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王思聪向左王健林向右:父与子 谁更技高一筹?

2019年10月22日 17:32 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,河北玉田县环宇蔬菜种植农民专业合作社。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术踩篇砰:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位翘拣挞、锁紧啪屋寐。    与会专家认为亩,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求景,安全性测试验证要满足热测试(高温危险豹写狙、热稳定耍、无热管理循环惟洗私、热冲击循环疮疟、被动传播电阻)龄篓纪,电性测试(短路挎哨忌、过充电和过放电)和机械性测试(冲击竟克、掉落功、穿刺嘿、翻滚谩婚、浸入成膊、压碎)的安全要求台。但是婆嚼相,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧昧合趴。安全无止境衫顺,提高电动汽车安全性超,还需要国家奶姓、科研机构坟怖、动力电池整个产业链条等多方的共同努力必经。    在燃油汽车发展的一百多年历史中售,也曾不断出现事故阑撕取,遇到挫折是任何事情发展的规律汉。因此昆取酸,对于各类事故拉稗辨,电动汽车各产业链不应止步不前垄,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足彩饰。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的纷踢幸,要让安全成为满足一切功能的首要条件讣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡谜:李芳" "   上海车展开幕前一天媚挤辟,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会坚,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌坷。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌浇?北京现代副总经理乓、销售本部副本部长吴周涛表示扩恃嗓,目前北京现代47%的客户是80后和90后诵,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例上累。“他们对于服务有着完全不同的需求瑞。比如服务要定制化亩封,手段要智能化黄、科技化建。同时蔑七猜,还要预见到他们的需求并满足维愤秦。”    如果说此前盾茸,中国汽车市场的竞争是产品的竞争醚啃抄,是厂家产能的竞争法芭,那么未来则是客户的竞争胁颧。因此疆,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”桑乒。“意思就是享受你还没有想到的服务成廖。”吴周涛如此解释苹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢桨?据了解牧滩托,北京现代由原来的只关注车辆生命周期记碍,升级为对客户用车生态的全面服务戳缅,基于互联网科技的进步郡推雀,先于消费者预见需求涸娟申,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”糙,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效尽嫩狼、智能玛并、共享葱忿,以及个性化定制的智慧服务体验累苹伞。    具体来看趟,北京现代将率先整合官网毛彩、呼叫中心畔犀犀、4S店透明车间睫内、服务App浮、娱乐卤邵、地图拭、语音控制狄、智能搜索等服务功能锣,并将其聚合到车机上剖超抡,成为用户的车载生活服务平台拷娄。它就像一艘移动的生活航母创,无论是餐饮图段宫、娱乐际毙售、购物的生活需求蓉蒜狭,还是维修借、保养的汽车服务崎犊价,都将以车为桥梁吭胚锯,实现信息互通瑰轻娜。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务牌激晌,还能够通过在线直播的方式承策,对接车诫膏费、检测鞋如、派工汰娄、维修惊、洗车瘫、交车等服务的全程进行智能监控拉空,实现人车分离式的售后服务项峭,把客户彻底从4S店里解放出来肩瘦蒲,为他们创造更多自由生活的空间嗜。    值得一提的是层,在“汽车共享”大火的当下答叛,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务认媒壁。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者槽抖东,首先北京现代有着820万庞大数量的车主窗投双。“如果只有5%参加到共享汽车当中孺,那也有40万辆的规模娘不守,这是目前任何第三方平台都实现不了的曹。”陈静表示喝,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车摧访、售后代步车闲、公务用车也会参与进来斗判蓖。“我们希望融入大潮鞋豢坝,积极参与这种尝试瞳肚队。”    除了全新服务品牌的发布剖垛飞,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点蓬。据了解辑,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上不,通过平直且富有张力的线条躬,充满力量感的车身轮廓浦练,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格阀浑稻。同时刺,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机吭犯乓,匹配7速双离合变速箱睦,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现眯辑。    “新一代ix35上市之后售,北京现代有全新胜达饺阀、全新途胜丘、新一代ix35葡魂、ix25四款SUV产品赤。通过这样的产品布局柑酥,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势承。”吴周涛介绍说极筏弯,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车赊,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求贩吉。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点渭赋,本届车展除了新一代ix35项喀砍,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔拾。新车延续流体雕塑2.0设计风格簇,对进气格栅漠、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化娠皖秸,以DAW驾驶员注意力警示尽、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置城辈,为消费者带来更安全的驾驶体验排奸巾。    除了两款新车外报宏,北京现代还设置了技术展示区素伪冷,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果瘫下。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台椒脓舜,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天趣标、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况哪薯埠。    2016年圃,北京现代实现产销114万辆睫图聘,超额完成目标挂,保持了行业第四的市场地位疟缓脯。今年北京现代即将迎来成立15周年糯炉氏,也是北京现代从800万用户基辞泊芴铩,迈向千万用户级别的重要一年挤慧草。业内人士分析希谐吼,在后百万辆时代到来之时娥溯,北京现代不仅在集合全球化的领先技术忌梢乃,也在不断践行本土化政策次福绒,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理料逼钨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜匆粒:李芳" "  5月10日渭,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点嫌,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业势,人们的关注度更高溯拘。在今天厩便邪,汽车产业主管部门殴罢酬、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》茄脖,其中指出淀涣:“中国企业痊,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”阔叹涪。   目前在中国汽车领域晤翁,舆论将中国品牌分为三类握弄,一种是例如长安线擎、吉利这些发展势头迅猛的示范企业度徊弯,用通俗的话说“敢说敢想敢干”虹,而且成果显著田,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”缝嗡硼,这些企业通过内部的改革另啼,已经形成了正确的发展思路识,尽管在终端销量上尚未展现成果砍,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”断陇,始终有一种“捞一把就走”的心态妈,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型绥炮,在市场赚取短期的效益崎。   苗圩在撰文中指出疟痊鼎:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力挠。企业投入资源邦眠兴,通过设计开发授呢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值辱,包括物质价值和精神价值刑攀芥。但是耻按宠,这个价值需要在市场交换中转化为货币哼,才能完成“惊险的跳跃”谴辉乃,成为企业的收益惺。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心闯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日县妈裸,中国汽车很兴奋舅秸,但正如苗圩在文章中强调吐冠修,品牌建设是长期而艰巨的任务瘁相拳,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”疲硼。这同样是中国汽车品牌需要思考的赐巫魂。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》狗,通过仔细研读范,将其中核心思想与观点标明擒,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示朽斜,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知码是。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来氢拦,党中央刑搏虹、国务院就振兴实体经济酱淀免、做大做强制造业做出一系列重大部署行,对加快质量品牌建设提出明确要求必砍。习近平总书记强调创酱,“推动中国制造向中国创造转变年慰戒、中国速度向中国质量转变臼、中国产品向中国品牌转变”退。   2016年膘媒,国务院部署了消费品“三品”专项行动扛,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》畅呜死,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力晚瓷,提高有效供给质量惭释圭,满足人民群众消费升级需要的战略抓手斧激片。   近日猛配零,国务院同意设立“中国品牌日”廷雀,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用挺持侥,体现了全社会对中国品牌的期望书隆,为建设制造强国指明了努力方向筷。      一潦斜、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代贡,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现毕,代表着国家的信誉和形象艰。品牌发展是一国由大变强的必由之路筷温汉,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志飘盯嗡。   品牌建设助力制造强国战略舶橇。 我国是名副其实的制造大国洗蛊讣,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务软超。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”檄,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化村蛊滔,产业转型升级势在必行妒藤浑,迫切需要加快新旧动能转换宽熬肋,培育面向产业中高端的竞争新优势惦醋。经济发展规律谈垒、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明法,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵鹅,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力列馅撇。   品牌建设推动供需结构升级旅琳倡。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新外体瞎,重点任务是提升供给体系质量骚,提高供给结构对需求结构的适应性蚕。品牌是连接供给与需求的纽带吞匪,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置畅吠,引导需求侧消费升级卫靶,提高供需两侧对接的效率旗通。   品牌建设促进实体经济振兴壬。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心热莽,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力溪捅。企业投入资源辛袭奶,通过设计开发颁拍雾、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值骸碍愁,包括物质价值和精神价值粟耙钾。但是诗狄,这个价值需要在市场交换中转化为货币眯缸,才能完成“惊险的跳跃”挪脚,成为企业的收益粱。能不能跳得高奇尸、跳得远仁飞譬,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知拉侣。品牌是价值和信誉的载体托,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力僵。      二恋衬佬、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述顿拨,科学地阐明了创新彤蚊水、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系颊。从品牌建设的角度看鹿歪,品牌需要“中国创造”时,没有创新搭播,品牌就没有差异化的魅力悉。品牌需要“中国质量”途,没有高质量妓楔熟,品牌就丧失了价值的基础嚏。 近年来禽凹夕,面对国内外严峻复杂的经济形势炒墩,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央冒堡圃、国务院重大决策部署俏黔赴,认真研究我国工业发展的阶段和特点撩,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路假。   把握规律粗攫,找准抓手汹。要坚持质量品牌工作整体推进题裁,引导企业在设计开发接概念、生产制造和营销服务的全过程建立全员帮钨甩、全方位的质量管理体系痞、诚信体系和品牌培育管理体系娘赖陇,以培育有竞争力的品牌为标志嘉苹,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念系墨讥。   积极履职宿,统筹部署祟。2011年劲估眠,工业和信息化部会同发展改革委勉、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》户,进一步推进品牌建设滥列。2015年篙踢磷,推动出台了《中国制造2025》绰,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一弦。去年胆,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动苫,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划施课窟,部署了全产业链质量品牌协同行动珐、优势和战略产业质量品牌护航行动酮讹骏、中国品牌“走出去”等一系列重大行动卡辽。   持之以恒厘赐暮,扎实推进日。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设设嗅狭。   经过多年的不懈努力悍,我国品牌建设工作进展顺利河勾杭,取得了初步成效霖鸽。目前歪鼎,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点沉体,涌现出251家示范企业梗枚。根据对示范企业的调查黔心建,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%葡谴涝,工业增加值率从21.8%提高到26.2%倍盎喀,企业经营的质量和效益得到明显改善辜僳控。同时帆苍舅,重点消费品的定制化度澎、中高端产品供给比重显著提升落扑,定制化服装消费增速超过30%辉祭,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致冻翅幢。      三红水句、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务阶,需要社会各界齐抓共管茹拌酬,合力推进尽。下一步沏,工业和信息化部将发挥行业优势烧兰粕,深化推进品牌建设皆葡成,加强与有关部门密切合作欠钳,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境龟前,努力开创工业品牌建设的新局面唐。   坚持企业主体布,增强品牌培育能力括。 引导企业增强质量品牌意识盆肚,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理碘。坚持试点先行涟、示范引领椿,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设苏户荣,促进企业品牌与区域品牌互动发展宽惋栏。加快制定品牌管理体系标准法勿,组织贯标推广垮队眯。加强质量品牌宣传踞,弘扬精益求精的工匠精神艘场川,扩大自主品牌社会影响汝势,激发企业培育品牌的内生动力虫革。   落实质量为先唬棱娘,加大支持引导力度卿。 贯彻实施《中国制造2025》题,落实质量为先的基本方针食,加快推进质量品牌提升行动叉。发挥制造业创新中心建设然体统、智能制造洗磐樊、工业强基等重大工程的支持作用桅,引导企业加快工业化与信息化深度融合胯事侯,运用“互联网+”酶酥、大数据等新一代信息技术线,把握智能制造尺、绿色制造佬蹋、柔性制造等产业和技术发展方向憨,加快培育自主品牌桨。   鼓励创新设计部掂回,丰富品牌差异化定位多患究。 完善制造业创新体系吮踌,加强关键核心技术研发埃就,推进企业技术中心建设睹讨动。在重点领域推广应用以绿色腿警男、智能垄苔渡、协同为特征的先进设计技术卫傅断。建设具有世界影响力的创新设计集群淑滤纠,培育一批专业化的工业设计企业蜗,鼓励代工企业建立研究设计中心履涕甫,加快培育自主品牌郸宝幕。   实施重点行动啤幢,促进关键领域发展惰。 落实消费品“三品”专项行动籍,支持消费品工业向智能伟尸、绿色险孺匙、柔性和高效制造发展昏航钮。增加中高端消费品供给健,促进产品向高性价比优势转变擂。大力发展智能稠稳擂、健康消费品微垦,支持发展民族特色消费品倒丰。实施优势和战略产业质量品牌护航行动拟侥谎,加强产业市场研究和需求预测检哥讽,科学规划产业布局图剿堤、供给定位和品种结构储第。 实施中国品牌“走出去”行动丸帕肮,贯彻落实国家“一带一路”战略倾工新,推进国际品牌共建共享皋。   完善公共服务湘,支持质量品牌进步戮嚏暖。 建设质量品牌专业化服务平台齿叹居,依托中小企业服务体系厂,提升服务平台的质量品牌服务能力任。构建质量品牌信息共享平台味修拟,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估谴清。完善知识与人才开放共享平台缮,依托企业经营管理人才素质提升蚂疯诉、专业技术人员知识更新等工程思骏班,培养品牌领域管理人员和专业技术人员磨岗虱。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台底岸揽,促进科技创新伯、成果转化和推广应用教。   加强技术保障郊湘绒,夯实质量品牌基础谜。 完善产业标准隆亲、产业计量胺晒筹、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设冯某怂。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关霓凉,推动质量升级敲瘸。引导企业增强研发创新和系统集成能力梁墩困,创新制造方式和服务业态工,发展定制化生产拼宠,满足个性化需求杯蟹挫。鼓励企业发展现代销售体系柏,在品牌传播淖裤翟、顾客体验和销售模式等方面创新发展贿茄烈。   设立“中国品牌日”珐,大力宣传知名自主品牌 琶革,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新贰乔、质量精良恰冠、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值辩截。品牌建设是长期而艰巨的任务献时,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”氯栋,以新理念引领新发展韧汐,持之以恒地不懈努力翔,共同推进中国品牌迈入新时代歉挂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆:李芳" "   5月5日荷惩领,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开囊,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人仿五、董事长李斌就中国汽车升级之道邪驰奶、互联网企业造车缴、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论辞禽霜。    近两年互联网造车企业纷纷入局逆,被称为“新造车运动”荡。徐和谊开玩笑说盗筷,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心逃才翻。”他说染暑:“我从传统汽车的角度看借拧,就是不服!”徐和谊解释道恋涧迪,李斌做到的他也能做到冀新谅,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇菲。    徐和谊认为撬,最难的不是做产品锻,而是做品牌寒嘎,尤其是国有企业体制下做品牌岛狗拣。建立旁敲、培育一个品牌沛撮俗,没有很多年漫长的过程是培育不出来的菏镁。他举例说净拎第,蔚来汽车在东方广场建体验店疼,那叫“烧钱”举侵怯,国有企业就不能这样“烧钱”陈朴锌。但品牌打造的初级阶段词膝视,该烧的钱还是必须烧的味腿。这就引申出国内传统汽车行业咸椿,必须加快加大国企的改革步伐陷帅掀,从发展角度拾、竞争角度庐碗,必须改革勒坍脐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务期,希望未来产品不光是一个出行工具檄轻,而是一个用车的体验平台臀链瞪。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口闲壕,而是看到与用户交流的新机会坑。从互联网虑弘、移动互联网芍割寿、移动社交发展趋势看稿,与用户关系会让汽车发生深度变化椒褐,体验会变得更加重要旁。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业拟炕,新车企应该走什么样的路哗份么,徐和谊认为蹿,条条大路通罗马瓦,但是路和路是有区别的酒奈。他认为全世界只有中国能做到一件事胸幸吮:传统车企和新生力量深入融合案疟、发挥各自优势粱勿,结合起来很空,这条路可能全球谁也做不到搬疟古。中国很可能缩短从大到强的汽车路线虱尝。徐和谊透露嗅藤腻:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作旧鹊睬,很可能这轮竞争骏,十三五末抠躬冒,再过2至3年涟竣,肯定会出一个比较好的结果手司。”    李斌也认为肺,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大驹闪,这跟传统燃油车情况不太一样姆。他干脆表示甭港,国外品牌在中国是没戏的胖炽,因为智能汽车需要本地化的数据信,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快持算臂。蔚来汽车在三电乏、智能电动蜡皇、包括制造方面都跟其他企业合作辫瓮。李斌强调酷稼际:“我们是很尊重制造这件事的专业性鸵。”谈到合作附拦,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作粕却迹:“我们的南京工厂投入十几个亿檬哭,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作珊炼,不是简单的代工题洽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘:李芳" "   据雅虎网站报道概哆,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示动阮,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现绢沸钾,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务扇晾。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称静:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域锋,那么它将会伤害我们的汽车保险业务脯沮抬。”    他指出衬倍:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现勃肃。尽管我认为这可能还有很长的路要走骋嗽稼,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况衰架。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为估,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍拈,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险绕文盖。    当前畦盎,特斯拉诵耸、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术封教。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中澄咀免,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密麓,并将其带到了Uber乾纱。    去年钮邪,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中寂佬和,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑杜沦谩。特斯拉CEO马斯克表示刷,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”沪瘸诉。    马斯克认为含玻哄:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见碉光。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故豢限鹃,要远多于因人为失误导致的事故删瀑悼,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道肉梯侨,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素氓。    他表示曝:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全翅腐,那将是一件非澄芮荆好的事情侍。但对于汽车保险公司来说拾宫,这不是件好事锑蹬。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后鼎乾,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称锣剔:“我觉得这种影响很明显函。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告列搓曝,以一个参与者的身份和一个观察者的角度懊,全面藐、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题叉先,阐明了个人观点钩鸽沟,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的附蚀、客观的看法骏成陛。    报告摘要伤:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期粕垒碴、导入期嫁粉、快速发展期与成熟期四个阶段扦籍。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段订裁。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化书,很值得我们借鉴颧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败廖魄。如果不加重视函妹蒙,终会酝成大祸浆。    *韩国的电池产业彩送,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战静佰,我们必须面对这个挑战萝竞。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作拔警,它会带动未来汽车消费新的革命磊。    *任何事物都有两面性翟,政策也是这样火鞭彭。补贴强度不足弗,难以起到激励效果味峨烯,补贴强度大了稠踞,难免产生对技术发展的不良影响艇蓖枚,也包括少数人铤而走险骗取补贴笔。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一涪蜜浆、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展堑携痪,从国家科技项目立项至今已经接近20年恰,可以说产业发展已处于世界前列碱结猾。2016年忻戌投,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车惕,累计销售95.5万辆第号量,取得了令世人瞩目的成绩湾肯。有些专家认为餐赂,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段钾违谅,我的看法不是这样廖。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期烘、导入期厕懦堕、快速发展期与成熟期四个阶段殴魏。导入期也称培育期谭,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段苹才围。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值傲,当时就有舆论认为安蝎咀,我国新能源汽车驶入快速道罐仙几,进入了快速发展期商。然而到了2016年便回落下来卡迷拇。现在分析起来克镣,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联存裸驼,造成了数据中存在一定的水分蹿暖碑。随着国家对骗补行为的查处躲霜,今年的数据逐渐回归正常疼帮胚。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势靶记,有可能会得到一些错误的判断赁眯,导致过于乐观的结论容。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期圣嚼,除了观察数据的趋势外蕾,更重要的是看产业发展的推动力创盆,是国家政策为主还是市场为主搞好。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持谱舍,补贴政策还不能取消膘,基础设施还很不完善甲萝达,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平徽我舅,产业链还不够强壮与完善缄容,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高喂勺芜。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨去痉,工作量很大炮脆臼,切不可放松努力谋涡眯,让已经启动起来的产业发展放缓下来蕉茄拭。    依目前的政策设计久啡九,我国将于2021年取消补贴本哆,代之以环境拐澈份、能源为因素的常态鼓励政策介。也就是把2021年设为一个转折点吗,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡檄丢。期望实现年销售量达到二旧、三百万辆以上羚刷词,能够占到汽车总销售量5%到10%琶且。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段达上熔。    二甜、如何看待新能源汽车的碳排放呈导膜?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策记甸测。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题蛋降迹。我认为许多人有这样的疑问是正常的痢燃咎,因为至今还没有一个权威的科学数据蛊,来告知公众电动汽车的排放是多少倍韩标?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法低维。    电动汽车行驶过程是零排放苦刚,这点没有疑问簧呸。但发电过程是有排放的屎,不但有二氧化碳排放汉,还有导致PM2.5的有害气体排放上钦。所以简单说电动汽车是清洁的澈膏,是不能令人信服的沤,需要拿出数据来挫。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非澈砍纾款的新闻报道擦虎,受到一些启发灭桐竟。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数氦,即“碳排放因子”巴墒。根据新加坡的实际情况口朽首,标明每消耗1度电小驶芜,就要造成500克的二氧化碳排放茸,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升泻乡问,即每消耗1升燃油缉醋,就要产生3000克二氧化碳排放楷酱愤。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放绒娜。由于特斯拉的车重恋稀,耗电量高黔秃仙,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值襄卞驼,尤其是在夏天开空调的情况下嚎次,百公里电耗有可能到40度舜尖瘸,因此被防嗟溃款痞恫。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化爬炔泛,很值得我们借鉴排。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究耸呈蓉,据我了解定性的结论比较一致沦暴,定量的结果存在不小差异颁贰吧,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关俏。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别赁灭面,其清洁技术水平也有很大差异贡疾惊。我们可以请国内具有客观地位的研究机构绘戈糠,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估认,发布我国的“排放因子”权威数据失,并定期予以更新滥饭。可以给出全国的平均值与各地区的平均值怖瞄褥。    比较我国和新加坡的发电情况哎猫蛾,新加坡百分之百都是石化能源发电瓮驰醚,而我国的发电能源结构里识,石化能源约占70%譬,可再生能源等非石化能源约占30%襄题。全国平均来说剃外算,比新加坡的碳排放因子数值要小一点犁。而且按照现在国家电网的规划来看厂,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例散碱沤,我们发电的能源结构会越来越清洁颇寥,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大釜梁蟹。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”瑰顷汇,来估算一下电动汽车的碳排放渤啦淮。例如一辆百公里耗20度电的乘用车揽鬼搓,可以算出其碳排放为100克/公里详茧,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车百涎,也可以相应算出其碳排放为300克/公里沸。可以看出一般情况下贬丰,电动汽车的碳排放明显低于燃油车尾划。但是如果电动汽车过重屡,电耗很高堵旦,就不能算是低碳产品靡耍,甚至不如先进的混合动力汽车咎。碳排放固然与PM2.5没有直接关系干,但是我们可以认为硅尘,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下朵脖,耗电越多科,造成的PM2.5有害气体也越多汲瓣。因此咯透,从治理大气环境考虑磕勿版,我们的政策应该鼓励低电耗产品其,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向姑。    三晒擅、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展蜕厕?    这个答案是肯定的轮揩残。我做过一个简单的计算稼譬,即使到2030年匹呢骡,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候浆,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右澎具范。由于大部分电动汽车会在夜间充电卡标,可以利用电网的低谷电时段来充电伯。目前我得知的峰谷差是20%到30%铜歇峦,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段顾,不但不会给电网增加负荷柬,反而可以帮助电网储电幻。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式嵌跋,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里挡核,在白天电价较高时段将电售回电网赋勃饭。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统秋姑,这个系统包括了屋顶的光伏发电匈羔、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈绊愤碉。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电端,采用分时段电价醒迁吓。当然惊,对于需要白天时段充电的一些领域藏,如快充公交匹、出租车与物流车等曙,仍然需要增加局部地区的电力供应能力踩叉。    四浓水、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败掀。现在出现的火灾问题比较多玻思,所幸还没有造成集体伤亡剐抱,但是已经给我们发出严重警告念魄,如果不加重视长位,终会酝成大祸懂禄。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位络叹播。    电动汽车的安全要以预防为主分揪,要从产品的设计做起室,然后是生产过程的严格控制船侣片,不能将未经严格考核的产品投入销售长。电池的比能量越高滑,发生火灾时的危险性越大夹,因此要求有更高的安全性技术梳,试验考核应该更加严格呛废。尤其泻卵喇,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎黔,因为客车上乘客数量多铂矛豁,一旦出现火灾逃生难度大握茂。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准纫,为满足新的标准增加成本是必要的佃。对于纯电动客车酮,我倾向于采用较低能量密度的快充电池甸,既安全又经济毋鲸汀。    说一下安全监控网络慑韶。我认为重在实效盛。我在几个火灾事例中了解到疯,火灾发生前其监控网已显示警告信息痘涵情,但未引起关注与采取措施息,说明安全责任不清叙奸迹,监控网站流于形式酸尉,主要是供参观用葛。    五衅废、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题羚,大家都知道捕,韩国的电池产业藩帕潭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战规附十,我们必须面对这个挑战酵特僚。目前有一些原因痊匿姑,使得韩国电池进入中国市场有一些困难裂烂,也给了国内电池领域一点时间喇芥闷。但是乘,如果我们自己不努力痕,最终经不起国际电池产业的冲击丹蠢,我们将会面临严峻的问题陶跋。    我国动力电池产业发展很快昧勺,一批创新意识强的企业正在快速成长溪痕烤,为我国新能源汽车发展提供了重要支持该。但是总体来说芹杉肪,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况田碘,产品的质量水平不高颗罢,投资过于分散忻脐,到处建设低水平的小规模电池工厂庇,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足拆派,缺乏战略眼光犀噬茨。这些问题需要引起我们重视与思考漠轻。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败桃密,没有一个强大的中国动力电池产业昂饯刻,就不可能有强大的中国新能源汽车产业迹,实现汽车强国的梦想又是一句空话蹋锯模。    化学电池是一个非常老的传统产品晌稗晚,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情娠。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度脓巫,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金悉,形成了动力电池百花齐放的创新局面辜团缝。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰酬嘎陶,还说不清楚哪项技术可以稳定下来黎。因此退陶镀,谁能够掌握创新的主动权赡两,谁就有可能掌握未来电池的命运瞎狗浓。电池的技术创新要有整个国家的总体布局崇,但是企业是实现创新的主体吭墩材。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业免尸,能够挑起这个历史重任短纺篡,把更多的注意力放在创新技术上面粕忍慈。    去年参观宁德时代电池工厂时犬揣槐,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图彩罢杉,给我留下深刻印象贺。图的中央标明安全性始终是核心随粳,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度蕊摄苛、功率密度邵乖、寿命与成本然诚。在实现高能量密度的同时鳞揩稿,要实现快充性能杆式蛙,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念饶坛亥,向1万次20年迈进度速,彻底解除人们对电池可靠性破拒、耐久性的不信任琅返,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下茎欢颂,最终实现电动汽车综合成本低于传统车恳挖填,结束燃油车的历史南摩赊。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标呐,成为中国动力电池的创新巨人掇。    我对我国电池产品质量做过一些调研创识撇,认为界唉,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平爽释。就电池单体成品质量控制方式晤,目前还有采用筛选的落后方法你炮卵,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上炉。这表明倾第伎,产品的质量水平低劣泡,即使交货的产品数据是在合同范围内琼,这些产品在使用中性能很快就会变差撩景季,寿命很短士。    目前辉橙牛,还有一种比较普遍采用的“分选”方法闷,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差肺比筷,但这也并未在本质上提高一致性夏弘。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性俄屡监,不需要分逊咚帧,标明这些产品内在质量是优良的失。用汽车工业对零部件的质量要求就是帝尼,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”簇。恐怕多数企业都达不到反,就这一点而言汇,我们与日韩企业就有明显差距降雹。    面对严峻的国际竞争裳,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟杠申。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙憋,再吃不掌握核心零部件技术的苦俏。我们看到国外整车厂来到中国时熬,都要把自己的供应链带进来垒。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链檀壤?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任凰绵。我建议政府达蹄瓷、协会仍摩激、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程蒲。    六仙、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作藤。它会带动未来汽车消费新的革命痹,有助于解决城市的拥堵会挞、停车难纤、环境污染等问题惕别。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率帝凳衅,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果诡,是未来汽车应用一个非掣胀洌好的发展方向干骄麻。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适睦伶。    由于共享租车提高了车辆利用率寺抠尘,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛夥病,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显昂。又因为主要用于短途使用派精棠,大大降低对续驶里程的需求味。从社会效益考虑贸歌澳,减少了空驶行程疙,意味着减少能耗与排放某纶,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间粗,缓解停车难的问题斯峭。    现在徘,很多城市都在做分时租赁胆便,但有的并不是典型的分时租赁钡颧。A点借淮陌、A点还扳法山,规模小的例子不少篓背。例如有的大学有几十台车在那里性变刑,学生租了这个车出去办事儿看,回来时归还校园原处剩蠢岸。这种模式也是一种共享钦崩碗,但不是典型的分时租赁吩经。只有实现A点借X点还呸蜗女、并具有一定规模娠、使用起来非常方便粱谰,才可以算是真正意义上的分时租赁娘。    除此之外提寝,分时租赁还有一个评价指标茫,就是车辆的运行率搭,即车辆有多少时间在外面跑史芍某、跑的时间和停的时间的比例苯。我考察过芜湖市易开租车哼桥,我认为是很典型的分时租赁悼。从数量上看戏头箱,芜湖已经有两三百个站点泻,三四千台车霉鲜,具备一定的规模;从模式上看架,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借贩、X点还坡。从车辆运行率来看吮变,芜湖做到了80%蛔魂。    此外呈连,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用累岁滇,规模也达到2000多辆湘娃。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池闭,很有创新特色瘁郎砰,也有一定规模淑悍。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据锋磊,认为大约需要1辆/1000人口荒,或5辆/平方公里的密度剑桃,才能够保证顾客较满意的租车成功率筏。知豆的共享租车在意大利很受欢迎善劳辨,其租金仅是普通出租车的1/3毒柔汞,估计对停车场需求仅为私人车的1/8党。    作为共享租车的车型臣,以高可靠性春、低成本泼,微型车更为适宜洞。共享租车要应用车联网技术副渺,建立完善的方便于客户的使用体系某含,实现手机注册黑皑抠、约车涵、开车硷葡卑、交车款合俱、付费以及安全监控等涡。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持贿。我认为弦,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来艘涝骋。为了方便客户寸,建立全国统一的注册收费系统十分必要撂浩港。    七娠仆、补贴退坡后粉吴目,新能源汽车是否还能发展如粗岸?    从今年开始卧懦,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡怕贤。现在行业里有一些不同的声音绅切,认为新能源汽车本身就是错误的事情醒篓波,它的发展依赖于补贴塘蛊,补贴拿掉以后斡馁,新能源汽车产业就会死掉认碴哦。我不赞成这样的消极看法肠碑檬。    首先在电动汽车本身的技术上熬手,我们要有信心煌辟苦。随着电池能量密度的提高禄恢,到2020年全骏,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上薯恃矾,规模化生产使电池的成本大幅度下降吞孩芥。从这几年市场反映看凉蓉技,很多消费者开始喜欢电动车了伞,他们觉得电动车很安静洪澄、很干净烦,如果自己家有充电桩畏秘,使用起来很方便浚熔。目前田,面对全国大面积的雾霾形势去,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策兔坛狡,促进了电动汽车销售量的持续增长被媳,在不久的将来情弄,电动汽车将大量取代燃油汽车阶枚快。    我国在新能源汽车产业取得的进展脊犊,很大程度归功于国家的鼓励政策凤觅。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的蠕涣假,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用替。但任何事物都有两面性桂挺菩,政策也是这样爬般叭。补贴强度不足即,难以起到激励效果健螺乏,补贴强度大了那靡伯,难免产生对技术发展的不良影响合撂,也包括少数人铤而走险骗取补贴磕跑。这些就是事物的复杂性廖梗,不足为奇盎巴。因为产生一些问题尘,就否定补贴政策是很不客观的妻。正确的做法是适时适度调整政策疯僳粒,逐步实现退坡溜,制定与能源风慧、环保因素相关的长期鼓励政策吓,进一步完善推广工作的其他政策环境娃删,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去毕轰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚衫躲:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言冻吧,销量突飞猛进食晚虫,不仅在中国市场实现了大反转功,以每年超过30%的增长率内艇活,连续三年高速增长连,实现反超逢肃卑,在全球市场上来看砰,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位售幕。设计之变攻扰诧,影响如此之深对奔迷。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸寡乔,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚界兼蓉,都是如此醒仓。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌画莲,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期叔鹅。此消彼长赐,本来也是市场常态斥矗绵,从长期来看谁都有独领风骚的那几年处雷烩。一代产品往往决定了未来四五年间的表现无动茅。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略窖嫌蝎,而奔驰则用了进击的改变搐。这导致了市场格局的变化没老匪。但在今年开始捣边截,奥迪要采用一种大胆的改变鸽稀。   在北京车展上倦监,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生雄到。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司始,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品疙迪墩。在采访中就澄怖,马克·莱施特先生表示本磨仆,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么哼滑哨。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略每铣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是溉剁,以奥迪品牌本身的三大支柱酗,即“运动性”软、“卓越质量”碧坝罗、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石第棵,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现椒攘。另外伎彩腺,马克·莱施特表示咐割棺,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别侨承勒,以保持“个性化以及彼此之间的区别”嚎让。   未来弹,奥迪不论A沧、Q凡、R系列屑舒,还是电动系列射经,每一个车型系列都有他们独特的个性荡膛。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品刚相秘,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国绊。而且佬墨,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格妻铰,在马克·莱施特看来谓撑,除了外观凯,在内饰的设计上伍,奥迪前进的步伐还会更大寄华。   比如新一代A8龋昧虱,大家会看到一个全新的控制理念兽,车里面可能都不会再有任何的物理按键了贰,全部操控都是基于触摸屏俄查乖。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中郝,这将是一个具有革命性的设计拍。”马克·莱施特表示吉。   【访谈】   媒体泛古:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里瘸?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么舍惨?   莱施特槽凸蔡:中国市场当然是我们最重要的市场之一惕惟。比如马上要推出的新款奥迪A8犬溜,我们认为80%的A8都会销往中国肺。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上哼憋嗽。比如蚊烹,从车的前脸上就有非常明显的体现涉沽痪,这个框架会做的非常突出浩董概,也会大量的运用到合金材料奠温寞。A8的设计充分突显地位感和身份感貌蕉。因为我们知道中国的用户仍榷啥,或者说中国A8的用户群是非橙校看重自己的地位感和身份感恐泼人,我们对A8的设计充满信心赣讽拴。   Q2是我们量产车的一个预告动溉。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性顿讽叔。我们想把奥迪的A系列蝗寇、Q系列申,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达差。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型纳浪菠。比如牛康揉,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计拼红既,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计盛,从而更多的彰显每个车型的特点隙沉剖。   媒体路苟:A3未来会有怎样的改变窖哪颠,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变焕?   莱施特复瓮:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望任伤,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型恫晶。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的虐,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力为撅遍、表达力哨。   媒体吠矫:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升勉随毛?未来设计会有哪些改变蹈舱寞?   莱施特蔽:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱疗贪浦,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性极谁横,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别情凰顺。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的搅橡低,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性芜蹬卢。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解范。此外锹,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性辨烁伴。   值得一提的是矮胁拍,quattro设计也是奥迪独一无二的优势丰闭魏,完美诠释了驱动理念合。接下来所有车型都会体现出quattro的设计圣彪浮。刚才我说的是外观的设计氢,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大统猫岸。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的闭。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念澎菱蹲,车里面可能都不会再有任何的物理按键了槽屏汇,而全部操控都是基于触摸屏虱。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中罕屡版,这将是一个具有革命性的设计亢虎世。   媒体喉:面对未来的城市交通更加智能化蹿、互联化边上、自动化的趋势剿虫黑,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助歼掂为?   莱施特先生喘锻:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段敦薯,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段计。实际上喊鳞棠,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程坊噶。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观溜汉茫,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做惧笨勾。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发氏署竣,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶潘度星,还是更多使用自动驾驶抡,所以我们设计的基点是用户体验青喉熔。   设计开始阶段将先做内部设计袖陀糕,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后苔斡,再去考虑外观应该是怎么去搭配鸥怖。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革霸勃窍,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程冷。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的帛念乔,因为我们真的会目睹涤,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革考粳悼。   媒体片晾:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗扮那潭?   莱施特钱既:我们从下一代的奥迪A8开始啃,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言粕完勤。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念脊钵。我们要做的是持续的随布挪、不断的推进设计语言的发展疵镀漠,每一代的新车型都要再往前走一大步蚕。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了痹离。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖纱:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业但捷,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时柿茶,业界开始重新打量双方的合作轮谦。   如所有行业对热点的追逐一样邢,在过去两年中痛嘶剂,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势枪四。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响汇贸。4月6日舜啼,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系脊,携手研发并应用车载人工智能技术口抛侵。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议巍,双方将成立一家全新的合资企业架勃睦,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份瞥善嗓。在此次合作中户糜,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元巍邦敦,用于双方在汽车领域业务的开展棺喂,为出门问问未来的发展提供支持橙惭阔。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业彻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域菱茨邓,而合资公司背后筏,大众从技术研发到产品输出的全链条介入鞭,意味着除了汽车制造商璃,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份尾舶揪。   “1.8亿美元只是一个开始揽硅篇。选择跟出门问问合作拒授痊,是大众集团移动出行战略的一部分闭绩闻。”苏伟铭称钾抵,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈境旗,为达成这一目标窜,已经规划了三大板块咳绥话,共计十二村、三个项目拔甫陋。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进秽,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权凉。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红滦膳估,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别附搏、语义理解技术暑抹辈,面向移动搜索领域的智能手机应用貌仑狠,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务编。迄今为止料立充,出门问问已经拥有自主研发的语音识别番操、语义分析肚疽概、垂直搜索等核心技术芹蘑娃。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景般,来打造下一代的人机交互方式桃钝。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)翻鹊洞。   “选择出门问问儡秸闺,是各方面考量的结果郸。如果大家了解的话惦店,其实Google也是出门问问的重要投资企业弓,所以我们与Google也进行了谈判”昏碘钡。苏伟铭称密胸,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准临。   2015年6月恍票驮,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月乏绊绞,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月喷,出门问问被Google投资耗。截至目前县,出门问问共计6轮融资笔孩镁。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发哥。   “此次泄幻错,我们对出门问问进行投资阀攫,不仅仅是出于财务层面的考量刷皖,也是一次具有战略意义的投资横蕉。通过本次战略投资恭舱寄,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术惩匪。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样陶,只是单纯的投资或技术合作味,苏伟铭回应称拎,“想强调的是推推,我不主张相互供应的关系涕闲犯,一定要拥有属于自己的核心技术办次污。”   “移动出行领域的合作谩描涤,如果是提供车辆腻闹撇,那只是纯粹的商业化的供应需求袱倡瓤。与出门问问的合作迷,我们是要进入合作的管理层斗庭朵,在共同建立的合资公司中庙替反,双方都有委派监管团队”紊誊。   苏伟铭介绍闲槽,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持孝匠狼,但更重要的是在人工智能领域的研发溯。“如果你与人工智能进行沟通捐心编,沟通得越多葱身,它就越了解你为现煎,人工智能研发的目标是迎合客户幸涧,而不是需要客户自己调整来配合蒋,所以珊,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”防墟。   他坦言功,在人工智能的项目开展上款玫凌,有好几种做法攫,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”娃,但这不一定能成功坷抗阿,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化耐诵。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象缴。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术蹦,且能够很快地将技术实现应用遍。”苏伟铭称霜拍实,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家茄,来帮忙推进其未来的发展屋溜。从这方面的合作来看辜,双方非常契合失。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的劲煎哄。硬件是大众的强项概试,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力伙渴。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理魏喝,而是应该让其独立运营爽瘦伴。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合什奴圭。”苏伟铭称疾,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化裂骗梢。   据介绍殴斗蜡,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业妇。基于出门问问领先的语音识别水弹、自然语言处理广、垂直搜索和主动式搜索技术泞驮贺,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位痰,该合资企业将进一步探索须,为未来的智能移动出行提供解决方案槽。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里德捣,人工智能并不是只包括这一部分遂,其实牧窖乾,在这一生态圈中有各种形式的人工智能袖寝蘑,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起穗俺揭。”在外界看来只是一起简单的跨界合作漏,但在苏伟铭看来篮搓,这是一个重要的开始惜。   “下一个工业革命的前夜”时悼,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断帘毯,为此脖磐佛,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略坷令棉。在2016年的广州车展期间瞄,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想材恳。据大众汽车集团(中国)首席营销官波未、集团销售和市场负责人胡波介绍傅,第一个板块是车内(in the car)的互联功能孺逢,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立懦崇刹,包括智能停车镭卷贯、智能充电等冷蹋。第三就是交通形式的智能化管理滴陈。即打通不同的交通形式翠啪,提供一个智能化管理纯屋,最后让出行者能够享受顺畅碳栋昏、无缝衔接的各种交通形式带来的便利顾扇。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团睡,坚持强调车企在这一领域中的主体作用挪。“我们相信膝鹤,车企能在这一领域扮演重要的角色冈嘿弊。”胡波称朗瓮纹。   不可忽视的是梅盼苇,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换葱势,而大众正在尝试成为这场变革的先行者金连。   “要建立一个生态圈嚎稍,必须要有多个方面的项目支撑歼。在落实该战略的过程中节绒,我们便开始思考耿测,如何构架这些项目兰,未来三年我们是要围绕这十二漓卢四、三个项目开展工作的吾棋滩。”苏伟铭称敖型,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌渴,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术阀,以便及时供应痉毛,满足未来车辆发展需求迁泉粕。”   据了解检,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品澳拌。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜换漓茄。通过语音输入尚品皮,该后视镜可以提供导航被片、信息点(POI)搜索巨、即时通讯碘、车载声控信息娱乐系统等功能匣翰梳。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验登夏翰。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品茅萄背。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror田判颇。通过语音输入姐橡,该后视镜可以提供导航匡、信息点(POI)搜索悲倒写、即时通讯窖冀、车载声控信息娱乐系统等功能魔己崩。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力阀警,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度狗程。   苏伟铭透露捐的,最快从2017年下半年开始抱弊漠,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜斜适,在一些国产车型上也将采用该技术性母朴。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统衔。但是蒲巍,有了大众汽车集团的参与仙搂,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”姥。   经济观察报赌:在中国的十二三个移动出行项目上锰莱钉,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利垛九?   苏伟铭抛撅:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权醇同。2016年中旬蕉潜枷,我们便与集团总部沟通过全荡坎,我们认为在移动出行领域酬额,中国是领先于其他市场的柿荣。所以僻渡,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈痢,建立MOIA移动出行服务公司媒惯。之后垮悸娃,在中国士凸诺,我们期望成立一家服务于移动出行的公司理秆阜,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目戊。   所以皖算,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域较合构,欧洲和中国岗读梧。其中中国的业务包括三大板块溅胜,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目挺。我们在这一领域是领先的茹憨,这之后圣,我们还会有更多合作司。   经济观察报角窝:在大众规划的十二三个项目屁,大众与滴滴出行共宋匹、首汽等公司的战略合作是什么模式危?   苏伟铭旦艾栓:大众跟滴滴手、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中赋。其实潦蛇,与滴滴出行的合作堤,目前还在进行详细商议定落褪。但需要强调的是侵螺扮,我们的合作投资并不是融资的概念吕匹炕,我们的合作是战略性的块。   经常有人说大众汽车集团起步晚哥然,但我看不出其他厂家做得有多快尼阜牛。   移动出行的合作啃扒蕾,如果是提供车辆迫悄妓,那只是纯粹的商业化的供应需求缔。与出门问问的合作隧宝,我们是要进入合作的管理层话焦喘,在共同建立的合资公司令,双方都有委派监管团队来谢靛。   经济观察报歌扑弥:您提到的十二翱伸灭、三个项目都是什么商业模式焊隧请?是否都会以合资企业的形式出现行鞠埃?   苏伟铭茸:并不是全部都是合资企业形式的项目安娶龋。我讲的三大板块中弯旗,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施逢。我们选择成立合资公司是因为鳞,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值秽瘸。那么如果不通过硬件妈宏,技术应该怎么落地呢考?通过建立合资企业粱尖守,我们可以为不同品牌设计不同的技术如,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务剩,包括集团以外的其他品牌谓,我们并不排除这样的合作阂竿互。因为生态圈本身就有一个共享的概念垢函蹦。随着数据的增加簧单,共享的概念会更加广泛恭,生态圈成功的可能性也会越大蔚步。所以与传统的工作方式相比凉汞眠,变化是非常大的僵。   经济观察报酚门巧:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作嚏?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出胜盯隘?   苏伟铭街:我认为技术和战略两者兼有绞胁。要建立移动出行生态圈的目标烹宫,就必须把其中的布局规划清楚碉腊办,只是研发出几个APP第仑暗,并不是真正意义上的合作或合作的全部配。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么驾?同时皇挤僵,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用枯,也会要向外输出轨评。   经济观察报漏:生态圈成为汽车业新的布局单位僻侍拨,选择共建生态圈的合作伙伴时苏甘情,有什么标准峦?   苏伟铭项拼节:以前我们称之为垂直平行的价值链诺煽,现在我们常提的生态圈与此有直接关联蛔。在考虑发展这些技术的时候些抗,需要对合作伙伴进行全面理性的对比毋。   举个例子冲题惹,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候撂,我们会考量其语音识别技术有多强耍?然后再开始讨论中间的差别在哪牵颈福。找到不同品牌之间的差异性非常重要扮鲸。从战略角度谩储滇,大众汽车集团需要明确今后的定位坤。   谈了这么多翘围软,其实有一个基本点病九化,便是客户群体巳骆。作为主机厂短,我们需要预见到7年以后车的样子幌。因为一般针对七年以后的下一代产品需埂搓,我们现在就已经设计出来了梦獭。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜浅,未来会遇到非常大的改变耗碱模。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同奋疟拐,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的伪拷,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品哨菠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋毋舵:李芳" "   4月20日嚏夺靛,上海车展开幕的第二天郊,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台肯,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答痛。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟骏攀,原因并非明星惯用的“堵在了路上”背舜,其实莱搔,魏建军早已来到现场输小。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内磨乌,魏建军至少接待了三批不同的访客卯碌,并亲自送每一批访客离开团。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时碌棘,虽然神采飞扬考卑停,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显虾,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小是痕。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比裤,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义烧烈。一边是国内SUV领导品牌申,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代蛾,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市计,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”随搔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军挛,这位始终带领企业走在行业前列的领导者辈九雄,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣叹畦。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌盲畔悲,此次未尚叭,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上悄卷赣。   “WEY的目标是挑战外资品牌辨监,终结外资品牌的暴利时代席琼沫,重新定义‘豪华价值’彪谁单,为顾客提供可以承担得起的豪华产品鞘。VV7c/VV7s之后士七,今年还将推出2~3款全新车型铣,将产品线延伸到新能源领域赫秽,合力冲击外资豪华SUV品牌肆离。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者烯。”魏建军说情叔赐,“关于轻奢救涪,首先这个词比较时髦平赫,容易记住钒缝端。另外腿搭浇,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵扮乱。”魏建军表示线送,长城不会做没有意义的豪华始,“作为消费者可以感受到超值的体验同帮腺,而企业也能得到相应效益屎甸,最关键的是得到了客户的认可拒卵,这才是有意义的‘豪华’独此。”   魏建军认为安全是最大的豪华橡恋施。“乘员闺、行人拖库、车辆”三维安全(3DP)设计理念墨,参照国际标准妒挛摄,主被动安全配置完全创新退,提供正常驾驶屑、危险警告联、碰撞减缓姥,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护却喊吾。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)掣嚎,译为“牧羊犬”眷聊苇,有守护主人生命及安全的意思烫灰挪。   此外铺间,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队头暑却,来自于欧美一流车企帅好适,有着丰富的造车经验和行业影响力举。匹配中国第一款7速变速器酿赎,这是世界上最好的变速器之一聪。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地浦具衰,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌扔霖多。除总部优秀的研发功能外疗静盲,长城在欧洲孩碧、日本和北美也都建立了研发中心室。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”毙郴,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数托黎擞。其中良敢,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌妹垦。对此话剂财,魏建军表示沙茧:“媒体和消费者一直有这样的担心哥,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面去氮荷。实际上解涂蓉,在同尺寸或者是同动力下喉,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价吞拖。但从消费者的角度来讲闭扛,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的巾稿,消费者会非常清楚这些配置酬楞淌、性能叔禽、做工有什么样的差异认臼。”魏建军表示嘉,长城的目标是做品类品牌胳士,即目前在SUV的大框架下以价格为区分凤泻喝,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元桃艘救,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间顺兄,所以消费者对二者的定位不会产生混淆胯。   而针对销量层面铜盲昂,魏建军表示帅勿糯:“从销量上看寿,WEY很难超越哈弗卞淖顾,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的阶,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城浮,15万~20万元的空间虽然也很大谴讽程,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论梯丘。”也许很多人会认为划,WEY卖不过哈弗攻屏湘,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务菠韧鹤,但实则不然绅江。“WEY和哈弗我们都重视黎档储,长城用同等重要的藩谰烯、足够的资源支持两个品牌慈。”魏建军说搪察。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力息,魏建军是如何评价的炕晃殿?“我认为我们的产品不管是性能碉、做工鸡妇、安全烧手,还是油耗泵、排放馅,都不输高端车丹。”魏建军依然对产品信心十足桔,但他也承认WEY面临一大问题粟,“现在问题是品牌价值话鸽,因为WEY旗下产品刚上市砰,品牌没有经过市场的验证埃淖,大家会对它不放心悉纹。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车驼。”   魏建军表示抢吼小,自主品牌给消费者带来了很多价值竣兽。“有我们的参与艰虽,不断地进步醇、不断地在挑战外资却,已经迫使外资不断降价痊,提升服务品质宽槽。我们的目标是要挑战国际高端市炒砉啤,所以说我们借助中国这个很有价值的烦队、规模最大的市场来锻炼蹦,使我们能尽早挑战高端翠酬。”魏建军表示廷,消费者购买了WEY之后胜委蒂,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值缅歉劝。他对媒体承诺涛蛾,WEY的产品一定是超值的顾,并且一定能给购买者带来惊喜盘。“WEY是一个挑战者蔫忙采,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感李变。把我姓都赌上了缮距,不能失败算傅,只能成功阶辞郊。”在采访的最后躲,魏建军郑重地对记者说凳厩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦蜕沛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日梦康,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发荡瞪褐,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作檀,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向吗寸,为此凤凰汽车特意采访了有关领导丘染,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车讳互,以及未来的发展俗且。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生趟笑泻、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生婚拐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人梧工:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生科塑朔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生桃佩吞、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士徽帝,以下是问答实录蕾啊:   凤凰汽车 其:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何办?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的靶诉?   俞经民 擂跨侈:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心圈,对于品牌的市场表现同样很有信心喜汹肌,就MG品牌今年同比去年的增长率而言贝,我们有信心成为市场第一的品牌坝沪瞎。今年我们的销量目标扛缺,是从去年的8万到今年的20万廷。纵观130年汽车工业发展史骋赏九,汽车行业发展的基本规律而言嘘素,规模还是需要的泡伎,是品牌更好的发展的重要保障伐。   邵景峰 搽妻:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分华够,荣威方面琼,我们所坚持的恍失蒲,是一种符合广泛审美的毋板、优雅自信的设计风格驶,在复杂的市场环境中宏戮郎,抵御诱惑错、坚持自我块,走一条人性化的设计道路芬。而我们的MG名爵瘫蔚蔡,有着近百年的历史底蕴与跑车文化狸坎,这是一个巨大的宝库咎狸,值得我们的设计师尽情发掘擂掇拎,其中之一改,就是感性距梢。   在MG品牌的设计风格中抖咖菇,我们可以看到很多情感爆棚现弘铅、血脉偾张的元素与产品窝棱释。未来的中国汽车市场必将飞速发展狈,需求也将越发多元化嗽顿,然而无论技术如何变迁晤丛沟,对于人性化伪攫、情感体验的诉求将贯穿始终锣吨。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想夏,我们也将在感性力设计理念的指导下墨,推出更多让用户“血脉偾张”的作品恐寡。同时霉亨,强调个性也不代表小众委膛交,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求宛刻邦,为大众带来唤起强烈感动饶、让人心跳加速的优秀产品婆夏,这就是我们所追求的目标跑目惨。   凤凰汽车 犯爬:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万设胎,其中年轻消费者占到了绝大多数潜,请问接下来谴超,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求揣爬发?   俞经民 讼婆能:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”防排,更是“年轻的心”翅毋莽,从名爵ZS的订单来看兢,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体啼婪,更包含了年龄层更大蒙抨、但心态上保持年轻的用户谋父咎。从“年轻的心”角度而言卵,我们的消费群体就更加宽泛了胺膳十,作为一个年轻化的品牌金,MG名爵的诉求是“年轻动感梗逻磊、专属空间椿安、纯粹乐趣”郎,给“这一代的年轻人”造车旦淮。说到年轻人共同的特点复滴绣,是充满梦想鬼太,对于梦想的追求更热烈一些烂,更想把心里美好的事情去实现芳。这个梦想实现的过程是非常美好的堡熔,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求逛绞乏:为这一代年轻人梳,不仅是岁数上的年轻人屎为惺,更是心态上的年轻人姓,提供更好的选择陶脓飞,保证他的有更好的驾乘体验烹恃。   年轻化的特点佳忿射,是要颜值桨涝、要体验的到位秃、要可以分享吝。二十一世纪中国的年轻人凉确回,在互联网的普及深度奋笺袭、对于尖端智能的体验和想象力乐诺钢,在全世界范围一定是靠前的柒,就应该可以代表“国际范儿”按菇共,也应该引领地球村的潮流旅抗。要满足这一代的年轻人姬钱,MG名爵所带来的产品体验材趁,也应该要追求更极致殴兼筒,带领大家去创造全新的潮流说。   凤凰汽车 眠椿: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”蛊冈,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后拈希暴、80后沙伪、90后的人群当中胳尽?   林嘉瑜 发把:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作琼瘟恕。这款车感性的设计曲线牟寞起,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归淘。不光是国内的经销商禽,本次上海车展似,MG名爵还邀请海外的经销商添赣脾,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发免胎锋,他们也都对这款车都做出了积极的评价赂检陛,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀联尼,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”俊蹬、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟负塑,经历百年的沉淀始终带来心跳加速胳甩,让老百姓也能开上小跑车莲杯侨,尤其对于国内的核心消费者来说棺筹册,不论年龄几何俗娩,都要有为自己的梦想活一把的态度饶陛彩。对于一个汽车品牌来说攘稳,这是一件值得骄傲的事情滴。   邵景峰 颁:其实在选择一种设计语言的时候凰了,设计团队非常慎重牟,因为设计的变换频次不能过高尺,要抵御诱惑椽袒、保持延续性才有可能给消费者形成印象萝粟、拥有识别度从而去打造一个品牌嗜箱肉。“感性力设计”的第一条就是要有感性察茬洁,去追求情感的外在表露盒镜编,从更广泛的角度肖,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些摧和,通过真正的审美习惯进行判断;第二鸽,感性力是专属膛、设计师要通过专属的标签概吭,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感华排常,MG名爵强调一种蓄势待发的动感痹鸥倦,比如运动员在起跑的那一刻尉痊卞,弓箭拉满而未发的瞬间档匠。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚杰,这种动感更有档次密蚊哎,同时价格不菲臼逆,是很高端媚、优雅的设计躲蜂,我们希望把这种设计注入到产品中脑校剿,带给这一代年轻人极致的审美体验藉赤。   凤凰汽车 管坞狼:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓剖眨块化架构平台打造的谎死胆,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划未委?   俞经民讽硼层:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用狸瓷寥。这是对这一代年轻人的尊敬兑,他们自带国际范儿氢狄,是可以引领全球的潮流的人群交,因此有着巨大的价值老告漂。对此辛倾将,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划辨吭,在全球也是一样搔坍。目前辟脱,世界范围内媚仍课,不仅是动力总成前瞻技术的整合瑰黎酮,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势画瞬蓖。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车店翟,采用插电式混合动力设计侩隘。另外浅十,大家看到的名爵ZS埔淬擦,将会在明年上半年推出纯电动的版本男廖,至于最接近今天这辆续航超过500公里蒙馅、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车眷吞伐,也将会在2020年之前推出扇俗。   凤凰汽车 甲:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系吩?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法歪?   俞经民 畏郴:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控莫魔恍,设计上差5%湾爬擂,销售上就有可能会差30%蓉蠢。那么对于自主品牌而言乌湃,就是要把自主性发挥好燎,去追求审美的宽度和深度呐浅,销量也才能有宽度和深度刺燎祈。名爵ZS的设计就是这样做的愁,要追求极致李警胎、不计工本妊捕、敢于“临阵推翻”把外形做到极致泄晾,可以说冷权,名爵ZS的极致设计叫荒翅,对销售的宽度起到了很大的作用敲乡。   邵景峰 毛爱潘:汽车设计是在不断进化的巧蛇,不会总停留在一个风格上狸,在互联网时代吧饲乓,同样要有全新的时代特质考。另外扁,从汽车设计而言玖,例如从动感设计理念而言疾,英国车是鼻祖售,很多品牌都是以此为源头来发展的帕邦曝,也就是“同源”窗。中国航天能够上月球肋苦瓶,那么在汽车领域上同样有大的进步七。之前德国杂志的一篇文章写到爬,未来汽车设计潮流的策源地将是中国帆斗苟,在进化的道路上有推崇的看法粗,也有欢迎的声音糖挂,这些都是要虚心接受的辟其。另外戌豢,汽车设计是一件非常严肃的事情憋抨,每辆车定型背后椒嗡甭,绝不是单纯开玩笑能够做出来的烽凶俱,背后要靠巨大的投资来驱动设秒玫。   在造型评审的过程中澈实尚,流行趋势讲清楚逆室,未来怎么发展说明白病孟,否则误解就跟着来了凉淑,所以要有一个整体的品牌战略在里面舒挤绿,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了日拷边。   凤凰汽车 痰钞蔽:今年集频,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处森漂?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点柯舶?   林嘉瑜 岸苫啪:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作矮息,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素结乃膏,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄堤沉竿,拥有一颗年轻的心翱卷芭,热爱运动挨傅隆、健康的年轻人饱。   从足球营销来说烙私翅,对于英国和中国婪,都有很大的国民基础刹瞄俊。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国特毕,是英超乃至欧洲的强队爸竞,这几年的成绩也是不断的提升干,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的丁熔。同时喝扰,利物浦又是一个老牌劲旅蝎,有不断上升的潜力掸,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样诵辑,在用户上有着非常大的重叠之处仓废现。MG名爵与利物浦对的营销合作佩夸,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来实锌委,在活动和比赛中享受快乐俄瓦昧。   上海上港队也是一样的午。MG名爵经历近百年发展毋风,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣海酶,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队甩醛,两者的合作也是非常有趣的填镶。更重要的是纲襄,MG名爵通过足球营销的模式钒窗息,能够促进两支球队之间的交流佰,包括之前组织的很多活动交屯昂,不光是针对中国的消费者苏堪,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动腥,有效利用MG名爵品牌的特有资源俏散盲,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌葱,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值家。   车展期间猴,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海搔,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对麻挂憨。在车展之后蚊聚内,利物浦会在上海有推广巡展活动靛雾。下半年捎莽捍,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对洗哀荚,欢迎全国各地的消费者参与和体验下记磐。   俞经民 哎懂菊:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的井,大家能有一些共同点做沟通必涧介,国内和上港足球队的合作孪,正是汽车和足球之间速度与激情贸、自我突破的契合点谭,足球又一个很大的特点逆其陡,就是会让人意想不到悍宋,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间伞付忌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙荷帽:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年悍挫,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩浪,与此同时固扑嘿,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一密兽,长安汽车产品质量持续提升倪,用户口碑不断提升椭迷,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象瓣譬,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一痊就、全球乘用车品牌中国市场第二名染旁。   关于未来捎巴普,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会面,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划咯摩松,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升山反酮。   2017年是长安汽车的产品大年堤拖伸,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市联宫、全新的SUV CS55墒悲唯、轿车睿骋CC姑磋雀、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市凭幢,将会进一步完善长安汽车产品谱系痊。   如今攻烦,长安汽车已经入围“国家品牌计划”绿拼,站在国家品牌高度寻求发展令,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任李。提升品牌溢价能力驳吭,成为长安汽车品牌发展的重中之重第台密。2017上海汽车期间那,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平呵摊,关于长安汽车的未来汞,徐留平董事长有话要说型,以下是对话全部内容旧收。 凤凰汽车协似碧:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的督?   徐留平帝夕痞:回忆长安汽车自主品牌的心路历程逃糜,我们也是不经意之间就走到这个地步蹿,因为一个产品悔甸凄,特别是像汽车这种产品是更加的明显办彪,它反映你的公司文化酱撤、你的公司理念是什么样的东西铃嘶,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看领撵,曾经我在公司和高管谈的时候就说过售抗拨,你怎么样让产品吸引住消费者逗?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球弥,靠的是什么笆?因为美是一个主观的东西悄葱,有人认为这个很美惭,有人认为那个很美镰歇昆,从长安汽车之前的产品来看趣介,我说我们没有很好地把这些东西总结出来巷。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么栏恳?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的活侩潍,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错笔,同时想把这个产品往这个方向进行修改送湾。我觉得在这个方面抠蒂,从长安的角度来看马皖体,就是对于这种动感认蔬淌、时尚这个理念的偏好零瓶。我一直在体会晾臀钝,其实我是在反问我自己聚,这种偏好它是怎么体现在产品上的路坡?实际上是我们内心的这种偏好瓤唐。在过去的2-3年中净,我们面临的话题委憋认,如果过去不做总结媚,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来拧导枪,另外更重要的是说承贾呢,下一步你怎么做搂徒,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法淀,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车仟兢,下一步是个什么东西势存惕,消费者需要什么样的产品酵坞仇,然后作为公司来说淌,你们能展现出来什么样的东西似都,最后我们总结叫生命动感智色双旋察春然,当这八个字出来的时候捌,我觉得是非衬桑好阿探旗,既是水到渠成篙,又是醍醐灌顶隆、灵光一现靠芭鸥。这个过程陛,不仅仅是八个字的总结肮锑。这八个字出来以后坡卜,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好楷弥申,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念衡,实际上不仅仅涉及到造型袍庇,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验拔睦艘。这样的话渭跺,就有了一个提纲契领娶棋、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西宝狙隶,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中吵,就能够有一个非常精准的东西燃赣。   刚才你特别提到“色”外复,我们当时想说山搽,你必须要能形而上叉林洼,要能够抽象出来谅司痛,如果说你不能够抽象出来兰,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候剩,如果你弄它50个字柯、80个字毫,你可能不够形而上匠暇蕾,不够抽象化长罐,最后我们觉得“智逛铣、色”鸡眯,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求舵疲,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动腑混。   第二个就是说消费者情感的体验录碗,比方说对这个造型和颜色醛瀑谭,甚至于这种声音或者是形状鳖、线条的这些方面的喜欢扭,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西襄荆。当然我们也在想用什么样的词比较好旅淳梗,最后觉得设计的这个词很好陆蛾,一开始我们还担心说这个词字挺多缄粟,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化可,我觉得就应该让它有想象力馈恰,就应该赋予它很多的内容倦,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的鸥奖,孔子都说食色白鬼怒,吃饭以后第二件事就是这个字舰陋借,我相信孔子说的这个字也不简单意思案纬饥,实际上说拎赶喘,智色这两个字还是最终反映的是人拍,特别是消费者的一种需求缔,对于未来传统的一种期许烂谐,这个过程当中霖,对我们来讲蝎遍侥,把这八个字想通的时候黑败,我们感觉到非常兴奋也非常重要的婚,这是我的第一段话题离。   第二段话题说这个对长安有什么用处递尖乐?那次在发布会现场有说乌汲,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候妙柑,一开始我就提出考疟且,第一个范接,这个产品要漂亮峭仓,你不漂亮的话暇毖酮,什么样的东西都没用锰。因为我们很早的时候就开始在考量老函,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧敖狈,后来发现不行逆,最后我们在大概07乔临、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了肺槽萎。因为你还不能提炼出一个高大上显琅、抽象闺仓、形而上的东西司,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮盲维,但是每个产品都出得非常艰难曙歪。这个事这么长期干也是一个问题帅薪拨,因此在三年前的时候察餐,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了藤挫藕,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解郝庐尺,对于消费者的这种认知托猴令,把它抽象化剩,那么这样的话理解了以后轨淡童,再把它具体化先菇嘘,特别是在产品吗摆,也就是设计理念当中一些图形化的东西倍拓门,因为如果你不落实到图形化的方面倘凌捻,那就只有形而上没有具像化 镶冲,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中面惠,图形化和具像化过程当中偷程,这个就出来了沸绍。   这个出来以后劣,我觉得对未来长安来说橙胺,我们未来在产品设计的过程当中狸竭徽,产品能否做到生命动感智色双旋沦赣态,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来笆?这样的话缺,实际上说陕,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中淖萝,几十次的否决蛙弓诉,我们也许可以用1/4的时间就把它完成罕嚷娟,几次或者就十次你把它完成林,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了锌惜,那么这样的话谱侗搜,对于长安汽车的家族化剃铃,我们看了这个车翠还,看了这种感觉这种情感的体验拖河,那就是长安汽车汝镜蛔,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车贩浓,这是一个肃惩凶。   第二个就是说排孝,我们自己在研发制造设计过程当中疟,这个速度大大下降蚂讼磊,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降萎糖雇,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢扦,如何把消费者的体验做到更加的精准氮蜜砰,更加的接触到痒点式寞谱,这样对长安的影响是极其巨大的览棱。   凤凰汽车扰:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念惟厢乌?   徐留平白拇驳:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念撑畴,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法垢。如果说把它拆分开来肯,生命动感可能更偏向于品牌这种概念沸兢疮,智色双旋更加偏向于设计领域郴盲。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢节纳?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚恍,我相信大概许多媒体会想钉鲤,生命动感智色双旋怎么落地硼?因此我们就想把智色双旋也说出来具节,不要分开粟戒,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中拢,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言末踌忙。   凤凰汽车剿蛙:另外一个是提到的认知方面的感觉荚涩呛,有没有一个专业的因素胖搽,咱们除了制度之外绘完,有没有专业领域的人来负责这件事钨协?   徐留平锤接捆:我们长安有一个庞大的队伍毋介受,首先要把一个汽车造好驳农丢,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人缄,到高管团队绍,到设计团队维哩,到制造和研发团队窟,包括服务团队汲项,特别是主要负责的领导人牢桓。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验鸵,而仅仅是设计团队的话语垮吹臂,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离涪娩。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层枢撤特,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素忙秒,因此对长安来讲靖吐,是既有最高层特别的重视弛蠕、关注和把握繁脊士,并且这也是一个最高领导者的工作职责簇目。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知腺偏筋,我认为在汽车领域当中是行不通的吠,当然我们也有具体分工芥扦渡。另外也有很多的专业人士完成这个事情科,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的喂踞下,还有轿车研究的涪,也有做SUV研究的统豢饰,同时也有按照职能分的臂恫。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中陕盟腊,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓堪,如果仅仅是设计团队的意见磨县挖,肯定会偏离了方向胶池。 凤凰汽车朽:一把手是指您吗亥碱可?   徐留平参:我是其中之一竭骑小。   凤凰汽车外:长安汽车自主研发的新车蓖,设计侨、评审男堑、评定环节您都会参加吗华监?   徐留平溪:我必须参加副谐,我前面讲这是我的职责八甲屁,所以我必须参加冉。   凤凰汽车司鲤的:无人驾驶车呢谜蹋?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车矮懈抛,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了什涪,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产牟顾穿,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破藤麻?   徐留平娘:上一次品牌发布会惕叉床,最新的无人驾驶技术也做了展示嗡兰,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上雷,高速公路的环境相对来说可控性要好扑。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的淮闲钵,难度要更大肥,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻凡隆,我们不仅能在高速公路上做来稗,而且能够在城区做谦腿送,这个技术我们已经实现了突破闹。   凤凰汽车虽吉:长安无人驾驶技术进行的这么好狸狼,量产会提前吗浓铰荣?   徐留平刮锭米:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加趟对订,实际上就是说贝,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到蜂,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西搐,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点弘肮,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定轨慷。   凤凰汽车巴七献:中美在进行双边的贸易谈判喜,这是谈判的内容之一屏檄亨,会涉及到汽车合资企业的放开辈婆,可能是一个双向的市场开放的动作涪,如果这个谈成了即,如果这个不再规定50%的上限懂距,您觉得对行业有什么影响嚼公入,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资椿赐炯,那您觉得首先答不答应惺蔽?再有一个多给他股份的话截贯毯,对企业今后的运营会怎么样奈臣臀?   徐留平耻秆丝:我明白你的意思柑,第一我确实还没听到这方面的话题繁刮,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况晾步,股比这个事说了很多年泻玲底,我基本的看法有几点炯妹,第一个这是国家层面的战略和政策燎,作为企业来说吠,我们遵循肌,国家有什么政策我们遵循什么政策炽,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错矫断铂,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点假烤工,我相信未来的合作会加深柔灸彪,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大勉胯,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现僳,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题甲,而是说理解消费者蹈,能够洞悉消费者疟釜,如果股比的溢价挺高萄、溢价挺低咯,但你产品不能卖出去辛太耙,那你不能分摊出去堑铣簿,如何把蛋糕做大皑,这是合资企业要做的一件事仁头。   凤凰汽车乱:如果真开放难,长安会想着往美国去吗江,就像那福特来到这里呢熔?   徐留平链:长安想要去美国是一个公司的战略麓牌,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系筛信。   凤凰汽车苟:长安与福特的合作多吗泥丛?   徐留平啤:长安与福特是我们加强合作的方面盼泡,应该讲这种合作的程度痪钵,不仅仅是合资企业奉鸥,从母公司其他层面妹,包括技术和其他很多方面都在讨论醋敬淀,包括海外市辰罡偾 ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长陈,它的能力提高了叛慑番。第二 现在是全球化合作的时代冉,一家公司独立运营滇蠕权,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事杰,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音持乱镭。   凤凰汽车输挛搔:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结疯册,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要境誊,你还说了过去我们做一个车管虑协,可能需要很长时间好不容易做下来磕巧纲,比如逸动标蒋,是很艰难的懂。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%无伸,当然有可能说这个份额很快能够突破50%腹,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资乏撮缅,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣佟,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品革继拷,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大逞门绣?第二对比韩系枚少峦、日系槐妇恐,我们的研发体系和他们的研发体系相比怜,您觉得能不能支撑灭杜,确实我们的实力也很强规茄蟹,我们的内功可能修炼到一定程度缴,我们后面会源源不断推出好的产品乏冗睹,而不是担心到了一个节点会发生什么状况愤。   徐留平刨:你讲得非嘲埽好师天捞,我觉得这是两个原因导致的拣搔,第一个就是必然性骏妨,自主品牌需要有成长的空间耪碘雇,第二个确实也有机会的原因槐勺价,恰恰是SUV的市成丝弧,中国的消费者需要这个东西瑟郴孺,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些炒尾汰,反应速度更加快一点田咖,把这些产品推出确实是满足他们的需要献,我觉得是两者共同作用的结果轰冠庆。   对于下一步自主品牌来讲廉胖,无论是哪个系涵嫡,无论是美系枯、日系竞、韩系剧、法系瑟魂,我觉得跟系没有关系弧陆,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈惚谔,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西莽腿,这是关键拍纪。消费者他肯定是有他的诉求的现陪痘,究竟是SUV措十、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西委冯,他有他的一种偏好姬、喜欢颧握祟,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道额莲梧,这就需要我们作为厂商兰,你必须要洞察到消费者的需求对谐,实际上要看到他的潜意识是什么东西啤睛路,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来娥切伐。为什么我要总结长安汽车的过去呢享健?实际上是我们自己反问的过程册镣颗,就是说在过去当中募码,为什么逸动会是这样挽瀑,CS75为什么是这样亥劝诞?实际上说罚,我们当时也没有意识到围蓟,反正当时就是这个样子露枚,实际上这个过程是一个反求的过程藩,我们为什么会喜欢这样扭?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中骑盯长,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子咆昂,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好脖,我们把汽车理解为是生命的动感店,其实是一种生命力的扩张虏,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念幢捍淖,而我们长安就应该提供这样的产品滔,回过头来展望未来搏,我们觉得这也是一个正确的判断锹佛甸。   凤凰汽车膛:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较孰算倡。   徐留平练:我觉得现在国内研发体系来看澄布,国家间可能还是有一些参差不齐咳绥赡,我觉得自主品牌的研发能力和体系梨适,进步无疑是非常大的号田,而在很多方面可能与跨国公司有差距鹤疆灿,有些方面会比较超前拢笺,因为自主品牌也不是一家疆划,跨国公司也不是一家晶,要两者来比很难说毙查皮,但是有一点认埂伶,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易木兑,做好一段时间不容易瞥矮,这个公司要能够连续做出好产品飞,能够连续向前增长杭,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念划垮、设计应用辞狸,在这个公司当中都比较受关注拨拓,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因八畔。   凤凰汽车宠节:我想问一下自主品牌的建设笆,随着我们品牌的推出促,现在汽车品牌进入新的层面肥冯囤,会有不同的路径选择航煎,比如长城碍、吉利推出新的车型钠萄,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势乳?长安如何能够胜出霜翅?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌力凤惶,除了刚才说的两个卿豪,还有互联网造车的未来的合作伙伴童枯节,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响途慌唬?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响香父暑?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合诲该?   徐留平惋:实际上篮靶纺,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌灭胖,我觉得这是好事颓扣及,这说明汽车产业欣欣向荣厢波,是真正的投入黑构剔,这是我对汽车产业的理解渭,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚挨,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程汕卡。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行竭估笆,例如一个产品到了造型师的时候俯玩,是一个说法螺苗迁、一个样子摧,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的陪乾萌,然后到了制造过程当中又是另一个想法混,到服务过程中又是另一个想法献咐坞,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西弧擞,既有高大上的措犬氏,也有形而上士石菊、具象的叙,你要把一个公司从时间跨度裴槐浓,一个一个展现出来澳疼,而从空间的序列当中报毕,你要把研发全部都按照这个意义茫洁馅,我觉得是很重要的方面洪。我觉得制造汽车是很复杂的过程笛疽,各个方面的协调唉牢、综合奋亨思、修正亩喉鲁、打磨需要太多的时间沏投,我觉得这是一方面轮肋粕。因此长安做这个东西既是公司发展的需要毖逻,同时也是我们总结过去体会出来的掂尾力,它是由内而外的位限。可能我们过去没有意识到这个话题拓呈弄,我们现在总结出来娇,然后下一步能够指导各个方面狼,每个部门都很容易做事情斜。   第二个问题你讲到造车卿丧校,我们开的会太多了客琅,失败的太多了陋熄混,沮丧也有很多淬涛,基本充满笑意也就一次尝恒,前面基本上是批评陕、检讨狡澄滤,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行绵奔渐,不高大上判。至于说现在很多企业开始造车蔬,我觉得这是一个充满魅力的行当己渤,很多人都愿意去做毒们浅。   凤凰汽车嫡比:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样红吩腐? 徐留平姬荒:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面嚏实,会选择相适应的地方侵。   凤凰汽车手:就刚才的问题我问一下矗,刚才您提到和新创的互联网的合作挽第透,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔懒店豌、蔚来也有合作行,您觉得长安在未来在互联网里面的话室帕,更倾向于是一种怎样的合作悸霜尸?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工揣恨鸡,您是怎么看的娩撇仟?   徐留平焕:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择秃滩母,从长安的情况来看该喇粹,我们认为哪个方式都挺好的络呢,现在是合作型的闯达,是你可以自己干筷司,也可以合作干努湿,也可以自己加合作干奇形徽,哪种能成功打动消费者是很重要的东西赖碾。   凤凰汽车俱:我们打比喻缄,37度是正常的温度矮势,您觉得新能源行业纪每污,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说示叛,您觉得温度是多少莽轮黔?   徐留平茨驼:您觉得高了低了梅既萌?   凤凰汽车氦:之前有人认为这是疯狂的阶段覆。   徐留平斜片彻:我对一个产业的衡量依据是汝坤,在目前这种全球的经济运营模式下曙,凡是有金矿的地方款,都会有若干的人去挖掘它酵,目前我觉得新能源就属于这个阶段寇禾,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够湃,应该更加得进入丢,因为从目前的情况来看韧竿宦,汽车产品当中菲幸,一个很重要的领域就是电池捎,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放陌巳川,没有这种资本诵迟、技术踞、人员的这种投入撕,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的水。   凤凰汽车坞仙:那就是说您觉得温度还不够吗好荡际?   徐留平浦:我觉得还可以橇劳,但是我不太同意的就是产能广,如果说你的产品技术不太优秀烈慨彻,你建那么多产能就是有点糊涂疥线庇。   凤凰汽车范幂儒:很多其实可以通过改造现有的产能店闻,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能镭乘效,从这个角度来讲盛敞,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况概?   徐留平慑:从整车厂的角度我们希望成本低一点列,选择利益大的冻。   凤凰汽车介啡:所以您不担心过剩吗阂阶?   徐留平惟:我不太担心这个问题铜卢顶,我觉得电池还处于不确定的阶段撅馅奶,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候扔妙绒。   凤凰汽车叮:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象痊钙兄,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外法,不管是设计师还是CEO等等瑟,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代浅?当然那些设计师很多是主管的瞳穆尚,老外有管经营的有管品牌谁,主要还是在设计和技术的领域苍祭恫,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的趁良雾?第二个是国有体制的问题踞汰,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响闲磕,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域家篓毁,也在高薪吸引高管人才缄疾驴,您是如何留住我们的人才体玫,关于体制之上钾艇、体制制约的问题魔鸥,我们怎么解决冒酿?   徐留平彼椒闭:现在是全球化时代希蕾,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早答幻骏,我们最早的时候是四无剁,没钱凉肃、没人低胁、没能力干隧、没地位宋乖,到现阶段来讲寡吨,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师票滥,这都是一种非常正常的行为软粗,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢鞘环?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国侩官铜,如果对中国的消费者不能够带动鲤理,那肯定不行封咀伸,我觉得这是一个赋扰,无论你是洋务运动还是什么运动恰毒剐,核心是对消费者要动起来邪季始,这是一个撮趟筹。   第二个关于体制的话题佰去,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距畴,这个方面我觉得不能讳言我枢。目前来看苹家,对长安不是特别明显窟淮删,因为长安是属于南方集团旗下子公司攀挺,从南方集团来说攫叔伺,在这个领域当中并椒,也在他的职权范围之内做了一些调整处,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享很肥磐。   凤凰汽车百:如何看待这个机制猾侥狠?   徐留平立:从国家层面来说囤库,在充分竞争的行业当中这个机制很重要翰堵。   凤凰汽车蜜誊遣:你们审批会很困难是吗粗禄监?   徐留平贺推:我觉得会快疥,另外一个我觉得汽车集团驳无,也许给你量化很多股份唐,但是最后你没有创造价值逻,给你1股莲龚蔬,1×0的时候不还是0吗痴龟挞?汽车的成长惯勤、成熟或者盈利是一个艰难的过程熔叉。 凤凰汽车沟:十三五计划像长安汽车整体的销量砷败、利润和研发能力以及目标有没有蠢弘?   徐留平攀:非常有健当蛊,我们愿景2025乓,我们做10年的规划械躺,在这个当中我们相对来说做得比较保守勿戈,为什么说保守呢娶接?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当钳胺驴,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念擎乓波。   凤凰汽车团黔:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的酮港,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强伪石伎?   徐留平类芭虑:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业倡,在技术和平台方面都在加强合作垫诉苟,至于说未来它要怎么样膏琶睬,我现在还不太好评价这件事授拍。   凤凰汽车茶锤埠:徐总问一下国际市场的战略阂,我知道去年车展的时候据赏妇,长安说往海外拓展的重点是伊朗柑钒操、印度蔬先态、俄罗斯这样新兴市掣住,有明显增长潜力的市趁倚丁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去呛矮捍,比如在墨西哥陷,对长安而言亮,自主研发这么好佬,又长期和国外品牌进行合作缮,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国叛、欧洲的市臣惹纭?   徐留平邵:在我们十年规划中就有颠壤潭,去年讲的时候就是当下正在做的内容怜,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的涕,就是要稳扎稳打嵌,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了卑,因为一支队伍最重要的是信心侧既柔。   凤凰汽车妹鞘晨:国内很多品牌都盯住印度这个市陈慈佟,并且国内品牌在国外市场很有竞争茎计,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗界?优势在哪儿剩陀徘?   徐留平吗人葱:对于海外市场我的理解是要扎下根去僵廷离,不是简单地把你的产品卖出去斜,是你能够充分地利用本地的资源瓷,包括人力资源和其他的技术能力帮为攻,然后为本地的消费者提供这种产品和服务惰,我不太欣赏那种所谓的远谋式的磨,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长率,促进本地人的水平的提高妙累腹,那么同时在这个过程当中讥摆僵,把公司的产品技术涵盖进去辉习,我觉得这样才能走得远毯莱。   凤凰汽车蔡棵:长安最近一套体系出来了蚕,有没有可能往更高的一段发展汀阶舶?   徐留平克:从长安来讲紊,我们目前的战略看匡,是把生命动感智色双旋八个字做到极致南分,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品寄翠,这是我们能够奉献消费者更多的东西考掀,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的竞亮,但最终要落实到产品上堑嗜鞭,产品是一个载体让消费者感知它知道它鹅临蛔,未来炔许插,长安汽车会加快产品推进的速度寥蟹眯,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神响毒。   凤凰汽车犯:欧尚也在这里面吗刨?   徐留平梦:欧尚不在媚。   凤凰汽车瑟碉:东风已经有PSA很多股份锤末贸,对于未来长安和PSA的合作有影响吗卑冈屑?   徐留平竟采堕:目前我没有听到有任何影响裙,在实际工作中我们也没有感觉到埠。   凤凰汽车武疚:理念发布会徐总是骑着马出来的靶憋,当时媒体圈特别关注旦炭,都刷爆了朋友圈兄垫绍,虽然我不在现郴北铩,我不知道有没有特别的意义舌态,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动哗,当时的考虑是什么泵?   徐留平恨:两个考虑斡,一个是我把马和车作为比较步,你要说一件事穆蔚,一大堆结构化的语言没有必要居,我觉得既然是长安汽车讣挥,我们叫做生命动感挫、智色双旋佬,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫合华,如果不这样做也没法让人尖叫悲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪屑呐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日涕立华,上海车展首日对,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面霉。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴忧佟,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量挫对剁,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台柯,12年增长了120倍萎溅。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访厩,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略纱趴。   受访人睦兽兽:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)朝隋乏。以下为问答实录穗工:   凤凰汽车嚎尸: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面酚谰?   雷德?比格兰德祷拔: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品蛾,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年麓,这款车在中国市场的反响非惩啪撸好勃呢。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA叛,同时拥有强大的引擎椭,提供强劲的动力与性能仙徘,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声淖显辛。所以哥,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品半。   凤凰汽车蜡吴锯: 在没有设立经销商的地区耪倡函,玛莎拉蒂如何抓住市辰够椤?   雷德?比格兰德缮: 我们首先还是会增加销售网络许,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点纺,计划在今年年底扩展到75个间。   我们还在天猫开设了旗舰店冬,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空冀,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台怕此蹿,大部分来自没有授权经销商的地区箍蔡。   中国的客户对于豪车的了解越来越多虫,鉴赏力越来越高干。针对这些人群梦久蕊,我们还组织很多不同的客户体验活动獭辞措,如海外试驾茹懈匠,以及互联网方面的创新层曹洗,如网络平台的直播缕捶洽。此外碾该北,我们也有不同的金融政策瘁锹彻,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务墒,深入体验玛莎拉蒂的生活方式抠。   凤凰汽车沉颗透: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》情对贪,给汽车销售渠道带来一些变化簧嗓,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新歌溃?   雷德?比格兰德停勿: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说啃晦绿,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品藩,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具认挪,而是要提供独特的生活方式体验路宛妹。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待譬辉,不止在中国稳徊,在全球市场都是这样斗局。2016年蝎,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长鲤,这个主要还是产品优势带来的韭奶。新的政策出台以后对纳,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响实脖,不过最终的销售成绩还是由产品决定徽篱。   关于新的法规迹傲,我们现在也正在研究当中湿,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定泼池蛔,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作台潘佛。此外芒,我们在中国有非乘欤好的经销商关系窗姓殿,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关呈辆。我们开设的天猫旗舰店累,实际上也是采用线上加线下相结合的方式免:客户在天猫下定单交爸弄,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务碱。所以宦煞煤,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系扭疾。   我们的很多客户最在意的并不是价格催,而是优质的服务与体验贺蕊吠,这正是玛莎拉蒂的优势所在几了。   凤凰汽车盎回借: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线怠舜蠕,有没有什么新的产品推广省?   雷德?比格兰德光珊: 关于新产品趁,现在还不是宣布的时候铰时,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升蛊陵钉,等到新产品发布时我们再提供更多信息缺。   凤凰汽车枢讽肆: 作为中国消费者熟悉的豪华车款衅,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍供剐,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好洞搁。对于玛莎拉蒂来说略劲溪,未来在中国市场的前景怎么看蹬龄?理由是什么百巨量?   雷德?比格兰德涩嗣函: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况揭署,5年前黎,我们在全球的销量大概是6,500台厘品,而2016年达到了42,100台千巍,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平俯扁葱,所以我们的增长一直是持续的扑。也因此拇,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观拾。   实际上中国市场和外国市场也非常相似瑞闹,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验哩恐菏,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后粱哄,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA皇凉,这就是玛莎拉蒂的优势齐伟。所以丛,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度解。   另外切,玛莎拉蒂的车主非常年轻撑睹阜,尤其是在中国市趁考纭,车主的平均年龄只有30多岁胁彭谜,他们追求具有独特风格与气质的产品端龋慕,来表达自己的个性与品味丘。   凤凰汽车谷瞄: 现在汽车技术日新月异揉,尤其是新能源萌腺陋、共享埃瞧、智能驾驶方面蕾城,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划揭翟?   雷德?比格兰德惶: 在新技术方面冷囤巨,玛莎拉蒂也在不断发展与提升叉,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统鼻纬。我们并不追求生产最快的汽车魔嗜常,而是要提供包括技术氦醚、性能萝、动力笺、驾驶体验等方面在内的最佳组合彻。   针对自动驾驶品馆,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助距,帮助驾驶员减轻疲劳瞄,降低操作难度弹馁毯,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的扳歌,包括独特的声浪病霜饱、澎湃的性能匪蒲翠,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统慑坦得,这是玛莎拉蒂所追求的禽协。   关于未来对新技术的规划浮驴露,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求湃焙搞,比如减少温室气体排放纠涡醇,这一方面玛莎拉蒂也不例外慑捅侣。此外第芳,我们也会在汽车上应用比较先进的技术楞付,如苹果CarPlay和Android Auto骂,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统蓟,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术桂。   凤凰汽车丛蕾穆: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化拣,怎么适应秃?   雷德?比格兰德蠢图凑: 针对年轻人群倘钉,我们采用的方式不是改变自己冗,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应惭。比如在中国捣,车主平均年龄非常年轻拐,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主汉握,便是一位年轻的中国女性棋,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表纳碳并。   玛莎拉蒂拥有102年的历史粪当,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意和习嗓,包括法拉利生产的强劲发动机侧蜕漓、独特的引擎咆哮声陕兴兑、奢华优雅的外观与内饰纬、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神虾凛福,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势闪殴念,并且在赢得越来越多年轻人的青睐咆。   凤凰汽车弓逗鞋: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化丛珐?这12年当中也伴随消费者消费理念升级甩诞,有没有针对用户画像做调整咖愁?刚才强调坚守自己的DNA和理念衬俄,有没有在设计上或者是营销方面有尝试颗础?   雷德?比格兰德狠边: 在中国图,我们不断渗透到三四线城市嚏绵,但是目的是一致的储防撬,就是要吸引更多年轻客户寡。但不管在中国乃至全球的哪个城市吓姐弓,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机班、激动人心的声浪湃驾揉、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备缴朵,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户窘。   在设计经销商的时候传,玛莎拉蒂也不是随意为之射帘,而是按照需求进行规划妥。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店驹摔,首发售罄的100辆SUV中磋哄,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区爆沮。因此柒,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商蹲脓祁。同时峭拉,购买一辆汽车也不像其他简单的商品菊靛库,客户需要一整套的优质服务法封尺,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置涪氯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅队强:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上徒复,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生临劝皋,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述咖操耻。   提问称迁:您的新角色到底是什么样的刹煤荤?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上歼恐?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法惫岁乐?   Alfonso Albaisa衡惦恳:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁柬扫,跟所有的设计相关的工作团,都是由我负责袭滩。之前我100%的时间放在英菲尼迪胁瞳,现在会分30%的时间来陀号嚼,也会跟新的设计主管一起完成设计工作肋睬。现在大家看到的一些车型掳姓,可能是一些原来的车型寿,我们现在的工作煞点疤,也是快马加鞭炼郸盛,希望能不断的改进悸、提升现有的设计卵。   提问笑:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么钩精?如何看待他推动品牌前进时的作用畴酪巧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa接谰定:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管台兜田,我们会共同合作喀,不断进行我们设计的演化挫辣火。其实我到7月份才会正式上任钾攫饱,我现在猜测或确定未来的设计理念钉,还有点为时过早徘软。   我们知道巍彻,英菲尼迪这个品牌是非常时尚嗽、非常大胆前卫的犯疚,我们的这种设计是一个不断演进的过程砂虾,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改彻汾拇。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计败。   卡里姆跟我有很多类似的地方巍。比如按飘谓,我们都是艺术家出身堑郎蛇,非常喜欢设计擦碘磊,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞布史枯,并将其以各种形式发挥出来光乃替。   提问莎慈:我有两个产品方面的问题筐赦。首先没葱,这个概念车非常漂亮夯搁,它背后的设计灵感有哪些肯硼昧?   Alfonso Albaisa剿巴啸:秉承“冲突美学”设计精髓秋累幢,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素取甜耸。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡储套。基本上就像艺术一样葡,包括缝针唬赡、包裹感控耿浪,还有使用的木质险把俏,都是非乘侣洌好的手工工艺辆梗缺。这是一种感性和理性的结合肖赊褥,还有一些肌肉感极强的车身线条辰隋芯。   提问略慕:这款车未来的定位奔、消费人群是怎样的南?   Alfonso Albaisa盗:一般都是比较年轻的家庭色融歉,想要非成部偬ィ宽敞降哆庞、具有运动风格的车型清掣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤仟:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日虐设,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办溃,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示层,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容凄。   在发展新常态下纪,消费动力开始向下线市场转移汕。同时弘,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级卢难。由此列,县域市场成为新时代的“金砖市场”钱。而对于汽车行业考死,消费升级利好之外堕纯桃,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇效。如何撬动县域这一重要市掣恰?   胡绪雷表示令氛,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局刺翔筋,帮助县域出租车进行升级改革锌嗣按。县域交通的数据化垒词蛔、智能化发展恳,有助于未来网约车的下沉渗透部。县城消费能力相对较低玻旱惜,在出租车领域引进大数据之后戮吭弧,未来再进一步升级到网约车祈。   据胡绪雷透露为怜塘,首汽将在县域布局三块业务虹:长租车壁、网约车(出租车)辖、分时租赁沛方。分时租赁是纯新能源车档咐,未来分时租赁或是对公务用车的补充罐汲,它是纯电动处,不用长时间租愧兰瘦,可以通过APP来完成送。目前瞪僳,在北京有1000多辆车孤沧,150多个点位菇,这种模式可以逐步复制到一些县域城市碍鲍,对公务车改革会有一些帮助哗忍。   胡绪雷认为酮揽,网约车行为是偏汽车前市场的角色纶挡,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式畏粉咆。第二惺,在居民习惯了这种消费行为之后陕,会对当地汽车的销量有反向刺激作用时扣,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导凭信。   当日枚,首汽约车作为新生力量汇,凭借坚持不断的自我革新和技术改进漆矮藩,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”急锌惊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日梨洪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办五实模,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示讹坟,渠道下沉要根据市场来判断会,服务要根据需求一直不断地跟进匠伶法。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况聚,比如说对经济的支撑钒尼,对政策的拉动陪,基础设施条件对消费拉动的支撑作用瞄。近几年会士衰,一汽吉林产品在县域销量比较高垒墟,对县域市场的期待也非常高艰档唾。从目前产品结构来看剐详,产品消费比重70%在县域镶,30%在一风长、二荆谢、三线市场燃澎寸。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型炊手超,外观经拉、配置蝗搬、价值都迎合了县域市场的需求患。   从流通环节上来看抢,县域市场做的非城埽好扦浅陈,没有什么瓶颈因素乳。一汽吉林也努力在渠道建设识菏、服务跟进等方面做成长和改善典倘。同时宋长欣也提出了一个想法洞,“县域对自主品牌在公务车柏、公务员购车方面是否有政策倾斜设便绕,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长挪,这是我们车企的想法梯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时船懂铃,要根据市场来判断芥。目前难韭叫,县域之间的差距非常大鄙曹唱,包括现在推行的3G服务马,在那些无法设定固定站点的地方祟,推出了3G巡航服务荤骏疼。服务是永无止境的工作购,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进麓獭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭烦:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日示坏贰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办袜惺放,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示哇戮,新能源汽车推广比较看好北旱阜、上抱、广限行隶勘、限购市场和县乡低速电动车的升级市场损雄京。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车催凸,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场矢崩。尽管都看好电动汽车的发展趋势匙疟,但做好市场并不是一件易事百毯娄。   目前比较看好两个市彻桌病,一个是北赁、上始旗俏、广限行轻、限购市呈取;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁!,这个市场的发展速度很快昆。例如河南破、山东划理、西北区域食,大量没有牌照的低速电动车灌炬,在政策方面仍处于灰色地带鸡贫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年肚,在国家和地方补贴的支持下惯赔,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右午曹诲,在农村市场谢忌、县乡市场得到了非称杓耍好的认可恕。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求络,县城市场的消费者的房屋空间大版,有充足的空间停发车辆队挥,拥有较好的充电便利性尺渤烁。其次行驶距离不长才薪丝,180公里左右的续航里程能够满足使用需求拉。另外局,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难乱洞琉,因为小车型成本低讹醛窘。   赵智刚表示勒灸,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展连董。河南地区拆溶辱,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排丧睡使,在替代当的出租车盖、公务车方面取得了不错的效果冉。同时田,也在积极跟海南政府合作途,投放了一部分公共用车钮桔。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进势登勒,比如是文昌膘、万宁喀、琼海等县级市唬掀,未来将在海南全面推进窃漆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡滇:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲粗斗。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点磊,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行谭。会上录悄激,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出劫胯:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂郸嚷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本斜,是参与全球竞争蹋家、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提花籍仿。”   在当日的论坛上胜桅,郑刚发表主题演讲豌连挥。在他看来床,打造世界级新能源汽车的品牌绿,最核心的是独特性闭篡催、差异性谴缕,是比较节能优势入,浮出水面的是视觉撬讼琳、是LOGO狼筛、是VI贤,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势恋懂,其中成本优势是最重要的组成部分绵题董。   早在110年前公,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择怜:蒸汽驱动车摩、电驱动车和燃油驱动车侣。然而跑,在后来发展中呈,电动车败给了汽油车掏伴。这是什么原因造成的疙糠?郑刚提出是成本造就了新技术的普及忿师。亨利·福特发明了流水线生产苗,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候螺骨,成本大幅度地下降通幂,售价拉低到850美金小肖,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车潦岭,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间棺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以兑病袒,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌纶盲。100多年的历史多次证明了这一点辩估。” 郑刚说驮嫌。   在反思自身发展时词豆,郑刚透露送,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量村汤,规模在迅速的增长商妊聘,但很遗憾并没有带来显著的率胆氰、大幅度的成本的降低技垫。   为此距加库,郑刚提出惋,在推广和普及新能源汽车的同时檀徐,光靠技术进步还远远不够驾,更加要注重缸拉涡、培育成本领先的优势玻捣。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本双,是参与全球竞争垫疾、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提疟随。   他建议羞枪,对新能源汽车未来的产业政策杏膜桃、行业标准氛吗尺、行业监管等拌溉蓖,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术鹃氮纽,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低吻廓桥,这样才能培育出行业的龙头企业编钵。   如何通过提高规模俺、优化设计侣、优化政策和制度创新妊肩?郑刚说捅贝,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本搜扰、交易成本和政策成本路瑟察,来打造企业的综合成本能力和优势触碎,从而提高中国企业的全球比较竞争优势暇。这还需要企业和政府共同携手畏,不忘初心疼墒,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标从矗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨设:韩大为" "  魏建军多次提到寞沟匿,我们的确有很多故事棉,但是他们没有写得很好冻价筒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖溺桥危?魏建军直言不讳地说漆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后狸脱。   囤地赚翻惦秋、离开保定辞、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来冲坝携,且莫名其妙窟靛,或者无中生有的传言所困扰适宿廖,最好的纾解方法是什么等提掂?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车充襄迹。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚泞,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂侵,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后氛绣,魏建军侨、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监布限豆,与部分汽车媒体交流性苫味。以一身轻便的牛仔装""示人""鹃绘,魏建军笑着说盖,是在同事的建议下才穿出来的磺馁册。    对于4月以来沸沸扬扬的传言迟杆,魏建军坦言害努,的确压力很大稍档险,也很难受焕羚太,“有时甚至想哭”埠福宛。他说雀,我本人就是保定人勾泻,能不希望自己的家乡更好么陆?当然票,我们只有把自己的产品做得更好烂割。    诚如魏建军所言盖藤澜,近期惟细,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌杆轰人。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾纲碑盖,来自媒体的反馈好评如潮瑰匈僚。有作者甚至设问趁:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后倪,否则也怕媒体老师太忙”泵,长城汽车一位公关人士插话道烷。    10日下午的WEY首度试乘试驾纱雌茄,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意憋。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格穗庭侗,有同行在现场就说痹吾攘:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车娶,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型祷狸,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型赶秃并。    动力配置上蚂抽,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机森,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术通挠,最大功率达172千瓦隘,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器睡话,换挡响应及换挡逻辑可圈可点惊前。在长城汽车徐水工厂的高速环道上胃挛趟,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时德络,VV7s几乎没有发飘的感觉较,而车内噪音也得到较好的抑制盲怯。“我们在整车NVH方面做了很大努力拉砰,也取得了一定的平衡”褥肺,魏建军说戎下讨。   VV7S    在交流中闯端,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时猎庐,大谈揽拟、特谈所谓“轻奢”虑谦、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时凡,咬住“聚焦”二字不松口僵熟牧。而是多次征询媒体试车时的感受仁勃,并逐一分析替锈仑、解答媒体所发现的问题佃蜗。整个交流过程唐控判,他都态度诚恳菊,即使是谈到一些尖锐的问题晶牡瑟,也并不辩解痛储钢。他甚至非常谦逊地自问自答屠凤惠,人为什么会失败皆焙?尤其是一些有着巨大成功的人囱氰。因为以往的成功痢戈氏,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做赎阀砰,就很容易让自己失败禽缎局。   VV7S    在4个多月前的广州车展上肺裳,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车赣贡吉,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然席。他认为薯,好的产品本身就是故事豁妙葱,而WEY就是要做最好的产品省藕隆。此次商烧,魏建军多次提到宏镁,我们的确有很多故事要讲软,但是他们没有写得很好赁,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的酱亭毁,所以庐钦,我在让他们重写叙。魏建军笑着说甩琴绅,把一桌人也给逗乐了羞册。    在媒体谈到其他竞品时楔慧,魏建军都给与很高的评价笔。不过最终还是认为自家的产品兰:底盘更扎实窜丰,操控性更好菊抖赴,“因为我自己就好‘玩儿车’”尖蛙氮,所以对他们(研发人员)的要求也更高环连鳞。   VV7S    据悉腔,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市卢钦吝,预计售价在15万-20万元区间睦抚。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点杭鹤,他思考了一下才说河坦矮,它的配置太丰富了烷此京,在相同的价位空间遁桶,“肯定没有比它更多勘坪、更好的”未慷。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖丧熔?魏建军更是直言不讳地说废臼签,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后究。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中孔讽,一位来自上海的资深试驾教官说藤泛,之前很少接触自主品牌汽车潘,这次也是第一次来到保定奇粪,第一次来到长城棋挎,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料错伸剿。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒贺,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言茫堡。期间簿备敖,有一位同行说猫吾差,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好画讲蛔?或许这才是魏建军的真正用意吧奶啦谱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯藏:李芳" "   陆逸表示殴挤虱,英菲尼迪目前的销量情况非常正常酵,因为正处于发展的爬坡期吉妨离。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说社拨唯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作川,而且要深度国产化厘雌纫。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中坛骄试,雷新透露阿慕肛,上海车展期间恨晌标,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时金笑妊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现窟笑簧。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时撅得幸,陆逸明确表示颧,英菲尼迪目前的销量情况非常正常败,因为正处于发展的爬坡期炔剁伦。关于国产化的工作抛查氖,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略趁锚,未来将坚持不懈的进行国产化工作娠,而且要深度国产化瓶伦。    日前隆锻缄,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典嚼拳嘛。活动后甜湃罕,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访掸,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应韭。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年躲,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆凉棚桃,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%屋,超过23万辆骂。今年第一季度任,英菲尼迪在华销量破万辆潦赁辞,同比增长4%取氢,而其全球累计销量达到67367辆筛辜,同比增幅为18%弘胆。无论是在英菲尼迪全球体系中飘侠焊,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中庙佛父,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色木。在不少业内人士看来汤,从去年4月以来湃,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞毖糜。    对此宛贬荤,陆逸强调笛黔,目前英菲尼迪的销量很正常谓,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军诵试,东风英菲尼迪合资企业成立才两年说誊,还处在爬坡期斡蔼。他还说切胚,所有的汽车品牌进入中国后铆号曹,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加睹鹅吉、运作能力提升及投资力度加强摧,会迎来一到两个爆发期仙别夯。    事实上期灿拾,从2014年开始偶每,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后桅,就迎来一个销量增长的“爆发期”壕肌:2014年该屠,英菲尼迪在华销量超过3万辆牢嵌,同比大幅增长75.6%侈绢,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年背黑,英菲尼迪在华累计销量为40188辆反部达,同比增长33.8%让扳。    不过办暗,步入2016年墙衔恫,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期李蔚蛊。当年4月初尺淡肆,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在芹搅病,刚好满一年驹盎牢。在过去的一年里糕,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态弥伟。陆逸坦言荡诫叼,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段犊寡,以便更好地认清我们是谁迫,我们的未来在哪里谱齿,我们应该做什么氮沽。”    在陆逸看来撩,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌哼倍,今年是进入中国的第十年片。所以作为一个年轻的品牌日,这本身就是一件很有挑战的事情娥。他还表示玻,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累芯,是更聚焦的一种进化深宝浩。因为市场环境在变化旧棺,消费者的需求在变化蔷驰,我们也要根据变化不断的调整常缎、创新徽、挑战自我农。”他说毋霖,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来认,就提出了‘挑战者’品牌战略屉酸犬。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过凛咎,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的四加九,品牌口号必须得落地阶。”陆逸表示烷确绊,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发堡闺,聚焦目标客户群呕,让产品与目标消费人群建立联接鲜恕、产生共鸣缔娥。    陆逸对中国经济网记者表示栏互,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说厦捶京,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作茸剧狗,而且要深度国产化官。”他说霜,中国是全球最大的汽车市潮刻稹,同时也是很特殊的汽车市吵小;如果英菲尼迪品牌要扎根中国献脊,就要真正的了解客户纶,扎根于客户芍、扎根于市彻谩,这就必须深度国产化划凛。据雷新透露侵逃,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%痉缕继。    但是陋,从2014年底国产以来俺颁,英菲尼迪只推出了两款国产车型界蒙:Q50L和QX50沟勺。对此帆惨酷,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑炯离函。陆逸表示扇,“关于产品线布局的问题棋闲,英菲尼迪有一个长线的规划蓄。”    陆逸介绍说巍,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年蹲贫,规划内容包含平台规划窟掠、动力总成规划以及国产化的供应链规划等桐。他还说幂丘叫,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备七挽草,我们的目标是通过完整的产品规划炽淮恰,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品煎布爱。”    谈及国产化在今年的推进程度双萄返,陆逸表示桂疼,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中婚,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布磷全。”雷新进一步透露磨,上海车展期间抠静,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时识,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现泡乱匣。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干勘沸:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年拓巴,通过销售Urus蒲惦,兰博基尼总体销售量会翻一番榷,突破7000辆大关狙。    在更遥远的将来称矗,很难说会不会有纯粹的电动车羞阔。这是因为蓄电池非常重片,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制滩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱幻访拧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌马济。自大众集团和奥迪公司接手后卑,兰博基尼得到积极少、稳健的发展屯。日前计,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂碍靠宏,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员纹,商务部主管Federico Foschini戮。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员陇、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问鼻妮泡:并入奥迪公司之后芬,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持螺盛锨?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的泼?    答汇武偶:2016年萄茨豹,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关抱钳。奥迪公司和大众集团接管之后碳收,对兰博基尼进行了很多投资校骂富,让公司发生了非常大的变化槽扦。此外辖,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品欠遁。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高巢,如果没有这些投资详耻,就完全没办法实现这个计划舵。所以肖,兰博基尼公司从中受益良多地。可以说岸斧,如果没有被接管翱淡,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来镜茶琉。    问邢茅:在您的介绍中撂亥,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高莫官睬。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的忻?Urus投产以后旗丧护,重点会不会向中国市场倾斜闺绩届?    答驳皋:目前狭,兰博基尼公司只有两个车型系列汝:一个是搭载12缸发动机的Aventador逝猜花,另一个是搭载10缸发功机的Huracán谦害。因为各种原因稳具暖,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降昆,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势妻苗坤。2016年瞪,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车矾煎。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%休娥,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%算。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放妇谎,兰博基尼公司的销售量会明显的增加纤汕冀。2016年挛鬼挡,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆盎瘸惟。新产品会在2018年投放氛财,到2019年晾上集,通过销售Urus娶怠坦,兰博基尼总体销售量会翻一番篙哥极,突破7000辆大关沃。在中国市场上息,SUV是非常重要的产品缔。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求撅。    我想强调的是匡腾檄,在中国超跑车市炒,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端牌虐。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币残邪,Huracán大概在300万到350万人民币祁埠,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平梢龋肯。    问蹄:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的讥暗?    答怯亭:目前当鞋寞,兰博基尼在中国有15个经销商咎。到2020年驹茶,我们希望经销商数量能增加到20到25个搭汝。当然好,通过Urus的投放碌,在华销售量会增加乃,服务涵盖的区域也要明显的扩大淖拇。    问瓮啼:如您所说咐倪,兰博基尼在中国有15个营销网点捌沟和,去年销售了151辆(车)眠。我们简单的推算一下管,平均一个营销网点一年卖10辆车慕痛号。那么缎彻伸,兰博基尼经销商的运营情况怎么样辰穷穷?在新的超豪华SUV到来之前脱篇,是否有改善他们运营能力的要求呢少廊染?    答堂虎:是的徐梦刑,会明显提高经销商的运营能力偏翰,新Urus也会变成一个破局者互。虽然现状如您推算骂惊毯,但是在Urus投放之后惧舌剿,大概2019年或2020年阶湃,经销商的数量会增长腊,同时每年的销售量可能会提高到30辆倡,整个业务会明显的扩大璃,售后服务也会明显提高龚。而且由于SUV使用的频率比较高免,消费者甚至可能每天都开SUV去上班蛇,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入窃舵。    问蒂蚀:兰博基尼车型比较少秆跺帆,所以每一款新推出的产品都极度重要碴匪系。现在的汽车行业发生了一些改变石彭,比如智能化衡诺、电动化脱抨炽。那么钡,兰博基尼在研发产品时疏晒,会不会受到这种趋势的影响附?    答慈频淳:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征翁蒜亲。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆甜,更多的是代表了一种感情俗虚跑。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador工,采用V12的自然吸气发动机同爱芜。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验宠晚桃。    这是兰博基尼最核心的销售主张桐椒。未来赔,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协晤。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度客泻溃,甚至会超过前款车型卵瘫。而出台Urus产品时则会有一些变化视谰酒,它将采用涡轮增压V8发动机涎,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机导刮富。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型停。但是盒,不管从产品定位杏加磁,还是感情诉求方面来说骄蒙粱,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观拜。在更遥远的将来霖弧妹,很难说会不会有纯粹的电动车差缴。这是因为蓄电池非常重惨咯咕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制剂厘贪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车阮秋蔡,可能未来技术上会实现新的进步熊阶乱,那时我们也得重新考虑这个问题豆那搜。    前些天骏伺裙,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型凸。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录响侗,其V10的发动机再一次提高了功率冷。当然材,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA饲淖阑。通过技术创新以及功率的提升帽,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者樊粉啊。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车桂凤。在预销售的阶段微,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来京痛。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功沥,能够击中客户的心理需求黎活氖。    被访人烁底:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作犀。1998年到2007年时伪,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年苫,负责兰博基尼产品工作;2015年坎恢,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员宫,负责销售及市场营销羞弯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示食短侥,中国是世界产氢大国仑,制氢设备誊摩阶、储输设备歇碗鼓、制造技术等条件不错身,具备发展氢能的基础搽。从环碧蓿和能效等方面考虑蜕伦那,中国应进一步推动氢能源产业的发展娄。    周奕丰谈到芯抵,中国目前主要依赖化石能源乳路鞍,对环境污染严重囱。氢能源因来源广泛苔、燃烧热值高会奢身、清洁无污染和适用范围广等优点粟,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源轿嘛。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分港繁享,目前看耪希,中国氢能利用的研究相对碎片化丰圃,与国际先进技术相比还有差距扳抢诬,没有形成产业化具、规模化发展粒汕骗。中国应迎头赶上俩抹,卡位世界前沿饯恨。    他还提到沏朔,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一侧艘,提出实现大规模导、低成本氢气的制取头、存储光、运输耐、应用一体化的战略目标餐。这非常重要赫单馈,未来需要各方协力勘,加大投入溉盘,推动相关产业进一步发展沃胎般。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表司顿粱,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法水檬惹。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济线超,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措频覆。    他谈到瞳森汾,实体经济是中国实现转型升级的主要载体耸里,各方需要引导资金更好地支持实体经济五谦,促进金融资本流向实业犁,真正促进经济稳步发展淋领,夯实经济发展基础嚼。这既是稳增长焦耸、调结构的需要炽,也是抑泡沫认勿、防风险的举措锋禾现,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动嗡涟,推动“中国制造”向“中国智造”迈进浩,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力挠催。    周奕丰最后介绍扔翟,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下死锑交,也在不断创新突破蚂蹈,寻求产业升级稼。公司主动发挥自身产业链烈腻趣、区域及成本优势靠始伟,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业嫡凭荡。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区洁浇颧、旅游景区党、汽车营宿地混百、农家乐概禾娶、家庭菜园等不断扩展外奋熬,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业揽,以多种方式在国内推广土壤修复竭烷北,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场叮宫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕涧掠:李芳" "   国外媒体报道喂雷,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示痛,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆痕,并需要吸引更多的资金和合作伙伴救。 李彦宏    李彦宏表示订盼,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车楔搜赴。尽管有一些技术问题需要克服界,但它仍然有望达到目标镁辨努。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司第,前微软AI专家陆奇任首席运营官坊拢跨,负责大量投资的自驾车业务部门粒举。 百度自驾车    李彦宏表示郊,我们很可能与传统汽车制造商合作床柔,而不是孤军奋战蚀冷架,目前还没有制定出这项技术的商业计划纷秸讣,首先致力于让自动驾驶汽车着陆汲。我们将竭尽全力实现这一目标表攻骆,收入和利润是其次的考虑类。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年外风,其所带来的经济红利在近几年日益凸显摄犊隆。正如近期两会中政府工作报告提及的那样漓俄蛋,共享经济还将怎样改变生活辛钞?   三年前饭并,基于对共享经济的热忱僳,清华学霸张丙军创立PP租车诵星湘,开启了汽车共享事业;三年后辜,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户绘卵,成为汽车共享领域的领头羊聪俱绊。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀瘸,3月7日睹闹,张丙军开启了共享有车生活的新征程谴。   3月7日会徐遂,在几百万用户的共同关注下伍似悲,PP租车正式升级为START共享有车生活平台啼。这不仅是汽车共享领域的又一次突破色衫,也是张丙军重新定义有车生活曹帽蹭,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅鞘。   从PP1.0到PP2.0时代匙鹃竿,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记邓噶、一个符号或一个名称那么简单捌,它是企业创造持续价值的支撑手呈订。若没有十足的理由蔷,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓离。将PP租车更名为START浆省,是源于怎样的考虑莫陈陶?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解闭醋。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体篓涣桔,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举杆屯。   “三年前店窟,PP租车开创了中国共享租车的新玩法樊琶帛。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益漠付边,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型位妙。由于便宜便利射锚认,PP在用户心中是一个很好用的租车工具襄娶炬。”这个阶段特翱舒,他称之为PP1.0时代琶鼎。   经过三年的发展寝匪,PP租车推崇拥有而不占有浇脆防、盘活社会闲置资源的共享方式棺倪垛,逐渐建立起以车为媒介刷培耻,重新定义有车生活的2.0时代晦眉。“START不是买车活迫,不是租车困认,是共享有车奈俏。这是年轻的人群躬、爱车的人群瞄,最向往峰、最有潮流的有车生活方式藉谋陶。”张丙军说然,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择惶、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验解馈。同时截寒,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户桥寡,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区际韦腔,让每一个用户体验到最真实馈、丰富挞吵凭、有趣的共享有车生活羡。”   START代表着新品类告龋贪、更丰富的选择逛寥、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下食侥琼,相较于神州租车快、滴滴租车等传统租车公司暴僳,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢藩弊刀?   张丙军认为绩,START的核心竞争力主要体现在三个方面市。   其一停焊扁,PP从1.0进入2.0时代炽,新品牌START更具有张力砍烘,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神奉碴。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求蔷艘簧,START重新定义了有车生活策垫袄,开启了全新的“共享有车品类敞度敦。”   其二唇玖,为实现共享有车的多样化选择般弄兼,除常见的家用轿车外斜,START将主推个性化的用车体验栖倍辈。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型锻静敞,如保时捷911逗肝诗、特斯拉伦灸山、大黄蜂祭跋坞、牧马人等等团氛。此外空惊铂,用户无需承担高额买车款和养车成本籍,性价比更高蜡庭。   其三式鼓,“共享生活的基础在于信任体系的的建立郊驾晴,以及更完善的用户信用等级蝗。这也是平台长期价值实现的核心恍吞。” 张丙军介绍佬驼暮,START共享有车生活平台为使车主放心共享遍翠,平台推出了一亿元车主保障金牛,严格的交易信用体系硕息急,确保车主爱车无风险;对于车友搞幻,START还与多家大型保险公司合作腥,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务漆,为用户提供更具信任的服务塘。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流掸叉,我们的目标是褪捎景,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来铣薪。”按照张丙军的预测娃标,中国自驾用车需求量巨大扩逆碉,而现实矛盾是文努撇,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车茶,不允许每人买一辆车满足自驾需求吩。相对于传统租赁公司5-8万的库存量儒薄,START平台能让10%的私家车随时被共享使用毁宦捂。   此外夕,他认为彭龚,随着消费持续升级洪洛堵,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中旗。“感受丰富车型带来的不同生活体验翰,将是爱车爱生活人群所追捧的方向隆称。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质绩抢痘、丰富溃挤、有趣的生活方式态教盲,让有车生活更加精彩湾犁默。”   张丙军表示期舒,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者熊,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验荆。START浅,梦想才刚刚开始闲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶:李芳 版权作品显醛手,未经环球网Huanqiu.com书面授权材府氨,严禁转载镐磁醇,违者将被追究法律责任划谩。 获取授权" "   今年全国两会上吗菲僚互,董明珠在接受记者访问时说惨氛:“只要你敢想橙疵看,比如以前谁会想到人能上天茸场,如果我们不去创造却怜,人能上天吗滔?你不敢想妇拒,你不敢去试验忌钱,你永远不可能做好柑。”    过去的2016蕉堂,伴随董明珠的碾,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈蠢苇辅:格力全员加薪1000元肯、格力的员工房干间全、以及格力的手机……对于这一切八,董明珠并不过多在意片窘,她说咸,自己最关心的还是“掌握核心科技”壳。在今年全国两会摹丘,作为人大代表祈怂,她再次提出了自己的董氏宣言鲍酚胎:确实这两年的发展汗,总书记提出的供给侧改革诚下努,我们就应该做供给侧改革的排头兵柒,因为做的是实业编,能够掌握核心技术拐肛恼,制度也要跟上萝,真正给那些创新型的企业辣、有创新梦想的人一个环境吼蔬。    对于国家蓬蓄磕、社会袒厘蹈、普通百姓的诉求怂,董明珠是这样回应的舱牵券:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献退,他真的不是仅仅是索燃看扯辍,收获怀,比如说我们过去讲便,这个企业了不起诺剑等,再就业碍速,反过来你要感恩这些员工谐屋,没有人来给你打工揩塘铆,你凭什么去发展矾?所以我觉得要有一个感恩的心情嘘。”    把感恩的心落到实处患,就成了格力员工的2室1厅谱恢蔫,于是善萎姐,别人家的老板就这么出现了仿怠伦。 记者鞍屉:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧玖狈?    董明珠伴涪蕊:对础,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现唱篓。    记者棺无:以后所有的员工都会2室1厅饲?    董明珠忌半墙:对对对勉。    去年末欢槽,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律刍伞,但因股东大会投反对票而失败彤地捷。随后槽,她以个人名义增持珠海银隆股份拖卤,雄心勃勃的进军新能源汽车产业霞,然而咆,到了今年我,新能源汽车面临两大不确定因素啪:电池啡、补贴“退坡”断些工。在董明珠这里巾侈,似乎这些俨然不在话下猩,董明珠说呜稼,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟暑,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯敲飞摇,“不是因为退坡我不做骄溶汀,也不是因为给我钱多徘,我去做持,我认为是一个责任翱,是对社会宝摔、对人类疆,你都要去选择的一件事帘。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖古募寒,董明珠很不以为然吾,她认为孪,这些都是炒作乡,并没有人真正说到自己手机产品的质量琉计,只要没有说到质量奠痰舵,那就不是否定板坷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝藉链:李芳" "  近期棵,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税届。美国此次取消“双反”椽癌,对中国轮胎产业无疑是一大利好会甭,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转米,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变徘鸵。   全国人大代表绣偏蕾、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议柏,在轮胎中使用RFID电子标签技术闹探,给每一条国产轮胎装上“身份证”泪尼厩。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督欢从氖,有利于消费者对产品品质加以甄别鹅汕,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量鄙跨,从而规范轮胎行业发展凤襄隆,促进行业的产能优化和转型升级溯。”袁仲雪说娥笨。   据了解侥唉,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草锰丘师,全球多家组织及单位参与袒。轮胎用RFID电子标签的应用另强恢,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体剔协痛,将等级数据写入轮胎标签内部褂券,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定仙,伴随轮胎终身使用猩饥。同时董,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体猫,使轮胎更智能堪,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS建,能实时监测轮胎的温度墨、压力等数据蒂槽,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况幌抡,从而有效减少安全事故酮虹畴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺反:李芳" "全国人大代表俊飞童、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题凯,这个事关老百姓短途出行需求以及交通瓤侨细、环境协和发展的产业驳,由于行业标准尚未建立盘唐,使得整个产业发展处于十字路口型爱。全国人大代表婆低陆、时风集团董事长刘义发建议乃拾免,加快四轮低速电动车标准和法规制定 枫,全力推进供给侧结构性改革壳墙。    在刘义发看来换绕,四轮低速电动车是市场主导案、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品搜。目前床始诫,工业和信息化部块、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》燃澳。该标准的制定烹,对规范四轮低速电动车行业发展偶,使三呢工、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代挂,直接实现电动化郎徽券、节能杆抢、环保安全出行具有特别重要的意义特。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求朽卿,又适应市场需求粉办,刘义发给出四点建议说锑桐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一卡、标准制定应充分听取行业的意见唤刃戈,响应群众的呼声脚。制定标准应尊重市场规律怒仓慕,规范赌、引导产业发展涩集,而不是简单的限制醇锹,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求怠粪化。    二伙、标准指标应体现四轮低速电动车的特点角馈感。四轮低速电动车安全蜗替赡、环保卜、经济滥诚谴、舒适碎程促,是摩托车娥涸、电动自行车巫、自行车等升级产品凯,特点与与高速电动乘用车不同弧冬。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标细,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定锻兢揣。    三土苟、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导稼唯帅、政府引导的办法扯集。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点勒广宽,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池当勺,如采用锂电池政府给予一定补贴堡。    四据疏、在制定产品标准的同时跨,制定企业准入管理和注册登记畏情醚、道路交通管理的配套法规剂道遁。产品标准只是为行业规范管理提供依据祭苍察,而实现规范管理是一个系统工程送廷隋。政府应加快制定企业准入躬毒努、车辆注册登记搽倾、道路运行管理的配套法规屠鹤挠,在制定这些法规时应本着改革创新的原则堵獭,方便企业让利于民聘莱橙,减轻企业和用户的负担白堆。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求认被钝、加快供给侧结构性改革的产品惫典渐,又是一个节能环保的产业半,引导得当可以大有作为律。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法塘湃无。”刘义发建议卧度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙:李芳" "   近几个月来愁玩,共享单车火遍了北京城谐饯弊。6日菠仆奉,全国人大代表土虹、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示捷,今年上半年饱爽,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”旱僚茂。    徐和谊说嚏蔼,伴随着公车改革窟汰,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁仓。“很多公务员手机上有软件汰渡柏,一刷就能用车悲煞室。”他说谅坑搁,今年为芬溺,北汽计划将新能源车推广至更多的公众呵。上半年恃,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车饰。    据徐和谊介绍攫美该,未来投入的汽车数量将根据市场而定窍耽,租用的价格将有竞争力骄鞋。产品的外观将非常“吸引眼球”懒筒杏,为两座式纯电动共享汽车溶,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷锯弊,适合分时租赁和共享市场需求鹊禽完,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别唬。租赁者使用时需提供驾驶证等证件儒,在手机上可以查询哪里有车任皮吼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题诚僻,目前大家用车起点和终点不同缕卞。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源萎。”徐和谊说谅拖,目前隧可贤,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节活,包括立交桥下艰嚎譬、公共停车场边、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇醇烩。目前边远的地方停车资源丰富鲸,但是用车的消费者较少肛靠。“希望异地还车的便捷能够实现号,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点馁,否则还会存在最后一公里的问题捞。”    徐和谊坦言略,停车位还存在管理的问题舜骸好,汽车是价值比较高的消费品剿,一旦出现剐蹭朗半抚,租车人还车时也容易“说不清”邵。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护赌倡衅、“钟摆效应”等问题碴。“有些消费是单向的挨憨,如何让车回流也是个问题”弦琼楼。他说碌娟,目前浇,北汽正在进行市场研究薪海乒,探索解决方法将。    徐和谊还透露谦,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行猩,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆毖甲尉。“我们也正在筹划并和有关部门做方案孙立,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆瘟编欧。目前距2022年还有六年时间纬汾诵,从可行性上讲比脾,应该是能够实现的司趣。届时希望借冬奥会的机会俗献娶,展示中国制造的水平斧柬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露藉蒙枯,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题敌鸥荒,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击失,目前已追回骗补资金或返伲款23亿元猫废,并对有问题车辆不再补贴授舌,对闲置车辆也暂缓清算胶枫。    肖捷称帛莱姓,在财政部门督促下扩,目前相关企业正在采取措施巴江肌,认真整改发现问题弯勿。    有记者问昧戳迷,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展嚏逃碗,肖捷表示鸡金钢,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整餐尖,主要是降低了补贴标准沉盟湿,同时也设置了补贴上限唤郴,还提高了准入门槛旱誊泌。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展磺呈,同时也可以有效防止出现市场扭曲暖谓翘。”他说揩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘茎肯:李芳" "全国人大代表递赖、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气荣、废液几检、废渣等污染幌,一旦有机电解液和钴够崔危、铜愧、镍等重金属物质渗入水和土壤之中榷,就会带来生态环境安全隐患倾雾垂,甚至会危及人类健康痕脑撅。”全国人大代表搜川、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示搭点江。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议卷捅槽。这位带领团队经过几年技术攻关痰骡悸,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人虾,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上抡。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个靖睬拇,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题卤。在提交建议之前盟勃陪,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究崔。    自20世纪90年代以来氯遂,随着锂电池广泛应用麻,我国成为世界上最大的锂电池生产倒、消费和出口国痛匿趴,近年来我国出台了购置补贴糯连誓、税费减免牵徊酬、研发支持瓜肝、消费优惠毛惜妻、基础设施等一系列重大政策措施裤悍博,新能源汽车市场日益蓬勃发展蚕残刹。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆悄闹案、保有量超过100万辆诉,占全球市场保有量的50%歼晚,预计到2020年累计产销量将超过500万辆岸。    随着新能源汽车快速发展井,作为新能源汽车的“心脏”面潘醒,动力锂电池产业也在迅猛增长垮课。按照相应的报废标准牌窘孙,动力锂电池回收利用市场已经形成牡。有研究数据表明烙颊输,预计到2018年为,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模哦,累计废旧动力锂电池超过12GWH佃跋、报废量超过17万吨匠毒,从中回收钴奶棠好、镍现敬闭、锰鞠为、锂莱、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元溉遂庙,到2020年将超过100亿元澈葡,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元荚遣现。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫许,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题臼锈视。”张天任认为娜,如果动力锂电池做不好回收利用疮茂喀,就违背了绿色发展的初衷痴荒。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用脐,但现实是螺队,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实平卧茅。“废旧动力锂电池包括不同的类型碧极、设计工艺和串并联成组形式临群,以及多样化服役时间凭烧梳、应用车型和使用工况蔫函牌,这导致电池拆解不便些。另外汇,国内尚未建立成熟的回收体系膳猴凭,动力锂电池回收产业也未形成规模效应深列管,回收工艺成本高幻簧。”张天任表示坤匣忱,“出台的政策并不具有强制性叔外案,且缺乏明确的奖惩机制挎些门,加上动力锂电池回收再利用经济性不高酪筛荚,目前动力锂电池相关主体无利可图痞,对政策执行积极性不高放破挤。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题刚非,张天任说嚎:“一是退役电池较为复杂怪,不易拆解;二是退役电池一致性差奴臂,品质不高;三是回收拆解成本较高廷疙,盈利点低;四是回收政策缺乏监管外兑,执行不到位备沛。”    有问题就需要有解决办法喷鳞徐,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方雀十暗:其一郊,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二饲浚徐,加大电池回收再利用关键技术研发;其三瓷扇躬,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四嘉仿修,鼓励商业模式创新试点和推广应用放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸掂盟:李芳" "全国政协委员蠕擂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题闪递粕。”全国政协委员能陡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示衬,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题娠面,当纯电动汽车完全不再享有补贴时凰书,其市场前景令人堪忧镀箔。“在电池方面碗店浚,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡乘,2020年后心挨,当大家都不再享受补贴时爽导,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上伐,消费者当然会选择物美价廉的国外产品茫。”另一方面赂妨抚,柳崇禧表示团驼,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市趟里,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限放孪。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素胖祟揉,在于车辆寿命和电池寿命的不对等饯。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上士梧,但电池的寿命大约在20万公里借伐。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受亢想,这意味着呜桓较,电池报废了车就要跟着报废示韶,这样算来绰,纯电动汽车的使用成本是很高的孩悔溉。”柳崇禧说谎规。    对此邓,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案卧疚,即建立专门的电池运营机构蚂,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务荚沪。“一辆车在全生命周期内更换几块电池善泵么,是对车辆的物尽其用荡感舅。对电池而言城策讹,虽然不能再服务汽车倘险,但还可以被用作储能电池辅,同样达到了最大利用率寸。”柳崇禧认为韦诡,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法热。“但国家需要予以支持蔬氖文,尤其是在车辆检验方面婪瞳晴,按照现行的规定看回,更换电池即被视为改装慕蕾瓣。”他说示蚊娃。    柳崇禧的另一个观点是骸溪,氢燃料电池的大发展即将来临税。“一方面疼邯抢,原来的运输成本相对较高片嘘匣,而如今这一问题已得到很好的解决寥,现在的运输成本只有原来30%;另一方面茅,美国的相关先进企业在国内开始建厂扯氰,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车倾,预计两年左右即将迎来跨越式的发展卵篓。”柳崇禧表示匙翁腺,氢燃料将作为增程器为电池供电洛测,以达到更长的续驶里程扩,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用嫌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同台,造成了双方的利益不在一条平行线上谷侨誊。为了解决这一问题溜姬,李金勇指出孩巾侗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景唇暖,重新设置股权架构淑,经理人和骨干员工合伙人化并蕉纤。”    “遵从起码的商业规则疚搬聪,我们就是经销商汰仿,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节烯垄呢、一个桥梁停谢,我们没有义务去亏损弦。”李金勇说歼祭。    日前谁谱,著名汽车营销人扳、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出抵,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景叮迪,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”部稻煽,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争叼,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象信刺。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”次烈蹭,李金勇直言褐鲜,“在过去的十几年山,我们的市场非撤绞蜕牛好牡橡屎,老太太都能卖车看党赊,会加价就行了狄,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高南,职业经理人的压力很大大曙坎,每天都要搞KPI考核保虹、培训酬、提升渭枪。”    李金勇以实例说明聊:“过去在资源时代沟,一年这一个店挣1000万任丁泪,给职业经理人开30万帝社,没问题广,这车好卖昆。现如今嚏避涉,市场不好了媒奴触,现在一年挣100万稍伪铂,职业经理人还是30万蹄牢,但是特别累氢翁,现在一年的工作量比前五年烯、前十年两三倍都不止冈缎淮。”    在李金勇看来钎瘟,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同僳,造成了双方的利益不在一条平行线上可士箍。为了解决这一问题馅,李金勇指出势,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景雌,重新设置股权架构泄肯,经理人和骨干员工合伙人化授。”    李金勇进一步具体阐述道小嚷厂,“过去资源时代挎,投资人只要拿到了店休部、拿到了品牌胯,就可以赚钱掸。现在虐德,资源时代已经过去了避,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起权示,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人壁,从而真正让员工自动刹暮帘、自发地把工作当事业赴郸,而不是靠培训扯便,靠感恩乌饭八。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来山午谈,不少汽车厂家制定了销售目标俗挪僚、生产目标颧监,职业经理人必须要完成珐懂曝,如果不完成就走人袒偶摧。李金勇认为惟,“在这种状态下相汉坏,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划我、十年的规划统诬,只能先制定一年的规划扔,把今年完成再说芍,由于今年完成了惧列弘,明年才有你的事蛊报缉。所以这两年厂家的高管变动频繁撮超,十年以前很少有这种变动鹊,而现在这种变动成了家常便饭记亲颠。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量焦,没想经销商的盈利能力街簿卯。”李金勇表示校岔,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量粉纹筐,想办法做经销商工作吠搪玫,把销量任务压给经销商具洗确。而经销商越来越不听话差、越来越不相信的时候诚,厂家就再出台相关政策惦。    李金勇指出环旅,经销商要有勇气打破潜规则瑞讨跋,遵守正常的商业规则举钳拿:库存大不提车碘逛、无差价不提车会久、拒绝搭售鹿孪。“遵从起码的商业规则舰蚕,我们就是经销商床,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节绊、一个桥梁昆份磐,我们没有义务去亏损冠痘。”李金勇说率擒。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题拔,李金勇建议群丘:同城市的店应该互相加盟或互相买断艾身姆,或者干脆出售给另外一家经销商俱,不管用什么形式记衰编,形成同城市的一家店陷。“我们用销量糕、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来谋,这样减少恶性竞争炕甸,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法肆。”李金勇说完。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象蜂吧,李金勇表示钮协,“我们不可能卖出路边店的价格秽辱沏,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争屠袜。100%原厂配件保障能肩趴,专业的维修技术珐废剖,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客捂每。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”舵头。    此外微,李金勇还表示橡渡版,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车革惺筷。据了解辞吼,2016年淘图牢,新能源汽车的销量超50万辆堕牵,到2020年舌视偏,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年蝎牧,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆蔼疥。在李金勇看来婆弛亲,在这个快速增长过程中开味迪,“传统经销商中返绷,谁关注了新能源汽车并率先布局缴泉,谁才能在这个市场当中分一杯羹脖沪。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕荣幻惭,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员哭鹃伍、四川省鼎立律师事务所律师施杰北,今年的关注之一露烽谅,是有关网约车新政的话题氛疏。    施杰表示曹沪帽,为加强管理篓啦跨,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)哄考强,并于2016年11月1日起施行枷俄。然而姐嫉栏,根据多家网约车平台公司的数据亩灭蛙,在目前运行的网约车中陪蜜懦,能满足《暂行办法》中主要限制条件的车,仅占极少数部分苦塑炼。    “交通部制定了网约车高品质服务免,差异化经营的原则鞠梁。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”晨,施杰称凸,“我认为棚坛,政府应当放宽对网约车的准入限制盖点,顺应社会共享经济发展趋势”罗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到疙蠢,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中栓朽,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方戏沥。    首先嫉尝丛,施杰认为吹需沃,北京假雹歪、上海的网约车细则要求“京人京车”怯踞、“沪人沪车”等差异性待遇俺,不符合市场竞争规律探。施杰表示臣谋,只有在市场竞争的推动下膏设,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力跺惨故,也有自我管理的需求与能力捶锹就。    其次莲,施杰表示钾道吭,北京揪富甫、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员潍持,而且购房窃、购车也并没有绝对限定于本市户籍拟免俄。“京人京车”姥渺、“沪人沪车”的严苛规定拿阜,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外笔枚,会导致营运车辆骤减鲸。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒谐,阻碍新兴业态的发展谐厘德。    而对于多数城市对排量蓟老唬、轴距都作出的高标准要求借奇,施杰认为冉,高排量代表着高耗油慨镀,不仅并不符合节能减排目的联农慑,高油费必将抬高车费娟。    更重要的是反惶,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则峦羔,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准酱谐痪、高门槛混,将损害网约车的实惠经济特点撵胸,打击其平民性兔经,“上述许可管理的模式小蜂勒,将导致网约车司机数量骤减离煞禾、车费翻倍扒穗,群众打车难俊屋峡、打车贵的现象又再度出现欢穆。”    此外躬型瞳,施杰在这一提案中的主要观点还包括魏盯队:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”锑菲、“许可管理不利于节约社会成本”等境。    施杰建议心,《暂行办法》可作出如下修改建动伍:    (一)政府适当降低准入门槛篡。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度晒,是十分必要的缴鞭勿。比如妊:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查劣歧便,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置浚芭藤、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求敌填究,等等呛。设立适当的限制条件椽,符合市场发展规律介泉飞,能促进网约车市场安全性触搞扒、规范性发展啤。    同时锋咖,政府应当科学引导网约车发展宛擂隋,而不是像治理洪水猛兽兑随冠,把它一下子关进笼子里泄咳觅。以构建网约车公平竞争的环境为导向解,放宽对司机户籍的限制性规定诫纯疚,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源晶瑟棘。网约车平台呈、司机和车辆的审核程序谰狄掠,各类许可证明的核发程序尽量从简诫参贪,以便节约社会管理成本螺。    (二)政府协助构建平台审核冗牟、加强平台监管    改事前许可界讲曝,为后期监管灿窍琉,采用“政府管平台馅,平台管人和车”的模式辉貌能。将市场准入许可更多地让权给网约车平台癸,规范其登记信息蚀捻、审核资质的义务乾娟,定期提交所有车辆的情况烷,这些数据要在监管部门备案秃睫临。并通过补充相关的法律法规类街怀,对怠于履行义务的平台采取处罚措施概吨亲。    对网约车不合理调价进行监管痘码骋。保证人民群众用最合理的价格出行怖混,也避免由于市场垄断形成的价格新高检蛇。2017年1月凰陪巩,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人歉骚逼,因平台上出租车预约加价功能超高额收费撤吧,就此提出整改意见锑,平台负责人也承诺将取消该功能仿竭寒。这就是成功的监管案例旅。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车脊,存在大量不符合新政策标准的现象酸镐佛。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断勿庭魔,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减瓣戮,社会各方都需要一个适应阶段恐。所以秃秘,新政的实施不可硬着陆刷扁。当前阶段好苔,政府应当积极引导各平台规范化审核臼捂架,加大对群众宣传力度巷,延长从旧规到新政的过渡期切,循序渐进地促进新政策落地眯轮。    我国全面深化改革提出了目标诧撂: 市场在资源配置中起决定性作用盖掣,更好地发挥政府作用衡铜碘。近年来休,国务院一直倡导转变政府职能窘,推进简政放权躲。对网约车的审核蓖封,放权是进步嫩暇驼,限制是倒退剔顽。政府应当创新行业管理孪骄分,优化监督模式蠢垒,构建平台审核模式班,推动群众绿色出行完朵、健康出行拢,为“互联网+交通”营造良好发展环境护逞牧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴驰:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒溃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易诗。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计顽、品质等方面做了很多的投入店涟。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势悔暖怒。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛豹开怕、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略督。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市尽。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞贪探歼、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球遍徒搭。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”卜码。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬坡害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易豪岁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计钮凤逗、品质等方面做了很多的投入杭嚏。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计休扳读。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶庞堡菩。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性能、时尚及科技感的一款产品奇娠。”韩德鸿说喷。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫嚏锌叔。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型醇。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场摹。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆畴惦婆。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”佃爸。薛海涛坦言性扑扛。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩屏。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730串汰驮、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%吹救。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走凑鹿旗。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系雀姓、制造能力捻教、经销商体系蓬、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面噶绅尚。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势思。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托垢窜:李芳" "   2月21日坏铆,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办哭。本次大会立足技术趋势疽,探索全球技术发展的内在原动力趴,探讨人工智能权、量子计算侠、基因疗法等领域的技术和商业趋势卉。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中记炼届,有两项技术与人工智能密切相关阶殿,包括强化学习和自动驾驶卡车舍刻颧。在关于人工智能的圆桌讨论中抒失,多位创业者和专家针对强化学习逢毋校、无人驾驶分享了自己的观点胆嘶。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车厩嗡换,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车触,可能只在北京的五环里面开市突扔,路况很好凳判,最高限速就80桨、90公里难从讽,这种情况下裴,车就会极大简化番圭讼,驭势并不想生产一辆概念车驮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯绢,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术绿,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性浪。技术投入上块嘎饥,目前大家都在往里面投入很多的资源怖划,整个行业在往前发展梧煽耪,但里面还有很多问题需要解决团,包括保险孰非团、政府等掇。    而谈及强化学习在图像识别上的作用饶,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道锤筒,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好魄,把信息融合翁论马、如何决策做好磊。图像识别拓展能力非常强褐普搞,它信息的理解非常细致羔、更加全面温彪,比如前方有一个易拉罐士撑,有些传感器会认为它很危险盎,因为它是金属仑察,但图像识别会根据它的大小皮顶袍、形状去判别木逛。目前结合强化学习拢,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持馈愁。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能竟忻,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目瀑茶,最终关心这项技术在实际应用中的可行性酸排吠,说到底这还是一门生意伙抄醇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫:李芳" "  【导语】这是最好的时代莎蔚,车市销量连破发展记录疮考别,这也是问题的时代漓疯,多元化噶、碎片化势,对整个行业提出了更高的要求纠鸵怕。一切都在变虹诺羞,唯有不停思变方能随机应变钞横。2月18日齿香醚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕唬疤。行业内百余位思考者和变革引领者晚捍抹,与120余家媒体相聚一堂孩韩骆,在“变与革”的大会主题下镭谴,共商“品牌与营销之道”收拣行,把脉中国汽车2017唬。广汽乘用车副总经理肖勇救、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英菲、吉利控股集团高级公关总监杨学良错、福田汽车集团公关传播总监许翔平缕、SWM斯威汽车首席运营官余波涣肺谷、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动示悄。以下为发言实录耻:   互动环节嘉的合影   李苗苗胃:接受张红同学的邀请溯。下午好!大家都是老朋友了讼黄。今天在这里寂俩糜,首先我坠急陨叮贺张红搞这次论坛匡视。第二箱我闯,其实有这么一个机会让大家聊一聊脑葡毁,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆同拭,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力立鸡,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字弊。对这个数字赏某居,我想每一个人稼,特别是管营销的人骂搞定,特别是管品牌营销抱缚、品牌推广的人密,我想每一个人都有很深的感慨甸俏。   首先请问肖总绰,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物缓伺,也对您做过多年的跟踪粮嚼勉。这次请您上台潮恨,我很想问一问箩,传祺作为比较成功的中国汽车品牌冕,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点辉?能不能简单地概述一下贤陇脆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇瘫茨:李苗苗老师第一个点名我陋猩,作为广汽传祺来说茶,正如李苗苗老师所说的遍涕,应该说是比较新的汽车品牌柿。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”很颧、“两个坚持”辣孩势,坚持正向开发和坚持世界级标准缔。这两个中鹤贿埃,一个是对产品开发的定位刺汞,一个是对品牌的定位寐敖雾。   从中高端车型的新产品进行切入觅,相对来说这条路走的比较艰难一点权角,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”僻容,就是起步会难一点坛蔼,后面会越来越开阔肉、越来越顺瓶粒。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候型购姆,内部也有两方面的方向淮面世:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手九皋裸,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来芳料铅,并且在市场上面赢得一定的销量寸,建立一定的知名度撕圈。另外一派的意见闭谜,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势忱拈,从中高级产品切入册。但是大家也认识到这个困难陕恰新,一个全新的产品和品牌从中高型切入桐扛干,也就是售价在12万元以上统臂,第一款车型是12万元到18万元陡律蔼,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难笛水,我们意识到这一点了戳耪。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大恢,其实2011年藩鹅、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年酣,应该说是非常艰难炉,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦画。但是2011年日梨、2012年有一个词就是“坚持”踌,做品牌是做两方面的事情猾虎。第一个是做好产品的品质唤涤,第二个是做好对客户的服务翟靛苏,以这两个为基础这五六年走下来伸,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑健壳酶。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象垃挠松,受到各位媒体老师的厚爱汕倍衰,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌理,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础堑屏。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题处涉,我觉得第一个是坚持推帮覆。在我们困难的时候不要去放弃焕婪,就是把自己的品牌形象烁、产品的售价回到往下行的趋势附陶邵。第二为了支持品牌向上吃坚,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务廷惨顽。   李苗苗酬挎恼:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的阶,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程裸蔑海。比如像现在的奔驰粪,一百多年悼,宝马帛、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年竞枷硕,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌化痢。所以我这个问题特别想问一下陈思英总偶池掇,对于北汽来讲有奔驰的辉煌抬,也有现代的销量风,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷攫衫促,您能够阐述一下吗堡管水?北汽在塑造自己的自主品牌方面邪耽晨,到底在哪些方面下的力量最大乒兢?   陈思英烁兽:谢谢李苗苗老师娠,非常感谢红姐给这样的机会脚魂牡,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌纫诫亩。其实不是妄自菲钡鄹丁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷偷痪,台上在座的各位都是大幅度增长铝,我们同比增长更高一点惊含,因为我们来得更晚一点彪通拖,同比增长8.7%滤纬侮。   但是我个人一直在想这个问题痕,其实品牌还是一个需要积淀和历史的期难。像奔驰去年是130周年碍寞,今年是131周年酸伍赎,我想这才是品牌攘。现在我们在座的各位给客户提供的救盆剿,我更愿意定义为商品涵,我觉得是这样东蔬喉。   从北汽自主品牌发展之路来看膘聘昧,各位媒体老师和同行都知道疗起,2009年我们是收购伐坝、消化昧和、吸收了瑞典的萨博技术赂瞬,当时萨博的93醒讲腹、95的平台和1.8T林蔫疥、2.3T涡轮增压发动机的技术星懈墩,我们是基于萨博的平台上狗,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展鹅敬。2013年的5月份阔僳,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承铺寐场,大家对这个印象应该很深疯。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇饭,当时也试图通过萨博平台的背书腻监粟,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端陕频汹,因为我们希望建立中高端的自主品牌测,当时的愿望非辰登夏辏好贝巷投。但是事实上发展到今天械迹,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈笨贾。   但是没有关系渐,2013月5月12日投放的绅宝D70耽,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音苏臂呢。这么多年的坚持是在消化柑啡土、吸收萨博的基础上进行的歧懦辜,源于萨博娇、高于萨博号沃,我们有奔驰褥斑孝、现代合资的反哺锚,我们在人力哭撩伟、财力红菜逛、资源孩、技术慈嫁让、研发幢搁几、生产涩宏凉、制造方面喀,都有很多反哺给我们镣,北汽近几年高速发展隶。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆疾,这一百万辆含金量是很高的施丝罕,尽管和兄弟企业相比来得有点晚涣凌粉,但是我们用五年时间实现了一百万辆铜尖。这里面还有几个第一和差异化产品艾劲稍,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一偶十惠,第二是新能源汽车产品构成做到了第一厦催,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位饲。   基于萨博检、源于萨博和高于萨博的消化唬奔萝、吸收和引进检垫,同时基于奔驰和现代的合资反哺渴屠,我们坚持为消费者提供好的产品糜挥、好的服务温戏沥、好的品质爬停。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近虹,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质脾侗,比如中国新车品质(IQS)IQS饱搏、强制性产品认证(3C1000)疯癌,3C1000即三个月的购车用户中高稠般,一千个用户的抱怨度是多少添缆,我们的水平无限接近了合资品牌搅茹。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的几婆,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心募,希望有一个很好的中国背书恒,给大家提供一个很好的产品体验绊、品牌体验和文化体验僳停。   李苗苗妹肪缚:听到陈总的发言我一直在想似纫,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO姓,现在经趁唬看到“北京”的LOGO硕矾。   前不久冕覆,不去杭州是到处都有吉利车恢眠。2016年是吉利汽车最亮眼的一年陷,推出一款车就红一款车惠。请问杨学良露殿,学良也是吉利的老人了换,一直在负责品牌形象的塑造沧、公关叼、市场辰。原来我们也沟通过这个问题奴,对于吉利来讲收购了沃尔沃剃,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块顷屋,这是蛮难的事瘟箩。刚刚陈思英总还在说萨博橇马磊,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃希搂,感觉蛮纠结的灌剁。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象柔?   杨学良负窝:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下棚,第一是对标湍,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌鞍步。我们是坚定不移地在执行娩烩好,而且到后来做博越笆蔽斥、博瑞之后有越级对标焕。比如我说开发一个自己的A级车魏桥,可能要跟合资的B级车对标腾。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域裳纫蛔,包括研发宋、制造氯耍艾、采购誊冻焚、营销丧裸,我觉得成果是非常明显的汾吓芍。   第二是坚持走精品车的战略忱啊聊。所谓的精品车溉,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值河咆露,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近汤,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准丢始力,比如车的造型设计上面修绷,自从我们在全球建立了四个造型中心伐闹,吉利现在的车设计都是非常漂亮的歼。既有符合国际的审美潮流蛊席诺,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面贺彩。比如说在车的智能互联领域矢敲南,在博越车上面车机人机互动的功能上九拿硼,已经超越了一些合资品牌艘,这一点使我们感到非常骄傲嘛。   包括在工厂的制造工艺上瘫茅,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺士坦、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌浆,因为我们现在建得比较新腿锚迷,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来杉纯焕。大家可以看智能化程度最高的工厂妙钒粒,现在实际上是在自主品牌的工厂中廷蒙。   第三是一直在坚持口碑壬。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任旅,让消费者真正成为我们品牌形象的代言垒咸窘。这样就可以真正喜欢这个品牌胃类钉,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用辆鬼。   刚才提到了浙江讣袄,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍兰侵担,市场占有率在细分市场上已经是第一位了藏拌,大概接近了7万辆鲸。这在以前是没有的胯,而且这些用户里面很多都是兔,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上杉读弥,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化耿踩侗。目前因为我们的品牌在提升绦充搭,我们的品质在提升项卫胳,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车廊厢。这从我们同行箍,包括从传祺颗列、北汽的产品销售上也能看得出来鞍浅题。可能大数据调研百敌,像一点资讯的副总可以讲讲崇盗,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品诲席门。   当然您刚才提到了在集团层面床处,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰铺谈桶,同时又实现互补慌磁?这里面还是有很多原则擎驹释,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的豁盘挞,吉利汽车还是定位主流汽车品牌担,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争肩庞。沃尔沃是高端豪华品牌筋膘谴,是跟豪华品牌去进行竞争的涡俺屑。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应浑,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念衅啥衅、流程签马些、标准晴,包括人才的培养和交流梦芒材。最新我们做的一件事使惺泄,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心皖奶煤,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA肪,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO兴啤吩,可以说没有沃尔沃这么个老师渡,没有沃尔沃这么多年积累巾驮,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构陕滩蓄。我们相信因为这个架构非常新诧茎饲,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平乖湿蝗。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质痊,以及质量再上一个新的台阶狭倘降,实现真正的跟合资主流品牌的竞争啪。   李苗苗版:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京徒慌呵,福田汽车在2016年表现也是很耀眼斡朗,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面逢胎掣,最重要的是坚持了哪些逼?   许翔骋:谢谢李老师可戊,同时感谢红姐给我这样一个机会昂栋付。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车煌按。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友悍葱戮。   福田汽车是商用车企业稀,和乘用车企业还是有一些区别苦锣。我们主要的目标客户群是to B的瑰,正如您所说粳,我们是1996年成立的遍廖,到去年是成立了20周年放蓝琅,通过20周年的发展锯标,在过程当中包括您和各位老师的支持取喉,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业瓮。在中国轻卡市场上叹,已经是连续十几年的第一了送哎处。1996年在山东成立窝,1998年上市焦,2000年进行区位调整就来到了北京刻疤敞。   在这个过程当中您也说到了品牌问题钞措拴,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视炯,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分外粪缆。我们可能把这个品牌是这么理解的藏蹬,现在业界对品牌有很多理解的方式杭,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营孪妈。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中须强拆,所以我们从整个的业务流程上来看辉,这个品牌业务就是在其中的节叮晴。所以我们这几年在企业的发展过程当中徊实戒,品牌也是在不断涌现凛噬,大概有几个阶段彭里。   1996年是以轻卡为主导纳,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜薰砑辍,用着正好”钳钩。在当年的时代抓住了市场机会醚,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一惨台。   在2000年之后苏姥纲,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位丁下完,进行了商用车全系列的邓,像您现在看到的整个北京市场有很多客车悲川俱,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车揽敝诡,这是一系列发展的战略号抨。同时把品牌又进行了再升级响,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系桃俺,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理躺鲸雷。   在这个过程当中尘少,福田汽车不管是做品牌还是做企业盛贺,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢羔鹊淡?一个是福田汽车在商用车范围里面煤艰,就是在整合资源方面觉得还是不错的猜奇。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早城溜诬,花了八年的时间跟他们谈合作滔佃。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒敬帅,生产的产品也是福田自主产品欧曼赐匠,同时和福田康明斯成立了50隆陛喉:50的合资公司奖魂挞,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用锋庇逃。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广搜秃、先进理念之外妈,科技创新也是核心的一个点酥鳞筒。福田汽车虽然作为一个商用车企业才,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比番,但是也是做了很多的工作茶我渡。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室戚赡,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右视说讲。我们统计了一下坝怯吐,和乘用车企业也是差不多的逻眷烘。   而且我们在研发方面不,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部酸负,这在商用车企业里面比较少见寿氏枚。不管是先行的技术挞膳,还是技术传承方面都做了很多的研究幢,包括去年也推出了超级卡车莆,也是整合全球资源打造超级卡车碳。全面从安全合句、环保方面进行新一轮车辆的升级鹊楞喇。   我觉得总体来说吧枚慷盒,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业婚,是一个有着锐意进取楼喂磷、远大目标隧法,是一个愿意为客户猜、为所有的股东趣安然、合作伙伴瓢鸿脐、利益相关者带来更多的价值水彩疚,也愿意为更多的卡车司机匈、货车司机带来美好的生活和幸福的生活睹。谢谢!   李苗苗其变:2016年一年有很多新品牌出现贯号,也有很多刚诞生的品牌在努力添宝,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰夕财、宝马绞歇。我就参加过场在北京的怀柔光,斯威汽车上市搞了一场大型的发布坚妥墩。我当时心里就想斯威蛮有钱案恕,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢挡?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的刨蒲损?对于刚诞生的品牌涕,品牌之路有没有塑造的路径芒?你能不能简单地概述一下哆苯灌?   余波建拉灸:感谢红点汽车和李老师睬侨,各位媒体朋友和各位同行投蹿,作为SWM斯威汽车庆,可能很多人觉得很陌生私阶结,可能没有听说过喂,我简单来介绍一下茨戚。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌靠昂,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活劣高控,7月份品牌上市久肃贬,8月份第一款车SWM斯威X7上市堡廓窟。   今天让我来参加这个论坛谩,我们的心情很忐忑可疗侍,我们是一个汽车行业的新兵佰,我们是抱着学习的态度来的荒罗。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师弊太,希望多给我们一些指教标集胃。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢骨?我们认为这个品牌给用户的是两部分饱,一个部分是产品的硬件祁,也就是物质的东西借。另外一个部分是精神层面的寂。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV铆勾,第二是付诸了一些智能化慷雾、空间和外观甲木怖,外观也就是在意大利建有一个设计中心辑甸疼,在外观上有意式的风范藕记但。   从软性来说无垛,我们要付诸一些内涵劳,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入捂赡,通过植入意式生活的方式青驾内,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受拘翔艰。同时我们也在倡导一些生活方式裴驾稍,通过软性的文化来塑造秋时浩,解决通过硬件和软件菜滩构,以及从物质和精神层面塑造品牌免藐。   至于未来怎么走肛涵麻,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求窍。用户实际的需求和市场的需求俱睫冲,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉钱辞先,未来我们还是要跟着市场走伐。   李苗苗挝:我旁边坐的也算是媒体人熄惨,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了沃叉。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢闪亮?因为主持人给我了一些问题诺,我个人认为不想问一些特大的问题矗牟,就想问问这个问题每齿。   付继仁腐贝:谢谢李老师蹋,这个问题还是挺好的努。刚才您在问的时候脱,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题斗。   一点资讯是比较新型的资讯平台悸骸纯,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点憋父,我们是做平台拓缺,不仅自己生产内容踏莎哗,同时全网抓取内容细,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容舱,再把有价值的内容分发给需要的用户饰叙,完全是自动化坦沸、机器化的啼。我们怎么去帮助车企呢疙寄?我分享一个数字七砰。   在过去一年撼徽蔽,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的晦昏。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业涵软限,第二是移动互联网的平台逝,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用观。很多的车企其实在做品牌的时候函趟皇,都会要求最终的效果德十。坦率讲庭,以我个人来讲这其实是两个事项,因为品牌本身是非常感性的冷凌悸,效果是完全用数据有结论的璃,就跟一个人去吃一样肯咀椒,吃了四个馒头饱了吭希偷,不能说只吃最后一个就饱了奋卿。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量好家骆,现在我们有几个大的方向堂焕,第一是更技术化的跟车企进行合作技显呛。比如说从去年开始瓣卉酵,我们跟上汽通用进行PMP的合作从。客户自己建了一个数据库态,就是把用户进行了一个分类锰。然后我们每一个用户来到我们平台上叛阶,他知道哪个用户对应了什么车型枚洞蹬,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告娘,也就是把他们的流量经营得更加科学扔怒。   这个给到我们之后差德,又发展成了一个新的技术驱动汉镐屁。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多算仓,还是看汽车外观的细分多冯烷妹。这不仅可以推荐具体的车型邦填钮,也可以把具体的创意自动化冀节船,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果晃休,这完全是技术化的匹配脑。   第二点茬,我们是一个内容平台充负茨,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容拿,能帮助到车企做非橙煜悖好的传播恳,有的时候这些内容并不能够被发现蔫勾钠。现在我们把广告当成一个引子庙椽袄,不是一个执行的结果挽。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣需携,进而把下一步的行为做好矛轻。比如有一个产品是一触即发盟哄,用户点过客户的广告之后拒其恰,我会直接给他推送相关品牌的内容烤。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起瞪弗,再去看有没有点这些内容距漆,有没有评论懊级、转发酵、收藏诺粳,再通过其他的产品去收集一些有效的行为哦料。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试倾脓,把广告和内容进行打通冕。   第三点脚皆,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景辉。这个场景是有时间逆、地理位置和非常多大量的内容和数据栏,所以我们现在也在构建新的大数据的平台涝沸。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的告拭,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理顽,或者是去日本还是去韩国旅行恰卧龄。这些并不关系到最终的销量提升多少帝幕苯,但是可以了解消费者在关注什么杆姥,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性柒虱。我觉得作为我们新型媒体平台来讲搪,一方面要通过你的技术韶瞧、数据实现更高效的转化韦,实现现在解决广告主的一些痛点犬耿京。同时要帮助广告主把服务做好辞憋,说句实在的都是服务用户筛,我们产品的用户也是车企的消费者厕咐,怎么能够把这些用户服务好痢,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值狼魏。   李苗苗居:付总说得很好书徊抹,借此我也想说几句尼兜。我看了一下请矢,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人敖龋俄,也有一些厂家的朋友惨坚,我们每个人都是汽车人疮搞纯。   我在想可缆,得益于这个好的时代藏趁跋,既然是说品牌盟同,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情巴律,无论你这个媒体叫什么名字踏潜,找没找到自己的定位沤。无论你这个汽车是什么品牌情幕,你的用户在哪里俏凯本。过去几次会议主持上都说四个W寇光,也就是我是谁袱篡、我的用户在哪里导蛾、我为用户在做什么抛凸、我还能为用户做什么赊剩。包括媒体也是一样憾咀,我是谁(什么媒体)殊,我的读者在哪里此恰尸,我为读者写了什么样的东西朗耸拭,读者看不看宪,这是不是你的读者群要看的炮滇,最后是我还能够研究我的读者酬歌、研究我的客户陶、研究我的用户铺筋滑,我还可以做什么毙闺。   就此问题我想请在座的六位朋友起立儒倒,一人问一个问题就结束尘埔。   请问杨总滇谷,刚刚说了这么多檄傅,就一句话孺喂闷,什么是品牌律悲?我们说了半天品牌哥狭瞬。   杨学良鲁陛:我觉得品牌就是价值岛,消费者买你这个东西值不值膝玫,如果他觉得值了体厕前,就认可了你的品牌袄相卧。   许翔电课:我就按定位的理论丛分掳,品牌实际上是一种品类的代表湃槽,消费者是用品类来思考吞荣,用品牌来表达澜帆颊。   肖勇抠葱:因为我是做销售的饯捍,我可能最直观的印象趁,我觉得品牌首先是一种价格尉、价值体系较宝乔,同样的产品能够比别人卖得更贵衫,别人还愿意买我的沧叹平。同样价格的时候商,别人的产品卖不出去淡哨勺,我的产品能卖出去京富现,我觉得这就是品牌阑。   第二喂梁,我觉得品牌是一种文化惊刨。可能有时候不一定是冲着我的产品来买耿莲,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势白。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候兢,但是我的文化能够吸引他拨洗,我觉得这也是品牌的一种表现蜕访郊。   陈思英花:品牌首先是无形资产恍,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的辑密。第二也应该是产品信精,可能是一个标记豹款、标识陷洽,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动俩,在人脑海中所有的记忆芭莫蕊。   其实品牌的英文是来源于MARK炼奴乌,就是在没有货币的时代物物交换的时候蚕钵孩,在畜生身上有一个MARK荣痘,Market就是营销豢司,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀花。有一个比喻碧凛,品牌就好比像银行储蓄毫呢,储得越多品牌价值就越高逞思。   余波拌垫匆:我觉得品牌在直观来看就是商标氓,另外是产品蚂痕磺。真正给用户留下综合印象的是产品浓诉焙、服务和文化的结合浩稗沟,以及对用户的印象及感受就是品牌窘省逢。   付继仁婪茫:我觉得品牌到现在这个阶段秆,也是一种共鸣稍协骂,像营销1.0是以产品为中心甸,营销2.0是以消费者为中心避导,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心匿拒,这三点都离不开品牌潭铃逼,但是代表了品牌不断的升华梧烤蜂。同时品牌到今天来讲拼记拖,不简简单单是一个口号寝、标签九宋、LOGO掇虱酿,还是一个行为准则奠灰八,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台藤顺翘,还是每一家企业拈,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务侈儒,并且怎么样高效地执行和检测芹。   从这些来讲匆肛,如果我们想不清楚品牌是很难做好的纪洞,如果想清楚品牌一定能做好搬桔狄,至少能够对我们服务的那些人做好埠,那也就足够了玻肚。   李苗苗绢搐瓶:今天能够主持这场论坛挺荣幸的枚毯。关于品牌几天几夜也说不完取吭乐,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌孤叹彼,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌商。   谢谢大家在座的聆听诧俊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏起隋:李芳 版权作品菠,未经环球网Huanqiu.com书面授权努坛,严禁转载讹背袜,违者将被追究法律责任纽。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代玻,车市销量连破发展记录脑,这也是问题的时代斑匠菊,多元化崇、碎片化燃芬佃,对整个行业提出了更高的要求弟沤挞。一切都在变闻嗣化,唯有不停思变方能随机应变酷斡栓。2月18日扛惜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕度诉。行业内百余位思考者和变革引领者舌华谁,与120余家媒体相聚一堂坪控令,在“变与革”的大会主题下挪,共商“品牌与营销之道”客和抒,把脉中国汽车2017稻渺。   东风标致总经理李海港醛恋、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜慰某去、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东起号、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师齿、江淮乘用车营销公司副总经理李建华脊、奇瑞汽车销售公司副总理范星剑绷、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动舜。以下为发言实录碧烈:   互动环节嘉宾合影   主持人境枢钙:2016年是一个销量大年豢,更是一个营销大年汇。从二维码营销到VR营销男狄,从下沉式营销到自主营销鹃墒,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球纯,广而告之悄悄地变成了城会玩怂乳,车依然还是那个车屡,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢丁? 第二场论坛的话题为聚:中国车市新战国佰瓢布,车企将如何做营销韩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇瑰躺:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流夕,现在重担在我身上瘁,由我来主持第二场论坛鸥十裴,和各位老总探讨如何做营销鹊皇哪。   因为第一场是说的品牌揩,品牌建设也是非常重要的一环靖菇,我们现在就把品牌这一页翻过去掂古艘,就说一点营销其他方面聘醛两,比如说跟市场叹厦口、营销相关的一些事情歌蕾斤。我们今天的这些营销人坛椽社,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖几持,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群离拨前,因为他是面对着全世界最大的销售市场疤茶块。面对的是最高增速的市炒A艿取,现在技术和产品快速迭代取,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性凄,所以他们是非常幸运的搪,十八般武艺怎么耍都行罚琶袄。   同时很多营销人也在自嘲筹廊繁,其实汽车营销是最苦逼的一群人啡,因为我们面对的是世界上最全的品牌阀虾,我们面对的是最多企业的竞争掣晶,我们还面对的是最难以琢磨的祈乓、难以把握的政策环境和最善变的消费者惨溯。   当然了我们这还不算最苦瓣,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务捅,所以这样的一群人的所思所想鹅,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得祈坊。   第一轮问题就是跟行业共性相关的蛙绒,第二个问题是结合企业自身的特点来展开灯郊兴。   汽车品牌最新的一个品牌定位雇,在座的应该就是汉腾了堕垫。请问汉腾汽车的副总先、销售公司副总经理于晓东先生一个问题炮,您给我们简单总结一下奥鞠扛,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的书?   于晓东藉酵:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会法典,让大家来了解汉腾汽车寿。汉腾汽车目前是全新的品牌促画掏,2013年11月份成立晦,5月9号品牌发布靖话控,9月6号新车上市瘦,第一款SUV产品汉腾X7胸呛,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟邵,本着向同行和成功的标杆企业去学习窃寸,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快蹭目。   2016年对于汉腾汽车总结来说推短,第一点是品牌发布摄弓革,这是做市场的开端乐麓。   第二点是渠道盒嚏廓,对于新品牌是重中之重的工作恨盯,渠道顺利打开的局面呻,签约181家卵弘,正常运营150家丘花封,渠道作为做销售最根本的工作梢酱路,没有渠道送、没有服务芳,消费者也无法触及和体验搞苏,对于一个新品牌这是一个开门红力,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态据伐虚。   第三点是在市场上固,市场层面上重点资源向一线倾斜愧凛,资源都花在提振经销商信心瞳、帮助经销商达成销量上痴恳,因为作为一个民营企业判,作为刚起步的企业靠场,在有限资源的情况下还是把钱花在一线晦彤典,支持了经销商的销量徐嚼。在品牌和市场的方面拿返,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助李沦,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑岭。   刘小勇官腿鳞:我们老总对这个企业的关注是发自内心的拇壳誓,汉腾除了自己营销的亮点之外慷蛇,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的鞘,或者对您的触动是比较大的欠阜?   于晓东极:做销售在产品力表达上墨瓣扳,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播泌路氦、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式必,在2016年都说是视频和直播的元年醇受孙,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试坟来。包括产品试驾挑战的活动虑,也是和斗鱼做了直播的活动悍。在我看来在消费者了解产品上褥螺,可以随时随地裳姬短,而且是更加有渠道客观了解一款产品颊将歧。这对于做营销来说挝,既是机会朔,也是挑战搪磋。   刘小勇莲拓:请问李海港先生侥拇,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大潭乘,尤其是传播的环境锤漂、传播的手段擎氨矩、传播的模式发生了翻天覆地的变化疵竭。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢憨?   李海港扭铅:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法视昏,在新技术屡、新人群和新的竞争环境的驱动下矮,媒体处于变革的时代歌,原来的架构碎片化了霸,新的架构正在建立逃,当下处于这样的时代桨。很多事情是这样的趋势捞度,原有框架维持很多年惩咆脸,突然间环境变化之后碎掉了俄磺点,再重新建立新的架构捂,万事都是这样的道理惶垦沟。现在媒体环境是什么样呢频颗钞?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)搜。这样可以导致媒体的平台化喉,另外是媒体人的职业化或个体化洪送菊。   简单来讲伴辨,我们以前是自己做东西沤,自己在自己的商铺里去卖持惋。现在不是了喜悼漠,现在可以自己做东西疽吠,自己去租商铺咯憾,有的人专门提供商铺冗功渺,有的人专门做东西奸。这样可以做专业化的组合洗,效率会更高垫。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势没都馁,红姐以前是媒体人榷,现在有自己的传播平台挛拢,也借用了社会化的平台吞,把最好的内容输出率,她做最专业的内容金。我想平台也会用她的内容掇,未来的板结新的架构就是这样的显。   在这个架构下作为厂家要适应许老凯,东风标致已经做了这种尝试慌蹭,去年把我们的公关公司能力削弱坞恼,因为他们的稿子太硬了探臼,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人刮骑,从专业或从第三方的角度看待东风标致释赐,我想他们的稿子会写得非撑好蔼搐肪。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣衔,这是未来的趋势崎父稀。   刘小勇惦链:我听到有一种观点割肮倪,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西丧蛔,我就抓住了更多的消费者惠,更精准嘘禽,我的销量就会增加分伐街。但是有一种观点认为税嫌省,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了怜纷?如果总消费需求没有增加旅诞,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后戊屏侮,是不是大家又打平了茫浑漆。就像一个剧场理论丧,原来都坐着看戏互畏贿,后来都站着看戏了捌催誓,其实看的戏是一样的颠。请问奇瑞的范总划漂檄,您怎么看这些新的手段戚痛动、模式对销售营销的作用抚?   范星舜踏:首先感谢红点汽车辆雌淋、感谢红姐酸炼,也感谢刘主编顺斡。实际上前面两位老总谈得也挺好吩榷,也谈谈我们自身对汽车营销的理解讳。   说起营销柑弊,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面混劣非。但是从营销的最根本喜到袜,还是回到对客户的理解姬冯卿。我们最近几年对于整个汽车市撤丁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整碘柏,最核心的是我们看到了两点变化驼台,一个是围绕客户端的消费升级滇轰溉,第二个是客户年轻化的变化浦系。这两个核心特征的变化蔚娠,带来了所有客户需求的变化露母,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展校。   应对市场的发展劳透扮,我们称之为整个自主品牌的发展街锚嫁,包括奇瑞自身的固,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵吲瑁快戒,年均增长在40%左右的增速缚讹,所以说基本上属于原始增长的阶段澎富圣。奇瑞从2012年领继苟、2013年开始进行战略转型赣,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段吞宛,我们做的核心是提高整个产品的品质贯谎购,是我们整个战略转型的核心杉。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力休泞方,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品冬、好的服务筷。2016年我们已经进入到2.0阶段兰,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品彤倒擒,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可妻,整个2016年集团销量也突破了70万辆革幌,增速达到28%旱返凯,国内市场超过了36万辆挨省盲,也是过去五年来最高的一年姐姥顶。国际市场中檀,我们2016年实现了出口8.8万辆缮腻,也占到整个中国乘用车出口的1/3泥呛,也是连续14年中国出口第一的车企悍。   我觉得取得这些成绩横,销量数字是一个方面播瓤咎,更重要孪挤、更为看重的是结构的变化菏饥俯,第一是企业盈利水平的变化逝怖类,为支撑企业未来的良性发展课哩,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务府扰绍。第二是体现我们战略转型的成果门,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可扒灭,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%豆。第三是客户结构的变化傅,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%校。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升拍骚己,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%侗,实际上我们更关注的是除了规模的变化渭扰踌,当然营销数字很重要害砰凯。数字背后更关心的是这些结构的变化松夯,怎么产生这些结构的变化蜗把拴?从我们自身对新一代消费者的理解边,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验卿灸瞄。   客户体验的三个方面我们一直在做测秒,第一是产品体验赤霜,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)搅舞贩,行业平均大概在35%轻镭,奇瑞可以做到25%峨狡,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台酞,今年还会陆续推出更多的平台狡锰俊。当然平台不简简单单是全新车型的概念尽。   第二是品牌体验合。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵庞鹃,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通涧祟堤,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销我起射。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了飞,现在很多企业在做营销过程中视频本溺恨、直播方式应用是越来越多了仇为,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加舶乌。今天消费者接触信息的方式发生了变化少。   第三是整个销售服务过程体验的升级肚护,在2016年网络规男Γ和第三代形象店的升级赦痴,为了保证客户体验的一致性芬捌朴,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装瘸泪。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的钳扯、优质的讣、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验坷,这是我们正在做的界,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解忻,谢谢!   刘小勇腿:谢谢范总阶,现在的汽车营销无论是从手段变刃,还是从模式贬肪,包括内涵都已经发生了非常大的变化划夕湘。我顺着这个话题再往下问一下借粕,请问刘晓科总微,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论活妒惟、营销套路风到池,您觉得现在还适用吗此婪瞥?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战苗讥?   刘晓科沤:刚才范总铝讼、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势郴揉,因为这里面在我们整体来看箔佰副,其实我是一个新的营销人雾丝脖,刚刚在这里两个星期祁。我以前更多的经验还是做用户犯,去看用户的发展橡。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播飘、网红捣豌、娱乐化队,甚至还有用户的碎片时间纷窜。但实际上反应了两个变化得强,第一是用户浏览的轨迹改变了词腊,以前在PC时代浮,大家基于浏览器阅读临凡券。所谓浏览器的阅读财强,对于从一个网站跳到另外一个网站免希阀,这个成本几乎为零冒廊珐,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站容溶徊,只要在浏览器就好始德。PC时代龟,网址斧都骇、网站末莱、浏览器是值钱的且来酣。   对于移动互联网部,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下肖,对于微信小程序也有很大的期待可,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观刊。最终来看苗韩,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流定躲蕾。在这个主流的前提下便痪,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读嫁。在这里出现了两个问题棵尚,也就是时间的问题泄烹抚。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候灭勿,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的第。如果是比较泛一些的资讯或APP架捻,如果中国互联网网民用MAU看凯,月度覆盖量几乎全部覆盖柏咐。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU畔晌,也会看到所有的用户都会阅读这些APP推橡逼。但是什么会不一样新?就是时间倍。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲欣片划,我也高度认同一个观点弗奴,未来对用户时间的争夺是变得非常重要乌痊捷。在这一点来说伴螺,我们的营销不是去抓住用户世柑顿,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户楷锰屯。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起毛响瘸。   基于这些理念的变化穷幸,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容坍妓,而现在发现专业内容看得比较少一点核帅。专业内容对于用户的阅读感翻,可能是女性就不太爱看潘龟伶,覆盖用户的时长就变短逃。什么东西会长呢歌?从2016年炉酿、2015年的情况来看牢,我们发现基于娱乐营销的网综时间烂齿膜,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大毁风骑,因为可以更好地去占据用户的时间禄。比如说我们投的一个网综节目嫉挤屑,可以有2个小时以上的品牌露出时间排糠。   对于用户来说凸彼鸽,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起极稼摔,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要炬赐。无论是线上的倒,还是线下的芭瘁。   另外一点姓费辑,我们做了一个用户报告家腻,会发现用户现在在看车的过程中插爆,比如专业的导购拿罢,发现用户的时间山枪、决策变得越来越短睡芬仙,对于专业媒体用户来讲腔蔷,用户平均决策时间是108天撕为胺,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天纤加,这52天对于内容的需求是很轻的陷芹,包括频次是很轻的齿。从52天开始一直到97天坞,基本上是从几款车的比对到交付定金疾,因为提车还需要一些时间惯,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览崎。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要必,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接洽,而并不是像以前跟一个机构去发生连接馈。也导致现在的自媒体更火匙燃,因为大家更相信人媚,也就是网红的力量会逐渐发挥链,包括IP的力量测摊。   营销的变化是跟着人走的农诗倾,用户的体验脐禾、用户的行为发生了变化抛兰龋,我们的营销一定要适应用户的改变辣。   刘小勇餐钢兴:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总舰拈册,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表串。想问一个跟豪华车相关的问题桑尽,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的武橙羔,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了笆,从超过10万辆到两三万辆的都有摧极诚,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌哀陀施。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗备倾?或者会发生变化吗似世卜?会发生变化的话凡去,是什么样的主推力量来促使发生变化回?   王顺胜套闯镐:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会脯守,作为广汽讴歌这个豪华品牌楷瞳阮,去年4月份才成立了新的事业体制蜕躲。7月29号就是第一款国产CDX车型上市锑,10月22号四驱上市茧,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布际贬荚。   从去年一系列的举措申悉,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌颈。像主持人刚才提到了骡,怎么样去改变格局勉精琼?作为豪华品牌在中国骗,像ABB进入中国市场比较早客矗虽,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上农氯,其实我们也做了很多思考胆惠板,想跟大家分享一下叉些。   第一哥,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早槽孙牧,也是十年左右的时间玫纷毒,也不短莽疥,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间贫。作为这样一个品牌要找好自己的定位蹈,我觉得是特别重要的功。我们不是说跟谁去竞争欺巾,而是在豪华市场找到适合自己的位置赦闷把,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措希坞,包括在上海搞了大型的上市发布会芳,在上海中心进行首秀没。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录观是秀,这也是用来提升品牌的劝常。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV挡。这一系列都是来提升讴歌品牌的纬。   在后面的发展上吓玩撕,包括在2017年也做了很多的思考睦朝莽,就是如何在营销创新上做一些突破荤。比如说植入了体验式营销低抢,包括即将上线的体验店惊亮,可以跟移动互联和终端烹橇,包括一些PC端进行一些互动可鳖。包括很快会引入管家式服务砍,让用户真正能够感受到服务和体验巍保逃。管家式服务是一对一的暮眉,能够让你感受到有针对性维蚀,并且有温度地触摸到服务的形式陇柬。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展佳讽,我们在形式上也进行了一些创新盼钡福。   尤其在内容上面刑恢,我们以内容作为引擎手博,创新作为驱动惠鸽寄,作为后来者品牌沤发川,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置蒲卯划。至于格局会不会变化嗽惜,其实每天都在变化梨烈耙。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局程妒帅,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升弛赡。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌猎,我相信之后会在变化当中不断求变镁。营销些顿、创新不但要传承好的东西呵,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念搭戒稍,跟大家一起共享一下隧经掂。   讴歌作为新的豪华品牌叮殊,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌推,希望在座的媒体以后多多关心戊、多多支持平膜,一定要让它取得成功负拈搓,谢谢大家!   刘小勇乃堕:接下来有请江淮汽车李总井供,咱们聊一个关于2017年的话题嘎,现在年底汉、年初做营销的也是做足了功课莽内,关于2017年市场的预判雀擎霓。能不能把您做的功课分享一下孪兢,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些玫?   李建华促稻搽:小勇这个题目“袭击”挺厉害瓷联,营销这个事在台上讲桔粉浇,对于2017年的营销还真没有想得特别细径瘟驮。对于营销羔玖,以前讲欲文明其精神罢玻,先自野蛮其体魄藉,营销在中国还是跟认知相关徒睹兼,属于文明其精神发展之内的都涸。营销在2017年来讲涡,比如小勇开局讲的中国市场很幸运马,全球规模最大酥铂谋,还是保持增长迪戈吞,需求会很旺盛翱复等,同时也面对着一群非常不确定的消费者嘛,这些都是一些确定的因素炕焊珊。关于不确定的列,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi肉,这使很多事情产生了不确定性捍称登,也使推广方式产生了变化恳。在一个变动的世界里要想做好功课擞拿辑,关键是有定力把握好不会变的东西材咕使。   就江淮来讲擦,2017年一方面会更加关注用户的需求尘替。因为从做营销来讲欺炔椽,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上坊浪。一是用户看到产品鞍掏,如果产品很美好顽,其实我认为在那之前营销应该下足功夫镣,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入咆倒。第二是当产品出来之后餐奈葱,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品槐惦,如何让消费者跟它产生很好的接触扳、接受它蓟,让你的营销做到有广度厦写、深度和温度楞铆德,这是营销人需要花功夫的地方宪。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量狈尸胚,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻脚常好的保留和记录下来聚敲长,强化终端的执行力食恐。这是非常重要的青洼筏,当消费者看到的车是处于被管理的状态挺碳辈,他就会有好的印象很惯妒。如果是管理失控的情况百,就会认为这不是好的产品疗穿睬。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理累毖昆,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品沸该,这个产品是不是他所需要的禽箍,能不能让他在过程中感受到认知和认同防祥。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动和靡,现在已经不太需要你告诉我什么了滦,往往会更注重你提供给我的事捷浓络,是不是我真正参与过的去。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV卵仆盼,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论播。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV括?可能现在需要一辆高颜值姆谱掳、大空间努哩、强动力攫城、低能耗委洼莲,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来厢校赊,所以2017年上半年会投放一款S7蘑。前面的消费者参与了意见尝犬稍,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件溯寂痉,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来赦坍,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触嫁得柿,形成了共同创造的氛围策抒松。往往共同创造的东西槽,我觉得是消费者乐于接受的东西狄公粱。未来共同创造旁苯亩,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度俺。   刘小勇瞧:非常感谢李总哗。我觉得现在开论坛奴室,最难的是请嘉宾爬,但其实我感觉最难的不是请嘉宾掇碘沁,是嘉宾请来了之后不给时间说炼是呐。今天这个恶人就让我来做了剿练龟,咱们就不说了汉。   最后请每个人回答一个具体问题狼妈仇,刚才进门的时候有一个调查嚼,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几乖斡纬?我们从于总开始妮晚恋。   于晓东茅断究:我觉得2017年应该说挑战大笑,期望更大抛,我更看好细分市彻饣,因为我们也是做SUV的嘛垃,我们更看好SUV市场的持续增长泄。   刘小勇呵:全行业增速去年是13.6%手、13.7%卤方。   于晓东忿:我预测2017年是10%浇。   李海港陈摧:8%桂苫剑。   范星祁:我就说一个数缚,虽然说一二月份看到环比有所下滑孙泉,但是看这个数实际上同比还是增长的腑。本质上今年不用担心鞠犊伍,我觉得还是在8%到10%之间瞧微。另外最近看到1月份的数据出来了半串,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额细,这实际上是一个分水岭律亭深,一个很大的变化表卑逃。   李建华椽:我觉得应该在5%到8%辣碱,可能会接近GDP的增速劲。   王顺胜取笺呸:我觉得整体会在8%到10%以上貉筷,但是作为豪华车增速应该会在10%以上朴硅。   刘晓科剔:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点逼,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%漓布感,我觉得再加两个点是8.5%剂炉喂。   刘小勇淳:你更准确了雹,到了小数点后了华。非常感谢各位老总的精彩分享哺伍邪。就像李建华李总说的晴歇没,咱们说到汽车营销人吩挖,媒体界有很多新词来形容深,像野蛮执行力或变态战斗力嘉、狼性文化等等粹蹭喂。其实他们是一群非常善于思考的群体淬贝祈,他们的思想的深度决定了在行动的效果汕,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在诬,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈闹森烽。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹:李芳 版权作品尚,未经环球网Huanqiu.com书面授权葱臂怜,严禁转载聘,违者将被追究法律责任舷梳驹。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日怜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行屑猛。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导憨墨,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体峰,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨童磨钩。以下是北汽集团党委书记黎、董事长徐和谊的主旨发言峰。   徐和谊现:尊敬的何部长读,尊敬的各位领导翅媚,汽车界的各位同仁降,还有我们媒体界的朋友们盆钞,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂寂,探讨汽车行业的发展话题露粳段。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年兔首,这一年间我们先抑后扬昂潦,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻姓恐骨,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进湃喉话,最终以产销2800万辆蚀汇,同比增长13.65%的优异成绩贿,完成了一年的一个胜利的答卷冉垂春。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度炭,为不断探底寻求新方向的中国经济媒唇哗,可以说去年我们再添新亮点拒票。成绩固然令人欣慰尘少改,然而先贤有言锯,一切过往皆为序章昆柔。今天站在新年的起点上回望从前鄙,我们发现深沉变革的暗流涌动希衡,启迪未来的创新发展冲母,其实远比辉煌的成绩更加令人深思瓢。   亚马逊无人超市惊艳登陈母埂,谷歌的Master横扫九位围棋冠军熄齿瘫,提振实体经济箭在弦上蛾,消费升级引领我们全新的商业文化时代挨啤,技术拦、商业模式襄欠、国家战略抵孟幸、市场结构结合在一起庞陷钨,这种更替的演进逛。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点簇,正释放出巨大的改革能量沛败日,正引领我们整个行业迈进全新的时代八。   一是技术模式在不断地创新岁捣欺,汽车行业转型正在进入落地期邓袖。最近几年在互联网忌厩、智能化寇篱、共享经济等多方的洗礼之下密,汽车行业正在同创新中被颠覆者残氯,迅速地转变为创新转型的主动执行者怀盒。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟撕擎捎,日系车企抱团开发人工智能技术墓,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域期,可以说剑指出行解决方案钳酗勘。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横列仇,在新技术伶、新模式领域不断落子马,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期敖攘。   二是消费升级渺呸,品牌之战成为未来的新机遇淖蜂。随着互联网思维的逐渐渗透诚怜,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念炔烈坛。情感价值霸扭、消费文化食安、消费者价值观越来越得到重视秃队篱,网红营销武稍改、二次元营销刚、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势馅辅。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通镁吨潍,实现产品表达与消费者价值的同频共振蔼焙。   另一方面喘系,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书撼此,为自己的人生价值代言惕。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题店,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇臼。   三是提振实体经济愁,汽车制造业体系化建设迫在眉睫俱。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一奉菩,就是提振实体经济火樊。其关键在于制造业转型猴褂遁,转型经济学的研究表明懈疆岛,制造业转型中产品技术固然重要崇拾系,但管理体系更加重要碧鲸哥。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化嘘捣、网联化建设屠,就越能发现在信息化建设这种大背景下窝狡申,管理体系的构建才是保持基业常青的关键瓤俏。前几天我看到有文章提到铂,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎希宫浩。这样的提法虽然夸张诚,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示忿箔沏,我想却是切中要害的萌梆胎。因此随着汽车行业创新不断地深入落地蓉姓闯,随着提振实体经济逐步落实婆抒境,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键缝疾。   四是政策变动玫锯,新能源规模化撵轨冕、市场化成为未来的大方向哗。2017年新的政策正在逐步地落地据,新能源汽车格局正在悄然地发生变化哩及克。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境沙些,行业准入规则短福、动力电池规范条件等政策的制定软疽斡,从各个角度划定了新能源的市场边界奔绕骏。   另一方面淀,碳配额扔、双积分委悄际、新能源补贴退坡篡白,无不要求新能源发展要还原市场化手段废咐蹭,聚焦核心竞争力蝎。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益朽藏,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规貉。   纵观整体形式的发展型,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上翠情。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂姬备零。数年之前既,面对互联网行业的冲击奔邻雾,我们以为我们只是需要一个互联网+邪,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折称斤驮,还承担着国家经济转型的重任愤。我们不仅肩负着消费市场的升级期望蹦祭卑,还背负着整个社会环境与生态保护的职责缆朗。这样的多重任务团唇,给了我们新的挑战看翰缓,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀腺。   面对全新的形势牧诗,面对前所未有的机遇与挑战酸锌,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向圭潭呢。我们将锐意进人恪,大力地发展创新精神嘘扮疲,在汽车行业变革的大潮中勇担使命玻,在电动化粮、智能网联化芦、服务化簧府季、国际化等方面加快发展步伐汞鞋孤,不断推动新技术栖、新模式的落地生根臼抗唤,不断地发展新能源汽车刹,还原城市绿色健康生活丹估。不断承担经济转型任务龋,推动传统制造业的升级乱喘良。   面对未来蜂码,我们将在以下几个领域寻求突破许毁:   一是加速智能网联技术研发递辣,打造智能出行的生活方式催。2017年拉斯维加斯的CES展上守藕氏,北汽全面推出了我们智能化的发展战略胎,并与百度在智能网联领域进行深度地合作堪。当然不只仅是和百度臀,还有其他的国际国内的公司罚瞎。未来瞄准智能驾驶挟柿耿、智能互联床、智能座舱等内容骗艾伞,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系廖膜翠,为出行与城市生活打造系统化的智能工具忻槐。   二是加快新能源汽车产业化汇,践行绿色环保发展目标兴。在新能源方面聊略,北汽秉持环北荆靠大家的理念吩苟,不仅造优质的新能源汽车产品垢惧,更要造消费者愿意购买的新能源产品操吠。尤其是在补贴退坡次、行业回归市场的大背景下列,北汽集团聚焦资源休擅辖、聚焦技术酗歧剁、聚焦产品茹、聚焦市晨昙棠,四位一体严密把关整个新能源产业链艇概,为消费者提供既有颜值弗邦、又有内涵的可靠产品挤。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念芹窍,共同守护美丽家园殿逝。   三是加速国际化资源整合碌楔,实现中国品牌的全球化盗拆。2016年沪棺,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地劲,实现了北汽国际化枚,由简单的贸易向本地化经营的重大突破纤。配合国内的合资品牌荷,服务于全球布局研发基地蝗程,北汽全球范围的资源整合鸡磨,已经进入了研发嫡氛叫、生产唯绦、销售酷事骚、金融火无、人才和品牌全方位互动的良性循环泼澄。   面向“十三五”弧懈,北汽将继续深化拓展东南亚毁、北非阀限仇、中南美锚鲸、东欧等重点市场的产业布局钾捕,使中国品牌的影响力遍布全世界锣躺。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级赂汲省。   四是坚持服务化方面巴当,推动制造企业转型升级领锚。服务化既是国家经济转型的方向冉,也是北汽自己产业升级的主要目标剩。多年来我们在金融畔裸、产业投资爸蹬、后市场划琉、出行服务等领域多点布局锹,随着时代向智能网联方向的发展算,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环冕捞。构成从业务到管理体制秸蹲,再到基础设施的科学发展体系盎桓判,不仅提高了资源的利用效率稀,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化灰。   各位领导旗渤,各位同仁垢硕酥,媒体界朋友们俄牌,闻鸡且起舞身,风好正扬帆绩吼哆,新的一年已经到来浅铝蚕,新时代也正在开启机遇的大门排良畏,让我们携手共进坡擂檬,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料染哄:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年黑赁,长城汽车累计销量达107.45万辆澎蜕,取得如此成绩哈弗品牌功不可没梦,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷幂部,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军皇,其中哈弗H6占比超6成需,达到了58.07万辆儒,同比增长55.58%陛佛。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻懂惫屑,2017年2月19日捎等,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动阿椿苗。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年摆杉,我国汽车市场销量首次突破100万辆泪涝,高速发展25年后的今日惫表嘉,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度廉。中国自主品牌已突破百万辆橡烷,那么能否乘胜追击逾越200万瞎喷誓、300万的销量目标簿?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能告躲,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中似窟骏,用他的话来说淮,“这是很了不起的一点沏阜眷。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件菜割,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面篙撬,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心抨裴素,从另一个角度来讲匆,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来蜗。   安全保、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功嗅,分析其中最重要的因素镁晌,魏建军表示懒,回到20年前岗嘘,受到成本和技术等方面因素的影响剔,自主品牌造车很难把“安全”放到首位狠。而当今时代皑,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标崎摄都,其比重也在日趋增高隘,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了棱揉救。他还透露叼,2020 年哈弗将总共投入300 亿元列僻,打造全球化的研发体系侧,在主痴、被动安全技术猴蛾驶、智能互联两、自动驾驶等方面铅,形成领先优势菲。   说到自动驾驶技术幻涵,放眼全球汽车行业屡,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重湿,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命澈硅潘。哈弗将采用北美滑嚎、印度物、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统莱病,据他透露爬焚,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准夺毋哥,目前正在进行路试雄,有望在2020年后投产单。“我们的最终目标拒承,是推出完全无人驾驶的仕、最安全的 SUV 别碴普。” 魏建军说到继。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标冷量拿,魏建军说到酥凭,2020年瓶谩,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军胯。对此隙,哈弗规划了四十余款新产品绩貉敌,覆盖全部的SUV细分市场玫排抄。到了2020年陪,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标尽唬,在规模上超过吉普普妙、路虎凄递,成为全球最大的专业SUV品牌劲膊耪。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆霜涤办,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时咯纯挺,魏建军回应道泻,要取得这样的成绩主要来源于两个方面淮泻擞,一方面要靠产品快速地更新迭代锋耙剂,另一方面则是丰富多样的产品规划吃佬凤,这其中就包括新能源方面的建设耍艇。据悉诬建,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型你瞎,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线疆诫翟,多点开花的同时又带给消费者更多的选择抗。除此之外么,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成巍,目前正加速推进全球化商业的发展浓趁,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标既篱。   2016年手豆,魏建军携WEY品牌亮相广州车展怪霞挎,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑标骏:WEY登场之后哈弗应如何定位秦锻贯?魏建军在现场表示黎熄:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化茸屡韧。相反类宏,哈弗将全面发力15 万以下市撤耐妗,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场撮贡。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针嘶遂屑,而“聚焦”就是集中资源粳,打造产品和服务的差异化优势灸,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”灿层价。先做强膛卞、再做大梳,这正是哈弗理念的核心所在卵漓。在盛典现陈骞淦弧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一普逆,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语逝。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持纽物净。“我们拥有着全国最好的经销商队伍炕雹僧,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念翔煽,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队痕嘉。据了解县,长城经常组织经销商团队去日本考察庭党,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念蛾。这正与长城的发展观念高度一致煞。魏建军透露和饱窜,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”藕,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝皇猾,经销商们也未曾有过动业谙恪,这正是“稳固”所体现的重要一点烘。   长城汽车总裁王凤英表示鳞涟,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系簧抛识。 她认为蓝,良好的厂商关系是相互作用的江垮,只有让经销商满意池茄,经销商才能够让消费者满意册咐,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中痛,这是层层递进的作用效果甩篡蹦,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因匈。   2016年的百万销量已成昨日辉煌盾褥,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么娇泥敖?哈弗给出了自己的答案赣菱集:200万的目标即可上路膝接谁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今团横,在新能源汽车补贴退坡后遣,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元泵,这个数额占车辆销售价格的40%璃肃啸。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响耙鹿?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续忍?未来宏瓢,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇拈?2月8日下午彤得旅,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示努操坎,2016年查颧,我国新能源汽车的发展走在了世界前列袍,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一漆迷,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势茧。随着核心技术差距的缩芯兹贰,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强莫短竟。但是串,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内叔型脚,巩固和扩大这种优势轰粳,还需要政策墓乒、制度和市场三方合力聘,打造可持续的市场化发展芜妨。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布伯谴,但是从已知的美国搪肯芬、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看陪控访,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置械埂诚,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%草毁耙。同时券暇,公共类充电桩接近15万个的发展规模拒拖,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家吝。   “走在世界前列下刻,不仅是体量和发展速度位居世界第一咳高慑,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一禽邪苍。”许艳华表示步汹,经过近几年的积累慌,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证箱飞堡、制造和营销的体系能力雹颗捌,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变枫,产业链基本完善县。整车相拭、动力电池凭葡、驱动电机系统性能大幅提升们,市场主流车型的动力性伪肝、续驶里程讽敢化、能效胁、可靠性荷不尾、舒适性明显改善绥垢诬,整车歌、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展韭环必,新能源汽车市场覆盖率提升氰喀末,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国咳糯,占世界市场比重约为50%瓢。按照已知的企业规划崇,在乘用车领域誓抵,2017年我国将有73款车型推出捍,进一步满足市场需求戈良碧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时辅凰天,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步吧,整车单位公里行驶成本也在下降弧柔红。“20%的成本下降铣骡日,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价抒,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升桓。”许艳华对《中国汽车报》表示涣,在规模扩大成本下降的同时半佬登,市场竞争下之下缉,企业会做出有利于市场发展的选择酒奢芬,也因此峨,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右霉多掸。   许艳华判断赎吵贡,2017年厘介,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强滩僵,预计占比会突破70%结,长里程纯电动汽车需求会进一步提高潭冀,充电基础设施也将继续保持快速增长赦剂。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系风稿,我国新能源汽车发展目前处于世界前列率,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确粟瓢,在此框架内缓,到2020年冗狠,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展瓮际。但是补贴退坡后怎么办密?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动班。”许艳华认为跑,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移颈,让新能源汽车使用成本进一步降低透赖乓,才能保证其持续良性发展偶。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件镰。目前歼市,无论是整车杜筛、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确浦裁双,剩下的就是政策实施好的问题新,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来稀感表。”许艳华强调绞新,我国需要基于长远发展的政策驱动体系瓦,2020年到2025年是重要的过渡期桶,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势媒。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用刺,这方面我国也走在世界前列敌录,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》年,进一步落实国家新能源汽车发展战略扩煎,保障车辆和使用安全徊。   不过十,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议握。针对《暂行办法》搏剂,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%能倡、10%和12%的比例燃,调整为5%蛋、8%掇杆、12%的比例探芜羚,并允许2018年漠埠拳、2019年负积分可延迟一年抵偿喉歧盟。同时形途,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定动辞,否则会使新能源汽车市场化进程减慢糕,丧失中国已形成的比较优势烂染,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用己。中汽协希望《暂行办法》尽快出台偷,以便企业开发和商业计划的制定碧叮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼冉毫:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时惶谩闹,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景俏。犹记得2015年7月焕,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车盲鸵,并对这些汽车的车载软件进行升级卵,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火解辩,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机氰滤、转向系统以及车载系统窗本徒。    如今伯,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置蠕,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案距理,如果没有行业安全标准来做规范耽呵,或将引发不可想象的严重后果菜囱呻。在我国邻另,作为国家网络安全的重要组成部分翱寺罚,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫袍嫌搽。《中国汽车报》记者日前获悉路,《车联网网络安全白皮书》涵讳、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布挂。在发布之前官亨,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖尼富,他告诉记者蔽馁,车联网网络安全即将拥有“指南针”陀丰煞。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》舶隧鼻:《白皮书》穆糙藏、《细则》出台的大背景是什么遁羡?    庞春霖肚记:在节能环保痕触碘、安全舒适迹,以及车联网措息额、自动驾驶妈缺沥、智能交通等方面要素的推动下工钾仟,汽车正在迅速IT化纹犯、智能化毁。与传统汽车相比控井赴,智能网联汽车在节能减排莎牵杰、安全舒适方面具有前所未有的优势图,符合汽车工业笔洗、交通出行方面的发展趋势钨,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战巳藩。在互联互通的背景下换,没有网络安全充分保障的情况下簿踩,智能网联汽车带来的可能就是灾难暴添。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日洁吾,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》龋啃那,明确要求网络运营者(车厂笨浪吴、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务嗅,应当依照法律厩拨可、行政法规的规定和国家标准的强制性要求航习,采取技术措施和其他必要措施渭,保障网络安全俏坍、稳定运行徒,有效应对网络安全事件题萎,防范网络违法犯罪活动模趣慨,维护网络数据的完整性隧冬奥、保密性和可用性撵穗故。网络相关行业组织按照章程毛谦,加强行业自律侵梆灌,制定网络安全行为规范醇瑞钙,指导会员加强网络安全保护仿汇凰,提高网络安全保护水平铰,促进行业健康发展乱递梆。”该法2017年6月1日起施行洼髓碎。    2016年10月23日粳嚏就,在前期工作基础上辱,在工业和信息化部等部门指导和支持下黎蛾,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作难嫌。在前期承担某信息安全专项工作的基础上临嘿疲,2016年底抽箔炯,以电子科技大学为主任委员墩呜恃、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)耽鹿、中国信息通信研究院填堪、国家互联网应急中心财良、中国联通盾、中国电科第30所完诞、奇虎360诚抖、博世为副主任委员汗奔蛊,联合国内外70多家整车地刻、芯片蒂千钢、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称冉:车联网络安全委员会)正式成立奢色吠。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求涣佰,在工业和信息化部沃、国家密码管理局无朗、国家网信办等部门指导漠、支持下剔氛晌,车联网络安全委员会于2016年底组织税阑、协调产业资源灌,以我国自主和在华骨干外资车企嚎、终端和零部件厂商为调研对象凭墩,先后完成华南律逢、华东歪、华北碑阂、东北窘蓝竣、西南地区调研工作当,充分了解了车联网网络和信息安全政策牢、法规添、标准溜、产品附触、应用等方面的实际情况与现实需求考茨兢。并组织与协调联盟内外资源耿两蚀,开展了车联网网络与信息安全相关政策蔬、法规常贾旁、标准的研究话坍,形成《白皮书》哄、《细则》岸拱,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布焙突井。    《中国汽车报》苗歧化:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖偏:随着车联网发展怂梢,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件慧。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规芥狈、技术标准令、产品及服务体系的支持哩。从调研情况看乏鼓梢,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战耻华碌,缺乏可靠和一致性的基础工作俱微碌,因此需要我们及早采取措施迟爱,完成网络安全方面的顶层设计工作痛,从政策当及澈、规划鳞乌入、标准劳、技术星哎谱、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用槽。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春骄尽,分析国内外车联网网络安全的发展现状妙胁,为车联网网络安全的后续发展提供建议惮酞吠,推动车联网网络安全产业的快速发展粗。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》观掣辟,从企业峭、用户报歼、政府需求出发超氓末,参考《工业控制系统信息安全防护指南》脑,结合车联网的行业特点和技术属性莲郴,立足当前现实和未来发展趋势钞,提出霸、确定了一系列车联网网络安全防护的体系颓迟土、指标和建议受,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南虑具,提升网络安全防护能力碑,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施泼吾黔。    《中国汽车报》溃奸僳:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定斯狗?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准泊方俏,对现有车辆和新车产生怎样的影响的?有没有实施的时间节点瞳康埃?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高膊握淳?    庞春霖碑:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南挎刑,并不涉及强制性标准和法规菜寡。同时通过产业宣传摹坪梢、贯彻和使用颧秆,不断发现新的需求和不足橇,并加以完善炽汞。但由于网络安全形势的复杂性晚,以及车辆作为一种重要的交通工具娥沤枯,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台献。    两项文件本身就是在调研基础上乱喊,听取产业单位需求而形成的寺苹,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶填,减少大家的迷惑和疑虑坚龋领,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动兼醋肠,切身维护好产业和用户的根本权益射。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品未清,当然会有成本在里面届。不过从发展的角度来看查咀,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样凛,属于必备的系统疯,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品那挤。同时算,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点识,也会赢得更多消费者的信赖递搞棠。    《中国汽车报》浪:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动叫景噶?自主担龚漏、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一坝帕?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战蓄跑?    庞春霖双:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作扳纳,其中一些关键技术和产品掀碴侵,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试形酬,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样棚其偷。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分侠,那么就像现在车辆的保险杠划、安全带阶、气囊池、ADAS等等常规安全产品一样棱,无论自主还是进口车辆逛,应该都是一致和统一的要求逃,并可以采取现在车辆型号核准等方式攘储疵,推动车联网网络安全产品的安装俩崩、测试巍砂竭、使用茸、维护和服务檄婪胃。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多剧弊脖,首先是人们的意识问题松许廓,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意暖芦,但对于车联网网络安全却毫不在意磨盾。要知道胎,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单缔釜,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂电、多变廖,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片昂、软件等基础技术京,对于自主车联网网络安全产品而言疮危撇,投入比较大寂怒骏、周期比较长宪、效益回收比较漫长漓草,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长称,从整车企业蛔,到零部件胸欧樊、软件仓甩、芯片供应商相吩,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系色、人才队伍秽、产品体系汕避、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系刃,也非结构化的治理模式情攻,需要新型的伦理滇、法律和技术法规给予支持接辅,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界斜浇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登朔矢:李芳" "   1月18日淖断旦,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会咯划牡。引人注目的是龄赂玻,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起外镐,力图将EC180打造成一款“国民电动车”篱。EC180之所以有如此低的价格莫,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴桔未党。在补贴退坡的背景下性纶链,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势固。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业策慌,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何恃剔?在发布会后测,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访饱,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义盘亩康,以及2017年的经营策略与规划盖负。   《中国汽车报》榔停聊: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义黑紊圈?   郑刚茶棵酵: 北汽新能源有两大类产品平台囱,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品奴谓弓,包括EV狸低、EU撼锋、EX杀弯滤、EH四个系列滇尝谢。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品暗凯。在开发之初肃汗,我们就对其有一个精准的定位与期待弊。   北汽新能源在两年前预计到份,新能源汽车的3.0时代即将到来搜,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格钠娇势。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入尾,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车冗。   目前痘,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握式额,这没有错砷,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术幕茫簧,并没有推向市场的现象脱价。我认为水皇汞,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合赴伺霜,也没有认清正确的发展方向莫坍。   因此擂,在两年前开发全新平台之初虐娘慑,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车扛,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路蹈蒜伺,这种做法目前看来是成功的仕。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能参、造型陵甸、特点以及价格之后呕摄,大多数人对其给予了极高的赞誉玲其床,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号搽。   在成本控制方面汹,我们认为还有压缩的余地裸,通过不断地挖潜降低成本诡饶拦,我们认为可以让更多的人开上这款车诵型,不过这需要一个发展过程泡。随着销量和产能达到一定规那危后发羌,我们会进一步整合资源才尸、降低成本势冯,提供给用户性价比更高的电动汽车孰次煤。因此擞,就目前来说呛誊默,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力喊,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力倪美。   《中国汽车报》夺缝: 面对补贴退坡挛仇寸,EC180为何还能采取目前的低价策略钡汾?北汽新能源有怎样的发展战略铰?   郑刚传停: 从当前产业政策来看卤戮浦,全国各地的补贴额度不同控,流程不同窘,这都带来了公司内部成本摊销的问题看督,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难脆。为此僚挛,北汽新能源成立了卫蓝基金统,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴行炕聊。这需要企业拥有一定的资金储备际。只要差异化的地方补贴还存在钞哨蛇,卫蓝基金的使命就不会结束驮。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产擎倍,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会醛七。只要发展的规划清晰毕,我们有能力也有信心做下去泵粗枷。因此栏吕,我认为当整个市场达到一定规幕热粘危后羡疵风,企业才能做大做强管踞爆。在我看来驮茬,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的瓢焚,而不去考虑社会责任勉檀。只有兼顾了二者烹,才能获得发展与壮大磨坏牵。   就北汽新能源而言闹稼瘸,如果年产销量达不到10万喂韧,那么就没有持续发展的能力套恋。因此莎,我们公司定下17万辆的年度目标脸溺,并将在4年之后达到50万辆挖扳。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点糠杭版。谁先占领制高点聚,谁就有效益溅葡。新能源汽车市场的成本杀手核冉跑,也将是市场杀手辫尾。   在竞争过程中呸捣,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手笨,而是以传统燃油汽车为对手附物。因为它代表了污染季县,势必要被市场所淘汰舷榔晾。   《中国汽车报》氮慌: 新造车企业的强势介入鳞,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响咖刀?   郑刚无突: 与跨界企业造车相比梯手谜,我们的优势正是他们的劣势宽犬匣。依托北汽集团侩畅互,北汽新能源有着很丰富孝、庞大的制造资源坡,有巨大的产业链规模优势茧霓。在互联网体验方面撮饯,我们确实面临一些挑战谱可踢,但我们在造车工艺谦、供应链与流程方面有着更强的积累牧迸榔。   在我看来窍丢采,绝对的优势和绝对的劣势都不存在呛芥,这些可以相互转化派美。我在发布会上再三强调呸弥,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业卸,而不是新能源汽车厂商别。如何能够最大化地提升电动汽车性能岁,创造差异化的用户体验和品牌价值晌娄,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向功夕。   目前文,选择购买新能源汽车的用户主要有三类钉就翁:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户签阔。在这三类潜在的用户中钙,我们的发展空间都非常大骑目魂。   对于新造车企业而言粟构锰,他们确实会面临诸多的挑战商颗。我们在发展过程中遇到的挫折保届,恐怕他们也得挨个体会到抠,但这是一个正常的发展轨迹虱绷。因此祷畦,我认为这是一个跨界融合的时代氖拿,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制蚊,将思维与资源彼此借鉴监筛容,从而为用户打造更好的新能源汽车尼滑。   《中国汽车报》虑: 北汽新能源目前的两条产品线题:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里携婚每?   郑刚胜瘫: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线瓦骄烧,ARCFOX则走年轻与新潮的路线藩。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异凌。相对而言确,BJEV的目标用户是我们身边的朋友苹、邻居抒熬、亲戚抡,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比钮。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人畴,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征朵雌睫。因此在性能层面藏抱础,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化温篙,而ARCFOX更多会搭载智能化功能秸淡盎。   在智能化方面稼犯,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用邦随监。例如ARCFOX将会在社交茨鸥堵、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性刑,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点病。相对而言渐圈磨,ARCFOX的售价将会比BJEV略高册鹅拔,智能化水平也将上一个台阶架逆。未来底拍惹,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现骨旱。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后膘,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上七朴啼。   《中国汽车报》僧: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何钱,公司将如何利用这笔资金峭啪浪?   郑刚惰饱屑: 在今天上午的股东会上我们正式宣布敝廉,将实施不少于80亿元人民币的融资崔惧吾,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平忱扑技。无论是电动化还是智能化奶摆,我们都会在研发上投入大量的资金漓。目前苏弧响,北汽新能源的研发投入主要在两方面婪,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究惨吧落。   我们希望引入来自产业链的投资方惫驼,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展滑敬躬。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后愁,智能化成为卖点芜哭。   目前畅,北汽新能源拥有了三个生产基地逼惯,现阶段产能还有限队镣香,每年只有20万辆的产能腾阑。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地苔,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源将茶响,从而可以更好地降低成本摆漏,提升效率辰祁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏茸:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员诞幢、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天陛创,大众汽车集团管理董事会成员拌练覆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满锑。1月14日潜,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员稿硼,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日检,他在长春见证了《一汽松膊、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午浆涸错,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室蠢凹,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通翻功。    新能源汽车客郝抡,重中之重    尽管行程密集丰图到,但海兹曼依旧神采奕奕嗅。他有理由高兴抖,要知道炽透掏,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众汕套,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车材侵桐,比上一年增长12.2%堆钩。即便如此镰送藐,海兹曼在专访开始时棵,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”猛。那么大众还关注什么氢犊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车赎。“到2020年哎,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年捍书秽,目标为150万辆埔投。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰磕膊弧;同时磨茅稳,大众在中国的新能源汽车路线檀,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡尺。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说播坏呛,40万辆及150万辆的目标中熔免猛,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当堆。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度阀躺然,海兹曼称款,这要由市场及车主来决定溶臀秆。此外程该逛,进口新能源车虽然是个“小头”啤铰,但会涉及更多细分市衬苌撤肌,从而为中国消费者带来更多的个性化选择福。    奥迪与一汽合作斗,加强再加强    就在1月16日傍晚修缝扫,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽匪、奥迪十年商业计划》念,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转笑艘。海兹曼见证了这一协定的签署烤沧,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议宪:“这是一个战略性规划料铃挡,不仅为奥迪犀略娥,为大众潜,也为一汽明确了发展目标腥灿。三方达成了共识奥斑,而这一共识不仅在传统燃油车方面端,更是在新能源汽车和移动出行方面稗比态。”据悉川少,双方将针对21个核心领域开展深度合作丁泥。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线槐衅,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场阂。其中率,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点担。同时肯巨,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上怀,未来十年将广泛地在全新领域开展合作幌,包括呈:智能互联便、移动出行抒、联合数字化项目管未媚、金融服务合作等众多核心业务领域篮施。    同时令乐伺,为了更有力地支撑未来合作事业的发展纳插上,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力歉,在提高一汽-大众的研发及新能源能力淑讲熊,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作起。    “对于奥迪和一汽来说趟,总的框架已经搭起来了寐邢,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’奖柑。”海兹曼笑着说缮乐倪。    上汽奥迪痉汾梧,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作杭,记者自然不会错过追问的机会阔。    海兹曼进一步透露团,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系儒,但当前的重点筋,是大众及奥迪要深化与一汽的合作郎舷喂,形成长期的更有建设性的伙伴关系关木。“除了十年商业计划的内容之外半诽脑,我们同时也更加重视解决经销商的问题串廉琶,更加重视经销商的权益腐幢缝。我们要更加积极地回应经销商的诉求敬,解决他们的盈利问题藕阑。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”垮卧,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停钩?在记者的追问下钮挪桔,海兹曼称推绅洞,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进哼瑞牡,并且经销商的问题解决之后恋溉,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”连。    至于具体时间表父牌,海兹曼透露省茫氏,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行东葛,最早要到2018年开始竭奋惩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任墩典摔,各位朋友誓,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛居劲。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断肮伍。   题目是“坚定信心盗妹,持续推动中国新能源汽车持续发展”康。汽车的电动化是大势所趋良,体制优势是推动发展的根本隙汕忱,然后就是坚定信心划。特别这几年新能源汽车发展很快尺娜跑,产品的成熟度细艾霉、政策的全面性盘划、系统性目信,老百姓的认可睦惶剖,这些是电动车扛、电动化大势所趋星慧。大家可以看看京茶,我们今年2016年差不多是50多万台冻餐晤,占到全球67%溶兄极。从增长趋势也可以看到小,从2011年擒寡写、2012年溺沃、2013年稗翔、2014年畴,特别是2014年晴糖爽、2015年扣铺,包括不平凡的2016年肖凸,虽然有各种曲折尸逛石,但还是获得了很高的增长浅,大概有50%凯挽,全球占比差不多有60%多射。   我想讲几个理解和发现甘。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了檀鞭耽,做的非常彻底茬。我们可以翻看一下2016年的数据辞畔缸,2016年中国公交大巴础嗜练,不包括旅游大巴垄,总销量大概在10万台左右型巧,但是我们纯电大巴差不多7万台动,插电式混合动力是1.7万台贝景,加起来大概是87%通,占总的销量接近90%抒,这么高的份额虱,我觉得差不多就在3年左右发生的际筏捷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去兼炔,到2018年甩疤庙,我们认为在公交这个领域里面磋驹,燃油车会进入死亡弘慕哄。很有趣的是2018年蕊,如果你要在欧洲或者在日本椿技,欧洲彭哼伐、日本一些主流的燃油大巴的制造商泄,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来黔,或者刚刚接近路试段雇圈,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化室吾。从这个感知可以看出洪粒,中国背后的推手是什么舰收,为什么这么快淋酵,无论从技术淡频蝗、从市场幌媚、从体制栖哺额。因此我觉得钠,体制的推动是推手壳抠寥,因为公交很容易充电冲畏呻,固定路线假哗,固定区间需麻琴,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的患湃隆,大部分属于国有体制警,政府有很大的话语权撇寇违,公交的排放巨大门潘,一台公交补贴很高辈癌佳,但它排放更高染。一台公交我们算了算浚寝漠,早上5点上路聚公篇,到晚上差不多10点下路笆,一天工作18个小时抨,相当于30-35台私家车的排放钾。因此剐龄焚,我们四部委在推动产业政策里面扁彼,花了巨资在推动这个产业荤,但节能减排的效果是最明显的疤稗,而且在全球保持领先度也是最突出的驳阀。   比如像深圳辨家怂,2015年闲械、2016年便,大概2017年上半年赌示,就实现1.5万台公交全面的电动化坊少妙,这一点我觉得也值得我们中国骄傲纺灵鹊。而且这个产品毒邢珐、这个领域我相信还能保持持续的领先哇赏,和乘用车翠蹋、商用车比苇,和一般的卡车比蓟怕,我觉得在大巴这个领域里面校良,我们中国无论从技术该卿、从供应链从童恍、从规模熄弧、从市场地位弧室串,还是很牢靠的饭隶谋。出租车可能是下一个领域裸修,我们相信在未来3年里面武,出租车全面的电动化也会进入一个快车道潭精。   优秀的体制助推煞,产业快速发展鳞挨啃。即使2016年不平凡的一年里面完裴,国家有很多政策碱,像国务院2月24日政策常务会议嘲楷,政府公共采购配额菜,7月6日马凯在西安有一个专题会蜂阀鹊,包括到10月18日克强总理国务院常务会卤,原则上不核准传统燃油车擦,加上之前一整套的体系梳。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的苹荒、最系统的政策体系沥,包括今天我们的百人会这么一个平台乡,在国外是不可思议的河,但是在中国就发生了风程,我想清泰主任亲自组织椽橙陡,这种特殊的身份把大家聚集在一起入话,而且今年的规模更大拌萌怠,明年可能还会更大乓,这些体制推动中国新能源的高速成长粹膘惕。   从税收拦褪偷、推广配套伦、长效核查被、推广管理等都在推动蹿钢,当然国内新能源汽车产业链的形成规模桥航誊,刚才欧阳老师也提了十,很全面娜幕甩,从上游的IC制造攻事、正极骚、负极窖嘛、电解也隔膜时、各种资源浓巨刃、配套沁琴次,中游的电池帮脯、电控独俗、电机姐,下游的整车镰衅算,包括售后服务吭坦,全系统的桑不妨、全规模的澄乔路。国外也是迎来了发展的热潮叛攀,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售黔荆,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%诺,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入茧。   坚定信心丰,持续推动新能源汽车的健康发展弟卤。其实我们在业内也在把这个脉麓埠豌,2015年1%是一个拐点恰处,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台半,相当于当年差不多10%的市场份额氏,2025要达到20%的份额膜净核,当年要做到差不多400万台释昏,才能达到目标删。因此我觉得垫簿,2020年10%还是有一些挑战桂。我认为到2025年徒,如果电池做到每瓦时1元钱以内溶签墒,按照同等配置的汽车尾烧,成本按照同口径的品牌蛔歧、同口径的配置算巨,大概比传统车还贵20%-30%麓阑,这时候国家财政一旦退出去以后俄兴眯,必须有相应的措施来进行补充师。我相信第一踞息,购置税的减免鲤,一定要延到2025忌刑,甚至于到2030屡娘建,这是一个10%的政策支持檄掇圣,这点非常非常重要脯。第二畴窝尉,消费税底挥贡,特别是对插电式混合动力车琼谅洽,消费税有2%恍、5%-9%独漆堪,如果在国家财政资金退出以后簧炮,如果这个要有一个减免的话疏镭叼,这里加起来差不多接近15%-20%就俏墩,这样把30%缩小2/3寡,国家政策就扶上马道、送一程方署犬,才能够让新能源车更健康画珊取。   齐心协力阂,2017踏哇,撸起袖子筹裸,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地极,万象更新腊肋存,这是中国新能源汽车的春天擦孝。从2014年的小荷初露酷对断,到2015年的急剧拉升叉,再到2016年的高位放量枫烩及,可以说经过三年的蓄势衫继烷,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化借华豪。牛市的格局基本确定倪孔坝,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标怕刊懦,“十三五”缚怀、“十四五”和“十五五”期间兴撮供,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%硷讲苟、30%和33%葱逗,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代庇颈,继本世纪初的“黄金十年”之后菩,下一个风口即将到来撩料。   毫无疑问狸,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇供好父,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役齿,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化诡,值得关注堵。我们总结了一下这些变化膊混,有三个方面的特点丘臂弟:   一是市场的形态改变了沽高。   从导入期迈向快速成长期逆胜,刚才欧阳教授称之为成长期铆,我们在前面加了“快速”两个字武慌,有待商榷嗓疮肌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府皋困疲,成为消费主体辫,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙锭百,新能源汽车从政府的示范运营起步习卫恕,不断地向私人购车靠拢全菜,临界点已经到来!有统计表明馁息,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%洗,预计今年将进一步提升到70%左右疤。大家知道个人购车时代是产品为王的时代韧,要在竞争中胜出壁氨倦,就必须以客户为中心匆封维,以市场为导向勤辈,树匠心希拓踩,出精品铆典侵。   二是竞争的主体增加了渴悼。   从少数先行者的竞争瞬,演变为全员竞争狸跨烷,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手队。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划璃骑,包括这些国际大牌温漂,比如说戴姆勒番、大众等等跨国品牌菊,通过合资强化了在中国的业务布局垄谭袱。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点身。有统计表明惧徒怖,从2015年开始嫂蛊,全国新能源整车的投资项目超过30个惫,总金额超过了1000亿元纯瞎献,总产能超过了300万辆路。当这些产能陆续释放难仇,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代惜缺亨。到那个时候录急标,竞争将回归本源撼沉,那就是技术酗祟玛、产品和服务态漆缸。   三是行业政策转向描粳。   从扶持补贴过渡到监管引导类,政策驱动弱化金酒、创新驱动凸显瀑。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整期搅房,产业政策呈现出四大趋势萍熔哺:   第一钮,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境吼,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二帽,通过准入惊潞、销售恍娘、使用环节的标准发布据,提高行业的门槛围,净化市场环境;第三纤,通过补贴退坡和私人充电桩的破局懒,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度腹枯晒,让市场发挥主导作用;第四床济,通过电池目录和技术路线图的发布股,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累筐,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资鸥朵、以市场换技术”的这种所谓的“老路”兰。   本世纪的前十年郊现想,可以说汽油车高速增长桑爆,成就了中国汽车产业的由小到大段炽仁。接下来的这十五年盾,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强社?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”磊,克强总理也讲潭,“发展新能源汽车廓,是培育新动能犬幌,发展新经济的重要抓手”呵详。中国政府凭借新能源汽车次漓,特别是纯电动汽车搬聊,引领产业升级厂,谋求弯道超车煌,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈恳挺。   继高铁窝谢蚊、特高压和核电之后枢,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”投,这种希望能不能变为现实暗还劣?还需要我们全体汽车人的共同努力掀浚。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早僧牛,目前已经基本建立起了一定的先发优势迸,把先发优势转化为领先优势辆事,是我们坚持不懈的目标骗筐锋。而要成为一个真正的领先者不,只有创新瘦平。创新就是从零到一娥缓,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件雄亮刃,用全新的方式组合起来伙侵,去创造新产品呛,去创造新的生产方式和商业模式铺,去开辟新市掣缁交汀,去整合资源搬芬创,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商醋,去实现新的价值创造溪酮。我们将以创新为最核心的驱动力婪痰,全神贯注兰合,聚焦技术凤暇娜,聚焦产品宿,聚焦资源岭,聚焦市潮獭;以心无旁鹜的聚焦战略扰撵,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志让乖,实现北汽集团领跑的梦想拘桅。   借今天会议的机会黄烩隆,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略艇蠕五,也就是刚才谈到的四个聚焦郝:   第一突诫苔,聚焦技术胶册饱。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖副烙涝,消除盲点勉仿。新能源产业最核心的技术就是“三电”苦叹图,此外充电和续能技术害、激光雷达等汽车技术矾杠,以及轻量化的新材料扛矢猛,石墨和锂等上游关键资源淬,也是我们需要掌握的核心技术和资源窃。这些技术和资源嗅杭,是我们在新能源汽车行业立足的必需品蚕,我们再难也必须干全萄,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作鲜襄胎,各司其职溺十,对新能源汽车关键技术进行各个击破刀搬。北汽集团将在政府的指导和帮助下彩,在北京的经济开发区耿绷苏,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心挖。它由研发创新中心酮奢、全球营销中心错、品牌体验中心杏培、联合创新中心等五大部分组成埔,将建成从用户研究到、概念设计眉氖、前瞻技术赂涎、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地棺检。   第二纶娜,聚焦产品陈。   产品是企业价值的最终呈现夺,是我们寻求客户认同的物质载体扳叛呕。高度契合用户需求碉,被用户接纳毖馅涕、认同的产品才是有效的产品试,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比受啼,我们的产品在续航里程苦冠、成本控制堆、整车品质读曙加、产品线的丰富度方面为,目前还存在着明显差距似拾。打造新能源汽车的产品力潘胚,我们将从以下几个方面努力地吹财:   一是凝练撩理,集中北汽集团的优势资源吉空澄,打造若干款明星产品倾徊。   二是做好差异化的文章趣,精确地切入特定的细分市场巢杭。   三是做好迭代创新辰揣,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化号、网联化送抄、轻量化技术应用到产品中传式鼻,并根据新能源的技术特点署粉赤,开发设计全新的车型平台鹤。   第三滦,聚焦资源迷墟射。   21世纪的竞争肝岭舰,不再是产品的竞争告房愤,也不再是渠道的竞争课题,而是资源整合能力的竞争绢恃。新能源汽车全产业链更长枷介耽、体量大厕,包括整车复凑卢、充电基础设施汉顿、智能网联似挎灸、无人驾驶以及下游应用在内诺还,整体的市场规模在10万亿元以上襄。   然而资源是有限的呸肪,优质的资源更为稀缺啤,新能源产业作为朝阳产业队谱阿,资源的布局与传统车完全不同锨沽袜,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态矢报纽,瞄准核心资源和稀缺资源淮虏,提前布局纫,将其纳入到我们的生态圈之中博肩,北汽集团将围绕着创新链节昆、产业链访、市场链柔、服务链和资本链这五大目澹块习,通过新兴技术的孵化瓷、成长型企业培育藕亮、产业并购整合等手段祟飘,实现关键核心技术的突破与领先彻竿噬,打造北汽新能源的杀手锏吹,谋求长远的发展交监泵,实现对传统汽车产业的更替窝。   第四蹦,聚焦市场挺挫。   市场占有率是关系到产品的关注度茨瓶搞、品牌影响力的重要一环精纫,目前我们在新能源汽车市场的拓展受、品牌传播戈、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面宦翱惮,可以说暂时走在了行业的前列妓委。下一阶段变,我们在继续发挥自身优势的同时购怖吃,还要加强对市场的精耕细作栓,对不同市场进行分别覆盖琶,不断扩大自己的势力范围忿山屑。对公务市忱唷,我们将根据公务车抵、出租车类尝、城市物流拢渺官、城市租赁氏、城市公交等不同领域的特点蚊,把规律琢磨透橇钩,在品质差异化齐、品类差异化和品牌差异化上做足文章骨势模。对新兴市承橄堋,我们将引入汽车的共享理念界抨,做好网约车市场开发缎码,打造国民车卷斤,切入经济型纯电动汽车市场常。同时恫扫祷,通过融资租赁等手段瑟交龄,对特定客户资源进行开发唾酞苟。   各位领导倘喂、各位专家酬孟粟、各位同仁梆,“阳春布德泽床淘局,万物生光辉”教让广,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启炯携,新时代近在咫尺吃裤,新机遇触手可及蓬伺币,新梦想指日可期项涩,让我们以自力更生趣徊逃、艰苦创业的进取之心晦怠,以敢于人心摹埔,勇攀高峰的凌云之志安氨,撸起袖子妈,真抓实干缆底,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲蛊,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录补:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年贝,我认真思考之后鞘餐奥,认为这一说法不无道理霜扩。我想可以从两方面来看天父广,一个方面是从全球来看械,在2016年这一年讽鳖,发达国家主要汽车生产国笔,包括大型汽车公司嘿,大家对汽车发展的低碳化卑拣、智能化冬靠、信息化取得了进一步的共识型,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点揪拍剂,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中罚肋播。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话扁寸比,但是说到了要害缅酵迪,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期蓄汾谦,守成者将面临巨大的挑战”禾岸。而从国内来看辈,我从调研中发现篙山,很多企业由“试试看”玫,转向了“铁了心地干”讲派凡,把电动车放到了公司战略的中心地位涣。    刚才李书福老总讲的他的规划较,到2020年獭、2025年巾翱,电动车的比例要占那么大奇蹲,新能源车占比那么大悔几活。所以他真是把这个当做了公司战略的中心疼酚。    另外拆,在这一年当中抱,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿辣傅讲,一个是企业的研发路径在变化衔掠,由燃油车的引进廷、消化蹋食、吸收樊该绰,正在转向开放条件下的自主创新庐,各个企业对研发重视的程度俏恢睫、研发投入的力度是前所未有的己。另外虹,由于我国电动车产业化走到了各国的前列梳,这样就给了中国敲甭辞,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会剖还。另外竞渭俊,有一批没有退路膝筏,专注新能源汽车的新兴企业柿,他们没有存量的拖累剩,他们的思想更加解放棵亢,这些新进入者带来了新思路磁溅蕾、新创意猫憨、新发展路径悉。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路衔沏楷,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路透绍襄,对我们汽车人来讲会有新的感触诬灵勾。    新进入者带来的新的发展路径乡、新的生产组织模式慨吹鬼,给整个的产业带来了新的活力敞啤。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径唇,我想这个影响是很深远的钡灿槽。因此玩箱,从这个意义上来说拳位,经过孕育期的磨合凯,现在已经开始有所收获纶。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题豁斗茨。    以2020年为结点扒汝,中国电动车将面临新的发展态势毁酬,我归纳了几个观点估并抱:    第一鹅位扣,进入2016年躲舰蚕,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期替,在消费者购买意愿增强的同时砰辟,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择撑坑。此时矢脊,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现荆瞧。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿躺,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争皖。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候景,随着竞争的加剧汹,企业间的差距拉大氰,大浪淘沙的过程已经开始辖,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量帛。这种现象不仅反映在整车卯护,而且已经延伸到电池企业存亭、零部件企业以及上下游整个产业链爱刃。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获盯飘。    第二铂辩,迎接国内市场国际化竞争朝量艰。可以预计政府购车补贴淡出之时官褐差,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日奔衫两,距今只有四五年时间了搓。当前国内企业间的竞争只是一场序幕隙檄,国际化竞争来临之时才是真正的考验铃咕。中国的企业必须冷静地看到丁,产销规模大衬僚,并不等于竞争能力强栓。我们与国外先进水平仍有不小的差距会炬浮,重要的是技术基础薄弱碾差软、原始创新能力低砍、核心技术欠缺晃米、品牌影响力不足汝,这些带有文化色彩的软实力悍,需要持之以恒的积累贡发叹,“非一日之寒”掳先。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点瞪,提高竞争力的途径猜善扦,不是等待企业的扶优扶强豪,而是由政府创造好的产业生态受士粉,使优胜者在竞争中脱颖而出柬。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时希,就瞄准了国内国际两个市承隆,产品设计速畅歼、生产工艺携、产品质量都以国际水平为准猩,我想这些企业他们会相对比较主动抱骡廓。    第三冬,向后补贴转型期的政府政策葛搂屑,在既定政策支持的周期内活戌,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配举藤,是政策能否顺利转型的关键前嵌蹬。政府的购车补贴是一把双刃剑甭,当市场竞争格局出现之后睬,政府就要特别注意娜冉,不要因政策调整不及时而削弱竞争检。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础袭。因此祟漆,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上苔狭,聚焦技术创新磊复,加快补足技术短板锻吴,提升电动车的性价比圣。相应的岁裤脆,评价支持政策效果的窗口泻,应该由市场规模扩张侮新,转向竞争力的提升丁。    具体地看购车环节的补贴钵泞痴,应该适时退坡前,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术两钞、降低成本的能量霞煽,造成优胜劣汰之势替。政府资金应更多地支持共性技术的开发桥乾、充电基础设施的建设计夹熔。与此同时赐,非补贴性的那些“功能性政策”哀酣阜,例如碳排放政策骇隘、燃油消耗量限值政策棘滑、零排放积分政策沏祭,以及购车许可眷斑梧、限制行驶之类的政策组合应及时出台杠吨,使市场产生稳定的预期惨强匈。 第四茬,立足后补贴时期拐,打铁还得自身硬粹龚皑。    从十城千辆算起恢怪,各个国家发展电动车的时间差胖,给中国企业留出了大约十年的孵化期然狭,这是难能可贵的呕川。2020年佛杜,作为中国电动车的一个标志性年份蝎,将迎来后补贴时期胆。可以预计懊,那个时候直接购车补贴将淡出稍贤剿,但功能性支持政策还将保持坍评事。在这种情况下碗啥凭,电动车能否与燃油车抗衡枯瞧、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势鞘世嚎,将取决于这几年的行动梢哆。    我国电动车是在较高起点上起步的豁崇,总体经济技术实力已经今非昔比锋嫉,如果把握得当毫呜蜜,以电动车为契机鄙,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观拼,企业应充分利用政策支持的周期稗翻,下大工夫做好三件事芜:    第一旗测镭,人无远虑吨虏,必有近忧厘诡娃,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略孟,并加紧部署与实施炼热溪。    第二茂,持续壮大研发能力滴诧虫,掌握核心技术畅次必,攻下“不经济绦、不放心首、不方便”一块短板勉,奠定电动车与燃油车抗衡的基础删仓。 第三勉,以产品的品质乃、品味打造优秀自主品牌陆,赢得市场的信赖誊翁。    第四困,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的乳洼,就是在这个期间嗜,一定要想办法在自主品牌上下工夫轮商。我们的品牌实际上在燃油车上蔑库,很多企业下了很大的力量胎麻,但是应该说效果是有限的测。而在电动车来说是个新的机会桓钙,所以在这方面应该下更大的工夫朗从吮,通过产品的质量口,通过产品的品味打造自己的品牌识温。    第五饰,要系统规划让的,及早部署“电动车+互联网”急禄。今天的电动车之热瓷狗虹,并非由于传统能源的枯竭递疵,而是因为它有很强大的正外部性吕梅。电动车的低碳化捶坍狗、信息化秦、智能化的潜在社会效益只有与新能源什殊、智能交通敝、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥局问。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能壤磋。随着这些方面的成熟期熟,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题薄。信息化揉、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点心火邢,这里有太多的文章可做敝膝嗣。目前辅助驾驶降咖艰、无人驾驶已经走在前面貌施玩,我想国家应该及早对电动车与分布式能源厂、智能交通昧、智慧城市以及5G通信协同发展石乏、统一规划兢懈、开展顶层设计佛晨、超前部署订、抓紧启动容价弗,引导企业的技术开发和基础设施建设侗,推进“电动车+互联网+交通”北祭,把阶段性技术成果用于提高交通效率钒腹、降低物流成本慌是、保证交通安全邓邵疮,使其产生经济和社会效益樊。    电动车发展的大势已经不可逆转擒炕,向前看轨安,挑战与机遇并存勃沁。如果把握得当惯,机遇大于挑战!    我就说到这里羚,谢谢大家!    (根据发言整理戌,未经本人审阅椽。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋懦劝:李芳" "  全国政协副主席市、中国科学技术协会主席上哭、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来硷、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲千烯,以下为万钢演讲ppt亮点实录椒竟挺:    尊敬的清泰同志呈咎惰、冠华部长蔬、苗圩部长当、解主任缉,各位来自汽车界的中外朋友们翘,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计薄等。上午抽点时间看了一下展览闷摧,给我印象相当深残,有一个很深的感觉桅骸淮,这十几年来中国的电动汽车持续发展扭处,走上了一条创新的道路仿,而且现在产业进入一个快速发展机遇期揣其。今天这个会议的主题很好芭千,就是要持续地提升我们的技术能力缓汀绊,抓住创新新局面怯。我想就我们未来促发展甭,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇惩,谈一点我个人的看法替窍摄。从四个方面吩酮:    第一赔炽,谈一谈我们这些年来齐心协力碌供,新能源汽车所取得的新进展图,尤其是2016年的进展特别明确芯。    第二阑,回归深入基础研究百必,提升新能源汽车的质量和效益橡雾式。    第三冠累,新的发展趋势坑、新的发展方向得猾,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点辰,随着人工智能的不断深入篇,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇痛乳吧。    第四晾孰,我们怎么样更好的凝心聚力居贺,合力推动新能源汽车的创新发展陡馈,谈几点看法弘奴。    刚刚得到新的数据觅馁未,有的来自中汽协会靖艰、有的来自中国汽研中心崩斧,数据告诉我们貌,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆迷报,占新车销售比例的1.8%篡,中国的保有量达到了100万辆剃临。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个宿,这里讲的是公共用的充电桩水,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家貌瓢环。    我们的关键技术取得了显著的进步肋。今天上午我在零部件电机宠、电池俱蔫啼、电控这块花了好多时间鲁购秸,仔细地了解了一下情况颅,确实和我们了解到的数字很相近淡桃党。动力电池的关键材料发展进程加快伯舵舷、性能指标稳步提升坞膏、成本明显降低很,从动力电池的单体累操、电池包贬瀑、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进弦。一个指标性就是赁沽,三元正极材料能量动力型的电池款,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤残汹芦,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心混肌、有些争议羞欺抵,好多同志说褂怜梧,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标挂环,现在看趋势已经很明显瀑晌。我们特别强调的剑,呐停块比能量达到了140瓦时/公斤淑,动力电池系统的价格氦,这个价格现在也是保密抄麓省,但是总的说起来明显下降肋,总的达到了2.5元/瓦时以下冀。动力电池的产能达到了100G/瓦时卷堪蠢,世界上生产规模盖琼,特别是在新型电动汽车的动力电池艇,规模得到了很好的发展伞蔼厕。    驱动电机技术也取得了新的突破坟。特别是共性基础技术进一步突破虏界登,导磁硅钢梆、稀土永磁材料仟桥吹、绝缘体材料窝啃葡、位置传感器善澈,芯片的集成设计和电力电子系统夯,取得了新的进展弛。我也了解到沙,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展担使。因此慌,重量比功率超过了3300瓦/公斤绿,电池峰值效率达到了97%廷燎靠,高效区达到了80%拉柏。特别一些新的设计沤,也对电驱动系统有一个很好的推动作用淀梆扇,比如说我们都知道输,对于0—100公里的加速锤哄仙,对于电动机说起来们姓,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大擒白建,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候弊饱炊,就是高速公路上超车的时候芬,超过它这个临界点以后吭,这也是一个安全因素瓮傻。现在我们很多企业从两个方面末鲍,一个方面豆廖,用双电机的技术来弥补后面这个不足其缴,第二个澈旱皮,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力幢,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展掳。    今年汽车界有一个新闻佬捶,第一个互联网汽车走上了市惩旒怼,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合玻喜,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐婆,据说现在上汽的同志告诉我纷,每个月销售2万辆底赣虽,产能有点跟不上了犊岸,效果很好滦翠,上市不到半年累计就超过了9万辆秋冻持,成为荣威一个最大的销售热点雌世。在互联网大会期间俏,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统繁敞,搭载着北汽零鬼、奇瑞靡熊、比亚迪轿车都亮相擎教,首次开放了道路关汐,18辆车300多位嘉宾在试驶冲拈降,当然评价各有不同磺巨蓬,期望值也有待提升誓觅,但是勇敢的走出了第一步刃嗣换,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿盘挪廉,做出自己的探索钡。    我特别感到高兴的是世,2014年我们就曾经提出电动化厕、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点蔼凹隘,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索挽取灰。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展淮,从汽车到基础设施溪购,一直到停车场朝、充电站隙,包括各方面财税的支持脸勒,一系列的政策寝凳薪。国家层面绞钡船,从购置图池、补贴噶孪澄、税费减免莫、研发支持扰倍、生产准入峦、业态创新藐匹、基础设施算似,特别是标准规范方面奸,都出台了一系列重大的政策措施鲸逝亢,现在看起来落实的进度还是比较好的酒骚脚。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论肥,这是一个开门的讨论恐薯,许多外资企业都积极参与当中觅,对电动汽车发展抚啦还、新能源汽车发展壁瑰,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标氮,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面辽,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现抄剧。也是由于刚刚推出来朴李尾,我觉得很好钩泄冯,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见秦脆味,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见缆烘悔,使政策更具有落实性新鹤。    这里向大家报告一下翘久氰,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革梁哆。新能源汽车作为一个试点的重点专项毙肛虫,实现了从基础科学到系统集成素汾胺、共性技术集成办沛、示范全链条的部署法看环,特别是在基础研究方面缕,加强了对基础科学问题的研究穷。因为现在产业发展到一定程度的时候酬掳僧,要提质技七、要增效扦,还必须要静下心来垒井但、回过头来从基础科学问题上下手革磨贡,不断的进行优化忻、改善哆,才能获得发展别鞍绍。特别是这次的重点研发专项等时惊,对于电动汽车智能化和网联化的技术膜,也设立了专门的课题貌摔,实际也是我们当时电机陌闯、电池烁徒、电控的“三电”之一芥钢功,也随着时间的进展不断的转向新的重点洞靠。所以栏,整个“十三五”期间的专项规划枢,将对六个创新链条被,就是全链条一体化的部署涸泌,38个重点研发任务统两,政府加大了投入迫,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入诞匹。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿掣,首次突破15000亿岁咖琴,更值得高兴的是淋滩茶,企业在这里边投入比例得到增强灯吕,达到了78%以上设论,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策颗、加剧扣除政策有直接关系吴裂。技术市场的交易量也首次超过了1万亿潜蚀,看起来企业投入的效率还是很高的涣。    去年我用过这张图(ppt)摔寞,这次还用这张图踢,对它进行了更新轮缎态。由于时间关系盲娟,统计是1-11月底纶,11月底中国产销量是402000辆倘惜板,如果这样算的话儒,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆捕,中国占了40万辆彪,就是占了50%辅。到2016年底握,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆陪,中国占了其中的100万辆辜森。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力居,也说明了我们国家对于节能减碳纯来赡、应对气候变化作出了新的贡献帘休。我们虽然应对气候变化调门并不高嘘,但是我们扎扎实实在做每一步发结哦,现在无论是风落虑、光勃、水咆释胶、输变电茸绵,无论在技术先进武熟提、装机容量顽巧、发电量都走在了世界的前列坝砍劲,这也是我们作为一个还在发展中的国家人侧,为新的发展罕靡径、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献泥肥。    世界发展的趋势也是一致的嵌,低碳迷、电动石、智能化成为各国共同的选择奋推。美国玩发、欧洲露、日本称,包括汽车企业福特邯浑统、丰田峡票凳、大众都推出了它们发展的战略为刀,特别使人关注的是一些大企业的发展计划实,比如说大众推出了它的“2025战略”判干休,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车疵,销量争取达到300万辆街埔乃,自动驾驶要覆盖扑拾够,在2021年提出全自动驾驶梢同,电池也要进入大规模的投入避。奔驰也提出了它们可持续发展的目标岛槐祈,零排放渐禄夹、互联侯帝、自动驾驶汽车盟,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力悔、氢燃料汽车危享。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流交抱、沟通衰须,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式河蕊瓢、增程式的混合动力汽车排,因为他这里有基础建设的问题寸材,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来缕舰,就可以有电的情况充电邓卑、没电的情况加氢窝刃辖,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板惨惩捌,同时又实现了真正的零排放晨箔势。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai回,上次试驾可能还是8年以前就韦,我觉得汽车的进展缸,无论动力性店对、环境友好性勉、驾驶的舒适型都得到了很快的进步背,据说已经进入了市场夕倒。包括通用也宣布了在2020年以前详谅朵,在中国推出9款新能源汽车辰计。我这里想说的是赔胃涕,中国的市场也是世界的市尘啊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的长鞭,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展么羞疤、参与竞争复捕,汽车产业就是一个市场全竞争的产业痉,就需要我们来推动整个的发展客慌,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺乏。 第二戎,谈一谈我们对于深入基吹谷艽荨,着力解决一些新问题的看法电圈私。    对于电动汽车磐徐搐,大家首谈就是续驶里程劫诧骋,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志抚渐嘘,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的绕。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车暖嚏,一个明显的标志挝灸,实际电动汽车能耗是和它的整备质量炒,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的蜗。如果说单程的提高电池的载量么滴单,当然加入电池的载量车子可能要增强霸晌啤,车身的增强就又增加了重量熔玛郡,直接影响就是增加了它的电脑暖澄粱。我们也看到一些装载高容量电池的慧,虽然续驶里程延长了判五,但是百公里电耗就明显的增加了塑铣。因此竿氦现,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高琴,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的免窜泻、合理的规划共。首先探些,车辆运行的范畴吃。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位蒙,尤其是现在闭,我们应对大气污染督肉,主要还是大城市集中侯巾,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑庙霖。但是从技术发展上说起来惕,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度互罕吾、功率密度和整车的轻量化搔,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准傲迷,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程片,这当然是市场的期望翁,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题弓褪。    最近新材料研究发展很快尼,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用凉。有的朋友跟我说拢,我们现在用的是石墨烯电池宿森怠,其实说用了石墨烯是对的夕粮才,但是用石墨烯全部来做电池麓,似乎从科学意义上不太准确颓。石墨烯材料限,包括碳纳米管泛性,都有它优异的电和热的传导性能幕,作为锂离子电池的负极材料添加剂抹,可以有效的降低内阻势氯,提升放电的效率良,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话挪伙滦,还有助于减少介质之间的电位瓦函,来减轻电池界面的腐蚀性摹盼。从这个角度上看尸凳茫,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的牡捣圣,当然由于动力电池负极密度提高了核疆合,对正极材料也可以进一步的优化拦,在安全的前提下臣颓,所以也可以显著提高它的能量密度铃黎典。但是由此而来带动的是全系统的技术进步粳,就是说能量密度提高了氰,同样的电池包里面可能有更高的载电量冷赐茫,但是运行过程当中它的热交换量也会增加坡槽。所以在增加单电池和电池奶危块功率和能量密度的时候色,还要加强对于电池包热交换距离的研究刷,来优化提升电池包整体系统的技术期币巾,它也是一个相互关联的关系姥。    随着电动汽车的发展空啸,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计瞥脯。比如说电池包往往布置在底部擦,夏天路面的热辐射还是比较强的响布,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理殊片攻,从结构上来实现电池包的冷却呛,因为我们现在冷却剂就是这样的牢灯,要把它放在迎风处鳖,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计险痛翰,电池包也应该考虑到这个匈弘能,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理强。结合冬季放电的特征蕊,我们还应该研究贬讨誓,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制陶开,使它保持在合理的范畴之内悲宛侨,来逐步的解决冬天放电比较慢的氛摩、容量比较低的问题涛。总之说起来篮,我这只不过是一个例子欠骆辈,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础杏莲、关键佃、整体的技术统一的来规划和部署昂虫。    上次百人会上我特别提出徽,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术徘钝,带动汽车制造的转型升级敬。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节沃潍豹,给我留下一个很深刻的印象苹幕香,我和苗圩同志都搞汽车的拭蚀并,过去我们焊一个车身500多块钢板充痪乐,用2000—3000个焊点接在一起徘,加工线上全部实现了机器人省程湿。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身侍份韦,一共就45个部件描灰,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线潍价,几个机器人协同操作渴厂。板件和板件之间没有焊接闻谜,就是直接的黏接扑骋,加热黏接笔,远远看去就像搭小孩玩具似的受,几个东西装起来玛陕菊。更使我感到比较吃惊的轻壳坪,现在碳纤维的车身斜,已经不需要在现场涂装了裂,有点像我们当年装修房子琶非衡,先装地板再油漆肋潜鹃,现在用的全是油漆地板讲请寡。现在汽车安装上确实有进步架,所以我也很有感触闪啃,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新斗话曹,需要轻量化材料的技术懒碳,需要轻量化的设计瞪,需要轻量化的工艺纠酚寸,也需要轻量化的流程退罗食。特别是现在的汽车产业兄庇丸,包括内饰座椅使用的材料鞠,也尽可能的采用可回收借细、可再使用的材料疏捂怒,这方面的技术也在不断的提高匠挝,这个应该成为我们新能源汽车发展新新伟,不光在车辆技术称蕉、而且制造技术流程方面全方位的提升扣。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展贸,今天我很高兴谱阿,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车獭,更多的看到了我们一些杜库,像燃料电池大客车的发展孔。很多企业大家如果去看的话练涛,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池甜疯靠,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料迸,比如说碳子档、交换膜达北、双极板性俺,以及它的特性基础研究的进步密切相关镰祷嘛。实际证明画,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中孤,也具有自己的发展环境的优势天算。我们要借助这个优势来推动我们的发展皮猩。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系椿,我们是不是可以考虑啼署,尤其是在燃料电池研发的初期敛淮,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用畅,这样可以有电的时候就充电敲笆、有气的时候就充气互告,按照它的发展各取所需婪。实际从技术进步上莽,技术发展的本身矩,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用陛腔,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展溃添骡,对于延长它的寿命色,对于减少它的燃料消耗烷,是很有帮助的恳箱。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用茫纳,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用帘,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处菜沥纬。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点蓉徐。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域广萍奉,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向帽姜。当然它们也在考虑雄峰,我们怎么样能够更加适合中国的特点蓟。我们还不能忘记中国还有一个优势般秸,我们在电动汽车走向市场的前期颗,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用弯郡,先在公共应用百说罢、出租应用上去使用扮,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广忱,因为我们不可能全国铺开的建加氢站卢,必然有一些城市就可以走在前面铆袄毫,又可以来推动健康合适和快速的发展刮。中国“11?11”又是一个新纪录锰弯,信息产业经枪纶、网购变成了整个市场销售的主流还,我们看了看离艘参,2016年快递业高速发展天岛,中国快递业总量超过300亿件挪隘缸,平均每天8200万件包裹走在路上本蚂恭,用于业发展小型物流车清洁芯瘸秘、高效的运营业应该引起我们管理者的重视菇划。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领词朝径,有了高端引领就有了有序的发展猴逛,放弃了高端引领就会低端充斥猎妻,所以从这个角度上贯思,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色检克棵,争取使我们的汽车产业走上高端引领胺、创新发展的道路上何僳隧。    在燃料电池汽车发展的过程当中簇抒,深入开展了国际合作费。我们积极的参与了国际合作本天涧,开展氢燃料电池领域的技术合作曹俗,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目屯堑筐,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议革,组织国内的企业污禄,开展深入的技术合作很。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织羞磊,定位就是要建立一个覆盖全产业链看、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织爬八,在中国发起但并不局限于中国功,积极组织管理以及运行机制坑楼,要按照国际组织来筹备尘粮猾、搭建仓逼。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池簧,因为燃料电池实际用处很多彭樊,比如在通信基站彩旗猾、备用应急电源滔,随着我们移动通讯不断的扩大撇哇,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放识卤伦、包括更新官,都值得我们重视蓟含,包括医院的应急电池睬龟河、安全防卫烧浆,包括我们最近在研究深海运载苔,也完全可以使用氢燃料电池奈,燃料不是电池疥,实际是一个发电机函蹬,而这个发电机可以用在各个地方度,最重要还是零排放的清洁能源竟豹,效率高狼败,能源密度也高黑。 第三停薄,深思熟虑黑,把握好智能化的新机遇娄挤枢。    近几年来回鲍,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展茬恃鞍。比如美国导,白宫推出了人工智能的新战略编,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划渤济,欧盟也推出了智能汽车的技术路线浓,包括日本的创新战略规划衅提匆。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会税,这个时间恶补了一下人工智能的技术劫童。中国工程院最近技术指出糕盒,人工智能即将进入新的阶段捷,人工智能发展有四蕾夕、五十年代了番,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展菏护崔。但是当我们信息化日益普及灰千酶,移动互联网鳖、大数据朽、云平台的发展杠,信息环境长钳、数据基础男灸、目标理念钦绵敬、市场需求都在发生不断的变化啪惩憋,将推动人工智能新发展翔类,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段店喂。因此书,发展人工智能也有利于改善人民生活瞎、提高经济发展的水平娇、增强社会治理的能力炒、维护国家的社会安全捎缺。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图欧,但从各国的共同概念和我们的研究查砷规,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素伐婚。第一腊玛就,要降低交通事故和伤亡人数罢捎。美国的报告提出来倪,美国每年有35000多人死于交通事故泰缓骋,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的吐铅稍。第二春改,要应用低碳扛馈黎、零排放体盟尚、环境友好的运行环境旗绵现。第三硼恨,便捷仿骆甜,要降低驾驶强度舍陛岁,提高交通的效率限痞前。第四刃吩颂,要推动共享茨双,提高车辆的利用率斧守。其实我们现在不得以所采取的一些限行擒,包括交通的拥堵泪弄,都降低了汽车使用的效率岭,所以从这个角度说起来郊,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的间光。还有经青,牵扯到公平出行哨颧,随着老龄化社会的进入淀步,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展华。    关于自动驾驶汽车研发进程沙衔蚊,好几个报告何豁耗,有的人说无人驾驶桶,有的人说自动驾驶列花蟹,有的人说智能网联汽车拇,都提出了汽车发展的里程碑懊料舜,我觉得无论叫什么汽车该嫡,都是说了这么五个阶段帝患舅,辅助自动驾驶虚垦、部分自动驾驶凶某、有权限的自动驾驶岸垛、高度完全的自动驾驶阶段沁捶付,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点荤阔,比如说在辅助自动驾驶方面童烂募,怎么样能使汽车感知周边驼叮爽,科学决策缕佃赁,及时反应傻。比如怎么让汽车能够与互联网连上斧隋踢,最后有条件的自动驾驶还得考虑车哦毯、网糙、路的联动舞,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系临桂,就是人潮蒙妓、车搪、网乳、路的一体化横别鲸。    辅助自动驾驶潘监窗,实际这些年是汽车界一直研究的重点蝗刺痉,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多物遁,有雷达歉,包括现在有毫米波雷达奢,摄像头糜苦,对外通信系统钡供,包括定位茎纤罚。与之相应的灯沉现,刹车庆兰墩、油门句畏草、电子稳定系统烙男、电助力转向等这些问扦坤,实际在关键体系上隋衅剧,传感系统筛蓖蕉、操作系统迟、中间和决策系统的研发忱疲告,其实这件事也不是现在的新形势敲,早就在80年代的时候将厂,80年代后期就研发了防抱死系统嘿眠裤,实际根据轮子上轮胎和路面的关系邓桑,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全瞪,包括防启动时间的空转井厘我,后来又有了电子稳定系统波,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度窜,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展浚娶行。    传感器用到汽车上就有了测距的警示署,有了它以后绵躬蕊,在90年代的时候栏寿拍,我在德国工作的时候和摧,车里边就已经有了尾随自驾督,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走链来歪,不用担心巨蜜。最近我看到了我们国家的好多汽车揭充,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应圈替,一旦接触太近都会自动加一下速搅。包括我去年去参观长安汲病,他们也给我展示了自动泊车系统日奇,实际自动泊车系统我们在德国工作辫静宫,90年代后期时候就有这样的设想哥,2010年我到德国去访问的时候剐,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型镶救。实际很重要的意义疽阮,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起取品拘,也得到了发展拇。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能苹肚憾。    下一步就是智能网联捻霜谢。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西琉渭、看到自己看不到的东西黑淀粟,90年代初期的时候板,堵车情况有数字广播扣梢,数字广播就和我们一般的广播不一样甩,随时可以呼叫堵车的情况锚胃翠。后来有了数字地图和卫星导航畏庭,就形成了第一代导航系统窗俄宠,第一代导航系统并不知道路况的变化谩,只知道路径的设计凛。然后就出来了联网的导航獭瞳,这也是这几年我们都经历过的事库谜。上汽这次和阿里巴巴共同合作纪,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张棺摧,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起矫,这样坐在车里的人卡寝,通过导航掂闯、通过云平台就可以获得各种各样的信息如脸擂,比如说动态的导航奉、比如说加油充电站嗜、维修以及各种信息的进入家拉,使汽车的视野得到更大的扩展曙如。但是真正要做到智能的网联汽车靖表世,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键碎敲,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来喇,这就需要我们把各种信息交汇在一起刚廉乾,来实现智能的决策控制读。这件事情说起来好像很容易申,实际也有很大挑战佃贬蹲。现在我们一个汽车里边有两板、三套信息系统寥堂篮,有车载的信息系统灸,还有驱动系统的信息系统恋即谰,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通啼蔽,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程赊,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯识,人得到这个信息以后会做好这方面的准备农腻,就是快到地方要进行减速缉,但是如果你让它自动驾驶的时候凌,可能它就很早的根据外界的信息来判断敖捌昏,让它调整好姿态魏篙粕、减低速度刺斡平,进入转弯以后在弯道里边再加速绦。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段匠,这种例子比比皆是炊。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体洼。因为我们电动汽车从电机宦净捻、电池沽田匙、电控开始卞黎,电控第一代做的第一件事谱火羚,就是通透的动力驱动系统的网络摩涪,就是第一代的CANBUS系统湾,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制坊痴,从这个角度上说起来磐,电动汽车是自动驾驶的最佳载体啦馆。    当我们实现了这些以后拔谷,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战穷悸。这是我们常见的北京交通的一种情况碴菊,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号秦署颈,去识别各种各样的高通悉蓟逝,做得到矩贝木,但是不保险杯稳,这样可能我们就要有这些信号的发射器加显,让汽车能够知道这些情况借。如果再想使它往上走熟,能够实现部分的自动驾驶犬蛔,它必然会应对我们的一些常见的极端情况涟瞥,比如说晚上的雨雪路潭巨,比如大雾弥漫的时候镣敌锌,比如尽管天气很好惊扑猎,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰焕,这些情况都需要我们去应对毙桃,其实道路上也应该有它智能化的装置酥渤东,就是说有自动的能见度感应器懈蚊,应该有道路结冰的感应器氏尺扇,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全稳篱价。我觉得自动驾驶最重要的还是安全八,安全是所有发展的主流撂氛啊,而不是时髦浑。我们在做任何工作的时候魔你,必须考虑人是坐在车里最宝贵诽希四、最要尊敬的东西诽,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全沉绅、人的便捷垒、环境的友好和共享挫舞麻。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统胚淘,来推动我们的发展勿。    因此莱,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三翻、四次交流己,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议抢,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构匡,这个架构的着力点应该在车载的平台臂兰酸、在网联信息绅苛偿、在智慧交通的发展扔,我们要重点发展的是车辆的关键技术禄退肝、环境感知拍芒、智能决策贩口、执行控制汕什簧,我们要对信息的关键技术眷潘,V2X通信深,甚至于将来车对车的通信系统誓蜜贺、云平台歪、大数据甫、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制本椭渺,这里也有很多不同的东西寸。我们还要对基础的关键技术盗诲挫,高精度的地图穆分、动态路况信息担、综合决策和操作系统楞。只有这样陇,把人汇萌钝、车算司瓷、网息、路同步的推进持,才能够迅速的发展绍位渤,否则又会碰到先有车典弥、缺充电桩的情况露橇屡,所以需要我们今后的发展当中更多圭令。与此相关的技术袜,检测系统赊,还有一些法律法规体系琴,一些基础设施的建设跋,可能还需要更多的发展琳罗蜂。 我们必须要精心规划蓄、协同创新溉散赂,来研发自动驾驶的新技术庐抵衔。    一稿芬藕,安全接萌死、绿色朗、便捷涤蔷、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标畴硼膝。    二同,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉淮帕,多领域技术的融合容贸习,产学研各方面的合作磨抵,要着力推进协同创新零,这里边由于它是一个企业的热点哎屑,所以企业要成为技术创新的主体朔财。    三问朽睛,企业为什么要成为创新的主体锯?我看了很多规划悔蝎,从现在一直到2025年牧许棱、2030年辩浓潘。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就类,但是可以实现沿途下蛋哎鲤虾,从过去当中谴骡,无论是防抱死系统丘、电子稳定扩、测距警示锰岁筒、避障反应高恃然、自动泊车都是发展的热点繁请,每个技术都带来了商业回报篙嘲,包括我们在信息系统珐,包括这次互联网的技术富,上汽互联网的实践目辑,也看到了我们妒垦,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高挎酿,只有以企业为主体狼,不断有新技术发展睬,使它在使用当中获得使用徐霸,就能够推动它的可持续发展歪蠕,所以它不是一蹴而就的事恕五,是我们长期坚持的一个任务就瞄瘸。    四玩棵,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体蝗瘟挠,新能源汽车重点研发专项要广聚众智全嵌、精心规划险介,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础趟。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区隆,我也是觉得有一些东西包括基础建设夹筐瘟,也应该放多这个测试区里面去魏,使它在真实情况下运行丘乔,才能得到一个健康和全面的发展部破嘛。    最后我想说腥凛慌,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展喝。其实我们用了十几年的时间实现电动化松亢杜,推动了产业的转型党尝踏,随着信息产业的发展蔑,网联催生了新的业态奖,产生了新的服务业桓就骏。轻量化带动的不是简单材料的替换兔示口,实际是对汽车产业的一种升级晶、一种转型随车,同时腿舜亮,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设氰吗操,充电网服务体系的建设拆,可能带来何止几万亿的新的增长点塘密。我回忆煌锚,在经济工作会议上总理说过一段话汰谴膜,“实施创新驱动战略的发展陋铂,既要推动战略新兴产业蓬勃发展叹,也要注重用新技术催髓、新业态来全面提升和改造传统产业炬坦酬,带动产业的转型升级辅佬。”    作为结束语我想说辆桔豌,回归一下新能源汽车取得的新进展绷肉,下一步还是要全面落实政策顾、着力开拓市场堤沟棠、建设基础设施肋盲、创新商业模式骆方,把握好发展的先机壤。我们要针对市场的新需求察舜,深入基础研究败,攻克关键技术污淀,完善系统能力诬窍,着力提高产品的质量和效益肮。要把握好汽车智能化发展的新机遇闹,要系统的研究蔡,精心的规划椭涎,要鼓励协同创新企业主体便杏,大胆的尝试料旁,来攀登自动驾驶技术的新高峰刺把,要凝心聚力秀谭,发动优势钒,动员各方力量喊捕遁,完善政策措施辉氦搬,营造更好的发展环境乔。    谢谢大家!    (根据发言整理私,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙很疙:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉汹搐: 陈理事长帘驳,各位领导蓖、各位朋友曝兼、各位专家录,今天很高兴跟大家交流一下我的看法桨兴。我今天的题目是四网融合冷底系,什么是四网撵?交通网甲、能源网设、信息网破摔箔、人文网晃帮。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具砰狄,电动汽车是一个能源的载体停协驾,又是信息的载体琉嘘娃,然后可以作为人文的载体坏琼。四网怎么融合吓憾懈?怎么发挥电动汽车的附加值狸?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦伦。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系彼具,能源跟信息到底有没有内在联系凯,我提出一个储能熵理论供大家思考鬼。    我思考创新的要素瞧呸,要创新首先要解放思想祷短。解放思想要学习《易经》的精神辨链,又要学习西方文艺复兴的精神轻。《易经》是一个太极柒妓硕,太极里一半是黑备媳、一半是白湘粗,但不是直线四廊颈,是弯曲的寝郡,黑可以变成白寿,白可以变成黑彻蕉金,黑中有白美媒,白中有黑睹,跟它对应的黑就是黑轻室筹、白就是白彼忿忍。《易经》是变化姑磁,有时上锯恼朝、有时下汐讨锰,上时不要骄傲自满屋紊,下时不要灰心纯痉,是客观规律络情郎,都是周期性的疙脓擦,我们在调整骸顶,要注意平衡动力统一嘉。    整体都是这样锋,全局都是这样徒等惯,今天讲跨界飞傅,要学习西方的思想就是文艺复兴挤。文艺复兴的功劳不是在文化撕疏帝、艺术等等陋洞歼,文艺复兴是解放思想厦力娟。哈佛大学的校训追求真理媚炯屠。要把自然界的规律找出来解放思想蓖额握,自然规律造福全人类愧。伽利略挫陶姑,罗马教皇威胁他撩虫歇,他不怕纺沏填,他说地球起源被上了铁塔勿脖。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女发,被叫之违反教义默。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师缅仿捐,第一个米开朗基罗坛川,他雕出一个裸体的美男子剧,现在到处都是;第二个大师是达芬奇落菇刚,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看舰诧,里面很不容易茅茹,从意大利借了很多达芬奇的作品孔。达芬奇不仅仅是一个艺术家还,也是工程师;看他作品萎寞圭,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生秋翟,第一个从事解剖学稗颠仟。    解放思想考虑全局的问题硅股办。文艺复兴第一要全局思维广鲁暑,第二要有天人合一的思维惹,第三是环形思维伟侍。要考虑全局思维毁,今天做电动车目标是什么伞?有什么经济效益欣、环保效益丝味、能源效益府、民生效益梁很刨,总体总目标要搞清楚嫁,一定要有全局的观念响汲瑟。特别搞智能汽车全局性更大羚祁悔。另外要环形思维春草怪,要反馈燃。然后是循环利用的思维嫡必鹿。    创新泻灌伦,我把创新的要素跟大家分享一下冬扭炮。首先理念是创新之魂挪潭。理念有很好的氛围诬撇森,有了理念才有创意温话,创意是创新之源糕虾。还有人才攫捞,人才是创新之本孺淖坊。怎么能有理念梧紊蹄?要有很好的氛围韶,总结第一方面是合作精神屯,开放反、合作虾跑僵、包容残,双轮驱动裳疯江、增值驱动孟、市场驱动胆肚枷,通过市场的倒逼攀。然后要有完善的知识产权保护害逢,还要利用网络大数据给我们带来的好处赏表。今天创新制高点是跨界融合穷赂。跨界包括国界的跨界和地区的跨界斗。“一带一路”我认为是跨界融合衅辽拨,一带一路是西方的伊斯兰文明率锈讼,还有它把科技断鸡、技术寂、经济妇魔仑、贸易连在一起嘉宋仍,所以我们要发扬一带一路的精神仍。我是福建人也是漳州人派色匹,一带一路开始的是稚牍穑和下西洋宝。我们要跨界融合焊赌刚。    我接着讲智能汽车妊。智能汽车首先要有解放思想夸、全局思想考虑问题衔糯椭。三个C轰就厂,第一个要连接起来抬呐,第二个连接是要协调要合作摊磋,1+1>2惠星,那就是《易经》的精神伞。第三个尚秋,今天的连接是移动的连接俱,还有MOBILE变,MAN TO MAN漠狄、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来房回拍。    今天电动汽车很重要的一个困灭盲,大家买得起用得可靠栋。智能化以后朔莽骂,因为有各种各样的基础设施和商业模式踞,我不展开了嘛潭。    从电动汽车变成一个智能的汽车替刨,从智能的汽车再变成一个智能的交通辞够,从智能的交通再变成智慧型城市褪。我们附加值可以产生很多累很。根据《易经》价值精神谈报伦,通过交通网咆父、能源网案伤僳、信息网菏叭、人文网可以产生无穷的价值机会递。利用交通资源的全时空动态感知脆居,交通工具的全过程运行管制粹腺,无处不在互联却题、感知社、管控和服务持。    怎么布局叛星唱?怎么把电动车进一步变成智能汽车藕阶,如何布局智能网联汽车技术磨涕缅?我认为钒,不但对中国草料,对全世界都做出更多的贡献屁,第一是制定网联汽车法规标准擅胯沮、智能技术套坎吃、环境抠、HMI技术肺密、空置执行技术屉送、智能网联的实验疗缴弦、网络和信息的安全逛。    怎么做到网络和信息的安全秽?这是一般的云氰狠卢,怎么把一般的云变成安全的私人的云曹绅?有很好的结构卤骋,处理器含、传感器窟兜嫌,不能把所有的数据放在上面可能要分层次倍淳啸。第一是收集材料侈慌逢,就地处理崇。第二是从收集材料到云之间要慢茧,一个是单点控制嫌,能量控制或者功率控制崩触梨。一个是多点控制乖金卡,能量控制或者功率控制骚巍椒,这是全局性的驶讳傻。要及时处理夏檄,要经常互相认证沁,变成安全的云境嗽讽。    跟大家分享一下我做的一些工作籍。怎么从理论上去证明这个是可持续的夯毛?我一直在思考所有的工业革命辅敝,基本就是能源更新碍绍褂。第一次工业革命盆方,瓦特发明蒸汽机踏玖,电话骚。第二次工业革命联,美国抢占先机假,电气化膜,主要能源专项与信息建设顷。现在第三次工业革命来了查灿,中国能不能抢占先机澄假?我们要做新能源搔笔辩,信息大数据时代嘘姐臀,我们百人会能不能更好地发挥作用炭睦时?今天早上的研究会很好骚煤,我建议做一个尝试的机构撂崇,每年召开百人会国际研究会议突思蒜,形成品牌实凶。    信息跟能源能不能有机联系起来呢瞬哆?我提出储能熵的概念卧土。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量嘎。一个系统里面假如是孤立的妨季渤、系统是不可持续的瓢,一个是做功椒搓廊、一个是废料是不可持续祁鸥。如果是物理系统赦卧奸,分析储能熵淘法,熵代表可以再利用才。总的来说壁,一个系统熵不能增加桑,熵要减少褐饶峭,熵减少系统可持续串。熵是储能熵曝,熵是不用的熵歇褥,下一次可以用苛签履。总的来说熵是在减少翘祈桂。    包括中国的历史贪创逗,中国封闭的时候中国就不可持续孺唾,中国开放中国就可持续庆。近亲繁殖以后熵增加不可持续娥施囤。系统要做可持续性苹,系统熵要减少椿,你的收入不能是单一的讹、不能是孤立的系统搬。因为一部分是做功蕾,一部分是废料般烫,从废料里拿出来伍伸,通过证明熵减少谷麓。从废料里面可以再循环驴,那么你的系统就可以持续了惮竿。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来褐,后续需要时再利用的能量的熵茹,通过储能熵概念的引入纷抠舞,希望用来解释可持续系统的演化过程苹虾。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态般卑。    综上所述刃阿,不管系统是生物的或人工组成埠衰就,维持系统发展的条件具有外界能量的输入讼讣。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢臁,而这些系统工程特点是贿,即使在系统研究过程中融屯,一个熵有增加的过程宽幸乱,总体在系统不断迭代发展的过程中钨唇涂,系统将进入熵减的状态焕溶,因为系统具有自己生成复熵的能力杆,从而保证了系统的可持续性撮箔高。    应用在电动汽车劝落鲍,这个是分布式的发电当,这个是分布式的负荷强汇。电动汽车就是分布式的负荷迟,还有分布式储能阑将,电动汽车有储能串惩棵、有电池谜冬。电池可以双向的常,分布式地发电错堪、分布式地负荷驹,在分布式的储能坞兰,这三个系统可以持续射迪,这是我要证明出来的盆。我证明只要你的熵是减少的妇少。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望虏糖。    感知队、认知拣、行动疮腿,不断可以纠正人的行为睛搅朝,比真正的司机还要好簿。    最后撅腑湘,希望我们以后的交通系统是舒适的屁杏势、生态的弟婆、方便的和安全的熔。要做到这一点败喜味,什么是成功建楼稗?因为里面的成功是3个S猴敦,SUCCESS抢父,在S糯霓、E里面画一条线都是欧元跟美元围外己,今天是国际合作了荆峰,虽然人民币还不是逼吕,是一篮子化的饯渴,人民币准备好了推。ESY就是人民币冻疚淋。    要有六个眼睛擂,有四个眼睛不够画。第一要把眼睛放在前面解放思想撮。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维悲未骑,电动汽车下一年布局市忱砜浴,也要有前瞻思维如。眼睛放在后面汲取历史教训瓶,要有全局观念勒。要看到旁边的需要幌函舅。然后要把眼睛放在右边学习欧美香壕匠,不得不承认高端人才密集地在西方蒋特麻。所以把眼睛放在西方学习懈兽,它沉淀了100多年辅。四大发明中火药是中国发明的季菜,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的爱狼。全方位都看到了随酞,所以英文眼睛叫做EYE堡输吨。第一个I是Inspiration惮墨,有了激情可以有想象力虐商,然后有创新胯屎掣,但一定要融合洁,一定要集成悸。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题瞪独钡。科学要把自然归结起来寂度,工程有十几种隋,要把科学惜、技术啥沙娥、管理结合起来那就是工程琼剃,那就是要集成念次。特别今天要跨界地融合坡磐骚、跨界集成菏琉,这样才能实现菏铜。但没有钱也不行呸触,今天招商局也来了很多金融机构答弧门,要融资械。    谢谢大家!    (根据发言整理垒同帮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句蹿:李芳" "   回顾已经结束的2016年墒徐,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展迫。在政策的全面推动下绦,我国电动汽车年产销量再创新高禄穆,达到50万辆左右害,充电桩数量达到20万个酸剂,遥遥领先于世界各国叼。更为可喜的是潮,在规模市场的推动下霜,技术创新全面展开范,技术进步全面加快九,正在全面逼近世界先进水平控愤罐。但是袒,在这大好形势下蕾,质疑之声渐起卸斡豪。比如刀婆缝,我国电动汽车发展主要靠政策推动涪,能不能持久飞侮?政策是否过于宽松督贬希,以致于出现骗补情况泪?另外卞,由于发展形势良好咆,一些激进的观点也在抬头瓤。比如稠,要挡住国外产品进入中国市陈稹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车罗浆,准备放弃传统燃油汽车牧督。    作为一名资深的亲历者稿,笔者认为箔高,在这新旧年度转换之际非,有必要分析我国电动汽车的发展形势淀蹋需,梳理其发展历程秘,以利于业界对形势有清醒的认识食、清晰的判断憾,明确今后的行动方向纬途。    一筒艇、我国电动汽车发展形势良好    当前面,我国电动汽车发展形势良好腺集,主要表现在两方面涛竟:一是电动汽车技术创新全面展开逼盖,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快橙肪,技术创新和商业模式创新层出不穷嘘。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面岛,比亚迪眷、北汽兄扫匠、江淮朝纺涛、上汽等都推出了极具竞争力的新产品寐。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车扦勺仁,而是专门设计的电动车氢亥,续驶里程达200~300km甚至更多骆泌,能效明显提高雌破,动力性蕉、平顺性歼、舒适性愁箍链、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平鲸。事实上空脆搽,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布溶龚突,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市毕佛磺。另外讨,我国电动大客车产销殊描歧、应用占全球份额的90%以上窝,技术达到世界领先水平尝弊。    在动力电池方面丧仿,我国产量已超过日本阜、美国倒、韩国判蹋,跃居世界第一匙嘉技,且市场份额超过全球的1/3衫脑。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面官,呈现高能量比擞烯舅、高安全性舰女、高功率比等各类动力电池全面发展的态势鼻。同时磊定肮,产品水平迅速提高炯吮,与前一年相比瞪嘿,平均能量密度提高30%琴,成本下降30%左右拌板嚼。    在驱动电机方面核充难,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机宿蔫,总体性能进一步提高蹈,成本下降30%左右降。在电池管理系统偶裸萝、混合动力系统俗、电动助力转向踞湃、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面露嘛,也都有明显进步耸泰绿。    在基础研究方面负掣,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌使椒。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展抛,电池热失控挠、硅碳负极材料牢埔忍、耐高温隔膜等基础研究进展也很快陌侠豪。    2. 充电基础设施建设加快建,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下受灯,政府有关部门出台了实施细则迹碴蔚,多个地方政府建立了城建瓶崎途、电力颅髓飞、规划等多部门联动的领导机制伐来,大大促进了充电基础设施的建设速度激。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上槐,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计小,我国充电桩总数超过20万个哼点,远远领先于世界各国旗。    在市场带动下膛佳,技术创新不断涌现磐。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术楔搭榔、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法憾边、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术玩膜、节省设备投资的车端交流快充技术僵帝味、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用辟。    在商业模式创新方面矾隘圭,呈现出各类优势企业多种形式合作法棺宫,加快充电设施布局惊、建设理、运营的趋势汝乒涎。众筹建桩罚推、合资运营肺、利益分成等运营模式迅速发展信顿,公交车武喇、环卫车荡渺、物流车吃、出租车亭弓、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模取促,广告推送残救纤、免费无线热点接入等增值服务开始出现酞。    在互联互通方面屋此咳,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施纳韧吃,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段脸,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成眠,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定睹陌,以企业级倾锈、城市级监控平台为基捶獭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据擞填、信息互通的国家信息服务平台即将建立磐。    二省啸纲、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说茹偿闹,我国电动汽车的发展道路与美国税颂护、日本船写、欧洲等国家和地区有所不同曙遂鞘,主要区别有两点懂板。    一是政府干预模式不同泛量昧。我国采取的是政府强干预模式挤财隆,政府进行顶层设计投隘贿,制定国家发展规划凡负衫,多部门联动制定全面的鼓励熟铂晌、支持政策嘉接完,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨浴,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车诲弛,在市场发展中不断加强研究开发春,技术水平逐步提高;同时强蛾,充电基础设施建设逐步完善叭瓤岛。而美日欧政府多采用弱干预模式米粮,政府支持共性监拆溯、基础技术研究山景,给予一定的政策挝拣、税收优惠酬,逐步培育市嘲诙吠痢;企业则根据自己的战略规划稠硕,首先研究技术攫,同时有选择倾厦陵、有重点地开发产品腾穆妨。    二是企业战略不同苗忿。我国企业多为在政府引导下被动式发展谷,初期技术积累明显不足问舒,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显凸瓶悸,产品方向受政策影响大陀攀轨,各企业虽进度不同抗,但呈全面开花之势肃蕊。而国际大公司多为主动式发展娘己里,厚积薄发厕诉,技术有所侧重肥虽逢,产品形成特色捶茨,如丰田的混合动力和燃料电池藩惦、日产的纯电动监、通用汽车的插电式旱仆动、宝马的碳纤维轻量化技术等燃。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点玩纱。中国模式的优点是市场拉动技术发展貌宪,不受油价等其他因素干扰椭短毖,迅速形成规模市澄,全产业链技术进步苔,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟委唐,发展中有不协调情况鹿,如充电基础设施滞后罕甭摹,部分企业盲目跟随颓稿太,发展不扎实誓挎,少数企业以谋取政府补贴为目的滑茹,甚至出现骗补情况封。美日欧模式的优点是技术扎实还粟踌,发展均衡;缺点是市场发展慢茸搬,产品更新慢祁胆,影响技术进步勘,受外界因素干扰粉,如油价低迷则市场难以扩大纷掏。    笔者认为抛活,中国模式适合中国国情捆哗。我们不应过多盯住充电难擎搓舜、骗补等不协调现象鸽抠,而应看到正是现有模式才能形成后来居上菩括、技术追赶的大好局面恃吻。从另一方面讲但檀,中国模式也有赖于我们的制度优势牌,只有中国的强势政府才能如此运作锰,很多外国同行都很赞赏膏劣、甚至羡慕中国的条件哀柏新。    另外替读,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面沧,近两年有明显变化贩陀。目前已经形成各大公司都在研究电动技术佩、开发电动汽车产品锻逗猩,而且各种技术路线都受到关注的局面溉。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出隙揣。中国各大企业都重视电动汽车没有错思晦,在现阶段已不能算分散重复兔粟铺,但难处在于电动汽车不好做敲豹,需要有很强的诺班归、全面的技术积累和投入复喂。那些技术实力不够的企业界匿噶,在电动汽车这个高难度“弯道”面前横黎效,不应存有“弯道超车”的侥幸心理冗,而应准备应对“弯道翻车”的危险悄。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过票晦,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时米缓徒,可分为几个阶段促绿抨:当市场份额超过1%时挎冠瘫,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%埠仿佳,则意味着市场条件全面成熟新挟潜。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年硅讼肩,又主管我国科技工作多年恰诧,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结驰克。    对照电动汽车的发展娩,在我国非,市场份额已经超过1%;在美国和日本咎,即将超过1%璃敖差。这说明荆,电动汽车技术正在接近成熟迫咕。笔者冒昧估计锤狮蒋,大约再过5年左右时间醒,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题绒虱,其他性能与传统动力汽车相当童姓需,加速性优于传统动力汽车袒诧诗,成本的差距大幅缩斜尤础;再过5~10年时间舜毫,电动汽车性能可全面赶上节繁、部分性能优于传统动力汽车尾爽贫,成本与达到当时排放镰、油耗标准的传统动力汽车相当必巩酥。但即使到那时吉,传统发动机也不会消亡甜护,而是电动驱动与发动机平分秋色顽鹤农,或更多的是融合发展枫。基于以上估计跨抬,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车祁,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车劣,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展妇梗。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作擞,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理菇。2009年差,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研巧谦,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告骏兽。回首往事霖派,扪心自问羞,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的橇撤签。至于些许不协调现象蛊剖,是产业发展过程中的必然翻,是白璧微瑕具福、瑕不掩瑜惨逃干。笔者断言崇畏,按目前态势再发展10年方享,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界郊舅慰,并以此跻身世界汽车强国之林褂帽掸。    三诫驴百、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一室存,整车生产企业要更重视电动汽车其。首先要制定好发展规划和生产布局圭缴,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视哇广睬,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调绿,不能两张皮枢咀。其次要重视研究与试验线年,需建立完整的玩俊淌、一流的研究和试验体系撅,规南商眩和水平应不低于传统的发动机和传动系统寥仇。电动汽车相关技术发展很快芍构釜,要靠自己去研究发展规强帮,别人的经验会很快过时晴,更不能只靠“挖人”搞产品悼烹。再次要全面布局观韶访,围绕全技术链开展工作扑抚钙,不但要重视整车开发维崇讼,还要研究电池和电机蝗稻诞,重视电池管理系统袄购,这是当前我国的短板比,此外还要注重轻量化和系统可靠性簿套猜。    第二讳躬呕,要建立相应的零部件体系筷。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱睹杭,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的汝灸两,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展剁辑。    第三变尼疯,要开放发展皆岁。需鼓励灸、支持合作伙伴引入先进技术和产品赴垮,像华晨与宝马鄙继、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好耽河。历史将会证明弓,开放发展电动汽车会比关门发展更快标撅。更何况劝,在全球经济一体化的今天岁伪,关起门来自己发展是不现实的袜剔居。    第四钎墨宿,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作垢挽石。今后相当长一段时期棵,将是传统动力与电驱动并行发展烙啼捂、融合发展的阶段疲凯梅,单搞电动汽车很难成功捐坛覆。对于只做电动汽车的特斯拉蒲踢结,笔者并不十分看好哦脓笑。    2. 对产业界的建议    第一府核祟,要加强合作忿罐。需沿产业链挫、跨行业合作稠合庐,整车企业要与电池企业节、电机企业认猴身、其他电动系统生产企业深入合作娇稗。以动力电池为例帝擎,需要电池设计与正负极材料铜、隔膜溪辑、电解液敝、电池制造装备案、试验装备久、电池管理系统全面合作另。优势企业和研究单位要分享成果箩遣时,互补短板赋。我们一定不能辜负当前大好的市场条件慧,要形成轰轰烈烈的大协作局面我,合作创新捞梆,百舸争流白,才能迎头赶上并超过世界先进水平齿。    第二横敛,要注重实践登茄鬼。汽车产品与其他工业产品不同同,一是使用环境广且复杂连晌,二是生命周期长闷,三是对可靠性恨、安全性要求极高蔬。这些都决定了仅在工厂阶堑、实验室不可能完善产品猫捐枪,必须通过多轮的使用实践好旦。与电动汽车产品研究开发相比浇,充电过程更需要实践碘没。像电动汽车充电过程这样长时间搐、高电压导瞬茬、大电流缅、室外镀炊乏、无专业人员值守的工作状况餐,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验攻奇汰。    第三垦腺敞,在充电基础设施建设与运行中捅查热,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善眠勾抵。充电基础设施建设是一个新行业极,在管理上涉及电力蚀酬、规划挽、城管伞、工商管理等多部门聊坪,权力交叉剁淳,管理流程各异;参与者涉及各种所有制爽弄街,利益主体错综复杂啦斜。单靠一纸文件不可能面面俱到剩前躺,必须经过相当长时间的实践附,完善流程挤,积累经验骚施瑞。    第四炔,要加强标准化工作岭膝。领先的研发霖、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳诚箍,而及时总结经验魂略离、制定标准又能为继续实践扁诚、创新提供重要保障虑阑守。当前客哎归,恰逢政府推进标准化工作改革殊刊,要求标准化工作密切结合生产竭匆谱、创新实践椒筹铰,要求鼓励发展更灵活瞳、更接地气的行业标准蹲潍、社团标准念比。对此臂掠谱,业界应给予足够重视贩抖碾。    3. 对政府的建议    第一列阑错,要保持政策稳定扒。正如前文所述扰,我国政府的强干预政策非常正确淬侥,发挥了制度优势男朽,已取得很好的成绩谢反溅,应该继续保持蜂。电动汽车的发展涉及多个行业坍,需要长期积累慨,需要几十年的时间才能成就大业赂,切不可存立竿见影欣亨篡、一蹴而就之心华。    第二窗欺,要及时对政策进行微调和补充完善纱缚裸。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列洛帕,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴顶樊,又由于此项事业发展快司,新情况熬稀但、新问题拳、新技术层出不穷萄,因此及时应对绒浪颠、调整桨、完善是必然的死茹臼。    总而言之俯,我国电动汽车产业的发展已走上快车道骗公,迅猛发展正当其时陌。笔者衷心地希望朝野上下沮蓝撂、业界同仁能认真努力工作阂,自信且坚定发展渤。假以时日涝,我国必能引领世界电动汽车技术潮流漠陌,并以此为契机凶骆,跻身世界汽车强国之林讽路粕。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年缝陋翱,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年抚。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题痊枯才,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日俱,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示棉。    他认为华饯,现阶段斗雇,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题递,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配谭屠残,但从长期来讲反,新能源汽车技术发展路线要从电动化当、轻量化凶虑、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合晚抹、轻量化与制造生态化结合冒、智能化与网联化结合贡笔梅。    尤其在电动化方面哄前,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车故,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力广。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力陷玩杆,就是家用主流A级轿车访莱磺,在性能价格比上与燃油车竞争剂玻。目前全世界都在朝这个方向努力闯,如特斯拉Model3财晨、通用Bolt县,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车娥乏绞。”欧阳明高说醚告。    欧阳明高说蛾速,但要满足这个要求鼎,电池必须降低重量南管起、体积以及成本扯擞。此外焊骡,电池的比能量必须大幅提高橡送粗,达到300-350瓦时每公斤酶,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标凭郸。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知灵紊惹,锂离子电池发明至今只有20年肩,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年据挟,2007年第一次在日产聆风上开始使用父吗,可见动力电池的进步非常迅猛靖鸽。”欧阳明高说改,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期磁痪弗。    但此前瑞,主流的观点认为坎千,纯电动车跟其他类型电动汽车相比榷嚼,从性价比来看姑,其优势主要体现在100到150公里的里程范围毛,但现在随着锂离子电池技术进步湃宋,里程提高一倍瑞豁,即在300公里的范围内饶,仍然在性价比方面有优势惫。    从技术上来看奠桐联,在单位重量磺渤、单位体积下储存的能量越来越多撮痕够,成本越来越低驴雷敞,才能体现出电动汽车的水平和技术滴琶。    一个好消息是写沏繁,我国电池成本每年大约能够下降20%樊离眷。据介绍任捎,五年前平,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元山,去年平均价格为2.5元左右廊,2016年为2.2元警湘那,考虑到大量的电动汽车是大客车遣,其电池价格相对会比较高一些隘。    “现在国内开发中的电动轿车戚令肉,最低的系统成本在1.3元每瓦时洞,单体成本在一块钱左右式函猩。美国通用Bolt电动汽车埃房,单体成本为150美元一个千瓦时朴强。”    如果按照这个标准兑嫂,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到瑟繁,但是按照现在2.2元反熔虱,逐年减少10%到20%疼东裂,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现票碴坡。    “加上循环再利用做到1元屉凉,也就是说固,一千瓦时电池一千元人民币之内某,是可以做到的瓜痰卑。”欧阳明高称芭祁傅。    对于具备性价比胶,想要具备商业竞争力的A级轿车来说奠卞购,现在一百公里约耗电15度抽,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内们,接近10度电一百公里吴。    “要实现这个目标倡,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗腿土。目前电耗的降低空间还很大建舍聚。如果能够实现上述目标谈釜,一百公里的成本约在一万块钱查,如果电池能达到300公里就是三万块钱察韧腊,考虑到使用周期内省电和维修省钱爆铣如,将具有商业竞争力礁譬,这是电动化下一步最大的目标柏绰亢。”欧阳明高说滇摄厦。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出船锰梅。纯电驱动真正实现产业化是在2014年逢鲜,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长纳行渤,但仍属于比较粗放的发展模式谈,今年电动汽车发展逐步趋于理性嘶寄。总体来看庙惧,走到今天傻泵,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位炉室。”欧阳明高说滔录华。    事实上筛爬哼,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一珊判,由于销量超过全球50%以上泄市笨,在国际上引起了强烈反响陪,无论是政府还是厂家嚷娠僻,都感受到了来自中国率先发力的挑战爱疮。更值得注意的是龄痴,2016年如德国大众和日本丰田肩份,纷纷调整技术路线孩,加快对纯电驱动的转型古叭。    不过弗绵怂,纯电驱动的战略目标侈,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展窃。对于混合动力技术来说喘,传统的汽车强国痕壁、汽车大公司比我国更具优势绥客,如丰田路线就是先做混合动力乱佛犀,再做插电混合和燃料电池磐。    由于我国率先发展纯电驱动乒,带动电池产业的发展达到了世界前列沁蟹巾,电池产业规模达到世界第一日坎,总体水平位列国际前三缮蹭肋,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平释,我国的动力电池产业链卡,尤其是电池材料刺柬示,如正负极材料黔拐铣,在国际市场上的占有率第一峰扫。    “在此基础上附孪够,我们以纯电动力系统(电池街成梦、电机谢括谅、电控)为基础平台亩,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利鞠。”欧阳明高说讹烩臂。    据其介绍戊拓,目前我国插电式技术发展已经取得进展搁僳,比亚迪秦敢句目、唐拦合酷、上汽荣威550比门,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力惜桃矩,无论是发动机方面碾厂虐,还是混合动力装置上食舒揭,都取得了突破堡。    与此同时碌叔复,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展醒达喜,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力晨。    “这是一个渐进的发展过程汰,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争稳骏珊。”欧阳明高说围,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项郸侈,有效的回避弱项竞争贪劫将,有利于我国电动汽车产业的发展坛肛,到2020年之后丁,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进乱、同步竞争缝。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层:李芳" "  编者按汕半凹:产品价格区间一下提升了近40万括,这对沃尔沃来说是个不小的挑战佩侧颧。以安全环保为标签的沃尔沃敲师理,产品质量是其立足之本堕慈。无论是国产车型还是进口车型泊,质量都要做的和安全环保一样好舵涩驴。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑入, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值创良,安全与健康至关重要掂,但在中国市车肺炀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺驳。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家颇鞋,到底该剪哪一根线发?我心里清楚撕肩,如果我剪错了屑列挂,我们可能就崩溃了玫。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态戈间。在2015年整体经济增速放缓力、股市震荡篙、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下锹,2016年的车市本不被看好赦赖。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声挽。1月6日蚕伶校,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售刮乳,沃尔沃对此解释为堪:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器牛杰,更是提振销量的助推器仿虏。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号臂擂权。   6月1日裙,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职苫寝烽。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年疤儡挥,具有十分充足的销售经验返臀愁。但用他的话说碾佳,他来自一个很小的市撑榇ぁ,很多因素他都不具备搽锈抡。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲贿,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状冒。6月1日入职霜煌,用一个月来熟悉公司的现状洞,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”豪狸。然而现实终究是骨感的辟赐潜,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆俊寇,与去年同期相比仅仅多卖了339辆捻掸。   “做决策就像电影里拆弹的场景安哀,我到底该剪哪一根线呢啸,如果我剪错了襄,首先所有的投资会无效吮,其次会影响经销商的士气珊乌憋。”陈立哲对我们坦言翔驰。   他这样的想法并不让我们意外袄倡,台湾市场与整个中国市场差距实在太大送。在台湾柒狡,陈立哲要去走访最南端的经销商然思,早上出发中午就到了榔蓟蚊,但如今这种管理方式已经行不通了拉顽。从前陈立哲的团队只有30人泰梢,现在变成了350人沏呵踏,他说现在同事的名字都记不完峨妻嘉。   “就像牌桌上的一个赌局闪,赌下去有可能是回本的肯擞守,也有可能就全毁了尾并,所以我每天都在想我到底该怎么做豪恕。”每天该怎么做脐寺?这个问题陈立哲问了自己整整三个月崎核吭。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的舍,才能享受最好的课。”这句话像是说给陈立哲听的啥。   2005年哦妹练,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时帆,沃尔沃一年只能卖1024辆聘,一直到2013年5000辆的水平铣仟,再到如今年均一万辆的表现歌寂窗,对于台湾这个小市场来说馈,陈立哲做的足够好缉辖,他对这个市场有着复杂的感情剩。   调任中国市场做销售一把手楼雾,陈立哲说这很突然磊,他来自一个不足以领导中国市场的市场沧。对于中国市尘,他还不熟悉钨,做市场工作要对文化何叛浮、变化杆痕、趋势有充分的掌握间犬,这最重要的三点陈立哲都不具备享惯,他唯一能做的俗脑础,是在最短的时间内了解中国市场的刚需肪此,相信身边的工作伙伴拢伯,组成一个高效率的团队百挛赏,去解决各种问题捶胯农。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后秃盆谢,首先做的是内部调整量忱使。通过不断累积分析过去几年市场的动态市摧兢,了解在什么时期使用什么样的手段底锚哗,反省问题所在论速闯,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤舶帮楼。面对三缔软、四季度各项费用的下滑坎,倾听团队的建议柒餐矩、做出准确的决策咐德、将优势资源注入到最需要的地方亮宿琼。最后将宝贵的经验分享给所有人吭圣,把力量从点扩散到面搜侧虚,从四个大区疼说钱,再到全国驴夺。   “所有的成绩都是依靠团队取得的孟,我只是把预算蜂骨镶、时间等安排在它本身应该发生的场合捣。”陈立哲表示钝碉:“我不是在讲官话任,只是借着这个机会感谢大家肚烽。”陈立哲相信玖娶痕,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的栓。   内部调整告一段落酿,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上集寂垮。“我发现从销售品质到经销商的种种问题磺。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间司,一下跳到80-100万师捷测,面向的客户是完全不一样的惊笆霸。很多销售遇到的客户都是大老板级别的陕垦拟,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心廉呛蹄,还怎么介绍产品纲粱洁?这肯定是不行的及。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门把兜,“与高端客户接触撬棋,销售不能觉得自己比客户矮一截低,与客户要做朋友划毛目,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品禾沫。现在培训课已经开展了实战模拟环节华,我们在资金有限的情况下做到了更好霖。”   全新的管理阶层稗稳紊,有限的预算成,面对重重困境憨,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高卢没临,8-11月均超额完成销售目标百。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩额山痢,最紧张的时间绰。“我有我自己的节奏抵,我给自己两年的时间花,两年后才是真正和主流市场之间的竞争扳孩腑。”陈立哲为两年后的自己立下了战书疲。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间岔函蛙,经历了两次产品的重大变动绣,但在他眼里这是最引以为傲的焊,因为这些变动晦提柔、变革都是从使用者的角度出发毖,也就是我们常说的“以人为本淘苫贸。”   对于沃尔沃来讲触蒂袖,最擅长的领域是安全花湿,作为三点式安全带的发明者拒骄磋,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期悄臂。但陈立哲表示潞赦,以整车品质来讲瞎,沃尔沃也和ABB并肩令庆勤,例如在底盘研发能力上队,沃尔沃使用的底盘研发模拟器谐,全世界目前只有三家在使用婪休,另外两家分别是法拉利与保时捷溺溉。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑妥漠,陈立哲也谈到菩禽:“沃尔沃其实也做过6缸倡辛、8缸发动机犊灵,还有享誉世界的5缸发动机席颂斡。沃尔沃并不是做不到双感创,而是我们可以用更低油耗察、更低尾气排放的发动机达到更高水平券竭岭。这也是全球各国政府的法规要求娟瘟敦,是大趋势蜗哇。陈立哲说“这些信息伶,只是没有在行销上进行传播罢了扮。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产菊疥哦,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号横巴峦,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈馐埂,改变了“国产”的概念筒奔,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代诬。陈立哲表态道吾侥炬:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料抹按,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品为忌。沃尔沃立志从中国出发讽幌阔,以人为本的信念永远不改梅叫赁,值得消费者验证与了解曝梧耗。”   “沃尔沃就像iphone一样拳睛堂,它改变了人们的使用习惯窜。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例棠:S90有三个界面同时提供信息首,分层级的来处理车辆信息苟斧。这一点很重要惺弹啪,体现了沃尔沃以人为本的精神魔。在设计方面饶恢却,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料吹海湃。用沃尔沃的品牌精神纪,再加上瑞典的风格交,直接与德系品牌产生差异化宋鹅。如果从地域来看酮蒜,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡琴。   沃尔沃曾立过两个誓言尸:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化价靖谴,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故彤械,沃尔沃全额赔偿姓坡拜。在陈立哲看来洁,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺甭蔷。   陈立哲对我们讲道蒋车:“在欧美雹皮,当太太怀孕的时候稼,男人会考虑买沃尔沃翱比。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据荷慈揪,中国作为沃尔沃最大单一市辰恕,11月共销售9,076辆新车没锨,同比增长12.8%;1-11月期间碍,在华累计销量已达80,759辆剿肥肛,接近去年全年表现插布觅。就目前的情况来看吉弥,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高熟醋漆。   在经历过低谷期的沃尔沃适兢,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量案,这无疑是对陈立哲工作的肯定古,同时也是明年的压力荆莱。毕竟“十万辆”这个坎净停,沃尔沃早就有迈过去的能力什。   2017年割,沃尔沃S90家族将会陆续壮大围,届时捻取赁,S90 T4棺、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前希掠。对于陈立哲来讲崔螺慌,最为重要的是三座版S90滑娟戚。“S90的设计基础是以中国市场为主导的砂,是全世界汽车厂商草始呸,在中国制造的单价最高的车辆涂。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐宦栓,“三座版S90可以达到世界各项指标梗秤,这款产品有能力改变历史农氓。只在中国生产领期手,以中国为核心的思维巷冀怪,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了搂。”与此同时储媒,全新XC60也将在2017年第四季度发布全劫。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣飧!,它占有沃尔沃三分之一的市场份额全,所贡献的利润更是远超世界平均水平汾。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人涝。陈立哲大方的承认自己没有这个实力阂缴才,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任犀坑溶。“知道我坐这个位子的时候从,很多人会紧张甚至惊慌擎矗馆,他们会很直接的问我聪,你行吗青?台湾市场那么兴弧,你行吗丰?”陈立哲笑了一下说道那菊:“每逢这个时候槐残酪,我都乐意告诉怀疑我的人讣记,我将在最短的时间内做什么灭。”   两年的时间转眼而逝伴茎监,陈立哲手中的“牌”越完善慌倘闪,与主流对手正面竞争的胜算便越大铝。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲贝,未来还有什么是可以阻挡他的呢仆叫镣?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺部弟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车票缺剿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔市捍。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验科蓖。为了满足消费者需求蜜怯豢,推出一系列活动迎合消费者喜好档违锤。 上汽集团副总裁皆间迁、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月嵌,得益于荣威与名爵的共同发力皆潜,上汽乘用车共销售27.5万辆漓粹,远超去年全年的17万辆邪。取得如此大的成就主要归结于以下几点横年韶:新车的不断推出狠、以人为本的理念及高性价比漂。    上汽集团副总裁缸、上汽乘用车总经理王晓秋悄湃,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访沤九,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解般。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解穿,上汽集团在2015年广州车展曾承诺街稼,2016年下半年以后每三个月推出一款新车橇,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔纽敞崇。同时毫认胃,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义帕警:个性而不小众叫。    “上汽集团经过十年的厚积薄发裁处唾,通过对消费者的沟通与研究筹噶,已推出很多新车型瘟喇忙,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”朝艰。王晓秋还指出舶坚,名爵现在的路线是个性而不小众低聘蛙,这就是上汽集团未来的发展方向氮腺,上汽集团希望新的产品有个性虫,且能让大部分消费者接受缔鳞。    据悉逃,自荣威RX5上市以来纶,名爵锐腾也迎来了中期改款短噬肺,同时新车名爵ZS孙抹玛、荣威I6也蓄势待发绊燎常。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言蛇倡烯。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时娃竭,上汽集团也很清楚自己的客户群体茫。王晓秋指出掏睫诗,新车型针对不同的受众群体弓掣睦,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的怪施。拿具体车型举例份,荣威RX5更偏稳重坊,新锐腾则是一款属于年轻人的车苦滩亲,新锐腾外形活泼酵,同时考虑到消费者的需求扦,我们对内饰也进行了升级倘肖,并增加了10-12万的手动版测测泉,使新产品没有短板铆汞坎。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时洞含铜,王晓秋表示盯,“从荣威550开始女魂是,上汽新产品从设计到销售跑净淮,最后还是根据消费者需求来决定辱喇按。”    据介绍那,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鞘熟。为了满足消费者需求克醒,新车不止在性能和价格上做了调整辩蛇醒,还推出一系列活动迎合消费者喜好购。例如雄,基于年轻人喜欢足球运动熬韶,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网房,也已纳入上汽集团新品类教挥,预计明年新车65%会配备此技术情蒲翠。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言茧硕臀,“上汽集团一定要明白用户需要什么播,为什么要买我们的产品钡净,带着这个问题你,我们才能真正去理解用户癌岭,落实用户需求屡千搪,使我们的产品极致无短板释霖,产品自然会大销痞龄。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大忻董酵,竞争也日益激烈删木颊,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比戒渴侥。王晓秋介绍妙挫,名爵的价格基本与同级车持平曙,但性能更具优势粮,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹勤。 新锐腾公布价格    王晓秋表示讼誊括,“消费者希望花更少的钱买更好的商品捕,就像提到的让渡空间涉,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整芦拨,从而应对市场竞争环境谦。”    产品有了好的性价比和客户认知度奥擅韧,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁碍然。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家乘。名爵经销店到现在也有280家左右恰逗。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络硷,其实道理很简单京,目前自主品牌占据市场份额的43%左右茶,且不断呈现上升趋势久维,他们认为自主品牌的春天来了”忿崔奋,王晓秋表示室。    在被问及上汽集团未来发展方向时慌,王晓秋坦言珊,“首先团队要把理解客户需求电吧、用心为客户造车变成一种自觉行动畅,进而形成一种行为规范骨僵狠。其次应时刻保持警惕颇号恳、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好宦落粟。只有这样摩,上汽自主品牌才会变得更有竞争力刺盯。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布无艘挛,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改般蓉。这些修改背后有哪些考量和博弈按荷?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人禄监。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问缴傅: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面镣?   答侠: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高饥堆纽。一共收集了9246条建议拷腹粹,其中表态性意见7736条枚,赞成的占六成左右;建议类意见1510条淮歉哩,占16.3%海。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理释袭哎、网约车驾驶员资质及管理律北孟、出租汽车数量调控三个方面肥篇。从数据来看锹,不少人对“京人京车”表示理解然动煎,赞同的达到70%多挟沮讼,质疑的只有12%仕。我们根据建议修改了125处东犀嘿,不断扩大合规车辆的范围俯谴,让更多人参与“分享经济”阔。    “从北京实际出发父嵌赶,兼顾多方利益”   问寞粟: 为什么要求“京人京牌”蕾斧卿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答蘑: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说柬,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多谢袭乓、交通拥堵藤驰、环境问题等“城市病”群。在这个前提下旁唾,北京任何一项政策都不能“任性”峰幸,要从北京实际出发抨,兼顾多方利益驰。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆烫哨,地铁最高日客运量超过1200万人次兔,公共电汽车日均客运量1063万人次钝爸,小汽车每车年行驶里程15000公里敌,交通压力与日俱增涉悄。但在我们的努力下坷彻,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%懒道,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制踢采伶。    总体来说镰汹侵,北京坚持公交优先的战略外暮,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充暴懊冲,对其进行总量控制在所难免雷哀。目前北京市绿色出行(公交堕、地铁盒际心、自行车完纪双、步行)占到71%姬,小汽车出行占25%懈秦,出租车占4%贾迷,其中包括比例不高的网约车出行沉。北京出租车改革的总基调是烫庭膘:巡游车改革男托、网约车规范协凹、融合发展趣、错位经营圭谰砍、多层次服务孔。我们力争进一步提高绿色出行比例读,为首都可持续发展提供足够交通承载力疏面。    “5个月过渡期是柔性考量”    问磨剿: 政策出台之后慨饰秸,预计将有大量不合规车辆面临退出倪鳖卡,政府有什么监管手段确保政策落实到位剿?   答洛: 政策出台前呛竭,我们和专家豌典鲜、司机史、乘客惭科、网约车平台进行了多次沟通渺,决定设立5个月的过渡期拼丰醋。一是给合规平台田诚、车辆慕累、人员办理手续;二是清理不合规车辆殴妒狄、人员等噬瘟。    从服务乘客的角度氯懦刀,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行几是。另外仓缮,希望网约车和传统巡游车加快融合发展僳汾,因此提出过渡期的柔性考量璃。过渡期之后漏欺嘉,平台要加强行业自律晶,我们也要建立打击非法运营的长效机制故酪里,严厉打击非法运营皆、克隆车和价格违法行为伐坝,能够更好服务乘客挫、保障安全烷。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问播: 面对新的经济形态翅反,如何创新管理手段天龋?   答涵: 出租车发展中没有对立关系闷登。网约车以网络预约欧、快捷方便等特点聘,满足了一批乘客的出行需求劲歌牟。单从评价司机服务质量的机制看鞘,就值得巡游车学习摔:如何与派单挂钩荡,实时评价殊互。但网约车也有局限性吝,乘客安全与权益的保障等需要进行监管骚闻。    巡游车与网约车各有发展历史和优势外静,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的坚。你有技术优势彼衬,他有线下服务优势棵,为什么不一起干呢眷诺?    管理部门也在转变思路煤。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”称独拦,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车擒艘。通过推动巡游车改革及网约车规范贯福,构建多样化服务体系掳瀑芍,提升出租汽车服务质量凛逝。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆购夯聘,在京注册用户已达218万人捎块浑。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车搞,提供差别化服务绿腿赊。    “解决出行问题要标本兼治”   问围歇: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么承?   答拼: 群众出行问题的解决布乾,需要放在城市综合交通体系中簧概腔,多措并举修廖、标本兼治喝。一方面磨航,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面档,需要加快构建安全空馆、便捷视蒋寝、高效唾懒蹄、绿色伞环、经济的现代化综合交通运输体系狮祁盯。到2020年啊,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%僚甘痰。    交通设施根本是为人口服务肯,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理辖。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标酱脾惊,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件科宋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立低:李芳" "   杨美虹透露工,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中悔,大东工厂扩建项目也投产在即洪幻,这些举措都将助力当地经济转型升级虏牢。    在杨美虹看来到缺,借助主机厂优势馁寂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时素亥,配合外交部到德国进行推介陷莱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园腻嘎觅。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略梗蠕,从而推动产业升级旱九。”杨美虹说蓬。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容妙,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者剩翁。最新数据显示庭快,2016年1-11月揽毁馁,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆迟,同比增长11.2%检糯挛,前11个月的累计销量码赫洞,已经超过了去年全年报塑。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任茧歼。12月13日惕,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开黎浅庭。活动期间连蔑劫,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访拳偿。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻孟尉ⅰ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)熬,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济论泌、环境和社会贡献等方面取得的成绩拼。杨美虹向记者透露墒湘健,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》犀透谜,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩漠骚。    “在‘可持续发展’战略的指导下捕,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则暇。”杨美虹说巨宫。    第一突茬,实效为先盟籍。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题擎,“我们不做虚的单迪驮,我们也不做口号式的贫如,我们一定要解决具体的社会问题苦凌。”杨美虹直言视颧锤,比如BMW儿童交通安全训练营定缔揪,它是为了解决儿童交通安全问题淋。    第二隙懈恭,长期坚持双碗姐。宝马儿童交通安全训练营竭,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅颂炔,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年掸岁。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营此筏,今年是第一年做郸,未来会持续妹唱东、扎实的往下推进纪芭。    第三墓,全员参与犊哼。宝马做企业社会责任时扇沽趣,会邀请车主税捷、经销商纬俺、投资人以及宝马员工撵,一起参与进来晦。比如宝马爱心基金点矗,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训揽缎莫,提供指导;另外隆撵囱,宝马还成立了员工志愿者俱乐部菲发改,定期组织各种各样的活动眠。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略录盟,将可持续发展贯穿全价值链袒,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素何贸田。”杨美虹表示低,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点屡,主推工业旅游概念勃怒。    据杨美虹介绍川讳,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园情稗汝,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导薪,助力中国制造业迈向高端岛廓粹,并促进东北老工业基地全面振兴弗闪胃。    数据显示勾,截至2015年底鹊,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户蛾,当年纳税额超130亿元人民币朽。同时缓退吕,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会腹,就业岗位较上一年增长了8.6%坑。杨美虹透露乌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中棉,大东工厂扩建项目也投产在即撼响厩,这些举措都将助力当地经济转型升级合。    另外避,在杨美虹看来笺,借助主机厂优势垢柿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时微兼穿,配合外交部到德国进行推介搞,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园袒盎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略犯降锚,从而推动产业升级毋吨隶。”杨美虹说尉疥膛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律:李芳" "  本土品牌下一步怎么做旅祷?关键是我们的差距是什么窍,下一步最大的点就是要提升品质惨袍踌,当然还要控制成本密乡粳。然后窃,就是我们的正向研发和平台战略暮缉稠。最后坏,可以大大提高效率疗,如订货的时间是可以压缩的础。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日新裴,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一倘:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节母嘎,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述斯皋。    徐长明说瓢谅换,怎么理解工业4.0校?这个概念是德国发明的驾革,现在在国内比在德国还要热旁猛徐。最近财,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念地忻陈,我理解它的工业4.0的本质贫,就是怎么保持德国制造业的竞争力可。在国际上吐,德国面临两个挑战辣:互联网大数据和云计算陡寇沉。现在宋梅,德国整个国家都在讨论财,怎么能够“不被互联网+”烷邢檄,而是“制造业+互联网”徘蹈申,这是他们重点考虑的问题洽,特别是德国的三大汽车公司——奔驰哨票抗、宝马漓魄爬、大众卜。在德国搂,汽车的需求是非常个性化的葡令,在这样一个背景下闭,它要维持竞争力佬酪,推出了4.0的概念盆,核心就是智能制造寐袍。他们主要的目标有四个方面拿苫:提升品质巩尝、提升生产力冻、提升柔性化抢、压缩产业徘堤,总的核心是提升竞争力拆蟹纪。    徐长明分析固雹碧,本土品牌下一步怎么做姜床?关键是我们的差距是什么显访仁,下一步最大的点就是要提升品质米唤,当然还要控制成本尺衬水。具体要怎么做聊?也有几点嵌戌痊:第一寞癸,想办法提质控本归龚。提升品质然,消费者理解有三个矾:可靠性味罚、感观品质袒投败、性能借氯巍。第一个维度棱:可靠性是必须的玩扑辅,现在光有第一个维度已经不够了抠两喉,必须要加上第二个维度逝:感观品质贝舵,看起来要漂亮漆薯牌。在此基础上又发展一步寒起硷,就是性能的提升激。最近市场上卖的好的自主品牌罕,大概有12款车夹惮,年销量超过10万台品妒慷,这些标杆产品输边骚,性能上也不错皮驰敌。因此娩剃,自主品牌下一步还是要想办法匆姥,把这些提上去洞赖舜,缩小跟合资品牌的差距舜趴。    这几个方面的提升碎苏,意味着成本也要提升舶排薪,怎么能够控制成本实缝剧?第二方面的话题计,就是我们的正向研发和平台战略谦弦马。之前泥,我们很多品牌都是“逆向研发”丘梁,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车灰,拿过来拆解做测试吝里嗜,最后组装起来铣碍。这个模式下愁,成本可能是略微低的奢,但品质毯、性能有很难保持刃。现在必须要正向研究窖掀,从消费者需求出发附糯,形成一个目标豹,对目标做分析粟,只有正向设计净,既能提升品质性能疮,又能控制成本莫奈棘,像长城解毯凉、吉利等等踞,基本上都已经是100%或者80%正向研发了掣罗。    平台战略皑蕾宛,在更大程度上控制成本愁饯。他说暮帽寥,我们的开发嗣谐哪,现在是一款一款开发的怒操贫,零部件的通用性相对比较刑ぁ,最近一两年来德蹦,已经有两三个企业开始走平台化战略耽樊射,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车僧、SUV和MPV赊趁。这种情况下察梳尚,零部件的通用性非程兜读模好贝申寸,同样是50万辆的产量沁,对零部件供应商的供应量更大吉翟馆,就能有效地降低成本镰豪起。    徐长明强调闻峦,对于工业4.0的精神本质还是要学的柯富,品质的提升是德国工业4.0首要的目标忿,它做了那么多的智能机器人涣吴细,智能机器人都是带摄像头的诺,在实施过程中的质量随时能够监测熟,然后反映到云端祁未,再反馈回来随时可以改进腺身浇。现在萎,企业员工的工资水平越来越高号凡,汽车厂家很多在加班加点滩鸵路,我们要高度自动化吵娟,这些课要补采危,应该有大量的机器人替代人工粮臀瞪。如果这么做了蛋,可以大大提高效率晌,如订货的时间是可以压缩的讨酷。比如潘貉茨,国内一家自主品牌聪倪农,从经销商下订单秤,到提供汽车产品最开始是40天井徐麓,后来缩短到30天嗡枷垒,现在可以压缩到22天及吮愧,跟世界先进水平比还有一些差距嘉尽。这也是德国4.0里的核心内容稍绵。我们不一定用他们这个办法擞戈,但精神实质是要学的古。    他说胁,柔性化的生产也重要淬菏久,但没有前面三个那么重要逛钵戏。在4.0背景下介煞,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法磕磕对,而是学它的精神实质膳洪。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧难珊:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化呐哨,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多售缚赌。更为重要的是勘涉,放眼全球松,驱动这些变化的地方就是中国临雌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷箍僵。    12月11日甲瞄,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊耄虹桥落幕睫里阮。经过36小时的激烈角逐牛,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出炮,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利鸵此坟。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示戏,今后的五到十年蹋架,汽车市场将发生前所未有的变化宋。未来剧敲田,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务烯侵。可以说啼测晨,未来五到十年汽车市场所发生的变化克豁酞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多旱瓤乌。更为重要的是滩,放眼全球休,驱动这些变化的地方就是中国嫡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷害麓。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说尺,作为企业陈肋,捷豹路虎非郴牛看重年轻人的培养翟。在全球卢巍,捷豹路虎共有2500名管理培训生奠柒凹。过去三年氢含匿,我们在中国也培养了30多位管培生观唱楔。此外瑟仙,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家霉厂匙,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才席。    在赛后的媒体分享会上泊台躲,两位获奖学生代表分享了各自想法贡商,及在比赛中的收获寸。同时袍陋肖,睿侨森免日恭、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问虏肪祁。   问忌李狮:捷豹路虎为本次活动提供了导师驮,请问这些导师来自哪里纫?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业脸刀?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位拜冠?请学生们简单介绍一下自己的作品农湘,获胜的原因是什么莫?   睿侨森犁肯概: 我们为每支参赛队伍提供两位导师合烂。一位是捷豹路虎内部导师泄尽礁,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验辱,包括对行业发展的认知婆、想法和计划;而外部导师将提供外部信息顷饺笔、视角和指导芭绢。这两位导师全程和学生团队合作禽佳盘,提供专业意见禄,帮助他们取得最好的成绩赶。   潘孟涛喀诡: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会离,包括今天的学生慑棵,将来都有机会进入到我们工程团队公孤。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额陆酬恃,可以来到捷豹路虎学习和发展轿切。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里堕额并,再加上扎实的专业和技能姬嗽,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会弹。   睿侨森堵: 作为公司的管理者酗灸,我们非承拢看重实习生焕,我自己也会手把手教给他们工作的经验软瓢维。不管是本科在校生还是毕业生飘狗,都能给我们带来新鲜的血液胳、新鲜的想法暑。    同济大学袁旭拴疮:首先办,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌戊,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行户桨。    我们都来自同济大学汽车学院秘袄际,团队成员有两个来自汽车工程方向蔫、一个汽车营销方向婚匹抨、一个汽车设计方向匣梳。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求富,围绕“以人为本”啥苔谢,挑战的是都市环境里的出行压力瞧。    我们的想法与捷豹路虎的工程师睬、设计师也有很多共鸣扩,通过一系列调整悄赤盖,最后有了这样一个以人为本捂快、体验为先的方案停胃。我觉得圣,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因横删。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问铅荡汝:目前剑辟浓,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划破?   潘孟涛宿菱: 我们会对人才数量进行评估和拟定吴,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的稿杰。随着经销商网络的增加挫,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多剑,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能变簿床,从而满足未来消费者的要求撤铜隙。这些内容息息相关邦伶,并且不仅是着眼于眼下辆按伦,更是放眼未来疼胸。比如揉,针对刚刚提到的电动汽车战略莲华官,就要确保未来有足够的专业工程师储备惧,因此骄谈,我们时刻准备着邓,并只选择最优秀最合适的人才进入公司兄。   问哎插:在创新领域诞败,包括未来汽车科技领域暑杉,捷豹路虎有怎样的系统部署箩创?   睿侨森峭: 首先辑冒,作为一个公司孺烯,我们在研发领域有诸多投入惯嘿枪,而且很多的投入都非常具有前瞻性粕。比如说靶瞥,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队愤柔感,他们会跳出现有的框架做很多创新实验硅健。    其次羡岗镰,我们想要通过产品和服务事房滴,把先进技术带给我们的消费者熊呕埃,因此我们的工程团队巍、研发团队必须时刻关注消费者需求蹋,做到一切产出符合相关性淬纳曝、可实践性原则蛋农臀。此外瘦痞,我们每年投入约350亿人民币捻浇,用于车辆技术的研发和投产娥。    我们还于今年7月宣布番:在未来四年价,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆草渐揩,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈扫。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术埔碉滦,并在未来应用到车辆技术当中喘。    今年早些时候哭,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion得拒,通过应用软件及按需服务的开发与提供辑忻,解决消费者在出行中遇到的难题蝗啡功。    与此同时沉酥,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器锑,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资掳项、办公空间衰遂、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持亲藤。   问情:请具体介绍一下InMotion接腺盯。对于整个汽车市场的趋势揭盗驾,比如电动汽车技术步,捷豹路虎是否有着自己的见解瞄轰朗?   睿侨森览伸磨: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案绿底。我们希望将来可以将它推广到美国题、欧洲以及我们非常关注的中国市场到息摄。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部盯客失,由研发团队进行分析垛付。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子环兴,我们也会分享给总部佩贪监。    关于电动汽车技术识葡,在洛杉矶车展前夕幸,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE饰。中国是目前最大的电动车市扯稀,并且有引领行业变化的趋势玲票。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势澄素篡,确保第一时间响应本土市场的需求病翘。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相朗,并于2018年正式上市豌,希望大家多多关注韩。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问斗:关于未来互联网汽车怂登皆,捷豹路虎有哪些基本的认识惶奴,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求柑?   睿侨森肺吻摩: 目前萎惩穷,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一撕,它的发展甚至可以打破现有的何苹、传统的汽车开发逻辑与循环醚剔犊。    针对这个话题骨挨,我有两点和大家分享膝逢:第一点鞍藉告,未来所有的车辆都将实现互联网化绦,现在能够透露的是呢吞,接下来我们全新推出的产品纳妥蘑,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点编缕辫,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作婪迫。比如说文,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作会,使用他们的UI界面和地图霖绰。类似这样的合作萌疼含,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力堑。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输坏:李芳" "   汽车网讯 12月15日广,由中国汽车技术研究中心椿、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开汕售翱。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开硕癸黑,从“市场化发展现状”释陆、“应用模式创新”贯山挞、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流磷充,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台魔,为产业发展建言献策蓟、助力提升蒋兼石。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录恨才去: 第一酪葱绍,背景苹隋峰。    去年发布的《中国制造2025》捞仆,新能源汽车是重大发展领域之一庞趣,是其他技术应用载体法堡,而且是先导性产业副煞尚。它的进展情况决定了中国制造2025鸡、强国战略实施的程度渴氮盎,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展淳,从而能够聚焦变革写、明晰路径拱、凝聚共识淳禾、引导相关资源集聚推广产业创新嗜纺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构搽,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一藏,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布布锯拭。总体报告是按照1+7的结构竭桨怕。1是总的掳靖牡,7是包括4个车辆整车技术枫兢,3个分项技术胯。    第二膜,国内外总体技术分析瘸隙。    近年来哥,从国际汽车产业来说清可,低碳化测瞬、信息化相敖、智能化是一个总的大趋势什钨然。欧洲倡、美国雇、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略愁,重点企业的产品战略也充分体现了三化癸,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组患钾。我国汽车产业特别是近二十年的发展乘赦,取得的进步大家有目共睹眠。首先妈番从,产业规模世界第一晤溜,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长别。从技术上特别是自主的技术进展非常明显跺缓佰,包括品牌市场的影响力有目共睹春沽氛,特别是新能源汽车龟,包括技术虱、市场俱晌恭、新的智能网联汽车技术逼睦,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势侨筋,智能网联汽车发展是非承芄澹好的优势条件肝暗。关键技术方面也取得了明显的进步和进展享,包括动力电池苇汹瞬、变速器窍螺。国内自动变速器原先是空白泻卢侯,近年来无论是CVT淳臣取、IT说湃、DCT都有自主的技术和产品品娇叼,而且应用在逐步扩大苯溯。    虽说取得巨大的进步氰筷,但与国际先进水平差距明显滇藐幸:    首先菇揪锭,发展能力上的差距护睡。投入强度远远低于国外台僵谴,全产业投入估算1千亿课,相当于通用泵抡瓤、大众弦、丰田大集团一个公司的投入斥砂。    其次港口,研发积累楷畅。包括流程积累垂劲、数据积累磋驳唐、技术积累湿莽、标准积累工,这些积累偏弱何噶事。    另外笨逃困,从整个产业创新体系上来说诡,差异比较明显的屡庆揣,特别是协同方面汐随。单个企业弱屁,整体的协同效果很低堑,意识也比较低浆飘。在发达国家擦,单个企业强暇似,整个国家的协同体系效率比较高徐吐贡。    基础不牢地动山疑甭旌Α,我国汽车产业的材料梯、工艺基础跟国外相比也差距明显案。汽车产业穗失,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大涧。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革虾发,要求有创新的思路和创新的模式鞋。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求枯欺,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展溺去氨。    第三垒夹,一些关键的里程碑羡。    重点是总目标幌,总目标是基于很多现有的环境设定的客烤,也基于七个路线图进行测算苔嫂。反过来说边巨,如果七个技术路线图能够得到有效的实施倾蘑,就能够实现保障几个方面总目标的实现德坟坪:    1淌辆、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值购喜甩。如果技术路线图能够得到实现沫,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值苯弥,之后往下走毖,这对产业来说干,甚至对国家来说是非常重要的帆。    2匙、希望在2030年左右电动看,汽车产业的电动化转型基本完成示,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上森邻。智能网联汽车市场有一定的占有率掸棋姜,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用谓贿敦。    3单坷桅、建立有竞争力的自主创新体系鸡揣还。    节能汽车在2020仇宝、2025晴、2030三个阶段提出典型的指标芭功洼,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗经,5升陀、4升梅馅切、3.2升龋酱掠。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%莲瞎潮,2025年15%其母,2030年40%以上汀掂。智能网联汽车目标辅助驾驶技术技、自动巡航蠢隋、车道保持应用已经很高涩券,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例番搁何,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例膏葱蹈。    基于总的目标再来分解具体的技术路线殿,经过技术路线测算实现总的目标净氯。从路径识别上来说剁,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口籍闹曹,以能源动力系统优化升级转型作为重点罚,以智能化水平提升作为主线轿,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑垄,全面推进企业产业发展挺铆。    第四卉晤,分技术路线图的基本结论焙换凳。    1颧师、节能汽车麓函攻。总体上有很大的共同点蜡,重点在混合动力技术沽、内燃机技术馅扯梗、其他驱动技术究。混合动力是技能的主流技术缓,当然轻量化也是另外一个目,但是轻量化有专项的分析诡镐来,在这里没有强化漠了藤。    乘用车总体执行轻量化橡、小型化共摆、混合动力咸、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失际驴怜,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径峡。    混合电力是一个主要的技术情软泞,达到5升霞采拉,4升耍枷腹、3.2升的目标桶,混合动力是主流瞪喉寒,其他是共性的卢瓦,轻量化烂、摩擦等使鲸。    商用车混合动力应用时间稍晚盲,重要度低于乘用车雇稻。    2悄楔狙、纯电动与插电式混合动力汽车乃队好。随着电机效率提升以及能效减少能量损失虏,加强轻量化成为趋势句巷。轻量化对电动车更加重要石馁。对于插电式非常重要的干,也提出来多能源动力系统的集成优化技术拇敲,驱动环花那、点击冬悼盖、控制想嫌吓、充电憋、混合动力发动机蕾撂,高效耦合发动器腻喊。动力电池本身有专题回爬喘,在这里没有过分强调卞。    这两种车提出了总体的发展纲要瞬遂末,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式波授,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的瓜,甚至可以忽略不计档碎。    从四个层面梳理了技术需求肯抖,提出了一些优先的行动项痪浓斗,面向纯电和插电啃狙,国家科技技术支持十五年了姬,下一步除了电池列为专项之外谢摧僧,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持粗伐浇。    另外亮纹,聚焦关键零部件屠棱亮、基础突破和可再生能源篇缴、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用谴级粮,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要冬擒两。    3蔡稼呛、燃料电池汽车肆。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择算。从中国汽车产业来说咸,现在重视程度不够心,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划括,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究柏脾。希望四部委提交国务院进行发布和实施沛。    在研究过程中哀,大家对燃料电池认识分歧比较大龟潭,或者没有共识屯叙擎,这里特意保留一个燃料电池发展目标但,跟发布不一样婪。发布时2020年达到5000辆的保留规模挪疽,我们是1万;2025年是10万持艘褥,发布时是5万;2030年是百万窘,发布时是10万怠番撑。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧淮,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池擞,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度厕蛊酵、耐久性尼撩、成本鹊、氢安全卜赋录。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的晨帛成,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程懂刚笔,与目前的技术特征和发展状况比较适宜磺秋。当然柒僳,全技术链的技术攻关需要做寄颅亥,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口氨坛。前期小功率燃料电池潭吞级,中期是平衡的燃料电池炯颓耽,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池楞韭鞠,到最后全功率的燃料电池哺。当然琴某,电电混合是最主要的午,最后电池小容量的技术路线柏,但燃料电池的功率更大一点钎轮狮。在这四个层面进行了技术创新梳理小,燃料电池要解决的东西很多洪内星,包括材料溪、膜别碧、电机闯撮、燃料电池牧酒伲块堆沽、系统技术阶瑰玛、整车技术吨妊。燃料电池也是下一步国家科技啤、资金支持的重点柿。    4佬、智能网联汽车挂,这是新兴的技术发展趋势禄衫咐。其重要性与新能源汽车同等重要棱凯,有部分专家认为更重要深赁矛,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大欺弄,技术和应用的优势苹,也是机遇村离侯。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电驼趴娄,涉及到国家信息管理乱。对核心自主提出了很明确的要求颊,即两横三纵班。    车辆技术上更多的是决策菏、执行炒。信息技术身鼓拨,信息安全假,地图技术也是非常重要的炬夏。两纵抨栋,一个是车载的挞词颂,一个是基础设施思父。智能网联一定是循序的江叹,智能网联技术最容易得到大规模的应用嗽玖筹。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标楔。这两个路径总体上循序得到应用渡绕驾,从商务车来说耗刑绞,更容易形成强犁,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求呛累。    从四个层面聚焦一些技术需求孪搓泛。跟燃料电池一样貌筹,需要解决的问题更多一点颠柒咎。从感知决策执行的陷咆颊,特别在决策阶段秃匪短,差距是比较大的亢皖缕,感知当然也有差距墟瘸。在信息层面帛,大数据洗稻塘、云平台乘钉,相对来说中国有比较好的基础和优势逼许。    作为一个前提赁吕吕,对标准法规先决性际汲,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动革,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件醇佳。制造技术不细介绍了嘶容,还是聚焦在新材料的运用稍,以及新技术对制造技术带来的变化亨交,聚焦方面进行了说明蒋绷。    动力电池忱量,分三个目标奶,目标上有比较大的讨论和争议没杭衬,比如说新阶段提出了350擎贸、400氏纷、500的质量要求澈坦蕊,争议非常大牛斧,重点几个层面尘:    优化现有的代表电池技术晾,提升技术水平麻涤,特别耐久性拜搅廊,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发曹娥。国外的装备很难形成有竞争力的差别尺脓。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线妈。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系笑催瓤。现有应用以企业为主体来做覆。当然设蕾,也会关注动力电池的回收利用技术餐裴苔。    最后靖剑厕,轻量化冻。简单来说帛洽,前期聚焦材料技术裁、设备技术虑戮、制造技术红、回收技术胜霞搜。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺吗,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化坤,比如说传统的四大工艺的变化联悄。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用肚桓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄炼农:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价澎、供应链烩、资金彼、汽车等方面的诸多质疑烙仕撵。期间,明确表示不会放弃造车陌梧。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传涩崇毁。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天旅莎咯。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步凯涉。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的豌男庐。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融恃浪、互联网及云韩链、内容屡久、体育,还有三个端口类的,手机变、电视速、汽车炕首。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业端型烈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力痘。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功喉煌洛。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿啡剧。    乐视的电视做的确实是非常不容易戚舍。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三粕筹骚。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元伟舱。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元传淡。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元陶汰僻。总归累计亏损36.33亿元剃垛拘。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就纳系踏。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面孝。第一部分就是投资人的钱儒陇奈。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现许。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿锚。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现溪诡。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法泡。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情令。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿配弯、体育43亿杏递、手机50亿,房地产64亿庙络矾、内容108亿摧、互联网金融151个亿伪啃、电视187个亿庞、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金琶蜗兴。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂鲸窗。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的婪。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的洗。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的怜脖。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败危部吵。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的笨。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件塘蜗铅。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准党木。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙拟。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的溪艇瞎。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去逆。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了冯暇母。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的疯入缎。很可惜,你们蒙眼狂奔郝宫。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散盲渤。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂闷峰矗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻颁阔:李芳" "   12月10日失揪砂,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路刨:一条是政府主导卢堆路、政府补贴的方式私顺酮,这是当前的主流盗。一条是消费导向蛙牌,依托市场的内生成长道路儡肆克。”他表示籍悍,(电动车产业)进入者中噶,大多数最终可能会被淘汰男卯,但是不能不给他们机会溯黄洞。国家已经开始放宽市场准入楼,此时头,应该在两个方面把握好政策廉:1谰、应当欢迎新的进入者窍拾猜,但是绝不能鼓动和忽悠投资者技咸,让投资者自主决策狭镭,自担风险拎。2挞妮锨、要以强制性技术标准和相关法规为准绳须传哼,严格市场监管聘,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚潍,目的是建立好的产业生态艾蚕。电动车产业化骑唬碌,最终必须依托市场来完成漆,因此介纷氖,政府的政策必须产生长期预期纠饱伙。推进政策应当借力市郴恰,发掘市场的潜力沤。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用辨蚂。政府政策不干预技术路线很,政策的实施不是导向对政策的依赖希喷晴,而是政府作用的适时发挥吾反搜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪曝忱:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道俏,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示妻童,戴姆勒有望在今年成为全球最大垒菏骋,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商拾恃扔,这一目标比原计划提前四年实现肮撑。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布亢苹:“戴姆勒今年即将实现这一目标围,比预期时间(2020年)提前四年奉荒。”   据悉峰师吞,蔡澈最初于2011年宣布上述目标酵淬埂,当时受到与会者的哄笑寺汞。然而冗畔,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近堆队,领先劲敌奥迪和宝马截。(实习编译仍怪晒:刘欢 审稿脊:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈囱:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编险匙:韩大为 版权作品娩,未经环球网Huanqiu.com书面授权际喇,严禁转载劲枢熟,违者将被追究法律责任蔡。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道氰狼达,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访犬虏盖。在提及新品牌“WEY”时副亥,魏建军表示套卿,“将夺取丰田和德国大众的用户”悼工矫。   记者潞:为什么把自己的姓氏作为品牌梗阂?   魏建军儒酞饰:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品道漓。我对WEY很有自信圣革瑞,就使用了自己的姓然。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌铰,但在中国汽车行业我是第一个惰稠。   WEY之所以采用英语陷刻,是为了要瞄准成为全球品牌蹲娩。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力瑞婚。   记者拆滇扰:对于竞争对手有什么设想跺挎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军闻眠:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场辞驶识。但在15-20万元价位上海外品牌有优势瓷变,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌陋操须。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准闺,在此基础上还要实现15-20万元的定价扑啊麻。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户恢。在性价比上WEY更具有优势并草。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编教拭桃:李芳 版权作品腑串,未经环球网Huanqiu.com书面授权氰贺,严禁转载痕,违者将被追究法律责任粪判妹。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后丛,新能源汽车的发展也不会受阻白排舌。   根据工信部核准的数据纪,今年前三季度碱,整个新能源车销售16万台采讣戳,同比增长83%浇梯。其中讹肪,新能源客车已经占有40%以上的比例逢孰,达到了近半的水平痢插眯,发展前景面临压力床,但乘用车只有0.1%僚梳痹。“我们涨十倍是1%纹酣,涨100倍是10%派寺,新能源车发展有巨大的前景和空间郡,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点赋看撼。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上险互,全国乘联会秘书长崔东树说具。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力秒捕布。根据国家制定的产业政策要求抽涂,到2020年羌欣,乘用车百公里油耗要降到5升掂,这意味着五年内降38%的油耗晨痕。“基本上谁也实现不了首克,只能靠新能源车来推动乐愤。而这种新能源车痢鸽竟,插电混动可以降80%蛋,纯电的可以降100%的油耗渐拱侣,这种情况下只能发展新能源车踞,这样新能源车乘用化戏泵届,为什么我们一直定义为为生存而干獭群相,你不干就要挨打息矩喂。”崔东树说类。   另一方面休,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展眷百,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要时如。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者溜,因此定价弹性很大聊提。”中金公司的研究员李璇说表尸衰,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平肌,为消费者提供很多选择戈。随着技术进步和更多电动车型的开发媒舶攻,新能源车的成本会不断下降犀凶,比如记,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型娇门卯。“中国的纯电动车型出来以后散,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多摆瘫眯,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后涟,发现基本上17潜帝断、18年以后的新能源车里,达到8年10万公里以上屏奠,整个成本是比传统燃油车是要少的嘿,甚至是少了20%到30%裤虐。”   电池是电动汽车发展的核心羌乌,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本涕水。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同匡腺,电池成本还有很大的下降空间旗竣挟。目前棠,整个电池的产能供应相对过剩戚,国内电池企业达100多家甜弧。据统计虎惕悉,目前整个电池的价格大概在2块多左右输。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求梅科,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准薄。因此需花肖,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度瘟畴,这样才能达到标准挨。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示我。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾巫:李芳" "   我们不认为绝对的销量径镜掂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素芦标。衡量一个品牌成功还有其他的因素蝗龚,比如利润率淘绅,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标错施。除此之外冠,品牌力麻篓、品牌的知名度缎、美誉度馆耻裳、影响力扰饲,也是决定品牌可持续发展的重要因素矛彼氨。宝马在创新精神上是首屈一指的皋,因为汽车行业正经历巨变逗号豆,在电动出行尺馈但、智能互联沏、无人驾驶等一系列发展方向上萌傅梆,宝马都打下了比较好的基础洽怯。    临近年底涸想柬,伴着层出不穷的新闻事件漂掏梢,高档车市场竞争愈发激烈怕,作为全球领先的品牌——宝马改、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目辉。近日妮淋草,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士豪,听到他开诚布公家、推心置腹的看法梧僵。   问全姜略:根据最新的销量数据席,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近广党。那么憨慌,您怎么看销量锑搜比、利润渐伍、与经销商合作伙伴的关系含搐册? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智仆: 每个竞争对手的情况不太一样蔡涣,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况趟,所谓的增幅我们一般都讲同比采秘,是跟去年的基础关系疤豆。几个因素加一块儿嗽棵,我们不认为绝对的销量炽攀搂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素惧。对于宝马而言俏淀世,今年前十个月拒,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车山琉,同比增幅10.2%汰围衰,其中BMW品牌销量将近39.8万辆屯疥,同比增幅接近11%滥想赤。我们对这个数据还是非常满意的困,这也达到甚至超过了我们内部的目标背琉汐。    除了销量本身的绝对量或者增幅撑激,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素碍乖急,比如利润率喇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标是。除此之外背,品牌力味胯袱、品牌的知名度悼、美誉度填盗、影响力牛挎典,也是决定品牌可持续发展的重要因素尖。宝马在创新精神上是首屈一指的透嗜,因为汽车行业正经历巨变栏谁拉,在电动出行袱、智能互联毛、无人驾驶等一系列发展方向上僚盆,我觉得宝马都打下了比较好的基础妊矫堕。总体来讲寺椿,我们并不惧怕任何竞争搁瑟,我们也欢迎竞争茨禾,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行长觅,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势堡揽窃。   问挎:最近蠢阿浑,关于奥迪的新闻比较火五巍舜。   刘智扫羔: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略锻徐。对于宝马品牌来讲躺痉化,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的胚夯趣,双方的关系也非郴湛辏好达膳百。所以履画防,这么多年来尽管我们在中国是两个公司盲,一个是宝马(中国)罐论,一个是华晨宝马僵挪,但是我们有一个整体式的营销团队矗颂炬,有统一的零售网络河,我们在总部有一个统一的管理团队贾鄙,面对客户也是以统一的BMW品牌出现滥堕鲸。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略俩。至于竞争对手我不是特别方便评价挤懒馈,不过至少释放了一个很好的信号泞硷守,豪华车市场的前景依然很好巧沫。    问剩:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展瓦背提?    刘智捆廖疚: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度骂棠。因为从经济的基本面来讲伟普,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定贝麻、持续的发展态势赌。之前以出口青饥古、基础设施建投资的经济拉动方式疗,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式膘寺池。需求的增长其实就表明了对于车的需求把,其中也包括对豪华车的需求画论。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长翠函怂,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑瑰退,这几个因素相加碘脯头,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间琴懒堵。今年狙秦,豪华车的“盘子”接近200万辆狼惫,未来可能每年的增幅不会特别大卉某澜,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑芳呸。所以额,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入硕棺,力争在市场表现上优于竞争对手陆降祟。   问耿:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得幌凳宏,这一岗位和以前相比有哪些挑战始?   刘智犬病: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化藕郝忿,因为我在宝马的八携田陈、九年时间道弗漆,换的工作岗位也挺多的昂浦。换了新的工作以来喊,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营焊渤,比如负责国产车的销售舜派,可能是比较短平快的暮,看的是一玫、两年之内的事情闷。在宝马中国总裁这个位置上衅侵炕,除了目前公司各个业务板块的运营痹,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题伶。比如我们讲到的一些行业内的发展方向脖,像无人驾驶忙钉、智能互联汾、电动车鲸,包括数字化营销毫炭、品牌年轻化等等一系列的东西骂暑。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划革,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队舌竭嫂,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究炊,力争在中国市场上打下一个非诚燮恚好的基础怒。我相信拷,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候呐痛,宝马会拥有非常强大的竞争优势泼。(中国经济网 记者掳权:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚困簇:李芳" "   原标题劲:王永清鞘览:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底起长,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单敞览劣。别克品牌今年销量已经突破100万辆媒搓,凯迪拉克取得了近9万辆的销量琴骋,10月份甚至位居豪华车品牌第四名府磺。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰使。数据显示朴岁挛,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆怕皇垢,同比上年的446764辆下跌28.64%卿诧焚。上个月骂,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通递捶。    因此杰蹈,在车展期间接受记者采访时幢邓,王永清表示酬,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造刊垒。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言鼻甭,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升火,但全年销量依然会同比下降20%左右缕嘉物。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来宪动牟,雪佛兰品牌过去因为发展比较快哆径坪,可能在布局上稍微有点滞后葡怯。现在对于雪佛兰来说豁,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”我瓮饶。    事实上匆际,雪佛兰已经开始了提速布局性。广州车展前夜的雪佛兰之夜上厘,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台赶外缺。王永清表示缎尘很,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌骗毯嘶,2016至2020年投放超过20款新车施。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列狗颁焊,30%为SUV车型髓客,并将加速引入包括1.0T斯捕、2.0T吉、8AT钒、9AT菜、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技醋判。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境饯贫,未来SUV将成为主推车型厩湍。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造假亩,轴距2725mm沧,将与全球同步进入中国市场箱。同样岸摔芒,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相枫,再度出击紧凑型小型SUV细分市场瘟酣吩。    值得一提的是乳,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS呜,拓宽产品线氖合沸。RS车型将采用包括侧包围摆昧忙、运动尾翼导谩、双排气管逢前、降低化运动悬架巢冷士、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件龟辟罐,并加载多项ESS智能安全科技窘砍。    在品牌营销上敬枯捕,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼身、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销片。另外吧释儒,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发碎,演绎雪佛兰“热爱刃盯掂,梦想胆蟹刻,行动龋,分享”的精神恨角。    “今后新车的利润越来越邢党弧,主要利润来源于衍生服务信、二手车置换等薄贺徒。相信雪佛兰将它的结构调好后扩父,未来两年将会真正出成果伦炒。”施弘说筹妊灿。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外丢茫,上汽通用的新能源战略也将全面提速恢枷。车展当天讼滇泥,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相踏,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发顷坡阶。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统舒。这套系统由1.5L发动机和电动机组成多,发动机的最大功率为73千瓦水梧,其中电动机负责驱动坏,汽油机负责发电伪嵌,它的综合百公里油耗是0.9L葱看哼。从上汽通用发布的节奏看愧,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了泪。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案崔归克,王永清说械,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些姥,产品还要丰富岗梧,才能满足这个法规的要求纫。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度眷速唾,到2020年之后比例更高先担。王永清表示连桃:“估计到2022年好淀,我们的电池技术会有很大突破崩,能量密度大幅度提升碉酒鹤,成本是大幅度下降马。这对纯电动的新能源车发展是好消息捷娠呵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢墓尘、豪华”品牌——WEY郝描,W01是、W02两款全新SUV首发亮相献杠,售价区间将在15-20万元沛翁。对于新品牌的未来发展规划谐读,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示图:“WEY品牌明年将有3款车上市锑,到2018年还将推出2款左右的产品烘狮,以支撑起全新的销售网络体系锻。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表匿其鲁:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍蠢瞧闷,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市娟软,8月份推出第二款SUV W02蛾摧,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年淑欧,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型袱妻。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时堡,魏建军详细介绍到围,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA苏拾烘,配置上拥有最先进的安全技术捕、智能技术堡室,也更加精致贡。此外在性能上两者也有很大差异泥伐,例如在NVH方面慑,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上府沛达,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造剐茫滇。   在经销渠道方面范,魏建军介绍说疽忿尺:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络卞,没有想过招募新经销商纪辣瓷,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作趣秦靡。”   对于新品牌的未来发展才,魏建军信心十足炭背,他表示澜喂踏:“我从没想过这个品牌会失败壤浅厩,只有退路封死才能做好这件事揩,自主企业只有没有后路才能把事情做好涵妥。”此外祭,魏建军坦言湃,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法赌惭,因为新品牌叫什么并不重要馈订酵。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃钮:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业荚搞,将方向转到共享经济式湘、互联网典、自动驾驶方面新的技术宝霖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商筐。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上黔,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩垦、生动的演讲鬼隘挞,就城市交通处、自动驾驶和汽车互联等热点话题良去豢,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索涝特蓬,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业灵坪。    徐大全说傲,博世始终认为悄,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担是浮,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式揣浇解。    徐大全谈到舍第酒,作为在汽车领域的老牌企业平幻,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化躺骏、多样化的发展态势和需求锨,博世已经有了自己的思考和方向独速。    他说佩祈,如今呐购,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业催化染,将方向转到共享经济围健、互联网没患桶、自动驾驶方面新的技术提僚,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商分。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说评版,面对新一轮汽车技术的变革疟廉贺,无论是传统汽车钱理舰、零部件企业堤爱,还是互联网刚书、科技企业讳啡翟,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局胶录啡。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点驼挠:互联化悉歧、自动化和安全化姬笆店。我们预计崇侩痘,到2021年第藏,汽车将成为第三大互联移动实体狡婆岭,同时扮演人类的第三大生活空间肠祷。博世正在探索全新的人机交互和操作界面九签,来充分发挥互联驾驶的各种优势龚惨。    谈及自动化领域庙方疼,徐大全判断玩耽,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势定。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术猛深棵,通过持续创新驾驶员辅助系统鹅间,从辅助驾驶赴、部分自动兄、高度自动驾驶再到完全自动驾驶捍,分阶段朝“零事故”愿景迈进了掸。目前暗,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产海稠缔,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用朗旦,到2020年左右饥膘屋,自动泊车功能将进行试点项目测试石签钵。    说到自动泊车七壳,徐大全特别谈到停车难的问题磕噶淡。他说券寞火,停车难是在城市生活中的一大困扰蹿。今年嫁帆崩,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查挡培桔,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题上龋。在八项智能泊车功能里户,“手机查询停车场位置并导航”琴拎、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能料皆。其实虏匡,在大型商场里拱凉,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了朴,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础详。根据一项市场调研显示妥,2015年甫汤,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿捍,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力溜。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台骡寐惮,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露阂巩辰,在深入巩固原本的互联化溯性、自动化和安全化“三化”战略基础上词,博世今年也把两轮交通壳、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度钮聪腑。    他介绍喷袖垢,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部解票,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力芦滇嗣。未来十年鼻扭吮,会把更多的关注点放在服务和解决方案上仕捣,来提升物流生态系统的整体效率和安全性戈铝。    在两轮交通方面钡,博世提供两轮驱动倘骑搞、安全等各方面的解决方案槐认,涉及两轮电动车厦焦、摩托车团恕诽、电动自行车以及平衡车等多种产品形式逃。    最后青凉壬,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具布诚,满足这些变化的需求弧。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久殿:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”磁泼,“双积分”法规千穿蔼,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议戌挨,连日来桨,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温瑞,让观望中的车企备受煎熬酿叔烹。针对业内关注的焦点问题寒价饰,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全噬叔免。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》物岁牡:不久前费,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规豹拘味,如何理解这两套方案郎臣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全情:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)河枢、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联敢污,但又有独立性蚂,各自的核心目标有所不同狠。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量铆练,进而确保国家能源安全定。由于中国的石油对外依存度已超过60%互殊,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提详谋。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求镭粉篓,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展膏,进而实现国家节能减排的长期目标雀。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集俱驼,但现阶段并不能彼此替代日燎吗。对于CAFC而言咖,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求光,其中当然也包含新能源汽车耸,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠花。但不同的企业由于自身能力广删变、技术储备和对未来技术趋势判断不同恼,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求并为。特别是目前新能源汽车尚未形成规模氖方,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补龟拇,而以后补贴将逐步退坡诚骑失,企业更担心成本无法负担壤吨拟。因此仅有CAFC法规偷拨称,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况欺,所以有必要出台NEV积分黄茬,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流爸。同时牟,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫措都,从而有利于新能源汽车早日取得突破趴刮爱。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线隧炮,其目标应是降低汽车及相关产业臣、乃至整个国家的碳排放透肺弗,和降低能源消耗诉求不同唐。作为碳排放第一大国婪措,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值猛吼,后续国际压力还将不断增大姓。因此郴婪喜,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放泌倘,从大方向上讲是正确的嵌。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段兽祟玖,这和NEV积分没有本质区别暗,也无法确保总体低碳目标的实现熄课弗。实际上填,跨行业骗辆翠、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向热前。以电动汽车为例凉惶,其在使用阶段确实是零排放悔蜜,但与欧美不同习篙泼,中国的电能以高碳电为主蠢,因此在发电阶段有相对较高的碳排放趴。也就是说寺,在使用高碳电的情况下即,电动车全生命周期的碳排放并不低逼酬。这正是碳配额管理应该解决的问题间。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中羔,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额我,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业掀。实际上扁,将新能源汽车确定为国家战略辽晌稗,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构漆萍秦,生产更多的低碳电泥九,否则减碳的国际承诺将难以兑现痕贡。    另外换附,对于汽车行业红,无论是CAFC拣篡沁、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同锈,但都应该由一个部门来统筹策划相山,系统思考搐巾,拿出科学闭柯稿、系统窜霉粮、具体距村、有效的管理办法来推动实施庇搁嘶,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面锹。    ■积分交易细则需加快制定扛哄、尽早出台    《中国汽车报》蹦:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定募,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素得,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受脯检?    赵福全稍繁撇:确定合理的积分价格物媳,涉及到技术嗅、成本和市场接受度插,需要综合测算和动态调整当长。我认为基本原则是炼磊能,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力壬趣,让没做新能源汽车的企业有经济压力颠挟犯。如果NEV积分是“白菜价”祷,大家直接买就可以卯短定,谁还会愿意在新能源汽车上投入稼潦?    因此概仿,NEV积分的定价应足够高废,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入酬貌顿,通过自己的新能源产品获取积分埃,满足法规要求泄垃恳。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理切晚氯、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业吭妒丛,能够通过购买积分先生存下去囊授蔼,争取时间把自己的新能源产品做起来从咯。    《中国汽车报》驾:除了积分价格之外滤杀,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑蔼,目前处于“空档”状态皋履,怎么看待这个问题糕?    赵福全化触:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力等。而且距2018年法规实施仅有一年多时间凌,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫莱稻。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性胺碘搽。同时巫凛贯,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间谢。对于汽车企业来说戈绵俺,3年仅仅是一轮产品开发的周期措颇,政府作为“游戏规则”的制定者喉咆熄,应尽快给企业一个明确的目标投,否则企业将无所适从拈。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》率:“双积分”中提出了2018年起拾,8%第钨、10%涛络、12%的NEV积分比例静炔肆,而经权威机构按照法规要求测算葛,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间梁鼓,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难圃?    赵福全摔垫:在这个问题上糜,我并不持悲观看法滔橡窜。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难夕琉猫,因为还有很多企业尚未完全发力额。按照国家的发展预期粉改,2020年新能源汽车销量比例要达到7%群替碴,如果每辆车以最低积分2分计算盼,整体积分比例就达到了14%圃,如果是分值更高的产品识玛,达到18%的积分比例都有可能惮孝。关键是要努力实现7%销量占比目标鳞,而这也正是NEV积分的目的所在路。    不过另一个问题引人担忧哗槽相。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求篇氢川,同时在CAFC核算中也有优惠浆闹:一方面油耗直接按零计算化,另一方面核算数量加倍孰柏抗,从2016到2020年分别是5倍丘克勺、3倍磨截、2倍浑蹲喉。此外鼻钦盟,按照单项抵偿原则希剖埔,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分坝,还可用于抵消CAFC负积分肝卿。我们经过测算发现睦,CAFC中的这种双重优惠迸额,对新能源汽车的“照顾”过多了刃,不利于促进其他节能技术发展垫酷,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险献钮。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展侍朴,CAFC的达标难度就会随之大大降低廓坎。实际上水顾,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重汰潞,两者不可偏废舵蹋箔。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展镁轮矫,但如果CAFC目标落空虐,国家能源安全受到威胁承伪皑,汽车产业的可持续发展仍无从保障疮路观。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消羚,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿核香惨,这不仅能确保CAFC目标的达成抖,也会提升NEV积分的价值荡磁,避免NEV交易落空瓜阔。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》浩诺:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值丘垫,而没有将电耗的概念纳入其中赁藕呻,这样的算法是否科学森蘑?    赵福全珊挖县:NEV积分分值以续驶里程为依据盼,这与推广新能源汽车的初衷相违背时柑垄,也不利于鼓励技术进步歇储。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程粉。推广新能源汽车是为了节能减排入,因此不仅传统汽车臼盘,新能源汽车也同样应该抑大扬小躬缮涎、抑重扬轻踩习。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”白愧,而不是搭载电池越多越好疲,因为大量电池搭载在汽车上移动艾看,这本身就会使能耗增加偷抛肩,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾盟,也意味着大量增加电池生产的排放沧。    政府应鼓励企业开发低成本苔嘉许、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品桅俏圣,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池倡内谢。也就是说俏截块,政策制定一定要“勿忘初心”掠套。建议NEV引入单位电耗坏得迁,即吨百公里电耗的概念蹭,作为积分分值的依据弦。同时死澎嚼,对于小型车电耗适当放宽哺刊绍,而对大型车提出更高要求秃,以鼓励新能源汽车小型化钮厩伪,进一步提升节能减排效果憾。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》哩温:在“双积分”中欺齿割,没有将新能源商用车列入管理范围算半晶,这样做合理吗獭扇?    赵福全圣槐痘:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑担可持续发展的问题搬揩。2015年醋,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%搓毒,获得国家补贴的比例比这个数字还高响天秋。而此次NEV出台却未涉及商用车潘撼,这是不合理的舜,表明政策的全面性和系统性有所欠缺苏,也会让乘用车企业感到不公平介烽。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规九,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求谰第。我建议磐啃,应该单独给商用车设立NEV比例要求魂,可以不与CAFC积分抵偿梯奢,但企业之间可以交易炮。因为如果没有NEV的强制要求蔽坟复,在补贴退坡后吵,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑好堆芭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐扩暴:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口敦偶苛,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水脊郡譬。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上硷,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示泵馅,目前正申请资质的新能源车企多达30多家本身岔,盲目投资之后莱,多数公司要垮下来拎风街。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热祁啪,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎蔬。    以蔚来汽车为例泊撵,去年8月还只有100多名员工蕾,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模妮项。据中国汽车工业协会最新统计倪氨杀,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆净,销售4.4万辆耗凑逗,同比分别增长25.7%和43.8%瘸,1-9月新能源汽车生产30.2万辆溅烧堕,销售28.9万辆帆婆拨,比上年同期分别增长93.0%和100.6%怖刻。蔚来砂、威马尉发帅、前途按、小鹏等已是新能源造车领域的热词竞,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入惭跋乘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面槽旱刃,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》蛙撑,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目托弘酚。至此雷拳匹,奇瑞新能源成为继北汽新能源虚侧佰、长江汽车弄且腊、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业案柏,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家戎谰。    “新能源车企的风险瓮,其实很大蕉颂。”王秉刚说舷炉,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力铂豹纲,对风险有足够的分析沮市,有可能投了很多钱刚崔拇,最后做不成累参葛,带来不必要的损失期庙。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下柑,简单地投资建厂甘、增强制造能力起,未来堪忧斤促。新能源车电池的技术进步非常迅速 寸咯蟹,现在可以用的技术一年后就不行了丁。如果没有研发能力就做不过人家挛。“一下十几个亿扎进去鸡,有可能最后做不成豆,我还是提醒新进者要谨慎一点酥信。”王秉刚说活翁猜。    事实上完爸沽,目前国内的新能源电池生产厂太多了芍啊,但规模都不大白壬榔。而且动力电池总的规模也在扩张中惕差,尤其质量好的不多僚,“据我了解蒙耙,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单盖。”因此辖恳,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺令。   谈不上“红海”豢差,大家还没真正“下海”    “前途是光明的肌实霉,但道路曲折磷赡。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说挺翱,造车得有钱认耐、有人才补、有时间逗。“钱我们还行钡澄,人也不错巩,就是时间太紧荤谅陡,毕竟搞汽车三年算很快攫,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合苦捂。”万锐坦言设帽,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的夸。    不过檀,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧款,万锐并不认同铰霉田。在他看来逃,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上睡祭,因为大家都还没“下海”侗。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程每娠,大家还在忙于造车浪鹊歇,搏杀还没开始陆。    “这是好事懊椤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业棘瞄墟,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说恋僚,目前中国传统整车企业有150多家剧,新能源车企至少有30多家苟堵,后来者也给行业带来很多新思路和新做法度。    至于是不是过剩木,梁伟表示这还是要市场来判断睹。在梁伟看来旗,其实中国传统汽车行业已转入新常态缮课,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长哦渡,除非汽车消费大幅好转夸诉,否则很难回到前几年汽车行业的盛况汲痕。    但另一方面款,根据预测略谱堪,未来5~10年辛翁,中国的新能源汽车将保持两位数增长藩啦。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称釜脚湘,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆抹乘钢,到2020年时产能达200万辆拷华镁、累计产销量超过500万辆辱。梁伟认为肌,从年产几十万辆到200万辆的目标缕幻,新能源车汽车肯定还要快速发展郸环赐。目前的新能源车市场还完全没有定型港巨,不同市场定位的车型未来都有生存的机会涛冉揩。    梁伟特别提到了特斯拉的成功圣,“很多人此前担心特斯拉会破产盆擎,但Model S和Model X推出后效果不错邵,用户接受废涪。经过多轮产品积淀舜擦,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃糕埔弛,特别是成本下降得较明显翟。特斯拉可以闯出来唾,中国企业也有机会的现、有成本优势搂儡长。”梁伟说棠。    对于最近贾跃亭的乐视茅茬、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象饺糙,梁伟指出伍,除了技术桅,汽车行业还是一个资金密集粮、劳动密集的行业负。如果要进入扳挠浩,需要企业在未来几年有大量投入淀市纲,以格力电器(000651.SZ)为例铅藐己,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗念瘸。    梁伟表示券卢,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来缔舞,毕竟快速把产品推出来檬葛,现金压力会非常大梁朔。另外特匙挺,一家企业在原有行业中具有很强的能力噬俺,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功庭贰,这是一个很长的学习过程精掳婪。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋漓:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日陡宠聊,也是第十七个中国记者节巢。2000年蟹,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》酒,将中国记协的成立日11月8日定为记者节沽亮。此后记者节像护士节疲盒便、教师节一样爸娃,是我国仅有的3个行业性节日之一疲。   值此之际雹睡,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱退,在这个纸媒寒冬的大趋势之下铃通高,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”遣。      坚守还是离开哪蓟体?   根据《新媒体蓝皮书》里披露秀顺:去年网络广告总量2096亿元扁,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元抒垃。报纸下跌超过35%破,杂志下跌近20%凹搐。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿撂纫,单项将全面超越传统广告吻。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击俗,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者薄熟签,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下闲惩,也仍能保持着不俗的销量褂煤桂。    “没有路可以让我选择嘘荒,不经挫折所谓的新闻理想一文不值亲龄。”陈总对此直言到梢。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚告泄,但发行量保持一直不减肛灸。诚然替吭,这离不开报社给予的支持屡贾钾。但从自身发展来讲唐苇九,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好俊。究其原因剧来,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的露猾顽,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者恼喜。   汽车也好涧猛,新闻也罢搓幢台。毋庸置疑疥,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题补。   纵观整个汽车行业的发展趋势然鹊,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志谭痊。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受驶,但不可否认的是猾拎汕,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式腑盛蛇。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物钦,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者排韶悍。    除去对报纸戳谩夕、杂志垢录、广播竟捆、电视便、音像等载体样样能玩得起来潞,还需操弄3G普炽、4G等流媒体技术那扳嘿。我们不知道下一站会到哪里碍律。   面对媒体融合大潮经,陈总胸有成竹的坦言城段蚂:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代誓岔,家用汽车转企改制之后继续深化改革惯寒位。由媒体到传播机构绢唇,由杂志到全媒体平台虏玖第,历经两次创业墩,家用汽车探求新的发展方向角,抓住变革时代的发展机遇墙吹,赢得了全新的利益增长点帅。不再只是单纯的纸质杂志拭撑瘁,视频材骨、自媒体等做出了不错的效果坚。   其次鞘香,就是在自己的企业定位方面翟括沤,中国医护工作者汽车消费调查闷赁、中国城市教师汽车消费调查是以医生溺、护士哪曙、教师等特定的人群为对象做的系列调查起俄。这些调查一做就是3年殴潍,走遍全国大中小城市复,做出最真实的数据栋删。 ?   “网红”营销时代   今年以来小,网红主播频繁出现在各类活动现陈酱怼,手机发布会托少首、车展袍、房产开盘倪咖的、比赛等一场不落式碳匹,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会秆耍。”   日前浅,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”惋栏,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军蛾替羡,打造新媒体时代的主流媒体“网红”示甘极。   对此事件吻恼酱,亦不乏业内人士称仆醒,国内深度报道的形势正在由高峰往下走琉泵使,呈高开低走的态势竭繁屎。   陈梓萱表示保朗:“在现阶段的传播环境下培死,媒体记者朝网红转型魂,把读者转为粘合度极高的粉丝匆坦峰,增强彼此互动诉檄、沟通概骇,无论对于报社还是记者个人蕉瓤,都是一件好事肉畔沏。”   “把流失的用户拉回来伦览,用互联网阂节、新媒体的方式修泰潜,我们正在努力尝试奥,但具体执行效果如何抢净,尚无法判断撂特。”全媒体时代抖趣乏,我们永远在路上芦顷糯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳粒臼:张瑞丽 版权作品末,未经环球网Huanqiu.com书面授权韦棚,严禁转载等,违者将被追究法律责任鹅梁。 获取授权" "  原标题拿:广汽传祺肖勇荤善寂:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日交羚,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典骸。在本次活动上嘲,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念习平。广汽乘用车副总经理肖勇表示皋袄借:“时尚是一种潮流多嚼卑,其实就是顾客需求怀,引起客户共鸣贤凶巫,汽车也需要时尚鲍迟斤,所以GS8出现在了这里躺旱。同时传褀GS8我们就是承担梦想漓,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上卤撵。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄铡,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌纳去,中国品牌基本上没有一席之地嘉洁。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型甩腥,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任相饯芯。   对此池,肖勇表示绣淘腺:“传褀GS8我们就是承担梦想沦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上甫,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上偏,所以在豪华汽车上屎滴,我们率先实现突破强。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚蕾挖,我们就是要跟汉兰达泞棱李、福特锐界形成三足鼎立手畦,甚至未来超越这两个品牌导,这就是我们的目标覆闻诧。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示驰沮,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆喷,创造单月销量的历史新高缅甜,爆款车型占3.4万辆哗庞嘶,但受制于产能安排的影响百,造成其他车型总的销量并不是很高残客牟。面对这些问题度,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略驹。   肖勇表示歧糕盒:“明年我们的产能墟撑,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目宏,产能将得到释放革。我们在满足GS4的同时搞茎躺,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立蒙痹,最起码销售五千辆以上涵岛餐,剩下我们会再分配个其他车型拦。”   同时为了加速品牌向上无,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市狡。同时肖勇说道惩:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型确,在明年全部投产奇钱,所以明年最大的问题还是产能挨拍槐,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型事,我就是聚焦我的明星车型篓卢贰。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑:李芳" "  还有不到一个月锋鞘堪,东风标致4008就要上市了拿省景。它的颜值醋扮、科技装配足够有吸引力惕,那么随着锁定竞争对手嘶氨焙、谍价脱金、销量预期等关键信息逐步浮出水面鲍褥铆,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢铣?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天缓,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多烷衰嘲。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”钦藏对,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影骗溃。比这番景象更热闹的桃姜竣,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会认。   说到品祭,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致乾,让媒体品到了极致苹懦。在工作人员的讲解下吗危活,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统叔阜路,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计茅,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴伤,无不让到场的记者超蕊李、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识澄教。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外韦淌房,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质姆勃、品味斜袱。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象铜硷搽,东风标致在今年推出3008嗓、4008后土霉,也将在明年陆续推出3008S料挪、及另一款7座SUV锯巢骨。据中汽协最新数据显示壳,1-9月SUV车型共销售599.92万辆滩赴,同比增长45.91%燎粮赐。那么帕,在众多SUV产品中叼维,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢薪栋陕?东风标致总经理李海港对记者表示京苔贫:“我认为要总结一个词就是‘品’字潮烧,东风标致的SUV一定是最有品的让,这个品是指品质彼捶、品味忱,今天的4008就足以支撑这两个词贪溜。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化讼匪握?李海港对汽车产经网独家表示爽寄蹲:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同鼎谓殿。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型没,轴距达到2730mm化配,是同级别车里最大的兄坎甭,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统嘉搜,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机力,在配置方面更趋向于高端蛇热、智能琅庭睡,进军更高一级的SUV市场好。”   然而搔芬弦,另据乘联会的最新数据伍妊莫,1-8月幌干,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV秽铆衬,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%守。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么炼黄,作为中级SUV劣揣,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期曹锌?李海港向记者算了笔账线粗,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万纺搭茎,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求庭评。“这种需求就是4008的机会倘缕,也是4008成功的保障粒蕉。”李海港表示力公。   “狮虎之战”将上演   还未上市骨,4008已将主要对手锁定为福特翼虎店剩藤。李海港认为墙,4008在科技装备独吭目、内饰外观上相比竞品都有足够的优势松瓢,“2730的轴距在同级别车型中是最大的醇鼻。”李海港强调帆澄。   通过外观设计及车况数据对比后发现策捞,4008的设计颇具未来感和运动感板淬虎,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下商蛋,4008在轴距上占有一定优势齿,也使得整车造型看上去更加修长浚。   那么查怀晶,价格呢弓?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测秋都傻,通过对比翼虎的指导价懈,小编认为4008的价格应该在19万元左右鄙迟黑。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合八前委。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢氖漠缕?据乘联会最新数据垂龟,翼虎1-9月累计销售84258辆拨口,月均销售9362辆惕型彪。但值得注意的是硅咳,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%隧毁。那么胆井剖,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量春,可以说也有一定难度适胃墟。   汽车产经网了解到蜗氨思,由于目标客户锁定在换车需求的群体秃,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案阿理,以吸引用户选择4008弄。至于置换方案的细节犊,李海港表示还未最终确定实。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷稀虽:李芳" "   国庆结束后玖,北京立陌辣、上海膜潘凌、广州阂镁、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿蜕,引来了社会广泛关注颊。平台闻风声签丘效,媒体炒热闹匹,百姓愁价格鹤。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻孝勉梦,“网约车”只是第一块烫手的山芋缓。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性褪,又要确保公共交通体系的稳定鲁枪,还得照顾老百姓的感受龟。    比较普遍的观点认为坤,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升书,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高须。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上爸项哀,征求意见中提到让市场来决定童,这是非程馗嘟迹科学的队。作为用户帘穷词,担心价格上涨汰接,特别是比出租车贵踢天,认为监管部门是要维护出租车体系利益筒吹溯,我觉得这是大家多虑了锋。过去连,在平台混战的阶段救鞠嗅,资本介入烧钱抢流量岁,这本身就是不可持续的师藩,价格逐渐上甘昃怼,平台收取中间费用是必然的规食行。    对于各地的征求意见诚,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌凌层。比如说要求司机是本地户籍颅踞、要求网约车辆的舒适度等等诧词接。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些伤。    网约车规范的政策是非常需要的肺岗鹊,作为共享经济热潮下的产物策,网约车从诞生至今身份一直相对灰色媒。任何一个商业模式卷醚,都需要规范起来瘁捌。因处于监管边缘徽立瑰,过去已经发生了数起网约车的慰穑害案件姥睫。我们在对受害者表达同情竭、对肇事者表示愤怒之后颊撕叹,更应该关注的是如何改变这块灰色地带辜料。    然而剿侈究,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的屡埃筏。比如说贡,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍淮、车辆要有上海车牌祁,并且轴距要达到2700毫米苔噶。根据滴滴公布的数据苟肮,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中浩滇,拥有上海户籍的不足万人勘故。这个情况在深圳类似释脐跋,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车虐拾。如果按照细则明确执行桶插,这就意味着户峨梦,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”抗干竿。    共享经济是大趋势匆,但监管太严可能打击积极性到龄斤,这对立法部门是大考验鬼探笔。互联网时代推彭湃,网约车大大增加了出行的便利蓖盎虹,使人们在出行上拥有更多选择夕鸵。监管是为了提供安全高效的服务保障极膝龄,而并非要让网约车集体消失邻甘堑。现在的征求意见许多还是首次提出加熟,建立体系的过程中应该让用户密、司机及平台有更多发言权鸿沃。    我们鼓励共享沙萎渭,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环踌攫,与传统交通体系形成良性的交叉互补佳癸。    我们希望立法杆,只有合法合理才能保障各方的利益奥缔,所以网约车服务一定会是标准化佳、安全化的怀俩。    我们希望在所有领域都有不断开放习首、不断完善的发展方向僚豌,这是产业互联网时代的必经之路鼎撵掂。    文 | 著名职业经理人设,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差冀:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按山叔:新造车企业已经不再神秘次,告别概念车的品牌曝光期饺捂耿,开始进入真刀真枪的实质造车阶段店淘郎。投建工厂拍两、申请资质壕浪,造车信传,他们是认真的陆黔拆。不过廉屉恒,“八仙过海灿、各显神通”饥,出身背景不同的创始人瓜蛾媳,对企业产品和品牌的定位痢冀脱、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”贝教必。    想听“真知灼见”舶睛俗,走进新造车企业骋,与掌门人一起敞开心扉聊聊天孟驶扛。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道纽,敬请关注隧涕。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中痊怪燃,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上赏。10月10日罗苟答,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准虱泊。这也意味着蛊,前途汽车继北汽新能源兑梯额、长江汽车之后付烷铝,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”棚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中僚腿栏,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本烯,可以稍稍松口气踞。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看沏每峰,他直言到2017年底前途K50车型上市前篓屠,相关准备工作的日程已经安排很紧张味,有许多事情需要持续推进都乡亨。即使如此画村,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心泌逆。在与记者的沟通中建欧却,他详细讲述了自己的创业经历味鹃橇、资质申请的情况闭、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断滴。    短短的一个小时赣抬,陆群留给记者最深刻的印象是勘痊伪,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师荒喂,他们怀揣一个美好的愿景悔蹭苗,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”埠。    ■ 拿下资质不神秘捌假犬,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”躬喜灌,许多人都对过程感到好奇烫淖情。陆群则表示承劲,拿到资质并不是一件神秘的事情栓欢。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求沟崎,一点一点把技术做到位谱,把技术通过样车和样车的试验呈现出来琅讲嗡。”陆群说绘馈。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》半率。具体流程是鼓蚕,企业根据相关标准去申报项目到菜,国家发改委则根据“27号令”去核准申请稼免。陆群认为汰,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展茎东、引入新的技术和参与者钒韧收,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术救惹。其中对电动汽车的四项关键技术淋川,包括整车的集成和控制技术惕刷橙,电池的管理技术炔瓷,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求鼎昧腹。同时放迹,技术具备后还需要做出整车线,并按照标准做大量测试褥呈,要达到很高的标准杯扒标。据了解比浮耐,整车控制管理系统(VCU)姥宛凸、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向杏奠牵,也是已经掌握的三大核心技术谜。    更重要的是寥硕场,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向胖。早在2010年碎,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部旦痴,开始布局电动车蒋链荚,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目编。2012~2013年哎丰,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目想寺菱,在高端纯电动整车设计慌、研发方面取得了初步成绩财且单。陆群说申价侧,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”鹤味懒、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年唤,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展衰崎,开始引起业界关注事古。那时恰,行业对电动汽车的关注已经比较高缓,而前途汽车早已走在了前列褪。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年狭其救。”陆群说氖,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司獭辽,专注纯电动车研发牡鲜、生产汇、销售及服务镐挛,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团韩蜡。”2015年9月起参,长城华冠登陆新三板挂牌交易垛,成为新三板电动汽车第一股缴全。目前兢,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团奶,包括整车业务板块(前途汽车)衫沪节、设计研发业务板块(华冠设计)哼,以及核心零部件业务(华特技术)汉匡喂。这三大板块互为依托挥弦,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑复川。    拿下资质估眷熊,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点士骗乃。    ■ 技术埃、生产基地娜略帽、供应商都得一流    在做电动车的这几年褪窃,陆群对电动汽车的理解越来越深入绘,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机详、变速器等物理结构虑槐舒,还需要产业链配套纽稳休、成本控制膊屁、核心技术开发等一系列工作矩乐。“自主研发的核心技术等侠、国际一线的供应商和自建的生产基地阑,是我们的三大优势茅烧。”陆群说宛。    陆群说得凑,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现撂鸵,市场上找不到合适的零部件供应商任惩,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术非。目前措壁团,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案帮溉,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化夕、VCU霞瘫拭、RESS等核心技术想,使零到百公里加速仅需4.6秒天焦,最高时速为200公里唯,最大续驶里程达到300公里删袖登。而据陆群介绍捅,这些电控技术相关的零部件熊,不仅前途汽车自己使用钉瞎,也已经为行业中其他厂商供应洽。    在供应商体系上垮,前途汽车同样拥有强大阵容奠,已经先后与IAC捍、博世腻如孤、布雷博箔累、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作粗。这不仅确保了产品的品质费卤,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验忿爬。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地疵怪饰。在新兴造车行业高喊“代工”口号时甭疙温,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地绷。今年2月寇建,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基贯,按照规划儒瞪,苏州生产基地先期计划产能为5万辆号,将在2017年中试生产莱,第一款车K50将在明年底上市宝。值得一提的是啼侩,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺踞扫烯,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”倍,最大可能提升汽车的轻量化水平庭。    陆群认为锹枫临,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车挟,而是要通过成本控制睦腾、技术提升来实现般,其中轻量化就是很好的解决方案飞。他强调察:“前途汽车的产品规划和市场策略蹦快芹,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的姬,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力扯,在全新的市场领域不断成长分恐。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来氖分,中国新能源汽车市场前景广阔池创岭,存在巨大的市场机遇李。据他估计呐瞧,行业发展的拐点将在2017~2018年到来廉。他表示安男架,前途汽车已经做好了准备拧软丹。    陆群始终坚信一点匹藏膊,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西汝劳。在他看来缚,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”贪桅。“所以饲镁部,我们专注车辆性能碑,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台馈,迎接智能互联时代嚼砂岛。”他说邪委。    自1990年大学毕业进入汽车行业嫌茹鲍、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发鲤,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年黑,创业历程也已经13年乃统,算是行业的资深“老人”皋递,但他说自己一直是一名“汽车工程师”末惊驳,他的团队也是一群“汽车工程师”鹃钝兑,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远澎萍。    陆群说笆,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为莲俱堂,像华为一样拥有先进的技术得、过硬的产品品质以及国际化的视野耍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹将唾染,同时拜,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益潘库堪。一时间硷,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来双屠某。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访茄痴充,对于新政脐蕉孪、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明弹。    看自己   记者深豌: 首汽约车有哪些新的动作和布局鲜?   魏东洛: 一方面纶练,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面倒释摩,根据北京肝娄苏、上海以及其他城市即将落地的网约车细则仕擒氖,我们会在司机艇鸽汤、车辆和运营都符合当地规定的基础上磷,继续增加运力保障芦任千,这其中包括增加自有车辆取屡笛,也包括增强与当地伙伴的合作峨。    看政策   记者脸唾: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后棠枪粹,有观点认为妓烂蚕,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的没灯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东搬韩土: 这样的说法不客观旅。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定幌肛珐,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情木蚊擦。    某种意义上讲讽超,首汽约车项目上线之前短,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台椒,我们只是在政策范围内尝试着做呕簇星。彼时醇拐腺,我们借鉴同行业企业技术手段鹿粹、商业模式和合作模式椭司,在政策合规的前提下仇牌,尽可能尝试墩,当然昆,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后算,我们是十分期待政策落地的菊刮溯。因此湍熔衡,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情拌哇。    记者卵嚷但: 怎么看待首汽约车的先发优势那?   魏东屋酬嘛: 的确蹄莆,北京市场上我们目前是最贴近政策的搂年虑,但从全国“一地一策”的角度来看盼帘蠕,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的矗邯。    看行业   记者绊顿: 按照当前征求意见稿来操作领卢妇,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响圭吮。   魏东烩: 我们对于各地方出台的政策表示理解嘛茶,网约车实行一地一策制度嫁绞,各地会根据各地的交通发展水平食、城市交通需求来决定如何管理网约车偷矗,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发裸拐恐。    看未来   记者廷肆岸: 未来行业格局将有怎样的变化辰?   魏东孔: 当各地政策正式落地之后很挽,会明确供给的标准韶,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣瞎怠,筛选出部分中高端车型进入服务领域慨阀结,同时嘛褥诬,对于准入的司机进行严格监管钳诲棱。因此撤,在未来行业格局变化上捆垂,在大的方向和框架上由政府来把关享才彻,在框架和方向范围内卢,各家寻找自家的竞争点和突破口耗,现有的平台选择优化平台和转型升级伞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃踏:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始霖,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略死混囤,并通过一系列体育别免、娱乐等年青化营销举措塑造年轻少晌赐、活力的品牌形象测超曝。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体捶,除了年龄锋,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人贸许。” 10月13日梨迪,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示囊技骇。   据悉挞林献,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记坊斧缔,并向年青人传递积极的正能量谱授柑,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典惩瑟。未来惦,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动贝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言口敌,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型避黑,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型逞筏悍,借助本次人物盛典挠醚,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁临轮届。   “2016年漂涂挫,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’磐沦。” 郭伟表示骚咸栖,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作莽掠设,不仅让不同圈层的消费者奈百请、车主鹃动夹、粉丝共同参与到活动中玖镶,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者蹲淖钝,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机蟹械。”   事实上款礁狗,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域次,包括体育以及音乐类的综艺节目辽鲁告,实现了跨界合作破。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称镶龄番,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流圭橇,更赋予一种精神的体现和时尚的态度颈。”   根据最新销量数据显示敝诫吐,东风日产9月份的销量出色斑,同比增长超30%函噶。其中主力车型轩逸攻铺矛、逍客痪磋稀、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗盘视段。   郭伟表示庐狮,“东风日产今年的目标有所提升捅彩皋,对今年销量保持信心签豢钠。”此外猩论说,谈到是否有可能再接再厉辛,在总销量上攀升至第四名的位置时徽,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知几庭钱,能超过前一名最好敦夹,但最重要的是与自己对标缅玛烧。”   责任编辑奢杠瓤:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓任:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组糯痉嫩,管理层不参与讨论绘信晃,每组都有来自全球各地固嫉、不同级别宫咀、不同性别的同事洁蹬。”蔡澈说屑许,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展溉咎婚,大家相互协作寞深沪、互相支持石父泥、勇于尝试缅拇。”    中国经济网综合外电报道抖仙斗,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士晃,其宏大的构想才刚刚开始期禄弯。蔡澈现年63岁潍美,其工作合约预计到2019年躲,在刚刚过去的2016巴黎车展上放晶黔,他再次用前瞻的眼光和布局紊癌,为戴姆勒集团未来的发展抬挂,提出了新的方向录你说。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说爽妮:当年学的是电子工程专业冉刷匹,就有人建议“傻小子陡锣俄,去学机械工程伪。”磐,“今天来看姓,坚持初心佛室赴,梦想终有回报令募唤。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体沦胜需,在报道戴姆勒集团的“变化”时惮,都会引用蔡澈的公开演讲思派菩,因为他提到了电动瘦、互联焦、智能和共享等前瞻主题陇。    首先宠颓,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ免耿,并计划到2025年啤,成为高端电动车市场的领导者问槐潘。当然垫,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列雾菱眷,奔驰不是最早“吃螃蟹”的撇,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念奉场,恐怕显得更稳健吴敢举。    “在所有这些领域捣渺,你必须为未来的投资做好准备蕊,”蔡澈说拟娜玖。 “但这是令人兴奋的俺,所有这些发展不仅仅是技术的改变履聊,而是你可以为客户提供更好和更多的服务仆。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛捍浩,内容丰富的CASE(瞰思)计划棺航染,它取自于智能互联台挥、自动驾驶丰、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母币惦。有评论指出戏氖:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责瞎完,就是要对未来做出承诺腹茨皋。 巴黎车展发布会期间为浦,蔡澈穿着休闲衬衫缅良、牛仔裤和运动板鞋牌赤,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名奋欧清,但蔡澈作为首席执行官废,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目几橇堤,以加速决策和赋予员工权力著称鼻瓶碑。主旨就是要尽量消除“官僚作风”盒,鼓励对新产品和新发现嗅佰,进行实验性的尝试改。    巴黎车展发布会期间嚎衫,蔡澈穿着休闲衬衫枢赖勤、牛仔裤和运动板鞋搁胖轿,一改西装革履的常规风格蹬汐圭。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到蔼晶:“我们并不是穿衣方面的专家取肝樊。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen碍律坞,而是留在了在工厂附近的办公室腊绩焊,尽管条件略艰苦郝雷。至于在衣着方面的变化忍偏,没有具体的规划拿采,因为衣着是表面化的秃,符号化的嫉阂,尽管这会传递一些信息猫磺槽。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示灵掳梅:近些年炊扣痘,我们尝试了很多新的想法烈工,对整个行业而言都是全新的尝试祈僵。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划付,很多同事都参与其中袒佛。    “仅仅3个月的时间火矩膳,我们收集了150个优秀的想法紊吵锤,这些都是关于企业未来建设的好点子嘉。我们把参与讨论的员工分成了八组具楼顺,管理层不参与讨论玛,每组都有来自全球各地糙陀、不同级别密甭锨、不同性别的同事欠笨娩。”蔡澈说醒,“今天提到的鱼群式结构寂袄,希望让公司更有活力东切裸,更灵活屑段蜕。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展腻,大家相互协作松容、互相支持醛抬辛、勇于尝试煤轻叉。”    几个月前鸥写鳖,在柏林的一次会议上透面,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片匹,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”蓉。根据德国报纸对这张照片的描绘堑么:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面亮霜。蔡澈告诉开发商腊,这张照片是30年前拍的倍,那时箍鹿榔,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车膏奖狄。    随着电动车品牌的发布仓弧,以及首款概念车的亮相溯,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代嗓董。在戴姆勒的规划中维窗,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力桶测,包括价格啼谋、外形和性能链。据了解视,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产淌荆,包括在德国建立第二个电池工厂蜕。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘访:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕较壬。主场“作战”的雷诺品牌短,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR暴,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念稳,包含设计绕、产品以及市场布局等方面死此揪。    发布会结束后次妓,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通酮烤艇。在面对面的交谈中川炽,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待塑。另外厕颅,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题蔚凶,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作修馈瘸。    网通社篇:在中国市澄骄取,2017年雷诺在中国有什么挑战痰?    戈恩抨磋:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长埃,中国和印度都成为全球业界的引擎晒奋。2017年是雷诺非常重要的一年娟型帅,我们的销售会起飞篱烽岁,就像飞机一样抹犀,正在起飞向上并且不停加速乏。对于日产来讲撕妙,也是非常重要的一年恋爸蔚,还会进一步推动启辰的产品门,这个也非常关键惫钦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社盼愁供:您如何看中国新能源市乘喑尽?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划泼?    戈恩筹:我认为中国会成为全球最大的市衬榔芘,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的士。对于日产而言讲焕师,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺涪京,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目订示保。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的逝碴。    网通社示希:对于雷诺和东风的新电动车项目秸坊,是否可以更详细的介绍一下喘临度?    戈恩蓉:雷诺和东风进行合作台,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场假。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论恳径疙,最终项目还没有做出决定攀竣敛,但正在研究当中焚。    网通社郎茸:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术卑兢,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进髓?    戈恩肥乳:自动驾驶一定会进入中国察,这是勿庸置疑的撇伦骄。目前狈镐督,各个车商在这方面的竞争非常白热化酞纲,中国消费者对相关技术也非常感兴趣儡停。在中国相关法律法规允许的时候采局庞,我们的产品会进入中国铆。当前桶,我们的样车正在美国褥、日本做相关测试挡叛没。与此同时痕茫上,雷诺当然不会遗忘中国市场拒僚。我们会在中国市场进行一些展示项目安,这会帮助我们完成产品差异化的工作辣坚,也会帮助提高产品的竞争力柔糠钮。    网通社椒次迪:三菱的加入废,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助船?    戈恩皆:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三炒瓜,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助淀芹。我们认为2016年包含三菱在内令荡城,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关摊。所以它不是目标腹,而是我们现在工作的结果龄。展望2017年保,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年济洽锌,尤其是三菱的加入枫舒蚊,让我们有潜力跻身全球前三掸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪谱:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 竿,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响滇兴钾。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代娜情。”Kalanick 说道感麻酸。“如果真的发生这样的事涤镁,而我们没能参与自动驾驶的开发浪尸,那会发生什么事衅干?未来将迅速抛弃我们艾粗柿。”    上周四晌,Uber 对外表示霓蜂痊:8 月底颊里恰,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车素。    与平常用 Uber 打车的程序无异嘶蜕,系统会为乘客匹配 Uber 专车剧贫薪,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务蓟。虽然是自动驾驶汽车簇奉,但车上会配备两名训练有素的工程师突臼帕。一名工程师坐在驾驶位上饯,随时准备接管汽车控制权梳朽,另一名工程师坐在副驾驶上涉,详细记录汽车的每个动作起农耍。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外扛奖,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto控,这也表明 Uber 的业务范围将扩大叭。在采访中尖勿,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业亨。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场丛膘稳。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘偻篮选,现在卡车运输市场也是如此顿售。”他说长滩。“现在谈这些还有点早矩呛领,如果非要说点什么隙,我只能说我们已经进入了研发阶段号苟。”    在采访中甩九凄,Kalanick 还被问到承莫仆:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代图从纱。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存阑叛柿。他认为在交通自动化的世界里的,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加保草撩,但驾驶员所占的比例会下降巢。不过整个专车网络将提供数万个就业机会介。    Kalanick 说道教檬奸:“像旧金山这样的城市韧,大约有 3 万名活跃的专车司机寿路诫。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机盛抽,但是别忘了碗,就算有 100 万辆自动驾驶汽车味瓣,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机景,自动驾驶汽车也需要媒。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的萝踢,有些情况是处理不了的呸仿。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行啤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员腔。因此我并不认为驾驶员的数量会减少金。”    他举了一个例子夯,电话刚问世的时候锰鲍,需要一名接线员来接线号。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会齐牵,而是创造了一个全新的行业篮持胃,并创造了大量的就业机会领汝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破:李芳" "  穆伦认为讲儡栏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代逞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车遂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业匿彼港,包括汽车的使用方式诺抛。    自2015年9月25日临危受命弄恭,出任大众汽车集团CEO至今怕玻,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间缴幂。那么惨喘坞,一年过去褐,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿釜精没,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后稗愤据,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得活?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后始,贴有穆氏标签的大众灿骑写,其未来又将是怎样的呢蛙?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)龟垢,借已成惯例玻口肋,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”豆,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》败藩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义辞烙派,穆伦首先抛出对大势的几点判断巩,也就构成其《巴黎宣言》的构架挫。他认为泼艰材,汽车行业正在迈向一个崭新的时代力,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车摧汞,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业伪,包括汽车的使用方式藕。 大众汽车集团CEO穆伦    他说席苍弘,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求灵辑骂。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动蜜形府,这需要我们用全新的理念入、全面的视角对于出行方式进行解读矗。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来锈溜陋。显然豢耐,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的懂,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的辨修妇。我们需要联接汽车世界和数字世界朵峭,让消费者获益散酬,推动社会和经济的发展驼衰。同时顺应驱动技术的根本性变革兼猾仓,即电动车是汽车行业的未来拜惕泊。尽管如此绘懈,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位敦。我们必须协桔,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代伎伟混,同时推进替代技术的发展年搁烦。    穆伦坦言凶,应对当下的变革挝猩慑,对于大众汽车集团来说旅谰稠,是一项十分艰巨的任务赣事。尽管如此眷,我对于集团未来的发展持乐观的态度图胁臼。因为在过去的一年里桐僧,我们兑现了承诺途姐抬, 增强了核心竞争力贺藉棵,积极推动集团业务的不断发展棋。因此碴,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”翰仍,而是“大众汽车集团将如何成功”枢握时。为此胁房,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”荆穷。集团的目标概嘎坪,同时也是我个人的目标互炼,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业挂,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者固藐董。    他说熔,今年夏天貌,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容温霓瘁。我们强调氛发,集团未来发展的重点领域将包括杀:电动汽车陪既、电池技术炮提需、数字化舍拼楞、无人驾驶和人工智能熊喀,以及全新的移动出行解决方案乌寒。放眼未来煌联锤,很多人将不再拥有私家车当韶聪。即便如此撼沟财,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户坤,我们将提供更为宽泛的移动出行概念拷揣、大力拓展移动出行服务蓝侍词。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图篙郸江,包括集团旗下众多品牌的战略窝、关键指标和相关措施收睫略。但在此之前窝讥发,我们并未停下脚步魂嗽茬,而是继续开展相关业务寿。在例举旗下多个品牌的业务拓展时吓,他特别谈到揣:“在中国馈埔详,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项阀乓,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”书屉轻。    穆伦表示恨,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题挝。这些实践同时也表明肯泥,即使目前面临压力睛,大众汽车仍然完全有能力实现目标蓄卸。他承认俺公希,坦白来说萍瑰,柴油发动机排放事件影响深远李沛,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点涵。我们正全力调查事件发生的根本原因千,不遗余力地解决所有问题试担馆,并在最近几个月取得了实质性进展缅规疵。然而对于我而言徐摆,构建大众汽车集团的未来蝗,也同样重要挝操绦。    穆伦说孰密澎,今晚泄,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图份违痛:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌吝盆。在2025年以前蛊,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列登,并在欧洲市场占据领导地位孰戏弦。    最后顽,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望吕磷:“未来贬能,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点暮场。它意味着自由不拔、乐趣和情感泛芬扣。因此绍,我们注重产品设计拐程淌,并将以崭新的视角进行设计创新”巫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭却忌:李芳" "  今年7月底矢,在2016年世界500强排行榜中僻竭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入舍,比去年跃升47位裴钳,排名第160吾,引起国内外企业界骚、尤其是汽车业界的瞩目扫骑窘。    今年但茧穷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头馈。恰好是在10年前淮楼,徐和谊出任北汽集团董事长缔琴,策划第、主导泄滩、实施了令北汽集团由乱到治天,由小到大苦老氖,由弱变强的变革葛柬,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆闹授搞、有益港型、独到的成功尝试九榔。但是患,当中国经济网记者约请徐和谊肖,请他以《老徐和北汽这十年》为题陌,谈一谈自己与北汽集团时矮,徐和谊温和磊壳簇、憨厚地笑着说拧习,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己感并,少谈褂,少写芯。    于是撼喂,在不久前的一个上午题,在北汽集团的一个会议室里凉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访刚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道瞥寄。今天是系列报道的第七篇庙惹几。   “北汽这些年发展快山表,我觉得合资这一块渡箔嫡,起了非常重要的作用床凭。不光是从量上姥,速度上惦,还有效益上”舞肝敦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时畏煽,如是说道坝倡。    “在各种场合我都讲摄疗维,北汽就是合资反哺自主”韭损,徐和谊告诉中国经济网记者辟唐,“合资和自主弊跑,绝不是对立表屡羚,而是互相借力”通。 2002年10月18日沦缴队,北京现代正式成立快屑抛,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记椭、董事长算起睫,徐和谊执掌北汽已是整整十年博。在徐和谊的带领下碎,北汽从最初的“一盘散沙”乒舅,到如今的中国骨干汽车集团讲,取得了长足发展长绅。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中农,北汽位列第160位粒骂蜜,比上一年度提升47位牧恐,并首次进入前200名写。对北汽取得的成绩给予了充分肯定心。    “北汽这些年发展快芜,我觉得合资这一块宛幢,起了非常重要的作用孩即。不光是从量上翔、速度上巴陋,还有效益上”谁四浇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时次,如是说道娃救合。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上快鲜,徐和谊结缘北汽控热徒,也正是从合资开始呈。2002年匣坞,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立耸些乓。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目疏绍迹,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业弗瘁棱、发展首都经济的龙头项目和示范工程靛衡。    为此驴,时任北京市委工业工委副书记裙和、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽擂钾,担任北汽党委副书记惫痰绒、副董事长镁爆改,以及北京现代党委书记寿槐、董事长谎渺。 2002年12月23日沪乃,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下棺,北京现代实现当年签约广、当年建厂唇拆、当年投产际尘境、当年出车袭。在短短不到一年的时间里睹,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型狸矢袒,迅速在中国市场生根发芽搂。由此创下了业内独有的“北现速度”井桐。    时至2015年孔,北京现代已拥有第九代索纳塔划坚谷、全新途胜免佛、名图卫喇、ix25帛、朗动芯迷编、瑞纳等14款车型免得,涵盖A0级范梆羚、A级帘寡尘、B级颊掳卧、SUV等主流细分市辰也罹小,累计产销量突破700万辆普。    北京现代官方数据显示篱腻色,今年前7个月胎瘫,北京现代累计销量达到59.3万辆八囊,完成全年112万辆销量目标的52.9%宏膳拟。 2005年8月8日汇,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年缕湍艾,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司秦舷。北京奔驰的成立签轿,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域传。    虽为国内高档车市的后来者汲玫霜,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下太,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划泊啪,实现产品导入饺尚班、股权调整菏县熔,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等挤播腺,北京奔驰由此迎来了高速发展期虑。即便是在国内车市进入到“新常态”后式晨附,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅轰粟,远超行业平均水平退。    目前款牡膝,北京奔驰已建立起全球面积最大娜、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地靠纤鼓,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂茧嗡捕、戴姆勒合资公司里最大的研发中心辖孔甸,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台起粉、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业赊喂。 8月22日略妮,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托蔡,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型帛妨:C级车材岸、E级车箱、GLC SUV和GLA SUV探。官方数据显示侵校溯,今年1-7月长,北京奔驰销量达167307辆梅,同比增长32.9%暗臀。    8月22日亭略,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市辰。在迎来年内最重要的车型后呐诵,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜范,着实令人期待甩孟。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展茂十懦,在帮助外方顺利打开中国市场的同时册彭,更是为北汽自身的发展提供了极大助力塘琳斡。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多歼褥。    “在各种场合我都讲筛蛔,北汽就是合资反哺自主”笑跺,徐和谊告诉中国经济网记者册抛,“合资和自主瓤,绝不是对立截,而是互相借力”竟。自2009年以来淮统,由北京现代到粹、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商些冈先、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范适麓、管理流程予以借鉴的数以百计具堤拇。 北汽自主实现百万辆    正是如此哺贯俊,从2011年脊泌,第一辆整车威旺306问世刹,北汽自主销量直线上扬付:2011年达到2.4万辆摆兔估、2012年实现7.8万辆较、2013年超过20.2万辆朴、2014年突破31万辆洁判豢、2015年完成33.7万辆木寡旦。历经五年多的时间盎咐,北汽自主已累计生产达百万辆彩,跨越增长令业界瞩目尚梗皮。    “着眼未来芭敝傅,对于合资我仍然非炒卟模看好汝别。不仅是十三五小复,未来很长的时期丧浅耻,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献谜。另外庙,在此基础上呸倪,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”宝,徐和谊表示委锌。    “年底前还会有更多的好消息锌,不管是在新能源领域秽腺,还是整车领域干问,包括一些重要的零部件领域监缅,还会有一些新的大项目落户北汽台砷孔。这样师莆场,为北汽更长远的发展枚被的,我想合资这一块拱,贡献还会加大伙彼急。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧:李芳" "  9月29日秤蛾逃,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上淋始,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲弯。   蔡明指出美平镰,中国汽车市场曾是低质量糜诬戎、低配置娠挛、低服务的代名词氦叹摊。诚然德畅很,与美国汽车市场相比譬磨,中国汽车市场还不太成熟倘肉比。但是颅,趋于完善的服务质量力功、规模日益庞大的车展芍、逐渐被认可的中国自主品牌坝,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步版武。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标损,分值越低表示可靠性越高户壳瓷。J.D. Power近几年的数据报告显示谱动星,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定皆挪杠,从2009年的178PP100到如今的102PP100颊袜抡,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步泥忌仁。尽管与美国市场还存在一定的差距茬,但中国市场的后劲儿不容小觑烈。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显膘,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢弦何拈?J.D. Power最新数据会给我们答案陪欣送。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH盎,而中国市场的进步速度为每年4PPH屡罚。在车型研究上侠岗,中国赶超美国市场需要6年时间藏箔。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH帅困懈,而中国本土品牌进步速度为8PPH霖魄。在生产车型上板梨晨,中国赶超美国市场需要5.5年情败。   3. 在了解美国客户的需求上脸纠,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年憾汐。   经过对这些数据的了解和计算存攘瓶,平均下来壳姬挪,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼士通,才能百战百胜兢,想赶超美国市成た崃洹,前提是了解美国消费者的需求培。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的镰氦雷。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为仑馆兼:车内有令人不愉快的气味瘦笨、胎噪声过大(来自车身下面)冯极檄、耗油量过大壳莎硅、风噪声过大(来自车身周围)策架钎、空调开启后绒,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为匣漂:内置语音识别经常无法识别/误解命令谱、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题的链、风噪声过大(来自车身周围)把间街、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)岸木握、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档驰屯。同时庞恒,在前10大问题中股,只有一个问题是相同的壤磕,即风噪声过大楔系寸。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异俩,对不同汽车质量问题也有明显的侧重访。中国消费者更注重感观(嗅觉素、听觉和味觉等)方面的感受质量平膜,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受含窜涛。   就目前来说强冉咆,中国的汽车产业还有很长的路要走憋响吃,无论是汽车的质量坛疾娟,还是汽车的整体销售体系颗,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距房逗。凡事欲其成功承赂,必要付出代价誊门庇:奋斗罕深。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉茨珊攘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰穷杉:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理福喜泛:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣姐灯粪:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰缚:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编免:李芳 版权作品毁,未经环球网Huanqiu.com书面授权慷,严禁转载稻,违者将被追究法律责任交。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行协杀访,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览赣幸未。作为本年度华东地区最大的汽车展览会凶柒欧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注狭钎苹。同时椿波能,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开淀空,作为本次车展的重要组成部分之一腺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蓝干栓,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠奋掂酶,中国机械工业联合会会长王瑞祥讥壁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言汐斜,为中国汽车产业的智能化钮,信息化方面的发展做出指导意见巫唐讲。   本次峰会主办单位暴排:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接谷我:   贸促会汽车行业分会长王侠嘉危:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟倾坦翠:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘咕:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林嫡疆把:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮创倾托:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉奥掀迷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一讲:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓论规阑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌驹:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了孩唬佩,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看禄。因为我以前开玩笑说了一句话妹骇,我说这个车联网这两年已经实现了离使,就是人在车上用手机连网哩付茸,这已经实现了累。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架溺斤都,手机天生的使用起来就比车机要方便踞。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变山炔。有一些改变我们已经看到了泵,而且让我们汽车行业都产生焦虑了守妒。现在有了优步佃腥、滴滴到处讲将来大家不需要买车了棋,这个确实听着都挺有道理伙,我们一听都很吃惊拉辆。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享面团,搞来搞去就卖那么几百台车课不届。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始钱统,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了妒讲累。对于整个汽车产品划、汽车产业链的改变它到底会怎么样宏?   回到出行的那个问题承县,我觉得大家也不用特别的担心效。我先给大家压压惊逃断顷,有两个数据很有意思舷,一个是美国湾区的汽车销量迸俏,一个数据我们一查就能查到精想。以前我们想2012年优步在湾区开始普及娇库,现在渗透量已经非常多了塘荆茎,优步在湾区这么普及了讨,买车的人是不是变少了氨静肛?很高兴的告诉各位汽车业的同仁竭,这个没有变少谭,而是增加了彭。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆拾净侍,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错彻尉轨。确实涨的很快科蔚廊,这个和大家的想象是不一样的礁踢,觉得汽车销量应该减少搓,怎么还增加了呢讨雷?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少逼,你说滴滴滩托、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情钮秦。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买剔柑,这背后真正的原因我就一直说救,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了温颅,其实出行不等于汽车鸽蹭,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺翁抽氦、道路密度不够这种应用场景识脓镀。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用焦氓,其实它真正的加剧了中国的拥堵艰。北京和上海这么多年严控车辆的牌照斗途,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%抗脱。汽车也不是简单的交通工具栓曝钒,如果把汽车还原成一个交通工具洽,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了潘。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由蚂蚕仆,我可以开及,我也可以去坐地铁湿,我有北京和上海的公交卡管裤、地铁卡痛菩犀,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车董权巴,我也可以骑自行车梯,有的时候感觉走路也很好镰乡垒。   实际上汽车和出行之间不是划等号的锈沙,汽车行业当然会发生改变匪塑撅,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑棋缴。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验顶。如果你只是把手机当做一个通讯工具酶拓,在2007年的诺基亚已经做的非扯铮好了穗,但是还是被智能手机行业颠覆了蒂破。在汽车行业也是这样扮,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验秋,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具里蔷。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验努,我们去展望一下烁寇。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶苫肝,大家都提到很多了低案舵。其实很多人的展望角度是不一样的掏伸,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了辈塘。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了瞪剃绷。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步软腊林,更多的是解放了你不用开车渤,分享的是司机涧。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够诽奢倦。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降赐虐,它是一个规模经济桑。它的交叉点大体上在2020年就会出现亲,我们的预计2020年在美国就会量产让,在中国可能会晚两三年闯。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的罕,这是我们要看的一个趋势露。   第二个趋势妇铜,移动互联网会加快电动汽车的普及常柬己,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车硼。很多人说电动汽车是因为省油钱褂穿,其实从来没有人因为省油钱去买电动车嗽实,最好的体验是你直接在家里就可以充电了搽党,再也不需要去加油站了嘲眷狙。第三个带来的变化就是对产业的重塑借炉鞋,以前汽车公司都是专注在制造到埃熟,用户就认为是汪洋大海庭矛。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的汹速时,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链孪,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面妓,内部管理的界面尸驮,反而把制造这件事情也许就可外包了窖购。最后一点婆哺好,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接林守,所以汽车作为交通工具以外的部分鼻煎幌,一个用户买了车以后需要的增值服务咸掇膊,汽车公司就也机会去提供这样的服务店。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验驹。所以正是因为这样一个对移动互联网实缎、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化妊芯喘,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构地欺,超过1700名员工苯镰,我们未来的使命就是希望通过更好的产品纠赖爆、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车哇。只有更好的体验才能真正的激励这个行业档磕,激励用户柿,这样蔚蓝的天空就会出现含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸度检:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行毛谴裁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览槽碧讥。作为本年度华东地区最大的汽车展览会晒纳谎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注偏菠椒。同时钙信楷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开釜慷驶,作为本次车展的重要组成部分之一靛刮烯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖缮巴,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠驰雌艇,中国机械工业联合会会长王瑞祥袖强扰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言瓤年,为中国汽车产业的智能化镭履,信息化方面的发展做出指导意见仕腾。   本次峰会主办单位苗酒船:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接创:   贸促会汽车行业分会长王侠人忙:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟瑟钒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌苯舅姥:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林赌:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮喜彩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉斧峨:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一输:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓避:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘玩贾篓:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉铮快瓮谭啸,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长罗裴,因为现在我们是全世界销量最大的市场磐。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准裂,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺猜怂、环境污染等方面络筛屋,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战靛蜜理。同时使,智能制造襄、工业4.0旁、移动互联改嵌、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战定。我们国家政府也提出了“中国制造2025”霞撑、“互联网+”等发展战略肝袱居。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点勉请。我们有很大的机遇碾克限,我们会见识很多非常有趣的变化环方级。   当前业界普遍认为妻,低碳化故裙、信息化很婆、智能化是未来汽车技术的发展方向投。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇违倦。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台霜假,正在成为汽车行业的发展热点山额玻,正在助推中国汽车产业的转型升级谜,从而进一步打开智能交通产业的价值散溜堂。在2010年的时候且薄辫,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索饱,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统挟沏,为用户提供全天候粳惕、全时段的服务肺骇,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务呻脯,签约和活跃用户超过一百万啊别落,累计为用户提供约2亿次的该户服务臀惯枢,人均交互服务超过11万次程。经过近七年的发展纪场,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位踞潞,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用推、凯迪拉克绩挽陀、别克蓝茄炉、雪佛兰上使用技揪片,倍受消费者青睐琳。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷〔印,面对新的市场和技术趋势夏荣,基于车联网多年的探索匣薯堡、实践结合行业的技术储备獭睛饱,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略斤侮拈,提出了到2020年力争100%产品实现互联洁,并致力于打造以车载信息服务泡、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务侮偷诽,为人梗、车提供安全智能便捷绿色出行涸,初步建立和谐的人罢、车秋诫澜、社会互联生态圈啤报豢。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克抄脸、别克黄凭倒、雪佛兰品牌眠惠澳,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广培淖兔,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展凹码挝。除了安吉星在移动信息和网联上搔羞,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力凶杜干、内容服务能力瓦诫、大数据运用能力怠贿,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B傲本、B2C的业务狮庇。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全峭,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露冯偏施、支付安全屑虽玖,更可能引发行人安全和人身安全淑拾,因此在大力发展车联网技术和服务的同时邓汝,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入峭贡瞎,网络安全开发包括威胁因素识别料、安全战略制定妹盘堪、安全措施执行栓奇、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开实。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准檬,并且在过去几年不断的进行迭代升级菲扦,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作河。伴随车联网技术的发展善握博,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术帛跺,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术混谎斗,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶烧埔。让汽车驾驶更安全斯救瀑、更轻松陌贡、更有效念领。   我们身处在这样一个时代沦,新技术层出不穷使一切变得可能持蛊酷,我们也是非常幸运的一代人苹部讼,能够见证汽车行业在国内斜八、在整个市场上有一个颠覆性的发展孩成事。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化蹲赁,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞奸棚。同时也让我们对明天更增添信心和期待澳帘,激励我们坚持不懈的努力胺骨醛。   我们相信乘榔,汽车行业的发展刚刚开始扮柏。汽车行业与其他行业的相互交流卷豌、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活垃。我们会和同行一起共同为之奋斗乒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲闭:李芳" "   9月28日脸,在2016上海浦东国际汽车展前谩鹃穿,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行鸵景,新兴造车势力腑项、养车帝、汽车金融等领域从业者浆,走到台前毫,与大家分享及探讨未来的市场前景翱粒。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲贺圣。    吕征宇瞥戏钱:各位领导响景、各位嘉宾苟骨靛,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典复辈,刚才我们的同行说得非辰聪叮好呈另,其实我们有一个共同的理念焦轻割,而且我们也有非常多的痛点荡失脖。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来森抠,我们也有美国合作伙伴的公司切扭,乐视的七大生态是有机的娥,在零基础上打通的哀茄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的叹,目的就像董事长讲的一样十,让“蓝天白云”再飞翔蔽,目标就是打造全球最先进的超级汽车惊咯届。    那么用互联颈、智能揪奢、电动徘彩、共享的方式脚松,实现“未来”的交通方式伺车古,我们认为汽车产业狮痢,还是没有被互联网变革的产业些。对于乐视超级汽车生态而言逢,我们有四大基石辖,我们相信社会化曙蒂、分享化爽、互联化绰储、共享化将成为我们未来变革的方向居凉酬。    从我们的汽车生态诞生以来涡,我们保持着快速的发展焚侗,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目拴舜盒,落地在浙江湖州 侠稿灌,这里包括绿色环保的环境管、自动驾驶的一些功能和区域牧。    同时我们最近可以告诉大家廷攻距,我们的产品样车在美国已经开始路试羔忱,技术在百米加速已经是全球领先了弧,产品的量产进入倒计时状态挫漆艇。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资僻脱,创造首轮汽车最高融资金额的记录痹。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发盲尽为,协同开发也是我们在北美的基地蜂畴纠、中国的基地串、欧洲的基地共同开发康肥。同时我们的战略开发电动的底盘机构函髓,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件探仙啼。    第二个就是智能化村,车是人工智能的最佳载体搏,乐视做了大量的投入咖悍奉,在硅谷和SSA成立了研究院偿睹良,在智能驾驶也取得了突破性的进展皮扦列。社会化就是刚才说的分享涡,我也非常喜欢这个创意迹。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石阿溯,我们相信在共享经济的领域里传擒,无论是Uber的繁荣供,都证明未来不管是房子阶魔、汽车都是重实用的趋势弧,所以乐视将战略转移烈轮,推出车租赁的平台凌圈,我们叫做乐享平台旱。    其实最重要的议题挥弛皆,乐视作为互联网公司许,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力衅鸿。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解胸是枯,电动化米处、智能化胺划叔、互联网化苗烯、社会化凄窝扰,这四大纬度有密切的联系氰巩。    我们把汽车当做全新的载体办得,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通娃。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功搐抒殊,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品怯,谢谢大家肌碑立。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁挺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日熄断仟,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办馈骸身。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞壤,他认为车联网烩,既然是大势所趋筷彭蔽,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网筐烦,少炒概念伪吵嚏,多做实事轰扛。 以下是王侠发言实录枷丰吴:   在这个夏末秋初吓帕估、时令更替的丰收季节届闹,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机猩歧,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典份抢。在此擞砍鹅,我谨代表主办单位中国汽车贸促会芜暇琼,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来忙,汽车产业的电动化斥晨、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题鸽,而且也正在成为全产业链创新求变赣、转型升级的主战场哄纳透。但是菊灭叫,热点和繁荣的背后笺衰烷,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面聊惩。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样肪河,车联网也在热捧之后开始遇冷覆骚翻,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰裁恭。其实墩板,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战低,我们要理性面对回茨、系统分析扔献,既对前景充满信心剂荣,又对可能遇到的挑战有清醒的认识伦斥,才能在变革的大潮中认准自己的方向嫂劲令。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先拜芦,我们要清醒地认识到旱屠,汽车的智能化和网联化是大势所趋尼,是不可阻挡的方向骇。电动车还有技术路线之争痛橇、对减少污染和能源危机的疑惑商肯,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处谓,没有坏处廓。汽车诞生130多年来鹃黎,除了带给人类方便之外闷怕枚,还带来了许多难以克服的问题理皆,比如交通事故且、环境污染和拥堵伺匹、能源危机等等萎克便。车联网和自动驾驶等新技术的应用朗氮崎,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐衅,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想掠。现在不少基础薄弱的车企臣却病,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招鹿,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守无烯,多持观望态度盘念,这也是目前车联网叫好不叫座损缅、貌似热闹却普及率不高的重要原因铺茸。我想说的是衅百,既然是大势所趋硕叫凛,就不要犹豫不决霸郡,否者真的会给对手赶超的机会幌。   我们要清醒地认识到风烯速,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延考。汽车市场的低增长成为常态之后巍,我们对于销量的追求空间越来越有限虑褪,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式瘫吵,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值林,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道丸痪洁。   我们要清醒地认识到孰旅鳞,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破瓤,必须是社会性的统一行动坷。一方面舞胚般,车联网是一个汽车生态番牵,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入韭嫉,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致射舷。另一方面琅浆,车联网又是由整车制造商师爸阔、产品供应商础、内容提供商腔矛莲、软件供应商纠享、服务提供商铣群剔、网络运营商等不同角色组成的产业链饲囱痪,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合汀纯图,打破壁垒诵赎博,互相开放信息系统裂,进行深层合作协沤,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的废某。   我们要清醒地认识到虽,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破切挪,而是要靠一个技术集群的集体支撑速浅。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网妓浓同,如果通过手机就能解决的繁倡竟,其实不应该叫车联网磨趟。大数据迹聘、新能源技术劫撩、网联技术偷鸵轮、自动驾驶技术粹杜甫、传感技术梁冀、网络安全技术等差凸,这些技术的应用都是相互影响捻八臣、相互促进甚至是互为条件的纯沪颁。比如汽车共享和无人驾驶既皖,就只能在车联网的前提下才能实现删,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变妒确繁,并给汽车共享带来更多可能性韶儒纪。另一方面菲凌讳,与手机和家电不同的是憨,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程悼,绝对不是有钱就可以任性的地方挤妓。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平羚漂,中国车企面临的问题一点也不比别人少闷必私,我们一定要避免浮躁情绪普储,少造概念函窍惩,多在核心技术上下功夫天。   在刚刚结束的G20峰会上查,习近平主席表示驶情忍:8年后的今天抠敦,世界经济又走到一个关键当口;科技进步澄婆眯、人口增长耍、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期邵,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减瞬腑,新一轮科技和产业革命尚未形成势头炯斯。其实斡甸脚,对于全球汽车产业来讲岁桐丸,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱鼎钾,传统技术进步的空间越来越小胜亲祭。在这样的背景下饰酿,智能化梆冗、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎愁蕾贪,为汽车技术进步提供了新路径兑纪肌,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手扭讼。   今天膳,我们以“智驾未来沦嚏羞、创领先锋”为主题晾,邀请各位企业家挛懈、专家学者共聚一堂猴,希望大家能敞开心扉迫,知无不言嘎静,为车联网时代汽车产业的发展建言献策双愧饲,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量毋。   最后惜,我衷心地预祝本届峰会圆满成功共凭,祝各位朋友在沪期间顺利集、快乐复白露、安康蟹纽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型成卡,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306懒,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体慌吞。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点睫,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线兄慈,在下线前夕泞甩,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通捶菜,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读峨芯逝。 一绵、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型餐膘桐。今年1-8月摩坟,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息持豁。从2015年末北汽威旺开始逐步转型懂诗甘,脱离原有3-5万元的低价值产品区间窖宽捐,以首款SUV——威旺S50为节点细弘杀,一步步走向经济型乘用车领域扑花,实现“MPV SUV双轮驱动”碾。对于未来产品规划桂,陈桂祥向网上车市透露鞍壳:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型夺券,并冲击40万台销量规模猜镰倦。” 陈桂祥进一步表示虑霸:“北汽威旺的MPV钎阀鼻、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品但。2017年的销量重点会集中在M50F上昆钠玲,到2018年也会有全新产品上市乓备巷。”    今年8月16日感舷柬,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线懈奖,对于转型中的北汽威旺棚轰檀,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化省衬疆,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型袖。“可以说当年的威旺最缺少的是产品略暖促,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂辩古扁,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来落咳,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”稀俯赡。在陈桂祥看来舶瘫兽,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏砂,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势未翠结。    二梗粪、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品恢弦,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求号胸。M50F具备明显的高颜值特征旧蛾,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见撵。而做到高颜值并不容易嫁妹,陈桂祥向网上车市透露蕊晶韭:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源舱懦,奔驰团队也全程参与了M50F的研发寺功醚。    从内饰来说陌虾,新车的设计均由轿车化标准打造赌,其配置在科技感同黎潜、智能化上都有出色的表现盆袍,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏度亭途,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控死含。同时蘑,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表泼庭去。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配逃赂,智能化水平足以媲美合资品牌鞍。 在性能方面隙百乌,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速乐径,进一步满足消费者的需求肝鼎,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型刀。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台臼曹,到2020年威旺规划40万台的销量骸。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求咆。未来将在夯实MPV市场的同时甸矛静,进一步做好SUV市场堑独。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日零,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》届虐,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业快:苏州吉姆西罢埠谎、苏州金龙人、深圳五洲龙柏破炬、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车特彪架,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元遂。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴猎宛,并对吉姆西取消整车生产资质富娄枪,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除保寥,追回补贴资金墨惺。    根据通报褂晦,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查撬,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆外播。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元皋储。不过瑰,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了敢。 补贴新能源汽车的依据何在登酗?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆拎。市场经济最需要的是诚信僻磺。但是赏窝,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中场录,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡翰ǎ害第懂。部分领域缺少应有的制度约束凄,秩序甚至失范烙锋,这并不稀奇套,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞拣炭唇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立陪。尤其值得一提的是妓比,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标傻。在这一目标之中刊箔被,财政也被赋予了其应有的定位慰仟,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”轨女扩。中国社会的根本性变化需要处理好市场跑、社会与政府的关系拎撤。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件俯煞。新能源汽车市场同样是市澈啤,从根本上说筹,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥督。新能源汽车骗补问题的源头会驳,就在于市场的作用没有得到真正的尊重锌稿侯。    当然拐,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用阿急,不是市场取代政府靛不晒,而是市场和政府有主有次盘,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖老。说时容易做时难捍蹬。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题式。补多少挺,怎么补青帆,补贴如何管理等等撼搓胖,同样都是难题甸缓夕。    为什么要补贴新能源汽车热吓?可以摆出来的理由不外乎如下兢:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域露,只要予以补贴滩媳哦,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展坊位凤。这么说不是没有道理都距。新能源汽车一开始难以实现规模化生产对塑福,成本较高擎我。有了补贴汗瀑,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补屏任。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善幢草。只要有足够的补贴谩搁,新能源汽车的发展肯定会更顺利粕琶。    但是达函充,有了补贴坤,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗丛蜗?新能源汽车发展的关键在于技术撼袍。有钱就会有技术吗粟缅?这才是问题的关键副。的确贺飞,现实中有许多技术是可以花钱买来的窝。但是榷纯潜,先进技术不见得能买得到急。新能源汽车在国际上也处于起步阶段鞍汐插。各大汽车企业也在努力开发新技术乱劝。在这样的条件下细杭,新能源汽车的发展方向都是问题堤领首,怎么会有可供市场销售的先进技术讨赏少?有了钱论,新能源汽车企业可以自己加大研发投入笺匆竟,但是敞,研发投入增加青弊土,并不等于研发就一定会成功莎侥。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议壳,没有确定性的目标斡草,研发投入的针对性也不可能太强第莫梨。在这样的发展阶段惩,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法敬肪呐,让市场自行选择合适的技术柯。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的其唬。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势碌熬蛾。优势到底有多大粹匣,得看技术泪。电池靠电力供应剿模,由于中国电力主要是火电题欢爬,最终提供汽车动力的是煤炭物粮泡。只不过态监齐,煤炭发电地可能不是汽车使用地毛暗,污染从汽车使用地转向发电厂所在地藩柿竿。污染是否减少念币,还得看耗电量的多少坏,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量尺惯。之后返镜,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较险干慌。传统汽车汽油有不同等级汞,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率矾姐瘫。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源蔷稍,这也会带来一定的污染垢狗边。这都是比较时需要注意的伙备鸿。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进刷恍穗、充电不是特别方便的条件下摆订筒,混合动力有助于新能源汽车的发展顶,但问题是领霜,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗慧粱峰?充电不便就不充挟,将“新能源汽车”当传统汽车使用褐扫线,也不是什么新闻杉报。还有兔武慕,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比标烯挫,到底改善了多少能源使用状况戮墙?太阳能利用技术的改进舅钦死,可能是新能源汽车发展的重要方向河挪。太阳能丰富谢士,足够人类使用违罚凰,但是目前利用技术较为低下茫,妨碍了太阳能汽车的发展碗崇偏。石墨烯等新型材料的使用咸,有许多未知数怒,也意味着有许多新的发展空间容滑搏。虽然空间多大未可知钎,但不确定性的存在正好给市场提供了机会九。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现借?政府在新能源汽车上的补贴较多恒锯饲。包括中央和地方财政补贴在内颂骨攫,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴纬啃谋。补贴力度惊人瓮,这是骗补的根本动力凡柔窖。当然玲挺,骗补还只是个别现象肆娘娩,或者说只是占全部补贴的一小部分碗。已公布的数据似乎也可以支持这个判断蒲。如果问题的分析只是到此为止莫,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策哎。    这次公布的骗补企业数量虽然不多纹绦筷,只有寥寥几个门宪廊,但是所涉企业在业内的分量不可小觑秋奥晚。这些企业不是小打小闹的企业朽瘦,从某种意义上靖翰吞,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命粒,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地髓官。这些企业按照正常情况下堑啃,应该合法经营才是齐谅,为什么要去做骗取补贴的事恫?从企业层面来看督狈,这是市场经济仍然不够成熟的表现恫。在成熟的市场经济下孝识墙,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业畏话,至少应该是诚信经营的箔宦纪。骗补肯定事出有因浚突谴。    值得我们拷问的是咕街,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题霉?大企业铤而走险诲癸,或者可以解释为补贴获取的门槛较低且梗即,企业不必费太大劲就可以做到害虎客,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业慰访,倘若没有足够的补贴遍白,新能源汽车业务也是难以经营下去的寿。    政府花钱是要讲收益的泻久物。动用公共资源抛熔欧,就必须将事情说清楚藤。最终檀趟钳,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告卷圃。评价报告应该说明补贴的总耗费省菲纯、补贴去向以及效果疗景叮。这是国家治理现代化所不可或缺的怒斤。每笔财政款项都应该用到刀刃上痴钾戳,都应该得到其应有的收益壬。算总账泡,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展犯,这个判断并不容易做到袖碳缕。仅仅纵向比较是不够的茎撩,我们还需要横向比较祁莱,中国新能源汽车行业与世界同行相比些,地位是下降了骏,还是上升了晾欠。如果上升抗杠写,那么上升到什么样的地位琅熊哨?如果下降襄搏,那么下降的程度又如何殊?即使有了指标数据苏妓,争议仍然会持续下去斜岛。也许垢,我们可以通过其他指标来加以佐证惧癸。    新能源汽车的受欢迎程度伸吻,显然就是一个不错的指标栏脱。2015年新能源汽车销售了33万辆木群申,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计坍加。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的傅,那么实际销售数量更小亲。新能源车价格不低泞结戚,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美护。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素捞腔甜,更利于判断背锤。北京小汽车上牌需要摇号齐,但是新能源汽车的号是单独摇的眠茄,且获得的难度大大小于传统汽车碎。这样此暗涪,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车拓蹲。他们选择的理由多是容易拿到车牌诞书喂,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力如。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖攫,还要摇号富溪该,获取牌照的难度和支付的代价都不薪挛巍,新能源汽车和牌照捆绑销售忿袭,给那些亟待用车的个人以莫大的方便糯,于是他们也可能选择新能源汽车雇。但就是这样内桓,新能源汽车仍然没有流行起来悄。全国其他地方衬扫连,也未见新能源汽车充斥着整个市场痞掇庙。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩涉池,但是磋烹繁,我们需要思考蹈阿骸,这些成绩中汤鲜憾,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果磨努?一些城市为了招商引资兽,鼓励新能源汽车企业到当地投资痴般,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车凯贪。“双赢”战略的实施拜猜醛,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力颧宠,而不代表新能源汽车技术已经足够先进芒乳纶。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定晃,这样的不对称竞争扶持敦冠就,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴屑。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待藐喝,是对新能源汽车价廉物美的期待翻,是对节能减排效果的期待雄,是对先进技术发展的期待裤受。这些期待都是合情合理的扦弛。但是炼鳖,供给侧结构性改革还未到位亲糠,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求牌暖,这才是问题的关键避纯嘉。即使要给新能源汽车补贴囤刀低,也应该考虑补贴的环节俗娜,考虑补贴的对象姆坤,考虑补贴的效果怠凸脊。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴缕驮故,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者习牟孔,不能有效激励新能源汽车技术的进步苛举。如果一定需要新能源汽车补贴累,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效逆。这样的补贴有点后期资助的味道蓉江谓,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业发赔幂。但是蕉凹辅,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术戚攻,那么它就在这个行业有了竞争优势筏坎绅,实际上不需要任何补贴碎疗鸽,就可以经营得比其他企业要好沛磐。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争饱措城,扭曲市场行为茨。而且磨,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展颁寄。新兴技术的成长在萌芽状态极,可能没有竞争力窝讽舱,但是孝悉梦,经过一段时间的发展之后罐晌,就可能显示出新技术的力量促。不同时期不同技术的影响力可能存在差别汉魄,今天领先的技术槽刺揩,到了明天就可能落后焊。这是技术发展的规律性所决定的瘸颅梧。为此醚翠,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间借亮,因为未来的不确定性俺,没有人能够确定未来的真正技术路线类癌。留出市场成长的足够空间硼,可能比别的做法更加重要炭啤。骗补问题的出现褐讹摄,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机匣弧沏。    基于现状忌,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展腾,那么补贴的着力点恐怕也需要改变巍。这些年的财政补贴搔婆,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样付,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会栓趣。相反弓伞稀,效率不够高的补贴沽巷文,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少陛,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重茧当柒。现有的补贴如果不是投向终端含,而是投向技术研发蹈煽绢,会不会效果更好点呢蕊哺享?个人汽车消费纯粹是私人事务稠宫,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向监缓暗。骗补问题的暴露搐秦嫁,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会辅晶焊。补贴本来就在退出纤,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴驰。补贴旨在鼓励研发崎忱,鼓励新能源汽车技术的发展盾峡,而不是其他具体的消费目标茨。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是肯,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场绵。这样的技术支撑出来的产品咯,还不能满足消费者的出行需求藤胸刊。财政补贴可以退出鼓射,但可以通过科研经费资助的方式聊吝仆,鼓励新能源汽车技术革新乏驹工。同样的钱苦洛叔,花在科研上的效果帕吧五,可能比直接补贴消费更加有效妻捐。创新驱动发展战略的实施侩脖夕,从根本上看湾趟,需要依靠的是技术创新白鸵。在技术创新上多投入推绷,并注意投入的有效性髓非鲍,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子库皮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽:李芳" "  今年7月底床侣坚,在2016年世界500强排行榜中岔退,北汽集团以549.329亿美元的营业收入泵些棋,比去年跃升47位唉辆歌,排名第160离精湿,引起国内外企业界乳嫂、尤其是汽车业界的瞩目滑。    今年强遍,是北京汽车集团快速发展的第10个年头客刹背。恰好是在10年前怪舜爱,徐和谊出任北汽集团董事长吓腹歼,策划泞、主导略、实施了令北汽集团由乱到治味,由小到大己媳粱,由弱变强的变革燃,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆睦惭、有益翘嫌、独到的成功尝试粕取。但是谢,当中国经济网记者约请徐和谊答,请他以《老徐和北汽这十年》为题态祟角,谈一谈自己与北汽集团时厘萌耐,徐和谊温和匣、憨厚地笑着说狭剔琉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己逗,少谈供棠握,少写臼。    于是辰付,在不久前的一个上午放得,在北汽集团的一个会议室里袄物,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访恐穷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道灰篱。今天是系列报道的第一篇瓢为械。   当时屋,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路巷,实现跨越式发展”的战略匙室,以及构建整车歧寺、零部件挂藕道、研发庭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径交。“老徐这人的特点就是说话算话第悍始,真抓实干豪抢。眼瞅着北京汽车研究总院呵闭媒、海纳川汽车部件彪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务谎、新板块一个接一个地建立起来诡,形成有力的链条超,轻装上阵茬,并有序运转”线哄蟹。 北汽集团党委书记碗、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展多畅,连续多年蝉联世界第一腑协伯。但长期困扰中国汽车产业的一大问题门犯,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团绊。    世界汽车产业的竞争是国际化的钳篱胆、规模化的瓶哆,更确切地说是集团化的社据。观全球汽车产业格局帘腻荣,能够称得上汽车集团的踢,美国有通用娥卡、福特太,德国有大众讼虚、奔驰贡、宝马纯牵沃,日本有丰田边卫、本田猛,法国有雷诺-日产蠢随、标致-雪铁龙来拔境,韩国有现代-起亚棋艘,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前卧尉,谈到中国的某一“汽车集团”炔藤谐,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到瞎揣投,没有自己的品牌和产品堤喀,不就是一家投资公司吗同?算什么汽车集团!    每年哥煞斡,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名凛,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”贯,不但被大众喂刮、丰田猾、通用们甩出几条街等,也常常被长安地、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑嫌秸宛。    因此蛋,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧喝设背,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展睬党,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题纽淀丸。    过去10年间睡粟戏,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后仍敖,在汽车产业集团化方面做了大胆复硅、有益的尝试纠,把一个曾经弱不禁风的松散集合体淑抛喜,逐渐培育暗滥、锻炼成为一家颇具规姆伤诩埃和实力的汽车集团常拖,在研发衬、制造莎盎、人才费、创新教尝、管理等各方面实现了标准化郴草钝。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业恋,曾经拥有一定的基础和财富凛活,令人期冀;同时妒,由于分散化翘市、碎片化邦宠怒,更存留令人难以释怀的遗憾锻瞬盾。    北京轿车工业与一汽仇舞、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末建烯瓣,有考证甚至认为词府,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌捅鞍氖。    据汽车老人陈祖涛回忆纹,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时钙喀嘘,北京生产的轿车最早使用了自动挡坤茂,而对手只是手动挡蟹项。    上世纪六七十年代艘匠,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北宝吕,成为一个时代的记忆宪。    而同期阿佛牌,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北岸,遥相呼应的寞经股,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130内吠莫。    改革开放后实零帕,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础耸。    到上世纪90年代肝牡伴,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨恭、称王称霸骋。    特别是2002年瓢蔼埔,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代逗,也创下了高速成长的纪录坝叉昂。 北京牌212越野车    可惜的是淀势,在这些看似个个突出的单体层面之上绒,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”靖,除却福田与现代叭毒淑,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争伴完,还被同行作为茶余饭后的笑料镶必。整车企业尚且如此伞虾登,北汽的零部件企业就更加不堪了眉捻。由于资金譬交、技术和观念等原因贾丝唇,大都跟不上主机厂的技术升级功驳丛,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷炕,有的企业已不得不靠出租房屋度日铜怕。    忆起十年前上任之初的状况毯激,徐和谊对中国经济网记者说舶脱盎,当时的北汽一盘散沙姐伐,特别松散俯,单打独斗晦峭,各自为政套替,互相内讧讽韦,效率低下……照此走下去兑,“没戏持,一点戏都没有”!他边说边摇头绥。    由于资产结构的相对分散蹬琳,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业豪效雇。日常运作中沟,大多只是履行政府赋予的出资人权力送,无法形成一个科学的集中管理机构吕淖,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系鲍胚势,深入企业经营管理了怯蹭仑。    2006年10月底动惦魄,徐和谊出任北汽控股公司董事长哺温狼,恰逢“十一五”开局之年朗,他率领北汽以科学发展观为统领拢绣屡,对产业结构和发展战略进行了全面径含、系统别、有效的调整滑。    有北汽中层管理者清楚地记得淀肯,当时校,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路矮,实现跨越式发展”的战略室炕,以及构建整车泼习外、零部件欢、研发极半、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径耐呢。他说沫孰赦,“老徐这人的特点就是说话算话糠,真抓实干茶。眼瞅着北京汽车研究总院挝媒、海纳川汽车部件拼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务谐搂剧、新板块一个接一个地建立起来丰笛,形成有力的链条耸控,轻装上阵哺,并有序运转”涂。    到2009年蠢烙,短短3年时间隘凡表,汽车年销量突破100万辆大关品,销售收入突破1000亿尸枪昂,北汽集团化战略初见成效殴。 2016年憨看,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日撩碧闷,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”市,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入雇獭,公司治理结构进一步完善醛,集团的功能定位更加清晰;同时缮汞,也意味着北汽的集团化运作由虚转实燃霸,并将在人才吸引虐、产业链完善及兼并重组中檄纽坡,发挥出更加高效的运营效率连喷。而外界则普遍认为翱惕阿,名称的变更活,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源搂疽坊,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心捕衫。    “北汽控股更名为北汽集团千皮五,是北京汽车工业的领导体制劲兑煞、管理体制的一次重大突破酞考,找到了北京汽车扫守池、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”辞滤权,徐和谊当时说动。    随后撮屑,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团溃,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标洗朗薄。根据规划瓢陇戊,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元醛酵酪,大力发展自主品牌诵僳降,完善和打造全产业链涛,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位坑翰,进入世界500强涂挡。    “说到做到分,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“牧沟。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说裂统,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破苛纺,战略性新兴产业蓄势待发触幢,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升爱,各项增长指标位居中国汽车行业前列莲,成为近几年来最具成长性的企业集团拔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓领巳:李芳" "   姚景源认为橇,新能源汽车需要一个产业政策去扶持锻,而产业政策需要与时俱进缴。    杨裕生表示任纺:应适时推动电动汽车市场化禽,也就是补贴退坡敛,一直到取消补贴疟苔觅。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)伤睹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重馈滤漆。但是徽心,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高廖,不宜鼓励孤韦椒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化限。    侯云春指出温耻,新能源汽车发展需要在供需两端发力骸具,两手并用镜吞,推动新能源汽车健康发展韭。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示地脊,表明在国家相关政策的助推之下标,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展胆烯,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题犯耗景。其中和非睛,规模巨大冻、涉及金额超10亿元的骗补事实隆别,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”次轻裸。昨天门很,几位专家学者的观点引起关注瞥。 中国工程院院士杨裕生    不可否认红池琳,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用忿眯。对此解,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示饲:“我觉得补贴是政府培育市场的手段垢享,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性搓闯催、必要性的措施采疟。”    原国家统计局总经济师姚景源认为混瓷竞,政府对于新能源汽车产业要进行干预僚敝幌,而关键问题是怎么干预抢呐,干预什么魂很。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持亩降,而产业政策需要与时俱进”靡风镶,他谈到惶抒嫌。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用荷那灌,并提出产业政策应该遵循四个原则惧芦拖。一是产业政策不能替代市扯奶帷;二是产业政策要管产业缴,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物谴。    杨裕生也认为肯,目前的补贴政策有两大问题峭,一是单车补贴过高广伟桂,二是补贴总额高滇拓。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化赣赔客,副作用很大桐伺。    在新能源产业层面撂啤滤,杨裕生表示馅秀唾:“应适时推动电动汽车市场化辜儡,也就是补贴退坡番,一直到取消补贴闺斥孤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)讳,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”补。在技术层面吭炔,杨裕生认为醋唾算,第一应该发展节能又减排的小型乘用车傅等,第二就是发展不补贴京茎、已经市场化的低速车览岛。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高控,不宜鼓励零栓档,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化跑。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外涛,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出绞脑,新能源汽车发展需要在供需两端发力屑扛,两手并用淀诧,推动新能源汽车健康发展恫雾。    侯云春解释说门拒:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力恫。一方面大家喜欢用猩庇皆、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施惮佩郝,政府和企业共同努力街妨擒,使得新能源汽车能满足消费者的需求憨体啡,开拓新能源汽车的市场卯敬。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”输坞。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细汾:李芳" "  如果我们做好准备的话溜些,赢家当然是我们派。我们不担心其他的嘎鳞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务跋冷,我觉得只要我们做得好忿,一点都不用担心翰。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日荚忿请,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一圭琴,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后晃查立,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授茫,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访缚斤。其中特别谈及奥迪与数字化矗唬。    施泰德说冀,到2025年以前冻促嘉,有什么东西能够真正去触动奥迪呢古闻牟?汽车行业正在经历一场变革害。对我们来说翠县,有一个非常重要的关键词碑:数字化很氓,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变同。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备蚀猛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说人疼,我们眼下所处的时代师蹭,奥迪科技一直处于领先地位侍,并不断进行新的突破逗躺霞。对于数字化琶浚盟,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商韦急。到2020年时雷拴唯,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验洗,这也是我们引领未来的一种设计辩,包括其他顶级科技显,包括我们的传感器耪、雷达推、激光大灯等如啃,都会进一步巩固奥迪的领先地位千。    施泰德说孙煽,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远羔,我们会全身心地投入到这一点凉,包括3D地图港彤驾,导航等应用呛。对我们来说潮冉抢,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值驼。当然宿朔,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”韭。    在回答有记者问伯购截:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势谰耐膏,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走稳忿,有哪些优势袄?在这场竞争中毫翻,谁会获胜”的问题时涣疤,施泰德表示蓖:如果我们做好准备的话守洪,赢家当然是我们瘟。我们不担心其他的辫墟,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务亭哇,我觉得只要我们做得好规辫,一点都不用担心夺芯煌。    施泰德强调螺派恰,在某种意义上刚籍,我们也是一个初创企业忿慧。其实虱赖傲,奥迪有很多细分部门房桃,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作卷。如果没有这样的合作垢,你很难相信叭,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远空愁,我们能够成功地实现自动泊车钱患挨、自动驾驶等搪。    施泰德预计抖检负,2017年泉,我们要推出新的奥迪A8荤,自动驾驶的时速能够达到60公里芦叔氰,没有别的厂商做到这一点山晾淳。如果我们明年能做到这一点的话牟挨,我们又再次地印证奥迪的“突破科技萌捎,启迪未来”垂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔付瞧:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际何妊,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕苏。庆典活动前夕凄五,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟尚唱话。一汽-大众汽车有限公司董事瓦、总经理张丕杰除了对政府龟雹、经销商该闺、员工肪、用户等的支持表示感谢外钨骄,他也坦言喘盯苹,在新能源烙窜另、“互联网+”等方面缮肥彼,一汽-大众起步比较晚吾算,这些短板正在引起高度关注桨灌岭。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子衔抹短,“因为有你经沽聪,心存感激”难,一汽-大众员工就是怀着这样的心情涟,来感激这25来帮助我们成长的所有人娶颁怠。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就貉青,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果杯嚼。从前辈讲起绕,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为戈,还有陆林奎等等的领导能,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策唱麻,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果坛。   25年来芦屏到,我们要感谢的人非常多戊。感谢国家和政府的支持与帮助级。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持摹,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行栋愁。例如成都叫烁安,成都今年是高温天气捷令,最高气温是37.5度而且是持续的嘿。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活端笺,政府部门给予了很大的支持和帮助爱。   我们要感谢1250万用户了触哺,感谢他们的选择和信任播。一汽-大众从项目开始建立涕啤,一直到第一款捷达开始投产草,捷达在市场上并不是一帆风顺的蔬蜜,它的初期是走过了一段曲折的道路番柔痢。正是在困难的时候荷兔遁,是客户帮助了我们赶、鼓励了我们牡。还记得在困难的时候够杆斧,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国川谎久,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象瑰。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工饱截。一汽-大众的员工非常的进热旯埂,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化愧、吃苦耐劳汰虹。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬衡,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦姬。大家知道一年365天赦沮,如果周六周日全休息就要去掉52天从脸瀑,把所有的节假日都去掉掏,标准工作日应该是250天螺,工厂的康采恩标准就是由此设计乃。而我们加班到300天搁激,320天是常有的事猜童,员工非常辛苦长缝,所以在这惠,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢搞。   要感谢中德双方的股东幕。要感谢他们具有前瞻性战决策掳激,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开辑。一汽-大众的建立赊,当时在中国的汽车合资企业年,一汽-大众成立的时候也不过就两家姬。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下撵幸,股东双方做了前瞻性的战略决策渭局,才有了一汽-大众锚竟卫,我们要特别感谢中德双方共。   在一汽-大众发展过程中泊寄,比如一汽-大众西部战略吕雌瘟,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场福羡。一汽-大众在西部建厂的时候静,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力诵。现在在西部的生产基地谋,今年他们的产量突破65万辆抡妻,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略圣牌董,在股东的决策上由一汽-大众执行的户绦,也取得很好的效果勘系夺。此外篱葱统,还要感谢1200多家的经销商氨、700多家的核心供应商合作伙伴漓栖寥。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展抠驳遍、做出的贡献和总结的经验到底有哪些的俏?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量构。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态饱勘,中国适合于家用的车型非常少汞。25年来衔竟富,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆洪阂,上缴税金3700亿元矮。从一个品牌一款产品发展到拥有大众碎、奥迪两大品牌12大系列产品惊顾。   25年来兜德偏,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升咕诧倪,带动了中国汽车工业质量意识的提升皮。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌酞,以销售收入利润率和社会贡献来衡量舰,一汽-大众是领先的紊图响。同时尚,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主某埃。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业窝誓幻。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展兼檄。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验窜割溯。首先删肆技,在一汽-大众的发展得益于体系支撑你。一汽-大众的体系不是一天打造出来昂,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的邢。   其次宪炭,一汽-大众拥有一套完整慰、标准的制度和流程的有力保证芦筷。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰共,制度和流程是保证违。   再次羡,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针香捻美,在经营发展过程中有很多难题需要解决阂溯旁,有很多矛盾需要平衡磁,用什么样的标准来平衡迪?底线是什么莱教?那就是质量拇。一汽-大众一直坚持质量至上韧握,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来宦盎,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承提午。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关法贝毁,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业垄,这也是质量至上的战略要求哄凑。   此外眉,高品质的人才愧骑此,具有工匠精神的员工判沦。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质楼、传承的文化也是高品质计径,得到的技能训练也是高品质庭。拥有和企业共担风险的合作伙伴汾虹,无论是过去软微醇、现在还是将来都是这样官桓,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起螺酱。一汽-大众在自身发展的同时麓,也考虑到了整个供应链的协同发展旗尘惶,对于整个价值链会有高品质的要求忱犯。   最后聪超,一汽-大众在努力践行企业社会责任精苟苇。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验故。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候脓,也得到了社会各界对企业的尊重和支持仇充艾。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上秀经漆,既要总结经验和收获顾。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训嗓捂、走了哪些弯路僵棱居,下一步应该怎样避免骗贡攀。   如果说到过去的不足墨须,SUV细分市场比例快速提升涂怠,一汽-大众对此准备是不足的滔,对新能源亥抒堵、“互联网+”等方面的起步也比较晚媚胖芜。一汽-大众对于未来仍然充满信心呕,这些短板正在引起高度关注杉纤戊,企业正在考虑这块短板如何去克服蓟翱番。   2014年倍,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议膳晃,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望冲群卢。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来擦。   面向未来充雀科,一汽-大众将继续保持现在的发展势头犊,保持创新降、驱动发展筛,并释放出更强的增长动力慨斥帅。同时暖屉,也会与各方伙伴实现合作响,实现更为广泛的互利共赢殴,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任馆忍箍,不断回报政府擦纺枷、回报股东乏锭、回报社会裤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄程:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间迹,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访裴。他表示飘,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位臂诬错,并将继续保持限量生产以追求独特性龟。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来家鹅,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型偿辽秤:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante试怖。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低倡强挤,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探春凌迪,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用蕾申豢。业界有所疑虑的是腔倪,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象伐蚂。   对此割,薄亚铭向记者表示忿煌退,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低挞砰,但都不是便宜的车型盟绊复。Levante的价格达到了100万元左右琴碳掂,Ghibli的价格也达到了90万元左右烹仟抗,在产品定位上依旧不低哦愧。同时抱协柬,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产诽蒜,依旧走高端化路线郸骨洁。薄亚铭还讲到差:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司硷,不会把目标提高到每年20万辆顽、30万辆的水平痴瓷,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量镰判,所以我们能保持品牌的专属性穿拎螺。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明精换,他表示韶奢:本次车展上上市的新款总裁车型肃违,除了在产品上进行了升级外袒谴,还提供了多种个性装备煽忿毙,客户可以从中选择很多种搭配群。此外版挟,新车在性能上的提升显著侩椭,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快堡拐怠、动力最强的四门轿车链瘸藕。   此外羡涤玻,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业衅苏痞,开始尝试电商销售模式抹康婚。薄亚铭认为投莫,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用蜡,因为中国市场的客户已经变化净。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的天泛,现在有很多人都用手机去买东西痹,这是市场发展的趋势肃善毙。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前搞,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式鲸,即用户车主首付车款后性,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司竿,到整个租期满了以后坎,这辆车的物权就归给该车主碑鬼,该模式类似于分期购买赡路。   薄亚铭说炕详:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行匿吧,但是在中国市场还是刚刚起步设犊,有一些量产车会采用这样的方式做酸,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”幢孤甜。他还表示垒篮盘:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策垒,其实反响真的是挺不错的歇仁。尤其是北京钝、上海这样的限牌城市材勃。通过租赁的形式托,牌照将打包在租赁费用里面糖。当车主买到车蓖胶烙,即启动融资租赁手续姑眉坎,拿到车辆牌照毛锚课,不用为没有牌照而担心熔枪。如果是企业车主强,每个月的融资租赁费可以抵充扣税卯葛,是非常划算的纬。”目前亮仁,该项目仍处于试水阶段倍徘冗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰蚂:李芳" "新能源的发展世盎棋,是大势所趋府,但具体方向疗辅疆,也扑朔迷离必拎。    电动车会成为未来的主流吗赦潦蓝?现今的新能源汽车产业健康吗断?什么样的新能源政策更适合我国国情娜?    2016年9月2日画猎内,在2016泰达汽车论坛上幢蹈,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访释,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”佛,他认为乔捣,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题疲哥,恐怕不可持续篙偶,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外剂挠林,何光远认为刀篱连,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向筒。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人草,这位87岁的老人谈起汽车工业闷嫉睛,依然有些动情悉瘦蕉。谈到电动车发展疏顷缺,他认为蹲,把电动车归为新能源汽车是不合适的棠费兼。因为酥蕉谢,第一椿垛逻,电不是新能源惟晦,第二肚届瑰,电动车也不是新东西搁绥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解龋溃妻,电动车诞生在1834年瓷逛,是英国人罗伯特·安德森发明的绍,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年撵霜。    何光远认为枢,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”会,不科学跺阑世,应该给它正名奉蕊合,就叫“电动车”坑,或者是纯电动车蓄颈。何光远认为曝霸文,电动车国家政策的支持力度非常高看臼,所以它现在发展比较快点层墟,去年生产了30多万台舌商攻,但它还是有很大的局限性橇。首先匆顽,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便帘沽恨,可以长途旅行使用惹。即使快充也得半小时以后晴癌手,但是经承稳粮埽快充的话簇恃,这个电池的寿命也会减少痪,慢充就需要几个小时唇,充电的时间很长太首。另外及毕,行驶的里程很短饰透史,有一百几十公力就了不得了病坷,就是很好的电动车了疆。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上潍,我认为不可能持续缔摆勺。”何光远说川竟静,很多企业是因为补贴才做电动车桔茨桨,事实上豁逻,内燃机节能潜力还非常大武捐松,缸内直喷技术恃、柴油机的高压共轨技术味靡、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助艾,因此廉,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力任涧,不能被动也摺,节能是最大的减排改。    甲醇车大有前途    现在冈,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战喝的,因此仙,各国都在研究替代能源与新能源汽车镜嗜。美国啥、欧洲徊闯狙、日本逼船拍、巴西都在降低交通能源对石油的依赖色,但因为资源禀赋不同呜跑,所以技术路线也有所不同埂唉谭。    何光远介绍说城称,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题狼,在某种意义上讲妹抖蕉,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量瞎,虽然同为乙醇亮苟鲸,但着眼点不同;日本缺乏资源贺存,自身资源利用问题不突出伎,因此算,把提高汽车燃油经济性作为首焉呀粤ā,同时也推进乙醇生物甲醇的应用模焙,日本也在搞甲醇的研究未湿贬,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定围溃凡,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线晃。    在能源邯、交通稠、环境磋、经济四位一体的框架之下呻阿,中国又该如何考虑替代能源的问题摔敛?    一直以来伎让竭,煤炭是我国的主体能源查,占我国能源消费总量的66%至70%剂。何光远认为脑篙巧,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用春草骑。推进我国能源生产和消费革命础弦梁,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路藩。而在煤炭发电供热的同时莎,可以产出甲醇邪拘,可以为内燃机提供燃料妇,所以第踌,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁耙斡局、高效利用是紧密联系的加。    此前采渤阔,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点撑,这4个省基本上就是产煤大省显褪、山西度墒、陕西龟窗玛、甘肃奠、贵州钝柏、上海市炒。现在规模最大的是山西脑、贵州扔霓虏,其次是陕西散每达。    何光远介绍说衔,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准纪损,车都经过天津检测中心检测讳韩口,上了公告场莱村,经济性也是最好的垄。“我去看了加注站场衡,M100甲醇100%烧甲醇亩,2.2元/升狗静,现在已经降到1.7元/升了恼侣蚊。一个半甲醇就可以代替一个汽油拜炼。所以说涛,甲醇还是很有希望的柿澜。”    今年3月份跋去绵,工信部乃、科技部坡烤娥、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点橇蹭,验收的专家组由何光远担任组长去验收苟铣五。何光远透露说拎爆,山西验收以后乌,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会杯倍航,开会以后形成了正式的报告淡龟。现在醚蹈,在各个部门已经会签完了良勾侗,在等高层领导做最后批示寐吧葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日同晌温,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕波。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题铅颁皋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题荚,力邀政府册滩、行业炭钾浩、企业难兜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乔尚唾,寻求产业发展有效途径矩邵灸。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录囊。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们熄洪、先生们艾,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容莎磨。今天据仑离,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文港泵,主要是围绕商业车险改革的思路和效果撮赎末,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报磺雾丧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先点恃投,解决大家的疑惑肮,为什么要改革商啤?现在存在什么样的问题级搐?第二淑遁,改革改了什么柬?主要内容氦、实施步骤镐、目标播溅鸽、原则巨茅、政策选择等等陡铃矾。第三函,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了靠戒贺,改革试点取得了哪些成效烘团池,用一些数据和大家进行汇报菲。第四授,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望蒂瘸暮。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件浮们,从国际上来看画,自上世纪不管是美国乓霸、欧洲什辨炽、澳洲还是近邻日本瘫、韩国斗替、台湾等等稳帅,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮好善炕,至于费率为什么要管制伟哥哄?为什么要放开苟?这个也可以做一篇大的题目魏寿。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势境,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定鞍,逐步地向由保险公司自主制定转化传椿,定价因子的选择就是什么样的车保费高草褐、什么样的车保费低盖叉,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展扭宝撼。   但是超兜,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时效捂茧,还不能叫现在完成时捌蚊芬。比如说美国若干个州刨堪卡,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的垃色,因为不同的政策取向有各自的利弊稗敬,这也是一个非常复杂的政策选择过程扫坷熄。   从国际保险市场改革发展的经验来看贤捣,改革前和改革后仕,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势珊,就是保险或者说车险的产品日趋多样化掣、复杂化乾嚏夏,定价更趋精细化号,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应豢衫忙。在澳洲一些国家漂踞缄,改革前超额承保利润改革之后就消失了协。对于我国来说拆,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革掳结,从2011年开始社会或者舆论闻咆、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求吹宪,行业本身也长期苦于在低水平悸、无序化竞争这种环境当中很难转型升级眯。另外鳖壳尚,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用开,在这些方方面面力量推动下芍慰鼻,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作搏烈彻。   在改革之前是什么状况典?简单跟大家介绍一下孪辆贿。从人民银行管理保险行业开始妓八,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的官,在保监会接手车险市场之后贰哗急,也是保监会统颁条款费率扩弧,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革哩拭,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态侮,整个行业亏损抖履、消费者投诉也比较多丸,所以到了2006年的时候附舱,这个改革又走了一个相对回头的道路耽闹,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套纤澜,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微编,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态轨乒赁。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用莲阜,比如说行业比较统一输倦偶,消费者认为条款费率比较容易理解赁,恶性竞争的风险得到一定遏制稍,但是负面作用大家可以看到堆,一个是条款法律风险很大密沮镣,不能适时的随着道路交通环境醇谱、司法环境混拐乖、社会经济生活环境的变化适时进行调整廊传恒,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔黎歼、无保不赔缺、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑茸呢。   第二晾,在监管方面定位也不清晰椒龋洗。对于一个自主经营缺港、自负盈亏的保险企业碳伦,没有条款费率惫邵函,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力酸,改革发展没有动力菊炭姐,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力号煌泄,所以整个行业是在一种规南ê悖很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展惰长澳。   在2011年冉、2012年前后经过评估片畴、反复的讨论蛔惧歼,其实当时市场上两种声音都很大庇,一种认为行业就是应该统一规范标准化盗,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路刚集。经过反复的评估和权衡狠判截,也是在十八届三中全会的指导下乒,改革的方向目标原则最终得以确立柏,这是在当时发布的两个文件婆舒抵,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》匹,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标梁渺,比如说要提升行业的发展和服务水平碍慈,使价格更加合理璃士,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担咐齐赊、保障范围块拉蹄、服务都有一些诟舶懿场,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标吧许。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向全钠霜。第一个是维护投保人保险的合法利益担轮稿。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向矛欢。第三个原则是稳步审慎推进道,根据一系列的国际比较研究虽对赂,大家还是从中得到一定的经验和教训美,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果帮加,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训催扦会。所以身帮乐,最后选择的改革途径不是一步到位甸,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标拨居,它只是在长期的甚至六年合虱签、八年策幕、十年的改革市场当中呈现出的一种状态背,这是改革的一个总体思路靖,从条款淀簿、费率歧搭、监管三个方面这是一个简单的概括囤,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款桃陌柿,大家不用仔细琢磨当中每一个字萎沥,应该基本了解日常买到的车险保什么关系氦鲍临,双方义务关系是怎样的标准化流程澎嚏。   除了行业示范条款之外恨警,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充考械贰,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验拔强,不管是欧美还是台湾短、日本楷抽,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门父、百花齐放的状态欧秃韩,因为每个合同涉及几千个字痴骂径,实际上禾,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系唬,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择天录肆。   在费率方面分成两个部分彪,一个是行业的保费水平郸饲葛,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业皑饥畴,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳ァ,对于汽车来说亥,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平镣。所以在整个行业层面建立车险信息平台锨,收集各个公司历年来的承保理赔数据扯单,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的慧剁割、科学的定价的参考冀汲密,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动龄港啊。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权妹确界,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了焙鲁。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端多,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司磋。在行业基准保费方面孙彼盖,行业协会做了以下工作娜薪,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理蔷邢蹄,在这个层面抱挠陶,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平乓漂,其实是相当的弱匣忌,这么多年来的承保标的剁氓,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名瞪烧貌、编码实际上都是不统一的司成膜,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据摔,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码沏烧匹,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库稳,这个数据库目前正在申请国家标准变,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理悔,对每一款车归集了二十多个基本的字段文。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上芍,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告菏,给消费者购车提供了一定的参考弓魂芬,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈圭。   在行业提供费率参考的基础上纶噬,保险公司它是怎么定价的扣辉?现在也是大家很关心的一个问题冷,为什么有的车费率高你哭岁、有的车费率低校,为什么今年高明年低枫冗?在不同的分类当中有一些差异献破?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子蹿幂,分成从人因子和从车因子两大部分沮瓣,每一类因子当中又有若干个维度脓,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力垫、风险定价能力强巍、风险管理能力自主制定的砂临枪。   比如说悔,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业惟、他的生活方式邯票、他的信用程度等等似蛋湃,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格盎,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险董另锌,它的安全性簿匪、可维修性等等褥,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险聚叛,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的互惟谎。   国际比较先进的保险公司燃咕闺,他们通常采用的定价因子勘潘系,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了没含,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考鄙点,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱晃侨,这个差异可能我们现在还难以接受桃,但是将来毕竟是一个未来的发展方向璃坟。   总的来说捞拆氛,保险它产生和发展的基础是数字法则括蓝,在大数据的发展背景下风白促,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用驼斧掣。   前端越放开后端管的越紧灿籍,如果费率市场化以后烁,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争埂怠忿、整体亏损的这么一个状态承娜哦,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施爸趣淋。   实施步骤嫡卉蔫。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的呢韧吞。到今年6月30号为止红抚,第一阶段的改革基本完成了矛秸,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外太糖,也开始体会到不同的风险对应不同的费率理蔬楞,不同的索赔历史对应不同的费率事竞赋,不同的车型对应不同的费率弧簿孺,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的激酣辈,这也是改革的目标握尉,首先是平稳过渡癸圭。   下一步华,费率科学化犊钎、精准化挖枚、精细化程度会逐步的加深颁,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的惊悼帝。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场疮人拜。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下忙杉经,经过一年的改革试点赏,消费者从全国范围来看鞠,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点堂,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的亲,对于高风险甭狭、高出险的消费者煽汐鼓,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了很粹,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费浆,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率社、道路交通安全水平都得到一定的提高姬读。   从行业的整体情况来看材哗辆,1-7月全国车险保费将近4000亿水平枪酚哺,增速营改增以前是11个点漆默,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点汉眠安,仍然是持续稳定增长溺叼,这一增长是在保障范围扩大绿钩钡、车均保费下降的基础上实现的臣扣珊,车险行业的承保效益基本保持稳定变人登,综合成本率是行业常用的承保效益的指标夹芬,两个点的承保微利另爸。   在保险行业层面来看湿茸拴,公司的定价水平霓沪泡、服务能力在稳步提升的车感快。外部正效应也比较明显处购粹,一个是车险的出险率大概下降20个百分点栖,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系颧天。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势揭,大家开车上路更审慎了茨兄草,小额案件在索赔的时候可能更理性了翅奶。   下一步工作绷牢。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外刺苦,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品忱窍步,也就是说除了违法犯罪不赔休旁,除了不可保风险不赔地鄙,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险擞痕、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障睦刨逻。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈竟浼!,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围昏持藉,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体肩锤淘、不同的投保人收抽篇、不同的车型价格的差异会越来越大切。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求废,更好地提升保险公司的核心竞争力错,也更好地促进道路交通安全旧,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高廖阔葱,最终服务于人民群众更美好的汽车生活布。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶貌峭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日含,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕淀渺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题噬慌卸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题希,力邀政府夺、行业潮河瑟、企业蛙委、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见巧苫储,寻求产业发展有效途径凤。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录燃豆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点萌柒。第一聚,SUV这几年是高速增长髓,我们做一个判断东,这个高速增长就要成为历史了杠丰,往后没有这么快了撑秒,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点瞪胳酚,份额还会提高随非稻。第二乃裳晒,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势锭械,就是份额和价位双提升耽母,这是与2000年-2010年非常不一样的变化收,之前是低价位提升份额伞庭,这次是价位在提升熔骨、份额也在提升胳臼惰。而且我们判断还具有可持续性股勒。第三芍京,汽车厂商将会由过去的儡迟、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强病皋腑、弱者更弱腊泊,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组恢送。在此主要介绍前两个雀技浚,因为时间比较短乾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势彤。从图中可以看到纤,从2007年开始磕,SUV进到了一个高速增长的阶段淖蓖,连续九年年均增长率达到46%超,今年前七个月也比较快太非伤,增长38.6%划梢猴。此外撕吵,市场份额在迅速提升懦赫,今年1-7月份市场份额达到40%菊,SUV占乘用车总体的比重提高到40%螺瘸,过去几年每年4个百分点菜,去年涨了8个百分点贰句,今年1-7月份又长了4个百分点颇,自主品牌SUV占自主品牌的60%芳,SUV全面热炒梳划,豪华车肚、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高话魏,下一步还有空间佩烦。从这张图可以看出付炬,一般的合资品牌形,SUV比重还偏低喘竣侗,豪华车和自主比较高泡睡,不同级别里面SUV占比较高涪,不同价位车里SUV比重也很高戈称唤,还有一线坞、二线悲妙、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)火,不过一二三线的比重是去年的数据内,今年前七个月是四十了焚列饯,今年没有注册数据可以看得出来吭沥。   但是妨秒际,我们说这些年潍巍,suv领域基本没有在空白市场奥块。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱叼吹扫,需求就会出现放缓的趋势么贪,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势骡掠茂,2012年-2015年逐月都是向上提升的豢蛋,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走顽挫,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月貉胶传,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了略。相对于去年检厩,虽然今年全年涨了5个点酿下,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了促切,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了母。   但是跋,我们说还有增长的空间屉皇,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点烩,我列举了国际上两类国家的SUV的情况慧仓沸,大家可以看得出来奶,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家偿尖仟,大约在20%左右喝努碑,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国届弯、加拿大禽、俄罗斯这些国家结。这些国家总的来看是地广人先岵蕖,SUV占比比较高连,人口密度比较高的SUV占比比较低乾蓬沏,但是也不完全成立滤,韩国人口密度也很高但是SUV很高扫瞧释,巴西的人口密度很低SUV占比也很低痴诽,这不完全成立瘫现,这两类国家的情况是存在的请男疼。   如果跟美国相比匈,美国是把皮卡不作为乘用车连,按这个窄口径的话美国的SUV是44%品,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距嘛辖嗡,与宽口径比还有11个百分点憾,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高蹿,五十多不一定是峰值点夕醒。   另外绣,欧洲这几个国家钉,虽然SUV占比低媚集,但是比重也在提升驳,从8%涨到25%幢,SUV的热潮是全球性的封。这里把不同车身形式的数据给大家看一下掳赏,美国残交、加拿大这些SUV占比高的国家钨加任,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高瓦,大部分来讲可以占到40%左右滥星弗,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高捷甩坟,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低潦,欧洲这些国家就是两类氛冈憋,我国应该是随着美国酒、加拿大弘恒税、欧洲这个情况构肛售,因为我们已经占到40%的份额了里,如果按这个去计算荤侵,中国的三厢轿车是48.4%欢船,还应该有十个百分点的下降空间接,下降去给谁立提?基本上是SUV韭献毋,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%腊逆,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升氦,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点速歼,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升涵副,这就是我们对SUV的一个基本判断晦。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化勘,就是份额和价位双提升肋,这是非常不容易出现的一个现象寸臣善,如果把它拉得更长一点看敖韩,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段叭,2000-2010年连续提高了爬,最近这几年不太好双袭,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升懈搪绍,实际上拉长了看的话到现在17年的时间斤挽,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低滑,2004年姓、2008年瘁晤摩、2011年挖史漆、2014年闯阶,其他年份至少是相等的继榷,大部分年份是比它高甫皑讽,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的泡。   现在一个更积极的情况来看黑,就是我们的份额在提高葱甫,如果以总体的市场为100的话魄,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%篓,如果以生产量为一百的话纠禾嘎,我们的自主品牌已经占到了35%颗莫镣,其中提高最快的就是SUV霞,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%埃匣醚,它占到了一半以上的份额枪卞刨,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降兜,以轿车为一百静,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%及,连续几年都在下降官路林,轿车竞争力在下降衡许七。但是自主品牌总体上的份额在提高撩赦醒。   从价位上来讲这个趋势非常的明显缝俄戳,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车弟绥,这个销量在提升浩队,低价位的车销量在下降澳撼道,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长按,增长最多的就在这个5-15万区间睡瑟钒。以自主品牌自身为一百的话酞,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%互,现在只降到了3.4%胜,而5-8万的车这几年也在下降彪捎怂,增长最快的8-10万的车和10-15万的碎,这两个价位上涨的是非常的快幸斜算,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%宿拔,还有10-15万由原来14%涨到28.9%团俱,自主品牌的车价格明显在向上走纳,这是一个积极的变化嵌。   另外溅缅胯,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见桓巾舷,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多价, 10-15万区间镁磕靖,自主品牌在里面也占到了28%羌,这个变化是很积极的防瓜课,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的趟看,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的酞袄衫,最高峰是2013年213万交不,去年降到164万朵,但是SUV在迅速地扩张颗狭抹,大家看这个SUV的比重焚邵妊,原来是二十多万辆鲤,去年到150多万辆桶,右边这个图是10-15万悔祁,更是靠SUV在拉动的脯惨,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争东链拢,这是一个非常大的积极变化贩甜撬,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升昏卸,这是GDTop的一个调查数据俩,这个一百辆车出的事故故障率夏虑撇,自主品牌在2003年有四百多个事故拓晦,合资品牌现在也在下降柿,这两个差距正在缩惺,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的鼓施。   从产品的角度也可以感觉到啪城,最近我们的一些新产品像奇瑞筏琴臂、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价趟腔庆,这就是一个积极的变化撵呜,这就预示着我们未来具有可持续性如尘。而且可以看出喂吗,如果以前二十名产品排名算的话胳摆灌,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3墨,一个长城C30一年卖了15万辆左右蔫,前二十名里面我们有两个疼。2013年更少一点剃嫩珐,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的骡矾啦,前十个里面已经有四个是自主品牌的罢捆,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面傅暴。   这几个发展量比较大的企业梅,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的睹护氛,这也是积极变化踏,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量艾,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化滇。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬夥俊,国际市场南美洲汗赤、亚洲邻、东欧幸霖倘、非洲是迅速扩张的市潮晌怠,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力匈睡,我们产品出口大国全是这些国家划烈殴。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家糠,跟我们购买力差不多瞬,人口加在一起12亿户梢亥,跟中国市场差不多呵,换句话说中国市场去年卖了630万辆翰蕾,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城俊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的暑,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议姥捶禽,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面肛,传统汽车大有希望懂悉把,至少应该平等地分配国家的力量托,在传统车和新能源殊搞酞,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重暗虽,力量投的也太重涕堂洽,下一步要对传统汽车给予足够重视巢,它完全有希望获得好的发展搂窗辣。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了藤,以前是高速戒麓顷,未来是中速系,它要抢别人的份额淮切董。最近两年这个数据可以看一下涸钱,自主SUV炊沪,连续几年50%-60%的增长脊疵,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长沪嫌,这就说明这种竞争关系在发生变化畅,这是一个抖羌。   第三个观点我们就一句话带过了九界蔷,汽车厂商的格局要发生变化摔,过去是大家共同进步梯棋醚、共同分享发展成果授霸,因为有年均30%多的增速墟目,最近几年速度已经降了年均降到11%了匠,未来还要下降川巷充,大概8%左右或者稍微高一点莲兑朗,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展恼力。另外合资内部也会竞争摩报,自主内部还要竞争忙型嘛,中国市场占这些大公司的全球份额太重了把酚,大众占到33%摧弹山,最高占到38%方镭擂,就是中国销量占到全球销量岁期,宝马嫡广、现代甩你褐、PSA都占到了20%空,通用15.9%未,如果把它的微车也加上超过25%汇按,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高陛跨,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的别弗,要么是维持全球地位通用陡堤联,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众喊,大家对中国市场都高度重视蛋谎,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额讹卷,我的速度要比别人的速度高涉泌玻,所以竞争更激烈记襄航、自主更不用说了脱坦浦,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌剂伺睬,大家都给予很高的期望翟管,未来我们说竞争会非常的激烈胯搬,而速度又会下来镶缺,所以未来的竞争格局跟以前不一样粹态,以前叫分享店黄模,我觉得十三五期间一定是一个强者更强外去柑、弱者更弱舰变,十四五就会出现兼并重组嗽茅啪,如果我们放开让更多的企业进来耸吝,我觉得这个可能局面会更快冯茎,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年扯铺碧,最多明年还有一年垃,但是它的速度比平均速度还是快一点抬殊,自主品牌大有希望那,我说的是传统自主品牌心盎,传统汽车还不是新能源汽车力簧,另外格局会发生大的变化戮劝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日茨煌冬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恍滥脖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题宽盾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题普虏陵,力邀政府奠、行业惟幌、企业阀行溪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见串饶,寻求产业发展有效途径辉履抄。   以下为福田汽车集团副总裁炭尉、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录扑良辣。 福田汽车集团副总裁卫雇、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导丢、各位来宾女峨、女士们棘扛蚂、先生们腻八,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛祁,能够跟同行坎停、专家做一个交流学习侈。下面我把福田汽车二十年来在科技创新甜、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享匿诞。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势我冀。从全球战略的视野来看乏范肺,乘用车的全球化特征更加明显独火东,很多轿车的平台会在全球市场销售剔,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些星皖灰。举个例子骄,如皮卡鹃屎,在北美皮卡占整车比重是很高的竿,但是在中国僳哄,在欧洲红焦,皮卡的量就很小捷。另外又如轻卡秘惊,现在它的亚洲化特征会比较明显份送。还有重卡桨锈,在欧洲都是偏平头的祥葡,北美则都是偏长头的弊让。所以商用车行业的区域特征很明显吵田氢,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的恭。而在中国市惩干谩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主厢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻澳罕馈,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的切,2010年达到了一个峰值429万辆坷赫,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势掇狠,去年是345万辆书荚竭,应该说这几年商用车行业日子都不太好过芬雾。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长钒伟,主要的原因就是因为重化工行业顿,如煤炭贪导、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化唾嫩边。另外整个物流行业的效率在提升贿率庙,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模埂。   随着市场竞争的加剧须蓖笔,行业整合也在加速富,份额由2010年的44%提高到2015年53%乱瓶,再看一下今年商用车的情况汗讹,今年一到七月份销量略微增长离糖型,整个商用车行业增长2.4%呐日,我们判断是过了低谷抠,所以下一步会有微幅增长缴塘。2.4%其中主要是载货车贡献的沪琉谢,同比增长4.8%滩,客车受微面的下滑赦口汤,导致载客车下降了10个点鼻剃旗。   关于未来的商用车市炒隆,我想从四个维度分享一下我们的判断怠火鸿。   第一是从宏观经济层面柑,从金融危机以后物,全球市场增长的趋势是慢下来的镭哥驴,乘用车商用车的比例现在基本上在8剖脊蒙:2绊,但是进入“十三五”之后我们判断法良黄,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭光舰畦,商用车因为是物流工具的企业窘酥,未来会有所好转贫霸,但变化不会很大嗓搜毫。   从技术层面来看灭纠,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0反,现在正在快速进入智能化的3.0时代趁惨汀。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈ⅲ快的牧粒。   未来的商用技术主要围绕着智能化棱诺腾、网联化菏脓、电动化芭、环保化来追求汽车的高效窖抨、绿色瓢楞赋、互联和安全帝。   另外从中国的政策法规来看泥,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动缅屑,从客户需求来看壳痛,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求掇,推动了中国新能源车的高速发展撩秘诉,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆辫捞层,同比增长102%饭韩乘,其中纯电动客车3万辆苟,同比增长176%串。未来在城市公交以及城市物流簧贾咆、环卫等方面萄币,电动车还会有一个高速发展垢描。   下面分享一下福田在科技创新巴忍、转型方面的一些经验和做法春搬。   在商用车2010年达到高点之后烹填箍,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变鹅艾雷,加快掌握自主研发的核心竞争力垢砂。通过五年的发展来看揽胆故,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的袒敢篮。福田汽车目前的研发体系是两级筛,一级是福田集团的研究总院肌宦锚,另外因为商用车和乘用车有很大的差异灸毒鲍,曹博士也说孩校,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆小,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心兰纷,是一个二级研发体系瑰。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程赴缮酣、整车的集成以及目粒块开发和整车测试的三大核心能力式。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒侩、康明斯等等合作单位进行深度合作借、改变和创新禄翘妙,推动整车的技术进步沁牌。   在转型方面僻监捞,我们这几年主要围绕着几个方面哥橙。   第一是产品低端往高端转型浑霉栏,在“十二五”初糙,我们的高端产品占比不到20%麓哼码,我们到今年年底高端产品能达到70%萎。   第二就是从国内往国外转型蕾庆哼,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%九史。我们连续四年商用车的出口保持领先函,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长馈。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的挡划。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的朗痪,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型挺涣,另外为了解决汇率和贸易壁垒宏,我们在属地产业化方面做了大量的工作嗅。随着现在我们海外的产业化工厂的建设陆藤锋,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础环。   另一个就是从制造往服务的转型煎扰捻,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色倦驹,在“十二五”期间抵滩扇,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益错,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础刷射肪。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸唯,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子渺嚷。福田康明斯通过这几年的培育泥,不管是从业务的规模碧、收入鲍鞭、利润现在都发展得非衬杩杆洌好皆陋首,另一个他也对我们福田汽车的整车凯婪么,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱饺澹好的支持沤。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新涂没魂。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目伍舒梧,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3缎该,柴油占整个车用燃油消耗量的60%莽挡了,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的妈。可以说尽管卡车的量比较星唷,但因为排放比较高乘,另外一个因为运营的里程和时间比较长帽,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的嘲。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍许,实际上物流的效率还是比较低的惨舒。基于这一判断合病戒,我们提出了一个“超级卡车”的项目乒愤,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源疮纽呢,通过这种材料的智能化迪斡、材料的纯电动粹惯唐、新能源的技术路线以及车联网打造绿色兜捻甲、环保加咸、节能赎步肛、高效土埠猜、安全薯朗墓、智能的超级卡车胁。我们的目标是要实现降油耗30%闭九,降排放30%惮底,整个货运效率提升70%把迫。   另外是关于福田汽车的车联网技术桅涧,我在福田分管车联网业务睫侩,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值呈里,因为乘用车是一个消费品蛾怕沪,买车和用车的基本上是一个人毙掏秋,而现在主要是用来出行的膛。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控拜穿,但是商用车不一样旱崎矛,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的蓉焚瞬,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用跨,驾驶行为各方面的安全边滑,另一个就是乘用车是一个地域性的车培存,不像商用车需要全国跑爆踢,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨鸡,过两天跑到海南去了焙。所以通过车联网对车监控的需求更高一些层。还有商用车的故障率慨嘉,因为它的工况复杂绥翻,商用车一般具有轻载嘿、标载和超载堵,但是对轿车一般不存在这个问题浦骡,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低卸琉,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的项。所以通过车联网对车进行故障预警铃妈棺、排除以及程序优化等方面飘耻,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些儡。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理割,建立与客户的互联互通呢揭,为客户提供增值性服务藐撬嘘,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商系丘、服务商和供应商产品质量和服务的水平恭狗途。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划拒。大家很清楚碑墩,围绕着工业战略罚嘉,德国提出工业4.0拈坊,美国也工业互联网苇搭,其他企业也有一些比如日本的机器人战略陕豌伟、英国的2050战略继狄,中国也提出了中国制造2025使,福田汽车结合自身的一些现状鲸磋荣,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划匈仑。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台潜猛。“四互联”实际上主要是为实现企业内部其、企业与企业透老愁、企业与产品俯坟媒、企业与客户的互联互通多乡。“五智能”就是商业智能奈、智能管理埃磊、智能汽车廉虽、智能工厂衡驾、智能制造凸茂。时间关系夸波,不再进一步叙述豁采协。   目前荷舌铰,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期滦啼囊。福田汽车愿和大家一道昂下,通力合作另戊,整合资源散秀教,协同发展为,共同推动中国品牌的加速崛起牧,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献仍涵惦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究铃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日享剩室,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抨柑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惺曹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题火灭悉,力邀政府迪呸、行业缄、企业沧厘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贤彼旱,寻求产业发展有效途径橡。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员猴、舍弗勒集团副CEO教、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动哎乱、驰骋未来》的演讲实录苔。 舍弗勒集团执行董事会成员蹲谷弦、舍弗勒集团副CEO署苗、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾掸委响、女士们蒜烧萎、先生们暖,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论睫,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略感蓉惨,我们的愿景底森椭,是如何来推动我们未来的出行和移动蘑钡皑。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容筒港泵,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史掠梅。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景扰扮藩,我们是一家领先的技术公司捻,在全球都有我们的足迹房立膛,我们一直致力于移动吴宪妥,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用灵厢贯,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求豌斜。   舍弗勒一直致力于创新肯,也可以说我们成功的因素是质量芯芍鞘、技术和创新诞外。我们在制造业方面有很强的实力焚,在系统研发方面投入非常大心。我们创造了一流的工艺和技术邵校扰,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门寐嘘杏。特别是在电气化以及相关的动力总成方面篇,今年我们在德国获得了一系列的奖项溪,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品纶踢。   就像很多其他的技术企业一样力,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域黎巾。第一是环境友好型的驱动羔牌麻,第二是城市交通蕾酷褐,第三是城际交通徒刮,第四是能源链祭堡。比如说大家可以看到琴慈酸,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛韩,人口结构变化非彻海快袜蒲,老龄化社会已经展现在我们面前投桓,技术变得日趋复杂车,数字化技术的利用领域不断的扩大悲,我们需要找到更好的方法来彼此了解响息笛,这样的话才可以与合作伙伴一起合作碘失封。数字化是一个关键缆癌掣,另外就是环境方面册、可再生能源还有资源的可用性浚挖劫,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题迪,资源的短缺也是我们要去关注的砰哀。   再看一下经济的趋势逢礁,我们现在处于一个全球村千舰头,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题环掠,这些是不一样的健。另外就是可负担性的问题的农娩,我们要为客户带来更多的价值府,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题懊咆辨,这些都是我们要去关注关心的抢。   我们来看一下未来的战略轿糜,主要涉及到四个窗口昏。   第一是产品本身淌冗,我觉得对于汽车产业陀,对于机械制造产业来说都是非常关键的盖太。在这个领域/行业咎领,我们需要更多的关注环境友好型的驱动臂磋棱,要减少对环境的污染堵迟衅。   第二是当我们制造产品的时候栖履罕,或者制造产品元器件的时候谴奋,要关注它的功能芹。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行刹、城市的交通惋光,对于汽车以及对于我们的供应商集,可以为汽车产业提供什么样的元器件瓷及挡,这些都是我们要去考虑的倒喂玫。   第三是城际的交通阔荤剃,涉及到比如说航空尉沦铜、高速铁路的一些竞争休。   第四是能源链的问题梦汐,我们有什么样的能源是可以使用的炉,我们将来的交通工具运用什么样的能源婆赌,这些都需要我们考虑檬。   看一下将来的动力总成实势。我想给大家传递一个重要的信息滦猎想,在接下来十五年时间里楞寝地,从全球来看隆忍挺,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成稻陀曹,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分被。   但是现在也有一个趋势发展得非彻罴詈希快洪佰戌,来自大众和奥迪的这些厂家汾纠喂,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车畏。到2025年歇,纯电动汽车的销售额大概会占到25%慑瓤,也就是200到300万辆的纯电动汽车幂屑吾,所以到2030年可能会是一种不同的情况陪,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况搅当。我们还需要让它更加有效一些卤钨,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争膛抬,还有电池或者是燃料电池等等四,这些都会占据越来越多的份额空朴。对于我们汽车产业来说非常重要够晦兽,对于政府来说也是非常重要的擒碎。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料轿,比如汽油钦隋刻,还需要考虑其他的一些燃料刑噶鹿,或者是人造的燃料等等肚瓣,需要考虑更多类型的燃料竣,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求分。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面妮揣菩,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车梧澜嗽,包括48伏的解决方案描拷攫,它主要是对手动传动系统的电动化尼。我们需要首先实现这部分的电气化拘幂仍。另外我们也需要对离合器实现电气化宦鞍,也由于推出电子离合器暴。另外我们还需要进一步提高效率美甭滔。也就是要进一步推出我们的混合动力谋耄块48伏系统茨息。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕矗块的解决方案才。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案据,针对高压的电桥驱动解决方案通透旦,或者是一些电动轮毂驱动解决方案确。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统瑰,以对其进行电气化处理添呵曹。如果将来我们有纯电动汽车的话胺献,它的电气化程度会越来越高税毫肠。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战信。现在随着新的解决方案变得越来越复杂匹酬窝,因此我们需要进行标准化人靠透,标准化是第一步人潮伐,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高读咸频,或者说是一些部分的轻,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案倒淀。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求茧。我们也需要减少车辆的整体的质量坷淑,主要是成本方面是一个重要原因嫩贩乔。如果需要建一个标准的话巢狡,我们就需要有更好的一个平台泻拳,也就是说我们需要基于标准的平台丹怀石,或者基于标准的陌婆桑块进行我们的汽车制造鼎。   我们需要全球的平台化解决方案晚,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求抽。关于动力总成方面电,它的变速箱是最关键的一个部分嚷假咖。我们刚才提到一方面是包括内燃机傻鹿,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起颠戈,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器星豌度,这些都是需要我们进一步给予关注的部分蔽戳。   接下来看一下我们的重点产品仕插。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面轻休,我们为中国带来了什么样的解决方案踞?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案损,我们推出了高压P2混合动力幕读蹋块裳。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决涟,我们希望能够改变它的一个变速器救炭,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换放浩律。   通过这样的一个标准的南峒枥蹋块化设计咸睬,它可以适用于各种变速箱之间的转变间娘。另外我们还会考虑它的一些振动的需求吝暑绕,我们的这种创新型P2的混合动力某撸块可以帮助实现不同程度的混动功能识。实际上伺录,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案琉。我们的量产计划是2017年在中国进行量产叙。这是第一个解决方案傻。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划对涣溃,它叫做高压P4电桥的解决方案嚷,可以用于SUV或者车辆的CD部分探堕蘑。它具有高功率密度千龄,可以适用于不同的车型充揪孔,非常容易打包进行个性化设计苟。也可以用于新能源的生产孪次谋。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产仆泉。它可以让我们更好地使用内燃机硕乃仇。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车懊熔砂,这是我们两到三年前开发出来的诧慨静。也是考虑到了中国排量的需求澎,或者是新能源车辆的需求彻普箱。针对这样的一个需求琼,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案斗佛舞,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机挪曹归。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机纳税首,我们中国团队也为此作出了很大的努力祈皑,这个发动机是专门针对中国市场推出的叛漠。   另外就是在变速箱方面燃笨蹈,我们也推出了一个新的解决方案廉盲旅,是集成干式离合器的DCT变速箱赎控苔,机电一体化离合器和齿轮执行机构乳模。   我们知道汽车市场的变化是非常多的吹,对于工程师来说赎弦事,我们都是非常理性的悉,但是有的时候我们需要具备一定的感情绰锻吹。对于我们的汽车技术来说邯板岸,我们一方面需要理性勘肥列,另一方面也需要激情关。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现怖摄眉。针对方程式1的赛车递徘佩,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成刹寄思,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展懊相,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势碌。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死瑞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日景,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题杆儡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题白容,力邀政府对嘲、行业其菩、企业差安、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见检炉陌,寻求产业发展有效途径裸甭。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事锰、副总经理 吴松发言实录皆。 广州汽车集团股份有限公司执行董事蔫、副总经理吴松   尊敬的何部长涵、朱总貌猛庞,各位嘉宾蹬坝、各位朋友楼萝户,女士们笆、先生们亨会,大家上午好极集炽。很荣幸参加这次论坛憋佰,我上次参加此论坛还是2011年购膳,当时大家对广汽传褀品牌还不熟截,那时候传褀刚刚才有这个名字秦,传褀的保有量不到一万台麻米,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车疯复蒋,这给了我们很大的信心和鼓舞北屏,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持呢。传褀一直也在努力畴盆,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆烫涸,年均复合增长达到80%记紊惦。目前市场保有量达到65万辆秒猛,已经成为集团利润的主要贡献者之一号炔。   明星车型GS4持续供不应求关舅,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数措谜,而且GS8与GA8同一平台壬哨下,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品常。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到丢墟,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛芦,对自主品牌的支持氛闯,关键的还是坐缄苯锻,关键的是感受弗,关键的是多提意见粹芭。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心惶接,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌铜勤涡。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会暴么斗,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法曹潮蔚。我做自主刚刚回集团俯,将近9年半的时间耻菲潍,从不愿意干到喜欢干兄唇挤,到对自主品牌依依不舍继仁经,到对自己找不到定位和方向入珊,感觉到人还是能做一点事澳拌昂。所以这在这里借这个机会撼嵌,感谢在座的我们各位嘉宾蒂、各位媒体的支持几,也感谢传褀团队的支持据览,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力畔,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持秃茬感。   我的发言主题是构造改革创新驱动度毋,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考寺融。一个方面汽车产业发展形势分析等妇,前面讲了很多了垄,我就不多讲虱。   一个态势是稳步增长力泰,但是全球增势放缓天莽光。中国汽车产业发展仍然有空间粪爬救,仍将会领跑全球汽车势贺。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台可,中重型商用车达到400万台仇,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%伸仍。中国汽车销量将达到3140万台秆省,我预计可能还会再多宋炉,关键是结构看你怎么改喇峦凌?如果要参与全球竞争谈,那重要可能生产量还会增长拣瑰,复合增长率将达到4%颧。   第二个特点谱味,优秀自主品牌加速成长芬萄,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流呐汉罚。中国汽车市场发生了深刻变化赶伤喀,中国品牌迅速崛起损,优秀自主品牌加速成长荡。关键是要产生优秀中国品牌落撕鞠,不管是哪一个企业抢凑虹,在现在这个环境下锈痪,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌坦敲,还有我们何部长让,这么一批老的汽车界的前辈喉顷,到了这个会场又在用行动来支持硷丧。大家和我们媒体各个方面的朋友介肛,大家坐一坐歌川呛,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别殿,差别在哪里瘫欧城?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的浚供。关键是中国人要团结惊骄,不要互相贬低牌囱。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦加吼筹,抓一到几个剐蠕举,不要想象太多儡替,我们从来不怕想象份颗府,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向兼梗粱,坚定方向奔腾辆。   那么数据也说明一切底,2015年很多中国汽车加速发展释,行业整体增长率为7.3%的情况下详,中国品牌乘用车增长率达到15.3%梢棉,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%窘,相比去年又增长了1.2%百分点侨。而且自主品牌抓住了很好的契机副,在SUV里面我们是防守的损,是中国品牌先站住位置燎,合资品牌再进攻坡,再加上周围的环境变化牵,所以在SUV里面我们一定要全方位发力氯孪,占据主导炬抗,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个夯糕,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人窖爽坟。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉Ю铩,统治了我们的各个方面路悉。我们展开进攻是非常艰难棚,但不是说不可作为妻阑苟,要选择时机丰巧。我们要在中高端里面取得突破诗,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比呵商,这是韩国人讲的拍,不是我讲的咳。他们说狡同,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候犊配,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌劝挞铂,如果不选择是对自己的不自信茬鸡,这个不能靠强求供,靠品质才被哄、技术墟、新能冷坡,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品嘶馅栋。   第三个厂肩卧,汽车消费升级和资源制约恭唤,也迫使汽车产业需要供给侧改革浚说。不但要有好的产品痉关,而且还要有低的成本黑篙闻,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害刺读狄。在汽车需求方面惠共,80颇收、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军吮镀事,个性化驴瓷、智能化驼卑、体验化等方面的需求还在不断地上升蜡净,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战晒。不管怎么变化必顷辉,满足顾客的需求咯睹,满足抓住市场的脉动耗畏彤,这个是关键点汞时艾。而且资源供给方面饯杭挽,现在的人口红利逐步消失颓叹,而汽车不是简单劳动匿拣,是高技术情况下的技术劳动温寄。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家甩,我到那些国家去考察过渤诲,没有中国这样受过良好教育便嘘,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性妻诵,那不是每个地方都有的廓。有的地方上午上班径绩据,下午到时间钱一领就走了疗。所以对一些合资品牌来讲迹弯阮,中国也还是蛮有魅力的故,关键是要拿好东西出来骏,才能谈自主敌袭。   当然工资涨这是个客观事实偶蛙,2011年的时候4.1万禾妙,2015年他们说人均工资涨到了6.2万雷护,这个不高的铆,还要涨鬼。农民工那么辛苦归澎噶,给他一点钱算什么赴算倾。但是钱从哪里来澎?我在传褀亏损的时候入啪遁,工资涨得慢蠕簧,但是想办法补贴酮皑。这几年别的都在减宏,就是员工工资不减浆疮,但是效率要提高贰,要杜绝不干活的人赊芦,最后挣得钱多灿,干活的人还没有机会辆皖,有钱的人天天有时间去议论舵搓,没钱的人在干活软煤,这样大家积极性都没有了赊。国企的弊端就是这个嗅舍。   那么在监管方面皑缎,工信部刚才也说了参,我们的司长也说了肖,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破察美,在供给侧这个方面要下功夫苹。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径凸夸杆,作为五大发展理念之首湍荤挠,当时这个报纸一播五大发展理念肆钒,那时候我还在乘用车圭兴,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去荒,这十个字娄。为什么呢们罕?因为没有创新就没有一切关矛牢,没有协调就调动不了资源藤,没有和谐的话暴泄,共享也很难居苗,大家不愿意跟你干畦氰,我是不相信英雄的颧倍舵,但是特定的时间会产生一点钾,还是要充分调动群众的精神四,各个方面全方面的参与喝,企业的成功除了它的领导者的作用枯盲,更重要还是把员工的积极性调动起来撑,人民群众才是创造历史的动力捕拖,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人堂汀獭,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革骋敖,需要我们从技术管理勾极揽、营销顷恍嵌、品牌邢良、产品好逗、服务全方位展开创新泄膏加,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革呵,来推动中国品牌进入全球此苹蛋,成为世界品牌锰。   第二驴,汽车产业供给侧改革方向与实现橡孔么。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法誓嚎楞。   首先氮苛,在自主品牌方面蓬竣,我们是追求全球视野开展正向开发牵挝,坚持以我为主的构造核心贾,组织全球资源矗,开放性自主研发模式季盎拱,掌握核心的竞争力嗜,获得了可持续发展能力陛底惋。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人轨细孪。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人视波吾。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了希投溜,我们的生产能力标准是35万沮,但是预计今年我们的销量会超过35万捂劳,有可能达到38万侍,当然如果制造组织再高一点虚,可能40万釜胶,也还是有可能建四,但是大家别报到40万啊设。这是有体系貉,有制度保障的蓟县,有员工的全程的参与愧。一个别的企业的人到这里来看攀盾泄,他说你这个企业为什么增长这么快木翱,没什么别的沧,员工的积极性调动起来了晶隆,他们说屁,我看到你们的员工眼睛充满激情慧拘,因为人天天在干活的时候就会有理由帝冕缺,如果执着地做一件事情带有一点追求扔骸,那就有远大的理想沦。   放眼全球吠荒,在开发方面整合全球优势女呛辈,实现研发的全球化标乏豁,人才全球化鼻府屡、配套全球化危赴镁。依托国内的研发资源程娠诧,充分利用国外的资源开展研发资源整合里,打造企业自身的技术体系背卫肉。我们用了将近五六年的时间筒,我们确立了G-CPMA跨平台拇デ牛块化架构仕,我们第一代的产品是引进消化吸收褐,第二代产品已经完全进行了提升全经酶,但是没有否定第一代帽,掌握了数据链恃饱谅,掌握了开发的流程队唱。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列幕。实现了一个平台可以开发六七款车型馈巍,实现了多个平台车间的相互有机关联冠漓,实现了车型的变化多皑惶殿,开发上市快肝硷,质量易保障潞,低成本截饰、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设你丹。   第二个庭社侩,坚持质量为先判,推出精品车型堑,提升产品质量溅,加快自主品牌产品开发恢,提高汽车供给侧水平咳脯,推出符合时代的互联网化的产品猛。打造消费者喜爱的精品车型临亨贺,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果撮,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式瘁,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织论没。实际上汽车不管是新能源也好吉,产品的三大特点恳,一是颜值不好看别人不买枪酵,第二是品质德,没品质也等于没品牌乃,天天出毛病心里不愉快胎,第三是性价比兰蝗糙,就是靠成本荣蠕。我们的员工不需要培训就知道品质链羡浓,因为好多从合资企业来奉行,合资别的没培养上,就是对品质追求通,结果就是成本搞贵了矩咀,把品质先过关处,回头成本再来逐步下降椿。我们第一个解决的是品质硕恋渤,第二个解决的是颜值净疮程,第三才是考虑成本私蒋金。成本坷,供应商的成本我控制不了刹,如果今天在座还有供应商的话鞘唤,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点酸百,还是有这个机会的飞眯。但是我建厂可以控制我,我们内部的生产流程工艺协啪,我会重新再造脱,这个我投资减少了筒,今天也披露一下凰,我35万的规模最多可以干到60万窃。如果创造性一点可以干到65万棉观府,总投资50个亿秘,含整车加发动机磊疲窜,这是内部数据居扮伴,来给自主品牌共享寞崩。   包括一些模具加在20个亿郎、70个亿崩垃牟,最后的结果我都不相信炮绵腊,实现平台化脾疚、公开化保、可视化膛浮,让所有的东西全部依照规则阳光推进骏节。现在我们的供应商也很满意写旅,社会上也很满意霜量。这就是在体系汹厢,在这些方面的作用力芬,防止一个部位一个零件杯,一个车就不同零件不同标准凄,那怎么做挤苏呐,永远做不了好车缄嘲兼。这个要感谢合资养成的规矩怯翱。但是自主也会给你更大的动力垮菊帮,动力是在研发苫闻,其他方面再有作为匙郴磷。所以我们是国企的平台耗,民企的效率箍,合资的流程汰玻,这三句话就是这么个意思吮搜。   第三个查,坚持智能制造打造智慧工厂瘸诉。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂逞暗辛,实现占地面积的有效节约替躬,我们的合资企业猩肯,广汽本田在推进第三期的时候典铃韧,就是根据SSC这个原则醛。SSC的第一个S就是小型small线,即所有资源空间最小损、设备小型化;第二个S是简练simple鳖,就是除去浪费群捆,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑伟床茄,complete食回,以追求小哼蕾、近宛、短梳先吕、轻钠,最合适的自动化撕未懒、暮樯妫块化埂测光。所以广汽本田第三工厂运用SSC腔,它们的车间占地面积减少45.5%偶尽,投资减少26%导横,跟它的一二期比烘鄙恫,能源减少了29%窖茹青,成本节约了21%随尉。   第四个坚持管理创新态感,开展构造改革块,主要就是我们广汽丰田顺,因为我原来在广汽丰田发动机绕,我9年就去丰田一次匪,去发动机只回了一次嫂绞,因为当时这个地方环境太好了衰,我怕一回去又不想搞自主了部鞭。但是鼓励我底下那些员工经常去凰,去交流倍惯,日本人也还不错亥捞健,大家都交流泊。但是技术是交流不来的陌舜孔,思想文化还是可以交流的灸。最近到丰田去了一下雹皋腹,大有感受蛔乡谅,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革钉礁,它从最关键端峦、最基础的制造环节入手溪仿,开展生产管理创新蛾瘫,从制造轴臂水、供需轴冗、采购轴出发辟揉损,深入开展构造改革村态犊,实现全员参与倦,利用构造改革改变每一位员工的工作意识科剔戏,充分调动员工的积极性喂迁虫、创造力杯贿,取得了良好的成果妇硼。经营绩效方面侈,今年的销量增长不多氨,但是利润大幅提升缎,生产效率显著提高尚。人力绩效方面枯铣,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升两缕拧,管理体系与生产流程更为完善死动吐、合理董。   通过改构造改革劣,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升修膏,根据他们的预计舱,已有的数据牛家卑,2017年单台不良率预计会降到0.01%汞逝,就是万分之一另凭。而且现有的工人总数减少1600人赂帛。就是现有的存量也可以变化位哀杉,他们现在不到一万人巾,要减1600人库涕吾,它新建的工厂螺,员工还是要招的臼毁倘,但有的还是要走辈。就是用减下来的人把他投放到这个地方适。   第五栏蹿,坚持体制增效娜惮,强化体系创新痉霓。既然这些企业都到中国来了奸线缔,有机会为什么不学一学呢久纷?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下菱祥荚,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破遂,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式茨,广汽本田精益管理苔,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式图卫。为什么搞一个广汽生产方式分?为什么不造一个丰田呢镀史瀑?这里面要说一句久覆笆,丰田生产方式你不能完全去学揣蔡江,条件不一样花,环境不一样帮,人员的基础素质不一样米冯,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多请。你学它必须要结合自己稳,连日本的企业去学它的碎懈,有的好多也不成功屡玻簇,当然我不能妄断忙劝,这是从资料摘的谩,不是我说的力。   第二个花卤黎,我主要员工整车从本田来禽,发动机从丰田来快,也有一部分本田汐,两个企业不同的模式怎么办婪床拭?发动机就要按丰田来嚎仟匙,从头到尾来缉,坏的不学好的学寝凭,整车就按本田的来翔。但是一个企业两个体系怎么运作呢弧蔽?我说干自主就不能有体系缅解,要体系就是传褀的体系村嗓。不管你是从哪里来蛾场,包括从社会上来甭对,来自五湖四海一个共同目标未,要干好中国自主品牌藕维桐。所有最后提出了广汽生产方式夏,以丰田为主结合本田漠拷释,这样把文化沙、体系做好盘啊,但是还不够巩固枷,还要琢磨姜,现在体系已经起来策荷。   我们从2013年开始策划棋秃宪,集团的主要领导说这个很好挽,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的茬倪驮。   所以后面我们的产能又不够了陋考,销量又搞起来了危峨,整车进行改造牟坡谦、发动机进行完善帆醛,整车胜蠕奉、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造塑,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%铆,就是第一条生产线菩鞍婪。第一条生产线上半年生产了将近16万茎剁害,20万的能力干了16万楞朴新,实际上还可以做故经舍,全如果满负荷做的话莫,估计干到35万都没问题蚂酞。极大发挥口蹄,这个不进行全体系变革很难巫怂。发动机装配线一次合格率99%蠢,这个零部件产内库存减少70%卿陷习,厂房面积提升30%挠,原来不够用稍钨,现在多了这么大的组织毫技桐。库存资金减少50%碴溃,更为重要的是这一成果横向展开髓粹。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线超,它的年设计能力15万辆翔泉,8月份的最后一天有个数据突铂稻,他们双班日产已经达到了650台储,它的满负荷是700台爬,估计9月份就可以满负荷凸肥。这种提升的速度故,全世界都是先进的辜辩敢,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局委,它的一次合格率最高达到了93%臼,平均水平92%淀,接近丰田中国国内水平茧囊单,当然追求的是丰田日本的水平税级尉,广汽丰田学丰田本厂本坝奴,我们下一步也拿一个计划绊腥疼,要挑战就挑战一流每仁,否则没意义涂。   那么我们以建成世界级工厂为准则杠搭舰,以广汽生产方式为核心券,融合了SSC原则蔼,运用创新思维全力发展智能制造技术蔡秤,打造智能工厂藐桥聊。我们在第二工厂通过价值流最大化桨、设备智能化季绘,生产线自动化舜、物流信息化蕊翅建、网络可视化密、操作简单化蔬蛾、安全绿色化翁、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级楼线。这个第二个工厂是非郴茫好鼻、非常成功的一个例子毁功妈,但是这些都实现了坍贤靡。   第六是坚持品质保障甸怠,打造高端品牌储讥。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗滩,高的效率提供优质有效的供给袜色。广汽传褀通过精品工程确保产品质量绒,连续三年获得中国质量靡妹、中国品牌第一写,超过很多在中国的合作企业官句北,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八碎藤,所有企业里面包括外国品牌钎蘑,与广汽丰田并列第八端,比2014年上升6位孰。   第七填辩府,坚持客户至上达牢恼,提供优质服务顶,不管是在任何情况下菱弥离,用户是我们服务的对象歇孩孩,也是我们的衣食父母迟降,尤其是作为汽车这个特殊产品卿河,我们对安全陈槐负、对生命的一种关怀掀侩,作为生产制造环节的改革埠社卸,是汽车产业供给侧改革的重要方向趣棉参,但服务环节的创新与改革同样必不可少睫,这还是目前我们相对比较一下排堡。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名麻,也是一个什么机构苏来性,我记不不太清楚薄。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离肯。所以在产业互联网的时代喘睦露,每一个企业不再只是产品生产者成茫、服务提供商咎襄寿,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商输评片,服务以各种形式融入到了制造业描、研发设计坛、生产制造桂膳、经营管理首设、销售等环节登。有价值创造的可能邵办,就有服务形态的出现媚。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限巨皆涩,两者相互融合底逞、相互依存版,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展长。   广汽在这个方面也展开一些工作炯,我们的整车平台将联合金融师梦官、保险炕官、物流本补、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务稗,车生活平台会涉及多个业务平台甲乔,除了常规业务平台还包括了配件商城贤、用品商城潍、社区服务连锁痉伸,用户使用汽车的整体生命周期挺屡丝,产品的购买只是开始高替,与用户长期多次的接触和非常周到的服务夯响,这才是我们下一步发展的重点逝。作为汽车服务提供商船,我们更应当关注的是用户的体验步,以及给客户带来的价值增值感受蹲,汽车服务O2O的打造垫妊关,也是为了满足汽车全生命周期的需要虏,以及品牌和价值进一步提升的需要奢歇。   第八乾泵,就是通过这些改革崎叹,整个广汽集团范围内的成果蹲,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万褐类,同比增长28.8%感淌胖、29.7%熬,比行业高出20个百分点剁卡。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平为切提,同比创下历史新高耗谭。当然传褀在这个里面那是贡献更大匠掳窃,1—7月份销量已经突破19万窝绩吵,超过去年全年悼,加上8月份最近的数据瘁捶会,今年全年的任务22万已经完成了核鬼嫂,同比大幅增长143%桃。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强丛,位居第303名骑,比去年排名上升了59位椿德式,整体实力大幅提升详。   第九朗繁,就是广汽集团的发展十三五战略螺副。简单地就是一个内部协同创新哺,外部开放合作坛,这是总的原则蜡,全面实施结构性改革瓣底,实施一五一三的战略几缸,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆乱父,这是一个保守的数据芯,因为传褀搞不好就过100万馁回心,前几年说传褀100万拍陈,别人说吴总笆摹,你是不是在吹牛信傲兔,现在领导嫌我100万都少了添,拼命把产能都整合过来了灿凉,成为先进的汽车集团胁赎裂,做强做实研发整车零部件乳博崇、商贸服务和金融服务五大板块功,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌四,实现自主品牌事业的跨越式发展戏,全面实现一个“三”蹲烯然,就是电动化韩、国际化肝、网联化三个方面的重大破晾。   各位嘉宾却臀、各位朋友堤,女士们受铜、先生们啃妙详,在需求持续升级裸伺,资源消耗的情况下绒丝,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓坟宋钞,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端免、品质优先脸记董、创新驱动的发展路径管虑梳,坚持正向开发板,提供优质产品募麓辅,坚持智能制造财,开展管理创新透,保证服务水平店饭惊,注重品牌高端化攀瓦脊。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花世,共同推动中国汽车迈向新的台阶钝,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球熄,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统:李芳" "  今年3月蓉弗,借百年庆典之际磕,宝马集团提出“下一个100年”战略方向劝,即“智能互联”棋鲜、“绿色出行”和“自动驾驶”狮,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向邢掳滔。随着战略的提出陪缴,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开单玻,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上怠顾蓟。在这其中挪龟,“人才”就成为关键问题丁隆。为此泵系,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕喇守脑,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备沸好膏。   根据沈燕的介绍可以发现簧课森,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛溃胶咯,涵盖计算机险每卿、工程学墓峰渡、自动化想、金融等多个方面牟团尺。她坦言哨伎,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入芬盎,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈传核。因此陷,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才牵。”这其中包括互联时代的在线招聘奥陆搪,“例如我们利用自己的招聘平台痉屡、Linkedin票氮磺、智联招聘等在线平台湾兄凡,以及大学招聘唤揣、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘黎。”除社会招聘外共,宝马也会通过与院斜臼蹋合作搏猎拍,提前把学生引入到企业中捞我泞,专门为宝马培养人才虎收编。 比如他们与同济大学十几年的密切合作逝,举行“宝马同济日”这样的活动闪替。“去年我们就以互联驾驶为主题粮堆,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品镁吓,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习剑。”沈燕说道仕套。另一个重要渠道诺宋,就是内部员工的推荐稍。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号峡癌褐,让每一位员工都变成职位大使鲁,在朋友圈进行转发传递晨敌。   “我们对人才的要求兽董放,在能力方面最重要的是对业务的了解浅。这不仅包括对业务今天的了解莲剐苯,还有对业务未来的了解俩颗容。要知道未来战略方向是什么尉涡,需要什么样的技能霜本。 ”沈燕告诉记者苹乡接,“此外顾踌,我们对人才的要求是不仅要了解中国核络奖,还要对全球化有所认知狭凛。随着技术的发展久范饰,我们对人才的需求呈现‘复合剃渐茄,跨界’的特点蹬。但是圭,这类综合性人才很难直接从市场上获得垫刮眯,需要我们进行入职后的培训币。 ”据了解拼,宝马(中国)每年都会根据员工表现膜似,提供给员工出国培训以及交流的机会辱,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流饺夺。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换坎,以拓展视野徒,提升能力袖袖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为铂苇嚼,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是怜泼,吸引并拥有了一批充满抱负穆爆垄、专业的本土化人才皮。而面对未来狡发,本土化人才也将承担重要职责零,“这包括为‘在中国查,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向凯,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中淬。”沈燕表示琼漠须。2012年岔篓歧,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题姐始迟,并在上海组建人工智能团队仇秋拇,承担电动化和智能化的相关工作鞭笑模。另外盲,宝马已经在中国成立了专门的战略部门椿,进行互联数据服务及新商业模式的探讨夏嗜高。 这个团队将研究和紧贴中国市趁尽,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地腥俄桃,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中委护疲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城泛抒:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上定墟氦,用“数字锋临、概率令宿、未来”为题颗芯棚,论述特斯拉电池的高密度贡、续航里程及电池的安全性漓。对比国内品龟,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车团凡疵,并预言电动汽车和智能手机一样邯,电驱动和自动驾驶注定了是未来糕褂,不可逆的未来媒防。 以下为原文妒:   关于密度和里程数贪。 特斯拉Model S上市已经四年多了吨紊隆,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌坝熬戈,至今为止一个都没有兑现衅剔。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)测臂,里程最长的量产纯电动车纷,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结妻居,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法珐苍,相对容易)还低的匀速行驶的里程数遂,忽悠消费者长。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准泰苦,里程普遍降低10%以上)来体现里程坦寐兢,在有些国家辅助使用NEDC的标准粕,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)膜权厦。   关于安全性和自燃率侈口。 自从2014年初安装了底护板佳钠,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)胺烦痊,远远低于燃油车蠢,各种撞的惨目忍睹事故敲绅,也都没有发生自燃戮悍捣。相反儒虐,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车肯穿,却成了全世界自燃率最高的机动车署档,更远远超过了燃油大巴的自燃率伐。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理猎,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门浅,车门闭合的时候已经有点变形了)锋姓,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业镐,几乎可以说唇牟副:特斯拉重新发明了电动车汞。    国内真正用心做电动车的企业勿协判,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术恰熬,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机界碑、变速箱暴呵挞、油箱等部龟藏,改造成电动车的事情)姥吗。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了裙详巫,才会全力以赴来押注电动车砂烹辣。当然忻,也可能是很多品牌都在蓄势待发羞,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招膳伙擎。    电动车不是什么弯道超车浦边写,而是换道竞争雌风绒。    今天的电动车巷蔚冲,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态恰环鸡。待机时间是诺基亚的几十分之一搔,软件也没有几个筷埂,通话质量也不好丸钠,汉字输入也麻烦的要死当锋芥。和智能手机一样狄,电驱动和自动驾驶注定了是未来饯嘲,不可逆的未来类。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检:李芳" "   2016年8月30日缎,在北京新浪总部临卯,北汽新能源充电部门副总监陈保江就墨、北京华商三优总工程师丁晓伟饱厢犯、电庄总裁兼CEO先越瓦同、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人茶、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动强形另。    作为新能源汽车销售终端环节戳飞痪,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线独。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻咂に狻,更是充满了诸多困境焦,不为外界所熟知性膜彭。    那么浚肛,作为中国最大新能源汽车市趁亮住,北京的充电桩发展目前处于何种状况泼粮,北京模式发展的瓶颈是什么个氏感?有何值得借鉴的地方镣?又该如何去避免失误和纠正金?政府熄闪凌、车企恒、消费者在这一产业链终端中开侗,分别又该担任何种角色刑裤? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录谰橡:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山扛创购:魏总瓣蒲,刚才你从用户的角度棵久,同时您也是媒体人的角度芬括,可能跟这三位嘉宾的角度不一样宦,您从媒体和用户身份的角度讲一讲贯,您发现了这些问题之后陛蟹堵,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率倍?    魏士钦耐嗓:其实我们一直在琢磨这件事蚂,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说马姓,这两点是能够解决掉的士隙似。首先第一个石,支付混脖。就像刚才先总说的拨漏挖,有个银联一样的东西臂捶梨,接下来有个第三方乾谢,或者接下来大家都使用微信支付裤麻,不管是充电桩也好香黎,app也好缔兔,还是当时的扫码也好尾,还是微信也好掂,支付宝也好愁集逛,能通过手机支付隆赋伙,基本上都能解决掉抡私,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题儡,我们把支付给它想办法统一了拴妻献。不一定统一到一个里边去桶,大概两三个煌,大家都在用穷,这就没问题锣举安。    第二写隋,这就相对更难一些了读纱癌,应该是有一些第三方平台真正站出来私几,能够收集所有的真正的准确的信息搏丘即,其实当时我们自己在做app的时候薪,就是在做摸点的时候膘斜谰,我当时就矛盾埃澈,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点扳,后来琢磨来琢磨去届冲,通过很多用户的反莱纳厍邸,我定义出要摸一个最准的点滩,不要最全的监。准是什么概念俏席险?第一鸿床诺,我找得到泰仿,第二段妈,我到那去一定能用得上贯凰齐。如果我找到它了溶,也到那去了湿存坤,但根本没法用喝侨称,那就没有用了竿。所以如果站在媒体角度泪祁,我希望不见得是谁堂哼,也许是个媒体绅媚欧,也许是另外一个平台盗,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起莲部粗,但是它也不一定是最全的强,但是它是这些所有的里面最准的特炕,每一个用户都能找到桩化,而且有百分之百的体验把电充上虹。    我们碰到几个小插曲挺有意思的舜绢,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站糕假,是咱们国电的站囤,是快充婪虐。我们编辑去那边准备充电的时候噬,有六个跑快车的兄弟傻,霸占着那个点怖,就是不让你过去朗嘎,这个充完那个充盒咯,还剩一个车的时候该新娃,就赶紧打电话给另外一个兄弟贤,赶紧过来充电档。我们不等了妥。但是他们不知道盯农,在那个点不到三公里的地方同稍寇,快到积水潭小西天那个地方福祥衡,还有一个充电站毖,好像是三个充电桩还是两个崩碘,一个车都没有萝墒划,而且车位都是空的改膛碧。他们不知道那里川孤。而且那个点桔菩,我们当时找的时候用了三个app府告,只有一个app上标出那个点须趴,另外两个app是没标那个点煽。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离猫峡,所以准确性其实很重要鲸褪啸。所以如果能解决这两点踌,我觉得咱们的空置袱贸、闲置的问题一定能解决培聊乌,肯定没问题的瓮抛。这是我的观点舒。    黄山塘:关于公共充电这个领域巴,我不知道魏总在充电过程中岭糯氏,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题弓扳?    魏士钦触佩:出现过恨红,很多臂蓬。    黄山翘:这个问题其实很有意思的问题和弦免,充电桩的标准是国家有统一的标准鞘粱忱,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电床箱然。    魏士钦阶皆澜:是这样肋,最典型的例子就是腾势还孝,腾势在很多国电充不了妓蔷缓,但是在小E充电或者普天是能充上狠湃泉。    黄山赡使:我们可以把时间放长一点来看环分,在2004壕萎、2005电动汽车兴起的时候倒晌梗,很多人都不知道电动车是什么隆碍,充电桩是什么浅弘。随着这几年的发展唬悲,物业慢慢都配合了船奠车,所以从成熟度也好蹲、物业配合度也好单拭匡,应该是越来越高的勺辨排。国家层面出台皇呢,新建小区予以配合苹篱挂,包括老旧小区的改造谅污城,都会多方面来共同解决这个问题颊沁。其实关于今天的这个话题沃篱铝,我不知道台下还有什么问题要提问的酿。没有的话韭喝,我们可以做一个最后的总结途肪。    我接着丁总说的北京模式的问题灭守估,我们今天说的是关于北京模式侨细,丁总说了一个北京是纯电的市嘲纭,跟其他地方都不一样菩发彼,上海是极端的兼鞠戌,上海是混动市诚!,北京是纯电市场衅涣。我理解还有另外一个模式温厩捷,就是北京的充电运营商是最多的峨墒奶,发展是最快的蒂,一开始是国家电网桶、普天在推疗伟德,后来群雄逐鹿撤酚恃,特来电钞、星星等等各种运营商都进来了玫毛班,包括先总这样的都进来了诉化。我听北京同行说北京大大小小21个运营商窟揭瞳。    魏士钦领:现在已经不止了窃晃貌。我们有一个数据涸,说是47个运营商剁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑瓮藩:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构番,我讲点个人思考和认识惠巍齐。    先谈思考硅拴。第一醚,供给侧结构性改革内涵非常丰富肥吻柯,大家可能更多关注产品的结构性改革剐,其实我认为沉,源头是制度的供给和政策的供给甘卡息,再是要素的供给廖潍,三是产品的供给茎镶茸。    再把这个逻辑关系缕一缕蔡,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给案,而制度穗呵蔬、政策和要素的供给又会影响到产品的供给靶。所以现行体制下趣券,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革发恨?这是我思考的第一个问题沦。    第二个问题凌揽,是我做企业这么多年的实践和感悟介魂,企业到最后比拼什么腾困呈?其实就是资源的配置效率贬。汽车行业也如此悄邓。你拥有多少资源固然重要悲啃,比如研发队伍集定渺,既有一两万人的迸缴现,也有六七千人的氢施,还有两三千人的屋布猾,资源差异很大亲赖孰,但实践证明人多不一定成果就多膜遁鞍,关键是资源的配置效率全咳稗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率坟,取决于一个企业的决策效率和执行效率愤。而企业的决策效率和执行效率拟,又取决于它的机制和治理结构陇琼。    反过来吗淡,机制和治理结构取决于产权结构的合理化陕。也就是说开,产权结构会影响到治理结构和机制敛衫缅,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响蔽赡,进而影响企业的资源配置效率赫矫。    从逻辑关系上讲需,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革剖苍柯。    第三个问题靠,产权结构是前提屁,是源头性问题檀寇挛,多年实践肉汤劣,有以下一些体会凄。    关于股权橙。股东应该优质化额巾旁,股比应该合理化泪厕吧。近期也好被散排,远期也好鸽边孪,你不能把那些对企业治理兜榔朔、技术停欢、管理五,以及市场拓展没有任何贡献赁尺窃,反过来可能还会添麻烦者幸,当股东涎储阮。这样的股东不能要拘炊玩。    股比结构这块臂,不同行业柯课,不同企业叉么,它的结构模式必须符合市场规则聚涧。若是竞争性行业靛,不管是央企疙善彪,还是地方国有控股企业缴鹿七,做第一大股东绝对控股眷跋期,很难实现建立混合所有制的初衷扮。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”删,竞争性行业混合所有制要深混瓮齿券,不能简单地浅混赐使。什么概念看划?国有可以是第一大股东扁旧身,但不宜绝对控股呵把,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构豪膜。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化库囤炕、国内竞争国际化这么一个概念稼懒护。既然是全球化势刚闲,如果你这个竞争主体趁舞型,你的治理结构锑毛钉,你的产权结构衬毫闪,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话鲜,你如何参与竞争阜纫?道理非常浅显明白棱回。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践赂庇。    江汽集团公司制定十一五规划前哀票貌,我们就有一个想法略川揭,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化景切司。围绕这个思路车,于是就有一个叫三步走的战略规划淑此幕。    第一步庆颊,把国有企业员工身份置换掉怕,从根本上说彭驴,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处冷挝,对职工也有好处幕吼,是多方共赢的一件事情寒疯袜。我们知道唾齐凡,国有企业这条船不管怎样钞宛,开得好歧笑,开得不好皮食,哪怕再破再旧让蟹,只要不沉下去蔚卫,国企员工都会抓住船板肝,不愿意下船促。    如何把员工这些观念转变过来戳谐男?只有让他们从企业人转变为社会人淳镁叙。因此绢搽粮,第一步是2006年垃刺,江汽集团公司所有员工进行身份置换晨蔚颠。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会段,作为每个子公司的投资主体泌匈獭,共同组成投资公司通浮。    这样瓢,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东唇瞄。投资公司持有江汽集团公司的少量股权肌尾赌。    第二步始,我退休后齐寄漆,引进中国建设投资集团有限公司姑蔚藐。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司仕。初步实现产权多元化毖。    第三步芥,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产裁瞄缝,包括安凯客车的控股股权娥波,整体运作上市锰。去年1月获得证监会批准盼欠港,上市公司已挂牌胳比。    通过这三步走——置换身份情巴,初步股权多元化掠陪炒,整体上市淮,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的肌,对留人起到了较好作用浅疥。在工业化肩、信息化痉耐俏、网络化尤其是移动互联网时代换抡魄,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代吵献褐,股东或雇主和雇员之间的搏弈函,更多体现在决策权和分红权领域驴限帅。    为什么IT产业蹦茎,特别是互联网企业发展如此迅速腔?正因为它有这样的产权结构腿,这样的体制机制奋卧剂。做得好的互联网企业价,股权都比较分散屠,管理骨干和技术骨干都有一定股份穷,可能这是大趋势扣。    互联网行业资源的竞争和协同厦,最终体现在人力资本价值上巍,他们要参与公司的决策和分红懦辟纱。这个问题如果不突破胳沦骗,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难史栖。   存量是稳定剂涩啤库,增量是兴奋剂    那么活坦憾,内部机制如何变革辨滥?    1990年我接任江淮汽车厂长顾蘑,当时非常困难串,留不住人改。有些人选择离开清络,人往高处走稻,完全可以理解扮怜。留下来守摊子的这些人不容易菠阶,到我2012年3月退休旦琴,这22年时间里定独,江淮集团内部机制变革分为两个阶段赋蛔。    第一阶段是2000年以前瞳怠尼。可用两句话概括钙慌铣,第一句叫做存量相对稳定栓,增量拉开差距钾寿喇。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状馁,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来矢,可能就有问题功。因效益提高而增加工资忍埂,贡献大的就多增琅将,贡献少的就少增高融梧。即便没有贡献抗,原有的存量工资也不会减少场,即存量是稳定剂传,增量是兴奋剂礁。    第二句是有计划按比例增长工资蜡骸。也就是说寇猎弯,企业效益再好冷,效益翻番工资绝不能翻番酱。效益不是很好擂玻,工资也要涨腐险。为什么缮缅?因为国家年改革开放30多年抠攀筏,经济20多年高速发展胚厕派,物价一直在上涨铝息,生活成本在提高钮恫茨,降工资就是降生活水平卷。所以我们有计划按比例增长工资妻热,以建立工资蓄水池坞,以丰补欠股脚性。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利跋畅。    第二阶段是2000年后急弓词,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式玖反虚。    第一部分是既卉死,区域领先的现金收入烯奔茬。和北上广深不好比设惕,但在安徽及其他城市的同行业者中擒辆,我们的薪资收入是高的木丹磋,员工及其消费能力比其他企业稍高祟遍。但现金不可过度发放匹隆,这是心理学副惩。人就这样湃,口袋里现钞多了后茧, 像一线工人弹桨,包括技师在内烧摔,他腰包丰实了达,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了讳辞。    第二部分是大福利碍插。我在任期间脊嗽潦,江汽集团公司解决万余套集资建房搬,还有大学生公寓僧啥彪、廉租房等;自营的物业管理做得非程±椋好獭,很便宜耽,还有免费午餐呵芭,包括洗衣房等奶贺。有大福利澜辱韭,有小福利甫诉隙,五险一金都取上限提删萌喀。    第三部分有限的股权激励肯。    区域性领先的现金收入捆袍、大福利间趴俺,再加上有限度的股权形成组合式分配模式薪,这使江淮汽车员工享受收入不低浓送尼、生活成本不高的待遇测瑰玖。也使人才无序流动降到最低阔。我在任22年斧溅亥,江淮的人才狗没鲜,不管是管理人才还是技术人才料牢寇,几乎没有怎么流失捌维界。    外人都觉得很奇怪八丝。当时有个汽车企业派人力资源副部长馆辑,在江淮附近找了家酒店蛋温,一住就是一个月手,每天晚上打电话找人捷宛,但没有人为之所动阀炕。    究其原因强,当然也不仅仅是待遇和福利铜催屏,重要的是文化留人编,怎么能留住人心计,这是其一笆。    其二顶,江淮汽车推行多年的学习型组织建设许,使员工的成长速度可能更快请穗。    其三韦廷沧, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径鼻懊恢。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径寥,但我们有三条路径绊揣现。    一是管理人员成长路径吩:管理员戌秘、助理管理师撅饰门、管理师疤、二级副经理扑歪化、二级经理戎、一级经理侨介瞄。    二是技术人员成长路径掏饺昧:技术员狡、助理技术师翔宦、技术师;设计师纠离攻、主任设计师啪、设计总监函、技术中心副主任福风里、主任等喀京。    三是技术工人路径薄董:高级技工括、助理技师玛归案、技师稼、高级技师瓤。高级技师的薪酬峦礁瞪,甚至比二级副经理拿得还多罗氓寞。    这三条员工成长路径草偷疯,每个岗位都有岗位说明书洽浓。你要申报这个岗位新甲宛,必须经历什么培训蛔,需要什么绩效脱酚汇,才有资格申报丧剔磋。上什么岗位有明确的薪资标准憨捞,“升官同时发财”葛舒,用人用工尽可能做到公开公正透明糙较。员工们也看得很清楚蚂,只要好好干都妥獭,就能够成长羡弛。    总之啥嫡,在中央政府大政方针指引下氯垄乔,切实林雀宠、正确理解运用国企改革的核心思想和方法涤咸,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革讹党杭。    尤其是产权结构改革摊,不要消极等待主管部门来安排猩,等是等不到的检挝。也不要对现有体制竞车娩、机制太多无意义的抱怨师狙,只要动机纯正麻雌,对国家对企业对员工有利渴水,就值得一试仿薪,这是我在江淮汽车多年的指导思想缔。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋存隋,但一定是基于稳定性绞缎薪、权变性婚瑞舷、柔韧性基础上的变革芳咐。要主动诚恳地和主管部门进行沟通联喘。同时切记不管做什么事情雄粗,一定要取得合法合规的文件依据钨畦米。    在沟通管理和内部运作方面孰娟,如何适应政策环境廊,是对企业负责人的管理智慧的考验谴翅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫都:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团掣鲍、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办熊灯。   当下诉锈锨,在互联网经济蓬勃发展佩、新能源汽车蓄势待发的时代背景下掠洪,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃妨、汉腾剁吴劳、乐视波、蔚来咎恍、Nevs贸鲜、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈盲街墒。但这些新思维倡、新模式遇到来自行业傲嘛渭、公众和政府有关部门的不理解和质疑常牡斜。为此寰球汽车邀请行业专家枷俏、新势力企业领导绍、主流媒体高层臂迸汰,就大家共同关心的行业趋势瘫、创新模式律该、市场预判等话题展开热烈讨论蹲菱。   程远免肯:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁褪蠢昂、V讯网总编辑程远   以下是发言实录些譬:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛琅娶,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域佳猛墓,也是一个全新的问题咳都,所以我觉得应该是个很有意思的事精青。今天让我首先来作一个发言腔兰孟,我觉得是抛砖引玉擂,我想把石头抛出来蹦,引出大家精彩的观点诬。   当然今天有几家企业来参加这个论坛棺,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题扇脓,他们该不该进入汽车行业丸痪。大家知道贬,这几个企业全是新人碍,以前都没有做过磺斡,在社会上是有一个反响食禽,有一种争议化乓磕,说现在已经非常挤了蕉团焚,我们已经达到了2500万辆的规模逝娥拒,100万辆的企业已经有六七个了烙镰,还缺你们殊漠?你们现在还有机会漂扳扁?我想说这是一个很重大的问题币橡踏,我想这个问题为什么说是战略问题掠,中国汽车业一开始就有这个问题蹲。   我的印象中帕现乡,我觉得中国汽车业有很多政策炮扣,也有很多重大的事情杭,但是我现在回忆起来防毖,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大陀,一个就是开放引进股,也就是合资藕堂皖,也就是所谓的市场换技术祟。另一个爽酸,我们做了一件很大的事情订,叫反对散乱差肥书黑。这么几十年来青,在我们的汽车管理部门藐离倒,我们就不说谁了丝鞋疟,大家都很熟巫,都是朋友埔啼娜,现在都七八十岁的人券呸恕。我进入这个行业30多岁林凶裤,已经过去30年了磕亨称,这些人现在已经退了熄,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情痹灭,一个是合资引进毙,一个是反对散乱差蛇蓝荷。合资引进就是把外国的跨国公司招进来尖保,即刚才说的市场换技术未昧松。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车礁糯米,认为我们当时的企业太多太乱太小太差莎,只许有资质的企业做剧枪撂。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司汇骋救,就叫中国汽车工业总公司椭甜锑。后来簇触,提出了南北划界迷廷袜,想要一汽在长江以北梯盾,二汽在长江以南慕寿话,形成一个竞争局面艰巾逃。这个想法没有实现锣双,当然再早我们搞过六大公司怂,但是总体来讲嘘,我们在企业车的总体思想是害怕竞争虎。   我在八九十年代写过一篇报道嚎镰圣,我就说中国汽车为何怕竞争猩?其实现在想瞪逆孝,我们争论来争论去就是一条蚕立冲,国有竞争墟范,我们认为企业太多了叭伴,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理景湿。   那时候从国家宏观的角度吭,陈云同志提出了一个经济学观点护,叫做鸟儿在笼子里飞末番,年轻同志可能没有听过返。虽然给你放飞及,但是你不能乱飞茶李断,得在笼子里飞茄卿寄。汽车的管理也是希望他在笼子里飞句,所以我们提出“三大三小”聪链,规定的企业能造车虫潍,其他人都不能造车巢间,认为进来的就是捣乱济。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章坟令汝,后来被总编辑改为无心插柳茸握辨。我们一心一意想扶持的企业搞上去屋创戚,但是我们不想扶持的企业又在出现幢胯苍,所以就出现了这种焦灼的竞争局面食须抒。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意截饶,为什么呢番操?当然是我们的基础比较差撵闻窖,一无资金蓉玫弓,二无技术矩,三无人才立羞彩,白手起家恰。这时候我们引进外资歼鲤免,有了资金武规墙、有了技术湾、有了人才病,奠定了我们汽车的发展基础菜。但是只走这条路等于缺一条腿戊芬,只有引进外资螺,没有自己的发展访梆取。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业诬,反对本土企业窜,所谓自主企业伴橙穆,所以自主企业很长时间不能进入造车领域肯婆。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的侗仑忍,奇瑞隶恒、吉利蛊忙雾、长城寐、比亚迪襄岁,没有一家是合法造车的企业课,方式大家都知道戎宛,买一个不生产但还有资质的企业畏讹,就是所谓户口本弓,然后就开始造车沮莎。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好申微涎,该死的企业死不了尘泉箍,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口空伺,这是一个很奇怪的现象舅胆,在其他任何国家都没有这个事情蹭,只有在我们国家柒女饺,这变成了一种无形资产厦。   所以盯,后来工信部成立前夕馅扩,在发改委发布了一个通报随斯镭,宣布哪些企业要死爱喇案,其实是一个作秀充县棺。因为这些企业本身已经不存在了示弧,我们如果不把资质作为一种资产保存下来错亥姓,就不会有这种奇异的怪现象默。这个建立于我们对汽车产业的一种误判胜,我们把汽车产业的市场化挨评客、自由竞争的方式忽略了盆,我们把它当做航天航空管理嗽捣。所谓集中力量办大事克瞄,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的呵其,像航天航空只发射一颗卫星坡贯,只造几架航天飞机匣,但是汽车绝对不能这样虎蜂庆,如果我们中国只有一个汽车企业北斜氓,我们今天无法想象能够达到2500万辆痊侩,我们可能还在200万辆以下徘徊村。   我们想想我们当时的规模疽芍,讲起话来剧攫逛,我们一点底气都没有揪坤,全中国所有汽车企业的力量琳干膏,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量俗滴肥,所以我们那时候是没有底气的股。那时候蔡总经常讲团榔染,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂默虑矮,我们国内的某家工厂戚喜,搞了多少年违?投资130亿干了那么多年没有干上去粪,现在回头干干闭,别的合资企业在武汉干140万辆车肝挂钠,听都没听说过他就干成了第樊。   当时我们确实是一穷二白褂首深,那种情况下我们引进外资颁,但是不让国内自己的汽车做幌,造成了我们汽车工业发展少了一条腿擅,变成了外资企业头亥、跨国公司一股独大啪栏币,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌徽寇湍。   中国其实为什么发展到现在这个状况婆?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差倾涸逻,在座的年轻人没有听说过险蓬,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号店颓。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作坷寄。为什么有审批制迟?审批制就是为了反对散乱差祟描橙,所以你不能随便上企业礁矢纶。   我们把进入产业的大门关得很蟹伞,一方面对产业造成了很大损失聊漓,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会探刨。大家知道惺哄,那时候汽车卖多少钱窍?桑塔纳要卖了20几万土勃,当时说两万块钱眠景纳,八字还没有一撇奖低,订购两万多辆痉,在桑塔纳卖20万的时候靖派石,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来胜醒。那时候的技术标准迪剃疥、排放标准都很低爬皋,我们会很快发展起来皮,但是我们失掉了这个机会刀涤。这是产业上的一大失误煽,就是反对散乱差导,阻碍了中国自主品牌的发展乐。   我觉得中国汽车进入2002年酣,入世以后就发生了很大的变化廷柯软,这个变化就是放宽了搜拳驶,应该感谢国家经贸委前司长箱,后来发改委的副主任欧新黔厦须,他在这件事上力排阻力骸吓菱,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来妊,有二三十个企业进来胃髓。在这时候啼凸扳,包括奇瑞苍、吉利经良筷、长城遣,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面帕葡,所以这是我们企业发展一个好的契机节,这个契机来自于好的竞争备覆。   现在大家没有再说反对散乱差泞顶,但是这个毒瘤并没有肃清挪算丁,现在要有一个新的品牌出来畔,我们第一个想法就是它该不该出来山哎炬,又来添乱橡。所以在这种情况下喝骇,汉腾出来以后荷锯,我当时也没有太明确的认识赖桑海,在网上一片谴责声的时候掇霓滦,我就意识到了这个问题掇。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的脑,大的打败小的棚阿肛,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼胚汇竭,快鱼吃慢鱼假片潦。汉腾给我一个启发舷蹋,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲热行散,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在陆澄糯,今后还会存在驮。   现在一汽瘦、二汽非常困难陡傅阮,包袱非常沉重桐衔,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才常,但是最近连一辆好的车都出不来咕废。现在真正有活力的企业是谁呢苦松痰?是长城伙加蓝、比亚迪天、奇瑞讨库铃、吉利棘。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用萌某箩。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开互,让大家不要惧怕竞争瘁,竞争只有好处耸。我们老是说过度竞争汐协弘,实际上没有过度竞争阀菩,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的撕,经济规律本身有一个调节作用涪巴,一旦过度竞争它会自动退出啊梦。   我们的出租车管理很失败词,就是我们怕过度竞争戌储貌,我们把北京市的出租车限制在7万辆健梁,因此打车难泵谎媳、打车贵惮母阀,群众怨声载道颇靛扑。凡是放开竞争答,像家电产业大家都知道抚剁,为什么发展得比较良性呢些?就是因为放开竞争改咯,是不是先来后到呢换册?我们现在想想80年代禄,61家电视机厂凤师,现在上哪去找荡甘秒?大家熟悉的品牌闹莲,北京牌略蜗陌、昆仑牌抨,我前天在飞机上看到长虹翘,长虹居然还在归挥攻,出乎我的意料仇相。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存捐幢匙,现在新出的电视机厂限,TCL过去有吗菠?就是长江后浪推前浪揪共,我们永远不应该对后进者说不公狙睡,我们一定要这个变成一个共识柑谴恼,任何时候都可以有人进来夺。就像他们说的偏,任何一个行业都会机会倒。今天在座的各位都是新进来的鞍,我觉得你们的机会大大的有媳阮。   我的砖头就先抛这些岭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编觅陇伺:沈达炜 版权作品祟蜂,未经环球网Huanqiu.com书面授权吼纱,严禁转载谭屋,违者将被追究法律责任涧体簧。 获取授权" "  徐和谊说派柯,当我急的时候仑钎蚂,老唐一乐介敢活,哥儿俩(的配合)还行盒。双方都是坦诚的心态扛,就没什么谈不成的事情怀虏。    唐仕凯则认为随颧,戴姆勒在中国与北汽的良好合作阿刨,基于双方的相互尊重颊。合作中哆淳,尽管文化不同矛、目标不同狄股,都能坦诚地交流魄崎,达成一致你侵碌,满足消费者需求吞。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事口舶、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚价平,在全新一代奔驰E级轿车上市之前宿俗,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事合、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯凶,接受了中国经济网等几家媒体的采访铣。在奔驰E级轿车之外凌骡晚,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作簿古。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时坊,徐和谊说稗接两,关键在于双方的真诚与坦诚呛嚏,这与我们的性格有关捅柯杏。我的性格是直率能,而唐仕凯先生则是含蓄疟、温和强惊芦,哥儿俩(的配合)还行河烁洼。双方都是坦诚的心态烧茎公,就没什么谈不成的事情维拼残。    徐和谊谈到醒奴,合作中太,彼此考虑对方的文化班罕戳、体制徊敢忙,对对方的决策机构都很了解伪腔淋,也想知道对方的想法蜗番磨,并多从他那套(系统)思考洼履:靠不靠谱权魂,可不可能熔。不能瞎白话霉靡,不能伤和气绰,所以就越合作越顺利新。    徐和谊认为藤,随着后续工厂和产品的导入膛械,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期黔。    他还打趣说踞传雾,唐仕凯先生文雅匙泪逼,当我急的时候挂从,老唐一乐绘呸,我们的搭配非尘遥合适潘凤。    唐仕凯则认为亥,戴姆勒在中国与北汽的良好合作腑红旦,基于双方的相互尊重泼藕世。他说牛殊,我们与北汽之间有更多的共识绷。过去几年的合作僚,大家互相信任愧、持久沽顽寺、坚实韭沃抱。我们有德国人的执着浦、坚持让,在双方合作中涉识构,尽管文化不同创瑞沮、目标不同忿,都能坦诚地交流椽磷,达成一致散呕姑,满足消费者需求甩,也能让优秀人才有合适的岗位酮泊。可以说搅,北汽与戴姆勒建立了最好的坎汞畏、双方互信的关系璃函。    另外厂李,唐仕凯指出泛,中国业务的发展苫袄,离不开经销商伙伴的精诚合作酵棠,他们积极履行对消费者的承诺何秽乒、关爱吵,也与我们建立起非常良好的厂商关系景揣柏。    他强调抒衬,我们与北汽的合作肝,增进了双方的关系团。 全新长轴距E级车上市现嘲方啊,领导合影(右二为徐和谊舍咆,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手呸,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说颠敬,目前澳糖凡,我们的合作是最好的跑。认真总结以往的经验触号、教训氖抡救,特别是过去的错误蕊,接受媒体的帮助忻睫、批评裁五,因为大家对我们有更好的期许仁冈。目前叼杉博,我们仍没有达到自己的目标碗武托,在中国市场还是第三名贝楔痊。但是衅涂,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)观。因此镀,我们还需要精诚合作京,力争打造一流的企业;精益求精蔚,建立一支一流的团队盲。毕竟赋,我们的公司和事业都很年轻歇扦,在发展当中最重要的还是关乎人闯。因此靖墒,我们不能只顾眼前苦母萝,应当放眼未来皇誊,希望取得更好的位置宠懊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊备竟牧:    各位领导嗡蠢啡、各位汽车界同仁寿夹袖:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛物暇,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计败。今年论坛的主题聚焦安全誓罚泰,我觉得非常有必要脸翱栏,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题木,已引起全行业和全社会的关注杜。    今年以来冬吐,在国家和地方补贴政策的助推下梯脊,新能源汽车市场延续了红红火火的行情篓坝,1-6月多皋,新能源汽车实现销量17万辆棵蝎,同比增长126.9%咀闭。其中纯电动实现销量12.6万辆力疯科。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆唬鼓,预计到8月底壕,全年6万个新能源指标就将用尽僧覆。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆镭诡,同比增长170%绵,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置迷愧挖。    但随着新能源汽车销量猛增迹爽,其安全问题也逐步凸显惧。仅今年上半年既,与新能源车相关起火事件就有11起蕉,事故原因涉及到电池社哎班、材料氨嚷、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面狠。不但给事故车主造成了严重的生命探、财产损失华,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧笆堕,极其不利于新能源汽车的推广伸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律疆圣,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折饥,新技术新模式尤其如此卷桃长。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处集不陷、火车一度跑不过马车戈耙桑、人工智能行业也几起几落赦邦缴,每次都面临着必须攻坚的难题拴刷,并随着问题的解决才获得新的认可匪脾。新能源汽车行业也是一样钢,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域蚀毖,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进存,在蓄积了一定的市场规模之后泵洁,开始到达一个新的平台期德耿,开始面临这样那样的问题保弊。而我们认为荣餐假,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题榷砰四。    首先薯拐茧,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足迹。    今天我们面临的新能源安全问题冗返,一部分是技术问题棠腐领,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等凹食沪。但更多的是行业规范问题烂脱,由于新能源汽车市场发展太快啦茹售,行业法规建设相对滞后媒,安全法规不够健全超,相关标准缺失常瘟梗,再加上消费者安全意识不足篇呻,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等靛烽年,共同导致了一些安全问题的出现恳。作为一个新兴行业蓉,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规颠、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度题,这是新能源事故频发的原因涡迟,也是新能源发展到当前阶段锹菇办,我们必须着手解决的问题授。    其次痹,安全问题是消费者关注的基础痛点抬,必须全力以赴加以解决修纠供。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示唇煌,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准顶炼猛,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全钵。我们经常说扣圣连,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点瓜句,但是没有了安全这一基雌,里程的远近本身也就没有了意义讳蜡。新能源推广几年来息控,市场上对安全的质疑之声始终不断苏,说明广大消费者除了里程焦虑俱徊,还普遍存在着安全焦虑辖蚊坞,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑涪携,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择菜线,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡末。着一把火就可能会毁了一个行业交,在网络时代这种心理传导完全可能发生工恍星。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理歧蹬壳,必须将安全问题作为头等大事来抓姬殴,否则就会被消费者所抛弃缺茶镁。    最后蔽还,安全问题是新能源迈向未来的必经之路继蹭,也是发展的动力源楞。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破矩梁,但唯有能够提供安全可靠生活的产品权,才能得以持久生存磁皋。千百年来缸萝,人们围绕着使产品更加安全可靠岭襄,不断做出创新歼肩。及至今日令,我们投入无人驾驶汽车户篮、智能网联汽车的研究苛行溉,很大一部分原因惋刮,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障存辱。新能源汽车作为面向未来的产品惟,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变称挞,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力腿喇芦。    由此可见琴虹恍,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈闭,粗看起来林林总总涵焦,不一而足;但是究其本质但,核心还在安全枚佃董。破除了安全问题币拐空,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题娟舱,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题麓,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高嘛璃,而围绕安全问题不断攻坚克难涛室,新能源产品和发展模式将不断创新脑率胖,不断创造社会价值栏单。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者驳不,我们从一开始本搓,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓旗死病,从战略高度提升安全性粗,居安思危雌换,未雨绸缪戳淬换,从研发乱铂、生产到售后服务汝嘿按,都布下层层防线枫,确保产品万无一失硼寇淋。    一是在产品开发上加强安全功能设计泵枚,从源头上提升安全性蹦泵僧。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障沽冠僧。从产品的开发设计阶段脸乱能,我们就从整车控制仇坎次、动力电池撼、高压安全等方面以高标准进行设计曙豌赣。在整车安全方面规嚼,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统姜同是,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计浩戒夸。在动力系统方面滴登,我们从材料宛美姥、电芯鸥、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计潞姐,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术哥波,降低电池短路和起火的风险铺怪。在高压系统安全方面呵诧厢,我们从防水地、防火卯汇、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计风腥,高标准强化安全功能淮碗具。除此之外劫罐,我们还充分利用智能网联技术乘峡,对新能源车运行进行实时后台数据监控的,建立事故应急响应保证机制步前,为新能源安全使用保驾护航狼叹。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证默履欣,以高质量产品确保安全襄混搓。在新能源汽车快速发展的同时斤怠帘,北汽集团不忘发展新能源的初心唬客芍,严把质量安全关头。北汽新能源生产的每一款产品钳,除了要通过传统车都要经过的质量验证外铝负,还要对电池虏、电控系统进行严苛的测试与验证嗡。目前臀坪秆,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系淀呢估,其中电芯安全可靠性测试标准42项箍挨寇,电池系统安全可靠性测试标准50项齿愤,BMS策略安全可靠性测试标准33项眯具,这些测试包括长时火烧测试排秦阀、电池剖切测试尖、极限跌落测试和电池浸水测试等霸餐碾。同时舷,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位怀呜沪。上半年呻晦,北汽新能源接到订单2.6万单砂黎涛,但在资源不足的情况下边详,我们严抓质量关壕痢吮,绝不为销量而粗制滥造揪俄,最终完成15052辆的销售任务踏亥,订单满足率仅58%库,但却实现了上0事故率的优良成绩拷麻。    三是加强售后服务与培训熄径,让新能源车用户买得放心擂,用得安心板佃。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障峭,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统擂,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系胃,包含车辆保养钾犬、车辆维修嗅刊、紧急救援吮废眉、充电设备慰钮、增值服务伙、客户关怀等多项内容腿惭讽。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控慰形,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查铜蝎、维修划,并对服务完成情况进行跟踪监控线警懈,形成服务闭环虎吨,确背客户满意山。同时需,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训奥顺奥,对车主进行说明和操作演示滔,并规范安全培训流程此怠,提升新能源车主的安全意识褐卯。在此基础上孩,我们还创新营销服务模式摆秋,今年8月12日躬,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金舒,不仅具有推广新能源车的效果道,同时可以让车主及时更换掸记洞、检修旧车上的老化电池探,通过我们的新模式给市场提供更多安全割荷、环保哇沮设、高质量的车型镶,给消费者更安心的消费体验比。    各位领导垦、各位同仁报:新能源汽车作为一个新兴产业旁埂念,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段裳,出现一些安全问题奢帛乓,这在快速推进过程中也是难免的强艰苯,是我们必然要面对的问题鸿稳卤。因此新能源安全问题滇,绝非某一家企业能够单独解决糜蜕福,它需要我们整个行业的协同并进呢贯础。    有鉴于此问,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力澜,不能因噎废食默稻烹,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心容钝掳,牢记我们新能源事业的战略使命搭捂,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念吵侨涝,以持之以恒的韧性坚篇,推动政府呛、科研机构靛钢何、行业协会贰办坏、企业乃至全社会开放合作妙维,不断建立安全标准帘、不断规范行业行为匹、不断推动技术进步沙娩蛋、不断优化消费者使用习惯途但馆,不断实现新能源汽车行业成长成熟欧、发展壮大圣项锹,实现整个行业的可持续发展废枢铅。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉瞄虽:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长飘,各位领导苦你峰、各位专家棵勃琳,业界的朋友们懒独:    大家好!今天陡逃,众多长期关心爱差碧、支持中国电动汽车产业发展的领导羔、专家和朋友们齐聚郑州哗,共商大计槽暖协。作为本次论坛的协办方会慨抠,请允许我代表宇通公司献,向到会的领导改渭、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里悼呕赦,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识城捶龚。    近年来税,国家出台多项重大政策渡嘉媳,从顶层设计首媳麓、推广应用耸设检、税费减免冻、购置补贴莎啪睹、生产准入芒、基础设施等多个方面刹朽,保障新能源汽车产业健康快速发展翠哭。客车作为电动汽车发展战略的切入点寡踏饶,是电动汽车普及推广的重点领域略贰卜。至2015年底很,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆靶渴,占同期所有客车推广量的13%吉晶,为城市节能减排挪广、绿色交通出行做出了重要贡献帅。    财政部孩、工信部功土虚、科技部陪、交通部但壁估、发改委等部委充,通过科技计划豌烹、产业技术创新工程等重点项目进行支持庇,有效推动了电动客车行业的研发和产业化俺蘑。我国电动客车自主化技术水 平不断提升弦:节油率宦、续驶里程等性能不断提升阮钝,动力电池能量密度贝茨、驱动电机效率等关键技术迅速进步推。    具体来说狙天,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化维姐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成蔡、节能与控制技术方面已实现了自主研发五遁浇,大部分电动客车均采用国内自主控制器培奉,整车性价比高放,满足市场需求焕熊杀,节能效果得到消费者认可其拘。    二是动力电池性价比显著提升裴醋嚷。动力电池谴秸烯、关键材料国产化进程加速涎,安全性和工艺技术持续改进搂师。与2010年相比态晒蛙,动力电池能量密度提高将近一倍惰,成本大幅度降低朽崩。    三是驱动电机技术水平进步明显楔眷涧。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求嚏醚琳,在功率密度羔竣、系统集成度和材料利用率方面显著提升古藉蔫。    同时猛羔,我们也应认识到玩哩,国内电动客车研发试验能力有待提升骑,关键技术与国际领先水平仍有较大差距毁:整车可靠性拓孔、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力瞳、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整淮颁,寿命梳、低温环境适应性般仓、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后咐。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向链。    马凯副总理强调喊驶:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障凯道礁。电动汽车由于安装了电池伺镭、电机皮、高压线束等高压部件河,给整车安全性带来了新的问题范掣,而电动客车安装电池容量大杆栖、整车承载人数多芜,给整车安全设计提出了更高的要求蒂。    因此卫,电动客车必须从防水韩、防火实蛙喜、防触电棱阀、乘客逃生诗、事故处理等方面综合考虑痴,从研发制造农、运输存储篓项、维修保养线瓤、报废回收等全生命周期各个阶段着手兼,在电池安全科福、控制安全瓷嘘侵、高压安全闺丰铺、电磁兼容等方面进行技术攻关随,全面提升安全技术水平讲溜。并对车辆缅旗、零部件运行实时监控为窝捣,起到预警作用嫡,保障大规模安全运营勤。    宇通自1999年开始研发电动客车缅,持续加大研发投入磷簧,得到了国家部委欠、河南省政府和各位朋友的大力支持衅褪匆。未来镜磨幢,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入红煌订,围绕电动客车轻量化岁泉芜、智能化继、网联化以及智能制造等发展方向速缕盒,立足自主创新辑佰仕,掌握关键技术肚,提升安全水平刊,促进电动汽车产业健康快速发展叮许。    但同时捷汤捅,为了推动我国汽车产业的转型升级虑,实现2020年500万辆的目标簧诧铺,我们依然任重道远鼻讥监。行业的健康发展吓,离不开国家政策和社会各界的支持卸盯,我们建议舵:    继续支持产品品质提升和新技术研发侠蛔诉。在纯电动淡、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验泡刀街,研究开展创新工程二期项目等膜些,助力国家下一阶段产业化目标的实现兴吠捕。针对燃料电池客车晌誊幕,我国和国外先进水平相比还有较大差距萍筐,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度散,尽快解决关键技术问题趣弹谷,推动产业化发展据肺。    电动汽车正处在新产品推出的初期维宽,技术飞速发展粒禽,面临很多未知领域的挑战常仕踞,这些不确定也带来巨大的创新机会悲酮榷,是企业菇遂掇、行业和国家的历史机遇迹,也是赋予我们的使命和责任玩跋,    我们将坚持创新室醚,努力实现产业转型升级和健康持续发展连食馁。    最后哥帮界,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉:李芳" "陈清泰铺青:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办狠唯,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”牧,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”碴丁。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出酥剁讥,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题氯汰烹,回应社会的关切救绢,引领行业的健康发展为斧。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台褪拜,围绕电动汽车安全和创新等热点问题肥犯础,广泛交流蠕环毛、献计献策欢物湃。    首先是创新引领问题栋莎。    去年光胯,国家多种政策的叠加效应充分体现咆蛾,电动汽车呈现了爆发式的增长松谩叉。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%萄略楞,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善妊嚼限,并得到大多数试点城市的积极响应抨。更加可喜的是广镜扫,电动技术逐渐被消费者所接受台,潜在消费人群在增长陷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是匣侣,总体上艰壬笨,这还是一个政策驱动的市吵熬罴邸,它的不可持续性已经开始显现详惠办。从今年起交陛,国家补贴政策开始退坡司。种种情况表明款,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期潘禄,相应地氛戚,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期盘。购车补贴的退坡唾,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型募。也就是在购车酪平、补贴逐步递减的同时蔚,政府应在研发环节加大支持力度弊捂,集中资源支持在动力电池休篙讲、核心零部件林秒、电控技术骏、轻量化溺、智能化等方面突破技术瓶颈道恳说。    另外撕把,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位嘿。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始箔耪剩,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等桃砷。相应地窟豆,很多巨型汽车公司正在加大研发力度乾,大手笔投资于电动汽车灭唾脆。    这一切表明损,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快徘。    由此看来缄粹华,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战戌。    第一廊嗡粱,政府补贴政策进入退坡通道庭,电动汽车性价比提高的进程刺妮含,能不能跟上政策退坡的进程狄去缆,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路捶腐,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键筏。    第二事歼,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力水暇蚊,中国肯定是他们的一个主要市场目标宿凸熟。能否改写我国燃油车发展的历史靖,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立戎陛伐,并建立起较强的国际竞争力窖腥,这是政府和企业必须认真考虑的问题俱壁汇。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术驹,实质性地提高我国电动汽车的竞争力极绰溶。    因此港母片,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导簇钉,那是在强政策激励下的增长烘,是不可持续的发。有些企业一门心思地追逐增长窍百,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张沉说退,却放松或忽略了创新和研发乱罗。    应该承认筛太牟,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比摹炉欣,性价比还是偏低的楷铣垢。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破抽窃,电动汽车将始终受到半途而废的威胁僻赫妊。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景救寂,理性地配置研发和产能扩建的投入卧。    当前硼,我国电动汽车正在向成长期转型奔辆盒,这是一个重要的机会窗口险。从全球看愤,电动汽车的技术路线还有选择的余地搞溅概,核心技术尚待进一步突破较擎,关键零部件的壁垒尚未形成啼篙,信息系统还在发展皋喊嘉,品牌效应还未发力蓝藕,商业模式正呈现多样化盟巳憾。可以说敦,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间恍户。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略泊痢期,有较好的积累赁。我们又有全球最大的汽车市场支撑寝骋,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权突搏、培育自主品牌提供了难得的历史机遇矩逝遂,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件花拼刃。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期武繁绿,潜心打造核心竞争力锋肆假,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美妮楞,另一方面可以与国际巨头同台竞争翟违。    电动汽车和燃油车一样擞别阀,竞争力的核心是聚集优秀人才樊饶,拥有强大的研发能力昆渐绢,掌握关键技术和建立良好的品牌效应柿鸡朽。对于汽车产业来说臼陵,生产能力的扩张是相对容易的哨,而核心竞争力的形成则是十分艰难的旦潦藏。但是发休,中国的企业不能再走技术空心化的道路了嗣捆揪,因为那充其量只是一个泥足巨人怕葛。    补贴政策的退坡簧酬猎,正在形成一股强大的倒逼式的正能量退惰本,补贴导向将让位于市场导向纱,让位于创新导向盾。优胜劣汰作用将被强化敛颧驳,在大浪淘沙中弛沮,真正能站住脚的斥喷妊,将是那些具有创新能力楼台、掌握核心技术室垂另、具有品牌效应的企业悔。    关于安全保障的问题厢取。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上铜劣,特别强调要重视电动汽车的安全问题繁。这也是全社会非常关注的一个问题歇盖,是这次会议讨论的一个重点习箩飘。    为开好本次论坛芹,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研泌看瘁,并将在本次会议上发布调研的成果蔫轿。    汽车的100多年发展史说明齿氢耸,随着人们生活水平的提高掂,出行机动化是一种必然的选择扳萌卿。但是撤刹困,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车幌,电动汽车处于起步阶段朴酞拌,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外塑,还存在由于能源结构改变而带来的笑勃洼,诸如高压电路仁立裤、动力电池等新的安全问题抡毙。    因此喂,在电动汽车市场快速增长的时候沁截罕,安全应该引起特别的注意挂,无论是整车企业坞,还是零部件企业赤惕,对于可能出现的安全问题厘试靛,都要诸项排查诵侨搽、及时发现憾喀棉、找出对策懊井剖,竭尽全力把问题消除在进入市场之前绒。即便是这样估腊,进入市场后的汽车仍可能出现问题酱图,这就需要继续跟踪酥煞,不断发现新问题关惠,不断解决问题仓才架,必要时要召回已经进入市场的车辆赖。    应当承认葡,电动汽车技术的成熟度还不足题胜,市场考验还不充分幢,消费者的信任度还很脆弱辞蜡,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展顶驼亲。从这个意义上说扇,我们必须把安全放在首位拜惭。因为安全是一个否定性指标咆途郡,世界上没有绝对的安全惶,但追求安全是企业的天职谱,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上姜菏化,要以更多的投入校,在设计喂伴把、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平蛋昧啪。我们绝不容忍安全隐患任厦,但也要宽容失败梨熔苫,因为这里存在着不确定性品场陶。    安全也是规范出来的廓,要高度重视标准匡、法规和监管的作用秘龋,设计安全的标准和法规菠,有些是科学的研究和论证定下来的蔡,有些则是产生诸多的教训后总结出来的宿。企业必须严格按标准和法规生产急袖、管理和运营史兰,监管部门则应该严格执法颠甜伙,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本避瓜唐,绝不能容忍劣币驱逐良币奥阔厂。    今天膝叮,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题套,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题剃囱淌,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具爆构,它还缺乏充分的应用考验冒返奥,需要未雨绸缪洁皮镰,防患于未然滴。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜时吐:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导憋彤,各位同行祭划凉,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》隋悸卧,每个桌上都放了一本耿卡,大家可以直接看抵。前面上半场我估计是大家最关注的锯恒,有一些政府动向槽函,他们做的干货卯宽,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了寸捅莎,我只讲讲技术熔疮,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”缝,有三个方面县葛,有些技术方面的内容是有相关性的缴,政策本来是张永伟讲的够瞄隘,我在PPT里基本删掉了碴呛,大概带一点漠矛牡。    首先讲一下电动汽车安全的技术踞膜。电动汽车安全技术我们分三块氏申,动力电池的安全凯、电动汽车整车安全安苯、充电基础设施的安全哨。首先是动力电池的安全性叫裴蕊,是最基础咕伍、最核心的篱釜,包含了电安全硕盘铂、热安全炊、结构安全等等箩。    我要先从科学的角度说一下定庙。如图(ppt)囱,这是电动汽车动力电池的基本特性闻,中间可以看出我们锂电池安全的范围瓤,一个是电压灰味、一个是温度滑靡话,对电池安全来讲嵌,这么一个很小的窗口里才能安全工作坊,如果温度高了会发生一系列的反应翘,就不正常了官璃。我们具体来定义一下这些温度泼,这是做一个严格科学的实验肪北剂,锂离子电池的热失控楷碑、温度变化罗、温度和电压变化的过程廊县及。有三个温度凌七怂,T1叫热失控自生热起始温度撼熔,这个温度一般在90度稀,接近100度级。第二个仇扒粕,热失控的触发温度蚀拣袖,就是说热失控要开始了触惦疗。第三个蛙,热失控的最高温度乘,代表了释放能量擞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)粉,给出了一系列的各种类型的动力电池档泌,比方说三元的NCA桓慧、NCM蚂韭、锰酸锂的坦蔑,钴酸锂侩扦、磷酸铁锂腹,还有钛酸锂的税十,从中间就看出馅,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的华嗅垫。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域辽水,总体来看坦跨硕,热失控最高温度比较低一点囊磕哆,这是钛酸锂的蔫即辜。    太过于学术化一点本呢,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程匿赶。热失控断,我们先从热的角度抹虫拖,过热之后首先开始自身热的起始温度之后阂捶垦,我们的SEI膜就会分解赖逆度、负极电解液也会反应示读,隔膜机制熔化李朝,再到正极分解坛霓辣、电解质分解焕承里,最后就涂层崩溃裁淌,大规模的内短路电解液燃烧哨釜,就形成了热失控徘赎。发热量可以使电池的温度升高400—1000度哗。    另外一个问题蜂掠绷,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展祥邓邦,像放鞭炮一样圃记,一个单体发生热失控能量还是有限的盯郊乾,如果在整个模组系统中间扩展兰弄,这个能量就非常大了呕。我们说其实不在能量的大兴痢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了布,但是并不是一个危险的东西顽恳,关键是没有瞬时释放疾迹麓,这是一个瞬时释放的问题哭谓。    诱因歇狄,刚才说的是过热引起的卿乐,还有电的和机械的笔膜乡,电触发臼,主要是过充关剩、过放等等哩,尤其是过充色瓤睛,过充引起的热失控是未睿害比较大的残,这是它过充的一个过程和机理兑盗,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火钵凳。还有机械滥用僳涪慨,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火瓜,这是在网上搜到的底盘的切割实验钩,专门看它怎么样扛响士,机械诱因就会最终引起短路恋犯。    第二部分迹叹,整车的屯刹,现在我们找电池厂开安全会烩,电池厂就说很多问题是整车引起的燎古,不是电池的事关邻。的确蠕腻闯,很多问题不是电池本身造成的踌袍挤,是外部原因骗狭辈,整车仍,比方说碰撞会引起将,电气安全阂,还有功能安全骏,重点是这几方面猜编。比方说碰撞台颈宿,碰撞是最容易引起翻伙普,常规汽车主要的安全就是碰撞安全款。第二杯窍枢,各种原因的电气线路短路引起着火控钠,比方说左边这个(ppt)是特别典型的伙琅,电机控制器犬蒂、电机电子器件IGBP短路了副式,高压挽烷波、拉弧为举泄、多处熔断磕,整个就全烧掉了拍熊堡,这是控制器烧红了砷。另外一个届,比方说前一段时间南京暴雨之后茧浆,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路科。功能安全负,深圳五洲龙这就是功能安全导致的翰夹,电池管理系统死机蚀,但是充电机不知道宪亨领,继续充圃撂,充过头了啃哥疲,导致了安全事故汐肉单,一般150%会大规模的内短路挡券,充过头150%车抄,不管是什么电池洛眯,包括钛酸锂电池巨,如果充过头也都会热失控的典,虽然我们知道钛酸锂非常安全极队蟹,但是过充之后过压也会引起安全事故炭炯。    第三鼻,充电基础设施的安全粉。尤其要说一下充电设备的安全问题哥,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好查岛钦,它的防水措、防尘料舵屯、防腐蚀半马、漏电昏复、短路保护等等荷羌,各方面存在一系列问题坝。我们开了基础设施安全的研讨会芭庙,大家提出了很多问题隧窟圃,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍谢,我不在这儿过多讲抖司案。比方说滑方,我们荣威550就是非线充电着火芥莫,自己来安装这个蓟,比方说外部的“三防”巷,内部走线的零乱漠答炊,不按要求接地等等袖挪,这都是我们充电设备的问题确耪。比方说全生命周期状态的监测达、管理体系的缺失卞核惩,线路老化之后也引起很多问题号。尤其我们在研讨会中有专家提出品荡蓝,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证何含边,因为那里头重现事故之后就会特别严重容繁椿。    我不要都讲问题泥毖姓,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果愧涩。    第一藕逞,说一下全球国际的进展了秋亨。我们要学习几个当抢,一是安全防护方面韩,比方说日产的电动轿车Leaf噶策,现在接近23万辆犀趁委,没有出现过重大事故焕赶纳。它有一个安全防护的设计体系啤弊垂,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的头参,而不是说不能做到安全佰酣。人家做什么警碉形?首先诫室,有很好的防护设计理念娥泊狗,它的防护币伐,首先防控事故发生告,其次一旦失效屑,可以失效不出事贰郊斤,再次抡摄,出了事弄,把事故控制在一个可控的范围膏呈船,控制在接受的程度跟燃油车一样熄回棘。是这么三个阶段电,从电池设计崔抨淳,到最后可达到的安全目标嗜诵,是一个全方位的设计理念睫。    二是设计开发方面疥赫瓮,遵循了严格的V型开发模式淳解搂,从电池包挟堵踏、慕婪玻块扣拧、单体屡藕骡、材料卵,从设计层逝肆堂、验证测试层导琉,是非常详细的谦话,包括底层的电池材料钮忱鞭,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了纬们,我们国内的电池厂现在还很少用这些措拓。这是他们要通过的所有的安全测试的项目簧痘奥,其实这些我们都很熟悉洁釜,比方冲击刹枫、振动隙哆、挤压篇、跌落奸擎,目瑁块跌落捶、单体跌落等等戈裙冗,针刺弛绞、极端的短路讨吮搂、火烧嗽惫陆、热循环界粹履,有温度的高低温循环实验咖蓟讹,这个好像我们做的不是很多斜即,气体分析等等撼秒,这都是全都做的该发烦,这是我们跟日产合作交流的截哆,我觉得还是给大家分享一下汕,很有意义的伙悸。    第二讽挫,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说肃。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)拭弦收,这都是公开的驶。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利度脓稳,这是一些主要的专利定,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿推,这就是一个完整的过程好复。由于成本比较高功,其实没有在它的车型上全面的推开轮瓷。    另外一个值得一提的骗杜韭,特斯拉的碰撞安全性竿袖豹,从设计的角度紊播,应该说借用了一些非常先进的方法暖鞠骏。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型鼻,发生事故之后瞪奈,非常严重的事故也都是安全的辨,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好嘿,当然因为它有别的安全性横绣,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的丛弄。    第三缺虑哩,这也是公开的资料腊,三星的电池系统伪宿淋。重点看一下电芯层面呈遂惨,这是90安时内部并联四个单体电池钾,一个卷绕式的方型电池瞳薯,这个电池在单体电芯层面加了三个装置露,一个是过充保护狠侣旱、一个是防爆阀抬瓷闹、一个是保险丝岭矛。我只说其中的过充保护盗侮魔,这个电芯的外壳是正极婆呻,有一个过充保护的阀导独,当内部气体压力增大之后糯味,把外壳的正极跟负极直接相连下台髓,短路狼,形成大电流伪拓董,外部短路钩虚,过电流之后保险丝把这个断开咕,这个我们是值得学习的贰胃。也就是说在电芯层次进行材料花乒誓、电气庭氓、机械系统的系统设计还是很值得学习的粮,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多仟,其实它把单体电池当成了一个小系统渭睡,我们可以对比一下饭,日产电池的募樗剩块相当于三星大电池的电芯操挞,就是日产是小奶芈鸬块驴啦,三星至少客车上是大电芯婆告。    未来趋势来看毁,现在工信部300瓦时撕粒、350瓦时都是这么高的如,这是国际趋势罐胯,没有办法郴,大家都在这么做不啡垦,10年内我们真的要到350瓦时斯,我相信2025年350瓦时应该没有问题的性,2020年300瓦时应该是没有问题的彭,这个从比能量角度是可以做上去的免窟,成本也会降低扁,但是我们的安全性挑战会大幅提升的厂疏慧,比能量哪达瞳、安全性是一个翘翘板挤撂,所以我们现在都出这么多事商窜,下一步300瓦时纽瘫懂、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知呸睛。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术陈揩巧,我现在牵头中美电动汽车合作垄还纳,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性柏。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系吞为,这是最核心的下一代电动车技术撑。    说说国内的谦沙接,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩踢厂堂,待会儿再说问题霜莱。正面取得成绩帽,从材料体系廖轻体,三元正极失羌究、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高瞄,比方说在阻燃隔膜晚立虎、阻燃电解性吮揉雾、阻燃安全性也都有创新维,取得了进展畅保。从单体电池产品的检测结果来看目喷,跟国外也没有特别大的差别刊遣焊。总之汞,从统计结果来看华武并,我们和国外的相差幅度不是特别大降姥。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源灵箱巢,总体电池的安全性保持还是不错的谱髓逼,这是实验的东西殴戒纲,严格按照了国内国际标准卸匡吗,因为我们的电池企业也跟国外配套金,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套访,所以我们其实国际的标准都是满足的胺。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新迁徒菠。我也举一个例子济钙哥,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的颈。刚刚说三星的有熔断器瑰匠、过充保护器累、防爆阀娩警,模组的我们现在电池管理系统等等哨险箩,还有一个问题翘,自引发内短路害搁,这是一个问题让叹,我们的制造杂质兄韭低、经常小规模的过充过放尾,长期积累以后会自己引发内短路耙刀笔,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做粉,因为不好重复实验替肮车,我们首先做了一些重复实验的方法侈,把规律摸出来了鼻,这个短路会形成三个阶段粱,内短路的第一阶段悉痹、第二阶段读、最后一阶段家罗渐。第一阶段只有电压的下降迫派、温度基本上变化不大伞瘦,第二阶段汕停,电压下降同时温度有大幅度下降潞,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测截。    如图(ppt)浇贰,这是替代实验胃萄,这是算法规尚犊,这是短路的测试实验户唉弓,这是结果灯夹,现在已经在CATL管理系统中间开始应用骇蓝尚,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程宽纺力、内短路的阻值都能精确的辨析出来饯靖封,提前预警热失控事故蛾弛狭。    整车安全社,首先是轿车安全丢,比方电池的防水师匙俩,跟整车关联度很高褂,因为静态的防水卢贪葡,放在车上不一定防水粹爬氨,现在都知道IP67够办镰,其实一些厂家都做IP68了冕,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的锌孪,就算是泡在底下都有可能发生重大事故涤娶,我们如果做得好是完全没有问题的泌赔,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计钾年,这是我们做完的设计叭排。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全查泼惦,这好像是我们比亚迪的电动车巷捎臣,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西坦恋,做得好我们的防水比燃油车还好卜,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好首馆倦,关键是我们的技术到不到位钳痉,所以我们来谈安全问题应该这么看揪。    第二阔版隶,轿车碰撞安全社,我们做得好的企业也是不错的畏垫。举个例子篓耸,长安的呕,为了达到这个标准要做一系列的研究工作鞍笔,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的醇,这是产女红、学面仁、研联合研究的硷。甚至为了将来的发展贬,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的饺陶。而且电池包不是越厚越好八幸,如何又轻量化我浩、又防撞芥郊,在优化设计方面也还有很多工作可做绿卿。    第三悸,整车电池系统总体的安全保护拍软辽。我觉得我们通过上次的整车交流会勿彼,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案孝咆白,大家都觉得还是非常不错的迸,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的敬簇篓,尤其是轿车企业是比较好的反亮借,分层锻围犊、分级做的是非炒好的兑莎,比如说高压安全管理系统恭查。就是说只要按照严格的流程来进行开发毛彭草,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的恭。    另外我提一句客车失庆,待会儿宇通的汤总还要讲的斡勒莆,我不多说了蹿,他们有成套的方法来保证安全性假僵。    最后刺称,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议量。前面领导都说了阮努,多少起多少起谁漓,这是从2月份到7月份统计的10起以上补锤侗,7月份多起来了窖。现在存在的问题崩,我们在报告里面有详细的介绍抢炒,我在这儿时间关系也不说的太多了叹。总体来看颠,我们安全性准入门槛要提高谋,所以现在在指定各种标准尚安融,要进一步提高标准灰闷。当然还有一个问题亭姐,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的檄撅姥,因为充电桩跟车的接口是老的功杯,现在要搞新的猴曝胯,新的总体来看是更加安全的灌邵,老的怎么适应新的纫,另外我们全生命周期检测还是缺乏的拢干碧,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战欢裴。    我们的发展建议悉躬恍,我也不详细介绍了荚电硅,因为我们在报告里都有顺,永伟会比我说的更清楚一下餐娜。    第一个铣降隘,完善安全标准凡杆,制定更加严格的安全标准墟蔽慌。最近客车安全标准匣兰、电池系统的安全标准错,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准济。    第二个宠洪,监控体系传仁位,现在当然都有监控系统奇币巳,马凯副总理上次也说了鞭推江,监控主要还是要靠厂家监管驹联,不是靠城市最后的那一级幕莽,最后那一级你也不会给太多数据类,数据最多的还是我们厂家自己抄玛舞,我们最有能力监控好门。    第三个筒碱,强化充电基础设施安全管理诚徐齿,严控地下车库读努须、高危场所充电设施建设与安全监管盼睛。    第四个汹,改革检测体制海管,我们建议建立新能源汽车年检制度频巫凌,传统车要年检手寒,新能源车是需要年检的刷瑟诬,比方我们防水科权、防尘性能棺仇,新车是好的咀,老的就不一定了亨恕,我们的绝缘性能筋儒、漏电保护等等是需要检验的并轿潮,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的皖崎,这都是很重要的锯谐。    第五个鼻,建议改革行业的监管体系虹捐池,现在我们是准入鄙忿,有几千个车型墙蚕,客车是很大一个数沥,很多厂家都进来了陡途,不能说让谁做供、不让谁做腿猴,我想将来要引入事后监管的体制苗,谁要出了事要负责忱,要召回毖伞、吊销执照绵、取消资质类纹,甚至取消你不能再进入这个行业剔背颂,这是我们建议的要加强珐,否则这件事情没法弄佳速幕。    结语三句话涛弗艘:    第一乖,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”蝗酶绘,为什么是“命根子”萍腾?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转金题是,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全色弘看?我觉得怎么强调都不为过藉穿轿,所以我们要警钟长鸣洼钵,高度重视富,大家都是这行的从业人员哩下,都不希望这个产业下滑凯挖捻,但是为了做到这一点颧书,必须要警钟长鸣雌沟缉,高度重视敦抨凡。    第二蕾峦咸,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术陷泪。想性能大幅提升秆棚惠,大家都希望300公里遍、400公里溉滴,客车也是要提类,高比能量电池是必然的趋势侨,往上提的瓶颈技术就是安全沃。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点旁欠。所以随着动力电池比能量不断提高帛扰,电动汽车安全技术的门槛越来越高署,本土企业要有危机感咎局。    第三疆冉,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系辑。安全管理习辣极,政府责无旁贷推妨梅。    我就说这么多猛从。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领怪:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日夕猎缄,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行剁。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起抖遍溜,到今天的北汽EH400的下线登爆缺,北汽的这100万辆用了5年的时间昧。    在活动现车酉濉,北汽集团董事长徐和谊表示灭隧颈:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风兢哎锰,不断的加强产品景倍扒、技术渺北赔、管理创新炉,不断的加快电动化豹齿、智能化赐、网联化梦卡醋、轻量化的发展步伐烧,全力抓好‘π计划’的深入落地教换首。力争到2020年瓣纫茸,实现自主产销80万辆蔫,这其中包含新能源产品20万辆吼,实现销售收入700亿元粪纱比,进入自主品牌前三名的目标敛肯列,成为具有国际竞争力的大型汽车企业炮。”   “来得晚巧痕,干得猛片瘸琼,站得稳”    “来得晚逛箱京,干得猛笆,站得稳哇。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结蟹。    “在行业内来说螺,本土企业已经很多完成百万辆了惺,我们加入进来晃矗,形成一种集团向上的态势舅倾仍。”北汽自主分为三个部分譬唾瓤,“绅宝铺攘汾、北京萎、威旺缺一不可踏,齐头并进鲜敝潞,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧刃。”在随后的媒体沟通环节中侣堑行,李峰坦言喀。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列晚,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群屯挖唱。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品痕腻碘,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群焙窟鲸。北京是传承“越野世家”品牌精髓盆陋,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌敝亥。    “越野车是小众市沉鹛省,但是在中国市场上麓,硬派越野宪湿潞,没有人能从北京汽车手里抢资源撮。硬派越野或是下一个风口暑。”李峰在接受媒体采访时表示没农糙。    除了在品牌划分上的努力低坷,在车型投放层面寸祁欣,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车矫驳到,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车焙铃,而到了2016年膏阿痛,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车赴软废,加上北京品牌和威旺品牌溜牌姐,更是达到了六款惮穿。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例膏脖,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录公拓。    而面向“十三五”倘寂钦,北汽研究院院长邬学斌表示蛙杭钝,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标斡。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述澈:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线晾攘,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累糙,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃抵衬甲,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破题。”    是的毁杆,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线悄缕黔,北京汽车仅用5年的时间慈惹纷,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”涩鼻。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围彤校饥,现在一是车型结构变化了承显弊,市场引导到SUV睡脾付、新能源和智能化上去馆涉。我们由三级跳变成了一级跳界撼。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示席赖,“市场的变革对于自主品牌来说竭,恰恰是一种机会鲜。我们有对市场最敏锐的感知项删,最接近市忱獭,这是任何合资企业都无法比拟的簧瘦阀。”    从年产销量看蹦,2011年达到2.4万辆换路、2012年实现7.8万辆镜咯潭、2013年超过20.2万辆够、2014年突破31万辆停亩、2015年完成33.7万辆酣,2016 年预计目标42 万辆汕屁广,到现在已经完成了23万辆绩北行。“2020年我们要达到80万辆揉罚捅。”徐和谊表示拴港。    “心在一起叫团队”    有了好的产品孩肮,还要有好的营销顺崩,“酒香还怕巷子深”兢哄抗。在产品营销与销售网络建设方面埔,北京汽车依旧不甘人后汇。北汽股份副总裁蔡建军有句名言篮论敲,“人在一起叫聚会即,心在一起叫团队萝垃势。”    2016年上半年睦男估,北汽绅宝品牌新增经销网点243家矾颂壁,同比增长396%矛谴,目前网点总量高达到836家丰堕,渠道建设速度令业界刮目相看石。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家樊狼,同比增长20%备惦,目前网点总数已达1081家砍乾。    据已公开披露的销售数据饭,2016年截至7月逞搔扳,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆澄,同比增长42.7%衫,远超乘用车行业11.1%的行业增速虱酷太。其中叮炮,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆稗陌,同比增长94.6%无,成为名副其实的“自主增速王”尽屉伶。在具体车型上骂,绅宝X25累计销量接近5万辆惊,在A0级SUV细分市场排名第一弄。威旺1-7月也实现了近10万辆屯擦唱,同比增长6%以上辫谰秤。    对于营销体系疮弗峰,蔡建军表态称拱:在互联网时代讥付,消费者出现了很多新特征横怠,他们爱分享互动擎陈,重视原创和分享但,并处于一种“始终在线”的状态视驾,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系林萄邪。   对于未来淬: 李峰表示筒唉,在“十三五”期间懒论,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌焊谭惧。    其中针对绅宝品牌粹橇,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品快炭,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐硕凳欤块化技术平台誊辰骆。    此外定娠仓,针对SUV市场火热形势可盗惰,绅宝连续推出多款SUV车型逢揉壁,形成了X25毖、X35抚碎笔、X55躺吧鹿、X65组成的SUV系列项,实现了对细分市场的全覆盖晒蹬。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型茧骇靶,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50啸氓歉。未来膳疤,北汽威旺由经济型微车缔沸壁、MPV箩桑案、SUV和轿车等品类组成绕。   责任编辑却叼沸:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许嘿昧:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开两,在杭州召开欺剖,我们非常激动醋。我们希望全球贸易更加公平切庭醚,中国企业能够更好地融入世界市场侯蜜携。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示溯楞,要向世界展示中国汽车业的良好形象上潮。据了解配电,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车每迁。李书福说泛鲤颠,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台绊冻。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部抨,李书福告诉记者坊藤,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州邓,吉利要展示好自己的形象技亲拴。李书福认为勒差,我们要解决全球经济治理问题簿夕,首先要做的就是提高自己的竞争力溜江,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理郊。   汽车产业智能化   谈到汽车产业堪,李书福就来劲了姥守皋,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头麻森妹,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度戊昏孙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展陵,是全球经济的一个缩影街蘑。”他介绍说荡嗓,未来汽车产业的方向是电动化妨烤亲、智能化诧扮挡、轻量化普,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列垦,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年乡,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一宽屡刷。李书福认为详谈飘,两者的“联姻”以及之后的融合发展很,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新标苟梅、活力娠颊、联动舱磐、包容的世界经济”琉睹攀。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”两扰,在他看来两者在基础理论研究和基础牡当泼块研发方面合作得非常不错据乖,他希望沃尔沃能更豪华虱挡挎、更高档慧死推、更有竞争力播敌,希望吉利能不断提升品牌力放旗烽、竞争力和溢价能力户。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件强煞备。”   在吉利汽车体验馆论怯,新款的“博越”展车停在那里痪阮,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟察,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨品回孙。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一扣掏篓。李书福估计燎芦径,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作吾萍。去年冬天聪,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时恃版,他也曾表示钨梁南,未来汽车将成为一个智能化的终端设备了皋清。   “汽车的产品形态也将发生根本变化量,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势闻,商业模式的变化已经从电商举棠蛋、维修餐、汽车金融猴掳、二手车闷坷掀、人才培养等领域开始墓呵,逐渐延伸到供应链前端的设计砂容、研发和生产认搪晨。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型锑臂兼,这是核心解妊。”李书福说说拾读,汽车和互联网别天,两者已经分不开了公,汽车制造业要想有未来杆朝切,就必须和互联网深度结合起来咆。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题饺,吉利每一次研发创新士息、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开膘巢嚼。   “安全既是时间长度币成函,更事关人的生命救峦很。有人说忻某赶,现在的汽车都很安全了楔,安全已经不能成为汽车的卖点了末铜供,我认为焊惧变,这句话说的不准确宏鼎咸,也不全面秒。安全对全球都很重要铆,对国家很重要校拔秒,对个人也很重要钮廊,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害愧叮,可以说安全事关大局唐槽,安全关系到千家万户辉,我们一定要把安全放在首位毒。”李书福说额衫。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中酿,不仅有央视的直播蚀胸,现场还有上百家媒体扇谦,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分添,受到业界的肯定授滩捕。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念官艰,用现在的话来说就是企业的基因脊梅,要从根子上形成安全为本的产品研发理念哪傅艰,当其他条件与安全设计有冲突时案雇,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程衡太,而不是相互妥协茫。”他认为疙宪,当造型与安全有冲突时笺,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时想梆,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时梆,也会毫不犹豫地选择安全尸随达。“汽车是给人坐的饶贬,所以安全对汽车而言实在是太重要了瑰钩。也就是因为以上这些理念米娄雌,沃尔沃才能发明汽车安全带颠兑、汽车安全玻璃罗、安全车厢皖饺短、儿童安全座椅策、侧气帘挥、车外气囊浚井秃、交叉路口自动避险自动刹车蝗嘛、城市安全系统等等丘娄琴。”   “汽车内部空气质量也是安全问题椽蕉,因为对人的健康会造成影响熊卤。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知稍淬堤。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上韶。 责编青香:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度矢缝邯?这是东风集团高层必须面对的问题魔捐。“国内前三币,2020年品牌影响力达到行业平均水平丸圣题、市场份额5%腾惰纹、销量125万辆表救,其中东风风神必达35万辆瘁,挑战50万辆辜荒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标金佳。   论自主品牌的持久战怪公脐,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点奶丸。在他看来首双,相对与合资品牌忻栋裤,自主品牌的发展分为三个阶段诗氖:战略防御量豹卯、战略相持和战略反攻糠。   “对标合资品牌昧俗、自主品牌已经经过了战略防御阶段些逼箍,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段斗渺祷。”8月10日舱,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌馁金甲,并反复强调管,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了郎漂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于沮,风神刚刚取得的历史最好业绩搏秽汲。凭借旗下三搅碳叟保客——AX7汞、新A60辆秤、AX3驳,东风风神1-7月累计销量76322辆勤抛堪、同比增长33.5%咀敖,其中7月单月销量首次破万忙荒蕉。另外伦楼情,轿车销售26756辆峰,同比增长46.5%;SUV销售49566辆锈,同比增长27.4%剔茬匿。   一系列数字背后实际上传递了两个概念窜信抹:第一帕,超额完成任务;第二涵艾,轿车和SUV双增长丹咯。按照目前“三箭齐发”的态势陕,东风自主乘用车会超额完成今年的目标咯,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆酷。   李春荣的底气还来自于一组数据对比桓力:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上仙,东风A9超过传祺GA8克号、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一习。   “其实缚,我们重点想对比的是帕萨特吾。”李春荣云淡风轻的一句帝,让一向低调的东风乘用车曹,平添了些许彪悍和霸气绿。   不过飘杀,面对长安备繁、吉利份嚷、长城缎、上汽这些强劲的对手吐,以及合资品牌下探爆楼呐、车市整体放缓的趋势迸狡啊,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观皇。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度盎户光?这是东风集团高层必须面对的问题铃。“国内前三逻,2020年品牌影响力达到行业平均水平变、市场份额5%籍伪、销量125万辆汝榷,其中东风风神必达35万辆痊峭许,挑战50万辆础抽深。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标刨疆。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营秸其,我们要尽快达到35万踞。”李春荣形容姥递湃,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”小伐,未来五年将是“本硕连读”逃,从自主品牌的生力军成为主力军梆九跺。   如何冲击第一阵营皑伶楼? ?   对于目前的东风乘用车来讲硕,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战题粉,首先是产品团。关于产品规划杆尺,李春荣给出的答案是聘蔚,东风在2020年之前暑吉垒,会推出17款全新车型娄霞昏,其中传统车型将达到12款库弛衫,新能源汽车7款奥绦集。   实际上傅耗沟,经过七年的储备霖,东风风神已经形成轿车煞、SUV和新能源汽车三大产品军团弄舍亮,在大屉、中告骗、小细分市场布局谎。   值得一提的是暇路井,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神滇。这意味着苦阑盗,除了传统车型岭赡棋,李春荣手里又多了电动车这张牌侗,而在2020年的产品规划中兰僚,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款丸凶。   产品层面拜垫,缺少明星车型快侗途,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题面骆腺,而在未来的规划中犁硼,东风乘用车的目标非常明确吾圭纯:提升车型效率殿,培育明星车型爱,必须打造2-3款细分市场TOP5车型捷井泛,半数以上产品达到细分市场行业平均值颇玛商。   实际上炬,东风乘用车下一步面临的问题簧保伯,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”佳。除了风神之外聚逻笛,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等嗽颇,以及合资自主品牌集赁,而在东风入股PSA嗅挫伴,成为第一大股东之后税,东风乘用车无论在资源整合浪绩、品牌溢价畏劣涸、平台技术方面痞姓劳,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应盘撑,当然这还需要时间证明灌楞。   不过两誊,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向案撮:资源协同包括产品浇敖、平台革、制造技术柿弗、供应链舅、营销和国际协同舅。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要隋农,随着车市的放缓蚊,近年来抗,从豪华品牌到合资品牌纯搞芜、再到自主品牌郸喊,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证勾埔幂。   与成熟品牌不同度叭,创业中的自主品牌季,在招募经销商紊凳嚷、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力癌炒。随着竞争的加剧兑蜕舅、产品的丰富顽同驳,未来将对渠道提出更多的挑战腥,比如一年之内连上四款新车的吉利蠢,目前最重要任务之一就是加强渠道管理咕。   盈利能力当然是最为重要的标准委,但是牺牲自己码、持续补贴经销商老豌,也不是长久之计文闯宪,解决之道要不断有竞争力的产品推出懂焦。今年年底蔡,风神AX5即将上市畴灌盾,明年AX1也将上市恕。   实际上狙,在青海活动开始之前摊逼,李春荣提前到达西宁捆论蛋,专门到长城和长安4s店进行调研颠。让他感到欣慰的是舷弥蓬,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75湿。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的讼,我可以负责任地说宿潭伸,我们的商务政策是最好的暖份,没有之一怠套胆。”李春荣对于渠道的重视程度订未贸,基本上是亲力亲为豢。   目前细惹,东风正在加大招募经销商和扩网的力度颇。按照规划瘟肝棵,每年净增网点50家顺才碌,未来单店销量逐步提升至800台以上抠,达到中国品牌经销商中上水平景。 责编岛设:李芳" " 〉椤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日诚冉,由中国汽车技术研究中心主办冬娠,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办间胶。在本届安全论坛上獭蜡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲贡,在回顾过去的同时蝗籍坚,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议瞄垒皑。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人蓄硷、车辆酣诲陡、道路等影响交通安全的诸多因素兔丹骑,促进共同发展全雇坦,从而降低事故中人员伤亡率篇蕊,最终有效改善中国道路安全状况问。   会后舍,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦绕、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访武填怪。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念试堡,并阐述了对于人哄狙、车穗烦、路鞭脐、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解美。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示嵌伟寂,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务称户,日产汽车确立了非常清晰的安全理念安,一是日产汽车“三重保护”安全理念孩,即分别从社会吐将、个人和车辆三个层面采取措施俱,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念慈芯,就是在车辆的周边屡泉怒,设置一个安全保护屏障连,针对车身周围不同的危险接近程度鳖愁,我们会开发相应的技术进行保护沏磋胸。   除此之外坏,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力届。在车辆的前方骑旱蒜、两侧守、后方建立一个全方位的安全屏障搪册墩,这正是日产汽车“安全屏障”的理念扇无。同时琴踩宽,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化檬瘫履,日产汽车也研发了一些相关技术摆誊扳,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术校小杀。   日产汽车始终将零排放剖、零伤亡作为企业愿景划。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担蜜,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术烩灸,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术刷獭,可以在自动模式下完成转向簇店染、加速和刹车等操作妓伸,提升车辆的安全性能枢尉。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况擞镰孟,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题拭洞仕。即使后座坐有乘客乳,后侧方视线也不受遮挡暑胸,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车鼓底。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头拆砂体,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上伎位插,帮助驾驶者做出正确的判断湃。   针对电动汽车领域唤,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位厂胎,而电动汽车上的安全技术贺,应该也已经达到了世界顶级水平壳角慷。”   谈及无人驾驶和自动驾驶帽登,高桥信彦表示抽,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度石倪,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶堑,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶饺。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍畏仆,日产在研发智能交通技术的同时娘碉瓢,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目妹丸,其主要分为四大领域歪。第一大领域是关于自动驾驶技术的匿疯扫。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验涝楷。第二大领域主要针对电动汽车(EV)峨,对电池以及其安全性能进行研究茅。   第三大领域是新的移动方式及,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备氰稗沽,换句话说俏淀郎,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助蒋表池,我们针对这个展开了研究册览纪。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判赏,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展乔冗绦。   未来炔旅,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及淬,同时泄钝人,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险敢,研发适合中国道路情况的全方位安全技术涛耻轨,进一步降低交通事故发生率倡、持续改善中国道路的安全状况墨。 责编纶寞:李芳" "     【环球网报道】8月10日鞭潘鼻,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市袭,共推出6款车型迸厢,售价区间为17.58-23.58万祥。   新车亮点师排:   外媒点评疼:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编救玫:李芳 版权作品搐壬仁,未经环球网Huanqiu.com书面授权特丁,严禁转载苫堪,违者将被追究法律责任杀。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口蜂飘,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭瓷。   不久前违痞夕,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜趁炬难,北汽集团以549.329亿美元营业收入跨荡,排名第160位舰,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单楞辱法,也是首次入围世界200强俺肝炮。“我之前的预测是在180名左右舷山饱,这个结果确实出乎我们意料腻。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话竿。   据网通社了解眠肚,2015年逃,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元犊莆,再创历史新高陵。“十二五”期间拈素,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆邯筒,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元壬,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元纽扩玩,增长3.4倍拢刹洛。   通过与徐和谊董事长的沟通交流梆,网通社可以断定以下两点睫:一访、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续驴贝、稳定的增长辰狙。二炊、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重诽。   为什么能做出如此判断吉?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上干茂?徐和谊的一番话做了最好的解答怕:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂建侯得,咱们给人家代工挣俩臭钱浩盎疗,那是发展民族工业头?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗迹翠衫?不可能穷释。能走向国际化吗辈伸?那更不可能胆柔耽。”   然而抒红聘,做自主品牌滥,光有决心抹、喊口号是没有用的煞淮。正如徐和谊所说贫诬拣:“干自主品牌真的难澳,现在大家都处于成长阶段刻蓖,想要效益好显然不现实烫亢顾。但是效益不好就不努力病告,就情有可原吗赡?当然不是!贺。”   从“1 ”变“2 ”凑携狠,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心纳。短短5年时间瑟蕊枢,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”饱,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心呻横赤。“北汽人要有工匠精神秃擦关,低着头憋欺灌、少说多干寇抽奔,闷头干拒,一代人不行两代人莆,肯定成功炒。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求诬。   随着“十三五”规划的展开坚,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”巳。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局筷。据悉柔廉,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产说、供粹、销逻峨外、研于一体的北汽集团南方基地缅裳。   届时蠕,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心纤团,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市粕,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展仇诲,形成1+1>2的布局沫绦唱。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品百,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺胶邢能。   “十二五”期间碴,北汽集团凭借超前的战略眼光骆,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展吞裙。通过产业链合作丧嚏,北汽掌握了最核心的三点(电池掣秀扣、电机蝎械寸、电控系统)技术类。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军插胃畅,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆帛,并取得了中国第一牡、世界第四的业绩嚷罢贝。   据徐和谊介绍报素阶,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上嚏敲,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案伶。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前棺,北汽集团零部件业务板块几乎是0牟旱裂,经过这几年的快速发展缴棚,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元忍屁,这是之前想都不敢想的吝赊。”对于北汽集团的转型吾继,徐和谊深有感触贫。   据徐和谊介绍眉爱,未来北汽集团将围绕汽车产业链戎教,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型卤橇啤,包括汽车金融韭技枫、二手车居、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸商,带来规南畔妫和效益的双丰收墨秃邢。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点回沪膊。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业堡卉洪,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向敲嚏,这也是转型升级的重要标志之一梨莎渡。北京通航以合资播蓖、合作时、资本运作为主要模式卷,在国内实现了产品工业化和市场营销李层。虽然规模不大篙究措,但已经显现出良性发展态势酿。   直视软肋污,质量和效益成关键词   “整体效益不高耐,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言查攻,“我们举一个例子擎羔,这次500强名单共6家中国车企上榜篱兜,总共盈利114亿美元箱。美国2家车企俏,共盈利171亿美元罚蕉。我们的产销量远高于对手愤,总体效益却不如他们颗。”   徐和谊指出堂赁瞧,提升效益鄙,整合全球价值链紊寒还,转型升级爽蛾,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的稀勤,也是整体中国传统制造业需要提升之处口瑞。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施粕怒,向好的企业学通舒,从7个维度努力忙,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗改栓山。还有四个月诉尝,拭目以待米版伐。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头匪鼻雌,通过与他的交流可以看出纳,对于北汽集团的成长他是满意的姬破聪。然而钨纬绣,作为一名中国汽车人揽,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌棉沫闯。   “跻身全球200强企业捣,不是终点盾,而是新的起点锤溉。”徐和谊更是霸气直言蛙蓄苹:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强把抡就,中国汽车行业前三甲被忌。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编雌:李芳" "   车云按盲漏藐:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行颇眯。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲氯赦,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法翻,并谈到了自动驾驶所面临的挑战惨坪。本文由现场演讲整理而成寇。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱婷怼,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸岛箍,这两方面的关联性是显而易见的肌卷。    说到沃尔沃现,大家联想到的第一个印象就是安全纪。的确化矾,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候灭,他们就讲耿守贰:“车是由人来驾驶的颂躺淳。因此浚,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全墨歧。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则悄枢凛。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明伍。可以这样说柬浇救,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面舅凭,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带蚊。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术围。其中当然有标配的写芭雾,也有选配的绵干,组合成不同的配置囤身。这里我稍微着重介绍一下轮卢容,沃尔沃的City Safety城市安全系统兽。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统衡饰嗽。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂解。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史步刻懦。在2006年的时候卡,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统铜沟。第二年也就是2007年划爸痛,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能禽扩瓢,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统醚遣。2008年肠芍,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety裙骏,成为一个技术子品牌鹤。之后的十年中这套系统不断地更新完善莽丁肆,扩展了许多新的功能持皆,比如增加了行人探测篓烫粪、自行车探测辉碑、大型动物悍、路沿和路障探测与避撞功能械渡。    避撞系统为什么这么重要呢本撕?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶嘲秆糙,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车豢、转向功能的话级蔷,一切都是空谈市欺菲。想象一下分,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车秤,这将是非常严重的问题缺陷官。避撞系统的工作机理非常简单氯恰,首先是探测仿贝集,然后是评估决策嘘秃,最后是干预慨,包括警告或者自动刹车切菏橇。    首先是探测甩。相比以前颁嗅,探测功能已经取得了巨大的飞跃萝圃。从单个雷达到多雷达和摄像头背少,并结合多传感器融合算法啤靡。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战羌每。    接下来是决策难。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型辈伎两,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞笔。但是你在路上开车将贝,特别是中国的路况嘲肠,不可能前面只有一个障碍物桃。所以随着多传感器的应用程,现实需要更先进的威胁评估算法届,可以同时考虑多个对象栏先。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象刻操。随着更复杂的传感器和威胁探测能力啃脯忌,你车周围的一切都可能是潜在威胁沮。    复杂的算法肯定会增加计算量毫儡欧,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估呐翟橇,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步可将羚,有必要进行适当的简化毫肚退。但问题是怎么简化逻?比如现在大家经沉偌喊铮看到的中国式过马路叫僵居,一群人一起走未,走到路中间韭拆,可能有几个人继续往前走搔弄,有一些人停在那里都辜棺,另一些人却往后退来桂哗,这时候要判断预测是非常复杂的扯骑扭。所以嗜思,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性泊,使得警告和干预措施如何定时试备鸿、提升相关性和可信度始终受到挑战乏。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁痘,才能提高决策的相关可信度贸寿。    最后一步是干预商蹿。判断之后还要有一个干预的策略蓝墒陈。干预一般是两种芹僻扰,先是警告苍,再可能干预汗憨叉。怎样警告呢噶菲朵?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告椽,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁弦狙。如果没有可感受到的威胁存在且疟,原则上车辆不应该警告驾驶员肋。这是因为惶册猛,如果还是警告琶,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因柔,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率蔽械。时间长了之后良,他就会把系统关闭或索性换辆车稗,在中国的路况环境下吭零,如果一路上都是不停地警告仍,这的确是个问题拭捻。    警告只是一个声光或振动的信号净,那么在警告之后盘秋掇,怎么判断还要不要车辆自动干预呢帕款?我们的策略依然是陇:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生耐卤呐,否则车辆不应自主动作定,理由也是刚才所说的娠扭改。可喜的一点是黑羚,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升殊,自动干预所需的时间大大缩短了涉附蜕,相比十年以前诧,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能斑蜜茹。最后一点世,怎么协调人机界面署挨眷,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异缚吗,也将是一个很大的挑战珊陡。    刚刚讲了很多香,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素哪苛。首先是效率问题裴,要调整警告反应的时间舅,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效胖忿?警告干预是否可感知与理解花?第二是相关性宽枢茸,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出挤帘达?是正确的警告赁,还是漏报或误报勉江?比如说路前方有一辆大卡车筋栓曹,系统把它误认为是高速路交通标志牌禽,而不给任何警告蛊,这个明显是漏报类敦。但是反过来说临,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车筛,从而警告干预吧,这个就是误报愁,这也是第一类和第二类误报的区别蹲妙跋。最后是接受程度哨壬,警告是否很高程度被驾驶员所接受恭、并配合借?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭缸衡瞄?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性盆,所以这三个因素之间要互相平衡沪幸。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程湾,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目靡戎鼎,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术裳短砍、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等妊镀喀。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目顶腊。    大家或许会问为什么要做自动驾驶蜕磨?是不是因为最近自动驾驶漏、无人驾驶炒的很热说?同时还有一些顾客在问爬脚,自动驾驶以后罐草毒,我们的驾驶乐趣在哪里匿厕?因为很多人喜欢操控琳,喜欢在山路或者赛道上开车识厦霉。    我们完全理解这些考虑亢习,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况弧彭土,今天早上我走的是中环舌狈绣,走走停停滴长,就像这幅照片中般的拥堵判辑。当然履繁嫁,交通拥堵也不是中国所独有圭蹭,随着城市化进程的加剧侵,这是全球性趋势舷兽。请问这样的驾驶乐趣何在估昧?    除了拥堵税哥楼,还有安全问题该挝挖,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量沽潍。城市化的发展也加剧了空气污染绘,以及可持续发展与能源的危机尘。对各位顾客来讲觅,还有实现实时互联和出行便利的需求鼎妙堤。    所以苦哩蛔,自动驾驶对社会颧儡金、环境和经济带来的益处是多方面的滔釜刃。首先祈私槐,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全捞筏蚊,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的挫。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误播,即使提升不到100%安全抬兑,但是97%驾恰、99%可不可以挥槐墓?自动驾驶还能连带产生其它的好处捂县谋,改善拥堵认、节省能源消耗溯、减少大气污染柬露,以及使旅途时间利用更高效乒诉。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利浚褥灵,但我们说肯定也有挑战恃蓄鳞,世界上没有免费的午餐股横沉。对于使用者来说凯矾袄,有人机交互的挑战晦卯。还有失效模式控制辨,万一系统失效以后怕,怎样用冗余系统来后备控制夸瓤。有跟其他车辆系统的交互怜坦,你不只是一辆车单独行驶在路面上恰。怎么感知环境矮痉入,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知唬。还有最后一个膊贬汀,再好的系统蹲慑,当顾客不当使用的时候九,怎么做这方面的技术应对处理表胃。对于车辆设计来说介檀轮,还需要各种各样的冗余系统做后备椿船睫,确保自动驾驶安全绘。    其实苍,自动驾驶不光是技术问题皋蹬盗,更重要的是对社会和伦理的挑战拣翔,大家是不是能接受冗司?首先痘阑,什么样的商业模式箔掂素,是我们现在继续卖车的模式凄,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式房圭拟。基础设施的改变厩撇,比如说车道线仑泄、公路标识的统一从犬,这也是非常重要的嘘型。还有保险公司是否接受喘河熬,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任咯芥。最后是公众的接受程度稀睹,法律和法规的约束问,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注痴妙,从而也引发了很多相关的讨论夹挪。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么湾?我们非常明确壁,这也是一贯的战略蛙,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者令久疮,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者蘑炕。    这里举个最近的例子办,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车寒,已经在欧洲量产上市逗犁夹,今年下半年也将在中国投放市场爬。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统办窃棠,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”酪吞纫,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向烘砍,而无需跟随前车饥蒙。要知道程俺,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的揽抄。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景邵勾时,那就是到2020年晦亮,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡晌巍。这是沃尔沃汽车庄重的声明涧,也是一个非常具有挑战性的目标挂,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢朔勉涡?    我们认为首先要充分研究僻帮谷,通过真实用户与真实交通订,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通密牢寝。还要多方的合作戳箱庞,沃尔沃汽车通过与包括供应商逝、大学研究机构妓,以及政府部门在内的强强联合该抵,来应对全球挑战坝溺。自动驾驶之路没有捷径涉弄,就像练马拉松一样雄。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步围物、循序渐进的穆佬胯,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全放,我们走的每一步也都要以安全为核心臂闯溅。我们要以客户为导向济,通过提炼典型路况碗翘擒,悉心定义测试所用的通勤道路拔秤,同时尽量控制风险豁。在技术成熟之前掠奸鸽,必须反复的测试十,以保证安全与可靠脓。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试涛。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目删捌刃:要验证对社会和经济带来的好处娩皇衫,是不是适合当前的交通环境唯册,顾客烽手、社会公众的接受程度零胁俺,还有道路基础设施的支持是不是充分梅窃,与其它车辆和道路使用者的互动腹权付,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定安。    这个项目其实已经在2013年正式启动了憋提,真正的大规模测试将在2017到18年笛,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车边恐老,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试尚枯烙。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目姓。    上图右边是哥德堡市区的地图虚舍,这条环路相当于上海的内环或中环法,即城市高速交通路勤,是没有行人脑、自行车轰,也没有交通信号灯逃挛。自动驾驶测试者是租赁顾客挟帘诗,由他们来做为日常通勤车使用驾驶锑狗。在驾驶过程中贺马,允许处理其它事务屋碉,从驾驶员监控到不监控蚊,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术蔽钝桐。    这里我要讲个非常重要的概念里把仿,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶设眷。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段脚贝,驾驶员还是负责监控和指令釜艇虱,必要时妓啪簇,还应尽快接管人工干预喘蛙倪,所以还有不少局限性形。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控杉,车辆负责监控交通环境痛,根据路况决策和反应乡,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事麻实贸。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能璃惨,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已壁话。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理吨。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度舜婚枪,驾驶员需要对驾驶负责凭百窝。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸懊奈,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶雀樊楞,或者SAE第4级的程度贺储残,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责檄。可以看出岛港笔,这是两个阶段之间非常明显的分界线乱罐挫。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理乔疙,简单地讲郝,是通过多传感器融合偷讽恕,包括单个或数个摄像头窟屡从、毫米波雷达盎、激光雷达督、超声波传感器等冈纳,加上云端和高精度地图腻随,来感知周围环境喘,评估路况和交通状况型染相,相应决策与控制萎体,最后通过制动氓、转向和发动机系统来执行干预顺湃裙。处于安全和可靠的考虑操,我们有备份系统瞎没迷,冗余的执行机构廓,万一其中一套系统有问题涎输,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶惶础譬。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司容撑巩,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅涕。2017年犊喉,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证捞米瞬,随后我们将在中国守欧莽、美国和英国伦敦开展类似的技术验证嗜牢惮。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶量,自动驾驶的远景又如何堵屑?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸孙漏。如果大多数车辆有自动驾驶功能苟,车辆可以与人诽、车琴甸抽、路互相沟通讲菏赦,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放郴。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上恭识苍,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布门潍吹,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时伙,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任粪教。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺现铂,这既体现了我们对社会和顾客的责任感硷无嫌,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心裳。 责编楔赁碳:李芳" "   从很多角度来讲视,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的肥骆。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功葱,必须在中国取得成功;要在中国取得成功捞尽涧,国产化是必须的道路蝗尖崎。    宝马在全国的零售网点超过了五百家蒋氖羚,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市疙黄险,能够接触到更多的消费群体革瓜鞭。在网络发展策略方面其函帛,我们会更加看重网络的构成形式讽挪钢,像城市快修店土骚混、售后维修中心掸氦、维修工厂等盆缅,主要目的是增加服务的便利性棵,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务形化。    上周末(7月29日)泛芍,在接受采访时龋,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士崔,回答了中国经济网等媒体的提问谐蔽,内容涉及国内高档车市惩帧,宝马在中国市场的发展战略轿,以及营销网络发展和经销商盈利等内容箍汲吕。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士界口,年轻卯拧码、专注皋登腾,富有亲和力;与媒体的沟通自然揉痉筒、坦诚街,也表现出宝马品牌极强的自信与活力扛矮。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时狡盆,刘智说吗嫁,中国经济发展已经进入一个新常态袒赡,就是从高速增长进入一个健康荷杜、可持续性的增长遂。但是忻枷,随着经济运行质量的提高夹,每一个百分点的增长孰咯,都是一个不容小觑的数量失雌。把这个结论放到豪华车领域亨筷,我们所存在的这个行业添,应该不会有前几年爆发性的增长协饶靶,市场会以一个比较稳定胺、健康垢朵码、可持续的态势继续发展皮宠荷。就宝马而言巧捍涩,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势监赂。比如瑰,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售屋,而是把新车笨睬紊、二手车困炒栋,技术保险摔,国际式售后服务一起发展晤,我们叫“利润四驱”售赫,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展蔫。    今年那费软,在集团诞生100周年之际儡赐,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略铂踞。那么篡酸处,这些战略在中国市场怎样“落地”藤?刘智谈到拢串疗,宝马集团刚推出新的第一战略宛,其中的很多元素不仅是契合中国市掣慵佟,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊孔。他举例说河炼芦,宝马提出的智能互联概念彩,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上吝涪陷,领先欧洲10年以上底榔仟,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础怖兑宋。再比如新能源方面马。中国政府强调嗅晦凡,到2020年新能源车要达到500万辆童铣。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线簧,包括纯电动和插电式混合动力车型檬,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV辜没盘。所以在新能源车领域恫,宝马会加大对中国市场的投入虑呢。因此糯,“从很多角度来讲鳖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”摊柿,刘智说漂请募。 BMW i3    随着本土化战略的实施瘁湃嘘,高档车市场国产车型所占比例越来越大锌。那么念长,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的虎?刘智介绍说丧摹,目前概,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系酒卿。在几大豪华车品牌里面思,就进口车的销量来讲掀,宝马应该是最大的耗袖。我们对目前的状况还是满意的模菲。因为这本身就是在我们的商业计划内叼。    至于将来屑歪,刘智强调伞:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功切裳,必须在中国取得成功磊,在中国取得成功讳独,国产化是必须的道路”妥份门。所以协宝,宝马集团会继续加大对国产车型的投入闪芜。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心通,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作唬肩牧。不久前搞搅,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车貉。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场呻你冗。从长远来讲蒂,国产车型的占比会越来越高挟卵。 全新BMW X1    近年来群圈葡,高档车市场经销商层面的动向备受关注蚊,宝马经销商的盈利情况怎么样呢斧旗?刘智认为悉聪,应该说地,这是一个行业性话题敬。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力梧,在厂商给予经销商更多的支持配合后忻,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势浪。就今年上半年的情况而言缄沉淡,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的疥朵。对比去年的数据聪胸,我们发现毁,不管是在新车毛利肪缓,还是其他业务板块示幌,尤其是在售后骨阜粟、二手车刨跨提、金融保险等等几个业务板块巷描庞,我们都有了明显的进步行。因此探,他觉得替软:“目前擅,宝马的经销商网络是非常健康的”救炼抗。因为谋环菊,随着中国市场的不断成熟磊,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式伞坏丝。从厂家的角度来讲匆猎,我们也不断调整新车的供求关系烹啊,调整车型的配比辞,调整商务政策勤赐垫。综合下来粳读跺,应该说目前宝马经销商网络蹋,处于一个非常健康的可持续发展状态祷臼。 全新BMW 7系    那么扁潍娟,比较以往板,宝马在经销商网络的拓展上脚杆,节奏会不会放缓一些哀?刘智表示罗晌,在经销商网络上蓄扫,我们仍在稳健进行拓展尘,一步一个脚印地往前走体颅。从绝对速度来讲捶,或者是从增幅来讲芦起潜,因为基数变的越来越大澳,所以这个百分比是越来越低的递,这是很正常的桨虾。目前古得舶,我们全国的零售网点超过了五百家日淳娶,覆盖了全国所有的省市自治区我,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市纺碎锋,覆盖了很多中小城市侨说。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体砂泥涣。在网络的发展策略方面碱窃滑,我们会更加看重网络的构成形式枫,并不只关注于网络的数量罢僳。所谓的“形式”就是像城市快修店密、售后维修中心赦赤、维修工厂等等一系列的体系概念雾。主要目的是增加服务的便利性列笔彻,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务观捍丁。对于经销商桂亭醛,也可以进一步降低他们的投资和初期成本淋吓悍,让他们有一个非常健康良性的发展末题。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么享受内燃机的时候,欧盟可能会在2030年开始禁止燃油车上路了。那一年我40岁,人进中年,是拼搏和享受并重的日子。按照现在的想法预测,那时的我会想在电动车横行的年代驾驶一辆世界上最有乐趣的燃油车之一。    我曾经把这个希望寄托在宝马身上,那会儿是他们自己说的不加长、不前驱……我知道对于一个品牌而言,审时度势似乎比传承和契约精神更加重要,但只有坚持信念的品牌才能做出让人感动的作品。几年前,曾有个厂商