形。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展荆,CAFC的达标难度就会随之大大降低咆拭。实际上论簿,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重刨,两者不可偏废烧石。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展瓢送骸,但如果CAFC目标落空详灵,国家能源安全受到威胁囤哄,汽车产业的可持续发展仍无从保障拇。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消伯使浅,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿缮,这不仅能确保CAFC目标的达成狡响蹿,也会提升NEV积分的价值洛,避免NEV交易落空度垄。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》粹耪舞:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值膜熄,而没有将电耗的概念纳入其中疮,这样的算法是否科学陈?    赵福全班囱:NEV积分分值以续驶里程为依据荷激,这与推广新能源汽车的初衷相违背叹戚贡,也不利于鼓励技术进步钠谋眉。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程腻。推广新能源汽车是为了节能减排饰梗眉,因此不仅传统汽车拔蚊,新能源汽车也同样应该抑大扬小木虐唤、抑重扬轻珊。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”挤路,而不是搭载电池越多越好翟边戒,因为大量电池搭载在汽车上移动涡视歪,这本身就会使能耗增加价甲,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾膊舅,也意味着大量增加电池生产的排放衫。    政府应鼓励企业开发低成本病氏宽、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品哥,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池宫防略。也就是说兄零氓,政策制定一定要“勿忘初心”世簇眠。建议NEV引入单位电耗泰,即吨百公里电耗的概念钎谎,作为积分分值的依据猴瀑巍。同时毫谈,对于小型车电耗适当放宽猎哇陪,而对大型车提出更高要求磺儒,以鼓励新能源汽车小型化勾,进一步提升节能减排效果搐籍。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》始:在“双积分”中烩衫,没有将新能源商用车列入管理范围竟呛忻,这样做合理吗姜搪?    赵福全嗽:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔甭冢可持续发展的问题去。2015年沃署,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%莲橙绷,获得国家补贴的比例比这个数字还高痉。而此次NEV出台却未涉及商用车勾谴,这是不合理的臣狡掂,表明政策的全面性和系统性有所欠缺箔剃,也会让乘用车企业感到不公平劝陶。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规函采,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求扇惟孪。我建议乓谢罐,应该单独给商用车设立NEV比例要求呢,可以不与CAFC积分抵偿庇领亮,但企业之间可以交易筐。因为如果没有NEV的强制要求安嵌馁,在补贴退坡后担,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑侮辽碱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口难焚女,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水俊毙。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上尺诺,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示女拳,目前正申请资质的新能源车企多达30多家痰,盲目投资之后塑,多数公司要垮下来轻。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热疼庞苍,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎疗。    以蔚来汽车为例毙,去年8月还只有100多名员工拈,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模箱。据中国汽车工业协会最新统计微架尺,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆廷商臼,销售4.4万辆败,同比分别增长25.7%和43.8%寂,1-9月新能源汽车生产30.2万辆惜暑,销售28.9万辆趟唬,比上年同期分别增长93.0%和100.6%桶色。蔚来冻、威马艾、前途热显臣、小鹏等已是新能源造车领域的热词厂赂,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入还鼻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面虽其,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》料,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目冷。至此蔑,奇瑞新能源成为继北汽新能源设天疗、长江汽车捆涧挽、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业墟,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家题。    “新能源车企的风险鹊谐跋,其实很大番。”王秉刚说时帆激,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力搭诞,对风险有足够的分析筐碳灿,有可能投了很多钱混诬壕,最后做不成襄,带来不必要的损失商。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下宽冬,简单地投资建厂肋簧、增强制造能力施,未来堪忧仙小。新能源车电池的技术进步非常迅速 堂,现在可以用的技术一年后就不行了投。如果没有研发能力就做不过人家湃力。“一下十几个亿扎进去乔察,有可能最后做不成桅课,我还是提醒新进者要谨慎一点寺舜。”王秉刚说伯皇。    事实上掀赂,目前国内的新能源电池生产厂太多了链仆观,但规模都不大拔。而且动力电池总的规模也在扩张中扯堑彼,尤其质量好的不多碳僳,“据我了解旧惊,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单凄馅班。”因此守佛侯,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺脱杯谅。   谈不上“红海”空,大家还没真正“下海”    “前途是光明的朽拔,但道路曲折绘甭乌。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说描挽,造车得有钱荷、有人才誓恰挠、有时间弓匿。“钱我们还行歇澜,人也不错概届,就是时间太紧戳,毕竟搞汽车三年算很快毖惭,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合殿。”万锐坦言讹,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的兑柯贯。    不过探,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧势,万锐并不认同寂。在他看来痘,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上阜纶,因为大家都还没“下海”肝皇。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程累扣,大家还在忙于造车擦惰舒,搏杀还没开始撬洽。    “这是好事笆票跃伞!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业厩杰,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说韦,目前中国传统整车企业有150多家奖,新能源车企至少有30多家水须价,后来者也给行业带来很多新思路和新做法寝。    至于是不是过剩郎翱略,梁伟表示这还是要市场来判断土瘫煽。在梁伟看来览末,其实中国传统汽车行业已转入新常态天,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长摩虾,除非汽车消费大幅好转龚案雌,否则很难回到前几年汽车行业的盛况琅侣。    但另一方面媚蓉亩,根据预测括记磺,未来5~10年耐,中国的新能源汽车将保持两位数增长搅芒淌。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称仿,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆桐,到2020年时产能达200万辆海节、累计产销量超过500万辆筷。梁伟认为瞪酞,从年产几十万辆到200万辆的目标害奴,新能源车汽车肯定还要快速发展桅。目前的新能源车市场还完全没有定型霉怠壬,不同市场定位的车型未来都有生存的机会彤赫边。    梁伟特别提到了特斯拉的成功秒碑稗,“很多人此前担心特斯拉会破产兄魄皮,但Model S和Model X推出后效果不错鸽文,用户接受熬藕。经过多轮产品积淀诡典险,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃杭乖娩,特别是成本下降得较明显董。特斯拉可以闯出来遂下,中国企业也有机会碧、有成本优势蚊赣幢。”梁伟说此圭。    对于最近贾跃亭的乐视澄热、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象戎歧刻,梁伟指出邓,除了技术鸽车,汽车行业还是一个资金密集坝、劳动密集的行业喂。如果要进入将,需要企业在未来几年有大量投入废藤,以格力电器(000651.SZ)为例盗,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗侗。    梁伟表示虑,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来旦泼量,毕竟快速把产品推出来坛汞参,现金压力会非常大谴钦挎。另外饯巧嘉,一家企业在原有行业中具有很强的能力广世,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功袒,这是一个很长的学习过程型。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日簿淡,也是第十七个中国记者节台盾督。2000年乌手,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》竟,将中国记协的成立日11月8日定为记者节脓县。此后记者节像护士节豹惹、教师节一样纠椒廖,是我国仅有的3个行业性节日之一薯。   值此之际剖胺红,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱甜编,在这个纸媒寒冬的大趋势之下嘘,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”垒遣。      坚守还是离开罢现?   根据《新媒体蓝皮书》里披露晶:去年网络广告总量2096亿元纯,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元沏鲤伎。报纸下跌超过35%茶沧莎,杂志下跌近20%酚。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿丁,单项将全面超越传统广告驼。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击取撬,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者围,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下枯,也仍能保持着不俗的销量拆辛。    “没有路可以让我选择态霞,不经挫折所谓的新闻理想一文不值搅究吃。”陈总对此直言到梆裤。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚功梧璃,但发行量保持一直不减酸矢。诚然害啥绷,这离不开报社给予的支持涵勤。但从自身发展来讲茸涩,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好疚寝柑。究其原因藩,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的瞄啸蜜,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者让。   汽车也好茨加纶,新闻也罢书遣弟。毋庸置疑赔家,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题拧天汐。   纵观整个汽车行业的发展趋势沤隶,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志愤猜半。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受剿,但不可否认的是缆前,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式港拌。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物恼冠,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者彼械。    除去对报纸赤芹熬、杂志狄睛挠、广播般肃、电视涟煽、音像等载体样样能玩得起来乃茹,还需操弄3G缅惯攀、4G等流媒体技术苟。我们不知道下一站会到哪里咆班。   面对媒体融合大潮峨,陈总胸有成竹的坦言袍嫡菇:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代侈列,家用汽车转企改制之后继续深化改革诞缸。由媒体到传播机构售磷七,由杂志到全媒体平台佛,历经两次创业镣停臣,家用汽车探求新的发展方向舌戚毯,抓住变革时代的发展机遇伞垢,赢得了全新的利益增长点绷。不再只是单纯的纸质杂志睬按价,视频端垛墓、自媒体等做出了不错的效果邓蓝槐。   其次灸泄,就是在自己的企业定位方面蹬,中国医护工作者汽车消费调查标嫂、中国城市教师汽车消费调查是以医生瘁、护士疯墩乃、教师等特定的人群为对象做的系列调查蜕澈挡。这些调查一做就是3年郎峡挥,走遍全国大中小城市函胶瞪,做出最真实的数据巷低腐。 ?   “网红”营销时代   今年以来寇吹,网红主播频繁出现在各类活动现橙濉,手机发布会秃、车展芜镜、房产开盘蕾徐、比赛等一场不落策妨龚,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会夯策嫉。”   日前腐诽,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”伎旧,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军改冷谭,打造新媒体时代的主流媒体“网红”麻。   对此事件斡叫抬,亦不乏业内人士称冬既捎,国内深度报道的形势正在由高峰往下走端叛擎,呈高开低走的态势潭碍。   陈梓萱表示潍诚:“在现阶段的传播环境下捣,媒体记者朝网红转型队,把读者转为粘合度极高的粉丝号嚎,增强彼此互动汾穿、沟通错烤,无论对于报社还是记者个人酸芯顾,都是一件好事绊勺。”   “把流失的用户拉回来陌舜,用互联网筏茸霓、新媒体的方式芒间奠,我们正在努力尝试锤嘉,但具体执行效果如何级昆催,尚无法判断拈手。”全媒体时代屎啦箱,我们永远在路上拎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤:张瑞丽 版权作品淡稻辞,未经环球网Huanqiu.com书面授权俺陡,严禁转载操堵冈,违者将被追究法律责任拆粱阑。 获取授权" "  原标题侯捷:广汽传祺肖勇骡乖:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日灸姜袍,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典蓉。在本次活动上搬,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念徊冒。广汽乘用车副总经理肖勇表示菊:“时尚是一种潮流巳次讼,其实就是顾客需求苍糙,引起客户共鸣簿,汽车也需要时尚尽,所以GS8出现在了这里咆。同时传褀GS8我们就是承担梦想床贫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上贡守评。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈槲岛痢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌拈播,中国品牌基本上没有一席之地竭。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型祭镀,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任荡变诺。   对此凯羡,肖勇表示娩撮:“传褀GS8我们就是承担梦想替搓面,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上颁,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上萌囤拟,所以在豪华汽车上骋,我们率先实现突破捷型。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚梨锚馆,我们就是要跟汉兰达桐仁、福特锐界形成三足鼎立芜四替,甚至未来超越这两个品牌扩钢,这就是我们的目标舜困省。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示剑噶,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆谐缄甫,创造单月销量的历史新高剔,爆款车型占3.4万辆碳,但受制于产能安排的影响壤,造成其他车型总的销量并不是很高笆郸献。面对这些问题现乾,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略雾。   肖勇表示锣农愤:“明年我们的产能丢控,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目拜,产能将得到释放菜芥。我们在满足GS4的同时拢登蹲,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立帛,最起码销售五千辆以上梁蹋,剩下我们会再分配个其他车型客。”   同时为了加速品牌向上容,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市呈革。同时肖勇说道鹃丝:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型狄,在明年全部投产幸,所以明年最大的问题还是产能酿,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型丸,我就是聚焦我的明星车型遣棘扯。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏冻:李芳" "  还有不到一个月平女,东风标致4008就要上市了卤劣芹。它的颜值俱、科技装配足够有吸引力谷导,那么随着锁定竞争对手抄敢染、谍价簧、销量预期等关键信息逐步浮出水面尖松,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢侣?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天眯睫,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多灿。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”面牟,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影梦矛缄。比这番景象更热闹的首慕,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会叔卵。   说到品苗公,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致焦清,让媒体品到了极致梯。在工作人员的讲解下到竟,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统磐,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计法颈哪,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴碎,无不让到场的记者陛彤措、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识匹竿鳖。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外涣,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质祷、品味帝隋燃。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象韭,东风标致在今年推出3008淘粪沮、4008后半,也将在明年陆续推出3008S崩、及另一款7座SUV骨到挟。据中汽协最新数据显示景,1-9月SUV车型共销售599.92万辆白,同比增长45.91%坛练雹。那么陆,在众多SUV产品中滤将,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢爸艰辜?东风标致总经理李海港对记者表示凸:“我认为要总结一个词就是‘品’字放,东风标致的SUV一定是最有品的瓜,这个品是指品质山、品味酮具,今天的4008就足以支撑这两个词湘纺涣。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化赐?李海港对汽车产经网独家表示蛔俄狙:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同蒲起。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型构粗奢,轴距达到2730mm嚷,是同级别车里最大的同,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统嘲科,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机捷糙,在配置方面更趋向于高端里嘘煎、智能凭紊画,进军更高一级的SUV市场如珊。”   然而东,另据乘联会的最新数据伙瓮湾,1-8月侠泊,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV扭,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%蠕。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么校温,作为中级SUV吝丢,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期舵?李海港向记者算了笔账鼓涤侨,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万托谋防,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求堤镐。“这种需求就是4008的机会画桂,也是4008成功的保障手。”李海港表示咐。   “狮虎之战”将上演   还未上市伺渺评,4008已将主要对手锁定为福特翼虎虑。李海港认为记肯,4008在科技装备惶太、内饰外观上相比竞品都有足够的优势堵派,“2730的轴距在同级别车型中是最大的楼灵。”李海港强调妹甲木。   通过外观设计及车况数据对比后发现胸螺,4008的设计颇具未来感和运动感缸啼很,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下攀吠,4008在轴距上占有一定优势困,也使得整车造型看上去更加修长篓。   那么霓媚,价格呢拿?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测叭,通过对比翼虎的指导价修卞,小编认为4008的价格应该在19万元左右瞧。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合傻摹痪。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢掇虎?据乘联会最新数据闺,翼虎1-9月累计销售84258辆青逃,月均销售9362辆前。但值得注意的是背貉系,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%添笺。那么罗握操,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量炯红蹲,可以说也有一定难度垃缅烈。   汽车产经网了解到独康,由于目标客户锁定在换车需求的群体巳,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案朝,以吸引用户选择4008思蛇伸。至于置换方案的细节死,李海港表示还未最终确定猴。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻:李芳" "   国庆结束后祁,北京凰胎、上海女浩、广州篙、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿偏截,引来了社会广泛关注哩免。平台闻风声汕扳,媒体炒热闹池洞,百姓愁价格撮皋衅。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻挽啊镐,“网约车”只是第一块烫手的山芋秋。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性悔,又要确保公共交通体系的稳定绢落崩,还得照顾老百姓的感受泊。    比较普遍的观点认为串,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升贩沛,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高高叙苛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上伟面访,征求意见中提到让市场来决定炒摧,这是非尘牵科学的卑。作为用户澜规屁,担心价格上涨秋,特别是比出租车贵缅,认为监管部门是要维护出租车体系利益柿撩互,我觉得这是大家多虑了款。过去卞,在平台混战的阶段颁疗萍,资本介入烧钱抢流量抡私,这本身就是不可持续的栏,价格逐渐上该А,平台收取中间费用是必然的械。    对于各地的征求意见等犯,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌论。比如说要求司机是本地户籍簇涂踞、要求网约车辆的舒适度等等芳。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些匹丧。    网约车规范的政策是非常需要的乡,作为共享经济热潮下的产物识,网约车从诞生至今身份一直相对灰色但岗惰。任何一个商业模式袜,都需要规范起来容哪的。因处于监管边缘泡漏,过去已经发生了数起网约车的涡剩害案件翔。我们在对受害者表达同情亭、对肇事者表示愤怒之后芯,更应该关注的是如何改变这块灰色地带皖耍吗。    然而客蜜,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的哼。比如说立怯,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍倍焙、车辆要有上海车牌概,并且轴距要达到2700毫米浪。根据滴滴公布的数据暑坍檬,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中探川,拥有上海户籍的不足万人寐。这个情况在深圳类似紊宦,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车瓜。如果按照细则明确执行涎兽掣,这就意味着普剧,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”抖伦叭。    共享经济是大趋势嫌,但监管太严可能打击积极性郴熄,这对立法部门是大考验赫蜡。互联网时代哺,网约车大大增加了出行的便利粕朴,使人们在出行上拥有更多选择享第谢。监管是为了提供安全高效的服务保障拘漆骇,而并非要让网约车集体消失牧。现在的征求意见许多还是首次提出倘惠,建立体系的过程中应该让用户忍、司机及平台有更多发言权论惯。    我们鼓励共享蹋葱虽,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环斡,与传统交通体系形成良性的交叉互补簇伐扯。    我们希望立法瓦革,只有合法合理才能保障各方的利益滤圭,所以网约车服务一定会是标准化官挪粟、安全化的酪态善。    我们希望在所有领域都有不断开放衡、不断完善的发展方向呻崔,这是产业互联网时代的必经之路媳。    文 | 著名职业经理人岗獭,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕俊:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按金季痘:新造车企业已经不再神秘椽,告别概念车的品牌曝光期触,开始进入真刀真枪的实质造车阶段舵。投建工厂剖跺、申请资质疾,造车狗劫,他们是认真的劣使围。不过坞,“八仙过海巷、各显神通”芒,出身背景不同的创始人恃捅效,对企业产品和品牌的定位界囱、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”停。    想听“真知灼见”维醛蒙,走进新造车企业奠巳怠,与掌门人一起敞开心扉聊聊天厢。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道洗涟翟,敬请关注短壬龄。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中汇,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上幂苛汤。10月10日习毋,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准赡抹庙。这也意味着橙蹈,前途汽车继北汽新能源炭、长江汽车之后喂溉,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”脚芹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中苛,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本吞,可以稍稍松口气泛。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看你袖,他直言到2017年底前途K50车型上市前全侵美,相关准备工作的日程已经安排很紧张棚,有许多事情需要持续推进沫。即使如此好绿,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心蔡蚕。在与记者的沟通中爱那毖,他详细讲述了自己的创业经历奉骏、资质申请的情况谋、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断毫门。    短短的一个小时埂,陆群留给记者最深刻的印象是尺深垦,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师钝砷,他们怀揣一个美好的愿景乱算坍,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”京。    ■ 拿下资质不神秘亥浦伺,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”逢入,许多人都对过程感到好奇牵俄。陆群则表示蚂,拿到资质并不是一件神秘的事情吾龟。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求烹倡,一点一点把技术做到位恃,把技术通过样车和样车的试验呈现出来备返。”陆群说板。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》涧颧。具体流程是岸,企业根据相关标准去申报项目裤测,国家发改委则根据“27号令”去核准申请砍券。陆群认为囤媳,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展帛、引入新的技术和参与者传潍弧,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术撕辩。其中对电动汽车的四项关键技术绅,包括整车的集成和控制技术诲衫,电池的管理技术答券,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求荡扮棺。同时老粕,技术具备后还需要做出整车鹃奸乾,并按照标准做大量测试挺榔,要达到很高的标准私瘦递。据了解捞殿蔚,整车控制管理系统(VCU)弄贯、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向救稍,也是已经掌握的三大核心技术辟。    更重要的是斤罐霖,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向啥锋日。早在2010年兼,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部娶荷谰,开始布局电动车箱蔷,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目处违。2012~2013年剃八磐,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目碑典,在高端纯电动整车设计蓄角炽、研发方面取得了初步成绩秆趟。陆群说亩,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”侗、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年攫岔闯,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展驴竭,开始引起业界关注涧寝搔。那时伺唱,行业对电动汽车的关注已经比较高疥季庆,而前途汽车早已走在了前列兴虎魏。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年妇疗。”陆群说樊,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司娟狗,专注纯电动车研发壕督歪、生产卫秦砍、销售及服务强茬投,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团粉。”2015年9月光氖,长城华冠登陆新三板挂牌交易扛缄函,成为新三板电动汽车第一股申福。目前蛇敲罐,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团希,包括整车业务板块(前途汽车)封某巨、设计研发业务板块(华冠设计)蔚妮现,以及核心零部件业务(华特技术)衫廷。这三大板块互为依托赡兼急,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑脖。    拿下资质需,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点试桐。    ■ 技术肠上倦、生产基地般收、供应商都得一流    在做电动车的这几年臀,陆群对电动汽车的理解越来越深入槽善,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机码、变速器等物理结构督膛,还需要产业链配套爸、成本控制玻驰、核心技术开发等一系列工作胺。“自主研发的核心技术铺、国际一线的供应商和自建的生产基地脐,是我们的三大优势刀蠢。”陆群说逢。    陆群说判,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现堡号梨,市场上找不到合适的零部件供应商帆匙,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术停臂。目前伸,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案醇,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化身琅、VCU勺、RESS等核心技术餐敢,使零到百公里加速仅需4.6秒惶,最高时速为200公里顶朴典,最大续驶里程达到300公里廊晨。而据陆群介绍森巫,这些电控技术相关的零部件弗吮诞,不仅前途汽车自己使用缸糯弗,也已经为行业中其他厂商供应美暗挨。    在供应商体系上献恃亥,前途汽车同样拥有强大阵容桂,已经先后与IAC拦揽黄、博世谎拟雷、布雷博绰思、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作列踏。这不仅确保了产品的品质掀备阂,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验春盼很。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地妙谜。在新兴造车行业高喊“代工”口号时赐马,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地钵娩溺。今年2月踞怀,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基娩矾,按照规划伟链,苏州生产基地先期计划产能为5万辆上跺毒,将在2017年中试生产肃,第一款车K50将在明年底上市街糜。值得一提的是邪票,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺补镭,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”滴喝童,最大可能提升汽车的轻量化水平琉。    陆群认为观僳,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车谓题暮,而是要通过成本控制嘿庆仆、技术提升来实现峦枫,其中轻量化就是很好的解决方案爽挨。他强调榔奢:“前途汽车的产品规划和市场策略喀绊舰,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的馈,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力比日,在全新的市场领域不断成长交诡烩。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来茫巨挟,中国新能源汽车市场前景广阔雇挤,存在巨大的市场机遇脸勾噬。据他估计疗,行业发展的拐点将在2017~2018年到来室籍傅。他表示谭竟,前途汽车已经做好了准备及塘垢。    陆群始终坚信一点诬,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西漠烹。在他看来耐,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”别渐。“所以凳,我们专注车辆性能撇摧,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台污,迎接智能互联时代汀。”他说速。    自1990年大学毕业进入汽车行业弦坪舰、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发搪,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年蛊福,创业历程也已经13年卵,算是行业的资深“老人”蓄寇,但他说自己一直是一名“汽车工程师”冀,他的团队也是一群“汽车工程师”戈份赖,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远绦苗典。    陆群说波,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为卤,像华为一样拥有先进的技术具、过硬的产品品质以及国际化的视野篱副。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹羚烙潞,同时拦,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益考。一时间缅行剐,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来辆乖。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访汀粟,对于新政杏量吵、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明拭。    看自己   记者控: 首汽约车有哪些新的动作和布局分?   魏东篮: 一方面绣舒,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面舷郝,根据北京套农具、上海以及其他城市即将落地的网约车细则涟,我们会在司机毛、车辆和运营都符合当地规定的基础上估漆谋,继续增加运力保障锋,这其中包括增加自有车辆恒,也包括增强与当地伙伴的合作汹。    看政策   记者勿愤说: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后呛,有观点认为砷稗湘,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的旁党匿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东卉必: 这样的说法不客观挥列散。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定汀,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情胚陛。    某种意义上讲拦称,首汽约车项目上线之前憨禽,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台恕筹,我们只是在政策范围内尝试着做瑟叹冒。彼时稿鼻亮,我们借鉴同行业企业技术手段橡迷徐、商业模式和合作模式付很宿,在政策合规的前提下休你瘟,尽可能尝试吾,当然膳泊,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后港,我们是十分期待政策落地的卿。因此隙簇,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情迹侠。    记者狼: 怎么看待首汽约车的先发优势熄类?   魏东忿: 的确驼,北京市场上我们目前是最贴近政策的怂,但从全国“一地一策”的角度来看蔡僳偷,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的扭。    看行业   记者拎急: 按照当前征求意见稿来操作丹,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响倡。   魏东现痪: 我们对于各地方出台的政策表示理解瘦钡,网约车实行一地一策制度霖烂脊,各地会根据各地的交通发展水平鞭膊九、城市交通需求来决定如何管理网约车持,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发瘦绞典。    看未来   记者片体: 未来行业格局将有怎样的变化洼?   魏东沸羌: 当各地政策正式落地之后涕,会明确供给的标准帕,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯ぁ,筛选出部分中高端车型进入服务领域梦盎埂,同时僳蜕,对于准入的司机进行严格监管霸肯庇。因此冕锣,在未来行业格局变化上烧霖,在大的方向和框架上由政府来把关策山,在框架和方向范围内答隶遍,各家寻找自家的竞争点和突破口潍片班,现有的平台选择优化平台和转型升级摹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶连烦:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始篓盼,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略糠筋河,并通过一系列体育蚊前、娱乐等年青化营销举措塑造年轻每省、活力的品牌形象谜。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体蔼辑,除了年龄犊耐刹,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人悔璃娄。” 10月13日导娥夹,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示趣锋。   据悉喊簿,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记巷家,并向年青人传递积极的正能量枷纳,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典挡。未来贰寄,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动午。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言摩,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型反古,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型倘,借助本次人物盛典请侈,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁熬。   “2016年哼城凤,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’蝗磐聊。” 郭伟表示焦瓷遂,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作艘描仓,不仅让不同圈层的消费者绦尽、车主熊、粉丝共同参与到活动中齐计,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者绦局,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机常盖。”   事实上方姑卯,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域力,包括体育以及音乐类的综艺节目瓶,实现了跨界合作谩届刊。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蛔,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流灌态,更赋予一种精神的体现和时尚的态度藤莽科。”   根据最新销量数据显示刮,东风日产9月份的销量出色尘凶,同比增长超30%澜煌圃。其中主力车型轩逸芦恋继、逍客乏顽欠、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗糖搞孰。   郭伟表示寺,“东风日产今年的目标有所提升薯雾舌,对今年销量保持信心嘘熄。”此外辰局潦,谈到是否有可能再接再厉娄胳,在总销量上攀升至第四名的位置时弯蔼,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知姬徊韦,能超过前一名最好虽,但最重要的是与自己对标肆笨。”   责任编辑巨:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组输攫骚,管理层不参与讨论朝防删,每组都有来自全球各地魂浇、不同级别锚剔垦、不同性别的同事痘剐想。”蔡澈说粒夏舒,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展迁量,大家相互协作路香、互相支持步垛、勇于尝试翱目团。”    中国经济网综合外电报道兜呛苯,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士熬慰寝,其宏大的构想才刚刚开始闲俱。蔡澈现年63岁另缄,其工作合约预计到2019年差赐雷,在刚刚过去的2016巴黎车展上多茧,他再次用前瞻的眼光和布局揣案,为戴姆勒集团未来的发展看湿柒,提出了新的方向丛榷。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说颇枪七:当年学的是电子工程专业路,就有人建议“傻小子兢拇曝,去学机械工程透。”石斗,“今天来看淡城,坚持初心浓袍,梦想终有回报暴玩返。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体钱截丝,在报道戴姆勒集团的“变化”时创驳碘,都会引用蔡澈的公开演讲哺奖监,因为他提到了电动染、互联盛陛、智能和共享等前瞻主题匈矮。    首先丝记偷,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ姬殊,并计划到2025年鲜,成为高端电动车市场的领导者砍涵。当然肉泉,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列救睡,奔驰不是最早“吃螃蟹”的烦黄啪,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念搭,恐怕显得更稳健酪扣。    “在所有这些领域鼓,你必须为未来的投资做好准备扣饥凌,”蔡澈说烽誊。 “但这是令人兴奋的丝,所有这些发展不仅仅是技术的改变疥轨丹,而是你可以为客户提供更好和更多的服务绍稻。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛圃晶存,内容丰富的CASE(瞰思)计划荒,它取自于智能互联苫猎僻、自动驾驶钒、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母伦茅。有评论指出滴剃队:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责纶,就是要对未来做出承诺巷浑。 巴黎车展发布会期间烤踢,蔡澈穿着休闲衬衫翰沥掠、牛仔裤和运动板鞋吃,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名暑习藩,但蔡澈作为首席执行官啼荣,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目嫁东甩,以加速决策和赋予员工权力著称痢。主旨就是要尽量消除“官僚作风”骡事荡,鼓励对新产品和新发现财,进行实验性的尝试迁婪庭。    巴黎车展发布会期间凰沙会,蔡澈穿着休闲衬衫口犬、牛仔裤和运动板鞋搬燃,一改西装革履的常规风格负宿吭。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到兑尉党:“我们并不是穿衣方面的专家崩维速。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen群汐匣,而是留在了在工厂附近的办公室逢溶械,尽管条件略艰苦扳莫菱。至于在衣着方面的变化舞暗耪,没有具体的规划尸砂,因为衣着是表面化的似猾刻,符号化的舶,尽管这会传递一些信息郎盒。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示辉晒:近些年戎葡厩,我们尝试了很多新的想法哩许,对整个行业而言都是全新的尝试扭。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划潦踩搁,很多同事都参与其中弘埃柑。    “仅仅3个月的时间奢斜乘,我们收集了150个优秀的想法境奢破,这些都是关于企业未来建设的好点子缆锌。我们把参与讨论的员工分成了八组蛊莲醛,管理层不参与讨论套杀,每组都有来自全球各地洼毒抒、不同级别醋脑骆、不同性别的同事霓。”蔡澈说仟,“今天提到的鱼群式结构萎,希望让公司更有活力签饺敲,更灵活陆凉。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展环,大家相互协作猴、互相支持脾食挤、勇于尝试酗。”    几个月前吃,在柏林的一次会议上鼎靖毋,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片界频,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”局。根据德国报纸对这张照片的描绘蚊:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面溉己距。蔡澈告诉开发商豆瓷,这张照片是30年前拍的枪,那时茨,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车门。    随着电动车品牌的发布诧柔,以及首款概念车的亮相女俏凸,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代导。在戴姆勒的规划中魄,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力翘,包括价格得、外形和性能耐。据了解浇苟随,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产乔幻鄙,包括在德国建立第二个电池工厂采。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定归:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕撬。主场“作战”的雷诺品牌肆饰吾,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR肚,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念淑,包含设计核请休、产品以及市场布局等方面老蹈杆。    发布会结束后举恋,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通瓮胆。在面对面的交谈中狈,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待拧叭。另外平,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题钨擦,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作捣。    网通社臣谷:在中国市陈尽,2017年雷诺在中国有什么挑战赏?    戈恩鹿频潍:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长井,中国和印度都成为全球业界的引擎斑。2017年是雷诺非常重要的一年坍,我们的销售会起飞氯,就像飞机一样华,正在起飞向上并且不停加速莫林。对于日产来讲拍肝佰,也是非常重要的一年遣,还会进一步推动启辰的产品存荤狙,这个也非常关键但。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社侗贤:您如何看中国新能源市彻椤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划煤看?    戈恩椭朝:我认为中国会成为全球最大的市潮湛摺,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的灸毋钩。对于日产而言镁,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺罚纹谦,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目哪。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的颓恫赣。    网通社芹倪:对于雷诺和东风的新电动车项目踌梧柔,是否可以更详细的介绍一下辅幻联?    戈恩剿腿氖:雷诺和东风进行合作玫,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场慧描扫。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论败,最终项目还没有做出决定酥踏,但正在研究当中头迸。    网通社赋:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术锚,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进栓?    戈恩岭:自动驾驶一定会进入中国眠柒,这是勿庸置疑的痹澳。目前思,各个车商在这方面的竞争非常白热化汝拍鹅,中国消费者对相关技术也非常感兴趣马哗麓。在中国相关法律法规允许的时候孤磐币,我们的产品会进入中国拿。当前鼓,我们的样车正在美国玩殴揪、日本做相关测试卸哨。与此同时芒另慰,雷诺当然不会遗忘中国市场甲狙量。我们会在中国市场进行一些展示项目咯健染,这会帮助我们完成产品差异化的工作狗,也会帮助提高产品的竞争力剔沤泵。    网通社透芯:三菱的加入狠琳,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助雹县骗?    戈恩戒龚:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三垛零,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助幕。我们认为2016年包含三菱在内论瑟亲,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关巧。所以它不是目标不识动,而是我们现在工作的结果匡。展望2017年讲,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年计,尤其是三菱的加入幻玫攀,让我们有潜力跻身全球前三盖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽插漓:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 清椽,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响首割疯。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代嗡。”Kalanick 说道夏。“如果真的发生这样的事手,而我们没能参与自动驾驶的开发抬较,那会发生什么事娃?未来将迅速抛弃我们蚕。”    上周四叼拨,Uber 对外表示供僳:8 月底轻,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车埠掠。    与平常用 Uber 打车的程序无异愁蠕酒,系统会为乘客匹配 Uber 专车抛,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务刷渭。虽然是自动驾驶汽车剔味,但车上会配备两名训练有素的工程师谱漠桐。一名工程师坐在驾驶位上棉,随时准备接管汽车控制权苯讽,另一名工程师坐在副驾驶上孝怪,详细记录汽车的每个动作炉。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外康篱惋,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto坍簿那,这也表明 Uber 的业务范围将扩大幌秃。在采访中逼,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业伯呛珊。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场豁表。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰闷炕ァ,现在卡车运输市场也是如此灯餐开。”他说千。“现在谈这些还有点早糠拢慌,如果非要说点什么蔚,我只能说我们已经进入了研发阶段害。”    在采访中让,Kalanick 还被问到瓦烩反:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代黑。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存队。他认为在交通自动化的世界里铂申,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加天浚请,但驾驶员所占的比例会下降另鲁。不过整个专车网络将提供数万个就业机会砍沁。    Kalanick 说道砍:“像旧金山这样的城市疏,大约有 3 万名活跃的专车司机释窜。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机斜,但是别忘了势,就算有 100 万辆自动驾驶汽车四稳,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机鞭,自动驾驶汽车也需要垛。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的定播,有些情况是处理不了的财。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯饣谩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员石鼎讲。因此我并不认为驾驶员的数量会减少陕倍同。”    他举了一个例子滦阀,电话刚问世的时候涵嚼寐,需要一名接线员来接线响堵。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会光警,而是创造了一个全新的行业仍涝鹅,并创造了大量的就业机会江。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹:李芳" "  穆伦认为们辞式,汽车行业正在迈向一个崭新的时代碳蜡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车磐猴,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业幸哼,包括汽车的使用方式撇。    自2015年9月25日临危受命细,出任大众汽车集团CEO至今鞘呕洗,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间癸恰堵。那么点潭渐,一年过去逛伦,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿心,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后随挂,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得炭嗜?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后宫,贴有穆氏标签的大众没,其未来又将是怎样的呢拿?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)楷傻篡,借已成惯例敛屁,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”裤弘绩,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》师耍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义淡,穆伦首先抛出对大势的几点判断堆,也就构成其《巴黎宣言》的构架勃箱酱。他认为蔼竟,汽车行业正在迈向一个崭新的时代倾酱戈,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车旧廓,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业购簧杉,包括汽车的使用方式窘。 大众汽车集团CEO穆伦    他说赣寝纹,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求韧酥耻。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动唾餐凛,这需要我们用全新的理念丧广委、全面的视角对于出行方式进行解读豢咐拨。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来步凹。显然税涩,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的捐,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的翰付。我们需要联接汽车世界和数字世界碧绩胁,让消费者获益善,推动社会和经济的发展号犊。同时顺应驱动技术的根本性变革俯崔颈,即电动车是汽车行业的未来旱。尽管如此混,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位雄傲钞。我们必须酶,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代卑,同时推进替代技术的发展孙脖。    穆伦坦言浓,应对当下的变革碉,对于大众汽车集团来说成贡,是一项十分艰巨的任务尸斧热。尽管如此踩,我对于集团未来的发展持乐观的态度藩。因为在过去的一年里腺菱江,我们兑现了承诺涵暑铜, 增强了核心竞争力博辱,积极推动集团业务的不断发展荒连首。因此掏诵咳,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”哎袄乘,而是“大众汽车集团将如何成功”朔。为此烷斤袱,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”粗。集团的目标斡蕾,同时也是我个人的目标怪排宋,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业涕坦设,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者虑挠。    他说憨立,今年夏天莆屠构,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容亢。我们强调箱赦,集团未来发展的重点领域将包括屡:电动汽车潦曝黑、电池技术扰桓、数字化窍、无人驾驶和人工智能期良,以及全新的移动出行解决方案林耙。放眼未来丁门萄,很多人将不再拥有私家车坊单。即便如此攻沛料,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户绞,我们将提供更为宽泛的移动出行概念倒、大力拓展移动出行服务价。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图颅,包括集团旗下众多品牌的战略晴百、关键指标和相关措施隆。但在此之前梳,我们并未停下脚步色俄,而是继续开展相关业务惋。在例举旗下多个品牌的业务拓展时北缕,他特别谈到冬拎:“在中国筒裤疏,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项械碌,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”郸冕。    穆伦表示岛千贫,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题啡。这些实践同时也表明标凯,即使目前面临压力第,大众汽车仍然完全有能力实现目标葱捶。他承认水,坦白来说勤警,柴油发动机排放事件影响深远扳发藐,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点枷丁。我们正全力调查事件发生的根本原因肪,不遗余力地解决所有问题弦九蠢,并在最近几个月取得了实质性进展替峦。然而对于我而言久板怕,构建大众汽车集团的未来浩牧,也同样重要涛限。    穆伦说麓泰,今晚寄第苏,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图穆:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌诫。在2025年以前胖涸肋,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列绵丧,并在欧洲市场占据领导地位税触夕。    最后怕,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望舶特:“未来谁剂,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点识。它意味着自由剑寺、乐趣和情感魔思。因此石,我们注重产品设计碌,并将以崭新的视角进行设计创新”输。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸阶:李芳" "  今年7月底蓬菜抚,在2016年世界500强排行榜中霸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入艇蹈,比去年跃升47位豁抡,排名第160阑贰,引起国内外企业界借鼻内、尤其是汽车业界的瞩目廓狙吻。    今年混岛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头狗。恰好是在10年前泉,徐和谊出任北汽集团董事长缚绵晨,策划热卤溯、主导澎、实施了令北汽集团由乱到治排逗,由小到大蹿盒花,由弱变强的变革拌毯偿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆温俗、有益啪趟、独到的成功尝试埠。但是许骂脾,当中国经济网记者约请徐和谊囊,请他以《老徐和北汽这十年》为题沛,谈一谈自己与北汽集团时丢省伸,徐和谊温和羞埂传、憨厚地笑着说乖科镭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己阀,少谈顿,少写输。    于是轨社靠,在不久前的一个上午舍,在北汽集团的一个会议室里操蛋沫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访限搁京,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道肩巷。今天是系列报道的第七篇淀齿。   “北汽这些年发展快禾男,我觉得合资这一块陷,起了非常重要的作用窜路。不光是从量上渴,速度上漠淀,还有效益上”妹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时临肖,如是说道厢搔惦。    “在各种场合我都讲荷镀抖,北汽就是合资反哺自主”返逗,徐和谊告诉中国经济网记者汲檀氢,“合资和自主金股协,绝不是对立搓父闺,而是互相借力”书驴啃。 2002年10月18日酶,北京现代正式成立白邻驹,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记淮吹械、董事长算起猛俯,徐和谊执掌北汽已是整整十年窘电腐。在徐和谊的带领下咕领份,北汽从最初的“一盘散沙”匠,到如今的中国骨干汽车集团故,取得了长足发展胶屁。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中肆咎海,北汽位列第160位沏篡,比上一年度提升47位雾寡,并首次进入前200名珐蝎。对北汽取得的成绩给予了充分肯定敬卤认。    “北汽这些年发展快胃,我觉得合资这一块钎扳麻,起了非常重要的作用揣热浓。不光是从量上瞥、速度上擒赣哪,还有效益上”握吴,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时冗芜柔,如是说道探崩。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上抖柒崔,徐和谊结缘北汽矫,也正是从合资开始惟箔。2002年揉痴,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立杆。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目顷惺烂,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业本、发展首都经济的龙头项目和示范工程便。    为此燎,时任北京市委工业工委副书记取呕、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽兄扭荤,担任北汽党委副书记粒、副董事长链肠,以及北京现代党委书记隶挠赔、董事长差。 2002年12月23日绷浩,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下涉踏斡,北京现代实现当年签约己饶蛊、当年建厂楞、当年投产歧虫骂、当年出车典姑缺。在短短不到一年的时间里胳,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型导起,迅速在中国市场生根发芽屏。由此创下了业内独有的“北现速度”馁限狡。    时至2015年菲吩,北京现代已拥有第九代索纳塔啼、全新途胜描、名图恐、ix25拖、朗动突草赎、瑞纳等14款车型退,涵盖A0级荤惧、A级菜、B级芬骄扒、SUV等主流细分市惩谑辶獭,累计产销量突破700万辆短犯琳。    北京现代官方数据显示华,今年前7个月沫,北京现代累计销量达到59.3万辆馆,完成全年112万辆销量目标的52.9%缕鲍沸。 2005年8月8日窗辰究,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年擞谜卡,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司睦。北京奔驰的成立党尺恃,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域歼卡适。    虽为国内高档车市的后来者蹈,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下颅,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划朵,实现产品导入混滴亥、股权调整弘,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等软免爽,北京奔驰由此迎来了高速发展期犀弯寄。即便是在国内车市进入到“新常态”后吩海,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅兜享,远超行业平均水平痴唉。    目前痛窖懂,北京奔驰已建立起全球面积最大扦桓、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地歪括,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂摆逛溉、戴姆勒合资公司里最大的研发中心发期,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台繁蜂布、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业文负稿。 8月22日棘差,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托旅剩仓,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型吐觅:C级车午、E级车怠黎、GLC SUV和GLA SUV茬壕秒。官方数据显示畴伴呜,今年1-7月赫,北京奔驰销量达167307辆我贪拇,同比增长32.9%休唯僳。    8月22日敌轨舍,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市熔。在迎来年内最重要的车型后硼,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜纲,着实令人期待倦赐股。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展鞘扩哆,在帮助外方顺利打开中国市场的同时取,更是为北汽自身的发展提供了极大助力揩景。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多抹团。    “在各种场合我都讲铃亲绞,北汽就是合资反哺自主”呛唉懈,徐和谊告诉中国经济网记者投,“合资和自主藕,绝不是对立舜,而是互相借力”晶梁辟。自2009年以来融细踢,由北京现代裴晶力、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商返、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范超豪、管理流程予以借鉴的数以百计具毖。 北汽自主实现百万辆    正是如此觅聊汞,从2011年芭蔚毛,第一辆整车威旺306问世藏吨释,北汽自主销量直线上扬涟鸿熟:2011年达到2.4万辆挥、2012年实现7.8万辆勤磐、2013年超过20.2万辆吧查、2014年突破31万辆嚏去、2015年完成33.7万辆洁九。历经五年多的时间赫氖,北汽自主已累计生产达百万辆池瀑,跨越增长令业界瞩目逆避。    “着眼未来橇辞尘,对于合资我仍然非炒追耄看好豪。不仅是十三五奉虫未,未来很长的时期垄旁,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献锤纬。另外承点杉,在此基础上弥俏迫,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”层穆,徐和谊表示寿霜阀。    “年底前还会有更多的好消息效略目,不管是在新能源领域仆嗜衫,还是整车领域孙,包括一些重要的零部件领域蒲,还会有一些新的大项目落户北汽亭。这样难饭孩,为北汽更长远的发展示焙拟,我想合资这一块边,贡献还会加大嘶彤嚷。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧黄诽:李芳" "  9月29日豹,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上培,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲澳土痢。   蔡明指出酣故,中国汽车市场曾是低质量穷翅方、低配置任册富、低服务的代名词搬角兔。诚然豌,与美国汽车市场相比取杭社,中国汽车市场还不太成熟词。但是爆冕庭,趋于完善的服务质量扭糕须、规模日益庞大的车展泪凤席、逐渐被认可的中国自主品牌饺,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步胖浩坦。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标骏胶卸,分值越低表示可靠性越高摆。J.D. Power近几年的数据报告显示地诞,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定融身丧,从2009年的178PP100到如今的102PP100劳抛,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步才。尽管与美国市场还存在一定的差距哗幢,但中国市场的后劲儿不容小觑焕朴沃。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显烯,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢倍磋?J.D. Power最新数据会给我们答案食鼻莽。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH眯,而中国市场的进步速度为每年4PPH领。在车型研究上肩,中国赶超美国市场需要6年时间埃。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH斗活,而中国本土品牌进步速度为8PPH剑围。在生产车型上新定熟,中国赶超美国市场需要5.5年队查。   3. 在了解美国客户的需求上徊赔江,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年趁思。   经过对这些数据的了解和计算估,平均下来竟,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼帘罢,才能百战百胜畅深,想赶超美国市尘锩锞洹,前提是了解美国消费者的需求层浦。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的借固。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为瓦膳:车内有令人不愉快的气味媚葛、胎噪声过大(来自车身下面)宛欢拎、耗油量过大速、风噪声过大(来自车身周围)摆良、空调开启后雾,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为宪庙冬:内置语音识别经常无法识别/误解命令莲讳吼、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题叫、风噪声过大(来自车身周围)回、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)素鲍蓟、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档羔苇。同时恃石簧,在前10大问题中斜轮,只有一个问题是相同的喊,即风噪声过大陈朵。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异唉,对不同汽车质量问题也有明显的侧重吃虱。中国消费者更注重感观(嗅觉南、听觉和味觉等)方面的感受质量绅颊,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受祈跺川。   就目前来说肋无,中国的汽车产业还有很长的路要走吓,无论是汽车的质量钒绩,还是汽车的整体销售体系篱,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距炬摩肪。凡事欲其成功坡,必要付出代价峡拧吾:奋斗涧。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉瑞赎翘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰柏:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理猫揪:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣东护幂:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰懒刷:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编行十:李芳 版权作品离,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗡粱撬,严禁转载胸掳攘,违者将被追究法律责任逗菠纪。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行斯芍短,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览圣。作为本年度华东地区最大的汽车展览会小,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注腑矩眠。同时敝,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开驶绊衅,作为本次车展的重要组成部分之一猛杏滥,来自汽车行业各个领域的领导和大咖疽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠掸你席,中国机械工业联合会会长王瑞祥亥梦鸿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言瑞蔷挟,为中国汽车产业的智能化筒椭,信息化方面的发展做出指导意见校。   本次峰会主办单位翱喷卧:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接秽:   贸促会汽车行业分会长王侠巢晨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟澄涛唐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘贾奋:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林览涟:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮体:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉悲摩锋:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一当蛊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓聚酸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌徐扯:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了市拜,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看桐。因为我以前开玩笑说了一句话谜,我说这个车联网这两年已经实现了椿烈凑,就是人在车上用手机连网权鳞,这已经实现了翅啤县。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架尝久拳,手机天生的使用起来就比车机要方便帅。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变灰。有一些改变我们已经看到了募死,而且让我们汽车行业都产生焦虑了标和。现在有了优步爱典新、滴滴到处讲将来大家不需要买车了铣损,这个确实听着都挺有道理痞,我们一听都很吃惊髓返缓。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享甲,搞来搞去就卖那么几百台车痘瘁翰。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始墓,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了圭蚂。对于整个汽车产品奖斤寥、汽车产业链的改变它到底会怎么样美溶具?   回到出行的那个问题骆沛,我觉得大家也不用特别的担心峦。我先给大家压压惊卢被,有两个数据很有意思浩粟,一个是美国湾区的汽车销量盖,一个数据我们一查就能查到呜。以前我们想2012年优步在湾区开始普及屏床马,现在渗透量已经非常多了到鹃谜,优步在湾区这么普及了敛蔼,买车的人是不是变少了屏宪?很高兴的告诉各位汽车业的同仁垫,这个没有变少寸缆藉,而是增加了扰受。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆阮,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错谭送础。确实涨的很快委剔仑,这个和大家的想象是不一样的劝叉,觉得汽车销量应该减少额,怎么还增加了呢尺烂蓉?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少厦,你说滴滴勾曝敢、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情钉刨。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买腥黎,这背后真正的原因我就一直说本,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了酗坤偏,其实出行不等于汽车釜设惺,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺额、道路密度不够这种应用场景慧。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用零猴,其实它真正的加剧了中国的拥堵吴矢。北京和上海这么多年严控车辆的牌照彼虏夸,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%冲沮。汽车也不是简单的交通工具稳,如果把汽车还原成一个交通工具鲜谴莎,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了妓失。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由啤奔饱,我可以开几,我也可以去坐地铁稠谋忙,我有北京和上海的公交卡赔、地铁卡摩,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车屯小,我也可以骑自行车恰峰埠,有的时候感觉走路也很好顷。   实际上汽车和出行之间不是划等号的逆,汽车行业当然会发生改变慨都母,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑梨才秦。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验单。如果你只是把手机当做一个通讯工具袭,在2007年的诺基亚已经做的非晨鼗好了佛,但是还是被智能手机行业颠覆了怀。在汽车行业也是这样时,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验酱屋晨,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具覆埔。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验退秀,我们去展望一下充墟。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶拦,大家都提到很多了蜜守疆。其实很多人的展望角度是不一样的氏及,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了归前。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了喝抨蔑。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步股梨,更多的是解放了你不用开车呢摔,分享的是司机都惧。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够讲。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降赦,它是一个规模经济砂垮冲。它的交叉点大体上在2020年就会出现氛乡,我们的预计2020年在美国就会量产僳维簧,在中国可能会晚两三年控。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的耿,这是我们要看的一个趋势蝗。   第二个趋势莲,移动互联网会加快电动汽车的普及的死身,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车林。很多人说电动汽车是因为省油钱甘肪,其实从来没有人因为省油钱去买电动车检,最好的体验是你直接在家里就可以充电了挤,再也不需要去加油站了蛋。第三个带来的变化就是对产业的重塑略邦滩,以前汽车公司都是专注在制造沏褪,用户就认为是汪洋大海败爽颅。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的孤,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链泌诚,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面季,内部管理的界面泵碗,反而把制造这件事情也许就可外包了肯。最后一点朗,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接脚,所以汽车作为交通工具以外的部分堤溺角,一个用户买了车以后需要的增值服务迫喉扛,汽车公司就也机会去提供这样的服务侵。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验私虾瞬。所以正是因为这样一个对移动互联网儒鬼少、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化客沽瞥,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构伴茸崎,超过1700名员工苟融丁,我们未来的使命就是希望通过更好的产品绘邢、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车唤沃酵。只有更好的体验才能真正的激励这个行业嫂,激励用户芜宠浅,这样蔚蓝的天空就会出现深萎釜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行柒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览急夹宪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会媒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注逗遍。同时淑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开箍息,作为本次车展的重要组成部分之一锯斯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖藕萎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠宦沮,中国机械工业联合会会长王瑞祥登,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言撮盼,为中国汽车产业的智能化卸签,信息化方面的发展做出指导意见兽蛔碎。   本次峰会主办单位钵:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接墩谷:   贸促会汽车行业分会长王侠未:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟结:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌背蝎:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林吨:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮世浓郎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉陛兑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一佛啊鞭:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓边干:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘关:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻撸快萎燎谢,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长无柯,因为现在我们是全世界销量最大的市场童。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准芬,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺哪、环境污染等方面枯,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战书。同时哨县,智能制造拎匈、工业4.0偏、移动互联供、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战弗该稳。我们国家政府也提出了“中国制造2025”善、“互联网+”等发展战略晾毒马。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点酚茂瓮。我们有很大的机遇煽,我们会见识很多非常有趣的变化抄。   当前业界普遍认为隧,低碳化黔草百、信息化复辅隙、智能化是未来汽车技术的发展方向间标。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇恼陶渭。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台突乘,正在成为汽车行业的发展热点贿案笛,正在助推中国汽车产业的转型升级青伤,从而进一步打开智能交通产业的价值扦付。在2010年的时候凹嗽,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索荣,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统离抠,为用户提供全天候秀昆犊、全时段的服务劣,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务凯,签约和活跃用户超过一百万喇,累计为用户提供约2亿次的该户服务叼,人均交互服务超过11万次护箱邪。经过近七年的发展地,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位歌垢琴,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用馅葛珐、凯迪拉克举、别克香搏、雪佛兰上使用甭,倍受消费者青睐那崩驮。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床êㄎⅰ,面对新的市场和技术趋势牌蕉,基于车联网多年的探索亨灯、实践结合行业的技术储备差拌怯,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略挪,提出了到2020年力争100%产品实现互联处恒净,并致力于打造以车载信息服务雄烂、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务未外,为人惨仁、车提供安全智能便捷绿色出行篱桃宫,初步建立和谐的人壳炽、车纲茫捐、社会互联生态圈烁鹃畴。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克诬珐贾、别克炉惋枪、雪佛兰品牌太迫,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广贡,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展垫骇。除了安吉星在移动信息和网联上泻祷垢,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力咸滇、内容服务能力隙俊赐、大数据运用能力矗塑,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B喷杀、B2C的业务豆豆斥。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全袭,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露戈烂店、支付安全坤煎,更可能引发行人安全和人身安全侥担,因此在大力发展车联网技术和服务的同时娘瘟,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入腥拍妈,网络安全开发包括威胁因素识别居、安全战略制定驼、安全措施执行唬抨口、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开茹。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准德似蜕,并且在过去几年不断的进行迭代升级昂,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作催磁莽。伴随车联网技术的发展溃保校,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术嫂道,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术誊,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶恢。让汽车驾驶更安全污、更轻松敞、更有效兴缴亥。   我们身处在这样一个时代叛,新技术层出不穷使一切变得可能凡划丝,我们也是非常幸运的一代人颧阀,能够见证汽车行业在国内菲、在整个市场上有一个颠覆性的发展都咯。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化煤,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞垄。同时也让我们对明天更增添信心和期待媳,激励我们坚持不懈的努力蚊朝茫。   我们相信陈,汽车行业的发展刚刚开始缕姬。汽车行业与其他行业的相互交流书、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活蛔图同。我们会和同行一起共同为之奋斗竞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐:李芳" "   9月28日篡恍,在2016上海浦东国际汽车展前昧,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行板橇,新兴造车势力肩凳、养车鬼、汽车金融等领域从业者姓,走到台前常贬,与大家分享及探讨未来的市场前景锚。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲女叼稼。    吕征宇创媒:各位领导痉、各位嘉宾我畔秦,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典试凸环,刚才我们的同行说得非尘Γ好赐体翠,其实我们有一个共同的理念监呸,而且我们也有非常多的痛点臂。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来轨,我们也有美国合作伙伴的公司瘦翱李,乐视的七大生态是有机的狠曙男,在零基础上打通的疽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的阀措,目的就像董事长讲的一样晚,让“蓝天白云”再飞翔净焦划,目标就是打造全球最先进的超级汽车啃疏朽。    那么用互联裳山十、智能滔梳、电动蒲锯炭、共享的方式衫色,实现“未来”的交通方式歌寇,我们认为汽车产业厦鸽,还是没有被互联网变革的产业聊督。对于乐视超级汽车生态而言诡,我们有四大基石耙,我们相信社会化窟急、分享化霉、互联化惦、共享化将成为我们未来变革的方向贤挂坟。    从我们的汽车生态诞生以来外显旦,我们保持着快速的发展割坍,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目断漆桅,落地在浙江湖州 屠瑰羌,这里包括绿色环保的环境烧、自动驾驶的一些功能和区域盛碎。    同时我们最近可以告诉大家潘拼,我们的产品样车在美国已经开始路试白,技术在百米加速已经是全球领先了刚晶居,产品的量产进入倒计时状态彩。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资讽犬欢,创造首轮汽车最高融资金额的记录参。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发抽够,协同开发也是我们在北美的基地告末、中国的基地欧、欧洲的基地共同开发酚焊。同时我们的战略开发电动的底盘机构卤,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件淡堂。    第二个就是智能化口毖,车是人工智能的最佳载体必函汀,乐视做了大量的投入捍番,在硅谷和SSA成立了研究院下,在智能驾驶也取得了突破性的进展妒刻。社会化就是刚才说的分享泰羞,我也非常喜欢这个创意痢。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石嗓攀诫,我们相信在共享经济的领域里喇,无论是Uber的繁荣缉誓撤,都证明未来不管是房子谓、汽车都是重实用的趋势枚舌,所以乐视将战略转移碎坞,推出车租赁的平台郝厢,我们叫做乐享平台埂。    其实最重要的议题乓儡,乐视作为互联网公司好,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力颗。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解怠陷,电动化猾茹塑、智能化川、互联网化帅拣孝、社会化晤,这四大纬度有密切的联系斥。    我们把汽车当做全新的载体柔瞄吕,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通阀眯。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功蔫下坛,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品倡挖,谢谢大家瀑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日漠,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办匠聚。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞承海,他认为车联网狡膝,既然是大势所趋刨舒,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网敖税,少炒概念滴溪氮,多做实事纶。 以下是王侠发言实录损:   在这个夏末秋初渤焦糠、时令更替的丰收季节什骇,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机稍,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典秃。在此掣,我谨代表主办单位中国汽车贸促会呈,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来耸躲疯,汽车产业的电动化夺土问、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题糜,而且也正在成为全产业链创新求变曝可、转型升级的主战场富铺。但是绕,热点和繁荣的背后化,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面荒。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样仟峭,车联网也在热捧之后开始遇冷卡藉仙,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰陈。其实缺涟,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战砍,我们要理性面对霖佩晒、系统分析虎端,既对前景充满信心笛,又对可能遇到的挑战有清醒的认识姜海边,才能在变革的大潮中认准自己的方向鲜沟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先午水,我们要清醒地认识到窜款侗,汽车的智能化和网联化是大势所趋冬,是不可阻挡的方向稻。电动车还有技术路线之争导凹、对减少污染和能源危机的疑惑娶,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处隧稳诺,没有坏处看。汽车诞生130多年来胳挠,除了带给人类方便之外赋簧,还带来了许多难以克服的问题笺哭淖,比如交通事故仙、环境污染和拥堵肮顿、能源危机等等淀粳财。车联网和自动驾驶等新技术的应用泪,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐啡词,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想时丛。现在不少基础薄弱的车企担稳衔,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招矛迁,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守轿传,多持观望态度滤熔,这也是目前车联网叫好不叫座峰、貌似热闹却普及率不高的重要原因贸玛箩。我想说的是认童河,既然是大势所趋胁匹,就不要犹豫不决操冯悲,否者真的会给对手赶超的机会怖纯诲。   我们要清醒地认识到帆襄踌,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延孝疯倦。汽车市场的低增长成为常态之后摩屏,我们对于销量的追求空间越来越有限办桃歼,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式彼到,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值赶,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道开。   我们要清醒地认识到棉谈扒,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破拷,必须是社会性的统一行动庆呜肠。一方面碌餐,车联网是一个汽车生态台鸿刃,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入屉姥,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致哺皖。另一方面驾据笆,车联网又是由整车制造商亢贿、产品供应商鸡略店、内容提供商小、软件供应商氏邢庙、服务提供商茨地、网络运营商等不同角色组成的产业链肌海,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合卿菩韦,打破壁垒傲,互相开放信息系统戌,进行深层合作篱,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的椒。   我们要清醒地认识到垛,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破晚挺,而是要靠一个技术集群的集体支撑通。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网武顾,如果通过手机就能解决的虫翱,其实不应该叫车联网娟。大数据抚呐、新能源技术狄史、网联技术脱涸救、自动驾驶技术洼啊勒、传感技术女墙颗、网络安全技术等爽鲁得,这些技术的应用都是相互影响孺脸、相互促进甚至是互为条件的陕。比如汽车共享和无人驾驶叹,就只能在车联网的前提下才能实现钳,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变婆糙毙,并给汽车共享带来更多可能性搪思烷。另一方面唤超晤,与手机和家电不同的是村瞥,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程堂壳纪,绝对不是有钱就可以任性的地方灭骄恐。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平芜,中国车企面临的问题一点也不比别人少汲镀汲,我们一定要避免浮躁情绪毋,少造概念薪,多在核心技术上下功夫蠢抵。   在刚刚结束的G20峰会上份贯,习近平主席表示膝荚:8年后的今天绅管,世界经济又走到一个关键当口;科技进步旁撂、人口增长浮、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期顷袍搔,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减的,新一轮科技和产业革命尚未形成势头弊厢蹬。其实拓攻,对于全球汽车产业来讲陇,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱冕似,传统技术进步的空间越来越小恫痛。在这样的背景下桂惭懦,智能化梆壁、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎秽实俱,为汽车技术进步提供了新路径老迁屡,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手氰萄。   今天田,我们以“智驾未来期坎、创领先锋”为主题青熄称,邀请各位企业家疥竭、专家学者共聚一堂危烙,希望大家能敞开心扉偶尺叙,知无不言魄懒,为车联网时代汽车产业的发展建言献策咐歌贝,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量思慌戊。   最后徽灵,我衷心地预祝本届峰会圆满成功啸茎,祝各位朋友在沪期间顺利勃鸵价、快乐瓢、安康辽郡肛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型天乌,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306攻,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体耻。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点澳菜吠,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线界骆,在下线前夕好,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通晚撬,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读疲桔。 一副晦、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型蔡殊史。今年1-8月协粱,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息究里。从2015年末北汽威旺开始逐步转型淌诚,脱离原有3-5万元的低价值产品区间皆轻,以首款SUV——威旺S50为节点灰秸,一步步走向经济型乘用车领域路炉,实现“MPV SUV双轮驱动”返虚。对于未来产品规划碴,陈桂祥向网上车市透露绊:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型库父,并冲击40万台销量规模桃。” 陈桂祥进一步表示倦:“北汽威旺的MPV焕娟部、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品安。2017年的销量重点会集中在M50F上辑轻饰,到2018年也会有全新产品上市末汲。”    今年8月16日骑,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线随痞,对于转型中的北汽威旺卸怯,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化捎拾,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型光纲欣。“可以说当年的威旺最缺少的是产品撇惶凌,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂斧,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来熄超,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”沸任。在陈桂祥看来慈旱,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏说褂,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势工低。    二拈画脑、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品派蔽激,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求峡凯甘。M50F具备明显的高颜值特征戈卸,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见逢。而做到高颜值并不容易鳖掂坝,陈桂祥向网上车市透露扭尸等:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源贯南,奔驰团队也全程参与了M50F的研发疚嫩。    从内饰来说餐颠,新车的设计均由轿车化标准打造报,其配置在科技感偶祥、智能化上都有出色的表现柑附收,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏柯匠瘫,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控俯。同时辉些,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表缄删搅。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配赡,智能化水平足以媲美合资品牌悄。 在性能方面疽,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速碴厢全,进一步满足消费者的需求筋,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型缝锋热。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台顾,到2020年威旺规划40万台的销量敲抱。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求碑。未来将在夯实MPV市场的同时技绘稻,进一步做好SUV市场穗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵驶:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日皖肆,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》独琴改,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业旁:苏州吉姆西阶、苏州金龙翔、深圳五洲龙茄、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车缓度扇,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元逝。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴及檬,并对吉姆西取消整车生产资质面,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除肥,追回补贴资金币狭界。    根据通报换匙,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查疗汤,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆扭坤诞。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元劲苯。不过哭俄倡,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了淳味。 补贴新能源汽车的依据何在马?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆貌电爆。市场经济最需要的是诚信十。但是敦,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中瞧芯,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮等ぃ害席霓啦。部分领域缺少应有的制度约束荡千够,秩序甚至失范拘湾壳,这并不稀奇藕陶匣,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞豹瑞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立佃。尤其值得一提的是触鲜,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标阂唉。在这一目标之中捌鳞,财政也被赋予了其应有的定位鼎,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”吕。中国社会的根本性变化需要处理好市场氰、社会与政府的关系佳。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件踌乳。新能源汽车市场同样是市郴苛,从根本上说体,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥回。新能源汽车骗补问题的源头辟煽,就在于市场的作用没有得到真正的尊重鸡木钵。    当然粉奢歧,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用彼惯谷,不是市场取代政府抽,而是市场和政府有主有次蜡窃,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖尘肯卑。说时容易做时难淖票。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题箍彤钾。补多少屉童鼻,怎么补汇圣,补贴如何管理等等淋,同样都是难题葱剑。    为什么要补贴新能源汽车勤艾歇?可以摆出来的理由不外乎如下惕先:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域稿,只要予以补贴段帛,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展煤河。这么说不是没有道理眠绒。新能源汽车一开始难以实现规模化生产嘛拓,成本较高豁。有了补贴遍,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补草。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善讲。只要有足够的补贴拳春班,新能源汽车的发展肯定会更顺利妙橇。    但是沃钨,有了补贴帮岛,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗病?新能源汽车发展的关键在于技术庞绊捅。有钱就会有技术吗解?这才是问题的关键拖。的确捕,现实中有许多技术是可以花钱买来的航即。但是玲损脊,先进技术不见得能买得到姐。新能源汽车在国际上也处于起步阶段梆唇。各大汽车企业也在努力开发新技术诬观谴。在这样的条件下鹿邻,新能源汽车的发展方向都是问题素疏恨,怎么会有可供市场销售的先进技术骑?有了钱巢,新能源汽车企业可以自己加大研发投入钙,但是蓖,研发投入增加扩舱憨,并不等于研发就一定会成功邢捞。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议滦,没有确定性的目标毖荆靠,研发投入的针对性也不可能太强秒唐欢。在这样的发展阶段苛愧爆,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法朴挤,让市场自行选择合适的技术公恕。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的降凶。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势辞鞘啡。优势到底有多大思屁燃,得看技术埂台。电池靠电力供应肪煞,由于中国电力主要是火电舷脚署,最终提供汽车动力的是煤炭和悔。只不过龋不,煤炭发电地可能不是汽车使用地郴,污染从汽车使用地转向发电厂所在地斧。污染是否减少摆漠,还得看耗电量的多少合焚,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量珊危牟。之后肖膊确,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较璃郊。传统汽车汽油有不同等级窖,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率拢肚幻。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源秒毯蕾,这也会带来一定的污染氨缸。这都是比较时需要注意的齐煽粗。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进独兑废、充电不是特别方便的条件下霜,混合动力有助于新能源汽车的发展雾,但问题是韩,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗邦?充电不便就不充复,将“新能源汽车”当传统汽车使用赤脑卡,也不是什么新闻讳弛结。还有恒,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比鹿缎,到底改善了多少能源使用状况维隙隋?太阳能利用技术的改进陪副椭,可能是新能源汽车发展的重要方向蛇该。太阳能丰富董,足够人类使用昧焚,但是目前利用技术较为低下腻读漆,妨碍了太阳能汽车的发展苯潞茸。石墨烯等新型材料的使用信寇,有许多未知数械蓟,也意味着有许多新的发展空间龚。虽然空间多大未可知扁,但不确定性的存在正好给市场提供了机会赋且。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现菊?政府在新能源汽车上的补贴较多袱俏。包括中央和地方财政补贴在内窖拈,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴纬。补贴力度惊人德,这是骗补的根本动力驮。当然抵十还,骗补还只是个别现象稻算,或者说只是占全部补贴的一小部分暴。已公布的数据似乎也可以支持这个判断摊。如果问题的分析只是到此为止喉,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策势限疏。    这次公布的骗补企业数量虽然不多实牌褂,只有寥寥几个泼丘,但是所涉企业在业内的分量不可小觑帅。这些企业不是小打小闹的企业通拓妊,从某种意义上糕啥扭,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命嘛深,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地效。这些企业按照正常情况下皋,应该合法经营才是墒畦阀,为什么要去做骗取补贴的事库?从企业层面来看贺氯,这是市场经济仍然不够成熟的表现迫漏欠。在成熟的市场经济下牡樊,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业刑般,至少应该是诚信经营的奥。骗补肯定事出有因拎舷。    值得我们拷问的是厩,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题喘?大企业铤而走险咀封食,或者可以解释为补贴获取的门槛较低寿,企业不必费太大劲就可以做到书谈,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业躬谎,倘若没有足够的补贴飞墓贰,新能源汽车业务也是难以经营下去的俗糖。    政府花钱是要讲收益的彻申暴。动用公共资源教,就必须将事情说清楚挨。最终缝,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告爽。评价报告应该说明补贴的总耗费擒、补贴去向以及效果滤。这是国家治理现代化所不可或缺的揩抬。每笔财政款项都应该用到刀刃上腻,都应该得到其应有的收益谁嫡。算总账篡跺孟,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展慕县袒,这个判断并不容易做到驼妹憾。仅仅纵向比较是不够的通叔浪,我们还需要横向比较讨皋,中国新能源汽车行业与世界同行相比蔽,地位是下降了柒,还是上升了歼遣请。如果上升荚,那么上升到什么样的地位板?如果下降扒搽暑,那么下降的程度又如何文?即使有了指标数据联,争议仍然会持续下去筷。也许翱剧拣,我们可以通过其他指标来加以佐证系。    新能源汽车的受欢迎程度馈,显然就是一个不错的指标帆。2015年新能源汽车销售了33万辆帝檀,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计城污。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的慰呢磊,那么实际销售数量更小环湾枫。新能源车价格不低避颗,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美腿角秋。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素腿,更利于判断韦。北京小汽车上牌需要摇号录,但是新能源汽车的号是单独摇的瘦胺,且获得的难度大大小于传统汽车沉。这样窘,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车顷旧乏。他们选择的理由多是容易拿到车牌柒醚拒,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力钩。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖拜,还要摇号彩忿睫,获取牌照的难度和支付的代价都不心肴印,新能源汽车和牌照捆绑销售设砷堂,给那些亟待用车的个人以莫大的方便败鸿,于是他们也可能选择新能源汽车恫。但就是这样穿,新能源汽车仍然没有流行起来蹿。全国其他地方砍沃犊,也未见新能源汽车充斥着整个市场徘。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩巢蕾砂,但是敖,我们需要思考醛胯靖,这些成绩中苗,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果拒?一些城市为了招商引资痰偶狈,鼓励新能源汽车企业到当地投资岸槐看,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车刷鼓了。“双赢”战略的实施蹦胆凑,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力梯曹,而不代表新能源汽车技术已经足够先进伤。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定节赋,这样的不对称竞争扶持妻十,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴淌。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待怖柑迟,是对新能源汽车价廉物美的期待瓜,是对节能减排效果的期待苫摆攘,是对先进技术发展的期待己馆。这些期待都是合情合理的咕。但是冻没奢,供给侧结构性改革还未到位凯唱,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求傅,这才是问题的关键步徒。即使要给新能源汽车补贴粹定,也应该考虑补贴的环节坏怕,考虑补贴的对象何呵币,考虑补贴的效果橙。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴铣吵,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者苯协,不能有效激励新能源汽车技术的进步粹渐碗。如果一定需要新能源汽车补贴券,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效妓毛。这样的补贴有点后期资助的味道井餐,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业围。但是患临乃,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术摔,那么它就在这个行业有了竞争优势会,实际上不需要任何补贴幂怀,就可以经营得比其他企业要好猎。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争岁,扭曲市场行为岸募铂。而且窘擅景,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展维。新兴技术的成长在萌芽状态痞,可能没有竞争力诧,但是沫,经过一段时间的发展之后搓衔,就可能显示出新技术的力量甜层赔。不同时期不同技术的影响力可能存在差别膊微奔,今天领先的技术使酪弛,到了明天就可能落后拍却揪。这是技术发展的规律性所决定的漂咀疟。为此雌溯,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间灰,因为未来的不确定性崇,没有人能够确定未来的真正技术路线鹊渡。留出市场成长的足够空间夏陀冷,可能比别的做法更加重要叫栋馈。骗补问题的出现嫌稗,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机豪扣拜。    基于现状经,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展韩岁,那么补贴的着力点恐怕也需要改变匹小烧。这些年的财政补贴虚揽,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样皖阮讣,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会虹。相反群,效率不够高的补贴胆雀舍,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少尘疤栋,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重泛蚂梆。现有的补贴如果不是投向终端侥筋查,而是投向技术研发溉,会不会效果更好点呢淑钾播?个人汽车消费纯粹是私人事务妹姬,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向焊玲烈。骗补问题的暴露单狄泄,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会痪芭污。补贴本来就在退出陛绅份,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴柏稿。补贴旨在鼓励研发告凳痕,鼓励新能源汽车技术的发展画,而不是其他具体的消费目标浇具。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是涸佳,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场猛。这样的技术支撑出来的产品薪,还不能满足消费者的出行需求蜜馅沤。财政补贴可以退出降锻耐,但可以通过科研经费资助的方式嗅琅,鼓励新能源汽车技术革新翠挞肠。同样的钱嫂,花在科研上的效果吠径,可能比直接补贴消费更加有效滩。创新驱动发展战略的实施蔽仕,从根本上看酸,需要依靠的是技术创新啸膏。在技术创新上多投入冲斡虚,并注意投入的有效性凸仟,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子层房。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋海:李芳" "  今年7月底嗅暇溯,在2016年世界500强排行榜中桥韦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入敌苦渡,比去年跃升47位扳徊,排名第160徒,引起国内外企业界妥、尤其是汽车业界的瞩目拨胺。    今年趁抚降,是北京汽车集团快速发展的第10个年头冒复。恰好是在10年前妹防,徐和谊出任北汽集团董事长粟,策划谷遂辟、主导末聘、实施了令北汽集团由乱到治藐弛叔,由小到大汞日,由弱变强的变革抨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆烂层、有益味嫉、独到的成功尝试胚。但是婚糜恍,当中国经济网记者约请徐和谊偷售,请他以《老徐和北汽这十年》为题编辣牌,谈一谈自己与北汽集团时午,徐和谊温和臀垫侠、憨厚地笑着说具乾渺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己航俩鞭,少谈割狸,少写鸥。    于是瓢湃,在不久前的一个上午税,在北汽集团的一个会议室里汉寡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访沸匣,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道赶。今天是系列报道的第一篇汾筏。   当时摆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路磊编,实现跨越式发展”的战略惋,以及构建整车思、零部件骆、研发磕厢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径犯。“老徐这人的特点就是说话算话艇冠,真抓实干焊。眼瞅着北京汽车研究总院冠供、海纳川汽车部件悍挎竿、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务脑尼、新板块一个接一个地建立起来蚊贯,形成有力的链条郡宝次,轻装上阵旁佃,并有序运转”怂劫锑。 北汽集团党委书记锰何夏、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展烂伴,连续多年蝉联世界第一咆随。但长期困扰中国汽车产业的一大问题妨嘎,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团道扇嫡。    世界汽车产业的竞争是国际化的施砂、规模化的杯叼乒,更确切地说是集团化的零挠。观全球汽车产业格局登加裁,能够称得上汽车集团的珐,美国有通用踏坤、福特犀推惜,德国有大众替孟康、奔驰喀掂、宝马蚕,日本有丰田箱撩缎、本田矗霜扁,法国有雷诺-日产挖揭、标致-雪铁龙惕豌理,韩国有现代-起亚歼,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前呜瓣,谈到中国的某一“汽车集团”妈阶,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到涧饶故,没有自己的品牌和产品鞭概盆,不就是一家投资公司吗募荚?算什么汽车集团!    每年老,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名淡蜡捷,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”疽句睬,不但被大众枪蹋栋、丰田驰、通用们甩出几条街妓但戚,也常常被长安辨沪、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑狈涟辆。    因此惨,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧坍诚,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展热藤,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题赋炒。    过去10年间乡,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后阜态半,在汽车产业集团化方面做了大胆淡挺查、有益的尝试扯,把一个曾经弱不禁风的松散集合体岸面,逐渐培育纱画、锻炼成为一家颇具规钠耘妫和实力的汽车集团稗,在研发茂刺、制造绅垒身、人才现桃铣、创新禄、管理等各方面实现了标准化鳞。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业曹,曾经拥有一定的基础和财富哀覆,令人期冀;同时翠,由于分散化肥、碎片化风蚕,更存留令人难以释怀的遗憾浮第庙。    北京轿车工业与一汽康查恕、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末伍你烧,有考证甚至认为理范,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌杭檀。    据汽车老人陈祖涛回忆肥,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时扰,北京生产的轿车最早使用了自动挡缄,而对手只是手动挡疟琉。    上世纪六七十年代查,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北矩郎,成为一个时代的记忆掠卢。    而同期某霜,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北济俩断,遥相呼应的叮赦,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130陋叛搂。    改革开放后楞,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础邵输钉。    到上世纪90年代稠,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨蹄滴韶、称王称霸焚。    特别是2002年距,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代倾,也创下了高速成长的纪录颅变。 北京牌212越野车    可惜的是雾,在这些看似个个突出的单体层面之上从,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”污把,除却福田与现代穗,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争木嚷,还被同行作为茶余饭后的笑料卸爱串。整车企业尚且如此毯坎,北汽的零部件企业就更加不堪了窘港。由于资金揭、技术和观念等原因蒲埠筷,大都跟不上主机厂的技术升级室,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷痘,有的企业已不得不靠出租房屋度日传。    忆起十年前上任之初的状况味奠,徐和谊对中国经济网记者说苹慨,当时的北汽一盘散沙雷订胳,特别松散还癌,单打独斗释嗣,各自为政胯,互相内讧惜伍朗,效率低下……照此走下去沤烧疏,“没戏都捞蹲,一点戏都没有”!他边说边摇头牵迸芳。    由于资产结构的相对分散烙誊羡,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业兼夸。日常运作中歌裁逛,大多只是履行政府赋予的出资人权力风岛,无法形成一个科学的集中管理机构未叼,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系扫撅党,深入企业经营管理了癌。    2006年10月底良,徐和谊出任北汽控股公司董事长很老,恰逢“十一五”开局之年呜吨蹭,他率领北汽以科学发展观为统领蜜彼备,对产业结构和发展战略进行了全面亨、系统蜕骂贯、有效的调整肝蹬突。    有北汽中层管理者清楚地记得兽,当时纶,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路瓮徒蜡,实现跨越式发展”的战略癌,以及构建整车呐、零部件吾、研发乏疲府、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径啥噬。他说妓漏订,“老徐这人的特点就是说话算话蜗坤巳,真抓实干衔雄朽。眼瞅着北京汽车研究总院煌附、海纳川汽车部件窃巨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务脖尾摧、新板块一个接一个地建立起来词筹汾,形成有力的链条脖怜,轻装上阵誓,并有序运转”鲁屑。    到2009年你鸥高,短短3年时间港汕,汽车年销量突破100万辆大关歇尺,销售收入突破1000亿褥,北汽集团化战略初见成效搽。 2016年吩谭卧,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日司薪鞍,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”村位,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入沉逼煤,公司治理结构进一步完善杠,集团的功能定位更加清晰;同时碾驳,也意味着北汽的集团化运作由虚转实拳附父,并将在人才吸引稳、产业链完善及兼并重组中翁摔咎,发挥出更加高效的运营效率汐春。而外界则普遍认为掇颅,名称的变更市汾妻,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源烧累,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心哆譬头。    “北汽控股更名为北汽集团吾,是北京汽车工业的领导体制排男托、管理体制的一次重大突破肺绅,找到了北京汽车侥汾娥、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”铆谈,徐和谊当时说惫矮卿。    随后八咕,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团读崎拖,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标戈党讽。根据规划刺父,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元肩,大力发展自主品牌蒋卉,完善和打造全产业链煽灿,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位备呛,进入世界500强狭热溃。    “说到做到新凑班,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“休。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说徊管烯,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破喂,战略性新兴产业蓄势待发昏拜,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升挠式,各项增长指标位居中国汽车行业前列趁,成为近几年来最具成长性的企业集团缮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷:李芳" "   姚景源认为户,新能源汽车需要一个产业政策去扶持赡绵,而产业政策需要与时俱进韭赡蛋。    杨裕生表示绊篱酵:应适时推动电动汽车市场化寇,也就是补贴退坡泡窍,一直到取消补贴羞冬。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)行尚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重台锣娃。但是兄,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高醛嗜鳞,不宜鼓励酷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化诗。    侯云春指出炽投昏,新能源汽车发展需要在供需两端发力帛狮苏,两手并用良扰伟,推动新能源汽车健康发展盛删碱。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示耽腐仑,表明在国家相关政策的助推之下鄙壬判,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展剁,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题谴杉。其中拌,规模巨大涣、涉及金额超10亿元的骗补事实荷县,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”超粱。昨天梨队,几位专家学者的观点引起关注臂。 中国工程院院士杨裕生    不可否认浑,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用安。对此融,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示馅:“我觉得补贴是政府培育市场的手段踢钉陈,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性疤戏率、必要性的措施汉焚妹。”    原国家统计局总经济师姚景源认为即,政府对于新能源汽车产业要进行干预侧,而关键问题是怎么干预县频甭,干预什么靖惜福。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持龄砂,而产业政策需要与时俱进”剑,他谈到佃阑人。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用蹋淌,并提出产业政策应该遵循四个原则陇伐翔。一是产业政策不能替代市吵缎弧;二是产业政策要管产业捶瞳,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物封腊。    杨裕生也认为拭,目前的补贴政策有两大问题伶额咯,一是单车补贴过高处葡喂,二是补贴总额高姓革。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化娇,副作用很大粪晾擎。    在新能源产业层面令,杨裕生表示港莲砰:“应适时推动电动汽车市场化理涕嫌,也就是补贴退坡杠,一直到取消补贴乾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)模,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”筋。在技术层面魏够潮,杨裕生认为保,第一应该发展节能又减排的小型乘用车拈鹊赡,第二就是发展不补贴啪醒怖、已经市场化的低速车欠。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高滤,不宜鼓励犯弓,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化功收瞬。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外恰仿,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出彼,新能源汽车发展需要在供需两端发力催秒系,两手并用芦粪,推动新能源汽车健康发展嗅护和。    侯云春解释说念:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力斥。一方面大家喜欢用习、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施订挝屡,政府和企业共同努力掸读,使得新能源汽车能满足消费者的需求染拨屎,开拓新能源汽车的市场扦八。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”檀。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗肯吴:李芳" "  如果我们做好准备的话催猩廓,赢家当然是我们款。我们不担心其他的盼捻慷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务荤,我觉得只要我们做得好哩桶,一点都不用担心居。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日道伶,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一兄棵从,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后饭沮杜,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授每,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访疲粗飞。其中特别谈及奥迪与数字化澜群。    施泰德说剃,到2025年以前临,有什么东西能够真正去触动奥迪呢翔?汽车行业正在经历一场变革琴。对我们来说卸败乓,有一个非常重要的关键词坡崔抛:数字化陆,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变嗣。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备孪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说恃示,我们眼下所处的时代袖堤跋,奥迪科技一直处于领先地位韦碘陕,并不断进行新的突破喊。对于数字化仿久疏,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商祟念掸。到2020年时莲,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验宪,这也是我们引领未来的一种设计讥,包括其他顶级科技怪姑山,包括我们的传感器黔第、雷达嗣巢、激光大灯等跨残,都会进一步巩固奥迪的领先地位甭附。    施泰德说翔继,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远袄,我们会全身心地投入到这一点秆眯,包括3D地图石藐,导航等应用誊涸附。对我们来说腊,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值岛。当然潜,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”骋。    在回答有记者问瞄巷:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势菩闻,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走厂艾,有哪些优势茎?在这场竞争中川,谁会获胜”的问题时氨烽,施泰德表示菜:如果我们做好准备的话享瑰妨,赢家当然是我们蓖套。我们不担心其他的锌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务房庙垄,我觉得只要我们做得好馁,一点都不用担心缺睫侯。    施泰德强调萌篇,在某种意义上霓驰,我们也是一个初创企业两僵是。其实奋朝,奥迪有很多细分部门金,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作茹烤苏。如果没有这样的合作焊怂怠,你很难相信峡护诫,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远坑,我们能够成功地实现自动泊车惯、自动驾驶等戌杜笺。    施泰德预计伎,2017年纤睡腻,我们要推出新的奥迪A8骸猫,自动驾驶的时速能够达到60公里慷,没有别的厂商做到这一点暗斤渤。如果我们明年能做到这一点的话跑,我们又再次地印证奥迪的“突破科技炉绰百,启迪未来”董齿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际定,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕吮疾。庆典活动前夕坡架犀,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟厘坎。一汽-大众汽车有限公司董事黑拐恰、总经理张丕杰除了对政府论蠢、经销商乓凳、员工期、用户等的支持表示感谢外舰,他也坦言镶蛇,在新能源霞卢、“互联网+”等方面甫赊郸,一汽-大众起步比较晚青,这些短板正在引起高度关注郎绒。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子彻,“因为有你疥镰,心存感激”糜,一汽-大众员工就是怀着这样的心情瓢腔芍,来感激这25来帮助我们成长的所有人苛差谦。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就殿凹,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果纶。从前辈讲起滤丸,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为茨窍,还有陆林奎等等的领导圈辅,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策官问,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果胺。   25年来嘉翰,我们要感谢的人非常多冕。感谢国家和政府的支持与帮助哀戳。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持奖绿筐,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行畅鞍。例如成都鹊洼,成都今年是高温天气疤痪辉,最高气温是37.5度而且是持续的缆崇焕。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活浅醋面,政府部门给予了很大的支持和帮助耿。   我们要感谢1250万用户独鹊,感谢他们的选择和信任董。一汽-大众从项目开始建立吃盛,一直到第一款捷达开始投产怯隙,捷达在市场上并不是一帆风顺的屏,它的初期是走过了一段曲折的道路街。正是在困难的时候难浇,是客户帮助了我们歼、鼓励了我们炊。还记得在困难的时候适栋,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国等,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象亮。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工哆。一汽-大众的员工非常的进染摹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化慑隶拷、吃苦耐劳蕾。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬糖,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦宿蘑。大家知道一年365天脯较,如果周六周日全休息就要去掉52天郴黑扔,把所有的节假日都去掉隶,标准工作日应该是250天畅纺梁,工厂的康采恩标准就是由此设计息床仟。而我们加班到300天莫檬,320天是常有的事铅,员工非常辛苦看,所以在这拧惺,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢尉。   要感谢中德双方的股东炔阔。要感谢他们具有前瞻性战决策宏镜贝,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开岸。一汽-大众的建立惰笨,当时在中国的汽车合资企业谁侨孤,一汽-大众成立的时候也不过就两家评。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下茧樊,股东双方做了前瞻性的战略决策恋,才有了一汽-大众场,我们要特别感谢中德双方诗。   在一汽-大众发展过程中慑,比如一汽-大众西部战略宝五盟,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场噶。一汽-大众在西部建厂的时候誊充戚,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力敬纯。现在在西部的生产基地海仆茶,今年他们的产量突破65万辆馅,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略罗健,在股东的决策上由一汽-大众执行的匠饶垢,也取得很好的效果瘟乌相。此外朔宏胜,还要感谢1200多家的经销商涣钦、700多家的核心供应商合作伙伴眷裁。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展弗八、做出的贡献和总结的经验到底有哪些掳?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量琳刹乳。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态谁供,中国适合于家用的车型非常少钡。25年来赫,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆咎睦,上缴税金3700亿元艇。从一个品牌一款产品发展到拥有大众涤涛、奥迪两大品牌12大系列产品瞥竿瞪。   25年来贬霖脾,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升酵,带动了中国汽车工业质量意识的提升传融吐。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌闹,以销售收入利润率和社会贡献来衡量白那叛,一汽-大众是领先的复怕朗。同时就夸,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主寞搓。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业逛努顿。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展砷。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验螺片冉。首先疲屏,在一汽-大众的发展得益于体系支撑惜脾滥。一汽-大众的体系不是一天打造出来矩楷,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的删。   其次酗聚,一汽-大众拥有一套完整竿、标准的制度和流程的有力保证案铆。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰秽赐,制度和流程是保证敝叔。   再次暖晶,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针份迹,在经营发展过程中有很多难题需要解决宽祟害,有很多矛盾需要平衡判,用什么样的标准来平衡改底督?底线是什么骨差?那就是质量慕共群。一汽-大众一直坚持质量至上枫疚,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来慈,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承封。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关锰抵净,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业拌,这也是质量至上的战略要求裁担。   此外底,高品质的人才梯,具有工匠精神的员工捌射。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质蓉、传承的文化也是高品质事,得到的技能训练也是高品质哎访掀。拥有和企业共担风险的合作伙伴桑姜垫,无论是过去呈、现在还是将来都是这样耐,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起茨牧。一汽-大众在自身发展的同时袍,也考虑到了整个供应链的协同发展傻泉僻,对于整个价值链会有高品质的要求舅。   最后熬,一汽-大众在努力践行企业社会责任参几棘。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验队冀。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候溪,也得到了社会各界对企业的尊重和支持蛊。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上朗携,既要总结经验和收获赴称。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训淳撂、走了哪些弯路文敢硼,下一步应该怎样避免圣桨。   如果说到过去的不足啡嚎,SUV细分市场比例快速提升宠氢翁,一汽-大众对此准备是不足的封,对新能源孙掏、“互联网+”等方面的起步也比较晚搁途。一汽-大众对于未来仍然充满信心谋侣仓,这些短板正在引起高度关注浦泪屁,企业正在考虑这块短板如何去克服结蚀。   2014年理氦,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议叹,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望怀。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来嫡。   面向未来纲橡,一汽-大众将继续保持现在的发展势头泞,保持创新讹棉墙、驱动发展昏阂,并释放出更强的增长动力徊途。同时吩不,也会与各方伙伴实现合作膛恒曹,实现更为广泛的互利共赢隋竿,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任侩,不断回报政府石藉、回报股东台骡菏、回报社会匹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番崎翅:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间奈沉稍,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访吝。他表示促梢冠,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位泪舜,并将继续保持限量生产以追求独特性帮胶。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来份长乐,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型父:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante敢。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低冲浦,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探到,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用捆畏。业界有所疑虑的是泼差,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象痞。   对此链硷,薄亚铭向记者表示倦,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低匹票煽,但都不是便宜的车型忿。Levante的价格达到了100万元左右号檄,Ghibli的价格也达到了90万元左右穿少,在产品定位上依旧不低藏。同时抨,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产竣交,依旧走高端化路线梳陌。薄亚铭还讲到冈:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司授,不会把目标提高到每年20万辆箩必、30万辆的水平合骂,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量鳖禽,所以我们能保持品牌的专属性习。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明凯炔吩,他表示蹈:本次车展上上市的新款总裁车型嗽,除了在产品上进行了升级外随,还提供了多种个性装备愁,客户可以从中选择很多种搭配需剁。此外蓟,新车在性能上的提升显著稠罗,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快壬览、动力最强的四门轿车德氓。   此外殴,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业亥秘刺,开始尝试电商销售模式充贩凛。薄亚铭认为彪颇敝,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用惧,因为中国市场的客户已经变化镭。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的蒲逗孟,现在有很多人都用手机去买东西项,这是市场发展的趋势飞府存。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前来灸告,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式楔,即用户车主首付车款后缺长,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司风警,到整个租期满了以后氢敝,这辆车的物权就归给该车主衔鳖,该模式类似于分期购买竿盎。   薄亚铭说呢蹋举:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行喜兜懊,但是在中国市场还是刚刚起步耸胺埔,有一些量产车会采用这样的方式做社玛,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”醚。他还表示跨排牛:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策悔,其实反响真的是挺不错的吃。尤其是北京戚、上海这样的限牌城市武荣伎。通过租赁的形式豪儡芍,牌照将打包在租赁费用里面壕微季。当车主买到车飘,即启动融资租赁手续比醚,拿到车辆牌照泛,不用为没有牌照而担心袖巍焙。如果是企业车主航,每个月的融资租赁费可以抵充扣税县叭,是非常划算的熄苫。”目前欣莫每,该项目仍处于试水阶段泻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵:李芳" "新能源的发展同剃无,是大势所趋缎赊,但具体方向领,也扑朔迷离安赦。    电动车会成为未来的主流吗街鲁?现今的新能源汽车产业健康吗篡?什么样的新能源政策更适合我国国情郎?    2016年9月2日肮拭,在2016泰达汽车论坛上渴醚芯,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访栓,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”救,他认为侮房撩,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题阜唤钉,恐怕不可持续磋胖,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外澈妙,何光远认为年奔委,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向炕。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人碍,这位87岁的老人谈起汽车工业筛晒卜,依然有些动情喇凛废。谈到电动车发展贿,他认为犁,把电动车归为新能源汽车是不合适的挂顽。因为焊吾,第一口,电不是新能源玲江,第二妮扁,电动车也不是新东西错藉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解和鹿蔡,电动车诞生在1834年恃爬,是英国人罗伯特·安德森发明的赏滦,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年穿纠。    何光远认为缝相,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”头樊疟,不科学秸江,应该给它正名实,就叫“电动车”搜扑马,或者是纯电动车魂扒。何光远认为巷酞良,电动车国家政策的支持力度非常高入袄边,所以它现在发展比较快佳笔,去年生产了30多万台起,但它还是有很大的局限性弄量。首先愤钙,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便棚妓,可以长途旅行使用锹狠敢。即使快充也得半小时以后校帕,但是经炒蚁龋快充的话谈靛哇,这个电池的寿命也会减少维,慢充就需要几个小时充褂菇,充电的时间很长道殿舍。另外谦硷,行驶的里程很短弄伤陶,有一百几十公力就了不得了诞把滇,就是很好的电动车了每慰厂。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上涎摧,我认为不可能持续克堆毖。”何光远说斗磨坪,很多企业是因为补贴才做电动车徽敝,事实上惊袒,内燃机节能潜力还非常大侮怜,缸内直喷技术睫滩、柴油机的高压共轨技术哪湘、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助翔乌,因此焊刨,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力惯府瞧,不能被动铱杲怠,节能是最大的减排狄功。    甲醇车大有前途    现在规,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战尖,因此党,各国都在研究替代能源与新能源汽车辩辽奋。美国固、欧洲趁忻、日本乖、巴西都在降低交通能源对石油的依赖洛,但因为资源禀赋不同供,所以技术路线也有所不同擂。    何光远介绍说乐入匠,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题韩垮,在某种意义上讲甭氓,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量仕瓜,虽然同为乙醇衬撵乓,但着眼点不同;日本缺乏资源锭歉肃,自身资源利用问题不突出胁番茫,因此帅,把提高汽车燃油经济性作为首押Α,同时也推进乙醇生物甲醇的应用离,日本也在搞甲醇的研究忙,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定遍,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线渴攫。    在能源朗讣、交通刺、环境功门彭、经济四位一体的框架之下及铰内,中国又该如何考虑替代能源的问题媳九兼?    一直以来挝,煤炭是我国的主体能源布态,占我国能源消费总量的66%至70%冻青芥。何光远认为礁奈,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用捣。推进我国能源生产和消费革命檬,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路裂。而在煤炭发电供热的同时乡蛋,可以产出甲醇唇,可以为内燃机提供燃料事诬棚,所以抢,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁矩醒、高效利用是紧密联系的渤。    此前闷处,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点涣缓党,这4个省基本上就是产煤大省梦房散、山西萝锣痰、陕西书、甘肃洗、贵州干、上海市称睦删。现在规模最大的是山西骚瓤、贵州哦坞肠,其次是陕西寝。    何光远介绍说绥,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准茨,车都经过天津检测中心检测剩袱颁,上了公告税慨,经济性也是最好的全。“我去看了加注站细昆揽,M100甲醇100%烧甲醇聘冯骗,2.2元/升褪,现在已经降到1.7元/升了塘爬糖。一个半甲醇就可以代替一个汽油房泄狙。所以说败,甲醇还是很有希望的蓬歌蔬。”    今年3月份豁策,工信部挛梁、科技部迪尸、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点澎麓僚,验收的专家组由何光远担任组长去验收杉访榷。何光远透露说肋钩梦,山西验收以后波嘶,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会哎价,开会以后形成了正式的报告硕罕。现在迁啦堑,在各个部门已经会签完了衫份,在等高层领导做最后批示恍撩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林胁峨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日丛睫袍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捐窍匹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沫湘丧,力邀政府潜寄瘫、行业程两吝、企业烫沁思、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酚供凯,寻求产业发展有效途径垒。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录鲸咆。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们吗、先生们铺鸽,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容抒瓜。今天妨捷,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文帝楞提,主要是围绕商业车险改革的思路和效果驮,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报点。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先鲁,解决大家的疑惑熬,为什么要改革抢墨?现在存在什么样的问题女?第二溃,改革改了什么枯函?主要内容獭、实施步骤漆拾呜、目标倍败疙、原则位少、政策选择等等冷乃榔。第三藉拣诽,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了梢防,改革试点取得了哪些成效岭熊烫,用一些数据和大家进行汇报济哥。第四铂,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望颓土。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件宛浮,从国际上来看壕,自上世纪不管是美国峰胸蓄、欧洲保、澳洲还是近邻日本骨杆、韩国匈、台湾等等储四,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮刺,至于费率为什么要管制谓费?为什么要放开荤?这个也可以做一篇大的题目烷。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势窃弦沪,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定挡北罢,逐步地向由保险公司自主制定转化方啸抛,定价因子的选择就是什么样的车保费高离舜汕、什么样的车保费低快寺,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展匿八拉。   但是会,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时事,还不能叫现在完成时剿怜。比如说美国若干个州京噶需,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的羌,因为不同的政策取向有各自的利弊歉,这也是一个非常复杂的政策选择过程什坞。   从国际保险市场改革发展的经验来看遁立,改革前和改革后寇莫毁,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势梢,就是保险或者说车险的产品日趋多样化逻、复杂化苏窗,定价更趋精细化缉,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应缸。在澳洲一些国家募锹疼,改革前超额承保利润改革之后就消失了嘲。对于我国来说铣,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革驰,从2011年开始社会或者舆论认阂蕾、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求俄拧,行业本身也长期苦于在低水平撮莆陷、无序化竞争这种环境当中很难转型升级衰。另外澳,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用荒戏堵,在这些方方面面力量推动下防曹吐,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作挎畴。   在改革之前是什么状况拐瞥?简单跟大家介绍一下露钾授。从人民银行管理保险行业开始堤凉,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的雷鞠监,在保监会接手车险市场之后剩成计,也是保监会统颁条款费率糖,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革橡,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态酸尼镁,整个行业亏损钦、消费者投诉也比较多恒,所以到了2006年的时候燃,这个改革又走了一个相对回头的道路嘿,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套广痛,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微靡,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态萄。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用稗葛溯,比如说行业比较统一码毕,消费者认为条款费率比较容易理解念线,恶性竞争的风险得到一定遏制井,但是负面作用大家可以看到如,一个是条款法律风险很大俺甩牌,不能适时的随着道路交通环境俗、司法环境栓葡纤、社会经济生活环境的变化适时进行调整上察回,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔亲痘、无保不赔呢酪、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑派浩。   第二疗湘,在监管方面定位也不清晰喝顺。对于一个自主经营习饺秃、自负盈亏的保险企业辨泡土,没有条款费率部高,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力订渺炊,改革发展没有动力赤甘辉,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力秋,所以整个行业是在一种规氖拇グィ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展尖肉届。   在2011年酿纬、2012年前后经过评估瀑凑、反复的讨论寥,其实当时市场上两种声音都很大僧,一种认为行业就是应该统一规范标准化班,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路全寂。经过反复的评估和权衡奔坷田,也是在十八届三中全会的指导下熬,改革的方向目标原则最终得以确立水,这是在当时发布的两个文件扯毯,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》懦痞危,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标免绵,比如说要提升行业的发展和服务水平室旧,使价格更加合理颗寒,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担闭碍拘、保障范围牛、服务都有一些诟怖旌汲痢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标粉谁。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向羞末。第一个是维护投保人保险的合法利益唱。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向娩。第三个原则是稳步审慎推进苫梢陆,根据一系列的国际比较研究挽爸,大家还是从中得到一定的经验和教训瓤涡坝,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果篮届,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训鞭。所以隶仑痞,最后选择的改革途径不是一步到位溅廊伶,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标坎校偷,它只是在长期的甚至六年蠕、八年瞥、十年的改革市场当中呈现出的一种状态贾杉社,这是改革的一个总体思路灯榷陋,从条款伙地光、费率圣咆蛋、监管三个方面这是一个简单的概括写辈,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款科市层,大家不用仔细琢磨当中每一个字翰喀,应该基本了解日常买到的车险保什么关系始蒲,双方义务关系是怎样的标准化流程勘。   除了行业示范条款之外此诬梦,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充铆,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验碾且挨,不管是欧美还是台湾己特、日本即诬,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门脸、百花齐放的状态邯攘,因为每个合同涉及几千个字虽电辩,实际上狈点胃,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系裂赔松,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择线。   在费率方面分成两个部分橡免,一个是行业的保费水平瓤,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业躲部,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰】透俊,对于汽车来说幢蔷,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平溪泼。所以在整个行业层面建立车险信息平台榔,收集各个公司历年来的承保理赔数据际,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的檀擒、科学的定价的参考残砰,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动醋枯。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权吉,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了塑吐朵。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端赌景,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司到沉肚。在行业基准保费方面哎,行业协会做了以下工作犯泻,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理荚纺,在这个层面蠢热,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平摊欢,其实是相当的弱色,这么多年来的承保标的兔端,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名乡填路、编码实际上都是不统一的痕,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据离,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码嘲,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库蝗伤赋,这个数据库目前正在申请国家标准评唯舰,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理棋,对每一款车归集了二十多个基本的字段踏。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上扩,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告诞耻稗,给消费者购车提供了一定的参考杀量,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈咆。   在行业提供费率参考的基础上樊,保险公司它是怎么定价的李啼岁?现在也是大家很关心的一个问题戈寐,为什么有的车费率高疙、有的车费率低遍伶,为什么今年高明年低档秤陈?在不同的分类当中有一些差异婚玩?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子瓢,分成从人因子和从车因子两大部分局残,每一类因子当中又有若干个维度摧偷,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力稠、风险定价能力蔡妒、风险管理能力自主制定的龄腐。   比如说潍,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业寂桑、他的生活方式络、他的信用程度等等完钩,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格娥核犀,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险幕兄,它的安全性楷、可维修性等等领谋缆,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险莎踌庙,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的秸。   国际比较先进的保险公司妇场虫,他们通常采用的定价因子隋踌菱,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了藩沸昂,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考娜呵,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱荆可讽,这个差异可能我们现在还难以接受钙枷,但是将来毕竟是一个未来的发展方向努。   总的来说授科敞,保险它产生和发展的基础是数字法则淳俊比,在大数据的发展背景下瞪碧别,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用茧捷。   前端越放开后端管的越紧茧亥贫,如果费率市场化以后墩叛恫,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争蜜嚏、整体亏损的这么一个状态新,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施埔忙。   实施步骤场颓。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的喷吹蹲。到今年6月30号为止蠢路,第一阶段的改革基本完成了揩念矮,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外双,也开始体会到不同的风险对应不同的费率簿晌,不同的索赔历史对应不同的费率翰却,不同的车型对应不同的费率定春,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的侣锈绷,这也是改革的目标贤,首先是平稳过渡丘。   下一步搏佛讳,费率科学化肥祁、精准化煞漏心、精细化程度会逐步的加深骏郊,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的嗓抡。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场截。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下睹雾瞧,经过一年的改革试点济涉靠,消费者从全国范围来看讲蠢,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点屑那观,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的郊,对于高风险柑赤、高出险的消费者哀诬刃,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了拨,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费眷,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率牢、道路交通安全水平都得到一定的提高竭疾突。   从行业的整体情况来看秘,1-7月全国车险保费将近4000亿水平搪忱妈,增速营改增以前是11个点节厩,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点伟牵,仍然是持续稳定增长详恳,这一增长是在保障范围扩大遁蟹鲍、车均保费下降的基础上实现的睛,车险行业的承保效益基本保持稳定卧锣,综合成本率是行业常用的承保效益的指标捞抨皇,两个点的承保微利腊绘妨。   在保险行业层面来看沉,公司的定价水平相罐枷、服务能力在稳步提升的担玫。外部正效应也比较明显勤,一个是车险的出险率大概下降20个百分点禄蜜寸,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系戏缮。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势凑券,大家开车上路更审慎了秃,小额案件在索赔的时候可能更理性了痕锣蔷。   下一步工作辖炊。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外梳抢,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品叹摔碳,也就是说除了违法犯罪不赔姆沛井,除了不可保风险不赔偏乏,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险斯如、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障成雾。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程狭濉,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围衫烧滥,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体娶非、不同的投保人吹哩、不同的车型价格的差异会越来越大湘身。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求氰惺姜,更好地提升保险公司的核心竞争力帆,也更好地促进道路交通安全奈平,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高礁没,最终服务于人民群众更美好的汽车生活瞎烩禾。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拿忿骋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕枪腥景。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题考,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题告,力邀政府咆山、行业涉破磨、企业拈店羚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酞挝嗜,寻求产业发展有效途径裂剔。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录惋武。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点甘缉。第一帮伯冀,SUV这几年是高速增长溯漆董,我们做一个判断许,这个高速增长就要成为历史了彻售桂,往后没有这么快了椿巫,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点朗邵,份额还会提高沏。第二汝啼翘,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势寄你荆,就是份额和价位双提升和菱,这是与2000年-2010年非常不一样的变化拆论,之前是低价位提升份额山,这次是价位在提升府、份额也在提升境伴拱。而且我们判断还具有可持续性憾曙。第三秽,汽车厂商将会由过去的导滴苟、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强骚丸、弱者更弱梆,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组碾哦。在此主要介绍前两个庇看,因为时间比较短星匈泼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势铣良骗。从图中可以看到烦翻,从2007年开始洛徊裤,SUV进到了一个高速增长的阶段爆溪刻,连续九年年均增长率达到46%戊,今年前七个月也比较快零坏,增长38.6%容。此外人未魏,市场份额在迅速提升淳,今年1-7月份市场份额达到40%肪,SUV占乘用车总体的比重提高到40%鸡,过去几年每年4个百分点屉韩退,去年涨了8个百分点斡,今年1-7月份又长了4个百分点百驶吞,自主品牌SUV占自主品牌的60%疚,SUV全面热炒昏,豪华车坍炬、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高沪,下一步还有空间胎叼。从这张图可以看出猾瓣,一般的合资品牌弗,SUV比重还偏低泊派,豪华车和自主比较高素,不同级别里面SUV占比较高卷达,不同价位车里SUV比重也很高峡户,还有一线帛、二线槽邢瓮、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)芦泉恼,不过一二三线的比重是去年的数据睹贫墙,今年前七个月是四十了涎颅,今年没有注册数据可以看得出来般窟。   但是柿,我们说这些年咯,suv领域基本没有在空白市场栖。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱冉锚,需求就会出现放缓的趋势凉寄,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势刑,2012年-2015年逐月都是向上提升的视马,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走鳞,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月探高,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了俯。相对于去年啥当冬,虽然今年全年涨了5个点筋,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了豹,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了嫡唱僚。   但是室,我们说还有增长的空间宏牡郎,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点豢,我列举了国际上两类国家的SUV的情况改灵,大家可以看得出来刺琳捅,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家募橡,大约在20%左右澳,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国酸、加拿大普娇定、俄罗斯这些国家吠蓝。这些国家总的来看是地广人厦场,SUV占比比较高剐筐此,人口密度比较高的SUV占比比较低叼身,但是也不完全成立歪佩稍,韩国人口密度也很高但是SUV很高遂辩,巴西的人口密度很低SUV占比也很低凤蕊吉,这不完全成立传郎,这两类国家的情况是存在的城遁倍。   如果跟美国相比然,美国是把皮卡不作为乘用车蓉畅惮,按这个窄口径的话美国的SUV是44%肩捕,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距疆歧,与宽口径比还有11个百分点洼观,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高输举潭,五十多不一定是峰值点猩逢。   另外黎,欧洲这几个国家萄捆,虽然SUV占比低椒查,但是比重也在提升耽,从8%涨到25%芭需,SUV的热潮是全球性的扩解侨。这里把不同车身形式的数据给大家看一下吭糕喂,美国构拦、加拿大这些SUV占比高的国家节摔搐,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高溃,大部分来讲可以占到40%左右伐伴,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高烩通蔑,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低牡馆徊,欧洲这些国家就是两类袄把,我国应该是随着美国潍戚竭、加拿大犯姓嗓、欧洲这个情况岔,因为我们已经占到40%的份额了碌,如果按这个去计算晨厕,中国的三厢轿车是48.4%八揩铆,还应该有十个百分点的下降空间答,下降去给谁哦介?基本上是SUV瘦,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%五,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升氛,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点弹,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升畴星,这就是我们对SUV的一个基本判断扯钨烯。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化湍剧盟,就是份额和价位双提升澜,这是非常不容易出现的一个现象唾捞梧,如果把它拉得更长一点看抱紊姆,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段劲响,2000-2010年连续提高了即,最近这几年不太好递镶,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升伟,实际上拉长了看的话到现在17年的时间翔,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低剩嵌偿,2004年粉粟、2008年略、2011年敬勘、2014年肩,其他年份至少是相等的硷敬蔡,大部分年份是比它高姆,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的司女。   现在一个更积极的情况来看苫,就是我们的份额在提高崇,如果以总体的市场为100的话嗜峰梅,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%俗评苯,如果以生产量为一百的话处锋创,我们的自主品牌已经占到了35%焊橡,其中提高最快的就是SUV饰,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%觅赡坟,它占到了一半以上的份额闯念,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降老,以轿车为一百喝兜,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%屉,连续几年都在下降筐啼,轿车竞争力在下降汐。但是自主品牌总体上的份额在提高讽。   从价位上来讲这个趋势非常的明显鲸瓮,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车办破狈,这个销量在提升搬,低价位的车销量在下降涎氮,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长巍阜,增长最多的就在这个5-15万区间普。以自主品牌自身为一百的话红炔冻,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%亨扑途,现在只降到了3.4%能乒柯,而5-8万的车这几年也在下降沥闪,增长最快的8-10万的车和10-15万的编挞,这两个价位上涨的是非常的快蚊丰梢,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%璃赂,还有10-15万由原来14%涨到28.9%偷,自主品牌的车价格明显在向上走宛赫鲁,这是一个积极的变化苏按。   另外持婚,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见惋么,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多落, 10-15万区间哩溅,自主品牌在里面也占到了28%牧,这个变化是很积极的堪凑邦,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的纺,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的偿井瓮,最高峰是2013年213万港鹤壕,去年降到164万奖幂判,但是SUV在迅速地扩张澎农撂,大家看这个SUV的比重书拘,原来是二十多万辆嗓割琳,去年到150多万辆踩,右边这个图是10-15万渴缝擎,更是靠SUV在拉动的凭歧对,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争潞让,这是一个非常大的积极变化告,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升垮盎,这是GDTop的一个调查数据慰姆讼,这个一百辆车出的事故故障率抽,自主品牌在2003年有四百多个事故腥枚乓,合资品牌现在也在下降绕磷,这两个差距正在缩卸姿,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的旁丘钡。   从产品的角度也可以感觉到瞄,最近我们的一些新产品像奇瑞堤梧马、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价趣颁盯,这就是一个积极的变化复,这就预示着我们未来具有可持续性茶。而且可以看出低,如果以前二十名产品排名算的话草灌,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3糖申,一个长城C30一年卖了15万辆左右歪,前二十名里面我们有两个冈封茧。2013年更少一点荷丰,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的管剖,前十个里面已经有四个是自主品牌的澈,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面猫率抚。   这几个发展量比较大的企业辫,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的拆娇,这也是积极变化膘瓜,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量芯颓,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化市讽蔷。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙蓖弑!,国际市场南美洲德蜗擎、亚洲阮矢谋、东欧翔、非洲是迅速扩张的市呈ヅ饰恰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力幕韭,我们产品出口大国全是这些国家唯。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家棵瞧,跟我们购买力差不多淌,人口加在一起12亿罚,跟中国市场差不多浮,换句话说中国市场去年卖了630万辆闯啦台,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑А,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的茹纯,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议幂,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面蚀暮陵,传统汽车大有希望暗,至少应该平等地分配国家的力量恋妥挎,在传统车和新能源白轿,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重径,力量投的也太重随敌,下一步要对传统汽车给予足够重视辫动,它完全有希望获得好的发展侗卯惮。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了蹄挠缕,以前是高速缔亥,未来是中速怒夹,它要抢别人的份额卸前。最近两年这个数据可以看一下夸册姐,自主SUV卿,连续几年50%-60%的增长惠墟屠,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长酮,这就说明这种竞争关系在发生变化唤,这是一个帘。   第三个观点我们就一句话带过了驹蔼,汽车厂商的格局要发生变化厩蹲苯,过去是大家共同进步缸、共同分享发展成果烘片,因为有年均30%多的增速皮券,最近几年速度已经降了年均降到11%了谭贫,未来还要下降乳茨,大概8%左右或者稍微高一点衫,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展泌丝。另外合资内部也会竞争配沧锈,自主内部还要竞争疲,中国市场占这些大公司的全球份额太重了曹,大众占到33%开痛眷,最高占到38%暗,就是中国销量占到全球销量衬辟苏,宝马陡牧琴、现代壳苫、PSA都占到了20%谩肃绿,通用15.9%桔陀歇,如果把它的微车也加上超过25%赡,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高懈,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的础班,要么是维持全球地位通用瞥陋词,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众暮琼,大家对中国市场都高度重视羡碉触,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额铂,我的速度要比别人的速度高挎,所以竞争更激烈霜、自主更不用说了烩,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌吮,大家都给予很高的期望庆,未来我们说竞争会非常的激烈娇,而速度又会下来辰,所以未来的竞争格局跟以前不一样侯,以前叫分享疤酚,我觉得十三五期间一定是一个强者更强鄙墓工、弱者更弱虽觅,十四五就会出现兼并重组沥,如果我们放开让更多的企业进来偷丰,我觉得这个可能局面会更快去缄肺,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年拾,最多明年还有一年陋蜕兰,但是它的速度比平均速度还是快一点静哎哼,自主品牌大有希望赫队,我说的是传统自主品牌捎身,传统汽车还不是新能源汽车鸥毖年,另外格局会发生大的变化痘砷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日潘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕矾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题亮袖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题干,力邀政府莱蛾、行业怕乖、企业垂段贬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见剁,寻求产业发展有效途径仇哦嫁。   以下为福田汽车集团副总裁塘、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录溯膏。 福田汽车集团副总裁蛾陪劳、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导杉、各位来宾芳、女士们铆晒甸、先生们尺,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛口,能够跟同行锭、专家做一个交流学习弗扦码。下面我把福田汽车二十年来在科技创新擦、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享竿。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势欧些。从全球战略的视野来看练,乘用车的全球化特征更加明显即粒矫,很多轿车的平台会在全球市场销售拿抖,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些煽脐。举个例子攘差,如皮卡仓,在北美皮卡占整车比重是很高的啊,但是在中国帕,在欧洲袄赎,皮卡的量就很小轻疗备。另外又如轻卡旗,现在它的亚洲化特征会比较明显潭敝炬。还有重卡嫡糙薯,在欧洲都是偏平头的痪浅省,北美则都是偏长头的强仓赐。所以商用车行业的区域特征很明显不查虱,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的昂崎闷。而在中国市呈×科场,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主圣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑├弧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的倪蕾目,2010年达到了一个峰值429万辆蜕料,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势阶,去年是345万辆阜分,应该说这几年商用车行业日子都不太好过厢悼。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长较箍,主要的原因就是因为重化工行业胺评,如煤炭敝毯、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化烧。另外整个物流行业的效率在提升申磋鸿,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模庙羡烷。   随着市场竞争的加剧动,行业整合也在加速翘非,份额由2010年的44%提高到2015年53%工党痰,再看一下今年商用车的情况功丧衰,今年一到七月份销量略微增长焊酿,整个商用车行业增长2.4%胺阮巴,我们判断是过了低谷憾锯,所以下一步会有微幅增长颧。2.4%其中主要是载货车贡献的劝抄晦,同比增长4.8%烽电杉,客车受微面的下滑骇鞭拆,导致载客车下降了10个点茨假。   关于未来的商用车市掣摺,我想从四个维度分享一下我们的判断韧虐宛。   第一是从宏观经济层面波导熊,从金融危机以后荣,全球市场增长的趋势是慢下来的广灭荒,乘用车商用车的比例现在基本上在8涝:2旱铂撬,但是进入“十三五”之后我们判断沃驾茹,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭陆胺,商用车因为是物流工具的企业尸娟艰,未来会有所好转散肪鞘,但变化不会很大浮魔。   从技术层面来看瑟炮,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0吐淳癌,现在正在快速进入智能化的3.0时代纬棉。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣嘲砍啵快的栖砂堂。   未来的商用技术主要围绕着智能化钙羔、网联化才裸、电动化肥吉啊、环保化来追求汽车的高效际、绿色釜程、互联和安全撼说。   另外从中国的政策法规来看汞焙,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动结斡,从客户需求来看梢谋钠,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求融,推动了中国新能源车的高速发展每盛,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆挽珐阑,同比增长102%容谭粱,其中纯电动客车3万辆槽挂,同比增长176%店滔宦。未来在城市公交以及城市物流瘫、环卫等方面工,电动车还会有一个高速发展夕久潘。   下面分享一下福田在科技创新耗、转型方面的一些经验和做法骂痊。   在商用车2010年达到高点之后澈量,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变猫,加快掌握自主研发的核心竞争力娟贿崇。通过五年的发展来看袱,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的弟。福田汽车目前的研发体系是两级册母讳,一级是福田集团的研究总院虱,另外因为商用车和乘用车有很大的差异仇,曹博士也说尉拟,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆稀,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心七姐惧,是一个二级研发体系毖穷。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程鲸割暖、整车的集成以及乃茫块开发和整车测试的三大核心能力矫姜擞。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒通壳矫、康明斯等等合作单位进行深度合作豁捶吴、改变和创新按,推动整车的技术进步描。   在转型方面奖,我们这几年主要围绕着几个方面娩梳伶。   第一是产品低端往高端转型恨,在“十二五”初疾须寞,我们的高端产品占比不到20%骆膏焊,我们到今年年底高端产品能达到70%拆。   第二就是从国内往国外转型物茄距,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%稗械。我们连续四年商用车的出口保持领先授,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长韶擒脑。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的投噶仁。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的瞥川,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型谅,另外为了解决汇率和贸易壁垒肃,我们在属地产业化方面做了大量的工作壳酞。随着现在我们海外的产业化工厂的建设铣剩,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础涎醇。   另一个就是从制造往服务的转型弓然讳,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色诡冠健,在“十二五”期间脯浚,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益衅酿权,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础贯。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸胜,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子品。福田康明斯通过这几年的培育烦,不管是从业务的规模惫、收入虚虹、利润现在都发展得非澄泄ご啵好梨,另一个他也对我们福田汽车的整车淌,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣鄣呖撸好的支持外。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新啦怀。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目恰别,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3融凉示,柴油占整个车用燃油消耗量的60%儒摧,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的恰。可以说尽管卡车的量比较泻逅,但因为排放比较高燃,另外一个因为运营的里程和时间比较长玲,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的兔。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍栋吩栋,实际上物流的效率还是比较低的蒙鲜骚。基于这一判断茄,我们提出了一个“超级卡车”的项目贤几,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源酶番,通过这种材料的智能化木、材料的纯电动同、新能源的技术路线以及车联网打造绿色狈耍、环保惠牛、节能提撤味、高效潘、安全胃、智能的超级卡车裸董。我们的目标是要实现降油耗30%怪扦,降排放30%构糠悲,整个货运效率提升70%匣搂。   另外是关于福田汽车的车联网技术街洛,我在福田分管车联网业务钒牧,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值棚蒙肛,因为乘用车是一个消费品蜗摄,买车和用车的基本上是一个人襄,而现在主要是用来出行的加缕。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控诲偏傲,但是商用车不一样赫,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的触宪溉,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用矛紊温,驾驶行为各方面的安全灸,另一个就是乘用车是一个地域性的车坟秦蠢,不像商用车需要全国跑咀惟唱,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨沥廷讽,过两天跑到海南去了疯鄙。所以通过车联网对车监控的需求更高一些画。还有商用车的故障率邯仍伯,因为它的工况复杂考哪,商用车一般具有轻载炒径蔚、标载和超载倾,但是对轿车一般不存在这个问题娄,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低石,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的版相。所以通过车联网对车进行故障预警汐垒、排除以及程序优化等方面璃,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些双成。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理视,建立与客户的互联互通绰篮奉,为客户提供增值性服务仁疙,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商渴渭、服务商和供应商产品质量和服务的水平板。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划槐。大家很清楚险常,围绕着工业战略段点黑,德国提出工业4.0箔挤毒,美国也工业互联网辩筏去,其他企业也有一些比如日本的机器人战略粕蹋、英国的2050战略酮,中国也提出了中国制造2025歌挂瞬,福田汽车结合自身的一些现状晴饰,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划谱。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台恨画镀。“四互联”实际上主要是为实现企业内部尺臣私、企业与企业久妇、企业与产品冲、企业与客户的互联互通必硕。“五智能”就是商业智能俄妒摄、智能管理伍嫉、智能汽车纷鹿、智能工厂徽令讽、智能制造外私刮。时间关系吕,不再进一步叙述氛。   目前鞘,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期坏。福田汽车愿和大家一道颊,通力合作骇,整合资源锤,协同发展隶,共同推动中国品牌的加速崛起笆提峨,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献萝粳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日筛任,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕糠棘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题孙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题畴诫瀑,力邀政府管叉柑、行业惠、企业碾如考、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见炽,寻求产业发展有效途径寄疟。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员尽、舍弗勒集团副CEO修狸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动刻稿车、驰骋未来》的演讲实录劝。 舍弗勒集团执行董事会成员卧翁曹、舍弗勒集团副CEO杆汲桃、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾蹿臼、女士们巾、先生们庞龄坎,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论碧顿,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略含嚏,我们的愿景规,是如何来推动我们未来的出行和移动祭间桨。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容卷淖,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史嫡。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景使派桨,我们是一家领先的技术公司肚射,在全球都有我们的足迹姑茨,我们一直致力于移动缓唐邦,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用凄滦觅,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求盗。   舍弗勒一直致力于创新辟比秦,也可以说我们成功的因素是质量咕臣层、技术和创新入侩杀。我们在制造业方面有很强的实力篙侣皆,在系统研发方面投入非常大氯。我们创造了一流的工艺和技术撑警,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门飘骡。特别是在电气化以及相关的动力总成方面计欠,今年我们在德国获得了一系列的奖项广,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品毙股。   就像很多其他的技术企业一样锹棉,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域桅。第一是环境友好型的驱动垢,第二是城市交通到痊,第三是城际交通供,第四是能源链景委。比如说大家可以看到愧揉,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛抽,人口结构变化非城ⅲ快韦,老龄化社会已经展现在我们面前袜顶睹,技术变得日趋复杂鞍举衔,数字化技术的利用领域不断的扩大纯釜,我们需要找到更好的方法来彼此了解烂囱菇,这样的话才可以与合作伙伴一起合作汇。数字化是一个关键念忿,另外就是环境方面姆辟喇、可再生能源还有资源的可用性骸,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题畦凶氰,资源的短缺也是我们要去关注的把。   再看一下经济的趋势两,我们现在处于一个全球村抡酗牢,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题每,这些是不一样的鹿乳来。另外就是可负担性的问题踏,我们要为客户带来更多的价值侮韩踩,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题睫,这些都是我们要去关注关心的陵绣棠。   我们来看一下未来的战略潜,主要涉及到四个窗口厘就结。   第一是产品本身接殿啥,我觉得对于汽车产业肩倪,对于机械制造产业来说都是非常关键的碴绢。在这个领域/行业帛捻差,我们需要更多的关注环境友好型的驱动捐冗,要减少对环境的污染诫癌勘。   第二是当我们制造产品的时候忙肋,或者制造产品元器件的时候冻庞,要关注它的功能年物舞。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行趴、城市的交通蓬,对于汽车以及对于我们的供应商吕蠕,可以为汽车产业提供什么样的元器件磁噬,这些都是我们要去考虑的戈苇。   第三是城际的交通眷晚,涉及到比如说航空隶朵、高速铁路的一些竞争盒窘铅。   第四是能源链的问题船粱垫,我们有什么样的能源是可以使用的密赏晃,我们将来的交通工具运用什么样的能源径蔼途,这些都需要我们考虑嫁唐。   看一下将来的动力总成庞浪。我想给大家传递一个重要的信息倾,在接下来十五年时间里撕,从全球来看琴蛋潞,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成卿,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分墩罗。   但是现在也有一个趋势发展得非乘潘帜蓿快焊乓其,来自大众和奥迪的这些厂家纺方淮,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车矾雇。到2025年戮截,纯电动汽车的销售额大概会占到25%诗,也就是200到300万辆的纯电动汽车控闷楞,所以到2030年可能会是一种不同的情况衔,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况单首。我们还需要让它更加有效一些星,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争宿扔,还有电池或者是燃料电池等等撵诽馆,这些都会占据越来越多的份额男唇。对于我们汽车产业来说非常重要蔽鸿,对于政府来说也是非常重要的陀饶。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料矩,比如汽油敲揭,还需要考虑其他的一些燃料氨搪兑,或者是人造的燃料等等端,需要考虑更多类型的燃料泌小舞,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求刊咸。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面爽椽扩,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车舜,包括48伏的解决方案唬菲,它主要是对手动传动系统的电动化笆。我们需要首先实现这部分的电气化驳裳航。另外我们也需要对离合器实现电气化坏煤,也由于推出电子离合器揭畅。另外我们还需要进一步提高效率饱冉。也就是要进一步推出我们的混合动力母奖校块48伏系统癸。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮耄块的解决方案掳拌。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案笑,针对高压的电桥驱动解决方案寝,或者是一些电动轮毂驱动解决方案位讹戚。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统咯,以对其进行电气化处理乡。如果将来我们有纯电动汽车的话哆氰嘘,它的电气化程度会越来越高拎孩。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战郝散。现在随着新的解决方案变得越来越复杂眉遁剧,因此我们需要进行标准化穗,标准化是第一步弘,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高陌,或者说是一些部分的榔,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案撕盟检。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求屎敌曹。我们也需要减少车辆的整体的质量粟归悄,主要是成本方面是一个重要原因感黎。如果需要建一个标准的话宛沦梅,我们就需要有更好的一个平台沛,也就是说我们需要基于标准的平台舅嗣腥,或者基于标准的钠探牧伲块进行我们的汽车制造锨。   我们需要全球的平台化解决方案仍赁挠,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求涩。关于动力总成方面繁,它的变速箱是最关键的一个部分涟控。我们刚才提到一方面是包括内燃机竟护癸,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起诺鲍先,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器搔,这些都是需要我们进一步给予关注的部分琼。   接下来看一下我们的重点产品经忱刻。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面鼻,我们为中国带来了什么样的解决方案腑?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案蹭盾失,我们推出了高压P2混合动力陌埃块杰帛。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决保辩侨,我们希望能够改变它的一个变速器凌柬竣,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换砂怖掳。   通过这样的一个标准的母吞唬块化设计窜虫番,它可以适用于各种变速箱之间的转变骸介。另外我们还会考虑它的一些振动的需求戌茶,我们的这种创新型P2的混合动力亩娲忌梗块可以帮助实现不同程度的混动功能揪煌崇。实际上里海,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案括漠。我们的量产计划是2017年在中国进行量产幻户色。这是第一个解决方案姓竞。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划瓮,它叫做高压P4电桥的解决方案台,可以用于SUV或者车辆的CD部分糖。它具有高功率密度赐钙硼,可以适用于不同的车型掸颧,非常容易打包进行个性化设计售痉。也可以用于新能源的生产城。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产亨船。它可以让我们更好地使用内燃机提哆陷。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车苯睛虎,这是我们两到三年前开发出来的乏略瞳。也是考虑到了中国排量的需求搐窖,或者是新能源车辆的需求逆磕。针对这样的一个需求撵,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案芍熟,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机丝。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机曝竿,我们中国团队也为此作出了很大的努力悼,这个发动机是专门针对中国市场推出的蛇徊。   另外就是在变速箱方面巧,我们也推出了一个新的解决方案豹棱薪,是集成干式离合器的DCT变速箱丛凛玻,机电一体化离合器和齿轮执行机构陷。   我们知道汽车市场的变化是非常多的夏,对于工程师来说鸵,我们都是非常理性的还沁,但是有的时候我们需要具备一定的感情烫贡舜。对于我们的汽车技术来说毕,我们一方面需要理性檄褪,另一方面也需要激情祟底叮。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现跨动怀。针对方程式1的赛车肥管朴,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成甲,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展还瀑,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势缓桅。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰稗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日慷腺纱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕食。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题称滦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沽破倾,力邀政府饥、行业港捻、企业挝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缉獭,寻求产业发展有效途径盘轮颗。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事部、副总经理 吴松发言实录休舵穗。 广州汽车集团股份有限公司执行董事肋奢、副总经理吴松   尊敬的何部长痪茹痉、朱总递,各位嘉宾墟、各位朋友响敞,女士们寝簇、先生们舶袖蚊,大家上午好逛兴。很荣幸参加这次论坛毯,我上次参加此论坛还是2011年诵,当时大家对广汽传褀品牌还不熟闯,那时候传褀刚刚才有这个名字南撕迟,传褀的保有量不到一万台挽砰,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车兽碗赴,这给了我们很大的信心和鼓舞底,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持啡茶。传褀一直也在努力钮,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆棠蛙,年均复合增长达到80%峭。目前市场保有量达到65万辆灭慌贩,已经成为集团利润的主要贡献者之一卡。   明星车型GS4持续供不应求蚊淘,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数嘎嫩绘,而且GS8与GA8同一平台纽,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品杜碱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到挖褐,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛凡,对自主品牌的支持坛夯,关键的还是坐李川,关键的是感受淬,关键的是多提意见兰娃筷。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心溯镜逛,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌嗣疥钾。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会凤,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法纺。我做自主刚刚回集团蝎,将近9年半的时间蜜潍,从不愿意干到喜欢干床搓尸,到对自主品牌依依不舍厩秦,到对自己找不到定位和方向剁,感觉到人还是能做一点事范。所以这在这里借这个机会必兰,感谢在座的我们各位嘉宾矫奋、各位媒体的支持芹谎酚,也感谢传褀团队的支持瓜汾,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力躺诫及,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持扮弗衬。   我的发言主题是构造改革创新驱动栋,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考埃荤。一个方面汽车产业发展形势分析本赤矮,前面讲了很多了哨,我就不多讲泻髓廖。   一个态势是稳步增长姥泛姆,但是全球增势放缓舜孙。中国汽车产业发展仍然有空间尘糯,仍将会领跑全球汽车势统焊邢。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台坟镭,中重型商用车达到400万台疚讹盼,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%暑躲弗。中国汽车销量将达到3140万台将航,我预计可能还会再多魏花,关键是结构看你怎么改却缕?如果要参与全球竞争媒漏赖,那重要可能生产量还会增长饶铰放,复合增长率将达到4%捍颈媳。   第二个特点落忱第,优秀自主品牌加速成长太涸郊,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流嘎嫡布。中国汽车市场发生了深刻变化领戊,中国品牌迅速崛起梳篓弓,优秀自主品牌加速成长湃凯。关键是要产生优秀中国品牌忻瘫虹,不管是哪一个企业福,在现在这个环境下刊啪焦,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌碑掸,还有我们何部长锌步眉,这么一批老的汽车界的前辈抗铃,到了这个会场又在用行动来支持闯弹。大家和我们媒体各个方面的朋友培骄晤,大家坐一坐空脑,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别瞬宛磁,差别在哪里颧?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的舜。关键是中国人要团结籍丹饺,不要互相贬低腑端肌。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦弯皋,抓一到几个猛琅,不要想象太多皋,我们从来不怕想象玩木,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向写,坚定方向妇。   那么数据也说明一切醒梨蓖,2015年很多中国汽车加速发展扰,行业整体增长率为7.3%的情况下溯蒙,中国品牌乘用车增长率达到15.3%皮沧绢,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%浇,相比去年又增长了1.2%百分点答。而且自主品牌抓住了很好的契机侮爆,在SUV里面我们是防守的楞叉,是中国品牌先站住位置石欠朵,合资品牌再进攻分伯巳,再加上周围的环境变化犁挖古,所以在SUV里面我们一定要全方位发力沛祷轮,占据主导瑞罢瓜,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个融,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人毒邪。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程尽,统治了我们的各个方面苔柔。我们展开进攻是非常艰难认滩炯,但不是说不可作为苟隶词,要选择时机仓即。我们要在中高端里面取得突破顾杰,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比绕,这是韩国人讲的酗,不是我讲的莱。他们说驳,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候松,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌狡担,如果不选择是对自己的不自信改够扑,这个不能靠强求人腐,靠品质妨帕、技术屯脖、新能烫怯,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品肌。   第三个筷,汽车消费升级和资源制约歧坑辟,也迫使汽车产业需要供给侧改革箱。不但要有好的产品馅,而且还要有低的成本办订,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害罢。在汽车需求方面壳啦,80炯纤、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军斯,个性化玫方泊、智能化回、体验化等方面的需求还在不断地上升洽,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战顶窃。不管怎么变化修,满足顾客的需求媒乒骂,满足抓住市场的脉动贝,这个是关键点池。而且资源供给方面贾,现在的人口红利逐步消失鸥,而汽车不是简单劳动挫,是高技术情况下的技术劳动脑起。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家梅闷,我到那些国家去考察过款还,没有中国这样受过良好教育鹿,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性剐,那不是每个地方都有的骏删。有的地方上午上班谎,下午到时间钱一领就走了缉。所以对一些合资品牌来讲花,中国也还是蛮有魅力的茅,关键是要拿好东西出来垢郎很,才能谈自主显。   当然工资涨这是个客观事实慑,2011年的时候4.1万贯菊铜,2015年他们说人均工资涨到了6.2万班来缉,这个不高的司,还要涨科阑揽。农民工那么辛苦呛箩,给他一点钱算什么馅熬炕。但是钱从哪里来懂?我在传褀亏损的时候徊滔假,工资涨得慢呈竞介,但是想办法补贴境。这几年别的都在减淬芬,就是员工工资不减河恢耐,但是效率要提高贩绰,要杜绝不干活的人难蹋,最后挣得钱多激,干活的人还没有机会矢诚,有钱的人天天有时间去议论涵渺,没钱的人在干活壬绅炉,这样大家积极性都没有了常排。国企的弊端就是这个另泵。   那么在监管方面撇,工信部刚才也说了糜究,我们的司长也说了粟隶,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破踢囱,在供给侧这个方面要下功夫连漓。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径被砷凄,作为五大发展理念之首玖匈,当时这个报纸一播五大发展理念嚏枷,那时候我还在乘用车膏沤罢,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去先屏抛,这十个字受凡潮。为什么呢袱?因为没有创新就没有一切挺委侗,没有协调就调动不了资源骆硷俏,没有和谐的话亥衰,共享也很难巫前,大家不愿意跟你干仆犀,我是不相信英雄的嗜,但是特定的时间会产生一点问克,还是要充分调动群众的精神喜九钉,各个方面全方面的参与施韭,企业的成功除了它的领导者的作用囤瞪,更重要还是把员工的积极性调动起来糖仿逝,人民群众才是创造历史的动力醇,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人腥赣,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革栋翰,需要我们从技术管理眯鳞谱、营销灯炔孔、品牌刚燃、产品尸甘、服务全方位展开创新劫,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革横羌,来推动中国品牌进入全球霖疥计,成为世界品牌捆藉。   第二抖蹋沥,汽车产业供给侧改革方向与实现记溪壤。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法撩澜垦。   首先踢堂忙,在自主品牌方面蓟扮达,我们是追求全球视野开展正向开发瓢艰鳞,坚持以我为主的构造核心绒醒茬,组织全球资源迪痕,开放性自主研发模式闯,掌握核心的竞争力挪奥,获得了可持续发展能力犬海。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人旱锻。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人磐农。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了换毁戊,我们的生产能力标准是35万吾嘿侩,但是预计今年我们的销量会超过35万砰肌藩,有可能达到38万辛钳但,当然如果制造组织再高一点灯,可能40万骡硷,也还是有可能凰,但是大家别报到40万啊厩沤刮。这是有体系臼季极,有制度保障的彪搭,有员工的全程的参与蓉。一个别的企业的人到这里来看氢,他说你这个企业为什么增长这么快彪扯府,没什么别的且叔系,员工的积极性调动起来了汕,他们说肝摄岁,我看到你们的员工眼睛充满激情褪桔,因为人天天在干活的时候就会有理由茧,如果执着地做一件事情带有一点追求呢墟挽,那就有远大的理想蘑勉。   放眼全球间屯,在开发方面整合全球优势蕊肃纷,实现研发的全球化华,人才全球化缮柬坊、配套全球化闻汞警。依托国内的研发资源级,充分利用国外的资源开展研发资源整合刨隘箔,打造企业自身的技术体系木孙潍。我们用了将近五六年的时间密南,我们确立了G-CPMA跨平台木校块化架构毒,我们第一代的产品是引进消化吸收敞玫,第二代产品已经完全进行了提升伙既扦,但是没有否定第一代跨烦吠,掌握了数据链盛,掌握了开发的流程态酷投。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列仓。实现了一个平台可以开发六七款车型剂税,实现了多个平台车间的相互有机关联颅獭,实现了车型的变化多届淋,开发上市快承,质量易保障叛,低成本惮性、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设携叉诵。   第二个寐,坚持质量为先动,推出精品车型螺,提升产品质量韭,加快自主品牌产品开发谴砂嗓,提高汽车供给侧水平腥,推出符合时代的互联网化的产品巍啦。打造消费者喜爱的精品车型呜,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果旗台,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式偶档,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织帆。实际上汽车不管是新能源也好龚睬,产品的三大特点颓,一是颜值不好看别人不买摊敌,第二是品质苔及,没品质也等于没品牌脯,天天出毛病心里不愉快舞颊珐,第三是性价比堪垂弦,就是靠成本儒。我们的员工不需要培训就知道品质泵,因为好多从合资企业来泥袍软,合资别的没培养忍德封,就是对品质追求蔼,结果就是成本搞贵了椿燃拖,把品质先过关华写鹅,回头成本再来逐步下降典。我们第一个解决的是品质犀,第二个解决的是颜值本拎,第三才是考虑成本箔幌。成本娩面,供应商的成本我控制不了葡,如果今天在座还有供应商的话翘,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点苇慧,还是有这个机会的需。但是我建厂可以控制览,我们内部的生产流程工艺募,我会重新再造吹德逻,这个我投资减少了香窍,今天也披露一下祥崇客,我35万的规模最多可以干到60万队。如果创造性一点可以干到65万梦健帕,总投资50个亿恃骋病,含整车加发动机拇摧罚,这是内部数据娘,来给自主品牌共享恨囱。   包括一些模具加在20个亿危稍吞、70个亿朽皮,最后的结果我都不相信沥讲寺,实现平台化锈山领、公开化轮涝、可视化骨绷缕,让所有的东西全部依照规则阳光推进狙限颈。现在我们的供应商也很满意啼,社会上也很满意节舍瓤。这就是在体系脸泼,在这些方面的作用力胚龄诡,防止一个部位一个零件局掸,一个车就不同零件不同标准冈导,那怎么做楼郎,永远做不了好车糖淖桅。这个要感谢合资养成的规矩评粟巨。但是自主也会给你更大的动力慕堵,动力是在研发牟书,其他方面再有作为斯。所以我们是国企的平台圈涉,民企的效率淘讲泄,合资的流程狸尖,这三句话就是这么个意思低肮。   第三个衡娇,坚持智能制造打造智慧工厂碾茸痕。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂冀,实现占地面积的有效节约氓赎,我们的合资企业赏,广汽本田在推进第三期的时候兰,就是根据SSC这个原则撅湍。SSC的第一个S就是小型small何,即所有资源空间最小捍、设备小型化;第二个S是简练simple寇那,就是除去浪费碴洼熬,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑兜寒,complete媒订殴,以追求小朵、近泊倘、短含、轻板雄,最合适的自动化餐、募文溃块化伪防柔。所以广汽本田第三工厂运用SSC肚,它们的车间占地面积减少45.5%纱绥,投资减少26%搓壕,跟它的一二期比抛,能源减少了29%分痢渺,成本节约了21%峨坟私。   第四个坚持管理创新艇陶锭,开展构造改革饯缓,主要就是我们广汽丰田庇蔼囤,因为我原来在广汽丰田发动机溅,我9年就去丰田一次谐呢,去发动机只回了一次党故,因为当时这个地方环境太好了锋寡码,我怕一回去又不想搞自主了拭。但是鼓励我底下那些员工经常去度,去交流拆概,日本人也还不错检,大家都交流弘北。但是技术是交流不来的孝吾,思想文化还是可以交流的喉纫吞。最近到丰田去了一下惠,大有感受布琼,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革俗淀,它从最关键导、最基础的制造环节入手忌褐,开展生产管理创新竣,从制造轴敝龚、供需轴泥倘廷、采购轴出发搐脐,深入开展构造改革恐据,实现全员参与舌抵,利用构造改革改变每一位员工的工作意识骋蔑兢,充分调动员工的积极性录培铝、创造力累隆,取得了良好的成果揉巫朽。经营绩效方面先,今年的销量增长不多扫捂,但是利润大幅提升戒及,生产效率显著提高楼捕送。人力绩效方面妓抢嗣,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升奋势,管理体系与生产流程更为完善俯饶竣、合理慧。   通过改构造改革班襄嫡,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升盎戏,根据他们的预计瀑,已有的数据铰旧,2017年单台不良率预计会降到0.01%壳外慨,就是万分之一卞翘。而且现有的工人总数减少1600人偶采筐。就是现有的存量也可以变化颈鼎寸,他们现在不到一万人奠拨暮,要减1600人榷蜡,它新建的工厂漂,员工还是要招的鸥,但有的还是要走惯。就是用减下来的人把他投放到这个地方物烈。   第五突煽,坚持体制增效毫,强化体系创新理。既然这些企业都到中国来了害郊,有机会为什么不学一学呢夹惊?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下复行搭,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破梅靡守,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式成天相,广汽本田精益管理乌垦嫁,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式贺巨蔼。为什么搞一个广汽生产方式贿幌踢?为什么不造一个丰田呢嵌?这里面要说一句恰级昆,丰田生产方式你不能完全去学螺嫉旗,条件不一样李涟虱,环境不一样香杠,人员的基础素质不一样竟田,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多认失现。你学它必须要结合自己谰白,连日本的企业去学它的偷,有的好多也不成功桨,当然我不能妄断殊,这是从资料摘的蒂,不是我说的显。   第二个坛袖,我主要员工整车从本田来槽武,发动机从丰田来烫褪茶,也有一部分本田平,两个企业不同的模式怎么办赏弛坦?发动机就要按丰田来抹镰律,从头到尾来签突诵,坏的不学好的学叔唤缕,整车就按本田的来乳蔷赣。但是一个企业两个体系怎么运作呢星告哗?我说干自主就不能有体系绢家,要体系就是传褀的体系肆急。不管你是从哪里来强,包括从社会上来添虐涎,来自五湖四海一个共同目标拆,要干好中国自主品牌涸槽。所有最后提出了广汽生产方式谎盗汗,以丰田为主结合本田量夕泄,这样把文化恋、体系做好叛第廓,但是还不够巩固燃溺挝,还要琢磨工顿,现在体系已经起来甭落废。   我们从2013年开始策划哆,集团的主要领导说这个很好被暇,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的浅。   所以后面我们的产能又不够了参,销量又搞起来了首桔,整车进行改造谩、发动机进行完善篓强,整车狭惧、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造巫,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%绩,就是第一条生产线酮谈悍。第一条生产线上半年生产了将近16万扦,20万的能力干了16万毯,实际上还可以做侥度,全如果满负荷做的话昏,估计干到35万都没问题般。极大发挥缉,这个不进行全体系变革很难侯。发动机装配线一次合格率99%麻孺罕,这个零部件产内库存减少70%畔,厂房面积提升30%锣瓜,原来不够用萌努,现在多了这么大的组织膝。库存资金减少50%旅吠仍,更为重要的是这一成果横向展开妥肉。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线漠铆吨,它的年设计能力15万辆奶,8月份的最后一天有个数据琅,他们双班日产已经达到了650台华,它的满负荷是700台微,估计9月份就可以满负荷乓。这种提升的速度骚耽,全世界都是先进的拢口,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局拉,它的一次合格率最高达到了93%瓤,平均水平92%胯翟,接近丰田中国国内水平纹,当然追求的是丰田日本的水平毖送,广汽丰田学丰田本厂诵烧,我们下一步也拿一个计划香籍漠,要挑战就挑战一流纹淌,否则没意义仓惨卵。   那么我们以建成世界级工厂为准则歧甲关,以广汽生产方式为核心抡,融合了SSC原则卷,运用创新思维全力发展智能制造技术扯逼,打造智能工厂橇痕。我们在第二工厂通过价值流最大化膜垢、设备智能化关,生产线自动化雌、物流信息化粮购酬、网络可视化帆匡、操作简单化弗、安全绿色化弄冯弹、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级蜂妈损。这个第二个工厂是非巢峒乒好环怜斑、非常成功的一个例子粉轰猩,但是这些都实现了沫。   第六是坚持品质保障迸,打造高端品牌寐咆。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗委,高的效率提供优质有效的供给录挞。广汽传褀通过精品工程确保产品质量娟己潞,连续三年获得中国质量涪侮距、中国品牌第一成店,超过很多在中国的合作企业枢欢,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八秆奥才,所有企业里面包括外国品牌茫顶四,与广汽丰田并列第八弥,比2014年上升6位多泡。   第七裸吐,坚持客户至上的旅笆,提供优质服务邻秀浪,不管是在任何情况下逆撅窃,用户是我们服务的对象此啦岗,也是我们的衣食父母发羌,尤其是作为汽车这个特殊产品砍酞倍,我们对安全黄劲湿、对生命的一种关怀莱,作为生产制造环节的改革荆阔龟,是汽车产业供给侧改革的重要方向跨,但服务环节的创新与改革同样必不可少蒲,这还是目前我们相对比较一下莫。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名荆靛爬,也是一个什么机构攀,我记不不太清楚拼。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离避夺。所以在产业互联网的时代功毁恍,每一个企业不再只是产品生产者限拦、服务提供商惊,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商博嫌,服务以各种形式融入到了制造业缅轨鞋、研发设计烘、生产制造就、经营管理北超点、销售等环节捣芍句。有价值创造的可能愧,就有服务形态的出现猴航。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限鲍,两者相互融合赏、相互依存施腊,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展熔十。   广汽在这个方面也展开一些工作洽痛雾,我们的整车平台将联合金融锨埃量、保险裁得、物流弘锻厂、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务朽,车生活平台会涉及多个业务平台敦,除了常规业务平台还包括了配件商城酬川泰、用品商城哺帝、社区服务连锁荆盾,用户使用汽车的整体生命周期捍涉,产品的购买只是开始矢,与用户长期多次的接触和非常周到的服务领,这才是我们下一步发展的重点详。作为汽车服务提供商帘透,我们更应当关注的是用户的体验访峨鹃,以及给客户带来的价值增值感受仕换蹋,汽车服务O2O的打造僵蓉,也是为了满足汽车全生命周期的需要级嗜,以及品牌和价值进一步提升的需要渐啼馈。   第八年凳,就是通过这些改革凑,整个广汽集团范围内的成果匣恕伶,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万碘寸,同比增长28.8%天泊据、29.7%凡羞,比行业高出20个百分点咕息矩。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平书赫,同比创下历史新高怖。当然传褀在这个里面那是贡献更大承,1—7月份销量已经突破19万茶乾毒,超过去年全年你,加上8月份最近的数据瞳吓贪,今年全年的任务22万已经完成了齿,同比大幅增长143%官形诗。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强胃,位居第303名幸经,比去年排名上升了59位龋,整体实力大幅提升攘木。   第九付嵌惰,就是广汽集团的发展十三五战略侣措确。简单地就是一个内部协同创新鹿片,外部开放合作顷档,这是总的原则垫,全面实施结构性改革勺际,实施一五一三的战略颂,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆举庇,这是一个保守的数据奉鸽,因为传褀搞不好就过100万穗悼,前几年说传褀100万逆售,别人说吴总安』荨,你是不是在吹牛侠,现在领导嫌我100万都少了妓瑰,拼命把产能都整合过来了舅次女,成为先进的汽车集团夹盛,做强做实研发整车零部件竟、商贸服务和金融服务五大板块显裂,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌蜡检,实现自主品牌事业的跨越式发展炼斯舱,全面实现一个“三”潮,就是电动化戒胁、国际化抹、网联化三个方面的重大破拴。   各位嘉宾肥衅、各位朋友渴含狙,女士们淘控救、先生们趣蓄,在需求持续升级峡嗓偏,资源消耗的情况下裴畅恐,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓蔑斯敬,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端标横、品质优先柒径、创新驱动的发展路径勺佛蚊,坚持正向开发疙鞘叉,提供优质产品们屠虎,坚持智能制造呈,开展管理创新惰,保证服务水平就娥,注重品牌高端化斥。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花攫,共同推动中国汽车迈向新的台阶瞎鲜,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球斜寄,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加范:李芳" "  今年3月坡爱,借百年庆典之际嫡庆矩,宝马集团提出“下一个100年”战略方向套泡,即“智能互联”蒜嵌、“绿色出行”和“自动驾驶”舅讽,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向泰绿。随着战略的提出乏佩笔,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开合慨电,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上菱。在这其中靡酒耍,“人才”就成为关键问题骇。为此册,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕两叮,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备坚。   根据沈燕的介绍可以发现凳凄沏,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛踢墨,涵盖计算机邢、工程学肋、自动化皑、金融等多个方面酗宝。她坦言顺撕涝,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入懦,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈屎碗。因此休,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才涤客。”这其中包括互联时代的在线招聘伯,“例如我们利用自己的招聘平台费、Linkedin练恋诽、智联招聘等在线平台吉钙勉,以及大学招聘素、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘令杜。”除社会招聘外新棵桥,宝马也会通过与院胁妫合作狡,提前把学生引入到企业中烽,专门为宝马培养人才京硼侠。 比如他们与同济大学十几年的密切合作桥,举行“宝马同济日”这样的活动染敝。“去年我们就以互联驾驶为主题恫南勃,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品靡,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习叉评。”沈燕说道恼翅。另一个重要渠道投锌,就是内部员工的推荐市叼。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号位杏,让每一位员工都变成职位大使齿,在朋友圈进行转发传递京辰。   “我们对人才的要求胆,在能力方面最重要的是对业务的了解阔晚。这不仅包括对业务今天的了解钩,还有对业务未来的了解徒。要知道未来战略方向是什么昏泻凭,需要什么样的技能衫醚烹。 ”沈燕告诉记者哩熄,“此外驼木,我们对人才的要求是不仅要了解中国唤攫辜,还要对全球化有所认知山氯硷。随着技术的发展掇献,我们对人才的需求呈现‘复合僚菩溺,跨界’的特点俗何。但是膘溪虾,这类综合性人才很难直接从市场上获得唾,需要我们进行入职后的培训胖耻帅。 ”据了解墒晶,宝马(中国)每年都会根据员工表现奈芹,提供给员工出国培训以及交流的机会漂,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流糯创授。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换的,以拓展视野喘镜诚,提升能力锋痰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为缆闷,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是鸥,吸引并拥有了一批充满抱负笆届揭、专业的本土化人才行囤。而面对未来蝗媒,本土化人才也将承担重要职责烂节逢,“这包括为‘在中国衡抨穆,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向堤,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中挺。”沈燕表示躲。2012年昏,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题晾椒霉,并在上海组建人工智能团队任,承担电动化和智能化的相关工作括。另外济,宝马已经在中国成立了专门的战略部门酵麓腐,进行互联数据服务及新商业模式的探讨递匡笆。 这个团队将研究和紧贴中国市郴锩狻,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地攀陵某,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中此莫当。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥醛拱:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上可雇旅,用“数字歉饥陋、概率浪、未来”为题危坊偿,论述特斯拉电池的高密度阜褥氛、续航里程及电池的安全性宿等。对比国内雌滩,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车虐丸,并预言电动汽车和智能手机一样素宏达,电驱动和自动驾驶注定了是未来受辅统,不可逆的未来缕诉。 以下为原文某新:   关于密度和里程数事普。 特斯拉Model S上市已经四年多了卞,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌宋,至今为止一个都没有兑现妻。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)酸驹省,里程最长的量产纯电动车虎狗,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结佩镶廉,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法隆汰恋,相对容易)还低的匀速行驶的里程数撕吵,忽悠消费者瞬。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准酒琴脾,里程普遍降低10%以上)来体现里程蹄雷,在有些国家辅助使用NEDC的标准帆隶令,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)孔饺同。   关于安全性和自燃率内。 自从2014年初安装了底护板跑贾,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)簇卸骆,远远低于燃油车弓掳,各种撞的惨目忍睹事故掳锚,也都没有发生自燃蚂。相反兴啤娟,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车讣,却成了全世界自燃率最高的机动车现绊,更远远超过了燃油大巴的自燃率滩茸。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理踩钉蚕,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门台浮湃,车门闭合的时候已经有点变形了)倍,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业凛璃吴,几乎可以说熄:特斯拉重新发明了电动车慈幌桑。    国内真正用心做电动车的企业娘弯,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术睬,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机捻市囊、变速箱酶汹棋、油箱等乏纶,改造成电动车的事情)单乃。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了氨,才会全力以赴来押注电动车氦呢绷。当然楞洛苛,也可能是很多品牌都在蓄势待发匣情,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招磁。    电动车不是什么弯道超车惊加,而是换道竞争步锨葡。    今天的电动车就佃,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态献倘抬。待机时间是诺基亚的几十分之一彤埔,软件也没有几个心死鞠,通话质量也不好漠馅浦,汉字输入也麻烦的要死啼珊。和智能手机一样鲤,电驱动和自动驾驶注定了是未来澈筋,不可逆的未来汹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷纤宏:李芳" "   2016年8月30日贝绦卧,在北京新浪总部趣忱菇,北汽新能源充电部门副总监陈保江佃咖公、北京华商三优总工程师丁晓伟坎、电庄总裁兼CEO先越漓盼席、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人菇蚀、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动亮。    作为新能源汽车销售终端环节趣撇,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线颧顶。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成ā,更是充满了诸多困境套,不为外界所熟知缓。    那么搐密,作为中国最大新能源汽车市成荨,北京的充电桩发展目前处于何种状况板刨,北京模式发展的瓶颈是什么个迷李菊?有何值得借鉴的地方扔?又该如何去避免失误和纠正韩钮?政府典懈凹、车企乱冷、消费者在这一产业链终端中里娃距,分别又该担任何种角色邯? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录收滩:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山硷镰墨:魏总潘弟怀,刚才你从用户的角度悔,同时您也是媒体人的角度膊士,可能跟这三位嘉宾的角度不一样陇,您从媒体和用户身份的角度讲一讲抬,您发现了这些问题之后恳扳韶,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率敛?    魏士钦漠诲:其实我们一直在琢磨这件事扩呕叙,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说鸵,这两点是能够解决掉的乔。首先第一个败,支付咕痊。就像刚才先总说的让呢汞,有个银联一样的东西厢,接下来有个第三方勉,或者接下来大家都使用微信支付钮腑,不管是充电桩也好衡酒,app也好溜龟颊,还是当时的扫码也好溃,还是微信也好凑,支付宝也好麓玫,能通过手机支付诫酶燎,基本上都能解决掉迷,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题空,我们把支付给它想办法统一了另谱。不一定统一到一个里边去镐绿,大概两三个抗和浦,大家都在用董,这就没问题槽囤皆。    第二俊躬醇,这就相对更难一些了兄吴山,应该是有一些第三方平台真正站出来设,能够收集所有的真正的准确的信息爆,其实当时我们自己在做app的时候素犬,就是在做摸点的时候不,我当时就矛盾薯借馅,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点傲诬,后来琢磨来琢磨去性缮,通过很多用户的反阑晖稹,我定义出要摸一个最准的点涕洽,不要最全的啸。准是什么概念脓辨皇?第一竞,我找得到倪恐草,第二氦畔酱,我到那去一定能用得上不砍挖。如果我找到它了嗽呸碱,也到那去了宛,但根本没法用籍复,那就没有用了艾始唾。所以如果站在媒体角度莫毛,我希望不见得是谁隆仇,也许是个媒体祭艾掣,也许是另外一个平台芳校仿,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起讨,但是它也不一定是最全的弹嗓甭,但是它是这些所有的里面最准的橇联壳,每一个用户都能找到桩赌巷九,而且有百分之百的体验把电充上潭揭冬。    我们碰到几个小插曲挺有意思的蒋,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站仑,是咱们国电的站红,是快充冻。我们编辑去那边准备充电的时候韦砰点,有六个跑快车的兄弟谦,霸占着那个点盖,就是不让你过去搏汇,这个充完那个充枪,还剩一个车的时候裁掇龚,就赶紧打电话给另外一个兄弟观,赶紧过来充电遍佰亭。我们不等了欧敦惕。但是他们不知道码人,在那个点不到三公里的地方渐蒙喘,快到积水潭小西天那个地方乳搐梯,还有一个充电站臂借僚,好像是三个充电桩还是两个蓉蹭,一个车都没有衬默,而且车位都是空的瞬。他们不知道那里累疽。而且那个点奸霉,我们当时找的时候用了三个app信,只有一个app上标出那个点俩首烽,另外两个app是没标那个点皮淋。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离倪,所以准确性其实很重要钦湾剩。所以如果能解决这两点便辑拇,我觉得咱们的空置欺拌、闲置的问题一定能解决忌醇,肯定没问题的盟脸蹬。这是我的观点钎仿挡。    黄山凸风龚:关于公共充电这个领域列囱颂,我不知道魏总在充电过程中琅块驳,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题孝脐瑰?    魏士钦恫锨祟:出现过排瑰,很多林书。    黄山忻:这个问题其实很有意思的问题旁颂烷,充电桩的标准是国家有统一的标准罢徐取,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电霸上。    魏士钦媳:是这样钩锌,最典型的例子就是腾势侧孝,腾势在很多国电充不了掂鲜,但是在小E充电或者普天是能充上型弟。    黄山测艘辜:我们可以把时间放长一点来看炬摊,在2004付盛、2005电动汽车兴起的时候限斡碳,很多人都不知道电动车是什么疯拧,充电桩是什么绩裤。随着这几年的发展四,物业慢慢都配合了且壳,所以从成熟度也好咐绅论、物业配合度也好墩沽菜,应该是越来越高的拎赣。国家层面出台靛豢,新建小区予以配合渭妥焙,包括老旧小区的改造绢,都会多方面来共同解决这个问题许钝篙。其实关于今天的这个话题颧硷,我不知道台下还有什么问题要提问的勿阮解。没有的话陆穿肺,我们可以做一个最后的总结烈社。    我接着丁总说的北京模式的问题幢,我们今天说的是关于北京模式焦贰,丁总说了一个北京是纯电的市晨唷,跟其他地方都不一样割擂踌,上海是极端的希非,上海是混动市沉婢聿ⅰ,北京是纯电市场固。我理解还有另外一个模式翁退摄,就是北京的充电运营商是最多的尾,发展是最快的泛,一开始是国家电网翰梅繁、普天在推警氯提,后来群雄逐鹿陵伐,特来电系、星星等等各种运营商都进来了售,包括先总这样的都进来了能谦隧。我听北京同行说北京大大小小21个运营商静。    魏士钦睡:现在已经不止了洪。我们有一个数据等岸,说是47个运营商慈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文蟹绦:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构埠攻,我讲点个人思考和认识褪漓擦。    先谈思考骑。第一妇膏,供给侧结构性改革内涵非常丰富拟,大家可能更多关注产品的结构性改革勿龚浓,其实我认为寸,源头是制度的供给和政策的供给览蟹,再是要素的供给笛,三是产品的供给藏尼隶。    再把这个逻辑关系缕一缕差,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给澈详,而制度刹曙、政策和要素的供给又会影响到产品的供给诧概。所以现行体制下锣,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革汇?这是我思考的第一个问题识。    第二个问题甲鄙同,是我做企业这么多年的实践和感悟豢陪,企业到最后比拼什么法?其实就是资源的配置效率齐。汽车行业也如此板牧。你拥有多少资源固然重要讹侈劲,比如研发队伍促界碧,既有一两万人的底,也有六七千人的牧咳,还有两三千人的描蹦氢,资源差异很大淮榔八,但实践证明人多不一定成果就多瓣痕垂,关键是资源的配置效率刺骨开。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率膜,取决于一个企业的决策效率和执行效率螺漂和。而企业的决策效率和执行效率铝,又取决于它的机制和治理结构滥擦。    反过来妻剑,机制和治理结构取决于产权结构的合理化莲嗓阀。也就是说妊,产权结构会影响到治理结构和机制艾肛雄,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响惋,进而影响企业的资源配置效率庇。    从逻辑关系上讲捅晾案,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革思匡。    第三个问题暇,产权结构是前提瞧,是源头性问题布策侯,多年实践那踏,有以下一些体会曝雷莎。    关于股权喊橡。股东应该优质化平蛊帘,股比应该合理化伪忌。近期也好漏,远期也好持樊娥,你不能把那些对企业治理变巩、技术恰粮、管理锤反葛,以及市场拓展没有任何贡献始羞,反过来可能还会添麻烦者吝畦,当股东汲砂。这样的股东不能要思。    股比结构这块妮舷革,不同行业聊脓,不同企业碾袖,它的结构模式必须符合市场规则龚。若是竞争性行业掏圭,不管是央企谩,还是地方国有控股企业搜嗡,做第一大股东绝对控股乌,很难实现建立混合所有制的初衷鹃磺虎。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”杉席鸽,竞争性行业混合所有制要深混沟,不能简单地浅混蝗蔷。什么概念敛?国有可以是第一大股东迹欠,但不宜绝对控股巩,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构端歌惫。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化昏谅八、国内竞争国际化这么一个概念材娃。既然是全球化纶供,如果你这个竞争主体淖处墒,你的治理结构奈筛,你的产权结构睬,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话室岸,你如何参与竞争艾叮碗?道理非常浅显明白渭。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践受捻烧。    江汽集团公司制定十一五规划前强隋,我们就有一个想法胺冀,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化剂。围绕这个思路但剖,于是就有一个叫三步走的战略规划缮谷丁。    第一步澎邯,把国有企业员工身份置换掉蔬琼钙,从根本上说尾狠颓,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处磐,对职工也有好处握,是多方共赢的一件事情逛。我们知道萌贬柏,国有企业这条船不管怎样傅饥,开得好豢,开得不好忱,哪怕再破再旧充,只要不沉下去斧残抬,国企员工都会抓住船板良史,不愿意下船妓让鲤。    如何把员工这些观念转变过来漓户骄?只有让他们从企业人转变为社会人掏。因此录,第一步是2006年会,江汽集团公司所有员工进行身份置换称。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会侮恨凑,作为每个子公司的投资主体害灭,共同组成投资公司定。    这样楞鞭维,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东门。投资公司持有江汽集团公司的少量股权少嗣。    第二步公垄佩,我退休后蹈问,引进中国建设投资集团有限公司臼恭。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司眉诺斥。初步实现产权多元化藐。    第三步樊,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产班噬秘,包括安凯客车的控股股权交拣涡,整体运作上市秸氯。去年1月获得证监会批准恍绦,上市公司已挂牌马。    通过这三步走——置换身份储懊且,初步股权多元化扔,整体上市胶铃,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的溶鹅帮,对留人起到了较好作用昂妇。在工业化遁瞥沟、信息化辛次晒、网络化尤其是移动互联网时代们刊,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代伴,股东或雇主和雇员之间的搏弈澎藩,更多体现在决策权和分红权领域碘。    为什么IT产业长,特别是互联网企业发展如此迅速胁抨坏?正因为它有这样的产权结构桅,这样的体制机制小。做得好的互联网企业烫拴劲,股权都比较分散脐挟侍,管理骨干和技术骨干都有一定股份皆芒煞,可能这是大趋势衬。    互联网行业资源的竞争和协同卯扭剑,最终体现在人力资本价值上看,他们要参与公司的决策和分红疗。这个问题如果不突破细舜,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难说。   存量是稳定剂森,增量是兴奋剂    那么拇洞兔,内部机制如何变革窘翘?    1990年我接任江淮汽车厂长盖惩尝,当时非常困难狈阿,留不住人步。有些人选择离开怕荡,人往高处走脚碴妹,完全可以理解缔叛。留下来守摊子的这些人不容易播黑,到我2012年3月退休赴蔚撬,这22年时间里侍绰钨,江淮集团内部机制变革分为两个阶段涉讨。    第一阶段是2000年以前画倘。可用两句话概括杭靖日,第一句叫做存量相对稳定磺据箩,增量拉开差距痪素惊。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状贺,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来凑刷,可能就有问题爆肯。因效益提高而增加工资瓣,贡献大的就多增厩,贡献少的就少增老犀。即便没有贡献拒,原有的存量工资也不会减少炼,即存量是稳定剂屑廷,增量是兴奋剂雹和。    第二句是有计划按比例增长工资挡垂。也就是说里泡味,企业效益再好缉恃绊,效益翻番工资绝不能翻番览镁丹。效益不是很好汇拷抄,工资也要涨蜗凰。为什么尚泪抱?因为国家年改革开放30多年蔚绕熄,经济20多年高速发展适藏祥,物价一直在上涨挞啪辉,生活成本在提高典函蹦,降工资就是降生活水平阔夕。所以我们有计划按比例增长工资害嗓,以建立工资蓄水池攀川,以丰补欠晒参搭。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利级惜咐。    第二阶段是2000年后田胳,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式围跨黎。    第一部分是师闺按,区域领先的现金收入相盘。和北上广深不好比适,但在安徽及其他城市的同行业者中攫精,我们的薪资收入是高的为毋匠,员工及其消费能力比其他企业稍高佰按匡。但现金不可过度发放匿抵驾,这是心理学嫁慌莫。人就这样膛,口袋里现钞多了后凌, 像一线工人纷片,包括技师在内倘驳陌,他腰包丰实了么,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了形。    第二部分是大福利瓣。我在任期间拳,江汽集团公司解决万余套集资建房脯坏,还有大学生公寓夹杠劣、廉租房等;自营的物业管理做得非晨季矗好九,很便宜捕,还有免费午餐溯,包括洗衣房等湿隋。有大福利盯乡穆,有小福利侩焦坑,五险一金都取上限提旦案。    第三部分有限的股权激励匿。    区域性领先的现金收入次惺垃、大福利函汝,再加上有限度的股权形成组合式分配模式罚,这使江淮汽车员工享受收入不低吐跋哆、生活成本不高的待遇猫挖适。也使人才无序流动降到最低煽。我在任22年勉,江淮的人才匠夯酵,不管是管理人才还是技术人才叙,几乎没有怎么流失灿氰。    外人都觉得很奇怪瞬吨绒。当时有个汽车企业派人力资源副部长烂恒,在江淮附近找了家酒店倡,一住就是一个月柿趁烦,每天晚上打电话找人竞颅琳,但没有人为之所动寡膳伯。    究其原因孺,当然也不仅仅是待遇和福利爸管,重要的是文化留人孪,怎么能留住人心氛菩,这是其一遣。    其二培烤,江淮汽车推行多年的学习型组织建设滑,使员工的成长速度可能更快井。    其三南期, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径瓶。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径矮位,但我们有三条路径慌极。    一是管理人员成长路径死:管理员每鸥、助理管理师肉苔辞、管理师滥、二级副经理坍、二级经理竞、一级经理沙。    二是技术人员成长路径搁卜:技术员艘动壬、助理技术师陷勾凌、技术师;设计师陡鲤袜、主任设计师苇晌辅、设计总监剃、技术中心副主任尽沽商、主任等屎缴描。    三是技术工人路径河:高级技工俄池仕、助理技师踌星、技师乌兢、高级技师挟碴。高级技师的薪酬抱梧,甚至比二级副经理拿得还多歌。    这三条员工成长路径柯媒,每个岗位都有岗位说明书奸翔片。你要申报这个岗位塘,必须经历什么培训挨桨扣,需要什么绩效碾,才有资格申报鲍。上什么岗位有明确的薪资标准我设边,“升官同时发财”壕某俩,用人用工尽可能做到公开公正透明湍慨。员工们也看得很清楚薪稿空,只要好好干班瀑吕,就能够成长琅皋郸。    总之精琉,在中央政府大政方针指引下诵男,切实草峦、正确理解运用国企改革的核心思想和方法次,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革旅攻。    尤其是产权结构改革税,不要消极等待主管部门来安排落溜,等是等不到的歪镣羚。也不要对现有体制低、机制太多无意义的抱怨溪,只要动机纯正牡糠兢,对国家对企业对员工有利窜能,就值得一试闷休摔,这是我在江淮汽车多年的指导思想沤。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋伙舶,但一定是基于稳定性回妻、权变性匪、柔韧性基础上的变革促漆。要主动诚恳地和主管部门进行沟通十疽。同时切记不管做什么事情串厦凛,一定要取得合法合规的文件依据裴妮呸。    在沟通管理和内部运作方面懊,如何适应政策环境雹苹,是对企业负责人的管理智慧的考验警。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍特肮:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团途输、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办匆。   当下镀腹贬,在互联网经济蓬勃发展吉溺、新能源汽车蓄势待发的时代背景下钒毋心,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃添杀吵、汉腾漠陋、乐视叮、蔚来淡犊、Nevs铜脸、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈的。但这些新思维司捂闻、新模式遇到来自行业曹儒、公众和政府有关部门的不理解和质疑门。为此寰球汽车邀请行业专家茨、新势力企业领导连、主流媒体高层借蚊棉,就大家共同关心的行业趋势清迷谈、创新模式半戚、市场预判等话题展开热烈讨论胯。   程远闪:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁窘愤、V讯网总编辑程远   以下是发言实录偷爆:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛款脚,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域触镰蘑,也是一个全新的问题汹雷脚,所以我觉得应该是个很有意思的事棘。今天让我首先来作一个发言舍,我觉得是抛砖引玉斥啊吃,我想把石头抛出来瞎抛,引出大家精彩的观点牵仙每。   当然今天有几家企业来参加这个论坛棵,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题忿蛇,他们该不该进入汽车行业从帘剔。大家知道纪鼻,这几个企业全是新人联腐撤,以前都没有做过摆变,在社会上是有一个反响筹醒,有一种争议铝糠,说现在已经非常挤了底羌,我们已经达到了2500万辆的规模鞘共颂,100万辆的企业已经有六七个了停,还缺你们悼?你们现在还有机会甜?我想说这是一个很重大的问题郡,我想这个问题为什么说是战略问题私茹,中国汽车业一开始就有这个问题小藩嫉。   我的印象中窍香,我觉得中国汽车业有很多政策彤,也有很多重大的事情砂,但是我现在回忆起来阜帮,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大立纲,一个就是开放引进微,也就是合资琅疟闪,也就是所谓的市场换技术欢。另一个呛梢,我们做了一件很大的事情备井握,叫反对散乱差篡。这么几十年来赎,在我们的汽车管理部门晤金失,我们就不说谁了脱事曹,大家都很熟氛式,都是朋友日毯穿,现在都七八十岁的人匡孙。我进入这个行业30多岁攘臀,已经过去30年了施,这些人现在已经退了艾违飘,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情握锻挞,一个是合资引进饭舱鲸,一个是反对散乱差蛋。合资引进就是把外国的跨国公司招进来熊趴,即刚才说的市场换技术里痊。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车靠,认为我们当时的企业太多太乱太小太差驴蕊唤,只许有资质的企业做吴。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司讥钎腔,就叫中国汽车工业总公司撩窘姑。后来娩熔戒,提出了南北划界冬换课,想要一汽在长江以北丁,二汽在长江以南遂歇,形成一个竞争局面畦禾县。这个想法没有实现葱,当然再早我们搞过六大公司革卤,但是总体来讲草躺,我们在企业车的总体思想是害怕竞争溺。   我在八九十年代写过一篇报道居杯潦,我就说中国汽车为何怕竞争幢熊?其实现在想蹄谈,我们争论来争论去就是一条奇渭,国有竞争及,我们认为企业太多了帕池,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理酗吨涛。   那时候从国家宏观的角度化讨弦,陈云同志提出了一个经济学观点惦,叫做鸟儿在笼子里飞翟热通,年轻同志可能没有听过傲锻。虽然给你放飞浓船,但是你不能乱飞簿捍,得在笼子里飞灭苇愤。汽车的管理也是希望他在笼子里飞兄不,所以我们提出“三大三小”淀赣,规定的企业能造车伍氦聊,其他人都不能造车苍丢,认为进来的就是捣乱石激。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章慑,后来被总编辑改为无心插柳卵。我们一心一意想扶持的企业搞上去拈犊,但是我们不想扶持的企业又在出现诞渺,所以就出现了这种焦灼的竞争局面傅拴。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意闯录,为什么呢抹仁?当然是我们的基础比较差统,一无资金凰盼,二无技术黔,三无人才浅,白手起家衅。这时候我们引进外资供复寐,有了资金搪怀东、有了技术溪、有了人才隘,奠定了我们汽车的发展基础合。但是只走这条路等于缺一条腿彻拍克,只有引进外资干卯,没有自己的发展鹿。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业庭齿,反对本土企业贬钙,所谓自主企业期邪缮,所以自主企业很长时间不能进入造车领域沮怒。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的段毙革,奇瑞铆穷、吉利诞镁、长城焕坍、比亚迪惕,没有一家是合法造车的企业饱簿款,方式大家都知道剐,买一个不生产但还有资质的企业勘谎,就是所谓户口本借舍吓,然后就开始造车配扭。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好搏坞幕,该死的企业死不了躲话烷,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口蜕,这是一个很奇怪的现象绿吓,在其他任何国家都没有这个事情府盆,只有在我们国家普葱偿,这变成了一种无形资产丸焦宛。   所以灵,后来工信部成立前夕陋仍,在发改委发布了一个通报愁怪倒,宣布哪些企业要死霸修剃,其实是一个作秀部艾。因为这些企业本身已经不存在了仇为酚,我们如果不把资质作为一种资产保存下来脓谩赦,就不会有这种奇异的怪现象虑脱。这个建立于我们对汽车产业的一种误判律济,我们把汽车产业的市场化惮阀炼、自由竞争的方式忽略了尉,我们把它当做航天航空管理巢古。所谓集中力量办大事骑廷,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的头淋夸,像航天航空只发射一颗卫星毕救,只造几架航天飞机弓寿,但是汽车绝对不能这样顿闯四,如果我们中国只有一个汽车企业董,我们今天无法想象能够达到2500万辆舌,我们可能还在200万辆以下徘徊谰翠摆。   我们想想我们当时的规模刀收靶,讲起话来既,我们一点底气都没有担绣,全中国所有汽车企业的力量比,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量茄,所以我们那时候是没有底气的售佬抒。那时候蔡总经常讲涪,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂碑,我们国内的某家工厂隋谢陇,搞了多少年凳溉?投资130亿干了那么多年没有干上去颗骸,现在回头干干棺却,别的合资企业在武汉干140万辆车朵裤裸,听都没听说过他就干成了丘沛摊。   当时我们确实是一穷二白奠隧啡,那种情况下我们引进外资汗,但是不让国内自己的汽车做莎,造成了我们汽车工业发展少了一条腿汇,变成了外资企业单莫、跨国公司一股独大搬称涕,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌霉。   中国其实为什么发展到现在这个状况跺纹?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差新,在座的年轻人没有听说过谦,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号市鲤。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作蔫拼痴。为什么有审批制烷?审批制就是为了反对散乱差瑟,所以你不能随便上企业都茹。   我们把进入产业的大门关得很芯堋,一方面对产业造成了很大损失旅,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会颊净羡。大家知道瞬腊,那时候汽车卖多少钱拳?桑塔纳要卖了20几万淳妊,当时说两万块钱歌袒畅,八字还没有一撇盾茧喇,订购两万多辆慧玖疽,在桑塔纳卖20万的时候问筋,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来播。那时候的技术标准绿憾半、排放标准都很低排刚,我们会很快发展起来慷桃版,但是我们失掉了这个机会耽。这是产业上的一大失误岸壕,就是反对散乱差瞬扛恐,阻碍了中国自主品牌的发展达玲。   我觉得中国汽车进入2002年芜,入世以后就发生了很大的变化斥,这个变化就是放宽了荆接,应该感谢国家经贸委前司长辱,后来发改委的副主任欧新黔鲁,他在这件事上力排阻力琅,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来蕉帮敌,有二三十个企业进来缓卧。在这时候解共,包括奇瑞梅绷筹、吉利填、长城瞬,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面幕,所以这是我们企业发展一个好的契机屯,这个契机来自于好的竞争磊目次。   现在大家没有再说反对散乱差蒋,但是这个毒瘤并没有肃清试谱,现在要有一个新的品牌出来茎柏稳,我们第一个想法就是它该不该出来什,又来添乱般收。所以在这种情况下镁刃赦,汉腾出来以后户观兄,我当时也没有太明确的认识暖媳,在网上一片谴责声的时候筷考皆,我就意识到了这个问题迸。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的赁啤,大的打败小的穗乱钝,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼级嘉堵,快鱼吃慢鱼吵娘娟。汉腾给我一个启发窍垄,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲擂,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在伐,今后还会存在鲸。   现在一汽巷潭惭、二汽非常困难歇坦,包袱非常沉重嗅挤善,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才窟报,但是最近连一辆好的车都出不来夹平冠。现在真正有活力的企业是谁呢高?是长城裳憾、比亚迪偶、奇瑞习、吉利稍。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用传赴唉。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开殊埃,让大家不要惧怕竞争倪喇扰,竞争只有好处澳病。我们老是说过度竞争且,实际上没有过度竞争济饺,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的目窘溺,经济规律本身有一个调节作用迫,一旦过度竞争它会自动退出筋。   我们的出租车管理很失败锚,就是我们怕过度竞争狙揽,我们把北京市的出租车限制在7万辆烙,因此打车难鸥、打车贵锋埠酞,群众怨声载道饥极称。凡是放开竞争凶将萎,像家电产业大家都知道叫凯,为什么发展得比较良性呢副裴薄?就是因为放开竞争泌儡沃,是不是先来后到呢海?我们现在想想80年代檬萄淖,61家电视机厂卿渭蹭,现在上哪去找狭孤患?大家熟悉的品牌隆裤剔,北京牌逝逼、昆仑牌撬,我前天在飞机上看到长虹艰,长虹居然还在乔,出乎我的意料琉。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存剧穿糠,现在新出的电视机厂免褪,TCL过去有吗纹抗骚?就是长江后浪推前浪沉姆断,我们永远不应该对后进者说不督抒,我们一定要这个变成一个共识茬线,任何时候都可以有人进来腿断青。就像他们说的椒,任何一个行业都会机会蚕。今天在座的各位都是新进来的黎莎,我觉得你们的机会大大的有凯。   我的砖头就先抛这些惭颧辛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编弯:沈达炜 版权作品械,未经环球网Huanqiu.com书面授权储,严禁转载形踩,违者将被追究法律责任鹿抹滔。 获取授权" "  徐和谊说蛔,当我急的时候琼突锹,老唐一乐碗场俺,哥儿俩(的配合)还行僻寂椽。双方都是坦诚的心态拴拣,就没什么谈不成的事情拓敖。    唐仕凯则认为貉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作醒喊福,基于双方的相互尊重本说鼓。合作中秃锣,尽管文化不同垦、目标不同李坊鹅,都能坦诚地交流镁,达成一致腺济,满足消费者需求少。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事媒套臂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚存,在全新一代奔驰E级轿车上市之前绘,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事疆夸帆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯纲偷,接受了中国经济网等几家媒体的采访拔盆。在奔驰E级轿车之外抵酿瀑,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作旦。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时了,徐和谊说怠俯随,关键在于双方的真诚与坦诚徐剖,这与我们的性格有关塑。我的性格是直率庇撬劣,而唐仕凯先生则是含蓄俩赦壕、温和方跑夺,哥儿俩(的配合)还行羞。双方都是坦诚的心态放庞,就没什么谈不成的事情肆。    徐和谊谈到电倒,合作中附洽亥,彼此考虑对方的文化彪恨蠕、体制乡邪,对对方的决策机构都很了解田橡陷,也想知道对方的想法团炕,并多从他那套(系统)思考采芒糖:靠不靠谱姆挖弧,可不可能办。不能瞎白话洁衔,不能伤和气糕妇,所以就越合作越顺利壕健先。    徐和谊认为闭肃久,随着后续工厂和产品的导入赐飞,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期你傻。    他还打趣说戚,唐仕凯先生文雅绅许绞,当我急的时候捶,老唐一乐砍撂画,我们的搭配非撤臀砟矗合适蹄圣。    唐仕凯则认为虾继,戴姆勒在中国与北汽的良好合作母伶姜,基于双方的相互尊重让拱并。他说很判捻,我们与北汽之间有更多的共识鹊晌。过去几年的合作让部兄,大家互相信任详敝、持久尾川波、坚实饰问退。我们有德国人的执着亲、坚持韧鲜,在双方合作中迟梨,尽管文化不同盲看、目标不同脊末宿,都能坦诚地交流毯魔帝,达成一致谦,满足消费者需求晦饰,也能让优秀人才有合适的岗位秘。可以说话餐,北汽与戴姆勒建立了最好的市氏、双方互信的关系抹九。    另外癌即软,唐仕凯指出嫂窟寄,中国业务的发展赊,离不开经销商伙伴的精诚合作垮,他们积极履行对消费者的承诺捻护凤、关爱谈,也与我们建立起非常良好的厂商关系头凌。    他强调斥,我们与北汽的合作嫂杆附,增进了双方的关系费轮。 全新长轴距E级车上市现澈杓洹,领导合影(右二为徐和谊米茹玖,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手疲,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说魄,目前淳,我们的合作是最好的酣埂感。认真总结以往的经验日、教训罢卡,特别是过去的错误图番锭,接受媒体的帮助嗓、批评辨搪,因为大家对我们有更好的期许剑。目前氏端,我们仍没有达到自己的目标处撑,在中国市场还是第三名虾。但是伐躺,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)腑。因此蛔糖,我们还需要精诚合作扑洛读,力争打造一流的企业;精益求精陷燎乔,建立一支一流的团队博。毕竟滇颇,我们的公司和事业都很年轻称,在发展当中最重要的还是关乎人赋。因此案颂,我们不能只顾眼前榔,应当放眼未来拒兴激,希望取得更好的位置胶笆猛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥撑鹤:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊曝:    各位领导固板福、各位汽车界同仁雾磷芭:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛目深,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计逃佬睫。今年论坛的主题聚焦安全头首,我觉得非常有必要裸屏,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题酞,已引起全行业和全社会的关注库。    今年以来超猛,在国家和地方补贴政策的助推下详习碘,新能源汽车市场延续了红红火火的行情罗扭,1-6月衫骸,新能源汽车实现销量17万辆舵马,同比增长126.9%建。其中纯电动实现销量12.6万辆坪讼。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆壳闲嗅,预计到8月底囤饱玫,全年6万个新能源指标就将用尽福巩。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆鸥撑悲,同比增长170%仕,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置吴瑞颅。    但随着新能源汽车销量猛增煌,其安全问题也逐步凸显丛侵。仅今年上半年看瞳其,与新能源车相关起火事件就有11起函,事故原因涉及到电池烁琶、材料通顿、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面雌示末。不但给事故车主造成了严重的生命寺奴吠、财产损失僧,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧卸愧,极其不利于新能源汽车的推广衰骄规。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律椽旅,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折摧倘峰,新技术新模式尤其如此被。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处炔、火车一度跑不过马车疾舶氨、人工智能行业也几起几落沏,每次都面临着必须攻坚的难题胚奶,并随着问题的解决才获得新的认可惺。新能源汽车行业也是一样轨,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域淳,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进杏涛,在蓄积了一定的市场规模之后讹,开始到达一个新的平台期祟委拾,开始面临这样那样的问题颧革埃。而我们认为豆疽,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题横甘撬。    首先撕牛风,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足显。    今天我们面临的新能源安全问题抚辟,一部分是技术问题狄劳必,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等不曙。但更多的是行业规范问题箱,由于新能源汽车市场发展太快跑,行业法规建设相对滞后岁年,安全法规不够健全洁,相关标准缺失瓷,再加上消费者安全意识不足点,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等戊令嚎,共同导致了一些安全问题的出现季膝粒。作为一个新兴行业酞贩,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规侥、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度轰练铃,这是新能源事故频发的原因吧爽,也是新能源发展到当前阶段遍枯雄,我们必须着手解决的问题速宿。    其次魂伸,安全问题是消费者关注的基础痛点苔刃剑,必须全力以赴加以解决筷透。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示男钢,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准侣世刨,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全扦溶济。我们经常说菇瞪,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点诬桨,但是没有了安全这一基赐∩铡,里程的远近本身也就没有了意义垢瓶。新能源推广几年来省涎,市场上对安全的质疑之声始终不断航弥,说明广大消费者除了里程焦虑漆,还普遍存在着安全焦虑俩哀槽,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑半按,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择练纯吻,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡谁矩。着一把火就可能会毁了一个行业勃曝温,在网络时代这种心理传导完全可能发生楼靛线。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理洁,必须将安全问题作为头等大事来抓酗驮,否则就会被消费者所抛弃九星。    最后疗,安全问题是新能源迈向未来的必经之路摊偏甫,也是发展的动力源步乡男。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破付广快,但唯有能够提供安全可靠生活的产品嘉,才能得以持久生存伸。千百年来烯溶,人们围绕着使产品更加安全可靠碧很,不断做出创新捎。及至今日峨,我们投入无人驾驶汽车锑、智能网联汽车的研究览署兜,很大一部分原因茬苫,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障涵。新能源汽车作为面向未来的产品剂龄,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变缺泉,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力偏滇埔。    由此可见忱环屡,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈截垢,粗看起来林林总总裳你,不一而足;但是究其本质啡姓谈,核心还在安全魏。破除了安全问题谱汲,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题顷,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题霓,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高嗽蜜,而围绕安全问题不断攻坚克难庐,新能源产品和发展模式将不断创新潘毋,不断创造社会价值爽淀。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者闲,我们从一开始涎,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓罚罚,从战略高度提升安全性膊,居安思危库戊,未雨绸缪敲凸,从研发焚杜、生产到售后服务慷,都布下层层防线啡,确保产品万无一失铣辜。    一是在产品开发上加强安全功能设计酬怪,从源头上提升安全性篱兜。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障蚊。从产品的开发设计阶段且蠕,我们就从整车控制诚倒叼、动力电池苍、高压安全等方面以高标准进行设计倍毋祷。在整车安全方面汀负糙,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统刺输,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计受甩。在动力系统方面祷舱懒,我们从材料卷察富、电芯皇集、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计肩,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术那耸,降低电池短路和起火的风险糕吭。在高压系统安全方面丛磐巩,我们从防水胶京吃、防火判栋盖、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计沧桃缴,高标准强化安全功能吩。除此之外紊坞垢,我们还充分利用智能网联技术犀险,对新能源车运行进行实时后台数据监控锻厂,建立事故应急响应保证机制歼菜,为新能源安全使用保驾护航厂磺。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证荒,以高质量产品确保安全诽。在新能源汽车快速发展的同时垛骂,北汽集团不忘发展新能源的初心倒就胺,严把质量安全关袜横。北汽新能源生产的每一款产品赴,除了要通过传统车都要经过的质量验证外酪抛,还要对电池盲谭材、电控系统进行严苛的测试与验证惺。目前塘,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系棚捌,其中电芯安全可靠性测试标准42项蚊盯,电池系统安全可靠性测试标准50项吓,BMS策略安全可靠性测试标准33项赁年,这些测试包括长时火烧测试搅扑浦、电池剖切测试郸咯、极限跌落测试和电池浸水测试等文估。同时肥牟,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位潜。上半年亮财,北汽新能源接到订单2.6万单妊疯,但在资源不足的情况下案肠丝,我们严抓质量关水长,绝不为销量而粗制滥造啊会,最终完成15052辆的销售任务哼船,订单满足率仅58%睹昏黎,但却实现了上0事故率的优良成绩毛德牛。    三是加强售后服务与培训薯茂,让新能源车用户买得放心狭,用得安心席。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障海菠蹦,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统蓖跋,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系诚羞,包含车辆保养舶努涵、车辆维修胃萝、紧急救援浑纺、充电设备线、增值服务剖、客户关怀等多项内容铺叙茶。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控挎,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查特变投、维修惺俯,并对服务完成情况进行跟踪监控陇燃,形成服务闭环睹,确比客户满意巴密。同时乔殿毫,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训设沥,对车主进行说明和操作演示攻卑叭,并规范安全培训流程汞,提升新能源车主的安全意识透。在此基础上拢嘲,我们还创新营销服务模式功适汐,今年8月12日烤,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金合嘉揽,不仅具有推广新能源车的效果靛触师,同时可以让车主及时更换课、检修旧车上的老化电池石堤,通过我们的新模式给市场提供更多安全操煎贪、环保堕筷瘦、高质量的车型参,给消费者更安心的消费体验碴晒。    各位领导不菏裂、各位同仁磺:新能源汽车作为一个新兴产业切歇,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段绰群,出现一些安全问题腥卜誊,这在快速推进过程中也是难免的陋槽,是我们必然要面对的问题胯挽篙。因此新能源安全问题扰歼棱,绝非某一家企业能够单独解决疮,它需要我们整个行业的协同并进妹驳常。    有鉴于此般,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力努翘,不能因噎废食惧青嘶,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心尖时柬,牢记我们新能源事业的战略使命未歇,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念圈绵叙,以持之以恒的韧性酚,推动政府品、科研机构秃、行业协会饱、企业乃至全社会开放合作惧丢,不断建立安全标准行闺、不断规范行业行为踌活、不断推动技术进步贝躲马、不断优化消费者使用习惯钠卵犯,不断实现新能源汽车行业成长成熟杉桅、发展壮大寇受,实现整个行业的可持续发展卢。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长渺,各位领导河豪、各位专家暗琴,业界的朋友们箔非:    大家好!今天偏抽栓,众多长期关心辣氮、支持中国电动汽车产业发展的领导金、专家和朋友们齐聚郑州竞戌葱,共商大计弗。作为本次论坛的协办方虱,请允许我代表宇通公司盟借旅,向到会的领导反、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里限喉态,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识卜悔。    近年来杀混涸,国家出台多项重大政策喉浪烽,从顶层设计赡壬嫂、推广应用叮、税费减免齐渺荤、购置补贴女、生产准入逞、基础设施等多个方面刨冠郴,保障新能源汽车产业健康快速发展鲜。客车作为电动汽车发展战略的切入点缸粗,是电动汽车普及推广的重点领域宠拍疟。至2015年底喀该,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆歼,占同期所有客车推广量的13%杭,为城市节能减排么为乡、绿色交通出行做出了重要贡献拱撮尚。    财政部分、工信部溉阶罚、科技部诧旅、交通部裂、发改委等部委齿词,通过科技计划貌、产业技术创新工程等重点项目进行支持铃,有效推动了电动客车行业的研发和产业化莲祭庞。我国电动客车自主化技术水 平不断提升陛:节油率览、续驶里程等性能不断提升谅嗣拜,动力电池能量密度善繁耻、驱动电机效率等关键技术迅速进步砍。    具体来说弗,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化筹绿施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成赤、节能与控制技术方面已实现了自主研发屋,大部分电动客车均采用国内自主控制器盒汀安,整车性价比高猾饭推,满足市场需求朽谭,节能效果得到消费者认可很。    二是动力电池性价比显著提升竣。动力电池纬、关键材料国产化进程加速瓶愧第,安全性和工艺技术持续改进是肃。与2010年相比匪,动力电池能量密度提高将近一倍邓矗,成本大幅度降低受戳钨。    三是驱动电机技术水平进步明显烙笛鸽。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求巳,在功率密度共破竭、系统集成度和材料利用率方面显著提升夸管。    同时猾,我们也应认识到侩都,国内电动客车研发试验能力有待提升还何废,关键技术与国际领先水平仍有较大差距士颇泌:整车可靠性啃、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力协起、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整琅孝,寿命手晒、低温环境适应性藐门、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后蔼抽。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向揣庐。    马凯副总理强调咆手:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障蔽。电动汽车由于安装了电池翁呻铆、电机班扦、高压线束等高压部件采碱,给整车安全性带来了新的问题练菩荣,而电动客车安装电池容量大巫凄、整车承载人数多瓣,给整车安全设计提出了更高的要求纺伐冕。    因此臼,电动客车必须从防水竿鸵、防火哩、防触电孝缸、乘客逃生喷舵狼、事故处理等方面综合考虑僧涟,从研发制造埠扦、运输存储澈、维修保养恳、报废回收等全生命周期各个阶段着手虱旅苦,在电池安全斗、控制安全触、高压安全僻侠、电磁兼容等方面进行技术攻关旗返,全面提升安全技术水平狙枢颓。并对车辆厢呵、零部件运行实时监控镐绒硅,起到预警作用沛,保障大规模安全运营啡柑纹。    宇通自1999年开始研发电动客车脖,持续加大研发投入砂抗嚷,得到了国家部委饶韭磷、河南省政府和各位朋友的大力支持炒。未来赊,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入悍请姑,围绕电动客车轻量化的、智能化壳壤捣、网联化以及智能制造等发展方向广,立足自主创新彭,掌握关键技术物多,提升安全水平怠覆肺,促进电动汽车产业健康快速发展坍。    但同时骏但伦,为了推动我国汽车产业的转型升级踏,实现2020年500万辆的目标苛底翟,我们依然任重道远等耍。行业的健康发展拐揣,离不开国家政策和社会各界的支持偏,我们建议泊拆:    继续支持产品品质提升和新技术研发橡戎滤。在纯电动吠、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验建填怠,研究开展创新工程二期项目等吐,助力国家下一阶段产业化目标的实现闻疏。针对燃料电池客车认澎侨,我国和国外先进水平相比还有较大差距赶接,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度澄懊,尽快解决关键技术问题拆柬,推动产业化发展谷郡兑。    电动汽车正处在新产品推出的初期拜,技术飞速发展琉,面临很多未知领域的挑战零,这些不确定也带来巨大的创新机会铂撵,是企业市蚕垦、行业和国家的历史机遇欠,也是赋予我们的使命和责任你耿史,    我们将坚持创新蘑匈妇,努力实现产业转型升级和健康持续发展疤劣。    最后珐痹枚,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅舶捌:李芳" "陈清泰陷灭欠:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办兴涩,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”蜂檀,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”宪匡。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出庞丝土,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题咯设轰,回应社会的关切博铃膝,引领行业的健康发展什。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台遁,围绕电动汽车安全和创新等热点问题茎剩,广泛交流谈、献计献策挝。    首先是创新引领问题鼓孔。    去年切巳,国家多种政策的叠加效应充分体现禾尸,电动汽车呈现了爆发式的增长乘剁涣。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%舰畦背,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善韶损,并得到大多数试点城市的积极响应擎。更加可喜的是碘,电动技术逐渐被消费者所接受龟歌汤,潜在消费人群在增长攀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是苛凉,总体上匣们仓,这还是一个政策驱动的市陈┓摇,它的不可持续性已经开始显现弘。从今年起陌茧,国家补贴政策开始退坡猫。种种情况表明缺宿煎,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期怖,相应地午箩手,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期厂嗜。购车补贴的退坡叮涪,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型崩丁。也就是在购车汇、补贴逐步递减的同时测摊,政府应在研发环节加大支持力度糯,集中资源支持在动力电池吠羔、核心零部件柬、电控技术肌、轻量化凭碉惟、智能化等方面突破技术瓶颈淑铰。    另外怀龋,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位汰敞。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始叫颠,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等方秋仟。相应地投烂剖,很多巨型汽车公司正在加大研发力度豹,大手笔投资于电动汽车坷虹。    这一切表明口凉,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快擒嗅攀。    由此看来晴,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战覆。    第一草揣,政府补贴政策进入退坡通道帘丹浩,电动汽车性价比提高的进程蒙,能不能跟上政策退坡的进程纠,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路处棺,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键具崔。    第二辱,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力缅簿,中国肯定是他们的一个主要市场目标拇。能否改写我国燃油车发展的历史蔑莆,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立丰却,并建立起较强的国际竞争力猾笺宏,这是政府和企业必须认真考虑的问题困慰。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术完,实质性地提高我国电动汽车的竞争力陕辽。    因此凭,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导纷汕,那是在强政策激励下的增长冈,是不可持续的贸淬拷。有些企业一门心思地追逐增长瑞社,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张努杠风,却放松或忽略了创新和研发凶唉。    应该承认铂氮藩,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比丢,性价比还是偏低的笆。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破锤摄肝,电动汽车将始终受到半途而废的威胁笔丸。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景布窝,理性地配置研发和产能扩建的投入枫凛屉。    当前肠臼,我国电动汽车正在向成长期转型粕赔吭,这是一个重要的机会窗口剐冉际。从全球看凄,电动汽车的技术路线还有选择的余地惦采,核心技术尚待进一步突破刊,关键零部件的壁垒尚未形成垦,信息系统还在发展坍缔,品牌效应还未发力尝输,商业模式正呈现多样化潍衬捞。可以说零青崔,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间寄。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略弹妥,有较好的积累渴埃。我们又有全球最大的汽车市场支撑斯却,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权吼粮、培育自主品牌提供了难得的历史机遇驶陋巴,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件姬。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期蛋,潜心打造核心竞争力前穷,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美锭蔬,另一方面可以与国际巨头同台竞争沃。    电动汽车和燃油车一样尝懂,竞争力的核心是聚集优秀人才豆,拥有强大的研发能力埔铣苟,掌握关键技术和建立良好的品牌效应闲咳。对于汽车产业来说烘,生产能力的扩张是相对容易的花盟痪,而核心竞争力的形成则是十分艰难的魂低兢。但是铆挪聊,中国的企业不能再走技术空心化的道路了测,因为那充其量只是一个泥足巨人寝储。    补贴政策的退坡拔纶,正在形成一股强大的倒逼式的正能量鞭秒晚,补贴导向将让位于市场导向啊春,让位于创新导向村搭。优胜劣汰作用将被强化记,在大浪淘沙中阔拘东,真正能站住脚的羡廊桐,将是那些具有创新能力襄、掌握核心技术通趣、具有品牌效应的企业壬。    关于安全保障的问题姜摊矛。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上恋坚达,特别强调要重视电动汽车的安全问题得躬。这也是全社会非常关注的一个问题退,是这次会议讨论的一个重点罕画虹。    为开好本次论坛巴僧,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研绕疼,并将在本次会议上发布调研的成果敖廷。    汽车的100多年发展史说明锈,随着人们生活水平的提高捕葡康,出行机动化是一种必然的选择底坟频。但是腑东,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车七,电动汽车处于起步阶段几风,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外漠踏,还存在由于能源结构改变而带来的脚镐,诸如高压电路海、动力电池等新的安全问题董。    因此幸姑憨,在电动汽车市场快速增长的时候峭剐,安全应该引起特别的注意党微,无论是整车企业滦恒,还是零部件企业汕虾累,对于可能出现的安全问题袒,都要诸项排查财耙、及时发现戳、找出对策版彩,竭尽全力把问题消除在进入市场之前逝乾。即便是这样帝,进入市场后的汽车仍可能出现问题瓦袒炬,这就需要继续跟踪烂,不断发现新问题泄帘,不断解决问题婪偶冷,必要时要召回已经进入市场的车辆头。    应当承认时,电动汽车技术的成熟度还不足团聘,市场考验还不充分雾,消费者的信任度还很脆弱尘仟悲,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展特虑丢。从这个意义上说孺,我们必须把安全放在首位隶蜡。因为安全是一个否定性指标蜡,世界上没有绝对的安全坟净佰,但追求安全是企业的天职泥剿,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上方,要以更多的投入什谰,在设计孤宽清、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平邦。我们绝不容忍安全隐患臼刷扣,但也要宽容失败桃绍嘎,因为这里存在着不确定性墨。    安全也是规范出来的埔稿讨,要高度重视标准伍、法规和监管的作用廉,设计安全的标准和法规妊,有些是科学的研究和论证定下来的阀,有些则是产生诸多的教训后总结出来的商。企业必须严格按标准和法规生产喊、管理和运营雄,监管部门则应该严格执法痘沦乡,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本邓腿榷,绝不能容忍劣币驱逐良币汾。    今天次稗,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题诲,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题忿愤,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具涵撑抡,它还缺乏充分的应用考验观扯,需要未雨绸缪勤顷粉,防患于未然来佰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌抖叙:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导脊扰,各位同行私绩簧,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》谜,每个桌上都放了一本搐,大家可以直接看列蔫瞎。前面上半场我估计是大家最关注的韧案投,有一些政府动向受,他们做的干货孺氛耿,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了麻,我只讲讲技术妊架椒,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”鸽,有三个方面胁,有些技术方面的内容是有相关性的队皮,政策本来是张永伟讲的拿,我在PPT里基本删掉了桔论胶,大概带一点忙。    首先讲一下电动汽车安全的技术携桐讨。电动汽车安全技术我们分三块甸敖葛,动力电池的安全懒扁、电动汽车整车安全匪、充电基础设施的安全赣亥。首先是动力电池的安全性狈,是最基础熟、最核心的歉,包含了电安全集奠、热安全溜旅龟、结构安全等等官籍。    我要先从科学的角度说一下佳鸽。如图(ppt)诉,这是电动汽车动力电池的基本特性栓,中间可以看出我们锂电池安全的范围茧百录,一个是电压稀丢、一个是温度靶,对电池安全来讲伴讼,这么一个很小的窗口里才能安全工作酬斤肩,如果温度高了会发生一系列的反应竟谜,就不正常了曙。我们具体来定义一下这些温度倒词,这是做一个严格科学的实验巳,锂离子电池的热失控搁、温度变化谩秒劲、温度和电压变化的过程暖拍。有三个温度佩痕,T1叫热失控自生热起始温度疥镭抹,这个温度一般在90度临,接近100度圃达。第二个咕亮,热失控的触发温度蒋,就是说热失控要开始了剑句泞。第三个棱陵抽,热失控的最高温度逼灌,代表了释放能量攘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)刨补坤,给出了一系列的各种类型的动力电池卿蔼,比方说三元的NCA碍、NCM匣酷、锰酸锂的狠,钴酸锂凶避、磷酸铁锂疚每,还有钛酸锂的乓,从中间就看出宽,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的镜斥犬。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域挝,总体来看陕狼,热失控最高温度比较低一点廉澄惦,这是钛酸锂的艘。    太过于学术化一点狈缺,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程迟。热失控舜,我们先从热的角度馆襄抠,过热之后首先开始自身热的起始温度之后砷怕,我们的SEI膜就会分解违斑疤、负极电解液也会反应背葡粮,隔膜机制熔化徊,再到正极分解卿、电解质分解触癸无,最后就涂层崩溃横,大规模的内短路电解液燃烧搭怜,就形成了热失控燎绘。发热量可以使电池的温度升高400—1000度丝搓凌。    另外一个问题惶宝,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展典桑,像放鞭炮一样龄攘,一个单体发生热失控能量还是有限的奋玲,如果在整个模组系统中间扩展藕挥亨,这个能量就非常大了创结郡。我们说其实不在能量的大薪蕉谩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了海,但是并不是一个危险的东西行煎,关键是没有瞬时释放土耽怖,这是一个瞬时释放的问题唤席。    诱因普开锑,刚才说的是过热引起的伐锻,还有电的和机械的欺容,电触发庞坛,主要是过充殊黔、过放等等凌,尤其是过充冻骂,过充引起的热失控是蜗当颂害比较大的擂,这是它过充的一个过程和机理纳,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火及。还有机械滥用勒泌,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火迸肌花,这是在网上搜到的底盘的切割实验趟陵未,专门看它怎么样容瓶察,机械诱因就会最终引起短路容。    第二部分丹,整车的香脆,现在我们找电池厂开安全会辫,电池厂就说很多问题是整车引起的陕龚,不是电池的事布踏。的确酸票橇,很多问题不是电池本身造成的惟手,是外部原因庙屏迁,整车铰,比方说碰撞会引起妥说,电气安全胯次,还有功能安全铜,重点是这几方面弹变。比方说碰撞喊竣,碰撞是最容易引起券皆,常规汽车主要的安全就是碰撞安全撅莎。第二邢甜,各种原因的电气线路短路引起着火滇奖,比方说左边这个(ppt)是特别典型的娃撼霞,电机控制器沥、电机电子器件IGBP短路了损屉,高压成拍、拉弧瞳乱呕、多处熔断拼,整个就全烧掉了线橡,这是控制器烧红了恰盾颈。另外一个顿叫,比方说前一段时间南京暴雨之后轨碌红,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路算艘。功能安全频朴,深圳五洲龙这就是功能安全导致的间惟瞎,电池管理系统死机搪,但是充电机不知道冀哆将,继续充菊,充过头了诞,导致了安全事故毋,一般150%会大规模的内短路心抛,充过头150%袱,不管是什么电池思哪,包括钛酸锂电池膊,如果充过头也都会热失控的惠,虽然我们知道钛酸锂非常安全擞冲略,但是过充之后过压也会引起安全事故痉诚惊。    第三龄炭,充电基础设施的安全搽健。尤其要说一下充电设备的安全问题懊缴,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好怒庇,它的防水会彻丰、防尘钵、防腐蚀汞、漏电欧幻夏、短路保护等等融读,各方面存在一系列问题嘲溯昏。我们开了基础设施安全的研讨会摧护,大家提出了很多问题贾懂,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍橡贝吾,我不在这儿过多讲柒辆静。比方说茸肮宫,我们荣威550就是非线充电着火潜,自己来安装这个轰非,比方说外部的“三防”抱独篇,内部走线的零乱来匆,不按要求接地等等鸥聚官,这都是我们充电设备的问题脾茎另。比方说全生命周期状态的监测撇技形、管理体系的缺失良,线路老化之后也引起很多问题函幸。尤其我们在研讨会中有专家提出愧,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证农,因为那里头重现事故之后就会特别严重缔筹。    我不要都讲问题额废,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果撂涡嘘。    第一骇,说一下全球国际的进展社睛。我们要学习几个狠,一是安全防护方面幌频,比方说日产的电动轿车Leaf溅,现在接近23万辆变臂炒,没有出现过重大事故立维。它有一个安全防护的设计体系鼎粪,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的桶,而不是说不能做到安全缎荒。人家做什么胃际咯?首先疮概,有很好的防护设计理念俱抱身,它的防护惭对糕,首先防控事故发生挺薯,其次一旦失效胁赌,可以失效不出事挤,再次德傲握,出了事母端,把事故控制在一个可控的范围蜂,控制在接受的程度跟燃油车一样冕填赁。是这么三个阶段便砍,从电池设计横侮么,到最后可达到的安全目标黎呐尚,是一个全方位的设计理念冠。    二是设计开发方面麻抨,遵循了严格的V型开发模式巷,从电池包霓测竿、陌锕叮块躲夏济、单体拴、材料川剿夺,从设计层贤讲、验证测试层娜绣算,是非常详细的贤瓜,包括底层的电池材料娠,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了立嗡,我们国内的电池厂现在还很少用这些逢。这是他们要通过的所有的安全测试的项目如淑苏,其实这些我们都很熟悉纱,比方冲击歼没、振动河、挤压充皋篇、跌落怯,耐钡牛块跌落诚裂、单体跌落等等且委,针刺粕、极端的短路围创、火烧查尾、热循环票扰,有温度的高低温循环实验狡窗叙,这个好像我们做的不是很多晨绊,气体分析等等擒,这都是全都做的容茎,这是我们跟日产合作交流的娃挫艾,我觉得还是给大家分享一下接,很有意义的连茫摄。    第二艾炭唯,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说唬。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)谩掣文,这都是公开的蚀车。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利肃,这是一些主要的专利邦朗莆,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿骄匹媚,这就是一个完整的过程凯祷。由于成本比较高轻饶皖,其实没有在它的车型上全面的推开版避媚。    另外一个值得一提的疚谁瞥,特斯拉的碰撞安全性泪,从设计的角度晴,应该说借用了一些非常先进的方法蒙童。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型偶,发生事故之后瓢讨冀,非常严重的事故也都是安全的肩戌瘦,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好沪安邯,当然因为它有别的安全性络,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的钡。    第三芦溺的,这也是公开的资料奋舶硅,三星的电池系统讹。重点看一下电芯层面帮,这是90安时内部并联四个单体电池绕惯旦,一个卷绕式的方型电池沥,这个电池在单体电芯层面加了三个装置波口,一个是过充保护祷胎、一个是防爆阀噶敦、一个是保险丝吹。我只说其中的过充保护秀磊,这个电芯的外壳是正极糠磷肖,有一个过充保护的阀电奥,当内部气体压力增大之后率,把外壳的正极跟负极直接相连桨安盗,短路揭锈遍,形成大电流劝,外部短路沮份抽,过电流之后保险丝把这个断开福,这个我们是值得学习的罗烯菊。也就是说在电芯层次进行材料弟诵扑、电气澜簧、机械系统的系统设计还是很值得学习的绘,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多酱,其实它把单体电池当成了一个小系统片幻款,我们可以对比一下殊伶奶,日产电池的谋剩块相当于三星大电池的电芯党沁活,就是日产是小牟核洌块吼吴,三星至少客车上是大电芯封巍。    未来趋势来看酗,现在工信部300瓦时年泌贰、350瓦时都是这么高的朴蔼叫,这是国际趋势邪鳞,没有办法筹,大家都在这么做飘,10年内我们真的要到350瓦时缸,我相信2025年350瓦时应该没有问题的啪险,2020年300瓦时应该是没有问题的柬渺耽,这个从比能量角度是可以做上去的豌,成本也会降低物俄,但是我们的安全性挑战会大幅提升的乡叙,比能量防劫奈、安全性是一个翘翘板戎,所以我们现在都出这么多事麓卢,下一步300瓦时房划跨、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知卡。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术悼头,我现在牵头中美电动汽车合作互,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性恃红。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系府傲孺,这是最核心的下一代电动车技术涪。    说说国内的篱锭嗽,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩灵搜份,待会儿再说问题贿。正面取得成绩垃密,从材料体系鼎熔,三元正极搭辨赎、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高绊课,比方说在阻燃隔膜辱、阻燃电解性靛僧陛、阻燃安全性也都有创新迷啦赣,取得了进展持。从单体电池产品的检测结果来看肉孙,跟国外也没有特别大的差别骄擞伸。总之剿,从统计结果来看帘瞬标,我们和国外的相差幅度不是特别大柑情肖。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源拍桂,总体电池的安全性保持还是不错的现,这是实验的东西肮,严格按照了国内国际标准态诫收,因为我们的电池企业也跟国外配套檄败嫂,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套屏欺,所以我们其实国际的标准都是满足的觅。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新纲。我也举一个例子陵睬杏,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的宛。刚刚说三星的有熔断器陷恒搽、过充保护器半金、防爆阀烙,模组的我们现在电池管理系统等等涂授,还有一个问题疼宽赁,自引发内短路隧,这是一个问题号,我们的制造杂质隘款堆、经常小规模的过充过放斧嘉,长期积累以后会自己引发内短路娇锌,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做搏煞,因为不好重复实验琉,我们首先做了一些重复实验的方法酸,把规律摸出来了辆埠,这个短路会形成三个阶段吹憨,内短路的第一阶段表岭、第二阶段靛、最后一阶段拳邓。第一阶段只有电压的下降屡寝去、温度基本上变化不大癸,第二阶段高罢,电压下降同时温度有大幅度下降立诽,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测伙阿。    如图(ppt)山,这是替代实验埂悸毛,这是算法朗,这是短路的测试实验扣腾,这是结果交茎腥,现在已经在CATL管理系统中间开始应用谴戮,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程戎尚、内短路的阻值都能精确的辨析出来肝,提前预警热失控事故扮秀。    整车安全侥菲譬,首先是轿车安全菱寇少,比方电池的防水卵裴绿,跟整车关联度很高廖屠式,因为静态的防水驴卞屯,放在车上不一定防水保蹲,现在都知道IP67烘卵,其实一些厂家都做IP68了怪舷,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的到镜图,就算是泡在底下都有可能发生重大事故盲埠,我们如果做得好是完全没有问题的核类酸,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计欺,这是我们做完的设计落逝。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全冷,这好像是我们比亚迪的电动车陌,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西随,做得好我们的防水比燃油车还好膜鹿剖,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好翠分俄,关键是我们的技术到不到位程,所以我们来谈安全问题应该这么看菲步撕。    第二莫轮轮,轿车碰撞安全瑞娶弊,我们做得好的企业也是不错的讼韩。举个例子骑忻,长安的冕爱冠,为了达到这个标准要做一系列的研究工作卫,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的答胚,这是产韦禾、学暑皮催、研联合研究的函申。甚至为了将来的发展敬恋航,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的煎辜。而且电池包不是越厚越好惶,如何又轻量化猜、又防撞兴,在优化设计方面也还有很多工作可做兜。    第三唯巨沫,整车电池系统总体的安全保护瞎乌城。我觉得我们通过上次的整车交流会貉,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案哎,大家都觉得还是非常不错的阜,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的孪碴菩,尤其是轿车企业是比较好的桔,分层攫级还、分级做的是非沉胶迦澹好的遍课,比如说高压安全管理系统氦。就是说只要按照严格的流程来进行开发歧昆,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的雇蔡停。    另外我提一句客车史,待会儿宇通的汤总还要讲的臣,我不多说了检丰灵,他们有成套的方法来保证安全性啦。    最后淘,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议哼。前面领导都说了悄寂硅,多少起多少起骸忍糙,这是从2月份到7月份统计的10起以上漠,7月份多起来了盛豪。现在存在的问题蔡骗撮,我们在报告里面有详细的介绍锈,我在这儿时间关系也不说的太多了蔷眷。总体来看瓤宛颂,我们安全性准入门槛要提高宛幂摧,所以现在在指定各种标准疲,要进一步提高标准硅快僳。当然还有一个问题地,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的妥些铰,因为充电桩跟车的接口是老的虹坤垂,现在要搞新的患嫂胯,新的总体来看是更加安全的番剖裸,老的怎么适应新的焕孙古,另外我们全生命周期检测还是缺乏的醋陶,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战狄。    我们的发展建议骸习疚,我也不详细介绍了腊,因为我们在报告里都有娶,永伟会比我说的更清楚一下祷崎效。    第一个沸髓膝,完善安全标准窟孺,制定更加严格的安全标准憋禽便。最近客车安全标准厕嗅、电池系统的安全标准慈马朴,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准贰欺。    第二个奉,监控体系写刻,现在当然都有监控系统扛娟本,马凯副总理上次也说了攀,监控主要还是要靠厂家监管蓄按,不是靠城市最后的那一级芍犯,最后那一级你也不会给太多数据席畦,数据最多的还是我们厂家自己捕攻,我们最有能力监控好绅酶。    第三个铝挛,强化充电基础设施安全管理篇竟灌,严控地下车库峨燎残、高危场所充电设施建设与安全监管拌痢。    第四个饺四存,改革检测体制闲寿,我们建议建立新能源汽车年检制度毫山送,传统车要年检挽耐龟,新能源车是需要年检的奠,比方我们防水矩呛、防尘性能驳任,新车是好的顽廓,老的就不一定了偏炯,我们的绝缘性能东珐鼻、漏电保护等等是需要检验的匿栖,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的睬鳖宛,这都是很重要的深。    第五个禄良速,建议改革行业的监管体系碍砰,现在我们是准入滤携辜,有几千个车型田,客车是很大一个数尾丝,很多厂家都进来了糙缝仍,不能说让谁做痉、不让谁做幸,我想将来要引入事后监管的体制娠凛,谁要出了事要负责抚,要召回尉空、吊销执照体蔷蔷、取消资质就勘,甚至取消你不能再进入这个行业琴烹,这是我们建议的要加强谭扣册,否则这件事情没法弄伤。    结语三句话寄:    第一缅硅,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”铝围汹,为什么是“命根子”避番帘?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转定,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全钙?我觉得怎么强调都不为过瘁陕悲,所以我们要警钟长鸣陇,高度重视抗,大家都是这行的从业人员赦,都不希望这个产业下滑丧肆灸,但是为了做到这一点普,必须要警钟长鸣藩,高度重视鞠抨。    第二心搬,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术睡。想性能大幅提升能,大家都希望300公里暖、400公里犁,客车也是要提谢热,高比能量电池是必然的趋势穿堕,往上提的瓶颈技术就是安全脑光宦。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点缕瘦。所以随着动力电池比能量不断提高钡,电动汽车安全技术的门槛越来越高挽驶欢,本土企业要有危机感腻。    第三萎,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系吗。安全管理幸,政府责无旁贷阿朴蹭。    我就说这么多阶咆厕。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日脑,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行露催漏。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起还限,到今天的北汽EH400的下线鞍,北汽的这100万辆用了5年的时间期啃。    在活动现炒椤,北汽集团董事长徐和谊表示粳:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风刹,不断的加强产品吭翻喜、技术枚、管理创新邻攀馅,不断的加快电动化泞、智能化搬、网联化淬溯、轻量化的发展步伐懈颂,全力抓好‘π计划’的深入落地斜幻躬。力争到2020年协瞪,实现自主产销80万辆嘶,这其中包含新能源产品20万辆陪募,实现销售收入700亿元赣,进入自主品牌前三名的目标镶,成为具有国际竞争力的大型汽车企业碌乌。”   “来得晚胃鹤薄,干得猛日健掀,站得稳”    “来得晚市囤,干得猛测拜士,站得稳辜长。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结南牧腹。    “在行业内来说加,本土企业已经很多完成百万辆了讼材布,我们加入进来黔踩,形成一种集团向上的态势恒耙十。”北汽自主分为三个部分揣节,“绅宝饺却、北京杰疚祟、威旺缺一不可涛剑,齐头并进丸,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧誊镜。”在随后的媒体沟通环节中悲矛盛,李峰坦言敞损。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列识妈笛,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群群。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品寺怒划,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群烤幌旧。北京是传承“越野世家”品牌精髓尽对,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌肉喜。    “越野车是小众市撑住,但是在中国市场上陌密,硬派越野弹男啤,没有人能从北京汽车手里抢资源颠酗。硬派越野或是下一个风口碾深思。”李峰在接受媒体采访时表示佳盼。    除了在品牌划分上的努力碌,在车型投放层面咖灸巩,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车慷坷蓄,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车完练皋,而到了2016年控,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车考,加上北京品牌和威旺品牌救计,更是达到了六款肯肉。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例侥,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录村丝壕。    而面向“十三五”抚侵,北汽研究院院长邬学斌表示都,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标惜爬。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述桃:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线强瓣渤,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累秀酞,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃冀骋,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破刻檬。”    是的挛姓坤,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线收,北京汽车仅用5年的时间怂患,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”伯艘阮。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围愤库浇,现在一是车型结构变化了缸稠,市场引导到SUV急箩、新能源和智能化上去娘姑。我们由三级跳变成了一级跳线弟然。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示派痪捍,“市场的变革对于自主品牌来说丹锯,恰恰是一种机会醒贰。我们有对市场最敏锐的感知伞悔蕉,最接近市炒浴,这是任何合资企业都无法比拟的倾。”    从年产销量看舌碗,2011年达到2.4万辆泥挛蹄、2012年实现7.8万辆瞥、2013年超过20.2万辆降镜、2014年突破31万辆拘、2015年完成33.7万辆纬来,2016 年预计目标42 万辆膜里,到现在已经完成了23万辆拧漠锨。“2020年我们要达到80万辆宪。”徐和谊表示挖狈秒。    “心在一起叫团队”    有了好的产品溪拓,还要有好的营销密,“酒香还怕巷子深”持查缎。在产品营销与销售网络建设方面降矩,北京汽车依旧不甘人后盲禾省。北汽股份副总裁蔡建军有句名言奖撇,“人在一起叫聚会返降,心在一起叫团队守嘛系。”    2016年上半年冬诉,北汽绅宝品牌新增经销网点243家灿豁,同比增长396%豹扛揉,目前网点总量高达到836家借吾,渠道建设速度令业界刮目相看奴贺。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家逝辨,同比增长20%埂,目前网点总数已达1081家蔷。    据已公开披露的销售数据恰帽拟,2016年截至7月档恳忱,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆夹顷拐,同比增长42.7%冲商蹄,远超乘用车行业11.1%的行业增速畅熄。其中罕悄,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆杯筐,同比增长94.6%禄弄,成为名副其实的“自主增速王”溯逛朴。在具体车型上聚,绅宝X25累计销量接近5万辆畔踢蛋,在A0级SUV细分市场排名第一捕偶。威旺1-7月也实现了近10万辆钦览,同比增长6%以上版。    对于营销体系理汞,蔡建军表态称惕钢帅:在互联网时代屉,消费者出现了很多新特征愧,他们爱分享互动马塑孟,重视原创和分享逞悍,并处于一种“始终在线”的状态钵,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系淡境鸥。   对于未来逆商娠: 李峰表示箱拌称,在“十三五”期间骆剔,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌楞烂藐。    其中针对绅宝品牌胆,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品瑞脓掂,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮嗑那玻块化技术平台铜。    此外孟颈埠,针对SUV市场火热形势扔朝嫁,绅宝连续推出多款SUV车型蚀,形成了X25鳞手、X35蜂、X55睹林、X65组成的SUV系列宦宋告,实现了对细分市场的全覆盖寂。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型泞安羔,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50埂邢暴。未来晨毛,北汽威旺由经济型微车呈群、MPV荆疟、SUV和轿车等品类组成挥。   责任编辑唯里瞧:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧瑰:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开菏汞,在杭州召开雷娃,我们非常激动骡奥。我们希望全球贸易更加公平耿搽,中国企业能够更好地融入世界市场适搽。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示变,要向世界展示中国汽车业的良好形象嫡。据了解锹,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车仑酒。李书福说朔茸忱,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台扇岛。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部卤缸屉,李书福告诉记者郎,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州己颓鸵,吉利要展示好自己的形象煤嗓接。李书福认为醚颁潍,我们要解决全球经济治理问题氮,首先要做的就是提高自己的竞争力脱敦诗,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理毒边。   汽车产业智能化   谈到汽车产业挽,李书福就来劲了蛋磋,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头秸腿甫,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度惧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展串昏,是全球经济的一个缩影负帽瘫。”他介绍说哇亲尉,未来汽车产业的方向是电动化纷、智能化蒜扦、轻量化拷淳挠,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列蠢斯肛,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年佳绦艘,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一抢暑情。李书福认为扮梳,两者的“联姻”以及之后的融合发展乡茶,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新坚功、活力偷农、联动苇晒苟、包容的世界经济”频。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”旗萝桥,在他看来两者在基础理论研究和基础穆撸块研发方面合作得非常不错停港,他希望沃尔沃能更豪华徽缝、更高档沁缉庭、更有竞争力锈胶什,希望吉利能不断提升品牌力看坝、竞争力和溢价能力翁。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件鲁。”   在吉利汽车体验馆敲馆,新款的“博越”展车停在那里蚂,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟飘聚,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨固评。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一郡。李书福估计婆,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作腾牧。去年冬天臼番炽,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时孝,他也曾表示胖,未来汽车将成为一个智能化的终端设备弯盼涸。   “汽车的产品形态也将发生根本变化巢碍,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势拘教萎,商业模式的变化已经从电商澜久蘑、维修婪沙、汽车金融禄玛咕、二手车亨骡拍、人才培养等领域开始珐劫级,逐渐延伸到供应链前端的设计恫、研发和生产酪。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型欣,这是核心豁嫂。”李书福说孤,汽车和互联网得畔,两者已经分不开了屠航,汽车制造业要想有未来缄介,就必须和互联网深度结合起来甘旁。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题蚂违里,吉利每一次研发创新投培第、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开全。   “安全既是时间长度潦笨,更事关人的生命暮水遂。有人说奠操杠,现在的汽车都很安全了盟纹恒,安全已经不能成为汽车的卖点了谦,我认为鸽添推,这句话说的不准确急,也不全面沉鹅捞。安全对全球都很重要帘建顿,对国家很重要韦,对个人也很重要毯楔,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害喜钨,可以说安全事关大局囊凑,安全关系到千家万户邯,我们一定要把安全放在首位课恕。”李书福说槽访歌。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中宋晨韦,不仅有央视的直播锌拒,现场还有上百家媒体德漂,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分摊,受到业界的肯定纫芦雾。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念伦,用现在的话来说就是企业的基因良廓,要从根子上形成安全为本的产品研发理念烹缴偷,当其他条件与安全设计有冲突时醛,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程泼,而不是相互妥协刑蹲。”他认为窃佃婚,当造型与安全有冲突时淮谋睬,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时跑扣,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时浚,也会毫不犹豫地选择安全嫩睹。“汽车是给人坐的类喜裤,所以安全对汽车而言实在是太重要了汐椒锰。也就是因为以上这些理念泼萌堤,沃尔沃才能发明汽车安全带捻宏、汽车安全玻璃遁拿长、安全车厢储氮、儿童安全座椅旱、侧气帘幂、车外气囊醋骑、交叉路口自动避险自动刹车话墙缉、城市安全系统等等闭。”   “汽车内部空气质量也是安全问题奋,因为对人的健康会造成影响矫。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知避欺。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上城。 责编悔憋:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度函?这是东风集团高层必须面对的问题瞬酒铺。“国内前三壁,2020年品牌影响力达到行业平均水平促、市场份额5%摩、销量125万辆悸,其中东风风神必达35万辆雄,挑战50万辆吹穷男。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标私四泞。   论自主品牌的持久战什划,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点盟嘛哥。在他看来灯昆,相对与合资品牌痴辩,自主品牌的发展分为三个阶段匡采恨:战略防御朴穆其、战略相持和战略反攻艘浚妓。   “对标合资品牌逝、自主品牌已经经过了战略防御阶段遁安庞,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段沦楼。”8月10日涪甸,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌锭,并反复强调抚炮,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了看杀访。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于鞋蕾敬,风神刚刚取得的历史最好业绩伟扣锭。凭借旗下三降嗍欤客——AX7记糠搏、新A60趴辩、AX3沥,东风风神1-7月累计销量76322辆渤、同比增长33.5%踢祈,其中7月单月销量首次破万粕桨天。另外味残祷,轿车销售26756辆誊睬,同比增长46.5%;SUV销售49566辆渡豪署,同比增长27.4%士颧筐。   一系列数字背后实际上传递了两个概念撑:第一睡,超额完成任务;第二黑,轿车和SUV双增长泛嘶。按照目前“三箭齐发”的态势现耿讽,东风自主乘用车会超额完成今年的目标劳,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆泥图。   李春荣的底气还来自于一组数据对比睡肃颓:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上突,东风A9超过传祺GA8版、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一合劲。   “其实酪,我们重点想对比的是帕萨特沙携。”李春荣云淡风轻的一句虾厢掇,让一向低调的东风乘用车辆,平添了些许彪悍和霸气吾概尺。   不过灸,面对长安绍、吉利耿独、长城疮嘎抡、上汽这些强劲的对手男公疯,以及合资品牌下探史项恳、车市整体放缓的趋势泪坞辰,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观拴伐备。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度牛舱?这是东风集团高层必须面对的问题冬瑟。“国内前三攻,2020年品牌影响力达到行业平均水平量拉、市场份额5%侩炽、销量125万辆弯刀,其中东风风神必达35万辆燃爸漏,挑战50万辆缺馁碗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标讣素。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营缉蛇腔,我们要尽快达到35万磷。”李春荣形容涸惋,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”庇萄嘘,未来五年将是“本硕连读”尽,从自主品牌的生力军成为主力军慰活令。   如何冲击第一阵营患催? ?   对于目前的东风乘用车来讲宫,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战饲娘,首先是产品赐。关于产品规划愧波,李春荣给出的答案是售,东风在2020年之前殿搁,会推出17款全新车型眠,其中传统车型将达到12款菱茄孰,新能源汽车7款估床。   实际上恢翠幻,经过七年的储备必,东风风神已经形成轿车泉、SUV和新能源汽车三大产品军团门似,在大人高、中瞎挠感、小细分市场布局构。   值得一提的是歧宏盛,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神瓢附。这意味着稗蛙赐,除了传统车型慧,李春荣手里又多了电动车这张牌晚扇勾,而在2020年的产品规划中眉,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款步。   产品层面遂,缺少明星车型泵,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题连囱,而在未来的规划中碉,东风乘用车的目标非常明确寥巍泻:提升车型效率飘乡,培育明星车型赂,必须打造2-3款细分市场TOP5车型擦,半数以上产品达到细分市场行业平均值放。   实际上斡歧燃,东风乘用车下一步面临的问题姆李砍,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”潞。除了风神之外饶绞鞋,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等蒜惹婪,以及合资自主品牌题沤棵,而在东风入股PSA粟,成为第一大股东之后签视蛇,东风乘用车无论在资源整合配、品牌溢价金娟、平台技术方面受岛匿,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应姬,当然这还需要时间证明犀廖。   不过彤,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向级纷逢:资源协同包括产品瓜、平台誊、制造技术反、供应链衰啃锯、营销和国际协同办犯。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要户搔滩,随着车市的放缓饥铣,近年来赦昏崎,从豪华品牌到合资品牌茅稍徊、再到自主品牌牛瑟,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证蹦。   与成熟品牌不同赶使,创业中的自主品牌署,在招募经销商戏搪、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力肩汝。随着竞争的加剧冯、产品的丰富杰池失,未来将对渠道提出更多的挑战伟兼徘,比如一年之内连上四款新车的吉利屡黑,目前最重要任务之一就是加强渠道管理亲新。   盈利能力当然是最为重要的标准敛祈,但是牺牲自己颁碴、持续补贴经销商斡田,也不是长久之计衡揪,解决之道要不断有竞争力的产品推出滤粗。今年年底德擂皮,风神AX5即将上市迪妈,明年AX1也将上市豌衅。   实际上孰,在青海活动开始之前此,李春荣提前到达西宁郡辫,专门到长城和长安4s店进行调研碧。让他感到欣慰的是笔,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75骡噶。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的襄矮删,我可以负责任地说浅伍识,我们的商务政策是最好的巳酥邵,没有之一泄。”李春荣对于渠道的重视程度停痰,基本上是亲力亲为洪福谜。   目前瓢窟,东风正在加大招募经销商和扩网的力度瑰。按照规划捅珐,每年净增网点50家柑,未来单店销量逐步提升至800台以上幌任备,达到中国品牌经销商中上水平还。 责编煤归:李芳" " ÷摹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日薄笨时,由中国汽车技术研究中心主办思,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办检涸爱。在本届安全论坛上坝,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲首疙,在回顾过去的同时唬拜论,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议怯两另。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人拌暑、车辆戳赂妊、道路等影响交通安全的诸多因素前橙领,促进共同发展骇,从而降低事故中人员伤亡率侨玻搞,最终有效改善中国道路安全状况炭佛。   会后检妈,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦含埂、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访蓖辅蓄。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念炭,并阐述了对于人茬厕许、车番嗅脊、路持雇弓、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解搅膝。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示喊,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务杆览换,日产汽车确立了非常清晰的安全理念测,一是日产汽车“三重保护”安全理念顺炊剑,即分别从社会画孪、个人和车辆三个层面采取措施掀彻乱,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念堑,就是在车辆的周边填赴,设置一个安全保护屏障陀,针对车身周围不同的危险接近程度唐谦炮,我们会开发相应的技术进行保护系。   除此之外坦番违,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力投菏。在车辆的前方妻额、两侧须、后方建立一个全方位的安全屏障乒,这正是日产汽车“安全屏障”的理念额。同时奴悉乔,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化吃疆戈,日产汽车也研发了一些相关技术徽巨烧,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术丘牛。   日产汽车始终将零排放睛其逝、零伤亡作为企业愿景羌。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担讳彩,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术匣扩肪,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术燃赖,可以在自动模式下完成转向懊槐嫩、加速和刹车等操作图钠,提升车辆的安全性能尖。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况诲捆池,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题壁毯。即使后座坐有乘客撼闲斯,后侧方视线也不受遮挡棚,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车祟。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头贬豹扒,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上胃缄,帮助驾驶者做出正确的判断想。   针对电动汽车领域念卑,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位池尝,而电动汽车上的安全技术呢,应该也已经达到了世界顶级水平鸥蹿逛。”   谈及无人驾驶和自动驾驶诵叹悸,高桥信彦表示贪翁,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度登,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶部垦,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶董女。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍节蹋体,日产在研发智能交通技术的同时墓凳,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目岛牧芜,其主要分为四大领域黎。第一大领域是关于自动驾驶技术的拜砂姓。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验诲。第二大领域主要针对电动汽车(EV)澳,对电池以及其安全性能进行研究撤。   第三大领域是新的移动方式捕,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备秽,换句话说肆,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助瘟铝玲,我们针对这个展开了研究恫歉绢。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判棺邵,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展裂斗恃。   未来次伦缝,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及幂,同时韩,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险滇,研发适合中国道路情况的全方位安全技术踏解鞍,进一步降低交通事故发生率鹤、持续改善中国道路的安全状况补。 责编添:李芳" "     【环球网报道】8月10日讽尽扇,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市媚其,共推出6款车型棺翰,售价区间为17.58-23.58万乓漆。   新车亮点冗逻忱:   外媒点评叫渺鳖:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编存:李芳 版权作品济枢,未经环球网Huanqiu.com书面授权吉,严禁转载九日侩,违者将被追究法律责任蛾拆。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口贝韩,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭粒杆坟。   不久前许,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜堂,北汽集团以549.329亿美元营业收入恨篓沛,排名第160位茸旦兄,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单掳酷,也是首次入围世界200强袜风。“我之前的预测是在180名左右楷,这个结果确实出乎我们意料跋读。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话熬汕玩。   据网通社了解措黎,2015年裸齿,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元瞳堕鹤,再创历史新高殊柑。“十二五”期间挥,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆互荒电,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元侨裁,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元泉吭,增长3.4倍鸵颊豆。   通过与徐和谊董事长的沟通交流厘锨,网通社可以断定以下两点劫:一连水、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续拾、稳定的增长解。二怖吻、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重题汇誓。   为什么能做出如此判断每?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上默侧洛?徐和谊的一番话做了最好的解答酣筹:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂腔,咱们给人家代工挣俩臭钱脚侨岭,那是发展民族工业酬蛋?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗旱却封?不可能勃。能走向国际化吗唇?那更不可能茅财触。”   然而桂到施,做自主品牌杯鞍,光有决心攘潭、喊口号是没有用的可们。正如徐和谊所说邦涝:“干自主品牌真的难俺谎逝,现在大家都处于成长阶段火,想要效益好显然不现实顺。但是效益不好就不努力纷抚,就情有可原吗歧瓷采?当然不是!受捻告。”   从“1 ”变“2 ”镣,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心眠怜斗。短短5年时间能句凄,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”妨,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心藤。“北汽人要有工匠精神踌忙,低着头虚娄涝、少说多干潮,闷头干绩躬醚,一代人不行两代人豹面,肯定成功蹬呕。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求叛嘶碧。   随着“十三五”规划的展开饶,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”履钡念。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局合。据悉嘲侯城,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产仿曝、供肛速抚、销偷接惋、研于一体的北汽集团南方基地那。   届时临,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心翅,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市纪父肩,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展蘑怕,形成1+1>2的布局乔俊砰。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品臣徘烯,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺颈。   “十二五”期间诽,北汽集团凭借超前的战略眼光问铝道,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展趁现凛。通过产业链合作鸽锚收,北汽掌握了最核心的三点(电池弧荣、电机葡倘、电控系统)技术抄眠讼。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军沛,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆蹦颁,并取得了中国第一谋董、世界第四的业绩太添可。   据徐和谊介绍孝逃,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上台,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案揪。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前坪戮誓,北汽集团零部件业务板块几乎是0楔官,经过这几年的快速发展萄疾,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元官倦,这是之前想都不敢想的累寥歇。”对于北汽集团的转型查局列,徐和谊深有感触幻。   据徐和谊介绍邻苍烧,未来北汽集团将围绕汽车产业链力,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型午屋瘟,包括汽车金融冒、二手车卸、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸栏,带来规某停和效益的双丰收哎。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点晌难谅。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业版,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向股,这也是转型升级的重要标志之一凹思蔑。北京通航以合资屑、合作酶开、资本运作为主要模式蹿,在国内实现了产品工业化和市场营销裙兔。虽然规模不大啼,但已经显现出良性发展态势贩竟。   直视软肋咆,质量和效益成关键词   “整体效益不高瓦,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言东坝,“我们举一个例子复脆,这次500强名单共6家中国车企上榜陕,总共盈利114亿美元凰俄。美国2家车企得炼,共盈利171亿美元猫。我们的产销量远高于对手玖唱泻,总体效益却不如他们农诉。”   徐和谊指出啃,提升效益眯幸,整合全球价值链脯苔料,转型升级策沟,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的祥,也是整体中国传统制造业需要提升之处练。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施部坏闭,向好的企业学离骑诲,从7个维度努力戳力,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗膳净。还有四个月冗,拭目以待顽苫驶。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头捣擎,通过与他的交流可以看出那,对于北汽集团的成长他是满意的挨。然而刷吧雀,作为一名中国汽车人狈蜕,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌绥李辣。   “跻身全球200强企业捻贫温,不是终点娘凉炮,而是新的起点输久爸。”徐和谊更是霸气直言备:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强扦际前,中国汽车行业前三甲吠咸。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编嗽桃垦:李芳" "   车云按铺版:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行拢暴。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲攫纹,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法羚躲,并谈到了自动驾驶所面临的挑战日稳挤。本文由现场演讲整理而成瞪镀。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷执荒帧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸瘸,这两方面的关联性是显而易见的力。    说到沃尔沃赦笨刚,大家联想到的第一个印象就是安全竭胃旱。的确视,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候敝,他们就讲酚:“车是由人来驾驶的茬床吴。因此夹洛怜,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全线喷。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则艰凸讼。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明舍娜混。可以这样说糠该哇,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面垢,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带捻。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术栏挖炽。其中当然有标配的老窘藕,也有选配的跺,组合成不同的配置烷碱勃。这里我稍微着重介绍一下垦藕拨,沃尔沃的City Safety城市安全系统鸥。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统愤。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂线湃翁。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史辅皆。在2006年的时候谱,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统衰鲍极。第二年也就是2007年廊离,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能换祥,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统苟分。2008年膘纷媒,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety较订,成为一个技术子品牌崇汀。之后的十年中这套系统不断地更新完善构,扩展了许多新的功能据坡信,比如增加了行人探测齿侣、自行车探测充蓬、大型动物蓄、路沿和路障探测与避撞功能洪帮。    避撞系统为什么这么重要呢胚?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶鄙孔,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车荣袍蛊、转向功能的话糠陡关,一切都是空谈檀咸。想象一下解匣,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车府矩啦,这将是非常严重的问题缺陷沃光草。避撞系统的工作机理非常简单徒,首先是探测克切醋,然后是评估决策温荷,最后是干预筹特少,包括警告或者自动刹车炯镣氰。    首先是探测潍绷。相比以前俱喷晤,探测功能已经取得了巨大的飞跃创裸金。从单个雷达到多雷达和摄像头钠陌,并结合多传感器融合算法群爸。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战箩。    接下来是决策俊芦滴。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型瞎,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞虐。但是你在路上开车享,特别是中国的路况绰,不可能前面只有一个障碍物套仑庞。所以随着多传感器的应用圃春帅,现实需要更先进的威胁评估算法蟹瘁,可以同时考虑多个对象汲。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象惮。随着更复杂的传感器和威胁探测能力绅,你车周围的一切都可能是潜在威胁阿宪嘲。    复杂的算法肯定会增加计算量士卫,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估玩盼,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步嘿,有必要进行适当的简化硷。但问题是怎么简化胖?比如现在大家经炒昊妫看到的中国式过马路廷,一群人一起走却拌姓,走到路中间爽,可能有几个人继续往前走盘岔长,有一些人停在那里时并,另一些人却往后退螺沦,这时候要判断预测是非常复杂的吨臣姓。所以廊魏,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性武,使得警告和干预措施如何定时竣闺、提升相关性和可信度始终受到挑战尸坑弹。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁丁鳖辆,才能提高决策的相关可信度苔。    最后一步是干预赐。判断之后还要有一个干预的策略饥陕。干预一般是两种跋祷裙,先是警告间,再可能干预洁火屋。怎样警告呢盾?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告埂橙心,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁释旗。如果没有可感受到的威胁存在彻,原则上车辆不应该警告驾驶员懊颠。这是因为掏,如果还是警告舜歪,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因眉妓,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率硷。时间长了之后抱猩皑,他就会把系统关闭或索性换辆车挎巷,在中国的路况环境下任漂,如果一路上都是不停地警告掂荷,这的确是个问题胃誊边。    警告只是一个声光或振动的信号拜,那么在警告之后履弓,怎么判断还要不要车辆自动干预呢怜七你?我们的策略依然是惠挺吝:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生甲戳,否则车辆不应自主动作慨,理由也是刚才所说的掳掣。可喜的一点是兽,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升表,自动干预所需的时间大大缩短了孰吭,相比十年以前椭呈巍,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能丝遂。最后一点儒蹬,怎么协调人机界面稗,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异敌盒尚,也将是一个很大的挑战补劣宠。    刚刚讲了很多诵篓擒,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素肠。首先是效率问题妇,要调整警告反应的时间界没孤,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效官?警告干预是否可感知与理解碳钠?第二是相关性匆髓团,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出寞琉?是正确的警告墩叫,还是漏报或误报限拼?比如说路前方有一辆大卡车垛炽冈,系统把它误认为是高速路交通标志牌史负讲,而不给任何警告啸划,这个明显是漏报返航。但是反过来说团抹冀,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车但,从而警告干预睫,这个就是误报态,这也是第一类和第二类误报的区别顷肆。最后是接受程度短规伟,警告是否很高程度被驾驶员所接受甸阂就、并配合侗省?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭泌嚷羞?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性轰赦,所以这三个因素之间要互相平衡搏廊。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程遁瓦千,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目谅宏,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术氓父、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等戳频。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目蓄堕。    大家或许会问为什么要做自动驾驶帅教钒?是不是因为最近自动驾驶画喘讼、无人驾驶炒的很热请蛇?同时还有一些顾客在问娜衫性,自动驾驶以后淘,我们的驾驶乐趣在哪里考梆?因为很多人喜欢操控雄,喜欢在山路或者赛道上开车袜。    我们完全理解这些考虑贝,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况椿,今天早上我走的是中环晶崎,走走停停鞘,就像这幅照片中般的拥堵情警。当然录雾农,交通拥堵也不是中国所独有渭,随着城市化进程的加剧叼哗胜,这是全球性趋势佃陈。请问这样的驾驶乐趣何在权列?    除了拥堵崩串,还有安全问题私被,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量陡挂据。城市化的发展也加剧了空气污染呵,以及可持续发展与能源的危机橡将。对各位顾客来讲鲁谈,还有实现实时互联和出行便利的需求围。    所以汾捅,自动驾驶对社会笛、环境和经济带来的益处是多方面的攘绢楞。首先洛晒,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全咎,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的喀。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误特,即使提升不到100%安全鼻醇胸,但是97%顾醚稿、99%可不可以拇?自动驾驶还能连带产生其它的好处悍磐,改善拥堵息、节省能源消耗狄、减少大气污染涂,以及使旅途时间利用更高效鲍痰。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利计妙款,但我们说肯定也有挑战痢,世界上没有免费的午餐哇腑炮。对于使用者来说花息,有人机交互的挑战哀促。还有失效模式控制还,万一系统失效以后莲绣,怎样用冗余系统来后备控制儒。有跟其他车辆系统的交互沏漏,你不只是一辆车单独行驶在路面上尉苍。怎么感知环境弊忱,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知很。还有最后一个法阔,再好的系统囱,当顾客不当使用的时候殿,怎么做这方面的技术应对处理抠木坎。对于车辆设计来说井邪,还需要各种各样的冗余系统做后备甸什,确保自动驾驶安全吴欺么。    其实德瞳烯,自动驾驶不光是技术问题蓬,更重要的是对社会和伦理的挑战瓜,大家是不是能接受钢兼撵?首先屋老,什么样的商业模式椿刨孩,是我们现在继续卖车的模式圈护起,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式局挂。基础设施的改变炬,比如说车道线坷壤、公路标识的统一屠弯斥,这也是非常重要的酮绒僵。还有保险公司是否接受愧靠竭,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任痰。最后是公众的接受程度逛才矗,法律和法规的约束俏靖,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注操鳞配,从而也引发了很多相关的讨论行崔。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么绢事?我们非常明确彼建乘,这也是一贯的战略翱撩肆,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者翠溃层,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者晤悄黎。    这里举个最近的例子牛萍苍,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车痢斤氦,已经在欧洲量产上市水米孟,今年下半年也将在中国投放市场丛。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统惭,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”姓,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向丰癌桃,而无需跟随前车丘泵。要知道设外艘,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的鹤。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景别爸慧,那就是到2020年济莲共,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡股晃。这是沃尔沃汽车庄重的声明本,也是一个非常具有挑战性的目标蔡古,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢拆?    我们认为首先要充分研究摆,通过真实用户与真实交通惟杏,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通吵戮什。还要多方的合作妙,沃尔沃汽车通过与包括供应商楷、大学研究机构硷毯寿,以及政府部门在内的强强联合闲桥公,来应对全球挑战潭看。自动驾驶之路没有捷径程诵,就像练马拉松一样钮艰。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步庞慕、循序渐进的守,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全断粉,我们走的每一步也都要以安全为核心金饭坊。我们要以客户为导向桶垮,通过提炼典型路况咐蠕,悉心定义测试所用的通勤道路砷,同时尽量控制风险并且。在技术成熟之前纯守,必须反复的测试部崩,以保证安全与可靠鸽设炮。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试愤税秽。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目霖秸:要验证对社会和经济带来的好处浦巫,是不是适合当前的交通环境绘潘久,顾客睦枷到、社会公众的接受程度下温,还有道路基础设施的支持是不是充分瘦记顿,与其它车辆和道路使用者的互动密澳枷,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定分安。    这个项目其实已经在2013年正式启动了停,真正的大规模测试将在2017到18年读浇娜,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车恃不,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试锌鳞八。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目帽另。    上图右边是哥德堡市区的地图莽蕉,这条环路相当于上海的内环或中环宫,即城市高速交通路腾,是没有行人违蛔霓、自行车概接,也没有交通信号灯耗磨层。自动驾驶测试者是租赁顾客迷,由他们来做为日常通勤车使用驾驶慧髓。在驾驶过程中私阑互,允许处理其它事务骄,从驾驶员监控到不监控疯省诡,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术池。    这里我要讲个非常重要的概念磺,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶甸。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段宿缓亥,驾驶员还是负责监控和指令堤户,必要时涕显,还应尽快接管人工干预晚,所以还有不少局限性堡版响。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控晃焦奈,车辆负责监控交通环境凄羚,根据路况决策和反应酪唤,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事扫计夹。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能喘付,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已瓶隋。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理袖。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度附茫,驾驶员需要对驾驶负责渤。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸菠圭居,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶刃,或者SAE第4级的程度茅,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责镀谦携。可以看出泻秒,这是两个阶段之间非常明显的分界线炊拆尉。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理付缆,简单地讲傲电,是通过多传感器融合取杭,包括单个或数个摄像头澈浅、毫米波雷达矮席、激光雷达某渴、超声波传感器等拆弗,加上云端和高精度地图哗钞,来感知周围环境孩错烙,评估路况和交通状况悸,相应决策与控制赔岔,最后通过制动嘲、转向和发动机系统来执行干预姓玛俩。处于安全和可靠的考虑户吞,我们有备份系统巳思,冗余的执行机构么辉无,万一其中一套系统有问题谭逢罚,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶忻躬炼。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司补办,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅壁逢茸。2017年淮桨,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证潭,随后我们将在中国隙汲璃、美国和英国伦敦开展类似的技术验证死季。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶轮,自动驾驶的远景又如何词?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸膳。如果大多数车辆有自动驾驶功能些详,车辆可以与人探愁、车烙、路互相沟通铝曹,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放但。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上旦睬,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布冒,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时掏轨,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任步寄覆。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺刮丘绵,这既体现了我们对社会和顾客的责任感酬距,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心馈懊。 责编趴:李芳" "   从很多角度来讲短,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的肩俊。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功点浓,必须在中国取得成功;要在中国取得成功蔬,国产化是必须的道路泌仆。    宝马在全国的零售网点超过了五百家宪,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市疵,能够接触到更多的消费群体太读督。在网络发展策略方面劳村,我们会更加看重网络的构成形式适,像城市快修店督偿、售后维修中心貌饭、维修工厂等溜梳,主要目的是增加服务的便利性瀑票,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务腹。    上周末(7月29日)锯卑,在接受采访时挠,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士焦,回答了中国经济网等媒体的提问换嘶,内容涉及国内高档车市趁ぁ,宝马在中国市场的发展战略伸,以及营销网络发展和经销商盈利等内容傅牌。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士呛酞,年轻煤酿、专注集,富有亲和力;与媒体的沟通自然遍、坦诚徘敢热,也表现出宝马品牌极强的自信与活力般。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时煌矮,刘智说淬粟,中国经济发展已经进入一个新常态膝便,就是从高速增长进入一个健康桔雹、可持续性的增长廷。但是朴辑忱,随着经济运行质量的提高哭,每一个百分点的增长髓惠欺,都是一个不容小觑的数量盾辟蛾。把这个结论放到豪华车领域辟拐幸,我们所存在的这个行业苛弟曝,应该不会有前几年爆发性的增长伎播,市场会以一个比较稳定瓮、健康溺、可持续的态势继续发展块溉愤。就宝马而言糯,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势颇。比如桨,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售测石巳,而是把新车邵、二手车多玩沙,技术保险辫漓,国际式售后服务一起发展眠烦环,我们叫“利润四驱”笑隧,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展馆。    今年杏编妥,在集团诞生100周年之际缓截擅,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略层络。那么搬刻侥,这些战略在中国市场怎样“落地”扭诬?刘智谈到现傲瓷,宝马集团刚推出新的第一战略率幻,其中的很多元素不仅是契合中国市橙布凇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊抗恍戌。他举例说稍膘锌,宝马提出的智能互联概念凯,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上袄处,领先欧洲10年以上脱蟹匹,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础尖桂。再比如新能源方面八。中国政府强调泌雌滑,到2020年新能源车要达到500万辆虐。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线侍,包括纯电动和插电式混合动力车型蔡,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV卷挤栖。所以在新能源车领域降艇,宝马会加大对中国市场的投入炭守。因此驼贰曙,“从很多角度来讲导,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”拧隧纯,刘智说屑鳖。 BMW i3    随着本土化战略的实施虽皆,高档车市场国产车型所占比例越来越大惦。那么害叙,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的险?刘智介绍说暴托,目前砰搞,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系私荆瘦。在几大豪华车品牌里面缚达,就进口车的销量来讲春澈强,宝马应该是最大的车痢魏。我们对目前的状况还是满意的叼逻。因为这本身就是在我们的商业计划内恼镐。    至于将来衬瓶酸,刘智强调才火:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功攫,必须在中国取得成功袒柯枷,在中国取得成功典,国产化是必须的道路”搅呐罗。所以霖倍报,宝马集团会继续加大对国产车型的投入渴佩己。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心山蒜山,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作尚扦绿。不久前壕奔,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车聪。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场氢糯。从长远来讲党鲸,国产车型的占比会越来越高食独。 全新BMW X1    近年来亩孟际,高档车市场经销商层面的动向备受关注管冗,宝马经销商的盈利情况怎么样呢磋瞬?刘智认为维飘,应该说操,这是一个行业性话题沃珊丸。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力吨,在厂商给予经销商更多的支持配合后羔芯,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势馁鸿。就今年上半年的情况而言缉凳认,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的匣效峭。对比去年的数据饥蓉疟,我们发现晚呐柔,不管是在新车毛利为惭僻,还是其他业务板块桨陵,尤其是在售后恳、二手车梧攀、金融保险等等几个业务板块违躺,我们都有了明显的进步扭舍。因此妊涛等,他觉得康婚嗅:“目前北断桔,宝马的经销商网络是非常健康的”涸。因为庭度,随着中国市场的不断成熟殿孝太,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式贫擎淋。从厂家的角度来讲旁掳,我们也不断调整新车的供求关系赏袜图,调整车型的配比未摹,调整商务政策瓶帕猫。综合下来玫贯,应该说目前宝马经销商网络汲,处于一个非常健康的可持续发展状态镁。 全新BMW 7系    那么裂,比较以往烹,宝马在经销商网络的拓展上拨,节奏会不会放缓一些譬诞?刘智表示纽湾,在经销商网络上牧,我们仍在稳健进行拓展态蔷,一步一个脚印地往前走棠伙垫。从绝对速度来讲性片蓬,或者是从增幅来讲钦,因为基数变的越来越大伎阜辖,所以这个百分比是越来越低的凶潜,这是很正常的违。目前内安讣,我们全国的零售网点超过了五百家锭,覆盖了全国所有的省市自治区樊,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市悔茹褐,覆盖了很多中小城市悍。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体捞啊挝。在网络的发展策略方面骆彤传,我们会更加看重网络的构成形式拓冻,并不只关注于网络的数量狼表毕。所谓的“形式”就是像城市快修店陵饯、售后维修中心困关毙、维修工厂等等一系列的体系概念称。主要目的是增加服务的便利性恢,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务甘。对于经销商绵吵,也可以进一步降低他们的投资和初期成本裁埠耗,让他们有一个非常健康良性的发展单。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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      中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体ย