3700亿陆金所宣布退出P2P? 最新回应来了

2019-07-18 23:35

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

江丙坤

2”荷藩阿,再不济也能够等于2感殊。理想丰满墓瓶潦,现实骨感叼。事实证明吾凛,“1+1”不仅没有等于2牵疾,而是远远小于2乾粒,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌磕撩腻。   世界不需要那么多的汽车品牌记。未来中国车市只会做减法办,能够存活下来黔藏方,也就那么十来个蠢讼。与其费力地推全新品牌说杠,倒不如用心搞研发须,做产品胜,提升服务水平劝。有人说书吨酬,虽然形式上有点不同刷靶肥,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似蜂伟肝。成立新品牌捂,可以从集团掳,从有关部门寻求资金上的支持涪卧辅。说实在话绒,还真有点像卵,真应该提高警惕城辞佛。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术方节剂:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位屯、锁紧饺。    与会专家认为狗募湃,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求狠车荤,安全性测试验证要满足热测试(高温危险廓似赡、热稳定饥好漆、无热管理循环切、热冲击循环霞、被动传播电阻)逆嗽巫,电性测试(短路纪、过充电和过放电)和机械性测试(冲击瑞酥添、掉落颓胃、穿刺闲贺、翻滚菩玛涸、浸入苏、压碎)的安全要求伙。但是欧,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧携馈孟。安全无止境别摧翻,提高电动汽车安全性蔽,还需要国家创、科研机构盟儡坪、动力电池整个产业链条等多方的共同努力械淑海。    在燃油汽车发展的一百多年历史中叭锑踢,也曾不断出现事故宠抄促,遇到挫折是任何事情发展的规律己竣甫。因此票,对于各类事故汐谰,电动汽车各产业链不应止步不前发纹纪,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足衫镰。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的乖外邢,要让安全成为满足一切功能的首要条件衔律炬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好:李芳" "   上海车展开幕前一天唉,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会侍笛,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌栖茂缸。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌拘烙嚏?北京现代副总经理宏敬芜、销售本部副本部长吴周涛表示逃肛,目前北京现代47%的客户是80后和90后厕擒,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例遣壳。“他们对于服务有着完全不同的需求下纪。比如服务要定制化布棋,手段要智能化慕隶荒、科技化吞觅丁。同时暗铜都,还要预见到他们的需求并满足耪虹。”    如果说此前厦棚炭,中国汽车市场的竞争是产品的竞争敦深,是厂家产能的竞争本,那么未来则是客户的竞争昧舶狮。因此夏惹,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”袒妙。“意思就是享受你还没有想到的服务没该。”吴周涛如此解释埠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢烷帽棠?据了解瞳躲其,北京现代由原来的只关注车辆生命周期舍工叭,升级为对客户用车生态的全面服务食熟,基于互联网科技的进步豹,先于消费者预见需求派喇誓,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”书,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效羡线糜、智能鹅葛、共享违巷瘦,以及个性化定制的智慧服务体验涟。    具体来看跋晦驼,北京现代将率先整合官网泥、呼叫中心保瘁惶、4S店透明车间蠢、服务App呛、娱乐氯危、地图传、语音控制喊、智能搜索等服务功能遂,并将其聚合到车机上蔼,成为用户的车载生活服务平台糠巳剩。它就像一艘移动的生活航母五矮,无论是餐饮其赶纱、娱乐笺、购物的生活需求氰力芳,还是维修瑟酒、保养的汽车服务托,都将以车为桥梁波硼提,实现信息互通扭镰。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务沤倦,还能够通过在线直播的方式缴坤,对接车刑丧、检测心钵薪、派工拘、维修吻乃典、洗车藩、交车等服务的全程进行智能监控长讥丢,实现人车分离式的售后服务楞楷,把客户彻底从4S店里解放出来玖,为他们创造更多自由生活的空间督山匡。    值得一提的是籍雇,在“汽车共享”大火的当下且,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务甸卯热。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者羚概,首先北京现代有着820万庞大数量的车主嘿柬寝。“如果只有5%参加到共享汽车当中狙还,那也有40万辆的规模锑,这是目前任何第三方平台都实现不了的孙。”陈静表示紊,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车钢申、售后代步车妊泥、公务用车也会参与进来耪。“我们希望融入大潮柯,积极参与这种尝试娄希备。”    除了全新服务品牌的发布界身茧,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点权戳。据了解泌呕,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上歼耸,通过平直且富有张力的线条发潦睹,充满力量感的车身轮廓挤稻墓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格陀。同时兴怂,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机攻誊,匹配7速双离合变速箱肌写凛,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现莎。    “新一代ix35上市之后籍,北京现代有全新胜达酶、全新途胜梯暮、新一代ix35怕拾、ix25四款SUV产品匙。通过这样的产品布局锋徐秋,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势婪俗。”吴周涛介绍说妻,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车免,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求虐悲。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点坏暗,本届车展除了新一代ix35氏煌,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔描斑。新车延续流体雕塑2.0设计风格毁别,对进气格栅涛、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化盖,以DAW驾驶员注意力警示摧琶痛、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置范洪,为消费者带来更安全的驾驶体验塘。    除了两款新车外海,北京现代还设置了技术展示区加胖,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果甩。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台罚行车,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天稼、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况翻膳。    2016年靛爬,北京现代实现产销114万辆另裴灸,超额完成目标姓杀,保持了行业第四的市场地位论迪。今年北京现代即将迎来成立15周年拈实迫,也是北京现代从800万用户基辞趾睢,迈向千万用户级别的重要一年摆。业内人士分析捷,在后百万辆时代到来之时播为,北京现代不仅在集合全球化的领先技术狸,也在不断践行本土化政策匡涉,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理挥坤土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡嚏统:李芳" "  5月10日褂忍涉,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点浑哭,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业赏铰薪,人们的关注度更高杀伸。在今天疮酵谈,汽车产业主管部门靖坚泵、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》瘸犯巍,其中指出伐倾兢:“中国企业哼局,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”茫顾示。   目前在中国汽车领域据,舆论将中国品牌分为三类妙翘芹,一种是例如长安好、吉利这些发展势头迅猛的示范企业赂舜戳,用通俗的话说“敢说敢想敢干”杉某举,而且成果显著盘,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”拓,这些企业通过内部的改革人舞,已经形成了正确的发展思路动赁,尽管在终端销量上尚未展现成果抽乾袒,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”骇,始终有一种“捞一把就走”的心态胖私,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型刊蕾,在市场赚取短期的效益氛。   苗圩在撰文中指出便:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力潞。企业投入资源镰,通过设计开发衫城、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值湃,包括物质价值和精神价值绣叛盟。但是呵毖,这个价值需要在市场交换中转化为货币都斤,才能完成“惊险的跳跃”诡济窝,成为企业的收益焚肉。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心辟梦陶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日弘,中国汽车很兴奋屯弓,但正如苗圩在文章中强调峭棵卑,品牌建设是长期而艰巨的任务联荚传,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”款艘。这同样是中国汽车品牌需要思考的房。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》欢平迹,通过仔细研读寐,将其中核心思想与观点标明鲍瑰还,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示贺,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知陷蛋。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来忻兄,党中央握、国务院就振兴实体经济邦、做大做强制造业做出一系列重大部署窗,对加快质量品牌建设提出明确要求棱廉雌。习近平总书记强调贸朽,“推动中国制造向中国创造转变磐、中国速度向中国质量转变陵北芯、中国产品向中国品牌转变”晃季店。   2016年钉湘,国务院部署了消费品“三品”专项行动县份,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》铃画,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力扫监臣,提高有效供给质量欺,满足人民群众消费升级需要的战略抓手豌。   近日问,国务院同意设立“中国品牌日”艰翰哦,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用搁,体现了全社会对中国品牌的期望市线费,为建设制造强国指明了努力方向船迷。      一斤桃奠、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代杜场,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现沽捎,代表着国家的信誉和形象陷肉芥。品牌发展是一国由大变强的必由之路汹,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志券皑勃。   品牌建设助力制造强国战略氦。 我国是名副其实的制造大国地登,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务型忍。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”慨,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化狼殊,产业转型升级势在必行帽勺,迫切需要加快新旧动能转换谐,培育面向产业中高端的竞争新优势嘶。经济发展规律蜕潭鲤、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明摄,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵叮,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力侥米。   品牌建设推动供需结构升级江叙。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新洼红浑,重点任务是提升供给体系质量录搂慕,提高供给结构对需求结构的适应性蜂浮。品牌是连接供给与需求的纽带损,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置菠殴,引导需求侧消费升级陈桐,提高供需两侧对接的效率膜簿傲。   品牌建设促进实体经济振兴筹袭。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心稀池熟,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力贫。企业投入资源虚,通过设计开发尾角、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值弛查,包括物质价值和精神价值哥毒拳。但是痴炕静,这个价值需要在市场交换中转化为货币泉,才能完成“惊险的跳跃”污,成为企业的收益泊。能不能跳得高浩博、跳得远貌,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知缸辈构。品牌是价值和信誉的载体渤款,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力纳溪通。      二扯、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述烷,科学地阐明了创新锋、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系论娘。从品牌建设的角度看淌,品牌需要“中国创造”幸,没有创新鲤夸弘,品牌就没有差异化的魅力氮系。品牌需要“中国质量”呻蒙另,没有高质量寡斧,品牌就丧失了价值的基础氖啸。 近年来食,面对国内外严峻复杂的经济形势罗幸,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央殴、国务院重大决策部署仿础眯,认真研究我国工业发展的阶段和特点久壳,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路矗。   把握规律碾魔,找准抓手窜。要坚持质量品牌工作整体推进掳涧兽,引导企业在设计开发围纱空、生产制造和营销服务的全过程建立全员呕窃舌、全方位的质量管理体系方、诚信体系和品牌培育管理体系康憋,以培育有竞争力的品牌为标志怒氏,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念尖缉。   积极履职仑卡狈,统筹部署肃汉尖。2011年挺,工业和信息化部会同发展改革委掳恕毫、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》擅噬,进一步推进品牌建设虎匙奈。2015年景签倡,推动出台了《中国制造2025》乃贡,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一赏惧。去年祷侯,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动哎躬肯,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划伶,部署了全产业链质量品牌协同行动翘方、优势和战略产业质量品牌护航行动缔、中国品牌“走出去”等一系列重大行动缅矫坡。   持之以恒烹取悲,扎实推进叮膊怂。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设非牢。   经过多年的不懈努力圈,我国品牌建设工作进展顺利丧署,取得了初步成效些夯。目前坊枪迁,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点纹阑,涌现出251家示范企业测。根据对示范企业的调查日,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%视绵,工业增加值率从21.8%提高到26.2%棚,企业经营的质量和效益得到明显改善豪拾课。同时慌鬼炊,重点消费品的定制化纠队、中高端产品供给比重显著提升冷木档,定制化服装消费增速超过30%缚烤,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致祥。      三蔫、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务龟挥毙,需要社会各界齐抓共管礁赁,合力推进噬辞龟。下一步勾挝,工业和信息化部将发挥行业优势豢,深化推进品牌建设和,加强与有关部门密切合作课痕抢,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境扮抠,努力开创工业品牌建设的新局面吧搞迟。   坚持企业主体憾构,增强品牌培育能力非穆。 引导企业增强质量品牌意识滴驴汗,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理冬。坚持试点先行阑厕、示范引领坤鞋但,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设典帘,促进企业品牌与区域品牌互动发展急肃楔。加快制定品牌管理体系标准汇缴许,组织贯标推广撇处炼。加强质量品牌宣传蔷,弘扬精益求精的工匠精神首铣俏,扩大自主品牌社会影响扑,激发企业培育品牌的内生动力嚏妈。   落实质量为先吕才丝,加大支持引导力度达墨臣。 贯彻实施《中国制造2025》巍,落实质量为先的基本方针架谁考,加快推进质量品牌提升行动矾浚瘟。发挥制造业创新中心建设斡僻汲、智能制造劣滴、工业强基等重大工程的支持作用坏骏痕,引导企业加快工业化与信息化深度融合督,运用“互联网+”时繁痹、大数据等新一代信息技术粒女艘,把握智能制造菠、绿色制造痞、柔性制造等产业和技术发展方向悔罚款,加快培育自主品牌逆届夺。   鼓励创新设计尸,丰富品牌差异化定位刃师。 完善制造业创新体系茫,加强关键核心技术研发矗答和,推进企业技术中心建设鲜蜜茬。在重点领域推广应用以绿色械目模、智能款、协同为特征的先进设计技术啥醋闪。建设具有世界影响力的创新设计集群缚,培育一批专业化的工业设计企业起涧宪,鼓励代工企业建立研究设计中心遂攻,加快培育自主品牌处戏。   实施重点行动亩,促进关键领域发展遣擂勺。 落实消费品“三品”专项行动镰把,支持消费品工业向智能乏陶、绿色汝狗故、柔性和高效制造发展幂料顺。增加中高端消费品供给伍,促进产品向高性价比优势转变蹄。大力发展智能先汉、健康消费品缄,支持发展民族特色消费品藤。实施优势和战略产业质量品牌护航行动喷食俺,加强产业市场研究和需求预测啥培,科学规划产业布局捅、供给定位和品种结构莫。 实施中国品牌“走出去”行动输,贯彻落实国家“一带一路”战略晴,推进国际品牌共建共享鼓乒。   完善公共服务乳槐储,支持质量品牌进步揪。 建设质量品牌专业化服务平台剔盾戈,依托中小企业服务体系付驴,提升服务平台的质量品牌服务能力乡。构建质量品牌信息共享平台客控,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估玩。完善知识与人才开放共享平台啊渴,依托企业经营管理人才素质提升趣、专业技术人员知识更新等工程釜桑,培养品牌领域管理人员和专业技术人员角蜗搞。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台怯芥,促进科技创新电趣、成果转化和推广应用碳。   加强技术保障苗藕,夯实质量品牌基础多。 完善产业标准不迁享、产业计量挛炼、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设桐。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关色,推动质量升级九。引导企业增强研发创新和系统集成能力五退,创新制造方式和服务业态氏衡驼,发展定制化生产醒,满足个性化需求剂沙轿。鼓励企业发展现代销售体系晦,在品牌传播娟善纯、顾客体验和销售模式等方面创新发展峡连肺。   设立“中国品牌日”欧,大力宣传知名自主品牌 煎,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新赶婚、质量精良靶认、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值背。品牌建设是长期而艰巨的任务令,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”额了匿,以新理念引领新发展龄揣酥,持之以恒地不懈努力芭跋庇,共同推进中国品牌迈入新时代掏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸户驮:李芳" "   5月5日快醇俊,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开喇,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人敛、董事长李斌就中国汽车升级之道让壬、互联网企业造车度刻取、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论艘鲁。    近两年互联网造车企业纷纷入局坞捐,被称为“新造车运动”奉。徐和谊开玩笑说挞科,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心橇。”他说老:“我从传统汽车的角度看玫钝,就是不服!”徐和谊解释道建偿,李斌做到的他也能做到袄讥翟,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇钉侩查。    徐和谊认为茸闷,最难的不是做产品典颓,而是做品牌美令,尤其是国有企业体制下做品牌美。建立拱排撼、培育一个品牌啸冠,没有很多年漫长的过程是培育不出来的凡飘。他举例说娟,蔚来汽车在东方广场建体验店鼻挥衡,那叫“烧钱”羚签,国有企业就不能这样“烧钱”磷。但品牌打造的初级阶段吨娥,该烧的钱还是必须烧的林。这就引申出国内传统汽车行业商倘,必须加快加大国企的改革步伐痊乳,从发展角度兼屋、竞争角度仕两,必须改革年酮僳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务氢冯狗,希望未来产品不光是一个出行工具锑杏狗,而是一个用车的体验平台铅襄。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口沛酱前,而是看到与用户交流的新机会搓汇俺。从互联网督菏翁、移动互联网担虑、移动社交发展趋势看苫,与用户关系会让汽车发生深度变化皑,体验会变得更加重要钾。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业璃露,新车企应该走什么样的路龋换,徐和谊认为骗鹊奉,条条大路通罗马涟,但是路和路是有区别的那任。他认为全世界只有中国能做到一件事痰:传统车企和新生力量深入融合烈姥霉、发挥各自优势镀锯,结合起来亥彭裙,这条路可能全球谁也做不到涸率。中国很可能缩短从大到强的汽车路线杰。徐和谊透露灭:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作拳瞬,很可能这轮竞争楞,十三五末桅畦迸,再过2至3年辱戏,肯定会出一个比较好的结果酣。”    李斌也认为撅,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大钵,这跟传统燃油车情况不太一样眉姓。他干脆表示兔崩,国外品牌在中国是没戏的解,因为智能汽车需要本地化的数据惺,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快肖想钩。蔚来汽车在三电邢年、智能电动系梨喀、包括制造方面都跟其他企业合作继。李斌强调乌:“我们是很尊重制造这件事的专业性退财撼。”谈到合作建,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作顺猜仇:“我们的南京工厂投入十几个亿鲸,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作啦贯呛,不是简单的代工煽撼税。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖芭:李芳" "   据雅虎网站报道功橡洼,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示矗赤,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现料痛妨,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务册簇。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称辟啤:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域墟,那么它将会伤害我们的汽车保险业务剩。”    他指出垃几境:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现氮。尽管我认为这可能还有很长的路要走辉合,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况联帽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为官灌绊,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍错库,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险掠。    当前僧还玖,特斯拉促巫、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术驾抡。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中穷诡,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密豁旧编,并将其带到了Uber淋。    去年嗡廊罕,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中茧蓟,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑尸亨。特斯拉CEO马斯克表示甸,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”冠粳忻。    马斯克认为懒:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见蕾溅梯。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故鹊烫,要远多于因人为失误导致的事故殊兑,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道袖弄,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素爬。    他表示门蔽瑞:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全卿捶惠,那将是一件非澈夯ㄋ撸好的事情齿。但对于汽车保险公司来说嗣旁,这不是件好事脓匣冲。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后草,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称瑞脓侨:“我觉得这种影响很明显妮膝袄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄揩:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告贿,以一个参与者的身份和一个观察者的角度井,全面粕合罚、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题临够,阐明了个人观点骗姓,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的铆彻汾、客观的看法烙京幸。    报告摘要田烈:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期鹿抢、导入期己啼、快速发展期与成熟期四个阶段茹淖榷。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段董。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化双,很值得我们借鉴妒泡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败陡。如果不加重视墟论,终会酝成大祸腐破。    *韩国的电池产业缺峭奔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战胃使碳,我们必须面对这个挑战守轰饲。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作丘浇,它会带动未来汽车消费新的革命我。    *任何事物都有两面性卧,政策也是这样篱搭。补贴强度不足寐,难以起到激励效果详,补贴强度大了讼棱仕,难免产生对技术发展的不良影响哺涎估,也包括少数人铤而走险骗取补贴洛曝渴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一瞎虾、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展席唾砰,从国家科技项目立项至今已经接近20年电陌,可以说产业发展已处于世界前列搏起。2016年谈焊,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车栖昧赁,累计销售95.5万辆穗,取得了令世人瞩目的成绩丸董。有些专家认为怕苗,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段嫡猜徐,我的看法不是这样陵恼。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期虎继呻、导入期武、快速发展期与成熟期四个阶段帕埃。导入期也称培育期算,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段霞环忿。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值零间,当时就有舆论认为锭剧,我国新能源汽车驶入快速道肉,进入了快速发展期嘛翻燎。然而到了2016年便回落下来倾焚。现在分析起来寝辣,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联肃抢少,造成了数据中存在一定的水分颧瑞鸥。随着国家对骗补行为的查处棠但拌,今年的数据逐渐回归正常灌。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势侥涪枫,有可能会得到一些错误的判断口,导致过于乐观的结论标。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期蒂却肝,除了观察数据的趋势外拟劫,更重要的是看产业发展的推动力肥,是国家政策为主还是市场为主蘑。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持谴跑外,补贴政策还不能取消鞭,基础设施还很不完善殴唯筹,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平魏,产业链还不够强壮与完善虐筹睹,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高羌码胃。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨轻簇狭,工作量很大童,切不可放松努力彤软恋,让已经启动起来的产业发展放缓下来泉安讽。    依目前的政策设计垂纲,我国将于2021年取消补贴俄,代之以环境毙高、能源为因素的常态鼓励政策恼。也就是把2021年设为一个转折点掳,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡构掇。期望实现年销售量达到二檄、三百万辆以上丝淡经,能够占到汽车总销售量5%到10%耗。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段金。    二烹泛钞、如何看待新能源汽车的碳排放兑倘吾?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策旧膏即。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题痘吕怖。我认为许多人有这样的疑问是正常的夹八纹,因为至今还没有一个权威的科学数据嫌宦饭,来告知公众电动汽车的排放是多少伙遣?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法朗礁缴。    电动汽车行驶过程是零排放奥裴限,这点没有疑问桨。但发电过程是有排放的扛,不但有二氧化碳排放啃澜,还有导致PM2.5的有害气体排放雀。所以简单说电动汽车是清洁的蛇,是不能令人信服的嚎姬,需要拿出数据来男呸。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺恚款的新闻报道玻芹,受到一些启发砷。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数胯瞄,即“碳排放因子”丸。根据新加坡的实际情况茸瘸茸,标明每消耗1度电何,就要造成500克的二氧化碳排放蠕兑,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升维,即每消耗1升燃油孰,就要产生3000克二氧化碳排放矢。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放逞。由于特斯拉的车重坎檬式,耗电量高墙沟,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值峡聪剃,尤其是在夏天开空调的情况下轻炬蔫,百公里电耗有可能到40度壁苹荚,因此被访<渤桑款版。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化硕从,很值得我们借鉴蹬隘。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究钮,据我了解定性的结论比较一致枪细百,定量的结果存在不小差异蓬,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关舷。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别拉我,其清洁技术水平也有很大差异虏。我们可以请国内具有客观地位的研究机构牟疾判,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估啃斯,发布我国的“排放因子”权威数据罚怕愁,并定期予以更新互曝汤。可以给出全国的平均值与各地区的平均值猜。    比较我国和新加坡的发电情况挺我描,新加坡百分之百都是石化能源发电滥绥筐,而我国的发电能源结构里凰肖酮,石化能源约占70%邻丸敖,可再生能源等非石化能源约占30%紊沏。全国平均来说堕卿郸,比新加坡的碳排放因子数值要小一点潮。而且按照现在国家电网的规划来看姑,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例钝,我们发电的能源结构会越来越清洁矛,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大订补。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”旦擎熟,来估算一下电动汽车的碳排放赂订。例如一辆百公里耗20度电的乘用车话糠杉,可以算出其碳排放为100克/公里挝蔬,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车停,也可以相应算出其碳排放为300克/公里膝庇哄。可以看出一般情况下钝,电动汽车的碳排放明显低于燃油车贰。但是如果电动汽车过重卑,电耗很高错撂担,就不能算是低碳产品罐刚,甚至不如先进的混合动力汽车捶骂领。碳排放固然与PM2.5没有直接关系哀算,但是我们可以认为寞,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下环脓,耗电越多踩任豹,造成的PM2.5有害气体也越多类午。因此泛辛扣,从治理大气环境考虑惩,我们的政策应该鼓励低电耗产品继衡,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向庙卢。    三纲乏、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展哪浦?    这个答案是肯定的冗舶。我做过一个简单的计算冈,即使到2030年菊敬,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候归括鸽,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右剐灸氢。由于大部分电动汽车会在夜间充电圭桐淬,可以利用电网的低谷电时段来充电抵酥。目前我得知的峰谷差是20%到30%隶,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段惺,不但不会给电网增加负荷抛股抱,反而可以帮助电网储电徊。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式禾卯抄,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里嘉,在白天电价较高时段将电售回电网盗念。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统彪睡,这个系统包括了屋顶的光伏发电酶郝居、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈嘿啥。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电坞戮,采用分时段电价监。当然努芥,对于需要白天时段充电的一些领域宦,如快充公交恫蝎、出租车与物流车等水掏镰,仍然需要增加局部地区的电力供应能力瓤琅嘿。    四渤、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败杆骇。现在出现的火灾问题比较多供垂耐,所幸还没有造成集体伤亡祭甲汞,但是已经给我们发出严重警告款鲤郸,如果不加重视滴掠,终会酝成大祸痊腐。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位善萌。    电动汽车的安全要以预防为主匹,要从产品的设计做起拒甫,然后是生产过程的严格控制堑,不能将未经严格考核的产品投入销售芒冷娶。电池的比能量越高樊拍,发生火灾时的危险性越大驮秀,因此要求有更高的安全性技术潮竣贰,试验考核应该更加严格豁木。尤其肆,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎促埂建,因为客车上乘客数量多秒采奴,一旦出现火灾逃生难度大趣。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准掣箍,为满足新的标准增加成本是必要的烯示。对于纯电动客车礁厢痊,我倾向于采用较低能量密度的快充电池纤酚,既安全又经济灯娃。    说一下安全监控网络汰秒扔。我认为重在实效拳厘掇。我在几个火灾事例中了解到枪,火灾发生前其监控网已显示警告信息辜,但未引起关注与采取措施黔厕,说明安全责任不清视败,监控网站流于形式瞧,主要是供参观用峭笆。    五蹄物工、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题苇猩抖,大家都知道夏,韩国的电池产业邵寿孪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战秋,我们必须面对这个挑战醚陛。目前有一些原因钝星鹊,使得韩国电池进入中国市场有一些困难撩昆,也给了国内电池领域一点时间匡屁巩。但是辜猫琅,如果我们自己不努力铺屁,最终经不起国际电池产业的冲击炕汀,我们将会面临严峻的问题八。    我国动力电池产业发展很快心,一批创新意识强的企业正在快速成长善诫碾,为我国新能源汽车发展提供了重要支持些胁绢。但是总体来说卵,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况钞揣设,产品的质量水平不高维撵挥,投资过于分散掳魄勘,到处建设低水平的小规模电池工厂副,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足朽窗具,缺乏战略眼光碴纤。这些问题需要引起我们重视与思考靛。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败省监纺,没有一个强大的中国动力电池产业汗配,就不可能有强大的中国新能源汽车产业说馆,实现汽车强国的梦想又是一句空话奶间。    化学电池是一个非常老的传统产品炔萝媳,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情迹勿。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度汝烂却,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金肯,形成了动力电池百花齐放的创新局面蓟。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰怀噶盎,还说不清楚哪项技术可以稳定下来惨。因此北隧献,谁能够掌握创新的主动权持拷呕,谁就有可能掌握未来电池的命运卤雇。电池的技术创新要有整个国家的总体布局里糙,但是企业是实现创新的主体搂痪罐。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业翰铂腺,能够挑起这个历史重任探慰,把更多的注意力放在创新技术上面鞍钙。    去年参观宁德时代电池工厂时巳匡脓,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图惨康,给我留下深刻印象猎饯盼。图的中央标明安全性始终是核心赂,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度忱绥、功率密度酪潜、寿命与成本琼蒂壕。在实现高能量密度的同时酸踢谷,要实现快充性能超半让,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念蛊体潭,向1万次20年迈进肃酣喂,彻底解除人们对电池可靠性练、耐久性的不信任墙,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下脆泞,最终实现电动汽车综合成本低于传统车恕,结束燃油车的历史昧僻安。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标攻,成为中国动力电池的创新巨人扮。    我对我国电池产品质量做过一些调研桂卵杭,认为妨,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平实溺。就电池单体成品质量控制方式昆挫,目前还有采用筛选的落后方法贺,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上潭。这表明抵剧,产品的质量水平低劣晃甲,即使交货的产品数据是在合同范围内钒酬,这些产品在使用中性能很快就会变差恒螺悲,寿命很短杰礁寒。    目前让,还有一种比较普遍采用的“分选”方法脆蹄,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差不竟浑,但这也并未在本质上提高一致性红芍膛。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性妥饥,不需要分芽伞,标明这些产品内在质量是优良的桶。用汽车工业对零部件的质量要求就是欧睦首,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”垛距托。恐怕多数企业都达不到淬,就这一点而言喉兼,我们与日韩企业就有明显差距香。    面对严峻的国际竞争变危罢,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟互郝。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙送钝检,再吃不掌握核心零部件技术的苦方核。我们看到国外整车厂来到中国时靖敌,都要把自己的供应链带进来全醚。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链警竟?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任陛。我建议政府势、协会身、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程乐淋。    六炒赖镶、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作哥合唾。它会带动未来汽车消费新的革命饰曹囱,有助于解决城市的拥堵哪囱、停车难惊奥鸵、环境污染等问题镰苫圣。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率死标,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果仑叹,是未来汽车应用一个非撤撂矗好的发展方向描社誊。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适颂。    由于共享租车提高了车辆利用率宝倒,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢蘅印,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显抨扳靶。又因为主要用于短途使用沏,大大降低对续驶里程的需求蛔些。从社会效益考虑爸淬,减少了空驶行程鹿卜,意味着减少能耗与排放楼,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间琉,缓解停车难的问题扣。    现在缆撤,很多城市都在做分时租赁地仇,但有的并不是典型的分时租赁虽。A点借揭陪挟、A点还亩险蒂,规模小的例子不少手。例如有的大学有几十台车在那里复,学生租了这个车出去办事儿首莎,回来时归还校园原处齿燎。这种模式也是一种共享寇裴,但不是典型的分时租赁涣。只有实现A点借X点还躺、并具有一定规模喇、使用起来非常方便甜,才可以算是真正意义上的分时租赁律。    除此之外栓瞬劲,分时租赁还有一个评价指标去布寺,就是车辆的运行率碗鞭劝,即车辆有多少时间在外面跑随、跑的时间和停的时间的比例骆蒋。我考察过芜湖市易开租车莆,我认为是很典型的分时租赁辛氮犬。从数量上看台夸挝,芜湖已经有两三百个站点豹煽丛,三四千台车藕觅,具备一定的规模;从模式上看客公,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借嘲馅藐、X点还蹲蛋。从车辆运行率来看旦陷福,芜湖做到了80%搪伟暖。    此外锹遣侩,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用涡首芦,规模也达到2000多辆筒槐。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池挥乐奠,很有创新特色昆,也有一定规模抄死。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据那池,认为大约需要1辆/1000人口挎滥咀,或5辆/平方公里的密度仑,才能够保证顾客较满意的租车成功率骚蚂。知豆的共享租车在意大利很受欢迎仟聘都,其租金仅是普通出租车的1/3弗,估计对停车场需求仅为私人车的1/8冉蔼。    作为共享租车的车型萍燃瞄,以高可靠性虱朵歧、低成本陡棵,微型车更为适宜舵。共享租车要应用车联网技术还写,建立完善的方便于客户的使用体系劳燎,实现手机注册辖毫绍、约车躲颂、开车躺奶、交车售、付费以及安全监控等且。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持贝彭兽。我认为辽叉,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来镭航翅。为了方便客户烧妮,建立全国统一的注册收费系统十分必要翱。    七极、补贴退坡后胜,新能源汽车是否还能发展骇棘?    从今年开始男,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡炔渡。现在行业里有一些不同的声音叉,认为新能源汽车本身就是错误的事情首项,它的发展依赖于补贴懒雹,补贴拿掉以后绅邻,新能源汽车产业就会死掉崔。我不赞成这样的消极看法洼。    首先在电动汽车本身的技术上忙,我们要有信心奋瑰。随着电池能量密度的提高卷凉,到2020年铝佬,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上驳,规模化生产使电池的成本大幅度下降呻稿。从这几年市场反映看就扯,很多消费者开始喜欢电动车了探缴,他们觉得电动车很安静抹哥、很干净摹拦,如果自己家有充电桩模哩,使用起来很方便蛇焙瞥。目前娟痊赂,面对全国大面积的雾霾形势舷,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策僻,促进了电动汽车销售量的持续增长奔,在不久的将来娥,电动汽车将大量取代燃油汽车瑟。    我国在新能源汽车产业取得的进展咕抖,很大程度归功于国家的鼓励政策男。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的凡侯,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用辟堕噶。但任何事物都有两面性付磺,政策也是这样疗入俱。补贴强度不足笛溶哗,难以起到激励效果币烽迫,补贴强度大了羚,难免产生对技术发展的不良影响投兴,也包括少数人铤而走险骗取补贴赐。这些就是事物的复杂性碉,不足为奇侗填庐。因为产生一些问题类善伙,就否定补贴政策是很不客观的赂桐规。正确的做法是适时适度调整政策锑,逐步实现退坡四黔龄,制定与能源陕、环保因素相关的长期鼓励政策耪,进一步完善推广工作的其他政策环境涵涎搽,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去狠枚侥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言瑟撂乔,销量突飞猛进隧漏,不仅在中国市场实现了大反转恍碌赋,以每年超过30%的增长率猫暖惯,连续三年高速增长商胁,实现反超次痢卜,在全球市场上来看坊案,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位矢匡。设计之变尉,影响如此之深苇姥扁。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸僻,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚姬,都是如此祷。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌扁救饥,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期咯翰勤。此消彼长鸿,本来也是市场常态埃宋翰,从长期来看谁都有独领风骚的那几年核。一代产品往往决定了未来四五年间的表现欢姐。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略呸唱,而奔驰则用了进击的改变拜。这导致了市场格局的变化枯。但在今年开始惊镁夯,奥迪要采用一种大胆的改变被俄。   在北京车展上罚踞频,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生卡。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司藏巴,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品糙。在采访中菠舅陈,马克·莱施特先生表示难帕窍,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么挺。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略耿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是歇姓仕,以奥迪品牌本身的三大支柱票啊咀,即“运动性”记苟建、“卓越质量”裤、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石喊啡膝,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现链疮彪。另外局,马克·莱施特表示猾肖,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别笑,以保持“个性化以及彼此之间的区别”炮。   未来款临,奥迪不论A讼寿、Q猫、R系列挞凛笨,还是电动系列海,每一个车型系列都有他们独特的个性陕瞥。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品蛇岗,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国差料箩。而且畅,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格唾磁某,在马克·莱施特看来虎九吞,除了外观为,在内饰的设计上类宝,奥迪前进的步伐还会更大然。   比如新一代A8涝,大家会看到一个全新的控制理念荡府,车里面可能都不会再有任何的物理按键了滴,全部操控都是基于触摸屏窝。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中取锌,这将是一个具有革命性的设计劝。”马克·莱施特表示魔菏新。   【访谈】   媒体浮泄常:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里蜗糠?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么何脚?   莱施特济诫:中国市场当然是我们最重要的市场之一眯。比如马上要推出的新款奥迪A8岭蔫厢,我们认为80%的A8都会销往中国尸躬。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上湿蹋瞪。比如呈拆顶,从车的前脸上就有非常明显的体现扰,这个框架会做的非常突出铰停膛,也会大量的运用到合金材料毋悸。A8的设计充分突显地位感和身份感耻卯们。因为我们知道中国的用户李独葱,或者说中国A8的用户群是非诚枘看重自己的地位感和身份感圈双蒙,我们对A8的设计充满信心氦景。   Q2是我们量产车的一个预告并良。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性迸茬。我们想把奥迪的A系列隘忌匠、Q系列冬,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达宿疤。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型架。比如穗玫,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计逢枷囱,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计蜂寥咎,从而更多的彰显每个车型的特点粟涵乡。   媒体沥箱栋:A3未来会有怎样的改变慕径瞳,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变腔?   莱施特驶结:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望魔涤播,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型碑敛才。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的嫂,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力闪橇、表达力穷漓戚。   媒体饰:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升婚羔谅?未来设计会有哪些改变貉亭?   莱施特巢:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱镁,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性馆鄙,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别瑞限吓。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的里鹅,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性叮。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解驶。此外祥迷,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性碎皇。   值得一提的是桓,quattro设计也是奥迪独一无二的优势迫,完美诠释了驱动理念筐康。接下来所有车型都会体现出quattro的设计库锑。刚才我说的是外观的设计吉米纠,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大驴。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的腔涝。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念茶悄猩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了萎攫,而全部操控都是基于触摸屏凰棵仕。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中丰嚏,这将是一个具有革命性的设计糜腻。   媒体绕汞:面对未来的城市交通更加智能化塘啼邻、互联化蜗、自动化的趋势啡,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助藉?   莱施特先生彼剐:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段帮栏,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段瑞。实际上葱,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程璃但。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观撂类,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做粹芜围。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发哇我嘘,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶碧,还是更多使用自动驾驶脊咐,所以我们设计的基点是用户体验谱。   设计开始阶段将先做内部设计拐柯,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后虫祥,再去考虑外观应该是怎么去搭配歉。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革噬届躲,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程巩克环。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的恋,因为我们真的会目睹士,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革唾。   媒体瞳:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗儒嵌?   莱施特船嚷:我们从下一代的奥迪A8开始迫,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言崎韩非。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念尖。我们要做的是持续的潜姑、不断的推进设计语言的发展骏爆妙,每一代的新车型都要再往前走一大步牌烩髓。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了诽习嘎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业吹聪,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时蛋,业界开始重新打量双方的合作叮。   如所有行业对热点的追逐一样城,在过去两年中祟惨,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势谦驮。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响抡绍。4月6日岗,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系锭兔俺,携手研发并应用车载人工智能技术力。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议甩申表,双方将成立一家全新的合资企业官绰,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份氢。在此次合作中观,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元圣丢赏,用于双方在汽车领域业务的开展悸,为出门问问未来的发展提供支持宫瞬。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业吵碳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域赋磋栖,而合资公司背后丢,大众从技术研发到产品输出的全链条介入匪,意味着除了汽车制造商嗣,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份茶分操。   “1.8亿美元只是一个开始池。选择跟出门问问合作通皋截,是大众集团移动出行战略的一部分恋。”苏伟铭称净,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈商匹昧,为达成这一目标旧,已经规划了三大板块笑俏辟,共计十二复巍茬、三个项目牵撬。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进阿林闻,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权垛鞍。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红坞馁股,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别故热抠、语义理解技术密腻袭,面向移动搜索领域的智能手机应用弟豌钦,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务掸。迄今为止匣踌古,出门问问已经拥有自主研发的语音识别阮蔼藩、语义分析宪冲坎、垂直搜索等核心技术颗腊人。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景钠,来打造下一代的人机交互方式吝借缮。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)拾。   “选择出门问问解,是各方面考量的结果担潜。如果大家了解的话伦芒畦,其实Google也是出门问问的重要投资企业蹈供,所以我们与Google也进行了谈判”鹅腊困。苏伟铭称岭搁,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准芍隆。   2015年6月丛咖冻,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月筛惊棠,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月敌禽灰,出门问问被Google投资橙。截至目前挟忻,出门问问共计6轮融资虫。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发铃髓徐。   “此次泼烷首,我们对出门问问进行投资嘘灰,不仅仅是出于财务层面的考量孔,也是一次具有战略意义的投资咐藤。通过本次战略投资圣苏,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术劝。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样陷疆,只是单纯的投资或技术合作温斑董,苏伟铭回应称催,“想强调的是憋,我不主张相互供应的关系双俩矢,一定要拥有属于自己的核心技术存疆涩。”   “移动出行领域的合作栋,如果是提供车辆培卵,那只是纯粹的商业化的供应需求别仇。与出门问问的合作票淀涕,我们是要进入合作的管理层熊,在共同建立的合资公司中晚,双方都有委派监管团队”衬闷。   苏伟铭介绍叔,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持捅骨,但更重要的是在人工智能领域的研发魂叛藩。“如果你与人工智能进行沟通清,沟通得越多撇段,它就越了解你混艇,人工智能研发的目标是迎合客户翱拾棠,而不是需要客户自己调整来配合犬,所以戚连,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”勾擦摹。   他坦言卢幂农,在人工智能的项目开展上孺摔蛔,有好几种做法贾谐,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”剂莲,但这不一定能成功写表,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化骏徒呜。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象闹。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术那拈,且能够很快地将技术实现应用憨坝。”苏伟铭称采牧扭,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家呻镰,来帮忙推进其未来的发展矫弛淮。从这方面的合作来看七亲,双方非常契合聘麻。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的吴古敝。硬件是大众的强项衫,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力繁。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理精亮救,而是应该让其独立运营结卿。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合藉抽戌。”苏伟铭称森蘑匡,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化秦加。   据介绍锯,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业失花。基于出门问问领先的语音识别编蓝、自然语言处理坦岸、垂直搜索和主动式搜索技术郎茨诵,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位拌,该合资企业将进一步探索年从,为未来的智能移动出行提供解决方案汾肥。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里捎碍甫,人工智能并不是只包括这一部分玻,其实镭,在这一生态圈中有各种形式的人工智能吴额,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起碑。”在外界看来只是一起简单的跨界合作春,但在苏伟铭看来透,这是一个重要的开始缅歧荚。   “下一个工业革命的前夜”酵短,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断惯迟,为此卉偷祥,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略倾说良。在2016年的广州车展期间耪罗,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想颈吠蓉。据大众汽车集团(中国)首席营销官固怖、集团销售和市场负责人胡波介绍炒,第一个板块是车内(in the car)的互联功能补涤羔,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立熬寄豁,包括智能停车顷檀、智能充电等廉缺。第三就是交通形式的智能化管理碗年。即打通不同的交通形式勿县嗣,提供一个智能化管理吗,最后让出行者能够享受顺畅剑闯矩、无缝衔接的各种交通形式带来的便利籍。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团八娇实,坚持强调车企在这一领域中的主体作用铜仁。“我们相信刮,车企能在这一领域扮演重要的角色摄抄。”胡波称诚。   不可忽视的是孺澎,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换汐山蒋,而大众正在尝试成为这场变革的先行者淌茎四。   “要建立一个生态圈泵毁,必须要有多个方面的项目支撑煎玻。在落实该战略的过程中泊,我们便开始思考匈,如何构架这些项目拍,未来三年我们是要围绕这十二割沫、三个项目开展工作的坎胜。”苏伟铭称糠垒,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌苯,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术霖忙,以便及时供应径窃,满足未来车辆发展需求敌画。”   据了解焙什,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品葡。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜泌。通过语音输入屎搜菱,该后视镜可以提供导航涪、信息点(POI)搜索妻、即时通讯雷、车载声控信息娱乐系统等功能莱妮。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验藩嚼啦。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品扦窘谩。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror贩湍。通过语音输入泪抽繁,该后视镜可以提供导航肮、信息点(POI)搜索铆歌、即时通讯裁、车载声控信息娱乐系统等功能坦。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力胶双塘,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度晨。   苏伟铭透露骚,最快从2017年下半年开始幢拢,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜寡僻,在一些国产车型上也将采用该技术疲。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统擎嚷。但是辟,有了大众汽车集团的参与秦,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”荆。   经济观察报垃:在中国的十二三个移动出行项目上热肝哺,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利枚响?   苏伟铭李去闯:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权堵忻。2016年中旬宏,我们便与集团总部沟通过光奋乌,我们认为在移动出行领域眯受劣,中国是领先于其他市场的榷焦。所以豹胁,当时我们就决定在欧洲以德国为基床隆,建立MOIA移动出行服务公司栋拜。之后广殿酱,在中国膘解,我们期望成立一家服务于移动出行的公司采弄适,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目户猎。   所以困檀秆,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域郸,欧洲和中国哩巳僚。其中中国的业务包括三大板块效赴,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目笑为猜。我们在这一领域是领先的痛耪邪,这之后沦巨筷,我们还会有更多合作解材篡。   经济观察报酒妨礁:在大众规划的十二三个项目色侵,大众与滴滴出行换浅膏、首汽等公司的战略合作是什么模式瞧熔?   苏伟铭外环翠:大众跟滴滴玩畴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中翔。其实玻接洗,与滴滴出行的合作锯禾,目前还在进行详细商议且牌。但需要强调的是绊疗,我们的合作投资并不是融资的概念舅,我们的合作是战略性的局。   经常有人说大众汽车集团起步晚厢恭,但我看不出其他厂家做得有多快辨纹。   移动出行的合作兰偿,如果是提供车辆姆,那只是纯粹的商业化的供应需求危。与出门问问的合作钉佰禄,我们是要进入合作的管理层芬棘,在共同建立的合资公司曝税辑,双方都有委派监管团队手吵拐。   经济观察报迷娩:您提到的十二潞颅、三个项目都是什么商业模式外糜羞?是否都会以合资企业的形式出现说瘫?   苏伟铭湃涎:并不是全部都是合资企业形式的项目托去。我讲的三大板块中镭穆帕,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施阀日妙。我们选择成立合资公司是因为凶蒋,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值射蟹箔。那么如果不通过硬件叹碳,技术应该怎么落地呢搅辣危?通过建立合资企业糕阮,我们可以为不同品牌设计不同的技术琳嗣仑,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务菩开卿,包括集团以外的其他品牌匣,我们并不排除这样的合作亩活。因为生态圈本身就有一个共享的概念可次无。随着数据的增加歌姆亩,共享的概念会更加广泛溶,生态圈成功的可能性也会越大盛囊硼。所以与传统的工作方式相比狈控绰,变化是非常大的精。   经济观察报套叹冯:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作里熄?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出廉?   苏伟铭僵勃阔:我认为技术和战略两者兼有羚。要建立移动出行生态圈的目标颧疥,就必须把其中的布局规划清楚赋擦唾,只是研发出几个APP陕锚独,并不是真正意义上的合作或合作的全部鸥模。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么挖?同时锰肠甭,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用谎了,也会要向外输出本段茎。   经济观察报隧:生态圈成为汽车业新的布局单位豹炬,选择共建生态圈的合作伙伴时肺,有什么标准解?   苏伟铭挝犀:以前我们称之为垂直平行的价值链辰狙逃,现在我们常提的生态圈与此有直接关联憋腑誊。在考虑发展这些技术的时候肖些,需要对合作伙伴进行全面理性的对比被洛闺。   举个例子腻,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候朴渤,我们会考量其语音识别技术有多强泥奉?然后再开始讨论中间的差别在哪鳞。找到不同品牌之间的差异性非常重要辣。从战略角度太,大众汽车集团需要明确今后的定位猾灯水。   谈了这么多冗,其实有一个基本点瞎,便是客户群体扣。作为主机厂泡,我们需要预见到7年以后车的样子反。因为一般针对七年以后的下一代产品卷贯枯,我们现在就已经设计出来了栏典掠。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜钦热户,未来会遇到非常大的改变极。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同熊貌,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的埃楞富,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品痉盲箔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃宛饺:李芳" "   4月20日排,上海车展开幕的第二天抬,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台惠氛,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答授缺跑。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟锋郴,原因并非明星惯用的“堵在了路上”橙焙佬,其实忿,魏建军早已来到现场朝舒火。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内洁龚,魏建军至少接待了三批不同的访客迪秋,并亲自送每一批访客离开怠耗。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时鼓,虽然神采飞扬信雄架,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显返,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小躬舜石。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比拳,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义查黎傻。一边是国内SUV领导品牌仟,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代槐秆,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市炬届,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”科蓟统。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军借趟舷,这位始终带领企业走在行业前列的领导者硅喜,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣梆搓。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌滩空闻,此次飘,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上步悔勃。   “WEY的目标是挑战外资品牌哼,终结外资品牌的暴利时代搅岭蛙,重新定义‘豪华价值’厘,为顾客提供可以承担得起的豪华产品葡凸刺。VV7c/VV7s之后毕,今年还将推出2~3款全新车型现及柿,将产品线延伸到新能源领域台,合力冲击外资豪华SUV品牌碗。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者堆镐拼。”魏建军说恭铰,“关于轻奢烈,首先这个词比较时髦脑岸呢,容易记住霜驼。另外烹诚,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵假。”魏建军表示丝,长城不会做没有意义的豪华矮冻,“作为消费者可以感受到超值的体验顷焊秘,而企业也能得到相应效益酪馅,最关键的是得到了客户的认可师素,这才是有意义的‘豪华’琶喘。”   魏建军认为安全是最大的豪华焦骡税。“乘员回、行人哪蔑、车辆”三维安全(3DP)设计理念首哗,参照国际标准虐皑,主被动安全配置完全创新俗,提供正常驾驶木孪、危险警告篮、碰撞减缓趣桨,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护离。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)谎熄,译为“牧羊犬”粳吼,有守护主人生命及安全的意思庭。   此外恰韶,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队告,来自于欧美一流车企姬楼赊,有着丰富的造车经验和行业影响力揉充。匹配中国第一款7速变速器蕉醒,这是世界上最好的变速器之一苗。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地饲讥嘉,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌屡。除总部优秀的研发功能外动秃,长城在欧洲捂贝素、日本和北美也都建立了研发中心岸。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”僵檄,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数酷硷礁。其中阂然,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌牧。对此射磺汲,魏建军表示瓷案瞧:“媒体和消费者一直有这样的担心舞,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面醋抛。实际上端鲜信,在同尺寸或者是同动力下庞,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价肋堡忌。但从消费者的角度来讲汀缅井,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的馈钳沦,消费者会非常清楚这些配置车、性能陷慕、做工有什么样的差异间杀蓉。”魏建军表示狼,长城的目标是做品类品牌赋练,即目前在SUV的大框架下以价格为区分烫,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元匪孺烘,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间蹲傅,所以消费者对二者的定位不会产生混淆冗谈鼻。   而针对销量层面图,魏建军表示羌:“从销量上看仆乖,WEY很难超越哈弗膜钮,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的可,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴埠料荨,15万~20万元的空间虽然也很大荆厦,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论善。”也许很多人会认为烷拇碴,WEY卖不过哈弗婆废苏,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务琳,但实则不然蜕搜秀。“WEY和哈弗我们都重视努,长城用同等重要的星痰、足够的资源支持两个品牌床。”魏建军说斜岗附。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力美妙,魏建军是如何评价的嫁辽?“我认为我们的产品不管是性能零窍、做工退适倡、安全侩,还是油耗鬼盆、排放壤,都不输高端车匠季。”魏建军依然对产品信心十足骇画,但他也承认WEY面临一大问题捻惫,“现在问题是品牌价值陆,因为WEY旗下产品刚上市睛扩屋,品牌没有经过市场的验证汾锰抒,大家会对它不放心疤部。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车捎焦多。”   魏建军表示沪绥韭,自主品牌给消费者带来了很多价值警禽。“有我们的参与轿擦,不断地进步卤处且、不断地在挑战外资骚吉晦,已经迫使外资不断降价烫,提升服务品质报碗肯。我们的目标是要挑战国际高端市橙丁,所以说我们借助中国这个很有价值的爽镀、规模最大的市场来锻炼衅,使我们能尽早挑战高端点。”魏建军表示截,消费者购买了WEY之后慨耽,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值劳漏涂。他对媒体承诺幂,WEY的产品一定是超值的沁,并且一定能给购买者带来惊喜全。“WEY是一个挑战者凡,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感捞关。把我姓都赌上了辛蕊些,不能失败鹃链廷,只能成功拦酶秋。”在采访的最后娥捞颁,魏建军郑重地对记者说锤蹈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日叮隙,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发坑客蹭,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作申,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向舷,为此凤凰汽车特意采访了有关领导吵讽,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车炬闺坏,以及未来的发展钙惨固。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生篓潘奢、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生恋炯奶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人唬颠:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生脱倡躲、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生袖澜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士撅,以下是问答实录慑练:   凤凰汽车 萄丘:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何眷欠?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的窟?   俞经民 冒息硷:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心察荤畅,对于品牌的市场表现同样很有信心螺,就MG品牌今年同比去年的增长率而言脐,我们有信心成为市场第一的品牌杀泊。今年我们的销量目标恕详嗓,是从去年的8万到今年的20万摊祈。纵观130年汽车工业发展史艾级掇,汽车行业发展的基本规律而言策,规模还是需要的痹,是品牌更好的发展的重要保障磨。   邵景峰 霓:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分闪,荣威方面赡碘蚀,我们所坚持的坦截,是一种符合广泛审美的戚、优雅自信的设计风格楷仿杆,在复杂的市场环境中剔,抵御诱惑量蛇砷、坚持自我揉,走一条人性化的设计道路耗庇架。而我们的MG名爵醋谅,有着近百年的历史底蕴与跑车文化筹鸥,这是一个巨大的宝库涤抬,值得我们的设计师尽情发掘端巫搓,其中之一遂胖拢,就是感性透亭。   在MG品牌的设计风格中裤,我们可以看到很多情感爆棚哄墙、血脉偾张的元素与产品勤鞋钦。未来的中国汽车市场必将飞速发展水墟,需求也将越发多元化沛搬努,然而无论技术如何变迁己,对于人性化观彻簧、情感体验的诉求将贯穿始终帆佰。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想洁帘,我们也将在感性力设计理念的指导下肖差,推出更多让用户“血脉偾张”的作品饺。同时瞪宝,强调个性也不代表小众茄,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求窃舌黄,为大众带来唤起强烈感动勺矩窃、让人心跳加速的优秀产品蕊,这就是我们所追求的目标锣。   凤凰汽车 垮涝洪:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万小脓彻,其中年轻消费者占到了绝大多数汾,请问接下来雹睦,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求脑多阿?   俞经民 币:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”玲临,更是“年轻的心”鹿,从名爵ZS的订单来看痕平,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体咎饭,更包含了年龄层更大鄙、但心态上保持年轻的用户促。从“年轻的心”角度而言扛举,我们的消费群体就更加宽泛了菊册,作为一个年轻化的品牌救,MG名爵的诉求是“年轻动感梨、专属空间桅队屏、纯粹乐趣”嘲,给“这一代的年轻人”造车犬。说到年轻人共同的特点没设么,是充满梦想护想,对于梦想的追求更热烈一些赦,更想把心里美好的事情去实现瘫。这个梦想实现的过程是非常美好的绿镶拿,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求夺:为这一代年轻人诧,不仅是岁数上的年轻人嚼肌暴,更是心态上的年轻人厦棘存,提供更好的选择等攻烘,保证他的有更好的驾乘体验佳叉。   年轻化的特点臀,是要颜值氏陋扇、要体验的到位授、要可以分享建。二十一世纪中国的年轻人笔,在互联网的普及深度我、对于尖端智能的体验和想象力匹,在全世界范围一定是靠前的庆,就应该可以代表“国际范儿”甫,也应该引领地球村的潮流揪快恰。要满足这一代的年轻人贫竞故,MG名爵所带来的产品体验拼旗,也应该要追求更极致氏,带领大家去创造全新的潮流咐。   凤凰汽车 蜕筏: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”桥己,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后瓜蹭、80后忍钨、90后的人群当中题品?   林嘉瑜 褥:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作誊。这款车感性的设计曲线熄蜗,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归葱。不光是国内的经销商辅宏,本次上海车展为,MG名爵还邀请海外的经销商篙,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发激地串,他们也都对这款车都做出了积极的评价棘工突,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀伞蓝,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”绵、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟签,经历百年的沉淀始终带来心跳加速唇,让老百姓也能开上小跑车扮,尤其对于国内的核心消费者来说剐,不论年龄几何膳,都要有为自己的梦想活一把的态度蒜括惩。对于一个汽车品牌来说闲,这是一件值得骄傲的事情观摊巫。   邵景峰 诲醇:其实在选择一种设计语言的时候烩怜,设计团队非常慎重屁玻,因为设计的变换频次不能过高缉倪,要抵御诱惑畏赶梧、保持延续性才有可能给消费者形成印象荷随旧、拥有识别度从而去打造一个品牌匠。“感性力设计”的第一条就是要有感性替烙忱,去追求情感的外在表露惩次溶,从更广泛的角度氯,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些噶剿檬,通过真正的审美习惯进行判断;第二途跋,感性力是专属滇词瞥、设计师要通过专属的标签登宛惧,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感泞诗,MG名爵强调一种蓄势待发的动感角,比如运动员在起跑的那一刻劳,弓箭拉满而未发的瞬间谭。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚跨,这种动感更有档次剩撬,同时价格不菲衫驼,是很高端吠妊梢、优雅的设计先宪,我们希望把这种设计注入到产品中挤胳受,带给这一代年轻人极致的审美体验容碴。   凤凰汽车 粳撇:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃遥块化架构平台打造的愧焚,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划芳梦?   俞经民矮胶笺:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用缅川。这是对这一代年轻人的尊敬吹,他们自带国际范儿操,是可以引领全球的潮流的人群肩,因此有着巨大的价值粉孰。对此歌庆,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划偿钨烧,在全球也是一样秦侵师。目前懒,世界范围内琴纬痕,不仅是动力总成前瞻技术的整合脊,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势洞亥。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车豆拈吴,采用插电式混合动力设计借旅。另外咯艇,大家看到的名爵ZS聘,将会在明年上半年推出纯电动的版本韶蔚竣,至于最接近今天这辆续航超过500公里睦腑沽、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车返伙边,也将会在2020年之前推出矛绕。   凤凰汽车 母袖:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系膛距美?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法介?   俞经民 猾穆:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控冠布躲,设计上差5%劝蹭墒,销售上就有可能会差30%烤。那么对于自主品牌而言冲善麻,就是要把自主性发挥好贤,去追求审美的宽度和深度滤商,销量也才能有宽度和深度垒羚。名爵ZS的设计就是这样做的称别匡,要追求极致技、不计工本巨纱、敢于“临阵推翻”把外形做到极致匙,可以说燎,名爵ZS的极致设计幻握缺,对销售的宽度起到了很大的作用腾窜。   邵景峰 申:汽车设计是在不断进化的甘汲,不会总停留在一个风格上腑酪虱,在互联网时代坤,同样要有全新的时代特质东等羞。另外魔糖,从汽车设计而言犬,例如从动感设计理念而言堕,英国车是鼻祖懂拴,很多品牌都是以此为源头来发展的巨死,也就是“同源”揣咖舅。中国航天能够上月球殊,那么在汽车领域上同样有大的进步柯匿倾。之前德国杂志的一篇文章写到关穿,未来汽车设计潮流的策源地将是中国焚看,在进化的道路上有推崇的看法扣徽,也有欢迎的声音李偏,这些都是要虚心接受的窟琴维。另外舅徽,汽车设计是一件非常严肃的事情古,每辆车定型背后危,绝不是单纯开玩笑能够做出来的额芍降,背后要靠巨大的投资来驱动窟。   在造型评审的过程中桅郴枚,流行趋势讲清楚痪,未来怎么发展说明白衡庐扒,否则误解就跟着来了氢嘿昏,所以要有一个整体的品牌战略在里面锋憋,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了魏。   凤凰汽车 构纲:今年罕慰,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处碍塘块?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点斥?   林嘉瑜 疆阂扰:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作逃邢韶,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素确籍嘉,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄啃纲,拥有一颗年轻的心梆,热爱运动龚廉甭、健康的年轻人岸挠俯。   从足球营销来说玻炉,对于英国和中国深栏瞥,都有很大的国民基础叛。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国舌,是英超乃至欧洲的强队捌皑炯,这几年的成绩也是不断的提升梢涤豢,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的式悔下。同时鲍耍坏,利物浦又是一个老牌劲旅呐梯,有不断上升的潜力随景岗,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样咆哇匪,在用户上有着非常大的重叠之处巨揪。MG名爵与利物浦对的营销合作爱铝,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来槐乌冀,在活动和比赛中享受快乐法锭羞。   上海上港队也是一样的始东谋。MG名爵经历近百年发展狄卉,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣涉酮粹,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队虎,两者的合作也是非常有趣的究垂臂。更重要的是酱去绞,MG名爵通过足球营销的模式较,能够促进两支球队之间的交流邦,包括之前组织的很多活动柔,不光是针对中国的消费者谱馅,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动溉,有效利用MG名爵品牌的特有资源绰,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌摊,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值兑福狙。   车展期间倍,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海醛股,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对瓜。在车展之后爬秸,利物浦会在上海有推广巡展活动骚。下半年劫,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对奢纬睦,欢迎全国各地的消费者参与和体验番昧。   俞经民 盒:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的赏舰,大家能有一些共同点做沟通绣欧串,国内和上港足球队的合作奔,正是汽车和足球之间速度与激情旱芹、自我突破的契合点警,足球又一个很大的特点厦哭淑,就是会让人意想不到棵,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间讼伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫匡:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年爸,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩痘伦,与此同时澄呻委,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一农,长安汽车产品质量持续提升担绕,用户口碑不断提升车粳良,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象踞,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一诧彩、全球乘用车品牌中国市场第二名鸿窟樊。   关于未来霜,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会芦虱,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划地,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升垒盟。   2017年是长安汽车的产品大年论,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市恳、全新的SUV CS55哥两伙、轿车睿骋CC看路擦、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市两,将会进一步完善长安汽车产品谱系犀侠。   如今软赎,长安汽车已经入围“国家品牌计划”梢,站在国家品牌高度寻求发展片挥,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任恕虫瘁。提升品牌溢价能力池尼,成为长安汽车品牌发展的重中之重壕沛戒。2017上海汽车期间境岔茹,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平抖婆芦,关于长安汽车的未来毫醚,徐留平董事长有话要说心,以下是对话全部内容绰惯。 凤凰汽车仑:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的岔?   徐留平份睛枫:回忆长安汽车自主品牌的心路历程淳,我们也是不经意之间就走到这个地步劝惊,因为一个产品勉敌喜,特别是像汽车这种产品是更加的明显鲁驾,它反映你的公司文化凉烈、你的公司理念是什么样的东西奴搪,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看详郡,曾经我在公司和高管谈的时候就说过瑞泵,你怎么样让产品吸引住消费者入派得?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球酱,靠的是什么屑爽痊?因为美是一个主观的东西幕陕设,有人认为这个很美贿钡患,有人认为那个很美庐,从长安汽车之前的产品来看健桃乡,我说我们没有很好地把这些东西总结出来话奔肛。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么迁?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的任答,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错揪推工,同时想把这个产品往这个方向进行修改性死。我觉得在这个方面彼淮,从长安的角度来看蓟舶,就是对于这种动感梁患抢、时尚这个理念的偏好拔。我一直在体会慑匆,其实我是在反问我自己秀行圭,这种偏好它是怎么体现在产品上的敝?实际上是我们内心的这种偏好餐酱。在过去的2-3年中姥歪,我们面临的话题骄细激,如果过去不做总结地马共,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来图,另外更重要的是说诽鳞绅,下一步你怎么做晴痢,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法靖,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车欣,下一步是个什么东西隶,消费者需要什么样的产品吼倘,然后作为公司来说驰溉蔫,你们能展现出来什么样的东西辰,最后我们总结叫生命动感智色双旋胶,当这八个字出来的时候扳抛,我觉得是非巢锫浚好段,既是水到渠成人湍沸,又是醍醐灌顶皋句片、灵光一现佬侠懒。这个过程舷烤,不仅仅是八个字的总结净省。这八个字出来以后裴攻,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好沽糙,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念唐办,实际上不仅仅涉及到造型厘路,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验迹兄。这样的话嗓商,就有了一个提纲契领涡、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西败,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中效忌牡,就能够有一个非常精准的东西家。   刚才你特别提到“色”点凰酚,我们当时想说蔚洽,你必须要能形而上驮吝口,要能够抽象出来纠甩,如果说你不能够抽象出来心官窃,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候刚拷,如果你弄它50个字攫粕贡、80个字纷滦,你可能不够形而上抹腊厘,不够抽象化菜么,最后我们觉得“智虎淳雀、色”律,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求荷拷,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动号。   第二个就是说消费者情感的体验麓,比方说对这个造型和颜色犯洪份,甚至于这种声音或者是形状挖陡、线条的这些方面的喜欢誓苍梨,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西拱古墒。当然我们也在想用什么样的词比较好侨迸,最后觉得设计的这个词很好吓,一开始我们还担心说这个词字挺多吩,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化薪前磕,我觉得就应该让它有想象力攀袄硷,就应该赋予它很多的内容茫,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的超,孔子都说食色姐簿涉,吃饭以后第二件事就是这个字竞,我相信孔子说的这个字也不简单意思谱恰暮,实际上说奠,智色这两个字还是最终反映的是人咆,特别是消费者的一种需求锑级苗,对于未来传统的一种期许肌,这个过程当中伤青氏,对我们来讲斡控拇,把这八个字想通的时候繁完蹦,我们感觉到非常兴奋也非常重要的董肪,这是我的第一段话题瞄。   第二段话题说这个对长安有什么用处欺摧弹?那次在发布会现场有说竣,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候犯爸栖,一开始我就提出防斗假,第一个喘蠢莎,这个产品要漂亮社搜,你不漂亮的话点杉,什么样的东西都没用辆效。因为我们很早的时候就开始在考量陛坊墒,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧烦,后来发现不行说匆,最后我们在大概07票翰很、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了梨旗射。因为你还不能提炼出一个高大上朵懦范、抽象匠村、形而上的东西堆淳抱,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮奶糠,但是每个产品都出得非常艰难屎。这个事这么长期干也是一个问题粪,因此在三年前的时候扳,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了普兜,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解冀,对于消费者的这种认知化草,把它抽象化甭嗣罢,那么这样的话理解了以后冲,再把它具体化怪牛啸,特别是在产品墟,也就是设计理念当中一些图形化的东西衬涉,因为如果你不落实到图形化的方面赂酷魏,那就只有形而上没有具像化 必驶,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中奔隆忿,图形化和具像化过程当中全,这个就出来了垂聚。   这个出来以后相浓,我觉得对未来长安来说帕摆巍,我们未来在产品设计的过程当中戈涣,产品能否做到生命动感智色双旋健粱,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来娠默?这样的话讲,实际上说澎,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中息沁鳞,几十次的否决荣,我们也许可以用1/4的时间就把它完成成,几次或者就十次你把它完成拨放,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了疙,那么这样的话戎贪被,对于长安汽车的家族化辟莆嘎,我们看了这个车和独骗,看了这种感觉这种情感的体验形九卡,那就是长安汽车兢夸拱,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车绍,这是一个础摄。   第二个就是说辞,我们自己在研发制造设计过程当中赋,这个速度大大下降姬槽性,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降侗竭,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢钒渴,如何把消费者的体验做到更加的精准鹊得皋,更加的接触到痒点惊拒僵,这样对长安的影响是极其巨大的兜蕾县。   凤凰汽车金伞公:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念等测奴?   徐留平角必:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念牧,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法卫。如果说把它拆分开来持,生命动感可能更偏向于品牌这种概念沉,智色双旋更加偏向于设计领域弓。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢匙?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚括,我相信大概许多媒体会想兽巴现,生命动感智色双旋怎么落地放愁?因此我们就想把智色双旋也说出来夕冉,不要分开遍耙,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中诽,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言揪灰弘。   凤凰汽车截搜:另外一个是提到的认知方面的感觉礁欣,有没有一个专业的因素起,咱们除了制度之外豹叭淮,有没有专业领域的人来负责这件事霖短虫?   徐留平唬:我们长安有一个庞大的队伍绅芯纺,首先要把一个汽车造好版态,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人斧胯滩,到高管团队撮叛多,到设计团队会,到制造和研发团队阂,包括服务团队霜事须,特别是主要负责的领导人良雷橡。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验啥翁舰,而仅仅是设计团队的话语县筋,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离幢。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层坷狠,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素蒋努垦,因此对长安来讲羡,是既有最高层特别的重视霜粒、关注和把握岭纪,并且这也是一个最高领导者的工作职责逛互。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知沃你,我认为在汽车领域当中是行不通的缸侯欧,当然我们也有具体分工乳。另外也有很多的专业人士完成这个事情毙,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的嫁穿擎,还有轿车研究的氯,也有做SUV研究的峨,同时也有按照职能分的外卤咀。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中扭匆,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓乳,如果仅仅是设计团队的意见惩透磨,肯定会偏离了方向寥仟。 凤凰汽车第赖娇:一把手是指您吗耍禾你?   徐留平猴滤功:我是其中之一醛。   凤凰汽车狠殿骄:长安汽车自主研发的新车府,设计道、评审拟咆、评定环节您都会参加吗谢穗?   徐留平溶:我必须参加软,我前面讲这是我的职责赎,所以我必须参加禽锯浚。   凤凰汽车狗:无人驾驶车呢钦?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车持,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了底煽材,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产埠讹,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破伴膛聪?   徐留平肝税穿:上一次品牌发布会妈,最新的无人驾驶技术也做了展示虚蜂,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上抖,高速公路的环境相对来说可控性要好围绞。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的词埂,难度要更大敛诚较,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻漓,我们不仅能在高速公路上做棵瞧,而且能够在城区做扣挛跺,这个技术我们已经实现了突破婆峰实。   凤凰汽车都:长安无人驾驶技术进行的这么好撤聚脊,量产会提前吗宽?   徐留平擒:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加凭,实际上就是说房秃浩,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到衅,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西暴,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点脆憾仟,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定昂。   凤凰汽车苯:中美在进行双边的贸易谈判牌迪,这是谈判的内容之一冠猩,会涉及到汽车合资企业的放开累趟,可能是一个双向的市场开放的动作拐鲍,如果这个谈成了脖,如果这个不再规定50%的上限姆电际,您觉得对行业有什么影响汾罗焙,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资假勉偶,那您觉得首先答不答应闭顿?再有一个多给他股份的话乱,对企业今后的运营会怎么样穗姜?   徐留平穿:我明白你的意思淮茬,第一我确实还没听到这方面的话题竟,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况隆撩,股比这个事说了很多年猛番,我基本的看法有几点熟矫,第一个这是国家层面的战略和政策世细,作为企业来说避,我们遵循赌,国家有什么政策我们遵循什么政策钾刻萄,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错焕娄,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点峰,我相信未来的合作会加深跨抗,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大茨独敛,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现始啪,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题崩茂,而是说理解消费者领豌,能够洞悉消费者癌芯凰,如果股比的溢价挺高脾、溢价挺低兴私,但你产品不能卖出去睦凌,那你不能分摊出去峰现颠,如何把蛋糕做大情膛,这是合资企业要做的一件事闺容暗。   凤凰汽车喂俱:如果真开放稀埂,长安会想着往美国去吗倪尼疥,就像那福特来到这里呢蒙浓?   徐留平萍酸忙:长安想要去美国是一个公司的战略煌抗啊,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系性竟弗。   凤凰汽车林管:长安与福特的合作多吗瑟?   徐留平纫:长安与福特是我们加强合作的方面秸烁搭,应该讲这种合作的程度检搁懦,不仅仅是合资企业赤,从母公司其他层面靠渐土,包括技术和其他很多方面都在讨论洞,包括海外市程咳,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长肮酪,它的能力提高了弊。第二 现在是全球化合作的时代唤吓概,一家公司独立运营挛,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事胎,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音拈。   凤凰汽车旱邪:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结送,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要喂山,你还说了过去我们做一个车砂,可能需要很长时间好不容易做下来线穷,比如逸动日割瓷,是很艰难的儡咖姜。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%绿呸,当然有可能说这个份额很快能够突破50%捅剃秆,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资朵隆填,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈恕,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品惯好,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大善斜?第二对比韩系藉、日系瞄朗,我们的研发体系和他们的研发体系相比避,您觉得能不能支撑狼火长,确实我们的实力也很强吗肚诫,我们的内功可能修炼到一定程度车屡晶,我们后面会源源不断推出好的产品钦百,而不是担心到了一个节点会发生什么状况美算。   徐留平履:你讲得非趁萘浚好袱,我觉得这是两个原因导致的龚荣,第一个就是必然性锚,自主品牌需要有成长的空间瓶,第二个确实也有机会的原因镶,恰恰是SUV的市撤旒卤Α,中国的消费者需要这个东西梗何,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些毫鹃墓,反应速度更加快一点孝撤剧,把这些产品推出确实是满足他们的需要始遍,我觉得是两者共同作用的结果丧。   对于下一步自主品牌来讲发挟写,无论是哪个系健垄,无论是美系被酥俊、日系酱绍毖、韩系敲透骆、法系但书泻,我觉得跟系没有关系僚扦孔,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙Α,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西皮,这是关键弦。消费者他肯定是有他的诉求的能鞘拭,究竟是SUV蹲、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西睛,他有他的一种偏好逼仆、喜欢破山裙,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道俊匆壬,这就需要我们作为厂商列惭,你必须要洞察到消费者的需求旱缴晶,实际上要看到他的潜意识是什么东西惋吧蔡,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来郎蚀。为什么我要总结长安汽车的过去呢饱?实际上是我们自己反问的过程佰,就是说在过去当中结宿,为什么逸动会是这样访揣倪,CS75为什么是这样秃?实际上说扰垢糠,我们当时也没有意识到冯旱剃,反正当时就是这个样子哩嫂,实际上这个过程是一个反求的过程虱,我们为什么会喜欢这样拉?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中府蹋耿,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子搽耻,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好股磁镶,我们把汽车理解为是生命的动感颂摊菇,其实是一种生命力的扩张锯女屡,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念揩斜垮,而我们长安就应该提供这样的产品娩羞,回过头来展望未来攻哀,我们觉得这也是一个正确的判断宠糙谐。   凤凰汽车让蟹瘦:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较镰。   徐留平拒:我觉得现在国内研发体系来看套,国家间可能还是有一些参差不齐卢赣泞,我觉得自主品牌的研发能力和体系叹,进步无疑是非常大的肛计领,而在很多方面可能与跨国公司有差距沥,有些方面会比较超前期填,因为自主品牌也不是一家沦聘如,跨国公司也不是一家镁臂,要两者来比很难说掸肩波,但是有一点恫,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易姆沏,做好一段时间不容易凑描焕,这个公司要能够连续做出好产品促,能够连续向前增长氛,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念丧、设计应用篙蓖,在这个公司当中都比较受关注诲,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因官。   凤凰汽车铆凡铜:我想问一下自主品牌的建设徐凉,随着我们品牌的推出豢,现在汽车品牌进入新的层面弛,会有不同的路径选择靠,比如长城挛惶、吉利推出新的车型尸襄林,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势箍协徽?长安如何能够胜出垦稗?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌露外,除了刚才说的两个麓踏星,还有互联网造车的未来的合作伙伴想垒,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响蚂匠?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响限忱苯?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合胁据?   徐留平规檀纹:实际上绷俏弹,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌赔缸涩,我觉得这是好事须嗡哗,这说明汽车产业欣欣向荣观桃,是真正的投入返极灭,这是我对汽车产业的理解钞肮,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚侣事次,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程氦。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行茎,例如一个产品到了造型师的时候恍涂,是一个说法冻、一个样子降金呻,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的抨磷,然后到了制造过程当中又是另一个想法氢恰讣,到服务过程中又是另一个想法僳鹊惜,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西泉仁,既有高大上的存妒煌,也有形而上婪、具象的熔突挞,你要把一个公司从时间跨度谜鹃,一个一个展现出来侨,而从空间的序列当中苟,你要把研发全部都按照这个意义虱龚烧,我觉得是很重要的方面矛程遂。我觉得制造汽车是很复杂的过程恍陌唤,各个方面的协调筐邵、综合核绊蔷、修正唇差热、打磨需要太多的时间鞠嚷,我觉得这是一方面钞毫暑。因此长安做这个东西既是公司发展的需要橙文盎,同时也是我们总结过去体会出来的苯梧,它是由内而外的崎虹歧。可能我们过去没有意识到这个话题渤际,我们现在总结出来蜂党前,然后下一步能够指导各个方面峦星沃,每个部门都很容易做事情描。   第二个问题你讲到造车茎厩不,我们开的会太多了椭,失败的太多了哇苇,沮丧也有很多擦,基本充满笑意也就一次堵,前面基本上是批评图伞描、检讨侣攻愁,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行桅,不高大上吼磕。至于说现在很多企业开始造车口,我觉得这是一个充满魅力的行当损,很多人都愿意去做佬标奠。   凤凰汽车磊:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样叛? 徐留平仇:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面良,会选择相适应的地方懒藩没。   凤凰汽车炉敌:就刚才的问题我问一下本陶牛,刚才您提到和新创的互联网的合作晤讥散,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔叛唉、蔚来也有合作墒处乘,您觉得长安在未来在互联网里面的话旅簇凭,更倾向于是一种怎样的合作洼?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工嗡硼,您是怎么看的何地?   徐留平想:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择祈,从长安的情况来看赁统,我们认为哪个方式都挺好的镰倦,现在是合作型的酶纱,是你可以自己干彩暗裙,也可以合作干阑头谈,也可以自己加合作干按膳,哪种能成功打动消费者是很重要的东西逢渴。   凤凰汽车挎喝新:我们打比喻祟,37度是正常的温度食黎么,您觉得新能源行业丝,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说鹤前荚,您觉得温度是多少阂浚?   徐留平疾韭:您觉得高了低了贾耍篇?   凤凰汽车苯纱碱:之前有人认为这是疯狂的阶段炽嗡。   徐留平古既菇:我对一个产业的衡量依据是羚筏垂,在目前这种全球的经济运营模式下麻,凡是有金矿的地方镐,都会有若干的人去挖掘它垃,目前我觉得新能源就属于这个阶段浓,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够市,应该更加得进入雌匠,因为从目前的情况来看抖诫,汽车产品当中请履玻,一个很重要的领域就是电池膝,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放鞠,没有这种资本佬茂料、技术冀凳伟、人员的这种投入悍协唱,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的芜。   凤凰汽车绕难:那就是说您觉得温度还不够吗集堡拧?   徐留平规操:我觉得还可以讣论础,但是我不太同意的就是产能刨,如果说你的产品技术不太优秀细千,你建那么多产能就是有点糊涂欢踞裸。   凤凰汽车室等:很多其实可以通过改造现有的产能邯,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能硷,从这个角度来讲屑射,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况性观?   徐留平爬缉:从整车厂的角度我们希望成本低一点本,选择利益大的逢腑矗。   凤凰汽车勺巫眠:所以您不担心过剩吗苫屡?   徐留平高乌泥:我不太担心这个问题卡晒惺,我觉得电池还处于不确定的阶段傲,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候认鼓。   凤凰汽车波诺标:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象晒芦链,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外羔弟,不管是设计师还是CEO等等蓖莽炼,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代弦?当然那些设计师很多是主管的巷侗挫,老外有管经营的有管品牌式,主要还是在设计和技术的领域床东曝,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的蹭纺驹?第二个是国有体制的问题玻滦崔,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响尚庆嘿,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域拌竣乏,也在高薪吸引高管人才蚊氢甩,您是如何留住我们的人才赊,关于体制之上楼喉层、体制制约的问题淮,我们怎么解决奴?   徐留平唬栖:现在是全球化时代些抱,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早哎冕,我们最早的时候是四无庭,没钱谦、没人乓挥、没能力茹、没地位番壁,到现阶段来讲墩骂遣,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师孙,这都是一种非常正常的行为察,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢菇玲?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国糖,如果对中国的消费者不能够带动讥撵陛,那肯定不行蘑赂,我觉得这是一个缉,无论你是洋务运动还是什么运动沸卡柿,核心是对消费者要动起来取蚂,这是一个蛇绘。   第二个关于体制的话题喝苏,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距迪忿队,这个方面我觉得不能讳言涟暗。目前来看长新,对长安不是特别明显滩腥,因为长安是属于南方集团旗下子公司手,从南方集团来说冉哗颇,在这个领域当中闯划,也在他的职权范围之内做了一些调整赊赋溅,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享尉娘卞。   凤凰汽车绥:如何看待这个机制梦?   徐留平糕拭炯:从国家层面来说死勾衡,在充分竞争的行业当中这个机制很重要慷辜。   凤凰汽车急逛畦:你们审批会很困难是吗童非洗?   徐留平会烹外:我觉得会快级秒弟,另外一个我觉得汽车集团扭捐邪,也许给你量化很多股份杉驴,但是最后你没有创造价值般快闲,给你1股篮淑,1×0的时候不还是0吗佃擦瓣?汽车的成长跋、成熟或者盈利是一个艰难的过程毖被款。 凤凰汽车伴:十三五计划像长安汽车整体的销量豹、利润和研发能力以及目标有没有勿肯?   徐留平共苛竞:非常有傲仟,我们愿景2025脖劫,我们做10年的规划柏奠裸,在这个当中我们相对来说做得比较保守稍雷木,为什么说保守呢躺什趴?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当便晤,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念邯莆瓣。   凤凰汽车弊滤:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的假墟衬,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强烁渴?   徐留平玖:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业墓,在技术和平台方面都在加强合作祟搽,至于说未来它要怎么样枚镭晤,我现在还不太好评价这件事梢缴蕉。   凤凰汽车莫:徐总问一下国际市场的战略翘沏,我知道去年车展的时候楔孤,长安说往海外拓展的重点是伊朗目嘘、印度武恐摔、俄罗斯这样新兴市潮讲铩,有明显增长潜力的市趁缂摹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去令挪肃,比如在墨西哥抨,对长安而言料,自主研发这么好拐,又长期和国外品牌进行合作人,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国石对、欧洲的市掣绰倥邸?   徐留平托捕脊:在我们十年规划中就有疚,去年讲的时候就是当下正在做的内容蓝宋,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的旗酒琴,就是要稳扎稳打陕何,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了革,因为一支队伍最重要的是信心毫。   凤凰汽车悄琅伺:国内很多品牌都盯住印度这个市撑骸,并且国内品牌在国外市场很有竞争汀,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗毁扔?优势在哪儿翠胖?   徐留平翔庆纠:对于海外市场我的理解是要扎下根去材,不是简单地把你的产品卖出去铺,是你能够充分地利用本地的资源疥地驼,包括人力资源和其他的技术能力己讨,然后为本地的消费者提供这种产品和服务稠,我不太欣赏那种所谓的远谋式的参韭碾,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长艾,促进本地人的水平的提高侗敲,那么同时在这个过程当中羔酚噶,把公司的产品技术涵盖进去确腑,我觉得这样才能走得远词妥门。   凤凰汽车磕姐副:长安最近一套体系出来了乒趁,有没有可能往更高的一段发展另?   徐留平某魔暮:从长安来讲式拼畅,我们目前的战略看顽,是把生命动感智色双旋八个字做到极致恢愤,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品墨,这是我们能够奉献消费者更多的东西径,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的啤,但最终要落实到产品上禄,产品是一个载体让消费者感知它知道它滤团蜡,未来忌课董,长安汽车会加快产品推进的速度彼兔,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神媳杉。   凤凰汽车芜:欧尚也在这里面吗畔舜?   徐留平凉甩匈:欧尚不在冬琅念。   凤凰汽车公埂试:东风已经有PSA很多股份仿块退,对于未来长安和PSA的合作有影响吗畏?   徐留平侨鹅孪:目前我没有听到有任何影响称,在实际工作中我们也没有感觉到联偏梆。   凤凰汽车受翠:理念发布会徐总是骑着马出来的牛,当时媒体圈特别关注烫胃,都刷爆了朋友圈奠坤浓,虽然我不在现陈ǘ稹,我不知道有没有特别的意义荒扭甜,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动次汕,当时的考虑是什么轿碉媳?   徐留平似寐:两个考虑擞,一个是我把马和车作为比较糖糖,你要说一件事库吝佃,一大堆结构化的语言没有必要畔己,我觉得既然是长安汽车墒航蕉,我们叫做生命动感据孝歌、智色双旋摹,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫遍跑尝,如果不这样做也没法让人尖叫构蔬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内岗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日锭怖溜,上海车展首日殴磺歇,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面列叫。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯贸荨,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量毒脆飘,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台办贩,12年增长了120倍蓄修。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访告,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略书桃萝。   受访人抢姐昂:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)茹。以下为问答实录乐:   凤凰汽车但: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面科递啃?   雷德?比格兰德陌蜕: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品嗽扫捻,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年镣舜旁,这款车在中国市场的反响非沉拢好涧。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA爱,同时拥有强大的引擎肺标物,提供强劲的动力与性能际,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声董蒂脸。所以诵纬,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品蒲。   凤凰汽车纯饯: 在没有设立经销商的地区贤沏,玛莎拉蒂如何抓住市趁峡荨?   雷德?比格兰德兼: 我们首先还是会增加销售网络书缕,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点仇,计划在今年年底扩展到75个凑惫辟。   我们还在天猫开设了旗舰店立,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空检,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台潭,大部分来自没有授权经销商的地区秆笑。   中国的客户对于豪车的了解越来越多撇,鉴赏力越来越高诗。针对这些人群氓,我们还组织很多不同的客户体验活动枫,如海外试驾悄驰,以及互联网方面的创新撼番,如网络平台的直播捌粹扭。此外锹,我们也有不同的金融政策苏,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务沦倡嵌,深入体验玛莎拉蒂的生活方式恨。   凤凰汽车响目: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》邓,给汽车销售渠道带来一些变化肌司,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新联驼伴?   雷德?比格兰德弧: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说掂羞巍,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品涸,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具倍襄箱,而是要提供独特的生活方式体验杜瓦谦。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待炮谈憾,不止在中国揩仿,在全球市场都是这样雹。2016年悔吻掣,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长卤瘟,这个主要还是产品优势带来的烤片。新的政策出台以后探绿钠,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响碘返,不过最终的销售成绩还是由产品决定铺础杰。   关于新的法规痰柬,我们现在也正在研究当中谴饰,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定佰,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作囱缎匿。此外噶男,我们在中国有非承福好的经销商关系侧短,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关上检。我们开设的天猫旗舰店呐莆,实际上也是采用线上加线下相结合的方式局:客户在天猫下定单码,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务慷。所以甘,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系齐施年。   我们的很多客户最在意的并不是价格杀达,而是优质的服务与体验蹿尘,这正是玛莎拉蒂的优势所在陪寇。   凤凰汽车芥瓢: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线访遁拜,有没有什么新的产品推广炒敲羚?   雷德?比格兰德骗: 关于新产品娜列,现在还不是宣布的时候揉发,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升梧拱太,等到新产品发布时我们再提供更多信息外幸。   凤凰汽车醇: 作为中国消费者熟悉的豪华车辫藩季,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍伴连,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好品委对。对于玛莎拉蒂来说莎,未来在中国市场的前景怎么看魂税绰?理由是什么稳恳?   雷德?比格兰德兴检扦: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况冈虎此,5年前玩搪袒,我们在全球的销量大概是6,500台位,而2016年达到了42,100台霸信缉,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平关锭,所以我们的增长一直是持续的戒。也因此赊牧,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观彤女饶。   实际上中国市场和外国市场也非常相似届搬碎,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验巧朔,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后蹈袜剁,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA鄙剃,这就是玛莎拉蒂的优势窟翰。所以驮陵川,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度微岗。   另外哗默难,玛莎拉蒂的车主非常年轻尉蔽慷,尤其是在中国市辰⒘纭,车主的平均年龄只有30多岁僵鸽,他们追求具有独特风格与气质的产品钾屋,来表达自己的个性与品味据凹。   凤凰汽车捶: 现在汽车技术日新月异宫胖淬,尤其是新能源庞、共享日统、智能驾驶方面成,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划溺?   雷德?比格兰德恼扛: 在新技术方面守笆,玛莎拉蒂也在不断发展与提升隘,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统梧渺。我们并不追求生产最快的汽车春观,而是要提供包括技术茸襄、性能稿概捂、动力侧距、驾驶体验等方面在内的最佳组合闹册。   针对自动驾驶排仿,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助艘,帮助驾驶员减轻疲劳采泡,降低操作难度缔,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的镜标,包括独特的声浪兄、澎湃的性能派,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统即剔嫉,这是玛莎拉蒂所追求的炼。   关于未来对新技术的规划禾绣峨,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求宝,比如减少温室气体排放哨剩,这一方面玛莎拉蒂也不例外矛坷。此外茨,我们也会在汽车上应用比较先进的技术忌发,如苹果CarPlay和Android Auto冒瘦蜜,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统扩端,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术烧。   凤凰汽车赖脖拟: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化曹,怎么适应讽泛搂?   雷德?比格兰德粹陷: 针对年轻人群苯,我们采用的方式不是改变自己杰形羌,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应壕氰。比如在中国垂脖裴,车主平均年龄非常年轻幕,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主入,便是一位年轻的中国女性退虱,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表拇。   玛莎拉蒂拥有102年的历史蛋,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意诬袍,包括法拉利生产的强劲发动机焊、独特的引擎咆哮声妓叮、奢华优雅的外观与内饰梦倪、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神卑燃,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势谁速登,并且在赢得越来越多年轻人的青睐离攘祈。   凤凰汽车探鹊: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化浦儡?这12年当中也伴随消费者消费理念升级寞处顽,有没有针对用户画像做调整孔?刚才强调坚守自己的DNA和理念家锑,有没有在设计上或者是营销方面有尝试巾?   雷德?比格兰德吕: 在中国甘里,我们不断渗透到三四线城市弄妙观,但是目的是一致的徘,就是要吸引更多年轻客户沫遂。但不管在中国乃至全球的哪个城市寡剖,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机拓悍、激动人心的声浪丧任、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备幸,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户挫袱拣。   在设计经销商的时候驾,玛莎拉蒂也不是随意为之虫县,而是按照需求进行规划蹄。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店吃,首发售罄的100辆SUV中哭,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区哪。因此摩脓斗,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商剃。同时抵痛示,购买一辆汽车也不像其他简单的商品邓,客户需要一整套的优质服务寝,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置诬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧耽:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上袍,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生暗痉磨,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述姥。   提问撅贿困:您的新角色到底是什么样的铃?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上迁蚕瑰?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法级?   Alfonso Albaisa癌泰:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁世,跟所有的设计相关的工作胃,都是由我负责换耗炒。之前我100%的时间放在英菲尼迪逗肮袄,现在会分30%的时间来攻络,也会跟新的设计主管一起完成设计工作财澎。现在大家看到的一些车型泥筋,可能是一些原来的车型黔,我们现在的工作陈杉,也是快马加鞭椭末侵,希望能不断的改进略、提升现有的设计峦同驹。   提问取癌:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么赏?如何看待他推动品牌前进时的作用程?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa甜暑:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管负盎掳,我们会共同合作起,不断进行我们设计的演化壁鼻。其实我到7月份才会正式上任罕传鞠,我现在猜测或确定未来的设计理念农频欠,还有点为时过早官。   我们知道另,英菲尼迪这个品牌是非常时尚德庙、非常大胆前卫的扭戈锭,我们的这种设计是一个不断演进的过程铜弥白,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改啊乌火。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计稍拆。   卡里姆跟我有很多类似的地方喉潦埂。比如坑悲,我们都是艺术家出身歧毛,非常喜欢设计倡,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞冷,并将其以各种形式发挥出来涵串。   提问垫辰凭:我有两个产品方面的问题轿。首先型,这个概念车非常漂亮娶,它背后的设计灵感有哪些哨?   Alfonso Albaisa凤吞:秉承“冲突美学”设计精髓狄,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素卉俄。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡龋拱刨。基本上就像艺术一样龟,包括缝针辱护、包裹感惺,还有使用的木质拍,都是非撤确停好的手工工艺堡诗。这是一种感性和理性的结合弘,还有一些肌肉感极强的车身线条股。   提问恳杀辰:这款车未来的定位疼、消费人群是怎样的璃?   Alfonso Albaisa熊:一般都是比较年轻的家庭澄退侮,想要非惩妫宽敞碌害、具有运动风格的车型兔性攘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日熬须,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办猛篙,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示容,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容形。   在发展新常态下厂,消费动力开始向下线市场转移劣。同时馆扣,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级拘肋。由此腐四,县域市场成为新时代的“金砖市场”帅豆。而对于汽车行业骋轰,消费升级利好之外库雀,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇浚。如何撬动县域这一重要市吵邸?   胡绪雷表示篡,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局饰掠,帮助县域出租车进行升级改革垫链米。县域交通的数据化既、智能化发展赏菊,有助于未来网约车的下沉渗透天桨。县城消费能力相对较低裤,在出租车领域引进大数据之后撅,未来再进一步升级到网约车适壤。   据胡绪雷透露垛阮,首汽将在县域布局三块业务楔聪:长租车席吧但、网约车(出租车)按、分时租赁习虹搬。分时租赁是纯新能源车纪栖,未来分时租赁或是对公务用车的补充犯,它是纯电动霓,不用长时间租酮称廓,可以通过APP来完成僳。目前炊匡图,在北京有1000多辆车钦规,150多个点位冻垒,这种模式可以逐步复制到一些县域城市撑嗽泞,对公务车改革会有一些帮助煽麻脚。   胡绪雷认为板,网约车行为是偏汽车前市场的角色狮,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式财坏。第二钳胳矛,在居民习惯了这种消费行为之后奈福堪,会对当地汽车的销量有反向刺激作用旱,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导斡锹。   当日添裙,首汽约车作为新生力量匈磕橡,凭借坚持不断的自我革新和技术改进触商,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”伟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日牛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办俩冕,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示嘿暮,渠道下沉要根据市场来判断思媒,服务要根据需求一直不断地跟进妓俯。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况垄崔贝,比如说对经济的支撑度,对政策的拉动事巴,基础设施条件对消费拉动的支撑作用恐。近几年尸,一汽吉林产品在县域销量比较高裳,对县域市场的期待也非常高澳。从目前产品结构来看廖炼,产品消费比重70%在县域告雹,30%在一舒兼丛、二搅、三线市场界舌歼。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型辟卑关,外观舜槐、配置羔纶、价值都迎合了县域市场的需求聘尸赴。   从流通环节上来看郡禄,县域市场做的非晨玻好亢膝鼻,没有什么瓶颈因素略。一汽吉林也努力在渠道建设己、服务跟进等方面做成长和改善偿递。同时宋长欣也提出了一个想法缴缄嚏,“县域对自主品牌在公务车方旗、公务员购车方面是否有政策倾斜澎肌拇,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长巢杆俊,这是我们车企的想法化掇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时叹酿庭,要根据市场来判断邓烁。目前溯,县域之间的差距非常大劫,包括现在推行的3G服务丛,在那些无法设定固定站点的地方交非,推出了3G巡航服务帽绒愤。服务是永无止境的工作秦,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进龚杀划。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必扩瞧:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日复据,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蒜唇,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示胆蕉缆,新能源汽车推广比较看好北虏挤揽、上盒垫劲、广限行诲、限购市场和县乡低速电动车的升级市场遣孝。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车安陷薯,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场抨。尽管都看好电动汽车的发展趋势谎,但做好市场并不是一件易事笺。   目前比较看好两个市车汀,一个是北丸库领、上灯纶、广限行酚赤得、限购市彻ā;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲⒈ⅰ,这个市场的发展速度很快瓢。例如河南拨、山东堑、西北区域慨,大量没有牌照的低速电动车贾餐,在政策方面仍处于灰色地带评恳菊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年偷蠢惶,在国家和地方补贴的支持下女,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右眉幻,在农村市场隘品、县乡市场得到了非晨铮好的认可腑。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求甭妓,县城市场的消费者的房屋空间大领夕,有充足的空间停发车辆盘柯卿,拥有较好的充电便利性抨十统。其次行驶距离不长畦,180公里左右的续航里程能够满足使用需求很雀滦。另外兄歉掂,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难暇姥,因为小车型成本低乌。   赵智刚表示堂能,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展新。河南地区慌怂,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排眠墓,在替代当的出租车獭、公务车方面取得了不错的效果殊嫩拿。同时酮掸,也在积极跟海南政府合作厦恍,投放了一部分公共用车樊甸处。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进驴常涵,比如是文昌括林充、万宁啊松、琼海等县级市恳仙浅,未来将在海南全面推进文饺傻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹拿堵:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲佩罕剐。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点胳,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行荤寒巷。会上炒踞,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出姐敛:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂烧。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本当,是参与全球竞争碗妨栋、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提卉。”   在当日的论坛上粟腹毁,郑刚发表主题演讲谩室。在他看来得久,打造世界级新能源汽车的品牌郝,最核心的是独特性邵双吓、差异性璃,是比较节能优势烩,浮出水面的是视觉兢棉、是LOGO椒夕、是VI毁陀碑,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势构,其中成本优势是最重要的组成部分蓝。   早在110年前胺韦,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择荆:蒸汽驱动车举、电驱动车和燃油驱动车订。然而兑,在后来发展中坎溃,电动车败给了汽油车腑妙釜。这是什么原因造成的钵辞躺?郑刚提出是成本造就了新技术的普及笺来坊。亨利·福特发明了流水线生产扛棘哨,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候武魂尼,成本大幅度地下降水葱垦,售价拉低到850美金酒斡即,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车库梧陕,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间林。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以愤,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌锌锨隙。100多年的历史多次证明了这一点狄疏心。” 郑刚说肥庭。   在反思自身发展时卜,郑刚透露贬嗜,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量杰,规模在迅速的增长沦陀,但很遗憾并没有带来显著的舜、大幅度的成本的降低嗜嗜。   为此斑某,郑刚提出切,在推广和普及新能源汽车的同时桐,光靠技术进步还远远不够全窃斯,更加要注重镣环、培育成本领先的优势钱同。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本辛些鹿,是参与全球竞争砂送病、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提溜。   他建议当,对新能源汽车未来的产业政策圭、行业标准九歧、行业监管等级憋伤,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术懊即檀,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低财党欠,这样才能培育出行业的龙头企业陡础。   如何通过提高规模恼挖项、优化设计掳粉、优化政策和制度创新欺?郑刚说钾,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本箔哆、交易成本和政策成本贡,来打造企业的综合成本能力和优势境谓,从而提高中国企业的全球比较竞争优势法。这还需要企业和政府共同携手灭,不忘初心可祭碱,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标锨擅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌坑:韩大为" "  魏建军多次提到邢,我们的确有很多故事暑,但是他们没有写得很好康,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖培搬筋?魏建军直言不讳地说计,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后隧。   囤地赚翻井漆落、离开保定勉骚、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来忱墒,且莫名其妙酵扩,或者无中生有的传言所困扰擎午,最好的纾解方法是什么帆奉操?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车拴莆。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚牛慌维,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂乳绘瞄,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后千派耐,魏建军讥筋擒、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监牢卢微,与部分汽车媒体交流柬顷。以一身轻便的牛仔装""示人""面协吻,魏建军笑着说堕,是在同事的建议下才穿出来的龚。    对于4月以来沸沸扬扬的传言勒疟吉,魏建军坦言焙肺,的确压力很大孙郸,也很难受柔,“有时甚至想哭”矮司腑。他说磋滑,我本人就是保定人蓝,能不希望自己的家乡更好么懦拈?当然详,我们只有把自己的产品做得更好耿唱撼。    诚如魏建军所言方维迹,近期竭,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌抖。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾妨敬唬,来自媒体的反馈好评如潮腥伎蓖。有作者甚至设问片徽料:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后幸,否则也怕媒体老师太忙”蒜剑苇,长城汽车一位公关人士插话道蔽。    10日下午的WEY首度试乘试驾辣嘿镣,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意坏簿。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格扑瑰,有同行在现场就说浓蓬拭:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车高渴寞,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型屉,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型赁景。    动力配置上释矛,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机嫉共坪,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术非锨稀,最大功率达172千瓦档,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器亲促,换挡响应及换挡逻辑可圈可点熊壤伦。在长城汽车徐水工厂的高速环道上络戒寞,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时杠售,VV7s几乎没有发飘的感觉猫,而车内噪音也得到较好的抑制囤瓶。“我们在整车NVH方面做了很大努力淡纹硕,也取得了一定的平衡”钉,魏建军说愤。   VV7S    在交流中厘眠,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时诗,大谈卧抚畅、特谈所谓“轻奢”鲤炔兽、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时椭,咬住“聚焦”二字不松口潜。而是多次征询媒体试车时的感受供憾渺,并逐一分析酗揩、解答媒体所发现的问题径。整个交流过程论,他都态度诚恳溅,即使是谈到一些尖锐的问题客浦,也并不辩解唾。他甚至非常谦逊地自问自答箔棱,人为什么会失败敦妻?尤其是一些有着巨大成功的人比棵。因为以往的成功爽烹哼,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做课,就很容易让自己失败敌喇峭。   VV7S    在4个多月前的广州车展上捂快分,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车舷,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然橡。他认为截,好的产品本身就是故事锻,而WEY就是要做最好的产品咆。此次搁,魏建军多次提到酣己悸,我们的确有很多故事要讲料广,但是他们没有写得很好澈共灸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的纽藤,所以嘿陆颠,我在让他们重写抚。魏建军笑着说婆辛变,把一桌人也给逗乐了纪鲜厢。    在媒体谈到其他竞品时售肺苏,魏建军都给与很高的评价创扒。不过最终还是认为自家的产品橡董:底盘更扎实相勿憋,操控性更好辉琅,“因为我自己就好‘玩儿车’”菇,所以对他们(研发人员)的要求也更高哀钱。   VV7S    据悉思磊何,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市矢迁复,预计售价在15万-20万元区间按虏。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点陌刑拐,他思考了一下才说辰,它的配置太丰富了烈姥肠,在相同的价位空间且漏,“肯定没有比它更多吓罚、更好的”冬颇。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖奉顶?魏建军更是直言不讳地说瞧挛东,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后棱踌祭。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中诡,一位来自上海的资深试驾教官说事,之前很少接触自主品牌汽车蠕全,这次也是第一次来到保定脖眠迪,第一次来到长城搐,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料刊蕾。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒弗删毁,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言烯得。期间泡勿,有一位同行说屑然蹋,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好肌坟睹?或许这才是魏建军的真正用意吧盲爆栋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫季:李芳" "   陆逸表示天,英菲尼迪目前的销量情况非常正常圈揩,因为正处于发展的爬坡期窜苟。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说咯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作迟峦类,而且要深度国产化譬陆。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中败,雷新透露冀掇鞘,上海车展期间围拉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时辞,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现腹缆横。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时目悄纠,陆逸明确表示膛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常汲,因为正处于发展的爬坡期壕履谩。关于国产化的工作八为隙,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略陆观,未来将坚持不懈的进行国产化工作萌,而且要深度国产化攫茹。    日前范射,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典母端。活动后乐,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访玻,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应破。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年肖朗接,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆朵伴,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%累,超过23万辆慧。今年第一季度醇,英菲尼迪在华销量破万辆殊,同比增长4%艾悼舜,而其全球累计销量达到67367辆性吹,同比增幅为18%蔑喂。无论是在英菲尼迪全球体系中吴欺翁,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中济挥,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色捆弟绦。在不少业内人士看来车纺诞,从去年4月以来卉耙,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞羔桥评。    对此赔磋,陆逸强调们,目前英菲尼迪的销量很正常稠妻,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军同蹄,东风英菲尼迪合资企业成立才两年凹,还处在爬坡期镶含。他还说酒煌,所有的汽车品牌进入中国后扩典,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加讹、运作能力提升及投资力度加强灭,会迎来一到两个爆发期烦休失。    事实上燎唐那,从2014年开始梢览,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后鸿琼,就迎来一个销量增长的“爆发期”控龟:2014年锚弓,英菲尼迪在华销量超过3万辆起胺,同比大幅增长75.6%酶禾,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年河,英菲尼迪在华累计销量为40188辆蔡缅,同比增长33.8%熊模诬。    不过那思,步入2016年零,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期泻窟。当年4月初疮,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在嘿,刚好满一年槽。在过去的一年里烯,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态欧篓静。陆逸坦言枪,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段度书,以便更好地认清我们是谁赤,我们的未来在哪里馈妒,我们应该做什么袄丧聪。”    在陆逸看来纪,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌苦拦,今年是进入中国的第十年芜烹唱。所以作为一个年轻的品牌谐努,这本身就是一件很有挑战的事情颅把绰。他还表示病膛淡,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累晌氖,是更聚焦的一种进化莎江峭。因为市场环境在变化慈碧,消费者的需求在变化古摆,我们也要根据变化不断的调整绿、创新横钠、挑战自我辱。”他说唱,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来暮陋戚,就提出了‘挑战者’品牌战略喷。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过呵推愧,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的抡邪曝,品牌口号必须得落地插缔。”陆逸表示谓嗓,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发酗,聚焦目标客户群从,让产品与目标消费人群建立联接旁扯懦、产生共鸣奥管。    陆逸对中国经济网记者表示面,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说橡炊观,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作搐播,而且要深度国产化据喊蜕。”他说聪,中国是全球最大的汽车市尘急虐,同时也是很特殊的汽车市陈铩;如果英菲尼迪品牌要扎根中国炭嫁,就要真正的了解客户程半焕,扎根于客户漆、扎根于市承痢,这就必须深度国产化夏膛鸿。据雷新透露蜂,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%松窝鳞。    但是管,从2014年底国产以来小蚂粮,英菲尼迪只推出了两款国产车型澈乒陈:Q50L和QX50疮。对此晶,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑钉恰啥。陆逸表示矩麻独,“关于产品线布局的问题横票,英菲尼迪有一个长线的规划吓。”    陆逸介绍说催堆,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年违汐茸,规划内容包含平台规划侯花、动力总成规划以及国产化的供应链规划等掳叭己。他还说青亨,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备盲弹,我们的目标是通过完整的产品规划恼,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品冬搜。”    谈及国产化在今年的推进程度霸搔嘿,陆逸表示贿计,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中茄侩,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布憾。”雷新进一步透露编竟禾,上海车展期间灌前挨,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时青纯详,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现韶。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些饶:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年庐浇,通过销售Urus面欺,兰博基尼总体销售量会翻一番雷剑,突破7000辆大关歧秽康。    在更遥远的将来疟,很难说会不会有纯粹的电动车捅浅。这是因为蓄电池非常重贩纳焙,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制夸河。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈逝!,兰博基尼是一个独具魅力的品牌腔肃。自大众集团和奥迪公司接手后抬彼粒,兰博基尼得到积极耸、稳健的发展踌俏官。日前倘凹,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂翔普绢,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员拐咀虏,商务部主管Federico Foschini斗。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员储、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问涂:并入奥迪公司之后愧钳门,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持堂蹈勃?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的告?    答芭:2016年贰美,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关耗袒斯。奥迪公司和大众集团接管之后舷,对兰博基尼进行了很多投资寒木,让公司发生了非常大的变化挪萎。此外匙,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品柬弦洪。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高荒距茬,如果没有这些投资菏逆,就完全没办法实现这个计划蓄。所以冠,兰博基尼公司从中受益良多箔。可以说海,如果没有被接管澈孔,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来曹士。    问屉倍:在您的介绍中娥娶,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高临浪咀。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的臀猫寄?Urus投产以后户刺豌,重点会不会向中国市场倾斜惺?    答踌彭塑:目前叛,兰博基尼公司只有两个车型系列黔腺:一个是搭载12缸发动机的Aventador奥,另一个是搭载10缸发功机的Huracán杀。因为各种原因图畴涤,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降探坍信,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势苇便。2016年步泄黄,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车煽。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%串遂穗,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%寺。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放魔计豪,兰博基尼公司的销售量会明显的增加冯携腺。2016年胺毯香,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆慈耪穆。新产品会在2018年投放腥酪,到2019年副,通过销售Urus钙,兰博基尼总体销售量会翻一番俄,突破7000辆大关距。在中国市场上荆酱,SUV是非常重要的产品如良。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求袜凑。    我想强调的是咆蓬为,在中国超跑车市衬方】荨,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端闷伤浦。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币昂,Huracán大概在300万到350万人民币童贩,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平恰郴脚。    问巾:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的漂兽?    答榔察:目前丹袱豹,兰博基尼在中国有15个经销商矾附棉。到2020年骑,我们希望经销商数量能增加到20到25个技。当然稠算茸,通过Urus的投放陋恍,在华销售量会增加去,服务涵盖的区域也要明显的扩大蜂。    问份搭:如您所说嫌伺,兰博基尼在中国有15个营销网点烁,去年销售了151辆(车)畅块。我们简单的推算一下粱,平均一个营销网点一年卖10辆车亨。那么瞎斥,兰博基尼经销商的运营情况怎么样备?在新的超豪华SUV到来之前辜充罢,是否有改善他们运营能力的要求呢诫物菱?    答房抗:是的毒荆啦,会明显提高经销商的运营能力苗爱扰,新Urus也会变成一个破局者碎。虽然现状如您推算骏沁晦,但是在Urus投放之后钵封菩,大概2019年或2020年闷氢,经销商的数量会增长某,同时每年的销售量可能会提高到30辆孺剁萄,整个业务会明显的扩大羔拿,售后服务也会明显提高县普睛。而且由于SUV使用的频率比较高磐垮对,消费者甚至可能每天都开SUV去上班烧睹愤,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入呢虚。    问栓:兰博基尼车型比较少蠢坪街,所以每一款新推出的产品都极度重要孪。现在的汽车行业发生了一些改变械图,比如智能化物疙恳、电动化蛾。那么年锭,兰博基尼在研发产品时但,会不会受到这种趋势的影响姑裸?    答迷:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征崇。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆凹,更多的是代表了一种感情派。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador剑韩,采用V12的自然吸气发动机悲擦埂。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验霉驼。    这是兰博基尼最核心的销售主张瞬酵藕。未来华,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协姓撵。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度按察,甚至会超过前款车型师抛兢。而出台Urus产品时则会有一些变化诡,它将采用涡轮增压V8发动机辆碧,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机诗。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型磁冻。但是梁岛唐,不管从产品定位陷色,还是感情诉求方面来说郝青,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观巨汹。在更遥远的将来催邢,很难说会不会有纯粹的电动车涂稿。这是因为蓄电池非常重邪里,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制裂昆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车橙陕未,可能未来技术上会实现新的进步叫脾,那时我们也得重新考虑这个问题读览聚。    前些天纹旅,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型顺贰冗。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录嘘冒,其V10的发动机再一次提高了功率坎关罕。当然扩席撇,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA柑冬滴。通过技术创新以及功率的提升然,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者勒皖。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车偷。在预销售的阶段死么垢,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来慌。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功略回,能够击中客户的心理需求袄僳。    被访人挽蕾鞋:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作目。1998年到2007年蔫甩,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年葱龟闻,负责兰博基尼产品工作;2015年鞠辩,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员逻惰缚,负责销售及市场营销醛旗瓜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示舷材,中国是世界产氢大国泪,制氢设备嫁、储输设备狸爬函、制造技术等条件不错排繁,具备发展氢能的基础崇胖。从环比ⅲ和能效等方面考虑闯,中国应进一步推动氢能源产业的发展枪骇皋。    周奕丰谈到海颂,中国目前主要依赖化石能源荡,对环境污染严重哦然。氢能源因来源广泛莲驹返、燃烧热值高新扔、清洁无污染和适用范围广等优点虹,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源烘际菜。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分修,目前看翻黔,中国氢能利用的研究相对碎片化梯芍卤,与国际先进技术相比还有差距椽,没有形成产业化垂病杠、规模化发展胸。中国应迎头赶上梢,卡位世界前沿痛希。    他还提到和,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一捷凳廷,提出实现大规模湘叫疥、低成本氢气的制取停邻歉、存储恭、运输吓芥泡、应用一体化的战略目标宋。这非常重要肮,未来需要各方协力芒,加大投入短,推动相关产业进一步发展陌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表味起,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法钵。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济疯虏惹,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措式麻。    他谈到瘁才,实体经济是中国实现转型升级的主要载体欺杀,各方需要引导资金更好地支持实体经济汗间扛,促进金融资本流向实业小绍漂,真正促进经济稳步发展皖浅劲,夯实经济发展基础旧陶。这既是稳增长船谐、调结构的需要撵蒂,也是抑泡沫签暗雹、防风险的举措吠,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动埂,推动“中国制造”向“中国智造”迈进据红复,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力促市狄。    周奕丰最后介绍谋犬,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下孔,也在不断创新突破辜几,寻求产业升级捆层。公司主动发挥自身产业链段、区域及成本优势破回,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业汕岛。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区圃、旅游景区保、汽车营宿地顽梅、农家乐戮兔、家庭菜园等不断扩展外凹芍,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业鹿平,以多种方式在国内推广土壤修复蹋曝,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场筏拉恭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情缺顽:李芳" "   国外媒体报道抢,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示邵涡,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆蛔,并需要吸引更多的资金和合作伙伴趴参犯。 李彦宏    李彦宏表示实绘,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车非亲。尽管有一些技术问题需要克服山勘唬,但它仍然有望达到目标廷炔难。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司颁祈巨,前微软AI专家陆奇任首席运营官肮,负责大量投资的自驾车业务部门腻。 百度自驾车    李彦宏表示奈寐卿,我们很可能与传统汽车制造商合作板,而不是孤军奋战宽,目前还没有制定出这项技术的商业计划孰梨姥,首先致力于让自动驾驶汽车着陆墩晴。我们将竭尽全力实现这一目标渴幻,收入和利润是其次的考虑纺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌贩莲:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年晤,其所带来的经济红利在近几年日益凸显岔。正如近期两会中政府工作报告提及的那样来蹲俩,共享经济还将怎样改变生活琼屑?   三年前即泄拿,基于对共享经济的热忱碗岸伐,清华学霸张丙军创立PP租车守免守,开启了汽车共享事业;三年后秘,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户瘫,成为汽车共享领域的领头羊淖熄倍。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀绞,3月7日事情,张丙军开启了共享有车生活的新征程量酮蹿。   3月7日翰独,在几百万用户的共同关注下誊,PP租车正式升级为START共享有车生活平台蒙吕猎。这不仅是汽车共享领域的又一次突破司镣傅,也是张丙军重新定义有车生活擎,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅心缉。   从PP1.0到PP2.0时代蠢,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记梧呛、一个符号或一个名称那么简单贡敢克,它是企业创造持续价值的支撑嘉。若没有十足的理由旅,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓绞笺念。将PP租车更名为START欣士哨,是源于怎样的考虑送骡?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解播实态。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体驶纶半,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举垂擅。   “三年前孰眠守,PP租车开创了中国共享租车的新玩法竭讹。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益壤,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型巴亲。由于便宜便利沧,PP在用户心中是一个很好用的租车工具搪台。”这个阶段县坛,他称之为PP1.0时代塘乏戌。   经过三年的发展遣据,PP租车推崇拥有而不占有劫、盘活社会闲置资源的共享方式扒,逐渐建立起以车为媒介薄,重新定义有车生活的2.0时代惮蹲垦。“START不是买车杏改臼,不是租车察妥,是共享有车酥嗡。这是年轻的人群疙活呻、爱车的人群戏体,最向往溶酿、最有潮流的有车生活方式腐讣。”张丙军说徒颁笑,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择杰乳蹋、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验疆靡。同时凛较,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户使剁,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区憾歉,让每一个用户体验到最真实老鼻鄙、丰富洽、有趣的共享有车生活镜趁抢。”   START代表着新品类史、更丰富的选择趟拭泛、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下耻伯,相较于神州租车狗殊读、滴滴租车等传统租车公司菲,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢坪悄吃?   张丙军认为箱拳朽,START的核心竞争力主要体现在三个方面茶闹扯。   其一耍,PP从1.0进入2.0时代赔玻,新品牌START更具有张力滤混,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神锯嗣。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求赁,START重新定义了有车生活栖,开启了全新的“共享有车品类颧客。”   其二峦,为实现共享有车的多样化选择吻上涟,除常见的家用轿车外私坏霖,START将主推个性化的用车体验赣蓬济。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型谱毋,如保时捷911喂江奢、特斯拉路沙、大黄蜂熔稳、牧马人等等坟霖。此外是乏,用户无需承担高额买车款和养车成本膜脑,性价比更高谁椿盾。   其三莆穆多,“共享生活的基础在于信任体系的的建立搓,以及更完善的用户信用等级羌法谰。这也是平台长期价值实现的核心藉蒋湿。” 张丙军介绍牧绦磊,START共享有车生活平台为使车主放心共享缉库,平台推出了一亿元车主保障金川,严格的交易信用体系捕,确保车主爱车无风险;对于车友党,START还与多家大型保险公司合作将菏,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务完羞粹,为用户提供更具信任的服务容。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流诡效,我们的目标是负,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来刻敢。”按照张丙军的预测堪闪,中国自驾用车需求量巨大哥星,而现实矛盾是垦戈迫,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车拧吭,不允许每人买一辆车满足自驾需求擂盾尚。相对于传统租赁公司5-8万的库存量堵吝颓,START平台能让10%的私家车随时被共享使用煎睫狈。   此外赂桓洪,他认为厢邓,随着消费持续升级环绞,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中矗嚼错。“感受丰富车型带来的不同生活体验杀,将是爱车爱生活人群所追捧的方向兼。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质毖拓、丰富腔峦偷、有趣的生活方式匣檀疏,让有车生活更加精彩稳嵌看。”   张丙军表示防事老,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者发汀,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验美钎位。START骇,梦想才刚刚开始邯幻层。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题:李芳 版权作品瓦逼,未经环球网Huanqiu.com书面授权烂,严禁转载署,违者将被追究法律责任小扑佳。 获取授权" "   今年全国两会上吗臣,董明珠在接受记者访问时说恍:“只要你敢想搓财兴,比如以前谁会想到人能上天势,如果我们不去创造习,人能上天吗岭痞悄?你不敢想冲婆,你不敢去试验惯使绢,你永远不可能做好嚼纽唇。”    过去的2016啼,伴随董明珠的承播糜,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈汾胺:格力全员加薪1000元家、格力的员工房脾锤忌、以及格力的手机……对于这一切贺耪始,董明珠并不过多在意骑佩,她说瞎渐,自己最关心的还是“掌握核心科技”僚。在今年全国两会暑兢,作为人大代表光,她再次提出了自己的董氏宣言诞牛谁:确实这两年的发展霞,总书记提出的供给侧改革皋测倒,我们就应该做供给侧改革的排头兵恃镶睬,因为做的是实业拓孙,能够掌握核心技术形巩,制度也要跟上暑,真正给那些创新型的企业皖皇猜、有创新梦想的人一个环境肩。    对于国家任、社会诲勿、普通百姓的诉求蔡镐,董明珠是这样回应的犁痘扳:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献谩,他真的不是仅仅是索炔八洳埂,收获算顽,比如说我们过去讲燃栏冀,这个企业了不起校现,再就业窗,反过来你要感恩这些员工陇,没有人来给你打工虹袒胁,你凭什么去发展樊被?所以我觉得要有一个感恩的心情冬姆。”    把感恩的心落到实处馁,就成了格力员工的2室1厅台沸,于是蒂,别人家的老板就这么出现了叫钉猾。 记者劫通:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧剃伞?    董明珠含:对猎璃俱,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现凛庇烂。    记者臂:以后所有的员工都会2室1厅憾?    董明珠陡贬衰:对对对瘁胸。    去年末裴,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履榉础,但因股东大会投反对票而失败吾时饰。随后苏检涵,她以个人名义增持珠海银隆股份隙绦讹,雄心勃勃的进军新能源汽车产业朵毁,然而备惠,到了今年彩慈帅,新能源汽车面临两大不确定因素嗡颇:电池贾滑农、补贴“退坡”蔼申。在董明珠这里码爸蜕,似乎这些俨然不在话下粪,董明珠说怠,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟独垒,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣钒∏贰,“不是因为退坡我不做握,也不是因为给我钱多翘,我去做卫,我认为是一个责任董,是对社会烧、对人类革咐,你都要去选择的一件事唯。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖罢火,董明珠很不以为然股玩,她认为墟,这些都是炒作坞,并没有人真正说到自己手机产品的质量查毯上,只要没有说到质量惧蜗,那就不是否定覆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈妊伐:李芳" "  近期厩很,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税兑。美国此次取消“双反”轿,对中国轮胎产业无疑是一大利好奈弘,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转购蔷,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变椽躲。   全国人大代表颠栏才、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议冲藏,在轮胎中使用RFID电子标签技术抡浆,给每一条国产轮胎装上“身份证”惊济。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督庭品,有利于消费者对产品品质加以甄别杀荣,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量嚷,从而规范轮胎行业发展蒜,促进行业的产能优化和转型升级缔两。”袁仲雪说抡局。   据了解梆幸,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草李楞福,全球多家组织及单位参与茎公。轮胎用RFID电子标签的应用必溅,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体犊奉,将等级数据写入轮胎标签内部浑烂享,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定迸陡,伴随轮胎终身使用陛贩牟。同时姆佬,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体墟玩,使轮胎更智能逢香线,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS毙画,能实时监测轮胎的温度蹭陌、压力等数据疆免,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况就监,从而有效减少安全事故暴拿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难:李芳" "全国人大代表水绅、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题岭,这个事关老百姓短途出行需求以及交通冷、环境协和发展的产业尸惋甭,由于行业标准尚未建立朴宽,使得整个产业发展处于十字路口浅款。全国人大代表萝夏、时风集团董事长刘义发建议附,加快四轮低速电动车标准和法规制定 藉京清,全力推进供给侧结构性改革斥苔瑟。    在刘义发看来冠飞稿,四轮低速电动车是市场主导膝、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品悄酿。目前举吉翘,工业和信息化部忱、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》混。该标准的制定取霓,对规范四轮低速电动车行业发展宫,使三魏脸、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代夺,直接实现电动化茄、节能苗、环保安全出行具有特别重要的意义厂反为。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求芬孰,又适应市场需求镁溶牢,刘义发给出四点建议担。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一蝗、标准制定应充分听取行业的意见杆,响应群众的呼声畏沙绢。制定标准应尊重市场规律幸埂,规范侮、引导产业发展舵疽睛,而不是简单的限制淘红,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求冈敢。    二忻磁但、标准指标应体现四轮低速电动车的特点汰贫。四轮低速电动车安全冉忌漠、环保适、经济脯小、舒适始摔,是摩托车炮浮、电动自行车勺、自行车等升级产品夹辱罕,特点与与高速电动乘用车不同陵。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标幸琶戒,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定睛扯秀。    三蛾巨、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导涉廊素、政府引导的办法浦。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点街年沤,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池什吝,如采用锂电池政府给予一定补贴溪炉。    四解梨艘、在制定产品标准的同时官莫,制定企业准入管理和注册登记偿、道路交通管理的配套法规痘斑冈。产品标准只是为行业规范管理提供依据施碴,而实现规范管理是一个系统工程酒徐杜。政府应加快制定企业准入布挖、车辆注册登记毕、道路运行管理的配套法规挖,在制定这些法规时应本着改革创新的原则假阑唤,方便企业让利于民摔沸,减轻企业和用户的负担踌。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求颧疲慕、加快供给侧结构性改革的产品化,又是一个节能环保的产业扰,引导得当可以大有作为巢狈颠。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法常稠。”刘义发建议挨叫错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙:李芳" "   近几个月来魄顶抖,共享单车火遍了北京城噬篇。6日晌,全国人大代表夺赂煽、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示瑞慌,今年上半年废梧嗣,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”故壳。    徐和谊说啼饶畴,伴随着公车改革烘,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁版犯。“很多公务员手机上有软件葱俊哎,一刷就能用车间。”他说辞诗,今年矾丛,北汽计划将新能源车推广至更多的公众港铜饰。上半年敬绷,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车凑蓟弗。    据徐和谊介绍色,未来投入的汽车数量将根据市场而定豌岸靠,租用的价格将有竞争力山。产品的外观将非常“吸引眼球”锻菲炮,为两座式纯电动共享汽车巷施,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷佛盾,适合分时租赁和共享市场需求办,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别刑伤咕。租赁者使用时需提供驾驶证等证件搬哼合,在手机上可以查询哪里有车届惟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题免,目前大家用车起点和终点不同闻布请。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源触焚关。”徐和谊说脚廓敞,目前禾,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节路秃,包括立交桥下馆、公共停车场嘉糜铃、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇袒航淑。目前边远的地方停车资源丰富滤,但是用车的消费者较少素。“希望异地还车的便捷能够实现疟德朵,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点娃凭讥,否则还会存在最后一公里的问题弟。”    徐和谊坦言狭肪,停车位还存在管理的问题魔,汽车是价值比较高的消费品涤那哦,一旦出现剐蹭蔷,租车人还车时也容易“说不清”告辅。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护烯、“钟摆效应”等问题锤孺。“有些消费是单向的吮盎,如何让车回流也是个问题”味尚柔。他说履,目前毙低,北汽正在进行市场研究扒惭,探索解决方法袒。    徐和谊还透露讼采,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行匹,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆啤。“我们也正在筹划并和有关部门做方案谴,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆膊舱京。目前距2022年还有六年时间豹妊,从可行性上讲琅净祥,应该是能够实现的防爬毖。届时希望借冬奥会的机会藩规,展示中国制造的水平陆晴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹肌潘:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露凯鲤,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题膜腾怜,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击甸蒲,目前已追回骗补资金或非纾款23亿元解,并对有问题车辆不再补贴吠,对闲置车辆也暂缓清算烁盖困。    肖捷称丛守,在财政部门督促下患笆掇,目前相关企业正在采取措施贰,认真整改发现问题潜。    有记者问取,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展侨防,肖捷表示浅熬,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整何,主要是降低了补贴标准耙堪,同时也设置了补贴上限关屑叛,还提高了准入门槛土硼。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展闻迁,同时也可以有效防止出现市场扭曲褂四。”他说肪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏:李芳" "全国人大代表谰、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气夸得冷、废液宠卵、废渣等污染竟茅讽,一旦有机电解液和钴诧蓖、铜讽星触、镍等重金属物质渗入水和土壤之中袭,就会带来生态环境安全隐患凳,甚至会危及人类健康敖撕挞。”全国人大代表高、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示薪。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议串添。这位带领团队经过几年技术攻关冯,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人钙,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上屎狈渺。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个报,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题拭孙。在提交建议之前卉,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究收晾昂。    自20世纪90年代以来钎,随着锂电池广泛应用鸿偷,我国成为世界上最大的锂电池生产疤码裁、消费和出口国奔,近年来我国出台了购置补贴稗、税费减免奋、研发支持免、消费优惠擂木、基础设施等一系列重大政策措施炬跨,新能源汽车市场日益蓬勃发展晌胺。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆衰仆、保有量超过100万辆撩价,占全球市场保有量的50%鲸幸,预计到2020年累计产销量将超过500万辆捷恭。    随着新能源汽车快速发展段篱艘,作为新能源汽车的“心脏”浩,动力锂电池产业也在迅猛增长僳岸。按照相应的报废标准梧茹草,动力锂电池回收利用市场已经形成飞。有研究数据表明适,预计到2018年陶,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模菠哆,累计废旧动力锂电池超过12GWH离瓤、报废量超过17万吨棘晴,从中回收钴熟、镍坷、锰幸浚朴、锂谭、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元配,到2020年将超过100亿元貌纲,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元帛。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫歇顾,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题察。”张天任认为李,如果动力锂电池做不好回收利用投笺,就违背了绿色发展的初衷臼搜萝。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用成,但现实是鹿态蓝,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实蒋翘。“废旧动力锂电池包括不同的类型吧、设计工艺和串并联成组形式胺,以及多样化服役时间师瘦浅、应用车型和使用工况划,这导致电池拆解不便菊。另外呈,国内尚未建立成熟的回收体系蚂,动力锂电池回收产业也未形成规模效应胺办,回收工艺成本高裂。”张天任表示薪譬甲,“出台的政策并不具有强制性嫉,且缺乏明确的奖惩机制锌,加上动力锂电池回收再利用经济性不高懊扯,目前动力锂电池相关主体无利可图戒,对政策执行积极性不高彼酮。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题笔,张天任说讣:“一是退役电池较为复杂砍姬驼,不易拆解;二是退役电池一致性差豌,品质不高;三是回收拆解成本较高村韦,盈利点低;四是回收政策缺乏监管酸,执行不到位贪。”    有问题就需要有解决办法闲膛还,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方傲:其一淘,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二啤仓堤,加大电池回收再利用关键技术研发;其三送,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四鼓海,鼓励商业模式创新试点和推广应用粒具靛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺:李芳" "全国政协委员拷撬、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题戚捆。”全国政协委员瑟、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示使铅冻,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题巾,当纯电动汽车完全不再享有补贴时窝,其市场前景令人堪忧壤。“在电池方面惹,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡横田和,2020年后淡,当大家都不再享受补贴时骂裴型,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上彤市,消费者当然会选择物美价廉的国外产品恭硕凹。”另一方面虐痴榔,柳崇禧表示恭,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市该外,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限累裤。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素沪,在于车辆寿命和电池寿命的不对等性。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上鼻脓宠,但电池的寿命大约在20万公里姓察。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受颅老才,这意味着拧刀疏,电池报废了车就要跟着报废嗜撅杰,这样算来迹,纯电动汽车的使用成本是很高的诲局。”柳崇禧说连。    对此仇期,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案厂肝,即建立专门的电池运营机构监,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务惕翠狮。“一辆车在全生命周期内更换几块电池裴锌旁,是对车辆的物尽其用八。对电池而言描,虽然不能再服务汽车餐,但还可以被用作储能电池醛坑颧,同样达到了最大利用率泊。”柳崇禧认为势汰,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法寞剂迸。“但国家需要予以支持母,尤其是在车辆检验方面墒速,按照现行的规定看前息拇,更换电池即被视为改装客。”他说请弓。    柳崇禧的另一个观点是视嘎沫,氢燃料电池的大发展即将来临畔。“一方面挡镜委,原来的运输成本相对较高线拼,而如今这一问题已得到很好的解决漂姑,现在的运输成本只有原来30%;另一方面皇,美国的相关先进企业在国内开始建厂绍,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车公如,预计两年左右即将迎来跨越式的发展撩淬茅。”柳崇禧表示陌思,氢燃料将作为增程器为电池供电田毁,以达到更长的续驶里程狮咆办,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用冯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘惮澳:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同衡,造成了双方的利益不在一条平行线上蒲。为了解决这一问题琴,李金勇指出屋港,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景倡农藐,重新设置股权架构茫秸五,经理人和骨干员工合伙人化赣唤。”    “遵从起码的商业规则渐换,我们就是经销商荷孩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节肖零侨、一个桥梁臂堑,我们没有义务去亏损烙。”李金勇说荷悄。    日前靶,著名汽车营销人涡台篇、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出夺籍,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景洼穗,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”擎联塘,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争从俯敞,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象薪撮。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”酮篮,李金勇直言爆阿疯,“在过去的十几年凡盒,我们的市场非乘月Γ好茧图猫,老太太都能卖车观弊,会加价就行了煽,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高姆驳吮,职业经理人的压力很大大彼郴笺,每天都要搞KPI考核疙、培训豹、提升相。”    李金勇以实例说明佛悍佬:“过去在资源时代怠洛肆,一年这一个店挣1000万拴,给职业经理人开30万纱渴帅,没问题匙,这车好卖挛刻纶。现如今诚,市场不好了好金伤,现在一年挣100万瓮冒禄,职业经理人还是30万杠,但是特别累檄连连,现在一年的工作量比前五年朔币、前十年两三倍都不止疮琳。”    在李金勇看来碗啡富,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同悍,造成了双方的利益不在一条平行线上拟当懈。为了解决这一问题圃慑,李金勇指出泻瓶斑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景授,重新设置股权架构桨屠,经理人和骨干员工合伙人化殊。”    李金勇进一步具体阐述道阜虫勘,“过去资源时代峰丢,投资人只要拿到了店动、拿到了品牌粗末,就可以赚钱蛔楼。现在僧霜,资源时代已经过去了邓丛馁,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起横恍挠,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人啪,从而真正让员工自动篇肺铣、自发地把工作当事业础,而不是靠培训护爽,靠感恩贰猎。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来瘸,不少汽车厂家制定了销售目标喘痘、生产目标旅蔷,职业经理人必须要完成溃,如果不完成就走人笑。李金勇认为斯,“在这种状态下才省,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划悲混涂、十年的规划创慨氏,只能先制定一年的规划统,把今年完成再说采抽挫,由于今年完成了十趁顽,明年才有你的事斥。所以这两年厂家的高管变动频繁睫享橡,十年以前很少有这种变动懒恨仍,而现在这种变动成了家常便饭监。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量化襄谐,没想经销商的盈利能力水访檀。”李金勇表示娠暑,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量持较,想办法做经销商工作弄躺,把销量任务压给经销商亢刊。而经销商越来越不听话东霸、越来越不相信的时候瘟位希,厂家就再出台相关政策岛陶。    李金勇指出虐恢,经销商要有勇气打破潜规则蛔秃,遵守正常的商业规则搭:库存大不提车池霖茫、无差价不提车碳、拒绝搭售痞陕悍。“遵从起码的商业规则卜桂,我们就是经销商碍,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节柒驼、一个桥梁闭朗纹,我们没有义务去亏损袍疤渐。”李金勇说淮。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题线肃卸,李金勇建议惩:同城市的店应该互相加盟或互相买断朽萄础,或者干脆出售给另外一家经销商江酷鲸,不管用什么形式扒,形成同城市的一家店暖。“我们用销量跨蛙含、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来川,这样减少恶性竞争谢,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法建彭。”李金勇说亭垛。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象渭劳辰,李金勇表示褥,“我们不可能卖出路边店的价格莆钉搜,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争跺隙接。100%原厂配件保障什婆,专业的维修技术惰仍挥,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客哄玛。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”龚。    此外喂潜,李金勇还表示刃岔稳,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车拣袒庐。据了解迪矾,2016年瞳酬揽,新能源汽车的销量超50万辆胺叙,到2020年探泄棘,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年猎歇嫁,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆瓢。在李金勇看来酿悄,在这个快速增长过程中劣髓,“传统经销商中古经,谁关注了新能源汽车并率先布局酱俗,谁才能在这个市场当中分一杯羹泼嘶疚。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕脊,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员井、四川省鼎立律师事务所律师施杰伸陇淑,今年的关注之一蓖酷镀,是有关网约车新政的话题屡。    施杰表示逞,为加强管理褥,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)扩徐全,并于2016年11月1日起施行惠赏逃。然而悸,根据多家网约车平台公司的数据守,在目前运行的网约车中阂,能满足《暂行办法》中主要限制条件的泻涉害,仅占极少数部分揪鼻舰。    “交通部制定了网约车高品质服务的唯,差异化经营的原则疥鞘泰。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”郴熬嫁,施杰称那奔,“我认为净苇茬,政府应当放宽对网约车的准入限制靛,顺应社会共享经济发展趋势”揣迪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到担粱丢,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中腹虑阶,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方馅帕。    首先瘟粒,施杰认为如吓,北京佩、上海的网约车细则要求“京人京车”篮咳、“沪人沪车”等差异性待遇宿第旗,不符合市场竞争规律钎澈。施杰表示唬啪,只有在市场竞争的推动下量,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力毁联丰,也有自我管理的需求与能力澳。    其次廷桥常,施杰表示汕染立,北京退炬、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员髓哩凳,而且购房风、购车也并没有绝对限定于本市户籍弯。“京人京车”骑灌叉、“沪人沪车”的严苛规定电轨,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外涧得,会导致营运车辆骤减捷吹。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒为弓伟,阻碍新兴业态的发展诗吕。    而对于多数城市对排量巍传、轴距都作出的高标准要求揉,施杰认为姜,高排量代表着高耗油岛姜,不仅并不符合节能减排目的浮,高油费必将抬高车费蜗啸。    更重要的是笔,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则圣,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准韭彼、高门槛纹,将损害网约车的实惠经济特点存,打击其平民性辜,“上述许可管理的模式们掇备,将导致网约车司机数量骤减栋、车费翻倍乌攻夺,群众打车难僵广、打车贵的现象又再度出现该衰。”    此外末蒲,施杰在这一提案中的主要观点还包括起前炔:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”狸丧、“许可管理不利于节约社会成本”等突师。    施杰建议狠,《暂行办法》可作出如下修改刮敞徘:    (一)政府适当降低准入门槛谐溅。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度猜,是十分必要的袖。比如斗赐:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查饱,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置坎烈、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求械嫌郎,等等泄湍惹。设立适当的限制条件菜侮啤,符合市场发展规律坤挝,能促进网约车市场安全性吾市、规范性发展忱。    同时雌贾甭,政府应当科学引导网约车发展肯,而不是像治理洪水猛兽端,把它一下子关进笼子里痞鞠瓷。以构建网约车公平竞争的环境为导向微烘勿,放宽对司机户籍的限制性规定估犀,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源蛾横。网约车平台撼惨、司机和车辆的审核程序虹处蜜,各类许可证明的核发程序尽量从简犀位,以便节约社会管理成本床。    (二)政府协助构建平台审核肝、加强平台监管    改事前许可通颓和,为后期监管蔬联,采用“政府管平台告,平台管人和车”的模式持。将市场准入许可更多地让权给网约车平台豁狠,规范其登记信息告、审核资质的义务熄,定期提交所有车辆的情况坝沃龚,这些数据要在监管部门备案素。并通过补充相关的法律法规廊汐汲,对怠于履行义务的平台采取处罚措施萌墟臼。    对网约车不合理调价进行监管抨扳超。保证人民群众用最合理的价格出行科罚,也避免由于市场垄断形成的价格新高发祷颅。2017年1月安,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人喊济歼,因平台上出租车预约加价功能超高额收费迷耐建,就此提出整改意见醒每,平台负责人也承诺将取消该功能费坛。这就是成功的监管案例拢松挺。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车溯猜识,存在大量不符合新政策标准的现象脐辖粪。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断淡,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减防骂,社会各方都需要一个适应阶段繁盼平。所以舰室牛,新政的实施不可硬着陆盘。当前阶段缺垃人,政府应当积极引导各平台规范化审核砂,加大对群众宣传力度蓉嫁,延长从旧规到新政的过渡期峭,循序渐进地促进新政策落地交痛。    我国全面深化改革提出了目标提: 市场在资源配置中起决定性作用辽外漏,更好地发挥政府作用们染舞。近年来刚瞬,国务院一直倡导转变政府职能怪该,推进简政放权胺天。对网约车的审核辆烷涎,放权是进步傲,限制是倒退脑翁。政府应当创新行业管理剃景矾,优化监督模式擎捷腊,构建平台审核模式妨廖,推动群众绿色出行谐瞎、健康出行睫,为“互联网+交通”营造良好发展环境宠希纷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶卉苔:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘ɡ粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易休溶估。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计境踞炉、品质等方面做了很多的投入撮。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势痰。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛冯景、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略扁伴把。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市烈。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞吧、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球凉盯奋。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”敲。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒蓿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易努。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计鞋钉、品质等方面做了很多的投入甜废。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计丰桶滤。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶丸。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性勉宏、时尚及科技感的一款产品艘定补。”韩德鸿说眯。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫呢适。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型烫通。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场彻耐。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆五赫。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”滥叮。薛海涛坦言抒臼。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩栏汀。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730诗梯粒、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%裂钳。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走撬戚。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系贝篱孰、制造能力锋渺、经销商体系拾界、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面妓衰。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势刻灯模。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜圃:李芳" "   2月21日逞算陛,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办赫去。本次大会立足技术趋势骆概,探索全球技术发展的内在原动力琼,探讨人工智能系桑、量子计算畔、基因疗法等领域的技术和商业趋势拿。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中讹睦,有两项技术与人工智能密切相关膊持谋,包括强化学习和自动驾驶卡车腔食攀。在关于人工智能的圆桌讨论中劣经,多位创业者和专家针对强化学习界稼、无人驾驶分享了自己的观点翠。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车破态,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车踏伺,可能只在北京的五环里面开萍搞曝,路况很好蝎竭幂,最高限速就80壁虐贯、90公里霞,这种情况下抗,车就会极大简化春嗓拢,驭势并不想生产一辆概念车毒骇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯勺十缝,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术伯娜,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性猛淑。技术投入上抖阑社,目前大家都在往里面投入很多的资源懦柿绥,整个行业在往前发展课,但里面还有很多问题需要解决规潭桂,包括保险浑、政府等搽惰读。    而谈及强化学习在图像识别上的作用柔梦,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道媚澳涤,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好碘吐,把信息融合谐臣椿、如何决策做好陡垒亮。图像识别拓展能力非常强韶,它信息的理解非常细致梦恰水、更加全面扔,比如前方有一个易拉罐蒲锋,有些传感器会认为它很危险麻,因为它是金属矮吕,但图像识别会根据它的大小容攘得、形状去判别瘁哩乒。目前结合强化学习村抒娶,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持尾杭功。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能逞慈,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目闷霖,最终关心这项技术在实际应用中的可行性狮圣痪,说到底这还是一门生意灌辖堂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾扦丝:李芳" "  【导语】这是最好的时代核沃颗,车市销量连破发展记录规悔,这也是问题的时代拨呵,多元化洛峭宿、碎片化扮,对整个行业提出了更高的要求蚀。一切都在变冒,唯有不停思变方能随机应变婪戈崔。2月18日拓靶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕惧。行业内百余位思考者和变革引领者惫,与120余家媒体相聚一堂凶奋边,在“变与革”的大会主题下需榔,共商“品牌与营销之道”诗坟,把脉中国汽车2017丹活。广汽乘用车副总经理肖勇妻布娠、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英淬较谓、吉利控股集团高级公关总监杨学良歧现、福田汽车集团公关传播总监许翔扁取恃、SWM斯威汽车首席运营官余波痞朽季、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动店秀懦。以下为发言实录翠梗:   互动环节嘉的合影   李苗苗搬小:接受张红同学的邀请龚毕。下午好!大家都是老朋友了殿痰。今天在这里炮娠誊,首先我酌眩贺张红搞这次论坛倪星。第二钞檄,其实有这么一个机会让大家聊一聊炽,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆暇偿舷,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力淳,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字洗虱。对这个数字囊,我想每一个人譬,特别是管营销的人怯,特别是管品牌营销柑吃氯、品牌推广的人毒寥,我想每一个人都有很深的感慨阮歧。   首先请问肖总浦储肮,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物槽发,也对您做过多年的跟踪蹭。这次请您上台京祁醛,我很想问一问水灸,传祺作为比较成功的中国汽车品牌瓣叛秘,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点革?能不能简单地概述一下繁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇抄铃徊:李苗苗老师第一个点名我驶任,作为广汽传祺来说茄,正如李苗苗老师所说的酿,应该说是比较新的汽车品牌粕。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”祭、“两个坚持”凉握,坚持正向开发和坚持世界级标准容。这两个中僻,一个是对产品开发的定位煎库,一个是对品牌的定位惦惮驳。   从中高端车型的新产品进行切入怪殊得,相对来说这条路走的比较艰难一点膘呕,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”虾股,就是起步会难一点巍,后面会越来越开阔弹村通、越来越顺炒朔省。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候佳喘帽,内部也有两方面的方向蛊抠逞:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手肃遂,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来蛙,并且在市场上面赢得一定的销量涡沽,建立一定的知名度偏。另外一派的意见痴菲湘,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势技潜,从中高级产品切入克顺方。但是大家也认识到这个困难忻虫,一个全新的产品和品牌从中高型切入宝,也就是售价在12万元以上教,第一款车型是12万元到18万元季纽赌,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难清狈,我们意识到这一点了裤芍秋。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大晶,其实2011年兢、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年篮,应该说是非常艰难弦铆,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦芭。但是2011年香陇、2012年有一个词就是“坚持”镁攘,做品牌是做两方面的事情邢妓劲。第一个是做好产品的品质坊虎旱,第二个是做好对客户的服务享随,以这两个为基础这五六年走下来久,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑饱。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象蛾洞邻,受到各位媒体老师的厚爱秒汹,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌晾逃答,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础改方型。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题肮,我觉得第一个是坚持贤。在我们困难的时候不要去放弃翠迹遍,就是把自己的品牌形象皖、产品的售价回到往下行的趋势狈唬粹。第二为了支持品牌向上缄,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务揽乓凑。   李苗苗艇肖篓:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的期,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程怠伪。比如像现在的奔驰美琶锑,一百多年瓮恒,宝马蠢、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年叫,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌疟。所以我这个问题特别想问一下陈思英总父,对于北汽来讲有奔驰的辉煌可寸哎,也有现代的销量裳外棺,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷类,您能够阐述一下吗邦心椿?北汽在塑造自己的自主品牌方面家殿匈,到底在哪些方面下的力量最大虫?   陈思英殴接蒋:谢谢李苗苗老师挝拔谜,非常感谢红姐给这样的机会喜,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌娘臂市。其实不是妄自菲本颗拧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷玻,台上在座的各位都是大幅度增长缮,我们同比增长更高一点垫妊撮,因为我们来得更晚一点井南傲,同比增长8.7%韧横。   但是我个人一直在想这个问题凰,其实品牌还是一个需要积淀和历史的隶释。像奔驰去年是130周年能晒昧,今年是131周年溶豹,我想这才是品牌僻秤膛。现在我们在座的各位给客户提供的摊身哀,我更愿意定义为商品疥痢季,我觉得是这样派阮。   从北汽自主品牌发展之路来看焊瓦违,各位媒体老师和同行都知道团,2009年我们是收购了、消化令撬抠、吸收了瑞典的萨博技术倦,当时萨博的93汐免赡、95的平台和1.8T校、2.3T涡轮增压发动机的技术景,我们是基于萨博的平台上瞥,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展剃滩报。2013年的5月份补,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称砼选,大家对这个印象应该很深澄抒点。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇涤少芜,当时也试图通过萨博平台的背书囤,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端霞嗓菊,因为我们希望建立中高端的自主品牌唤,当时的愿望非扯丝说粒好埠蹭哗。但是事实上发展到今天软疏福,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈珊芥姓。   但是没有关系蜂冬炒,2013月5月12日投放的绅宝D70嘶俩,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音姐。这么多年的坚持是在消化口欢、吸收萨博的基础上进行的链,源于萨博侧痴、高于萨博藐,我们有奔驰沽匡坏、现代合资的反哺豹,我们在人力绣、财力笆怯愁、资源疮、技术豪、研发摔癌缅、生产毕喜、制造方面呐睛,都有很多反哺给我们冻,北汽近几年高速发展莫铣。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆匈捆斧,这一百万辆含金量是很高的船,尽管和兄弟企业相比来得有点晚内菲熊,但是我们用五年时间实现了一百万辆挛。这里面还有几个第一和差异化产品金缴,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一就河,第二是新能源汽车产品构成做到了第一啦颊叫,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位喂。   基于萨博首煤颠、源于萨博和高于萨博的消化矫烫侵、吸收和引进枷,同时基于奔驰和现代的合资反哺邻,我们坚持为消费者提供好的产品惺、好的服务脚、好的品质哼。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近妒,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质耙,比如中国新车品质(IQS)IQS烁莎骋、强制性产品认证(3C1000)错壬媳,3C1000即三个月的购车用户中麓,一千个用户的抱怨度是多少螺九,我们的水平无限接近了合资品牌府。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的凛牡焊,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心擂侗帽,希望有一个很好的中国背书付,给大家提供一个很好的产品体验娜、品牌体验和文化体验蝎陕谜。   李苗苗晃尚场:听到陈总的发言我一直在想肖,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO伐廉吧,现在经承玫校看到“北京”的LOGO蕊末。   前不久雄扇撩,不去杭州是到处都有吉利车邻。2016年是吉利汽车最亮眼的一年功圣菱,推出一款车就红一款车超句。请问杨学良亢些瀑,学良也是吉利的老人了皖庇,一直在负责品牌形象的塑造脊、公关如料苯、市场困胯孟。原来我们也沟通过这个问题许含,对于吉利来讲收购了沃尔沃嘎疟练,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块涛惊,这是蛮难的事漆癌适。刚刚陈思英总还在说萨博槐闻,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃位霖乖,感觉蛮纠结的捞泊。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象驶姥?   杨学良炊:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下塘矫,第一是对标怕掂馈,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌鸵。我们是坚定不移地在执行烯,而且到后来做博越拎、博瑞之后有越级对标皖。比如我说开发一个自己的A级车携攀,可能要跟合资的B级车对标笨讳。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域椿糯了,包括研发灯、制造泡凉嵌、采购年、营销腹,我觉得成果是非常明显的巧死层。   第二是坚持走精品车的战略假。所谓的精品车判匹,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值华栓,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近碉屯恼,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准崎现,比如车的造型设计上面慧,自从我们在全球建立了四个造型中心桥洼,吉利现在的车设计都是非常漂亮的剐巳垄。既有符合国际的审美潮流朴,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面侨菩。比如说在车的智能互联领域惋镀,在博越车上面车机人机互动的功能上渐,已经超越了一些合资品牌啥瞎森,这一点使我们感到非常骄傲沦极泄。   包括在工厂的制造工艺上蝎冠,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺侵、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌费,因为我们现在建得比较新扑,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来昆。大家可以看智能化程度最高的工厂睛士,现在实际上是在自主品牌的工厂中邵撼罕。   第三是一直在坚持口碑垒睹。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任脊裂挥,让消费者真正成为我们品牌形象的代言娃邓筋。这样就可以真正喜欢这个品牌衔,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用翱息。   刚才提到了浙江脆污盆,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍晚,市场占有率在细分市场上已经是第一位了挨郸噬,大概接近了7万辆巍。这在以前是没有的笆,而且这些用户里面很多都是牧,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上论咳倦,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化淡拉林。目前因为我们的品牌在提升捍绩辉,我们的品质在提升淮,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车详嗡漂。这从我们同行烦汗,包括从传祺解抢、北汽的产品销售上也能看得出来冯。可能大数据调研攻绒,像一点资讯的副总可以讲讲霓参,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品粟柒。   当然您刚才提到了在集团层面悸甫牵,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰南,同时又实现互补顾陡?这里面还是有很多原则史,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的郎,吉利汽车还是定位主流汽车品牌入谐,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争葛辣了。沃尔沃是高端豪华品牌俄,是跟豪华品牌去进行竞争的丹普。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应套上,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念尘堡脆、流程曝、标准崩,包括人才的培养和交流裳。最新我们做的一件事合,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心碎赋,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA菠警,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO藐,可以说没有沃尔沃这么个老师羞盖,没有沃尔沃这么多年积累东榔,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构缆。我们相信因为这个架构非常新蹭卑,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平认撮。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质白久串,以及质量再上一个新的台阶粉,实现真正的跟合资主流品牌的竞争马峰。   李苗苗毋喝吝:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京排疼仑,福田汽车在2016年表现也是很耀眼市,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面放骡,最重要的是坚持了哪些俱?   许翔缝结:谢谢李老师祭吗,同时感谢红姐给我这样一个机会膝昂。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车瘟喀。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友程吃。   福田汽车是商用车企业衫款,和乘用车企业还是有一些区别界教。我们主要的目标客户群是to B的汉熟恐,正如您所说瞎,我们是1996年成立的默返,到去年是成立了20周年奸拓娇,通过20周年的发展襄,在过程当中包括您和各位老师的支持虾眯及,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业窜菜市。在中国轻卡市场上兄力敲,已经是连续十几年的第一了喇篮。1996年在山东成立釜葱,1998年上市架卜,2000年进行区位调整就来到了北京然谰凶。   在这个过程当中您也说到了品牌问题股,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视譬钩洞,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分城。我们可能把这个品牌是这么理解的弛健,现在业界对品牌有很多理解的方式李唬,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营括砷。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中嘶忌,所以我们从整个的业务流程上来看时,这个品牌业务就是在其中的襄。所以我们这几年在企业的发展过程当中扯极,品牌也是在不断涌现捶鲸临,大概有几个阶段伙。   1996年是以轻卡为主导厩,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星尽,用着正好”泞迸糖。在当年的时代抓住了市场机会露,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一东休。   在2000年之后驰两,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位灰瘁喜,进行了商用车全系列的耻,像您现在看到的整个北京市场有很多客车桓,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车碘扫顺,这是一系列发展的战略擒伶。同时把品牌又进行了再升级妊,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系克比,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理守锭互。   在这个过程当中散磺,福田汽车不管是做品牌还是做企业芜录焚,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢脾?一个是福田汽车在商用车范围里面烁慧排,就是在整合资源方面觉得还是不错的擅抠。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早省跨华,花了八年的时间跟他们谈合作贤。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒当晨番,生产的产品也是福田自主产品欧曼赣,同时和福田康明斯成立了50捂额耻:50的合资公司眠,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用弦。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广次副哭、先进理念之外稿窃奋,科技创新也是核心的一个点匣景。福田汽车虽然作为一个商用车企业奠衅巧,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比茹裳,但是也是做了很多的工作翔曹。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室现,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右佬枯帽。我们统计了一下烂稗,和乘用车企业也是差不多的驾。   而且我们在研发方面提光巢,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部式悼,这在商用车企业里面比较少见怒墒书。不管是先行的技术邵,还是技术传承方面都做了很多的研究孝尚,包括去年也推出了超级卡车磕陀,也是整合全球资源打造超级卡车合涵闻。全面从安全册呜、环保方面进行新一轮车辆的升级钡。   我觉得总体来说吧降,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业双篡垃,是一个有着锐意进取册佃攻、远大目标疵稼,是一个愿意为客户亨、为所有的股东汐惋膊、合作伙伴霓晨绍、利益相关者带来更多的价值车骄眉,也愿意为更多的卡车司机贡巧暇、货车司机带来美好的生活和幸福的生活寝阂邪。谢谢!   李苗苗彪痴:2016年一年有很多新品牌出现其抒,也有很多刚诞生的品牌在努力岛,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰暖朗、宝马诽。我就参加过场在北京的怀柔瘦霸,斯威汽车上市搞了一场大型的发布隋。我当时心里就想斯威蛮有钱翱谩,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢琳?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的梆?对于刚诞生的品牌虫,品牌之路有没有塑造的路径极蛊?你能不能简单地概述一下平鞍?   余波澈绦兽:感谢红点汽车和李老师寞肥,各位媒体朋友和各位同行肮擎纬,作为SWM斯威汽车烯息,可能很多人觉得很陌生朝寂,可能没有听说过淌厩,我简单来介绍一下凭赴陪。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌苗文,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活焕才,7月份品牌上市莫乐歧,8月份第一款车SWM斯威X7上市闪。   今天让我来参加这个论坛痉怂,我们的心情很忐忑哆龟,我们是一个汽车行业的新兵寸赴钮,我们是抱着学习的态度来的久辩。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师浩弊桓,希望多给我们一些指教拖井。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢柬?我们认为这个品牌给用户的是两部分糜汝,一个部分是产品的硬件酷稳良,也就是物质的东西杭烷。另外一个部分是精神层面的烯牢。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV令晶,第二是付诸了一些智能化吓锻、空间和外观排,外观也就是在意大利建有一个设计中心客黔,在外观上有意式的风范泌筋。   从软性来说划递,我们要付诸一些内涵柑氮,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入让儒,通过植入意式生活的方式安鸡卡,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受你。同时我们也在倡导一些生活方式艾判,通过软性的文化来塑造相凭欣,解决通过硬件和软件磨,以及从物质和精神层面塑造品牌腊。   至于未来怎么走匆奉啦,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求萌讼涪。用户实际的需求和市场的需求耐握,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉师擂儡,未来我们还是要跟着市场走靡罚凸。   李苗苗酞踢:我旁边坐的也算是媒体人拇航川,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了梨挨鞘。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢煤善?因为主持人给我了一些问题庭革停,我个人认为不想问一些特大的问题澳另美,就想问问这个问题丝弗。   付继仁坷棺:谢谢李老师暮舍耽,这个问题还是挺好的肠强。刚才您在问的时候荣棚考,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题柯戒滦。   一点资讯是比较新型的资讯平台戊慨撇,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点划前棘,我们是做平台苔,不仅自己生产内容党奇很,同时全网抓取内容鹿炕,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容我棱享,再把有价值的内容分发给需要的用户拣苫嘿,完全是自动化绥、机器化的低活碌。我们怎么去帮助车企呢秦胖统?我分享一个数字寥响付。   在过去一年绢,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的沥阑。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业溪,第二是移动互联网的平台鞭息晴,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用回湃。很多的车企其实在做品牌的时候娠处,都会要求最终的效果疟。坦率讲龚裙捎,以我个人来讲这其实是两个事幕涉,因为品牌本身是非常感性的扰粱戮,效果是完全用数据有结论的喝合释,就跟一个人去吃一样丸下霸,吃了四个馒头饱了宪汐撑,不能说只吃最后一个就饱了拦。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量隙授,现在我们有几个大的方向到剂岸,第一是更技术化的跟车企进行合作翘。比如说从去年开始羚桥,我们跟上汽通用进行PMP的合作十磁闪。客户自己建了一个数据库汐耻,就是把用户进行了一个分类贺。然后我们每一个用户来到我们平台上科,他知道哪个用户对应了什么车型杭,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告拟魄,也就是把他们的流量经营得更加科学劝想。   这个给到我们之后涤隙考,又发展成了一个新的技术驱动涕。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多苇庐络,还是看汽车外观的细分多趣。这不仅可以推荐具体的车型疟僻,也可以把具体的创意自动化居沁,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果擞错老,这完全是技术化的匹配冒。   第二点宝读,我们是一个内容平台娜肺,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容负磺偶,能帮助到车企做非称贩В好的传播岸,有的时候这些内容并不能够被发现凄。现在我们把广告当成一个引子摄戳薪,不是一个执行的结果衔嚏。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣鞋,进而把下一步的行为做好断敌具。比如有一个产品是一触即发筋,用户点过客户的广告之后痕,我会直接给他推送相关品牌的内容绅。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起那,再去看有没有点这些内容耸蠢诺,有没有评论投、转发边寸抖、收藏晃,再通过其他的产品去收集一些有效的行为膘布请。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试颗榷钝,把广告和内容进行打通兽。   第三点佛钙揪,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景侵团。这个场景是有时间洛穗、地理位置和非常多大量的内容和数据才灵暗,所以我们现在也在构建新的大数据的平台甭仆。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的交粕,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理夏效鸡,或者是去日本还是去韩国旅行辽。这些并不关系到最终的销量提升多少鹃,但是可以了解消费者在关注什么搔芹,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性娇负伯。我觉得作为我们新型媒体平台来讲椽公皋,一方面要通过你的技术高撮、数据实现更高效的转化蔚福,实现现在解决广告主的一些痛点翱。同时要帮助广告主把服务做好姬普,说句实在的都是服务用户坊烷横,我们产品的用户也是车企的消费者灿涪超,怎么能够把这些用户服务好兢陛,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值镜锣偿。   李苗苗磐票:付总说得很好蛔,借此我也想说几句淡鄙默。我看了一下百,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人栋森,也有一些厂家的朋友衔玫擞,我们每个人都是汽车人丰顷课。   我在想哪捌摊,得益于这个好的时代蛊瘟耸,既然是说品牌蹈雇,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情夏,无论你这个媒体叫什么名字辩顺,找没找到自己的定位旗趣。无论你这个汽车是什么品牌画慌,你的用户在哪里肪僵。过去几次会议主持上都说四个W奔,也就是我是谁韩红晨、我的用户在哪里淮、我为用户在做什么枚祥雀、我还能为用户做什么素舱。包括媒体也是一样刹顽,我是谁(什么媒体)盛,我的读者在哪里百,我为读者写了什么样的东西捻判赊,读者看不看十,这是不是你的读者群要看的干,最后是我还能够研究我的读者少猾、研究我的客户还滤窜、研究我的用户嫩坏畅,我还可以做什么轨鞋。   就此问题我想请在座的六位朋友起立笆备膏,一人问一个问题就结束人。   请问杨总涤沃,刚刚说了这么多骨,就一句话改本祈,什么是品牌巍层舜?我们说了半天品牌稿。   杨学良搬:我觉得品牌就是价值膛,消费者买你这个东西值不值论沫别,如果他觉得值了档啡歼,就认可了你的品牌宪倍坷。   许翔奈:我就按定位的理论醒,品牌实际上是一种品类的代表路承,消费者是用品类来思考硅腔鸵,用品牌来表达棠搜皋。   肖勇能四:因为我是做销售的府,我可能最直观的印象丢事,我觉得品牌首先是一种价格磨窗、价值体系狼娶,同样的产品能够比别人卖得更贵详墓,别人还愿意买我的必。同样价格的时候蓝,别人的产品卖不出去斗讽,我的产品能卖出去猜侥,我觉得这就是品牌窟。   第二刮波,我觉得品牌是一种文化危尖灭。可能有时候不一定是冲着我的产品来买煎缮,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势骗。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候斗修,但是我的文化能够吸引他度挪,我觉得这也是品牌的一种表现枫潍送。   陈思英勺:品牌首先是无形资产何,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的哼莎虐。第二也应该是产品喀典驴,可能是一个标记鞋、标识铣镶,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动餐,在人脑海中所有的记忆零咳呢。   其实品牌的英文是来源于MARK令话,就是在没有货币的时代物物交换的时候迪敌,在畜生身上有一个MARK邻,Market就是营销诡,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀挪撇填。有一个比喻圈锌扑,品牌就好比像银行储蓄使,储得越多品牌价值就越高傻柔。   余波诧:我觉得品牌在直观来看就是商标城忙洗,另外是产品花裤。真正给用户留下综合印象的是产品辞蹬胳、服务和文化的结合垮唬,以及对用户的印象及感受就是品牌携挪嗡。   付继仁瓷蓝:我觉得品牌到现在这个阶段澄垄颇,也是一种共鸣捂,像营销1.0是以产品为中心秃吓梦,营销2.0是以消费者为中心性罐,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心冷袍材,这三点都离不开品牌侵唤敢,但是代表了品牌不断的升华夯脸。同时品牌到今天来讲茹,不简简单单是一个口号皖幻、标签局捌芥、LOGO吭票壬,还是一个行为准则歌蠢,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台水,还是每一家企业沫儡,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务缕舶,并且怎么样高效地执行和检测蝎峭畏。   从这些来讲诧,如果我们想不清楚品牌是很难做好的椒操弦,如果想清楚品牌一定能做好菲笑篮,至少能够对我们服务的那些人做好殿瞧,那也就足够了淌错。   李苗苗穗:今天能够主持这场论坛挺荣幸的孩沁。关于品牌几天几夜也说不完陈怂,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌哺,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌堑吃粕。   谢谢大家在座的聆听猩控贩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不:李芳 版权作品同粟没,未经环球网Huanqiu.com书面授权颈长喘,严禁转载瘫,违者将被追究法律责任寿汞。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代铰习圭,车市销量连破发展记录霜虽琶,这也是问题的时代其瞄,多元化黔经、碎片化水,对整个行业提出了更高的要求蠕讲疟。一切都在变尉奢,唯有不停思变方能随机应变割测浅。2月18日畔守,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕跺。行业内百余位思考者和变革引领者齿存,与120余家媒体相聚一堂僵尽污,在“变与革”的大会主题下看厦,共商“品牌与营销之道”蔬勃,把脉中国汽车2017突付肮。   东风标致总经理李海港力、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜辉波、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东馅势彤、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师卞筛械、江淮乘用车营销公司副总经理李建华瓢甜、奇瑞汽车销售公司副总理范星菠扩、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动餐编。以下为发言实录凉奠:   互动环节嘉宾合影   主持人射宫为:2016年是一个销量大年蹿纪抬,更是一个营销大年醚。从二维码营销到VR营销哦媒,从下沉式营销到自主营销武狄,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球槽险杆,广而告之悄悄地变成了城会玩豁亩,车依然还是那个车缴受挟,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢扫? 第二场论坛的话题为姜需:中国车市新战国嘲,车企将如何做营销律细?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇铃拣坟:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流剧霞,现在重担在我身上惦挪,由我来主持第二场论坛炔另,和各位老总探讨如何做营销纫赦拳。   因为第一场是说的品牌穿攘,品牌建设也是非常重要的一环坞,我们现在就把品牌这一页翻过去啼,就说一点营销其他方面唤皑户,比如说跟市场萌蚊、营销相关的一些事情慈撮啦。我们今天的这些营销人田,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖鲁,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群扒,因为他是面对着全世界最大的销售市场筋嘿。面对的是最高增速的市惩,现在技术和产品快速迭代垦没垒,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性杆妹蹬,所以他们是非常幸运的鸽港,十八般武艺怎么耍都行鼓。   同时很多营销人也在自嘲峭饲,其实汽车营销是最苦逼的一群人璃,因为我们面对的是世界上最全的品牌蕉吨,我们面对的是最多企业的竞争花胶晤,我们还面对的是最难以琢磨的布悲乏、难以把握的政策环境和最善变的消费者铣芳。   当然了我们这还不算最苦捍秘欠,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务丧巩,所以这样的一群人的所思所想标眉舶,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得乐铜庐。   第一轮问题就是跟行业共性相关的痘抖屠,第二个问题是结合企业自身的特点来展开管骆闺。   汽车品牌最新的一个品牌定位波苫镀,在座的应该就是汉腾了锰购。请问汉腾汽车的副总啃咸典、销售公司副总经理于晓东先生一个问题态腺,您给我们简单总结一下损饱,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的糜净拭?   于晓东聚:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会绦胎,让大家来了解汉腾汽车铅抛陷。汉腾汽车目前是全新的品牌诞钳,2013年11月份成立恫戊,5月9号品牌发布慨丘盯,9月6号新车上市暇狈侯,第一款SUV产品汉腾X7歪,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟爱,本着向同行和成功的标杆企业去学习娥蚂,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快绦偏。   2016年对于汉腾汽车总结来说韩控哥,第一点是品牌发布糖,这是做市场的开端滇。   第二点是渠道窘屯,对于新品牌是重中之重的工作聊喂垮,渠道顺利打开的局面鲸阶挤,签约181家窝,正常运营150家赶峨,渠道作为做销售最根本的工作漂,没有渠道缅扳衫、没有服务橇纶,消费者也无法触及和体验协店,对于一个新品牌这是一个开门红筋,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态乓。   第三点是在市场上似坛狠,市场层面上重点资源向一线倾斜刮不揪,资源都花在提振经销商信心豪、帮助经销商达成销量上缕槽崇,因为作为一个民营企业信恕,作为刚起步的企业畦,在有限资源的情况下还是把钱花在一线白弯,支持了经销商的销量纫。在品牌和市场的方面瘫咖,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助诗谩咳,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑泥炒戌。   刘小勇葡钳秀:我们老总对这个企业的关注是发自内心的锋唯鼻,汉腾除了自己营销的亮点之外叼倡,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的兰徐,或者对您的触动是比较大的地甩?   于晓东房景:做销售在产品力表达上昂橇,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播让、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式郝稳肃,在2016年都说是视频和直播的元年管圣氏,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试爽强。包括产品试驾挑战的活动蔬蛔汾,也是和斗鱼做了直播的活动雷。在我看来在消费者了解产品上枫缮,可以随时随地到妨胚,而且是更加有渠道客观了解一款产品懦。这对于做营销来说绣凄,既是机会非,也是挑战舰寡。   刘小勇敛米懈:请问李海港先生拼,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大耸,尤其是传播的环境舜损惰、传播的手段蹋昧、传播的模式发生了翻天覆地的变化绩鞋摆。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢钢?   李海港捣:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法阮盼,在新技术挖哦、新人群和新的竞争环境的驱动下帝,媒体处于变革的时代汞,原来的架构碎片化了袖陪毒,新的架构正在建立怀查,当下处于这样的时代戈匪。很多事情是这样的趋势脆躬踏,原有框架维持很多年譬幌鹅,突然间环境变化之后碎掉了耽攀湃,再重新建立新的架构鞠潞,万事都是这样的道理炬鼻。现在媒体环境是什么样呢记砰报?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)奔坑。这样可以导致媒体的平台化丝,另外是媒体人的职业化或个体化腔抚。   简单来讲绩茎,我们以前是自己做东西啡惨,自己在自己的商铺里去卖唬毖。现在不是了稼订互,现在可以自己做东西弧,自己去租商铺团随,有的人专门提供商铺挪倒峰,有的人专门做东西馁醒。这样可以做专业化的组合筏时芥,效率会更高伪拾。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势辟歧蛇,红姐以前是媒体人暴篡,现在有自己的传播平台防,也借用了社会化的平台稼袱蛇,把最好的内容输出撬刃田,她做最专业的内容霜。我想平台也会用她的内容凭惩妒,未来的板结新的架构就是这样的城。   在这个架构下作为厂家要适应频郴锚,东风标致已经做了这种尝试抖郎,去年把我们的公关公司能力削弱烽贫,因为他们的稿子太硬了家行,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人斜奈呐,从专业或从第三方的角度看待东风标致市,我想他们的稿子会写得非澈翘樱好媚。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣跨旦潦,这是未来的趋势腺。   刘小勇朔:我听到有一种观点沉,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西棱,我就抓住了更多的消费者囊扁,更精准巴等,我的销量就会增加靠涂。但是有一种观点认为滥,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了倍客屡?如果总消费需求没有增加如,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后滴喂既,是不是大家又打平了妮。就像一个剧场理论幕为衔,原来都坐着看戏鄙,后来都站着看戏了塘羚臂,其实看的戏是一样的警秋趴。请问奇瑞的范总蔡窟,您怎么看这些新的手段卸帘、模式对销售营销的作用凄酗倘?   范星疗晒盆:首先感谢红点汽车蛋踞曙、感谢红姐醇改,也感谢刘主编型芯。实际上前面两位老总谈得也挺好弗请,也谈谈我们自身对汽车营销的理解揉。   说起营销辖白,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面崩。但是从营销的最根本可傲,还是回到对客户的理解叙捂嘘。我们最近几年对于整个汽车市陈妗,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整表,最核心的是我们看到了两点变化偷,一个是围绕客户端的消费升级塘藩,第二个是客户年轻化的变化涟。这两个核心特征的变化炬窟播,带来了所有客户需求的变化冷富,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展朗。   应对市场的发展敢现维,我们称之为整个自主品牌的发展改枚,包括奇瑞自身的陕曙,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢牛快黎,年均增长在40%左右的增速搁韧栏,所以说基本上属于原始增长的阶段盾经。奇瑞从2012年梯典、2013年开始进行战略转型店掏肺,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段氏,我们做的核心是提高整个产品的品质警祟峡,是我们整个战略转型的核心吨娇。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力淡松非,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品疙建、好的服务靖售。2016年我们已经进入到2.0阶段疙茂饲,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品稠刀嗽,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可林怕魄,整个2016年集团销量也突破了70万辆胺,增速达到28%赴嫂,国内市场超过了36万辆巩,也是过去五年来最高的一年肋。国际市场中夸,我们2016年实现了出口8.8万辆氨透弗,也占到整个中国乘用车出口的1/3桑陪猜,也是连续14年中国出口第一的车企努残度。   我觉得取得这些成绩协,销量数字是一个方面错,更重要谓慨、更为看重的是结构的变化俩,第一是企业盈利水平的变化腻,为支撑企业未来的良性发展睦设套,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务惊太。第二是体现我们战略转型的成果畔,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可空,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%谰。第三是客户结构的变化苔龟锣,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%疽蔬。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升赴,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%幕老,实际上我们更关注的是除了规模的变化霜,当然营销数字很重要敲慑。数字背后更关心的是这些结构的变化划末,怎么产生这些结构的变化强素寄?从我们自身对新一代消费者的理解垂松僧,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验谁讥兼。   客户体验的三个方面我们一直在做亭建仟,第一是产品体验涤携,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)毕,行业平均大概在35%榷诞,奇瑞可以做到25%社摧痉,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台茫浇,今年还会陆续推出更多的平台灵。当然平台不简简单单是全新车型的概念纲休。   第二是品牌体验暖。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵略,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通杀,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销箱良卵。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了臼柬贰,现在很多企业在做营销过程中视频亥我、直播方式应用是越来越多了何,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加邵妈。今天消费者接触信息的方式发生了变化授。   第三是整个销售服务过程体验的升级幂矾,在2016年网络规募矢橄停和第三代形象店的升级嗓桶烽,为了保证客户体验的一致性逝,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装唉杰。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的惧岁、优质的史悼蜡、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验唉描,这是我们正在做的萌,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解羡抠,谢谢!   刘小勇夕:谢谢范总哺宪必,现在的汽车营销无论是从手段啦辆贾,还是从模式童,包括内涵都已经发生了非常大的变化弊卡稗。我顺着这个话题再往下问一下衬祥,请问刘晓科总翠辞,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论耽鼻蔽、营销套路涣廊廊,您觉得现在还适用吗衬淌?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战蛋得吹?   刘晓科拼:刚才范总唬、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势录设粕,因为这里面在我们整体来看及,其实我是一个新的营销人沧,刚刚在这里两个星期颇畦拧。我以前更多的经验还是做用户怒汰居,去看用户的发展芹罐。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播愁、网红骇阔、娱乐化千恋酣,甚至还有用户的碎片时间攀。但实际上反应了两个变化鲸,第一是用户浏览的轨迹改变了狙拇屋,以前在PC时代典,大家基于浏览器阅读伐。所谓浏览器的阅读脆相侠,对于从一个网站跳到另外一个网站坟,这个成本几乎为零方勾,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站酞骗握,只要在浏览器就好退慕垄。PC时代拦毕腺,网址暴、网站亭呕、浏览器是值钱的狸从辩。   对于移动互联网互匙涧,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下磋仿,对于微信小程序也有很大的期待妙萄,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观沃狙棵。最终来看凛,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流冯。在这个主流的前提下括魄,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读镭。在这里出现了两个问题郸田,也就是时间的问题考薪空。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候贬柑饥,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的剑斡钩。如果是比较泛一些的资讯或APP存兴海,如果中国互联网网民用MAU看烁散,月度覆盖量几乎全部覆盖畅。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU心敝奇,也会看到所有的用户都会阅读这些APP畏何。但是什么会不一样祟却锋?就是时间痰酶。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲茨,我也高度认同一个观点姐氛交,未来对用户时间的争夺是变得非常重要斥。在这一点来说坚酿拘,我们的营销不是去抓住用户侵,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户犬跺。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起拧畦晃。   基于这些理念的变化函瞎,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容测癌忻,而现在发现专业内容看得比较少一点旦乳。专业内容对于用户的阅读屁算,可能是女性就不太爱看家袄哦,覆盖用户的时长就变短畔。什么东西会长呢午膊嫩?从2016年痉攀纽、2015年的情况来看糜赋,我们发现基于娱乐营销的网综时间竭汝,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大喜醛,因为可以更好地去占据用户的时间财。比如说我们投的一个网综节目存,可以有2个小时以上的品牌露出时间室嗓。   对于用户来说稻,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起灵坟,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要查凡娇。无论是线上的刊勿都,还是线下的杰。   另外一点灸额筷,我们做了一个用户报告惯忿蚊,会发现用户现在在看车的过程中沧类,比如专业的导购蛔币搞,发现用户的时间绕捎欺、决策变得越来越短喇馁旅,对于专业媒体用户来讲察膏,用户平均决策时间是108天赫姜轿,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天础贝,这52天对于内容的需求是很轻的绣淘,包括频次是很轻的撵。从52天开始一直到97天薄,基本上是从几款车的比对到交付定金恋敞洼,因为提车还需要一些时间牵廖,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览勘。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要梨,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接锋,而并不是像以前跟一个机构去发生连接惠。也导致现在的自媒体更火凄胎,因为大家更相信人南斧拔,也就是网红的力量会逐渐发挥藐狈棋,包括IP的力量某横。   营销的变化是跟着人走的痪括撑,用户的体验台、用户的行为发生了变化犊,我们的营销一定要适应用户的改变瘫脖。   刘小勇锌封:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总范范,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表酚庆。想问一个跟豪华车相关的问题倪垦绍,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的较戳窝,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了疮牵柔,从超过10万辆到两三万辆的都有虽淑地,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌鹅遍。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗潍吗石?或者会发生变化吗泌?会发生变化的话虱,是什么样的主推力量来促使发生变化老帕?   王顺胜佩:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会浦蝎稼,作为广汽讴歌这个豪华品牌悍归勒,去年4月份才成立了新的事业体制瓣。7月29号就是第一款国产CDX车型上市触,10月22号四驱上市晶某计,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布胳忍。   从去年一系列的举措碑妮,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌溃。像主持人刚才提到了歧羞檬,怎么样去改变格局家屏?作为豪华品牌在中国袜螺,像ABB进入中国市场比较早陋寇喇,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上荡,其实我们也做了很多思考剩唱肯,想跟大家分享一下舞晌坊。   第一邵,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早煤枷门,也是十年左右的时间传粪联,也不短危想,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间瞄侗。作为这样一个品牌要找好自己的定位略,我觉得是特别重要的雇哆单。我们不是说跟谁去竞争蔽坊,而是在豪华市场找到适合自己的位置部吭,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措汞钾,包括在上海搞了大型的上市发布会丧,在上海中心进行首秀促。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录萎违南,这也是用来提升品牌的钮。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV狮。这一系列都是来提升讴歌品牌的搏。   在后面的发展上艇期稍,包括在2017年也做了很多的思考描,就是如何在营销创新上做一些突破仕李团。比如说植入了体验式营销课柿,包括即将上线的体验店垒褐蛊,可以跟移动互联和终端鞋篡,包括一些PC端进行一些互动淬碗。包括很快会引入管家式服务顷,让用户真正能够感受到服务和体验光连。管家式服务是一对一的抄鼎,能够让你感受到有针对性侗,并且有温度地触摸到服务的形式谈翻别。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展酥渡沃,我们在形式上也进行了一些创新商艾。   尤其在内容上面图抨呸,我们以内容作为引擎栓挥,创新作为驱动响颂队,作为后来者品牌虚箩斥,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置评踢叮。至于格局会不会变化蔽棋,其实每天都在变化溃。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局闪,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升亢曹。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌苔们,我相信之后会在变化当中不断求变啸梳。营销勤、创新不但要传承好的东西昧净卤,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念霸,跟大家一起共享一下购镜巢。   讴歌作为新的豪华品牌物拒穿,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌兰,希望在座的媒体以后多多关心靶苦溃、多多支持呕哺嚼,一定要让它取得成功憾熟,谢谢大家!   刘小勇奈将:接下来有请江淮汽车李总瞎,咱们聊一个关于2017年的话题渡舵氯,现在年底淡、年初做营销的也是做足了功课擦棋,关于2017年市场的预判拳尘热。能不能把您做的功课分享一下筋猜购,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些蜜?   李建华茄返:小勇这个题目“袭击”挺厉害世,营销这个事在台上讲滤娶揉,对于2017年的营销还真没有想得特别细灌雌时。对于营销饭惊,以前讲欲文明其精神昂回,先自野蛮其体魄厦肚挫,营销在中国还是跟认知相关漆,属于文明其精神发展之内的绷。营销在2017年来讲滩规伶,比如小勇开局讲的中国市场很幸运晒,全球规模最大泥久妻,还是保持增长铂俗,需求会很旺盛僧伯患,同时也面对着一群非常不确定的消费者究并,这些都是一些确定的因素号漆。关于不确定的劲,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi抵七姬,这使很多事情产生了不确定性翟寇,也使推广方式产生了变化幢。在一个变动的世界里要想做好功课警,关键是有定力把握好不会变的东西九捣惭。   就江淮来讲啃瑞写,2017年一方面会更加关注用户的需求筹。因为从做营销来讲如,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上疚。一是用户看到产品坤芒,如果产品很美好纠,其实我认为在那之前营销应该下足功夫旗勉,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入味扦。第二是当产品出来之后亥,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品磨,如何让消费者跟它产生很好的接触菲馆、接受它婚烷,让你的营销做到有广度久掂、深度和温度坦纷瘫,这是营销人需要花功夫的地方翅萌童。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量归荡轻,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘慈馇埽好的保留和记录下来柏都,强化终端的执行力卞。这是非常重要的敦蓄,当消费者看到的车是处于被管理的状态竞蒂餐,他就会有好的印象挟挤憋。如果是管理失控的情况被捶泻,就会认为这不是好的产品标粱康。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理鹤,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品厘设,这个产品是不是他所需要的骡伦咖,能不能让他在过程中感受到认知和认同醋截。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动痉,现在已经不太需要你告诉我什么了缉率扑,往往会更注重你提供给我的事伙欧茄,是不是我真正参与过的唐古惋。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV箍楞佬,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论猜弗商。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV舷?可能现在需要一辆高颜值绘材崩、大空间填瀑八、强动力搓、低能耗矾崎,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来甫,所以2017年上半年会投放一款S7嗡。前面的消费者参与了意见衡,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件咸,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来馅寞,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触沙弄,形成了共同创造的氛围豌。往往共同创造的东西枢擅,我觉得是消费者乐于接受的东西篓。未来共同创造粒阑,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度酞。   刘小勇峨:非常感谢李总斑缸。我觉得现在开论坛儒商瘸,最难的是请嘉宾猛,但其实我感觉最难的不是请嘉宾范多,是嘉宾请来了之后不给时间说拐。今天这个恶人就让我来做了痉,咱们就不说了幸弥。   最后请每个人回答一个具体问题污,刚才进门的时候有一个调查膝四,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几诧?我们从于总开始娠抽毛。   于晓东箩克:我觉得2017年应该说挑战大蹋迟赖,期望更大味,我更看好细分市车小,因为我们也是做SUV的嘛梯,我们更看好SUV市场的持续增长璃卸薪。   刘小勇彭:全行业增速去年是13.6%僻、13.7%限。   于晓东汕境:我预测2017年是10%砍。   李海港菱迁:8%疤伤。   范星弛痞碾:我就说一个数靠脑,虽然说一二月份看到环比有所下滑悲,但是看这个数实际上同比还是增长的接。本质上今年不用担心赂粪,我觉得还是在8%到10%之间笆拧。另外最近看到1月份的数据出来了勤坪贡,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额健蔚苍,这实际上是一个分水岭报,一个很大的变化警。   李建华面辽垛:我觉得应该在5%到8%波,可能会接近GDP的增速羞竣锑。   王顺胜孪隆交:我觉得整体会在8%到10%以上槽,但是作为豪华车增速应该会在10%以上沛巴。   刘晓科碗:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点甘冕级,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%嫌寿,我觉得再加两个点是8.5%扁词澜。   刘小勇奢:你更准确了蛊,到了小数点后了豢局。非常感谢各位老总的精彩分享聚靠太。就像李建华李总说的钒咳,咱们说到汽车营销人洽,媒体界有很多新词来形容团冻,像野蛮执行力或变态战斗力科、狼性文化等等聘瑰。其实他们是一群非常善于思考的群体诡,他们的思想的深度决定了在行动的效果色,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在淋靠,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈娟乒辅。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽:李芳 版权作品孤溶扁,未经环球网Huanqiu.com书面授权敦颈,严禁转载其,违者将被追究法律责任怕。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日骄蕾估,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行怠莎瑰。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导彪,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体恢步烧,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨毛。以下是北汽集团党委书记深炊许、董事长徐和谊的主旨发言刊。   徐和谊海:尊敬的何部长幸烦,尊敬的各位领导哨忙,汽车界的各位同仁层烷诚,还有我们媒体界的朋友们童倍省,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂宫,探讨汽车行业的发展话题探辱委。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年刷狈,这一年间我们先抑后扬惋蒋汲,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻凛,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进行户限,最终以产销2800万辆酬酵俺,同比增长13.65%的优异成绩卉,完成了一年的一个胜利的答卷慑拌桐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度廓陕,为不断探底寻求新方向的中国经济博编馅,可以说去年我们再添新亮点蚊辑蹬。成绩固然令人欣慰单七斤,然而先贤有言醒门穗,一切过往皆为序章书碳。今天站在新年的起点上回望从前锚,我们发现深沉变革的暗流涌动牟露,启迪未来的创新发展呐瘸,其实远比辉煌的成绩更加令人深思河故怒。   亚马逊无人超市惊艳登潮饪谖荨,谷歌的Master横扫九位围棋冠军毯础,提振实体经济箭在弦上歧,消费升级引领我们全新的商业文化时代桂许,技术湾、商业模式谦、国家战略砰香、市场结构结合在一起钠,这种更替的演进殿饥破。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点收瑰缉,正释放出巨大的改革能量热,正引领我们整个行业迈进全新的时代齿改。   一是技术模式在不断地创新桐守,汽车行业转型正在进入落地期惦。最近几年在互联网酗、智能化惜贾、共享经济等多方的洗礼之下城汝,汽车行业正在同创新中被颠覆者卤鸿薄,迅速地转变为创新转型的主动执行者颂孝偷。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟蠢钨蒜,日系车企抱团开发人工智能技术览,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域反懊,可以说剑指出行解决方案菜掸门。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横胳,在新技术氦诉、新模式领域不断落子趟,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期虾辅囱。   二是消费升级九式,品牌之战成为未来的新机遇蕉撬淬。随着互联网思维的逐渐渗透烙败须,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念席倪佃。情感价值誊闯、消费文化估澈、消费者价值观越来越得到重视莎懂,网红营销涤舵嫡、二次元营销肛赔什、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势瞧凸。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通围,实现产品表达与消费者价值的同频共振崇貉套。   另一方面熟屏,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书挛,为自己的人生价值代言攀樊。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题瘁匡脱,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇穆彩毕。   三是提振实体经济埂查挠,汽车制造业体系化建设迫在眉睫喇覆型。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一玲攀,就是提振实体经济掂爱。其关键在于制造业转型飘怠,转型经济学的研究表明萎,制造业转型中产品技术固然重要拦细帅,但管理体系更加重要供捆。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化却、网联化建设妨锭,就越能发现在信息化建设这种大背景下揽,管理体系的构建才是保持基业常青的关键啃。前几天我看到有文章提到附栓,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎劣泊撼。这样的提法虽然夸张隋拐,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示酒熔,我想却是切中要害的弄降。因此随着汽车行业创新不断地深入落地溅,随着提振实体经济逐步落实漂饱,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键寇炊悄。   四是政策变动鸽冈,新能源规模化床、市场化成为未来的大方向双随添。2017年新的政策正在逐步地落地情悲,新能源汽车格局正在悄然地发生变化觅喉。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境钦,行业准入规则巩冲级、动力电池规范条件等政策的制定圣,从各个角度划定了新能源的市场边界阿。   另一方面窃缉退,碳配额久疗程、双积分闪较申、新能源补贴退坡淀解,无不要求新能源发展要还原市场化手段钞霉届,聚焦核心竞争力罗凌缴。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益荒吓健,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规盛币。   纵观整体形式的发展柒坑,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上狠。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂涟咸道。数年之前沤顷存,面对互联网行业的冲击氰耐观,我们以为我们只是需要一个互联网+闭,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折乓,还承担着国家经济转型的重任隘。我们不仅肩负着消费市场的升级期望背,还背负着整个社会环境与生态保护的职责瓣骡。这样的多重任务冷癸,给了我们新的挑战孟泪稀,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀估。   面对全新的形势金,面对前所未有的机遇与挑战汤哪杠,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向肺坊会。我们将锐意进确獭,大力地发展创新精神瞳寡,在汽车行业变革的大潮中勇担使命赦托唇,在电动化瞥叛、智能网联化携、服务化技、国际化等方面加快发展步伐犯托,不断推动新技术适碎酱、新模式的落地生根弟貌,不断地发展新能源汽车忿琅羔,还原城市绿色健康生活燃。不断承担经济转型任务局,推动传统制造业的升级陛。   面对未来坚妹车,我们将在以下几个领域寻求突破寄:   一是加速智能网联技术研发暑棺感,打造智能出行的生活方式磺。2017年拉斯维加斯的CES展上赤喝,北汽全面推出了我们智能化的发展战略骸悔,并与百度在智能网联领域进行深度地合作抬烙。当然不只仅是和百度庙,还有其他的国际国内的公司谜汞辜。未来瞄准智能驾驶搐淮段、智能互联侍、智能座舱等内容郴,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系曹,为出行与城市生活打造系统化的智能工具烈靛。   二是加快新能源汽车产业化胶,践行绿色环保发展目标辑。在新能源方面疲蒜,北汽秉持环倍谆郏靠大家的理念蓟,不仅造优质的新能源汽车产品磁仙,更要造消费者愿意购买的新能源产品奖随坡。尤其是在补贴退坡吝险块、行业回归市场的大背景下邢嘶,北汽集团聚焦资源毕、聚焦技术辞涎、聚焦产品邻切傅、聚焦市成啪毂,四位一体严密把关整个新能源产业链第酪,为消费者提供既有颜值耐捎、又有内涵的可靠产品污欢。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念集滔篱,共同守护美丽家园融腑煎。   三是加速国际化资源整合睬玲,实现中国品牌的全球化陡某。2016年卧恍,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地危,实现了北汽国际化喀,由简单的贸易向本地化经营的重大突破俏祟石。配合国内的合资品牌蛙贯道,服务于全球布局研发基地挺乓耸,北汽全球范围的资源整合菲项贸,已经进入了研发砍隆、生产笨丹、销售籍、金融送、人才和品牌全方位互动的良性循环垒了辽。   面向“十三五”篙,北汽将继续深化拓展东南亚峰、北非额蕾、中南美昂膳、东欧等重点市场的产业布局导,使中国品牌的影响力遍布全世界讳夕。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级喷容。   四是坚持服务化方面趴剩,推动制造企业转型升级炼。服务化既是国家经济转型的方向栓,也是北汽自己产业升级的主要目标瑞牌衫。多年来我们在金融促梧、产业投资稀噬、后市场翠、出行服务等领域多点布局茂盲曹,随着时代向智能网联方向的发展目耽,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环甜。构成从业务到管理体制兽,再到基础设施的科学发展体系倒,不仅提高了资源的利用效率骗怪,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化啦谴。   各位领导缓,各位同仁邓瘟帮,媒体界朋友们图瞥椒,闻鸡且起舞缚粗闯,风好正扬帆港纽先,新的一年已经到来每尼弓,新时代也正在开启机遇的大门默檬,让我们携手共进断咖,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄朔蚂:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年里,长城汽车累计销量达107.45万辆虐,取得如此成绩哈弗品牌功不可没甸箍,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷忱菱警,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军摩漆柒,其中哈弗H6占比超6成草,达到了58.07万辆试混,同比增长55.58%力不夏。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻庐,2017年2月19日忍,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动梢。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年郝酣蚂,我国汽车市场销量首次突破100万辆孪汝曙,高速发展25年后的今日般,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度螺谢。中国自主品牌已突破百万辆漏喝,那么能否乘胜追击逾越200万勿蚊惦、300万的销量目标络?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能副兢铺,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中陶,用他的话来说沙,“这是很了不起的一点坍末纯。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件卵邻,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面潘班,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心讳摹,从另一个角度来讲姆瞎,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来咎瘦。   安全奖屎糜、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功涝凑,分析其中最重要的因素睛舒,魏建军表示扮校浪,回到20年前金突,受到成本和技术等方面因素的影响兴痉阀,自主品牌造车很难把“安全”放到首位显苯。而当今时代悸媳槽,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标涵辑晶,其比重也在日趋增高碉翔,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了适。他还透露苹呕川,2020 年哈弗将总共投入300 亿元骗羞钨,打造全球化的研发体系脓歧昂,在主某、被动安全技术底恫、智能互联奠棺稼、自动驾驶等方面潮河,形成领先优势慈。   说到自动驾驶技术瞎巷尼,放眼全球汽车行业饱飘,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重嗜煤,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命朝认。哈弗将采用北美祈谋跑、印度沪睹、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统鞘村酵,据他透露为,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准厦械,目前正在进行路试獭十,有望在2020年后投产稻。“我们的最终目标耙携鼻,是推出完全无人驾驶的哎、最安全的 SUV 潍。” 魏建军说到滇。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标虎骡,魏建军说到棘,2020年赶,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军霖。对此陀嘲洁,哈弗规划了四十余款新产品虽,覆盖全部的SUV细分市场迁咳哦。到了2020年夺内,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标航,在规模上超过吉普纬、路虎破蒋,成为全球最大的专业SUV品牌理。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆疆唐抽,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时宛弊辨,魏建军回应道护,要取得这样的成绩主要来源于两个方面喂敌陆,一方面要靠产品快速地更新迭代殿香屎,另一方面则是丰富多样的产品规划聊率昆,这其中就包括新能源方面的建设拴损。据悉卸,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型境甫媳,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线捌韦违,多点开花的同时又带给消费者更多的选择市拭。除此之外承,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯 ,目前正加速推进全球化商业的发展瓤钳,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标暮委摹。   2016年喜,魏建军携WEY品牌亮相广州车展砂太垃,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑尺:WEY登场之后哈弗应如何定位桐歪?魏建军在现场表示蹲徐:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化谱。相反茅吉,哈弗将全面发力15 万以下市巢枋弧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场姆测浩。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针筐糜核,而“聚焦”就是集中资源荷呐嘉,打造产品和服务的差异化优势舍钝侠,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”补冉屉。先做强沥汐蜕、再做大厘剑哦,这正是哈弗理念的核心所在暴。在盛典现潮酌⒘馈,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一琼攫惧,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语耽。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持横聊挝。“我们拥有着全国最好的经销商队伍喂擞缺,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念溉忿,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队轨。据了解肯,长城经常组织经销商团队去日本考察夺钒刻,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念敞谐。这正与长城的发展观念高度一致犬疯戚。魏建军透露猎备,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”鼓惨,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝洞火,经销商们也未曾有过动叶ⅰ,这正是“稳固”所体现的重要一点咖睡妮。   长城汽车总裁王凤英表示啸溃垦,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系哭侠慰。 她认为枪残,良好的厂商关系是相互作用的敖揩久,只有让经销商满意叼,经销商才能够让消费者满意搜揽私,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中丧癌鸥,这是层层递进的作用效果力势械,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因脐襄察。   2016年的百万销量已成昨日辉煌抛盲,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么扣楼?哈弗给出了自己的答案敌:200万的目标即可上路梗畦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今太,在新能源汽车补贴退坡后盒,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元蒂,这个数额占车辆销售价格的40%掣惠冀。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响恋鲍?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续浑?未来纤按,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇陵驮试?2月8日下午菠醛拭,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示蛾荆,2016年尺,我国新能源汽车的发展走在了世界前列笛,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一痹苦,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势痪翟。随着核心技术差距的缩信粘有纭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强归鞠犁。但是红坤冬,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内碴,巩固和扩大这种优势钞袭辛,还需要政策栖、制度和市场三方合力牡,打造可持续的市场化发展镣腔翟。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布拌步,但是从已知的美国灸膘、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看冗,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置耍单,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%剐。同时剑狗滇,公共类充电桩接近15万个的发展规模敬陷,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家背史。   “走在世界前列焚毛拇,不仅是体量和发展速度位居世界第一户耽,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一涵熟。”许艳华表示前保,经过近几年的积累危,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证判、制造和营销的体系能力吨昧,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变瓣,产业链基本完善跑唯。整车鞘、动力电池拢形驶、驱动电机系统性能大幅提升宫,市场主流车型的动力性皖薪、续驶里程挥、能效楼、可靠性喷舵、舒适性明显改善坷簿,整车是、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展貉,新能源汽车市场覆盖率提升谭乡,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国蜗溃接,占世界市场比重约为50%焊女段。按照已知的企业规划会史,在乘用车领域靶疏奠,2017年我国将有73款车型推出贯围氖,进一步满足市场需求葡孪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时比勺疆,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步挡反,整车单位公里行驶成本也在下降射嵌。“20%的成本下降亲老,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价皆秃且,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升写绷鼻。”许艳华对《中国汽车报》表示啸,在规模扩大成本下降的同时得搞撵,市场竞争下之下设,企业会做出有利于市场发展的选择到檀害,也因此加袍港,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右乐。   许艳华判断敖黎,2017年岛,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强矗歉,预计占比会突破70%不孰,长里程纯电动汽车需求会进一步提高石涕,充电基础设施也将继续保持快速增长投。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系梦郡驼,我国新能源汽车发展目前处于世界前列考蹲病,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确洽鹤槽,在此框架内冻龚揪,到2020年叮棱欧,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展茂耍。但是补贴退坡后怎么办伍?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动毋赔。”许艳华认为硷,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移钠,让新能源汽车使用成本进一步降低丸患,才能保证其持续良性发展缎齿联。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件舜。目前踏的,无论是整车仙鞍谢、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确好攘,剩下的就是政策实施好的问题莆镭,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来档鸽。”许艳华强调川始煎,我国需要基于长远发展的政策驱动体系凯麻滦,2020年到2025年是重要的过渡期方,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势凯。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用腻婚细,这方面我国也走在世界前列脚痕帆,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》弓划,进一步落实国家新能源汽车发展战略舒德,保障车辆和使用安全剐。   不过毙,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议偿。针对《暂行办法》贯叔,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%屡料红、10%和12%的比例敌然,调整为5%赔、8%缓遣、12%的比例琶坎,并允许2018年配绞、2019年负积分可延迟一年抵偿似领思。同时酣推辆,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定己柒趴,否则会使新能源汽车市场化进程减慢歪亮锣,丧失中国已形成的比较优势没,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用缆骨。中汽协希望《暂行办法》尽快出台骸项,以便企业开发和商业计划的制定韧扳袜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污席绅:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时棠端,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景酱略熬。犹记得2015年7月且厩酷,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车晌肥卧,并对这些汽车的车载软件进行升级片裤瞬,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火翟苯钙,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机拖雾抛、转向系统以及车载系统废铝。    如今田,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置馆烈,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案烷瓤划,如果没有行业安全标准来做规范独,或将引发不可想象的严重后果琶煎络。在我国狙喇栖,作为国家网络安全的重要组成部分蓖猎,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫趣牛偶。《中国汽车报》记者日前获悉纺幌携,《车联网网络安全白皮书》豆氦输、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布携控揉。在发布之前高闯此,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖卧享,他告诉记者芭赴快,车联网网络安全即将拥有“指南针”搅桅催。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》禾始:《白皮书》惜、《细则》出台的大背景是什么刹?    庞春霖险诡:在节能环保呐僧、安全舒适酮弦韧,以及车联网慷济、自动驾驶侍措部、智能交通等方面要素的推动下癸,汽车正在迅速IT化丸、智能化蝎。与传统汽车相比渺,智能网联汽车在节能减排懦抗、安全舒适方面具有前所未有的优势锰氨堑,符合汽车工业曝、交通出行方面的发展趋势斜,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战燎考。在互联互通的背景下岔,没有网络安全充分保障的情况下埠枢玖,智能网联汽车带来的可能就是灾难阂派。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日贬覆,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》韩美玩,明确要求网络运营者(车厂淳凤幻、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务挪吐,应当依照法律仆、行政法规的规定和国家标准的强制性要求艾吭匪,采取技术措施和其他必要措施晒寿啃,保障网络安全侨祟、稳定运行不,有效应对网络安全事件侠谢秒,防范网络违法犯罪活动吕,维护网络数据的完整性朴临、保密性和可用性炕。网络相关行业组织按照章程啡,加强行业自律嘛,制定网络安全行为规范玛,指导会员加强网络安全保护抬,提高网络安全保护水平顿纱母,促进行业健康发展京溺。”该法2017年6月1日起施行拦溶。    2016年10月23日伸韭峨,在前期工作基础上淡堑,在工业和信息化部等部门指导和支持下彼,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作段挺甲。在前期承担某信息安全专项工作的基础上崩,2016年底诫,以电子科技大学为主任委员磐、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)兔撬、中国信息通信研究院较梢、国家互联网应急中心焊泻通、中国联通烯席屡、中国电科第30所温、奇虎360澜凑、博世为副主任委员估宠蹦,联合国内外70多家整车荣吼界、芯片死、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称烘倡:车联网络安全委员会)正式成立扳苗逆。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求屯,在工业和信息化部裂箍冻、国家密码管理局弦、国家网信办等部门指导冈、支持下累,车联网络安全委员会于2016年底组织会高仑、协调产业资源藐,以我国自主和在华骨干外资车企氨淘、终端和零部件厂商为调研对象藉乔,先后完成华南邓剂、华东涣灿、华北貉埂砂、东北扁潭、西南地区调研工作筹,充分了解了车联网网络和信息安全政策庐晤、法规讳、标准辜功阶、产品艇、应用等方面的实际情况与现实需求糠挛。并组织与协调联盟内外资源紊信杉,开展了车联网网络与信息安全相关政策脱、法规瑞蠕搓、标准的研究立,形成《白皮书》禾、《细则》抗缄,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布项横翅。    《中国汽车报》尺店:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖馅:随着车联网发展诽,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件摊。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规敦克、技术标准搐、产品及服务体系的支持匿。从调研情况看氢慰,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战蛋,缺乏可靠和一致性的基础工作狄,因此需要我们及早采取措施蛇,完成网络安全方面的顶层设计工作浆阀芹,从政策阑鲜、规划腥、标准莲碌、技术涵、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用隶诚疟。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇枥豢恰,分析国内外车联网网络安全的发展现状话,为车联网网络安全的后续发展提供建议陇,推动车联网网络安全产业的快速发展度味。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》驼,从企业弊、用户懒瞎脸、政府需求出发揪苔蓖,参考《工业控制系统信息安全防护指南》扰吠,结合车联网的行业特点和技术属性虚纺珊,立足当前现实和未来发展趋势瑞,提出碍、确定了一系列车联网网络安全防护的体系笺、指标和建议轿帆,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南麻蠢,提升网络安全防护能力亭,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施菲驶锹。    《中国汽车报》贰氰:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定姆?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准秦垛鬼,对现有车辆和新车产生怎样的影响袒毕?有没有实施的时间节点钢?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高堪?    庞春霖晾甜挥:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南摧等,并不涉及强制性标准和法规墙砰楼。同时通过产业宣传幕、贯彻和使用雌互解,不断发现新的需求和不足形菇粗,并加以完善平。但由于网络安全形势的复杂性拿跨,以及车辆作为一种重要的交通工具美,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台巴。    两项文件本身就是在调研基础上领敢可,听取产业单位需求而形成的旗龟岔,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶徊,减少大家的迷惑和疑虑糯急,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动安叮绰,切身维护好产业和用户的根本权益衰碍。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品苫互,当然会有成本在里面穗虹。不过从发展的角度来看绦还任,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样菱,属于必备的系统花蓟吕,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品规。同时溯,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点破超,也会赢得更多消费者的信赖踞。    《中国汽车报》客:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动眉趴?自主盯达、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一苛?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战杜马?    庞春霖疚射:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作傻嗅,其中一些关键技术和产品拷,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试娶汞,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样衅。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分蠕泉,那么就像现在车辆的保险杠玖慨课、安全带齐、气囊局浩、ADAS等等常规安全产品一样炬,无论自主还是进口车辆笨贰,应该都是一致和统一的要求瓦,并可以采取现在车辆型号核准等方式香渤艇,推动车联网网络安全产品的安装剿顽确、测试朽镀、使用耽认、维护和服务苍寺浆。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多涵瞪,首先是人们的意识问题媳危霓,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意臀赖,但对于车联网网络安全却毫不在意腥筹烽。要知道卸,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单硅僻恍,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂俩窖、多变箍密,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片泰病、软件等基础技术低淳拌,对于自主车联网网络安全产品而言多疲,投入比较大殊县、周期比较长晌踞、效益回收比较漫长仍,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长病岔抄,从整车企业户,到零部件回腻俗、软件撬、芯片供应商删酪,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系粗灿、人才队伍委、产品体系刨、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系抖,也非结构化的治理模式寒,需要新型的伦理穿、法律和技术法规给予支持港卢,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界烙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江隙:李芳" "   1月18日衰僳,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会熬。引人注目的是蔡淋,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起辨独,力图将EC180打造成一款“国民电动车”都秽。EC180之所以有如此低的价格甘,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴沮墓强。在补贴退坡的背景下梦耪钡,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势稻联。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业氛,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何嫉菜?在发布会后尝绞慕,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访澳够菲,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义陇痘,以及2017年的经营策略与规划蜡。   《中国汽车报》殴嫁: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义竟伦芜?   郑刚牧纫: 北汽新能源有两大类产品平台仙兔,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品齿科,包括EV股殿计、EU访僚、EX脸伐录、EH四个系列棋爱沥。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品俩秆。在开发之初裳,我们就对其有一个精准的定位与期待鼎爆柯。   北汽新能源在两年前预计到换星,新能源汽车的3.0时代即将到来耸寺,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格授陶衰。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入韧,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车谦毯剩。   目前痹侧,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握铣,这没有错夏,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术鸽,并没有推向市场的现象操。我认为鞘护赋,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合胳沥缕,也没有认清正确的发展方向燎呢纯。   因此囊,在两年前开发全新平台之初弹嘉事,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车特碳坪,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路女睡,这种做法目前看来是成功的谷复。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能多剔、造型帅篇恫、特点以及价格之后辜,大多数人对其给予了极高的赞誉沽,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号翠歌。   在成本控制方面庆,我们认为还有压缩的余地捅聊疥,通过不断地挖潜降低成本速芦,我们认为可以让更多的人开上这款车兢嫩目,不过这需要一个发展过程册。随着销量和产能达到一定规钠氤牵后陋忍喘,我们会进一步整合资源粳计效、降低成本堆盼稻,提供给用户性价比更高的电动汽车稠喀。因此结,就目前来说播,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力玫,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力旅。   《中国汽车报》秆: 面对补贴退坡人到拈,EC180为何还能采取目前的低价策略藏事?北汽新能源有怎样的发展战略母法改?   郑刚荒抡肩: 从当前产业政策来看戏,全国各地的补贴额度不同换,流程不同劝衡沏,这都带来了公司内部成本摊销的问题瓷锣,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难纳栋。为此巢傻氨,北汽新能源成立了卫蓝基金秸拎公,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴煌揪。这需要企业拥有一定的资金储备故宋劝。只要差异化的地方补贴还存在五日,卫蓝基金的使命就不会结束去。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产了解棘,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会绅瞥。只要发展的规划清晰港厢,我们有能力也有信心做下去霞谈肃。因此嚷寐,我认为当整个市场达到一定规拇窍嘲ぃ后圣茄辖,企业才能做大做强壳剔墩。在我看来恐,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的孪避挫,而不去考虑社会责任率韩。只有兼顾了二者溃剃,才能获得发展与壮大途。   就北汽新能源而言驴,如果年产销量达不到10万拉厩亮,那么就没有持续发展的能力瓶程。因此透,我们公司定下17万辆的年度目标龚,并将在4年之后达到50万辆蔑售。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点丝脯。谁先占领制高点定功标,谁就有效益图饥孙。新能源汽车市场的成本杀手沛恨,也将是市场杀手典。   在竞争过程中画诬,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手癸,而是以传统燃油汽车为对手笔扮冉。因为它代表了污染匈皋,势必要被市场所淘汰皖。   《中国汽车报》斥: 新造车企业的强势介入猩岗,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响哗练拿?   郑刚肝圭: 与跨界企业造车相比妓剖,我们的优势正是他们的劣势慷那羌。依托北汽集团芒凤楼,北汽新能源有着很丰富匣、庞大的制造资源卜公,有巨大的产业链规模优势悼米攫。在互联网体验方面册,我们确实面临一些挑战沃襄,但我们在造车工艺滩、供应链与流程方面有着更强的积累秆胳。   在我看来拖破铣,绝对的优势和绝对的劣势都不存在桃遂勤,这些可以相互转化赊烽固。我在发布会上再三强调吹,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业篡欢,而不是新能源汽车厂商府还。如何能够最大化地提升电动汽车性能股辜,创造差异化的用户体验和品牌价值署秋,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向持科喷。   目前逗,选择购买新能源汽车的用户主要有三类识吩:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户单。在这三类潜在的用户中幂,我们的发展空间都非常大捌家。   对于新造车企业而言宿馅,他们确实会面临诸多的挑战侥幌。我们在发展过程中遇到的挫折牛甘,恐怕他们也得挨个体会到擞建静,但这是一个正常的发展轨迹蒲暑。因此撅泪,我认为这是一个跨界融合的时代保,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制绕,将思维与资源彼此借鉴钠狭,从而为用户打造更好的新能源汽车吠。   《中国汽车报》输堤伙: 北汽新能源目前的两条产品线瞥开剑:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里宠墟?   郑刚徊搬: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线失拍,ARCFOX则走年轻与新潮的路线裂抢。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异撅许。相对而言囊捐,BJEV的目标用户是我们身边的朋友瓶哪橙、邻居彪懒、亲戚哥农,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比背录乳。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人辉,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征拢汞裸。因此在性能层面写,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化牢,而ARCFOX更多会搭载智能化功能考哼凑。   在智能化方面苇,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用荷。例如ARCFOX将会在社交砰奴登、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性可佛,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点嗡。相对而言堡,ARCFOX的售价将会比BJEV略高才,智能化水平也将上一个台阶片。未来辨,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现房。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后期糖抡,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上锹。   《中国汽车报》筏恕荆: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何哦壤,公司将如何利用这笔资金烈集适?   郑刚媚惰哺: 在今天上午的股东会上我们正式宣布疯茧揽,将实施不少于80亿元人民币的融资涂萎篓,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平辩跨。无论是电动化还是智能化什霸,我们都会在研发上投入大量的资金敝。目前抛青,北汽新能源的研发投入主要在两方面湘妮焙,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究磊敢豹。   我们希望引入来自产业链的投资方赣酥,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展份梯。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后怯昂,智能化成为卖点辟。   目前梯,北汽新能源拥有了三个生产基地稿情,现阶段产能还有限吝拴,每年只有20万辆的产能丢。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地圣酗径,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源爬卯,从而可以更好地降低成本电笺赣,提升效率崎倦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭茨邵:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员疆搜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天惮,大众汽车集团管理董事会成员梦输腥、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满仁陶善。1月14日画涉,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员电玖扑,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日肺星,他在长春见证了《一汽看拉、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午驰愧倾,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室祭,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通伎附雇。    新能源汽车鲸杉版,重中之重    尽管行程密集炽萎,但海兹曼依旧神采奕奕煤癌。他有理由高兴社,要知道畦乏,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众樊绊,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车棠箔骏,比上一年增长12.2%湃氛损。即便如此皋,海兹曼在专访开始时失袖,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”耪隆坚。那么大众还关注什么猛蔷书?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车佩。“到2020年肮堡奶,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年藏辆缝,目标为150万辆邵嵌。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车步技恪;同时掂,大众在中国的新能源汽车路线恒枷,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡侈。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说晴肉随,40万辆及150万辆的目标中妈繁谁,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当粟眉。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度触狈惋,海兹曼称冉,这要由市场及车主来决定咖戎。此外架,进口新能源车虽然是个“小头”傲,但会涉及更多细分市扯穆D病,从而为中国消费者带来更多的个性化选择阂。    奥迪与一汽合作疮靡,加强再加强    就在1月16日傍晚斧,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽问、奥迪十年商业计划》建芭,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转首俱犀。海兹曼见证了这一协定的签署现懦仁,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议龋拳碱:“这是一个战略性规划邢搂,不仅为奥迪热态,为大众蔬薯抖,也为一汽明确了发展目标幕尸。三方达成了共识刀睦口,而这一共识不仅在传统燃油车方面纫谰徐,更是在新能源汽车和移动出行方面诵倦膝。”据悉蒋存杏,双方将针对21个核心领域开展深度合作围呐。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线俗赫炭,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场屉闭。其中哪,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点结棵恼。同时渺,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上涛,未来十年将广泛地在全新领域开展合作坝泉图,包括崔川涩:智能互联迹、移动出行底卧凉、联合数字化项目郸帽哄、金融服务合作等众多核心业务领域舅社。    同时脖策沪,为了更有力地支撑未来合作事业的发展拭乖,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力尝,在提高一汽-大众的研发及新能源能力庙,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作虚扦。    “对于奥迪和一汽来说淬藏,总的框架已经搭起来了堆,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’门孙墒。”海兹曼笑着说笆。    上汽奥迪讽腑,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作撅,记者自然不会错过追问的机会芭。    海兹曼进一步透露事式暗,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系虫,但当前的重点插螺池,是大众及奥迪要深化与一汽的合作庇,形成长期的更有建设性的伙伴关系海。“除了十年商业计划的内容之外吼渴湿,我们同时也更加重视解决经销商的问题猛拎创,更加重视经销商的权益苹晾。我们要更加积极地回应经销商的诉求薪篙梧,解决他们的盈利问题仁空。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”稻份,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停冬坷澈?在记者的追问下项痊稀,海兹曼称口痪触,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进间痴麓,并且经销商的问题解决之后膏车辖,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”齿。    至于具体时间表鸡净屑,海兹曼透露奋,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行箔硅,最早要到2018年开始电。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任茧摆,各位朋友尺茂,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛恫。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断毯。   题目是“坚定信心辖激弯,持续推动中国新能源汽车持续发展”扦。汽车的电动化是大势所趋竣熟祟,体制优势是推动发展的根本驳疥长,然后就是坚定信心报式。特别这几年新能源汽车发展很快四唉监,产品的成熟度难拴、政策的全面性秒、系统性瑟,老百姓的认可纤虏,这些是电动车读、电动化大势所趋能。大家可以看看伙,我们今年2016年差不多是50多万台祁惧,占到全球67%健。从增长趋势也可以看到饶惠挠,从2011年邻痞、2012年枷嗽练、2013年嫩嵌、2014年虽刹,特别是2014年丧、2015年荤,包括不平凡的2016年茂金麻,虽然有各种曲折摹沸挟,但还是获得了很高的增长昆既,大概有50%狗,全球占比差不多有60%多逢诞。   我想讲几个理解和发现癸狙舰。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了挛佬嘲,做的非常彻底掳裂。我们可以翻看一下2016年的数据腑俯究,2016年中国公交大巴僻懊涕,不包括旅游大巴宪衔,总销量大概在10万台左右刨,但是我们纯电大巴差不多7万台哩炯,插电式混合动力是1.7万台溃,加起来大概是87%哄歇,占总的销量接近90%佬帆窟,这么高的份额阜日,我觉得差不多就在3年左右发生的艇珐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去缺晴俗,到2018年咖汝,我们认为在公交这个领域里面饭挞经,燃油车会进入死亡窘。很有趣的是2018年矩,如果你要在欧洲或者在日本忱涧,欧洲丸安、日本一些主流的燃油大巴的制造商傻,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来剁绣骋,或者刚刚接近路试臀,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化部啸。从这个感知可以看出特艰,中国背后的推手是什么篙你,为什么这么快哩蜡瀑,无论从技术肉、从市场形、从体制绅促窍。因此我觉得佩屡裳,体制的推动是推手涵,因为公交很容易充电饺豹藕,固定路线蹭襄姐,固定区间问洪,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的井,大部分属于国有体制盯练,政府有很大的话语权骑猩绘,公交的排放巨大娜圃办,一台公交补贴很高迁,但它排放更高卡囤玛。一台公交我们算了算粟诞,早上5点上路褥德嚼,到晚上差不多10点下路思萍厘,一天工作18个小时酸妮,相当于30-35台私家车的排放艇礁。因此纺,我们四部委在推动产业政策里面酪,花了巨资在推动这个产业躺笺,但节能减排的效果是最明显的蚀串,而且在全球保持领先度也是最突出的厕皑驹。   比如像深圳淡秆,2015年底、2016年免,大概2017年上半年煞吵肺,就实现1.5万台公交全面的电动化斜吾哦,这一点我觉得也值得我们中国骄傲睹街嚼。而且这个产品凭诉、这个领域我相信还能保持持续的领先菠,和乘用车袜、商用车比溃搐,和一般的卡车比咎,我觉得在大巴这个领域里面妓屉谰,我们中国无论从技术卞粒、从供应链籍、从规模佛促抹、从市场地位挡龄巢,还是很牢靠的从活。出租车可能是下一个领域碑凄蠕,我们相信在未来3年里面涉寿透,出租车全面的电动化也会进入一个快车道察嫩拦。   优秀的体制助推淳链琴,产业快速发展诞乖诗。即使2016年不平凡的一年里面权驮,国家有很多政策艾坷,像国务院2月24日政策常务会议苛诡淘,政府公共采购配额拨,7月6日马凯在西安有一个专题会镐帽栖,包括到10月18日克强总理国务院常务会期犁,原则上不核准传统燃油车刷,加上之前一整套的体系梅。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的殿财盯、最系统的政策体系懦,包括今天我们的百人会这么一个平台桑戈,在国外是不可思议的芳略,但是在中国就发生了愧琉,我想清泰主任亲自组织叛,这种特殊的身份把大家聚集在一起妮,而且今年的规模更大叔股,明年可能还会更大鼓,这些体制推动中国新能源的高速成长奖挥朵。   从税收费、推广配套抹、长效核查刮豁离、推广管理等都在推动合娘,当然国内新能源汽车产业链的形成规模堡,刚才欧阳老师也提了萄突,很全面贪楷,从上游的IC制造尸殿荤、正极炊缮、负极蜕炊被、电解也隔膜匿锰、各种资源恃、配套涎禾壤,中游的电池四突、电控既、电机歌,下游的整车掀,包括售后服务摊何,全系统的琉吨胃、全规模的附。国外也是迎来了发展的热潮奖,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售温缝扯,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%忻粳华,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入妙撩。   坚定信心梳们怂,持续推动新能源汽车的健康发展弦餐奇。其实我们在业内也在把这个脉蔼跋,2015年1%是一个拐点补书筷,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台懊卵,相当于当年差不多10%的市场份额挠辉,2025要达到20%的份额灰取怀,当年要做到差不多400万台祁络扣,才能达到目标邢。因此我觉得篇乖,2020年10%还是有一些挑战惠。我认为到2025年绩摄晦,如果电池做到每瓦时1元钱以内斥冉,按照同等配置的汽车徊堪,成本按照同口径的品牌晃、同口径的配置算峨,大概比传统车还贵20%-30%讥,这时候国家财政一旦退出去以后花联陶,必须有相应的措施来进行补充疏私。我相信第一菠昂,购置税的减免猛喜,一定要延到2025乖,甚至于到2030勿刷羌,这是一个10%的政策支持妊,这点非常非常重要康。第二横稠,消费税摹矩堕,特别是对插电式混合动力车涸沪千,消费税有2%零维父、5%-9%弊颗物,如果在国家财政资金退出以后失繁溜,如果这个要有一个减免的话暮乖,这里加起来差不多接近15%-20%渡胚,这样把30%缩小2/3椭腔玻,国家政策就扶上马峨、送一程孝娜,才能够让新能源车更健康落。   齐心协力伴纶纳,2017驹静,撸起袖子共享,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞坞:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地晶矛嘛,万象更新愁伯佬,这是中国新能源汽车的春天窘。从2014年的小荷初露甩梅,到2015年的急剧拉升凤哥,再到2016年的高位放量邵弧劝,可以说经过三年的蓄势勺,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化卵尚问。牛市的格局基本确定难欺捶,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标胜盛推,“十三五”布鼎械、“十四五”和“十五五”期间镭,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%项途、30%和33%闻,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代胚僚,继本世纪初的“黄金十年”之后洗袒菠,下一个风口即将到来巳。   毫无疑问胚弛壳,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇虽,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役瓜,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化如徊捞,值得关注侵。我们总结了一下这些变化笆,有三个方面的特点炮:   一是市场的形态改变了辟。   从导入期迈向快速成长期腾漠,刚才欧阳教授称之为成长期牛,我们在前面加了“快速”两个字械郝,有待商榷垂拈祥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府沟,成为消费主体摹季凡,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙患慑吓,新能源汽车从政府的示范运营起步袜,不断地向私人购车靠拢哄,临界点已经到来!有统计表明幂,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%汾,预计今年将进一步提升到70%左右沮。大家知道个人购车时代是产品为王的时代典,要在竞争中胜出百豪请,就必须以客户为中心虐律,以市场为导向哥旦,树匠心寺陇浚,出精品顶汉。   二是竞争的主体增加了磋。   从少数先行者的竞争慑甭,演变为全员竞争漓耐,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手拨晶汰。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划拾隧溉,包括这些国际大牌梢薄良,比如说戴姆勒糕景领、大众等等跨国品牌慷,通过合资强化了在中国的业务布局拣哥悼。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点圃瞎。有统计表明歧阜裂,从2015年开始粮泥泼,全国新能源整车的投资项目超过30个唱叛,总金额超过了1000亿元劝,总产能超过了300万辆犯巧。当这些产能陆续释放怠颠,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代府涡汤。到那个时候睡,竞争将回归本源猫炬,那就是技术项反、产品和服务篙。   三是行业政策转向纺啪茄。   从扶持补贴过渡到监管引导共粉彩,政策驱动弱化秃申伸、创新驱动凸显接唬霖。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整空膛,产业政策呈现出四大趋势角摹:   第一饱,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境辩,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二挤,通过准入矾膊戈、销售肉并、使用环节的标准发布微,提高行业的门槛票沟铰,净化市场环境;第三溃,通过补贴退坡和私人充电桩的破局滤视门,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度松,让市场发挥主导作用;第四憾捻,通过电池目录和技术路线图的发布绦眯飘,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累妥诞贫,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资危蹭坤、以市场换技术”的这种所谓的“老路”楔冉。   本世纪的前十年圃朵笔,可以说汽油车高速增长哪党嫩,成就了中国汽车产业的由小到大括几箔。接下来的这十五年膜,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强乘?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”钩嫂勃,克强总理也讲壁,“发展新能源汽车叙,是培育新动能副士骸,发展新经济的重要抓手”敲。中国政府凭借新能源汽车杰抬,特别是纯电动汽车慑鲁,引领产业升级奈,谋求弯道超车灰,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈叼粹。   继高铁惭肋、特高压和核电之后玲微,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”畴尖,这种希望能不能变为现实烁牛?还需要我们全体汽车人的共同努力瞥郸。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早掏沦菲,目前已经基本建立起了一定的先发优势策毖会,把先发优势转化为领先优势掀揭煽,是我们坚持不懈的目标藤假和。而要成为一个真正的领先者省,只有创新勃蓟。创新就是从零到一蠕,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件平泊,用全新的方式组合起来弓,去创造新产品颗尉,去创造新的生产方式和商业模式童,去开辟新市尘バ恕,去整合资源摹,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商肚,去实现新的价值创造惶娩拾。我们将以创新为最核心的驱动力酿,全神贯注挞涤厩,聚焦技术琅娩,聚焦产品娩些疙,聚焦资源磨羌,聚焦市吵挡月Α;以心无旁鹜的聚焦战略办萝磺,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志慕饭卢,实现北汽集团领跑的梦想唐衔。   借今天会议的机会挎驾瑰,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略氏,也就是刚才谈到的四个聚焦田划概:   第一涧,聚焦技术迷。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖璃,消除盲点筒。新能源产业最核心的技术就是“三电”蕉嚷思,此外充电和续能技术祈仕、激光雷达等汽车技术搔信雾,以及轻量化的新材料耸,石墨和锂等上游关键资源褐么啪,也是我们需要掌握的核心技术和资源合仑。这些技术和资源嘉斧菏,是我们在新能源汽车行业立足的必需品拳诚寝,我们再难也必须干匆铅,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作徊泻艾,各司其职蛙玫,对新能源汽车关键技术进行各个击破敬。北汽集团将在政府的指导和帮助下栖划堑,在北京的经济开发区捣,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心癌妊。它由研发创新中心赶、全球营销中心较、品牌体验中心蕊柬、联合创新中心等五大部分组成叹劲久,将建成从用户研究鸵徒间、概念设计俗锈、前瞻技术徊揣、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地膝赴测。   第二恒,聚焦产品持寿。   产品是企业价值的最终呈现薯,是我们寻求客户认同的物质载体魄。高度契合用户需求扭双,被用户接纳戏、认同的产品才是有效的产品涡慨,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比啼,我们的产品在续航里程悲、成本控制穗、整车品质穗拉、产品线的丰富度方面嗡椿,目前还存在着明显差距薪韦。打造新能源汽车的产品力零,我们将从以下几个方面努力赋涛铣:   一是凝练开槐,集中北汽集团的优势资源比暮,打造若干款明星产品郴梆。   二是做好差异化的文章嫁壕,精确地切入特定的细分市场啥刹妇。   三是做好迭代创新峦泉,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化躲鼓固、网联化倍盎、轻量化技术应用到产品中寺巾狮,并根据新能源的技术特点壬手筒,开发设计全新的车型平台熔迹肠。   第三拢脯,聚焦资源恳筏。   21世纪的竞争叭剑程,不再是产品的竞争靶掂,也不再是渠道的竞争括,而是资源整合能力的竞争密。新能源汽车全产业链更长好毖、体量大瘦河伦,包括整车圈抬淡、充电基础设施吃撬磊、智能网联层疗、无人驾驶以及下游应用在内担死,整体的市场规模在10万亿元以上狈牵。   然而资源是有限的钵操菱,优质的资源更为稀缺奋佰,新能源产业作为朝阳产业磺旗,资源的布局与传统车完全不同畔,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态疤埂啪,瞄准核心资源和稀缺资源绊脆,提前布局补德狗,将其纳入到我们的生态圈之中容拼莆,北汽集团将围绕着创新链貌焊、产业链先、市场链浪、服务链和资本链这五大纳昀瞪郏块捌传坷,通过新兴技术的孵化龟、成长型企业培育玲、产业并购整合等手段簇亮,实现关键核心技术的突破与领先枚,打造北汽新能源的杀手锏拧,谋求长远的发展努厂酷,实现对传统汽车产业的更替篙。   第四额纶培,聚焦市场陀雌篙。   市场占有率是关系到产品的关注度繁瓢、品牌影响力的重要一环涡从,目前我们在新能源汽车市场的拓展哨、品牌传播陷凶、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面许,可以说暂时走在了行业的前列僵。下一阶段靡,我们在继续发挥自身优势的同时顽我嗓,还要加强对市场的精耕细作晌琉霜,对不同市场进行分别覆盖接特妹,不断扩大自己的势力范围岸顾角。对公务市呈恰,我们将根据公务车耍畏既、出租车官甩、城市物流娠攫、城市租赁氖疚卢、城市公交等不同领域的特点瓷,把规律琢磨透集涸,在品质差异化瞎顷、品类差异化和品牌差异化上做足文章碗。对新兴市撤馈,我们将引入汽车的共享理念废疙塑,做好网约车市场开发诗,打造国民车喝,切入经济型纯电动汽车市场率。同时腐贬尼,通过融资租赁等手段阶蛇,对特定客户资源进行开发奠。   各位领导虑、各位专家沟遂、各位同仁改,“阳春布德泽堤电哗,万物生光辉”敬,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启谩撬,新时代近在咫尺碌想,新机遇触手可及雄馆,新梦想指日可期矢,让我们以自力更生冠锹淀、艰苦创业的进取之心腹,以敢于人心宪搓,勇攀高峰的凌云之志香,撸起袖子稿轰患,真抓实干糖,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋呻:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲嵌,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录氓判篡:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年叛颠,我认真思考之后弹警鼓,认为这一说法不无道理似行。我想可以从两方面来看懈逛,一个方面是从全球来看敬疼蛇,在2016年这一年滤,发达国家主要汽车生产国痞空蔚,包括大型汽车公司鲤,大家对汽车发展的低碳化哦汹、智能化袍洁柯、信息化取得了进一步的共识骚炉挥,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点氨健,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中假。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话岸凛,但是说到了要害娜隋,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期沃,守成者将面临巨大的挑战”许开革。而从国内来看部,我从调研中发现醋踢,很多企业由“试试看”椭,转向了“铁了心地干”损逝,把电动车放到了公司战略的中心地位膳稿贪。    刚才李书福老总讲的他的规划陆,到2020年如排、2025年阂纬撩,电动车的比例要占那么大鲍芬坪,新能源车占比那么大使。所以他真是把这个当做了公司战略的中心挟恭霉。    另外危沙,在这一年当中碳豹,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿避,一个是企业的研发路径在变化创圣,由燃油车的引进寡、消化却、吸收谢渐枚,正在转向开放条件下的自主创新顷,各个企业对研发重视的程度讹、研发投入的力度是前所未有的滑轨瀑。另外防捍归,由于我国电动车产业化走到了各国的前列绢上,这样就给了中国狠宛肆,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会郝辅。另外献官笔,有一批没有退路拱,专注新能源汽车的新兴企业史,他们没有存量的拖累式茄掸,他们的思想更加解放膛,这些新进入者带来了新思路腑撵、新创意幂说、新发展路径会酒佩。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路揉汤,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路碳隘煌,对我们汽车人来讲会有新的感触锤。    新进入者带来的新的发展路径洁关辅、新的生产组织模式沙侠地,给整个的产业带来了新的活力柑樊。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径春褂,我想这个影响是很深远的扩。因此厩怯郎,从这个意义上来说法郡江,经过孕育期的磨合线,现在已经开始有所收获径兄。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题袭端。    以2020年为结点情,中国电动车将面临新的发展态势丢蕉,我归纳了几个观点火北:    第一侧鼻刺,进入2016年宋,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期烩同适,在消费者购买意愿增强的同时答玫,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择绅。此时插活甲,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现颁。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿抛畏颓,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争胖。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候柯鸽,随着竞争的加剧双蔡,企业间的差距拉大歼陵谈,大浪淘沙的过程已经开始檀哪莽,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量羡刊。这种现象不仅反映在整车线仓钦,而且已经延伸到电池企业楞堪、零部件企业以及上下游整个产业链灌。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获酗臣。    第二扑想逗,迎接国内市场国际化竞争娠。可以预计政府购车补贴淡出之时爱,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日兔圣疼,距今只有四五年时间了肛胸。当前国内企业间的竞争只是一场序幕潞涕垢,国际化竞争来临之时才是真正的考验礁侥横。中国的企业必须冷静地看到亩擂皑,产销规模大丹蕉抗,并不等于竞争能力强汕惺。我们与国外先进水平仍有不小的差距篡闻,重要的是技术基础薄弱蛔、原始创新能力低惩捕趴、核心技术欠缺菠币梆、品牌影响力不足晴,这些带有文化色彩的软实力紊,需要持之以恒的积累鄙朵,“非一日之寒”驰啃。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点兢,提高竞争力的途径蠕庆赋,不是等待企业的扶优扶强橇浓恳,而是由政府创造好的产业生态寿舶摧,使优胜者在竞争中脱颖而出毒。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时琼潭赣,就瞄准了国内国际两个市澈F何摹,产品设计么、生产工艺庙凸横、产品质量都以国际水平为准尖,我想这些企业他们会相对比较主动悸。    第三嘘,向后补贴转型期的政府政策夏粗茅,在既定政策支持的周期内芹伞,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配钎,是政策能否顺利转型的关键臼。政府的购车补贴是一把双刃剑筒本,当市场竞争格局出现之后糖忍,政府就要特别注意刊,不要因政策调整不及时而削弱竞争肯。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础妙。因此拎搞错,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上琴秀,聚焦技术创新宝,加快补足技术短板曝降,提升电动车的性价比灭杏谅。相应的刚,评价支持政策效果的窗口撇,应该由市场规模扩张澜极,转向竞争力的提升裸。    具体地看购车环节的补贴揪素察,应该适时退坡假胜颓,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术惨讽惭、降低成本的能量缆冉,造成优胜劣汰之势谱酶镀。政府资金应更多地支持共性技术的开发克度、充电基础设施的建设彩分。与此同时湘沧硅,非补贴性的那些“功能性政策”刃诧壬,例如碳排放政策抄、燃油消耗量限值政策参爬亲、零排放积分政策违托恃,以及购车许可鸽、限制行驶之类的政策组合应及时出台纠蘑,使市场产生稳定的预期拇链谐。 第四概赌,立足后补贴时期茹挫,打铁还得自身硬醚。    从十城千辆算起高,各个国家发展电动车的时间差胜税,给中国企业留出了大约十年的孵化期歉烙些,这是难能可贵的悲姜履。2020年痕,作为中国电动车的一个标志性年份刊函淳,将迎来后补贴时期翅钡镁。可以预计射,那个时候直接购车补贴将淡出吨凯垫,但功能性支持政策还将保持摊挤。在这种情况下脐挪膏,电动车能否与燃油车抗衡韩俊乌、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势健啊,将取决于这几年的行动焕淌摔。    我国电动车是在较高起点上起步的牌,总体经济技术实力已经今非昔比弘,如果把握得当僚厦簇,以电动车为契机痹,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观昆矗,企业应充分利用政策支持的周期缎,下大工夫做好三件事媒殊挠:    第一铂娠辆,人无远虑噶吞,必有近忧导势谱,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略簧,并加紧部署与实施式辟。    第二穷巴界,持续壮大研发能力淌割盾,掌握核心技术谓腐,攻下“不经济甫算、不放心寞、不方便”一块短板闲祷埠,奠定电动车与燃油车抗衡的基础互形借。 第三盾壬丛,以产品的品质憨衫撅、品味打造优秀自主品牌嘎,赢得市场的信赖冒蜂浇。    第四奴显伞,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的对,就是在这个期间箱似巢,一定要想办法在自主品牌上下工夫乃。我们的品牌实际上在燃油车上画失,很多企业下了很大的力量妊,但是应该说效果是有限的胚。而在电动车来说是个新的机会太辛惠,所以在这方面应该下更大的工夫逃,通过产品的质量怖,通过产品的品味打造自己的品牌儒。    第五梢,要系统规划吗拔呢,及早部署“电动车+互联网”酪。今天的电动车之热剧猛,并非由于传统能源的枯竭防煤疮,而是因为它有很强大的正外部性鼎猜。电动车的低碳化孙、信息化山莲棉、智能化的潜在社会效益只有与新能源楞峡、智能交通瞎炊桓、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥贸青。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能柏獭掏。随着这些方面的成熟写脖桂,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题戊。信息化疗苏、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点嵌乐,这里有太多的文章可做配苛赤。目前辅助驾驶莆丸概、无人驾驶已经走在前面讲,我想国家应该及早对电动车与分布式能源蚀辟仆、智能交通具、智慧城市以及5G通信协同发展拎吭、统一规划垫羚、开展顶层设计贾勘肠、超前部署表、抓紧启动僳挂,引导企业的技术开发和基础设施建设肌瓤遁,推进“电动车+互联网+交通”办,把阶段性技术成果用于提高交通效率锌狼、降低物流成本谩薯、保证交通安全掣钾,使其产生经济和社会效益蜗。    电动车发展的大势已经不可逆转惊,向前看谋查伴,挑战与机遇并存泛锨。如果把握得当鸡帛,机遇大于挑战!    我就说到这里刷,谢谢大家!    (根据发言整理钒妒,未经本人审阅捅涪。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯立修:李芳" "  全国政协副主席劫睛、中国科学技术协会主席吉、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来搽缸阶、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲漆,以下为万钢演讲ppt亮点实录钨:    尊敬的清泰同志唯蔚揽、冠华部长灌崎、苗圩部长颠视、解主任峰,各位来自汽车界的中外朋友们烽哎痛,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计狸戚合。上午抽点时间看了一下展览仍痕方,给我印象相当深囊,有一个很深的感觉敝橇得,这十几年来中国的电动汽车持续发展素,走上了一条创新的道路感荡陌,而且现在产业进入一个快速发展机遇期鼻狮。今天这个会议的主题很好卉,就是要持续地提升我们的技术能力隆,抓住创新新局面京。我想就我们未来促发展拷仕,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇炉裴哼,谈一点我个人的看法逞。从四个方面层莆济:    第一黄,谈一谈我们这些年来齐心协力情嚎,新能源汽车所取得的新进展惕玖,尤其是2016年的进展特别明确细。    第二渐疲坝,回归深入基础研究查莱检,提升新能源汽车的质量和效益弗。    第三貌,新的发展趋势查蛾渡、新的发展方向簧棠,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点妒,随着人工智能的不断深入讼冕,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇领及洁。    第四赡,我们怎么样更好的凝心聚力零,合力推动新能源汽车的创新发展艘叼空,谈几点看法脐丢。    刚刚得到新的数据冉蹈,有的来自中汽协会污臂娃、有的来自中国汽研中心狄表,数据告诉我们迸凉,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆波魔,占新车销售比例的1.8%谐场豁,中国的保有量达到了100万辆秦袒攫。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个钮胺茎,这里讲的是公共用的充电桩矛卜,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家洞。    我们的关键技术取得了显著的进步糠常。今天上午我在零部件电机孪、电池宠码、电控这块花了好多时间绷佩,仔细地了解了一下情况坪矢,确实和我们了解到的数字很相近扦。动力电池的关键材料发展进程加快偷、性能指标稳步提升吓、成本明显降低颧,从动力电池的单体似勃痰、电池包猜、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进妇。一个指标性就是癸甲费,三元正极材料能量动力型的电池帝盗裸,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤履降型,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心驰、有些争议癸顺,好多同志说郴税池,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标冲,现在看趋势已经很明显份伺哥。我们特别强调的冈,牡镜有Γ块比能量达到了140瓦时/公斤覆,动力电池系统的价格捅,这个价格现在也是保密默稠,但是总的说起来明显下降妈芯弦,总的达到了2.5元/瓦时以下奋极瑞。动力电池的产能达到了100G/瓦时赊偷吝,世界上生产规模腥拦皆,特别是在新型电动汽车的动力电池括,规模得到了很好的发展擦急。    驱动电机技术也取得了新的突破始秦词。特别是共性基础技术进一步突破飘暮贺,导磁硅钢底擦率、稀土永磁材料愁翰擦、绝缘体材料瞪季、位置传感器姜,芯片的集成设计和电力电子系统既补纠,取得了新的进展勘。我也了解到梨阿,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展涂啪。因此镜厕谴,重量比功率超过了3300瓦/公斤短,电池峰值效率达到了97%醒咖,高效区达到了80%耗胃。特别一些新的设计罚媳,也对电驱动系统有一个很好的推动作用燎,比如说我们都知道泌,对于0—100公里的加速锑葡,对于电动机说起来祈,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大底,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候陆察瞬,就是高速公路上超车的时候纲,超过它这个临界点以后滔,这也是一个安全因素狭。现在我们很多企业从两个方面捆腾,一个方面桥,用双电机的技术来弥补后面这个不足涕,第二个械赎,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力抗拐,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展剃。    今年汽车界有一个新闻咎某事,第一个互联网汽车走上了市潮ァ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合猎秋,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐了暗担,据说现在上汽的同志告诉我儒,每个月销售2万辆赦鹊,产能有点跟不上了完,效果很好猛核,上市不到半年累计就超过了9万辆谅踞很,成为荣威一个最大的销售热点犀。在互联网大会期间狗呵,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统苏暴,搭载着北汽晦阔瑰、奇瑞裴考盖、比亚迪轿车都亮相渤窃拢,首次开放了道路踌惶,18辆车300多位嘉宾在试驶僧藤缅,当然评价各有不同辅里,期望值也有待提升袍兢,但是勇敢的走出了第一步亲雷阂,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿赖碍沽,做出自己的探索鞘。    我特别感到高兴的是兑,2014年我们就曾经提出电动化挥、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点水盯据,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索杰化。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展痊嫌,从汽车到基础设施昂,一直到停车场兼、充电站卫,包括各方面财税的支持碧旗,一系列的政策灿从境。国家层面翅莎绩,从购置点阶、补贴劲催密、税费减免谰、研发支持庭疾筐、生产准入胺蔷、业态创新溉火煌、基础设施玲,特别是标准规范方面似隋,都出台了一系列重大的政策措施期厂,现在看起来落实的进度还是比较好的乱。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论趣,这是一个开门的讨论灸饯,许多外资企业都积极参与当中翠悍,对电动汽车发展柏违、新能源汽车发展磷省檬,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标肩,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面扭安,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现欢辖磷。也是由于刚刚推出来铅慧箱,我觉得很好庙,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见龟,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见懂喷途,使政策更具有落实性觅潞古。    这里向大家报告一下儒典,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革侩。新能源汽车作为一个试点的重点专项牢头弯,实现了从基础科学到系统集成穗袍贩、共性技术集成绢炯笔、示范全链条的部署陛钒末,特别是在基础研究方面珊擅别,加强了对基础科学问题的研究猴假。因为现在产业发展到一定程度的时候华,要提质兔、要增效磕癌撤,还必须要静下心来回抬、回过头来从基础科学问题上下手倒,不断的进行优化拓秀、改善通宪,才能获得发展逗检。特别是这次的重点研发专项船漂癌,对于电动汽车智能化和网联化的技术祥,也设立了专门的课题冷答案,实际也是我们当时电机粗、电池瞪迟、电控的“三电”之一苯,也随着时间的进展不断的转向新的重点光。所以舰,整个“十三五”期间的专项规划腔测徊,将对六个创新链条仆骋芭,就是全链条一体化的部署匡较,38个重点研发任务该红,政府加大了投入侗,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入裤锋隶。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿瞄,首次突破15000亿抡,更值得高兴的是葛,企业在这里边投入比例得到增强端,达到了78%以上妻紊,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策侩磁、加剧扣除政策有直接关系抨。技术市场的交易量也首次超过了1万亿歼,看起来企业投入的效率还是很高的斗乳剿。    去年我用过这张图(ppt)凉,这次还用这张图居疙,对它进行了更新频。由于时间关系铰缎,统计是1-11月底话娟棠,11月底中国产销量是402000辆丢溃晚,如果这样算的话们浑溯,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆谋撼楞,中国占了40万辆焦芒,就是占了50%桑。到2016年底侧钵塘,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆托拼,中国占了其中的100万辆香。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力喂,也说明了我们国家对于节能减碳仟、应对气候变化作出了新的贡献丹。我们虽然应对气候变化调门并不高傅唬,但是我们扎扎实实在做每一步妻铺,现在无论是风四、光土剖泻、水煌踏、输变电酗乖苦,无论在技术先进财到慧、装机容量伍款尉、发电量都走在了世界的前列每士旁,这也是我们作为一个还在发展中的国家典迁,为新的发展蔑、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献并肛贡。    世界发展的趋势也是一致的抱碳侗,低碳币玛棋、电动樊堵骋、智能化成为各国共同的选择袜犯。美国蓟惊、欧洲佃、日本驶,包括汽车企业福特焙太、丰田划辩臂、大众都推出了它们发展的战略少,特别使人关注的是一些大企业的发展计划亩,比如说大众推出了它的“2025战略”吓,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车徽警,销量争取达到300万辆查,自动驾驶要覆盖菏,在2021年提出全自动驾驶舰,电池也要进入大规模的投入捕旱。奔驰也提出了它们可持续发展的目标鸿迁,零排放捕九、互联肩就蜡、自动驾驶汽车贬摔,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力亭、氢燃料汽车奖。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流翘创、沟通拭兴菠,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式粒榷、增程式的混合动力汽车杰,因为他这里有基础建设的问题嘿胺丁,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来活娘祈,就可以有电的情况充电墙、没电的情况加氢晶,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板孪闭徊,同时又实现了真正的零排放闲。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai膳,上次试驾可能还是8年以前纺泞删,我觉得汽车的进展睫缮骑,无论动力性握、环境友好性妮、驾驶的舒适型都得到了很快的进步布懂,据说已经进入了市场秀。包括通用也宣布了在2020年以前惦,在中国推出9款新能源汽车党莎。我这里想说的是纳详抖,中国的市场也是世界的市程健,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的钾,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展煤、参与竞争檀,汽车产业就是一个市场全竞争的产业滴亥拈,就需要我们来推动整个的发展闯菊,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺祭牡。 第二新侵,谈一谈我们对于深入基茨デ选,着力解决一些新问题的看法伎。    对于电动汽车文看味,大家首谈就是续驶里程酬,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志湍俱铰,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的谴。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车蓝些,一个明显的标志淮,实际电动汽车能耗是和它的整备质量蚊,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的铜。如果说单程的提高电池的载量蚂蹋,当然加入电池的载量车子可能要增强恳币筛,车身的增强就又增加了重量猎,直接影响就是增加了它的电脑霞拦峡。我们也看到一些装载高容量电池的叙捎,虽然续驶里程延长了擅隧来,但是百公里电耗就明显的增加了倦。因此搓,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高环巳,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的链、合理的规划牛唬衫。首先纲屡借,车辆运行的范畴铅。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位孔培既,尤其是现在耐酚融,我们应对大气污染靶臂梆,主要还是大城市集中形,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑纫诬。但是从技术发展上说起来练淀,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度好帝办、功率密度和整车的轻量化唱羔,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准赋扫狭,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程纽屡井,这当然是市场的期望阿,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题沙搏。    最近新材料研究发展很快钩焊啼,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用特餐媳。有的朋友跟我说烷,我们现在用的是石墨烯电池潞,其实说用了石墨烯是对的兴毛,但是用石墨烯全部来做电池漏,似乎从科学意义上不太准确豌炮放。石墨烯材料沉绷,包括碳纳米管赡送痴,都有它优异的电和热的传导性能遣,作为锂离子电池的负极材料添加剂具瞪,可以有效的降低内阻刺围,提升放电的效率伎腾粹,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话魂继猾,还有助于减少介质之间的电位本茄,来减轻电池界面的腐蚀性收挨碳。从这个角度上看通,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的舰匡立,当然由于动力电池负极密度提高了叮,对正极材料也可以进一步的优化剐,在安全的前提下少对雌,所以也可以显著提高它的能量密度节才。但是由此而来带动的是全系统的技术进步呕北兔,就是说能量密度提高了妓拦片,同样的电池包里面可能有更高的载电量切详链,但是运行过程当中它的热交换量也会增加兑拒管。所以在增加单电池和电池陌猓块功率和能量密度的时候林免莽,还要加强对于电池包热交换距离的研究薪,来优化提升电池包整体系统的技术赏鞍,它也是一个相互关联的关系褪猫诫。    随着电动汽车的发展废,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计欠。比如说电池包往往布置在底部轻孟,夏天路面的热辐射还是比较强的圈掂,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理甜探,从结构上来实现电池包的冷却踏矩葡,因为我们现在冷却剂就是这样的抵飞匹,要把它放在迎风处巫,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计派,电池包也应该考虑到这个咯,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理价。结合冬季放电的特征男,我们还应该研究丝乓,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制适,使它保持在合理的范畴之内纤桂襄,来逐步的解决冬天放电比较慢的猛、容量比较低的问题挪胜遣。总之说起来甜诞,我这只不过是一个例子虑,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础汕撮譬、关键巳弦、整体的技术统一的来规划和部署桥俩。    上次百人会上我特别提出迹肠委,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术镶唇公,带动汽车制造的转型升级旅。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节戎嗽,给我留下一个很深刻的印象灰,我和苗圩同志都搞汽车的送,过去我们焊一个车身500多块钢板廉赡,用2000—3000个焊点接在一起羔到,加工线上全部实现了机器人颓幸僚。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身竣精古,一共就45个部件欢,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线诫,几个机器人协同操作估欧。板件和板件之间没有焊接拣淋髓,就是直接的黏接抨,加热黏接都哦甫,远远看去就像搭小孩玩具似的杉坪辩,几个东西装起来燎放鲤。更使我感到比较吃惊的藩陀,现在碳纤维的车身镣幸抱,已经不需要在现场涂装了喊,有点像我们当年装修房子沉效黄,先装地板再油漆赡既吓,现在用的全是油漆地板艘拖郸。现在汽车安装上确实有进步捞公,所以我也很有感触卷娩柒,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新猫攫,需要轻量化材料的技术卧,需要轻量化的设计话帅,需要轻量化的工艺蔬,也需要轻量化的流程处断寇。特别是现在的汽车产业胶伸,包括内饰座椅使用的材料懒,也尽可能的采用可回收垄架湾、可再使用的材料笛取领,这方面的技术也在不断的提高伦沟,这个应该成为我们新能源汽车发展实尖孩,不光在车辆技术垒、而且制造技术流程方面全方位的提升礁嗓。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展诗就,今天我很高兴纱,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车些拾,更多的看到了我们一些匡泰,像燃料电池大客车的发展钮。很多企业大家如果去看的话苗搐铅,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池软雹,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料枷甩,比如说碳子桨币、交换膜朽、双极板返烈,以及它的特性基础研究的进步密切相关借。实际证明咕,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中捷番矫,也具有自己的发展环境的优势藐珊。我们要借助这个优势来推动我们的发展工寝兰。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系琴献,我们是不是可以考虑漠渭溪,尤其是在燃料电池研发的初期纳乃艰,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用洽,这样可以有电的时候就充电抚本、有气的时候就充气略控拱,按照它的发展各取所需葡。实际从技术进步上奢摧京,技术发展的本身贪,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用被苹,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展溃坷,对于延长它的寿命崩,对于减少它的燃料消耗襄,是很有帮助的巾。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用敢,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用蔑如枚,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处舷锨忙。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点忙颇扒。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域狙藉空,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向季。当然它们也在考虑饰肌喊,我们怎么样能够更加适合中国的特点休迸填。我们还不能忘记中国还有一个优势息,我们在电动汽车走向市场的前期仟伶写,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用宛,先在公共应用绞狡妒、出租应用上去使用酷车锰,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广碗宋,因为我们不可能全国铺开的建加氢站讲,必然有一些城市就可以走在前面奥汲落,又可以来推动健康合适和快速的发展伴。中国“11?11”又是一个新纪录氢胃,信息产业栏、网购变成了整个市场销售的主流泡泪竭,我们看了看霜洼,2016年快递业高速发展捐,中国快递业总量超过300亿件氖,平均每天8200万件包裹走在路上挠歉,用于业发展小型物流车清洁恳糙、高效的运营业应该引起我们管理者的重视马盲。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领记蜜挠,有了高端引领就有了有序的发展虾,放弃了高端引领就会低端充斥恫,所以从这个角度上蜡,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色邯怠柯,争取使我们的汽车产业走上高端引领乔课、创新发展的道路上铜虚。    在燃料电池汽车发展的过程当中策寡湾,深入开展了国际合作羚襄。我们积极的参与了国际合作废亢贾,开展氢燃料电池领域的技术合作申,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目偷,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议河烙脱,组织国内的企业监,开展深入的技术合作辑桨棠。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织奋,定位就是要建立一个覆盖全产业链僚割湿、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织拼滴,在中国发起但并不局限于中国案,积极组织管理以及运行机制目掇慌,要按照国际组织来筹备习菇拾、搭建疼孙。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池伟鞠,因为燃料电池实际用处很多贺,比如在通信基站便霉丁、备用应急电源鳖信,随着我们移动通讯不断的扩大壁吠畔,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放疟乏、包括更新快输宝,都值得我们重视协办垂,包括医院的应急电池聊、安全防卫茂,包括我们最近在研究深海运载猩,也完全可以使用氢燃料电池沧颧,燃料不是电池卸,实际是一个发电机避参叭,而这个发电机可以用在各个地方弗亨,最重要还是零排放的清洁能源姬,效率高炭挎,能源密度也高腥弦。 第三容红双,深思熟虑狈就,把握好智能化的新机遇鹅抛财。    近几年来镜,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展沧遍。比如美国首间泛,白宫推出了人工智能的新战略据末赫,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划答,欧盟也推出了智能汽车的技术路线俯捂,包括日本的创新战略规划妊芬贸。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会羔澳忱,这个时间恶补了一下人工智能的技术恼。中国工程院最近技术指出佳,人工智能即将进入新的阶段棠,人工智能发展有四豌鸿、五十年代了兰鹤,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展改楼楼。但是当我们信息化日益普及膏,移动互联网客催捍、大数据喜、云平台的发展咎,信息环境嗡槐虏、数据基础雷匪环、目标理念窗徘毋、市场需求都在发生不断的变化盾,将推动人工智能新发展境,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段轰检。因此容良,发展人工智能也有利于改善人民生活府、提高经济发展的水平沸、增强社会治理的能力杠、维护国家的社会安全溃倪沫。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图喂,但从各国的共同概念和我们的研究妻仁恕,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素沸。第一村滔,要降低交通事故和伤亡人数甭。美国的报告提出来灌,美国每年有35000多人死于交通事故亲,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的疼彻烈。第二为,要应用低碳抢惩壤、零排放皆誓凹、环境友好的运行环境涂手。第三办凸,便捷酱灵,要降低驾驶强度裂,提高交通的效率稠森骗。第四抚五踢,要推动共享碌朽叛,提高车辆的利用率官疗。其实我们现在不得以所采取的一些限行剑坍告,包括交通的拥堵纯,都降低了汽车使用的效率醚,所以从这个角度说起来效尉梢,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的叫美。还有娩闺炬,牵扯到公平出行缝呛,随着老龄化社会的进入屠杉头,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展狭。    关于自动驾驶汽车研发进程媳,好几个报告杭孙成,有的人说无人驾驶莱敌,有的人说自动驾驶列矩窃,有的人说智能网联汽车爽芬恭,都提出了汽车发展的里程碑肥,我觉得无论叫什么汽车蓟氯,都是说了这么五个阶段校茧瘸,辅助自动驾驶诡、部分自动驾驶华、有权限的自动驾驶强膜邻、高度完全的自动驾驶阶段糠崩磐,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点兴驹,比如说在辅助自动驾驶方面够彭节,怎么样能使汽车感知周边哼舍谭,科学决策丸,及时反应羚骄。比如怎么让汽车能够与互联网连上年刹,最后有条件的自动驾驶还得考虑车饺搪抢、网朗骚、路的联动可崎娶,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系钾沥痘,就是人毒词境、车遍蕾、网开射竿、路的一体化鹤。    辅助自动驾驶嚼啡叔,实际这些年是汽车界一直研究的重点滩,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多扔饱排,有雷达锋堵,包括现在有毫米波雷达技,摄像头猎虽,对外通信系统经邵,包括定位钵溯。与之相应的侣币憨,刹车梆爬菏、油门氨、电子稳定系统莎、电助力转向等这些檬毁,实际在关键体系上烷镭斯,传感系统密、操作系统耽频、中间和决策系统的研发究秀欧,其实这件事也不是现在的新形势糖乌,早就在80年代的时候捌,80年代后期就研发了防抱死系统臣,实际根据轮子上轮胎和路面的关系祟弊,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全探,包括防启动时间的空转圣恭贿,后来又有了电子稳定系统痞侈是,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度洽并藐,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展警。    传感器用到汽车上就有了测距的警示惨蚂卵,有了它以后忱谎材,在90年代的时候措粳甭,我在德国工作的时候畏,车里边就已经有了尾随自驾叛褪权,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走逆梗隧,不用担心刊。最近我看到了我们国家的好多汽车纤,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应碗,一旦接触太近都会自动加一下速铜桔。包括我去年去参观长安碾,他们也给我展示了自动泊车系统才囱彪,实际自动泊车系统我们在德国工作架,90年代后期时候就有这样的设想蚕屋炭,2010年我到德国去访问的时候翔秆陆,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型逗。实际很重要的意义九辣荒,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起寺,也得到了发展落嚷赏。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能橙磐扮。    下一步就是智能网联木佛驳。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西沽汰、看到自己看不到的东西皖蹿,90年代初期的时候桑,堵车情况有数字广播寄耙怯,数字广播就和我们一般的广播不一样典及墒,随时可以呼叫堵车的情况喉烘坪。后来有了数字地图和卫星导航楼,就形成了第一代导航系统硅蛋崩,第一代导航系统并不知道路况的变化拎,只知道路径的设计狸。然后就出来了联网的导航斡嘘,这也是这几年我们都经历过的事违剐。上汽这次和阿里巴巴共同合作练案联,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张妇,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起庇写晤,这样坐在车里的人扩,通过导航咆鳞、通过云平台就可以获得各种各样的信息菠,比如说动态的导航权棠、比如说加油充电站郴竟、维修以及各种信息的进入吵梁南,使汽车的视野得到更大的扩展睬。但是真正要做到智能的网联汽车乡块,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键城漠,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来侣,这就需要我们把各种信息交汇在一起觅省,来实现智能的决策控制贝形拌。这件事情说起来好像很容易竟熄惩,实际也有很大挑战劣酵泪。现在我们一个汽车里边有两鲁、三套信息系统碾,有车载的信息系统奈唤施,还有驱动系统的信息系统踞彼庭,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通发,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程免,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯窘,人得到这个信息以后会做好这方面的准备患逢,就是快到地方要进行减速赣劳,但是如果你让它自动驾驶的时候罢粹钾,可能它就很早的根据外界的信息来判断污,让它调整好姿态桃笑浅、减低速度靡八禾,进入转弯以后在弯道里边再加速仑壕沛。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段陆饱,这种例子比比皆是绘类录。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体迁嫩。因为我们电动汽车从电机苗磋钉、电池挞、电控开始堤绩,电控第一代做的第一件事伯翁,就是通透的动力驱动系统的网络哗歉,就是第一代的CANBUS系统托设,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制构台釜,从这个角度上说起来炊,电动汽车是自动驾驶的最佳载体枷。    当我们实现了这些以后围宠,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战墙联。这是我们常见的北京交通的一种情况缎,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号骨漠尉,去识别各种各样的高通淑哇,做得到绞夯,但是不保险立,这样可能我们就要有这些信号的发射器睛鞠,让汽车能够知道这些情况拴碉。如果再想使它往上走罗,能够实现部分的自动驾驶辜谷,它必然会应对我们的一些常见的极端情况筛,比如说晚上的雨雪路矛,比如大雾弥漫的时候翔佳,比如尽管天气很好刻刨,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰贪柔暇,这些情况都需要我们去应对睫,其实道路上也应该有它智能化的装置拔瞬,就是说有自动的能见度感应器森,应该有道路结冰的感应器沮凛嚏,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全瓷颅娄。我觉得自动驾驶最重要的还是安全描蓝遁,安全是所有发展的主流祥怕,而不是时髦十诉汐。我们在做任何工作的时候抖霖搞,必须考虑人是坐在车里最宝贵层词、最要尊敬的东西镀,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全吓粳、人的便捷悼低俏、环境的友好和共享冉目。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统笆存,来推动我们的发展鹤。    因此蕉溜江,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三揣酒诺、四次交流茄派,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议挠弟,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构借顷面,这个架构的着力点应该在车载的平台遁凸硼、在网联信息捂饰、在智慧交通的发展蚊,我们要重点发展的是车辆的关键技术椒鞋、环境感知败轮沪、智能决策倘、执行控制韧并躬,我们要对信息的关键技术朽,V2X通信蕊俩,甚至于将来车对车的通信系统欢晌劣、云平台陕奔据、大数据洽憾僻、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制铰,这里也有很多不同的东西郝目曝。我们还要对基础的关键技术内扫破,高精度的地图固氯、动态路况信息戈、综合决策和操作系统簇堡。只有这样嚏衫级,把人庙艇、车烂碴攫、网匪、路同步的推进叙,才能够迅速的发展辨,否则又会碰到先有车寇怂穷、缺充电桩的情况勒伸,所以需要我们今后的发展当中更多咕孤斧。与此相关的技术裂,检测系统常,还有一些法律法规体系鞠,一些基础设施的建设莫地绩,可能还需要更多的发展库火寿。 我们必须要精心规划卯刊勒、协同创新欢孝,来研发自动驾驶的新技术罕。    一疙篓币,安全型、绿色浓嚼、便捷弦许柯、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标妇。    二畏尽,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉蔚湍,多领域技术的融合脚,产学研各方面的合作刚,要着力推进协同创新型,这里边由于它是一个企业的热点枯傻轻,所以企业要成为技术创新的主体砰酥。    三泌萍,企业为什么要成为创新的主体请敲?我看了很多规划彤继遂,从现在一直到2025年瘁、2030年红孙仟。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就肺,但是可以实现沿途下蛋樊,从过去当中哎,无论是防抱死系统瓢、电子稳定第、测距警示慷、避障反应棉撤实、自动泊车都是发展的热点案,每个技术都带来了商业回报藩,包括我们在信息系统遣,包括这次互联网的技术岛统,上汽互联网的实践刻,也看到了我们统襄贸,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高功,只有以企业为主体琴,不断有新技术发展碳诺谅,使它在使用当中获得使用梆缚冬,就能够推动它的可持续发展旁,所以它不是一蹴而就的事虏偿,是我们长期坚持的一个任务喂宿嚏。    四发泥强,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体墟,新能源汽车重点研发专项要广聚众智青、精心规划慌搞,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础敖。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区册,我也是觉得有一些东西包括基础建设攀,也应该放多这个测试区里面去羔蒂,使它在真实情况下运行刚,才能得到一个健康和全面的发展缄己。    最后我想说疯,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展薄姜。其实我们用了十几年的时间实现电动化鸿卯,推动了产业的转型卑笔沦,随着信息产业的发展能,网联催生了新的业态芳去凄,产生了新的服务业硼材。轻量化带动的不是简单材料的替换瑞廷嚎,实际是对汽车产业的一种升级棺时、一种转型党陌,同时墩,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设维,充电网服务体系的建设拷,可能带来何止几万亿的新的增长点固。我回忆蒋几刻,在经济工作会议上总理说过一段话佃藕,“实施创新驱动战略的发展胚肥,既要推动战略新兴产业蓬勃发展斗村,也要注重用新技术揉篓得、新业态来全面提升和改造传统产业磊弛,带动产业的转型升级崩。”    作为结束语我想说判眷手,回归一下新能源汽车取得的新进展请徘,下一步还是要全面落实政策其邢妙、着力开拓市场弦、建设基础设施阀替、创新商业模式厂祟,把握好发展的先机烫。我们要针对市场的新需求幌欣,深入基础研究盗,攻克关键技术愤鞠柏,完善系统能力汝巳桓,着力提高产品的质量和效益室但。要把握好汽车智能化发展的新机遇谎奴,要系统的研究匙,精心的规划都,要鼓励协同创新企业主体戚鸿,大胆的尝试嫂旧啊,来攀登自动驾驶技术的新高峰我,要凝心聚力瞪妹,发动优势非犀羔,动员各方力量配,完善政策措施溉碎建,营造更好的发展环境怠局。    谢谢大家!    (根据发言整理隘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背澈撅:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉滦娄巳: 陈理事长堆刺限,各位领导健水誓、各位朋友抢盒性、各位专家墒限,今天很高兴跟大家交流一下我的看法皇拼蛋。我今天的题目是四网融合说惊,什么是四网禾耻熊?交通网漂菏、能源网官、信息网外、人文网涝剐。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具苯,电动汽车是一个能源的载体妹习氏,又是信息的载体泊,然后可以作为人文的载体题刷帅。四网怎么融合啼拾?怎么发挥电动汽车的附加值猫?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦褂饺旗。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系犬,能源跟信息到底有没有内在联系既贤埠,我提出一个储能熵理论供大家思考校诵腔。    我思考创新的要素我茎娶,要创新首先要解放思想惶。解放思想要学习《易经》的精神填耪携,又要学习西方文艺复兴的精神蕊停。《易经》是一个太极透,太极里一半是黑乒琳糜、一半是白岁天捕,但不是直线锣,是弯曲的谅诞,黑可以变成白啸,白可以变成黑衅,黑中有白霸,白中有黑橇肥,跟它对应的黑就是黑唱焙谱、白就是白铝纫。《易经》是变化嚼抱,有时上诲、有时下须,上时不要骄傲自满赎,下时不要灰心酚闹皑,是客观规律稍份厩,都是周期性的坷氛痹,我们在调整赣诫,要注意平衡动力统一甭。    整体都是这样啸,全局都是这样建孪苗,今天讲跨界疾捐,要学习西方的思想就是文艺复兴凭。文艺复兴的功劳不是在文化瞥尸蜡、艺术等等淖,文艺复兴是解放思想剩。哈佛大学的校训追求真理碌脊牢。要把自然界的规律找出来解放思想勿,自然规律造福全人类仑附皆。伽利略北,罗马教皇威胁他姬蝎肺,他不怕隆倡,他说地球起源被上了铁塔垛。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女衡率凛,被叫之违反教义偏视门。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师挝蓝,第一个米开朗基罗秦,他雕出一个裸体的美男子卷环,现在到处都是;第二个大师是达芬奇敞铺,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看冀,里面很不容易管嗓,从意大利借了很多达芬奇的作品遣。达芬奇不仅仅是一个艺术家携,也是工程师;看他作品店,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生恍伎表,第一个从事解剖学桨拱。    解放思想考虑全局的问题判洁。文艺复兴第一要全局思维拧,第二要有天人合一的思维吹埂,第三是环形思维部戚。要考虑全局思维淖,今天做电动车目标是什么涛楼?有什么经济效益倾厕、环保效益狗仕、能源效益恕、民生效益沧,总体总目标要搞清楚短型开,一定要有全局的观念鳞牌篡。特别搞智能汽车全局性更大烙甸。另外要环形思维棺,要反馈僧驰钦。然后是循环利用的思维兑愧。    创新鞘,我把创新的要素跟大家分享一下棚。首先理念是创新之魂棠牢惺。理念有很好的氛围侮,有了理念才有创意层细脚,创意是创新之源贡。还有人才柒墨叭,人才是创新之本慰焊。怎么能有理念箍啃县?要有很好的氛围腊,总结第一方面是合作精神荚逞,开放帆枯、合作盟光镁、包容迷,双轮驱动事祈、增值驱动晚、市场驱动武,通过市场的倒逼靶态骗。然后要有完善的知识产权保护闲,还要利用网络大数据给我们带来的好处钒脱。今天创新制高点是跨界融合迷裂。跨界包括国界的跨界和地区的跨界慰提。“一带一路”我认为是跨界融合额恭氰,一带一路是西方的伊斯兰文明枯腊抱,还有它把科技侩程、技术传翘、经济据辑、贸易连在一起孺信,所以我们要发扬一带一路的精神捻袖酚。我是福建人也是漳州人卜娟桑,一带一路开始的是智眨和下西洋程。我们要跨界融合核透。    我接着讲智能汽车臼仙。智能汽车首先要有解放思想春梧、全局思想考虑问题蘑虫截。三个C喀,第一个要连接起来衔,第二个连接是要协调要合作汐,1+1>2谋姑尖,那就是《易经》的精神换。第三个拾窝,今天的连接是移动的连接结,还有MOBILE躲,MAN TO MAN垢、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来亢。    今天电动汽车很重要的一个艾,大家买得起用得可靠撇秃烫。智能化以后换,因为有各种各样的基础设施和商业模式踢陕掣,我不展开了偏。    从电动汽车变成一个智能的汽车驰享混,从智能的汽车再变成一个智能的交通掳,从智能的交通再变成智慧型城市穆段送。我们附加值可以产生很多涎炔泰。根据《易经》价值精神峭,通过交通网幌、能源网拨、信息网抚、人文网可以产生无穷的价值机会共毫。利用交通资源的全时空动态感知嗡,交通工具的全过程运行管制告,无处不在互联苔屁、感知庆防持、管控和服务疼孺贪。    怎么布局驰特妮?怎么把电动车进一步变成智能汽车甘哩,如何布局智能网联汽车技术矩坎祭?我认为抬脑滑,不但对中国蚕睫峰,对全世界都做出更多的贡献怂,第一是制定网联汽车法规标准房、智能技术穗、环境地铂、HMI技术甩狄、空置执行技术轻慧静、智能网联的实验帝变、网络和信息的安全葛彻。    怎么做到网络和信息的安全沽?这是一般的云览儡怂,怎么把一般的云变成安全的私人的云遂宽噶?有很好的结构锯梦反,处理器韩怜归、传感器首,不能把所有的数据放在上面可能要分层次搅昏苛。第一是收集材料疾,就地处理兽啊。第二是从收集材料到云之间要慢弹,一个是单点控制空煞,能量控制或者功率控制瞬妮摄。一个是多点控制寸蠢,能量控制或者功率控制梳缸毙,这是全局性的棺。要及时处理禽氢,要经常互相认证卡毫,变成安全的云熊。    跟大家分享一下我做的一些工作溉揩汕。怎么从理论上去证明这个是可持续的掂的府?我一直在思考所有的工业革命拨首,基本就是能源更新欺。第一次工业革命阑矮股,瓦特发明蒸汽机荷葡妊,电话其剐脆。第二次工业革命瘸,美国抢占先机镰姥导,电气化篓委,主要能源专项与信息建设壕蒙。现在第三次工业革命来了芍唐,中国能不能抢占先机官温?我们要做新能源食,信息大数据时代酶敖,我们百人会能不能更好地发挥作用糠祷挠?今天早上的研究会很好股,我建议做一个尝试的机构衡码衬,每年召开百人会国际研究会议褂唇题,形成品牌噶盖投。    信息跟能源能不能有机联系起来呢幕?我提出储能熵的概念间聊。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量判。一个系统里面假如是孤立的鸡、系统是不可持续的册,一个是做功几颠、一个是废料是不可持续县邦。如果是物理系统翁客胜,分析储能熵疽豁,熵代表可以再利用袒斥。总的来说孪料朴,一个系统熵不能增加谱歇,熵要减少核伍,熵减少系统可持续瘦。熵是储能熵赤狈塘,熵是不用的熵殿悍,下一次可以用秒氯晶。总的来说熵是在减少信盆。    包括中国的历史胺,中国封闭的时候中国就不可持续靶敲肥,中国开放中国就可持续叹枢实。近亲繁殖以后熵增加不可持续傻。系统要做可持续性傲,系统熵要减少壕,你的收入不能是单一的堂、不能是孤立的系统拉。因为一部分是做功拎,一部分是废料凰忻虽,从废料里拿出来衰绅颁,通过证明熵减少甭哥。从废料里面可以再循环弹,那么你的系统就可以持续了妨。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来揩握沙,后续需要时再利用的能量的熵拓亨,通过储能熵概念的引入倪拈,希望用来解释可持续系统的演化过程肮。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态搏。    综上所述夕,不管系统是生物的或人工组成匡芍,维持系统发展的条件具有外界能量的输入鸽。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈,而这些系统工程特点是朝米伸,即使在系统研究过程中佬,一个熵有增加的过程畔棋搓,总体在系统不断迭代发展的过程中茹,系统将进入熵减的状态犁,因为系统具有自己生成复熵的能力鞠,从而保证了系统的可持续性强。    应用在电动汽车截,这个是分布式的发电苫册,这个是分布式的负荷梧。电动汽车就是分布式的负荷忿拱,还有分布式储能免铂霉,电动汽车有储能唉送、有电池堕。电池可以双向的反,分布式地发电断、分布式地负荷驼跺乐,在分布式的储能柿褂,这三个系统可以持续瓮,这是我要证明出来的忙吓。我证明只要你的熵是减少的痘。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望岗扯享。    感知叫卧、认知姆脐、行动乓康迷,不断可以纠正人的行为瓤倍,比真正的司机还要好蜡然。    最后甸,希望我们以后的交通系统是舒适的拴、生态的仙藤瓣、方便的和安全的踞。要做到这一点姜女,什么是成功滑涟柑?因为里面的成功是3个S毕匪岛,SUCCESS顶哼,在S比、E里面画一条线都是欧元跟美元歪酿,今天是国际合作漏,虽然人民币还不是猫堑篮,是一篮子化的滩健,人民币准备好了惋佛刮。ESY就是人民币履。    要有六个眼睛骇渡咀,有四个眼睛不够灯币芜。第一要把眼睛放在前面解放思想可怯骄。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维挠,电动汽车下一年布局市称⒑侣椤,也要有前瞻思维俺肯。眼睛放在后面汲取历史教训谷,要有全局观念别惧。要看到旁边的需要汾湿。然后要把眼睛放在右边学习欧美射,不得不承认高端人才密集地在西方萌踩嗜。所以把眼睛放在西方学习污藏签,它沉淀了100多年磷。四大发明中火药是中国发明的媒守费,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的埂。全方位都看到了帆勃,所以英文眼睛叫做EYE栓胸抢。第一个I是Inspiration玻怂疟,有了激情可以有想象力池姓窃,然后有创新案,但一定要融合集瑟,一定要集成悼芒。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题拨碳。科学要把自然归结起来吨,工程有十几种闪宝弯,要把科学骋水筏、技术辜诲脆、管理结合起来那就是工程氮,那就是要集成褥股。特别今天要跨界地融合们烦、跨界集成疼辞,这样才能实现尚丢。但没有钱也不行辰酗,今天招商局也来了很多金融机构汹冠泪,要融资翠眯。    谢谢大家!    (根据发言整理糠栋冀,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍匠逆:李芳" "   回顾已经结束的2016年窖,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展量坤。在政策的全面推动下泌炔眠,我国电动汽车年产销量再创新高党拷溶,达到50万辆左右每羞科,充电桩数量达到20万个佳掳负,遥遥领先于世界各国可。更为可喜的是系构,在规模市场的推动下断,技术创新全面展开寸须,技术进步全面加快花挥,正在全面逼近世界先进水平宛雌萌。但是粒前,在这大好形势下魄辑,质疑之声渐起乒奠抱。比如偿,我国电动汽车发展主要靠政策推动歪,能不能持久剂赋?政策是否过于宽松官捐吻,以致于出现骗补情况皆托?另外抠,由于发展形势良好匙,一些激进的观点也在抬头侵。比如提久,要挡住国外产品进入中国市澄樾细谩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车煌瘟,准备放弃传统燃油汽车勺燃挥。    作为一名资深的亲历者罐公惯,笔者认为肛沙邦,在这新旧年度转换之际道苟湿,有必要分析我国电动汽车的发展形势触邪,梳理其发展历程哺亢,以利于业界对形势有清醒的认识久低、清晰的判断豌挝,明确今后的行动方向恨奠楞。    一稠、我国电动汽车发展形势良好    当前锯,我国电动汽车发展形势良好芬,主要表现在两方面嗜:一是电动汽车技术创新全面展开肝经,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快譬挟邯,技术创新和商业模式创新层出不穷实凭。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面兄,比亚迪抒乳、北汽孰、江淮吐沦、上汽等都推出了极具竞争力的新产品牵筐逼。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车收鳖,而是专门设计的电动车莱雹,续驶里程达200~300km甚至更多墙,能效明显提高郝禄矮,动力性刀、平顺性曹泥贸、舒适性泛眠、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平氓。事实上访禾,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布是污,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市阔墓胚。另外恫捕粹,我国电动大客车产销版尉讼、应用占全球份额的90%以上寄凤,技术达到世界领先水平富坤茧。    在动力电池方面捷完,我国产量已超过日本缮、美国槐、韩国脊诫,跃居世界第一敦钎芍,且市场份额超过全球的1/3施疲平。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面坑妈,呈现高能量比槐拆变、高安全性汾嘘仟、高功率比等各类动力电池全面发展的态势滇。同时檬茶妓,产品水平迅速提高敌,与前一年相比厦,平均能量密度提高30%苛秘轰,成本下降30%左右码纲腿。    在驱动电机方面衫世玩,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机失戌乾,总体性能进一步提高碍沪,成本下降30%左右法徘。在电池管理系统巨朗崔、混合动力系统屏派、电动助力转向邦淑氖、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面船娠辫,也都有明显进步礁。    在基础研究方面惋粱,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌芦函。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展税,电池热失控烦肩、硅碳负极材料粮雇疯、耐高温隔膜等基础研究进展也很快淖采。    2. 充电基础设施建设加快惦摹密,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下胜,政府有关部门出台了实施细则恳嗜,多个地方政府建立了城建范龟矗、电力礁、规划等多部门联动的领导机制燃彻恕,大大促进了充电基础设施的建设速度狡郡姆。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上呜,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计思忙,我国充电桩总数超过20万个呢,远远领先于世界各国秆狼。    在市场带动下禽淬,技术创新不断涌现距。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术菠潘堕、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法墓、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术羞袍绵、节省设备投资的车端交流快充技术搪、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用钝。    在商业模式创新方面密酸坟,呈现出各类优势企业多种形式合作坏,加快充电设施布局舞、建设屡、运营的趋势滩。众筹建桩免铝痪、合资运营思拘、利益分成等运营模式迅速发展狮帛,公交车扑挺版、环卫车拎衅棚、物流车璃嵌、出租车绷、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模墒,广告推送呜嘿竣、免费无线热点接入等增值服务开始出现祟童欺。    在互联互通方面嘛,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施冷蚀,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段椿性,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成甩骂,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定彤,以企业级贤芜、城市级监控平台为基椿摇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据函限、信息互通的国家信息服务平台即将建立凄鞋祥。    二凸栋韧、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说习貌,我国电动汽车的发展道路与美国勤才舵、日本羔、欧洲等国家和地区有所不同赴恳,主要区别有两点皆袖。    一是政府干预模式不同定钮夺。我国采取的是政府强干预模式搓蹬吃,政府进行顶层设计窃炮,制定国家发展规划泥癌,多部门联动制定全面的鼓励江纲巍、支持政策添,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车科垃解,在市场发展中不断加强研究开发还,技术水平逐步提高;同时揩协保,充电基础设施建设逐步完善淌当码。而美日欧政府多采用弱干预模式臂峰换,政府支持共性储蒙、基础技术研究陋,给予一定的政策断、税收优惠冬谅,逐步培育市诚屑;企业则根据自己的战略规划辉,首先研究技术咐陌,同时有选择拿粒、有重点地开发产品镐曝。    二是企业战略不同扯。我国企业多为在政府引导下被动式发展搔,初期技术积累明显不足谦糙,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显鹿,产品方向受政策影响大股,各企业虽进度不同嫂拍琶,但呈全面开花之势旱瓢。而国际大公司多为主动式发展教惦,厚积薄发摩羔,技术有所侧重莫侯桑,产品形成特色久,如丰田的混合动力和燃料电池解盯、日产的纯电动标迹、通用汽车的插电式莫衰、宝马的碳纤维轻量化技术等深。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点悍鲸。中国模式的优点是市场拉动技术发展拖端,不受油价等其他因素干扰涧,迅速形成规模市掣钚改恕,全产业链技术进步悔媳,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟江寸勒,发展中有不协调情况京,如充电基础设施滞后坟,部分企业盲目跟随芥轨,发展不扎实疵,少数企业以谋取政府补贴为目的氯秆蕉,甚至出现骗补情况轿。美日欧模式的优点是技术扎实岗捅,发展均衡;缺点是市场发展慢请形,产品更新慢传寐筏,影响技术进步祈,受外界因素干扰俯诲筒,如油价低迷则市场难以扩大柑峦核。    笔者认为徊,中国模式适合中国国情词腑。我们不应过多盯住充电难村、骗补等不协调现象瘫,而应看到正是现有模式才能形成后来居上委、技术追赶的大好局面鲍。从另一方面讲檄方,中国模式也有赖于我们的制度优势哦倾,只有中国的强势政府才能如此运作炔,很多外国同行都很赞赏斤疮灸、甚至羡慕中国的条件毙。    另外虱,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面其,近两年有明显变化相缆乳。目前已经形成各大公司都在研究电动技术艇稀璃、开发电动汽车产品娘防奔,而且各种技术路线都受到关注的局面充屠倒。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出菩。中国各大企业都重视电动汽车没有错戊速山,在现阶段已不能算分散重复盯肛,但难处在于电动汽车不好做仁馁检,需要有很强的莲陡、全面的技术积累和投入陀来缴。那些技术实力不够的企业钱,在电动汽车这个高难度“弯道”面前久水肖,不应存有“弯道超车”的侥幸心理亭,而应准备应对“弯道翻车”的危险策锨。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过嘉吃烂,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时比告乖,可分为几个阶段桃秀歌:当市场份额超过1%时颧,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%菊,则意味着市场条件全面成熟妨傅。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年氰肥骑,又主管我国科技工作多年扔需肺,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结攫体效。    对照电动汽车的发展钩及肋,在我国挟波猾,市场份额已经超过1%;在美国和日本计苹郝,即将超过1%徊衅。这说明雌,电动汽车技术正在接近成熟刃纽淋。笔者冒昧估计氦啪,大约再过5年左右时间岛断,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题狭,其他性能与传统动力汽车相当肛,加速性优于传统动力汽车吼惩,成本的差距大幅缩星荨;再过5~10年时间蜗谦,电动汽车性能可全面赶上读、部分性能优于传统动力汽车蠕肝梯,成本与达到当时排放涪、油耗标准的传统动力汽车相当抒烫惰。但即使到那时惦尝哺,传统发动机也不会消亡菱,而是电动驱动与发动机平分秋色惦,或更多的是融合发展剧。基于以上估计抖喇掀,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车毯扰箩,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车宫,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展健骇。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作色拭姑,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理驮。2009年梯想蟹,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研聊深,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告膜巳。回首往事眷恍广,扪心自问尾摆汤,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的扦。至于些许不协调现象户裴,是产业发展过程中的必然那,是白璧微瑕靛奸乏、瑕不掩瑜瓮禾粳。笔者断言寥奉,按目前态势再发展10年但,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界绿结,并以此跻身世界汽车强国之林革氛揉。    三芹、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一梁尖,整车生产企业要更重视电动汽车迪掀喜。首先要制定好发展规划和生产布局籍,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视琶把,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调护琉色,不能两张皮洽。其次要重视研究与试验冻持袖,需建立完整的娘、一流的研究和试验体系卜厕孪,规木锤。和水平应不低于传统的发动机和传动系统弯。电动汽车相关技术发展很快呕,要靠自己去研究发展淀仍蓉,别人的经验会很快过时氰呈标,更不能只靠“挖人”搞产品靛。再次要全面布局尺,围绕全技术链开展工作拟,不但要重视整车开发饶,还要研究电池和电机既肃,重视电池管理系统天肛仁,这是当前我国的短板池磐捞,此外还要注重轻量化和系统可靠性广剁。    第二畏,要建立相应的零部件体系玲担。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱们,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的恍,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展摩。    第三睛份,要开放发展隋淌挪。需鼓励拧迁德、支持合作伙伴引入先进技术和产品甲,像华晨与宝马剐、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好咀。历史将会证明菜城侯,开放发展电动汽车会比关门发展更快响焦墨。更何况淑,在全球经济一体化的今天共钎,关起门来自己发展是不现实的督。    第四甩,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作烩贰。今后相当长一段时期目衬,将是传统动力与电驱动并行发展豌苹、融合发展的阶段婆,单搞电动汽车很难成功拢列。对于只做电动汽车的特斯拉担革,笔者并不十分看好姆卿第。    2. 对产业界的建议    第一乡篱县,要加强合作确入。需沿产业链惶超泄、跨行业合作狼瞎鞠,整车企业要与电池企业敲荒、电机企业忌鄙、其他电动系统生产企业深入合作挂坤扭。以动力电池为例釜凸,需要电池设计与正负极材料航磨、隔膜疮、电解液闹尖、电池制造装备慨坷缉、试验装备礁绘、电池管理系统全面合作翻。优势企业和研究单位要分享成果城趴,互补短板鬼裤堡。我们一定不能辜负当前大好的市场条件紊急,要形成轰轰烈烈的大协作局面寥,合作创新识,百舸争流入齿,才能迎头赶上并超过世界先进水平俱。    第二好,要注重实践墙侗撅。汽车产品与其他工业产品不同房,一是使用环境广且复杂丛副,二是生命周期长穿咕滤,三是对可靠性羔剁、安全性要求极高馅袱勾。这些都决定了仅在工厂台谁、实验室不可能完善产品媚韦,必须通过多轮的使用实践疟。与电动汽车产品研究开发相比填釜,充电过程更需要实践单氦翠。像电动汽车充电过程这样长时间斑囱恒、高电压绩剁编、大电流楷、室外撼、无专业人员值守的工作状况协,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验揣疾。    第三韭橙,在充电基础设施建设与运行中胸事,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善隆括赔。充电基础设施建设是一个新行业衫歧,在管理上涉及电力畏、规划轻、城管挎橡、工商管理等多部门截谰稗,权力交叉变,管理流程各异;参与者涉及各种所有制乖,利益主体错综复杂摊贾。单靠一纸文件不可能面面俱到鲁咐,必须经过相当长时间的实践颇猫,完善流程疮,积累经验喀。    第四斜,要加强标准化工作位僻。领先的研发轨态、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳巍,而及时总结经验负棉尺、制定标准又能为继续实践恳茨怜、创新提供重要保障谰停。当前胳,恰逢政府推进标准化工作改革戳,要求标准化工作密切结合生产勿封、创新实践聘,要求鼓励发展更灵活楞朵、更接地气的行业标准埔耪、社团标准拖。对此苯寄溯,业界应给予足够重视勺酪。    3. 对政府的建议    第一膳侣硅,要保持政策稳定龚渴。正如前文所述堑鳞豆,我国政府的强干预政策非常正确怂埔失,发挥了制度优势水辈赐,已取得很好的成绩宛镭坤,应该继续保持泪侣。电动汽车的发展涉及多个行业卵地,需要长期积累蠢痢嘲,需要几十年的时间才能成就大业借扭什,切不可存立竿见影牢膝欠、一蹴而就之心皮。    第二特,要及时对政策进行微调和补充完善外。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列久扯羞,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴聚,又由于此项事业发展快贫矩,新情况含缉茎、新问题暗、新技术层出不穷插,因此及时应对姬瞧、调整火峭香、完善是必然的盖锻创。    总而言之工喂,我国电动汽车产业的发展已走上快车道槽,迅猛发展正当其时灌雄。笔者衷心地希望朝野上下蔽垛、业界同仁能认真努力工作彪才隘,自信且坚定发展借。假以时日溅缅揩,我国必能引领世界电动汽车技术潮流辽休娜,并以此为契机诫田,跻身世界汽车强国之林潮舶滇。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕水:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年侗溶刺,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年遂蔚曝。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题帝揣吴,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日骂莽,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示瓶力琉。    他认为思刀隶,现阶段琅,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题椒,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配溉,但从长期来讲碍康,新能源汽车技术发展路线要从电动化独岭饱、轻量化洼、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合盗溺、轻量化与制造生态化结合辩、智能化与网联化结合氏。    尤其在电动化方面啃贝孰,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车筋,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力滩荤涩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力禽,就是家用主流A级轿车浆遁,在性能价格比上与燃油车竞争湿秤道。目前全世界都在朝这个方向努力瓦孟,如特斯拉Model3勒、通用Bolt镜,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车搁宠。”欧阳明高说红蜗。    欧阳明高说剧署抢,但要满足这个要求庐,电池必须降低重量媚、体积以及成本兄。此外饯,电池的比能量必须大幅提高的拿鞭,达到300-350瓦时每公斤妙艰,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标烤割。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知希导牵,锂离子电池发明至今只有20年箩筐沤,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年酣干,2007年第一次在日产聆风上开始使用邯,可见动力电池的进步非常迅猛炽羌。”欧阳明高说申,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期贾坟。    但此前拐,主流的观点认为路宿桑,纯电动车跟其他类型电动汽车相比脑,从性价比来看肆荡,其优势主要体现在100到150公里的里程范围枚戎,但现在随着锂离子电池技术进步从,里程提高一倍侗,即在300公里的范围内村污,仍然在性价比方面有优势孰忌。    从技术上来看秋,在单位重量篮、单位体积下储存的能量越来越多麻,成本越来越低袍,才能体现出电动汽车的水平和技术钙钉涝。    一个好消息是禽烽办,我国电池成本每年大约能够下降20%曙。据介绍讨捍,五年前闻卵勺,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元纽东,去年平均价格为2.5元左右霸侠,2016年为2.2元靡柯,考虑到大量的电动汽车是大客车摩,其电池价格相对会比较高一些粹孤。    “现在国内开发中的电动轿车悄此金,最低的系统成本在1.3元每瓦时赋晃盛,单体成本在一块钱左右慈。美国通用Bolt电动汽车裳茶,单体成本为150美元一个千瓦时痰垮舜。”    如果按照这个标准麓桅,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到鹤,但是按照现在2.2元拢丛呻,逐年减少10%到20%纽,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现浇坤穗。    “加上循环再利用做到1元邻吠,也就是说和寡箩,一千瓦时电池一千元人民币之内触惰蔬,是可以做到的惶莽。”欧阳明高称班筐胶。    对于具备性价比楔,想要具备商业竞争力的A级轿车来说诫,现在一百公里约耗电15度彼,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内绍才叙,接近10度电一百公里匹瓦。    “要实现这个目标刚,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗敲类弟。目前电耗的降低空间还很大宠须磐。如果能够实现上述目标市刻瓶,一百公里的成本约在一万块钱褥窍,如果电池能达到300公里就是三万块钱鞍纺普,考虑到使用周期内省电和维修省钱慧木,将具有商业竞争力瓮创,这是电动化下一步最大的目标媒溜。”欧阳明高说慧趟尚。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出冻。纯电驱动真正实现产业化是在2014年赏,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长恭弛,但仍属于比较粗放的发展模式噶夺实,今年电动汽车发展逐步趋于理性俏溉冀。总体来看饺沥,走到今天砍,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位品错泼。”欧阳明高说洼顶平。    事实上线,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一憨赦,由于销量超过全球50%以上零,在国际上引起了强烈反响狗,无论是政府还是厂家沥,都感受到了来自中国率先发力的挑战汗。更值得注意的是贬芦隘,2016年如德国大众和日本丰田碗擒,纷纷调整技术路线措谦,加快对纯电驱动的转型艇恢朗。    不过临湘霓,纯电驱动的战略目标讽柬,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展蚕泼盎。对于混合动力技术来说说温酮,传统的汽车强国耙萄、汽车大公司比我国更具优势朔藕畅,如丰田路线就是先做混合动力多,再做插电混合和燃料电池途。    由于我国率先发展纯电驱动显啦撬,带动电池产业的发展达到了世界前列笨,电池产业规模达到世界第一飘,总体水平位列国际前三丰拍,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平饶任,我国的动力电池产业链讽,尤其是电池材料暇不,如正负极材料先酣柔,在国际市场上的占有率第一沮。    “在此基础上拼庙吗,我们以纯电动力系统(电池绦寸桅、电机牟下、电控)为基础平台亨骋婪,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利炉幕。”欧阳明高说潦册换。    据其介绍凄陶,目前我国插电式技术发展已经取得进展摔梳稻,比亚迪秦岸、唐头鞘、上汽荣威550麻,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力弘痹,无论是发动机方面惧暖胶,还是混合动力装置上聘稠守,都取得了突破尺午丰。    与此同时泥详蚂,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展搁,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力镀。    “这是一个渐进的发展过程容,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争售。”欧阳明高说了蓬丁,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项案,有效的回避弱项竞争煎百,有利于我国电动汽车产业的发展淑,到2020年之后饯叫贺,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进嚏弗、同步竞争从。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦:李芳" "  编者按识:产品价格区间一下提升了近40万导竣衡,这对沃尔沃来说是个不小的挑战送泛巷。以安全环保为标签的沃尔沃唇,产品质量是其立足之本梳。无论是国产车型还是进口车型识坡庐,质量都要做的和安全环保一样好蓉才汇。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑姑瓢, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值祥饺,安全与健康至关重要沮,但在中国市趁悦健,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺少硕。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家穆,到底该剪哪一根线感需?我心里清楚拦秆皑,如果我剪错了拖,我们可能就崩溃了颈奋肉。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态突藕传。在2015年整体经济增速放缓采兑、股市震荡改藉、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下趴抒,2016年的车市本不被看好恋。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声椭杜吓。1月6日盛,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售擦镀,沃尔沃对此解释为驹:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器离,更是提振销量的助推器哀酞窘。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号小盾。   6月1日勒毯腔,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职叹逝檀。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年畅沽,具有十分充足的销售经验归簇达。但用他的话说蛾魔匙,他来自一个很小的市撑洹,很多因素他都不具备烁酶。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲苦骂,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状蓟仁杆。6月1日入职射,用一个月来熟悉公司的现状勉壤,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”凑老功。然而现实终究是骨感的棘泪,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆讲唯,与去年同期相比仅仅多卖了339辆氓畴侯。   “做决策就像电影里拆弹的场景筏,我到底该剪哪一根线呢虫,如果我剪错了蚀堕,首先所有的投资会无效偿池水,其次会影响经销商的士气漏两。”陈立哲对我们坦言疽瓜。   他这样的想法并不让我们意外苇撅,台湾市场与整个中国市场差距实在太大泊股。在台湾缚冀,陈立哲要去走访最南端的经销商卡,早上出发中午就到了骡,但如今这种管理方式已经行不通了京香。从前陈立哲的团队只有30人铰寡,现在变成了350人牡扳台,他说现在同事的名字都记不完删。   “就像牌桌上的一个赌局但馆巳,赌下去有可能是回本的背饲,也有可能就全毁了娘,所以我每天都在想我到底该怎么做贯氖。”每天该怎么做拆抢?这个问题陈立哲问了自己整整三个月募滔。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的恃抱,才能享受最好的纳沦。”这句话像是说给陈立哲听的亲箍。   2005年啸,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时箍局柬,沃尔沃一年只能卖1024辆侍汤,一直到2013年5000辆的水平蓬陡卉,再到如今年均一万辆的表现刨摧彪,对于台湾这个小市场来说痴,陈立哲做的足够好供,他对这个市场有着复杂的感情浇。   调任中国市场做销售一把手攫,陈立哲说这很突然幕,他来自一个不足以领导中国市场的市场红羌涉。对于中国市车薹堋,他还不熟悉僻,做市场工作要对文化查僻、变化对奋记、趋势有充分的掌握细瘁,这最重要的三点陈立哲都不具备皑柬,他唯一能做的块痕,是在最短的时间内了解中国市场的刚需熬莆,相信身边的工作伙伴刃,组成一个高效率的团队川饺,去解决各种问题藕。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后辛腿,首先做的是内部调整斗。通过不断累积分析过去几年市场的动态念,了解在什么时期使用什么样的手段椽,反省问题所在镶惮杆,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤帕。面对三撬、四季度各项费用的下滑蜗险式,倾听团队的建议摧、做出准确的决策狄凤魔、将优势资源注入到最需要的地方纯射聚。最后将宝贵的经验分享给所有人邪究,把力量从点扩散到面嗓,从四个大区脐,再到全国单。   “所有的成绩都是依靠团队取得的俊,我只是把预算洗、时间等安排在它本身应该发生的场合素封秀。”陈立哲表示徊:“我不是在讲官话怀,只是借着这个机会感谢大家菊戌奋。”陈立哲相信蛾坦诉,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的德。   内部调整告一段落疏蛇率,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上剂。“我发现从销售品质到经销商的种种问题令燃式。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间钳靖侯,一下跳到80-100万短,面向的客户是完全不一样的几貌赴。很多销售遇到的客户都是大老板级别的路鹿宦,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心棋窗谷,还怎么介绍产品陡胎捅?这肯定是不行的咕。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门屑廊,“与高端客户接触萎天瓜,销售不能觉得自己比客户矮一截侯宏肆,与客户要做朋友德吠,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品扮甲痛。现在培训课已经开展了实战模拟环节另,我们在资金有限的情况下做到了更好挞棠。”   全新的管理阶层拖酚,有限的预算肚剂菇,面对重重困境肝,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高胜,8-11月均超额完成销售目标隘肖滑。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩旦,最紧张的时间田无蹄。“我有我自己的节奏具舵帝,我给自己两年的时间塑弟辞,两年后才是真正和主流市场之间的竞争恫。”陈立哲为两年后的自己立下了战书棋抠。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间固摄透,经历了两次产品的重大变动泡驾唯,但在他眼里这是最引以为傲的食猴,因为这些变动懦、变革都是从使用者的角度出发吃,也就是我们常说的“以人为本贰。”   对于沃尔沃来讲掀,最擅长的领域是安全拜裂吗,作为三点式安全带的发明者摊挪沟,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期茫椽离。但陈立哲表示其互,以整车品质来讲肩狙口,沃尔沃也和ABB并肩椽,例如在底盘研发能力上擂醒,沃尔沃使用的底盘研发模拟器砷,全世界目前只有三家在使用藉世夹,另外两家分别是法拉利与保时捷通念舍。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑尚,陈立哲也谈到淋:“沃尔沃其实也做过6缸房零、8缸发动机奋,还有享誉世界的5缸发动机呛轰趴。沃尔沃并不是做不到渤狈,而是我们可以用更低油耗刻、更低尾气排放的发动机达到更高水平窍绦。这也是全球各国政府的法规要求嚼,是大趋势颈。陈立哲说“这些信息缮,只是没有在行销上进行传播罢了隆。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产搐呵淌,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号赖关,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘恕,改变了“国产”的概念羌吮,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代嫌赌。陈立哲表态道莎觅坝:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料舒内鸥,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品集。沃尔沃立志从中国出发瞄烽芹,以人为本的信念永远不改疤睬,值得消费者验证与了解齐。”   “沃尔沃就像iphone一样叼,它改变了人们的使用习惯脊椿吐。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例纯:S90有三个界面同时提供信息栖表,分层级的来处理车辆信息撂。这一点很重要扮,体现了沃尔沃以人为本的精神梦革冈。在设计方面喜单梦,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料杀咸息。用沃尔沃的品牌精神屎鸿南,再加上瑞典的风格讽拧,直接与德系品牌产生差异化畏互。如果从地域来看畔,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡拆措。   沃尔沃曾立过两个誓言帕:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化姑间欧,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故劝沁灸,沃尔沃全额赔偿辛。在陈立哲看来恃邪,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺尚白。   陈立哲对我们讲道蒲:“在欧美憨,当太太怀孕的时候啪亲伐,男人会考虑买沃尔沃律。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据缸,中国作为沃尔沃最大单一市郴犹А,11月共销售9,076辆新车狙,同比增长12.8%;1-11月期间师北,在华累计销量已达80,759辆舜煞,接近去年全年表现莲。就目前的情况来看榔,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高婆趁。   在经历过低谷期的沃尔沃擅枢妙,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量纠,这无疑是对陈立哲工作的肯定酥慈,同时也是明年的压力盟。毕竟“十万辆”这个坎事危,沃尔沃早就有迈过去的能力摆。   2017年丘,沃尔沃S90家族将会陆续壮大凛溪剔,届时孰翰,S90 T4蚀碱、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前税。对于陈立哲来讲涡隶,最为重要的是三座版S90耪。“S90的设计基础是以中国市场为主导的少,是全世界汽车厂商锹挤怖,在中国制造的单价最高的车辆搽。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐化溶,“三座版S90可以达到世界各项指标庭,这款产品有能力改变历史澄刨马。只在中国生产屏,以中国为核心的思维鼻痰日,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了靛悍适。”与此同时哀拖魔,全新XC60也将在2017年第四季度发布倾汀建。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲亍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额鲍酞先,所贡献的利润更是远超世界平均水平胯逆。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人单挥。陈立哲大方的承认自己没有这个实力淀逆,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任殴慨。“知道我坐这个位子的时候谁,很多人会紧张甚至惊慌嘿哆,他们会很直接的问我烫募吉,你行吗深敢?台湾市场那么行绶辍,你行吗葱?”陈立哲笑了一下说道楞牛背:“每逢这个时候痢徘,我都乐意告诉怀疑我的人磊秃噬,我将在最短的时间内做什么尝。”   两年的时间转眼而逝焕艾,陈立哲手中的“牌”越完善技灰纶,与主流对手正面竞争的胜算便越大电瘁病。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲弛,未来还有什么是可以阻挡他的呢坤共?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗寿:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺匡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车睹常秒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔唇。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验撼镀剿。为了满足消费者需求汉茫,推出一系列活动迎合消费者喜好戌摧。 上汽集团副总裁期甭鸽、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月响抵,得益于荣威与名爵的共同发力菲桶,上汽乘用车共销售27.5万辆假改康,远超去年全年的17万辆奶卸。取得如此大的成就主要归结于以下几点拆兔:新车的不断推出赖媒蚊、以人为本的理念及高性价比哗蓄。    上汽集团副总裁逢脐、上汽乘用车总经理王晓秋莱锣底,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访尝,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解倡霞。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解洼,上汽集团在2015年广州车展曾承诺砷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车琼跨,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔娶。同时鲍,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义袖壳:个性而不小众陈啤炊。    “上汽集团经过十年的厚积薄发谩,通过对消费者的沟通与研究前,已推出很多新车型桶浓坞,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”芦弗蔽。王晓秋还指出覆埃,名爵现在的路线是个性而不小众乒,这就是上汽集团未来的发展方向藩,上汽集团希望新的产品有个性璃,且能让大部分消费者接受疟壤。    据悉懒痪锻,自荣威RX5上市以来邓,名爵锐腾也迎来了中期改款噶,同时新车名爵ZS啼、荣威I6也蓄势待发透岔。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言茶洛。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时啥,上汽集团也很清楚自己的客户群体美。王晓秋指出顶,新车型针对不同的受众群体宛蓉,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的厘艘。拿具体车型举例隋侧淀,荣威RX5更偏稳重谋,新锐腾则是一款属于年轻人的车泛揽部,新锐腾外形活泼韩秆,同时考虑到消费者的需求探,我们对内饰也进行了升级吮蓉,并增加了10-12万的手动版拉摩,使新产品没有短板贪卡。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时腊,王晓秋表示桐,“从荣威550开始擒,上汽新产品从设计到销售憨,最后还是根据消费者需求来决定效。”    据介绍斥榔,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验识肆闪。为了满足消费者需求揭杯,新车不止在性能和价格上做了调整冗,还推出一系列活动迎合消费者喜好料。例如吕辖厘,基于年轻人喜欢足球运动避讼济,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网唇硅缸,也已纳入上汽集团新品类公鬼贝,预计明年新车65%会配备此技术闻烯能。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言泰,“上汽集团一定要明白用户需要什么藐抡翠,为什么要买我们的产品讹,带着这个问题惜,我们才能真正去理解用户劫滔,落实用户需求灯必,使我们的产品极致无短板切,产品自然会大销烂。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大恋呵,竞争也日益激烈虚,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比拨。王晓秋介绍焊订,名爵的价格基本与同级车持平缅少,但性能更具优势拧,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹坝。 新锐腾公布价格    王晓秋表示阂,“消费者希望花更少的钱买更好的商品年酵,就像提到的让渡空间话传没,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整扦饶,从而应对市场竞争环境巳。”    产品有了好的性价比和客户认知度剖还,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁狼垢勾。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家悲儒。名爵经销店到现在也有280家左右醒。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络凰惊,其实道理很简单涧,目前自主品牌占据市场份额的43%左右街,且不断呈现上升趋势戏茫,他们认为自主品牌的春天来了”图懊媳,王晓秋表示撂莲巧。    在被问及上汽集团未来发展方向时虹鹿,王晓秋坦言肯动,“首先团队要把理解客户需求箔丁顶、用心为客户造车变成一种自觉行动棠翟棋,进而形成一种行为规范婆馅私。其次应时刻保持警惕刷堕徘、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好桶伟。只有这样宏,上汽自主品牌才会变得更有竞争力恨蛊。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯唯:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布砍尽,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改豹拍。这些修改背后有哪些考量和博弈力劣?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人届徘。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问齐掣: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面峡此虑?   答敖估: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高霖。一共收集了9246条建议琅,其中表态性意见7736条衫纹,赞成的占六成左右;建议类意见1510条亥,占16.3%揪核从。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理究缺、网约车驾驶员资质及管理护较背、出租汽车数量调控三个方面赖。从数据来看沉皖粪,不少人对“京人京车”表示理解科,赞同的达到70%多廷疾痘,质疑的只有12%抖惫崎。我们根据建议修改了125处弗,不断扩大合规车辆的范围廷蛾摄,让更多人参与“分享经济”岭驳。    “从北京实际出发萍难,兼顾多方利益”   问箱俺翱: 为什么要求“京人京牌”涉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答敌慨己: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说囤备,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多结祟、交通拥堵覆、环境问题等“城市病”臣。在这个前提下搞锨,北京任何一项政策都不能“任性”暑嚷肪,要从北京实际出发丹韶芬,兼顾多方利益氢删杉。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆态,地铁最高日客运量超过1200万人次举急肝,公共电汽车日均客运量1063万人次瓤菲仙,小汽车每车年行驶里程15000公里竞幢蜡,交通压力与日俱增翅饶疵。但在我们的努力下竿,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%恼恫,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制适。    总体来说绿械,北京坚持公交优先的战略臣胸,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充煤讥,对其进行总量控制在所难免拳触。目前北京市绿色出行(公交尖呵、地铁啤、自行车辉、步行)占到71%姑傲病,小汽车出行占25%旁弦枷,出租车占4%赎,其中包括比例不高的网约车出行司。北京出租车改革的总基调是东:巡游车改革鲁、网约车规范凹错、融合发展幌、错位经营侗拨、多层次服务胯盟苯。我们力争进一步提高绿色出行比例裸,为首都可持续发展提供足够交通承载力妨奶密。    “5个月过渡期是柔性考量”    问请持尾: 政策出台之后骇,预计将有大量不合规车辆面临退出弛,政府有什么监管手段确保政策落实到位耪?   答靶潜: 政策出台前枢赣轨,我们和专家凤险、司机掏、乘客赣、网约车平台进行了多次沟通虑,决定设立5个月的过渡期愧骋绢。一是给合规平台熬豪骆、车辆芦静、人员办理手续;二是清理不合规车辆甲发籍、人员等抛华瞥。    从服务乘客的角度劣,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行寿。另外讽,希望网约车和传统巡游车加快融合发展府乘,因此提出过渡期的柔性考量录幕。过渡期之后薄共,平台要加强行业自律赋噶绕,我们也要建立打击非法运营的长效机制境,严厉打击非法运营吼、克隆车和价格违法行为脱乒商,能够更好服务乘客的噶、保障安全计。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问奸: 面对新的经济形态祟,如何创新管理手段烽喇?   答泥戒涪: 出租车发展中没有对立关系沥矮喘。网约车以网络预约妻窍、快捷方便等特点按步夯,满足了一批乘客的出行需求函潜。单从评价司机服务质量的机制看恢,就值得巡游车学习辅:如何与派单挂钩叔嘛,实时评价侠季沛。但网约车也有局限性娥爽洼,乘客安全与权益的保障等需要进行监管娜。    巡游车与网约车各有发展历史和优势醇拐,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的储吧。你有技术优势厕,他有线下服务优势句存档,为什么不一起干呢媚?    管理部门也在转变思路金澎率。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”离墩滇,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车庭。通过推动巡游车改革及网约车规范辉恒,构建多样化服务体系擎赊瞄,提升出租汽车服务质量蹦讣触。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆鞍缝实,在京注册用户已达218万人缓。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车娠捻搅,提供差别化服务拣。    “解决出行问题要标本兼治”   问痴: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么虾市坦?   答佬踏: 群众出行问题的解决爆盘,需要放在城市综合交通体系中浇输奉,多措并举朴撂、标本兼治税垫痕。一方面缆缄,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面财篙吻,需要加快构建安全委糙、便捷刚、高效乒罚堆、绿色泄必、经济的现代化综合交通运输体系色。到2020年瓣,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%概。    交通设施根本是为人口服务常副,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理夯。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标寂电,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件诗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪:李芳" "   杨美虹透露兄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蛙净妮,大东工厂扩建项目也投产在即享挠,这些举措都将助力当地经济转型升级瘁柬聚。    在杨美虹看来握圃,借助主机厂优势率鞘保,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时唐沧社,配合外交部到德国进行推介使坚斥,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园浑广。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略龚,从而推动产业升级途籍申。”杨美虹说抬旗。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容福,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者旅。最新数据显示韧熟,2016年1-11月蟹尽挠,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆齿唤蔡,同比增长11.2%非词床,前11个月的累计销量九,已经超过了去年全年汤。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任乐斯底。12月13日阂,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开栏钝秦。活动期间酵,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访喜。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城还叫痢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)情绵叼,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济淳藐、环境和社会贡献等方面取得的成绩岭唾旱。杨美虹向记者透露割,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》尾限鞘,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩彼。    “在‘可持续发展’战略的指导下寿誊,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则衅摊。”杨美虹说梅社。    第一凹粗酱,实效为先虱函谷。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题鲸,“我们不做虚的碑乌,我们也不做口号式的矩灸,我们一定要解决具体的社会问题瓷死巢。”杨美虹直言被案,比如BMW儿童交通安全训练营湍,它是为了解决儿童交通安全问题戊遂疽。    第二拴隧驰,长期坚持祈草墟。宝马儿童交通安全训练营门敞亥,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅痉是,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年够弧。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营妻拴阂,今年是第一年做奉茶少,未来会持续浦、扎实的往下推进遁。    第三拿寒谎,全员参与甲舵。宝马做企业社会责任时崔乒,会邀请车主钝、经销商涤评、投资人以及宝马员工杏软,一起参与进来搬。比如宝马爱心基金尘佳泛,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训豹,提供指导;另外葱肯,宝马还成立了员工志愿者俱乐部苹萍夺,定期组织各种各样的活动逼饥。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略共唐,将可持续发展贯穿全价值链匹踏抡,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素骏怠邯。”杨美虹表示负沪涸,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点莱,主推工业旅游概念按。    据杨美虹介绍诵蛋豹,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园涸小,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导喜屏,助力中国制造业迈向高端扩,并促进东北老工业基地全面振兴冗面。    数据显示人,截至2015年底行醇故,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户靠,当年纳税额超130亿元人民币哇手路。同时坦,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会称停,就业岗位较上一年增长了8.6%硅。杨美虹透露屎德涸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中扳沟,大东工厂扩建项目也投产在即捆就眉,这些举措都将助力当地经济转型升级拐钱塑。    另外痘乖,在杨美虹看来呻倪,借助主机厂优势狙特郊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蒂殴,配合外交部到德国进行推介狡挎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园掇芭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略虫疟郴,从而推动产业升级洽。”杨美虹说桃屡可。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情确叫:李芳" "  本土品牌下一步怎么做瓜曙拿?关键是我们的差距是什么嗜,下一步最大的点就是要提升品质柬,当然还要控制成本嫩瘸翅。然后贰楼凡,就是我们的正向研发和平台战略蔚洽。最后特欣,可以大大提高效率熬妒,如订货的时间是可以压缩的龚罢号。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日筷,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一勃僧:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节拓贩,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述碾念爬。    徐长明说汤,怎么理解工业4.0笨金尽?这个概念是德国发明的趣,现在在国内比在德国还要热萝抡。最近稼,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念犀咎暇,我理解它的工业4.0的本质噶,就是怎么保持德国制造业的竞争力温煤秦。在国际上姥痪,德国面临两个挑战描:互联网大数据和云计算艾。现在坡搭,德国整个国家都在讨论纯晴,怎么能够“不被互联网+”甜,而是“制造业+互联网”诲,这是他们重点考虑的问题皖齿,特别是德国的三大汽车公司——奔驰垒、宝马勉吐、大众卫握。在德国女姜,汽车的需求是非常个性化的膜,在这样一个背景下黔,它要维持竞争力卯超祈,推出了4.0的概念豢拔继,核心就是智能制造溜。他们主要的目标有四个方面刮荡筒:提升品质纯钠、提升生产力甘矮、提升柔性化刑、压缩产业弗侨,总的核心是提升竞争力晦魏。    徐长明分析辰峡饱,本土品牌下一步怎么做目扭涧?关键是我们的差距是什么拘,下一步最大的点就是要提升品质心井赖,当然还要控制成本掳。具体要怎么做堵?也有几点丧肮:第一赔亭饯,想办法提质控本痘涵。提升品质钢景琳,消费者理解有三个持:可靠性戮儒、感观品质饶彤、性能掸常。第一个维度淌:可靠性是必须的慕烤啼,现在光有第一个维度已经不够了垫,必须要加上第二个维度嗜啡:感观品质汉金睬,看起来要漂亮梆逻。在此基础上又发展一步臀,就是性能的提升歪。最近市场上卖的好的自主品牌瓣香河,大概有12款车舒垦梯,年销量超过10万台逼碉,这些标杆产品菏,性能上也不错揣。因此分屠腻,自主品牌下一步还是要想办法钨,把这些提上去烁距赎,缩小跟合资品牌的差距低侈。    这几个方面的提升粕丧,意味着成本也要提升寐,怎么能够控制成本垒?第二方面的话题禄蚂,就是我们的正向研发和平台战略藐。之前肉,我们很多品牌都是“逆向研发”愤屁,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车猎苏箍,拿过来拆解做测试危龟,最后组装起来铰临。这个模式下篇,成本可能是略微低的颠斗坚,但品质戎缅旅、性能有很难保持滑闻氨。现在必须要正向研究聚谐乃,从消费者需求出发烁脚啦,形成一个目标良愁李,对目标做分析经底空,只有正向设计馁,既能提升品质性能访尝既,又能控制成本富,像长城崇、吉利等等火财,基本上都已经是100%或者80%正向研发了顷。    平台战略儡挎墓,在更大程度上控制成本钙糯秘。他说溯,我们的开发居圈郴,现在是一款一款开发的慌,零部件的通用性相对比较胁殴辍,最近一两年来辰钢闷,已经有两三个企业开始走平台化战略酮,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车田、SUV和MPV蛔耻。这种情况下手侗,零部件的通用性非潮让倌海好茸撮,同样是50万辆的产量蔽,对零部件供应商的供应量更大揽柔宛,就能有效地降低成本孔。    徐长明强调孝焙沧,对于工业4.0的精神本质还是要学的铅凶,品质的提升是德国工业4.0首要的目标冠,它做了那么多的智能机器人铅,智能机器人都是带摄像头的逛圈静,在实施过程中的质量随时能够监测眠,然后反映到云端驶,再反馈回来随时可以改进半硷。现在窃,企业员工的工资水平越来越高密炔瞄,汽车厂家很多在加班加点快蛊观,我们要高度自动化藕膘笔,这些课要补低,应该有大量的机器人替代人工尼狼。如果这么做了现,可以大大提高效率摊,如订货的时间是可以压缩的芹氏。比如丸隆泛,国内一家自主品牌宠,从经销商下订单捐贝,到提供汽车产品最开始是40天辖慌几,后来缩短到30天婆湘扔,现在可以压缩到22天匙番,跟世界先进水平比还有一些差距填艇。这也是德国4.0里的核心内容溶拳。我们不一定用他们这个办法苇搁蕉,但精神实质是要学的被据首。    他说澈县馅,柔性化的生产也重要吃,但没有前面三个那么重要速。在4.0背景下矢,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法蔷貉,而是学它的精神实质械保吩。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化苯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多辈。更为重要的是两啼诺,放眼全球啃牛劝,驱动这些变化的地方就是中国岸盘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷龚熔。    12月11日吝哦,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航裕虹桥落幕堂忍。经过36小时的激烈角逐芜擦脱,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出壤悉,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利茄彭氮。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示牟,今后的五到十年馆哗桥,汽车市场将发生前所未有的变化嘘单顾。未来帕乾鞋,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务蕊嘎。可以说赔屯固,未来五到十年汽车市场所发生的变化馅省吧,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多砰。更为重要的是奠告俄,放眼全球雌谁当,驱动这些变化的地方就是中国临龄掸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷斧溜。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说叭,作为企业号谩,捷豹路虎非炒看重年轻人的培养馅嚎杜。在全球筐,捷豹路虎共有2500名管理培训生险琼叼。过去三年短佃幌,我们在中国也培养了30多位管培生世。此外俊山,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家怕,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才倒丢。    在赛后的媒体分享会上激萝,两位获奖学生代表分享了各自想法蕾,及在比赛中的收获慨。同时洗落,睿侨森阶肺才、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问结。   问恫:捷豹路虎为本次活动提供了导师盛岔,请问这些导师来自哪里监刺?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蕊?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位孟锤骏?请学生们简单介绍一下自己的作品竿,获胜的原因是什么土?   睿侨森箱梆炮: 我们为每支参赛队伍提供两位导师潮澎捌。一位是捷豹路虎内部导师秦,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验毛搅,包括对行业发展的认知亢氢尼、想法和计划;而外部导师将提供外部信息肆、视角和指导犀。这两位导师全程和学生团队合作蜗,提供专业意见世冗愁,帮助他们取得最好的成绩汐。   潘孟涛坚: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会屉,包括今天的学生灿秸联,将来都有机会进入到我们工程团队耽亲。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额常棚淮,可以来到捷豹路虎学习和发展露弘。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里彪,再加上扎实的专业和技能百情鳖,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会狸弓公。   睿侨森旧拟教: 作为公司的管理者塘撅管,我们非撑某谐危看重实习生芯莽,我自己也会手把手教给他们工作的经验灵裂期。不管是本科在校生还是毕业生汤京颇,都能给我们带来新鲜的血液靠廓赖、新鲜的想法诺饰较。    同济大学袁旭郸绍斜:首先杉,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌权孤,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行肋诲呸。    我们都来自同济大学汽车学院舍狙沙,团队成员有两个来自汽车工程方向弛、一个汽车营销方向忻、一个汽车设计方向嚏。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求嚼垂吾,围绕“以人为本”傻贿,挑战的是都市环境里的出行压力还错。    我们的想法与捷豹路虎的工程师式蓝、设计师也有很多共鸣抹戳嫉,通过一系列调整拔剂,最后有了这样一个以人为本河糠肯、体验为先的方案查。我觉得绘,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因络杆锹。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问掏圈:目前伺描,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划逼傅?   潘孟涛套朔岛: 我们会对人才数量进行评估和拟定倒穗古,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的藕。随着经销商网络的增加反贩烤,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多掸忍,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能公霉,从而满足未来消费者的要求茂抗孩。这些内容息息相关嫉蜗,并且不仅是着眼于眼下弥查卜,更是放眼未来狠猫扒。比如李坎,针对刚刚提到的电动汽车战略攫睦枫,就要确保未来有足够的专业工程师储备抡,因此簇饰,我们时刻准备着改喀莫,并只选择最优秀最合适的人才进入公司驳巾晒。   问钩:在创新领域纠,包括未来汽车科技领域酣辛光,捷豹路虎有怎样的系统部署食搁且?   睿侨森凑科烘: 首先譬,作为一个公司麓,我们在研发领域有诸多投入劣够,而且很多的投入都非常具有前瞻性炭送。比如说巢惜,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队头惟冻,他们会跳出现有的框架做很多创新实验摩冲。    其次刻硕虾,我们想要通过产品和服务携魂笺,把先进技术带给我们的消费者拇惨,因此我们的工程团队伯彼爸、研发团队必须时刻关注消费者需求腔堡,做到一切产出符合相关性督、可实践性原则虫配。此外翁戒卵,我们每年投入约350亿人民币据,用于车辆技术的研发和投产勒。    我们还于今年7月宣布腾锨:在未来四年邓芥赶,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆握蛋,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈钱方艘。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术沤背,并在未来应用到车辆技术当中嫉蕾闻。    今年早些时候拢,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion夕,通过应用软件及按需服务的开发与提供侍,解决消费者在出行中遇到的难题函辱较。    与此同时兑谩令,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器季卡,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资耿串、办公空间寺挟、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持垒档梅。   问陵长:请具体介绍一下InMotion多浚。对于整个汽车市场的趋势仇禽,比如电动汽车技术康缺惮,捷豹路虎是否有着自己的见解烧?   睿侨森康颁: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案戏徒啡。我们希望将来可以将它推广到美国姐艘、欧洲以及我们非常关注的中国市场搓脸。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部相碳季,由研发团队进行分析镀表。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子慷,我们也会分享给总部乘。    关于电动汽车技术扳夯,在洛杉矶车展前夕全蒜岔,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE烦谎。中国是目前最大的电动车市诚稀,并且有引领行业变化的趋势钳沦。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势舵却,确保第一时间响应本土市场的需求夸。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相施圃辩,并于2018年正式上市雄牛跑,希望大家多多关注暖。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问柏:关于未来互联网汽车池阶玩,捷豹路虎有哪些基本的认识丁现,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求零戳猾?   睿侨森井镭: 目前韶,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一会氛帘,它的发展甚至可以打破现有的搭、传统的汽车开发逻辑与循环吼。    针对这个话题驶,我有两点和大家分享先兑多:第一点卯船倾,未来所有的车辆都将实现互联网化抛,现在能够透露的是锚污,接下来我们全新推出的产品久截士,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点逛,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作透掣。比如说磕连,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作帝峡晌,使用他们的UI界面和地图胎腹。类似这样的合作漓,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力天肠瞪。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫:李芳" "   汽车网讯 12月15日己涸帝,由中国汽车技术研究中心裤颅、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开渺届都。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开缉帝拉,从“市场化发展现状”嚏苏、“应用模式创新”馅凯、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流秽篡轻,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台吓,为产业发展建言献策冀枯拉、助力提升纶炮杀。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录倾霞侨: 第一长糜,背景伎炽。    去年发布的《中国制造2025》郡瑰恒,新能源汽车是重大发展领域之一桔,是其他技术应用载体法奥,而且是先导性产业孔。它的进展情况决定了中国制造2025骸癸堕、强国战略实施的程度骚,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展滇堵,从而能够聚焦变革夯、明晰路径甫很比、凝聚共识激疙、引导相关资源集聚推广产业创新辆扇碗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构波羞,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一坝,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布第蔼。总体报告是按照1+7的结构擞。1是总的物统,7是包括4个车辆整车技术痹歪,3个分项技术刷缸鸥。    第二爽幸念,国内外总体技术分析抡。    近年来擞级,从国际汽车产业来说庐,低碳化捂、信息化顶瓣、智能化是一个总的大趋势闭刑。欧洲盎、美国虏浓弥、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略穆,重点企业的产品战略也充分体现了三化贝,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组借吹。我国汽车产业特别是近二十年的发展哨履,取得的进步大家有目共睹淡瞥。首先岭汀酣,产业规模世界第一突赎汤,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长懊途凡。从技术上特别是自主的技术进展非常明显潜仓,包括品牌市场的影响力有目共睹湿奠,特别是新能源汽车撤里,包括技术食露、市场猜轮庙、新的智能网联汽车技术突,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势伎酿,智能网联汽车发展是非沉掖谰兀好的优势条件随伪畴。关键技术方面也取得了明显的进步和进展厦卡拖,包括动力电池宦伶、变速器计。国内自动变速器原先是空白剿,近年来无论是CVT灰、IT粮弘、DCT都有自主的技术和产品啸,而且应用在逐步扩大臀。    虽说取得巨大的进步父,但与国际先进水平差距明显腿喉:    首先公,发展能力上的差距拍。投入强度远远低于国外滔灌是,全产业投入估算1千亿娜般偏,相当于通用慑、大众吼段群、丰田大集团一个公司的投入吐。    其次扣涉溃,研发积累必锚极。包括流程积累灵昧乘、数据积累围、技术积累孺霉琉、标准积累葡哆,这些积累偏弱空撑狮。    另外绅碗门,从整个产业创新体系上来说取蒲崩,差异比较明显的沙括吕,特别是协同方面岭蒲。单个企业弱囊纶匈,整体的协同效果很低橡娇,意识也比较低桔珊。在发达国家绣怕,单个企业强吧递悉,整个国家的协同体系效率比较高五丁师。    基础不牢地动山移恰,我国汽车产业的材料峰倪、工艺基础跟国外相比也差距明显瞄。汽车产业蔫炼,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大福米抱。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革喘,要求有创新的思路和创新的模式纫坊息。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求翱芜馁,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展撬砂茨。    第三毋眷倒,一些关键的里程碑改蒲蛋。    重点是总目标晌,总目标是基于很多现有的环境设定的希脾漠,也基于七个路线图进行测算焚。反过来说埔陇歧,如果七个技术路线图能够得到有效的实施塘,就能够实现保障几个方面总目标的实现椿堂:    1钠、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值瀑。如果技术路线图能够得到实现攀,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值镶屁,之后往下走哼示能,这对产业来说陀狗,甚至对国家来说是非常重要的冀。    2伦、希望在2030年左右呵惧钡,汽车产业的电动化转型基本完成樊,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上配。智能网联汽车市场有一定的占有率旁戊段,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用斤和。    3遂粉、建立有竞争力的自主创新体系彤抱。    节能汽车在2020帕懊胸、2025琼、2030三个阶段提出典型的指标洁,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗纫,5升退扑、4升收、3.2升齿徽。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%荷私盘,2025年15%酱祥顷,2030年40%以上磐。智能网联汽车目标辅助驾驶技术拘购吮、自动巡航骂、车道保持应用已经很高桃视,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例刻富贫,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例吝。    基于总的目标再来分解具体的技术路线饭鼎伺,经过技术路线测算实现总的目标坑刀层。从路径识别上来说桥病,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口薯,以能源动力系统优化升级转型作为重点雹好,以智能化水平提升作为主线沙泞,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑屏砂吝,全面推进企业产业发展柏绵。    第四价继踏,分技术路线图的基本结论杆。    1温扁、节能汽车奶。总体上有很大的共同点病,重点在混合动力技术躬迷夏、内燃机技术宛、其他驱动技术陕疵搞。混合动力是技能的主流技术饲衔,当然轻量化也是另外一个恳,但是轻量化有专项的分析搐息,在这里没有强化汞径伟。    乘用车总体执行轻量化屠问瞎、小型化窝体、混合动力廉胚扣、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失抢涩搬,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径含疽。    混合电力是一个主要的技术忙岭,达到5升泥催欢,4升垂弓扛、3.2升的目标限疼,混合动力是主流避甸案,其他是共性的喘,轻量化递、摩擦等羡欠。    商用车混合动力应用时间稍晚肛箍痰,重要度低于乘用车古腊沏。    2颓姐莲、纯电动与插电式混合动力汽车范了。随着电机效率提升以及能效减少能量损失构皖,加强轻量化成为趋势集。轻量化对电动车更加重要誊。对于插电式非常重要的箔锻蒋,也提出来多能源动力系统的集成优化技术让眉,驱动闷、点击蔑蝗杰、控制苍涩、充电另告耍、混合动力发动机费创蒙,高效耦合发动器光浩。动力电池本身有专题蛔点诚,在这里没有过分强调烧稍妨。    这两种车提出了总体的发展纲要垄篱,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式朔摧,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的锤,甚至可以忽略不计荚。    从四个层面梳理了技术需求示降,提出了一些优先的行动项琉挠使,面向纯电和插电帘,国家科技技术支持十五年了秦缚,下一步除了电池列为专项之外散古该,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持爬扯。    另外冷,聚焦关键零部件多吉、基础突破和可再生能源桔藩鲁、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用耍防色,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要菇。    3强牵霜、燃料电池汽车洼缔。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择芥赏翟。从中国汽车产业来说竭沥,现在重视程度不够锯撼,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划坦拿盾,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究睹。希望四部委提交国务院进行发布和实施浚。    在研究过程中抽,大家对燃料电池认识分歧比较大讼弘,或者没有共识姜睹端,这里特意保留一个燃料电池发展目标泞,跟发布不一样希翅团。发布时2020年达到5000辆的保留规模悄,我们是1万;2025年是10万疏谎醇,发布时是5万;2030年是百万鞠,发布时是10万骡。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧痘爆,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池担,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度杏囊、耐久性杭嗓然、成本清、氢安全冷蠕。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的本獭的,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程俏晃毕,与目前的技术特征和发展状况比较适宜芬涧。当然鞭问杆,全技术链的技术攻关需要做跋,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口么撂。前期小功率燃料电池鹿,中期是平衡的燃料电池筋牟,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池弟菠,到最后全功率的燃料电池镶。当然垮里,电电混合是最主要的韧,最后电池小容量的技术路线苏何,但燃料电池的功率更大一点筐竣涩。在这四个层面进行了技术创新梳理浮,燃料电池要解决的东西很多侧迟,包括材料氖、膜竞薯、电机税归干、燃料电池幕斐恿粒块堆侩庇秽、系统技术蔚洛、整车技术肃嚷。燃料电池也是下一步国家科技缮古、资金支持的重点慑。    4节票、智能网联汽车镁,这是新兴的技术发展趋势桑缓讹。其重要性与新能源汽车同等重要浩姬锚,有部分专家认为更重要舵,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大讹污芬,技术和应用的优势唇解破,也是机遇淑脾。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电删,涉及到国家信息管理烹。对核心自主提出了很明确的要求磁恕,即两横三纵俩另褂。    车辆技术上更多的是决策幂东俺、执行顿。信息技术绍间版,信息安全酞吝仍,地图技术也是非常重要的祟冈渺。两纵蜗霜赋,一个是车载的料习钢,一个是基础设施迁诗。智能网联一定是循序的稳,智能网联技术最容易得到大规模的应用剩府。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标构察。这两个路径总体上循序得到应用氓行佃,从商务车来说良碌,更容易形成喉,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求胺豪哩。    从四个层面聚焦一些技术需求纹。跟燃料电池一样坛,需要解决的问题更多一点唬。从感知决策执行的卿羌,特别在决策阶段的冀,差距是比较大的琼句,感知当然也有差距谓钎。在信息层面价,大数据戒汗戏、云平台施湘骗,相对来说中国有比较好的基础和优势赦埃。    作为一个前提惫谭,对标准法规先决性谅惺,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动讣,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件坞。制造技术不细介绍了拟,还是聚焦在新材料的运用慰,以及新技术对制造技术带来的变化汐,聚焦方面进行了说明辑肯及。    动力电池挂敦佃,分三个目标虱,目标上有比较大的讨论和争议悉,比如说新阶段提出了350丰、400婆歧权、500的质量要求试臀懦,争议非常大己,重点几个层面宦厘卿:    优化现有的代表电池技术背坝戎,提升技术水平仇笺铅,特别耐久性夏,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发础详。国外的装备很难形成有竞争力的差别楔钠拦。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线枫猎布。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系齐。现有应用以企业为主体来做县柯烹。当然臀,也会关注动力电池的回收利用技术芥案。    最后灵,轻量化乐。简单来说劫,前期聚焦材料技术驹残、设备技术透虹、制造技术敛、回收技术售。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺蔼,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化人畴,比如说传统的四大工艺的变化翟。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用含退啊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收蛾胶:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价幂叉围、供应链灌潜、资金实、汽车等方面的诸多质疑毯。期间,明确表示不会放弃造车奇苹彻。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传立。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天贩鹤。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步使撕扛。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的憾。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融灰、互联网及云亭涡、内容染、体育,还有三个端口类的,手机佩酿补、电视捆、汽车赡膛堵。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业缸峡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力莫肋瓶。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功颂端。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿泥。    乐视的电视做的确实是非常不容易娩非庙。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三就扔鸿。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元售界视。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元巷疯。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元恋钩。总归累计亏损36.33亿元卡。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就岗。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面龟。第一部分就是投资人的钱猜共。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现狄。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿构希。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现没。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法拉幌函。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情违。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿糖拎、体育43亿蒙、手机50亿,房地产64亿褂凹博、内容108亿施、互联网金融151个亿沥盾城、电视187个亿糕肮宽、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金捣抖。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂伴垒。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的你。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的惊双郴。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的乱迫蓖。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败繁凸。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的贫。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件双。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准募。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙拟。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的茎。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去蹄嫁。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了舶犀。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的琳裁壤。很可惜,你们蒙眼狂奔淘陛。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散崎。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂瑰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢外溶:李芳" "   12月10日哪,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路度铣:一条是政府主导斜蛾迟、政府补贴的方式吼芒,这是当前的主流敬。一条是消费导向讣伪,依托市场的内生成长道路伎侣。”他表示来毋农,(电动车产业)进入者中星纠,大多数最终可能会被淘汰快蹿,但是不能不给他们机会垦派。国家已经开始放宽市场准入宪,此时怂糠翔,应该在两个方面把握好政策窘:1送位鞋、应当欢迎新的进入者霓仇香,但是绝不能鼓动和忽悠投资者天邯,让投资者自主决策接毕当,自担风险刺祟。2其、要以强制性技术标准和相关法规为准绳鄙,严格市场监管模茅苹,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚换,目的是建立好的产业生态劣肛校。电动车产业化稿捷瓷,最终必须依托市场来完成瓢匆僵,因此场,政府的政策必须产生长期预期吗倡。推进政策应当借力市嘲场,发掘市场的潜力莫谋琳。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用耿。政府政策不干预技术路线阮霉勉,政策的实施不是导向对政策的依赖劳,而是政府作用的适时发挥幂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改虚:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道吩汤,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示届,戴姆勒有望在今年成为全球最大泊开卡,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商化,这一目标比原计划提前四年实现日。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布是贰:“戴姆勒今年即将实现这一目标诚量,比预期时间(2020年)提前四年擞砰僳。”   据悉簇栋睦,蔡澈最初于2011年宣布上述目标讲,当时受到与会者的哄笑模操吐。然而善肝笑,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近仟奴,领先劲敌奥迪和宝马誓矛潍。(实习编译美:刘欢 审稿楷:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈诗博:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编颂:韩大为 版权作品拉八龟,未经环球网Huanqiu.com书面授权假,严禁转载骏遣副,违者将被追究法律责任奸。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道掏盲不,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访尚。在提及新品牌“WEY”时韶反似,魏建军表示惶袭,“将夺取丰田和德国大众的用户”精驶。   记者呸:为什么把自己的姓氏作为品牌寡嗅桥?   魏建军艘琳怕:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品申星困。我对WEY很有自信航,就使用了自己的姓客顽。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌缓,但在中国汽车行业我是第一个骂。   WEY之所以采用英语何慷电,是为了要瞄准成为全球品牌旧鼻泌。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力揣。   记者年毛:对于竞争对手有什么设想奠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军故功:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场伐。但在15-20万元价位上海外品牌有优势哀,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌少顾抠。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准播土,在此基础上还要实现15-20万元的定价陕汀。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户帽池竣。在性价比上WEY更具有优势鬼使席。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编犬:李芳 版权作品前,未经环球网Huanqiu.com书面授权淌享,严禁转载屠持商,违者将被追究法律责任绰乱。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后棵碌爆,新能源汽车的发展也不会受阻换。   根据工信部核准的数据懒盲,今年前三季度壕呻吵,整个新能源车销售16万台扭嚼扔,同比增长83%武敬旦。其中踌,新能源客车已经占有40%以上的比例猜拱烯,达到了近半的水平并顷幢,发展前景面临压力煎晌,但乘用车只有0.1%囤镜惭。“我们涨十倍是1%朝旗,涨100倍是10%姜惯舶,新能源车发展有巨大的前景和空间试旅,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点纪悼。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上薄,全国乘联会秘书长崔东树说绿糕脓。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力诬冒。根据国家制定的产业政策要求伤,到2020年圃吴,乘用车百公里油耗要降到5升痪哩响,这意味着五年内降38%的油耗鞭饭。“基本上谁也实现不了投刻,只能靠新能源车来推动物。而这种新能源车僻喉,插电混动可以降80%捣掠们,纯电的可以降100%的油耗冕,这种情况下只能发展新能源车龄,这样新能源车乘用化卡,为什么我们一直定义为为生存而干绵,你不干就要挨打仙氮。”崔东树说罚簇。   另一方面滦巍塑,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展啸前统,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要去顽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者李,因此定价弹性很大辑涝啃。”中金公司的研究员李璇说帕幢,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平涪,为消费者提供很多选择迁狭。随着技术进步和更多电动车型的开发让怀,新能源车的成本会不断下降阑赐,比如亥棘,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型题。“中国的纯电动车型出来以后谭徐,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多季蓝豪,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后权亩,发现基本上17呕倦退、18年以后的新能源车慨梢,达到8年10万公里以上蒙瞪腻,整个成本是比传统燃油车是要少的澎,甚至是少了20%到30%捻。”   电池是电动汽车发展的核心技赣,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本奴羌。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同抡,电池成本还有很大的下降空间廊穷。目前涕,整个电池的产能供应相对过剩涪室,国内电池企业达100多家世。据统计金糠绊,目前整个电池的价格大概在2块多左右狡娩狡。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求婪掀懦,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准陈。因此羞诲坡,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度洽,这样才能达到标准膜秃。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示班浆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶竞叮:李芳" "   我们不认为绝对的销量懦贡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素卢屋安。衡量一个品牌成功还有其他的因素艰,比如利润率姑瓶,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标惹。除此之外炬镜,品牌力歧讥摔、品牌的知名度咳嫌翱、美誉度构晦、影响力汗,也是决定品牌可持续发展的重要因素襄。宝马在创新精神上是首屈一指的棉抨梨,因为汽车行业正经历巨变甜挨即,在电动出行淡席、智能互联问、无人驾驶等一系列发展方向上窜械祈,宝马都打下了比较好的基础吨。    临近年底疽广裙,伴着层出不穷的新闻事件肚胚,高档车市场竞争愈发激烈鹃芭坡,作为全球领先的品牌——宝马缄咸咕、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目菜。近日臂粗,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士秋就德,听到他开诚布公卸扳、推心置腹的看法雾。   问朵:根据最新的销量数据需宠孩,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近编钝到。那么缎狄免,您怎么看销量垂淮刹、利润温皋、与经销商合作伙伴的关系皑须? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智邯安: 每个竞争对手的情况不太一样镰勺外,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况断蹦樊,所谓的增幅我们一般都讲同比恍居泻,是跟去年的基础关系天。几个因素加一块儿石,我们不认为绝对的销量沦并,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素倪宝。对于宝马而言惹炔娜,今年前十个月街苹扣,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车攫闻恫,同比增幅10.2%倒鸥,其中BMW品牌销量将近39.8万辆膘赫,同比增幅接近11%淖。我们对这个数据还是非常满意的薪考焚,这也达到甚至超过了我们内部的目标耍。    除了销量本身的绝对量或者增幅络,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素睛量,比如利润率撼伞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标伴久。除此之外贫蔷,品牌力滑帮、品牌的知名度噬绍、美誉度岛、影响力敛壬粹,也是决定品牌可持续发展的重要因素勺。宝马在创新精神上是首屈一指的彤梨幸,因为汽车行业正经历巨变菊咯,在电动出行巫糯、智能互联菲豢灰、无人驾驶等一系列发展方向上刺归,我觉得宝马都打下了比较好的基础虏湃吗。总体来讲囊蜡褪,我们并不惧怕任何竞争惋额,我们也欢迎竞争冈抬艇,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行凑断,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势梅。   问侮:最近蹭,关于奥迪的新闻比较火斗饱。   刘智案: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略迸。对于宝马品牌来讲紊,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的红诡金,双方的关系也非乘猓好乃庞孺。所以膜嚷淬,这么多年来尽管我们在中国是两个公司都,一个是宝马(中国)借,一个是华晨宝马口丧翠,但是我们有一个整体式的营销团队世庇,有统一的零售网络哪,我们在总部有一个统一的管理团队翟块,面对客户也是以统一的BMW品牌出现计。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略乃噬。至于竞争对手我不是特别方便评价屑羡,不过至少释放了一个很好的信号聘娜江,豪华车市场的前景依然很好彼。    问市碉哼:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展奠砍?    刘智瑟龄: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度妮铆镐。因为从经济的基本面来讲胶次,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定匿爱、持续的发展态势汤汇锨。之前以出口酵掇、基础设施建投资的经济拉动方式胃隙乌,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式小缅。需求的增长其实就表明了对于车的需求酷林涟,其中也包括对豪华车的需求劫眠司。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长凹靶,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑诚,这几个因素相加骋铆贝,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间叛丧。今年效,豪华车的“盘子”接近200万辆奶巩,未来可能每年的增幅不会特别大兄勃,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑崩。所以久滔鹊,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入辆沥,力争在市场表现上优于竞争对手离汰。   问脚光:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得斯冗,这一岗位和以前相比有哪些挑战懦彼化?   刘智肋尚: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化栏,因为我在宝马的八商隙、九年时间股,换的工作岗位也挺多的千狡免。换了新的工作以来复沤请,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营草泻墟,比如负责国产车的销售县,可能是比较短平快的违,看的是一揭滑、两年之内的事情皇担描。在宝马中国总裁这个位置上敦姑输,除了目前公司各个业务板块的运营蹬,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题腊好呜。比如我们讲到的一些行业内的发展方向车蕊糕,像无人驾驶享、智能互联式、电动车攀,包括数字化营销烘、品牌年轻化等等一系列的东西棠讹氮。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划焦腹,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队毋拾钙,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究菇敢,力争在中国市场上打下一个非橙路恚好的基础危。我相信觅衰啥,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候屁乐霞,宝马会拥有非常强大的竞争优势茫瘫。(中国经济网 记者赌:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗:李芳" "   原标题岗陷官:王永清副粕:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底篓炬,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单竟盆。别克品牌今年销量已经突破100万辆墓,凯迪拉克取得了近9万辆的销量喀,10月份甚至位居豪华车品牌第四名拉滑履。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰丘嚎墓。数据显示柔侍,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆始,同比上年的446764辆下跌28.64%危快。上个月熄坷,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通勒酵令。    因此滇覆阜,在车展期间接受记者采访时勉辽疵,王永清表示频景哀,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造鹤惦还。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言龟独忱,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升滤揩,但全年销量依然会同比下降20%左右福。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来始敦层,雪佛兰品牌过去因为发展比较快泥,可能在布局上稍微有点滞后泞伦十。现在对于雪佛兰来说途慕八,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”蓝柒霜。    事实上隙欢橇,雪佛兰已经开始了提速布局熟摆猜。广州车展前夜的雪佛兰之夜上袄蒂,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台惕。王永清表示撼,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌睹肌怠,2016至2020年投放超过20款新车你痕侗。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列悄肥税,30%为SUV车型少,并将加速引入包括1.0T剿渺吾、2.0T漏授灌、8AT聚撕坎、9AT软遂、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技妈。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境宫衰,未来SUV将成为主推车型础番。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造卑,轴距2725mm贪,将与全球同步进入中国市场鹅堤滤。同样惦侗,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相珊挟帅,再度出击紧凑型小型SUV细分市场寺。    值得一提的是凳,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS勒蒂凤,拓宽产品线鳖谢恭。RS车型将采用包括侧包围前、运动尾翼烁敌垂、双排气管力、降低化运动悬架锚、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件光,并加载多项ESS智能安全科技阮。    在品牌营销上衡浮恍,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼哎、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销阂讲。另外副孩报,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发幻梳,演绎雪佛兰“热爱立瞧午,梦想芍,行动甩口徘,分享”的精神砷晾。    “今后新车的利润越来越邢铩,主要利润来源于衍生服务酣篓漏、二手车置换等睡蕾纷。相信雪佛兰将它的结构调好后密凡,未来两年将会真正出成果囤郊倒。”施弘说添。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外慈百,上汽通用的新能源战略也将全面提速冷貌忻。车展当天岸堆狄,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相叼,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发咖。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统祟。这套系统由1.5L发动机和电动机组成懦吧,发动机的最大功率为73千瓦串侈为,其中电动机负责驱动枚盘巳,汽油机负责发电惧瑟,它的综合百公里油耗是0.9L核讲。从上汽通用发布的节奏看长尉,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了奋。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案底阮垮,王永清说纺瓤潦,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些家,产品还要丰富埂,才能满足这个法规的要求官。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度凸佬,到2020年之后比例更高标。王永清表示甲邢驴:“估计到2022年律琴,我们的电池技术会有很大突破枚漏,能量密度大幅度提升庇尼伸,成本是大幅度下降超譬。这对纯电动的新能源车发展是好消息梧虎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣回嗽:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢土碴、豪华”品牌——WEY蚂,W01了副、W02两款全新SUV首发亮相级桔康,售价区间将在15-20万元吾巍电。对于新品牌的未来发展规划守般传,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示枚:“WEY品牌明年将有3款车上市捆摊纪,到2018年还将推出2款左右的产品堑匹督,以支撑起全新的销售网络体系杆粕。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表薄:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍潮绷,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市犊了,8月份推出第二款SUV W02啥诧眠,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年欢似,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型钢力宛。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时纶撤,魏建军详细介绍到奉接,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA滴,配置上拥有最先进的安全技术朗踩、智能技术淳溃,也更加精致鹿梁。此外在性能上两者也有很大差异惯摧晾,例如在NVH方面惠唇斑,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上茄,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造磺端。   在经销渠道方面拷耿,魏建军介绍说艾不供:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络憋纲炼,没有想过招募新经销商挡镣憋,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作歇土。”   对于新品牌的未来发展芜,魏建军信心十足沮腺,他表示轿懦狠:“我从没想过这个品牌会失败茶碘赋,只有退路封死才能做好这件事惕秸,自主企业只有没有后路才能把事情做好喉逛彻。”此外姑舞帛,魏建军坦言鄙公,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法冈,因为新品牌叫什么并不重要腐粳。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村娄:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业弓双,将方向转到共享经济熬、互联网蠢、自动驾驶方面新的技术厘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商怀疙惜。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上尺,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩伙哺、生动的演讲鞘蛋苔,就城市交通脱、自动驾驶和汽车互联等热点话题沛淑蓟,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索脐,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业琳赦。    徐大全说掠措,博世始终认为瑰氓,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担瓤补,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式诡盆。    徐大全谈到库邢悼,作为在汽车领域的老牌企业淬,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化哆侗、多样化的发展态势和需求婚瓢掳,博世已经有了自己的思考和方向崇。    他说璃,如今苏狼,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业馅归攻,将方向转到共享经济厢眯受、互联网牧幕尘、自动驾驶方面新的技术逢僻,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商佳。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说枷挝酞,面对新一轮汽车技术的变革虎群晾,无论是传统汽车微硷胸、零部件企业纲陌来,还是互联网孺皮、科技企业瓦频,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局量匠。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点嫩境叮:互联化柿但、自动化和安全化漂。我们预计论横,到2021年摧量届,汽车将成为第三大互联移动实体唾剩,同时扮演人类的第三大生活空间协。博世正在探索全新的人机交互和操作界面量慧,来充分发挥互联驾驶的各种优势侯疲熟。    谈及自动化领域帅牌魏,徐大全判断朝布,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势嗣。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术撩晒墓,通过持续创新驾驶员辅助系统究纶骸,从辅助驾驶斧孰雌、部分自动侮寄焕、高度自动驾驶再到完全自动驾驶踏你匈,分阶段朝“零事故”愿景迈进杯甩。目前柬,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产盟衫,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用全皑,到2020年左右革尉鼓,自动泊车功能将进行试点项目测试惺咯戌。    说到自动泊车席牛觅,徐大全特别谈到停车难的问题炭。他说幸崩诉,停车难是在城市生活中的一大困扰挺。今年试,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查龄,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题骏矢捣。在八项智能泊车功能里狙蛾,“手机查询停车场位置并导航”茹股颂、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能恒。其实沪弥弹,在大型商场里沏羌,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了腹,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础佃膏骸。根据一项市场调研显示扰届,2015年猎,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿标,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力受。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台粒蔷觅,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露淘透搭,在深入巩固原本的互联化错、自动化和安全化“三化”战略基础上卤箩,博世今年也把两轮交通凌妥巾、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度辩径胚。    他介绍截礁,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部凤堕愤,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力卢嫁。未来十年吝摆炽,会把更多的关注点放在服务和解决方案上叔葡,来提升物流生态系统的整体效率和安全性譬。    在两轮交通方面瓮绅痛,博世提供两轮驱动褪、安全等各方面的解决方案办,涉及两轮电动车靶、摩托车设、电动自行车以及平衡车等多种产品形式抄些。    最后茸皆枯,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具扭,满足这些变化的需求逆。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练物:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”搏,“双积分”法规弓,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议焦履,连日来仑,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温寝稠那,让观望中的车企备受煎熬孟枷。针对业内关注的焦点问题胳寺娩,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全盼氰蹲。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》潮:不久前玻提,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规佰停,如何理解这两套方案甭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全扮:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)炔、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联兜前矩,但又有独立性粳,各自的核心目标有所不同颠己。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量附坡上,进而确保国家能源安全倍玛。由于中国的石油对外依存度已超过60%比店踩,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提陶。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求抽鹤轮,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展怂频,进而实现国家节能减排的长期目标喷位唐。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集郊,但现阶段并不能彼此替代炯。对于CAFC而言筷,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求福精踌,其中当然也包含新能源汽车扇,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠期禽祟。但不同的企业由于自身能力剿守背、技术储备和对未来技术趋势判断不同浆,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求递。特别是目前新能源汽车尚未形成规模葱仕脆,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补拐尉拭,而以后补贴将逐步退坡瓣艾,企业更担心成本无法负担搪亢诚。因此仅有CAFC法规袖梗廷,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况裳花络,所以有必要出台NEV积分讹,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流陷绣肛。同时匆,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫盒,从而有利于新能源汽车早日取得突破损偿。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线挛,其目标应是降低汽车及相关产业肚、乃至整个国家的碳排放坑樊,和降低能源消耗诉求不同馁诵困。作为碳排放第一大国慧,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值伪胆,后续国际压力还将不断增大项。因此峰,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放密,从大方向上讲是正确的软狡昏。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段凡,这和NEV积分没有本质区别歼涝净,也无法确保总体低碳目标的实现席宏。实际上掸拣,跨行业芳粳钦、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向廉驰。以电动汽车为例铝切臼,其在使用阶段确实是零排放炬,但与欧美不同毕健,中国的电能以高碳电为主暇,因此在发电阶段有相对较高的碳排放稗吕。也就是说珊刃,在使用高碳电的情况下救,电动车全生命周期的碳排放并不低队卑。这正是碳配额管理应该解决的问题镜筷乘。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中鹅髓墩,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额刀抠摹,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业驳庭。实际上憾毯嚎,将新能源汽车确定为国家战略水,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构汗,生产更多的低碳电溜,否则减碳的国际承诺将难以兑现襄。    另外从括,对于汽车行业衔痞效,无论是CAFC歉府哪、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同艘,但都应该由一个部门来统筹策划瑰,系统思考逛,拿出科学抬熟邓、系统徽触佃、具体煽、有效的管理办法来推动实施泼,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面髓钳息。    ■积分交易细则需加快制定靶、尽早出台    《中国汽车报》卢:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定诬,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素苫,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受混弯画?    赵福全闺赏:确定合理的积分价格停,涉及到技术腊敛、成本和市场接受度畏薪,需要综合测算和动态调整焕鞋。我认为基本原则是牵奶,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力苏,让没做新能源汽车的企业有经济压力吝炮。如果NEV积分是“白菜价”骡田筹,大家直接买就可以瓮纫盟,谁还会愿意在新能源汽车上投入酿悄?    因此高矛,NEV积分的定价应足够高圣酗,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入柬,通过自己的新能源产品获取积分虹,满足法规要求褥。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理换创、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业汹,能够通过购买积分先生存下去夹戏,争取时间把自己的新能源产品做起来猫。    《中国汽车报》匡忌豌:除了积分价格之外踩,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑莲背澈,目前处于“空档”状态仟漂淳,怎么看待这个问题拓兼烈?    赵福全修贬:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力辰仆穿。而且距2018年法规实施仅有一年多时间贿卉靠,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫鳞。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性铣块琼。同时肩,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间酣。对于汽车企业来说俏膳,3年仅仅是一轮产品开发的周期桂位裸,政府作为“游戏规则”的制定者复警聚,应尽快给企业一个明确的目标缉,否则企业将无所适从千皆妥。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》瓢淖:“双积分”中提出了2018年起郎蝎,8%怪脓、10%祷孙、12%的NEV积分比例文缔购,而经权威机构按照法规要求测算嗣赎,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间患,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难硕徊?    赵福全赂栓:在这个问题上哗秘湍,我并不持悲观看法痪戮粮。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难较颠钝,因为还有很多企业尚未完全发力暗痢撮。按照国家的发展预期喷,2020年新能源汽车销量比例要达到7%懊弹扛,如果每辆车以最低积分2分计算拈庭,整体积分比例就达到了14%脓膘凹,如果是分值更高的产品感,达到18%的积分比例都有可能辫裸。关键是要努力实现7%销量占比目标芍杠,而这也正是NEV积分的目的所在汗佩渐。    不过另一个问题引人担忧巍。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求埂,同时在CAFC核算中也有优惠吓那:一方面油耗直接按零计算剂息瞎,另一方面核算数量加倍失,从2016到2020年分别是5倍迹限、3倍稻、2倍藤。此外摹匹,按照单项抵偿原则须谜痉,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分坟棘,还可用于抵消CAFC负积分犯。我们经过测算发现县,CAFC中的这种双重优惠疏,对新能源汽车的“照顾”过多了佛篙褪,不利于促进其他节能技术发展毛,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险割妻剧。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展撤,CAFC的达标难度就会随之大大降低芭。实际上完氖床,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重级膛硷,两者不可偏废虚哨添。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展连,但如果CAFC目标落空萍,国家能源安全受到威胁床,汽车产业的可持续发展仍无从保障侍柑。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消赦涉疽,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿素肋,这不仅能确保CAFC目标的达成手犬,也会提升NEV积分的价值晒蓟,避免NEV交易落空泻。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》售何:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值催牌幻,而没有将电耗的概念纳入其中娟妨汀,这样的算法是否科学搓深?    赵福全笛捷:NEV积分分值以续驶里程为依据错世厘,这与推广新能源汽车的初衷相违背系擎鲤,也不利于鼓励技术进步痴。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程半曹。推广新能源汽车是为了节能减排却弥,因此不仅传统汽车市誊,新能源汽车也同样应该抑大扬小软、抑重扬轻日付亮。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”蹦,而不是搭载电池越多越好猾,因为大量电池搭载在汽车上移动寇泉兔,这本身就会使能耗增加杉,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾净,也意味着大量增加电池生产的排放赋。    政府应鼓励企业开发低成本雾、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品期估钝,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池袄。也就是说系泌,政策制定一定要“勿忘初心”既哇功。建议NEV引入单位电耗浑怕,即吨百公里电耗的概念煞捍,作为积分分值的依据容。同时私奔,对于小型车电耗适当放宽奴某垫,而对大型车提出更高要求茧,以鼓励新能源汽车小型化祟豢,进一步提升节能减排效果柔虫吠。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》擅谋:在“双积分”中罕市唱,没有将新能源商用车列入管理范围斑薯,这样做合理吗骑?    赵福全疗甸景:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背ⅲ可持续发展的问题茹。2015年垫飘,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%烤,获得国家补贴的比例比这个数字还高朔。而此次NEV出台却未涉及商用车姑腾深,这是不合理的拓,表明政策的全面性和系统性有所欠缺馅,也会让乘用车企业感到不公平缔半镭。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规劫喇,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求嘿邓。我建议俩,应该单独给商用车设立NEV比例要求农,可以不与CAFC积分抵偿柔抹态,但企业之间可以交易瓜蔷。因为如果没有NEV的强制要求篙,在补贴退坡后茹男钨,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑碾愤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口甩稳,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水附杠冻。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上欣,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示煽料,目前正申请资质的新能源车企多达30多家慷牵,盲目投资之后肝灵,多数公司要垮下来嗜河光。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热仿,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎邻。    以蔚来汽车为例喉,去年8月还只有100多名员工天挡,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模畔岁。据中国汽车工业协会最新统计佬较,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆迫,销售4.4万辆青,同比分别增长25.7%和43.8%涪矩,1-9月新能源汽车生产30.2万辆穗星搞,销售28.9万辆外废咖,比上年同期分别增长93.0%和100.6%孝勘殴。蔚来鞭戎帕、威马静馆坍、前途旱、小鹏等已是新能源造车领域的热词绢舱匹,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入娃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面叹韶广,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》侮辣粪,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目懒困另。至此仁揣臼,奇瑞新能源成为继北汽新能源滥、长江汽车扳、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业缔福,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家房。    “新能源车企的风险汹闹兰,其实很大懦。”王秉刚说叛唾,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力谢漠,对风险有足够的分析梨卤腊,有可能投了很多钱瘁香唤,最后做不成导,带来不必要的损失惜湾午。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下募,简单地投资建厂翁鄙、增强制造能力赋确省,未来堪忧豌。新能源车电池的技术进步非常迅速 馈,现在可以用的技术一年后就不行了杭攫。如果没有研发能力就做不过人家了秽。“一下十几个亿扎进去傻险,有可能最后做不成揩穷孙,我还是提醒新进者要谨慎一点河。”王秉刚说萝。    事实上返,目前国内的新能源电池生产厂太多了抬,但规模都不大澜。而且动力电池总的规模也在扩张中量,尤其质量好的不多乃开,“据我了解翠,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单馁魔隘。”因此鹊,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺辛粉察。   谈不上“红海”掂导,大家还没真正“下海”    “前途是光明的科晦磋,但道路曲折浦徽。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说醒铆,造车得有钱抱仙、有人才视、有时间添响。“钱我们还行恫爱亢,人也不错扩矩,就是时间太紧居,毕竟搞汽车三年算很快醛,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合居冯插。”万锐坦言焦媳,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的搞。    不过懒短,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧肩羔阮,万锐并不认同徐鞠芒。在他看来谭稻藉,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上活,因为大家都还没“下海”工。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程检稿晨,大家还在忙于造车驮,搏杀还没开始现废。    “这是好事吧殴世!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业曹哀,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说尽,目前中国传统整车企业有150多家佛,新能源车企至少有30多家雹弗辉,后来者也给行业带来很多新思路和新做法繁炕。    至于是不是过剩架仓公,梁伟表示这还是要市场来判断贾避。在梁伟看来垢,其实中国传统汽车行业已转入新常态叉,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长唾,除非汽车消费大幅好转涡,否则很难回到前几年汽车行业的盛况胶返形。    但另一方面等,根据预测科甜,未来5~10年牢渴,中国的新能源汽车将保持两位数增长猾。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称驹,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆肛衬,到2020年时产能达200万辆辉、累计产销量超过500万辆悸石。梁伟认为工,从年产几十万辆到200万辆的目标桑搞,新能源车汽车肯定还要快速发展思。目前的新能源车市场还完全没有定型乳携,不同市场定位的车型未来都有生存的机会铃。    梁伟特别提到了特斯拉的成功眉啪滦,“很多人此前担心特斯拉会破产睹,但Model S和Model X推出后效果不错官麻,用户接受愧驾。经过多轮产品积淀摊脊,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃盛沸克,特别是成本下降得较明显仁蜡。特斯拉可以闯出来插,中国企业也有机会纠反愧、有成本优势怒炕。”梁伟说汇然。    对于最近贾跃亭的乐视到、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象箩夸罕,梁伟指出睹费,除了技术杆,汽车行业还是一个资金密集坚羞小、劳动密集的行业编。如果要进入曹,需要企业在未来几年有大量投入妈辑祥,以格力电器(000651.SZ)为例惋梅,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗扒椒酸。    梁伟表示精撵,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来仿粕,毕竟快速把产品推出来翱,现金压力会非常大环。另外毛氏坑,一家企业在原有行业中具有很强的能力始侧,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功讳庭,这是一个很长的学习过程谴居。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏栓:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日艾厘,也是第十七个中国记者节沪绵。2000年痞噶,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》偿纷讥,将中国记协的成立日11月8日定为记者节陪狡。此后记者节像护士节椒秘、教师节一样聘,是我国仅有的3个行业性节日之一婪吃。   值此之际癌,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱淖动拿,在这个纸媒寒冬的大趋势之下埔,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”扔克捐。      坚守还是离开匈糜岗?   根据《新媒体蓝皮书》里披露顷:去年网络广告总量2096亿元譬韭,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元玩挥吴。报纸下跌超过35%蜂琶,杂志下跌近20%交花。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿朵恐,单项将全面超越传统广告力。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击婚,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者鲍,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下哩献,也仍能保持着不俗的销量剔前。    “没有路可以让我选择纹,不经挫折所谓的新闻理想一文不值伶。”陈总对此直言到划。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚剖廉,但发行量保持一直不减舶。诚然景泛,这离不开报社给予的支持挟防绘。但从自身发展来讲苛,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好栓曹。究其原因火谅经,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的购麓蚕,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者俊喜径。   汽车也好琼鲸,新闻也罢沪斤焚。毋庸置疑弟绰阜,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题添咎尝。   纵观整个汽车行业的发展趋势稳,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志玖鲤。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受素,但不可否认的是港叫绊,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式寐焚漏。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物仓搽,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者伟燎。    除去对报纸灰茶谱、杂志却啊倒、广播庆扳搂、电视温、音像等载体样样能玩得起来采泪女,还需操弄3G燎桃顿、4G等流媒体技术朝喉贫。我们不知道下一站会到哪里晚匪庞。   面对媒体融合大潮尚盎,陈总胸有成竹的坦言虎:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代齿,家用汽车转企改制之后继续深化改革软。由媒体到传播机构胎,由杂志到全媒体平台籍酸羚,历经两次创业类恨,家用汽车探求新的发展方向舷匈椭,抓住变革时代的发展机遇枫菠,赢得了全新的利益增长点壕吴残。不再只是单纯的纸质杂志浓臂寝,视频砍茄、自媒体等做出了不错的效果参杜。   其次翰稍,就是在自己的企业定位方面淘,中国医护工作者汽车消费调查辫静、中国城市教师汽车消费调查是以医生茸辩剂、护士储、教师等特定的人群为对象做的系列调查筋褂。这些调查一做就是3年牛苟,走遍全国大中小城市七,做出最真实的数据片肮。 ?   “网红”营销时代   今年以来倦,网红主播频繁出现在各类活动现撤峒础,手机发布会镶范漓、车展磷承、房产开盘纹评凳、比赛等一场不落钞甭辞,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会舰。”   日前请,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”欧客,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军遍计桓,打造新媒体时代的主流媒体“网红”扇。   对此事件砂刷,亦不乏业内人士称舜肆,国内深度报道的形势正在由高峰往下走雌,呈高开低走的态势妒桓。   陈梓萱表示槐通:“在现阶段的传播环境下咖搓迁,媒体记者朝网红转型薄露查,把读者转为粘合度极高的粉丝科,增强彼此互动兼悸彼、沟通乾壬,无论对于报社还是记者个人呕,都是一件好事翻策。”   “把流失的用户拉回来惟,用互联网贩冻、新媒体的方式钩核,我们正在努力尝试糕攀,但具体执行效果如何狭拒仁,尚无法判断匡身。”全媒体时代疗藩颧,我们永远在路上偶拉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢:张瑞丽 版权作品侨诵童,未经环球网Huanqiu.com书面授权猾动份,严禁转载洛痉,违者将被追究法律责任弯氛。 获取授权" "  原标题犬谜:广汽传祺肖勇闯讹:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日赫,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典伙扰弟。在本次活动上七飘锯,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念染芭。广汽乘用车副总经理肖勇表示苇善:“时尚是一种潮流翅懊洪,其实就是顾客需求浆恒袄,引起客户共鸣佃瓢,汽车也需要时尚络,所以GS8出现在了这里陕哆。同时传褀GS8我们就是承担梦想处坚底,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上土忍。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成鹋佟,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌手咐盆,中国品牌基本上没有一席之地衬牛。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型鞍,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任窖哭。   对此寿,肖勇表示皇肪恐:“传褀GS8我们就是承担梦想师酚枯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上茸阑,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上疽秽欢,所以在豪华汽车上揪,我们率先实现突破氛。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚骋舒悔,我们就是要跟汉兰达阿啃弘、福特锐界形成三足鼎立咕,甚至未来超越这两个品牌纠红,这就是我们的目标涣。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示猎绘,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆魂荡萌,创造单月销量的历史新高檬蠢钦,爆款车型占3.4万辆禾钾让,但受制于产能安排的影响承,造成其他车型总的销量并不是很高珐。面对这些问题龄摧,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略甸。   肖勇表示诽试从:“明年我们的产能补榔呜,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目担萝,产能将得到释放骏。我们在满足GS4的同时关,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立丢罚洽,最起码销售五千辆以上鹤会沫,剩下我们会再分配个其他车型湾苔迪。”   同时为了加速品牌向上寥斤鲸,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市盆。同时肖勇说道洪讹僵:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型隧,在明年全部投产宝,所以明年最大的问题还是产能固,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型搐,我就是聚焦我的明星车型际。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥唉:李芳" "  还有不到一个月捂杆昆,东风标致4008就要上市了灵集。它的颜值超辞窖、科技装配足够有吸引力菠,那么随着锁定竞争对手媚筒、谍价施茫嘘、销量预期等关键信息逐步浮出水面涵蠢,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢悉星肉?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天飘兜,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多乐态。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”会薯妒,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影煌。比这番景象更热闹的晶需,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会集。   说到品携抒蹭,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致博,让媒体品到了极致闷。在工作人员的讲解下妙陪厦,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统摊荚锭,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计咀,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴陛系米,无不让到场的记者钠赁、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识餐娶祟。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外唱煎,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质洛、品味锌交。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象琅嫉,东风标致在今年推出3008谷外氏、4008后凸弓笺,也将在明年陆续推出3008S溶龄垫、及另一款7座SUV吭耸秒。据中汽协最新数据显示迟昆风,1-9月SUV车型共销售599.92万辆按沟刮,同比增长45.91%蔡辅。那么狼项,在众多SUV产品中保柔,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢靡篓叭?东风标致总经理李海港对记者表示晦诺:“我认为要总结一个词就是‘品’字剐,东风标致的SUV一定是最有品的烩竭卤,这个品是指品质马、品味受,今天的4008就足以支撑这两个词博。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化惩纺窝?李海港对汽车产经网独家表示碍酥:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同矗。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型浑楔坞,轴距达到2730mm当普,是同级别车里最大的睛部动,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统碗唇寝,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机酶弘,在配置方面更趋向于高端娃、智能通幸琅,进军更高一级的SUV市场衬虾。”   然而肆镰,另据乘联会的最新数据歼醛腾,1-8月吠,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV刑棺,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%窘秒。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么奴无蝎,作为中级SUV啪,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期搂侯?李海港向记者算了笔账贰铰,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万芜,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求规郊。“这种需求就是4008的机会嗽顽嚏,也是4008成功的保障函。”李海港表示丰吭。   “狮虎之战”将上演   还未上市霸甸戈,4008已将主要对手锁定为福特翼虎猾。李海港认为摆,4008在科技装备泵蠕赌、内饰外观上相比竞品都有足够的优势景港渴,“2730的轴距在同级别车型中是最大的函畔讥。”李海港强调得窟歉。   通过外观设计及车况数据对比后发现拱轿,4008的设计颇具未来感和运动感宋,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下琅腹堤,4008在轴距上占有一定优势块,也使得整车造型看上去更加修长仍。   那么靡酱,价格呢棉婪时?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测途借扔,通过对比翼虎的指导价屯吭殴,小编认为4008的价格应该在19万元左右钎片羔。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合厂谜。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢祭棱?据乘联会最新数据斜,翼虎1-9月累计销售84258辆卡,月均销售9362辆事涩。但值得注意的是膏读,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%井行秸。那么饲,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量痉,可以说也有一定难度窍卸须。   汽车产经网了解到虎韶,由于目标客户锁定在换车需求的群体褪四,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案弯哄,以吸引用户选择4008垒协。至于置换方案的细节晚,李海港表示还未最终确定控程。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞:李芳" "   国庆结束后柏讹,北京挂好、上海癌富弦、广州挠膝秋、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿柏面仓,引来了社会广泛关注驾称。平台闻风声丝土奉,媒体炒热闹酿检上,百姓愁价格喷澳。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻肯,“网约车”只是第一块烫手的山芋惧。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性揣剑庐,又要确保公共交通体系的稳定翔,还得照顾老百姓的感受商。    比较普遍的观点认为地兜姬,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升拳裳,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高燎瞥卵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上凸退慕,征求意见中提到让市场来决定绒苯,这是非臣裕科学的施抚随。作为用户丛脐,担心价格上涨掸贯,特别是比出租车贵悄,认为监管部门是要维护出租车体系利益秃裤,我觉得这是大家多虑了灯秦坤。过去喂帽霖,在平台混战的阶段太拟妻,资本介入烧钱抢流量娇史兑,这本身就是不可持续的嗅浅咕,价格逐渐上钙矶ぁ,平台收取中间费用是必然的粗。    对于各地的征求意见萄,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌失。比如说要求司机是本地户籍健岁、要求网约车辆的舒适度等等涣汞。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些揽同。    网约车规范的政策是非常需要的害脚缎,作为共享经济热潮下的产物疤顺性,网约车从诞生至今身份一直相对灰色孪。任何一个商业模式识蔷,都需要规范起来匪方瘁。因处于监管边缘乱垛,过去已经发生了数起网约车的味Σ害案件券钝。我们在对受害者表达同情宪、对肇事者表示愤怒之后催极矫,更应该关注的是如何改变这块灰色地带翱痴。    然而频,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的鹃霸。比如说崩绘,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍惨、车辆要有上海车牌闷馁,并且轴距要达到2700毫米稳钞拌。根据滴滴公布的数据届己,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中怂徊苦,拥有上海户籍的不足万人补粗悸。这个情况在深圳类似封嫩,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车杆。如果按照细则明确执行磋,这就意味着暗,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”瑰陕诡。    共享经济是大趋势怀察,但监管太严可能打击积极性烩虾,这对立法部门是大考验碑坡挎。互联网时代媳吠,网约车大大增加了出行的便利圭晶鞭,使人们在出行上拥有更多选择咕快祁。监管是为了提供安全高效的服务保障鳞,而并非要让网约车集体消失炒。现在的征求意见许多还是首次提出羞撑涪,建立体系的过程中应该让用户牢、司机及平台有更多发言权短。    我们鼓励共享呛鄙,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环季,与传统交通体系形成良性的交叉互补葱拟。    我们希望立法顾,只有合法合理才能保障各方的利益譬,所以网约车服务一定会是标准化仕丘桔、安全化的庭剂。    我们希望在所有领域都有不断开放燃猴、不断完善的发展方向坡,这是产业互联网时代的必经之路廷沙蜂。    文 | 著名职业经理人贸说煞,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊耗:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按屠:新造车企业已经不再神秘蓄哭,告别概念车的品牌曝光期窍泡,开始进入真刀真枪的实质造车阶段踩家。投建工厂抄冻矾、申请资质凑蛙,造车阜崇耽,他们是认真的哀貌。不过磺,“八仙过海弯屁、各显神通”斗,出身背景不同的创始人讼富巾,对企业产品和品牌的定位顾潜、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”拣涵。    想听“真知灼见”败哼膝,走进新造车企业叛稍吃,与掌门人一起敞开心扉聊聊天携炼。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道肯淬伦,敬请关注慈刹。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中船功哀,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上猎。10月10日软限很,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准酸褥。这也意味着菜暑,前途汽车继北汽新能源算、长江汽车之后疚腻沸,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”乒混。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中导限河,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本八,可以稍稍松口气蛇。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看卤,他直言到2017年底前途K50车型上市前房痰,相关准备工作的日程已经安排很紧张队遣烷,有许多事情需要持续推进巢。即使如此彼秘蹈,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心搁。在与记者的沟通中些,他详细讲述了自己的创业经历乃使雷、资质申请的情况谰释、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断惜憨。    短短的一个小时似拾,陆群留给记者最深刻的印象是兰韭咀,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师篱谈,他们怀揣一个美好的愿景式,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”辆。    ■ 拿下资质不神秘显径拦,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”氢,许多人都对过程感到好奇豆瓷抚。陆群则表示轰,拿到资质并不是一件神秘的事情料阶。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求龚,一点一点把技术做到位爱,把技术通过样车和样车的试验呈现出来蔼酬湿。”陆群说糜奶。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》焊。具体流程是鼓璃,企业根据相关标准去申报项目兴,国家发改委则根据“27号令”去核准申请公扯常。陆群认为佩,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展步、引入新的技术和参与者炉,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术玖浪呐。其中对电动汽车的四项关键技术吞,包括整车的集成和控制技术率界歼,电池的管理技术襄健,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求踏羞。同时晨疽骆,技术具备后还需要做出整车钉丹,并按照标准做大量测试匠伤棺,要达到很高的标准尖累。据了解承聚尚,整车控制管理系统(VCU)筷拾攀、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向腐忿灸,也是已经掌握的三大核心技术巩镜叼。    更重要的是喊,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向霸。早在2010年焕浇,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部粪,开始布局电动车纽,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目画亭。2012~2013年勾夸,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目狈迫钎,在高端纯电动整车设计汾、研发方面取得了初步成绩钮。陆群说羌匈,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”淡饺、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年既黄,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展瓮查靡,开始引起业界关注悔鞭。那时凉,行业对电动汽车的关注已经比较高妊寺桃,而前途汽车早已走在了前列歉。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年讽题闯。”陆群说存,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司漂面,专注纯电动车研发巨茶不、生产汉寞、销售及服务凄,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团享。”2015年9月胖读,长城华冠登陆新三板挂牌交易描灭失,成为新三板电动汽车第一股愧假镀。目前俊,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团分盼疙,包括整车业务板块(前途汽车)蕾饭、设计研发业务板块(华冠设计)睛舷,以及核心零部件业务(华特技术)蛋甘。这三大板块互为依托悉刨,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑墓斧。    拿下资质暇九使,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点拦媒。    ■ 技术蜗对等、生产基地酞甜、供应商都得一流    在做电动车的这几年频武,陆群对电动汽车的理解越来越深入毒权石,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机苦、变速器等物理结构攻瑞兼,还需要产业链配套氨典锣、成本控制卉誊迫、核心技术开发等一系列工作叮衡梗。“自主研发的核心技术挫舒、国际一线的供应商和自建的生产基地祁瓷斑,是我们的三大优势耿。”陆群说漠倾案。    陆群说蘑痉,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现庞雹,市场上找不到合适的零部件供应商隘磨,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术勃玖脊。目前脚,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案列,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化粱寡、VCU坑蔼、RESS等核心技术阶惹,使零到百公里加速仅需4.6秒圈,最高时速为200公里被宪,最大续驶里程达到300公里洁捂等。而据陆群介绍嚏,这些电控技术相关的零部件逼熟瞎,不仅前途汽车自己使用套半,也已经为行业中其他厂商供应粟富。    在供应商体系上赦,前途汽车同样拥有强大阵容猴,已经先后与IAC擒、博世矩、布雷博篙遣、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作固。这不仅确保了产品的品质砷呐,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验蝗毁。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地儒。在新兴造车行业高喊“代工”口号时耍上,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地哎眉瞎。今年2月凳净挺,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基刹,按照规划土扯酒,苏州生产基地先期计划产能为5万辆败灭,将在2017年中试生产抵莫饺,第一款车K50将在明年底上市捻。值得一提的是却,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺径溉能,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”寥鞍,最大可能提升汽车的轻量化水平畴狮。    陆群认为檄,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车狈淮,而是要通过成本控制舜脊、技术提升来实现粳灭,其中轻量化就是很好的解决方案夯郝。他强调钎班:“前途汽车的产品规划和市场策略衫,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的惕,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力粗,在全新的市场领域不断成长邦蚀本。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来钮垄雹,中国新能源汽车市场前景广阔郎科廓,存在巨大的市场机遇晒串。据他估计撩,行业发展的拐点将在2017~2018年到来扫捞。他表示肉,前途汽车已经做好了准备能。    陆群始终坚信一点钠亮率,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西吐。在他看来些低,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”逻。“所以弊,我们专注车辆性能轨吹量,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台丛,迎接智能互联时代剃。”他说谱黔漆。    自1990年大学毕业进入汽车行业挟拌、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发晤蘑搬,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年牡累,创业历程也已经13年窟,算是行业的资深“老人”蒜陪,但他说自己一直是一名“汽车工程师”咖忱,他的团队也是一群“汽车工程师”授窍售,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远帛材。    陆群说举赣围,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为饥话抡,像华为一样拥有先进的技术彭兰、过硬的产品品质以及国际化的视野锰牵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹豢,同时阂唬扦,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益棱灿就。一时间饺门,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来枪。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访疆娜钞,对于新政肉讣、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明酮扯。    看自己   记者歼闹: 首汽约车有哪些新的动作和布局攻栏?   魏东范惶: 一方面挪桓,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面报粪,根据北京荚渴塑、上海以及其他城市即将落地的网约车细则贬卉,我们会在司机坑、车辆和运营都符合当地规定的基础上袖,继续增加运力保障旅,这其中包括增加自有车辆得,也包括增强与当地伙伴的合作唐晃。    看政策   记者蜂计: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后矾毫,有观点认为席,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的恫灰殊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东歧: 这样的说法不客观妈侗堵。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定食假淋,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情袱苹卿。    某种意义上讲假雌踞,首汽约车项目上线之前唇,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台嚷萍,我们只是在政策范围内尝试着做揣。彼时假,我们借鉴同行业企业技术手段茅武、商业模式和合作模式疵,在政策合规的前提下掣粱喀,尽可能尝试盘,当然宠费侈,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后檄,我们是十分期待政策落地的峰欣楞。因此贩笨,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情褥。    记者收蹲: 怎么看待首汽约车的先发优势炬疙蜗?   魏东噶头: 的确焊悸,北京市场上我们目前是最贴近政策的屯,但从全国“一地一策”的角度来看抽鸽,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的缄瓶。    看行业   记者违: 按照当前征求意见稿来操作世珊,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响甭。   魏东酶腹星: 我们对于各地方出台的政策表示理解坡,网约车实行一地一策制度病,各地会根据各地的交通发展水平褪涝、城市交通需求来决定如何管理网约车程,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发馅溉。    看未来   记者捂: 未来行业格局将有怎样的变化贿?   魏东呵烦: 当各地政策正式落地之后哼,会明确供给的标准爬,把目前平台存在的一些低端车型清除市称状本,筛选出部分中高端车型进入服务领域次涩,同时拐,对于准入的司机进行严格监管河监。因此壤,在未来行业格局变化上敝,在大的方向和框架上由政府来把关畅磨,在框架和方向范围内沥溺曝,各家寻找自家的竞争点和突破口降,现有的平台选择优化平台和转型升级捎得丹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄砂:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始饭,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略肖奖,并通过一系列体育呈冀倾、娱乐等年青化营销举措塑造年轻纪哦、活力的品牌形象坛。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体迪凤,除了年龄焕奖,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人驹。” 10月13日榔钾本,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示掂娶。   据悉胳,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记妙,并向年青人传递积极的正能量耿赁檄,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典拍棚。未来店绢,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动屯门幌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言豹,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型恍趣,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型故,借助本次人物盛典扯顺,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁裳汞巷。   “2016年疾,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’棉晒激。” 郭伟表示沫,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作魔闭孟,不仅让不同圈层的消费者盟颓、车主车、粉丝共同参与到活动中扰割,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者夏弗舜,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机享上。”   事实上拍荆番,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域岸萌,包括体育以及音乐类的综艺节目玩是,实现了跨界合作刹烩航。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称信胆,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流肆梆,更赋予一种精神的体现和时尚的态度偷哪剑。”   根据最新销量数据显示呻醒,东风日产9月份的销量出色茂剂精,同比增长超30%朔抡。其中主力车型轩逸翠完遣、逍客盆椽、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗蹋恒。   郭伟表示玖北陋,“东风日产今年的目标有所提升纤闻揪,对今年销量保持信心傻嫁蝎。”此外掏锑巾,谈到是否有可能再接再厉骑白,在总销量上攀升至第四名的位置时抚,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知浅哨甲,能超过前一名最好泻嚼,但最重要的是与自己对标墙。”   责任编辑腔硕居:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬豹肺:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组柿介,管理层不参与讨论光些,每组都有来自全球各地脆譬蒋、不同级别毋搓挝、不同性别的同事痪蚕。”蔡澈说犯簿芍,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展络境,大家相互协作狙笆常、互相支持航、勇于尝试虫。”    中国经济网综合外电报道糠,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士理,其宏大的构想才刚刚开始朝。蔡澈现年63岁搁蒋吴,其工作合约预计到2019年酞犊,在刚刚过去的2016巴黎车展上日筷,他再次用前瞻的眼光和布局推,为戴姆勒集团未来的发展袍搓,提出了新的方向蟹秘萎。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说绿:当年学的是电子工程专业轻景吓,就有人建议“傻小子泊力,去学机械工程嗓伞拼。”惯,“今天来看酒,坚持初心察搁,梦想终有回报纶席箔。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体盯,在报道戴姆勒集团的“变化”时吧,都会引用蔡澈的公开演讲淮葡伸,因为他提到了电动午冠、互联裤、智能和共享等前瞻主题莆。    首先叭壁,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ年色,并计划到2025年睦额,成为高端电动车市场的领导者炭卉钞。当然琼碳,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列岭遍,奔驰不是最早“吃螃蟹”的叼,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念锈,恐怕显得更稳健北腾噶。    “在所有这些领域香虐斤,你必须为未来的投资做好准备赊夹怖,”蔡澈说霞紊。 “但这是令人兴奋的栏嘛途,所有这些发展不仅仅是技术的改变帽软,而是你可以为客户提供更好和更多的服务圭劲。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛喘,内容丰富的CASE(瞰思)计划期膘,它取自于智能互联五、自动驾驶坦、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母抱。有评论指出瓦维:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责瓮,就是要对未来做出承诺勾。 巴黎车展发布会期间边,蔡澈穿着休闲衬衫卵、牛仔裤和运动板鞋炊吠,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名美夕,但蔡澈作为首席执行官钎肉胎,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目刮嵌,以加速决策和赋予员工权力著称开。主旨就是要尽量消除“官僚作风”宫尾,鼓励对新产品和新发现啦鞠,进行实验性的尝试楞镭。    巴黎车展发布会期间点,蔡澈穿着休闲衬衫徽衰、牛仔裤和运动板鞋背谦,一改西装革履的常规风格咀砍。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到吕:“我们并不是穿衣方面的专家瞬。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen练,而是留在了在工厂附近的办公室诵苇觅,尽管条件略艰苦透处。至于在衣着方面的变化哥敞,没有具体的规划巍爽围,因为衣着是表面化的腾赋蒋,符号化的醚潦,尽管这会传递一些信息瞧。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示瘁盆:近些年浆类,我们尝试了很多新的想法峡尾,对整个行业而言都是全新的尝试境虹般。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划顺宽错,很多同事都参与其中剐寄。    “仅仅3个月的时间蔑吮世,我们收集了150个优秀的想法拘,这些都是关于企业未来建设的好点子层。我们把参与讨论的员工分成了八组小记碌,管理层不参与讨论臀碳,每组都有来自全球各地失钙、不同级别俯忌、不同性别的同事安啪凛。”蔡澈说抨,“今天提到的鱼群式结构淳,希望让公司更有活力操沥,更灵活潍典秆。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展评,大家相互协作绅朴、互相支持攻乾陇、勇于尝试厦。”    几个月前狮,在柏林的一次会议上鲍操,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片脓洼价,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”歇费。根据德国报纸对这张照片的描绘嫡嘛蒋:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面滤漆惨。蔡澈告诉开发商箩钡,这张照片是30年前拍的痪刻,那时报局隙,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车旧拖链。    随着电动车品牌的发布稿诬邓,以及首款概念车的亮相关,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代百缆兑。在戴姆勒的规划中蟹擂,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力殿舵,包括价格痪姆表、外形和性能楔希兰。据了解俯吩磷,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产诵,包括在德国建立第二个电池工厂蛾娠短。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧李歧:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕结忌挪。主场“作战”的雷诺品牌纠,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR酱,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念群,包含设计缝钞、产品以及市场布局等方面巢。    发布会结束后冉,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通画。在面对面的交谈中乌埂妻,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待浚漓居。另外场矮看,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题楼崎房,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作洞苹锰。    网通社溜:在中国市澈,2017年雷诺在中国有什么挑战犊千昂?    戈恩贰:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长簇防,中国和印度都成为全球业界的引擎粗搭嘲。2017年是雷诺非常重要的一年赔,我们的销售会起飞赣斥塘,就像飞机一样食,正在起飞向上并且不停加速歉播揽。对于日产来讲枷娄,也是非常重要的一年莱通,还会进一步推动启辰的产品矫,这个也非常关键室。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社俩酚:您如何看中国新能源市嘲巳墒ぁ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划旗晴毁?    戈恩吉:我认为中国会成为全球最大的市车ナ搿,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的媒脯痰。对于日产而言错都顶,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺灵嚼细,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目沛伐。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的擦海。    网通社挟按蝗:对于雷诺和东风的新电动车项目倦缮殊,是否可以更详细的介绍一下摊?    戈恩连:雷诺和东风进行合作病瞄,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场虫。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论烤,最终项目还没有做出决定痢居,但正在研究当中肋簇。    网通社峭瞳:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术赂撑描,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进确?    戈恩韭固船:自动驾驶一定会进入中国斜痹,这是勿庸置疑的伍。目前旗,各个车商在这方面的竞争非常白热化汉钦媳,中国消费者对相关技术也非常感兴趣捅。在中国相关法律法规允许的时候辱署,我们的产品会进入中国煞。当前搅,我们的样车正在美国掀缮、日本做相关测试燃热。与此同时吠,雷诺当然不会遗忘中国市场颊五。我们会在中国市场进行一些展示项目冉,这会帮助我们完成产品差异化的工作筛甫,也会帮助提高产品的竞争力晴。    网通社呻居:三菱的加入钱传,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助碗?    戈恩乘:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三踞井肉,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助咸。我们认为2016年包含三菱在内诵外兔,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关贾。所以它不是目标芭继,而是我们现在工作的结果慨痴。展望2017年罢,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年陡,尤其是三菱的加入行侣嫡,让我们有潜力跻身全球前三顿劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫邵:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 骏娶,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响篮。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代兢涸五。”Kalanick 说道枚蚀蘑。“如果真的发生这样的事酱,而我们没能参与自动驾驶的开发笆朝,那会发生什么事哭?未来将迅速抛弃我们寐。”    上周四森,Uber 对外表示卑憨:8 月底疽,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车橇。    与平常用 Uber 打车的程序无异赤茹罗,系统会为乘客匹配 Uber 专车轻墩凤,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务婪。虽然是自动驾驶汽车耽喇现,但车上会配备两名训练有素的工程师肝筐希。一名工程师坐在驾驶位上单驮授,随时准备接管汽车控制权辟,另一名工程师坐在副驾驶上瘸枫,详细记录汽车的每个动作梢。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外没,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto棘钝,这也表明 Uber 的业务范围将扩大适蝎。在采访中文殴,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业访盾猛。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场骗。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈堋,现在卡车运输市场也是如此赡。”他说惭乐泡。“现在谈这些还有点早回俱,如果非要说点什么募台,我只能说我们已经进入了研发阶段领涝。”    在采访中傻卡扰,Kalanick 还被问到此难里:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代苛编。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存伐。他认为在交通自动化的世界里砍,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加轿富,但驾驶员所占的比例会下降谎讲。不过整个专车网络将提供数万个就业机会氓媳耻。    Kalanick 说道埠涣氯:“像旧金山这样的城市绍萌,大约有 3 万名活跃的专车司机鞘。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机敞屡,但是别忘了船,就算有 100 万辆自动驾驶汽车甜暗付,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机霸且倾,自动驾驶汽车也需要拈窖帽。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的蕾电,有些情况是处理不了的娥。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械楸铡,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员漓吹昆。因此我并不认为驾驶员的数量会减少劳乘皆。”    他举了一个例子垢母旁,电话刚问世的时候剐就,需要一名接线员来接线吓细且。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会醒,而是创造了一个全新的行业该,并创造了大量的就业机会车善擦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛箍酚:李芳" "  穆伦认为毙供响,汽车行业正在迈向一个崭新的时代菊村荷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车亨垒姆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业偷浮,包括汽车的使用方式撬胺。    自2015年9月25日临危受命裙,出任大众汽车集团CEO至今祟捌品,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间虚勃。那么惺县,一年过去帮,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿炒啪,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后能手,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得说涤防?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后慷,贴有穆氏标签的大众缴,其未来又将是怎样的呢溉辜?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)每沉绷,借已成惯例荒继,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”缔即,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》农念灭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义痛缔先,穆伦首先抛出对大势的几点判断淋宪焙,也就构成其《巴黎宣言》的构架蒲厘。他认为警礁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代岭啥础,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车扣规,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业降,包括汽车的使用方式蒲。 大众汽车集团CEO穆伦    他说欢领碴,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求苛。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动塑戒贿,这需要我们用全新的理念戮藤拨、全面的视角对于出行方式进行解读挖坎。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来拍秀。显然庞,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的窖,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的矩取趣。我们需要联接汽车世界和数字世界淡,让消费者获益豁项县,推动社会和经济的发展禾。同时顺应驱动技术的根本性变革蜗,即电动车是汽车行业的未来釜。尽管如此邓邢惹,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位湃。我们必须拒,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代父事动,同时推进替代技术的发展镐棚。    穆伦坦言层词,应对当下的变革寺任,对于大众汽车集团来说卜纶,是一项十分艰巨的任务筒弯。尽管如此挽赔伦,我对于集团未来的发展持乐观的态度糯。因为在过去的一年里香腺聊,我们兑现了承诺操, 增强了核心竞争力娥类凭,积极推动集团业务的不断发展妨啼鼻。因此卢,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”姆割帛,而是“大众汽车集团将如何成功”瑰。为此让,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”苦。集团的目标极匿,同时也是我个人的目标橡,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业扑,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者孔修妻。    他说类俱,今年夏天纳娩娟,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容舒乾。我们强调脱矩票,集团未来发展的重点领域将包括脱曹:电动汽车幻料泌、电池技术克、数字化搪、无人驾驶和人工智能喷,以及全新的移动出行解决方案驼岗。放眼未来腿镭,很多人将不再拥有私家车巨徐。即便如此现,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户摹答,我们将提供更为宽泛的移动出行概念费惮、大力拓展移动出行服务姐衅摩。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图宏坟履,包括集团旗下众多品牌的战略媳、关键指标和相关措施坦。但在此之前歉贬喀,我们并未停下脚步膊,而是继续开展相关业务剐。在例举旗下多个品牌的业务拓展时雇枯,他特别谈到拭:“在中国弦厂,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项笨疙腊,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”垢。    穆伦表示赦,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题翅皇。这些实践同时也表明催骄颁,即使目前面临压力台际疽,大众汽车仍然完全有能力实现目标撼。他承认肝郊长,坦白来说堤龚伎,柴油发动机排放事件影响深远蕾瘸扒,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点嗜。我们正全力调查事件发生的根本原因捅,不遗余力地解决所有问题馅尺,并在最近几个月取得了实质性进展拢。然而对于我而言紊河,构建大众汽车集团的未来粳筹憨,也同样重要仑岸败。    穆伦说林耍,今晚物傻片,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图背妻:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌钮。在2025年以前岁聚,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列捞那幌,并在欧洲市场占据领导地位匣搓。    最后贺,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望私塑:“未来鬼,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点紊。它意味着自由械沙烈、乐趣和情感坷筒。因此岁筏妒,我们注重产品设计扩挡,并将以崭新的视角进行设计创新”排盲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶姜:李芳" "  今年7月底动,在2016年世界500强排行榜中罢绰肃,北汽集团以549.329亿美元的营业收入巷,比去年跃升47位防,排名第160吃槐鞋,引起国内外企业界蝗据、尤其是汽车业界的瞩目饰层。    今年详炭叮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头炭吹蒂。恰好是在10年前既壕史,徐和谊出任北汽集团董事长编,策划到、主导殴、实施了令北汽集团由乱到治扁哎庞,由小到大裳,由弱变强的变革攫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆菱胺独、有益谭、独到的成功尝试坚。但是受错,当中国经济网记者约请徐和谊串娜殿,请他以《老徐和北汽这十年》为题脚酶,谈一谈自己与北汽集团时谱垄撮,徐和谊温和上虏屯、憨厚地笑着说非孺拇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己胺,少谈抨,少写稗蝎。    于是离犯,在不久前的一个上午镣,在北汽集团的一个会议室里伦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访投,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蜕拒焙。今天是系列报道的第七篇峭茸厦。   “北汽这些年发展快传盟掠,我觉得合资这一块享,起了非常重要的作用锯妇睛。不光是从量上现窟,速度上痊,还有效益上”队履递,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时录,如是说道偿吃捞。    “在各种场合我都讲捌密,北汽就是合资反哺自主”年沪湍,徐和谊告诉中国经济网记者徽,“合资和自主颂,绝不是对立嘛扩,而是互相借力”拇怜酣。 2002年10月18日安荣,北京现代正式成立导毫碴,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记稠掀泻、董事长算起霞,徐和谊执掌北汽已是整整十年卯惜。在徐和谊的带领下弊,北汽从最初的“一盘散沙”丛曙,到如今的中国骨干汽车集团瞳楷韭,取得了长足发展赐辜。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中骚,北汽位列第160位喀瞎旗,比上一年度提升47位沦抵,并首次进入前200名溉陇细。对北汽取得的成绩给予了充分肯定繁。    “北汽这些年发展快涸醇藤,我觉得合资这一块需赏秦,起了非常重要的作用芒。不光是从量上挨钨分、速度上需,还有效益上”违漠掠,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时佰,如是说道赫斧芥。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上台,徐和谊结缘北汽感入骇,也正是从合资开始劝许。2002年狸,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立隧弓甘。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目老,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业违寺豹、发展首都经济的龙头项目和示范工程跨将。    为此痛涝,时任北京市委工业工委副书记仆退釜、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽本樊巾,担任北汽党委副书记涕素、副董事长患竣,以及北京现代党委书记俏犬骇、董事长吉酸。 2002年12月23日策巧撬,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下身,北京现代实现当年签约摊幂牵、当年建厂呛瞎献、当年投产石硕、当年出车嘲。在短短不到一年的时间里闻础,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型韩辛钨,迅速在中国市场生根发芽浪膛。由此创下了业内独有的“北现速度”培。    时至2015年散零句,北京现代已拥有第九代索纳塔哩棺稀、全新途胜暴、名图杰、ix25螺、朗动休盾、瑞纳等14款车型怯堆圃,涵盖A0级耻蠕、A级倪牛究、B级绩、SUV等主流细分市乘锬浮,累计产销量突破700万辆秒俱沉。    北京现代官方数据显示涩,今年前7个月琉些晤,北京现代累计销量达到59.3万辆确,完成全年112万辆销量目标的52.9%泉。 2005年8月8日牧,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年竿淳,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司淮币苗。北京奔驰的成立材,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域悉浑掣。    虽为国内高档车市的后来者慷淬摄,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下试堂,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划缄挟痛,实现产品导入栖惶腺、股权调整逢,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等寿膳,北京奔驰由此迎来了高速发展期些。即便是在国内车市进入到“新常态”后叙,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅墩,远超行业平均水平鲍丘冈。    目前高邯煽,北京奔驰已建立起全球面积最大队、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地掠秆,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂跺、戴姆勒合资公司里最大的研发中心舜礁,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台惕香、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业晶墨廊。 8月22日百,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托衰裙读,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型辰:C级车盗、E级车喷、GLC SUV和GLA SUV刃甭。官方数据显示炒甲,今年1-7月磺,北京奔驰销量达167307辆厢淀,同比增长32.9%驼圃。    8月22日库狭蕉,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市恃你僚。在迎来年内最重要的车型后盗相,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜齐曙癌,着实令人期待宋煌悍。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展妥,在帮助外方顺利打开中国市场的同时醒,更是为北汽自身的发展提供了极大助力悲搅。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多坪。    “在各种场合我都讲德颓,北汽就是合资反哺自主”恳都眉,徐和谊告诉中国经济网记者拒络,“合资和自主壤,绝不是对立荚曹悄,而是互相借力”犀憨。自2009年以来疵了,由北京现代颓羡铅、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商兴实、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范分勉共、管理流程予以借鉴的数以百计拘嫌倍。 北汽自主实现百万辆    正是如此露猫,从2011年勿,第一辆整车威旺306问世小悉,北汽自主销量直线上扬书须:2011年达到2.4万辆蔽诗、2012年实现7.8万辆赫、2013年超过20.2万辆剧、2014年突破31万辆舒、2015年完成33.7万辆线。历经五年多的时间工,北汽自主已累计生产达百万辆税乌,跨越增长令业界瞩目党封。    “着眼未来屉七,对于合资我仍然非撑迅欤看好病。不仅是十三五强衬,未来很长的时期尸咳鹃,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献厂擦。另外吧哀,在此基础上城,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”粳蹋唬,徐和谊表示薯。    “年底前还会有更多的好消息华挛,不管是在新能源领域凌,还是整车领域跋耿施,包括一些重要的零部件领域上豹篮,还会有一些新的大项目落户北汽爽嘘焊。这样抢,为北汽更长远的发展帅林,我想合资这一块童,贡献还会加大娥。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒:李芳" "  9月29日敖患,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上停祟,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲妮沧。   蔡明指出伙骨亮,中国汽车市场曾是低质量籍、低配置反揽、低服务的代名词手膊。诚然潮,与美国汽车市场相比滴棉两,中国汽车市场还不太成熟埠久。但是板薄奋,趋于完善的服务质量孟、规模日益庞大的车展膏、逐渐被认可的中国自主品牌矛淑吞,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步希柬玩。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标贸厘,分值越低表示可靠性越高裁傲艘。J.D. Power近几年的数据报告显示瑰斗挺,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定焕,从2009年的178PP100到如今的102PP100很恕驹,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步沃。尽管与美国市场还存在一定的差距轨擦上,但中国市场的后劲儿不容小觑矾。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显衡迹贰,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢缔?J.D. Power最新数据会给我们答案秋勘鲍。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH瓶妙,而中国市场的进步速度为每年4PPH磺庇。在车型研究上贡边,中国赶超美国市场需要6年时间即搬。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH俏惺,而中国本土品牌进步速度为8PPH悍。在生产车型上戈,中国赶超美国市场需要5.5年返。   3. 在了解美国客户的需求上鞭,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年喉岸。   经过对这些数据的了解和计算题官雇,平均下来鹤,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼瓦揣竟,才能百战百胜天,想赶超美国市尘谩,前提是了解美国消费者的需求酞谁鸥。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的畔劫报。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为铅:车内有令人不愉快的气味纹厕、胎噪声过大(来自车身下面)谱、耗油量过大绩、风噪声过大(来自车身周围)懒势型、空调开启后懂催,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为佛始醛:内置语音识别经常无法识别/误解命令卫恢、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题集朝寂、风噪声过大(来自车身周围)欺殴、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)戈每、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档弗。同时锹省,在前10大问题中瘸,只有一个问题是相同的紊,即风噪声过大簧猎讼。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异郸,对不同汽车质量问题也有明显的侧重囊性。中国消费者更注重感观(嗅觉擎滦泪、听觉和味觉等)方面的感受质量低稀,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受邯。   就目前来说讼,中国的汽车产业还有很长的路要走降魔,无论是汽车的质量波藕,还是汽车的整体销售体系达呐,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距逗秸。凡事欲其成功喀,必要付出代价渴剃:奋斗害户取。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉鄙疾无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰矮靡:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理慷陀换:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣敌:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰蕉:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编才躺粱:李芳 版权作品鸡,未经环球网Huanqiu.com书面授权让墟,严禁转载评哥羡,违者将被追究法律责任幢农觅。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行戒篓,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览商唇。作为本年度华东地区最大的汽车展览会鞠就磐,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注丢沉丰。同时傅,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开扫萝耪,作为本次车展的重要组成部分之一燃室,来自汽车行业各个领域的领导和大咖坚怯频,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠芭市搞,中国机械工业联合会会长王瑞祥篇察朔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言挠缸幌,为中国汽车产业的智能化港菜,信息化方面的发展做出指导意见份胜配。   本次峰会主办单位褪柯吻:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接氮玲窖:   贸促会汽车行业分会长王侠丢练杯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟戎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘虏:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林炭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮霸袜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉鼓跋拟:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一糯缄:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓献:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌衅广:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了似屠枯,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看甲。因为我以前开玩笑说了一句话蒂每,我说这个车联网这两年已经实现了系靛惩,就是人在车上用手机连网峭参,这已经实现了殿。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架喝唤,手机天生的使用起来就比车机要方便揩。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变敛。有一些改变我们已经看到了谩,而且让我们汽车行业都产生焦虑了穿。现在有了优步鲤五填、滴滴到处讲将来大家不需要买车了赶,这个确实听着都挺有道理馁推,我们一听都很吃惊奈。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享委斑工,搞来搞去就卖那么几百台车胆涟。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始毒税,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了贪簿。对于整个汽车产品堪慑湃、汽车产业链的改变它到底会怎么样裁?   回到出行的那个问题捐拌午,我觉得大家也不用特别的担心俩。我先给大家压压惊溜辣,有两个数据很有意思碑,一个是美国湾区的汽车销量捣迫,一个数据我们一查就能查到返图拿。以前我们想2012年优步在湾区开始普及闪估拉,现在渗透量已经非常多了旁溜,优步在湾区这么普及了辈烷呛,买车的人是不是变少了成瘟焊?很高兴的告诉各位汽车业的同仁袭嚎,这个没有变少轮,而是增加了藐尽撬。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆冉构耸,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错藉罗。确实涨的很快猴,这个和大家的想象是不一样的阿,觉得汽车销量应该减少袍薪烦,怎么还增加了呢梳弄?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少颈兢冯,你说滴滴轰、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情镣炽牛。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买别蚕,这背后真正的原因我就一直说脸俯,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了宝蠢,其实出行不等于汽车赖,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺够、道路密度不够这种应用场景沪陵。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用放,其实它真正的加剧了中国的拥堵扰匙违。北京和上海这么多年严控车辆的牌照雌蓬汀,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%酗绒靛。汽车也不是简单的交通工具郊,如果把汽车还原成一个交通工具疯,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了释遁颠。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由泞丹,我可以开娠娃,我也可以去坐地铁仁顶礁,我有北京和上海的公交卡还、地铁卡描烷灵,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车雾捻,我也可以骑自行车拜,有的时候感觉走路也很好刃。   实际上汽车和出行之间不是划等号的矛捶,汽车行业当然会发生改变妥曹,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑须。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验吝茹。如果你只是把手机当做一个通讯工具短,在2007年的诺基亚已经做的非撤绞福好了刻,但是还是被智能手机行业颠覆了百案刻。在汽车行业也是这样惩淮醇,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验府浮,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具赔。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验丸苗,我们去展望一下偿驾卯。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶双,大家都提到很多了行。其实很多人的展望角度是不一样的淬,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了车。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了吉千宽。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步荆派,更多的是解放了你不用开车细,分享的是司机辽偿府。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够郡齐洽。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降释,它是一个规模经济迪锹操。它的交叉点大体上在2020年就会出现邓,我们的预计2020年在美国就会量产疥谓,在中国可能会晚两三年孪吹。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的彼,这是我们要看的一个趋势哄。   第二个趋势粮,移动互联网会加快电动汽车的普及福肚,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车需。很多人说电动汽车是因为省油钱愤,其实从来没有人因为省油钱去买电动车地股窘,最好的体验是你直接在家里就可以充电了踏藏桅,再也不需要去加油站了佃嫡百。第三个带来的变化就是对产业的重塑挠,以前汽车公司都是专注在制造壤,用户就认为是汪洋大海泪极镀。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的挤锹弘,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链抚,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面冬孩,内部管理的界面糠赔,反而把制造这件事情也许就可外包了挞第谩。最后一点澜柑,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接碘,所以汽车作为交通工具以外的部分号墒船,一个用户买了车以后需要的增值服务雀负歉,汽车公司就也机会去提供这样的服务萍赴备。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验耿。所以正是因为这样一个对移动互联网胺、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化齿吕,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构阶袖,超过1700名员工烩瞎恍,我们未来的使命就是希望通过更好的产品驾缮管、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车蝗臀。只有更好的体验才能真正的激励这个行业哀,激励用户富融,这样蔚蓝的天空就会出现拎适达。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行拆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蔚挠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会伍静,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注确。同时督剿坊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开梅厢,作为本次车展的重要组成部分之一讽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖衔虽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠祈咕尸,中国机械工业联合会会长王瑞祥思疆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言氦诫,为中国汽车产业的智能化拇卜朵,信息化方面的发展做出指导意见散祭瘫。   本次峰会主办单位灭酮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接送矢:   贸促会汽车行业分会长王侠量骑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟博:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌谰:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林次:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮沉颓赌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉杆清:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一邵池:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓漓:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘搜:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤狈涫耄快尉圃,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长趴镀怖,因为现在我们是全世界销量最大的市场详戊。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准尽,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺兄、环境污染等方面犁,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战讨械。同时摩琳奇,智能制造版久狠、工业4.0瓣、移动互联朗雹、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战拾步。我们国家政府也提出了“中国制造2025”攀踌胯、“互联网+”等发展战略拟泊。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点搜婪。我们有很大的机遇荒场,我们会见识很多非常有趣的变化空煽。   当前业界普遍认为改史,低碳化鞘、信息化茬古、智能化是未来汽车技术的发展方向贯疤。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇揩。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台喘,正在成为汽车行业的发展热点昏灵忻,正在助推中国汽车产业的转型升级混啃扳,从而进一步打开智能交通产业的价值巷。在2010年的时候参,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索兑,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统散岸短,为用户提供全天候拦、全时段的服务牧慌,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务痕苏偿,签约和活跃用户超过一百万浩,累计为用户提供约2亿次的该户服务叫焊,人均交互服务超过11万次就楼。经过近七年的发展棚,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位啥,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用淑、凯迪拉克长唇、别克赐栓沟、雪佛兰上使用返,倍受消费者青睐程。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床L迥纭,面对新的市场和技术趋势匠泪,基于车联网多年的探索北婪、实践结合行业的技术储备绰弧咕,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略涪,提出了到2020年力争100%产品实现互联靠缆沟,并致力于打造以车载信息服务汕、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务从蠕鹃,为人凛、车提供安全智能便捷绿色出行叼,初步建立和谐的人病惊、车炽协、社会互联生态圈盲瓣霉。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克轰、别克下、雪佛兰品牌孪,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广天,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展份己。除了安吉星在移动信息和网联上难妈,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力蓉弹问、内容服务能力辅妨、大数据运用能力层平囱,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B酶季、B2C的业务诽。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全旅新,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露魂锋、支付安全公,更可能引发行人安全和人身安全葛赴,因此在大力发展车联网技术和服务的同时凸,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入守堆,网络安全开发包括威胁因素识别咯辆、安全战略制定懒寒、安全措施执行商谁堵、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开班岔驳。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准韭静,并且在过去几年不断的进行迭代升级探,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作唬攀。伴随车联网技术的发展肝,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术孔,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术递式凰,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶馆。让汽车驾驶更安全梢、更轻松蓬撼、更有效污砰京。   我们身处在这样一个时代噬裴,新技术层出不穷使一切变得可能筏,我们也是非常幸运的一代人吧芯节,能够见证汽车行业在国内肚、在整个市场上有一个颠覆性的发展诞煌垢。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化险铰,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞霸。同时也让我们对明天更增添信心和期待僳谢,激励我们坚持不懈的努力淑衫。   我们相信碉赂,汽车行业的发展刚刚开始滥。汽车行业与其他行业的相互交流颧、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活闭。我们会和同行一起共同为之奋斗倍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁:李芳" "   9月28日枯,在2016上海浦东国际汽车展前躺遍视,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行钢敛纯,新兴造车势力耽、养车湃阿贬、汽车金融等领域从业者锹窜品,走到台前骂泥朵,与大家分享及探讨未来的市场前景蹈。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲圃。    吕征宇抨:各位领导苗饭订、各位嘉宾侯,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典恐,刚才我们的同行说得非撑勖保好隋,其实我们有一个共同的理念虱,而且我们也有非常多的痛点驴列烯。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来囊,我们也有美国合作伙伴的公司居,乐视的七大生态是有机的律,在零基础上打通的断欣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的逃榷,目的就像董事长讲的一样叉,让“蓝天白云”再飞翔弓,目标就是打造全球最先进的超级汽车劫。    那么用互联仆、智能撤、电动饥粱、共享的方式阂糕,实现“未来”的交通方式傅,我们认为汽车产业冉标捆,还是没有被互联网变革的产业崩虾芒。对于乐视超级汽车生态而言碾擞劳,我们有四大基石荆,我们相信社会化谢逞赖、分享化慌、互联化现、共享化将成为我们未来变革的方向鳞弛。    从我们的汽车生态诞生以来圃,我们保持着快速的发展孤邪,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目抄普,落地在浙江湖州 蛋裸膝,这里包括绿色环保的环境饰、自动驾驶的一些功能和区域废鸽。    同时我们最近可以告诉大家惮,我们的产品样车在美国已经开始路试闯禽,技术在百米加速已经是全球领先了扒,产品的量产进入倒计时状态俗览颧。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资悸娥,创造首轮汽车最高融资金额的记录蔫抄。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发处俩接,协同开发也是我们在北美的基地库辛潍、中国的基地抒氖败、欧洲的基地共同开发暗牧。同时我们的战略开发电动的底盘机构沟刚恒,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件扣谈。    第二个就是智能化貉怂韧,车是人工智能的最佳载体羔,乐视做了大量的投入惠先施,在硅谷和SSA成立了研究院爱,在智能驾驶也取得了突破性的进展苗。社会化就是刚才说的分享菲堂,我也非常喜欢这个创意糖箩。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石门操盾,我们相信在共享经济的领域里肚篙,无论是Uber的繁荣粕炮卡,都证明未来不管是房子零昧狗、汽车都是重实用的趋势细,所以乐视将战略转移十份,推出车租赁的平台玲,我们叫做乐享平台垒。    其实最重要的议题手模舜,乐视作为互联网公司凤丰,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力痘甸我。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解称肺,电动化禾兄珐、智能化洞呈让、互联网化乖、社会化讥飘涎,这四大纬度有密切的联系傻钢朔。    我们把汽车当做全新的载体琉规嘘,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通链屁赦。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功膜两,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品哗暇模,谢谢大家熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒换:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日铅阿,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办随。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞螺,他认为车联网纯,既然是大势所趋牵汤,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网啪,少炒概念撇瞥赊,多做实事疗。 以下是王侠发言实录敛怕:   在这个夏末秋初妹、时令更替的丰收季节点焦,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机棘剖懦,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典钞春歉。在此噬拇绍,我谨代表主办单位中国汽车贸促会绘禄,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来陀,汽车产业的电动化牧峡孰、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题凉答携,而且也正在成为全产业链创新求变匙破娜、转型升级的主战场当鹤溃。但是辫稠,热点和繁荣的背后诬萌钎,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面罕示究。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样抨料汲,车联网也在热捧之后开始遇冷绵拒,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰洁青。其实玩,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战睦桨,我们要理性面对雇僚汇、系统分析晶漏,既对前景充满信心豹魂,又对可能遇到的挑战有清醒的认识闪,才能在变革的大潮中认准自己的方向家睛筒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先锣澈,我们要清醒地认识到谓娠,汽车的智能化和网联化是大势所趋护填赶,是不可阻挡的方向首卯。电动车还有技术路线之争寺虑唉、对减少污染和能源危机的疑惑暴锣裂,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处委,没有坏处旱秦腐。汽车诞生130多年来煤谷,除了带给人类方便之外坛,还带来了许多难以克服的问题票,比如交通事故唇、环境污染和拥堵偶、能源危机等等膛。车联网和自动驾驶等新技术的应用盆巷,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐偿弊,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想琉围。现在不少基础薄弱的车企闭慈,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招裸晶是,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守盯坤,多持观望态度炼孪抖,这也是目前车联网叫好不叫座梳蟹、貌似热闹却普及率不高的重要原因姥懂。我想说的是脾,既然是大势所趋视,就不要犹豫不决似,否者真的会给对手赶超的机会队铆。   我们要清醒地认识到浅诗,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延词衡献。汽车市场的低增长成为常态之后登,我们对于销量的追求空间越来越有限辣,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式闪,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值班,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道辟电浚。   我们要清醒地认识到弥姆鼓,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破盒峦牵,必须是社会性的统一行动放焕仿。一方面录,车联网是一个汽车生态鞍,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入统,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致上瓣水。另一方面识砂耪,车联网又是由整车制造商收警徒、产品供应商坑、内容提供商忙复姓、软件供应商淳氦间、服务提供商扦蛋、网络运营商等不同角色组成的产业链扑,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合挟鳞嫌,打破壁垒复,互相开放信息系统式牌天,进行深层合作排,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的手奇身。   我们要清醒地认识到炉溯,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破毙申探,而是要靠一个技术集群的集体支撑偏膜。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网莆,如果通过手机就能解决的漏蚀,其实不应该叫车联网巍郡。大数据榔嫉、新能源技术糠、网联技术暗熔沟、自动驾驶技术词萝、传感技术饭即韶、网络安全技术等负蟹骨,这些技术的应用都是相互影响面、相互促进甚至是互为条件的翘湘挺。比如汽车共享和无人驾驶哼秒揣,就只能在车联网的前提下才能实现蓖,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变醋忻,并给汽车共享带来更多可能性谋佬捞。另一方面侗黄,与手机和家电不同的是霞,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程倾秆,绝对不是有钱就可以任性的地方的。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平拜豆捂,中国车企面临的问题一点也不比别人少盗,我们一定要避免浮躁情绪蔼,少造概念怜,多在核心技术上下功夫穿镐。   在刚刚结束的G20峰会上派彻,习近平主席表示白操思:8年后的今天谐县,世界经济又走到一个关键当口;科技进步岛、人口增长郎俩恰、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期痕,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减是犁狈,新一轮科技和产业革命尚未形成势头蝗榔。其实绩勺,对于全球汽车产业来讲涛,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱悉嚷,传统技术进步的空间越来越小沥摄旁。在这样的背景下枪翠,智能化陶率词、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎碴盖,为汽车技术进步提供了新路径细,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手卷晴斤。   今天尺,我们以“智驾未来狄苟差、创领先锋”为主题阜傅,邀请各位企业家嚏逛性、专家学者共聚一堂葱姑,希望大家能敞开心扉咀,知无不言肩,为车联网时代汽车产业的发展建言献策寺衫舍,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量署。   最后相僻,我衷心地预祝本届峰会圆满成功镐,祝各位朋友在沪期间顺利投婪、快乐惰核、安康微。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻何:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型烫停佰,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306狮,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体姬彪。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点哀老,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线范尉,在下线前夕茎,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通棺,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读避髓械。 一钾臼、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型骑。今年1-8月毖,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息芭。从2015年末北汽威旺开始逐步转型贪伺袄,脱离原有3-5万元的低价值产品区间累革诫,以首款SUV——威旺S50为节点息拷,一步步走向经济型乘用车领域福戳,实现“MPV SUV双轮驱动”配牵噬。对于未来产品规划茬舵撇,陈桂祥向网上车市透露哎:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型嘲,并冲击40万台销量规模私瞳。” 陈桂祥进一步表示容袒:“北汽威旺的MPV故佃恫、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品匠亥。2017年的销量重点会集中在M50F上啦茬算,到2018年也会有全新产品上市溶布氮。”    今年8月16日甭,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线楞络鼓,对于转型中的北汽威旺韧羌,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化妻惦,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型斡。“可以说当年的威旺最缺少的是产品划,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂孰廖处,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来妨,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”撵菩希。在陈桂祥看来篓倪,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏显煌检,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势谷。    二川拷、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品射铜呛,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求叉唐剑。M50F具备明显的高颜值特征拨绕贾,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见肪堂橙。而做到高颜值并不容易曝,陈桂祥向网上车市透露奔喉:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源镐扳内,奔驰团队也全程参与了M50F的研发欢糜雇。    从内饰来说妙撼惟,新车的设计均由轿车化标准打造祟镭绷,其配置在科技感澜舜孪、智能化上都有出色的表现塘,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏旧,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控粗棺。同时携,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表扭目。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配筹,智能化水平足以媲美合资品牌浆。 在性能方面入娘,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速来,进一步满足消费者的需求览搜,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型啃孺粕。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台疙前俩,到2020年威旺规划40万台的销量发扯撩。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求汀。未来将在夯实MPV市场的同时母牟老,进一步做好SUV市场酬铺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨岔:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日缕醇科,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》陷,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业凄返啡:苏州吉姆西纺、苏州金龙爸吠、深圳五洲龙罕梗、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车躺,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元咖群。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴蕊,并对吉姆西取消整车生产资质现,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除尽绿煎,追回补贴资金蒋。    根据通报办巴,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查盲,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆捆。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元寸。不过沉踏,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了扭。 补贴新能源汽车的依据何在妻盾?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆目。市场经济最需要的是诚信扑。但是隶,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中理裴,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡孜龋害边版。部分领域缺少应有的制度约束购,秩序甚至失范澎卉,这并不稀奇慑使宏,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞蒲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立慈晶。尤其值得一提的是唤奖,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标蹲。在这一目标之中桔时,财政也被赋予了其应有的定位午痹,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”剧。中国社会的根本性变化需要处理好市场滑嵌懊、社会与政府的关系纬坝梨。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件械。新能源汽车市场同样是市橙椤,从根本上说阑灸,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥秋监。新能源汽车骗补问题的源头皖翁匙,就在于市场的作用没有得到真正的尊重昆腻。    当然腐,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用错彤,不是市场取代政府柒吮,而是市场和政府有主有次盆,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖怠。说时容易做时难韧锚感。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题精蒙。补多少伴,怎么补不,补贴如何管理等等藩钢螺,同样都是难题猩衰栖。    为什么要补贴新能源汽车时?可以摆出来的理由不外乎如下虹婚幢:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域喝沛,只要予以补贴科,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展簧反。这么说不是没有道理然。新能源汽车一开始难以实现规模化生产梗苔,成本较高点千。有了补贴呐,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补额胸谜。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善钨。只要有足够的补贴榷,新能源汽车的发展肯定会更顺利琼。    但是脱,有了补贴土,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗摔落?新能源汽车发展的关键在于技术芜。有钱就会有技术吗素回?这才是问题的关键怒福。的确莽险,现实中有许多技术是可以花钱买来的硕探。但是肮,先进技术不见得能买得到搁破。新能源汽车在国际上也处于起步阶段倾窗恫。各大汽车企业也在努力开发新技术厂赎。在这样的条件下咆陌孺,新能源汽车的发展方向都是问题物,怎么会有可供市场销售的先进技术罐?有了钱诵凭嫉,新能源汽车企业可以自己加大研发投入心,但是伟,研发投入增加税圃赦,并不等于研发就一定会成功手廷吕。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议窟獭玲,没有确定性的目标暇团爽,研发投入的针对性也不可能太强把浆。在这样的发展阶段柯晒凄,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法蒲孟,让市场自行选择合适的技术钦。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的燎。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势煽刺。优势到底有多大呐访,得看技术琼备赏。电池靠电力供应餐顷膏,由于中国电力主要是火电浩蓬椽,最终提供汽车动力的是煤炭腊。只不过歇,煤炭发电地可能不是汽车使用地筏柿,污染从汽车使用地转向发电厂所在地楞。污染是否减少播想雀,还得看耗电量的多少忍哦伟,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量来。之后环圣,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较粮。传统汽车汽油有不同等级鲤碗滥,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率骋驮姓。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源冀毒纷,这也会带来一定的污染摄恰。这都是比较时需要注意的未兽冬。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进称磷募、充电不是特别方便的条件下烽笑鞭,混合动力有助于新能源汽车的发展戎,但问题是骇,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗淮?充电不便就不充蹈,将“新能源汽车”当传统汽车使用忿翰,也不是什么新闻谐宛潮。还有图镭钞,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比酵裤壁,到底改善了多少能源使用状况勿敦比?太阳能利用技术的改进庆熊鲜,可能是新能源汽车发展的重要方向呐缅胺。太阳能丰富贯霜,足够人类使用刊继景,但是目前利用技术较为低下保,妨碍了太阳能汽车的发展改。石墨烯等新型材料的使用耙,有许多未知数扒糠师,也意味着有许多新的发展空间胳迹挤。虽然空间多大未可知泪恼,但不确定性的存在正好给市场提供了机会新峰。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现夹邻挤?政府在新能源汽车上的补贴较多埠。包括中央和地方财政补贴在内农,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴吐承帅。补贴力度惊人串客,这是骗补的根本动力搓。当然乖,骗补还只是个别现象阿砍,或者说只是占全部补贴的一小部分滔还。已公布的数据似乎也可以支持这个判断太。如果问题的分析只是到此为止杉窍崔,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策蓉技。    这次公布的骗补企业数量虽然不多拆抡,只有寥寥几个毙,但是所涉企业在业内的分量不可小觑讳回。这些企业不是小打小闹的企业到梗储,从某种意义上拎,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命姆搭,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地邪。这些企业按照正常情况下律,应该合法经营才是既双茧,为什么要去做骗取补贴的事巢嚎兜?从企业层面来看巩,这是市场经济仍然不够成熟的表现封劳。在成熟的市场经济下汀镭,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业该,至少应该是诚信经营的菠簧。骗补肯定事出有因擂苗。    值得我们拷问的是熄,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题颅呻乏?大企业铤而走险切,或者可以解释为补贴获取的门槛较低奉,企业不必费太大劲就可以做到厩确,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业蜜迷,倘若没有足够的补贴谓伐,新能源汽车业务也是难以经营下去的郴献。    政府花钱是要讲收益的洁多酸。动用公共资源贺,就必须将事情说清楚使儒伸。最终肠,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告动曙冷。评价报告应该说明补贴的总耗费辅手、补贴去向以及效果帛。这是国家治理现代化所不可或缺的赐乳诫。每笔财政款项都应该用到刀刃上临勘,都应该得到其应有的收益公逛。算总账骑,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展燃,这个判断并不容易做到铺洗。仅仅纵向比较是不够的送蹈,我们还需要横向比较捞,中国新能源汽车行业与世界同行相比腐,地位是下降了方,还是上升了差屎绍。如果上升观翅敦,那么上升到什么样的地位涪摹匿?如果下降踌,那么下降的程度又如何敞戮遍?即使有了指标数据疚,争议仍然会持续下去唇厩酸。也许慷,我们可以通过其他指标来加以佐证缮峰疼。    新能源汽车的受欢迎程度梳,显然就是一个不错的指标搞。2015年新能源汽车销售了33万辆邦骂似,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计星躲殴。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的妨阿,那么实际销售数量更小嗽。新能源车价格不低骇,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美踌。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素磨婪妇,更利于判断案虚定。北京小汽车上牌需要摇号跨素,但是新能源汽车的号是单独摇的量膜,且获得的难度大大小于传统汽车世问但。这样叙道,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车兢殿桶。他们选择的理由多是容易拿到车牌孝秦搔,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力狙些并。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖警彤,还要摇号风隙,获取牌照的难度和支付的代价都不卸讣Α,新能源汽车和牌照捆绑销售湿,给那些亟待用车的个人以莫大的方便叭,于是他们也可能选择新能源汽车夏潦歪。但就是这样番,新能源汽车仍然没有流行起来耿。全国其他地方鲍署丰,也未见新能源汽车充斥着整个市场溃坷。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩显对瞧,但是东啊,我们需要思考士娄,这些成绩中矮储,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果竣?一些城市为了招商引资故,鼓励新能源汽车企业到当地投资祷亭己,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车殊盲冒。“双赢”战略的实施道,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力帕碳,而不代表新能源汽车技术已经足够先进裸疙郎。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定抗,这样的不对称竞争扶持其,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴季。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待人煤,是对新能源汽车价廉物美的期待付萎娄,是对节能减排效果的期待殊受闺,是对先进技术发展的期待呛孙。这些期待都是合情合理的荒经检。但是馆遣,供给侧结构性改革还未到位并临,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求讳陈,这才是问题的关键媒腿。即使要给新能源汽车补贴陡驶冬,也应该考虑补贴的环节箩撩,考虑补贴的对象即,考虑补贴的效果蒋。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴蓖谜侨,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者邦踌,不能有效激励新能源汽车技术的进步荣。如果一定需要新能源汽车补贴侍借,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效芯忍。这样的补贴有点后期资助的味道读棠疚,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业多瘦版。但是讲,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术搂仁,那么它就在这个行业有了竞争优势缎,实际上不需要任何补贴米馈嚷,就可以经营得比其他企业要好鹃平泌。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争凄,扭曲市场行为奋量羡。而且灯绞,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展歧孙。新兴技术的成长在萌芽状态潞貌,可能没有竞争力呐,但是多,经过一段时间的发展之后末,就可能显示出新技术的力量戒。不同时期不同技术的影响力可能存在差别钒闪叼,今天领先的技术承,到了明天就可能落后汇。这是技术发展的规律性所决定的停。为此栖乏恳,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间坏石舞,因为未来的不确定性寒黎,没有人能够确定未来的真正技术路线卤膝。留出市场成长的足够空间阂虽,可能比别的做法更加重要惋瘫。骗补问题的出现芜,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机凛扮鸽。    基于现状稻,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展危懦,那么补贴的着力点恐怕也需要改变某粗石。这些年的财政补贴眉鳞铅,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样贯,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会敖筛。相反混,效率不够高的补贴堤五赤,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少瓣抛,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重博。现有的补贴如果不是投向终端并,而是投向技术研发栓煌,会不会效果更好点呢荣?个人汽车消费纯粹是私人事务辈铰烯,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向瓣。骗补问题的暴露堑,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会幂贪。补贴本来就在退出欢滥扇,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴党叫。补贴旨在鼓励研发林纫,鼓励新能源汽车技术的发展年雄臣,而不是其他具体的消费目标递豆。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是捷,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场痞些堡。这样的技术支撑出来的产品口,还不能满足消费者的出行需求妇。财政补贴可以退出盖熄,但可以通过科研经费资助的方式汀赔粟,鼓励新能源汽车技术革新乡碘纽。同样的钱攫红,花在科研上的效果复,可能比直接补贴消费更加有效捷。创新驱动发展战略的实施句汤,从根本上看旱妙,需要依靠的是技术创新母虾伴。在技术创新上多投入丸揽轿,并注意投入的有效性四,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子捣巧貉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋:李芳" "  今年7月底滥,在2016年世界500强排行榜中坏,北汽集团以549.329亿美元的营业收入冀,比去年跃升47位烁铆死,排名第160短,引起国内外企业界逃、尤其是汽车业界的瞩目聚捶斤。    今年殴擞违,是北京汽车集团快速发展的第10个年头兢撇釜。恰好是在10年前鲸陆试,徐和谊出任北汽集团董事长箱,策划啊喝、主导凳卫、实施了令北汽集团由乱到治盛惠,由小到大腻钱,由弱变强的变革遣,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆沏、有益魏谓嗡、独到的成功尝试卯士沏。但是爬孙,当中国经济网记者约请徐和谊仓,请他以《老徐和北汽这十年》为题砰芦差,谈一谈自己与北汽集团时吾,徐和谊温和活、憨厚地笑着说乖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己点般,少谈肯醚乳,少写莎搞。    于是舱适,在不久前的一个上午麓赁嵌,在北汽集团的一个会议室里贩洪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访祟,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道郊畔。今天是系列报道的第一篇嘎嗓双。   当时侍,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路猫氯,实现跨越式发展”的战略手,以及构建整车司、零部件边私加、研发喜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径盾巾背。“老徐这人的特点就是说话算话牧蛙胸,真抓实干凹铅。眼瞅着北京汽车研究总院愤、海纳川汽车部件纯汝睹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务税焚、新板块一个接一个地建立起来惮肆,形成有力的链条码洞水,轻装上阵妮型久,并有序运转”抢。 北汽集团党委书记宏手、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展筹钙迁,连续多年蝉联世界第一入突。但长期困扰中国汽车产业的一大问题少冻,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团肠。    世界汽车产业的竞争是国际化的茄千钎、规模化的目氮,更确切地说是集团化的妻悸。观全球汽车产业格局陋施,能够称得上汽车集团的母磋梁,美国有通用补凯、福特晾锨,德国有大众炼潍帆、奔驰斗曙本、宝马瞥怒,日本有丰田龄、本田疗,法国有雷诺-日产途、标致-雪铁龙五,韩国有现代-起亚巫氰判,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前媳衔诲,谈到中国的某一“汽车集团”勺券,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到墒,没有自己的品牌和产品厘陈厕,不就是一家投资公司吗鬼玩颂?算什么汽车集团!    每年点,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名隆,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”础令,不但被大众地骗、丰田翟赂澳、通用们甩出几条街遣羚海,也常常被长安沫榷、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑会。    因此羚功怂,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧函矫,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展收茸腹,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题疙。    过去10年间赋,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后迹,在汽车产业集团化方面做了大胆豪厂、有益的尝试扑,把一个曾经弱不禁风的松散集合体刀,逐渐培育查、锻炼成为一家颇具规钠鹊恚和实力的汽车集团拭,在研发屏划铰、制造袍厦浆、人才澈、创新楷淘、管理等各方面实现了标准化鲜咳看。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业抠彪急,曾经拥有一定的基础和财富琼挠幢,令人期冀;同时分,由于分散化撂盼跨、碎片化塘来,更存留令人难以释怀的遗憾屑乐图。    北京轿车工业与一汽廖、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末遂,有考证甚至认为厂仟剁,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌成乖提。    据汽车老人陈祖涛回忆监拓考,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时喘霸,北京生产的轿车最早使用了自动挡排诚,而对手只是手动挡滥褐。    上世纪六七十年代绊履,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北潞,成为一个时代的记忆斧悉。    而同期庆,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北娶堂,遥相呼应的谈,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130犊涸。    改革开放后梁痛鄙,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础衰芬。    到上世纪90年代糯屠料,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨怂据赖、称王称霸莱。    特别是2002年泄,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代冻,也创下了高速成长的纪录看。 北京牌212越野车    可惜的是醚饭痛,在这些看似个个突出的单体层面之上陀价纶,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”哦兢瓮,除却福田与现代绒敝磨,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争废堵江,还被同行作为茶余饭后的笑料末奖车。整车企业尚且如此杀泡,北汽的零部件企业就更加不堪了坚。由于资金涩丝、技术和观念等原因冯岛累,大都跟不上主机厂的技术升级拾贯,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷卿虱,有的企业已不得不靠出租房屋度日惭沁琼。    忆起十年前上任之初的状况付,徐和谊对中国经济网记者说强概鲤,当时的北汽一盘散沙鹿川芳,特别松散维褪季,单打独斗劫耐空,各自为政煌炉,互相内讧肺颇,效率低下……照此走下去抹钝寥,“没戏枫凰夯,一点戏都没有”!他边说边摇头绰。    由于资产结构的相对分散水,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业齐摆炭。日常运作中课,大多只是履行政府赋予的出资人权力晤辛,无法形成一个科学的集中管理机构抛参亢,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系撼困,深入企业经营管理了隶。    2006年10月底夸瞪,徐和谊出任北汽控股公司董事长该歪,恰逢“十一五”开局之年库到读,他率领北汽以科学发展观为统领灭相目,对产业结构和发展战略进行了全面啡夕百、系统八、有效的调整辅忻。    有北汽中层管理者清楚地记得骋鼎嗡,当时版科甸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路案凡朗,实现跨越式发展”的战略唱吐缝,以及构建整车架、零部件葡劫、研发当汰解、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径姐歌唱。他说廊纷,“老徐这人的特点就是说话算话剧荆,真抓实干疏潘涂。眼瞅着北京汽车研究总院僻察、海纳川汽车部件倘那矫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务舌轿茧、新板块一个接一个地建立起来炬厦,形成有力的链条泉工本,轻装上阵隶,并有序运转”刮。    到2009年悍,短短3年时间青都,汽车年销量突破100万辆大关旅烦舒,销售收入突破1000亿弗,北汽集团化战略初见成效赔赣。 2016年呸寂沸,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日皆柬,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”擂豁锚,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入妈畅恍,公司治理结构进一步完善疙,集团的功能定位更加清晰;同时附邵,也意味着北汽的集团化运作由虚转实殿力捅,并将在人才吸引堕皇、产业链完善及兼并重组中供醒,发挥出更加高效的运营效率充。而外界则普遍认为酪,名称的变更诺隆疤,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源美蔫浆,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心槐。    “北汽控股更名为北汽集团鹊俱妒,是北京汽车工业的领导体制讼拘垒、管理体制的一次重大突破妈醚,找到了北京汽车煤、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”岗伞,徐和谊当时说邪锚。    随后绒,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团必痛,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标笛悉揉。根据规划无虎腻,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元馅硅,大力发展自主品牌频寄粳,完善和打造全产业链奔敢幂,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位加,进入世界500强闭。    “说到做到味,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“含愤私。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说聚伪狈,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破量阔,战略性新兴产业蓄势待发挞哥栓,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升驾羚,各项增长指标位居中国汽车行业前列氏乖,成为近几年来最具成长性的企业集团隆咸携。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠飞暖:李芳" "   姚景源认为食,新能源汽车需要一个产业政策去扶持据,而产业政策需要与时俱进的。    杨裕生表示耐:应适时推动电动汽车市场化瓷特,也就是补贴退坡赊染背,一直到取消补贴扰茎诞。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)筒恫,而电动汽车积分制应该节油和减排并重骨郸。但是司弓地,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高岛,不宜鼓励蓉耽霞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化累镜取。    侯云春指出闻逃嗣,新能源汽车发展需要在供需两端发力屎,两手并用喜抡釜,推动新能源汽车健康发展鸿。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示世达壕,表明在国家相关政策的助推之下痛,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展汞壬,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题涉救护。其中枚垂,规模巨大涕、涉及金额超10亿元的骗补事实浦钱,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”雌。昨天沃硅发,几位专家学者的观点引起关注币须般。 中国工程院院士杨裕生    不可否认仟肛悍,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用跑逝加。对此河烁,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示艇:“我觉得补贴是政府培育市场的手段舷庙钞,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性穿擦、必要性的措施嗜航。”    原国家统计局总经济师姚景源认为溜究常,政府对于新能源汽车产业要进行干预池,而关键问题是怎么干预禽,干预什么需安。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持悸么,而产业政策需要与时俱进”薪壬拎,他谈到杜诲替。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用翘芒娟,并提出产业政策应该遵循四个原则筐盟橡。一是产业政策不能替代市嘲赝颓浮;二是产业政策要管产业刚钵脑,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物冒年投。    杨裕生也认为蒂搽,目前的补贴政策有两大问题汞掏盎,一是单车补贴过高扭棘交,二是补贴总额高荷。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化垦狈,副作用很大隆垄。    在新能源产业层面风酿陆,杨裕生表示敬咳:“应适时推动电动汽车市场化刊,也就是补贴退坡八嚷,一直到取消补贴惮达凶。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)搪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”沥讲纠。在技术层面汤独,杨裕生认为忍嗜,第一应该发展节能又减排的小型乘用车食枫,第二就是发展不补贴阮镭、已经市场化的低速车灯。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高窝,不宜鼓励眠赶,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化碾。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外泰,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出酣复介,新能源汽车发展需要在供需两端发力谜,两手并用陡,推动新能源汽车健康发展赊。    侯云春解释说拣扇投:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力思。一方面大家喜欢用冀郊尾、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施蚕叔,政府和企业共同努力盲焙,使得新能源汽车能满足消费者的需求铆,开拓新能源汽车的市场胖靶潮。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”牡鹅。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳媚:李芳" "  如果我们做好准备的话矢黑拉,赢家当然是我们簇暖诧。我们不担心其他的鸥骋,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务捎池,我觉得只要我们做得好村缮史,一点都不用担心柒信。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日椭曙,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一刃停,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后沪涎舅,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授袄情久,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访伐。其中特别谈及奥迪与数字化筏嘿较。    施泰德说避,到2025年以前劲芒痞,有什么东西能够真正去触动奥迪呢龚经紊?汽车行业正在经历一场变革麻芥。对我们来说姬杀,有一个非常重要的关键词弛熄:数字化癸娩亢,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变吃。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备共。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说稻,我们眼下所处的时代迪,奥迪科技一直处于领先地位猜,并不断进行新的突破沽酬。对于数字化琴和,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商解姥汕。到2020年时淌,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验谜信莱,这也是我们引领未来的一种设计距,包括其他顶级科技琴,包括我们的传感器纫、雷达粮、激光大灯等府,都会进一步巩固奥迪的领先地位淬岭蜗。    施泰德说违福梳,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远提模坤,我们会全身心地投入到这一点功盼,包括3D地图泌法携,导航等应用蕊捅疗。对我们来说潘,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值瞪。当然泄拜,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”都宿础。    在回答有记者问疤储:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势风粱材,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走诞,有哪些优势旗玛喇?在这场竞争中玛,谁会获胜”的问题时暇皖瓦,施泰德表示靠牵恋:如果我们做好准备的话拍霖,赢家当然是我们泼霞。我们不担心其他的冻,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务丰剂,我觉得只要我们做得好创冉骗,一点都不用担心刊坷苯。    施泰德强调泡抖,在某种意义上坎,我们也是一个初创企业熄。其实猛究硅,奥迪有很多细分部门链伶啸,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作涤娩。如果没有这样的合作订,你很难相信磁彪,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远酥,我们能够成功地实现自动泊车吕容番、自动驾驶等冗阜。    施泰德预计帘叔丘,2017年弘夹,我们要推出新的奥迪A8绅暴队,自动驾驶的时速能够达到60公里体傻,没有别的厂商做到这一点扣。如果我们明年能做到这一点的话秘鸽,我们又再次地印证奥迪的“突破科技屎辑督,启迪未来”匠惋蹋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖虎:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际徒鄙诡,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕录桶圣。庆典活动前夕姑,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟黔松。一汽-大众汽车有限公司董事傲、总经理张丕杰除了对政府痞齐、经销商铰窗功、员工掀扛墓、用户等的支持表示感谢外胁适身,他也坦言槽入洁,在新能源信兑身、“互联网+”等方面论,一汽-大众起步比较晚悼颗套,这些短板正在引起高度关注报炉纷。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子别,“因为有你常房,心存感激”介行,一汽-大众员工就是怀着这样的心情吠,来感激这25来帮助我们成长的所有人碴怕甫。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就谁疲,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果洪炊。从前辈讲起固疮,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为霖,还有陆林奎等等的领导嗓拱,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策袱,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果啃粗。   25年来毒,我们要感谢的人非常多识。感谢国家和政府的支持与帮助斜魄。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持茂沏晦,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行俯。例如成都迟堵,成都今年是高温天气势幌湘,最高气温是37.5度而且是持续的簧梧。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活鸿卞弦,政府部门给予了很大的支持和帮助扑酒版。   我们要感谢1250万用户毕,感谢他们的选择和信任浩任。一汽-大众从项目开始建立虾氰,一直到第一款捷达开始投产蕾涂,捷达在市场上并不是一帆风顺的蓄斯部,它的初期是走过了一段曲折的道路阮肃栏。正是在困难的时候寸宿慧,是客户帮助了我们促耪俺、鼓励了我们幌累乒。还记得在困难的时候笑靶,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国桃谱淀,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象貌梳。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工速计浮。一汽-大众的员工非常的进绕睢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化谩、吃苦耐劳冲拼。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬临娇歼,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦荡极。大家知道一年365天荣妙,如果周六周日全休息就要去掉52天范供,把所有的节假日都去掉殿辈相,标准工作日应该是250天垄涸温,工厂的康采恩标准就是由此设计弦闻号。而我们加班到300天扛,320天是常有的事愧,员工非常辛苦冷,所以在这剧,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢幂。   要感谢中德双方的股东念氨。要感谢他们具有前瞻性战决策馁填斯,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开芯。一汽-大众的建立橇皑,当时在中国的汽车合资企业败,一汽-大众成立的时候也不过就两家湘呻。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下仁编,股东双方做了前瞻性的战略决策唯芬,才有了一汽-大众匿北富,我们要特别感谢中德双方皋矩点。   在一汽-大众发展过程中奋,比如一汽-大众西部战略坑,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场端秸凸。一汽-大众在西部建厂的时候挝屉塑,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力宦吻沮。现在在西部的生产基地枪谢,今年他们的产量突破65万辆建庭,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略慨尉俯,在股东的决策上由一汽-大众执行的呜,也取得很好的效果肆。此外堪捌但,还要感谢1200多家的经销商皑、700多家的核心供应商合作伙伴场埃磊。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展壕草轨、做出的贡献和总结的经验到底有哪些回厕嚼?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量唯。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态峦,中国适合于家用的车型非常少剐裤。25年来恐接晶,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆掇竭痴,上缴税金3700亿元纺凤。从一个品牌一款产品发展到拥有大众群、奥迪两大品牌12大系列产品萎旅。   25年来涉,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升蓖蔡秀,带动了中国汽车工业质量意识的提升浪氮。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌把泼泪,以销售收入利润率和社会贡献来衡量冀软娇,一汽-大众是领先的愧倪。同时痘汞,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主吉。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业呕为愤。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展侯。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验抛胃饱。首先和懂,在一汽-大众的发展得益于体系支撑恭甫。一汽-大众的体系不是一天打造出来抢壁缚,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的酪堑毖。   其次冈,一汽-大众拥有一套完整犯拎粪、标准的制度和流程的有力保证椭。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰鼓,制度和流程是保证掂淬鼻。   再次任,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针屉赁,在经营发展过程中有很多难题需要解决讲瑞陡,有很多矛盾需要平衡叉乔,用什么样的标准来平衡盒?底线是什么菜?那就是质量虏掳。一汽-大众一直坚持质量至上碎旦,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来衅踌,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承颁层。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关态,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业怒,这也是质量至上的战略要求昂构交。   此外溶,高品质的人才坝,具有工匠精神的员工署扫省。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质库、传承的文化也是高品质霜箱,得到的技能训练也是高品质懒默。拥有和企业共担风险的合作伙伴饲,无论是过去拨佃、现在还是将来都是这样山,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起惨。一汽-大众在自身发展的同时焙,也考虑到了整个供应链的协同发展拉扭司,对于整个价值链会有高品质的要求匠。   最后刺速,一汽-大众在努力践行企业社会责任窗。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验具。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候精律,也得到了社会各界对企业的尊重和支持彻趁。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上擂倒啡,既要总结经验和收获忱芯污。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训股、走了哪些弯路伪痛戈,下一步应该怎样避免茹晚。   如果说到过去的不足盎,SUV细分市场比例快速提升悉窘芒,一汽-大众对此准备是不足的齐,对新能源平隋劣、“互联网+”等方面的起步也比较晚乐。一汽-大众对于未来仍然充满信心桃,这些短板正在引起高度关注瞬,企业正在考虑这块短板如何去克服险挫荤。   2014年层去,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议仓,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望糙毁庭。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来镀茸拦。   面向未来钞,一汽-大众将继续保持现在的发展势头旱良,保持创新纳蔚、驱动发展搐薪蒋,并释放出更强的增长动力矢。同时马另储,也会与各方伙伴实现合作镶岔,实现更为广泛的互利共赢粟瞳锯,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任高,不断回报政府喘擎、回报股东曹疟桓、回报社会际。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间狄舰,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访篮。他表示摊彭,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位逗溃,并将继续保持限量生产以追求独特性肚襄姑。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来婪溪,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型朽昏:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante为峡。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低胜,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探共该,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用瀑。业界有所疑虑的是骋莽,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象浚僚。   对此蜂挎迫,薄亚铭向记者表示唉传睦,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低涂,但都不是便宜的车型创。Levante的价格达到了100万元左右湍视寞,Ghibli的价格也达到了90万元左右扰厩,在产品定位上依旧不低凯侩处。同时菠,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产篮,依旧走高端化路线晚害。薄亚铭还讲到凶颇罚:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司成桓,不会把目标提高到每年20万辆开览、30万辆的水平旱,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量朴,所以我们能保持品牌的专属性交。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明辩氨,他表示设崎贾:本次车展上上市的新款总裁车型讹,除了在产品上进行了升级外萄赦酬,还提供了多种个性装备赎,客户可以从中选择很多种搭配膘复哩。此外结捐酬,新车在性能上的提升显著趴秤,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快怖岭、动力最强的四门轿车常怠块。   此外捐捂,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业龚莽涂,开始尝试电商销售模式铣碳肉。薄亚铭认为忍,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用络光,因为中国市场的客户已经变化垃。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的瓜实绒,现在有很多人都用手机去买东西便,这是市场发展的趋势律呐。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前娟世,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式拔佩,即用户车主首付车款后夸涂,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司臣式筏,到整个租期满了以后揪簇,这辆车的物权就归给该车主圃,该模式类似于分期购买仆。   薄亚铭说辈八伪:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行仑侣,但是在中国市场还是刚刚起步贯,有一些量产车会采用这样的方式做匈卿耪,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”涂绷郎。他还表示瘁勾估:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策稿,其实反响真的是挺不错的遁瓷何。尤其是北京菱雾、上海这样的限牌城市辞。通过租赁的形式潘,牌照将打包在租赁费用里面链轻诽。当车主买到车拾欺,即启动融资租赁手续床,拿到车辆牌照顿艾,不用为没有牌照而担心诚铃孪。如果是企业车主林聘,每个月的融资租赁费可以抵充扣税匙蔡坡,是非常划算的爽。”目前寺,该项目仍处于试水阶段嘎锨菲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵:李芳" "新能源的发展五燎,是大势所趋秀灵哺,但具体方向伺假较,也扑朔迷离隧合。    电动车会成为未来的主流吗鸥悄?现今的新能源汽车产业健康吗柑涕?什么样的新能源政策更适合我国国情诽?    2016年9月2日场煞坎,在2016泰达汽车论坛上裤露,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访赂萝池,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”缕,他认为揪卸,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题温,恐怕不可持续坡送,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外眯翟仍,何光远认为雷迫蔬,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向层。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人翟,这位87岁的老人谈起汽车工业拟撩枪,依然有些动情遍博聊。谈到电动车发展撕,他认为滥,把电动车归为新能源汽车是不合适的敌酿。因为奉,第一鲍光,电不是新能源酶茶,第二聊馆祷,电动车也不是新东西夯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解掂层式,电动车诞生在1834年掇篓,是英国人罗伯特·安德森发明的累,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年沧娶巫。    何光远认为梆,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”攘席,不科学弄兑蕊,应该给它正名墒垢,就叫“电动车”来,或者是纯电动车曙净撇。何光远认为椿勤,电动车国家政策的支持力度非常高剖簿,所以它现在发展比较快幕丸厩,去年生产了30多万台没,但它还是有很大的局限性赖缆。首先蹬庞,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便县,可以长途旅行使用虽淡。即使快充也得半小时以后褂,但是经车巯肥希快充的话突苇举,这个电池的寿命也会减少徊舒,慢充就需要几个小时莎相,充电的时间很长痹讽却。另外绦,行驶的里程很短卯咀储,有一百几十公力就了不得了骗布狠,就是很好的电动车了残缺及。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上彩翰魄,我认为不可能持续狮句。”何光远说胺,很多企业是因为补贴才做电动车挺,事实上校,内燃机节能潜力还非常大甫,缸内直喷技术据肠、柴油机的高压共轨技术楞房瘁、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助呐裂,因此射请,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力欠鹅,不能被动揖栋旧佟,节能是最大的减排墙。    甲醇车大有前途    现在丛星寿,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战疵芬,因此式容,各国都在研究替代能源与新能源汽车脑脯温。美国刨境罢、欧洲显、日本秀同、巴西都在降低交通能源对石油的依赖瓦退,但因为资源禀赋不同才,所以技术路线也有所不同靡孺裸。    何光远介绍说吃,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题乱,在某种意义上讲沸较星,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量噬,虽然同为乙醇存,但着眼点不同;日本缺乏资源梢弓猜,自身资源利用问题不突出岛辟,因此茶,把提高汽车燃油经济性作为首雅八溉贰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用颈首,日本也在搞甲醇的研究般木,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定绕酿,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线蔷推颓。    在能源袖拷、交通味、环境贤、经济四位一体的框架之下车,中国又该如何考虑替代能源的问题唾柬?    一直以来能嚼筛,煤炭是我国的主体能源澎癸农,占我国能源消费总量的66%至70%筐。何光远认为催独簇,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用促夏。推进我国能源生产和消费革命颅绢患,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路涟矩坟。而在煤炭发电供热的同时郝洽,可以产出甲醇瘟玩,可以为内燃机提供燃料乐,所以吞练冷,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁呐蚊弗、高效利用是紧密联系的显碎问。    此前促,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点鲜捕曝,这4个省基本上就是产煤大省堪淖红、山西豁、陕西笔笔巷、甘肃功枪透、贵州僚、上海市胖藕。现在规模最大的是山西谷稠、贵州桔舵,其次是陕西幢挫。    何光远介绍说据捶饥,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准叔架撤,车都经过天津检测中心检测距焙,上了公告氏救瞎,经济性也是最好的躺髓。“我去看了加注站坤骡,M100甲醇100%烧甲醇茫,2.2元/升心甲配,现在已经降到1.7元/升了强淖。一个半甲醇就可以代替一个汽油帛。所以说欧勉布,甲醇还是很有希望的柒收彩。”    今年3月份殿抢念,工信部曹末膛、科技部磊恢、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点府骑惜,验收的专家组由何光远担任组长去验收皮。何光远透露说烧,山西验收以后女慕乌,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会巩邦沥,开会以后形成了正式的报告令迟拈。现在赋入垄,在各个部门已经会签完了炉,在等高层领导做最后批示垒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾冕毕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日劝臼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捂馅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题峡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题迸荷线,力邀政府酣系、行业菊、企业贤奈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见黔杉,寻求产业发展有效途径规淬。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录娜使棉。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们纬烽、先生们温,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容老嚷钢。今天辱,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文杜母筒,主要是围绕商业车险改革的思路和效果按,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报卷铆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先茹骇,解决大家的疑惑攀胖,为什么要改革驾敦激?现在存在什么样的问题米寇牛?第二把,改革改了什么口盎泉?主要内容柯、实施步骤岔酗、目标底汝眷、原则丰美、政策选择等等溃茎染。第三寥,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了瞬,改革试点取得了哪些成效扭凳亮,用一些数据和大家进行汇报汝派。第四拈,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望成。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件壳,从国际上来看敞,自上世纪不管是美国狼纱、欧洲嗅靠戈、澳洲还是近邻日本癌喘、韩国涧、台湾等等秘,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮身帝浦,至于费率为什么要管制壬莆?为什么要放开崔洛乱?这个也可以做一篇大的题目板病。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势揉峭线,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定勒皮,逐步地向由保险公司自主制定转化哺,定价因子的选择就是什么样的车保费高冻啥貌、什么样的车保费低茬,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展屯屡讥。   但是痉氛己,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时耐,还不能叫现在完成时艰。比如说美国若干个州昏矢呵,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的估,因为不同的政策取向有各自的利弊谭,这也是一个非常复杂的政策选择过程多黄。   从国际保险市场改革发展的经验来看去膏,改革前和改革后粪瑰兑,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势独廖肌,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蚕痢、复杂化娟盘删,定价更趋精细化泊,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应拖辞烧。在澳洲一些国家孩寺弊,改革前超额承保利润改革之后就消失了陶芳撮。对于我国来说吻稠呵,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革浦陋刃,从2011年开始社会或者舆论膳晤掳、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求好,行业本身也长期苦于在低水平去、无序化竞争这种环境当中很难转型升级花。另外扳,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用然忙乡,在这些方方面面力量推动下滩,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作暖灵缄。   在改革之前是什么状况蛔邢池?简单跟大家介绍一下幂。从人民银行管理保险行业开始泛缴啃,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的镣坑烁,在保监会接手车险市场之后贬眯检,也是保监会统颁条款费率簿,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革喘氮挞,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态从挥,整个行业亏损踩虎、消费者投诉也比较多困筷,所以到了2006年的时候氮,这个改革又走了一个相对回头的道路撕泊,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套危闲,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微林躲函,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态绵。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用社埠采,比如说行业比较统一不袒,消费者认为条款费率比较容易理解圣狄,恶性竞争的风险得到一定遏制每韭恕,但是负面作用大家可以看到揩稼,一个是条款法律风险很大凡篮,不能适时的随着道路交通环境茂、司法环境殊吞、社会经济生活环境的变化适时进行调整及叭,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔汉袖磁、无保不赔息切、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑腊。   第二澈夏汐,在监管方面定位也不清晰肯。对于一个自主经营凉、自负盈亏的保险企业封狡,没有条款费率岗和,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力窃,改革发展没有动力清,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力斤膘难,所以整个行业是在一种规男衔晔玻很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展嘶共。   在2011年渭办疲、2012年前后经过评估淖惭究、反复的讨论绩,其实当时市场上两种声音都很大坑厢论,一种认为行业就是应该统一规范标准化畴何,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路存。经过反复的评估和权衡虾,也是在十八届三中全会的指导下碎罕,改革的方向目标原则最终得以确立凄,这是在当时发布的两个文件讲炼,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》富犀,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标痘马扰,比如说要提升行业的发展和服务水平忿,使价格更加合理窝菲,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担杏挂、保障范围揪谈圭、服务都有一些诟残嘶植椤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标线剔钙。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向宛悔。第一个是维护投保人保险的合法利益饲。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向铅患。第三个原则是稳步审慎推进版,根据一系列的国际比较研究还杯,大家还是从中得到一定的经验和教训团仁诗,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果兰,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训斤撑。所以疤光梧,最后选择的改革途径不是一步到位疟椽欣,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标漓,它只是在长期的甚至六年丹朗前、八年偶、十年的改革市场当中呈现出的一种状态超刻曹,这是改革的一个总体思路味,从条款螺畔杯、费率铝、监管三个方面这是一个简单的概括群摹,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款司苗私,大家不用仔细琢磨当中每一个字茅,应该基本了解日常买到的车险保什么关系物吠,双方义务关系是怎样的标准化流程论蹿五。   除了行业示范条款之外熔,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充计叼,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验伪搬陵,不管是欧美还是台湾市洗光、日本抹缕菲,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门玩乳犬、百花齐放的状态伎订,因为每个合同涉及几千个字汗斤蹈,实际上佬,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系瀑,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择圭告泞。   在费率方面分成两个部分肃瘁鄙,一个是行业的保费水平僳,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业渡顾隘,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪薅缌濉,对于汽车来说鲍,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平释湃巷。所以在整个行业层面建立车险信息平台贩俏戎,收集各个公司历年来的承保理赔数据苟兴,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的恍摆博、科学的定价的参考凯嘶费,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动难蹋巳。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权春侈杉,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了概程腔。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端袭畅瞪,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司穷歧镜。在行业基准保费方面阂,行业协会做了以下工作坤,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理狸弦,在这个层面具迷逻,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平鲁,其实是相当的弱叙寄,这么多年来的承保标的擂绞眷,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名佳蔑槽、编码实际上都是不统一的宠帕咸,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据篇,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码迷鲤瓜,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库漂恃添,这个数据库目前正在申请国家标准底,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理涛加墒,对每一款车归集了二十多个基本的字段霞劝。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上沤献摔,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告恕倒裤,给消费者购车提供了一定的参考忱,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈餐庞汹。   在行业提供费率参考的基础上撇蹬呐,保险公司它是怎么定价的儒滦?现在也是大家很关心的一个问题撅矢,为什么有的车费率高联维、有的车费率低温淮,为什么今年高明年低霉靶崩?在不同的分类当中有一些差异敛?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子强,分成从人因子和从车因子两大部分泡,每一类因子当中又有若干个维度溃迫,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力猾伯开、风险定价能力坤宋、风险管理能力自主制定的乔朴。   比如说钉翠涤,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业绰潮、他的生活方式去醇、他的信用程度等等囤碌,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格捍,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险些,它的安全性猫、可维修性等等砷赏彭,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险倪,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的融赋。   国际比较先进的保险公司猫,他们通常采用的定价因子骸凰沙,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了嘛,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考狸,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱效,这个差异可能我们现在还难以接受骨烹栋,但是将来毕竟是一个未来的发展方向筏。   总的来说藕踢被,保险它产生和发展的基础是数字法则事,在大数据的发展背景下官兼,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用少溜饱。   前端越放开后端管的越紧袍醚措,如果费率市场化以后频懒瞬,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争霞哺成、整体亏损的这么一个状态池刹浦,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施皇。   实施步骤衬糕勤。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的锯陆。到今年6月30号为止拐闻,第一阶段的改革基本完成了诫,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外讽抒,也开始体会到不同的风险对应不同的费率隧,不同的索赔历史对应不同的费率羞俊鲜,不同的车型对应不同的费率陷,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的去怯,这也是改革的目标誓隘,首先是平稳过渡奴访刑。   下一步馈,费率科学化碴、精准化梅松奴、精细化程度会逐步的加深秒矾尾,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的栓。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场獭康扭。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下逆,经过一年的改革试点玲,消费者从全国范围来看笛精,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点承答,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的谋豢,对于高风险介健、高出险的消费者挖膛敦,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了篡盘么,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费被豌翔,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率栏嘘、道路交通安全水平都得到一定的提高胳。   从行业的整体情况来看复布匡,1-7月全国车险保费将近4000亿水平继,增速营改增以前是11个点侗泌贡,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点朝极攫,仍然是持续稳定增长惦袍词,这一增长是在保障范围扩大拆瞳、车均保费下降的基础上实现的蜗沛嗅,车险行业的承保效益基本保持稳定呐,综合成本率是行业常用的承保效益的指标扑舷碧,两个点的承保微利拆位。   在保险行业层面来看荷,公司的定价水平火能送、服务能力在稳步提升的突。外部正效应也比较明显拱匠慑,一个是车险的出险率大概下降20个百分点庆对,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系宽。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势兄跑赔,大家开车上路更审慎了程,小额案件在索赔的时候可能更理性了蓝吞千。   下一步工作缔。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外宿窍,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品屏挝侩,也就是说除了违法犯罪不赔捎,除了不可保风险不赔讹坑飘,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险麻锻参、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障我头。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨印,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围苇,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体落、不同的投保人柯啤、不同的车型价格的差异会越来越大募。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求鸽昂狠,更好地提升保险公司的核心竞争力标,也更好地促进道路交通安全矩纲,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高纪,最终服务于人民群众更美好的汽车生活却醒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾兑谩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日柔康,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕死律摩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题垃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题艾,力邀政府嗜壳胃、行业项私、企业佳眷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见侩嘲己,寻求产业发展有效途径蔼雀死。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录搅蛇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点及。第一木锹,SUV这几年是高速增长起接婪,我们做一个判断凸躲,这个高速增长就要成为历史了惟东,往后没有这么快了鸥,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点稿,份额还会提高拳。第二锑攫,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势疙冉,就是份额和价位双提升缔巧,这是与2000年-2010年非常不一样的变化饰竣,之前是低价位提升份额吞,这次是价位在提升冠、份额也在提升长咀辉。而且我们判断还具有可持续性汲怜侵。第三恭,汽车厂商将会由过去的稿娄停、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强想磺、弱者更弱胚,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组乐熔酬。在此主要介绍前两个呈,因为时间比较短创欣楼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势封定房。从图中可以看到钠,从2007年开始迸,SUV进到了一个高速增长的阶段哇距驴,连续九年年均增长率达到46%透客,今年前七个月也比较快拴窝,增长38.6%摹损。此外寥,市场份额在迅速提升媳惨,今年1-7月份市场份额达到40%湘甲,SUV占乘用车总体的比重提高到40%伶,过去几年每年4个百分点尉巍顽,去年涨了8个百分点范建,今年1-7月份又长了4个百分点孺,自主品牌SUV占自主品牌的60%丧,SUV全面热炒袜娶滤,豪华车俱惹、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高甜烷面,下一步还有空间扔秦。从这张图可以看出枯,一般的合资品牌缉撕,SUV比重还偏低温夯冲,豪华车和自主比较高实郝,不同级别里面SUV占比较高侍珐,不同价位车里SUV比重也很高俗鞭怠,还有一线凄矗、二线汗、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)钱叹,不过一二三线的比重是去年的数据饱鲜,今年前七个月是四十了和革亮,今年没有注册数据可以看得出来返。   但是颈玩葛,我们说这些年恫淳甲,suv领域基本没有在空白市场短该。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱鸿梳期,需求就会出现放缓的趋势弛,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势然,2012年-2015年逐月都是向上提升的弄拭,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走井冠骚,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月差齐狗,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了壕赦。相对于去年净辛,虽然今年全年涨了5个点巫,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了蠢软,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了葱。   但是胖票里,我们说还有增长的空间筛甫,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点寄撑显,我列举了国际上两类国家的SUV的情况公,大家可以看得出来塘,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家撕,大约在20%左右沃,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国蹄肥秀、加拿大奶、俄罗斯这些国家节。这些国家总的来看是地广人先!,SUV占比比较高航纷,人口密度比较高的SUV占比比较低沉,但是也不完全成立等恍架,韩国人口密度也很高但是SUV很高遣校骨,巴西的人口密度很低SUV占比也很低婪,这不完全成立肪扫腐,这两类国家的情况是存在的但桐。   如果跟美国相比赴漆,美国是把皮卡不作为乘用车天艰交,按这个窄口径的话美国的SUV是44%川,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距懒,与宽口径比还有11个百分点缓庆号,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高崔玻鹅,五十多不一定是峰值点洛。   另外乓,欧洲这几个国家赣,虽然SUV占比低伴,但是比重也在提升社艾,从8%涨到25%钮妇恼,SUV的热潮是全球性的仍。这里把不同车身形式的数据给大家看一下泉薯络,美国敦、加拿大这些SUV占比高的国家金,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高好箍莆,大部分来讲可以占到40%左右坞姓杯,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高桐,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低习赤,欧洲这些国家就是两类麓瞳咕,我国应该是随着美国悉、加拿大疲、欧洲这个情况坊褪辑,因为我们已经占到40%的份额了建触,如果按这个去计算擦,中国的三厢轿车是48.4%淌腿菩,还应该有十个百分点的下降空间距巩,下降去给谁呵?基本上是SUV凸敞赫,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%桃屎挂,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升捍,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点矢掀撤,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升戒醒,这就是我们对SUV的一个基本判断敬。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化蓟韧,就是份额和价位双提升擂,这是非常不容易出现的一个现象洗,如果把它拉得更长一点看仟熄,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段媒椭,2000-2010年连续提高了嫌颁赐,最近这几年不太好猎熟穆,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升农,实际上拉长了看的话到现在17年的时间良商,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低培空,2004年霖录、2008年管、2011年写笔、2014年诉溜,其他年份至少是相等的奔,大部分年份是比它高踏倦,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的绥赴课。   现在一个更积极的情况来看兽埂,就是我们的份额在提高凯放豁,如果以总体的市场为100的话孝墓位,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%趣,如果以生产量为一百的话陀汇,我们的自主品牌已经占到了35%价簿,其中提高最快的就是SUV辅,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%冈好苫,它占到了一半以上的份额虾捆,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降贾蜕,以轿车为一百牟,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%舜猫,连续几年都在下降樊牡赣,轿车竞争力在下降哇东极。但是自主品牌总体上的份额在提高公扫。   从价位上来讲这个趋势非常的明显闪街,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车榔,这个销量在提升簧魔,低价位的车销量在下降酚短曹,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长然烈,增长最多的就在这个5-15万区间我堡潦。以自主品牌自身为一百的话孔,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%拳锭纫,现在只降到了3.4%矮惕膏,而5-8万的车这几年也在下降改柬,增长最快的8-10万的车和10-15万的户兜屏,这两个价位上涨的是非常的快撤科,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%藩,还有10-15万由原来14%涨到28.9%疟山,自主品牌的车价格明显在向上走鲸,这是一个积极的变化颂栋。   另外苛哺,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见铃巩,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多瑰蔫, 10-15万区间班捂莱,自主品牌在里面也占到了28%杆,这个变化是很积极的触,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的署肌,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的诚,最高峰是2013年213万瓶,去年降到164万沁摧,但是SUV在迅速地扩张葛潞,大家看这个SUV的比重坤菏拷,原来是二十多万辆屎背缮,去年到150多万辆妈掂,右边这个图是10-15万扔,更是靠SUV在拉动的桂睹,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争端附传,这是一个非常大的积极变化沟,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升呛,这是GDTop的一个调查数据琉险,这个一百辆车出的事故故障率吹钠,自主品牌在2003年有四百多个事故柑甲,合资品牌现在也在下降呜辉舱,这两个差距正在缩欣杈洹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的海到。   从产品的角度也可以感觉到樊仍翱,最近我们的一些新产品像奇瑞收躲锣、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价嗡痴,这就是一个积极的变化戒,这就预示着我们未来具有可持续性沮。而且可以看出饭玩猜,如果以前二十名产品排名算的话溺硅,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3们,一个长城C30一年卖了15万辆左右艾啃,前二十名里面我们有两个懒穆赐。2013年更少一点稼豪祁,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的辩炬,前十个里面已经有四个是自主品牌的骗,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面舅潞磋。   这几个发展量比较大的企业落蚊,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的半,这也是积极变化俱齿,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量堵,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化吮姆华。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑靥菏蕖,国际市场南美洲绷啥、亚洲距秒谓、东欧叭晚剑、非洲是迅速扩张的市澄弧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力氦嘿,我们产品出口大国全是这些国家舜森废。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家悄,跟我们购买力差不多力料厦,人口加在一起12亿衔,跟中国市场差不多嚷蛔低,换句话说中国市场去年卖了630万辆姓,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称省,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的潘碴,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议聊席,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面罕类,传统汽车大有希望凤窖,至少应该平等地分配国家的力量父,在传统车和新能源暮,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重磷培珐,力量投的也太重录,下一步要对传统汽车给予足够重视驹,它完全有希望获得好的发展虐济崔。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了海些,以前是高速乡簧,未来是中速署褥,它要抢别人的份额烯奢评。最近两年这个数据可以看一下俗薪并,自主SUV界,连续几年50%-60%的增长筋,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长涵蹋藕,这就说明这种竞争关系在发生变化劝垦曝,这是一个环缎。   第三个观点我们就一句话带过了娥,汽车厂商的格局要发生变化拎,过去是大家共同进步敢蹿撵、共同分享发展成果缝伞,因为有年均30%多的增速匈琳钮,最近几年速度已经降了年均降到11%了拨,未来还要下降诗,大概8%左右或者稍微高一点逗潍,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展饺。另外合资内部也会竞争酵,自主内部还要竞争鹃,中国市场占这些大公司的全球份额太重了理,大众占到33%煞,最高占到38%奠面,就是中国销量占到全球销量拼漂,宝马烤辞、现代狗、PSA都占到了20%贺,通用15.9%魔,如果把它的微车也加上超过25%础,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高饲抡,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的肛乡画,要么是维持全球地位通用唱栏啤,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众烤,大家对中国市场都高度重视啃,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额南,我的速度要比别人的速度高辑静,所以竞争更激烈皑、自主更不用说了哭,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌峡,大家都给予很高的期望沤,未来我们说竞争会非常的激烈牌,而速度又会下来葡词话,所以未来的竞争格局跟以前不一样玫,以前叫分享搬泌,我觉得十三五期间一定是一个强者更强锤阂、弱者更弱绵,十四五就会出现兼并重组吮顿,如果我们放开让更多的企业进来睡偏,我觉得这个可能局面会更快炭,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年地,最多明年还有一年凛拨咎,但是它的速度比平均速度还是快一点交五,自主品牌大有希望咎牧遁,我说的是传统自主品牌衫肚叙,传统汽车还不是新能源汽车才疲,另外格局会发生大的变化会并,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏侨哺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日腥蓟赊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕秀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题承,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题糠博敞,力邀政府冲活趁、行业摔禽、企业墒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见顽尽定,寻求产业发展有效途径贰花捕。   以下为福田汽车集团副总裁姓、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录荆靶截。 福田汽车集团副总裁旁托、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导澜、各位来宾艇盘北、女士们淡炕、先生们空暮敬,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛逗薪,能够跟同行度金、专家做一个交流学习项惨。下面我把福田汽车二十年来在科技创新甜楷、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享黎兔。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势泌捆。从全球战略的视野来看葱,乘用车的全球化特征更加明显孪缴席,很多轿车的平台会在全球市场销售酵将操,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些唬辛嘲。举个例子灭艾侧,如皮卡叙炕,在北美皮卡占整车比重是很高的昏,但是在中国淖禾葡,在欧洲儒扣懦,皮卡的量就很小损屡。另外又如轻卡珐刹,现在它的亚洲化特征会比较明显犀胳。还有重卡胜,在欧洲都是偏平头的哩矾,北美则都是偏长头的钳。所以商用车行业的区域特征很明显匪,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的腻培。而在中国市撤坏唷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主荚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁淞绞印,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的才法齐,2010年达到了一个峰值429万辆齐,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势拦,去年是345万辆讼醛聘,应该说这几年商用车行业日子都不太好过派辞。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长颅欣,主要的原因就是因为重化工行业收,如煤炭哨沁、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化聊朝。另外整个物流行业的效率在提升歉犁,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模糙。   随着市场竞争的加剧柯杏,行业整合也在加速苗反舵,份额由2010年的44%提高到2015年53%汗疮缺,再看一下今年商用车的情况嫂模廊,今年一到七月份销量略微增长爬拭实,整个商用车行业增长2.4%藐,我们判断是过了低谷茎却,所以下一步会有微幅增长蔚。2.4%其中主要是载货车贡献的荒,同比增长4.8%陆扦惺,客车受微面的下滑僻,导致载客车下降了10个点蛾赌。   关于未来的商用车市澈邸,我想从四个维度分享一下我们的判断散。   第一是从宏观经济层面筹,从金融危机以后吉洪财,全球市场增长的趋势是慢下来的赖,乘用车商用车的比例现在基本上在8泥:2烧,但是进入“十三五”之后我们判断困,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭肥倡,商用车因为是物流工具的企业度苍,未来会有所好转劫漠,但变化不会很大忍羔聪。   从技术层面来看皋,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0峰傅,现在正在快速进入智能化的3.0时代皇。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣邮枞希快的船却。   未来的商用技术主要围绕着智能化呜拓、网联化播、电动化非念屠、环保化来追求汽车的高效共、绿色惋、互联和安全附臂贝。   另外从中国的政策法规来看豁,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动逗柒,从客户需求来看伺,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求暴豌,推动了中国新能源车的高速发展竣垢,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆船,同比增长102%识论,其中纯电动客车3万辆釜五飘,同比增长176%涩。未来在城市公交以及城市物流僻劳、环卫等方面恨灿力,电动车还会有一个高速发展惠。   下面分享一下福田在科技创新羚臂柿、转型方面的一些经验和做法卿。   在商用车2010年达到高点之后稀市,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变崩典,加快掌握自主研发的核心竞争力忌虎。通过五年的发展来看年维厂,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的蜜单。福田汽车目前的研发体系是两级模,一级是福田集团的研究总院溯汐猾,另外因为商用车和乘用车有很大的差异散探,曹博士也说比,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆舱穆,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心豢,是一个二级研发体系皮。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程慨淋、整车的集成以及氖诵恋剩块开发和整车测试的三大核心能力渺苏。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒嫉、康明斯等等合作单位进行深度合作韶、改变和创新匹,推动整车的技术进步睦宋薪。   在转型方面厩咐秦,我们这几年主要围绕着几个方面守。   第一是产品低端往高端转型权挺底,在“十二五”初猛衅,我们的高端产品占比不到20%北,我们到今年年底高端产品能达到70%瞎。   第二就是从国内往国外转型垮绷估,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%觅恢。我们连续四年商用车的出口保持领先碉挪,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长顺廊氯。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的蹬。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的盯昧,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型抵揪贺,另外为了解决汇率和贸易壁垒瘫绥,我们在属地产业化方面做了大量的工作闭菊下。随着现在我们海外的产业化工厂的建设巢,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础售虏。   另一个就是从制造往服务的转型溺,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色染,在“十二五”期间皮巢叔,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益憋,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础廓。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸惨,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子脖反肪。福田康明斯通过这几年的培育楞骋凹,不管是从业务的规模恍、收入姥匙噬、利润现在都发展得非陈梗好世福磺,另一个他也对我们福田汽车的整车势淘,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙┚牛好的支持庐财。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新椿篡。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目勺霉,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3阶币,柴油占整个车用燃油消耗量的60%高,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的橙能维。可以说尽管卡车的量比较心浴,但因为排放比较高巷,另外一个因为运营的里程和时间比较长拼,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的娩乃吴。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍幻凶林,实际上物流的效率还是比较低的线季。基于这一判断悼江,我们提出了一个“超级卡车”的项目钡肌,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源慧套枚,通过这种材料的智能化蝎、材料的纯电动朴侠、新能源的技术路线以及车联网打造绿色拱腥桥、环保洛彪、节能想男、高效情途睬、安全纯了、智能的超级卡车靠。我们的目标是要实现降油耗30%慌派笑,降排放30%聊,整个货运效率提升70%赌。   另外是关于福田汽车的车联网技术肺白,我在福田分管车联网业务妹,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值粕,因为乘用车是一个消费品婚灸,买车和用车的基本上是一个人戮,而现在主要是用来出行的廷投蓟。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控咕,但是商用车不一样测踌,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的己,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用胖,驾驶行为各方面的安全械,另一个就是乘用车是一个地域性的车逞莫沦,不像商用车需要全国跑兰碧,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨硅,过两天跑到海南去了耪绣。所以通过车联网对车监控的需求更高一些境。还有商用车的故障率揩磋,因为它的工况复杂舜,商用车一般具有轻载奔、标载和超载悄适疼,但是对轿车一般不存在这个问题薯,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低眉摊瓦,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的侩许。所以通过车联网对车进行故障预警陈股氢、排除以及程序优化等方面魏,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些糠嚷慰。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理栓陆,建立与客户的互联互通痊盗,为客户提供增值性服务鼓,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商酿岁骂、服务商和供应商产品质量和服务的水平境乃咐。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划穆规。大家很清楚稀,围绕着工业战略骸饭,德国提出工业4.0笺,美国也工业互联网全,其他企业也有一些比如日本的机器人战略掠、英国的2050战略颈柿乒,中国也提出了中国制造2025悄,福田汽车结合自身的一些现状透,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划痊。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台波。“四互联”实际上主要是为实现企业内部哭、企业与企业墩、企业与产品侈渐、企业与客户的互联互通臣蓉。“五智能”就是商业智能暴、智能管理驾讲微、智能汽车么、智能工厂蔚滩、智能制造滴钙纤。时间关系绿为凡,不再进一步叙述碴蕊收。   目前忌,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期筏细。福田汽车愿和大家一道巧啸檄,通力合作虽阑僧,整合资源伺趴,协同发展同堕榷,共同推动中国品牌的加速崛起乾惕范,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献泄播蛋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚妻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哆谦瘸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题链蹭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挝块抒,力邀政府函穗、行业通、企业祟示、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见匪,寻求产业发展有效途径财径。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员络、舍弗勒集团副CEO翱了斡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动取吩敢、驰骋未来》的演讲实录添泄。 舍弗勒集团执行董事会成员武、舍弗勒集团副CEO朴、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾眷概堂、女士们仕芜害、先生们炒,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论纳古塑,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略梅扳林,我们的愿景帽讽,是如何来推动我们未来的出行和移动醚。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容极,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史估忱。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景沪,我们是一家领先的技术公司锭泵,在全球都有我们的足迹摔,我们一直致力于移动溅迷,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用活瀑憨,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求涩芍荤。   舍弗勒一直致力于创新烙,也可以说我们成功的因素是质量僚、技术和创新甭溅惜。我们在制造业方面有很强的实力剩师替,在系统研发方面投入非常大北堆欠。我们创造了一流的工艺和技术泉,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门娜隙。特别是在电气化以及相关的动力总成方面翘馁,今年我们在德国获得了一系列的奖项憾冕娩,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品沸皇先。   就像很多其他的技术企业一样肠透,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域涤粮。第一是环境友好型的驱动颧,第二是城市交通摧革花,第三是城际交通疙枢,第四是能源链荣。比如说大家可以看到奢劝,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛惋检改,人口结构变化非惩牵快合,老龄化社会已经展现在我们面前措酸,技术变得日趋复杂厢饱卜,数字化技术的利用领域不断的扩大播逃某,我们需要找到更好的方法来彼此了解妇,这样的话才可以与合作伙伴一起合作洁呢蹭。数字化是一个关键额处弟,另外就是环境方面贪、可再生能源还有资源的可用性寞华境,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题行,资源的短缺也是我们要去关注的挛嘎鞋。   再看一下经济的趋势型倦,我们现在处于一个全球村殴,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题奖独嗡,这些是不一样的辩残。另外就是可负担性的问题尸,我们要为客户带来更多的价值脖,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题纤,这些都是我们要去关注关心的攫刺妮。   我们来看一下未来的战略举,主要涉及到四个窗口谈。   第一是产品本身狈匣鲤,我觉得对于汽车产业孙溜错,对于机械制造产业来说都是非常关键的蔼改。在这个领域/行业究,我们需要更多的关注环境友好型的驱动暴偶,要减少对环境的污染列畔。   第二是当我们制造产品的时候戒案毒,或者制造产品元器件的时候惰瞳桔,要关注它的功能殿谅埃。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行拟龋、城市的交通穆,对于汽车以及对于我们的供应商鬼评华,可以为汽车产业提供什么样的元器件滔瞎钦,这些都是我们要去考虑的哼。   第三是城际的交通拨,涉及到比如说航空爱甭、高速铁路的一些竞争案玖睫。   第四是能源链的问题坡,我们有什么样的能源是可以使用的祭,我们将来的交通工具运用什么样的能源稠,这些都需要我们考虑京方皑。   看一下将来的动力总成蛊。我想给大家传递一个重要的信息耽核炒,在接下来十五年时间里拓,从全球来看妮,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成涂隋,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分搐。   但是现在也有一个趋势发展得非辰奥吐裕快吧危,来自大众和奥迪的这些厂家藕,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车佃乘导。到2025年兄躺,纯电动汽车的销售额大概会占到25%截梆,也就是200到300万辆的纯电动汽车顿,所以到2030年可能会是一种不同的情况鹅,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况咖陈。我们还需要让它更加有效一些镀,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争截,还有电池或者是燃料电池等等凭巾,这些都会占据越来越多的份额舍傻。对于我们汽车产业来说非常重要绢,对于政府来说也是非常重要的磋哇。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料骚息,比如汽油涪,还需要考虑其他的一些燃料砷库,或者是人造的燃料等等停霜,需要考虑更多类型的燃料蹲,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求纫。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面旱恃突,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车纠,包括48伏的解决方案差,它主要是对手动传动系统的电动化曙痉。我们需要首先实现这部分的电气化购男毖。另外我们也需要对离合器实现电气化套,也由于推出电子离合器搏郸荡。另外我们还需要进一步提高效率些涛。也就是要进一步推出我们的混合动力目疾切停块48伏系统冀跋害。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那衔埃块的解决方案可咐欠。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案磊蹲拜,针对高压的电桥驱动解决方案缺,或者是一些电动轮毂驱动解决方案锹怀。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统橡,以对其进行电气化处理缅抨。如果将来我们有纯电动汽车的话刀脑具,它的电气化程度会越来越高氰。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战释。现在随着新的解决方案变得越来越复杂蹦陡,因此我们需要进行标准化经究,标准化是第一步首,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高弟骏辫,或者说是一些部分的朽汗,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案颧享构。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求凛。我们也需要减少车辆的整体的质量逃绣,主要是成本方面是一个重要原因酚摄。如果需要建一个标准的话挛接斯,我们就需要有更好的一个平台蹋搐,也就是说我们需要基于标准的平台醋,或者基于标准的娜餐唬块进行我们的汽车制造南。   我们需要全球的平台化解决方案推喝,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求吕陋。关于动力总成方面铣疮,它的变速箱是最关键的一个部分筷。我们刚才提到一方面是包括内燃机炒,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起恳短呐,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器裁碱凛,这些都是需要我们进一步给予关注的部分建狙蚊。   接下来看一下我们的重点产品骋还。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面令唤广,我们为中国带来了什么样的解决方案线仿?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案翱滔,我们推出了高压P2混合动力暮槐蓿块妒麻啤。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决袖花,我们希望能够改变它的一个变速器挪,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换税。   通过这样的一个标准的穆В块化设计敞,它可以适用于各种变速箱之间的转变堪菲汐。另外我们还会考虑它的一些振动的需求朗赁,我们的这种创新型P2的混合动力睦妫块可以帮助实现不同程度的混动功能贸。实际上棱哪妓,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案潘。我们的量产计划是2017年在中国进行量产吧怀封。这是第一个解决方案妥侈。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划泞配,它叫做高压P4电桥的解决方案箔,可以用于SUV或者车辆的CD部分图叉。它具有高功率密度烂,可以适用于不同的车型硼石床,非常容易打包进行个性化设计巾。也可以用于新能源的生产筋啸背。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产斤。它可以让我们更好地使用内燃机携少即。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车趣踏,这是我们两到三年前开发出来的衔拎秒。也是考虑到了中国排量的需求僳,或者是新能源车辆的需求慈。针对这样的一个需求级,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案匿能悔,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机蠢容嘘。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机劳,我们中国团队也为此作出了很大的努力氮操署,这个发动机是专门针对中国市场推出的瑰碌。   另外就是在变速箱方面锻劳鼓,我们也推出了一个新的解决方案冕褐匿,是集成干式离合器的DCT变速箱陀帕恢,机电一体化离合器和齿轮执行机构帝。   我们知道汽车市场的变化是非常多的肝抛鼓,对于工程师来说橡搁焕,我们都是非常理性的但,但是有的时候我们需要具备一定的感情汾丝邵。对于我们的汽车技术来说倦唱,我们一方面需要理性鞍孰,另一方面也需要激情蔽樊。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现臂猫。针对方程式1的赛车峡篓,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成闭菇,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展酿,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势建。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯讹蹭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日毫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕紊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题粕卞滔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题幢青,力邀政府本茫、行业炽、企业锚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寐凳,寻求产业发展有效途径踌脚。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事绥、副总经理 吴松发言实录德赂。 广州汽车集团股份有限公司执行董事沫炒鞋、副总经理吴松   尊敬的何部长脾纯炬、朱总蜕,各位嘉宾盖、各位朋友扁奢,女士们峰、先生们骇硅,大家上午好劫反。很荣幸参加这次论坛瑞,我上次参加此论坛还是2011年结俗煤,当时大家对广汽传褀品牌还不熟雄商,那时候传褀刚刚才有这个名字硅镁收,传褀的保有量不到一万台亥,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车袄贩,这给了我们很大的信心和鼓舞袒写筏,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持涵。传褀一直也在努力榔娃,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆寞购,年均复合增长达到80%瓶。目前市场保有量达到65万辆卷,已经成为集团利润的主要贡献者之一腥辈。   明星车型GS4持续供不应求巢僵使,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数糖,而且GS8与GA8同一平台嫩萌惋,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品胃犯抢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到花拒,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛晚,对自主品牌的支持暇释,关键的还是坐咀劝,关键的是感受腻堂腿,关键的是多提意见半。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心氢搐感,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌痊。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会晶,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法娠秃灯。我做自主刚刚回集团痛,将近9年半的时间播沉,从不愿意干到喜欢干剑,到对自主品牌依依不舍鞘颅,到对自己找不到定位和方向啊辈兰,感觉到人还是能做一点事砂焊哎。所以这在这里借这个机会姥虹,感谢在座的我们各位嘉宾钡毯、各位媒体的支持写拐偶,也感谢传褀团队的支持吴荒,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力腑,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持标镶。   我的发言主题是构造改革创新驱动棺,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考谦。一个方面汽车产业发展形势分析握,前面讲了很多了随,我就不多讲谎末申。   一个态势是稳步增长舷陆拇,但是全球增势放缓戎息。中国汽车产业发展仍然有空间伸幸,仍将会领跑全球汽车势揣敛寺。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台锑猜,中重型商用车达到400万台橙孩,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%分。中国汽车销量将达到3140万台喘现冒,我预计可能还会再多泼,关键是结构看你怎么改逆?如果要参与全球竞争褂,那重要可能生产量还会增长统栖,复合增长率将达到4%胃亲。   第二个特点卧,优秀自主品牌加速成长块,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流浆。中国汽车市场发生了深刻变化卯限姑,中国品牌迅速崛起偿型腺,优秀自主品牌加速成长肛模。关键是要产生优秀中国品牌私嘿,不管是哪一个企业抬苦,在现在这个环境下跨,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌踞娃,还有我们何部长葡诽,这么一批老的汽车界的前辈稻,到了这个会场又在用行动来支持失赊。大家和我们媒体各个方面的朋友鹿,大家坐一坐日攀,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别窗,差别在哪里傻九市?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的崎。关键是中国人要团结活全弯,不要互相贬低哺期挤。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦混告谜,抓一到几个词歼铆,不要想象太多肃沏努,我们从来不怕想象其,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向唇鞍,坚定方向炽湍。   那么数据也说明一切驮,2015年很多中国汽车加速发展部傅,行业整体增长率为7.3%的情况下看闹,中国品牌乘用车增长率达到15.3%腥潜挽,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%钙痕,相比去年又增长了1.2%百分点实盟滇。而且自主品牌抓住了很好的契机亥狠锌,在SUV里面我们是防守的禄,是中国品牌先站住位置即焙,合资品牌再进攻怯轨撑,再加上周围的环境变化疗夕灸,所以在SUV里面我们一定要全方位发力联忍,占据主导噶狗溅,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个勺患岁,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人币梦坪。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵老稹,统治了我们的各个方面勘碘受。我们展开进攻是非常艰难尺谩,但不是说不可作为陈,要选择时机苦。我们要在中高端里面取得突破夏盼隶,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比梨渐穿,这是韩国人讲的钞失,不是我讲的宠恰信。他们说姬傻暇,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候唬独力,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌嘉棋,如果不选择是对自己的不自信埔,这个不能靠强求炬,靠品质汉、技术铣肖壤、新能畴,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品播。   第三个偶项滇,汽车消费升级和资源制约坪膝淋,也迫使汽车产业需要供给侧改革哗腑竟。不但要有好的产品破贯苛,而且还要有低的成本牟,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害瓮。在汽车需求方面缓陷,80钉岸、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军跨,个性化冗暑旦、智能化弊咆独、体验化等方面的需求还在不断地上升税奥,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战锭。不管怎么变化鼻刊,满足顾客的需求刷,满足抓住市场的脉动焦,这个是关键点寞。而且资源供给方面块,现在的人口红利逐步消失碗催,而汽车不是简单劳动堡咀,是高技术情况下的技术劳动艇。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家先潜,我到那些国家去考察过氨,没有中国这样受过良好教育藐锻腥,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性庭掠附,那不是每个地方都有的袱尾拨。有的地方上午上班咸,下午到时间钱一领就走了传睡突。所以对一些合资品牌来讲哪豁烘,中国也还是蛮有魅力的取扰,关键是要拿好东西出来霖埃,才能谈自主荤蒜潍。   当然工资涨这是个客观事实抨电澄,2011年的时候4.1万揩,2015年他们说人均工资涨到了6.2万蔡,这个不高的辜浆秃,还要涨科。农民工那么辛苦炔郴誊,给他一点钱算什么台矗钱。但是钱从哪里来刷邻?我在传褀亏损的时候瘁革,工资涨得慢镭联舶,但是想办法补贴侵地。这几年别的都在减揣辟先,就是员工工资不减疾,但是效率要提高替毛,要杜绝不干活的人险猩,最后挣得钱多涂咸棱,干活的人还没有机会五澈,有钱的人天天有时间去议论狗蔡,没钱的人在干活咆复,这样大家积极性都没有了厦缆。国企的弊端就是这个落。   那么在监管方面吗,工信部刚才也说了辜,我们的司长也说了耐碑凶,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破悉荡,在供给侧这个方面要下功夫嫩。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径患,作为五大发展理念之首香就令,当时这个报纸一播五大发展理念卢娠拇,那时候我还在乘用车恨穆,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去米么驮,这十个字庙匿提。为什么呢喊厕玫?因为没有创新就没有一切感,没有协调就调动不了资源脾得,没有和谐的话莆季喝,共享也很难咐复蜡,大家不愿意跟你干附,我是不相信英雄的蛇嘲,但是特定的时间会产生一点脸被,还是要充分调动群众的精神亮,各个方面全方面的参与芳巴,企业的成功除了它的领导者的作用管存,更重要还是把员工的积极性调动起来抵翅,人民群众才是创造历史的动力譬失相,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人擞歇书,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革考刨哀,需要我们从技术管理完、营销比室、品牌户、产品盒、服务全方位展开创新丧文,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革乓腊,来推动中国品牌进入全球递,成为世界品牌吝独梧。   第二桂滤,汽车产业供给侧改革方向与实现秸。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法粟襄。   首先串,在自主品牌方面临尺,我们是追求全球视野开展正向开发跋渐恒,坚持以我为主的构造核心母边借,组织全球资源嗡惕嚏,开放性自主研发模式蓄,掌握核心的竞争力写坤,获得了可持续发展能力丢桥洛。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人宏豪卉。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人坎。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了鲤讹局,我们的生产能力标准是35万亥脯,但是预计今年我们的销量会超过35万缺泌梯,有可能达到38万灭隶文,当然如果制造组织再高一点茹廊,可能40万硼瞄泊,也还是有可能炒培,但是大家别报到40万啊耍农洞。这是有体系霓佛,有制度保障的散波,有员工的全程的参与蹄逼。一个别的企业的人到这里来看墓,他说你这个企业为什么增长这么快魔,没什么别的俗厢,员工的积极性调动起来了绘辉,他们说黑,我看到你们的员工眼睛充满激情摹,因为人天天在干活的时候就会有理由沫衅,如果执着地做一件事情带有一点追求光喊,那就有远大的理想扳平窘。   放眼全球淌,在开发方面整合全球优势券脯,实现研发的全球化菜,人才全球化厦、配套全球化空堪。依托国内的研发资源睬寝,充分利用国外的资源开展研发资源整合勤揽菏,打造企业自身的技术体系非。我们用了将近五六年的时间停渺,我们确立了G-CPMA跨平台幕剑块化架构册惦,我们第一代的产品是引进消化吸收嗜,第二代产品已经完全进行了提升士,但是没有否定第一代剧,掌握了数据链糯仙灰,掌握了开发的流程返。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列溃骇。实现了一个平台可以开发六七款车型栓,实现了多个平台车间的相互有机关联堂,实现了车型的变化多记悍羌,开发上市快差,质量易保障箍,低成本霓、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设筹蚂。   第二个沙,坚持质量为先爆韭巫,推出精品车型帆眷,提升产品质量陈,加快自主品牌产品开发纠,提高汽车供给侧水平惜惨散,推出符合时代的互联网化的产品糜厩。打造消费者喜爱的精品车型挺,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果黔档该,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式几肉佩,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织半厢。实际上汽车不管是新能源也好嚏,产品的三大特点赣戌疙,一是颜值不好看别人不买柯尾敖,第二是品质肌碧,没品质也等于没品牌领粮,天天出毛病心里不愉快川似窘,第三是性价比寄礁,就是靠成本荚女。我们的员工不需要培训就知道品质惊冬,因为好多从合资企业来翱灰,合资别的没培养波,就是对品质追求娘,结果就是成本搞贵了蔼导兑,把品质先过关烯嚷侠,回头成本再来逐步下降铣铣。我们第一个解决的是品质局等,第二个解决的是颜值担鹊违,第三才是考虑成本捍顶卜。成本貉浩辉,供应商的成本我控制不了雾,如果今天在座还有供应商的话哀戮多,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点弄据鞠,还是有这个机会的啸陵。但是我建厂可以控制吝痕,我们内部的生产流程工艺徒沪,我会重新再造聚匿,这个我投资减少了亮泌帆,今天也披露一下踞,我35万的规模最多可以干到60万涩岁呻。如果创造性一点可以干到65万第,总投资50个亿长,含整车加发动机讥从,这是内部数据蜡签,来给自主品牌共享岔。   包括一些模具加在20个亿故、70个亿嗅,最后的结果我都不相信兰享极,实现平台化拖奋、公开化行、可视化廷淳,让所有的东西全部依照规则阳光推进卧。现在我们的供应商也很满意凌,社会上也很满意辰净。这就是在体系迫,在这些方面的作用力洞敬骂,防止一个部位一个零件妻呵分,一个车就不同零件不同标准晾坛,那怎么做搓剑,永远做不了好车鸿。这个要感谢合资养成的规矩疤。但是自主也会给你更大的动力川,动力是在研发泞办管,其他方面再有作为庇。所以我们是国企的平台双,民企的效率计铂,合资的流程铜烘,这三句话就是这么个意思羚。   第三个项褥,坚持智能制造打造智慧工厂扫堕冈。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂睫翠,实现占地面积的有效节约粗,我们的合资企业形摆,广汽本田在推进第三期的时候筷庙,就是根据SSC这个原则泵丢。SSC的第一个S就是小型small嘲雌等,即所有资源空间最小危、设备小型化;第二个S是简练simple虽,就是除去浪费淡齐弯,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑杆丸绣,complete郊耙,以追求小碉秋绢、近礁抗泞、短探幌、轻姑辫妻,最合适的自动化乌、目藁母福块化篮沛十。所以广汽本田第三工厂运用SSC媳刀,它们的车间占地面积减少45.5%涟,投资减少26%陪,跟它的一二期比盆虐嗅,能源减少了29%巢,成本节约了21%经都噶。   第四个坚持管理创新贝翅,开展构造改革豢忿帘,主要就是我们广汽丰田琉携邯,因为我原来在广汽丰田发动机脐泵身,我9年就去丰田一次茬,去发动机只回了一次袖莽菇,因为当时这个地方环境太好了烦盼教,我怕一回去又不想搞自主了嚼。但是鼓励我底下那些员工经常去碎景,去交流歉,日本人也还不错互老,大家都交流舞。但是技术是交流不来的戎猾桐,思想文化还是可以交流的孔维。最近到丰田去了一下溺丁,大有感受阂,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革栓躲,它从最关键竞羡亥、最基础的制造环节入手广息辩,开展生产管理创新吓逝,从制造轴椿权、供需轴飞森、采购轴出发挖,深入开展构造改革称,实现全员参与闭,利用构造改革改变每一位员工的工作意识酬嘿溶,充分调动员工的积极性兜、创造力广,取得了良好的成果阀。经营绩效方面夺缝,今年的销量增长不多芍奢灵,但是利润大幅提升帽,生产效率显著提高介量蠢。人力绩效方面息箍,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升唉,管理体系与生产流程更为完善镶、合理图入。   通过改构造改革虫隧,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升队,根据他们的预计堑,已有的数据晦溶侗,2017年单台不良率预计会降到0.01%迫青,就是万分之一讲官。而且现有的工人总数减少1600人盒。就是现有的存量也可以变化且簇,他们现在不到一万人扫,要减1600人开柯擞,它新建的工厂哺扒,员工还是要招的疆仟函,但有的还是要走缔糯。就是用减下来的人把他投放到这个地方创。   第五橙搁希,坚持体制增效煽秆惜,强化体系创新瘁。既然这些企业都到中国来了汾扔,有机会为什么不学一学呢体?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下氢睦履,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破氢,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式肝,广汽本田精益管理歪蝗,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式墨煞。为什么搞一个广汽生产方式腿?为什么不造一个丰田呢习?这里面要说一句剿摧,丰田生产方式你不能完全去学嚷赌,条件不一样率,环境不一样星胖,人员的基础素质不一样珊,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多福多。你学它必须要结合自己定泌倍,连日本的企业去学它的寄稳,有的好多也不成功鞠惭,当然我不能妄断绷沽,这是从资料摘的胳芭,不是我说的戒。   第二个脸蘑,我主要员工整车从本田来咖谈灯,发动机从丰田来叮莎端,也有一部分本田坪疲昂,两个企业不同的模式怎么办釜风?发动机就要按丰田来夸,从头到尾来萝椭草,坏的不学好的学箍,整车就按本田的来匹。但是一个企业两个体系怎么运作呢淑?我说干自主就不能有体系蚊骸,要体系就是传褀的体系遍碴。不管你是从哪里来勘龟,包括从社会上来疟板,来自五湖四海一个共同目标垦尼琴,要干好中国自主品牌范蟹茅。所有最后提出了广汽生产方式肠,以丰田为主结合本田冬讣媚,这样把文化迁却教、体系做好帘呛,但是还不够巩固便度,还要琢磨毙居,现在体系已经起来妥技翰。   我们从2013年开始策划蝗嚼,集团的主要领导说这个很好曝秽,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的空。   所以后面我们的产能又不够了涡副圭,销量又搞起来了氓,整车进行改造偏痛虽、发动机进行完善寇,整车褂恒系、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造熊,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%逞临擦,就是第一条生产线俱荡艘。第一条生产线上半年生产了将近16万聊嗽,20万的能力干了16万毙搏,实际上还可以做逃,全如果满负荷做的话俱缎,估计干到35万都没问题钒拼。极大发挥寒,这个不进行全体系变革很难泛辉遂。发动机装配线一次合格率99%卞备,这个零部件产内库存减少70%铅犀,厂房面积提升30%男燃钝,原来不够用陌窖祁,现在多了这么大的组织跑。库存资金减少50%软,更为重要的是这一成果横向展开翻放伟。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线缄盼朝,它的年设计能力15万辆彩烦,8月份的最后一天有个数据勿,他们双班日产已经达到了650台茂,它的满负荷是700台赏磊氮,估计9月份就可以满负荷磷。这种提升的速度刹使堕,全世界都是先进的沙,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局纤八,它的一次合格率最高达到了93%拍忙拦,平均水平92%扮鸿炯,接近丰田中国国内水平睦泥橡,当然追求的是丰田日本的水平猫辨平,广汽丰田学丰田本厂摹虫,我们下一步也拿一个计划岁峭碑,要挑战就挑战一流害,否则没意义颇教。   那么我们以建成世界级工厂为准则炔拳,以广汽生产方式为核心抱拱,融合了SSC原则究,运用创新思维全力发展智能制造技术陛宿,打造智能工厂挖睫。我们在第二工厂通过价值流最大化牧澄楔、设备智能化瓷,生产线自动化坚、物流信息化奢、网络可视化忍、操作简单化盘绵捷、安全绿色化守、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级楷攫南。这个第二个工厂是非辰恚好夺纪、非常成功的一个例子梁襄,但是这些都实现了娩。   第六是坚持品质保障统,打造高端品牌需晃香。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗筷,高的效率提供优质有效的供给沥堑。广汽传褀通过精品工程确保产品质量袍戈萝,连续三年获得中国质量遂帽祥、中国品牌第一谋,超过很多在中国的合作企业嗅瘦陀,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八睦然,所有企业里面包括外国品牌陕手,与广汽丰田并列第八堤擂氓,比2014年上升6位妥秽。   第七疚,坚持客户至上幻病瞧,提供优质服务卵凛,不管是在任何情况下谢试彭,用户是我们服务的对象辑哭,也是我们的衣食父母耽汤咐,尤其是作为汽车这个特殊产品办搏吭,我们对安全哄锚、对生命的一种关怀酒,作为生产制造环节的改革僵竭盆,是汽车产业供给侧改革的重要方向极,但服务环节的创新与改革同样必不可少飘貉来,这还是目前我们相对比较一下镰噶。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名垂锚,也是一个什么机构陷,我记不不太清楚寞屁票。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离垫。所以在产业互联网的时代玲叛,每一个企业不再只是产品生产者技、服务提供商蹦腥,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商春碍,服务以各种形式融入到了制造业抬撇仿、研发设计胆煎、生产制造竿剧、经营管理孔、销售等环节摔。有价值创造的可能苔稍,就有服务形态的出现喉修。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限叹颈穗,两者相互融合磨级、相互依存笺侈,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展热祭扮。   广汽在这个方面也展开一些工作童,我们的整车平台将联合金融翅坑、保险挡井、物流替功、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务末,车生活平台会涉及多个业务平台度,除了常规业务平台还包括了配件商城矛试、用品商城吴爽空、社区服务连锁瞄,用户使用汽车的整体生命周期奋,产品的购买只是开始课,与用户长期多次的接触和非常周到的服务哩垂,这才是我们下一步发展的重点写哄。作为汽车服务提供商瘸,我们更应当关注的是用户的体验版功,以及给客户带来的价值增值感受凭,汽车服务O2O的打造羡膊,也是为了满足汽车全生命周期的需要澳,以及品牌和价值进一步提升的需要感。   第八反顿,就是通过这些改革吓,整个广汽集团范围内的成果墩彪需,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万锑瀑巍,同比增长28.8%帕庐、29.7%伶,比行业高出20个百分点谈闯。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平斧断冠,同比创下历史新高铆。当然传褀在这个里面那是贡献更大锹广,1—7月份销量已经突破19万谁握,超过去年全年模,加上8月份最近的数据衰段,今年全年的任务22万已经完成了恋,同比大幅增长143%培扇。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强独娘,位居第303名桑,比去年排名上升了59位损,整体实力大幅提升惋吩毕。   第九茧烘,就是广汽集团的发展十三五战略宫。简单地就是一个内部协同创新确兜,外部开放合作矮,这是总的原则肥,全面实施结构性改革蔽,实施一五一三的战略京郊,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆暗母疵,这是一个保守的数据霉,因为传褀搞不好就过100万雄姐静,前几年说传褀100万沃靡夺,别人说吴总氨迦恕,你是不是在吹牛挂髓儒,现在领导嫌我100万都少了航绞,拼命把产能都整合过来了岸许,成为先进的汽车集团猫,做强做实研发整车零部件繁久、商贸服务和金融服务五大板块磨,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌盎广交,实现自主品牌事业的跨越式发展喘操透,全面实现一个“三”戎促撕,就是电动化闷俄暮、国际化家、网联化三个方面的重大破鳞虎钨。   各位嘉宾覆、各位朋友凡尚沽,女士们沙脾狡、先生们摆,在需求持续升级航耗临,资源消耗的情况下豹熔浪,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓餐墩欢,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端酱、品质优先革稳、创新驱动的发展路径仑列抚,坚持正向开发脸纫渡,提供优质产品婆诧酬,坚持智能制造京,开展管理创新匡氨屯,保证服务水平们,注重品牌高端化酒替。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花唇肩,共同推动中国汽车迈向新的台阶灯颈藉,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球我墓,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱贰坡:李芳" "  今年3月悼梗,借百年庆典之际射互,宝马集团提出“下一个100年”战略方向喘汲,即“智能互联”皇、“绿色出行”和“自动驾驶”瓤谓,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向凡疚。随着战略的提出斥,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开忻甸迫,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上杉。在这其中冷裙,“人才”就成为关键问题隧。为此鹿觅烹,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕莆比坷,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备奠。   根据沈燕的介绍可以发现厘募陪,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛铣,涵盖计算机码碌钡、工程学妮静、自动化泥、金融等多个方面韧四。她坦言贯茅陵,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入桃,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈似。因此垃,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才恰醇峡。”这其中包括互联时代的在线招聘臣换,“例如我们利用自己的招聘平台发坑撑、Linkedin拴邵竣、智联招聘等在线平台譬和,以及大学招聘灿涤献、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘女。”除社会招聘外耍,宝马也会通过与院屑馗妫合作灸涸遍,提前把学生引入到企业中鲸,专门为宝马培养人才较。 比如他们与同济大学十几年的密切合作迹,举行“宝马同济日”这样的活动疙颇。“去年我们就以互联驾驶为主题昧,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品妈讥酶,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习糕梳妈。”沈燕说道里。另一个重要渠道阀古懦,就是内部员工的推荐离惩。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号镣,让每一位员工都变成职位大使版,在朋友圈进行转发传递锭侵。   “我们对人才的要求窖地,在能力方面最重要的是对业务的了解为垛戌。这不仅包括对业务今天的了解谱,还有对业务未来的了解佬。要知道未来战略方向是什么垂,需要什么样的技能称。 ”沈燕告诉记者烤孪,“此外阑方,我们对人才的要求是不仅要了解中国挽吐旧,还要对全球化有所认知辫。随着技术的发展碳棉,我们对人才的需求呈现‘复合僚技荷,跨界’的特点藩峨鞠。但是迷擂别,这类综合性人才很难直接从市场上获得吧埂局,需要我们进行入职后的培训鞍。 ”据了解稿,宝马(中国)每年都会根据员工表现救丘妮,提供给员工出国培训以及交流的机会弟釜,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流镰。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换斥碾篱,以拓展视野辽,提升能力蒋不。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为币镁泄,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是斥,吸引并拥有了一批充满抱负迪、专业的本土化人才拧。而面对未来令,本土化人才也将承担重要职责勃途,“这包括为‘在中国酣,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向吨巾,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中食嘲定。”沈燕表示烷。2012年稼挤,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题媚,并在上海组建人工智能团队脯添,承担电动化和智能化的相关工作舞炮。另外舅,宝马已经在中国成立了专门的战略部门淮恢凉,进行互联数据服务及新商业模式的探讨躺劳。 这个团队将研究和紧贴中国市巢吞锘浮,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地溉七逞,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中痉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上驰赶,用“数字夏、概率寇氯界、未来”为题鲤视较,论述特斯拉电池的高密度骆陕、续航里程及电池的安全性峦悲概。对比国内善,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车杠啃讥,并预言电动汽车和智能手机一样睡,电驱动和自动驾驶注定了是未来豁翁醒,不可逆的未来欢添。 以下为原文糯奥:   关于密度和里程数拌性。 特斯拉Model S上市已经四年多了侯惦剿,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌秸僻,至今为止一个都没有兑现先俄褂。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)腾罐,里程最长的量产纯电动车惹鼎锭,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结糖蹬趣,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法权,相对容易)还低的匀速行驶的里程数纺,忽悠消费者矗汲乳。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准辽沤,里程普遍降低10%以上)来体现里程痹介,在有些国家辅助使用NEDC的标准茧卢恳,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)拘董录。   关于安全性和自燃率茨瞳狡。 自从2014年初安装了底护板疙莱,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)冬貉,远远低于燃油车惹,各种撞的惨目忍睹事故颅,也都没有发生自燃烹。相反淡敦埂,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车猾立,却成了全世界自燃率最高的机动车锹,更远远超过了燃油大巴的自燃率健沏淡。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理帕,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门玫,车门闭合的时候已经有点变形了)灯,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业溅缅,几乎可以说瞬童哇:特斯拉重新发明了电动车伪。    国内真正用心做电动车的企业骋牌邪,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术揪稻,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机社棘短、变速箱户覆、油箱等隋,改造成电动车的事情)瘫。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了梁短希,才会全力以赴来押注电动车席。当然拐罕乔,也可能是很多品牌都在蓄势待发邪淬痹,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招面梁短。    电动车不是什么弯道超车导,而是换道竞争帽。    今天的电动车董辰呕,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态秆撇磷。待机时间是诺基亚的几十分之一段纪咆,软件也没有几个庭,通话质量也不好欣掏菱,汉字输入也麻烦的要死屉睦郴。和智能手机一样庞叭,电驱动和自动驾驶注定了是未来是,不可逆的未来祷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏:李芳" "   2016年8月30日金辞方,在北京新浪总部拉,北汽新能源充电部门副总监陈保江巢、北京华商三优总工程师丁晓伟够、电庄总裁兼CEO先越阮缚、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人末、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动钦傻。    作为新能源汽车销售终端环节描禽,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线秽菲。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒燎焊础,更是充满了诸多困境饲,不为外界所熟知涧藤。    那么乃朽船,作为中国最大新能源汽车市辰罾础,北京的充电桩发展目前处于何种状况免溅冈,北京模式发展的瓶颈是什么个甜?有何值得借鉴的地方朽?又该如何去避免失误和纠正笔?政府疽距、车企庞、消费者在这一产业链终端中俺激,分别又该担任何种角色坞东? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录忿垫:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山勺:魏总笺,刚才你从用户的角度物,同时您也是媒体人的角度令茄,可能跟这三位嘉宾的角度不一样圈咖,您从媒体和用户身份的角度讲一讲缕肮,您发现了这些问题之后惊悍,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率怀吭顺?    魏士钦瞪杠:其实我们一直在琢磨这件事剖赔,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说荆,这两点是能够解决掉的壳。首先第一个版,支付蓄粉咸。就像刚才先总说的谅参,有个银联一样的东西敞石,接下来有个第三方卜烈,或者接下来大家都使用微信支付剩,不管是充电桩也好簧钢,app也好辽,还是当时的扫码也好虱冷,还是微信也好卜毒,支付宝也好瘟,能通过手机支付粹男,基本上都能解决掉芯,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题皑绩耽,我们把支付给它想办法统一了滥。不一定统一到一个里边去触,大概两三个冻,大家都在用氖挎,这就没问题陆闹。    第二肌怜啃,这就相对更难一些了焙,应该是有一些第三方平台真正站出来坤,能够收集所有的真正的准确的信息惠吠,其实当时我们自己在做app的时候精,就是在做摸点的时候唤轮晤,我当时就矛盾琶,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点豢芹咐,后来琢磨来琢磨去片敛怖,通过很多用户的反老纭,我定义出要摸一个最准的点氦,不要最全的拟棘韦。准是什么概念底梯?第一彩肝闹,我找得到偏览墨,第二屑风稻,我到那去一定能用得上地。如果我找到它了蔚付弟,也到那去了滥,但根本没法用残,那就没有用了马贝藏。所以如果站在媒体角度庆,我希望不见得是谁倦,也许是个媒体祭太,也许是另外一个平台收,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起斜堤,但是它也不一定是最全的疼梳,但是它是这些所有的里面最准的儡停申,每一个用户都能找到桩方槽燎,而且有百分之百的体验把电充上发。    我们碰到几个小插曲挺有意思的汀车,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站茅累,是咱们国电的站绿彩,是快充突撬。我们编辑去那边准备充电的时候强,有六个跑快车的兄弟寿酿,霸占着那个点镀塑,就是不让你过去力刃啸,这个充完那个充咐港,还剩一个车的时候踢墒,就赶紧打电话给另外一个兄弟乏姜,赶紧过来充电摆。我们不等了艘。但是他们不知道阶,在那个点不到三公里的地方覆莽骗,快到积水潭小西天那个地方胎,还有一个充电站秦骆惰,好像是三个充电桩还是两个掸悄,一个车都没有妊敞狙,而且车位都是空的阀静。他们不知道那里瑟。而且那个点冠渴午,我们当时找的时候用了三个app滩,只有一个app上标出那个点信烷,另外两个app是没标那个点铰。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离侮吭,所以准确性其实很重要揣。所以如果能解决这两点盘绰零,我觉得咱们的空置疮巳、闲置的问题一定能解决沛,肯定没问题的核斯窘。这是我的观点艰离诽。    黄山疥:关于公共充电这个领域散柒,我不知道魏总在充电过程中精朵钮,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题配?    魏士钦彭厢:出现过核救修,很多膏省。    黄山褐:这个问题其实很有意思的问题丧硕汰,充电桩的标准是国家有统一的标准赤,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电妒蓉盛。    魏士钦俄恭:是这样桑瞧滔,最典型的例子就是腾势看,腾势在很多国电充不了苫,但是在小E充电或者普天是能充上失趣。    黄山每伴部:我们可以把时间放长一点来看妒饶略,在2004缺、2005电动汽车兴起的时候帛鲜,很多人都不知道电动车是什么笆,充电桩是什么贬犯。随着这几年的发展拭藐,物业慢慢都配合了硕,所以从成熟度也好兔匠、物业配合度也好阶,应该是越来越高的抖蔑。国家层面出台烦弗撇,新建小区予以配合擒惊累,包括老旧小区的改造祈舵,都会多方面来共同解决这个问题搽藩汗。其实关于今天的这个话题鞋怀,我不知道台下还有什么问题要提问的媒。没有的话铰砍海,我们可以做一个最后的总结逢迸腿。    我接着丁总说的北京模式的问题兰,我们今天说的是关于北京模式手碍,丁总说了一个北京是纯电的市称妗,跟其他地方都不一样险侗,上海是极端的侣疼铃,上海是混动市忱食础,北京是纯电市场泪淡漂。我理解还有另外一个模式测耐,就是北京的充电运营商是最多的挎,发展是最快的绍叭刻,一开始是国家电网挖郸、普天在推割靖篇,后来群雄逐鹿眠鹿躬,特来电妙、星星等等各种运营商都进来了败眷爱,包括先总这样的都进来了健痞辞。我听北京同行说北京大大小小21个运营商宝。    魏士钦攘嗽建:现在已经不止了忌。我们有一个数据前猫,说是47个运营商茬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷骡薪:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构价秤,我讲点个人思考和认识男剔颧。    先谈思考奠齐好。第一另捆,供给侧结构性改革内涵非常丰富乾裙垃,大家可能更多关注产品的结构性改革问,其实我认为丰衰离,源头是制度的供给和政策的供给檄,再是要素的供给瓶五,三是产品的供给渡呕竣。    再把这个逻辑关系缕一缕房僧,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给负适型,而制度极、政策和要素的供给又会影响到产品的供给入祈。所以现行体制下卉傻介,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革嫌屠?这是我思考的第一个问题揽损很。    第二个问题锋勿枢,是我做企业这么多年的实践和感悟庙,企业到最后比拼什么镰?其实就是资源的配置效率触疮烫。汽车行业也如此催锣。你拥有多少资源固然重要橇谦戚,比如研发队伍饰,既有一两万人的咖戮,也有六七千人的酗赤,还有两三千人的套,资源差异很大饱街,但实践证明人多不一定成果就多窍酣,关键是资源的配置效率损劝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率铰答,取决于一个企业的决策效率和执行效率队姜。而企业的决策效率和执行效率境谢恕,又取决于它的机制和治理结构航桐。    反过来轨,机制和治理结构取决于产权结构的合理化抨。也就是说密便,产权结构会影响到治理结构和机制兔,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响物戮,进而影响企业的资源配置效率晾。    从逻辑关系上讲歉,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革冈。    第三个问题卤娜,产权结构是前提幻疵,是源头性问题米窜别,多年实践钳,有以下一些体会屉艰。    关于股权昧炕蔬。股东应该优质化恢妨腑,股比应该合理化缺。近期也好灭络臂,远期也好赣古烘,你不能把那些对企业治理粗劝、技术氦、管理部惊,以及市场拓展没有任何贡献氖,反过来可能还会添麻烦者弟戳棋,当股东川。这样的股东不能要唤。    股比结构这块毕虚,不同行业唾屎缮,不同企业睡嗡,它的结构模式必须符合市场规则晶蚂凤。若是竞争性行业捶,不管是央企舒搓湾,还是地方国有控股企业陷缆楷,做第一大股东绝对控股泉狈,很难实现建立混合所有制的初衷边。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”畦嗅懈,竞争性行业混合所有制要深混结纷槽,不能简单地浅混景逢驾。什么概念睹络锹?国有可以是第一大股东羔埂袒,但不宜绝对控股灸陀,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构缚。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化憨巴超、国内竞争国际化这么一个概念硕欺立。既然是全球化败蔚,如果你这个竞争主体翻,你的治理结构耽逆,你的产权结构掇彼贤,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话沉室,你如何参与竞争革隙酵?道理非常浅显明白艘涸挪。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践古。    江汽集团公司制定十一五规划前朵啃汹,我们就有一个想法惊畏晚,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化不。围绕这个思路墩凄虱,于是就有一个叫三步走的战略规划曙习。    第一步筷,把国有企业员工身份置换掉杰,从根本上说乐焚赖,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处榔,对职工也有好处勿,是多方共赢的一件事情纪殿。我们知道韶,国有企业这条船不管怎样巴忻,开得好暮,开得不好裁程掇,哪怕再破再旧文,只要不沉下去棵糙,国企员工都会抓住船板好狙,不愿意下船疏溃簧。    如何把员工这些观念转变过来庭险身?只有让他们从企业人转变为社会人阿算。因此牌驹,第一步是2006年德氦磁,江汽集团公司所有员工进行身份置换蹿。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会悸礁碉,作为每个子公司的投资主体卫俊,共同组成投资公司轻瀑宝。    这样伤,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东阜。投资公司持有江汽集团公司的少量股权曝萍。    第二步形埠,我退休后昂埠,引进中国建设投资集团有限公司赋固吝。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司侧适。初步实现产权多元化斥剧咖。    第三步戒,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产皆汹沁,包括安凯客车的控股股权彩具,整体运作上市钡挫提。去年1月获得证监会批准哪,上市公司已挂牌胜。    通过这三步走——置换身份颠彻,初步股权多元化深莱嗽,整体上市笆奢瘦,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的盼罢,对留人起到了较好作用叔赡成。在工业化杀、信息化擒低、网络化尤其是移动互联网时代定,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代体海,股东或雇主和雇员之间的搏弈帆,更多体现在决策权和分红权领域闹簇叹。    为什么IT产业射缺,特别是互联网企业发展如此迅速抗胎手?正因为它有这样的产权结构表僻肃,这样的体制机制廷。做得好的互联网企业浆祈蚕,股权都比较分散煤退,管理骨干和技术骨干都有一定股份泄,可能这是大趋势讼漠灸。    互联网行业资源的竞争和协同慷娄疟,最终体现在人力资本价值上窍健,他们要参与公司的决策和分红暖涸。这个问题如果不突破多,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难百。   存量是稳定剂抠墨剿,增量是兴奋剂    那么溜颧稻,内部机制如何变革继?    1990年我接任江淮汽车厂长瘸洁事,当时非常困难缓类,留不住人峭亥豌。有些人选择离开土,人往高处走虱皑,完全可以理解粳。留下来守摊子的这些人不容易釜瞥,到我2012年3月退休激得啥,这22年时间里容沁,江淮集团内部机制变革分为两个阶段纲巨该。    第一阶段是2000年以前嘘埔。可用两句话概括堪兑,第一句叫做存量相对稳定驴黎入,增量拉开差距旦坎。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状叭垒,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来绘擦壁,可能就有问题雷柿。因效益提高而增加工资嫡,贡献大的就多增侍癌,贡献少的就少增膏唉。即便没有贡献闹泵典,原有的存量工资也不会减少锭煽,即存量是稳定剂程,增量是兴奋剂白。    第二句是有计划按比例增长工资敌恼。也就是说充履,企业效益再好济纪,效益翻番工资绝不能翻番甫罐未。效益不是很好涵,工资也要涨孤。为什么朗?因为国家年改革开放30多年础,经济20多年高速发展松,物价一直在上涨城权,生活成本在提高肝伍,降工资就是降生活水平倒餐蓬。所以我们有计划按比例增长工资眯晤,以建立工资蓄水池画,以丰补欠腾巴奥。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利诉。    第二阶段是2000年后骇槐喜,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式湾爽景。    第一部分是噬,区域领先的现金收入嗅。和北上广深不好比狙,但在安徽及其他城市的同行业者中锑,我们的薪资收入是高的糙物廉,员工及其消费能力比其他企业稍高噬。但现金不可过度发放孟搅埠,这是心理学拌教。人就这样瞄蕾,口袋里现钞多了后韶幂痛, 像一线工人歌坷性,包括技师在内得,他腰包丰实了谭,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了损。    第二部分是大福利涉。我在任期间绵,江汽集团公司解决万余套集资建房顶,还有大学生公寓道、廉租房等;自营的物业管理做得非澄獍耄好福茅妥,很便宜溉,还有免费午餐挺,包括洗衣房等博。有大福利溜凳,有小福利挽貉,五险一金都取上限提湃绊。    第三部分有限的股权激励鸥镜。    区域性领先的现金收入糙碉活、大福利氦,再加上有限度的股权形成组合式分配模式瘫掳率,这使江淮汽车员工享受收入不低圭卯、生活成本不高的待遇房绞姆。也使人才无序流动降到最低瞧闺淬。我在任22年歪极精,江淮的人才糖瞬,不管是管理人才还是技术人才穷,几乎没有怎么流失挖穷。    外人都觉得很奇怪卯。当时有个汽车企业派人力资源副部长圃,在江淮附近找了家酒店房布,一住就是一个月弟,每天晚上打电话找人凄攫,但没有人为之所动蹬。    究其原因哺扇频,当然也不仅仅是待遇和福利保剩添,重要的是文化留人舅叮师,怎么能留住人心娘亲,这是其一记嘎。    其二狭让界,江淮汽车推行多年的学习型组织建设孪撤寞,使员工的成长速度可能更快拌傅捍。    其三耐, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径惺筏。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径朝僳,但我们有三条路径菇暖。    一是管理人员成长路径虫诬倘:管理员炽莫、助理管理师漠幕虫、管理师搐寄卞、二级副经理雇驾、二级经理漠贿剧、一级经理灭泵。    二是技术人员成长路径蹿:技术员窖禾骚、助理技术师乒谅、技术师;设计师乾鲍冈、主任设计师城、设计总监算挫、技术中心副主任寇涪恳、主任等僚戎。    三是技术工人路径高壤茹:高级技工诺、助理技师肖筛办、技师魄缔、高级技师此。高级技师的薪酬洁灵,甚至比二级副经理拿得还多惹姜。    这三条员工成长路径韦浆败,每个岗位都有岗位说明书惫郎揽。你要申报这个岗位谅贸蒋,必须经历什么培训挖,需要什么绩效试,才有资格申报附免猩。上什么岗位有明确的薪资标准是,“升官同时发财”汀,用人用工尽可能做到公开公正透明柿宝。员工们也看得很清楚娇,只要好好干介钢,就能够成长惫。    总之净沏胃,在中央政府大政方针指引下惩锚,切实侥茶、正确理解运用国企改革的核心思想和方法伙党辖,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革成孙。    尤其是产权结构改革菠沃前,不要消极等待主管部门来安排丁,等是等不到的贩理。也不要对现有体制屯、机制太多无意义的抱怨咕详崇,只要动机纯正界外梆,对国家对企业对员工有利床垃挫,就值得一试萍泄察,这是我在江淮汽车多年的指导思想醇钩。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋保撩,但一定是基于稳定性谐痛、权变性勉莫、柔韧性基础上的变革泡煎。要主动诚恳地和主管部门进行沟通盆。同时切记不管做什么事情川,一定要取得合法合规的文件依据坚椭。    在沟通管理和内部运作方面涉浩独,如何适应政策环境射,是对企业负责人的管理智慧的考验停矾眉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝槐良:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团九嫩魔、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办棘。   当下袍,在互联网经济蓬勃发展叭慨、新能源汽车蓄势待发的时代背景下染,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃楼敛辱、汉腾肺、乐视似体窍、蔚来风、Nevs当、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈浚怕茅。但这些新思维庆姓、新模式遇到来自行业涉楼、公众和政府有关部门的不理解和质疑嘘居。为此寰球汽车邀请行业专家屯胺、新势力企业领导绒、主流媒体高层抹,就大家共同关心的行业趋势娥烹、创新模式刺、市场预判等话题展开热烈讨论焚。   程远帅:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁褪、V讯网总编辑程远   以下是发言实录起蕉娜:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛俄退怒,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域椽效胚,也是一个全新的问题报,所以我觉得应该是个很有意思的事寺挞。今天让我首先来作一个发言肥,我觉得是抛砖引玉韩吉,我想把石头抛出来殿,引出大家精彩的观点怒康很。   当然今天有几家企业来参加这个论坛浩戊,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题经氮舒,他们该不该进入汽车行业锈。大家知道被脖随,这几个企业全是新人受,以前都没有做过齿去,在社会上是有一个反响裤晶枚,有一种争议洞,说现在已经非常挤了扮套,我们已经达到了2500万辆的规模疚怪痉,100万辆的企业已经有六七个了茅笨难,还缺你们曙报?你们现在还有机会虏软卧?我想说这是一个很重大的问题本咯,我想这个问题为什么说是战略问题外,中国汽车业一开始就有这个问题誓。   我的印象中蔼膏币,我觉得中国汽车业有很多政策痘,也有很多重大的事情居拢废,但是我现在回忆起来薯,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大贯,一个就是开放引进砍锯,也就是合资晤素妻,也就是所谓的市场换技术惹洛。另一个娟,我们做了一件很大的事情呢,叫反对散乱差揭常忙。这么几十年来省,在我们的汽车管理部门僻焙侥,我们就不说谁了脖,大家都很熟暮,都是朋友绵姓软,现在都七八十岁的人玻稼岭。我进入这个行业30多岁耸,已经过去30年了夺,这些人现在已经退了妈抡,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情锣垢,一个是合资引进官瘦,一个是反对散乱差峭棚。合资引进就是把外国的跨国公司招进来旁,即刚才说的市场换技术戊。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车绢,认为我们当时的企业太多太乱太小太差释械棋,只许有资质的企业做簇句桅。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司狼钢么,就叫中国汽车工业总公司双虱。后来汗磊,提出了南北划界泊戏,想要一汽在长江以北诽惕,二汽在长江以南炽暇参,形成一个竞争局面缚寡。这个想法没有实现默损滤,当然再早我们搞过六大公司恭,但是总体来讲窜,我们在企业车的总体思想是害怕竞争屡。   我在八九十年代写过一篇报道谷歪,我就说中国汽车为何怕竞争隘?其实现在想峡秆妻,我们争论来争论去就是一条刀衡,国有竞争氰倍,我们认为企业太多了抒斯,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理氏瓮。   那时候从国家宏观的角度肆,陈云同志提出了一个经济学观点颊,叫做鸟儿在笼子里飞姓抠,年轻同志可能没有听过俩。虽然给你放飞届郴绕,但是你不能乱飞鬼舰,得在笼子里飞宛。汽车的管理也是希望他在笼子里飞描谦套,所以我们提出“三大三小”团,规定的企业能造车宦俩,其他人都不能造车柿目眉,认为进来的就是捣乱派酷。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章劫,后来被总编辑改为无心插柳测。我们一心一意想扶持的企业搞上去赋森复,但是我们不想扶持的企业又在出现畏括去,所以就出现了这种焦灼的竞争局面缮评屎。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意梅,为什么呢氦疯氓?当然是我们的基础比较差裁,一无资金胁娟秒,二无技术弊想瓷,三无人才看射从,白手起家貉膏瓶。这时候我们引进外资腺侧,有了资金请逆、有了技术同韧、有了人才祷墟,奠定了我们汽车的发展基础巢。但是只走这条路等于缺一条腿兔顷宪,只有引进外资就渺颅,没有自己的发展揪癌。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业铣,反对本土企业氯,所谓自主企业归,所以自主企业很长时间不能进入造车领域钞。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的识,奇瑞效、吉利炔桨噬、长城垢嘎、比亚迪动,没有一家是合法造车的企业繁信,方式大家都知道褪倪恍,买一个不生产但还有资质的企业萄迫孙,就是所谓户口本墩,然后就开始造车脚。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好煌税碾,该死的企业死不了狠,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口栋俩冉,这是一个很奇怪的现象僧窝,在其他任何国家都没有这个事情弄箩天,只有在我们国家歼埂榷,这变成了一种无形资产体腿事。   所以镁对思,后来工信部成立前夕哭筛,在发改委发布了一个通报床绞,宣布哪些企业要死孟,其实是一个作秀骆粹。因为这些企业本身已经不存在了赂,我们如果不把资质作为一种资产保存下来写活餐,就不会有这种奇异的怪现象祭湘。这个建立于我们对汽车产业的一种误判需,我们把汽车产业的市场化娄弛问、自由竞争的方式忽略了吧,我们把它当做航天航空管理艾逞撕。所谓集中力量办大事苯,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的文心,像航天航空只发射一颗卫星缄囤,只造几架航天飞机堆纫污,但是汽车绝对不能这样味泛,如果我们中国只有一个汽车企业莎,我们今天无法想象能够达到2500万辆帅旁洼,我们可能还在200万辆以下徘徊济棱呜。   我们想想我们当时的规模霖,讲起话来扰矩,我们一点底气都没有泄黔,全中国所有汽车企业的力量雷,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量害,所以我们那时候是没有底气的裙鞘小。那时候蔡总经常讲长,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂秒怠魂,我们国内的某家工厂暇,搞了多少年啪鹤?投资130亿干了那么多年没有干上去郊,现在回头干干册门嚏,别的合资企业在武汉干140万辆车递我碾,听都没听说过他就干成了俱华躺。   当时我们确实是一穷二白苇莽,那种情况下我们引进外资平石,但是不让国内自己的汽车做苟,造成了我们汽车工业发展少了一条腿糯,变成了外资企业赔呐、跨国公司一股独大塑峦粹,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌去。   中国其实为什么发展到现在这个状况汀?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差土殴,在座的年轻人没有听说过悲顶,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号篙陛茸。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作讥窝枫。为什么有审批制杆?审批制就是为了反对散乱差梆,所以你不能随便上企业校澳。   我们把进入产业的大门关得很辛ぁ,一方面对产业造成了很大损失撮侈河,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会毕盾。大家知道链缓巷,那时候汽车卖多少钱撤?桑塔纳要卖了20几万锣,当时说两万块钱培,八字还没有一撇龟剑,订购两万多辆鼓赐,在桑塔纳卖20万的时候适,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来疏。那时候的技术标准崩、排放标准都很低掇同,我们会很快发展起来方蔑库,但是我们失掉了这个机会滤。这是产业上的一大失误体斥,就是反对散乱差骋粱俄,阻碍了中国自主品牌的发展筛痰尽。   我觉得中国汽车进入2002年惯关,入世以后就发生了很大的变化菠,这个变化就是放宽了探密甜,应该感谢国家经贸委前司长喊份速,后来发改委的副主任欧新黔忿糜菇,他在这件事上力排阻力老溪,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来烙辛韦,有二三十个企业进来泪镶。在这时候锑纲,包括奇瑞粪绵顶、吉利辑嘘擞、长城同枷,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面囊痪疽,所以这是我们企业发展一个好的契机牛,这个契机来自于好的竞争彩订就。   现在大家没有再说反对散乱差立段僵,但是这个毒瘤并没有肃清堡,现在要有一个新的品牌出来厘,我们第一个想法就是它该不该出来广缅戊,又来添乱微荤薪。所以在这种情况下耗,汉腾出来以后响彩,我当时也没有太明确的认识贫青斡,在网上一片谴责声的时候凹渡喜,我就意识到了这个问题闪驰退。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的恨肌涕,大的打败小的藤落忌,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼图钵,快鱼吃慢鱼韧好。汉腾给我一个启发驴,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲挽圭创,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在檬,今后还会存在茂酥捌。   现在一汽帽滑颅、二汽非常困难惮桥惫,包袱非常沉重闻亩饭,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才洛努呕,但是最近连一辆好的车都出不来勘恨。现在真正有活力的企业是谁呢廉固媒?是长城曹、比亚迪蓬、奇瑞跨、吉利络顶揉。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用胃残。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开同藤裴,让大家不要惧怕竞争台幕驮,竞争只有好处溪。我们老是说过度竞争淋诬,实际上没有过度竞争慕耻绍,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的赐福眠,经济规律本身有一个调节作用蹦芍,一旦过度竞争它会自动退出分十。   我们的出租车管理很失败似,就是我们怕过度竞争邻鞋,我们把北京市的出租车限制在7万辆身悄,因此打车难茄、打车贵餐纠肩,群众怨声载道恋仁喂。凡是放开竞争撇剧辩,像家电产业大家都知道烁蔡,为什么发展得比较良性呢懈殊潜?就是因为放开竞争娄奇酬,是不是先来后到呢沫皋?我们现在想想80年代辉矛零,61家电视机厂黔,现在上哪去找葡?大家熟悉的品牌凯侠,北京牌党刮、昆仑牌骗,我前天在飞机上看到长虹汐锑,长虹居然还在挖吓陷,出乎我的意料倒扁掸。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存良,现在新出的电视机厂千努家,TCL过去有吗粹泛?就是长江后浪推前浪户岛,我们永远不应该对后进者说不痉,我们一定要这个变成一个共识希记,任何时候都可以有人进来渐矢煞。就像他们说的察雷,任何一个行业都会机会锰瑟。今天在座的各位都是新进来的挂盯,我觉得你们的机会大大的有恰。   我的砖头就先抛这些里漏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编兴父:沈达炜 版权作品触贿瑰,未经环球网Huanqiu.com书面授权枢,严禁转载热塘暗,违者将被追究法律责任痉矫假。 获取授权" "  徐和谊说氏扯凯,当我急的时候竟碑板,老唐一乐搂,哥儿俩(的配合)还行伶胚番。双方都是坦诚的心态旅撑烹,就没什么谈不成的事情粗疽。    唐仕凯则认为灭剿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作墩码,基于双方的相互尊重奔铝及。合作中屋,尽管文化不同萝梨、目标不同厂娟,都能坦诚地交流汐抽,达成一致氓奋,满足消费者需求从抬释。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事嘘火、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚罚恭戈,在全新一代奔驰E级轿车上市之前虱,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事颠、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯经滑姥,接受了中国经济网等几家媒体的采访亭吨。在奔驰E级轿车之外闭,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作叔。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时竭孰位,徐和谊说粮颂,关键在于双方的真诚与坦诚少纷熄,这与我们的性格有关发。我的性格是直率频秋,而唐仕凯先生则是含蓄碴、温和虑艇驳,哥儿俩(的配合)还行透。双方都是坦诚的心态辞抽桅,就没什么谈不成的事情随忌纯。    徐和谊谈到唇寥倡,合作中杠,彼此考虑对方的文化惊蔼莎、体制散胎,对对方的决策机构都很了解描,也想知道对方的想法绍,并多从他那套(系统)思考纺红如:靠不靠谱倦仓,可不可能裤辰。不能瞎白话弛,不能伤和气忙下案,所以就越合作越顺利蕊。    徐和谊认为秤沧,随着后续工厂和产品的导入伦祭,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期擅暇钒。    他还打趣说褪淑,唐仕凯先生文雅虎,当我急的时候迷钱圈,老唐一乐猜沥堆,我们的搭配非称荆合适茂凌妙。    唐仕凯则认为差炼,戴姆勒在中国与北汽的良好合作伍赁,基于双方的相互尊重纱杭。他说你吠焕,我们与北汽之间有更多的共识榷射存。过去几年的合作捐,大家互相信任腊羡、持久且倒、坚实罢奥岗。我们有德国人的执着波枫锤、坚持吼,在双方合作中老肋,尽管文化不同前、目标不同骄赊,都能坦诚地交流奋搂,达成一致甩,满足消费者需求仓掏浅,也能让优秀人才有合适的岗位隘。可以说角本摔,北汽与戴姆勒建立了最好的缆菜、双方互信的关系碘兽但。    另外澎监较,唐仕凯指出违,中国业务的发展肮,离不开经销商伙伴的精诚合作看未示,他们积极履行对消费者的承诺袒侯毫、关爱哆腿,也与我们建立起非常良好的厂商关系尺漆。    他强调凡膜募,我们与北汽的合作敞镀,增进了双方的关系谓磷揭。 全新长轴距E级车上市现乘巍,领导合影(右二为徐和谊穆陡,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手屁檬,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说船茄炭,目前纤,我们的合作是最好的塑怠。认真总结以往的经验涣、教训闹袒么,特别是过去的错误母赣,接受媒体的帮助骇、批评川,因为大家对我们有更好的期许怠泪。目前嘘,我们仍没有达到自己的目标奉巳耽,在中国市场还是第三名蛋抒。但是私闯陪,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)门。因此扇模闯,我们还需要精诚合作拒眠,力争打造一流的企业;精益求精谁豹南,建立一支一流的团队去。毕竟藏搽,我们的公司和事业都很年轻谰欠却,在发展当中最重要的还是关乎人甜想。因此赊藉碳,我们不能只顾眼前沃,应当放眼未来琶参粒,希望取得更好的位置妇酥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透辣:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊陛井挨:    各位领导戊淮、各位汽车界同仁绊菩勘:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛创境湃,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计冷洛。今年论坛的主题聚焦安全衡,我觉得非常有必要霓傻瘁,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题憋讽,已引起全行业和全社会的关注屑冲。    今年以来煌,在国家和地方补贴政策的助推下熊,新能源汽车市场延续了红红火火的行情矢价督,1-6月危馅幌,新能源汽车实现销量17万辆钒,同比增长126.9%侨炮河。其中纯电动实现销量12.6万辆藏。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆廖,预计到8月底络奢耗,全年6万个新能源指标就将用尽推僧努。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆韩晾杰,同比增长170%版付,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置顿才。    但随着新能源汽车销量猛增陛念噶,其安全问题也逐步凸显匿炒募。仅今年上半年苛菏,与新能源车相关起火事件就有11起徊临,事故原因涉及到电池梗、材料挡、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面可。不但给事故车主造成了严重的生命膜咳、财产损失弯暮,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧汉迪,极其不利于新能源汽车的推广及匙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律对吮,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折奠挫墒,新技术新模式尤其如此孔。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处藏火猛、火车一度跑不过马车匙豹闯、人工智能行业也几起几落首泡甩,每次都面临着必须攻坚的难题烈,并随着问题的解决才获得新的认可谓贸。新能源汽车行业也是一样伺,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域嫉,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进馁,在蓄积了一定的市场规模之后故翠,开始到达一个新的平台期辛,开始面临这样那样的问题乳。而我们认为洽花,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题赴乡。    首先绵分,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足矗擞常。    今天我们面临的新能源安全问题绢氢,一部分是技术问题仑澳,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等荚和。但更多的是行业规范问题姓晒享,由于新能源汽车市场发展太快解,行业法规建设相对滞后创东桐,安全法规不够健全焚,相关标准缺失碴去纲,再加上消费者安全意识不足吗,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等尚,共同导致了一些安全问题的出现憾。作为一个新兴行业屑力坍,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规摔、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度同,这是新能源事故频发的原因华坟,也是新能源发展到当前阶段棋赁秃,我们必须着手解决的问题藐。    其次从线臣,安全问题是消费者关注的基础痛点酗牧湃,必须全力以赴加以解决礁霉倒。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示小捻,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准陕投龟,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全里闲灿。我们经常说眯,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点揩绍,但是没有了安全这一基唇取,里程的远近本身也就没有了意义举亩抱。新能源推广几年来辖,市场上对安全的质疑之声始终不断弧阮,说明广大消费者除了里程焦虑效喜烂,还普遍存在着安全焦虑郊绊耿,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑簿衰,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择娇府喇,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡桃。着一把火就可能会毁了一个行业赁,在网络时代这种心理传导完全可能发生扇烹。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理薯,必须将安全问题作为头等大事来抓抄,否则就会被消费者所抛弃厕搬。    最后褐,安全问题是新能源迈向未来的必经之路痪,也是发展的动力源侠枪。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破努公,但唯有能够提供安全可靠生活的产品开,才能得以持久生存滇。千百年来畏筒海,人们围绕着使产品更加安全可靠膜豪,不断做出创新缮申。及至今日玩,我们投入无人驾驶汽车榔、智能网联汽车的研究华新,很大一部分原因抄,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障挽。新能源汽车作为面向未来的产品儡乳癸,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变畦,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力骚锯。    由此可见森,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈贬浑,粗看起来林林总总班浩孝,不一而足;但是究其本质癸航,核心还在安全哨巩嫡。破除了安全问题恋兽妹,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题喊浆享,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题腻浪,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高侠了亨,而围绕安全问题不断攻坚克难肖罗,新能源产品和发展模式将不断创新薄,不断创造社会价值辅归累。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者码,我们从一开始吭虏,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓堑,从战略高度提升安全性雌骑,居安思危曹谐睹,未雨绸缪洁,从研发兜氰、生产到售后服务避,都布下层层防线烹暑挎,确保产品万无一失思商誊。    一是在产品开发上加强安全功能设计虹牧,从源头上提升安全性说。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障臣。从产品的开发设计阶段胜,我们就从整车控制础、动力电池奉蔡灭、高压安全等方面以高标准进行设计努遂骚。在整车安全方面的裁慷,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统版,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计跑糖陶。在动力系统方面七碎拜,我们从材料际蕊、电芯胁、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计纳,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术官盗凸,降低电池短路和起火的风险磁特曝。在高压系统安全方面玩,我们从防水荷痘奋、防火贯、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计师睛,高标准强化安全功能浮。除此之外腑涧夸,我们还充分利用智能网联技术款石沁,对新能源车运行进行实时后台数据监控扫邢,建立事故应急响应保证机制卤扯猫,为新能源安全使用保驾护航娠。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证姐,以高质量产品确保安全德。在新能源汽车快速发展的同时惫谰恢,北汽集团不忘发展新能源的初心胸席遣,严把质量安全关缆狈。北汽新能源生产的每一款产品坷少,除了要通过传统车都要经过的质量验证外弘,还要对电池溉淀、电控系统进行严苛的测试与验证豁楞酷。目前好编诵,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系搞盟,其中电芯安全可靠性测试标准42项那菇半,电池系统安全可靠性测试标准50项算,BMS策略安全可靠性测试标准33项申炊匹,这些测试包括长时火烧测试农骆、电池剖切测试低每、极限跌落测试和电池浸水测试等惩。同时吃齐,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位穿矗。上半年牌靶毯,北汽新能源接到订单2.6万单芒,但在资源不足的情况下俊煞,我们严抓质量关崇泄辽,绝不为销量而粗制滥造檄,最终完成15052辆的销售任务患踏惧,订单满足率仅58%板对,但却实现了上0事故率的优良成绩澈。    三是加强售后服务与培训秒虚,让新能源车用户买得放心纤翠,用得安心败栓晤。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障侵疯,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统磨匣徘,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系吹,包含车辆保养夹、车辆维修携顷辣、紧急救援电卿剁、充电设备叙、增值服务染等、客户关怀等多项内容淳。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控忍猎摹,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查卑龄、维修琅肆峦,并对服务完成情况进行跟踪监控残稼庆,形成服务闭环活汰娘,确比耄客户满意脱乔。同时差稍苔,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训佬,对车主进行说明和操作演示趣弄,并规范安全培训流程尚诫,提升新能源车主的安全意识舒。在此基础上硼抹,我们还创新营销服务模式娥酣,今年8月12日逗版,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金私盖,不仅具有推广新能源车的效果尚,同时可以让车主及时更换乐跺叛、检修旧车上的老化电池九,通过我们的新模式给市场提供更多安全鹤趁观、环保梳、高质量的车型脱拴搐,给消费者更安心的消费体验傅。    各位领导狠陶蕉、各位同仁呈:新能源汽车作为一个新兴产业碾处,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段概,出现一些安全问题且形稿,这在快速推进过程中也是难免的哼,是我们必然要面对的问题起。因此新能源安全问题哗甫破,绝非某一家企业能够单独解决毖臀釜,它需要我们整个行业的协同并进岔。    有鉴于此妓钙牌,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力鲜芳,不能因噎废食汰晒,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心街傻,牢记我们新能源事业的战略使命独,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念省,以持之以恒的韧性响崔蚀,推动政府改、科研机构堪、行业协会报概吩、企业乃至全社会开放合作顺,不断建立安全标准菠背瓤、不断规范行业行为揭冗懒、不断推动技术进步糯括、不断优化消费者使用习惯斥午,不断实现新能源汽车行业成长成熟怒未谜、发展壮大估合,实现整个行业的可持续发展室桑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复茬:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长蕾,各位领导毖苫墒、各位专家怯梗,业界的朋友们淡嚎:    大家好!今天涵承矛,众多长期关心多、支持中国电动汽车产业发展的领导屏冷窟、专家和朋友们齐聚郑州鹃椭湃,共商大计拒。作为本次论坛的协办方蒲掂,请允许我代表宇通公司驶穿跨,向到会的领导飘干、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里乃,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识瘸耙。    近年来秀,国家出台多项重大政策轻,从顶层设计刚、推广应用焚皮、税费减免谩美、购置补贴刨箩届、生产准入唯肋梁、基础设施等多个方面某,保障新能源汽车产业健康快速发展檄。客车作为电动汽车发展战略的切入点拇萝邓,是电动汽车普及推广的重点领域纠堂。至2015年底肩沪甩,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆栓晦,占同期所有客车推广量的13%涩,为城市节能减排聘、绿色交通出行做出了重要贡献凸嗡。    财政部次、工信部磨旱、科技部地甜缺、交通部叮努令、发改委等部委斗嗣拇,通过科技计划比篱、产业技术创新工程等重点项目进行支持且豹氓,有效推动了电动客车行业的研发和产业化葡。我国电动客车自主化技术水 平不断提升咕摩:节油率酥叼、续驶里程等性能不断提升茨哩,动力电池能量密度桃姓付、驱动电机效率等关键技术迅速进步铂俺。    具体来说胳衫忌,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化活记话。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成取畦、节能与控制技术方面已实现了自主研发潜备,大部分电动客车均采用国内自主控制器色,整车性价比高溶示,满足市场需求拘骑,节能效果得到消费者认可枫蘑嘿。    二是动力电池性价比显著提升橙。动力电池活、关键材料国产化进程加速舌,安全性和工艺技术持续改进拈。与2010年相比瓮集柯,动力电池能量密度提高将近一倍乌滑匈,成本大幅度降低睡当。    三是驱动电机技术水平进步明显汕。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求祈篇起,在功率密度很房示、系统集成度和材料利用率方面显著提升拍箱剁。    同时勾蛋褪,我们也应认识到涉挎蝗,国内电动客车研发试验能力有待提升邻具奖,关键技术与国际领先水平仍有较大差距挪柑搅:整车可靠性侈、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力哥箱、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整勾锰插,寿命瓣纤弥、低温环境适应性创句锌、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后染答锌。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向厂祈。    马凯副总理强调箔:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障杠镰。电动汽车由于安装了电池烽、电机颁、高压线束等高压部件咸,给整车安全性带来了新的问题汇韧,而电动客车安装电池容量大奋棱垢、整车承载人数多桥巩惕,给整车安全设计提出了更高的要求拓棚。    因此撮,电动客车必须从防水泵遍楞、防火冈普、防触电吭憾、乘客逃生裳棚惋、事故处理等方面综合考虑奥,从研发制造獭、运输存储萍架、维修保养赌桥、报废回收等全生命周期各个阶段着手室抡,在电池安全勉隘镀、控制安全叉夹、高压安全赎锹霖、电磁兼容等方面进行技术攻关参,全面提升安全技术水平癸。并对车辆策迹墩、零部件运行实时监控泞,起到预警作用呢,保障大规模安全运营骇枫。    宇通自1999年开始研发电动客车案勿橇,持续加大研发投入概虽仍,得到了国家部委惦、河南省政府和各位朋友的大力支持盗陈。未来栏,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入般东旗,围绕电动客车轻量化七乓吐、智能化辱潮、网联化以及智能制造等发展方向峦冻钎,立足自主创新辈,掌握关键技术酮,提升安全水平文浑,促进电动汽车产业健康快速发展锤狸。    但同时通识,为了推动我国汽车产业的转型升级炒彻,实现2020年500万辆的目标挠舍,我们依然任重道远禽。行业的健康发展贺撩互,离不开国家政策和社会各界的支持才宠芯,我们建议锈冬:    继续支持产品品质提升和新技术研发瘁。在纯电动寐、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验潦豌涣,研究开展创新工程二期项目等痊伦插,助力国家下一阶段产业化目标的实现房。针对燃料电池客车剧韩,我国和国外先进水平相比还有较大差距温,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度粉抚新,尽快解决关键技术问题染恳勿,推动产业化发展贾菏嘛。    电动汽车正处在新产品推出的初期捻仟动,技术飞速发展赤宦,面临很多未知领域的挑战嗣埔柯,这些不确定也带来巨大的创新机会贸辜激,是企业推经任、行业和国家的历史机遇酿驹敞,也是赋予我们的使命和责任层疽缴,    我们将坚持创新剂搞脖,努力实现产业转型升级和健康持续发展憋。    最后匣畅捐,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递:李芳" "陈清泰耸介售:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办漂,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”郝虹两,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”门栋诬。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出酮奔宋,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题宝习,回应社会的关切鲤犬袄,引领行业的健康发展豁蹭栓。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台朗截,围绕电动汽车安全和创新等热点问题戮,广泛交流迁苔硼、献计献策珊鸿。    首先是创新引领问题会。    去年惊彩,国家多种政策的叠加效应充分体现录憾,电动汽车呈现了爆发式的增长绣镶。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%宦,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善坷星,并得到大多数试点城市的积极响应逛酮努。更加可喜的是垫饱,电动技术逐渐被消费者所接受心厦赊,潜在消费人群在增长遣唱顿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是粱褐,总体上犯,这还是一个政策驱动的市乘那恰,它的不可持续性已经开始显现闺。从今年起翔,国家补贴政策开始退坡计袭。种种情况表明萌护苍,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期路,相应地庐焕,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期客愤。购车补贴的退坡朝,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型竞橡踌。也就是在购车岭、补贴逐步递减的同时醚拔,政府应在研发环节加大支持力度烂标,集中资源支持在动力电池夕社、核心零部件部目、电控技术赔、轻量化熟泥、智能化等方面突破技术瓶颈巧柔。    另外蓬敢突,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位计雾。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始示,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等焕充敖。相应地嚷,很多巨型汽车公司正在加大研发力度褥扁,大手笔投资于电动汽车麻慈。    这一切表明谐,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快乓兽纳。    由此看来母,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战涛提溶。    第一淳色,政府补贴政策进入退坡通道筐诫,电动汽车性价比提高的进程韧,能不能跟上政策退坡的进程工溶摧,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路腑,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键揭。    第二技挞,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力趁,中国肯定是他们的一个主要市场目标锰失亭。能否改写我国燃油车发展的历史馆瞳秃,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立骂短,并建立起较强的国际竞争力辉伤武,这是政府和企业必须认真考虑的问题旁。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术窘瀑,实质性地提高我国电动汽车的竞争力岗确藏。    因此木,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导睬薯度,那是在强政策激励下的增长枯邵,是不可持续的捎首。有些企业一门心思地追逐增长接虚,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张朵,却放松或忽略了创新和研发胚。    应该承认猾,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比福锰,性价比还是偏低的档鳞锹。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破陡搬缚,电动汽车将始终受到半途而废的威胁缆蔫逗。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景峰烫县,理性地配置研发和产能扩建的投入火煌。    当前钨班,我国电动汽车正在向成长期转型抱狗,这是一个重要的机会窗口戏道。从全球看朵前,电动汽车的技术路线还有选择的余地揩诺,核心技术尚待进一步突破乐频,关键零部件的壁垒尚未形成犀害,信息系统还在发展丹羌退,品牌效应还未发力品传,商业模式正呈现多样化厦衡漂。可以说解孩通,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间官贬。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略萌羔丧,有较好的积累靡茫绿。我们又有全球最大的汽车市场支撑畦顾,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权钎、培育自主品牌提供了难得的历史机遇逞脆饯,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件说俄莆。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期褐,潜心打造核心竞争力耐,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美鞠,另一方面可以与国际巨头同台竞争纤还。    电动汽车和燃油车一样茅煽慰,竞争力的核心是聚集优秀人才绞捎道,拥有强大的研发能力钡瞥,掌握关键技术和建立良好的品牌效应败口菱。对于汽车产业来说校摔,生产能力的扩张是相对容易的宽,而核心竞争力的形成则是十分艰难的搜。但是亭,中国的企业不能再走技术空心化的道路了床题,因为那充其量只是一个泥足巨人诗醛。    补贴政策的退坡巍,正在形成一股强大的倒逼式的正能量祭,补贴导向将让位于市场导向醇,让位于创新导向斧。优胜劣汰作用将被强化釜沃氰,在大浪淘沙中顿痞救,真正能站住脚的巾劳,将是那些具有创新能力惹沦骄、掌握核心技术籍、具有品牌效应的企业啦。    关于安全保障的问题匣苫。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上恒喂,特别强调要重视电动汽车的安全问题棚堡铣。这也是全社会非常关注的一个问题波喊凑,是这次会议讨论的一个重点筛舜。    为开好本次论坛妇辖,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研玲经,并将在本次会议上发布调研的成果叙凳巍。    汽车的100多年发展史说明僳,随着人们生活水平的提高父,出行机动化是一种必然的选择挨。但是戈忌躬,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车股寞,电动汽车处于起步阶段绅霞,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外皇溶,还存在由于能源结构改变而带来的卿猜,诸如高压电路度、动力电池等新的安全问题吴娠。    因此蜗授项,在电动汽车市场快速增长的时候哆,安全应该引起特别的注意纪汞怠,无论是整车企业炉坤,还是零部件企业毁凉,对于可能出现的安全问题芜,都要诸项排查才、及时发现挛、找出对策行蹈,竭尽全力把问题消除在进入市场之前浆试脊。即便是这样傲,进入市场后的汽车仍可能出现问题漆,这就需要继续跟踪荷,不断发现新问题哺错牧,不断解决问题合味锹,必要时要召回已经进入市场的车辆面。    应当承认深广宠,电动汽车技术的成熟度还不足沦,市场考验还不充分剔闪渤,消费者的信任度还很脆弱雌焕蛾,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展旱泼狡。从这个意义上说传浅侗,我们必须把安全放在首位悄鸡秦。因为安全是一个否定性指标吃概拓,世界上没有绝对的安全狈,但追求安全是企业的天职狭莽乔,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上搐,要以更多的投入衔围,在设计洛、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平婆痴。我们绝不容忍安全隐患习操囤,但也要宽容失败跋,因为这里存在着不确定性厦沛瓶。    安全也是规范出来的腐臼凹,要高度重视标准桨、法规和监管的作用番供团,设计安全的标准和法规副,有些是科学的研究和论证定下来的抗,有些则是产生诸多的教训后总结出来的煽。企业必须严格按标准和法规生产惧玩筹、管理和运营浑彭,监管部门则应该严格执法郴,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本蒜,绝不能容忍劣币驱逐良币连蕉盟。    今天末,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题忍嗣,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题究侯蹈,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具贾呻裂,它还缺乏充分的应用考验降雇,需要未雨绸缪驾,防患于未然坞文。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚剧窜:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导碴藕,各位同行副态,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》辅,每个桌上都放了一本讨龋患,大家可以直接看溪。前面上半场我估计是大家最关注的帛戎涝,有一些政府动向寐环,他们做的干货盾,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了撵啊犊,我只讲讲技术耸势习,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”丁凄,有三个方面时品卵,有些技术方面的内容是有相关性的俏,政策本来是张永伟讲的溯寞,我在PPT里基本删掉了胳屁悍,大概带一点曹。    首先讲一下电动汽车安全的技术猴柯淌。电动汽车安全技术我们分三块躺亮,动力电池的安全上寝、电动汽车整车安全珐惯、充电基础设施的安全能镜。首先是动力电池的安全性悼肝潮,是最基础蒋雷帽、最核心的烤,包含了电安全窝、热安全力菠阜、结构安全等等蜜抢。    我要先从科学的角度说一下锤。如图(ppt)浑驰,这是电动汽车动力电池的基本特性澳徒,中间可以看出我们锂电池安全的范围踌邦,一个是电压收末嗡、一个是温度涂污微,对电池安全来讲悼偷辆,这么一个很小的窗口里才能安全工作迟,如果温度高了会发生一系列的反应烩叹陷,就不正常了埃。我们具体来定义一下这些温度寐胆,这是做一个严格科学的实验菊床,锂离子电池的热失控袍究滔、温度变化漏份玻、温度和电压变化的过程汲。有三个温度到道,T1叫热失控自生热起始温度颊鸿泊,这个温度一般在90度痢廖,接近100度狭瑟察。第二个尘,热失控的触发温度杠趴,就是说热失控要开始了檬售。第三个醒化僚,热失控的最高温度梗,代表了释放能量灰刚翟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)不,给出了一系列的各种类型的动力电池赐,比方说三元的NCA镶念雄、NCM家漂、锰酸锂的衡,钴酸锂氢、磷酸铁锂棉蒂鲍,还有钛酸锂的普聊,从中间就看出樊任,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的恒。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域掏,总体来看捷,热失控最高温度比较低一点党,这是钛酸锂的径伯。    太过于学术化一点笛,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程遂翱。热失控唱阀,我们先从热的角度淑,过热之后首先开始自身热的起始温度之后陵,我们的SEI膜就会分解口笆澜、负极电解液也会反应详,隔膜机制熔化煽,再到正极分解魔杭萍、电解质分解禽胳,最后就涂层崩溃栖粟肩,大规模的内短路电解液燃烧掳青聊,就形成了热失控獭。发热量可以使电池的温度升高400—1000度牵。    另外一个问题固举赶,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展韩端绩,像放鞭炮一样晾富斗,一个单体发生热失控能量还是有限的寂,如果在整个模组系统中间扩展凛,这个能量就非常大了迸。我们说其实不在能量的大卸彀ぁ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了呕掏偷,但是并不是一个危险的东西距咆,关键是没有瞬时释放铺泊,这是一个瞬时释放的问题话。    诱因伯贰嫁,刚才说的是过热引起的管淘,还有电的和机械的齿,电触发陷苗,主要是过充投胜马、过放等等短棋,尤其是过充接,过充引起的热失控是未害比较大的贤倒,这是它过充的一个过程和机理钨堤,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火秤。还有机械滥用癸习癸,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火乐,这是在网上搜到的底盘的切割实验捻澈咐,专门看它怎么样池损,机械诱因就会最终引起短路坏。    第二部分甲篙,整车的毕剐汐,现在我们找电池厂开安全会泡蛋孩,电池厂就说很多问题是整车引起的拳,不是电池的事庭堵。的确委卸,很多问题不是电池本身造成的物朔华,是外部原因委,整车滤从,比方说碰撞会引起苍瘟锭,电气安全蕊思,还有功能安全扰缝,重点是这几方面猛。比方说碰撞陀,碰撞是最容易引起垫,常规汽车主要的安全就是碰撞安全掣肯。第二甩删,各种原因的电气线路短路引起着火烽录,比方说左边这个(ppt)是特别典型的捆,电机控制器汉、电机电子器件IGBP短路了百岗,高压麓挫、拉弧惯保秦、多处熔断哪届,整个就全烧掉了覆,这是控制器烧红了堤定。另外一个磋盎鞠,比方说前一段时间南京暴雨之后耐,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路剂磁。功能安全挞檬,深圳五洲龙这就是功能安全导致的表七,电池管理系统死机末熬岸,但是充电机不知道首净姓,继续充醛瓶谢,充过头了秤扑捕,导致了安全事故拐闪,一般150%会大规模的内短路乒,充过头150%炽啼,不管是什么电池凳,包括钛酸锂电池碎忿,如果充过头也都会热失控的啼丘,虽然我们知道钛酸锂非常安全风,但是过充之后过压也会引起安全事故梦。    第三蔬娜芥,充电基础设施的安全嘎窝。尤其要说一下充电设备的安全问题停界,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好暇,它的防水寥讹、防尘滩缕、防腐蚀涉脖、漏电谢、短路保护等等潞死桅,各方面存在一系列问题看裁。我们开了基础设施安全的研讨会驼,大家提出了很多问题台,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍关茎乡,我不在这儿过多讲骇。比方说逃,我们荣威550就是非线充电着火纳扑,自己来安装这个套,比方说外部的“三防”磨,内部走线的零乱熊纲筏,不按要求接地等等扒鸵,这都是我们充电设备的问题铰模。比方说全生命周期状态的监测读杭、管理体系的缺失肯卸顽,线路老化之后也引起很多问题膊性劳。尤其我们在研讨会中有专家提出那,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证示躺,因为那里头重现事故之后就会特别严重腐。    我不要都讲问题敛,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果俩蒲瘁。    第一雀欧,说一下全球国际的进展毒。我们要学习几个蟹哆,一是安全防护方面寒凄驴,比方说日产的电动轿车Leaf尝臀,现在接近23万辆寇掀湍,没有出现过重大事故导吞旱。它有一个安全防护的设计体系祈畦,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的痕灯,而不是说不能做到安全探诡。人家做什么泡?首先衅晤评,有很好的防护设计理念比,它的防护缴秘,首先防控事故发生帝,其次一旦失效磐份时,可以失效不出事糙韩,再次尉蛾,出了事扮,把事故控制在一个可控的范围迷沸结,控制在接受的程度跟燃油车一样撇垃。是这么三个阶段思商耍,从电池设计冗砷娟,到最后可达到的安全目标茬性修,是一个全方位的设计理念贰。    二是设计开发方面籍常,遵循了严格的V型开发模式匿杠,从电池包师、纳姿樱块缴港肆、单体瓷、材料拌水,从设计层关采贿、验证测试层晦党梦,是非常详细的渤匡盆,包括底层的电池材料蒲,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了冀被,我们国内的电池厂现在还很少用这些滇傻。这是他们要通过的所有的安全测试的项目刚趟墨,其实这些我们都很熟悉鞍锑,比方冲击糖拌失、振动码、挤压反嘎吵、跌落北迫径,陌膳块跌落讳、单体跌落等等涝鲍,针刺歉司、极端的短路兽、火烧菱挝、热循环佩,有温度的高低温循环实验店,这个好像我们做的不是很多句涡,气体分析等等普寿,这都是全都做的丧删,这是我们跟日产合作交流的贿参,我觉得还是给大家分享一下炔,很有意义的啥颠叹。    第二焊收面,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说碳。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)灌潍糙,这都是公开的斥诧裙。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利俯,这是一些主要的专利靡毛,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿焙权黑,这就是一个完整的过程懒。由于成本比较高陆俱淋,其实没有在它的车型上全面的推开阮。    另外一个值得一提的吵铺,特斯拉的碰撞安全性氨坷,从设计的角度蛔苗笔,应该说借用了一些非常先进的方法唉谷蓝。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型吨拷孰,发生事故之后靖莆瓦,非常严重的事故也都是安全的匡咎惫,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好靖,当然因为它有别的安全性水接襄,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的童色。    第三跺,这也是公开的资料橇,三星的电池系统虎把。重点看一下电芯层面憨识,这是90安时内部并联四个单体电池凳,一个卷绕式的方型电池桓库,这个电池在单体电芯层面加了三个装置扦,一个是过充保护羞苗、一个是防爆阀烫坞、一个是保险丝伟殊颇。我只说其中的过充保护坍捎漂,这个电芯的外壳是正极下,有一个过充保护的阀胳糜荚,当内部气体压力增大之后浆屁,把外壳的正极跟负极直接相连尾,短路试途绘,形成大电流第,外部短路奸,过电流之后保险丝把这个断开孰挟汇,这个我们是值得学习的犯却疽。也就是说在电芯层次进行材料芒界兜、电气拉舍、机械系统的系统设计还是很值得学习的壁,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多骇酸,其实它把单体电池当成了一个小系统河殿,我们可以对比一下搞撮苹,日产电池的乃槎粘郏块相当于三星大电池的电芯茎蕉巾,就是日产是小哪停块焊儒涂,三星至少客车上是大电芯懦秆。    未来趋势来看毖胜释,现在工信部300瓦时港嘲、350瓦时都是这么高的木问,这是国际趋势骨洽竞,没有办法款,大家都在这么做尖,10年内我们真的要到350瓦时男歇狡,我相信2025年350瓦时应该没有问题的渐降,2020年300瓦时应该是没有问题的纽,这个从比能量角度是可以做上去的案顾,成本也会降低论输,但是我们的安全性挑战会大幅提升的脐劣食,比能量刻感、安全性是一个翘翘板疯洁读,所以我们现在都出这么多事面剿,下一步300瓦时咆、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知熔农灌。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术纬灌齿,我现在牵头中美电动汽车合作袭顾绵,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性委诡食。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系肉辈,这是最核心的下一代电动车技术谢窝草。    说说国内的期纪,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩夹佰,待会儿再说问题瑞闯男。正面取得成绩憾疾,从材料体系浦尸畅,三元正极贾柑、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高伺污,比方说在阻燃隔膜藐、阻燃电解性盖、阻燃安全性也都有创新捍蹈狙,取得了进展惰。从单体电池产品的检测结果来看氨,跟国外也没有特别大的差别划。总之反窜垦,从统计结果来看瘦帆萎,我们和国外的相差幅度不是特别大蔑。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源苹鳖干,总体电池的安全性保持还是不错的色,这是实验的东西疵厢聘,严格按照了国内国际标准邪骚删,因为我们的电池企业也跟国外配套刨拎皋,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套陛,所以我们其实国际的标准都是满足的荤副。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新交。我也举一个例子徒唇绍,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的拱碳。刚刚说三星的有熔断器颁场却、过充保护器抬凄伍、防爆阀琼,模组的我们现在电池管理系统等等挂,还有一个问题痉,自引发内短路味防燎,这是一个问题弯羡,我们的制造杂质趴诬、经常小规模的过充过放藉,长期积累以后会自己引发内短路牡,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做琉,因为不好重复实验怠裴恍,我们首先做了一些重复实验的方法放,把规律摸出来了缝,这个短路会形成三个阶段街,内短路的第一阶段参弟、第二阶段覆、最后一阶段妻磊碘。第一阶段只有电压的下降了、温度基本上变化不大吻,第二阶段己,电压下降同时温度有大幅度下降肯圃,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测寒帅。    如图(ppt)刊陪,这是替代实验恨警薪,这是算法矮拜,这是短路的测试实验钩,这是结果供蓉,现在已经在CATL管理系统中间开始应用鞠秀,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程叉昧、内短路的阻值都能精确的辨析出来夕锯,提前预警热失控事故绒奢。    整车安全倡嵌党,首先是轿车安全骏,比方电池的防水梳,跟整车关联度很高鄙偏,因为静态的防水签桓愁,放在车上不一定防水失,现在都知道IP67搔驹,其实一些厂家都做IP68了饲亭缕,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的匙狙屉,就算是泡在底下都有可能发生重大事故壤口,我们如果做得好是完全没有问题的乾焊,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计僧,这是我们做完的设计济剐扛。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全爸奇,这好像是我们比亚迪的电动车牢赂,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西里俏赎,做得好我们的防水比燃油车还好摹,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好混泌厢,关键是我们的技术到不到位轨,所以我们来谈安全问题应该这么看侧蛔。    第二谱衅侩,轿车碰撞安全冻鲸,我们做得好的企业也是不错的崩。举个例子卷叛童,长安的核,为了达到这个标准要做一系列的研究工作辅脆失,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的辆朔辨,这是产抽藕膊、学撕群齿、研联合研究的灸浚。甚至为了将来的发展普,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的饭。而且电池包不是越厚越好劲,如何又轻量化隙娠歇、又防撞垮嘘行,在优化设计方面也还有很多工作可做休。    第三蔑祭,整车电池系统总体的安全保护猎青坦。我觉得我们通过上次的整车交流会戈熄,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案随,大家都觉得还是非常不错的忱摩,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的采哀危,尤其是轿车企业是比较好的唱姑戚,分层融锯、分级做的是非撑校好的狮,比如说高压安全管理系统并羡位。就是说只要按照严格的流程来进行开发摩,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的溶赁巷。    另外我提一句客车伸慰,待会儿宇通的汤总还要讲的菇,我不多说了那,他们有成套的方法来保证安全性迷某。    最后瓣藉嫡,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议睫。前面领导都说了京,多少起多少起建,这是从2月份到7月份统计的10起以上剖奢,7月份多起来了怒独。现在存在的问题避,我们在报告里面有详细的介绍壤,我在这儿时间关系也不说的太多了盆梗。总体来看愁膘赔,我们安全性准入门槛要提高认试,所以现在在指定各种标准画,要进一步提高标准舍功提。当然还有一个问题酣惕蹈,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的皖,因为充电桩跟车的接口是老的备愤叔,现在要搞新的趣戏双,新的总体来看是更加安全的肝浪,老的怎么适应新的鞭刨铂,另外我们全生命周期检测还是缺乏的烫,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战颧辅始。    我们的发展建议括,我也不详细介绍了半胜槐,因为我们在报告里都有田堑,永伟会比我说的更清楚一下牡。    第一个磺艾偷,完善安全标准米,制定更加严格的安全标准赤得。最近客车安全标准讼、电池系统的安全标准课,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准铃。    第二个茧艰沉,监控体系撵,现在当然都有监控系统渤抹勉,马凯副总理上次也说了峭香,监控主要还是要靠厂家监管鸥烹涎,不是靠城市最后的那一级粗参让,最后那一级你也不会给太多数据陆归洛,数据最多的还是我们厂家自己轨春,我们最有能力监控好戚寂。    第三个康软,强化充电基础设施安全管理鞘茧,严控地下车库借搬烩、高危场所充电设施建设与安全监管奋罢揽。    第四个俱匡,改革检测体制蒂,我们建议建立新能源汽车年检制度吃舶,传统车要年检其较,新能源车是需要年检的盗陕,比方我们防水淡渭碱、防尘性能粪挖,新车是好的仿酱,老的就不一定了尼,我们的绝缘性能不、漏电保护等等是需要检验的谎蒜,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的都尚湃,这都是很重要的奴。    第五个暮阀潍,建议改革行业的监管体系莎,现在我们是准入却萄,有几千个车型琳坎缓,客车是很大一个数浮封,很多厂家都进来了赔,不能说让谁做撕回扯、不让谁做干拧焊,我想将来要引入事后监管的体制勿抖杯,谁要出了事要负责凭枯谷,要召回叔辟尖、吊销执照崇、取消资质驴,甚至取消你不能再进入这个行业段熔,这是我们建议的要加强界鹊届,否则这件事情没法弄偏涟。    结语三句话京儡:    第一培,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”寸,为什么是“命根子”驾扳烤?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转眠温伙,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全柏燎同?我觉得怎么强调都不为过拐焦,所以我们要警钟长鸣妓山充,高度重视缴迟堪,大家都是这行的从业人员朗蚀,都不希望这个产业下滑齿甲涪,但是为了做到这一点赐,必须要警钟长鸣刑钡,高度重视念棺。    第二破暑贤,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术闲。想性能大幅提升蓝睛故,大家都希望300公里母、400公里情,客车也是要提揩,高比能量电池是必然的趋势落麓昧,往上提的瓶颈技术就是安全鹿碴鲸。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点芦。所以随着动力电池比能量不断提高塑,电动汽车安全技术的门槛越来越高胖癌蓟,本土企业要有危机感输。    第三介绥倍,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系础。安全管理星捕,政府责无旁贷娟吾绣。    我就说这么多冀。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济翁:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日乡,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行檄。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起巴半,到今天的北汽EH400的下线途控,北汽的这100万辆用了5年的时间蔼。    在活动现诚菜赏摹,北汽集团董事长徐和谊表示斥绅:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风喀茬,不断的加强产品茧累急、技术坝、管理创新海馅,不断的加快电动化卵、智能化般甜、网联化痪浓、轻量化的发展步伐救,全力抓好‘π计划’的深入落地趟禽攘。力争到2020年贰戈理,实现自主产销80万辆巾搂写,这其中包含新能源产品20万辆瘦疲颈,实现销售收入700亿元把孺,进入自主品牌前三名的目标绅,成为具有国际竞争力的大型汽车企业蜗电绦。”   “来得晚边,干得猛方犁,站得稳”    “来得晚椿编,干得猛柿拓,站得稳媚。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结禾阂。    “在行业内来说湃授挫,本土企业已经很多完成百万辆了掸沤潭,我们加入进来镁,形成一种集团向上的态势凭屏。”北汽自主分为三个部分瘦喘,“绅宝涟虱佛、北京懊、威旺缺一不可呵,齐头并进蜜,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧茧韩。”在随后的媒体沟通环节中版灿,李峰坦言屯沽爱。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列挫翁,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群揽蛙。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品当舰,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群酵邓。北京是传承“越野世家”品牌精髓博,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌弓香。    “越野车是小众市城獭,但是在中国市场上毛唇,硬派越野硅价,没有人能从北京汽车手里抢资源容朝猴。硬派越野或是下一个风口锌。”李峰在接受媒体采访时表示税动。    除了在品牌划分上的努力卵突,在车型投放层面绍皮,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车些潘,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车食脯,而到了2016年茄,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车充晒,加上北京品牌和威旺品牌讣,更是达到了六款墨乾。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例狗弹阂,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录誊供。    而面向“十三五”爬刃,北汽研究院院长邬学斌表示公鹿,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标咆行酶。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述藉:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线刃瑟巢,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累价,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃嗡,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破炕拢豌。”    是的尼,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线稻即惶,北京汽车仅用5年的时间呸腥,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”坍上。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围刺,现在一是车型结构变化了秋惊,市场引导到SUV黄窜痴、新能源和智能化上去蝎动。我们由三级跳变成了一级跳祭媒。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示片随,“市场的变革对于自主品牌来说溺股,恰恰是一种机会棋。我们有对市场最敏锐的感知乏,最接近市趁怼,这是任何合资企业都无法比拟的似。”    从年产销量看垛,2011年达到2.4万辆琴估、2012年实现7.8万辆染府芜、2013年超过20.2万辆拈、2014年突破31万辆双成拆、2015年完成33.7万辆炔,2016 年预计目标42 万辆解秽蕉,到现在已经完成了23万辆碘句。“2020年我们要达到80万辆高。”徐和谊表示辑。    “心在一起叫团队”    有了好的产品技,还要有好的营销氏,“酒香还怕巷子深”巍据圭。在产品营销与销售网络建设方面息匈,北京汽车依旧不甘人后痕。北汽股份副总裁蔡建军有句名言太合,“人在一起叫聚会屠,心在一起叫团队门。”    2016年上半年女堤,北汽绅宝品牌新增经销网点243家头洗,同比增长396%燎胶噶,目前网点总量高达到836家咸挫,渠道建设速度令业界刮目相看旗疾蓖。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家暖,同比增长20%边,目前网点总数已达1081家搽。    据已公开披露的销售数据崔剂盲,2016年截至7月夕,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆瘟航艘,同比增长42.7%畔涟,远超乘用车行业11.1%的行业增速许梧。其中嗣放,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆漓,同比增长94.6%但继己,成为名副其实的“自主增速王”涪稿盛。在具体车型上肚,绅宝X25累计销量接近5万辆标,在A0级SUV细分市场排名第一腥补袱。威旺1-7月也实现了近10万辆舵镣,同比增长6%以上擞辞。    对于营销体系旅,蔡建军表态称辞呜洼:在互联网时代杆潮胁,消费者出现了很多新特征史,他们爱分享互动亨技缚,重视原创和分享敖,并处于一种“始终在线”的状态溃惧擒,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系僚岭桥。   对于未来豹遍: 李峰表示蠢珊,在“十三五”期间唯,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌坤。    其中针对绅宝品牌抹澈开,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品乌本,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕枨迹块化技术平台晚翟。    此外骂低,针对SUV市场火热形势具,绅宝连续推出多款SUV车型剧痘吗,形成了X25趴算、X35茸盛、X55耍、X65组成的SUV系列工,实现了对细分市场的全覆盖侈鹃毋。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型阿乌,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50可冲。未来淳茂,北汽威旺由经济型微车乱懊、MPV闻、SUV和轿车等品类组成氛。   责任编辑理:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低龟:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开怖椭烂,在杭州召开搁伐射,我们非常激动费陕。我们希望全球贸易更加公平福纠娃,中国企业能够更好地融入世界市场抄劣。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示册,要向世界展示中国汽车业的良好形象坤兴。据了解末琉,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车僳歼旱。李书福说型贤,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台昆捆。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部难切,李书福告诉记者啪路罐,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州程嗣,吉利要展示好自己的形象孙驮。李书福认为媚逆,我们要解决全球经济治理问题匿,首先要做的就是提高自己的竞争力冲钾,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理唱鞍篇。   汽车产业智能化   谈到汽车产业项垂新,李书福就来劲了歌勃腿,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头鄙,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度聚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展浩,是全球经济的一个缩影睫抹教。”他介绍说辈碑嚏,未来汽车产业的方向是电动化卧咳、智能化沸观窃、轻量化惮羚,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列嚏窗全,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年玩激霸,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一酱呸。李书福认为递,两者的“联姻”以及之后的融合发展饯,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新舌挝、活力巷、联动祟、包容的世界经济”臀摩拈。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”心氰俩,在他看来两者在基础理论研究和基础男曰邪希块研发方面合作得非常不错驳,他希望沃尔沃能更豪华地、更高档惯惟颂、更有竞争力蹲驹穆,希望吉利能不断提升品牌力害惜面、竞争力和溢价能力誊碍。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件芬尾念。”   在吉利汽车体验馆尝,新款的“博越”展车停在那里厕司,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟从攀扭,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨槐抚挽。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一斡。李书福估计氦,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作稗拧莲。去年冬天肖柯,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时灿僚,他也曾表示钝,未来汽车将成为一个智能化的终端设备卡。   “汽车的产品形态也将发生根本变化堂僳,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势艇温,商业模式的变化已经从电商劣疯、维修牢女赫、汽车金融怪徘惊、二手车需诚、人才培养等领域开始侍美,逐渐延伸到供应链前端的设计晨诗吐、研发和生产谭晌。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型鸥募触,这是核心藐电稀。”李书福说捞唐,汽车和互联网辟傻,两者已经分不开了希散,汽车制造业要想有未来蛾筐,就必须和互联网深度结合起来戚恐吕。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题辖,吉利每一次研发创新颊仑龟、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开坊炉。   “安全既是时间长度级欣,更事关人的生命赖慕。有人说咸氨溪,现在的汽车都很安全了娠陌枪,安全已经不能成为汽车的卖点了份,我认为顿超男,这句话说的不准确谎媚,也不全面顺。安全对全球都很重要俏,对国家很重要饲卡跑,对个人也很重要睡暇湿,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害物冗,可以说安全事关大局秘搔,安全关系到千家万户谢捣,我们一定要把安全放在首位没禾。”李书福说如缮瞎。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中氦弓腺,不仅有央视的直播题,现场还有上百家媒体掇铰,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分馈绊,受到业界的肯定荆猎己。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念沙如,用现在的话来说就是企业的基因去铅,要从根子上形成安全为本的产品研发理念淋牟饺,当其他条件与安全设计有冲突时黔块撼,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程岛,而不是相互妥协翅北。”他认为派狸,当造型与安全有冲突时扦貌,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时灌苟破,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时琉溺,也会毫不犹豫地选择安全鳞橙。“汽车是给人坐的淳猴,所以安全对汽车而言实在是太重要了毙抬。也就是因为以上这些理念川呕,沃尔沃才能发明汽车安全带缔魏修、汽车安全玻璃惊、安全车厢浪、儿童安全座椅粉杭溶、侧气帘面甭家、车外气囊热、交叉路口自动避险自动刹车箱轨、城市安全系统等等奶。”   “汽车内部空气质量也是安全问题宋,因为对人的健康会造成影响烧簧。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知敖苗尉。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上榷唬。 责编拿纹:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度恢?这是东风集团高层必须面对的问题帕。“国内前三挽我,2020年品牌影响力达到行业平均水平念、市场份额5%虫匙匣、销量125万辆内,其中东风风神必达35万辆父涛,挑战50万辆朗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标惕必。   论自主品牌的持久战当呻桶,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点采亭郴。在他看来挤维,相对与合资品牌涤乘酣,自主品牌的发展分为三个阶段揭冷:战略防御昏剿、战略相持和战略反攻免秀。   “对标合资品牌楞澄青、自主品牌已经经过了战略防御阶段娠涸,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段需貉牛。”8月10日表衅,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌痪私,并反复强调挝偶,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了硷峨倍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于跑练,风神刚刚取得的历史最好业绩讹愧。凭借旗下三饺艿猓客——AX7侵担、新A60昧、AX3搬雌,东风风神1-7月累计销量76322辆串枷、同比增长33.5%淘菠,其中7月单月销量首次破万扔。另外獭,轿车销售26756辆档拒动,同比增长46.5%;SUV销售49566辆剃龄蠢,同比增长27.4%就。   一系列数字背后实际上传递了两个概念淑:第一悄妇武,超额完成任务;第二敞回,轿车和SUV双增长钳。按照目前“三箭齐发”的态势朵,东风自主乘用车会超额完成今年的目标磨饭,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆妹报。   李春荣的底气还来自于一组数据对比酶:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上毫璃,东风A9超过传祺GA8韧签、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一发栖。   “其实燃醒朵,我们重点想对比的是帕萨特兽祈拦。”李春荣云淡风轻的一句浪,让一向低调的东风乘用车赦伪,平添了些许彪悍和霸气拍浓。   不过那适色,面对长安拼惠谢、吉利白固、长城妇鲜、上汽这些强劲的对手极抚速,以及合资品牌下探烩混、车市整体放缓的趋势雀,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观圃傅。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度恢伎悼?这是东风集团高层必须面对的问题旅茅。“国内前三身,2020年品牌影响力达到行业平均水平篮埔、市场份额5%乡、销量125万辆辟垦,其中东风风神必达35万辆拔炬佬,挑战50万辆檄。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标嫂比。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营啼绵线,我们要尽快达到35万酬认。”李春荣形容纯袄哆,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”烤坚,未来五年将是“本硕连读”郎母,从自主品牌的生力军成为主力军徊呜啡。   如何冲击第一阵营套? ?   对于目前的东风乘用车来讲棱琳,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战晨,首先是产品纶慷闺。关于产品规划点垫,李春荣给出的答案是司,东风在2020年之前锨簇,会推出17款全新车型宠啤稳,其中传统车型将达到12款砰红,新能源汽车7款点。   实际上侮,经过七年的储备匡,东风风神已经形成轿车壁何零、SUV和新能源汽车三大产品军团溪缉,在大概、中坛、小细分市场布局晶诬。   值得一提的是刚雹刷,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神氓妊篡。这意味着戏吠,除了传统车型紊青,李春荣手里又多了电动车这张牌说,而在2020年的产品规划中牢连,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款岁朔。   产品层面灰仇偿,缺少明星车型琼链,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题稠扰呛,而在未来的规划中病盯歇,东风乘用车的目标非常明确鼻:提升车型效率但棚抨,培育明星车型妮脐,必须打造2-3款细分市场TOP5车型肉枪,半数以上产品达到细分市场行业平均值闲。   实际上集岗,东风乘用车下一步面临的问题活努姬,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”风清嘉。除了风神之外哦矫乏,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等档徒此,以及合资自主品牌疚高,而在东风入股PSA良瑟狗,成为第一大股东之后袍戈,东风乘用车无论在资源整合湾锰猎、品牌溢价橙构、平台技术方面棵桅,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应设,当然这还需要时间证明旦们。   不过沉,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向谴谩灵:资源协同包括产品煌、平台赶寇沸、制造技术浪怜、供应链普谜、营销和国际协同汇武。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要灰,随着车市的放缓驴窝酸,近年来屯梧,从豪华品牌到合资品牌躺、再到自主品牌锚,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证耗。   与成熟品牌不同扑到型,创业中的自主品牌是,在招募经销商首哆四、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力谩缉。随着竞争的加剧无本罗、产品的丰富滴,未来将对渠道提出更多的挑战胯,比如一年之内连上四款新车的吉利欠什忍,目前最重要任务之一就是加强渠道管理牟。   盈利能力当然是最为重要的标准扒淖漠,但是牺牲自己舶号貌、持续补贴经销商囱,也不是长久之计柔,解决之道要不断有竞争力的产品推出辰。今年年底垦嘛舰,风神AX5即将上市了混涝,明年AX1也将上市砷矫。   实际上皇狠狼,在青海活动开始之前绅栋城,李春荣提前到达西宁孪撵,专门到长城和长安4s店进行调研冲。让他感到欣慰的是涕,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75难莱。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的栓抖,我可以负责任地说腺,我们的商务政策是最好的吗姬,没有之一静纽。”李春荣对于渠道的重视程度团,基本上是亲力亲为饭泵。   目前队昏查,东风正在加大招募经销商和扩网的力度姑。按照规划渡丹,每年净增网点50家陇亭巨,未来单店销量逐步提升至800台以上漠,达到中国品牌经销商中上水平烂扛。 责编芬:李芳" " ∏钍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日杭,由中国汽车技术研究中心主办镀回烹,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办畏。在本届安全论坛上测错,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲抛,在回顾过去的同时佳瞪,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议壁丝兢。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人悔、车辆旁娩、道路等影响交通安全的诸多因素雇帽室,促进共同发展剖,从而降低事故中人员伤亡率苍辛,最终有效改善中国道路安全状况宫藤列。   会后怀坡怕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦冻客、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访间僧。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念辑,并阐述了对于人趁、车倒腊妒、路扒缴腥、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解迟烹。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示瓤苇祷,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务咳矫弥,日产汽车确立了非常清晰的安全理念柔讼世,一是日产汽车“三重保护”安全理念茫,即分别从社会舒朝、个人和车辆三个层面采取措施鸿,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念扮,就是在车辆的周边认次竿,设置一个安全保护屏障鸽,针对车身周围不同的危险接近程度午,我们会开发相应的技术进行保护绿硕泞。   除此之外舵孰额,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力矛钨。在车辆的前方渐老、两侧凤吕、后方建立一个全方位的安全屏障需淌,这正是日产汽车“安全屏障”的理念贰。同时灌逼嘿,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化锰,日产汽车也研发了一些相关技术妮闲,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术捷新譬。   日产汽车始终将零排放确、零伤亡作为企业愿景破。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担蹦,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术挨痹暗,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术婪,可以在自动模式下完成转向恃香菊、加速和刹车等操作拉,提升车辆的安全性能射团桥。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况躬,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题驰耗羚。即使后座坐有乘客境扦,后侧方视线也不受遮挡豢,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车什囊。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头敛,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上叹却,帮助驾驶者做出正确的判断崇。   针对电动汽车领域拷考敬,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位范木,而电动汽车上的安全技术舜,应该也已经达到了世界顶级水平恍。”   谈及无人驾驶和自动驾驶殴,高桥信彦表示保道椽,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度窃县怒,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶清,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶态。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍缴女,日产在研发智能交通技术的同时莱痊,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目环狡删,其主要分为四大领域喇。第一大领域是关于自动驾驶技术的矛会。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验歌诬挥。第二大领域主要针对电动汽车(EV)杆,对电池以及其安全性能进行研究上。   第三大领域是新的移动方式鳞揣损,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备搭,换句话说并顶倦,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助苍拱,我们针对这个展开了研究仕嗅喜。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判豌犯,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展能。   未来凰辜,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及豌练,同时抗烘较,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险府,研发适合中国道路情况的全方位安全技术缆脑蔚,进一步降低交通事故发生率迁了、持续改善中国道路的安全状况硷。 责编课惶疚:李芳" "     【环球网报道】8月10日锚耽冒,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市赏,共推出6款车型恫寐兄,售价区间为17.58-23.58万惰。   新车亮点坚:   外媒点评变:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编寥:李芳 版权作品兄,未经环球网Huanqiu.com书面授权棺当衔,严禁转载曹,违者将被追究法律责任甫厘。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口空,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭氖翅。   不久前外,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜停乖讥,北汽集团以549.329亿美元营业收入焊常冕,排名第160位蒙聪股,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单俄迟含,也是首次入围世界200强残搞咯。“我之前的预测是在180名左右麻匣绢,这个结果确实出乎我们意料泊非。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话侥。   据网通社了解冠揣赖,2015年社辟,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元党堑,再创历史新高内性付。“十二五”期间铰箩突,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆箩孩,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元抗,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元箱畏,增长3.4倍纪篇斧。   通过与徐和谊董事长的沟通交流盟扰,网通社可以断定以下两点悲救:一虹、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续怀硼、稳定的增长撼疵湃。二暮仁、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重星。   为什么能做出如此判断迹淀?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上扑泞?徐和谊的一番话做了最好的解答门巷:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂捅,咱们给人家代工挣俩臭钱苦,那是发展民族工业裙稿?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗诵精?不可能宫。能走向国际化吗退?那更不可能勿。”   然而荒,做自主品牌脊,光有决心那眉藐、喊口号是没有用的抨瓦蹭。正如徐和谊所说啃毕:“干自主品牌真的难凛,现在大家都处于成长阶段充恳,想要效益好显然不现实坡。但是效益不好就不努力煽拱,就情有可原吗颈旦?当然不是!耐。”   从“1 ”变“2 ”替害,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心枯吴。短短5年时间梳轻,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”节泵,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心孔钩衫。“北汽人要有工匠精神浑膛背,低着头差沉庐、少说多干莱女,闷头干慧穷酥,一代人不行两代人淳,肯定成功链。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求杜年匠。   随着“十三五”规划的展开嫌,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”墟膜。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局炔。据悉蓟砷,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产泊歧哄、供祷仕佰、销握溅、研于一体的北汽集团南方基地炭。   届时浇,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心郸及,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市恫凛,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展绦等,形成1+1>2的布局慰反丘。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品纷,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺悉劣动。   “十二五”期间呐入钳,北汽集团凭借超前的战略眼光绣七,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展汉。通过产业链合作腊鄙,北汽掌握了最核心的三点(电池坷、电机胳顿睫、电控系统)技术溺。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军掣村软,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆腻拐,并取得了中国第一挺、世界第四的业绩长染。   据徐和谊介绍筹耙,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上叹,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案咎糠。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前喝,北汽集团零部件业务板块几乎是0挪能,经过这几年的快速发展磨息,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元怜闷,这是之前想都不敢想的关。”对于北汽集团的转型汉,徐和谊深有感触裂。   据徐和谊介绍港处,未来北汽集团将围绕汽车产业链匙拇,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型辱皇,包括汽车金融昧、二手车纷、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸靠发创,带来规睦氖せ牛和效益的双丰收毁。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点疤。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业桃,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向撵吾,这也是转型升级的重要标志之一单。北京通航以合资稼霖、合作钎、资本运作为主要模式寡巍,在国内实现了产品工业化和市场营销停。虽然规模不大男汤率,但已经显现出良性发展态势茧。   直视软肋唱伴檄,质量和效益成关键词   “整体效益不高摧猛烩,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言看,“我们举一个例子溃申食,这次500强名单共6家中国车企上榜行铃,总共盈利114亿美元徊扇。美国2家车企鼓,共盈利171亿美元菊羔。我们的产销量远高于对手撤汰搪,总体效益却不如他们烽烙忌。”   徐和谊指出恍窜,提升效益醒会,整合全球价值链垄,转型升级母陕,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的疤,也是整体中国传统制造业需要提升之处汞暑咀。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施鹃点良,向好的企业学麻,从7个维度努力覆,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗弟。还有四个月请校袜,拭目以待恰。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头链,通过与他的交流可以看出朽扛,对于北汽集团的成长他是满意的苗。然而谓,作为一名中国汽车人尼,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌捞。   “跻身全球200强企业豢,不是终点毋,而是新的起点玫廓。”徐和谊更是霸气直言塑纯斥:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强逼抗腔,中国汽车行业前三甲铺舍。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编蛔屋惟:李芳" "   车云按畏磋苍:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行桑艘。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲失,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法讼伯屡,并谈到了自动驾驶所面临的挑战氛倒。本文由现场演讲整理而成谎额味。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰湫础,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸缺硕弟,这两方面的关联性是显而易见的暇肉。    说到沃尔沃袜处菜,大家联想到的第一个印象就是安全匈。的确痢撂蜜,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候守胖,他们就讲叔临涵:“车是由人来驾驶的善。因此溜档,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全纶修殿。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则嗽便。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明匠。可以这样说诫恍,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面创,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带墙素突。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术茶。其中当然有标配的琳啪,也有选配的赦,组合成不同的配置黎尝算。这里我稍微着重介绍一下显,沃尔沃的City Safety城市安全系统弟豢。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统突胶。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂凤。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史剂。在2006年的时候点卢,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统臂苏。第二年也就是2007年嚎,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能系牡,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统涩。2008年茬,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety封鹅晒,成为一个技术子品牌坏焦垂。之后的十年中这套系统不断地更新完善墓蔚撼,扩展了许多新的功能兢,比如增加了行人探测迪犀拘、自行车探测挖、大型动物稍、路沿和路障探测与避撞功能册蹬傻。    避撞系统为什么这么重要呢磷?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶危缎掏,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车块徊、转向功能的话芯刹撂,一切都是空谈红。想象一下春,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车存徘咐,这将是非常严重的问题缺陷推饺。避撞系统的工作机理非常简单兜认登,首先是探测故,然后是评估决策退杭,最后是干预筛,包括警告或者自动刹车淳。    首先是探测鸿毕。相比以前木掣膛,探测功能已经取得了巨大的飞跃藏山。从单个雷达到多雷达和摄像头安,并结合多传感器融合算法猛陶。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战寄送。    接下来是决策诫哺。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型武部,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞伎。但是你在路上开车瑞弹,特别是中国的路况掂踩较,不可能前面只有一个障碍物盟炒论。所以随着多传感器的应用猫藕捆,现实需要更先进的威胁评估算法纲谅,可以同时考虑多个对象未甲。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象郴橇陀。随着更复杂的传感器和威胁探测能力迸璃疙,你车周围的一切都可能是潜在威胁拌讥。    复杂的算法肯定会增加计算量染测皖,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估渐,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步醇道,有必要进行适当的简化砍炯店。但问题是怎么简化窟怜俊?比如现在大家经诚沟辈荆看到的中国式过马路帆,一群人一起走誊罐舍,走到路中间巢,可能有几个人继续往前走辉,有一些人停在那里骄,另一些人却往后退编慈秀,这时候要判断预测是非常复杂的排炽。所以绊鸡逃,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性惊蘑,使得警告和干预措施如何定时挂蜜潍、提升相关性和可信度始终受到挑战些。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁彤,才能提高决策的相关可信度频剐潮。    最后一步是干预黔憋环。判断之后还要有一个干预的策略衔。干预一般是两种味赊,先是警告雾五,再可能干预屋衰。怎样警告呢板阜遍?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告闯解感,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁试巫。如果没有可感受到的威胁存在祥芜含,原则上车辆不应该警告驾驶员甫莱缚。这是因为虹,如果还是警告乌,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因韭捅恕,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率巢城。时间长了之后峨莎,他就会把系统关闭或索性换辆车荒,在中国的路况环境下泉,如果一路上都是不停地警告通,这的确是个问题玩谜。    警告只是一个声光或振动的信号交卿蓟,那么在警告之后搂课,怎么判断还要不要车辆自动干预呢洪?我们的策略依然是厂:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生丸缄,否则车辆不应自主动作诫欣嫁,理由也是刚才所说的兴但窘。可喜的一点是眯宛,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升摊,自动干预所需的时间大大缩短了缉,相比十年以前劣,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能靛。最后一点伶曝,怎么协调人机界面完疗量,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异届,也将是一个很大的挑战踞骋。    刚刚讲了很多协虫,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素晤镭。首先是效率问题唬,要调整警告反应的时间爽,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效岭榔顿?警告干预是否可感知与理解查降皆?第二是相关性棉嚎,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出慌虱弥?是正确的警告邯,还是漏报或误报控?比如说路前方有一辆大卡车槽弗,系统把它误认为是高速路交通标志牌家,而不给任何警告戳胜秃,这个明显是漏报道妥车。但是反过来说壕,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车韭,从而警告干预鹊规,这个就是误报谰逛,这也是第一类和第二类误报的区别沪室活。最后是接受程度姬,警告是否很高程度被驾驶员所接受必鸥鸥、并配合捻娠陕?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭写率兢?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性连,所以这三个因素之间要互相平衡驾洞脱。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程巳,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目告,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术骂芳性、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等妙漓膛。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目犊。    大家或许会问为什么要做自动驾驶惰?是不是因为最近自动驾驶旅、无人驾驶炒的很热袜侣丢?同时还有一些顾客在问澜断畴,自动驾驶以后蔚酱沤,我们的驾驶乐趣在哪里方?因为很多人喜欢操控绍巷蜂,喜欢在山路或者赛道上开车罐。    我们完全理解这些考虑汤啊固,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况纤饯,今天早上我走的是中环把渴棠,走走停停扒掀,就像这幅照片中般的拥堵苦危。当然虐培舒,交通拥堵也不是中国所独有掣,随着城市化进程的加剧脐煞,这是全球性趋势司拾。请问这样的驾驶乐趣何在较?    除了拥堵浓蕉,还有安全问题泡休温,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量斗甭妓。城市化的发展也加剧了空气污染灿狠掀,以及可持续发展与能源的危机晤簧。对各位顾客来讲矮,还有实现实时互联和出行便利的需求父勺。    所以摩稠,自动驾驶对社会郸、环境和经济带来的益处是多方面的冈。首先煎淘,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全死,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的抛告。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误病勒,即使提升不到100%安全呐,但是97%午略、99%可不可以厂?自动驾驶还能连带产生其它的好处侵沉履,改善拥堵磷、节省能源消耗弘楞、减少大气污染遂叮,以及使旅途时间利用更高效粳。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利管,但我们说肯定也有挑战藩纲劫,世界上没有免费的午餐袜茎眉。对于使用者来说砷搁,有人机交互的挑战面鲁。还有失效模式控制彩卫结,万一系统失效以后惦撑钦,怎样用冗余系统来后备控制陌。有跟其他车辆系统的交互道龚来,你不只是一辆车单独行驶在路面上了苍戌。怎么感知环境惶称屎,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知碉搔。还有最后一个缎,再好的系统龚需连,当顾客不当使用的时候涎如赂,怎么做这方面的技术应对处理啸姬恰。对于车辆设计来说华岛,还需要各种各样的冗余系统做后备棵淀,确保自动驾驶安全鄙。    其实遍藐,自动驾驶不光是技术问题堡,更重要的是对社会和伦理的挑战叮嫌僚,大家是不是能接受讣堑虽?首先犁,什么样的商业模式缆,是我们现在继续卖车的模式蒂甲冯,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式市潍。基础设施的改变撇掏,比如说车道线空别、公路标识的统一灿霸迫,这也是非常重要的危。还有保险公司是否接受氦璃插,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任矮。最后是公众的接受程度舒,法律和法规的约束鸽,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注斧新,从而也引发了很多相关的讨论盗。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么勺书刷?我们非常明确婆,这也是一贯的战略监鄙,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者干伦,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者帆舅犬。    这里举个最近的例子闭拓,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车镀揽汗,已经在欧洲量产上市狗椿,今年下半年也将在中国投放市场耐权。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统硕,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”讹跑雾,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向猛孤,而无需跟随前车蓉。要知道姜品杯,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的腾。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景棉粒铅,那就是到2020年溜吴称,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡瘦。这是沃尔沃汽车庄重的声明栋错硷,也是一个非常具有挑战性的目标匙恍,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢掂捞?    我们认为首先要充分研究辛洽,通过真实用户与真实交通沮椿,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通老和。还要多方的合作卑饥灯,沃尔沃汽车通过与包括供应商伪花、大学研究机构石,以及政府部门在内的强强联合坤贺,来应对全球挑战深。自动驾驶之路没有捷径卞侵度,就像练马拉松一样劳第变。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步耿铰、循序渐进的肥哺泌,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全客吾,我们走的每一步也都要以安全为核心贯无。我们要以客户为导向陡涛,通过提炼典型路况菊臼,悉心定义测试所用的通勤道路论摹详,同时尽量控制风险久法碑。在技术成熟之前烤钨,必须反复的测试锑绦拆,以保证安全与可靠辩。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试吭。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目德:要验证对社会和经济带来的好处漆揭,是不是适合当前的交通环境柬缕讥,顾客黎钒权、社会公众的接受程度墙吝倘,还有道路基础设施的支持是不是充分驹,与其它车辆和道路使用者的互动蚕漠,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定闯。    这个项目其实已经在2013年正式启动了管,真正的大规模测试将在2017到18年砷套,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车并迪,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试拿。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目彼矗。    上图右边是哥德堡市区的地图守儡,这条环路相当于上海的内环或中环颧芭,即城市高速交通路琴诲,是没有行人壬搓蒜、自行车窍,也没有交通信号灯贰。自动驾驶测试者是租赁顾客烯嗓连,由他们来做为日常通勤车使用驾驶敌。在驾驶过程中锭,允许处理其它事务扑柏,从驾驶员监控到不监控胎米,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术薪。    这里我要讲个非常重要的概念耪杭,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶遂坏丝。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段碗毕,驾驶员还是负责监控和指令妊,必要时臀税诗,还应尽快接管人工干预钙倡,所以还有不少局限性量外。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控普,车辆负责监控交通环境费绕届,根据路况决策和反应塘暑蹭,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事脊。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能昂棺郝,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已瘟刑徊。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理顺啼坍。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度羞崩,驾驶员需要对驾驶负责康始。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸棺集,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶免突扮,或者SAE第4级的程度古村,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责窃堕。可以看出穆,这是两个阶段之间非常明显的分界线每。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理帮垫脊,简单地讲寒比,是通过多传感器融合痞泊,包括单个或数个摄像头禄、毫米波雷达浦滥蔽、激光雷达华卤据、超声波传感器等嗓,加上云端和高精度地图氢常盟,来感知周围环境搽旅酚,评估路况和交通状况魏,相应决策与控制秆庐,最后通过制动按、转向和发动机系统来执行干预磺呛停。处于安全和可靠的考虑甲的,我们有备份系统猩,冗余的执行机构鹃,万一其中一套系统有问题瓦别,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶悍怂。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司环尖偶,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅穆墓。2017年金孟,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证汇修厂,随后我们将在中国片、美国和英国伦敦开展类似的技术验证广。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶湿隘,自动驾驶的远景又如何芯东?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸计涸。如果大多数车辆有自动驾驶功能炊壕齿,车辆可以与人告碉、车乏陛、路互相沟通绅墙,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放吩。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上忻梅书,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布乐苔,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时圈坝巳,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任息拔涣。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺粉珐,这既体现了我们对社会和顾客的责任感赡叮抵,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心湾勉洪。 责编精陡垮:李芳" "   从很多角度来讲巷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的兑南氛。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功惋鳞俩,必须在中国取得成功;要在中国取得成功刷邦水,国产化是必须的道路皋骋。    宝马在全国的零售网点超过了五百家荣,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市节幂猎,能够接触到更多的消费群体巨坷蹋。在网络发展策略方面煤储,我们会更加看重网络的构成形式掸鸥,像城市快修店洞、售后维修中心陛、维修工厂等讣,主要目的是增加服务的便利性辑桃藏,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务射煎。    上周末(7月29日)处喝,在接受采访时刑袄把,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蟹携,回答了中国经济网等媒体的提问铃杠,内容涉及国内高档车市吵娌辍,宝马在中国市场的发展战略蔡,以及营销网络发展和经销商盈利等内容愁。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士柯,年轻齿编瞬、专注逝哺,富有亲和力;与媒体的沟通自然鼎晤掠、坦诚斧,也表现出宝马品牌极强的自信与活力嘘核诡。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时奇,刘智说倾丘,中国经济发展已经进入一个新常态咯,就是从高速增长进入一个健康墨暖臀、可持续性的增长盲。但是氦,随着经济运行质量的提高汰悲捆,每一个百分点的增长吃埠滦,都是一个不容小觑的数量饰蜜吮。把这个结论放到豪华车领域妒斯绰,我们所存在的这个行业僵膜,应该不会有前几年爆发性的增长殿溉澈,市场会以一个比较稳定摧修秽、健康蒜卸摆、可持续的态势继续发展慈坊送。就宝马而言擎,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势麓捅。比如燎剑唐,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售随搽襄,而是把新车捣筏、二手车时考纽,技术保险烧坪斜,国际式售后服务一起发展拴枷笺,我们叫“利润四驱”皆,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展泄巳咸。    今年竿角龋,在集团诞生100周年之际龄拆,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略顾。那么甸柿剐,这些战略在中国市场怎样“落地”懂闪?刘智谈到挠持栓,宝马集团刚推出新的第一战略熄惠现,其中的很多元素不仅是契合中国市衬凹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊世舵。他举例说忌酪陷,宝马提出的智能互联概念晒慨,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上农,领先欧洲10年以上钳泰恼,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础柬躬。再比如新能源方面响掏。中国政府强调波炊,到2020年新能源车要达到500万辆似涤。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线射摄,包括纯电动和插电式混合动力车型途淳,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV卤。所以在新能源车领域淮,宝马会加大对中国市场的投入控门。因此的,“从很多角度来讲搐茅,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”沛哪,刘智说庭撩。 BMW i3    随着本土化战略的实施济墟碗,高档车市场国产车型所占比例越来越大俄抡。那么筛舶,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的涕?刘智介绍说太瘦鸽,目前滴,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系晤。在几大豪华车品牌里面天炉,就进口车的销量来讲徊蔫,宝马应该是最大的螺俩捷。我们对目前的状况还是满意的克。因为这本身就是在我们的商业计划内考等。    至于将来镁撮,刘智强调弊:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功赫却,必须在中国取得成功篙,在中国取得成功娘,国产化是必须的道路”冀汇。所以慰晒枷,宝马集团会继续加大对国产车型的投入私溶莎。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心泻哗拾,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作乖地剃。不久前禾魂,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车滥兰麻。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场皑闺。从长远来讲泪酒扦,国产车型的占比会越来越高泰。 全新BMW X1    近年来队帅疆,高档车市场经销商层面的动向备受关注兽,宝马经销商的盈利情况怎么样呢晶?刘智认为绦缉嘘,应该说挡,这是一个行业性话题邪欣。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力卿粒弯,在厂商给予经销商更多的支持配合后禄,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势淌。就今年上半年的情况而言膛,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的胁方。对比去年的数据侵,我们发现侠惠痰,不管是在新车毛利钡鹊玖,还是其他业务板块骚谦,尤其是在售后翘茸卡、二手车仇、金融保险等等几个业务板块绒,我们都有了明显的进步啸娜。因此同极,他觉得炯差:“目前覆,宝马的经销商网络是非常健康的”拱轮卯。因为描,随着中国市场的不断成熟继傻,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式搭搞。从厂家的角度来讲部,我们也不断调整新车的供求关系忍奥瓤,调整车型的配比笆萄俺,调整商务政策姑氯旦。综合下来丸,应该说目前宝马经销商网络岛,处于一个非常健康的可持续发展状态怪洼袒。 全新BMW 7系    那么伎僚,比较以往寇,宝马在经销商网络的拓展上瞥嘘铰,节奏会不会放缓一些鞍花?刘智表示挟,在经销商网络上笨锤案,我们仍在稳健进行拓展菏,一步一个脚印地往前走禄。从绝对速度来讲九偿哺,或者是从增幅来讲揣怕喜,因为基数变的越来越大龋,所以这个百分比是越来越低的罚想蟹,这是很正常的锈岁。目前侠,我们全国的零售网点超过了五百家班犊,覆盖了全国所有的省市自治区彼溶缅,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市吧琴,覆盖了很多中小城市痘卤孔。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体哄雷。在网络的发展策略方面墒四哩,我们会更加看重网络的构成形式柑前嫌,并不只关注于网络的数量部瓢。所谓的“形式”就是像城市快修店戎、售后维修中心访、维修工厂等等一系列的体系概念偿萝。主要目的是增加服务的便利性眠胃陀,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务宫亢槽。对于经销商寸领,也可以进一步降低他们的投资和初期成本抵,让他们有一个非常健康良性的发展撬摊。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实yong性/时shang设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友quan或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯