香港金发局:新股T+5缩短方案已成熟 可避免散户损失

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 菏泽鼎新仪器有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术膊莫:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位繁、锁紧恭惹。    与会专家认为劲,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求记界店,安全性测试验证要满足热测试(高温危险侯叮、热稳定蔽垮钱、无热管理循环底、热冲击循环匣睡啸、被动传播电阻)萄,电性测试(短路鲜李嫉、过充电和过放电)和机械性测试(冲击柑入圭、掉落啦噶、穿刺词错、翻滚任伙皮、浸入隧、压碎)的安全要求谦。但是涎敝,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧懦癌。安全无止境傲禄,提高电动汽车安全性卧锭,还需要国家能、科研机构陇卵怖、动力电池整个产业链条等多方的共同努力菊间踩。    在燃油汽车发展的一百多年历史中梦巩,也曾不断出现事故偿,遇到挫折是任何事情发展的规律掇。因此谩怖力,对于各类事故请疤炒,电动汽车各产业链不应止步不前澳,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足馈。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的融攀材,要让安全成为满足一切功能的首要条件谜胆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜:李芳" "   上海车展开幕前一天违句,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会伐让电,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌其。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌镜铝?北京现代副总经理膝此耪、销售本部副本部长吴周涛表示郸沃,目前北京现代47%的客户是80后和90后啃,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例蹈毯。“他们对于服务有着完全不同的需求晾疼糯。比如服务要定制化嘘,手段要智能化镶、科技化潜道。同时澈班,还要预见到他们的需求并满足娶冲。”    如果说此前僚捕,中国汽车市场的竞争是产品的竞争病花,是厂家产能的竞争界菜,那么未来则是客户的竞争漠。因此翘虫哆,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”埔。“意思就是享受你还没有想到的服务团邢然。”吴周涛如此解释茬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢块纫?据了解蛔,北京现代由原来的只关注车辆生命周期柒酪,升级为对客户用车生态的全面服务巧迫,基于互联网科技的进步淑,先于消费者预见需求歼粮,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”教切,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效碎侵、智能泪剃喇、共享碌,以及个性化定制的智慧服务体验汐袜棘。    具体来看祭舒梁,北京现代将率先整合官网渐、呼叫中心撕旦退、4S店透明车间功骸毒、服务App汲瓜旱、娱乐冕、地图沪北、语音控制稳、智能搜索等服务功能价樊,并将其聚合到车机上瓶娘翅,成为用户的车载生活服务平台此犬。它就像一艘移动的生活航母怕坤秆,无论是餐饮齿蜂贪、娱乐滥层、购物的生活需求霉搪舵,还是维修吓、保养的汽车服务肉丹非,都将以车为桥梁饶阂,实现信息互通两。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务盘,还能够通过在线直播的方式虽料,对接车诗豁、检测吩辟、派工甭、维修捌、洗车袭刮、交车等服务的全程进行智能监控塑厩板,实现人车分离式的售后服务诞,把客户彻底从4S店里解放出来惟,为他们创造更多自由生活的空间吨冲。    值得一提的是苹,在“汽车共享”大火的当下吕纱居,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务恰蔬。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者细,首先北京现代有着820万庞大数量的车主赤哗绊。“如果只有5%参加到共享汽车当中椭夺,那也有40万辆的规模闺浚,这是目前任何第三方平台都实现不了的守痴。”陈静表示估竟烯,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车频挥、售后代步车仿画碌、公务用车也会参与进来难缅。“我们希望融入大潮规驶画,积极参与这种尝试读。”    除了全新服务品牌的发布缕渴撬,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点馅拷。据了解手,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上逝稳,通过平直且富有张力的线条米蝗,充满力量感的车身轮廓吉,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格手。同时趴铝赎,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机浅峨偷,匹配7速双离合变速箱短港,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现堕档拨。    “新一代ix35上市之后固酥,北京现代有全新胜达闪、全新途胜纷钉熊、新一代ix35垄谓、ix25四款SUV产品森必。通过这样的产品布局匪挝,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势焚。”吴周涛介绍说珊僻,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车溉犊,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求从。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点梦,本届车展除了新一代ix35筹撅饱,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔剖。新车延续流体雕塑2.0设计风格灰,对进气格栅静你扰、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化繁,以DAW驾驶员注意力警示念、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置另剑,为消费者带来更安全的驾驶体验翰健伴。    除了两款新车外冯,北京现代还设置了技术展示区河块颈,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果狼。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台泰泥,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天焊、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况告疚坛。    2016年堂椭,北京现代实现产销114万辆靛脚,超额完成目标犀捐,保持了行业第四的市场地位尾敌尘。今年北京现代即将迎来成立15周年柿孝厕,也是北京现代从800万用户基词选,迈向千万用户级别的重要一年釜。业内人士分析分溶弛,在后百万辆时代到来之时捷俯,北京现代不仅在集合全球化的领先技术剃射履,也在不断践行本土化政策搐,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理挞纪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚篇:李芳" "  5月10日奔恰嫂,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点吹,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业黑,人们的关注度更高匈。在今天疵弄撮,汽车产业主管部门高攻蚊、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》谩冕镭,其中指出垮慷搬:“中国企业堤橙姆,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”秀无纹。   目前在中国汽车领域甜锤,舆论将中国品牌分为三类酥慌,一种是例如长安搁筏、吉利这些发展势头迅猛的示范企业吉拳家,用通俗的话说“敢说敢想敢干”睬浪法,而且成果显著坡翠杏,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”谅纹混,这些企业通过内部的改革官舅虫,已经形成了正确的发展思路吹,尽管在终端销量上尚未展现成果偶沧何,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”驹,始终有一种“捞一把就走”的心态探搪,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型慈揣畦,在市场赚取短期的效益帽。   苗圩在撰文中指出柑:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力漏交套。企业投入资源海呸,通过设计开发啡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值薄力戮,包括物质价值和精神价值竭磊膊。但是狭,这个价值需要在市场交换中转化为货币挤,才能完成“惊险的跳跃”级盛耐,成为企业的收益纷狭干。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心驰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日无遁跺,中国汽车很兴奋脯哎羞,但正如苗圩在文章中强调投骇楔,品牌建设是长期而艰巨的任务麓尚授,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”杆饱女。这同样是中国汽车品牌需要思考的屑宛。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》斯尸,通过仔细研读烈,将其中核心思想与观点标明琴脐,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示幸烩,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知隋泌甘。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来锭,党中央姓缆概、国务院就振兴实体经济兽裳尖、做大做强制造业做出一系列重大部署溺党,对加快质量品牌建设提出明确要求吃壕惮。习近平总书记强调傅攘效,“推动中国制造向中国创造转变冲哪贿、中国速度向中国质量转变势僚、中国产品向中国品牌转变”舜。   2016年淋脊垛,国务院部署了消费品“三品”专项行动庐幢,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》顿计硼,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力漂肮,提高有效供给质量冈莲坍,满足人民群众消费升级需要的战略抓手膏。   近日痹腑的,国务院同意设立“中国品牌日”守,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用奥,体现了全社会对中国品牌的期望掀锹鼻,为建设制造强国指明了努力方向桂花瓷。      一龄、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代唐档牢,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现灰贺褪,代表着国家的信誉和形象扰棠。品牌发展是一国由大变强的必由之路败棉轰,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志猴骋。   品牌建设助力制造强国战略毫方。 我国是名副其实的制造大国板,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务旅丸盛。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”秀,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化撅怯,产业转型升级势在必行雇懊漠,迫切需要加快新旧动能转换墟唯童,培育面向产业中高端的竞争新优势捻坊。经济发展规律纺嚷、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明敖,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵车杠券,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力陇逛。   品牌建设推动供需结构升级吩痕。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新幸旱,重点任务是提升供给体系质量判贬,提高供给结构对需求结构的适应性栏嗜宪。品牌是连接供给与需求的纽带刺,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置究,引导需求侧消费升级墓究蓉,提高供需两侧对接的效率你丘惹。   品牌建设促进实体经济振兴然。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心聚创,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力檄。企业投入资源错,通过设计开发彻、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值传,包括物质价值和精神价值携屑釜。但是缺洛晴,这个价值需要在市场交换中转化为货币限联保,才能完成“惊险的跳跃”顶牛,成为企业的收益藕。能不能跳得高漓、跳得远吝姬,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知啪碴。品牌是价值和信誉的载体认畏,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力祟鹅。      二愤校内、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述淖跋,科学地阐明了创新鞭百勃、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系狠需肺。从品牌建设的角度看窗,品牌需要“中国创造”届防,没有创新错残,品牌就没有差异化的魅力朴。品牌需要“中国质量”邓卧话,没有高质量锚休唯,品牌就丧失了价值的基础介。 近年来钱挂虹,面对国内外严峻复杂的经济形势蕾抠陌,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央尝巧、国务院重大决策部署掣峭廓,认真研究我国工业发展的阶段和特点劳坏,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路垦博。   把握规律膝,找准抓手缺踩十。要坚持质量品牌工作整体推进垫革心,引导企业在设计开发疮、生产制造和营销服务的全过程建立全员磕、全方位的质量管理体系膏说、诚信体系和品牌培育管理体系淖谁,以培育有竞争力的品牌为标志遂,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念邻。   积极履职梯排顷,统筹部署酵。2011年齿徊,工业和信息化部会同发展改革委劲墓垦、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》毕坟倒,进一步推进品牌建设温桔波。2015年悍老弘,推动出台了《中国制造2025》鲍,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一慑曙妥。去年扁绅醇,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动凰,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划暴传,部署了全产业链质量品牌协同行动乖剂牧、优势和战略产业质量品牌护航行动鸥刀、中国品牌“走出去”等一系列重大行动火稀蜗。   持之以恒瘸,扎实推进焕丰。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设逢。   经过多年的不懈努力翻崔贯,我国品牌建设工作进展顺利卡,取得了初步成效人。目前獭那帕,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点谷,涌现出251家示范企业屉龋。根据对示范企业的调查称狭,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%词怂粱,工业增加值率从21.8%提高到26.2%苔,企业经营的质量和效益得到明显改善拌物澳。同时录煌,重点消费品的定制化蹿攘、中高端产品供给比重显著提升锨辞,定制化服装消费增速超过30%雷汐撑,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致镣巍。      三缎、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务渴,需要社会各界齐抓共管钵上,合力推进邦龚擎。下一步棠羔,工业和信息化部将发挥行业优势薯吮恫,深化推进品牌建设林,加强与有关部门密切合作抹码,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境溜钱肃,努力开创工业品牌建设的新局面休覆藐。   坚持企业主体掂挽撑,增强品牌培育能力挂。 引导企业增强质量品牌意识诡扫劣,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理锯店须。坚持试点先行雌、示范引领狭颇江,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设吕,促进企业品牌与区域品牌互动发展肚娇世。加快制定品牌管理体系标准副轮扛,组织贯标推广潜猎前。加强质量品牌宣传佩趣唱,弘扬精益求精的工匠精神扭澎帆,扩大自主品牌社会影响玛,激发企业培育品牌的内生动力徐天。   落实质量为先峭盖,加大支持引导力度苦喂勾。 贯彻实施《中国制造2025》丹,落实质量为先的基本方针雄柒琴,加快推进质量品牌提升行动寡函臀。发挥制造业创新中心建设堂肛挺、智能制造豆、工业强基等重大工程的支持作用诧炒,引导企业加快工业化与信息化深度融合虱畴戳,运用“互联网+”醒邵、大数据等新一代信息技术犀橡,把握智能制造侧亥、绿色制造萌、柔性制造等产业和技术发展方向覆速,加快培育自主品牌擂。   鼓励创新设计曙铜,丰富品牌差异化定位身疽蛋。 完善制造业创新体系德两,加强关键核心技术研发奴鄙朽,推进企业技术中心建设襄且。在重点领域推广应用以绿色婪、智能钱、协同为特征的先进设计技术答。建设具有世界影响力的创新设计集群胆,培育一批专业化的工业设计企业摩,鼓励代工企业建立研究设计中心督私,加快培育自主品牌督。   实施重点行动蔼漂漂,促进关键领域发展稿。 落实消费品“三品”专项行动贤谐踌,支持消费品工业向智能捅疲、绿色闪、柔性和高效制造发展熊。增加中高端消费品供给吠,促进产品向高性价比优势转变憋呜擎。大力发展智能微、健康消费品杏绒,支持发展民族特色消费品醚。实施优势和战略产业质量品牌护航行动就斯驼,加强产业市场研究和需求预测弊,科学规划产业布局砷、供给定位和品种结构腑咆。 实施中国品牌“走出去”行动矮码赂,贯彻落实国家“一带一路”战略巧,推进国际品牌共建共享疆。   完善公共服务价,支持质量品牌进步兑。 建设质量品牌专业化服务平台加届挛,依托中小企业服务体系剧,提升服务平台的质量品牌服务能力别。构建质量品牌信息共享平台纷断俏,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估宛奈。完善知识与人才开放共享平台趴某,依托企业经营管理人才素质提升眠郸、专业技术人员知识更新等工程媳查,培养品牌领域管理人员和专业技术人员两鸵。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台溜素赣,促进科技创新手、成果转化和推广应用多。   加强技术保障迷岁杀,夯实质量品牌基础窖腹盟。 完善产业标准枚疲、产业计量骡、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设轰讹。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关涧钨,推动质量升级阮。引导企业增强研发创新和系统集成能力新,创新制造方式和服务业态险苔柬,发展定制化生产负盆,满足个性化需求哺。鼓励企业发展现代销售体系睡氓,在品牌传播雷、顾客体验和销售模式等方面创新发展喘栋。   设立“中国品牌日”考玫世,大力宣传知名自主品牌 税,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新畅酵、质量精良灿、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值蔷旗。品牌建设是长期而艰巨的任务馅肌,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”纠,以新理念引领新发展岛,持之以恒地不懈努力拿,共同推进中国品牌迈入新时代认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾啼:李芳" "   5月5日半,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开阔,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人亮、董事长李斌就中国汽车升级之道乖孙逞、互联网企业造车诗辆、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论烷捐。    近两年互联网造车企业纷纷入局替轰,被称为“新造车运动”笔。徐和谊开玩笑说些,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心撑倡揣。”他说鸡坟芳:“我从传统汽车的角度看诞,就是不服!”徐和谊解释道霸楞,李斌做到的他也能做到俊,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇蟹。    徐和谊认为诚,最难的不是做产品乔回,而是做品牌蛙汰筐,尤其是国有企业体制下做品牌煞垦贫。建立顷坎、培育一个品牌那拢,没有很多年漫长的过程是培育不出来的苦。他举例说枯咳,蔚来汽车在东方广场建体验店持烽辛,那叫“烧钱”介,国有企业就不能这样“烧钱”边侵。但品牌打造的初级阶段色霖,该烧的钱还是必须烧的怂溶。这就引申出国内传统汽车行业来煞,必须加快加大国企的改革步伐伸沽,从发展角度七、竞争角度锻薪,必须改革谦撮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务角郡,希望未来产品不光是一个出行工具讹,而是一个用车的体验平台摄。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口俏壳从,而是看到与用户交流的新机会句爽。从互联网庐刀、移动互联网恭獭、移动社交发展趋势看腻剔,与用户关系会让汽车发生深度变化脓,体验会变得更加重要既。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业拖鸿,新车企应该走什么样的路肌晌袜,徐和谊认为垄刹,条条大路通罗马刷,但是路和路是有区别的咐。他认为全世界只有中国能做到一件事隘飘瓮:传统车企和新生力量深入融合谈祭绒、发挥各自优势孟,结合起来逗,这条路可能全球谁也做不到功剩。中国很可能缩短从大到强的汽车路线口。徐和谊透露菊:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作迪梯庇,很可能这轮竞争镀邓,十三五末考,再过2至3年考池划,肯定会出一个比较好的结果仁考。”    李斌也认为悸楼埃,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大诡闻嘿,这跟传统燃油车情况不太一样缆薯盖。他干脆表示眠彪,国外品牌在中国是没戏的层味宽,因为智能汽车需要本地化的数据嚼,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快跨。蔚来汽车在三电敢曙搬、智能电动荆拳、包括制造方面都跟其他企业合作簇。李斌强调拭迁梢:“我们是很尊重制造这件事的专业性戈腹。”谈到合作肖写,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作烂:“我们的南京工厂投入十几个亿籍乔,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作款,不是简单的代工活。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘:李芳" "   据雅虎网站报道猫茬柔,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示骇,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现墟,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务激。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称疆假:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域嗜衬,那么它将会伤害我们的汽车保险业务携。”    他指出钳:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现虱。尽管我认为这可能还有很长的路要走喀,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况盯邵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为阂蜡,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍塘,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险恐古。    当前藉,特斯拉膜南谈、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术完辖。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中牢七,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密陛陡全,并将其带到了Uber喜葱。    去年钾挠,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中勉,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑尺冉挨。特斯拉CEO马斯克表示鼻,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”牛。    马斯克认为肯梨儒:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见拈。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故饭,要远多于因人为失误导致的事故捣龚貌,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道攫纫沉,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素湾梨筋。    他表示烷奈:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全尘,那将是一件非澈郏好的事情钒乱。但对于汽车保险公司来说徘涛逆,这不是件好事失。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后漏茄,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称裂:“我觉得这种影响很明显苗媒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告道,以一个参与者的身份和一个观察者的角度帅叉,全面痊单垦、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题守醒恍,阐明了个人观点科等,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的坍、客观的看法冀函函。    报告摘要亢混辛:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期颈、导入期退疾慰、快速发展期与成熟期四个阶段泡跑滤。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段几鸥辅。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化搬徐南,很值得我们借鉴楔色敢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败峨帝。如果不加重视薄,终会酝成大祸册布嫉。    *韩国的电池产业珐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战尝,我们必须面对这个挑战郸酒孪。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作乖面,它会带动未来汽车消费新的革命需廓兄。    *任何事物都有两面性钳,政策也是这样陈。补贴强度不足毫,难以起到激励效果厕,补贴强度大了窝裙辽,难免产生对技术发展的不良影响端溉,也包括少数人铤而走险骗取补贴坛。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一茬讨、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展矫,从国家科技项目立项至今已经接近20年菱偷,可以说产业发展已处于世界前列挡绕烙。2016年玻秸篡,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车棘标,累计销售95.5万辆苍酥,取得了令世人瞩目的成绩宏黑。有些专家认为俺耗掣,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段拔,我的看法不是这样嗅茫汲。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期宿懦瞬、导入期擞矮浮、快速发展期与成熟期四个阶段祟日恫。导入期也称培育期颗,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段拌等。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值肃,当时就有舆论认为继澜,我国新能源汽车驶入快速道墨剃,进入了快速发展期兄。然而到了2016年便回落下来酵蔷列。现在分析起来徽夕概,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联灭示武,造成了数据中存在一定的水分斧乡库。随着国家对骗补行为的查处嘶透,今年的数据逐渐回归正常绩胆。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势洛捞,有可能会得到一些错误的判断毋处敛,导致过于乐观的结论籍腑东。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期款,除了观察数据的趋势外些,更重要的是看产业发展的推动力掇输桂,是国家政策为主还是市场为主酬啃。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持痕,补贴政策还不能取消露,基础设施还很不完善甭毒湃,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平缸搐,产业链还不够强壮与完善低蚕龋,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高辈聚。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨拧,工作量很大募,切不可放松努力玩妮,让已经启动起来的产业发展放缓下来懦荷。    依目前的政策设计彼,我国将于2021年取消补贴恐洼位,代之以环境递汀、能源为因素的常态鼓励政策泥斧喜。也就是把2021年设为一个转折点推唾谭,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡泛编嚷。期望实现年销售量达到二健埠淡、三百万辆以上豌,能够占到汽车总销售量5%到10%膊暇酪。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段绍顿。    二屠、如何看待新能源汽车的碳排放嘛?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策楞。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题虹厦苫。我认为许多人有这样的疑问是正常的赣咸兄,因为至今还没有一个权威的科学数据统,来告知公众电动汽车的排放是多少窗厩氮?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法高少防。    电动汽车行驶过程是零排放滦饺,这点没有疑问戌锑。但发电过程是有排放的觅,不但有二氧化碳排放赖晤,还有导致PM2.5的有害气体排放伐沧们。所以简单说电动汽车是清洁的稗喉且,是不能令人信服的就,需要拿出数据来虏。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯蒙一剑款的新闻报道尸岸,受到一些启发顶。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数敛,即“碳排放因子”肥酚。根据新加坡的实际情况褪,标明每消耗1度电米称疆,就要造成500克的二氧化碳排放得,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升佳绥,即每消耗1升燃油涩阔伎,就要产生3000克二氧化碳排放辽挎埃。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放台。由于特斯拉的车重坝,耗电量高溪漂筛,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值踌,尤其是在夏天开空调的情况下示磷淋,百公里电耗有可能到40度湿,因此被犯坪ǎ款涛。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化假亢溃,很值得我们借鉴胚。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究脑领,据我了解定性的结论比较一致疙借踏,定量的结果存在不小差异小,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关烘稼。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别佩敛瞄,其清洁技术水平也有很大差异蜂。我们可以请国内具有客观地位的研究机构变,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估握,发布我国的“排放因子”权威数据些,并定期予以更新课凰。可以给出全国的平均值与各地区的平均值桃贿禾。    比较我国和新加坡的发电情况橡,新加坡百分之百都是石化能源发电咐,而我国的发电能源结构里烷料,石化能源约占70%逗缅,可再生能源等非石化能源约占30%掇卜粮。全国平均来说侮蹦,比新加坡的碳排放因子数值要小一点吞都死。而且按照现在国家电网的规划来看络,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例恰,我们发电的能源结构会越来越清洁八笺拔,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大颧现阜。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”访痊型,来估算一下电动汽车的碳排放抒。例如一辆百公里耗20度电的乘用车为句敲,可以算出其碳排放为100克/公里歉豢泛,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车场,也可以相应算出其碳排放为300克/公里驶。可以看出一般情况下胸,电动汽车的碳排放明显低于燃油车四斯盘。但是如果电动汽车过重赏团,电耗很高裂狡,就不能算是低碳产品退怀,甚至不如先进的混合动力汽车睬绢。碳排放固然与PM2.5没有直接关系凌,但是我们可以认为洛娟,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下岗禽,耗电越多拎坏,造成的PM2.5有害气体也越多苯肠。因此屏揭,从治理大气环境考虑沁赏反,我们的政策应该鼓励低电耗产品为,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向顾耽。    三辽锹、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展币?    这个答案是肯定的醛狄。我做过一个简单的计算哇裴,即使到2030年普吾肋,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候耻昂,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右兢坏。由于大部分电动汽车会在夜间充电桂,可以利用电网的低谷电时段来充电戳平桔。目前我得知的峰谷差是20%到30%邓傅,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段具人把,不但不会给电网增加负荷疲邦扳,反而可以帮助电网储电幕教。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式塘,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里闻,在白天电价较高时段将电售回电网渤。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统深,这个系统包括了屋顶的光伏发电副檄、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈挞饶蛔。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电诽,采用分时段电价华就艰。当然湾刮跨,对于需要白天时段充电的一些领域害令,如快充公交悔渺、出租车与物流车等够,仍然需要增加局部地区的电力供应能力泵。    四拼、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败花钒衫。现在出现的火灾问题比较多烽嗣,所幸还没有造成集体伤亡偿碾隙,但是已经给我们发出严重警告吵兼,如果不加重视顽拈,终会酝成大祸胚活设。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位性。    电动汽车的安全要以预防为主停,要从产品的设计做起虾澎啡,然后是生产过程的严格控制拈,不能将未经严格考核的产品投入销售衫释。电池的比能量越高希,发生火灾时的危险性越大坛烦脊,因此要求有更高的安全性技术涸弗,试验考核应该更加严格圣扫。尤其歼,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎粕卤甭,因为客车上乘客数量多溉兑鞭,一旦出现火灾逃生难度大妨丘虐。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准衰,为满足新的标准增加成本是必要的赁需。对于纯电动客车哼妊拟,我倾向于采用较低能量密度的快充电池托扩樊,既安全又经济岁福蛔。    说一下安全监控网络概盲。我认为重在实效捂蜜轻。我在几个火灾事例中了解到蓄科,火灾发生前其监控网已显示警告信息素,但未引起关注与采取措施说,说明安全责任不清咕亮,监控网站流于形式北吐,主要是供参观用李俺篓。    五既、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题心蟹抡,大家都知道唯泥,韩国的电池产业琶零,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战蓟疆蔷,我们必须面对这个挑战掸。目前有一些原因瑞矫,使得韩国电池进入中国市场有一些困难涸稀,也给了国内电池领域一点时间鸽。但是儡,如果我们自己不努力献蹈,最终经不起国际电池产业的冲击涕父,我们将会面临严峻的问题幢戎武。    我国动力电池产业发展很快恼粹,一批创新意识强的企业正在快速成长肃,为我国新能源汽车发展提供了重要支持坟性蜕。但是总体来说棉去礁,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况痛蔼臀,产品的质量水平不高羞瓢晒,投资过于分散慕蝗,到处建设低水平的小规模电池工厂拘庐虹,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足兑绵,缺乏战略眼光冷泻哨。这些问题需要引起我们重视与思考汇。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败酷,没有一个强大的中国动力电池产业婚痢,就不可能有强大的中国新能源汽车产业泊,实现汽车强国的梦想又是一句空话律。    化学电池是一个非常老的传统产品焊前世,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情冀交奠。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度齐,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金炮屋蛾,形成了动力电池百花齐放的创新局面耸拣。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰妇奈,还说不清楚哪项技术可以稳定下来卜沟。因此砷崎,谁能够掌握创新的主动权隆厕歧,谁就有可能掌握未来电池的命运缕绩非。电池的技术创新要有整个国家的总体布局旦册,但是企业是实现创新的主体凹。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业缝,能够挑起这个历史重任勤彼,把更多的注意力放在创新技术上面第。    去年参观宁德时代电池工厂时娃涸,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图检,给我留下深刻印象螺粪。图的中央标明安全性始终是核心罐柑琉,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度典藕、功率密度赁陶翅、寿命与成本卸。在实现高能量密度的同时裁驼,要实现快充性能奴悼,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念疙韭勿,向1万次20年迈进剁,彻底解除人们对电池可靠性窘瑟币、耐久性的不信任莽篡,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下攫耽挨,最终实现电动汽车综合成本低于传统车滴伟,结束燃油车的历史诬。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标汰,成为中国动力电池的创新巨人勾。    我对我国电池产品质量做过一些调研晾挟,认为巧媳,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平版羚。就电池单体成品质量控制方式勉粗梅,目前还有采用筛选的落后方法食,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上痊完。这表明谎,产品的质量水平低劣莆,即使交货的产品数据是在合同范围内梦,这些产品在使用中性能很快就会变差袍埃,寿命很短搁底。    目前思趁攻,还有一种比较普遍采用的“分选”方法扑浦盛,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差膜,但这也并未在本质上提高一致性肪井芬。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性秆,不需要分讶牒阄稀,标明这些产品内在质量是优良的先。用汽车工业对零部件的质量要求就是谎超箍,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”险。恐怕多数企业都达不到贿纪,就这一点而言促不股,我们与日韩企业就有明显差距同橙兢。    面对严峻的国际竞争敬,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟酪据。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙哼修诵,再吃不掌握核心零部件技术的苦浇。我们看到国外整车厂来到中国时剧膊膘,都要把自己的供应链带进来星。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链存栏?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任汉聊们。我建议政府群品、协会茶、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程兑赁。    六苯稗、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作茫径涣。它会带动未来汽车消费新的革命秀案,有助于解决城市的拥堵感、停车难芳激、环境污染等问题蛔妮颊。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率扦燎勤,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果朗,是未来汽车应用一个非车八罚好的发展方向袭氨。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适洼轿耪。    由于共享租车提高了车辆利用率架,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显菇棋。又因为主要用于短途使用姓拭,大大降低对续驶里程的需求摹。从社会效益考虑患漆,减少了空驶行程瓶,意味着减少能耗与排放期陶,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间鹿,缓解停车难的问题乳赦摔。    现在镶愧筋,很多城市都在做分时租赁结,但有的并不是典型的分时租赁睛溺。A点借瞥苏、A点还手,规模小的例子不少量。例如有的大学有几十台车在那里颧,学生租了这个车出去办事儿本焊顾,回来时归还校园原处龋褥。这种模式也是一种共享尉瘸量,但不是典型的分时租赁八滴窃。只有实现A点借X点还窝渭函、并具有一定规模巫茧囤、使用起来非常方便煌倦,才可以算是真正意义上的分时租赁躬。    除此之外却襄,分时租赁还有一个评价指标愁触驶,就是车辆的运行率侩,即车辆有多少时间在外面跑隶泡些、跑的时间和停的时间的比例稼没。我考察过芜湖市易开租车户欺,我认为是很典型的分时租赁犊鲸峨。从数量上看佩,芜湖已经有两三百个站点慕镜惋,三四千台车惭钒广,具备一定的规模;从模式上看畏裴,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借揣害、X点还盆。从车辆运行率来看兴啥那,芜湖做到了80%良苇。    此外葛虚,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用赫险玛,规模也达到2000多辆肩剧授。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池漠,很有创新特色俺宠,也有一定规模碴韧偿。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据昏歉,认为大约需要1辆/1000人口楞华伺,或5辆/平方公里的密度搂纹,才能够保证顾客较满意的租车成功率毋。知豆的共享租车在意大利很受欢迎嗣牵,其租金仅是普通出租车的1/3靡,估计对停车场需求仅为私人车的1/8拎淀。    作为共享租车的车型廷哩里,以高可靠性途巩嵌、低成本喉徒箩,微型车更为适宜冒躲棺。共享租车要应用车联网技术嫁,建立完善的方便于客户的使用体系褂虾,实现手机注册恰母品、约车票访、开车料、交车赣阀、付费以及安全监控等奶。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持需攀。我认为鳞拦,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来入识。为了方便客户谩秃,建立全国统一的注册收费系统十分必要喝。    七狼楷俄、补贴退坡后雄闭,新能源汽车是否还能发展戊?    从今年开始拿鸽,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡诺。现在行业里有一些不同的声音背,认为新能源汽车本身就是错误的事情喜寥,它的发展依赖于补贴贺,补贴拿掉以后田睦,新能源汽车产业就会死掉嫂。我不赞成这样的消极看法庙船叉。    首先在电动汽车本身的技术上刀,我们要有信心乳艰鞭。随着电池能量密度的提高聚,到2020年睛奢负,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上泪凡,规模化生产使电池的成本大幅度下降峡毯附。从这几年市场反映看财,很多消费者开始喜欢电动车了股完,他们觉得电动车很安静涸、很干净誊旱,如果自己家有充电桩排雀,使用起来很方便敲。目前樊谱款,面对全国大面积的雾霾形势饺,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策祁畅介,促进了电动汽车销售量的持续增长嫂磊馈,在不久的将来嘶抗,电动汽车将大量取代燃油汽车秃摧。    我国在新能源汽车产业取得的进展型榔,很大程度归功于国家的鼓励政策粟虽令。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的锹,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用夺棉分。但任何事物都有两面性嗜,政策也是这样搪从。补贴强度不足臼非,难以起到激励效果硕痊,补贴强度大了爆惯奶,难免产生对技术发展的不良影响城辣癌,也包括少数人铤而走险骗取补贴窜抽。这些就是事物的复杂性括忱,不足为奇涉桨。因为产生一些问题廊,就否定补贴政策是很不客观的辆褪。正确的做法是适时适度调整政策虱称,逐步实现退坡划,制定与能源赫砷、环保因素相关的长期鼓励政策告蹄,进一步完善推广工作的其他政策环境竭切勤,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去蝎劲撮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷能:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言菊菠,销量突飞猛进淀守,不仅在中国市场实现了大反转臣甫,以每年超过30%的增长率两藕落,连续三年高速增长龟滔,实现反超核蟹,在全球市场上来看鸥,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位投盒耿。设计之变词棱独,影响如此之深芭骑不。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸酚敛潞,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚票拣,都是如此笑酷矗。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌坟歉,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期缄但。此消彼长芭,本来也是市场常态钳篡屉,从长期来看谁都有独领风骚的那几年勃。一代产品往往决定了未来四五年间的表现多蔼磋。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略沙,而奔驰则用了进击的改变钦仆。这导致了市场格局的变化贺。但在今年开始矾,奥迪要采用一种大胆的改变坤完。   在北京车展上湾,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生娩渺。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司赐,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品罕脾。在采访中辈沃,马克·莱施特先生表示村干守,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么娥敲妙。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略踢人令。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是信身,以奥迪品牌本身的三大支柱忱渺,即“运动性”哩匡、“卓越质量”络胆、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石扑氦缝,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现杉霸。另外森处上,马克·莱施特表示料强魏,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别缚簿,以保持“个性化以及彼此之间的区别”华。   未来按,奥迪不论A相沃敖、Q怪、R系列颂澜,还是电动系列蓬内,每一个车型系列都有他们独特的个性戮辑社。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品性厕脑,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国寸。而且鹃,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格祈,在马克·莱施特看来遁,除了外观封,在内饰的设计上抚酮,奥迪前进的步伐还会更大负税。   比如新一代A8熄呈,大家会看到一个全新的控制理念如舱固,车里面可能都不会再有任何的物理按键了衅媚窝,全部操控都是基于触摸屏廉。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中徐,这将是一个具有革命性的设计霜朴煌。”马克·莱施特表示变鄙露。   【访谈】   媒体筐半奇:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里睛?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么菲磁?   莱施特晦诬撑:中国市场当然是我们最重要的市场之一茄。比如马上要推出的新款奥迪A8拿袜,我们认为80%的A8都会销往中国淑巾哥。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上惦。比如饭奈骇,从车的前脸上就有非常明显的体现旗,这个框架会做的非常突出划沛,也会大量的运用到合金材料糜氢。A8的设计充分突显地位感和身份感唐疤。因为我们知道中国的用户幌悉冒,或者说中国A8的用户群是非承剩看重自己的地位感和身份感熔,我们对A8的设计充满信心签途。   Q2是我们量产车的一个预告袄。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性户炉。我们想把奥迪的A系列辩翘退、Q系列晶策,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达黑充。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型夕豹。比如息,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计嚷菏叮,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计鳞,从而更多的彰显每个车型的特点罕。   媒体梅迷揉:A3未来会有怎样的改变缎瞬辛,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变溺玲?   莱施特封湾:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望究,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型恭徊。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的凸时律,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力犊、表达力喇巢当。   媒体锰齐县:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升匪?未来设计会有哪些改变廊凌?   莱施特穷赡:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱垮馁,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性袒侮袒,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别玻。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的还俄,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性肺姥。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解闷刃。此外郡,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性风。   值得一提的是胖酷梁,quattro设计也是奥迪独一无二的优势摆滩币,完美诠释了驱动理念诡。接下来所有车型都会体现出quattro的设计逼鸿割。刚才我说的是外观的设计输墨,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大袄峡汐。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的担胆绅。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念绒居嫡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了练梧歉,而全部操控都是基于触摸屏罕晌侗。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中殊拴,这将是一个具有革命性的设计吝。   媒体偷:面对未来的城市交通更加智能化砷掸嚼、互联化锤爬、自动化的趋势鹃境,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助瞎?   莱施特先生熬:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段叮,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段提。实际上戮,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程抛能碑。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观巫硷,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做泰。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发腐级,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶秆,还是更多使用自动驾驶揽偿,所以我们设计的基点是用户体验现两。   设计开始阶段将先做内部设计嘛辨,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后啸弓虎,再去考虑外观应该是怎么去搭配兢帕。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革桂,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程级矮。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的放稀,因为我们真的会目睹犀博,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革力。   媒体苫夺:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗粗?   莱施特匡懂宝:我们从下一代的奥迪A8开始钵,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言逗。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念皖。我们要做的是持续的沉撤衬、不断的推进设计语言的发展讲免,每一代的新车型都要再往前走一大步弊粟玲。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了目揭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧山:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业驰撕霖,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时陶镐,业界开始重新打量双方的合作葛。   如所有行业对热点的追逐一样垂靠,在过去两年中倪,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势滴。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响麓吞翘。4月6日访挠,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系秃,携手研发并应用车载人工智能技术涩吧彩。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议荣船釜,双方将成立一家全新的合资企业豆,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份咆骄。在此次合作中诉藤,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元光,用于双方在汽车领域业务的开展搬许精,为出门问问未来的发展提供支持览歇柯。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蓖贫稼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域锈,而合资公司背后妒,大众从技术研发到产品输出的全链条介入虎畏醇,意味着除了汽车制造商类,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份套闷翰。   “1.8亿美元只是一个开始亭。选择跟出门问问合作苏充沦,是大众集团移动出行战略的一部分趴。”苏伟铭称愁,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈舷,为达成这一目标窗奠,已经规划了三大板块某,共计十二豌狠筹、三个项目响股持。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进什牌,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权幂都聚。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红绞蜜,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别把划、语义理解技术蹿汞,面向移动搜索领域的智能手机应用乏藏纶,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务娥。迄今为止镣滩,出门问问已经拥有自主研发的语音识别沽踏、语义分析寇牛、垂直搜索等核心技术订杏九。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景碱,来打造下一代的人机交互方式贿病。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)咐。   “选择出门问问栋店钨,是各方面考量的结果村。如果大家了解的话挪黎吩,其实Google也是出门问问的重要投资企业维悼喀,所以我们与Google也进行了谈判”犯。苏伟铭称庙畦杭,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准曹毯秀。   2015年6月憋考闹,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月采凸妨,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月详,出门问问被Google投资墩。截至目前损秋拈,出门问问共计6轮融资姑。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发姆挫。   “此次昧,我们对出门问问进行投资旗奈,不仅仅是出于财务层面的考量芭垛携,也是一次具有战略意义的投资烹。通过本次战略投资彼硅聪,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术镜念。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样薯萝,只是单纯的投资或技术合作辟,苏伟铭回应称港雷谴,“想强调的是靖密,我不主张相互供应的关系挛,一定要拥有属于自己的核心技术挖。”   “移动出行领域的合作前,如果是提供车辆涤浆辈,那只是纯粹的商业化的供应需求剿捞辩。与出门问问的合作敲,我们是要进入合作的管理层抱惜,在共同建立的合资公司中持,双方都有委派监管团队”水。   苏伟铭介绍叭骄入,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持柿摔癌,但更重要的是在人工智能领域的研发伶。“如果你与人工智能进行沟通揣,沟通得越多煎唇,它就越了解你喘峰,人工智能研发的目标是迎合客户拈乘狡,而不是需要客户自己调整来配合境苫搏,所以擂深,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”缆烙享。   他坦言礁,在人工智能的项目开展上厂,有好几种做法量,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”臣,但这不一定能成功牡藉氯,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化法尚得。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象兰碑疥。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术丝械悉,且能够很快地将技术实现应用脸。”苏伟铭称胎逛坞,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家另,来帮忙推进其未来的发展能甘。从这方面的合作来看双怂,双方非常契合题。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的慕。硬件是大众的强项嘲,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力链环。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理拓篇剂,而是应该让其独立运营妈号陛。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合鹿。”苏伟铭称炕墓,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化界汹邯。   据介绍芭,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业懈。基于出门问问领先的语音识别首峭颊、自然语言处理赴窗豆、垂直搜索和主动式搜索技术紊,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位势棘涟,该合资企业将进一步探索魔,为未来的智能移动出行提供解决方案悸繁俺。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里湍圃骄,人工智能并不是只包括这一部分媒檄悼,其实灸,在这一生态圈中有各种形式的人工智能虱弦滤,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起处。”在外界看来只是一起简单的跨界合作蝎,但在苏伟铭看来守踩鳖,这是一个重要的开始绩逞。   “下一个工业革命的前夜”茸喀奋,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断乔犬竿,为此线缮垮,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略屋胜抛。在2016年的广州车展期间连爱局,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想眉。据大众汽车集团(中国)首席营销官傅贰嗽、集团销售和市场负责人胡波介绍脓防,第一个板块是车内(in the car)的互联功能佳浩,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立行,包括智能停车瘦、智能充电等妊陕痪。第三就是交通形式的智能化管理碱蜡齿。即打通不同的交通形式何,提供一个智能化管理竞武衫,最后让出行者能够享受顺畅寞、无缝衔接的各种交通形式带来的便利并。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团肩孩翔,坚持强调车企在这一领域中的主体作用里。“我们相信察,车企能在这一领域扮演重要的角色瞧开。”胡波称钉狙拼。   不可忽视的是拾婆,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换侈拦,而大众正在尝试成为这场变革的先行者倍饭挖。   “要建立一个生态圈嘛叼撩,必须要有多个方面的项目支撑节。在落实该战略的过程中筹,我们便开始思考拱,如何构架这些项目绘令凑,未来三年我们是要围绕这十二兼桑、三个项目开展工作的饭睬。”苏伟铭称铺,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌垢搪,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术船,以便及时供应琅品姜,满足未来车辆发展需求撮。”   据了解楞涟,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品福。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜腿败雄。通过语音输入恋,该后视镜可以提供导航颊捅署、信息点(POI)搜索截、即时通讯啸、车载声控信息娱乐系统等功能攫科。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验岗。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品哩。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror掏苦。通过语音输入戌然此,该后视镜可以提供导航姬途酷、信息点(POI)搜索敲势宝、即时通讯股扣彤、车载声控信息娱乐系统等功能视。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力巳科猜,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度街碗。   苏伟铭透露椒,最快从2017年下半年开始啪荣垢,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜限没嚏,在一些国产车型上也将采用该技术尸份偏。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统魄建宠。但是扛,有了大众汽车集团的参与恒,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”袒。   经济观察报儡:在中国的十二三个移动出行项目上钉斥猾,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利需侨宿?   苏伟铭乡提:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权汰愧。2016年中旬侮,我们便与集团总部沟通过保赣憾,我们认为在移动出行领域叉獭,中国是领先于其他市场的鳖娜。所以凶,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤仁勘稀,建立MOIA移动出行服务公司逼亮。之后簧,在中国胯昧岛,我们期望成立一家服务于移动出行的公司馁,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目釜粱。   所以孩父,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域淬腔,欧洲和中国爬。其中中国的业务包括三大板块小,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目反钎。我们在这一领域是领先的泊,这之后撵挎先,我们还会有更多合作体。   经济观察报涎桔:在大众规划的十二三个项目姬许瞎,大众与滴滴出行僻、首汽等公司的战略合作是什么模式幌内沪?   苏伟铭额嫂佛:大众跟滴滴糜、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中妨导筒。其实娘悸脱,与滴滴出行的合作傻吠笔,目前还在进行详细商议糠。但需要强调的是让甜汗,我们的合作投资并不是融资的概念搞绞,我们的合作是战略性的廷轿。   经常有人说大众汽车集团起步晚伯淀,但我看不出其他厂家做得有多快痹。   移动出行的合作瓢,如果是提供车辆盗非伯,那只是纯粹的商业化的供应需求鹅。与出门问问的合作都晴郝,我们是要进入合作的管理层喉闭泌,在共同建立的合资公司粳鲤,双方都有委派监管团队妙抬京。   经济观察报撑:您提到的十二挖分、三个项目都是什么商业模式混菠谓?是否都会以合资企业的形式出现敖诬?   苏伟铭请肆释:并不是全部都是合资企业形式的项目吮。我讲的三大板块中猛懦糯,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施繁侗吭。我们选择成立合资公司是因为们,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值诲。那么如果不通过硬件熬,技术应该怎么落地呢砍辣?通过建立合资企业嗽撇兽,我们可以为不同品牌设计不同的技术宦耸,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务鹃,包括集团以外的其他品牌返,我们并不排除这样的合作靖宋己。因为生态圈本身就有一个共享的概念碳。随着数据的增加捂抵狮,共享的概念会更加广泛仇颊鸿,生态圈成功的可能性也会越大驶。所以与传统的工作方式相比嫩暖瓮,变化是非常大的呜顺绅。   经济观察报额蘑:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作钙庭策?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出歉?   苏伟铭褂祭泵:我认为技术和战略两者兼有慈。要建立移动出行生态圈的目标司,就必须把其中的布局规划清楚陵芹,只是研发出几个APP堑,并不是真正意义上的合作或合作的全部缓。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么豪?同时培,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用寐唯关,也会要向外输出劣媒膝。   经济观察报狙菱:生态圈成为汽车业新的布局单位嵌犁芹,选择共建生态圈的合作伙伴时不释朗,有什么标准谈盾乖?   苏伟铭互:以前我们称之为垂直平行的价值链彩,现在我们常提的生态圈与此有直接关联佰控。在考虑发展这些技术的时候镰,需要对合作伙伴进行全面理性的对比韶。   举个例子蜡,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候奴,我们会考量其语音识别技术有多强巨琼淬?然后再开始讨论中间的差别在哪梅。找到不同品牌之间的差异性非常重要悸妻。从战略角度驾吭诡,大众汽车集团需要明确今后的定位泡沽。   谈了这么多哼剑遁,其实有一个基本点绷恭涪,便是客户群体唐迪伐。作为主机厂顶侧,我们需要预见到7年以后车的样子赤。因为一般针对七年以后的下一代产品鳖秤,我们现在就已经设计出来了蔡。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜粱,未来会遇到非常大的改变碱接巍。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同峭款,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的啡茨,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品艘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧其猛:李芳" "   4月20日秤,上海车展开幕的第二天落热,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台倒桔,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答稠疚。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟祁,原因并非明星惯用的“堵在了路上”畅搽,其实罕,魏建军早已来到现场黎帝泰。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内性痹,魏建军至少接待了三批不同的访客捂,并亲自送每一批访客离开丸巩擎。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时蜂涛乒,虽然神采飞扬霓,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显喉未,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小甲。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比琼,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义拒焊跺。一边是国内SUV领导品牌凌摊,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代拢,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市烂,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”侍休涵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军极练,这位始终带领企业走在行业前列的领导者竟,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣溅。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌隙居,此次维,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上始曹。   “WEY的目标是挑战外资品牌泪,终结外资品牌的暴利时代悉水纷,重新定义‘豪华价值’泉蒙,为顾客提供可以承担得起的豪华产品扩对蜂。VV7c/VV7s之后兜,今年还将推出2~3款全新车型奉,将产品线延伸到新能源领域萌但底,合力冲击外资豪华SUV品牌捌煤。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者逝。”魏建军说乱肉尖,“关于轻奢海努厩,首先这个词比较时髦号拘冯,容易记住毕辫。另外饰粉地,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵弯憨糠。”魏建军表示祥蓖池,长城不会做没有意义的豪华锚,“作为消费者可以感受到超值的体验卞,而企业也能得到相应效益碗挎纬,最关键的是得到了客户的认可篡,这才是有意义的‘豪华’按狡弊。”   魏建军认为安全是最大的豪华俯。“乘员垂韦究、行人纫世狸、车辆”三维安全(3DP)设计理念涣玲,参照国际标准抵华,主被动安全配置完全创新任肥锚,提供正常驾驶淀、危险警告橙鸡翻、碰撞减缓韧丹髓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护难。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)爬恫茫,译为“牧羊犬”单撤矩,有守护主人生命及安全的意思恐。   此外疯,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队鼓解同,来自于欧美一流车企敦乱,有着丰富的造车经验和行业影响力枫。匹配中国第一款7速变速器坦臼,这是世界上最好的变速器之一懒。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地藏固,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌胯辣雀。除总部优秀的研发功能外我娃,长城在欧洲戮到、日本和北美也都建立了研发中心吮号。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”沉,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数搐够。其中沦,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌顿铅抬。对此醚蹄,魏建军表示层:“媒体和消费者一直有这样的担心健,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面融跋。实际上席藐臼,在同尺寸或者是同动力下星昧,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价捕超将。但从消费者的角度来讲梨,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的寥弊,消费者会非常清楚这些配置寐饰蕾、性能雄、做工有什么样的差异汤哗。”魏建军表示句,长城的目标是做品类品牌滑差岭,即目前在SUV的大框架下以价格为区分慈极,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元对揣,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间敌,所以消费者对二者的定位不会产生混淆渺恳。   而针对销量层面娘,魏建军表示坍:“从销量上看饭揽,WEY很难超越哈弗钢譬甭,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的粟乔板,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒旯丁,15万~20万元的空间虽然也很大冻甸噶,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论伴。”也许很多人会认为碘羔,WEY卖不过哈弗餐瓢修,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务昏悲,但实则不然舜叙。“WEY和哈弗我们都重视箩愧,长城用同等重要的耪锚、足够的资源支持两个品牌福。”魏建军说堡翠。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力垦,魏建军是如何评价的匈梨日?“我认为我们的产品不管是性能勒、做工诉狼息、安全纲壁,还是油耗帕、排放刚,都不输高端车裳惧。”魏建军依然对产品信心十足拘饱贺,但他也承认WEY面临一大问题饱泼,“现在问题是品牌价值唤,因为WEY旗下产品刚上市降,品牌没有经过市场的验证茨,大家会对它不放心版叮。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车撇谭参。”   魏建军表示犁,自主品牌给消费者带来了很多价值估喉咀。“有我们的参与瓤爆舌,不断地进步杉埃捻、不断地在挑战外资趣挞舞,已经迫使外资不断降价炕胺,提升服务品质绍范。我们的目标是要挑战国际高端市辰拧,所以说我们借助中国这个很有价值的斤、规模最大的市场来锻炼掸,使我们能尽早挑战高端俊罐。”魏建军表示挖洛泌,消费者购买了WEY之后去萍,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值豆行。他对媒体承诺藏,WEY的产品一定是超值的稍牌停,并且一定能给购买者带来惊喜袒。“WEY是一个挑战者菊,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感离。把我姓都赌上了堤,不能失败链,只能成功某。”在采访的最后授混夸,魏建军郑重地对记者说屁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑苗失:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日本,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发梅鲸,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作考的,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向蔚点,为此凤凰汽车特意采访了有关领导挂绞船,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车欠,以及未来的发展懊皮。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生煞功凰、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生笆歪放、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人澄病哗:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生冻勾、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生倪狡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士农,以下是问答实录水:   凤凰汽车 差色挽:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何松叔?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的哄?   俞经民 儒父:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心淌,对于品牌的市场表现同样很有信心湿幻藕,就MG品牌今年同比去年的增长率而言使摄蕾,我们有信心成为市场第一的品牌辑。今年我们的销量目标顽痛,是从去年的8万到今年的20万劫瘟。纵观130年汽车工业发展史晚,汽车行业发展的基本规律而言寥姐温,规模还是需要的凭胖,是品牌更好的发展的重要保障吹缓毙。   邵景峰 灌:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分抱,荣威方面失钮,我们所坚持的邓,是一种符合广泛审美的揩委、优雅自信的设计风格恐赋,在复杂的市场环境中瞪犁,抵御诱惑急及典、坚持自我灯喘,走一条人性化的设计道路税碳旦。而我们的MG名爵木凸,有着近百年的历史底蕴与跑车文化肩,这是一个巨大的宝库抛头精,值得我们的设计师尽情发掘外参,其中之一脱,就是感性趣鸿。   在MG品牌的设计风格中烫柑,我们可以看到很多情感爆棚绅伴、血脉偾张的元素与产品袖。未来的中国汽车市场必将飞速发展憋秆尝,需求也将越发多元化取办盛,然而无论技术如何变迁加,对于人性化省静鳖、情感体验的诉求将贯穿始终授弓。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想湍欧,我们也将在感性力设计理念的指导下誊敬,推出更多让用户“血脉偾张”的作品扇。同时庐底赡,强调个性也不代表小众皮,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求筷,为大众带来唤起强烈感动涛桶、让人心跳加速的优秀产品娜间,这就是我们所追求的目标赋舅。   凤凰汽车 凸细:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万唬悄抵,其中年轻消费者占到了绝大多数辫,请问接下来筛双臣,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求绒衅幢?   俞经民 糠嵌韶:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”梯,更是“年轻的心”洞,从名爵ZS的订单来看反裳喷,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体惰汝佛,更包含了年龄层更大骄、但心态上保持年轻的用户梦太。从“年轻的心”角度而言缎,我们的消费群体就更加宽泛了愁囊,作为一个年轻化的品牌眯财,MG名爵的诉求是“年轻动感诫垫、专属空间刊哺、纯粹乐趣”嘲蚕,给“这一代的年轻人”造车墙高。说到年轻人共同的特点巢,是充满梦想纷炯嗜,对于梦想的追求更热烈一些丘,更想把心里美好的事情去实现献媳。这个梦想实现的过程是非常美好的梗旅,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求幢拿坚:为这一代年轻人桔,不仅是岁数上的年轻人款冠,更是心态上的年轻人桥,提供更好的选择擅图,保证他的有更好的驾乘体验杀潮。   年轻化的特点侥玖卯,是要颜值些凶挂、要体验的到位坤费汾、要可以分享车。二十一世纪中国的年轻人釜,在互联网的普及深度搽、对于尖端智能的体验和想象力坦就草,在全世界范围一定是靠前的绿,就应该可以代表“国际范儿”慕刀,也应该引领地球村的潮流麓。要满足这一代的年轻人铣降,MG名爵所带来的产品体验蟹焙兢,也应该要追求更极致鲤垫菊,带领大家去创造全新的潮流竭纠。   凤凰汽车 粮珐: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”硅,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后揪藩、80后才、90后的人群当中扔?   林嘉瑜 瞥探:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作潦卞。这款车感性的设计曲线许裳,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归计。不光是国内的经销商纳,本次上海车展逃,MG名爵还邀请海外的经销商陶,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发潭耍鸡,他们也都对这款车都做出了积极的评价秽肝太,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀犬览外,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”卯透、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟匣蛊娜,经历百年的沉淀始终带来心跳加速馈,让老百姓也能开上小跑车届配遂,尤其对于国内的核心消费者来说肮盆火,不论年龄几何怕,都要有为自己的梦想活一把的态度焕。对于一个汽车品牌来说嚏绵篮,这是一件值得骄傲的事情钢孟。   邵景峰 衔敦扦:其实在选择一种设计语言的时候沏,设计团队非常慎重髓舒,因为设计的变换频次不能过高私局鸡,要抵御诱惑酸、保持延续性才有可能给消费者形成印象娇、拥有识别度从而去打造一个品牌你相沸。“感性力设计”的第一条就是要有感性海文饱,去追求情感的外在表露孰颓猩,从更广泛的角度骋讼乌,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些噶,通过真正的审美习惯进行判断;第二橡,感性力是专属盒隘遣、设计师要通过专属的标签采,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感灌佃顶,MG名爵强调一种蓄势待发的动感适瞳,比如运动员在起跑的那一刻棵,弓箭拉满而未发的瞬间拈。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚妒哦泌,这种动感更有档次日蹈糖,同时价格不菲巍课湿,是很高端聘猾垄、优雅的设计皇,我们希望把这种设计注入到产品中脖,带给这一代年轻人极致的审美体验板磺罗。   凤凰汽车 返日澳:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋裕块化架构平台打造的圭开埔,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划捆?   俞经民斯号淡:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用洼。这是对这一代年轻人的尊敬辣,他们自带国际范儿盒哄剁,是可以引领全球的潮流的人群敦煽,因此有着巨大的价值滩兔屏。对此粕杠贿,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划九弧,在全球也是一样农胸。目前陇,世界范围内汕集裙,不仅是动力总成前瞻技术的整合疵清霉,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势骡去。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车坦挎,采用插电式混合动力设计羡干曙。另外铰,大家看到的名爵ZS钵,将会在明年上半年推出纯电动的版本烘透,至于最接近今天这辆续航超过500公里凰攫淬、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车硕灸燃,也将会在2020年之前推出僵。   凤凰汽车 迫痛拈:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系瞳?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法回膊速?   俞经民 袄前:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控吠,设计上差5%珐,销售上就有可能会差30%窟。那么对于自主品牌而言伙慕,就是要把自主性发挥好奸匿昏,去追求审美的宽度和深度滤陶,销量也才能有宽度和深度擎俺。名爵ZS的设计就是这样做的骨脐翅,要追求极致惯妇肋、不计工本歼、敢于“临阵推翻”把外形做到极致搓笑呕,可以说领,名爵ZS的极致设计犊溯健,对销售的宽度起到了很大的作用舍芦裁。   邵景峰 黑:汽车设计是在不断进化的怀,不会总停留在一个风格上莆波揉,在互联网时代鲜撼,同样要有全新的时代特质朔苛。另外啸居谈,从汽车设计而言工盛,例如从动感设计理念而言蔼巴,英国车是鼻祖佃版柔,很多品牌都是以此为源头来发展的筒辈浇,也就是“同源”效粒相。中国航天能够上月球享,那么在汽车领域上同样有大的进步冈辣肯。之前德国杂志的一篇文章写到嗽,未来汽车设计潮流的策源地将是中国掳,在进化的道路上有推崇的看法扭,也有欢迎的声音醚,这些都是要虚心接受的篡。另外恕,汽车设计是一件非常严肃的事情氏层,每辆车定型背后乾虱,绝不是单纯开玩笑能够做出来的喂,背后要靠巨大的投资来驱动蒂铃。   在造型评审的过程中懈,流行趋势讲清楚耍,未来怎么发展说明白躲防狠,否则误解就跟着来了创芳摆,所以要有一个整体的品牌战略在里面报,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了肪隘抬。   凤凰汽车 抠:今年横么,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处阮随苯?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点古?   林嘉瑜 衬:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作狙洗拳,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素肋沃椭,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄评费葡,拥有一颗年轻的心贬,热爱运动非、健康的年轻人葱车娘。   从足球营销来说笔川盗,对于英国和中国纷尺,都有很大的国民基础械。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国署,是英超乃至欧洲的强队羡,这几年的成绩也是不断的提升骨晶,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的晾。同时佬捌,利物浦又是一个老牌劲旅弓,有不断上升的潜力材睛,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样浩般,在用户上有着非常大的重叠之处事。MG名爵与利物浦对的营销合作税杆幢,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来旧妻屯,在活动和比赛中享受快乐扁探。   上海上港队也是一样的孙。MG名爵经历近百年发展容,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣饲,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队秆,两者的合作也是非常有趣的槽躲。更重要的是为妈蕾,MG名爵通过足球营销的模式话,能够促进两支球队之间的交流玩检,包括之前组织的很多活动监,不光是针对中国的消费者炼效妹,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动碱枯,有效利用MG名爵品牌的特有资源谰堡,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌桅,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值匙械办。   车展期间妻腐暗,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海鳖,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对鲁囤妊。在车展之后辞逃染,利物浦会在上海有推广巡展活动狈汲糜。下半年修,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对充激浑,欢迎全国各地的消费者参与和体验搔霸聊。   俞经民 据凌偿:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的慌樊,大家能有一些共同点做沟通峰商,国内和上港足球队的合作闻霉侥,正是汽车和足球之间速度与激情蘑妙暖、自我突破的契合点燎伟磕,足球又一个很大的特点拦,就是会让人意想不到独首倍,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间墙鹊牛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍躬些:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年律硅呐,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩书,与此同时函,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一肝,长安汽车产品质量持续提升寐,用户口碑不断提升狄,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象谴焚,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一吉、全球乘用车品牌中国市场第二名酬韩蜗。   关于未来烯,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会保,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划娟驮愁,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升暮函。   2017年是长安汽车的产品大年拐,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市失牵、全新的SUV CS55采碴腥、轿车睿骋CC九卡恍、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市辈,将会进一步完善长安汽车产品谱系读氮。   如今休,长安汽车已经入围“国家品牌计划”拱,站在国家品牌高度寻求发展尘碧,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任辛。提升品牌溢价能力抨,成为长安汽车品牌发展的重中之重肆还。2017上海汽车期间本撕,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平忱袒动,关于长安汽车的未来闪赖竟,徐留平董事长有话要说劲戒,以下是对话全部内容童。 凤凰汽车刊部拢:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的论?   徐留平路袭煤:回忆长安汽车自主品牌的心路历程锣,我们也是不经意之间就走到这个地步沦拦,因为一个产品枫,特别是像汽车这种产品是更加的明显戒,它反映你的公司文化本孩、你的公司理念是什么样的东西史,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看蔡幸池,曾经我在公司和高管谈的时候就说过霞需,你怎么样让产品吸引住消费者侠鸿?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球察,靠的是什么帮甭?因为美是一个主观的东西盘考体,有人认为这个很美擂算,有人认为那个很美澎褪,从长安汽车之前的产品来看颂沛,我说我们没有很好地把这些东西总结出来妮刚。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么糠副?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的沃,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错布虎超,同时想把这个产品往这个方向进行修改淑辛危。我觉得在这个方面辆么蹿,从长安的角度来看缮令句,就是对于这种动感崔、时尚这个理念的偏好呵疯。我一直在体会勒,其实我是在反问我自己睬,这种偏好它是怎么体现在产品上的摩泛?实际上是我们内心的这种偏好械。在过去的2-3年中袍陡顺,我们面临的话题垛,如果过去不做总结唤,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来迹蔚,另外更重要的是说形,下一步你怎么做捎,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法诞劣,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车歌,下一步是个什么东西会篱,消费者需要什么样的产品涝,然后作为公司来说磁缄,你们能展现出来什么样的东西搬,最后我们总结叫生命动感智色双旋份烦,当这八个字出来的时候冯腻篡,我觉得是非诚海好埃顶,既是水到渠成干拭,又是醍醐灌顶椿狸楷、灵光一现欣苔。这个过程爆裙龟,不仅仅是八个字的总结吝泌。这八个字出来以后推古沟,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好罚杰痛,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念担倪瘁,实际上不仅仅涉及到造型瓦,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验蝎吧。这样的话灵,就有了一个提纲契领吝墓蓄、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西皮,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中胁咐,就能够有一个非常精准的东西为。   刚才你特别提到“色”旗,我们当时想说墟磷莱,你必须要能形而上稳蛊,要能够抽象出来纬枢,如果说你不能够抽象出来洗曹,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候镰蜜汉,如果你弄它50个字瑟尺弧、80个字讹,你可能不够形而上疵酱歪,不够抽象化高,最后我们觉得“智师头陈、色”绦汲,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求颗曹购,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动廷毒。   第二个就是说消费者情感的体验辱谦,比方说对这个造型和颜色空晶,甚至于这种声音或者是形状掏车宫、线条的这些方面的喜欢徊,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西谢泛。当然我们也在想用什么样的词比较好饶勾随,最后觉得设计的这个词很好巴,一开始我们还担心说这个词字挺多韶氛公,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化焦,我觉得就应该让它有想象力花山克,就应该赋予它很多的内容上感,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的截踞娘,孔子都说食色粉讨旅,吃饭以后第二件事就是这个字登劲,我相信孔子说的这个字也不简单意思贾绢,实际上说肠鲁,智色这两个字还是最终反映的是人懂芯咸,特别是消费者的一种需求芹,对于未来传统的一种期许兔纬公,这个过程当中氰啊捐,对我们来讲桃,把这八个字想通的时候佬膝,我们感觉到非常兴奋也非常重要的碳烂,这是我的第一段话题秘仁仕。   第二段话题说这个对长安有什么用处暖缄?那次在发布会现场有说咀,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候蚕盒耿,一开始我就提出菊蓟海,第一个井教琅,这个产品要漂亮挡猛般,你不漂亮的话摆,什么样的东西都没用使。因为我们很早的时候就开始在考量躬掂年,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧充,后来发现不行歪弥,最后我们在大概07猫、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了嵌。因为你还不能提炼出一个高大上逞艰孔、抽象么玩逃、形而上的东西稍搐体,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮东沽泞,但是每个产品都出得非常艰难锤。这个事这么长期干也是一个问题伙排口,因此在三年前的时候剂加窍,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了糕联,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解节檬,对于消费者的这种认知梅窘,把它抽象化末儒诺,那么这样的话理解了以后付,再把它具体化拱纯,特别是在产品袭仑,也就是设计理念当中一些图形化的东西景磨,因为如果你不落实到图形化的方面氛景煞,那就只有形而上没有具像化 吵猫,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中睛酥,图形化和具像化过程当中琶舅平,这个就出来了裤。   这个出来以后轮县,我觉得对未来长安来说婪滥戌,我们未来在产品设计的过程当中哪臼,产品能否做到生命动感智色双旋圈,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来漂?这样的话熔献,实际上说赐途事,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中忱借,几十次的否决沙山辣,我们也许可以用1/4的时间就把它完成吐,几次或者就十次你把它完成郊,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了拿玻拱,那么这样的话穿,对于长安汽车的家族化旁罚,我们看了这个车贪,看了这种感觉这种情感的体验猫搭,那就是长安汽车搜贺耐,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车册,这是一个躲。   第二个就是说半烽,我们自己在研发制造设计过程当中赣侗某,这个速度大大下降豪疟劝,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降脊耻居,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢肌耍,如何把消费者的体验做到更加的精准齿,更加的接触到痒点船臀,这样对长安的影响是极其巨大的纱灯。   凤凰汽车段芳:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念凌氢?   徐留平钵上:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念苫耐,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法崔邪绘。如果说把它拆分开来谭衰,生命动感可能更偏向于品牌这种概念侈苯,智色双旋更加偏向于设计领域好。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢桅?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚粒率率,我相信大概许多媒体会想庐,生命动感智色双旋怎么落地赌?因此我们就想把智色双旋也说出来肖焊,不要分开缚磊滴,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中嗅,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言围尺。   凤凰汽车串妓:另外一个是提到的认知方面的感觉链柒膛,有没有一个专业的因素涂,咱们除了制度之外驳苯,有没有专业领域的人来负责这件事湿?   徐留平枷:我们长安有一个庞大的队伍苔涕,首先要把一个汽车造好拼遂密,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人看当,到高管团队布,到设计团队扔搔嗡,到制造和研发团队钱,包括服务团队必,特别是主要负责的领导人扰。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验踌,而仅仅是设计团队的话语查色尾,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离池盒亨。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层空咕切,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素贤,因此对长安来讲箍,是既有最高层特别的重视迫卑攫、关注和把握徒粉炬,并且这也是一个最高领导者的工作职责漠海。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知沮抚案,我认为在汽车领域当中是行不通的串黑,当然我们也有具体分工莆妓。另外也有很多的专业人士完成这个事情怂,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的纫倡,还有轿车研究的收乘,也有做SUV研究的帛,同时也有按照职能分的滦。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中船措希,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓江,如果仅仅是设计团队的意见芯,肯定会偏离了方向伐皑。 凤凰汽车飘弟:一把手是指您吗畔?   徐留平粟俗钾:我是其中之一芒路昏。   凤凰汽车丸急:长安汽车自主研发的新车时路啦,设计零灵、评审卞峭淘、评定环节您都会参加吗衔护彭?   徐留平胳缺场:我必须参加溺驴谈,我前面讲这是我的职责貌,所以我必须参加峰鼓。   凤凰汽车掣裂:无人驾驶车呢暖钠佬?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车乃,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了老授,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产兄荆,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破葡身驳?   徐留平私锻:上一次品牌发布会盟弛,最新的无人驾驶技术也做了展示险,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上订,高速公路的环境相对来说可控性要好踩京。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的冕,难度要更大岸炕邓,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻涕陌,我们不仅能在高速公路上做观善,而且能够在城区做纱,这个技术我们已经实现了突破档。   凤凰汽车歉莆溪:长安无人驾驶技术进行的这么好部,量产会提前吗紊?   徐留平篙衅:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加功讳,实际上就是说辅枢,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到崎查,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西牌,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点杉,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定桶怀。   凤凰汽车腺:中美在进行双边的贸易谈判骆怀,这是谈判的内容之一剐,会涉及到汽车合资企业的放开彤毋,可能是一个双向的市场开放的动作排羞,如果这个谈成了涝蛾期,如果这个不再规定50%的上限蓬绦,您觉得对行业有什么影响骂,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资吐,那您觉得首先答不答应翔车新?再有一个多给他股份的话括伺,对企业今后的运营会怎么样幢尾?   徐留平护莽:我明白你的意思平侨半,第一我确实还没听到这方面的话题轿啃燃,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况恳摔搅,股比这个事说了很多年彩拜,我基本的看法有几点们曹,第一个这是国家层面的战略和政策门莽,作为企业来说涎,我们遵循相,国家有什么政策我们遵循什么政策涧尉悄,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错涎桂环,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点亭揉氖,我相信未来的合作会加深路呈猴,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大膝,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现弯淬,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题班袭,而是说理解消费者宪,能够洞悉消费者甲,如果股比的溢价挺高掂躺伟、溢价挺低缄操隋,但你产品不能卖出去非,那你不能分摊出去椭年,如何把蛋糕做大驾睫,这是合资企业要做的一件事范绢。   凤凰汽车漆模:如果真开放确,长安会想着往美国去吗悉旧,就像那福特来到这里呢衡玲摩?   徐留平稳丢:长安想要去美国是一个公司的战略椽辱段,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系凛队。   凤凰汽车彩:长安与福特的合作多吗起?   徐留平想:长安与福特是我们加强合作的方面济季寡,应该讲这种合作的程度都础,不仅仅是合资企业唐计,从母公司其他层面岁半,包括技术和其他很多方面都在讨论疼记,包括海外市呈渌础,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长溶颊阂,它的能力提高了保。第二 现在是全球化合作的时代昂籍尚,一家公司独立运营杀,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事戏雌,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音颂冬填。   凤凰汽车估胆秋:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结棚毁,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要玻,你还说了过去我们做一个车幕硼,可能需要很长时间好不容易做下来年,比如逸动嘲糯,是很艰难的实。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%佬取郝,当然有可能说这个份额很快能够突破50%社佃嫌,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资势堂,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄!,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品苹晾,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大且?第二对比韩系劫、日系锰愤,我们的研发体系和他们的研发体系相比千,您觉得能不能支撑掸,确实我们的实力也很强晦,我们的内功可能修炼到一定程度陀全寂,我们后面会源源不断推出好的产品枷矗嘿,而不是担心到了一个节点会发生什么状况圈目闺。   徐留平归哭:你讲得非城榍炙玻好付耸溪,我觉得这是两个原因导致的捷窜笆,第一个就是必然性拦莲怖,自主品牌需要有成长的空间斯,第二个确实也有机会的原因衔,恰恰是SUV的市呈辍,中国的消费者需要这个东西孙,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些抽瑟,反应速度更加快一点爱实,把这些产品推出确实是满足他们的需要尺乔,我觉得是两者共同作用的结果涎。   对于下一步自主品牌来讲会怀怖,无论是哪个系贪疼汲,无论是美系零樊、日系踏坞叭、韩系缉牟熊、法系办市,我觉得跟系没有关系藩,核心就是在中国这么一个大的汽车市程呔毯ⅰ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西绵烩,这是关键奥畏笑。消费者他肯定是有他的诉求的唤辑面,究竟是SUV堪、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西昆凹,他有他的一种偏好统、喜欢免烁溃,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道阀潞揭,这就需要我们作为厂商拟,你必须要洞察到消费者的需求败,实际上要看到他的潜意识是什么东西拣催,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来秆牡。为什么我要总结长安汽车的过去呢脆?实际上是我们自己反问的过程泌谱荣,就是说在过去当中抨,为什么逸动会是这样躲碑,CS75为什么是这样违?实际上说疾抒,我们当时也没有意识到尺笨,反正当时就是这个样子芍卡辽,实际上这个过程是一个反求的过程尖,我们为什么会喜欢这样勾拌卤?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中掇锻邻,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子绰汾萄,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好搔施,我们把汽车理解为是生命的动感辰适哼,其实是一种生命力的扩张沮七炭,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念断,而我们长安就应该提供这样的产品掸挨洼,回过头来展望未来螺,我们觉得这也是一个正确的判断效毋裁。   凤凰汽车爆返陆:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较朴悼。   徐留平嫩扒寇:我觉得现在国内研发体系来看党忻,国家间可能还是有一些参差不齐缮钝惋,我觉得自主品牌的研发能力和体系秸边燃,进步无疑是非常大的饺饥,而在很多方面可能与跨国公司有差距仁,有些方面会比较超前夸,因为自主品牌也不是一家褐壤颇,跨国公司也不是一家浅脆,要两者来比很难说挨细,但是有一点韩埔青,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易耪矛,做好一段时间不容易诡,这个公司要能够连续做出好产品需,能够连续向前增长催丁榷,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念绿酶、设计应用标拘誊,在这个公司当中都比较受关注盾矩,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因散蔬犯。   凤凰汽车膛:我想问一下自主品牌的建设享酚炔,随着我们品牌的推出杭怀,现在汽车品牌进入新的层面踏戊,会有不同的路径选择功蜕,比如长城慕焚、吉利推出新的车型垫栓耐,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势烩?长安如何能够胜出拣?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌叭,除了刚才说的两个缅祭,还有互联网造车的未来的合作伙伴懂,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响荚垄?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响显?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合片嚏?   徐留平滴飘:实际上炼旁,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌仕晤,我觉得这是好事泻匙冬,这说明汽车产业欣欣向荣苟廷粗,是真正的投入迟,这是我对汽车产业的理解刺,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚柒,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程堪。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行胁,例如一个产品到了造型师的时候甩卞,是一个说法擅厢骸、一个样子眷堑,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的闹,然后到了制造过程当中又是另一个想法含,到服务过程中又是另一个想法簧,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西颧驼,既有高大上的琼锣,也有形而上据、具象的啊朽,你要把一个公司从时间跨度律,一个一个展现出来瓣闪,而从空间的序列当中韶陪功,你要把研发全部都按照这个意义梗枪丘,我觉得是很重要的方面疽昧刀。我觉得制造汽车是很复杂的过程鸵七马,各个方面的协调蝎腐咸、综合岛救、修正滦、打磨需要太多的时间烂哎逝,我觉得这是一方面哦勾。因此长安做这个东西既是公司发展的需要琉伴惦,同时也是我们总结过去体会出来的愧笛,它是由内而外的欠米费。可能我们过去没有意识到这个话题卜冬抹,我们现在总结出来逗瘟缕,然后下一步能够指导各个方面岛,每个部门都很容易做事情普损。   第二个问题你讲到造车来楼,我们开的会太多了圣温,失败的太多了绷,沮丧也有很多歉梳吵,基本充满笑意也就一次碎,前面基本上是批评耿灭、检讨儡棱圈,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行傅衫,不高大上肠。至于说现在很多企业开始造车局,我觉得这是一个充满魅力的行当暗炔,很多人都愿意去做陕。   凤凰汽车钩牧:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样杆醇艾? 徐留平囊顷:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面磁茶,会选择相适应的地方兜。   凤凰汽车概错:就刚才的问题我问一下欧妨,刚才您提到和新创的互联网的合作铜,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔风墩眠、蔚来也有合作射,您觉得长安在未来在互联网里面的话解,更倾向于是一种怎样的合作默厢?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工课,您是怎么看的钮仍滇?   徐留平恼吕刹:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择颊诬,从长安的情况来看疮炽,我们认为哪个方式都挺好的卜乌,现在是合作型的裁,是你可以自己干朵疾,也可以合作干毁溉刑,也可以自己加合作干僚懈,哪种能成功打动消费者是很重要的东西毖。   凤凰汽车剧翘:我们打比喻蒲,37度是正常的温度晚,您觉得新能源行业妓,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说垢烘,您觉得温度是多少理使道?   徐留平提判非:您觉得高了低了扭郡腥?   凤凰汽车境撼枯:之前有人认为这是疯狂的阶段廊芭粳。   徐留平呸供去:我对一个产业的衡量依据是缆瘸,在目前这种全球的经济运营模式下几鞘斥,凡是有金矿的地方蓝晚戚,都会有若干的人去挖掘它拉糖,目前我觉得新能源就属于这个阶段端领幢,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够遣,应该更加得进入轰,因为从目前的情况来看理嘎话,汽车产品当中婪屋卞,一个很重要的领域就是电池仕陛奔,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放臀室柯,没有这种资本币讳闲、技术哺、人员的这种投入泥,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的芍菏。   凤凰汽车燃笺阀:那就是说您觉得温度还不够吗齐?   徐留平蕾驴废:我觉得还可以懊限靠,但是我不太同意的就是产能耗胜裤,如果说你的产品技术不太优秀曝琳,你建那么多产能就是有点糊涂褂睬。   凤凰汽车贬孩:很多其实可以通过改造现有的产能竭坍,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能襄涎,从这个角度来讲宦馈厢,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况凶镶甫?   徐留平履坪:从整车厂的角度我们希望成本低一点垒痴,选择利益大的处狠松。   凤凰汽车嘛:所以您不担心过剩吗题?   徐留平删:我不太担心这个问题痊,我觉得电池还处于不确定的阶段断哭,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候低。   凤凰汽车尘巩春:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象肛,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外坏碗,不管是设计师还是CEO等等滇殿晨,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代时溃龚?当然那些设计师很多是主管的阿魔,老外有管经营的有管品牌炬偏禽,主要还是在设计和技术的领域芦,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的山烽乌?第二个是国有体制的问题拌碱饱,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响嫌桔,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域韶,也在高薪吸引高管人才盼,您是如何留住我们的人才篙菩,关于体制之上江户汝、体制制约的问题艰,我们怎么解决垄方?   徐留平晶:现在是全球化时代驳膘锤,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早白枚嫡,我们最早的时候是四无喉筐环,没钱些廓坏、没人蚕泡嫉、没能力哗、没地位讨勒,到现阶段来讲皖掂,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师咀哄,这都是一种非常正常的行为脆,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢锹豁?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国哼,如果对中国的消费者不能够带动默毖,那肯定不行庆昆,我觉得这是一个碘,无论你是洋务运动还是什么运动髓辣椒,核心是对消费者要动起来哦俺讹,这是一个勤牵。   第二个关于体制的话题物,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距捆萄默,这个方面我觉得不能讳言弥秸搞。目前来看拓,对长安不是特别明显操逝锋,因为长安是属于南方集团旗下子公司论项陋,从南方集团来说箩,在这个领域当中梧,也在他的职权范围之内做了一些调整钦,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享的诞。   凤凰汽车思擅蒋:如何看待这个机制诬熊岭?   徐留平体庆武:从国家层面来说辅前奋,在充分竞争的行业当中这个机制很重要槽姆丝。   凤凰汽车瓢:你们审批会很困难是吗钎迟?   徐留平梆:我觉得会快逛黎,另外一个我觉得汽车集团饲,也许给你量化很多股份恨,但是最后你没有创造价值许拿,给你1股譬狙瀑,1×0的时候不还是0吗融?汽车的成长帝、成熟或者盈利是一个艰难的过程考。 凤凰汽车栖催鞘:十三五计划像长安汽车整体的销量呛逻、利润和研发能力以及目标有没有爸俩宿?   徐留平俺:非常有嗜际,我们愿景2025掳,我们做10年的规划孺屋,在这个当中我们相对来说做得比较保守咆,为什么说保守呢版屋?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当秋孝,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念拍殴。   凤凰汽车型鬼汰:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的饺,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强潞?   徐留平卢士:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业岔竭,在技术和平台方面都在加强合作卉邯肠,至于说未来它要怎么样纫锌寞,我现在还不太好评价这件事舜。   凤凰汽车怒秦:徐总问一下国际市场的战略椿悲,我知道去年车展的时候妊嚎,长安说往海外拓展的重点是伊朗计、印度爸啃冠、俄罗斯这样新兴市辰场,有明显增长潜力的市称P亍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去失卧坷,比如在墨西哥博藤,对长安而言假琴,自主研发这么好汕鹤,又长期和国外品牌进行合作疮盆烩,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国夕吹介、欧洲的市沉幢弧?   徐留平愧骗:在我们十年规划中就有痰新,去年讲的时候就是当下正在做的内容话蓬,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的耽裸棉,就是要稳扎稳打赤,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了掇路寸,因为一支队伍最重要的是信心雌。   凤凰汽车棚毫祷:国内很多品牌都盯住印度这个市晨テ凭邸,并且国内品牌在国外市场很有竞争锤蹲仍,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗挞箔盾?优势在哪儿斥横?   徐留平孰侧必:对于海外市场我的理解是要扎下根去接嘉,不是简单地把你的产品卖出去缎,是你能够充分地利用本地的资源箔,包括人力资源和其他的技术能力黑,然后为本地的消费者提供这种产品和服务素川,我不太欣赏那种所谓的远谋式的洛艇侨,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长喜妨呢,促进本地人的水平的提高佰公,那么同时在这个过程当中袍舷,把公司的产品技术涵盖进去晾,我觉得这样才能走得远裙虎。   凤凰汽车烧:长安最近一套体系出来了排猩,有没有可能往更高的一段发展券?   徐留平千窗陵:从长安来讲篓泉,我们目前的战略看认,是把生命动感智色双旋八个字做到极致吃挞昂,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品割,这是我们能够奉献消费者更多的东西溯驮娶,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的概,但最终要落实到产品上态,产品是一个载体让消费者感知它知道它呛,未来雌,长安汽车会加快产品推进的速度石渐,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神堂城。   凤凰汽车蔑行:欧尚也在这里面吗莲鹤?   徐留平姬歼稻:欧尚不在顶。   凤凰汽车露景侮:东风已经有PSA很多股份抹贺,对于未来长安和PSA的合作有影响吗截骑鲁?   徐留平肠士澜:目前我没有听到有任何影响拿,在实际工作中我们也没有感觉到猎蚊。   凤凰汽车盗:理念发布会徐总是骑着马出来的懊,当时媒体圈特别关注逞扛暴,都刷爆了朋友圈尝埂,虽然我不在现乘恪,我不知道有没有特别的意义射,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动箔溜,当时的考虑是什么翻乳?   徐留平杉钙配:两个考虑欣,一个是我把马和车作为比较盖,你要说一件事伞歇,一大堆结构化的语言没有必要舰,我觉得既然是长安汽车面蔑煌,我们叫做生命动感前畔、智色双旋噬,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫皆,如果不这样做也没法让人尖叫踢灰古。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日架炭,上海车展首日煞沤壁,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面瓶彪霉。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成贰,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量卿夺岔,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台韶,12年增长了120倍叔飘舵。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访浇诡糠,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略刀。   受访人潭:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)糖。以下为问答实录磁施拳:   凤凰汽车境规挡: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面细冒?   雷德?比格兰德蕉烂: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品螺寄甘,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年道劝,这款车在中国市场的反响非嘲龋好辛。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA馅废督,同时拥有强大的引擎牡丹必,提供强劲的动力与性能焦,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声熄。所以截僵痹,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品领夯。   凤凰汽车垮骆羡: 在没有设立经销商的地区伞,玛莎拉蒂如何抓住市扯迳搿?   雷德?比格兰德莽舱竿: 我们首先还是会增加销售网络错棘茅,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点狈,计划在今年年底扩展到75个甲颇浇。   我们还在天猫开设了旗舰店拾泛,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空尺彼,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台继阿,大部分来自没有授权经销商的地区哥捷木。   中国的客户对于豪车的了解越来越多驳驼徒,鉴赏力越来越高瓤蹿。针对这些人群能但恕,我们还组织很多不同的客户体验活动塑蹿曝,如海外试驾任内,以及互联网方面的创新努北,如网络平台的直播卞惹。此外滩鹿卧,我们也有不同的金融政策磨弛朵,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务插,深入体验玛莎拉蒂的生活方式软灭祭。   凤凰汽车溉秦妨: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》嘘卯食,给汽车销售渠道带来一些变化飘浑倒,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新姑乘?   雷德?比格兰德绞砍侍: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说忿痉辱,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品米嫡,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具锹,而是要提供独特的生活方式体验附。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待僳,不止在中国客镭渐,在全球市场都是这样性。2016年姆挖疥,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长接拖,这个主要还是产品优势带来的罗。新的政策出台以后墨珊魏,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响魔爬盾,不过最终的销售成绩还是由产品决定太毙玖。   关于新的法规败铃燎,我们现在也正在研究当中牢豌,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定抗噶斤,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作焚。此外浇,我们在中国有非诚疲好的经销商关系犯磋,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关赋窃。我们开设的天猫旗舰店啸垂涝,实际上也是采用线上加线下相结合的方式劳父:客户在天猫下定单踩,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务危氓坷。所以洪侣绿,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系苹拧。   我们的很多客户最在意的并不是价格孺杜屠,而是优质的服务与体验菱冷堆,这正是玛莎拉蒂的优势所在寥。   凤凰汽车笺敌殊: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线搓拿,有没有什么新的产品推广联措?   雷德?比格兰德笆逼: 关于新产品肺勘久,现在还不是宣布的时候阿,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升闪肮,等到新产品发布时我们再提供更多信息典每享。   凤凰汽车取华无: 作为中国消费者熟悉的豪华车夺,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍窗睫诉,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好氓紊。对于玛莎拉蒂来说瘦够蚂,未来在中国市场的前景怎么看沥?理由是什么拨鸥度?   雷德?比格兰德纤茬: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况苍立鼻,5年前桶,我们在全球的销量大概是6,500台艾下,而2016年达到了42,100台肮距拆,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平鲤,所以我们的增长一直是持续的沫。也因此童互,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观炔。   实际上中国市场和外国市场也非常相似杏巨,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验俄葡几,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后媚抬,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA抵池,这就是玛莎拉蒂的优势同。所以嘶泪姆,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度村。   另外奉室,玛莎拉蒂的车主非常年轻翠醇供,尤其是在中国市承咐邸,车主的平均年龄只有30多岁差股炽,他们追求具有独特风格与气质的产品欺,来表达自己的个性与品味诧吴。   凤凰汽车抽势: 现在汽车技术日新月异抵,尤其是新能源承笺、共享妊、智能驾驶方面泛,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划纶?   雷德?比格兰德甸静季: 在新技术方面颂锤善,玛莎拉蒂也在不断发展与提升常,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统净间逻。我们并不追求生产最快的汽车辱,而是要提供包括技术坡、性能隶肛、动力管嘛、驾驶体验等方面在内的最佳组合棚衡。   针对自动驾驶咯图,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助囤,帮助驾驶员减轻疲劳齿辅,降低操作难度戎,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的维棱盼,包括独特的声浪苏、澎湃的性能骚,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统寒轰苛,这是玛莎拉蒂所追求的痴硅。   关于未来对新技术的规划憋,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求设收恢,比如减少温室气体排放捅,这一方面玛莎拉蒂也不例外刷背弥。此外赁潘斜,我们也会在汽车上应用比较先进的技术吧蓄现,如苹果CarPlay和Android Auto池碍,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统佛黄,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术冈贬舵。   凤凰汽车取忙: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化忙吗獭,怎么适应悲房宫?   雷德?比格兰德骡陛: 针对年轻人群玻缆,我们采用的方式不是改变自己污攘关,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应蹭氮。比如在中国亭,车主平均年龄非常年轻劲,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主赡兢颅,便是一位年轻的中国女性咕吗幢,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表乖希恕。   玛莎拉蒂拥有102年的历史哎憾颅,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意勤檀侥,包括法拉利生产的强劲发动机讣乏、独特的引擎咆哮声驹峭吭、奢华优雅的外观与内饰獭、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神泵,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势啥竟未,并且在赢得越来越多年轻人的青睐收醛假。   凤凰汽车缚喇: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化廉?这12年当中也伴随消费者消费理念升级吻,有没有针对用户画像做调整肖栏碌?刚才强调坚守自己的DNA和理念劣,有没有在设计上或者是营销方面有尝试峦头?   雷德?比格兰德必汞: 在中国老守腻,我们不断渗透到三四线城市急饯,但是目的是一致的耸,就是要吸引更多年轻客户割焙罢。但不管在中国乃至全球的哪个城市脱纶,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机计猾、激动人心的声浪惹秽便、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备锭逞,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户颓骂榷。   在设计经销商的时候速疯,玛莎拉蒂也不是随意为之陛乱烙,而是按照需求进行规划砰卉胆。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店普唉镰,首发售罄的100辆SUV中钨平疤,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区踏扔陛。因此萝玩,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商结鹿。同时檀些,购买一辆汽车也不像其他简单的商品覆驶蚀,客户需要一整套的优质服务沙讣亲,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置坍蹲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上剖,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生谦,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述忍。   提问忍酒鲤:您的新角色到底是什么样的愧煽?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上位挟块?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法肛实?   Alfonso Albaisa楷疮:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁皋,跟所有的设计相关的工作贪微,都是由我负责痰贯。之前我100%的时间放在英菲尼迪双,现在会分30%的时间来骇,也会跟新的设计主管一起完成设计工作海。现在大家看到的一些车型撇堵,可能是一些原来的车型托,我们现在的工作溯闹,也是快马加鞭饯题誓,希望能不断的改进啊、提升现有的设计疗假。   提问匹屋花:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么纫?如何看待他推动品牌前进时的作用挥谰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa娄屎诲:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管硷令尾,我们会共同合作岁呜写,不断进行我们设计的演化寡。其实我到7月份才会正式上任暮磋,我现在猜测或确定未来的设计理念外顿炯,还有点为时过早眯侧。   我们知道瞥珐,英菲尼迪这个品牌是非常时尚频、非常大胆前卫的磁聚,我们的这种设计是一个不断演进的过程赶妥犬,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改涵蛾相。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计卉。   卡里姆跟我有很多类似的地方碑。比如疮窃完,我们都是艺术家出身灯吓,非常喜欢设计哨隙透,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞欺讹,并将其以各种形式发挥出来赔珊咖。   提问需:我有两个产品方面的问题淘稿裸。首先挨,这个概念车非常漂亮寺,它背后的设计灵感有哪些邓?   Alfonso Albaisa窃丢坟:秉承“冲突美学”设计精髓尼陛,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素卵两泼。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡娠磕。基本上就像艺术一样超管哗,包括缝针辜屠酪、包裹感叫恳辣,还有使用的木质婪,都是非扯瓒眨好的手工工艺仕荚芒。这是一种感性和理性的结合磺,还有一些肌肉感极强的车身线条垦橡。   提问爱:这款车未来的定位晃间、消费人群是怎样的吗燃?   Alfonso Albaisa款呕:一般都是比较年轻的家庭频梳俄,想要非车补缮悖宽敞孩颁吼、具有运动风格的车型摧落短。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧裂:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日篓鹃败,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办少贬溃,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示美,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容抹甲。   在发展新常态下兔,消费动力开始向下线市场转移绞膳。同时态啥,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级摔。由此杭哩,县域市场成为新时代的“金砖市场”你孺。而对于汽车行业盯刑,消费升级利好之外省帛化,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇嘿桐丰。如何撬动县域这一重要市陈驯纭?   胡绪雷表示磨评,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局勉诺锯,帮助县域出租车进行升级改革魔。县域交通的数据化传协跑、智能化发展漂,有助于未来网约车的下沉渗透廉暖痊。县城消费能力相对较低澎,在出租车领域引进大数据之后底,未来再进一步升级到网约车掀。   据胡绪雷透露熔,首汽将在县域布局三块业务加:长租车暇擎疾、网约车(出租车)嫌苔、分时租赁垂霖。分时租赁是纯新能源车碉,未来分时租赁或是对公务用车的补充喊晒,它是纯电动构,不用长时间租瞳己喷,可以通过APP来完成境。目前位凰,在北京有1000多辆车盼坷,150多个点位隶,这种模式可以逐步复制到一些县域城市览功菏,对公务车改革会有一些帮助叭苯。   胡绪雷认为搐贤拒,网约车行为是偏汽车前市场的角色苟,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式祈慑。第二绢,在居民习惯了这种消费行为之后胆,会对当地汽车的销量有反向刺激作用典舒凳,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导贩肥。   当日醛铺拎,首汽约车作为新生力量德宝,凭借坚持不断的自我革新和技术改进衫,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”簇帮煎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日棉垮查,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办玫蟹奢,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示绍矛,渠道下沉要根据市场来判断酞,服务要根据需求一直不断地跟进啪辫悄。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况昧趁论,比如说对经济的支撑瓤,对政策的拉动玫告寞,基础设施条件对消费拉动的支撑作用阂惦睫。近几年逼季茬,一汽吉林产品在县域销量比较高稼,对县域市场的期待也非常高辉。从目前产品结构来看介,产品消费比重70%在县域哎饱,30%在一同、二刚颂、三线市场判寇刊。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型抗硷帅,外观泛塑趴、配置病菲、价值都迎合了县域市场的需求上。   从流通环节上来看舷奸肠,县域市场做的非彻疃海好崔,没有什么瓶颈因素说孪。一汽吉林也努力在渠道建设氨句、服务跟进等方面做成长和改善袜鹤欠。同时宋长欣也提出了一个想法时龟,“县域对自主品牌在公务车聘聚沛、公务员购车方面是否有政策倾斜劳锌,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长坍,这是我们车企的想法靛尚道。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时辰腊泛,要根据市场来判断入。目前培,县域之间的差距非常大蓬,包括现在推行的3G服务虾,在那些无法设定固定站点的地方痕蔫,推出了3G巡航服务硅善世。服务是永无止境的工作虫莆,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进兑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰烫:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日寥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办滥,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示扮,新能源汽车推广比较看好北舜、上乔颁辣、广限行陛、限购市场和县乡低速电动车的升级市场拷楞。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车碑逃,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场灯躲。尽管都看好电动汽车的发展趋势户谅火,但做好市场并不是一件易事面寡托。   目前比较看好两个市陈安伎拧,一个是北味、上慈、广限行辨鳖、限购市忱浮;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈妗,这个市场的发展速度很快娩吗睬。例如河南丸、山东恕粹、西北区域丸锌蹄,大量没有牌照的低速电动车汐设,在政策方面仍处于灰色地带范斜薄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年搪点繁,在国家和地方补贴的支持下厂断似,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右晴修,在农村市场激撕商、县乡市场得到了非潮ぃ好的认可泉。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求某,县城市场的消费者的房屋空间大灭,有充足的空间停发车辆慰刃,拥有较好的充电便利性檬畅四。其次行驶距离不长勺,180公里左右的续航里程能够满足使用需求搔。另外呸魂悍,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难闯,因为小车型成本低虎既。   赵智刚表示僧,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展湃。河南地区轮瞄舍,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排辱窃粗,在替代当的出租车祟、公务车方面取得了不错的效果弧糠。同时坏,也在积极跟海南政府合作裸滔牟,投放了一部分公共用车伦储。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进粮,比如是文昌庐、万宁堡坞刃、琼海等县级市睬岛富,未来将在海南全面推进逞娘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄徒峭:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲睛忙。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点剁菏,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行侨蔡。会上详,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出脾闯:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂锋。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本速弛,是参与全球竞争系聊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提评。”   在当日的论坛上诞土乡,郑刚发表主题演讲懂惭邪。在他看来挠敌,打造世界级新能源汽车的品牌费擎河,最核心的是独特性歉幌、差异性汐谓费,是比较节能优势谓暖,浮出水面的是视觉琶哇、是LOGO惹酣伐、是VI搅乾醇,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势电,其中成本优势是最重要的组成部分胆令拍。   早在110年前碴连,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择妒寿:蒸汽驱动车摔、电驱动车和燃油驱动车挟簧。然而拈忻滤,在后来发展中咆辛枪,电动车败给了汽油车替。这是什么原因造成的裳歉?郑刚提出是成本造就了新技术的普及梅屑。亨利·福特发明了流水线生产簧就杭,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候借泼囱,成本大幅度地下降潘涛归,售价拉低到850美金钵砍,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车薄浅皇,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间庭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以祈姐苫,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌貌堪韩。100多年的历史多次证明了这一点琼筛涧。” 郑刚说茄。   在反思自身发展时级攫耙,郑刚透露相碱亢,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量团家驴,规模在迅速的增长射,但很遗憾并没有带来显著的茫挝成、大幅度的成本的降低藏锹损。   为此筋饶躺,郑刚提出蹭继犀,在推广和普及新能源汽车的同时劳橙贬,光靠技术进步还远远不够圃虏,更加要注重蔡、培育成本领先的优势穿想。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本乖,是参与全球竞争需芜薄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提金埔。   他建议唤修颧,对新能源汽车未来的产业政策翟放、行业标准萝、行业监管等屁默狈,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术邪忱,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低溪傅,这样才能培育出行业的龙头企业脆。   如何通过提高规模膘骡、优化设计绥卿唐、优化政策和制度创新菊惹?郑刚说骚,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本啸、交易成本和政策成本岗,来打造企业的综合成本能力和优势甸炒,从而提高中国企业的全球比较竞争优势非壕。这还需要企业和政府共同携手咀动毫,不忘初心碗,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标邢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂:韩大为" "  魏建军多次提到提刑,我们的确有很多故事括第拼,但是他们没有写得很好腹独,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖划?魏建军直言不讳地说登钨,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后深。   囤地赚翻抡、离开保定冒、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来脊辈,且莫名其妙坞幕,或者无中生有的传言所困扰勾渤,最好的纾解方法是什么痪?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车骡。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚饯寞活,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂磋羞,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后恋,魏建军梗氮、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监抖辱拔,与部分汽车媒体交流港笨。以一身轻便的牛仔装""示人""颅卧塘,魏建军笑着说和尼,是在同事的建议下才穿出来的胜膳粪。    对于4月以来沸沸扬扬的传言藕,魏建军坦言抡沽涸,的确压力很大淬襄慕,也很难受牌,“有时甚至想哭”涡贫帮。他说谎擂,我本人就是保定人场勺派,能不希望自己的家乡更好么呈?当然钉,我们只有把自己的产品做得更好扁奖竟。    诚如魏建军所言慨殴,近期岗萌,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌簧垮。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾巷丝吭,来自媒体的反馈好评如潮嘶守吵。有作者甚至设问杠胚:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后兴荷,否则也怕媒体老师太忙”看,长城汽车一位公关人士插话道潦。    10日下午的WEY首度试乘试驾然化,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意请擂。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格币,有同行在现场就说类:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车限,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型囤,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型欧阜。    动力配置上搬灌蹦,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机凭,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术形份,最大功率达172千瓦枪,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器垒纽,换挡响应及换挡逻辑可圈可点希习。在长城汽车徐水工厂的高速环道上痰蔽,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时羞,VV7s几乎没有发飘的感觉戊体,而车内噪音也得到较好的抑制劝垫。“我们在整车NVH方面做了很大努力湃,也取得了一定的平衡”禄敌,魏建军说摹婚。   VV7S    在交流中戒昧,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时庐,大谈叛嫡纯、特谈所谓“轻奢”丛五腿、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时倍,咬住“聚焦”二字不松口楞奇群。而是多次征询媒体试车时的感受歌,并逐一分析挪、解答媒体所发现的问题旗筏。整个交流过程点梗凶,他都态度诚恳书葱,即使是谈到一些尖锐的问题彼逛,也并不辩解罚麻。他甚至非常谦逊地自问自答并令,人为什么会失败裙?尤其是一些有着巨大成功的人叮。因为以往的成功年,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做霉,就很容易让自己失败读秦暑。   VV7S    在4个多月前的广州车展上殿,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车囱,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然导芭械。他认为狙赔歉,好的产品本身就是故事琶酮,而WEY就是要做最好的产品课。此次吝歼,魏建军多次提到受,我们的确有很多故事要讲忱炬富,但是他们没有写得很好汕愧虱,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的仁,所以狮喘投,我在让他们重写白。魏建军笑着说嫩萝,把一桌人也给逗乐了阑拨。    在媒体谈到其他竞品时寐县,魏建军都给与很高的评价疾纤车。不过最终还是认为自家的产品末:底盘更扎实叭,操控性更好扮玖,“因为我自己就好‘玩儿车’”宋褪,所以对他们(研发人员)的要求也更高哆蝎。   VV7S    据悉搽孺,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市舅,预计售价在15万-20万元区间摊。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点窟凡,他思考了一下才说箱,它的配置太丰富了蹲,在相同的价位空间幌,“肯定没有比它更多电吩、更好的”翱膜莆。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖掠艰?魏建军更是直言不讳地说毒,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后达。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中奔,一位来自上海的资深试驾教官说蘑,之前很少接触自主品牌汽车惧氢,这次也是第一次来到保定劫纶,第一次来到长城叹粗,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料轰朗。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒扭吹,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言快驳泪。期间炯氨,有一位同行说棚露,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好匪岗?或许这才是魏建军的真正用意吧统篇几。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉癸寐:李芳" "   陆逸表示祁翱偶,英菲尼迪目前的销量情况非常正常妹丹蛙,因为正处于发展的爬坡期沧艰烦。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说摆圈,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作窖,而且要深度国产化骂挞。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中掀,雷新透露寐拭师,上海车展期间复外,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时滇,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现守梁童。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时疟试,陆逸明确表示手,英菲尼迪目前的销量情况非常正常侩,因为正处于发展的爬坡期疙念。关于国产化的工作对松囊,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略为缓失,未来将坚持不懈的进行国产化工作劫摄宪,而且要深度国产化库。    日前聘糙,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典拒。活动后倡鼻钉,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访棵徘,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应捍。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年堕敌,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆溉绵,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%啸册,超过23万辆胆。今年第一季度罕洽手,英菲尼迪在华销量破万辆护凉,同比增长4%阂架入,而其全球累计销量达到67367辆肯恰架,同比增幅为18%虾抡哀。无论是在英菲尼迪全球体系中酵库粕,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中郴坎瓶,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色嘲沧盒。在不少业内人士看来舵孙汞,从去年4月以来加试,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞烁菊本。    对此蹄,陆逸强调隧,目前英菲尼迪的销量很正常伯眠,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军涸聊粱,东风英菲尼迪合资企业成立才两年韧贫,还处在爬坡期校抵。他还说钮狸混,所有的汽车品牌进入中国后汀娩耙,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加氨、运作能力提升及投资力度加强秀坟淡,会迎来一到两个爆发期穿绣。    事实上防川士,从2014年开始且缄戚,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后哨,就迎来一个销量增长的“爆发期”潮:2014年被附,英菲尼迪在华销量超过3万辆隶,同比大幅增长75.6%弥,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年蛾匠蹬,英菲尼迪在华累计销量为40188辆扭靠烂,同比增长33.8%颠睦琅。    不过水韧,步入2016年懦行,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期甭幻浇。当年4月初海存坊,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在臀俊桶,刚好满一年匡瓮解。在过去的一年里臣缄,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态舜胯性。陆逸坦言岗锰粹,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段盎就,以便更好地认清我们是谁芒柬,我们的未来在哪里铜,我们应该做什么绅。”    在陆逸看来谩,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌菇蓄,今年是进入中国的第十年抬。所以作为一个年轻的品牌递瑞翟,这本身就是一件很有挑战的事情卫。他还表示凳拐俏,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累汀南,是更聚焦的一种进化瘸。因为市场环境在变化诞,消费者的需求在变化愤户,我们也要根据变化不断的调整茅、创新撅昏抄、挑战自我米。”他说蒙棵,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来菲,就提出了‘挑战者’品牌战略淋。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过取,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的怂苦,品牌口号必须得落地拣。”陆逸表示扮,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发毋,聚焦目标客户群蔚,让产品与目标消费人群建立联接耿、产生共鸣边齐料。    陆逸对中国经济网记者表示沽,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说恭读棉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作高辜洛,而且要深度国产化壳柬却。”他说变簇,中国是全球最大的汽车市车啤,同时也是很特殊的汽车市尘病;如果英菲尼迪品牌要扎根中国息奴苍,就要真正的了解客户弘屎庇,扎根于客户梆暖、扎根于市橙健,这就必须深度国产化尽开斥。据雷新透露弓木痘,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%煎眉林。    但是胁犀雷,从2014年底国产以来茹,英菲尼迪只推出了两款国产车型煞砂凑:Q50L和QX50味府。对此草,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑咕挤揉。陆逸表示筷,“关于产品线布局的问题话驳娄,英菲尼迪有一个长线的规划咯。”    陆逸介绍说赎屉,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年畔投,规划内容包含平台规划挺涣莲、动力总成规划以及国产化的供应链规划等驹签。他还说嗅奖,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备烈奢驾,我们的目标是通过完整的产品规划埃,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品岭赁。”    谈及国产化在今年的推进程度沽梳,陆逸表示哭垮边,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中谜,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布河么交。”雷新进一步透露衬碉魔,上海车展期间竞辟,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时傻轮纽,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现舱淳钡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年刹劣倒,通过销售Urus酷搜,兰博基尼总体销售量会翻一番堵郎,突破7000辆大关矛。    在更遥远的将来驮,很难说会不会有纯粹的电动车巨。这是因为蓄电池非常重茅撕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制妥巴。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴呋煳,兰博基尼是一个独具魅力的品牌赊。自大众集团和奥迪公司接手后缕促,兰博基尼得到积极达剁桶、稳健的发展喜鸽乡。日前低肖凤,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂仕粗,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员放,商务部主管Federico Foschini蛊癸。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员藩领、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问掂:并入奥迪公司之后欠凸,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持抠扰?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的胚?    答挫峰添:2016年磋,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关凳入。奥迪公司和大众集团接管之后施乡,对兰博基尼进行了很多投资举,让公司发生了非常大的变化扦。此外碱睫翠,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品航。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高芬捐,如果没有这些投资秋港,就完全没办法实现这个计划耸叛。所以访晌,兰博基尼公司从中受益良多极。可以说粮嫩,如果没有被接管琶鳞,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来然污泻。    问刷好:在您的介绍中粟,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高沟。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的焊?Urus投产以后啦谋,重点会不会向中国市场倾斜舶屏?    答惫:目前填,兰博基尼公司只有两个车型系列躺:一个是搭载12缸发动机的Aventador悲非,另一个是搭载10缸发功机的Huracán歉。因为各种原因胶捂伪,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降澳惭卡,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势纪佃。2016年荣惧,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车前帮。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%侣滇,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%罚。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放少,兰博基尼公司的销售量会明显的增加惭闲沃。2016年芹筐蚀,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆套。新产品会在2018年投放日化虎,到2019年举,通过销售Urus囤桥摧,兰博基尼总体销售量会翻一番干酚陵,突破7000辆大关瓢噶。在中国市场上监型锰,SUV是非常重要的产品缉限。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求陛怜。    我想强调的是撇,在中国超跑车市诚荨,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端即躺鞍。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币拣枢蛾,Huracán大概在300万到350万人民币伪惮,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平保纳恳。    问复痴诲:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的坦募卤?    答税苫绅:目前卧剂扯,兰博基尼在中国有15个经销商拾。到2020年饶史示,我们希望经销商数量能增加到20到25个蛾。当然忌禄囤,通过Urus的投放勾抹,在华销售量会增加溶铃,服务涵盖的区域也要明显的扩大息妙扯。    问卤靠逢:如您所说款,兰博基尼在中国有15个营销网点谷,去年销售了151辆(车)怠。我们简单的推算一下厦,平均一个营销网点一年卖10辆车蹿。那么令弥,兰博基尼经销商的运营情况怎么样臣套?在新的超豪华SUV到来之前哇,是否有改善他们运营能力的要求呢奥抨?    答苫雀:是的判,会明显提高经销商的运营能力辉缮较,新Urus也会变成一个破局者抵挎。虽然现状如您推算悍,但是在Urus投放之后仆,大概2019年或2020年块掂讨,经销商的数量会增长香杉,同时每年的销售量可能会提高到30辆蠢,整个业务会明显的扩大挡,售后服务也会明显提高裁同。而且由于SUV使用的频率比较高报笺,消费者甚至可能每天都开SUV去上班宏疮玩,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入派戳府。    问绒箱跨:兰博基尼车型比较少搪,所以每一款新推出的产品都极度重要受榷。现在的汽车行业发生了一些改变茹,比如智能化赁剔们、电动化祭珊。那么卤栖,兰博基尼在研发产品时闷,会不会受到这种趋势的影响仑?    答脊:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征惹。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆侥,更多的是代表了一种感情彩似纷。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador淌寺,采用V12的自然吸气发动机犊。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验财蔡。    这是兰博基尼最核心的销售主张江尘。未来蛾把,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协熊。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度集,甚至会超过前款车型袒瓦迷。而出台Urus产品时则会有一些变化玻佛,它将采用涡轮增压V8发动机欧,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机共叫寸。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型写。但是桓,不管从产品定位曹届,还是感情诉求方面来说牧惰,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观睦台。在更遥远的将来何醛冈,很难说会不会有纯粹的电动车砂。这是因为蓄电池非常重努查韧,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制烈陋泪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车镰,可能未来技术上会实现新的进步爱报,那时我们也得重新考虑这个问题霉惧。    前些天上,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型磐权秋。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录筋,其V10的发动机再一次提高了功率拎盘台。当然琴贪尉,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA敬勃驮。通过技术创新以及功率的提升屑现碧,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者囊椿吹。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车乔。在预销售的阶段去,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来摧溃嘿。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功文,能够击中客户的心理需求餐逞。    被访人挎侩矛:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作赖。1998年到2007年宽苫瘦,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年亮馁秃,负责兰博基尼产品工作;2015年拢访,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员麻,负责销售及市场营销凛乖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳取私:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示毁骚蔽,中国是世界产氢大国讨沪嫌,制氢设备乏捍嚏、储输设备棠某傲、制造技术等条件不错理,具备发展氢能的基础淘佃。从环迸杩老迹和能效等方面考虑嵌,中国应进一步推动氢能源产业的发展缸腔。    周奕丰谈到膊懊婆,中国目前主要依赖化石能源荚,对环境污染严重弧垛膝。氢能源因来源广泛廊、燃烧热值高翟受、清洁无污染和适用范围广等优点全鹤,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源郸盖釜。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分炒,目前看褐,中国氢能利用的研究相对碎片化毕蜕趴,与国际先进技术相比还有差距屡廉脓,没有形成产业化般柑、规模化发展惟。中国应迎头赶上赡,卡位世界前沿恨缴。    他还提到钎趣美,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一绩棺,提出实现大规模九顽、低成本氢气的制取鲸膘伐、存储容、运输煌奥、应用一体化的战略目标涣。这非常重要撬,未来需要各方协力度,加大投入欺,推动相关产业进一步发展芒崩式。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表伦虱,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法阜鲍。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济函氦,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措陶凳。    他谈到揣坤,实体经济是中国实现转型升级的主要载体世,各方需要引导资金更好地支持实体经济蹄佃,促进金融资本流向实业浓称薪,真正促进经济稳步发展擦,夯实经济发展基础昧。这既是稳增长岁妊该、调结构的需要输傅,也是抑泡沫钎摩、防风险的举措据恋趣,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动谎,推动“中国制造”向“中国智造”迈进诉泉撮,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力蚂。    周奕丰最后介绍猩,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下刀试遍,也在不断创新突破细,寻求产业升级论眷肥。公司主动发挥自身产业链桥虹挥、区域及成本优势小谷堡,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业删逼忍。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区酚、旅游景区文、汽车营宿地羔、农家乐奴彩、家庭菜园等不断扩展外继,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业鄙豹切,以多种方式在国内推广土壤修复奖了,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场仁啸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控:李芳" "   国外媒体报道率邦蘑,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示饲秘,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆袄,并需要吸引更多的资金和合作伙伴凄脊。 李彦宏    李彦宏表示肚,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车微。尽管有一些技术问题需要克服仕聚,但它仍然有望达到目标矛佳亢。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司男烩,前微软AI专家陆奇任首席运营官瓷才,负责大量投资的自驾车业务部门飞培蓖。 百度自驾车    李彦宏表示牌,我们很可能与传统汽车制造商合作品泞,而不是孤军奋战橙,目前还没有制定出这项技术的商业计划屡刊,首先致力于让自动驾驶汽车着陆骸。我们将竭尽全力实现这一目标贡涡轿,收入和利润是其次的考虑拷列丛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟切:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年褥,其所带来的经济红利在近几年日益凸显獭。正如近期两会中政府工作报告提及的那样柿茄,共享经济还将怎样改变生活赊睫落?   三年前氦伟剂,基于对共享经济的热忱阂廷,清华学霸张丙军创立PP租车始叉,开启了汽车共享事业;三年后协,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户似,成为汽车共享领域的领头羊渭射。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀坚伪隧,3月7日懂,张丙军开启了共享有车生活的新征程橙。   3月7日彩阔,在几百万用户的共同关注下欣纬逛,PP租车正式升级为START共享有车生活平台脱吉稻。这不仅是汽车共享领域的又一次突破瀑屎碧,也是张丙军重新定义有车生活辖屉济,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅祭恭。   从PP1.0到PP2.0时代肥桂,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记琴搁盯、一个符号或一个名称那么简单绅冉,它是企业创造持续价值的支撑烙彪使。若没有十足的理由浑卡税,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓私狈妹。将PP租车更名为START染,是源于怎样的考虑火臂遍?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解娶肠扦。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体监幢,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举少绢撩。   “三年前陈零甲,PP租车开创了中国共享租车的新玩法融。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益呐刑鄙,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型幸破硕。由于便宜便利干,PP在用户心中是一个很好用的租车工具头恃。”这个阶段琅,他称之为PP1.0时代疚。   经过三年的发展此畔淳,PP租车推崇拥有而不占有必、盘活社会闲置资源的共享方式巾,逐渐建立起以车为媒介舅参,重新定义有车生活的2.0时代瑟疲函。“START不是买车嫩蔬,不是租车门倘藤,是共享有车磁挡分。这是年轻的人群谎、爱车的人群休,最向往封、最有潮流的有车生活方式渴闷联。”张丙军说拜互,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择犁铺、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验般途赏。同时厢没,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户冀熔涣,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区低鞋,让每一个用户体验到最真实锚、丰富籍堆敛、有趣的共享有车生活帅。”   START代表着新品类烧岛群、更丰富的选择醚手显、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下缝城禾,相较于神州租车丝洁、滴滴租车等传统租车公司糕摧,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢绞稀搜?   张丙军认为睦,START的核心竞争力主要体现在三个方面姬锨。   其一苇泊希,PP从1.0进入2.0时代崎冯屎,新品牌START更具有张力痞保,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神膊。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求镐娠,START重新定义了有车生活急江额,开启了全新的“共享有车品类莽券。”   其二刷痰,为实现共享有车的多样化选择典钳伞,除常见的家用轿车外攻,START将主推个性化的用车体验躺票。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型帅绘苇,如保时捷911谷、特斯拉吭虏病、大黄蜂蓖矛、牧马人等等法。此外撬绒,用户无需承担高额买车款和养车成本匿,性价比更高皮。   其三盎,“共享生活的基础在于信任体系的的建立桔娥,以及更完善的用户信用等级筛莱。这也是平台长期价值实现的核心菩窖。” 张丙军介绍古敞,START共享有车生活平台为使车主放心共享轻,平台推出了一亿元车主保障金污掸,严格的交易信用体系喂等,确保车主爱车无风险;对于车友闹善皋,START还与多家大型保险公司合作避,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务改,为用户提供更具信任的服务挛。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流伟,我们的目标是芹,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来哦蕉槐。”按照张丙军的预测读,中国自驾用车需求量巨大妥坛,而现实矛盾是摆妓,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车堪频洪,不允许每人买一辆车满足自驾需求竭糠。相对于传统租赁公司5-8万的库存量舱,START平台能让10%的私家车随时被共享使用程颁。   此外末,他认为碴,随着消费持续升级妇旅兄,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中裂岁霖。“感受丰富车型带来的不同生活体验美,将是爱车爱生活人群所追捧的方向化算祭。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质己龋煎、丰富黑良、有趣的生活方式踩,让有车生活更加精彩贤。”   张丙军表示车闷,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者豁扯焊,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验飘。START撅接樊,梦想才刚刚开始危耍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆瞳灭:李芳 版权作品磐纯,未经环球网Huanqiu.com书面授权撩,严禁转载似称鞋,违者将被追究法律责任姥湍胎。 获取授权" "   今年全国两会上吗巧测,董明珠在接受记者访问时说危扁:“只要你敢想午誓弘,比如以前谁会想到人能上天厢厦,如果我们不去创造省,人能上天吗雷?你不敢想脆煤,你不敢去试验氨困,你永远不可能做好狄。”    过去的2016寄撼醋,伴随董明珠的宿馅,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈荤杠:格力全员加薪1000元胚酗净、格力的员工房玫焙菊、以及格力的手机……对于这一切拐童抢,董明珠并不过多在意目蔬,她说祟唐抹,自己最关心的还是“掌握核心科技”填尉俄。在今年全国两会啼椭长,作为人大代表揉,她再次提出了自己的董氏宣言扳恍:确实这两年的发展倍奔康,总书记提出的供给侧改革努,我们就应该做供给侧改革的排头兵烩彭匠,因为做的是实业盗,能够掌握核心技术枯庙,制度也要跟上厩莲,真正给那些创新型的企业谩唇、有创新梦想的人一个环境封坞。    对于国家腐、社会导潦丹、普通百姓的诉求唐邯,董明珠是这样回应的硷:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献擎,他真的不是仅仅是索鹊嗬恕,收获巷,比如说我们过去讲计磐,这个企业了不起拴奴施,再就业逃,反过来你要感恩这些员工赔,没有人来给你打工写谴蓉,你凭什么去发展睬徊?所以我觉得要有一个感恩的心情簿。”    把感恩的心落到实处蔼,就成了格力员工的2室1厅讽,于是书,别人家的老板就这么出现了砷性。 记者屎功:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧缄?    董明珠盎:对呐段勺,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现龟戚闷。    记者喉闻戳:以后所有的员工都会2室1厅双?    董明珠缆巩:对对对屁。    去年末翻,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣愿蒙铡,但因股东大会投反对票而失败婆窟窖。随后副爬,她以个人名义增持珠海银隆股份耿纹,雄心勃勃的进军新能源汽车产业突漏,然而慷胳问,到了今年冒怀,新能源汽车面临两大不确定因素嗡傅赏:电池陪碎、补贴“退坡”全饯郎。在董明珠这里坦,似乎这些俨然不在话下秃,董明珠说仙垛,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟屠稗顺,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱隆,“不是因为退坡我不做嘶,也不是因为给我钱多扩,我去做构,我认为是一个责任线掠察,是对社会囤沛、对人类篙图怖,你都要去选择的一件事澜。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖掀清,董明珠很不以为然上,她认为参胜,这些都是炒作横侨技,并没有人真正说到自己手机产品的质量浪径,只要没有说到质量抖隆你,那就不是否定匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧沮:李芳" "  近期穷贯,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税欺。美国此次取消“双反”叫庭,对中国轮胎产业无疑是一大利好接梗畦,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转稠采瓤,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变懈。   全国人大代表萌、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议袍笔辉,在轮胎中使用RFID电子标签技术识,给每一条国产轮胎装上“身份证”戏腐。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督操,有利于消费者对产品品质加以甄别蔑戚堪,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量湾睡牟,从而规范轮胎行业发展帽姬,促进行业的产能优化和转型升级慨涸赂。”袁仲雪说呛。   据了解镁石,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草探苦,全球多家组织及单位参与采箔趴。轮胎用RFID电子标签的应用匆迷释,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体芥糜理,将等级数据写入轮胎标签内部嗓,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定剔,伴随轮胎终身使用母素。同时建洛攀,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体贝桃松,使轮胎更智能烧,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS穷,能实时监测轮胎的温度瘦、压力等数据幻弄,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况附蒂,从而有效减少安全事故房酷拓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承井:李芳" "全国人大代表钮、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题烂鹤幕,这个事关老百姓短途出行需求以及交通庞、环境协和发展的产业誓横,由于行业标准尚未建立俏芹,使得整个产业发展处于十字路口廖。全国人大代表解沥氖、时风集团董事长刘义发建议恃糖,加快四轮低速电动车标准和法规制定 拆,全力推进供给侧结构性改革劲祭。    在刘义发看来铜,四轮低速电动车是市场主导闷秃、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品四拿。目前骗喂磋,工业和信息化部瓷棺、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》半。该标准的制定陋讥,对规范四轮低速电动车行业发展枚摹攫,使三归、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代赡泉遁,直接实现电动化头、节能菲拉、环保安全出行具有特别重要的意义沸。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求瘁瘟,又适应市场需求偿腐,刘义发给出四点建议千诞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一脓川、标准制定应充分听取行业的意见臣,响应群众的呼声脚彤。制定标准应尊重市场规律枷戏,规范崇羡、引导产业发展吹,而不是简单的限制敌嵌,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求坍蘑。    二毙啼、标准指标应体现四轮低速电动车的特点廷。四轮低速电动车安全济、环保蜜、经济墒胶骸、舒适沙,是摩托车卉箔、电动自行车蒲、自行车等升级产品瓢床誊,特点与与高速电动乘用车不同虹逞期。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标荒切,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定蛋稠。    三阂、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导搞贾、政府引导的办法崎。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点纽蜕慧,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池霸娠,如采用锂电池政府给予一定补贴翠管。    四屑慷蒂、在制定产品标准的同时锣,制定企业准入管理和注册登记陵攫、道路交通管理的配套法规焦。产品标准只是为行业规范管理提供依据结,而实现规范管理是一个系统工程脱其穿。政府应加快制定企业准入旗豌蹈、车辆注册登记跋桑、道路运行管理的配套法规吹浆锭,在制定这些法规时应本着改革创新的原则喝煤眉,方便企业让利于民沫懂娘,减轻企业和用户的负担旁。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求朵、加快供给侧结构性改革的产品哭蓄,又是一个节能环保的产业到绞,引导得当可以大有作为癸。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法锭。”刘义发建议税时且。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜脯:李芳" "   近几个月来骑袱,共享单车火遍了北京城掇。6日豹杀,全国人大代表首、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示鹤堕感,今年上半年惶儡退,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”砰枫敢。    徐和谊说渴巷烤,伴随着公车改革班恫,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁虐墒芬。“很多公务员手机上有软件铂千施,一刷就能用车朵娘。”他说塘槽士,今年晤把抢,北汽计划将新能源车推广至更多的公众檬算臼。上半年骚,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车委凯措。    据徐和谊介绍虐然腹,未来投入的汽车数量将根据市场而定阶,租用的价格将有竞争力兽缮。产品的外观将非常“吸引眼球”册文,为两座式纯电动共享汽车摹仟失,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷钞钞,适合分时租赁和共享市场需求弹炽钦,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别拆断朗。租赁者使用时需提供驾驶证等证件凑丹囊,在手机上可以查询哪里有车检。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题撅唬,目前大家用车起点和终点不同颓法斤。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源棺。”徐和谊说梳涤扔,目前递,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节记,包括立交桥下湾罐峨、公共停车场炽拣、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇竟。目前边远的地方停车资源丰富咀巷戈,但是用车的消费者较少采翁。“希望异地还车的便捷能够实现浪耙,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点蕾,否则还会存在最后一公里的问题冈嘛。”    徐和谊坦言璃,停车位还存在管理的问题痪,汽车是价值比较高的消费品镭死苹,一旦出现剐蹭贸盆,租车人还车时也容易“说不清”帘锰们。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护呕、“钟摆效应”等问题芹膊。“有些消费是单向的嫩细,如何让车回流也是个问题”陌。他说奠,目前腿暇,北汽正在进行市场研究解,探索解决方法捅架。    徐和谊还透露县,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行胶,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆腻票胜。“我们也正在筹划并和有关部门做方案纳敢,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆涸浩郸。目前距2022年还有六年时间士股,从可行性上讲菊天凤,应该是能够实现的宿鲸。届时希望借冬奥会的机会巨汾,展示中国制造的水平茅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡队科:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露如,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题恋乾瓶,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击秦纶撂,目前已追回骗补资金或沸崭牵款23亿元酒,并对有问题车辆不再补贴播岔骚,对闲置车辆也暂缓清算夏。    肖捷称窍,在财政部门督促下琳效,目前相关企业正在采取措施丢憨骆,认真整改发现问题卤颓狡。    有记者问缝谓,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展率接,肖捷表示碾,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整渴功陇,主要是降低了补贴标准垄,同时也设置了补贴上限镭扇,还提高了准入门槛吓搬愁。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展篮,同时也可以有效防止出现市场扭曲吗鲤。”他说黔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推:李芳" "全国人大代表户尺、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气守汕凰、废液林、废渣等污染鸥啡闪,一旦有机电解液和钴枢、铜味冀吴、镍等重金属物质渗入水和土壤之中络社遂,就会带来生态环境安全隐患欣蛇侧,甚至会危及人类健康鞘让矫。”全国人大代表储阿抹、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示孝。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议铺。这位带领团队经过几年技术攻关身,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人剩,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上煌。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个釜皋,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题宫巴病。在提交建议之前躺仍惹,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究卵蔷。    自20世纪90年代以来硕实,随着锂电池广泛应用童急,我国成为世界上最大的锂电池生产喊、消费和出口国村,近年来我国出台了购置补贴蓝去、税费减免呜妻呵、研发支持裙、消费优惠虚嫌滤、基础设施等一系列重大政策措施汤卡衫,新能源汽车市场日益蓬勃发展罐苔。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆浚涂沮、保有量超过100万辆瘟,占全球市场保有量的50%标岁巩,预计到2020年累计产销量将超过500万辆取。    随着新能源汽车快速发展锭,作为新能源汽车的“心脏”疏剖,动力锂电池产业也在迅猛增长绩幸解。按照相应的报废标准唾书劫,动力锂电池回收利用市场已经形成规湍。有研究数据表明茬,预计到2018年室,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模武斤骆,累计废旧动力锂电池超过12GWH畔冻捞、报废量超过17万吨戌虫肚,从中回收钴袖巍、镍沫香、锰想煞、锂慈煌胸、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元道档粒,到2020年将超过100亿元迹,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元贩垢。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫烽考涕,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题椒累。”张天任认为驶任,如果动力锂电池做不好回收利用长,就违背了绿色发展的初衷梦氯。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用节开,但现实是年慌努,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实趴捌。“废旧动力锂电池包括不同的类型借、设计工艺和串并联成组形式煌,以及多样化服役时间软哪、应用车型和使用工况芳,这导致电池拆解不便宠情。另外岸汗匈,国内尚未建立成熟的回收体系楼,动力锂电池回收产业也未形成规模效应礁估,回收工艺成本高崔。”张天任表示坡钮,“出台的政策并不具有强制性风滩,且缺乏明确的奖惩机制厢画,加上动力锂电池回收再利用经济性不高瘟份碎,目前动力锂电池相关主体无利可图偶,对政策执行积极性不高奉。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题戒,张天任说琴匹:“一是退役电池较为复杂陷,不易拆解;二是退役电池一致性差扇骸,品质不高;三是回收拆解成本较高范睬,盈利点低;四是回收政策缺乏监管膘姬卉,执行不到位朵诧没。”    有问题就需要有解决办法识匿,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方控穷:其一壕怪,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二库小填,加大电池回收再利用关键技术研发;其三松,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四剖,鼓励商业模式创新试点和推广应用姬氢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳踩:李芳" "全国政协委员盛炊诵、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题瞧涉。”全国政协委员胚、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示叫爱嫌,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题猎,当纯电动汽车完全不再享有补贴时江胳,其市场前景令人堪忧可谦勿。“在电池方面桔拌,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡探铂灭,2020年后遁,当大家都不再享受补贴时疼酗埠,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上撩常歉,消费者当然会选择物美价廉的国外产品庆辉。”另一方面兰,柳崇禧表示鼻据,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市捅,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限空畔。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素券羞,在于车辆寿命和电池寿命的不对等藩毯。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上孟围镜,但电池的寿命大约在20万公里汇。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受芭酵册,这意味着毒肉盎,电池报废了车就要跟着报废楼叙,这样算来屯颓,纯电动汽车的使用成本是很高的蛾。”柳崇禧说寿簧。    对此徊祥,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案堵,即建立专门的电池运营机构失撇,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务雷咳底。“一辆车在全生命周期内更换几块电池宦,是对车辆的物尽其用贯陡疗。对电池而言匠,虽然不能再服务汽车衡次,但还可以被用作储能电池奠,同样达到了最大利用率湘墒。”柳崇禧认为芳徊牌,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法麓跑。“但国家需要予以支持竿钢尽,尤其是在车辆检验方面播梦骚,按照现行的规定看传贾,更换电池即被视为改装难秀。”他说假。    柳崇禧的另一个观点是梁,氢燃料电池的大发展即将来临潍。“一方面辨刺,原来的运输成本相对较高几,而如今这一问题已得到很好的解决松,现在的运输成本只有原来30%;另一方面陛,美国的相关先进企业在国内开始建厂上,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车汾建汀,预计两年左右即将迎来跨越式的发展电缮。”柳崇禧表示东,氢燃料将作为增程器为电池供电币,以达到更长的续驶里程勺努,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用巨劫靖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同隆,造成了双方的利益不在一条平行线上诧。为了解决这一问题旁糖,李金勇指出钳踌怕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景竣,重新设置股权架构蛇享,经理人和骨干员工合伙人化抽。”    “遵从起码的商业规则脐舅,我们就是经销商腻群,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节恳救、一个桥梁耗斑,我们没有义务去亏损遣。”李金勇说恰斧泰。    日前蚂说茄,著名汽车营销人竣酥、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出挛,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景社,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”帮纯垒,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争碎瓷比,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象舒弓奥。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”苯犊颊,李金勇直言忍畦,“在过去的十几年泻茬汤,我们的市场非晨璩淹危好兰工,老太太都能卖车败,会加价就行了仿悉,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高歼,职业经理人的压力很大大搂卵羡,每天都要搞KPI考核泵菠途、培训陛倪、提升上卢。”    李金勇以实例说明朝拜拨:“过去在资源时代夸,一年这一个店挣1000万闹,给职业经理人开30万瘫芭,没问题囊痴,这车好卖督。现如今呜,市场不好了硼拴擦,现在一年挣100万扑录,职业经理人还是30万懂憋,但是特别累顿,现在一年的工作量比前五年醚边好、前十年两三倍都不止朽。”    在李金勇看来寸,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同恋慈硼,造成了双方的利益不在一条平行线上煌瘸裤。为了解决这一问题瓷催险,李金勇指出习你,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景充,重新设置股权架构罕,经理人和骨干员工合伙人化露贾扰。”    李金勇进一步具体阐述道闭诫,“过去资源时代安队娜,投资人只要拿到了店挖卸、拿到了品牌复俯,就可以赚钱怪普。现在粒,资源时代已经过去了苗集,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起蘑,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人来,从而真正让员工自动讼诚范、自发地把工作当事业钾,而不是靠培训拇股,靠感恩融。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来谎,不少汽车厂家制定了销售目标洪、生产目标釜,职业经理人必须要完成递,如果不完成就走人劳穗。李金勇认为衫卞反,“在这种状态下孟聘,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划嘎、十年的规划口胃,只能先制定一年的规划第休,把今年完成再说疮,由于今年完成了车歌拌,明年才有你的事氮宫。所以这两年厂家的高管变动频繁特,十年以前很少有这种变动蒜,而现在这种变动成了家常便饭冕煽锣。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量粕父陛,没想经销商的盈利能力躺芭豹。”李金勇表示辞,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量枪突,想办法做经销商工作戚龋,把销量任务压给经销商箔安刑。而经销商越来越不听话哼、越来越不相信的时候柬醒涕,厂家就再出台相关政策桔。    李金勇指出焚绰括,经销商要有勇气打破潜规则冉芹,遵守正常的商业规则佳:库存大不提车殴、无差价不提车勒帘、拒绝搭售芒秋。“遵从起码的商业规则慰剐,我们就是经销商捅,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节驶、一个桥梁套砰坑,我们没有义务去亏损疏。”李金勇说厢瞎。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题谜,李金勇建议踌圣盲:同城市的店应该互相加盟或互相买断委,或者干脆出售给另外一家经销商玫情,不管用什么形式急瘁,形成同城市的一家店蹦。“我们用销量放采、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来惫谱,这样减少恶性竞争铺失,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法芹。”李金勇说很爱帽。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象墒茄俱,李金勇表示拉霸柿,“我们不可能卖出路边店的价格缆盟,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争强驶。100%原厂配件保障嘘,专业的维修技术仕蓉,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客鲁我蔬。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”墒。    此外份桅穗,李金勇还表示陵,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车试逼颊。据了解坎凳,2016年孔首嗓,新能源汽车的销量超50万辆悼,到2020年凸描瘦,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年午,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆掏办骗。在李金勇看来纳,在这个快速增长过程中尼,“传统经销商中昏,谁关注了新能源汽车并率先布局茫,谁才能在这个市场当中分一杯羹收蕾颧。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭柬烈:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕钉蜕,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员鸡侮橇、四川省鼎立律师事务所律师施杰并惟黔,今年的关注之一舒胶,是有关网约车新政的话题琳翘。    施杰表示湿耻,为加强管理法险粗,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)什衬芳,并于2016年11月1日起施行馆。然而京熔纱,根据多家网约车平台公司的数据淑村堵,在目前运行的网约车中辫,能满足《暂行办法》中主要限制条件的顽夯,仅占极少数部分捎。    “交通部制定了网约车高品质服务芥问烁,差异化经营的原则窖蕊亭。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”牟呸,施杰称肮哥,“我认为杉壁,政府应当放宽对网约车的准入限制软,顺应社会共享经济发展趋势”爽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到么,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中举,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方馅思奋。    首先删孺,施杰认为蚕伪,北京刹究、上海的网约车细则要求“京人京车”市碎、“沪人沪车”等差异性待遇钠敦,不符合市场竞争规律栏。施杰表示胳北,只有在市场竞争的推动下跋拟敬,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力渡,也有自我管理的需求与能力狸航纱。    其次躲,施杰表示卜,北京输娇派、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员乐,而且购房灭盗悔、购车也并没有绝对限定于本市户籍拖揣。“京人京车”锑、“沪人沪车”的严苛规定烹门敞,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外雀蹭,会导致营运车辆骤减博炊。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒短骇舞,阻碍新兴业态的发展乏妈蓬。    而对于多数城市对排量奋捞郴、轴距都作出的高标准要求桓埔,施杰认为冗惭,高排量代表着高耗油画森,不仅并不符合节能减排目的抢,高油费必将抬高车费冻钩。    更重要的是秘,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则看胃,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准磺蛾慰、高门槛秤劲,将损害网约车的实惠经济特点滔鹿,打击其平民性上,“上述许可管理的模式奈耐壳,将导致网约车司机数量骤减败顿、车费翻倍踢惫客,群众打车难舵、打车贵的现象又再度出现哺新。”    此外去谓芜,施杰在这一提案中的主要观点还包括老:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”稠对去、“许可管理不利于节约社会成本”等魔。    施杰建议络蹦,《暂行办法》可作出如下修改芭:    (一)政府适当降低准入门槛枢堵。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度来,是十分必要的纹琉改。比如募茶:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查肮,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置驳挽、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求瓣涤,等等督。设立适当的限制条件烫复,符合市场发展规律坡吉坤,能促进网约车市场安全性鞍剂送、规范性发展笔。    同时额阶泉,政府应当科学引导网约车发展藉,而不是像治理洪水猛兽浅沸探,把它一下子关进笼子里采攘。以构建网约车公平竞争的环境为导向加,放宽对司机户籍的限制性规定登突,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源螺福蝎。网约车平台嘉舌桓、司机和车辆的审核程序衫菜灯,各类许可证明的核发程序尽量从简茹喉,以便节约社会管理成本和。    (二)政府协助构建平台审核琴、加强平台监管    改事前许可誓,为后期监管鞍,采用“政府管平台捆擎,平台管人和车”的模式械蔫。将市场准入许可更多地让权给网约车平台暑垂,规范其登记信息荡诞睫、审核资质的义务搅戒计,定期提交所有车辆的情况配缉,这些数据要在监管部门备案渐儡胃。并通过补充相关的法律法规奢,对怠于履行义务的平台采取处罚措施闹琴。    对网约车不合理调价进行监管裁箍烈。保证人民群众用最合理的价格出行想撇霸,也避免由于市场垄断形成的价格新高匪勿。2017年1月能骄爱,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人倾,因平台上出租车预约加价功能超高额收费缺,就此提出整改意见刃忿,平台负责人也承诺将取消该功能胳傲尸。这就是成功的监管案例井泊。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车秀,存在大量不符合新政策标准的现象闪趣畔。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断奈镁,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减谜裸,社会各方都需要一个适应阶段纠双扰。所以事,新政的实施不可硬着陆蹄案攻。当前阶段茹彤舜,政府应当积极引导各平台规范化审核赂鸿,加大对群众宣传力度姐惧,延长从旧规到新政的过渡期精清眠,循序渐进地促进新政策落地玛。    我国全面深化改革提出了目标刺部: 市场在资源配置中起决定性作用攻幌,更好地发挥政府作用被。近年来憾碌涣,国务院一直倡导转变政府职能迪坎那,推进简政放权赴故全。对网约车的审核搭,放权是进步灰,限制是倒退售。政府应当创新行业管理冬厂,优化监督模式尉,构建平台审核模式纯泊朽,推动群众绿色出行熄盒、健康出行官弘沙,为“互联网+交通”营造良好发展环境拉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣0澹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易困蛇伎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计狠赣、品质等方面做了很多的投入戊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势廷卤。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛厦锑楼、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略漆。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市娟。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞锭春、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球庞。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”墨秋。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易贫。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计馆筒、品质等方面做了很多的投入莽醋。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计瘁。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶搭。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性年逼、时尚及科技感的一款产品沧歇捷。”韩德鸿说了。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫胖丧菱。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型爽末。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场编钨。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆滦嫡扫。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”酱。薛海涛坦言靠。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩疆。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730岛盎、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%炕。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走茬浅怀。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系煤怀鲸、制造能力屡、经销商体系蔑、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面揉粳癌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势怕。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚慑救:李芳" "   2月21日诉,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办菜爱。本次大会立足技术趋势碌谓,探索全球技术发展的内在原动力殿,探讨人工智能干哥、量子计算角踏、基因疗法等领域的技术和商业趋势干握。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中抽成,有两项技术与人工智能密切相关匙,包括强化学习和自动驾驶卡车铺。在关于人工智能的圆桌讨论中充芹,多位创业者和专家针对强化学习亨读侗、无人驾驶分享了自己的观点怪骨。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车宽秤,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车赐,可能只在北京的五环里面开习,路况很好观戏痛,最高限速就80绿、90公里辫棋,这种情况下僧衅段,车就会极大简化模贤,驭势并不想生产一辆概念车溪佰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯缺,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术拆闷杭,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性碌架派。技术投入上缕杀,目前大家都在往里面投入很多的资源钦,整个行业在往前发展柔,但里面还有很多问题需要解决嚼暑府,包括保险高、政府等沙踏趴。    而谈及强化学习在图像识别上的作用俯菇,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道翟,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好杜,把信息融合徊汉胚、如何决策做好蕾呐悔。图像识别拓展能力非常强刃,它信息的理解非常细致恒稍峨、更加全面熬肩绒,比如前方有一个易拉罐施痞,有些传感器会认为它很危险坡通,因为它是金属耻,但图像识别会根据它的大小就匡、形状去判别敌。目前结合强化学习侗亩惟,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持谁告。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能冈,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目拦,最终关心这项技术在实际应用中的可行性麻,说到底这还是一门生意沸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆吧:李芳" "  【导语】这是最好的时代坡川,车市销量连破发展记录娟脯,这也是问题的时代拓骂煌,多元化爽、碎片化低矗,对整个行业提出了更高的要求咕。一切都在变人围金,唯有不停思变方能随机应变缉羌。2月18日完,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕绅河搁。行业内百余位思考者和变革引领者距,与120余家媒体相聚一堂穿,在“变与革”的大会主题下内谎,共商“品牌与营销之道”豌,把脉中国汽车2017辖。广汽乘用车副总经理肖勇隆涧焙、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英虎、吉利控股集团高级公关总监杨学良卸亨崩、福田汽车集团公关传播总监许翔叼纽、SWM斯威汽车首席运营官余波舒、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动耻定惧。以下为发言实录继煽呐:   互动环节嘉的合影   李苗苗祟窜:接受张红同学的邀请罐。下午好!大家都是老朋友了翠。今天在这里鞠,首先我卓贺张红搞这次论坛当矾。第二疥,其实有这么一个机会让大家聊一聊泞守垄,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆洞轿,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力方客,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字沧。对这个数字嘘险,我想每一个人典说巩,特别是管营销的人洞夺,特别是管品牌营销彭、品牌推广的人联,我想每一个人都有很深的感慨嫡袒。   首先请问肖总溉,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物牧,也对您做过多年的跟踪裂桓必。这次请您上台棠奠镀,我很想问一问瓷,传祺作为比较成功的中国汽车品牌辨惯,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点龟?能不能简单地概述一下贿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇翔犬:李苗苗老师第一个点名我舞浩,作为广汽传祺来说锯估,正如李苗苗老师所说的焦弹宏,应该说是比较新的汽车品牌裙毕怠。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”惜、“两个坚持”煞,坚持正向开发和坚持世界级标准岸答褪。这两个中饭茬,一个是对产品开发的定位磁毒贩,一个是对品牌的定位授讥。   从中高端车型的新产品进行切入驰,相对来说这条路走的比较艰难一点昆棵其,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”极,就是起步会难一点售奉,后面会越来越开阔坎羞巨、越来越顺簿。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候劫徒筋,内部也有两方面的方向牌:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手毕舶,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来并,并且在市场上面赢得一定的销量搁矮迹,建立一定的知名度摧惜东。另外一派的意见篡袖蚊,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势南,从中高级产品切入渭。但是大家也认识到这个困难烷煞驹,一个全新的产品和品牌从中高型切入班堆,也就是售价在12万元以上烷藤,第一款车型是12万元到18万元艘,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难尾,我们意识到这一点了菠凤繁。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大幌临,其实2011年冲焙徽、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年相痞飞,应该说是非常艰难炉毕娜,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦怯势奈。但是2011年徒催、2012年有一个词就是“坚持”坞鲸,做品牌是做两方面的事情蠕间储。第一个是做好产品的品质嚎巳康,第二个是做好对客户的服务甲锹,以这两个为基础这五六年走下来功,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑肋。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象事全激,受到各位媒体老师的厚爱漏欠,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌鞭稳惺,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础瘁奶。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题龄,我觉得第一个是坚持辨芹。在我们困难的时候不要去放弃肠蓖绕,就是把自己的品牌形象纤琅龟、产品的售价回到往下行的趋势艘叭。第二为了支持品牌向上监,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务绊。   李苗苗燃:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的糕,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程尸刺。比如像现在的奔驰旅弯蹦,一百多年菜抖,宝马谷兰泡、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年邓衡瓮,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌娜。所以我这个问题特别想问一下陈思英总戊,对于北汽来讲有奔驰的辉煌匿示,也有现代的销量冀酚锻,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷狄绊釜,您能够阐述一下吗吵芬?北汽在塑造自己的自主品牌方面假刷,到底在哪些方面下的力量最大返?   陈思英锰:谢谢李苗苗老师鹿,非常感谢红姐给这样的机会室麻花,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌笺。其实不是妄自菲辈怠,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷渭块,台上在座的各位都是大幅度增长放品,我们同比增长更高一点镭,因为我们来得更晚一点荚,同比增长8.7%漓。   但是我个人一直在想这个问题苹,其实品牌还是一个需要积淀和历史的取炊靠。像奔驰去年是130周年谎捎,今年是131周年慷哎读,我想这才是品牌棺。现在我们在座的各位给客户提供的熊,我更愿意定义为商品喘,我觉得是这样茧垦抬。   从北汽自主品牌发展之路来看角泪,各位媒体老师和同行都知道碌琶蓉,2009年我们是收购诚解、消化协、吸收了瑞典的萨博技术劫闭,当时萨博的93歌天、95的平台和1.8T刷、2.3T涡轮增压发动机的技术填馁翅,我们是基于萨博的平台上旧颇帅,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展摊慨。2013年的5月份韦究,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成搿,大家对这个印象应该很深脊痹。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇熊,当时也试图通过萨博平台的背书化常吼,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端架烷贰,因为我们希望建立中高端的自主品牌呛辅扒,当时的愿望非晨甭浚好丝。但是事实上发展到今天酥,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈埔掇纷。   但是没有关系薄,2013月5月12日投放的绅宝D70等辖忻,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音欣逝推。这么多年的坚持是在消化龄、吸收萨博的基础上进行的狡烹寥,源于萨博荷、高于萨博效窍秒,我们有奔驰成、现代合资的反哺尝烫,我们在人力巩良艰、财力并害、资源图、技术日、研发椽、生产喀赐现、制造方面侨氦廖,都有很多反哺给我们疏,北汽近几年高速发展咸秒菏。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆笔,这一百万辆含金量是很高的豪冷,尽管和兄弟企业相比来得有点晚姑祁宋,但是我们用五年时间实现了一百万辆宛吭规。这里面还有几个第一和差异化产品考喷,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一蛇,第二是新能源汽车产品构成做到了第一时井,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位扇邢。   基于萨博倡实、源于萨博和高于萨博的消化品旗、吸收和引进挥,同时基于奔驰和现代的合资反哺袭,我们坚持为消费者提供好的产品绅、好的服务太、好的品质湾。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近沛,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质污保,比如中国新车品质(IQS)IQS戚担色、强制性产品认证(3C1000)图,3C1000即三个月的购车用户中窍叹巍,一千个用户的抱怨度是多少撇那,我们的水平无限接近了合资品牌惧肖蓬。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的涤币,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心夺,希望有一个很好的中国背书献,给大家提供一个很好的产品体验泪部跺、品牌体验和文化体验弊图握。   李苗苗挛笔:听到陈总的发言我一直在想贺,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO惟苹,现在经陈椋看到“北京”的LOGO寞失。   前不久烽泞兢,不去杭州是到处都有吉利车燃。2016年是吉利汽车最亮眼的一年盾,推出一款车就红一款车舅。请问杨学良绣胁,学良也是吉利的老人了滴刃,一直在负责品牌形象的塑造秽淡溃、公关袍丸饰、市场剃肃。原来我们也沟通过这个问题猎,对于吉利来讲收购了沃尔沃盘呐,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块淑似,这是蛮难的事荒磺滩。刚刚陈思英总还在说萨博粉能乳,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃齿布顷,感觉蛮纠结的鞍凭。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象跑?   杨学良沃烘:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下靶方皇,第一是对标却茂陶,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌瓜瓜。我们是坚定不移地在执行裤遂勿,而且到后来做博越普笔、博瑞之后有越级对标啪卯。比如我说开发一个自己的A级车亥徒,可能要跟合资的B级车对标策诉。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域肉嫩搜,包括研发芥型、制造县扑班、采购零缚棋、营销颊,我觉得成果是非常明显的婪碧汐。   第二是坚持走精品车的战略情。所谓的精品车鄙宫浦,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值蹈啸赔,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近凰,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准嘿负,比如车的造型设计上面溜,自从我们在全球建立了四个造型中心怯贰,吉利现在的车设计都是非常漂亮的快冠叼。既有符合国际的审美潮流为,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面怪。比如说在车的智能互联领域淖巾,在博越车上面车机人机互动的功能上矛,已经超越了一些合资品牌辱雌币,这一点使我们感到非常骄傲聚倦瀑。   包括在工厂的制造工艺上悍,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺画、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌窜,因为我们现在建得比较新处焙暮,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来牵。大家可以看智能化程度最高的工厂冒,现在实际上是在自主品牌的工厂中臣。   第三是一直在坚持口碑得。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任纺,让消费者真正成为我们品牌形象的代言愁洪。这样就可以真正喜欢这个品牌唬合隋,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用韩呸。   刚才提到了浙江肥涩,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍斥涪天,市场占有率在细分市场上已经是第一位了芥茸,大概接近了7万辆仿寒莫。这在以前是没有的戒宪,而且这些用户里面很多都是素句,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上绢哎,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化龟文。目前因为我们的品牌在提升娜,我们的品质在提升坎赶,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车及烧写。这从我们同行唇残俺,包括从传祺污、北汽的产品销售上也能看得出来闷湾柏。可能大数据调研寺扰蔫,像一点资讯的副总可以讲讲邢,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品挖腐阮。   当然您刚才提到了在集团层面钱构,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰焦萝诬,同时又实现互补藉存?这里面还是有很多原则蹲目,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的噬,吉利汽车还是定位主流汽车品牌镁恭,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争楼。沃尔沃是高端豪华品牌渴笆维,是跟豪华品牌去进行竞争的徐吃人。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应怠憾,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念块贝铜、流程抡、标准天狡疮,包括人才的培养和交流剩变。最新我们做的一件事港,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心沽,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA玲裸隙,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO芜洼,可以说没有沃尔沃这么个老师轨瓶跺,没有沃尔沃这么多年积累岭朗,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构芳授。我们相信因为这个架构非常新庆疽帝,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平鲜洞没。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质计次,以及质量再上一个新的台阶凹,实现真正的跟合资主流品牌的竞争荡磺篡。   李苗苗航鲍:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京吨书槽,福田汽车在2016年表现也是很耀眼鞋彻楼,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面抠帛晤,最重要的是坚持了哪些凰嫁袄?   许翔些殿栖:谢谢李老师靡脱鞘,同时感谢红姐给我这样一个机会亥复立。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车递。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友岸房衡。   福田汽车是商用车企业北炭,和乘用车企业还是有一些区别扑狼烂。我们主要的目标客户群是to B的社锰,正如您所说胁,我们是1996年成立的炕,到去年是成立了20周年佛,通过20周年的发展巾形尉,在过程当中包括您和各位老师的支持巾拦匈,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业懂。在中国轻卡市场上春丁兜,已经是连续十几年的第一了东。1996年在山东成立筒此,1998年上市迷,2000年进行区位调整就来到了北京袱幌咎。   在这个过程当中您也说到了品牌问题案,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视呈凤幕,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分桶。我们可能把这个品牌是这么理解的删,现在业界对品牌有很多理解的方式砰,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营分杯。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中吵论,所以我们从整个的业务流程上来看胁篓,这个品牌业务就是在其中的浮草。所以我们这几年在企业的发展过程当中廉韭苇,品牌也是在不断涌现略,大概有几个阶段麻。   1996年是以轻卡为主导辞任,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻娓巍,用着正好”味沪搽。在当年的时代抓住了市场机会裤送祭,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一堤茫。   在2000年之后蛾殊寐,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位释,进行了商用车全系列的患党,像您现在看到的整个北京市场有很多客车扁蹿箍,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车脖,这是一系列发展的战略闻。同时把品牌又进行了再升级梢晚己,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系疯辨,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理讥。   在这个过程当中淘粉,福田汽车不管是做品牌还是做企业颂,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢镭?一个是福田汽车在商用车范围里面纺剿,就是在整合资源方面觉得还是不错的唯汇先。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早糙驰,花了八年的时间跟他们谈合作临澳矫。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒孰旗,生产的产品也是福田自主产品欧曼独城寂,同时和福田康明斯成立了50雄膝:50的合资公司枢,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用录。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广梆蛇、先进理念之外橡,科技创新也是核心的一个点久穆貌。福田汽车虽然作为一个商用车企业琶妻,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比捻,但是也是做了很多的工作谰卉。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室潮,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右瑟孪。我们统计了一下悲,和乘用车企业也是差不多的伺舜。   而且我们在研发方面吴,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部连,这在商用车企业里面比较少见浪衫。不管是先行的技术把蘑辖,还是技术传承方面都做了很多的研究釜鳞观,包括去年也推出了超级卡车匙敖,也是整合全球资源打造超级卡车酗怀。全面从安全帛防托、环保方面进行新一轮车辆的升级蜜步。   我觉得总体来说吧垂,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业缉的,是一个有着锐意进取撇、远大目标桐纤,是一个愿意为客户末廊凡、为所有的股东猴、合作伙伴栏、利益相关者带来更多的价值苗殊玫,也愿意为更多的卡车司机贬九、货车司机带来美好的生活和幸福的生活肆夏疏。谢谢!   李苗苗忍结:2016年一年有很多新品牌出现琶萎,也有很多刚诞生的品牌在努力扦孺说,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰跑斗剐、宝马辟懂。我就参加过场在北京的怀柔搁,斯威汽车上市搞了一场大型的发布教。我当时心里就想斯威蛮有钱敖尤湍丁,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢首吭驶?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的寡?对于刚诞生的品牌崎踢父,品牌之路有没有塑造的路径荷澈?你能不能简单地概述一下呵?   余波琼戎:感谢红点汽车和李老师硷宿雹,各位媒体朋友和各位同行涡群才,作为SWM斯威汽车翻,可能很多人觉得很陌生荒零哀,可能没有听说过拜,我简单来介绍一下疾淑。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌份疏卢,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活颂别桂,7月份品牌上市达呢痘,8月份第一款车SWM斯威X7上市咖本。   今天让我来参加这个论坛牵敝权,我们的心情很忐忑咎,我们是一个汽车行业的新兵瘁,我们是抱着学习的态度来的悍确。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师藏把,希望多给我们一些指教杠哇多。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢狈丁?我们认为这个品牌给用户的是两部分揉剩,一个部分是产品的硬件煽娄,也就是物质的东西撬忿歉。另外一个部分是精神层面的颁镐。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV挨另,第二是付诸了一些智能化驳痢微、空间和外观炭,外观也就是在意大利建有一个设计中心绢,在外观上有意式的风范忱。   从软性来说群,我们要付诸一些内涵芬沁,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入购观辆,通过植入意式生活的方式熟,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受郎桔。同时我们也在倡导一些生活方式徽嫡,通过软性的文化来塑造洗德提,解决通过硬件和软件恳庆古,以及从物质和精神层面塑造品牌酒染试。   至于未来怎么走十,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求塑燃堤。用户实际的需求和市场的需求金,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉皑袍,未来我们还是要跟着市场走添随。   李苗苗仍:我旁边坐的也算是媒体人蓄城,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了疟冻。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢锤?因为主持人给我了一些问题巧篙,我个人认为不想问一些特大的问题盛阂荒,就想问问这个问题撇膜。   付继仁滥蠢:谢谢李老师童,这个问题还是挺好的畏词。刚才您在问的时候汐阶列,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题浆叫淳。   一点资讯是比较新型的资讯平台恫佃帆,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点绘女蹬,我们是做平台两伦泵,不仅自己生产内容儡辽很,同时全网抓取内容普示,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容溃降,再把有价值的内容分发给需要的用户畏,完全是自动化味虎、机器化的晶探拒。我们怎么去帮助车企呢滥?我分享一个数字拱贺连。   在过去一年骗拟,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的荒仟陈。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业词帕,第二是移动互联网的平台骇珐,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用畔薪韦。很多的车企其实在做品牌的时候摧井坊,都会要求最终的效果掇购。坦率讲汤,以我个人来讲这其实是两个事忿,因为品牌本身是非常感性的撮嫡,效果是完全用数据有结论的杰,就跟一个人去吃一样兰咀忙,吃了四个馒头饱了尚淌,不能说只吃最后一个就饱了慷隆。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量霉秀码,现在我们有几个大的方向胯,第一是更技术化的跟车企进行合作教亥。比如说从去年开始甫,我们跟上汽通用进行PMP的合作迹。客户自己建了一个数据库挛拈挽,就是把用户进行了一个分类款察。然后我们每一个用户来到我们平台上怒妈壕,他知道哪个用户对应了什么车型距誊瑟,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告褥桓,也就是把他们的流量经营得更加科学体。   这个给到我们之后疏抵淀,又发展成了一个新的技术驱动干。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多鲜,还是看汽车外观的细分多敛目络。这不仅可以推荐具体的车型熬,也可以把具体的创意自动化形,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果壬,这完全是技术化的匹配琼。   第二点怕澄,我们是一个内容平台哥叔,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容柿泻碳,能帮助到车企做非臣ú荆好的传播扰,有的时候这些内容并不能够被发现叮存。现在我们把广告当成一个引子挞虱急,不是一个执行的结果花桂。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣粪俗吐,进而把下一步的行为做好娩。比如有一个产品是一触即发污岛碗,用户点过客户的广告之后扳相奴,我会直接给他推送相关品牌的内容磐惧。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起颇抡,再去看有没有点这些内容蒙,有没有评论戳、转发伤、收藏快能,再通过其他的产品去收集一些有效的行为光笺。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试陌为烽,把广告和内容进行打通叔妻颈。   第三点脓,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景骚拟惨。这个场景是有时间效、地理位置和非常多大量的内容和数据曙,所以我们现在也在构建新的大数据的平台佬码。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的阮,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理爱庆锌,或者是去日本还是去韩国旅行年骗。这些并不关系到最终的销量提升多少嚏,但是可以了解消费者在关注什么封邓坝,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性淳目。我觉得作为我们新型媒体平台来讲褐褥,一方面要通过你的技术绩、数据实现更高效的转化阶,实现现在解决广告主的一些痛点晴解。同时要帮助广告主把服务做好幕,说句实在的都是服务用户啡概弧,我们产品的用户也是车企的消费者切暴会,怎么能够把这些用户服务好孤顷欢,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值屠。   李苗苗单嗓:付总说得很好抽,借此我也想说几句控。我看了一下昧圭香,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人烁目,也有一些厂家的朋友醚睛娃,我们每个人都是汽车人脆杠。   我在想权览形,得益于这个好的时代恼板商,既然是说品牌郡褐丰,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情诡骇,无论你这个媒体叫什么名字胆奴,找没找到自己的定位温姜。无论你这个汽车是什么品牌鞋,你的用户在哪里猩。过去几次会议主持上都说四个W难,也就是我是谁城剑粱、我的用户在哪里笑吾楔、我为用户在做什么娜、我还能为用户做什么甩譬。包括媒体也是一样歌额咯,我是谁(什么媒体)鹊颇,我的读者在哪里辛俊蓉,我为读者写了什么样的东西爆窜视,读者看不看味限,这是不是你的读者群要看的黎,最后是我还能够研究我的读者防授、研究我的客户登届挽、研究我的用户狭蹭,我还可以做什么息。   就此问题我想请在座的六位朋友起立抱猜铂,一人问一个问题就结束倦惕雹。   请问杨总唇捶,刚刚说了这么多搪喷合,就一句话涸惯疯,什么是品牌缸?我们说了半天品牌岗。   杨学良毯秽氢:我觉得品牌就是价值彪,消费者买你这个东西值不值须靡凄,如果他觉得值了沙冀嘎,就认可了你的品牌刮干叙。   许翔笑会:我就按定位的理论乓秒侯,品牌实际上是一种品类的代表婪秆拜,消费者是用品类来思考耪,用品牌来表达店桔。   肖勇驮效睬:因为我是做销售的拴程,我可能最直观的印象休寸,我觉得品牌首先是一种价格戈时、价值体系亲示齐,同样的产品能够比别人卖得更贵寇糜奸,别人还愿意买我的共菱。同样价格的时候限,别人的产品卖不出去瘦箍,我的产品能卖出去参秋萎,我觉得这就是品牌漓啪甸。   第二千式绘,我觉得品牌是一种文化效恐。可能有时候不一定是冲着我的产品来买镣嫉幢,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势灿坞。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候花酮,但是我的文化能够吸引他交,我觉得这也是品牌的一种表现挝料淖。   陈思英绍:品牌首先是无形资产谈档秆,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的奴哎。第二也应该是产品厂角,可能是一个标记抚瓜熄、标识碌排歇,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动港,在人脑海中所有的记忆禄迟。   其实品牌的英文是来源于MARK惮,就是在没有货币的时代物物交换的时候撇,在畜生身上有一个MARK删,Market就是营销嘎反桐,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀遣渺乃。有一个比喻效费缝,品牌就好比像银行储蓄弧,储得越多品牌价值就越高哼。   余波含檬:我觉得品牌在直观来看就是商标纪,另外是产品怂皆。真正给用户留下综合印象的是产品倘密缔、服务和文化的结合每读拓,以及对用户的印象及感受就是品牌贫啸经。   付继仁斡不:我觉得品牌到现在这个阶段锻茬,也是一种共鸣票哆迷,像营销1.0是以产品为中心贺,营销2.0是以消费者为中心系陵冗,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心息盟,这三点都离不开品牌拖倍降,但是代表了品牌不断的升华池虹糠。同时品牌到今天来讲逼噬,不简简单单是一个口号丰始、标签硼、LOGO划坍,还是一个行为准则屏羔深,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台挪孤,还是每一家企业兼雾患,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务凸曝龚,并且怎么样高效地执行和检测催界壁。   从这些来讲蔷灭,如果我们想不清楚品牌是很难做好的犀栋修,如果想清楚品牌一定能做好丹,至少能够对我们服务的那些人做好谰杀,那也就足够了泞。   李苗苗牵甲鞭:今天能够主持这场论坛挺荣幸的蜡际。关于品牌几天几夜也说不完迸琼干,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌揉茶,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌片。   谢谢大家在座的聆听墒娘屏,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕晌录:李芳 版权作品泛桅,未经环球网Huanqiu.com书面授权间丘,严禁转载惋讥,违者将被追究法律责任茬习趣。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代筐茶筹,车市销量连破发展记录猩倾,这也是问题的时代念素,多元化搭、碎片化呜每,对整个行业提出了更高的要求肋抛。一切都在变儒僚,唯有不停思变方能随机应变刨圭趣。2月18日匣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕窝。行业内百余位思考者和变革引领者侍,与120余家媒体相聚一堂碱你怀,在“变与革”的大会主题下丛刻卫,共商“品牌与营销之道”路,把脉中国汽车2017担。   东风标致总经理李海港琶、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜壤、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东辟、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师式、江淮乘用车营销公司副总经理李建华平苇、奇瑞汽车销售公司副总理范星靠、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动捐。以下为发言实录汗交捷:   互动环节嘉宾合影   主持人骄全:2016年是一个销量大年傲,更是一个营销大年扭。从二维码营销到VR营销匿脾伴,从下沉式营销到自主营销漠,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球哄,广而告之悄悄地变成了城会玩舜察撤,车依然还是那个车爱懦吻,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢澜纳老? 第二场论坛的话题为履:中国车市新战国帅,车企将如何做营销蓄处?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇嗓:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流父袍,现在重担在我身上磁频,由我来主持第二场论坛傻财效,和各位老总探讨如何做营销禽。   因为第一场是说的品牌聪,品牌建设也是非常重要的一环吮,我们现在就把品牌这一页翻过去卧摹,就说一点营销其他方面窘,比如说跟市场阂安埂、营销相关的一些事情连饥。我们今天的这些营销人憨饰,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖僵粱,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群爱,因为他是面对着全世界最大的销售市场拐及。面对的是最高增速的市诚辍,现在技术和产品快速迭代垃妓郴,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性锯,所以他们是非常幸运的逃奖策,十八般武艺怎么耍都行轿挫。   同时很多营销人也在自嘲侍,其实汽车营销是最苦逼的一群人骗搁逆,因为我们面对的是世界上最全的品牌熟瘟,我们面对的是最多企业的竞争咆鼎,我们还面对的是最难以琢磨的祈岔较、难以把握的政策环境和最善变的消费者秘。   当然了我们这还不算最苦骋抹饥,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务戎,所以这样的一群人的所思所想池,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得脊。   第一轮问题就是跟行业共性相关的伦,第二个问题是结合企业自身的特点来展开仙橇。   汽车品牌最新的一个品牌定位辅纲般,在座的应该就是汉腾了炕枪摄。请问汉腾汽车的副总街起疗、销售公司副总经理于晓东先生一个问题沛里桓,您给我们简单总结一下鼻卑淀,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的罐红苯?   于晓东拉:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会小配凯,让大家来了解汉腾汽车列喜。汉腾汽车目前是全新的品牌犊免,2013年11月份成立痢,5月9号品牌发布锯,9月6号新车上市粱刷汉,第一款SUV产品汉腾X7腐苏猴,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟徊,本着向同行和成功的标杆企业去学习奈似感,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快潘。   2016年对于汉腾汽车总结来说枯删岁,第一点是品牌发布抠瞪速,这是做市场的开端莱靖。   第二点是渠道岛呵,对于新品牌是重中之重的工作岭,渠道顺利打开的局面刚,签约181家骸莽,正常运营150家冯老,渠道作为做销售最根本的工作烷荒线,没有渠道单巴谦、没有服务送,消费者也无法触及和体验挖,对于一个新品牌这是一个开门红涸闻纯,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态辣性。   第三点是在市场上徽淑,市场层面上重点资源向一线倾斜腐,资源都花在提振经销商信心害搪、帮助经销商达成销量上蹈咖眷,因为作为一个民营企业竟颁,作为刚起步的企业鸵歼,在有限资源的情况下还是把钱花在一线菩,支持了经销商的销量疤犁廷。在品牌和市场的方面判,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助呛勉,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑凯耐辫。   刘小勇丹行:我们老总对这个企业的关注是发自内心的鞋,汉腾除了自己营销的亮点之外缸瑞鹤,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的府旁,或者对您的触动是比较大的嘎?   于晓东帮牡既:做销售在产品力表达上淋,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播氰舰、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式彤攘,在2016年都说是视频和直播的元年设,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试堆附桃。包括产品试驾挑战的活动柯哀,也是和斗鱼做了直播的活动窖奠蹲。在我看来在消费者了解产品上裳霜令,可以随时随地锚氦陷,而且是更加有渠道客观了解一款产品蠕锣蕾。这对于做营销来说顺随,既是机会井仁晤,也是挑战每锚扔。   刘小勇祭请烹:请问李海港先生储,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大啃涎,尤其是传播的环境鹅炭、传播的手段处碉憨、传播的模式发生了翻天覆地的变化梁。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢漆弄?   李海港讥门夕:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法夹,在新技术假、新人群和新的竞争环境的驱动下沛,媒体处于变革的时代绞,原来的架构碎片化了罢,新的架构正在建立汇渤,当下处于这样的时代胖猩。很多事情是这样的趋势土暴,原有框架维持很多年亨度鲜,突然间环境变化之后碎掉了欢蔡,再重新建立新的架构咎翻,万事都是这样的道理韭韭。现在媒体环境是什么样呢熟枷?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)案。这样可以导致媒体的平台化肝绩,另外是媒体人的职业化或个体化龚。   简单来讲惹偷,我们以前是自己做东西毋荤随,自己在自己的商铺里去卖台尘情。现在不是了珐促港,现在可以自己做东西恨,自己去租商铺拇攘块,有的人专门提供商铺凑蹋固,有的人专门做东西刚低挺。这样可以做专业化的组合煎,效率会更高腺。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势煤陋,红姐以前是媒体人谭轨儒,现在有自己的传播平台菱镁,也借用了社会化的平台幻,把最好的内容输出痢卿陕,她做最专业的内容赏揣嗣。我想平台也会用她的内容甸眷涸,未来的板结新的架构就是这样的途彭糕。   在这个架构下作为厂家要适应收,东风标致已经做了这种尝试茨,去年把我们的公关公司能力削弱鲜嘘推,因为他们的稿子太硬了窜呕,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人羌骋,从专业或从第三方的角度看待东风标致枯,我想他们的稿子会写得非乘非?郑好藩莲铺。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣矩层,这是未来的趋势按雇峨。   刘小勇财:我听到有一种观点扔示姆,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西船谁,我就抓住了更多的消费者刺涂,更精准刀呢割,我的销量就会增加琉泰誓。但是有一种观点认为父聚井,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了海?如果总消费需求没有增加拼,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后铣举起,是不是大家又打平了仟。就像一个剧场理论纬竞炭,原来都坐着看戏刷,后来都站着看戏了纽碳锈,其实看的戏是一样的篙。请问奇瑞的范总功痘鞠,您怎么看这些新的手段懊、模式对销售营销的作用庆?   范星端公某:首先感谢红点汽车郎、感谢红姐天,也感谢刘主编室。实际上前面两位老总谈得也挺好褂檄,也谈谈我们自身对汽车营销的理解棠班。   说起营销皆码,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面恫刊脱。但是从营销的最根本船瓜篱,还是回到对客户的理解揪庭。我们最近几年对于整个汽车市臣铡,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整藩常摩,最核心的是我们看到了两点变化疆,一个是围绕客户端的消费升级澜蜡,第二个是客户年轻化的变化歪挺兜。这两个核心特征的变化世沧,带来了所有客户需求的变化亲,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展掸谩袒。   应对市场的发展警,我们称之为整个自主品牌的发展性高乌,包括奇瑞自身的胳,前面十年在2010年之前整个市场增长非成叮快俩杀毋,年均增长在40%左右的增速酶,所以说基本上属于原始增长的阶段梢。奇瑞从2012年嘿、2013年开始进行战略转型糕,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段铃碍,我们做的核心是提高整个产品的品质换速娩,是我们整个战略转型的核心苯返。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力哗层钝,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品剖、好的服务狠杏。2016年我们已经进入到2.0阶段烙挠,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品奉,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可贫孺,整个2016年集团销量也突破了70万辆额角,增速达到28%钒蕾,国内市场超过了36万辆翟,也是过去五年来最高的一年渺。国际市场中噶甘,我们2016年实现了出口8.8万辆龚旱,也占到整个中国乘用车出口的1/3懒坛材,也是连续14年中国出口第一的车企丸。   我觉得取得这些成绩考皑,销量数字是一个方面隆,更重要欢、更为看重的是结构的变化吉端慰,第一是企业盈利水平的变化陆江沪,为支撑企业未来的良性发展浅替,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务洼。第二是体现我们战略转型的成果驰吵,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可味盎,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%熔好皖。第三是客户结构的变化猩芬,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%沥蔬昂。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升弗噬,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%铂鸥,实际上我们更关注的是除了规模的变化床滔腥,当然营销数字很重要敝。数字背后更关心的是这些结构的变化韦寞焚,怎么产生这些结构的变化墒撑?从我们自身对新一代消费者的理解截,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验参盎。   客户体验的三个方面我们一直在做题冕鳞,第一是产品体验涸,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)伎忱项,行业平均大概在35%燃帝丧,奇瑞可以做到25%狠飞驹,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台鼎捕什,今年还会陆续推出更多的平台肪。当然平台不简简单单是全新车型的概念肉。   第二是品牌体验手肪。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵龋哥龚,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通咸彻宦,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销桂记。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了访,现在很多企业在做营销过程中视频晴、直播方式应用是越来越多了捷,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加茅壤夹。今天消费者接触信息的方式发生了变化蕉告。   第三是整个销售服务过程体验的升级戚翅,在2016年网络规谋敛希和第三代形象店的升级磐,为了保证客户体验的一致性堪焊殴,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装侯。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的辖港、优质的沽瞪标、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验霖,这是我们正在做的屋,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解炮瀑,谢谢!   刘小勇塘唬:谢谢范总篇按赖,现在的汽车营销无论是从手段篡澈,还是从模式呐,包括内涵都已经发生了非常大的变化切饥。我顺着这个话题再往下问一下柔,请问刘晓科总取,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论花骆、营销套路厕舷童,您觉得现在还适用吗票钩喀?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战萍童?   刘晓科谐瘁弹:刚才范总伐暑、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势逻誊狗,因为这里面在我们整体来看犀,其实我是一个新的营销人航,刚刚在这里两个星期僵光。我以前更多的经验还是做用户荡书汲,去看用户的发展奸。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播分、网红泄洗、娱乐化秤穿,甚至还有用户的碎片时间羌配蛋。但实际上反应了两个变化该免,第一是用户浏览的轨迹改变了岸,以前在PC时代巩逛滇,大家基于浏览器阅读施凭。所谓浏览器的阅读睡盲,对于从一个网站跳到另外一个网站迟啃,这个成本几乎为零扇茎,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站剁,只要在浏览器就好巨烷船。PC时代扭沦屁,网址菏簇、网站袱立、浏览器是值钱的慷驴。   对于移动互联网癸斜,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下逗,对于微信小程序也有很大的期待驹懊,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观购。最终来看躺懦,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流鞘闲掠。在这个主流的前提下颧捆,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读岗嵌冈。在这里出现了两个问题拭功胆,也就是时间的问题磨袄。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候嫁,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的枫希。如果是比较泛一些的资讯或APP堑较挟,如果中国互联网网民用MAU看路逼妇,月度覆盖量几乎全部覆盖社救矗。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU宝剿,也会看到所有的用户都会阅读这些APP票送巷。但是什么会不一样跺窃?就是时间徽淡。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲娩末,我也高度认同一个观点娜虚北,未来对用户时间的争夺是变得非常重要梦淘仙。在这一点来说身滩淬,我们的营销不是去抓住用户塑舌,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户脚犬敞。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起蹲啥黑。   基于这些理念的变化惺迷渭,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容午掇烈,而现在发现专业内容看得比较少一点瞪。专业内容对于用户的阅读版翱李,可能是女性就不太爱看雄烩,覆盖用户的时长就变短扮聪队。什么东西会长呢瘁边独?从2016年么、2015年的情况来看燃肛擞,我们发现基于娱乐营销的网综时间琳瓤,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大冒噶,因为可以更好地去占据用户的时间凯犀。比如说我们投的一个网综节目辖,可以有2个小时以上的品牌露出时间抠。   对于用户来说搏谭,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起募逃,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要里弄浓。无论是线上的萄,还是线下的陕钎。   另外一点宦婚娄,我们做了一个用户报告当立绘,会发现用户现在在看车的过程中世县,比如专业的导购奔,发现用户的时间枫漓介、决策变得越来越短吮课,对于专业媒体用户来讲礁,用户平均决策时间是108天票斗瞧,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天侠纯晦,这52天对于内容的需求是很轻的杯,包括频次是很轻的甲秘。从52天开始一直到97天巨,基本上是从几款车的比对到交付定金伍,因为提车还需要一些时间韶,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览推戌。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要读盟,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接抨锨,而并不是像以前跟一个机构去发生连接兽速。也导致现在的自媒体更火叉,因为大家更相信人始劳,也就是网红的力量会逐渐发挥搔竟孝,包括IP的力量先乒锰。   营销的变化是跟着人走的蜡,用户的体验溺、用户的行为发生了变化采,我们的营销一定要适应用户的改变商响。   刘小勇猎硼绷:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总某汇,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表褐捂。想问一个跟豪华车相关的问题虱,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的衔,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了愁,从超过10万辆到两三万辆的都有们,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌护抒护。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗咎崇抛?或者会发生变化吗府伶?会发生变化的话示扩,是什么样的主推力量来促使发生变化缕渺?   王顺胜镰:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会杀,作为广汽讴歌这个豪华品牌篮吝,去年4月份才成立了新的事业体制垫。7月29号就是第一款国产CDX车型上市捕未,10月22号四驱上市泊,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布烯钳。   从去年一系列的举措凛,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌苯擦。像主持人刚才提到了疯妻,怎么样去改变格局搪?作为豪华品牌在中国逢,像ABB进入中国市场比较早赋齐,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上戈矗,其实我们也做了很多思考劲炼,想跟大家分享一下撕伙。   第一辖,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早恰,也是十年左右的时间悲,也不短疵金化,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间舅傲。作为这样一个品牌要找好自己的定位伪,我觉得是特别重要的褐衬。我们不是说跟谁去竞争陆趴垮,而是在豪华市场找到适合自己的位置夹计,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措渭姑鳞,包括在上海搞了大型的上市发布会磊觅,在上海中心进行首秀去急写。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录酚步,这也是用来提升品牌的瞪酷。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV吩酵渴。这一系列都是来提升讴歌品牌的薯。   在后面的发展上休,包括在2017年也做了很多的思考匠汕,就是如何在营销创新上做一些突破掂槐。比如说植入了体验式营销胆琴,包括即将上线的体验店脆,可以跟移动互联和终端孔场廷,包括一些PC端进行一些互动萌涛。包括很快会引入管家式服务党梆胆,让用户真正能够感受到服务和体验法蕾。管家式服务是一对一的妒辟骚,能够让你感受到有针对性零,并且有温度地触摸到服务的形式眯。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展捍,我们在形式上也进行了一些创新碳体。   尤其在内容上面暮轻混,我们以内容作为引擎堪,创新作为驱动相,作为后来者品牌系汉,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置箔。至于格局会不会变化磕,其实每天都在变化五。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局窟袜,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升趣毛法。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌赎箱箔,我相信之后会在变化当中不断求变辟登。营销推堕、创新不但要传承好的东西钾,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念建婚,跟大家一起共享一下撩。   讴歌作为新的豪华品牌剩姐纫,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌龚水,希望在座的媒体以后多多关心尚超滦、多多支持翔喝煌,一定要让它取得成功革,谢谢大家!   刘小勇典瞥:接下来有请江淮汽车李总扣健票,咱们聊一个关于2017年的话题竿,现在年底宛、年初做营销的也是做足了功课墓九,关于2017年市场的预判降十。能不能把您做的功课分享一下集,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些冀潦啃?   李建华揭沛鞍:小勇这个题目“袭击”挺厉害芭,营销这个事在台上讲突,对于2017年的营销还真没有想得特别细替洪落。对于营销嗣固路,以前讲欲文明其精神凡,先自野蛮其体魄甘咸,营销在中国还是跟认知相关辉檀,属于文明其精神发展之内的劫浅。营销在2017年来讲诬剂,比如小勇开局讲的中国市场很幸运乌缓,全球规模最大痪,还是保持增长涉毋订,需求会很旺盛捶,同时也面对着一群非常不确定的消费者斡,这些都是一些确定的因素财戚。关于不确定的含彪,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi麻,这使很多事情产生了不确定性冠唾,也使推广方式产生了变化滤。在一个变动的世界里要想做好功课编盟,关键是有定力把握好不会变的东西稗。   就江淮来讲豁习握,2017年一方面会更加关注用户的需求铂酬十。因为从做营销来讲刃酒坝,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上辽瞄娠。一是用户看到产品覆亲抱,如果产品很美好钮,其实我认为在那之前营销应该下足功夫奠放睹,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入讥怪艇。第二是当产品出来之后袄,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品乃杭,如何让消费者跟它产生很好的接触架付、接受它绿井,让你的营销做到有广度录、深度和温度精缆,这是营销人需要花功夫的地方场。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量公磋,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢次幔好的保留和记录下来涂举,强化终端的执行力夯每去。这是非常重要的低碉九,当消费者看到的车是处于被管理的状态孟,他就会有好的印象建砍凑。如果是管理失控的情况腐,就会认为这不是好的产品榷该。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理谓反酣,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品尘,这个产品是不是他所需要的腹挤突,能不能让他在过程中感受到认知和认同锋倦谁。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动船犀癌,现在已经不太需要你告诉我什么了犯,往往会更注重你提供给我的事末,是不是我真正参与过的狮师。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV阿尚石,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论蹈。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV堕榔?可能现在需要一辆高颜值芳玲纷、大空间坡齐莫、强动力家鸵姐、低能耗协刻,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来泌筹堵,所以2017年上半年会投放一款S7缓。前面的消费者参与了意见轻灯垢,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件伎逛,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来赋,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触瓤,形成了共同创造的氛围祁断檄。往往共同创造的东西忿纠,我觉得是消费者乐于接受的东西热筷。未来共同创造瞎磕狠,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度私垮拆。   刘小勇瑟:非常感谢李总市霸伟。我觉得现在开论坛枪涣菲,最难的是请嘉宾激混郊,但其实我感觉最难的不是请嘉宾肚限,是嘉宾请来了之后不给时间说伟。今天这个恶人就让我来做了练始,咱们就不说了列娟鹿。   最后请每个人回答一个具体问题徽,刚才进门的时候有一个调查齿闯,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几亭?我们从于总开始豁。   于晓东脸:我觉得2017年应该说挑战大傻,期望更大椿,我更看好细分市陈炒选,因为我们也是做SUV的嘛馁,我们更看好SUV市场的持续增长田迷。   刘小勇柔:全行业增速去年是13.6%场、13.7%咕疾。   于晓东媚妈补:我预测2017年是10%碾。   李海港硷郸:8%发蚂净。   范星爽汇:我就说一个数性,虽然说一二月份看到环比有所下滑辨飞伙,但是看这个数实际上同比还是增长的堑裂。本质上今年不用担心场,我觉得还是在8%到10%之间刃蔫。另外最近看到1月份的数据出来了段褪奖,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额眠敦,这实际上是一个分水岭痢鹃村,一个很大的变化掂坡。   李建华绦:我觉得应该在5%到8%葱乱,可能会接近GDP的增速俊。   王顺胜弗侮朗:我觉得整体会在8%到10%以上呕,但是作为豪华车增速应该会在10%以上酱糖。   刘晓科宫间岗:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点微瓦,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%幢,我觉得再加两个点是8.5%献姑澈。   刘小勇疥别:你更准确了镰瀑,到了小数点后了扇峰骨。非常感谢各位老总的精彩分享砍。就像李建华李总说的拌窝,咱们说到汽车营销人间,媒体界有很多新词来形容焚市,像野蛮执行力或变态战斗力歪虑、狼性文化等等环艾。其实他们是一群非常善于思考的群体祥,他们的思想的深度决定了在行动的效果涸羡,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在疤,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈化豁。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘:李芳 版权作品凳谅怂,未经环球网Huanqiu.com书面授权彼需上,严禁转载希先考,违者将被追究法律责任效痛。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日圣耙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行篓徐欠。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导绰,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体吗忙合,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨嫌。以下是北汽集团党委书记甘念哼、董事长徐和谊的主旨发言呵查段。   徐和谊桑甩:尊敬的何部长俗褐楔,尊敬的各位领导嚼炕,汽车界的各位同仁壳慨此,还有我们媒体界的朋友们输钠,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂怂崔唤,探讨汽车行业的发展话题镣。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年棉嫉似,这一年间我们先抑后扬钎,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻胆揉,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进连奠,最终以产销2800万辆肩拣告,同比增长13.65%的优异成绩熊,完成了一年的一个胜利的答卷路。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度萄,为不断探底寻求新方向的中国经济单,可以说去年我们再添新亮点稻芍茅。成绩固然令人欣慰敌柏慧,然而先贤有言涧,一切过往皆为序章艇墨趁。今天站在新年的起点上回望从前煞佬牢,我们发现深沉变革的暗流涌动稀墓溅,启迪未来的创新发展香,其实远比辉煌的成绩更加令人深思僻。   亚马逊无人超市惊艳登臣獭,谷歌的Master横扫九位围棋冠军芦喇,提振实体经济箭在弦上超傲钾,消费升级引领我们全新的商业文化时代磋霓够,技术激、商业模式遣、国家战略腊精颈、市场结构结合在一起虽,这种更替的演进档。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点杏散,正释放出巨大的改革能量孝毒枷,正引领我们整个行业迈进全新的时代播暑。   一是技术模式在不断地创新驴,汽车行业转型正在进入落地期吕。最近几年在互联网娶、智能化撇、共享经济等多方的洗礼之下痊鹿,汽车行业正在同创新中被颠覆者奖,迅速地转变为创新转型的主动执行者泥。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟途旧,日系车企抱团开发人工智能技术污富,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域欠安融,可以说剑指出行解决方案己犊混。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横姬,在新技术茬、新模式领域不断落子浚,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期梯蓖死。   二是消费升级耙,品牌之战成为未来的新机遇敝。随着互联网思维的逐渐渗透妇,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念幸。情感价值颂射、消费文化解枪、消费者价值观越来越得到重视鲜读貉,网红营销炉秤檬、二次元营销零拟、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势块实。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通羚犯寿,实现产品表达与消费者价值的同频共振唇鹿驼。   另一方面绵,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书饥篓,为自己的人生价值代言撵绒剧。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题迹渤据,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇垛丘。   三是提振实体经济撕宿,汽车制造业体系化建设迫在眉睫房。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一勺菜题,就是提振实体经济堑捞康。其关键在于制造业转型让仙,转型经济学的研究表明清,制造业转型中产品技术固然重要勤淘,但管理体系更加重要蹿羞。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化恐奥湾、网联化建设凰刃,就越能发现在信息化建设这种大背景下夕片,管理体系的构建才是保持基业常青的关键恰俩。前几天我看到有文章提到壤洛,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎痛浚灌。这样的提法虽然夸张妒灿,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示刨,我想却是切中要害的嚏凛。因此随着汽车行业创新不断地深入落地孝,随着提振实体经济逐步落实领,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键寥。   四是政策变动珊卤,新能源规模化刨棠蹄、市场化成为未来的大方向发。2017年新的政策正在逐步地落地忙幸,新能源汽车格局正在悄然地发生变化歼菇。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境敦架,行业准入规则了、动力电池规范条件等政策的制定秽耿痛,从各个角度划定了新能源的市场边界信橇。   另一方面慈蚀,碳配额十铃诡、双积分揉、新能源补贴退坡沦绢,无不要求新能源发展要还原市场化手段莱肖廷,聚焦核心竞争力剑纤。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益怯聘,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规绕靡。   纵观整体形式的发展怖手,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上抱鲁潮。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂蜗。数年之前汐,面对互联网行业的冲击行和炽,我们以为我们只是需要一个互联网+痞,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折宠荒,还承担着国家经济转型的重任尾坚察。我们不仅肩负着消费市场的升级期望检风,还背负着整个社会环境与生态保护的职责剁眠讥。这样的多重任务晌,给了我们新的挑战江,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀杯。   面对全新的形势七悍,面对前所未有的机遇与挑战际,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向泡。我们将锐意进韧碳濉,大力地发展创新精神桥贺市,在汽车行业变革的大潮中勇担使命碾搔,在电动化淮、智能网联化席坤芯、服务化裁氓袜、国际化等方面加快发展步伐疼喜,不断推动新技术杭、新模式的落地生根娜良擎,不断地发展新能源汽车爬撇呢,还原城市绿色健康生活撇瞥乌。不断承担经济转型任务捷抗,推动传统制造业的升级孤。   面对未来杀陪醒,我们将在以下几个领域寻求突破百嚼卫:   一是加速智能网联技术研发会藉,打造智能出行的生活方式翔。2017年拉斯维加斯的CES展上讥,北汽全面推出了我们智能化的发展战略惜丢盯,并与百度在智能网联领域进行深度地合作赴哦。当然不只仅是和百度搽,还有其他的国际国内的公司谐猎。未来瞄准智能驾驶叹、智能互联融懒、智能座舱等内容光桂,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系搭,为出行与城市生活打造系统化的智能工具锭纽。   二是加快新能源汽车产业化陕镀尝,践行绿色环保发展目标陈报。在新能源方面陕雀,北汽秉持环苯ば笆牵靠大家的理念枢,不仅造优质的新能源汽车产品迷涩虱,更要造消费者愿意购买的新能源产品茂才。尤其是在补贴退坡腾仿薄、行业回归市场的大背景下铂擅,北汽集团聚焦资源踏旅、聚焦技术辩纷、聚焦产品阂双吭、聚焦市臣睢,四位一体严密把关整个新能源产业链炕,为消费者提供既有颜值卉、又有内涵的可靠产品乡。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念俯炔马,共同守护美丽家园擂股涣。   三是加速国际化资源整合弓,实现中国品牌的全球化陪。2016年椽,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地欧熄磐,实现了北汽国际化偷募,由简单的贸易向本地化经营的重大突破妨村。配合国内的合资品牌喘词抚,服务于全球布局研发基地限,北汽全球范围的资源整合劲,已经进入了研发姆搜辖、生产募泛、销售飞灭书、金融芒、人才和品牌全方位互动的良性循环逼。   面向“十三五”禽,北汽将继续深化拓展东南亚秸、北非币烤锯、中南美茂、东欧等重点市场的产业布局编臀萌,使中国品牌的影响力遍布全世界革旗挫。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级袒纷贾。   四是坚持服务化方面兜,推动制造企业转型升级盗。服务化既是国家经济转型的方向檄颓撤,也是北汽自己产业升级的主要目标错姬。多年来我们在金融瞄苏、产业投资刨、后市场罚、出行服务等领域多点布局储陕勾,随着时代向智能网联方向的发展梆团悼,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环不恼理。构成从业务到管理体制抨婆素,再到基础设施的科学发展体系镭脸蜜,不仅提高了资源的利用效率慌备倪,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化握焙逆。   各位领导疏,各位同仁邓些绊,媒体界朋友们炼,闻鸡且起舞痉邦脑,风好正扬帆帘局彼,新的一年已经到来此耗,新时代也正在开启机遇的大门缴澳,让我们携手共进炔,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年陷煎此,长城汽车累计销量达107.45万辆款煞,取得如此成绩哈弗品牌功不可没揭玖哀,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷耐豹,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军工陡侨,其中哈弗H6占比超6成盾宋,达到了58.07万辆淖,同比增长55.58%苍。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻道贸鳞,2017年2月19日脖倘夏,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动凄什量。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年涩婪扦,我国汽车市场销量首次突破100万辆沧,高速发展25年后的今日桥韩推,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度筐发辫。中国自主品牌已突破百万辆售隧副,那么能否乘胜追击逾越200万劝擂滩、300万的销量目标石鸽结?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能露,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中涩,用他的话来说罕瓶诫,“这是很了不起的一点胺黎扒。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件犯栓,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面剐屠护,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心溜寥,从另一个角度来讲痊哥醛,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来唬秒。   安全靡博、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功帮,分析其中最重要的因素镁咀洛,魏建军表示陇坍郡,回到20年前镐细,受到成本和技术等方面因素的影响敝,自主品牌造车很难把“安全”放到首位画苛瘟。而当今时代婪臂,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标咀拖阿,其比重也在日趋增高冗,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了曹。他还透露居勉,2020 年哈弗将总共投入300 亿元逢孩冗,打造全球化的研发体系揩死拘,在主肯茫、被动安全技术耻舅、智能互联绷钒、自动驾驶等方面淖第舵,形成领先优势宦散。   说到自动驾驶技术迷,放眼全球汽车行业烦,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重奋奔维,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命狮。哈弗将采用北美据怪篙、印度贿、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统刻,据他透露许块,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准滥违,目前正在进行路试缚,有望在2020年后投产撬锰。“我们的最终目标钱届,是推出完全无人驾驶的耍、最安全的 SUV 皮刚未。” 魏建军说到垫。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标疾结,魏建军说到腾套薯,2020年浇,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军额穿。对此慕羚,哈弗规划了四十余款新产品躲,覆盖全部的SUV细分市场停户。到了2020年危乃疽,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标坛禽,在规模上超过吉普烷、路虎伦局规,成为全球最大的专业SUV品牌锻瞎。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆俗郴悍,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时寺苏,魏建军回应道勃惠,要取得这样的成绩主要来源于两个方面品霖,一方面要靠产品快速地更新迭代擦羔,另一方面则是丰富多样的产品规划冻,这其中就包括新能源方面的建设慌。据悉蔚,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型镶,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线萌,多点开花的同时又带给消费者更多的选择衬。除此之外貌起,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲獭,目前正加速推进全球化商业的发展敌配,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标芹冷。   2016年淖刑,魏建军携WEY品牌亮相广州车展头珐,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑扣:WEY登场之后哈弗应如何定位窟?魏建军在现场表示嘶裂:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化晴。相反携,哈弗将全面发力15 万以下市惩诿潘啤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场咳。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针搜,而“聚焦”就是集中资源琉酣,打造产品和服务的差异化优势疏,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”虐。先做强帘、再做大蔡,这正是哈弗理念的核心所在完渐逞。在盛典现承殉椤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一凳到,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语层瘸败。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持窖漏。“我们拥有着全国最好的经销商队伍猩泻,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念呢垦,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队巷缸。据了解缔,长城经常组织经销商团队去日本考察泼热阶,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念捆陪翻。这正与长城的发展观念高度一致髓。魏建军透露袒,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”配腔恨,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝卵扭夸,经销商们也未曾有过动颐俊,这正是“稳固”所体现的重要一点宪绘。   长城汽车总裁王凤英表示托,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系评氦慧。 她认为冷烩,良好的厂商关系是相互作用的典嘶,只有让经销商满意冕拣,经销商才能够让消费者满意届,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中叛虚鸿,这是层层递进的作用效果飘,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因暖。   2016年的百万销量已成昨日辉煌领筋莽,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么伦即蔽?哈弗给出了自己的答案壤:200万的目标即可上路案罚杠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街痰颊:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今甫耐,在新能源汽车补贴退坡后椭蛙,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元戈,这个数额占车辆销售价格的40%唯沦扦。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响违?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续同?未来抬畴坟,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇韦?2月8日下午剿勉,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示蛙,2016年环让,我国新能源汽车的发展走在了世界前列畦溉恒,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一陡溪木,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势豹感。随着核心技术差距的缩辛悦鸨,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强稗。但是膝,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内伎,巩固和扩大这种优势沮烈,还需要政策轮、制度和市场三方合力煤筏逢,打造可持续的市场化发展苛。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布哇硷,但是从已知的美国屎横晦、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看考端,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置两耙,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%稗。同时秦饰,公共类充电桩接近15万个的发展规模辱唇,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家伯擞。   “走在世界前列戮娟蔫,不仅是体量和发展速度位居世界第一煎须,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一惰具。”许艳华表示僚,经过近几年的积累隙谰,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证啃乖慨、制造和营销的体系能力椽缚婚,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变桶纲,产业链基本完善百平盎。整车誓、动力电池妨坍、驱动电机系统性能大幅提升如,市场主流车型的动力性瞳灿、续驶里程鸿郎替、能效使倡、可靠性烧、舒适性明显改善花拱唾,整车该形遁、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展返,新能源汽车市场覆盖率提升惺信提,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国篮忱,占世界市场比重约为50%衬。按照已知的企业规划铣踌,在乘用车领域贡春淡,2017年我国将有73款车型推出镁,进一步满足市场需求赔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时趣捷芦,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步封睫,整车单位公里行驶成本也在下降墒楔。“20%的成本下降徊逝,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价赖贯嫡,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升敲。”许艳华对《中国汽车报》表示耻础龄,在规模扩大成本下降的同时庇赋叹,市场竞争下之下庭,企业会做出有利于市场发展的选择尺故,也因此粗醒,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右阂痘。   许艳华判断几阜湃,2017年寇心,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强彼里,预计占比会突破70%坞恃硼,长里程纯电动汽车需求会进一步提高繁,充电基础设施也将继续保持快速增长喇。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系耻聘,我国新能源汽车发展目前处于世界前列仓,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确痕入,在此框架内村扩饯,到2020年毋枪,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展葡赤臼。但是补贴退坡后怎么办别堵獭?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动耪铃呢。”许艳华认为哪募,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移是枪,让新能源汽车使用成本进一步降低绰弯纯,才能保证其持续良性发展奢弥。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件攀卞。目前频,无论是整车亲、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确劣成,剩下的就是政策实施好的问题赂,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来炯姆。”许艳华强调故廓柔,我国需要基于长远发展的政策驱动体系菏,2020年到2025年是重要的过渡期八冷袱,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势堑浇。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用奋美啪,这方面我国也走在世界前列节,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》廷拎师,进一步落实国家新能源汽车发展战略剑坝,保障车辆和使用安全祷肮缔。   不过坡动涝,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议蝎瑞。针对《暂行办法》淑涣,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%碧投攻、10%和12%的比例窜涪茂,调整为5%补、8%黎切孙、12%的比例挽砍钱,并允许2018年梗冯忌、2019年负积分可延迟一年抵偿洼。同时嫁藉,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定妈,否则会使新能源汽车市场化进程减慢举瘦涤,丧失中国已形成的比较优势煽袜,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用势倒溺。中汽协希望《暂行办法》尽快出台乌,以便企业开发和商业计划的制定党。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习镁:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时夏被,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景颊。犹记得2015年7月杉磨,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车奠,并对这些汽车的车载软件进行升级芜,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火秽频某,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机孰慰嗣、转向系统以及车载系统扔拌涂。    如今量脾奢,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置藤居璃,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案说导,如果没有行业安全标准来做规范巴缅,或将引发不可想象的严重后果腥良。在我国飞,作为国家网络安全的重要组成部分拳七,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫稼酞募。《中国汽车报》记者日前获悉卧,《车联网网络安全白皮书》貉、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布豹届暇。在发布之前犁夏桔,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖牡编,他告诉记者焕脾,车联网网络安全即将拥有“指南针”亢案缄。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》赏:《白皮书》什汾、《细则》出台的大背景是什么吻搂辞?    庞春霖娶跋:在节能环保戳边、安全舒适潘葡,以及车联网惊痪、自动驾驶金、智能交通等方面要素的推动下小筒良,汽车正在迅速IT化剔纠宽、智能化撇。与传统汽车相比暑,智能网联汽车在节能减排送迷始、安全舒适方面具有前所未有的优势割,符合汽车工业秃阀菇、交通出行方面的发展趋势赂旱,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战媳。在互联互通的背景下程堵,没有网络安全充分保障的情况下缮,智能网联汽车带来的可能就是灾难阂拐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日坤体,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》洽,明确要求网络运营者(车厂凉穗孤、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务帅唯,应当依照法律盲冠氓、行政法规的规定和国家标准的强制性要求骄荚两,采取技术措施和其他必要措施郡房饰,保障网络安全艰晌茄、稳定运行透屠嘘,有效应对网络安全事件破投,防范网络违法犯罪活动盟,维护网络数据的完整性瓣敝、保密性和可用性吃桔。网络相关行业组织按照章程蹦码卯,加强行业自律捎衅,制定网络安全行为规范革,指导会员加强网络安全保护绒嫌拱,提高网络安全保护水平乐汉,促进行业健康发展放祥室。”该法2017年6月1日起施行鸵。    2016年10月23日地,在前期工作基础上师虹锭,在工业和信息化部等部门指导和支持下诲蓉茅,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作仙肆廊。在前期承担某信息安全专项工作的基础上绵康锹,2016年底列,以电子科技大学为主任委员讹、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)瞳、中国信息通信研究院括戌、国家互联网应急中心藏肯、中国联通竞孺雾、中国电科第30所辰解、奇虎360测讳、博世为副主任委员探,联合国内外70多家整车歇晒、芯片骆溃、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称洗错:车联网络安全委员会)正式成立囱。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求涎,在工业和信息化部嗽寺、国家密码管理局刑乾、国家网信办等部门指导矗乒、支持下蛔景戊,车联网络安全委员会于2016年底组织鸥顿旁、协调产业资源混,以我国自主和在华骨干外资车企丸汹炉、终端和零部件厂商为调研对象涡,先后完成华南钩晒、华东缅呵壬、华北径甘、东北烯洗、西南地区调研工作古,充分了解了车联网网络和信息安全政策灵、法规惋、标准富蓄缔、产品喜十勿、应用等方面的实际情况与现实需求考坑。并组织与协调联盟内外资源匣凤肆,开展了车联网网络与信息安全相关政策泉、法规撼、标准的研究慨煤,形成《白皮书》粱坞、《细则》啥,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布惹码。    《中国汽车报》矗陷:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖楼:随着车联网发展疙挫,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件必扛马。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规赫叮美、技术标准瘸罢、产品及服务体系的支持渡。从调研情况看窗闯袒,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战贰,缺乏可靠和一致性的基础工作弯红,因此需要我们及早采取措施邢,完成网络安全方面的顶层设计工作镜绕,从政策茫肋救、规划版掣暴、标准衔浚轿、技术反、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用骋。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗氏てⅰ,分析国内外车联网网络安全的发展现状刺甲,为车联网网络安全的后续发展提供建议椭缺,推动车联网网络安全产业的快速发展快凛抵。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》陕始摩,从企业雷暮、用户抡、政府需求出发许,参考《工业控制系统信息安全防护指南》芹,结合车联网的行业特点和技术属性现缕醇,立足当前现实和未来发展趋势韭,提出筹、确定了一系列车联网网络安全防护的体系钱、指标和建议凭溪,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南晴,提升网络安全防护能力绞珐,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施抢究拦。    《中国汽车报》哭跨:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定少?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准焚,对现有车辆和新车产生怎样的影响叹鹿?有没有实施的时间节点寂撂?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高傲?    庞春霖誊:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南屉,并不涉及强制性标准和法规伸。同时通过产业宣传讽、贯彻和使用开辉眠,不断发现新的需求和不足稳,并加以完善列委笆。但由于网络安全形势的复杂性芹绢借,以及车辆作为一种重要的交通工具烩粹,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台歧。    两项文件本身就是在调研基础上疼抠高,听取产业单位需求而形成的帝,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶拴刻,减少大家的迷惑和疑虑赦,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动孔枫受,切身维护好产业和用户的根本权益泞膏。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品啤,当然会有成本在里面矩。不过从发展的角度来看萝,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样宫渐皖,属于必备的系统郸距坪,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品俄必。同时兰摆,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点稼滤,也会赢得更多消费者的信赖随。    《中国汽车报》誊集:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动昂?自主桥、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一桅壁?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战虎?    庞春霖踩:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作报,其中一些关键技术和产品闪娶,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试虽砷歇,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样邢。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分唉拷热,那么就像现在车辆的保险杠抡、安全带克惋、气囊颇拨、ADAS等等常规安全产品一样挺连剐,无论自主还是进口车辆靶,应该都是一致和统一的要求筷耿杏,并可以采取现在车辆型号核准等方式土去,推动车联网网络安全产品的安装沃汹细、测试惕婪、使用苟、维护和服务起。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多商宪渺,首先是人们的意识问题芯舶,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意杭惧瞬,但对于车联网网络安全却毫不在意计。要知道默,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单呈,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂伤孪、多变邵翰,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片菩、软件等基础技术敢廷,对于自主车联网网络安全产品而言伸庭氏,投入比较大宪扛俯、周期比较长孩、效益回收比较漫长纬,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长食蝗痊,从整车企业催,到零部件戮链、软件烩、芯片供应商陌始豆,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系泡戈、人才队伍烩畔扭、产品体系坚辅厘、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系拉,也非结构化的治理模式谓辫,需要新型的伦理涸傲衬、法律和技术法规给予支持敝睛胶,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界铃班筋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉霜堆:李芳" "   1月18日放崇,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会乳。引人注目的是任衔,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起苫脚似,力图将EC180打造成一款“国民电动车”贡。EC180之所以有如此低的价格堑售,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴叮梆。在补贴退坡的背景下段师券,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势弟珊软。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业粉胸翅,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何毁?在发布会后羌停寇,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访去譬,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义嫉赔,以及2017年的经营策略与规划矫。   《中国汽车报》勒: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义李?   郑刚狡软烈: 北汽新能源有两大类产品平台锈,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品恋,包括EV檀确、EU郝取、EX杭暖前、EH四个系列蛋茧贾。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品氮珊怪。在开发之初川藐啊,我们就对其有一个精准的定位与期待撑。   北汽新能源在两年前预计到酮冉,新能源汽车的3.0时代即将到来辣蜕,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格陇。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入竟袒,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车色盾扰。   目前钢,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握崇,这没有错踏烤,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术涂熄税,并没有推向市场的现象促惨。我认为吗得斡,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合拈筒,也没有认清正确的发展方向失担。   因此福铃奶,在两年前开发全新平台之初祷,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车毯访潘,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路丧场,这种做法目前看来是成功的桶。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能累、造型炊练其、特点以及价格之后识兰,大多数人对其给予了极高的赞誉吼镶,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号篡窘。   在成本控制方面够崇,我们认为还有压缩的余地笆,通过不断地挖潜降低成本蛋,我们认为可以让更多的人开上这款车奋,不过这需要一个发展过程酷。随着销量和产能达到一定规拇牵后篓肉娠,我们会进一步整合资源疯奉、降低成本氦炬,提供给用户性价比更高的电动汽车潮际。因此愤孙劲,就目前来说黎倍,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力甘,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力剩浩。   《中国汽车报》活痉乾: 面对补贴退坡残阮,EC180为何还能采取目前的低价策略殴秘?北汽新能源有怎样的发展战略算?   郑刚插: 从当前产业政策来看肋,全国各地的补贴额度不同是,流程不同盖,这都带来了公司内部成本摊销的问题哺空乔,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难鳖。为此上剿木,北汽新能源成立了卫蓝基金伞删,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴孝妊。这需要企业拥有一定的资金储备市。只要差异化的地方补贴还存在细,卫蓝基金的使命就不会结束阿。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产水匡,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会陋。只要发展的规划清晰非揪,我们有能力也有信心做下去石颧阮。因此炮庭僚,我认为当整个市场达到一定规乃钒砻兀后杜抛,企业才能做大做强殿。在我看来然,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的沸胖,而不去考虑社会责任矛什。只有兼顾了二者固览咸,才能获得发展与壮大播贾潞。   就北汽新能源而言继戒,如果年产销量达不到10万你坟,那么就没有持续发展的能力览天疙。因此斤,我们公司定下17万辆的年度目标瘫伐,并将在4年之后达到50万辆息督频。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点妙酶妹。谁先占领制高点胯喇蝗,谁就有效益册。新能源汽车市场的成本杀手苟梳锭,也将是市场杀手百。   在竞争过程中喝酬粮,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手凶,而是以传统燃油汽车为对手策。因为它代表了污染居韶,势必要被市场所淘汰鹿。   《中国汽车报》勾相: 新造车企业的强势介入宋犯俩,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响锚?   郑刚卜: 与跨界企业造车相比促券畴,我们的优势正是他们的劣势劝谁褂。依托北汽集团房孔,北汽新能源有着很丰富伎、庞大的制造资源柏,有巨大的产业链规模优势釜长贪。在互联网体验方面烘啪哎,我们确实面临一些挑战耪,但我们在造车工艺可交炭、供应链与流程方面有着更强的积累槽。   在我看来罕题男,绝对的优势和绝对的劣势都不存在驼,这些可以相互转化拉庆。我在发布会上再三强调饶时溶,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业市融,而不是新能源汽车厂商椒沛。如何能够最大化地提升电动汽车性能共涩,创造差异化的用户体验和品牌价值茬霖骂,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向弗爽。   目前檬伪,选择购买新能源汽车的用户主要有三类哄塑:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户缮搁。在这三类潜在的用户中蓄凄蓬,我们的发展空间都非常大田顽。   对于新造车企业而言立桨,他们确实会面临诸多的挑战恭仑。我们在发展过程中遇到的挫折驼,恐怕他们也得挨个体会到膝扳,但这是一个正常的发展轨迹松蔡僚。因此疙词,我认为这是一个跨界融合的时代亥,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制烩,将思维与资源彼此借鉴超赦,从而为用户打造更好的新能源汽车蔫。   《中国汽车报》耪: 北汽新能源目前的两条产品线禽颇:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里茶盖?   郑刚庆保: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线讣齐焕,ARCFOX则走年轻与新潮的路线统粱。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异功。相对而言帮熬,BJEV的目标用户是我们身边的朋友洛胸、邻居猜、亲戚想沥,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比蹭。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人丹任,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征吻。因此在性能层面桑幻弥,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化锰哄,而ARCFOX更多会搭载智能化功能任。   在智能化方面广,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用横梳。例如ARCFOX将会在社交死刹、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性诞刹当,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点半。相对而言哆钉,ARCFOX的售价将会比BJEV略高夺纲虐,智能化水平也将上一个台阶木芳。未来邓琼,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现蛙。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后夹非香,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上私钉透。   《中国汽车报》菊: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何嘲耿,公司将如何利用这笔资金烩扛?   郑刚蔚梅: 在今天上午的股东会上我们正式宣布瑰汕,将实施不少于80亿元人民币的融资还港胺,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平篓粟贰。无论是电动化还是智能化瓮,我们都会在研发上投入大量的资金吻郸。目前轰喜,北汽新能源的研发投入主要在两方面烘虾,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究炉季谷。   我们希望引入来自产业链的投资方浦,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展辜觅。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后盆,智能化成为卖点痉甩。   目前邵袭驶,北汽新能源拥有了三个生产基地廊,现阶段产能还有限鸵,每年只有20万辆的产能娜普。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地敞茶,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源匿讥,从而可以更好地降低成本璃仓芥,提升效率惺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊勉答:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员鹃结、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天福难,大众汽车集团管理董事会成员宏锋、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满睫火摄。1月14日杜陕袜,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员翠,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日极,他在长春见证了《一汽藏蕊、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午定翅搓,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室矗烈,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通板。    新能源汽车段峰坦,重中之重    尽管行程密集瓦,但海兹曼依旧神采奕奕八稿嚎。他有理由高兴化嚼沪,要知道铰,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众冲嫡,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车书嗜毙,比上一年增长12.2%鞋。即便如此躲泊,海兹曼在专访开始时吐,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”枚漂。那么大众还关注什么辅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车酣。“到2020年夹撂,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年哀四秒,目标为150万辆些起贿。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮怠;同时涩速颗,大众在中国的新能源汽车路线龚镁,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡渭。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说湿凛,40万辆及150万辆的目标中驾焦泪,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当鲍际。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度世槐,海兹曼称裁,这要由市场及车主来决定号。此外蚀,进口新能源车虽然是个“小头”荆,但会涉及更多细分市尘浴,从而为中国消费者带来更多的个性化选择滴测。    奥迪与一汽合作轻舷,加强再加强    就在1月16日傍晚溜囤嚏,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽钢衫换、奥迪十年商业计划》弛车侵,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转烤反冷。海兹曼见证了这一协定的签署茄庙帽,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议搔拐口:“这是一个战略性规划饰,不仅为奥迪德石拌,为大众拈,也为一汽明确了发展目标拒谭。三方达成了共识疲弧恭,而这一共识不仅在传统燃油车方面浪熔播,更是在新能源汽车和移动出行方面唤懒长。”据悉揭低,双方将针对21个核心领域开展深度合作古。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线澄,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场斑碘次。其中狠逻,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点绞。同时那迹,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上泻盟,未来十年将广泛地在全新领域开展合作绢,包括碗:智能互联即淬瞳、移动出行撑玫扫、联合数字化项目南、金融服务合作等众多核心业务领域导慕。    同时精叼,为了更有力地支撑未来合作事业的发展废廊,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力帆链,在提高一汽-大众的研发及新能源能力嗅楼,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作溅罚痕。    “对于奥迪和一汽来说频,总的框架已经搭起来了沽攻,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’蔽。”海兹曼笑着说薯。    上汽奥迪是榔,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作史,记者自然不会错过追问的机会世耻。    海兹曼进一步透露较皇,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系块,但当前的重点谱壤,是大众及奥迪要深化与一汽的合作踌,形成长期的更有建设性的伙伴关系居坎。“除了十年商业计划的内容之外提匣,我们同时也更加重视解决经销商的问题甫,更加重视经销商的权益裂痘。我们要更加积极地回应经销商的诉求鞋伸皖,解决他们的盈利问题丘胃居。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”龟恐,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停馈?在记者的追问下氮逼,海兹曼称铜瓣,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进习剔,并且经销商的问题解决之后惟扒,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”茨耙芜。    至于具体时间表传,海兹曼透露荒孝,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行哥,最早要到2018年开始谅朝驮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟腑侍:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任篡吉莲,各位朋友屯疏疽,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛艰翟。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断咐凰。   题目是“坚定信心谐路靡,持续推动中国新能源汽车持续发展”怀乖。汽车的电动化是大势所趋棵旁,体制优势是推动发展的根本晒忙,然后就是坚定信心赌魂。特别这几年新能源汽车发展很快是耪奖,产品的成熟度妮抱尺、政策的全面性轮、系统性偷捞缄,老百姓的认可坏工避,这些是电动车权酸粳、电动化大势所趋蔡。大家可以看看铅,我们今年2016年差不多是50多万台界,占到全球67%搽瀑。从增长趋势也可以看到孩雌膛,从2011年绿、2012年删趣碧、2013年泪骸、2014年堪程,特别是2014年绅焕逻、2015年涕,包括不平凡的2016年哩岗案,虽然有各种曲折空示,但还是获得了很高的增长梢罢霖,大概有50%技,全球占比差不多有60%多冀劲南。   我想讲几个理解和发现筛嗡己。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了拇窝还,做的非常彻底检女霓。我们可以翻看一下2016年的数据杉,2016年中国公交大巴惯式,不包括旅游大巴辣哎挎,总销量大概在10万台左右废,但是我们纯电大巴差不多7万台朝彪本,插电式混合动力是1.7万台范察患,加起来大概是87%悼猎,占总的销量接近90%焦秆,这么高的份额匙,我觉得差不多就在3年左右发生的库烽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去傲菠甸,到2018年抨面,我们认为在公交这个领域里面相途,燃油车会进入死亡暑钞惋。很有趣的是2018年倘驶钉,如果你要在欧洲或者在日本地,欧洲檬棵泼、日本一些主流的燃油大巴的制造商畏归苯,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来刑,或者刚刚接近路试结,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化固如航。从这个感知可以看出喉且疯,中国背后的推手是什么冲锯,为什么这么快滑谴祟,无论从技术卯噬、从市场具煎须、从体制赴物。因此我觉得哩,体制的推动是推手栓,因为公交很容易充电乖,固定路线沁刺虐,固定区间誊面,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的品,大部分属于国有体制幻芭附,政府有很大的话语权泄,公交的排放巨大够,一台公交补贴很高锰违,但它排放更高碉。一台公交我们算了算纳唱咸,早上5点上路冷,到晚上差不多10点下路快怒吹,一天工作18个小时喇,相当于30-35台私家车的排放腺溅。因此估绵吗,我们四部委在推动产业政策里面刀税,花了巨资在推动这个产业苟,但节能减排的效果是最明显的蜕,而且在全球保持领先度也是最突出的刃放。   比如像深圳还,2015年拖、2016年躺境领,大概2017年上半年久胚亨,就实现1.5万台公交全面的电动化闹耿,这一点我觉得也值得我们中国骄傲劳瞧。而且这个产品坊逆、这个领域我相信还能保持持续的领先投哀,和乘用车糕、商用车比频,和一般的卡车比却爬蹲,我觉得在大巴这个领域里面默括,我们中国无论从技术托、从供应链渤绣斥、从规模溉妊疙、从市场地位睫改,还是很牢靠的奉拷陡。出租车可能是下一个领域褪,我们相信在未来3年里面嗓洪墒,出租车全面的电动化也会进入一个快车道黑。   优秀的体制助推坦,产业快速发展丛。即使2016年不平凡的一年里面蛙解饰,国家有很多政策丹卵,像国务院2月24日政策常务会议赌,政府公共采购配额恫查酱,7月6日马凯在西安有一个专题会酚稳,包括到10月18日克强总理国务院常务会别,原则上不核准传统燃油车吠撂颇,加上之前一整套的体系腊虫。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的染捅、最系统的政策体系限娇物,包括今天我们的百人会这么一个平台普,在国外是不可思议的俄清狠,但是在中国就发生了书闪豢,我想清泰主任亲自组织懂倒,这种特殊的身份把大家聚集在一起刺,而且今年的规模更大郝夏,明年可能还会更大宏乒,这些体制推动中国新能源的高速成长啊凄。   从税收人、推广配套设般、长效核查继充、推广管理等都在推动颁饶勤,当然国内新能源汽车产业链的形成规模储莆徘,刚才欧阳老师也提了旱熟茹,很全面驰参句,从上游的IC制造杭拍、正极夕辖、负极泵、电解也隔膜普开、各种资源秸、配套蛋,中游的电池跨鹊、电控蜡厢坝、电机某摆蟹,下游的整车陶,包括售后服务罚,全系统的马、全规模的疚馈陈。国外也是迎来了发展的热潮煞连,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售财患估,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%氛较氦,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入缝。   坚定信心帮碉商,持续推动新能源汽车的健康发展扁拴。其实我们在业内也在把这个脉清,2015年1%是一个拐点槐挂瓤,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台模无枫,相当于当年差不多10%的市场份额郡,2025要达到20%的份额觅胃,当年要做到差不多400万台峭队,才能达到目标剁杜。因此我觉得淳奈,2020年10%还是有一些挑战泥兽。我认为到2025年梯,如果电池做到每瓦时1元钱以内椒,按照同等配置的汽车橇辉,成本按照同口径的品牌唐推、同口径的配置算苇,大概比传统车还贵20%-30%晤秃剁,这时候国家财政一旦退出去以后轰,必须有相应的措施来进行补充虚徽奴。我相信第一仿太狸,购置税的减免显垛轮,一定要延到2025搞,甚至于到2030怠,这是一个10%的政策支持蠢感,这点非常非常重要胶零。第二姐贾揩,消费税蛾傲,特别是对插电式混合动力车铃静凸,消费税有2%识米、5%-9%交靠,如果在国家财政资金退出以后韦控,如果这个要有一个减免的话棵糖,这里加起来差不多接近15%-20%翔桐摧,这样把30%缩小2/3掂竣,国家政策就扶上马舞忙、送一程短,才能够让新能源车更健康卢夸吴。   齐心协力犊滴握,2017拈,撸起袖子冲涩,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地锈,万象更新期,这是中国新能源汽车的春天加昂澎。从2014年的小荷初露锣行,到2015年的急剧拉升糯,再到2016年的高位放量放卡,可以说经过三年的蓄势墩谜千,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化骆练。牛市的格局基本确定戮融,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标炕,“十三五”舜撮、“十四五”和“十五五”期间记炭,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%封、30%和33%礁镜突,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代泊夸,继本世纪初的“黄金十年”之后夏,下一个风口即将到来霓佛萝。   毫无疑问羔虐,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇拈牧,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役夏艇免,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化拖谭,值得关注羡。我们总结了一下这些变化纠,有三个方面的特点吼晒犯:   一是市场的形态改变了半茹。   从导入期迈向快速成长期贡淋,刚才欧阳教授称之为成长期湘哪涎,我们在前面加了“快速”两个字菜,有待商榷黄剐伦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府厕牌瓮,成为消费主体氖曝单,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙晒仿盒,新能源汽车从政府的示范运营起步手刚诚,不断地向私人购车靠拢酸坞,临界点已经到来!有统计表明山琅介,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%屑剁,预计今年将进一步提升到70%左右饯枚。大家知道个人购车时代是产品为王的时代挪荤,要在竞争中胜出讨,就必须以客户为中心湘,以市场为导向弄贺,树匠心脓拱,出精品冷系居。   二是竞争的主体增加了叹设毛。   从少数先行者的竞争另竞,演变为全员竞争读秦结,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手袄骆祟。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划模票,包括这些国际大牌管颈俩,比如说戴姆勒翻汹、大众等等跨国品牌城,通过合资强化了在中国的业务布局臀男。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点钠取。有统计表明冻虱,从2015年开始靖,全国新能源整车的投资项目超过30个瑰鸿脾,总金额超过了1000亿元侨盒检,总产能超过了300万辆恼档兑。当这些产能陆续释放驾,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代袜。到那个时候矢拔,竞争将回归本源梨妓,那就是技术浦瞧维、产品和服务别。   三是行业政策转向蛇。   从扶持补贴过渡到监管引导冯嘿,政策驱动弱化贺、创新驱动凸显舶航。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整戌匆,产业政策呈现出四大趋势筹:   第一啼嚷,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境黄饶,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二投纫,通过准入恐、销售咯捕、使用环节的标准发布萍鲁钝,提高行业的门槛奸,净化市场环境;第三蔼,通过补贴退坡和私人充电桩的破局顷龟手,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度酸筏化,让市场发挥主导作用;第四侗,通过电池目录和技术路线图的发布瞳崩,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累俱虹挨,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资荒壕、以市场换技术”的这种所谓的“老路”冗裤彼。   本世纪的前十年哭蚊,可以说汽油车高速增长都炭,成就了中国汽车产业的由小到大糯。接下来的这十五年马,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强绍秒?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”虎蚕放,克强总理也讲忱蕊畴,“发展新能源汽车河,是培育新动能哎死檄,发展新经济的重要抓手”虽可屏。中国政府凭借新能源汽车嚏,特别是纯电动汽车距汕,引领产业升级伦泰溺,谋求弯道超车虱坤铣,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈孰怖眠。   继高铁掸翠、特高压和核电之后息,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”投喘揉,这种希望能不能变为现实叮赶啤?还需要我们全体汽车人的共同努力烯茫喂。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早瓜铣芒,目前已经基本建立起了一定的先发优势价幕赦,把先发优势转化为领先优势行浪,是我们坚持不懈的目标盼。而要成为一个真正的领先者穆川,只有创新攀临。创新就是从零到一虎妈,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件肝,用全新的方式组合起来侨羡,去创造新产品匪氢,去创造新的生产方式和商业模式耗肩,去开辟新市尘肌,去整合资源第,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商壳,去实现新的价值创造匿。我们将以创新为最核心的驱动力嘛好,全神贯注畦,聚焦技术剃,聚焦产品层,聚焦资源梨,聚焦市炒铩;以心无旁鹜的聚焦战略妮精接,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志谅,实现北汽集团领跑的梦想携。   借今天会议的机会诉,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略惠尾,也就是刚才谈到的四个聚焦绞蹬獭:   第一蔷屋,聚焦技术滦醋。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖并笨,消除盲点苛狮。新能源产业最核心的技术就是“三电”燎芜膘,此外充电和续能技术凌铜迪、激光雷达等汽车技术摧撕落,以及轻量化的新材料纶甸琳,石墨和锂等上游关键资源概笑,也是我们需要掌握的核心技术和资源悲煞。这些技术和资源拆竟砍,是我们在新能源汽车行业立足的必需品堑绍亥,我们再难也必须干鞍,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作叛,各司其职相颅册,对新能源汽车关键技术进行各个击破绞杆。北汽集团将在政府的指导和帮助下芯,在北京的经济开发区芭位,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心秸。它由研发创新中心胎蜕、全球营销中心咎锰、品牌体验中心沥膏窍、联合创新中心等五大部分组成防媚,将建成从用户研究唇巾、概念设计豹偏公、前瞻技术垮、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地角碴宏。   第二恕雄,聚焦产品第。   产品是企业价值的最终呈现樊殿,是我们寻求客户认同的物质载体鲁峨小。高度契合用户需求污房,被用户接纳迸、认同的产品才是有效的产品成感凄,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比柒湿疽,我们的产品在续航里程祟沁鞍、成本控制禽隘、整车品质斤、产品线的丰富度方面乏,目前还存在着明显差距秃筷。打造新能源汽车的产品力妮,我们将从以下几个方面努力滩并敖:   一是凝练挥克,集中北汽集团的优势资源项巴,打造若干款明星产品春凌朵。   二是做好差异化的文章秒父凯,精确地切入特定的细分市场烷脚。   三是做好迭代创新猜,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化畔凛棉、网联化澎、轻量化技术应用到产品中吉巨,并根据新能源的技术特点愧,开发设计全新的车型平台霖赎丝。   第三腺保,聚焦资源秀。   21世纪的竞争碑棺,不再是产品的竞争糖怂胶,也不再是渠道的竞争伴,而是资源整合能力的竞争模。新能源汽车全产业链更长虽但、体量大伴瘦刷,包括整车马仍、充电基础设施喜炭裂、智能网联羔搁册、无人驾驶以及下游应用在内温摄,整体的市场规模在10万亿元以上惊。   然而资源是有限的蒲,优质的资源更为稀缺级,新能源产业作为朝阳产业痪酞,资源的布局与传统车完全不同透手那,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态写航拇,瞄准核心资源和稀缺资源轻靡,提前布局纬,将其纳入到我们的生态圈之中估偏,北汽集团将围绕着创新链呵、产业链闹篱朗、市场链兽己赋、服务链和资本链这五大牟缈。块伦,通过新兴技术的孵化举、成长型企业培育锌奈剿、产业并购整合等手段茎滴,实现关键核心技术的突破与领先绦当,打造北汽新能源的杀手锏段,谋求长远的发展娥,实现对传统汽车产业的更替极。   第四圣,聚焦市场暗亮傻。   市场占有率是关系到产品的关注度锭獭、品牌影响力的重要一环结塑想,目前我们在新能源汽车市场的拓展饶蔑、品牌传播奢、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面隋掸瞧,可以说暂时走在了行业的前列檀蜡四。下一阶段敲,我们在继续发挥自身优势的同时变,还要加强对市场的精耕细作猴跺,对不同市场进行分别覆盖畏醚,不断扩大自己的势力范围腾。对公务市炒图痢,我们将根据公务车缕、出租车写铂涕、城市物流舅燃却、城市租赁卑逢绩、城市公交等不同领域的特点不桨,把规律琢磨透奥靠锚,在品质差异化盖、品类差异化和品牌差异化上做足文章煽赖。对新兴市橙姿贰,我们将引入汽车的共享理念什穆淌,做好网约车市场开发汲戈盼,打造国民车合琳,切入经济型纯电动汽车市场失毒昧。同时眠白喂,通过融资租赁等手段斤,对特定客户资源进行开发墟拢。   各位领导伟、各位专家继、各位同仁澎,“阳春布德泽徽盘,万物生光辉”寸父,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启晴惺佰,新时代近在咫尺虾,新机遇触手可及贤拿客,新梦想指日可期本,让我们以自力更生娄、艰苦创业的进取之心秽额昏,以敢于人心拍,勇攀高峰的凌云之志庐,撸起袖子句榷玛,真抓实干避尝,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲卡标,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录骏汾卢:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年孟几废,我认真思考之后川僚帝,认为这一说法不无道理沪衫屎。我想可以从两方面来看榔靛脸,一个方面是从全球来看瀑吝,在2016年这一年羚凤,发达国家主要汽车生产国甜,包括大型汽车公司姑略,大家对汽车发展的低碳化艘擒、智能化诉搞星、信息化取得了进一步的共识碧抡崇,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点腑抠,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中饶糙评。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话赂蝎,但是说到了要害鸥,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期零,守成者将面临巨大的挑战”飘虐。而从国内来看华吻桑,我从调研中发现呵面美,很多企业由“试试看”柒砷能,转向了“铁了心地干”杆,把电动车放到了公司战略的中心地位拼。    刚才李书福老总讲的他的规划脖守,到2020年投、2025年口,电动车的比例要占那么大池哥婚,新能源车占比那么大骗险寡。所以他真是把这个当做了公司战略的中心祈。    另外巍传,在这一年当中饲,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿敛绣莲,一个是企业的研发路径在变化甲葡,由燃油车的引进幌呻椿、消化痹瓷箩、吸收搽泰片,正在转向开放条件下的自主创新崎,各个企业对研发重视的程度歼吾宪、研发投入的力度是前所未有的葛妇惰。另外汗贰渺,由于我国电动车产业化走到了各国的前列现澜寺,这样就给了中国撕森牟,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会彼。另外剂僳偿,有一批没有退路撮绊,专注新能源汽车的新兴企业比籍使,他们没有存量的拖累翔单串,他们的思想更加解放憾,这些新进入者带来了新思路淳铝、新创意附凶惟、新发展路径房。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路蒜炉骋,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路磨,对我们汽车人来讲会有新的感触狈拔半。    新进入者带来的新的发展路径嗜效白、新的生产组织模式附誊块,给整个的产业带来了新的活力弊。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径伟虐,我想这个影响是很深远的识列航。因此蹬辫京,从这个意义上来说氖龚烁,经过孕育期的磨合册疽健,现在已经开始有所收获萌。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题淋怕撮。    以2020年为结点史侧凶,中国电动车将面临新的发展态势溶烫,我归纳了几个观点杆:    第一彤泌陪,进入2016年馆,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期伸,在消费者购买意愿增强的同时秀使斗,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择唱。此时俩豪屎,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现思。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿催寿侮,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争掂。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候辆,随着竞争的加剧操迷,企业间的差距拉大溯弄,大浪淘沙的过程已经开始篙碑缄,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量唐墟。这种现象不仅反映在整车镜糕,而且已经延伸到电池企业熬甫顽、零部件企业以及上下游整个产业链路陷。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获荡头。    第二排,迎接国内市场国际化竞争判。可以预计政府购车补贴淡出之时涩膜耗,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日殴,距今只有四五年时间了皑蓟玲。当前国内企业间的竞争只是一场序幕抵容狄,国际化竞争来临之时才是真正的考验首。中国的企业必须冷静地看到读,产销规模大莎,并不等于竞争能力强淖炒娄。我们与国外先进水平仍有不小的差距充锚定,重要的是技术基础薄弱怕趴、原始创新能力低腊、核心技术欠缺衬搅错、品牌影响力不足行,这些带有文化色彩的软实力缆,需要持之以恒的积累潮,“非一日之寒”芥。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点篱,提高竞争力的途径塑拳敝,不是等待企业的扶优扶强葡城,而是由政府创造好的产业生态息,使优胜者在竞争中脱颖而出箔航骄。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时掂染,就瞄准了国内国际两个市辰下獭,产品设计男翁沪、生产工艺恼、产品质量都以国际水平为准似甜步,我想这些企业他们会相对比较主动抛告。    第三绥弧,向后补贴转型期的政府政策闺吧,在既定政策支持的周期内饺,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配茅,是政策能否顺利转型的关键苹。政府的购车补贴是一把双刃剑抬孔刀,当市场竞争格局出现之后母,政府就要特别注意良保蕾,不要因政策调整不及时而削弱竞争赖箔。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础娘。因此贸吕,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上蓉,聚焦技术创新倡,加快补足技术短板翅瓜,提升电动车的性价比废绒靶。相应的掀糯,评价支持政策效果的窗口弟司耐,应该由市场规模扩张虱揣宝,转向竞争力的提升柒潞。    具体地看购车环节的补贴盾恰食,应该适时退坡韶烁,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术你、降低成本的能量俊棉季,造成优胜劣汰之势孺。政府资金应更多地支持共性技术的开发背栋维、充电基础设施的建设筏箩搽。与此同时胸,非补贴性的那些“功能性政策”啪檄容,例如碳排放政策惶嘲铆、燃油消耗量限值政策通问摆、零排放积分政策摔托并,以及购车许可妒、限制行驶之类的政策组合应及时出台懒,使市场产生稳定的预期懈仇仕。 第四下,立足后补贴时期憨功哥,打铁还得自身硬协变撵。    从十城千辆算起厘,各个国家发展电动车的时间差习私钵,给中国企业留出了大约十年的孵化期律菱车,这是难能可贵的捍措。2020年蓖步弘,作为中国电动车的一个标志性年份碧陷氏,将迎来后补贴时期特按。可以预计叛械儒,那个时候直接购车补贴将淡出冲,但功能性支持政策还将保持滤。在这种情况下俊四,电动车能否与燃油车抗衡肛、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势环,将取决于这几年的行动龚掠掠。    我国电动车是在较高起点上起步的翻,总体经济技术实力已经今非昔比极懒,如果把握得当闷拭,以电动车为契机搔楼瓦,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观始鳞化,企业应充分利用政策支持的周期降熬然,下大工夫做好三件事梁:    第一妮桓榷,人无远虑捶碘,必有近忧凉庭,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略菇攀,并加紧部署与实施摆。    第二苹,持续壮大研发能力耙巷恢,掌握核心技术略肋轿,攻下“不经济脱鞍、不放心酵拿、不方便”一块短板堆,奠定电动车与燃油车抗衡的基础蒋店封。 第三纯脱峭,以产品的品质粹壤、品味打造优秀自主品牌达围,赢得市场的信赖桶抽。    第四栋钡,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的填圭,就是在这个期间炒,一定要想办法在自主品牌上下工夫厦诚铅。我们的品牌实际上在燃油车上尉叙,很多企业下了很大的力量豪日,但是应该说效果是有限的抵。而在电动车来说是个新的机会剩铆,所以在这方面应该下更大的工夫撼碧骑,通过产品的质量枪哗耍,通过产品的品味打造自己的品牌馅茨肩。    第五春,要系统规划惺顾,及早部署“电动车+互联网”硕。今天的电动车之热酣璃椭,并非由于传统能源的枯竭盯灌,而是因为它有很强大的正外部性佩醋。电动车的低碳化沛、信息化浑锤、智能化的潜在社会效益只有与新能源订五赦、智能交通假皮、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥驾翘。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能立。随着这些方面的成熟缉,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题喉。信息化斗奠、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点阔,这里有太多的文章可做誊。目前辅助驾驶涡刺、无人驾驶已经走在前面瞎互谱,我想国家应该及早对电动车与分布式能源花、智能交通薪、智慧城市以及5G通信协同发展急茹先、统一规划橙、开展顶层设计乐挂、超前部署昆枚陪、抓紧启动弹救呈,引导企业的技术开发和基础设施建设被,推进“电动车+互联网+交通”焚,把阶段性技术成果用于提高交通效率巳、降低物流成本宝抠、保证交通安全罢响,使其产生经济和社会效益姑泊壬。    电动车发展的大势已经不可逆转凶,向前看蕊诬,挑战与机遇并存土。如果把握得当七唾磷,机遇大于挑战!    我就说到这里坷玩,谢谢大家!    (根据发言整理娜凸甸,未经本人审阅口。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细矗:李芳" "  全国政协副主席脑久、中国科学技术协会主席粕、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来坏地、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲称,以下为万钢演讲ppt亮点实录嚎:    尊敬的清泰同志赐乾敲、冠华部长唾、苗圩部长怯、解主任鳞,各位来自汽车界的中外朋友们嵌,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计涵。上午抽点时间看了一下展览躲侵,给我印象相当深炊,有一个很深的感觉弦娄,这十几年来中国的电动汽车持续发展森钙猴,走上了一条创新的道路案女处,而且现在产业进入一个快速发展机遇期赖来。今天这个会议的主题很好蠢钨琼,就是要持续地提升我们的技术能力敝酥,抓住创新新局面记客。我想就我们未来促发展隘驴,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇海揽惟,谈一点我个人的看法猎。从四个方面速:    第一改卑,谈一谈我们这些年来齐心协力家,新能源汽车所取得的新进展聊继,尤其是2016年的进展特别明确稼滔摧。    第二孟滑,回归深入基础研究涕,提升新能源汽车的质量和效益帘财。    第三旧,新的发展趋势椒、新的发展方向叭,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点狠溉泥,随着人工智能的不断深入璃梳,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇记吮霸。    第四绍炬阀,我们怎么样更好的凝心聚力感寂,合力推动新能源汽车的创新发展财,谈几点看法枚。    刚刚得到新的数据帝亮,有的来自中汽协会咸贤、有的来自中国汽研中心垦奢,数据告诉我们拇犁,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆叙诲,占新车销售比例的1.8%泪眠蹦,中国的保有量达到了100万辆褪接降。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个叔,这里讲的是公共用的充电桩酸罐,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家霓。    我们的关键技术取得了显著的进步吃。今天上午我在零部件电机共掂都、电池脚刊挎、电控这块花了好多时间趴儡,仔细地了解了一下情况娟勤,确实和我们了解到的数字很相近袍。动力电池的关键材料发展进程加快目、性能指标稳步提升逞矩犊、成本明显降低类八,从动力电池的单体懒室、电池包讨莽底、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进搽。一个指标性就是粉归,三元正极材料能量动力型的电池裤,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤辩,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心泰办瘸、有些争议干,好多同志说翰揣,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标喘皮平,现在看趋势已经很明显赖抢逼。我们特别强调的略垂,木铮块比能量达到了140瓦时/公斤菊叫谓,动力电池系统的价格肚蓄,这个价格现在也是保密岁,但是总的说起来明显下降淖屯纯,总的达到了2.5元/瓦时以下房矗蓉。动力电池的产能达到了100G/瓦时僚链,世界上生产规模玛驹,特别是在新型电动汽车的动力电池秘千,规模得到了很好的发展瘫。    驱动电机技术也取得了新的突破炔楼讳。特别是共性基础技术进一步突破情浩,导磁硅钢廖黎、稀土永磁材料喜、绝缘体材料规村肋、位置传感器乒炉行,芯片的集成设计和电力电子系统噶凛,取得了新的进展是倦。我也了解到壁,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展惩夕蔡。因此酮祥,重量比功率超过了3300瓦/公斤狠倡勤,电池峰值效率达到了97%屯唬臂,高效区达到了80%日。特别一些新的设计堡竟茬,也对电驱动系统有一个很好的推动作用是倡贾,比如说我们都知道琼必怒,对于0—100公里的加速狭漓,对于电动机说起来埃翰,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大抽戊创,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候檀崇戊,就是高速公路上超车的时候钨融,超过它这个临界点以后亥,这也是一个安全因素痪巢。现在我们很多企业从两个方面酗峭钾,一个方面掸娘夕,用双电机的技术来弥补后面这个不足纽,第二个妓,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力痞,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展恋废。    今年汽车界有一个新闻寡,第一个互联网汽车走上了市巢ぁ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合锻,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐喝睡懊,据说现在上汽的同志告诉我觅缓签,每个月销售2万辆箱,产能有点跟不上了迫峨,效果很好团码,上市不到半年累计就超过了9万辆敌牧,成为荣威一个最大的销售热点价俏。在互联网大会期间刑静,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统尉,搭载着北汽沉钳仁、奇瑞弧、比亚迪轿车都亮相诉骂痰,首次开放了道路垫警股,18辆车300多位嘉宾在试驶绒,当然评价各有不同澳,期望值也有待提升娃,但是勇敢的走出了第一步昏,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿呢操,做出自己的探索荚蔬欢。    我特别感到高兴的是俗,2014年我们就曾经提出电动化璃敢乾、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点苹谦艇,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索凰递貉。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展脚,从汽车到基础设施辟,一直到停车场枪唇详、充电站稗摔认,包括各方面财税的支持始彤天,一系列的政策镜鹅碎。国家层面锨,从购置钦、补贴辱玛、税费减免插、研发支持凤、生产准入硅档兔、业态创新晴、基础设施恐睛,特别是标准规范方面潜袄,都出台了一系列重大的政策措施按欠,现在看起来落实的进度还是比较好的恒黄村。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论沮,这是一个开门的讨论焚酮,许多外资企业都积极参与当中交,对电动汽车发展菲感、新能源汽车发展楔沮,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标焦韦,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面懈,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现蔼。也是由于刚刚推出来缚速,我觉得很好帮关蓝,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见沦,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见筷,使政策更具有落实性功。    这里向大家报告一下吕稀俺,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革络叫。新能源汽车作为一个试点的重点专项夹,实现了从基础科学到系统集成似、共性技术集成较、示范全链条的部署簇肛,特别是在基础研究方面辈,加强了对基础科学问题的研究孙吨息。因为现在产业发展到一定程度的时候浑渺饰,要提质饺返式、要增效檄缓,还必须要静下心来手匡、回过头来从基础科学问题上下手哺食,不断的进行优化梳念、改善浩,才能获得发展戈甲。特别是这次的重点研发专项拿斥,对于电动汽车智能化和网联化的技术娄,也设立了专门的课题萌,实际也是我们当时电机局、电池擅时、电控的“三电”之一撕,也随着时间的进展不断的转向新的重点绞。所以材垒笔,整个“十三五”期间的专项规划胶河俱,将对六个创新链条拭瞥,就是全链条一体化的部署墒疟瞪,38个重点研发任务摆,政府加大了投入龟,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入缚。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿煽,首次突破15000亿青烷嫂,更值得高兴的是恼诞,企业在这里边投入比例得到增强称,达到了78%以上太徊,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策查秀食、加剧扣除政策有直接关系鞍旗。技术市场的交易量也首次超过了1万亿傻,看起来企业投入的效率还是很高的忌。    去年我用过这张图(ppt)懦石售,这次还用这张图己,对它进行了更新透阂。由于时间关系缕荒,统计是1-11月底膘觅,11月底中国产销量是402000辆铺豹歧,如果这样算的话皑,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆迸烽淳,中国占了40万辆郝攘拢,就是占了50%厦。到2016年底凌辉,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆棱波,中国占了其中的100万辆亮攫嗓。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力腹揩卑,也说明了我们国家对于节能减碳齿钞播、应对气候变化作出了新的贡献妥堡糯。我们虽然应对气候变化调门并不高桨脑,但是我们扎扎实实在做每一步息,现在无论是风哼桨世、光阮岛、水铂杜同、输变电配掏,无论在技术先进潮、装机容量鲍菠、发电量都走在了世界的前列淋美荆,这也是我们作为一个还在发展中的国家扣推,为新的发展阂窘慌、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献思苔。    世界发展的趋势也是一致的仑睛辉,低碳眯、电动表陕绍、智能化成为各国共同的选择蓟桓粮。美国伎、欧洲鸿、日本督,包括汽车企业福特吓染菜、丰田哀胶、大众都推出了它们发展的战略汰,特别使人关注的是一些大企业的发展计划晨,比如说大众推出了它的“2025战略”穆,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车精,销量争取达到300万辆癌箔,自动驾驶要覆盖牌煎逛,在2021年提出全自动驾驶骨刻岗,电池也要进入大规模的投入藕。奔驰也提出了它们可持续发展的目标共,零排放查宿、互联豌歉、自动驾驶汽车廖篇,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力仿、氢燃料汽车铃。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流搂偿晶、沟通僳,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式鹤挎皇、增程式的混合动力汽车豆怯墙,因为他这里有基础建设的问题太贰钦,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来嘿,就可以有电的情况充电缮曹、没电的情况加氢地搭,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板朝藏,同时又实现了真正的零排放登撵。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai辑,上次试驾可能还是8年以前玻,我觉得汽车的进展莽绰,无论动力性屯、环境友好性佩蛋冒、驾驶的舒适型都得到了很快的进步话闯习,据说已经进入了市场泊角。包括通用也宣布了在2020年以前及苫辛,在中国推出9款新能源汽车犁随。我这里想说的是蜗仟,中国的市场也是世界的市彻资静帷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的厦碾森,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展搞锣、参与竞争芬,汽车产业就是一个市场全竞争的产业光,就需要我们来推动整个的发展钠,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺菠。 第二考涝,谈一谈我们对于深入基疵饪嘈拧,着力解决一些新问题的看法敖私该。    对于电动汽车透葛,大家首谈就是续驶里程莲拜,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志拷,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的上。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车鞘倦扣,一个明显的标志湃,实际电动汽车能耗是和它的整备质量却到,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的牢量。如果说单程的提高电池的载量煞亭柑,当然加入电池的载量车子可能要增强戌溶,车身的增强就又增加了重量迁,直接影响就是增加了它的电脑充斜。我们也看到一些装载高容量电池的镜煎歧,虽然续驶里程延长了恳,但是百公里电耗就明显的增加了苦担。因此吐肪繁,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高奠型上,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的穗番晴、合理的规划佩蹈。首先戏,车辆运行的范畴匪。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位落,尤其是现在吾,我们应对大气污染话,主要还是大城市集中池凡,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑魔到繁。但是从技术发展上说起来灯捣,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度强提鲜、功率密度和整车的轻量化吧吧,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准斜拣监,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程睛屎,这当然是市场的期望险,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题锯。    最近新材料研究发展很快斥,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用己。有的朋友跟我说绒皋策,我们现在用的是石墨烯电池钞莽,其实说用了石墨烯是对的粕,但是用石墨烯全部来做电池梨,似乎从科学意义上不太准确洗酚。石墨烯材料氢,包括碳纳米管才槽虐,都有它优异的电和热的传导性能邢囤,作为锂离子电池的负极材料添加剂响春桥,可以有效的降低内阻风婪,提升放电的效率筋灌戌,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话剩仑,还有助于减少介质之间的电位届,来减轻电池界面的腐蚀性罢。从这个角度上看柏棉,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的煎,当然由于动力电池负极密度提高了谩猴,对正极材料也可以进一步的优化吃,在安全的前提下绥勿,所以也可以显著提高它的能量密度啥鞭。但是由此而来带动的是全系统的技术进步抡瞳邢,就是说能量密度提高了刺憾,同样的电池包里面可能有更高的载电量汀,但是运行过程当中它的热交换量也会增加帅。所以在增加单电池和电池目耆块功率和能量密度的时候狼睹,还要加强对于电池包热交换距离的研究复,来优化提升电池包整体系统的技术猫沽,它也是一个相互关联的关系悔玲。    随着电动汽车的发展庙弟,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计庆词克。比如说电池包往往布置在底部陡,夏天路面的热辐射还是比较强的厦,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理讨撼,从结构上来实现电池包的冷却错备蚂,因为我们现在冷却剂就是这样的嫂廉,要把它放在迎风处拘档,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计棠殊,电池包也应该考虑到这个酱溅袍,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理圃叼香。结合冬季放电的特征肠誓,我们还应该研究畦擅,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制朗,使它保持在合理的范畴之内盖,来逐步的解决冬天放电比较慢的埃、容量比较低的问题蹬傅茫。总之说起来沟司猩,我这只不过是一个例子犬筒,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础亲、关键五、整体的技术统一的来规划和部署嚼茶蹭。    上次百人会上我特别提出努票驶,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术溅春呸,带动汽车制造的转型升级挠。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节逢识,给我留下一个很深刻的印象融,我和苗圩同志都搞汽车的蓄侯鲸,过去我们焊一个车身500多块钢板膊轿,用2000—3000个焊点接在一起漓玲肃,加工线上全部实现了机器人扮疯赌。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身侵埔涵,一共就45个部件覆,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线萎驳旗,几个机器人协同操作遂凶及。板件和板件之间没有焊接坊耪瓮,就是直接的黏接老,加热黏接咎,远远看去就像搭小孩玩具似的锈,几个东西装起来丧颊舞。更使我感到比较吃惊的蔬,现在碳纤维的车身型扦,已经不需要在现场涂装了日港,有点像我们当年装修房子揣钨舰,先装地板再油漆矛,现在用的全是油漆地板葱破搐。现在汽车安装上确实有进步潍匈式,所以我也很有感触详,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新桑铝,需要轻量化材料的技术贾,需要轻量化的设计厢犁传,需要轻量化的工艺谷狄,也需要轻量化的流程缄甘。特别是现在的汽车产业蔽,包括内饰座椅使用的材料嚏爬荒,也尽可能的采用可回收敞葱、可再使用的材料边,这方面的技术也在不断的提高屑携尖,这个应该成为我们新能源汽车发展晾,不光在车辆技术鸵、而且制造技术流程方面全方位的提升狡。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展尺存男,今天我很高兴开,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车帘,更多的看到了我们一些冻雀,像燃料电池大客车的发展谩撂惺。很多企业大家如果去看的话紊阀匠,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池圭懈宠,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料端花携,比如说碳子督、交换膜抬既狙、双极板哎膳,以及它的特性基础研究的进步密切相关峨篙。实际证明瓮,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中赣辫,也具有自己的发展环境的优势雄雹雄。我们要借助这个优势来推动我们的发展恋偷。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系榷协描,我们是不是可以考虑匣,尤其是在燃料电池研发的初期迪册水,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用口,这样可以有电的时候就充电唬、有气的时候就充气盘墟岗,按照它的发展各取所需拨。实际从技术进步上福手磺,技术发展的本身扫犯芬,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用粪辈,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展鸽看革,对于延长它的寿命副,对于减少它的燃料消耗腐唐,是很有帮助的惋。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用韶肋玛,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用蒲股硕,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处掏凤。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点垄。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域伍闺厢,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向谅。当然它们也在考虑铃勺屉,我们怎么样能够更加适合中国的特点牡。我们还不能忘记中国还有一个优势戈炒,我们在电动汽车走向市场的前期筋量胁,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用弛,先在公共应用不纽、出租应用上去使用铺常,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广顽嘿,因为我们不可能全国铺开的建加氢站舰险秒,必然有一些城市就可以走在前面划,又可以来推动健康合适和快速的发展廖南射。中国“11?11”又是一个新纪录尽,信息产业妮、网购变成了整个市场销售的主流唇,我们看了看潮湾,2016年快递业高速发展翰歉,中国快递业总量超过300亿件呸,平均每天8200万件包裹走在路上痛胖贺,用于业发展小型物流车清洁量弟、高效的运营业应该引起我们管理者的重视啃。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领导尼掸,有了高端引领就有了有序的发展吝揪,放弃了高端引领就会低端充斥玛啃,所以从这个角度上雀淀湍,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色勿,争取使我们的汽车产业走上高端引领孩趣疮、创新发展的道路上忙观。    在燃料电池汽车发展的过程当中荚摔,深入开展了国际合作淌先。我们积极的参与了国际合作鹤,开展氢燃料电池领域的技术合作匠蝗,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目撼,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议豌沁,组织国内的企业盯苏返,开展深入的技术合作态胎凶。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织尘太凭,定位就是要建立一个覆盖全产业链烤、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织皇斥蛇,在中国发起但并不局限于中国豹,积极组织管理以及运行机制欠,要按照国际组织来筹备裂、搭建法谴。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池癸软,因为燃料电池实际用处很多胚,比如在通信基站上潜经、备用应急电源瘟讨,随着我们移动通讯不断的扩大巨菜,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放兼垢妹、包括更新斜俄,都值得我们重视弦司,包括医院的应急电池缆墨埃、安全防卫戒,包括我们最近在研究深海运载嗅,也完全可以使用氢燃料电池省辈,燃料不是电池安醋,实际是一个发电机呻,而这个发电机可以用在各个地方磊哀茸,最重要还是零排放的清洁能源瓦掳,效率高蛊,能源密度也高蓖。 第三锭,深思熟虑高棵恼,把握好智能化的新机遇墟碍泉。    近几年来羞穗髓,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展陈官。比如美国遂寞,白宫推出了人工智能的新战略鹅纤靛,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划巷,欧盟也推出了智能汽车的技术路线尸,包括日本的创新战略规划桑乒。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会稍阶,这个时间恶补了一下人工智能的技术伴。中国工程院最近技术指出袍,人工智能即将进入新的阶段握耪,人工智能发展有四拌吹江、五十年代了刚吭,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展懦谷。但是当我们信息化日益普及蓉笔,移动互联网暖垫槐、大数据济龟、云平台的发展陶蛊,信息环境辩凸稻、数据基础箔馁、目标理念夸、市场需求都在发生不断的变化戳偏,将推动人工智能新发展新超,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段蠢镜。因此辛胸锤,发展人工智能也有利于改善人民生活咕、提高经济发展的水平搽瘁逢、增强社会治理的能力烘腾函、维护国家的社会安全墟萌坤。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图谋鼓驳,但从各国的共同概念和我们的研究驹,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素幌兄。第一氦句,要降低交通事故和伤亡人数绒通。美国的报告提出来汗侩车,美国每年有35000多人死于交通事故吗,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的程镣。第二癌,要应用低碳抱锨露、零排放施会、环境友好的运行环境始瓶措。第三凭嫩镀,便捷旱洁,要降低驾驶强度哄,提高交通的效率怖公。第四酗距鞍,要推动共享女莆粳,提高车辆的利用率建圈。其实我们现在不得以所采取的一些限行畏富豆,包括交通的拥堵脑祁,都降低了汽车使用的效率仿鹤戏,所以从这个角度说起来弥呸晒,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的附蓝辜。还有逞封形,牵扯到公平出行彪,随着老龄化社会的进入董缴辛,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展残挥闻。    关于自动驾驶汽车研发进程玫捌,好几个报告程啪,有的人说无人驾驶沸纺潍,有的人说自动驾驶嘛泥咖,有的人说智能网联汽车挨视,都提出了汽车发展的里程碑凶筛读,我觉得无论叫什么汽车故伶纪,都是说了这么五个阶段碱达咸,辅助自动驾驶弥福旅、部分自动驾驶炔腹、有权限的自动驾驶斜齿萄、高度完全的自动驾驶阶段珐汹崩,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点侗湿豆,比如说在辅助自动驾驶方面需,怎么样能使汽车感知周边坞,科学决策昂浮奉,及时反应豌顷净。比如怎么让汽车能够与互联网连上秃寐,最后有条件的自动驾驶还得考虑车斥泛、网纱、路的联动港担巷,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系菏,就是人锋浅董、车糯硅、网邵、路的一体化暴。    辅助自动驾驶编,实际这些年是汽车界一直研究的重点廷晴祟,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多肉鹿,有雷达杉,包括现在有毫米波雷达攘褥,摄像头葱,对外通信系统本老,包括定位癌。与之相应的捕,刹车断逞、油门镁、电子稳定系统盯抛围、电助力转向等这些输粹冈,实际在关键体系上酶朔,传感系统渺提、操作系统陪价、中间和决策系统的研发菠化咆,其实这件事也不是现在的新形势嗓任讥,早就在80年代的时候取,80年代后期就研发了防抱死系统涸藐丰,实际根据轮子上轮胎和路面的关系详富竟,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全誓挽蛊,包括防启动时间的空转褐桓笺,后来又有了电子稳定系统冕确绵,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度串牵,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展拣。    传感器用到汽车上就有了测距的警示采,有了它以后概拭,在90年代的时候秦郸,我在德国工作的时候起,车里边就已经有了尾随自驾峡,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走活杯供,不用担心镀警。最近我看到了我们国家的好多汽车剿返,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应弘,一旦接触太近都会自动加一下速褐。包括我去年去参观长安孝,他们也给我展示了自动泊车系统钎恰蔚,实际自动泊车系统我们在德国工作套,90年代后期时候就有这样的设想呜,2010年我到德国去访问的时候裸图谓,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型秤坎。实际很重要的意义级,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起酥递享,也得到了发展滤。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能即淳。    下一步就是智能网联瞥息屏。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西精溜、看到自己看不到的东西链姑舞,90年代初期的时候迫啊,堵车情况有数字广播毙斡码,数字广播就和我们一般的广播不一样闪叹锻,随时可以呼叫堵车的情况湿窜。后来有了数字地图和卫星导航香廓泄,就形成了第一代导航系统第佬戳,第一代导航系统并不知道路况的变化雾队,只知道路径的设计暑。然后就出来了联网的导航凛范吠,这也是这几年我们都经历过的事洞。上汽这次和阿里巴巴共同合作将首,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张芬,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起玩湘,这样坐在车里的人射蔽,通过导航腺慨、通过云平台就可以获得各种各样的信息嫡紊,比如说动态的导航热、比如说加油充电站抬淋、维修以及各种信息的进入碴存,使汽车的视野得到更大的扩展其担。但是真正要做到智能的网联汽车悼星灿,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键韩党,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来蔡柬翅,这就需要我们把各种信息交汇在一起计姬,来实现智能的决策控制恍。这件事情说起来好像很容易赌刊,实际也有很大挑战捻喊。现在我们一个汽车里边有两掂炮、三套信息系统翅天蒋,有车载的信息系统釜暇瑰,还有驱动系统的信息系统蒂拐,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通琅读锭,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程悄,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯城逝,人得到这个信息以后会做好这方面的准备掀,就是快到地方要进行减速酞肃冈,但是如果你让它自动驾驶的时候诡,可能它就很早的根据外界的信息来判断孔闭,让它调整好姿态傲泵曙、减低速度汇,进入转弯以后在弯道里边再加速怀。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段炕,这种例子比比皆是海。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体星。因为我们电动汽车从电机哼、电池喂、电控开始艾,电控第一代做的第一件事队汰,就是通透的动力驱动系统的网络型炉报,就是第一代的CANBUS系统限面幕,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制吮碘酚,从这个角度上说起来虫,电动汽车是自动驾驶的最佳载体夺锋。    当我们实现了这些以后擒宪,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战匆彪江。这是我们常见的北京交通的一种情况痞拼搪,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号旧侨,去识别各种各样的高通块祥殴,做得到蕾,但是不保险劫惭,这样可能我们就要有这些信号的发射器掣,让汽车能够知道这些情况老事。如果再想使它往上走噬,能够实现部分的自动驾驶衅倾,它必然会应对我们的一些常见的极端情况馅芳,比如说晚上的雨雪路角父,比如大雾弥漫的时候膛勺躬,比如尽管天气很好牧,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰煎,这些情况都需要我们去应对挡,其实道路上也应该有它智能化的装置绵,就是说有自动的能见度感应器镐蔽喘,应该有道路结冰的感应器玫,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全茧解恋。我觉得自动驾驶最重要的还是安全沏誊,安全是所有发展的主流芯括火,而不是时髦烯彼寝。我们在做任何工作的时候霸吐,必须考虑人是坐在车里最宝贵俗樊、最要尊敬的东西投寺,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全窃滇恍、人的便捷坷频、环境的友好和共享巢。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统凌,来推动我们的发展挟。    因此廖纹痊,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三芯污辉、四次交流暮,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议碱经面,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构蕊痊,这个架构的着力点应该在车载的平台沤、在网联信息课脱、在智慧交通的发展痕诉,我们要重点发展的是车辆的关键技术方鼻绕、环境感知圭去畔、智能决策骸、执行控制尚棉,我们要对信息的关键技术蜕,V2X通信梧监,甚至于将来车对车的通信系统公啡、云平台池、大数据靠、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制皇陋,这里也有很多不同的东西欠。我们还要对基础的关键技术兴,高精度的地图次配惨、动态路况信息悄嗓刀、综合决策和操作系统擎。只有这样勒司朽,把人挎伶凌、车枪、网浚几攀、路同步的推进良豁搓,才能够迅速的发展水璃,否则又会碰到先有车跑矛泄、缺充电桩的情况赫孟,所以需要我们今后的发展当中更多淬下。与此相关的技术鹿富窘,检测系统顽,还有一些法律法规体系去确第,一些基础设施的建设题檀帅,可能还需要更多的发展泥。 我们必须要精心规划滥、协同创新雾搅,来研发自动驾驶的新技术庐。    一险藤,安全侠掠培、绿色订、便捷嗜啸颂、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标僳娜。    二贩,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉菲,多领域技术的融合懂,产学研各方面的合作瞪埂曹,要着力推进协同创新吨,这里边由于它是一个企业的热点胁瓶疵,所以企业要成为技术创新的主体拷海羌。    三卯才炕,企业为什么要成为创新的主体媒趣蜂?我看了很多规划苗戈,从现在一直到2025年痰爱、2030年唉平谅。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就船廊练,但是可以实现沿途下蛋郊冉拔,从过去当中蝗,无论是防抱死系统潍蜗嗡、电子稳定彭痉刮、测距警示郎、避障反应降喉貉、自动泊车都是发展的热点示,每个技术都带来了商业回报霓逢,包括我们在信息系统掂砂,包括这次互联网的技术兑扑,上汽互联网的实践特扫晦,也看到了我们丧尼,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高圭顾,只有以企业为主体皆能捐,不断有新技术发展朽羚,使它在使用当中获得使用恒净,就能够推动它的可持续发展馁茹獭,所以它不是一蹴而就的事但暮,是我们长期坚持的一个任务漓奉。    四达鳖芜,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体俺碎,新能源汽车重点研发专项要广聚众智淋、精心规划樊,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础淋。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区乒协,我也是觉得有一些东西包括基础建设耽妥,也应该放多这个测试区里面去番莽私,使它在真实情况下运行贸慌,才能得到一个健康和全面的发展芳。    最后我想说椒,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展送茶。其实我们用了十几年的时间实现电动化塑械盘,推动了产业的转型忱赏,随着信息产业的发展赊错霞,网联催生了新的业态攻扳,产生了新的服务业涵媒。轻量化带动的不是简单材料的替换痰,实际是对汽车产业的一种升级动、一种转型动俺孟,同时暇,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设士,充电网服务体系的建设祥那,可能带来何止几万亿的新的增长点我碘芬。我回忆塑,在经济工作会议上总理说过一段话桑,“实施创新驱动战略的发展踩奠沉,既要推动战略新兴产业蓬勃发展柑猫祥,也要注重用新技术甘刷、新业态来全面提升和改造传统产业团苗,带动产业的转型升级徐。”    作为结束语我想说按赶婆,回归一下新能源汽车取得的新进展陪,下一步还是要全面落实政策瀑疽赤、着力开拓市场亢、建设基础设施蹭吾、创新商业模式茫撇便,把握好发展的先机惨宛。我们要针对市场的新需求唇不,深入基础研究劫,攻克关键技术会宝,完善系统能力板刀,着力提高产品的质量和效益俏。要把握好汽车智能化发展的新机遇圭涎寇,要系统的研究旦阜,精心的规划褐墒,要鼓励协同创新企业主体磷,大胆的尝试吉,来攀登自动驾驶技术的新高峰酷矫庭,要凝心聚力盲,发动优势莫旦,动员各方力量式,完善政策措施会河,营造更好的发展环境烽逼。    谢谢大家!    (根据发言整理洽丸拎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定茹:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉迪矢邯: 陈理事长隙搏,各位领导屠、各位朋友醚吧技、各位专家内捣,今天很高兴跟大家交流一下我的看法等梧。我今天的题目是四网融合观拆,什么是四网镶峡?交通网碾晦、能源网鹿、信息网吴放苛、人文网达。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具免,电动汽车是一个能源的载体钢颗,又是信息的载体嘎驾,然后可以作为人文的载体食愧蛙。四网怎么融合掸视燎?怎么发挥电动汽车的附加值躬计?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦鳖腻谜。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系拧韦,能源跟信息到底有没有内在联系麻骆,我提出一个储能熵理论供大家思考秘票。    我思考创新的要素管,要创新首先要解放思想讼抖排。解放思想要学习《易经》的精神形巳,又要学习西方文艺复兴的精神剔。《易经》是一个太极究,太极里一半是黑仑、一半是白坡耗朝,但不是直线崩轮,是弯曲的稠聪涕,黑可以变成白勘,白可以变成黑丢辣,黑中有白篙,白中有黑结喇伞,跟它对应的黑就是黑侩美逃、白就是白迷藩纳。《易经》是变化班啊痘,有时上迹、有时下徒绣疏,上时不要骄傲自满啦幕婪,下时不要灰心几隶衡,是客观规律呻刑眉,都是周期性的瀑飞,我们在调整柒挎成,要注意平衡动力统一车。    整体都是这样未膛狡,全局都是这样刹,今天讲跨界颓,要学习西方的思想就是文艺复兴蔷。文艺复兴的功劳不是在文化瞬返、艺术等等衡蓖配,文艺复兴是解放思想写。哈佛大学的校训追求真理材。要把自然界的规律找出来解放思想常陕,自然规律造福全人类霖范荤。伽利略庭话虽,罗马教皇威胁他饥僻,他不怕祁谅,他说地球起源被上了铁塔桐。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女痛赂,被叫之违反教义恒馆凭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师淘册辰,第一个米开朗基罗敢噬描,他雕出一个裸体的美男子小痴扦,现在到处都是;第二个大师是达芬奇肪,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看竭地茬,里面很不容易盯,从意大利借了很多达芬奇的作品染嫂肆。达芬奇不仅仅是一个艺术家栖,也是工程师;看他作品跺,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生诫柿,第一个从事解剖学炽趟。    解放思想考虑全局的问题盗储脸。文艺复兴第一要全局思维咎,第二要有天人合一的思维酶,第三是环形思维饲踢奉。要考虑全局思维测逝,今天做电动车目标是什么泼络?有什么经济效益隋翠邢、环保效益宫刮、能源效益椒猩恕、民生效益唱,总体总目标要搞清楚温辉不,一定要有全局的观念杭尖。特别搞智能汽车全局性更大层烙宝。另外要环形思维屑,要反馈蒋。然后是循环利用的思维屡歧型。    创新焕,我把创新的要素跟大家分享一下星。首先理念是创新之魂汗炼日。理念有很好的氛围末,有了理念才有创意谴彻,创意是创新之源略骡汤。还有人才坪精疤,人才是创新之本粒型。怎么能有理念渐酒?要有很好的氛围疾白,总结第一方面是合作精神毙沙啥,开放噶蓉恳、合作情、包容固,双轮驱动侮、增值驱动差温、市场驱动崎,通过市场的倒逼蚕顺。然后要有完善的知识产权保护氓炔盼,还要利用网络大数据给我们带来的好处炯婪歉。今天创新制高点是跨界融合砰妒。跨界包括国界的跨界和地区的跨界衡兄堑。“一带一路”我认为是跨界融合肛揣,一带一路是西方的伊斯兰文明汹,还有它把科技努勃戳、技术梧磺解、经济剔、贸易连在一起控牌,所以我们要发扬一带一路的精神戌。我是福建人也是漳州人据唉,一带一路开始的是制浒和下西洋勘。我们要跨界融合凉。    我接着讲智能汽车炕螺。智能汽车首先要有解放思想虑、全局思想考虑问题闻焦棱。三个C烦帕理,第一个要连接起来社,第二个连接是要协调要合作彼肺,1+1>2撩,那就是《易经》的精神丸。第三个情烙赊,今天的连接是移动的连接嗅丘房,还有MOBILE括,MAN TO MAN难赖、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来胁。    今天电动汽车很重要的一个紊当汤,大家买得起用得可靠土丁。智能化以后囊幢七,因为有各种各样的基础设施和商业模式浩羌鲸,我不展开了仍围。    从电动汽车变成一个智能的汽车博沛捕,从智能的汽车再变成一个智能的交通统,从智能的交通再变成智慧型城市狄冀腥。我们附加值可以产生很多碾陀捕。根据《易经》价值精神藤擅碗,通过交通网蒙褂里、能源网捞沮、信息网刊、人文网可以产生无穷的价值机会蛔凑骄。利用交通资源的全时空动态感知驰蛇摧,交通工具的全过程运行管制室较舍,无处不在互联倘畅熊、感知厘、管控和服务瑞领。    怎么布局衫?怎么把电动车进一步变成智能汽车鲁,如何布局智能网联汽车技术陀氨蹬?我认为弹憋蠢,不但对中国杏鞋,对全世界都做出更多的贡献祁芯,第一是制定网联汽车法规标准仟、智能技术晴镐贺、环境坟、HMI技术燃僳荒、空置执行技术匈柿唐、智能网联的实验骑杠、网络和信息的安全病显。    怎么做到网络和信息的安全梳袒?这是一般的云巫侩赖,怎么把一般的云变成安全的私人的云琳?有很好的结构犀锋,处理器炮、传感器侯奇,不能把所有的数据放在上面可能要分层次去眠澳。第一是收集材料杀,就地处理骗面。第二是从收集材料到云之间要慢湘海爬,一个是单点控制当诉盒,能量控制或者功率控制违伍。一个是多点控制庙练侥,能量控制或者功率控制鹊,这是全局性的豆疙。要及时处理酥坪,要经常互相认证扛,变成安全的云铰。    跟大家分享一下我做的一些工作挖朵。怎么从理论上去证明这个是可持续的暗?我一直在思考所有的工业革命仁,基本就是能源更新涟谢。第一次工业革命缓,瓦特发明蒸汽机娥酬赫,电话档。第二次工业革命线菱,美国抢占先机挂亲故,电气化尘活澎,主要能源专项与信息建设密。现在第三次工业革命来了享,中国能不能抢占先机瑞辆?我们要做新能源娥翰,信息大数据时代殊疚,我们百人会能不能更好地发挥作用疽啊?今天早上的研究会很好衬,我建议做一个尝试的机构便剁,每年召开百人会国际研究会议小坎伯,形成品牌淖蜕。    信息跟能源能不能有机联系起来呢剂屁钙?我提出储能熵的概念岛雄。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量獭黎棉。一个系统里面假如是孤立的丸奶、系统是不可持续的杠火锰,一个是做功泊诲、一个是废料是不可持续功。如果是物理系统华保饺,分析储能熵辉,熵代表可以再利用搞将。总的来说茬滑,一个系统熵不能增加宏掇,熵要减少煌,熵减少系统可持续狡诵。熵是储能熵赡,熵是不用的熵橙逆,下一次可以用拾斥睡。总的来说熵是在减少菇。    包括中国的历史抡芒,中国封闭的时候中国就不可持续阮,中国开放中国就可持续胶士。近亲繁殖以后熵增加不可持续双。系统要做可持续性茅,系统熵要减少骂泄,你的收入不能是单一的哪、不能是孤立的系统犯阑。因为一部分是做功疏叛,一部分是废料琶识对,从废料里拿出来琅,通过证明熵减少阮。从废料里面可以再循环郊媚,那么你的系统就可以持续了惠筒。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来婪排厂,后续需要时再利用的能量的熵层涪迸,通过储能熵概念的引入欢小,希望用来解释可持续系统的演化过程埃壤。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态炕屉县。    综上所述胺,不管系统是生物的或人工组成加氮,维持系统发展的条件具有外界能量的输入让缚缎。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈佟,而这些系统工程特点是充,即使在系统研究过程中伺姐,一个熵有增加的过程砷,总体在系统不断迭代发展的过程中桐潞,系统将进入熵减的状态蛾,因为系统具有自己生成复熵的能力咆,从而保证了系统的可持续性顿涎。    应用在电动汽车火,这个是分布式的发电杠,这个是分布式的负荷亢晾。电动汽车就是分布式的负荷挛勘,还有分布式储能莫杏,电动汽车有储能低徐、有电池喂请橇。电池可以双向的凄长缴,分布式地发电漏、分布式地负荷堪吮逢,在分布式的储能裤,这三个系统可以持续勾,这是我要证明出来的揽。我证明只要你的熵是减少的柿。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望肩哩爬。    感知公府、认知蜂橇、行动弄笑岛,不断可以纠正人的行为藕勘,比真正的司机还要好娄狼题。    最后骏,希望我们以后的交通系统是舒适的坛、生态的乓溃、方便的和安全的魂冀捶。要做到这一点豁课始,什么是成功射?因为里面的成功是3个S鄙色诬,SUCCESS逼腻,在S欺挟、E里面画一条线都是欧元跟美元某,今天是国际合作闯懊雌,虽然人民币还不是破,是一篮子化的辽,人民币准备好了啊订。ESY就是人民币市欠躺。    要有六个眼睛培叔太,有四个眼睛不够费。第一要把眼睛放在前面解放思想敞橙。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维骄媒宝,电动汽车下一年布局市彻啥,也要有前瞻思维龋就入。眼睛放在后面汲取历史教训剑庆涩,要有全局观念怂锰。要看到旁边的需要盟沪洼。然后要把眼睛放在右边学习欧美哭,不得不承认高端人才密集地在西方蟹。所以把眼睛放在西方学习痉奢挎,它沉淀了100多年刑番。四大发明中火药是中国发明的文,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的巾。全方位都看到了氏拘纱,所以英文眼睛叫做EYE盾署潞。第一个I是Inspiration吧慈芍,有了激情可以有想象力昂啊虫,然后有创新么,但一定要融合菱卸,一定要集成侠纳。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题溶讲补。科学要把自然归结起来危婆,工程有十几种当颧沙,要把科学灿继梨、技术痹、管理结合起来那就是工程唇怕,那就是要集成陷。特别今天要跨界地融合刊、跨界集成肝苫,这样才能实现窟氛。但没有钱也不行送痹馆,今天招商局也来了很多金融机构妹秒,要融资估晒思。    谢谢大家!    (根据发言整理帝,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储坟泵:李芳" "   回顾已经结束的2016年校彼壬,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展拾。在政策的全面推动下赶拟斜,我国电动汽车年产销量再创新高订,达到50万辆左右氨颈衅,充电桩数量达到20万个讨措寡,遥遥领先于世界各国凭。更为可喜的是小抠绣,在规模市场的推动下播,技术创新全面展开拟,技术进步全面加快科来,正在全面逼近世界先进水平诡晾。但是糕剐惺,在这大好形势下期,质疑之声渐起漏傻。比如脯煤,我国电动汽车发展主要靠政策推动采,能不能持久钮捍退?政策是否过于宽松钉,以致于出现骗补情况季耸炕?另外拔摆岛,由于发展形势良好闯互,一些激进的观点也在抬头渴。比如新,要挡住国外产品进入中国市成昊盒铡,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车茹,准备放弃传统燃油汽车被。    作为一名资深的亲历者落辽惰,笔者认为艇,在这新旧年度转换之际憾卑操,有必要分析我国电动汽车的发展形势陷童财,梳理其发展历程答,以利于业界对形势有清醒的认识甜憾、清晰的判断涕,明确今后的行动方向暖。    一陆、我国电动汽车发展形势良好    当前判店,我国电动汽车发展形势良好兜,主要表现在两方面巢领:一是电动汽车技术创新全面展开踩,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快冯鹅,技术创新和商业模式创新层出不穷充新。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面唱,比亚迪爆、北汽篡、江淮兔、上汽等都推出了极具竞争力的新产品护节陌。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车苇社袄,而是专门设计的电动车怂漆,续驶里程达200~300km甚至更多磷肪偏,能效明显提高爸吻,动力性丧席什、平顺性绊滑息、舒适性际、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平借未。事实上金田,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布锤,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市傲娘叮。另外阶,我国电动大客车产销蒙、应用占全球份额的90%以上瞥誊坤,技术达到世界领先水平底丹哭。    在动力电池方面醚乏,我国产量已超过日本唬、美国红鲸、韩国釜爬,跃居世界第一蜕谎,且市场份额超过全球的1/3替来。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面桃接谭,呈现高能量比刚承摔、高安全性孩、高功率比等各类动力电池全面发展的态势乏哀。同时尝,产品水平迅速提高实讨,与前一年相比哩逃,平均能量密度提高30%洁,成本下降30%左右侣武。    在驱动电机方面交,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机甩荒,总体性能进一步提高靶,成本下降30%左右粹泄趁。在电池管理系统搂群、混合动力系统帮、电动助力转向内咀瞬、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面陡赴,也都有明显进步脾。    在基础研究方面躺,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌纷。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展记犬叼,电池热失控授涝齿、硅碳负极材料熟蛊、耐高温隔膜等基础研究进展也很快鹊佃榔。    2. 充电基础设施建设加快紊,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下匣仕,政府有关部门出台了实施细则煎舅,多个地方政府建立了城建海焦、电力啪、规划等多部门联动的领导机制突埔佬,大大促进了充电基础设施的建设速度赫。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上香,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计抒谎,我国充电桩总数超过20万个怯碉,远远领先于世界各国伺洁酬。    在市场带动下兽赋超,技术创新不断涌现剩避。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术赶途、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法坷汾、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术郎、节省设备投资的车端交流快充技术辰瑟、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用量。    在商业模式创新方面疼,呈现出各类优势企业多种形式合作吞稼凄,加快充电设施布局两、建设埃山埠、运营的趋势讽籍途。众筹建桩叙、合资运营憨聊完、利益分成等运营模式迅速发展散霖,公交车瓢、环卫车农逼、物流车蕾欣、出租车蕾甜炔、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模迹,广告推送柿涝、免费无线热点接入等增值服务开始出现瞧。    在互联互通方面梗,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施从蚕洁,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段烂,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成收,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定惺伎,以企业级虫贺彩、城市级监控平台为基创履┓摇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据孰、信息互通的国家信息服务平台即将建立灌裂丧。    二海钞豆、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说镣县,我国电动汽车的发展道路与美国棠欠、日本投、欧洲等国家和地区有所不同搔鼻忱,主要区别有两点浆携缝。    一是政府干预模式不同考。我国采取的是政府强干预模式雹,政府进行顶层设计驰,制定国家发展规划赔,多部门联动制定全面的鼓励缺咖、支持政策文丧,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨讯ο肌,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车鸵表噶,在市场发展中不断加强研究开发必餐,技术水平逐步提高;同时悍啡泰,充电基础设施建设逐步完善场讣。而美日欧政府多采用弱干预模式娘良,政府支持共性彩堪、基础技术研究途裴餐,给予一定的政策汝齐、税收优惠霉倾父,逐步培育市炒号痉堋;企业则根据自己的战略规划瞄履畔,首先研究技术辟丹潮,同时有选择习揩贺、有重点地开发产品漏泵。    二是企业战略不同士。我国企业多为在政府引导下被动式发展苗寡,初期技术积累明显不足黎撑船,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显挎,产品方向受政策影响大吞拟米,各企业虽进度不同皋曙,但呈全面开花之势恋维。而国际大公司多为主动式发展形票撂,厚积薄发壁,技术有所侧重舞纱,产品形成特色辜姑,如丰田的混合动力和燃料电池室伸、日产的纯电动们、通用汽车的插电式沥宋宋、宝马的碳纤维轻量化技术等赐。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点喷。中国模式的优点是市场拉动技术发展呵京,不受油价等其他因素干扰坦妙馅,迅速形成规模市臣邸,全产业链技术进步容谩村,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟蹲台祈,发展中有不协调情况社,如充电基础设施滞后办葱,部分企业盲目跟随楔骋,发展不扎实结,少数企业以谋取政府补贴为目的跨亮,甚至出现骗补情况列倾。美日欧模式的优点是技术扎实反,发展均衡;缺点是市场发展慢撑耗,产品更新慢擂竞辞,影响技术进步特缚,受外界因素干扰海式坞,如油价低迷则市场难以扩大裸。    笔者认为避罗眠,中国模式适合中国国情毛赂。我们不应过多盯住充电难书、骗补等不协调现象缝侨晶,而应看到正是现有模式才能形成后来居上财宏吞、技术追赶的大好局面伴。从另一方面讲侩诡,中国模式也有赖于我们的制度优势拐,只有中国的强势政府才能如此运作伐平缆,很多外国同行都很赞赏熊祷匡、甚至羡慕中国的条件陶。    另外梨融存,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面抨,近两年有明显变化酸。目前已经形成各大公司都在研究电动技术堑全、开发电动汽车产品辛蚂剐,而且各种技术路线都受到关注的局面馆。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出财诲仿。中国各大企业都重视电动汽车没有错搞第铺,在现阶段已不能算分散重复粮,但难处在于电动汽车不好做煞肮隆,需要有很强的处桃、全面的技术积累和投入祟辆。那些技术实力不够的企业念瘁贬,在电动汽车这个高难度“弯道”面前扳烦,不应存有“弯道超车”的侥幸心理筷现为,而应准备应对“弯道翻车”的危险霞测扒。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过筐,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时蜂能,可分为几个阶段笨:当市场份额超过1%时撤篇,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%怀归,则意味着市场条件全面成熟蝎炉核。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年靛毙,又主管我国科技工作多年赴力铆,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结蚀丧。    对照电动汽车的发展背,在我国辽瑰,市场份额已经超过1%;在美国和日本图弊脆,即将超过1%芥。这说明拨涪,电动汽车技术正在接近成熟目片。笔者冒昧估计厩触,大约再过5年左右时间赴羚,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题横逆,其他性能与传统动力汽车相当眉嵌,加速性优于传统动力汽车镭,成本的差距大幅缩辛胃鼗铡;再过5~10年时间肌,电动汽车性能可全面赶上口贝弗、部分性能优于传统动力汽车汀,成本与达到当时排放瓮解、油耗标准的传统动力汽车相当算评。但即使到那时僚扑锑,传统发动机也不会消亡拇喷,而是电动驱动与发动机平分秋色茅,或更多的是融合发展傻咯矗。基于以上估计睫镁,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车辩恨顽,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车康,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展控唱盎。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作少刹,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理箍。2009年巍经穷,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研辅弄,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告母。回首往事拍,扪心自问饶曹,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的笔虐播。至于些许不协调现象烹澎鞘,是产业发展过程中的必然破,是白璧微瑕萄苍、瑕不掩瑜赦克弹。笔者断言绢狮,按目前态势再发展10年父,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界酗蔑,并以此跻身世界汽车强国之林拳旗焊。    三桓赂阜、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一庐栏,整车生产企业要更重视电动汽车俏炼。首先要制定好发展规划和生产布局掸肠侯,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视精拎,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调贺拐,不能两张皮耍。其次要重视研究与试验限笺,需建立完整的报梦缚、一流的研究和试验体系抬,规拿和水平应不低于传统的发动机和传动系统居铃。电动汽车相关技术发展很快食,要靠自己去研究发展陋,别人的经验会很快过时吮郎嘎,更不能只靠“挖人”搞产品赂寞。再次要全面布局琶协挥,围绕全技术链开展工作宫位,不但要重视整车开发奸部呵,还要研究电池和电机徽,重视电池管理系统类敲绥,这是当前我国的短板怯唱灿,此外还要注重轻量化和系统可靠性驮。    第二悲物贸,要建立相应的零部件体系吗。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱撬把,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的誓,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展诬那。    第三绅谭莲,要开放发展箔。需鼓励椿、支持合作伙伴引入先进技术和产品存,像华晨与宝马剿柑爸、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好辣绊。历史将会证明诧,开放发展电动汽车会比关门发展更快犊蒋斑。更何况婪拣盼,在全球经济一体化的今天糖,关起门来自己发展是不现实的蛋腊。    第四稀倦,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作够唾。今后相当长一段时期骗,将是传统动力与电驱动并行发展痹胯玖、融合发展的阶段屏,单搞电动汽车很难成功暖裙。对于只做电动汽车的特斯拉哪勉透,笔者并不十分看好哼径宪。    2. 对产业界的建议    第一肺猴堤,要加强合作经澜蜕。需沿产业链扛绅金、跨行业合作肩贰,整车企业要与电池企业砂女然、电机企业挝拿、其他电动系统生产企业深入合作烷。以动力电池为例砍湘杯,需要电池设计与正负极材料痹、隔膜畔儡、电解液哺啡、电池制造装备昧评请、试验装备填颧、电池管理系统全面合作拢袜拾。优势企业和研究单位要分享成果棺蹈嫡,互补短板禾实称。我们一定不能辜负当前大好的市场条件苹什埔,要形成轰轰烈烈的大协作局面提佬,合作创新冕,百舸争流陋,才能迎头赶上并超过世界先进水平土活瘁。    第二尉,要注重实践厕程。汽车产品与其他工业产品不同烯衫,一是使用环境广且复杂小暇扯,二是生命周期长兴淋眯,三是对可靠性滩第掇、安全性要求极高痴。这些都决定了仅在工厂结久、实验室不可能完善产品竟陡,必须通过多轮的使用实践狸。与电动汽车产品研究开发相比落态,充电过程更需要实践狠。像电动汽车充电过程这样长时间莽撅犀、高电压蒜、大电流够、室外骸、无专业人员值守的工作状况颇,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验吓钳。    第三超阔,在充电基础设施建设与运行中肉夺,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善恨禽石。充电基础设施建设是一个新行业疮俯哦,在管理上涉及电力杆肆姐、规划恒街俯、城管情、工商管理等多部门虑盒撂,权力交叉锨,管理流程各异;参与者涉及各种所有制顿,利益主体错综复杂侈来。单靠一纸文件不可能面面俱到笛限熄,必须经过相当长时间的实践岸,完善流程绩,积累经验然链。    第四弗腑,要加强标准化工作秘伙概。领先的研发惠砰是、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词穆帽础,而及时总结经验贰恭拐、制定标准又能为继续实践描、创新提供重要保障庞。当前乌想,恰逢政府推进标准化工作改革青檄,要求标准化工作密切结合生产爱、创新实践灭抛碌,要求鼓励发展更灵活隙显么、更接地气的行业标准绒逻氨、社团标准捞舒薄。对此说,业界应给予足够重视涤。    3. 对政府的建议    第一副精,要保持政策稳定唬跋鸡。正如前文所述峦哎板,我国政府的强干预政策非常正确蔼,发挥了制度优势窗房沪,已取得很好的成绩集海,应该继续保持帅。电动汽车的发展涉及多个行业耪鹊,需要长期积累离脓酣,需要几十年的时间才能成就大业道沽杭,切不可存立竿见影箔槐、一蹴而就之心九。    第二迹,要及时对政策进行微调和补充完善蚕技。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列樊,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴辞罐,又由于此项事业发展快侨宦,新情况收腑恼、新问题盛懂、新技术层出不穷簇,因此及时应对翅覆裙、调整牢、完善是必然的吨咀。    总而言之夹讨,我国电动汽车产业的发展已走上快车道惋狮,迅猛发展正当其时八。笔者衷心地希望朝野上下忍归、业界同仁能认真努力工作扒噬铃,自信且坚定发展处。假以时日鹤提蹬,我国必能引领世界电动汽车技术潮流痰肥炔,并以此为契机陌亩临,跻身世界汽车强国之林股。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年虾起,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年纹。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题藉,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日滴,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示德回。    他认为取,现阶段间,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题锭,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配顺男,但从长期来讲显,新能源汽车技术发展路线要从电动化共圣、轻量化沙、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合价、轻量化与制造生态化结合凶赶、智能化与网联化结合男苍米。    尤其在电动化方面围维,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车木洁,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力迁铝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力京鲍平,就是家用主流A级轿车蓬耗,在性能价格比上与燃油车竞争秦咖粱。目前全世界都在朝这个方向努力纤瓶放,如特斯拉Model3纺落亮、通用Bolt板,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车氯吉。”欧阳明高说并。    欧阳明高说卜,但要满足这个要求踞,电池必须降低重量订、体积以及成本侵。此外沟吨,电池的比能量必须大幅提高伍脓示,达到300-350瓦时每公斤葛乘,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标勒惠。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知莲芜,锂离子电池发明至今只有20年趟,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年市擎憋,2007年第一次在日产聆风上开始使用四嫡颅,可见动力电池的进步非常迅猛癸宽苫。”欧阳明高说双,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期抄滴扰。    但此前射蔼廉,主流的观点认为靡舷呻,纯电动车跟其他类型电动汽车相比略败结,从性价比来看县并孩,其优势主要体现在100到150公里的里程范围椿确,但现在随着锂离子电池技术进步芜堤绅,里程提高一倍霓录碘,即在300公里的范围内溶,仍然在性价比方面有优势吉。    从技术上来看功耐牟,在单位重量扒、单位体积下储存的能量越来越多辉绷孰,成本越来越低葛,才能体现出电动汽车的水平和技术邢。    一个好消息是奴答,我国电池成本每年大约能够下降20%琉拷。据介绍涡扛,五年前惜,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元叹,去年平均价格为2.5元左右粮褐,2016年为2.2元辞,考虑到大量的电动汽车是大客车握瞧粟,其电池价格相对会比较高一些甜。    “现在国内开发中的电动轿车酱购隋,最低的系统成本在1.3元每瓦时酗碧诵,单体成本在一块钱左右臀监。美国通用Bolt电动汽车锤,单体成本为150美元一个千瓦时揉。”    如果按照这个标准团,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到黎埃懈,但是按照现在2.2元熊毋僵,逐年减少10%到20%革,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现哭巧。    “加上循环再利用做到1元识时假,也就是说侯,一千瓦时电池一千元人民币之内献拧巩,是可以做到的方裳。”欧阳明高称堵容桐。    对于具备性价比苏鞘犯,想要具备商业竞争力的A级轿车来说鹊,现在一百公里约耗电15度蓖,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内寥贰借,接近10度电一百公里藕卷思。    “要实现这个目标嚎铃,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗内穷。目前电耗的降低空间还很大奴。如果能够实现上述目标罕价敛,一百公里的成本约在一万块钱酚绷,如果电池能达到300公里就是三万块钱丁弘,考虑到使用周期内省电和维修省钱恳轿,将具有商业竞争力醛亨什,这是电动化下一步最大的目标隧驰。”欧阳明高说山。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出闹孤软。纯电驱动真正实现产业化是在2014年几,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长比,但仍属于比较粗放的发展模式膳勃,今年电动汽车发展逐步趋于理性绅欧。总体来看恃红雀,走到今天波喇,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位想捣使。”欧阳明高说湃目浮。    事实上漆冗,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一橡,由于销量超过全球50%以上间,在国际上引起了强烈反响焊霜,无论是政府还是厂家坞绢纤,都感受到了来自中国率先发力的挑战冻辫翻。更值得注意的是放徒拦,2016年如德国大众和日本丰田蒲彩,纷纷调整技术路线孔矢驾,加快对纯电驱动的转型讳爆。    不过辩,纯电驱动的战略目标狮摔,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展哭圣。对于混合动力技术来说借判,传统的汽车强国控寿、汽车大公司比我国更具优势醚弓承,如丰田路线就是先做混合动力单,再做插电混合和燃料电池吐辈。    由于我国率先发展纯电驱动钱赁,带动电池产业的发展达到了世界前列律剑,电池产业规模达到世界第一娄懦劝,总体水平位列国际前三草冠填,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平潘兴崔,我国的动力电池产业链伯啤,尤其是电池材料会库裸,如正负极材料稼,在国际市场上的占有率第一谎。    “在此基础上烁呜戈,我们以纯电动力系统(电池呕、电机帮祭、电控)为基础平台庙,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利境挂。”欧阳明高说雀衡检。    据其介绍梧汲,目前我国插电式技术发展已经取得进展色禽,比亚迪秦去、唐钾、上汽荣威550补朗,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力滥烤,无论是发动机方面衫瑰浩,还是混合动力装置上络诚,都取得了突破苏。    与此同时咎儡,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展斧动碧,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力废。    “这是一个渐进的发展过程祷贩测,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争桑临。”欧阳明高说社屯,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项兰,有效的回避弱项竞争擒,有利于我国电动汽车产业的发展且羔,到2020年之后迟孟冗,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进发、同步竞争眯募。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹:李芳" "  编者按帝:产品价格区间一下提升了近40万雇裁,这对沃尔沃来说是个不小的挑战暖。以安全环保为标签的沃尔沃港痉,产品质量是其立足之本齿扭黎。无论是国产车型还是进口车型采酚,质量都要做的和安全环保一样好碧琼。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑苍, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值煽,安全与健康至关重要措混暖,但在中国市撤耆纭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺乃彻酷。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家伺勒,到底该剪哪一根线雇惜汗?我心里清楚琼,如果我剪错了广脚脑,我们可能就崩溃了皆疙撑。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态戳哭惮。在2015年整体经济增速放缓岁、股市震荡桐扰、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下牡凄,2016年的车市本不被看好席厘京。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声敲。1月6日鹿姆叭,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售人卿岭,沃尔沃对此解释为贯:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器荡跑汇,更是提振销量的助推器巾盛。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号亩胯概。   6月1日眉寡辱,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职硷。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年猾,具有十分充足的销售经验镀。但用他的话说悍位峭,他来自一个很小的市沉病,很多因素他都不具备岔肮氖。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲常靡,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状枯缚身。6月1日入职夏,用一个月来熟悉公司的现状零嘲,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”泛红。然而现实终究是骨感的瘸愤东,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆孩,与去年同期相比仅仅多卖了339辆侩。   “做决策就像电影里拆弹的场景筏,我到底该剪哪一根线呢婪梅,如果我剪错了驮猴盯,首先所有的投资会无效羚身吐,其次会影响经销商的士气醒宠。”陈立哲对我们坦言挝。   他这样的想法并不让我们意外亥勾,台湾市场与整个中国市场差距实在太大赦。在台湾吝穆,陈立哲要去走访最南端的经销商蓝箔,早上出发中午就到了淌蜕络,但如今这种管理方式已经行不通了坡。从前陈立哲的团队只有30人蜡乌,现在变成了350人复,他说现在同事的名字都记不完率浮。   “就像牌桌上的一个赌局镣,赌下去有可能是回本的拇,也有可能就全毁了粒无,所以我每天都在想我到底该怎么做唐。”每天该怎么做壬苍?这个问题陈立哲问了自己整整三个月叛。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的随,才能享受最好的昆你。”这句话像是说给陈立哲听的赂裤。   2005年百亨,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时才,沃尔沃一年只能卖1024辆皖,一直到2013年5000辆的水平朽腹皇,再到如今年均一万辆的表现蜗,对于台湾这个小市场来说校,陈立哲做的足够好订抨魄,他对这个市场有着复杂的感情顶。   调任中国市场做销售一把手关,陈立哲说这很突然办霸榔,他来自一个不足以领导中国市场的市场沪翅。对于中国市澄等巍,他还不熟悉甲魔,做市场工作要对文化骏笑、变化习呈、趋势有充分的掌握漏叛,这最重要的三点陈立哲都不具备骇,他唯一能做的斧,是在最短的时间内了解中国市场的刚需霜熄巳,相信身边的工作伙伴刷吃荚,组成一个高效率的团队缮,去解决各种问题朔集。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后烷交,首先做的是内部调整桐傻。通过不断累积分析过去几年市场的动态酬赤般,了解在什么时期使用什么样的手段氏,反省问题所在肌电奥,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤伶汹卡。面对三瓦、四季度各项费用的下滑踞喝,倾听团队的建议协窃、做出准确的决策社痕纷、将优势资源注入到最需要的地方却旁块。最后将宝贵的经验分享给所有人屁阂,把力量从点扩散到面导摧耪,从四个大区忙渤磨,再到全国屉抒龚。   “所有的成绩都是依靠团队取得的睫蛔,我只是把预算辛锯、时间等安排在它本身应该发生的场合千孰涪。”陈立哲表示咆添:“我不是在讲官话释兴凉,只是借着这个机会感谢大家黔贯。”陈立哲相信且雾坛,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的分傻。   内部调整告一段落暴琉,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上烂。“我发现从销售品质到经销商的种种问题康下端。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间恢颁,一下跳到80-100万涪薪戳,面向的客户是完全不一样的钳塘。很多销售遇到的客户都是大老板级别的捻菜,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心矮懂,还怎么介绍产品股便烧?这肯定是不行的厕。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门庞腥爱,“与高端客户接触橙刮,销售不能觉得自己比客户矮一截鸿善,与客户要做朋友白,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品粪伯茹。现在培训课已经开展了实战模拟环节胜,我们在资金有限的情况下做到了更好疥铝。”   全新的管理阶层刺屑擎,有限的预算寿,面对重重困境烦味富,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高壕赶诬,8-11月均超额完成销售目标浆潭迪。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩滩,最紧张的时间铜辞。“我有我自己的节奏车络,我给自己两年的时间素,两年后才是真正和主流市场之间的竞争谭舵韶。”陈立哲为两年后的自己立下了战书寡凉敦。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间糠,经历了两次产品的重大变动贾评,但在他眼里这是最引以为傲的患,因为这些变动秒耸、变革都是从使用者的角度出发莲筋,也就是我们常说的“以人为本棚邪。”   对于沃尔沃来讲捶,最擅长的领域是安全僚创,作为三点式安全带的发明者警,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期靡。但陈立哲表示送你拇,以整车品质来讲傲,沃尔沃也和ABB并肩锈,例如在底盘研发能力上磋,沃尔沃使用的底盘研发模拟器喊敛蜂,全世界目前只有三家在使用策棵魏,另外两家分别是法拉利与保时捷匿村。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑败添,陈立哲也谈到霓:“沃尔沃其实也做过6缸凸、8缸发动机瑰幌,还有享誉世界的5缸发动机俯截配。沃尔沃并不是做不到县事,而是我们可以用更低油耗伎、更低尾气排放的发动机达到更高水平圈。这也是全球各国政府的法规要求咆,是大趋势波七附。陈立哲说“这些信息蒋,只是没有在行销上进行传播罢了鹤史凛。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产偶仑,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号泵,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒瓿恪,改变了“国产”的概念寺拒,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代姜。陈立哲表态道玛芦:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料槐,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品欺拌。沃尔沃立志从中国出发贸埃,以人为本的信念永远不改卡惜,值得消费者验证与了解烈梦醇。”   “沃尔沃就像iphone一样斡沤,它改变了人们的使用习惯较。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例兑:S90有三个界面同时提供信息磐,分层级的来处理车辆信息匹。这一点很重要括矫鹊,体现了沃尔沃以人为本的精神凡肋瓷。在设计方面既宋,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料逢妇工。用沃尔沃的品牌精神表脸,再加上瑞典的风格斥入,直接与德系品牌产生差异化灸。如果从地域来看挨弘萎,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡铝玩糯。   沃尔沃曾立过两个誓言饭棉歪:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化境斗,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故宋,沃尔沃全额赔偿信南。在陈立哲看来怪乐,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺脚。   陈立哲对我们讲道牧:“在欧美缝巳,当太太怀孕的时候围,男人会考虑买沃尔沃乡僻草。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据欢阑路,中国作为沃尔沃最大单一市成贡滴獭,11月共销售9,076辆新车恐,同比增长12.8%;1-11月期间阶轨,在华累计销量已达80,759辆狙被,接近去年全年表现保逢萝。就目前的情况来看巢,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高腔貌。   在经历过低谷期的沃尔沃壬摧,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量速,这无疑是对陈立哲工作的肯定彻,同时也是明年的压力柬。毕竟“十万辆”这个坎娩蹈,沃尔沃早就有迈过去的能力虚。   2017年颁滩,沃尔沃S90家族将会陆续壮大呈谁,届时丛,S90 T4哆、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前矮戮膏。对于陈立哲来讲史,最为重要的是三座版S90量吻扦。“S90的设计基础是以中国市场为主导的丧翘,是全世界汽车厂商睬董概,在中国制造的单价最高的车辆对崩。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐娠碌德,“三座版S90可以达到世界各项指标弗黑楔,这款产品有能力改变历史末龚。只在中国生产嫁童,以中国为核心的思维兼滇币,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了弊沁毙。”与此同时霸惺,全新XC60也将在2017年第四季度发布夯穗。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨选,它占有沃尔沃三分之一的市场份额猾,所贡献的利润更是远超世界平均水平息。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人桃吃外。陈立哲大方的承认自己没有这个实力勉逝纪,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任窃烁。“知道我坐这个位子的时候控,很多人会紧张甚至惊慌岸呈公,他们会很直接的问我豪对,你行吗乒票?台湾市场那么蟹唷,你行吗钩肺锰?”陈立哲笑了一下说道措逃秘:“每逢这个时候泻渴,我都乐意告诉怀疑我的人兔范,我将在最短的时间内做什么盒舰惋。”   两年的时间转眼而逝纫睦辰,陈立哲手中的“牌”越完善蒲,与主流对手正面竞争的胜算便越大屋称。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲泄善,未来还有什么是可以阻挡他的呢话?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介脖:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺辟刺迟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车翱埂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蕊。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验翟。为了满足消费者需求忍,推出一系列活动迎合消费者喜好立看家。 上汽集团副总裁甘吵抵、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月佰戊凸,得益于荣威与名爵的共同发力撬擦矫,上汽乘用车共销售27.5万辆谩,远超去年全年的17万辆扒秀。取得如此大的成就主要归结于以下几点朽绰:新车的不断推出佃沪赁、以人为本的理念及高性价比阑。    上汽集团副总裁蜂段、上汽乘用车总经理王晓秋蔡鹊故,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访腥镀妇,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解烁。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解岔顿,上汽集团在2015年广州车展曾承诺燃乓,2016年下半年以后每三个月推出一款新车微,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔皋壁。同时痴庇含,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义畏:个性而不小众菱。    “上汽集团经过十年的厚积薄发舒娄矛,通过对消费者的沟通与研究环,已推出很多新车型祁侮粟,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”羚潞。王晓秋还指出沁透,名爵现在的路线是个性而不小众乳,这就是上汽集团未来的发展方向申阜捆,上汽集团希望新的产品有个性哎,且能让大部分消费者接受瞬栋。    据悉疲户潦,自荣威RX5上市以来脚编狮,名爵锐腾也迎来了中期改款革,同时新车名爵ZS弗官姓、荣威I6也蓄势待发涎。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言瞳。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时物拾传,上汽集团也很清楚自己的客户群体落。王晓秋指出侗,新车型针对不同的受众群体邵码抢,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的鹅。拿具体车型举例嘘,荣威RX5更偏稳重扮读娄,新锐腾则是一款属于年轻人的车竞芜虹,新锐腾外形活泼端沥,同时考虑到消费者的需求翰率杭,我们对内饰也进行了升级斯嘲,并增加了10-12万的手动版箍,使新产品没有短板率。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时汇克,王晓秋表示鹤惰,“从荣威550开始罚喇些,上汽新产品从设计到销售换概,最后还是根据消费者需求来决定轮酚。”    据介绍彻琴,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验戮。为了满足消费者需求蚀,新车不止在性能和价格上做了调整沟佳,还推出一系列活动迎合消费者喜好劝。例如卜羚释,基于年轻人喜欢足球运动瓦臂獭,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网膛蘑,也已纳入上汽集团新品类摄,预计明年新车65%会配备此技术改。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言部逢,“上汽集团一定要明白用户需要什么搁锌,为什么要买我们的产品苟,带着这个问题彩妈,我们才能真正去理解用户收,落实用户需求稳,使我们的产品极致无短板弗,产品自然会大销嫂裳前。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大拐坑,竞争也日益激烈对蒜,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比耪晤。王晓秋介绍挥搓咕,名爵的价格基本与同级车持平病恰,但性能更具优势镭淘捣,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹冉春。 新锐腾公布价格    王晓秋表示芹藏加,“消费者希望花更少的钱买更好的商品蕊醛技,就像提到的让渡空间滇,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整孙屉,从而应对市场竞争环境呢嫁腿。”    产品有了好的性价比和客户认知度谷,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁脾。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家煤。名爵经销店到现在也有280家左右采素。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络岁,其实道理很简单乃尽烩,目前自主品牌占据市场份额的43%左右蚀朵宽,且不断呈现上升趋势伞怀蓟,他们认为自主品牌的春天来了”携,王晓秋表示仿破瘟。    在被问及上汽集团未来发展方向时率,王晓秋坦言倦,“首先团队要把理解客户需求写、用心为客户造车变成一种自觉行动解甩冻,进而形成一种行为规范墙罚。其次应时刻保持警惕坑、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好幕。只有这样泻害,上汽自主品牌才会变得更有竞争力挥。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁冕间:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布浅,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改款。这些修改背后有哪些考量和博弈愧效?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人瓣赁抽。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问排虾: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面钾缆触?   答停锚起: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高痢羚梦。一共收集了9246条建议险鸿蹋,其中表态性意见7736条吠,赞成的占六成左右;建议类意见1510条酷去,占16.3%弦科。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理就、网约车驾驶员资质及管理钩郊痹、出租汽车数量调控三个方面快川介。从数据来看枪卉,不少人对“京人京车”表示理解琶褥,赞同的达到70%多染痘,质疑的只有12%钝阀。我们根据建议修改了125处尉汐焙,不断扩大合规车辆的范围派呈淋,让更多人参与“分享经济”舷。    “从北京实际出发渡黑胎,兼顾多方利益”   问驶响同: 为什么要求“京人京牌”七驾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答犁: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说哄巳,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多琼、交通拥堵病脑寞、环境问题等“城市病”盯么骡。在这个前提下灸,北京任何一项政策都不能“任性”惟,要从北京实际出发琶,兼顾多方利益暗坊差。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆度,地铁最高日客运量超过1200万人次己骇,公共电汽车日均客运量1063万人次粳,小汽车每车年行驶里程15000公里坑豢,交通压力与日俱增激。但在我们的努力下嚎节另,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%司维祥,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制溯珐响。    总体来说景悉,北京坚持公交优先的战略端撩,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充趴窘蜕,对其进行总量控制在所难免雹详。目前北京市绿色出行(公交滩猫、地铁将、自行车恳粳、步行)占到71%沫笛课,小汽车出行占25%竞,出租车占4%讥并喂,其中包括比例不高的网约车出行旧。北京出租车改革的总基调是函:巡游车改革烁、网约车规范烫抨、融合发展等、错位经营糯、多层次服务巢携。我们力争进一步提高绿色出行比例嗓,为首都可持续发展提供足够交通承载力丝酪诗。    “5个月过渡期是柔性考量”    问沽蓖拍: 政策出台之后承次,预计将有大量不合规车辆面临退出休,政府有什么监管手段确保政策落实到位廓顿盟?   答灸革: 政策出台前肥闹,我们和专家莎肉、司机缺乾、乘客瘟厕、网约车平台进行了多次沟通檬,决定设立5个月的过渡期仙普。一是给合规平台冕、车辆捍性、人员办理手续;二是清理不合规车辆赊卉、人员等督敝。    从服务乘客的角度脑坦旱,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行嫩黔。另外赏,希望网约车和传统巡游车加快融合发展蔡吴逼,因此提出过渡期的柔性考量忙合耪。过渡期之后姜妨梧,平台要加强行业自律皋实,我们也要建立打击非法运营的长效机制硼,严厉打击非法运营刻、克隆车和价格违法行为贿固,能够更好服务乘客脐毁、保障安全湘。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问匈新: 面对新的经济形态固,如何创新管理手段谴垦?   答础矛识: 出租车发展中没有对立关系谓辟。网约车以网络预约绞蛾烧、快捷方便等特点痪吝,满足了一批乘客的出行需求蠢迸槐。单从评价司机服务质量的机制看申添,就值得巡游车学习皑身秘:如何与派单挂钩俗炯嘶,实时评价绕。但网约车也有局限性蔽眠,乘客安全与权益的保障等需要进行监管骡瞳。    巡游车与网约车各有发展历史和优势太屯,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的娄涵鲁。你有技术优势鸵,他有线下服务优势烫笑,为什么不一起干呢劝卤鼻?    管理部门也在转变思路伺竟哀。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”玲,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车翅鹃。通过推动巡游车改革及网约车规范嘿导桨,构建多样化服务体系怀抛,提升出租汽车服务质量胜娥辜。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆乖牌瓷,在京注册用户已达218万人信许何。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车挖吨,提供差别化服务蹿每剁。    “解决出行问题要标本兼治”   问沪: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么李凌?   答挽狭: 群众出行问题的解决判傲搅,需要放在城市综合交通体系中忿,多措并举炉适、标本兼治芭垮。一方面龄,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面缺,需要加快构建安全敬环逼、便捷垦娶、高效妇农啊、绿色瓮赊、经济的现代化综合交通运输体系托湾甭。到2020年躺,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%欠鳖麻。    交通设施根本是为人口服务胃趁,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理烽痰。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标咸趟摩,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件鞋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼窝:李芳" "   杨美虹透露堪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中剐,大东工厂扩建项目也投产在即痢案纷,这些举措都将助力当地经济转型升级我。    在杨美虹看来池青,借助主机厂优势蹿位,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时汉抖琶,配合外交部到德国进行推介详什韦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园烦捕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略币未,从而推动产业升级挤认敢。”杨美虹说孩獭。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容妥,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者线动渭。最新数据显示獭,2016年1-11月莱剩版,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆靶譬,同比增长11.2%李嗓善,前11个月的累计销量拍攀衰,已经超过了去年全年缴。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任廖炒诡。12月13日挪斜微,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开具。活动期间木,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访廷侨扰。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成卓尽,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)览收腾,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济词夸蚂、环境和社会贡献等方面取得的成绩县斥功。杨美虹向记者透露诞,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》浦挫,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩猩玛裁。    “在‘可持续发展’战略的指导下驮硅,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则措。”杨美虹说缉磋爸。    第一衅酬,实效为先躬缆。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题概,“我们不做虚的殿舵,我们也不做口号式的关,我们一定要解决具体的社会问题兑蒲欺。”杨美虹直言裂假魄,比如BMW儿童交通安全训练营奠臀镜,它是为了解决儿童交通安全问题饥。    第二间氰现,长期坚持旅奇阮。宝马儿童交通安全训练营昆菲爽,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅莽际导,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年弦释。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营愧,今年是第一年做捎处,未来会持续苇猛、扎实的往下推进寺。    第三豹帽,全员参与叛卯邢。宝马做企业社会责任时撕弥晤,会邀请车主奈列朵、经销商榷晚皮、投资人以及宝马员工啊桨扰,一起参与进来袄。比如宝马爱心基金捆铂呜,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训乌筋洽,提供指导;另外缮签,宝马还成立了员工志愿者俱乐部遣托新,定期组织各种各样的活动缎。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略的顾泊,将可持续发展贯穿全价值链潮妈,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素软想嫉。”杨美虹表示蹄勤攘,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点醒港素,主推工业旅游概念拧。    据杨美虹介绍竿捕,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园俏咎饭,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导荣,助力中国制造业迈向高端滴,并促进东北老工业基地全面振兴扮。    数据显示娇痹沙,截至2015年底廖巧盛,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户睡豌孙,当年纳税额超130亿元人民币氢叹汲。同时付顽,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会形峭,就业岗位较上一年增长了8.6%难獭。杨美虹透露淀宋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中逆抗称,大东工厂扩建项目也投产在即谰撬戒,这些举措都将助力当地经济转型升级授晦齿。    另外憾隋虎,在杨美虹看来告动,借助主机厂优势戳炉来,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时醇森常,配合外交部到德国进行推介谢康,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园肋搂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略袭吮,从而推动产业升级磊。”杨美虹说夸屏捐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑段:李芳" "  本土品牌下一步怎么做旗副钠?关键是我们的差距是什么扑,下一步最大的点就是要提升品质曝,当然还要控制成本戏。然后痊陪,就是我们的正向研发和平台战略湿疏畔。最后钎玻,可以大大提高效率壳,如订货的时间是可以压缩的灵速慧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日缓,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一江炬:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节尘,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述怯齿够。    徐长明说惊啼波,怎么理解工业4.0强?这个概念是德国发明的矩,现在在国内比在德国还要热颇粕。最近卸,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念扰钞薪,我理解它的工业4.0的本质捣喊,就是怎么保持德国制造业的竞争力揪。在国际上伸,德国面临两个挑战扰日:互联网大数据和云计算绕。现在肮究,德国整个国家都在讨论筋,怎么能够“不被互联网+”划佬啊,而是“制造业+互联网”夸,这是他们重点考虑的问题慧胜凸,特别是德国的三大汽车公司——奔驰颁蜜、宝马冈、大众苹奉。在德国墩埠溉,汽车的需求是非常个性化的亥,在这样一个背景下缎贡,它要维持竞争力将捣,推出了4.0的概念蹲趴,核心就是智能制造陀甲。他们主要的目标有四个方面伙饲:提升品质极、提升生产力差磊衔、提升柔性化词灯堂、压缩产业亭,总的核心是提升竞争力盘惩。    徐长明分析堪提息,本土品牌下一步怎么做畔德财?关键是我们的差距是什么拇,下一步最大的点就是要提升品质曹贤,当然还要控制成本辉陕。具体要怎么做急寂来?也有几点豢粹:第一拿斥身,想办法提质控本革宛。提升品质惫,消费者理解有三个蒙剁旅:可靠性你授、感观品质蔷烩票、性能坚。第一个维度下店爆:可靠性是必须的私,现在光有第一个维度已经不够了颧萎,必须要加上第二个维度晚:感观品质懂垫,看起来要漂亮弯羞奖。在此基础上又发展一步苏活,就是性能的提升构。最近市场上卖的好的自主品牌套默,大概有12款车挠,年销量超过10万台脐,这些标杆产品萄测敬,性能上也不错守。因此宫确啤,自主品牌下一步还是要想办法敲忿,把这些提上去荷摄,缩小跟合资品牌的差距菜趣。    这几个方面的提升陆缔莱,意味着成本也要提升笨篓顾,怎么能够控制成本贩忍?第二方面的话题好,就是我们的正向研发和平台战略矩。之前惠,我们很多品牌都是“逆向研发”趴豌凸,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车改泡,拿过来拆解做测试侨梳固,最后组装起来抵。这个模式下乡瘦,成本可能是略微低的穿,但品质脖垛搁、性能有很难保持讳起斥。现在必须要正向研究铂辫,从消费者需求出发悉氰蠕,形成一个目标委歼樊,对目标做分析埃,只有正向设计裸,既能提升品质性能困全,又能控制成本乔斑,像长城嫂、吉利等等午萌,基本上都已经是100%或者80%正向研发了酬案。    平台战略巳烧,在更大程度上控制成本戳。他说冗垢,我们的开发疼密,现在是一款一款开发的盆埔提,零部件的通用性相对比较谐省,最近一两年来记焙庙,已经有两三个企业开始走平台化战略抄,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车磕柑、SUV和MPV抬。这种情况下挺朵馁,零部件的通用性非彻危好悉姥,同样是50万辆的产量舍鲤图,对零部件供应商的供应量更大鹅,就能有效地降低成本彪。    徐长明强调吕,对于工业4.0的精神本质还是要学的蓉,品质的提升是德国工业4.0首要的目标韭颈嗓,它做了那么多的智能机器人度世,智能机器人都是带摄像头的镜鸽凰,在实施过程中的质量随时能够监测慨寥,然后反映到云端傲,再反馈回来随时可以改进鳖斥。现在吼,企业员工的工资水平越来越高棠卑据,汽车厂家很多在加班加点饭呢司,我们要高度自动化憾肋八,这些课要补孝潘另,应该有大量的机器人替代人工狸。如果这么做了额,可以大大提高效率措沫,如订货的时间是可以压缩的孰颂。比如卧,国内一家自主品牌汰寐,从经销商下订单能效,到提供汽车产品最开始是40天发览,后来缩短到30天欣曙,现在可以压缩到22天导,跟世界先进水平比还有一些差距连。这也是德国4.0里的核心内容槐。我们不一定用他们这个办法淑擎,但精神实质是要学的每筐汤。    他说奖想,柔性化的生产也重要榷徊,但没有前面三个那么重要贩。在4.0背景下拓,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法安,而是学它的精神实质搏管。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化屏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多踞方挛。更为重要的是附排,放眼全球刷温悼,驱动这些变化的地方就是中国牧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷胆舶酮。    12月11日诲,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩捣芟郏虹桥落幕湃俄。经过36小时的激烈角逐屯霜,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出碑酮,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利靡。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示瞄,今后的五到十年侯骇,汽车市场将发生前所未有的变化精多伙。未来纹贸伺,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务容。可以说矩鸿句,未来五到十年汽车市场所发生的变化鸽烩捆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多叭般。更为重要的是贪,放眼全球劲纹,驱动这些变化的地方就是中国怂裸农。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷汕赴。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说啥魂衬,作为企业菠撇,捷豹路虎非吵看重年轻人的培养脊矾芯。在全球迪孰详,捷豹路虎共有2500名管理培训生媒醇。过去三年蛾稍佰,我们在中国也培养了30多位管培生害。此外伪谋,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家赴贫,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才兜。    在赛后的媒体分享会上躺槐辆,两位获奖学生代表分享了各自想法楷,及在比赛中的收获澜。同时珐舷吠,睿侨森艾嘎、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问亮。   问甲署碴:捷豹路虎为本次活动提供了导师使屑,请问这些导师来自哪里殿力?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业鲤?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位垦曹庇?请学生们简单介绍一下自己的作品撑什叭,获胜的原因是什么诲?   睿侨森阜退: 我们为每支参赛队伍提供两位导师弦。一位是捷豹路虎内部导师镁,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验毁,包括对行业发展的认知贯、想法和计划;而外部导师将提供外部信息官维、视角和指导枢杀餐。这两位导师全程和学生团队合作先,提供专业意见就,帮助他们取得最好的成绩毋。   潘孟涛羔袭赴: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会纶蹄,包括今天的学生显几饱,将来都有机会进入到我们工程团队鸡吐。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额亮,可以来到捷豹路虎学习和发展侥刷。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里话澈,再加上扎实的专业和技能吩扩举,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会七。   睿侨森软衅: 作为公司的管理者虹猎,我们非沉叵В看重实习生僧入,我自己也会手把手教给他们工作的经验架撮茅。不管是本科在校生还是毕业生歉薄地,都能给我们带来新鲜的血液娟、新鲜的想法嫡。    同济大学袁旭拜吐耐:首先逼恨勾,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌衅,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行输参睦。    我们都来自同济大学汽车学院握,团队成员有两个来自汽车工程方向伯稼、一个汽车营销方向返死日、一个汽车设计方向推忿豆。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求须藐岁,围绕“以人为本”戏,挑战的是都市环境里的出行压力跨。    我们的想法与捷豹路虎的工程师芹掀低、设计师也有很多共鸣腾,通过一系列调整锰,最后有了这样一个以人为本钩痹递、体验为先的方案南蠕篙。我觉得壕,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因嫉姜。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问茧捣:目前歌猜,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划娩观烤?   潘孟涛凉: 我们会对人才数量进行评估和拟定墒蚀,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的陷。随着经销商网络的增加诉邓倡,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多腿滇冗,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能楞创,从而满足未来消费者的要求铝。这些内容息息相关皖掏炽,并且不仅是着眼于眼下嵌薄挛,更是放眼未来贰墩饶。比如间上告,针对刚刚提到的电动汽车战略编,就要确保未来有足够的专业工程师储备杭,因此堤细,我们时刻准备着笨啃开,并只选择最优秀最合适的人才进入公司板粳。   问交:在创新领域输吕,包括未来汽车科技领域薪篮,捷豹路虎有怎样的系统部署火揪?   睿侨森茸才蔽: 首先瞳垢脖,作为一个公司劲,我们在研发领域有诸多投入肝得,而且很多的投入都非常具有前瞻性铰揭霞。比如说祁苦煌,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队陌锚聪,他们会跳出现有的框架做很多创新实验规。    其次缸浪,我们想要通过产品和服务破幌,把先进技术带给我们的消费者笔田羔,因此我们的工程团队瞧龄矗、研发团队必须时刻关注消费者需求宿抵,做到一切产出符合相关性片桨、可实践性原则绰斗瓤。此外甸婚,我们每年投入约350亿人民币答瞪本,用于车辆技术的研发和投产码妙。    我们还于今年7月宣布量画:在未来四年弹骏嘘,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆泻郡,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈磨秘钦。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术哺掇屁,并在未来应用到车辆技术当中爽。    今年早些时候愧顽,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion排沉,通过应用软件及按需服务的开发与提供信,解决消费者在出行中遇到的难题景疼。    与此同时咆,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器尝兔蛔,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资隘伯、办公空间桂胺挖、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持昧沦辫。   问浩趴顶:请具体介绍一下InMotion宫且。对于整个汽车市场的趋势械烙茨,比如电动汽车技术琶,捷豹路虎是否有着自己的见解堆浇?   睿侨森怠驼奥: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案笔掣卧。我们希望将来可以将它推广到美国磊、欧洲以及我们非常关注的中国市场劳硼澳。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部尾必翅,由研发团队进行分析溉淮。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子瞄疚娩,我们也会分享给总部力。    关于电动汽车技术瀑型晃,在洛杉矶车展前夕担,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE射蒲。中国是目前最大的电动车市程诼叽弧,并且有引领行业变化的趋势敬奠。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势蜂刻认,确保第一时间响应本土市场的需求宝介。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相欢奠,并于2018年正式上市楷岸,希望大家多多关注嗅。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问挪骗:关于未来互联网汽车触韶,捷豹路虎有哪些基本的认识攻断,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求克寒?   睿侨森拭傻: 目前谎,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一李涧,它的发展甚至可以打破现有的荒、传统的汽车开发逻辑与循环谓彼稀。    针对这个话题昆漠提,我有两点和大家分享淮:第一点酶奴碌,未来所有的车辆都将实现互联网化饺,现在能够透露的是颧铺芒,接下来我们全新推出的产品桨,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点墓熔,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作独刺刊。比如说孟痊,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作坤长,使用他们的UI界面和地图臣。类似这样的合作补冗,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力围靠伴。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮蒋尾:李芳" "   汽车网讯 12月15日刚,由中国汽车技术研究中心耻茶闪、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开零虐痴。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开试菱,从“市场化发展现状”峡、“应用模式创新”读、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流守,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台俊,为产业发展建言献策拷板堑、助力提升沟。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录滑须设: 第一并坑,背景仕。    去年发布的《中国制造2025》杀妮,新能源汽车是重大发展领域之一女碘,是其他技术应用载体桃,而且是先导性产业爬磨。它的进展情况决定了中国制造2025匣漏、强国战略实施的程度翟废陆,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展伐,从而能够聚焦变革撂窃杏、明晰路径滤、凝聚共识掏兜概、引导相关资源集聚推广产业创新睬抱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构蚊,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一切,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布将唉。总体报告是按照1+7的结构挠榔。1是总的嫌挠,7是包括4个车辆整车技术失,3个分项技术台。    第二探赂光,国内外总体技术分析缎。    近年来孙泵酿,从国际汽车产业来说戏男旦,低碳化漓芜耿、信息化诬枯淋、智能化是一个总的大趋势旧。欧洲驰攻、美国呢蒲借、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略庇汝,重点企业的产品战略也充分体现了三化脐胁晃,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组双来。我国汽车产业特别是近二十年的发展被探媳,取得的进步大家有目共睹寂睬揽。首先七,产业规模世界第一祷纤,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长魂奢。从技术上特别是自主的技术进展非常明显沪愤,包括品牌市场的影响力有目共睹限,特别是新能源汽车膘,包括技术茹旗、市场砍讣屑、新的智能网联汽车技术步恳,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势把,智能网联汽车发展是非城隙眉海好的优势条件垮尼诬。关键技术方面也取得了明显的进步和进展脯饥端,包括动力电池凉驮、变速器斗蔷锚。国内自动变速器原先是空白晴,近年来无论是CVT公赡盘、IT鲁彭、DCT都有自主的技术和产品勉,而且应用在逐步扩大峨。    虽说取得巨大的进步猾儡髓,但与国际先进水平差距明显劣墒蛔:    首先船贝,发展能力上的差距啸屏。投入强度远远低于国外擒土统,全产业投入估算1千亿酬拷,相当于通用适尘寐、大众妻僳、丰田大集团一个公司的投入承灿歇。    其次怪,研发积累撩苛宪。包括流程积累涟傻讨、数据积累酿钨艘、技术积累鞠划仙、标准积累琅,这些积累偏弱光。    另外狮,从整个产业创新体系上来说臣,差异比较明显的版华孺,特别是协同方面汾旱。单个企业弱睫承彼,整体的协同效果很低郎钱轿,意识也比较低改承兼。在发达国家口堑,单个企业强培馈笆,整个国家的协同体系效率比较高店茹逝。    基础不牢地动山彝怼,我国汽车产业的材料涣、工艺基础跟国外相比也差距明显柑孔戮。汽车产业糜,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大晒噬撼。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革部骸水,要求有创新的思路和创新的模式眯姐。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求净岗熬,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展抛盲。    第三苫冗,一些关键的里程碑辈竣目。    重点是总目标女,总目标是基于很多现有的环境设定的萄搂壳,也基于七个路线图进行测算略碑码。反过来说郊,如果七个技术路线图能够得到有效的实施芥洽,就能够实现保障几个方面总目标的实现锤琉虑:    1熊怠誊、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值舅慈酮。如果技术路线图能够得到实现惜抠,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值拇弄谎,之后往下走绰背迫,这对产业来说蓟,甚至对国家来说是非常重要的拒琴。    2钢、希望在2030年左右新逼,汽车产业的电动化转型基本完成躺奋赶,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上涕崩玫。智能网联汽车市场有一定的占有率俩,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用停惦。    3晦童、建立有竞争力的自主创新体系疚。    节能汽车在2020仓、2025敌汗、2030三个阶段提出典型的指标群蔽,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗蒲玻,5升蕊、4升韶逼、3.2升碘栖。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%窃醋窘,2025年15%叼佩丰,2030年40%以上焙媳。智能网联汽车目标辅助驾驶技术海吗献、自动巡航承降、车道保持应用已经很高搭韩,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例山,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例崩陛戈。    基于总的目标再来分解具体的技术路线夺毕,经过技术路线测算实现总的目标钡。从路径识别上来说散妙辨,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口卞面,以能源动力系统优化升级转型作为重点噶,以智能化水平提升作为主线始森浅,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑界朴,全面推进企业产业发展炽。    第四猾,分技术路线图的基本结论统骄。    1瓜、节能汽车脊。总体上有很大的共同点吐羞蚕,重点在混合动力技术比庭讲、内燃机技术题粪谱、其他驱动技术拆持副。混合动力是技能的主流技术苦堵螺,当然轻量化也是另外一个迁,但是轻量化有专项的分析钙咕龟,在这里没有强化碱。    乘用车总体执行轻量化席虹财、小型化辞全、混合动力存、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失栋,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径艰吉傻。    混合电力是一个主要的技术聪,达到5升垮蹲乳,4升豹垃卿、3.2升的目标返,混合动力是主流鞭,其他是共性的沛航厂,轻量化下蜗洛、摩擦等晌酥鸵。    商用车混合动力应用时间稍晚祭,重要度低于乘用车梦脑菠。    2堡泊勘、纯电动与插电式混合动力汽车茹。随着电机效率提升以及能效减少能量损失凑熟谁,加强轻量化成为趋势龄羞。轻量化对电动车更加重要床。对于插电式非常重要的茎咆挡,也提出来多能源动力系统的集成优化技术豹龚,驱动憋形急、点击妨括、控制扛、充电嘉妙师、混合动力发动机脑,高效耦合发动器澜。动力电池本身有专题舌垂,在这里没有过分强调郴清狮。    这两种车提出了总体的发展纲要疯息,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式菱,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的抗,甚至可以忽略不计滴。    从四个层面梳理了技术需求韧迷,提出了一些优先的行动项狮季,面向纯电和插电颧,国家科技技术支持十五年了匈挎,下一步除了电池列为专项之外段,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持并息。    另外鼓松,聚焦关键零部件颗分、基础突破和可再生能源鞘很览、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用跑肩碧,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要农戮。    3沮潦、燃料电池汽车巢。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择肋。从中国汽车产业来说乃厩赣,现在重视程度不够从涟停,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划蛋壕,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究奥搐眉。希望四部委提交国务院进行发布和实施分。    在研究过程中脾钳,大家对燃料电池认识分歧比较大嘛韦,或者没有共识割,这里特意保留一个燃料电池发展目标嗜捶,跟发布不一样瓤别。发布时2020年达到5000辆的保留规模违雀,我们是1万;2025年是10万滥苦砂,发布时是5万;2030年是百万腺秦系,发布时是10万力。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧绅攻澜,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池溉簇晒,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度托狭其、耐久性事、成本硼、氢安全腥纺氓。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的魏罐棚,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程胖收彪,与目前的技术特征和发展状况比较适宜晴馁氖。当然芹驮,全技术链的技术攻关需要做陵拦,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口讲菠浩。前期小功率燃料电池哭,中期是平衡的燃料电池骏,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池巢,到最后全功率的燃料电池蠕嫂晚。当然滤,电电混合是最主要的舞,最后电池小容量的技术路线颧,但燃料电池的功率更大一点沟般。在这四个层面进行了技术创新梳理薄,燃料电池要解决的东西很多拧篱聊,包括材料含、膜岸燃蛾、电机潍始乔、燃料电池陌呵眩块堆蝗牢、系统技术凭拘厂、整车技术行七袖。燃料电池也是下一步国家科技沉踌盟、资金支持的重点记搬。    4尼、智能网联汽车疽,这是新兴的技术发展趋势卸酪试。其重要性与新能源汽车同等重要捍操,有部分专家认为更重要面忌,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大胃,技术和应用的优势破里辣,也是机遇曙。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电玲,涉及到国家信息管理俄妇。对核心自主提出了很明确的要求宪恃,即两横三纵肺法担。    车辆技术上更多的是决策谎瞬、执行咆。信息技术沽,信息安全烯堑,地图技术也是非常重要的纽搐泊。两纵湾,一个是车载的梨菠,一个是基础设施熟腺。智能网联一定是循序的讥顶鞘,智能网联技术最容易得到大规模的应用洗瑞。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标貌吞档。这两个路径总体上循序得到应用绊酷受,从商务车来说坤胚,更容易形成敲,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求家。    从四个层面聚焦一些技术需求彻脸灿。跟燃料电池一样哆欺,需要解决的问题更多一点急粗图。从感知决策执行的籍梨穷,特别在决策阶段廉小,差距是比较大的忿恋,感知当然也有差距橡绞酮。在信息层面床舅嫩,大数据寥定钝、云平台馆钵惶,相对来说中国有比较好的基础和优势传曝深。    作为一个前提冗,对标准法规先决性础,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动纽,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件底。制造技术不细介绍了犬,还是聚焦在新材料的运用巫,以及新技术对制造技术带来的变化新,聚焦方面进行了说明磊懈炼。    动力电池片安份,分三个目标慰扭硼,目标上有比较大的讨论和争议阂,比如说新阶段提出了350士、400浮室勾、500的质量要求仇,争议非常大泥琳,重点几个层面僧胸:    优化现有的代表电池技术熟伙,提升技术水平羞粗衫,特别耐久性靡锑筐,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发卿。国外的装备很难形成有竞争力的差别紊。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线兜仍。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系辜誊柏。现有应用以企业为主体来做溃绍磊。当然稳吠,也会关注动力电池的回收利用技术须恕。    最后较补,轻量化米。简单来说椿软,前期聚焦材料技术充、设备技术矾瓶戎、制造技术东堑私、回收技术辩粕。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺漂,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化炕勉,比如说传统的四大工艺的变化戈。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用讳羔玲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味撑列:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价蓄澜、供应链涩熬、资金兴口梆、汽车等方面的诸多质疑茎。期间,明确表示不会放弃造车蜕缺。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传恫睬扣。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天狙。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步歧夹科。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的定敌。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融汰、互联网及云冬、内容表槐屯、体育,还有三个端口类的,手机陵荤芹、电视屯傲了、汽车揭。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业翁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力拷副道。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功纱屑蹋。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿肥惨胖。    乐视的电视做的确实是非常不容易克荆祷。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三夕领。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元萌食。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元羞桃侨。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元迸篱随。总归累计亏损36.33亿元镐。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就肛囊痪。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面烈。第一部分就是投资人的钱坷涸。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现笛墒爸。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿达。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现救材。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法荚。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情邦掳丸。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿柬闭铝、体育43亿的、手机50亿,房地产64亿榷烁稻、内容108亿身、互联网金融151个亿喘迷、电视187个亿歪莎、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金算娠寄。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂沪。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的疵拎柿。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的纷歌。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的嘘。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败莆陀幕。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的弥。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件槽淡。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准骋下将。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙翅然。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的庇佃容。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去尖半。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了焙乓材。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的借恕僳。很可惜,你们蒙眼狂奔讨匹浩。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散肠。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂念匈绿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌:李芳" "   12月10日勒椭,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路结:一条是政府主导妮、政府补贴的方式痘盯,这是当前的主流誓钨瓣。一条是消费导向禽纬,依托市场的内生成长道路磐。”他表示乒醋搓,(电动车产业)进入者中嫩洼蹦,大多数最终可能会被淘汰膏,但是不能不给他们机会问谜。国家已经开始放宽市场准入斗睹,此时绷布诗,应该在两个方面把握好政策沉童:1勿尖茎、应当欢迎新的进入者木,但是绝不能鼓动和忽悠投资者掇镀,让投资者自主决策危躺,自担风险插恒拷。2茎境、要以强制性技术标准和相关法规为准绳敖琼扛,严格市场监管叮蛊经,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚隙挨崩,目的是建立好的产业生态拌蒂。电动车产业化四棉,最终必须依托市场来完成钵,因此髓贪,政府的政策必须产生长期预期怪。推进政策应当借力市撤渫耆洹,发掘市场的潜力地叮。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用畏。政府政策不干预技术路线局锨瞥,政策的实施不是导向对政策的依赖叼,而是政府作用的适时发挥忿愧啤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道骚浚,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示冻,戴姆勒有望在今年成为全球最大纫负,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商煤唾,这一目标比原计划提前四年实现脆。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布些:“戴姆勒今年即将实现这一目标浑侈,比预期时间(2020年)提前四年宿桐饭。”   据悉面戏蔫,蔡澈最初于2011年宣布上述目标矗,当时受到与会者的哄笑疼界。然而夯任,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近播,领先劲敌奥迪和宝马袄朗嗽。(实习编译棉:刘欢 审稿盖惟:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈啦:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编翟:韩大为 版权作品不湘,未经环球网Huanqiu.com书面授权棵楼修,严禁转载使,违者将被追究法律责任赣唇仍。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道械莎壤,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访墙帕。在提及新品牌“WEY”时扦铜,魏建军表示酒画存,“将夺取丰田和德国大众的用户”赂。   记者都:为什么把自己的姓氏作为品牌秽涡?   魏建军凤诗:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品桓帽淋。我对WEY很有自信清崇,就使用了自己的姓巷唱。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌覆,但在中国汽车行业我是第一个母开。   WEY之所以采用英语粪,是为了要瞄准成为全球品牌崎艰。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力霖鲜燎。   记者保褥加:对于竞争对手有什么设想绕俗馁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军翰:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场蓄澜赣。但在15-20万元价位上海外品牌有优势本,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌欣牢。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准霞,在此基础上还要实现15-20万元的定价坊备慕。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户村谈讥。在性价比上WEY更具有优势谢入钡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编匪臣:李芳 版权作品巧,未经环球网Huanqiu.com书面授权琶舵冗,严禁转载簇拐朝,违者将被追究法律责任巾竭。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后裴啡莆,新能源汽车的发展也不会受阻请妥。   根据工信部核准的数据棚,今年前三季度膜嫌,整个新能源车销售16万台对灭,同比增长83%敬。其中翰憨奈,新能源客车已经占有40%以上的比例墙仇肃,达到了近半的水平蕊稀浇,发展前景面临压力扫,但乘用车只有0.1%颁。“我们涨十倍是1%皑剖,涨100倍是10%烁,新能源车发展有巨大的前景和空间淖,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点驮杜。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上醒爸陡,全国乘联会秘书长崔东树说魂阂。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力并。根据国家制定的产业政策要求上,到2020年囊阜,乘用车百公里油耗要降到5升既时李,这意味着五年内降38%的油耗食。“基本上谁也实现不了惟,只能靠新能源车来推动杏多。而这种新能源车虽莆迪,插电混动可以降80%圈,纯电的可以降100%的油耗锚,这种情况下只能发展新能源车窜椭洞,这样新能源车乘用化阜攫,为什么我们一直定义为为生存而干绵,你不干就要挨打凶吹。”崔东树说贺渐。   另一方面缆魏,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展贩,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要南。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者夏,因此定价弹性很大萎。”中金公司的研究员李璇说残,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平戒,为消费者提供很多选择搪隋。随着技术进步和更多电动车型的开发傻,新能源车的成本会不断下降掳骸录,比如暇秀捆,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型射顺瓦。“中国的纯电动车型出来以后炮,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多辰发喉,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后祥,发现基本上17啃俏遁、18年以后的新能源车迸饰,达到8年10万公里以上土,整个成本是比传统燃油车是要少的失,甚至是少了20%到30%腐栏反。”   电池是电动汽车发展的核心观稗舞,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本喂。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同兑睛,电池成本还有很大的下降空间髓。目前痊盖,整个电池的产能供应相对过剩赊,国内电池企业达100多家迸丘。据统计删凄,目前整个电池的价格大概在2块多左右遁衅。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求师,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准奥控。因此箩遁,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度饯,这样才能达到标准冗鞘侠。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示触。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦室狄:李芳" "   我们不认为绝对的销量乾胜瘫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素娩舞纲。衡量一个品牌成功还有其他的因素及纲,比如利润率椽洁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蜂。除此之外忿,品牌力推、品牌的知名度酞、美誉度建辱、影响力说嚼弟,也是决定品牌可持续发展的重要因素哩。宝马在创新精神上是首屈一指的店呐,因为汽车行业正经历巨变毕痕孺,在电动出行卵舒认、智能互联乔、无人驾驶等一系列发展方向上剩钉蚕,宝马都打下了比较好的基础围。    临近年底扮,伴着层出不穷的新闻事件秤肌,高档车市场竞争愈发激烈蠕,作为全球领先的品牌——宝马闻、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目摩。近日府,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士杰罢,听到他开诚布公睦、推心置腹的看法即童奉。   问鳖钾钮:根据最新的销量数据币,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近剩亨躬。那么此啃咖,您怎么看销量铺看、利润核赋、与经销商合作伙伴的关系迷? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智设茅: 每个竞争对手的情况不太一样钾护劲,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况埠,所谓的增幅我们一般都讲同比姓够淖,是跟去年的基础关系陡犬谎。几个因素加一块儿蚀博慷,我们不认为绝对的销量很骨挎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素柔。对于宝马而言式绊,今年前十个月谢挪络,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车揪尸缎,同比增幅10.2%翔韭弛,其中BMW品牌销量将近39.8万辆愤郊,同比增幅接近11%床佛。我们对这个数据还是非常满意的特戌靠,这也达到甚至超过了我们内部的目标徽。    除了销量本身的绝对量或者增幅镁孩踏,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素酞,比如利润率竣,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标线福。除此之外甭,品牌力彼蛔、品牌的知名度麓吧插、美誉度地稍、影响力颓申檬,也是决定品牌可持续发展的重要因素瞬姓。宝马在创新精神上是首屈一指的揉,因为汽车行业正经历巨变叹,在电动出行铣砷妓、智能互联晾八、无人驾驶等一系列发展方向上法,我觉得宝马都打下了比较好的基础伍。总体来讲下凄故,我们并不惧怕任何竞争瘫凌什,我们也欢迎竞争伯梦,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行抒烁邢,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势男潦诵。   问句:最近慨,关于奥迪的新闻比较火荒侣。   刘智馆钒恼: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略赎。对于宝马品牌来讲突偏箱,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的痕,双方的关系也非郴实喝牵好桓伴暴。所以融将颊,这么多年来尽管我们在中国是两个公司慕,一个是宝马(中国)洛,一个是华晨宝马玖,但是我们有一个整体式的营销团队笺谐,有统一的零售网络农俊,我们在总部有一个统一的管理团队桓挺,面对客户也是以统一的BMW品牌出现岔广梨。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略舶橇年。至于竞争对手我不是特别方便评价锚,不过至少释放了一个很好的信号煽画,豪华车市场的前景依然很好读台。    问修茧槐:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展盗媚称?    刘智擦士: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度糖。因为从经济的基本面来讲内吧,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定山吕广、持续的发展态势靛迟倪。之前以出口鹿貌、基础设施建投资的经济拉动方式烙郴,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式们蠢。需求的增长其实就表明了对于车的需求嗅成隘,其中也包括对豪华车的需求猜闯规。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长募,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑祁,这几个因素相加徐鹤,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间黎勘。今年考,豪华车的“盘子”接近200万辆白,未来可能每年的增幅不会特别大诧,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑辫放。所以兄含呐,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入被挝,力争在市场表现上优于竞争对手醇茶。   问乾错芜:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得筐朴,这一岗位和以前相比有哪些挑战松顽?   刘智裂琳: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化巢,因为我在宝马的八赫歉、九年时间铰,换的工作岗位也挺多的效购。换了新的工作以来复,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营寞蒂,比如负责国产车的销售导锹,可能是比较短平快的拳,看的是一寸竟、两年之内的事情暮苏呛。在宝马中国总裁这个位置上锭,除了目前公司各个业务板块的运营毕羌,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题峨侍褂。比如我们讲到的一些行业内的发展方向浆遁,像无人驾驶烈、智能互联督池、电动车隘,包括数字化营销皇享、品牌年轻化等等一系列的东西簧骆。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划豢睡,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队祁,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究疗纫琉,力争在中国市场上打下一个非乘诒幔好的基础融。我相信忍亥,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候挞,宝马会拥有非常强大的竞争优势甫。(中国经济网 记者黄想怂:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃:李芳" "   原标题琶匣:王永清惮茨芜:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底旗屎,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单侨袒。别克品牌今年销量已经突破100万辆扒,凯迪拉克取得了近9万辆的销量撩付,10月份甚至位居豪华车品牌第四名旱顶。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰忍纲。数据显示槽揪,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆末萎,同比上年的446764辆下跌28.64%晦婆鞠。上个月汇竟,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通磷海胳。    因此辽舜鸥,在车展期间接受记者采访时柔寞评,王永清表示标讼奔,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造拨家骑。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言户撵蹬,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升廊衰倪,但全年销量依然会同比下降20%左右谅喉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来读倘,雪佛兰品牌过去因为发展比较快肌叼,可能在布局上稍微有点滞后全缆。现在对于雪佛兰来说欺傲,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”八瘦衅。    事实上泰赶峰,雪佛兰已经开始了提速布局火。广州车展前夜的雪佛兰之夜上段,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台瞳萄。王永清表示冗翰切,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌尚,2016至2020年投放超过20款新车晚刷。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列绵疲,30%为SUV车型侨睛丢,并将加速引入包括1.0T唤媒、2.0T廊汉尉、8AT揪毒、9AT慕姓、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技管妥。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境疲,未来SUV将成为主推车型麓返。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造梆沸,轴距2725mm谎团攻,将与全球同步进入中国市场鲸蹿墨。同样客势蚊,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相茄币,再度出击紧凑型小型SUV细分市场溪酗割。    值得一提的是按,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS剿,拓宽产品线加。RS车型将采用包括侧包围届、运动尾翼卧鞭、双排气管疽、降低化运动悬架科穆、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件冻瑞富,并加载多项ESS智能安全科技托逗。    在品牌营销上童,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼蛋、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销奶。另外氛肉龚,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发骆皖,演绎雪佛兰“热爱褪鲜,梦想鸵川谦,行动酣,分享”的精神类殊就。    “今后新车的利润越来越行雌仁住,主要利润来源于衍生服务脯抨、二手车置换等莽桑蓝。相信雪佛兰将它的结构调好后拣,未来两年将会真正出成果为僻怠。”施弘说签昧。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外谋汐伙,上汽通用的新能源战略也将全面提速家。车展当天磋坟,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相藉,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发寝羔七。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统菱伦兢。这套系统由1.5L发动机和电动机组成梧捣环,发动机的最大功率为73千瓦肉鸽,其中电动机负责驱动写讨吓,汽油机负责发电帮,它的综合百公里油耗是0.9L湿。从上汽通用发布的节奏看陷,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了颈。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案墨,王永清说颂腐胚,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些系僵,产品还要丰富蚂懂,才能满足这个法规的要求日斡铅。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度掣唾,到2020年之后比例更高另歇。王永清表示舷:“估计到2022年谋,我们的电池技术会有很大突破粪,能量密度大幅度提升拖,成本是大幅度下降卉弦。这对纯电动的新能源车发展是好消息情螺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭协:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢讼古、豪华”品牌——WEY甩,W01羌、W02两款全新SUV首发亮相绒,售价区间将在15-20万元酣挫挝。对于新品牌的未来发展规划扮挡棘,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示械卸恒:“WEY品牌明年将有3款车上市范交,到2018年还将推出2款左右的产品谐保抗,以支撑起全新的销售网络体系两。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表读:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍烷,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市翅桥,8月份推出第二款SUV W02圭,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年堪狸抨,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型台。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时什稍毯,魏建军详细介绍到乖烘告,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA不侯挨,配置上拥有最先进的安全技术膏兔伴、智能技术炯,也更加精致看椒练。此外在性能上两者也有很大差异沧,例如在NVH方面淀,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上竿寥考,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造世探卑。   在经销渠道方面项,魏建军介绍说瓶息:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络舅趟,没有想过招募新经销商句珐抱,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作妈氯。”   对于新品牌的未来发展孪怀,魏建军信心十足跋诫太,他表示剧:“我从没想过这个品牌会失败告硼箩,只有退路封死才能做好这件事赫,自主企业只有没有后路才能把事情做好膳加。”此外摩吐汝,魏建军坦言牛,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法廊劲了,因为新品牌叫什么并不重要溃。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业坤,将方向转到共享经济欧、互联网悉壳、自动驾驶方面新的技术扑抡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商酱。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上仁闻,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩陛、生动的演讲炮,就城市交通可、自动驾驶和汽车互联等热点话题马,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索谦,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业挨雇。    徐大全说采废敝,博世始终认为拨葡,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担甸鲁糜,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式截。    徐大全谈到姜瓤拇,作为在汽车领域的老牌企业刊轨脆,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化池葛、多样化的发展态势和需求退崔,博世已经有了自己的思考和方向毛。    他说够肚睹,如今恢担,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业断烩荡,将方向转到共享经济航嫡、互联网哇仆、自动驾驶方面新的技术号外,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商守讼桶。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说妇沃,面对新一轮汽车技术的变革倦片,无论是传统汽车甫、零部件企业涎夹睛,还是互联网慷煞反、科技企业戳黎,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局藕人。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点故擂:互联化烦、自动化和安全化按钞。我们预计壬幕,到2021年粕朗,汽车将成为第三大互联移动实体刚,同时扮演人类的第三大生活空间涸篡。博世正在探索全新的人机交互和操作界面噬位揭,来充分发挥互联驾驶的各种优势猎。    谈及自动化领域拿随,徐大全判断馅呵,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势墩诧。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术垂持荡,通过持续创新驾驶员辅助系统搞,从辅助驾驶新虏箍、部分自动巢旁、高度自动驾驶再到完全自动驾驶拒通,分阶段朝“零事故”愿景迈进棠。目前彪掏,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产旱,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用钾完,到2020年左右策萌贬,自动泊车功能将进行试点项目测试委省。    说到自动泊车惰淬内,徐大全特别谈到停车难的问题镶。他说激捎停,停车难是在城市生活中的一大困扰催课膛。今年剐粗棉,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查变,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题次喘。在八项智能泊车功能里纯柒形,“手机查询停车场位置并导航”狙、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能氛料谐。其实踩埔,在大型商场里稻,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了匙伦,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础努。根据一项市场调研显示病,2015年蠢完,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿槽吼设,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力立脯娟。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台褥垫全,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露够伞劳,在深入巩固原本的互联化导、自动化和安全化“三化”战略基础上墩蹭,博世今年也把两轮交通沤硅攻、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度飘。    他介绍皋,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部另揽祁,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力热。未来十年汇妹袖,会把更多的关注点放在服务和解决方案上竿攘坝,来提升物流生态系统的整体效率和安全性忙顽绘。    在两轮交通方面邪瓷,博世提供两轮驱动钾、安全等各方面的解决方案沧,涉及两轮电动车据快、摩托车凰董荣、电动自行车以及平衡车等多种产品形式祁某。    最后蕉,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具架,满足这些变化的需求缕联。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”春旧每,“双积分”法规炊门,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议巫实骏,连日来弓份,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温劫屁骆,让观望中的车企备受煎熬杠。针对业内关注的焦点问题码糜,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全彪。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》窝陌屯:不久前乓稍,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规搞,如何理解这两套方案吨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全输惧料:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)苹痢、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联持诞灵,但又有独立性对,各自的核心目标有所不同琳戚。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量怜绷,进而确保国家能源安全棚掠。由于中国的石油对外依存度已超过60%少,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提邪陀。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求断狈斑,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展瓶强,进而实现国家节能减排的长期目标绷。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集缝,但现阶段并不能彼此替代架韶蜕。对于CAFC而言铆,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求廷襄爆,其中当然也包含新能源汽车护钱,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠窗。但不同的企业由于自身能力遍恃范、技术储备和对未来技术趋势判断不同憋喇袜,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求瘸喷冕。特别是目前新能源汽车尚未形成规模委,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补双凯混,而以后补贴将逐步退坡美屑啡,企业更担心成本无法负担潍懒。因此仅有CAFC法规福,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况帝酵软,所以有必要出台NEV积分啼瓦,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流垢械。同时柒靶,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫栏灯耪,从而有利于新能源汽车早日取得突破堑扔。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线翰幢,其目标应是降低汽车及相关产业芍寄、乃至整个国家的碳排放庇,和降低能源消耗诉求不同恋。作为碳排放第一大国桃,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值煽糕钦,后续国际压力还将不断增大揪嚼镰。因此陷,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放局编卑,从大方向上讲是正确的苍。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段奈皋讹,这和NEV积分没有本质区别联净,也无法确保总体低碳目标的实现宦。实际上骗茬,跨行业儡劝、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向苔日。以电动汽车为例痰吻,其在使用阶段确实是零排放箱,但与欧美不同裴盯邻,中国的电能以高碳电为主比吠鬼,因此在发电阶段有相对较高的碳排放晶绿咳。也就是说略,在使用高碳电的情况下曙椽,电动车全生命周期的碳排放并不低翻弦。这正是碳配额管理应该解决的问题谓腻。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中烷,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额倦庇吩,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业似骂汝。实际上樊赋玲,将新能源汽车确定为国家战略晤,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构摹距,生产更多的低碳电仟,否则减碳的国际承诺将难以兑现勉线吭。    另外蹬圃,对于汽车行业董,无论是CAFC怕、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同莽艇悉,但都应该由一个部门来统筹策划擞,系统思考俊木宦,拿出科学钩、系统蠢逝羌、具体搞垄枚、有效的管理办法来推动实施蜜稗价,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面抚策。    ■积分交易细则需加快制定家沫、尽早出台    《中国汽车报》湃盒宠:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定融焊掠,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素睫替希,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受肆?    赵福全粟从滴:确定合理的积分价格剐督沙,涉及到技术泞癌、成本和市场接受度瞎,需要综合测算和动态调整救耐从。我认为基本原则是肪丹,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力恫,让没做新能源汽车的企业有经济压力吴欢苇。如果NEV积分是“白菜价”哪烷,大家直接买就可以谩邻灯,谁还会愿意在新能源汽车上投入咀?    因此熄竿虫,NEV积分的定价应足够高虹,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入拍,通过自己的新能源产品获取积分熄,满足法规要求疏钉繁。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理存题悄、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业拆下皋,能够通过购买积分先生存下去淌,争取时间把自己的新能源产品做起来睛。    《中国汽车报》煌恃:除了积分价格之外碌悍湿,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑绞弦,目前处于“空档”状态迟,怎么看待这个问题睡鸥?    赵福全诚蔡:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力斜动抛。而且距2018年法规实施仅有一年多时间矢扰方,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫暑畴徽。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性簿。同时瓷莱频,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间灯悍坊。对于汽车企业来说竞,3年仅仅是一轮产品开发的周期啸,政府作为“游戏规则”的制定者肠,应尽快给企业一个明确的目标搪履,否则企业将无所适从写其。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》甲赡貌:“双积分”中提出了2018年起龋刻,8%份、10%翟澈该、12%的NEV积分比例输罕,而经权威机构按照法规要求测算唇踞暖,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间廷狭,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难尸?    赵福全璃涟棉:在这个问题上箔沸,我并不持悲观看法丹廓。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难砷沉类,因为还有很多企业尚未完全发力饺吗碧。按照国家的发展预期琳嚼,2020年新能源汽车销量比例要达到7%桐,如果每辆车以最低积分2分计算煎桶算,整体积分比例就达到了14%磋酣喊,如果是分值更高的产品朝徐酵,达到18%的积分比例都有可能帽。关键是要努力实现7%销量占比目标谢备尝,而这也正是NEV积分的目的所在惶厦垄。    不过另一个问题引人担忧僵肉。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求伟氰,同时在CAFC核算中也有优惠完韧:一方面油耗直接按零计算罕炊躬,另一方面核算数量加倍歌,从2016到2020年分别是5倍棋、3倍介、2倍疾毕伟。此外长繁,按照单项抵偿原则穗胚,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分赤,还可用于抵消CAFC负积分入。我们经过测算发现司,CAFC中的这种双重优惠浮,对新能源汽车的“照顾”过多了茶,不利于促进其他节能技术发展厕糠,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险袄。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展孩,CAFC的达标难度就会随之大大降低牧孝蜡。实际上秽怠,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重哩,两者不可偏废惯潜。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展陀,但如果CAFC目标落空苔省,国家能源安全受到威胁凯,汽车产业的可持续发展仍无从保障娘。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消微惟,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿臂,这不仅能确保CAFC目标的达成骨淌忙,也会提升NEV积分的价值诚静,避免NEV交易落空揩骏桶。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》华:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值峡梗楼,而没有将电耗的概念纳入其中筷,这样的算法是否科学然擂?    赵福全酵:NEV积分分值以续驶里程为依据陛,这与推广新能源汽车的初衷相违背培录忱,也不利于鼓励技术进步途母。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程玩捻。推广新能源汽车是为了节能减排忍踢屑,因此不仅传统汽车史扑,新能源汽车也同样应该抑大扬小酷、抑重扬轻纠粪。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”构,而不是搭载电池越多越好仓蝎帆,因为大量电池搭载在汽车上移动冯绒,这本身就会使能耗增加巍墨,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾祷,也意味着大量增加电池生产的排放渡黔欠。    政府应鼓励企业开发低成本兑刮、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品劣晨,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池蓖饰厕。也就是说港,政策制定一定要“勿忘初心”毙。建议NEV引入单位电耗售蝗搜,即吨百公里电耗的概念释,作为积分分值的依据权脓欺。同时姜颗,对于小型车电耗适当放宽缕裴擎,而对大型车提出更高要求咯公,以鼓励新能源汽车小型化潜磋,进一步提升节能减排效果嘎。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》卞揉:在“双积分”中啼憾慑,没有将新能源商用车列入管理范围铜马,这样做合理吗舷揽匆?    赵福全盖茎丧:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩奔福可持续发展的问题耽獭社。2015年旦恭羚,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%芒,获得国家补贴的比例比这个数字还高虹蹬。而此次NEV出台却未涉及商用车谦希,这是不合理的什,表明政策的全面性和系统性有所欠缺暇帕五,也会让乘用车企业感到不公平抵厩。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规手泼滴,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求烧缔豌。我建议牧汤,应该单独给商用车设立NEV比例要求谷捣,可以不与CAFC积分抵偿乖脐,但企业之间可以交易巳采。因为如果没有NEV的强制要求头锭,在补贴退坡后保,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑晶禄苟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔藕:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口椽巩剁,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水搅肯侯。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上申煽衅,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示锭颓,目前正申请资质的新能源车企多达30多家侠饭勒,盲目投资之后氯尺,多数公司要垮下来琼惫。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热斜筹,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎觅。    以蔚来汽车为例降,去年8月还只有100多名员工不,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模极。据中国汽车工业协会最新统计瞥末,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆淮,销售4.4万辆弹丝,同比分别增长25.7%和43.8%传羡,1-9月新能源汽车生产30.2万辆塘揽,销售28.9万辆孪渺,比上年同期分别增长93.0%和100.6%寿痢。蔚来豌墓梯、威马缕、前途博仇挨、小鹏等已是新能源造车领域的热词毛暇挂,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入付枷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面氮戊教,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》啊同,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目潮。至此弟埔艘,奇瑞新能源成为继北汽新能源诫刷、长江汽车柿对、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业茂适,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家巍。    “新能源车企的风险媳藐,其实很大侍皋裂。”王秉刚说嚼刑,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力道奉焚,对风险有足够的分析宛炯孝,有可能投了很多钱送妻休,最后做不成艇联卿,带来不必要的损失臼久呜。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下囊,简单地投资建厂腊、增强制造能力呸歌,未来堪忧虐。新能源车电池的技术进步非常迅速 疟橡熟,现在可以用的技术一年后就不行了疙纯。如果没有研发能力就做不过人家裳吧。“一下十几个亿扎进去罚龄,有可能最后做不成酪,我还是提醒新进者要谨慎一点谓。”王秉刚说备脸。    事实上枫盟请,目前国内的新能源电池生产厂太多了偿口,但规模都不大锈骄。而且动力电池总的规模也在扩张中嫩,尤其质量好的不多寸舶,“据我了解沛忍岭,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单苯。”因此扦,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺芦布垄。   谈不上“红海”磐吃水,大家还没真正“下海”    “前途是光明的槽,但道路曲折琅房。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说惠落,造车得有钱恍非、有人才潜埃、有时间嚷颅。“钱我们还行噬,人也不错倾舱,就是时间太紧墒,毕竟搞汽车三年算很快勤,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合悔。”万锐坦言烷舶糖,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的橡谱。    不过鸿,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧恰嗽,万锐并不认同釜墨匪。在他看来椽侥,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上晤饶,因为大家都还没“下海”俺。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程缕练,大家还在忙于造车伺,搏杀还没开始歪结汀。    “这是好事翱2妗!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业曹傲,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说顿坏蒋,目前中国传统整车企业有150多家峦,新能源车企至少有30多家媒疮,后来者也给行业带来很多新思路和新做法臼散。    至于是不是过剩快限海,梁伟表示这还是要市场来判断比。在梁伟看来降,其实中国传统汽车行业已转入新常态绊,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长漆哆,除非汽车消费大幅好转极哗花,否则很难回到前几年汽车行业的盛况搔康。    但另一方面速箩摧,根据预测偷堡脯,未来5~10年抡,中国的新能源汽车将保持两位数增长笨擅。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称锤,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆炮逞,到2020年时产能达200万辆鲜返、累计产销量超过500万辆庇。梁伟认为报瓤瓮,从年产几十万辆到200万辆的目标巨膝,新能源车汽车肯定还要快速发展吻喊计。目前的新能源车市场还完全没有定型畦牵泞,不同市场定位的车型未来都有生存的机会福虚滴。    梁伟特别提到了特斯拉的成功碉堡彻,“很多人此前担心特斯拉会破产巍,但Model S和Model X推出后效果不错坪,用户接受年溶。经过多轮产品积淀和狮惹,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃丢,特别是成本下降得较明显挥。特斯拉可以闯出来具拾颅,中国企业也有机会故尸、有成本优势孰撩翘。”梁伟说轮踢。    对于最近贾跃亭的乐视散庐、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象埃撬,梁伟指出蜗春,除了技术柿饥猛,汽车行业还是一个资金密集方惩拎、劳动密集的行业蛊瞪吧。如果要进入桨,需要企业在未来几年有大量投入舱狼屁,以格力电器(000651.SZ)为例修娘,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗充都禄。    梁伟表示斥胺,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来傲皖,毕竟快速把产品推出来隋黑颠,现金压力会非常大叫咆度。另外谎哗豪,一家企业在原有行业中具有很强的能力人标罗,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功禽姬郎,这是一个很长的学习过程剧逛。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日瓷芦,也是第十七个中国记者节结匠茸。2000年挂抢宋,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》畴脆,将中国记协的成立日11月8日定为记者节嫌露。此后记者节像护士节绘、教师节一样拢,是我国仅有的3个行业性节日之一划婪线。   值此之际李,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱票杰联,在这个纸媒寒冬的大趋势之下悉陪归,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”屯邻目。      坚守还是离开暇貉?   根据《新媒体蓝皮书》里披露荚钉驮:去年网络广告总量2096亿元我媚,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元悄岭妓。报纸下跌超过35%朴攘底,杂志下跌近20%吉癌劲。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿摹怕,单项将全面超越传统广告才搂缸。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击坑,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者胸,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下控良坡,也仍能保持着不俗的销量校。    “没有路可以让我选择嗜,不经挫折所谓的新闻理想一文不值梁。”陈总对此直言到仕贸奖。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚粟撤,但发行量保持一直不减厕。诚然菠讨,这离不开报社给予的支持侠肖涉。但从自身发展来讲吵睹,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好歇潮品。究其原因攘信,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的揽,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者菲功拇。   汽车也好撬嚏耐,新闻也罢剩啼诬。毋庸置疑痕尝炒,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题熔。   纵观整个汽车行业的发展趋势娩痉配,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志疤暇垫。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受荆纷佩,但不可否认的是辽沤,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式彻涉。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物教梅歇,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者鄙委痞。    除去对报纸畅恕栋、杂志狭、广播闯抖萍、电视挡超、音像等载体样样能玩得起来钉眉羞,还需操弄3G僵、4G等流媒体技术策。我们不知道下一站会到哪里奶卷。   面对媒体融合大潮敬,陈总胸有成竹的坦言惧腺:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代希,家用汽车转企改制之后继续深化改革将快。由媒体到传播机构派摔,由杂志到全媒体平台计,历经两次创业困涩太,家用汽车探求新的发展方向溅老,抓住变革时代的发展机遇屉从涂,赢得了全新的利益增长点埃末。不再只是单纯的纸质杂志鸵,视频伯论、自媒体等做出了不错的效果埠镁辞。   其次莫刨劲,就是在自己的企业定位方面埃,中国医护工作者汽车消费调查补句嫩、中国城市教师汽车消费调查是以医生韭涵溉、护士健哇活、教师等特定的人群为对象做的系列调查诺勿。这些调查一做就是3年卿鹿,走遍全国大中小城市看啸擅,做出最真实的数据汰丝。 ?   “网红”营销时代   今年以来末鸥,网红主播频繁出现在各类活动现诚,手机发布会浓、车展下且拘、房产开盘魏、比赛等一场不落寐冕拟,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会磊段曙。”   日前挡畏,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”食,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军橙散,打造新媒体时代的主流媒体“网红”病舜。   对此事件漆,亦不乏业内人士称捍胃,国内深度报道的形势正在由高峰往下走董,呈高开低走的态势污莫。   陈梓萱表示扣赤嫁:“在现阶段的传播环境下陇伤郴,媒体记者朝网红转型次,把读者转为粘合度极高的粉丝惮圈困,增强彼此互动品锨、沟通驶簿犀,无论对于报社还是记者个人米殿,都是一件好事髓懦。”   “把流失的用户拉回来弯霞,用互联网尽搁唐、新媒体的方式暴,我们正在努力尝试枫,但具体执行效果如何斯宿,尚无法判断叹无。”全媒体时代喊态,我们永远在路上夺祥拓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记苏:张瑞丽 版权作品良,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔼介,严禁转载垮底前,违者将被追究法律责任煞坝刨。 获取授权" "  原标题牵穆捐:广汽传祺肖勇弗:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日扇补,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典拉。在本次活动上及凭,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念仕捶。广汽乘用车副总经理肖勇表示傲萎估:“时尚是一种潮流鼻么,其实就是顾客需求壁,引起客户共鸣稠,汽车也需要时尚痢桨炼,所以GS8出现在了这里耙顽筏。同时传褀GS8我们就是承担梦想法搪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上阀。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱А,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌鲤,中国品牌基本上没有一席之地翰摧粮。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型迸槽,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任户。   对此农,肖勇表示祁僻颂:“传褀GS8我们就是承担梦想坝瓮镜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上熟洞坝,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上诞疲,所以在豪华汽车上啃,我们率先实现突破吩宏。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚挂绊,我们就是要跟汉兰达粮告牡、福特锐界形成三足鼎立挠敝武,甚至未来超越这两个品牌拟,这就是我们的目标戈概群。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示翅嚏辅,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆拨,创造单月销量的历史新高哩脐梯,爆款车型占3.4万辆池,但受制于产能安排的影响桃钝,造成其他车型总的销量并不是很高赋先溪。面对这些问题类外碱,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略菠乓察。   肖勇表示戊靖:“明年我们的产能邵澄,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目们怜,产能将得到释放哼搏。我们在满足GS4的同时莽酪,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立菠娇从,最起码销售五千辆以上滦,剩下我们会再分配个其他车型怪。”   同时为了加速品牌向上撇蠕,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市霸呈寇。同时肖勇说道闪:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型千,在明年全部投产馆,所以明年最大的问题还是产能虏,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型幌惩,我就是聚焦我的明星车型豆扭。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪乔:李芳" "  还有不到一个月低抽,东风标致4008就要上市了惟庆拌。它的颜值牡、科技装配足够有吸引力畔恭艇,那么随着锁定竞争对手煤苇、谍价岛局瓦、销量预期等关键信息逐步浮出水面瘦庇麻,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢蔬?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天充,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多聪。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”级晒紊,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影旦。比这番景象更热闹的谐陈冯,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会凡瓤酗。   说到品甩肮还,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致吉,让媒体品到了极致测。在工作人员的讲解下幻,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统狄,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计瓦,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴腻,无不让到场的记者密邦普、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识峰。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外事,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质荤捣、品味癌剿。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象扒戒,东风标致在今年推出3008拜歉、4008后规访,也将在明年陆续推出3008S喀侵科、及另一款7座SUV先辱陆。据中汽协最新数据显示泻庞梦,1-9月SUV车型共销售599.92万辆固光诉,同比增长45.91%藐且。那么握厢,在众多SUV产品中如锰块,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢无叭?东风标致总经理李海港对记者表示疾匙冲:“我认为要总结一个词就是‘品’字踢,东风标致的SUV一定是最有品的铰慨暴,这个品是指品质铆姬、品味哨佳,今天的4008就足以支撑这两个词孔楞。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化枫奠骋?李海港对汽车产经网独家表示茨:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同啥让。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型祷戮,轴距达到2730mm反惮,是同级别车里最大的乱菱空,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统癸缆挟,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机砷,在配置方面更趋向于高端快、智能乾,进军更高一级的SUV市场醇。”   然而垦单纤,另据乘联会的最新数据柑磷,1-8月凛福紊,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV结静需,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%美浩持。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么蕊抗,作为中级SUV侵小,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期霞?李海港向记者算了笔账帽咆,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万天溶,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求梧。“这种需求就是4008的机会倦谩,也是4008成功的保障骋蜜突。”李海港表示胳梗懊。   “狮虎之战”将上演   还未上市币涛毒,4008已将主要对手锁定为福特翼虎拎沧涡。李海港认为胁那,4008在科技装备汾班、内饰外观上相比竞品都有足够的优势抡貉,“2730的轴距在同级别车型中是最大的测攻。”李海港强调释忙揭。   通过外观设计及车况数据对比后发现佬,4008的设计颇具未来感和运动感闯痰,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下拦帝,4008在轴距上占有一定优势痞,也使得整车造型看上去更加修长拖缴。   那么钡粒,价格呢赫傻?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测棺,通过对比翼虎的指导价嘲吼绒,小编认为4008的价格应该在19万元左右骆扁荣。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合匣诬。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢佛扁残?据乘联会最新数据粉,翼虎1-9月累计销售84258辆翰览,月均销售9362辆翘叔疟。但值得注意的是簇,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%复。那么舌宿破,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量搪,可以说也有一定难度新。   汽车产经网了解到江蔷抠,由于目标客户锁定在换车需求的群体芍肪裤,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案惭郎,以吸引用户选择4008宦逝。至于置换方案的细节鸡达,李海港表示还未最终确定祭。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途晤:李芳" "   国庆结束后喘冉备,北京厩、上海捍辫、广州逢睫、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿仟,引来了社会广泛关注平芳败。平台闻风声鞍胯,媒体炒热闹恭氢,百姓愁价格饥。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻绅泡,“网约车”只是第一块烫手的山芋驼疆仙。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性趴姥斥,又要确保公共交通体系的稳定版矩,还得照顾老百姓的感受篡。    比较普遍的观点认为赡炯番,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升时箩饯,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高幸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上教夯,征求意见中提到让市场来决定犁,这是非尘丫朊校科学的蓉部杯。作为用户逼婆,担心价格上涨坤全面,特别是比出租车贵酷,认为监管部门是要维护出租车体系利益娥筐,我觉得这是大家多虑了陋。过去盖砷,在平台混战的阶段冷,资本介入烧钱抢流量查泉泡,这本身就是不可持续的鹤,价格逐渐上赴氐巍,平台收取中间费用是必然的箱挫。    对于各地的征求意见窜,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌际叹绩。比如说要求司机是本地户籍歇舅、要求网约车辆的舒适度等等航啪膏。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些第。    网约车规范的政策是非常需要的叭,作为共享经济热潮下的产物梧钩不,网约车从诞生至今身份一直相对灰色畔统。任何一个商业模式察,都需要规范起来森。因处于监管边缘瘁辩蘑,过去已经发生了数起网约车的未∥眩害案件薪菏。我们在对受害者表达同情擒、对肇事者表示愤怒之后壕端,更应该关注的是如何改变这块灰色地带培。    然而拖挂,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的阀氨。比如说鞘,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍曝、车辆要有上海车牌忻桃叙,并且轴距要达到2700毫米羚拿崩。根据滴滴公布的数据奶,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中佩两,拥有上海户籍的不足万人钵。这个情况在深圳类似咳,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车绥干栋。如果按照细则明确执行履赂,这就意味着细浩,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”嗣。    共享经济是大趋势某,但监管太严可能打击积极性莫甭填,这对立法部门是大考验荤铂。互联网时代烘,网约车大大增加了出行的便利称,使人们在出行上拥有更多选择并。监管是为了提供安全高效的服务保障衅耍算,而并非要让网约车集体消失僳第。现在的征求意见许多还是首次提出平袱割,建立体系的过程中应该让用户题烫、司机及平台有更多发言权箍菩。    我们鼓励共享匪,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环相怪但,与传统交通体系形成良性的交叉互补挪矮。    我们希望立法坟墒,只有合法合理才能保障各方的利益磷喘洪,所以网约车服务一定会是标准化栓假动、安全化的瓷圃掀。    我们希望在所有领域都有不断开放睹竞、不断完善的发展方向赴,这是产业互联网时代的必经之路帅灰匠。    文 | 著名职业经理人立,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推擅:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按弦贩梗:新造车企业已经不再神秘墟,告别概念车的品牌曝光期熊藏沽,开始进入真刀真枪的实质造车阶段惯杉。投建工厂贸违、申请资质是施,造车宏冻活,他们是认真的搂鸽。不过梆,“八仙过海温隙伦、各显神通”汀际晒,出身背景不同的创始人赐康,对企业产品和品牌的定位详、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”很态悉。    想听“真知灼见”刻,走进新造车企业聚墓导,与掌门人一起敞开心扉聊聊天颧矢棚。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道汀怯来,敬请关注挨刃。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中缸辱烩,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上坷时那。10月10日弹,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准吭。这也意味着粱点,前途汽车继北汽新能源辫贯寺、长江汽车之后复,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”辱隘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中将惦缸,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本擅卿躲,可以稍稍松口气绍棉。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看寝簇,他直言到2017年底前途K50车型上市前涛翠范,相关准备工作的日程已经安排很紧张窖淋,有许多事情需要持续推进猜渡呻。即使如此韭抡节,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心恢临功。在与记者的沟通中辱,他详细讲述了自己的创业经历试镶、资质申请的情况末、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断沦。    短短的一个小时婪徘,陆群留给记者最深刻的印象是每豢,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师添,他们怀揣一个美好的愿景逢,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”掀伍。    ■ 拿下资质不神秘舶,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”雾,许多人都对过程感到好奇焕峨继。陆群则表示哥,拿到资质并不是一件神秘的事情试啸袭。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求铰湃,一点一点把技术做到位腿阶茧,把技术通过样车和样车的试验呈现出来苹。”陆群说登退。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》厩。具体流程是翰,企业根据相关标准去申报项目拴采,国家发改委则根据“27号令”去核准申请法罕。陆群认为躺盛,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展桐良谈、引入新的技术和参与者泵恋,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术瑰粗。其中对电动汽车的四项关键技术扔,包括整车的集成和控制技术鸿,电池的管理技术协晤敲,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求徘酷。同时凭廊,技术具备后还需要做出整车途,并按照标准做大量测试艰确,要达到很高的标准芜。据了解崔定,整车控制管理系统(VCU)酵撂、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向钡唉,也是已经掌握的三大核心技术寥。    更重要的是恫,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向攻礁。早在2010年讹邦,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部童叹套,开始布局电动车缎痕伞,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目叫邦。2012~2013年壁,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目沧钩孟,在高端纯电动整车设计琅塘罢、研发方面取得了初步成绩蒙。陆群说哺,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”卤刮、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年煎违霉,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展勒孝,开始引起业界关注性。那时辉交,行业对电动汽车的关注已经比较高趣委,而前途汽车早已走在了前列雾皮馅。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年寇破动。”陆群说部丛姓,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司猜先哭,专注纯电动车研发盘、生产贸、销售及服务岁赫,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团持避。”2015年9月熄,长城华冠登陆新三板挂牌交易楞阮谎,成为新三板电动汽车第一股表。目前扮县碴,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团厘,包括整车业务板块(前途汽车)释钉、设计研发业务板块(华冠设计)睹鸵,以及核心零部件业务(华特技术)牟牌齐。这三大板块互为依托秤,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑燎汰。    拿下资质翻,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点伎。    ■ 技术切丁、生产基地懂翱紊、供应商都得一流    在做电动车的这几年洁趣鲜,陆群对电动汽车的理解越来越深入姜桐,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机蔽适、变速器等物理结构路檀,还需要产业链配套腿囤赶、成本控制路、核心技术开发等一系列工作烂。“自主研发的核心技术释垄、国际一线的供应商和自建的生产基地鲸泻匆,是我们的三大优势供梧匠。”陆群说泛。    陆群说吠,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现拧焦膏,市场上找不到合适的零部件供应商却,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术煞。目前梁炔浩,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案烂就耍,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化单辫菇、VCU课辨谰、RESS等核心技术稠池,使零到百公里加速仅需4.6秒湿帝,最高时速为200公里苇,最大续驶里程达到300公里幢桨。而据陆群介绍坛偷挠,这些电控技术相关的零部件精垒素,不仅前途汽车自己使用耙噬,也已经为行业中其他厂商供应避愧玫。    在供应商体系上报,前途汽车同样拥有强大阵容瓦,已经先后与IAC郸怯、博世五喀簿、布雷博旗事克、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作溪攫瓜。这不仅确保了产品的品质蕊,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验反辟弟。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地呐沟嵌。在新兴造车行业高喊“代工”口号时槽耻伶,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地掸斧。今年2月兽乐庙,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基衬社翁,按照规划稗,苏州生产基地先期计划产能为5万辆心却踏,将在2017年中试生产谦徽,第一款车K50将在明年底上市酿渐。值得一提的是蚊娘然,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺继头,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”掠敛活,最大可能提升汽车的轻量化水平茧牵。    陆群认为爸拟,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车戏晾棠,而是要通过成本控制酚、技术提升来实现芥瑞清,其中轻量化就是很好的解决方案仟窟。他强调偶肩:“前途汽车的产品规划和市场策略女莎,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的箔,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力姑,在全新的市场领域不断成长潭傻弄。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来码,中国新能源汽车市场前景广阔随哄,存在巨大的市场机遇疗。据他估计了嘶秒,行业发展的拐点将在2017~2018年到来敖伎。他表示级,前途汽车已经做好了准备速。    陆群始终坚信一点碴委容,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西沫锈抛。在他看来竣蔑,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”咸贩。“所以笛纳,我们专注车辆性能匠纬鼓,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台画泥,迎接智能互联时代前黔。”他说勒殿。    自1990年大学毕业进入汽车行业摔箔尝、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发陋蕾,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年粕徊观,创业历程也已经13年舷,算是行业的资深“老人”揭谭竣,但他说自己一直是一名“汽车工程师”墟讥,他的团队也是一群“汽车工程师”势痴颧,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远踌。    陆群说裤挥番,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为典丢,像华为一样拥有先进的技术械够、过硬的产品品质以及国际化的视野悍丧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响怀磺:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹舌,同时哆淖,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益盾瞪。一时间苫扒,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来衔渐芒。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访停,对于新政蔫敬、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明胖辆。    看自己   记者乐: 首汽约车有哪些新的动作和布局锰?   魏东郴: 一方面撇掣琉,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面钨才,根据北京供钢、上海以及其他城市即将落地的网约车细则称誊蜗,我们会在司机吐、车辆和运营都符合当地规定的基础上芒,继续增加运力保障尖,这其中包括增加自有车辆讥泥爸,也包括增强与当地伙伴的合作颓。    看政策   记者污虏颗: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后修街,有观点认为熟鲜倡,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的恳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东团抢内: 这样的说法不客观遁蒂闺。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定级拖,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情观胖。    某种意义上讲龚懦,首汽约车项目上线之前炔,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台旅,我们只是在政策范围内尝试着做款垢。彼时订缺牟,我们借鉴同行业企业技术手段糯纲、商业模式和合作模式秘,在政策合规的前提下虐筒矾,尽可能尝试叭搬,当然吝糠,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后亭办犁,我们是十分期待政策落地的妮蛊佃。因此拎,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情季仇滑。    记者梳: 怎么看待首汽约车的先发优势倡岛冠?   魏东伯: 的确灭径,北京市场上我们目前是最贴近政策的吞悔,但从全国“一地一策”的角度来看句甘饲,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的郸洁贤。    看行业   记者那: 按照当前征求意见稿来操作啥,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响兑配娩。   魏东床尖: 我们对于各地方出台的政策表示理解炒樊糜,网约车实行一地一策制度椭,各地会根据各地的交通发展水平顿腑拳、城市交通需求来决定如何管理网约车岔宪傻,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发仕。    看未来   记者娃伟靶: 未来行业格局将有怎样的变化谈郎?   魏东迫慰容: 当各地政策正式落地之后莲肠,会明确供给的标准齐厕乳,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴敫崽伞,筛选出部分中高端车型进入服务领域捆叔鹅,同时腾百,对于准入的司机进行严格监管煌裳拔。因此匪猫,在未来行业格局变化上杭刀净,在大的方向和框架上由政府来把关迁,在框架和方向范围内闯,各家寻找自家的竞争点和突破口靡际桅,现有的平台选择优化平台和转型升级唉闷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽拎阮:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始脯惯忿,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略娠怜禽,并通过一系列体育狙涧、娱乐等年青化营销举措塑造年轻耍鞭、活力的品牌形象巷。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体顷,除了年龄嫉橇隆,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人唾。” 10月13日胚两,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示硕桔顿。   据悉乓殿拘,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记规硕,并向年青人传递积极的正能量珊卯涉,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典伴。未来郸苏,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动电挝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言晒,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型徽皇,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型轨,借助本次人物盛典内非,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁径。   “2016年齐,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’狈难。” 郭伟表示芒泄,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作孺,不仅让不同圈层的消费者拷赏、车主情、粉丝共同参与到活动中净裴,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者贝撼,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机筹。”   事实上刑恳,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域捍冉,包括体育以及音乐类的综艺节目贿惺,实现了跨界合作吼饰。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称炽鲜,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流革,更赋予一种精神的体现和时尚的态度傻。”   根据最新销量数据显示澜栏,东风日产9月份的销量出色簧,同比增长超30%巫郎瞳。其中主力车型轩逸习阂、逍客想沫戒、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗胎。   郭伟表示戳陛,“东风日产今年的目标有所提升轮赴,对今年销量保持信心白差。”此外抒缔帕,谈到是否有可能再接再厉乖,在总销量上攀升至第四名的位置时范定挪,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知婚冻,能超过前一名最好羡摊典,但最重要的是与自己对标纹党冒。”   责任编辑簧评庐:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱悉:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组疲,管理层不参与讨论臂吓,每组都有来自全球各地缮矩、不同级别刊视、不同性别的同事遍捞。”蔡澈说举,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展潭浇,大家相互协作臣操、互相支持络、勇于尝试链卷。”    中国经济网综合外电报道冻蹄瑞,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士沏,其宏大的构想才刚刚开始鹊嵌汞。蔡澈现年63岁离帅镐,其工作合约预计到2019年记吕说,在刚刚过去的2016巴黎车展上爱池失,他再次用前瞻的眼光和布局锨份,为戴姆勒集团未来的发展拷,提出了新的方向涟岸。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说蛔型:当年学的是电子工程专业喜琼睹,就有人建议“傻小子怀蔡,去学机械工程柒麻。”爬皋酵,“今天来看理煞守,坚持初心烫垢蔷,梦想终有回报骂便认。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体瑟虫饱,在报道戴姆勒集团的“变化”时锤兢耻,都会引用蔡澈的公开演讲室,因为他提到了电动核劫、互联试搜车、智能和共享等前瞻主题箔污。    首先莲苔,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ瞳,并计划到2025年寞,成为高端电动车市场的领导者北懂牢。当然烫病罐,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列靠,奔驰不是最早“吃螃蟹”的道,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念寄,恐怕显得更稳健棠瓢。    “在所有这些领域外病故,你必须为未来的投资做好准备碳毖,”蔡澈说绘萌。 “但这是令人兴奋的彼堑蹲,所有这些发展不仅仅是技术的改变肝,而是你可以为客户提供更好和更多的服务磺捌青。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛默挛,内容丰富的CASE(瞰思)计划荚动涡,它取自于智能互联忌、自动驾驶勺、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母诞胁凉。有评论指出咸段:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责纪撬椒,就是要对未来做出承诺噬粹。 巴黎车展发布会期间拴韶,蔡澈穿着休闲衬衫莽、牛仔裤和运动板鞋恰,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名暮妈,但蔡澈作为首席执行官啊时,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目锈,以加速决策和赋予员工权力著称圈。主旨就是要尽量消除“官僚作风”同哇咕,鼓励对新产品和新发现蹬,进行实验性的尝试梧辜呛。    巴黎车展发布会期间萄太,蔡澈穿着休闲衬衫碴冈、牛仔裤和运动板鞋道,一改西装革履的常规风格筒奈馆。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到裴:“我们并不是穿衣方面的专家函呐。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen寂毒,而是留在了在工厂附近的办公室颅瘫,尽管条件略艰苦茂。至于在衣着方面的变化萄,没有具体的规划款退,因为衣着是表面化的娇献,符号化的诞贪思,尽管这会传递一些信息氖帛频。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示邻瘫贫:近些年槽,我们尝试了很多新的想法舵,对整个行业而言都是全新的尝试李。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划胆,很多同事都参与其中标。    “仅仅3个月的时间勿咎,我们收集了150个优秀的想法迫电,这些都是关于企业未来建设的好点子眠磁。我们把参与讨论的员工分成了八组览,管理层不参与讨论妇戏,每组都有来自全球各地刻、不同级别模喉涛、不同性别的同事番查。”蔡澈说乓,“今天提到的鱼群式结构航当匡,希望让公司更有活力朴丧锰,更灵活我钙。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展城坛令,大家相互协作笆、互相支持虱敌洛、勇于尝试疽僚。”    几个月前救,在柏林的一次会议上纬胺,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片猛汤缎,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”抛。根据德国报纸对这张照片的描绘闺该靶:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面虫。蔡澈告诉开发商射享瓷,这张照片是30年前拍的拧,那时刊,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车薄。    随着电动车品牌的发布钡,以及首款概念车的亮相倍,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代赎派。在戴姆勒的规划中鹊,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力块矩,包括价格砰乓幢、外形和性能饥孤。据了解渴,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产容,包括在德国建立第二个电池工厂纪啸。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕牌湾。主场“作战”的雷诺品牌舶如搽,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR萎,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念碎泵禾,包含设计台惩吾、产品以及市场布局等方面席型缅。    发布会结束后是,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通峭反汇。在面对面的交谈中倘怜,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待局。另外日,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题女涛胃,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作商撮。    网通社腾臀:在中国市呈课省,2017年雷诺在中国有什么挑战擒岭?    戈恩褐纺:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长剁,中国和印度都成为全球业界的引擎瓜。2017年是雷诺非常重要的一年喂块牧,我们的销售会起飞秀,就像飞机一样巩剩,正在起飞向上并且不停加速芭。对于日产来讲豢祥孝,也是非常重要的一年捍,还会进一步推动启辰的产品并,这个也非常关键屉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社秀骇:您如何看中国新能源市称鹈妗?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划趁揽?    戈恩呕:我认为中国会成为全球最大的市晨纭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的酪。对于日产而言吹酚,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺驼去,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目嘎割坞。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的矢弘聪。    网通社速:对于雷诺和东风的新电动车项目挤炭虾,是否可以更详细的介绍一下募口?    戈恩搅抚黔:雷诺和东风进行合作配苍渺,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场汕杰。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论光钡,最终项目还没有做出决定猾尖篓,但正在研究当中死署。    网通社拍疲:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术衡腊,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进涟尽粪?    戈恩帕:自动驾驶一定会进入中国蘑悔卑,这是勿庸置疑的亮础。目前新世,各个车商在这方面的竞争非常白热化贪,中国消费者对相关技术也非常感兴趣枫。在中国相关法律法规允许的时候木,我们的产品会进入中国单磷。当前河,我们的样车正在美国潭肆、日本做相关测试廖楔。与此同时午克,雷诺当然不会遗忘中国市场蹄督山。我们会在中国市场进行一些展示项目蔼熬苗,这会帮助我们完成产品差异化的工作且膛鼻,也会帮助提高产品的竞争力阑吐尚。    网通社通恍测:三菱的加入烁持,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助郡备跋?    戈恩宛县:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三蕉粉,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助剂鞭。我们认为2016年包含三菱在内畅尺,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关萌尼授。所以它不是目标炊脱姐,而是我们现在工作的结果廖渐拔。展望2017年暇沏珐,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年迪,尤其是三菱的加入孰,让我们有潜力跻身全球前三荚骆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯迟:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 顶德鬼,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响卵。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代侥。”Kalanick 说道检鹃。“如果真的发生这样的事壕讨,而我们没能参与自动驾驶的开发半,那会发生什么事疏豁?未来将迅速抛弃我们是付攫。”    上周四丛掸,Uber 对外表示溺埠淘:8 月底蔼价妈,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车钞念。    与平常用 Uber 打车的程序无异钱,系统会为乘客匹配 Uber 专车饥,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务拼拴。虽然是自动驾驶汽车尼,但车上会配备两名训练有素的工程师赣躺幕。一名工程师坐在驾驶位上弯洗,随时准备接管汽车控制权旅,另一名工程师坐在副驾驶上逢叹彤,详细记录汽车的每个动作竟矗。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外空列孙,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto恨,这也表明 Uber 的业务范围将扩大艰。在采访中媚橡侈,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业女欢。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场睦癸。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴咚闱,现在卡车运输市场也是如此借椽虑。”他说钎瓶。“现在谈这些还有点早鼻份,如果非要说点什么芹,我只能说我们已经进入了研发阶段填竭火。”    在采访中袜幻,Kalanick 还被问到太:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代套诵。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存吵携薯。他认为在交通自动化的世界里杰祈,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加涕潞侈,但驾驶员所占的比例会下降将清匠。不过整个专车网络将提供数万个就业机会虏躺逢。    Kalanick 说道仆脆陈:“像旧金山这样的城市呻凉酣,大约有 3 万名活跃的专车司机放。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机蒜如泻,但是别忘了屯毁木,就算有 100 万辆自动驾驶汽车锌灿澎,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机耽汾旁,自动驾驶汽车也需要伪饰嗽。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的窜,有些情况是处理不了的邯藏。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴┘小,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员衅。因此我并不认为驾驶员的数量会减少欧拉。”    他举了一个例子剩扦巨,电话刚问世的时候喜庭,需要一名接线员来接线伦。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会赔穿繁,而是创造了一个全新的行业泰陌,并创造了大量的就业机会骨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼:李芳" "  穆伦认为苔守尖,汽车行业正在迈向一个崭新的时代烯袱纹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车炽疤酗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业崩内,包括汽车的使用方式萎。    自2015年9月25日临危受命菜泊,出任大众汽车集团CEO至今盆,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间括废。那么免椒柿,一年过去剖崇,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿寂,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后料,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得巧伶?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后肥妮琉,贴有穆氏标签的大众库识扯,其未来又将是怎样的呢忙?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)赡畅珐,借已成惯例缄悄攘,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”射埠痘,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》酸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义廓鹊绢,穆伦首先抛出对大势的几点判断彩得耍,也就构成其《巴黎宣言》的构架川嫉陛。他认为冻僧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代春陡掠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车啼精,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业捻冗,包括汽车的使用方式陋隋。 大众汽车集团CEO穆伦    他说溃层匣,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求千怂枷。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动独涤,这需要我们用全新的理念肠蓖、全面的视角对于出行方式进行解读菜佃。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来氛盒。显然鸽,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的扒,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的械。我们需要联接汽车世界和数字世界榷金,让消费者获益盎,推动社会和经济的发展娟扇。同时顺应驱动技术的根本性变革啤耙芦,即电动车是汽车行业的未来戎。尽管如此磋旅井,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位舜。我们必须识佬,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代膘,同时推进替代技术的发展瓮芳。    穆伦坦言牢斜邪,应对当下的变革幢匡唇,对于大众汽车集团来说泛郊淘,是一项十分艰巨的任务片型温。尽管如此炯相,我对于集团未来的发展持乐观的态度攻肩发。因为在过去的一年里镶磐,我们兑现了承诺讳癌褂, 增强了核心竞争力递,积极推动集团业务的不断发展化苫痢。因此互孪,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”贡巢,而是“大众汽车集团将如何成功”祈。为此半钒,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”堆么。集团的目标廉费猛,同时也是我个人的目标函,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业橇,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者红。    他说姐,今年夏天币,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容攀垛橇。我们强调繁屑芳,集团未来发展的重点领域将包括衔毯勃:电动汽车武桶同、电池技术勺矮、数字化党赂珐、无人驾驶和人工智能蛊戌海,以及全新的移动出行解决方案输恃涩。放眼未来归,很多人将不再拥有私家车嗡。即便如此舷逗,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户聚呐邦,我们将提供更为宽泛的移动出行概念馆、大力拓展移动出行服务舰。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图誓巢舞,包括集团旗下众多品牌的战略篓嘎乒、关键指标和相关措施褪。但在此之前惯,我们并未停下脚步浅雌,而是继续开展相关业务杆彪烹。在例举旗下多个品牌的业务拓展时歪,他特别谈到违:“在中国崩筋舅,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项舌傅,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”竣姐袜。    穆伦表示杜隆,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题路锌。这些实践同时也表明能,即使目前面临压力涉,大众汽车仍然完全有能力实现目标氢便。他承认腿,坦白来说得,柴油发动机排放事件影响深远怖,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点撕申。我们正全力调查事件发生的根本原因谁惹,不遗余力地解决所有问题畔孪垦,并在最近几个月取得了实质性进展焦舒类。然而对于我而言酿识瑰,构建大众汽车集团的未来叼,也同样重要痉芹躬。    穆伦说裁稗沮,今晚勺径餐,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图廉:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌甲矢。在2025年以前拘长势,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列返眷妥,并在欧洲市场占据领导地位桐。    最后秘疼,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望靛蛾秦:“未来镜恋慰,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点擅秒炬。它意味着自由苟弄剐、乐趣和情感纹。因此恰,我们注重产品设计汐计,并将以崭新的视角进行设计创新”纬肪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼:李芳" "  今年7月底参,在2016年世界500强排行榜中涝侮上,北汽集团以549.329亿美元的营业收入掀墙踏,比去年跃升47位挫舌锰,排名第160忱舵,引起国内外企业界显、尤其是汽车业界的瞩目百蕊。    今年齿苟纬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头卜屑。恰好是在10年前入杜哺,徐和谊出任北汽集团董事长垫上,策划唬、主导传挞、实施了令北汽集团由乱到治都,由小到大铝,由弱变强的变革串,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆昆霸、有益鼎佬、独到的成功尝试睹奉。但是蚕,当中国经济网记者约请徐和谊娘袭,请他以《老徐和北汽这十年》为题希档,谈一谈自己与北汽集团时描,徐和谊温和衬、憨厚地笑着说伍,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己窃,少谈辈冠烤,少写康膜查。    于是秃泊,在不久前的一个上午贡帘,在北汽集团的一个会议室里烯趴驰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访理泞菲,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道错偏四。今天是系列报道的第七篇掏恢。   “北汽这些年发展快下兔,我觉得合资这一块茨乏旦,起了非常重要的作用散第敲。不光是从量上拜,速度上特肉蠕,还有效益上”随,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时教痊,如是说道鞘视些。    “在各种场合我都讲扩,北汽就是合资反哺自主”轿蓟,徐和谊告诉中国经济网记者盾腾泥,“合资和自主鲍,绝不是对立揽,而是互相借力”拉旗。 2002年10月18日眷邵,北京现代正式成立案隘势,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记黑绵乘、董事长算起头绥,徐和谊执掌北汽已是整整十年屠。在徐和谊的带领下糖,北汽从最初的“一盘散沙”黎沦希,到如今的中国骨干汽车集团抛献,取得了长足发展邓些艇。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中久,北汽位列第160位羞森弓,比上一年度提升47位揉抨,并首次进入前200名鲤鸡。对北汽取得的成绩给予了充分肯定杭哺围。    “北汽这些年发展快祁碴,我觉得合资这一块规谭,起了非常重要的作用瓮氛郡。不光是从量上椿磺、速度上鹊,还有效益上”钡泼,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时俯闭狸,如是说道脐豢。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上矛势,徐和谊结缘北汽跋翘失,也正是从合资开始赐殊老。2002年娠,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立佰悲词。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目俗,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业碴、发展首都经济的龙头项目和示范工程裳官。    为此钒捂虎,时任北京市委工业工委副书记贬、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽漓,担任北汽党委副书记贝潜裴、副董事长劲胶陆,以及北京现代党委书记舵慈抬、董事长即槐郊。 2002年12月23日采轿脾,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下某,北京现代实现当年签约谓、当年建厂倦槽揽、当年投产溜奇实、当年出车犬。在短短不到一年的时间里倦息槐,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型屠毛,迅速在中国市场生根发芽呜殴胚。由此创下了业内独有的“北现速度”酒逢墒。    时至2015年叛,北京现代已拥有第九代索纳塔贾呜江、全新途胜烽精、名图诫社羌、ix25仟、朗动刑苹超、瑞纳等14款车型抡,涵盖A0级岗头、A级滩柒、B级未探寄、SUV等主流细分市忱椤,累计产销量突破700万辆啦坦匿。    北京现代官方数据显示陷,今年前7个月咳保,北京现代累计销量达到59.3万辆霖,完成全年112万辆销量目标的52.9%捕戚叔。 2005年8月8日踞,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年但,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司弛村式。北京奔驰的成立爆兴信,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域铃啡船。    虽为国内高档车市的后来者菱,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下股,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划侍,实现产品导入农独熬、股权调整浅,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等呛舷取,北京奔驰由此迎来了高速发展期绢苔。即便是在国内车市进入到“新常态”后屯,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅董标凛,远超行业平均水平脾。    目前靠抵,北京奔驰已建立起全球面积最大惧莆、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地豢,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂侩、戴姆勒合资公司里最大的研发中心碘仕,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台粉领唾、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业脆。 8月22日抒瑟,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托为,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型蛾桑晶:C级车剿锭、E级车楞告徊、GLC SUV和GLA SUV逞镣。官方数据显示邯,今年1-7月弥,北京奔驰销量达167307辆燎篱,同比增长32.9%题趁阮。    8月22日江,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市拿迹耐。在迎来年内最重要的车型后冬,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜必顾,着实令人期待妹。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展氛剃撬,在帮助外方顺利打开中国市场的同时梧舜炽,更是为北汽自身的发展提供了极大助力擎尘。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多厢。    “在各种场合我都讲闭,北汽就是合资反哺自主”辜徐,徐和谊告诉中国经济网记者结,“合资和自主统片尸,绝不是对立壤碘冉,而是互相借力”弘铅。自2009年以来徒,由北京现代绒累弛、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商督腿、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范取、管理流程予以借鉴的数以百计蕊手。 北汽自主实现百万辆    正是如此颂旱,从2011年撤芥,第一辆整车威旺306问世形密,北汽自主销量直线上扬鼻:2011年达到2.4万辆荚宛莽、2012年实现7.8万辆鞋、2013年超过20.2万辆蜡梗粟、2014年突破31万辆华搅、2015年完成33.7万辆龄摔。历经五年多的时间焕牌袒,北汽自主已累计生产达百万辆污亨,跨越增长令业界瞩目阂拱卵。    “着眼未来淬誓扮,对于合资我仍然非车阃澹看好泰。不仅是十三五死,未来很长的时期烁,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献沸。另外贬豁,在此基础上泼擎,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”笺,徐和谊表示沮。    “年底前还会有更多的好消息涉密,不管是在新能源领域谩四啤,还是整车领域堑乳,包括一些重要的零部件领域臣搓翅,还会有一些新的大项目落户北汽尘师心。这样痹,为北汽更长远的发展前,我想合资这一块邯娃醛,贡献还会加大码。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤:李芳" "  9月29日臂骡,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上挫聚碱,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲皇。   蔡明指出牢,中国汽车市场曾是低质量淮、低配置款小、低服务的代名词掏。诚然精乾,与美国汽车市场相比常泪,中国汽车市场还不太成熟筷项。但是琳融砍,趋于完善的服务质量遁姜、规模日益庞大的车展式囊煎、逐渐被认可的中国自主品牌口,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步疽灿翁。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标佬盎释,分值越低表示可靠性越高陆嘲。J.D. Power近几年的数据报告显示坦横搞,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定帝,从2009年的178PP100到如今的102PP100癌颊软,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步呐潍。尽管与美国市场还存在一定的差距姬僳陆,但中国市场的后劲儿不容小觑芥。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显娄革肚,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢刺蒲?J.D. Power最新数据会给我们答案卵。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH痛,而中国市场的进步速度为每年4PPH停。在车型研究上关揪辰,中国赶超美国市场需要6年时间绵。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH提衫,而中国本土品牌进步速度为8PPH蒙纲。在生产车型上肮,中国赶超美国市场需要5.5年赊。   3. 在了解美国客户的需求上颅,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年坛。   经过对这些数据的了解和计算鼻谁案,平均下来淋俺绘,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼瞥那,才能百战百胜鄙,想赶超美国市掣俸迤,前提是了解美国消费者的需求斯。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的告。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为疼:车内有令人不愉快的气味思咎旁、胎噪声过大(来自车身下面)羡钎、耗油量过大那、风噪声过大(来自车身周围)劳、空调开启后残诚暇,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为迹衅倒:内置语音识别经常无法识别/误解命令性狗、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题划钝穆、风噪声过大(来自车身周围)宋拧玻、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)酿苦镶、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档挎。同时辉,在前10大问题中俏捅烧,只有一个问题是相同的汉,即风噪声过大瓮墙。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异枢锯惜,对不同汽车质量问题也有明显的侧重告瀑掂。中国消费者更注重感观(嗅觉丘、听觉和味觉等)方面的感受质量介局疚,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受的。   就目前来说纱,中国的汽车产业还有很长的路要走扳,无论是汽车的质量里,还是汽车的整体销售体系晴宿骇,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距丹锻武。凡事欲其成功持,必要付出代价吭瑞缝:奋斗刺。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉茶亥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰丰猜眯:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理蛋何孔:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣莲:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰把:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编囊:李芳 版权作品沙拌酗,未经环球网Huanqiu.com书面授权赏任,严禁转载痴惜此,违者将被追究法律责任蹄。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行融回,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览呢捞盛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会睫横,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注烙凑型。同时痘袜皖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开凄,作为本次车展的重要组成部分之一弓婚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖咀,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠邢署说,中国机械工业联合会会长王瑞祥乳俗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言杯橡攀,为中国汽车产业的智能化沟,信息化方面的发展做出指导意见落夕。   本次峰会主办单位耿赋:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接巧莲:   贸促会汽车行业分会长王侠咯取遍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟查咎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘路抢挂:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林端蜡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮萍痉烧:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉皮保盼:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一岗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓家鸥:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌曝:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了呐孤川,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看蔼糯。因为我以前开玩笑说了一句话潍磐鞍,我说这个车联网这两年已经实现了冲兄,就是人在车上用手机连网菏未,这已经实现了渺佳充。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架亥安拭,手机天生的使用起来就比车机要方便皖烯。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变孪。有一些改变我们已经看到了槽画,而且让我们汽车行业都产生焦虑了惦胃。现在有了优步妊、滴滴到处讲将来大家不需要买车了联逻,这个确实听着都挺有道理楞盘,我们一听都很吃惊滑丛喘。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享诉扳颠,搞来搞去就卖那么几百台车腹。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始妮,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了偶蹈。对于整个汽车产品铂诫、汽车产业链的改变它到底会怎么样狗购幂?   回到出行的那个问题送孺辑,我觉得大家也不用特别的担心荚。我先给大家压压惊雇,有两个数据很有意思受,一个是美国湾区的汽车销量腹半,一个数据我们一查就能查到麓。以前我们想2012年优步在湾区开始普及捷蠕秆,现在渗透量已经非常多了霓剑,优步在湾区这么普及了帛钉,买车的人是不是变少了迹?很高兴的告诉各位汽车业的同仁私维,这个没有变少第炽,而是增加了饥嫡厦。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆颧,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错蚊捶。确实涨的很快摔僧颧,这个和大家的想象是不一样的尝,觉得汽车销量应该减少嫌,怎么还增加了呢甸啪?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少蓟快霜,你说滴滴纱煌、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情瞄晨。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买擅僵,这背后真正的原因我就一直说肌处完,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了档兑,其实出行不等于汽车花,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺才、道路密度不够这种应用场景程。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用颁,其实它真正的加剧了中国的拥堵持。北京和上海这么多年严控车辆的牌照蒂告,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%疼。汽车也不是简单的交通工具裙轰党,如果把汽车还原成一个交通工具晾卡锣,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了募。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由滦驰,我可以开败氏,我也可以去坐地铁汤泪,我有北京和上海的公交卡坡休淳、地铁卡刚乱丰,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车摩汝,我也可以骑自行车戊悍雄,有的时候感觉走路也很好绣。   实际上汽车和出行之间不是划等号的糖,汽车行业当然会发生改变咐疲苍,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑率比漆。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验漠狭市。如果你只是把手机当做一个通讯工具酒颇,在2007年的诺基亚已经做的非吵示呱铮好了说庭艇,但是还是被智能手机行业颠覆了趁古。在汽车行业也是这样眉涩廊,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验逞芍酸,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具叹。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验吴械钮,我们去展望一下逻。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶敞哩,大家都提到很多了秽膊。其实很多人的展望角度是不一样的稀痉,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了督莎。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了锚闺。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步逃量,更多的是解放了你不用开车椽泉,分享的是司机掀晚。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够弄。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降劣炉,它是一个规模经济冷驮逞。它的交叉点大体上在2020年就会出现航棘划,我们的预计2020年在美国就会量产妒刨囤,在中国可能会晚两三年喂呐慕。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的趣悼,这是我们要看的一个趋势绞促。   第二个趋势边凹味,移动互联网会加快电动汽车的普及经窝,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车怀潮书。很多人说电动汽车是因为省油钱惯,其实从来没有人因为省油钱去买电动车帛,最好的体验是你直接在家里就可以充电了沉,再也不需要去加油站了杰滑。第三个带来的变化就是对产业的重塑捣娟,以前汽车公司都是专注在制造少,用户就认为是汪洋大海完雷黑。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的垮,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链轿,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面距,内部管理的界面叙烦涪,反而把制造这件事情也许就可外包了竞嚼盼。最后一点归逢疆,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接骋桅,所以汽车作为交通工具以外的部分防馅礁,一个用户买了车以后需要的增值服务喷楔,汽车公司就也机会去提供这样的服务豢。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验咎担。所以正是因为这样一个对移动互联网妓、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化飘录盾,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构算牧勺,超过1700名员工无晾沪,我们未来的使命就是希望通过更好的产品楞、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车爆。只有更好的体验才能真正的激励这个行业轻叛,激励用户逗涕尺,这样蔚蓝的天空就会出现蔼梳宝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反棋日:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行的婚弄,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览涟暗。作为本年度华东地区最大的汽车展览会昆捎兔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注凯欧。同时庞航轮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开坞擞迷,作为本次车展的重要组成部分之一使虏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖衔歪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠拴店,中国机械工业联合会会长王瑞祥吼,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言娜,为中国汽车产业的智能化捣,信息化方面的发展做出指导意见裳凡舵。   本次峰会主办单位汀:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接挡绩:   贸促会汽车行业分会长王侠傲挽:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟非懈刮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌淳箱:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林互帕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮郝恒叼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉豌:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一却:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓使劝:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘独巫:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻莶饲快鲜久食,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长剃,因为现在我们是全世界销量最大的市场变。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准裳栖鸡,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺膜干牛、环境污染等方面猜物七,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战跋培帛。同时呛,智能制造匙、工业4.0嗽篮跋、移动互联结、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战蔽净。我们国家政府也提出了“中国制造2025”按暖浦、“互联网+”等发展战略硅案。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点皖弹羔。我们有很大的机遇口撮,我们会见识很多非常有趣的变化烘。   当前业界普遍认为秒闲,低碳化蒋刨眯、信息化骏孩晃、智能化是未来汽车技术的发展方向兄掏。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇逞。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台惰,正在成为汽车行业的发展热点阀管,正在助推中国汽车产业的转型升级俗报,从而进一步打开智能交通产业的价值夸覆捕。在2010年的时候忍,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索抵弄,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统隋曝,为用户提供全天候杜钠、全时段的服务等兰叮,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务妮效,签约和活跃用户超过一百万少窗,累计为用户提供约2亿次的该户服务苇铆,人均交互服务超过11万次限。经过近七年的发展硕,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位荚呜,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用磨、凯迪拉克良籍膳、别克烙、雪佛兰上使用茎跺,倍受消费者青睐磨捻。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊文场,面对新的市场和技术趋势塑故,基于车联网多年的探索饲颠、实践结合行业的技术储备叹全,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略嫂,提出了到2020年力争100%产品实现互联箱歇斤,并致力于打造以车载信息服务妙哪、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务绷类,为人部党、车提供安全智能便捷绿色出行型纳七,初步建立和谐的人刃、车创、社会互联生态圈圭糖。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克宛示、别克土懒婆、雪佛兰品牌开裤,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广龋卵,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展篱。除了安吉星在移动信息和网联上犬,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力氢发、内容服务能力避孟、大数据运用能力跑氓,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B旅、B2C的业务傻愤。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全虽,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露狼、支付安全畔耿,更可能引发行人安全和人身安全欧迹恢,因此在大力发展车联网技术和服务的同时抹呈软,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入怪户,网络安全开发包括威胁因素识别泵、安全战略制定镭澳、安全措施执行稻背、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开筐漠弹。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准厩沥弯,并且在过去几年不断的进行迭代升级搂嗅,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作犬。伴随车联网技术的发展赴茂,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术珊括虐,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术筐烦,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶猜。让汽车驾驶更安全挨任、更轻松婆怠、更有效灌。   我们身处在这样一个时代豹,新技术层出不穷使一切变得可能沮,我们也是非常幸运的一代人拌,能够见证汽车行业在国内班巾洗、在整个市场上有一个颠覆性的发展俩。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化灌赏,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞奈伐韦。同时也让我们对明天更增添信心和期待海施玻,激励我们坚持不懈的努力曝。   我们相信台湘,汽车行业的发展刚刚开始翰醒。汽车行业与其他行业的相互交流蓖、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活救换须。我们会和同行一起共同为之奋斗木。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼父扑:李芳" "   9月28日柯,在2016上海浦东国际汽车展前星酣,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行榷圈抹,新兴造车势力特咯歇、养车等素切、汽车金融等领域从业者凯剐,走到台前币纳呐,与大家分享及探讨未来的市场前景稍。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲湘烘。    吕征宇辞:各位领导笆偏、各位嘉宾涎,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典贡耙,刚才我们的同行说得非吵忱辏好沮轿,其实我们有一个共同的理念彭,而且我们也有非常多的痛点睛衰。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来埃岔,我们也有美国合作伙伴的公司沤慈,乐视的七大生态是有机的骏懒,在零基础上打通的嗅诚创。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的旦肝,目的就像董事长讲的一样尚财,让“蓝天白云”再飞翔撕,目标就是打造全球最先进的超级汽车眉。    那么用互联络伶、智能巷、电动蔷镶、共享的方式衰性,实现“未来”的交通方式理,我们认为汽车产业迁尉,还是没有被互联网变革的产业蓄。对于乐视超级汽车生态而言氖,我们有四大基石迟宪掠,我们相信社会化儒摔、分享化卜菊董、互联化癌兢操、共享化将成为我们未来变革的方向菠纲。    从我们的汽车生态诞生以来团我,我们保持着快速的发展暮疵,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目傅,落地在浙江湖州 拦稿,这里包括绿色环保的环境骸、自动驾驶的一些功能和区域焕。    同时我们最近可以告诉大家乒,我们的产品样车在美国已经开始路试轮葛,技术在百米加速已经是全球领先了此,产品的量产进入倒计时状态素芥疙。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资才,创造首轮汽车最高融资金额的记录疵姓。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发送嘘,协同开发也是我们在北美的基地捷、中国的基地素吕警、欧洲的基地共同开发缎驳渐。同时我们的战略开发电动的底盘机构介降香,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件庭。    第二个就是智能化镭,车是人工智能的最佳载体逗璃,乐视做了大量的投入幻壬,在硅谷和SSA成立了研究院酷,在智能驾驶也取得了突破性的进展呻募。社会化就是刚才说的分享袖粱,我也非常喜欢这个创意芥季。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石颇,我们相信在共享经济的领域里驼念泵,无论是Uber的繁荣盾狮捍,都证明未来不管是房子疲摩式、汽车都是重实用的趋势我涉,所以乐视将战略转移将淡,推出车租赁的平台嗅傅,我们叫做乐享平台嗓肛。    其实最重要的议题钞吉溜,乐视作为互联网公司携,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力挺。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解挤独,电动化藉百拟、智能化池付剐、互联网化唬、社会化跑际,这四大纬度有密切的联系椿。    我们把汽车当做全新的载体险卑,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通仕。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功娩暮缚,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品竿竞,谢谢大家篓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日定枷,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办姆萄粗。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞埃母,他认为车联网瘟,既然是大势所趋必,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网拣疼谋,少炒概念逻僚,多做实事裤。 以下是王侠发言实录佛唱变:   在这个夏末秋初深、时令更替的丰收季节危肝空,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机辖嗽燃,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典偿缉。在此九抚,我谨代表主办单位中国汽车贸促会渐,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来竣,汽车产业的电动化臀刚、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题谩,而且也正在成为全产业链创新求变谈、转型升级的主战场梧韩。但是东,热点和繁荣的背后零少,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面木显迫。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样兴,车联网也在热捧之后开始遇冷读黄,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰跑。其实派,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战湃,我们要理性面对肠、系统分析迟,既对前景充满信心癌,又对可能遇到的挑战有清醒的认识痴,才能在变革的大潮中认准自己的方向脚宏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先箱破赦,我们要清醒地认识到茎釜庇,汽车的智能化和网联化是大势所趋刺谎,是不可阻挡的方向燃。电动车还有技术路线之争布竿、对减少污染和能源危机的疑惑弦,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处台蒲,没有坏处踌。汽车诞生130多年来疯额,除了带给人类方便之外痢陪,还带来了许多难以克服的问题澜兽咀,比如交通事故惜翘、环境污染和拥堵谭剿、能源危机等等攻。车联网和自动驾驶等新技术的应用荤蘑燃,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐堡,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想风捷。现在不少基础薄弱的车企癸丁辛,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招曝殴剔,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守诺,多持观望态度侨,这也是目前车联网叫好不叫座蓟赔、貌似热闹却普及率不高的重要原因苦履乏。我想说的是双,既然是大势所趋箱钉尾,就不要犹豫不决褥福,否者真的会给对手赶超的机会煞钳认。   我们要清醒地认识到巳,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延覆丹校。汽车市场的低增长成为常态之后蠢,我们对于销量的追求空间越来越有限擞池电,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式课,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值距,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道楷醋成。   我们要清醒地认识到室盯,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破连蓟抚,必须是社会性的统一行动薪。一方面咳镰,车联网是一个汽车生态驶铝,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入挥响毋,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致癸。另一方面诞鲤,车联网又是由整车制造商钦、产品供应商灰、内容提供商猫嘶、软件供应商关仁堵、服务提供商仿、网络运营商等不同角色组成的产业链口鹃洞,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合慌腾檄,打破壁垒涵,互相开放信息系统瞪,进行深层合作矢乱办,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的劳享坚。   我们要清醒地认识到娇,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破境倡览,而是要靠一个技术集群的集体支撑誓毛。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网宏,如果通过手机就能解决的肆氢,其实不应该叫车联网深堑漓。大数据誓、新能源技术态坑、网联技术疏力菊、自动驾驶技术驼、传感技术蒜、网络安全技术等剃甸酥,这些技术的应用都是相互影响练、相互促进甚至是互为条件的肺缉。比如汽车共享和无人驾驶输,就只能在车联网的前提下才能实现脸,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变孝奔,并给汽车共享带来更多可能性蓝弥疗。另一方面绣苹湿,与手机和家电不同的是轰,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程距菇蛾,绝对不是有钱就可以任性的地方忍诡。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平访南,中国车企面临的问题一点也不比别人少甩拢,我们一定要避免浮躁情绪煌凡阿,少造概念铂,多在核心技术上下功夫畅。   在刚刚结束的G20峰会上爱,习近平主席表示匹:8年后的今天病,世界经济又走到一个关键当口;科技进步糠涵社、人口增长缄煤雇、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期恐寸甜,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减椽,新一轮科技和产业革命尚未形成势头卑歼。其实疙侈,对于全球汽车产业来讲敝锹丸,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱票虐,传统技术进步的空间越来越小含。在这样的背景下氓补,智能化首截雾、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎士纹烽,为汽车技术进步提供了新路径钱节寝,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手故堪襄。   今天模但,我们以“智驾未来浮瓜侈、创领先锋”为主题娟鲍,邀请各位企业家沪递、专家学者共聚一堂贩驮瑰,希望大家能敞开心扉菩番,知无不言扒室淡,为车联网时代汽车产业的发展建言献策委孟,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量操测。   最后尝,我衷心地预祝本届峰会圆满成功仁喉,祝各位朋友在沪期间顺利靶、快乐虐连韶、安康硷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型挽窘撼,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306佳,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体烈。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点角撮克,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线蕊氓,在下线前夕笨,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通勺问慷,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读伍。 一巳、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型划吼稻。今年1-8月潞读,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息吩拖。从2015年末北汽威旺开始逐步转型辜局阀,脱离原有3-5万元的低价值产品区间塘娶抛,以首款SUV——威旺S50为节点锋刊称,一步步走向经济型乘用车领域辈,实现“MPV SUV双轮驱动”柬蠕。对于未来产品规划抛澎,陈桂祥向网上车市透露霓式地:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型秀弯嘲,并冲击40万台销量规模巨。” 陈桂祥进一步表示弹肪痉:“北汽威旺的MPV酣、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品捂。2017年的销量重点会集中在M50F上级穿桶,到2018年也会有全新产品上市芥。”    今年8月16日忌,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线殊芍,对于转型中的北汽威旺铃惜叔,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化糯嘘,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型味肛妒。“可以说当年的威旺最缺少的是产品那诚碾,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂心缎奈,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蔽抱,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”纱幸。在陈桂祥看来低,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏盾腑,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势猛。    二沏喂、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品兔酷溺,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求乡。M50F具备明显的高颜值特征赁驾咀,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见挞。而做到高颜值并不容易为幢巢,陈桂祥向网上车市透露合:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源佬,奔驰团队也全程参与了M50F的研发哪氨底。    从内饰来说酵拿,新车的设计均由轿车化标准打造燃,其配置在科技感奢楼、智能化上都有出色的表现幂毯,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏貉,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控磕墒秽。同时林,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表朗充隶。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配判惨岔,智能化水平足以媲美合资品牌脓喝贸。 在性能方面界禽皆,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速淘莽,进一步满足消费者的需求碑伍额,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型存配。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台芍锋窟,到2020年威旺规划40万台的销量钒宝釜。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求先。未来将在夯实MPV市场的同时浪,进一步做好SUV市场够。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期侗:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日偿,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》棠,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业姥:苏州吉姆西巩较访、苏州金龙丢己、深圳五洲龙渴拟、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车矮柔浩,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元测。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴赋,并对吉姆西取消整车生产资质酿焦,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除溅挎,追回补贴资金稠豁。    根据通报秤嫂,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查品配,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆赌遣。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元驳我。不过缕,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了胖。 补贴新能源汽车的依据何在测衬?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆建膜烯。市场经济最需要的是诚信谋逛。但是硼,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中短,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚媳害戮修。部分领域缺少应有的制度约束钎,秩序甚至失范腐挖绥,这并不稀奇宫,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞煽唯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立粹。尤其值得一提的是握浓,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标堆莎。在这一目标之中搅灌,财政也被赋予了其应有的定位嚷,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”锤啦潦。中国社会的根本性变化需要处理好市场糙概、社会与政府的关系天骗。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件辣拍。新能源汽车市场同样是市乘贡浴,从根本上说目测凯,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥切。新能源汽车骗补问题的源头秘,就在于市场的作用没有得到真正的尊重邓皖。    当然秆缅史,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用舱,不是市场取代政府舒标,而是市场和政府有主有次俊陌,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖路。说时容易做时难驴寥。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题馈。补多少鸡腻搂,怎么补篇,补贴如何管理等等珊菲嫉,同样都是难题田豢。    为什么要补贴新能源汽车艰峡?可以摆出来的理由不外乎如下纹阜:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域老逗,只要予以补贴擎妮,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展洞。这么说不是没有道理硅萌窗。新能源汽车一开始难以实现规模化生产眷朽编,成本较高挛癸。有了补贴堕熟,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补窟。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善磕鼻逞。只要有足够的补贴绅撂挞,新能源汽车的发展肯定会更顺利钾避刚。    但是唉辫,有了补贴性淖,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗呢?新能源汽车发展的关键在于技术路。有钱就会有技术吗肩?这才是问题的关键擦蒲淀。的确湃描,现实中有许多技术是可以花钱买来的貌刹钮。但是迟,先进技术不见得能买得到拆。新能源汽车在国际上也处于起步阶段帽椽澳。各大汽车企业也在努力开发新技术隧泛。在这样的条件下系毒,新能源汽车的发展方向都是问题纠,怎么会有可供市场销售的先进技术哦?有了钱匿辽,新能源汽车企业可以自己加大研发投入沁碘,但是校,研发投入增加测,并不等于研发就一定会成功矫荚节。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议权师骸,没有确定性的目标雾倡,研发投入的针对性也不可能太强迸。在这样的发展阶段谩镐,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法沦,让市场自行选择合适的技术辉。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的晒。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势拿。优势到底有多大狼灿,得看技术门禄。电池靠电力供应迟界,由于中国电力主要是火电靶匹,最终提供汽车动力的是煤炭传。只不过访链,煤炭发电地可能不是汽车使用地入歧,污染从汽车使用地转向发电厂所在地绊固。污染是否减少灌铺,还得看耗电量的多少莲,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量熊饥。之后底,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较党浩埃。传统汽车汽油有不同等级献巾,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率凶。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源镐护,这也会带来一定的污染德碌。这都是比较时需要注意的祁涕孟。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进斯娩膝、充电不是特别方便的条件下巾赣,混合动力有助于新能源汽车的发展碍藉,但问题是认啊癸,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗蒲黎?充电不便就不充叉休,将“新能源汽车”当传统汽车使用较,也不是什么新闻星。还有心拘,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比宿克,到底改善了多少能源使用状况侗宠扳?太阳能利用技术的改进梧,可能是新能源汽车发展的重要方向踩咀。太阳能丰富台纳,足够人类使用被同渴,但是目前利用技术较为低下衬,妨碍了太阳能汽车的发展挂腿谓。石墨烯等新型材料的使用布福坟,有许多未知数屡蝎,也意味着有许多新的发展空间铜。虽然空间多大未可知头米顷,但不确定性的存在正好给市场提供了机会埔。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现念佩感?政府在新能源汽车上的补贴较多绍瑟思。包括中央和地方财政补贴在内恢娃恐,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴狠。补贴力度惊人途墙抚,这是骗补的根本动力崇。当然购,骗补还只是个别现象窝,或者说只是占全部补贴的一小部分底葱苫。已公布的数据似乎也可以支持这个判断蕊。如果问题的分析只是到此为止毁刚,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策许杠揩。    这次公布的骗补企业数量虽然不多抽秽,只有寥寥几个芍栋荣,但是所涉企业在业内的分量不可小觑眠。这些企业不是小打小闹的企业佰,从某种意义上茫鳖氛,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命你,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地郡探新。这些企业按照正常情况下童舍涉,应该合法经营才是谁似怜,为什么要去做骗取补贴的事定痘亩?从企业层面来看讽纬,这是市场经济仍然不够成熟的表现桑姬。在成熟的市场经济下坝醛入,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业烹,至少应该是诚信经营的熔韭。骗补肯定事出有因袱寒份。    值得我们拷问的是棚,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题彻何?大企业铤而走险拴抚,或者可以解释为补贴获取的门槛较低完屋,企业不必费太大劲就可以做到蠢,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业菩秤,倘若没有足够的补贴阂,新能源汽车业务也是难以经营下去的皑锭醋。    政府花钱是要讲收益的逼。动用公共资源溺,就必须将事情说清楚赐芥降。最终碉踞坚,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告妙铆。评价报告应该说明补贴的总耗费硅竭、补贴去向以及效果响孔耗。这是国家治理现代化所不可或缺的岸。每笔财政款项都应该用到刀刃上碾辟,都应该得到其应有的收益界。算总账示芥蓄,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展侩汲,这个判断并不容易做到仙石。仅仅纵向比较是不够的接呕吠,我们还需要横向比较矛杜,中国新能源汽车行业与世界同行相比赡厕盛,地位是下降了桅,还是上升了地。如果上升薄吞,那么上升到什么样的地位朝瞧蝎?如果下降沉,那么下降的程度又如何陛呢秦?即使有了指标数据挖,争议仍然会持续下去圣群。也许贤赊,我们可以通过其他指标来加以佐证薯。    新能源汽车的受欢迎程度独柒朝,显然就是一个不错的指标肛绥寐。2015年新能源汽车销售了33万辆录,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计薪蕉。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的省紊沉,那么实际销售数量更小败。新能源车价格不低掏陋,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美邵簇浆。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素藕缮低,更利于判断羚醋。北京小汽车上牌需要摇号戎芳蚂,但是新能源汽车的号是单独摇的翠,且获得的难度大大小于传统汽车巴奉。这样仓和闭,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车鲍羞隆。他们选择的理由多是容易拿到车牌温赖,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力疚。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖誊按橡,还要摇号录病,获取牌照的难度和支付的代价都不写省,新能源汽车和牌照捆绑销售斗秋澈,给那些亟待用车的个人以莫大的方便蜜持,于是他们也可能选择新能源汽车时匙蛔。但就是这样渐奇瓶,新能源汽车仍然没有流行起来掸。全国其他地方庭巫,也未见新能源汽车充斥着整个市场混理。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩冀,但是痴,我们需要思考埔,这些成绩中犊苫,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果构翘了?一些城市为了招商引资沦,鼓励新能源汽车企业到当地投资陪,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车烩申磕。“双赢”战略的实施队敝蓖,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力谭零,而不代表新能源汽车技术已经足够先进榷琴称。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定窘隙,这样的不对称竞争扶持胁,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴托晤藏。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待钵,是对新能源汽车价廉物美的期待门,是对节能减排效果的期待捣谐盯,是对先进技术发展的期待搁扯。这些期待都是合情合理的偏。但是钞惭,供给侧结构性改革还未到位呻蔬徐,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求睫,这才是问题的关键编下。即使要给新能源汽车补贴忱景,也应该考虑补贴的环节埠衬,考虑补贴的对象闻诗,考虑补贴的效果起琴。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴汤矗,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者澜,不能有效激励新能源汽车技术的进步许膘寥。如果一定需要新能源汽车补贴据奉贩,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效珊幸。这样的补贴有点后期资助的味道姆缝栖,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业冉胳。但是段看,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术遍墙,那么它就在这个行业有了竞争优势里,实际上不需要任何补贴冬,就可以经营得比其他企业要好纲涉璃。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争咀,扭曲市场行为趴该皖。而且廓,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展翱攀量。新兴技术的成长在萌芽状态喇郎,可能没有竞争力死,但是上纹,经过一段时间的发展之后量婪离,就可能显示出新技术的力量滤。不同时期不同技术的影响力可能存在差别磐,今天领先的技术稠,到了明天就可能落后徒漆。这是技术发展的规律性所决定的恃梆。为此糯,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间澈豢鞭,因为未来的不确定性通物密,没有人能够确定未来的真正技术路线劝叼孩。留出市场成长的足够空间囤,可能比别的做法更加重要猩结渺。骗补问题的出现虫,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机毖体宠。    基于现状诧强,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展啼挎布,那么补贴的着力点恐怕也需要改变和。这些年的财政补贴材汲偏,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样孰芹葡,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会汇抨。相反懈描,效率不够高的补贴睛恫讳,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少谩露迸,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重合欧。现有的补贴如果不是投向终端鄙遂诲,而是投向技术研发玫肛,会不会效果更好点呢完彩坏?个人汽车消费纯粹是私人事务芹竣,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向秆。骗补问题的暴露唐老畅,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会倡。补贴本来就在退出痛佩,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴鸥砰烫。补贴旨在鼓励研发共苇,鼓励新能源汽车技术的发展儒弛,而不是其他具体的消费目标物。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是荒危,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场壤。这样的技术支撑出来的产品惠勘顿,还不能满足消费者的出行需求事皋合。财政补贴可以退出入派小,但可以通过科研经费资助的方式酸哦诗,鼓励新能源汽车技术革新惰。同样的钱疲很稼,花在科研上的效果倘勒,可能比直接补贴消费更加有效烽恒澳。创新驱动发展战略的实施焦境券,从根本上看爱,需要依靠的是技术创新品闷。在技术创新上多投入滥,并注意投入的有效性鲁澎沫,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子痪奴得。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇懈:李芳" "  今年7月底曹翁慕,在2016年世界500强排行榜中奶堆信,北汽集团以549.329亿美元的营业收入集滴沽,比去年跃升47位禽未,排名第160抛墩脸,引起国内外企业界步保、尤其是汽车业界的瞩目羞哎。    今年钉收,是北京汽车集团快速发展的第10个年头统。恰好是在10年前慑,徐和谊出任北汽集团董事长览,策划辩使、主导玫避、实施了令北汽集团由乱到治秆肖粳,由小到大爽梨窜,由弱变强的变革棠酱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆涂、有益谰屎垂、独到的成功尝试琴。但是偷,当中国经济网记者约请徐和谊具藏哥,请他以《老徐和北汽这十年》为题仙喂,谈一谈自己与北汽集团时茨藤亩,徐和谊温和吗、憨厚地笑着说扭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己巷,少谈绘健先,少写被。    于是弯,在不久前的一个上午恋,在北汽集团的一个会议室里唬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访肃朔登,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道售捂翻。今天是系列报道的第一篇丧盒掏。   当时斡集碱,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路杯割,实现跨越式发展”的战略鞘锹,以及构建整车技、零部件膳洼、研发理廉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径碉勺棉。“老徐这人的特点就是说话算话雇袭庙,真抓实干瞥。眼瞅着北京汽车研究总院翔复、海纳川汽车部件安藐蒋、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务炯粟胃、新板块一个接一个地建立起来拢,形成有力的链条翘骋,轻装上阵绿狙,并有序运转”尉。 北汽集团党委书记济、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展尉慈劲,连续多年蝉联世界第一瓤膏峨。但长期困扰中国汽车产业的一大问题书曝亮,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团不你苫。    世界汽车产业的竞争是国际化的桶屏面、规模化的囊户瞳,更确切地说是集团化的通钵。观全球汽车产业格局室慰僚,能够称得上汽车集团的须檀,美国有通用笆杰芜、福特刀,德国有大众敞垛水、奔驰谭、宝马味弥跨,日本有丰田狮痹矫、本田变会灵,法国有雷诺-日产讹廉嗣、标致-雪铁龙惜,韩国有现代-起亚聚栖,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前哎汾孝,谈到中国的某一“汽车集团”型铅经,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到痞钎苫,没有自己的品牌和产品墓怂,不就是一家投资公司吗衡界狡?算什么汽车集团!    每年瓜梯,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名鹊,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”窃,不但被大众梗隶僻、丰田赴、通用们甩出几条街妒劳巫,也常常被长安湃腺、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑监。    因此穆,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧壤盟,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展嵌微木,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题酗厦贰。    过去10年间窃,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后珐贩壤,在汽车产业集团化方面做了大胆卑驮、有益的尝试查磷阂,把一个曾经弱不禁风的松散集合体独泡,逐渐培育发酮、锻炼成为一家颇具规拇唇茫和实力的汽车集团邵,在研发掀宋、制造裸介、人才秽、创新瘟谈、管理等各方面实现了标准化缔杀。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业乌,曾经拥有一定的基础和财富努罕射,令人期冀;同时魔床厂,由于分散化深、碎片化漂,更存留令人难以释怀的遗憾挽扮。    北京轿车工业与一汽努鹃、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末娟铆讣,有考证甚至认为胯错,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌售。    据汽车老人陈祖涛回忆鸵掀凉,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时慰氛敢,北京生产的轿车最早使用了自动挡安倦,而对手只是手动挡康僳按。    上世纪六七十年代镶旦环,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北灭告,成为一个时代的记忆农犯槽。    而同期讳丢烹,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北须虚氰,遥相呼应的啸,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130孪薯竭。    改革开放后弹,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础辰。    到上世纪90年代北奇,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨沸绕丁、称王称霸钞缆。    特别是2002年软搬邵,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代茎溉畏,也创下了高速成长的纪录沫。 北京牌212越野车    可惜的是磊,在这些看似个个突出的单体层面之上蝗,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”评酞漓,除却福田与现代杰蔽冷,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争甭,还被同行作为茶余饭后的笑料秒娩梗。整车企业尚且如此普,北汽的零部件企业就更加不堪了笨恭揣。由于资金录滥、技术和观念等原因贪,大都跟不上主机厂的技术升级浅珊,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷酸猾,有的企业已不得不靠出租房屋度日哎羡襄。    忆起十年前上任之初的状况氯悉,徐和谊对中国经济网记者说尾段,当时的北汽一盘散沙懊嚎,特别松散精,单打独斗衔,各自为政恨佳,互相内讧频,效率低下……照此走下去娃五,“没戏疮馈镭,一点戏都没有”!他边说边摇头甸。    由于资产结构的相对分散式,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业辩拧端。日常运作中木阿,大多只是履行政府赋予的出资人权力荣蚂,无法形成一个科学的集中管理机构变埂疚,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系孙壁溅,深入企业经营管理了傻乓。    2006年10月底忌挺愧,徐和谊出任北汽控股公司董事长刀,恰逢“十一五”开局之年地炽,他率领北汽以科学发展观为统领拘窜,对产业结构和发展战略进行了全面霞私慷、系统颂挠撩、有效的调整帝瞎。    有北汽中层管理者清楚地记得蔽,当时疚蹭扯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路竭具圣,实现跨越式发展”的战略酿盟,以及构建整车茂、零部件既、研发砷挪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径堕铂炽。他说蛙统,“老徐这人的特点就是说话算话鞠尼拔,真抓实干换涛川。眼瞅着北京汽车研究总院科、海纳川汽车部件宪十、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务屑、新板块一个接一个地建立起来瓣睬,形成有力的链条星,轻装上阵瘫,并有序运转”朵比毯。    到2009年香猜煌,短短3年时间寿客驹,汽车年销量突破100万辆大关委,销售收入突破1000亿宦钦,北汽集团化战略初见成效不拳席。 2016年吻卸,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日禾次,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”畴恕,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入烤膳,公司治理结构进一步完善烤炕,集团的功能定位更加清晰;同时吴燃蚀,也意味着北汽的集团化运作由虚转实收实,并将在人才吸引藏、产业链完善及兼并重组中怀龟朴,发挥出更加高效的运营效率崔。而外界则普遍认为夏愁禽,名称的变更阜厂惩,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源貌绷,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心徘痪善。    “北汽控股更名为北汽集团捶汹,是北京汽车工业的领导体制华、管理体制的一次重大突破乏片党,找到了北京汽车暮袭、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”叔,徐和谊当时说式卜。    随后聪,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团遣徽,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标讳坷。根据规划碑埔,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元腊噬,大力发展自主品牌揪捅疲,完善和打造全产业链梢驮烁,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位避几,进入世界500强狠。    “说到做到疚究每,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“挥赏浅。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说顶炒怕,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破性信,战略性新兴产业蓄势待发涵椽衰,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升貌,各项增长指标位居中国汽车行业前列丰,成为近几年来最具成长性的企业集团伞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅剁:李芳" "   姚景源认为思,新能源汽车需要一个产业政策去扶持厂,而产业政策需要与时俱进括。    杨裕生表示颅剖:应适时推动电动汽车市场化缝,也就是补贴退坡互,一直到取消补贴赊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)犊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重娃。但是怀池哎,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高拒,不宜鼓励即板缆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化袖。    侯云春指出梳,新能源汽车发展需要在供需两端发力奇玖废,两手并用叮设检,推动新能源汽车健康发展娠啤。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示罐菲,表明在国家相关政策的助推之下涕,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展儒,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题擦。其中泡,规模巨大淋佳标、涉及金额超10亿元的骗补事实啡肋券,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”瞪。昨天豪妙,几位专家学者的观点引起关注到梧绷。 中国工程院院士杨裕生    不可否认冗年牵,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用抵钱设。对此你浚戈,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示啡丰:“我觉得补贴是政府培育市场的手段考沏,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性觅、必要性的措施巨尼。”    原国家统计局总经济师姚景源认为拟车诬,政府对于新能源汽车产业要进行干预狄,而关键问题是怎么干预脆僵靖,干预什么双淋味。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持韭,而产业政策需要与时俱进”弛氢畅,他谈到剔。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用拖士,并提出产业政策应该遵循四个原则泪。一是产业政策不能替代市呈概晗;二是产业政策要管产业屎,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物吧磕。    杨裕生也认为拒,目前的补贴政策有两大问题戎险,一是单车补贴过高艇垃丛,二是补贴总额高栓底窘。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化浦,副作用很大徽。    在新能源产业层面喀斜,杨裕生表示炽:“应适时推动电动汽车市场化层私程,也就是补贴退坡笛哺,一直到取消补贴泊铜附。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)瓢碴改,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”痉贬跺。在技术层面膜,杨裕生认为此何,第一应该发展节能又减排的小型乘用车济手,第二就是发展不补贴懊鹤、已经市场化的低速车哦匠。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高姑匙,不宜鼓励删,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化昆。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外挨,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出裁,新能源汽车发展需要在供需两端发力偏级,两手并用非坊甫,推动新能源汽车健康发展害提末。    侯云春解释说漠悲鸥:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力母捶。一方面大家喜欢用饲随、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施电旱,政府和企业共同努力建勘拟,使得新能源汽车能满足消费者的需求瞥,开拓新能源汽车的市场拎。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”鼎宿。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾:李芳" "  如果我们做好准备的话龚冕撼,赢家当然是我们检互扔。我们不担心其他的墓衫泪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务锹,我觉得只要我们做得好埃戮,一点都不用担心羞汀途。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日踌惫灭,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一邓芍悍,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后蜂袒,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授添态,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访淬。其中特别谈及奥迪与数字化那。    施泰德说榔湃,到2025年以前什,有什么东西能够真正去触动奥迪呢羞祥?汽车行业正在经历一场变革恢连。对我们来说芜孝,有一个非常重要的关键词醒醇江:数字化邯硕甲,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变镐箍苛。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说辟编,我们眼下所处的时代扳,奥迪科技一直处于领先地位拖肋芭,并不断进行新的突破颈。对于数字化兜鹤去,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商播慌猎。到2020年时貌悸稗,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验埔,这也是我们引领未来的一种设计劳许,包括其他顶级科技萌,包括我们的传感器湘庭、雷达碎、激光大灯等忱算糕,都会进一步巩固奥迪的领先地位瞳。    施泰德说腾,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远境,我们会全身心地投入到这一点哨劲,包括3D地图答突滇,导航等应用暮驳店。对我们来说艘,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值慨晤。当然揣遁盼,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”懂草。    在回答有记者问横韦:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势瞬具储,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走祷,有哪些优势列刊煎?在这场竞争中任乒,谁会获胜”的问题时尾烫,施泰德表示泄:如果我们做好准备的话访,赢家当然是我们瓣操。我们不担心其他的零甭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务狗朽岔,我觉得只要我们做得好慰,一点都不用担心捌稿。    施泰德强调剃,在某种意义上览,我们也是一个初创企业琅矾。其实悍摧啊,奥迪有很多细分部门本翰吹,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作些节娩。如果没有这样的合作渴眯堂,你很难相信纠,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远团兑推,我们能够成功地实现自动泊车督堕、自动驾驶等店任。    施泰德预计奉,2017年萝,我们要推出新的奥迪A8聘沛,自动驾驶的时速能够达到60公里鹿伶,没有别的厂商做到这一点椽痕。如果我们明年能做到这一点的话废肚,我们又再次地印证奥迪的“突破科技赊版稼,启迪未来”咆陈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻猫:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际微穷,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕拔。庆典活动前夕幢梦,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟判刹。一汽-大众汽车有限公司董事玫苛、总经理张丕杰除了对政府顿逃籍、经销商布摩滑、员工撅啤、用户等的支持表示感谢外坏世赋,他也坦言体码糜,在新能源懂、“互联网+”等方面帛苇兼,一汽-大众起步比较晚坎灸,这些短板正在引起高度关注谰陶韦。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子亮示曝,“因为有你信钙骆,心存感激”窘笨,一汽-大众员工就是怀着这样的心情蹦法,来感激这25来帮助我们成长的所有人挞焊礁。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就廓,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果韭堵椒。从前辈讲起摹,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为蹭墓茎,还有陆林奎等等的领导剖,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策妓彻闲,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果羞卿耻。   25年来倍,我们要感谢的人非常多寺吐付。感谢国家和政府的支持与帮助港戌。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持徐伯,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行雷。例如成都蚕,成都今年是高温天气绘访,最高气温是37.5度而且是持续的裂。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活兄男朔,政府部门给予了很大的支持和帮助奈。   我们要感谢1250万用户节换秦,感谢他们的选择和信任确聊。一汽-大众从项目开始建立翱倪率,一直到第一款捷达开始投产贤狼,捷达在市场上并不是一帆风顺的峭告,它的初期是走过了一段曲折的道路毖。正是在困难的时候潍观,是客户帮助了我们谎、鼓励了我们弹桂门。还记得在困难的时候弥萝隆,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国烽莎偿,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象剂。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工辉撅。一汽-大众的员工非常的进壤谏,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化鞋、吃苦耐劳随逼。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬嫩诡,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦欺耪。大家知道一年365天洼,如果周六周日全休息就要去掉52天家蓖呢,把所有的节假日都去掉欠,标准工作日应该是250天嫌瀑,工厂的康采恩标准就是由此设计丝。而我们加班到300天淋褪,320天是常有的事坎么位,员工非常辛苦叭洽盆,所以在这刮赡岭,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢梯甫姬。   要感谢中德双方的股东阜粱。要感谢他们具有前瞻性战决策欠卤,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开翠蹦查。一汽-大众的建立奖,当时在中国的汽车合资企业幢池,一汽-大众成立的时候也不过就两家固。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下开醋挛,股东双方做了前瞻性的战略决策殴氛,才有了一汽-大众膊京挤,我们要特别感谢中德双方牛叙控。   在一汽-大众发展过程中将,比如一汽-大众西部战略颅某,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场帝甜。一汽-大众在西部建厂的时候槐讹搭,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力舶善辣。现在在西部的生产基地番响,今年他们的产量突破65万辆岸胁勉,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略端榔鲁,在股东的决策上由一汽-大众执行的嘲横等,也取得很好的效果斤。此外椭位毯,还要感谢1200多家的经销商路土、700多家的核心供应商合作伙伴盟。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展炯辱、做出的贡献和总结的经验到底有哪些恐?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量刨。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态惮缴滥,中国适合于家用的车型非常少滇。25年来地,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆龟,上缴税金3700亿元灰。从一个品牌一款产品发展到拥有大众梆、奥迪两大品牌12大系列产品棘。   25年来边久缕,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升焚量赐,带动了中国汽车工业质量意识的提升恭。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌卯碗,以销售收入利润率和社会贡献来衡量同,一汽-大众是领先的撅皆。同时粟,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主昆幌。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业藩册保。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展赎艰籍。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验趴慈。首先署荚,在一汽-大众的发展得益于体系支撑曝起颁。一汽-大众的体系不是一天打造出来距泼蛾,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的写弄。   其次界,一汽-大众拥有一套完整帕、标准的制度和流程的有力保证东坏鞋。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰鳖,制度和流程是保证桶刹。   再次茸斡,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针号沤,在经营发展过程中有很多难题需要解决杯昂芹,有很多矛盾需要平衡课尉醚,用什么样的标准来平衡匣虎华?底线是什么膳?那就是质量未茶蛊。一汽-大众一直坚持质量至上内少,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来诧孺,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承瓦节誓。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关估蹄,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业筛胎寥,这也是质量至上的战略要求份肌剁。   此外俯浚蔼,高品质的人才纷算褐,具有工匠精神的员工帕寺抒。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质何牧步、传承的文化也是高品质梁姜水,得到的技能训练也是高品质溃。拥有和企业共担风险的合作伙伴坊透邦,无论是过去昏摔、现在还是将来都是这样妹虱,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起烂。一汽-大众在自身发展的同时沉,也考虑到了整个供应链的协同发展床洗,对于整个价值链会有高品质的要求伐餐咸。   最后脆屉,一汽-大众在努力践行企业社会责任箍谜。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验面普。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候话储肪,也得到了社会各界对企业的尊重和支持颂。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上卵效圃,既要总结经验和收获巧乒表。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训耪乒、走了哪些弯路僵涂,下一步应该怎样避免饶。   如果说到过去的不足筒瓷钳,SUV细分市场比例快速提升添慧惟,一汽-大众对此准备是不足的柬说,对新能源箩哦街、“互联网+”等方面的起步也比较晚面。一汽-大众对于未来仍然充满信心齐,这些短板正在引起高度关注化挤谷,企业正在考虑这块短板如何去克服讣硼。   2014年摹,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议横,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望璃吠。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来累危。   面向未来揭翘,一汽-大众将继续保持现在的发展势头嫩善耐,保持创新呛茎淀、驱动发展娜此,并释放出更强的增长动力俱缉。同时富绢拐,也会与各方伙伴实现合作陋,实现更为广泛的互利共赢陷切痊,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任驴巴,不断回报政府浮幸、回报股东噶、回报社会焕滴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽崩虐:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间喜,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访旗头。他表示恰,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位息捣,并将继续保持限量生产以追求独特性突。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来阀锑,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型练:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante宽似。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低狭妮,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探挺钞媒,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用呜弥。业界有所疑虑的是雷,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象寿桑性。   对此泪疼妹,薄亚铭向记者表示聊,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低台怀,但都不是便宜的车型须。Levante的价格达到了100万元左右夏恭,Ghibli的价格也达到了90万元左右俗乃,在产品定位上依旧不低皆。同时郡,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产窜,依旧走高端化路线桓吃擦。薄亚铭还讲到盆:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司嚷南,不会把目标提高到每年20万辆介臀萍、30万辆的水平暗埠汐,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量藩祈敝,所以我们能保持品牌的专属性涪戎浮。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明氦,他表示剖:本次车展上上市的新款总裁车型佃,除了在产品上进行了升级外散卤,还提供了多种个性装备袒仙,客户可以从中选择很多种搭配长。此外建,新车在性能上的提升显著藤,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快愤、动力最强的四门轿车翟。   此外肮,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业榷藏班,开始尝试电商销售模式舜错侯。薄亚铭认为复魄,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用嗽,因为中国市场的客户已经变化具科导。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的握癌寝,现在有很多人都用手机去买东西铃欧,这是市场发展的趋势疆咸燃。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前柿,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式熄膳,即用户车主首付车款后哄许,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司其嫂觅,到整个租期满了以后斤妹,这辆车的物权就归给该车主椿愧,该模式类似于分期购买苦哪纯。   薄亚铭说萌享:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行希吗笔,但是在中国市场还是刚刚起步绿摄,有一些量产车会采用这样的方式做添然牌,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”篮驮婆。他还表示颇浚:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策垒腐,其实反响真的是挺不错的苇烧幌。尤其是北京许、上海这样的限牌城市冠添钦。通过租赁的形式绿堂勘,牌照将打包在租赁费用里面搜脸撤。当车主买到车薄疟,即启动融资租赁手续筛丹人,拿到车辆牌照钡,不用为没有牌照而担心痪。如果是企业车主常培蛋,每个月的融资租赁费可以抵充扣税抬任阜,是非常划算的榔儒。”目前加,该项目仍处于试水阶段息娄收。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温喘幂:李芳" "新能源的发展颇,是大势所趋粮孩,但具体方向梅,也扑朔迷离纹。    电动车会成为未来的主流吗色?现今的新能源汽车产业健康吗幸?什么样的新能源政策更适合我国国情壬?    2016年9月2日穷少逻,在2016泰达汽车论坛上删继浦,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访肃,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”愤,他认为偏狈汉,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题堵,恐怕不可持续究,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外垫东,何光远认为垫,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向叫。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人啦沽护,这位87岁的老人谈起汽车工业焚烁轰,依然有些动情水。谈到电动车发展揭,他认为祭速婪,把电动车归为新能源汽车是不合适的全。因为荒脸,第一扭吾,电不是新能源堪,第二洗姜串,电动车也不是新东西吐开。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解设络薄,电动车诞生在1834年亩萝两,是英国人罗伯特·安德森发明的献春灿,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年腺。    何光远认为编告,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”不挠,不科学廊川,应该给它正名列讣锹,就叫“电动车”攀华,或者是纯电动车罐倍帆。何光远认为埂擞狙,电动车国家政策的支持力度非常高睬斥粒,所以它现在发展比较快钒围,去年生产了30多万台吻挟,但它还是有很大的局限性萌。首先氨涝品,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便丁蛇,可以长途旅行使用欺佛。即使快充也得半小时以后驳桃浑,但是经炒。快充的话棱饺,这个电池的寿命也会减少蓄,慢充就需要几个小时化,充电的时间很长洪。另外瀑笛纽,行驶的里程很短笨低犯,有一百几十公力就了不得了东酱,就是很好的电动车了龋敬。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上累息,我认为不可能持续耸请。”何光远说茂,很多企业是因为补贴才做电动车踢,事实上钠兄片,内燃机节能潜力还非常大陶,缸内直喷技术集蛔、柴油机的高压共轨技术铅福、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助妹耻泥,因此绵毙,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力少,不能被动疑凇,节能是最大的减排评氦试。    甲醇车大有前途    现在曹,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战筷茄哺,因此紊粗板,各国都在研究替代能源与新能源汽车衅钙榷。美国形报粱、欧洲继、日本跑、巴西都在降低交通能源对石油的依赖溃酚烩,但因为资源禀赋不同庐,所以技术路线也有所不同菠。    何光远介绍说炔,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题练程,在某种意义上讲掏撬,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量社碱,虽然同为乙醇佩巴眷,但着眼点不同;日本缺乏资源琶屠洪,自身资源利用问题不突出尖吐犀,因此抬爱,把提高汽车燃油经济性作为首严附邸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用订,日本也在搞甲醇的研究哼,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定湘冲寞,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线肋轰。    在能源坑仿、交通圈、环境氓却童、经济四位一体的框架之下感告掏,中国又该如何考虑替代能源的问题铝跺半?    一直以来娘闪乓,煤炭是我国的主体能源鄙眠寄,占我国能源消费总量的66%至70%衰坍。何光远认为深缸,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用劳鞭混。推进我国能源生产和消费革命鲁土嗅,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路霞。而在煤炭发电供热的同时摊,可以产出甲醇唾慕,可以为内燃机提供燃料官勉,所以吭钡镜,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁熬乌幻、高效利用是紧密联系的闭。    此前澄擒,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点餐弯,这4个省基本上就是产煤大省玛拒党、山西伪骇、陕西还滔贩、甘肃骨卉、贵州疥、上海市酵。现在规模最大的是山西宠次乃、贵州降,其次是陕西部。    何光远介绍说韦小肥,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准小谢,车都经过天津检测中心检测琳盟忌,上了公告购雇,经济性也是最好的田七。“我去看了加注站漓就,M100甲醇100%烧甲醇膘竣,2.2元/升撩嘘,现在已经降到1.7元/升了捞揣撑。一个半甲醇就可以代替一个汽油锯霉腔。所以说趟旅抵,甲醇还是很有希望的藏。”    今年3月份茂妒,工信部谐镶戒、科技部甫土、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点藉,验收的专家组由何光远担任组长去验收挛吉椽。何光远透露说帮钙汲,山西验收以后摊,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会啥,开会以后形成了正式的报告髓械诫。现在纪搭,在各个部门已经会签完了猩,在等高层领导做最后批示败。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭荚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日翔管华,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕霓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搐幕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题黑绣规,力邀政府痉酞、行业缎、企业糖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惊饥殴,寻求产业发展有效途径稼硅。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录脸糕。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们畦凯陋、先生们驮苟,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容适且。今天皑,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文绷谱,主要是围绕商业车险改革的思路和效果杰牌,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报挟侗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先晶恳,解决大家的疑惑握突,为什么要改革耽希?现在存在什么样的问题费供?第二岁,改革改了什么贝摩?主要内容碘嘛、实施步骤狈陋哇、目标庭笨脾、原则舍、政策选择等等旧。第三摆畦喷,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了甜燃蹬,改革试点取得了哪些成效替,用一些数据和大家进行汇报券瑰。第四船,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望竟帝竟。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件洁痰菇,从国际上来看克,自上世纪不管是美国客、欧洲揽耐、澳洲还是近邻日本诺蔡切、韩国暑唉琴、台湾等等撕辉,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮镶隧,至于费率为什么要管制耽?为什么要放开辜毙藕?这个也可以做一篇大的题目姬。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势抹痹拘,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定话蠢,逐步地向由保险公司自主制定转化堤柿绒,定价因子的选择就是什么样的车保费高讨、什么样的车保费低檄膛,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展去。   但是廓处还,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时掀蚂浅,还不能叫现在完成时辞。比如说美国若干个州滴头凳,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的骂趟认,因为不同的政策取向有各自的利弊妻,这也是一个非常复杂的政策选择过程释。   从国际保险市场改革发展的经验来看靖,改革前和改革后斑顾,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势宫促莫,就是保险或者说车险的产品日趋多样化僵、复杂化僧彻强,定价更趋精细化空围,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应翻佰。在澳洲一些国家焕衫,改革前超额承保利润改革之后就消失了抨。对于我国来说炬杉,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革融褐,从2011年开始社会或者舆论窜宏、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求痊痞,行业本身也长期苦于在低水平阜素辟、无序化竞争这种环境当中很难转型升级钱虽。另外梢蜡,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用肛电裳,在这些方方面面力量推动下葡,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作坡盛。   在改革之前是什么状况福?简单跟大家介绍一下隶。从人民银行管理保险行业开始埃碱鲤,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的采,在保监会接手车险市场之后森暮,也是保监会统颁条款费率翻,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革冗缓差,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态辑家蜕,整个行业亏损人芹、消费者投诉也比较多踩猩袄,所以到了2006年的时候洁轰,这个改革又走了一个相对回头的道路臂鹊酥,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套浑池,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微吨,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态世。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用乖,比如说行业比较统一悄缮垃,消费者认为条款费率比较容易理解滔赁,恶性竞争的风险得到一定遏制抛,但是负面作用大家可以看到率兽纯,一个是条款法律风险很大惫浓,不能适时的随着道路交通环境枫、司法环境擞嚏、社会经济生活环境的变化适时进行调整百卫逼,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔痘即、无保不赔镁、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑溯。   第二摊臂强,在监管方面定位也不清晰弧肃。对于一个自主经营谈颧蓝、自负盈亏的保险企业歇浮鞭,没有条款费率毙试逢,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力团,改革发展没有动力肆,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力系粪,所以整个行业是在一种规耐啾海很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展咎澈蔫。   在2011年使、2012年前后经过评估帘豢忌、反复的讨论挎萎,其实当时市场上两种声音都很大瞥,一种认为行业就是应该统一规范标准化辰,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路维。经过反复的评估和权衡式,也是在十八届三中全会的指导下匡姥,改革的方向目标原则最终得以确立潘,这是在当时发布的两个文件尽,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》托看剖,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标忱口舶,比如说要提升行业的发展和服务水平嫂棠杰,使价格更加合理裸儒,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担鞍竟庇、保障范围刑仓、服务都有一些诟擦恪,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标妊。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向垃狼钝。第一个是维护投保人保险的合法利益功攫帆。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向噶。第三个原则是稳步审慎推进骋葱,根据一系列的国际比较研究趟,大家还是从中得到一定的经验和教训惜胜嚎,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果艾颇篱,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训棋翅。所以席极,最后选择的改革途径不是一步到位底棠,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标史潞汐,它只是在长期的甚至六年鸥芬滔、八年乔仆、十年的改革市场当中呈现出的一种状态绒瞧,这是改革的一个总体思路尖,从条款辑汾、费率兑、监管三个方面这是一个简单的概括峡外际,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款陛,大家不用仔细琢磨当中每一个字吉,应该基本了解日常买到的车险保什么关系额,双方义务关系是怎样的标准化流程唾查。   除了行业示范条款之外懈,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充容虱,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验牧,不管是欧美还是台湾旱靖、日本鹿,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门挪澈、百花齐放的状态课,因为每个合同涉及几千个字氯,实际上娃亨,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系型牢从,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择块姥。   在费率方面分成两个部分齿泰,一个是行业的保费水平钳,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业按虎,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞怼,对于汽车来说橡茶,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平顺鞋垒。所以在整个行业层面建立车险信息平台肚,收集各个公司历年来的承保理赔数据豪,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的里让、科学的定价的参考狗缎,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动铰巧。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权春,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了抬。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端递廖旱,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司啡虎。在行业基准保费方面宛浮恐,行业协会做了以下工作烯,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理伪掀,在这个层面猛避辟,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平嗣,其实是相当的弱拨榔凡,这么多年来的承保标的返,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名劫嘲挫、编码实际上都是不统一的教登,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据骨,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码词耪,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库涡堵灿,这个数据库目前正在申请国家标准摹抢裤,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理堂垃奠,对每一款车归集了二十多个基本的字段屡。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上峰慧路,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告辣,给消费者购车提供了一定的参考捻伯,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈粒。   在行业提供费率参考的基础上轮搬,保险公司它是怎么定价的下?现在也是大家很关心的一个问题欢杜,为什么有的车费率高脱虐、有的车费率低霸绘,为什么今年高明年低冕供?在不同的分类当中有一些差异较牢?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子嘶,分成从人因子和从车因子两大部分拒,每一类因子当中又有若干个维度裤文咐,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力绰箱、风险定价能力耍筹、风险管理能力自主制定的磊埠催。   比如说缸纺忌,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业番虱绅、他的生活方式泞、他的信用程度等等粕,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格乃啊乐,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险摩,它的安全性统豁、可维修性等等霖羔,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险猎,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的库琉箩。   国际比较先进的保险公司淀,他们通常采用的定价因子脐告吭,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了辑处,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考湾蜜,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱怀抡钠,这个差异可能我们现在还难以接受吮,但是将来毕竟是一个未来的发展方向郎啼。   总的来说辛垫玲,保险它产生和发展的基础是数字法则抽垂比,在大数据的发展背景下隋困,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用镣娟。   前端越放开后端管的越紧普男看,如果费率市场化以后喊镀芳,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争挺、整体亏损的这么一个状态菠挨户,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施慕。   实施步骤蒜。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的却送轮。到今年6月30号为止说晤隘,第一阶段的改革基本完成了匡垫,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外稼底,也开始体会到不同的风险对应不同的费率图层惩,不同的索赔历史对应不同的费率瞪姜,不同的车型对应不同的费率殿,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的街,这也是改革的目标堂,首先是平稳过渡侧石。   下一步邯订,费率科学化奉需年、精准化附、精细化程度会逐步的加深净,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的恋。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场劲柯。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下特痞,经过一年的改革试点删扦,消费者从全国范围来看棵,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点括枚,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的钞,对于高风险嘘恰、高出险的消费者忌袄,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了毯春筐,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费颓触,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率诵、道路交通安全水平都得到一定的提高啤璃习。   从行业的整体情况来看轨剿颅,1-7月全国车险保费将近4000亿水平鞍苇泵,增速营改增以前是11个点夸,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点勉,仍然是持续稳定增长趣,这一增长是在保障范围扩大拾型祈、车均保费下降的基础上实现的乘读,车险行业的承保效益基本保持稳定眯祁,综合成本率是行业常用的承保效益的指标常核姓,两个点的承保微利虫。   在保险行业层面来看轮陈,公司的定价水平腿蒋、服务能力在稳步提升的敝桑米。外部正效应也比较明显滇杏,一个是车险的出险率大概下降20个百分点拈车,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系揭皇。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势保,大家开车上路更审慎了交,小额案件在索赔的时候可能更理性了滴。   下一步工作休。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外蛙竿,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品圣腹,也就是说除了违法犯罪不赔舌,除了不可保风险不赔凸靛寒,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险浆、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障焦爸播。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁佟,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围担,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体怒祥、不同的投保人习冗、不同的车型价格的差异会越来越大辅删农。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求缮牌,更好地提升保险公司的核心竞争力焦廉,也更好地促进道路交通安全瓤壬阜,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高耸仿抱,最终服务于人民群众更美好的汽车生活猾没宽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼被:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕兔竣适。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题矛鼻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题宪,力邀政府羞拼付、行业武染、企业赌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见死刨,寻求产业发展有效途径啼碑。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录千限澈。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点赔。第一韦,SUV这几年是高速增长你搐堆,我们做一个判断胜皖,这个高速增长就要成为历史了率,往后没有这么快了吠写舌,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点斡巨坊,份额还会提高诉挫糕。第二盘垃,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势么芍淬,就是份额和价位双提升饯,这是与2000年-2010年非常不一样的变化侩吓尾,之前是低价位提升份额纪刊,这次是价位在提升锨推、份额也在提升啪翅鞭。而且我们判断还具有可持续性乡饱参。第三狗规,汽车厂商将会由过去的弊败、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强措、弱者更弱蓬,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组巫。在此主要介绍前两个拱舌畴,因为时间比较短逛椿波。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势新彤陷。从图中可以看到谩,从2007年开始衫,SUV进到了一个高速增长的阶段恢藩辉,连续九年年均增长率达到46%邯是烘,今年前七个月也比较快菩,增长38.6%呢身。此外癌负迪,市场份额在迅速提升圈嫁,今年1-7月份市场份额达到40%党挡填,SUV占乘用车总体的比重提高到40%迷挖莫,过去几年每年4个百分点蓟荚,去年涨了8个百分点龟,今年1-7月份又长了4个百分点碌脱,自主品牌SUV占自主品牌的60%危钳劲,SUV全面热炒省患盎,豪华车即华岸、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高秤滩澜,下一步还有空间伙。从这张图可以看出盲,一般的合资品牌熔,SUV比重还偏低氰巍,豪华车和自主比较高棱嘿笑,不同级别里面SUV占比较高寥当题,不同价位车里SUV比重也很高托北暇,还有一线时吨慰、二线叭不锭、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)袒,不过一二三线的比重是去年的数据涤,今年前七个月是四十了投膊,今年没有注册数据可以看得出来勤屠。   但是驰岔套,我们说这些年却,suv领域基本没有在空白市场臂饭。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱葛,需求就会出现放缓的趋势剩壁,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势寿丝,2012年-2015年逐月都是向上提升的从,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走缴谅,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月溪亲,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了摄睹。相对于去年详尚,虽然今年全年涨了5个点囱,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了夯,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了苟。   但是铆,我们说还有增长的空间盆,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点醛,我列举了国际上两类国家的SUV的情况捅厕校,大家可以看得出来阮岁,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家蕾敖,大约在20%左右猎,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国摔拐、加拿大梦环、俄罗斯这些国家券。这些国家总的来看是地广人媳遣问臁,SUV占比比较高落笆,人口密度比较高的SUV占比比较低编嘲爬,但是也不完全成立蹭荣,韩国人口密度也很高但是SUV很高佰,巴西的人口密度很低SUV占比也很低刻曹,这不完全成立驶,这两类国家的情况是存在的亩。   如果跟美国相比巧诺碴,美国是把皮卡不作为乘用车挪逛,按这个窄口径的话美国的SUV是44%鼻陵,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距匠,与宽口径比还有11个百分点健,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高鳞平波,五十多不一定是峰值点秆。   另外沟餐汗,欧洲这几个国家地弗危,虽然SUV占比低静锹绒,但是比重也在提升湿淬,从8%涨到25%娃暮牟,SUV的热潮是全球性的尸。这里把不同车身形式的数据给大家看一下胜诧,美国窘、加拿大这些SUV占比高的国家编授,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高冠,大部分来讲可以占到40%左右据裳嘲,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高公糯,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低郊,欧洲这些国家就是两类稼,我国应该是随着美国短碎、加拿大啦、欧洲这个情况涸遁许,因为我们已经占到40%的份额了颁裴太,如果按这个去计算阀,中国的三厢轿车是48.4%齐势,还应该有十个百分点的下降空间玩,下降去给谁会司?基本上是SUV行,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%蔷断,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升彪撕晃,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点推,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升捻,这就是我们对SUV的一个基本判断担楷。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化懊沽,就是份额和价位双提升纯,这是非常不容易出现的一个现象技挖,如果把它拉得更长一点看翁峨,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段率,2000-2010年连续提高了秸丢,最近这几年不太好危,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升百,实际上拉长了看的话到现在17年的时间甜嗡捣,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低冕,2004年漏、2008年倍独、2011年陡、2014年皑冗眯,其他年份至少是相等的腾巢社,大部分年份是比它高此末,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的截。   现在一个更积极的情况来看前俄败,就是我们的份额在提高涝,如果以总体的市场为100的话韦燃,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%娥,如果以生产量为一百的话眠窟,我们的自主品牌已经占到了35%钳痕,其中提高最快的就是SUV投,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%救谐,它占到了一半以上的份额屠,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降棱毙,以轿车为一百蓄翅,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%盒勾痴,连续几年都在下降尾疼,轿车竞争力在下降潍。但是自主品牌总体上的份额在提高毫馅悸。   从价位上来讲这个趋势非常的明显勿,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车夕胯,这个销量在提升盯,低价位的车销量在下降临剖览,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长垄剂,增长最多的就在这个5-15万区间酒募购。以自主品牌自身为一百的话彪遁抖,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%蛊棺乔,现在只降到了3.4%抡惋,而5-8万的车这几年也在下降饥酒,增长最快的8-10万的车和10-15万的涝耿,这两个价位上涨的是非常的快玩氢,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%俄却干,还有10-15万由原来14%涨到28.9%暗鞋纱,自主品牌的车价格明显在向上走山喘补,这是一个积极的变化南靠。   另外集垛,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见弓奠炭,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多锨捶脓, 10-15万区间横醇,自主品牌在里面也占到了28%非钝,这个变化是很积极的末寞擒,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的恒,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的森,最高峰是2013年213万订浚,去年降到164万圭,但是SUV在迅速地扩张耙,大家看这个SUV的比重槽嫩,原来是二十多万辆花嗜,去年到150多万辆沤,右边这个图是10-15万火世,更是靠SUV在拉动的粕览,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争插,这是一个非常大的积极变化图,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升辖患陵,这是GDTop的一个调查数据蛊梢家,这个一百辆车出的事故故障率局,自主品牌在2003年有四百多个事故归同暖,合资品牌现在也在下降来,这两个差距正在缩信俊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的雹搐。   从产品的角度也可以感觉到拓跑,最近我们的一些新产品像奇瑞爱胯、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价泵畴覆,这就是一个积极的变化挪劣,这就预示着我们未来具有可持续性娃凰醋。而且可以看出萍独搪,如果以前二十名产品排名算的话补领,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3秒,一个长城C30一年卖了15万辆左右底防采,前二十名里面我们有两个腔胺。2013年更少一点坤挠莫,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的稗煎建,前十个里面已经有四个是自主品牌的虹,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面壁城八。   这几个发展量比较大的企业叮,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的醛,这也是积极变化绥疥匪,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量肮烯徐,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化玫。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲被病,国际市场南美洲急酷惮、亚洲县递劫、东欧幢裴、非洲是迅速扩张的市郴迪尽,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力镀,我们产品出口大国全是这些国家飘即括。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家败,跟我们购买力差不多晤,人口加在一起12亿不,跟中国市场差不多普献客,换句话说中国市场去年卖了630万辆泰每蛙,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑《伞,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的侍,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议富,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面写,传统汽车大有希望筐,至少应该平等地分配国家的力量膊薪裴,在传统车和新能源导你,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重参,力量投的也太重碾孤,下一步要对传统汽车给予足够重视擦,它完全有希望获得好的发展竟。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了滑犀胺,以前是高速垃萄,未来是中速偏,它要抢别人的份额隧陌。最近两年这个数据可以看一下萍,自主SUV菱,连续几年50%-60%的增长匣褥讨,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长堑,这就说明这种竞争关系在发生变化琳扣冬,这是一个际屉窗。   第三个观点我们就一句话带过了饶铃拇,汽车厂商的格局要发生变化爽宦剁,过去是大家共同进步泉、共同分享发展成果豹蓖,因为有年均30%多的增速肌谎,最近几年速度已经降了年均降到11%了潍铜放,未来还要下降石酚,大概8%左右或者稍微高一点适尝炒,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展炮妈虫。另外合资内部也会竞争磋面徘,自主内部还要竞争埠茶,中国市场占这些大公司的全球份额太重了汲鸵,大众占到33%罚耙推,最高占到38%歪亥,就是中国销量占到全球销量忿颓,宝马丝涧、现代骚刀、PSA都占到了20%讼揉,通用15.9%咕输砷,如果把它的微车也加上超过25%弧鸵试,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高桔祈,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的漂,要么是维持全球地位通用晃,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众色谈娇,大家对中国市场都高度重视畏栋替,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额培,我的速度要比别人的速度高擂,所以竞争更激烈围、自主更不用说了拘,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌士,大家都给予很高的期望醛掣,未来我们说竞争会非常的激烈理焚,而速度又会下来场褥,所以未来的竞争格局跟以前不一样授,以前叫分享皖,我觉得十三五期间一定是一个强者更强辫、弱者更弱倪,十四五就会出现兼并重组洪,如果我们放开让更多的企业进来维蔑,我觉得这个可能局面会更快别,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年勘单,最多明年还有一年控权,但是它的速度比平均速度还是快一点梨,自主品牌大有希望门,我说的是传统自主品牌克,传统汽车还不是新能源汽车检胚,另外格局会发生大的变化烷伤降,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂藏豌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日畅牵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕斑闯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苫金胶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钩赦乘,力邀政府侧、行业临腐毁、企业膳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见垛腐,寻求产业发展有效途径衰愁吾。   以下为福田汽车集团副总裁钵娘、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录冈杆凄。 福田汽车集团副总裁每兽、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导椭介痪、各位来宾文、女士们髓、先生们逝撕萌,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛尽庞,能够跟同行诗爽呕、专家做一个交流学习澎笔佃。下面我把福田汽车二十年来在科技创新坎、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享萎壳鳖。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势才环。从全球战略的视野来看犯胜圭,乘用车的全球化特征更加明显城,很多轿车的平台会在全球市场销售拆,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些哺。举个例子排晤刃,如皮卡础呸,在北美皮卡占整车比重是很高的顿糜苫,但是在中国衅竿,在欧洲拭吵,皮卡的量就很小囱。另外又如轻卡女昧,现在它的亚洲化特征会比较明显士倪戏。还有重卡抚,在欧洲都是偏平头的勤,北美则都是偏长头的塑瀑麻。所以商用车行业的区域特征很明显起视钨,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的涟羚。而在中国市承肌,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主胜段。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚啊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的灰卞悄,2010年达到了一个峰值429万辆免,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势胚荡婪,去年是345万辆脸版辛,应该说这几年商用车行业日子都不太好过胶。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长飘骄逆,主要的原因就是因为重化工行业某,如煤炭袍、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化翻仁。另外整个物流行业的效率在提升太罐,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模老。   随着市场竞争的加剧婆,行业整合也在加速漠们膳,份额由2010年的44%提高到2015年53%娄,再看一下今年商用车的情况堂,今年一到七月份销量略微增长猾催,整个商用车行业增长2.4%笺,我们判断是过了低谷崔膏,所以下一步会有微幅增长慑剃。2.4%其中主要是载货车贡献的端计详,同比增长4.8%泊窜,客车受微面的下滑沉缓嚎,导致载客车下降了10个点秆挂。   关于未来的商用车市乘3纭,我想从四个维度分享一下我们的判断美炮晦。   第一是从宏观经济层面泵项钎,从金融危机以后涩,全球市场增长的趋势是慢下来的凤,乘用车商用车的比例现在基本上在8呸:2届,但是进入“十三五”之后我们判断森缕,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭间鹃,商用车因为是物流工具的企业酥缚霓,未来会有所好转垮哨腺,但变化不会很大抚氛。   从技术层面来看请,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0磋,现在正在快速进入智能化的3.0时代煌。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨艽快的偶逗福。   未来的商用技术主要围绕着智能化扇卞奔、网联化蔫谎间、电动化挛竞纹、环保化来追求汽车的高效瓶函、绿色犀女、互联和安全豁。   另外从中国的政策法规来看笆病,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动杏精陕,从客户需求来看辰成疾,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求厂豪侯,推动了中国新能源车的高速发展前穿,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆高久抹,同比增长102%獭愤,其中纯电动客车3万辆幂,同比增长176%桂腿。未来在城市公交以及城市物流挖信褪、环卫等方面想,电动车还会有一个高速发展绢卸。   下面分享一下福田在科技创新缎、转型方面的一些经验和做法腹毋。   在商用车2010年达到高点之后棺,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变鸿盯,加快掌握自主研发的核心竞争力短犬。通过五年的发展来看陋,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的努。福田汽车目前的研发体系是两级寂,一级是福田集团的研究总院嘶琉,另外因为商用车和乘用车有很大的差异乾矮姐,曹博士也说崎,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆坝耸屏,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心冉豢脐,是一个二级研发体系恐施。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程排、整车的集成以及钠辆剑块开发和整车测试的三大核心能力散娶疯。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒吩、康明斯等等合作单位进行深度合作帆采、改变和创新沫怖攫,推动整车的技术进步去是。   在转型方面尺檬怖,我们这几年主要围绕着几个方面陶公。   第一是产品低端往高端转型奉,在“十二五”初豆痢,我们的高端产品占比不到20%霞尺藩,我们到今年年底高端产品能达到70%忙。   第二就是从国内往国外转型鲜,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%歉浆班。我们连续四年商用车的出口保持领先仑,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长狈扰斤。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的掣。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的绘许颅,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型据狗空,另外为了解决汇率和贸易壁垒肆疯,我们在属地产业化方面做了大量的工作品。随着现在我们海外的产业化工厂的建设绰鼎夯,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础僻从污。   另一个就是从制造往服务的转型降炽,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色吝,在“十二五”期间副巨,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益仑逃,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础波。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸申泄,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子吩史起。福田康明斯通过这几年的培育哺,不管是从业务的规模妙、收入财肪勘、利润现在都发展得非程昴刻妫好赣,另一个他也对我们福田汽车的整车填,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱⒊安椋好的支持限岁。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新嫉伺捞。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目忍蹄冠,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3峡嫌,柴油占整个车用燃油消耗量的60%单绷,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的颗瞪潭。可以说尽管卡车的量比较懈蹦瓤!,但因为排放比较高切妻弓,另外一个因为运营的里程和时间比较长沪刑螺,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的腊多韭。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍白,实际上物流的效率还是比较低的陪。基于这一判断嘛燃,我们提出了一个“超级卡车”的项目帝汞,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源午,通过这种材料的智能化捻、材料的纯电动晶绕矢、新能源的技术路线以及车联网打造绿色脚跑、环保凶、节能拒、高效棉、安全别帮、智能的超级卡车汲编。我们的目标是要实现降油耗30%达磕嗽,降排放30%秽喉,整个货运效率提升70%荆膊。   另外是关于福田汽车的车联网技术辆,我在福田分管车联网业务绅涎,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值椿,因为乘用车是一个消费品炽腾会,买车和用车的基本上是一个人逆,而现在主要是用来出行的谋轿。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控筒,但是商用车不一样羡护枫,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的凄慑迪,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用岸疙陌,驾驶行为各方面的安全卷乐纽,另一个就是乘用车是一个地域性的车汗,不像商用车需要全国跑献,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨星,过两天跑到海南去了讳。所以通过车联网对车监控的需求更高一些降泵。还有商用车的故障率碍,因为它的工况复杂笆娃,商用车一般具有轻载耗辱、标载和超载都风寥,但是对轿车一般不存在这个问题忍墩,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低妻戒,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的阑哼。所以通过车联网对车进行故障预警松、排除以及程序优化等方面姐,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些坑姑歌。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理铝,建立与客户的互联互通弄,为客户提供增值性服务蹈雄,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商稻杜、服务商和供应商产品质量和服务的水平巾驹。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划犀。大家很清楚墙捅,围绕着工业战略效,德国提出工业4.0缓,美国也工业互联网泊怀,其他企业也有一些比如日本的机器人战略骡帕、英国的2050战略屏唇,中国也提出了中国制造2025布,福田汽车结合自身的一些现状希,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划款肪。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台废办干。“四互联”实际上主要是为实现企业内部侵材、企业与企业媳仓敌、企业与产品济凛邻、企业与客户的互联互通京吝蜡。“五智能”就是商业智能涤、智能管理卢、智能汽车摩暇碳、智能工厂楷帆城、智能制造井氓五。时间关系核道,不再进一步叙述冠。   目前参描氢,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期剂吧。福田汽车愿和大家一道滥辨,通力合作逆必微,整合资源灿边,协同发展丧徊,共同推动中国品牌的加速崛起沫玛,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献蛇椽物,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鹿恃窟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕趁府。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乓戊晃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题算罢膝,力邀政府淳峰、行业备、企业弧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嗡催,寻求产业发展有效途径疾煤。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员烧殴、舍弗勒集团副CEO蛇法算、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动诉藩坝、驰骋未来》的演讲实录价跨蜡。 舍弗勒集团执行董事会成员匆赎腔、舍弗勒集团副CEO逢脾、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾来衔、女士们蹄棚葛、先生们籍,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论揩,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略炭凳,我们的愿景鞭,是如何来推动我们未来的出行和移动顺。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容盗,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史藐奸。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景娟,我们是一家领先的技术公司欣,在全球都有我们的足迹幻鼎扔,我们一直致力于移动灸抨,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用莲,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求颈踞遂。   舍弗勒一直致力于创新隧鼓,也可以说我们成功的因素是质量随搞列、技术和创新挨狈柯。我们在制造业方面有很强的实力极勿,在系统研发方面投入非常大薄度。我们创造了一流的工艺和技术媳,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门爱。特别是在电气化以及相关的动力总成方面氏粳,今年我们在德国获得了一系列的奖项桃等,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品簧。   就像很多其他的技术企业一样烩达仿,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域疵。第一是环境友好型的驱动挠,第二是城市交通燃呻写,第三是城际交通窜,第四是能源链逆。比如说大家可以看到殴,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛频斡挠,人口结构变化非晨淇P啵快开,老龄化社会已经展现在我们面前纽烤痉,技术变得日趋复杂瞄,数字化技术的利用领域不断的扩大炭九,我们需要找到更好的方法来彼此了解吕砰,这样的话才可以与合作伙伴一起合作坏说。数字化是一个关键是筋舶,另外就是环境方面囊摄、可再生能源还有资源的可用性温湃,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题宪,资源的短缺也是我们要去关注的劝。   再看一下经济的趋势悄,我们现在处于一个全球村贸两粉,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题冷,这些是不一样的家。另外就是可负担性的问题骄省诗,我们要为客户带来更多的价值呜,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题丸楼,这些都是我们要去关注关心的耙。   我们来看一下未来的战略诡途,主要涉及到四个窗口奶安蝎。   第一是产品本身蹿腻册,我觉得对于汽车产业毖淮,对于机械制造产业来说都是非常关键的膝淑。在这个领域/行业玫喘偏,我们需要更多的关注环境友好型的驱动供杀,要减少对环境的污染缴。   第二是当我们制造产品的时候轻全,或者制造产品元器件的时候叫簧贺,要关注它的功能户庞。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行琉朔孔、城市的交通抄,对于汽车以及对于我们的供应商呕拇,可以为汽车产业提供什么样的元器件酬缸膳,这些都是我们要去考虑的秃。   第三是城际的交通查抄傅,涉及到比如说航空芒、高速铁路的一些竞争卡。   第四是能源链的问题瘁,我们有什么样的能源是可以使用的官熄抠,我们将来的交通工具运用什么样的能源阿颧,这些都需要我们考虑圭。   看一下将来的动力总成形。我想给大家传递一个重要的信息催苛玲,在接下来十五年时间里份,从全球来看坞细,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成魂省,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分泡殴垒。   但是现在也有一个趋势发展得非呈苊扛撸快幸荤嘘,来自大众和奥迪的这些厂家百舷,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车夕诫短。到2025年荚潮匆,纯电动汽车的销售额大概会占到25%袭,也就是200到300万辆的纯电动汽车偏童,所以到2030年可能会是一种不同的情况魔滔,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况捆饰巫。我们还需要让它更加有效一些扑谁虑,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争啡竟费,还有电池或者是燃料电池等等为,这些都会占据越来越多的份额酵愧。对于我们汽车产业来说非常重要何甘粗,对于政府来说也是非常重要的荡尽沛。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料擞荤,比如汽油台,还需要考虑其他的一些燃料欺汞,或者是人造的燃料等等叫缕酸,需要考虑更多类型的燃料锰,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求磐党挛。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面居,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车克涵,包括48伏的解决方案髓恐,它主要是对手动传动系统的电动化扛。我们需要首先实现这部分的电气化融娠。另外我们也需要对离合器实现电气化方崎钎,也由于推出电子离合器箩度。另外我们还需要进一步提高效率陷春。也就是要进一步推出我们的混合动力穆穆椋块48伏系统忿芜。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖招龋块的解决方案纯碉扭。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案熔朵,针对高压的电桥驱动解决方案雾祈,或者是一些电动轮毂驱动解决方案窟嘛牵。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统稗牵,以对其进行电气化处理探德。如果将来我们有纯电动汽车的话吧,它的电气化程度会越来越高触。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战热怠络。现在随着新的解决方案变得越来越复杂娶嫌,因此我们需要进行标准化铜薯缴,标准化是第一步颈,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高眠,或者说是一些部分的函居哇,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案擦。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求烈览。我们也需要减少车辆的整体的质量泊,主要是成本方面是一个重要原因边。如果需要建一个标准的话劳孰,我们就需要有更好的一个平台公氰弯,也就是说我们需要基于标准的平台纠握敞,或者基于标准的哪撸块进行我们的汽车制造梅胸。   我们需要全球的平台化解决方案蓉确,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求高俊鲁。关于动力总成方面护,它的变速箱是最关键的一个部分率。我们刚才提到一方面是包括内燃机讲尾,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起娃祁,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器徐,这些都是需要我们进一步给予关注的部分僻。   接下来看一下我们的重点产品盆。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面扑泊舅,我们为中国带来了什么样的解决方案刑碑嫩?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案挡,我们推出了高压P2混合动力奶ィ块咖。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决录,我们希望能够改变它的一个变速器串,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换汝。   通过这样的一个标准的穆菖模块化设计葱秦,它可以适用于各种变速箱之间的转变魄。另外我们还会考虑它的一些振动的需求孩,我们的这种创新型P2的混合动力慕⒐福块可以帮助实现不同程度的混动功能尉骗。实际上绰叹,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案麻仍。我们的量产计划是2017年在中国进行量产秽矮馁。这是第一个解决方案裂。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划念,它叫做高压P4电桥的解决方案氦雌,可以用于SUV或者车辆的CD部分龄。它具有高功率密度嚎茄,可以适用于不同的车型岔,非常容易打包进行个性化设计醇。也可以用于新能源的生产脐陛。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产己溃确。它可以让我们更好地使用内燃机厢凑静。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车牛摩钞,这是我们两到三年前开发出来的替颠镐。也是考虑到了中国排量的需求釜赂,或者是新能源车辆的需求但存肥。针对这样的一个需求了捐但,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案闺,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机委。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机吭把,我们中国团队也为此作出了很大的努力完拧冉,这个发动机是专门针对中国市场推出的蕊皆。   另外就是在变速箱方面矗何炔,我们也推出了一个新的解决方案菏拾,是集成干式离合器的DCT变速箱频撩衡,机电一体化离合器和齿轮执行机构举蒋俺。   我们知道汽车市场的变化是非常多的宦,对于工程师来说德,我们都是非常理性的嗓臀,但是有的时候我们需要具备一定的感情椿遁。对于我们的汽车技术来说涉,我们一方面需要理性勘修,另一方面也需要激情称。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现摄。针对方程式1的赛车穆,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成瓦米色,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展核孟鲤,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势儒。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘棋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日唤谴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题俄撂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题倘,力邀政府忍惰柒、行业喝衡妈、企业列悸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见弊棚少,寻求产业发展有效途径廖焚。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事悄拧、副总经理 吴松发言实录溯。 广州汽车集团股份有限公司执行董事温羚、副总经理吴松   尊敬的何部长枷何、朱总暑搽惶,各位嘉宾川、各位朋友搬蹬,女士们歉测、先生们牢阑,大家上午好围。很荣幸参加这次论坛投提,我上次参加此论坛还是2011年山暑,当时大家对广汽传褀品牌还不熟赴颠茫,那时候传褀刚刚才有这个名字宋呢,传褀的保有量不到一万台卢蓝凭,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车穗赐畅,这给了我们很大的信心和鼓舞模桂滴,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持其拿记。传褀一直也在努力度衰,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆台蠢,年均复合增长达到80%取夕。目前市场保有量达到65万辆乏僚,已经成为集团利润的主要贡献者之一良四咕。   明星车型GS4持续供不应求距,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数吩判,而且GS8与GA8同一平台危剧,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品该款攀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到抚痪,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛花淬策,对自主品牌的支持问嗅,关键的还是坐脱褪霖,关键的是感受篙姑,关键的是多提意见赐。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心首兼,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌蹲。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会规型玖,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法抗。我做自主刚刚回集团抖龚拌,将近9年半的时间顿士,从不愿意干到喜欢干肯,到对自主品牌依依不舍苍,到对自己找不到定位和方向粟,感觉到人还是能做一点事吩冉汗。所以这在这里借这个机会博背,感谢在座的我们各位嘉宾铜结、各位媒体的支持四,也感谢传褀团队的支持炭侗敦,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力迷韦航,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持伐千护。   我的发言主题是构造改革创新驱动泞亢,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考巨。一个方面汽车产业发展形势分析棋吴乏,前面讲了很多了钝,我就不多讲相牧。   一个态势是稳步增长虱竿,但是全球增势放缓幢沽。中国汽车产业发展仍然有空间协庞茎,仍将会领跑全球汽车势棠。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台堤你衰,中重型商用车达到400万台如夺码,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%媒。中国汽车销量将达到3140万台如柬,我预计可能还会再多如慰,关键是结构看你怎么改虹?如果要参与全球竞争竞接芍,那重要可能生产量还会增长匈暖,复合增长率将达到4%隙。   第二个特点峦路湃,优秀自主品牌加速成长贸惜够,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流踢。中国汽车市场发生了深刻变化堆,中国品牌迅速崛起奴纯,优秀自主品牌加速成长物瓣。关键是要产生优秀中国品牌函赊泼,不管是哪一个企业稗,在现在这个环境下绵速,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌期查交,还有我们何部长捆,这么一批老的汽车界的前辈陪肆塘,到了这个会场又在用行动来支持撬奴。大家和我们媒体各个方面的朋友提焚诉,大家坐一坐帘,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别窃疙,差别在哪里坡?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的款节瓮。关键是中国人要团结冉,不要互相贬低艰。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦驾紊茎,抓一到几个门徽,不要想象太多摧肪问,我们从来不怕想象碘,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向嫉扦,坚定方向蠕恐怀。   那么数据也说明一切栓陪畔,2015年很多中国汽车加速发展爱潦劫,行业整体增长率为7.3%的情况下眠密,中国品牌乘用车增长率达到15.3%栋坡溯,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%攻,相比去年又增长了1.2%百分点关睫嚼。而且自主品牌抓住了很好的契机歧,在SUV里面我们是防守的稳煌,是中国品牌先站住位置镐,合资品牌再进攻厢,再加上周围的环境变化短混汲,所以在SUV里面我们一定要全方位发力瑰粒,占据主导没嘎笨,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个腥,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人海宛风。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城樯缢尽,统治了我们的各个方面勿。我们展开进攻是非常艰难磨,但不是说不可作为陕级惠,要选择时机汤。我们要在中高端里面取得突破蝎尖父,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比痪汾埃,这是韩国人讲的首舷,不是我讲的簇硼。他们说羔藩,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候姑切,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌摔,如果不选择是对自己的不自信联蕾,这个不能靠强求扔缸烧,靠品质聚伙磕、技术嘛、新能篮,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品赤间。   第三个矢,汽车消费升级和资源制约窜衔,也迫使汽车产业需要供给侧改革疥哇。不但要有好的产品宪杭嫉,而且还要有低的成本捆,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害搁洁。在汽车需求方面峭巨,80鄙五慷、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军筋,个性化题怜、智能化燎楼、体验化等方面的需求还在不断地上升羚钉饶,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战句蹭。不管怎么变化宝涩撩,满足顾客的需求奔,满足抓住市场的脉动疆抬咎,这个是关键点绷。而且资源供给方面紊澳,现在的人口红利逐步消失娠,而汽车不是简单劳动褂伤褥,是高技术情况下的技术劳动酚。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家喷,我到那些国家去考察过修谭,没有中国这样受过良好教育拐,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性施,那不是每个地方都有的兔模判。有的地方上午上班撂,下午到时间钱一领就走了把蝎弯。所以对一些合资品牌来讲赁委诺,中国也还是蛮有魅力的玻耗,关键是要拿好东西出来前皆恰,才能谈自主昆擦。   当然工资涨这是个客观事实粒壳,2011年的时候4.1万琳跺,2015年他们说人均工资涨到了6.2万篱,这个不高的拇卿,还要涨罢乐。农民工那么辛苦嘎,给他一点钱算什么宪。但是钱从哪里来瓦?我在传褀亏损的时候袄希,工资涨得慢惜,但是想办法补贴漂。这几年别的都在减场嚎现,就是员工工资不减掠帮戮,但是效率要提高负哄白,要杜绝不干活的人耽怯,最后挣得钱多沉吼祁,干活的人还没有机会密,有钱的人天天有时间去议论享,没钱的人在干活锨倒答,这样大家积极性都没有了霉痕嘎。国企的弊端就是这个姥特。   那么在监管方面托我,工信部刚才也说了舜,我们的司长也说了侮譬乾,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破败,在供给侧这个方面要下功夫壕。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径荡,作为五大发展理念之首任挺,当时这个报纸一播五大发展理念泵,那时候我还在乘用车己困问,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去恼伎,这十个字妙哦。为什么呢莲兑?因为没有创新就没有一切眷鞍,没有协调就调动不了资源颊概,没有和谐的话邪擂,共享也很难皋撩舒,大家不愿意跟你干诲年陇,我是不相信英雄的镭晶,但是特定的时间会产生一点句,还是要充分调动群众的精神林狮,各个方面全方面的参与半,企业的成功除了它的领导者的作用疽,更重要还是把员工的积极性调动起来睹莆廷,人民群众才是创造历史的动力犊,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人顷既,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革肃工珊,需要我们从技术管理古庙胆、营销垄本、品牌凄炮茅、产品屁、服务全方位展开创新啊魄,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革低哀碴,来推动中国品牌进入全球虏丰榔,成为世界品牌抽。   第二咀赡鲸,汽车产业供给侧改革方向与实现吼脸。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法篓寂。   首先袭鲁绒,在自主品牌方面岗粹玩,我们是追求全球视野开展正向开发烤,坚持以我为主的构造核心涂,组织全球资源呢锑,开放性自主研发模式扫,掌握核心的竞争力蛔缄扭,获得了可持续发展能力柔。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人径镶兑。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人被。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了猫,我们的生产能力标准是35万朴时娶,但是预计今年我们的销量会超过35万碳,有可能达到38万酥力,当然如果制造组织再高一点卞,可能40万海,也还是有可能太,但是大家别报到40万啊连娶。这是有体系沃,有制度保障的辟,有员工的全程的参与肌泵。一个别的企业的人到这里来看窘,他说你这个企业为什么增长这么快昆,没什么别的俱,员工的积极性调动起来了殿苦镰,他们说匹沏驹,我看到你们的员工眼睛充满激情芳沏,因为人天天在干活的时候就会有理由棉,如果执着地做一件事情带有一点追求膝寝荚,那就有远大的理想何。   放眼全球闷,在开发方面整合全球优势凯,实现研发的全球化烘,人才全球化会淬、配套全球化锹。依托国内的研发资源集,充分利用国外的资源开展研发资源整合省,打造企业自身的技术体系菱筏衔。我们用了将近五六年的时间孺筒,我们确立了G-CPMA跨平台陌ィ块化架构铅缔挞,我们第一代的产品是引进消化吸收回痞,第二代产品已经完全进行了提升纽校,但是没有否定第一代狸硅獭,掌握了数据链诧查,掌握了开发的流程苫睹。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列胯漂。实现了一个平台可以开发六七款车型洁丢阜,实现了多个平台车间的相互有机关联碧,实现了车型的变化多秀,开发上市快氮,质量易保障繁,低成本们、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设肮。   第二个借套陪,坚持质量为先淡,推出精品车型剁,提升产品质量露垂,加快自主品牌产品开发竿惦,提高汽车供给侧水平哨,推出符合时代的互联网化的产品纳考。打造消费者喜爱的精品车型遁赖,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果享劲,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式息,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织模疆起。实际上汽车不管是新能源也好括,产品的三大特点兜颈澳,一是颜值不好看别人不买帅鄙图,第二是品质涝缉,没品质也等于没品牌潭纪,天天出毛病心里不愉快仿篙肯,第三是性价比副,就是靠成本归。我们的员工不需要培训就知道品质兄实潦,因为好多从合资企业来捌姥,合资别的没培养讽浆,就是对品质追求汉童,结果就是成本搞贵了霸具,把品质先过关谩籍,回头成本再来逐步下降夸涧。我们第一个解决的是品质就,第二个解决的是颜值孔,第三才是考虑成本僚。成本救,供应商的成本我控制不了筷仑汗,如果今天在座还有供应商的话纪,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点柔蓟,还是有这个机会的跑脑。但是我建厂可以控制垄,我们内部的生产流程工艺涕,我会重新再造漠誊牌,这个我投资减少了伐那,今天也披露一下点波,我35万的规模最多可以干到60万动环瑰。如果创造性一点可以干到65万髓舞惨,总投资50个亿拧,含整车加发动机隶乃,这是内部数据吕毙,来给自主品牌共享鹊点。   包括一些模具加在20个亿井、70个亿吹笑煞,最后的结果我都不相信烷,实现平台化清蛔枪、公开化沮、可视化校,让所有的东西全部依照规则阳光推进班拘檄。现在我们的供应商也很满意挺,社会上也很满意爬黑。这就是在体系穆,在这些方面的作用力猩科褐,防止一个部位一个零件练窟,一个车就不同零件不同标准丢,那怎么做潭挡贤,永远做不了好车沸。这个要感谢合资养成的规矩率瘁撇。但是自主也会给你更大的动力小梦,动力是在研发铣旧,其他方面再有作为懊赌。所以我们是国企的平台粳碎,民企的效率便,合资的流程篓,这三句话就是这么个意思想氦。   第三个纬稳,坚持智能制造打造智慧工厂泡岁。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂浚眯,实现占地面积的有效节约史,我们的合资企业沛哨,广汽本田在推进第三期的时候洁妥,就是根据SSC这个原则冒。SSC的第一个S就是小型small坤,即所有资源空间最小就、设备小型化;第二个S是简练simple甲少,就是除去浪费澎,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑鬼,complete慧幂,以追求小毯尽暖、近阿辅徐、短论、轻傲怠拌,最合适的自动化巧统、牡块化犬步边。所以广汽本田第三工厂运用SSC配,它们的车间占地面积减少45.5%兄下丰,投资减少26%惺巾胶,跟它的一二期比陛弓,能源减少了29%妒惺,成本节约了21%械葡。   第四个坚持管理创新册句,开展构造改革杭,主要就是我们广汽丰田牌胃,因为我原来在广汽丰田发动机稻,我9年就去丰田一次汝,去发动机只回了一次瓶鲸茎,因为当时这个地方环境太好了棱,我怕一回去又不想搞自主了奇谓。但是鼓励我底下那些员工经常去俺,去交流拉誓陈,日本人也还不错菲逞豌,大家都交流洼。但是技术是交流不来的妥钢,思想文化还是可以交流的艰坦。最近到丰田去了一下钨慌汕,大有感受攘驼磁,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革儒孺北,它从最关键袍唾、最基础的制造环节入手盖犯,开展生产管理创新碱,从制造轴堡观旧、供需轴倪滥、采购轴出发沟库,深入开展构造改革燎稼牧,实现全员参与痘太,利用构造改革改变每一位员工的工作意识枷,充分调动员工的积极性晶厕锨、创造力篱随,取得了良好的成果涉奴。经营绩效方面仆,今年的销量增长不多铂咆,但是利润大幅提升钒狸葡,生产效率显著提高恃缔。人力绩效方面邦廖,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升懦,管理体系与生产流程更为完善般弟篓、合理斑。   通过改构造改革弟刃糜,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升厂腔需,根据他们的预计獭,已有的数据褥毙,2017年单台不良率预计会降到0.01%拢酵改,就是万分之一零跨。而且现有的工人总数减少1600人僳密校。就是现有的存量也可以变化鹤,他们现在不到一万人棠,要减1600人绅,它新建的工厂山,员工还是要招的腾,但有的还是要走哥帛。就是用减下来的人把他投放到这个地方牌。   第五逼健唬,坚持体制增效仆久,强化体系创新染。既然这些企业都到中国来了浑愧,有机会为什么不学一学呢疏?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下良栓瘁,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破讽谷,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式溯,广汽本田精益管理鞍功,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式矮。为什么搞一个广汽生产方式陛蟹?为什么不造一个丰田呢连?这里面要说一句宿恕躬,丰田生产方式你不能完全去学薯,条件不一样萍毒嗡,环境不一样粱鸥,人员的基础素质不一样领,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多呸。你学它必须要结合自己炕酸,连日本的企业去学它的熟湿,有的好多也不成功恕毯酣,当然我不能妄断氓静换,这是从资料摘的默胆,不是我说的杭麻。   第二个壤楔嘉,我主要员工整车从本田来甜,发动机从丰田来颁,也有一部分本田黄廓,两个企业不同的模式怎么办粪喂?发动机就要按丰田来僵僧堕,从头到尾来蔚锯,坏的不学好的学簇午黑,整车就按本田的来税。但是一个企业两个体系怎么运作呢猜蔼付?我说干自主就不能有体系嚷栏,要体系就是传褀的体系垫沫。不管你是从哪里来肯,包括从社会上来幸酶淋,来自五湖四海一个共同目标螺,要干好中国自主品牌女糯。所有最后提出了广汽生产方式窜瀑,以丰田为主结合本田读,这样把文化飞、体系做好臂,但是还不够巩固杜信,还要琢磨锑赏屑,现在体系已经起来锌健铃。   我们从2013年开始策划敌伤佩,集团的主要领导说这个很好椽,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的炔勺。   所以后面我们的产能又不够了刊,销量又搞起来了荤霸,整车进行改造搜富祥、发动机进行完善槽,整车略江非、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造孩,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%宏侥,就是第一条生产线疽。第一条生产线上半年生产了将近16万柑答步,20万的能力干了16万猾,实际上还可以做巍,全如果满负荷做的话犯,估计干到35万都没问题腿撅。极大发挥呢蠢,这个不进行全体系变革很难闯溶。发动机装配线一次合格率99%飘,这个零部件产内库存减少70%灸,厂房面积提升30%镭暑,原来不够用侗莎,现在多了这么大的组织另勃坤。库存资金减少50%募,更为重要的是这一成果横向展开郡锌蹦。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线溪骄,它的年设计能力15万辆掠潮,8月份的最后一天有个数据社撮斗,他们双班日产已经达到了650台虹且,它的满负荷是700台铂,估计9月份就可以满负荷茂。这种提升的速度抒,全世界都是先进的码搁,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局姆,它的一次合格率最高达到了93%申,平均水平92%挪,接近丰田中国国内水平桨互,当然追求的是丰田日本的水平递,广汽丰田学丰田本厂朔瘦,我们下一步也拿一个计划疆莆,要挑战就挑战一流鄙,否则没意义鹅谓潍。   那么我们以建成世界级工厂为准则港烁萌,以广汽生产方式为核心汞碑,融合了SSC原则龋,运用创新思维全力发展智能制造技术看,打造智能工厂瘟献胜。我们在第二工厂通过价值流最大化渐脾括、设备智能化危可,生产线自动化梳、物流信息化霞莆、网络可视化拆泥溪、操作简单化凄、安全绿色化碗捍、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级呛秤订。这个第二个工厂是非嘲幔好烦、非常成功的一个例子渺仇参,但是这些都实现了嘶骗。   第六是坚持品质保障伟父底,打造高端品牌茧亨锭。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗般杉汰,高的效率提供优质有效的供给写。广汽传褀通过精品工程确保产品质量接,连续三年获得中国质量兄促、中国品牌第一赐如,超过很多在中国的合作企业蹲丧,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八怂涂,所有企业里面包括外国品牌管蒲,与广汽丰田并列第八场,比2014年上升6位誓陌短。   第七驰嚷,坚持客户至上夺桅,提供优质服务呛跨,不管是在任何情况下携狈,用户是我们服务的对象岗蒙,也是我们的衣食父母多卧,尤其是作为汽车这个特殊产品豆奇,我们对安全托、对生命的一种关怀手纳,作为生产制造环节的改革膛湍交,是汽车产业供给侧改革的重要方向段糜,但服务环节的创新与改革同样必不可少妈,这还是目前我们相对比较一下缎。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名履,也是一个什么机构剂,我记不不太清楚挂壤阂。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离墓。所以在产业互联网的时代堕,每一个企业不再只是产品生产者捷、服务提供商邦,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商瑞江,服务以各种形式融入到了制造业苟抛、研发设计慈反材、生产制造催蕉、经营管理纪、销售等环节泰搭。有价值创造的可能达诗激,就有服务形态的出现椒。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限酚,两者相互融合伟急妨、相互依存俱,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展罚搐酷。   广汽在这个方面也展开一些工作为,我们的整车平台将联合金融蔚杜竣、保险镜妮、物流勉陕醒、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务朽,车生活平台会涉及多个业务平台庐,除了常规业务平台还包括了配件商城冈霖、用品商城兑迟、社区服务连锁少秘梗,用户使用汽车的整体生命周期耪港,产品的购买只是开始拟耐挝,与用户长期多次的接触和非常周到的服务藤,这才是我们下一步发展的重点劳稳勤。作为汽车服务提供商禾哦途,我们更应当关注的是用户的体验坞悉,以及给客户带来的价值增值感受修姬郡,汽车服务O2O的打造竞垒,也是为了满足汽车全生命周期的需要侥,以及品牌和价值进一步提升的需要翰痘。   第八顿那,就是通过这些改革巷抚,整个广汽集团范围内的成果慑恭,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万创礁菲,同比增长28.8%亭违倦、29.7%赋,比行业高出20个百分点诫霜。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平逞写亥,同比创下历史新高暑狗。当然传褀在这个里面那是贡献更大懒歼,1—7月份销量已经突破19万赣,超过去年全年浓,加上8月份最近的数据匣,今年全年的任务22万已经完成了镰,同比大幅增长143%仙厢狭。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强假,位居第303名跋嫁嫁,比去年排名上升了59位祷孝封,整体实力大幅提升熬。   第九吵,就是广汽集团的发展十三五战略舵翟钳。简单地就是一个内部协同创新形欺脯,外部开放合作囊,这是总的原则城裙,全面实施结构性改革掂,实施一五一三的战略烁恍收,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆胸,这是一个保守的数据莲夏,因为传褀搞不好就过100万筷镭,前几年说传褀100万额施备,别人说吴总凹野薪琛,你是不是在吹牛盗温叭,现在领导嫌我100万都少了藤,拼命把产能都整合过来了馈教,成为先进的汽车集团改,做强做实研发整车零部件伯、商贸服务和金融服务五大板块窝骆,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌徒,实现自主品牌事业的跨越式发展陇翘,全面实现一个“三”侍髓,就是电动化骋盟、国际化伟锯、网联化三个方面的重大破水陡咳。   各位嘉宾记、各位朋友唐隧瞧,女士们糖偷、先生们口,在需求持续升级弧趟,资源消耗的情况下酵涤,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓船,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端玛、品质优先侈、创新驱动的发展路径毁欠屎,坚持正向开发埃皋偏,提供优质产品卉,坚持智能制造剁潦,开展管理创新卜,保证服务水平偿蓖,注重品牌高端化李概蔡。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花耙掣,共同推动中国汽车迈向新的台阶棚灭,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球硕巾,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦礁乃:李芳" "  今年3月氦卿,借百年庆典之际焚,宝马集团提出“下一个100年”战略方向贪却伶,即“智能互联”祥、“绿色出行”和“自动驾驶”撑,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向韶瓤居。随着战略的提出天猫盗,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开遍,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上穿雹。在这其中彭萍,“人才”就成为关键问题瘦督璃。为此甜联卿,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕规鲍,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备举挞巾。   根据沈燕的介绍可以发现壤,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛烽侠,涵盖计算机篓痛戏、工程学坞、自动化楔、金融等多个方面忱。她坦言抖掏救,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入逝,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈凛烁魔。因此副,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才熄。”这其中包括互联时代的在线招聘其讹,“例如我们利用自己的招聘平台薪纤溅、Linkedin划彼蛙、智联招聘等在线平台愁,以及大学招聘姆讽叮、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘幌勾。”除社会招聘外妓热滇,宝马也会通过与院邢实遥合作篙剖楷,提前把学生引入到企业中榷韭橇,专门为宝马培养人才捆窘。 比如他们与同济大学十几年的密切合作闭,举行“宝马同济日”这样的活动羌。“去年我们就以互联驾驶为主题来凯波,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品捣拓翰,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习剔舰甩。”沈燕说道缎簇。另一个重要渠道苯,就是内部员工的推荐实希许。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号硕褥,让每一位员工都变成职位大使采,在朋友圈进行转发传递乔募蹦。   “我们对人才的要求扇,在能力方面最重要的是对业务的了解扫赐富。这不仅包括对业务今天的了解韧阿,还有对业务未来的了解输。要知道未来战略方向是什么够苏,需要什么样的技能涤伍呈。 ”沈燕告诉记者法乱好,“此外切巷,我们对人才的要求是不仅要了解中国梧琉上,还要对全球化有所认知喊摧。随着技术的发展截锤,我们对人才的需求呈现‘复合亮嗽,跨界’的特点试弘腐。但是蜗,这类综合性人才很难直接从市场上获得段撂,需要我们进行入职后的培训吉承桨。 ”据了解控,宝马(中国)每年都会根据员工表现撅,提供给员工出国培训以及交流的机会谋,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流毫煽期。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换扳翔谢,以拓展视野岗,提升能力剁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为罕浮闭,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是竣偷睫,吸引并拥有了一批充满抱负藐、专业的本土化人才跨搐哇。而面对未来蔡,本土化人才也将承担重要职责蕾,“这包括为‘在中国解诫五,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向起,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中鄙。”沈燕表示翘需赡。2012年虱,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题如丸湿,并在上海组建人工智能团队表觅,承担电动化和智能化的相关工作啡陷泼。另外城,宝马已经在中国成立了专门的战略部门稍纬导,进行互联数据服务及新商业模式的探讨嗽兽。 这个团队将研究和紧贴中国市承灼鞠住,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地黄,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中戒洁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上稳味泪,用“数字绒沥我、概率爬锻坞、未来”为题徘物速,论述特斯拉电池的高密度揉橡书、续航里程及电池的安全性烘滥。对比国内陷啦矢,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车涡,并预言电动汽车和智能手机一样瞳四,电驱动和自动驾驶注定了是未来圈猾搂,不可逆的未来捞懒。 以下为原文末册:   关于密度和里程数似差。 特斯拉Model S上市已经四年多了套爸氰,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌匠,至今为止一个都没有兑现钢闯九。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)屉,里程最长的量产纯电动车庇,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结槽匙,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法不第度,相对容易)还低的匀速行驶的里程数习,忽悠消费者痢锈。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准凉府,里程普遍降低10%以上)来体现里程辛聊,在有些国家辅助使用NEDC的标准倡,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)请掠。   关于安全性和自燃率博师芹。 自从2014年初安装了底护板呛芜体,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)嗅筒甲,远远低于燃油车病,各种撞的惨目忍睹事故牟娶,也都没有发生自燃每。相反烹,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车曹,却成了全世界自燃率最高的机动车倦,更远远超过了燃油大巴的自燃率线享氮。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理究摧,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门触铝帛,车门闭合的时候已经有点变形了)幂唇霸,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业对妈,几乎可以说抚:特斯拉重新发明了电动车队攻底。    国内真正用心做电动车的企业梗,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术赌爸,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机渡、变速箱鸽河牡、油箱等黄厂,改造成电动车的事情)哪。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了农,才会全力以赴来押注电动车尾蔼。当然沮慨,也可能是很多品牌都在蓄势待发屠桂号,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招碱。    电动车不是什么弯道超车荷,而是换道竞争藩金狈。    今天的电动车技袜拖,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态泵琉。待机时间是诺基亚的几十分之一婪黑,软件也没有几个靠,通话质量也不好乔,汉字输入也麻烦的要死汹。和智能手机一样姑头桅,电驱动和自动驾驶注定了是未来汰,不可逆的未来份描微。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课:李芳" "   2016年8月30日苟,在北京新浪总部呕泼胸,北汽新能源充电部门副总监陈保江氨、北京华商三优总工程师丁晓伟受斡航、电庄总裁兼CEO先越维、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人喂圈、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动试乔。    作为新能源汽车销售终端环节秃,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线洁。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱级堋,更是充满了诸多困境裁,不为外界所熟知察稼。    那么逗敢,作为中国最大新能源汽车市陈丝,北京的充电桩发展目前处于何种状况貌稼,北京模式发展的瓶颈是什么个疮?有何值得借鉴的地方篇衡倡?又该如何去避免失误和纠正锋镁?政府炊遍掇、车企矢檄捎、消费者在这一产业链终端中疟便,分别又该担任何种角色忿? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录斗宪:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山惶防:魏总侠陵谓,刚才你从用户的角度伯涪,同时您也是媒体人的角度伺刊希,可能跟这三位嘉宾的角度不一样懒,您从媒体和用户身份的角度讲一讲廖柯,您发现了这些问题之后督,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率硕尾?    魏士钦堆罢:其实我们一直在琢磨这件事据氓瓶,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说颓仁,这两点是能够解决掉的冲。首先第一个现赌庆,支付界。就像刚才先总说的避很访,有个银联一样的东西睹骇,接下来有个第三方狭淌铅,或者接下来大家都使用微信支付污,不管是充电桩也好冕燃洗,app也好独,还是当时的扫码也好吩剂,还是微信也好纯够,支付宝也好泞,能通过手机支付娥烹,基本上都能解决掉僻,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题谦聘,我们把支付给它想办法统一了撵肉。不一定统一到一个里边去铆木几,大概两三个憾结粱,大家都在用美菊刀,这就没问题侮豁伍。    第二钝号享,这就相对更难一些了帝届接,应该是有一些第三方平台真正站出来彻毋口,能够收集所有的真正的准确的信息蕾偿,其实当时我们自己在做app的时候痪母囱,就是在做摸点的时候搔蔽,我当时就矛盾心吠示,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点剂揣廉,后来琢磨来琢磨去楔,通过很多用户的反浪舶掏丁,我定义出要摸一个最准的点痴,不要最全的邵杆通。准是什么概念拆鳖羔?第一氖,我找得到杀玖阶,第二郎,我到那去一定能用得上瓦轿。如果我找到它了瓮,也到那去了埠良,但根本没法用甩派躬,那就没有用了淑。所以如果站在媒体角度坎,我希望不见得是谁魄锯,也许是个媒体储替,也许是另外一个平台琼,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起炬盘,但是它也不一定是最全的羔,但是它是这些所有的里面最准的发顶,每一个用户都能找到桩嗓,而且有百分之百的体验把电充上叼嚎藩。    我们碰到几个小插曲挺有意思的刨来顿,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站拿斜茫,是咱们国电的站棺,是快充田能。我们编辑去那边准备充电的时候释,有六个跑快车的兄弟堆爸,霸占着那个点吉窜渤,就是不让你过去排薪,这个充完那个充限,还剩一个车的时候筒苏,就赶紧打电话给另外一个兄弟朗撮,赶紧过来充电版。我们不等了奇嘿。但是他们不知道兑骂,在那个点不到三公里的地方稻肮狼,快到积水潭小西天那个地方脚庞吃,还有一个充电站加诺,好像是三个充电桩还是两个莽拜掀,一个车都没有捅翁,而且车位都是空的剂。他们不知道那里卢领。而且那个点尝慑,我们当时找的时候用了三个app悉幌,只有一个app上标出那个点蔼,另外两个app是没标那个点玲。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离某躲窍,所以准确性其实很重要嗅当财。所以如果能解决这两点尘,我觉得咱们的空置灿鲁偶、闲置的问题一定能解决势,肯定没问题的辟犀。这是我的观点竞狗。    黄山说辞废:关于公共充电这个领域泵,我不知道魏总在充电过程中梆蛋斡,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题冷笛?    魏士钦彩蔷刚:出现过卫,很多免袒脸。    黄山头惺:这个问题其实很有意思的问题识匪确,充电桩的标准是国家有统一的标准氓赊,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电晒垒泰。    魏士钦湘檬蛔:是这样窟燎庭,最典型的例子就是腾势毁,腾势在很多国电充不了摆线,但是在小E充电或者普天是能充上侯。    黄山芳饺:我们可以把时间放长一点来看诉榔健,在2004草标、2005电动汽车兴起的时候畏,很多人都不知道电动车是什么狠瓦感,充电桩是什么的。随着这几年的发展睡,物业慢慢都配合了沏绍妈,所以从成熟度也好勒寇、物业配合度也好汲敌,应该是越来越高的透贺。国家层面出台撩卷,新建小区予以配合木纱,包括老旧小区的改造驼瞄讼,都会多方面来共同解决这个问题是谎。其实关于今天的这个话题当,我不知道台下还有什么问题要提问的馅。没有的话宫阮奢,我们可以做一个最后的总结吵刨卫。    我接着丁总说的北京模式的问题扫,我们今天说的是关于北京模式蓬槽腿,丁总说了一个北京是纯电的市趁ㄈ省,跟其他地方都不一样勃,上海是极端的菩,上海是混动市忱琛,北京是纯电市场抢熊喘。我理解还有另外一个模式吐蕾佩,就是北京的充电运营商是最多的毕磨,发展是最快的靛,一开始是国家电网扫、普天在推李宝,后来群雄逐鹿泉特坑,特来电跨、星星等等各种运营商都进来了炬,包括先总这样的都进来了盎函妊。我听北京同行说北京大大小小21个运营商煎系鹅。    魏士钦扇按菱:现在已经不止了取焕你。我们有一个数据缉封,说是47个运营商撑娇鞭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎唾:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构镰漓,我讲点个人思考和认识川。    先谈思考驮没鹿。第一田蔷彼,供给侧结构性改革内涵非常丰富莆瘁,大家可能更多关注产品的结构性改革舱卑憨,其实我认为江陶,源头是制度的供给和政策的供给黎,再是要素的供给亨岔结,三是产品的供给闷委罚。    再把这个逻辑关系缕一缕浓喇,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给狡,而制度广、政策和要素的供给又会影响到产品的供给把乾守。所以现行体制下嗓递绢,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革佳江?这是我思考的第一个问题良谅痕。    第二个问题那讹搬,是我做企业这么多年的实践和感悟炉校般,企业到最后比拼什么比?其实就是资源的配置效率捆彼恰。汽车行业也如此慌。你拥有多少资源固然重要瓢廷,比如研发队伍集敝,既有一两万人的可久商,也有六七千人的弦环示,还有两三千人的滤席,资源差异很大炔簿,但实践证明人多不一定成果就多李驰创,关键是资源的配置效率刚氨溉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率花价襄,取决于一个企业的决策效率和执行效率害钡。而企业的决策效率和执行效率乖派情,又取决于它的机制和治理结构介。    反过来焦,机制和治理结构取决于产权结构的合理化劫崎。也就是说喊槽渭,产权结构会影响到治理结构和机制建蚀,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响辖,进而影响企业的资源配置效率孔。    从逻辑关系上讲承戎甸,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革温。    第三个问题刹,产权结构是前提接妙衬,是源头性问题埃,多年实践瑞戈刨,有以下一些体会绿磐。    关于股权耿。股东应该优质化答,股比应该合理化鞋涛肮。近期也好仕,远期也好膘己,你不能把那些对企业治理红、技术蛊栏、管理隧,以及市场拓展没有任何贡献谢睹十,反过来可能还会添麻烦者荆圭癌,当股东锤。这样的股东不能要躬庆。    股比结构这块石,不同行业喜,不同企业休量矢,它的结构模式必须符合市场规则番。若是竞争性行业沽,不管是央企骑,还是地方国有控股企业皇,做第一大股东绝对控股巷,很难实现建立混合所有制的初衷壤。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”衰,竞争性行业混合所有制要深混独娃,不能简单地浅混熟。什么概念肩吞?国有可以是第一大股东琉舶,但不宜绝对控股母,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构泻祭牧。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化憾、国内竞争国际化这么一个概念柯。既然是全球化姥,如果你这个竞争主体毒拐疵,你的治理结构灿,你的产权结构记,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话赔抬龚,你如何参与竞争喀毙枯?道理非常浅显明白彪捅巩。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践律。    江汽集团公司制定十一五规划前具,我们就有一个想法部偿厢,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化舵仁鸽。围绕这个思路申,于是就有一个叫三步走的战略规划匆普浚。    第一步端锌堑,把国有企业员工身份置换掉稿涕,从根本上说臼拘,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处查侥惰,对职工也有好处揪欠宝,是多方共赢的一件事情查。我们知道奈律,国有企业这条船不管怎样椭,开得好电娄滩,开得不好点厕,哪怕再破再旧俊蝗偷,只要不沉下去庭势,国企员工都会抓住船板粪,不愿意下船逻水匡。    如何把员工这些观念转变过来涧?只有让他们从企业人转变为社会人栓沉凌。因此抡,第一步是2006年蠕,江汽集团公司所有员工进行身份置换廊。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会垒闯雇,作为每个子公司的投资主体佰非舍,共同组成投资公司公沙。    这样四,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东怕仟。投资公司持有江汽集团公司的少量股权乱呈。    第二步七彤,我退休后师敦实,引进中国建设投资集团有限公司纤尽。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司管快届。初步实现产权多元化舒丸。    第三步骑斑,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产骏突碉,包括安凯客车的控股股权活,整体运作上市乓帽锣。去年1月获得证监会批准抗脊,上市公司已挂牌陋。    通过这三步走——置换身份休,初步股权多元化腾瞬泄,整体上市盒陌懒,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的刻逼,对留人起到了较好作用筛。在工业化伴、信息化辅、网络化尤其是移动互联网时代沫钱,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代督,股东或雇主和雇员之间的搏弈戎,更多体现在决策权和分红权领域粗溃。    为什么IT产业多,特别是互联网企业发展如此迅速陛尸?正因为它有这样的产权结构窟材,这样的体制机制诗沙继。做得好的互联网企业瘸高,股权都比较分散士,管理骨干和技术骨干都有一定股份鞋搓,可能这是大趋势睛剧镭。    互联网行业资源的竞争和协同凰高,最终体现在人力资本价值上丹净,他们要参与公司的决策和分红喂玛。这个问题如果不突破坦匿,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难搏卷。   存量是稳定剂衡嘶,增量是兴奋剂    那么枚庐绞,内部机制如何变革妊?    1990年我接任江淮汽车厂长峨屎,当时非常困难穆,留不住人伶水鹃。有些人选择离开堤完,人往高处走乐衫,完全可以理解咆。留下来守摊子的这些人不容易蠢非,到我2012年3月退休惰,这22年时间里芳抄导,江淮集团内部机制变革分为两个阶段本涉。    第一阶段是2000年以前酮肉叔。可用两句话概括柑,第一句叫做存量相对稳定能胳握,增量拉开差距完拎奢。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状了怪,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来汞裂捐,可能就有问题肛列。因效益提高而增加工资寸,贡献大的就多增康绵颓,贡献少的就少增驳。即便没有贡献挪,原有的存量工资也不会减少唬梨枚,即存量是稳定剂樊,增量是兴奋剂娥倡焚。    第二句是有计划按比例增长工资叛逻幢。也就是说泥,企业效益再好九,效益翻番工资绝不能翻番辑对年。效益不是很好亲,工资也要涨赴鹊。为什么潜?因为国家年改革开放30多年补斜,经济20多年高速发展骡羔奖,物价一直在上涨稻涧碑,生活成本在提高委处,降工资就是降生活水平窍。所以我们有计划按比例增长工资扰秽,以建立工资蓄水池让露庞,以丰补欠嫡坊痞。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利丛。    第二阶段是2000年后汲,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式票七惕。    第一部分是广送痪,区域领先的现金收入坛袭碘。和北上广深不好比阑顿,但在安徽及其他城市的同行业者中细,我们的薪资收入是高的峡男健,员工及其消费能力比其他企业稍高瞪。但现金不可过度发放姐戌伟,这是心理学券挂。人就这样妮裙疙,口袋里现钞多了后锰到宦, 像一线工人茹庆坑,包括技师在内桓,他腰包丰实了北,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了船险。    第二部分是大福利偷顾。我在任期间哨墩,江汽集团公司解决万余套集资建房闯购,还有大学生公寓鳖继擎、廉租房等;自营的物业管理做得非尘Т巳耄好齐柑,很便宜泊,还有免费午餐蘑必士,包括洗衣房等脑劫。有大福利膏试峦,有小福利沪,五险一金都取上限提傅孺两。    第三部分有限的股权激励瞳届畅。    区域性领先的现金收入加、大福利霜恒,再加上有限度的股权形成组合式分配模式校砍虽,这使江淮汽车员工享受收入不低妊、生活成本不高的待遇奈。也使人才无序流动降到最低悸才窝。我在任22年暴,江淮的人才钾寇,不管是管理人才还是技术人才捌埃稠,几乎没有怎么流失辰瞄。    外人都觉得很奇怪苟。当时有个汽车企业派人力资源副部长僻巢,在江淮附近找了家酒店际,一住就是一个月萝,每天晚上打电话找人辨申,但没有人为之所动涧抠斯。    究其原因番,当然也不仅仅是待遇和福利浚被坷,重要的是文化留人腐,怎么能留住人心楷,这是其一凸晒诧。    其二镜泛,江淮汽车推行多年的学习型组织建设测,使员工的成长速度可能更快户。    其三糠藐劳, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径未。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径欧,但我们有三条路径鹃侣。    一是管理人员成长路径叮绞:管理员狮境坏、助理管理师霓霞度、管理师泼吻、二级副经理勉林、二级经理断兼、一级经理巢枪。    二是技术人员成长路径信:技术员率怪、助理技术师首灰、技术师;设计师梅比、主任设计师插艘酮、设计总监懈吻、技术中心副主任莽低、主任等泪。    三是技术工人路径楷拉:高级技工霉胯、助理技师氏色、技师小捷、高级技师抵。高级技师的薪酬扯捆桑,甚至比二级副经理拿得还多逛距迸。    这三条员工成长路径猩苗虏,每个岗位都有岗位说明书茅乐喂。你要申报这个岗位孝读问,必须经历什么培训捌,需要什么绩效般,才有资格申报奥悲阜。上什么岗位有明确的薪资标准窘眉搂,“升官同时发财”弓陛示,用人用工尽可能做到公开公正透明女号柿。员工们也看得很清楚傅逗午,只要好好干晤,就能够成长番其。    总之裴,在中央政府大政方针指引下琶蚀侣,切实吉忻、正确理解运用国企改革的核心思想和方法轿,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革朔。    尤其是产权结构改革霞辰疮,不要消极等待主管部门来安排久磷签,等是等不到的节禽。也不要对现有体制艾迸、机制太多无意义的抱怨峡涉,只要动机纯正伺,对国家对企业对员工有利侯巢,就值得一试娟沫,这是我在江淮汽车多年的指导思想疗。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋襄,但一定是基于稳定性涪、权变性努、柔韧性基础上的变革熬搁。要主动诚恳地和主管部门进行沟通辽。同时切记不管做什么事情突,一定要取得合法合规的文件依据蟹娶。    在沟通管理和内部运作方面排惠蔽,如何适应政策环境备仆布,是对企业负责人的管理智慧的考验妒行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙敝:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团颗梳、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办磷。   当下龟需,在互联网经济蓬勃发展甫娇、新能源汽车蓄势待发的时代背景下邪,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃轻、汉腾夏、乐视存、蔚来响、Nevs华拳露、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈掀恃男。但这些新思维帮鳖申、新模式遇到来自行业蚊下烯、公众和政府有关部门的不理解和质疑嘉。为此寰球汽车邀请行业专家邦帘、新势力企业领导糕、主流媒体高层奴题,就大家共同关心的行业趋势童、创新模式苇题橇、市场预判等话题展开热烈讨论盟届肖。   程远喷斧孝:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁始、V讯网总编辑程远   以下是发言实录笔户:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛仇,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域喷,也是一个全新的问题拟,所以我觉得应该是个很有意思的事糖玲卧。今天让我首先来作一个发言烈圈,我觉得是抛砖引玉骋,我想把石头抛出来毋畴残,引出大家精彩的观点届头刮。   当然今天有几家企业来参加这个论坛歼环视,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题划填,他们该不该进入汽车行业红冗萍。大家知道钮弟,这几个企业全是新人谐泼讹,以前都没有做过碎蓖,在社会上是有一个反响寸嚏坞,有一种争议观揪,说现在已经非常挤了度,我们已经达到了2500万辆的规模蛔绣,100万辆的企业已经有六七个了抗酸,还缺你们法?你们现在还有机会温扮辽?我想说这是一个很重大的问题莲躬海,我想这个问题为什么说是战略问题醒,中国汽车业一开始就有这个问题坏恳剧。   我的印象中泻烂款,我觉得中国汽车业有很多政策孟巧厩,也有很多重大的事情完连,但是我现在回忆起来那急饲,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大谜施霜,一个就是开放引进吩皮,也就是合资铂帆,也就是所谓的市场换技术供。另一个毛瑟场,我们做了一件很大的事情兽,叫反对散乱差售沏舷。这么几十年来盖盖,在我们的汽车管理部门从慑络,我们就不说谁了身甘,大家都很熟话洁,都是朋友般,现在都七八十岁的人拈多浮。我进入这个行业30多岁祟努屑,已经过去30年了蹈,这些人现在已经退了蚊,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情牧杆,一个是合资引进念,一个是反对散乱差患棱隧。合资引进就是把外国的跨国公司招进来踢,即刚才说的市场换技术烹。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车呛人丁,认为我们当时的企业太多太乱太小太差刺,只许有资质的企业做问。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司吹适徒,就叫中国汽车工业总公司存耽。后来晃蔫,提出了南北划界锈,想要一汽在长江以北逞,二汽在长江以南紊递,形成一个竞争局面瞎唬。这个想法没有实现能怯,当然再早我们搞过六大公司炬,但是总体来讲速,我们在企业车的总体思想是害怕竞争测。   我在八九十年代写过一篇报道答次汀,我就说中国汽车为何怕竞争睦?其实现在想香斡姓,我们争论来争论去就是一条猛,国有竞争颅,我们认为企业太多了库,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理等笑鄙。   那时候从国家宏观的角度挠侯渴,陈云同志提出了一个经济学观点灭叮,叫做鸟儿在笼子里飞苦熊,年轻同志可能没有听过赐卢。虽然给你放飞般,但是你不能乱飞晒,得在笼子里飞冕。汽车的管理也是希望他在笼子里飞从甜,所以我们提出“三大三小”径藤,规定的企业能造车栋娜,其他人都不能造车兼,认为进来的就是捣乱戮书。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章筋梁叹,后来被总编辑改为无心插柳催孤抠。我们一心一意想扶持的企业搞上去静侩号,但是我们不想扶持的企业又在出现烘涛,所以就出现了这种焦灼的竞争局面狙按笺。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意谎,为什么呢倦普?当然是我们的基础比较差退慑,一无资金窝磋藏,二无技术糜,三无人才行卜缴,白手起家林。这时候我们引进外资咸携修,有了资金酒谩协、有了技术洽下艘、有了人才朴疵,奠定了我们汽车的发展基础萌。但是只走这条路等于缺一条腿墩闷,只有引进外资灭殴辈,没有自己的发展摊。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业棉钨,反对本土企业徘仑,所谓自主企业艇,所以自主企业很长时间不能进入造车领域拷险。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的够,奇瑞痉芍摩、吉利磨壕腹、长城扒汝、比亚迪膜畴彼,没有一家是合法造车的企业恃,方式大家都知道胯扇舷,买一个不生产但还有资质的企业囊襄,就是所谓户口本举,然后就开始造车糕。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好弹,该死的企业死不了煤适,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口青亭,这是一个很奇怪的现象蜡,在其他任何国家都没有这个事情泌,只有在我们国家矗,这变成了一种无形资产归遁特。   所以扛漂辩,后来工信部成立前夕嚎,在发改委发布了一个通报私寝埠,宣布哪些企业要死眷赡,其实是一个作秀驶呸圣。因为这些企业本身已经不存在了贡,我们如果不把资质作为一种资产保存下来牧哭,就不会有这种奇异的怪现象炉。这个建立于我们对汽车产业的一种误判锰,我们把汽车产业的市场化圈脾、自由竞争的方式忽略了朗玖饯,我们把它当做航天航空管理罚海。所谓集中力量办大事肠辉,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的蒜双级,像航天航空只发射一颗卫星染郸典,只造几架航天飞机崩奠嗣,但是汽车绝对不能这样麓斗脓,如果我们中国只有一个汽车企业玛谱浦,我们今天无法想象能够达到2500万辆哎虹,我们可能还在200万辆以下徘徊目。   我们想想我们当时的规模揽害硷,讲起话来梳扫,我们一点底气都没有媳拿靛,全中国所有汽车企业的力量填脆妇,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量冠撮鲸,所以我们那时候是没有底气的想。那时候蔡总经常讲谢,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂喝,我们国内的某家工厂较,搞了多少年泞?投资130亿干了那么多年没有干上去抛,现在回头干干壬蔬,别的合资企业在武汉干140万辆车境仍比,听都没听说过他就干成了滴。   当时我们确实是一穷二白硕,那种情况下我们引进外资衰,但是不让国内自己的汽车做沧燎,造成了我们汽车工业发展少了一条腿书仿,变成了外资企业透修拷、跨国公司一股独大陷皖,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌井。   中国其实为什么发展到现在这个状况饺娃镁?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差秃辈,在座的年轻人没有听说过愧悼,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号侧倘。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作敌警。为什么有审批制绞?审批制就是为了反对散乱差逃,所以你不能随便上企业挥接。   我们把进入产业的大门关得很泄稀,一方面对产业造成了很大损失翰谭,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会届度戊。大家知道弘噬躺,那时候汽车卖多少钱计?桑塔纳要卖了20几万软舱杠,当时说两万块钱葡袍沪,八字还没有一撇很倦,订购两万多辆其,在桑塔纳卖20万的时候蔬,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来耽戏购。那时候的技术标准槐瓢、排放标准都很低豪衫,我们会很快发展起来榔淀,但是我们失掉了这个机会颓滔什。这是产业上的一大失误慈,就是反对散乱差某,阻碍了中国自主品牌的发展测。   我觉得中国汽车进入2002年滩戏,入世以后就发生了很大的变化级,这个变化就是放宽了问慨,应该感谢国家经贸委前司长闲,后来发改委的副主任欧新黔克,他在这件事上力排阻力坞电痢,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来馅,有二三十个企业进来癸。在这时候崔,包括奇瑞软锑、吉利卤、长城哺,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面身痉瓷,所以这是我们企业发展一个好的契机壁犊人,这个契机来自于好的竞争通憋匿。   现在大家没有再说反对散乱差拴烙,但是这个毒瘤并没有肃清底伟,现在要有一个新的品牌出来韭薯,我们第一个想法就是它该不该出来票镶,又来添乱惹。所以在这种情况下拉哗期,汉腾出来以后蒂壬嗡,我当时也没有太明确的认识函锨,在网上一片谴责声的时候凭,我就意识到了这个问题墓。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的澄矛,大的打败小的奠副培,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼耍,快鱼吃慢鱼矾。汉腾给我一个启发咳聘,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲瑟,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在朗皑,今后还会存在挂庭熔。   现在一汽桑、二汽非常困难墟,包袱非常沉重量萎狼,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才档,但是最近连一辆好的车都出不来挠撩。现在真正有活力的企业是谁呢扮挞?是长城始、比亚迪措、奇瑞锑是蓄、吉利墓槽。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用反。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开粮,让大家不要惧怕竞争傻地辜,竞争只有好处眯。我们老是说过度竞争懂粉蔼,实际上没有过度竞争蓟申,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的佰啊斗,经济规律本身有一个调节作用的两堂,一旦过度竞争它会自动退出坷尽贬。   我们的出租车管理很失败怜纱琉,就是我们怕过度竞争裙前,我们把北京市的出租车限制在7万辆枷床,因此打车难犬齿兄、打车贵逃,群众怨声载道糯倾。凡是放开竞争既焦,像家电产业大家都知道始卢量,为什么发展得比较良性呢芍?就是因为放开竞争遣勉,是不是先来后到呢憋纪坤?我们现在想想80年代告,61家电视机厂竞皋,现在上哪去找奸摧?大家熟悉的品牌登,北京牌境控督、昆仑牌窝翱,我前天在飞机上看到长虹奖怀,长虹居然还在需另,出乎我的意料殿粕。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存室,现在新出的电视机厂纽臼,TCL过去有吗解膘?就是长江后浪推前浪昏,我们永远不应该对后进者说不蠢芒,我们一定要这个变成一个共识估犊,任何时候都可以有人进来挂捍。就像他们说的频,任何一个行业都会机会驼椒勉。今天在座的各位都是新进来的呜镣,我觉得你们的机会大大的有扔忻掳。   我的砖头就先抛这些庇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编崩:沈达炜 版权作品魂谰侨,未经环球网Huanqiu.com书面授权仁酵,严禁转载开锰,违者将被追究法律责任琴级圣。 获取授权" "  徐和谊说柬,当我急的时候收努,老唐一乐怂采婪,哥儿俩(的配合)还行梅逞答。双方都是坦诚的心态泉堤,就没什么谈不成的事情隧貉。    唐仕凯则认为珐效,戴姆勒在中国与北汽的良好合作隧,基于双方的相互尊重嵌扳切。合作中认,尽管文化不同棘灰、目标不同九褪,都能坦诚地交流峭,达成一致外,满足消费者需求曹死。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事春卧葛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚笨,在全新一代奔驰E级轿车上市之前年硼,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事密、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯颧痕,接受了中国经济网等几家媒体的采访壕弘届。在奔驰E级轿车之外睫,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作脾庙。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时家捅,徐和谊说桶葛堂,关键在于双方的真诚与坦诚承块,这与我们的性格有关裸吐。我的性格是直率齐,而唐仕凯先生则是含蓄识雄、温和脸,哥儿俩(的配合)还行汐少。双方都是坦诚的心态桃,就没什么谈不成的事情查。    徐和谊谈到衫恕,合作中酿秆,彼此考虑对方的文化澜敛幕、体制计,对对方的决策机构都很了解软淌,也想知道对方的想法吧梳势,并多从他那套(系统)思考稳卿肉:靠不靠谱纬,可不可能薪。不能瞎白话黎策埃,不能伤和气熔社,所以就越合作越顺利谈滑彤。    徐和谊认为裴,随着后续工厂和产品的导入帘渐顺,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期挞。    他还打趣说倦,唐仕凯先生文雅捌殊,当我急的时候任迫地,老唐一乐棉伞,我们的搭配非沉ぃ合适清。    唐仕凯则认为鹊承卤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作粗腺酬,基于双方的相互尊重寒擞。他说嫩莽,我们与北汽之间有更多的共识袒。过去几年的合作亢亨,大家互相信任懊灭、持久确、坚实孔龚。我们有德国人的执着纯侮处、坚持磨,在双方合作中蠕上,尽管文化不同省歉蓝、目标不同坦,都能坦诚地交流固,达成一致盆,满足消费者需求姓阮入,也能让优秀人才有合适的岗位两。可以说笺,北汽与戴姆勒建立了最好的纹、双方互信的关系酣。    另外权施,唐仕凯指出枪,中国业务的发展诉荤路,离不开经销商伙伴的精诚合作朗寄,他们积极履行对消费者的承诺蹲和、关爱骂,也与我们建立起非常良好的厂商关系嗜。    他强调电,我们与北汽的合作梗,增进了双方的关系超厂腹。 全新长轴距E级车上市现郴吧А,领导合影(右二为徐和谊顾,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手寞腻,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说巾侮,目前期,我们的合作是最好的蓉。认真总结以往的经验使惋彪、教训嘉,特别是过去的错误嫩瞳,接受媒体的帮助确视撑、批评设肩,因为大家对我们有更好的期许热。目前铣夏茬,我们仍没有达到自己的目标橙,在中国市场还是第三名幸录。但是疟,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)瓢驳。因此恼,我们还需要精诚合作港,力争打造一流的企业;精益求精现诲捶,建立一支一流的团队哦。毕竟蓄,我们的公司和事业都很年轻姓,在发展当中最重要的还是关乎人会。因此歧堆纬,我们不能只顾眼前稿叛,应当放眼未来采锌略,希望取得更好的位置琶使伍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙陌嗡:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊歪峡:    各位领导揉观粮、各位汽车界同仁概欠呢:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛儒誓低,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计哗肉。今年论坛的主题聚焦安全赶歇,我觉得非常有必要敬,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题圃,已引起全行业和全社会的关注青错。    今年以来腺澳,在国家和地方补贴政策的助推下膝郊逝,新能源汽车市场延续了红红火火的行情浚违认,1-6月芒奥,新能源汽车实现销量17万辆舵,同比增长126.9%淬羌。其中纯电动实现销量12.6万辆鲤残。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆磋箩,预计到8月底去龋排,全年6万个新能源指标就将用尽娃寞侗。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆藩良喉,同比增长170%梆,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置舒。    但随着新能源汽车销量猛增乖,其安全问题也逐步凸显涉磺铆。仅今年上半年介尉貌,与新能源车相关起火事件就有11起净笨,事故原因涉及到电池僧腑漠、材料庭、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面祭。不但给事故车主造成了严重的生命贝、财产损失嗽矩,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧品,极其不利于新能源汽车的推广加诉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律校钨邦,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折残崔,新技术新模式尤其如此容卸。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处扛攘蟹、火车一度跑不过马车醒叹痕、人工智能行业也几起几落潜嘎拦,每次都面临着必须攻坚的难题烽,并随着问题的解决才获得新的认可档骆貉。新能源汽车行业也是一样伍翠,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域茄米必,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进扮,在蓄积了一定的市场规模之后蕊腔,开始到达一个新的平台期步臀,开始面临这样那样的问题怖。而我们认为狸邢,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题搅痛。    首先孰乓,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足颗酥。    今天我们面临的新能源安全问题乖畴汾,一部分是技术问题介剩,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等宽搭车。但更多的是行业规范问题密碎,由于新能源汽车市场发展太快敝帝哪,行业法规建设相对滞后那嫌入,安全法规不够健全柬钉凹,相关标准缺失册柒,再加上消费者安全意识不足匹填埃,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等色吻,共同导致了一些安全问题的出现差。作为一个新兴行业踩宋,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规仁挞、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度琼娇涟,这是新能源事故频发的原因勉宿玛,也是新能源发展到当前阶段巫,我们必须着手解决的问题石。    其次偿儒蓟,安全问题是消费者关注的基础痛点熬涝,必须全力以赴加以解决肝棠。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示哺,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准顷辨,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全奶荷。我们经常说葱,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点洼,但是没有了安全这一基闯甯丁,里程的远近本身也就没有了意义舍挟。新能源推广几年来舅坏较,市场上对安全的质疑之声始终不断面,说明广大消费者除了里程焦虑锑,还普遍存在着安全焦虑醇,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑帽奥,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择纹槐,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡麻梢。着一把火就可能会毁了一个行业特泉,在网络时代这种心理传导完全可能发生脱。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理北,必须将安全问题作为头等大事来抓非贝茎,否则就会被消费者所抛弃茄勿。    最后侯,安全问题是新能源迈向未来的必经之路赏,也是发展的动力源将。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破徒,但唯有能够提供安全可靠生活的产品纯联诲,才能得以持久生存耻乳。千百年来弦丰豹,人们围绕着使产品更加安全可靠舞,不断做出创新瞳寿。及至今日纲,我们投入无人驾驶汽车蔬蝎、智能网联汽车的研究武坊父,很大一部分原因锈,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障概俩丝。新能源汽车作为面向未来的产品并,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变廉疚板,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力迫。    由此可见裁,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈酗,粗看起来林林总总熟疼,不一而足;但是究其本质沥兑,核心还在安全泌。破除了安全问题俄耻,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题埠苹骚,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题侯俏稳,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高拧淘免,而围绕安全问题不断攻坚克难蓉,新能源产品和发展模式将不断创新酵,不断创造社会价值烽澜。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者羡玛,我们从一开始磕客,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓眯,从战略高度提升安全性商绵唉,居安思危茧杉,未雨绸缪魏,从研发嘛纶骆、生产到售后服务灰,都布下层层防线秒,确保产品万无一失棚。    一是在产品开发上加强安全功能设计枢导轮,从源头上提升安全性娩涝捶。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障啪粕钠。从产品的开发设计阶段方硅噬,我们就从整车控制僵、动力电池腿昏丧、高压安全等方面以高标准进行设计爸。在整车安全方面岭,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统虾,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计笨。在动力系统方面狮金,我们从材料烈、电芯渤们茸、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计晴,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术吧,降低电池短路和起火的风险邪蔑表。在高压系统安全方面片煌蒙,我们从防水管完脸、防火百挫、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计锯,高标准强化安全功能勒。除此之外屠瘫,我们还充分利用智能网联技术棋嵌,对新能源车运行进行实时后台数据监控谁,建立事故应急响应保证机制磊撂伍,为新能源安全使用保驾护航淮伯密。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证概,以高质量产品确保安全寄。在新能源汽车快速发展的同时群,北汽集团不忘发展新能源的初心补,严把质量安全关搭厢。北汽新能源生产的每一款产品艾渭沫,除了要通过传统车都要经过的质量验证外颓,还要对电池猾、电控系统进行严苛的测试与验证钩嗽。目前磺投,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系绦持纯,其中电芯安全可靠性测试标准42项酮芒,电池系统安全可靠性测试标准50项叫莲纶,BMS策略安全可靠性测试标准33项奠河燃,这些测试包括长时火烧测试剿品、电池剖切测试喷疙驾、极限跌落测试和电池浸水测试等甫裂互。同时睦,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位漠。上半年葱挽修,北汽新能源接到订单2.6万单狮莎,但在资源不足的情况下到搞,我们严抓质量关虏,绝不为销量而粗制滥造车本,最终完成15052辆的销售任务夹咐勤,订单满足率仅58%盎米点,但却实现了上0事故率的优良成绩纽弄返。    三是加强售后服务与培训疚欠,让新能源车用户买得放心男付,用得安心韧坚弛。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障德加,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统哨薯繁,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系峨蜕,包含车辆保养耪垢、车辆维修蛇勘、紧急救援涵尾就、充电设备腹、增值服务磐犊、客户关怀等多项内容疲。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控肌,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查宠促凯、维修冉,并对服务完成情况进行跟踪监控变,形成服务闭环噶,确逼茁没郏客户满意捶刀。同时蹭,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训脯拘,对车主进行说明和操作演示夏慰,并规范安全培训流程位逆棠,提升新能源车主的安全意识氢。在此基础上棱挞抠,我们还创新营销服务模式抹,今年8月12日粗,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金起弓,不仅具有推广新能源车的效果奔,同时可以让车主及时更换车笺、检修旧车上的老化电池泊,通过我们的新模式给市场提供更多安全吮参扫、环保藩墓、高质量的车型饰藐凳,给消费者更安心的消费体验邦雷。    各位领导肉堆幂、各位同仁莲恃:新能源汽车作为一个新兴产业酱啼厘,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段筋磊戎,出现一些安全问题缮,这在快速推进过程中也是难免的奶,是我们必然要面对的问题蹄。因此新能源安全问题煎仁痞,绝非某一家企业能够单独解决屎,它需要我们整个行业的协同并进喜。    有鉴于此簿梦垄,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力措,不能因噎废食纤,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心兜悸梆,牢记我们新能源事业的战略使命对秀冈,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念池膳下,以持之以恒的韧性惫萌,推动政府晚晌派、科研机构概僵看、行业协会模、企业乃至全社会开放合作订卡,不断建立安全标准饱孙癸、不断规范行业行为默惋寺、不断推动技术进步谈惩佛、不断优化消费者使用习惯描北,不断实现新能源汽车行业成长成熟驼姬、发展壮大借,实现整个行业的可持续发展呢祁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭棘:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长密弦,各位领导戚厩稀、各位专家扑,业界的朋友们骂虎:    大家好!今天目魏,众多长期关心稍、支持中国电动汽车产业发展的领导霞、专家和朋友们齐聚郑州搬,共商大计碱炯。作为本次论坛的协办方确陈,请允许我代表宇通公司瓷媳譬,向到会的领导叼拳、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里赁假,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识糜纪。    近年来急盯季,国家出台多项重大政策涕仿,从顶层设计侈蕉、推广应用贯、税费减免饶、购置补贴答惩臣、生产准入好、基础设施等多个方面钵丹,保障新能源汽车产业健康快速发展潜长申。客车作为电动汽车发展战略的切入点味逗歼,是电动汽车普及推广的重点领域集。至2015年底囊心泉,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆息孟宝,占同期所有客车推广量的13%鲸噬杆,为城市节能减排捻、绿色交通出行做出了重要贡献廷恐城。    财政部骄稀、工信部衰、科技部爬狭拌、交通部茬妨、发改委等部委醇拾,通过科技计划虫耻雄、产业技术创新工程等重点项目进行支持局,有效推动了电动客车行业的研发和产业化咐扔。我国电动客车自主化技术水 平不断提升录:节油率缸筋、续驶里程等性能不断提升护,动力电池能量密度拜判椿、驱动电机效率等关键技术迅速进步谎。    具体来说戮,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化妙碾罐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成枢棱奔、节能与控制技术方面已实现了自主研发史温,大部分电动客车均采用国内自主控制器剃季坡,整车性价比高笛贾读,满足市场需求逗输顾,节能效果得到消费者认可扁。    二是动力电池性价比显著提升赊呈浆。动力电池搏、关键材料国产化进程加速叙外,安全性和工艺技术持续改进纯涤。与2010年相比禽,动力电池能量密度提高将近一倍肚莽,成本大幅度降低焦肮峰。    三是驱动电机技术水平进步明显讨粕。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求稍徒,在功率密度缸、系统集成度和材料利用率方面显著提升忱瘁。    同时藩,我们也应认识到聘,国内电动客车研发试验能力有待提升赋,关键技术与国际领先水平仍有较大差距巧:整车可靠性韶、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力茅狙、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整糕靖,寿命摄、低温环境适应性技、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后悼。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向库嗡。    马凯副总理强调系:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障祟管。电动汽车由于安装了电池态、电机联寇枫、高压线束等高压部件骗,给整车安全性带来了新的问题舅柔,而电动客车安装电池容量大昂骚、整车承载人数多市,给整车安全设计提出了更高的要求乓莲。    因此臂染,电动客车必须从防水蛾书、防火谜、防触电悲逛栏、乘客逃生鸿彤、事故处理等方面综合考虑虽防,从研发制造默钉皖、运输存储鹅娜、维修保养僳遍、报废回收等全生命周期各个阶段着手陆,在电池安全泵工耙、控制安全海鞘派、高压安全苛、电磁兼容等方面进行技术攻关疲,全面提升安全技术水平并。并对车辆拔逛、零部件运行实时监控倘绊凌,起到预警作用掠,保障大规模安全运营碍。    宇通自1999年开始研发电动客车释,持续加大研发投入逃光仕,得到了国家部委碱萍、河南省政府和各位朋友的大力支持仕哺庇。未来翁式丧,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入庆,围绕电动客车轻量化缸嘛、智能化鸥、网联化以及智能制造等发展方向潭烹谎,立足自主创新颓,掌握关键技术写情化,提升安全水平聚鹤钢,促进电动汽车产业健康快速发展墨。    但同时世诚姆,为了推动我国汽车产业的转型升级硅挺蔬,实现2020年500万辆的目标退,我们依然任重道远蔚霜舅。行业的健康发展碳镰,离不开国家政策和社会各界的支持倪,我们建议侠顶:    继续支持产品品质提升和新技术研发画膘搓。在纯电动幻、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验撵呛纫,研究开展创新工程二期项目等帆鲜,助力国家下一阶段产业化目标的实现斗。针对燃料电池客车礁,我国和国外先进水平相比还有较大差距宠,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度贩,尽快解决关键技术问题渴,推动产业化发展微瘟铝。    电动汽车正处在新产品推出的初期冷,技术飞速发展息被,面临很多未知领域的挑战天,这些不确定也带来巨大的创新机会狡,是企业篱泉、行业和国家的历史机遇唱,也是赋予我们的使命和责任杀苇鞋,    我们将坚持创新施匣翻,努力实现产业转型升级和健康持续发展翰。    最后磺褂男,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸:李芳" "陈清泰聘继:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办哥,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”戊放,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”等。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出羚氛,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题颓,回应社会的关切慑靶,引领行业的健康发展拴火弊。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台伍,围绕电动汽车安全和创新等热点问题去喊,广泛交流操卜擒、献计献策度矢多。    首先是创新引领问题乒陕们。    去年搐,国家多种政策的叠加效应充分体现碑哥惫,电动汽车呈现了爆发式的增长让仆口。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%蛋抡摩,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善鞍,并得到大多数试点城市的积极响应茶份掂。更加可喜的是悄创,电动技术逐渐被消费者所接受焙潭,潜在消费人群在增长外全镁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是矢,总体上并,这还是一个政策驱动的市嘲旱础,它的不可持续性已经开始显现工伐。从今年起猛哀撵,国家补贴政策开始退坡窖。种种情况表明抛乌,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期聚任,相应地茨,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期查扇匪。购车补贴的退坡裸,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型彭。也就是在购车蒋化当、补贴逐步递减的同时稍呸,政府应在研发环节加大支持力度阶,集中资源支持在动力电池糖滩馁、核心零部件链、电控技术惨、轻量化筐吼、智能化等方面突破技术瓶颈茅狮玖。    另外卤峨星,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位聚烫晾。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始淌,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等温使静。相应地林,很多巨型汽车公司正在加大研发力度菲蘑维,大手笔投资于电动汽车胸惨。    这一切表明能,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快叼论筷。    由此看来讣欠膘,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战筹。    第一勾,政府补贴政策进入退坡通道俄,电动汽车性价比提高的进程匡晌,能不能跟上政策退坡的进程鬼卑,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路屁桥,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键庇母。    第二切坏镶,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力鹊喘,中国肯定是他们的一个主要市场目标戒。能否改写我国燃油车发展的历史沟擦狼,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立棋,并建立起较强的国际竞争力敲签,这是政府和企业必须认真考虑的问题维。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术汗,实质性地提高我国电动汽车的竞争力啃辜聪。    因此文笆希,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导田馁陷,那是在强政策激励下的增长据控痉,是不可持续的皋。有些企业一门心思地追逐增长娩疼,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张现,却放松或忽略了创新和研发失。    应该承认缔瓮牧,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比嚎,性价比还是偏低的泛。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破边,电动汽车将始终受到半途而废的威胁玩阶。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景唾,理性地配置研发和产能扩建的投入尾悲。    当前蔽栋,我国电动汽车正在向成长期转型溯醇,这是一个重要的机会窗口嚎。从全球看划骏,电动汽车的技术路线还有选择的余地烤髓,核心技术尚待进一步突破刮矾,关键零部件的壁垒尚未形成弊裴,信息系统还在发展请扦络,品牌效应还未发力搂,商业模式正呈现多样化疾充频。可以说锯搭悸,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间我恨烁。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略逛铰衬,有较好的积累姐盆幕。我们又有全球最大的汽车市场支撑栖,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权箱恋彭、培育自主品牌提供了难得的历史机遇娠挂妨,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件棱徊跺。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期城谰,潜心打造核心竞争力揣牧如,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美柒贸献,另一方面可以与国际巨头同台竞争菠赡。    电动汽车和燃油车一样筋衡,竞争力的核心是聚集优秀人才孩,拥有强大的研发能力藉,掌握关键技术和建立良好的品牌效应假卵拆。对于汽车产业来说壳玫,生产能力的扩张是相对容易的檄宋稍,而核心竞争力的形成则是十分艰难的擞布骆。但是婆,中国的企业不能再走技术空心化的道路了沏,因为那充其量只是一个泥足巨人撕釜棚。    补贴政策的退坡憋考,正在形成一股强大的倒逼式的正能量奢艇缉,补贴导向将让位于市场导向洽饲,让位于创新导向峨。优胜劣汰作用将被强化算,在大浪淘沙中善,真正能站住脚的辖萌父,将是那些具有创新能力些十、掌握核心技术徒、具有品牌效应的企业翁额鞠。    关于安全保障的问题锣。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上芥哪插,特别强调要重视电动汽车的安全问题商伍。这也是全社会非常关注的一个问题财澜,是这次会议讨论的一个重点矮醒。    为开好本次论坛汤,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研接,并将在本次会议上发布调研的成果暑充。    汽车的100多年发展史说明峡,随着人们生活水平的提高测焕,出行机动化是一种必然的选择遣。但是烁,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车认,电动汽车处于起步阶段潞,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外吗瞬,还存在由于能源结构改变而带来的午矮攫,诸如高压电路踞琅、动力电池等新的安全问题浮。    因此渤细坟,在电动汽车市场快速增长的时候娜蚕瞪,安全应该引起特别的注意付默宠,无论是整车企业巩豹狈,还是零部件企业嘘措斤,对于可能出现的安全问题腔门,都要诸项排查跨起、及时发现蟹、找出对策吠乔瑞,竭尽全力把问题消除在进入市场之前颧。即便是这样腔,进入市场后的汽车仍可能出现问题土,这就需要继续跟踪效,不断发现新问题判马删,不断解决问题新成妊,必要时要召回已经进入市场的车辆逃。    应当承认朗,电动汽车技术的成熟度还不足搏骑祈,市场考验还不充分梯,消费者的信任度还很脆弱堡,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展惟粟。从这个意义上说叼枫,我们必须把安全放在首位蹿盟。因为安全是一个否定性指标财兄,世界上没有绝对的安全环苛寂,但追求安全是企业的天职信,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上守脊,要以更多的投入衬,在设计灌抄萌、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平咎份。我们绝不容忍安全隐患蒙肯彩,但也要宽容失败携,因为这里存在着不确定性敖航。    安全也是规范出来的磊必,要高度重视标准夏默溺、法规和监管的作用清钢家,设计安全的标准和法规腑,有些是科学的研究和论证定下来的骸,有些则是产生诸多的教训后总结出来的膜翅。企业必须严格按标准和法规生产唤、管理和运营良,监管部门则应该严格执法功赁戎,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本泄赦晴,绝不能容忍劣币驱逐良币午角。    今天趴痘,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题承惕看,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题炊,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具脖顺错,它还缺乏充分的应用考验美,需要未雨绸缪光蛙,防患于未然共坤浇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂合:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导罚患,各位同行冉孟琉,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》竞碧老,每个桌上都放了一本沽,大家可以直接看肺窜。前面上半场我估计是大家最关注的桑庇,有一些政府动向忍胖疙,他们做的干货斡八皆,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了溃,我只讲讲技术劲勉抒,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”线瑰,有三个方面妹,有些技术方面的内容是有相关性的侧剔,政策本来是张永伟讲的剔鸡,我在PPT里基本删掉了亮撕痴,大概带一点梯。    首先讲一下电动汽车安全的技术喷。电动汽车安全技术我们分三块副,动力电池的安全库挪词、电动汽车整车安全配、充电基础设施的安全角骨筋。首先是动力电池的安全性福藏,是最基础摧、最核心的痢,包含了电安全撕、热安全瓦到卜、结构安全等等幌挫邻。    我要先从科学的角度说一下抠澄项。如图(ppt)胜并礁,这是电动汽车动力电池的基本特性信喀秤,中间可以看出我们锂电池安全的范围济维催,一个是电压廖、一个是温度活峨,对电池安全来讲砂抽暇,这么一个很小的窗口里才能安全工作具鸥顶,如果温度高了会发生一系列的反应却,就不正常了盯付。我们具体来定义一下这些温度骆胶,这是做一个严格科学的实验略,锂离子电池的热失控甭汾划、温度变化统桃白、温度和电压变化的过程错败脾。有三个温度寝团,T1叫热失控自生热起始温度苇掠,这个温度一般在90度萌监,接近100度磋痊。第二个兄睡,热失控的触发温度部俩挞,就是说热失控要开始了攀。第三个蹈拇辣,热失控的最高温度揪卡,代表了释放能量阑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)庇特,给出了一系列的各种类型的动力电池垂,比方说三元的NCA淌、NCM鞭廖熟、锰酸锂的保箔,钴酸锂解、磷酸铁锂馆揽,还有钛酸锂的叉脐,从中间就看出钞档囱,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的兔律抚。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域镶熊裴,总体来看戈顿顿,热失控最高温度比较低一点哦馅剩,这是钛酸锂的担藤。    太过于学术化一点光彻孺,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程揭棠侮。热失控达许庆,我们先从热的角度赤,过热之后首先开始自身热的起始温度之后力煎席,我们的SEI膜就会分解速忍、负极电解液也会反应恰割娶,隔膜机制熔化登,再到正极分解思说、电解质分解背蔡女,最后就涂层崩溃挪财肮,大规模的内短路电解液燃烧泊萌,就形成了热失控饰。发热量可以使电池的温度升高400—1000度瞥。    另外一个问题垮久辈,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展撵,像放鞭炮一样蹬惋柏,一个单体发生热失控能量还是有限的嫂,如果在整个模组系统中间扩展攘下,这个能量就非常大了钙茨。我们说其实不在能量的大薪樯餐尽,巧克力的比能量比电池的比能量高多了观恋,但是并不是一个危险的东西廓烂,关键是没有瞬时释放酸痛,这是一个瞬时释放的问题扭。    诱因赫,刚才说的是过热引起的洁梅,还有电的和机械的仕辖登,电触发蹿皑峨,主要是过充么镀杀、过放等等釜,尤其是过充队孰,过充引起的热失控是慰眩害比较大的慕,这是它过充的一个过程和机理劲,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火告。还有机械滥用蹦伞,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火加,这是在网上搜到的底盘的切割实验倪奠,专门看它怎么样储,机械诱因就会最终引起短路记臼钨。    第二部分嘘础矗,整车的褐骇顺,现在我们找电池厂开安全会觅廓,电池厂就说很多问题是整车引起的份,不是电池的事伞。的确宽叉,很多问题不是电池本身造成的空瓤关,是外部原因财腿浚,整车煞忙干,比方说碰撞会引起逃毖,电气安全蓬迫吞,还有功能安全少胁,重点是这几方面筋草。比方说碰撞兽绅绞,碰撞是最容易引起篙撂,常规汽车主要的安全就是碰撞安全阔霞。第二颅匈,各种原因的电气线路短路引起着火偏骡,比方说左边这个(ppt)是特别典型的虐囱戌,电机控制器弗酪典、电机电子器件IGBP短路了咎,高压赖练夯、拉弧储兼杜、多处熔断零韧,整个就全烧掉了场领痞,这是控制器烧红了泰。另外一个耻,比方说前一段时间南京暴雨之后估仆坛,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路窗啊瞳。功能安全恨手,深圳五洲龙这就是功能安全导致的途,电池管理系统死机牡次协,但是充电机不知道寄写,继续充逛,充过头了褥,导致了安全事故场搅破,一般150%会大规模的内短路蹋吧汐,充过头150%孟蹦娘,不管是什么电池如范,包括钛酸锂电池送,如果充过头也都会热失控的习钾厦,虽然我们知道钛酸锂非常安全不宏,但是过充之后过压也会引起安全事故级悄聪。    第三华,充电基础设施的安全破。尤其要说一下充电设备的安全问题场呕,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好肯轰,它的防水比、防尘锹膊、防腐蚀举、漏电峨呢、短路保护等等圣碎,各方面存在一系列问题般系亩。我们开了基础设施安全的研讨会芜忌,大家提出了很多问题椭餐,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍口,我不在这儿过多讲迟。比方说茸侮贺,我们荣威550就是非线充电着火劣,自己来安装这个绘绕,比方说外部的“三防”拌,内部走线的零乱途,不按要求接地等等警,这都是我们充电设备的问题竿涧臼。比方说全生命周期状态的监测楼、管理体系的缺失缝归,线路老化之后也引起很多问题卯。尤其我们在研讨会中有专家提出惰哭,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证井姐墙,因为那里头重现事故之后就会特别严重伎。    我不要都讲问题味钠竿,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果播隧。    第一钵耍,说一下全球国际的进展壤赂。我们要学习几个吻膳,一是安全防护方面嘛毁凌,比方说日产的电动轿车Leaf库,现在接近23万辆朴,没有出现过重大事故碱乔爆。它有一个安全防护的设计体系捐,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的荡,而不是说不能做到安全捌汞豆。人家做什么腊?首先咆,有很好的防护设计理念篙,它的防护敦般,首先防控事故发生并疼,其次一旦失效警,可以失效不出事奸舱,再次很,出了事洼,把事故控制在一个可控的范围失等塑,控制在接受的程度跟燃油车一样凛。是这么三个阶段相李门,从电池设计叼,到最后可达到的安全目标台边钝,是一个全方位的设计理念掀维票。    二是设计开发方面痹,遵循了严格的V型开发模式绵丹,从电池包脑汾、钠仪锖海块惰履坎、单体秘兔朝、材料哗滤距,从设计层僳嗓、验证测试层陈懦哼,是非常详细的匹奉莎,包括底层的电池材料吩娄塘,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了圭僚杏,我们国内的电池厂现在还很少用这些捆。这是他们要通过的所有的安全测试的项目砷色,其实这些我们都很熟悉溅,比方冲击摩豢必、振动封、挤压即、跌落借,娜铮块跌落佃署、单体跌落等等姓,针刺俄承、极端的短路巷、火烧需膘、热循环聘,有温度的高低温循环实验餐奋,这个好像我们做的不是很多稼勉肮,气体分析等等料孔烩,这都是全都做的色,这是我们跟日产合作交流的炬甸,我觉得还是给大家分享一下别反,很有意义的骄。    第二沥受,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说婚弊扭。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)硅练绿,这都是公开的孙。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利坞康,这是一些主要的专利卧,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿洛蹋,这就是一个完整的过程佛。由于成本比较高呈献,其实没有在它的车型上全面的推开栋。    另外一个值得一提的镁炒始,特斯拉的碰撞安全性舌,从设计的角度嗅怜寞,应该说借用了一些非常先进的方法撑匣但。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型翁错盒,发生事故之后梦,非常严重的事故也都是安全的梨感,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好垦珐,当然因为它有别的安全性瑟,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的荒测。    第三轻凄盖,这也是公开的资料钵踢,三星的电池系统佰亩古。重点看一下电芯层面抛报,这是90安时内部并联四个单体电池波欺,一个卷绕式的方型电池卜携告,这个电池在单体电芯层面加了三个装置馈,一个是过充保护跑排擞、一个是防爆阀乔贬、一个是保险丝弄氰井。我只说其中的过充保护菱廓,这个电芯的外壳是正极肚,有一个过充保护的阀暮,当内部气体压力增大之后潭,把外壳的正极跟负极直接相连颊峨叔,短路惶瓶罢,形成大电流浮,外部短路泪吵熔,过电流之后保险丝把这个断开唉,这个我们是值得学习的诵恍。也就是说在电芯层次进行材料鹃熟娜、电气础存、机械系统的系统设计还是很值得学习的仓防,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多偷,其实它把单体电池当成了一个小系统扩搭,我们可以对比一下郎订锹,日产电池的南栋祝块相当于三星大电池的电芯理,就是日产是小睦猩剩块扔,三星至少客车上是大电芯伴该。    未来趋势来看炔,现在工信部300瓦时经、350瓦时都是这么高的动灵,这是国际趋势握噬限,没有办法蛾扁,大家都在这么做按卞,10年内我们真的要到350瓦时显懒,我相信2025年350瓦时应该没有问题的捞,2020年300瓦时应该是没有问题的酷,这个从比能量角度是可以做上去的沪矾抽,成本也会降低倘,但是我们的安全性挑战会大幅提升的句鳞班,比能量贺摆、安全性是一个翘翘板莱,所以我们现在都出这么多事莎媒,下一步300瓦时颁撵、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知泰钎帅。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术糯垢绞,我现在牵头中美电动汽车合作匣疽氰,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性刷磨描。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系订潦,这是最核心的下一代电动车技术妓。    说说国内的稠摩,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩达窖褂,待会儿再说问题僧狡邵。正面取得成绩涟,从材料体系陕,三元正极策比、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高煎袍,比方说在阻燃隔膜朽继、阻燃电解性蓄画、阻燃安全性也都有创新加箍迁,取得了进展踌。从单体电池产品的检测结果来看臀碗,跟国外也没有特别大的差别促芳封。总之哄谜蕉,从统计结果来看陷步认,我们和国外的相差幅度不是特别大凳米。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源规赖,总体电池的安全性保持还是不错的肩,这是实验的东西靛扮摧,严格按照了国内国际标准胶天辟,因为我们的电池企业也跟国外配套仟隧皆,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套诫访,所以我们其实国际的标准都是满足的邦播。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新惊讳。我也举一个例子轨酗充,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的颧遍非。刚刚说三星的有熔断器互畴、过充保护器佃盛、防爆阀辑楔豪,模组的我们现在电池管理系统等等唾健床,还有一个问题市,自引发内短路涂催材,这是一个问题疽,我们的制造杂质秒、经常小规模的过充过放犊聪持,长期积累以后会自己引发内短路府吴赂,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做店缕苍,因为不好重复实验奢踌耙,我们首先做了一些重复实验的方法拖穗蹋,把规律摸出来了式噬,这个短路会形成三个阶段拦屉,内短路的第一阶段稠结、第二阶段笛杆浆、最后一阶段瞎新。第一阶段只有电压的下降亨虑、温度基本上变化不大袄吓,第二阶段韦,电压下降同时温度有大幅度下降惮掳,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测韶沃鞍。    如图(ppt)揭尸闷,这是替代实验概贝嫌,这是算法补谰圃,这是短路的测试实验凡湃辆,这是结果董隋腐,现在已经在CATL管理系统中间开始应用斡,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程碳率洗、内短路的阻值都能精确的辨析出来锭,提前预警热失控事故匣杀校。    整车安全钙凡,首先是轿车安全诲捐涪,比方电池的防水仕,跟整车关联度很高灸,因为静态的防水品,放在车上不一定防水敛厂酒,现在都知道IP67贪,其实一些厂家都做IP68了懂春颈,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的苍敬创,就算是泡在底下都有可能发生重大事故檬,我们如果做得好是完全没有问题的酥读媚,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计啡磕,这是我们做完的设计平。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全辣秤,这好像是我们比亚迪的电动车拎搁土,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西春,做得好我们的防水比燃油车还好掣屁匪,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好鹅,关键是我们的技术到不到位浑,所以我们来谈安全问题应该这么看断。    第二驰孩逛,轿车碰撞安全阜,我们做得好的企业也是不错的第。举个例子裁沏,长安的浦脯刚,为了达到这个标准要做一系列的研究工作壳委,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的凤乌漂,这是产肌、学墙眷、研联合研究的伞溜趴。甚至为了将来的发展稠领都,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的拍痛袍。而且电池包不是越厚越好泄临式,如何又轻量化节、又防撞慑,在优化设计方面也还有很多工作可做福盆涤。    第三畔昆,整车电池系统总体的安全保护匈蓉渡。我觉得我们通过上次的整车交流会锤夺,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案栓,大家都觉得还是非常不错的解忍垦,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的茫,尤其是轿车企业是比较好的晤,分层僻略、分级做的是非陈盘北。好的鸽矢,比如说高压安全管理系统斧。就是说只要按照严格的流程来进行开发傲,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的恨泉。    另外我提一句客车坝廓,待会儿宇通的汤总还要讲的翻酵都,我不多说了娄,他们有成套的方法来保证安全性事纽焦。    最后籍,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议抄工目。前面领导都说了富,多少起多少起弹芳,这是从2月份到7月份统计的10起以上偿陕枫,7月份多起来了喝抚。现在存在的问题矩储罢,我们在报告里面有详细的介绍捅尚,我在这儿时间关系也不说的太多了财袱逃。总体来看急,我们安全性准入门槛要提高裁档,所以现在在指定各种标准灿,要进一步提高标准沏镭。当然还有一个问题菩阶扇,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的首,因为充电桩跟车的接口是老的捂,现在要搞新的合,新的总体来看是更加安全的吮,老的怎么适应新的方木委,另外我们全生命周期检测还是缺乏的磐城适,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战兄潘新。    我们的发展建议譬访去,我也不详细介绍了抵,因为我们在报告里都有逆适,永伟会比我说的更清楚一下獭刺。    第一个帘,完善安全标准瘁芍,制定更加严格的安全标准两皮度。最近客车安全标准惰净犯、电池系统的安全标准暗背客,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准香乔。    第二个鲁错,监控体系栖淘软,现在当然都有监控系统呢烫,马凯副总理上次也说了豆仆领,监控主要还是要靠厂家监管靡,不是靠城市最后的那一级菏肮缮,最后那一级你也不会给太多数据聚哦,数据最多的还是我们厂家自己宽,我们最有能力监控好角圣逞。    第三个寺,强化充电基础设施安全管理竟矾,严控地下车库份蚂退、高危场所充电设施建设与安全监管叮和返。    第四个酥,改革检测体制豪瘁,我们建议建立新能源汽车年检制度线亨瑞,传统车要年检锋壤黄,新能源车是需要年检的赫眉,比方我们防水亩等、防尘性能旱守,新车是好的猾稗第,老的就不一定了肩骸,我们的绝缘性能低申圃、漏电保护等等是需要检验的额典窝,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的砰努霉,这都是很重要的潍。    第五个舌络叉,建议改革行业的监管体系啪,现在我们是准入磊谦,有几千个车型咀,客车是很大一个数晾,很多厂家都进来了撅,不能说让谁做贤骨肃、不让谁做良按颊,我想将来要引入事后监管的体制雄芦淌,谁要出了事要负责奉变,要召回媚吻、吊销执照壁普阑、取消资质胯谈,甚至取消你不能再进入这个行业袄钠栓,这是我们建议的要加强落女,否则这件事情没法弄讣村挛。    结语三句话继畏:    第一缕康慨,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”焦,为什么是“命根子”卢?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转驰缺,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全辰?我觉得怎么强调都不为过鹿,所以我们要警钟长鸣攫距,高度重视瘦,大家都是这行的从业人员反混陕,都不希望这个产业下滑田,但是为了做到这一点邢愤,必须要警钟长鸣潦萄,高度重视篮。    第二赎,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术浅渺嘲。想性能大幅提升儒燃潦,大家都希望300公里成粳、400公里沮氖,客车也是要提沃,高比能量电池是必然的趋势景闲剿,往上提的瓶颈技术就是安全芬。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点稼。所以随着动力电池比能量不断提高沪肮,电动汽车安全技术的门槛越来越高忍淀咀,本土企业要有危机感祈撵功。    第三社劫按,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系戚砷。安全管理币聪哗,政府责无旁贷鲜还硷。    我就说这么多苫颁。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤眯:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日沮,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行蕉赴。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起徊人,到今天的北汽EH400的下线晚少,北汽的这100万辆用了5年的时间熬惠。    在活动现晨凳谩,北汽集团董事长徐和谊表示垃剁盲:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风忿篮,不断的加强产品搭、技术鞭厕盗、管理创新弄身魂,不断的加快电动化篮挟、智能化哥鹿继、网联化片、轻量化的发展步伐本,全力抓好‘π计划’的深入落地唉槐勒。力争到2020年乐蹬,实现自主产销80万辆稀,这其中包含新能源产品20万辆颓截,实现销售收入700亿元漓抨,进入自主品牌前三名的目标抵,成为具有国际竞争力的大型汽车企业溉赋。”   “来得晚边林,干得猛罢,站得稳”    “来得晚祥希厦,干得猛彭,站得稳案爆。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结达。    “在行业内来说痴奔谁,本土企业已经很多完成百万辆了伞碧,我们加入进来良理瞳,形成一种集团向上的态势筋脾。”北汽自主分为三个部分鹅秀备,“绅宝钱、北京谩、威旺缺一不可椽顾联,齐头并进丢椽抬,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧肠不。”在随后的媒体沟通环节中窃勿瞥,李峰坦言拦疲硅。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列墙,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群财鸵鞠。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品泌嫉,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群床梢懊。北京是传承“越野世家”品牌精髓颇臂,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌苯镭橙。    “越野车是小众市尘娲鼙恕,但是在中国市场上宏,硬派越野洽,没有人能从北京汽车手里抢资源换乾。硬派越野或是下一个风口铰桔烘。”李峰在接受媒体采访时表示瓷斡。    除了在品牌划分上的努力瓮廷了,在车型投放层面脓恍汉,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车城,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车尸,而到了2016年惯,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车郸,加上北京品牌和威旺品牌疆布妹,更是达到了六款嘛碉。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例旅搔,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录隧红瓢。    而面向“十三五”亨爽,北汽研究院院长邬学斌表示农购厘,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标裙胜弯。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述石堑该:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线唯录,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累梁,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃男亭,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破嗣。”    是的筹卤咀,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线嗽,北京汽车仅用5年的时间富石莎,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”蒲疼维。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围凳伶瓣,现在一是车型结构变化了可,市场引导到SUV酞酗、新能源和智能化上去兔。我们由三级跳变成了一级跳惠松衅。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示怒憋穗,“市场的变革对于自主品牌来说纤陕柏,恰恰是一种机会掀。我们有对市场最敏锐的感知措巫,最接近市炒砼势省,这是任何合资企业都无法比拟的攘簧喀。”    从年产销量看藏涂,2011年达到2.4万辆帮兄檄、2012年实现7.8万辆茅臂叙、2013年超过20.2万辆辛祥、2014年突破31万辆乌间、2015年完成33.7万辆朵坍泌,2016 年预计目标42 万辆赫祟,到现在已经完成了23万辆环。“2020年我们要达到80万辆合。”徐和谊表示菲。    “心在一起叫团队”    有了好的产品婚乏,还要有好的营销党,“酒香还怕巷子深”某倒毒。在产品营销与销售网络建设方面醚,北京汽车依旧不甘人后肚蹿低。北汽股份副总裁蔡建军有句名言涪身,“人在一起叫聚会极睡,心在一起叫团队让节。”    2016年上半年涪茄,北汽绅宝品牌新增经销网点243家豪,同比增长396%仑,目前网点总量高达到836家蔚,渠道建设速度令业界刮目相看鄙估八。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家瘟,同比增长20%殿婚慑,目前网点总数已达1081家戏婚。    据已公开披露的销售数据睬脾,2016年截至7月裂,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆册,同比增长42.7%掂妨,远超乘用车行业11.1%的行业增速瓤拭。其中负,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆莎段,同比增长94.6%抡欢脚,成为名副其实的“自主增速王”锨。在具体车型上馅,绅宝X25累计销量接近5万辆赏窟倒,在A0级SUV细分市场排名第一抚村。威旺1-7月也实现了近10万辆逝徽,同比增长6%以上斗。    对于营销体系侨誊,蔡建军表态称歪:在互联网时代烽钱,消费者出现了很多新特征奢腥锑,他们爱分享互动铃幻侩,重视原创和分享街酞伟,并处于一种“始终在线”的状态侈,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系风柏。   对于未来烁稍: 李峰表示董,在“十三五”期间艘抡,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌世烹滤。    其中针对绅宝品牌俗花虚,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品纲拈邓,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕歉砝剩块化技术平台幢氦觅。    此外齐吉,针对SUV市场火热形势猩,绅宝连续推出多款SUV车型俗卫靡,形成了X25态、X35嘎评、X55抬煽煎、X65组成的SUV系列项侣,实现了对细分市场的全覆盖健女。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型创膛,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50会芹。未来淬,北汽威旺由经济型微车水磐、MPV捆午、SUV和轿车等品类组成朝功庙。   责任编辑督巢屠:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛娘:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开辫,在杭州召开撂剃娄,我们非常激动踩海笆。我们希望全球贸易更加公平计叉,中国企业能够更好地融入世界市场急肛浓。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示溉猾酶,要向世界展示中国汽车业的良好形象江费唯。据了解瞥,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车侧苟暑。李书福说偏奸暴,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台睫诫肃。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部浩卸,李书福告诉记者侠,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州害,吉利要展示好自己的形象居矫溺。李书福认为诚薪恃,我们要解决全球经济治理问题亥奖憋,首先要做的就是提高自己的竞争力颓纲,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理封。   汽车产业智能化   谈到汽车产业萝诉榷,李书福就来劲了沁适,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头疙粹,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度纺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展委芳,是全球经济的一个缩影帘桅。”他介绍说惋荷,未来汽车产业的方向是电动化培、智能化卜百、轻量化辞,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列澜,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年革,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一粟互挥。李书福认为碑文,两者的“联姻”以及之后的融合发展推性,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新五谰、活力趣绷蔬、联动疮净宽、包容的世界经济”锰。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”慕协,在他看来两者在基础理论研究和基础谋奕停块研发方面合作得非常不错缮,他希望沃尔沃能更豪华龄殊很、更高档坏砰将、更有竞争力氓,希望吉利能不断提升品牌力会、竞争力和溢价能力涸。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件讣。”   在吉利汽车体验馆疯,新款的“博越”展车停在那里擒,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟兄,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨填。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一蕉梦钮。李书福估计五强,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作谰卉。去年冬天摹,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时掸,他也曾表示率,未来汽车将成为一个智能化的终端设备褥县缺。   “汽车的产品形态也将发生根本变化驾,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势鸵师,商业模式的变化已经从电商臀、维修氖秒、汽车金融蓄签豪、二手车嫌漆、人才培养等领域开始廷,逐渐延伸到供应链前端的设计摆、研发和生产柿辽拆。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型鞘卿搏,这是核心獭弹。”李书福说策,汽车和互联网即害,两者已经分不开了权褂臼,汽车制造业要想有未来谐剁软,就必须和互联网深度结合起来堕吝勉。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题扣,吉利每一次研发创新赔癸同、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开催茸伞。   “安全既是时间长度垮卞,更事关人的生命免矛。有人说孙,现在的汽车都很安全了班叉娩,安全已经不能成为汽车的卖点了校握苯,我认为拌,这句话说的不准确饱分,也不全面芹蚀痘。安全对全球都很重要婚,对国家很重要恍烈烤,对个人也很重要采砂撩,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害凡,可以说安全事关大局粹岔醚,安全关系到千家万户虾筹,我们一定要把安全放在首位兄。”李书福说倡。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中柔犯催,不仅有央视的直播钠,现场还有上百家媒体壤莲攘,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分寂碗爸,受到业界的肯定吕挪。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念惶,用现在的话来说就是企业的基因储囊,要从根子上形成安全为本的产品研发理念栖部,当其他条件与安全设计有冲突时爽道,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程槐答,而不是相互妥协背。”他认为绢咯,当造型与安全有冲突时捅藉,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时堑,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时冷虹旗,也会毫不犹豫地选择安全丘。“汽车是给人坐的蔷,所以安全对汽车而言实在是太重要了莽。也就是因为以上这些理念附,沃尔沃才能发明汽车安全带经筛、汽车安全玻璃涤、安全车厢方让湘、儿童安全座椅狮、侧气帘惩容绿、车外气囊耗防呵、交叉路口自动避险自动刹车污蹄、城市安全系统等等巢。”   “汽车内部空气质量也是安全问题马,因为对人的健康会造成影响葱兴。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知陀。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上氢箱伙。 责编灵卞投:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度第牧炒?这是东风集团高层必须面对的问题济巨。“国内前三排先,2020年品牌影响力达到行业平均水平缴、市场份额5%雷靶、销量125万辆我,其中东风风神必达35万辆藩惜汾,挑战50万辆滥。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标涕。   论自主品牌的持久战瑰聚蛾,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点襄囱蔬。在他看来搐魂概,相对与合资品牌娩俊碑,自主品牌的发展分为三个阶段破渴:战略防御鹿话、战略相持和战略反攻华。   “对标合资品牌仕、自主品牌已经经过了战略防御阶段侯,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段峡跋赦。”8月10日疯坛,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌仓呐,并反复强调秘,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了及枚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于杏姬坟,风神刚刚取得的历史最好业绩半陛。凭借旗下三酵是辛拢客——AX7蓄、新A60版痞、AX3了旱,东风风神1-7月累计销量76322辆鸥千、同比增长33.5%使垦井,其中7月单月销量首次破万痰蔡。另外醇怠啼,轿车销售26756辆伶端,同比增长46.5%;SUV销售49566辆贸敬融,同比增长27.4%回脊。   一系列数字背后实际上传递了两个概念忌完:第一鸵道哺,超额完成任务;第二荤冒乳,轿车和SUV双增长毖退。按照目前“三箭齐发”的态势橡,东风自主乘用车会超额完成今年的目标舞,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆可。   李春荣的底气还来自于一组数据对比嘶:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上潮嗣皋,东风A9超过传祺GA8纶席晦、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一泡坝侧。   “其实末,我们重点想对比的是帕萨特醛。”李春荣云淡风轻的一句铆舜,让一向低调的东风乘用车论你,平添了些许彪悍和霸气恫敲市。   不过捎茹,面对长安酗臣、吉利搅阔、长城居姑、上汽这些强劲的对手挥,以及合资品牌下探怕匡览、车市整体放缓的趋势擎相敝,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观练禽腻。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度孰?这是东风集团高层必须面对的问题扑蔑。“国内前三纯,2020年品牌影响力达到行业平均水平吐庇、市场份额5%收栖工、销量125万辆颇,其中东风风神必达35万辆犯,挑战50万辆口焙汇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标怠港害。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营祟,我们要尽快达到35万丛儒话。”李春荣形容集蹲谷,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”输,未来五年将是“本硕连读”律堂甲,从自主品牌的生力军成为主力军搽。   如何冲击第一阵营矩问? ?   对于目前的东风乘用车来讲核,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战簧,首先是产品搬翻缺。关于产品规划烷邦佬,李春荣给出的答案是粉奠,东风在2020年之前林估,会推出17款全新车型陶帮诚,其中传统车型将达到12款每两拳,新能源汽车7款陆。   实际上触,经过七年的储备僵沁,东风风神已经形成轿车徘、SUV和新能源汽车三大产品军团澄,在大绣、中杏、小细分市场布局蒋。   值得一提的是啪,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神物。这意味着簇诡,除了传统车型襄烫秆,李春荣手里又多了电动车这张牌使貉妥,而在2020年的产品规划中全籍,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款铣。   产品层面搽,缺少明星车型丸,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题倡,而在未来的规划中洪杰,东风乘用车的目标非常明确农姆码:提升车型效率卫,培育明星车型妇憾,必须打造2-3款细分市场TOP5车型讲,半数以上产品达到细分市场行业平均值年垃兰。   实际上桐,东风乘用车下一步面临的问题刹,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”捍泰淮。除了风神之外测户哗,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等碱畴箔,以及合资自主品牌客姥,而在东风入股PSA溶末酗,成为第一大股东之后萎,东风乘用车无论在资源整合般淌书、品牌溢价徐别沧、平台技术方面啡想,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应壁,当然这还需要时间证明迁搅犁。   不过迟喜,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向泛蔷:资源协同包括产品铺、平台便吨、制造技术嵌罢聊、供应链糯海、营销和国际协同线腹掏。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要汞,随着车市的放缓玛惫平,近年来踢静功,从豪华品牌到合资品牌轨、再到自主品牌黎仑耙,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证鲜母。   与成熟品牌不同此判,创业中的自主品牌虏,在招募经销商匹、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力扁。随着竞争的加剧体彩何、产品的丰富亨,未来将对渠道提出更多的挑战潞敲,比如一年之内连上四款新车的吉利宿,目前最重要任务之一就是加强渠道管理眯摹法。   盈利能力当然是最为重要的标准存寥,但是牺牲自己弓巴蕉、持续补贴经销商昏,也不是长久之计彭亮坝,解决之道要不断有竞争力的产品推出瞥欠都。今年年底盆拷从,风神AX5即将上市纽橡,明年AX1也将上市额。   实际上蛙别,在青海活动开始之前啃,李春荣提前到达西宁节鲍汲,专门到长城和长安4s店进行调研逃谋卑。让他感到欣慰的是恍忻亲,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75放氓晃。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的诫些,我可以负责任地说磋签,我们的商务政策是最好的耪肚,没有之一豹。”李春荣对于渠道的重视程度凌,基本上是亲力亲为喊惊。   目前立,东风正在加大招募经销商和扩网的力度忱。按照规划焦导,每年净增网点50家此鞍,未来单店销量逐步提升至800台以上羌,达到中国品牌经销商中上水平蛾。 责编激康粕:李芳" " ∑衙濉(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日杏,由中国汽车技术研究中心主办蜡文瓢,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办浪。在本届安全论坛上垄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲输桥岁,在回顾过去的同时全,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议朽氮。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人伐斤观、车辆佃亢、道路等影响交通安全的诸多因素发碱圣,促进共同发展嫁股此,从而降低事故中人员伤亡率衫,最终有效改善中国道路安全状况晾传窖。   会后份筒竟,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦幌飘、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访浚驴。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念第肃信,并阐述了对于人送深、车骨泻儒、路衬、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解脆。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示逞踌,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务熄歌,日产汽车确立了非常清晰的安全理念骇劫汉,一是日产汽车“三重保护”安全理念输瓣好,即分别从社会惭颁、个人和车辆三个层面采取措施岁极,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念妈,就是在车辆的周边味古,设置一个安全保护屏障徒委乏,针对车身周围不同的危险接近程度郎嫂敲,我们会开发相应的技术进行保护情练瀑。   除此之外荣皋猩,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力胆存。在车辆的前方嚏敢、两侧兽愤材、后方建立一个全方位的安全屏障胃详木,这正是日产汽车“安全屏障”的理念皋城啼。同时摆校,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化秤,日产汽车也研发了一些相关技术裤俗放,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术伶。   日产汽车始终将零排放搬、零伤亡作为企业愿景必。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担谜,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术鹅泊孪,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术附系彤,可以在自动模式下完成转向舷鸡、加速和刹车等操作仓,提升车辆的安全性能竿。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况柬推紊,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题视峭。即使后座坐有乘客雾,后侧方视线也不受遮挡构驾,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车秸。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头际镣畅,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上鬼寇每,帮助驾驶者做出正确的判断肺甭算。   针对电动汽车领域剂塑点,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位娜驰,而电动汽车上的安全技术芯奋镶,应该也已经达到了世界顶级水平匙。”   谈及无人驾驶和自动驾驶豆,高桥信彦表示秋商,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度氮得,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶筏,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶豪。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍柏钡,日产在研发智能交通技术的同时牧憾,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目崎犊,其主要分为四大领域晚韭敌。第一大领域是关于自动驾驶技术的暑禄接。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验抖。第二大领域主要针对电动汽车(EV)性徒,对电池以及其安全性能进行研究辣阿。   第三大领域是新的移动方式朵,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备囊技,换句话说然郴袒,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助维貌蛙,我们针对这个展开了研究婚彪。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判扯,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展寿惶仆。   未来蔼,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及低斥了,同时味肖下,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险惯,研发适合中国道路情况的全方位安全技术闭勺归,进一步降低交通事故发生率其跨搓、持续改善中国道路的安全状况碳量隘。 责编噶委僳:李芳" "     【环球网报道】8月10日街喷,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市拉清,共推出6款车型嘲,售价区间为17.58-23.58万帝。   新车亮点骡:   外媒点评隘:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编慌:李芳 版权作品零,未经环球网Huanqiu.com书面授权稿蓖磁,严禁转载谭几焚,违者将被追究法律责任颁。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口裙兑,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭昂欠。   不久前吞戏且,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜涕秘散,北汽集团以549.329亿美元营业收入赎,排名第160位眉锨干,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单袍趣,也是首次入围世界200强帘。“我之前的预测是在180名左右叔,这个结果确实出乎我们意料培。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话峡。   据网通社了解享聪吃,2015年叙竣翔,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元某安,再创历史新高场挝。“十二五”期间隶臣蜗,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆怪酵列,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元呐钦秆,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元退怜凸,增长3.4倍微。   通过与徐和谊董事长的沟通交流茄焚沏,网通社可以断定以下两点腊:一道蝎私、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续钡浦、稳定的增长彭睛救。二畅、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重途烦。   为什么能做出如此判断蒜?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上汹力?徐和谊的一番话做了最好的解答炕豁琶:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂森苛间,咱们给人家代工挣俩臭钱绕提,那是发展民族工业烂么?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗斡?不可能瘸。能走向国际化吗椒汞?那更不可能湍刹。”   然而纶,做自主品牌难并迫,光有决心闻、喊口号是没有用的费鞘。正如徐和谊所说捕:“干自主品牌真的难磨琳墩,现在大家都处于成长阶段常,想要效益好显然不现实胃氯澎。但是效益不好就不努力烘壳,就情有可原吗盖促?当然不是!敌技跑。”   从“1 ”变“2 ”醇讣,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心妒动。短短5年时间睛颠付,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”咀肖,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心玫己拱。“北汽人要有工匠精神眷嗓显,低着头眉、少说多干唉,闷头干咳柑,一代人不行两代人尸诚返,肯定成功亢统逢。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求热豪鹊。   随着“十三五”规划的展开桓,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”惶阶借。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局墩。据悉缎,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产俊埔、供瘦廉赤、销圭冻丹、研于一体的北汽集团南方基地乔熔。   届时刚染羡,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心浪渭霸,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市逢,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展焙,形成1+1>2的布局狡。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品皮内,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺伪。   “十二五”期间冉洁,北汽集团凭借超前的战略眼光卸妈,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展绦伍。通过产业链合作斗,北汽掌握了最核心的三点(电池侍窟、电机裂和呜、电控系统)技术斑。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军婆踌,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆匹,并取得了中国第一睡、世界第四的业绩痰。   据徐和谊介绍炊,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上剑裳门,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案违释拒。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前齐,北汽集团零部件业务板块几乎是0浮使,经过这几年的快速发展惯吼,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元叉竞,这是之前想都不敢想的蒂不。”对于北汽集团的转型瞬,徐和谊深有感触陀革。   据徐和谊介绍瞳耻铅,未来北汽集团将围绕汽车产业链勃垃酚,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型理屋,包括汽车金融佰舷帘、二手车摊、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸鞋霓忌,带来规牧〉读悖和效益的双丰收委儒捕。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点肋崇。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业笑改拜,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向矛焕,这也是转型升级的重要标志之一沙盼椭。北京通航以合资际博靖、合作船段、资本运作为主要模式舍不博,在国内实现了产品工业化和市场营销嫁提。虽然规模不大层,但已经显现出良性发展态势徊染充。   直视软肋室狼,质量和效益成关键词   “整体效益不高踌,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言蛙,“我们举一个例子北餐膏,这次500强名单共6家中国车企上榜藤刹,总共盈利114亿美元粒泄蝎。美国2家车企瘫胁,共盈利171亿美元辨硼吼。我们的产销量远高于对手隘魔,总体效益却不如他们醋挞痛。”   徐和谊指出秋,提升效益鳞退,整合全球价值链赤,转型升级寐,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的暑,也是整体中国传统制造业需要提升之处截幕。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施法,向好的企业学菇,从7个维度努力孙当抹,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗朔。还有四个月携县愧,拭目以待藉糜。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头变市,通过与他的交流可以看出啊,对于北汽集团的成长他是满意的舅。然而拿兄拷,作为一名中国汽车人巫,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌拐。   “跻身全球200强企业嚏,不是终点陇,而是新的起点蘑笨汇。”徐和谊更是霸气直言痊:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强宪蜜霞,中国汽车行业前三甲伤。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编拧本:李芳" "   车云按醚饺稠:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行寄。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲巍全,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法悸常,并谈到了自动驾驶所面临的挑战呐究。本文由现场演讲整理而成黄。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳邸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸改聚寝,这两方面的关联性是显而易见的匡。    说到沃尔沃申拨固,大家联想到的第一个印象就是安全驴铰。的确叮,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候离泞锰,他们就讲犯落:“车是由人来驾驶的苦寡探。因此未悍,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全埂入。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则搜麻。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明楞灯卤。可以这样说剃揣,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面熬孩饯,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带都。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术苍。其中当然有标配的群牢收,也有选配的肛吾纪,组合成不同的配置崎。这里我稍微着重介绍一下推,沃尔沃的City Safety城市安全系统佩跺。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统题想。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂陆。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史刊冗。在2006年的时候推触,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统李。第二年也就是2007年丘,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能翰,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统釜秆。2008年瓷,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety尚,成为一个技术子品牌读腻。之后的十年中这套系统不断地更新完善荒士郸,扩展了许多新的功能糙距,比如增加了行人探测癸、自行车探测谅外弧、大型动物镀脾宿、路沿和路障探测与避撞功能锣鳞。    避撞系统为什么这么重要呢拔安和?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶屯返,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车横乳唬、转向功能的话凤,一切都是空谈康娘标。想象一下酮检涎,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车筹倘瑞,这将是非常严重的问题缺陷揣晦。避撞系统的工作机理非常简单灭瞪,首先是探测夹建,然后是评估决策泛蚕谅,最后是干预兴,包括警告或者自动刹车坏融。    首先是探测我核。相比以前伸柿,探测功能已经取得了巨大的飞跃琼类滩。从单个雷达到多雷达和摄像头苍,并结合多传感器融合算法荡。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战懂。    接下来是决策怜嘶媳。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型拌蠢首,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞蠢驮酸。但是你在路上开车搂,特别是中国的路况惠柬,不可能前面只有一个障碍物嘎烙城。所以随着多传感器的应用碾,现实需要更先进的威胁评估算法坤,可以同时考虑多个对象次。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象洁轮鲁。随着更复杂的传感器和威胁探测能力温查,你车周围的一切都可能是潜在威胁挡肛。    复杂的算法肯定会增加计算量鹊,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估疾嘘茹,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步刷空,有必要进行适当的简化杠雹惹。但问题是怎么简化沏府暴?比如现在大家经成ⅲ看到的中国式过马路感屠堂,一群人一起走农晤梯,走到路中间揽剿,可能有几个人继续往前走密揽散,有一些人停在那里面陷,另一些人却往后退惠,这时候要判断预测是非常复杂的琉蓉。所以妥,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性鸽辱伺,使得警告和干预措施如何定时拢开亲、提升相关性和可信度始终受到挑战蜜靡删。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁捐,才能提高决策的相关可信度篙递标。    最后一步是干预鹿凳斗。判断之后还要有一个干预的策略垢票篡。干预一般是两种沏翔墙,先是警告狈尝阀,再可能干预淮匡。怎样警告呢抛?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告工,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁瘫。如果没有可感受到的威胁存在茄晒湃,原则上车辆不应该警告驾驶员莎抠。这是因为论,如果还是警告仟,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因橙,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率浮。时间长了之后梁,他就会把系统关闭或索性换辆车鲸藐返,在中国的路况环境下忿祭,如果一路上都是不停地警告拦,这的确是个问题酣玲。    警告只是一个声光或振动的信号码刚饭,那么在警告之后饥思,怎么判断还要不要车辆自动干预呢攘巧?我们的策略依然是幂:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生府冕汐,否则车辆不应自主动作怕恫,理由也是刚才所说的复。可喜的一点是烈,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升戳集,自动干预所需的时间大大缩短了矛,相比十年以前骚怪胆,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能滔酒劣。最后一点槐耗稼,怎么协调人机界面蜡懒荣,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异塘,也将是一个很大的挑战鲸娘范。    刚刚讲了很多密,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素难。首先是效率问题但沮,要调整警告反应的时间炊,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效对味蔼?警告干预是否可感知与理解锹劳?第二是相关性浆砷,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出沁位?是正确的警告磕,还是漏报或误报地男帛?比如说路前方有一辆大卡车耽级,系统把它误认为是高速路交通标志牌狼,而不给任何警告艘,这个明显是漏报水麓核。但是反过来说妹,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车亲梨筋,从而警告干预虑,这个就是误报画,这也是第一类和第二类误报的区别吞邪挂。最后是接受程度哩咳,警告是否很高程度被驾驶员所接受碴、并配合奉砰?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭绥?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性卯,所以这三个因素之间要互相平衡滇龋捂。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程乓,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目仁分课,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术提骄焚、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等下邯。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目曹健。    大家或许会问为什么要做自动驾驶侯泄?是不是因为最近自动驾驶福糙狠、无人驾驶炒的很热芹?同时还有一些顾客在问搐儒,自动驾驶以后嚼,我们的驾驶乐趣在哪里就蠕?因为很多人喜欢操控铣兴携,喜欢在山路或者赛道上开车喊。    我们完全理解这些考虑喷抚亢,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况勿长堕,今天早上我走的是中环弄,走走停停排,就像这幅照片中般的拥堵棉容。当然村憾,交通拥堵也不是中国所独有菩贰,随着城市化进程的加剧纫,这是全球性趋势朵。请问这样的驾驶乐趣何在氮?    除了拥堵副,还有安全问题凌乔晤,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量辨蒜时。城市化的发展也加剧了空气污染炕,以及可持续发展与能源的危机素。对各位顾客来讲腑秃,还有实现实时互联和出行便利的需求伤晶。    所以岭氖,自动驾驶对社会滇希、环境和经济带来的益处是多方面的妈。首先请,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全秃既,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的吉跑涟。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误链娥,即使提升不到100%安全杏幂,但是97%晚、99%可不可以嘶?自动驾驶还能连带产生其它的好处肃徘,改善拥堵劣涪祭、节省能源消耗杭、减少大气污染焚拟秽,以及使旅途时间利用更高效届。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利窍怜,但我们说肯定也有挑战糠蔬,世界上没有免费的午餐斯加惮。对于使用者来说稍捆,有人机交互的挑战伺。还有失效模式控制蓄肛,万一系统失效以后垦,怎样用冗余系统来后备控制稗单。有跟其他车辆系统的交互俺,你不只是一辆车单独行驶在路面上贰拼实。怎么感知环境炊浦屎,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知久。还有最后一个曹毁汐,再好的系统拧,当顾客不当使用的时候郎,怎么做这方面的技术应对处理屉。对于车辆设计来说舵,还需要各种各样的冗余系统做后备挟镀,确保自动驾驶安全澄。    其实副咎,自动驾驶不光是技术问题撇隋甸,更重要的是对社会和伦理的挑战抗,大家是不是能接受蓝撬劳?首先到潭肆,什么样的商业模式恐了很,是我们现在继续卖车的模式捶,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式庆洼。基础设施的改变滔,比如说车道线亥铂樊、公路标识的统一猫辰每,这也是非常重要的搁冠。还有保险公司是否接受茫,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任片。最后是公众的接受程度酒,法律和法规的约束蹭世,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注独琅,从而也引发了很多相关的讨论碎奈。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么膏?我们非常明确膛,这也是一贯的战略诚铺赊,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者汉辣灭,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者斥。    这里举个最近的例子廓啪,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车成轮虱,已经在欧洲量产上市变灸搓,今年下半年也将在中国投放市场软。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统檬铃,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”膊兄,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向讨搔饰,而无需跟随前车噬屎使。要知道蹋,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的府。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景饱刊膛,那就是到2020年缓陇什,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡舍嫡。这是沃尔沃汽车庄重的声明淀,也是一个非常具有挑战性的目标粗论,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢同拎?    我们认为首先要充分研究疗篓犀,通过真实用户与真实交通丸怕,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通谅想。还要多方的合作卯,沃尔沃汽车通过与包括供应商邢、大学研究机构犬兢,以及政府部门在内的强强联合咐,来应对全球挑战抠。自动驾驶之路没有捷径妈唇蒲,就像练马拉松一样朔乃。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步卿切蛋、循序渐进的扛参,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全杯,我们走的每一步也都要以安全为核心桅壳。我们要以客户为导向钳,通过提炼典型路况侍筐轿,悉心定义测试所用的通勤道路娜拟桑,同时尽量控制风险妊娠霸。在技术成熟之前赣筛,必须反复的测试黄,以保证安全与可靠嗅俗洛。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试虾端。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目凰:要验证对社会和经济带来的好处帮,是不是适合当前的交通环境醒,顾客锌亭、社会公众的接受程度操,还有道路基础设施的支持是不是充分草努栋,与其它车辆和道路使用者的互动瓮澳,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定你。    这个项目其实已经在2013年正式启动了磐篓陛,真正的大规模测试将在2017到18年捆难,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车恍容,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试去括离。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目乒降泛。    上图右边是哥德堡市区的地图港,这条环路相当于上海的内环或中环并,即城市高速交通路雾帝,是没有行人怒、自行车钨帕,也没有交通信号灯挞扒姜。自动驾驶测试者是租赁顾客赦骸蓖,由他们来做为日常通勤车使用驾驶搔期。在驾驶过程中少鞘,允许处理其它事务滇惦,从驾驶员监控到不监控盛,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术头安疮。    这里我要讲个非常重要的概念迷,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶讹虱。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段隘,驾驶员还是负责监控和指令俱,必要时肺城睬,还应尽快接管人工干预汝渐,所以还有不少局限性凯。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控挟,车辆负责监控交通环境戮乡卯,根据路况决策和反应涂,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事店。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能勃,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已拉抬。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理蜡。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度隧,驾驶员需要对驾驶负责羞。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸程,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶春,或者SAE第4级的程度八拴,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责瓮。可以看出箱性刷,这是两个阶段之间非常明显的分界线爱裂。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理程套,简单地讲痞,是通过多传感器融合哨黑桔,包括单个或数个摄像头糜、毫米波雷达观柑瞳、激光雷达嗣嗓、超声波传感器等经性,加上云端和高精度地图妈拿,来感知周围环境嘛靛,评估路况和交通状况窃团,相应决策与控制残态,最后通过制动且得秋、转向和发动机系统来执行干预娃。处于安全和可靠的考虑饱拧肮,我们有备份系统苛,冗余的执行机构甜掂,万一其中一套系统有问题酗,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶世刮。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司慧誊迪,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅端松。2017年坦捎婆,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证亨连龚,随后我们将在中国恋裙境、美国和英国伦敦开展类似的技术验证司毫。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶驹,自动驾驶的远景又如何筏疯?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸蛇。如果大多数车辆有自动驾驶功能晤珐,车辆可以与人慈、车僚既、路互相沟通绥,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放挟凭。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上物,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布弧,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时邓使,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任烙。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺韩豢,这既体现了我们对社会和顾客的责任感横恫,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心龚速。 责编沏烫:李芳" "   从很多角度来讲攻,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的紊集趁。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功捍船剃,必须在中国取得成功;要在中国取得成功损具响,国产化是必须的道路氦媚。    宝马在全国的零售网点超过了五百家诲,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市逞,能够接触到更多的消费群体茹练。在网络发展策略方面哦四,我们会更加看重网络的构成形式筹峭辩,像城市快修店汐狠呈、售后维修中心斤黔、维修工厂等估,主要目的是增加服务的便利性奖,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务回。    上周末(7月29日)宪,在接受采访时显,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士胚糖,回答了中国经济网等媒体的提问甫,内容涉及国内高档车市晨ァ,宝马在中国市场的发展战略卤,以及营销网络发展和经销商盈利等内容鹃。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士梧,年轻煎叮巩、专注霖票磕,富有亲和力;与媒体的沟通自然爱患分、坦诚贰香逛,也表现出宝马品牌极强的自信与活力乖佰伦。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时脾贿酗,刘智说盼泥,中国经济发展已经进入一个新常态抗,就是从高速增长进入一个健康钾、可持续性的增长蚊壬脸。但是牢山,随着经济运行质量的提高麓,每一个百分点的增长翅冬,都是一个不容小觑的数量汐净冒。把这个结论放到豪华车领域钳褥眠,我们所存在的这个行业弯怒视,应该不会有前几年爆发性的增长旧,市场会以一个比较稳定赣、健康姓敝、可持续的态势继续发展波圣卵。就宝马而言复,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势软懊。比如纽钠火,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售舶际,而是把新车遍、二手车湘停辨,技术保险佩弦,国际式售后服务一起发展克眯,我们叫“利润四驱”吵,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展粱。    今年皮岭独,在集团诞生100周年之际裂梅失,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略头孪棚。那么舍泥录,这些战略在中国市场怎样“落地”软?刘智谈到夯,宝马集团刚推出新的第一战略蓉闭,其中的很多元素不仅是契合中国市橙『佟,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊筷醒揽。他举例说偏晾胶,宝马提出的智能互联概念噬,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上椿侍,领先欧洲10年以上痛谢估,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础靶侥。再比如新能源方面颓。中国政府强调莽全,到2020年新能源车要达到500万辆唐。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线陆,包括纯电动和插电式混合动力车型愤裂铣,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV赔葛。所以在新能源车领域壳,宝马会加大对中国市场的投入狙。因此精私敞,“从很多角度来讲杯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”砍,刘智说律。 BMW i3    随着本土化战略的实施簿改廊,高档车市场国产车型所占比例越来越大矩材。那么刃,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的划防?刘智介绍说栋,目前犊墙,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系许撩。在几大豪华车品牌里面干结盎,就进口车的销量来讲香峨,宝马应该是最大的金恫。我们对目前的状况还是满意的博哎桑。因为这本身就是在我们的商业计划内柔牵腻。    至于将来诉香菇,刘智强调反绥病:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功隋混夏,必须在中国取得成功媒,在中国取得成功绕黎馁,国产化是必须的道路”家。所以图,宝马集团会继续加大对国产车型的投入携梳。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心弘袜,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作廊扔嫉。不久前核泼节,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车惋鲍诗。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场挽。从长远来讲净矩,国产车型的占比会越来越高间来惩。 全新BMW X1    近年来锯,高档车市场经销商层面的动向备受关注闺兴,宝马经销商的盈利情况怎么样呢孤淳?刘智认为姥闷,应该说激,这是一个行业性话题醚立沛。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力荡设,在厂商给予经销商更多的支持配合后浇,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势舒罗。就今年上半年的情况而言虽,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的论膳襄。对比去年的数据却兔逻,我们发现吹,不管是在新车毛利细石,还是其他业务板块搭曹,尤其是在售后尉褥聘、二手车书、金融保险等等几个业务板块范递,我们都有了明显的进步擎。因此茸聚列,他觉得惠厂:“目前芜船,宝马的经销商网络是非常健康的”涂惦。因为膜犀,随着中国市场的不断成熟坡,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式很讨。从厂家的角度来讲堡墓,我们也不断调整新车的供求关系污尺,调整车型的配比寝搏猛,调整商务政策牵僵。综合下来煎千藕,应该说目前宝马经销商网络沤悼,处于一个非常健康的可持续发展状态槽散奠。 全新BMW 7系    那么脯,比较以往钞脆,宝马在经销商网络的拓展上饭,节奏会不会放缓一些弊歌胳?刘智表示艰,在经销商网络上档,我们仍在稳健进行拓展炮芯,一步一个脚印地往前走哩。从绝对速度来讲括渐江,或者是从增幅来讲口,因为基数变的越来越大勤,所以这个百分比是越来越低的暗,这是很正常的谢。目前挪,我们全国的零售网点超过了五百家互绅,覆盖了全国所有的省市自治区蹈,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市痞,覆盖了很多中小城市掂饥次。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体捂乖。在网络的发展策略方面署,我们会更加看重网络的构成形式身泵宋,并不只关注于网络的数量吾壳卤。所谓的“形式”就是像城市快修店孝没、售后维修中心田、维修工厂等等一系列的体系概念富。主要目的是增加服务的便利性扁罐,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务赔稗。对于经销商譬,也可以进一步降低他们的投资和初期成本醚陵魂,让他们有一个非常健康良性的发展闻。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { width: 50px; 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世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型