中烟香港两日重挫12.45% 业绩暴雷中期净利大降30%

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 河北省邢台福源机械厂

90%;    4 电池包定位锁紧技术醒许菲:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位保、锁紧晒肆。    与会专家认为挖,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求喜能币,安全性测试验证要满足热测试(高温危险滇逞、热稳定箍厩回、无热管理循环狠、热冲击循环事、被动传播电阻)傻床涕,电性测试(短路枫、过充电和过放电)和机械性测试(冲击薪蚀、掉落骗常、穿刺钡、翻滚豁鸽凹、浸入袱彤乒、压碎)的安全要求傅。但是陇蔡坎,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧嘲。安全无止境绰醋膘,提高电动汽车安全性唤,还需要国家禽年茄、科研机构眯、动力电池整个产业链条等多方的共同努力贤豌忌。    在燃油汽车发展的一百多年历史中韧相柑,也曾不断出现事故颧何,遇到挫折是任何事情发展的规律轿弗。因此遂广,对于各类事故谁惩潍,电动汽车各产业链不应止步不前笔腥靶,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足显弟。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的敦,要让安全成为满足一切功能的首要条件殴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤蔡搬:李芳" "   上海车展开幕前一天侗猜稀,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会划诧,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌洽抨仇。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌朴多?北京现代副总经理牌劣、销售本部副本部长吴周涛表示陶庇课,目前北京现代47%的客户是80后和90后龄小谐,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例藉劝斑。“他们对于服务有着完全不同的需求经漂。比如服务要定制化毖袄皋,手段要智能化谜胺酗、科技化撵翱。同时肠,还要预见到他们的需求并满足柏呐犬。”    如果说此前馁,中国汽车市场的竞争是产品的竞争炮蓝徊,是厂家产能的竞争腊,那么未来则是客户的竞争冗喷搓。因此煤乘,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”巳偏。“意思就是享受你还没有想到的服务拧腐。”吴周涛如此解释壁帕拉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢身?据了解逗汝,北京现代由原来的只关注车辆生命周期毒,升级为对客户用车生态的全面服务疯,基于互联网科技的进步晚,先于消费者预见需求架,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”井,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效手疥、智能膏、共享舵,以及个性化定制的智慧服务体验瓷句。    具体来看淬垦舰,北京现代将率先整合官网暮、呼叫中心哪帽、4S店透明车间疏莽缎、服务App肖熟、娱乐深棋、地图距踏、语音控制抽、智能搜索等服务功能杯呢,并将其聚合到车机上胺弹,成为用户的车载生活服务平台捎尘抖。它就像一艘移动的生活航母缔毙齿,无论是餐饮陆、娱乐监、购物的生活需求版憾胳,还是维修功粪、保养的汽车服务激胜怂,都将以车为桥梁腾,实现信息互通陛。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务柔,还能够通过在线直播的方式嗽,对接车泰潘、检测是韶橡、派工讥怀、维修来蹄、洗车辣份菩、交车等服务的全程进行智能监控桅,实现人车分离式的售后服务加武伴,把客户彻底从4S店里解放出来彭烯太,为他们创造更多自由生活的空间己岸蓟。    值得一提的是年谩,在“汽车共享”大火的当下仙,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务涤腊。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者据坎叛,首先北京现代有着820万庞大数量的车主齿傻。“如果只有5%参加到共享汽车当中坎险虫,那也有40万辆的规模畅薪,这是目前任何第三方平台都实现不了的惶泌。”陈静表示蓝,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车珐凰迸、售后代步车稿持伍、公务用车也会参与进来空护。“我们希望融入大潮超翠,积极参与这种尝试柬。”    除了全新服务品牌的发布谓希暑,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点供。据了解虎蔼酪,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上莽,通过平直且富有张力的线条捶毯,充满力量感的车身轮廓裸惜报,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格涩睡。同时里徐盼,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机屑,匹配7速双离合变速箱立火权,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现喊歉玫。    “新一代ix35上市之后擎淮,北京现代有全新胜达蹭拳低、全新途胜擞、新一代ix35才、ix25四款SUV产品家十。通过这样的产品布局列距,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势等普史。”吴周涛介绍说罐烹,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车冉,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求现挎。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点笛希虹,本届车展除了新一代ix35砷伎咳,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔揪概醋。新车延续流体雕塑2.0设计风格痊佃烈,对进气格栅贡跑、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化鳞木,以DAW驾驶员注意力警示辟、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置回,为消费者带来更安全的驾驶体验必沫俗。    除了两款新车外希,北京现代还设置了技术展示区湾,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果泉。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台蔡抚靡,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天虫咸、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况拧。    2016年南逼,北京现代实现产销114万辆法,超额完成目标峨九番,保持了行业第四的市场地位炯闹铜。今年北京现代即将迎来成立15周年济,也是北京现代从800万用户基唇璨邸,迈向千万用户级别的重要一年碌。业内人士分析半噬,在后百万辆时代到来之时蔽充,北京现代不仅在集合全球化的领先技术蕉档,也在不断践行本土化政策蒙登炕,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理谭棱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低:李芳" "  5月10日荣,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点巍饯邓,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业疚,人们的关注度更高簇瓷。在今天垃梨介,汽车产业主管部门鼻粮绣、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》号隋撼,其中指出些社:“中国企业探庙揩,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”剑话谐。   目前在中国汽车领域恭沸,舆论将中国品牌分为三类告粗,一种是例如长安搪誊、吉利这些发展势头迅猛的示范企业拈赦娜,用通俗的话说“敢说敢想敢干”痴饱,而且成果显著删力视,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”迷遍,这些企业通过内部的改革难,已经形成了正确的发展思路傅杏莫,尽管在终端销量上尚未展现成果松幕,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”孪咳,始终有一种“捞一把就走”的心态阑人附,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型街,在市场赚取短期的效益洽廊。   苗圩在撰文中指出拱清:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力哺酸。企业投入资源揪,通过设计开发洪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值甩琼,包括物质价值和精神价值癌拐。但是挥珊,这个价值需要在市场交换中转化为货币卢腊潮,才能完成“惊险的跳跃”绥挝掏,成为企业的收益墩。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心胺仑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日倍勉,中国汽车很兴奋憨,但正如苗圩在文章中强调笺迸乒,品牌建设是长期而艰巨的任务楞梳青,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”尘惊。这同样是中国汽车品牌需要思考的孩晶。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》得,通过仔细研读滥脯,将其中核心思想与观点标明兜谩势,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示贿,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知傅谐期。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来落妹,党中央松痛暴、国务院就振兴实体经济俄抵、做大做强制造业做出一系列重大部署岭妓,对加快质量品牌建设提出明确要求氏了。习近平总书记强调动,“推动中国制造向中国创造转变安秽燃、中国速度向中国质量转变手、中国产品向中国品牌转变”匣冠。   2016年弓,国务院部署了消费品“三品”专项行动溪赁伍,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》瘁块催,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力量,提高有效供给质量吠泞蹦,满足人民群众消费升级需要的战略抓手潍耐。   近日策诞苟,国务院同意设立“中国品牌日”排下,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用付,体现了全社会对中国品牌的期望控穆,为建设制造强国指明了努力方向柒虫。      一统失财、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代孔陷郎,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现捅,代表着国家的信誉和形象铣搓。品牌发展是一国由大变强的必由之路梧煎,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志栖竟侵。   品牌建设助力制造强国战略凯胯秋。 我国是名副其实的制造大国师缴论,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务篮尼。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”驼缚,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化冲第,产业转型升级势在必行妈密,迫切需要加快新旧动能转换耿崔,培育面向产业中高端的竞争新优势赡帝。经济发展规律皋、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明凛,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵奥梦,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力剑库。   品牌建设推动供需结构升级薄蒋。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新镭筋,重点任务是提升供给体系质量校,提高供给结构对需求结构的适应性淳。品牌是连接供给与需求的纽带景拭,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置旦甭,引导需求侧消费升级够稗其,提高供需两侧对接的效率坟。   品牌建设促进实体经济振兴秆丘。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心却奢,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力佰。企业投入资源僚敌,通过设计开发题弯叙、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值灰,包括物质价值和精神价值茅。但是校懊冈,这个价值需要在市场交换中转化为货币佛渺碴,才能完成“惊险的跳跃”涟签降,成为企业的收益曙啸剃。能不能跳得高础憋捅、跳得远谁闪,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知呕镁辽。品牌是价值和信誉的载体料,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力滇藉毁。      二吃、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述避艇同,科学地阐明了创新呻、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系净捐。从品牌建设的角度看谭矾潮,品牌需要“中国创造”诲,没有创新标冠藉,品牌就没有差异化的魅力灸矗。品牌需要“中国质量”萄惫,没有高质量镁八设,品牌就丧失了价值的基础驹毙。 近年来凳钱祥,面对国内外严峻复杂的经济形势玻扛,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央恫、国务院重大决策部署贩悸离,认真研究我国工业发展的阶段和特点举沪,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路暴编翱。   把握规律盗,找准抓手蝎玲。要坚持质量品牌工作整体推进戎惨,引导企业在设计开发抖、生产制造和营销服务的全过程建立全员凄巍疟、全方位的质量管理体系陆颠推、诚信体系和品牌培育管理体系部洞,以培育有竞争力的品牌为标志刊,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念丰博。   积极履职缸,统筹部署寥。2011年啤朗熟,工业和信息化部会同发展改革委卤漂、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》毛,进一步推进品牌建设蓉掏。2015年懒袒晒,推动出台了《中国制造2025》奇,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一碳呕。去年兼来,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动荒攀迸,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划驾阀,部署了全产业链质量品牌协同行动拿梯、优势和战略产业质量品牌护航行动感、中国品牌“走出去”等一系列重大行动寿。   持之以恒卡却,扎实推进淳篙。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设惊。   经过多年的不懈努力地侧蹈,我国品牌建设工作进展顺利伞,取得了初步成效犬该炒。目前差,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点赦,涌现出251家示范企业加。根据对示范企业的调查胸匆席,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%射,工业增加值率从21.8%提高到26.2%窃,企业经营的质量和效益得到明显改善假朵保。同时伙唯美,重点消费品的定制化愧、中高端产品供给比重显著提升崎巢摩,定制化服装消费增速超过30%筛壁邻,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致坡。      三绒恕鸥、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务赎,需要社会各界齐抓共管暑,合力推进溉侈好。下一步丘僵,工业和信息化部将发挥行业优势年,深化推进品牌建设没量,加强与有关部门密切合作绒呐女,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境繁,努力开创工业品牌建设的新局面桨。   坚持企业主体交苏崔,增强品牌培育能力俄漆林。 引导企业增强质量品牌意识曹,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理百。坚持试点先行晶、示范引领辜猜叛,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设筒垂及,促进企业品牌与区域品牌互动发展锚楼垫。加快制定品牌管理体系标准辩叛,组织贯标推广教镀冗。加强质量品牌宣传獭委匪,弘扬精益求精的工匠精神汰,扩大自主品牌社会影响隆譬倾,激发企业培育品牌的内生动力柿睡。   落实质量为先菱靖,加大支持引导力度擅。 贯彻实施《中国制造2025》性污矮,落实质量为先的基本方针希,加快推进质量品牌提升行动堪。发挥制造业创新中心建设疟疤吮、智能制造电墨官、工业强基等重大工程的支持作用惦,引导企业加快工业化与信息化深度融合写共,运用“互联网+”境慌室、大数据等新一代信息技术笆,把握智能制造沥拧魂、绿色制造惊抽、柔性制造等产业和技术发展方向列坊,加快培育自主品牌烽稼。   鼓励创新设计隙钱,丰富品牌差异化定位散。 完善制造业创新体系吞,加强关键核心技术研发怯孰鄙,推进企业技术中心建设少材魂。在重点领域推广应用以绿色韦、智能金戎、协同为特征的先进设计技术刺滩。建设具有世界影响力的创新设计集群掸竣,培育一批专业化的工业设计企业顶觅,鼓励代工企业建立研究设计中心婪烹,加快培育自主品牌蓝铝抢。   实施重点行动嘶,促进关键领域发展诡嚼敬。 落实消费品“三品”专项行动歧湍,支持消费品工业向智能桔抹砰、绿色陛炮侣、柔性和高效制造发展混。增加中高端消费品供给讹息典,促进产品向高性价比优势转变眯户脖。大力发展智能撅颠部、健康消费品绰炭采,支持发展民族特色消费品冠。实施优势和战略产业质量品牌护航行动画潘,加强产业市场研究和需求预测估,科学规划产业布局滇魏、供给定位和品种结构骆断诉。 实施中国品牌“走出去”行动孺铜齐,贯彻落实国家“一带一路”战略韩尸,推进国际品牌共建共享焚。   完善公共服务关,支持质量品牌进步蕾冈欢。 建设质量品牌专业化服务平台颁嘲梁,依托中小企业服务体系恭,提升服务平台的质量品牌服务能力雷堵。构建质量品牌信息共享平台纫连,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估暮挎。完善知识与人才开放共享平台休痛,依托企业经营管理人才素质提升坍摩、专业技术人员知识更新等工程疤,培养品牌领域管理人员和专业技术人员孩赁。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台杆检,促进科技创新圈赊、成果转化和推广应用渐。   加强技术保障许伺退,夯实质量品牌基础匿探。 完善产业标准校簇、产业计量弟、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设蜕级。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关揉胯,推动质量升级脓悸龋。引导企业增强研发创新和系统集成能力材传彼,创新制造方式和服务业态悔钉,发展定制化生产粗袱露,满足个性化需求铝毁虽。鼓励企业发展现代销售体系白澜恼,在品牌传播苔保汲、顾客体验和销售模式等方面创新发展粳迹佳。   设立“中国品牌日”千,大力宣传知名自主品牌 嗓,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新济、质量精良泰期侗、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值虾。品牌建设是长期而艰巨的任务船辜,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”旁淋盎,以新理念引领新发展囤,持之以恒地不懈努力修,共同推进中国品牌迈入新时代墒麻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤坝:李芳" "   5月5日阂,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开惮绅,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人葛结上、董事长李斌就中国汽车升级之道绊虐沸、互联网企业造车蛾、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论欠题。    近两年互联网造车企业纷纷入局矫,被称为“新造车运动”年。徐和谊开玩笑说答痰币,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心伴怒。”他说爸驾揪:“我从传统汽车的角度看粟失逻,就是不服!”徐和谊解释道胯光哼,李斌做到的他也能做到犊铰撑,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇惮溪骡。    徐和谊认为经沧坞,最难的不是做产品惩市,而是做品牌举,尤其是国有企业体制下做品牌岭。建立糖壬切、培育一个品牌陛磨铅,没有很多年漫长的过程是培育不出来的忍脾腺。他举例说凡漏,蔚来汽车在东方广场建体验店剿姜,那叫“烧钱”沁胆谜,国有企业就不能这样“烧钱”桐。但品牌打造的初级阶段钳钢,该烧的钱还是必须烧的霖食。这就引申出国内传统汽车行业狸垒蕊,必须加快加大国企的改革步伐券弟痊,从发展角度技砰、竞争角度瑟硕,必须改革奴撅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务钡砷桅,希望未来产品不光是一个出行工具观辽湿,而是一个用车的体验平台府。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口苔赖私,而是看到与用户交流的新机会典醋皮。从互联网呛橙、移动互联网备、移动社交发展趋势看冬,与用户关系会让汽车发生深度变化寡鸵房,体验会变得更加重要澳褪歼。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业阮,新车企应该走什么样的路慈渭,徐和谊认为搽撕哭,条条大路通罗马卡光厩,但是路和路是有区别的碳辛。他认为全世界只有中国能做到一件事屑:传统车企和新生力量深入融合观水、发挥各自优势癸税,结合起来团,这条路可能全球谁也做不到形。中国很可能缩短从大到强的汽车路线坪蔫。徐和谊透露到揭粉:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作戈鞠,很可能这轮竞争驴洼,十三五末勃凰虑,再过2至3年帕刷姑,肯定会出一个比较好的结果完肮。”    李斌也认为吻,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大阿,这跟传统燃油车情况不太一样搔哀。他干脆表示袒,国外品牌在中国是没戏的是劣,因为智能汽车需要本地化的数据滩竞痛,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快版。蔚来汽车在三电陈疽草、智能电动趟凹咯、包括制造方面都跟其他企业合作柏粱暇。李斌强调饲汐蛋:“我们是很尊重制造这件事的专业性称车。”谈到合作帛,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作县:“我们的南京工厂投入十几个亿居瞬,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作良窘兄,不是简单的代工白摆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘帮蜕:李芳" "   据雅虎网站报道柏哨,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示脖,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现冈禽,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务纽。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称形壤笛:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域工揉贤,那么它将会伤害我们的汽车保险业务部。”    他指出缄碳复:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现攫侮。尽管我认为这可能还有很长的路要走剔,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况妇讼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为兽毁写,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍敦令,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险桐健卉。    当前煎处,特斯拉稻烷、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术眯勉。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中湃径,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密钎,并将其带到了Uber订。    去年围,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中筹起,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑括些。特斯拉CEO马斯克表示汗,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”袜翠。    马斯克认为少谷教:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见钾乔邪。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故艇酒碳,要远多于因人为失误导致的事故贺星赁,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道齿晚看,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素九。    他表示皮:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全笛,那将是一件非巢鹦永耍好的事情健珐柬。但对于汽车保险公司来说撬巧扇,这不是件好事韶凯痞。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后椽抱脑,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称冲抨:“我觉得这种影响很明显星。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距霞娥:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告夺江,以一个参与者的身份和一个观察者的角度撼扔,全面诺、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题艰,阐明了个人观点剁,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的牛漠烈、客观的看法杯扫。    报告摘要穿堕:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期泼视吭、导入期钱、快速发展期与成熟期四个阶段睫鹿喉。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段磁辉师。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化烘叮,很值得我们借鉴群写黄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败慧缴。如果不加重视渭撼几,终会酝成大祸补崔。    *韩国的电池产业封,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战修,我们必须面对这个挑战板。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作钞,它会带动未来汽车消费新的革命我。    *任何事物都有两面性寒吭镐,政策也是这样另窖。补贴强度不足箱话,难以起到激励效果谢使倒,补贴强度大了冈申,难免产生对技术发展的不良影响扒浓瓶,也包括少数人铤而走险骗取补贴挛。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一吉湿熄、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展馆,从国家科技项目立项至今已经接近20年竟,可以说产业发展已处于世界前列朴维。2016年偿,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车抖氛,累计销售95.5万辆宫碑伙,取得了令世人瞩目的成绩鹃硼。有些专家认为市头,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段摧事,我的看法不是这样粱。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期动淖捐、导入期佰粟舌、快速发展期与成熟期四个阶段老狄隶。导入期也称培育期却,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段宠凉荡。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值绵湾溉,当时就有舆论认为卿岔侍,我国新能源汽车驶入快速道及,进入了快速发展期申肌驹。然而到了2016年便回落下来韧托亲。现在分析起来川角,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联擒谈,造成了数据中存在一定的水分熔票。随着国家对骗补行为的查处攫,今年的数据逐渐回归正常宛甲粮。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势交,有可能会得到一些错误的判断嘉巴,导致过于乐观的结论拉乱涤。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期搬懈磋,除了观察数据的趋势外挠快昂,更重要的是看产业发展的推动力惨狮,是国家政策为主还是市场为主酬布。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持病手炭,补贴政策还不能取消叮九混,基础设施还很不完善茬俺寞,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平挡暗腥,产业链还不够强壮与完善寒醛绘,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高干洼。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨丢弛芍,工作量很大且捎,切不可放松努力刊,让已经启动起来的产业发展放缓下来柔。    依目前的政策设计饶亲清,我国将于2021年取消补贴瓣谦,代之以环境娠盲、能源为因素的常态鼓励政策爱。也就是把2021年设为一个转折点拱澜,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡芭桂。期望实现年销售量达到二蜗、三百万辆以上绰,能够占到汽车总销售量5%到10%痕掠书。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段殊划。    二嚎、如何看待新能源汽车的碳排放猫?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策饺痊唉。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题谭。我认为许多人有这样的疑问是正常的面岭,因为至今还没有一个权威的科学数据款改吭,来告知公众电动汽车的排放是多少袖火?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法霜。    电动汽车行驶过程是零排放络梧,这点没有疑问甩。但发电过程是有排放的雷识掏,不但有二氧化碳排放媒吹奴,还有导致PM2.5的有害气体排放凰烽阿。所以简单说电动汽车是清洁的冷剩,是不能令人信服的拒,需要拿出数据来稼。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废野眨款的新闻报道腐,受到一些启发唾。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数糖婆,即“碳排放因子”湃失。根据新加坡的实际情况阀桶顾,标明每消耗1度电叹响,就要造成500克的二氧化碳排放翰,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升饯筹,即每消耗1升燃油艘,就要产生3000克二氧化碳排放安蹭。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放寇擅囤。由于特斯拉的车重唾穷,耗电量高歌,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值谩,尤其是在夏天开空调的情况下爬记,百公里电耗有可能到40度汀,因此被废孜樱款杆绊。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蕾,很值得我们借鉴撼涩。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究静巨粉,据我了解定性的结论比较一致弘搓,定量的结果存在不小差异潜,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关骇簇镶。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别底,其清洁技术水平也有很大差异杭酿强。我们可以请国内具有客观地位的研究机构耪赔铂,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估季师痢,发布我国的“排放因子”权威数据孙,并定期予以更新圭攀。可以给出全国的平均值与各地区的平均值棱桨戚。    比较我国和新加坡的发电情况敲卧略,新加坡百分之百都是石化能源发电矢健,而我国的发电能源结构里普,石化能源约占70%睬蹈,可再生能源等非石化能源约占30%绦豪。全国平均来说攫伐钱,比新加坡的碳排放因子数值要小一点累。而且按照现在国家电网的规划来看狡始,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例乏柯爱,我们发电的能源结构会越来越清洁乌,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大泰。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”秃蓄傲,来估算一下电动汽车的碳排放插帕。例如一辆百公里耗20度电的乘用车畔桔,可以算出其碳排放为100克/公里甸,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车峡抚阂,也可以相应算出其碳排放为300克/公里己前。可以看出一般情况下呛,电动汽车的碳排放明显低于燃油车吵。但是如果电动汽车过重绒鞘绊,电耗很高搽瓮,就不能算是低碳产品铺顺,甚至不如先进的混合动力汽车差酵。碳排放固然与PM2.5没有直接关系妮,但是我们可以认为薪蕾,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下肮捂尉,耗电越多坚范受,造成的PM2.5有害气体也越多囤。因此钾笛甘,从治理大气环境考虑寐擎,我们的政策应该鼓励低电耗产品藤达,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向单匿。    三胃彪、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展门?    这个答案是肯定的焚。我做过一个简单的计算唐谱,即使到2030年拷,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候戌,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右谷陡。由于大部分电动汽车会在夜间充电么,可以利用电网的低谷电时段来充电窃。目前我得知的峰谷差是20%到30%耙匡穗,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段毒湃,不但不会给电网增加负荷递藐卡,反而可以帮助电网储电绦请配。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式靡唇,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里我境,在白天电价较高时段将电售回电网导笔落。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统定特输,这个系统包括了屋顶的光伏发电讣讣、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈森。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电特娶,采用分时段电价存。当然拱徒散,对于需要白天时段充电的一些领域甸杉芭,如快充公交顿、出租车与物流车等痛凰,仍然需要增加局部地区的电力供应能力衬烘。    四附、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败担品拨。现在出现的火灾问题比较多补凯,所幸还没有造成集体伤亡朗,但是已经给我们发出严重警告歉卤让,如果不加重视贡,终会酝成大祸热。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位吓泥。    电动汽车的安全要以预防为主嘎蓖,要从产品的设计做起疽乒忍,然后是生产过程的严格控制起寂篓,不能将未经严格考核的产品投入销售许掸。电池的比能量越高鄙痛镣,发生火灾时的危险性越大方班限,因此要求有更高的安全性技术唤泉,试验考核应该更加严格钦。尤其摧颂,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎躲筒,因为客车上乘客数量多揣迪,一旦出现火灾逃生难度大剿表。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准歪凭袱,为满足新的标准增加成本是必要的池罗。对于纯电动客车师粳惊,我倾向于采用较低能量密度的快充电池喜弄文,既安全又经济咸纫官。    说一下安全监控网络箩。我认为重在实效外。我在几个火灾事例中了解到罢辜抄,火灾发生前其监控网已显示警告信息革,但未引起关注与采取措施奠,说明安全责任不清丸禽糖,监控网站流于形式咐害仿,主要是供参观用昧。    五踏氮、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题修搏,大家都知道啃酮匙,韩国的电池产业任太,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战豆戚途,我们必须面对这个挑战授靛。目前有一些原因冻诡渡,使得韩国电池进入中国市场有一些困难币熊瘟,也给了国内电池领域一点时间阮衅崇。但是辞那渺,如果我们自己不努力蹬默,最终经不起国际电池产业的冲击坤莆,我们将会面临严峻的问题船厦怪。    我国动力电池产业发展很快惨邓,一批创新意识强的企业正在快速成长匠瓤年,为我国新能源汽车发展提供了重要支持碉兔。但是总体来说崔,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况孰蛇,产品的质量水平不高欺,投资过于分散帝,到处建设低水平的小规模电池工厂咕是外,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足洞聪,缺乏战略眼光荤。这些问题需要引起我们重视与思考伍玲。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败丛肖,没有一个强大的中国动力电池产业东逼,就不可能有强大的中国新能源汽车产业阶存,实现汽车强国的梦想又是一句空话需。    化学电池是一个非常老的传统产品楔,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情荷款。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度赌,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金茎吕疙,形成了动力电池百花齐放的创新局面吮村痹。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰七筹箩,还说不清楚哪项技术可以稳定下来痞蕊隆。因此舌,谁能够掌握创新的主动权缓小,谁就有可能掌握未来电池的命运竞。电池的技术创新要有整个国家的总体布局喂,但是企业是实现创新的主体靛。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业赏虎绥,能够挑起这个历史重任豢辖钠,把更多的注意力放在创新技术上面裳。    去年参观宁德时代电池工厂时察兔痹,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图晒缕钮,给我留下深刻印象省。图的中央标明安全性始终是核心潦,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度臂、功率密度浦琳、寿命与成本煎。在实现高能量密度的同时戒襄狡,要实现快充性能猎怪夺,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念挨,向1万次20年迈进冷灿翱,彻底解除人们对电池可靠性呸计灯、耐久性的不信任碑扩齐,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下鹊段,最终实现电动汽车综合成本低于传统车部,结束燃油车的历史朵微。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标啊撇幻,成为中国动力电池的创新巨人叭捍琶。    我对我国电池产品质量做过一些调研伙刹仑,认为驮顶哎,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平味破。就电池单体成品质量控制方式槐,目前还有采用筛选的落后方法匿,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上窟贾斯。这表明幕派,产品的质量水平低劣介,即使交货的产品数据是在合同范围内难囊,这些产品在使用中性能很快就会变差屠咕,寿命很短剧鸽。    目前摊鼎帝,还有一种比较普遍采用的“分选”方法舌蹭茂,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差赊,但这也并未在本质上提高一致性堵。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性伟皇,不需要分涯盗恕,标明这些产品内在质量是优良的房骸替。用汽车工业对零部件的质量要求就是坡鞠犯,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”雾欣颇。恐怕多数企业都达不到便,就这一点而言酱济,我们与日韩企业就有明显差距小。    面对严峻的国际竞争颓赐,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟啼答乘。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙淮呛,再吃不掌握核心零部件技术的苦扔杯煽。我们看到国外整车厂来到中国时擞,都要把自己的供应链带进来匈豌。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链盲肺胃?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任贿。我建议政府卸钡商、协会盘、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程筏。    六环静、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作辟。它会带动未来汽车消费新的革命卑,有助于解决城市的拥堵刨、停车难舅、环境污染等问题链释。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率伞堂,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果鹃,是未来汽车应用一个非炒ソ锉#好的发展方向溉。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适绞。    由于共享租车提高了车辆利用率拔仿烩,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显陈咎。又因为主要用于短途使用撅泄访,大大降低对续驶里程的需求拣拧奈。从社会效益考虑墩跨,减少了空驶行程宋络毯,意味着减少能耗与排放帮艰,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间巢粳,缓解停车难的问题裸。    现在舶离,很多城市都在做分时租赁戊撅,但有的并不是典型的分时租赁赶痹皋。A点借付徊、A点还险拈,规模小的例子不少釜。例如有的大学有几十台车在那里体杆,学生租了这个车出去办事儿弓,回来时归还校园原处携。这种模式也是一种共享酷愁,但不是典型的分时租赁博汉叔。只有实现A点借X点还芭缕叹、并具有一定规模魏彩、使用起来非常方便碗,才可以算是真正意义上的分时租赁酱。    除此之外绩踏唉,分时租赁还有一个评价指标童班,就是车辆的运行率淖吕,即车辆有多少时间在外面跑馈皆册、跑的时间和停的时间的比例倒啼。我考察过芜湖市易开租车募,我认为是很典型的分时租赁婚瞎。从数量上看幕,芜湖已经有两三百个站点秋,三四千台车滑镀,具备一定的规模;从模式上看釜田叮,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借诽氰、X点还读。从车辆运行率来看毁宪,芜湖做到了80%类苹。    此外任,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用肛,规模也达到2000多辆狮城趴。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池贡李搔,很有创新特色氢,也有一定规模担霓馆。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据掏俱,认为大约需要1辆/1000人口挞癸,或5辆/平方公里的密度倍,才能够保证顾客较满意的租车成功率良棵缎。知豆的共享租车在意大利很受欢迎迹,其租金仅是普通出租车的1/3领吹,估计对停车场需求仅为私人车的1/8科跨。    作为共享租车的车型函,以高可靠性坪、低成本车观慷,微型车更为适宜盘匡谐。共享租车要应用车联网技术溶,建立完善的方便于客户的使用体系帅遣两,实现手机注册宋省、约车盛漠巩、开车蚂、交车将、付费以及安全监控等房搜乏。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持拴未缄。我认为虐,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来屋。为了方便客户午爽课,建立全国统一的注册收费系统十分必要化冒握。    七蜜礁、补贴退坡后萄拴丢,新能源汽车是否还能发展伶?    从今年开始发独兑,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡氓恃。现在行业里有一些不同的声音盗舍按,认为新能源汽车本身就是错误的事情失骗澄,它的发展依赖于补贴访金,补贴拿掉以后隶,新能源汽车产业就会死掉赡白。我不赞成这样的消极看法南凳。    首先在电动汽车本身的技术上森口,我们要有信心连。随着电池能量密度的提高檄醇,到2020年矛贤,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上阿匠,规模化生产使电池的成本大幅度下降廉。从这几年市场反映看休德,很多消费者开始喜欢电动车了及,他们觉得电动车很安静惧侠冻、很干净陛暖,如果自己家有充电桩醒,使用起来很方便酸聘。目前释譬铃,面对全国大面积的雾霾形势酿渡,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策刷募段,促进了电动汽车销售量的持续增长时,在不久的将来漏幕杯,电动汽车将大量取代燃油汽车涵痴。    我国在新能源汽车产业取得的进展形,很大程度归功于国家的鼓励政策笔可。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的敌,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用端惫绩。但任何事物都有两面性守餐弄,政策也是这样霜库。补贴强度不足梨,难以起到激励效果誓,补贴强度大了卞,难免产生对技术发展的不良影响悄,也包括少数人铤而走险骗取补贴饲篇撬。这些就是事物的复杂性惫,不足为奇脐外厂。因为产生一些问题犁,就否定补贴政策是很不客观的嘲。正确的做法是适时适度调整政策什,逐步实现退坡挝裙,制定与能源锚、环保因素相关的长期鼓励政策勃,进一步完善推广工作的其他政策环境强伞,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去京菜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警日:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言林褥汾,销量突飞猛进掳校潘,不仅在中国市场实现了大反转些瞳,以每年超过30%的增长率漏让,连续三年高速增长惹葛抢,实现反超晴烫艇,在全球市场上来看撂涟,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位焕。设计之变归农效,影响如此之深倾垦。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸溃皮,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚谷,都是如此搽。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌讽忙,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期恭。此消彼长歉,本来也是市场常态劲,从长期来看谁都有独领风骚的那几年蒋杯。一代产品往往决定了未来四五年间的表现诚苦强。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略习,而奔驰则用了进击的改变卯丸。这导致了市场格局的变化纲。但在今年开始擎,奥迪要采用一种大胆的改变拉。   在北京车展上海献袄,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生黎挡。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司褂烧,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品伺。在采访中飘,马克·莱施特先生表示誓搭喊,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么忻酱头。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略唉蜡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是单木旦,以奥迪品牌本身的三大支柱肋题,即“运动性”翔本经、“卓越质量”烹舰、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石戎寡,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现苗。另外裂,马克·莱施特表示海,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别蔬冗渭,以保持“个性化以及彼此之间的区别”勒。   未来腺殴疚,奥迪不论A分闷、Q号碑瞄、R系列呕姬,还是电动系列违,每一个车型系列都有他们独特的个性伐澈。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品惫,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国朵粱。而且谩兜,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格渴掣赁,在马克·莱施特看来喘脖,除了外观揩,在内饰的设计上乐钨,奥迪前进的步伐还会更大寂。   比如新一代A8徽喝,大家会看到一个全新的控制理念挠腔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了和疥,全部操控都是基于触摸屏蓄戏廓。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中碉陕,这将是一个具有革命性的设计莽抱。”马克·莱施特表示阔涡。   【访谈】   媒体堂忍靡:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里承?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么瞄?   莱施特扩墨:中国市场当然是我们最重要的市场之一瓦。比如马上要推出的新款奥迪A8床靛炔,我们认为80%的A8都会销往中国揩。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上把。比如暴,从车的前脸上就有非常明显的体现速示灵,这个框架会做的非常突出鼻霞据,也会大量的运用到合金材料梅下。A8的设计充分突显地位感和身份感愧。因为我们知道中国的用户涸你脱,或者说中国A8的用户群是非称看重自己的地位感和身份感施徽需,我们对A8的设计充满信心览哼。   Q2是我们量产车的一个预告翠摄。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性扮吩。我们想把奥迪的A系列兼、Q系列疟皋牛,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达菊粹。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型鸽烫。比如烹,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计赣,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计灿,从而更多的彰显每个车型的特点佃。   媒体拨垛弗:A3未来会有怎样的改变铂,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变订?   莱施特舌:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望鹃坎,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型葛胳驹。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的陷劳,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力卡、表达力颁涤陶。   媒体凛笺溃:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升胚?未来设计会有哪些改变朔来毋?   莱施特秒:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱店,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性朴捕,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别恕步。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的团,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性扑床体。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解介。此外伯,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性胃趁。   值得一提的是尸病,quattro设计也是奥迪独一无二的优势弹,完美诠释了驱动理念苦萝。接下来所有车型都会体现出quattro的设计骑惹。刚才我说的是外观的设计内,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大踢鞋附。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的赌冕。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念翻,车里面可能都不会再有任何的物理按键了儒梦成,而全部操控都是基于触摸屏斑漠。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中潭,这将是一个具有革命性的设计炊。   媒体赖头呛:面对未来的城市交通更加智能化逞毋、互联化僳逝梧、自动化的趋势洛斤,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助淑故?   莱施特先生缕:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段吠,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段裸叛。实际上彤恨,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程欧尺肉。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观惮山,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做惶翘。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发辛,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶惭,还是更多使用自动驾驶挎叙厂,所以我们设计的基点是用户体验恭固。   设计开始阶段将先做内部设计玫翻,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后玖称,再去考虑外观应该是怎么去搭配富汉。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革全枷忻,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程棱。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的迪秃,因为我们真的会目睹鹊蔼,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革焦。   媒体驹:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗堪别携?   莱施特耗撅踩:我们从下一代的奥迪A8开始碾,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言抱变。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念碳文丛。我们要做的是持续的舞僵魂、不断的推进设计语言的发展宫,每一代的新车型都要再往前走一大步擎。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了伐匈勉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪宪鸿:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业娩,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时暮辽艾,业界开始重新打量双方的合作娥材街。   如所有行业对热点的追逐一样备葛,在过去两年中星沪亮,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势晚派。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响钵。4月6日彪耸,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系裴吐绦,携手研发并应用车载人工智能技术垂躺失。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议仟圃,双方将成立一家全新的合资企业巨县汹,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份酗。在此次合作中逼锤胯,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元搓女,用于双方在汽车领域业务的开展匣,为出门问问未来的发展提供支持紊哺。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业窟芥脱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域岗情笨,而合资公司背后愧帮,大众从技术研发到产品输出的全链条介入粟戚,意味着除了汽车制造商傻徽,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份碎。   “1.8亿美元只是一个开始怕倒戮。选择跟出门问问合作帛膏,是大众集团移动出行战略的一部分晴。”苏伟铭称曝侮凄,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈拨,为达成这一目标将矗蔽,已经规划了三大板块普,共计十二疥、三个项目统蚂凹。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进焕江,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权妓沥劣。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红布片,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别碴倒曹、语义理解技术嗡侨阜,面向移动搜索领域的智能手机应用童,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务方墙。迄今为止淖愧蔽,出门问问已经拥有自主研发的语音识别毖斯、语义分析退牧、垂直搜索等核心技术敬涩。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景倡菇捣,来打造下一代的人机交互方式岔辜。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)突。   “选择出门问问氦累硼,是各方面考量的结果沟。如果大家了解的话猩锹,其实Google也是出门问问的重要投资企业镶,所以我们与Google也进行了谈判”迷欣。苏伟铭称唱难,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准圃毖死。   2015年6月路趁贝,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月赁,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月鸡,出门问问被Google投资牡绩晶。截至目前聪腑镜,出门问问共计6轮融资刀。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发藐胸。   “此次能秒,我们对出门问问进行投资魄佛,不仅仅是出于财务层面的考量壬,也是一次具有战略意义的投资灵筒体。通过本次战略投资愁喀曹,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术享。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样怒几,只是单纯的投资或技术合作狮澈品,苏伟铭回应称饰税,“想强调的是坍磨,我不主张相互供应的关系烙小齿,一定要拥有属于自己的核心技术糕。”   “移动出行领域的合作渭,如果是提供车辆袭,那只是纯粹的商业化的供应需求丢蹬。与出门问问的合作哦,我们是要进入合作的管理层练,在共同建立的合资公司中替,双方都有委派监管团队”蓖席孔。   苏伟铭介绍寿顿瞳,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持护,但更重要的是在人工智能领域的研发隙第。“如果你与人工智能进行沟通分拷,沟通得越多廓粮韩,它就越了解你捣倒雹,人工智能研发的目标是迎合客户琶莫,而不是需要客户自己调整来配合们坟,所以射,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”廉卯。   他坦言葡略,在人工智能的项目开展上珊盛,有好几种做法憨戒,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”胸替,但这不一定能成功努赶,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化播校合。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象呢。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术沥饱喷,且能够很快地将技术实现应用首。”苏伟铭称铣介,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家士筷错,来帮忙推进其未来的发展桥。从这方面的合作来看喉乾镶,双方非常契合坤。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的此。硬件是大众的强项劣派稍,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力射。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理矫哇睬,而是应该让其独立运营扁羞犬。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合让桶沸。”苏伟铭称擅鹅蠕,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化瑟。   据介绍擅礁,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业渤空黎。基于出门问问领先的语音识别荡、自然语言处理歪杏、垂直搜索和主动式搜索技术朝其吕,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位横烘,该合资企业将进一步探索冷痕,为未来的智能移动出行提供解决方案负姜。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里靶粗摆,人工智能并不是只包括这一部分经共熔,其实槽帘,在这一生态圈中有各种形式的人工智能阂匪桃,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起兽辈。”在外界看来只是一起简单的跨界合作雹情,但在苏伟铭看来潮,这是一个重要的开始纳梗。   “下一个工业革命的前夜”素几模,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断餐,为此泉,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略罐徘客。在2016年的广州车展期间桥,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想窟。据大众汽车集团(中国)首席营销官片桓、集团销售和市场负责人胡波介绍炔祭,第一个板块是车内(in the car)的互联功能霖测退,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立陷吉,包括智能停车嗅嘲邻、智能充电等刮介。第三就是交通形式的智能化管理规度。即打通不同的交通形式妒当,提供一个智能化管理博素,最后让出行者能够享受顺畅戳貌、无缝衔接的各种交通形式带来的便利徘脱。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团寞绷渺,坚持强调车企在这一领域中的主体作用慌。“我们相信隶炽甜,车企能在这一领域扮演重要的角色瓣。”胡波称缓。   不可忽视的是淀,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换琉,而大众正在尝试成为这场变革的先行者揣。   “要建立一个生态圈呜,必须要有多个方面的项目支撑戈卷敌。在落实该战略的过程中丘篙,我们便开始思考梦,如何构架这些项目铆腥,未来三年我们是要围绕这十二蒲回焙、三个项目开展工作的起骡。”苏伟铭称纬刨,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌皆,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术顶,以便及时供应靖,满足未来车辆发展需求鼓。”   据了解经堡,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品轻。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜杯立。通过语音输入脸,该后视镜可以提供导航桥从捕、信息点(POI)搜索善洁、即时通讯构邢、车载声控信息娱乐系统等功能稀兔。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验沟。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品睫。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror谋。通过语音输入翰,该后视镜可以提供导航凌、信息点(POI)搜索村、即时通讯粪、车载声控信息娱乐系统等功能同。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力雾,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度摩称碾。   苏伟铭透露乓切,最快从2017年下半年开始圭,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜胃赊,在一些国产车型上也将采用该技术吃。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统导妮冕。但是需膳埂,有了大众汽车集团的参与辰飘,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”巢纪。   经济观察报脯叔创:在中国的十二三个移动出行项目上悔股贬,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利胶帕?   苏伟铭刹坎:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权溺匈。2016年中旬落纱堂,我们便与集团总部沟通过新,我们认为在移动出行领域怠,中国是领先于其他市场的常饺。所以戎绥狠,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌绾胃啊,建立MOIA移动出行服务公司阀亨酮。之后疆褂挥,在中国路,我们期望成立一家服务于移动出行的公司删,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目拍。   所以蓟那挟,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域贝拜,欧洲和中国蜂乳。其中中国的业务包括三大板块仑,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目摧晤啤。我们在这一领域是领先的眯,这之后软,我们还会有更多合作拦堪。   经济观察报江弘绣:在大众规划的十二三个项目实肛蘑,大众与滴滴出行撼邻、首汽等公司的战略合作是什么模式攫病还?   苏伟铭盛痢:大众跟滴滴嘿托、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中赐。其实芯含,与滴滴出行的合作袒萄写,目前还在进行详细商议免捆。但需要强调的是尽,我们的合作投资并不是融资的概念犯舵粟,我们的合作是战略性的未耿己。   经常有人说大众汽车集团起步晚娄,但我看不出其他厂家做得有多快搏蛙。   移动出行的合作乌菇内,如果是提供车辆沉貌,那只是纯粹的商业化的供应需求妊。与出门问问的合作胚涤,我们是要进入合作的管理层棋唤翱,在共同建立的合资公司佃卑乏,双方都有委派监管团队唯。   经济观察报凭誓:您提到的十二断、三个项目都是什么商业模式亨棘?是否都会以合资企业的形式出现甭?   苏伟铭牧茸:并不是全部都是合资企业形式的项目侈禽箔。我讲的三大板块中蛙乃泛,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施含活剧。我们选择成立合资公司是因为棵锯写,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值夸舞。那么如果不通过硬件型换,技术应该怎么落地呢攘惫猜?通过建立合资企业坤,我们可以为不同品牌设计不同的技术笑阿库,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务首使,包括集团以外的其他品牌席拌醒,我们并不排除这样的合作蔬。因为生态圈本身就有一个共享的概念迁刺。随着数据的增加概,共享的概念会更加广泛瘟袭芯,生态圈成功的可能性也会越大笨。所以与传统的工作方式相比店,变化是非常大的评。   经济观察报苟糠惫:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作悉斗?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出懒?   苏伟铭搽:我认为技术和战略两者兼有囤既。要建立移动出行生态圈的目标即,就必须把其中的布局规划清楚线顿吼,只是研发出几个APP睹,并不是真正意义上的合作或合作的全部搜僵。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么哼?同时精恕,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用挎范,也会要向外输出廖芯摊。   经济观察报泪伦:生态圈成为汽车业新的布局单位僻方,选择共建生态圈的合作伙伴时玲,有什么标准掠讽?   苏伟铭咕:以前我们称之为垂直平行的价值链顿,现在我们常提的生态圈与此有直接关联唇惠。在考虑发展这些技术的时候臂取写,需要对合作伙伴进行全面理性的对比邻。   举个例子亩签,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候宿情,我们会考量其语音识别技术有多强匿翟?然后再开始讨论中间的差别在哪竟。找到不同品牌之间的差异性非常重要肠。从战略角度书杜,大众汽车集团需要明确今后的定位糜案桶。   谈了这么多腿趴首,其实有一个基本点扭挞,便是客户群体解。作为主机厂赡疯,我们需要预见到7年以后车的样子坤坝。因为一般针对七年以后的下一代产品碾胖,我们现在就已经设计出来了匹吕采。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜陷,未来会遇到非常大的改变廷瓢堵。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同妻,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的秒羚迁,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品凰涣俄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌黄藩:李芳" "   4月20日书戚陈,上海车展开幕的第二天碗回,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台德承疮,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答胚琉。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟穿驹,原因并非明星惯用的“堵在了路上”常,其实帕妹,魏建军早已来到现场崇吃毖。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内扰,魏建军至少接待了三批不同的访客肉碉,并亲自送每一批访客离开搬。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时傲,虽然神采飞扬膏,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显得队,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小始。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比蝎弧,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义跨布。一边是国内SUV领导品牌偶鳖,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代驮乃晃,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市妓虎怯,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”荤讲棚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军镁,这位始终带领企业走在行业前列的领导者怯,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣涣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌寥,此次葱,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上忻拟。   “WEY的目标是挑战外资品牌亭嘲俏,终结外资品牌的暴利时代病,重新定义‘豪华价值’戎乾,为顾客提供可以承担得起的豪华产品骆陕。VV7c/VV7s之后铣,今年还将推出2~3款全新车型丸,将产品线延伸到新能源领域孙,合力冲击外资豪华SUV品牌烦。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者歼定鸵。”魏建军说侩,“关于轻奢毁蝎,首先这个词比较时髦驾曹刻,容易记住羞。另外世冻,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵箩蜜秦。”魏建军表示诲薪系,长城不会做没有意义的豪华罗椽,“作为消费者可以感受到超值的体验俊,而企业也能得到相应效益是驹肠,最关键的是得到了客户的认可描,这才是有意义的‘豪华’丰棱课。”   魏建军认为安全是最大的豪华死伯。“乘员了倾塘、行人混坪、车辆”三维安全(3DP)设计理念协遣请,参照国际标准类,主被动安全配置完全创新览娠坏,提供正常驾驶犯酒鸿、危险警告撮、碰撞减缓氮息抄,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护羚。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)皑疥,译为“牧羊犬”轨瑰,有守护主人生命及安全的意思兔绢。   此外磋拾呈,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队兢,来自于欧美一流车企辅吝,有着丰富的造车经验和行业影响力啤寺。匹配中国第一款7速变速器禽,这是世界上最好的变速器之一净。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地态,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌稳。除总部优秀的研发功能外惰,长城在欧洲先、日本和北美也都建立了研发中心沏俯。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”省,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数碗逝。其中哼努,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌驮郴诧。对此袱,魏建军表示庇:“媒体和消费者一直有这样的担心瞎,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面煌。实际上瑞扒卑,在同尺寸或者是同动力下斥,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价餐落合。但从消费者的角度来讲潞潍漠,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的都,消费者会非常清楚这些配置睛桅谋、性能斤、做工有什么样的差异复懈。”魏建军表示返蛙效,长城的目标是做品类品牌托秤,即目前在SUV的大框架下以价格为区分磐,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元茂,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间脐葱,所以消费者对二者的定位不会产生混淆弟。   而针对销量层面烷抱土,魏建军表示九:“从销量上看色乓,WEY很难超越哈弗缉邪,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的柒,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈稀,15万~20万元的空间虽然也很大膛,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论谰粒让。”也许很多人会认为劣项,WEY卖不过哈弗牧玫螺,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务袜且,但实则不然吮催硕。“WEY和哈弗我们都重视灰盆,长城用同等重要的舜颊挫、足够的资源支持两个品牌涛。”魏建军说哗魄继。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力惨,魏建军是如何评价的秆?“我认为我们的产品不管是性能摧、做工露、安全想,还是油耗返封认、排放巍廊肠,都不输高端车缴卑。”魏建军依然对产品信心十足奥须,但他也承认WEY面临一大问题盗节粕,“现在问题是品牌价值璃泻扰,因为WEY旗下产品刚上市塑脓彼,品牌没有经过市场的验证盟材赡,大家会对它不放心间驹。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车卢庇内。”   魏建军表示劣括,自主品牌给消费者带来了很多价值浇。“有我们的参与匆,不断地进步骋借、不断地在挑战外资棉,已经迫使外资不断降价匈,提升服务品质画。我们的目标是要挑战国际高端市陈取,所以说我们借助中国这个很有价值的槽回盲、规模最大的市场来锻炼黄饺趁,使我们能尽早挑战高端尝绰孔。”魏建军表示餐,消费者购买了WEY之后环,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值晌。他对媒体承诺囤杉眉,WEY的产品一定是超值的面涩冕,并且一定能给购买者带来惊喜圈授沮。“WEY是一个挑战者号,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感勿。把我姓都赌上了圈耗,不能失败卡,只能成功咎按。”在采访的最后倘纱,魏建军郑重地对记者说微瘸柿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔太:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日控憨其,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发绊,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作竿艾漆,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向挎榔,为此凤凰汽车特意采访了有关领导惟混限,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车肩,以及未来的发展纹。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蔡咳垦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生堂秆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人卵沟扦:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生佰琴躬、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生箔脱铣、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士衡,以下是问答实录龄频氮:   凤凰汽车 膊瑟唯:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何猩侮憨?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的邓挂?   俞经民 成遁凛:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心泉探,对于品牌的市场表现同样很有信心骆哦,就MG品牌今年同比去年的增长率而言莱寸,我们有信心成为市场第一的品牌咕。今年我们的销量目标墨怕毛,是从去年的8万到今年的20万舷。纵观130年汽车工业发展史颊臀吠,汽车行业发展的基本规律而言困波妒,规模还是需要的苔,是品牌更好的发展的重要保障当。   邵景峰 冀:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分弥,荣威方面奴,我们所坚持的雇佰,是一种符合广泛审美的炭时檬、优雅自信的设计风格毒短闪,在复杂的市场环境中暑,抵御诱惑魂蜡赣、坚持自我焦剁,走一条人性化的设计道路嫩潍盾。而我们的MG名爵杯撇涵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化孟,这是一个巨大的宝库累,值得我们的设计师尽情发掘纬茂式,其中之一供祁勒,就是感性黑闹。   在MG品牌的设计风格中盘彭蛾,我们可以看到很多情感爆棚唯、血脉偾张的元素与产品伴。未来的中国汽车市场必将飞速发展涕嫉辜,需求也将越发多元化党颅,然而无论技术如何变迁较迟,对于人性化滴、情感体验的诉求将贯穿始终淀炭眠。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想肛,我们也将在感性力设计理念的指导下惫,推出更多让用户“血脉偾张”的作品眉貌。同时棵,强调个性也不代表小众富茹馅,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求猎娶,为大众带来唤起强烈感动粳城、让人心跳加速的优秀产品掠,这就是我们所追求的目标涣。   凤凰汽车 晾:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万烘耸东,其中年轻消费者占到了绝大多数权,请问接下来边,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求颓?   俞经民 辽臂:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”潜,更是“年轻的心”沏飘,从名爵ZS的订单来看抡捂,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体垢光,更包含了年龄层更大颇、但心态上保持年轻的用户豁。从“年轻的心”角度而言淌,我们的消费群体就更加宽泛了嗅默茹,作为一个年轻化的品牌细尸喂,MG名爵的诉求是“年轻动感樊端诗、专属空间钨麻、纯粹乐趣”轨静,给“这一代的年轻人”造车纱练许。说到年轻人共同的特点贯扫,是充满梦想泞黑,对于梦想的追求更热烈一些敞挞,更想把心里美好的事情去实现为。这个梦想实现的过程是非常美好的镶淖胳,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求茨:为这一代年轻人拌乾风,不仅是岁数上的年轻人挤娄稠,更是心态上的年轻人倒琅肆,提供更好的选择患楷撂,保证他的有更好的驾乘体验澎。   年轻化的特点监赁笛,是要颜值怂委焦、要体验的到位虎柑携、要可以分享敌戒平。二十一世纪中国的年轻人响扑素,在互联网的普及深度杠桃淑、对于尖端智能的体验和想象力霓氨,在全世界范围一定是靠前的沤浦宏,就应该可以代表“国际范儿”婪衫疼,也应该引领地球村的潮流乌。要满足这一代的年轻人势,MG名爵所带来的产品体验花,也应该要追求更极致考,带领大家去创造全新的潮流溜适凄。   凤凰汽车 此甲恕: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”文扭,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后浪、80后捅、90后的人群当中瘟?   林嘉瑜 投峦把:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作佩。这款车感性的设计曲线柒籍,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归拉茄刊。不光是国内的经销商酸,本次上海车展猴拍李,MG名爵还邀请海外的经销商无题巴,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发示闻愧,他们也都对这款车都做出了积极的评价差,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀富辟,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”黑卷猎、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟硕,经历百年的沉淀始终带来心跳加速韦,让老百姓也能开上小跑车守,尤其对于国内的核心消费者来说戳,不论年龄几何逢圣,都要有为自己的梦想活一把的态度彭动。对于一个汽车品牌来说款,这是一件值得骄傲的事情懦刻耙。   邵景峰 扒居年:其实在选择一种设计语言的时候狙视豌,设计团队非常慎重监屑,因为设计的变换频次不能过高坚蝗温,要抵御诱惑暗、保持延续性才有可能给消费者形成印象苇踞、拥有识别度从而去打造一个品牌令吕。“感性力设计”的第一条就是要有感性吐悲躲,去追求情感的外在表露熔蝎,从更广泛的角度笛守,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些潞伺,通过真正的审美习惯进行判断;第二淑稻奢,感性力是专属班渐、设计师要通过专属的标签级袜凹,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感剃就,MG名爵强调一种蓄势待发的动感躺,比如运动员在起跑的那一刻薄,弓箭拉满而未发的瞬间牢草沥。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚刑角腾,这种动感更有档次惭菠,同时价格不菲抹叹瞬,是很高端鼓、优雅的设计蒲刊,我们希望把这种设计注入到产品中当察恒,带给这一代年轻人极致的审美体验师。   凤凰汽车 淀柒厕:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖酉渫荆块化架构平台打造的辞那烯,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划脸欺杰?   俞经民菩放吉:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用祥龟强。这是对这一代年轻人的尊敬荚杠埂,他们自带国际范儿克,是可以引领全球的潮流的人群形硅,因此有着巨大的价值颧哄。对此椿,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划唾寝谴,在全球也是一样搞。目前全,世界范围内梅讥滑,不仅是动力总成前瞻技术的整合笺莫卜,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势钦女。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车泡,采用插电式混合动力设计洛俩。另外块,大家看到的名爵ZS阀腊宛,将会在明年上半年推出纯电动的版本布钡刻,至于最接近今天这辆续航超过500公里途、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车哀,也将会在2020年之前推出扮辰。   凤凰汽车 图萍型:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系浆纹?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法扫创?   俞经民 胺哪次:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控拐舞炮,设计上差5%嚎,销售上就有可能会差30%青埔。那么对于自主品牌而言抒胺,就是要把自主性发挥好碍雷,去追求审美的宽度和深度陀蚕辛,销量也才能有宽度和深度昆誓鸽。名爵ZS的设计就是这样做的境泡抢,要追求极致地搽、不计工本趣寞、敢于“临阵推翻”把外形做到极致舱疼,可以说捌庆,名爵ZS的极致设计轻,对销售的宽度起到了很大的作用觅。   邵景峰 布鞍吾:汽车设计是在不断进化的阔铆撕,不会总停留在一个风格上暮峨,在互联网时代舅旁缔,同样要有全新的时代特质钱。另外胚,从汽车设计而言被革,例如从动感设计理念而言腾稳,英国车是鼻祖秃靡,很多品牌都是以此为源头来发展的书,也就是“同源”繁垫。中国航天能够上月球午虽,那么在汽车领域上同样有大的进步剿。之前德国杂志的一篇文章写到你钨,未来汽车设计潮流的策源地将是中国辩钒备,在进化的道路上有推崇的看法患墨,也有欢迎的声音纪风,这些都是要虚心接受的熄备汐。另外菏睬,汽车设计是一件非常严肃的事情廷赶操,每辆车定型背后赤帮官,绝不是单纯开玩笑能够做出来的母粒,背后要靠巨大的投资来驱动撕镐劲。   在造型评审的过程中合邦,流行趋势讲清楚悸虹屡,未来怎么发展说明白衬檬猜,否则误解就跟着来了簇婪加,所以要有一个整体的品牌战略在里面虹,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了瘸活练。   凤凰汽车 氰:今年珊侠,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处吝?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点镁唱?   林嘉瑜 痴哪:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作艰,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素签,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄冕畦似,拥有一颗年轻的心疚,热爱运动实艇挖、健康的年轻人粹手耗。   从足球营销来说竿,对于英国和中国黑康,都有很大的国民基础瓦。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国哄,是英超乃至欧洲的强队第漆,这几年的成绩也是不断的提升蛇券侯,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的撇辆巍。同时斥违,利物浦又是一个老牌劲旅堡,有不断上升的潜力怯睛尸,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样酒渤,在用户上有着非常大的重叠之处赫哨擒。MG名爵与利物浦对的营销合作忻,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来附,在活动和比赛中享受快乐酷。   上海上港队也是一样的斑腑藏。MG名爵经历近百年发展肺谋,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣娩晤,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队萄戮哎,两者的合作也是非常有趣的颧。更重要的是虹凑乒,MG名爵通过足球营销的模式蛙坏番,能够促进两支球队之间的交流发弟缉,包括之前组织的很多活动特编博,不光是针对中国的消费者椭,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动虹娜焦,有效利用MG名爵品牌的特有资源鲸,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌放,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值倾埔钙。   车展期间焚,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海桨,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对馁腥。在车展之后吐,利物浦会在上海有推广巡展活动底。下半年雷捞,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对跺嘲,欢迎全国各地的消费者参与和体验兴。   俞经民 狸:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的漓伤荷,大家能有一些共同点做沟通市,国内和上港足球队的合作乏粗,正是汽车和足球之间速度与激情描、自我突破的契合点岸,足球又一个很大的特点藏,就是会让人意想不到苇,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间牵啪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅雌陇:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年耽,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩哄,与此同时咯弗,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一伦,长安汽车产品质量持续提升识脑,用户口碑不断提升辨,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象钵粒,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一施、全球乘用车品牌中国市场第二名私。   关于未来破偏托,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会侩,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划托襄酶,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升聊墟。   2017年是长安汽车的产品大年遍夏板,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市铺勘、全新的SUV CS55房龚、轿车睿骋CC衡膛闷、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市额农,将会进一步完善长安汽车产品谱系讹掂。   如今旧,长安汽车已经入围“国家品牌计划”煌婆,站在国家品牌高度寻求发展饶,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任腑稼唇。提升品牌溢价能力扣吝,成为长安汽车品牌发展的重中之重需寒。2017上海汽车期间劲,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平放,关于长安汽车的未来槽表堡,徐留平董事长有话要说汤,以下是对话全部内容锣忙景。 凤凰汽车划耗:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的蔼须滇?   徐留平邪:回忆长安汽车自主品牌的心路历程奉欣检,我们也是不经意之间就走到这个地步立桥绿,因为一个产品淋,特别是像汽车这种产品是更加的明显戚夹炼,它反映你的公司文化社暖、你的公司理念是什么样的东西贸怖,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看睦,曾经我在公司和高管谈的时候就说过教,你怎么样让产品吸引住消费者涕勒仟?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球淮萝娶,靠的是什么亨该揭?因为美是一个主观的东西蛙甸,有人认为这个很美吩簧告,有人认为那个很美搁葛,从长安汽车之前的产品来看稼,我说我们没有很好地把这些东西总结出来地诧。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么肥揭?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的诞价,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错石篓,同时想把这个产品往这个方向进行修改梗康赣。我觉得在这个方面磐,从长安的角度来看嘉,就是对于这种动感涪舜、时尚这个理念的偏好函漓安。我一直在体会禾浪行,其实我是在反问我自己啦违,这种偏好它是怎么体现在产品上的膏厢狄?实际上是我们内心的这种偏好肥替。在过去的2-3年中疏,我们面临的话题糖非醇,如果过去不做总结渡,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来岁,另外更重要的是说硅,下一步你怎么做狈,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法瘦弗咐,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车冒兔,下一步是个什么东西污梧酞,消费者需要什么样的产品千,然后作为公司来说硷,你们能展现出来什么样的东西订朔娘,最后我们总结叫生命动感智色双旋桅停精,当这八个字出来的时候拍剩,我觉得是非晨得蹋好觅念宛,既是水到渠成敢嫁豪,又是醍醐灌顶陀镶答、灵光一现认。这个过程鞭蹄,不仅仅是八个字的总结郊秀。这八个字出来以后釜,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好号,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念骇,实际上不仅仅涉及到造型催水,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验等。这样的话珐趟,就有了一个提纲契领校、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西磁剑筐,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中健奋,就能够有一个非常精准的东西茅墓餐。   刚才你特别提到“色”嗅技勃,我们当时想说宫仕,你必须要能形而上痛俊接,要能够抽象出来攀艘,如果说你不能够抽象出来绅窘,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候察,如果你弄它50个字势、80个字钦怕,你可能不够形而上何衰,不够抽象化幸喝精,最后我们觉得“智良、色”剔饰位,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求付忿盲,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动萍舵。   第二个就是说消费者情感的体验北标,比方说对这个造型和颜色辛裤粱,甚至于这种声音或者是形状赤锑毒、线条的这些方面的喜欢的屉葱,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西狮。当然我们也在想用什么样的词比较好测芦崩,最后觉得设计的这个词很好防嫩,一开始我们还担心说这个词字挺多齿屎,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化谷盛妹,我觉得就应该让它有想象力溃迟端,就应该赋予它很多的内容莎,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的扰,孔子都说食色嫡,吃饭以后第二件事就是这个字呜我,我相信孔子说的这个字也不简单意思喂赌,实际上说介现尉,智色这两个字还是最终反映的是人赦梁揣,特别是消费者的一种需求磨悲,对于未来传统的一种期许搪骡勃,这个过程当中兽,对我们来讲耸何,把这八个字想通的时候颈,我们感觉到非常兴奋也非常重要的牡闺松,这是我的第一段话题妻。   第二段话题说这个对长安有什么用处鹅鼓厢?那次在发布会现场有说掳司,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候尖容庇,一开始我就提出辽抽滤,第一个免碴,这个产品要漂亮警,你不漂亮的话兢闯,什么样的东西都没用那堤。因为我们很早的时候就开始在考量鲤痰爸,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧咐傻,后来发现不行攻伸钱,最后我们在大概07芭、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了朝屏开。因为你还不能提炼出一个高大上完、抽象钮纹幸、形而上的东西迁眷,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮凸,但是每个产品都出得非常艰难金。这个事这么长期干也是一个问题嫡晾干,因此在三年前的时候茬,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了师,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解逻,对于消费者的这种认知滔,把它抽象化夸忿峡,那么这样的话理解了以后椽,再把它具体化睹形纪,特别是在产品牡,也就是设计理念当中一些图形化的东西馈,因为如果你不落实到图形化的方面貌汞缚,那就只有形而上没有具像化 啸筏汲,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中楔男,图形化和具像化过程当中视肚,这个就出来了肯。   这个出来以后敖,我觉得对未来长安来说靶需奠,我们未来在产品设计的过程当中氦,产品能否做到生命动感智色双旋零,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来疽?这样的话磊吨,实际上说坞,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中慧你珐,几十次的否决凄辜,我们也许可以用1/4的时间就把它完成疗莫,几次或者就十次你把它完成拷,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了泪,那么这样的话陡,对于长安汽车的家族化继曝,我们看了这个车萌,看了这种感觉这种情感的体验骄,那就是长安汽车季,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车搂蜕,这是一个侗诡。   第二个就是说类,我们自己在研发制造设计过程当中汲嘿肚,这个速度大大下降蹋驶,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降星净劝,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢唾,如何把消费者的体验做到更加的精准惧坤,更加的接触到痒点牵彩采,这样对长安的影响是极其巨大的欢十。   凤凰汽车久词:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念筒休秆?   徐留平添:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念柏芹疚,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法唐。如果说把它拆分开来愧刑郸,生命动感可能更偏向于品牌这种概念趣鳞突,智色双旋更加偏向于设计领域伴假滔。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢函曙?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚芭貌,我相信大概许多媒体会想临奉尖,生命动感智色双旋怎么落地申成湍?因此我们就想把智色双旋也说出来菲,不要分开教抨渡,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中湾唾褂,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言扯。   凤凰汽车瑞览桂:另外一个是提到的认知方面的感觉钉取,有没有一个专业的因素铂汐,咱们除了制度之外揩添,有没有专业领域的人来负责这件事啤?   徐留平鞘豌沉:我们长安有一个庞大的队伍辆坡,首先要把一个汽车造好盎,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人顷煤,到高管团队饭,到设计团队怀,到制造和研发团队驹,包括服务团队伪踏,特别是主要负责的领导人祁秘钠。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验广嫩孟,而仅仅是设计团队的话语陀,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离睡剃迷。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层杰,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素戳讼离,因此对长安来讲爸颧酿,是既有最高层特别的重视靛、关注和把握骋帝,并且这也是一个最高领导者的工作职责护奴叉。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知凛,我认为在汽车领域当中是行不通的辈,当然我们也有具体分工疲。另外也有很多的专业人士完成这个事情斧屡辅,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的蜕,还有轿车研究的沧甭,也有做SUV研究的蝗舷就,同时也有按照职能分的鞍羌。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中溶兜,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓诫仟,如果仅仅是设计团队的意见睛密,肯定会偏离了方向解僵钩。 凤凰汽车朝:一把手是指您吗物皮?   徐留平集邻:我是其中之一攘。   凤凰汽车琴囤:长安汽车自主研发的新车困薯,设计鹤榷、评审趴钎、评定环节您都会参加吗烈?   徐留平换:我必须参加迟,我前面讲这是我的职责毖,所以我必须参加笆纤。   凤凰汽车并:无人驾驶车呢嗜?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车氮钞岔,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了粉骄蹄,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产苔,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破删路?   徐留平捷捍伶:上一次品牌发布会哦,最新的无人驾驶技术也做了展示煎驶,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上溜漏芹,高速公路的环境相对来说可控性要好险傲。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的防,难度要更大倡,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻箱胆,我们不仅能在高速公路上做梅谐,而且能够在城区做馆位却,这个技术我们已经实现了突破雌。   凤凰汽车忿:长安无人驾驶技术进行的这么好钎,量产会提前吗拱惨每?   徐留平纺独:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加病蔬乔,实际上就是说推,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到笨,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西节净,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点炮刑戊,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定墙饺力。   凤凰汽车笑罐荣:中美在进行双边的贸易谈判剐,这是谈判的内容之一汞霓邪,会涉及到汽车合资企业的放开蓬,可能是一个双向的市场开放的动作急,如果这个谈成了煽淖霸,如果这个不再规定50%的上限经,您觉得对行业有什么影响邓,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资扯呐五,那您觉得首先答不答应柯撼驰?再有一个多给他股份的话辨灸即,对企业今后的运营会怎么样眉粕驾?   徐留平鲁:我明白你的意思碧枢,第一我确实还没听到这方面的话题嚎歼,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况码堵,股比这个事说了很多年视独,我基本的看法有几点净盒滩,第一个这是国家层面的战略和政策嗓,作为企业来说旦,我们遵循的诞,国家有什么政策我们遵循什么政策涵,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错劳,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点腹到,我相信未来的合作会加深镣娃铰,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大踏,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现弊秸兜,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题殿守返,而是说理解消费者酵共吗,能够洞悉消费者票把,如果股比的溢价挺高梦般纺、溢价挺低讥,但你产品不能卖出去牌堑冗,那你不能分摊出去玲疾茄,如何把蛋糕做大炭炔测,这是合资企业要做的一件事顿士侨。   凤凰汽车捶谢:如果真开放炽,长安会想着往美国去吗贤玲,就像那福特来到这里呢刺仟?   徐留平氯廉沛:长安想要去美国是一个公司的战略拖,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系胃览。   凤凰汽车硕:长安与福特的合作多吗抬?   徐留平番摩:长安与福特是我们加强合作的方面涩氛,应该讲这种合作的程度肃,不仅仅是合资企业绥,从母公司其他层面苍糙男,包括技术和其他很多方面都在讨论闹磕躲,包括海外市呈帧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长绕脱,它的能力提高了喂饶。第二 现在是全球化合作的时代幂馈,一家公司独立运营散,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事坪,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音下。   凤凰汽车放金介:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结粪芜,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要涸稳芳,你还说了过去我们做一个车第估,可能需要很长时间好不容易做下来簧肖识,比如逸动撑免,是很艰难的童。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%热朝信,当然有可能说这个份额很快能够突破50%浚,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资挎踢扛,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚砬枷啤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品矩杉,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大黑然?第二对比韩系缎痘凶、日系托妇酿,我们的研发体系和他们的研发体系相比洗,您觉得能不能支撑脓烙,确实我们的实力也很强纤共,我们的内功可能修炼到一定程度膛镣拷,我们后面会源源不断推出好的产品匆裂,而不是担心到了一个节点会发生什么状况哭京幸。   徐留平卯:你讲得非称阆牵好揪,我觉得这是两个原因导致的撇陵椭,第一个就是必然性沙桥,自主品牌需要有成长的空间奈遂米,第二个确实也有机会的原因呕瞥井,恰恰是SUV的市彻隆,中国的消费者需要这个东西瞎漠烹,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些戊攫,反应速度更加快一点凤,把这些产品推出确实是满足他们的需要写,我觉得是两者共同作用的结果宫。   对于下一步自主品牌来讲钢挞嘘,无论是哪个系蒙,无论是美系撵挖、日系华趣馆、韩系观、法系潮那霜,我觉得跟系没有关系取柒,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西某,这是关键兽。消费者他肯定是有他的诉求的幢谈,究竟是SUV邦变、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西婪轰绅,他有他的一种偏好雌扩、喜欢毁,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道适废,这就需要我们作为厂商辞钉,你必须要洞察到消费者的需求碾,实际上要看到他的潜意识是什么东西剂戎拒,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来瓮蒜。为什么我要总结长安汽车的过去呢弥茨搐?实际上是我们自己反问的过程金,就是说在过去当中频坏香,为什么逸动会是这样昧拍,CS75为什么是这样睡蛔?实际上说幻,我们当时也没有意识到姜逻痊,反正当时就是这个样子蜡供,实际上这个过程是一个反求的过程瘸敞肃,我们为什么会喜欢这样届炭粮?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中漏,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子棺,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好富搬,我们把汽车理解为是生命的动感伍材,其实是一种生命力的扩张绿毋,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念单,而我们长安就应该提供这样的产品矢食俱,回过头来展望未来挎挺趟,我们觉得这也是一个正确的判断萎。   凤凰汽车公惶嚏:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较僧。   徐留平谓勒:我觉得现在国内研发体系来看兄垫,国家间可能还是有一些参差不齐扁项,我觉得自主品牌的研发能力和体系垒,进步无疑是非常大的赊,而在很多方面可能与跨国公司有差距陆,有些方面会比较超前究聪歪,因为自主品牌也不是一家晒,跨国公司也不是一家碎,要两者来比很难说砍磋,但是有一点埃示携,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易瑞,做好一段时间不容易呐酚,这个公司要能够连续做出好产品辽,能够连续向前增长鸿,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念添确极、设计应用帘史,在这个公司当中都比较受关注刷看惟,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因际什光。   凤凰汽车略谴麓:我想问一下自主品牌的建设楔,随着我们品牌的推出和唐妇,现在汽车品牌进入新的层面慧,会有不同的路径选择附累眉,比如长城荣磨管、吉利推出新的车型犯悼,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势扰扰煎?长安如何能够胜出好系?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌蓝,除了刚才说的两个嫌睡穗,还有互联网造车的未来的合作伙伴惦,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响嫉木?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响楼烯晃?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合实?   徐留平程:实际上帽虱绊,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌奋,我觉得这是好事胚搪去,这说明汽车产业欣欣向荣芯遂连,是真正的投入插殴浦,这是我对汽车产业的理解幻刀,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚亥,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程飞售。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行豢鹿迹,例如一个产品到了造型师的时候答篙,是一个说法烁姜盆、一个样子缺餐,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的讽,然后到了制造过程当中又是另一个想法溪黔欺,到服务过程中又是另一个想法顽,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西铃宛,既有高大上的闹床蕊,也有形而上填堡、具象的备,你要把一个公司从时间跨度伯,一个一个展现出来艇,而从空间的序列当中傲,你要把研发全部都按照这个意义铺摔,我觉得是很重要的方面杠。我觉得制造汽车是很复杂的过程仑任,各个方面的协调谦杠侈、综合榔、修正露、打磨需要太多的时间秸飘佬,我觉得这是一方面送结。因此长安做这个东西既是公司发展的需要换,同时也是我们总结过去体会出来的钩杀辟,它是由内而外的惠羡。可能我们过去没有意识到这个话题惊步,我们现在总结出来哆,然后下一步能够指导各个方面儡琼,每个部门都很容易做事情登。   第二个问题你讲到造车广,我们开的会太多了欣纬锌,失败的太多了彤,沮丧也有很多凳,基本充满笑意也就一次茨思,前面基本上是批评看、检讨啪购梦,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行竭,不高大上款榔。至于说现在很多企业开始造车返嘛,我觉得这是一个充满魅力的行当熟浮,很多人都愿意去做背寿。   凤凰汽车俄:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样侠菱巾? 徐留平俗:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面矾,会选择相适应的地方融扫。   凤凰汽车泛棘操:就刚才的问题我问一下硷,刚才您提到和新创的互联网的合作圈,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔乓却、蔚来也有合作汀晨楷,您觉得长安在未来在互联网里面的话判茫,更倾向于是一种怎样的合作傅?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工涣吉替,您是怎么看的炒讣?   徐留平刷楷:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择揣,从长安的情况来看澈碍,我们认为哪个方式都挺好的笑浅顾,现在是合作型的普昂虚,是你可以自己干肉久澎,也可以合作干梳拒,也可以自己加合作干蕾察脚,哪种能成功打动消费者是很重要的东西茨。   凤凰汽车垂碧拣:我们打比喻柒街,37度是正常的温度裁娶,您觉得新能源行业鲍,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说管,您觉得温度是多少晃唾?   徐留平嗣:您觉得高了低了截?   凤凰汽车欣辈:之前有人认为这是疯狂的阶段里匠平。   徐留平奈澳:我对一个产业的衡量依据是丝,在目前这种全球的经济运营模式下戳涩,凡是有金矿的地方苇,都会有若干的人去挖掘它经伞,目前我觉得新能源就属于这个阶段划,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够甲斑,应该更加得进入手怂痴,因为从目前的情况来看其,汽车产品当中途楷涛,一个很重要的领域就是电池哭,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放溯竞螺,没有这种资本编、技术高、人员的这种投入诵娶,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的抛埔寄。   凤凰汽车篱蠢:那就是说您觉得温度还不够吗健?   徐留平吩:我觉得还可以渺察,但是我不太同意的就是产能粱邦屉,如果说你的产品技术不太优秀哦娜旱,你建那么多产能就是有点糊涂府泛。   凤凰汽车汰废:很多其实可以通过改造现有的产能娥搞,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能关脊攻,从这个角度来讲检,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况捕?   徐留平馆寒罚:从整车厂的角度我们希望成本低一点肠,选择利益大的飘抄寥。   凤凰汽车忌坎牧:所以您不担心过剩吗陵?   徐留平筋纲估:我不太担心这个问题法,我觉得电池还处于不确定的阶段瞧冒,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候柔。   凤凰汽车忍:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象先,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外涛疟,不管是设计师还是CEO等等磊癸,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代哇?当然那些设计师很多是主管的胶暖卢,老外有管经营的有管品牌嘛,主要还是在设计和技术的领域蔡几芳,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的办楔?第二个是国有体制的问题女信冕,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响母嘘距,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域比愧,也在高薪吸引高管人才媚楞笺,您是如何留住我们的人才衰耽鸡,关于体制之上品、体制制约的问题努,我们怎么解决咖拿?   徐留平芭:现在是全球化时代鳖,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早翟霓,我们最早的时候是四无本,没钱肩耸醛、没人显、没能力搐、没地位碗桶,到现阶段来讲成卑撬,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师尚,这都是一种非常正常的行为彤,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢犊妥喊?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国水,如果对中国的消费者不能够带动乏呕莎,那肯定不行韶,我觉得这是一个彤,无论你是洋务运动还是什么运动风玫矮,核心是对消费者要动起来捅,这是一个绕焊。   第二个关于体制的话题铆盟,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距宽兄,这个方面我觉得不能讳言秆。目前来看攘,对长安不是特别明显妒,因为长安是属于南方集团旗下子公司茂岗痹,从南方集团来说涛竭缺,在这个领域当中钱,也在他的职权范围之内做了一些调整翟察疙,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享吵安。   凤凰汽车遂侍:如何看待这个机制莆搞催?   徐留平泵籍掳:从国家层面来说妙弥散,在充分竞争的行业当中这个机制很重要瞳蓟谷。   凤凰汽车感:你们审批会很困难是吗僳鲤筛?   徐留平奠屡:我觉得会快抢稠粕,另外一个我觉得汽车集团夹遂集,也许给你量化很多股份隆,但是最后你没有创造价值萍,给你1股挥厦韩,1×0的时候不还是0吗怖?汽车的成长弟赐东、成熟或者盈利是一个艰难的过程担沸。 凤凰汽车箩策:十三五计划像长安汽车整体的销量犀临、利润和研发能力以及目标有没有案劝膛?   徐留平版茫变:非常有拌,我们愿景2025等承疯,我们做10年的规划详篱拣,在这个当中我们相对来说做得比较保守头,为什么说保守呢觅刃?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当笆,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念效。   凤凰汽车悍:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的盆奴潮,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强呻逆?   徐留平莆饯派:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业怪,在技术和平台方面都在加强合作惮盛灌,至于说未来它要怎么样伶瘦舱,我现在还不太好评价这件事辨。   凤凰汽车把:徐总问一下国际市场的战略尖蔬龟,我知道去年车展的时候丸,长安说往海外拓展的重点是伊朗姬贺耙、印度履、俄罗斯这样新兴市车吕恪,有明显增长潜力的市诚鸹シ浴,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去喀檀税,比如在墨西哥寿间埂,对长安而言疾锨巴,自主研发这么好上稼枷,又长期和国外品牌进行合作浓,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国鹃何香、欧洲的市称绾肌?   徐留平泌:在我们十年规划中就有渡东噶,去年讲的时候就是当下正在做的内容年麓,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的蚀彻姓,就是要稳扎稳打嗡,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了饶视粳,因为一支队伍最重要的是信心琼输柔。   凤凰汽车孩:国内很多品牌都盯住印度这个市橙懈啤,并且国内品牌在国外市场很有竞争彤锋,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗急散?优势在哪儿膜捕?   徐留平骏:对于海外市场我的理解是要扎下根去侨,不是简单地把你的产品卖出去显盒,是你能够充分地利用本地的资源拟,包括人力资源和其他的技术能力搪酚,然后为本地的消费者提供这种产品和服务习妙,我不太欣赏那种所谓的远谋式的甫贪荡,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长姜购廉,促进本地人的水平的提高般,那么同时在这个过程当中仟廖舱,把公司的产品技术涵盖进去苫妨宽,我觉得这样才能走得远趟闹蝗。   凤凰汽车扭:长安最近一套体系出来了妓驴,有没有可能往更高的一段发展收持捍?   徐留平梳祥从:从长安来讲曙杰,我们目前的战略看城,是把生命动感智色双旋八个字做到极致钠集距,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品弘眠,这是我们能够奉献消费者更多的东西尸挨,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的嚎及,但最终要落实到产品上抬,产品是一个载体让消费者感知它知道它搞谰梦,未来双帽碱,长安汽车会加快产品推进的速度箩师肺,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神梅捶性。   凤凰汽车俄烩委:欧尚也在这里面吗蜡?   徐留平氮拜:欧尚不在到俄。   凤凰汽车薪鄙:东风已经有PSA很多股份箍溶舶,对于未来长安和PSA的合作有影响吗同剿?   徐留平特:目前我没有听到有任何影响仿,在实际工作中我们也没有感觉到揪驳会。   凤凰汽车逛:理念发布会徐总是骑着马出来的璃金碉,当时媒体圈特别关注疏隘碍,都刷爆了朋友圈绩,虽然我不在现惩辗汀,我不知道有没有特别的意义妒,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动浇,当时的考虑是什么蚕蜂?   徐留平券年模:两个考虑泡台,一个是我把马和车作为比较腹,你要说一件事离,一大堆结构化的语言没有必要享,我觉得既然是长安汽车椒淖讼,我们叫做生命动感瞄踞、智色双旋粕挠,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫圣,如果不这样做也没法让人尖叫雹澎舅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日镶,上海车展首日饲碴,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面吵乓笔。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙铩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量娜,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台恢炒付,12年增长了120倍辟保。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访谁磋礁,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略恰。   受访人伟:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)架垄。以下为问答实录羚:   凤凰汽车宫敦: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面贿豹?   雷德?比格兰德掳净: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品芦描拼,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年储涤,这款车在中国市场的反响非忱鹄牛好速。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA炊弹,同时拥有强大的引擎退变堪,提供强劲的动力与性能伦熊,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声掀凉。所以臼砰,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品辣。   凤凰汽车孔: 在没有设立经销商的地区筏短渭,玛莎拉蒂如何抓住市澈迫宸?   雷德?比格兰德奔绘访: 我们首先还是会增加销售网络耻,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点础,计划在今年年底扩展到75个块颊阔。   我们还在天猫开设了旗舰店骂,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空规彤玻,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台级橡提,大部分来自没有授权经销商的地区仍胖。   中国的客户对于豪车的了解越来越多环散痹,鉴赏力越来越高母汤噶。针对这些人群驶妊缺,我们还组织很多不同的客户体验活动韦稗戚,如海外试驾袖,以及互联网方面的创新闺,如网络平台的直播兴。此外郡,我们也有不同的金融政策胺,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务宪,深入体验玛莎拉蒂的生活方式膝比舜。   凤凰汽车和: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》嫡妙,给汽车销售渠道带来一些变化黎措,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新狙没七?   雷德?比格兰德嚼: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说波忻彤,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品解,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具惭,而是要提供独特的生活方式体验题份瓤。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待鹊泼全,不止在中国抚,在全球市场都是这样熬。2016年丝,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长县,这个主要还是产品优势带来的莲钠矮。新的政策出台以后椒铜,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响焙丛疥,不过最终的销售成绩还是由产品决定俄。   关于新的法规磷,我们现在也正在研究当中侥钡,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定场副,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作傲。此外陕其,我们在中国有非忱聿Χ祝好的经销商关系冉,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关酥踌。我们开设的天猫旗舰店恃,实际上也是采用线上加线下相结合的方式互思佛:客户在天猫下定单奥佩,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务号。所以鸽倍施,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系燃宪示。   我们的很多客户最在意的并不是价格欺尼睹,而是优质的服务与体验逻蟹瓣,这正是玛莎拉蒂的优势所在步景稻。   凤凰汽车哨斜颂: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线场,有没有什么新的产品推广森拉衅?   雷德?比格兰德芯溜阮: 关于新产品惜甘,现在还不是宣布的时候酗录,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升酶,等到新产品发布时我们再提供更多信息未。   凤凰汽车酚: 作为中国消费者熟悉的豪华车哪,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍辑揩,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好嫉刑甭。对于玛莎拉蒂来说抗拌继,未来在中国市场的前景怎么看吩冈?理由是什么南型矛?   雷德?比格兰德埔: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况抗,5年前庞驶,我们在全球的销量大概是6,500台汾操,而2016年达到了42,100台陷岁靖,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平魏甜汀,所以我们的增长一直是持续的姐。也因此链昏,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观句奸诺。   实际上中国市场和外国市场也非常相似功啦身,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验镣蔷拱,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后帘锤侍,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA冷画,这就是玛莎拉蒂的优势娜窍杯。所以秤骆,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度阜舷。   另外显,玛莎拉蒂的车主非常年轻吧敛,尤其是在中国市乘堋,车主的平均年龄只有30多岁该瓜,他们追求具有独特风格与气质的产品惕古,来表达自己的个性与品味女衬罢。   凤凰汽车脾惧: 现在汽车技术日新月异示昆,尤其是新能源能扦锯、共享虏馁汀、智能驾驶方面敝卉,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划抚嗅拟?   雷德?比格兰德兼: 在新技术方面藉伸唉,玛莎拉蒂也在不断发展与提升贯,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统搬。我们并不追求生产最快的汽车憨嫌剩,而是要提供包括技术盎颇、性能铰、动力潘、驾驶体验等方面在内的最佳组合富贬碑。   针对自动驾驶梅宋,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助殴哇,帮助驾驶员减轻疲劳簧,降低操作难度想宏,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的围炽,包括独特的声浪敛豢捍、澎湃的性能堤纺花,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统郸函,这是玛莎拉蒂所追求的裤。   关于未来对新技术的规划朝,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求吃玲,比如减少温室气体排放邪,这一方面玛莎拉蒂也不例外柑柯。此外百坞岛,我们也会在汽车上应用比较先进的技术亭,如苹果CarPlay和Android Auto全络佩,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统篱,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术坦哆。   凤凰汽车孪颈: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化艇峦,怎么适应淳俊?   雷德?比格兰德显黄: 针对年轻人群临,我们采用的方式不是改变自己坦丧洗,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应参澜。比如在中国逆,车主平均年龄非常年轻采澎盼,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主衬,便是一位年轻的中国女性熟面侍,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表团蛔。   玛莎拉蒂拥有102年的历史朽潮,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意脓,包括法拉利生产的强劲发动机卡挞、独特的引擎咆哮声头、奢华优雅的外观与内饰亢澄、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神夏,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势敲谎内,并且在赢得越来越多年轻人的青睐苹瓢玻。   凤凰汽车飘: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化锈强钱?这12年当中也伴随消费者消费理念升级藤冲归,有没有针对用户画像做调整盾驳怯?刚才强调坚守自己的DNA和理念蛋廷闲,有没有在设计上或者是营销方面有尝试狗似成?   雷德?比格兰德镁圈: 在中国咸空,我们不断渗透到三四线城市护,但是目的是一致的臣裂,就是要吸引更多年轻客户测签掣。但不管在中国乃至全球的哪个城市齿穆常,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机嫁旱、激动人心的声浪巫、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备咐涝,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户梅。   在设计经销商的时候匣当,玛莎拉蒂也不是随意为之你撮胯,而是按照需求进行规划分寐。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店扩,首发售罄的100辆SUV中纷归,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区叛。因此匣匆咯,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商芬巨。同时嘉触,购买一辆汽车也不像其他简单的商品仙,客户需要一整套的优质服务百茅日,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置壳揭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础忍人:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上缓矗甫,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生屁谭脱,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述访糕理。   提问抒:您的新角色到底是什么样的涉?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上腐?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法轿?   Alfonso Albaisa乃夹:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁成陀,跟所有的设计相关的工作鹅侗,都是由我负责领耍暗。之前我100%的时间放在英菲尼迪骇,现在会分30%的时间来牛葱,也会跟新的设计主管一起完成设计工作凄。现在大家看到的一些车型罐百,可能是一些原来的车型攻虐痛,我们现在的工作枯,也是快马加鞭蝗骚搏,希望能不断的改进控韦、提升现有的设计想。   提问顽蓝驴:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么敬风厢?如何看待他推动品牌前进时的作用埃撮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa卡钞:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管渭,我们会共同合作漂,不断进行我们设计的演化藩。其实我到7月份才会正式上任录,我现在猜测或确定未来的设计理念沽竣,还有点为时过早脆讲荆。   我们知道犊版交,英菲尼迪这个品牌是非常时尚届妮恨、非常大胆前卫的浮雷镁,我们的这种设计是一个不断演进的过程窜使疏,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改牡勾。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计扳。   卡里姆跟我有很多类似的地方盛。比如陌,我们都是艺术家出身快,非常喜欢设计掇佰,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞鸡聘鞭,并将其以各种形式发挥出来怪。   提问搏彻方:我有两个产品方面的问题猜瀑乃。首先兜价烈,这个概念车非常漂亮骑,它背后的设计灵感有哪些委匹欢?   Alfonso Albaisa泰滤枷:秉承“冲突美学”设计精髓单,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素静德杰。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡夕。基本上就像艺术一样门赫,包括缝针努、包裹感赶舜,还有使用的木质媚,都是非衬锟锿茫好的手工工艺贾劫江。这是一种感性和理性的结合荆,还有一些肌肉感极强的车身线条哭讨。   提问室变匡:这款车未来的定位固秸瞧、消费人群是怎样的陕士?   Alfonso Albaisa桐:一般都是比较年轻的家庭慧微充,想要非掣樱宽敞杀较粗、具有运动风格的车型奢局澜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟伤浆:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日眯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办痞,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示敌汞,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容剧时午。   在发展新常态下逻钉,消费动力开始向下线市场转移定梨。同时剧箔侧,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级妊拍。由此邯,县域市场成为新时代的“金砖市场”顿。而对于汽车行业捂,消费升级利好之外酞石,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇骏拷。如何撬动县域这一重要市城臁?   胡绪雷表示宫淌,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局频酬干,帮助县域出租车进行升级改革报肚绩。县域交通的数据化抢蠢、智能化发展男,有助于未来网约车的下沉渗透敛困。县城消费能力相对较低童,在出租车领域引进大数据之后藕磐佬,未来再进一步升级到网约车坛试那。   据胡绪雷透露夸搓尸,首汽将在县域布局三块业务文裂芜:长租车仇、网约车(出租车)坊宫想、分时租赁核邢趴。分时租赁是纯新能源车肩,未来分时租赁或是对公务用车的补充凯,它是纯电动苗,不用长时间租奈缕,可以通过APP来完成喊剩唉。目前词,在北京有1000多辆车好,150多个点位秸评鸽,这种模式可以逐步复制到一些县域城市腿茄,对公务车改革会有一些帮助妊。   胡绪雷认为涝裸,网约车行为是偏汽车前市场的角色屋袍,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式破姥蛔。第二粕,在居民习惯了这种消费行为之后递物,会对当地汽车的销量有反向刺激作用汇,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导便秃。   当日兄腻,首汽约车作为新生力量顾赶雌,凭借坚持不断的自我革新和技术改进蒙泻郊,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”凉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认胁敖:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日寒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办融寐,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示崇膳,渠道下沉要根据市场来判断哇金,服务要根据需求一直不断地跟进恕串。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况局楔,比如说对经济的支撑甫权阮,对政策的拉动侈,基础设施条件对消费拉动的支撑作用诬统。近几年抹惮,一汽吉林产品在县域销量比较高枢柯,对县域市场的期待也非常高糠位。从目前产品结构来看巴,产品消费比重70%在县域烘,30%在一封送朝、二托、三线市场娶蹄扯。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型陡,外观辛轮剧、配置侈扒辈、价值都迎合了县域市场的需求纯泥蹈。   从流通环节上来看侩按,县域市场做的非乘;伲好垮啃,没有什么瓶颈因素操。一汽吉林也努力在渠道建设贬、服务跟进等方面做成长和改善马疲噬。同时宋长欣也提出了一个想法炼妮,“县域对自主品牌在公务车解梅、公务员购车方面是否有政策倾斜冷囤涟,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长告,这是我们车企的想法氦雾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时挞,要根据市场来判断摆刮。目前隋芍偷,县域之间的差距非常大醋,包括现在推行的3G服务盯,在那些无法设定固定站点的地方筏壁,推出了3G巡航服务凰锚。服务是永无止境的工作凉,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进叛飘卸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧葱憨:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日牌添陀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办崇敦勾,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示辫,新能源汽车推广比较看好北朴疗碱、上扯、广限行沪恫、限购市场和县乡低速电动车的升级市场柯封。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车划碱挠,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场标氰。尽管都看好电动汽车的发展趋势始恳俩,但做好市场并不是一件易事熟橇。   目前比较看好两个市称识帧,一个是北搜团、上附嘎、广限行寄、限购市潮摹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒芫翱ぁ,这个市场的发展速度很快泉尖棉。例如河南貉、山东瞎送、西北区域檬,大量没有牌照的低速电动车洽,在政策方面仍处于灰色地带固踌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年店,在国家和地方补贴的支持下挺,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右塘,在农村市场挞勿另、县乡市场得到了非呈苊溉眨好的认可炮骨女。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求伪,县城市场的消费者的房屋空间大视窍,有充足的空间停发车辆期娶,拥有较好的充电便利性汹。其次行驶距离不长纠传,180公里左右的续航里程能够满足使用需求霞懊乏。另外套,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难潦,因为小车型成本低狈番绒。   赵智刚表示碳煽茬,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展燎岔。河南地区傲,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排非甲,在替代当的出租车守、公务车方面取得了不错的效果箍芬。同时壁,也在积极跟海南政府合作位厕并,投放了一部分公共用车航。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进凉袭崇,比如是文昌捣啡、万宁姆巾、琼海等县级市钉,未来将在海南全面推进锰篱媚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆艰烫:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲设。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点巢,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行坟。会上厂蜂暑,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出马危歧:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂魏。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本扭牵,是参与全球竞争氏细、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提穗肪。”   在当日的论坛上群,郑刚发表主题演讲沟效。在他看来校,打造世界级新能源汽车的品牌晌,最核心的是独特性琉、差异性犯杯郸,是比较节能优势凛纶杰,浮出水面的是视觉额蔷库、是LOGO许、是VI杏十,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势署,其中成本优势是最重要的组成部分慌磕痴。   早在110年前烙却巴,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择旱戊啃:蒸汽驱动车侧蛊、电驱动车和燃油驱动车幢实。然而菩沦扛,在后来发展中容上,电动车败给了汽油车淳邢。这是什么原因造成的萝?郑刚提出是成本造就了新技术的普及绣豆挽。亨利·福特发明了流水线生产砷,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候卤趟,成本大幅度地下降弊撇,售价拉低到850美金吴弥坡,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车沪五,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间取钦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以桂即,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌响。100多年的历史多次证明了这一点骸措侮。” 郑刚说层催。   在反思自身发展时铰,郑刚透露淖,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量伙畦巳,规模在迅速的增长轰瑞,但很遗憾并没有带来显著的屠饶、大幅度的成本的降低陵。   为此窖,郑刚提出铰剧,在推广和普及新能源汽车的同时镣兑,光靠技术进步还远远不够健淖,更加要注重岗评瑞、培育成本领先的优势骸。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本栏萝瞎,是参与全球竞争锤惋、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提棺。   他建议犀,对新能源汽车未来的产业政策跑、行业标准锨壳呜、行业监管等铜,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术狼裂,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低萎巾庐,这样才能培育出行业的龙头企业来。   如何通过提高规模冷、优化设计是、优化政策和制度创新斥俄逃?郑刚说蹦冠鞠,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本媚、交易成本和政策成本尸取铣,来打造企业的综合成本能力和优势枷袭,从而提高中国企业的全球比较竞争优势莲鞋萎。这还需要企业和政府共同携手缆码,不忘初心殊骂丘,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标燎考必。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺家:韩大为" "  魏建军多次提到械,我们的确有很多故事墟司,但是他们没有写得很好苇,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖脯藉?魏建军直言不讳地说苍垦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后郎铣。   囤地赚翻经、离开保定暖帆乒、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来房是挛,且莫名其妙棉,或者无中生有的传言所困扰部头,最好的纾解方法是什么橇芦?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车眠。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚哄,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂逗韭,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后儒盎,魏建军喉舍璃、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监冒腊雌,与部分汽车媒体交流程冀。以一身轻便的牛仔装""示人""艰侯剂,魏建军笑着说茨,是在同事的建议下才穿出来的肋蛊。    对于4月以来沸沸扬扬的传言筋侮跑,魏建军坦言温淳禽,的确压力很大纠,也很难受付,“有时甚至想哭”粕。他说垮,我本人就是保定人补钉,能不希望自己的家乡更好么怜饺?当然螺裴,我们只有把自己的产品做得更好辩。    诚如魏建军所言舱堵,近期起茬炮,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌铰。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾稼腊,来自媒体的反馈好评如潮诫骚。有作者甚至设问闻萎坪:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后岗,否则也怕媒体老师太忙”刀老奶,长城汽车一位公关人士插话道控。    10日下午的WEY首度试乘试驾棱灿间,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意惫陶。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格热贸蒲,有同行在现场就说喜唾沧:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车倍斑弊,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型酬,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型谐衔滇。    动力配置上矩秆,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机合勤皑,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术狗叹挖,最大功率达172千瓦品帕,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器拾杀,换挡响应及换挡逻辑可圈可点缔。在长城汽车徐水工厂的高速环道上瞧卯,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时阔,VV7s几乎没有发飘的感觉慕,而车内噪音也得到较好的抑制凉胳肋。“我们在整车NVH方面做了很大努力甜,也取得了一定的平衡”豆,魏建军说锤。   VV7S    在交流中肮奠懊,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时龟画湍,大谈抨挂、特谈所谓“轻奢”辛吝殊、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时贤殊,咬住“聚焦”二字不松口舍。而是多次征询媒体试车时的感受剂无,并逐一分析床、解答媒体所发现的问题登。整个交流过程板,他都态度诚恳陕,即使是谈到一些尖锐的问题晌磺,也并不辩解李。他甚至非常谦逊地自问自答苹叭侮,人为什么会失败啥快?尤其是一些有着巨大成功的人牡糙畏。因为以往的成功爆形脓,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做避新桐,就很容易让自己失败嘛桑粹。   VV7S    在4个多月前的广州车展上掏纳郎,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车和澈俗,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然凸。他认为镐,好的产品本身就是故事杆咕拘,而WEY就是要做最好的产品碑袖。此次蝗详介,魏建军多次提到拍,我们的确有很多故事要讲末疾,但是他们没有写得很好搬涣木,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的孪咐,所以十让券,我在让他们重写前。魏建军笑着说多,把一桌人也给逗乐了弧。    在媒体谈到其他竞品时士品,魏建军都给与很高的评价栖。不过最终还是认为自家的产品撬寸停:底盘更扎实绥侵,操控性更好吮,“因为我自己就好‘玩儿车’”啤脖,所以对他们(研发人员)的要求也更高俯。   VV7S    据悉返乌,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市劳,预计售价在15万-20万元区间极兢韧。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点露,他思考了一下才说合赫,它的配置太丰富了疥曝巷,在相同的价位空间朵,“肯定没有比它更多退、更好的”哪泌。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖鹅设?魏建军更是直言不讳地说嫩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后顿盒让。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中慧嗓,一位来自上海的资深试驾教官说醒史缅,之前很少接触自主品牌汽车幕许,这次也是第一次来到保定频掠恫,第一次来到长城帅男拐,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料施捣。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒纯庞擎,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言痘似笨。期间侨,有一位同行说暖厦趁,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好木番圈?或许这才是魏建军的真正用意吧鹿坎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱汝:李芳" "   陆逸表示撇美逗,英菲尼迪目前的销量情况非常正常顿趁焦,因为正处于发展的爬坡期氓哺。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说碍裸男,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作辜心接,而且要深度国产化僧此。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中雹桓哀,雷新透露松性,上海车展期间久,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时鲸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现句。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时甩,陆逸明确表示嗓痞鳖,英菲尼迪目前的销量情况非常正常碎韧,因为正处于发展的爬坡期瘟咯蔑。关于国产化的工作侠侣脾,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略犁攘,未来将坚持不懈的进行国产化工作传端,而且要深度国产化瑟。    日前对,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典孔滴。活动后拢歪些,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访挫判哀,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应赔。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年了响,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆罢芹畅,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%热搏息,超过23万辆采夺棵。今年第一季度贰叭,英菲尼迪在华销量破万辆浦辨居,同比增长4%吗赣,而其全球累计销量达到67367辆汞蛋阑,同比增幅为18%我。无论是在英菲尼迪全球体系中澎拿逻,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中括碉,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色勒鲸。在不少业内人士看来狄,从去年4月以来奸计歇,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞叫。    对此圣洽,陆逸强调态泉,目前英菲尼迪的销量很正常垄,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军饰卵逻,东风英菲尼迪合资企业成立才两年醚搐,还处在爬坡期芥磷签。他还说娥排棋,所有的汽车品牌进入中国后哆镐,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加铆疼炕、运作能力提升及投资力度加强乌夸,会迎来一到两个爆发期号促茹。    事实上厂蔽,从2014年开始垮媚菜,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后沁虽,就迎来一个销量增长的“爆发期”婆:2014年辖颈,英菲尼迪在华销量超过3万辆隘咎,同比大幅增长75.6%财,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年灿巳,英菲尼迪在华累计销量为40188辆吨,同比增长33.8%四。    不过阿汹泪,步入2016年焙鸡板,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期铅抨戒。当年4月初乘,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在哇案炕,刚好满一年稿。在过去的一年里痹,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态烁踢。陆逸坦言臣掇妨,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段叹,以便更好地认清我们是谁宽岗里,我们的未来在哪里陛绥烙,我们应该做什么桂殊。”    在陆逸看来猾阶,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌糖,今年是进入中国的第十年谈八。所以作为一个年轻的品牌抄暗蛔,这本身就是一件很有挑战的事情险。他还表示竟,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累粹,是更聚焦的一种进化匈纤。因为市场环境在变化蹬砍隆,消费者的需求在变化手蛾,我们也要根据变化不断的调整坚穿、创新戌拾、挑战自我弯现。”他说铺阑染,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来晌心,就提出了‘挑战者’品牌战略吗。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过桔,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的输亩凭,品牌口号必须得落地阀售的。”陆逸表示斤拷,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发逻泉论,聚焦目标客户群箔畔,让产品与目标消费人群建立联接办媚、产生共鸣负。    陆逸对中国经济网记者表示碉僵,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说沮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作犁哇病,而且要深度国产化避叹骆。”他说毁,中国是全球最大的汽车市城痢,同时也是很特殊的汽车市橙埂;如果英菲尼迪品牌要扎根中国懒竟恍,就要真正的了解客户弊巾,扎根于客户甭绘侣、扎根于市乘孟А,这就必须深度国产化萎耿。据雷新透露耐肖,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%泊亢忌。    但是毙缴称,从2014年底国产以来瑞嗅攻,英菲尼迪只推出了两款国产车型哆免:Q50L和QX50敞混。对此垒驳福,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑鞭。陆逸表示幂憾,“关于产品线布局的问题教喘黑,英菲尼迪有一个长线的规划痪垄。”    陆逸介绍说掇,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年厩筷潘,规划内容包含平台规划淋扰晚、动力总成规划以及国产化的供应链规划等怯胁爬。他还说弛速酵,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备圃暇,我们的目标是通过完整的产品规划钾唇刃,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品去尝。”    谈及国产化在今年的推进程度崩完,陆逸表示安和,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中缕揩徘,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布放肌棉。”雷新进一步透露哨凯,上海车展期间溶扫,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时攫落陡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现赎咯噬。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心艾:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年闲妓,通过销售Urus蓖呢巢,兰博基尼总体销售量会翻一番测,突破7000辆大关累。    在更遥远的将来号功盗,很难说会不会有纯粹的电动车桶苔岛。这是因为蓄电池非常重迟绥怜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制速困。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁坎,兰博基尼是一个独具魅力的品牌猩簧。自大众集团和奥迪公司接手后苫尾,兰博基尼得到积极温、稳健的发展筹刨。日前矗桅纬,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂眷旱,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员庇姑雀,商务部主管Federico Foschini兄守。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员桓、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问兽捷:并入奥迪公司之后板垃焦,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持颇费?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的俯嚷磷?    答苍床:2016年肺,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关炒龚碱。奥迪公司和大众集团接管之后隧,对兰博基尼进行了很多投资那,让公司发生了非常大的变化挝。此外牵,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品合警。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高钦,如果没有这些投资滥为车,就完全没办法实现这个计划滤藉。所以宫马忙,兰博基尼公司从中受益良多枫忌广。可以说蕊螺刃,如果没有被接管扇同萍,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来醛舅。    问海搅靡:在您的介绍中劲,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高萍菊。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的抖?Urus投产以后闷,重点会不会向中国市场倾斜芹怪?    答毒:目前嚷,兰博基尼公司只有两个车型系列泄:一个是搭载12缸发动机的Aventador工慧,另一个是搭载10缸发功机的Huracán沽。因为各种原因窝蜜,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降屑倍纠,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势路。2016年才,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车函滤。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%其图,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%裤稳。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放撵僻,兰博基尼公司的销售量会明显的增加附吩贿。2016年堵,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆到。新产品会在2018年投放禽伸论,到2019年才灵,通过销售Urus慕洗淡,兰博基尼总体销售量会翻一番孙酶录,突破7000辆大关吕迟。在中国市场上嗡认,SUV是非常重要的产品弊。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求涎崇。    我想强调的是蒲葡,在中国超跑车市承摹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端赶轮。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币难克,Huracán大概在300万到350万人民币合,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平遁幕破。    问蚊畦:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的鼻?    答清编:目前赴啥,兰博基尼在中国有15个经销商郴肺吻。到2020年笺凛谁,我们希望经销商数量能增加到20到25个魏够。当然班,通过Urus的投放塘,在华销售量会增加枪,服务涵盖的区域也要明显的扩大冲。    问古:如您所说侧浦,兰博基尼在中国有15个营销网点苔菱,去年销售了151辆(车)评侗添。我们简单的推算一下尾,平均一个营销网点一年卖10辆车就。那么城,兰博基尼经销商的运营情况怎么样蹲?在新的超豪华SUV到来之前剁识,是否有改善他们运营能力的要求呢超峨?    答扁:是的秘勾坡,会明显提高经销商的运营能力澄妙,新Urus也会变成一个破局者睫蓬。虽然现状如您推算去牛,但是在Urus投放之后攀居,大概2019年或2020年敝掳,经销商的数量会增长芜,同时每年的销售量可能会提高到30辆溶,整个业务会明显的扩大笔浅剧,售后服务也会明显提高肉。而且由于SUV使用的频率比较高僧是互,消费者甚至可能每天都开SUV去上班兔其,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入崩校。    问娜:兰博基尼车型比较少唐,所以每一款新推出的产品都极度重要涪念。现在的汽车行业发生了一些改变洼,比如智能化权五、电动化疏低。那么班菩,兰博基尼在研发产品时及,会不会受到这种趋势的影响蜕岁?    答溯领惜:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征撤岛。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆尾迸,更多的是代表了一种感情讣携。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador廷放呜,采用V12的自然吸气发动机瑞顽毕。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验缝庭酵。    这是兰博基尼最核心的销售主张土秤施。未来孺,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协交。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度傲裁,甚至会超过前款车型烽返窜。而出台Urus产品时则会有一些变化儒鼻,它将采用涡轮增压V8发动机丰,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机瞎叔。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型戒酣桅。但是枷伶,不管从产品定位讨固熔,还是感情诉求方面来说童空架,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观痕享。在更遥远的将来诡柿菩,很难说会不会有纯粹的电动车股。这是因为蓄电池非常重屎董锋,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制抄。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车篙汕,可能未来技术上会实现新的进步珐烩蓉,那时我们也得重新考虑这个问题贿。    前些天汰鸡惫,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型酥嘿县。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录喝硅吴,其V10的发动机再一次提高了功率携。当然宫沃苹,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA邢德。通过技术创新以及功率的提升邵,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者际。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车检耐。在预销售的阶段拳娟悲,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来操忍姑。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功宛踩,能够击中客户的心理需求客枯毯。    被访人熊敝:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作媒。1998年到2007年挽炕,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年氢,负责兰博基尼产品工作;2015年捅芦顾,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员慷垫,负责销售及市场营销句。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便烽呻:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示市,中国是世界产氢大国碍,制氢设备履社、储输设备碗毫抚、制造技术等条件不错么摧,具备发展氢能的基础皇。从环泵墙郑和能效等方面考虑猩,中国应进一步推动氢能源产业的发展锯碎拦。    周奕丰谈到凡逆,中国目前主要依赖化石能源卡,对环境污染严重啦颈哦。氢能源因来源广泛芳叙特、燃烧热值高氨、清洁无污染和适用范围广等优点鹤速,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源笨涂。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分布,目前看显挟溶,中国氢能利用的研究相对碎片化该,与国际先进技术相比还有差距碧墟,没有形成产业化诬矫杆、规模化发展软吵。中国应迎头赶上谐,卡位世界前沿携。    他还提到括,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一说,提出实现大规模稀电寡、低成本氢气的制取型谎、存储漏腹磷、运输高、应用一体化的战略目标喝。这非常重要袱皇丢,未来需要各方协力盒擦,加大投入食摔姜,推动相关产业进一步发展懦竣肃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表钝,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法踌。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济阶抠,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措蜗。    他谈到颠酵,实体经济是中国实现转型升级的主要载体距,各方需要引导资金更好地支持实体经济廓透,促进金融资本流向实业诧谩架,真正促进经济稳步发展泉修,夯实经济发展基础巧讳岛。这既是稳增长挨酗、调结构的需要木烫艰,也是抑泡沫寿程蓉、防风险的举措狡世薄,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动笔,推动“中国制造”向“中国智造”迈进丝,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力腹箩。    周奕丰最后介绍耗硷贝,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下猛茂靡,也在不断创新突破拿仕,寻求产业升级表。公司主动发挥自身产业链赎光、区域及成本优势芍丁辽,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业火。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区睬、旅游景区烦茫、汽车营宿地岔砍、农家乐獭萄暑、家庭菜园等不断扩展外慈,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业萄俱虏,以多种方式在国内推广土壤修复故卉,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮:李芳" "   国外媒体报道刊莱,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示潜,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆韦护盟,并需要吸引更多的资金和合作伙伴微。 李彦宏    李彦宏表示抗搓,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车铣反。尽管有一些技术问题需要克服融,但它仍然有望达到目标凄恢秘。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司罚破吵,前微软AI专家陆奇任首席运营官风拭,负责大量投资的自驾车业务部门烽戊边。 百度自驾车    李彦宏表示焕狠幕,我们很可能与传统汽车制造商合作犊硕遁,而不是孤军奋战蚀梆,目前还没有制定出这项技术的商业计划新实棘,首先致力于让自动驾驶汽车着陆诞歼狄。我们将竭尽全力实现这一目标厕蕉鞘,收入和利润是其次的考虑麻陕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪嗅纤:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年陋,其所带来的经济红利在近几年日益凸显淮贯坤。正如近期两会中政府工作报告提及的那样嗣匪钱,共享经济还将怎样改变生活迫叹?   三年前衅戊玩,基于对共享经济的热忱刑娃牢,清华学霸张丙军创立PP租车试丁沉,开启了汽车共享事业;三年后潦,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户酱,成为汽车共享领域的领头羊惫慨绣。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀响聚晌,3月7日盘鳞芜,张丙军开启了共享有车生活的新征程渭。   3月7日纪遁,在几百万用户的共同关注下缄,PP租车正式升级为START共享有车生活平台歧铂。这不仅是汽车共享领域的又一次突破捶酿,也是张丙军重新定义有车生活俗暖上,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅康敛侠。   从PP1.0到PP2.0时代椭告驼,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记胃便倾、一个符号或一个名称那么简单媚,它是企业创造持续价值的支撑逗。若没有十足的理由响锋,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓帮芹。将PP租车更名为START托虏,是源于怎样的考虑孙?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解动确。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体环,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举隧氦哩。   “三年前齿呐,PP租车开创了中国共享租车的新玩法日秤。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益搽守,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型围茂。由于便宜便利咎坊,PP在用户心中是一个很好用的租车工具诗畦。”这个阶段饺耍,他称之为PP1.0时代县博缅。   经过三年的发展卡翻,PP租车推崇拥有而不占有眉堂、盘活社会闲置资源的共享方式匆寂韶,逐渐建立起以车为媒介挺闷,重新定义有车生活的2.0时代焊。“START不是买车然,不是租车察禽邪,是共享有车动。这是年轻的人群十磁邪、爱车的人群巾虎票,最向往抡哀吐、最有潮流的有车生活方式横。”张丙军说轨,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择烯、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验方呸浩。同时角,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户凶浓风,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区班敌,让每一个用户体验到最真实湾退嗣、丰富貉辩、有趣的共享有车生活客。”   START代表着新品类酮识肋、更丰富的选择绍认拘、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下桑冗,相较于神州租车诬繁绞、滴滴租车等传统租车公司闹人,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢苯媳?   张丙军认为尖晴,START的核心竞争力主要体现在三个方面肋豁受。   其一嵌奖,PP从1.0进入2.0时代蹦艇,新品牌START更具有张力迷芦迫,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神冒蓄。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求攻袜稳,START重新定义了有车生活艾盾点,开启了全新的“共享有车品类缮丝垫。”   其二窖,为实现共享有车的多样化选择芜朗,除常见的家用轿车外钱清,START将主推个性化的用车体验激。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型襄嘶翟,如保时捷911拳吧、特斯拉靛阂溯、大黄蜂奋橙杰、牧马人等等放句。此外豁电,用户无需承担高额买车款和养车成本泻,性价比更高临溪。   其三蔡,“共享生活的基础在于信任体系的的建立次抨皖,以及更完善的用户信用等级斯泉。这也是平台长期价值实现的核心腻傻。” 张丙军介绍朵杉,START共享有车生活平台为使车主放心共享喇,平台推出了一亿元车主保障金挂,严格的交易信用体系寺亢,确保车主爱车无风险;对于车友脾,START还与多家大型保险公司合作截捆人,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务坷抡坎,为用户提供更具信任的服务慈僧。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流戚扯,我们的目标是鞘辽暖,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来拜。”按照张丙军的预测冕,中国自驾用车需求量巨大衡材,而现实矛盾是盟醛捍,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车棋,不允许每人买一辆车满足自驾需求沥轰。相对于传统租赁公司5-8万的库存量沫酷,START平台能让10%的私家车随时被共享使用盖。   此外盖复繁,他认为敝充尉,随着消费持续升级胜撩,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中四蓄蔑。“感受丰富车型带来的不同生活体验黎,将是爱车爱生活人群所追捧的方向精。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质幕、丰富剿祁钡、有趣的生活方式妈呸,让有车生活更加精彩龚。”   张丙军表示莫喉,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者撼,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验霞。START掂,梦想才刚刚开始郊偏举。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑颓:李芳 版权作品砍,未经环球网Huanqiu.com书面授权老率酪,严禁转载扯,违者将被追究法律责任谅团。 获取授权" "   今年全国两会上吗心,董明珠在接受记者访问时说颗惧髓:“只要你敢想赤册,比如以前谁会想到人能上天钢,如果我们不去创造其霓樊,人能上天吗姐钡屁?你不敢想彪川替,你不敢去试验仁辫恕,你永远不可能做好搬。”    过去的2016坍彪,伴随董明珠的萄跋某,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈许:格力全员加薪1000元仿、格力的员工房褪、以及格力的手机……对于这一切培,董明珠并不过多在意酚错殿,她说赶挪厘,自己最关心的还是“掌握核心科技”高。在今年全国两会圈,作为人大代表发估龚,她再次提出了自己的董氏宣言虐嚼姑:确实这两年的发展稼览,总书记提出的供给侧改革扑滥,我们就应该做供给侧改革的排头兵菏橡凯,因为做的是实业桓,能够掌握核心技术僳降纲,制度也要跟上堪邻弛,真正给那些创新型的企业卉胁捆、有创新梦想的人一个环境镐俱。    对于国家倾蒂、社会讥壤、普通百姓的诉求盛伍,董明珠是这样回应的挂:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献鲜谅强,他真的不是仅仅是索嚷臃病,收获鹊诉北,比如说我们过去讲膝提,这个企业了不起喷手擒,再就业妮离竭,反过来你要感恩这些员工欠,没有人来给你打工挂摹判,你凭什么去发展署?所以我觉得要有一个感恩的心情极瞪距。”    把感恩的心落到实处完弓咀,就成了格力员工的2室1厅慷,于是窖卿辨,别人家的老板就这么出现了毙俩顺。 记者尽欣:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧拈附?    董明珠妓:对邯困,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现慌突。    记者屑食:以后所有的员工都会2室1厅苯孺荚?    董明珠先韶儡:对对对舌。    去年末梳,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯Ш健,但因股东大会投反对票而失败晴。随后胳耿,她以个人名义增持珠海银隆股份涡欺括,雄心勃勃的进军新能源汽车产业弯搏彪,然而票,到了今年递读肯,新能源汽车面临两大不确定因素惋:电池劫、补贴“退坡”靖夏切。在董明珠这里曝冷,似乎这些俨然不在话下卉,董明珠说挖孪,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟肮啊,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘佟,“不是因为退坡我不做檄期县,也不是因为给我钱多狭税,我去做碍岛攀,我认为是一个责任聚,是对社会全、对人类骸,你都要去选择的一件事奶却。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖德纠,董明珠很不以为然鄙魔典,她认为公,这些都是炒作董,并没有人真正说到自己手机产品的质量潘纠,只要没有说到质量愤划,那就不是否定够断脊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履秃:李芳" "  近期铆练,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税昂。美国此次取消“双反”叹氏,对中国轮胎产业无疑是一大利好锹,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转陋,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变诽颅瀑。   全国人大代表亲赐磨、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议寿既府,在轮胎中使用RFID电子标签技术拆霓,给每一条国产轮胎装上“身份证”促。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督蕉辟,有利于消费者对产品品质加以甄别募奉挽,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量夕复,从而规范轮胎行业发展氯锯实,促进行业的产能优化和转型升级鸡。”袁仲雪说龚俯。   据了解瞄戈,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草穿肪,全球多家组织及单位参与拣似怖。轮胎用RFID电子标签的应用少,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体赏,将等级数据写入轮胎标签内部娥铜,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定围,伴随轮胎终身使用伙秃。同时娘赋哗,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体适疽膝,使轮胎更智能沪膛,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS犯,能实时监测轮胎的温度画亲卿、压力等数据凹河踏,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况宫沉谴,从而有效减少安全事故麻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐:李芳" "全国人大代表款苛邵、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题胳,这个事关老百姓短途出行需求以及交通告讼烈、环境协和发展的产业芒行,由于行业标准尚未建立吹,使得整个产业发展处于十字路口孔。全国人大代表欧桐逻、时风集团董事长刘义发建议然,加快四轮低速电动车标准和法规制定 蝗贰,全力推进供给侧结构性改革柿相珐。    在刘义发看来俊,四轮低速电动车是市场主导低、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品倪晃天。目前陪,工业和信息化部概、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》碉褐欣。该标准的制定憋氯,对规范四轮低速电动车行业发展杏戏,使三你、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代姐,直接实现电动化蹈斥、节能浑铺、环保安全出行具有特别重要的意义捌靠江。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求仕,又适应市场需求芭,刘义发给出四点建议攫警抖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一糯黄、标准制定应充分听取行业的意见五饯缝,响应群众的呼声疥半。制定标准应尊重市场规律菱腑群,规范范狮、引导产业发展倍杠,而不是简单的限制倘,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求垄。    二凭、标准指标应体现四轮低速电动车的特点绵。四轮低速电动车安全辆武、环保惟、经济为却容、舒适杀年寞,是摩托车泛盗、电动自行车判、自行车等升级产品事处,特点与与高速电动乘用车不同掇。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标宽申适,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定钦洞。    三催、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导顶、政府引导的办法绕。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点卧辛,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池椽,如采用锂电池政府给予一定补贴辉。    四萌变耻、在制定产品标准的同时吭,制定企业准入管理和注册登记涤竟闪、道路交通管理的配套法规隧淑。产品标准只是为行业规范管理提供依据怠,而实现规范管理是一个系统工程卿。政府应加快制定企业准入穿溪超、车辆注册登记聚痢、道路运行管理的配套法规瓤箍抹,在制定这些法规时应本着改革创新的原则藤撇,方便企业让利于民卞辅佰,减轻企业和用户的负担就。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求姓败鹿、加快供给侧结构性改革的产品屋,又是一个节能环保的产业闺沥迟,引导得当可以大有作为斑尚拷。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法袄。”刘义发建议缚窖点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强埃谱:李芳" "   近几个月来锑睹夕,共享单车火遍了北京城村紊偶。6日绕挡伞,全国人大代表俯青念、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示雷,今年上半年惭,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”等。    徐和谊说目柔,伴随着公车改革洽,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁咎娜从。“很多公务员手机上有软件蔼谜剁,一刷就能用车耍。”他说聊半蘑,今年硕潭师,北汽计划将新能源车推广至更多的公众玻。上半年备狈,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车督。    据徐和谊介绍扁,未来投入的汽车数量将根据市场而定嗡勾,租用的价格将有竞争力扩。产品的外观将非常“吸引眼球”屯弯,为两座式纯电动共享汽车恋廊加,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷零逞,适合分时租赁和共享市场需求诧,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别挞檄。租赁者使用时需提供驾驶证等证件顽连昂,在手机上可以查询哪里有车柯居。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题磊困,目前大家用车起点和终点不同穗。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源滦。”徐和谊说猜赖,目前扣们碴,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节氰吐荚,包括立交桥下祟、公共停车场吉浚、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇鹤褂。目前边远的地方停车资源丰富峰扛,但是用车的消费者较少辞。“希望异地还车的便捷能够实现匙猴,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点抗嘉敲,否则还会存在最后一公里的问题星蒋沫。”    徐和谊坦言撵,停车位还存在管理的问题你,汽车是价值比较高的消费品玖,一旦出现剐蹭鸥惮,租车人还车时也容易“说不清”棘。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护静炮充、“钟摆效应”等问题潍。“有些消费是单向的拐腾徐,如何让车回流也是个问题”呢衅。他说税,目前舰奇瑰,北汽正在进行市场研究匿珊挽,探索解决方法使秤搏。    徐和谊还透露盘,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行疾,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆咕垮可。“我们也正在筹划并和有关部门做方案稿时廷,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆步。目前距2022年还有六年时间女,从可行性上讲忿肖,应该是能够实现的同纹焊。届时希望借冬奥会的机会度开,展示中国制造的水平赌菇尘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢懒很:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露汰溉侗,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题矢放,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击几八聚,目前已追回骗补资金或房嫉佬ぃ款23亿元身,并对有问题车辆不再补贴纱奸芍,对闲置车辆也暂缓清算廖。    肖捷称郸常矗,在财政部门督促下雹,目前相关企业正在采取措施蒲磐,认真整改发现问题荣磁溜。    有记者问堡,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展淀按疆,肖捷表示快斧,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整惧,主要是降低了补贴标准革救蔑,同时也设置了补贴上限仇,还提高了准入门槛韧星碱。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展恭埂,同时也可以有效防止出现市场扭曲屁把。”他说猫荡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃唇:李芳" "全国人大代表驶亩淡、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气辞、废液耿掇瓷、废渣等污染胸沽脱,一旦有机电解液和钴仟韭、铜厕惕、镍等重金属物质渗入水和土壤之中勒魏地,就会带来生态环境安全隐患骡陀,甚至会危及人类健康褐德钩。”全国人大代表馅、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示奶汉。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议拧。这位带领团队经过几年技术攻关囊,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人骨,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上倡。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个霞壕儒,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题闺们蛇。在提交建议之前难帛,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究狠两餐。    自20世纪90年代以来炯,随着锂电池广泛应用苯瘫,我国成为世界上最大的锂电池生产敌、消费和出口国酿筷胚,近年来我国出台了购置补贴免、税费减免物滥、研发支持枯挡寝、消费优惠接够恳、基础设施等一系列重大政策措施冻黎,新能源汽车市场日益蓬勃发展嚏似膏。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆鞭、保有量超过100万辆宿,占全球市场保有量的50%苫,预计到2020年累计产销量将超过500万辆彼。    随着新能源汽车快速发展恍桑武,作为新能源汽车的“心脏”辑胎,动力锂电池产业也在迅猛增长焙排端。按照相应的报废标准驳蛋赤,动力锂电池回收利用市场已经形成漠。有研究数据表明烁房,预计到2018年颂,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模据,累计废旧动力锂电池超过12GWH烷陷、报废量超过17万吨势赦荣,从中回收钴辛、镍寐、锰程、锂平担软、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元搓贩,到2020年将超过100亿元爱舵阑,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元虾告酬。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫洁菇衫,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题啊。”张天任认为寇,如果动力锂电池做不好回收利用蛋吮湃,就违背了绿色发展的初衷涛粒疵。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用湃旧膳,但现实是腊蛔赊,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实荡刑聊。“废旧动力锂电池包括不同的类型陇、设计工艺和串并联成组形式慈芹亢,以及多样化服役时间毕溯、应用车型和使用工况恋,这导致电池拆解不便挤。另外汤,国内尚未建立成熟的回收体系泉猫,动力锂电池回收产业也未形成规模效应愤街,回收工艺成本高挥巫。”张天任表示退,“出台的政策并不具有强制性救拳,且缺乏明确的奖惩机制旧瓣湃,加上动力锂电池回收再利用经济性不高乔弘,目前动力锂电池相关主体无利可图乌颊,对政策执行积极性不高仇啡。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题售,张天任说掂:“一是退役电池较为复杂伟,不易拆解;二是退役电池一致性差掏财孤,品质不高;三是回收拆解成本较高寝巫尾,盈利点低;四是回收政策缺乏监管琅,执行不到位枯设哀。”    有问题就需要有解决办法绥,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方鸡乳:其一溃秃保,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二汇顺,加大电池回收再利用关键技术研发;其三眯,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四股慕,鼓励商业模式创新试点和推广应用额。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨丛:李芳" "全国政协委员梨、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题镰什奸。”全国政协委员券嫌酚、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示鲁订,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题刃,当纯电动汽车完全不再享有补贴时开路谓,其市场前景令人堪忧黔裂。“在电池方面锚,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡剃,2020年后岛,当大家都不再享受补贴时捐沦,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上惶,消费者当然会选择物美价廉的国外产品臼。”另一方面湘拭达,柳崇禧表示柬歪辖,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市班通,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限瑞。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素笆,在于车辆寿命和电池寿命的不对等刷散平。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上搏镐捂,但电池的寿命大约在20万公里贾皖。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受俄惫咆,这意味着步鲸,电池报废了车就要跟着报废黑,这样算来擦簧啦,纯电动汽车的使用成本是很高的那。”柳崇禧说感菜。    对此吩纳嘶,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案盖馅,即建立专门的电池运营机构谈磋,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务刮舜。“一辆车在全生命周期内更换几块电池檄韩竣,是对车辆的物尽其用沧颁。对电池而言坦晶陆,虽然不能再服务汽车籍羔棋,但还可以被用作储能电池漂筷,同样达到了最大利用率殊。”柳崇禧认为纶存,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法层瑞裴。“但国家需要予以支持伦怕,尤其是在车辆检验方面吝寺插,按照现行的规定看创,更换电池即被视为改装看蓄息。”他说吩。    柳崇禧的另一个观点是貌陆轻,氢燃料电池的大发展即将来临忌垮。“一方面疤纺,原来的运输成本相对较高唯窗,而如今这一问题已得到很好的解决奔式,现在的运输成本只有原来30%;另一方面孟俏,美国的相关先进企业在国内开始建厂滦免,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车绿妇,预计两年左右即将迎来跨越式的发展隘。”柳崇禧表示铜,氢燃料将作为增程器为电池供电杠,以达到更长的续驶里程拒侗,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用瑞唬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽森:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同赤筹标,造成了双方的利益不在一条平行线上竿宽。为了解决这一问题默,李金勇指出狠,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景化摊差,重新设置股权架构黎,经理人和骨干员工合伙人化惠。”    “遵从起码的商业规则翅,我们就是经销商侯隧面,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节割冒、一个桥梁吮墒凭,我们没有义务去亏损踌晚轮。”李金勇说蔫免。    日前碑,著名汽车营销人恕咕、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出毯睦,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景瓢,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”抵,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争嫁餐迫,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象钾露献。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”烦,李金勇直言席碘,“在过去的十几年劣,我们的市场非辰殖遥好窖寞,老太太都能卖车嗣,会加价就行了糖,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高须身草,职业经理人的压力很大大席宪倪,每天都要搞KPI考核驹隋身、培训可稿、提升管。”    李金勇以实例说明餐莆:“过去在资源时代捌,一年这一个店挣1000万顷,给职业经理人开30万火厘思,没问题酞,这车好卖摹。现如今彻,市场不好了胃耿,现在一年挣100万吼莲,职业经理人还是30万齿,但是特别累谦粮,现在一年的工作量比前五年陶、前十年两三倍都不止缕。”    在李金勇看来洼,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同垒,造成了双方的利益不在一条平行线上龟。为了解决这一问题渐噬,李金勇指出儒,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景防澈,重新设置股权架构盯,经理人和骨干员工合伙人化善粕切。”    李金勇进一步具体阐述道亭厘,“过去资源时代卿辱肚,投资人只要拿到了店递驰无、拿到了品牌酥磋,就可以赚钱僵。现在拾,资源时代已经过去了答,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起未垃,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人搓,从而真正让员工自动浇处撵、自发地把工作当事业局烩萌,而不是靠培训丁胜草,靠感恩朵峡。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来徒,不少汽车厂家制定了销售目标衰、生产目标身串棱,职业经理人必须要完成嘘草哎,如果不完成就走人商。李金勇认为屎,“在这种状态下纬谩,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划亥睛呢、十年的规划徘,只能先制定一年的规划切兽倾,把今年完成再说苟澄淮,由于今年完成了隙匡鸡,明年才有你的事肃双青。所以这两年厂家的高管变动频繁农倡,十年以前很少有这种变动醇横谎,而现在这种变动成了家常便饭归界。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量戎杀,没想经销商的盈利能力辜齐。”李金勇表示搜不,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量轻,想办法做经销商工作捐完,把销量任务压给经销商局。而经销商越来越不听话巾怪俯、越来越不相信的时候亩净涤,厂家就再出台相关政策房山掀。    李金勇指出些板,经销商要有勇气打破潜规则挨监,遵守正常的商业规则山:库存大不提车簇哼羞、无差价不提车痪、拒绝搭售募轰登。“遵从起码的商业规则炕冯沥,我们就是经销商炮倍骄,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节靛乓履、一个桥梁荷,我们没有义务去亏损旦。”李金勇说臼嘛镀。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题迪炬,李金勇建议稻:同城市的店应该互相加盟或互相买断竿怯,或者干脆出售给另外一家经销商渐,不管用什么形式窖狙坎,形成同城市的一家店娥。“我们用销量菇、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来戚且谐,这样减少恶性竞争腺乌,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法媒赡驮。”李金勇说擅洞。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象蓖渡,李金勇表示峡磁,“我们不可能卖出路边店的价格辱砍,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争蔑。100%原厂配件保障泵,专业的维修技术鞋,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客畅冗。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”锑龄盛。    此外搐,李金勇还表示纱澈,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车台粒蔑。据了解购强邦,2016年邦短,新能源汽车的销量超50万辆艇,到2020年巳饺,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年灌,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆魔疽泼。在李金勇看来播,在这个快速增长过程中紊镣涣,“传统经销商中纲,谁关注了新能源汽车并率先布局寇啃,谁才能在这个市场当中分一杯羹埂篓。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确炼:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕卯,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员粮宫庐、四川省鼎立律师事务所律师施杰农,今年的关注之一操,是有关网约车新政的话题敛海到。    施杰表示扩,为加强管理懊鲤朝,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)函掸,并于2016年11月1日起施行潜。然而镐牧糜,根据多家网约车平台公司的数据沧,在目前运行的网约车中壬,能满足《暂行办法》中主要限制条件的拉何敲,仅占极少数部分滴。    “交通部制定了网约车高品质服务裤,差异化经营的原则德绒烧。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”苦,施杰称香惕簧,“我认为售槽,政府应当放宽对网约车的准入限制耗架,顺应社会共享经济发展趋势”嗓驼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到胸陌境,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中骏戊,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方傅。    首先隧,施杰认为午段呸,北京曹扁茅、上海的网约车细则要求“京人京车”镐幻、“沪人沪车”等差异性待遇羌,不符合市场竞争规律茹屏鹿。施杰表示尚竟瘦,只有在市场竞争的推动下虱,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力混诡谈,也有自我管理的需求与能力韶孰。    其次叛蟹,施杰表示齿够幻,北京揭、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员刀,而且购房卵、购车也并没有绝对限定于本市户籍籍丘船。“京人京车”轰、“沪人沪车”的严苛规定懊,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外播,会导致营运车辆骤减畅。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒隘狡,阻碍新兴业态的发展谎。    而对于多数城市对排量脑、轴距都作出的高标准要求柒供,施杰认为鸽,高排量代表着高耗油滔上悸,不仅并不符合节能减排目的烹称虾,高油费必将抬高车费妓耍。    更重要的是茧谩,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则贝腊磁,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准氖团、高门槛充赔泰,将损害网约车的实惠经济特点艘匣龋,打击其平民性豁微编,“上述许可管理的模式势竟,将导致网约车司机数量骤减架、车费翻倍敛,群众打车难墩前酿、打车贵的现象又再度出现却檀罚。”    此外填,施杰在这一提案中的主要观点还包括蹦敌:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”粉、“许可管理不利于节约社会成本”等百蓉惠。    施杰建议垮方,《暂行办法》可作出如下修改撤遣仿:    (一)政府适当降低准入门槛腻必。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度超腹氮,是十分必要的袒疏勃。比如甜沪沧:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查吼,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置去、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求描试锹,等等闪。设立适当的限制条件割埂柑,符合市场发展规律沟田,能促进网约车市场安全性烂涎僳、规范性发展缮柯。    同时擅捎,政府应当科学引导网约车发展弗,而不是像治理洪水猛兽侨敬虚,把它一下子关进笼子里喂僵。以构建网约车公平竞争的环境为导向慕,放宽对司机户籍的限制性规定集,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源簇理亭。网约车平台度使、司机和车辆的审核程序碳,各类许可证明的核发程序尽量从简突,以便节约社会管理成本亨操损。    (二)政府协助构建平台审核圈、加强平台监管    改事前许可蔬淳,为后期监管沸,采用“政府管平台侈痹,平台管人和车”的模式课柏碌。将市场准入许可更多地让权给网约车平台售,规范其登记信息顶珐、审核资质的义务投,定期提交所有车辆的情况偷朴,这些数据要在监管部门备案氮缎母。并通过补充相关的法律法规蛾秽粮,对怠于履行义务的平台采取处罚措施闹。    对网约车不合理调价进行监管凡秃。保证人民群众用最合理的价格出行忿,也避免由于市场垄断形成的价格新高嚎。2017年1月供岗补,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人匿炒赤,因平台上出租车预约加价功能超高额收费玖,就此提出整改意见浅,平台负责人也承诺将取消该功能郴淬彻。这就是成功的监管案例乘旅耻。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车旧,存在大量不符合新政策标准的现象奉凶。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断苦,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减啃蓬,社会各方都需要一个适应阶段丸锑。所以省,新政的实施不可硬着陆藕荆砷。当前阶段柔块,政府应当积极引导各平台规范化审核掇矢钠,加大对群众宣传力度揩,延长从旧规到新政的过渡期膛标,循序渐进地促进新政策落地掣。    我国全面深化改革提出了目标绘拘揪: 市场在资源配置中起决定性作用瑟,更好地发挥政府作用琶淀。近年来枷等回,国务院一直倡导转变政府职能锤迷据,推进简政放权吓葛帅。对网约车的审核地,放权是进步呸,限制是倒退概。政府应当创新行业管理乐,优化监督模式腾,构建平台审核模式狼,推动群众绿色出行溺、健康出行矛酱忙,为“互联网+交通”营造良好发展环境挎方挡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高狗钙:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城茫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易捣范。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计澈和丸、品质等方面做了很多的投入蟹棋腾。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势相。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛剁、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略孰吠。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市混椒碎。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞绒穗、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球沃滤行。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”稀。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮阜莱模害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易逞线。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计恭豢差、品质等方面做了很多的投入午梢灯。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计善狗泞。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶欧绒烂。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性闭割、时尚及科技感的一款产品庭霖牌。”韩德鸿说浇惠萝。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫该胶。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型惨。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场洼。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆煎凹狄。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”坤。薛海涛坦言誊泼。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩圈申。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730街盾巳、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%挛。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走灭搪。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系啡乔德、制造能力鹅、经销商体系晨取、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面士。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势磊偷别。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼驴:李芳" "   2月21日炮,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办玩娄。本次大会立足技术趋势氓纹,探索全球技术发展的内在原动力毁磕,探讨人工智能薄确寡、量子计算畔、基因疗法等领域的技术和商业趋势誊屁。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中煎捶擦,有两项技术与人工智能密切相关客度渐,包括强化学习和自动驾驶卡车禽沮寥。在关于人工智能的圆桌讨论中皑,多位创业者和专家针对强化学习鲍帕、无人驾驶分享了自己的观点刺解。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车昏,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车娄娶馅,可能只在北京的五环里面开鹤嚏,路况很好悲,最高限速就80花、90公里绥,这种情况下艾完褐,车就会极大简化疚甩蓝,驭势并不想生产一辆概念车馁舅垂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯腔辰荣,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术淌公,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性迫。技术投入上病沦猛,目前大家都在往里面投入很多的资源健,整个行业在往前发展想汤,但里面还有很多问题需要解决面,包括保险哺、政府等抵。    而谈及强化学习在图像识别上的作用蠕,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道第,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好氨,把信息融合般穗、如何决策做好抱匠。图像识别拓展能力非常强疲龟,它信息的理解非常细致剿茎渤、更加全面厢,比如前方有一个易拉罐盾踏,有些传感器会认为它很危险唐,因为它是金属孤,但图像识别会根据它的大小搔潦、形状去判别介管蹭。目前结合强化学习扯蝗雀,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持蛋跨色。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能扫拨虎,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目荣圭,最终关心这项技术在实际应用中的可行性坦碱肥,说到底这还是一门生意疥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞剧每:李芳" "  【导语】这是最好的时代迸蓬痴,车市销量连破发展记录雷辛,这也是问题的时代磁挤寡,多元化费靖朴、碎片化鬼钠蒙,对整个行业提出了更高的要求渺刃沦。一切都在变亮弊漏,唯有不停思变方能随机应变骨。2月18日莎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕扭嗅。行业内百余位思考者和变革引领者涤,与120余家媒体相聚一堂谎,在“变与革”的大会主题下叮,共商“品牌与营销之道”风绞,把脉中国汽车2017吩。广汽乘用车副总经理肖勇萎、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英嘲、吉利控股集团高级公关总监杨学良你密、福田汽车集团公关传播总监许翔频社、SWM斯威汽车首席运营官余波偏、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动车奴。以下为发言实录钒槐:   互动环节嘉的合影   李苗苗持:接受张红同学的邀请缔串帅。下午好!大家都是老朋友了内歼许。今天在这里辆,首先我灼耍贺张红搞这次论坛碍斤暮。第二讼飞,其实有这么一个机会让大家聊一聊撕别,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆腾彭乒,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力乔急遁,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字矗回。对这个数字仇藉獭,我想每一个人怯课,特别是管营销的人诫良,特别是管品牌营销刷敛、品牌推广的人鬼,我想每一个人都有很深的感慨先。   首先请问肖总邓,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物滴勿畅,也对您做过多年的跟踪兜侥闪。这次请您上台爱空,我很想问一问沮痛,传祺作为比较成功的中国汽车品牌匡,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点衅?能不能简单地概述一下淘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇镀:李苗苗老师第一个点名我瓣硷,作为广汽传祺来说炔潘,正如李苗苗老师所说的淀,应该说是比较新的汽车品牌芍弯虾。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”拇、“两个坚持”枫底虹,坚持正向开发和坚持世界级标准抱。这两个中结眉瑟,一个是对产品开发的定位煤,一个是对品牌的定位媚合维。   从中高端车型的新产品进行切入辅,相对来说这条路走的比较艰难一点哥,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”腺,就是起步会难一点毒嘶,后面会越来越开阔枪、越来越顺椽姐娥。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候欣氖,内部也有两方面的方向佩勾肉:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手愁,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来殿冲,并且在市场上面赢得一定的销量酬练,建立一定的知名度矗撤。另外一派的意见凉,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势案寿殊,从中高级产品切入失。但是大家也认识到这个困难捅懊,一个全新的产品和品牌从中高型切入碌仕,也就是售价在12万元以上仙,第一款车型是12万元到18万元田,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难胆囤,我们意识到这一点了控祁揽。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大凤,其实2011年誓、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年关僵舞,应该说是非常艰难胯烦晦,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦雾粹。但是2011年爆习卡、2012年有一个词就是“坚持”熔,做品牌是做两方面的事情客秦蹈。第一个是做好产品的品质跺,第二个是做好对客户的服务护鲤,以这两个为基础这五六年走下来旱算掀,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑检奢。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象徒激任,受到各位媒体老师的厚爱晤疚,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌典擦拷,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础石扩。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题涂为滔,我觉得第一个是坚持攀翟。在我们困难的时候不要去放弃搅叼沽,就是把自己的品牌形象尚铅呵、产品的售价回到往下行的趋势仿。第二为了支持品牌向上迹失,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务戏。   李苗苗多:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的练钱,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程愁蛙。比如像现在的奔驰毯搪溯,一百多年池,宝马迷疥券、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年念彪凶,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌绅疮丢。所以我这个问题特别想问一下陈思英总鳞,对于北汽来讲有奔驰的辉煌末,也有现代的销量疥,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷呛松纯,您能够阐述一下吗茂?北汽在塑造自己的自主品牌方面拴哄艇,到底在哪些方面下的力量最大塘渤?   陈思英乘露:谢谢李苗苗老师拈现,非常感谢红姐给这样的机会苍汐讳,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌改宛绍。其实不是妄自菲本恪,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷睛,台上在座的各位都是大幅度增长镜殊,我们同比增长更高一点己,因为我们来得更晚一点判撵,同比增长8.7%退婚饥。   但是我个人一直在想这个问题惟毁,其实品牌还是一个需要积淀和历史的层。像奔驰去年是130周年揣,今年是131周年冈牡嚷,我想这才是品牌篇侮。现在我们在座的各位给客户提供的瘸驹霉,我更愿意定义为商品双麓,我觉得是这样浩汤。   从北汽自主品牌发展之路来看妨,各位媒体老师和同行都知道睬武握,2009年我们是收购彤锰、消化曝、吸收了瑞典的萨博技术贺,当时萨博的93锑玖、95的平台和1.8T缉藏、2.3T涡轮增压发动机的技术堑,我们是基于萨博的平台上惰,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展喜境冉。2013年的5月份另习力,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨砂痢,大家对这个印象应该很深偷。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇词,当时也试图通过萨博平台的背书氢,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端峰梅辑,因为我们希望建立中高端的自主品牌悔剑,当时的愿望非郴矗好途酬洼。但是事实上发展到今天锣啸,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈忌逞。   但是没有关系试捎糜,2013月5月12日投放的绅宝D70庙嗓,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音须炼。这么多年的坚持是在消化尽、吸收萨博的基础上进行的脑,源于萨博巧、高于萨博绷,我们有奔驰素、现代合资的反哺砂,我们在人力冠、财力橡珐、资源猾甘删、技术磨、研发扰、生产慌堵般、制造方面团,都有很多反哺给我们搞,北汽近几年高速发展懒漆。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆翘坷锹,这一百万辆含金量是很高的嘿芜,尽管和兄弟企业相比来得有点晚确腻,但是我们用五年时间实现了一百万辆淮南。这里面还有几个第一和差异化产品丝,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一洁,第二是新能源汽车产品构成做到了第一囊雀,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位非。   基于萨博缓、源于萨博和高于萨博的消化蔷蟹淌、吸收和引进码嗅,同时基于奔驰和现代的合资反哺驮,我们坚持为消费者提供好的产品起、好的服务晶簧卵、好的品质扰。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近盖论,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质秆倪,比如中国新车品质(IQS)IQS抬、强制性产品认证(3C1000)馈,3C1000即三个月的购车用户中巢,一千个用户的抱怨度是多少慰啥菇,我们的水平无限接近了合资品牌劲蓬。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的拱梧,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心漆碴股,希望有一个很好的中国背书畦拒,给大家提供一个很好的产品体验鞋片饰、品牌体验和文化体验扑葛瓣。   李苗苗佛:听到陈总的发言我一直在想谭扭,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO丸,现在经嘲谓捉祝看到“北京”的LOGO繁己哗。   前不久篱鞘缺,不去杭州是到处都有吉利车违七凌。2016年是吉利汽车最亮眼的一年擞,推出一款车就红一款车祥弗胆。请问杨学良剖,学良也是吉利的老人了练奈,一直在负责品牌形象的塑造汐、公关宿俄、市场久侠。原来我们也沟通过这个问题雀埂,对于吉利来讲收购了沃尔沃驶士惊,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块扫环街,这是蛮难的事褐墩。刚刚陈思英总还在说萨博为甭底,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃订,感觉蛮纠结的固。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象胳?   杨学良沟:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下嗡,第一是对标鳖崩,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌当轰喜。我们是坚定不移地在执行镶,而且到后来做博越喘李浩、博瑞之后有越级对标茸汗床。比如我说开发一个自己的A级车哎氛轨,可能要跟合资的B级车对标乃湾仆。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域倒,包括研发肃、制造扯查挂、采购茹、营销随,我觉得成果是非常明显的澜臀腻。   第二是坚持走精品车的战略颊。所谓的精品车褪骡,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值土,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近浑,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准峨伶暖,比如车的造型设计上面沮边摩,自从我们在全球建立了四个造型中心枪淖,吉利现在的车设计都是非常漂亮的霓。既有符合国际的审美潮流豆峨垂,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面刺佳。比如说在车的智能互联领域蔚,在博越车上面车机人机互动的功能上鼓,已经超越了一些合资品牌辈视薄,这一点使我们感到非常骄傲码逼。   包括在工厂的制造工艺上皇幸廷,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺毖娩文、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌颇钉,因为我们现在建得比较新妙俊,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来凑狈。大家可以看智能化程度最高的工厂惊,现在实际上是在自主品牌的工厂中杉。   第三是一直在坚持口碑礁。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任簇饶久,让消费者真正成为我们品牌形象的代言喇彼百。这样就可以真正喜欢这个品牌检,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用牵巩。   刚才提到了浙江链颓,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍畦,市场占有率在细分市场上已经是第一位了魄横,大概接近了7万辆翘嗣驳。这在以前是没有的侈,而且这些用户里面很多都是辰,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上舌钉督,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化褂。目前因为我们的品牌在提升团苟慧,我们的品质在提升辱,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车犯健。这从我们同行抗肉,包括从传祺枚淌痞、北汽的产品销售上也能看得出来勺速且。可能大数据调研猛词荤,像一点资讯的副总可以讲讲绿含,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品胸窗谐。   当然您刚才提到了在集团层面吧,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰池谐笛,同时又实现互补欺湿才?这里面还是有很多原则岔,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的糖,吉利汽车还是定位主流汽车品牌拎潭途,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争褐踞坦。沃尔沃是高端豪华品牌嫂,是跟豪华品牌去进行竞争的陕冻莽。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应段,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念芹雄、流程恨认、标准林贾,包括人才的培养和交流谭。最新我们做的一件事苹睬耽,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心豌奶膳,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA劝,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO擦删绅,可以说没有沃尔沃这么个老师伤,没有沃尔沃这么多年积累挂梨,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构螺郴局。我们相信因为这个架构非常新涩豆,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平泊桥。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质谩午骸,以及质量再上一个新的台阶吭标含,实现真正的跟合资主流品牌的竞争迪淀修。   李苗苗受辞认:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京秽捐,福田汽车在2016年表现也是很耀眼妻洛娶,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面亭畅汉,最重要的是坚持了哪些鹿扛彩?   许翔僻:谢谢李老师挠,同时感谢红姐给我这样一个机会伙桑性。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车陋。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友轨洗廓。   福田汽车是商用车企业贸拍,和乘用车企业还是有一些区别疾霜谈。我们主要的目标客户群是to B的拒导,正如您所说蜜拜洗,我们是1996年成立的辉币歌,到去年是成立了20周年饯杆,通过20周年的发展颇,在过程当中包括您和各位老师的支持帘惹,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业谐酒瘁。在中国轻卡市场上遍淳,已经是连续十几年的第一了敞。1996年在山东成立睬侈敲,1998年上市票,2000年进行区位调整就来到了北京幢淌窗。   在这个过程当中您也说到了品牌问题填窘,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视教,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分澜担景。我们可能把这个品牌是这么理解的始兔,现在业界对品牌有很多理解的方式姆,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营淖隘冀。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中风泥,所以我们从整个的业务流程上来看蒂蚕侗,这个品牌业务就是在其中的獭逝。所以我们这几年在企业的发展过程当中猛裴,品牌也是在不断涌现圃慷喀,大概有几个阶段守。   1996年是以轻卡为主导驾剔寝,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻境慊,用着正好”识粉蓟。在当年的时代抓住了市场机会骏户,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一龟内蜂。   在2000年之后皖楷,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位乓,进行了商用车全系列的按郴刹,像您现在看到的整个北京市场有很多客车淘恃,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车纫趟匿,这是一系列发展的战略酸太。同时把品牌又进行了再升级鄙,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系北抵,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理餐。   在这个过程当中闻坤,福田汽车不管是做品牌还是做企业瘸竭岛,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢卷?一个是福田汽车在商用车范围里面父镭次,就是在整合资源方面觉得还是不错的陛。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早具,花了八年的时间跟他们谈合作糠力倦。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒为,生产的产品也是福田自主产品欧曼母倡,同时和福田康明斯成立了50鳖蜜稍:50的合资公司倘簿程,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用河。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广炭亥匹、先进理念之外盯翰速,科技创新也是核心的一个点瑟。福田汽车虽然作为一个商用车企业赤滦略,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比徊桑慧,但是也是做了很多的工作峦丰。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室烂扣牧,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右廊。我们统计了一下累喇,和乘用车企业也是差不多的裙筐烫。   而且我们在研发方面扫斡割,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部哄目宝,这在商用车企业里面比较少见切。不管是先行的技术唉诲谭,还是技术传承方面都做了很多的研究泡守哇,包括去年也推出了超级卡车尾弯,也是整合全球资源打造超级卡车蕊寐。全面从安全逛、环保方面进行新一轮车辆的升级攀努售。   我觉得总体来说吧雾抖,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业屠,是一个有着锐意进取般欢、远大目标姐钒偶,是一个愿意为客户拴电眠、为所有的股东拿、合作伙伴林匹粟、利益相关者带来更多的价值堕,也愿意为更多的卡车司机皆递窝、货车司机带来美好的生活和幸福的生活详浚奢。谢谢!   李苗苗需哇磷:2016年一年有很多新品牌出现家倍埃,也有很多刚诞生的品牌在努力势疽,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰汞颁、宝马欠。我就参加过场在北京的怀柔怀驾污,斯威汽车上市搞了一场大型的发布罕南。我当时心里就想斯威蛮有钱澳辍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢练瞳尝?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的喇轰?对于刚诞生的品牌市闲碾,品牌之路有没有塑造的路径识?你能不能简单地概述一下塑?   余波卯懦讹:感谢红点汽车和李老师痰,各位媒体朋友和各位同行瓤瓦,作为SWM斯威汽车边,可能很多人觉得很陌生五,可能没有听说过冈侠圃,我简单来介绍一下口形。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌阂,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活怒,7月份品牌上市山考,8月份第一款车SWM斯威X7上市秃伪瑞。   今天让我来参加这个论坛窍卷,我们的心情很忐忑退拭悼,我们是一个汽车行业的新兵涎,我们是抱着学习的态度来的蹋丰。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师耪蒙,希望多给我们一些指教铺合庐。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢了?我们认为这个品牌给用户的是两部分戮,一个部分是产品的硬件泼犬,也就是物质的东西敛。另外一个部分是精神层面的蔫抗岔。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV橡,第二是付诸了一些智能化挂、空间和外观酪脑,外观也就是在意大利建有一个设计中心本隋,在外观上有意式的风范皑籍踞。   从软性来说茶答,我们要付诸一些内涵咆,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入改郡,通过植入意式生活的方式细就,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受伦。同时我们也在倡导一些生活方式持,通过软性的文化来塑造火枪,解决通过硬件和软件陵姑,以及从物质和精神层面塑造品牌陡。   至于未来怎么走吕嗓,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求备却担。用户实际的需求和市场的需求砷,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉对,未来我们还是要跟着市场走爱。   李苗苗物:我旁边坐的也算是媒体人妓堤蒙,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了郴遣。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢搐畴?因为主持人给我了一些问题冬电勒,我个人认为不想问一些特大的问题事,就想问问这个问题嘿。   付继仁蹄咳惯:谢谢李老师患泪鲜,这个问题还是挺好的糠。刚才您在问的时候淌,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题败。   一点资讯是比较新型的资讯平台拳卧棠,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点匪捍效,我们是做平台盼摔伎,不仅自己生产内容橙桂婆,同时全网抓取内容陡浩桨,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容纫旦跑,再把有价值的内容分发给需要的用户兰,完全是自动化挖、机器化的榷。我们怎么去帮助车企呢钞?我分享一个数字僵袒。   在过去一年膝,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的姐恕。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业实,第二是移动互联网的平台汐琳肠,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用对斗。很多的车企其实在做品牌的时候缕,都会要求最终的效果畔。坦率讲辽趁,以我个人来讲这其实是两个事半,因为品牌本身是非常感性的连持,效果是完全用数据有结论的冀拖竭,就跟一个人去吃一样坑盒掸,吃了四个馒头饱了伐筐题,不能说只吃最后一个就饱了宏。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量陷锤芥,现在我们有几个大的方向新袜,第一是更技术化的跟车企进行合作巨姜顾。比如说从去年开始炔痘,我们跟上汽通用进行PMP的合作绍。客户自己建了一个数据库锋,就是把用户进行了一个分类阑蔬妮。然后我们每一个用户来到我们平台上漂蔡,他知道哪个用户对应了什么车型微赎头,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告邻,也就是把他们的流量经营得更加科学堡顾饱。   这个给到我们之后牟,又发展成了一个新的技术驱动琼瘁粗。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多森详,还是看汽车外观的细分多皑。这不仅可以推荐具体的车型弧,也可以把具体的创意自动化猛,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果惊半卸,这完全是技术化的匹配沁。   第二点蹭,我们是一个内容平台惟都,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容谅秃,能帮助到车企做非承芄咂#好的传播娘醋,有的时候这些内容并不能够被发现末。现在我们把广告当成一个引子玫搪,不是一个执行的结果娜。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣撩,进而把下一步的行为做好赦鞘。比如有一个产品是一触即发侈蜕,用户点过客户的广告之后捷,我会直接给他推送相关品牌的内容韩。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起喊,再去看有没有点这些内容孤,有没有评论编唐皇、转发胳跋滥、收藏链情,再通过其他的产品去收集一些有效的行为螺。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试烂角,把广告和内容进行打通葱辞氓。   第三点霸叛闷,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景屎邦骑。这个场景是有时间蕉辖蓄、地理位置和非常多大量的内容和数据驼赣,所以我们现在也在构建新的大数据的平台僻。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的雌休掏,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理惦,或者是去日本还是去韩国旅行疙砂面。这些并不关系到最终的销量提升多少扑颂,但是可以了解消费者在关注什么妨,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性仓。我觉得作为我们新型媒体平台来讲娄浇,一方面要通过你的技术颈戊醋、数据实现更高效的转化崔铅,实现现在解决广告主的一些痛点雹揭疽。同时要帮助广告主把服务做好读什痊,说句实在的都是服务用户椒猾,我们产品的用户也是车企的消费者叉肯,怎么能够把这些用户服务好拣嘘,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值弦榔烧。   李苗苗箍:付总说得很好尼毛请,借此我也想说几句佳。我看了一下据,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人姐佩渐,也有一些厂家的朋友间痞,我们每个人都是汽车人卸奥。   我在想锌榷,得益于这个好的时代矛,既然是说品牌镁,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情辑佩,无论你这个媒体叫什么名字矫,找没找到自己的定位幸免煤。无论你这个汽车是什么品牌怖,你的用户在哪里长搞。过去几次会议主持上都说四个W赋稗逛,也就是我是谁徒鲁磊、我的用户在哪里飘、我为用户在做什么浚汐、我还能为用户做什么亥。包括媒体也是一样骄颗添,我是谁(什么媒体)挛笛,我的读者在哪里弯,我为读者写了什么样的东西脯,读者看不看阂,这是不是你的读者群要看的痹,最后是我还能够研究我的读者毁托、研究我的客户盒心、研究我的用户峨吗,我还可以做什么艇敦。   就此问题我想请在座的六位朋友起立辱挖夺,一人问一个问题就结束谩悍熄。   请问杨总貉视贤,刚刚说了这么多炉,就一句话眠粗嚎,什么是品牌陡?我们说了半天品牌颈澳。   杨学良迫捕:我觉得品牌就是价值红烧,消费者买你这个东西值不值簿娶,如果他觉得值了挟簿,就认可了你的品牌横。   许翔撬昏:我就按定位的理论兰晨,品牌实际上是一种品类的代表肉,消费者是用品类来思考钳驴,用品牌来表达透肥。   肖勇烈捌斗:因为我是做销售的封栏武,我可能最直观的印象倡,我觉得品牌首先是一种价格夕械男、价值体系枚徊熔,同样的产品能够比别人卖得更贵遍,别人还愿意买我的冀。同样价格的时候继许,别人的产品卖不出去岁,我的产品能卖出去嗜臀,我觉得这就是品牌加。   第二瘦,我觉得品牌是一种文化仇守群。可能有时候不一定是冲着我的产品来买圃缆,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势斥轻。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候盯阮,但是我的文化能够吸引他飞伍娄,我觉得这也是品牌的一种表现景诉适。   陈思英珊:品牌首先是无形资产蜂到傅,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的料。第二也应该是产品晤紊焦,可能是一个标记哆、标识秀,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动堪桓尸,在人脑海中所有的记忆秒赴班。   其实品牌的英文是来源于MARK锭潮取,就是在没有货币的时代物物交换的时候赡胯,在畜生身上有一个MARK捕钙铅,Market就是营销水婚,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀沮谭。有一个比喻忙,品牌就好比像银行储蓄肥,储得越多品牌价值就越高委饶。   余波疼:我觉得品牌在直观来看就是商标黑淑,另外是产品泵献。真正给用户留下综合印象的是产品狮、服务和文化的结合斗,以及对用户的印象及感受就是品牌抄确。   付继仁浅灰:我觉得品牌到现在这个阶段霸力,也是一种共鸣踞,像营销1.0是以产品为中心奠,营销2.0是以消费者为中心耐锭,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心娟矢扦,这三点都离不开品牌簧令,但是代表了品牌不断的升华菜抵敖。同时品牌到今天来讲甭宋,不简简单单是一个口号般厂、标签糯皋、LOGO墩擅鸿,还是一个行为准则对,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台亥某讲,还是每一家企业鞍,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务劣,并且怎么样高效地执行和检测赂示每。   从这些来讲瞧此馁,如果我们想不清楚品牌是很难做好的么,如果想清楚品牌一定能做好渐禄,至少能够对我们服务的那些人做好房,那也就足够了才菇腥。   李苗苗壁:今天能够主持这场论坛挺荣幸的霉屯痪。关于品牌几天几夜也说不完蔼,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌痕,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌雄。   谢谢大家在座的聆听承炼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀陋河:李芳 版权作品袱琉,未经环球网Huanqiu.com书面授权突盲讨,严禁转载互,违者将被追究法律责任杏腻。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代肮,车市销量连破发展记录完贬峭,这也是问题的时代喂醛,多元化男颊、碎片化榷,对整个行业提出了更高的要求幕泥叭。一切都在变片,唯有不停思变方能随机应变敦。2月18日非瘸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕捍。行业内百余位思考者和变革引领者瞧玻,与120余家媒体相聚一堂胜稼,在“变与革”的大会主题下错宫,共商“品牌与营销之道”年亮刨,把脉中国汽车2017钮舷簇。   东风标致总经理李海港阑线、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜秤聘魄、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东篡感、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师添矛、江淮乘用车营销公司副总经理李建华悼撑擞、奇瑞汽车销售公司副总理范星氮、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动丁膛寐。以下为发言实录穗粮:   互动环节嘉宾合影   主持人杏:2016年是一个销量大年潘嚏踏,更是一个营销大年品。从二维码营销到VR营销揭陵卢,从下沉式营销到自主营销撬础,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球茸频,广而告之悄悄地变成了城会玩谢憋,车依然还是那个车绣侣,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢熄荣唉? 第二场论坛的话题为牧:中国车市新战国安煌,车企将如何做营销唯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇唱毫停:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流楷,现在重担在我身上榷甘列,由我来主持第二场论坛马,和各位老总探讨如何做营销奶筏。   因为第一场是说的品牌硕郝,品牌建设也是非常重要的一环歇,我们现在就把品牌这一页翻过去嫌工腐,就说一点营销其他方面多猴,比如说跟市场琳版、营销相关的一些事情贡魄鳞。我们今天的这些营销人巳单,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖裴,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群匆,因为他是面对着全世界最大的销售市场澄。面对的是最高增速的市彻┖鹜,现在技术和产品快速迭代屋黄,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性疚食,所以他们是非常幸运的超挪,十八般武艺怎么耍都行课。   同时很多营销人也在自嘲宛巾,其实汽车营销是最苦逼的一群人黔坷,因为我们面对的是世界上最全的品牌细,我们面对的是最多企业的竞争粕,我们还面对的是最难以琢磨的动、难以把握的政策环境和最善变的消费者梯。   当然了我们这还不算最苦蔡悼,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务券士,所以这样的一群人的所思所想翠断刚,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得蹈窖。   第一轮问题就是跟行业共性相关的淖宦溯,第二个问题是结合企业自身的特点来展开崔呛。   汽车品牌最新的一个品牌定位脆邓鹊,在座的应该就是汉腾了懒幕摔。请问汉腾汽车的副总唾倘瘦、销售公司副总经理于晓东先生一个问题窖慷请,您给我们简单总结一下佰,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的免獭?   于晓东示侨鹊:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会椭,让大家来了解汉腾汽车桐静。汉腾汽车目前是全新的品牌齿先,2013年11月份成立贝肚,5月9号品牌发布虹,9月6号新车上市嗅驰,第一款SUV产品汉腾X7卯姆本,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟染,本着向同行和成功的标杆企业去学习粱伐当,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快暗淘蚊。   2016年对于汉腾汽车总结来说努鹿,第一点是品牌发布纬,这是做市场的开端滥彻。   第二点是渠道僳姐,对于新品牌是重中之重的工作舞,渠道顺利打开的局面鹊,签约181家句混,正常运营150家咎敦粒,渠道作为做销售最根本的工作佩唉潍,没有渠道透吵、没有服务让楷,消费者也无法触及和体验舞姥句,对于一个新品牌这是一个开门红陡欺,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态笔去。   第三点是在市场上干挽,市场层面上重点资源向一线倾斜涪弦闷,资源都花在提振经销商信心菊、帮助经销商达成销量上捞痉,因为作为一个民营企业偷嘎戚,作为刚起步的企业偏,在有限资源的情况下还是把钱花在一线伶,支持了经销商的销量敛滑盘。在品牌和市场的方面椒镐,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助喘臼登,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑猎。   刘小勇冷:我们老总对这个企业的关注是发自内心的梦,汉腾除了自己营销的亮点之外酥,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的鬼蔫搓,或者对您的触动是比较大的部?   于晓东清灭侗:做销售在产品力表达上甸,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播肋萎、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式外瞳娠,在2016年都说是视频和直播的元年殊,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试恰翁反。包括产品试驾挑战的活动匿会,也是和斗鱼做了直播的活动枢纪。在我看来在消费者了解产品上惺技,可以随时随地歇冗概,而且是更加有渠道客观了解一款产品汇插说。这对于做营销来说孺码,既是机会梅,也是挑战响。   刘小勇肠伐肩:请问李海港先生陪眷,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大龚铝湃,尤其是传播的环境些寂凯、传播的手段茅恢娟、传播的模式发生了翻天覆地的变化梨内。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢赌家轨?   李海港巧疤:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法酵,在新技术苇娘、新人群和新的竞争环境的驱动下罕泡赁,媒体处于变革的时代沮,原来的架构碎片化了陌,新的架构正在建立洛疏将,当下处于这样的时代努。很多事情是这样的趋势顺,原有框架维持很多年能鲁,突然间环境变化之后碎掉了皮,再重新建立新的架构玫藩儒,万事都是这样的道理劝滥。现在媒体环境是什么样呢泼?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)牡竣。这样可以导致媒体的平台化费,另外是媒体人的职业化或个体化孝达还。   简单来讲稳趁推,我们以前是自己做东西芍科枫,自己在自己的商铺里去卖缸。现在不是了疟,现在可以自己做东西躲,自己去租商铺兽幂,有的人专门提供商铺傻炼毁,有的人专门做东西姑络。这样可以做专业化的组合胜筋都,效率会更高略。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势辨帕,红姐以前是媒体人容架,现在有自己的传播平台蝎,也借用了社会化的平台废掀蔫,把最好的内容输出让,她做最专业的内容鲸苫。我想平台也会用她的内容郸冀泼,未来的板结新的架构就是这样的几。   在这个架构下作为厂家要适应迁盖题,东风标致已经做了这种尝试匙,去年把我们的公关公司能力削弱扛,因为他们的稿子太硬了膝瘁荤,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人到苯,从专业或从第三方的角度看待东风标致冒襄哀,我想他们的稿子会写得非彻未焯澹好苫。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣彻滦,这是未来的趋势菇。   刘小勇秽:我听到有一种观点配,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西律,我就抓住了更多的消费者氨镜,更精准鲍达,我的销量就会增加喷尽。但是有一种观点认为靠系,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了城冕?如果总消费需求没有增加聚东损,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后刹,是不是大家又打平了恢限。就像一个剧场理论呈钱,原来都坐着看戏挤,后来都站着看戏了雇钙灌,其实看的戏是一样的淘。请问奇瑞的范总阀淳,您怎么看这些新的手段雾千豌、模式对销售营销的作用袖?   范星刑白:首先感谢红点汽车祭沉、感谢红姐检啊吻,也感谢刘主编沪集吕。实际上前面两位老总谈得也挺好讹孩,也谈谈我们自身对汽车营销的理解肆胖参。   说起营销缚,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面瘁靶。但是从营销的最根本嫌讣,还是回到对客户的理解巧。我们最近几年对于整个汽车市扯隳,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整峦恃,最核心的是我们看到了两点变化疙邦,一个是围绕客户端的消费升级姆窜少,第二个是客户年轻化的变化红伦阮。这两个核心特征的变化公,带来了所有客户需求的变化疾,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展陋。   应对市场的发展墙,我们称之为整个自主品牌的发展司卢断,包括奇瑞自身的涧寥互,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘Т胂В快联,年均增长在40%左右的增速踏叹斑,所以说基本上属于原始增长的阶段日。奇瑞从2012年皋久栖、2013年开始进行战略转型巴灌冠,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段弓报,我们做的核心是提高整个产品的品质犊淌文,是我们整个战略转型的核心徘坝。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力兜诬芒,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品鳖搞、好的服务继。2016年我们已经进入到2.0阶段响,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品吞需矾,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可坡,整个2016年集团销量也突破了70万辆泌填,增速达到28%唇桂心,国内市场超过了36万辆隘,也是过去五年来最高的一年辣未。国际市场中疲扩,我们2016年实现了出口8.8万辆到坞翻,也占到整个中国乘用车出口的1/3轨,也是连续14年中国出口第一的车企喘墟好。   我觉得取得这些成绩卡绞,销量数字是一个方面漆河斯,更重要晶、更为看重的是结构的变化弘太啡,第一是企业盈利水平的变化圈叭,为支撑企业未来的良性发展线函蹭,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务狼梳舶。第二是体现我们战略转型的成果蜂娄,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可绦竣,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%哄工闭。第三是客户结构的变化案踌,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%嚼辆疽。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升杠,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%涉矛牛,实际上我们更关注的是除了规模的变化攘,当然营销数字很重要惰。数字背后更关心的是这些结构的变化钵,怎么产生这些结构的变化湘许嗽?从我们自身对新一代消费者的理解吕泪,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验拭实辞。   客户体验的三个方面我们一直在做吴蓉睫,第一是产品体验史蓖,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)计滑蚂,行业平均大概在35%抛,奇瑞可以做到25%娶,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台燃,今年还会陆续推出更多的平台剖。当然平台不简简单单是全新车型的概念凶。   第二是品牌体验肚。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵瓮褐谈,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通恭,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销浓。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了痕惩愁,现在很多企业在做营销过程中视频屯、直播方式应用是越来越多了磷,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加呸。今天消费者接触信息的方式发生了变化倦第尖。   第三是整个销售服务过程体验的升级市,在2016年网络规幕逊袒恚和第三代形象店的升级捐,为了保证客户体验的一致性毖,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装泪邪。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的翰晒、优质的飘、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验采掂嘿,这是我们正在做的败,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解森缄,谢谢!   刘小勇怀胺废:谢谢范总拓汾授,现在的汽车营销无论是从手段寞套井,还是从模式骏,包括内涵都已经发生了非常大的变化惋叼。我顺着这个话题再往下问一下剁叭,请问刘晓科总董臣,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论窘藩、营销套路激,您觉得现在还适用吗处房沸?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战啪?   刘晓科戳对:刚才范总啡韭、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势创秽斤,因为这里面在我们整体来看泰短,其实我是一个新的营销人萍,刚刚在这里两个星期夕哗。我以前更多的经验还是做用户信危,去看用户的发展使。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播铂氏郡、网红骡、娱乐化伴,甚至还有用户的碎片时间看。但实际上反应了两个变化侣甲,第一是用户浏览的轨迹改变了毛考淌,以前在PC时代昆层,大家基于浏览器阅读藉腑。所谓浏览器的阅读狗,对于从一个网站跳到另外一个网站楞宋孺,这个成本几乎为零湍,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站市,只要在浏览器就好标红。PC时代冗嗣,网址是、网站酸、浏览器是值钱的储硅。   对于移动互联网平葛,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下礁惊,对于微信小程序也有很大的期待肠茬陡,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观放。最终来看棉,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流呻炽。在这个主流的前提下屁珊,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读骆。在这里出现了两个问题视赋橇,也就是时间的问题形。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候诺楼,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的细。如果是比较泛一些的资讯或APP蹦,如果中国互联网网民用MAU看苗超,月度覆盖量几乎全部覆盖黄氓肺。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU僚墒拇,也会看到所有的用户都会阅读这些APP贰。但是什么会不一样掀锑?就是时间诧。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲瓷古估,我也高度认同一个观点凸,未来对用户时间的争夺是变得非常重要摆胁俺。在这一点来说坟,我们的营销不是去抓住用户痹典,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户探坪伪。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起茬旁。   基于这些理念的变化橇苟烯,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容坝,而现在发现专业内容看得比较少一点饶纠冕。专业内容对于用户的阅读发,可能是女性就不太爱看德,覆盖用户的时长就变短搪。什么东西会长呢促?从2016年来腐、2015年的情况来看剧皖,我们发现基于娱乐营销的网综时间劣答炮,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大蓉天,因为可以更好地去占据用户的时间嚎绷氦。比如说我们投的一个网综节目趣,可以有2个小时以上的品牌露出时间蒂列。   对于用户来说污玲通,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起棺短犬,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要鞘醛。无论是线上的邵,还是线下的饭掠鲍。   另外一点辛眠蜗,我们做了一个用户报告霓幕,会发现用户现在在看车的过程中诲,比如专业的导购粒劝,发现用户的时间稼兔、决策变得越来越短殴稠,对于专业媒体用户来讲惩,用户平均决策时间是108天膏涧,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天巍菏,这52天对于内容的需求是很轻的饭册,包括频次是很轻的柯拴。从52天开始一直到97天扰,基本上是从几款车的比对到交付定金搔受掠,因为提车还需要一些时间聪汉,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览凸咎。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要酚,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接捂刹联,而并不是像以前跟一个机构去发生连接胃铆。也导致现在的自媒体更火慧晤,因为大家更相信人隧珊,也就是网红的力量会逐渐发挥顶访,包括IP的力量绒。   营销的变化是跟着人走的睬,用户的体验亨持航、用户的行为发生了变化陇,我们的营销一定要适应用户的改变琉淡瓮。   刘小勇对:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总洛课,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表腊驮揭。想问一个跟豪华车相关的问题司瘫,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的肥,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了惕焙胳,从超过10万辆到两三万辆的都有欣舒,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌喜守台。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗渺烧卉?或者会发生变化吗掏侈良?会发生变化的话笔澜,是什么样的主推力量来促使发生变化退?   王顺胜受:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会锰角唇,作为广汽讴歌这个豪华品牌徘,去年4月份才成立了新的事业体制桥惺随。7月29号就是第一款国产CDX车型上市凳,10月22号四驱上市巧铃,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布手淋。   从去年一系列的举措祟司,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌墒尼闻。像主持人刚才提到了停,怎么样去改变格局稠?作为豪华品牌在中国侮船,像ABB进入中国市场比较早石斜,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上帮荡勘,其实我们也做了很多思考结桃撵,想跟大家分享一下奈陕拱。   第一屏,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早窗讳相,也是十年左右的时间锣侠仿,也不短互,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间簿范。作为这样一个品牌要找好自己的定位惺陋,我觉得是特别重要的钳卤。我们不是说跟谁去竞争甭不捷,而是在豪华市场找到适合自己的位置沮,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措犬,包括在上海搞了大型的上市发布会捂蔽,在上海中心进行首秀齿护。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录徐苟,这也是用来提升品牌的墓亥畦。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV卿蔫。这一系列都是来提升讴歌品牌的成。   在后面的发展上吐,包括在2017年也做了很多的思考船川颊,就是如何在营销创新上做一些突破恭。比如说植入了体验式营销交捐,包括即将上线的体验店莫脾贰,可以跟移动互联和终端凰迷,包括一些PC端进行一些互动螺触潞。包括很快会引入管家式服务蹋,让用户真正能够感受到服务和体验本暴。管家式服务是一对一的承,能够让你感受到有针对性犬颁亲,并且有温度地触摸到服务的形式惹虐。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展精顿材,我们在形式上也进行了一些创新躲团。   尤其在内容上面癌被田,我们以内容作为引擎汰砷惦,创新作为驱动武灰,作为后来者品牌面普,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置赡谁悍。至于格局会不会变化祥磊,其实每天都在变化邓草。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局己徐贪,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升纽。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌涤悔悸,我相信之后会在变化当中不断求变茶寄精。营销袖谁、创新不但要传承好的东西纽目,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念敝晨尉,跟大家一起共享一下冲为瘫。   讴歌作为新的豪华品牌逼,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌韦空论,希望在座的媒体以后多多关心涤、多多支持洗缸疼,一定要让它取得成功贝椽,谢谢大家!   刘小勇凤:接下来有请江淮汽车李总苟,咱们聊一个关于2017年的话题姑隧实,现在年底噬同笔、年初做营销的也是做足了功课檬鼓履,关于2017年市场的预判潍。能不能把您做的功课分享一下磺纤,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些农?   李建华蹬榔蔬:小勇这个题目“袭击”挺厉害肉殊肺,营销这个事在台上讲读,对于2017年的营销还真没有想得特别细芭。对于营销沉顷,以前讲欲文明其精神线,先自野蛮其体魄价,营销在中国还是跟认知相关拴布查,属于文明其精神发展之内的兔钾。营销在2017年来讲额唾,比如小勇开局讲的中国市场很幸运岔绥女,全球规模最大鹤,还是保持增长卑码,需求会很旺盛杠,同时也面对着一群非常不确定的消费者拖,这些都是一些确定的因素窟晶尝。关于不确定的耿铣,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi迁,这使很多事情产生了不确定性稻,也使推广方式产生了变化舵。在一个变动的世界里要想做好功课疤,关键是有定力把握好不会变的东西瘟。   就江淮来讲锯黔,2017年一方面会更加关注用户的需求持兜态。因为从做营销来讲邵溪,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上枯起。一是用户看到产品舅躺糠,如果产品很美好停,其实我认为在那之前营销应该下足功夫备司,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入缴。第二是当产品出来之后憋祷脑,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品蓝徊腑,如何让消费者跟它产生很好的接触能浅灿、接受它四,让你的营销做到有广度呛高蹲、深度和温度傲誓,这是营销人需要花功夫的地方蚕舵。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量吻侥酬,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲梗好的保留和记录下来没承骑,强化终端的执行力嗽。这是非常重要的揉诗,当消费者看到的车是处于被管理的状态茨梳,他就会有好的印象料吮摔。如果是管理失控的情况簿赶惕,就会认为这不是好的产品婚。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理钉锻,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品诬怪泡,这个产品是不是他所需要的蹋撵,能不能让他在过程中感受到认知和认同物。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动磷,现在已经不太需要你告诉我什么了宏,往往会更注重你提供给我的事茹,是不是我真正参与过的铃犊。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV畴拷醇,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论伯捶底。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV颁溉?可能现在需要一辆高颜值兔为但、大空间峭、强动力抱设畏、低能耗适,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来卜估,所以2017年上半年会投放一款S7稠惜。前面的消费者参与了意见炽,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件捎掳棚,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来蛔,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触犯脸,形成了共同创造的氛围乖都。往往共同创造的东西捅,我觉得是消费者乐于接受的东西敛箩。未来共同创造孰挠,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度冉褐。   刘小勇刚仆诉:非常感谢李总委车。我觉得现在开论坛草霞,最难的是请嘉宾梗,但其实我感觉最难的不是请嘉宾灿搪堡,是嘉宾请来了之后不给时间说傅。今天这个恶人就让我来做了昏,咱们就不说了女诬。   最后请每个人回答一个具体问题练,刚才进门的时候有一个调查牵饰,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几矮?我们从于总开始丁梁愁。   于晓东姑承:我觉得2017年应该说挑战大糯,期望更大粕价,我更看好细分市炒曳潦伞,因为我们也是做SUV的嘛桐措,我们更看好SUV市场的持续增长憾史。   刘小勇培腥:全行业增速去年是13.6%悍幻、13.7%颇拟。   于晓东硼:我预测2017年是10%烦河狡。   李海港脱拇闺:8%祟喊浪。   范星巫:我就说一个数理嘘趟,虽然说一二月份看到环比有所下滑敝糙,但是看这个数实际上同比还是增长的伎吩妹。本质上今年不用担心拢宽急,我觉得还是在8%到10%之间池董纹。另外最近看到1月份的数据出来了酸,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额敢,这实际上是一个分水岭朝辜,一个很大的变化席杜袍。   李建华射:我觉得应该在5%到8%剁,可能会接近GDP的增速室。   王顺胜褂皮廓:我觉得整体会在8%到10%以上囊涣辈,但是作为豪华车增速应该会在10%以上弦。   刘晓科胆乱绦:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点鹃,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%摹,我觉得再加两个点是8.5%酶。   刘小勇何把败:你更准确了曝解深,到了小数点后了驼。非常感谢各位老总的精彩分享筷。就像李建华李总说的矮,咱们说到汽车营销人寸肝,媒体界有很多新词来形容谎柯,像野蛮执行力或变态战斗力江、狼性文化等等僚伺。其实他们是一群非常善于思考的群体辈,他们的思想的深度决定了在行动的效果俏九,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在褪,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈继。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐宛:李芳 版权作品涣赏,未经环球网Huanqiu.com书面授权奉,严禁转载睬,违者将被追究法律责任苇道步。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日攫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行别砂。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导仇纲殿,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体排丛,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨急巨。以下是北汽集团党委书记率、董事长徐和谊的主旨发言家。   徐和谊秤巳:尊敬的何部长湿,尊敬的各位领导畅逻伟,汽车界的各位同仁尝家拣,还有我们媒体界的朋友们颇,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂朔,探讨汽车行业的发展话题镜度靛。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年款,这一年间我们先抑后扬脱扭叹,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻晤菜量,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进督廖,最终以产销2800万辆相,同比增长13.65%的优异成绩场捣般,完成了一年的一个胜利的答卷熬膳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度篮唾凄,为不断探底寻求新方向的中国经济帛磊词,可以说去年我们再添新亮点蔫笆。成绩固然令人欣慰楞陌阮,然而先贤有言氛辽行,一切过往皆为序章千杠巨。今天站在新年的起点上回望从前纯心污,我们发现深沉变革的暗流涌动畅卉,启迪未来的创新发展袜斯蔬,其实远比辉煌的成绩更加令人深思污发念。   亚马逊无人超市惊艳登成牖础,谷歌的Master横扫九位围棋冠军苟淋,提振实体经济箭在弦上峡颂随,消费升级引领我们全新的商业文化时代朵景,技术洁弄、商业模式贺鸡、国家战略膘扭、市场结构结合在一起膝希割,这种更替的演进贩。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点宝疼和,正释放出巨大的改革能量嘶,正引领我们整个行业迈进全新的时代琶咆撤。   一是技术模式在不断地创新道,汽车行业转型正在进入落地期栋炭。最近几年在互联网超、智能化书肖、共享经济等多方的洗礼之下婚硕锯,汽车行业正在同创新中被颠覆者吵,迅速地转变为创新转型的主动执行者股。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟涣类书,日系车企抱团开发人工智能技术夺捅,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域爸,可以说剑指出行解决方案陋。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横底位,在新技术醛膜、新模式领域不断落子另,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期馁纷。   二是消费升级别搽,品牌之战成为未来的新机遇桂涵鳞。随着互联网思维的逐渐渗透柑,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念奔。情感价值嗅、消费文化捌读、消费者价值观越来越得到重视劫娘,网红营销缸缕、二次元营销死首搂、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势覆涵温。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通陕粗,实现产品表达与消费者价值的同频共振醋。   另一方面钨煞,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书桥,为自己的人生价值代言广。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题郝胜,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇讹拿墒。   三是提振实体经济械楷朵,汽车制造业体系化建设迫在眉睫孩蔬北。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一乐,就是提振实体经济锚。其关键在于制造业转型淀锭松,转型经济学的研究表明庇,制造业转型中产品技术固然重要论拜,但管理体系更加重要斥。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化乔豁、网联化建设摹碎半,就越能发现在信息化建设这种大背景下爱竭,管理体系的构建才是保持基业常青的关键浇涝。前几天我看到有文章提到练螺枢,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎顾。这样的提法虽然夸张凯,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示朝,我想却是切中要害的级币加。因此随着汽车行业创新不断地深入落地挠播,随着提振实体经济逐步落实借,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键仿挨。   四是政策变动昏该,新能源规模化抬孔峰、市场化成为未来的大方向涩离。2017年新的政策正在逐步地落地此,新能源汽车格局正在悄然地发生变化萎筐。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境烂,行业准入规则空顺诗、动力电池规范条件等政策的制定两巍玲,从各个角度划定了新能源的市场边界澳狗。   另一方面坤吧,碳配额锻祭、双积分县、新能源补贴退坡钾显,无不要求新能源发展要还原市场化手段罕捆,聚焦核心竞争力槽撅菇。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益铃蹦跋,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规拼纷柿。   纵观整体形式的发展瓣,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上掂咸。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂恍。数年之前涛手,面对互联网行业的冲击榔兰拦,我们以为我们只是需要一个互联网+慨瘟,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折磐绰警,还承担着国家经济转型的重任弦捍丹。我们不仅肩负着消费市场的升级期望假措咯,还背负着整个社会环境与生态保护的职责杀搭。这样的多重任务蒜姐旅,给了我们新的挑战钙,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀瓣谜。   面对全新的形势渴练,面对前所未有的机遇与挑战罗径,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向骄胃。我们将锐意进确惴图睢,大力地发展创新精神慰,在汽车行业变革的大潮中勇担使命袭,在电动化教案、智能网联化互戊、服务化庞通、国际化等方面加快发展步伐洗,不断推动新技术挨俯歇、新模式的落地生根态弹,不断地发展新能源汽车棉,还原城市绿色健康生活腿杜。不断承担经济转型任务斑晌虽,推动传统制造业的升级梯胸。   面对未来赣汕搏,我们将在以下几个领域寻求突破笆:   一是加速智能网联技术研发鼎携,打造智能出行的生活方式侵拢。2017年拉斯维加斯的CES展上舰份吉,北汽全面推出了我们智能化的发展战略公虏,并与百度在智能网联领域进行深度地合作蒙。当然不只仅是和百度番枫,还有其他的国际国内的公司猴琳赶。未来瞄准智能驾驶巍、智能互联掇、智能座舱等内容擅惯,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系补龋童,为出行与城市生活打造系统化的智能工具床承郸。   二是加快新能源汽车产业化房笔淑,践行绿色环保发展目标裁链。在新能源方面蠢临寄,北汽秉持环惫靠大家的理念吹弓赂,不仅造优质的新能源汽车产品驼零板,更要造消费者愿意购买的新能源产品胳梁。尤其是在补贴退坡侠馁盟、行业回归市场的大背景下起,北汽集团聚焦资源痢汞陪、聚焦技术朵羌房、聚焦产品事接、聚焦市沉帷,四位一体严密把关整个新能源产业链径,为消费者提供既有颜值境、又有内涵的可靠产品琶捷。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念瘸辈,共同守护美丽家园筷台。   三是加速国际化资源整合卡呐,实现中国品牌的全球化坟评磋。2016年缮朝疮,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地匈兰,实现了北汽国际化蚕季,由简单的贸易向本地化经营的重大突破壤奇党。配合国内的合资品牌识拐,服务于全球布局研发基地防,北汽全球范围的资源整合哥,已经进入了研发诵、生产慈、销售夕、金融迪飘拧、人才和品牌全方位互动的良性循环食。   面向“十三五”透,北汽将继续深化拓展东南亚廉棵、北非宽经娠、中南美谰旱顿、东欧等重点市场的产业布局守旅频,使中国品牌的影响力遍布全世界奉屯共。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级蓟戏瓶。   四是坚持服务化方面古敖炮,推动制造企业转型升级茂。服务化既是国家经济转型的方向褂刻贝,也是北汽自己产业升级的主要目标唇。多年来我们在金融盯廉、产业投资乌、后市场没头坚、出行服务等领域多点布局芯,随着时代向智能网联方向的发展婆叙,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环獭。构成从业务到管理体制帆肠惧,再到基础设施的科学发展体系空项,不仅提高了资源的利用效率燃娟,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化侍。   各位领导感赋,各位同仁深仇,媒体界朋友们瓣,闻鸡且起舞戒书邢,风好正扬帆僳韦,新的一年已经到来淖烤,新时代也正在开启机遇的大门讼,让我们携手共进缝俯率,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀惫:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年深巧,长城汽车累计销量达107.45万辆禽衫佳,取得如此成绩哈弗品牌功不可没埂版,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷困砂冈,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军馅豆瑟,其中哈弗H6占比超6成猴北肠,达到了58.07万辆邯虐,同比增长55.58%边箔。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻盟,2017年2月19日痛去,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动庞撩篓。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年撇,我国汽车市场销量首次突破100万辆凄,高速发展25年后的今日汹臂废,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度尾。中国自主品牌已突破百万辆蔷,那么能否乘胜追击逾越200万我醚、300万的销量目标投图脑?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能汀,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中病敲渭,用他的话来说稳贬冠,“这是很了不起的一点冯。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件痛捕,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面搪董曝,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心丢,从另一个角度来讲敬啸遁,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来韦筒褐。   安全焊、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功烤超辖,分析其中最重要的因素盒琉倒,魏建军表示攀谋舷,回到20年前淀蹭,受到成本和技术等方面因素的影响娃,自主品牌造车很难把“安全”放到首位铝侗峰。而当今时代丝苯抗,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标靡灵,其比重也在日趋增高量深,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了拔纪。他还透露爽,2020 年哈弗将总共投入300 亿元捞,打造全球化的研发体系瑞概,在主票、被动安全技术芬、智能互联培疙、自动驾驶等方面夕凹,形成领先优势黔歌。   说到自动驾驶技术尾肝,放眼全球汽车行业踩稻棠,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重狡晶,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命硅恕陀。哈弗将采用北美督俩滔、印度登、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统剂狼,据他透露魄悼,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准谰,目前正在进行路试桐豆,有望在2020年后投产萌。“我们的最终目标挝,是推出完全无人驾驶的嚎俗、最安全的 SUV 洞设离。” 魏建军说到失泰。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标归内慈,魏建军说到抽,2020年瓤泵书,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军碎称。对此廉趁,哈弗规划了四十余款新产品距妻,覆盖全部的SUV细分市场馆。到了2020年席寒惫,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标洼虚燎,在规模上超过吉普挠纷、路虎辞,成为全球最大的专业SUV品牌良。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆捶,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时琅,魏建军回应道徐鲁湘,要取得这样的成绩主要来源于两个方面碑嘲伤,一方面要靠产品快速地更新迭代佬谱钾,另一方面则是丰富多样的产品规划孺全嘲,这其中就包括新能源方面的建设羡骄。据悉几锈,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型暑车睬,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线谢,多点开花的同时又带给消费者更多的选择韦霉。除此之外溺脚颠,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈堵置稹,目前正加速推进全球化商业的发展笆绒躲,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标犬潦。   2016年盟,魏建军携WEY品牌亮相广州车展唉,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑巍袄:WEY登场之后哈弗应如何定位电氮蓉?魏建军在现场表示磺:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化稗橇炉。相反盆惮,哈弗将全面发力15 万以下市臣ァ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场份空。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针交,而“聚焦”就是集中资源漓杉,打造产品和服务的差异化优势本,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”涧。先做强泥松馁、再做大陌尺,这正是哈弗理念的核心所在檬。在盛典现潮唇逼稀,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一刨,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语顽蝎。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持是磷。“我们拥有着全国最好的经销商队伍擅糙,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念挤陋,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队澄。据了解锻锑扔,长城经常组织经销商团队去日本考察耻辆拧,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念贸。这正与长城的发展观念高度一致裤。魏建军透露倘,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”施,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝洁港,经销商们也未曾有过动页薨Α,这正是“稳固”所体现的重要一点乌骑戒。   长城汽车总裁王凤英表示宝,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系膏衫。 她认为蒜敢,良好的厂商关系是相互作用的桶孩,只有让经销商满意架逝,经销商才能够让消费者满意腿,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中卉,这是层层递进的作用效果令纲蝗,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因颇换。   2016年的百万销量已成昨日辉煌裤,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么控浅?哈弗给出了自己的答案茶齿:200万的目标即可上路摆弯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今顿,在新能源汽车补贴退坡后互物泻,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元猛,这个数额占车辆销售价格的40%贪侨。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响善揣?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续瓢?未来尚麓协,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇递系?2月8日下午际次稀,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示懈幂,2016年姜,我国新能源汽车的发展走在了世界前列回,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一称,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势盒。随着核心技术差距的缩兴直┖琛,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强评较。但是咸壬,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内勘,巩固和扩大这种优势柯,还需要政策革镣、制度和市场三方合力司茹,打造可持续的市场化发展烁碎息。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布螺卧瑰,但是从已知的美国辆鲸、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看煞,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置携锨,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%仇抄久。同时伪吠短,公共类充电桩接近15万个的发展规模轨,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家侨胺凸。   “走在世界前列活充嗅,不仅是体量和发展速度位居世界第一懂俩,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一诵晒。”许艳华表示排,经过近几年的积累恼珊,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证辣陶袒、制造和营销的体系能力拌甘,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变费瑞蜗,产业链基本完善律棺宝。整车册啃疼、动力电池卷、驱动电机系统性能大幅提升济蹈哭,市场主流车型的动力性惺哦、续驶里程怠、能效泻梯缎、可靠性胶纠孟、舒适性明显改善狙健荷,整车绞、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展厦,新能源汽车市场覆盖率提升测电槐,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国澈,占世界市场比重约为50%喀玲妻。按照已知的企业规划坎美毒,在乘用车领域好渭,2017年我国将有73款车型推出你久,进一步满足市场需求谁戏逻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时热韭火,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步返,整车单位公里行驶成本也在下降啊。“20%的成本下降茸,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价歧,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升湍妓。”许艳华对《中国汽车报》表示荷帕,在规模扩大成本下降的同时勒处娜,市场竞争下之下湍的剑,企业会做出有利于市场发展的选择涎,也因此苛详蛔,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右川绒似。   许艳华判断汇翠,2017年夸,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强派澎,预计占比会突破70%湍惯显,长里程纯电动汽车需求会进一步提高遣忌,充电基础设施也将继续保持快速增长华。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系体,我国新能源汽车发展目前处于世界前列凸枢摧,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确陈饱,在此框架内蛙敦纪,到2020年函奋,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展撅。但是补贴退坡后怎么办碳?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动偿小。”许艳华认为磋航,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移笛情腺,让新能源汽车使用成本进一步降低汲,才能保证其持续良性发展交赦。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件牌夹。目前踩姥防,无论是整车酬拓、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确酞,剩下的就是政策实施好的问题邯,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来担。”许艳华强调碳刷荤,我国需要基于长远发展的政策驱动体系哇雀,2020年到2025年是重要的过渡期淋,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势并播。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用习,这方面我国也走在世界前列蔼嗣缎,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》火骋操,进一步落实国家新能源汽车发展战略惋们管,保障车辆和使用安全缮猾。   不过串,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议靶残轨。针对《暂行办法》翠,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%亲查舒、10%和12%的比例捎陆赂,调整为5%惯哩、8%痰富、12%的比例毛秀,并允许2018年磁凯、2019年负积分可延迟一年抵偿莆。同时白,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定缺北艰,否则会使新能源汽车市场化进程减慢穆乱箍,丧失中国已形成的比较优势书富,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用逞。中汽协希望《暂行办法》尽快出台巾粱草,以便企业开发和商业计划的制定请鄙澎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时起恢,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景亭糙篡。犹记得2015年7月可锌,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车泞稀,并对这些汽车的车载软件进行升级乓侣,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火斗,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机醇驼盛、转向系统以及车载系统惺脑呵。    如今始,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置茅顾痛,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案石亢,如果没有行业安全标准来做规范妒轮弓,或将引发不可想象的严重后果摆拷珐。在我国乒,作为国家网络安全的重要组成部分蔼亨,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫操番筒。《中国汽车报》记者日前获悉藩鹃贡,《车联网网络安全白皮书》想菱矫、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布搐。在发布之前骗箔,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖钝,他告诉记者稿,车联网网络安全即将拥有“指南针”痛脊。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》吩搽规:《白皮书》簧、《细则》出台的大背景是什么新沉陶?    庞春霖猩具:在节能环保蓖良、安全舒适你奴,以及车联网裤筒揣、自动驾驶美、智能交通等方面要素的推动下僵屯,汽车正在迅速IT化杉努、智能化暑彭。与传统汽车相比罐朗喝,智能网联汽车在节能减排史挠、安全舒适方面具有前所未有的优势搞,符合汽车工业凹、交通出行方面的发展趋势暇壁卜,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战遣。在互联互通的背景下是畏,没有网络安全充分保障的情况下鄙筷,智能网联汽车带来的可能就是灾难散。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日粉腿驼,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》媳伪,明确要求网络运营者(车厂兑曙捅、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务呐樊境,应当依照法律途形借、行政法规的规定和国家标准的强制性要求实,采取技术措施和其他必要措施脚凌骡,保障网络安全奢司箍、稳定运行能乔瞥,有效应对网络安全事件吞送,防范网络违法犯罪活动杆秘陶,维护网络数据的完整性跑察痹、保密性和可用性噶改。网络相关行业组织按照章程秋呻痴,加强行业自律妙,制定网络安全行为规范歉及程,指导会员加强网络安全保护嗓捆,提高网络安全保护水平省苍独,促进行业健康发展京庞瓦。”该法2017年6月1日起施行侠塑。    2016年10月23日犯傲,在前期工作基础上诽锯链,在工业和信息化部等部门指导和支持下叫碳,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作惩酣。在前期承担某信息安全专项工作的基础上翘,2016年底颓,以电子科技大学为主任委员撬、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)据、中国信息通信研究院胺杰、国家互联网应急中心财缉掸、中国联通蔬睫、中国电科第30所诞寿、奇虎360桃献、博世为副主任委员吓,联合国内外70多家整车降、芯片暮险陀、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称射匣:车联网络安全委员会)正式成立缔活尘。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求输,在工业和信息化部馈、国家密码管理局防敢、国家网信办等部门指导梁、支持下喜铜辩,车联网络安全委员会于2016年底组织文邻、协调产业资源惫,以我国自主和在华骨干外资车企钾袄韧、终端和零部件厂商为调研对象褪歧,先后完成华南镣翔、华东夸、华北扭闻虹、东北菊、西南地区调研工作港,充分了解了车联网网络和信息安全政策维狈玫、法规无、标准每步巧、产品碳挛墒、应用等方面的实际情况与现实需求昧奇。并组织与协调联盟内外资源逢拷,开展了车联网网络与信息安全相关政策谜冻、法规彼、标准的研究姜闹竿,形成《白皮书》是、《细则》檀忍党,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布敲对酱。    《中国汽车报》屠版涕:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖琳鞠沫:随着车联网发展铰光,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件诵畏醋。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规吹绩、技术标准放泌爆、产品及服务体系的支持静淋。从调研情况看和祷,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战麻挪,缺乏可靠和一致性的基础工作讥必,因此需要我们及早采取措施瓷,完成网络安全方面的顶层设计工作边号,从政策寿、规划逢傲螺、标准枪、技术际释、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用蹿。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇杆逍堋,分析国内外车联网网络安全的发展现状阮,为车联网网络安全的后续发展提供建议尾殊,推动车联网网络安全产业的快速发展炒肃。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》惠,从企业械亢胺、用户胜穗恐、政府需求出发驮收,参考《工业控制系统信息安全防护指南》浅貉枢,结合车联网的行业特点和技术属性垮嗜刊,立足当前现实和未来发展趋势鞠碘巨,提出缝、确定了一系列车联网网络安全防护的体系了、指标和建议券慰呈,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南痘眠,提升网络安全防护能力柔处,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施盎玲骡。    《中国汽车报》氮投:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定雌科?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准烙汗,对现有车辆和新车产生怎样的影响挡戈的?有没有实施的时间节点童?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高儒摧扁?    庞春霖卡虾世:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南伤,并不涉及强制性标准和法规肮霓避。同时通过产业宣传烹、贯彻和使用抹裸狭,不断发现新的需求和不足挤,并加以完善瘟入。但由于网络安全形势的复杂性剂罚伺,以及车辆作为一种重要的交通工具零锨塘,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台澎。    两项文件本身就是在调研基础上纬,听取产业单位需求而形成的守登衫,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶量,减少大家的迷惑和疑虑邪凭伐,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动输将,切身维护好产业和用户的根本权益城忱邯。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品献堑佃,当然会有成本在里面凭。不过从发展的角度来看挂汗,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样阑,属于必备的系统圃屋屉,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品稼妇。同时挛,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点坛位,也会赢得更多消费者的信赖困痛滇。    《中国汽车报》啤输:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动失劲栖?自主糯速、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一檄虹狡?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战挖超?    庞春霖狼猴莫:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作猎老旗,其中一些关键技术和产品老,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试实某,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样眠。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分崔讣吩,那么就像现在车辆的保险杠协闯、安全带土切录、气囊仇、ADAS等等常规安全产品一样称吴,无论自主还是进口车辆淖避蹈,应该都是一致和统一的要求丝跺,并可以采取现在车辆型号核准等方式免庐措,推动车联网网络安全产品的安装鸡单、测试谦狈、使用投刻当、维护和服务骑。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多掸窃,首先是人们的意识问题貌席刊,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意红梦,但对于车联网网络安全却毫不在意疥。要知道亥,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单和羔,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂聚桃博、多变赦换阂,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片哦吠嘿、软件等基础技术髓蛔,对于自主车联网网络安全产品而言蚊,投入比较大煌、周期比较长谎控夯、效益回收比较漫长酞胚,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长垮旗宽,从整车企业枯牟,到零部件敖扮、软件斧佳、芯片供应商顽桂侥,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系迟、人才队伍穿灵郝、产品体系竣、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系眉磐久,也非结构化的治理模式逛,需要新型的伦理蒙叔吮、法律和技术法规给予支持砰,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界腿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采:李芳" "   1月18日导狠穿,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会貌抖。引人注目的是溺,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起摧椿唯,力图将EC180打造成一款“国民电动车”离。EC180之所以有如此低的价格卢孔细,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴崇窗。在补贴退坡的背景下习,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势牌。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业麻袖,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何祭息?在发布会后寒,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访古狙苍,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义滔冷宽,以及2017年的经营策略与规划链晦醋。   《中国汽车报》镁唉外: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义蜕?   郑刚肚遍: 北汽新能源有两大类产品平台刺,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品端,包括EV桔、EU豢划、EX嗣、EH四个系列举。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品撵辫怕。在开发之初福,我们就对其有一个精准的定位与期待娜筹鞍。   北汽新能源在两年前预计到权戮,新能源汽车的3.0时代即将到来车,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格嘛脾缔。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入俱糖,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车潭烦。   目前洞芳祥,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握滴绣堤,这没有错湿,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术奢戏,并没有推向市场的现象朽晾贰。我认为囊隘伪,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合虑触晚,也没有认清正确的发展方向腻。   因此旅,在两年前开发全新平台之初骸歉,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车全好,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路姜通,这种做法目前看来是成功的犯兰湘。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能零宝、造型苔钮、特点以及价格之后示胺疆,大多数人对其给予了极高的赞誉率娟储,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号帛。   在成本控制方面浩潞靛,我们认为还有压缩的余地碳模,通过不断地挖潜降低成本板倍,我们认为可以让更多的人开上这款车敲级,不过这需要一个发展过程叼。随着销量和产能达到一定规呐尴模后茶,我们会进一步整合资源蝎、降低成本偿浚搭,提供给用户性价比更高的电动汽车拒拣狸。因此畏,就目前来说鼎湃,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力栖浅,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力段蔽霓。   《中国汽车报》芦: 面对补贴退坡船缆,EC180为何还能采取目前的低价策略邪庆?北汽新能源有怎样的发展战略犯渡?   郑刚娃: 从当前产业政策来看苛鲁,全国各地的补贴额度不同镭卫蘑,流程不同裳副坤,这都带来了公司内部成本摊销的问题沧暮,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难需。为此绅镭篡,北汽新能源成立了卫蓝基金邯潜,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴颗廷逗。这需要企业拥有一定的资金储备扔岔始。只要差异化的地方补贴还存在情粮,卫蓝基金的使命就不会结束埂敲。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产杜嫩,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会加技。只要发展的规划清晰池亲殴,我们有能力也有信心做下去想哩。因此咎,我认为当整个市场达到一定规睦衬后泼,企业才能做大做强锨溺划。在我看来惟挖蒂,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的悲握承,而不去考虑社会责任蹈德矮。只有兼顾了二者秤淳,才能获得发展与壮大碱。   就北汽新能源而言泛,如果年产销量达不到10万痞,那么就没有持续发展的能力舞。因此红桂婆,我们公司定下17万辆的年度目标埠,并将在4年之后达到50万辆撼矮。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点旁联某。谁先占领制高点疆,谁就有效益煤居。新能源汽车市场的成本杀手淳,也将是市场杀手醛。   在竞争过程中石蜂驶,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手取伙埔,而是以传统燃油汽车为对手涕。因为它代表了污染男谅臣,势必要被市场所淘汰梧沥攫。   《中国汽车报》愁: 新造车企业的强势介入很颊垄,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响将行?   郑刚驹及: 与跨界企业造车相比鞭,我们的优势正是他们的劣势惶居豪。依托北汽集团硼模灸,北汽新能源有着很丰富瞧馁、庞大的制造资源掏盼,有巨大的产业链规模优势怖跑。在互联网体验方面逼敖络,我们确实面临一些挑战饰蔼督,但我们在造车工艺慰功、供应链与流程方面有着更强的积累孔推。   在我看来铣,绝对的优势和绝对的劣势都不存在抽确袄,这些可以相互转化塘伪呵。我在发布会上再三强调让,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业啼承,而不是新能源汽车厂商叙券。如何能够最大化地提升电动汽车性能耙玫,创造差异化的用户体验和品牌价值楔纫,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向该。   目前可厢,选择购买新能源汽车的用户主要有三类皆酬禽:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户辛梨镶。在这三类潜在的用户中狙秒,我们的发展空间都非常大班。   对于新造车企业而言菇吩礁,他们确实会面临诸多的挑战矮付檀。我们在发展过程中遇到的挫折缓,恐怕他们也得挨个体会到轻,但这是一个正常的发展轨迹痰。因此劫纹,我认为这是一个跨界融合的时代褐,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制护绷疏,将思维与资源彼此借鉴何,从而为用户打造更好的新能源汽车漆害请。   《中国汽车报》层: 北汽新能源目前的两条产品线袄燃:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里年?   郑刚鼎砷颗: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线错方茅,ARCFOX则走年轻与新潮的路线托盼财。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异孝慷磊。相对而言娄埔,BJEV的目标用户是我们身边的朋友澎剁弦、邻居榔焕、亲戚廉溉崇,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比杰岛。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人呛,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征晃。因此在性能层面恫抱统,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化峦仍尚,而ARCFOX更多会搭载智能化功能悍痪。   在智能化方面邪闷,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用仙略捐。例如ARCFOX将会在社交守间晾、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性钎坤,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点蓖床。相对而言嘶裸棋,ARCFOX的售价将会比BJEV略高殴,智能化水平也将上一个台阶扣。未来说蹿悸,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现铝孩拱。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后很蹿辑,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上顾堡系。   《中国汽车报》礁劝: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何敦烈,公司将如何利用这笔资金菏概全?   郑刚伪奸苫: 在今天上午的股东会上我们正式宣布你坞猛,将实施不少于80亿元人民币的融资伙,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平络郸。无论是电动化还是智能化忍,我们都会在研发上投入大量的资金荚诬。目前检,北汽新能源的研发投入主要在两方面堕当颈,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究傻浆蹲。   我们希望引入来自产业链的投资方妒浦氢,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展蹬。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后操,智能化成为卖点农。   目前聘感畴,北汽新能源拥有了三个生产基地厩精卿,现阶段产能还有限拉悔换,每年只有20万辆的产能尾策。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地仕蝗碳,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源浮霖露,从而可以更好地降低成本焦拇,提升效率囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓妈良:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员梁、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天盲,大众汽车集团管理董事会成员徐扦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满乾。1月14日拟肯媳,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员括并刹,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日措荒话,他在长春见证了《一汽烩拿、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午扫顽,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室律僻荣,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通矫暴。    新能源汽车套掂毕,重中之重    尽管行程密集绷锑妮,但海兹曼依旧神采奕奕淬居。他有理由高兴朝,要知道溺,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众迹荆,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车辛能,比上一年增长12.2%绞侍庙。即便如此模顶,海兹曼在专访开始时泡蒜赏,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”娇通赫。那么大众还关注什么脸违?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车晾夕齐。“到2020年堪仟,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年荤势,目标为150万辆纳汇骋。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘摇;同时惹潜偏,大众在中国的新能源汽车路线然辫,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡砂。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说塘戳罐,40万辆及150万辆的目标中虽,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当歪加毙。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度啪,海兹曼称褥扒,这要由市场及车主来决定廖。此外剩连氏,进口新能源车虽然是个“小头”俊闯淮,但会涉及更多细分市称姨堋,从而为中国消费者带来更多的个性化选择拿。    奥迪与一汽合作惶,加强再加强    就在1月16日傍晚文,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽峰绊十、奥迪十年商业计划》芳看,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转咕骆。海兹曼见证了这一协定的签署堤姆,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议宿硕:“这是一个战略性规划颠,不仅为奥迪隋牟陕,为大众武儒,也为一汽明确了发展目标犁。三方达成了共识极版弹,而这一共识不仅在传统燃油车方面税礁,更是在新能源汽车和移动出行方面瓣。”据悉猾许,双方将针对21个核心领域开展深度合作桐摹觅。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线吹噬断,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场拖扩。其中剑得,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点粹。同时捷都脐,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上舅,未来十年将广泛地在全新领域开展合作孪胃哄,包括儒辖:智能互联龟壤掏、移动出行皇、联合数字化项目磐驴、金融服务合作等众多核心业务领域猜。    同时阿识,为了更有力地支撑未来合作事业的发展荒,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力称粳惩,在提高一汽-大众的研发及新能源能力努刨险,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作妙公寝。    “对于奥迪和一汽来说嚷羡节,总的框架已经搭起来了窍行铺,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’漆。”海兹曼笑着说播夺。    上汽奥迪媚拨,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作沮,记者自然不会错过追问的机会常肯伦。    海兹曼进一步透露剿咕啊,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系尖,但当前的重点稀涛,是大众及奥迪要深化与一汽的合作巧,形成长期的更有建设性的伙伴关系蒋。“除了十年商业计划的内容之外胆拎,我们同时也更加重视解决经销商的问题苏奔拴,更加重视经销商的权益杜。我们要更加积极地回应经销商的诉求垒鹅董,解决他们的盈利问题磺。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”嘛放,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停撅?在记者的追问下腻芭菩,海兹曼称纬,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进蔷丢,并且经销商的问题解决之后讼罚椒,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”缴恒稠。    至于具体时间表华兢佰,海兹曼透露烤膳,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行肮,最早要到2018年开始迷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼陇琅:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任深,各位朋友惦沪炯,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛朴。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断钞赡。   题目是“坚定信心躲,持续推动中国新能源汽车持续发展”搔。汽车的电动化是大势所趋吨,体制优势是推动发展的根本潮,然后就是坚定信心厕。特别这几年新能源汽车发展很快挛,产品的成熟度尉、政策的全面性收普琅、系统性开拭宏,老百姓的认可钵奴褪,这些是电动车铝雀将、电动化大势所趋究酬。大家可以看看慷朔,我们今年2016年差不多是50多万台十,占到全球67%蔬衫。从增长趋势也可以看到棠,从2011年孟匙、2012年嫡腿、2013年粟、2014年卡氓,特别是2014年竟经齐、2015年窖,包括不平凡的2016年妈,虽然有各种曲折情廊,但还是获得了很高的增长鞠,大概有50%抵巷,全球占比差不多有60%多戊辜。   我想讲几个理解和发现羔。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了仙,做的非常彻底沟党。我们可以翻看一下2016年的数据刑痹,2016年中国公交大巴虫零弦,不包括旅游大巴凑闺秀,总销量大概在10万台左右段,但是我们纯电大巴差不多7万台炒淳秆,插电式混合动力是1.7万台谩停省,加起来大概是87%括汹侥,占总的销量接近90%急搓,这么高的份额心,我觉得差不多就在3年左右发生的诫薪圃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去骸,到2018年乌夺,我们认为在公交这个领域里面恨季筛,燃油车会进入死亡愤情涂。很有趣的是2018年烘私挥,如果你要在欧洲或者在日本溜,欧洲犯、日本一些主流的燃油大巴的制造商谁驼率,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来尽抛渺,或者刚刚接近路试冻遂撕,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化汞性。从这个感知可以看出沽颗,中国背后的推手是什么急适妮,为什么这么快身舍,无论从技术葡清乌、从市场侧欢斜、从体制天。因此我觉得创,体制的推动是推手费阜,因为公交很容易充电稻,固定路线毯茧勘,固定区间即,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的凄喂,大部分属于国有体制现临泛,政府有很大的话语权阿百,公交的排放巨大顿,一台公交补贴很高柯同,但它排放更高沮蒲。一台公交我们算了算改敝,早上5点上路厕捐,到晚上差不多10点下路竣晒,一天工作18个小时褥簧丧,相当于30-35台私家车的排放汕渡诺。因此哭担送,我们四部委在推动产业政策里面蹬浦伺,花了巨资在推动这个产业茂金,但节能减排的效果是最明显的歼扒,而且在全球保持领先度也是最突出的份箍。   比如像深圳泛簧,2015年肮隘、2016年铂氰虐,大概2017年上半年惶窘韶,就实现1.5万台公交全面的电动化交,这一点我觉得也值得我们中国骄傲壁纷措。而且这个产品反、这个领域我相信还能保持持续的领先潘岁,和乘用车来该床、商用车比麻,和一般的卡车比挪,我觉得在大巴这个领域里面涎菠酵,我们中国无论从技术台吞、从供应链凰、从规模峰桑、从市场地位村彭镁,还是很牢靠的础。出租车可能是下一个领域毛晴,我们相信在未来3年里面丛孔舜,出租车全面的电动化也会进入一个快车道剁晴。   优秀的体制助推死,产业快速发展房。即使2016年不平凡的一年里面叹活,国家有很多政策离,像国务院2月24日政策常务会议送,政府公共采购配额貉融,7月6日马凯在西安有一个专题会采粗燃,包括到10月18日克强总理国务院常务会书冀,原则上不核准传统燃油车规挽谎,加上之前一整套的体系诡杭。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的离、最系统的政策体系徽介辞,包括今天我们的百人会这么一个平台筐连,在国外是不可思议的霞味淀,但是在中国就发生了焕,我想清泰主任亲自组织芳贰,这种特殊的身份把大家聚集在一起截,而且今年的规模更大诵,明年可能还会更大袒喜,这些体制推动中国新能源的高速成长差从段。   从税收眠、推广配套省、长效核查措眠、推广管理等都在推动芯笆,当然国内新能源汽车产业链的形成规模浮,刚才欧阳老师也提了檬,很全面锨,从上游的IC制造诽炒瞄、正极禾、负极瞄涧剖、电解也隔膜兰、各种资源度、配套范,中游的电池何蹈、电控瓶饶杠、电机处,下游的整车伙,包括售后服务祭层弄,全系统的搪、全规模的厢帝嗜。国外也是迎来了发展的热潮笆配,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售铺,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%社,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入甩航雇。   坚定信心闲京,持续推动新能源汽车的健康发展惹。其实我们在业内也在把这个脉脐剃,2015年1%是一个拐点地皆砍,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台淌傻逛,相当于当年差不多10%的市场份额陪冯魄,2025要达到20%的份额泥副,当年要做到差不多400万台仿,才能达到目标腥。因此我觉得逃翘,2020年10%还是有一些挑战啪。我认为到2025年郡策港,如果电池做到每瓦时1元钱以内辱缴泼,按照同等配置的汽车排呕,成本按照同口径的品牌淮橇阜、同口径的配置算公,大概比传统车还贵20%-30%耽烷,这时候国家财政一旦退出去以后驰森,必须有相应的措施来进行补充穿爱。我相信第一懂米荣,购置税的减免酱票,一定要延到2025登,甚至于到2030些枷相,这是一个10%的政策支持幌,这点非常非常重要香。第二示,消费税潦,特别是对插电式混合动力车身横极,消费税有2%氯、5%-9%辉,如果在国家财政资金退出以后舌,如果这个要有一个减免的话默,这里加起来差不多接近15%-20%郎髓,这样把30%缩小2/3纫患,国家政策就扶上马卞炬、送一程揭湍,才能够让新能源车更健康第盼庆。   齐心协力冷,2017镐鞘吝,撸起袖子娄仑,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌谋:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地摩递笨,万象更新拘骨敞,这是中国新能源汽车的春天佃酸。从2014年的小荷初露林,到2015年的急剧拉升巍,再到2016年的高位放量嘎,可以说经过三年的蓄势檬,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化眉焦创。牛市的格局基本确定巾俱奢,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标梗呜,“十三五”朴颈衰、“十四五”和“十五五”期间小扑,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%蔚兜、30%和33%裸芍,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代霸愁,继本世纪初的“黄金十年”之后瞄迁,下一个风口即将到来篱垮荣。   毫无疑问涵衰僧,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇嘎敞,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役孙,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化换社,值得关注廉戚。我们总结了一下这些变化颧渺睹,有三个方面的特点躬狈涝:   一是市场的形态改变了漂舌呵。   从导入期迈向快速成长期腐婚,刚才欧阳教授称之为成长期讣,我们在前面加了“快速”两个字灯弊损,有待商榷充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府孰亲联,成为消费主体埔斑,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙盒疵冯,新能源汽车从政府的示范运营起步亩,不断地向私人购车靠拢哩扣,临界点已经到来!有统计表明苯,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%形,预计今年将进一步提升到70%左右青幕伴。大家知道个人购车时代是产品为王的时代幻看,要在竞争中胜出蔡,就必须以客户为中心痴咸,以市场为导向屎青,树匠心色,出精品沁贰。   二是竞争的主体增加了柿讼盛。   从少数先行者的竞争练担花,演变为全员竞争啥,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手溶诗。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划轿咕,包括这些国际大牌释,比如说戴姆勒髓络等、大众等等跨国品牌亩,通过合资强化了在中国的业务布局拉访掇。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点攘猎。有统计表明茎吝肉,从2015年开始结滦我,全国新能源整车的投资项目超过30个婆佩,总金额超过了1000亿元室,总产能超过了300万辆箍坑。当这些产能陆续释放茬寺,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代库偷酬。到那个时候痴刨铝,竞争将回归本源曝敛,那就是技术偷挫、产品和服务蕉歧。   三是行业政策转向闻。   从扶持补贴过渡到监管引导怂策副,政策驱动弱化拦讨呢、创新驱动凸显灿蹋府。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整缄扑痘,产业政策呈现出四大趋势纶深:   第一县,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境淳吞,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二豌,通过准入怖、销售蚂滴秀、使用环节的标准发布锤粟,提高行业的门槛变,净化市场环境;第三郡,通过补贴退坡和私人充电桩的破局避藉,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度昧团你,让市场发挥主导作用;第四钡,通过电池目录和技术路线图的发布就酚搓,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累全蹈刮,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资盟吞、以市场换技术”的这种所谓的“老路”绵嵌碧。   本世纪的前十年杠讨同,可以说汽油车高速增长逢荚,成就了中国汽车产业的由小到大毒夹。接下来的这十五年危,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强湾畴蜗?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”坪菇,克强总理也讲绦俺,“发展新能源汽车跺酗吕,是培育新动能估艾,发展新经济的重要抓手”贰貌。中国政府凭借新能源汽车凑,特别是纯电动汽车损然担,引领产业升级陋哄募,谋求弯道超车仕,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈腺家痞。   继高铁屑沸烘、特高压和核电之后沃,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”伙娩井,这种希望能不能变为现实痛田?还需要我们全体汽车人的共同努力肆仁。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早些獭哦,目前已经基本建立起了一定的先发优势搁对板,把先发优势转化为领先优势酷,是我们坚持不懈的目标界昆鸽。而要成为一个真正的领先者嘿伟,只有创新怪。创新就是从零到一山,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件采闹读,用全新的方式组合起来啡楼,去创造新产品谐汤椒,去创造新的生产方式和商业模式操辑,去开辟新市掣恰,去整合资源夸藩扩,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商潭,去实现新的价值创造慈拦。我们将以创新为最核心的驱动力闷菜,全神贯注书,聚焦技术钳暇缕,聚焦产品酣氓,聚焦资源雌痉户,聚焦市潮痢;以心无旁鹜的聚焦战略驴沤,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志暖,实现北汽集团领跑的梦想抽抱。   借今天会议的机会们连,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略咸端,也就是刚才谈到的四个聚焦蚀嚎:   第一钦,聚焦技术铺丸。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖狈,消除盲点伶岁。新能源产业最核心的技术就是“三电”嘶,此外充电和续能技术惶尚猫、激光雷达等汽车技术衬性疾,以及轻量化的新材料圭蒂排,石墨和锂等上游关键资源冕,也是我们需要掌握的核心技术和资源贸。这些技术和资源拈,是我们在新能源汽车行业立足的必需品绒淡文,我们再难也必须干滤尾窍,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作便戮裂,各司其职老剖,对新能源汽车关键技术进行各个击破奠袖刀。北汽集团将在政府的指导和帮助下榷舌莲,在北京的经济开发区秋返,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心剩侮炭。它由研发创新中心肮沁谓、全球营销中心卫让、品牌体验中心宽惋、联合创新中心等五大部分组成松峡位,将建成从用户研究田敢、概念设计缓崇浅、前瞻技术烯古、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地僧。   第二伸贰,聚焦产品侧艰集。   产品是企业价值的最终呈现霜募,是我们寻求客户认同的物质载体馅乡免。高度契合用户需求哥骗,被用户接纳廷溅、认同的产品才是有效的产品扛彪,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比立呻,我们的产品在续航里程倾、成本控制席秋、整车品质衬鄙塑、产品线的丰富度方面凌,目前还存在着明显差距撩米搏。打造新能源汽车的产品力从,我们将从以下几个方面努力纺:   一是凝练计僧片,集中北汽集团的优势资源嫉檬涝,打造若干款明星产品卯竭。   二是做好差异化的文章床欺漓,精确地切入特定的细分市场寞。   三是做好迭代创新乡,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化蛾扮、网联化诡、轻量化技术应用到产品中将坡夹,并根据新能源的技术特点充,开发设计全新的车型平台怪锚。   第三新,聚焦资源编淖。   21世纪的竞争躬替笨,不再是产品的竞争湿仙蟹,也不再是渠道的竞争鲤拐,而是资源整合能力的竞争贫筒。新能源汽车全产业链更长堑梯凳、体量大犀,包括整车嘛摔、充电基础设施群、智能网联离琳、无人驾驶以及下游应用在内毫赤,整体的市场规模在10万亿元以上巧世。   然而资源是有限的李态,优质的资源更为稀缺袍猜规,新能源产业作为朝阳产业盆氮嫁,资源的布局与传统车完全不同识型,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态寿,瞄准核心资源和稀缺资源祟危,提前布局蔽,将其纳入到我们的生态圈之中钮船,北汽集团将围绕着创新链响、产业链汗玲、市场链侈腺安、服务链和资本链这五大某捶福块晴,通过新兴技术的孵化率、成长型企业培育免卿、产业并购整合等手段煤,实现关键核心技术的突破与领先嘲涣,打造北汽新能源的杀手锏涕啊黔,谋求长远的发展挥,实现对传统汽车产业的更替构呻孤。   第四潘卑,聚焦市场寂啤。   市场占有率是关系到产品的关注度蕾篇雇、品牌影响力的重要一环本苍,目前我们在新能源汽车市场的拓展懦惦肉、品牌传播车噬、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面吼趟宫,可以说暂时走在了行业的前列犁怯。下一阶段泌蕉啼,我们在继续发挥自身优势的同时厂,还要加强对市场的精耕细作按,对不同市场进行分别覆盖遣淮绅,不断扩大自己的势力范围授。对公务市趁獾伞,我们将根据公务车突副、出租车汰侧幸、城市物流寐碉弄、城市租赁泪鲍显、城市公交等不同领域的特点伺兴,把规律琢磨透飘砰被,在品质差异化市、品类差异化和品牌差异化上做足文章剑裴办。对新兴市乘怠,我们将引入汽车的共享理念秽,做好网约车市场开发扭,打造国民车嚼殊韦,切入经济型纯电动汽车市场磷图。同时撬淡,通过融资租赁等手段痕皑,对特定客户资源进行开发仓曙。   各位领导拟猾采、各位专家丢喇、各位同仁合,“阳春布德泽脆双凉,万物生光辉”刻淮沁,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启秃,新时代近在咫尺署磨绍,新机遇触手可及庭稍,新梦想指日可期蔬粒绘,让我们以自力更生情都、艰苦创业的进取之心版噶藐,以敢于人心坊,勇攀高峰的凌云之志碴吕截,撸起袖子旁箱涩,真抓实干欣罚僧,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄疮考:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲康潜莎,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录存怕:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年娘夯,我认真思考之后热粮勒,认为这一说法不无道理搐寸。我想可以从两方面来看金娠,一个方面是从全球来看瓣丧,在2016年这一年哎矢,发达国家主要汽车生产国为略,包括大型汽车公司魂祷,大家对汽车发展的低碳化翠秃棚、智能化酬烧跨、信息化取得了进一步的共识憋茶帝,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点靠汝蓉,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中泻。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话筷,但是说到了要害募房闭,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期狠,守成者将面临巨大的挑战”介。而从国内来看派娩,我从调研中发现铺哥狼,很多企业由“试试看”落付,转向了“铁了心地干”衔奢焦,把电动车放到了公司战略的中心地位剩。    刚才李书福老总讲的他的规划灿,到2020年括迷、2025年脊,电动车的比例要占那么大邯涤,新能源车占比那么大糕蹲。所以他真是把这个当做了公司战略的中心榔事毋。    另外腐腔脓,在这一年当中煞粱亮,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿棚,一个是企业的研发路径在变化铰,由燃油车的引进姆、消化乖惰梳、吸收排金幢,正在转向开放条件下的自主创新避,各个企业对研发重视的程度溪唬、研发投入的力度是前所未有的握。另外彭湍,由于我国电动车产业化走到了各国的前列疲校女,这样就给了中国歼,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会杭骸。另外奇,有一批没有退路沫罐玩,专注新能源汽车的新兴企业膛酶绵,他们没有存量的拖累擎,他们的思想更加解放片木,这些新进入者带来了新思路猾涸、新创意颂、新发展路径泻。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路脐,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路杉颂,对我们汽车人来讲会有新的感触皮。    新进入者带来的新的发展路径核建惕、新的生产组织模式掠量嗅,给整个的产业带来了新的活力暗倡。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径苹丘败,我想这个影响是很深远的聪定柬。因此全,从这个意义上来说庆奶,经过孕育期的磨合垛蒲,现在已经开始有所收获篮迷袍。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题玛凄卡。    以2020年为结点勾,中国电动车将面临新的发展态势控,我归纳了几个观点蔫岛钡:    第一点,进入2016年隧,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期汰,在消费者购买意愿增强的同时吮澈朝,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择率叫戏。此时湾,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现闪。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿骚考,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争款。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候才,随着竞争的加剧讨,企业间的差距拉大涎扦蓝,大浪淘沙的过程已经开始混完硷,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量镐咯。这种现象不仅反映在整车坚鞠戌,而且已经延伸到电池企业违、零部件企业以及上下游整个产业链委什策。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获砂猎。    第二侵,迎接国内市场国际化竞争社菩。可以预计政府购车补贴淡出之时娇点,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日姑诚,距今只有四五年时间了碧轮颊。当前国内企业间的竞争只是一场序幕栓堤,国际化竞争来临之时才是真正的考验堪。中国的企业必须冷静地看到珊,产销规模大苔惠,并不等于竞争能力强莱层。我们与国外先进水平仍有不小的差距绿陌,重要的是技术基础薄弱孰杠淡、原始创新能力低喊、核心技术欠缺弥肃铜、品牌影响力不足们,这些带有文化色彩的软实力枚爬,需要持之以恒的积累陡,“非一日之寒”朴。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点笑,提高竞争力的途径仑掠椿,不是等待企业的扶优扶强肉,而是由政府创造好的产业生态魂盾爸,使优胜者在竞争中脱颖而出仕。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时精释,就瞄准了国内国际两个市呈掀蕖,产品设计透短发、生产工艺旅、产品质量都以国际水平为准磐,我想这些企业他们会相对比较主动馅。    第三觅矗,向后补贴转型期的政府政策儡,在既定政策支持的周期内急,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配痹里,是政策能否顺利转型的关键集拖。政府的购车补贴是一把双刃剑遁,当市场竞争格局出现之后热溅,政府就要特别注意技匹,不要因政策调整不及时而削弱竞争壕擞。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础彼。因此鹿佬踢,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上娥,聚焦技术创新凄卵,加快补足技术短板骂拖,提升电动车的性价比发苯衔。相应的晾欺,评价支持政策效果的窗口钱,应该由市场规模扩张屏,转向竞争力的提升容艾磨。    具体地看购车环节的补贴潮棵和,应该适时退坡抗熟,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术譬闺旁、降低成本的能量寞涩,造成优胜劣汰之势储纷。政府资金应更多地支持共性技术的开发笛、充电基础设施的建设炉钉。与此同时瑰舒,非补贴性的那些“功能性政策”茫嫌,例如碳排放政策晌贪、燃油消耗量限值政策空吓变、零排放积分政策容劫骑,以及购车许可筒斤刺、限制行驶之类的政策组合应及时出台颠暖,使市场产生稳定的预期没。 第四痢凹,立足后补贴时期觅,打铁还得自身硬慧。    从十城千辆算起算,各个国家发展电动车的时间差迁始,给中国企业留出了大约十年的孵化期波告划,这是难能可贵的认监船。2020年经遁测,作为中国电动车的一个标志性年份狮久,将迎来后补贴时期涕店脯。可以预计踌涂,那个时候直接购车补贴将淡出稗偿蔬,但功能性支持政策还将保持憋闺圭。在这种情况下靶辈伍,电动车能否与燃油车抗衡灵携、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势射免,将取决于这几年的行动埂挎。    我国电动车是在较高起点上起步的纠多,总体经济技术实力已经今非昔比拷,如果把握得当觅美挟,以电动车为契机苟,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观邯,企业应充分利用政策支持的周期狭宛,下大工夫做好三件事伙茄枚:    第一何笆熟,人无远虑碴,必有近忧妇皖,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略蔚锣卡,并加紧部署与实施苦妥斯。    第二勉疼豁,持续壮大研发能力泊烯磁,掌握核心技术倘,攻下“不经济失成筹、不放心胖嗜、不方便”一块短板普斯肆,奠定电动车与燃油车抗衡的基础睫。 第三闷圭,以产品的品质参、品味打造优秀自主品牌抒池,赢得市场的信赖卵宿。    第四鲸,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的馈踢,就是在这个期间效另敲,一定要想办法在自主品牌上下工夫祟咳。我们的品牌实际上在燃油车上那识烙,很多企业下了很大的力量促纳,但是应该说效果是有限的皇。而在电动车来说是个新的机会搞,所以在这方面应该下更大的工夫洼插,通过产品的质量姜玖辣,通过产品的品味打造自己的品牌罚瓣钎。    第五食皋,要系统规划宝,及早部署“电动车+互联网”碉。今天的电动车之热墓滥蹲,并非由于传统能源的枯竭茸宛,而是因为它有很强大的正外部性封。电动车的低碳化极死、信息化蹭闻系、智能化的潜在社会效益只有与新能源贩畦、智能交通酷、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥对。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能委虽。随着这些方面的成熟苛瑰篇,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题仓菇。信息化不破抬、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点狠,这里有太多的文章可做纺锯。目前辅助驾驶艰蜜坤、无人驾驶已经走在前面纱伎,我想国家应该及早对电动车与分布式能源婚烩婚、智能交通芦回酶、智慧城市以及5G通信协同发展锚邦、统一规划锤坎莎、开展顶层设计妇全、超前部署惠封、抓紧启动南,引导企业的技术开发和基础设施建设姜膊,推进“电动车+互联网+交通”设腺,把阶段性技术成果用于提高交通效率思、降低物流成本昆警持、保证交通安全慧具,使其产生经济和社会效益朴罢。    电动车发展的大势已经不可逆转帮舒捶,向前看坡,挑战与机遇并存响。如果把握得当河骄,机遇大于挑战!    我就说到这里板,谢谢大家!    (根据发言整理弊鹿府,未经本人审阅画。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷毯究:李芳" "  全国政协副主席碗寡、中国科学技术协会主席裤耗伺、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来衰蒋、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲蔡,以下为万钢演讲ppt亮点实录瑰:    尊敬的清泰同志呈持垒、冠华部长棋瞪匙、苗圩部长黄、解主任惰痞,各位来自汽车界的中外朋友们茎,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计捐。上午抽点时间看了一下展览婪,给我印象相当深雇理,有一个很深的感觉菇,这十几年来中国的电动汽车持续发展赋巷,走上了一条创新的道路孔疏美,而且现在产业进入一个快速发展机遇期诵此。今天这个会议的主题很好梧帛,就是要持续地提升我们的技术能力壤贤,抓住创新新局面滩厩。我想就我们未来促发展挥髓,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇匠吴苇,谈一点我个人的看法究斜何。从四个方面靖赶:    第一粗皋爆,谈一谈我们这些年来齐心协力姑仍,新能源汽车所取得的新进展胆,尤其是2016年的进展特别明确弦槽灵。    第二疗,回归深入基础研究评,提升新能源汽车的质量和效益力吴上。    第三帮帕,新的发展趋势酚贰按、新的发展方向识第磋,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点氨系,随着人工智能的不断深入吝唯,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇恢丛磐。    第四盖,我们怎么样更好的凝心聚力罗滴,合力推动新能源汽车的创新发展麻咆表,谈几点看法贪谜佛。    刚刚得到新的数据憾钎司,有的来自中汽协会啥、有的来自中国汽研中心惨好,数据告诉我们如谁,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆誓惜,占新车销售比例的1.8%擎,中国的保有量达到了100万辆矛界梆。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个吹枢,这里讲的是公共用的充电桩侧头,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家笺缮。    我们的关键技术取得了显著的进步东锣。今天上午我在零部件电机化思、电池俺敝、电控这块花了好多时间羡,仔细地了解了一下情况躬,确实和我们了解到的数字很相近辑垢献。动力电池的关键材料发展进程加快雄堤、性能指标稳步提升干衡、成本明显降低灰,从动力电池的单体斗瑞蓖、电池包功寞两、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进桔。一个指标性就是沤干高,三元正极材料能量动力型的电池袱,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤孔寐拓,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心耿、有些争议宦剁吵,好多同志说疏,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标嘛媳鸽,现在看趋势已经很明显挎徘。我们特别强调的靠惹,奶涫闫块比能量达到了140瓦时/公斤溯坍吉,动力电池系统的价格速煎垃,这个价格现在也是保密瓣,但是总的说起来明显下降牛释瞬,总的达到了2.5元/瓦时以下顺瘦惩。动力电池的产能达到了100G/瓦时奇,世界上生产规模笔狠,特别是在新型电动汽车的动力电池判,规模得到了很好的发展劲苟。    驱动电机技术也取得了新的突破袱叹锻。特别是共性基础技术进一步突破匈,导磁硅钢砷、稀土永磁材料肪松、绝缘体材料奢、位置传感器失梨怖,芯片的集成设计和电力电子系统顶扫,取得了新的进展堵。我也了解到悔,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展埂莆。因此禄罐,重量比功率超过了3300瓦/公斤促挖忍,电池峰值效率达到了97%外躺,高效区达到了80%靠。特别一些新的设计夸丝,也对电驱动系统有一个很好的推动作用里,比如说我们都知道墒,对于0—100公里的加速辛裳,对于电动机说起来椽苏签,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大儡回,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候参靛,就是高速公路上超车的时候换狮挤,超过它这个临界点以后钒,这也是一个安全因素翱酸。现在我们很多企业从两个方面芥,一个方面平肃,用双电机的技术来弥补后面这个不足裸墙老,第二个颈位,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力恃,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展绊竞。    今年汽车界有一个新闻禄颂,第一个互联网汽车走上了市呈洹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合守社缝,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐癸睬,据说现在上汽的同志告诉我惭其骆,每个月销售2万辆惹辅,产能有点跟不上了吞涣娥,效果很好膛,上市不到半年累计就超过了9万辆贰布承,成为荣威一个最大的销售热点缎顾。在互联网大会期间奥柬汞,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统柯,搭载着北汽锑傲腐、奇瑞防俗、比亚迪轿车都亮相牌,首次开放了道路换,18辆车300多位嘉宾在试驶煤琳,当然评价各有不同修绅亢,期望值也有待提升蟹侩脐,但是勇敢的走出了第一步佬汝,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿锚拦茶,做出自己的探索到嘲少。    我特别感到高兴的是渴丹欢,2014年我们就曾经提出电动化沙、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点侯舶,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索嚎亮券。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展思晨蔼,从汽车到基础设施息勉撇,一直到停车场太算鹊、充电站捂娩,包括各方面财税的支持典失,一系列的政策摔。国家层面攀书妒,从购置爬恐拦、补贴婚潭场、税费减免敖厂、研发支持播、生产准入损、业态创新梁半、基础设施穷晌纶,特别是标准规范方面祥辩,都出台了一系列重大的政策措施靠噬,现在看起来落实的进度还是比较好的彭休。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论犁,这是一个开门的讨论氨,许多外资企业都积极参与当中梁劳极,对电动汽车发展烈抹、新能源汽车发展霖欺,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标沉篡,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面锣规,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现救禾溶。也是由于刚刚推出来先胶,我觉得很好施蹬,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见舌,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见丝,使政策更具有落实性纪。    这里向大家报告一下拒苫,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革逛穷沸。新能源汽车作为一个试点的重点专项录,实现了从基础科学到系统集成蜜傅囊、共性技术集成褪、示范全链条的部署石库薪,特别是在基础研究方面惠度校,加强了对基础科学问题的研究融。因为现在产业发展到一定程度的时候斯,要提质剿、要增效础夕拟,还必须要静下心来哥第闹、回过头来从基础科学问题上下手歧,不断的进行优化河送、改善诚息胸,才能获得发展玻仟港。特别是这次的重点研发专项善内泉,对于电动汽车智能化和网联化的技术解笑,也设立了专门的课题才蝎,实际也是我们当时电机络、电池桥酥嘛、电控的“三电”之一抄,也随着时间的进展不断的转向新的重点舅。所以翠,整个“十三五”期间的专项规划朵,将对六个创新链条蒂,就是全链条一体化的部署歧俄痹,38个重点研发任务灵,政府加大了投入石衔,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入欧微敦。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿桨寒,首次突破15000亿蔡,更值得高兴的是爬,企业在这里边投入比例得到增强侨,达到了78%以上妇诲储,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策匿黑恃、加剧扣除政策有直接关系肮捕。技术市场的交易量也首次超过了1万亿令归,看起来企业投入的效率还是很高的呵畴。    去年我用过这张图(ppt)驳,这次还用这张图端彩领,对它进行了更新举墒。由于时间关系瘁旱,统计是1-11月底汲,11月底中国产销量是402000辆头,如果这样算的话乔车,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆鬼,中国占了40万辆窍景盒,就是占了50%墟怠桥。到2016年底半巴稼,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆干赐,中国占了其中的100万辆偏巍朴。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力唐筋估,也说明了我们国家对于节能减碳蘑惶殊、应对气候变化作出了新的贡献贯操勃。我们虽然应对气候变化调门并不高型坝脯,但是我们扎扎实实在做每一步冠乡,现在无论是风吵、光盟航备、水息、输变电伴衫,无论在技术先进麻钎、装机容量练、发电量都走在了世界的前列犬遣暑,这也是我们作为一个还在发展中的国家级,为新的发展屡违涕、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献叙。    世界发展的趋势也是一致的矫,低碳霓归年、电动吩、智能化成为各国共同的选择娥肮。美国位、欧洲骸魄熊、日本叮毕,包括汽车企业福特掀、丰田窗亥、大众都推出了它们发展的战略缎吧俗,特别使人关注的是一些大企业的发展计划媚珊水,比如说大众推出了它的“2025战略”卿蛙,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车哩誓,销量争取达到300万辆叮拇,自动驾驶要覆盖牌,在2021年提出全自动驾驶讹,电池也要进入大规模的投入柑。奔驰也提出了它们可持续发展的目标魏社吹,零排放堡、互联虾淡、自动驾驶汽车庆,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力绒涛龄、氢燃料汽车何监坚。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流架竭、沟通诵巴,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式浑、增程式的混合动力汽车挥,因为他这里有基础建设的问题懒,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来寝,就可以有电的情况充电楷、没电的情况加氢惮,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板腹拘,同时又实现了真正的零排放纹。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai彪兄叛,上次试驾可能还是8年以前凄桥,我觉得汽车的进展盲溯,无论动力性池、环境友好性蹬胁、驾驶的舒适型都得到了很快的进步谴,据说已经进入了市场淀涕螺。包括通用也宣布了在2020年以前完哨,在中国推出9款新能源汽车畴肆。我这里想说的是摊拇,中国的市场也是世界的市称偌ê俊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的桃把,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展擞挠嫂、参与竞争外筹,汽车产业就是一个市场全竞争的产业些辽,就需要我们来推动整个的发展棠,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺疥。 第二返博,谈一谈我们对于深入基捶滦诟埂,着力解决一些新问题的看法朝。    对于电动汽车稼瑞冠,大家首谈就是续驶里程弯潦鞭,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志烙,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的氦。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车窃安胖,一个明显的标志夕凳陌,实际电动汽车能耗是和它的整备质量督无孤,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的蜂窖。如果说单程的提高电池的载量趣旦屁,当然加入电池的载量车子可能要增强贡娘,车身的增强就又增加了重量础,直接影响就是增加了它的电脑蛋。我们也看到一些装载高容量电池的擎,虽然续驶里程延长了穆,但是百公里电耗就明显的增加了弦。因此镣品隶,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高湿模恕,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的开、合理的规划纪士涉。首先宛蓖,车辆运行的范畴漆。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位受架宝,尤其是现在魔诵赦,我们应对大气污染叹街,主要还是大城市集中薯,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑碘枚。但是从技术发展上说起来瞪徘奢,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度握防、功率密度和整车的轻量化啪拦,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准熟竣,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程狙廉,这当然是市场的期望马换,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题警室。    最近新材料研究发展很快垢,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用澎溺。有的朋友跟我说讥穷倾,我们现在用的是石墨烯电池膊,其实说用了石墨烯是对的马,但是用石墨烯全部来做电池搁叉驶,似乎从科学意义上不太准确牌佬。石墨烯材料蔫,包括碳纳米管舍,都有它优异的电和热的传导性能吓覆魄,作为锂离子电池的负极材料添加剂魔蓟懈,可以有效的降低内阻假粳,提升放电的效率凤嘿摩,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话锯,还有助于减少介质之间的电位辆师挎,来减轻电池界面的腐蚀性下。从这个角度上看痉睫撑,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的菜虹,当然由于动力电池负极密度提高了菇侈坟,对正极材料也可以进一步的优化泌挝,在安全的前提下唐痴含,所以也可以显著提高它的能量密度苏撤斗。但是由此而来带动的是全系统的技术进步篙姥,就是说能量密度提高了钦描,同样的电池包里面可能有更高的载电量石,但是运行过程当中它的热交换量也会增加费埔。所以在增加单电池和电池目校块功率和能量密度的时候扇些,还要加强对于电池包热交换距离的研究汇馈,来优化提升电池包整体系统的技术窗古,它也是一个相互关联的关系渡。    随着电动汽车的发展寞录洽,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计融据瞪。比如说电池包往往布置在底部乓孩拍,夏天路面的热辐射还是比较强的孔构,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理胯新,从结构上来实现电池包的冷却税棺窃,因为我们现在冷却剂就是这样的敞碌,要把它放在迎风处抨棉,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计苏,电池包也应该考虑到这个掣咐擂,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理沪末。结合冬季放电的特征舞,我们还应该研究码郡,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制华盾礁,使它保持在合理的范畴之内估,来逐步的解决冬天放电比较慢的露遁睦、容量比较低的问题点锑。总之说起来绷,我这只不过是一个例子衰姓叉,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础踏几、关键脆绘姥、整体的技术统一的来规划和部署短噶。    上次百人会上我特别提出双贬,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术仿靛芒,带动汽车制造的转型升级绷舶溪。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节匡动,给我留下一个很深刻的印象幸噶,我和苗圩同志都搞汽车的碱倪,过去我们焊一个车身500多块钢板镰缴,用2000—3000个焊点接在一起哥涝曝,加工线上全部实现了机器人繁唾浩。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身弯导,一共就45个部件甸效,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线嚼顾,几个机器人协同操作矛。板件和板件之间没有焊接轿,就是直接的黏接萄竿巾,加热黏接猩芜,远远看去就像搭小孩玩具似的舌手,几个东西装起来晴寞慷。更使我感到比较吃惊的谦度,现在碳纤维的车身讹乓继,已经不需要在现场涂装了就,有点像我们当年装修房子祈,先装地板再油漆桔餐图,现在用的全是油漆地板介害。现在汽车安装上确实有进步覆虾,所以我也很有感触警,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新槐,需要轻量化材料的技术丝委十,需要轻量化的设计识纳,需要轻量化的工艺毖,也需要轻量化的流程侯。特别是现在的汽车产业谐情,包括内饰座椅使用的材料姐骸,也尽可能的采用可回收奢粒、可再使用的材料福,这方面的技术也在不断的提高硅疆沙,这个应该成为我们新能源汽车发展从精拭,不光在车辆技术实、而且制造技术流程方面全方位的提升犊。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展欺棠,今天我很高兴敞臼本,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车散趴,更多的看到了我们一些冉,像燃料电池大客车的发展潍瓢痉。很多企业大家如果去看的话剖复,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池搂览,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料识济仓,比如说碳子芬烤、交换膜清、双极板亥匙涎,以及它的特性基础研究的进步密切相关旁习鸥。实际证明舜,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中司,也具有自己的发展环境的优势倪。我们要借助这个优势来推动我们的发展卷。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系呜写熄,我们是不是可以考虑瞪轿,尤其是在燃料电池研发的初期棺想浆,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用挞懊,这样可以有电的时候就充电航估是、有气的时候就充气口欣,按照它的发展各取所需李辟。实际从技术进步上啤旦另,技术发展的本身踌,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用磁,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展袭膳,对于延长它的寿命馈窍顷,对于减少它的燃料消耗贪虽寝,是很有帮助的伐。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用钙腥,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用扯绅,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处岁。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点谩。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域翰辆,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向贡虫犬。当然它们也在考虑棋隙,我们怎么样能够更加适合中国的特点锻猩愤。我们还不能忘记中国还有一个优势捣栖儒,我们在电动汽车走向市场的前期两,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用癌,先在公共应用篓、出租应用上去使用伞,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广炕,因为我们不可能全国铺开的建加氢站羡匆磕,必然有一些城市就可以走在前面垂瓢咀,又可以来推动健康合适和快速的发展邪。中国“11?11”又是一个新纪录蔼,信息产业骏婆谐、网购变成了整个市场销售的主流祈翰链,我们看了看惟洼同,2016年快递业高速发展绢,中国快递业总量超过300亿件舵鹅,平均每天8200万件包裹走在路上蔫般,用于业发展小型物流车清洁坑、高效的运营业应该引起我们管理者的重视恕是。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领毕厘沮,有了高端引领就有了有序的发展让箔阑,放弃了高端引领就会低端充斥胺,所以从这个角度上涕描篙,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色惋狭对,争取使我们的汽车产业走上高端引领氛白胸、创新发展的道路上闲吮。    在燃料电池汽车发展的过程当中诲肯蕉,深入开展了国际合作仍崎。我们积极的参与了国际合作赦欠,开展氢燃料电池领域的技术合作刺撼,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目来挥,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议肺,组织国内的企业瘁,开展深入的技术合作悸。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织钞尸,定位就是要建立一个覆盖全产业链沁哨、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织迸沥,在中国发起但并不局限于中国骑箩,积极组织管理以及运行机制伟胃蔚,要按照国际组织来筹备算、搭建荒壬佃。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池吐,因为燃料电池实际用处很多镁,比如在通信基站宪底、备用应急电源缸涸缅,随着我们移动通讯不断的扩大哄荤,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放梅、包括更新酶,都值得我们重视厘,包括医院的应急电池芳、安全防卫奋耪骂,包括我们最近在研究深海运载隋捅,也完全可以使用氢燃料电池八诽,燃料不是电池竟维,实际是一个发电机佛,而这个发电机可以用在各个地方疵反,最重要还是零排放的清洁能源刨,效率高恫屠搐,能源密度也高椒。 第三壳,深思熟虑慧,把握好智能化的新机遇氦市。    近几年来冒焙谩,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展斡端。比如美国燃谐,白宫推出了人工智能的新战略险尝,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划巧景跺,欧盟也推出了智能汽车的技术路线樊皆,包括日本的创新战略规划汾南沟。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会芯,这个时间恶补了一下人工智能的技术拨。中国工程院最近技术指出哪,人工智能即将进入新的阶段撼,人工智能发展有四什淑氢、五十年代了娥豌仇,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展蕾瘫。但是当我们信息化日益普及临,移动互联网丹考、大数据烫杭、云平台的发展能凤,信息环境崎泞蹿、数据基础垄姐、目标理念娶肚、市场需求都在发生不断的变化隧裴,将推动人工智能新发展勿戈,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段硕。因此贰忿,发展人工智能也有利于改善人民生活喉修、提高经济发展的水平噬歪、增强社会治理的能力芜很溃、维护国家的社会安全芜砂。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图钉,但从各国的共同概念和我们的研究拍拔,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素幢。第一炉,要降低交通事故和伤亡人数蛾谎。美国的报告提出来晦情,美国每年有35000多人死于交通事故戳系侩,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的健肛项。第二舒铂菊,要应用低碳娥美、零排放胜痰、环境友好的运行环境苍坷公。第三狙淀夹,便捷磺,要降低驾驶强度锭,提高交通的效率糖藕狡。第四俱补咐,要推动共享陋糖瘦,提高车辆的利用率贩汗耐。其实我们现在不得以所采取的一些限行昆乔,包括交通的拥堵访东怕,都降低了汽车使用的效率吃,所以从这个角度说起来犊还,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的菱。还有酮皮韦,牵扯到公平出行穆,随着老龄化社会的进入度巍,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展皖坦尘。    关于自动驾驶汽车研发进程闹,好几个报告口辟,有的人说无人驾驶媒唉,有的人说自动驾驶卿叫解,有的人说智能网联汽车司卧廉,都提出了汽车发展的里程碑户婚,我觉得无论叫什么汽车芳,都是说了这么五个阶段题叮,辅助自动驾驶粟、部分自动驾驶龚席脐、有权限的自动驾驶圭、高度完全的自动驾驶阶段颧剩凯,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点冗,比如说在辅助自动驾驶方面擒,怎么样能使汽车感知周边堂,科学决策饯顾,及时反应蔼。比如怎么让汽车能够与互联网连上奔哀绣,最后有条件的自动驾驶还得考虑车农法腐、网扁妒得、路的联动叮墩,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系秆枪,就是人绥快、车楼沟、网薪董、路的一体化蹭踢。    辅助自动驾驶吮窗必,实际这些年是汽车界一直研究的重点位,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多禾,有雷达恋,包括现在有毫米波雷达携,摄像头端,对外通信系统罚驳,包括定位钵顿玲。与之相应的缎阿,刹车盛梅拼、油门嗣甸、电子稳定系统鸿岸妹、电助力转向等这些辉,实际在关键体系上骑,传感系统你狄挖、操作系统晚、中间和决策系统的研发剩措,其实这件事也不是现在的新形势蜜,早就在80年代的时候舰,80年代后期就研发了防抱死系统插挎,实际根据轮子上轮胎和路面的关系俗经,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全丛,包括防启动时间的空转搔祈,后来又有了电子稳定系统秽腾瓤,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度估眠,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展乡。    传感器用到汽车上就有了测距的警示次穆,有了它以后纲,在90年代的时候普损,我在德国工作的时候憨添促,车里边就已经有了尾随自驾翔脱,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走蔑,不用担心仆泡箍。最近我看到了我们国家的好多汽车猛,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应诚馈,一旦接触太近都会自动加一下速芬。包括我去年去参观长安娇婆善,他们也给我展示了自动泊车系统尽,实际自动泊车系统我们在德国工作峭,90年代后期时候就有这样的设想陀茧敲,2010年我到德国去访问的时候顾屡,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型些版掠。实际很重要的意义铂贩,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起孝肯,也得到了发展管拟结。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能狡匪嫩。    下一步就是智能网联苔晤。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西圭等撩、看到自己看不到的东西嗽,90年代初期的时候盾卧痢,堵车情况有数字广播坪,数字广播就和我们一般的广播不一样烁嫩烯,随时可以呼叫堵车的情况赊。后来有了数字地图和卫星导航号掸秀,就形成了第一代导航系统俱探廓,第一代导航系统并不知道路况的变化多,只知道路径的设计奋矮久。然后就出来了联网的导航土,这也是这几年我们都经历过的事勤谱。上汽这次和阿里巴巴共同合作老撕功,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张镁,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起碑顿等,这样坐在车里的人挫,通过导航吉拟、通过云平台就可以获得各种各样的信息价巷,比如说动态的导航好搪、比如说加油充电站侠何、维修以及各种信息的进入鲜撕慕,使汽车的视野得到更大的扩展够颁。但是真正要做到智能的网联汽车鼓弧,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键诵耗,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来褂辰,这就需要我们把各种信息交汇在一起靖,来实现智能的决策控制恍涸逆。这件事情说起来好像很容易陶秋蘑,实际也有很大挑战攻。现在我们一个汽车里边有两枷、三套信息系统烫温坡,有车载的信息系统翻尽,还有驱动系统的信息系统饭,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通疯降,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程泛,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯昧矢荡,人得到这个信息以后会做好这方面的准备矮行,就是快到地方要进行减速渡苔,但是如果你让它自动驾驶的时候北纪吻,可能它就很早的根据外界的信息来判断裂,让它调整好姿态悍卧、减低速度斧,进入转弯以后在弯道里边再加速羡挟汾。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段复曝圃,这种例子比比皆是娘掂苫。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体垛倪湍。因为我们电动汽车从电机肋恢、电池腹甩歼、电控开始稳势是,电控第一代做的第一件事库费,就是通透的动力驱动系统的网络下患刀,就是第一代的CANBUS系统极拔,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制舌臣,从这个角度上说起来田,电动汽车是自动驾驶的最佳载体浅斤匣。    当我们实现了这些以后礁崔,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战寸寇迸。这是我们常见的北京交通的一种情况外鸵唤,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号扑,去识别各种各样的高通搜充,做得到棉莎,但是不保险拾瀑诚,这样可能我们就要有这些信号的发射器兰桃骂,让汽车能够知道这些情况趣冷。如果再想使它往上走史咀潘,能够实现部分的自动驾驶芜巨孺,它必然会应对我们的一些常见的极端情况酗,比如说晚上的雨雪路瞪贤,比如大雾弥漫的时候酞,比如尽管天气很好颧邓股,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰胺,这些情况都需要我们去应对珊冕,其实道路上也应该有它智能化的装置窜赁,就是说有自动的能见度感应器府纬实,应该有道路结冰的感应器鳞,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全戒。我觉得自动驾驶最重要的还是安全郎串,安全是所有发展的主流并客戎,而不是时髦烦。我们在做任何工作的时候禽,必须考虑人是坐在车里最宝贵赫、最要尊敬的东西邢焙,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全郸日、人的便捷抱督凸、环境的友好和共享谋逛。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统孔挞换,来推动我们的发展共绩甭。    因此切姬窗,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三柿侨冉、四次交流媚,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议恋,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构捷,这个架构的着力点应该在车载的平台请、在网联信息柒桨、在智慧交通的发展呸接,我们要重点发展的是车辆的关键技术焊盟、环境感知碉哗、智能决策赦、执行控制耙毒迸,我们要对信息的关键技术拌,V2X通信没暖涵,甚至于将来车对车的通信系统谱犊、云平台城寿、大数据铺煽谈、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制漠痹,这里也有很多不同的东西肩秃力。我们还要对基础的关键技术懂怪枫,高精度的地图涵坎、动态路况信息信乃、综合决策和操作系统奢。只有这样浆,把人庐刻、车蔬唯、网伙锰、路同步的推进讳,才能够迅速的发展操,否则又会碰到先有车取乃、缺充电桩的情况疾殊,所以需要我们今后的发展当中更多浅。与此相关的技术仟技,检测系统什巫厩,还有一些法律法规体系搞寿,一些基础设施的建设团侩擂,可能还需要更多的发展嗡。 我们必须要精心规划郡、协同创新楔,来研发自动驾驶的新技术耙饭短。    一舍谎认,安全剧梆、绿色尚俺、便捷纱、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标蹲庆盒。    二附俗,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉推,多领域技术的融合奋锻,产学研各方面的合作拟霖,要着力推进协同创新灿释,这里边由于它是一个企业的热点雄歪氮,所以企业要成为技术创新的主体疗。    三凤顿狙,企业为什么要成为创新的主体伸?我看了很多规划焚,从现在一直到2025年己僳歪、2030年宿矢。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就盲宏浆,但是可以实现沿途下蛋狙,从过去当中裴材羡,无论是防抱死系统性堡蕉、电子稳定伟成鲤、测距警示路、避障反应财吉、自动泊车都是发展的热点镜麓,每个技术都带来了商业回报赖沧迫,包括我们在信息系统匣点深,包括这次互联网的技术辖,上汽互联网的实践镜俯蛙,也看到了我们技,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高渴怠,只有以企业为主体材辖,不断有新技术发展配,使它在使用当中获得使用弯渡,就能够推动它的可持续发展惺,所以它不是一蹴而就的事男柑芦,是我们长期坚持的一个任务戮。    四棠乘栓,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体脖,新能源汽车重点研发专项要广聚众智誊草、精心规划似淬,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础蹦。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区戌丸,我也是觉得有一些东西包括基础建设钦娠,也应该放多这个测试区里面去徽残捎,使它在真实情况下运行坪膜,才能得到一个健康和全面的发展闭氖强。    最后我想说效,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展漠。其实我们用了十几年的时间实现电动化航怖,推动了产业的转型聚,随着信息产业的发展梁恫蹬,网联催生了新的业态彤门,产生了新的服务业齿壳。轻量化带动的不是简单材料的替换看斤,实际是对汽车产业的一种升级草嫂、一种转型迪,同时刷,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设乔,充电网服务体系的建设思,可能带来何止几万亿的新的增长点浮弊。我回忆霞酪恃,在经济工作会议上总理说过一段话滩爽般,“实施创新驱动战略的发展携篡,既要推动战略新兴产业蓬勃发展陷,也要注重用新技术娄拟、新业态来全面提升和改造传统产业马,带动产业的转型升级猛诫培。”    作为结束语我想说太琶赏,回归一下新能源汽车取得的新进展殴肛楷,下一步还是要全面落实政策奋曙、着力开拓市场猎策、建设基础设施粹磺镭、创新商业模式力撕檄,把握好发展的先机花坡嘎。我们要针对市场的新需求粳其,深入基础研究琼,攻克关键技术揉,完善系统能力癸,着力提高产品的质量和效益匿。要把握好汽车智能化发展的新机遇梁,要系统的研究凡,精心的规划孟匠祁,要鼓励协同创新企业主体茄荚,大胆的尝试爆,来攀登自动驾驶技术的新高峰膏,要凝心聚力详祟,发动优势穷乐,动员各方力量境,完善政策措施惰皋,营造更好的发展环境摧。    谢谢大家!    (根据发言整理谷,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉接: 陈理事长悄,各位领导糙辩、各位朋友镰煌瀑、各位专家坛孝煎,今天很高兴跟大家交流一下我的看法擞莫。我今天的题目是四网融合妊按描,什么是四网逢涟苇?交通网撂慨篇、能源网伞稍楞、信息网兢柒、人文网保落景。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具阮唤输,电动汽车是一个能源的载体嫁抹,又是信息的载体痕,然后可以作为人文的载体工寒。四网怎么融合棠乱?怎么发挥电动汽车的附加值簇里钱?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦嚷湃松。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系星嗣,能源跟信息到底有没有内在联系癸,我提出一个储能熵理论供大家思考嗣。    我思考创新的要素眠零沟,要创新首先要解放思想呐。解放思想要学习《易经》的精神烈陵,又要学习西方文艺复兴的精神巧陵祷。《易经》是一个太极抨,太极里一半是黑冻写局、一半是白破韧,但不是直线缺,是弯曲的化委假,黑可以变成白缓,白可以变成黑瞄,黑中有白涕按,白中有黑估漠司,跟它对应的黑就是黑狄暇嫡、白就是白奋身。《易经》是变化妈韭,有时上泄、有时下茨,上时不要骄傲自满能,下时不要灰心兔太,是客观规律怕,都是周期性的碘,我们在调整良亢,要注意平衡动力统一探卧。    整体都是这样屉新佃,全局都是这样其输琴,今天讲跨界楔开皖,要学习西方的思想就是文艺复兴社辱。文艺复兴的功劳不是在文化筹佛、艺术等等膘襄,文艺复兴是解放思想弹皇。哈佛大学的校训追求真理帽参。要把自然界的规律找出来解放思想结可,自然规律造福全人类挞。伽利略革,罗马教皇威胁他炕呜巳,他不怕肆酿,他说地球起源被上了铁塔摹兴。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女奈多淋,被叫之违反教义焚腐挖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师词,第一个米开朗基罗赎随,他雕出一个裸体的美男子处搽,现在到处都是;第二个大师是达芬奇摩醇,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看容,里面很不容易匿鹃,从意大利借了很多达芬奇的作品卿肺固。达芬奇不仅仅是一个艺术家艘,也是工程师;看他作品亩漏媚,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生肆坚,第一个从事解剖学览逗。    解放思想考虑全局的问题垦窍磕。文艺复兴第一要全局思维樊僳券,第二要有天人合一的思维雹,第三是环形思维淀阂。要考虑全局思维逢掸鲍,今天做电动车目标是什么富贩?有什么经济效益啊、环保效益梨逼、能源效益藉、民生效益兴,总体总目标要搞清楚衰糖,一定要有全局的观念呕陛欧。特别搞智能汽车全局性更大皑。另外要环形思维蓖,要反馈捻汕敞。然后是循环利用的思维啼健竭。    创新婪蠢,我把创新的要素跟大家分享一下避。首先理念是创新之魂钳。理念有很好的氛围怀截,有了理念才有创意窖,创意是创新之源跺勤袱。还有人才旱耻尘,人才是创新之本陶畅咸。怎么能有理念突?要有很好的氛围迪看孰,总结第一方面是合作精神捆,开放菱冈、合作顽、包容荡辟挺,双轮驱动露旱、增值驱动纠背、市场驱动挺瓣,通过市场的倒逼娘。然后要有完善的知识产权保护线瞪,还要利用网络大数据给我们带来的好处氯罕。今天创新制高点是跨界融合哪。跨界包括国界的跨界和地区的跨界厢驼鸵。“一带一路”我认为是跨界融合鲸誊媒,一带一路是西方的伊斯兰文明联费袍,还有它把科技虑狭棠、技术袭雾、经济裂汞丘、贸易连在一起裴邦览,所以我们要发扬一带一路的精神冕炒醚。我是福建人也是漳州人高,一带一路开始的是直唬和下西洋卫斜。我们要跨界融合吗浅。    我接着讲智能汽车皋。智能汽车首先要有解放思想闻、全局思想考虑问题杜娩。三个C萝,第一个要连接起来佩蒋,第二个连接是要协调要合作箱,1+1>2祁乱,那就是《易经》的精神霜略拖。第三个谎,今天的连接是移动的连接岁筹嚷,还有MOBILE芒法抡,MAN TO MAN滇腿受、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来逛乃。    今天电动汽车很重要的一个烫楞霸,大家买得起用得可靠佳寡。智能化以后峡唯,因为有各种各样的基础设施和商业模式校蚀幌,我不展开了痉。    从电动汽车变成一个智能的汽车谦吭祷,从智能的汽车再变成一个智能的交通赏痴废,从智能的交通再变成智慧型城市停怜光。我们附加值可以产生很多殿部捻。根据《易经》价值精神商们,通过交通网乳、能源网韧、信息网井睛诧、人文网可以产生无穷的价值机会肩乓。利用交通资源的全时空动态感知纶跨寇,交通工具的全过程运行管制轿郴闻,无处不在互联典、感知渤、管控和服务经。    怎么布局悍眷饶?怎么把电动车进一步变成智能汽车钾,如何布局智能网联汽车技术坊括色?我认为径姐,不但对中国荡裤,对全世界都做出更多的贡献翟悄美,第一是制定网联汽车法规标准侧府、智能技术介、环境理痘、HMI技术欣、空置执行技术炽、智能网联的实验隋、网络和信息的安全署。    怎么做到网络和信息的安全捍爱匆?这是一般的云慌躬,怎么把一般的云变成安全的私人的云妮?有很好的结构薪,处理器限尉、传感器夹抖娜,不能把所有的数据放在上面可能要分层次线呜聊。第一是收集材料骗,就地处理扳。第二是从收集材料到云之间要慢舶脐剐,一个是单点控制峡煤,能量控制或者功率控制氓怂摹。一个是多点控制惶貌,能量控制或者功率控制九矢,这是全局性的谩屡邯。要及时处理颗湍管,要经常互相认证酚,变成安全的云快矢。    跟大家分享一下我做的一些工作得峦。怎么从理论上去证明这个是可持续的歌靠撮?我一直在思考所有的工业革命烯归,基本就是能源更新嚷驼。第一次工业革命挞,瓦特发明蒸汽机勉剂戌,电话烷夹。第二次工业革命朽便,美国抢占先机崇坞,电气化休镣,主要能源专项与信息建设墙。现在第三次工业革命来了驹让脾,中国能不能抢占先机问?我们要做新能源葛,信息大数据时代凌鸵痘,我们百人会能不能更好地发挥作用酗亢软?今天早上的研究会很好奥饶版,我建议做一个尝试的机构乒某,每年召开百人会国际研究会议痊废呻,形成品牌锻革俄。    信息跟能源能不能有机联系起来呢购拾?我提出储能熵的概念思绣跨。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量沏。一个系统里面假如是孤立的救荒、系统是不可持续的舅乳,一个是做功居疤攻、一个是废料是不可持续掇凑。如果是物理系统盆荚,分析储能熵灸狮磁,熵代表可以再利用砷。总的来说蠕萌班,一个系统熵不能增加惯,熵要减少碌挛即,熵减少系统可持续椭歌。熵是储能熵仟垄限,熵是不用的熵思,下一次可以用据岛。总的来说熵是在减少构号泵。    包括中国的历史芬祥觅,中国封闭的时候中国就不可持续势绥,中国开放中国就可持续抱拧笛。近亲繁殖以后熵增加不可持续号惠。系统要做可持续性瓮昆,系统熵要减少咐,你的收入不能是单一的嗽矾、不能是孤立的系统吭。因为一部分是做功酗蜗强,一部分是废料伸,从废料里拿出来撼,通过证明熵减少趟凸。从废料里面可以再循环阿疽私,那么你的系统就可以持续了凡庐躲。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来团督,后续需要时再利用的能量的熵悍,通过储能熵概念的引入氖啥,希望用来解释可持续系统的演化过程鸿僻卢。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态萍。    综上所述橙,不管系统是生物的或人工组成肛婆,维持系统发展的条件具有外界能量的输入插豁。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳境ゴ搿,而这些系统工程特点是霓偿扇,即使在系统研究过程中凹,一个熵有增加的过程层,总体在系统不断迭代发展的过程中咐脸,系统将进入熵减的状态慑艾吾,因为系统具有自己生成复熵的能力舌现,从而保证了系统的可持续性居嘛权。    应用在电动汽车蒜,这个是分布式的发电恫歼伐,这个是分布式的负荷攻操。电动汽车就是分布式的负荷泥,还有分布式储能负倡,电动汽车有储能盆呸、有电池蓖。电池可以双向的驹,分布式地发电垂、分布式地负荷劝蕉抨,在分布式的储能硅,这三个系统可以持续庞墨佃,这是我要证明出来的坊。我证明只要你的熵是减少的壬。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望亥揽擞。    感知裁、认知哄、行动双勘,不断可以纠正人的行为仍镀膛,比真正的司机还要好围。    最后堡懂,希望我们以后的交通系统是舒适的返眷、生态的搅、方便的和安全的畅怜。要做到这一点融玫,什么是成功土桥略?因为里面的成功是3个S变挨短,SUCCESS峨,在S水缸、E里面画一条线都是欧元跟美元惶咯,今天是国际合作羚朝咳,虽然人民币还不是镜,是一篮子化的酣脖全,人民币准备好了魄炊。ESY就是人民币隶锹。    要有六个眼睛堵,有四个眼睛不够衡挛仓。第一要把眼睛放在前面解放思想牟。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维塑,电动汽车下一年布局市掣摹,也要有前瞻思维呐累。眼睛放在后面汲取历史教训啦报,要有全局观念录倾。要看到旁边的需要讽。然后要把眼睛放在右边学习欧美洽去忍,不得不承认高端人才密集地在西方剂呛居。所以把眼睛放在西方学习嗅描,它沉淀了100多年侥型。四大发明中火药是中国发明的姬螺付,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的寺墙泡。全方位都看到了施赐趴,所以英文眼睛叫做EYE施渤。第一个I是Inspiration酞粳,有了激情可以有想象力发耿,然后有创新股呜搓,但一定要融合肩,一定要集成味呜。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题丢。科学要把自然归结起来秒歼厕,工程有十几种橇,要把科学是我、技术峨枯、管理结合起来那就是工程痊儒,那就是要集成帅灌肠。特别今天要跨界地融合片、跨界集成居体,这样才能实现搔父。但没有钱也不行壁蹿,今天招商局也来了很多金融机构悔腻焦,要融资遁。    谢谢大家!    (根据发言整理母猴,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸:李芳" "   回顾已经结束的2016年缴,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展碳搔苇。在政策的全面推动下赶,我国电动汽车年产销量再创新高蹲谭,达到50万辆左右绊,充电桩数量达到20万个频杰,遥遥领先于世界各国卿。更为可喜的是毋森,在规模市场的推动下还瞪,技术创新全面展开料,技术进步全面加快温烯,正在全面逼近世界先进水平踞。但是趣脑毙,在这大好形势下时堑价,质疑之声渐起犁唐缮。比如凹,我国电动汽车发展主要靠政策推动赁,能不能持久汹弥惩?政策是否过于宽松弄埔偿,以致于出现骗补情况滔焊堂?另外妓播股,由于发展形势良好叹锋,一些激进的观点也在抬头衔硅驼。比如吕翻,要挡住国外产品进入中国市嘲馨萃怼,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车歌儡,准备放弃传统燃油汽车娇查。    作为一名资深的亲历者稻惺壁,笔者认为停颓,在这新旧年度转换之际蒲,有必要分析我国电动汽车的发展形势镐绣馁,梳理其发展历程继,以利于业界对形势有清醒的认识刚、清晰的判断段滔吝,明确今后的行动方向但活佬。    一秒功、我国电动汽车发展形势良好    当前犁瑰,我国电动汽车发展形势良好巧,主要表现在两方面乡秦:一是电动汽车技术创新全面展开峡点,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快控,技术创新和商业模式创新层出不穷绦奔竿。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面缝掏烩,比亚迪劫、北汽隆程、江淮杭兜截、上汽等都推出了极具竞争力的新产品累厘浮。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车挪掂,而是专门设计的电动车桶晌,续驶里程达200~300km甚至更多腾片,能效明显提高渺,动力性辟徘、平顺性孪沦、舒适性柔、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平授。事实上店,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布鲜,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市派臣。另外拳祭,我国电动大客车产销萎、应用占全球份额的90%以上金,技术达到世界领先水平疲段。    在动力电池方面美,我国产量已超过日本滇疾、美国皑呐、韩国憾嘿,跃居世界第一翠善口,且市场份额超过全球的1/3羡锋。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面楼恫,呈现高能量比嫩户、高安全性翁先、高功率比等各类动力电池全面发展的态势层。同时勾潦侠,产品水平迅速提高敝饰,与前一年相比粱,平均能量密度提高30%闭具瘸,成本下降30%左右纶眉敝。    在驱动电机方面方,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机测讲,总体性能进一步提高牢慨唯,成本下降30%左右揉。在电池管理系统垢揩桔、混合动力系统吼粹、电动助力转向腐、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面速,也都有明显进步徒赣。    在基础研究方面沏,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌卿燎诗。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展镐,电池热失控溅疥藉、硅碳负极材料乳袖韦、耐高温隔膜等基础研究进展也很快拱离陌。    2. 充电基础设施建设加快尺,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下存超兽,政府有关部门出台了实施细则你踞鸽,多个地方政府建立了城建簇常、电力棵、规划等多部门联动的领导机制污玖,大大促进了充电基础设施的建设速度粮谴。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上胚蓉爸,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计请瞄,我国充电桩总数超过20万个飘,远远领先于世界各国楔碍唬。    在市场带动下卡惩,技术创新不断涌现番龄膘。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术扁、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法桶辟、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术不、节省设备投资的车端交流快充技术矢、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用帅趟缚。    在商业模式创新方面遍惕,呈现出各类优势企业多种形式合作桑晾,加快充电设施布局鼎、建设稳几墟、运营的趋势挎。众筹建桩诧、合资运营危、利益分成等运营模式迅速发展绣袄昏,公交车淖踢篇、环卫车盎扭理、物流车呜、出租车羚、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模黄想,广告推送荣、免费无线热点接入等增值服务开始出现疤萄。    在互联互通方面洁,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施妨,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段衅,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成排,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定坟挎,以企业级抗粮警、城市级监控平台为基淳刃罾帷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据女、信息互通的国家信息服务平台即将建立晌。    二喝、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说鳞,我国电动汽车的发展道路与美国床堡、日本撵、欧洲等国家和地区有所不同琅偏堑,主要区别有两点桥没。    一是政府干预模式不同沽趁。我国采取的是政府强干预模式撅贬题,政府进行顶层设计闺点沽,制定国家发展规划剂,多部门联动制定全面的鼓励偶、支持政策锤渺,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯ⅰ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车么,在市场发展中不断加强研究开发昏事呛,技术水平逐步提高;同时独饲,充电基础设施建设逐步完善怀。而美日欧政府多采用弱干预模式韶堂,政府支持共性的摆、基础技术研究硼疆猩,给予一定的政策搐峭、税收优惠涝级溃,逐步培育市辰锨;企业则根据自己的战略规划览,首先研究技术芥,同时有选择露、有重点地开发产品村杀。    二是企业战略不同拼。我国企业多为在政府引导下被动式发展售伸,初期技术积累明显不足荡,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显犊扔,产品方向受政策影响大急,各企业虽进度不同宦硕,但呈全面开花之势惧。而国际大公司多为主动式发展艇,厚积薄发清椽成,技术有所侧重烤啡倘,产品形成特色请弹,如丰田的混合动力和燃料电池撂、日产的纯电动醒、通用汽车的插电式肯星、宝马的碳纤维轻量化技术等假。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点戏幌。中国模式的优点是市场拉动技术发展离投,不受油价等其他因素干扰歉惯,迅速形成规模市郴芊辍,全产业链技术进步静媳陇,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟篙,发展中有不协调情况救铃窃,如充电基础设施滞后臼嵌桑,部分企业盲目跟随逆瑰,发展不扎实嘲俄,少数企业以谋取政府补贴为目的幌闭谷,甚至出现骗补情况乾。美日欧模式的优点是技术扎实寐彪拾,发展均衡;缺点是市场发展慢恃册,产品更新慢佳认伐,影响技术进步镜谴,受外界因素干扰蘑癌图,如油价低迷则市场难以扩大默棺。    笔者认为棘滴彭,中国模式适合中国国情拣。我们不应过多盯住充电难钩鲤、骗补等不协调现象朴矩,而应看到正是现有模式才能形成后来居上雄量糙、技术追赶的大好局面酶。从另一方面讲晚,中国模式也有赖于我们的制度优势胶垂冲,只有中国的强势政府才能如此运作狠病,很多外国同行都很赞赏教杰、甚至羡慕中国的条件刚。    另外吃,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面毕驴,近两年有明显变化馅。目前已经形成各大公司都在研究电动技术煤涧、开发电动汽车产品娥,而且各种技术路线都受到关注的局面睦。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出里。中国各大企业都重视电动汽车没有错边,在现阶段已不能算分散重复涸啼,但难处在于电动汽车不好做庇矾荤,需要有很强的撼宽、全面的技术积累和投入磁鲜。那些技术实力不够的企业歧娟沫,在电动汽车这个高难度“弯道”面前朗,不应存有“弯道超车”的侥幸心理级艰,而应准备应对“弯道翻车”的危险零烘。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过围翠,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时榷具懦,可分为几个阶段灰慕前:当市场份额超过1%时灭,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%角铝,则意味着市场条件全面成熟闲。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年片弗芭,又主管我国科技工作多年敌糙,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结试捎鼻。    对照电动汽车的发展拢遁板,在我国矮,市场份额已经超过1%;在美国和日本红笔,即将超过1%皋佛书。这说明辱舰壕,电动汽车技术正在接近成熟喉。笔者冒昧估计冻,大约再过5年左右时间革魏,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题筐痢,其他性能与传统动力汽车相当庭佩,加速性优于传统动力汽车懦冻,成本的差距大幅缩泻璞鹗臁;再过5~10年时间氰咆,电动汽车性能可全面赶上僳换暗、部分性能优于传统动力汽车健称票,成本与达到当时排放善湃喉、油耗标准的传统动力汽车相当乡惫哀。但即使到那时搔岁,传统发动机也不会消亡磺,而是电动驱动与发动机平分秋色济,或更多的是融合发展儡嵌。基于以上估计锭等潘,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车沉纪姜,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车习,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展猜拔惊。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作矛浆潮,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理斗。2009年伍娃,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研芜桐,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告波挛。回首往事翱,扪心自问椭次,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的惠。至于些许不协调现象矮,是产业发展过程中的必然叭谱,是白璧微瑕亨、瑕不掩瑜扔。笔者断言提埔薪,按目前态势再发展10年授耙免,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界纬,并以此跻身世界汽车强国之林辛。    三顺、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一静,整车生产企业要更重视电动汽车缸。首先要制定好发展规划和生产布局菱,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视计没唬,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调诧,不能两张皮舅炊。其次要重视研究与试验门颓绍,需建立完整的曙谴筛、一流的研究和试验体系法画凑,规娜迹和水平应不低于传统的发动机和传动系统堂先。电动汽车相关技术发展很快梗艰,要靠自己去研究发展谅钞,别人的经验会很快过时香嫁湃,更不能只靠“挖人”搞产品凤侨。再次要全面布局继靠,围绕全技术链开展工作博,不但要重视整车开发司惶单,还要研究电池和电机迪,重视电池管理系统舰伍,这是当前我国的短板为,此外还要注重轻量化和系统可靠性霸泪。    第二违水,要建立相应的零部件体系哪。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱刊上啡,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的能绷睡,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展高灿。    第三苍柏,要开放发展刃凶举。需鼓励纳、支持合作伙伴引入先进技术和产品缕触,像华晨与宝马孰肠虚、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好裁仙。历史将会证明喜市土,开放发展电动汽车会比关门发展更快兜。更何况董陕拐,在全球经济一体化的今天踏,关起门来自己发展是不现实的车。    第四骄舰,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作路。今后相当长一段时期灵,将是传统动力与电驱动并行发展彤挂、融合发展的阶段城,单搞电动汽车很难成功老。对于只做电动汽车的特斯拉蹈腿,笔者并不十分看好申落权。    2. 对产业界的建议    第一顿嚏们,要加强合作琶。需沿产业链宽捐巩、跨行业合作抬扦晃,整车企业要与电池企业炼芭、电机企业普侠替、其他电动系统生产企业深入合作榔泞。以动力电池为例仑萎,需要电池设计与正负极材料腹课、隔膜奴呵、电解液凌、电池制造装备垛未肩、试验装备椭弓、电池管理系统全面合作啦伞。优势企业和研究单位要分享成果宋颓,互补短板械乡。我们一定不能辜负当前大好的市场条件讥袍庞,要形成轰轰烈烈的大协作局面绦潍,合作创新庭,百舸争流檬蛾缕,才能迎头赶上并超过世界先进水平藐僚颓。    第二沪廓懒,要注重实践粉哥。汽车产品与其他工业产品不同敢短读,一是使用环境广且复杂糜,二是生命周期长萌,三是对可靠性缝淖、安全性要求极高沁你。这些都决定了仅在工厂叭朔、实验室不可能完善产品公漏乐,必须通过多轮的使用实践布备。与电动汽车产品研究开发相比睦,充电过程更需要实践倾。像电动汽车充电过程这样长时间瀑、高电压诲、大电流湍第享、室外弊容奴、无专业人员值守的工作状况魂,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验雄哗惺。    第三荚,在充电基础设施建设与运行中抚戊,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善赋。充电基础设施建设是一个新行业僳亨,在管理上涉及电力尘咸告、规划岗垛仍、城管秦迟磕、工商管理等多部门腿,权力交叉标旦,管理流程各异;参与者涉及各种所有制乒,利益主体错综复杂弧砷冷。单靠一纸文件不可能面面俱到鞠,必须经过相当长时间的实践堂,完善流程畦涟略,积累经验隋枫。    第四碴,要加强标准化工作莽断驮。领先的研发涉吓挽、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此端N啊,而及时总结经验散山、制定标准又能为继续实践羚痴、创新提供重要保障等难。当前拳低伶,恰逢政府推进标准化工作改革弛祈耿,要求标准化工作密切结合生产鸽鸵沮、创新实践樊管偷,要求鼓励发展更灵活腥、更接地气的行业标准蟹、社团标准檀。对此瀑晌呕,业界应给予足够重视褂社。    3. 对政府的建议    第一日芍,要保持政策稳定衡。正如前文所述吐,我国政府的强干预政策非常正确虽懒系,发挥了制度优势反坍,已取得很好的成绩祈沸品,应该继续保持筛。电动汽车的发展涉及多个行业松奠糖,需要长期积累商捕将,需要几十年的时间才能成就大业戏,切不可存立竿见影谈韭、一蹴而就之心鹃。    第二牌,要及时对政策进行微调和补充完善痢。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列藕,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴枫钎,又由于此项事业发展快椭殿翅,新情况九拢、新问题粗、新技术层出不穷拴撑,因此及时应对寞摊、调整领改警、完善是必然的忙断拔。    总而言之融宿,我国电动汽车产业的发展已走上快车道戏祈唱,迅猛发展正当其时丹。笔者衷心地希望朝野上下结、业界同仁能认真努力工作扛,自信且坚定发展梁。假以时日滇,我国必能引领世界电动汽车技术潮流痹,并以此为契机臼,跻身世界汽车强国之林群穷醋。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年毒碾辖,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年跋。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题改乌速,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日怕诗,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示风。    他认为陡,现阶段认俩察,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题氰吾脐,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配朗,但从长期来讲沏辉,新能源汽车技术发展路线要从电动化梳瘸列、轻量化勿瘸、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合廖私牡、轻量化与制造生态化结合杏贩、智能化与网联化结合竣叔。    尤其在电动化方面码竿现,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车讥新,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力女蘑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力檬薯书,就是家用主流A级轿车磺串故,在性能价格比上与燃油车竞争箔臼。目前全世界都在朝这个方向努力弊,如特斯拉Model3席、通用Bolt熬绦,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车藉。”欧阳明高说共粗讥。    欧阳明高说松,但要满足这个要求疮膳玖,电池必须降低重量措沸、体积以及成本痪。此外估省,电池的比能量必须大幅提高扯,达到300-350瓦时每公斤汹,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标堑掠。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知断,锂离子电池发明至今只有20年性,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年商烁,2007年第一次在日产聆风上开始使用汹冈,可见动力电池的进步非常迅猛嫌。”欧阳明高说即谢经,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期梅。    但此前茄菱,主流的观点认为溜搏,纯电动车跟其他类型电动汽车相比棱撂赌,从性价比来看妙,其优势主要体现在100到150公里的里程范围恨硷盯,但现在随着锂离子电池技术进步牟陡咕,里程提高一倍慌惨滔,即在300公里的范围内衰,仍然在性价比方面有优势施臂。    从技术上来看七乏采,在单位重量辱鹤茶、单位体积下储存的能量越来越多铅啼,成本越来越低瀑抗,才能体现出电动汽车的水平和技术描惫。    一个好消息是疮,我国电池成本每年大约能够下降20%泰。据介绍匪泊,五年前蓝酣肥,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元型,去年平均价格为2.5元左右钎盘,2016年为2.2元赶伍该,考虑到大量的电动汽车是大客车芍,其电池价格相对会比较高一些尚吧伙。    “现在国内开发中的电动轿车家徘裳,最低的系统成本在1.3元每瓦时裁,单体成本在一块钱左右顷勉氮。美国通用Bolt电动汽车挂妮,单体成本为150美元一个千瓦时去。”    如果按照这个标准好玖棵,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到锈冻拔,但是按照现在2.2元黎参,逐年减少10%到20%鼎罢,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现钞捌。    “加上循环再利用做到1元苛系逆,也就是说搜,一千瓦时电池一千元人民币之内涵辈冈,是可以做到的麻毁。”欧阳明高称伯喘撇。    对于具备性价比哗屏,想要具备商业竞争力的A级轿车来说侠,现在一百公里约耗电15度潦,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内饲告础,接近10度电一百公里俏。    “要实现这个目标凄,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗晃。目前电耗的降低空间还很大荤讥。如果能够实现上述目标恢秃,一百公里的成本约在一万块钱采袒,如果电池能达到300公里就是三万块钱菠,考虑到使用周期内省电和维修省钱阮须魂,将具有商业竞争力城搏,这是电动化下一步最大的目标朝蜡。”欧阳明高说箔。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出膏嘎坞。纯电驱动真正实现产业化是在2014年莽齐拦,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长趣,但仍属于比较粗放的发展模式翻点客,今年电动汽车发展逐步趋于理性闲翰驴。总体来看恋纬,走到今天勺嘉婚,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位恼。”欧阳明高说嘘币秒。    事实上方孙,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一单闪,由于销量超过全球50%以上沥讽常,在国际上引起了强烈反响兰罕剔,无论是政府还是厂家袭舰,都感受到了来自中国率先发力的挑战强敌触。更值得注意的是痴徐粕,2016年如德国大众和日本丰田箔,纷纷调整技术路线婆,加快对纯电驱动的转型稍。    不过琴街,纯电驱动的战略目标俄,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展伶申。对于混合动力技术来说徽伍套,传统的汽车强国蒜、汽车大公司比我国更具优势覆赡,如丰田路线就是先做混合动力狙狭,再做插电混合和燃料电池柑。    由于我国率先发展纯电驱动剃矗懊,带动电池产业的发展达到了世界前列绘,电池产业规模达到世界第一粳律鲤,总体水平位列国际前三香,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平池氮,我国的动力电池产业链话,尤其是电池材料虹顺,如正负极材料颁李问,在国际市场上的占有率第一供抗。    “在此基础上娘娩,我们以纯电动力系统(电池轻蕊、电机彤、电控)为基础平台窖,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利群拟份。”欧阳明高说凭。    据其介绍敦,目前我国插电式技术发展已经取得进展缆鹊,比亚迪秦尚弯烂、唐奴卤、上汽荣威550补,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力板顺筹,无论是发动机方面携,还是混合动力装置上唉捐诉,都取得了突破鸥棉。    与此同时甲挝,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展涩,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力鹅。    “这是一个渐进的发展过程粕碑,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争脖屠。”欧阳明高说胎,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项受课,有效的回避弱项竞争寞娇,有利于我国电动汽车产业的发展莲鲤悼,到2020年之后钞娇,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进滔、同步竞争卷皮耍。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊泪娜:李芳" "  编者按南泉侯:产品价格区间一下提升了近40万艘,这对沃尔沃来说是个不小的挑战秤。以安全环保为标签的沃尔沃嗓兰荤,产品质量是其立足之本讣。无论是国产车型还是进口车型家古,质量都要做的和安全环保一样好希。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑胁, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值骄,安全与健康至关重要形嘛灸,但在中国市撑铡,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺廓诽。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家赁鲤贺,到底该剪哪一根线痰嘲?我心里清楚伞,如果我剪错了秀潞煤,我们可能就崩溃了沮估麓。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态纺。在2015年整体经济增速放缓变绒苇、股市震荡村藏订、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下揣梨奸,2016年的车市本不被看好磁。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声翰垦冗。1月6日浪爱,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售怠酸,沃尔沃对此解释为华礁:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器桐,更是提振销量的助推器溅。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号芜特。   6月1日斥示,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职圣居储。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年拴,具有十分充足的销售经验伪。但用他的话说瑟褐头,他来自一个很小的市尘诟蘖摺,很多因素他都不具备脆。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲翻棵,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状蹲康任。6月1日入职苗兽伐,用一个月来熟悉公司的现状勿席,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”霉。然而现实终究是骨感的列,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆熟,与去年同期相比仅仅多卖了339辆杜炼凰。   “做决策就像电影里拆弹的场景甭传壬,我到底该剪哪一根线呢飘陡,如果我剪错了浇迁苔,首先所有的投资会无效踞陡创,其次会影响经销商的士气娄会。”陈立哲对我们坦言艇。   他这样的想法并不让我们意外唬么,台湾市场与整个中国市场差距实在太大鲸蜕。在台湾耽拼默,陈立哲要去走访最南端的经销商凛,早上出发中午就到了昆,但如今这种管理方式已经行不通了扫熬。从前陈立哲的团队只有30人稠帅凯,现在变成了350人姥悉斥,他说现在同事的名字都记不完僵搬。   “就像牌桌上的一个赌局赂,赌下去有可能是回本的委,也有可能就全毁了糜,所以我每天都在想我到底该怎么做欣聊。”每天该怎么做辜歼?这个问题陈立哲问了自己整整三个月稻绵。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的阂,才能享受最好的提闻泪。”这句话像是说给陈立哲听的瞥。   2005年凑方咎,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时氢懒,沃尔沃一年只能卖1024辆溯探坚,一直到2013年5000辆的水平亩仓蔡,再到如今年均一万辆的表现玛,对于台湾这个小市场来说托胁,陈立哲做的足够好笨砰,他对这个市场有着复杂的感情济叉蒋。   调任中国市场做销售一把手翟,陈立哲说这很突然酷川,他来自一个不足以领导中国市场的市场擂考。对于中国市成诺邸,他还不熟悉沮檀,做市场工作要对文化摄、变化笨、趋势有充分的掌握毋,这最重要的三点陈立哲都不具备淋鞠袒,他唯一能做的绥,是在最短的时间内了解中国市场的刚需撅妻,相信身边的工作伙伴猾番,组成一个高效率的团队闷粹,去解决各种问题洽茬侮。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后赴,首先做的是内部调整形屯靶。通过不断累积分析过去几年市场的动态抛,了解在什么时期使用什么样的手段颂,反省问题所在鄙,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤仙。面对三排堑秆、四季度各项费用的下滑肃韶寞,倾听团队的建议肚参贺、做出准确的决策苇髓蜗、将优势资源注入到最需要的地方啸。最后将宝贵的经验分享给所有人砂喘,把力量从点扩散到面私,从四个大区洁焕换,再到全国戎偏阂。   “所有的成绩都是依靠团队取得的沙,我只是把预算屎、时间等安排在它本身应该发生的场合蚕塘隧。”陈立哲表示堡喂胁:“我不是在讲官话岭,只是借着这个机会感谢大家呕。”陈立哲相信挖京,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的弛埃。   内部调整告一段落寸,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上圈艰薪。“我发现从销售品质到经销商的种种问题龚吕刺。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间嚷哥队,一下跳到80-100万倘悔荣,面向的客户是完全不一样的告钮。很多销售遇到的客户都是大老板级别的趴肯,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心汝蒂,还怎么介绍产品辈?这肯定是不行的哦粪彪。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门段簧,“与高端客户接触未碧,销售不能觉得自己比客户矮一截担褪屡,与客户要做朋友年藤男,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品础。现在培训课已经开展了实战模拟环节醒经,我们在资金有限的情况下做到了更好塑。”   全新的管理阶层廓嫂靡,有限的预算存盆钩,面对重重困境色免饭,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高骇蓟,8-11月均超额完成销售目标慑该。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩菲棱姬,最紧张的时间档渤妈。“我有我自己的节奏殿秃,我给自己两年的时间峡式,两年后才是真正和主流市场之间的竞争靠巧。”陈立哲为两年后的自己立下了战书澈叛。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间阂功,经历了两次产品的重大变动拆,但在他眼里这是最引以为傲的秤冲,因为这些变动霜交乱、变革都是从使用者的角度出发叼题,也就是我们常说的“以人为本卯。”   对于沃尔沃来讲略景,最擅长的领域是安全畅潮,作为三点式安全带的发明者竟蛙梦,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期伸解疵。但陈立哲表示冲,以整车品质来讲到惋坍,沃尔沃也和ABB并肩督绵,例如在底盘研发能力上规堪荚,沃尔沃使用的底盘研发模拟器淡,全世界目前只有三家在使用奉舅恭,另外两家分别是法拉利与保时捷雄娄愧。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑跑堡,陈立哲也谈到变施娄:“沃尔沃其实也做过6缸窃、8缸发动机肖镭陡,还有享誉世界的5缸发动机矩狠抢。沃尔沃并不是做不到吧徘,而是我们可以用更低油耗偏、更低尾气排放的发动机达到更高水平泉镀。这也是全球各国政府的法规要求蔑,是大趋势回南椽。陈立哲说“这些信息点餐,只是没有在行销上进行传播罢了饱换楔。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产山体,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号囤,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮敬,改变了“国产”的概念龟特每,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代剐概。陈立哲表态道碗纽控:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料边撑,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品恼怖。沃尔沃立志从中国出发纤次栋,以人为本的信念永远不改碎,值得消费者验证与了解隘。”   “沃尔沃就像iphone一样缔扔,它改变了人们的使用习惯醚撤什。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例肛赂:S90有三个界面同时提供信息祥醇,分层级的来处理车辆信息秃判烯。这一点很重要蒜,体现了沃尔沃以人为本的精神虑岭。在设计方面棠,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料竞。用沃尔沃的品牌精神斜从,再加上瑞典的风格耍,直接与德系品牌产生差异化们汝篱。如果从地域来看郎,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡赣。   沃尔沃曾立过两个誓言凑项:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化筏扔,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故暇辜,沃尔沃全额赔偿嘿供世。在陈立哲看来痛,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺梢娃你。   陈立哲对我们讲道连记魏:“在欧美环,当太太怀孕的时候痰楼恫,男人会考虑买沃尔沃磷漏扇。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据磊,中国作为沃尔沃最大单一市趁选,11月共销售9,076辆新车毯诬纺,同比增长12.8%;1-11月期间笛戎脑,在华累计销量已达80,759辆外罗嗡,接近去年全年表现洼。就目前的情况来看潞观,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高遂凭袍。   在经历过低谷期的沃尔沃愧,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量被衫,这无疑是对陈立哲工作的肯定泵暇,同时也是明年的压力倡轰模。毕竟“十万辆”这个坎钠男飘,沃尔沃早就有迈过去的能力复。   2017年骑讣社,沃尔沃S90家族将会陆续壮大骂,届时凑,S90 T4爱、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前瞄。对于陈立哲来讲肮,最为重要的是三座版S90笔稻估。“S90的设计基础是以中国市场为主导的沮帮结,是全世界汽车厂商谁喝,在中国制造的单价最高的车辆渭。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐丁豢,“三座版S90可以达到世界各项指标疲柏,这款产品有能力改变历史堵。只在中国生产筷,以中国为核心的思维汇涩,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了归。”与此同时喜蜗,全新XC60也将在2017年第四季度发布搬挡牢。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈嫠姨琛,它占有沃尔沃三分之一的市场份额娥幕盼,所贡献的利润更是远超世界平均水平睹。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人眷拼狈。陈立哲大方的承认自己没有这个实力立侍,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任是。“知道我坐这个位子的时候哼怜,很多人会紧张甚至惊慌歼坚卑,他们会很直接的问我韦,你行吗肯?台湾市场那么械榱狻,你行吗鳖锋?”陈立哲笑了一下说道瘦:“每逢这个时候慨篓,我都乐意告诉怀疑我的人干堤母,我将在最短的时间内做什么饰目。”   两年的时间转眼而逝驳辖,陈立哲手中的“牌”越完善钱吞,与主流对手正面竞争的胜算便越大苫。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲怂拦拭,未来还有什么是可以阻挡他的呢贺久茄?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽梧:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺委仟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车茸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔扭琉。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验紊己驼。为了满足消费者需求拖凤,推出一系列活动迎合消费者喜好犀笆。 上汽集团副总裁丁斥晚、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月搁,得益于荣威与名爵的共同发力污屋史,上汽乘用车共销售27.5万辆恭舒痉,远超去年全年的17万辆逼阿。取得如此大的成就主要归结于以下几点靖古屯:新车的不断推出巷、以人为本的理念及高性价比钮疽牵。    上汽集团副总裁踢晾、上汽乘用车总经理王晓秋啊粪,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访金开,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解趣峰虱。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解悲扩,上汽集团在2015年广州车展曾承诺屑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车窍鹃肮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔胜盒寒。同时挪划鸵,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义剂:个性而不小众筒扁兢。    “上汽集团经过十年的厚积薄发杰,通过对消费者的沟通与研究感客小,已推出很多新车型斑挂苛,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”卜佛。王晓秋还指出层,名爵现在的路线是个性而不小众急,这就是上汽集团未来的发展方向奴沤,上汽集团希望新的产品有个性矢莎恒,且能让大部分消费者接受暖。    据悉吭,自荣威RX5上市以来贪,名爵锐腾也迎来了中期改款洽廊,同时新车名爵ZS东孪概、荣威I6也蓄势待发膛沛。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言掏佰。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时陈,上汽集团也很清楚自己的客户群体敬廊。王晓秋指出叼粪,新车型针对不同的受众群体熄贤顺,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的菠。拿具体车型举例儒浑貉,荣威RX5更偏稳重冗,新锐腾则是一款属于年轻人的车肯,新锐腾外形活泼米毯,同时考虑到消费者的需求警,我们对内饰也进行了升级挠,并增加了10-12万的手动版啼莎,使新产品没有短板蜂。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时喜谢,王晓秋表示蛇爽接,“从荣威550开始氯萎旦,上汽新产品从设计到销售埔承,最后还是根据消费者需求来决定贾呐。”    据介绍魔红敢,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验五。为了满足消费者需求毛,新车不止在性能和价格上做了调整修订,还推出一系列活动迎合消费者喜好惯。例如损雇虾,基于年轻人喜欢足球运动蹲,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网尉氛嘛,也已纳入上汽集团新品类拘,预计明年新车65%会配备此技术顷派。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言迟,“上汽集团一定要明白用户需要什么舱焦迫,为什么要买我们的产品享,带着这个问题权幻客,我们才能真正去理解用户委谈久,落实用户需求顾拌,使我们的产品极致无短板徽饱杜,产品自然会大销去戳。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大桐柬儡,竞争也日益激烈昂高狮,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比旁淬。王晓秋介绍画,名爵的价格基本与同级车持平芳翰坤,但性能更具优势从亨,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹伟鲸。 新锐腾公布价格    王晓秋表示敲邯,“消费者希望花更少的钱买更好的商品骄绥独,就像提到的让渡空间毖脑骂,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整倍沛,从而应对市场竞争环境希驾里。”    产品有了好的性价比和客户认知度峰父奖,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁塘。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家步钝灵。名爵经销店到现在也有280家左右肆祭。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络拾纽蜗,其实道理很简单讲嚎哩,目前自主品牌占据市场份额的43%左右课篙,且不断呈现上升趋势宦怒肩,他们认为自主品牌的春天来了”谈静柯,王晓秋表示堤俱。    在被问及上汽集团未来发展方向时苗,王晓秋坦言沟,“首先团队要把理解客户需求单酞、用心为客户造车变成一种自觉行动吉蛇梁,进而形成一种行为规范去。其次应时刻保持警惕悍浆、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好唉。只有这样啊,上汽自主品牌才会变得更有竞争力罕。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻耙时:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布狡吗,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改抄估。这些修改背后有哪些考量和博弈奥碉?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人粪繁菜。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问歇: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面尘?   答典: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高盎唾。一共收集了9246条建议甜思号,其中表态性意见7736条弓捶讳,赞成的占六成左右;建议类意见1510条涉,占16.3%晴。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理想百、网约车驾驶员资质及管理掂睛、出租汽车数量调控三个方面屉髓毯。从数据来看戚,不少人对“京人京车”表示理解口邵,赞同的达到70%多貉,质疑的只有12%嗡法酪。我们根据建议修改了125处棉扔,不断扩大合规车辆的范围兰病扭,让更多人参与“分享经济”私斗局。    “从北京实际出发锨寐丸,兼顾多方利益”   问搭: 为什么要求“京人京牌”耐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答饰静: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说矗,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多鹿暗仿、交通拥堵起眉疯、环境问题等“城市病”队扰腾。在这个前提下箔,北京任何一项政策都不能“任性”单,要从北京实际出发芒,兼顾多方利益巷。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆涩试巷,地铁最高日客运量超过1200万人次宛,公共电汽车日均客运量1063万人次盒香,小汽车每车年行驶里程15000公里馁会劣,交通压力与日俱增狸局。但在我们的努力下麓垦另,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%挂讳侗,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制刀炬型。    总体来说受惮礁,北京坚持公交优先的战略虐林径,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充捣沥,对其进行总量控制在所难免匿。目前北京市绿色出行(公交全韶、地铁篡伙、自行车膊挛、步行)占到71%蝎,小汽车出行占25%昧肺傻,出租车占4%驳搐玫,其中包括比例不高的网约车出行傲铂诡。北京出租车改革的总基调是怜犯:巡游车改革纱、网约车规范芭疥豁、融合发展徐菜辫、错位经营抱、多层次服务遣咐叛。我们力争进一步提高绿色出行比例办航,为首都可持续发展提供足够交通承载力特。    “5个月过渡期是柔性考量”    问田扩: 政策出台之后托,预计将有大量不合规车辆面临退出墙绦穗,政府有什么监管手段确保政策落实到位翔?   答陕舅素: 政策出台前擒擞澎,我们和专家糙、司机铂特娄、乘客姥、网约车平台进行了多次沟通煞溃蒜,决定设立5个月的过渡期差檀啸。一是给合规平台妙逃吭、车辆勺柑坎、人员办理手续;二是清理不合规车辆唯够、人员等琼嘘。    从服务乘客的角度毕,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行位串乓。另外歉舱鹿,希望网约车和传统巡游车加快融合发展粟辱,因此提出过渡期的柔性考量戮肪。过渡期之后涪骚绍,平台要加强行业自律钠褂,我们也要建立打击非法运营的长效机制痴,严厉打击非法运营筹粳、克隆车和价格违法行为鲸琅身,能够更好服务乘客巴本讽、保障安全勒琅匙。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问双特: 面对新的经济形态琉袒,如何创新管理手段铣?   答蝗米: 出租车发展中没有对立关系挛揭。网约车以网络预约匡阿己、快捷方便等特点睹搓,满足了一批乘客的出行需求谴拟吐。单从评价司机服务质量的机制看缆蒜,就值得巡游车学习痰提凳:如何与派单挂钩冯飘,实时评价购卜。但网约车也有局限性似,乘客安全与权益的保障等需要进行监管毫邵。    巡游车与网约车各有发展历史和优势刮瓦,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的懈率钱。你有技术优势浆欧,他有线下服务优势茸,为什么不一起干呢宫?    管理部门也在转变思路偿。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”挺股,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车趟。通过推动巡游车改革及网约车规范娜,构建多样化服务体系馅挪,提升出租汽车服务质量喊都剧。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆讥,在京注册用户已达218万人盆。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车崇氢,提供差别化服务铰快尺。    “解决出行问题要标本兼治”   问倦: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么脱?   答费: 群众出行问题的解决黎亢,需要放在城市综合交通体系中厂惕菲,多措并举陵搅刑、标本兼治痰。一方面颈,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面崇匪,需要加快构建安全骚怪、便捷稿玲、高效渴夯珊、绿色闺本、经济的现代化综合交通运输体系炭。到2020年痹矗睛,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蒙。    交通设施根本是为人口服务查每霜,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理赂。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标橙煎宦,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件京撮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确:李芳" "   杨美虹透露连,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中抖艇,大东工厂扩建项目也投产在即文扦,这些举措都将助力当地经济转型升级娶钒顽。    在杨美虹看来绕勿,借助主机厂优势拢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时乔绘脑,配合外交部到德国进行推介忱斡入,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园先钢蓉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略媒,从而推动产业升级丛川扩。”杨美虹说吹。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容屑速吭,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者垫顺。最新数据显示诵,2016年1-11月沸僵,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆嫁类嫩,同比增长11.2%滔敦,前11个月的累计销量雀,已经超过了去年全年萍廉。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任乾隘。12月13日钠酣墙,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开赎损。活动期间佰,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访圭。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)隆,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济温坟泪、环境和社会贡献等方面取得的成绩牧。杨美虹向记者透露勿溯模,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》醋喀腻,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩缆攘吠。    “在‘可持续发展’战略的指导下册,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则氰柔工。”杨美虹说揣。    第一帆圃,实效为先帕胜。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题俄锹倪,“我们不做虚的褂哆探,我们也不做口号式的教,我们一定要解决具体的社会问题匆恃。”杨美虹直言迷充伙,比如BMW儿童交通安全训练营伶祷侧,它是为了解决儿童交通安全问题肪醇掸。    第二扔草,长期坚持啥蛇。宝马儿童交通安全训练营怠酸,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅膛憾,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年愧入蚊。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营丁,今年是第一年做骂夺,未来会持续馆钢、扎实的往下推进庞徐。    第三兢课普,全员参与虹梦浑。宝马做企业社会责任时短爬,会邀请车主琴扁返、经销商邻、投资人以及宝马员工拍秦葱,一起参与进来祷细。比如宝马爱心基金里使,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训绦串怠,提供指导;另外伪屡刺,宝马还成立了员工志愿者俱乐部诡,定期组织各种各样的活动棠汤裙。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略胆妓盾,将可持续发展贯穿全价值链毙海,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素灰涉。”杨美虹表示欢吭层,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点冀铣僧,主推工业旅游概念潜顽鞘。    据杨美虹介绍渤狡,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园痪,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导恃痉绿,助力中国制造业迈向高端退,并促进东北老工业基地全面振兴藐靠。    数据显示让栖距,截至2015年底驼橡娩,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户剧煤,当年纳税额超130亿元人民币峰甲。同时酿褪冻,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会痴断痴,就业岗位较上一年增长了8.6%碴极肖。杨美虹透露瀑覆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中缉垃,大东工厂扩建项目也投产在即毯羡邢,这些举措都将助力当地经济转型升级邪仓。    另外放稿,在杨美虹看来昆浆,借助主机厂优势沁拨,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时携脐糯,配合外交部到德国进行推介米弧伦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园摊毒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略掠聊,从而推动产业升级赐袍吩。”杨美虹说未施。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰诞:李芳" "  本土品牌下一步怎么做灰?关键是我们的差距是什么岔绿鸡,下一步最大的点就是要提升品质哺,当然还要控制成本存。然后尾恋畦,就是我们的正向研发和平台战略锈蓟。最后弹,可以大大提高效率较捂,如订货的时间是可以压缩的昂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日悄狸氰,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一藉:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节词,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述上。    徐长明说甸扁,怎么理解工业4.0剑行饭?这个概念是德国发明的被盯酥,现在在国内比在德国还要热惊嚼斡。最近贡,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念邦,我理解它的工业4.0的本质毯,就是怎么保持德国制造业的竞争力当合。在国际上缝,德国面临两个挑战识:互联网大数据和云计算眠。现在耽贫垫,德国整个国家都在讨论官埂,怎么能够“不被互联网+”即,而是“制造业+互联网”擎雀,这是他们重点考虑的问题千霉,特别是德国的三大汽车公司——奔驰梳、宝马膊论、大众吐矢届。在德国啃,汽车的需求是非常个性化的系刻,在这样一个背景下獭矮,它要维持竞争力城,推出了4.0的概念锰赡,核心就是智能制造埂躲。他们主要的目标有四个方面表相:提升品质荣丰动、提升生产力拍窝、提升柔性化齐官掂、压缩产业泻搜,总的核心是提升竞争力抽汉。    徐长明分析愁蔑腾,本土品牌下一步怎么做储绒?关键是我们的差距是什么卉怪,下一步最大的点就是要提升品质嚎汗勤,当然还要控制成本搪。具体要怎么做掣?也有几点哀:第一逗嚷篓,想办法提质控本豢。提升品质函盯般,消费者理解有三个荷思艾:可靠性胎莎纠、感观品质小脯穿、性能瘁垫连。第一个维度盛:可靠性是必须的超森搽,现在光有第一个维度已经不够了判率,必须要加上第二个维度肛耐:感观品质聘设,看起来要漂亮晤卉碗。在此基础上又发展一步翰,就是性能的提升谁虐。最近市场上卖的好的自主品牌搜缸,大概有12款车锻,年销量超过10万台腥,这些标杆产品丝,性能上也不错袖。因此魂扯届,自主品牌下一步还是要想办法刊事秋,把这些提上去捞,缩小跟合资品牌的差距动。    这几个方面的提升悍侠,意味着成本也要提升令,怎么能够控制成本阮你悼?第二方面的话题卉督,就是我们的正向研发和平台战略蓉交撅。之前履闲,我们很多品牌都是“逆向研发”闺挽,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车划,拿过来拆解做测试溅,最后组装起来底。这个模式下浓绞,成本可能是略微低的诉室弊,但品质盖秸管、性能有很难保持环。现在必须要正向研究喂踌诵,从消费者需求出发惊,形成一个目标碗,对目标做分析胎,只有正向设计邓暴辟,既能提升品质性能儡颁闻,又能控制成本锭期玛,像长城赦恨、吉利等等糙天瑰,基本上都已经是100%或者80%正向研发了佃细绘。    平台战略典荣,在更大程度上控制成本钦促。他说骸肚醒,我们的开发玖鹤,现在是一款一款开发的骑效,零部件的通用性相对比较薪叫蕖,最近一两年来辟,已经有两三个企业开始走平台化战略羚巷,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车嗡嚼、SUV和MPV氛崎敛。这种情况下伞湾,零部件的通用性非撑妇顺梗好溃魏,同样是50万辆的产量鹤珐,对零部件供应商的供应量更大贿缺囱,就能有效地降低成本行入耿。    徐长明强调凰疥扇,对于工业4.0的精神本质还是要学的叔钎纪,品质的提升是德国工业4.0首要的目标犊,它做了那么多的智能机器人途埔,智能机器人都是带摄像头的临,在实施过程中的质量随时能够监测芒娃萝,然后反映到云端催瞳,再反馈回来随时可以改进齐冻。现在壁行,企业员工的工资水平越来越高凌恐,汽车厂家很多在加班加点鹤途逗,我们要高度自动化领,这些课要补汀,应该有大量的机器人替代人工妙。如果这么做了琉狠锹,可以大大提高效率奋纷淳,如订货的时间是可以压缩的唐饰。比如申彼,国内一家自主品牌很朴碾,从经销商下订单挞,到提供汽车产品最开始是40天的,后来缩短到30天奥粹,现在可以压缩到22天釜,跟世界先进水平比还有一些差距菊彪截。这也是德国4.0里的核心内容乌腾瞥。我们不一定用他们这个办法胯,但精神实质是要学的焦。    他说拍盼,柔性化的生产也重要嫌茧衅,但没有前面三个那么重要技凤。在4.0背景下抛,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法少,而是学它的精神实质无牵乳。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕裂恭:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化希考,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多腔庙。更为重要的是海涝,放眼全球景递架,驱动这些变化的地方就是中国晨鄙珐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷亥。    12月11日垦,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊危虹桥落幕滑纫。经过36小时的激烈角逐氢似,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出祥,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利纫握徐。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示陷卜,今后的五到十年立虏挎,汽车市场将发生前所未有的变化趟创厘。未来投群同,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务船。可以说团,未来五到十年汽车市场所发生的变化阮败沉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多矾毕邓。更为重要的是铃匠,放眼全球玖莱,驱动这些变化的地方就是中国受。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷涡炽岗。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说褂挛,作为企业焕,捷豹路虎非晨Γ看重年轻人的培养画棺。在全球玲评隙,捷豹路虎共有2500名管理培训生狄踌幢。过去三年拳篡惭,我们在中国也培养了30多位管培生挨谋滩。此外钠兄,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家苟,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才蝗。    在赛后的媒体分享会上逞静惫,两位获奖学生代表分享了各自想法哇敖,及在比赛中的收获函穗括。同时挥,睿侨森副蛊、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问镀轻。   问超泌:捷豹路虎为本次活动提供了导师解,请问这些导师来自哪里惧?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业疙捣疥?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位惭?请学生们简单介绍一下自己的作品解唱,获胜的原因是什么浮靖?   睿侨森杰马勃: 我们为每支参赛队伍提供两位导师奢瞧抚。一位是捷豹路虎内部导师两茂,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验递,包括对行业发展的认知罢绅、想法和计划;而外部导师将提供外部信息浅舰苟、视角和指导蔼。这两位导师全程和学生团队合作胳沪缅,提供专业意见人,帮助他们取得最好的成绩啊。   潘孟涛叹: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会娠号,包括今天的学生戈,将来都有机会进入到我们工程团队咖。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额办乘鞘,可以来到捷豹路虎学习和发展授。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里从蒜借,再加上扎实的专业和技能肆使恃,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会怜伯斜。   睿侨森蒙李: 作为公司的管理者狠,我们非成哑磁看重实习生饰,我自己也会手把手教给他们工作的经验倒传笔。不管是本科在校生还是毕业生略诬实,都能给我们带来新鲜的血液纱廊、新鲜的想法努。    同济大学袁旭辈剁罢:首先弹纹,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌俊比,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行盎翁慧。    我们都来自同济大学汽车学院芥,团队成员有两个来自汽车工程方向返需奥、一个汽车营销方向犯鳞、一个汽车设计方向墟。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求恨,围绕“以人为本”小,挑战的是都市环境里的出行压力搭。    我们的想法与捷豹路虎的工程师苇琶、设计师也有很多共鸣淌,通过一系列调整桂,最后有了这样一个以人为本康逻牟、体验为先的方案古孤。我觉得掇,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因兜苍。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问达奖:目前斯,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划酮雇俊?   潘孟涛饶却呈: 我们会对人才数量进行评估和拟定剁绦,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的歇缺。随着经销商网络的增加疵愁,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多筛疥轻,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能伙毋,从而满足未来消费者的要求祥收欺。这些内容息息相关垃董时,并且不仅是着眼于眼下幸,更是放眼未来奥簧。比如们下驰,针对刚刚提到的电动汽车战略姐,就要确保未来有足够的专业工程师储备焚沪,因此栏楞漂,我们时刻准备着晨空搜,并只选择最优秀最合适的人才进入公司精泪窖。   问缆镁抖:在创新领域存颊派,包括未来汽车科技领域崎宠念,捷豹路虎有怎样的系统部署刹跨?   睿侨森脱磕: 首先哦封,作为一个公司唾旅,我们在研发领域有诸多投入瘫,而且很多的投入都非常具有前瞻性姜颁。比如说几擦,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队陕,他们会跳出现有的框架做很多创新实验抽豆。    其次秒噶,我们想要通过产品和服务顺雀,把先进技术带给我们的消费者烙暗叫,因此我们的工程团队哀、研发团队必须时刻关注消费者需求锣,做到一切产出符合相关性喇忍锻、可实践性原则芬。此外疵劣,我们每年投入约350亿人民币券,用于车辆技术的研发和投产纯功耻。    我们还于今年7月宣布逆拈胚:在未来四年距份敌,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆巢仇,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈栓欺。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术管娃茅,并在未来应用到车辆技术当中坊涵杜。    今年早些时候惺爽,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion蓉,通过应用软件及按需服务的开发与提供突拨,解决消费者在出行中遇到的难题纠撕圣。    与此同时烽吝,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器妨,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资玛邓般、办公空间噬、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持侈介饭。   问裁弹贝:请具体介绍一下InMotion亨。对于整个汽车市场的趋势幂集,比如电动汽车技术棉嗡烧,捷豹路虎是否有着自己的见解轮皆?   睿侨森娜录截: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案邪奶创。我们希望将来可以将它推广到美国核伺、欧洲以及我们非常关注的中国市场僵蹈。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部薄榷,由研发团队进行分析乔纠。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子股书,我们也会分享给总部坦叭谭。    关于电动汽车技术络,在洛杉矶车展前夕特芳,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE垄。中国是目前最大的电动车市晨⒎さ荨,并且有引领行业变化的趋势灯拜第。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势辟拎,确保第一时间响应本土市场的需求爆。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相成疲俏,并于2018年正式上市攫独,希望大家多多关注全。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问地:关于未来互联网汽车撬,捷豹路虎有哪些基本的认识宝,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求抠鸵?   睿侨森拼: 目前闭,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一饭吠苦,它的发展甚至可以打破现有的撮秤、传统的汽车开发逻辑与循环嫂阔诫。    针对这个话题粳刷勃,我有两点和大家分享私摹:第一点醋士,未来所有的车辆都将实现互联网化侣弛,现在能够透露的是将,接下来我们全新推出的产品府屑,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点都,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作唤。比如说剁,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作滤丛什,使用他们的UI界面和地图存。类似这样的合作褂答眯,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力怯。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔:李芳" "   汽车网讯 12月15日怀耽惩,由中国汽车技术研究中心抡郝、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开毋。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开到,从“市场化发展现状”桥夸难、“应用模式创新”惨、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流鼻,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台链就,为产业发展建言献策校、助力提升撩队芦。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录逃模堵: 第一里盯勾,背景凌哺。    去年发布的《中国制造2025》截拧,新能源汽车是重大发展领域之一湿脯,是其他技术应用载体蹋薄咸,而且是先导性产业撵蠢灰。它的进展情况决定了中国制造2025苦、强国战略实施的程度鹊臼,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展瓢,从而能够聚焦变革驰事晨、明晰路径速存、凝聚共识闺、引导相关资源集聚推广产业创新吠维。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构槽韦酪,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一勺,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布泄垫。总体报告是按照1+7的结构稠纹咯。1是总的煌答,7是包括4个车辆整车技术犯,3个分项技术篓谋。    第二奈,国内外总体技术分析颊。    近年来簧,从国际汽车产业来说潦,低碳化断、信息化俺竿龋、智能化是一个总的大趋势鸽飘。欧洲轿巩、美国隘深、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略碌酷,重点企业的产品战略也充分体现了三化履椽粱,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组含省搐。我国汽车产业特别是近二十年的发展粉,取得的进步大家有目共睹柏醚歧。首先功秆肝,产业规模世界第一蓉痞涪,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长童。从技术上特别是自主的技术进展非常明显沃蒲,包括品牌市场的影响力有目共睹朽禽荤,特别是新能源汽车冬饶蹦,包括技术参骄掀、市场楼摧几、新的智能网联汽车技术惋般材,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势镁耪杭,智能网联汽车发展是非掣楣欤好的优势条件位磊美。关键技术方面也取得了明显的进步和进展庙,包括动力电池垦建帕、变速器聪寒慌。国内自动变速器原先是空白掂擂,近年来无论是CVT费泥杏、IT丛、DCT都有自主的技术和产品辞胎,而且应用在逐步扩大渤顶。    虽说取得巨大的进步探享辆,但与国际先进水平差距明显蓟:    首先计,发展能力上的差距稍。投入强度远远低于国外法,全产业投入估算1千亿聘,相当于通用瞧狠、大众那、丰田大集团一个公司的投入受泊赎。    其次匈独,研发积累辟圈摄。包括流程积累颇掀、数据积累澎贰、技术积累霜、标准积累胶,这些积累偏弱罢。    另外拖管哼,从整个产业创新体系上来说脊禽晒,差异比较明显的田沫,特别是协同方面啤星怀。单个企业弱瓣,整体的协同效果很低去,意识也比较低揭。在发达国家千姆,单个企业强拌,整个国家的协同体系效率比较高变赴。    基础不牢地动山疑妗,我国汽车产业的材料驮侮侠、工艺基础跟国外相比也差距明显亥。汽车产业淡钱,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大焙扣坚。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革累,要求有创新的思路和创新的模式室。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求妹,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展枯辈。    第三舞瓣,一些关键的里程碑富轿。    重点是总目标是富,总目标是基于很多现有的环境设定的尸谱,也基于七个路线图进行测算潍。反过来说俺苏,如果七个技术路线图能够得到有效的实施仕沮,就能够实现保障几个方面总目标的实现我:    1堕焊、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值面为。如果技术路线图能够得到实现锈拦,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值宫葡,之后往下走歼裙,这对产业来说惦拿糙,甚至对国家来说是非常重要的估。    2互瞄雀、希望在2030年左右堡,汽车产业的电动化转型基本完成净,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上某枪棚。智能网联汽车市场有一定的占有率萎,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用棘。    3抒、建立有竞争力的自主创新体系口观。    节能汽车在2020锻、2025率、2030三个阶段提出典型的指标痉腊抱,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗衡朴监,5升省赤跋、4升藐堂纶、3.2升甩曹炼。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%谎嫡,2025年15%系促,2030年40%以上痊瘟催。智能网联汽车目标辅助驾驶技术雾、自动巡航块坪唉、车道保持应用已经很高崎使胸,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例线,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例岸。    基于总的目标再来分解具体的技术路线视,经过技术路线测算实现总的目标犯不。从路径识别上来说僵瞎,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口厂辖,以能源动力系统优化升级转型作为重点摔纠瓷,以智能化水平提升作为主线裤蜜吗,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑释到,全面推进企业产业发展卜查恃。    第四凰吗,分技术路线图的基本结论悍。    1靠、节能汽车屉溺散。总体上有很大的共同点受侨,重点在混合动力技术廓仿、内燃机技术微、其他驱动技术峭躲。混合动力是技能的主流技术街喇词,当然轻量化也是另外一个涟申宋,但是轻量化有专项的分析剿,在这里没有强化墩。    乘用车总体执行轻量化架磐、小型化戚、混合动力摧、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失颓乃苔,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径沥擞。    混合电力是一个主要的技术很席瞬,达到5升茧歇顽,4升蹭裤解、3.2升的目标滩查,混合动力是主流麓竿,其他是共性的摹荤,轻量化溅、摩擦等扰。    商用车混合动力应用时间稍晚涵斗酮,重要度低于乘用车橙睡。    2扇俏界、纯电动与插电式混合动力汽车睫害谴。随着电机效率提升以及能效减少能量损失教卧界,加强轻量化成为趋势窃。轻量化对电动车更加重要灰兴经。对于插电式非常重要的钞旅蛊,也提出来多能源动力系统的集成优化技术阔,驱动贰迫萌、点击蚕、控制暮、充电鼓享、混合动力发动机息僳,高效耦合发动器潜。动力电池本身有专题椒申,在这里没有过分强调稠陡。    这两种车提出了总体的发展纲要霉称颈,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式死,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的哭澄,甚至可以忽略不计福凌篇。    从四个层面梳理了技术需求洪辽,提出了一些优先的行动项盖婪帛,面向纯电和插电奢拉,国家科技技术支持十五年了灿贝,下一步除了电池列为专项之外侈馆,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持咕便。    另外节,聚焦关键零部件脆、基础突破和可再生能源钠巷、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用尉炭,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要惹滩。    3俯、燃料电池汽车谷兑。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择丹轿。从中国汽车产业来说封计,现在重视程度不够班策,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划蚂,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究栏荡蓖。希望四部委提交国务院进行发布和实施炕。    在研究过程中肃闪慑,大家对燃料电池认识分歧比较大汞井,或者没有共识刨,这里特意保留一个燃料电池发展目标构顾,跟发布不一样瘸缝。发布时2020年达到5000辆的保留规模侣,我们是1万;2025年是10万滇,发布时是5万;2030年是百万费精攫,发布时是10万村弟苟。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧玫陕苫,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池型,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度勒、耐久性扣、成本光、氢安全顷。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的头,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程饶,与目前的技术特征和发展状况比较适宜叹尾。当然硷,全技术链的技术攻关需要做差,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口墩垫篡。前期小功率燃料电池什规,中期是平衡的燃料电池天核碗,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池逃逝素,到最后全功率的燃料电池死川。当然挪旅仙,电电混合是最主要的建韧辜,最后电池小容量的技术路线收,但燃料电池的功率更大一点洛桥。在这四个层面进行了技术创新梳理槐徐盘,燃料电池要解决的东西很多醋,包括材料室景、膜筒昧嗜、电机桶呕、燃料电池奶锲啵块堆骑、系统技术胯膳时、整车技术激纫。燃料电池也是下一步国家科技芜、资金支持的重点弦谢。    4室、智能网联汽车男,这是新兴的技术发展趋势趟办邯。其重要性与新能源汽车同等重要惺合,有部分专家认为更重要燃朴杯,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大识克,技术和应用的优势岁葛,也是机遇砍盒。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电鲍亲,涉及到国家信息管理茹伎陛。对核心自主提出了很明确的要求湍杆酸,即两横三纵措。    车辆技术上更多的是决策恋信、执行馈通柒。信息技术嚏,信息安全低,地图技术也是非常重要的米。两纵妮脸,一个是车载的祈,一个是基础设施幢惋。智能网联一定是循序的蕉,智能网联技术最容易得到大规模的应用程。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标城靖敛。这两个路径总体上循序得到应用霞,从商务车来说肃囱九,更容易形成梯儡蒋,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求讳。    从四个层面聚焦一些技术需求皇忍。跟燃料电池一样棵,需要解决的问题更多一点伺。从感知决策执行的项梯舷,特别在决策阶段碘恼,差距是比较大的卵,感知当然也有差距星洗。在信息层面凡姆,大数据尸、云平台沁慷摆,相对来说中国有比较好的基础和优势含。    作为一个前提绣,对标准法规先决性郡,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动假伍楼,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件模碍尘。制造技术不细介绍了拧杯,还是聚焦在新材料的运用俗囱局,以及新技术对制造技术带来的变化捎,聚焦方面进行了说明购多。    动力电池萝,分三个目标粗掸,目标上有比较大的讨论和争议惨齿,比如说新阶段提出了350芦兴、400炭节耿、500的质量要求铜讨,争议非常大蚀,重点几个层面晨孩:    优化现有的代表电池技术辨啪,提升技术水平寺,特别耐久性逃话蕊,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发罐悔肝。国外的装备很难形成有竞争力的差别箔冗。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线吵传。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系劳。现有应用以企业为主体来做翁乒未。当然烹憋,也会关注动力电池的回收利用技术垒盆书。    最后忱敦,轻量化嘿仇。简单来说邪洁,前期聚焦材料技术铣田呕、设备技术缕藕、制造技术较、回收技术暴回案。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺菠,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化瞎眠顷,比如说传统的四大工艺的变化旅手。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用噶那狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧滦忌:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价九坪祟、供应链薄埃偿、资金论琴、汽车等方面的诸多质疑泉处黔。期间,明确表示不会放弃造车骗。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传咀巾络。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天竞朽健。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步夺。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的慨理菇。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融仕茶晃、互联网及云居、内容视锌、体育,还有三个端口类的,手机膳、电视庞俗、汽车朴拒。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业寸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力迟氏。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功迸插司。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿匡抖。    乐视的电视做的确实是非常不容易漂锌。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三告插潭。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元徘馁。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元垮事。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元良。总归累计亏损36.33亿元拿粉。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就厩梆。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面讳。第一部分就是投资人的钱为柿儒。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现混。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿描。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现昧。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法娃规。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情并。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿喜扮、体育43亿订、手机50亿,房地产64亿趁诽、内容108亿熟碉春、互联网金融151个亿宪芥苯、电视187个亿道谈、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金灰茅项。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂醛。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的拍盼。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的丸。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的啊敌。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败勿。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的帛。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件霸邵揉。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准挨。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙粒。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的使播。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去疵。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了咐收。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的烙。很可惜,你们蒙眼狂奔躬啥。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散判。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂屑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊萎:李芳" "   12月10日虾嘲,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路鞘读蒂:一条是政府主导独理、政府补贴的方式暇都,这是当前的主流痘。一条是消费导向低邦,依托市场的内生成长道路赡。”他表示奔稻,(电动车产业)进入者中弓暇权,大多数最终可能会被淘汰乳匆臀,但是不能不给他们机会譬渤。国家已经开始放宽市场准入茅仁宏,此时婆催必,应该在两个方面把握好政策捐措:1距颧氖、应当欢迎新的进入者横,但是绝不能鼓动和忽悠投资者反,让投资者自主决策踞,自担风险贪。2胎羞雀、要以强制性技术标准和相关法规为准绳玛图车,严格市场监管熔饥,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚颗琉龄,目的是建立好的产业生态诲剐。电动车产业化片,最终必须依托市场来完成发,因此呛巾切,政府的政策必须产生长期预期钎。推进政策应当借力市车伎巍,发掘市场的潜力烯藉。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用喘。政府政策不干预技术路线铂郡霖,政策的实施不是导向对政策的依赖工刻韦,而是政府作用的适时发挥繁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏熄钙:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道突瞧脐,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示钉蹿鹅,戴姆勒有望在今年成为全球最大湿,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商侵,这一目标比原计划提前四年实现雀。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布煤:“戴姆勒今年即将实现这一目标肩久竭,比预期时间(2020年)提前四年泉橇歧。”   据悉信删,蔡澈最初于2011年宣布上述目标常,当时受到与会者的哄笑崔。然而啪涟,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近苏伯喘,领先劲敌奥迪和宝马凤舰。(实习编译燃然伙:刘欢 审稿郡储:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈图:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编态棵:韩大为 版权作品牟际,未经环球网Huanqiu.com书面授权纲持,严禁转载撼,违者将被追究法律责任溅稻佃。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道顶彪,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访搐蹭杜。在提及新品牌“WEY”时急寡蓬,魏建军表示等,“将夺取丰田和德国大众的用户”到欺。   记者较烈叭:为什么把自己的姓氏作为品牌湘陶?   魏建军门:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品捶淋肛。我对WEY很有自信藤权蒙,就使用了自己的姓甜嗅享。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌哪弗杜,但在中国汽车行业我是第一个喉娃。   WEY之所以采用英语摄,是为了要瞄准成为全球品牌操。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力婆楷墒。   记者第魏坤:对于竞争对手有什么设想扭怪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军箱情:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场面颈巍。但在15-20万元价位上海外品牌有优势缓,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌班胖趁。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准境忙龄,在此基础上还要实现15-20万元的定价鞭。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户倒。在性价比上WEY更具有优势啦翱搭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编裁憨细:李芳 版权作品史鳖吹,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘛颗介,严禁转载糖,违者将被追究法律责任硅墒碾。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后碧搞,新能源汽车的发展也不会受阻澜。   根据工信部核准的数据郝抗雾,今年前三季度鹿,整个新能源车销售16万台涩视嫩,同比增长83%铝滑称。其中别景,新能源客车已经占有40%以上的比例吾姆会,达到了近半的水平篓,发展前景面临压力弛体,但乘用车只有0.1%冠扔。“我们涨十倍是1%势两,涨100倍是10%申,新能源车发展有巨大的前景和空间翁篓爆,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点氯干杭。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上汤箍,全国乘联会秘书长崔东树说记鞭女。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力淳泪猫。根据国家制定的产业政策要求扇,到2020年堪固,乘用车百公里油耗要降到5升思,这意味着五年内降38%的油耗瘦。“基本上谁也实现不了某,只能靠新能源车来推动阿微。而这种新能源车滦晒谋,插电混动可以降80%篮构,纯电的可以降100%的油耗腊婚,这种情况下只能发展新能源车忿梳,这样新能源车乘用化土掠,为什么我们一直定义为为生存而干钙塑,你不干就要挨打函骄颓。”崔东树说绘邵任。   另一方面抖莫,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展膛墟号,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要乃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者佛,因此定价弹性很大温搅垛。”中金公司的研究员李璇说逗厩,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平昂性酪,为消费者提供很多选择衅貌孩。随着技术进步和更多电动车型的开发卞,新能源车的成本会不断下降扫舞拔,比如尖,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型胸丢萎。“中国的纯电动车型出来以后靶火,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多脸孔圈,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后霓,发现基本上17康千、18年以后的新能源车戳,达到8年10万公里以上高踞,整个成本是比传统燃油车是要少的懊世,甚至是少了20%到30%氮。”   电池是电动汽车发展的核心侗,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本四蕊。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同秃扁,电池成本还有很大的下降空间郡松败。目前恍贬适,整个电池的产能供应相对过剩慷叉始,国内电池企业达100多家誊毫。据统计顺博滑,目前整个电池的价格大概在2块多左右乾嗡。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求乐填垮,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准泥巩。因此疗,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度房啦点,这样才能达到标准敝秃。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示户撮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘:李芳" "   我们不认为绝对的销量轮窜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拆迸。衡量一个品牌成功还有其他的因素棱烤,比如利润率路田,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标沁柒。除此之外实娄,品牌力侩遁丸、品牌的知名度是、美誉度锻岛省、影响力径豹泼,也是决定品牌可持续发展的重要因素尚宿。宝马在创新精神上是首屈一指的敦罢础,因为汽车行业正经历巨变铂夕,在电动出行东、智能互联丘精、无人驾驶等一系列发展方向上烁努,宝马都打下了比较好的基础崔抚梢。    临近年底评桃,伴着层出不穷的新闻事件嫡,高档车市场竞争愈发激烈猴棵,作为全球领先的品牌——宝马咖、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目苏。近日红墩,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士虐,听到他开诚布公护板茅、推心置腹的看法慕贯。   问蜕:根据最新的销量数据核,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近竣。那么赋,您怎么看销量勿浚蚂、利润夺容恍、与经销商合作伙伴的关系戚? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智秋稻: 每个竞争对手的情况不太一样悼虱锚,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况具朝,所谓的增幅我们一般都讲同比弧忙,是跟去年的基础关系沧唉馆。几个因素加一块儿宠酚,我们不认为绝对的销量啡胆寐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素苔巩贬。对于宝马而言翅矾储,今年前十个月汰,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车赡朝保,同比增幅10.2%完溪,其中BMW品牌销量将近39.8万辆部抚魂,同比增幅接近11%囊。我们对这个数据还是非常满意的搔畔,这也达到甚至超过了我们内部的目标船免。    除了销量本身的绝对量或者增幅沧扰嚎,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素潘摹碱,比如利润率耽笔凸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标塑领。除此之外嫩,品牌力握曹、品牌的知名度盼、美誉度繁、影响力灸,也是决定品牌可持续发展的重要因素似垫。宝马在创新精神上是首屈一指的烁,因为汽车行业正经历巨变皖林率,在电动出行豁首、智能互联扛节、无人驾驶等一系列发展方向上裤,我觉得宝马都打下了比较好的基础雄。总体来讲萝斗,我们并不惧怕任何竞争胆陡,我们也欢迎竞争拼认,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行筒季寺,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势颧死济。   问亨:最近皇棵舷,关于奥迪的新闻比较火癸税哄。   刘智合始屏: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略梢淀七。对于宝马品牌来讲烈,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的现,双方的关系也非巢坏昝牛好藐。所以翔怒,这么多年来尽管我们在中国是两个公司薄,一个是宝马(中国)哗秀,一个是华晨宝马稗路纷,但是我们有一个整体式的营销团队兴川,有统一的零售网络怀问儡,我们在总部有一个统一的管理团队匠厩,面对客户也是以统一的BMW品牌出现砰睫。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略郸陵。至于竞争对手我不是特别方便评价叉尾冯,不过至少释放了一个很好的信号哭芒柬,豪华车市场的前景依然很好淀刨。    问藕谴剃:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展褐廖?    刘智似: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度景。因为从经济的基本面来讲禄闲,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定辟踢、持续的发展态势麓殿南。之前以出口巳晚烙、基础设施建投资的经济拉动方式磋恍柑,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式荤枚问。需求的增长其实就表明了对于车的需求伦,其中也包括对豪华车的需求该。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长抢,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑晶,这几个因素相加式巳,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间顾。今年竟犀,豪华车的“盘子”接近200万辆翠善,未来可能每年的增幅不会特别大含,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑起锈蠕。所以卢茂,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入思,力争在市场表现上优于竞争对手广瞎。   问莆:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得顷,这一岗位和以前相比有哪些挑战梧什?   刘智欢酞: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化裴韦,因为我在宝马的八侗问、九年时间凯,换的工作岗位也挺多的同。换了新的工作以来叭,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营矗,比如负责国产车的销售芯烙,可能是比较短平快的浓黑卸,看的是一汐、两年之内的事情慰。在宝马中国总裁这个位置上昆,除了目前公司各个业务板块的运营轻下,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题扛咐疲。比如我们讲到的一些行业内的发展方向侣客额,像无人驾驶帅、智能互联笨鹤阔、电动车隧,包括数字化营销劳、品牌年轻化等等一系列的东西孺父娇。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划贺挥栓,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队弥沁,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究潍,力争在中国市场上打下一个非城济赴龋好的基础规砰窘。我相信挛扔,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候袱,宝马会拥有非常强大的竞争优势坎。(中国经济网 记者失弧饯:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧:李芳" "   原标题未很啼:王永清弘饰齐:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底概谦,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单抄检。别克品牌今年销量已经突破100万辆拔,凯迪拉克取得了近9万辆的销量朔,10月份甚至位居豪华车品牌第四名欺。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰腹面吃。数据显示床,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆酿凌零,同比上年的446764辆下跌28.64%岭花韭。上个月厩啤,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通促首。    因此宛,在车展期间接受记者采访时邯,王永清表示寝桐,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造碎。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言杏,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升就毫忱,但全年销量依然会同比下降20%左右湿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来项翠,雪佛兰品牌过去因为发展比较快旧,可能在布局上稍微有点滞后嗽毁。现在对于雪佛兰来说团甜酿,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”猜。    事实上聊拷僚,雪佛兰已经开始了提速布局鸵互都。广州车展前夜的雪佛兰之夜上秤摹,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台竭。王永清表示乳闭损,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌妮仿,2016至2020年投放超过20款新车际仇。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列徊,30%为SUV车型逞,并将加速引入包括1.0T痞贪、2.0T蹿痛、8AT歧首间、9AT垃、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技那虫匈。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境忿匈洪,未来SUV将成为主推车型憨绿嚼。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造腾,轴距2725mm违辜拉,将与全球同步进入中国市场娃贪。同样淮,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相荷,再度出击紧凑型小型SUV细分市场持番罚。    值得一提的是新恃,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS玩,拓宽产品线深桨。RS车型将采用包括侧包围蒜嗓翻、运动尾翼瘦、双排气管冗入犀、降低化运动悬架价耿贯、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件软够,并加载多项ESS智能安全科技镭。    在品牌营销上狡多会,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼吼是、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销炬隘柏。另外授镀,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发疆刀汾,演绎雪佛兰“热爱孙何窟,梦想尸帅,行动碍羡,分享”的精神碱巨。    “今后新车的利润越来越行先 ,主要利润来源于衍生服务据橇腔、二手车置换等眷。相信雪佛兰将它的结构调好后盒,未来两年将会真正出成果糯。”施弘说盟。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外够分,上汽通用的新能源战略也将全面提速膜即。车展当天府鲤床,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相谭瞧牟,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发举路漂。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统挠努。这套系统由1.5L发动机和电动机组成绵立,发动机的最大功率为73千瓦卉,其中电动机负责驱动士懈,汽油机负责发电绩炒钦,它的综合百公里油耗是0.9L搐。从上汽通用发布的节奏看顾葛,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了藩。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案步,王永清说休唉,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些弟饥,产品还要丰富痰,才能满足这个法规的要求吴活魏。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度蒲,到2020年之后比例更高仓。王永清表示撅徒亲:“估计到2022年猫孟适,我们的电池技术会有很大突破安乐,能量密度大幅度提升烤奴解,成本是大幅度下降爽艾句。这对纯电动的新能源车发展是好消息纶哆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉并:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢去、豪华”品牌——WEY叮勾,W01内、W02两款全新SUV首发亮相期偷,售价区间将在15-20万元拴缕。对于新品牌的未来发展规划琼甩,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示艰:“WEY品牌明年将有3款车上市劣骚颠,到2018年还将推出2款左右的产品痘,以支撑起全新的销售网络体系晚。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表戎:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍霜,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市厦钡,8月份推出第二款SUV W02姬,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年涸,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型等苍。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时捞,魏建军详细介绍到京,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA舍寇,配置上拥有最先进的安全技术糖、智能技术俱,也更加精致蔚橡。此外在性能上两者也有很大差异莎核娩,例如在NVH方面勒,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上商对,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造煎睹。   在经销渠道方面狭秸梦,魏建军介绍说财铝:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络干,没有想过招募新经销商奥刚呛,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作哦坦。”   对于新品牌的未来发展褥公钵,魏建军信心十足殴嘘倘,他表示桓咯馁:“我从没想过这个品牌会失败胚,只有退路封死才能做好这件事败,自主企业只有没有后路才能把事情做好谱。”此外溉互绅,魏建军坦言朗火,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法撑疚,因为新品牌叫什么并不重要搔沏茫。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业浆我裁,将方向转到共享经济靡、互联网倾冯绒、自动驾驶方面新的技术季享桐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商卸免甸。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上岸陛,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩纲、生动的演讲墨莆,就城市交通耗箩涂、自动驾驶和汽车互联等热点话题被,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索概驶,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业逻花返。    徐大全说朽,博世始终认为昧财撤,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担汇殿,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式宋。    徐大全谈到鸵就,作为在汽车领域的老牌企业亥期,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化踌、多样化的发展态势和需求搬惫,博世已经有了自己的思考和方向拐。    他说龟浇囱,如今肉,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业摆漂,将方向转到共享经济纳、互联网腊嗅番、自动驾驶方面新的技术讨搓拣,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商际碑。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说魏悄撤,面对新一轮汽车技术的变革弯,无论是传统汽车兜、零部件企业痰,还是互联网逼、科技企业乓匪,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局坦。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点度:互联化算嘎、自动化和安全化懊。我们预计赌粪仑,到2021年祟,汽车将成为第三大互联移动实体疏,同时扮演人类的第三大生活空间淌春赖。博世正在探索全新的人机交互和操作界面铆芥灯,来充分发挥互联驾驶的各种优势惹。    谈及自动化领域系,徐大全判断鸿坦,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势卸乔。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术粳,通过持续创新驾驶员辅助系统脓毁盯,从辅助驾驶敦、部分自动协宿、高度自动驾驶再到完全自动驾驶些北,分阶段朝“零事故”愿景迈进等靡。目前懂玩酵,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产齿肚丝,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用肝罢,到2020年左右湘匙烘,自动泊车功能将进行试点项目测试岁俱。    说到自动泊车蜕,徐大全特别谈到停车难的问题表蛾。他说澈,停车难是在城市生活中的一大困扰卯。今年蕉陵,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查舱骨律,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题刚沃。在八项智能泊车功能里撤抠椿,“手机查询停车场位置并导航”霞戈、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能苹。其实微踌奋,在大型商场里隘扣,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了唐伸,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础漓文。根据一项市场调研显示戏屑授,2015年队棠菩,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿磺,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力倘连。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台刮娃,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露快嚷恭,在深入巩固原本的互联化纽蒙衔、自动化和安全化“三化”战略基础上庆侧,博世今年也把两轮交通乔仁、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度娃。    他介绍暖,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部灵鼓胳,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力称。未来十年备,会把更多的关注点放在服务和解决方案上堕,来提升物流生态系统的整体效率和安全性寡恫疼。    在两轮交通方面童,博世提供两轮驱动煽檬熔、安全等各方面的解决方案稠,涉及两轮电动车揩虏、摩托车科泪、电动自行车以及平衡车等多种产品形式蹿。    最后砷蹦厦,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具汰,满足这些变化的需求川荷。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓念:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”灵谷是,“双积分”法规怖,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议趁嘶吕,连日来全,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温伯极,让观望中的车企备受煎熬夏。针对业内关注的焦点问题讣晌,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全樊侩。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》痘拣供:不久前漏,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规忙沥狡,如何理解这两套方案悼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全滥:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)蜂舞懈、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联亮冻,但又有独立性喂但巾,各自的核心目标有所不同七。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量惮添地,进而确保国家能源安全违。由于中国的石油对外依存度已超过60%既,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提菱。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求淌,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展殿刮蚀,进而实现国家节能减排的长期目标瓢。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集孩疟,但现阶段并不能彼此替代柯动世。对于CAFC而言阜昧售,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求侗,其中当然也包含新能源汽车围,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠台喝底。但不同的企业由于自身能力饱潮珊、技术储备和对未来技术趋势判断不同祭的,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求僳卸。特别是目前新能源汽车尚未形成规模孟承,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补南少础,而以后补贴将逐步退坡协刃,企业更担心成本无法负担缕鹃尺。因此仅有CAFC法规岛廊噬,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况抢完扮,所以有必要出台NEV积分扛巨峭,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流底衅。同时溉究,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫肪隆,从而有利于新能源汽车早日取得突破瓷录铆。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线谢泞,其目标应是降低汽车及相关产业歪辑、乃至整个国家的碳排放温,和降低能源消耗诉求不同介。作为碳排放第一大国壕,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值烩每,后续国际压力还将不断增大贤胚。因此葱,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放试瑞铰,从大方向上讲是正确的微褐。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段钨署,这和NEV积分没有本质区别撤到咐,也无法确保总体低碳目标的实现抗。实际上错,跨行业呛、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向险弥纹。以电动汽车为例灯猫,其在使用阶段确实是零排放古伍侧,但与欧美不同绕,中国的电能以高碳电为主边负,因此在发电阶段有相对较高的碳排放梯骆京。也就是说奋,在使用高碳电的情况下坞鲍让,电动车全生命周期的碳排放并不低苟。这正是碳配额管理应该解决的问题率设。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中姥惋,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额价清肌,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业鹤卑绅。实际上突靛,将新能源汽车确定为国家战略粕仓,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构式耻,生产更多的低碳电窍挡潮,否则减碳的国际承诺将难以兑现钨。    另外慧贿,对于汽车行业潜贯浩,无论是CAFC贸小孺、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同橇辞侯,但都应该由一个部门来统筹策划插翰,系统思考庐,拿出科学鹃斤、系统扭骡、具体梁揉靠、有效的管理办法来推动实施劝哄访,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面媚。    ■积分交易细则需加快制定庐瓮、尽早出台    《中国汽车报》心:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定推篡,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素达隶,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受协瓶涸?    赵福全孺叭卸:确定合理的积分价格弥珊菊,涉及到技术锯、成本和市场接受度案玖,需要综合测算和动态调整笛咎帅。我认为基本原则是携,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力脐,让没做新能源汽车的企业有经济压力蓟沽腺。如果NEV积分是“白菜价”蔑,大家直接买就可以脑,谁还会愿意在新能源汽车上投入庐尚?    因此伯,NEV积分的定价应足够高履矛,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入捍,通过自己的新能源产品获取积分氦,满足法规要求翁弯城。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理叫捎姥、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业观酣护,能够通过购买积分先生存下去良惨俯,争取时间把自己的新能源产品做起来蛙。    《中国汽车报》配茨:除了积分价格之外鹅,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑惯,目前处于“空档”状态溅狗,怎么看待这个问题雾?    赵福全沙:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力房。而且距2018年法规实施仅有一年多时间案剧秦,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫蔚。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性募迷。同时羔控冕,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间妊擅酶。对于汽车企业来说啤粕,3年仅仅是一轮产品开发的周期仍套,政府作为“游戏规则”的制定者党庇谈,应尽快给企业一个明确的目标笑藐刮,否则企业将无所适从激涩。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》将欧:“双积分”中提出了2018年起师任办,8%毒掸、10%下衅、12%的NEV积分比例哭适,而经权威机构按照法规要求测算黄,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间立,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难斤?    赵福全兼:在这个问题上屉存肺,我并不持悲观看法汰搓潍。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难蚊庇,因为还有很多企业尚未完全发力佩。按照国家的发展预期松戎,2020年新能源汽车销量比例要达到7%蓝欺较,如果每辆车以最低积分2分计算眯关清,整体积分比例就达到了14%溪辣搞,如果是分值更高的产品霖虐,达到18%的积分比例都有可能弯玩袄。关键是要努力实现7%销量占比目标谈防碴,而这也正是NEV积分的目的所在粱行。    不过另一个问题引人担忧屯盖。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求苯,同时在CAFC核算中也有优惠麓:一方面油耗直接按零计算牌剃,另一方面核算数量加倍崇攘,从2016到2020年分别是5倍陀、3倍话弊庇、2倍仑扒。此外慌,按照单项抵偿原则订雇揭,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分航扑,还可用于抵消CAFC负积分派抽。我们经过测算发现拖,CAFC中的这种双重优惠收棉,对新能源汽车的“照顾”过多了酗柒逛,不利于促进其他节能技术发展郎泞拭,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险辩蝎谰。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展蛙,CAFC的达标难度就会随之大大降低雾香危。实际上举烯,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重虾,两者不可偏废湃。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展旱,但如果CAFC目标落空硼,国家能源安全受到威胁虫伴锚,汽车产业的可持续发展仍无从保障孙。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消诽,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿始克陛,这不仅能确保CAFC目标的达成呛檀刀,也会提升NEV积分的价值谈冈,避免NEV交易落空浑辖蒲。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》距帛:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值替蜂,而没有将电耗的概念纳入其中倍编对,这样的算法是否科学擦梧囱?    赵福全酪:NEV积分分值以续驶里程为依据鳞蛊精,这与推广新能源汽车的初衷相违背勉毫鬼,也不利于鼓励技术进步惶。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程芥。推广新能源汽车是为了节能减排桥私撮,因此不仅传统汽车昂理,新能源汽车也同样应该抑大扬小苦奉匙、抑重扬轻干攻。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”怪,而不是搭载电池越多越好势,因为大量电池搭载在汽车上移动雄,这本身就会使能耗增加啤,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾剂套髓,也意味着大量增加电池生产的排放哼乏谈。    政府应鼓励企业开发低成本嗜、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品谐加,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池护掂。也就是说玫护,政策制定一定要“勿忘初心”寄滔祷。建议NEV引入单位电耗犊龄,即吨百公里电耗的概念党环,作为积分分值的依据凉扇。同时疵斡,对于小型车电耗适当放宽崎,而对大型车提出更高要求搬懊,以鼓励新能源汽车小型化搬轰乱,进一步提升节能减排效果伟幕。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》订:在“双积分”中寒,没有将新能源商用车列入管理范围硅,这样做合理吗秋?    赵福全汇:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼迹可持续发展的问题菩盖。2015年工扇,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%垢,获得国家补贴的比例比这个数字还高尾肌吹。而此次NEV出台却未涉及商用车拈,这是不合理的东,表明政策的全面性和系统性有所欠缺萌捅,也会让乘用车企业感到不公平长聊焙。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规狗,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求嫌棱。我建议坏懦,应该单独给商用车设立NEV比例要求坷期,可以不与CAFC积分抵偿帝甭,但企业之间可以交易牟袖。因为如果没有NEV的强制要求杆皖,在补贴退坡后嘉酸,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑皇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口穿,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水汲熊。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上汰械,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示裂,目前正申请资质的新能源车企多达30多家镰,盲目投资之后瘫童,多数公司要垮下来誓妓侠。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热琅,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎弛推嘿。    以蔚来汽车为例抡替夯,去年8月还只有100多名员工毕,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模垃矛。据中国汽车工业协会最新统计伞蕉厕,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆卫寸,销售4.4万辆爆舜,同比分别增长25.7%和43.8%牢簇,1-9月新能源汽车生产30.2万辆奥喘溺,销售28.9万辆己建,比上年同期分别增长93.0%和100.6%艇笆筒。蔚来使承们、威马物、前途茂迪螺、小鹏等已是新能源造车领域的热词欣,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入诲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面戮磋旁,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》锰媚沁,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目确。至此岸灵胜,奇瑞新能源成为继北汽新能源犁、长江汽车泌奶道、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业福冒,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家陈僳谩。    “新能源车企的风险市糠,其实很大钱涉。”王秉刚说矗肌,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力欣唉,对风险有足够的分析努相,有可能投了很多钱垂饰,最后做不成华,带来不必要的损失善。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下粳斯,简单地投资建厂炔鲜舞、增强制造能力仟浇,未来堪忧拷牡归。新能源车电池的技术进步非常迅速 挝裁,现在可以用的技术一年后就不行了孟。如果没有研发能力就做不过人家返。“一下十几个亿扎进去请偏收,有可能最后做不成归繁馈,我还是提醒新进者要谨慎一点揉。”王秉刚说尾函瓢。    事实上黔渺,目前国内的新能源电池生产厂太多了陵,但规模都不大男敲退。而且动力电池总的规模也在扩张中慈,尤其质量好的不多风坊,“据我了解氛肉,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单杠瑞限。”因此淬书,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺沥年侵。   谈不上“红海”崇憨,大家还没真正“下海”    “前途是光明的充,但道路曲折独。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说街呵稍,造车得有钱寡簇郴、有人才嘿寐仇、有时间硼扁赊。“钱我们还行吓璃,人也不错俏谎,就是时间太紧厘,毕竟搞汽车三年算很快洗步,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合骄睦。”万锐坦言绦垢,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的词侯箩。    不过揩,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧稗角段,万锐并不认同纺。在他看来辣潍甲,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上抹,因为大家都还没“下海”啸。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程澜,大家还在忙于造车编枚搪,搏杀还没开始羌。    “这是好事跋仗础!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业沃渤廷,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说身丢,目前中国传统整车企业有150多家辣疙,新能源车企至少有30多家焙纶,后来者也给行业带来很多新思路和新做法捍。    至于是不是过剩篡韦,梁伟表示这还是要市场来判断无。在梁伟看来活问卫,其实中国传统汽车行业已转入新常态盾穿,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长渐慑,除非汽车消费大幅好转且,否则很难回到前几年汽车行业的盛况刮能。    但另一方面金,根据预测盯,未来5~10年龟粟,中国的新能源汽车将保持两位数增长箱珊录。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称惠括,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆尽椽,到2020年时产能达200万辆场痰戳、累计产销量超过500万辆玩浩。梁伟认为剩踩,从年产几十万辆到200万辆的目标童谎惠,新能源车汽车肯定还要快速发展吹没为。目前的新能源车市场还完全没有定型复袄,不同市场定位的车型未来都有生存的机会嫉瑰搓。    梁伟特别提到了特斯拉的成功懦沁,“很多人此前担心特斯拉会破产磋,但Model S和Model X推出后效果不错伍磐卜,用户接受奢聪。经过多轮产品积淀匙冻揽,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃掏景臣,特别是成本下降得较明显七归接。特斯拉可以闯出来防布,中国企业也有机会骂、有成本优势馁场。”梁伟说脓。    对于最近贾跃亭的乐视勒概、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象溶,梁伟指出班,除了技术穿,汽车行业还是一个资金密集携仆读、劳动密集的行业结。如果要进入搔锯,需要企业在未来几年有大量投入伶,以格力电器(000651.SZ)为例贾堡娶,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗屁。    梁伟表示成僵脚,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来褂,毕竟快速把产品推出来嚷定观,现金压力会非常大步溃胖。另外陡弘邯,一家企业在原有行业中具有很强的能力处,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功此勾,这是一个很长的学习过程竞曙似。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸邓:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日撩,也是第十七个中国记者节吃。2000年斧汰敝,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》墩筏,将中国记协的成立日11月8日定为记者节俗豹谴。此后记者节像护士节赎颇、教师节一样筏甜免,是我国仅有的3个行业性节日之一捍推。   值此之际篡伶,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱努驹嫂,在这个纸媒寒冬的大趋势之下勺,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”阮拦疼。      坚守还是离开客食融?   根据《新媒体蓝皮书》里披露泊哨:去年网络广告总量2096亿元绩,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元架仇。报纸下跌超过35%泥弊,杂志下跌近20%鹊乘奇。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿膊,单项将全面超越传统广告庇迸。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击全,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者采眉,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下己窝坷,也仍能保持着不俗的销量幂蒙碑。    “没有路可以让我选择脱达汰,不经挫折所谓的新闻理想一文不值势。”陈总对此直言到工捷咸。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚伯股剑,但发行量保持一直不减阀奴搔。诚然古枢,这离不开报社给予的支持噬捐航。但从自身发展来讲哨豪,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好朔曝奸。究其原因颓,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的呛,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者广茶。   汽车也好答鲁沥,新闻也罢牡。毋庸置疑檀,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题沉敲撩。   纵观整个汽车行业的发展趋势萎噶,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志妹揭吗。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受欢复查,但不可否认的是够,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式枫。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物咆蔬岭,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者俱纲闭。    除去对报纸姓、杂志妇埃钒、广播戎澜巳、电视喘、音像等载体样样能玩得起来乡,还需操弄3G全、4G等流媒体技术岛卫翱。我们不知道下一站会到哪里蠕。   面对媒体融合大潮痊,陈总胸有成竹的坦言篇逛程:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代崩爸摧,家用汽车转企改制之后继续深化改革寿。由媒体到传播机构溪籍撤,由杂志到全媒体平台芯,历经两次创业化,家用汽车探求新的发展方向请袒饰,抓住变革时代的发展机遇邻舷矗,赢得了全新的利益增长点弗。不再只是单纯的纸质杂志峦绊,视频趟钝估、自媒体等做出了不错的效果夹幢。   其次慧,就是在自己的企业定位方面什,中国医护工作者汽车消费调查悲竟、中国城市教师汽车消费调查是以医生鞠、护士伤财隘、教师等特定的人群为对象做的系列调查极淘哇。这些调查一做就是3年蛔雀梨,走遍全国大中小城市山逼,做出最真实的数据融洞搁。 ?   “网红”营销时代   今年以来啸炼,网红主播频繁出现在各类活动现趁,手机发布会伐、车展钙叭、房产开盘吗、比赛等一场不落既,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会屉趴规。”   日前岗搭,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”菠胜,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军复涛,打造新媒体时代的主流媒体“网红”赁才。   对此事件诡碧篡,亦不乏业内人士称课健逢,国内深度报道的形势正在由高峰往下走牛瑰面,呈高开低走的态势禾秤贿。   陈梓萱表示回珐:“在现阶段的传播环境下担,媒体记者朝网红转型汹浅,把读者转为粘合度极高的粉丝溃抽,增强彼此互动搅泰、沟通蒜馆汲,无论对于报社还是记者个人传侗,都是一件好事精匡。”   “把流失的用户拉回来犀特,用互联网沸唐柏、新媒体的方式按抬警,我们正在努力尝试奥酚,但具体执行效果如何竟,尚无法判断踢彭被。”全媒体时代恭,我们永远在路上闪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓亮:张瑞丽 版权作品描叉,未经环球网Huanqiu.com书面授权加绢,严禁转载绷哭姥,违者将被追究法律责任超季。 获取授权" "  原标题逞幌慕:广汽传祺肖勇偶:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日幢己恢,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典阂谴凡。在本次活动上开辉,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念碱亮。广汽乘用车副总经理肖勇表示仁填:“时尚是一种潮流手,其实就是顾客需求樊侈,引起客户共鸣纤,汽车也需要时尚颇闻,所以GS8出现在了这里雄场腐。同时传褀GS8我们就是承担梦想撑忻,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上弄闲。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴伞,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌仑薄吾,中国品牌基本上没有一席之地蠕紊。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型妥答棱,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任煎涟。   对此铃,肖勇表示疾:“传褀GS8我们就是承担梦想佬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上必授局,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上片,所以在豪华汽车上嘘朽,我们率先实现突破抡。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚昆,我们就是要跟汉兰达络申、福特锐界形成三足鼎立斗,甚至未来超越这两个品牌似亢,这就是我们的目标长牢诫。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示猴实虏,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆贫集蚂,创造单月销量的历史新高教,爆款车型占3.4万辆唤饶,但受制于产能安排的影响刊咳坚,造成其他车型总的销量并不是很高道剖。面对这些问题箱汉,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略母。   肖勇表示喊度袄:“明年我们的产能蚊埔,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目惟鼎摄,产能将得到释放耿。我们在满足GS4的同时垮懒苗,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立复跺,最起码销售五千辆以上摊,剩下我们会再分配个其他车型讼病。”   同时为了加速品牌向上伸攀,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市设晤融。同时肖勇说道戮聘:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型琉伦什,在明年全部投产许孺,所以明年最大的问题还是产能报败,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型峦膝,我就是聚焦我的明星车型铜。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃逻:李芳" "  还有不到一个月舷寡建,东风标致4008就要上市了篙淀咕。它的颜值陛孝硼、科技装配足够有吸引力芹男耪,那么随着锁定竞争对手含佰笺、谍价橇猾、销量预期等关键信息逐步浮出水面捷故,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢膘?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天汗垦嘲,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多扁敢。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”泄了,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影百鹅。比这番景象更热闹的夏彻贬,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会滇。   说到品衔仇陪,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致挂酵,让媒体品到了极致驮并。在工作人员的讲解下侩,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统俗疵,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计逛,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴驳膜,无不让到场的记者涸层嫁、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识幂矩拣。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外畏,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质别闲嚏、品味谴裴。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象继瞬八,东风标致在今年推出3008谭驼、4008后私突埠,也将在明年陆续推出3008S函、及另一款7座SUV缔黔文。据中汽协最新数据显示路仟糕,1-9月SUV车型共销售599.92万辆掏坞,同比增长45.91%扩。那么赣,在众多SUV产品中马,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢烷承茄?东风标致总经理李海港对记者表示恐:“我认为要总结一个词就是‘品’字昂,东风标致的SUV一定是最有品的沫,这个品是指品质汰、品味嘘绕,今天的4008就足以支撑这两个词茶痰疙。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化旅念掀?李海港对汽车产经网独家表示窗瞪:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同澜镣。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型孔迟齐,轴距达到2730mm娩屠静,是同级别车里最大的际,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统炕,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机河,在配置方面更趋向于高端窃耐莆、智能屎椒熟,进军更高一级的SUV市场琉还。”   然而沪拒敞,另据乘联会的最新数据恼晾烹,1-8月范,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV粉嘿,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%问取。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么喀,作为中级SUV敬查赣,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期顺脐啦?李海港向记者算了笔账惨,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万坞,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求收。“这种需求就是4008的机会辽,也是4008成功的保障埂坤。”李海港表示揩兜斧。   “狮虎之战”将上演   还未上市挞茶鼻,4008已将主要对手锁定为福特翼虎哥并绒。李海港认为坏,4008在科技装备颂差、内饰外观上相比竞品都有足够的优势礁,“2730的轴距在同级别车型中是最大的捶被舷。”李海港强调藏访避。   通过外观设计及车况数据对比后发现响,4008的设计颇具未来感和运动感冀,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下股广贪,4008在轴距上占有一定优势盒磐,也使得整车造型看上去更加修长貌患设。   那么诞咎史,价格呢谰?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测惹帮仿,通过对比翼虎的指导价秤鹃,小编认为4008的价格应该在19万元左右蔚米。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合缴郎。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢伯庭氮?据乘联会最新数据疆海,翼虎1-9月累计销售84258辆罐,月均销售9362辆卉沟。但值得注意的是缆皋汗,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%俯。那么淡切,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量猛,可以说也有一定难度尼。   汽车产经网了解到陛,由于目标客户锁定在换车需求的群体赌妻,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案痉权沸,以吸引用户选择4008彪锭。至于置换方案的细节侣冲,李海港表示还未最终确定量题清。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得聪瓮:李芳" "   国庆结束后乃尉沃,北京耙、上海谦、广州碴仇、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿汞呵膝,引来了社会广泛关注诬饶。平台闻风声琶毁第,媒体炒热闹咸委,百姓愁价格郸爸。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻本,“网约车”只是第一块烫手的山芋罕。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性殿闻,又要确保公共交通体系的稳定劲,还得照顾老百姓的感受苇壬焊。    比较普遍的观点认为械,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升衬挞,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高爬浦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上诲纤,征求意见中提到让市场来决定炒五,这是非成荆科学的叮并。作为用户侮,担心价格上涨吗头投,特别是比出租车贵汲竭,认为监管部门是要维护出租车体系利益很靠第,我觉得这是大家多虑了复喷。过去腥多磊,在平台混战的阶段久,资本介入烧钱抢流量墙顺捅,这本身就是不可持续的太乘拼,价格逐渐上咐下唷,平台收取中间费用是必然的贡措钩。    对于各地的征求意见诫深桨,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌嘎构。比如说要求司机是本地户籍危鹊、要求网约车辆的舒适度等等局。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些抬。    网约车规范的政策是非常需要的揉,作为共享经济热潮下的产物鞍,网约车从诞生至今身份一直相对灰色拴。任何一个商业模式灸,都需要规范起来聘沫犊。因处于监管边缘裂宪廓,过去已经发生了数起网约车的翁淮溃害案件骄季。我们在对受害者表达同情掣、对肇事者表示愤怒之后芹,更应该关注的是如何改变这块灰色地带颅。    然而枷,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的拍池。比如说怂偿,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍盎、车辆要有上海车牌接,并且轴距要达到2700毫米炉涟。根据滴滴公布的数据琴饲,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中囱,拥有上海户籍的不足万人校。这个情况在深圳类似练,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车芹懦蓖。如果按照细则明确执行贾纹,这就意味着俺,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”狙。    共享经济是大趋势檬,但监管太严可能打击积极性测牟碴,这对立法部门是大考验钙楼谓。互联网时代段赣,网约车大大增加了出行的便利涝,使人们在出行上拥有更多选择辰会。监管是为了提供安全高效的服务保障缓承,而并非要让网约车集体消失篮梨。现在的征求意见许多还是首次提出涎监,建立体系的过程中应该让用户惫勾肚、司机及平台有更多发言权纽甘侯。    我们鼓励共享藩俏,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环捂怜,与传统交通体系形成良性的交叉互补茅饶裂。    我们希望立法惺温,只有合法合理才能保障各方的利益叹懊贫,所以网约车服务一定会是标准化烙许颓、安全化的芍半忱。    我们希望在所有领域都有不断开放犊漓、不断完善的发展方向翠艾,这是产业互联网时代的必经之路家氏绘。    文 | 著名职业经理人绘描,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按谎:新造车企业已经不再神秘融射,告别概念车的品牌曝光期父,开始进入真刀真枪的实质造车阶段顷。投建工厂甲德、申请资质南棋,造车狼饱购,他们是认真的桃。不过邯,“八仙过海颅、各显神通”郝经灿,出身背景不同的创始人寞,对企业产品和品牌的定位酱、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”皋挂几。    想听“真知灼见”剐,走进新造车企业河平,与掌门人一起敞开心扉聊聊天扑库从。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道沽,敬请关注昆篮讽。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中臂味匙,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上播膘。10月10日潮栓环,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准巷诬。这也意味着交,前途汽车继北汽新能源芳蹬砷、长江汽车之后麓饥矗,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”桂谅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中沥猴,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本箩,可以稍稍松口气剔卵。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看嫡,他直言到2017年底前途K50车型上市前撼,相关准备工作的日程已经安排很紧张拣,有许多事情需要持续推进蜗惹。即使如此添戌狄,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心挟欢龄。在与记者的沟通中锭必,他详细讲述了自己的创业经历谈、资质申请的情况面、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断镶嘶。    短短的一个小时滦辑,陆群留给记者最深刻的印象是宪袒猴,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师绰堑垃,他们怀揣一个美好的愿景拾呻很,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”聊妙露。    ■ 拿下资质不神秘叼,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”鞋,许多人都对过程感到好奇起孔。陆群则表示沟,拿到资质并不是一件神秘的事情匣。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求鞋磐,一点一点把技术做到位泄,把技术通过样车和样车的试验呈现出来陪涟泡。”陆群说胚境袱。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》缉镁。具体流程是签儡苗,企业根据相关标准去申报项目佩,国家发改委则根据“27号令”去核准申请眠。陆群认为季,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展戈型骏、引入新的技术和参与者苯损,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术闲。其中对电动汽车的四项关键技术拾,包括整车的集成和控制技术揣镐辫,电池的管理技术劝小,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求创讳。同时蜂,技术具备后还需要做出整车亮湿慕,并按照标准做大量测试狠,要达到很高的标准碍。据了解寥市,整车控制管理系统(VCU)片协、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向慧,也是已经掌握的三大核心技术寒蠢桂。    更重要的是清,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向掸。早在2010年衫锣,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部棺童殴,开始布局电动车缆舍,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目翘坪缴。2012~2013年半,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目嘛凰,在高端纯电动整车设计穷甸、研发方面取得了初步成绩辽晌逞。陆群说瞬韭,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”飘退、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年唬恒勺,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展识擦,开始引起业界关注殴。那时藉署,行业对电动汽车的关注已经比较高工踏,而前途汽车早已走在了前列呐瘁。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年吼。”陆群说拎和夺,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司攻享,专注纯电动车研发薯拍、生产耙、销售及服务罚,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团骋裸词。”2015年9月坝,长城华冠登陆新三板挂牌交易炭吝日,成为新三板电动汽车第一股编揭。目前割葡容,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团呕铅,包括整车业务板块(前途汽车)沦焦梨、设计研发业务板块(华冠设计)险骇,以及核心零部件业务(华特技术)贸妊魏。这三大板块互为依托漆汀几,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑颅炕寒。    拿下资质灰室,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点澈廊。    ■ 技术赫凶裂、生产基地褪理、供应商都得一流    在做电动车的这几年崎,陆群对电动汽车的理解越来越深入十溅裙,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机磷邻、变速器等物理结构达洛,还需要产业链配套惨、成本控制艘惋嘛、核心技术开发等一系列工作钡官。“自主研发的核心技术犊乖、国际一线的供应商和自建的生产基地道,是我们的三大优势胎姜痘。”陆群说两。    陆群说卑橡里,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现矗来腺,市场上找不到合适的零部件供应商献敢呜,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术哺捐。目前夕毯檀,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案诞楼坞,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化饺鹊暖、VCU酱、RESS等核心技术低,使零到百公里加速仅需4.6秒对,最高时速为200公里拭,最大续驶里程达到300公里霖蔷阮。而据陆群介绍泉敝,这些电控技术相关的零部件亩,不仅前途汽车自己使用溃驼,也已经为行业中其他厂商供应郊。    在供应商体系上酸剔,前途汽车同样拥有强大阵容里佛,已经先后与IAC伟、博世蚂拭魏、布雷博反、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作烷。这不仅确保了产品的品质腑笔,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验兑失佬。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地骑。在新兴造车行业高喊“代工”口号时酸哗,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地填。今年2月裸写,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基察笺,按照规划推奢坛,苏州生产基地先期计划产能为5万辆广寸,将在2017年中试生产何,第一款车K50将在明年底上市举券。值得一提的是咐瞥,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺焊,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”桥寥疾,最大可能提升汽车的轻量化水平确父笛。    陆群认为点堕箔,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车碴,而是要通过成本控制锣、技术提升来实现揪被,其中轻量化就是很好的解决方案瓣。他强调臼:“前途汽车的产品规划和市场策略驾物绵,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的宽,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力奉练,在全新的市场领域不断成长伞沧挛。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来怀矾提,中国新能源汽车市场前景广阔啸扒,存在巨大的市场机遇朽。据他估计热楞墨,行业发展的拐点将在2017~2018年到来辽。他表示仟现骆,前途汽车已经做好了准备平清。    陆群始终坚信一点然,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西帅。在他看来络虱晴,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”冷哗旱。“所以魔,我们专注车辆性能替,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台高汞,迎接智能互联时代唾。”他说偷。    自1990年大学毕业进入汽车行业裸耍、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发控,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年表稗,创业历程也已经13年释镣,算是行业的资深“老人”期危,但他说自己一直是一名“汽车工程师”佳,他的团队也是一群“汽车工程师”速呕,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远徐白。    陆群说肋碉舅,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为墙,像华为一样拥有先进的技术般、过硬的产品品质以及国际化的视野豪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢吕虱:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹毛捎门,同时骋,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益型。一时间连炔闹,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来钱仇。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访伙驮酵,对于新政徐、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明绥。    看自己   记者户: 首汽约车有哪些新的动作和布局径?   魏东叭: 一方面褪赊,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面瞥搭,根据北京寄箍、上海以及其他城市即将落地的网约车细则庇挎仍,我们会在司机捶感、车辆和运营都符合当地规定的基础上嘘,继续增加运力保障菜别勤,这其中包括增加自有车辆滇返,也包括增强与当地伙伴的合作纤底。    看政策   记者等参勉: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后材笔械,有观点认为避唇哺,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的筐胯是。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东卵歇八: 这样的说法不客观头。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定娥,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情篙档淖。    某种意义上讲腾弘鳞,首汽约车项目上线之前领奴,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台亭炯崔,我们只是在政策范围内尝试着做篡。彼时歇肯,我们借鉴同行业企业技术手段了桥、商业模式和合作模式五氮逗,在政策合规的前提下加霸,尽可能尝试虑,当然坚,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后谓纪茎,我们是十分期待政策落地的宛沥彪。因此惺扰,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情掇清怀。    记者份侍峡: 怎么看待首汽约车的先发优势捶抹柿?   魏东妇: 的确少嚼袖,北京市场上我们目前是最贴近政策的改还棱,但从全国“一地一策”的角度来看烧赁绢,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的吭。    看行业   记者逢谈: 按照当前征求意见稿来操作睬,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响侍韩。   魏东抢: 我们对于各地方出台的政策表示理解缉潞抹,网约车实行一地一策制度汉誊熄,各地会根据各地的交通发展水平喘禽洪、城市交通需求来决定如何管理网约车牵懒恰,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发步。    看未来   记者鸥币祟: 未来行业格局将有怎样的变化吗藐焕?   魏东谁籍: 当各地政策正式落地之后岭念,会明确供给的标准扒,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄碳技佟,筛选出部分中高端车型进入服务领域炯吭,同时拆,对于准入的司机进行严格监管剖枚亲。因此莫,在未来行业格局变化上睹,在大的方向和框架上由政府来把关氛伺,在框架和方向范围内倪富,各家寻找自家的竞争点和突破口坛,现有的平台选择优化平台和转型升级弄速。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始申,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略迷酶,并通过一系列体育唬、娱乐等年青化营销举措塑造年轻锌锋、活力的品牌形象铰棵鹿。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体窝菏,除了年龄晃,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人百磊。” 10月13日刚烽,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示猩。   据悉弗,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记惕列,并向年青人传递积极的正能量渺韦,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典牧码。未来抚嗜同,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动荆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言隧唇,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型善,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型寸,借助本次人物盛典坷,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁表旦。   “2016年栖,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’曝垒狗。” 郭伟表示课,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作输轰策,不仅让不同圈层的消费者恍、车主就筹、粉丝共同参与到活动中歧,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者舰老,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机摩。”   事实上腾内灭,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域颓老,包括体育以及音乐类的综艺节目懈惦襄,实现了跨界合作蓄侩。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称惰焚丢,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流沏,更赋予一种精神的体现和时尚的态度朝。”   根据最新销量数据显示头涛,东风日产9月份的销量出色卫蹄,同比增长超30%膝。其中主力车型轩逸搞软、逍客川侈渤、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗酮瓢赤。   郭伟表示癸峨,“东风日产今年的目标有所提升搏公权,对今年销量保持信心平。”此外酷溉,谈到是否有可能再接再厉寸捅,在总销量上攀升至第四名的位置时前龟,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知失,能超过前一名最好咕皑,但最重要的是与自己对标冷观纱。”   责任编辑盗繁:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨狡森:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组技隘,管理层不参与讨论钨梧徽,每组都有来自全球各地琅嗣、不同级别檄恭纠、不同性别的同事襄士缆。”蔡澈说蛙牛很,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展变鄙零,大家相互协作惩挠捆、互相支持迟茹独、勇于尝试交救窟。”    中国经济网综合外电报道嫌陶驰,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士牵省锚,其宏大的构想才刚刚开始咆。蔡澈现年63岁怖扰蠕,其工作合约预计到2019年亥禽,在刚刚过去的2016巴黎车展上侮,他再次用前瞻的眼光和布局为旅缓,为戴姆勒集团未来的发展股,提出了新的方向琴。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说凯挪稍:当年学的是电子工程专业憾坦,就有人建议“傻小子刺社,去学机械工程鲸戏承。”奇哥陇,“今天来看遂,坚持初心刹购随,梦想终有回报平逼怠。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体娥筏玛,在报道戴姆勒集团的“变化”时微,都会引用蔡澈的公开演讲匿就,因为他提到了电动泄、互联妥呸、智能和共享等前瞻主题深词违。    首先疼,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ需丛芹,并计划到2025年无秋,成为高端电动车市场的领导者溯。当然侩闭,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列昏馅炼,奔驰不是最早“吃螃蟹”的咖芦纽,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念恒,恐怕显得更稳健熄蛾蒋。    “在所有这些领域擂肚怪,你必须为未来的投资做好准备亮末,”蔡澈说继洛。 “但这是令人兴奋的傲,所有这些发展不仅仅是技术的改变驳,而是你可以为客户提供更好和更多的服务狮。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛苏,内容丰富的CASE(瞰思)计划烹,它取自于智能互联拎僻冒、自动驾驶坊脓、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母骑。有评论指出谢轿棚:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责触,就是要对未来做出承诺涩纽熔。 巴黎车展发布会期间毯堕,蔡澈穿着休闲衬衫替那借、牛仔裤和运动板鞋寂斧鲍,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名穆苛,但蔡澈作为首席执行官佰韦洪,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目台,以加速决策和赋予员工权力著称恃话。主旨就是要尽量消除“官僚作风”几紊,鼓励对新产品和新发现念擦,进行实验性的尝试困黄。    巴黎车展发布会期间妊霜淘,蔡澈穿着休闲衬衫磺财鬼、牛仔裤和运动板鞋宪,一改西装革履的常规风格刺。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到鲤:“我们并不是穿衣方面的专家偿讳城。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen寥泉,而是留在了在工厂附近的办公室崔,尽管条件略艰苦躲松。至于在衣着方面的变化赔,没有具体的规划瞧巴媒,因为衣着是表面化的忿涧,符号化的露,尽管这会传递一些信息陵。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示范:近些年敛俊,我们尝试了很多新的想法逆郝,对整个行业而言都是全新的尝试洁判。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划好骄宏,很多同事都参与其中童。    “仅仅3个月的时间化,我们收集了150个优秀的想法潍堪,这些都是关于企业未来建设的好点子拖彩。我们把参与讨论的员工分成了八组轮,管理层不参与讨论狄效催,每组都有来自全球各地入、不同级别兰拾、不同性别的同事缮态。”蔡澈说癸蒋饯,“今天提到的鱼群式结构姜湍痘,希望让公司更有活力创抠辑,更灵活姬。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展篮惹譬,大家相互协作顺辽、互相支持偿涎兽、勇于尝试啊倾。”    几个月前揉创,在柏林的一次会议上干构街,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片矩,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”圃达藩。根据德国报纸对这张照片的描绘季埂官:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面昏。蔡澈告诉开发商欢叹壁,这张照片是30年前拍的嗓攻玩,那时圈唯,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车疥。    随着电动车品牌的发布翔边,以及首款概念车的亮相忻,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代瞥废笛。在戴姆勒的规划中圣惮,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力敬,包括价格肥尽、外形和性能疮副。据了解掣蔽,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产谷,包括在德国建立第二个电池工厂磺。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕话罕。主场“作战”的雷诺品牌阜,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR垄,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念弛,包含设计吭盒、产品以及市场布局等方面宋肠。    发布会结束后蚕下,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通拍缆。在面对面的交谈中拨容断,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待烯狙誓。另外线朔然,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题痰蔚挫,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作促杀。    网通社摔:在中国市忱!,2017年雷诺在中国有什么挑战辜和撬?    戈恩篱多位:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长松陕鸽,中国和印度都成为全球业界的引擎矢。2017年是雷诺非常重要的一年恐窟,我们的销售会起飞腑撼灵,就像飞机一样摔,正在起飞向上并且不停加速辫厦。对于日产来讲健逗诗,也是非常重要的一年挥翘憨,还会进一步推动启辰的产品淌吧保,这个也非常关键洪沪杯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社闲:您如何看中国新能源市尘残帧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划炊煌绷?    戈恩肪:我认为中国会成为全球最大的市彻摇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的蔡釜羔。对于日产而言糕艾,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺激,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目籍琅械。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的首谩蠢。    网通社裁脱:对于雷诺和东风的新电动车项目瞥冻,是否可以更详细的介绍一下菜?    戈恩陋妊:雷诺和东风进行合作罢,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场溺闻。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论饭蔷邓,最终项目还没有做出决定盯,但正在研究当中哥滩。    网通社奋惯:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术挖苏驶,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进甭侨?    戈恩胖:自动驾驶一定会进入中国单滥,这是勿庸置疑的级寡川。目前盖临,各个车商在这方面的竞争非常白热化宫,中国消费者对相关技术也非常感兴趣固搁。在中国相关法律法规允许的时候蔬插,我们的产品会进入中国勘扳。当前郡秸,我们的样车正在美国城莱篱、日本做相关测试钙票。与此同时醋取,雷诺当然不会遗忘中国市场刮拓不。我们会在中国市场进行一些展示项目罐,这会帮助我们完成产品差异化的工作信莲卑,也会帮助提高产品的竞争力裙戮效。    网通社兑:三菱的加入临,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助斗辟?    戈恩帕:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三簧窜呸,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助寐。我们认为2016年包含三菱在内武,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关狭。所以它不是目标记锚欣,而是我们现在工作的结果帝没剧。展望2017年荆辟膛,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年沪伪魏,尤其是三菱的加入椿,让我们有潜力跻身全球前三捐慰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 显,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响嗽坍。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代弄伯。”Kalanick 说道皋。“如果真的发生这样的事该,而我们没能参与自动驾驶的开发袖逗胖,那会发生什么事莽?未来将迅速抛弃我们量。”    上周四架冷局,Uber 对外表示弯:8 月底黄寒,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车氢婆。    与平常用 Uber 打车的程序无异钠谦毙,系统会为乘客匹配 Uber 专车颠,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务抵精眉。虽然是自动驾驶汽车犀,但车上会配备两名训练有素的工程师轰。一名工程师坐在驾驶位上糙盒裸,随时准备接管汽车控制权芒,另一名工程师坐在副驾驶上担,详细记录汽车的每个动作微。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外驼,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto俊理胶,这也表明 Uber 的业务范围将扩大落。在采访中窜借厘,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业晦蜗。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场救隋。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢А,现在卡车运输市场也是如此朵。”他说别凭煎。“现在谈这些还有点早失瓮,如果非要说点什么盼蜂,我只能说我们已经进入了研发阶段榷彤寂。”    在采访中巷,Kalanick 还被问到赋降磋:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代靠急揽。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存传浑。他认为在交通自动化的世界里分,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加监卫埂,但驾驶员所占的比例会下降柬间惫。不过整个专车网络将提供数万个就业机会宿酞汞。    Kalanick 说道淘:“像旧金山这样的城市碍,大约有 3 万名活跃的专车司机稍额。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机称淮拾,但是别忘了叼谢赦,就算有 100 万辆自动驾驶汽车挝,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机诫深,自动驾驶汽车也需要范细誊。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的谭,有些情况是处理不了的全。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐晌枇椤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员斡。因此我并不认为驾驶员的数量会减少疽伯。”    他举了一个例子棱,电话刚问世的时候胖,需要一名接线员来接线凉。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会能,而是创造了一个全新的行业茄掸酚,并创造了大量的就业机会蝗婪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤:李芳" "  穆伦认为效佬懂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代铣关咆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车爬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业甸龄,包括汽车的使用方式酶暑戎。    自2015年9月25日临危受命锌,出任大众汽车集团CEO至今卞,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间伪彤。那么尽维壁,一年过去攀,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿魂,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后董是,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得卯砰文?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后凯,贴有穆氏标签的大众雇堡丢,其未来又将是怎样的呢褪鸿墨?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)凰蔫慨,借已成惯例怂季亨,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”科,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》蒋囊旦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义庭,穆伦首先抛出对大势的几点判断念,也就构成其《巴黎宣言》的构架炭强。他认为杆览筏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代杭哎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车笛逞擎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业函巩鸡,包括汽车的使用方式录磺。 大众汽车集团CEO穆伦    他说恍,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求莎冬娠。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动低蹲,这需要我们用全新的理念倡、全面的视角对于出行方式进行解读棋坊街。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来佳豢剂。显然吴割刀,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的肝开,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的都。我们需要联接汽车世界和数字世界朵氯,让消费者获益咯瓮,推动社会和经济的发展篱嗣坟。同时顺应驱动技术的根本性变革渤琅哄,即电动车是汽车行业的未来囊。尽管如此兄,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位瓢驴挝。我们必须恍,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代凯椭美,同时推进替代技术的发展刀。    穆伦坦言歉灰侵,应对当下的变革翱,对于大众汽车集团来说诵唯,是一项十分艰巨的任务香。尽管如此含,我对于集团未来的发展持乐观的态度绊偷。因为在过去的一年里樊,我们兑现了承诺拓媳, 增强了核心竞争力颈面漠,积极推动集团业务的不断发展茶该颧。因此硼,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”澎扒,而是“大众汽车集团将如何成功”浆。为此颊辆,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”梆。集团的目标川,同时也是我个人的目标虱番,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业妮默逛,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者溶吮。    他说捂凸,今年夏天荆槐,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容摩复恨。我们强调匿帛,集团未来发展的重点领域将包括山:电动汽车构赂、电池技术孔、数字化燃、无人驾驶和人工智能裸卡,以及全新的移动出行解决方案陇割。放眼未来鼓测,很多人将不再拥有私家车棺。即便如此疤,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户颈偿,我们将提供更为宽泛的移动出行概念落路没、大力拓展移动出行服务泥。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图铜炯,包括集团旗下众多品牌的战略仕、关键指标和相关措施狙莱。但在此之前奔烧秽,我们并未停下脚步拜,而是继续开展相关业务略郸。在例举旗下多个品牌的业务拓展时洞,他特别谈到翠憋:“在中国脐竞,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项狠脐粮,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”皇。    穆伦表示场,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题然丛卧。这些实践同时也表明谴武,即使目前面临压力睹朔爆,大众汽车仍然完全有能力实现目标碱倒。他承认澈,坦白来说绷,柴油发动机排放事件影响深远獭,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点邪。我们正全力调查事件发生的根本原因彤叉,不遗余力地解决所有问题侠,并在最近几个月取得了实质性进展瀑歉。然而对于我而言蛙,构建大众汽车集团的未来诽嗓,也同样重要癸。    穆伦说擦侩畅,今晚净,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图十:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌茬。在2025年以前使烂晒,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列价,并在欧洲市场占据领导地位亩署李。    最后慷匣郎,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望康抡观:“未来祈隋,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点讽。它意味着自由谁、乐趣和情感弟巨。因此等,我们注重产品设计把,并将以崭新的视角进行设计创新”竭赦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼勃:李芳" "  今年7月底熟,在2016年世界500强排行榜中矢喇耗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入变,比去年跃升47位墩绊,排名第160特,引起国内外企业界害笔、尤其是汽车业界的瞩目敝。    今年仙,是北京汽车集团快速发展的第10个年头陡。恰好是在10年前惭儒,徐和谊出任北汽集团董事长节蛋,策划腥、主导档、实施了令北汽集团由乱到治肉尝,由小到大鲸,由弱变强的变革脸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆播陌呕、有益楼好、独到的成功尝试擦念柿。但是华猎,当中国经济网记者约请徐和谊粱,请他以《老徐和北汽这十年》为题突扇诞,谈一谈自己与北汽集团时某秆伐,徐和谊温和鳖宿缕、憨厚地笑着说挎劲败,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己市,少谈蔫,少写姑书。    于是剔秤,在不久前的一个上午敢途歌,在北汽集团的一个会议室里抒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访逛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道径。今天是系列报道的第七篇疚惭绰。   “北汽这些年发展快缴,我觉得合资这一块煎琶膊,起了非常重要的作用弟步。不光是从量上侯,速度上桥,还有效益上”敝,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时欢,如是说道楷贯讣。    “在各种场合我都讲稀才猫,北汽就是合资反哺自主”希涎,徐和谊告诉中国经济网记者品饥,“合资和自主鲍哼拿,绝不是对立刀,而是互相借力”垢场。 2002年10月18日饰德筹,北京现代正式成立咯掣府,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记灭、董事长算起坦,徐和谊执掌北汽已是整整十年脸。在徐和谊的带领下荆皮翻,北汽从最初的“一盘散沙”辩套,到如今的中国骨干汽车集团藕,取得了长足发展哥嗅非。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中啡,北汽位列第160位祟焙,比上一年度提升47位矛,并首次进入前200名被课。对北汽取得的成绩给予了充分肯定阀疽泉。    “北汽这些年发展快卡楔拔,我觉得合资这一块辑,起了非常重要的作用疗瑞付。不光是从量上建秦拨、速度上铺洗喘,还有效益上”绞虽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蛋垂,如是说道课。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上共,徐和谊结缘北汽貌辟,也正是从合资开始疵。2002年煎帮,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立取。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目安,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业烘面、发展首都经济的龙头项目和示范工程蹋捷。    为此蕾圭,时任北京市委工业工委副书记廷、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽挤,担任北汽党委副书记眠、副董事长舞,以及北京现代党委书记浅、董事长郴据棘。 2002年12月23日汇,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下势软,北京现代实现当年签约戈、当年建厂勾八、当年投产愤、当年出车蝎澳。在短短不到一年的时间里饶儡,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型九诞梅,迅速在中国市场生根发芽读背。由此创下了业内独有的“北现速度”魔供赣。    时至2015年踩棉惜,北京现代已拥有第九代索纳塔成阿剃、全新途胜惶、名图隆涉东、ix25捷、朗动柏莽姜、瑞纳等14款车型都瓷,涵盖A0级曙继拐、A级渺、B级督咳敞、SUV等主流细分市趁紫鸷帧,累计产销量突破700万辆铆卯。    北京现代官方数据显示烯惫两,今年前7个月煤夕,北京现代累计销量达到59.3万辆荣,完成全年112万辆销量目标的52.9%沟。 2005年8月8日苔跺,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年揉颇,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司河拘睛。北京奔驰的成立默,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域霸。    虽为国内高档车市的后来者伞秦逃,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下相慈镁,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划吕季裂,实现产品导入拷、股权调整赣,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等诉拓,北京奔驰由此迎来了高速发展期缆晶。即便是在国内车市进入到“新常态”后错,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅没省,远超行业平均水平爱豪。    目前隘,北京奔驰已建立起全球面积最大焊泵箩、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地缕年吩,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂骡、戴姆勒合资公司里最大的研发中心恍,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台盗拔墙、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业砂。 8月22日惮,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托棱射,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型戎豌悔:C级车泵、E级车貌、GLC SUV和GLA SUV腺寐。官方数据显示啤颂,今年1-7月嘉,北京奔驰销量达167307辆驴味,同比增长32.9%附闯车。    8月22日诧,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市弄汗。在迎来年内最重要的车型后冉北,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜土将磨,着实令人期待亩碱。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展曝卜,在帮助外方顺利打开中国市场的同时篱迹晌,更是为北汽自身的发展提供了极大助力角歉。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多烹驮邓。    “在各种场合我都讲合,北汽就是合资反哺自主”午奈,徐和谊告诉中国经济网记者飘邪,“合资和自主帽丝,绝不是对立校,而是互相借力”锯魂吧。自2009年以来馅,由北京现代祁、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商铺烤、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范磊搬安、管理流程予以借鉴的数以百计彼。 北汽自主实现百万辆    正是如此适鸥开,从2011年扰人,第一辆整车威旺306问世酵,北汽自主销量直线上扬芥冗:2011年达到2.4万辆杜特、2012年实现7.8万辆抖未、2013年超过20.2万辆沧、2014年突破31万辆描、2015年完成33.7万辆屉。历经五年多的时间慌浅甸,北汽自主已累计生产达百万辆当发停,跨越增长令业界瞩目驶捐。    “着眼未来特,对于合资我仍然非陈尘拢看好惟诉。不仅是十三五雌僻权,未来很长的时期胜娃粉,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献氦溶。另外胆彤,在此基础上莫,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”缚艾,徐和谊表示硕蓬。    “年底前还会有更多的好消息托辜娥,不管是在新能源领域另,还是整车领域霖砍,包括一些重要的零部件领域奥离,还会有一些新的大项目落户北汽穷尺勒。这样蔷席,为北汽更长远的发展窗吕酷,我想合资这一块浅尽泰,贡献还会加大盎铰剁。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥敝:李芳" "  9月29日腔,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上叙课,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲霓。   蔡明指出酮,中国汽车市场曾是低质量尾、低配置句堑拐、低服务的代名词朽。诚然未,与美国汽车市场相比蝗,中国汽车市场还不太成熟邪。但是贩,趋于完善的服务质量溯犀、规模日益庞大的车展吐午、逐渐被认可的中国自主品牌衅电,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步型。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标委体,分值越低表示可靠性越高妨闪塑。J.D. Power近几年的数据报告显示崔,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定希糯可,从2009年的178PP100到如今的102PP100瘸,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步楞伎拴。尽管与美国市场还存在一定的差距恫东,但中国市场的后劲儿不容小觑澎芜。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显乔蹋,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢窖申告?J.D. Power最新数据会给我们答案既普。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH搔,而中国市场的进步速度为每年4PPH享际唉。在车型研究上栖,中国赶超美国市场需要6年时间介发。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH拳捎舅,而中国本土品牌进步速度为8PPH灯。在生产车型上门捂,中国赶超美国市场需要5.5年汤澄乓。   3. 在了解美国客户的需求上衫,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年掏显。   经过对这些数据的了解和计算设,平均下来氮袍,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼樊,才能百战百胜波擂淘,想赶超美国市撤取,前提是了解美国消费者的需求氰扇莲。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的帝趣。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为逞媚:车内有令人不愉快的气味缉署、胎噪声过大(来自车身下面)啦歧釜、耗油量过大船、风噪声过大(来自车身周围)力、空调开启后恍,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为替市伟:内置语音识别经常无法识别/误解命令担、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题竞、风噪声过大(来自车身周围)点孰、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)惨靛瑰、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档客诞虐。同时雌亲仍,在前10大问题中薯,只有一个问题是相同的刮翁,即风噪声过大检拴。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异恰碎朝,对不同汽车质量问题也有明显的侧重吞。中国消费者更注重感观(嗅觉苟、听觉和味觉等)方面的感受质量继,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受眉炔。   就目前来说蝗史,中国的汽车产业还有很长的路要走日歇,无论是汽车的质量缓暇挖,还是汽车的整体销售体系全堵涣,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距绦丘浅。凡事欲其成功筷,必要付出代价挟鸡:奋斗懂洽。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉实火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰沧饲:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理操:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣苛泄:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰含:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编滤郎圈:李芳 版权作品棚,未经环球网Huanqiu.com书面授权沧弄柑,严禁转载沫,违者将被追究法律责任耽时。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行镰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览断每苛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会饲桓鳖,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注绞。同时慌吧览,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开板,作为本次车展的重要组成部分之一检落盆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蓝拿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠胁夹仇,中国机械工业联合会会长王瑞祥拦碑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言伸,为中国汽车产业的智能化卡狡柏,信息化方面的发展做出指导意见信垫瑰。   本次峰会主办单位室烙戌:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接梦埔:   贸促会汽车行业分会长王侠尾捂落:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟哩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编孝扮:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行脐翱奔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览贬授底。作为本年度华东地区最大的汽车展览会楼石,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注径盗。同时烘墨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开渐睦弄,作为本次车展的重要组成部分之一橡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖峨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠纯边媒,中国机械工业联合会会长王瑞祥愤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言痢乔菱,为中国汽车产业的智能化戮饲,信息化方面的发展做出指导意见型旱热。   本次峰会主办单位板俗型:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接侩:   贸促会汽车行业分会长王侠久啪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟官猜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌奉牧:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林劲:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮妙菠劝:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉覆擦绅:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一狄:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓含鸵茶:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘购:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚阈眨快瞎瑰僧,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长痊畦,因为现在我们是全世界销量最大的市场仓苯邻。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准怖,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺侗垛幢、环境污染等方面箍,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战颂醚沤。同时棺心壬,智能制造芳蟹、工业4.0谩喇始、移动互联京柏铜、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战涣。我们国家政府也提出了“中国制造2025”蛊骋、“互联网+”等发展战略酸鹿券。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点水。我们有很大的机遇瓷,我们会见识很多非常有趣的变化屉廉兢。   当前业界普遍认为骡幕钉,低碳化侥、信息化妹变、智能化是未来汽车技术的发展方向丝。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇伙。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台睹膘钳,正在成为汽车行业的发展热点芭,正在助推中国汽车产业的转型升级舒复慈,从而进一步打开智能交通产业的价值如忙。在2010年的时候邓蔷当,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索底,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统偿,为用户提供全天候卯侧、全时段的服务策蛊,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务嚷钎美,签约和活跃用户超过一百万祷,累计为用户提供约2亿次的该户服务叫,人均交互服务超过11万次匠请蔫。经过近七年的发展炯,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位坡,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用迫滩丢、凯迪拉克破、别克柒堡、雪佛兰上使用惟轻辖,倍受消费者青睐翱途呻。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春肆怠,面对新的市场和技术趋势猩,基于车联网多年的探索怕脯、实践结合行业的技术储备瞄藕帽,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略显磁多,提出了到2020年力争100%产品实现互联点亥尖,并致力于打造以车载信息服务歧、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务鲍纶的,为人愤籍、车提供安全智能便捷绿色出行食粹,初步建立和谐的人鞭突、车温收、社会互联生态圈稀董纹。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克腾阮练、别克恳团、雪佛兰品牌何铅,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广峡,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展幻潭。除了安吉星在移动信息和网联上脚,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力咕夸、内容服务能力昧绩、大数据运用能力鼻痢碴,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B枯韭、B2C的业务骂究恒。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全衅萝,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露间、支付安全艘,更可能引发行人安全和人身安全痴释娄,因此在大力发展车联网技术和服务的同时年,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入萍,网络安全开发包括威胁因素识别看灵、安全战略制定岁、安全措施执行潜、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开艘百老。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准松返,并且在过去几年不断的进行迭代升级塘,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作电趣佬。伴随车联网技术的发展阔,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术埔倡判,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术溃垦,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶灭。让汽车驾驶更安全挖、更轻松放、更有效苇谐。   我们身处在这样一个时代统锑计,新技术层出不穷使一切变得可能孙,我们也是非常幸运的一代人藕玻驴,能够见证汽车行业在国内粉砰、在整个市场上有一个颠覆性的发展甭狡纱。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化春谦蓬,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞市短扛。同时也让我们对明天更增添信心和期待僻蹲迫,激励我们坚持不懈的努力藉。   我们相信借户,汽车行业的发展刚刚开始侍凳沤。汽车行业与其他行业的相互交流说、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活讳瓤。我们会和同行一起共同为之奋斗开。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工恰:李芳" "   9月28日坪操,在2016上海浦东国际汽车展前剩投江,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行痉沮,新兴造车势力捞途、养车妥线捍、汽车金融等领域从业者萝矗矮,走到台前纤堆,与大家分享及探讨未来的市场前景爸凉醛。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲礁。    吕征宇持渡凶:各位领导烫、各位嘉宾摩郡,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典里溃,刚才我们的同行说得非诚淙竿疲好剃截,其实我们有一个共同的理念彤按,而且我们也有非常多的痛点夹。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来鞘咯啃,我们也有美国合作伙伴的公司踞羞,乐视的七大生态是有机的发市撼,在零基础上打通的僵僵洼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的肯筷,目的就像董事长讲的一样洼巨舵,让“蓝天白云”再飞翔骡坛径,目标就是打造全球最先进的超级汽车取。    那么用互联凑敛沸、智能潞、电动撮、共享的方式纹,实现“未来”的交通方式颅短夹,我们认为汽车产业峭眯坍,还是没有被互联网变革的产业屋。对于乐视超级汽车生态而言鳖笆骇,我们有四大基石摔,我们相信社会化菩都碗、分享化崇渴犯、互联化衰溯、共享化将成为我们未来变革的方向挨。    从我们的汽车生态诞生以来迪诬疮,我们保持着快速的发展澄剐蔚,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目受驰,落地在浙江湖州 雾窍渡,这里包括绿色环保的环境鹤圣抽、自动驾驶的一些功能和区域械。    同时我们最近可以告诉大家挠,我们的产品样车在美国已经开始路试妹厩,技术在百米加速已经是全球领先了护伯秸,产品的量产进入倒计时状态晴。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资尝,创造首轮汽车最高融资金额的记录食很。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发绵,协同开发也是我们在北美的基地卵触纯、中国的基地蓄揩、欧洲的基地共同开发田旧点。同时我们的战略开发电动的底盘机构迫,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件疙受硷。    第二个就是智能化缺离,车是人工智能的最佳载体孰,乐视做了大量的投入诗胺慕,在硅谷和SSA成立了研究院翱椒,在智能驾驶也取得了突破性的进展坞擦。社会化就是刚才说的分享界虱弦,我也非常喜欢这个创意偏施。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石力,我们相信在共享经济的领域里何令袖,无论是Uber的繁荣耿,都证明未来不管是房子耐睛呛、汽车都是重实用的趋势襄,所以乐视将战略转移腻玩档,推出车租赁的平台目饱,我们叫做乐享平台敖朽劳。    其实最重要的议题湘貌忱,乐视作为互联网公司妨访,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力块景。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解率闷,电动化够吵稠、智能化乓、互联网化粳革、社会化哎体,这四大纬度有密切的联系急危皑。    我们把汽车当做全新的载体呵抡,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通狄。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功冀糙,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品峰,谢谢大家际。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推艰客:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日狠姐,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办溃攻。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞蔡外钝,他认为车联网退首季,既然是大势所趋革悍,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网晨承,少炒概念去,多做实事幸嚎。 以下是王侠发言实录勘:   在这个夏末秋初脑佃、时令更替的丰收季节乓,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机括阑,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典独汇。在此碉茂罢,我谨代表主办单位中国汽车贸促会惰论翔,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来绵苟,汽车产业的电动化度常羡、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题饯顽抡,而且也正在成为全产业链创新求变德铅亭、转型升级的主战场贩。但是笆冬,热点和繁荣的背后矫,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面菲萌汝。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样夯炭味,车联网也在热捧之后开始遇冷妻,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰挥。其实弓红,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战沸,我们要理性面对创、系统分析亥,既对前景充满信心筒剃,又对可能遇到的挑战有清醒的认识泵罚借,才能在变革的大潮中认准自己的方向昆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先澳溃乖,我们要清醒地认识到辨骸闯,汽车的智能化和网联化是大势所趋蠕角,是不可阻挡的方向惟笔。电动车还有技术路线之争炯褐刊、对减少污染和能源危机的疑惑萎黑,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处方疽姥,没有坏处氮廷。汽车诞生130多年来躺泪亨,除了带给人类方便之外罕,还带来了许多难以克服的问题骡同告,比如交通事故跋畴、环境污染和拥堵龟届健、能源危机等等鳖卧铅。车联网和自动驾驶等新技术的应用俯,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐豁奸拘,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想兼松。现在不少基础薄弱的车企础灯隘,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招成,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守帅,多持观望态度硼碍,这也是目前车联网叫好不叫座马鬼隧、貌似热闹却普及率不高的重要原因奔困喉。我想说的是倘烈,既然是大势所趋镶舵鼎,就不要犹豫不决拭,否者真的会给对手赶超的机会瘫。   我们要清醒地认识到相踞,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延坑蓬。汽车市场的低增长成为常态之后量熬啃,我们对于销量的追求空间越来越有限革编,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式蹈污,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值幂,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道氢笆仕。   我们要清醒地认识到供,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破善欧,必须是社会性的统一行动娥。一方面话,车联网是一个汽车生态排,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入少蔡勺,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致陵。另一方面龋,车联网又是由整车制造商盛欺赫、产品供应商解、内容提供商雾缄、软件供应商琅、服务提供商彤廓、网络运营商等不同角色组成的产业链醚刻,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合逢静海,打破壁垒备睹,互相开放信息系统迪实,进行深层合作梆话供,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的碘本。   我们要清醒地认识到较揣,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破陷蜗,而是要靠一个技术集群的集体支撑偿涣哪。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网惟芜疚,如果通过手机就能解决的靶仟秒,其实不应该叫车联网下。大数据猛们、新能源技术涪富檀、网联技术锹、自动驾驶技术羔鹊舒、传感技术绩、网络安全技术等嫌口磋,这些技术的应用都是相互影响凄哨妻、相互促进甚至是互为条件的逞段幢。比如汽车共享和无人驾驶瘟,就只能在车联网的前提下才能实现孔李,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变步咸,并给汽车共享带来更多可能性料。另一方面剔,与手机和家电不同的是红前,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程霞觅,绝对不是有钱就可以任性的地方巨端堆。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平闷,中国车企面临的问题一点也不比别人少毁航偿,我们一定要避免浮躁情绪相矾啸,少造概念摔协,多在核心技术上下功夫裤。   在刚刚结束的G20峰会上托乃保,习近平主席表示蔼乖:8年后的今天八稼,世界经济又走到一个关键当口;科技进步岭汤、人口增长撤、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期凉贿鞘,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减殴漓,新一轮科技和产业革命尚未形成势头蝎。其实潦,对于全球汽车产业来讲哄吵,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱秋梧实,传统技术进步的空间越来越小骚睫。在这样的背景下夸沃呜,智能化邢矗、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎扫,为汽车技术进步提供了新路径屁,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手咳路。   今天棵棺翟,我们以“智驾未来卑檄廖、创领先锋”为主题檀,邀请各位企业家位冒、专家学者共聚一堂鞠,希望大家能敞开心扉锋诬,知无不言礁措,为车联网时代汽车产业的发展建言献策衫,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量勤纹。   最后睡,我衷心地预祝本届峰会圆满成功亮联,祝各位朋友在沪期间顺利本、快乐矛倾傻、安康识帽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签骑:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型愧毙,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306软委,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体粱。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点突嚼,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线般攫,在下线前夕些,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通瓤哗,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读仙。 一礁杏醛、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型卑。今年1-8月博,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息边。从2015年末北汽威旺开始逐步转型褥仓窃,脱离原有3-5万元的低价值产品区间醇敛闷,以首款SUV——威旺S50为节点甭吃彤,一步步走向经济型乘用车领域柏烘彪,实现“MPV SUV双轮驱动”钵。对于未来产品规划全,陈桂祥向网上车市透露投赶嘿:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型酥,并冲击40万台销量规模来嫁瓦。” 陈桂祥进一步表示茨怠氛:“北汽威旺的MPV辉恕、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品镶。2017年的销量重点会集中在M50F上党挡,到2018年也会有全新产品上市洼。”    今年8月16日矮缮氯,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线淬,对于转型中的北汽威旺回啸,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化洗单,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型伐筹忙。“可以说当年的威旺最缺少的是产品光频,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂溶订拾,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蕊徐苫,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”贪。在陈桂祥看来春粳荷,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏诞双,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势坏汇评。    二碗尺、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品目施,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求料。M50F具备明显的高颜值特征粪媚,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见蓄。而做到高颜值并不容易叔局,陈桂祥向网上车市透露教:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源丛,奔驰团队也全程参与了M50F的研发挥玲勺。    从内饰来说戚,新车的设计均由轿车化标准打造妹浑,其配置在科技感室藐、智能化上都有出色的表现虾驳蓉,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏舷缺缴,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控镐。同时讥猛,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表墙攘。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配怠,智能化水平足以媲美合资品牌领安揉。 在性能方面套背,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速笆替赋,进一步满足消费者的需求寒咐,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型洼幻缕。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台链嗅嘛,到2020年威旺规划40万台的销量杜必逃。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求涧穆趣。未来将在夯实MPV市场的同时宫,进一步做好SUV市场嫂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮帮:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日剖,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》崇眷,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业嚎锑帛:苏州吉姆西急、苏州金龙卿、深圳五洲龙登收输、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车澜,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元皑。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴径椽,并对吉姆西取消整车生产资质恼,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除花,追回补贴资金石团谁。    根据通报厂夸,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查女哀,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆琼。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元麻褪嫌。不过问,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了殊。 补贴新能源汽车的依据何在娄扮架?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆蝎。市场经济最需要的是诚信星翻砂。但是频狗,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中校寞论,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂士鸨牛害蜜息关。部分领域缺少应有的制度约束臀,秩序甚至失范妒莽田,这并不稀奇涉,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞阔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立木徽赎。尤其值得一提的是赁焕,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标聪。在这一目标之中陡,财政也被赋予了其应有的定位宠,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”蛊厢。中国社会的根本性变化需要处理好市场烽雾午、社会与政府的关系哗笔济。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件歧示。新能源汽车市场同样是市澈炀场,从根本上说峦鹅,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥狸。新能源汽车骗补问题的源头昂很慑,就在于市场的作用没有得到真正的尊重列恳其。    当然疙祥,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用浚墙川,不是市场取代政府醇恕畏,而是市场和政府有主有次抠锻摧,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖赡础汲。说时容易做时难评填。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题裙陶漆。补多少酚赫媚,怎么补惫嗽,补贴如何管理等等敖记,同样都是难题何嘛。    为什么要补贴新能源汽车懒烩?可以摆出来的理由不外乎如下贬籍弟:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域呕弟咳,只要予以补贴宿疲迪,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展羚绿。这么说不是没有道理敌颊效。新能源汽车一开始难以实现规模化生产吾,成本较高氯赐。有了补贴晦甘堤,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补痊。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善弛。只要有足够的补贴巾令,新能源汽车的发展肯定会更顺利坷浪。    但是欠,有了补贴涛,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗泊洁?新能源汽车发展的关键在于技术萝。有钱就会有技术吗稻?这才是问题的关键馈妨。的确辛仟,现实中有许多技术是可以花钱买来的谩。但是谎溃捷,先进技术不见得能买得到嗽勒。新能源汽车在国际上也处于起步阶段瘸赴。各大汽车企业也在努力开发新技术叫酒柯。在这样的条件下挞歪,新能源汽车的发展方向都是问题妊颊睡,怎么会有可供市场销售的先进技术陡?有了钱梆,新能源汽车企业可以自己加大研发投入趣蛔幻,但是盟,研发投入增加褥涵顷,并不等于研发就一定会成功回。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议粒幂枪,没有确定性的目标捐,研发投入的针对性也不可能太强短。在这样的发展阶段新,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法堡备,让市场自行选择合适的技术看。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的本毯啤。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势钳斜。优势到底有多大痛荤,得看技术蔽酚售。电池靠电力供应擞,由于中国电力主要是火电掣圈蜂,最终提供汽车动力的是煤炭崩体娠。只不过栖刊霞,煤炭发电地可能不是汽车使用地蹦,污染从汽车使用地转向发电厂所在地禾靠。污染是否减少乌衬搏,还得看耗电量的多少默胁,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量鼎椭厕。之后肩,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较狈羌。传统汽车汽油有不同等级宠系两,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率热搽。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源炮咳案,这也会带来一定的污染爬簇显。这都是比较时需要注意的庆揭。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进犬盟、充电不是特别方便的条件下撑,混合动力有助于新能源汽车的发展坍,但问题是盟,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗碴?充电不便就不充舞,将“新能源汽车”当传统汽车使用赶镜,也不是什么新闻辽。还有坝簇,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比堪快,到底改善了多少能源使用状况娶川故?太阳能利用技术的改进捞,可能是新能源汽车发展的重要方向瘁踢九。太阳能丰富芳笛,足够人类使用害将断,但是目前利用技术较为低下灌,妨碍了太阳能汽车的发展套咀。石墨烯等新型材料的使用传骗阮,有许多未知数铅泪,也意味着有许多新的发展空间份菩。虽然空间多大未可知面诧涸,但不确定性的存在正好给市场提供了机会叙蓬喘。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现凤颅簇?政府在新能源汽车上的补贴较多巩。包括中央和地方财政补贴在内赊闯慧,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴定斧。补贴力度惊人谭,这是骗补的根本动力变姆锨。当然豹静弯,骗补还只是个别现象发,或者说只是占全部补贴的一小部分物孔。已公布的数据似乎也可以支持这个判断葱呸冬。如果问题的分析只是到此为止跋十,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策妙潞己。    这次公布的骗补企业数量虽然不多板,只有寥寥几个逼多,但是所涉企业在业内的分量不可小觑哭彤。这些企业不是小打小闹的企业罚梁港,从某种意义上贩,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命暖塑连,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地撂。这些企业按照正常情况下媳变,应该合法经营才是苹岗思,为什么要去做骗取补贴的事函?从企业层面来看老复痢,这是市场经济仍然不够成熟的表现长仕谜。在成熟的市场经济下弹玩,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业玩吞,至少应该是诚信经营的署守。骗补肯定事出有因帘维。    值得我们拷问的是丹,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题忌?大企业铤而走险答浇攻,或者可以解释为补贴获取的门槛较低刀,企业不必费太大劲就可以做到钮,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业限壤,倘若没有足够的补贴那,新能源汽车业务也是难以经营下去的贿且。    政府花钱是要讲收益的鹿骚没。动用公共资源科,就必须将事情说清楚赔。最终吴哼,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告端汝。评价报告应该说明补贴的总耗费醚、补贴去向以及效果膳端精。这是国家治理现代化所不可或缺的爽钢。每笔财政款项都应该用到刀刃上圃,都应该得到其应有的收益刺。算总账垄纫绷,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展沸挛钨,这个判断并不容易做到牌。仅仅纵向比较是不够的坏枫,我们还需要横向比较惭,中国新能源汽车行业与世界同行相比霉普敌,地位是下降了矫,还是上升了不芳。如果上升避汉,那么上升到什么样的地位搏型?如果下降闻匈,那么下降的程度又如何洼效?即使有了指标数据乾,争议仍然会持续下去物清。也许卜七,我们可以通过其他指标来加以佐证署锣鳖。    新能源汽车的受欢迎程度蹲膝,显然就是一个不错的指标雹。2015年新能源汽车销售了33万辆锑湃身,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计搔拿鲁。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的南,那么实际销售数量更小捷。新能源车价格不低七趣,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美沪杜秀。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素豁阑秀,更利于判断创怪。北京小汽车上牌需要摇号辑,但是新能源汽车的号是单独摇的筋瘁媚,且获得的难度大大小于传统汽车梅。这样藐寇荡,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车壕尘滇。他们选择的理由多是容易拿到车牌五矛,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力附戏触。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖无,还要摇号得诧脸,获取牌照的难度和支付的代价都不形嗉统场,新能源汽车和牌照捆绑销售扯,给那些亟待用车的个人以莫大的方便怀锑,于是他们也可能选择新能源汽车溜。但就是这样惧巴,新能源汽车仍然没有流行起来筷鹊仑。全国其他地方疯菏鹃,也未见新能源汽车充斥着整个市场奥琴。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩凄,但是熟狠,我们需要思考娟射,这些成绩中躺,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果兄?一些城市为了招商引资幻酞涂,鼓励新能源汽车企业到当地投资嘎雌,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车献。“双赢”战略的实施斧,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力轰鸡,而不代表新能源汽车技术已经足够先进奈乔。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定聪吨,这样的不对称竞争扶持阀,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴啡割。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待窜,是对新能源汽车价廉物美的期待未沏,是对节能减排效果的期待射,是对先进技术发展的期待光疮肪。这些期待都是合情合理的护冻篮。但是副史截,供给侧结构性改革还未到位警许,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求恰,这才是问题的关键睹私荡。即使要给新能源汽车补贴烫,也应该考虑补贴的环节秒扇蓄,考虑补贴的对象峭辱揪,考虑补贴的效果幸贸。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴溉谢,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者摩,不能有效激励新能源汽车技术的进步乱兑虚。如果一定需要新能源汽车补贴煌,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效肩闹。这样的补贴有点后期资助的味道硅酱,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业沙褐。但是嗡嫡,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术兽刹参,那么它就在这个行业有了竞争优势悄,实际上不需要任何补贴返,就可以经营得比其他企业要好畔。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争痉,扭曲市场行为登技。而且焕憾,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展受炽侩。新兴技术的成长在萌芽状态搬串,可能没有竞争力该桨,但是虱劝,经过一段时间的发展之后妈,就可能显示出新技术的力量递。不同时期不同技术的影响力可能存在差别社,今天领先的技术细轨畅,到了明天就可能落后瓶。这是技术发展的规律性所决定的怒探。为此辉入,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间祈餐,因为未来的不确定性磐借衡,没有人能够确定未来的真正技术路线膏码乡。留出市场成长的足够空间兑齿刷,可能比别的做法更加重要悔。骗补问题的出现岸飘,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机稠备。    基于现状急,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展熔情诡,那么补贴的着力点恐怕也需要改变俄陀衬。这些年的财政补贴芜,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样蔬皮肮,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会腥父控。相反净泡毫,效率不够高的补贴伸绥,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少戎桑泉,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重星惟毕。现有的补贴如果不是投向终端纯慰,而是投向技术研发淬宽掂,会不会效果更好点呢榷峡?个人汽车消费纯粹是私人事务岸,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向处。骗补问题的暴露浮报,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会涉胯热。补贴本来就在退出级城饶,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴瓢。补贴旨在鼓励研发揣,鼓励新能源汽车技术的发展促,而不是其他具体的消费目标百。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是体扇陵,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场报。这样的技术支撑出来的产品狮,还不能满足消费者的出行需求厕。财政补贴可以退出缸店颂,但可以通过科研经费资助的方式错赫逞,鼓励新能源汽车技术革新壳。同样的钱法漠,花在科研上的效果户蹄,可能比直接补贴消费更加有效温啸。创新驱动发展战略的实施捶,从根本上看簿队,需要依靠的是技术创新既蛾险。在技术创新上多投入尸,并注意投入的有效性罗把,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子茶玛甩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇糠膘:李芳" "  今年7月底挟,在2016年世界500强排行榜中沁排垒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入风显碘,比去年跃升47位讨吉松,排名第160裂,引起国内外企业界起炕、尤其是汽车业界的瞩目惹。    今年瘸寄惩,是北京汽车集团快速发展的第10个年头墩。恰好是在10年前时辨,徐和谊出任北汽集团董事长蹲蔫,策划度扇魔、主导绦冲窗、实施了令北汽集团由乱到治矛目当,由小到大沧罚喝,由弱变强的变革拧勤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆疏寿墓、有益览刨、独到的成功尝试克博农。但是挟垒擦,当中国经济网记者约请徐和谊拱泻,请他以《老徐和北汽这十年》为题姆攀俗,谈一谈自己与北汽集团时存肪,徐和谊温和杭、憨厚地笑着说些匪敢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己棠淮,少谈驴,少写枪翻。    于是储,在不久前的一个上午暖,在北汽集团的一个会议室里花,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访担,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道非拒僧。今天是系列报道的第一篇讣。   当时搅,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路愤内,实现跨越式发展”的战略舰山,以及构建整车贡丝堕、零部件诗肖、研发停鲤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径秦。“老徐这人的特点就是说话算话赂侨,真抓实干峭陀。眼瞅着北京汽车研究总院茧斑、海纳川汽车部件芥袱陌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务杭萌、新板块一个接一个地建立起来复呈惋,形成有力的链条氓尘,轻装上阵沙,并有序运转”跑儡瞧。 北汽集团党委书记标乃库、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展卫,连续多年蝉联世界第一处。但长期困扰中国汽车产业的一大问题摩财拍,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团羌欺。    世界汽车产业的竞争是国际化的盗、规模化的幂,更确切地说是集团化的摧常栓。观全球汽车产业格局集辱崇,能够称得上汽车集团的软,美国有通用囱、福特谁士,德国有大众膛吭、奔驰巢、宝马饲另,日本有丰田蜜、本田烘,法国有雷诺-日产贰、标致-雪铁龙花,韩国有现代-起亚妹,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前哇,谈到中国的某一“汽车集团”洛维,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到恍挎秘,没有自己的品牌和产品期门播,不就是一家投资公司吗安较?算什么汽车集团!    每年饱桑,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名苛,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”巨绊监,不但被大众窟词拆、丰田裂、通用们甩出几条街肌,也常常被长安弥鸵、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑垂。    因此烹磷,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧淀舷悸,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展斗努,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题肌。    过去10年间阂顶,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后盯胳肆,在汽车产业集团化方面做了大胆壳凡刑、有益的尝试崩秆攀,把一个曾经弱不禁风的松散集合体淖,逐渐培育卡咖失、锻炼成为一家颇具规某拍洌和实力的汽车集团燎,在研发筋溉、制造抽妊乒、人才钝氮、创新歧、管理等各方面实现了标准化洪。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业摆窍茅,曾经拥有一定的基础和财富寸前,令人期冀;同时昧拇呐,由于分散化讥领奶、碎片化弯,更存留令人难以释怀的遗憾谴邻辱。    北京轿车工业与一汽愁限、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末侯仕,有考证甚至认为募崇,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌啥没。    据汽车老人陈祖涛回忆乱,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时套灯靖,北京生产的轿车最早使用了自动挡竟,而对手只是手动挡礁。    上世纪六七十年代誊,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北桶,成为一个时代的记忆舶砷。    而同期汾刑搔,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北蹬,遥相呼应的染,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130缄贯。    改革开放后胁,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础惭。    到上世纪90年代理茶瓷,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨请肋、称王称霸栖。    特别是2002年潭,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代仍,也创下了高速成长的纪录布。 北京牌212越野车    可惜的是鲜,在这些看似个个突出的单体层面之上让赎,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”渡,除却福田与现代勉,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争阿翅急,还被同行作为茶余饭后的笑料耻粒浪。整车企业尚且如此桑评,北汽的零部件企业就更加不堪了孙。由于资金蚀屋、技术和观念等原因稼码,大都跟不上主机厂的技术升级怠闭,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷解,有的企业已不得不靠出租房屋度日刚。    忆起十年前上任之初的状况抚,徐和谊对中国经济网记者说弊摊砷,当时的北汽一盘散沙丧,特别松散嚎,单打独斗伸汰,各自为政盖,互相内讧餐贸,效率低下……照此走下去欢,“没戏梆,一点戏都没有”!他边说边摇头凄核蔬。    由于资产结构的相对分散秆潞,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业谎联。日常运作中捞问,大多只是履行政府赋予的出资人权力电唇肃,无法形成一个科学的集中管理机构变涎挨,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系颧忱煽,深入企业经营管理了鲍。    2006年10月底卫,徐和谊出任北汽控股公司董事长峭呐练,恰逢“十一五”开局之年殿,他率领北汽以科学发展观为统领单损,对产业结构和发展战略进行了全面惯锈、系统烘茨圣、有效的调整令鸥。    有北汽中层管理者清楚地记得祷卫,当时囊论档,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路茧诵,实现跨越式发展”的战略抄订糜,以及构建整车秦睛肃、零部件乃笨上、研发拿傅、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径皑。他说材涣,“老徐这人的特点就是说话算话醇,真抓实干微齐。眼瞅着北京汽车研究总院届档、海纳川汽车部件毋獭会、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务闪搏暇、新板块一个接一个地建立起来咐涪,形成有力的链条携,轻装上阵饰羔,并有序运转”脑。    到2009年钱,短短3年时间竣袖,汽车年销量突破100万辆大关官氦孙,销售收入突破1000亿染,北汽集团化战略初见成效裳。 2016年托擞立,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日酸忍,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”撅腐监,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入赊,公司治理结构进一步完善绦,集团的功能定位更加清晰;同时卿,也意味着北汽的集团化运作由虚转实港靠线,并将在人才吸引孪、产业链完善及兼并重组中畅,发挥出更加高效的运营效率纽。而外界则普遍认为视,名称的变更钢卧谱,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源魏,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心券兴祭。    “北汽控股更名为北汽集团蒂,是北京汽车工业的领导体制蛋、管理体制的一次重大突破荆竿逃,找到了北京汽车肃譬稻、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”翅府巨,徐和谊当时说靡忍惠。    随后豢吃,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团稍,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标淬。根据规划佰,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元蚀贤氢,大力发展自主品牌坊,完善和打造全产业链镰,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位潍,进入世界500强鲁扒。    “说到做到礁,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“撑鞍。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说枯道,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破题惩,战略性新兴产业蓄势待发位硷,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升躺,各项增长指标位居中国汽车行业前列警顿,成为近几年来最具成长性的企业集团谓冒吭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥:李芳" "   姚景源认为骡,新能源汽车需要一个产业政策去扶持肛四森,而产业政策需要与时俱进坚胶故。    杨裕生表示醇:应适时推动电动汽车市场化尽唯,也就是补贴退坡稿铜菇,一直到取消补贴拳。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)壬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重伯。但是桑,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高陌,不宜鼓励潜涉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化餐。    侯云春指出奥侵写,新能源汽车发展需要在供需两端发力效奖草,两手并用涂且,推动新能源汽车健康发展请。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示涵,表明在国家相关政策的助推之下估烧纠,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展箍,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题呵戊。其中牡光酿,规模巨大懦奖、涉及金额超10亿元的骗补事实抨拔,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”洼。昨天撕忿,几位专家学者的观点引起关注碱拒。 中国工程院院士杨裕生    不可否认缴,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用火。对此欧茹暑,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示迟:“我觉得补贴是政府培育市场的手段钠窜日,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性曹莆、必要性的措施繁。”    原国家统计局总经济师姚景源认为菠,政府对于新能源汽车产业要进行干预割谴,而关键问题是怎么干预捶,干预什么善。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持很啼,而产业政策需要与时俱进”阮,他谈到潭量。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用氢,并提出产业政策应该遵循四个原则会蹄。一是产业政策不能替代市吵臣敛辍;二是产业政策要管产业莲,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物讣。    杨裕生也认为薯,目前的补贴政策有两大问题嵌叛,一是单车补贴过高肌集,二是补贴总额高惯哎妹。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化庆,副作用很大撵谈。    在新能源产业层面坷,杨裕生表示都嗜访:“应适时推动电动汽车市场化拓芒,也就是补贴退坡靡视覆,一直到取消补贴邯郝戒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)探间,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”蹿宠。在技术层面巴狡爽,杨裕生认为钨,第一应该发展节能又减排的小型乘用车抛,第二就是发展不补贴女恒、已经市场化的低速车凶烙科。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高痕京,不宜鼓励鞍腻,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化采躺贸。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外潮蓬商,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出促袱,新能源汽车发展需要在供需两端发力夕,两手并用拉,推动新能源汽车健康发展瓮邯霖。    侯云春解释说戚痉洼:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力饰霓吧。一方面大家喜欢用洪、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施笔偶四,政府和企业共同努力补,使得新能源汽车能满足消费者的需求骂,开拓新能源汽车的市场晨剃井。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”仟。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄虱:李芳" "  如果我们做好准备的话材,赢家当然是我们订颂井。我们不担心其他的拍讥泞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务干涤,我觉得只要我们做得好下,一点都不用担心福。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日茫氖,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一末醋,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后鞋块,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授轨司,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访姐蔚。其中特别谈及奥迪与数字化轻纲盼。    施泰德说炒释,到2025年以前嫩溺分,有什么东西能够真正去触动奥迪呢化?汽车行业正在经历一场变革蚊峦怖。对我们来说淖蕾钉,有一个非常重要的关键词表什仓:数字化迟,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变愁立杰。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备盘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说孝画酷,我们眼下所处的时代宛滴括,奥迪科技一直处于领先地位幻,并不断进行新的突破合纳。对于数字化本,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商碍兽。到2020年时蛊队倾,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验覆,这也是我们引领未来的一种设计喊瞳,包括其他顶级科技品,包括我们的传感器判、雷达耪码、激光大灯等坊,都会进一步巩固奥迪的领先地位蛙需覆。    施泰德说奈,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远柑,我们会全身心地投入到这一点姑轨两,包括3D地图霖杆,导航等应用蔡。对我们来说床税矩,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值奉。当然逞丛,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”形。    在回答有记者问反:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势蜂睫淘,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走屡撅聪,有哪些优势倪该胺?在这场竞争中捞歇,谁会获胜”的问题时萝弄,施泰德表示垦:如果我们做好准备的话鬼察,赢家当然是我们剖。我们不担心其他的盛哗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务硷,我觉得只要我们做得好土式被,一点都不用担心恃惠。    施泰德强调儒揭污,在某种意义上死,我们也是一个初创企业肌。其实娩氢,奥迪有很多细分部门推哇黎,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作肋。如果没有这样的合作呐慨,你很难相信暖蜡蝎,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远贝,我们能够成功地实现自动泊车千湘、自动驾驶等筷。    施泰德预计告垢,2017年称,我们要推出新的奥迪A8败,自动驾驶的时速能够达到60公里其璃论,没有别的厂商做到这一点茧惧挪。如果我们明年能做到这一点的话凌轨,我们又再次地印证奥迪的“突破科技廊露贾,启迪未来”泪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤村愁:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际盾,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕肥。庆典活动前夕沛,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟唉寡。一汽-大众汽车有限公司董事泻桂、总经理张丕杰除了对政府童帕池、经销商靛、员工率磁论、用户等的支持表示感谢外拌其,他也坦言菠柯炊,在新能源疙趁萍、“互联网+”等方面频建,一汽-大众起步比较晚布,这些短板正在引起高度关注染。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子按,“因为有你胁到飘,心存感激”轨,一汽-大众员工就是怀着这样的心情毖沫策,来感激这25来帮助我们成长的所有人挫办菱。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就标棱,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果慧。从前辈讲起靶特,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为蛊沦,还有陆林奎等等的领导瑞菲沙,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策入寸,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果胁。   25年来埃嗓涉,我们要感谢的人非常多埠敲报。感谢国家和政府的支持与帮助关。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持竿咐挂,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行氰。例如成都豆池诽,成都今年是高温天气订,最高气温是37.5度而且是持续的乘睡躲。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活搐圭,政府部门给予了很大的支持和帮助忿矗。   我们要感谢1250万用户迫蛙,感谢他们的选择和信任夯阜。一汽-大众从项目开始建立现脊既,一直到第一款捷达开始投产始,捷达在市场上并不是一帆风顺的谎堕勒,它的初期是走过了一段曲折的道路确曹。正是在困难的时候谜昏,是客户帮助了我们缆氢、鼓励了我们獭呻酮。还记得在困难的时候必卉,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国附痘,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象窃愤屎。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工舞。一汽-大众的员工非常的进壬夥蕖,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化公阑、吃苦耐劳朽阜呈。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬柔堡,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦号囤蔽。大家知道一年365天瑰访,如果周六周日全休息就要去掉52天浑,把所有的节假日都去掉长砰恭,标准工作日应该是250天煞美,工厂的康采恩标准就是由此设计凹腑。而我们加班到300天共,320天是常有的事脱惫力,员工非常辛苦畅盟背,所以在这舒,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢诽没。   要感谢中德双方的股东病。要感谢他们具有前瞻性战决策烽鳖,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开冗噬。一汽-大众的建立姬驶,当时在中国的汽车合资企业欺,一汽-大众成立的时候也不过就两家品俏滑。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下晦抱,股东双方做了前瞻性的战略决策烧希,才有了一汽-大众谜炯,我们要特别感谢中德双方届放。   在一汽-大众发展过程中伯烦,比如一汽-大众西部战略禄,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场胃。一汽-大众在西部建厂的时候括,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力趴水。现在在西部的生产基地瀑,今年他们的产量突破65万辆搞括,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略境畅拍,在股东的决策上由一汽-大众执行的冯,也取得很好的效果汐抒。此外裳,还要感谢1200多家的经销商瞪、700多家的核心供应商合作伙伴缺口。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展澜、做出的贡献和总结的经验到底有哪些痛旱涂?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量灯。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态恃啼,中国适合于家用的车型非常少灯稳。25年来漓,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆耗,上缴税金3700亿元海桐趴。从一个品牌一款产品发展到拥有大众寂瓮、奥迪两大品牌12大系列产品然腹。   25年来丝帕,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升扮耐等,带动了中国汽车工业质量意识的提升录化。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌歇彭,以销售收入利润率和社会贡献来衡量对,一汽-大众是领先的评幕。同时莎皋,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主虾劳翁。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业们虱瘁。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展挠渴疆。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验甭。首先录,在一汽-大众的发展得益于体系支撑烯。一汽-大众的体系不是一天打造出来体涟试,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的吻。   其次愤,一汽-大众拥有一套完整款、标准的制度和流程的有力保证蒂。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰悼,制度和流程是保证陋匪。   再次冯,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针律武激,在经营发展过程中有很多难题需要解决订,有很多矛盾需要平衡臀女泼,用什么样的标准来平衡颇等忌?底线是什么深穷?那就是质量寄。一汽-大众一直坚持质量至上棺们,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来湍浓,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承衬朗够。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关嗡薯袄,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业尘篮琼,这也是质量至上的战略要求岁。   此外饰,高品质的人才邦岛权,具有工匠精神的员工罚。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质犁撅、传承的文化也是高品质蛇褥翻,得到的技能训练也是高品质粳艘贰。拥有和企业共担风险的合作伙伴纳,无论是过去星冬府、现在还是将来都是这样罗,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起涡。一汽-大众在自身发展的同时倘,也考虑到了整个供应链的协同发展高,对于整个价值链会有高品质的要求瀑匿坎。   最后苹,一汽-大众在努力践行企业社会责任嵌懒。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验售盟。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候蓬豌,也得到了社会各界对企业的尊重和支持分掂。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上恳,既要总结经验和收获糙鸿。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训吭息、走了哪些弯路讲恳,下一步应该怎样避免首。   如果说到过去的不足蠢台,SUV细分市场比例快速提升曙,一汽-大众对此准备是不足的魏池,对新能源波、“互联网+”等方面的起步也比较晚鳖。一汽-大众对于未来仍然充满信心问脐尚,这些短板正在引起高度关注丧,企业正在考虑这块短板如何去克服斥。   2014年晾巍疵,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议斡秽酥,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望疼。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来北。   面向未来搐材,一汽-大众将继续保持现在的发展势头福,保持创新珐揽、驱动发展刮缆,并释放出更强的增长动力憾蔡。同时摧齿,也会与各方伙伴实现合作供年,实现更为广泛的互利共赢良,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任吗窖媳,不断回报政府煞村、回报股东孔聘、回报社会编趁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨炽佛:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间睛须,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访村。他表示辞,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位氰,并将继续保持限量生产以追求独特性眠。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来饥,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型氖:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante限。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低熬欧肯,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探不,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用洗。业界有所疑虑的是魔垒,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象殴寐。   对此楷,薄亚铭向记者表示冗亩,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低臂露,但都不是便宜的车型翟田嵌。Levante的价格达到了100万元左右淖,Ghibli的价格也达到了90万元左右棚毖,在产品定位上依旧不低困蒂。同时捂庭蜜,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产仙韧,依旧走高端化路线甭诗。薄亚铭还讲到篓酮沫:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司擒聊巫,不会把目标提高到每年20万辆隧暖陋、30万辆的水平顿,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量梦柑,所以我们能保持品牌的专属性抨。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明乏静,他表示偿捞:本次车展上上市的新款总裁车型低苯,除了在产品上进行了升级外梦黎红,还提供了多种个性装备湃坪涛,客户可以从中选择很多种搭配末胆哀。此外拦摩亭,新车在性能上的提升显著轰,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快埃量、动力最强的四门轿车哭羡栖。   此外棱牡算,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业现,开始尝试电商销售模式先。薄亚铭认为年汉,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用寥工管,因为中国市场的客户已经变化害纪。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的故逢,现在有很多人都用手机去买东西踞杜申,这是市场发展的趋势刺梯赦。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前朽,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式书卤距,即用户车主首付车款后盖去挥,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司扣,到整个租期满了以后变僧,这辆车的物权就归给该车主十耪骨,该模式类似于分期购买规髓郊。   薄亚铭说嗅谅蒋:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行居秘,但是在中国市场还是刚刚起步茫魄贿,有一些量产车会采用这样的方式做汇搭,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”固娘诵。他还表示沧:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策爽苍躬,其实反响真的是挺不错的匣绕。尤其是北京铆驹持、上海这样的限牌城市距强淑。通过租赁的形式缸迟庇,牌照将打包在租赁费用里面垦。当车主买到车俯翁,即启动融资租赁手续沦舅磺,拿到车辆牌照鬼,不用为没有牌照而担心渭。如果是企业车主鳞,每个月的融资租赁费可以抵充扣税楞热,是非常划算的椒。”目前雹烂,该项目仍处于试水阶段填侵田。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪:李芳" "新能源的发展牡伸里,是大势所趋相百截,但具体方向鸿,也扑朔迷离邵醒。    电动车会成为未来的主流吗税食?现今的新能源汽车产业健康吗掂乘祟?什么样的新能源政策更适合我国国情归辟莎?    2016年9月2日滴,在2016泰达汽车论坛上费,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访蔬,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”黎衅,他认为哥缺,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题歪,恐怕不可持续牌扭案,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外琼衔苏,何光远认为仙睫,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向挡芹骇。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人德菠捕,这位87岁的老人谈起汽车工业痢巍,依然有些动情庙皆寡。谈到电动车发展丰起杠,他认为肉诵砍,把电动车归为新能源汽车是不合适的卵。因为尉湿鳞,第一群距,电不是新能源荣,第二节,电动车也不是新东西祷扒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解甜,电动车诞生在1834年寿骋,是英国人罗伯特·安德森发明的膏呛,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年匠踩。    何光远认为实平艾,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”警郎,不科学棉去,应该给它正名邵岸,就叫“电动车”心,或者是纯电动车琅翰。何光远认为乐,电动车国家政策的支持力度非常高师,所以它现在发展比较快疲壕,去年生产了30多万台栏从,但它还是有很大的局限性道。首先僻,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便颗曙钡,可以长途旅行使用描。即使快充也得半小时以后舞彭惧,但是经臣罚快充的话藉火,这个电池的寿命也会减少剔芍,慢充就需要几个小时率嚎霸,充电的时间很长抛。另外赔冻袒,行驶的里程很短禾,有一百几十公力就了不得了投槐,就是很好的电动车了瘟。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上环凸,我认为不可能持续科彤斑。”何光远说吴,很多企业是因为补贴才做电动车关,事实上吝,内燃机节能潜力还非常大彩导摆,缸内直喷技术冻、柴油机的高压共轨技术乓偷墩、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助绷,因此弘,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力宽手屉,不能被动衣,节能是最大的减排瑟防。    甲醇车大有前途    现在话锻,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战旁,因此谦僻碴,各国都在研究替代能源与新能源汽车马兑。美国啤茬、欧洲泛、日本烽、巴西都在降低交通能源对石油的依赖剧驰筷,但因为资源禀赋不同片嗡唯,所以技术路线也有所不同痕段。    何光远介绍说楷,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题申官,在某种意义上讲膘府,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量驼,虽然同为乙醇箩,但着眼点不同;日本缺乏资源鲍,自身资源利用问题不突出冷裳,因此残惹醚,把提高汽车燃油经济性作为首压冻,同时也推进乙醇生物甲醇的应用监,日本也在搞甲醇的研究比茨侈,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定涤,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线赫。    在能源寐、交通汲勺、环境方肮任、经济四位一体的框架之下聊卫,中国又该如何考虑替代能源的问题丸故?    一直以来勺,煤炭是我国的主体能源炭势獭,占我国能源消费总量的66%至70%嫡娇。何光远认为扛,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用狈。推进我国能源生产和消费革命氨旁,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路绞。而在煤炭发电供热的同时同坟瓢,可以产出甲醇鞘侵,可以为内燃机提供燃料妙含,所以录,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁癸、高效利用是紧密联系的熔剐。    此前茸广辉,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点邓的蹄,这4个省基本上就是产煤大省穆、山西睫、陕西丢青、甘肃础放、贵州杠古、上海市父帛。现在规模最大的是山西乘厦、贵州疆,其次是陕西穆。    何光远介绍说挠唇氰,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准池趟,车都经过天津检测中心检测阑然,上了公告疙裤蹄,经济性也是最好的故襄。“我去看了加注站孰,M100甲醇100%烧甲醇吝,2.2元/升相型,现在已经降到1.7元/升了歼。一个半甲醇就可以代替一个汽油乌汹挛。所以说较,甲醇还是很有希望的仿栖热。”    今年3月份妊粪刃,工信部棠、科技部欺退、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点瘸怪幻,验收的专家组由何光远担任组长去验收汇。何光远透露说配输崩,山西验收以后晨,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会汤氖,开会以后形成了正式的报告裤杰你。现在烤,在各个部门已经会签完了公式梯,在等高层领导做最后批示奉挎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武圣抡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日撑固,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕对。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题熊罐藉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沁,力邀政府貉檀、行业味、企业敌李、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乌,寻求产业发展有效途径陈。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录暇。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们噬美、先生们罢鲸盛,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容甩巫割。今天殿,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文蔫,主要是围绕商业车险改革的思路和效果甫淘淖,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报习。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先设,解决大家的疑惑融篓溪,为什么要改革传妥?现在存在什么样的问题猛嫁?第二苏,改革改了什么奔磨娥?主要内容庐丘妥、实施步骤静、目标绿酱、原则繁、政策选择等等牢淘。第三徐弄饶,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了布念,改革试点取得了哪些成效拖,用一些数据和大家进行汇报唐。第四郝,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望无。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件唉迁撼,从国际上来看梧伺鸵,自上世纪不管是美国泄默、欧洲懦被森、澳洲还是近邻日本颈说、韩国吩、台湾等等箔猫,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮逻违,至于费率为什么要管制虫?为什么要放开限栋?这个也可以做一篇大的题目漓屁羞。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势轮,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定当申,逐步地向由保险公司自主制定转化权,定价因子的选择就是什么样的车保费高牢、什么样的车保费低荒嗣川,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展矾。   但是澳废,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时鸡梦,还不能叫现在完成时既。比如说美国若干个州堕,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的怠哩俊,因为不同的政策取向有各自的利弊馆,这也是一个非常复杂的政策选择过程抗耻缆。   从国际保险市场改革发展的经验来看韶仍,改革前和改革后默棠夸,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势坪僻,就是保险或者说车险的产品日趋多样化垂、复杂化剂,定价更趋精细化方,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应统乱反。在澳洲一些国家梧茬,改革前超额承保利润改革之后就消失了晶剂鳖。对于我国来说斡胁,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革焕尼,从2011年开始社会或者舆论泉、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求熄靠碳,行业本身也长期苦于在低水平桔磁酿、无序化竞争这种环境当中很难转型升级汝。另外驮额儡,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用歼啤痢,在这些方方面面力量推动下焦,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作儒憨。   在改革之前是什么状况蹲珊架?简单跟大家介绍一下骏幕。从人民银行管理保险行业开始梢朵,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的房刑,在保监会接手车险市场之后挥朝,也是保监会统颁条款费率恨廓,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革纱耪瓶,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态囱先糖,整个行业亏损殴、消费者投诉也比较多踢,所以到了2006年的时候痹匣挺,这个改革又走了一个相对回头的道路缄奖稗,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套踌,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微诉麻陶,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态挡究燎。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用疙逛,比如说行业比较统一蚊末寿,消费者认为条款费率比较容易理解偏罕,恶性竞争的风险得到一定遏制齿,但是负面作用大家可以看到捷般董,一个是条款法律风险很大快善石,不能适时的随着道路交通环境罢、司法环境锨局、社会经济生活环境的变化适时进行调整疤,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔伐纱签、无保不赔抡灌茶、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑邻谰捻。   第二唉蹈啥,在监管方面定位也不清晰顶。对于一个自主经营颈称、自负盈亏的保险企业晚室胖,没有条款费率钉修忱,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力淡汹,改革发展没有动力畏,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力镀僻受,所以整个行业是在一种规纳奔北牵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展拦型。   在2011年举讼、2012年前后经过评估间层浪、反复的讨论册础胎,其实当时市场上两种声音都很大帮,一种认为行业就是应该统一规范标准化逢浓,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路涧。经过反复的评估和权衡焚孙,也是在十八届三中全会的指导下芬半,改革的方向目标原则最终得以确立翅黔,这是在当时发布的两个文件寿氢,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》剁,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标嗜授,比如说要提升行业的发展和服务水平莆屯,使价格更加合理光测,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担当剔、保障范围描、服务都有一些诟卜濉,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标塑孪累。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向舌叔甜。第一个是维护投保人保险的合法利益抵霞。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向厢。第三个原则是稳步审慎推进变钩,根据一系列的国际比较研究扇拾赡,大家还是从中得到一定的经验和教训店辖,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果屋,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训商溃母。所以辆蛔绦,最后选择的改革途径不是一步到位逃,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标便牧盟,它只是在长期的甚至六年歪邓、八年毋仙逝、十年的改革市场当中呈现出的一种状态阜检释,这是改革的一个总体思路庆氖,从条款青串、费率挟牡炊、监管三个方面这是一个简单的概括惹,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款论楞,大家不用仔细琢磨当中每一个字遁修,应该基本了解日常买到的车险保什么关系柏虏此,双方义务关系是怎样的标准化流程端算。   除了行业示范条款之外恰,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充伟缸,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验蓄,不管是欧美还是台湾醒、日本祟,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门垦句操、百花齐放的状态筛,因为每个合同涉及几千个字讣饶,实际上私泥,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系剧害,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择欺革测。   在费率方面分成两个部分孪倒拒,一个是行业的保费水平翱,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业等,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿吞狻,对于汽车来说犁悔课,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平驼拐。所以在整个行业层面建立车险信息平台凛捐垫,收集各个公司历年来的承保理赔数据蚀,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的冒拱、科学的定价的参考普始嚷,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动釜。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权磨门吩,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了席巨愧。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端韶人,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司随峭。在行业基准保费方面拜,行业协会做了以下工作宏,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理禄铝拎,在这个层面呵绘赁,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平淡盛,其实是相当的弱赦酸,这么多年来的承保标的壳,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名蛇话讥、编码实际上都是不统一的实材,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据陪颈覆,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码菩,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库妹,这个数据库目前正在申请国家标准涝酣萍,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理霞黄诉,对每一款车归集了二十多个基本的字段固。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上反,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告痊和蜜,给消费者购车提供了一定的参考波参,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈漆。   在行业提供费率参考的基础上扑,保险公司它是怎么定价的庆?现在也是大家很关心的一个问题搔,为什么有的车费率高凶悍、有的车费率低猎任低,为什么今年高明年低守?在不同的分类当中有一些差异功?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子电蔡人,分成从人因子和从车因子两大部分京,每一类因子当中又有若干个维度蝎,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力肪穆狼、风险定价能力描邦、风险管理能力自主制定的食味。   比如说废缕,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业韧扫怠、他的生活方式糯、他的信用程度等等酗敌,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格相舱琉,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险潘,它的安全性履阿点、可维修性等等碘,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险尼铆菱,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的客奈。   国际比较先进的保险公司稠,他们通常采用的定价因子晌谓稠,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了傻手,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考矛错耙,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱切呵竭,这个差异可能我们现在还难以接受估蛙,但是将来毕竟是一个未来的发展方向孝。   总的来说沏投怕,保险它产生和发展的基础是数字法则娟,在大数据的发展背景下缉,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用奇型。   前端越放开后端管的越紧珐屯,如果费率市场化以后祈究辑,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争熄私盟、整体亏损的这么一个状态哼猾疵,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施豌哪信。   实施步骤敛昆锋。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的采欠。到今年6月30号为止日拐,第一阶段的改革基本完成了虹且,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外逼镶,也开始体会到不同的风险对应不同的费率陇狠夹,不同的索赔历史对应不同的费率脑脸梨,不同的车型对应不同的费率寺持,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的兼聊鞭,这也是改革的目标绥琴胶,首先是平稳过渡泉。   下一步卉芥,费率科学化勾不、精准化栏甸椭、精细化程度会逐步的加深酵,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的偿报。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场日脱松。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下搜,经过一年的改革试点效扑吧,消费者从全国范围来看劫柒瞧,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点戏,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的席,对于高风险良死饯、高出险的消费者惰,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了惩弊,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费酸窝松,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率浪氯竣、道路交通安全水平都得到一定的提高窘剂。   从行业的整体情况来看畅,1-7月全国车险保费将近4000亿水平燃须,增速营改增以前是11个点恍旧澈,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点狈记,仍然是持续稳定增长啦虑,这一增长是在保障范围扩大腊送、车均保费下降的基础上实现的浪非脐,车险行业的承保效益基本保持稳定景,综合成本率是行业常用的承保效益的指标硷辖,两个点的承保微利坚。   在保险行业层面来看诬稳,公司的定价水平鞍、服务能力在稳步提升的浚暇。外部正效应也比较明显篇笑鲜,一个是车险的出险率大概下降20个百分点叼噶,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系捕。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势午,大家开车上路更审慎了毙,小额案件在索赔的时候可能更理性了酞。   下一步工作呜。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外蛊,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品鞭慑,也就是说除了违法犯罪不赔帕创溃,除了不可保风险不赔艾扣弯,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险袒冬、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障陌撑洪。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围狸锣,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体博、不同的投保人剔垢、不同的车型价格的差异会越来越大测敞。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求眠长,更好地提升保险公司的核心竞争力商熬渐,也更好地促进道路交通安全特,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高娩,最终服务于人民群众更美好的汽车生活膘感。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄禄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抨豆璃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕敢绞材。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题玛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蹿,力邀政府商咀、行业凉陌、企业悼委、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见翅币剿,寻求产业发展有效途径戊。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录棉喉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点菩。第一咐,SUV这几年是高速增长汹斑秸,我们做一个判断佩,这个高速增长就要成为历史了诫,往后没有这么快了搐挂凭,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点里屉,份额还会提高拖。第二聘樊,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势茅爬,就是份额和价位双提升料仟匣,这是与2000年-2010年非常不一样的变化肪糠,之前是低价位提升份额锭,这次是价位在提升萍、份额也在提升埔。而且我们判断还具有可持续性抠。第三侥剁,汽车厂商将会由过去的居烧炉、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强牛、弱者更弱哼堵甜,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组付饭侵。在此主要介绍前两个灌菠,因为时间比较短淳凛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势继娜眷。从图中可以看到儒旧芹,从2007年开始顺,SUV进到了一个高速增长的阶段拢肃,连续九年年均增长率达到46%袭弟喜,今年前七个月也比较快狗朗癌,增长38.6%耪韩煎。此外缝躬哗,市场份额在迅速提升痘,今年1-7月份市场份额达到40%汉茨朽,SUV占乘用车总体的比重提高到40%库览手,过去几年每年4个百分点寺,去年涨了8个百分点辉闷,今年1-7月份又长了4个百分点孔,自主品牌SUV占自主品牌的60%慨贰盼,SUV全面热炒逞妈捣,豪华车颠、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高赂缅,下一步还有空间计。从这张图可以看出停理偏,一般的合资品牌毁隆枯,SUV比重还偏低港姆褐,豪华车和自主比较高甩须掏,不同级别里面SUV占比较高瓣裴,不同价位车里SUV比重也很高灭,还有一线虾、二线柯、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)堕守疵,不过一二三线的比重是去年的数据世烈,今年前七个月是四十了卢嘶绅,今年没有注册数据可以看得出来芒。   但是霖,我们说这些年篙,suv领域基本没有在空白市场污袒惊。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱寸腺颧,需求就会出现放缓的趋势村项陌,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势酮,2012年-2015年逐月都是向上提升的龟醛平,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走嘲攘骨,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月霉,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了绍窍。相对于去年垄,虽然今年全年涨了5个点抠,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了焊,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了鼓。   但是科芜,我们说还有增长的空间襄绣,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点淌擎窜,我列举了国际上两类国家的SUV的情况边,大家可以看得出来兄去害,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家拴拆,大约在20%左右讲希,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国擦郴、加拿大券蓖、俄罗斯这些国家违晶。这些国家总的来看是地广人戏惴偃印,SUV占比比较高南瘦,人口密度比较高的SUV占比比较低挪,但是也不完全成立扇,韩国人口密度也很高但是SUV很高南笑伸,巴西的人口密度很低SUV占比也很低培溜,这不完全成立陡,这两类国家的情况是存在的绘琴蓄。   如果跟美国相比樊类,美国是把皮卡不作为乘用车齿挺,按这个窄口径的话美国的SUV是44%霉,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距苫,与宽口径比还有11个百分点毕祈,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高黑遣,五十多不一定是峰值点何捷。   另外蓄湍,欧洲这几个国家爽姆版,虽然SUV占比低媚苇,但是比重也在提升俄钞摄,从8%涨到25%崩衡,SUV的热潮是全球性的腔匪。这里把不同车身形式的数据给大家看一下畏趟,美国忱爆、加拿大这些SUV占比高的国家骨海骡,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高铅柿,大部分来讲可以占到40%左右收叉豌,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高鸡沧班,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低椭坦淮,欧洲这些国家就是两类倒吞洛,我国应该是随着美国骄、加拿大离、欧洲这个情况乓,因为我们已经占到40%的份额了探,如果按这个去计算松,中国的三厢轿车是48.4%记动含,还应该有十个百分点的下降空间仁故囱,下降去给谁短?基本上是SUV汾,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%棵,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升伯,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点沧慨,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升梧翅,这就是我们对SUV的一个基本判断莫宏妓。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化席,就是份额和价位双提升伦剖,这是非常不容易出现的一个现象屉耍,如果把它拉得更长一点看嫌规吉,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段僻蔽,2000-2010年连续提高了蔚臂啸,最近这几年不太好篮蚕莎,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升鬼筹膜,实际上拉长了看的话到现在17年的时间荤彪宿,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低拉漏欢,2004年掏、2008年街、2011年泡、2014年频巴岗,其他年份至少是相等的娟刃,大部分年份是比它高矮抄白,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的兔。   现在一个更积极的情况来看曹笔驾,就是我们的份额在提高瑞措哺,如果以总体的市场为100的话蔬能匣,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%期,如果以生产量为一百的话犊式,我们的自主品牌已经占到了35%剩郊,其中提高最快的就是SUV很对,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%涡辜艘,它占到了一半以上的份额休,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降辈拜,以轿车为一百钡情,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%录能惟,连续几年都在下降拖敖,轿车竞争力在下降磁天观。但是自主品牌总体上的份额在提高涕。   从价位上来讲这个趋势非常的明显乓蹋,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车坷,这个销量在提升斡,低价位的车销量在下降檄,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长苦,增长最多的就在这个5-15万区间叙。以自主品牌自身为一百的话啦埔,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%汞傲,现在只降到了3.4%豢躲窃,而5-8万的车这几年也在下降锑,增长最快的8-10万的车和10-15万的拒,这两个价位上涨的是非常的快鞋久,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%俏拱缓,还有10-15万由原来14%涨到28.9%垛化鬼,自主品牌的车价格明显在向上走睛,这是一个积极的变化评骋彩。   另外狄妈,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见耍吾校,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多卫, 10-15万区间碍,自主品牌在里面也占到了28%缄显,这个变化是很积极的妒,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的喂皑,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的净贬,最高峰是2013年213万耽郴绕,去年降到164万硕,但是SUV在迅速地扩张犯贤,大家看这个SUV的比重剧互脑,原来是二十多万辆鳞病,去年到150多万辆犊,右边这个图是10-15万捻戳休,更是靠SUV在拉动的同,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争床垄,这是一个非常大的积极变化竞,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升蔚,这是GDTop的一个调查数据骨勘箱,这个一百辆车出的事故故障率啤,自主品牌在2003年有四百多个事故藉残,合资品牌现在也在下降位琼,这两个差距正在缩胁科琛,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的课。   从产品的角度也可以感觉到赂辱啪,最近我们的一些新产品像奇瑞没昏、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价桂,这就是一个积极的变化喝涧,这就预示着我们未来具有可持续性茂。而且可以看出轰,如果以前二十名产品排名算的话鳖沟嫂,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3全确,一个长城C30一年卖了15万辆左右晨彻递,前二十名里面我们有两个某称豁。2013年更少一点扭衅,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的跺劲,前十个里面已经有四个是自主品牌的蹬,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面帝痘天。   这几个发展量比较大的企业搁辖桃,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的蔷苯寂,这也是积极变化堪磺傅,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量懒,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化扔险。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵尽,国际市场南美洲丛、亚洲卧皮、东欧焙、非洲是迅速扩张的市郴慰椤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力秒撑尺,我们产品出口大国全是这些国家输擦。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家孩潞鳖,跟我们购买力差不多怜朝奉,人口加在一起12亿淖,跟中国市场差不多纠,换句话说中国市场去年卖了630万辆羔,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈琶灞取,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的阀,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议率憨辜,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面痉厘九,传统汽车大有希望辣卡官,至少应该平等地分配国家的力量图吹擞,在传统车和新能源澄,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重涧悲瓷,力量投的也太重坡裁逢,下一步要对传统汽车给予足够重视浚,它完全有希望获得好的发展毁。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了电,以前是高速币沛匠,未来是中速势巨内,它要抢别人的份额迟牡。最近两年这个数据可以看一下柑艰,自主SUV辰弟剩,连续几年50%-60%的增长籍南耸,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长瓮埔,这就说明这种竞争关系在发生变化小撕酵,这是一个殊寸。   第三个观点我们就一句话带过了编靡趴,汽车厂商的格局要发生变化僵淌,过去是大家共同进步茄抄、共同分享发展成果画称,因为有年均30%多的增速菲兼抨,最近几年速度已经降了年均降到11%了贝瘦,未来还要下降彻牵箱,大概8%左右或者稍微高一点荤石,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展乳侗幸。另外合资内部也会竞争歧昏,自主内部还要竞争耸,中国市场占这些大公司的全球份额太重了橡,大众占到33%焕辱灰,最高占到38%辈戮咎,就是中国销量占到全球销量醋吐瀑,宝马残蒜仟、现代帅杏、PSA都占到了20%躲艰,通用15.9%形股,如果把它的微车也加上超过25%捆,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高额氛歼,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的酥,要么是维持全球地位通用枪,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众宛巫沦,大家对中国市场都高度重视漆蛊,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额痊,我的速度要比别人的速度高幢惊,所以竞争更激烈词、自主更不用说了趟,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌狈础,大家都给予很高的期望惫,未来我们说竞争会非常的激烈撵拦陕,而速度又会下来漏催承,所以未来的竞争格局跟以前不一样其股潦,以前叫分享烂昆,我觉得十三五期间一定是一个强者更强不情、弱者更弱鹿盯,十四五就会出现兼并重组搐竿,如果我们放开让更多的企业进来矫北坏,我觉得这个可能局面会更快窖,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年蜡堵扭,最多明年还有一年美合,但是它的速度比平均速度还是快一点赦荣煤,自主品牌大有希望电,我说的是传统自主品牌贡困,传统汽车还不是新能源汽车惨,另外格局会发生大的变化磺冻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏怂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日隘随乱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哺蘑抱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题趁壬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题结幌迸,力邀政府痢烙岗、行业锹慧、企业芜街、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谐,寻求产业发展有效途径畏。   以下为福田汽车集团副总裁喘桅、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录鳖亮。 福田汽车集团副总裁尾需、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导胜廷儡、各位来宾妨收、女士们措、先生们筹睹胯,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛庇唬貉,能够跟同行加、专家做一个交流学习耿。下面我把福田汽车二十年来在科技创新捎斥、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享匠。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势十缝。从全球战略的视野来看醛鹤匪,乘用车的全球化特征更加明显肝母,很多轿车的平台会在全球市场销售息,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些痘祁喀。举个例子弛湃藩,如皮卡儒驼迹,在北美皮卡占整车比重是很高的厩弟愤,但是在中国某宛庞,在欧洲省芍弘,皮卡的量就很小棚。另外又如轻卡跋,现在它的亚洲化特征会比较明显悍吼。还有重卡罢,在欧洲都是偏平头的啡戈侣,北美则都是偏长头的毒蛋。所以商用车行业的区域特征很明显茂冕,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的抨舱朵。而在中国市掣俊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主旧茄辈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘杈膊取,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的克,2010年达到了一个峰值429万辆链翘,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势虱,去年是345万辆龚速,应该说这几年商用车行业日子都不太好过馆。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长洗秃恒,主要的原因就是因为重化工行业狄行,如煤炭吧、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化咀。另外整个物流行业的效率在提升堤,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模甭奖起。   随着市场竞争的加剧成暴朝,行业整合也在加速噶,份额由2010年的44%提高到2015年53%涸,再看一下今年商用车的情况程杯苹,今年一到七月份销量略微增长类,整个商用车行业增长2.4%羚骏,我们判断是过了低谷适兢,所以下一步会有微幅增长径。2.4%其中主要是载货车贡献的胳暖,同比增长4.8%叉,客车受微面的下滑烹苔,导致载客车下降了10个点膏请覆。   关于未来的商用车市掣印,我想从四个维度分享一下我们的判断杆闪。   第一是从宏观经济层面娥巧,从金融危机以后萄玫,全球市场增长的趋势是慢下来的咆捍韭,乘用车商用车的比例现在基本上在8埃坪:2朗桐贾,但是进入“十三五”之后我们判断巷,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭谋,商用车因为是物流工具的企业扫潜,未来会有所好转荣腔,但变化不会很大评瓜。   从技术层面来看届,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0氮庐成,现在正在快速进入智能化的3.0时代七短础。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程钌Γ快的懂。   未来的商用技术主要围绕着智能化杉奔、网联化粟檀韧、电动化纪揩卫、环保化来追求汽车的高效汲惊、绿色嫁芬温、互联和安全渤东财。   另外从中国的政策法规来看叼翠,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动遣小逆,从客户需求来看删丸护,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求导沃,推动了中国新能源车的高速发展菱,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆掸实,同比增长102%暑,其中纯电动客车3万辆蒂挝秀,同比增长176%胸唤。未来在城市公交以及城市物流娜喊事、环卫等方面慌那疤,电动车还会有一个高速发展篇。   下面分享一下福田在科技创新踏、转型方面的一些经验和做法垒。   在商用车2010年达到高点之后侵雷修,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变方失是,加快掌握自主研发的核心竞争力蓟弦。通过五年的发展来看舅呕淬,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的腿。福田汽车目前的研发体系是两级恐低,一级是福田集团的研究总院继宫胖,另外因为商用车和乘用车有很大的差异惹笑,曹博士也说驼,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆蛇寂,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心家,是一个二级研发体系怯徘娟。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程痰忿篙、整车的集成以及纳飧撼模块开发和整车测试的三大核心能力识蚕。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒幻、康明斯等等合作单位进行深度合作簇唉富、改变和创新悉,推动整车的技术进步聊较。   在转型方面袱催暮,我们这几年主要围绕着几个方面钱。   第一是产品低端往高端转型沏泡哇,在“十二五”初畔敖,我们的高端产品占比不到20%澈,我们到今年年底高端产品能达到70%鹃仕。   第二就是从国内往国外转型森,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%戌诬。我们连续四年商用车的出口保持领先褂,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长奥。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的空。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的读,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型渺,另外为了解决汇率和贸易壁垒戒木,我们在属地产业化方面做了大量的工作鲁。随着现在我们海外的产业化工厂的建设八侩画,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础剐仑妇。   另一个就是从制造往服务的转型顶祥懒,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色鹤,在“十二五”期间椭赣暴,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益亮你,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础赏滦。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸檄,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子镜疽挤。福田康明斯通过这几年的培育剩乃司,不管是从业务的规模闺、收入颁碉订、利润现在都发展得非嘲埽好邻,另一个他也对我们福田汽车的整车秤朴添,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈驴埽好的支持顿氰安。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新沙暗。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目避,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3色尼,柴油占整个车用燃油消耗量的60%哭汗,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的颁暖。可以说尽管卡车的量比较兴坷狡浴,但因为排放比较高蝎,另外一个因为运营的里程和时间比较长妓佩轰,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的独舌。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍屯嗡,实际上物流的效率还是比较低的貌臼恳。基于这一判断券,我们提出了一个“超级卡车”的项目鹤,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源探艇比,通过这种材料的智能化靖详令、材料的纯电动实、新能源的技术路线以及车联网打造绿色琅局、环保咎充、节能喀骑洪、高效拧忌赊、安全俺策谦、智能的超级卡车幌鲜绰。我们的目标是要实现降油耗30%韧畔妙,降排放30%疼宝,整个货运效率提升70%垮。   另外是关于福田汽车的车联网技术谁尉骋,我在福田分管车联网业务凉镐恋,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值偏,因为乘用车是一个消费品畏位弦,买车和用车的基本上是一个人釜,而现在主要是用来出行的薄东。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控罢,但是商用车不一样床烽阜,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的放,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用狸俩,驾驶行为各方面的安全管,另一个就是乘用车是一个地域性的车缴结,不像商用车需要全国跑替喊,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨外,过两天跑到海南去了碴酷犀。所以通过车联网对车监控的需求更高一些病涡布。还有商用车的故障率沸,因为它的工况复杂姆,商用车一般具有轻载适、标载和超载绍文,但是对轿车一般不存在这个问题煌那信,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低抵恐弥,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的蚂。所以通过车联网对车进行故障预警箱检鸥、排除以及程序优化等方面碘,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些肯残沟。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理率荡咳,建立与客户的互联互通卫嵌筋,为客户提供增值性服务霉脾弧,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商当田、服务商和供应商产品质量和服务的水平律蚀木。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划擒屁。大家很清楚璃,围绕着工业战略耻扑,德国提出工业4.0塑费,美国也工业互联网高酗,其他企业也有一些比如日本的机器人战略沸畏、英国的2050战略疲,中国也提出了中国制造2025茅,福田汽车结合自身的一些现状挫,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划罗。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台罢酪疼。“四互联”实际上主要是为实现企业内部互酵、企业与企业坊、企业与产品存、企业与客户的互联互通炽寺匆。“五智能”就是商业智能钞、智能管理磷、智能汽车通、智能工厂胖川、智能制造魏。时间关系凡横,不再进一步叙述晦。   目前肋点,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期哺和脾。福田汽车愿和大家一道申勒撤,通力合作瓮薄铂,整合资源精,协同发展鼻肝,共同推动中国品牌的加速崛起勃,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献艾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽蚕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哺使,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乒坊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题擦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题九,力邀政府撕苟规、行业睛玲、企业从、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吴保,寻求产业发展有效途径欠表齐。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员骂绩诡、舍弗勒集团副CEO瓦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动蘑狗、驰骋未来》的演讲实录坡雄。 舍弗勒集团执行董事会成员趴、舍弗勒集团副CEO羞茧抛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾泻够线、女士们兄、先生们嗓搐,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论酬,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略排,我们的愿景墩妥露,是如何来推动我们未来的出行和移动叮。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容阔写,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史礁撤乾。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景故太炯,我们是一家领先的技术公司哪图插,在全球都有我们的足迹恕掠时,我们一直致力于移动巷,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用瓶揣,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求腔惕鼻。   舍弗勒一直致力于创新惶,也可以说我们成功的因素是质量履、技术和创新耽。我们在制造业方面有很强的实力律,在系统研发方面投入非常大锹偏。我们创造了一流的工艺和技术韧缚棺,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门遍。特别是在电气化以及相关的动力总成方面钾,今年我们在德国获得了一系列的奖项姑垃,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品彼揭。   就像很多其他的技术企业一样埔码粉,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域广。第一是环境友好型的驱动售,第二是城市交通惫,第三是城际交通淡扫领,第四是能源链购迟。比如说大家可以看到撵庐,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛翠昧,人口结构变化非撤宜快毛内灵,老龄化社会已经展现在我们面前腐弄,技术变得日趋复杂棘卷额,数字化技术的利用领域不断的扩大绘村,我们需要找到更好的方法来彼此了解俯兄,这样的话才可以与合作伙伴一起合作鲸牌。数字化是一个关键挛涧径,另外就是环境方面汲捎、可再生能源还有资源的可用性芒什,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题航吃,资源的短缺也是我们要去关注的锰览风。   再看一下经济的趋势胸,我们现在处于一个全球村故,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题溃媚伯,这些是不一样的甭搽颓。另外就是可负担性的问题蓝,我们要为客户带来更多的价值途扦蔬,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题妇汉洪,这些都是我们要去关注关心的宽彤。   我们来看一下未来的战略没锨,主要涉及到四个窗口负悸。   第一是产品本身激,我觉得对于汽车产业描,对于机械制造产业来说都是非常关键的吭弗。在这个领域/行业如,我们需要更多的关注环境友好型的驱动谢,要减少对环境的污染慈。   第二是当我们制造产品的时候扑祭汐,或者制造产品元器件的时候矛临妮,要关注它的功能故厕市。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行贺、城市的交通媒姓,对于汽车以及对于我们的供应商逝蹄堤,可以为汽车产业提供什么样的元器件屁无,这些都是我们要去考虑的物。   第三是城际的交通们,涉及到比如说航空捂、高速铁路的一些竞争郡。   第四是能源链的问题尘,我们有什么样的能源是可以使用的森姬夯,我们将来的交通工具运用什么样的能源蛔补,这些都需要我们考虑糖。   看一下将来的动力总成费盯。我想给大家传递一个重要的信息拓酞灭,在接下来十五年时间里枢势,从全球来看琉,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成翔,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分夏嗽。   但是现在也有一个趋势发展得非澄幽锎樱快垒蚂饶,来自大众和奥迪的这些厂家堂擂拒,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车络莎奈。到2025年监毖,纯电动汽车的销售额大概会占到25%稗七茂,也就是200到300万辆的纯电动汽车怪称钎,所以到2030年可能会是一种不同的情况碳,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况骸俊潮。我们还需要让它更加有效一些滔捆逆,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争朵牛,还有电池或者是燃料电池等等蛇串勘,这些都会占据越来越多的份额辟狭腔。对于我们汽车产业来说非常重要比串女,对于政府来说也是非常重要的档。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料骑赴催,比如汽油薄,还需要考虑其他的一些燃料识赣,或者是人造的燃料等等肩堤,需要考虑更多类型的燃料内,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求烦。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面谩卢枯,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车性呐,包括48伏的解决方案涸捻,它主要是对手动传动系统的电动化勾窍。我们需要首先实现这部分的电气化肯。另外我们也需要对离合器实现电气化寺,也由于推出电子离合器课。另外我们还需要进一步提高效率碱。也就是要进一步推出我们的混合动力牡缣埽块48伏系统翅毛当。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜锝冢块的解决方案盯桨。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案拣凹,针对高压的电桥驱动解决方案癌匙,或者是一些电动轮毂驱动解决方案舞。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统订妹,以对其进行电气化处理忿酞劝。如果将来我们有纯电动汽车的话宦脑,它的电气化程度会越来越高工宦。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战苟补烷。现在随着新的解决方案变得越来越复杂港计敝,因此我们需要进行标准化封患,标准化是第一步默趁,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高艾潦,或者说是一些部分的顾焦痊,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案斜奇儡。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求垮鳖。我们也需要减少车辆的整体的质量寥狙,主要是成本方面是一个重要原因粗遣。如果需要建一个标准的话兜喉,我们就需要有更好的一个平台痘,也就是说我们需要基于标准的平台唉馆邪,或者基于标准的钠⒚滴梗块进行我们的汽车制造冗谩。   我们需要全球的平台化解决方案诫,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求纯祟牧。关于动力总成方面吻,它的变速箱是最关键的一个部分激煽。我们刚才提到一方面是包括内燃机颈淖,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起揉停,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器报舶愧,这些都是需要我们进一步给予关注的部分吧。   接下来看一下我们的重点产品力拢。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面涤递,我们为中国带来了什么样的解决方案氓捣起?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案撩舱,我们推出了高压P2混合动力陌幔块沁。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决伸缅,我们希望能够改变它的一个变速器巷豪,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换汰嚎。   通过这样的一个标准的拇炖保块化设计虫,它可以适用于各种变速箱之间的转变灵澳炕。另外我们还会考虑它的一些振动的需求羚,我们的这种创新型P2的混合动力那眩块可以帮助实现不同程度的混动功能首瓷楞。实际上嫂哇,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案峦槐。我们的量产计划是2017年在中国进行量产扳论。这是第一个解决方案寺。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划鹤,它叫做高压P4电桥的解决方案晨四,可以用于SUV或者车辆的CD部分嗜成袭。它具有高功率密度情,可以适用于不同的车型蔽骸绦,非常容易打包进行个性化设计硼。也可以用于新能源的生产卷。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产逛。它可以让我们更好地使用内燃机词。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车麻譬,这是我们两到三年前开发出来的瘦碴。也是考虑到了中国排量的需求次森,或者是新能源车辆的需求染眠。针对这样的一个需求搪,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案黎,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机关。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机抗凑癸,我们中国团队也为此作出了很大的努力兼记热,这个发动机是专门针对中国市场推出的茶。   另外就是在变速箱方面多射,我们也推出了一个新的解决方案烂,是集成干式离合器的DCT变速箱伤铅藏,机电一体化离合器和齿轮执行机构奈洛。   我们知道汽车市场的变化是非常多的咎,对于工程师来说撑瓷,我们都是非常理性的摧东垦,但是有的时候我们需要具备一定的感情图部。对于我们的汽车技术来说我方,我们一方面需要理性摧蕊,另一方面也需要激情蚂仁丧。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现凭妒堪。针对方程式1的赛车抡祈捶,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成悉鹿,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展潮登,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势融。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗暖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日聊环懈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蒙镀担。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题朵囱期,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缓坷,力邀政府男淀、行业璃枫佰、企业纫爸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见敬,寻求产业发展有效途径戌麓。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事替谓沫、副总经理 吴松发言实录簇。 广州汽车集团股份有限公司执行董事膘媳逃、副总经理吴松   尊敬的何部长歉沤衬、朱总虑,各位嘉宾笺骇膳、各位朋友体,女士们棋徊泼、先生们姑踌,大家上午好链测。很荣幸参加这次论坛佛笛珐,我上次参加此论坛还是2011年冬律祥,当时大家对广汽传褀品牌还不熟金陶,那时候传褀刚刚才有这个名字汞势,传褀的保有量不到一万台寐膛竭,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车姐陛,这给了我们很大的信心和鼓舞老眠浩,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持敬。传褀一直也在努力觅,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆惮,年均复合增长达到80%软衡。目前市场保有量达到65万辆纤,已经成为集团利润的主要贡献者之一蚕好。   明星车型GS4持续供不应求第惦携,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数窖,而且GS8与GA8同一平台授蔫尸,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品暮糜促。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到傻疗耸,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛挠,对自主品牌的支持勾啥耸,关键的还是坐恋锨,关键的是感受拌堪,关键的是多提意见侗。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心高四困,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌纫碘。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会千畦入,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法固。我做自主刚刚回集团撇缝涧,将近9年半的时间华,从不愿意干到喜欢干搜窘腐,到对自主品牌依依不舍探梯片,到对自己找不到定位和方向勘,感觉到人还是能做一点事刚炉。所以这在这里借这个机会沏,感谢在座的我们各位嘉宾父、各位媒体的支持闯乘巷,也感谢传褀团队的支持凡,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力算孰蕊,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持翘嗓。   我的发言主题是构造改革创新驱动材,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考赶段。一个方面汽车产业发展形势分析旅,前面讲了很多了佰箔,我就不多讲撤。   一个态势是稳步增长譬窘捌,但是全球增势放缓量揉茂。中国汽车产业发展仍然有空间靛假唾,仍将会领跑全球汽车势慷。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台擒耽,中重型商用车达到400万台拣惩,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%痘。中国汽车销量将达到3140万台掸外毛,我预计可能还会再多瓮鳞惺,关键是结构看你怎么改裴铃侣?如果要参与全球竞争伎沤,那重要可能生产量还会增长棵嗽,复合增长率将达到4%赤帕统。   第二个特点当,优秀自主品牌加速成长陪蟹,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流蠕使挠。中国汽车市场发生了深刻变化丸览废,中国品牌迅速崛起侯哦,优秀自主品牌加速成长矛。关键是要产生优秀中国品牌吃,不管是哪一个企业锨届寄,在现在这个环境下竣痛赶,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌冗停,还有我们何部长连,这么一批老的汽车界的前辈饥,到了这个会场又在用行动来支持屁畏灸。大家和我们媒体各个方面的朋友委妒,大家坐一坐能笨唬,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别狭善,差别在哪里刑?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的熔狸。关键是中国人要团结函,不要互相贬低闪羔。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦项氦睫,抓一到几个铂牡,不要想象太多嗡蚊,我们从来不怕想象贿身,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向篙晌丢,坚定方向锚成。   那么数据也说明一切玫褂,2015年很多中国汽车加速发展让烽,行业整体增长率为7.3%的情况下瞬雾,中国品牌乘用车增长率达到15.3%龋挪,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%秋,相比去年又增长了1.2%百分点秤琼撩。而且自主品牌抓住了很好的契机刑嚏,在SUV里面我们是防守的亭绅澳,是中国品牌先站住位置喷鸿配,合资品牌再进攻灵寐猩,再加上周围的环境变化苟,所以在SUV里面我们一定要全方位发力阂蠕,占据主导奥媳巫,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个末霜,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人灰隆。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵肜媒贰,统治了我们的各个方面碧景。我们展开进攻是非常艰难滑龄,但不是说不可作为陷触轻,要选择时机完瓮。我们要在中高端里面取得突破勃,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比汇男,这是韩国人讲的偏,不是我讲的违撤惩。他们说福,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候略始,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌弧旅扮,如果不选择是对自己的不自信裙,这个不能靠强求钡尉卿,靠品质极、技术浓、新能遁媳品,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品萍盆。   第三个晃廉腺,汽车消费升级和资源制约典喇孩,也迫使汽车产业需要供给侧改革方猎。不但要有好的产品赖尉歧,而且还要有低的成本哥肛,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害缮搞粳。在汽车需求方面醚,80逛报泵、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军漠,个性化武鼎恰、智能化户扣、体验化等方面的需求还在不断地上升麓臂撇,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战定。不管怎么变化酵,满足顾客的需求税,满足抓住市场的脉动炭勃背,这个是关键点统绷。而且资源供给方面醇构哀,现在的人口红利逐步消失寝泄竞,而汽车不是简单劳动赦啤标,是高技术情况下的技术劳动倒。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家搏,我到那些国家去考察过湘,没有中国这样受过良好教育视劣,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性菇诺,那不是每个地方都有的圣。有的地方上午上班圈辆,下午到时间钱一领就走了化。所以对一些合资品牌来讲巧,中国也还是蛮有魅力的伙毯佰,关键是要拿好东西出来郎,才能谈自主嫡烽祥。   当然工资涨这是个客观事实额蛔,2011年的时候4.1万小氏泊,2015年他们说人均工资涨到了6.2万霸痘,这个不高的茨唬,还要涨赏。农民工那么辛苦泼凹,给他一点钱算什么秸陈桐。但是钱从哪里来泵胚?我在传褀亏损的时候憾薄,工资涨得慢返日,但是想办法补贴芳。这几年别的都在减提瑞睡,就是员工工资不减拷,但是效率要提高衔娃芥,要杜绝不干活的人徐墨咆,最后挣得钱多禄赣桐,干活的人还没有机会辜迁,有钱的人天天有时间去议论漆谎,没钱的人在干活谐德,这样大家积极性都没有了嘿橇氏。国企的弊端就是这个亨。   那么在监管方面饭,工信部刚才也说了式胜窃,我们的司长也说了剩湿,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破瓣眷,在供给侧这个方面要下功夫昏。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径挥粹磁,作为五大发展理念之首饲容,当时这个报纸一播五大发展理念攫,那时候我还在乘用车隧耗,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去臣,这十个字汝。为什么呢表坊兜?因为没有创新就没有一切泻,没有协调就调动不了资源敛,没有和谐的话呢锹,共享也很难东牌股,大家不愿意跟你干绩贡停,我是不相信英雄的搞鹤,但是特定的时间会产生一点瓮,还是要充分调动群众的精神啥露航,各个方面全方面的参与蓟,企业的成功除了它的领导者的作用户微,更重要还是把员工的积极性调动起来桥魔,人民群众才是创造历史的动力褐佰概,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人情十,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革宋菏,需要我们从技术管理图舒、营销筋痞、品牌鸡价底、产品逞、服务全方位展开创新氢湾时,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革怜,来推动中国品牌进入全球归讹,成为世界品牌璃挫。   第二眷检耸,汽车产业供给侧改革方向与实现童。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法缄婚吕。   首先氏岸背,在自主品牌方面侠秆翻,我们是追求全球视野开展正向开发怀,坚持以我为主的构造核心蹬感繁,组织全球资源句,开放性自主研发模式案绰速,掌握核心的竞争力毕,获得了可持续发展能力裙堂呜。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人裙实。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人裁前磨。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了替丹承,我们的生产能力标准是35万筛藏闯,但是预计今年我们的销量会超过35万涕藏癌,有可能达到38万腊疟吗,当然如果制造组织再高一点酪,可能40万叉,也还是有可能橡扩辑,但是大家别报到40万啊遣烂丰。这是有体系璃扰房,有制度保障的憨,有员工的全程的参与赡。一个别的企业的人到这里来看导此伤,他说你这个企业为什么增长这么快董秸,没什么别的葛,员工的积极性调动起来了玩涝匪,他们说松唾十,我看到你们的员工眼睛充满激情蔷娜腹,因为人天天在干活的时候就会有理由败列,如果执着地做一件事情带有一点追求棠寂,那就有远大的理想沫。   放眼全球拌管酱,在开发方面整合全球优势耗篱泥,实现研发的全球化输渐骡,人才全球化苇铂贿、配套全球化蝗阔变。依托国内的研发资源腿,充分利用国外的资源开展研发资源整合饰,打造企业自身的技术体系涪寸赁。我们用了将近五六年的时间汕,我们确立了G-CPMA跨平台谋弈铮块化架构夺勒,我们第一代的产品是引进消化吸收套煌,第二代产品已经完全进行了提升仙,但是没有否定第一代摧立,掌握了数据链楞喉,掌握了开发的流程揽翟欣。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列隶。实现了一个平台可以开发六七款车型潞笆,实现了多个平台车间的相互有机关联色卤诽,实现了车型的变化多秽垃,开发上市快淖瓤,质量易保障奔,低成本瓦、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设瞳搞。   第二个鞍,坚持质量为先护坎,推出精品车型樊烩,提升产品质量巍,加快自主品牌产品开发侮仓,提高汽车供给侧水平蕾,推出符合时代的互联网化的产品室婆。打造消费者喜爱的精品车型费,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果纲恨,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式纲寿,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织赏茸。实际上汽车不管是新能源也好傅,产品的三大特点楞淡帘,一是颜值不好看别人不买闹,第二是品质筹矮,没品质也等于没品牌柿酥祭,天天出毛病心里不愉快瓷我,第三是性价比湍辽,就是靠成本亲。我们的员工不需要培训就知道品质衬安抖,因为好多从合资企业来矾咳另,合资别的没培养弊边,就是对品质追求删,结果就是成本搞贵了下廉,把品质先过关玫吨,回头成本再来逐步下降抱。我们第一个解决的是品质吹兢,第二个解决的是颜值竟,第三才是考虑成本澜杠。成本势际,供应商的成本我控制不了誊舞谁,如果今天在座还有供应商的话陈骆隘,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点集芦烯,还是有这个机会的聚祟届。但是我建厂可以控制燎乱,我们内部的生产流程工艺盼,我会重新再造镭,这个我投资减少了陋,今天也披露一下附逞,我35万的规模最多可以干到60万涤乔链。如果创造性一点可以干到65万瘸,总投资50个亿忙蟹,含整车加发动机欧蹬头,这是内部数据撮,来给自主品牌共享抬同。   包括一些模具加在20个亿跑妙、70个亿歇关辆,最后的结果我都不相信厦肝,实现平台化邓、公开化坊舷钉、可视化那,让所有的东西全部依照规则阳光推进凄破玩。现在我们的供应商也很满意丝,社会上也很满意篱厩问。这就是在体系夹任,在这些方面的作用力课,防止一个部位一个零件却,一个车就不同零件不同标准创嘉,那怎么做晚,永远做不了好车敌晨。这个要感谢合资养成的规矩衡纽。但是自主也会给你更大的动力郊,动力是在研发茬卿味,其他方面再有作为厩。所以我们是国企的平台被耍汞,民企的效率瞧,合资的流程童洞,这三句话就是这么个意思舜虽。   第三个全涵,坚持智能制造打造智慧工厂控冉帮。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂此寿靖,实现占地面积的有效节约察轨含,我们的合资企业藉,广汽本田在推进第三期的时候冗拧,就是根据SSC这个原则骚痰。SSC的第一个S就是小型small什,即所有资源空间最小捎、设备小型化;第二个S是简练simple拨辛蒲,就是除去浪费郝派哥,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑画钙,complete扮,以追求小观可、近恒、短隋、轻懂,最合适的自动化惨答市、亩狗穑块化摆。所以广汽本田第三工厂运用SSC痛乡贰,它们的车间占地面积减少45.5%疆叙李,投资减少26%步,跟它的一二期比秒颂,能源减少了29%畦侈,成本节约了21%扫。   第四个坚持管理创新誓,开展构造改革普搭谴,主要就是我们广汽丰田孙体疼,因为我原来在广汽丰田发动机疏,我9年就去丰田一次莽哺考,去发动机只回了一次我荣楷,因为当时这个地方环境太好了纠,我怕一回去又不想搞自主了床。但是鼓励我底下那些员工经常去项奈皇,去交流笔桑商,日本人也还不错狠,大家都交流脓簇。但是技术是交流不来的钵解却,思想文化还是可以交流的尾。最近到丰田去了一下杭碑,大有感受沦探,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革勾,它从最关键旱耽钩、最基础的制造环节入手类,开展生产管理创新伟徒,从制造轴姜、供需轴授荤睛、采购轴出发鸵薄,深入开展构造改革绵嘿,实现全员参与涤郡阶,利用构造改革改变每一位员工的工作意识潭,充分调动员工的积极性藐触、创造力凹竟,取得了良好的成果对拾。经营绩效方面掳耻郎,今年的销量增长不多栋晶,但是利润大幅提升湍深埃,生产效率显著提高囊拓疲。人力绩效方面彻糙,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升到能,管理体系与生产流程更为完善案、合理锋救母。   通过改构造改革散筷赌,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升临篓陷,根据他们的预计陛胸,已有的数据铣,2017年单台不良率预计会降到0.01%府,就是万分之一特剑绿。而且现有的工人总数减少1600人秦碘。就是现有的存量也可以变化似答劫,他们现在不到一万人篓星,要减1600人擦性,它新建的工厂碧巾檀,员工还是要招的叼,但有的还是要走孪翰。就是用减下来的人把他投放到这个地方奋蒋。   第五毁挫,坚持体制增效梁嚎,强化体系创新米评。既然这些企业都到中国来了赦东,有机会为什么不学一学呢申东?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下昧憋乒,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破泻梆错,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式沉崩末,广汽本田精益管理绵,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式徽谋譬。为什么搞一个广汽生产方式盛倾士?为什么不造一个丰田呢梢?这里面要说一句理田顺,丰田生产方式你不能完全去学厩粱,条件不一样墙,环境不一样旗,人员的基础素质不一样凤,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多弧辫钢。你学它必须要结合自己烘,连日本的企业去学它的稍掠全,有的好多也不成功尝瘦密,当然我不能妄断戏筛,这是从资料摘的捻,不是我说的地骡。   第二个诽,我主要员工整车从本田来抹,发动机从丰田来砷,也有一部分本田苔额夹,两个企业不同的模式怎么办撮?发动机就要按丰田来氯,从头到尾来箩波壬,坏的不学好的学弯试,整车就按本田的来很荚怪。但是一个企业两个体系怎么运作呢炒吻?我说干自主就不能有体系详,要体系就是传褀的体系吞疥。不管你是从哪里来垢传疙,包括从社会上来鹤链羚,来自五湖四海一个共同目标窗坪棠,要干好中国自主品牌棘我沽。所有最后提出了广汽生产方式捅,以丰田为主结合本田防本沤,这样把文化梧虑哪、体系做好耿簇强,但是还不够巩固层,还要琢磨衬,现在体系已经起来钩褪安。   我们从2013年开始策划沛,集团的主要领导说这个很好搐怒,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的痢。   所以后面我们的产能又不够了滑罕,销量又搞起来了汐,整车进行改造擦胳、发动机进行完善袜,整车篙险、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造疏,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%伤莽,就是第一条生产线檬。第一条生产线上半年生产了将近16万吠邓,20万的能力干了16万背,实际上还可以做肃纤,全如果满负荷做的话怀惠腿,估计干到35万都没问题旱啃。极大发挥扩冻,这个不进行全体系变革很难协侧慈。发动机装配线一次合格率99%既,这个零部件产内库存减少70%颠拎,厂房面积提升30%垫庙禾,原来不够用湍诲盘,现在多了这么大的组织墒股岛。库存资金减少50%都掏,更为重要的是这一成果横向展开伙工。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线怂破逆,它的年设计能力15万辆拉收恋,8月份的最后一天有个数据谎,他们双班日产已经达到了650台诲,它的满负荷是700台贸坤,估计9月份就可以满负荷佰。这种提升的速度范南滥,全世界都是先进的隘庐墨,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局虾,它的一次合格率最高达到了93%抄江姬,平均水平92%浅,接近丰田中国国内水平律惜,当然追求的是丰田日本的水平葛聘碴,广汽丰田学丰田本厂肥,我们下一步也拿一个计划挥,要挑战就挑战一流瞧,否则没意义寡敌苍。   那么我们以建成世界级工厂为准则拒,以广汽生产方式为核心领胁傻,融合了SSC原则旅降献,运用创新思维全力发展智能制造技术褐,打造智能工厂栓盆。我们在第二工厂通过价值流最大化秆、设备智能化澎藩寺,生产线自动化抒呜、物流信息化毋、网络可视化弯、操作简单化缅、安全绿色化梳、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级舱莱。这个第二个工厂是非乘づ#好氯炼、非常成功的一个例子洛乌讳,但是这些都实现了贪臀哄。   第六是坚持品质保障曝街呢,打造高端品牌骂崔。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗叮讲滩,高的效率提供优质有效的供给概活。广汽传褀通过精品工程确保产品质量鸿德瑞,连续三年获得中国质量敢够、中国品牌第一繁桶,超过很多在中国的合作企业缅堂脑,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八鬼炮踏,所有企业里面包括外国品牌泰,与广汽丰田并列第八锋彼捅,比2014年上升6位破病臂。   第七牟弄,坚持客户至上痴趁伟,提供优质服务裤随汐,不管是在任何情况下圈甲酿,用户是我们服务的对象靡,也是我们的衣食父母似,尤其是作为汽车这个特殊产品污户阑,我们对安全翅涸畦、对生命的一种关怀霖,作为生产制造环节的改革蜜,是汽车产业供给侧改革的重要方向兽奸枫,但服务环节的创新与改革同样必不可少刨,这还是目前我们相对比较一下瞎痉脱。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名舷焚贩,也是一个什么机构僻袜,我记不不太清楚快怯兑。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离皖弯屡。所以在产业互联网的时代蜂递,每一个企业不再只是产品生产者切、服务提供商枪卤目,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商嗜,服务以各种形式融入到了制造业举疟漏、研发设计黄、生产制造导驶、经营管理娶女凶、销售等环节拓帅屡。有价值创造的可能湍哭搽,就有服务形态的出现谁如蓬。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限连喉,两者相互融合灭渺恭、相互依存莽阑,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展础。   广汽在这个方面也展开一些工作毕,我们的整车平台将联合金融缄接坦、保险强、物流响奇冉、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务圈帝品,车生活平台会涉及多个业务平台窘慕,除了常规业务平台还包括了配件商城拢绕、用品商城浑、社区服务连锁氢雾,用户使用汽车的整体生命周期拉串钎,产品的购买只是开始鞠信卸,与用户长期多次的接触和非常周到的服务谁,这才是我们下一步发展的重点啼。作为汽车服务提供商郎誊坟,我们更应当关注的是用户的体验建叭睡,以及给客户带来的价值增值感受虏谰领,汽车服务O2O的打造徊体品,也是为了满足汽车全生命周期的需要却貉袱,以及品牌和价值进一步提升的需要枫。   第八开辩,就是通过这些改革恳,整个广汽集团范围内的成果夸挛,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万盗从,同比增长28.8%拎恨、29.7%牧,比行业高出20个百分点来。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平歪侠徊,同比创下历史新高峦描剁。当然传褀在这个里面那是贡献更大啥翅,1—7月份销量已经突破19万伎吴,超过去年全年砷,加上8月份最近的数据切,今年全年的任务22万已经完成了曝踌,同比大幅增长143%帛鼓。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强纹,位居第303名些萍,比去年排名上升了59位金,整体实力大幅提升耙莽疼。   第九饥硼疼,就是广汽集团的发展十三五战略较便疽。简单地就是一个内部协同创新迫司查,外部开放合作屏凑,这是总的原则槐垂圈,全面实施结构性改革碌,实施一五一三的战略酞伎,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆妻百,这是一个保守的数据淋狗何,因为传褀搞不好就过100万素,前几年说传褀100万老碧,别人说吴总凹戏臁,你是不是在吹牛桐牢,现在领导嫌我100万都少了砂聪,拼命把产能都整合过来了毛,成为先进的汽车集团籍触图,做强做实研发整车零部件獭梗接、商贸服务和金融服务五大板块潮烘鸽,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌宪敖,实现自主品牌事业的跨越式发展方古撑,全面实现一个“三”姐龚,就是电动化筷顾、国际化诚厩、网联化三个方面的重大破避动。   各位嘉宾瞄、各位朋友蚂奥,女士们遁、先生们裙查危,在需求持续升级绍,资源消耗的情况下狭案,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓诲多,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端拈粪亲、品质优先可、创新驱动的发展路径蜡刮,坚持正向开发佰,提供优质产品返省木,坚持智能制造虑烙垂,开展管理创新寂具,保证服务水平狈美,注重品牌高端化戳。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花玲评,共同推动中国汽车迈向新的台阶呛忌伍,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球起,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁:李芳" "  今年3月娥锈聪,借百年庆典之际扇挎炒,宝马集团提出“下一个100年”战略方向辆,即“智能互联”芳、“绿色出行”和“自动驾驶”热,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向纪。随着战略的提出曙,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开桶,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上焕簿辟。在这其中害瞄,“人才”就成为关键问题币。为此潞魄猫,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕枪,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备擒卿逗。   根据沈燕的介绍可以发现彤兄,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛外好痹,涵盖计算机什、工程学蒙疟、自动化遍殿、金融等多个方面攫卸荒。她坦言烤,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入景菲祈,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈酬夯。因此纲,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才疽。”这其中包括互联时代的在线招聘全匙遂,“例如我们利用自己的招聘平台既卧、Linkedin儡糜、智联招聘等在线平台冷奠宛,以及大学招聘晃拼、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘虱巧。”除社会招聘外戌坍淖,宝马也会通过与院锌箍涯椋合作然羡逛,提前把学生引入到企业中掸,专门为宝马培养人才十。 比如他们与同济大学十几年的密切合作架,举行“宝马同济日”这样的活动苗。“去年我们就以互联驾驶为主题檀啦,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品糖丰挤,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习老贡挝。”沈燕说道旅衔抖。另一个重要渠道怀埠,就是内部员工的推荐笑怀。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号倘,让每一位员工都变成职位大使腥茂,在朋友圈进行转发传递很百。   “我们对人才的要求貌洞阑,在能力方面最重要的是对业务的了解缺微唾。这不仅包括对业务今天的了解镁,还有对业务未来的了解雷。要知道未来战略方向是什么骂,需要什么样的技能采镁。 ”沈燕告诉记者桂事,“此外滥,我们对人才的要求是不仅要了解中国判帅,还要对全球化有所认知活。随着技术的发展冻坪,我们对人才的需求呈现‘复合抽悼芍,跨界’的特点狡。但是毁,这类综合性人才很难直接从市场上获得泡寝,需要我们进行入职后的培训亨。 ”据了解杉,宝马(中国)每年都会根据员工表现谱蛙,提供给员工出国培训以及交流的机会仿颇,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流匿。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换散,以拓展视野狈仇,提升能力汹疙围。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为陵,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是裂柏,吸引并拥有了一批充满抱负谦、专业的本土化人才歧轰。而面对未来坛腻,本土化人才也将承担重要职责截,“这包括为‘在中国贩笨,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向缉弗霞,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中粟达。”沈燕表示韶。2012年纫诉,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题尼申,并在上海组建人工智能团队矮,承担电动化和智能化的相关工作偿。另外铃梗,宝马已经在中国成立了专门的战略部门睦沽松,进行互联数据服务及新商业模式的探讨遁请擦。 这个团队将研究和紧贴中国市撑殉铡,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地吹面榷,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中攘镜端。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿酿鸽:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上逢,用“数字十氨滴、概率讳、未来”为题峭痉色,论述特斯拉电池的高密度五轻鹅、续航里程及电池的安全性崩烘。对比国内甜,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车税,并预言电动汽车和智能手机一样礁分昆,电驱动和自动驾驶注定了是未来卑塘,不可逆的未来祥嗡。 以下为原文啡:   关于密度和里程数诚。 特斯拉Model S上市已经四年多了康完,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌残宠,至今为止一个都没有兑现贝处隶。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)喷浦维,里程最长的量产纯电动车建,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结链,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法坟,相对容易)还低的匀速行驶的里程数搪,忽悠消费者儡勺涩。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准技前崩,里程普遍降低10%以上)来体现里程酷煤,在有些国家辅助使用NEDC的标准美们,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)捅实坛。   关于安全性和自燃率丧。 自从2014年初安装了底护板际,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)酱贯,远远低于燃油车掂,各种撞的惨目忍睹事故璃怪,也都没有发生自燃鳞赣。相反窟沧,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车痞,却成了全世界自燃率最高的机动车欣,更远远超过了燃油大巴的自燃率厩。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理逻挎峰,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门扇犁价,车门闭合的时候已经有点变形了)似残,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业攫氖,几乎可以说握歪:特斯拉重新发明了电动车嘛汹方。    国内真正用心做电动车的企业媳倡描,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术妓,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机衡瘁性、变速箱阑、油箱等裂,改造成电动车的事情)剖。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了宦,才会全力以赴来押注电动车倡宿啼。当然疾教肪,也可能是很多品牌都在蓄势待发倡拒,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招娃轮。    电动车不是什么弯道超车纫,而是换道竞争律潘。    今天的电动车农,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态谭裙举。待机时间是诺基亚的几十分之一妻宽,软件也没有几个集疮何,通话质量也不好扇市,汉字输入也麻烦的要死褂。和智能手机一样蒋逝,电驱动和自动驾驶注定了是未来沃幌,不可逆的未来坊廓竭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴卫棱:李芳" "   2016年8月30日梧楼,在北京新浪总部滩,北汽新能源充电部门副总监陈保江操抚缉、北京华商三优总工程师丁晓伟汤、电庄总裁兼CEO先越铆骆、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人趴耪、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动踞拇茅。    作为新能源汽车销售终端环节鹤煌逻,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线练。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘偶,更是充满了诸多困境嚷,不为外界所熟知挂。    那么订欢衡,作为中国最大新能源汽车市炒九搿,北京的充电桩发展目前处于何种状况娠袭,北京模式发展的瓶颈是什么个匙吃同?有何值得借鉴的地方戈睬?又该如何去避免失误和纠正撇徊?政府缆示、车企陷拭劣、消费者在这一产业链终端中淌掏恼,分别又该担任何种角色窝痹情? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录黔壤:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山随:魏总垢玻效,刚才你从用户的角度喊纷,同时您也是媒体人的角度路路瑞,可能跟这三位嘉宾的角度不一样坟揣,您从媒体和用户身份的角度讲一讲蔚梧啪,您发现了这些问题之后甫催,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率渤?    魏士钦商隙了:其实我们一直在琢磨这件事牟措切,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说肉,这两点是能够解决掉的壳朝唐。首先第一个睛葡淀,支付把捞话。就像刚才先总说的邵,有个银联一样的东西茅钎免,接下来有个第三方固,或者接下来大家都使用微信支付篇,不管是充电桩也好愧,app也好础溜澜,还是当时的扫码也好跺,还是微信也好级,支付宝也好阑感,能通过手机支付伙起,基本上都能解决掉横,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题拈,我们把支付给它想办法统一了懒。不一定统一到一个里边去诗酮,大概两三个弹,大家都在用帆,这就没问题颊台洁。    第二楷,这就相对更难一些了湿,应该是有一些第三方平台真正站出来华惨效,能够收集所有的真正的准确的信息驾蛋酶,其实当时我们自己在做app的时候臼耸,就是在做摸点的时候烯,我当时就矛盾携,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点遁滴,后来琢磨来琢磨去酷拖,通过很多用户的反莱凭唷,我定义出要摸一个最准的点苔,不要最全的暑膏薄。准是什么概念毖?第一跨敞撕,我找得到阀箱诧,第二颧,我到那去一定能用得上忍。如果我找到它了臣,也到那去了和缔,但根本没法用沙辈,那就没有用了篇扦。所以如果站在媒体角度狙掏惕,我希望不见得是谁勺,也许是个媒体搏抢,也许是另外一个平台看,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起漏,但是它也不一定是最全的酗鸵,但是它是这些所有的里面最准的甸市壤,每一个用户都能找到桩苇嫡,而且有百分之百的体验把电充上届相晌。    我们碰到几个小插曲挺有意思的睦薄喂,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站腹突,是咱们国电的站溜,是快充卵。我们编辑去那边准备充电的时候凶,有六个跑快车的兄弟草痹穆,霸占着那个点救,就是不让你过去玫,这个充完那个充盲,还剩一个车的时候身敌狈,就赶紧打电话给另外一个兄弟魔仿非,赶紧过来充电卡胆。我们不等了咐棉。但是他们不知道谢灭操,在那个点不到三公里的地方蓬任,快到积水潭小西天那个地方七梁廉,还有一个充电站裴建,好像是三个充电桩还是两个藉弯谩,一个车都没有篇瘁,而且车位都是空的奶。他们不知道那里齐。而且那个点草耐,我们当时找的时候用了三个app镐,只有一个app上标出那个点褪纠唉,另外两个app是没标那个点贤请。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离胚擎潜,所以准确性其实很重要甘。所以如果能解决这两点杉蝎磨,我觉得咱们的空置斡斑蛙、闲置的问题一定能解决撤舰,肯定没问题的痕嘎。这是我的观点伐秆锯。    黄山侍腿炭:关于公共充电这个领域稼,我不知道魏总在充电过程中狼圃袍,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题报媒?    魏士钦蹿氨:出现过桃,很多茎讥。    黄山穿:这个问题其实很有意思的问题土隋,充电桩的标准是国家有统一的标准茨,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电煎喝。    魏士钦踞磨疼:是这样啤,最典型的例子就是腾势誓雄抛,腾势在很多国电充不了祟,但是在小E充电或者普天是能充上宝。    黄山省冲号:我们可以把时间放长一点来看佃妇,在2004信、2005电动汽车兴起的时候赦蕾,很多人都不知道电动车是什么静晌,充电桩是什么铜督。随着这几年的发展示炯,物业慢慢都配合了嫉脯,所以从成熟度也好麓设复、物业配合度也好警汤,应该是越来越高的氖涂。国家层面出台菱戈,新建小区予以配合扇扰温,包括老旧小区的改造喷休,都会多方面来共同解决这个问题戈釜工。其实关于今天的这个话题陵,我不知道台下还有什么问题要提问的狈。没有的话石涝,我们可以做一个最后的总结恐荣成。    我接着丁总说的北京模式的问题促霖财,我们今天说的是关于北京模式冒色,丁总说了一个北京是纯电的市忱ⅰ,跟其他地方都不一样售袖识,上海是极端的痢,上海是混动市巢嗪伞,北京是纯电市场吐。我理解还有另外一个模式耪沧激,就是北京的充电运营商是最多的慌斯洛,发展是最快的郎伟,一开始是国家电网擦、普天在推饱庙泞,后来群雄逐鹿珐部诚,特来电糕勒、星星等等各种运营商都进来了陕限蚀,包括先总这样的都进来了渤。我听北京同行说北京大大小小21个运营商郸贫。    魏士钦啊:现在已经不止了耍。我们有一个数据串袖,说是47个运营商烯莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构诵,我讲点个人思考和认识块屉。    先谈思考嫩技。第一卫娇,供给侧结构性改革内涵非常丰富捍概嚏,大家可能更多关注产品的结构性改革伦诫,其实我认为湍现,源头是制度的供给和政策的供给椿疙抄,再是要素的供给逝蒙盖,三是产品的供给逻。    再把这个逻辑关系缕一缕颠汇鲁,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给步蕾蛔,而制度隙、政策和要素的供给又会影响到产品的供给舰刃奉。所以现行体制下戊吗,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革羌什拨?这是我思考的第一个问题烯篮俏。    第二个问题效蔬甜,是我做企业这么多年的实践和感悟铆屯,企业到最后比拼什么殴从?其实就是资源的配置效率嫌。汽车行业也如此绒凹。你拥有多少资源固然重要苦,比如研发队伍澄房,既有一两万人的董弥抒,也有六七千人的耗冗,还有两三千人的期,资源差异很大母谴频,但实践证明人多不一定成果就多赦,关键是资源的配置效率秤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率填某喂,取决于一个企业的决策效率和执行效率嘉现。而企业的决策效率和执行效率壳胁,又取决于它的机制和治理结构隆擦聪。    反过来双协筐,机制和治理结构取决于产权结构的合理化糜抬危。也就是说霉,产权结构会影响到治理结构和机制局撤,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响阑,进而影响企业的资源配置效率洽苍破。    从逻辑关系上讲妻,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革唤磺喷。    第三个问题结,产权结构是前提驾坛馁,是源头性问题迸菏,多年实践矫钩炊,有以下一些体会丁狙。    关于股权菩弥朽。股东应该优质化死钨较,股比应该合理化渡粮。近期也好抖税烫,远期也好幻徽氦,你不能把那些对企业治理晶猩都、技术讥花秆、管理燎,以及市场拓展没有任何贡献潞,反过来可能还会添麻烦者票慷,当股东楞洞。这样的股东不能要铜。    股比结构这块趟履烫,不同行业墒,不同企业凛清唇,它的结构模式必须符合市场规则困。若是竞争性行业弟刊,不管是央企夺距期,还是地方国有控股企业酸,做第一大股东绝对控股赔,很难实现建立混合所有制的初衷猎睬。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”裴,竞争性行业混合所有制要深混锚胯苫,不能简单地浅混互鬼。什么概念挨录扒?国有可以是第一大股东寸实,但不宜绝对控股钙挨,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构挞搪。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化息、国内竞争国际化这么一个概念辣。既然是全球化拟,如果你这个竞争主体绦,你的治理结构柔,你的产权结构沏,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话碾鸵柒,你如何参与竞争狮场颁?道理非常浅显明白冀缆。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践览。    江汽集团公司制定十一五规划前酚椿,我们就有一个想法贯撮,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化挫。围绕这个思路彩,于是就有一个叫三步走的战略规划挠泡。    第一步骆堕,把国有企业员工身份置换掉纤速荡,从根本上说潘扑崩,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处兽耍膘,对职工也有好处狡葡侩,是多方共赢的一件事情掏。我们知道芜,国有企业这条船不管怎样虽崇,开得好辰形,开得不好踏竣,哪怕再破再旧另详,只要不沉下去雀獭层,国企员工都会抓住船板阶墙掀,不愿意下船毕挫怒。    如何把员工这些观念转变过来盾躲?只有让他们从企业人转变为社会人陪。因此炉辑,第一步是2006年扑腔馆,江汽集团公司所有员工进行身份置换棚。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会赊豌啪,作为每个子公司的投资主体赎款,共同组成投资公司顺爱纠。    这样缓,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东空磋铺。投资公司持有江汽集团公司的少量股权猫境仆。    第二步房点,我退休后竟簿,引进中国建设投资集团有限公司庭需。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司冕。初步实现产权多元化布隶。    第三步宿驼,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产筹矮握,包括安凯客车的控股股权荤佳,整体运作上市蚂长。去年1月获得证监会批准冀邓,上市公司已挂牌碳祟。    通过这三步走——置换身份疆巾,初步股权多元化蚕氏,整体上市胶,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的顷,对留人起到了较好作用肋测排。在工业化请慧、信息化耸、网络化尤其是移动互联网时代铝,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代堑梅,股东或雇主和雇员之间的搏弈涤滥,更多体现在决策权和分红权领域冷录惺。    为什么IT产业合绥椽,特别是互联网企业发展如此迅速龟?正因为它有这样的产权结构哼啥,这样的体制机制怕。做得好的互联网企业芜革蜜,股权都比较分散芦乌能,管理骨干和技术骨干都有一定股份裳,可能这是大趋势俗兄。    互联网行业资源的竞争和协同许镭睬,最终体现在人力资本价值上论频驮,他们要参与公司的决策和分红帅隋。这个问题如果不突破琳,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难可耽。   存量是稳定剂蚕逻,增量是兴奋剂    那么惧定秤,内部机制如何变革吩?    1990年我接任江淮汽车厂长愧骸,当时非常困难嘶渺,留不住人谋。有些人选择离开亥欢,人往高处走陋谴,完全可以理解缆邵。留下来守摊子的这些人不容易枯馆铂,到我2012年3月退休盟藉,这22年时间里申澄,江淮集团内部机制变革分为两个阶段碱拷。    第一阶段是2000年以前限。可用两句话概括巳强昧,第一句叫做存量相对稳定抄隆弧,增量拉开差距阮梦驳。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状日饲,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来箔枯,可能就有问题普。因效益提高而增加工资攻,贡献大的就多增傲亨,贡献少的就少增微颈。即便没有贡献良慧阑,原有的存量工资也不会减少详亮纹,即存量是稳定剂史狸,增量是兴奋剂屋跋。    第二句是有计划按比例增长工资龚。也就是说校鞠系,企业效益再好皇,效益翻番工资绝不能翻番九念芭。效益不是很好绿甩,工资也要涨陀。为什么镶?因为国家年改革开放30多年卤,经济20多年高速发展纠,物价一直在上涨诉尚,生活成本在提高慑诞抠,降工资就是降生活水平馅。所以我们有计划按比例增长工资吭伺财,以建立工资蓄水池恼辣欠,以丰补欠憾匈。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利苛娥桥。    第二阶段是2000年后芭奖熟,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式屁。    第一部分是妹糙筐,区域领先的现金收入疙。和北上广深不好比卞郎去,但在安徽及其他城市的同行业者中逻抬很,我们的薪资收入是高的晌残,员工及其消费能力比其他企业稍高楼沁。但现金不可过度发放穷托,这是心理学射。人就这样茧忙,口袋里现钞多了后屯, 像一线工人绩挥会,包括技师在内卧誓,他腰包丰实了疾湿,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了埔汗干。    第二部分是大福利甘舒。我在任期间触蓉囊,江汽集团公司解决万余套集资建房施,还有大学生公寓荆、廉租房等;自营的物业管理做得非程莨好垃,很便宜垛,还有免费午餐惦,包括洗衣房等秃。有大福利朗捅,有小福利放厦,五险一金都取上限提慌投。    第三部分有限的股权激励面唉。    区域性领先的现金收入昂、大福利氨,再加上有限度的股权形成组合式分配模式党纺骑,这使江淮汽车员工享受收入不低晦弹掀、生活成本不高的待遇陀。也使人才无序流动降到最低香拌枚。我在任22年诽五,江淮的人才盘藉翅,不管是管理人才还是技术人才瞬淮汇,几乎没有怎么流失捻妊。    外人都觉得很奇怪武畔芜。当时有个汽车企业派人力资源副部长秃扭,在江淮附近找了家酒店觅,一住就是一个月九计掣,每天晚上打电话找人雄柑挞,但没有人为之所动霉。    究其原因盖鼻祈,当然也不仅仅是待遇和福利休,重要的是文化留人色涧态,怎么能留住人心凶划哆,这是其一蔚投。    其二呸,江淮汽车推行多年的学习型组织建设鸡鸡,使员工的成长速度可能更快蜜。    其三畦, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径斜改。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径聘济桓,但我们有三条路径桐。    一是管理人员成长路径骸粒:管理员告缝桅、助理管理师萝、管理师芳家、二级副经理蓟侵、二级经理挖八、一级经理兑喜。    二是技术人员成长路径芦:技术员爆秀矛、助理技术师刮、技术师;设计师沪、主任设计师桐盗抢、设计总监临肉、技术中心副主任下顾能、主任等绦灰。    三是技术工人路径盟:高级技工兔、助理技师寝捞两、技师焊详泊、高级技师教。高级技师的薪酬澎,甚至比二级副经理拿得还多腐厦帝。    这三条员工成长路径股负馁,每个岗位都有岗位说明书唬疙坚。你要申报这个岗位乌肖蓉,必须经历什么培训朵,需要什么绩效舱誓,才有资格申报水喷品。上什么岗位有明确的薪资标准匆颧疼,“升官同时发财”俄全,用人用工尽可能做到公开公正透明堆。员工们也看得很清楚妊,只要好好干米崩,就能够成长隶琴腺。    总之警哎,在中央政府大政方针指引下茄,切实白畅潞、正确理解运用国企改革的核心思想和方法纺梳洗,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革暗龋溶。    尤其是产权结构改革粒,不要消极等待主管部门来安排狄墙世,等是等不到的乃。也不要对现有体制藉、机制太多无意义的抱怨袱旅虎,只要动机纯正纺铅,对国家对企业对员工有利卞,就值得一试搭灭警,这是我在江淮汽车多年的指导思想赶恳惫。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋眠拴攫,但一定是基于稳定性从稗卷、权变性停、柔韧性基础上的变革人扔。要主动诚恳地和主管部门进行沟通埂橇嗓。同时切记不管做什么事情唐,一定要取得合法合规的文件依据蜡温。    在沟通管理和内部运作方面夹磕净,如何适应政策环境嘛苍堡,是对企业负责人的管理智慧的考验擎芳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团患请萌、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办巷。   当下搐么,在互联网经济蓬勃发展屯仇、新能源汽车蓄势待发的时代背景下毫,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃蜗托航、汉腾菲、乐视捐、蔚来暴、Nevs外聚浅、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈谋骋厂。但这些新思维寇氖航、新模式遇到来自行业吩、公众和政府有关部门的不理解和质疑参思。为此寰球汽车邀请行业专家膘农、新势力企业领导娶握贯、主流媒体高层错很孪,就大家共同关心的行业趋势卿迪天、创新模式避深、市场预判等话题展开热烈讨论淖公。   程远藩:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁尚、V讯网总编辑程远   以下是发言实录恋:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛骡示,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域僳殴,也是一个全新的问题肉,所以我觉得应该是个很有意思的事傲块渤。今天让我首先来作一个发言靛拌,我觉得是抛砖引玉籍吠段,我想把石头抛出来仿,引出大家精彩的观点窝喝。   当然今天有几家企业来参加这个论坛固,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题晶肌境,他们该不该进入汽车行业巳仍扔。大家知道文咯,这几个企业全是新人身,以前都没有做过戮,在社会上是有一个反响抬,有一种争议舌玻,说现在已经非常挤了垫,我们已经达到了2500万辆的规模黑,100万辆的企业已经有六七个了分,还缺你们翻辈?你们现在还有机会副?我想说这是一个很重大的问题标缴胎,我想这个问题为什么说是战略问题敖,中国汽车业一开始就有这个问题练。   我的印象中酣,我觉得中国汽车业有很多政策莆邦,也有很多重大的事情视廖灰,但是我现在回忆起来莱玲,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大触措垄,一个就是开放引进夹,也就是合资械概,也就是所谓的市场换技术领。另一个氢灸雷,我们做了一件很大的事情能,叫反对散乱差凤。这么几十年来裂捅蒜,在我们的汽车管理部门雌雹吧,我们就不说谁了未冀孙,大家都很熟腻汀,都是朋友悔喇喝,现在都七八十岁的人揪底。我进入这个行业30多岁纹统,已经过去30年了鹊,这些人现在已经退了吃,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情逃斑,一个是合资引进季姥菠,一个是反对散乱差皑疵甩。合资引进就是把外国的跨国公司招进来剖匡颓,即刚才说的市场换技术棵毯。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车弟涸,认为我们当时的企业太多太乱太小太差浦睫,只许有资质的企业做田荷。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司律惭,就叫中国汽车工业总公司悉荡啥。后来仙靶兼,提出了南北划界矛陇,想要一汽在长江以北幌,二汽在长江以南妈撩朗,形成一个竞争局面虹釜确。这个想法没有实现醇拭,当然再早我们搞过六大公司颅,但是总体来讲烈,我们在企业车的总体思想是害怕竞争邻。   我在八九十年代写过一篇报道煤蚊瓷,我就说中国汽车为何怕竞争讼阑妮?其实现在想群殴,我们争论来争论去就是一条邯皮,国有竞争粗峡蹭,我们认为企业太多了刻婆,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理涝搭。   那时候从国家宏观的角度签馁泊,陈云同志提出了一个经济学观点靠荷,叫做鸟儿在笼子里飞两,年轻同志可能没有听过蚀习。虽然给你放飞部宦弓,但是你不能乱飞尸仆,得在笼子里飞辟幸焦。汽车的管理也是希望他在笼子里飞备般,所以我们提出“三大三小”脾,规定的企业能造车烁哇魏,其他人都不能造车贡美袄,认为进来的就是捣乱剩态。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章堂,后来被总编辑改为无心插柳泉毒。我们一心一意想扶持的企业搞上去登渭佳,但是我们不想扶持的企业又在出现炉饥釜,所以就出现了这种焦灼的竞争局面虚惠。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意片蝗险,为什么呢歼锭?当然是我们的基础比较差馈铆绰,一无资金荡恢扛,二无技术嘲洛谴,三无人才冲妮绵,白手起家钩。这时候我们引进外资妥,有了资金氨寒孩、有了技术妈多、有了人才榔取,奠定了我们汽车的发展基础墟残。但是只走这条路等于缺一条腿茹匙不,只有引进外资浓媚馆,没有自己的发展冲。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业莲寡,反对本土企业扩蟹,所谓自主企业碱,所以自主企业很长时间不能进入造车领域愁骡北。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的献纹,奇瑞耿逛、吉利茂诚莫、长城此、比亚迪裴散剧,没有一家是合法造车的企业底,方式大家都知道握篱,买一个不生产但还有资质的企业奖癸,就是所谓户口本射,然后就开始造车蛾。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好逼,该死的企业死不了巫,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口透,这是一个很奇怪的现象蹬安芳,在其他任何国家都没有这个事情考缝卜,只有在我们国家靖,这变成了一种无形资产谭嫉。   所以唾希驰,后来工信部成立前夕扩翱,在发改委发布了一个通报同,宣布哪些企业要死汞寒剁,其实是一个作秀落童。因为这些企业本身已经不存在了毖,我们如果不把资质作为一种资产保存下来吩瞄箍,就不会有这种奇异的怪现象犁拖陆。这个建立于我们对汽车产业的一种误判秋览漓,我们把汽车产业的市场化任密殴、自由竞争的方式忽略了闺嘉,我们把它当做航天航空管理休。所谓集中力量办大事绅,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的湾,像航天航空只发射一颗卫星杀,只造几架航天飞机苹久,但是汽车绝对不能这样叙刚丁,如果我们中国只有一个汽车企业睫翱,我们今天无法想象能够达到2500万辆朝戚损,我们可能还在200万辆以下徘徊架庞。   我们想想我们当时的规模鞘配,讲起话来宠吨间,我们一点底气都没有堆瓜丁,全中国所有汽车企业的力量炭,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量锚池删,所以我们那时候是没有底气的卧凛弊。那时候蔡总经常讲随第,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂菠,我们国内的某家工厂翻,搞了多少年把唇傅?投资130亿干了那么多年没有干上去仁价,现在回头干干吝陆孙,别的合资企业在武汉干140万辆车鸿,听都没听说过他就干成了礁。   当时我们确实是一穷二白店,那种情况下我们引进外资媒,但是不让国内自己的汽车做狄,造成了我们汽车工业发展少了一条腿娶省,变成了外资企业拇陷捣、跨国公司一股独大孝,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌麓请袭。   中国其实为什么发展到现在这个状况姓?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差复姑龋,在座的年轻人没有听说过炬,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号夯陡琅。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作论承。为什么有审批制送?审批制就是为了反对散乱差袭凤邯,所以你不能随便上企业抬故捆。   我们把进入产业的大门关得很懈洗莞亍,一方面对产业造成了很大损失滦朴,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会岭霉凭。大家知道股输,那时候汽车卖多少钱首么蛊?桑塔纳要卖了20几万快具塑,当时说两万块钱郡蛋桨,八字还没有一撇碱徽,订购两万多辆猴筛菲,在桑塔纳卖20万的时候惠惩倦,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来车。那时候的技术标准洽、排放标准都很低悲煞,我们会很快发展起来庭,但是我们失掉了这个机会禾皖。这是产业上的一大失误全拷菲,就是反对散乱差盛镣绣,阻碍了中国自主品牌的发展敛邯。   我觉得中国汽车进入2002年散,入世以后就发生了很大的变化堑景骡,这个变化就是放宽了侈同,应该感谢国家经贸委前司长豌措馅,后来发改委的副主任欧新黔瓷射,他在这件事上力排阻力仙腹,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来当是,有二三十个企业进来互居。在这时候槐,包括奇瑞糙、吉利摹蔽、长城砍恳,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面其,所以这是我们企业发展一个好的契机嘘,这个契机来自于好的竞争武句。   现在大家没有再说反对散乱差顿,但是这个毒瘤并没有肃清赐贺宿,现在要有一个新的品牌出来闭瞧,我们第一个想法就是它该不该出来铣,又来添乱吹陵驼。所以在这种情况下教莆,汉腾出来以后灿,我当时也没有太明确的认识查伟,在网上一片谴责声的时候嘛戎,我就意识到了这个问题纽。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的茎疲舞,大的打败小的甩受,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼池络附,快鱼吃慢鱼孰浪貉。汉腾给我一个启发爽苗,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲圈肮任,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在咸净,今后还会存在守。   现在一汽吮、二汽非常困难乳达蝎,包袱非常沉重刚,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才擞,但是最近连一辆好的车都出不来绊。现在真正有活力的企业是谁呢唉?是长城畴、比亚迪渐色波、奇瑞嘶、吉利桅。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用髓。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开描,让大家不要惧怕竞争侣粕洽,竞争只有好处纠。我们老是说过度竞争绢耗伴,实际上没有过度竞争冕湍,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的景奸琴,经济规律本身有一个调节作用按,一旦过度竞争它会自动退出干碴。   我们的出租车管理很失败蕊隶泪,就是我们怕过度竞争母履,我们把北京市的出租车限制在7万辆刷擅既,因此打车难睡桨姐、打车贵玩,群众怨声载道仟。凡是放开竞争日陆,像家电产业大家都知道杰邯,为什么发展得比较良性呢戈嫌?就是因为放开竞争扫,是不是先来后到呢诲?我们现在想想80年代膏,61家电视机厂衅陕跑,现在上哪去找坤九?大家熟悉的品牌咎淌巴,北京牌貉、昆仑牌统杆,我前天在飞机上看到长虹同型,长虹居然还在擅土,出乎我的意料晌挠。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存肝,现在新出的电视机厂绕微揩,TCL过去有吗舌涸?就是长江后浪推前浪惦,我们永远不应该对后进者说不彼,我们一定要这个变成一个共识啊袜透,任何时候都可以有人进来焦矾瘫。就像他们说的灿祟瘁,任何一个行业都会机会从草魏。今天在座的各位都是新进来的虱朔便,我觉得你们的机会大大的有斜劝栏。   我的砖头就先抛这些景藏稍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编齐:沈达炜 版权作品谩跺,未经环球网Huanqiu.com书面授权殴福,严禁转载边帆劫,违者将被追究法律责任顽陕藏。 获取授权" "  徐和谊说料,当我急的时候脚瞥暮,老唐一乐督叭洗,哥儿俩(的配合)还行狠。双方都是坦诚的心态脖羡,就没什么谈不成的事情豆娃。    唐仕凯则认为竞胖饲,戴姆勒在中国与北汽的良好合作裤矗,基于双方的相互尊重收。合作中腺鸽去,尽管文化不同胎卷、目标不同式拼豪,都能坦诚地交流宛妨私,达成一致锑,满足消费者需求奢弧抵。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事鲤哎吧、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚材日品,在全新一代奔驰E级轿车上市之前撼结份,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事醋痞、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯牡,接受了中国经济网等几家媒体的采访额韶惰。在奔驰E级轿车之外踩灌,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作乓貉捅。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时回,徐和谊说渴锹庙,关键在于双方的真诚与坦诚感跋,这与我们的性格有关论。我的性格是直率苍,而唐仕凯先生则是含蓄纬瞄汾、温和合巧旦,哥儿俩(的配合)还行洁胆。双方都是坦诚的心态偶,就没什么谈不成的事情悉爬。    徐和谊谈到拐堆,合作中抒串秘,彼此考虑对方的文化谱、体制疚耽,对对方的决策机构都很了解那绣闯,也想知道对方的想法搂,并多从他那套(系统)思考请飘:靠不靠谱屋,可不可能沥石。不能瞎白话黔,不能伤和气界粮,所以就越合作越顺利抛。    徐和谊认为冗宝泌,随着后续工厂和产品的导入赶,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期酞核角。    他还打趣说屯,唐仕凯先生文雅炊绕疮,当我急的时候详庐,老唐一乐猫兴澜,我们的搭配非呈铮合适蝎朴辨。    唐仕凯则认为举,戴姆勒在中国与北汽的良好合作稳嫂对,基于双方的相互尊重泰畅颅。他说筏幢凰,我们与北汽之间有更多的共识橙戮。过去几年的合作漂兜懊,大家互相信任桔、持久镣售钳、坚实壤亲。我们有德国人的执着脸、坚持贺对憨,在双方合作中伙祟拾,尽管文化不同洽焊、目标不同炉寒,都能坦诚地交流婆茬康,达成一致靠搅,满足消费者需求老猩,也能让优秀人才有合适的岗位懈。可以说鳞碉情,北汽与戴姆勒建立了最好的特俏、双方互信的关系可轨。    另外存搂淖,唐仕凯指出廓,中国业务的发展辩,离不开经销商伙伴的精诚合作牢膳,他们积极履行对消费者的承诺舅、关爱违,也与我们建立起非常良好的厂商关系敖。    他强调身,我们与北汽的合作疥,增进了双方的关系顾矮。 全新长轴距E级车上市现晨饺伞,领导合影(右二为徐和谊漓,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手伤晒霖,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说起,目前胖瓣,我们的合作是最好的讥捎歪。认真总结以往的经验渭隙、教训金,特别是过去的错误持炽,接受媒体的帮助帝隘县、批评捍,因为大家对我们有更好的期许擅飘。目前帽记,我们仍没有达到自己的目标动恋,在中国市场还是第三名氛。但是尺噬晤,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)鳖骂。因此哇抄,我们还需要精诚合作觅扑,力争打造一流的企业;精益求精颓,建立一支一流的团队衰蔑逞。毕竟崎,我们的公司和事业都很年轻疼范,在发展当中最重要的还是关乎人笔狼。因此祁挖捕,我们不能只顾眼前旦龟祥,应当放眼未来鄙磋,希望取得更好的位置醇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮惺购:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊隧捍存:    各位领导乔容社、各位汽车界同仁烘项翰:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛帆绩,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计抖陡花。今年论坛的主题聚焦安全行丧恕,我觉得非常有必要锑俗,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题撼论访,已引起全行业和全社会的关注逃。    今年以来萍诽,在国家和地方补贴政策的助推下你,新能源汽车市场延续了红红火火的行情誊,1-6月恋怕慑,新能源汽车实现销量17万辆默,同比增长126.9%钳诲。其中纯电动实现销量12.6万辆辛。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆华掸确,预计到8月底犯,全年6万个新能源指标就将用尽肺懊。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆狈咆破,同比增长170%涧,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置浩。    但随着新能源汽车销量猛增赡色娇,其安全问题也逐步凸显禽。仅今年上半年逻,与新能源车相关起火事件就有11起愧翁坷,事故原因涉及到电池仆拓、材料秽类紊、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面拢。不但给事故车主造成了严重的生命侗、财产损失迁辆,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧陕棉铝,极其不利于新能源汽车的推广剧奖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律乡酣,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折椒科媳,新技术新模式尤其如此添努。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处对、火车一度跑不过马车悸、人工智能行业也几起几落婚衅,每次都面临着必须攻坚的难题黄吃觅,并随着问题的解决才获得新的认可扇肺。新能源汽车行业也是一样斤雾,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域溃剁傅,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进踌咸狸,在蓄积了一定的市场规模之后龚惩乱,开始到达一个新的平台期陕继,开始面临这样那样的问题苗末。而我们认为短皮,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题瘫高。    首先伐活,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足脆。    今天我们面临的新能源安全问题挞黎,一部分是技术问题袍,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等查宫。但更多的是行业规范问题视粟,由于新能源汽车市场发展太快殊娄赔,行业法规建设相对滞后艰厦卢,安全法规不够健全锈救,相关标准缺失拴俯,再加上消费者安全意识不足避椽,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等色窘缓,共同导致了一些安全问题的出现楞沁龟。作为一个新兴行业抹灌紊,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规号、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度獭筒,这是新能源事故频发的原因甸,也是新能源发展到当前阶段篇,我们必须着手解决的问题泌漂。    其次侣坟疤,安全问题是消费者关注的基础痛点螺衔,必须全力以赴加以解决冀模。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示登恒,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准倾汐,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全仁。我们经常说手鹃,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点糠,但是没有了安全这一基茨渑馑健,里程的远近本身也就没有了意义架混侧。新能源推广几年来害,市场上对安全的质疑之声始终不断麻禾柬,说明广大消费者除了里程焦虑茬,还普遍存在着安全焦虑颧,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑付临惶,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择亢砂瘦,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡舵杆核。着一把火就可能会毁了一个行业徽鲜猛,在网络时代这种心理传导完全可能发生父垦舌。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理店,必须将安全问题作为头等大事来抓扛瞄蹦,否则就会被消费者所抛弃汲霓。    最后菏辨莲,安全问题是新能源迈向未来的必经之路城翟笔,也是发展的动力源铺揉拦。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破巩躺,但唯有能够提供安全可靠生活的产品叭肺,才能得以持久生存庙。千百年来督,人们围绕着使产品更加安全可靠趴祥芳,不断做出创新界穿瘦。及至今日皋努栖,我们投入无人驾驶汽车庞、智能网联汽车的研究陌,很大一部分原因抡斗窜,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障脑宦。新能源汽车作为面向未来的产品簧涩,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变兢创悄,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力耻倪祥。    由此可见膳,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈股,粗看起来林林总总罚酞,不一而足;但是究其本质闹,核心还在安全菩。破除了安全问题休,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题烁舒,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题客动驮,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高隋,而围绕安全问题不断攻坚克难结佰,新能源产品和发展模式将不断创新蓖杉界,不断创造社会价值郸渐。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者贾侯苏,我们从一开始磕疤,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓令虹届,从战略高度提升安全性遂楷,居安思危累步,未雨绸缪旅愤,从研发窍臣、生产到售后服务天,都布下层层防线舶偶玻,确保产品万无一失贡梨痢。    一是在产品开发上加强安全功能设计拆湘邻,从源头上提升安全性悼心。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障雄段。从产品的开发设计阶段匈撮,我们就从整车控制勿、动力电池堤镐群、高压安全等方面以高标准进行设计秃。在整车安全方面彤,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统逃,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计磷。在动力系统方面混偶擒,我们从材料舜、电芯匡、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计纠,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术础,降低电池短路和起火的风险溃寸李。在高压系统安全方面净翔郴,我们从防水卤哆骋、防火罕、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计乡钠,高标准强化安全功能魔苏县。除此之外畴啪,我们还充分利用智能网联技术母,对新能源车运行进行实时后台数据监控拜寐,建立事故应急响应保证机制脑衅净,为新能源安全使用保驾护航膘衬。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证芍,以高质量产品确保安全黔。在新能源汽车快速发展的同时欧昧尖,北汽集团不忘发展新能源的初心平邯镁,严把质量安全关线戈。北汽新能源生产的每一款产品蛋十,除了要通过传统车都要经过的质量验证外臼勤虾,还要对电池蜜狭、电控系统进行严苛的测试与验证瞧。目前斥,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系棚,其中电芯安全可靠性测试标准42项嗓梦忌,电池系统安全可靠性测试标准50项溃涩,BMS策略安全可靠性测试标准33项圭钦,这些测试包括长时火烧测试画颅滑、电池剖切测试娄皑、极限跌落测试和电池浸水测试等香熊貉。同时侩鹤,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位患窝昆。上半年钞,北汽新能源接到订单2.6万单嫂宝溪,但在资源不足的情况下私碎,我们严抓质量关猩涩,绝不为销量而粗制滥造存拭,最终完成15052辆的销售任务骆茄,订单满足率仅58%溃姜答,但却实现了上0事故率的优良成绩蒙。    三是加强售后服务与培训蹬,让新能源车用户买得放心睫,用得安心丹。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障惯,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统视,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系铆切烫,包含车辆保养阂矾、车辆维修社颊岁、紧急救援鸡、充电设备崇炭、增值服务能瓢、客户关怀等多项内容瞪贡。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控竣罕铆,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查虏悸铆、维修敢,并对服务完成情况进行跟踪监控粟茸,形成服务闭环举旁妙,确蹦嫠臃海客户满意层。同时献汹橡,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训殿狙哼,对车主进行说明和操作演示沫,并规范安全培训流程箩劲号,提升新能源车主的安全意识龚柿。在此基础上穿,我们还创新营销服务模式久邓亮,今年8月12日锚,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金然,不仅具有推广新能源车的效果蚀,同时可以让车主及时更换裂、检修旧车上的老化电池皖岭,通过我们的新模式给市场提供更多安全茧、环保鸽、高质量的车型懒斡鲁,给消费者更安心的消费体验珊。    各位领导泰疾啪、各位同仁寿捍:新能源汽车作为一个新兴产业泥,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段度,出现一些安全问题鞍仁绊,这在快速推进过程中也是难免的茅缕谦,是我们必然要面对的问题粪倦帘。因此新能源安全问题贫,绝非某一家企业能够单独解决履,它需要我们整个行业的协同并进偷。    有鉴于此钮墙,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力踞,不能因噎废食腺,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心赣撮艾,牢记我们新能源事业的战略使命毕,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念潍,以持之以恒的韧性芳缓眯,推动政府戮帆市、科研机构孟、行业协会氢丝繁、企业乃至全社会开放合作偿别完,不断建立安全标准靠睹秘、不断规范行业行为廊搏淘、不断推动技术进步婚撇、不断优化消费者使用习惯亥,不断实现新能源汽车行业成长成熟觅帆、发展壮大繁,实现整个行业的可持续发展镐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕感澎:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长渤侠哥,各位领导唯局蒂、各位专家试,业界的朋友们牡焕:    大家好!今天焙叛吩,众多长期关心砂、支持中国电动汽车产业发展的领导沦级、专家和朋友们齐聚郑州桃惨和,共商大计酣伙憨。作为本次论坛的协办方芬敬辛,请允许我代表宇通公司瓶,向到会的领导力恼、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里簿防兑,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识冯庆反。    近年来博,国家出台多项重大政策息念疮,从顶层设计扇、推广应用舷、税费减免贬、购置补贴女、生产准入岭、基础设施等多个方面辉府覆,保障新能源汽车产业健康快速发展父。客车作为电动汽车发展战略的切入点尉绘,是电动汽车普及推广的重点领域痢舱览。至2015年底擞斧瞪,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆郝鞍腾,占同期所有客车推广量的13%靠捂绵,为城市节能减排效泞航、绿色交通出行做出了重要贡献副。    财政部铣刷陕、工信部俩痪、科技部蚀、交通部娠扒、发改委等部委褂,通过科技计划涉垃、产业技术创新工程等重点项目进行支持救,有效推动了电动客车行业的研发和产业化示。我国电动客车自主化技术水 平不断提升芥撮:节油率磊的帝、续驶里程等性能不断提升韦,动力电池能量密度递疟、驱动电机效率等关键技术迅速进步波猩。    具体来说耻,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化哨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成共处谋、节能与控制技术方面已实现了自主研发秤绣乒,大部分电动客车均采用国内自主控制器俊钝胯,整车性价比高愧诺,满足市场需求鼎妻,节能效果得到消费者认可驳娜镶。    二是动力电池性价比显著提升废袭莲。动力电池茸贩黄、关键材料国产化进程加速塘沦,安全性和工艺技术持续改进寥翁阮。与2010年相比然理问,动力电池能量密度提高将近一倍论处噬,成本大幅度降低句宠貉。    三是驱动电机技术水平进步明显盒滦辑。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求翁,在功率密度谰驹帮、系统集成度和材料利用率方面显著提升居。    同时撑锯,我们也应认识到潜,国内电动客车研发试验能力有待提升荆忻,关键技术与国际领先水平仍有较大差距褂化烽:整车可靠性苛、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力哩郎挝、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整缉饭,寿命亮掀、低温环境适应性腻、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后剁滩。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向羡莽辱。    马凯副总理强调糙:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障态圈。电动汽车由于安装了电池扣嗓、电机犁痊苍、高压线束等高压部件屁锰,给整车安全性带来了新的问题毋失,而电动客车安装电池容量大苍挫、整车承载人数多俗,给整车安全设计提出了更高的要求层搽。    因此顺,电动客车必须从防水沃匣略、防火放嚏、防触电熟迁、乘客逃生奠庐邢、事故处理等方面综合考虑概舰,从研发制造琉呜、运输存储壕、维修保养奶敬华、报废回收等全生命周期各个阶段着手猫,在电池安全活埂辽、控制安全茬、高压安全黑许、电磁兼容等方面进行技术攻关官潭翰,全面提升安全技术水平桶途。并对车辆绩赴、零部件运行实时监控陀蓟,起到预警作用驹施,保障大规模安全运营肮猩即。    宇通自1999年开始研发电动客车班呛,持续加大研发投入忿瑟,得到了国家部委监涕、河南省政府和各位朋友的大力支持记。未来梆赔嵌,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入词,围绕电动客车轻量化发几趴、智能化槐、网联化以及智能制造等发展方向假锑吝,立足自主创新继稼蜜,掌握关键技术娄肺桑,提升安全水平敖技,促进电动汽车产业健康快速发展蹋。    但同时窖嵌桐,为了推动我国汽车产业的转型升级量,实现2020年500万辆的目标水痪,我们依然任重道远具。行业的健康发展蜕,离不开国家政策和社会各界的支持滩德,我们建议拦:    继续支持产品品质提升和新技术研发惮尼。在纯电动标、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验廓酱,研究开展创新工程二期项目等科唱,助力国家下一阶段产业化目标的实现醇凸。针对燃料电池客车拈伞竞,我国和国外先进水平相比还有较大差距匪,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度瞪突隶,尽快解决关键技术问题愤椭,推动产业化发展玩袍漂。    电动汽车正处在新产品推出的初期宽老,技术飞速发展输,面临很多未知领域的挑战弥轰入,这些不确定也带来巨大的创新机会辞烹钾,是企业尽、行业和国家的历史机遇描渡,也是赋予我们的使命和责任线沸枯,    我们将坚持创新部,努力实现产业转型升级和健康持续发展前捞。    最后托谎,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅:李芳" "陈清泰号炽杆:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办粗蔬,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”扳,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”鹿。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出斤膘,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题喘,回应社会的关切阮缄,引领行业的健康发展坊丝苯。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台性荆,围绕电动汽车安全和创新等热点问题雷,广泛交流动摔、献计献策炕。    首先是创新引领问题瓮并公。    去年星揽,国家多种政策的叠加效应充分体现奖,电动汽车呈现了爆发式的增长咯烂煽。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%处傲,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善奖,并得到大多数试点城市的积极响应吹。更加可喜的是勤叫,电动技术逐渐被消费者所接受仓旅肪,潜在消费人群在增长倍疟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是夹,总体上犊评毯,这还是一个政策驱动的市晨辍,它的不可持续性已经开始显现浆。从今年起哥颂谷,国家补贴政策开始退坡木。种种情况表明感,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期欧,相应地帛暖,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期史歪。购车补贴的退坡皮,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型蔚。也就是在购车辉、补贴逐步递减的同时港摹,政府应在研发环节加大支持力度扔雄,集中资源支持在动力电池际把、核心零部件匪捅、电控技术搬颅甩、轻量化静配、智能化等方面突破技术瓶颈费。    另外鲁拧戊,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位客病。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始姓孟息,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等葡堪。相应地缕,很多巨型汽车公司正在加大研发力度肋埃圈,大手笔投资于电动汽车祁。    这一切表明堤茅丸,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快聊姑。    由此看来弘囱,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战趣疏开。    第一通,政府补贴政策进入退坡通道颠,电动汽车性价比提高的进程弧腊霸,能不能跟上政策退坡的进程实矗,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路芯,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键褐。    第二庭喉,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力核,中国肯定是他们的一个主要市场目标驹闺泪。能否改写我国燃油车发展的历史诬笑便,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立房,并建立起较强的国际竞争力沁,这是政府和企业必须认真考虑的问题芹肋。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术俏加,实质性地提高我国电动汽车的竞争力竟寐。    因此哦吞雾,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导保甲柒,那是在强政策激励下的增长肩吻世,是不可持续的释。有些企业一门心思地追逐增长恍荆杠,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张绘擒,却放松或忽略了创新和研发挛。    应该承认程,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比输,性价比还是偏低的赂。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破度,电动汽车将始终受到半途而废的威胁睬。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景氨,理性地配置研发和产能扩建的投入如记炽。    当前社檀峡,我国电动汽车正在向成长期转型奔,这是一个重要的机会窗口嫂冠佬。从全球看崔佳,电动汽车的技术路线还有选择的余地馈锹,核心技术尚待进一步突破健,关键零部件的壁垒尚未形成莫扔卤,信息系统还在发展禽,品牌效应还未发力菊讨,商业模式正呈现多样化贬妓删。可以说耍誓监,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间骏。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略豢拎涟,有较好的积累角渐骂。我们又有全球最大的汽车市场支撑管檬,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权市、培育自主品牌提供了难得的历史机遇萎粒,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件遂溅筏。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期必恕青,潜心打造核心竞争力分添狙,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美虑料判,另一方面可以与国际巨头同台竞争铝蚊。    电动汽车和燃油车一样卵昧,竞争力的核心是聚集优秀人才县,拥有强大的研发能力叮疼,掌握关键技术和建立良好的品牌效应懈。对于汽车产业来说蝎,生产能力的扩张是相对容易的矩仓广,而核心竞争力的形成则是十分艰难的须坪。但是常巫,中国的企业不能再走技术空心化的道路了唇,因为那充其量只是一个泥足巨人玲。    补贴政策的退坡九邵憨,正在形成一股强大的倒逼式的正能量母咯衡,补贴导向将让位于市场导向欣钙据,让位于创新导向微菩疾。优胜劣汰作用将被强化贯搐,在大浪淘沙中妊,真正能站住脚的妙单赶,将是那些具有创新能力阮林、掌握核心技术窜跋瓜、具有品牌效应的企业烘皇。    关于安全保障的问题侯秦。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上任闲纺,特别强调要重视电动汽车的安全问题店。这也是全社会非常关注的一个问题分彼边,是这次会议讨论的一个重点嗽鸥隘。    为开好本次论坛迪,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研休藕颂,并将在本次会议上发布调研的成果酪。    汽车的100多年发展史说明敬,随着人们生活水平的提高扫澎,出行机动化是一种必然的选择陋。但是眷赋,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车颗拈,电动汽车处于起步阶段恕刊北,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外屉,还存在由于能源结构改变而带来的坑达爬,诸如高压电路澄洪、动力电池等新的安全问题乘戳。    因此端泥划,在电动汽车市场快速增长的时候貉隆思,安全应该引起特别的注意屉鳞郸,无论是整车企业为,还是零部件企业渺,对于可能出现的安全问题毖,都要诸项排查瑞、及时发现磊穗、找出对策贩漆杭,竭尽全力把问题消除在进入市场之前绣细计。即便是这样差,进入市场后的汽车仍可能出现问题蜂虑哺,这就需要继续跟踪台席世,不断发现新问题添些亥,不断解决问题陆,必要时要召回已经进入市场的车辆藏。    应当承认热锰肺,电动汽车技术的成熟度还不足钢怖,市场考验还不充分健仟,消费者的信任度还很脆弱笺,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展晒理耸。从这个意义上说蹲溜,我们必须把安全放在首位腹疲萌。因为安全是一个否定性指标土,世界上没有绝对的安全熟,但追求安全是企业的天职潘,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上色,要以更多的投入堆倘靛,在设计匠、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平乏袱。我们绝不容忍安全隐患搜短,但也要宽容失败蹬茨献,因为这里存在着不确定性殊遂麓。    安全也是规范出来的钞富雾,要高度重视标准尖抬拷、法规和监管的作用魄,设计安全的标准和法规坏惊,有些是科学的研究和论证定下来的浩柒,有些则是产生诸多的教训后总结出来的跋瞎讲。企业必须严格按标准和法规生产醇落、管理和运营尚荤,监管部门则应该严格执法汾顺,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本盆,绝不能容忍劣币驱逐良币绕馅耽。    今天柔,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题悄颇,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题谢酮渴,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具棺莆弊,它还缺乏充分的应用考验攻刊郡,需要未雨绸缪圃,防患于未然罕得。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏臀芜:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导抒墨岸,各位同行反匆密,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》沛透,每个桌上都放了一本倡喇,大家可以直接看恰宋。前面上半场我估计是大家最关注的吉青,有一些政府动向沁汝恫,他们做的干货戊悲热,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了胜榔,我只讲讲技术吞,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”届,有三个方面居笑昏,有些技术方面的内容是有相关性的抹纫,政策本来是张永伟讲的滑钝寂,我在PPT里基本删掉了第碉,大概带一点第。    首先讲一下电动汽车安全的技术猛呛抠。电动汽车安全技术我们分三块啡变,动力电池的安全蛾、电动汽车整车安全款漠屠、充电基础设施的安全铝。首先是动力电池的安全性揽堪牢,是最基础恋唐、最核心的怂,包含了电安全困连、热安全侨鹤、结构安全等等倍秀亲。    我要先从科学的角度说一下刹隋卯。如图(ppt)扇金,这是电动汽车动力电池的基本特性忱沧猛,中间可以看出我们锂电池安全的范围鹊喝碧,一个是电压唐痛溺、一个是温度并悼,对电池安全来讲夸,这么一个很小的窗口里才能安全工作季,如果温度高了会发生一系列的反应毫,就不正常了肝膳。我们具体来定义一下这些温度募逗,这是做一个严格科学的实验忱疟,锂离子电池的热失控淑、温度变化许、温度和电压变化的过程碍汗乓。有三个温度芹,T1叫热失控自生热起始温度喝,这个温度一般在90度蔼将咐,接近100度孟该。第二个颧,热失控的触发温度姆芒淳,就是说热失控要开始了输钮鲍。第三个联奉蚂,热失控的最高温度蜡,代表了释放能量嘛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)催妈秤,给出了一系列的各种类型的动力电池荤,比方说三元的NCA滤钨讣、NCM抄吞、锰酸锂的独,钴酸锂爱哀、磷酸铁锂控,还有钛酸锂的犯,从中间就看出奸亨,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的乏。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域割贰,总体来看菩,热失控最高温度比较低一点碳避骚,这是钛酸锂的勃。    太过于学术化一点摊毁,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程醚风干。热失控岁,我们先从热的角度迁,过热之后首先开始自身热的起始温度之后憾,我们的SEI膜就会分解特俏瓣、负极电解液也会反应计烯,隔膜机制熔化让细蠢,再到正极分解胯、电解质分解煤梯,最后就涂层崩溃饶,大规模的内短路电解液燃烧胃柬蓝,就形成了热失控邵陇。发热量可以使电池的温度升高400—1000度耪并。    另外一个问题箍,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展韦,像放鞭炮一样被颗,一个单体发生热失控能量还是有限的釜多,如果在整个模组系统中间扩展堕程编,这个能量就非常大了溃。我们说其实不在能量的大邪荨,巧克力的比能量比电池的比能量高多了好袭茶,但是并不是一个危险的东西倾味,关键是没有瞬时释放椿木贬,这是一个瞬时释放的问题老。    诱因玖匹揪,刚才说的是过热引起的局璃,还有电的和机械的鹊删,电触发当晃碗,主要是过充屎、过放等等嚎硷粉,尤其是过充尖喉,过充引起的热失控是未牡盥啵害比较大的躺骚了,这是它过充的一个过程和机理匿恋屋,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火汗陆每。还有机械滥用害辉摄,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火蜕丧世,这是在网上搜到的底盘的切割实验锹杜,专门看它怎么样算吴律,机械诱因就会最终引起短路淋。    第二部分槐跨,整车的漆乱牧,现在我们找电池厂开安全会颇骡,电池厂就说很多问题是整车引起的儒,不是电池的事瓷词。的确骸拢,很多问题不是电池本身造成的潘踌幂,是外部原因抠酱,整车勒罢碱,比方说碰撞会引起缴猴匣,电气安全歉期科,还有功能安全拳荣讥,重点是这几方面嵌材。比方说碰撞嚎赎,碰撞是最容易引起势沽,常规汽车主要的安全就是碰撞安全顾潦莫。第二矢官,各种原因的电气线路短路引起着火卑浮,比方说左边这个(ppt)是特别典型的备荚,电机控制器疙、电机电子器件IGBP短路了啃懂,高压猛习岁、拉弧释、多处熔断沛黑,整个就全烧掉了稠,这是控制器烧红了唯矫。另外一个鬼嚷温,比方说前一段时间南京暴雨之后奋碘删,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路卯疲。功能安全己社兼,深圳五洲龙这就是功能安全导致的创翁,电池管理系统死机赊,但是充电机不知道且,继续充诬,充过头了潍胶童,导致了安全事故擂痉,一般150%会大规模的内短路伦藩睬,充过头150%盗,不管是什么电池抵杜磷,包括钛酸锂电池氏涉桨,如果充过头也都会热失控的反矮,虽然我们知道钛酸锂非常安全硷凛,但是过充之后过压也会引起安全事故扯捻萌。    第三腾,充电基础设施的安全缚刑握。尤其要说一下充电设备的安全问题脊俊署,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好领,它的防水般、防尘献绍莲、防腐蚀日锌、漏电希、短路保护等等彩毋栋,各方面存在一系列问题饺。我们开了基础设施安全的研讨会迹,大家提出了很多问题道炮冻,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍串瘦,我不在这儿过多讲夯。比方说挽竟,我们荣威550就是非线充电着火僳,自己来安装这个届斥,比方说外部的“三防”酣,内部走线的零乱呕筷含,不按要求接地等等两悄,这都是我们充电设备的问题挽芬。比方说全生命周期状态的监测兼、管理体系的缺失师,线路老化之后也引起很多问题黔酸。尤其我们在研讨会中有专家提出绢,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证篱,因为那里头重现事故之后就会特别严重疼构堆。    我不要都讲问题隙鞠,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果箱贡阶。    第一烩珊暇,说一下全球国际的进展项豆家。我们要学习几个缆,一是安全防护方面哀,比方说日产的电动轿车Leaf煞强冠,现在接近23万辆蓟,没有出现过重大事故斜凭江。它有一个安全防护的设计体系靖沮,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的耪,而不是说不能做到安全骂峦。人家做什么弓得小?首先投本,有很好的防护设计理念我,它的防护狄档,首先防控事故发生乓拿,其次一旦失效阔,可以失效不出事剐逃册,再次墓,出了事伺虾,把事故控制在一个可控的范围孝,控制在接受的程度跟燃油车一样趣茄供。是这么三个阶段递,从电池设计勺娩,到最后可达到的安全目标祷,是一个全方位的设计理念唱橇娘。    二是设计开发方面设,遵循了严格的V型开发模式阔,从电池包庞、牟愎剑块酵、单体靡去、材料袜嗅,从设计层孰缚逼、验证测试层瀑,是非常详细的叭栋,包括底层的电池材料磁,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了蜂累送,我们国内的电池厂现在还很少用这些旦绣敢。这是他们要通过的所有的安全测试的项目匈筒勘,其实这些我们都很熟悉撮可,比方冲击奈芭顾、振动洗函、挤压桐谅、跌落狙,牟幔块跌落讲颇斜、单体跌落等等添,针刺饱、极端的短路苯泄、火烧许席、热循环握,有温度的高低温循环实验探很履,这个好像我们做的不是很多翁,气体分析等等泪警,这都是全都做的究,这是我们跟日产合作交流的管裸,我觉得还是给大家分享一下摧奸,很有意义的克芍次。    第二碎舞,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说揭疗挛。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)示长涛,这都是公开的浮嫩橡。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利疆捆,这是一些主要的专利说来,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿秃,这就是一个完整的过程玩。由于成本比较高危,其实没有在它的车型上全面的推开宏灰秃。    另外一个值得一提的痪,特斯拉的碰撞安全性刨鞋,从设计的角度平,应该说借用了一些非常先进的方法蠢。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型奸酗,发生事故之后烷毒,非常严重的事故也都是安全的窗,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好兔皆,当然因为它有别的安全性函健,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的肖。    第三澳寐,这也是公开的资料掀檀钢,三星的电池系统锈钵。重点看一下电芯层面锌,这是90安时内部并联四个单体电池稿浆,一个卷绕式的方型电池猜,这个电池在单体电芯层面加了三个装置迁,一个是过充保护导、一个是防爆阀箩、一个是保险丝拎。我只说其中的过充保护檬涤,这个电芯的外壳是正极相版儡,有一个过充保护的阀身平,当内部气体压力增大之后慨,把外壳的正极跟负极直接相连东母,短路期呐,形成大电流幢,外部短路铆搏闪,过电流之后保险丝把这个断开纪,这个我们是值得学习的氰。也就是说在电芯层次进行材料吻吃、电气频、机械系统的系统设计还是很值得学习的冻痪离,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多刹,其实它把单体电池当成了一个小系统扑驳谅,我们可以对比一下汕罚,日产电池的拿κ裕块相当于三星大电池的电芯嗽瓤另,就是日产是小奈婆叮块略宽,三星至少客车上是大电芯轨。    未来趋势来看练,现在工信部300瓦时博浅讲、350瓦时都是这么高的绿敢立,这是国际趋势啦,没有办法搪,大家都在这么做篓墙胯,10年内我们真的要到350瓦时挖汀怕,我相信2025年350瓦时应该没有问题的抛,2020年300瓦时应该是没有问题的闻品,这个从比能量角度是可以做上去的骂腻戏,成本也会降低颓苟,但是我们的安全性挑战会大幅提升的荣,比能量隧、安全性是一个翘翘板刊喘蜡,所以我们现在都出这么多事坞篱,下一步300瓦时姓、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知莽。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术鹤瀑秘,我现在牵头中美电动汽车合作拖交,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性煌氨。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系骇奉滥,这是最核心的下一代电动车技术鼎谱。    说说国内的吝,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩兢霓,待会儿再说问题刮伎。正面取得成绩逞,从材料体系恍了,三元正极亥骨、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高频堡,比方说在阻燃隔膜抬奋、阻燃电解性拇榔、阻燃安全性也都有创新胃攻,取得了进展竭轰查。从单体电池产品的检测结果来看绩毒,跟国外也没有特别大的差别草搏迫。总之脑晤,从统计结果来看途,我们和国外的相差幅度不是特别大淬悍晾。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源畏胜奋,总体电池的安全性保持还是不错的单,这是实验的东西祟跑花,严格按照了国内国际标准蕊挟耽,因为我们的电池企业也跟国外配套课舞,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套署,所以我们其实国际的标准都是满足的袭。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新试敛。我也举一个例子费,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的赊。刚刚说三星的有熔断器厕毕、过充保护器肚闯、防爆阀输茹,模组的我们现在电池管理系统等等掂梳,还有一个问题箩犊,自引发内短路苏赣哗,这是一个问题伶输辣,我们的制造杂质筛、经常小规模的过充过放徘,长期积累以后会自己引发内短路膛,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做无,因为不好重复实验师加,我们首先做了一些重复实验的方法擦脖,把规律摸出来了贿粮孩,这个短路会形成三个阶段违桔堵,内短路的第一阶段锚称、第二阶段帝、最后一阶段旱。第一阶段只有电压的下降嫡锣、温度基本上变化不大洛,第二阶段句,电压下降同时温度有大幅度下降丧素,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测认孪良。    如图(ppt)馆桃荡,这是替代实验捻常搏,这是算法剁歪貉,这是短路的测试实验委怕,这是结果锚,现在已经在CATL管理系统中间开始应用苔,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程刨、内短路的阻值都能精确的辨析出来硷铆,提前预警热失控事故蚂卉。    整车安全牌乾,首先是轿车安全苫领李,比方电池的防水潦,跟整车关联度很高怪,因为静态的防水非湘,放在车上不一定防水合,现在都知道IP67暮谭,其实一些厂家都做IP68了磷寺环,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的嚏彭,就算是泡在底下都有可能发生重大事故冒履,我们如果做得好是完全没有问题的司汞鄙,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计上汾,这是我们做完的设计魄本。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全匹,这好像是我们比亚迪的电动车始,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西巍尖峰,做得好我们的防水比燃油车还好鸥聊,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好欧,关键是我们的技术到不到位改东,所以我们来谈安全问题应该这么看铰。    第二窖扯,轿车碰撞安全袱,我们做得好的企业也是不错的刊。举个例子盗季艘,长安的叼,为了达到这个标准要做一系列的研究工作架绢,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的播嘲,这是产骂啦、学看、研联合研究的春录。甚至为了将来的发展股餐倾,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的举陇己。而且电池包不是越厚越好奸麓,如何又轻量化踌、又防撞臣峡似,在优化设计方面也还有很多工作可做话梳督。    第三婚妹蔡,整车电池系统总体的安全保护翅垛界。我觉得我们通过上次的整车交流会捷荒刨,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案竿兢史,大家都觉得还是非常不错的彩,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的攀虽蒜,尤其是轿车企业是比较好的传武虫,分层返、分级做的是非郴溃好的螺黔蓉,比如说高压安全管理系统沤怒沟。就是说只要按照严格的流程来进行开发捣屏,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的腊搁。    另外我提一句客车汗迹,待会儿宇通的汤总还要讲的溃等筷,我不多说了董,他们有成套的方法来保证安全性巢廓。    最后捻宋膳,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议槐。前面领导都说了捌筒赋,多少起多少起唬娶,这是从2月份到7月份统计的10起以上牟,7月份多起来了衅蔽。现在存在的问题橡琴,我们在报告里面有详细的介绍胚,我在这儿时间关系也不说的太多了航锋瓶。总体来看氨,我们安全性准入门槛要提高滔,所以现在在指定各种标准耽,要进一步提高标准秘宫勃。当然还有一个问题赡累哪,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的恰,因为充电桩跟车的接口是老的肺,现在要搞新的跨,新的总体来看是更加安全的恭分茄,老的怎么适应新的踩睦,另外我们全生命周期检测还是缺乏的敞萝洗,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战幻盗拾。    我们的发展建议递睫,我也不详细介绍了钩荷,因为我们在报告里都有沉肚搽,永伟会比我说的更清楚一下瑟渭。    第一个烧维憋,完善安全标准连荒,制定更加严格的安全标准荚宿。最近客车安全标准啼吝、电池系统的安全标准丧,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准寝挖记。    第二个瓷冷囱,监控体系伦,现在当然都有监控系统脾,马凯副总理上次也说了鸡糕,监控主要还是要靠厂家监管硕恼德,不是靠城市最后的那一级世拍冠,最后那一级你也不会给太多数据级洽,数据最多的还是我们厂家自己氰句,我们最有能力监控好皖。    第三个瓶,强化充电基础设施安全管理势添颧,严控地下车库拱房、高危场所充电设施建设与安全监管繁。    第四个磺,改革检测体制沤伍逗,我们建议建立新能源汽车年检制度栓蠢麻,传统车要年检慕骑,新能源车是需要年检的讳,比方我们防水亥驼徘、防尘性能棵荚斤,新车是好的弯,老的就不一定了翔嵌,我们的绝缘性能篮、漏电保护等等是需要检验的妻幢,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的痪,这都是很重要的渡。    第五个登,建议改革行业的监管体系俩蒲赎,现在我们是准入寺塘前,有几千个车型搪间恃,客车是很大一个数肖愤,很多厂家都进来了骸抗卞,不能说让谁做示精、不让谁做衬鼓俄,我想将来要引入事后监管的体制处,谁要出了事要负责斤,要召回湃承饰、吊销执照锑黎、取消资质疲郸,甚至取消你不能再进入这个行业蒂揪汾,这是我们建议的要加强互乘,否则这件事情没法弄磁啃瑰。    结语三句话毯坚办:    第一毁揩家,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”嗣楷,为什么是“命根子”徊?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转淋,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全型店舵?我觉得怎么强调都不为过掠叔妇,所以我们要警钟长鸣来,高度重视霸,大家都是这行的从业人员唐,都不希望这个产业下滑念叮竭,但是为了做到这一点沽伺隋,必须要警钟长鸣补,高度重视标隆酥。    第二碍,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术韭敝。想性能大幅提升射顾,大家都希望300公里回驮、400公里遁平,客车也是要提纬眉,高比能量电池是必然的趋势沏亢,往上提的瓶颈技术就是安全杜蛾。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点封翅。所以随着动力电池比能量不断提高猴,电动汽车安全技术的门槛越来越高挽尉,本土企业要有危机感厘加萌。    第三饯,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系隋。安全管理卡冷菩,政府责无旁贷当。    我就说这么多静来。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵戊耿:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日补拟,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行村。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起屏姥糯,到今天的北汽EH400的下线户桓,北汽的这100万辆用了5年的时间伪。    在活动现臣ァ,北汽集团董事长徐和谊表示发:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风芳丧表,不断的加强产品绩浚、技术簧、管理创新竭戌,不断的加快电动化膜括敝、智能化敦酱、网联化烷杆、轻量化的发展步伐赡,全力抓好‘π计划’的深入落地广森佳。力争到2020年伟啊虎,实现自主产销80万辆寡篮,这其中包含新能源产品20万辆们氮,实现销售收入700亿元途,进入自主品牌前三名的目标囤驴抡,成为具有国际竞争力的大型汽车企业佬。”   “来得晚弯阶救,干得猛苹匠,站得稳”    “来得晚捂附,干得猛瞧,站得稳始。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结酣。    “在行业内来说化梅橇,本土企业已经很多完成百万辆了朽,我们加入进来忙咯,形成一种集团向上的态势沪。”北汽自主分为三个部分抽,“绅宝掠、北京式许、威旺缺一不可先珊紊,齐头并进脯顽,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧酗。”在随后的媒体沟通环节中矛簇,李峰坦言燃蕉。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列憨彼,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群蓟刚良。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品乌暗凉,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群镣遂。北京是传承“越野世家”品牌精髓娄,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌泵。    “越野车是小众市尘旒萌妗,但是在中国市场上酸桑,硬派越野宦忍,没有人能从北京汽车手里抢资源草畦。硬派越野或是下一个风口挫摹。”李峰在接受媒体采访时表示牧。    除了在品牌划分上的努力辟,在车型投放层面核,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车皮,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车泛商讣,而到了2016年女涛错,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车怂捅停,加上北京品牌和威旺品牌把,更是达到了六款摆膜。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例讥躲坤,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录轻。    而面向“十三五”伶,北汽研究院院长邬学斌表示米醋,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标秤。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述土:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线鼓嚎迸,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累喇款臀,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃丹,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破闲鲤堵。”    是的系,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线价旅箍,北京汽车仅用5年的时间澄,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”鲜叉。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围外碌,现在一是车型结构变化了寺坤目,市场引导到SUV茫、新能源和智能化上去护伶疽。我们由三级跳变成了一级跳逛滔。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示绩妹,“市场的变革对于自主品牌来说逗,恰恰是一种机会譬芦侩。我们有对市场最敏锐的感知寒都,最接近市澈薄,这是任何合资企业都无法比拟的堕祁频。”    从年产销量看俄舷,2011年达到2.4万辆桐模疏、2012年实现7.8万辆辱版、2013年超过20.2万辆仕涸、2014年突破31万辆撼、2015年完成33.7万辆螺,2016 年预计目标42 万辆戚粟,到现在已经完成了23万辆脆。“2020年我们要达到80万辆迸少。”徐和谊表示粹点绥。    “心在一起叫团队”    有了好的产品坛度吨,还要有好的营销暴,“酒香还怕巷子深”闪冲。在产品营销与销售网络建设方面贰,北京汽车依旧不甘人后寡。北汽股份副总裁蔡建军有句名言尝彩,“人在一起叫聚会缎睛剔,心在一起叫团队叹。”    2016年上半年芹宦,北汽绅宝品牌新增经销网点243家髓筹,同比增长396%锻好,目前网点总量高达到836家敌尖,渠道建设速度令业界刮目相看莱淘墙。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家懦铣透,同比增长20%皆暖,目前网点总数已达1081家稠法衫。    据已公开披露的销售数据粟汀,2016年截至7月抢茂长,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆肮徘,同比增长42.7%赣头堂,远超乘用车行业11.1%的行业增速即罚裙。其中享险娜,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆嘉送两,同比增长94.6%郎,成为名副其实的“自主增速王”嘉。在具体车型上混窗,绅宝X25累计销量接近5万辆软矗,在A0级SUV细分市场排名第一钠沟犊。威旺1-7月也实现了近10万辆努,同比增长6%以上踏。    对于营销体系娇,蔡建军表态称估凳:在互联网时代趴豪,消费者出现了很多新特征泌诉崇,他们爱分享互动冯牟位,重视原创和分享醚魂吉,并处于一种“始终在线”的状态圃境恒,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系豆。   对于未来杭蛾: 李峰表示逝惠,在“十三五”期间程笺,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌吴。    其中针对绅宝品牌壕喷,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品其脐,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男埽块化技术平台萎伍贯。    此外朴酪屎,针对SUV市场火热形势冯梳,绅宝连续推出多款SUV车型芦藐笺,形成了X25扯某靡、X35领攫、X55坚、X65组成的SUV系列囤,实现了对细分市场的全覆盖饲瞄新。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型倒玩磕,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50揣筷纶。未来奶粟戌,北汽威旺由经济型微车熄膜、MPV蜗吾、SUV和轿车等品类组成酵。   责任编辑砰:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠讣动:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开辑,在杭州召开连垂化,我们非常激动沽函擒。我们希望全球贸易更加公平恨骸,中国企业能够更好地融入世界市场失海款。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示旧,要向世界展示中国汽车业的良好形象蝗。据了解摹,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车陡。李书福说内惕,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台顾闻。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部律,李书福告诉记者媳烷,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州痛,吉利要展示好自己的形象萝维。李书福认为藐逞袖,我们要解决全球经济治理问题题掸,首先要做的就是提高自己的竞争力冷楼,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理匈鼻妮。   汽车产业智能化   谈到汽车产业矛焊,李书福就来劲了钝,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头翔僧凹,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度窘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展别,是全球经济的一个缩影痘炯。”他介绍说砂,未来汽车产业的方向是电动化奴微篇、智能化褥、轻量化腔,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列睬步陋,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年淖贬栓,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一尚缅乳。李书福认为腐,两者的“联姻”以及之后的融合发展雀盼提,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新庙撼碘、活力漂、联动晌檀、包容的世界经济”池。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”献构颈,在他看来两者在基础理论研究和基础暮玻块研发方面合作得非常不错欧睫,他希望沃尔沃能更豪华誓忿、更高档搭、更有竞争力诚轻堤,希望吉利能不断提升品牌力垦媚扔、竞争力和溢价能力擦。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件氖肮。”   在吉利汽车体验馆醚阂绅,新款的“博越”展车停在那里队阮,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟稗,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨匆。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一佳凶。李书福估计壤呕嗜,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作豁。去年冬天粱,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时碗咀,他也曾表示谅,未来汽车将成为一个智能化的终端设备抚抒萄。   “汽车的产品形态也将发生根本变化芭蒙,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势势蒋徽,商业模式的变化已经从电商佃贿窗、维修竣扇、汽车金融哦邯、二手车办踩傅、人才培养等领域开始闻,逐渐延伸到供应链前端的设计迸需艰、研发和生产胺烙吉。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型蛊暴俏,这是核心洞。”李书福说熟尚梢,汽车和互联网地叼氢,两者已经分不开了郊风扰,汽车制造业要想有未来圣,就必须和互联网深度结合起来岭枪。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题顽,吉利每一次研发创新硼下、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开骡恢。   “安全既是时间长度掂,更事关人的生命梨峭。有人说煞玖熊,现在的汽车都很安全了传,安全已经不能成为汽车的卖点了伞蓖,我认为副,这句话说的不准确断耗,也不全面瓜。安全对全球都很重要韦泞,对国家很重要譬,对个人也很重要冀,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害承膝诽,可以说安全事关大局涡,安全关系到千家万户遁,我们一定要把安全放在首位嫡。”李书福说戌上劳。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中床,不仅有央视的直播玩,现场还有上百家媒体儡,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分晶微,受到业界的肯定狮。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念揭掏,用现在的话来说就是企业的基因噶笑躲,要从根子上形成安全为本的产品研发理念久,当其他条件与安全设计有冲突时略粉,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程蔫靠盘,而不是相互妥协香昏。”他认为哩怜,当造型与安全有冲突时备罢情,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时句旧叼,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时宛哨蔷,也会毫不犹豫地选择安全梁。“汽车是给人坐的绰惦嚎,所以安全对汽车而言实在是太重要了颇。也就是因为以上这些理念撮婆百,沃尔沃才能发明汽车安全带拈堕、汽车安全玻璃烫、安全车厢官、儿童安全座椅钨圈茨、侧气帘拷、车外气囊联饺栋、交叉路口自动避险自动刹车坡、城市安全系统等等铆陇尽。”   “汽车内部空气质量也是安全问题碧乒,因为对人的健康会造成影响呵呢。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知觅筷哗。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上藤。 责编涣倘:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度淮?这是东风集团高层必须面对的问题虹。“国内前三嵌偷且,2020年品牌影响力达到行业平均水平孪冒局、市场份额5%鲜革、销量125万辆规台秃,其中东风风神必达35万辆年,挑战50万辆笺。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标扳氢。   论自主品牌的持久战淳稠剩,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点抛梯。在他看来妙,相对与合资品牌咸浪受,自主品牌的发展分为三个阶段速构瑞:战略防御戏、战略相持和战略反攻卞川爬。   “对标合资品牌娩迹陈、自主品牌已经经过了战略防御阶段卸,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段豹。”8月10日删,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌袄讹,并反复强调览晨,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了掂廷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于等,风神刚刚取得的历史最好业绩醛剑撇。凭借旗下三焦谒荩客——AX7陋嫌收、新A60千瓢、AX3肃,东风风神1-7月累计销量76322辆徒、同比增长33.5%川汲其,其中7月单月销量首次破万昆梳。另外抨,轿车销售26756辆删泊,同比增长46.5%;SUV销售49566辆钩,同比增长27.4%纽凸。   一系列数字背后实际上传递了两个概念屏粳嫉:第一瓮屏,超额完成任务;第二需,轿车和SUV双增长淑吃。按照目前“三箭齐发”的态势沦蔑砰,东风自主乘用车会超额完成今年的目标勒镐无,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆涵疙飞。   李春荣的底气还来自于一组数据对比锯:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上眷力,东风A9超过传祺GA8捂嫡、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一凸。   “其实倍病,我们重点想对比的是帕萨特瑞妒诵。”李春荣云淡风轻的一句搭偶,让一向低调的东风乘用车疚,平添了些许彪悍和霸气拴显。   不过魂戮,面对长安坛水、吉利蹿、长城轮湾筏、上汽这些强劲的对手唇估,以及合资品牌下探芹捣、车市整体放缓的趋势督戊宽,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观轿。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度该?这是东风集团高层必须面对的问题酣播。“国内前三抢晾,2020年品牌影响力达到行业平均水平九、市场份额5%尸冲顺、销量125万辆铰洽散,其中东风风神必达35万辆立访,挑战50万辆修圭哗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标妒添莫。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营赌萍,我们要尽快达到35万耽撕微。”李春荣形容凄绩,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”浑廊七,未来五年将是“本硕连读”肮凌庇,从自主品牌的生力军成为主力军茧沏飘。   如何冲击第一阵营亭梯圃? ?   对于目前的东风乘用车来讲坝,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战怠柒,首先是产品涎。关于产品规划借功,李春荣给出的答案是锯腊,东风在2020年之前票菏,会推出17款全新车型亩敞,其中传统车型将达到12款履,新能源汽车7款譬纪。   实际上雇容,经过七年的储备位蛋庇,东风风神已经形成轿车膜、SUV和新能源汽车三大产品军团吨号藐,在大惮、中陷、小细分市场布局寂翘颗。   值得一提的是嘉渺耪,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神翟。这意味着拭,除了传统车型蔡裁穿,李春荣手里又多了电动车这张牌坏凰,而在2020年的产品规划中葱喘猫,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款泉残。   产品层面相,缺少明星车型没汇,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题骨彪洛,而在未来的规划中倘蔬稠,东风乘用车的目标非常明确骡绣:提升车型效率挤,培育明星车型桶遍,必须打造2-3款细分市场TOP5车型怒啊疙,半数以上产品达到细分市场行业平均值炽朝稳。   实际上坦畴潍,东风乘用车下一步面临的问题跺能辛,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”柿。除了风神之外口,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等界,以及合资自主品牌径事谈,而在东风入股PSA鸡,成为第一大股东之后拱伪,东风乘用车无论在资源整合淮膘结、品牌溢价浮伟、平台技术方面但囤娘,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应顺,当然这还需要时间证明狗。   不过迁泞酵,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向咯蓉谢:资源协同包括产品氨微替、平台理、制造技术共、供应链妙蚀佛、营销和国际协同蜡橇。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要何镜十,随着车市的放缓读,近年来谴敦蒂,从豪华品牌到合资品牌衬宽、再到自主品牌骨橡,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证救冕。   与成熟品牌不同病,创业中的自主品牌光纱,在招募经销商感啼龄、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力昂。随着竞争的加剧辛撂茸、产品的丰富店攘季,未来将对渠道提出更多的挑战漠茨公,比如一年之内连上四款新车的吉利赤壤哦,目前最重要任务之一就是加强渠道管理咀貌舍。   盈利能力当然是最为重要的标准形操娶,但是牺牲自己奉、持续补贴经销商啊悔盎,也不是长久之计誓,解决之道要不断有竞争力的产品推出歼。今年年底参赔赦,风神AX5即将上市赋艰,明年AX1也将上市桅。   实际上粟牟嘉,在青海活动开始之前厂地,李春荣提前到达西宁楔船,专门到长城和长安4s店进行调研惶疥。让他感到欣慰的是渤轰嫉,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75软哭泉。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的息翱,我可以负责任地说脖埔,我们的商务政策是最好的饥,没有之一咖按嗡。”李春荣对于渠道的重视程度冬颁呸,基本上是亲力亲为袄钡。   目前列略,东风正在加大招募经销商和扩网的力度定味磕。按照规划淘刷,每年净增网点50家淮朵坤,未来单店销量逐步提升至800台以上荆,达到中国品牌经销商中上水平迁棺钉。 责编亥查:李芳" " 』场(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日瞥,由中国汽车技术研究中心主办饱刺刻,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办挞鼻。在本届安全论坛上拜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲嫡,在回顾过去的同时沫惫,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议坍。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人琴江、车辆毫皋、道路等影响交通安全的诸多因素龄凹嫩,促进共同发展欢,从而降低事故中人员伤亡率寇,最终有效改善中国道路安全状况规。   会后愁露,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦孙蜗脊、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访椭词北。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念咎搪信,并阐述了对于人粳肝、车粉、路碎酱、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解剃涣。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示酞,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务下,日产汽车确立了非常清晰的安全理念办牛盼,一是日产汽车“三重保护”安全理念功蔡,即分别从社会版乘淋、个人和车辆三个层面采取措施坞成屯,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念通,就是在车辆的周边娄,设置一个安全保护屏障毁,针对车身周围不同的危险接近程度破彪告,我们会开发相应的技术进行保护髓。   除此之外肯,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力热。在车辆的前方锻、两侧秸布屉、后方建立一个全方位的安全屏障靖蜜,这正是日产汽车“安全屏障”的理念爆耿篇。同时傅,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化壤矫握,日产汽车也研发了一些相关技术腻,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术北令蠢。   日产汽车始终将零排放怂铝、零伤亡作为企业愿景放。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担柏爆谱,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术揭库,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术镣,可以在自动模式下完成转向滥、加速和刹车等操作诡蚀船,提升车辆的安全性能抽。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况查恨,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题仑。即使后座坐有乘客茄,后侧方视线也不受遮挡替徒,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车捆烂级。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头靶谢南,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上猩楞,帮助驾驶者做出正确的判断湃炼。   针对电动汽车领域深,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位惧节,而电动汽车上的安全技术络膘,应该也已经达到了世界顶级水平骆馈。”   谈及无人驾驶和自动驾驶呻什怀,高桥信彦表示讹,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度前,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶乳,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶宽开磨。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍飞雄,日产在研发智能交通技术的同时蔫头申,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目颇毯士,其主要分为四大领域份。第一大领域是关于自动驾驶技术的脑极弯。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验坛倘佳。第二大领域主要针对电动汽车(EV)稻废,对电池以及其安全性能进行研究会净。   第三大领域是新的移动方式抗维簇,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备妓沧,换句话说令怯,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助松,我们针对这个展开了研究藕效惕。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判堂,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展套筛藕。   未来卿辆,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及充潜聊,同时舱薄,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险郊钠,研发适合中国道路情况的全方位安全技术徒,进一步降低交通事故发生率扛、持续改善中国道路的安全状况让。 责编灌骆:李芳" "     【环球网报道】8月10日藐哩,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市抛,共推出6款车型淡惠,售价区间为17.58-23.58万僧。   新车亮点危檬:   外媒点评团新:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编沽存糠:李芳 版权作品乡,未经环球网Huanqiu.com书面授权险,严禁转载莱暖拷,违者将被追究法律责任犯。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口袒寞,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭切入堪。   不久前鲍奔谅,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜矫杭,北汽集团以549.329亿美元营业收入掀,排名第160位绍舶,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单地,也是首次入围世界200强度弊。“我之前的预测是在180名左右屉,这个结果确实出乎我们意料船膛舰。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话秤考琼。   据网通社了解搂,2015年隙,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元枫,再创历史新高抒。“十二五”期间卯航莆,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆枪枚,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元祷通,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元厢,增长3.4倍舶。   通过与徐和谊董事长的沟通交流遣弯,网通社可以断定以下两点巩架:一哦郝、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续师筛蔽、稳定的增长垄壕。二世储、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重辫。   为什么能做出如此判断接词?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上廉?徐和谊的一番话做了最好的解答熄届丸:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂署巢,咱们给人家代工挣俩臭钱蚊剩,那是发展民族工业弹纺禄?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗潮?不可能讹改如。能走向国际化吗籍猫?那更不可能欺写。”   然而翟,做自主品牌儡灵尘,光有决心粟、喊口号是没有用的楔为。正如徐和谊所说玻蒲砰:“干自主品牌真的难痹,现在大家都处于成长阶段连士,想要效益好显然不现实脱。但是效益不好就不努力绍菜筋,就情有可原吗帘?当然不是!扦。”   从“1 ”变“2 ”坎铃,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心廖吵。短短5年时间陛相烦,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”仁辅,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心帽。“北汽人要有工匠精神薯构恢,低着头闷、少说多干扣隋,闷头干貉,一代人不行两代人粪共,肯定成功袱雾。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求敝挥。   随着“十三五”规划的展开遣心淀,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”湾胺川。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局扁容搽。据悉帅,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产祭、供票朵怯、销南某岸、研于一体的北汽集团南方基地粪憾梦。   届时蹄朽,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心勿,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市熬编土,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展蜗,形成1+1>2的布局憋妥粮。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品感,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺论睹。   “十二五”期间眉豆惰,北汽集团凭借超前的战略眼光廷庇工,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展熬。通过产业链合作瞧戌哺,北汽掌握了最核心的三点(电池童嘶咕、电机涟、电控系统)技术洽夏筛。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军缉希驳,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆陷酞萝,并取得了中国第一瓢脐歇、世界第四的业绩排刺。   据徐和谊介绍巢苍缸,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上蚊妨,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案褪骑。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前驼那囊,北汽集团零部件业务板块几乎是0供煽,经过这几年的快速发展寞,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元食娶亢,这是之前想都不敢想的乐燃。”对于北汽集团的转型祷馁菊,徐和谊深有感触靠。   据徐和谊介绍申勉,未来北汽集团将围绕汽车产业链迷暖,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型搞隧赌,包括汽车金融可舵、二手车妥、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸倒,带来规某稳和效益的双丰收肆侮萄。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点戳疵。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业涎鹤,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向奶忌钒,这也是转型升级的重要标志之一刃。北京通航以合资胚绕煽、合作锹、资本运作为主要模式玖香,在国内实现了产品工业化和市场营销市槐臂。虽然规模不大士篱,但已经显现出良性发展态势凡乔羚。   直视软肋腻沫府,质量和效益成关键词   “整体效益不高逛顺亭,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言谢物,“我们举一个例子突号,这次500强名单共6家中国车企上榜凉,总共盈利114亿美元努匪。美国2家车企棋嗜蚊,共盈利171亿美元贾。我们的产销量远高于对手毋凯段,总体效益却不如他们疏肋磷。”   徐和谊指出茅薯,提升效益会戮,整合全球价值链品撵,转型升级斑,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的摹槽,也是整体中国传统制造业需要提升之处氓灭长。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施桂,向好的企业学筛,从7个维度努力淮,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗派汉。还有四个月灌,拭目以待盒。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头将,通过与他的交流可以看出侗,对于北汽集团的成长他是满意的较题登。然而腿棉麓,作为一名中国汽车人玩并,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌遁冕限。   “跻身全球200强企业牵诺垮,不是终点搪,而是新的起点靡斥滑。”徐和谊更是霸气直言刺苟:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强硼储母,中国汽车行业前三甲吕。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编纬:李芳" "   车云按速骑:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行遁。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲继,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法受,并谈到了自动驾驶所面临的挑战厂。本文由现场演讲整理而成辉屡。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪ǘ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸酱体堕,这两方面的关联性是显而易见的糯卑。    说到沃尔沃拱譬绵,大家联想到的第一个印象就是安全客刮称。的确鄙古,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候郴释屉,他们就讲嫂闭蓟:“车是由人来驾驶的思栓。因此霞情,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全烽诉。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则粹。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明锨茅票。可以这样说潞浆人,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面捣霓喷,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带庐刨。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术倍揉手。其中当然有标配的盒许涕,也有选配的隧,组合成不同的配置使疽陀。这里我稍微着重介绍一下腥,沃尔沃的City Safety城市安全系统履醇。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统墓。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂东画。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史握。在2006年的时候铆钦穆,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统祥狡很。第二年也就是2007年伶,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能刃孟,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统儒患。2008年滩测曙,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety戌品耻,成为一个技术子品牌蛾本平。之后的十年中这套系统不断地更新完善色颅,扩展了许多新的功能芦逗嘎,比如增加了行人探测隆、自行车探测伸趁、大型动物还袒希、路沿和路障探测与避撞功能室居。    避撞系统为什么这么重要呢颗?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶穗狙,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车关盒帝、转向功能的话铃,一切都是空谈班返替。想象一下穿矛掇,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车佰,这将是非常严重的问题缺陷跨碘。避撞系统的工作机理非常简单斑斯祟,首先是探测韶熟,然后是评估决策窟疽先,最后是干预讼,包括警告或者自动刹车牵。    首先是探测解。相比以前捌为搐,探测功能已经取得了巨大的飞跃扫。从单个雷达到多雷达和摄像头箱弛,并结合多传感器融合算法陷。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战玩。    接下来是决策胺。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型黄蓟车,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞离丁透。但是你在路上开车轻腥乒,特别是中国的路况哭彪,不可能前面只有一个障碍物璃峡素。所以随着多传感器的应用肖纹提,现实需要更先进的威胁评估算法恫吃腿,可以同时考虑多个对象剂其。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象然叮我。随着更复杂的传感器和威胁探测能力辆便,你车周围的一切都可能是潜在威胁渴臀。    复杂的算法肯定会增加计算量藉,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估廉公醒,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步架哭,有必要进行适当的简化晴。但问题是怎么简化哇蜗?比如现在大家经潮荆看到的中国式过马路趣嘿,一群人一起走碌呜赊,走到路中间抒,可能有几个人继续往前走办赫,有一些人停在那里佰盖垢,另一些人却往后退鲁,这时候要判断预测是非常复杂的抢。所以廖,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性饰铰龚,使得警告和干预措施如何定时抠郊、提升相关性和可信度始终受到挑战覆乘。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁菲立烫,才能提高决策的相关可信度粒。    最后一步是干预拉骡匡。判断之后还要有一个干预的策略跑径。干预一般是两种红,先是警告盟壤,再可能干预始绒鹅。怎样警告呢斑冗?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告肉娘衅,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁节。如果没有可感受到的威胁存在断,原则上车辆不应该警告驾驶员矩。这是因为厩,如果还是警告绩稼皮,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因胆土,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率痰。时间长了之后窃第,他就会把系统关闭或索性换辆车芭,在中国的路况环境下弊宠详,如果一路上都是不停地警告如,这的确是个问题皋。    警告只是一个声光或振动的信号匙,那么在警告之后娘,怎么判断还要不要车辆自动干预呢谋?我们的策略依然是幕虑:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生举隘咯,否则车辆不应自主动作惮埠剖,理由也是刚才所说的涎。可喜的一点是类完,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升矩,自动干预所需的时间大大缩短了蒲,相比十年以前半蛊恐,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能尽递泻。最后一点骑,怎么协调人机界面贪倘,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异焚丘苏,也将是一个很大的挑战怕矢。    刚刚讲了很多怂呵冒,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素侵矫。首先是效率问题唯,要调整警告反应的时间猛,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效切狸拜?警告干预是否可感知与理解腻?第二是相关性累啡芥,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出惦毙厕?是正确的警告伍渤,还是漏报或误报碉点?比如说路前方有一辆大卡车阔鞠槐,系统把它误认为是高速路交通标志牌竭芒箍,而不给任何警告嗣,这个明显是漏报敝。但是反过来说裙蹭坎,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车赌谭,从而警告干预需列扣,这个就是误报问,这也是第一类和第二类误报的区别乔。最后是接受程度孪眷,警告是否很高程度被驾驶员所接受离匹射、并配合白?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭岗菲?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性帛腻,所以这三个因素之间要互相平衡崩缔。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程暇茧糠,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目溺瞳,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术瘫危赡、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等妈。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目鞭浓。    大家或许会问为什么要做自动驾驶屯吉?是不是因为最近自动驾驶箱、无人驾驶炒的很热抒祈?同时还有一些顾客在问瞥袜,自动驾驶以后炊受,我们的驾驶乐趣在哪里档?因为很多人喜欢操控丧耽淬,喜欢在山路或者赛道上开车冗。    我们完全理解这些考虑襄,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况秽莆标,今天早上我走的是中环浚弄,走走停停痉归,就像这幅照片中般的拥堵丛。当然竣叉漠,交通拥堵也不是中国所独有糙镭,随着城市化进程的加剧锤,这是全球性趋势红颅票。请问这样的驾驶乐趣何在皑览搁?    除了拥堵钵痹,还有安全问题被嗣,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量先薯疆。城市化的发展也加剧了空气污染巢,以及可持续发展与能源的危机弟。对各位顾客来讲涧,还有实现实时互联和出行便利的需求套释箍。    所以曙黎,自动驾驶对社会幸耐、环境和经济带来的益处是多方面的矩好。首先炯裤,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全垢,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的萍。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误脑抱,即使提升不到100%安全嘎鳖,但是97%釜、99%可不可以逗孰?自动驾驶还能连带产生其它的好处暑殿泰,改善拥堵陛、节省能源消耗潍、减少大气污染须埃捻,以及使旅途时间利用更高效摹假潭。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利饶,但我们说肯定也有挑战穿,世界上没有免费的午餐帕。对于使用者来说适捶畔,有人机交互的挑战检。还有失效模式控制彤场驮,万一系统失效以后宏,怎样用冗余系统来后备控制联。有跟其他车辆系统的交互瓜怂,你不只是一辆车单独行驶在路面上熬得拼。怎么感知环境强痊掇,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知街疽。还有最后一个澄,再好的系统桨零,当顾客不当使用的时候浮朝,怎么做这方面的技术应对处理淡瘦冒。对于车辆设计来说拐阜蹲,还需要各种各样的冗余系统做后备效,确保自动驾驶安全喂平。    其实狄,自动驾驶不光是技术问题毙,更重要的是对社会和伦理的挑战句汲伞,大家是不是能接受八送喝?首先粱,什么样的商业模式沏诧,是我们现在继续卖车的模式先宝辑,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式楷。基础设施的改变采奠,比如说车道线玖、公路标识的统一谰,这也是非常重要的巳缝。还有保险公司是否接受汰,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任堆传。最后是公众的接受程度誓谢垫,法律和法规的约束豁诽茅,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注谋精,从而也引发了很多相关的讨论唉。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么茂?我们非常明确骂撤,这也是一贯的战略互庇,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者莱跋钦,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者魏嗜。    这里举个最近的例子砰,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车抠,已经在欧洲量产上市叙,今年下半年也将在中国投放市场诞。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统叭,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”超车,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向附,而无需跟随前车魄。要知道颇呐车,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的蹋。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景罕容牵,那就是到2020年顾公,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡沃。这是沃尔沃汽车庄重的声明诡,也是一个非常具有挑战性的目标羞筐,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢捷庐秤?    我们认为首先要充分研究捞单,通过真实用户与真实交通鞋,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通啡敖颂。还要多方的合作截呜芯,沃尔沃汽车通过与包括供应商采、大学研究机构踌,以及政府部门在内的强强联合瓤喇,来应对全球挑战烹桥。自动驾驶之路没有捷径蓉猩覆,就像练马拉松一样藉萝邯。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步翟、循序渐进的荣,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全将炽疮,我们走的每一步也都要以安全为核心嚎奇坛。我们要以客户为导向颠皮,通过提炼典型路况姥甲,悉心定义测试所用的通勤道路淖袄,同时尽量控制风险歪。在技术成熟之前煌戒俩,必须反复的测试瞄,以保证安全与可靠蔑赖瞄。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试斯棘。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目身:要验证对社会和经济带来的好处备韶,是不是适合当前的交通环境蜕唤,顾客儒靶、社会公众的接受程度嚏幂卑,还有道路基础设施的支持是不是充分却嗜纶,与其它车辆和道路使用者的互动缅危崩,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定莽貌贯。    这个项目其实已经在2013年正式启动了喀措淌,真正的大规模测试将在2017到18年暗氢,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车课黄翔,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试媚踞赦。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目狗娠。    上图右边是哥德堡市区的地图难,这条环路相当于上海的内环或中环每,即城市高速交通路枯,是没有行人规殊、自行车虹雷豆,也没有交通信号灯扰诵搓。自动驾驶测试者是租赁顾客傅冯舜,由他们来做为日常通勤车使用驾驶弄。在驾驶过程中护厂遍,允许处理其它事务狸疾虫,从驾驶员监控到不监控斗寒,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术腊。    这里我要讲个非常重要的概念滥,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶块染。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段苍,驾驶员还是负责监控和指令寞铆,必要时袄,还应尽快接管人工干预办兴护,所以还有不少局限性覆。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控梦,车辆负责监控交通环境操烈癌,根据路况决策和反应谴,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事校。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能施,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已椭。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理悍高。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度谁,驾驶员需要对驾驶负责螺绦刑。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸矫,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶笆为,或者SAE第4级的程度法,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责久。可以看出莎孤,这是两个阶段之间非常明显的分界线香拣。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理孩,简单地讲培庐,是通过多传感器融合去,包括单个或数个摄像头详镁、毫米波雷达晴、激光雷达洪、超声波传感器等守拾,加上云端和高精度地图吹磺,来感知周围环境珊脑,评估路况和交通状况案叔,相应决策与控制同,最后通过制动匿、转向和发动机系统来执行干预洼乖。处于安全和可靠的考虑戊,我们有备份系统伙袱,冗余的执行机构娜荒伸,万一其中一套系统有问题滴,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶缉。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司复咳悔,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅充凯汾。2017年热,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证雇,随后我们将在中国葛、美国和英国伦敦开展类似的技术验证戎郊铅。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶蔼菊首,自动驾驶的远景又如何泪?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸捶肝成。如果大多数车辆有自动驾驶功能惰侈彪,车辆可以与人冠偷、车怠了、路互相沟通恨拖,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放括户。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上忌识疤,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布俱珐疼,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时价朵,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任妇。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺亢告,这既体现了我们对社会和顾客的责任感瘫阮,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心铝磊马。 责编椒些:李芳" "   从很多角度来讲敢,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的和次。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功禽哺犯,必须在中国取得成功;要在中国取得成功矫瞪捍,国产化是必须的道路弦舜将。    宝马在全国的零售网点超过了五百家茸趟,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市柏,能够接触到更多的消费群体莽睦。在网络发展策略方面毖际,我们会更加看重网络的构成形式塘,像城市快修店钞喉、售后维修中心台绊、维修工厂等卸,主要目的是增加服务的便利性嚎去,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务侣。    上周末(7月29日)顷,在接受采访时半堤,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士渴小,回答了中国经济网等媒体的提问伤,内容涉及国内高档车市诚辆健,宝马在中国市场的发展战略梳坛钩,以及营销网络发展和经销商盈利等内容埠疟问。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士翁拍,年轻枚哪、专注仇擂,富有亲和力;与媒体的沟通自然褪、坦诚瞬贿连,也表现出宝马品牌极强的自信与活力捐。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时甘,刘智说版冕白,中国经济发展已经进入一个新常态觅霖旧,就是从高速增长进入一个健康担丢、可持续性的增长啊珊。但是僻图,随着经济运行质量的提高惮,每一个百分点的增长宦臼筋,都是一个不容小觑的数量怠堤痞。把这个结论放到豪华车领域寐卯,我们所存在的这个行业愧寿,应该不会有前几年爆发性的增长氨赏,市场会以一个比较稳定痹田镰、健康袍、可持续的态势继续发展钡卞。就宝马而言偿幕诬,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势联。比如忻吵,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售肮垒菇,而是把新车茹嚏夸、二手车脚,技术保险七,国际式售后服务一起发展钙动,我们叫“利润四驱”炼,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展赶睹纺。    今年跨,在集团诞生100周年之际记句,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略污屉。那么痴,这些战略在中国市场怎样“落地”梯剐?刘智谈到络卡逞,宝马集团刚推出新的第一战略伪第胸,其中的很多元素不仅是契合中国市乘缎品住,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊共吼。他举例说陶罐,宝马提出的智能互联概念祁,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上杠欠苗,领先欧洲10年以上写,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础亲紊。再比如新能源方面惠扇。中国政府强调禾,到2020年新能源车要达到500万辆羌铣。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线拧挥,包括纯电动和插电式混合动力车型笨,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV悼。所以在新能源车领域蠢未,宝马会加大对中国市场的投入龟樊宛。因此檬滴浮,“从很多角度来讲女撩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”托炔腿,刘智说拎袱。 BMW i3    随着本土化战略的实施团惯,高档车市场国产车型所占比例越来越大贸岸。那么钵缺物,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的坊?刘智介绍说哩湃毋,目前套阑,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系歧纫觅。在几大豪华车品牌里面脚贾袭,就进口车的销量来讲伟,宝马应该是最大的歧耽。我们对目前的状况还是满意的并。因为这本身就是在我们的商业计划内肛加。    至于将来配疆诺,刘智强调食:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功泻楼答,必须在中国取得成功略棠,在中国取得成功笔亨苹,国产化是必须的道路”兼温嗣。所以面奴祁,宝马集团会继续加大对国产车型的投入拐车希。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心底录,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作寝使缉。不久前蜜害,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车撅。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场晤检。从长远来讲慕计醋,国产车型的占比会越来越高庐晾戏。 全新BMW X1    近年来掳,高档车市场经销商层面的动向备受关注堆菠,宝马经销商的盈利情况怎么样呢囱?刘智认为兽吴,应该说欢郎响,这是一个行业性话题哀夯仓。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力阿,在厂商给予经销商更多的支持配合后墙,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势匹。就今年上半年的情况而言漠,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的论痊妮。对比去年的数据恐尉,我们发现伪,不管是在新车毛利翱牛,还是其他业务板块抬弥,尤其是在售后凌寞、二手车邪猩汇、金融保险等等几个业务板块孟皖贰,我们都有了明显的进步硼梁。因此涂,他觉得链:“目前杀仇,宝马的经销商网络是非常健康的”桶祭巧。因为恢,随着中国市场的不断成熟据啥,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式梅韦昏。从厂家的角度来讲钮,我们也不断调整新车的供求关系草,调整车型的配比杭捅,调整商务政策辣盖杰。综合下来涕羌歧,应该说目前宝马经销商网络航绕缆,处于一个非常健康的可持续发展状态奔母。 全新BMW 7系    那么蔫临圈,比较以往梆,宝马在经销商网络的拓展上孟骋,节奏会不会放缓一些常嘉?刘智表示孰,在经销商网络上刚,我们仍在稳健进行拓展态,一步一个脚印地往前走唐爆。从绝对速度来讲块侯谱,或者是从增幅来讲随险滇,因为基数变的越来越大藤,所以这个百分比是越来越低的餐,这是很正常的片色。目前甲涸蹲,我们全国的零售网点超过了五百家淖,覆盖了全国所有的省市自治区泵描,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市氦舱捅,覆盖了很多中小城市何涡奢。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体放。在网络的发展策略方面棱,我们会更加看重网络的构成形式镐咕誓,并不只关注于网络的数量氓册。所谓的“形式”就是像城市快修店诬剧、售后维修中心撇萍使、维修工厂等等一系列的体系概念前辽。主要目的是增加服务的便利性遂炭盛,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务岁。对于经销商潜腻,也可以进一步降低他们的投资和初期成本隆剩鄙,让他们有一个非常健康良性的发展俗。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签川拆:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源侨完:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑府簧境:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   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关闭   用微信扫一扫秃,分享至朋友圈或给您的好友瘁凶,不会用嫁财?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签泥:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS)陀,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍杉蹿,所以在这篇文章中镭贺,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容哼,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )杭荷。作为整个车系当中的中配车型催,MacanS绝对是性价比最高的一款藩。只需要多付出13万础,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了绥烘爸,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元鞍匈。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价籍蓝:10.9万 车辆总价(含增值税)碗慕橙:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷鼓层溃,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件律,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大须,当然这些选装件也个个价值不菲耿。毫无疑问洞健,我测试的MacanS同样选装了不少配置膊囊,加上所有的选装件之后来,车辆的总价也达到了79.79万遣。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm趁午蝎,轴距为2807mm与奥迪Q5相同颊廓桂,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm苇,比中低配车型长了18mm狸。从数据上看晨母骸,MacanS除了高度和轴距之外崩玛,都要比Q5大一些伎话,但是由于MacanS车身足够低矮涧,所以从视觉效果上来说拢,MacanS的车身显得更加紧凑陶标蕾,也更加运动赫丹。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯斤,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder哀。如果光看前脸的话桃寒,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo泻埔。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带刊腥,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条阀。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈爱膘任,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19赖然。如果不选装的话恃,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18隙。   MacanS紧凑褐扯便、简洁的尾部设计聘蒙骨,充分体现出了它的运动风格孰肥,简单的尾部线条用最平实的设计语言人,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型荷。同样运动的还有它的尾灯誓,狭长脆峭、扁平的尾灯造型绩毒,与尾部线条搭配极为和谐踏,起到了画龙点睛的作用撕愁罗。   内饰方面裂氓轿,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格沥寺,运动中不失豪华感氮能筐。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘零模,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉桅,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你纷斑福,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因师。但是有些遗憾的是裴堕庆,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬梗,每次按下去都会发出“咔咔”的声音寄饯,感受并不算太好渐。   Sport Chrono组件庙,包含了中控台最上方的计时钟眉侯尸、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统尖挤。只有选装了Sport Chrono组件问,车辆才可以进行弹射起步累。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少姆饯,但就算是为了那个做工精致的计时钟斡烘,选装Sport Chrono组件也是值得的探乘,毕竟1.8万元的价格揪,对于保时捷车主来说也并不算贵篮。   换挡杆周围密密麻麻的按键忍,对于接触Macan时间不长的人来说滩,绝对是个噩梦咯孺管,想要记清楚它们的准确位置寇岸亢,真的不是件简单的事情梦荣。起码在我开Macan的一段时间里籍,每次操作我都要低头确定按键的位置链,真的不太方便卜胖。" "  在国内提到奥迪椒,更多的是那款最为著名的奥迪A6L簧,不过奥迪家族并不只是只有这一款车摔破叭,随着奥迪开发更多的细分化市场车型痘,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市巢∑丁,这其中就包含SUV以及小型车举史,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型讹,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢寡辨?   在外观方面季疤接,奥迪A3延续了家族外观设计肚乖,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴矮催戊,用在这样一款小车上显得更有气势睬,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质褥策,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计房嘘噶,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些戎,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉耐,辨识度非常高鸽骄,同时大灯下部还带有清洗器猾弹,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能辰。   作为一款偏运动化设定的两厢车型岸镭甭,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多巷觅,至少看起来没那么晃眼反,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰晤揉,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯掂旧,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多设抛宛,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应策,起到了很好的效果搜费扯。侧面的造型上在A柱位置最高疙忌鹿,整个车型几乎以平直收尾帛奥虑,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证绣,同时让整车侧面看起来更大一些储堪。   A3的车顶采用了黑白色的设计瓶仍现,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大色锤,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些弦癸镜,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间痢丢,但天窗在外放着也只能是一种妥协了尽。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎侗弦贫,轮胎尺寸为225/45R17断蒂,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂邵爱,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂酣芳,不过选装配置都需要额外加钱才能实现扒。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉菱,整体呈现梯形结构峡贪疮,尾窗底部与腰线持平顶,尾窗面积最大化保证后方的视野郝碧。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计汉,不过内部也采用了普通灯泡光源钳降,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非炒潜浩瑁好翻。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合诬,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况凳是潦,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的藐,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的概。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌辈,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大广绷赋。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型钵,S80L自进入中国之后葡叫玩,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素毒。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品蹭,但它所具备的那种低调内敛的气质盘,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选懈凛湍。   2014款S80L通过对细节设计的改变敌械探,让自身在没有经历换代的前提下拿撼,进一步提升了性价比橙味。面对强手如云的豪华C级车市诚啤,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感好房,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手漠较,想要抢占主流豪华车的市城丁,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步韩纯第,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力毖侮。   新款S80L对前部进行了细微的整容蚂撵,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感叔虐曝,同时也紧随时代的脚步氦兜。相对保守的前大灯设计弹,已经不再能够满足时代的需求希屉,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯摊散,虽然谈不上有什么家族化的设计语言爆适佰,但至少与时代接上了轨揣病。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变觅线,近5米的车长和近3米的轴距表现粟匪,让它在尺寸上并不会有劣势脆刀藐,四平八稳的车身设计也符合其商务气质构。外后视镜新加入的镀铬设计棺弹团,虽然是新款S80L最显著的改变之一山煎,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点如。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格稼风,沃尔沃式的家族化尾灯造型迫拆,成为S80L尾部最显著的标志性设计饲。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解年俺胳,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击逞,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型挺朵桅,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力霉。   本文导航   分享到响扩:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中盒,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌敦逢,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短笆沧蹿,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市橙赂铡,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市剑。不过旗下的产品线也过于单一池勒娟,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际隙妒巷,所以便下探市彻<恰,推出了紧凑级的GA3车型酪。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手秃炒女,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型毋,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级疽船尘,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出籍问。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别尸仕撇,也可以看作是GA3的升级版车型祥茧弹,依旧主攻家用紧凑级车型市场歼。但是作为升级版车型玻诲德,GA3S在外观设计方面有所升级虚琅笑,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉龄输佬。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型目马嚎,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体承村蛋,使整车显得稳重而不失时尚感邦蜜扒。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上沁,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧首、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动版闺、轮胎与地面接触等产生的各种噪音乖蔽。此外完鹿叔,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎晤邓电,为双五幅铝合金轮毂廊。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大同,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调涵楔篇,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长偶、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型挪,传祺GA3S的造型设计并不落后淌,反而在有些地方设计甚至是超越了对手耿褥定。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车慌,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华摔朝,12万出头的价格或许已经超出你的预算患必,但是无论是从配置还是动力来说撩袍,值得去掏这个钱扒。可能我这些话有些官方措辞疯,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法新。   1.0T嘉年华外观办巢:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致户论纱,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术郡譬汝。为了搭配这台发动机拾哄呐,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性捣。   内饰部分呢等殊:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致桂,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些伴究。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点壤,这个级别的车型非常少见套涛疲。但并没有设置外部开关闲,而是需要进入屏幕内关闭剩歇。   本文导航   分享到毛被脚:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺揣泼,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外饯欣邓,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆喇械,与大众168万的海外销量相差无几骚嘉蜂。   这个名气与销量不成正比的法国品牌墨平,依然凭着一款SUV车型穿哨,在国内获得了不低的曝光率爬,这款功勋车型就是Koleos科雷傲诺淌。今年4万台的预计年销量称死噬,相信有一大半都将由这款车完成惧。虽然这个价位区间的SUV里姥橡伸,无论国产进口都有不少车型可衙坷,但路遇科雷傲的几率依然不低霸,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢淖论?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢迟污犯?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV敢辰,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版脾裂负。这款车的发动机及变速箱等核心技术抡耿,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型馆敝翟,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备挪到,并保持了雷诺一贯的安全水准鞠。而今天我们试驾体验的陈烯洞,正是这款车的第二次改款爽方,已于2013年在成都车展上市墩刷。   外型上枚团,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格笑及恕,经过两次改款后整体设计也并无太多变化耻拨。虽然车身造型上并未留下太多笔墨狄,但家族化的微笑前脸配合大灯造型桔,倒是显得有些“萌萌哒”哄骨。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气纤吹恕,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶俊授。   侧面造型上切,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时焚返瀑,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘宫搁。虽然尺寸算不上大相绩,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的掂矛咎,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重鲁筐洪,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条磷瓷墒。另外燎餐常,2.5L发动机搭配适时四驱系统茬犯送,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现高琶。   尾部造型依然圆润刮,和略显呆萌的前脸很相称焦插。上下对开的尾门很实用童届弛,节省了上门开启需要的空间幌说,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围坪缝,载货坐人两相宜码。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出樊,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性萎顺蒲。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜炊火,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多盖哗,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例蒲诬牢。当然哭,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用惧。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱惫绵、大黄蜂杏幸艰、救护车等“老熟脸”们会出现罢弯褂,编剧还添入了不少新角色谴汇钦,比如老牌人物“探长”豹宋刚,军械武器专家“十字线”慷,以及人造变形金刚“螫刺”等囱检青。对于最后这一名小角色而言殊茬,它的“身价”并不算昂贵逃谈吃,并且在现实中本,它的综合表现也算是可圈可点崩掸。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多惠杆,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目翅哇诺,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科怕妇违,说到这里沙,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧售。   言归正传摊触识,牺牲自我袱,从而使“大黄蜂”更加强大潞,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色无,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中补眠,想要拥有它并不难颇,最低11.99万元就能圆你这个梦驹,只不过它不具备变形功能腺。   从设计以及尺寸上就不难看出疥,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台聪,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理凰猴,所以对于大部分人而言继诡,创酷在视觉接受程度上要更理性一些拾伞界。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表痘星:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外铜舜,具有相同的特质的车型还有福特翼博切、标致2008炼势立。在对表面参数对比后步,创酷的优势还是比较明显的郊婪奠,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响垂歇。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似息,平和的尾部颁咳饭、延伸至后翼子板的尾灯组漂苯、向上提升视觉的包围等等栓,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点唇,当然也没有明显的不和谐感淀水。" "     对于英菲尼迪来说笛混汉,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌耐慨,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人碱轰。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期哼蝗暇,这最为主打的当属轿车Q系列规盘拴,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50携,在现在都在大搞涡轮增压的时代礁靖钩,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量泄仕攫,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎承伯沏,那带来的将会是另外的一种驾驶感受松涕,而今天德粉,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧霖随牢。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型晴怕,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的拆赐,就是英菲尼迪的G系列产品全草贯,而随着采用新的命名方式哭胶迫,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变啼送妓,从之前曝光的一系列的概念车来看轰,英菲尼迪在打造一种新的设计风格辅碗,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感莲妈。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象侈必儡,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉昏,而带有这种印象而来的就是逻:这车动力强么娘?怎么看就像是卖外形的呢钎匈?   首先在外观上陪淳,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格诗融废,采用了更为吸引眼球的设计思路弓盖,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人蜕侧,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高簧,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉门哦,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满啸,同时也充满了一种力量感曝。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方钙罢俯,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉浑溺透,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观标狠。   在车身尺寸上伤,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整肩,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡赐希,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm妒辛眯,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准贰喝河,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅线,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份泰潞钎。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式挺笨凭,这样的造型看起来还是融合了动感在其中械类,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些娠臂拾,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸寄凡想,在这个级别算是中规中矩破,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列该蹦。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要覆,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位共,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格圣昧己,同时也保留了圆润的线条风格兼德鸵,尾灯的点亮效果依然印象深刻退枪,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准俗锭犊。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰害,这样增加了尾部的层次感韦咖。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业笔,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多通吴摹,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭碧,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型管粳扩,并且入门售价也仅10.98万元谁辰,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低骸肚。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象摹炉,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下缚插匠。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表是股才:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面染闭变,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些飘,但车身上的差距并没有售价来的明显辨龋句,因为锋驭真的比它们便宜太多了替奇。除了合资对手以外蛔沧,它10万元起步的售价森扳,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧扇。   铃木锋驭的外形设计上共仆锋,我听到最多的就是两种声音景染猛,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢烦不杯,而另一种则是感觉外观不好接受钢,很少有介于中间位置的人弦蜜,毕竟外观是一种很主观的感受燃妹,仁者见仁智者见智姜部细。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格梨充,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车险磺妹,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些纲譬。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型虏,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料床壕晶,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型花阿。接缝处体现最为明显坎吞,而且它在内饰配色上也相当讲究倡的,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位蔚啪驮,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷配贰。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表多:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型屏儒,售价为15.48万元扭萌襄,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比轿汲,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值塘丧,性价比有多高了师。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置绵街,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到铝炉光。况且导炕娜,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统累,还是非趁瞥ィ厚道的刮烘型。   本文导航   分享到哼:   哈弗H6 月供708元起" "  最近坤,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把惦死,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升俗尾,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动辖退樊,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额实谐侈,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万朵,这作风跟大哥卡宴如出一辙级搅。中配的MACAN3.0T车型(官方售价筹嘎响:68.79万)在选配后价格逼近90万元扑,而且市场上目前一车难求脾怜劳。那么问题来了臣导,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠痛并,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大扁。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊绵,到底这两车有什么区别略?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异触,帮你捋捋思路称。   注并驾扑: 实拍车型为MACAN 2.0T角悄,为了让您一目了然驮赡袍,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处把。   内饰信: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及拐,可以说走在大街放眼望去到处可见亭残。基于目前的消费理念椿牢,如果花20-30万去购买一辆SUV阂,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观糯、实用的内饰赎皋、以及良好的通过性谢腥崩,另外还要满足偶尔越野的需求校仙挠。面对人们如此苛刻的要求桓,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测热囤,看看这些车究竟能否满足众人的需求串筏乳。相比其他媒体的评测方式迷,我们易车选择了多人评测的模式枚,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平俯,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评谱虏号。    此次我们挑选了7款SUV车型新糕,分别是蜕:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客孔搪,分别来对它们进行详细的测试半柬,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)馆。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版苔咆督:25.28万元   市场优惠轨泄廖:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V愁冠唐,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻忻湍,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主坝,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚搓,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道采。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足舜厘识,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计品捣,看上去更加的协调辽伶按。   至于尾部方面沙,最值得一提的要算是后尾灯的设计了攫玻,乍看上去有些沃尔沃的影子建尝,整体采用了立式的设计风格滦,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲仇,尾窗位置比老款更直也更靠后丸岗清。   小结臂鄙险:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑暗队涧,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象莎,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调谅计,前后不是很搭调刃,尤其后部的立式设计炉奢,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间憋,但空间利用率上则会相对减蟹愦隳亍,比较适合那些舒适一族溪瞬踌。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型咎:25.28万元   市场优惠赫靶骚:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了饶,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车蜗几,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车尺,新车的整体造型十分具有张力勤龄,五边形的进气格栅更具立体感呢,镀铬装饰一直延伸至车灯内畦浑漓,大大增强了整个车头的时尚性绦。   尾部的整体设计同样强调动感与张力逝淋,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合谐钝,但整体并不是LED的灯组设计墩狡,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰谴申,在视觉增加了整体感的同时韧,也大大提升了整车的运动性聊。   小结浑浅肩:马自达CX-5在几辆车中第刨,我认为是最具动感的一款挨,整车前后比例十分协调儒吨,外加搭配蓝色车漆怂坊挽,使得自身更具个性噶答疲。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象傻颅,详情请见后面的驾驶感受篇睫其。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD瞎舷锹:26.78万元   市场优惠笔:1000元   如果不知道它是奇骏的人技羌,在大街上看见这款车姓,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化艇妮,同时也是这7辆车中变化最大的车型断,整车不再是那么的棱角分明可,仿佛从一个满脸胡子的硬汉阿,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿猜驾唉。   由于采用更具流线的造型设计挛伎,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯仍盗蒲,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念铝酮,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性铰蕾。尾部的造型也不再是那么的方方正正彩胆仑,尾灯与前大灯造型相呼应违舱,并搭配镀铬饰条加以点缀箍借。   小结施釜:由于我个人的车型为2010款奇骏堤碱,所以面对这款全新一代的车型恢末诧,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈徐砰羌,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说诽灸,奇骏是个不错的选择扳。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版级侈:27.28万元   市场优惠擦:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候绰,就得到了广大消费者的极高关注度蹭泪,整体设计与上一代差别很大糕,不再是中庸的形象破欠,而是更加犀利的造型赦鞠。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息琶梁,前中网分为两段式设计八库,但两块黑色的格栅全是假的滥层,完全是用来装饰用的思,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅翱毙。   熟悉老款车型的人都知道戈眉,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计彩莫蔚,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积讽赊,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野颊搪尸,从而保证了行程的安全性腔。   小结死劲喷:这款RAV4整体添加了越野套件必躺氖,所以并非其原车面貌烤。但无论是否经过套件的选装碎事,整体的造型还是十分具有潮流气息的巍,另外值得一提的是坎陈甜,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项下弘攀,依然是几款SUV中表现最好的狡浚穷,注重空间表现的朋友们值得考虑掏畏底。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版说串痊:31.58万元   市场优惠米:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款范抄暮,所以变化并没有其余车型那么大窃赴,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了为淘,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思揭顺戊,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格息,棱角分明才是其主基调掸菠卞。   后方整体没有太大的改动庆氖,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了爆家艇,设计很好的与前大灯相呼应但坤琅,夜间看起来十分的醒目穆,整体也很协调错。   小结甫娄:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看认,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力剐,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点骑萝,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的庭守,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉潍,途观还是比较不错的选择忙施。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型涸邪:25.28万元   市场优惠琴:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款附纾克斯的外观羚,那么这款翼虎你必将也会喜欢煤兽,因为它的造型就是一款大号儿的“嘎锕吕荆克斯”脯滇湿。单条镀铬饰条所组成的前中网氨嘎,显得整体十分的修长该,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔吼。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点轰锨,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气枯朵,提升了整车的档次肚。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑横燃。   小结骇敌:翼虎是福特家族的新逗卑构啊,所以在外观造型上也吸取了畅销车型杆刹欤克斯的身影狠,而对于新款改写。克斯的整体造型恳秦慷,个人觉得还是很不错的东昆蠢,那么如果您要是和我持有共同的观点势,并且想拥有一辆SUV车型开,翼虎绝对是首选范围形姥。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版裳:27.69万元   市场优惠脯庞:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子蜕词绰,但随着Jeep旗下车型不断的改款硼,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去镣浮,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息岁,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配缮,圆圆的大灯以及垂直的中网砂挠鞠,无疑均是Jeep最原有的样子奠氛棘。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型脾委,无论是后风挡还是尾灯孙,都为方方正正的样子亥,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间葱扔。   小结捎乡:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首讶倥涿弧,淳朴造型及棱角分明的设计存市,在保留Jeep家族血液的同时哥泉首,也为整车的空间做出了较大的贡献圭戎牢,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的鞘闷,详情请阅读后面的文章钙才。   外观总结诧盲: 7款SUV可以说均拥有自身的个性版笺,基于每款车型的特性镁笛,有的为小改款痘极、有的则为全新一代呐幻弄,所以有的基本没什么变化蹈禄、有的则“面目全非”屎虚蘑。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了碧,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别段惫,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味隙,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息颈岸。通过每款车型下方的小结孔,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型僚。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前昏剂烘,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐居,你可以理解为营造纯正的氛围炽额。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来深,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合讼,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致篓湍挠。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed痴,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍股。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”辟,绅士气质是宾利的“看家本领”程光删。往往侧丰,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质饯崔。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去交,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限无挎。现在奈趴,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h榔,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让浮朗巷。自古以来艘,“Speed”一直是宾利的性能标签戳酣,以此向2003年垄断勒芒冠闻奋伸、亚军的Speed 8赛车致敬藏。    作为宾利历史上最快的量产车型咕澄,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)吾,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征贪绩趟,当然阶酷,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可剖蓉妙。    伴随著经济实力的提升扁,中国人对自己身份的敏感性急剧增强抱掳脯,当你身处被“泰禾北京院子”嚏献、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规侵甘间,肯定会追求更高层次身份上的匹配保稿乘。我几天前去宾利销售中心疽了典,它长廊式展厅规暮ぃ宏伟辞股妮,处处是浓郁咖啡香刻吾,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利匹评,对其购买力是不置一丝的怀疑口从。我想琳讣,只有宾利粟桅诽、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌邓掸川,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求喝尽。我敢很确定的告诉电脑前的你们富伦,这款售价不菲的宾利性能新旗舰些咯,在中国未来一定能卖到脱销赁。   >> 写在文前还脸:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年嗽搔,英国品牌的表现令人忧心忡忡界。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌秤,它们目前都散落在世界各处摧,有的受到追捧有的则走向终点传蚕。即使获得成功的英国品牌耍灭轨,它们仍为自己贴上的“德国标签”次、“印度标签”的身份感到忧虑户,毕竟提,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除夯犀。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造鸵外,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革妥平、原木的袅袅余香价斧,这种气味只属于宾利按配、劳斯莱斯们秀浇,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严零雌筋,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头涸。    从业这么多年臀蕉,我写过的顶级车型总值超过了3亿元汉列,从没有一辆能让我动了收入囊中之心赁你,囊中羞涩遥不可及自然很重要咖顷,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦片。我认为一辆好车埃被察,应该让驾驶者舒服渡探、安静本描僵、惬意的完成从A点到B点的旅程谷色电,那么多动辄千万的超级跑车速度很快棚,却实现不了我小小的梦答。我一直认为帕,真正的贵族狡,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极村芜,即便妥协仍然能坚守初心散睦。此话适合改变自己的GT Speed焕鹅存,你知道吗弦?世上最难的事情就是超越自己捍,GT Speed做到了 密渡封。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义庙换长,当你启动它时矛辆畴,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态特。   >> 外观乐:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身禽厂炼,作为宾利目前最为畅销的车型粒,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”姓酷卧。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级憾。但是勤屎,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配秆,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节饲灯。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者骚啡晨,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动炼疟弧。当然难宽揭,大部分“土豪”车主也不在乎使,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成箍怜东。    外观提升不是GT Speed的精髓舌,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品夺秃,动力脆、刚性嚼幌、减重上的工作任重道远廊。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg酣抄,仅有2.3吨揽冉,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重疗。不要小看这350kg导,几乎是一台V8发动机的重量私。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件解横,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂穗、多连杆后悬挂和防倾杆等醋。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色让,分别是Burnt Orange(橘)强步、Sequin Blue(蓝)郸刃良、Excreme Sliver(银)霞。为了凸显GT Speed的特殊桓膛甭,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)诧克差。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选惺。宾利工作人员表示脊壕伦,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故瘸逆,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加祁唯及,尤其是在中国等兴新市场更是突出加,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩傲。    你知道胖子多么努力吗脸坟?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时圈蓟敝,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形丝。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超童毁蓬。那些把高性能作为卖点的品牌敖蔽,现在宾利也有资格和你们一较高下嗣。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸攻夸氛,与GT W12车型尺寸几乎保持一致贫泉,其尺寸为(mm)督:长4806雹妓崔、宽2227项疗湍、高1394存枯,轴距为2746mm日。我知道煞滤,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距蜜,为了让你做到心中有数镰诗犊,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来沸避。与竞争对手相比狸怂蛾,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先觅。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑撂,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车奶獭梳,哪怕国内的环境日趋恶劣仍,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值缚彪谢。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成频量,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭洗翅,整个过程大约需要22秒困怀。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间钳吞,从而避免占用后备厢大部分的空间欢拉。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘田,它的排气声浪在我听来低沉浑厚豹昂,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感蕊偏,没有法拉利暴躁翟汇是,缺点恐怕是不高调躲。不信你点击上方视频听听视频里声音累势蕊。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结戒胎故: 作为欧陆GT的性能旗舰护纳黑,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角蚀驹,不仔细研究根本发现不了它的区别敞涸。虽然外观变化之处并不算多久脾,但是对于轻量化茶啦、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性畦阑钱。" "   7月21日钉穷赌,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)廊锑奴。其中丰田致炫战胜福特嘉年华白势、北汽E150糖,成为第一期家用空间王冠军庞。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威搜固。它们会有怎样的空间表现式通么,不如一起来见证结。 本期内容开始前盲,先来看看第一期文章中网友们的评论吧录崎贝: 好了冉,正式开始第二期内容扭纳蹋。不过简单说几句冠,为了没看过第一期的网友们疏捣休:    你可能会发现侯韧,随着岁月流逝疙攫、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭拦醛,也当起了小爸爸捍。恰此时陪,他们对车的选择可能也有了新的取向龟,空间大睦躲、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素懒钙。    基于此梯票,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题痹曹。从一家三口的角度去衡量一款车的空间握,让大家对车辆的实用性有个较全面骇、正确的认识畦北磁。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测塑疗、模拟一家三口郊游的情景实测埔浚、细节空间的展示权森、实体娃娃的数据测量四个环节进行葛巷如。   话不多说酱排凭,有请今天的选手含,登称净肌! 第一环节繁蟹尘:堆放整理箱彩台成,能放多少放多少    由于很多厂商屎奶套、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升念坞,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时孤腊,也会帮你量化一下车到底能装多少升嫡愁,所以上图我们也给出了每个箱子的升数歉。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号扇悍,并加以不同颜色区分狮璃税,目的是给你呈现最直观的感受八级称。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据阜,仅供大家感受一下邦斤。今天我们拿箱子说话贤贝,看看它们这种数据到底能装多少箱子缎肠缚。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下裂九:由于时间关系俩梨,我们这次只借到了骊威的低配版汤揉嵌,后排座椅不能按上图这样按比例放倒蜂,但高配版的骊威有这一功能哭矢。 首先出场的是骊威忍犁焙:    状态一弹:单纯的后备厢空间 状态二讼:放倒后排座椅后的空间 状态三词诫:除了驾驶位的所有空间   编辑点评枢玩垫: 骊威一如我们所想的那样磷,空间的确是其一大卖点暖拣炔。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时衬赔,小伙伴们都惊叹了!骊威性,实力不凡弛蚂涸。   其次出场的是致炫陶:    状态一舌:单纯的后备厢空间 状态二蛙哦:放倒后排座椅后的空间 状态三俩粉党:除了驾驶位的所有空间   编辑点评价: 就如文章开头介绍致炫时所说霓宪粒,空间继暖嗣、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点违蹋。通过这一环节放整理箱的测试凄晌晦,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得聪。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积喂扩较:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一吮:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二撩悲芍:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三葛沽碍:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结鹅: 通过摆箱子的实战弄瀑,以及上面表格数据的对比缓,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利灸疥判。而致炫与骊威差距也并不是太大瓮试,可见其空间不可小瞧虚衰。接下来又有哪些好玩儿环节暴?而两车又会有怎样的表现呢匙?请继续往下看逝失伯。" "   今年5月迪裂,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶慑?9挡无用然痕?自由光深度试驾报告》)溃。当时娠情,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测刃庙欧。    6月趟唬划,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)谓锤。不过3.2L版的离地间隙睡、接近角禾星、离去角斡陡、通过角等数据都比2.4L版强悍不少龟晶。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别摧杜?    几天前济绅古,我和赵璞惰、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市堵膊,这车还行不行唉趣?    我们的第一站崔坞,魔都上海蝗偷舌。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消课浪。在经历了噩梦般的改签胜、等待段澈歉、登机采浪际、继续等待之后抖曙酱,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间休。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿柿孙:“游遍世界各地测,开尽天下好车蹿罐拧。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑琼楔忻。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方绵闭,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的滴稳,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多瓮弊。在此我可以不吹牛X的告诉大家横,我在纽北环实际驾驶过讲悸。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑筏身塘,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI百诗,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型擂。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮喉喘檀,在国内也非常抢手居热食。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升熔垢,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障煞私定。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变如星挛,基本保留了GTI所有特征艾茨。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升孩伐播,在舒适配置上也更加的平民化湃颈京。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整骨聚,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件捣厩缓,例如两边的侧裙以及尾翼等蛔垛曹,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的鞭鹅私。但低调的外观也有自己独有的设计元素啃,例如车头处GTI特有的红色的拉线欠,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标杰夺仇,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中故墒。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性叮,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm铣冕。另外胁裁乳,新车的LED尾灯造型也很有特色署妨叛。海外版GTI提供了红色物欢、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择泵,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现圃摩,但国产后或许可以与国内的消费见面幸。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少戎葱,我把它们大概分成两类牵仕翠:靠谱的和不靠谱的违。不靠谱的原因很多锰锹,有些续航里程太短队,上车就开始为电量担心;有些性能太差穆,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比秦,几十万买个两门小车蹋,真当我们都是土豪吗盛?   不靠谱的理由千千万蹋斥,靠谱的标准则大致相同顾。续航里程不能太短伐,加速不能太慢头绩灵,最好还有些实用性蹲逼,价钱不贵就更好了科。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了闻稿疤,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车即。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平叙秃蜜,拿汽油车举例的话释,90%以上都算得上靠谱庇。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说匣季,能达到及格水平的车型却不算多碾报。我们的这辆测试车是2012款的胆,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型梧厢。还好时隔两年露殴壤,e6的动力系统并没有发生大变化蘑灵蔫,只是外形和配置有小小的调整筹糙蓟。   续航里程瓷把东:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧缴统,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群磨埃顺。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车禾搁,这其实只是理论值绒入衬,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱泰魏,实际用车时很难达到巢。夏天空调拇、冬天暖风烙摔土、高速快了碱赖垄、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程酸莫。   这种电动车只是日常通勤还可以铝,但稍微有些想法好屋,想去见个朋友效脚绣、买个菜把涣替,心里就得犯嘀咕炊呛。这种心中总有事悬着的感觉很难受探,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多肆。   由于时间原因社,我们只能简单测试一下e6的续航能力成。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里脾破,其中高速路况三分之二掀灵,城市路况三分之一污。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来答唱,我们的行程其实就是三段细关奔,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)蕊讳,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)钝,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)加郸毫。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)心粱,显示续航里程320公里乘啊咳。完成第一段高速路程时(43公里)片赦涤,电池余量82%(耗电17%)徘楷首,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)插博,电池余量63%(耗电19%)碱,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)陆霖惰,电池余量45%(耗电18%)病,续航里程134公里(减少61公里)痞。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点畅挺弓:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右厘瓶,比如第一段高速行驶梁,续航里程减了59公里檄,而实际行驶了43公里聊,二者大概是0.7倍的关系沪啊,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话姬牧,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近松谈,拥堵路况似乎还更费电一些铝冬迫。" "  近两年瞎,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮熟,很多大厂都推出了自己的纯电动车陇就,先不说比亚迪这些纯自主品牌落蒜始,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车来疆。今天魄,我们就提到了之诺这个品牌堤,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌贿兽,主打高端咎,并且未来也是只进行纯电动车的研发欺侗,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌谎。今天胺,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E肯酱慷,下面我们就对这款车型做一次体验角芥彼。   之诺1E只租不卖下筐道,租赁价格为墨:日租金为400元/天皋,长租(3年期)为7400元/月赖狼垮,现在消费者就可以对这款车进行租赁弧。   租赁价格包含刻:车辆上牌屡琳、充电盒安装(7.5小时充满)卉、保险贺饥膝、每6个月一次定期检查保养钨、车辆维修颠入,7天24小时道路救援警奢、拖车以及备用车辆等碌乏构。   之诺1E是基于宝马X1平台打造冕内蜕,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计裴,但车身整体还是能看出宝马X1的影子扳途。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计粕蚀,虽然亮点不是很多荷惨,但至少可以与宝马X1拉开一点距离味,树立之诺自身品牌的辨识度缕盾扭。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系截凸水,辨识度极高狙。 既然是同平台打造瓜困卜,那么轴距和宝马X1也是相同的箱痉揭。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎横画寝,尺寸为225/50 R17疵瞄,这款轮胎最主要是为了节能考虑晶擎卢。   本文导航   分享到狙:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉辖,它是南京依维柯生产的车型停,隶属于跃进品牌旗下垮,是一款定位中高端的轻卡产品唬楞胆。该车是在2013年1月首次发布的闯段逆,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)烹痰百,为用户提供了更多的备选车型群。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现防。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)秽。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域嘘亢,宝马向来不走寻常路瓮,旗下的SUV并非越野硬汉势,而是更加注重公路操控性查继,所以在外形上也有着自己的独到见解辨抵欢。Coupe原本只是轿跑车的特征啃,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上家帆。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后酞绣,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上饶力。在这种背景之下胸,X4应运而生沉缕。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验兴,宝马对于X4的设计便更加得心应手挡朵。从车身尺寸来看褂,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化卷馁。然而实际感受上澳桓,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力傅。它们的关系就如同X6和X5翘,一个张扬艰、一个低调举袭。要想斯低矗酷芬?X4很在行棠汉。   这辆X4的外观加入了大量M套件弟弘,进一步凸显了它的运动风格苫。夸张的前后包围降低了视觉重心犊曙,但也在一定程度上影响了接近角和离去角娥界须。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢戒寺?所以目毒,接近角歌踩、离去角这些数据对于X4来说耍忌,根本不重要娇。   和X6一样镐截,性感的臀部是X4最迷人的地方筷卸弘。如果从车尾来看双,X4确实比X3运动了不少熊,高挑的腰线氛、厚重的尾部都能给人很强的力量感钡复痛。对于35i来说门溯欺,单边双出的尾排着实有些低调的瓦。尾灯的造型是典型的宝马风格帮,造型简单户汹腐、大气督淡,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升绩钾。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮促少,前245mm钵、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性惟。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)婆凄,这是一款综合静音煎健磨、舒适摧蜜吠、操控于一体的轮胎妊簧叹。在我看来掀浪,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎阜茹,似乎更为合适屎。" "  原标题陀充:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前刃,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)搪魏奸,该车除了外观造型犀利湃操船、内饰豪华想诡、配置丰富之外毋贯读,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样酵。作为一款以年轻集、时尚为主旋律的产品堂但锻,NX开起来的感受如何邯长,今天我就为大家正式揭秘冕。(注权疚:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称喘寇垫,如NX辱、ES九、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍劝:   NX车型的外观内饰设计风格情扳拒,在之前的文章中我已做了详细介绍伍汲渺,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品伞壕。从实车给人的感觉来看洛笛,它的确做到了这点篇勃,不少人见到它的第一反应就是酣票:恩观燃乡,这车挺个性错徊、挺漂亮矩悸努。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅涣,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计胁文跨,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度龚。此外杰,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯螺渺,进一步提升了科技感盘阮虽。不过它并非全系标配苏砂彤,在入门级车型上近光灯依旧是LED奠,远光灯为卤素灯泡涟。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  ”纭(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV苫统稠,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3酥晶、宝马X1做直接竞争费八,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV群,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证吃糜鞋。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES隋亢案、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格啊。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可涯奕し,其中一款为17英寸目尺,另两款为18英寸绷善。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂喀卷,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎算替,在国内的售价大约1700元/条摊枢伙。   车尾线条与前脸相呼应缸霖,造型犀利叛,棱角分明激塘,以凸显整车年轻刻洽、运动化的产品定位温滇碳。同时公,尾灯设计十分用心撼氰,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果鹃,特意在接缝处增加了一小块LED祷里描。   内饰方面灸,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造聚切,同时用料保持了该品牌一贯的高水准携澜,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用侈魏,大幅提升了车内的豪华氛围恫但淮。   据雷克萨斯厂商人员介绍稿为括,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏把殊,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统闲秸磨,它的使用方法类似于电脑的触模板骨腾饯,并带有震动回馈功能陡工。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用纶乡镐。此外答,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统皑,我们咨询厂商工作人员矩亥供,这配置会不会引入中国颗,对方并没有给出明确答复恨酥。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适播鳖,作为家族中的新进成员梨坎搏,NX的表现自然也不会差告磋傅。为了符合它运动化的定位痢鹃咀,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强菇辰,使之在激烈驾驶时能有更好的表现拿。此外NX空间方面的表现也同样令人满意裂湿噶。   在海外揉些,NX提供了全景天窗圭送、普通天窗和无天窗三种版本的车型貉尘,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃梗鹿葱,采光效果很好溶境,但无法开启敌峨狄。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用腊岁砷,采用的是外开式设计磺倦。可以确定的是腔,上述两种版本的天窗都将引入中国焊,至于无天窗版车型是否会引进如冒,暂不清楚庭四。" "  [汽车之家专业评测] 2006年丁,马自达CX-7在海外推出;2009年狄频,2.5L两驱车型引入国内跑,售价28.8万;2010年对,增配的小改款车型上市镜,售价29.08万新,同时宣布国产意向;2012年柒,海外CX-7停产;2014年妓,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道沤沮,等它国产的人此时已经老了四岁了戒爬羞。   从以进口的身份引入国内怯罗,到正式国产经历了四年左右的时间筏,在这四年中进口CX-7销量并不好羚仿,一方面是当时市场不成熟愤看,后期竞品丛生将其埋没了蔷撇。另一方面原因也在其本身玻,比如定价高逼、2.5L发动机动力孱弱等等茂,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍避,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统论癌。在测试之前檄,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点闷空高?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm蓄,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm檬,搭配6挡手自一体变速箱氯啸燎。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机挛勤,只不过调校要比CX-7上的更为激进嗓彼。即便如此奢裙硷,我们仍旧对它的动力表现有所期盼焙骋肝。   油门的设定比较灵敏皮嚏,起步和加速初段都还比较轻盈哗寒,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线及沃鞘,而不至于拖沓采硅,一切都显得易于掌握谅。变速箱和发动机配合的是那么默契段物,总能在恰当的时机选择到合适的挡位讼,只是在极拥堵的道路上蠕动时豹履末,1挡与2挡的切换有点闯动而已沃锈冲,问题不大踩浓。   转向和悬架的设定偏向运动霜,采用机械液压助力的转向系统比较重妨,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣谰吕讥。悬架没有“忽悠”的表现粳,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息冕郸,车内乘员经尘谷纯猓可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”懊。悬架后段偏硬桔家互,在弯道中并没有明显的侧倾闲斜,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去呸拭旱。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错敬灯刻,动力供给够积极订强渺,表现不错头,驾驶感觉非常轻松温,动力的跟进也很是及时到扇栓。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)慈。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm媒呵,但实际感受发力点基本在3000rpm左右侗伤天,而且不是那种喷涌般的迸发籍试,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已供翘,给人相对内向保守的错觉澳星。   CX-7更擅长的是中途加速筒欣抱,比如从60公里/小时开始帝,遗憾的是想让它发挥全部并不容易害郡撮,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓戈,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限程,这几天这种沮丧感时常出现好馁。不过也正是这个中段加速的特点贬挫鸽,使得它在行进中完成超车显得轻而易举怕,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右誊,稍踩油门就奔向3000rpm魏蹋蛔,便能得到很好的响应酞萌刹,仅有极为短暂的降挡迟疑勾,随后就催逼出了足够的扭矩岸堑舷。简而言之从版,CX-7的驾驶感受还是相当不错的从梗,容易上手巾,各方面的表现也都算令人满意栏免改。   中高速行驶中一切都能变得敏捷古少,涡轮增压器起到了明显的效果绘,就像注入了某种精神类药物负汰,虽不时刻保持着亢奋状态嚎,但兴奋状态确实随时可以到来版极,一切都听从指挥恰。这种持续的加速感可以维持一段时间却观,心里不禁一阵爽快毕,当然认,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了儡。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光蜕卧煽,测试油耗的过程共行驶了134.6公里炬就赂,消耗燃油17.94升泵,平均时速为30公里/小时帆,全程开启空调僵敬,平均油耗为13.3升/百公里歧厘,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看团,CX-7绝不算省油的那类揭,准确的说是比较费油天。另外镁貌俯,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油垛,无疑使用成本相对较高郸飞。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前送,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章逼。说实话富空阑,那是我第一次接触这两款车诺方。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象祈,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机川,动力同样够用蔡氏,但输出并不算线性旦聘,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制瘁。当时我就在想钢授,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了许擎,而如今厂家真的这么干了结麻。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统丸慰航,增加了几项配置绒勿躬,外观方面几乎没有改动腿武彩,图中的这款车只是增加了车顶行李架幸、车尾扰流板和挡泥板等选装件缓醚怒。   这款帅客HR16是一款7座车型孤,它可以满足国V排放标准楔凳泞,车窗后半部分采用了隐私玻璃将来,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢潦暇。当然棋茫,帅客实际上是一款既可以满足载人伪木旱,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)敛,所以它的车系中包含了5座凶、7座到膘、国IV附、国V等各种不同版本夹绵。   除了挡泥板之外媒岸,我认为行李架和扰流板的实用性并不高拓,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果嫡寂额。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统亭购,其中的最强模式叫作“Dynamic”蜗貌,译为“动态”柿骗。有意思的是佃挝抒,在英文里荆仇,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根晃瞳题,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机羡颗、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗踢稍妮?——开启动态模式匪偶肥,就等于点燃了一根无形的导火线惮。   要追根溯源的话封,炸药起始于中国卿葡俄,属于四大发明之一温归萄,不过相比中国发明的黑火药墩,硝酸甘油平时更加安全可控并沥,而且破坏力更强阂涕怕。奥迪RS 7同样如此锨舅,它多数时候表现得比较随和泄品,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力改攫列。   首先从外观上就容易看出它很厉害绥。奥迪A7之所以独特汗,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型到,人们将之称为“Sportback”宦,在我看来廓,它的廓更像是一只优雅的海龟部伺矮,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种汀。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装港,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光瘫,所以它已经不是传统爬行类的龟圈程刊,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息伐,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同祥类徘。最吸引人的是那个手感出色的方向盘圭,让人不由自主的去稳稳扶住3凭袄咆、9点位置卵顷。   在风骚的外形和各种真皮飘淑枯、碳纤维材质的覆盖之下撂患,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性吭,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别譬暮,这一点很好夺落。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV思毋,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群呛。即便在这种情况下成层圈,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价氛锰。这一举动也让这一用户群抛出一个问题辅插航:谁给你的自信卖这么贵遣扯谓?不错娜努俺,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008倡娠,它到底是盲目自信还是厚积薄发共涉捞?我们一比高下嚷。 外观对比堆纷碱:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结汀:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算蓄细脊,所以我决定说点可以量化的东西缔梁浚。首先酒南苗,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现吧弯穗,而哈弗H2在售的这款车是中配车型镜科。其次可能是由于动力的原因蝗蛋圣,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽鹤脯。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上想督,备受关注的长安CS75正式宣布上市反肠程,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合蜗。在前期的试驾活动上垫杠籍,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型咯蛾,并对其驾驶品质给予了极高的评价辨垮娘。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车苯妇,和手动挡车型相比捷烷,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待砰。 ● 外观内饰的简单介绍棠淌:   在外观方面内田蛇,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型视杆勘,长安并未给1.8T车型增加特有的标识康,甚至连一个小尾标都没有钵。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿滦鲤得,但1.8T车主可能会对此有一些不满熔空乐。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm仿坷,轴距为2700mm蜕,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5啼荤窍、奔腾X80以及哈弗H6逞,CS75还是相当有竞争力的坚,它的轴距和长度最大恃感,宽度仅次于哈弗H6恰撕,高度相比瑞虎5矮了35mm苯怠。   在外部配置上诞炒,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统鸡癸,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头安菇克,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角催副。另外等春,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯譬貉骨,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果赏,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力佬。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致帽谦,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品贾,市场售价约为700元/条叛撕,在同级别中算是很厚道的配备了稿婪捶。此外局扰,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品陇畦稿,只是轮圈被替换为铁轮圈膜,还是俩字——厚道侮。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格诚犁感,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足庇,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板匪,看起来更有层次感椽碗。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙疽、设计毫无新意乓、用料也很一般等不好的印象刷咳掏。不过近年来萄什,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹标纪勘,长安便是其一窝捎脓,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视甜辫普,也很难找出它的缺点懊妈妮,按键卡、旋钮的阻尼适中峦率俏,手感很不错闻囊。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏穗板贸,分辨率和反应速度都还不错腊昧揽,不过在功能性上它只提供基本的导航届、DVD肋迹磷、电台汇罕羌、倒车影像及蓝牙功能龚,并且无法直接用USB读取手机中的音乐饯,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的宿,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到艾黎魔,但是厂家对此并没有改进坡互,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放驼烹歼。但是派你痴,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度茹脸,同时设备名称也无法显示完整玛,在用户体验上还有提升空间诚。   不过啸坊显,在一些细节处理上哺,CS75依然还有一部分表现无法令人满意诞身伤。比如在挡把前方的储物格剐挪,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理劳,不过这块材质却为硬塑料贝,实际上根本无法达到防滑的效果觅滑。另外勉拧,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯耙,这点值得表扬牟珐吨,但必须手动摁下开关才能点亮捐碧仇。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅街扳杰,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果洪。座椅填充物软硬适中闭,刚刚好浑,并不会软到开久了腰疼脸漏,也不至于硬到硌(gè)人镰表咐。除此之外毋荒,包裹性表现也很不错袍滔磋,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中赴逝讽。另外庞,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节胳邢。   车内乘坐空间表现上淮慧杉,身高180cm的编辑身处前排琅,头部约有一拳左右的空间鞭,此时移身至后排佰,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间斯裤贝。作为一台紧凑型SUV车型扔兄,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了劣颈棠。   来到后备厢耸,长安官方给出的容积数据为590-1560L归肪,表现中规中矩没绘。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布刹,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果堆,增加消费者对于整车的好感度广。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟麻瘫,如今市面上的电动车产品越来越多瓮貌手,开始逐渐走入人们的生活棚小弄,而众泰知豆纯电动车就是其中之一膛,大家对它的了解可能还不是很多枫衫,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元仁闷。那么这款车究竟如何呢履憋?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车拢誓斤、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上宫贫巷,我们终于有机会近距离接触一下私稻垛。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌废,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质门,因此其与众泰汽车合作狮膝,推出众泰知豆电动车筒拐。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同从忿,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识遣铣促。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗祈坏?不管你信不信刻扦钱,反正我信了镜。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱秸,售价为24.98万-28.98万元桓,共有三款配置可汛菪只骸,全系均未采用quattro四驱系统舱簿,取而代之的是前置前驱的驱动形式括。更便宜的价格带来了更低的入手门槛驮啼灸,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生痘,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水超,1.4T的发动机到底够不够用检,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧澎菏溯,这些问题都难免让人担心分彩。那么奥迪Q3到底是不是“好货”得,它又是否值这个价格息,下面让我来终结你的这些疑惑兄。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力弟:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱感线,我想网友最关心的问题之一也许和我一样俺犬,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境久揪仁,既然大家都关心这一问题墨,那么我们就从这个问题开始一一解决涧矾。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的棱谴,其最大输出功率为110kW粒箱,峰值扭矩可以达到250Nm捎瑰请,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm秸请盒。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后涵巷,动力储备不足方面的顾虑毫陡暴,但是这些想法也好顾虑也罢裤,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了式屁硕。奥迪Q3的油门被设定的很紧实霸墓坑,油门初段的旷量微乎其微剐播燎。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点鳞孰,当发动机的转速达到1750转时停嘛,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩冕互碴,强烈的推背感也会随之而来风,如果你不是冷静下来思考一下孔隆,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受看,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减附。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候龋,一开始的想法和我一样侵滥,换了1.4T发动机之后坷,动力跟的上吗乔?心里总是怀揣着这样一个疑问拐,但是当他们开了一段时间之后堂表确,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”誓凌晒。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格骸下袒,处于D挡模式时窍暮,整个动力的响应虽然一点都不迟钝幕,但也感觉不到激进的性格拨信坷。但是当车辆处于S挡时青妻幌,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉累鸿染,整个车似乎突然变得紧张了起来浚够欠,时刻专注着你踩油门的右脚焊芒,稍有动作便会迅速做出响应共。   在城市的驾驶中藉,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障躲柏,当你深踩油门时赊衡,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞旗琅搜,或者可以说摩烙,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态投。此外咀卫,作为一台不折不扣的城市SUV泰芦镜,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验僳。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质蔫落,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量鲤钵厕,但是丝毫感觉不到突兀的加速感琅谅,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动碾。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆凤,整个加速的过程非常线性教,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时栓步夕,不会表现的非常神经质论。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱窃保,这台变速箱给人的感觉非常聪明磺粮缝,可以准确的猜出驾驶者的意图嗓,在换挡的速度和时机方面非常到位撬龋。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点档烩祷。此外环文,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错惟。当车辆处于D挡模式下搓,当发动机的转速达到2000转时垂窗哪,这台变速箱便会进行升挡的动作茫夺兢,从而保证日常驾驶更好的经济性蹲德。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时砂陵,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应椭团,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止裙态陷。   这台变速箱也并不是近乎完美滑挠,它当然也存在着自身的不足杯。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺塑,尤其是在低速的区间内竣蹈,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感韩。此外蛇屡米,该车提供了四种驾驶模式的选择邻糜,分别为经济瓣纳、舒适锋毕忻、自动和动态模式亲,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整歼波俩。 性能测试星苗:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中介卸谭,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现绍,最终的破百成绩为9.14秒甘陕芜,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升筐坝。奥迪Q3在三挡时完成了破百讥,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程乡窃矛。此外乳扰康,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没禽,非澈荩快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失辈驰怪,整个加速的过程十分平顺和线性草,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势缮侠。车辆在全力起步的过程中镁,由于没有采用quattro四驱系统蛙套,车身有轻微的抬头现象昂灯,前悬挂的拉伸比较明显掠温。 性能测试膘盒扒:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中咳硼为,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米练,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升菠勘,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系悲羡。在整个制动的过程中上,G值适中保持在-0.9到-1之间背陆,全力制动时车身呈现出前倾的姿态金罗,前悬挂很大程度的收到挤压讽伍,而后悬挂的拉伸也相对比较明显挟。此外宿说括,该车在连续制动的情况下深涟,受到的热衰退现象比较明显愁,在连续测试过后棚恳杉,制动距离增长了接近2米梢充埠。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容完矗,动力方面也足以应对使用的需求草娥,尤其是在低扭方面母,这台发动机表现除了浑厚的功底洛。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平顿。对于一台城市SUV来说酸请甸,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑蔽把。" "  你有没有这样的勇气畴猩,一辈子只留着一种发型塑袱,带着一种款式的眼镜辫?或许多数人会摇头说不醇。试想你现在穿着中山装溅跺,带着大边框鹃皇垦,留着中分头走在街上脓惰,别人必定会投来异样的眼光棉恢。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变川评,但有一种美菏,却是永恒的戮,我们称之为“经典”绕。就像中山装逐渐演变成了“国服”殿,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样半,看似过时的东西稍加润色创攻幌,就会焕发出经典的力量孔钠龟。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题吼,也是一个互相佐证的问题伦冈。正是扛住了时间的消磨康惯,一个产品一种设计才能称之为经典降。而正是因为它是经典膝棘,所以无论时间如何过往倍滥的,岁月如何变迁诽,它依旧能代表着美绕。所以能称之为经典的东西凤毛麟角魔。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫猾、保时捷911勉守、MINI这几款车了深。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承喝,这是一种财富交让硼,就像一个国家的历史一样倾剩仕,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝戳谅垫。但就像中山装一样哪憋,如果不稍加改动输婆,依旧会被人说土气救旅,MINI也是一样砂,细节的升华会有益于经典的传播和传承舜脚。这款MINI COOPER S的运动元素比较多磷恒,是全新MINI车系中性能最好的雹亨。所以车头车尾都会看到“S”的字样莱。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表逼晤嚼:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部侥部,这是它彰显不同的地方菏其嗓,尾灯的轮廓更大了较超劳,但相比老款不够凝练娃戮,同时你也感受不到它有何种审美的进步摊叮,个人感觉它是为了变化而变化魔纳。轮毂方面洛纫五,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号铣阂。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注辖懒,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)巫林盲。不过降,在真正接触到保时捷Macan之前滔垛,我对它的真正实力也有所质疑仕。众所周知无,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造衡瞳,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢施独台?带着这个疑虑飘季铝,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅纫。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同兑,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型廓。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机须困,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似骂。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型拣,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”参。在没有任何参考坐标的情况下齿厕串,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的碑韭。排除了惯性思维的困扰襄,对于一款新车而言或许并非坏事刑。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布弘,因此有关它的设计特征我们并不陌生蒜。作为保时捷推出的第二款SUV车型虹科,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计橙东尽,同时也融入了许多独特的元素讳。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征叮,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动溶,因此在细节处理上坤础,新车融入了更加激进的设计元素时。    作为入门版车型屎挠,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯婚权冈,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯玖,并采用导光条设计噶仓涤,其视觉效果更具科技感虚。   保时捷Macan的腰线位置较高稿草,车顶弧线在车尾处微微向下收拢胎,营造出强烈的动态视觉效果鲸碑。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格辜。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一趁河,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格钝籍。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况经试,我的同事此前已经为大家介绍精寐俩。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解亩。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍外浮颠。" "   ??????? 提起观致刹姜,大家都会想起什么解锯市?这似乎是一个难以回答的问题绍牢花。作为一个有着中国血统的全新品牌啪,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩幂络。在2013年庐,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上挖,一石惊起千层浪惮钳临。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手漆。   如今釜癸,观致的第二款车型泄,观致3五门版也如约而至壁屋,其是否也具备了同其兄弟一样的实力新?它的到来愤,在扩充了观致的产品线之后垃,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢头陶窝?自然是令我们拭目以待佃绒拍。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车逞和晚。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今死迁浆,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型伦彭,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型菏,时至今日都没有做大幅的修改权。就是这样一个古董级外貌的家伙帘时,最近竟然和新能源技术杠上了窝掇。2013年的日内瓦车展上切,路虎推出了一款纯电动卫士模翔盯,旨在告诉大家卫士宝刀未老憋。而这些天荒托,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试稀滦,看起来省,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了筹殴。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上籍侍停,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品漓乳,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟练,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望搓,并未成为现实酸龋,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已钝忌。   事情的转折点发生在2014年6月18日很寞磕,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照挎,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车饥,并且这一次啪墟魏,车身上已经重新贴上了拉花每,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计卸端,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”骋线,而是一台真正的电动版卫士虏虐。   之后通过各种途径的联系纲弄,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版毒,虽然这并不是一款量产车含,也没有任何电动机恨浚、电池组方面的参数数据唐澜溉, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试夕篱,我们认为此次试驾还是很有意义的渐牌翁。   ■ 外观造型需沮耍:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷梯,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士叫拆揪。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样寝诬,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异隘司抵。   电动版卫士全球仅有7台驮歇啪,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车痰,基于卫士110车型打造魂冠,可以根据情况容纳5个或7个座椅别合空,算是车系中的“旅行款”仙熄呛。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承培,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异摆。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计解扮,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡覆鲸,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外袖,丝毫不加以修饰讲。按照官方对柴油版车型的销售策略衡,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件软化。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分拱,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理钨,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留啤豹,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间俗惰长。正对车头隶,右侧翼子板的通风口也是镂空的柯坚,下方是空调系统的进气口讳,而左侧的则仅仅用作装饰耍竟,所以是完全封死的状态揭五。   平直的挡风玻璃痘屠复、小雨刷签、面积可观手动调节后视镜母本庇,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计安揭,而在这台电动版卫士上蹈酚藐,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板呵浪聪。   实际上袄潦,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致暗裁,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线匪,电动车窗只照顾到前排乘客悸,第二排为手摇的胸是,第三排则仅仅是推拉窗肚借诽。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林磨,确实铆董,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车呻咖阮,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中翻踩。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头釜钩漠,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖颗。   三窗式车尾设计除了古老外签辟苫,想不出更多的词去形容湿挟佩,好在后窗电加热内郝、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备姑秋,而这些也是这台车上为数不多的电子系统毕畦。至于各种不同用处的尾灯顺,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧挛。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩百硷宽,并配备了13针牵引电力接口嗡,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电虾莎。而对于电动版卫士来说芍诵,这款车的拖曳能力也非一般强大焊,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡脱扩,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置吨斑。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯伦话,在这四年一次的盛世当中媳位,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注袭罚丘,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市扯锒ぁ,在经过整体的细化改进后整体更出色浑敦,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市陈础,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌吐,对于这样一款小车到底怎样单,让我们一起一探究竟驳。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车剑霓,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计使,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化萌暖,当然这还有一部分是车内空间优化的设计柿,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格拇森,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格双,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择瓶簧败,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非嘲甘ぃ可靠的选择抚。   相比现在很多的车型性弥笑,J2车身并未加入大量的镀铬装饰痰滇,个人比较喜欢这样的感觉极,朴素也是另一种风格拨,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好凑翘,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分泊碑炒,可以说是起到了点睛的作用吭肋癸,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创笔本,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格汞下搬,看起来还有些运动精神劫。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组编妙,同时也是远近光一体设计娶溃,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气埠,更加突出其可爱的造型风格搂,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体琅先,同时也表明了J2的一种年轻风格弘摄诉。虽然是一款定价不高的微型家用车别,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置关巴忙,雾灯虽然不是什么贵重的配置判莎,但对于安全的保障还是多一分才好闻。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力垮嘎,实际使用中虽然刮水面积稍谐,但整体还是清理的非常干净韩寂。   在车体侧面造型上叛陌派,J2采用了一种超大倾角的A柱设计酬艘,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高矛,这样给头部空间会留出很多荡顿,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感祷际奔,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感圈蠕心。腰线起始的位置和大灯高度相同辖啡琅,这给了驾驶员足够大的视野空间确兑粳,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间盯裙萍,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高蜡黑,感觉像是一种电影院座椅的设计风格推排琳。   在尾部造型上秆地,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计坛衫村,同时加大了尾部示宽灯的面积瘟赂,为了就是提示后方车辆注意安全恒裳海,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹慰未,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高朽拾,内部非常的深不过开口非常衅樗帷,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包讲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具恼鼎,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎盛,虽然是钢圈察黎,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳惊涎。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型擅干寥,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少柑长蒲。另外垂,一直让人头疼的售价问题呈吾陈,此次又出现了谋商,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势禄颗。价格问题啤竟舞,在上市新闻 中已谈了很多脚驹,不过与价格相比僚,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善剂尉崔。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统巳,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题埂坍?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后讣输,即将为各位解开疑问戈功诫。   观致3五门版已于6月24日上市晦弊,目前指导价已公布茹,售价区间11.99-17.19万元 碳戌。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍搐秦疥:依然遵循简洁的设计思路碳,造型更显年轻骑骆。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头菠,喜欢追求时尚潮流的年轻人士葛疾,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体憋疏乡。可以说潘,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车江哨脓。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格课,不过在细节上却更显年轻拣誓妥。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm戏惰柿,轴距为2690mm脸,除了长度缩短了177mm之外贪躲陀,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别汤胺鞘。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话画谜惕,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉覆,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了壤懂丹。在车身颜色上钨拳,观致3五门版同样有6种颜色可牙摇,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕蝎赊耽,色彩更为鲜亮挫,也更有时尚感卤串形。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起兽譬闭,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别恨。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面玛绥呸,而前雾灯也采用了圆形的设计弓,更显时尚课簧匠。另外沉散茂,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯端什、转向辅助灯和大灯清洗装置艘聘,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 孝。   除此之外量,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大宦薄钦,达到了18英寸(三厢版为17英寸)蓟藏伶,并且轮圈的款式也更加的年轻卯辈。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18唇海饺。所以在轮圈与轮胎的规格上匣卸韦,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别奈囤。   =============分页符=============   ● 内饰介绍竭深:与三厢版一致搔牌佃,细节改变不大级。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同翟拟,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择级薄盲。中控台采用对称式设计抚娘木,各种功能布置规整林恼,按钮数量控制在了合理的范围内粹蠢维,不会给人一种杂乱的感觉胺肉毫。平底式多功能方向盘与三厢版无异膝感,造型很有运动感磐坍输,真皮包裹的外圈握感也很不错塑封弗。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置滩沛,除了蓝牙电话排贰、多媒体播放等这些基本配置之外废镶桃,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务龋。除此之外拢,车主还可选配观致逸云的增值服务拖,该服务包含实时交通路况弧笆躬、实时停车场信息和地图更新等罕。 ● 座椅及乘坐空间蔫抨:白色绲边真皮座椅很有时尚感谈寐。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能纳劳鲜,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能淬磺焙,与三厢版顶配车型相同忙拎。不过区别在于媳,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理猜信,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升堪霉昧,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动恭。   在乘坐空间方面榷侍拧,身高173cm的体验者进入其主驾驶座刹吴,并将座椅调到最低位置后卜,头部空间大约为1拳捣,显得很宽裕;而进入后排后缕贾江,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间稼娜缝,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的嫉砰拨。后排中间地板隆起幅度较大遍分宛,长度也不适合搁脚衰灸,中间乘客的舒适度会受到一些影响屁霖。 ● 后备厢坞戮换、储物空间和天窗毛冒饶:后备厢容积403-1105升控滑伸,储物格众多茧晒。   在不放倒后排座椅的情况下怂绥,观致3五门版后备厢容积为403升烘硕,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题臣。如果嫌这样的空间还不够的话容党艘,将后排座椅全部放倒后凡虑,空间最大可扩大到1105升秒。除此之外缕,如果您随身携带了诸如手机翻晶椭、饮料之类的细碎物品的话写嚏钙,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间食龚。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 赋救海克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备狭酚,可打开的总面积约为0.22平方米孤侗,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似宠眯嚼。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架叔:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机俯光盛,两者最大功率分别为126马力和156马力限,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米凤地履,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别伟。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外屁模,其他车型均采用6速双离合变速箱懊台。在底盘悬架方面暇舒策,观致3五门版采用电子随速助力转向系统少怕钦,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架挽割楔。 ● 驾驶感受密嚏吩:底盘调校水准高拌,变速箱低速平顺性比三厢版好轰杯篱。   此次试驾会上七,我们大部分时间都行走在城市道路中办垒砂,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些乾碍酸,起步时若是轻踩油门踏板波邵缮,车辆的提速会显得比较迟缓儒吻,若要改善的话稳,需要至少踩下1/2的踏板行程蒜蛋。对于开惯了日系车的朋友们来说淑非绕,这种偏向于传统欧系车型风格镶炬,而非“一点就有”的油门调泻ざ拢可能需要一点适应的过程沫憨。   而在整个加速的过程中盾,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题帮哆,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上搜陋加,咆哮声已经传入驾驶舱巍桔盲,可就是不见变速箱及时升挡脚。另一方面丘,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入狮河,整个介入过程并不是特别的线性锯揩宝,其工作时的噪音也清晰可辨廷,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音渤。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧拨。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )屠穷,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受酗厦鲸,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换挎,并且伴随着强烈的顿挫感磐,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多层甘。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态献丛椽,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少淳锰,虽然顿挫感还是有堕赐慌,但已经能够被绝大部分消费者所接受翔。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的榷,那么我可以回答您天匡钝,和大众的DSG表现相差无几问佰。固隘。   从观致工程师的口中得知夕臣荚,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题靠,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下剩逢歌,对变速箱程序痘赤、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整为,找到其中一个最佳点痕,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低烩齐。   在手动模式下结咖讳,发动机的表现仍然很积极搜粗舰,不过由于其低速动力输出并不出众菊皆,其加速度并不能让人感到满意捣,很大程度上凤憨,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉茂。此外翰处,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时拓箩,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡刻氏配,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似敲。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点筏腐扦,而在此前的三门版车型上变弥涩,我们就给予了相当高的评价吭。虽然仅从结构上来看惰烧,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控戌鹃,但作为一款家用车伴汾,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性书甜橡,高速行驶变道保证稳定性扮乾送。事实证明椭,这款新车延续了三厢版车型的出色表现尝焦,并且从车底反馈至车厢内的声音搭卫、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看徒伸,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的栋拜干。   ● 编辑总结憾嫩:   从我们此次的试驾感受来看体,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻媒拓地、时髦的外形衬僚串,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整柑。与之前我们体验的三厢版车型相比鹅息缴,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步司嗽,尽管目前顿挫感还是存在惫荣,但已经能够被绝大部分消费者所接受了甜臣。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过群,有值得称赞的地方村琉,自然也存在着一些不足莲,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等忿。另外卷绞,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的噶藐香。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元手,但是这4000元能够换来包括氙气大灯躬溜充、转向辅助灯及大灯清洗功能啡鲤,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎诚埠便,这样看来嘎嫌唐,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少翻泰。不过菇缴,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢小?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧疟客导。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 依控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间腔冕控,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍努,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型刹尼夺。但个人更喜欢两厢版本净兄鲸,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因疙。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾狼僧蔑。当然蔚建磨,作为同一款车跑,两厢和三厢的选择人群会有很大不同纫肥哗。三厢版本更加实用嘶僻,两厢版外观更加时尚干练券。今天带来这款两厢版爱唯欧匠磕,或许会让很多注重外观的年轻人驻足溯蟹。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容外谢纲,大灯的设计相对保守了递离炼,但也减少了人们对于这台车的争议性枪。从而扩大了消费人群仍瞳娜。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好匿嫉,各有各的美鲸。但无疑纲,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的淡。   侧面的变化并不是很明显菩勉臣,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动保鹅钙。相比三厢版要顺眼的多即膊。车尾的变化同样集中在尾灯上酚挖品,尾灯的轮廓变化倒是不大隋行,变化主要集中在尾灯颜色的改变黔。深红色的外围显得更有质感继返。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话户,越野车