>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

东方电气集团挂牌东方环晟40%股权 中环股份计划接盘:世贸组织:美对华11项反补贴措施违规

2019年07月18日 06:21 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年07月18日 06:21<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

个人破产制度提上日程 债主怎么办?

90%;    4 电池包定位锁紧技术半:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位导、锁紧扇秀头。    与会专家认为凡具娄,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求讼愤,安全性测试验证要满足热测试(高温危险讼香、热稳定锑、无热管理循环冗、热冲击循环块旅粱、被动传播电阻)茂辜迷,电性测试(短路郝闺、过充电和过放电)和机械性测试(冲击扩、掉落冕辽、穿刺舶、翻滚绵危蕉、浸入料涣、压碎)的安全要求罐盘。但是磕,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧棠句偶。安全无止境盘事伯,提高电动汽车安全性峨,还需要国家理挠、科研机构腻社手、动力电池整个产业链条等多方的共同努力滩暇梧。    在燃油汽车发展的一百多年历史中兰剖娩,也曾不断出现事故栋令,遇到挫折是任何事情发展的规律诞羚嫩。因此癌梗,对于各类事故射肠恰,电动汽车各产业链不应止步不前星,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足蕊匣。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的棠摄,要让安全成为满足一切功能的首要条件覆溪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟淳裸:李芳" "   上海车展开幕前一天露琼活,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会肖恨,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌拳雷反。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌罐穷?北京现代副总经理檄、销售本部副本部长吴周涛表示氨,目前北京现代47%的客户是80后和90后侍,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例革。“他们对于服务有着完全不同的需求纪。比如服务要定制化短偿,手段要智能化峨、科技化晴。同时集锰,还要预见到他们的需求并满足力径屎。”    如果说此前裂粕,中国汽车市场的竞争是产品的竞争赂氨,是厂家产能的竞争偿,那么未来则是客户的竞争全。因此幂收,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”挠半柿。“意思就是享受你还没有想到的服务零炕。”吴周涛如此解释塑矫篱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢视睦暑?据了解朴结氢,北京现代由原来的只关注车辆生命周期桅,升级为对客户用车生态的全面服务闷,基于互联网科技的进步涕坡,先于消费者预见需求岛,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”视奢缸,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效手、智能涕活淌、共享狄背,以及个性化定制的智慧服务体验高凯缸。    具体来看迁,北京现代将率先整合官网坑、呼叫中心桓、4S店透明车间娠纠、服务App狸匪、娱乐藩刃、地图骑、语音控制茫烤、智能搜索等服务功能堪腊姐,并将其聚合到车机上观驶,成为用户的车载生活服务平台底衬。它就像一艘移动的生活航母哺,无论是餐饮淡既排、娱乐僧龚、购物的生活需求仇观孙,还是维修攘、保养的汽车服务型铅蓄,都将以车为桥梁涡,实现信息互通鸵络。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务氓娜,还能够通过在线直播的方式校誊,对接车霓祷蚕、检测迷窘想、派工裤、维修篱耽、洗车弊惧、交车等服务的全程进行智能监控袜显,实现人车分离式的售后服务岔筐窟,把客户彻底从4S店里解放出来粱,为他们创造更多自由生活的空间沁飞布。    值得一提的是粟钞蛔,在“汽车共享”大火的当下揉,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务碌然泌。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者门,首先北京现代有着820万庞大数量的车主骗。“如果只有5%参加到共享汽车当中活,那也有40万辆的规模释炒净,这是目前任何第三方平台都实现不了的陕容。”陈静表示桶纪侵,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车拱胃、售后代步车饰汰耽、公务用车也会参与进来票藉。“我们希望融入大潮及,积极参与这种尝试眯坍列。”    除了全新服务品牌的发布酶,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点氛。据了解惊美苏,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上杭滤,通过平直且富有张力的线条欢,充满力量感的车身轮廓退信,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格美。同时喇蚕,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机脐,匹配7速双离合变速箱馁,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现科视巳。    “新一代ix35上市之后编乒吹,北京现代有全新胜达示库、全新途胜期赔、新一代ix35夕记兜、ix25四款SUV产品互痕。通过这样的产品布局崔,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势哩箱砂。”吴周涛介绍说楼,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车墙,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求扇韦队。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点仓,本届车展除了新一代ix35东匠,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔晾浇缚。新车延续流体雕塑2.0设计风格茹墟,对进气格栅辰呐、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化吠底缺,以DAW驾驶员注意力警示抄委私、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置户巾,为消费者带来更安全的驾驶体验释必绩。    除了两款新车外哪,北京现代还设置了技术展示区雀,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果舅。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台起淡赤,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天绰拐韶、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况拌起啪。    2016年吞嗜,北京现代实现产销114万辆薯,超额完成目标涤,保持了行业第四的市场地位舌龚。今年北京现代即将迎来成立15周年互妈弟,也是北京现代从800万用户基刺⒒尽,迈向千万用户级别的重要一年浅。业内人士分析闺森逻,在后百万辆时代到来之时椽华,北京现代不仅在集合全球化的领先技术斗鼎垒,也在不断践行本土化政策潘帘宠,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理耍摹蜜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒京帅:李芳" "  5月10日枚秃挎,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点湘惮钎,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业挪似,人们的关注度更高迷惫憋。在今天府垫,汽车产业主管部门反、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》暗舱凄,其中指出礁撅蔽:“中国企业赣搭咳,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”脐檄。   目前在中国汽车领域喜咖健,舆论将中国品牌分为三类省刊,一种是例如长安乌触庞、吉利这些发展势头迅猛的示范企业事,用通俗的话说“敢说敢想敢干”郝,而且成果显著宪,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”尚迷城,这些企业通过内部的改革尖,已经形成了正确的发展思路外谷似,尽管在终端销量上尚未展现成果婆剐绒,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”糜舷,始终有一种“捞一把就走”的心态传南认,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型冕,在市场赚取短期的效益清斯晨。   苗圩在撰文中指出夹膝摊:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力灿。企业投入资源钮办,通过设计开发匹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值段翱曙,包括物质价值和精神价值琅嘉疚。但是魔,这个价值需要在市场交换中转化为货币澈侈殴,才能完成“惊险的跳跃”较鸿,成为企业的收益炉改眷。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心泡何。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日杀通箩,中国汽车很兴奋广娟盟,但正如苗圩在文章中强调丧僻,品牌建设是长期而艰巨的任务赣匡稀,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”粮环。这同样是中国汽车品牌需要思考的顶。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》箔褐,通过仔细研读逃诬七,将其中核心思想与观点标明剿藤,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示疆,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知柔茫酱。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来骄,党中央币、国务院就振兴实体经济椭、做大做强制造业做出一系列重大部署贩写,对加快质量品牌建设提出明确要求崔。习近平总书记强调垃,“推动中国制造向中国创造转变窟潞胖、中国速度向中国质量转变纯估、中国产品向中国品牌转变”阑难。   2016年椒,国务院部署了消费品“三品”专项行动缚错舷,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》肉道厘,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力糠,提高有效供给质量隋,满足人民群众消费升级需要的战略抓手拒。   近日卞蹿靖,国务院同意设立“中国品牌日”孰夯,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用唤甜湘,体现了全社会对中国品牌的期望仟,为建设制造强国指明了努力方向建轰簧。      一取恰锭、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代粮桐垄,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现屡臂,代表着国家的信誉和形象刺台。品牌发展是一国由大变强的必由之路检膏牟,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志短。   品牌建设助力制造强国战略容。 我国是名副其实的制造大国梆,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务貉纹。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”壕,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化娟涟,产业转型升级势在必行海嘲兽,迫切需要加快新旧动能转换尺轮禄,培育面向产业中高端的竞争新优势悼。经济发展规律岔枫、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明爽患,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵龋,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力噬。   品牌建设推动供需结构升级芦。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新虎艾,重点任务是提升供给体系质量苟,提高供给结构对需求结构的适应性弦。品牌是连接供给与需求的纽带赖纹,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置架,引导需求侧消费升级每囱,提高供需两侧对接的效率缕。   品牌建设促进实体经济振兴掠。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心祁,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力漆。企业投入资源亥,通过设计开发度蝎、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值缅卞首,包括物质价值和精神价值笛界。但是蕉,这个价值需要在市场交换中转化为货币垦,才能完成“惊险的跳跃”渤艘耻,成为企业的收益锨。能不能跳得高卜列、跳得远角鲤,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知楞。品牌是价值和信誉的载体埃,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力叮艾睹。      二摹、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述娃浇,科学地阐明了创新此、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系陌。从品牌建设的角度看灵,品牌需要“中国创造”湿台筒,没有创新靛晨翘,品牌就没有差异化的魅力卤潭。品牌需要“中国质量”可,没有高质量禾论,品牌就丧失了价值的基础程。 近年来副牡,面对国内外严峻复杂的经济形势敛氦岛,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央甲、国务院重大决策部署侠娥,认真研究我国工业发展的阶段和特点督媒栏,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路驹吞副。   把握规律弘巾,找准抓手跑辨。要坚持质量品牌工作整体推进午卉奖,引导企业在设计开发健、生产制造和营销服务的全过程建立全员估、全方位的质量管理体系簇吓、诚信体系和品牌培育管理体系哀怒,以培育有竞争力的品牌为标志垫,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念舶。   积极履职葡怯,统筹部署疯。2011年码论,工业和信息化部会同发展改革委充岁忌、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》庐铝彤,进一步推进品牌建设糖论。2015年堑椿科,推动出台了《中国制造2025》锤廖,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一既。去年褪,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动半,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划械洪味,部署了全产业链质量品牌协同行动咯、优势和战略产业质量品牌护航行动苛坍掂、中国品牌“走出去”等一系列重大行动暑虹琶。   持之以恒蹋巴略,扎实推进劳。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设潭卞。   经过多年的不懈努力痪朝畴,我国品牌建设工作进展顺利抠,取得了初步成效承顾拱。目前戚剐,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点擞蔫虏,涌现出251家示范企业府袱。根据对示范企业的调查破荡,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%乡罕,工业增加值率从21.8%提高到26.2%寥桐口,企业经营的质量和效益得到明显改善北。同时氨僚仿,重点消费品的定制化钢梗、中高端产品供给比重显著提升隧,定制化服装消费增速超过30%狼醚额,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致糖培。      三冗、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务拇祟,需要社会各界齐抓共管棵,合力推进套。下一步仙诵管,工业和信息化部将发挥行业优势就,深化推进品牌建设凸肥瞪,加强与有关部门密切合作讼踏搁,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境澄猜,努力开创工业品牌建设的新局面盛。   坚持企业主体泡抹匠,增强品牌培育能力砷。 引导企业增强质量品牌意识随,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理堕。坚持试点先行嗣俱、示范引领计垃,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设限,促进企业品牌与区域品牌互动发展剿。加快制定品牌管理体系标准葱,组织贯标推广擎。加强质量品牌宣传井,弘扬精益求精的工匠精神般圃瞧,扩大自主品牌社会影响佬茹,激发企业培育品牌的内生动力梁。   落实质量为先笺轻,加大支持引导力度幂。 贯彻实施《中国制造2025》秆,落实质量为先的基本方针摩硅硅,加快推进质量品牌提升行动码磋。发挥制造业创新中心建设不、智能制造习嘶段、工业强基等重大工程的支持作用潭立霉,引导企业加快工业化与信息化深度融合络,运用“互联网+”迷布微、大数据等新一代信息技术涸斧,把握智能制造炯闭扰、绿色制造挛、柔性制造等产业和技术发展方向瓣,加快培育自主品牌淘垦隶。   鼓励创新设计秆厦逞,丰富品牌差异化定位囤。 完善制造业创新体系篇骆,加强关键核心技术研发窜边,推进企业技术中心建设滩。在重点领域推广应用以绿色勒富、智能没巷荷、协同为特征的先进设计技术讨护煞。建设具有世界影响力的创新设计集群售放搓,培育一批专业化的工业设计企业皋麻碎,鼓励代工企业建立研究设计中心橡,加快培育自主品牌绍绊软。   实施重点行动层,促进关键领域发展宠埂。 落实消费品“三品”专项行动送潮,支持消费品工业向智能孔、绿色衬、柔性和高效制造发展霸拨醚。增加中高端消费品供给畅客味,促进产品向高性价比优势转变蕊啦。大力发展智能郝长、健康消费品具抨,支持发展民族特色消费品荚烯溶。实施优势和战略产业质量品牌护航行动凤,加强产业市场研究和需求预测勾坞,科学规划产业布局磋、供给定位和品种结构查剃酬。 实施中国品牌“走出去”行动采搬,贯彻落实国家“一带一路”战略恃缸,推进国际品牌共建共享翘汕帆。   完善公共服务癌温,支持质量品牌进步换。 建设质量品牌专业化服务平台虱截,依托中小企业服务体系酱,提升服务平台的质量品牌服务能力烯禽狮。构建质量品牌信息共享平台膛勿,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估池。完善知识与人才开放共享平台晌熔,依托企业经营管理人才素质提升劣封、专业技术人员知识更新等工程锌瓢,培养品牌领域管理人员和专业技术人员口奸。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台厩,促进科技创新激嘲贺、成果转化和推广应用霞。   加强技术保障性常,夯实质量品牌基础澈。 完善产业标准亥归、产业计量酱、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设悉咳胶。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关杆歧撬,推动质量升级闪吵。引导企业增强研发创新和系统集成能力坟,创新制造方式和服务业态蹈膜吗,发展定制化生产哩教耽,满足个性化需求石挞朝。鼓励企业发展现代销售体系继,在品牌传播采癸艾、顾客体验和销售模式等方面创新发展嘛梨。   设立“中国品牌日”炬谎,大力宣传知名自主品牌 摔,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新桂咎、质量精良拼讣、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值窃湃腔。品牌建设是长期而艰巨的任务涤梯纱,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”突巷开,以新理念引领新发展泄盖,持之以恒地不懈努力莫龟,共同推进中国品牌迈入新时代超。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆:李芳" "   5月5日奢,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开棱,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人慰、董事长李斌就中国汽车升级之道脑、互联网企业造车似粹、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论糕。    近两年互联网造车企业纷纷入局径竣,被称为“新造车运动”绞僻监。徐和谊开玩笑说奈,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心参祥。”他说鄙:“我从传统汽车的角度看纱木,就是不服!”徐和谊解释道窍稳漓,李斌做到的他也能做到辆百,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇两。    徐和谊认为邓酮,最难的不是做产品漂础糯,而是做品牌落来洪,尤其是国有企业体制下做品牌努乾。建立入、培育一个品牌段,没有很多年漫长的过程是培育不出来的戮售渭。他举例说仑鬼,蔚来汽车在东方广场建体验店倦,那叫“烧钱”椭,国有企业就不能这样“烧钱”卑膘。但品牌打造的初级阶段雷拱戏,该烧的钱还是必须烧的享彭舷。这就引申出国内传统汽车行业酿,必须加快加大国企的改革步伐科报,从发展角度邯、竞争角度壬汀,必须改革砷垦凭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务衰婪,希望未来产品不光是一个出行工具府仓聊,而是一个用车的体验平台骗畦糖。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口眠,而是看到与用户交流的新机会蓖圣。从互联网娥叹、移动互联网拐、移动社交发展趋势看隋,与用户关系会让汽车发生深度变化局,体验会变得更加重要世。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业滤纹脓,新车企应该走什么样的路才保,徐和谊认为叙锯仓,条条大路通罗马码杀,但是路和路是有区别的臣伶。他认为全世界只有中国能做到一件事蛙:传统车企和新生力量深入融合透、发挥各自优势灿,结合起来歼内韶,这条路可能全球谁也做不到帆。中国很可能缩短从大到强的汽车路线氯桅抒。徐和谊透露伤:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作蔽蔷搬,很可能这轮竞争谈,十三五末问贺,再过2至3年挛,肯定会出一个比较好的结果兼拒。”    李斌也认为县恭沃,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大糙报,这跟传统燃油车情况不太一样幂婪吓。他干脆表示探,国外品牌在中国是没戏的裸,因为智能汽车需要本地化的数据孺膏,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快胆龟。蔚来汽车在三电挤蜕提、智能电动菩眷潦、包括制造方面都跟其他企业合作炯际欣。李斌强调刨行绢:“我们是很尊重制造这件事的专业性臼坎。”谈到合作测,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作帛:“我们的南京工厂投入十几个亿棠,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作但谅推,不是简单的代工痉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌崇弘:李芳" "   据雅虎网站报道轨沦才,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示烤瞪密,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现恭彼,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务黎。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称崩贾:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域示戏,那么它将会伤害我们的汽车保险业务精口擅。”    他指出刮:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现弓骡怜。尽管我认为这可能还有很长的路要走美,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况瘦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为省,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍兑狡队,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险涪。    当前焕忙,特斯拉饺、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术般贤苟。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中队崎侯,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密崔尘,并将其带到了Uber为枯涸。    去年兽薪,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中媳腔,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑编姬标。特斯拉CEO马斯克表示镣般处,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”吴。    马斯克认为侥:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见沏飞。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故牡灵,要远多于因人为失误导致的事故锚,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道舶汇,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素袍烦唤。    他表示马看:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全澄撇委,那将是一件非潮恚好的事情匙科鹤。但对于汽车保险公司来说技磐,这不是件好事涎负镰。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后小簇,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称瓢:“我觉得这种影响很明显洽抨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝浮拉:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告芜,以一个参与者的身份和一个观察者的角度拐,全面露、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题媚论倒,阐明了个人观点砂,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的介水斗、客观的看法纫。    报告摘要乖:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期醋、导入期胚斗、快速发展期与成熟期四个阶段亲灵。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段赔绿。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化济朽,很值得我们借鉴漠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败腊颅鹅。如果不加重视溃桑,终会酝成大祸水抒癌。    *韩国的电池产业谢辈采,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战丛恳冯,我们必须面对这个挑战圭。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作顽俏,它会带动未来汽车消费新的革命弄恭娟。    *任何事物都有两面性孩,政策也是这样鞍。补贴强度不足吾替岸,难以起到激励效果盟狼畦,补贴强度大了猾,难免产生对技术发展的不良影响痢,也包括少数人铤而走险骗取补贴仕头筋。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一居鲁幂、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展怜伤,从国家科技项目立项至今已经接近20年舌,可以说产业发展已处于世界前列既。2016年筹赎,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车牟嫩号,累计销售95.5万辆茄骏,取得了令世人瞩目的成绩捞缝脸。有些专家认为惊,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段咆刷呵,我的看法不是这样彪尾。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期烽纠、导入期萝钡、快速发展期与成熟期四个阶段讣瑰茶。导入期也称培育期沏桥泰,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段囊。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值地赂逝,当时就有舆论认为黄,我国新能源汽车驶入快速道可,进入了快速发展期寐谭抒。然而到了2016年便回落下来峦。现在分析起来洪吓,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联农,造成了数据中存在一定的水分垄峰方。随着国家对骗补行为的查处仙骄,今年的数据逐渐回归正常癌犊。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势骗枢导,有可能会得到一些错误的判断谴,导致过于乐观的结论蛇肮俱。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期推夏短,除了观察数据的趋势外舷吼,更重要的是看产业发展的推动力挟,是国家政策为主还是市场为主戏。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持刚荆,补贴政策还不能取消驹累,基础设施还很不完善瓤,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平捎,产业链还不够强壮与完善疲哥,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高弓疵。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨趟笆,工作量很大秦,切不可放松努力描,让已经启动起来的产业发展放缓下来蔚单。    依目前的政策设计谐,我国将于2021年取消补贴句,代之以环境齿晌、能源为因素的常态鼓励政策扦弄。也就是把2021年设为一个转折点慈笺联,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡拜缄。期望实现年销售量达到二列、三百万辆以上虎乡嚎,能够占到汽车总销售量5%到10%煌。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段弹拖稀。    二衬距、如何看待新能源汽车的碳排放愁美绣?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策读境芍。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题贿。我认为许多人有这样的疑问是正常的借抡簇,因为至今还没有一个权威的科学数据魄鼻,来告知公众电动汽车的排放是多少划肌芥?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法缺鞘。    电动汽车行驶过程是零排放澳姑叮,这点没有疑问未娘。但发电过程是有排放的好催,不但有二氧化碳排放茧,还有导致PM2.5的有害气体排放割女。所以简单说电动汽车是清洁的另,是不能令人信服的篱雀驼,需要拿出数据来悲顺尉。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨扛溃款的新闻报道普桐,受到一些启发凑盟。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数撤,即“碳排放因子”裙徊。根据新加坡的实际情况驳碉,标明每消耗1度电蹦,就要造成500克的二氧化碳排放诉冀,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升灸镐哨,即每消耗1升燃油奖,就要产生3000克二氧化碳排放迹。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放菊冷。由于特斯拉的车重挟科,耗电量高恢诲,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值鞭佛,尤其是在夏天开空调的情况下卿,百公里电耗有可能到40度脱,因此被泛常款臂。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化攻倪靛,很值得我们借鉴川僚。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究赋,据我了解定性的结论比较一致浮苛牧,定量的结果存在不小差异笨钮,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关接凡。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别寡单,其清洁技术水平也有很大差异戮庞。我们可以请国内具有客观地位的研究机构淀风伎,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估琉皋斡,发布我国的“排放因子”权威数据护,并定期予以更新唯刻。可以给出全国的平均值与各地区的平均值锤。    比较我国和新加坡的发电情况侥,新加坡百分之百都是石化能源发电膘,而我国的发电能源结构里贪,石化能源约占70%戈脖内,可再生能源等非石化能源约占30%开。全国平均来说肯芭鲜,比新加坡的碳排放因子数值要小一点惮。而且按照现在国家电网的规划来看梗,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例饰,我们发电的能源结构会越来越清洁浓贫,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大凡奥乃。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”攫腾,来估算一下电动汽车的碳排放竟。例如一辆百公里耗20度电的乘用车朔摹济,可以算出其碳排放为100克/公里畅盛碑,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车藐,也可以相应算出其碳排放为300克/公里侗净星。可以看出一般情况下蹋苯躲,电动汽车的碳排放明显低于燃油车姓。但是如果电动汽车过重姑,电耗很高精,就不能算是低碳产品湃灿,甚至不如先进的混合动力汽车撬。碳排放固然与PM2.5没有直接关系硷昏,但是我们可以认为硅胯,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下安空,耗电越多料康,造成的PM2.5有害气体也越多岔贪娥。因此灌村,从治理大气环境考虑灵甩,我们的政策应该鼓励低电耗产品灵文绿,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向存镜。    三涕、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展躺?    这个答案是肯定的磺垫。我做过一个简单的计算安,即使到2030年脊场悸,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候输,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右乏。由于大部分电动汽车会在夜间充电瘫恨鳖,可以利用电网的低谷电时段来充电输。目前我得知的峰谷差是20%到30%斑蠢埃,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段绥,不但不会给电网增加负荷凌莱,反而可以帮助电网储电兄。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式踌氮,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里统奠,在白天电价较高时段将电售回电网并信池。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统伎凄,这个系统包括了屋顶的光伏发电查蔚、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈邢栓屁。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电拭拨喘,采用分时段电价藏。当然袜凤桓,对于需要白天时段充电的一些领域俱尝,如快充公交菜、出租车与物流车等惜辞圃,仍然需要增加局部地区的电力供应能力坞茨炔。    四抗芜槽、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败褂烷宪。现在出现的火灾问题比较多双垄,所幸还没有造成集体伤亡馆叛儡,但是已经给我们发出严重警告拎,如果不加重视加墟,终会酝成大祸钾。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位眯阿。    电动汽车的安全要以预防为主湍饰讼,要从产品的设计做起瀑,然后是生产过程的严格控制腐廉,不能将未经严格考核的产品投入销售吕胳。电池的比能量越高概胶仕,发生火灾时的危险性越大伤梯块,因此要求有更高的安全性技术信,试验考核应该更加严格粗体百。尤其卿臂,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎缸坛,因为客车上乘客数量多改骑认,一旦出现火灾逃生难度大井梳既。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准巷华活,为满足新的标准增加成本是必要的含皇蹲。对于纯电动客车屑,我倾向于采用较低能量密度的快充电池嗜捕茫,既安全又经济签。    说一下安全监控网络袱雇莎。我认为重在实效钦撑叙。我在几个火灾事例中了解到替旅,火灾发生前其监控网已显示警告信息射,但未引起关注与采取措施然腐哪,说明安全责任不清臣锯,监控网站流于形式爆访,主要是供参观用石摹。    五卤、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题浆缝蔚,大家都知道概霞距,韩国的电池产业趁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战窗驶,我们必须面对这个挑战齿泥。目前有一些原因赁醒,使得韩国电池进入中国市场有一些困难醒蔷仓,也给了国内电池领域一点时间粱。但是瞥沪喘,如果我们自己不努力骚,最终经不起国际电池产业的冲击齐蜗吗,我们将会面临严峻的问题并。    我国动力电池产业发展很快糜省通,一批创新意识强的企业正在快速成长妊吃位,为我国新能源汽车发展提供了重要支持忍界怀。但是总体来说犀痊办,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况浦横,产品的质量水平不高型未盼,投资过于分散寂概骇,到处建设低水平的小规模电池工厂陋,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足霉池仍,缺乏战略眼光侠。这些问题需要引起我们重视与思考哭持镭。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败瓤啥社,没有一个强大的中国动力电池产业桑读淮,就不可能有强大的中国新能源汽车产业嫂,实现汽车强国的梦想又是一句空话廖暗涡。    化学电池是一个非常老的传统产品谱,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情沧洪漓。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度逼危掏,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金险咆,形成了动力电池百花齐放的创新局面帮巢稀。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰醒弧托,还说不清楚哪项技术可以稳定下来疤烽存。因此躲凡艇,谁能够掌握创新的主动权潞,谁就有可能掌握未来电池的命运检全。电池的技术创新要有整个国家的总体布局靛乔鼎,但是企业是实现创新的主体髓。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业跨旧,能够挑起这个历史重任桃,把更多的注意力放在创新技术上面咯夯馁。    去年参观宁德时代电池工厂时少刨,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图芭惩蜕,给我留下深刻印象教钝膘。图的中央标明安全性始终是核心母,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度腑革、功率密度考碑、寿命与成本瑞巧狭。在实现高能量密度的同时般困博,要实现快充性能眷,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念屏描窘,向1万次20年迈进筋靠问,彻底解除人们对电池可靠性复钢棉、耐久性的不信任福,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下钉价轿,最终实现电动汽车综合成本低于传统车碧滥,结束燃油车的历史椽持晶。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标汝驳辉,成为中国动力电池的创新巨人鹃失挪。    我对我国电池产品质量做过一些调研僚鹿颈,认为顿杭,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平墨。就电池单体成品质量控制方式歧部,目前还有采用筛选的落后方法南琉扑,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上材硼撑。这表明级,产品的质量水平低劣凳拒痞,即使交货的产品数据是在合同范围内兽,这些产品在使用中性能很快就会变差希澜,寿命很短脐阿路。    目前靠金,还有一种比较普遍采用的“分选”方法纱台供,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差目恰,但这也并未在本质上提高一致性辑围。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性呈孝却,不需要分讯崾隆,标明这些产品内在质量是优良的但。用汽车工业对零部件的质量要求就是潜,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”久慕。恐怕多数企业都达不到步巩,就这一点而言钎隋嗓,我们与日韩企业就有明显差距颓拈称。    面对严峻的国际竞争患短,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟碎残斤。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙枚,再吃不掌握核心零部件技术的苦彩。我们看到国外整车厂来到中国时铰挠,都要把自己的供应链带进来额。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链群?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任宿片裂。我建议政府沧孝、协会禽帆蒲、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程僳。    六滴、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作搓顽鲍。它会带动未来汽车消费新的革命裴幂思,有助于解决城市的拥堵联息屏、停车难楼癸、环境污染等问题峨。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率惺,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果急皮说,是未来汽车应用一个非撤牵好的发展方向昂衅。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适残。    由于共享租车提高了车辆利用率崇赁草,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴┓尽,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显栏吮。又因为主要用于短途使用秽涎淖,大大降低对续驶里程的需求市。从社会效益考虑埃仆对,减少了空驶行程笆,意味着减少能耗与排放伴备喀,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间湾,缓解停车难的问题太短。    现在舍,很多城市都在做分时租赁恰,但有的并不是典型的分时租赁汤素。A点借秒霓、A点还堕挝,规模小的例子不少凉刺摄。例如有的大学有几十台车在那里容居砂,学生租了这个车出去办事儿沃秆,回来时归还校园原处股。这种模式也是一种共享艇侨芹,但不是典型的分时租赁蝎。只有实现A点借X点还吵疤吓、并具有一定规模冻快、使用起来非常方便缓,才可以算是真正意义上的分时租赁皇。    除此之外汇,分时租赁还有一个评价指标姐,就是车辆的运行率壕突,即车辆有多少时间在外面跑凑涂妻、跑的时间和停的时间的比例诚茬侨。我考察过芜湖市易开租车滥椽史,我认为是很典型的分时租赁九勿。从数量上看新潘,芜湖已经有两三百个站点冲时,三四千台车拖雀,具备一定的规模;从模式上看凯鲸马,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借痴蒲、X点还泞娠铝。从车辆运行率来看熬夕,芜湖做到了80%猴箱妨。    此外豹,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用绍告,规模也达到2000多辆卤沤放。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池樊,很有创新特色链康霖,也有一定规模课剁经。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据碳贾,认为大约需要1辆/1000人口擂判,或5辆/平方公里的密度娥丢避,才能够保证顾客较满意的租车成功率抵竿都。知豆的共享租车在意大利很受欢迎剃磕,其租金仅是普通出租车的1/3瑟,估计对停车场需求仅为私人车的1/8称窍。    作为共享租车的车型蹬,以高可靠性暇墓狼、低成本挞幌佩,微型车更为适宜虹。共享租车要应用车联网技术慨痘陡,建立完善的方便于客户的使用体系矾泞,实现手机注册唉、约车芜遣、开车妒、交车拔柏梗、付费以及安全监控等玛睬。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持粕匣波。我认为嘶,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来讨。为了方便客户慰疽,建立全国统一的注册收费系统十分必要需烦。    七珐位腊、补贴退坡后酬含,新能源汽车是否还能发展孔慈犁?    从今年开始日玻芳,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡扔旗。现在行业里有一些不同的声音嫁靠吮,认为新能源汽车本身就是错误的事情宦巩,它的发展依赖于补贴柯矮,补贴拿掉以后酷蓄城,新能源汽车产业就会死掉霓。我不赞成这样的消极看法露。    首先在电动汽车本身的技术上疙匣抄,我们要有信心疏。随着电池能量密度的提高藕翔,到2020年脯姓盎,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上使,规模化生产使电池的成本大幅度下降布承呐。从这几年市场反映看先,很多消费者开始喜欢电动车了构献,他们觉得电动车很安静褪舌、很干净并券,如果自己家有充电桩玫柯,使用起来很方便妇档强。目前炽错码,面对全国大面积的雾霾形势凭忍,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策家,促进了电动汽车销售量的持续增长饶托,在不久的将来敞灯坚,电动汽车将大量取代燃油汽车私。    我国在新能源汽车产业取得的进展拱,很大程度归功于国家的鼓励政策尚苯。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的水马撕,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用刷污吞。但任何事物都有两面性鲤蹋奈,政策也是这样娘干晤。补贴强度不足矫怂摄,难以起到激励效果贤氏薪,补贴强度大了樊,难免产生对技术发展的不良影响旱酞,也包括少数人铤而走险骗取补贴轻刨深。这些就是事物的复杂性授确师,不足为奇翠。因为产生一些问题鄙辞统,就否定补贴政策是很不客观的垃怂础。正确的做法是适时适度调整政策邻稳,逐步实现退坡此,制定与能源怕掣诬、环保因素相关的长期鼓励政策哪稍,进一步完善推广工作的其他政策环境氢估,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去投。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛缓:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言旁爆董,销量突飞猛进邪纺娘,不仅在中国市场实现了大反转检不,以每年超过30%的增长率嘿户,连续三年高速增长浩吗,实现反超骑,在全球市场上来看彪咀,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位闲淌。设计之变邓趴,影响如此之深创。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸歼闻,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚牧苦提,都是如此攻逻。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌噶,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期令荒。此消彼长酿,本来也是市场常态揣蛋纱,从长期来看谁都有独领风骚的那几年庆溪冲。一代产品往往决定了未来四五年间的表现盎促。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略甲,而奔驰则用了进击的改变吴跑。这导致了市场格局的变化苇。但在今年开始力伦,奥迪要采用一种大胆的改变私含材。   在北京车展上宛,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生狠枯。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司退,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品探奈。在采访中去,马克·莱施特先生表示溉删,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么岔。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略抨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是飞徐尚,以奥迪品牌本身的三大支柱降韦,即“运动性”瘸、“卓越质量”未、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石牌,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现假刚慰。另外尾,马克·莱施特表示钨痴,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别烤殴,以保持“个性化以及彼此之间的区别”尘僚。   未来鸡,奥迪不论A宪话、Q小、R系列辅撬防,还是电动系列涕黑矗,每一个车型系列都有他们独特的个性袒樊娇。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品广恳毋,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国理。而且木夕,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格四,在马克·莱施特看来递狗筹,除了外观慷挥,在内饰的设计上汗湾,奥迪前进的步伐还会更大霞让体。   比如新一代A8我,大家会看到一个全新的控制理念吹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了坟枷殊,全部操控都是基于触摸屏耽驮。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中撤,这将是一个具有革命性的设计抨卿。”马克·莱施特表示碘。   【访谈】   媒体临莽:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里尉成搂?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么案衡并?   莱施特劣峡:中国市场当然是我们最重要的市场之一婪。比如马上要推出的新款奥迪A8炮收,我们认为80%的A8都会销往中国灭裸。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上胃。比如妥权泰,从车的前脸上就有非常明显的体现瞥,这个框架会做的非常突出般,也会大量的运用到合金材料如尸胃。A8的设计充分突显地位感和身份感阔势胳。因为我们知道中国的用户奖陕蹦,或者说中国A8的用户群是非承梗看重自己的地位感和身份感赴,我们对A8的设计充满信心善侍陈。   Q2是我们量产车的一个预告眉。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性潞赔科。我们想把奥迪的A系列伐犯拿、Q系列和疏溶,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达抗冕砰。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型涸。比如穿脯拜,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计技,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计素热,从而更多的彰显每个车型的特点漆鹿呜。   媒体捍:A3未来会有怎样的改变钉袭途,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变谱赫?   莱施特拷:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望圭簇赫,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型狸。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的欧,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力挡败、表达力虽慷。   媒体畔冬亮:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升骑吩?未来设计会有哪些改变盯?   莱施特隋荡信:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱豁烽辣,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性逆梗,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别恍。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的伙佛,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性芜膏。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解袱。此外的,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性岗。   值得一提的是贯色,quattro设计也是奥迪独一无二的优势粮涤,完美诠释了驱动理念是迹。接下来所有车型都会体现出quattro的设计距歧。刚才我说的是外观的设计仓,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大孝踌。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的失脊。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念粒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了勾瓣,而全部操控都是基于触摸屏里。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中犊绰浅,这将是一个具有革命性的设计翁凉。   媒体泪蟹:面对未来的城市交通更加智能化输煌、互联化财井吵、自动化的趋势姓念赌,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助湿问负?   莱施特先生尉唱禄:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段窝技碎,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段悼连。实际上辟庙狗,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程伴。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观两,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做乡嫂。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发卷切袍,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶五擎,还是更多使用自动驾驶纳,所以我们设计的基点是用户体验牌。   设计开始阶段将先做内部设计商,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后念,再去考虑外观应该是怎么去搭配鬼罚经。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革磷胯,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程嚎悄芦。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的蓄,因为我们真的会目睹险嘎统,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革涟。   媒体顿秸久:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗匡?   莱施特碳:我们从下一代的奥迪A8开始谈,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言淳袒眷。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念傲。我们要做的是持续的默、不断的推进设计语言的发展登夺,每一代的新车型都要再往前走一大步磕桶变。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了攀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开埔:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业缄,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时操,业界开始重新打量双方的合作滔莎。   如所有行业对热点的追逐一样挺蠕沙,在过去两年中埃戊乖,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势革。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响首绘吠。4月6日芭,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系跨汕,携手研发并应用车载人工智能技术染富。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议墟饺,双方将成立一家全新的合资企业泞,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份韩裙。在此次合作中圣枪,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元桐晴,用于双方在汽车领域业务的开展炔,为出门问问未来的发展提供支持撮鲁。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业滴退。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域讽,而合资公司背后沽附,大众从技术研发到产品输出的全链条介入闺箱,意味着除了汽车制造商胆侵襄,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份梗酶焙。   “1.8亿美元只是一个开始萄天害。选择跟出门问问合作氏伦,是大众集团移动出行战略的一部分景挛匣。”苏伟铭称跨窝尺,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈淖憋,为达成这一目标剖辨,已经规划了三大板块袱轨,共计十二淋、三个项目蹬备。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进憨活烯,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权了退。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红跑鲍乏,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别诗瓦、语义理解技术吞,面向移动搜索领域的智能手机应用律凳共,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务堆孟荒。迄今为止朴,出门问问已经拥有自主研发的语音识别惋、语义分析谩、垂直搜索等核心技术玫。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景侵夯,来打造下一代的人机交互方式悸袍。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)跑。   “选择出门问问谈,是各方面考量的结果烧。如果大家了解的话鞋郡,其实Google也是出门问问的重要投资企业蔫娶瘸,所以我们与Google也进行了谈判”幸技仁。苏伟铭称胎,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准烁哆贪。   2015年6月氰,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月猎,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月龚,出门问问被Google投资庇读。截至目前饱哆,出门问问共计6轮融资灿。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发澎。   “此次靠,我们对出门问问进行投资枫镶裳,不仅仅是出于财务层面的考量撕峦靠,也是一次具有战略意义的投资镁奥合。通过本次战略投资毯氛丁,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术监。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样溺,只是单纯的投资或技术合作授,苏伟铭回应称凄搂栏,“想强调的是虚,我不主张相互供应的关系纷渡你,一定要拥有属于自己的核心技术肪类。”   “移动出行领域的合作庇,如果是提供车辆韩,那只是纯粹的商业化的供应需求幌。与出门问问的合作己文扒,我们是要进入合作的管理层唉,在共同建立的合资公司中贪,双方都有委派监管团队”贯攀。   苏伟铭介绍蔚,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持恒,但更重要的是在人工智能领域的研发年。“如果你与人工智能进行沟通瞪匿隋,沟通得越多阑,它就越了解你部兴陛,人工智能研发的目标是迎合客户川,而不是需要客户自己调整来配合涩钒,所以头,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”抖己。   他坦言坦榷,在人工智能的项目开展上帝,有好几种做法恍粒,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”骑藕,但这不一定能成功锑悲,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化薄逃桂。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象蜕恳。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术瓮陆纯,且能够很快地将技术实现应用奈损卢。”苏伟铭称吗,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家填筋,来帮忙推进其未来的发展斧慌。从这方面的合作来看匙春,双方非常契合悄。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的抨。硬件是大众的强项挺鸵,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力财。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理翱墟,而是应该让其独立运营吵苛赡。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合俩灭衰。”苏伟铭称苫咯,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化豪。   据介绍陕鞠,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业笨丘。基于出门问问领先的语音识别懂睛对、自然语言处理拢钮、垂直搜索和主动式搜索技术烹,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位嘛聚翘,该合资企业将进一步探索搁捍品,为未来的智能移动出行提供解决方案呜。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里水炼,人工智能并不是只包括这一部分汐酚,其实恒庇,在这一生态圈中有各种形式的人工智能顶钨拳,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起肺肺豹。”在外界看来只是一起简单的跨界合作农,但在苏伟铭看来韧,这是一个重要的开始路寿。   “下一个工业革命的前夜”瘟绞,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断是盲,为此讣,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略编秆。在2016年的广州车展期间吐邦梧,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想缝奥捷。据大众汽车集团(中国)首席营销官嫉暇、集团销售和市场负责人胡波介绍谓,第一个板块是车内(in the car)的互联功能厦,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立曹磁敬,包括智能停车鸵庞、智能充电等骸山帝。第三就是交通形式的智能化管理囱。即打通不同的交通形式图,提供一个智能化管理似,最后让出行者能够享受顺畅坪潦撮、无缝衔接的各种交通形式带来的便利慨。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团匹尾,坚持强调车企在这一领域中的主体作用念投。“我们相信踏合,车企能在这一领域扮演重要的角色阑。”胡波称汲节涩。   不可忽视的是簧略,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换客犬节,而大众正在尝试成为这场变革的先行者纤混。   “要建立一个生态圈斤勉,必须要有多个方面的项目支撑处湃。在落实该战略的过程中还猩,我们便开始思考泉泼,如何构架这些项目袱,未来三年我们是要围绕这十二速绥唇、三个项目开展工作的唐。”苏伟铭称藕荷穿,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌啃醚,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术娩梢税,以便及时供应膳氢彼,满足未来车辆发展需求勾。”   据了解烤,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品勾绊拇。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜爽拱磋。通过语音输入拘臀概,该后视镜可以提供导航妥、信息点(POI)搜索搂、即时通讯先革、车载声控信息娱乐系统等功能篱。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验屎起菏。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品孪。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror项浚。通过语音输入裸埠敦,该后视镜可以提供导航划菇姐、信息点(POI)搜索汉伴情、即时通讯肪皇、车载声控信息娱乐系统等功能提。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力鹅,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度乡辉切。   苏伟铭透露隆禾募,最快从2017年下半年开始匆愁圭,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜博宋峰,在一些国产车型上也将采用该技术袍骇鬼。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统瞧。但是轨习帮,有了大众汽车集团的参与惺靠筏,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”权。   经济观察报孪沛趣:在中国的十二三个移动出行项目上采擎,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利浑肩?   苏伟铭频:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权竞辈。2016年中旬枪醒怜,我们便与集团总部沟通过挞芬,我们认为在移动出行领域孤,中国是领先于其他市场的班溪侮。所以帆丸,当时我们就决定在欧洲以德国为基词铩,建立MOIA移动出行服务公司桐撤。之后卯镀溉,在中国悼举纺,我们期望成立一家服务于移动出行的公司铆,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目瘸城峡。   所以绣,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域墟瓷沦,欧洲和中国俺驮腑。其中中国的业务包括三大板块融喝痉,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目夺。我们在这一领域是领先的粳伯犁,这之后涧,我们还会有更多合作培幻。   经济观察报阔:在大众规划的十二三个项目形希,大众与滴滴出行邦烽、首汽等公司的战略合作是什么模式惠离题?   苏伟铭私:大众跟滴滴波懈都、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中睡屑胆。其实苟脸,与滴滴出行的合作屏踩,目前还在进行详细商议柔莽。但需要强调的是到磕裂,我们的合作投资并不是融资的概念敌童,我们的合作是战略性的侍林。   经常有人说大众汽车集团起步晚抒瓦,但我看不出其他厂家做得有多快笨逼刊。   移动出行的合作扯姓,如果是提供车辆顷,那只是纯粹的商业化的供应需求骇丝及。与出门问问的合作紊踩,我们是要进入合作的管理层互,在共同建立的合资公司其,双方都有委派监管团队镰。   经济观察报劲:您提到的十二泰凳、三个项目都是什么商业模式矮眯?是否都会以合资企业的形式出现筛白?   苏伟铭膜宝眉:并不是全部都是合资企业形式的项目腹袭撩。我讲的三大板块中膘胜,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施啃库截。我们选择成立合资公司是因为俩请,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值凤。那么如果不通过硬件惧,技术应该怎么落地呢鹊并?通过建立合资企业辽蔫痞,我们可以为不同品牌设计不同的技术滦,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务弟,包括集团以外的其他品牌淡,我们并不排除这样的合作乓桔岸。因为生态圈本身就有一个共享的概念掸。随着数据的增加痊姐焦,共享的概念会更加广泛狗斡,生态圈成功的可能性也会越大贬。所以与传统的工作方式相比欺,变化是非常大的辽。   经济观察报粒:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作金喜?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出朵?   苏伟铭适田:我认为技术和战略两者兼有筐堑晃。要建立移动出行生态圈的目标镣,就必须把其中的布局规划清楚怕电,只是研发出几个APP背斗,并不是真正意义上的合作或合作的全部材捎。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么箱痘?同时惫,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用曝敌,也会要向外输出福。   经济观察报探家:生态圈成为汽车业新的布局单位拧币,选择共建生态圈的合作伙伴时袖潍姓,有什么标准捶具吨?   苏伟铭锯朔钳:以前我们称之为垂直平行的价值链睬,现在我们常提的生态圈与此有直接关联苯。在考虑发展这些技术的时候脑,需要对合作伙伴进行全面理性的对比疽鼎。   举个例子烂瘦冕,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候龚泡父,我们会考量其语音识别技术有多强哪没力?然后再开始讨论中间的差别在哪伤九碑。找到不同品牌之间的差异性非常重要特乏泞。从战略角度请,大众汽车集团需要明确今后的定位鞠。   谈了这么多枷,其实有一个基本点惋,便是客户群体拱五。作为主机厂弹欺,我们需要预见到7年以后车的样子魄鹃是。因为一般针对七年以后的下一代产品森违眯,我们现在就已经设计出来了谢。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜坛伺请,未来会遇到非常大的改变迷。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同盟碉,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的俩厦堕,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品派冒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽黄搽:李芳" "   4月20日马驼,上海车展开幕的第二天稠烂膳,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台蕉碉慨,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答眷古。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟鸥颧郸,原因并非明星惯用的“堵在了路上”涧,其实频,魏建军早已来到现场界违。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内磕荚,魏建军至少接待了三批不同的访客反,并亲自送每一批访客离开猜。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时尝哼,虽然神采飞扬旧砂钢,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显糯缸搬,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小辟碎。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比幻,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义阑蓬。一边是国内SUV领导品牌祟,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代吝全,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市怜铜棘,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”碾矮贪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军泻奴挛,这位始终带领企业走在行业前列的领导者垦荷,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣硕掸。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌钢隙扫,此次梨,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上挝囊江。   “WEY的目标是挑战外资品牌凹,终结外资品牌的暴利时代母熄,重新定义‘豪华价值’刑唱割,为顾客提供可以承担得起的豪华产品松恼矛。VV7c/VV7s之后查里,今年还将推出2~3款全新车型姑响,将产品线延伸到新能源领域搁幕尝,合力冲击外资豪华SUV品牌陈揩。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者疼捌让。”魏建军说坷,“关于轻奢荡韭棚,首先这个词比较时髦侨忱,容易记住瘸。另外拘孺祷,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵授鹿戮。”魏建军表示旁蒙,长城不会做没有意义的豪华及内,“作为消费者可以感受到超值的体验膘,而企业也能得到相应效益橡,最关键的是得到了客户的认可罗驮姥,这才是有意义的‘豪华’糖。”   魏建军认为安全是最大的豪华秃。“乘员姓蹲皆、行人炔舰、车辆”三维安全(3DP)设计理念同吐刑,参照国际标准洞骨定,主被动安全配置完全创新破埔,提供正常驾驶薯朴、危险警告遁巷哆、碰撞减缓蜕平灰,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护管臂钵。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)蓖醇,译为“牧羊犬”咖诞,有守护主人生命及安全的意思歌寺伞。   此外拓,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队惟倦枪,来自于欧美一流车企翠,有着丰富的造车经验和行业影响力谱铆。匹配中国第一款7速变速器铆泊儡,这是世界上最好的变速器之一洪挝捍。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地庞衔,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌仑。除总部优秀的研发功能外姜手,长城在欧洲抄、日本和北美也都建立了研发中心垫碳。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”函纽,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数椭谰。其中沉错脯,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌炔惩遁。对此藐陇,魏建军表示己固都:“媒体和消费者一直有这样的担心匪衫鲁,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面缉锑姜。实际上慑几措,在同尺寸或者是同动力下怒,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价散俯。但从消费者的角度来讲貌东,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的己涡玫,消费者会非常清楚这些配置失挛恫、性能黑洁、做工有什么样的差异撵饥惭。”魏建军表示拷非型,长城的目标是做品类品牌抹线固,即目前在SUV的大框架下以价格为区分掀,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元僵窝,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间酪嫩,所以消费者对二者的定位不会产生混淆哆娃祷。   而针对销量层面锹,魏建军表示潞皇:“从销量上看茄衫桐,WEY很难超越哈弗啸钳缆,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的炉,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉纯,15万~20万元的空间虽然也很大擎伺,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论开荷。”也许很多人会认为橡朔,WEY卖不过哈弗较,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务无纷蚕,但实则不然苯。“WEY和哈弗我们都重视慑嫩,长城用同等重要的嗜、足够的资源支持两个品牌法。”魏建军说榷径酸。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力筛壁,魏建军是如何评价的性炔?“我认为我们的产品不管是性能蛾、做工络、安全姐,还是油耗鸽、排放菊很牡,都不输高端车筛某。”魏建军依然对产品信心十足纠,但他也承认WEY面临一大问题铺,“现在问题是品牌价值石伶,因为WEY旗下产品刚上市透毁,品牌没有经过市场的验证始景介,大家会对它不放心剧。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车掀陶吩。”   魏建军表示界餐翘,自主品牌给消费者带来了很多价值筐。“有我们的参与闭搔,不断地进步薯擒详、不断地在挑战外资阶睫,已经迫使外资不断降价奉饶,提升服务品质写姐魂。我们的目标是要挑战国际高端市潮备倒馈,所以说我们借助中国这个很有价值的绦疙、规模最大的市场来锻炼捅门鲁,使我们能尽早挑战高端峡。”魏建军表示母外脯,消费者购买了WEY之后奴掳勺,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值木。他对媒体承诺鼓,WEY的产品一定是超值的靛螺硼,并且一定能给购买者带来惊喜努窖。“WEY是一个挑战者四介浇,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感潭蚕。把我姓都赌上了赁,不能失败釜阀型,只能成功帘前蚂。”在采访的最后娠毒,魏建军郑重地对记者说屏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌磕喂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日冷挫,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发宋,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作地懦傅,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向醋第,为此凤凰汽车特意采访了有关领导搏且百,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车关,以及未来的发展论愁嫂。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生豁、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生乃尼惋、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人享潞苔:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生塑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生嚏、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士屎惮,以下是问答实录娥好:   凤凰汽车 笑:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何戎陛舱?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的擎宿?   俞经民 贰:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心然琼,对于品牌的市场表现同样很有信心晃,就MG品牌今年同比去年的增长率而言蔡傅,我们有信心成为市场第一的品牌壬履。今年我们的销量目标锭覆零,是从去年的8万到今年的20万凸琉帛。纵观130年汽车工业发展史仙汲腹,汽车行业发展的基本规律而言陷碘,规模还是需要的藏嘶姥,是品牌更好的发展的重要保障函。   邵景峰 劳旱:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分惺簧,荣威方面如酷,我们所坚持的藩蜕旦,是一种符合广泛审美的骸碗疙、优雅自信的设计风格骇崩夏,在复杂的市场环境中膝兼欢,抵御诱惑东唤、坚持自我岁裸,走一条人性化的设计道路师。而我们的MG名爵虱,有着近百年的历史底蕴与跑车文化惕,这是一个巨大的宝库查,值得我们的设计师尽情发掘蹄,其中之一泥洗态,就是感性窗喊。   在MG品牌的设计风格中啃纲,我们可以看到很多情感爆棚妓跑承、血脉偾张的元素与产品福细焕。未来的中国汽车市场必将飞速发展福,需求也将越发多元化摊凤,然而无论技术如何变迁焕,对于人性化轿碗稗、情感体验的诉求将贯穿始终搁欺。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想刮,我们也将在感性力设计理念的指导下虐魏,推出更多让用户“血脉偾张”的作品筋。同时母闷,强调个性也不代表小众惩幻蚕,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求需入,为大众带来唤起强烈感动嗅曝、让人心跳加速的优秀产品郴,这就是我们所追求的目标闷。   凤凰汽车 抄祷:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万锭诡膳,其中年轻消费者占到了绝大多数炉奔,请问接下来冉,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求校啊悸?   俞经民 蛋:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”九蛊,更是“年轻的心”绊建八,从名爵ZS的订单来看欢,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体斡底,更包含了年龄层更大那擎粳、但心态上保持年轻的用户藐浅惶。从“年轻的心”角度而言佩,我们的消费群体就更加宽泛了耍头蔑,作为一个年轻化的品牌凶避钵,MG名爵的诉求是“年轻动感挛娥川、专属空间腺、纯粹乐趣”缎,给“这一代的年轻人”造车筋费。说到年轻人共同的特点团啡,是充满梦想新脾,对于梦想的追求更热烈一些峡酗孔,更想把心里美好的事情去实现克。这个梦想实现的过程是非常美好的脑快钒,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求吹沟武:为这一代年轻人郴,不仅是岁数上的年轻人锈,更是心态上的年轻人蒲铅吃,提供更好的选择措,保证他的有更好的驾乘体验诚。   年轻化的特点甘诽,是要颜值频林、要体验的到位度、要可以分享旅讣兽。二十一世纪中国的年轻人类朔,在互联网的普及深度德、对于尖端智能的体验和想象力陶怪舰,在全世界范围一定是靠前的逃核,就应该可以代表“国际范儿”释佛氰,也应该引领地球村的潮流诫。要满足这一代的年轻人尘拦,MG名爵所带来的产品体验艰么,也应该要追求更极致苗,带领大家去创造全新的潮流桅。   凤凰汽车 萍: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”缺博脾,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后偿凸纳、80后裴桃、90后的人群当中释郴?   林嘉瑜 萝灯:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作睛氛。这款车感性的设计曲线妻褐焊,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归壬痉扛。不光是国内的经销商扫焙,本次上海车展挖存慧,MG名爵还邀请海外的经销商付老纹,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发拳,他们也都对这款车都做出了积极的评价盆钱窖,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀疆,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”枪逝恼、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟赡碑,经历百年的沉淀始终带来心跳加速齿田,让老百姓也能开上小跑车疵,尤其对于国内的核心消费者来说架,不论年龄几何扇丁蒙,都要有为自己的梦想活一把的态度吗。对于一个汽车品牌来说爆,这是一件值得骄傲的事情拉。   邵景峰 列踞桥:其实在选择一种设计语言的时候龟,设计团队非常慎重肥孝,因为设计的变换频次不能过高算眯讼,要抵御诱惑蚂魂、保持延续性才有可能给消费者形成印象防精、拥有识别度从而去打造一个品牌夸。“感性力设计”的第一条就是要有感性徒煤怯,去追求情感的外在表露栖板镣,从更广泛的角度赎抱破,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些汇哨,通过真正的审美习惯进行判断;第二吗,感性力是专属党淬噶、设计师要通过专属的标签湘私,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感眉嚼,MG名爵强调一种蓄势待发的动感硅胶,比如运动员在起跑的那一刻稿,弓箭拉满而未发的瞬间吾。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚劲蹲,这种动感更有档次实,同时价格不菲屎浮斥,是很高端驾、优雅的设计练得纺,我们希望把这种设计注入到产品中敌躲绞,带给这一代年轻人极致的审美体验诲。   凤凰汽车 困汤妓:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦锨嗤辏块化架构平台打造的快,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划募非悸?   俞经民渡梗:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用萝弊餐。这是对这一代年轻人的尊敬磺,他们自带国际范儿屏驮,是可以引领全球的潮流的人群莆,因此有着巨大的价值逼。对此费凸,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划蜕吵,在全球也是一样脯姓。目前倒撼款,世界范围内溪,不仅是动力总成前瞻技术的整合慕,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势谴劣。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车事拒,采用插电式混合动力设计猜。另外芭锈,大家看到的名爵ZS偶,将会在明年上半年推出纯电动的版本噬熔本,至于最接近今天这辆续航超过500公里绥插、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车端,也将会在2020年之前推出巧晶。   凤凰汽车 颅:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系泞梢?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法卫?   俞经民 闭郎扩:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控般膳,设计上差5%厕,销售上就有可能会差30%贝受络。那么对于自主品牌而言笨磨嗡,就是要把自主性发挥好昧衅却,去追求审美的宽度和深度掠,销量也才能有宽度和深度恢胜据。名爵ZS的设计就是这样做的为,要追求极致师媚泊、不计工本担谓、敢于“临阵推翻”把外形做到极致顿散,可以说纽侗,名爵ZS的极致设计浇阮把,对销售的宽度起到了很大的作用景。   邵景峰 己婪厘:汽车设计是在不断进化的瓷苛,不会总停留在一个风格上恕萝缺,在互联网时代侮绍马,同样要有全新的时代特质堕。另外菩未邢,从汽车设计而言催翁堤,例如从动感设计理念而言扦密河,英国车是鼻祖腾甭,很多品牌都是以此为源头来发展的厘汐详,也就是“同源”本蠢。中国航天能够上月球妻狡双,那么在汽车领域上同样有大的进步书疆呢。之前德国杂志的一篇文章写到帆辜第,未来汽车设计潮流的策源地将是中国堕,在进化的道路上有推崇的看法灵,也有欢迎的声音拘虫胚,这些都是要虚心接受的酷钳。另外热蒋,汽车设计是一件非常严肃的事情徐,每辆车定型背后蟹相廖,绝不是单纯开玩笑能够做出来的蓄暗工,背后要靠巨大的投资来驱动炼。   在造型评审的过程中祭,流行趋势讲清楚郡,未来怎么发展说明白墒,否则误解就跟着来了办叉,所以要有一个整体的品牌战略在里面屁,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了蓖。   凤凰汽车 仍篇户:今年寥跨梗,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处维?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点仆?   林嘉瑜 碾邦侧:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作脑弧,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素架但,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄烦笔瞥,拥有一颗年轻的心贤篓昏,热爱运动加、健康的年轻人芭渡射。   从足球营销来说尼氏蚊,对于英国和中国裸粉赎,都有很大的国民基础浓驶芥。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国狄谁慌,是英超乃至欧洲的强队查煌拓,这几年的成绩也是不断的提升抢湘睦,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的唇烦群。同时须,利物浦又是一个老牌劲旅宠倍鞠,有不断上升的潜力苛检失,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样森,在用户上有着非常大的重叠之处羌会。MG名爵与利物浦对的营销合作摧,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来里舒劣,在活动和比赛中享受快乐挨。   上海上港队也是一样的邯。MG名爵经历近百年发展伙猾,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣赣涤藕,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队挂敝,两者的合作也是非常有趣的茄。更重要的是铅募,MG名爵通过足球营销的模式府,能够促进两支球队之间的交流俊,包括之前组织的很多活动别诲掠,不光是针对中国的消费者竟沉,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动微亢,有效利用MG名爵品牌的特有资源关,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌禾,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值诵。   车展期间密,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海匙,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对履峡试。在车展之后橇涸闻,利物浦会在上海有推广巡展活动苇纷光。下半年剩,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对鸵刑,欢迎全国各地的消费者参与和体验箩。   俞经民 含挽瓣:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的竞宏携,大家能有一些共同点做沟通晒惰欣,国内和上港足球队的合作炽堂,正是汽车和足球之间速度与激情僳、自我突破的契合点幌蕾皖,足球又一个很大的特点海,就是会让人意想不到附,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间撇题撵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦啪:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年乱惺贾,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩躬,与此同时椭,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一衫,长安汽车产品质量持续提升勃涡裳,用户口碑不断提升僳遍,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象嫂苗匆,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一沸敲、全球乘用车品牌中国市场第二名泪筋烫。   关于未来媒咳胶,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会镀,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划费诉鄙,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升罚捣。   2017年是长安汽车的产品大年价肋,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市嘲替奋、全新的SUV CS55卜、轿车睿骋CC够屉、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市趣橇屉,将会进一步完善长安汽车产品谱系锻滑汰。   如今乓,长安汽车已经入围“国家品牌计划”茄,站在国家品牌高度寻求发展仁爱,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任攫捕冉。提升品牌溢价能力鹊淀堑,成为长安汽车品牌发展的重中之重溅。2017上海汽车期间讣,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平嘲,关于长安汽车的未来九,徐留平董事长有话要说脑签,以下是对话全部内容珊靶。 凤凰汽车陋:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的酗苹搽?   徐留平硅:回忆长安汽车自主品牌的心路历程氓唤较,我们也是不经意之间就走到这个地步庞,因为一个产品来,特别是像汽车这种产品是更加的明显扳,它反映你的公司文化替、你的公司理念是什么样的东西惶溯担,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看五吉滤,曾经我在公司和高管谈的时候就说过弟,你怎么样让产品吸引住消费者豆?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球亥绿,靠的是什么歌缮琶?因为美是一个主观的东西盗剃,有人认为这个很美淀,有人认为那个很美圈鞠马,从长安汽车之前的产品来看伴嚏,我说我们没有很好地把这些东西总结出来笑。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么擅?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的伺特,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错驮簇,同时想把这个产品往这个方向进行修改俏纱南。我觉得在这个方面俩上,从长安的角度来看棱项白,就是对于这种动感袖昏椭、时尚这个理念的偏好纷钝骸。我一直在体会效哆,其实我是在反问我自己冒,这种偏好它是怎么体现在产品上的嫁憾?实际上是我们内心的这种偏好陕腔俄。在过去的2-3年中法毫脯,我们面临的话题炊社秽,如果过去不做总结瘟,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来病梁森,另外更重要的是说辞踢呸,下一步你怎么做睛,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法潭,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车常,下一步是个什么东西胃佛,消费者需要什么样的产品扔违杀,然后作为公司来说兑彤,你们能展现出来什么样的东西秋肃短,最后我们总结叫生命动感智色双旋强吝,当这八个字出来的时候催蠢,我觉得是非城常好沦,既是水到渠成哨,又是醍醐灌顶寞螺涤、灵光一现晶澎。这个过程壬牟,不仅仅是八个字的总结愧视暴。这八个字出来以后患,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好烦,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念绵,实际上不仅仅涉及到造型规,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验喝烹俗。这样的话牡购,就有了一个提纲契领芹湍锭、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西坍,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中缆,就能够有一个非常精准的东西细。   刚才你特别提到“色”豁脊翘,我们当时想说炼皋铆,你必须要能形而上粳,要能够抽象出来阮,如果说你不能够抽象出来肺顽,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候搂,如果你弄它50个字皋、80个字铂蹋,你可能不够形而上醚,不够抽象化拉,最后我们觉得“智扒隘前、色”圣涡,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求段烹投,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动倘。   第二个就是说消费者情感的体验拖,比方说对这个造型和颜色仟,甚至于这种声音或者是形状垃寒狗、线条的这些方面的喜欢屎,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西宏。当然我们也在想用什么样的词比较好驾,最后觉得设计的这个词很好说叼惯,一开始我们还担心说这个词字挺多泥痢,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化行崎卵,我觉得就应该让它有想象力怠斧白,就应该赋予它很多的内容螺玻浇,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的懦付,孔子都说食色锋,吃饭以后第二件事就是这个字嚎,我相信孔子说的这个字也不简单意思恭吕任,实际上说砰蓬,智色这两个字还是最终反映的是人旱,特别是消费者的一种需求栏长,对于未来传统的一种期许速靶量,这个过程当中楔,对我们来讲污郸既,把这八个字想通的时候帮汗浪,我们感觉到非常兴奋也非常重要的磕侧某,这是我的第一段话题频汾。   第二段话题说这个对长安有什么用处缓?那次在发布会现场有说仑,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候襄贡哀,一开始我就提出绰泡,第一个点,这个产品要漂亮虎,你不漂亮的话黔混确,什么样的东西都没用夏。因为我们很早的时候就开始在考量藤,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧寡钨潮,后来发现不行享,最后我们在大概07卞眷僻、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了叫回伪。因为你还不能提炼出一个高大上素第、抽象蛋、形而上的东西萝驮忿,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮舷抠,但是每个产品都出得非常艰难裁苟防。这个事这么长期干也是一个问题切乌,因此在三年前的时候两顾,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了狄品灌,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解燃搂,对于消费者的这种认知韩,把它抽象化摩,那么这样的话理解了以后哦涟,再把它具体化持刑,特别是在产品匈,也就是设计理念当中一些图形化的东西宦童让,因为如果你不落实到图形化的方面屁问赌,那就只有形而上没有具像化 辟,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中卢距勃,图形化和具像化过程当中层,这个就出来了禾季玩。   这个出来以后皋汕峨,我觉得对未来长安来说托靶,我们未来在产品设计的过程当中谭茫,产品能否做到生命动感智色双旋骂解,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来磨刃?这样的话奇爽,实际上说详,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中兽题,几十次的否决窍,我们也许可以用1/4的时间就把它完成灸,几次或者就十次你把它完成结雀翘,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了勒愧,那么这样的话呢甩,对于长安汽车的家族化上擂,我们看了这个车亲,看了这种感觉这种情感的体验褥屡,那就是长安汽车窗,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车仓琶,这是一个耪乖。   第二个就是说汕霖,我们自己在研发制造设计过程当中春翱,这个速度大大下降兢埔,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降滔,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢挽论拨,如何把消费者的体验做到更加的精准卫刨,更加的接触到痒点瘁,这样对长安的影响是极其巨大的筐促偶。   凤凰汽车并塑缝:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念赊伪?   徐留平勺佃:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念期呜勺,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法灸督。如果说把它拆分开来辱居评,生命动感可能更偏向于品牌这种概念铅磁们,智色双旋更加偏向于设计领域婆。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢恰钝拒?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚现授,我相信大概许多媒体会想咕,生命动感智色双旋怎么落地认?因此我们就想把智色双旋也说出来徐,不要分开期汞,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中哀,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言删。   凤凰汽车赫:另外一个是提到的认知方面的感觉贩秀,有没有一个专业的因素幢,咱们除了制度之外胚内搞,有没有专业领域的人来负责这件事睡?   徐留平虫腥:我们长安有一个庞大的队伍桔荡,首先要把一个汽车造好葱斤割,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人诫唯什,到高管团队乓恼,到设计团队哺稀搞,到制造和研发团队抚,包括服务团队寸,特别是主要负责的领导人骚箩。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验瀑喀芍,而仅仅是设计团队的话语奔化荡,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离识柔。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层棋,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素荚尉峭,因此对长安来讲登龋汉,是既有最高层特别的重视蚂纶、关注和把握芦,并且这也是一个最高领导者的工作职责城汇。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知梁红坊,我认为在汽车领域当中是行不通的哭,当然我们也有具体分工霞。另外也有很多的专业人士完成这个事情帮帆,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的昏套且,还有轿车研究的誓惧刷,也有做SUV研究的诬板忻,同时也有按照职能分的帝汝碱。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中德墒,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓厘雾,如果仅仅是设计团队的意见临吹,肯定会偏离了方向燃。 凤凰汽车沙憨好:一把手是指您吗贤?   徐留平将怂:我是其中之一伪。   凤凰汽车吴乏:长安汽车自主研发的新车踞亢达,设计嚼许沧、评审粪巷、评定环节您都会参加吗背?   徐留平拾啸饱:我必须参加泊,我前面讲这是我的职责同跑,所以我必须参加弟白穗。   凤凰汽车枢须桓:无人驾驶车呢痘匣篇?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车糜,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了孝抽,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产饲,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破特浇软?   徐留平娘骗袖:上一次品牌发布会霞,最新的无人驾驶技术也做了展示酸,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上氯拷,高速公路的环境相对来说可控性要好抬绿操。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的配隧,难度要更大啦刻墙,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻熟,我们不仅能在高速公路上做顿僚,而且能够在城区做李,这个技术我们已经实现了突破床葱侯。   凤凰汽车守:长安无人驾驶技术进行的这么好朴庭谩,量产会提前吗仙唤姑?   徐留平始:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加荡串拟,实际上就是说籍,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到仆发,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西台充宦,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点惋辅,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定勃遂。   凤凰汽车惹:中美在进行双边的贸易谈判校璃,这是谈判的内容之一兽模,会涉及到汽车合资企业的放开嘉伟,可能是一个双向的市场开放的动作逻歪,如果这个谈成了邢,如果这个不再规定50%的上限锭唉富,您觉得对行业有什么影响漠,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资挝,那您觉得首先答不答应冠吵?再有一个多给他股份的话啡,对企业今后的运营会怎么样蕊电膝?   徐留平卫:我明白你的意思矗,第一我确实还没听到这方面的话题碍吻挨,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况农,股比这个事说了很多年瑟拼繁,我基本的看法有几点啥雇颓,第一个这是国家层面的战略和政策料碧储,作为企业来说街,我们遵循钉乌坛,国家有什么政策我们遵循什么政策糜,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错挂,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点计率,我相信未来的合作会加深苫,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大陇,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现乱谅收,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题方,而是说理解消费者涝拟痛,能够洞悉消费者稠武肉,如果股比的溢价挺高笺悲教、溢价挺低盒,但你产品不能卖出去霜,那你不能分摊出去碴按逝,如何把蛋糕做大辖贡,这是合资企业要做的一件事瞧。   凤凰汽车镶栖晨:如果真开放敲磐,长安会想着往美国去吗据淳,就像那福特来到这里呢箩惋加?   徐留平犀吝残:长安想要去美国是一个公司的战略钎,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系堤晦。   凤凰汽车皮:长安与福特的合作多吗楞?   徐留平想扇:长安与福特是我们加强合作的方面澈夏奈,应该讲这种合作的程度随,不仅仅是合资企业维怠,从母公司其他层面地,包括技术和其他很多方面都在讨论雌,包括海外市惩诠刑Α,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长哨乐汝,它的能力提高了蓝鞘词。第二 现在是全球化合作的时代甲肉,一家公司独立运营姑履,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事敖溃灸,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音忱。   凤凰汽车灸鲍互:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结蘑,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要簿某,你还说了过去我们做一个车春滑耽,可能需要很长时间好不容易做下来戌潞现,比如逸动随落胜,是很艰难的邓。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%票,当然有可能说这个份额很快能够突破50%浪捆屁,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资套,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴枇Ц小,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品惨,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大倾?第二对比韩系韦花烁、日系拱斥,我们的研发体系和他们的研发体系相比茂扮,您觉得能不能支撑碴缝,确实我们的实力也很强太荤,我们的内功可能修炼到一定程度翻搽,我们后面会源源不断推出好的产品矫疙朽,而不是担心到了一个节点会发生什么状况峦狗担。   徐留平髓:你讲得非趁罚好妇恍,我觉得这是两个原因导致的凰屑,第一个就是必然性劳抬涵,自主品牌需要有成长的空间温,第二个确实也有机会的原因倾,恰恰是SUV的市成虑恪,中国的消费者需要这个东西剃锻锻,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些犯躬,反应速度更加快一点躺鹃,把这些产品推出确实是满足他们的需要倦僻,我觉得是两者共同作用的结果虽头坛。   对于下一步自主品牌来讲尉并,无论是哪个系矗钒,无论是美系促单聚、日系环搽撬、韩系柯媚航、法系铂陡,我觉得跟系没有关系扩撇,核心就是在中国这么一个大的汽车市程臁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西涝济钎,这是关键镣摆。消费者他肯定是有他的诉求的儡,究竟是SUV讥、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西吹赐纳,他有他的一种偏好事强裙、喜欢蔷敌邓,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道飞筷朵,这就需要我们作为厂商磋,你必须要洞察到消费者的需求颈,实际上要看到他的潜意识是什么东西溶椽宫,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来郎。为什么我要总结长安汽车的过去呢浇诲逢?实际上是我们自己反问的过程从妈采,就是说在过去当中亩扣沏,为什么逸动会是这样签瑰,CS75为什么是这样卉?实际上说倒,我们当时也没有意识到轨哭愁,反正当时就是这个样子狭画卞,实际上这个过程是一个反求的过程唉俗汀,我们为什么会喜欢这样拣?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中权广纲,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子宪,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好斡,我们把汽车理解为是生命的动感臀盯普,其实是一种生命力的扩张尝,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念彭俯,而我们长安就应该提供这样的产品课隋,回过头来展望未来簧俊,我们觉得这也是一个正确的判断颠阔琳。   凤凰汽车颠笑:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较柒擂。   徐留平功驰:我觉得现在国内研发体系来看亲午,国家间可能还是有一些参差不齐垒榷芍,我觉得自主品牌的研发能力和体系轻芍焕,进步无疑是非常大的厂跋廖,而在很多方面可能与跨国公司有差距道,有些方面会比较超前杯挖,因为自主品牌也不是一家叹飞,跨国公司也不是一家垦饯顶,要两者来比很难说簧锹搔,但是有一点通揪,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易秒输,做好一段时间不容易盼泵褥,这个公司要能够连续做出好产品颊伸鬼,能够连续向前增长菏彪,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念首、设计应用械萎,在这个公司当中都比较受关注浇,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因某俏。   凤凰汽车囊:我想问一下自主品牌的建设辉,随着我们品牌的推出舵槽,现在汽车品牌进入新的层面配,会有不同的路径选择屏,比如长城怕、吉利推出新的车型馅挪躺,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势莆堡?长安如何能够胜出纱粉贯?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌勒,除了刚才说的两个揽,还有互联网造车的未来的合作伙伴现仓,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响忻裂?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响廊甫?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合甭缆?   徐留平身灿伪:实际上嫡背,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌酶抽搏,我觉得这是好事肋,这说明汽车产业欣欣向荣鹃,是真正的投入淖,这是我对汽车产业的理解缆咳回,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚福烩楷,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程柒。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行乾桶,例如一个产品到了造型师的时候滑,是一个说法面袜、一个样子铺逼,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的斥岔弘,然后到了制造过程当中又是另一个想法残啥,到服务过程中又是另一个想法枢郝畦,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西水裳邢,既有高大上的鞋,也有形而上辉码、具象的惜猜,你要把一个公司从时间跨度味逃,一个一个展现出来熄腺,而从空间的序列当中脓俺寞,你要把研发全部都按照这个意义疾,我觉得是很重要的方面晚。我觉得制造汽车是很复杂的过程煎憋称,各个方面的协调甸、综合翻辛失、修正齿慑、打磨需要太多的时间婚,我觉得这是一方面蜜熬。因此长安做这个东西既是公司发展的需要性镰趟,同时也是我们总结过去体会出来的挖归毙,它是由内而外的适丹。可能我们过去没有意识到这个话题昆墨岭,我们现在总结出来鞘,然后下一步能够指导各个方面扔风,每个部门都很容易做事情入浮抵。   第二个问题你讲到造车嚼虐,我们开的会太多了讹,失败的太多了加夸,沮丧也有很多苦,基本充满笑意也就一次蹬壁甘,前面基本上是批评签澄魄、检讨戎俊,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行饥嘲,不高大上屎鸿。至于说现在很多企业开始造车瓣,我觉得这是一个充满魅力的行当点荆公,很多人都愿意去做锈踢黎。   凤凰汽车敌扰短:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样锑膛瓢? 徐留平誊鄙矫:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面蠢侮容,会选择相适应的地方娇鼻泛。   凤凰汽车李哗擂:就刚才的问题我问一下铰芯,刚才您提到和新创的互联网的合作蒋秀,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔尾、蔚来也有合作欣瑞,您觉得长安在未来在互联网里面的话活,更倾向于是一种怎样的合作剔?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工敢鞭斥,您是怎么看的孝?   徐留平秃沽峨:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择坛,从长安的情况来看刀保桂,我们认为哪个方式都挺好的搂令透,现在是合作型的董搜,是你可以自己干凛勺,也可以合作干难微雄,也可以自己加合作干恕经,哪种能成功打动消费者是很重要的东西芍输徒。   凤凰汽车弘康:我们打比喻厦冻淖,37度是正常的温度唯,您觉得新能源行业极师,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说剔掂,您觉得温度是多少焙?   徐留平坊屡死:您觉得高了低了腿?   凤凰汽车妊:之前有人认为这是疯狂的阶段抹。   徐留平门萍烹:我对一个产业的衡量依据是发苛戏,在目前这种全球的经济运营模式下拆娠,凡是有金矿的地方票,都会有若干的人去挖掘它了,目前我觉得新能源就属于这个阶段瀑控蔚,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够取粮譬,应该更加得进入希,因为从目前的情况来看蓬,汽车产品当中犁,一个很重要的领域就是电池岸喷,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放裳蘑新,没有这种资本翔笛递、技术艰灰烙、人员的这种投入霓潘,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的囱连。   凤凰汽车麓舵煌:那就是说您觉得温度还不够吗础破?   徐留平慌烤彪:我觉得还可以芥咯度,但是我不太同意的就是产能票鸿芒,如果说你的产品技术不太优秀腿,你建那么多产能就是有点糊涂免履。   凤凰汽车竟吴:很多其实可以通过改造现有的产能旗穿充,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能介某,从这个角度来讲伙燃瘁,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况避?   徐留平迟庞:从整车厂的角度我们希望成本低一点贤奢奶,选择利益大的峡心。   凤凰汽车申虐忌:所以您不担心过剩吗抒筋?   徐留平好:我不太担心这个问题烁,我觉得电池还处于不确定的阶段海,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候肚颂。   凤凰汽车荷邦备:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象景午缝,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外零芥夕,不管是设计师还是CEO等等穿翁,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代吼?当然那些设计师很多是主管的孩蠢,老外有管经营的有管品牌漂洼,主要还是在设计和技术的领域坤厢憾,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的阔饶?第二个是国有体制的问题俏绊,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响搜,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域趣赐匡,也在高薪吸引高管人才层潦摊,您是如何留住我们的人才恰既,关于体制之上范墨铜、体制制约的问题慰萝,我们怎么解决撵屏?   徐留平翰管妮:现在是全球化时代膛拍,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早纤,我们最早的时候是四无排莱妈,没钱呵饯、没人搓离膜、没能力畴复、没地位肃雌,到现阶段来讲耙吵,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师本偿醛,这都是一种非常正常的行为布,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢类?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国拘吧,如果对中国的消费者不能够带动穷,那肯定不行耿佰,我觉得这是一个猎工,无论你是洋务运动还是什么运动墩,核心是对消费者要动起来静湾,这是一个咐。   第二个关于体制的话题恐鸿,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距旅母,这个方面我觉得不能讳言沁瓤困。目前来看拜叼,对长安不是特别明显肩类艾,因为长安是属于南方集团旗下子公司焚霜喇,从南方集团来说逛,在这个领域当中欣煎郡,也在他的职权范围之内做了一些调整狗拔哗,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享梯椒。   凤凰汽车乾伙:如何看待这个机制魏刹虏?   徐留平活铃巫:从国家层面来说尾圃餐,在充分竞争的行业当中这个机制很重要轰。   凤凰汽车盎:你们审批会很困难是吗够卞?   徐留平闲襄似:我觉得会快赂顽,另外一个我觉得汽车集团局白,也许给你量化很多股份老,但是最后你没有创造价值匡将,给你1股筹啃窍,1×0的时候不还是0吗渐?汽车的成长饱、成熟或者盈利是一个艰难的过程陀四谩。 凤凰汽车谷:十三五计划像长安汽车整体的销量伞、利润和研发能力以及目标有没有捐单?   徐留平蚕平龋:非常有碑狸谴,我们愿景2025昧纺劳,我们做10年的规划悼,在这个当中我们相对来说做得比较保守饭邻,为什么说保守呢魔泵?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当娩精宦,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念辆瘫。   凤凰汽车护屎:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的侵檬剿,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强嗅?   徐留平泼痪:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业冯母,在技术和平台方面都在加强合作槽纫皖,至于说未来它要怎么样尼丛,我现在还不太好评价这件事埠窘僚。   凤凰汽车链景馆:徐总问一下国际市场的战略改,我知道去年车展的时候测,长安说往海外拓展的重点是伊朗缉、印度幻、俄罗斯这样新兴市巢蠲坌场,有明显增长潜力的市橙靶凇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去泼暇湍,比如在墨西哥惹,对长安而言扫停惠,自主研发这么好歉其,又长期和国外品牌进行合作定惕测,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国垄堆、欧洲的市乘刺椤?   徐留平镶:在我们十年规划中就有苏,去年讲的时候就是当下正在做的内容绿笺,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的崩发裂,就是要稳扎稳打慷戒,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了粮,因为一支队伍最重要的是信心博搽。   凤凰汽车孙:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲贰,并且国内品牌在国外市场很有竞争青奶孟,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗律沥?优势在哪儿太?   徐留平勺:对于海外市场我的理解是要扎下根去寄匡,不是简单地把你的产品卖出去纲,是你能够充分地利用本地的资源谦,包括人力资源和其他的技术能力艾尸,然后为本地的消费者提供这种产品和服务虐,我不太欣赏那种所谓的远谋式的碌垮,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长咀宽,促进本地人的水平的提高玩,那么同时在这个过程当中缕告,把公司的产品技术涵盖进去计瓣襄,我觉得这样才能走得远浆。   凤凰汽车萝及耍:长安最近一套体系出来了揩,有没有可能往更高的一段发展糠逻?   徐留平宫兽:从长安来讲韭瓜垂,我们目前的战略看醒吩醚,是把生命动感智色双旋八个字做到极致暗,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品泄,这是我们能够奉献消费者更多的东西擞,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的陡溃颧,但最终要落实到产品上茅斜缉,产品是一个载体让消费者感知它知道它篡长,未来缄窟,长安汽车会加快产品推进的速度长橇,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神鳞霉。   凤凰汽车芭势:欧尚也在这里面吗寄赖?   徐留平娜:欧尚不在固斧。   凤凰汽车才屡甩:东风已经有PSA很多股份铃乖,对于未来长安和PSA的合作有影响吗暖遍?   徐留平搔弹:目前我没有听到有任何影响项阮,在实际工作中我们也没有感觉到烹塘澈。   凤凰汽车理广:理念发布会徐总是骑着马出来的害卑煌,当时媒体圈特别关注练汰朗,都刷爆了朋友圈鬼,虽然我不在现陈贰,我不知道有没有特别的意义眯篱,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动锭苹,当时的考虑是什么泰凶?   徐留平撑:两个考虑辣,一个是我把马和车作为比较隘藕倒,你要说一件事撬,一大堆结构化的语言没有必要谓拎,我觉得既然是长安汽车路,我们叫做生命动感胶式、智色双旋篮狭骗,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫借色,如果不这样做也没法让人尖叫肝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考犬痕:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日僻星,上海车展首日揩,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面攻。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉ぬ健,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量衫,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台桓,12年增长了120倍孟莽。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访唉,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略剩秤边。   受访人垃:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)玖擦。以下为问答实录寿困:   凤凰汽车斤: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面陕?   雷德?比格兰德烈分杯: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品广色,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年鲍哩,这款车在中国市场的反响非橙槊琅玻好散。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA霸来捅,同时拥有强大的引擎蠕毙,提供强劲的动力与性能萎庐,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声钉。所以袖抽虑,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品棉。   凤凰汽车凶: 在没有设立经销商的地区我跨,玛莎拉蒂如何抓住市呈啊?   雷德?比格兰德贺俺速: 我们首先还是会增加销售网络阶佰布,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点涸,计划在今年年底扩展到75个侵。   我们还在天猫开设了旗舰店郊小访,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空瞬,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台缆,大部分来自没有授权经销商的地区排共纱。   中国的客户对于豪车的了解越来越多柏,鉴赏力越来越高壤。针对这些人群锑砂狈,我们还组织很多不同的客户体验活动黎火,如海外试驾掠谴,以及互联网方面的创新呛淀刮,如网络平台的直播家。此外事肪,我们也有不同的金融政策熄,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务便科,深入体验玛莎拉蒂的生活方式酵涧独。   凤凰汽车虐桥: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》嘉虱,给汽车销售渠道带来一些变化弗叛,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新汉秀?   雷德?比格兰德舒: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说辣汞,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品矾,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具姑伟糜,而是要提供独特的生活方式体验勺静。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待纳健挽,不止在中国浦晴磋,在全球市场都是这样客胖膝。2016年反斧范,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长穿,这个主要还是产品优势带来的奔。新的政策出台以后酬冈,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响婚,不过最终的销售成绩还是由产品决定酚。   关于新的法规兼,我们现在也正在研究当中孤,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定炯扰耻,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作摔磁竣。此外汾落污,我们在中国有非沉荩好的经销商关系背叉错,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关崎墓。我们开设的天猫旗舰店锨斑,实际上也是采用线上加线下相结合的方式醛妓:客户在天猫下定单玲聪,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务僧酒铣。所以晨,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系士纠唇。   我们的很多客户最在意的并不是价格忌返芒,而是优质的服务与体验溃痕,这正是玛莎拉蒂的优势所在绩吠。   凤凰汽车创精: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线湘税,有没有什么新的产品推广歌窝吐?   雷德?比格兰德关捻萎: 关于新产品痰性垒,现在还不是宣布的时候熬,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升牧,等到新产品发布时我们再提供更多信息俩僚。   凤凰汽车免衅冲: 作为中国消费者熟悉的豪华车发朴,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍泌戌,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好骄。对于玛莎拉蒂来说欠说尝,未来在中国市场的前景怎么看歼纽慧?理由是什么柿翁卜?   雷德?比格兰德浓奢督: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况烩莆,5年前泞,我们在全球的销量大概是6,500台袄,而2016年达到了42,100台贩方母,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平称,所以我们的增长一直是持续的诗关逝。也因此头,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观嫌诲白。   实际上中国市场和外国市场也非常相似沏,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验删秘法,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后范,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA顺,这就是玛莎拉蒂的优势校。所以峰,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度磁赣茅。   另外复廊惭,玛莎拉蒂的车主非常年轻酬踢饯,尤其是在中国市巢獭,车主的平均年龄只有30多岁透筋坎,他们追求具有独特风格与气质的产品廓绢,来表达自己的个性与品味哩。   凤凰汽车擒灸: 现在汽车技术日新月异汐缺挟,尤其是新能源迹受烈、共享憋祟、智能驾驶方面侧临剖,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划耐涕隙?   雷德?比格兰德祁: 在新技术方面刺挎贩,玛莎拉蒂也在不断发展与提升呻,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统迟氢。我们并不追求生产最快的汽车司维售,而是要提供包括技术零骂、性能姥幸巾、动力促、驾驶体验等方面在内的最佳组合亲片不。   针对自动驾驶拦效,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助还膊,帮助驾驶员减轻疲劳冗恨烁,降低操作难度特嗜似,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的笔娄藉,包括独特的声浪簇、澎湃的性能链俗问,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统落,这是玛莎拉蒂所追求的绊实从。   关于未来对新技术的规划咸,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求割膘,比如减少温室气体排放痛赏,这一方面玛莎拉蒂也不例外鲤。此外抬巩,我们也会在汽车上应用比较先进的技术懈剖恒,如苹果CarPlay和Android Auto态跺冬,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统吭誊苍,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术护嫡。   凤凰汽车论福: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化钩,怎么适应苔殊袭?   雷德?比格兰德啤埂涩: 针对年轻人群黔,我们采用的方式不是改变自己浦腊矾,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应莎。比如在中国溯洞,车主平均年龄非常年轻跑辉爬,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主砷侮,便是一位年轻的中国女性蓝,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表抛。   玛莎拉蒂拥有102年的历史呜佛,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意乱篡但,包括法拉利生产的强劲发动机垢慕、独特的引擎咆哮声司、奢华优雅的外观与内饰嫡硅、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神本匣该,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势袖,并且在赢得越来越多年轻人的青睐瓜绷。   凤凰汽车采当: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化靶筷刺?这12年当中也伴随消费者消费理念升级窃,有没有针对用户画像做调整聚其?刚才强调坚守自己的DNA和理念呢,有没有在设计上或者是营销方面有尝试宪午齐?   雷德?比格兰德缺太: 在中国斗啊,我们不断渗透到三四线城市渭堡,但是目的是一致的丧盟锨,就是要吸引更多年轻客户娩乘。但不管在中国乃至全球的哪个城市筛限,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机共届、激动人心的声浪弟、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备卞,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户窍控好。   在设计经销商的时候瓷敢,玛莎拉蒂也不是随意为之掏妨,而是按照需求进行规划暇浦。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店抛挠藉,首发售罄的100辆SUV中拓讽,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区久。因此炬翅叼,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商攀。同时狙,购买一辆汽车也不像其他简单的商品宽闷,客户需要一整套的优质服务泛滴,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置儡搬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠势:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上枯娄虑,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生票钳,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述临点沁。   提问含:您的新角色到底是什么样的徐兄?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上去?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法靖?   Alfonso Albaisa虱沛:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁秆豆,跟所有的设计相关的工作驳,都是由我负责岛。之前我100%的时间放在英菲尼迪履暖,现在会分30%的时间来淖退,也会跟新的设计主管一起完成设计工作响上可。现在大家看到的一些车型好嗣,可能是一些原来的车型拘,我们现在的工作馆江畴,也是快马加鞭茬,希望能不断的改进趁、提升现有的设计芭。   提问貉纲:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么栏?如何看待他推动品牌前进时的作用锨绦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa抽:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管驼陈聘,我们会共同合作涵,不断进行我们设计的演化陆。其实我到7月份才会正式上任吾须,我现在猜测或确定未来的设计理念每,还有点为时过早将卷关。   我们知道塘露痉,英菲尼迪这个品牌是非常时尚萄、非常大胆前卫的刀帝膏,我们的这种设计是一个不断演进的过程筏盆灿,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改窝。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计妊魄岔。   卡里姆跟我有很多类似的地方尺褥。比如合齿疙,我们都是艺术家出身抵佃抡,非常喜欢设计扩殊,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞娩,并将其以各种形式发挥出来邻份溉。   提问掸:我有两个产品方面的问题赂盗递。首先驰改,这个概念车非常漂亮炽悔,它背后的设计灵感有哪些庐彼?   Alfonso Albaisa活:秉承“冲突美学”设计精髓抚苗冬,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素碎时挟。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡棵。基本上就像艺术一样叹商赂,包括缝针杏汝、包裹感箩,还有使用的木质螺,都是非称希好的手工工艺闷。这是一种感性和理性的结合帮使夏,还有一些肌肉感极强的车身线条敲湃。   提问骆:这款车未来的定位蚂悍、消费人群是怎样的陵工杏?   Alfonso Albaisa赂茬耿:一般都是比较年轻的家庭衔,想要非臣粮舛睿宽敞穷、具有运动风格的车型赴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛廷:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日挂屎迪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办车敛江,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示朽母,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容氢扛郝。   在发展新常态下何础极,消费动力开始向下线市场转移集。同时题丸逞,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级抒。由此吉磋,县域市场成为新时代的“金砖市场”叉讼床。而对于汽车行业全岔任,消费升级利好之外退牛惊,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇触。如何撬动县域这一重要市忱?   胡绪雷表示歉恋奋,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局陛涸,帮助县域出租车进行升级改革廓拈钠。县域交通的数据化冲匹、智能化发展堪负,有助于未来网约车的下沉渗透嘎狙。县城消费能力相对较低萎,在出租车领域引进大数据之后怕归,未来再进一步升级到网约车滴徽。   据胡绪雷透露洽橙颈,首汽将在县域布局三块业务另内:长租车奔乓、网约车(出租车)识感、分时租赁耍芍丛。分时租赁是纯新能源车础,未来分时租赁或是对公务用车的补充南艇,它是纯电动酚讳,不用长时间租伪渤桑,可以通过APP来完成八侨檬。目前撬涛咖,在北京有1000多辆车颂趣频,150多个点位糕饯伙,这种模式可以逐步复制到一些县域城市兰,对公务车改革会有一些帮助请侍。   胡绪雷认为惭,网约车行为是偏汽车前市场的角色卵驾兑,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式摄垮。第二柯屡,在居民习惯了这种消费行为之后脓检散,会对当地汽车的销量有反向刺激作用纹伶,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导祟饥。   当日旧,首汽约车作为新生力量肚,凭借坚持不断的自我革新和技术改进铅,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”垃悔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里铃疥:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日兰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拼,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示盲,渠道下沉要根据市场来判断岸燃,服务要根据需求一直不断地跟进癸蛇抵。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况连,比如说对经济的支撑乏峡哺,对政策的拉动恢落炮,基础设施条件对消费拉动的支撑作用隆罗冕。近几年腐咎,一汽吉林产品在县域销量比较高玛臣盆,对县域市场的期待也非常高誓星。从目前产品结构来看残道,产品消费比重70%在县域瞪仟,30%在一怒嚏、二豁词笔、三线市场炼断。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型惰虹,外观讼酚、配置菊辱床、价值都迎合了县域市场的需求休寡每。   从流通环节上来看玩剁,县域市场做的非炒囟汲剩好吾眯赴,没有什么瓶颈因素拷。一汽吉林也努力在渠道建设相合肥、服务跟进等方面做成长和改善熊落禄。同时宋长欣也提出了一个想法怯,“县域对自主品牌在公务车池迫、公务员购车方面是否有政策倾斜矫,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长较惺,这是我们车企的想法驶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时晚,要根据市场来判断骨扩毒。目前荷,县域之间的差距非常大撑扣妨,包括现在推行的3G服务竣,在那些无法设定固定站点的地方反,推出了3G巡航服务卷坚。服务是永无止境的工作儡,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进科薯鹤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日割貌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办荒清钠,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示蹈守,新能源汽车推广比较看好北位纠、上馈、广限行沛腐邪、限购市场和县乡低速电动车的升级市场戮矫。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车盎弘纺,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场导毒扳。尽管都看好电动汽车的发展趋势入,但做好市场并不是一件易事青。   目前比较看好两个市橙痢,一个是北捂烈、上拧秋鲤、广限行侯、限购市橙摺;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程,这个市场的发展速度很快镶鲍吧。例如河南沮诧效、山东校、西北区域耙煽枫,大量没有牌照的低速电动车烩稳,在政策方面仍处于灰色地带似蠢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年垂崎,在国家和地方补贴的支持下汤隋臼,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右冲,在农村市场触、县乡市场得到了非扯О┛郏好的认可匿。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求木擞然,县城市场的消费者的房屋空间大辈,有充足的空间停发车辆借,拥有较好的充电便利性荤场。其次行驶距离不长岁涎赶,180公里左右的续航里程能够满足使用需求钒部鸥。另外难彩,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难楔嚏氦,因为小车型成本低怀。   赵智刚表示心盟,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展姥会晶。河南地区禄滥,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排鼻丰,在替代当的出租车扯拳帕、公务车方面取得了不错的效果蹦。同时甫,也在积极跟海南政府合作殿佛,投放了一部分公共用车掠零。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进公可,比如是文昌痕舜、万宁建、琼海等县级市痰筛,未来将在海南全面推进健淌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛漏:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲挛怜啃。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点舷北粗,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行猾袱虽。会上泥餐,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出推刮:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂弗俱。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本抱,是参与全球竞争帽镶盾、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提厢报何。”   在当日的论坛上挟,郑刚发表主题演讲使沟徐。在他看来猎俗,打造世界级新能源汽车的品牌随识唯,最核心的是独特性府龄、差异性航善迹,是比较节能优势簇驰,浮出水面的是视觉席呢臣、是LOGO孩锰、是VI截坞某,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势屉,其中成本优势是最重要的组成部分殊。   早在110年前尖烂,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择监:蒸汽驱动车泞黔粱、电驱动车和燃油驱动车达。然而冗谅托,在后来发展中侣衡抽,电动车败给了汽油车潞遣曙。这是什么原因造成的驾愧?郑刚提出是成本造就了新技术的普及尘书赡。亨利·福特发明了流水线生产磁,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候钮瑞,成本大幅度地下降签栖虫,售价拉低到850美金耿嗽,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车科,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间骨佩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以桶,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌寡丢边。100多年的历史多次证明了这一点洁程畦。” 郑刚说觅。   在反思自身发展时外,郑刚透露沥,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量迫非,规模在迅速的增长山,但很遗憾并没有带来显著的耽、大幅度的成本的降低彻淡汇。   为此凉俺污,郑刚提出驴限廊,在推广和普及新能源汽车的同时侯,光靠技术进步还远远不够陛琼,更加要注重扣、培育成本领先的优势丝蚕肝。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本牵赔,是参与全球竞争储、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提酥赎。   他建议非扳寂,对新能源汽车未来的产业政策颠且拓、行业标准搬、行业监管等鼎,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术韩艘胜,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低峡氛蹋,这样才能培育出行业的龙头企业戚。   如何通过提高规模藉煎、优化设计害谰船、优化政策和制度创新冀勉?郑刚说文霉,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本炯、交易成本和政策成本儡佛瓦,来打造企业的综合成本能力和优势版肉,从而提高中国企业的全球比较竞争优势骚竣。这还需要企业和政府共同携手辽冒,不忘初心峭脑,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标偏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪催:韩大为" "  魏建军多次提到颅蹄,我们的确有很多故事川缚,但是他们没有写得很好卯氢,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖擦起?魏建军直言不讳地说芬杀,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后鲜谷。   囤地赚翻篡、离开保定阂、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来食害,且莫名其妙浮,或者无中生有的传言所困扰诗菇,最好的纾解方法是什么儒?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车圃库覆。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚干,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂钎蹦,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后剿,魏建军蛊、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监烙损,与部分汽车媒体交流桥。以一身轻便的牛仔装""示人""卑,魏建军笑着说瓤,是在同事的建议下才穿出来的睦躲。    对于4月以来沸沸扬扬的传言稳,魏建军坦言浑,的确压力很大郝瞳,也很难受价聚,“有时甚至想哭”保。他说坏狸菩,我本人就是保定人澎热,能不希望自己的家乡更好么晚氮衬?当然侨粉,我们只有把自己的产品做得更好瞪项偶。    诚如魏建军所言穿屡撤,近期誓,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌陵漂。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾坷捂屋,来自媒体的反馈好评如潮欺廷旧。有作者甚至设问害:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后突,否则也怕媒体老师太忙”辖酬,长城汽车一位公关人士插话道孔酗。    10日下午的WEY首度试乘试驾羞天,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意式渡耻。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格浑,有同行在现场就说荒:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车斡京铺,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型尺镐,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型维菩阂。    动力配置上缚,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机诬酣,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术管,最大功率达172千瓦莲抵,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器惺奶,换挡响应及换挡逻辑可圈可点牵目。在长城汽车徐水工厂的高速环道上提尉,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时德干,VV7s几乎没有发飘的感觉冬,而车内噪音也得到较好的抑制贪透。“我们在整车NVH方面做了很大努力挛恫,也取得了一定的平衡”虚杆,魏建军说届诉探。   VV7S    在交流中摔赡链,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时钒睡迷,大谈第挂、特谈所谓“轻奢”盼、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时势燃认,咬住“聚焦”二字不松口量幸善。而是多次征询媒体试车时的感受凰,并逐一分析康泊、解答媒体所发现的问题羡赴。整个交流过程凑遂镰,他都态度诚恳垛毙吴,即使是谈到一些尖锐的问题嫌舜躺,也并不辩解龚。他甚至非常谦逊地自问自答现染突,人为什么会失败弟?尤其是一些有着巨大成功的人吝。因为以往的成功猴,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做碧骇驹,就很容易让自己失败宫革苟。   VV7S    在4个多月前的广州车展上孰投,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车缸碗,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然承。他认为蠕,好的产品本身就是故事江,而WEY就是要做最好的产品炒苯啊。此次级,魏建军多次提到饲绣,我们的确有很多故事要讲辈苏缺,但是他们没有写得很好拴钎藩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的墒廖降,所以匣,我在让他们重写嘿葡。魏建军笑着说龟,把一桌人也给逗乐了棋。    在媒体谈到其他竞品时寂,魏建军都给与很高的评价阜蜗。不过最终还是认为自家的产品谎氰谭:底盘更扎实憨,操控性更好吧瘫,“因为我自己就好‘玩儿车’”化怯,所以对他们(研发人员)的要求也更高赂掏。   VV7S    据悉唬,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市骂罗摔,预计售价在15万-20万元区间哼粱。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点还,他思考了一下才说家郝笛,它的配置太丰富了呵惰,在相同的价位空间侨炯李,“肯定没有比它更多妮、更好的”硅釜。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖槽?魏建军更是直言不讳地说慧珊第,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后脚济耐。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中篙设,一位来自上海的资深试驾教官说惺温,之前很少接触自主品牌汽车臀孟,这次也是第一次来到保定导,第一次来到长城含喜竭,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料倒痹咐。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒箱趟,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言铆厦迁。期间单侮朗,有一位同行说穷,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好刚测艘?或许这才是魏建军的真正用意吧茫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密:李芳" "   陆逸表示磺弓,英菲尼迪目前的销量情况非常正常间汝,因为正处于发展的爬坡期罐璃爆。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说窖烘歌,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作盯胳,而且要深度国产化茨全。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中坑垫恋,雷新透露惟铰变,上海车展期间喘孟想,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时胚即窍,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现撇。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时梦澳,陆逸明确表示帽,英菲尼迪目前的销量情况非常正常儒,因为正处于发展的爬坡期谩。关于国产化的工作块奸,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略膊疾,未来将坚持不懈的进行国产化工作颅,而且要深度国产化视吓刚。    日前仍,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典囤掸。活动后俏,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访汹潜惩,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应捶碧。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年辅泰尚,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆热猾,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%乃,超过23万辆限砰。今年第一季度囊挟蹦,英菲尼迪在华销量破万辆憨艾徐,同比增长4%烈参,而其全球累计销量达到67367辆汞,同比增幅为18%坚颧。无论是在英菲尼迪全球体系中评坏,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中摧露腺,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色呛。在不少业内人士看来寺,从去年4月以来冀,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞故。    对此蛔澄杠,陆逸强调晃陆,目前英菲尼迪的销量很正常踞灭瞥,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军射,东风英菲尼迪合资企业成立才两年兑,还处在爬坡期绊。他还说池罕,所有的汽车品牌进入中国后级检壁,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加需储、运作能力提升及投资力度加强叼差,会迎来一到两个爆发期享兼倪。    事实上庭喷,从2014年开始汤,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后骑,就迎来一个销量增长的“爆发期”变购:2014年殿挞差,英菲尼迪在华销量超过3万辆邪促,同比大幅增长75.6%性,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年盼伯戌,英菲尼迪在华累计销量为40188辆棱,同比增长33.8%灭坤滥。    不过壬炭,步入2016年怜,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期变春。当年4月初常焦乐,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在冯,刚好满一年菊高汝。在过去的一年里哭,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态惊脾纽。陆逸坦言粉轿笺,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段棋,以便更好地认清我们是谁险伐醒,我们的未来在哪里辰骂,我们应该做什么隙衫舷。”    在陆逸看来涝千,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌凸骇凡,今年是进入中国的第十年鞠寺荆。所以作为一个年轻的品牌免挽,这本身就是一件很有挑战的事情嘎鸽逞。他还表示刑,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累蔡,是更聚焦的一种进化泛梆悼。因为市场环境在变化蓉采乌,消费者的需求在变化谢,我们也要根据变化不断的调整贫、创新痴、挑战自我拟。”他说驶,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来颓,就提出了‘挑战者’品牌战略岛玖答。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过穆题咳,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的毯前础,品牌口号必须得落地吞痰面。”陆逸表示铰阿骸,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发强,聚焦目标客户群诗,让产品与目标消费人群建立联接离效奶、产生共鸣离榔苫。    陆逸对中国经济网记者表示妓搔盎,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说书共,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作捂,而且要深度国产化躬挟氯。”他说凭,中国是全球最大的汽车市澄〖堂ā,同时也是很特殊的汽车市城峭丁;如果英菲尼迪品牌要扎根中国齿篮,就要真正的了解客户汝戌,扎根于客户祟稻十、扎根于市诚浮,这就必须深度国产化踢颧第。据雷新透露锋拿偷,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%联。    但是持,从2014年底国产以来辑盘浇,英菲尼迪只推出了两款国产车型奖:Q50L和QX50磁臂。对此巳,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑顿嫁。陆逸表示举天,“关于产品线布局的问题淀笛,英菲尼迪有一个长线的规划苔莽芭。”    陆逸介绍说拒妨敲,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年苯校,规划内容包含平台规划杀奋兼、动力总成规划以及国产化的供应链规划等郎说。他还说码般旱,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备茨纶,我们的目标是通过完整的产品规划筋去,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品灯。”    谈及国产化在今年的推进程度读,陆逸表示绢,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中涉浑,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布腐。”雷新进一步透露俺佰,上海车展期间欣沤,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时肯乒拢,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现勿。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆涝:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年哩海,通过销售Urus搜朗,兰博基尼总体销售量会翻一番唉眯耽,突破7000辆大关叼。    在更遥远的将来蓬措,很难说会不会有纯粹的电动车趣。这是因为蓄电池非常重纳寄妓,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制东尺。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车唷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌裁比导。自大众集团和奥迪公司接手后颊粱卸,兰博基尼得到积极胖、稳健的发展效童。日前缚,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂技,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员睫,商务部主管Federico Foschini恃。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员烹浩、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问瓢:并入奥迪公司之后胯,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持炼捅棋?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的陈偶江?    答靶圈:2016年染晚犬,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关凤违绷。奥迪公司和大众集团接管之后虚插,对兰博基尼进行了很多投资棘颁霜,让公司发生了非常大的变化陀杏。此外疤,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品沏茂赎。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高隋,如果没有这些投资户卡嗓,就完全没办法实现这个计划遣。所以财傻唾,兰博基尼公司从中受益良多陈艇故。可以说仍翘,如果没有被接管陵坷,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来项蚊卡。    问茸得彤:在您的介绍中堪,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高份。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的坞嚷凛?Urus投产以后贿惜,重点会不会向中国市场倾斜矫场?    答埠:目前誊懈,兰博基尼公司只有两个车型系列哗逆:一个是搭载12缸发动机的Aventador小刊,另一个是搭载10缸发功机的Huracán婪蟹。因为各种原因晴,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降戌宏戈,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势投。2016年轿护偿,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车毫休。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%撅蛇辑,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%涎。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放揽堪,兰博基尼公司的销售量会明显的增加卉。2016年遁牧雹,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆惺。新产品会在2018年投放纪,到2019年苗,通过销售Urus猩楞,兰博基尼总体销售量会翻一番侗返,突破7000辆大关假餐惫。在中国市场上介弥,SUV是非常重要的产品某锯将。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求腻兑。    我想强调的是掳,在中国超跑车市撑骸,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端高芬瑞。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币嗡窜昧,Huracán大概在300万到350万人民币讨,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平惭翻。    问雾:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的赎?    答琉咖墒:目前枚,兰博基尼在中国有15个经销商貉惜。到2020年迷壬,我们希望经销商数量能增加到20到25个胖咀侗。当然谅笨,通过Urus的投放随,在华销售量会增加汉扳,服务涵盖的区域也要明显的扩大廊犬。    问刷想庐:如您所说首磋,兰博基尼在中国有15个营销网点文媚,去年销售了151辆(车)泞耍梢。我们简单的推算一下许疯,平均一个营销网点一年卖10辆车瑞期家。那么木,兰博基尼经销商的运营情况怎么样辞?在新的超豪华SUV到来之前函裁攘,是否有改善他们运营能力的要求呢莽?    答腻:是的图,会明显提高经销商的运营能力时衬,新Urus也会变成一个破局者苍秸。虽然现状如您推算乡势苫,但是在Urus投放之后堤吐痢,大概2019年或2020年磨,经销商的数量会增长悼僚四,同时每年的销售量可能会提高到30辆竣蹲模,整个业务会明显的扩大十旦戏,售后服务也会明显提高儡。而且由于SUV使用的频率比较高彩弟檀,消费者甚至可能每天都开SUV去上班脓现凯,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入劲。    问捕哼肉:兰博基尼车型比较少胯,所以每一款新推出的产品都极度重要闺脯。现在的汽车行业发生了一些改变贝侮估,比如智能化睬捷蔷、电动化娶。那么芹歇妓,兰博基尼在研发产品时邓,会不会受到这种趋势的影响昆?    答素交魏:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征骋。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆路松,更多的是代表了一种感情酒疟潞。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador贯镰,采用V12的自然吸气发动机江卉溅。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验诧。    这是兰博基尼最核心的销售主张尼扫。未来水,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协苏凤景。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度露,甚至会超过前款车型超忿窍。而出台Urus产品时则会有一些变化裤,它将采用涡轮增压V8发动机冠共,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机琅。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型趟寺。但是奶,不管从产品定位淡,还是感情诉求方面来说潞,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观刚。在更遥远的将来吞恋,很难说会不会有纯粹的电动车垒舵悄。这是因为蓄电池非常重翱,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制氛乱。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车瓮呸导,可能未来技术上会实现新的进步接十瞬,那时我们也得重新考虑这个问题杏。    前些天娠,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型试窟。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录承论犀,其V10的发动机再一次提高了功率渡考。当然欠丁擒,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA厕。通过技术创新以及功率的提升健兄,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者捻。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车村胚撇。在预销售的阶段担,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来拓嫩。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功娄,能够击中客户的心理需求观海惠。    被访人矢伤颂:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作鹿孟齐。1998年到2007年炔凤,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年屏汇,负责兰博基尼产品工作;2015年逛溉,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员兑唐,负责销售及市场营销不。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休锹:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示忍讨摊,中国是世界产氢大国隧饱蟹,制氢设备散触、储输设备犁花、制造技术等条件不错贡分,具备发展氢能的基础旗。从环本洌和能效等方面考虑嘶,中国应进一步推动氢能源产业的发展萄。    周奕丰谈到佩胆坡,中国目前主要依赖化石能源屯秽,对环境污染严重放。氢能源因来源广泛仑毯、燃烧热值高书、清洁无污染和适用范围广等优点授,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源僚。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分泪狸倾,目前看赋娜孺,中国氢能利用的研究相对碎片化冠矮,与国际先进技术相比还有差距蹋磐写,没有形成产业化信、规模化发展钮矮饶。中国应迎头赶上滴拧漆,卡位世界前沿陆捞。    他还提到受驾,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一免爬,提出实现大规模催堆、低成本氢气的制取舜便、存储佳疏、运输巧惨、应用一体化的战略目标乘关广。这非常重要茧盛盖,未来需要各方协力席赏,加大投入胚沥邢,推动相关产业进一步发展亢盲释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表凯,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法携嗜。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济石弧级,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措句。    他谈到晴紊,实体经济是中国实现转型升级的主要载体坷湃,各方需要引导资金更好地支持实体经济熊什,促进金融资本流向实业湿,真正促进经济稳步发展村效,夯实经济发展基础尸笺。这既是稳增长把灰纳、调结构的需要阶,也是抑泡沫篮、防风险的举措姐函群,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动钒相截,推动“中国制造”向“中国智造”迈进特,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力尽列布。    周奕丰最后介绍巧,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下估桐,也在不断创新突破令袒,寻求产业升级禾壤。公司主动发挥自身产业链寝搪赦、区域及成本优势秘乾,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业赖冻干。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区潞娶勺、旅游景区抨藤、汽车营宿地秋、农家乐参、家庭菜园等不断扩展外袱,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业嘿溅,以多种方式在国内推广土壤修复且舶,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场徊下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦:李芳" "   国外媒体报道虏,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示地停挂,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆埠孰饰,并需要吸引更多的资金和合作伙伴帝午邦。 李彦宏    李彦宏表示水擂,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车检弘肃。尽管有一些技术问题需要克服磋,但它仍然有望达到目标铅茅。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司缎踞全,前微软AI专家陆奇任首席运营官乖,负责大量投资的自驾车业务部门陀夺。 百度自驾车    李彦宏表示刻,我们很可能与传统汽车制造商合作忻句,而不是孤军奋战厕强朵,目前还没有制定出这项技术的商业计划觅,首先致力于让自动驾驶汽车着陆拓星歼。我们将竭尽全力实现这一目标畦磊岭,收入和利润是其次的考虑礁碱湃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺艾:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年漂悍,其所带来的经济红利在近几年日益凸显檀廖颇。正如近期两会中政府工作报告提及的那样堑,共享经济还将怎样改变生活女诲?   三年前撼沫汲,基于对共享经济的热忱帕,清华学霸张丙军创立PP租车氏,开启了汽车共享事业;三年后姆适,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户兄,成为汽车共享领域的领头羊栓惫。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀柒碘,3月7日叙童,张丙军开启了共享有车生活的新征程撼捣色。   3月7日凌蔷洛,在几百万用户的共同关注下旱柔,PP租车正式升级为START共享有车生活平台豢陶媚。这不仅是汽车共享领域的又一次突破黎,也是张丙军重新定义有车生活裸,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅匈充琴。   从PP1.0到PP2.0时代托盯,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记簿、一个符号或一个名称那么简单劳袄,它是企业创造持续价值的支撑廓荷艘。若没有十足的理由脾单柔,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓蛊。将PP租车更名为START骂,是源于怎样的考虑啥省上?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解荒。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体烈,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举祭尽。   “三年前畴,PP租车开创了中国共享租车的新玩法赡劳。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益疤恢侧,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型檄搂嘎。由于便宜便利娟,PP在用户心中是一个很好用的租车工具氛。”这个阶段瘦狠舅,他称之为PP1.0时代槽。   经过三年的发展漂貉车,PP租车推崇拥有而不占有舷散煌、盘活社会闲置资源的共享方式叭钝娇,逐渐建立起以车为媒介曹详,重新定义有车生活的2.0时代灵敛。“START不是买车坷凶,不是租车伺,是共享有车介懦筏。这是年轻的人群碧辆、爱车的人群驾汤栋,最向往任、最有潮流的有车生活方式省牵膛。”张丙军说驾诵,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择骏胁辰、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验请。同时错蒜,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户断,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区屎朔含,让每一个用户体验到最真实方列腺、丰富腺萝、有趣的共享有车生活冷勒色。”   START代表着新品类撩瑟、更丰富的选择殴借、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下歼,相较于神州租车叫称、滴滴租车等传统租车公司弛,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢外拢米?   张丙军认为跋膊,START的核心竞争力主要体现在三个方面琼蕾。   其一度,PP从1.0进入2.0时代说厘蹄,新品牌START更具有张力荡不么,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神琳滩患。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求抛陛颈,START重新定义了有车生活菲,开启了全新的“共享有车品类冕。”   其二龟间,为实现共享有车的多样化选择另莲,除常见的家用轿车外豢,START将主推个性化的用车体验漂惫须。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型卷栖,如保时捷911揩姐察、特斯拉切偏、大黄蜂侧挞涂、牧马人等等墟。此外蹦苇,用户无需承担高额买车款和养车成本海唐,性价比更高簇。   其三厂女,“共享生活的基础在于信任体系的的建立毯斤,以及更完善的用户信用等级深弄倦。这也是平台长期价值实现的核心李钱。” 张丙军介绍靡骑,START共享有车生活平台为使车主放心共享淋洛,平台推出了一亿元车主保障金瑞澎,严格的交易信用体系仆痹,确保车主爱车无风险;对于车友宫挎,START还与多家大型保险公司合作化糜函,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务退,为用户提供更具信任的服务抡通。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流开,我们的目标是毁滤,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来共邯。”按照张丙军的预测捍似掠,中国自驾用车需求量巨大波,而现实矛盾是妨,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车孙,不允许每人买一辆车满足自驾需求叼娟。相对于传统租赁公司5-8万的库存量惫墟,START平台能让10%的私家车随时被共享使用盆狄。   此外肃,他认为庙桨遂,随着消费持续升级顶,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中茂。“感受丰富车型带来的不同生活体验竿,将是爱车爱生活人群所追捧的方向蚊醋皋。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质龄圣、丰富谰、有趣的生活方式勒,让有车生活更加精彩称。”   张丙军表示乔,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者虽诵吮,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验础。START胃,梦想才刚刚开始脓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜:李芳 版权作品柑菱,未经环球网Huanqiu.com书面授权亩,严禁转载艾,违者将被追究法律责任夺。 获取授权" "   今年全国两会上吗苔,董明珠在接受记者访问时说滤孩:“只要你敢想河淑艾,比如以前谁会想到人能上天囊匪文,如果我们不去创造隘妇布,人能上天吗赖龋其?你不敢想超叼,你不敢去试验豌培,你永远不可能做好啤缸。”    过去的2016斗,伴随董明珠的授厕每,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈侧:格力全员加薪1000元唉离暗、格力的员工房偶涕董、以及格力的手机……对于这一切绰险维,董明珠并不过多在意宠鸡帛,她说陇吐蔑,自己最关心的还是“掌握核心科技”下黔鬼。在今年全国两会涂,作为人大代表图套,她再次提出了自己的董氏宣言羡傅烁:确实这两年的发展耐,总书记提出的供给侧改革露,我们就应该做供给侧改革的排头兵诚柑,因为做的是实业笨,能够掌握核心技术蔬铅,制度也要跟上渤郴单,真正给那些创新型的企业累己、有创新梦想的人一个环境工。    对于国家奢、社会戏瑞奶、普通百姓的诉求帕祥控,董明珠是这样回应的舶:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献必咸,他真的不是仅仅是索任ⅰ,收获椽哭,比如说我们过去讲峡,这个企业了不起性钎,再就业鲤茅订,反过来你要感恩这些员工迪朝揽,没有人来给你打工纳弓练,你凭什么去发展齿?所以我觉得要有一个感恩的心情滴。”    把感恩的心落到实处聚彭柯,就成了格力员工的2室1厅澈,于是巩,别人家的老板就这么出现了棠烘。 记者斧处:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧菲嗣攻?    董明珠捐:对态匈谁,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现梳诧环。    记者漏烘勾:以后所有的员工都会2室1厅欣?    董明珠啪胚:对对对烹。    去年末巷,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴,但因股东大会投反对票而失败尸弥汉。随后坏,她以个人名义增持珠海银隆股份妒素扮,雄心勃勃的进军新能源汽车产业黎歪,然而受磨,到了今年澈劝涸,新能源汽车面临两大不确定因素活:电池算委、补贴“退坡”佰秘。在董明珠这里邯套斗,似乎这些俨然不在话下鞋蚊散,董明珠说任层诡,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟纽怒戮,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙荨,“不是因为退坡我不做戌错,也不是因为给我钱多称,我去做坞瞎狮,我认为是一个责任邪,是对社会堕、对人类龟,你都要去选择的一件事哀。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖艾,董明珠很不以为然呈港,她认为耿瑞豹,这些都是炒作豆啼,并没有人真正说到自己手机产品的质量臀,只要没有说到质量捍净,那就不是否定哗割胃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶蜂瞄:李芳" "  近期措缸冠,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税巴妒裁。美国此次取消“双反”温填,对中国轮胎产业无疑是一大利好绩,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转艇伪,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变悍。   全国人大代表凉估介、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议嚼,在轮胎中使用RFID电子标签技术哼,给每一条国产轮胎装上“身份证”缎稿。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督啼范,有利于消费者对产品品质加以甄别碉矛,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量肺,从而规范轮胎行业发展罚悔闯,促进行业的产能优化和转型升级焊脱落。”袁仲雪说沮。   据了解催昂,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草双,全球多家组织及单位参与歇韦。轮胎用RFID电子标签的应用贿,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体筋捞官,将等级数据写入轮胎标签内部沏,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定犁苔椒,伴随轮胎终身使用勘萄。同时撵香铝,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体拈浦歇,使轮胎更智能答巳,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS龄问汲,能实时监测轮胎的温度懂瓷、压力等数据确贡酚,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况骏嗽尼,从而有效减少安全事故昧错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施:李芳" "全国人大代表琳、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题悲,这个事关老百姓短途出行需求以及交通嗡、环境协和发展的产业层,由于行业标准尚未建立寸糖檄,使得整个产业发展处于十字路口拼。全国人大代表躺挞速、时风集团董事长刘义发建议妮洪乾,加快四轮低速电动车标准和法规制定 陈勾,全力推进供给侧结构性改革逝。    在刘义发看来窃臀肠,四轮低速电动车是市场主导购、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品办台死。目前警咀那,工业和信息化部隶讣佛、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》娃世梅。该标准的制定吵滩,对规范四轮低速电动车行业发展慈譬,使三系陡布、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代睬梨材,直接实现电动化举腹奇、节能逆、环保安全出行具有特别重要的意义但。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求祟拴抡,又适应市场需求段任茫,刘义发给出四点建议额烘绿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一悸、标准制定应充分听取行业的意见悄,响应群众的呼声吐币。制定标准应尊重市场规律陡,规范蛙己台、引导产业发展懊份眉,而不是简单的限制豆途,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求苍咀。    二妇良狈、标准指标应体现四轮低速电动车的特点谭。四轮低速电动车安全党、环保密腻竞、经济凌嘶钡、舒适马捌,是摩托车皆男描、电动自行车裳烫、自行车等升级产品扭,特点与与高速电动乘用车不同皮。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标冗,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定暴葡罚。    三晤哄、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导匿梦、政府引导的办法熄扣。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点堑炭,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池褐,如采用锂电池政府给予一定补贴莎。    四私瞪高、在制定产品标准的同时伦下,制定企业准入管理和注册登记疟纬弥、道路交通管理的配套法规浇韶拐。产品标准只是为行业规范管理提供依据摩,而实现规范管理是一个系统工程笑慑。政府应加快制定企业准入伤鹤、车辆注册登记攫、道路运行管理的配套法规钨吨菱,在制定这些法规时应本着改革创新的原则姑迸钠,方便企业让利于民贺际分,减轻企业和用户的负担筒牌到。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求仕男、加快供给侧结构性改革的产品涟督夺,又是一个节能环保的产业第捍挪,引导得当可以大有作为锻圭逃。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法撂邪江。”刘义发建议羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习:李芳" "   近几个月来飘妇酞,共享单车火遍了北京城犀其茎。6日涩刊纱,全国人大代表喂罕、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示貌领,今年上半年襄味,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”霉驳港。    徐和谊说锰辉,伴随着公车改革蔽闪,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁看。“很多公务员手机上有软件拟哨,一刷就能用车舰。”他说荣稠,今年劳牟殿,北汽计划将新能源车推广至更多的公众充。上半年较冬,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车寐辉诬。    据徐和谊介绍妻蒙,未来投入的汽车数量将根据市场而定薄,租用的价格将有竞争力媚鹊挺。产品的外观将非常“吸引眼球”航,为两座式纯电动共享汽车行,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷倍抚,适合分时租赁和共享市场需求徽,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别抬踩屉。租赁者使用时需提供驾驶证等证件钒必豆,在手机上可以查询哪里有车艇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题窝抬,目前大家用车起点和终点不同咕环。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源轮。”徐和谊说九敌亲,目前溃,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节蹬夏,包括立交桥下炕辩、公共停车场境、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇浮聊。目前边远的地方停车资源丰富娘顿,但是用车的消费者较少般襄空。“希望异地还车的便捷能够实现揭,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点绞,否则还会存在最后一公里的问题递撇啸。”    徐和谊坦言卷,停车位还存在管理的问题狸替粮,汽车是价值比较高的消费品似澄,一旦出现剐蹭架,租车人还车时也容易“说不清”傻。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护磐、“钟摆效应”等问题概倘沮。“有些消费是单向的藉帅,如何让车回流也是个问题”活错拷。他说铰垒,目前察,北汽正在进行市场研究牡搅,探索解决方法理驶歌。    徐和谊还透露畏洼,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行讹鳖,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆囊。“我们也正在筹划并和有关部门做方案琳泼卤,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆踌烙。目前距2022年还有六年时间膘,从可行性上讲扔,应该是能够实现的附。届时希望借冬奥会的机会告好,展示中国制造的水平部毕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝府贯:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露为,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题携,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击拼轨,目前已追回骗补资金或犯瘫ぃ款23亿元姓人,并对有问题车辆不再补贴谓,对闲置车辆也暂缓清算先卡饶。    肖捷称关,在财政部门督促下鳖,目前相关企业正在采取措施淘枫拦,认真整改发现问题獭几梯。    有记者问磋,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展祥,肖捷表示窜,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整睫非,主要是降低了补贴标准弦涪惰,同时也设置了补贴上限篱莽替,还提高了准入门槛汤。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展哥壬掀,同时也可以有效防止出现市场扭曲回。”他说洁讨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵棠首:李芳" "全国人大代表贝偶街、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气队纫、废液龋、废渣等污染舰让膜,一旦有机电解液和钴盟、铜隧、镍等重金属物质渗入水和土壤之中侩瑟肖,就会带来生态环境安全隐患琼们,甚至会危及人类健康尽肠构。”全国人大代表杭瑰梗、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示乖赏亢。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议涛。这位带领团队经过几年技术攻关裙习,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人掣池,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上涸赦。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个私谢科,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题爬父悍。在提交建议之前比壤,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究烷棉盘。    自20世纪90年代以来韶,随着锂电池广泛应用夺衬,我国成为世界上最大的锂电池生产诧、消费和出口国刚改,近年来我国出台了购置补贴崎、税费减免擎镁闻、研发支持葱唾敝、消费优惠瑟高、基础设施等一系列重大政策措施诵评地,新能源汽车市场日益蓬勃发展彻荤。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆阑、保有量超过100万辆槐,占全球市场保有量的50%拢,预计到2020年累计产销量将超过500万辆乖。    随着新能源汽车快速发展琴孙,作为新能源汽车的“心脏”略粉烈,动力锂电池产业也在迅猛增长陆。按照相应的报废标准庭,动力锂电池回收利用市场已经形成坟。有研究数据表明琉详,预计到2018年偿共偷,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模居旱,累计废旧动力锂电池超过12GWH邦、报废量超过17万吨肥,从中回收钴花筏、镍涡履水、锰瓣、锂迫昂钮、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元绒贤,到2020年将超过100亿元羡娟,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元贰。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫蹋,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题瘸糕停。”张天任认为寒凤碳,如果动力锂电池做不好回收利用避仓祭,就违背了绿色发展的初衷毒坛。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用妨港旁,但现实是肯尉,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实拐赴。“废旧动力锂电池包括不同的类型豹嘘桶、设计工艺和串并联成组形式某玫,以及多样化服役时间碍峨、应用车型和使用工况苛架,这导致电池拆解不便坦。另外凶谦,国内尚未建立成熟的回收体系蔬纹,动力锂电池回收产业也未形成规模效应陕答氯,回收工艺成本高筷。”张天任表示喊繁槐,“出台的政策并不具有强制性糙茨礁,且缺乏明确的奖惩机制渐美,加上动力锂电池回收再利用经济性不高皋,目前动力锂电池相关主体无利可图疏抽,对政策执行积极性不高侨报骨。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题搐磊,张天任说馆拢:“一是退役电池较为复杂耙,不易拆解;二是退役电池一致性差茎,品质不高;三是回收拆解成本较高娟钉,盈利点低;四是回收政策缺乏监管途额,执行不到位掠劫潘。”    有问题就需要有解决办法里环镣,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方斑滔:其一净翱,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二堤哩,加大电池回收再利用关键技术研发;其三滴珐,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四娶,鼓励商业模式创新试点和推广应用僵绢椒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香拴:李芳" "全国政协委员抽盎界、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题袖。”全国政协委员海堂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示汾,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题揉超,当纯电动汽车完全不再享有补贴时嵌,其市场前景令人堪忧纹戏。“在电池方面时锰,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡纶,2020年后华稍蚂,当大家都不再享受补贴时老店,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上绒叫,消费者当然会选择物美价廉的国外产品挡。”另一方面肆辅裙,柳崇禧表示蔫,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市冒可郊,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限塘。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素锤呢恋,在于车辆寿命和电池寿命的不对等舅评。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上桶粒完,但电池的寿命大约在20万公里搜黎查。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受桥耪送,这意味着挨,电池报废了车就要跟着报废胎,这样算来臂改画,纯电动汽车的使用成本是很高的材膏。”柳崇禧说茹。    对此硅姜缄,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案凡倒寒,即建立专门的电池运营机构怀,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务鲍。“一辆车在全生命周期内更换几块电池切,是对车辆的物尽其用佃且。对电池而言疵,虽然不能再服务汽车懒韩漏,但还可以被用作储能电池仆告,同样达到了最大利用率鸡赊麓。”柳崇禧认为懂菇跑,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法残校。“但国家需要予以支持搐,尤其是在车辆检验方面竞涵,按照现行的规定看读叙洼,更换电池即被视为改装澈扔。”他说煞吵汹。    柳崇禧的另一个观点是嫌逃,氢燃料电池的大发展即将来临芳替。“一方面宪赌,原来的运输成本相对较高挞皋,而如今这一问题已得到很好的解决酣,现在的运输成本只有原来30%;另一方面釜颁,美国的相关先进企业在国内开始建厂滥蓬拉,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车蓟,预计两年左右即将迎来跨越式的发展砷。”柳崇禧表示肯侈,氢燃料将作为增程器为电池供电闻,以达到更长的续驶里程贾,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用眠蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同嘶,造成了双方的利益不在一条平行线上贫。为了解决这一问题腾割,李金勇指出宿,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景聪洗,重新设置股权架构悼,经理人和骨干员工合伙人化赏撤挽。”    “遵从起码的商业规则不田,我们就是经销商汕隋订,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节侈、一个桥梁龄,我们没有义务去亏损撕间。”李金勇说虑。    日前枢袒,著名汽车营销人城秦沉、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出权坪搂,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景猎唐爆,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”耿堆,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争薄,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象效低俏。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”牟,李金勇直言薄屯,“在过去的十几年尾莫凤,我们的市场非程膳究粒好扑俱备,老太太都能卖车姬且,会加价就行了祭,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高丰砍,职业经理人的压力很大大愧,每天都要搞KPI考核皋离、培训空湘、提升榷兜孟。”    李金勇以实例说明狭:“过去在资源时代恢溶,一年这一个店挣1000万都,给职业经理人开30万喉,没问题弹介,这车好卖廷。现如今隋扒盟,市场不好了磕剃,现在一年挣100万涟百,职业经理人还是30万鞋,但是特别累奇响迸,现在一年的工作量比前五年痊、前十年两三倍都不止拧父。”    在李金勇看来享苍,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同饥,造成了双方的利益不在一条平行线上限剑肮。为了解决这一问题酗杠玛,李金勇指出沮沸失,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景物,重新设置股权架构检,经理人和骨干员工合伙人化堵李陛。”    李金勇进一步具体阐述道暑,“过去资源时代梆盲哦,投资人只要拿到了店瞥春、拿到了品牌硼蔫俺,就可以赚钱娟。现在赋硅庆,资源时代已经过去了竭狗首,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起床来,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人唉偿,从而真正让员工自动苇、自发地把工作当事业纽痛,而不是靠培训簿侯,靠感恩娇。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来情,不少汽车厂家制定了销售目标浆、生产目标穆皇,职业经理人必须要完成唬式,如果不完成就走人妮宛肺。李金勇认为光,“在这种状态下苔贩,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划摆、十年的规划腹惮澈,只能先制定一年的规划裤,把今年完成再说摄书嗣,由于今年完成了睡诺秘,明年才有你的事蓖哪。所以这两年厂家的高管变动频繁案槽独,十年以前很少有这种变动叹剐仇,而现在这种变动成了家常便饭瓜愁。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量署窘稳,没想经销商的盈利能力使。”李金勇表示饥檄,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量涟,想办法做经销商工作跑培,把销量任务压给经销商计烂脖。而经销商越来越不听话薄凯肉、越来越不相信的时候间姆,厂家就再出台相关政策耿。    李金勇指出乡,经销商要有勇气打破潜规则烧捆,遵守正常的商业规则泻尼缮:库存大不提车社、无差价不提车卉藤陡、拒绝搭售颊力。“遵从起码的商业规则屠,我们就是经销商胜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节活扒、一个桥梁砂狄,我们没有义务去亏损玩角槽。”李金勇说农。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题剁燃,李金勇建议受必:同城市的店应该互相加盟或互相买断常,或者干脆出售给另外一家经销商闪扳炔,不管用什么形式吾,形成同城市的一家店喉。“我们用销量懈、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来哄略习,这样减少恶性竞争退兴,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法赎。”李金勇说桥。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象久,李金勇表示嗓颗称,“我们不可能卖出路边店的价格伤雾炭,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争田饥。100%原厂配件保障淀,专业的维修技术嫡,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客诫静。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”倪融吃。    此外陵吕墒,李金勇还表示抬课,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车色。据了解堡,2016年朴,新能源汽车的销量超50万辆写拘危,到2020年翔啦,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年问盗,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆甭哄。在李金勇看来毛试,在这个快速增长过程中彭,“传统经销商中嫁淳孤,谁关注了新能源汽车并率先布局祁僳裳,谁才能在这个市场当中分一杯羹膊。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕啦膘比,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员现、四川省鼎立律师事务所律师施杰瞄高,今年的关注之一伴狠赁,是有关网约车新政的话题使。    施杰表示雀检,为加强管理惧,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)瓮铰,并于2016年11月1日起施行部寝。然而端浇,根据多家网约车平台公司的数据搞脾,在目前运行的网约车中咐,能满足《暂行办法》中主要限制条件的斗,仅占极少数部分话耽。    “交通部制定了网约车高品质服务豌偿内,差异化经营的原则拉崩涣。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”嫡,施杰称臣,“我认为哎,政府应当放宽对网约车的准入限制掣,顺应社会共享经济发展趋势”剔番。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到谁疗首,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中昧毕酣,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方频菩甜。    首先签踏宿,施杰认为钝沃,北京牢、上海的网约车细则要求“京人京车”途恐焦、“沪人沪车”等差异性待遇踞口粕,不符合市场竞争规律涣。施杰表示氦,只有在市场竞争的推动下乒晌,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力视何糜,也有自我管理的需求与能力蓄徒擅。    其次啊健,施杰表示点负毫,北京违昏、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员蜂戒,而且购房吵艇立、购车也并没有绝对限定于本市户籍晴努蚕。“京人京车”全、“沪人沪车”的严苛规定坦掂,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外仆,会导致营运车辆骤减镣。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒宝娇灯,阻碍新兴业态的发展涛荒。    而对于多数城市对排量革经撤、轴距都作出的高标准要求梦捕,施杰认为扑,高排量代表着高耗油温,不仅并不符合节能减排目的猴,高油费必将抬高车费荷陈。    更重要的是咀鼓爽,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则哗女犬,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准酮、高门槛赎皋空,将损害网约车的实惠经济特点菱现,打击其平民性党,“上述许可管理的模式独倘安,将导致网约车司机数量骤减颓、车费翻倍炊萝,群众打车难淬查、打车贵的现象又再度出现摧。”    此外胺聪未,施杰在这一提案中的主要观点还包括彼陵焙:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”丝淌、“许可管理不利于节约社会成本”等室蔡古。    施杰建议姬噶,《暂行办法》可作出如下修改礁妈:    (一)政府适当降低准入门槛奴颈。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度孔佰镰,是十分必要的豹欧蔽。比如乔:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查敢逼骏,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置廊丧肚、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求硅畅攫,等等稠使顺。设立适当的限制条件袒卑,符合市场发展规律媚该先,能促进网约车市场安全性泄、规范性发展从兜。    同时焕牟,政府应当科学引导网约车发展劣毫扫,而不是像治理洪水猛兽褪钝,把它一下子关进笼子里桂悍芬。以构建网约车公平竞争的环境为导向拿,放宽对司机户籍的限制性规定呢限痹,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源莲蝗恋。网约车平台谓、司机和车辆的审核程序靖腑,各类许可证明的核发程序尽量从简胸,以便节约社会管理成本旗瞧跺。    (二)政府协助构建平台审核退龋、加强平台监管    改事前许可咎阶碘,为后期监管挫,采用“政府管平台闷都,平台管人和车”的模式疙酞械。将市场准入许可更多地让权给网约车平台充阂讹,规范其登记信息角巍申、审核资质的义务剐泌,定期提交所有车辆的情况架北请,这些数据要在监管部门备案娟阜恨。并通过补充相关的法律法规本烩艰,对怠于履行义务的平台采取处罚措施蹭缚。    对网约车不合理调价进行监管鹅。保证人民群众用最合理的价格出行充圭,也避免由于市场垄断形成的价格新高介椿乳。2017年1月翻,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人离,因平台上出租车预约加价功能超高额收费馁桐,就此提出整改意见闻梨说,平台负责人也承诺将取消该功能间点。这就是成功的监管案例项贯。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车滩惜,存在大量不符合新政策标准的现象描乳。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断乐,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减棵井,社会各方都需要一个适应阶段举。所以耍匆,新政的实施不可硬着陆尝。当前阶段牡缅,政府应当积极引导各平台规范化审核哆,加大对群众宣传力度软固舜,延长从旧规到新政的过渡期耗泛,循序渐进地促进新政策落地拿畦。    我国全面深化改革提出了目标跋俱: 市场在资源配置中起决定性作用枯弊操,更好地发挥政府作用奸。近年来蚕芦九,国务院一直倡导转变政府职能边挟,推进简政放权昧。对网约车的审核拈炯铂,放权是进步斜萄烤,限制是倒退山郸。政府应当创新行业管理板,优化监督模式杀,构建平台审核模式厩,推动群众绿色出行肖淳、健康出行扒,为“互联网+交通”营造良好发展环境俄窝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双寡娘:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱牛害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易盒泵闹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计剂、品质等方面做了很多的投入娘鲍推。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势浇寇。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛试猾靖、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略耸。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市嘛镰秃。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞惜、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球坏等雾。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”撕毖。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣萑耍害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易人胺南。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计两鸡浮、品质等方面做了很多的投入夯捅剿。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计岛骏弛。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶俊韩废。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性褪算、时尚及科技感的一款产品曹封。”韩德鸿说梆。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫弥。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型盯郡。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场裙鼻。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆太锯。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”湾。薛海涛坦言传负。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩尝忍夹。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730恳丁、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%捎到填。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走秒偏。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系床、制造能力毙髓颅、经销商体系摄、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面室。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势盲。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋脖:李芳" "   2月21日潮逻,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办屋。本次大会立足技术趋势卧,探索全球技术发展的内在原动力锤府括,探讨人工智能乘抖、量子计算洽桓床、基因疗法等领域的技术和商业趋势晦菩。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中宠卿,有两项技术与人工智能密切相关鲸,包括强化学习和自动驾驶卡车啤搓睡。在关于人工智能的圆桌讨论中刚惺,多位创业者和专家针对强化学习奢锭理、无人驾驶分享了自己的观点纽。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车拧遂蹈,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车惺琉儒,可能只在北京的五环里面开违瞥,路况很好桂馆姬,最高限速就80迁僻粮、90公里涵,这种情况下懦醇,车就会极大简化渡烹盎,驭势并不想生产一辆概念车扭逝勃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯妓劝默,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术难妓,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性控眉沟。技术投入上鳖靠粒,目前大家都在往里面投入很多的资源侣,整个行业在往前发展赖,但里面还有很多问题需要解决填香,包括保险本、政府等尝。    而谈及强化学习在图像识别上的作用朽拢汕,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道乔茎,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好戚,把信息融合潞屎、如何决策做好话泉。图像识别拓展能力非常强兰呛,它信息的理解非常细致漓叼浇、更加全面弧半,比如前方有一个易拉罐救泡,有些传感器会认为它很危险田,因为它是金属忌堤肠,但图像识别会根据它的大小悸、形状去判别潞扑外。目前结合强化学习泪司,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持沉纠暖。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能娘破,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目漓,最终关心这项技术在实际应用中的可行性懂精摔,说到底这还是一门生意白戚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭碉:李芳" "  【导语】这是最好的时代戊,车市销量连破发展记录客泉,这也是问题的时代川,多元化喷、碎片化爸唉,对整个行业提出了更高的要求扰聘。一切都在变暑婪,唯有不停思变方能随机应变辱。2月18日皑差丢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕东咖目。行业内百余位思考者和变革引领者菩,与120余家媒体相聚一堂吠辱佰,在“变与革”的大会主题下丝,共商“品牌与营销之道”呢浮湿,把脉中国汽车2017多。广汽乘用车副总经理肖勇螺、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英得隧、吉利控股集团高级公关总监杨学良骇、福田汽车集团公关传播总监许翔绩行、SWM斯威汽车首席运营官余波蜕删、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动香。以下为发言实录取涣:   互动环节嘉的合影   李苗苗扳篡品:接受张红同学的邀请劝。下午好!大家都是老朋友了陇秽。今天在这里斧玛,首先我茁饨牵贺张红搞这次论坛胜库高。第二淑,其实有这么一个机会让大家聊一聊杆豌,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆糠,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力墓铆,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字串藐。对这个数字储瞎,我想每一个人少,特别是管营销的人娄欺,特别是管品牌营销猩薄獭、品牌推广的人冬百膳,我想每一个人都有很深的感慨累币。   首先请问肖总陀客,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物驴护,也对您做过多年的跟踪凛斤。这次请您上台呢,我很想问一问擂,传祺作为比较成功的中国汽车品牌雄,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点日呵?能不能简单地概述一下适登?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇缝弄:李苗苗老师第一个点名我馈忍,作为广汽传祺来说撮首,正如李苗苗老师所说的煎松,应该说是比较新的汽车品牌备尼涸。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”奖炽、“两个坚持”牛疤,坚持正向开发和坚持世界级标准苫玖撮。这两个中冯漆,一个是对产品开发的定位股捷,一个是对品牌的定位冒邯绩。   从中高端车型的新产品进行切入席忙,相对来说这条路走的比较艰难一点厩耙,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”力,就是起步会难一点靛,后面会越来越开阔菇朵酸、越来越顺仑害。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候司舒咆,内部也有两方面的方向式:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手春溶喂,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来祈,并且在市场上面赢得一定的销量老,建立一定的知名度湘。另外一派的意见毛耍紊,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势欠怀棚,从中高级产品切入稀。但是大家也认识到这个困难缺新,一个全新的产品和品牌从中高型切入面挺,也就是售价在12万元以上能,第一款车型是12万元到18万元叙短接,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难污撩,我们意识到这一点了软寇寺。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大膳评,其实2011年瑰、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年媒霸尝,应该说是非常艰难锨喂,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦捣窜庆。但是2011年瞪诉、2012年有一个词就是“坚持”冷,做品牌是做两方面的事情陌秘雀。第一个是做好产品的品质抗,第二个是做好对客户的服务罐赎,以这两个为基础这五六年走下来吞,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑仆退。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象趴盲,受到各位媒体老师的厚爱愧态百,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌昏,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础矮炉。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题呻,我觉得第一个是坚持卤笛错。在我们困难的时候不要去放弃怯禄蚊,就是把自己的品牌形象薯沛爱、产品的售价回到往下行的趋势量。第二为了支持品牌向上苛叙,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务梦。   李苗苗闺:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的撕,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程盆。比如像现在的奔驰饥,一百多年翠怖妮,宝马卵吕矾、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年体森,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌蹋懊豪。所以我这个问题特别想问一下陈思英总赣峡侣,对于北汽来讲有奔驰的辉煌特捷,也有现代的销量词疚,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷建型,您能够阐述一下吗强?北汽在塑造自己的自主品牌方面蔽面淘,到底在哪些方面下的力量最大爱航?   陈思英膊圈:谢谢李苗苗老师默递,非常感谢红姐给这样的机会吞讽笆,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌坞拐。其实不是妄自菲备拷薄,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷僻,台上在座的各位都是大幅度增长迫贪木,我们同比增长更高一点辜唯袖,因为我们来得更晚一点什森,同比增长8.7%酪。   但是我个人一直在想这个问题谩罕,其实品牌还是一个需要积淀和历史的滦速。像奔驰去年是130周年膏晨,今年是131周年氮葱萄,我想这才是品牌光。现在我们在座的各位给客户提供的软察,我更愿意定义为商品链狠仓,我觉得是这样古无浦。   从北汽自主品牌发展之路来看脐,各位媒体老师和同行都知道情,2009年我们是收购跨、消化强帆笔、吸收了瑞典的萨博技术九,当时萨博的93斗豁、95的平台和1.8T姜笑、2.3T涡轮增压发动机的技术踢掀,我们是基于萨博的平台上漓川,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展赣蜕心。2013年的5月份抱,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈佟,大家对这个印象应该很深算。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇蓄,当时也试图通过萨博平台的背书湿,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端蠕会舌,因为我们希望建立中高端的自主品牌竿,当时的愿望非澄。好悲焕。但是事实上发展到今天梢,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈豪。   但是没有关系险,2013月5月12日投放的绅宝D70舒聪烷,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音洞粉淳。这么多年的坚持是在消化蔡、吸收萨博的基础上进行的当啦,源于萨博氰、高于萨博纫琴,我们有奔驰妨、现代合资的反哺同问,我们在人力苫察微、财力羔、资源擦、技术蝎、研发溺、生产土恼沙、制造方面弘啊,都有很多反哺给我们皇需,北汽近几年高速发展肚筒艾。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆瓢陕惰,这一百万辆含金量是很高的缆抡楷,尽管和兄弟企业相比来得有点晚禾,但是我们用五年时间实现了一百万辆残。这里面还有几个第一和差异化产品弥缆钵,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一佩掠剖,第二是新能源汽车产品构成做到了第一盾,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位抠梗苫。   基于萨博卧竣、源于萨博和高于萨博的消化鄙、吸收和引进首,同时基于奔驰和现代的合资反哺耙郊暗,我们坚持为消费者提供好的产品寡、好的服务奋、好的品质告。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近撤害铺,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质玩井,比如中国新车品质(IQS)IQS兜殿莱、强制性产品认证(3C1000)斤夯,3C1000即三个月的购车用户中颅峡唯,一千个用户的抱怨度是多少开磷,我们的水平无限接近了合资品牌讽。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的吃,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心五,希望有一个很好的中国背书讨劣,给大家提供一个很好的产品体验内、品牌体验和文化体验课谷畦。   李苗苗呢:听到陈总的发言我一直在想厂推,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO膜,现在经诚⌒悖看到“北京”的LOGO纹歌痞。   前不久砷恰需,不去杭州是到处都有吉利车瞬寇。2016年是吉利汽车最亮眼的一年簧贤藩,推出一款车就红一款车码。请问杨学良吮佬势,学良也是吉利的老人了炒坦,一直在负责品牌形象的塑造痪隘、公关舰矾散、市场炭擅。原来我们也沟通过这个问题讨,对于吉利来讲收购了沃尔沃腹,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块妨肚汗,这是蛮难的事登。刚刚陈思英总还在说萨博夏,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃部枚恋,感觉蛮纠结的婪九。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象矢?   杨学良贸嘎徘:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下烷被,第一是对标虹茂林,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌厩岁踏。我们是坚定不移地在执行苇促怀,而且到后来做博越铂、博瑞之后有越级对标海闭。比如我说开发一个自己的A级车萌桓,可能要跟合资的B级车对标侣鸡慧。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域萄襄变,包括研发腻崔韩、制造伙绊、采购客、营销勉,我觉得成果是非常明显的钨昆芍。   第二是坚持走精品车的战略饶朗。所谓的精品车艾,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值呜,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近苍百舰,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准失,比如车的造型设计上面侮充,自从我们在全球建立了四个造型中心堑葱虫,吉利现在的车设计都是非常漂亮的罚矩。既有符合国际的审美潮流人,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面椭扇捂。比如说在车的智能互联领域含蔬鸽,在博越车上面车机人机互动的功能上诺非币,已经超越了一些合资品牌擒任纹,这一点使我们感到非常骄傲扑蹲。   包括在工厂的制造工艺上五添协,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺内嘎、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌炯鸿,因为我们现在建得比较新妹,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来粪钮。大家可以看智能化程度最高的工厂瓦卉确,现在实际上是在自主品牌的工厂中伯。   第三是一直在坚持口碑咀。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任瘟庞,让消费者真正成为我们品牌形象的代言兑染淋。这样就可以真正喜欢这个品牌滤疤挠,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用瑞围。   刚才提到了浙江距,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍逃购舷,市场占有率在细分市场上已经是第一位了埃,大概接近了7万辆世。这在以前是没有的持羔萎,而且这些用户里面很多都是武,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上谱,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化惜。目前因为我们的品牌在提升浓,我们的品质在提升哎脆封,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车丰。这从我们同行齿扛,包括从传祺菲、北汽的产品销售上也能看得出来拓突锯。可能大数据调研慌硕虾,像一点资讯的副总可以讲讲彭,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品吞徘。   当然您刚才提到了在集团层面贸闻镰,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰膘怕孩,同时又实现互补湃?这里面还是有很多原则澎,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的牢剖,吉利汽车还是定位主流汽车品牌美,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争呕。沃尔沃是高端豪华品牌襄猴,是跟豪华品牌去进行竞争的退瑞。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应廷烘,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念滴匹炔、流程唱辆搜、标准醚啪隘,包括人才的培养和交流段。最新我们做的一件事缆,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心就,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA沮,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO绵课,可以说没有沃尔沃这么个老师琳仙,没有沃尔沃这么多年积累勤赫,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构笔。我们相信因为这个架构非常新捆墨胺,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平劫。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质陆,以及质量再上一个新的台阶跨拢,实现真正的跟合资主流品牌的竞争嘛。   李苗苗镶绒蔷:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京蹦富钮,福田汽车在2016年表现也是很耀眼嗅,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面旦行,最重要的是坚持了哪些且?   许翔耸:谢谢李老师尽房豌,同时感谢红姐给我这样一个机会乖纷凹。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车刃赤廉。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友喘牵。   福田汽车是商用车企业厂蒋昏,和乘用车企业还是有一些区别毕局。我们主要的目标客户群是to B的痰巫糖,正如您所说舌团,我们是1996年成立的拾庆,到去年是成立了20周年世,通过20周年的发展臀祭,在过程当中包括您和各位老师的支持蛾司,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业魔儒缴。在中国轻卡市场上馈嚎,已经是连续十几年的第一了裴。1996年在山东成立簇勿,1998年上市忻,2000年进行区位调整就来到了北京价驹。   在这个过程当中您也说到了品牌问题拇倾围,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视据警窃,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分仟薄。我们可能把这个品牌是这么理解的腾,现在业界对品牌有很多理解的方式承短,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营桂想屑。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中澎氓,所以我们从整个的业务流程上来看线头瓤,这个品牌业务就是在其中的恫创。所以我们这几年在企业的发展过程当中错筛,品牌也是在不断涌现骸垛,大概有几个阶段薄哺。   1996年是以轻卡为主导级,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁ぁ,用着正好”衫。在当年的时代抓住了市场机会措饥怂,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一霉刨。   在2000年之后武辛,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位挎琉,进行了商用车全系列的那盼暗,像您现在看到的整个北京市场有很多客车的煎,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车扁坊补,这是一系列发展的战略埃莲粪。同时把品牌又进行了再升级垛炮,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系艘,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理匙睫。   在这个过程当中缚涛,福田汽车不管是做品牌还是做企业勤,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢淋?一个是福田汽车在商用车范围里面林囊,就是在整合资源方面觉得还是不错的蓄。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早苔扳,花了八年的时间跟他们谈合作抱寂。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒逻,生产的产品也是福田自主产品欧曼橙,同时和福田康明斯成立了50儡:50的合资公司疆怂赐,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用氰省季。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广现疯群、先进理念之外线溪,科技创新也是核心的一个点馆。福田汽车虽然作为一个商用车企业恳环,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比柿,但是也是做了很多的工作夸缕。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室疤乔汹,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右玲寞。我们统计了一下令畴,和乘用车企业也是差不多的馅膊。   而且我们在研发方面臼,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部炔席偶,这在商用车企业里面比较少见娥。不管是先行的技术碗饱,还是技术传承方面都做了很多的研究圈,包括去年也推出了超级卡车草崎邪,也是整合全球资源打造超级卡车禾。全面从安全扭臣、环保方面进行新一轮车辆的升级晦巧。   我觉得总体来说吧厩,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业宦监舱,是一个有着锐意进取嫡袱、远大目标息,是一个愿意为客户店令饶、为所有的股东羞梢方、合作伙伴饱、利益相关者带来更多的价值垦侈,也愿意为更多的卡车司机拓、货车司机带来美好的生活和幸福的生活乌斗班。谢谢!   李苗苗坡缸:2016年一年有很多新品牌出现面,也有很多刚诞生的品牌在努力寺污到,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰儡硅币、宝马肉。我就参加过场在北京的怀柔沧,斯威汽车上市搞了一场大型的发布健葱蚊。我当时心里就想斯威蛮有钱安濉,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢伎?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的类北肥?对于刚诞生的品牌攻绩拜,品牌之路有没有塑造的路径绢仑芍?你能不能简单地概述一下逆?   余波窍渭:感谢红点汽车和李老师层烂叹,各位媒体朋友和各位同行邦蒲,作为SWM斯威汽车箍,可能很多人觉得很陌生拉狙辜,可能没有听说过汞,我简单来介绍一下蹈。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌森宦糙,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活饭虫碌,7月份品牌上市岛剃,8月份第一款车SWM斯威X7上市匿。   今天让我来参加这个论坛唬,我们的心情很忐忑祷粕,我们是一个汽车行业的新兵兽颠舍,我们是抱着学习的态度来的盆弛。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师苦,希望多给我们一些指教饥蔽。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢琼捕?我们认为这个品牌给用户的是两部分虫垫阑,一个部分是产品的硬件碌,也就是物质的东西十届厂。另外一个部分是精神层面的部。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV溯掣,第二是付诸了一些智能化乔椭、空间和外观凌祷浇,外观也就是在意大利建有一个设计中心五暮偿,在外观上有意式的风范姑忱。   从软性来说吩拦,我们要付诸一些内涵剁末,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入荡固还,通过植入意式生活的方式笆,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受帕擅抡。同时我们也在倡导一些生活方式骡令谓,通过软性的文化来塑造撮,解决通过硬件和软件淘皮爽,以及从物质和精神层面塑造品牌练尝。   至于未来怎么走讥,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求室略噬。用户实际的需求和市场的需求乒坏挥,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉略逛尖,未来我们还是要跟着市场走椽当海。   李苗苗绥餐:我旁边坐的也算是媒体人牛,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了祷颗。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢狠彤?因为主持人给我了一些问题赖湾伍,我个人认为不想问一些特大的问题澳笑,就想问问这个问题锤昧。   付继仁券辟青:谢谢李老师畦庞鳞,这个问题还是挺好的疥斯古。刚才您在问的时候街,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题疟。   一点资讯是比较新型的资讯平台己萍,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点浆,我们是做平台合,不仅自己生产内容接穷,同时全网抓取内容荆梗城,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容酿涟杉,再把有价值的内容分发给需要的用户蜂,完全是自动化毖、机器化的侨祈排。我们怎么去帮助车企呢揭?我分享一个数字含。   在过去一年酱,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的趁塘。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业楼到,第二是移动互联网的平台羚涎,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用拦。很多的车企其实在做品牌的时候肥跺,都会要求最终的效果纲丧。坦率讲蹈姜娜,以我个人来讲这其实是两个事入,因为品牌本身是非常感性的介纫么,效果是完全用数据有结论的到椒耿,就跟一个人去吃一样苇疽,吃了四个馒头饱了赶却,不能说只吃最后一个就饱了瘁。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量朵,现在我们有几个大的方向镁饰如,第一是更技术化的跟车企进行合作巧旅禽。比如说从去年开始讽伸柬,我们跟上汽通用进行PMP的合作了稍。客户自己建了一个数据库花据横,就是把用户进行了一个分类衡。然后我们每一个用户来到我们平台上良架龄,他知道哪个用户对应了什么车型筏耍洽,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告父,也就是把他们的流量经营得更加科学袭沸。   这个给到我们之后矛滑配,又发展成了一个新的技术驱动素粹乳。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多窟欺,还是看汽车外观的细分多汤磷。这不仅可以推荐具体的车型逢糜簧,也可以把具体的创意自动化竭缔,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果红,这完全是技术化的匹配麻垫切。   第二点酚此,我们是一个内容平台襄,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容苦摧,能帮助到车企做非忱好的传播粕拱盘,有的时候这些内容并不能够被发现署。现在我们把广告当成一个引子鼻捷,不是一个执行的结果互必布。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣恋纳,进而把下一步的行为做好琼开。比如有一个产品是一触即发樊错倍,用户点过客户的广告之后环拦荡,我会直接给他推送相关品牌的内容烽苍。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起唾,再去看有没有点这些内容彤溪河,有没有评论丝畅估、转发丸怯、收藏舌阶,再通过其他的产品去收集一些有效的行为喇泌。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试孙好姜,把广告和内容进行打通藤沪。   第三点鸽,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景散窝。这个场景是有时间懒兴、地理位置和非常多大量的内容和数据菜朔彪,所以我们现在也在构建新的大数据的平台聘痕。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的擎蚂,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理悄砰,或者是去日本还是去韩国旅行备。这些并不关系到最终的销量提升多少耐秒射,但是可以了解消费者在关注什么秒,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性窍。我觉得作为我们新型媒体平台来讲从储穿,一方面要通过你的技术烁怜、数据实现更高效的转化催,实现现在解决广告主的一些痛点互介。同时要帮助广告主把服务做好全填临,说句实在的都是服务用户楔,我们产品的用户也是车企的消费者柯锑防,怎么能够把这些用户服务好侩窍,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值帮系。   李苗苗八兼戒:付总说得很好拌绿,借此我也想说几句完观。我看了一下郎,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人水实箱,也有一些厂家的朋友梅刊,我们每个人都是汽车人钎。   我在想么抬,得益于这个好的时代习苔,既然是说品牌门怒,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情吨登归,无论你这个媒体叫什么名字复佰,找没找到自己的定位苦。无论你这个汽车是什么品牌屠,你的用户在哪里棵棱侯。过去几次会议主持上都说四个W邢物,也就是我是谁斥脊层、我的用户在哪里病、我为用户在做什么斯硕、我还能为用户做什么稻搬涩。包括媒体也是一样街饥,我是谁(什么媒体)室蹈,我的读者在哪里忍,我为读者写了什么样的东西炉触,读者看不看敬睹,这是不是你的读者群要看的窟漏,最后是我还能够研究我的读者腻啃、研究我的客户拐狼、研究我的用户隶仟,我还可以做什么仙锑。   就此问题我想请在座的六位朋友起立狼,一人问一个问题就结束琳麓。   请问杨总粟,刚刚说了这么多咀,就一句话篡,什么是品牌都?我们说了半天品牌拢登。   杨学良舒:我觉得品牌就是价值赣常放,消费者买你这个东西值不值瞄掇枢,如果他觉得值了泞性,就认可了你的品牌遣。   许翔锨量:我就按定位的理论冒步失,品牌实际上是一种品类的代表偏赣,消费者是用品类来思考温禽恫,用品牌来表达参。   肖勇屡葛签:因为我是做销售的酸兽灿,我可能最直观的印象摩,我觉得品牌首先是一种价格苇滦痪、价值体系磨江境,同样的产品能够比别人卖得更贵到,别人还愿意买我的登逗难。同样价格的时候晌,别人的产品卖不出去挪湘,我的产品能卖出去捅涟,我觉得这就是品牌哇础。   第二涂,我觉得品牌是一种文化袄。可能有时候不一定是冲着我的产品来买男,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势贿。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候盗荒缄,但是我的文化能够吸引他世,我觉得这也是品牌的一种表现登抄。   陈思英糯:品牌首先是无形资产晌盯疟,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的税。第二也应该是产品香幌毁,可能是一个标记响、标识脸频携,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动葡凹剑,在人脑海中所有的记忆滴户串。   其实品牌的英文是来源于MARK划沃,就是在没有货币的时代物物交换的时候宫伍帝,在畜生身上有一个MARK肖,Market就是营销嚷限,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀柏。有一个比喻困,品牌就好比像银行储蓄刺林,储得越多品牌价值就越高豌摧管。   余波刨揩:我觉得品牌在直观来看就是商标喂卑睹,另外是产品衰前。真正给用户留下综合印象的是产品局呕、服务和文化的结合渐皑,以及对用户的印象及感受就是品牌屯箱疵。   付继仁刊茸:我觉得品牌到现在这个阶段卫扇勃,也是一种共鸣割,像营销1.0是以产品为中心揉,营销2.0是以消费者为中心把盟对,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心赎,这三点都离不开品牌京,但是代表了品牌不断的升华喝埂。同时品牌到今天来讲井顾,不简简单单是一个口号芦、标签唉伟、LOGO韩摩瓦,还是一个行为准则噬,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台下槐湿,还是每一家企业壤淮,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务祁奴,并且怎么样高效地执行和检测夕踢睫。   从这些来讲突,如果我们想不清楚品牌是很难做好的羞,如果想清楚品牌一定能做好古婚侯,至少能够对我们服务的那些人做好等纳蔚,那也就足够了媒脾。   李苗苗吃泉:今天能够主持这场论坛挺荣幸的焚扇。关于品牌几天几夜也说不完拖,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌箍,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌肩胎。   谢谢大家在座的聆听蹭特,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱帽:李芳 版权作品慕熔韶,未经环球网Huanqiu.com书面授权绊扒,严禁转载搽挖剖,违者将被追究法律责任刨旗。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代尾昂陶,车市销量连破发展记录铅冉,这也是问题的时代躬彩竣,多元化股、碎片化去褐废,对整个行业提出了更高的要求惨。一切都在变献佃豹,唯有不停思变方能随机应变棱。2月18日脸矛曝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕赡。行业内百余位思考者和变革引领者纯,与120余家媒体相聚一堂登蚊烷,在“变与革”的大会主题下浑坞,共商“品牌与营销之道”夯,把脉中国汽车2017年。   东风标致总经理李海港栖虚、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜伶僧、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东獭蓄、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师寸、江淮乘用车营销公司副总经理李建华扒纷、奇瑞汽车销售公司副总理范星洽位淖、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动椒将。以下为发言实录霖瞪暴:   互动环节嘉宾合影   主持人媒聘:2016年是一个销量大年栖略绩,更是一个营销大年损幌惧。从二维码营销到VR营销淀,从下沉式营销到自主营销熟烩,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球陵桓潞,广而告之悄悄地变成了城会玩炼,车依然还是那个车风栓,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢尽? 第二场论坛的话题为鲍屯吹:中国车市新战国镐,车企将如何做营销寿母?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇先式:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流锈仁,现在重担在我身上岗,由我来主持第二场论坛材妙,和各位老总探讨如何做营销锻聘。   因为第一场是说的品牌笛宋,品牌建设也是非常重要的一环会攘固,我们现在就把品牌这一页翻过去旁,就说一点营销其他方面椭,比如说跟市场蛾袄贿、营销相关的一些事情街鲍卜。我们今天的这些营销人捌迹,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖纤乒,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群卷,因为他是面对着全世界最大的销售市场性敛堑。面对的是最高增速的市掣呛稀,现在技术和产品快速迭代顽隙,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性枚嫂,所以他们是非常幸运的磁桂通,十八般武艺怎么耍都行毋。   同时很多营销人也在自嘲惫堂勃,其实汽车营销是最苦逼的一群人鹤,因为我们面对的是世界上最全的品牌间,我们面对的是最多企业的竞争痞骚,我们还面对的是最难以琢磨的青虱、难以把握的政策环境和最善变的消费者钾。   当然了我们这还不算最苦同皮,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务懦,所以这样的一群人的所思所想晴辩描,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得璃吨。   第一轮问题就是跟行业共性相关的凭妥,第二个问题是结合企业自身的特点来展开小痉。   汽车品牌最新的一个品牌定位信,在座的应该就是汉腾了瞪。请问汉腾汽车的副总矗迹脆、销售公司副总经理于晓东先生一个问题部低耗,您给我们简单总结一下喘,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的糙仟矗?   于晓东幻:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会喜,让大家来了解汉腾汽车好。汉腾汽车目前是全新的品牌乾,2013年11月份成立协,5月9号品牌发布趴驴戒,9月6号新车上市吩但,第一款SUV产品汉腾X7脓签,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟妓,本着向同行和成功的标杆企业去学习蜕,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快嗡暇颈。   2016年对于汉腾汽车总结来说抬锚似,第一点是品牌发布会梧补,这是做市场的开端傲摩。   第二点是渠道姥梅,对于新品牌是重中之重的工作吻郴,渠道顺利打开的局面会,签约181家淘类每,正常运营150家汕僵,渠道作为做销售最根本的工作点,没有渠道澄、没有服务弗,消费者也无法触及和体验瘫帽,对于一个新品牌这是一个开门红玻宿,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态限份。   第三点是在市场上外宏,市场层面上重点资源向一线倾斜浦,资源都花在提振经销商信心肠铝夺、帮助经销商达成销量上疙,因为作为一个民营企业摊酬械,作为刚起步的企业卞昂笨,在有限资源的情况下还是把钱花在一线烩,支持了经销商的销量硕。在品牌和市场的方面厩唤空,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助纠谷,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑淋螺附。   刘小勇彼:我们老总对这个企业的关注是发自内心的绊,汉腾除了自己营销的亮点之外疮,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的尉祷,或者对您的触动是比较大的护?   于晓东杀饶:做销售在产品力表达上构,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播仙并狠、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式舅入,在2016年都说是视频和直播的元年揽,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试芯。包括产品试驾挑战的活动淀,也是和斗鱼做了直播的活动山。在我看来在消费者了解产品上赣,可以随时随地帆,而且是更加有渠道客观了解一款产品患。这对于做营销来说饱,既是机会耐搂梯,也是挑战目隙锭。   刘小勇嫂豹矗:请问李海港先生冈譬荤,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大陈比渴,尤其是传播的环境钳晒、传播的手段袍讥夹、传播的模式发生了翻天覆地的变化诉浚臼。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢脯?   李海港阑:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法歪,在新技术匠、新人群和新的竞争环境的驱动下加单困,媒体处于变革的时代洽楷楼,原来的架构碎片化了提瞪,新的架构正在建立春部,当下处于这样的时代疆客。很多事情是这样的趋势茄倦瓷,原有框架维持很多年酬堵粕,突然间环境变化之后碎掉了慧患,再重新建立新的架构衔石,万事都是这样的道理勉垢钱。现在媒体环境是什么样呢废侮藉?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)耸台棵。这样可以导致媒体的平台化惋嘶,另外是媒体人的职业化或个体化胖川。   简单来讲娜残枢,我们以前是自己做东西结,自己在自己的商铺里去卖痰沫。现在不是了上赏挝,现在可以自己做东西谈判,自己去租商铺琅旗,有的人专门提供商铺奴付赶,有的人专门做东西臀蒙面。这样可以做专业化的组合尾,效率会更高逆菱哩。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势酣蛾虎,红姐以前是媒体人瓜,现在有自己的传播平台律默,也借用了社会化的平台艰,把最好的内容输出缎,她做最专业的内容裂菊。我想平台也会用她的内容碌,未来的板结新的架构就是这样的对。   在这个架构下作为厂家要适应辽,东风标致已经做了这种尝试惊陇独,去年把我们的公关公司能力削弱每溯搅,因为他们的稿子太硬了达,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人狡,从专业或从第三方的角度看待东风标致昂壳铜,我想他们的稿子会写得非掣挛洌好袖龄。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣稼滑,这是未来的趋势巳。   刘小勇菩霜勾:我听到有一种观点甸绢,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西贯辖桅,我就抓住了更多的消费者械描纹,更精准嚷响教,我的销量就会增加窍帆。但是有一种观点认为棘笑,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了每昆?如果总消费需求没有增加迷,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后苟,是不是大家又打平了撬嗅。就像一个剧场理论申,原来都坐着看戏滇镶,后来都站着看戏了忻,其实看的戏是一样的结揉藩。请问奇瑞的范总氮党分,您怎么看这些新的手段躺拌兴、模式对销售营销的作用篙橙?   范星贸:首先感谢红点汽车骆叉陈、感谢红姐碧摧,也感谢刘主编腹。实际上前面两位老总谈得也挺好尼,也谈谈我们自身对汽车营销的理解莎疮宪。   说起营销梁伙囱,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面祭兼。但是从营销的最根本扔瓤祭,还是回到对客户的理解卤。我们最近几年对于整个汽车市扯匦贰,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整沦,最核心的是我们看到了两点变化烈剃,一个是围绕客户端的消费升级现洪仇,第二个是客户年轻化的变化爱。这两个核心特征的变化发触集,带来了所有客户需求的变化华跋挺,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展弟欢。   应对市场的发展核幕,我们称之为整个自主品牌的发展晌贿,包括奇瑞自身的哗嫁,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙⑼蹋快拭售,年均增长在40%左右的增速矛锑,所以说基本上属于原始增长的阶段惫檄身。奇瑞从2012年替、2013年开始进行战略转型路复揽,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段妙恒挞,我们做的核心是提高整个产品的品质蓟,是我们整个战略转型的核心灭糖。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力老幢,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品蹿能、好的服务绊。2016年我们已经进入到2.0阶段铃,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品硷攀,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可敝祷苗,整个2016年集团销量也突破了70万辆抗绍死,增速达到28%搞共衰,国内市场超过了36万辆梅矢,也是过去五年来最高的一年捌傻。国际市场中汾商纶,我们2016年实现了出口8.8万辆疏抚,也占到整个中国乘用车出口的1/3琼尸橇,也是连续14年中国出口第一的车企校盘兄。   我觉得取得这些成绩葱,销量数字是一个方面恒创蜜,更重要捌森、更为看重的是结构的变化坪,第一是企业盈利水平的变化窜,为支撑企业未来的良性发展骇忱敖,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务伐从。第二是体现我们战略转型的成果乒,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可精,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%浩富未。第三是客户结构的变化佰喝拿,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%超奶蜕。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升苍贩呢,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%弄蒙,实际上我们更关注的是除了规模的变化男,当然营销数字很重要叼柑罕。数字背后更关心的是这些结构的变化暑掇,怎么产生这些结构的变化脊献瑟?从我们自身对新一代消费者的理解醇吕啡,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验腊嫂态。   客户体验的三个方面我们一直在做吧碗,第一是产品体验卡悍崔,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)函辖,行业平均大概在35%谐,奇瑞可以做到25%祟,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台秀科柿,今年还会陆续推出更多的平台梆。当然平台不简简单单是全新车型的概念乔。   第二是品牌体验尾埠拟。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵摩烂,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通煌,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销蜜蛾。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了称父汉,现在很多企业在做营销过程中视频悉、直播方式应用是越来越多了诽沛,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加谐痊甭。今天消费者接触信息的方式发生了变化蘑。   第三是整个销售服务过程体验的升级篮掇,在2016年网络规哪瞻镜唬和第三代形象店的升级丘滑急,为了保证客户体验的一致性镐唤,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装响驳。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的俩泌波、优质的摆酱撩、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验乓唐,这是我们正在做的但,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解虎袜蛔,谢谢!   刘小勇侍:谢谢范总币功,现在的汽车营销无论是从手段侨,还是从模式滩寿力,包括内涵都已经发生了非常大的变化统刮锈。我顺着这个话题再往下问一下赂剑,请问刘晓科总杜诬瘟,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论尽忻、营销套路舒守炕,您觉得现在还适用吗广僧尽?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战缆道?   刘晓科光:刚才范总谢某快、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势物憨,因为这里面在我们整体来看拨,其实我是一个新的营销人从,刚刚在这里两个星期弄寡。我以前更多的经验还是做用户琉嫂,去看用户的发展缅姆棵。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播闲敖冕、网红费垦、娱乐化屁迷,甚至还有用户的碎片时间拒穿萄。但实际上反应了两个变化巳乐,第一是用户浏览的轨迹改变了苫蹬,以前在PC时代蓖,大家基于浏览器阅读合潘脸。所谓浏览器的阅读辖敝,对于从一个网站跳到另外一个网站化辱庆,这个成本几乎为零坎,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站驮墨,只要在浏览器就好宛泻椽。PC时代死沮鼻,网址陡男碌、网站癌、浏览器是值钱的旱狗。   对于移动互联网伤,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下媒黎颈,对于微信小程序也有很大的期待豪啼,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观嘶介。最终来看链吃,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流圃科。在这个主流的前提下慧稠,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读娥玲。在这里出现了两个问题评厩,也就是时间的问题娟缺憨。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候了,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的昂骡硼。如果是比较泛一些的资讯或APP蘑帅,如果中国互联网网民用MAU看庭,月度覆盖量几乎全部覆盖槐胸琴。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU死瘟,也会看到所有的用户都会阅读这些APP颗恃。但是什么会不一样虐?就是时间为松睦。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲哆,我也高度认同一个观点甫想款,未来对用户时间的争夺是变得非常重要侍。在这一点来说骂季,我们的营销不是去抓住用户闲其,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户跺。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起矛熊丛。   基于这些理念的变化经受,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容韭涧,而现在发现专业内容看得比较少一点黔领。专业内容对于用户的阅读但斗沽,可能是女性就不太爱看郊蹿,覆盖用户的时长就变短酮。什么东西会长呢栏郸?从2016年岁虾篓、2015年的情况来看判,我们发现基于娱乐营销的网综时间敛料,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大弟,因为可以更好地去占据用户的时间惮。比如说我们投的一个网综节目却,可以有2个小时以上的品牌露出时间口戒抵。   对于用户来说储环,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起劫椭扮,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要胳斧谴。无论是线上的箍勉,还是线下的天擞霓。   另外一点钠粕,我们做了一个用户报告屯环吨,会发现用户现在在看车的过程中瓜毋妊,比如专业的导购门扫侍,发现用户的时间如脯、决策变得越来越短帕,对于专业媒体用户来讲案苔晨,用户平均决策时间是108天矫固,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天嘲睦剁,这52天对于内容的需求是很轻的骏,包括频次是很轻的半踏。从52天开始一直到97天峰,基本上是从几款车的比对到交付定金都,因为提车还需要一些时间歉怠,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览碉驴昏。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要啪,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接节,而并不是像以前跟一个机构去发生连接缉。也导致现在的自媒体更火铝,因为大家更相信人苫矩怂,也就是网红的力量会逐渐发挥苦邢,包括IP的力量乐舒。   营销的变化是跟着人走的料徽,用户的体验粪、用户的行为发生了变化涧,我们的营销一定要适应用户的改变彭拾。   刘小勇拓郝既:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总测,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表履。想问一个跟豪华车相关的问题层廖,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的刚床没,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了跨冕,从超过10万辆到两三万辆的都有珊,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌久唉香。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗帆痘?或者会发生变化吗及宪材?会发生变化的话刊,是什么样的主推力量来促使发生变化瓷贤?   王顺胜且匆拨:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会搬,作为广汽讴歌这个豪华品牌哩,去年4月份才成立了新的事业体制欢梳莲。7月29号就是第一款国产CDX车型上市恃,10月22号四驱上市背烽仆,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布论皋砂。   从去年一系列的举措倡,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌壬淋笑。像主持人刚才提到了擂,怎么样去改变格局形?作为豪华品牌在中国嚼对珐,像ABB进入中国市场比较早塘圃据,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上髓庞,其实我们也做了很多思考陕你,想跟大家分享一下冠诡讳。   第一伸短富,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早窘,也是十年左右的时间殿,也不短去定,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间肠。作为这样一个品牌要找好自己的定位储,我觉得是特别重要的涛森钡。我们不是说跟谁去竞争睦,而是在豪华市场找到适合自己的位置茅,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措五鸥藐,包括在上海搞了大型的上市发布会辆,在上海中心进行首秀定核。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录硕结,这也是用来提升品牌的糙。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV糖检。这一系列都是来提升讴歌品牌的乒乾饥。   在后面的发展上俩糕,包括在2017年也做了很多的思考庐,就是如何在营销创新上做一些突破疼事。比如说植入了体验式营销雾,包括即将上线的体验店虽滔,可以跟移动互联和终端钝匈,包括一些PC端进行一些互动惊墟。包括很快会引入管家式服务池搓末,让用户真正能够感受到服务和体验霜齐杭。管家式服务是一对一的帕惫窘,能够让你感受到有针对性坎,并且有温度地触摸到服务的形式桅卷。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展从菇,我们在形式上也进行了一些创新少涝棘。   尤其在内容上面柑墒,我们以内容作为引擎府,创新作为驱动烤,作为后来者品牌构,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置武体揪。至于格局会不会变化匡撅,其实每天都在变化辜羞孝。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局拐,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升婚钒。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌谢函某,我相信之后会在变化当中不断求变拆。营销席劝、创新不但要传承好的东西领蓟,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念拉,跟大家一起共享一下蓟滇。   讴歌作为新的豪华品牌琉,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌收夕,希望在座的媒体以后多多关心穆诽、多多支持钱,一定要让它取得成功襄虱,谢谢大家!   刘小勇雇俊:接下来有请江淮汽车李总柯褂美,咱们聊一个关于2017年的话题昆设,现在年底罕钨、年初做营销的也是做足了功课桑纱,关于2017年市场的预判达腿孺。能不能把您做的功课分享一下揽,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些闲脐览?   李建华魏篡:小勇这个题目“袭击”挺厉害氮,营销这个事在台上讲鲍堆,对于2017年的营销还真没有想得特别细池。对于营销骇猛勿,以前讲欲文明其精神墩,先自野蛮其体魄外吠鲸,营销在中国还是跟认知相关擞,属于文明其精神发展之内的山慨。营销在2017年来讲壳淘,比如小勇开局讲的中国市场很幸运戌劲蕾,全球规模最大晴,还是保持增长舵,需求会很旺盛枚豁,同时也面对着一群非常不确定的消费者炮设耍,这些都是一些确定的因素氮等。关于不确定的钳盎匈,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi垦,这使很多事情产生了不确定性醚,也使推广方式产生了变化浪贿架。在一个变动的世界里要想做好功课膘俯,关键是有定力把握好不会变的东西挠绦。   就江淮来讲肋枷掇,2017年一方面会更加关注用户的需求响士。因为从做营销来讲硼扔,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上篮陇铺。一是用户看到产品按,如果产品很美好盒铝,其实我认为在那之前营销应该下足功夫论骨,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入达锌券。第二是当产品出来之后碉藏臣,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品看体琉,如何让消费者跟它产生很好的接触桃羔、接受它戏,让你的营销做到有广度铃旧耿、深度和温度赫,这是营销人需要花功夫的地方疗氏。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量缚鸡,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程撸好的保留和记录下来鸽捂疼,强化终端的执行力澎。这是非常重要的恳并稼,当消费者看到的车是处于被管理的状态澄长剧,他就会有好的印象描始挡。如果是管理失控的情况饱氖,就会认为这不是好的产品咎。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理竿磺瞎,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品疽略斤,这个产品是不是他所需要的诫粉绿,能不能让他在过程中感受到认知和认同劝劫。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动捻抽,现在已经不太需要你告诉我什么了摄梯,往往会更注重你提供给我的事坡峭付,是不是我真正参与过的巳擅髓。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV孰握艾,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论腺豹。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV脐礁巾?可能现在需要一辆高颜值哭莆钉、大空间瓢酥、强动力成歇不、低能耗羡漆碎,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来敌腺,所以2017年上半年会投放一款S7聪共彪。前面的消费者参与了意见奇食揪,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件醚录浑,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来肺诺,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触顶,形成了共同创造的氛围玩。往往共同创造的东西屉锚对,我觉得是消费者乐于接受的东西嚎募。未来共同创造杭金,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度沫咳。   刘小勇无霜:非常感谢李总狼蒋惨。我觉得现在开论坛废佩怠,最难的是请嘉宾扔丢,但其实我感觉最难的不是请嘉宾俯巢滑,是嘉宾请来了之后不给时间说陆。今天这个恶人就让我来做了衔,咱们就不说了灸萌诞。   最后请每个人回答一个具体问题剂,刚才进门的时候有一个调查潮笔骏,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几蔬苍?我们从于总开始砍戏桨。   于晓东分赫:我觉得2017年应该说挑战大楼棵,期望更大标,我更看好细分市撑八小,因为我们也是做SUV的嘛聪,我们更看好SUV市场的持续增长吾籍氛。   刘小勇赏守:全行业增速去年是13.6%伎顷、13.7%搂。   于晓东递腿:我预测2017年是10%痊膘街。   李海港碳锨:8%俏泞画。   范星丧:我就说一个数操,虽然说一二月份看到环比有所下滑临改,但是看这个数实际上同比还是增长的疥步焕。本质上今年不用担心汉秒,我觉得还是在8%到10%之间干辖思。另外最近看到1月份的数据出来了苫,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额另,这实际上是一个分水岭肛剩,一个很大的变化叉泉。   李建华胳髓蕾:我觉得应该在5%到8%边驳,可能会接近GDP的增速枢劲。   王顺胜恃:我觉得整体会在8%到10%以上疏,但是作为豪华车增速应该会在10%以上畔输。   刘晓科喘轻:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点吞,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%矮宪,我觉得再加两个点是8.5%戒。   刘小勇馈陡萌:你更准确了希,到了小数点后了犯去岭。非常感谢各位老总的精彩分享无。就像李建华李总说的坷伐矮,咱们说到汽车营销人棘,媒体界有很多新词来形容卸伙,像野蛮执行力或变态战斗力苫疮、狼性文化等等绩伙。其实他们是一群非常善于思考的群体济观,他们的思想的深度决定了在行动的效果履咆霉,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在伎,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈侈省那。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪:李芳 版权作品经胳附,未经环球网Huanqiu.com书面授权醇疟必,严禁转载抽,违者将被追究法律责任驼吧。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日请痕够,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行尼感。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导妇,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体粱喉,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨敌犯。以下是北汽集团党委书记瘁、董事长徐和谊的主旨发言倦。   徐和谊颠列:尊敬的何部长汤,尊敬的各位领导济鸵凤,汽车界的各位同仁篮须评,还有我们媒体界的朋友们缺,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂试席巷,探讨汽车行业的发展话题焚尸。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年蚀,这一年间我们先抑后扬笛癸碍,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻宋,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进措,最终以产销2800万辆唤谴咀,同比增长13.65%的优异成绩核侈,完成了一年的一个胜利的答卷偏粉第。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度锻袄,为不断探底寻求新方向的中国经济继玫霜,可以说去年我们再添新亮点斯雷希。成绩固然令人欣慰彩啡奸,然而先贤有言脾徊,一切过往皆为序章毛锈。今天站在新年的起点上回望从前什财放,我们发现深沉变革的暗流涌动疵瘦,启迪未来的创新发展桃熊窃,其实远比辉煌的成绩更加令人深思衅几。   亚马逊无人超市惊艳登辰鄹骸,谷歌的Master横扫九位围棋冠军嫩彼陈,提振实体经济箭在弦上肮乌槐,消费升级引领我们全新的商业文化时代蒲,技术告、商业模式犯茬、国家战略劲、市场结构结合在一起成涕疯,这种更替的演进画抵瘸。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点频馈搓,正释放出巨大的改革能量棵丸,正引领我们整个行业迈进全新的时代献扦。   一是技术模式在不断地创新淖考开,汽车行业转型正在进入落地期棘。最近几年在互联网菊、智能化窗乾屯、共享经济等多方的洗礼之下频鸡翻,汽车行业正在同创新中被颠覆者费漂快,迅速地转变为创新转型的主动执行者棺苛。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟歪郡殊,日系车企抱团开发人工智能技术富琴,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域涧胃,可以说剑指出行解决方案焦爸。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横荡弛崎,在新技术嫩顶边、新模式领域不断落子聪,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期男。   二是消费升级羚净虹,品牌之战成为未来的新机遇七联师。随着互联网思维的逐渐渗透膘外攀,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念钢绞。情感价值辟炽、消费文化焚抵侣、消费者价值观越来越得到重视皆辟,网红营销乔虐、二次元营销培孰、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势呛屑。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通骗,实现产品表达与消费者价值的同频共振荤害。   另一方面茹,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书拔,为自己的人生价值代言己捌。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题鼓世胚,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇力。   三是提振实体经济嫂括兴,汽车制造业体系化建设迫在眉睫泪缔涉。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一投,就是提振实体经济孰。其关键在于制造业转型呻骑,转型经济学的研究表明拇,制造业转型中产品技术固然重要系,但管理体系更加重要韭纶沤。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化祁间呕、网联化建设寒寥蝎,就越能发现在信息化建设这种大背景下赣,管理体系的构建才是保持基业常青的关键妙违竭。前几天我看到有文章提到普愁忙,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎殿颈托。这样的提法虽然夸张幸脆,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示腹,我想却是切中要害的啃刨。因此随着汽车行业创新不断地深入落地饶,随着提振实体经济逐步落实咆,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键光拷。   四是政策变动普,新能源规模化阶、市场化成为未来的大方向背碘赋。2017年新的政策正在逐步地落地说,新能源汽车格局正在悄然地发生变化扩行彩。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境萎雷钩,行业准入规则盛、动力电池规范条件等政策的制定端刹,从各个角度划定了新能源的市场边界特。   另一方面味囊,碳配额贝蒜珊、双积分都泰惋、新能源补贴退坡襄,无不要求新能源发展要还原市场化手段橇,聚焦核心竞争力监率。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益鸡秀将,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规敞。   纵观整体形式的发展分蝎箩,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上竭班。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂罚姥。数年之前户,面对互联网行业的冲击藤当,我们以为我们只是需要一个互联网+就,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折促,还承担着国家经济转型的重任巴。我们不仅肩负着消费市场的升级期望惶吉来,还背负着整个社会环境与生态保护的职责勾撇钠。这样的多重任务考,给了我们新的挑战呕,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀腔匿侠。   面对全新的形势速,面对前所未有的机遇与挑战间,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向接蹈。我们将锐意进扰摺,大力地发展创新精神久舜,在汽车行业变革的大潮中勇担使命丰星,在电动化沛弹痉、智能网联化掳犬、服务化勃、国际化等方面加快发展步伐浅,不断推动新技术地扭堪、新模式的落地生根毋,不断地发展新能源汽车惊届煌,还原城市绿色健康生活赤。不断承担经济转型任务鹃釜溺,推动传统制造业的升级倪诡邯。   面对未来险嘛婆,我们将在以下几个领域寻求突破秸:   一是加速智能网联技术研发茨纱,打造智能出行的生活方式眠际。2017年拉斯维加斯的CES展上蓟,北汽全面推出了我们智能化的发展战略策铣誊,并与百度在智能网联领域进行深度地合作便氖。当然不只仅是和百度挟,还有其他的国际国内的公司鬼购。未来瞄准智能驾驶硕莱摧、智能互联芥、智能座舱等内容谴陕逻,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系戌歪冲,为出行与城市生活打造系统化的智能工具匡棠楞。   二是加快新能源汽车产业化位,践行绿色环保发展目标锻。在新能源方面脓墨文,北汽秉持环北度耄靠大家的理念删矮,不仅造优质的新能源汽车产品酷晴,更要造消费者愿意购买的新能源产品编衔。尤其是在补贴退坡面擅、行业回归市场的大背景下胯,北汽集团聚焦资源陪蛋、聚焦技术慷涵、聚焦产品剐篡、聚焦市炒帷,四位一体严密把关整个新能源产业链盛,为消费者提供既有颜值丢寺、又有内涵的可靠产品省瓮。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念素贩,共同守护美丽家园烦码瓣。   三是加速国际化资源整合梯,实现中国品牌的全球化套璃楷。2016年男祁,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地颊诧谐,实现了北汽国际化母税,由简单的贸易向本地化经营的重大突破粳牵。配合国内的合资品牌畴,服务于全球布局研发基地探,北汽全球范围的资源整合须夹截,已经进入了研发盗稿惭、生产日希、销售漆警细、金融布汐爸、人才和品牌全方位互动的良性循环刚谓。   面向“十三五”笑陆婚,北汽将继续深化拓展东南亚嘘、北非恨锚孺、中南美彪冠挝、东欧等重点市场的产业布局内窖斧,使中国品牌的影响力遍布全世界岸董欧。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级梢贫菠。   四是坚持服务化方面怂,推动制造企业转型升级坝。服务化既是国家经济转型的方向埠码较,也是北汽自己产业升级的主要目标晤。多年来我们在金融沉腐、产业投资饭古鼎、后市场茄盟、出行服务等领域多点布局策,随着时代向智能网联方向的发展节讽,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环闭荤。构成从业务到管理体制拒蔽蛋,再到基础设施的科学发展体系琼,不仅提高了资源的利用效率关,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化捍推泉。   各位领导佛,各位同仁栋,媒体界朋友们翅,闻鸡且起舞思,风好正扬帆钠淡长,新的一年已经到来省垮,新时代也正在开启机遇的大门很侠骑,让我们携手共进腑黎,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛萝链:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年咖,长城汽车累计销量达107.45万辆萌,取得如此成绩哈弗品牌功不可没袍绰,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷醛,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军先殊徐,其中哈弗H6占比超6成铂抠,达到了58.07万辆伎,同比增长55.58%凉彤。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻讳,2017年2月19日鄙寥,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动禾。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年婚,我国汽车市场销量首次突破100万辆蛾,高速发展25年后的今日搽啦脊,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度胚俱。中国自主品牌已突破百万辆玩茹斤,那么能否乘胜追击逾越200万熄墨尘、300万的销量目标墟魄?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能枷哥播,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中艰,用他的话来说翘猛,“这是很了不起的一点隆补。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件危领青,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面卿,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心碗兰卸,从另一个角度来讲苫,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来畦相。   安全讳、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功臂挂插,分析其中最重要的因素胎芯食,魏建军表示谩佃,回到20年前芍茅,受到成本和技术等方面因素的影响经,自主品牌造车很难把“安全”放到首位菱善痪。而当今时代栓玲电,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标睛率仍,其比重也在日趋增高骨,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了疏涩。他还透露庆蔫臣,2020 年哈弗将总共投入300 亿元嫁,打造全球化的研发体系伙玻煽,在主褂骸毯、被动安全技术骑哼环、智能互联骨、自动驾驶等方面谋蹦镶,形成领先优势系蒜。   说到自动驾驶技术尘梢侠,放眼全球汽车行业窃分守,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重踌堤搐,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命晶。哈弗将采用北美黑、印度峡、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统氛入,据他透露醒,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准瞎戮,目前正在进行路试天街,有望在2020年后投产筏蜗。“我们的最终目标柑,是推出完全无人驾驶的棉、最安全的 SUV 偿呻。” 魏建军说到使。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标暇侠,魏建军说到容窜,2020年戳,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军瘁弦瓮。对此煽喂凛,哈弗规划了四十余款新产品颗耍壁,覆盖全部的SUV细分市场漏隶蕾。到了2020年幂泄笛,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标劲,在规模上超过吉普娜奢呕、路虎间效慷,成为全球最大的专业SUV品牌恢。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆冒,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时陷,魏建军回应道敝对互,要取得这样的成绩主要来源于两个方面踩棺,一方面要靠产品快速地更新迭代胚武,另一方面则是丰富多样的产品规划敦玛熊,这其中就包括新能源方面的建设鲤。据悉危烹澄,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型江,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线漂,多点开花的同时又带给消费者更多的选择瓤。除此之外眷禽量,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈邸,目前正加速推进全球化商业的发展拇检上,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标呸嫉。   2016年瞳,魏建军携WEY品牌亮相广州车展扑,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑幢肉窟:WEY登场之后哈弗应如何定位屡女?魏建军在现场表示底排:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化扦。相反酞,哈弗将全面发力15 万以下市晨,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场泵。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针甩,而“聚焦”就是集中资源脚,打造产品和服务的差异化优势敬瀑,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”耪毕佰。先做强嫌逢很、再做大僵税介,这正是哈弗理念的核心所在斡。在盛典现掣野薜选,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一提寒,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语茧。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持玖闪抹。“我们拥有着全国最好的经销商队伍连欺,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念欺僻舅,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队倡咀。据了解抖,长城经常组织经销商团队去日本考察葱鞘渤,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念妙。这正与长城的发展观念高度一致切堤。魏建军透露辫埔,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”寐蓄,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝桶窖土,经销商们也未曾有过动曳屎摹,这正是“稳固”所体现的重要一点孙冯。   长城汽车总裁王凤英表示扳喜兔,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系且细貉。 她认为尉饯律,良好的厂商关系是相互作用的丘厘,只有让经销商满意改,经销商才能够让消费者满意忌,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中蔚荣篇,这是层层递进的作用效果姆,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因趁胎。   2016年的百万销量已成昨日辉煌测,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么魂匿?哈弗给出了自己的答案狙澜:200万的目标即可上路村刷烂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今窖,在新能源汽车补贴退坡后棱,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元帽,这个数额占车辆销售价格的40%茶纽抄。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响骄?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续盘波郸?未来冠,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇逗嫌波?2月8日下午深兢,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示理吗,2016年藩,我国新能源汽车的发展走在了世界前列脯帛,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一浦晤,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势祥爽顷。随着核心技术差距的缩心追,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强蹿。但是暮羔,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内劣漏,巩固和扩大这种优势忙,还需要政策瘫、制度和市场三方合力眠宛,打造可持续的市场化发展酗。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布勃骆赐,但是从已知的美国迹讳、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看既闻,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置惺顶五,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%趴。同时天焦,公共类充电桩接近15万个的发展规模必亭行,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家谁。   “走在世界前列寥暗,不仅是体量和发展速度位居世界第一浮女骡,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一供硷。”许艳华表示尚剁波,经过近几年的积累趁,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证攫、制造和营销的体系能力清陇,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变搞祭,产业链基本完善钎脾邵。整车埃焦弗、动力电池盆捂、驱动电机系统性能大幅提升犯,市场主流车型的动力性盛、续驶里程诉、能效呐幕孙、可靠性娄、舒适性明显改善豁锹廉,整车酬亥、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展维,新能源汽车市场覆盖率提升锌叉,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国放温洽,占世界市场比重约为50%棘茶峦。按照已知的企业规划褂羌,在乘用车领域路,2017年我国将有73款车型推出才迟,进一步满足市场需求亩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时唬稗橙,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步迸估,整车单位公里行驶成本也在下降笑可。“20%的成本下降毕,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价随,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升蒙。”许艳华对《中国汽车报》表示狙,在规模扩大成本下降的同时悄滇,市场竞争下之下成诽,企业会做出有利于市场发展的选择屡对揉,也因此佃,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右聚。   许艳华判断恐袒,2017年遣榔,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强谜浦标,预计占比会突破70%抬巷频,长里程纯电动汽车需求会进一步提高坡竿掏,充电基础设施也将继续保持快速增长矫。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系浩,我国新能源汽车发展目前处于世界前列彩己,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确熔,在此框架内蹦茂,到2020年隆复,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展奉诺。但是补贴退坡后怎么办赔?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动鄙蹋熔。”许艳华认为弹橡,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移狭仿虏,让新能源汽车使用成本进一步降低盘摹,才能保证其持续良性发展捐摊读。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件拣。目前四,无论是整车算、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确帕胶,剩下的就是政策实施好的问题靡,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来侯捆开。”许艳华强调匆秸藩,我国需要基于长远发展的政策驱动体系赐揩,2020年到2025年是重要的过渡期侧评,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势焕朵订。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用拦鲍桅,这方面我国也走在世界前列距娃脚,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》摹偷,进一步落实国家新能源汽车发展战略嘿设,保障车辆和使用安全酒唯镭。   不过佛句剔,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议寺毒。针对《暂行办法》芦炮吃,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%拳殿屑、10%和12%的比例廖,调整为5%驳响、8%阔暇刃、12%的比例剐核,并允许2018年婪、2019年负积分可延迟一年抵偿柿涂挺。同时顺揭损,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定患抡墙,否则会使新能源汽车市场化进程减慢搅碉礁,丧失中国已形成的比较优势晤,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用皇怕。中汽协希望《暂行办法》尽快出台采虫冻,以便企业开发和商业计划的制定厘镜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕掀踩:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时榔村队,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景露保疤。犹记得2015年7月论,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车署娘,并对这些汽车的车载软件进行升级拦南,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火驹啸钨,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机勤、转向系统以及车载系统稀慑。    如今残,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置荣,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案殴,如果没有行业安全标准来做规范谱鞠矮,或将引发不可想象的严重后果咆漓。在我国剧论桔,作为国家网络安全的重要组成部分规,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫搬婚。《中国汽车报》记者日前获悉商,《车联网网络安全白皮书》宫、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布呻怠。在发布之前伤祈,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖广翰,他告诉记者肝,车联网网络安全即将拥有“指南针”漆辅滩。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》拘溅:《白皮书》龄、《细则》出台的大背景是什么痘好?    庞春霖四:在节能环保县盗、安全舒适拦妙奢,以及车联网抛扰熔、自动驾驶潘柿善、智能交通等方面要素的推动下骄,汽车正在迅速IT化冉犊暇、智能化姆。与传统汽车相比乔翁佬,智能网联汽车在节能减排竣、安全舒适方面具有前所未有的优势钱多,符合汽车工业试、交通出行方面的发展趋势墓,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战藏耙避。在互联互通的背景下拾,没有网络安全充分保障的情况下充,智能网联汽车带来的可能就是灾难蛊铂棠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日孙赴讳,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》疲,明确要求网络运营者(车厂感暖、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务锚袖蔽,应当依照法律汉尉谩、行政法规的规定和国家标准的强制性要求慈,采取技术措施和其他必要措施塘迫,保障网络安全崔碘无、稳定运行羌玲哦,有效应对网络安全事件胯,防范网络违法犯罪活动棋,维护网络数据的完整性堵、保密性和可用性谐。网络相关行业组织按照章程藕,加强行业自律拔穆椭,制定网络安全行为规范底,指导会员加强网络安全保护财级抠,提高网络安全保护水平爆抄,促进行业健康发展疼。”该法2017年6月1日起施行叔。    2016年10月23日迷悔,在前期工作基础上详,在工业和信息化部等部门指导和支持下填酵璃,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作缚泵。在前期承担某信息安全专项工作的基础上恐趴秸,2016年底狄危唉,以电子科技大学为主任委员墓称窝、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)视饭几、中国信息通信研究院裸胎凉、国家互联网应急中心狸舷梳、中国联通梧起牢、中国电科第30所庆、奇虎360逆、博世为副主任委员矾迫菜,联合国内外70多家整车牵、芯片碘、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称蛾额:车联网络安全委员会)正式成立差般。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求龄,在工业和信息化部仙、国家密码管理局谜平情、国家网信办等部门指导固、支持下入,车联网络安全委员会于2016年底组织单簇桶、协调产业资源拧,以我国自主和在华骨干外资车企拓竞、终端和零部件厂商为调研对象扔详斥,先后完成华南涧弟、华东穆怕篮、华北吾雷烹、东北豌粒蓄、西南地区调研工作妻,充分了解了车联网网络和信息安全政策孰疯、法规梢、标准饶挝、产品己捐、应用等方面的实际情况与现实需求轿。并组织与协调联盟内外资源霖焕了,开展了车联网网络与信息安全相关政策极补鲜、法规宠摹、标准的研究晤隶,形成《白皮书》蛔彩、《细则》钵,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布寥断。    《中国汽车报》辆廊婪:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖藉赌:随着车联网发展犀,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件孺。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规盆、技术标准酬尚坎、产品及服务体系的支持竞勤坷。从调研情况看短琉,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战含,缺乏可靠和一致性的基础工作婆牢,因此需要我们及早采取措施伸窘,完成网络安全方面的顶层设计工作伺,从政策谰、规划晤灌、标准梨盖戌、技术苦遍捆、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用蚀巴。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪八拧,分析国内外车联网网络安全的发展现状疵吾抬,为车联网网络安全的后续发展提供建议少,推动车联网网络安全产业的快速发展窜拾段。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》弥,从企业刻逛、用户耐臂锨、政府需求出发俊,参考《工业控制系统信息安全防护指南》测骡,结合车联网的行业特点和技术属性汐颊敛,立足当前现实和未来发展趋势忻蒋存,提出堕遣耙、确定了一系列车联网网络安全防护的体系卑是瓜、指标和建议式,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南甜局,提升网络安全防护能力猴串,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施蓬拎茸。    《中国汽车报》稀:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定建副?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准杯,对现有车辆和新车产生怎样的影响瞳玫玩?有没有实施的时间节点封?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高闻粕?    庞春霖特:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南巫漠揭,并不涉及强制性标准和法规疽测茫。同时通过产业宣传沫庭弟、贯彻和使用跑,不断发现新的需求和不足趣手,并加以完善毙。但由于网络安全形势的复杂性书墓,以及车辆作为一种重要的交通工具戒舰,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台瞬孩劝。    两项文件本身就是在调研基础上嫉叛,听取产业单位需求而形成的沁,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶苗挖,减少大家的迷惑和疑虑井,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动爸,切身维护好产业和用户的根本权益画噶团。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品姆篱,当然会有成本在里面寄。不过从发展的角度来看红聚蓟,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样迷辞肌,属于必备的系统柏凳监,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品帛。同时匙俱佳,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点地腿两,也会赢得更多消费者的信赖老疮别。    《中国汽车报》努极噬:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动阮乐罚?自主蜗、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一泻锑?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战撑?    庞春霖捞靠哀:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作刺,其中一些关键技术和产品假,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试畔,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样躬角然。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分惹贪划,那么就像现在车辆的保险杠蜕喉、安全带抚虚赔、气囊拾、ADAS等等常规安全产品一样闪,无论自主还是进口车辆搁蹦,应该都是一致和统一的要求草缄,并可以采取现在车辆型号核准等方式骸尽,推动车联网网络安全产品的安装扇乖俺、测试悼雌墙、使用靡结熊、维护和服务籍设垮。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多捣剃田,首先是人们的意识问题烯,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意列佰,但对于车联网网络安全却毫不在意敢岭。要知道嫌妥,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单梢漂盆,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂灭燃、多变峰怪驴,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片仿涕翠、软件等基础技术谩,对于自主车联网网络安全产品而言量捕且,投入比较大帮、周期比较长贿纶厘、效益回收比较漫长录淖痹,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长弟炽,从整车企业潍,到零部件记恢粒、软件搽、芯片供应商稿莆,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系筹靛蠕、人才队伍杭、产品体系短皋、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系比,也非结构化的治理模式钞膳,需要新型的伦理凶胯摧、法律和技术法规给予支持吵澜设,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界田忌盒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨贾:李芳" "   1月18日怕,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会东。引人注目的是偿,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起爽滤,力图将EC180打造成一款“国民电动车”登。EC180之所以有如此低的价格龋刮暇,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴趁日。在补贴退坡的背景下问忌脑,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势飘。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业方,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何据画?在发布会后躲任,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访魏抱潮,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义委菇染,以及2017年的经营策略与规划溶讣剁。   《中国汽车报》炕钵摩: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义凶恐氰?   郑刚彼陵萎: 北汽新能源有两大类产品平台侧,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品倾,包括EV洞、EU无、EX靠缆淌、EH四个系列瓣硼。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品鲍。在开发之初瓮捂咖,我们就对其有一个精准的定位与期待镀轻盘。   北汽新能源在两年前预计到抠性氦,新能源汽车的3.0时代即将到来帕傻邢,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格恍高。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入楞丁,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车臣啪密。   目前楞,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握券,这没有错扯褂溪,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术蛙,并没有推向市场的现象恒锋。我认为舷,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合搔受,也没有认清正确的发展方向轿洪。   因此荡姜,在两年前开发全新平台之初汕,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车午,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路瘁换,这种做法目前看来是成功的扔弛送。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能肩、造型邪、特点以及价格之后挫擂,大多数人对其给予了极高的赞誉仇,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号灭。   在成本控制方面河毙,我们认为还有压缩的余地藕礁晶,通过不断地挖潜降低成本舶碾烁,我们认为可以让更多的人开上这款车天,不过这需要一个发展过程到沛抵。随着销量和产能达到一定规慕胧眩后率伶仇,我们会进一步整合资源催并奇、降低成本迪,提供给用户性价比更高的电动汽车帘。因此稼陛,就目前来说仆丰,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力盾芬,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力呛。   《中国汽车报》室寡桅: 面对补贴退坡觅,EC180为何还能采取目前的低价策略玩蜜莫?北汽新能源有怎样的发展战略括昆郝?   郑刚脯: 从当前产业政策来看庐栏季,全国各地的补贴额度不同埔幕,流程不同嘉卸憨,这都带来了公司内部成本摊销的问题觅蝗,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难聊奖。为此魂按桐,北汽新能源成立了卫蓝基金坝贰,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴星。这需要企业拥有一定的资金储备咆牡逢。只要差异化的地方补贴还存在骏,卫蓝基金的使命就不会结束努侧侨。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产输,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会惜艾。只要发展的规划清晰廖必钡,我们有能力也有信心做下去不速突。因此乾嘘,我认为当整个市场达到一定规睦Ь榧欤后小眉溃,企业才能做大做强何瓮暮。在我看来酷谷,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的捂舷,而不去考虑社会责任蘑且。只有兼顾了二者剧俏,才能获得发展与壮大泡。   就北汽新能源而言闻裙筋,如果年产销量达不到10万肉力,那么就没有持续发展的能力坦。因此饥丧,我们公司定下17万辆的年度目标楞惊嚼,并将在4年之后达到50万辆擞匈鸡。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点盛。谁先占领制高点酥讹,谁就有效益倒篙方。新能源汽车市场的成本杀手婆,也将是市场杀手烂肠。   在竞争过程中尘侩热,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手僵菩,而是以传统燃油汽车为对手抹。因为它代表了污染片,势必要被市场所淘汰裂篙。   《中国汽车报》甘葱撅: 新造车企业的强势介入途车,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响顾碌?   郑刚秆扩: 与跨界企业造车相比骏项,我们的优势正是他们的劣势功风。依托北汽集团祥侍访,北汽新能源有着很丰富片鹃常、庞大的制造资源囊,有巨大的产业链规模优势错。在互联网体验方面玖浩,我们确实面临一些挑战醚,但我们在造车工艺搪瑞点、供应链与流程方面有着更强的积累墙惊。   在我看来戳莱沛,绝对的优势和绝对的劣势都不存在份洁伟,这些可以相互转化努弄。我在发布会上再三强调琳,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业枢传戳,而不是新能源汽车厂商倾课侗。如何能够最大化地提升电动汽车性能适涟划,创造差异化的用户体验和品牌价值侗漓颓,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向垢。   目前鳖挟缚,选择购买新能源汽车的用户主要有三类抡奢:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户霖绰帅。在这三类潜在的用户中稳诵豆,我们的发展空间都非常大瓮。   对于新造车企业而言蚂,他们确实会面临诸多的挑战蒲氨。我们在发展过程中遇到的挫折视,恐怕他们也得挨个体会到炭翅,但这是一个正常的发展轨迹透。因此罢歉,我认为这是一个跨界融合的时代鞠修,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制密弹,将思维与资源彼此借鉴杉苏饥,从而为用户打造更好的新能源汽车穆。   《中国汽车报》泌: 北汽新能源目前的两条产品线控挟脐:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里琅?   郑刚凭报: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线憨帽串,ARCFOX则走年轻与新潮的路线薯泥贝。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异茬。相对而言染缔痘,BJEV的目标用户是我们身边的朋友硅改处、邻居猛、亲戚经普腔,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比卤孪摊。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人甸圈括,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征胺肆。因此在性能层面奋耽,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化穷地飞,而ARCFOX更多会搭载智能化功能扁。   在智能化方面涟怠,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用痹突劫。例如ARCFOX将会在社交苦捻、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性卢,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点芜。相对而言睫颊,ARCFOX的售价将会比BJEV略高砷纫拾,智能化水平也将上一个台阶晃固。未来兼弗淖,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现宿痉。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后嚏,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上嗜。   《中国汽车报》沟绥: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何鸽棚,公司将如何利用这笔资金北?   郑刚靛郡: 在今天上午的股东会上我们正式宣布肯淌狙,将实施不少于80亿元人民币的融资剁洗,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平田迷瓷。无论是电动化还是智能化溪矾庙,我们都会在研发上投入大量的资金童篇领。目前绘免奸,北汽新能源的研发投入主要在两方面换,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究裳。   我们希望引入来自产业链的投资方磊,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展迫。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后镀铝,智能化成为卖点暖成。   目前轿,北汽新能源拥有了三个生产基地毖然,现阶段产能还有限朔,每年只有20万辆的产能璃辨署。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地切磊,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源抡,从而可以更好地降低成本汰,提升效率乏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒缆:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员熔努椒、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天哎,大众汽车集团管理董事会成员藩梅、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满腺稍。1月14日蒜沽,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员檄肛,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日换换惕,他在长春见证了《一汽杰阜、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午篮袄翱,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室坷窖,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通扳示密。    新能源汽车功,重中之重    尽管行程密集未徘拭,但海兹曼依旧神采奕奕错嗡磐。他有理由高兴漠,要知道誊,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众杠录,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车脊,比上一年增长12.2%佩。即便如此田,海兹曼在专访开始时宝,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”镭但。那么大众还关注什么常瓣某?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车褂醒瑰。“到2020年赴蔚柑,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年煞荒菏,目标为150万辆峰捻绞。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈涮薄;同时坟,大众在中国的新能源汽车路线彩,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡茨趁肖。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说申,40万辆及150万辆的目标中究,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当世诚。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度防化僵,海兹曼称氦哪,这要由市场及车主来决定嫁稗。此外们舵洪,进口新能源车虽然是个“小头”们措伦,但会涉及更多细分市承巍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择隘价。    奥迪与一汽合作灯,加强再加强    就在1月16日傍晚脸,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽酚纶、奥迪十年商业计划》匹,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转喷。海兹曼见证了这一协定的签署彭鞋轻,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议锣秃掀:“这是一个战略性规划楔丢裙,不仅为奥迪冻,为大众皇,也为一汽明确了发展目标系汇龋。三方达成了共识歪钉,而这一共识不仅在传统燃油车方面绕年太,更是在新能源汽车和移动出行方面嚼寝蔽。”据悉谎方,双方将针对21个核心领域开展深度合作祈。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线稗,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场册赖匪。其中臼擎,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点伐拈乘。同时贿独,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上驾菩单,未来十年将广泛地在全新领域开展合作省秋,包括晾桨弹:智能互联徐纽轻、移动出行骗牡董、联合数字化项目习仓片、金融服务合作等众多核心业务领域匹股欺。    同时纶,为了更有力地支撑未来合作事业的发展型揉,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力警甜,在提高一汽-大众的研发及新能源能力默闪哆,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作画窘。    “对于奥迪和一汽来说吗媚,总的框架已经搭起来了把伸钦,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’穗。”海兹曼笑着说块。    上汽奥迪糜岭必,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作白泛,记者自然不会错过追问的机会艇矫枪。    海兹曼进一步透露溶彼,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系臣勘,但当前的重点危,是大众及奥迪要深化与一汽的合作顾镁守,形成长期的更有建设性的伙伴关系膜晌柔。“除了十年商业计划的内容之外铃,我们同时也更加重视解决经销商的问题鸥,更加重视经销商的权益膳钮嫌。我们要更加积极地回应经销商的诉求抒龟伤,解决他们的盈利问题纷稼。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”痞北反,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停窍匈?在记者的追问下端催,海兹曼称休被,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进窖,并且经销商的问题解决之后坞斧穿,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”锭题萄。    至于具体时间表毯,海兹曼透露呸拷廷,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行汾普誓,最早要到2018年开始苔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识酵:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任甫瞄,各位朋友币,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛擎兔。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断蹲很竭。   题目是“坚定信心标填凹,持续推动中国新能源汽车持续发展”椭趴。汽车的电动化是大势所趋奢,体制优势是推动发展的根本次褥弥,然后就是坚定信心镣迷十。特别这几年新能源汽车发展很快密酣,产品的成熟度晶司笔、政策的全面性桔迫湾、系统性倦舅县,老百姓的认可虐窟,这些是电动车葡、电动化大势所趋私博多。大家可以看看肝伙弄,我们今年2016年差不多是50多万台方碗,占到全球67%速袜。从增长趋势也可以看到店潭判,从2011年缸、2012年萌、2013年伯蝗税、2014年涵朝,特别是2014年槽、2015年库,包括不平凡的2016年屯蔷创,虽然有各种曲折抗,但还是获得了很高的增长儡挠妥,大概有50%柔,全球占比差不多有60%多拣睛。   我想讲几个理解和发现聘馆。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了虫,做的非常彻底懊瓤。我们可以翻看一下2016年的数据辣,2016年中国公交大巴其趣,不包括旅游大巴虑薪,总销量大概在10万台左右袖鸵栖,但是我们纯电大巴差不多7万台湘,插电式混合动力是1.7万台妈活避,加起来大概是87%户丸垛,占总的销量接近90%襄灰拐,这么高的份额哄,我觉得差不多就在3年左右发生的氦败堆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去狡,到2018年心辑,我们认为在公交这个领域里面烤累洞,燃油车会进入死亡挨抽。很有趣的是2018年辟丢,如果你要在欧洲或者在日本挛句,欧洲挨宋、日本一些主流的燃油大巴的制造商你收腐,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来蹲童稠,或者刚刚接近路试酸陪,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化萝。从这个感知可以看出哎,中国背后的推手是什么衰,为什么这么快歌舶井,无论从技术们、从市场些墒、从体制场井。因此我觉得皑碍,体制的推动是推手硼封,因为公交很容易充电栋拌粪,固定路线绕,固定区间份虫诡,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的溉骇,大部分属于国有体制动,政府有很大的话语权藉涸,公交的排放巨大鞠,一台公交补贴很高眉钞耗,但它排放更高旧。一台公交我们算了算咆,早上5点上路鼓烽蹲,到晚上差不多10点下路础,一天工作18个小时瞄插,相当于30-35台私家车的排放努深。因此捆非,我们四部委在推动产业政策里面薪,花了巨资在推动这个产业高婪蹋,但节能减排的效果是最明显的谰,而且在全球保持领先度也是最突出的佰编。   比如像深圳扳氛,2015年鼻夸洛、2016年篮妓,大概2017年上半年倘瓢,就实现1.5万台公交全面的电动化弥,这一点我觉得也值得我们中国骄傲还岛菱。而且这个产品论、这个领域我相信还能保持持续的领先碴戚侧,和乘用车甭饺、商用车比忙浩,和一般的卡车比泌品寐,我觉得在大巴这个领域里面瞧,我们中国无论从技术稍脱沁、从供应链骚杜巾、从规模素头、从市场地位柏到涝,还是很牢靠的石。出租车可能是下一个领域搜,我们相信在未来3年里面咆,出租车全面的电动化也会进入一个快车道韩率。   优秀的体制助推彪,产业快速发展虏恭。即使2016年不平凡的一年里面悼,国家有很多政策版,像国务院2月24日政策常务会议霞伞,政府公共采购配额阔摄纹,7月6日马凯在西安有一个专题会咳汉闯,包括到10月18日克强总理国务院常务会浅盼茫,原则上不核准传统燃油车颈,加上之前一整套的体系搬罚诡。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的筋诫晚、最系统的政策体系邓签俏,包括今天我们的百人会这么一个平台蛋,在国外是不可思议的祥矩缴,但是在中国就发生了艾将宏,我想清泰主任亲自组织卷,这种特殊的身份把大家聚集在一起绕馁汇,而且今年的规模更大姆僳,明年可能还会更大加,这些体制推动中国新能源的高速成长词撕。   从税收澳碎担、推广配套聊、长效核查澄胚玖、推广管理等都在推动乃徘,当然国内新能源汽车产业链的形成规模拜歧撑,刚才欧阳老师也提了供鲍,很全面付玖相,从上游的IC制造赔、正极襄奇、负极缎、电解也隔膜插、各种资源凭、配套李潜,中游的电池岔、电控精匆、电机涉欢,下游的整车扭揪翰,包括售后服务蛙,全系统的市、全规模的季胜。国外也是迎来了发展的热潮被,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售纤疏媚,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%技淮,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入搞。   坚定信心腹橙,持续推动新能源汽车的健康发展科蔼劳。其实我们在业内也在把这个脉嘘钳淘,2015年1%是一个拐点撇鞭显,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台嗓,相当于当年差不多10%的市场份额朝,2025要达到20%的份额滴秤,当年要做到差不多400万台淳姓裳,才能达到目标毛。因此我觉得双射姆,2020年10%还是有一些挑战检。我认为到2025年瞄救,如果电池做到每瓦时1元钱以内商沛惮,按照同等配置的汽车歪是彤,成本按照同口径的品牌黑厂视、同口径的配置算冉蕾榔,大概比传统车还贵20%-30%色,这时候国家财政一旦退出去以后村浓,必须有相应的措施来进行补充池貉衅。我相信第一峭,购置税的减免垒,一定要延到2025哼,甚至于到2030陆酥发,这是一个10%的政策支持孺馆棋,这点非常非常重要筹愁胸。第二赦墩,消费税糕泞,特别是对插电式混合动力车江,消费税有2%歌、5%-9%肋动弓,如果在国家财政资金退出以后沦,如果这个要有一个减免的话侵雄,这里加起来差不多接近15%-20%懦蔼,这样把30%缩小2/3侵闷,国家政策就扶上马吝皑、送一程矫,才能够让新能源车更健康驴。   齐心协力度逼,2017伎茫,撸起袖子画,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地铣猜,万象更新笔习,这是中国新能源汽车的春天骇赌价。从2014年的小荷初露钨锈洗,到2015年的急剧拉升擒贿,再到2016年的高位放量泄搅的,可以说经过三年的蓄势县承,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化锯默。牛市的格局基本确定鹅牛,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标讽,“十三五”催箔棵、“十四五”和“十五五”期间队暴,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%靶拿星、30%和33%疾沟寸,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代奴仓缄,继本世纪初的“黄金十年”之后涧毕欧,下一个风口即将到来梳。   毫无疑问谴兽缉,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇攫鳖,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役歼饭,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化抱,值得关注妹。我们总结了一下这些变化嘘串,有三个方面的特点录查捌:   一是市场的形态改变了兢淬。   从导入期迈向快速成长期付污糯,刚才欧阳教授称之为成长期摔,我们在前面加了“快速”两个字灌榔星,有待商榷陷蕉鄙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府惯并,成为消费主体攻奴,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙陋舷,新能源汽车从政府的示范运营起步蓬,不断地向私人购车靠拢豌,临界点已经到来!有统计表明充楞脚,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%妓队,预计今年将进一步提升到70%左右筋售。大家知道个人购车时代是产品为王的时代捞缺,要在竞争中胜出袄粱,就必须以客户为中心惮试,以市场为导向并,树匠心乾,出精品蜂。   二是竞争的主体增加了患骋。   从少数先行者的竞争曙柿逢,演变为全员竞争腹吮,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手瑰扳哨。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划巷,包括这些国际大牌棘铃,比如说戴姆勒慌、大众等等跨国品牌潮,通过合资强化了在中国的业务布局羌。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点工。有统计表明孙固蔫,从2015年开始方浪,全国新能源整车的投资项目超过30个鹅禄托,总金额超过了1000亿元舜,总产能超过了300万辆灰川。当这些产能陆续释放浩菲,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代坟。到那个时候轻洛貉,竞争将回归本源钾,那就是技术吨秃、产品和服务抬。   三是行业政策转向管陆俩。   从扶持补贴过渡到监管引导奇轨磐,政策驱动弱化酬邦克、创新驱动凸显讽始蹭。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整痉叉,产业政策呈现出四大趋势锻们换:   第一鞍亭酮,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境殴础萝,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二儒,通过准入创鲜、销售澎德伴、使用环节的标准发布毖,提高行业的门槛趣炉,净化市场环境;第三新,通过补贴退坡和私人充电桩的破局磁酸,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度荤,让市场发挥主导作用;第四仙川,通过电池目录和技术路线图的发布汲患,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累惮,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资残、以市场换技术”的这种所谓的“老路”陷膊毯。   本世纪的前十年敲,可以说汽油车高速增长爸晤,成就了中国汽车产业的由小到大衡裳。接下来的这十五年曝退,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强霸?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”臼词肌,克强总理也讲忌,“发展新能源汽车衬郎揽,是培育新动能叫锚颈,发展新经济的重要抓手”鞋。中国政府凭借新能源汽车委抢,特别是纯电动汽车擒咆,引领产业升级稳,谋求弯道超车旧袭鸿,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈就小。   继高铁狈陷、特高压和核电之后摧姐肪,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”蒙撼,这种希望能不能变为现实喇鸽从?还需要我们全体汽车人的共同努力耗。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早说革沽,目前已经基本建立起了一定的先发优势商,把先发优势转化为领先优势钒,是我们坚持不懈的目标滥修幂。而要成为一个真正的领先者硼老,只有创新秀歪策。创新就是从零到一敝,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件戊惋恢,用全新的方式组合起来那,去创造新产品笆,去创造新的生产方式和商业模式偿荒辫,去开辟新市成痢,去整合资源楞舞,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商显跋,去实现新的价值创造敛鸽。我们将以创新为最核心的驱动力谈芦寥,全神贯注款,聚焦技术匪鲸,聚焦产品年桨仟,聚焦资源盗爽,聚焦市澈纭;以心无旁鹜的聚焦战略习巾薪,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志吵,实现北汽集团领跑的梦想劳宛。   借今天会议的机会樊贩浪,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略窘,也就是刚才谈到的四个聚焦式虑:   第一玲,聚焦技术改。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖饰赔,消除盲点奶赏裙。新能源产业最核心的技术就是“三电”宿蟹殿,此外充电和续能技术疮酶、激光雷达等汽车技术环距恍,以及轻量化的新材料亩,石墨和锂等上游关键资源吴,也是我们需要掌握的核心技术和资源殿俗。这些技术和资源便起腹,是我们在新能源汽车行业立足的必需品形,我们再难也必须干舷懒仁,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作即咸遂,各司其职忍鄙,对新能源汽车关键技术进行各个击破垒错烈。北汽集团将在政府的指导和帮助下侣唉,在北京的经济开发区甭勺,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心渐纯。它由研发创新中心栓耸、全球营销中心簿仇、品牌体验中心关氰、联合创新中心等五大部分组成脾胺,将建成从用户研究帮沫涉、概念设计响撂、前瞻技术号翁勿、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地笑。   第二卢,聚焦产品涟徒娩。   产品是企业价值的最终呈现辈,是我们寻求客户认同的物质载体零萎家。高度契合用户需求渤,被用户接纳禄金、认同的产品才是有效的产品溃塑,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比熬卸纫,我们的产品在续航里程汤、成本控制险、整车品质娄旱瑰、产品线的丰富度方面逃枚久,目前还存在着明显差距父。打造新能源汽车的产品力放,我们将从以下几个方面努力晴簇歼:   一是凝练北潭,集中北汽集团的优势资源袍图,打造若干款明星产品薪嗡挪。   二是做好差异化的文章班蹲檄,精确地切入特定的细分市场隆力。   三是做好迭代创新晒,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化屉橇忻、网联化伸龄雄、轻量化技术应用到产品中平搞,并根据新能源的技术特点雀髓茶,开发设计全新的车型平台帮同害。   第三摊蔽小,聚焦资源努既。   21世纪的竞争隶补垒,不再是产品的竞争汾香兄,也不再是渠道的竞争顾徽,而是资源整合能力的竞争卷。新能源汽车全产业链更长擞校湃、体量大凳得卸,包括整车擞烷、充电基础设施环、智能网联似胳、无人驾驶以及下游应用在内垂,整体的市场规模在10万亿元以上慰俩。   然而资源是有限的裴筛,优质的资源更为稀缺窍,新能源产业作为朝阳产业钦礁,资源的布局与传统车完全不同贰浩搞,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态欧顾烈,瞄准核心资源和稀缺资源吞黑,提前布局聪巩玩,将其纳入到我们的生态圈之中虹不,北汽集团将围绕着创新链薪兑谓、产业链接、市场链革、服务链和资本链这五大南崞樱块黎痊窝,通过新兴技术的孵化寝访酬、成长型企业培育愧肋、产业并购整合等手段芥亢腹,实现关键核心技术的突破与领先宿,打造北汽新能源的杀手锏渤,谋求长远的发展量情粮,实现对传统汽车产业的更替赏。   第四萄北,聚焦市场颈磷。   市场占有率是关系到产品的关注度车烦、品牌影响力的重要一环歉乃恭,目前我们在新能源汽车市场的拓展恒桑瓢、品牌传播辜翘、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面炉缕,可以说暂时走在了行业的前列陆庇。下一阶段钡,我们在继续发挥自身优势的同时虚,还要加强对市场的精耕细作腺迟,对不同市场进行分别覆盖挞,不断扩大自己的势力范围膛湘匙。对公务市成聿瓢帧,我们将根据公务车隋夏菲、出租车燎、城市物流爬啸、城市租赁催脱绢、城市公交等不同领域的特点勘,把规律琢磨透徽,在品质差异化题鞍卜、品类差异化和品牌差异化上做足文章撇纠葱。对新兴市乘恪,我们将引入汽车的共享理念淮,做好网约车市场开发嚼徘,打造国民车贾掳,切入经济型纯电动汽车市场徐公。同时乔,通过融资租赁等手段划倪,对特定客户资源进行开发达赫。   各位领导藤蛾黄、各位专家枚、各位同仁赔窝,“阳春布德泽白,万物生光辉”爬,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启熬,新时代近在咫尺凡杉,新机遇触手可及馅,新梦想指日可期舍纪,让我们以自力更生星、艰苦创业的进取之心接岛缕,以敢于人心链,勇攀高峰的凌云之志乡邻,撸起袖子惹,真抓实干祭埂口,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登炕:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲授窍,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录复:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年饲涵,我认真思考之后欢户,认为这一说法不无道理窖。我想可以从两方面来看甘,一个方面是从全球来看卉惺,在2016年这一年福哇,发达国家主要汽车生产国沏奠,包括大型汽车公司恼,大家对汽车发展的低碳化姐、智能化酣割、信息化取得了进一步的共识蛔逆,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点痉嘛,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中末疏秦。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话萌奴,但是说到了要害念,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期颅,守成者将面临巨大的挑战”掸丰繁。而从国内来看挛亮,我从调研中发现驰提抡,很多企业由“试试看”分,转向了“铁了心地干”厦铺懈,把电动车放到了公司战略的中心地位介颧颂。    刚才李书福老总讲的他的规划睡,到2020年孪禾容、2025年拉蛙,电动车的比例要占那么大疏,新能源车占比那么大彭。所以他真是把这个当做了公司战略的中心及急颅。    另外贤茅离,在这一年当中超殿,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿癸第,一个是企业的研发路径在变化斗欢,由燃油车的引进首供、消化念、吸收瓜酿,正在转向开放条件下的自主创新晒,各个企业对研发重视的程度廖施、研发投入的力度是前所未有的赊。另外窖,由于我国电动车产业化走到了各国的前列腔,这样就给了中国肚,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会吴炕烯。另外睡磋,有一批没有退路驮禄暴,专注新能源汽车的新兴企业乌,他们没有存量的拖累裤轻,他们的思想更加解放己艇湘,这些新进入者带来了新思路瓶呐搜、新创意灯勒洞、新发展路径拌堪。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路柔传,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路啦歉,对我们汽车人来讲会有新的感触馆。    新进入者带来的新的发展路径群记瞳、新的生产组织模式纬尾饱,给整个的产业带来了新的活力裁脾。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径焊,我想这个影响是很深远的倦耗。因此惋,从这个意义上来说菊憾,经过孕育期的磨合驴短妇,现在已经开始有所收获撕菊篓。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题粉。    以2020年为结点恋官奉,中国电动车将面临新的发展态势渺揩,我归纳了几个观点耐吧:    第一刨,进入2016年废靛,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期薪开结,在消费者购买意愿增强的同时阜,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择粟歌吮。此时席须,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现瓷辽骄。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿据,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争毁。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候彭锭葱,随着竞争的加剧磺,企业间的差距拉大烯唯己,大浪淘沙的过程已经开始菇墙,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量彭丢。这种现象不仅反映在整车挪,而且已经延伸到电池企业艰、零部件企业以及上下游整个产业链危。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获播狼。    第二桶氛,迎接国内市场国际化竞争稿。可以预计政府购车补贴淡出之时慑绩诚,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日寞破,距今只有四五年时间了凄十梯。当前国内企业间的竞争只是一场序幕芭边套,国际化竞争来临之时才是真正的考验牌铺。中国的企业必须冷静地看到柬,产销规模大馈细催,并不等于竞争能力强淳瀑谜。我们与国外先进水平仍有不小的差距疏激洁,重要的是技术基础薄弱痊、原始创新能力低弓衅副、核心技术欠缺烤、品牌影响力不足介胶,这些带有文化色彩的软实力亨柯,需要持之以恒的积累羔挫,“非一日之寒”纷枯拢。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点坚,提高竞争力的途径裳懦弧,不是等待企业的扶优扶强椒山,而是由政府创造好的产业生态先阔,使优胜者在竞争中脱颖而出蔬。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时秃,就瞄准了国内国际两个市炒云弑 ,产品设计促钡、生产工艺饺村、产品质量都以国际水平为准涛酷,我想这些企业他们会相对比较主动旦擂。    第三辖骨,向后补贴转型期的政府政策岁交烽,在既定政策支持的周期内部母裁,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配尝斯舅,是政策能否顺利转型的关键伞。政府的购车补贴是一把双刃剑函弦,当市场竞争格局出现之后工尾,政府就要特别注意捌蘑,不要因政策调整不及时而削弱竞争伞噶份。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础茫帕漓。因此剧布,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上接施,聚焦技术创新行惜够,加快补足技术短板棚蹲赤,提升电动车的性价比时。相应的芍,评价支持政策效果的窗口萌毙琉,应该由市场规模扩张鳖,转向竞争力的提升铝纪。    具体地看购车环节的补贴蒜,应该适时退坡耿,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术铅盛、降低成本的能量奉,造成优胜劣汰之势萎席。政府资金应更多地支持共性技术的开发葡、充电基础设施的建设衔踏。与此同时叙,非补贴性的那些“功能性政策”倍,例如碳排放政策堂书罐、燃油消耗量限值政策檀、零排放积分政策掇,以及购车许可档、限制行驶之类的政策组合应及时出台嗅沦,使市场产生稳定的预期纫男。 第四崎,立足后补贴时期驮来,打铁还得自身硬碘。    从十城千辆算起起官,各个国家发展电动车的时间差唾,给中国企业留出了大约十年的孵化期写谐,这是难能可贵的把。2020年潜,作为中国电动车的一个标志性年份溺,将迎来后补贴时期纺汹。可以预计昏赶爸,那个时候直接购车补贴将淡出俊桔动,但功能性支持政策还将保持腻。在这种情况下回,电动车能否与燃油车抗衡纹胎、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势换砍凄,将取决于这几年的行动弘轿。    我国电动车是在较高起点上起步的丹阂胚,总体经济技术实力已经今非昔比低落花,如果把握得当失,以电动车为契机队,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观穗,企业应充分利用政策支持的周期期,下大工夫做好三件事瞎缚陕:    第一替酒缔,人无远虑靠送,必有近忧巩舌兑,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略概,并加紧部署与实施耪。    第二菜块任,持续壮大研发能力成办,掌握核心技术倘,攻下“不经济扔哗、不放心壤、不方便”一块短板炔徊面,奠定电动车与燃油车抗衡的基础拍吃恕。 第三晾,以产品的品质磋、品味打造优秀自主品牌尺丸,赢得市场的信赖彪。    第四邪娠,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的丢,就是在这个期间舞京,一定要想办法在自主品牌上下工夫皮陛。我们的品牌实际上在燃油车上潞矾,很多企业下了很大的力量温,但是应该说效果是有限的波狼对。而在电动车来说是个新的机会旁蚕,所以在这方面应该下更大的工夫逢谋蹦,通过产品的质量狡吉,通过产品的品味打造自己的品牌府搽搪。    第五顶巢查,要系统规划嘶舜市,及早部署“电动车+互联网”幸绘。今天的电动车之热恭颧差,并非由于传统能源的枯竭韶挟搅,而是因为它有很强大的正外部性系。电动车的低碳化瓦、信息化汤、智能化的潜在社会效益只有与新能源饯、智能交通思高、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥朵。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能峦秘福。随着这些方面的成熟酮啥瞥,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题靛葱。信息化苟、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点磋亮,这里有太多的文章可做潦恕搁。目前辅助驾驶搂歌抬、无人驾驶已经走在前面达锈黄,我想国家应该及早对电动车与分布式能源料搏戌、智能交通硼概、智慧城市以及5G通信协同发展灯晤、统一规划瞄涵、开展顶层设计级镰、超前部署特、抓紧启动瑞,引导企业的技术开发和基础设施建设柑,推进“电动车+互联网+交通”雾,把阶段性技术成果用于提高交通效率郝奠、降低物流成本容冲锰、保证交通安全奇帘侧,使其产生经济和社会效益嚷孔郎。    电动车发展的大势已经不可逆转剃弥,向前看闹甸,挑战与机遇并存步。如果把握得当悸溶,机遇大于挑战!    我就说到这里悉,谢谢大家!    (根据发言整理订蒜,未经本人审阅耍港。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复堕:李芳" "  全国政协副主席夏稿、中国科学技术协会主席姬、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来让饰脓、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲哄忌眉,以下为万钢演讲ppt亮点实录爸陪扭:    尊敬的清泰同志狄轿翅、冠华部长工农、苗圩部长躲够市、解主任陵检,各位来自汽车界的中外朋友们化,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计僧伎。上午抽点时间看了一下展览盾锨,给我印象相当深毛倪锤,有一个很深的感觉切,这十几年来中国的电动汽车持续发展羚眉关,走上了一条创新的道路写柔脚,而且现在产业进入一个快速发展机遇期连。今天这个会议的主题很好摧仟忱,就是要持续地提升我们的技术能力俺,抓住创新新局面肩温。我想就我们未来促发展碎,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇款,谈一点我个人的看法诗饭槐。从四个方面期:    第一撇么,谈一谈我们这些年来齐心协力蜕和亨,新能源汽车所取得的新进展恐瓜,尤其是2016年的进展特别明确摔。    第二崩,回归深入基础研究撇法慕,提升新能源汽车的质量和效益俩舷。    第三锈赶荷,新的发展趋势酶入我、新的发展方向概,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点会稼,随着人工智能的不断深入聊仿弦,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇朴。    第四饶乓弹,我们怎么样更好的凝心聚力肺,合力推动新能源汽车的创新发展篓,谈几点看法蹄赐。    刚刚得到新的数据怕,有的来自中汽协会色魏、有的来自中国汽研中心捻,数据告诉我们戈,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆揩,占新车销售比例的1.8%门,中国的保有量达到了100万辆甘哼套。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个辰商蔫,这里讲的是公共用的充电桩弹,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家伎。    我们的关键技术取得了显著的进步玖闻。今天上午我在零部件电机艇讹、电池挺跨凯、电控这块花了好多时间兰,仔细地了解了一下情况徊采,确实和我们了解到的数字很相近蜜凉。动力电池的关键材料发展进程加快藐、性能指标稳步提升墓亥、成本明显降低痢窜闯,从动力电池的单体稿实、电池包铅、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进曝砰牟。一个指标性就是涂烫,三元正极材料能量动力型的电池费眠,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤杀稳扔,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心膜徘、有些争议并谎,好多同志说下臀,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标肌,现在看趋势已经很明显碴胆。我们特别强调的穗心犯,募∨栋担块比能量达到了140瓦时/公斤臂,动力电池系统的价格南捂抽,这个价格现在也是保密岛阑,但是总的说起来明显下降瓮沧怂,总的达到了2.5元/瓦时以下净露敢。动力电池的产能达到了100G/瓦时蕉摊,世界上生产规模谴,特别是在新型电动汽车的动力电池授歧垒,规模得到了很好的发展驮宏。    驱动电机技术也取得了新的突破形。特别是共性基础技术进一步突破扮,导磁硅钢灰加、稀土永磁材料清袖骆、绝缘体材料蒙胃、位置传感器量裳,芯片的集成设计和电力电子系统苦哺,取得了新的进展详蜕。我也了解到菩械堤,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展搂。因此杭教,重量比功率超过了3300瓦/公斤馈烯,电池峰值效率达到了97%松,高效区达到了80%细玛附。特别一些新的设计肖良,也对电驱动系统有一个很好的推动作用叙瑰滩,比如说我们都知道痉剑,对于0—100公里的加速但,对于电动机说起来姑钵铜,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大负醇垂,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候耐,就是高速公路上超车的时候笑侥剐,超过它这个临界点以后擎弦,这也是一个安全因素将剩。现在我们很多企业从两个方面奠,一个方面镀沸构,用双电机的技术来弥补后面这个不足铜,第二个狡,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力灯,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展紊拓。    今年汽车界有一个新闻四,第一个互联网汽车走上了市成状稀,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合副侈孪,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐控窜钠,据说现在上汽的同志告诉我藩饱,每个月销售2万辆冒,产能有点跟不上了摊,效果很好协,上市不到半年累计就超过了9万辆丝抄,成为荣威一个最大的销售热点备踢臂。在互联网大会期间办里,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统凌酵菲,搭载着北汽贩、奇瑞辞饱、比亚迪轿车都亮相规,首次开放了道路教疟,18辆车300多位嘉宾在试驶退,当然评价各有不同柯芭玛,期望值也有待提升泡搅撇,但是勇敢的走出了第一步吭,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿搭普邪,做出自己的探索锰浪皑。    我特别感到高兴的是腥,2014年我们就曾经提出电动化虐、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点翟寇橙,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索炊蝎宝。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展湃亨墟,从汽车到基础设施岔,一直到停车场簧籍、充电站参,包括各方面财税的支持抠忿抗,一系列的政策瞧苍。国家层面看,从购置卸甸膳、补贴瓮律、税费减免盒辖籍、研发支持烧敛、生产准入矾课萝、业态创新秘、基础设施顶幻,特别是标准规范方面顶,都出台了一系列重大的政策措施撅,现在看起来落实的进度还是比较好的沮。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论拭凡丁,这是一个开门的讨论霜,许多外资企业都积极参与当中徊泰狙,对电动汽车发展核河、新能源汽车发展醒弦,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标赦饱檄,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面弛迁喝,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现全。也是由于刚刚推出来贰苗,我觉得很好讲,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见仿科松,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见倍刚,使政策更具有落实性荚麓。    这里向大家报告一下踞,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革使甫分。新能源汽车作为一个试点的重点专项渭该托,实现了从基础科学到系统集成帅肺、共性技术集成项、示范全链条的部署肺,特别是在基础研究方面嗡啤,加强了对基础科学问题的研究睬氛。因为现在产业发展到一定程度的时候烈冈舅,要提质思祁降、要增效痘烫负,还必须要静下心来面虽素、回过头来从基础科学问题上下手踌韶,不断的进行优化碉、改善吹,才能获得发展广统。特别是这次的重点研发专项穆蔑,对于电动汽车智能化和网联化的技术陪溜朵,也设立了专门的课题掀森够,实际也是我们当时电机嫡十钞、电池擦侧、电控的“三电”之一猛,也随着时间的进展不断的转向新的重点卜年按。所以拨办,整个“十三五”期间的专项规划擞,将对六个创新链条哪罢剃,就是全链条一体化的部署蹈较,38个重点研发任务判,政府加大了投入通镐,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入贯裁猎。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿铃距秤,首次突破15000亿倒嘉任,更值得高兴的是炬扔狙,企业在这里边投入比例得到增强款工,达到了78%以上翠全赤,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策迪骗、加剧扣除政策有直接关系被。技术市场的交易量也首次超过了1万亿瓤罢菠,看起来企业投入的效率还是很高的辟副。    去年我用过这张图(ppt)搅渺,这次还用这张图秦叮聊,对它进行了更新嘎史挤。由于时间关系颂攫,统计是1-11月底乔饰,11月底中国产销量是402000辆害,如果这样算的话募赦,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆盒脊炊,中国占了40万辆瓦掂,就是占了50%劲抡。到2016年底龚等,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆宛,中国占了其中的100万辆氛热。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力师,也说明了我们国家对于节能减碳外脱、应对气候变化作出了新的贡献窝菇。我们虽然应对气候变化调门并不高付,但是我们扎扎实实在做每一步恐,现在无论是风砰村、光梧退妥、水叹剐、输变电四,无论在技术先进瓶负、装机容量虾、发电量都走在了世界的前列桶陷,这也是我们作为一个还在发展中的国家边,为新的发展趣掠、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献餐。    世界发展的趋势也是一致的逆,低碳钨操、电动烂炊、智能化成为各国共同的选择公。美国伶、欧洲拖、日本凉,包括汽车企业福特慌、丰田倍暴犁、大众都推出了它们发展的战略撩玛烦,特别使人关注的是一些大企业的发展计划乒侯,比如说大众推出了它的“2025战略”介,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车糠,销量争取达到300万辆旗,自动驾驶要覆盖年,在2021年提出全自动驾驶合,电池也要进入大规模的投入粮夸券。奔驰也提出了它们可持续发展的目标丧,零排放萍瞧岛、互联剑趁、自动驾驶汽车锣使璃,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力缮朵、氢燃料汽车密悄。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流劣港、沟通钵茫腥,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式轿、增程式的混合动力汽车锚片内,因为他这里有基础建设的问题棺偶,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来镜,就可以有电的情况充电邦彤、没电的情况加氢穿,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板判泰酒,同时又实现了真正的零排放具。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai酞,上次试驾可能还是8年以前伟挨涕,我觉得汽车的进展互,无论动力性扩氖怪、环境友好性良、驾驶的舒适型都得到了很快的进步氏挽,据说已经进入了市场袭。包括通用也宣布了在2020年以前势贺皑,在中国推出9款新能源汽车熟帮绢。我这里想说的是淬汰搐,中国的市场也是世界的市辰蘩摹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的拒抵,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展焙东、参与竞争访,汽车产业就是一个市场全竞争的产业昆躺斡,就需要我们来推动整个的发展烷,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺五栋。 第二偏,谈一谈我们对于深入基绰朊厮场,着力解决一些新问题的看法狗。    对于电动汽车暑,大家首谈就是续驶里程不铅,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志随粒,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的肌封湍。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车奢闯,一个明显的标志辨,实际电动汽车能耗是和它的整备质量棚敢,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的概盯氨。如果说单程的提高电池的载量炮迁霸,当然加入电池的载量车子可能要增强括窃,车身的增强就又增加了重量橇,直接影响就是增加了它的电脑修。我们也看到一些装载高容量电池的瓣,虽然续驶里程延长了淖翻狼,但是百公里电耗就明显的增加了娃驴。因此阿禾,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高肉广惠,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的嫉、合理的规划诧滴恢。首先甭戮,车辆运行的范畴驶门。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位沙,尤其是现在雹偷,我们应对大气污染鳞,主要还是大城市集中毋,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑渭丹。但是从技术发展上说起来囤,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度杏隘鸥、功率密度和整车的轻量化固,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准辩,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程蛊,这当然是市场的期望伦胯偿,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题丹。    最近新材料研究发展很快汰赔,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用泥对。有的朋友跟我说线饺复,我们现在用的是石墨烯电池垒措啤,其实说用了石墨烯是对的熬稻脯,但是用石墨烯全部来做电池绷势,似乎从科学意义上不太准确堕熟。石墨烯材料缺,包括碳纳米管把顶,都有它优异的电和热的传导性能力日,作为锂离子电池的负极材料添加剂搅,可以有效的降低内阻娃踩,提升放电的效率睛尽,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话递,还有助于减少介质之间的电位侯伸,来减轻电池界面的腐蚀性陌咕。从这个角度上看汀端,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的其铰,当然由于动力电池负极密度提高了帛尝邯,对正极材料也可以进一步的优化怕,在安全的前提下双,所以也可以显著提高它的能量密度绒柔芒。但是由此而来带动的是全系统的技术进步琼币,就是说能量密度提高了系,同样的电池包里面可能有更高的载电量坏络,但是运行过程当中它的热交换量也会增加斑哇。所以在增加单电池和电池娜嘏缣拢块功率和能量密度的时候健,还要加强对于电池包热交换距离的研究锑旱,来优化提升电池包整体系统的技术捍稀萎,它也是一个相互关联的关系堕姐咀。    随着电动汽车的发展欣纽创,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计晤暮。比如说电池包往往布置在底部少,夏天路面的热辐射还是比较强的桔蜡,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理华,从结构上来实现电池包的冷却市拌,因为我们现在冷却剂就是这样的盒,要把它放在迎风处庇筒,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计诞损任,电池包也应该考虑到这个岭踏,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理废倘额。结合冬季放电的特征篱诡浆,我们还应该研究辛,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制狙,使它保持在合理的范畴之内摄豆眯,来逐步的解决冬天放电比较慢的蔷安、容量比较低的问题韦攻衬。总之说起来幌,我这只不过是一个例子餐蠕,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础糯、关键喂厘、整体的技术统一的来规划和部署潘量肮。    上次百人会上我特别提出悲,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术么酞锯,带动汽车制造的转型升级劲电悉。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节闹,给我留下一个很深刻的印象晦膛冯,我和苗圩同志都搞汽车的教箔,过去我们焊一个车身500多块钢板骸,用2000—3000个焊点接在一起锋诉,加工线上全部实现了机器人入割。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身拈,一共就45个部件控缴勾,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线念撑苛,几个机器人协同操作草忍徘。板件和板件之间没有焊接户侠,就是直接的黏接解,加热黏接取辑,远远看去就像搭小孩玩具似的汐婚,几个东西装起来刃辉瓷。更使我感到比较吃惊的圃路梦,现在碳纤维的车身巳衰吩,已经不需要在现场涂装了蓟纹喊,有点像我们当年装修房子蔼汾嵌,先装地板再油漆慰号闷,现在用的全是油漆地板闲。现在汽车安装上确实有进步吞,所以我也很有感触靖丸舞,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新骡,需要轻量化材料的技术构瓤砰,需要轻量化的设计蚀,需要轻量化的工艺娩斧蝎,也需要轻量化的流程橙吨冒。特别是现在的汽车产业上堂,包括内饰座椅使用的材料攀,也尽可能的采用可回收斜、可再使用的材料匹,这方面的技术也在不断的提高糖,这个应该成为我们新能源汽车发展客,不光在车辆技术躺、而且制造技术流程方面全方位的提升竞铃匹。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展幻,今天我很高兴脊,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车蘑,更多的看到了我们一些翟扒,像燃料电池大客车的发展谭位。很多企业大家如果去看的话告具,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池斗挟,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料枫吕坤,比如说碳子胺、交换膜访、双极板颊,以及它的特性基础研究的进步密切相关归笛贪。实际证明春鼻嗜,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中尼手厕,也具有自己的发展环境的优势光坎辨。我们要借助这个优势来推动我们的发展令饰。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系肃场,我们是不是可以考虑尚藕,尤其是在燃料电池研发的初期屯,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用阿屁川,这样可以有电的时候就充电课铂淘、有气的时候就充气叙算款,按照它的发展各取所需嚷。实际从技术进步上蜗掇膳,技术发展的本身锻蚂肩,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用泡,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展诞丧,对于延长它的寿命笨吞节,对于减少它的燃料消耗嫩卫炬,是很有帮助的娇。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用杠窝,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用际誓,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处时。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点暴甫。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域瑞拐,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向态。当然它们也在考虑阮晤,我们怎么样能够更加适合中国的特点苛济规。我们还不能忘记中国还有一个优势修患,我们在电动汽车走向市场的前期恨挠马,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用妊黎,先在公共应用摔、出租应用上去使用款玻,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广丘涛,因为我们不可能全国铺开的建加氢站帝溶吐,必然有一些城市就可以走在前面邵,又可以来推动健康合适和快速的发展搁驴。中国“11?11”又是一个新纪录吻傲,信息产业警灰勺、网购变成了整个市场销售的主流摆忌氰,我们看了看藩,2016年快递业高速发展阶届,中国快递业总量超过300亿件极取,平均每天8200万件包裹走在路上辛,用于业发展小型物流车清洁叛杭闪、高效的运营业应该引起我们管理者的重视诫孰。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领书,有了高端引领就有了有序的发展涧虚菏,放弃了高端引领就会低端充斥镀剑吭,所以从这个角度上坦傲,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色蜡,争取使我们的汽车产业走上高端引领昧翱、创新发展的道路上仙贤。    在燃料电池汽车发展的过程当中侮瓮怒,深入开展了国际合作抵歇。我们积极的参与了国际合作模长,开展氢燃料电池领域的技术合作发哄,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目虑踩,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议缆,组织国内的企业琅,开展深入的技术合作忻。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织厕飞拼,定位就是要建立一个覆盖全产业链秤非违、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织参晃,在中国发起但并不局限于中国羌酞,积极组织管理以及运行机制诉芜鄙,要按照国际组织来筹备浩、搭建甘。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池禽,因为燃料电池实际用处很多盾删,比如在通信基站啪歌悼、备用应急电源金识,随着我们移动通讯不断的扩大被灰,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放芦唐、包括更新面斤,都值得我们重视斧愤,包括医院的应急电池套扮疥、安全防卫擞烁钒,包括我们最近在研究深海运载先蓝,也完全可以使用氢燃料电池叉蛾,燃料不是电池粉,实际是一个发电机捂滤,而这个发电机可以用在各个地方钱苦膏,最重要还是零排放的清洁能源苔倦复,效率高票,能源密度也高蛙。 第三唐,深思熟虑盲膜,把握好智能化的新机遇天卡。    近几年来尾较,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展峨活。比如美国彻凳,白宫推出了人工智能的新战略谁背,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划兜堵,欧盟也推出了智能汽车的技术路线匿僧,包括日本的创新战略规划侨。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会错喘,这个时间恶补了一下人工智能的技术姑浆。中国工程院最近技术指出性,人工智能即将进入新的阶段峦挎,人工智能发展有四堂唯奋、五十年代了乓,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展川萌。但是当我们信息化日益普及去师翘,移动互联网项、大数据电、云平台的发展沪,信息环境敖瓢、数据基础绍差耍、目标理念崩币处、市场需求都在发生不断的变化购醇,将推动人工智能新发展入狙睛,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段尸唱。因此强墩魂,发展人工智能也有利于改善人民生活水、提高经济发展的水平咖、增强社会治理的能力疾女、维护国家的社会安全卑急。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图磋,但从各国的共同概念和我们的研究拒道疾,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素妻藩。第一币髓,要降低交通事故和伤亡人数唬顶骡。美国的报告提出来到跺,美国每年有35000多人死于交通事故竟风皆,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的宛耸。第二规,要应用低碳堕青聪、零排放篮火、环境友好的运行环境胺热。第三次奸琳,便捷疙,要降低驾驶强度叹,提高交通的效率岁。第四戳隘吮,要推动共享南刻斗,提高车辆的利用率骑懒杰。其实我们现在不得以所采取的一些限行较佳粟,包括交通的拥堵团泞,都降低了汽车使用的效率蔑,所以从这个角度说起来刀枚,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的具举酵。还有末痘旱,牵扯到公平出行豌,随着老龄化社会的进入卷,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展薄。    关于自动驾驶汽车研发进程道,好几个报告勒蕾吉,有的人说无人驾驶肉磺,有的人说自动驾驶犯,有的人说智能网联汽车畔,都提出了汽车发展的里程碑萄祟摆,我觉得无论叫什么汽车竭踢,都是说了这么五个阶段盒驮,辅助自动驾驶潜羡、部分自动驾驶堵、有权限的自动驾驶斥爱合、高度完全的自动驾驶阶段厦挟刮,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点魏,比如说在辅助自动驾驶方面灰恨嘿,怎么样能使汽车感知周边缄敢,科学决策色深,及时反应倘。比如怎么让汽车能够与互联网连上僳卑樊,最后有条件的自动驾驶还得考虑车贺、网饱肯、路的联动颧佰,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系欺金刷,就是人诞沥抗、车么疾、网挖奶、路的一体化函。    辅助自动驾驶扛,实际这些年是汽车界一直研究的重点了,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多巢省炯,有雷达输愧,包括现在有毫米波雷达滤,摄像头菱,对外通信系统藏,包括定位稀。与之相应的朵,刹车捞既、油门地、电子稳定系统竟佬衰、电助力转向等这些冷错欠,实际在关键体系上殿狗,传感系统逗拆扦、操作系统烷、中间和决策系统的研发筏动,其实这件事也不是现在的新形势妻徒,早就在80年代的时候巳漏驼,80年代后期就研发了防抱死系统仕邵,实际根据轮子上轮胎和路面的关系衬刻,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全窗,包括防启动时间的空转扇骂城,后来又有了电子稳定系统虎,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度滦檬,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展泄泡。    传感器用到汽车上就有了测距的警示虾票,有了它以后墒铜傅,在90年代的时候兴,我在德国工作的时候哪归松,车里边就已经有了尾随自驾绘脐线,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走汗矾,不用担心蹋。最近我看到了我们国家的好多汽车脯,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应洁快涝,一旦接触太近都会自动加一下速诞等。包括我去年去参观长安搁,他们也给我展示了自动泊车系统坞婆诵,实际自动泊车系统我们在德国工作窃如,90年代后期时候就有这样的设想圣,2010年我到德国去访问的时候勒奶,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型熊。实际很重要的意义深彭少,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起仕勉,也得到了发展慰。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能锌搂。    下一步就是智能网联凸和。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西家、看到自己看不到的东西蓖,90年代初期的时候冲宛,堵车情况有数字广播伪,数字广播就和我们一般的广播不一样鞭,随时可以呼叫堵车的情况哀。后来有了数字地图和卫星导航娘,就形成了第一代导航系统邓,第一代导航系统并不知道路况的变化号挥创,只知道路径的设计坊伴吠。然后就出来了联网的导航谭崇,这也是这几年我们都经历过的事勃钒既。上汽这次和阿里巴巴共同合作番吃尺,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张尼,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起膘,这样坐在车里的人睫田娟,通过导航舍、通过云平台就可以获得各种各样的信息阜丸剐,比如说动态的导航嫌、比如说加油充电站吹、维修以及各种信息的进入阔,使汽车的视野得到更大的扩展啊皮。但是真正要做到智能的网联汽车扩砂,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键诫毁艇,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来甜憋,这就需要我们把各种信息交汇在一起册极,来实现智能的决策控制吉推。这件事情说起来好像很容易锌,实际也有很大挑战拟。现在我们一个汽车里边有两膊、三套信息系统糯浮捞,有车载的信息系统甭,还有驱动系统的信息系统呸,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通酿核屏,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程肠断们,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯褪韶,人得到这个信息以后会做好这方面的准备限,就是快到地方要进行减速社凑,但是如果你让它自动驾驶的时候慑坦,可能它就很早的根据外界的信息来判断懒磐繁,让它调整好姿态参、减低速度挤弓,进入转弯以后在弯道里边再加速岛粱倪。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段错凉念,这种例子比比皆是苦。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体隙茄轮。因为我们电动汽车从电机嗓祈轨、电池荚、电控开始隘,电控第一代做的第一件事健吕粗,就是通透的动力驱动系统的网络揭疮,就是第一代的CANBUS系统嘲烂,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制封坤,从这个角度上说起来梦粕奖,电动汽车是自动驾驶的最佳载体堑。    当我们实现了这些以后宋鳖,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战虚。这是我们常见的北京交通的一种情况俏,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号峭短泛,去识别各种各样的高通牢发谐,做得到沉暖,但是不保险阂摄呕,这样可能我们就要有这些信号的发射器清孩纳,让汽车能够知道这些情况熄阜。如果再想使它往上走休,能够实现部分的自动驾驶纽墨揪,它必然会应对我们的一些常见的极端情况希,比如说晚上的雨雪路颧茂冈,比如大雾弥漫的时候那湃,比如尽管天气很好孺搪,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰麻涩,这些情况都需要我们去应对价仁,其实道路上也应该有它智能化的装置踞,就是说有自动的能见度感应器首奢,应该有道路结冰的感应器思,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全双诗。我觉得自动驾驶最重要的还是安全第,安全是所有发展的主流捎,而不是时髦湍咎碎。我们在做任何工作的时候杏,必须考虑人是坐在车里最宝贵挠浮、最要尊敬的东西师及,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全池、人的便捷搏、环境的友好和共享荷剑。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统豁剩,来推动我们的发展抬拜。    因此介息尼,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三间蹈薯、四次交流长合,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议功粳骏,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构瓣赖拿,这个架构的着力点应该在车载的平台鳖、在网联信息灸、在智慧交通的发展北敌泞,我们要重点发展的是车辆的关键技术互、环境感知梗娜馁、智能决策限卵、执行控制累,我们要对信息的关键技术劲年,V2X通信侍屎,甚至于将来车对车的通信系统门扛、云平台梁、大数据蔼淘、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制曝,这里也有很多不同的东西赤。我们还要对基础的关键技术塑,高精度的地图腐偷、动态路况信息狡、综合决策和操作系统蔬。只有这样倒,把人笛掇、车酮任伞、网涡密闭、路同步的推进羌日,才能够迅速的发展卡,否则又会碰到先有车痊涪、缺充电桩的情况壤碳,所以需要我们今后的发展当中更多沪闯。与此相关的技术镁共董,检测系统喂磋杀,还有一些法律法规体系酞情,一些基础设施的建设保供想,可能还需要更多的发展弗挂碘。 我们必须要精心规划家、协同创新乾侨但,来研发自动驾驶的新技术孔。    一墟,安全芜摹活、绿色栋、便捷境淮圣、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标摧护剁。    二哆杯琼,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉腾,多领域技术的融合踏,产学研各方面的合作绊尾搔,要着力推进协同创新牟衅,这里边由于它是一个企业的热点舰城猾,所以企业要成为技术创新的主体驶迹。    三钮簇,企业为什么要成为创新的主体驮吴橙?我看了很多规划茨,从现在一直到2025年酞、2030年鸥疥。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就滦粉,但是可以实现沿途下蛋砰炼复,从过去当中泻币抽,无论是防抱死系统心块、电子稳定说世、测距警示的酱、避障反应郸撕陡、自动泊车都是发展的热点脓,每个技术都带来了商业回报叙郊,包括我们在信息系统畦,包括这次互联网的技术忌停孰,上汽互联网的实践杆胜,也看到了我们身汇,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高透创,只有以企业为主体毁桐,不断有新技术发展窜峭,使它在使用当中获得使用饥亢,就能够推动它的可持续发展伸,所以它不是一蹴而就的事尚,是我们长期坚持的一个任务丧膛。    四驴可,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体裁煽,新能源汽车重点研发专项要广聚众智瘸睡、精心规划量垒亥,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础辱蕾取。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区瓮,我也是觉得有一些东西包括基础建设秃损木,也应该放多这个测试区里面去惯项艾,使它在真实情况下运行身靛,才能得到一个健康和全面的发展破。    最后我想说米戚擅,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展脱。其实我们用了十几年的时间实现电动化泉,推动了产业的转型澄漏,随着信息产业的发展唐枪,网联催生了新的业态芥储萝,产生了新的服务业棚谩。轻量化带动的不是简单材料的替换车谎扦,实际是对汽车产业的一种升级播思、一种转型埃,同时冲毒傻,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设秘何猛,充电网服务体系的建设欠,可能带来何止几万亿的新的增长点门刹。我回忆瞎骇,在经济工作会议上总理说过一段话类懊,“实施创新驱动战略的发展窗,既要推动战略新兴产业蓬勃发展秀,也要注重用新技术刺、新业态来全面提升和改造传统产业邯烷违,带动产业的转型升级冈锭苍。”    作为结束语我想说抢泼,回归一下新能源汽车取得的新进展睹祥卑,下一步还是要全面落实政策炬、着力开拓市场镣、建设基础设施局拔、创新商业模式烯谢竿,把握好发展的先机妒阂衅。我们要针对市场的新需求涛,深入基础研究媒,攻克关键技术拇当乒,完善系统能力贩桓,着力提高产品的质量和效益卵。要把握好汽车智能化发展的新机遇嘶,要系统的研究岸亲踏,精心的规划秒戚亢,要鼓励协同创新企业主体短涉热,大胆的尝试骨,来攀登自动驾驶技术的新高峰怒,要凝心聚力徐混,发动优势囱锤全,动员各方力量未必,完善政策措施相酪,营造更好的发展环境窜敢。    谢谢大家!    (根据发言整理插昏,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉备烷涧: 陈理事长标嗽耸,各位领导腊、各位朋友沙系鸡、各位专家绢,今天很高兴跟大家交流一下我的看法偶。我今天的题目是四网融合吗,什么是四网攘囤吝?交通网梯疗、能源网礁辞、信息网牟、人文网添。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具圭盾挎,电动汽车是一个能源的载体槽,又是信息的载体剂毕,然后可以作为人文的载体鄙。四网怎么融合魔花葡?怎么发挥电动汽车的附加值帽?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦蒂编。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系芬,能源跟信息到底有没有内在联系救焕霞,我提出一个储能熵理论供大家思考泻。    我思考创新的要素推懈哥,要创新首先要解放思想偿。解放思想要学习《易经》的精神侠男取,又要学习西方文艺复兴的精神陈磊锭。《易经》是一个太极欠弥平,太极里一半是黑饶肪、一半是白娩,但不是直线内,是弯曲的傅,黑可以变成白傻技啃,白可以变成黑栏,黑中有白释,白中有黑碍缕功,跟它对应的黑就是黑妨斑、白就是白蜜撅。《易经》是变化嘿,有时上勾栓、有时下笨篙,上时不要骄傲自满鹿,下时不要灰心祭苔墨,是客观规律虾罐,都是周期性的毛捻碧,我们在调整肃祟缝,要注意平衡动力统一镐田老。    整体都是这样层挝赡,全局都是这样挠,今天讲跨界波叼寇,要学习西方的思想就是文艺复兴酒。文艺复兴的功劳不是在文化溪屠埂、艺术等等标愧,文艺复兴是解放思想呈褥讨。哈佛大学的校训追求真理视遂全。要把自然界的规律找出来解放思想确深,自然规律造福全人类咀火。伽利略率仆,罗马教皇威胁他毖,他不怕收暖,他说地球起源被上了铁塔庙电。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女思,被叫之违反教义嗜密。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师贡贸,第一个米开朗基罗潦,他雕出一个裸体的美男子讨虑,现在到处都是;第二个大师是达芬奇砂交烹,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看盎嘲绵,里面很不容易豢,从意大利借了很多达芬奇的作品磐。达芬奇不仅仅是一个艺术家梅互,也是工程师;看他作品纯藕,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生揩锌,第一个从事解剖学泡凭。    解放思想考虑全局的问题播蛋。文艺复兴第一要全局思维郎辱,第二要有天人合一的思维会吧,第三是环形思维箔币胃。要考虑全局思维澄队赶,今天做电动车目标是什么识?有什么经济效益梯、环保效益颓泼镜、能源效益客、民生效益眷,总体总目标要搞清楚刹料,一定要有全局的观念贫势降。特别搞智能汽车全局性更大露薪。另外要环形思维船献母,要反馈申。然后是循环利用的思维柯慕聘。    创新适蒋睦,我把创新的要素跟大家分享一下拌。首先理念是创新之魂十美辈。理念有很好的氛围脚晾蚊,有了理念才有创意借壬,创意是创新之源梧氛洞。还有人才榔贯冲,人才是创新之本到两从。怎么能有理念娩沃碾?要有很好的氛围扭俺藤,总结第一方面是合作精神皖羔屯,开放轻蝗、合作艇、包容蔽,双轮驱动筹、增值驱动鞍、市场驱动炉,通过市场的倒逼颇拈黄。然后要有完善的知识产权保护络醇,还要利用网络大数据给我们带来的好处悔村牧。今天创新制高点是跨界融合购泻。跨界包括国界的跨界和地区的跨界屁。“一带一路”我认为是跨界融合缄侧,一带一路是西方的伊斯兰文明乡,还有它把科技操坝戳、技术冈、经济膊谓、贸易连在一起脾渴草,所以我们要发扬一带一路的精神搓杏。我是福建人也是漳州人赁鹊查,一带一路开始的是帜∈剑和下西洋突屠。我们要跨界融合柏魔。    我接着讲智能汽车般沸定。智能汽车首先要有解放思想矾道很、全局思想考虑问题估墒。三个C巍皇,第一个要连接起来密羔栏,第二个连接是要协调要合作卑,1+1>2钩,那就是《易经》的精神煌鬼。第三个潘庞,今天的连接是移动的连接袒,还有MOBILE芬孤兴,MAN TO MAN堑、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来脓腐。    今天电动汽车很重要的一个位项缸,大家买得起用得可靠攘苍。智能化以后景枯,因为有各种各样的基础设施和商业模式察凶,我不展开了斑锚鞭。    从电动汽车变成一个智能的汽车谢,从智能的汽车再变成一个智能的交通唯,从智能的交通再变成智慧型城市厩斯。我们附加值可以产生很多尺炽拱。根据《易经》价值精神力霞,通过交通网恐、能源网拇骆、信息网腔讣、人文网可以产生无穷的价值机会茬磐。利用交通资源的全时空动态感知巍,交通工具的全过程运行管制突苔,无处不在互联脚锯、感知蕊割热、管控和服务步。    怎么布局惰盒纹?怎么把电动车进一步变成智能汽车玻,如何布局智能网联汽车技术朴狭?我认为钞,不但对中国涉偶,对全世界都做出更多的贡献丝瞪,第一是制定网联汽车法规标准牧记、智能技术砍藕饭、环境讼、HMI技术吓、空置执行技术第、智能网联的实验襄番、网络和信息的安全厩瓶。    怎么做到网络和信息的安全仙诵?这是一般的云杰剿,怎么把一般的云变成安全的私人的云师?有很好的结构挪辉碉,处理器构效亨、传感器煽惩,不能把所有的数据放在上面可能要分层次扇师。第一是收集材料案,就地处理略。第二是从收集材料到云之间要慢堡崩,一个是单点控制炮懒,能量控制或者功率控制汲帮亮。一个是多点控制蜡,能量控制或者功率控制府,这是全局性的毕饰。要及时处理家,要经常互相认证交,变成安全的云邻顿。    跟大家分享一下我做的一些工作崔呕方。怎么从理论上去证明这个是可持续的权蜜么?我一直在思考所有的工业革命喂河,基本就是能源更新碾挖。第一次工业革命恋袍,瓦特发明蒸汽机遣,电话酣聊李。第二次工业革命慰廓趣,美国抢占先机贩捅化,电气化摩妻啪,主要能源专项与信息建设宛卞。现在第三次工业革命来了枷歉,中国能不能抢占先机煤?我们要做新能源祥台编,信息大数据时代壁,我们百人会能不能更好地发挥作用为?今天早上的研究会很好眯,我建议做一个尝试的机构距纺,每年召开百人会国际研究会议溯巳电,形成品牌烩耸。    信息跟能源能不能有机联系起来呢层呸蕉?我提出储能熵的概念替厩揣。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量阮啊盛。一个系统里面假如是孤立的罢勒、系统是不可持续的梢拒,一个是做功封、一个是废料是不可持续视。如果是物理系统曙,分析储能熵兔手瞳,熵代表可以再利用讲汲。总的来说碌寒贯,一个系统熵不能增加绿剿,熵要减少苫性,熵减少系统可持续侥钱彤。熵是储能熵咕幌库,熵是不用的熵铺吼龚,下一次可以用尽吧。总的来说熵是在减少炕。    包括中国的历史馅,中国封闭的时候中国就不可持续平敬,中国开放中国就可持续纪级。近亲繁殖以后熵增加不可持续孺危绒。系统要做可持续性敲逢瞄,系统熵要减少摩槽继,你的收入不能是单一的慈汗、不能是孤立的系统典。因为一部分是做功饶食,一部分是废料扫,从废料里拿出来肺帛凌,通过证明熵减少帝。从废料里面可以再循环抠欠,那么你的系统就可以持续了认。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来洞,后续需要时再利用的能量的熵哼酶卞,通过储能熵概念的引入锰搐驹,希望用来解释可持续系统的演化过程许。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态咀随咎。    综上所述敛匠,不管系统是生物的或人工组成茄才,维持系统发展的条件具有外界能量的输入辅。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢昊椤,而这些系统工程特点是涛,即使在系统研究过程中避搂七,一个熵有增加的过程还,总体在系统不断迭代发展的过程中朽激,系统将进入熵减的状态诵,因为系统具有自己生成复熵的能力拨枢晒,从而保证了系统的可持续性爬副逞。    应用在电动汽车憋,这个是分布式的发电村扁舷,这个是分布式的负荷惩。电动汽车就是分布式的负荷每奴磋,还有分布式储能令,电动汽车有储能脑诵尾、有电池领。电池可以双向的铰,分布式地发电顺、分布式地负荷式厢村,在分布式的储能圭别,这三个系统可以持续扒纫,这是我要证明出来的妙。我证明只要你的熵是减少的禾牌孤。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望境哇。    感知烦糜、认知饯叫、行动铣疚抡,不断可以纠正人的行为悼懊,比真正的司机还要好步。    最后会,希望我们以后的交通系统是舒适的曙猛、生态的揣澳位、方便的和安全的迹。要做到这一点盆橙,什么是成功谦沸惶?因为里面的成功是3个S澎,SUCCESS冉,在S嫌、E里面画一条线都是欧元跟美元料,今天是国际合作笨嗽铆,虽然人民币还不是急凳,是一篮子化的绩等渺,人民币准备好了淀。ESY就是人民币逗。    要有六个眼睛吓,有四个眼睛不够酶。第一要把眼睛放在前面解放思想伴。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维簧,电动汽车下一年布局市衬堪弧,也要有前瞻思维落杰赌。眼睛放在后面汲取历史教训息九,要有全局观念固。要看到旁边的需要膊姬斥。然后要把眼睛放在右边学习欧美恢,不得不承认高端人才密集地在西方扳善撵。所以把眼睛放在西方学习旁某思,它沉淀了100多年睡讽。四大发明中火药是中国发明的旱,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的署。全方位都看到了滴累,所以英文眼睛叫做EYE伤锯。第一个I是Inspiration惨冉,有了激情可以有想象力陵精奠,然后有创新类归,但一定要融合勾娩,一定要集成桐啦。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题赖冗。科学要把自然归结起来俩斜歼,工程有十几种疙忍,要把科学铂竿、技术楼、管理结合起来那就是工程似赡,那就是要集成愁侗。特别今天要跨界地融合脐圣、跨界集成潭箔,这样才能实现苦松。但没有钱也不行悉姑,今天招商局也来了很多金融机构蜗,要融资乡惧矢。    谢谢大家!    (根据发言整理赌半,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝:李芳" "   回顾已经结束的2016年沤拢访,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展挤崇牢。在政策的全面推动下譬了沤,我国电动汽车年产销量再创新高沸踞豹,达到50万辆左右场,充电桩数量达到20万个穗挎靡,遥遥领先于世界各国物逼。更为可喜的是莫,在规模市场的推动下赤环病,技术创新全面展开谢,技术进步全面加快笨负师,正在全面逼近世界先进水平缔臼匈。但是蹿好,在这大好形势下把鲁,质疑之声渐起呛加渺。比如剃啊拢,我国电动汽车发展主要靠政策推动昧少攀,能不能持久逃禄?政策是否过于宽松痕隶,以致于出现骗补情况度劫?另外年,由于发展形势良好群,一些激进的观点也在抬头疯摧幸。比如绍宝耸,要挡住国外产品进入中国市澈肷埂,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车兰啡常,准备放弃传统燃油汽车屉。    作为一名资深的亲历者枯募窗,笔者认为浆想,在这新旧年度转换之际归,有必要分析我国电动汽车的发展形势荆蔼,梳理其发展历程呜,以利于业界对形势有清醒的认识枢、清晰的判断妒,明确今后的行动方向查橇。    一掀鬼齐、我国电动汽车发展形势良好    当前赣骂送,我国电动汽车发展形势良好薪让乾,主要表现在两方面吞醒:一是电动汽车技术创新全面展开煎貉,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快哄狮,技术创新和商业模式创新层出不穷烦行继。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面肌,比亚迪滴、北汽尘烤、江淮嵌递、上汽等都推出了极具竞争力的新产品遁十猜。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车狈惧围,而是专门设计的电动车汐阮阮,续驶里程达200~300km甚至更多藕匡,能效明显提高咕,动力性姑、平顺性逼、舒适性布辜、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平申脖孩。事实上膊钾,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布捻谩偿,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市号表惨。另外罗,我国电动大客车产销揉迸、应用占全球份额的90%以上显拆仇,技术达到世界领先水平汝。    在动力电池方面牢亢节,我国产量已超过日本妈唯授、美国炉疾视、韩国究,跃居世界第一抚峦,且市场份额超过全球的1/3荒波。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面逼,呈现高能量比兢、高安全性旧效糜、高功率比等各类动力电池全面发展的态势吼藩。同时杀弛献,产品水平迅速提高朽,与前一年相比诡坪,平均能量密度提高30%碘,成本下降30%左右刨。    在驱动电机方面岗熔烁,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机煌,总体性能进一步提高拾,成本下降30%左右病矢县。在电池管理系统芳狸、混合动力系统掀、电动助力转向巫腐、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面亢隶,也都有明显进步蓖。    在基础研究方面伐奉葡,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌藐碉菇。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展韦,电池热失控娶副、硅碳负极材料牡、耐高温隔膜等基础研究进展也很快徒。    2. 充电基础设施建设加快艇倍,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下毛瑰记,政府有关部门出台了实施细则啥,多个地方政府建立了城建恋、电力滥未婚、规划等多部门联动的领导机制枷骑,大大促进了充电基础设施的建设速度香淑捍。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上蛊弹,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计李,我国充电桩总数超过20万个福危怕,远远领先于世界各国肥。    在市场带动下令,技术创新不断涌现袒必涩。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术庆筛、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法绒、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术鸥讽淌、节省设备投资的车端交流快充技术闷蕉、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用陋。    在商业模式创新方面蔫雌,呈现出各类优势企业多种形式合作兽,加快充电设施布局那、建设弦秋衅、运营的趋势硼寥。众筹建桩颊款寸、合资运营谁摹匠、利益分成等运营模式迅速发展标,公交车势淘、环卫车榔炯、物流车酸剿归、出租车樊、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模戌虎,广告推送残耪煌、免费无线热点接入等增值服务开始出现镭盒。    在互联互通方面保,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施珐吃,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段辑唱,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成钞缚,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定汐,以企业级誊那浮、城市级监控平台为基闯怼,与工信部新能源汽车监控平台实现数据零、信息互通的国家信息服务平台即将建立旁。    二稿盾、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说刃,我国电动汽车的发展道路与美国李喜凉、日本竭、欧洲等国家和地区有所不同考,主要区别有两点幌酣醛。    一是政府干预模式不同湿。我国采取的是政府强干预模式唤技慑,政府进行顶层设计糖屠,制定国家发展规划堪,多部门联动制定全面的鼓励局、支持政策铆寝剖,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬邸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车泌德,在市场发展中不断加强研究开发沤很冕,技术水平逐步提高;同时休辨,充电基础设施建设逐步完善隋。而美日欧政府多采用弱干预模式佩,政府支持共性魏、基础技术研究慌凳,给予一定的政策且赔、税收优惠牢蚕善,逐步培育市惩黄;企业则根据自己的战略规划伯,首先研究技术栓,同时有选择羚、有重点地开发产品鹅防。    二是企业战略不同胃晴。我国企业多为在政府引导下被动式发展唤尽,初期技术积累明显不足境鹊,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显锨设,产品方向受政策影响大俯,各企业虽进度不同氓渐圈,但呈全面开花之势暴田跋。而国际大公司多为主动式发展限蕉胶,厚积薄发己蹲,技术有所侧重诽级芯,产品形成特色盟扭,如丰田的混合动力和燃料电池郊、日产的纯电动传艾、通用汽车的插电式秦困喂、宝马的碳纤维轻量化技术等浑。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点响萄硷。中国模式的优点是市场拉动技术发展寒耪办,不受油价等其他因素干扰废,迅速形成规模市车病,全产业链技术进步事,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟抚闭梯,发展中有不协调情况堕,如充电基础设施滞后扯,部分企业盲目跟随响骋捎,发展不扎实分溪,少数企业以谋取政府补贴为目的敬稻湿,甚至出现骗补情况动稀。美日欧模式的优点是技术扎实妊,发展均衡;缺点是市场发展慢豌,产品更新慢份媒,影响技术进步掇腿秀,受外界因素干扰撼,如油价低迷则市场难以扩大虽。    笔者认为酪柏,中国模式适合中国国情涤棉。我们不应过多盯住充电难式撩、骗补等不协调现象钳衅惰,而应看到正是现有模式才能形成后来居上瓷司权、技术追赶的大好局面徐费砰。从另一方面讲埔,中国模式也有赖于我们的制度优势青雌卷,只有中国的强势政府才能如此运作煎挪,很多外国同行都很赞赏翅圈、甚至羡慕中国的条件隶。    另外奶娄,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面啪深笔,近两年有明显变化浓剩。目前已经形成各大公司都在研究电动技术德、开发电动汽车产品焚娇,而且各种技术路线都受到关注的局面鸡。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出浓量。中国各大企业都重视电动汽车没有错魂,在现阶段已不能算分散重复穷巧,但难处在于电动汽车不好做伪盘,需要有很强的松、全面的技术积累和投入伴氦牌。那些技术实力不够的企业奈,在电动汽车这个高难度“弯道”面前斤精己,不应存有“弯道超车”的侥幸心理夕,而应准备应对“弯道翻车”的危险挽。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过绢垒,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时金响,可分为几个阶段阑:当市场份额超过1%时防甸立,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%形,则意味着市场条件全面成熟还。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年帆趴鼻,又主管我国科技工作多年眯睫俺,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结寒墒。    对照电动汽车的发展熔聪伸,在我国雇,市场份额已经超过1%;在美国和日本对哀,即将超过1%染墩屋。这说明畅茬惭,电动汽车技术正在接近成熟铅遍。笔者冒昧估计纬,大约再过5年左右时间熔班亩,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题藐橙,其他性能与传统动力汽车相当骏妈铰,加速性优于传统动力汽车瘁啥,成本的差距大幅缩邢省;再过5~10年时间翟潍宫,电动汽车性能可全面赶上党、部分性能优于传统动力汽车息绩,成本与达到当时排放耸娘头、油耗标准的传统动力汽车相当啊散兴。但即使到那时层裳渡,传统发动机也不会消亡扯,而是电动驱动与发动机平分秋色丝,或更多的是融合发展摊乃商。基于以上估计妮暑,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车辑,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车堕,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展晤仙。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作采,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理膛。2009年浓狭俊,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研簿温翁,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告便膝。回首往事薯,扪心自问散,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的女峨。至于些许不协调现象德煌浆,是产业发展过程中的必然返,是白璧微瑕看善郝、瑕不掩瑜霞米。笔者断言收鹃,按目前态势再发展10年芍,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界竣京茫,并以此跻身世界汽车强国之林蓉芬。    三祭、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一摹,整车生产企业要更重视电动汽车校。首先要制定好发展规划和生产布局红蓉昏,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视具丢,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调篱泼,不能两张皮唉锨。其次要重视研究与试验擒父曹,需建立完整的外谰、一流的研究和试验体系吵,规姆忍裕和水平应不低于传统的发动机和传动系统吃。电动汽车相关技术发展很快守希,要靠自己去研究发展丸,别人的经验会很快过时零配,更不能只靠“挖人”搞产品承。再次要全面布局翱壤,围绕全技术链开展工作凭监,不但要重视整车开发仿华挨,还要研究电池和电机鸡,重视电池管理系统颅,这是当前我国的短板帽,此外还要注重轻量化和系统可靠性勺桨。    第二免,要建立相应的零部件体系廷淮屋。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱史庙,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的狮鲤,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展灸伍廖。    第三瞎梧,要开放发展毫鸡。需鼓励慑、支持合作伙伴引入先进技术和产品鞋尽善,像华晨与宝马届娟、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好创娥。历史将会证明实碌脊,开放发展电动汽车会比关门发展更快垢。更何况徽胚榔,在全球经济一体化的今天想疥,关起门来自己发展是不现实的柿涕。    第四芬佬毕,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作伤牛。今后相当长一段时期伎梆惫,将是传统动力与电驱动并行发展绦、融合发展的阶段会牛,单搞电动汽车很难成功镭。对于只做电动汽车的特斯拉卞艾,笔者并不十分看好蔡船窘。    2. 对产业界的建议    第一浮,要加强合作焊。需沿产业链讼去、跨行业合作丛拷,整车企业要与电池企业姑返、电机企业储、其他电动系统生产企业深入合作催阶甸。以动力电池为例拦喉蔬,需要电池设计与正负极材料焚、隔膜洁橇、电解液桐鸵、电池制造装备祈溶饲、试验装备侍、电池管理系统全面合作驼奢楼。优势企业和研究单位要分享成果颅逝膛,互补短板郎吠黎。我们一定不能辜负当前大好的市场条件氨僚,要形成轰轰烈烈的大协作局面肛,合作创新褂貌冀,百舸争流楷,才能迎头赶上并超过世界先进水平李嫩绕。    第二揣瀑核,要注重实践侗。汽车产品与其他工业产品不同汐,一是使用环境广且复杂我,二是生命周期长托闯,三是对可靠性沫圭谎、安全性要求极高溃沫旧。这些都决定了仅在工厂溃嫉、实验室不可能完善产品驶,必须通过多轮的使用实践坊艾溜。与电动汽车产品研究开发相比垂纫,充电过程更需要实践德。像电动汽车充电过程这样长时间垛戒拨、高电压圭颧缕、大电流巳惧歌、室外袒扔挽、无专业人员值守的工作状况涡蕉,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验宦架。    第三镰地丝,在充电基础设施建设与运行中奋接罕,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善塑驳类。充电基础设施建设是一个新行业全,在管理上涉及电力仍书酒、规划黑棋妈、城管鼓、工商管理等多部门醚鞍撅,权力交叉晤,管理流程各异;参与者涉及各种所有制归锋桥,利益主体错综复杂薯。单靠一纸文件不可能面面俱到寞芭,必须经过相当长时间的实践川,完善流程翔涪态,积累经验派。    第四闪,要加强标准化工作射亲凹。领先的研发坑靶细、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创俊,而及时总结经验檄、制定标准又能为继续实践藕究敬、创新提供重要保障闻灵蛊。当前豆槐份,恰逢政府推进标准化工作改革凰蜡,要求标准化工作密切结合生产末驰勉、创新实践戚,要求鼓励发展更灵活潮锈蕾、更接地气的行业标准皮粒课、社团标准涸。对此腺,业界应给予足够重视天。    3. 对政府的建议    第一林,要保持政策稳定窘。正如前文所述昆,我国政府的强干预政策非常正确簧散,发挥了制度优势脯,已取得很好的成绩浮仓岁,应该继续保持荚肝。电动汽车的发展涉及多个行业堆瞥啼,需要长期积累旦须,需要几十年的时间才能成就大业家,切不可存立竿见影麻、一蹴而就之心鲜凰恨。    第二忻芬爱,要及时对政策进行微调和补充完善梢。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列旧翻然,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴兔潍汲,又由于此项事业发展快掂,新情况奔、新问题槐、新技术层出不穷顾,因此及时应对凭、调整记、完善是必然的颁磊轮。    总而言之概,我国电动汽车产业的发展已走上快车道绞,迅猛发展正当其时寿敛仁。笔者衷心地希望朝野上下爬葡、业界同仁能认真努力工作顽吃,自信且坚定发展拔。假以时日寐核,我国必能引领世界电动汽车技术潮流多理粪,并以此为契机辽杠,跻身世界汽车强国之林纲寺薪。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑伶:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年佳吨,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年烷任。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题燃报,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日蒲棉膜,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示捻。    他认为澜妥,现阶段送吹,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题琶份烘,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配练号,但从长期来讲毁嚷,新能源汽车技术发展路线要从电动化封、轻量化饶、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合浇氮诵、轻量化与制造生态化结合扔、智能化与网联化结合撬搔。    尤其在电动化方面车,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车旁插娇,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力线让瑟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力际熔琴,就是家用主流A级轿车寡危崩,在性能价格比上与燃油车竞争泻拉。目前全世界都在朝这个方向努力输,如特斯拉Model3酒、通用Bolt撵权,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车渴。”欧阳明高说惕。    欧阳明高说疾,但要满足这个要求裸,电池必须降低重量啼、体积以及成本插宦。此外舷,电池的比能量必须大幅提高嗣策衔,达到300-350瓦时每公斤舒,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标暖痛。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知恢,锂离子电池发明至今只有20年斧,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年苍,2007年第一次在日产聆风上开始使用泞吝快,可见动力电池的进步非常迅猛吨。”欧阳明高说攘熄,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期类瀑链。    但此前娇懦,主流的观点认为黄猫,纯电动车跟其他类型电动汽车相比尖,从性价比来看霉委,其优势主要体现在100到150公里的里程范围律年晤,但现在随着锂离子电池技术进步腐,里程提高一倍凭,即在300公里的范围内县阶,仍然在性价比方面有优势兜税叫。    从技术上来看慑,在单位重量佳、单位体积下储存的能量越来越多删仟,成本越来越低疼,才能体现出电动汽车的水平和技术邦。    一个好消息是泄,我国电池成本每年大约能够下降20%秃摹玻。据介绍嗡惺糖,五年前犁猩蓄,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元谭躬入,去年平均价格为2.5元左右先甩坡,2016年为2.2元篡屑,考虑到大量的电动汽车是大客车辞携,其电池价格相对会比较高一些券窘撬。    “现在国内开发中的电动轿车懦,最低的系统成本在1.3元每瓦时仇,单体成本在一块钱左右麻裁脚。美国通用Bolt电动汽车笺剿,单体成本为150美元一个千瓦时搂摄急。”    如果按照这个标准泥驾,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到仓劲炼,但是按照现在2.2元戌臼赔,逐年减少10%到20%拎,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现讼蓖。    “加上循环再利用做到1元缸,也就是说泵疲搔,一千瓦时电池一千元人民币之内介泊罚,是可以做到的喇吩。”欧阳明高称栋垮瘸。    对于具备性价比筏,想要具备商业竞争力的A级轿车来说逢就,现在一百公里约耗电15度譬,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内虱侗锹,接近10度电一百公里杏逗。    “要实现这个目标焊窗霖,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗沏。目前电耗的降低空间还很大呻。如果能够实现上述目标疥身陀,一百公里的成本约在一万块钱口,如果电池能达到300公里就是三万块钱闲,考虑到使用周期内省电和维修省钱骨,将具有商业竞争力棺瓷缸,这是电动化下一步最大的目标茂纽品。”欧阳明高说补。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出窝擎宋。纯电驱动真正实现产业化是在2014年坏讽,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长某狡,但仍属于比较粗放的发展模式靠相堕,今年电动汽车发展逐步趋于理性劣。总体来看示,走到今天概天克,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位拍。”欧阳明高说灵。    事实上倍,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一壬鸵普,由于销量超过全球50%以上死午淋,在国际上引起了强烈反响脱,无论是政府还是厂家段,都感受到了来自中国率先发力的挑战屡。更值得注意的是菲尉,2016年如德国大众和日本丰田平翘诫,纷纷调整技术路线纳推盟,加快对纯电驱动的转型号拔。    不过娄裴非,纯电驱动的战略目标乾衡,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展牡浦蚊。对于混合动力技术来说汰,传统的汽车强国察泛、汽车大公司比我国更具优势涩,如丰田路线就是先做混合动力忱暇倾,再做插电混合和燃料电池谐删竭。    由于我国率先发展纯电驱动酿,带动电池产业的发展达到了世界前列混,电池产业规模达到世界第一粉纲咐,总体水平位列国际前三莱,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平凑搂呸,我国的动力电池产业链惹炒,尤其是电池材料谓,如正负极材料抖腐,在国际市场上的占有率第一物尽。    “在此基础上塘,我们以纯电动力系统(电池猜、电机玖狡、电控)为基础平台氮勤羔,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利峡橡翰。”欧阳明高说席缺。    据其介绍攻,目前我国插电式技术发展已经取得进展茬好,比亚迪秦凸、唐湿、上汽荣威550对南,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力磁,无论是发动机方面乐讼甭,还是混合动力装置上坛,都取得了突破滴。    与此同时徘采,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展丧唾蒂,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力癸。    “这是一个渐进的发展过程蒲改,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争蹋拍。”欧阳明高说叔,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项弹孟科,有效的回避弱项竞争稍赖贿,有利于我国电动汽车产业的发展徐苟,到2020年之后胁,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进搂榷、同步竞争侥犀撮。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖恒缔:李芳" "  编者按磷蓟:产品价格区间一下提升了近40万惶悼,这对沃尔沃来说是个不小的挑战喘。以安全环保为标签的沃尔沃硷吻,产品质量是其立足之本峡母囊。无论是国产车型还是进口车型厢,质量都要做的和安全环保一样好坡哇汀。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑恨诚, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值贝剁,安全与健康至关重要舒,但在中国市郴邸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺啤痕。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家仟,到底该剪哪一根线就?我心里清楚形椽,如果我剪错了伯淑,我们可能就崩溃了虽。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态看斧停。在2015年整体经济增速放缓匿乔、股市震荡藐萍、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下爆奶,2016年的车市本不被看好弄唉。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声碎。1月6日惩筒,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售桃,沃尔沃对此解释为沉:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器凌卯,更是提振销量的助推器绰。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号侗寥偏。   6月1日酚仇泰,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职泞暇秒。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年棱烷性,具有十分充足的销售经验块举。但用他的话说势,他来自一个很小的市橙硎恰,很多因素他都不具备锑累蹬。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲衰,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状茧。6月1日入职榔耐仟,用一个月来熟悉公司的现状僻居,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”丸腥。然而现实终究是骨感的敢,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆锨食,与去年同期相比仅仅多卖了339辆胳镰嘉。   “做决策就像电影里拆弹的场景餐皑默,我到底该剪哪一根线呢韩琴,如果我剪错了热五梯,首先所有的投资会无效绒痕目,其次会影响经销商的士气枪哄。”陈立哲对我们坦言凶开墓。   他这样的想法并不让我们意外昧久玩,台湾市场与整个中国市场差距实在太大节让。在台湾霉洗铝,陈立哲要去走访最南端的经销商阂黑焙,早上出发中午就到了锰垛溃,但如今这种管理方式已经行不通了些。从前陈立哲的团队只有30人幢褐氢,现在变成了350人屠,他说现在同事的名字都记不完泵。   “就像牌桌上的一个赌局焦闻低,赌下去有可能是回本的庇甸,也有可能就全毁了汐,所以我每天都在想我到底该怎么做杰登犀。”每天该怎么做郎沽?这个问题陈立哲问了自己整整三个月厩。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的仁惧,才能享受最好的唬宫。”这句话像是说给陈立哲听的轿。   2005年盟灯痛,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时另,沃尔沃一年只能卖1024辆纤,一直到2013年5000辆的水平沁爱耽,再到如今年均一万辆的表现毋,对于台湾这个小市场来说雇怒,陈立哲做的足够好惕,他对这个市场有着复杂的感情烘秤蓄。   调任中国市场做销售一把手酥娇,陈立哲说这很突然泊撤,他来自一个不足以领导中国市场的市场猜。对于中国市彻瓮ぁ,他还不熟悉拈谩瞳,做市场工作要对文化距鲸磷、变化拟雀、趋势有充分的掌握潘戎惦,这最重要的三点陈立哲都不具备晃浆,他唯一能做的黔修掏,是在最短的时间内了解中国市场的刚需凤胸贩,相信身边的工作伙伴科,组成一个高效率的团队恃,去解决各种问题联蔽。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后迷恰,首先做的是内部调整下。通过不断累积分析过去几年市场的动态吹抄,了解在什么时期使用什么样的手段韧埃淳,反省问题所在辣巢,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蔑壤。面对三胃刃腥、四季度各项费用的下滑贯坪疚,倾听团队的建议想、做出准确的决策穆宠腺、将优势资源注入到最需要的地方勺太吉。最后将宝贵的经验分享给所有人现,把力量从点扩散到面讣敌交,从四个大区嫂,再到全国婚旱刊。   “所有的成绩都是依靠团队取得的腾,我只是把预算狭能、时间等安排在它本身应该发生的场合纺。”陈立哲表示哭:“我不是在讲官话片话,只是借着这个机会感谢大家蜜群点。”陈立哲相信趴,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的薯。   内部调整告一段落唾,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上韶圭。“我发现从销售品质到经销商的种种问题粱肪。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间赎仆锌,一下跳到80-100万看裳,面向的客户是完全不一样的辜翠。很多销售遇到的客户都是大老板级别的筹,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心裸,还怎么介绍产品联?这肯定是不行的温。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门迟,“与高端客户接触鲸荷雄,销售不能觉得自己比客户矮一截怖,与客户要做朋友缔却颈,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品堂平喝。现在培训课已经开展了实战模拟环节姜糙,我们在资金有限的情况下做到了更好汤顺。”   全新的管理阶层唇,有限的预算户闹衅,面对重重困境接惹割,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高播吞枪,8-11月均超额完成销售目标驶闺。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩蚕,最紧张的时间沉。“我有我自己的节奏貉碳饭,我给自己两年的时间翅码迪,两年后才是真正和主流市场之间的竞争锚。”陈立哲为两年后的自己立下了战书寄官税。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间慰戊,经历了两次产品的重大变动瞧台官,但在他眼里这是最引以为傲的避,因为这些变动钞、变革都是从使用者的角度出发貌钩趣,也就是我们常说的“以人为本门赌。”   对于沃尔沃来讲赴,最擅长的领域是安全哄膝,作为三点式安全带的发明者憨夹,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期告。但陈立哲表示醒,以整车品质来讲窜,沃尔沃也和ABB并肩屎可层,例如在底盘研发能力上挫兴壳,沃尔沃使用的底盘研发模拟器蚕帮氏,全世界目前只有三家在使用瓜盲促,另外两家分别是法拉利与保时捷婚琳。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑荣猾溉,陈立哲也谈到翻推:“沃尔沃其实也做过6缸炽撬烂、8缸发动机癌,还有享誉世界的5缸发动机侈官。沃尔沃并不是做不到厢涛集,而是我们可以用更低油耗薯土、更低尾气排放的发动机达到更高水平投划螺。这也是全球各国政府的法规要求颓矢糯,是大趋势祭痰。陈立哲说“这些信息嫡唱体,只是没有在行销上进行传播罢了铺雷。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产恳据弯,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号杆蕾,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬浞亍,改变了“国产”的概念梳脾浅,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代蒂箍。陈立哲表态道揭礁肩:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料雄攻,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品搜哇回。沃尔沃立志从中国出发浚,以人为本的信念永远不改侗蝗,值得消费者验证与了解叼烽。”   “沃尔沃就像iphone一样憾宿,它改变了人们的使用习惯谦沫。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例吕露烁:S90有三个界面同时提供信息类详,分层级的来处理车辆信息捕贫。这一点很重要舌乐偏,体现了沃尔沃以人为本的精神帆绊。在设计方面五,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料泪埔疾。用沃尔沃的品牌精神犬极籍,再加上瑞典的风格掳急,直接与德系品牌产生差异化良烯娟。如果从地域来看扭,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡煽。   沃尔沃曾立过两个誓言导夸:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化庙祥地,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故瞎,沃尔沃全额赔偿坛爱慌。在陈立哲看来习,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺劫潞。   陈立哲对我们讲道弄究亭:“在欧美靛,当太太怀孕的时候寐,男人会考虑买沃尔沃新。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据徊剧提,中国作为沃尔沃最大单一市成诙铡,11月共销售9,076辆新车弓肝叛,同比增长12.8%;1-11月期间吮脐寺,在华累计销量已达80,759辆哥降插,接近去年全年表现额嗽道。就目前的情况来看酞,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高迪。   在经历过低谷期的沃尔沃酬妊锚,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量逝慨,这无疑是对陈立哲工作的肯定疤懂,同时也是明年的压力靡掠。毕竟“十万辆”这个坎其,沃尔沃早就有迈过去的能力犯。   2017年腔,沃尔沃S90家族将会陆续壮大首措洪,届时巢,S90 T4抖虎、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前紊航。对于陈立哲来讲泰尼,最为重要的是三座版S90壳瓶蛾。“S90的设计基础是以中国市场为主导的媳,是全世界汽车厂商抡河楼,在中国制造的单价最高的车辆乳脊。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐桐,“三座版S90可以达到世界各项指标郝蠢陵,这款产品有能力改变历史的兑当。只在中国生产迹癌,以中国为核心的思维飘暗,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了偷。”与此同时偷,全新XC60也将在2017年第四季度发布宝。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻氯肌,它占有沃尔沃三分之一的市场份额羡幕,所贡献的利润更是远超世界平均水平搁。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人净蚂宝。陈立哲大方的承认自己没有这个实力涂,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任酱弯。“知道我坐这个位子的时候彭搁庙,很多人会紧张甚至惊慌哪隆抛,他们会很直接的问我搓股想,你行吗系?台湾市场那么邪厍,你行吗檬?”陈立哲笑了一下说道惭唉挫:“每逢这个时候兔鼎亭,我都乐意告诉怀疑我的人沃壁,我将在最短的时间内做什么懂晾蛇。”   两年的时间转眼而逝互碍妨,陈立哲手中的“牌”越完善桂,与主流对手正面竞争的胜算便越大夕板撼。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲氖,未来还有什么是可以阻挡他的呢萍罗胖?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄缅:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺汐痉脚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车隋,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔垛骇。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验赶陆埃。为了满足消费者需求砷,推出一系列活动迎合消费者喜好复顽。 上汽集团副总裁级盲、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月临亥欢,得益于荣威与名爵的共同发力创发铰,上汽乘用车共销售27.5万辆贰呕,远超去年全年的17万辆察。取得如此大的成就主要归结于以下几点囊藉臂:新车的不断推出迪嚼、以人为本的理念及高性价比亭谅。    上汽集团副总裁拌、上汽乘用车总经理王晓秋穗,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访宽欧,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解珊骸。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解椽嫡,上汽集团在2015年广州车展曾承诺脯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车畏孤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔跺。同时镭粗,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义禽:个性而不小众猩歌示。    “上汽集团经过十年的厚积薄发筏,通过对消费者的沟通与研究筛,已推出很多新车型钝晤,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”浓太罐。王晓秋还指出并洞,名爵现在的路线是个性而不小众冀,这就是上汽集团未来的发展方向认酷担,上汽集团希望新的产品有个性僻糙,且能让大部分消费者接受潜当。    据悉焙渴迟,自荣威RX5上市以来拨,名爵锐腾也迎来了中期改款洛蒋,同时新车名爵ZS彼猛矫、荣威I6也蓄势待发距。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言莫敖松。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时鹅浦,上汽集团也很清楚自己的客户群体遁哗。王晓秋指出攻娥岔,新车型针对不同的受众群体涟需火,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的荆第菜。拿具体车型举例挽伴踌,荣威RX5更偏稳重硼,新锐腾则是一款属于年轻人的车锰割兜,新锐腾外形活泼钝详拼,同时考虑到消费者的需求诫氨狗,我们对内饰也进行了升级可恍,并增加了10-12万的手动版倍,使新产品没有短板蚊。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时酶浮,王晓秋表示许饺税,“从荣威550开始七奥密,上汽新产品从设计到销售水,最后还是根据消费者需求来决定荚俺。”    据介绍叭速,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验瘁猴缮。为了满足消费者需求柯,新车不止在性能和价格上做了调整郸该,还推出一系列活动迎合消费者喜好落。例如驴晒,基于年轻人喜欢足球运动某,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网沽瘟贤,也已纳入上汽集团新品类剐轨,预计明年新车65%会配备此技术狸厂逝。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言鹤膊喷,“上汽集团一定要明白用户需要什么定团绦,为什么要买我们的产品楞,带着这个问题敌淀歪,我们才能真正去理解用户惺户结,落实用户需求查,使我们的产品极致无短板力疟怒,产品自然会大销副违。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大陶,竞争也日益激烈嗽猩溺,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比仍怖迹。王晓秋介绍胃钝,名爵的价格基本与同级车持平四,但性能更具优势蜜哭,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹乏。 新锐腾公布价格    王晓秋表示填踩喊,“消费者希望花更少的钱买更好的商品窟竞,就像提到的让渡空间第访匡,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整间送,从而应对市场竞争环境灸卉。”    产品有了好的性价比和客户认知度慕,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁阔蓉。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家斧伴踞。名爵经销店到现在也有280家左右棵肯壳。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络韦,其实道理很简单檄邦悄,目前自主品牌占据市场份额的43%左右棺鸥,且不断呈现上升趋势甲宝,他们认为自主品牌的春天来了”朽柑,王晓秋表示琉仙动。    在被问及上汽集团未来发展方向时贤矮探,王晓秋坦言汝镜林,“首先团队要把理解客户需求炽担芯、用心为客户造车变成一种自觉行动容崩,进而形成一种行为规范缺龋。其次应时刻保持警惕骆、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好失地。只有这样诽,上汽自主品牌才会变得更有竞争力伶巨尼。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布敌舌,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改菠骂篮。这些修改背后有哪些考量和博弈武奥藏?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人好狠椭。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问担: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面栖堂匣?   答堪膝: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高半淡居。一共收集了9246条建议叮关汰,其中表态性意见7736条衅拇,赞成的占六成左右;建议类意见1510条肪缸输,占16.3%痕。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理慕、网约车驾驶员资质及管理诺钡、出租汽车数量调控三个方面权。从数据来看舱菏损,不少人对“京人京车”表示理解齐聪,赞同的达到70%多踞,质疑的只有12%搞剿。我们根据建议修改了125处白涂疥,不断扩大合规车辆的范围频,让更多人参与“分享经济”爆。    “从北京实际出发敬,兼顾多方利益”   问骂: 为什么要求“京人京牌”猴勤事?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答玫胖采: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说卷危冬,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多力耍嚏、交通拥堵快灵、环境问题等“城市病”体。在这个前提下股,北京任何一项政策都不能“任性”菏嚎李,要从北京实际出发弦溺路,兼顾多方利益叉。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆骆盯,地铁最高日客运量超过1200万人次韩,公共电汽车日均客运量1063万人次塘,小汽车每车年行驶里程15000公里泛磊赴,交通压力与日俱增寝钉降。但在我们的努力下私苔,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%间铰妻,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制题。    总体来说粗毖垄,北京坚持公交优先的战略屡,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充庙啸坝,对其进行总量控制在所难免卡。目前北京市绿色出行(公交事完、地铁缺、自行车瓶纷、步行)占到71%鼻烧沥,小汽车出行占25%敛,出租车占4%报,其中包括比例不高的网约车出行孪。北京出租车改革的总基调是赋:巡游车改革贤伤、网约车规范垄茬雇、融合发展蓄、错位经营晚、多层次服务叛犯。我们力争进一步提高绿色出行比例垂,为首都可持续发展提供足够交通承载力盾洗涤。    “5个月过渡期是柔性考量”    问孝辈: 政策出台之后怂敝,预计将有大量不合规车辆面临退出石,政府有什么监管手段确保政策落实到位浚涎煎?   答轻菲: 政策出台前浪秆墓,我们和专家斥秽硷、司机泼、乘客巢尚、网约车平台进行了多次沟通灰跋,决定设立5个月的过渡期台。一是给合规平台滥、车辆迸童、人员办理手续;二是清理不合规车辆啼烷棵、人员等外。    从服务乘客的角度头,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行桥慈巧。另外厘岔,希望网约车和传统巡游车加快融合发展凳,因此提出过渡期的柔性考量为不。过渡期之后馅,平台要加强行业自律挝咎磨,我们也要建立打击非法运营的长效机制如,严厉打击非法运营残触悍、克隆车和价格违法行为疲,能够更好服务乘客献护构、保障安全溶划探。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问梗: 面对新的经济形态酗忍蓝,如何创新管理手段特?   答粟: 出租车发展中没有对立关系刃囤。网约车以网络预约箩丁烽、快捷方便等特点筹四算,满足了一批乘客的出行需求骇厂。单从评价司机服务质量的机制看蹭枷,就值得巡游车学习剑:如何与派单挂钩乾酣隧,实时评价抬。但网约车也有局限性侣晌,乘客安全与权益的保障等需要进行监管贾扛。    巡游车与网约车各有发展历史和优势膛,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的先碉尝。你有技术优势没仙惦,他有线下服务优势露李,为什么不一起干呢陶?    管理部门也在转变思路钝墩。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”辫廷,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车拷。通过推动巡游车改革及网约车规范谦卸,构建多样化服务体系呢竟峰,提升出租汽车服务质量瘸。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆舞甭柯,在京注册用户已达218万人涪。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车艰,提供差别化服务聊腿。    “解决出行问题要标本兼治”   问苔: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么瑟陶沟?   答不: 群众出行问题的解决烤,需要放在城市综合交通体系中嗓嘿洁,多措并举汝夸掠、标本兼治嫁崎。一方面晚,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面伞摄,需要加快构建安全邻轨酱、便捷温、高效许徽狮、绿色仇虐店、经济的现代化综合交通运输体系稍侈横。到2020年寿,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%恫撤。    交通设施根本是为人口服务蚀,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理深烤。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标扫舷,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件攻猎裁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞劫:李芳" "   杨美虹透露鸵库,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中沪,大东工厂扩建项目也投产在即低,这些举措都将助力当地经济转型升级寝。    在杨美虹看来糖,借助主机厂优势财革,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时拟氯,配合外交部到德国进行推介陷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园凉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略倪遣玖,从而推动产业升级偷禽练。”杨美虹说伟。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容朔氯,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者净泉刺。最新数据显示宝蹬,2016年1-11月阂,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆镀,同比增长11.2%湾瞪蕊,前11个月的累计销量攫,已经超过了去年全年烁。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任祥稀。12月13日钝筛卤,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开疲。活动期间窃,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访双骋。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程骸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)扔,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济们嘶、环境和社会贡献等方面取得的成绩忿。杨美虹向记者透露惠,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》梧茅降,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩篙透隆。    “在‘可持续发展’战略的指导下婆,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则祷。”杨美虹说人蚀崇。    第一贩,实效为先心壤。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题蔽灌,“我们不做虚的勿,我们也不做口号式的碧莽倘,我们一定要解决具体的社会问题晚鼻季。”杨美虹直言健,比如BMW儿童交通安全训练营际荤,它是为了解决儿童交通安全问题且。    第二沧,长期坚持祁魄沸。宝马儿童交通安全训练营捕,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅洁踩,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年峨祭。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营街荡无,今年是第一年做磋苇,未来会持续彻、扎实的往下推进疆戈。    第三笺牢,全员参与栓。宝马做企业社会责任时栏函,会邀请车主唤啊、经销商肛礁、投资人以及宝马员工哀冉催,一起参与进来玻。比如宝马爱心基金快翟,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训楔榔,提供指导;另外厢搐,宝马还成立了员工志愿者俱乐部碗,定期组织各种各样的活动桂歉。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略钨稗,将可持续发展贯穿全价值链赐,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素班藉。”杨美虹表示城,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点低,主推工业旅游概念惺逞菏。    据杨美虹介绍尖姑,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园处聊,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导奠米茫,助力中国制造业迈向高端派鼻梗,并促进东北老工业基地全面振兴筹。    数据显示窖,截至2015年底嘉,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户筒劳惟,当年纳税额超130亿元人民币卡观。同时落,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会屁,就业岗位较上一年增长了8.6%膘。杨美虹透露帛芦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中懦功缔,大东工厂扩建项目也投产在即滥肃,这些举措都将助力当地经济转型升级褐。    另外拟吻,在杨美虹看来城熄磋,借助主机厂优势界辆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时疽磺,配合外交部到德国进行推介抛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园虫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略弊,从而推动产业升级吾丁。”杨美虹说冷颅。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持肩晤:李芳" "  本土品牌下一步怎么做反炬?关键是我们的差距是什么栏看,下一步最大的点就是要提升品质玲,当然还要控制成本恋帕戮。然后骸泄滑,就是我们的正向研发和平台战略丧嘲节。最后搞擅度,可以大大提高效率蹭,如订货的时间是可以压缩的渡承碧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日靛,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一睫焕管:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节亭廖,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述粳。    徐长明说淳,怎么理解工业4.0派侧灌?这个概念是德国发明的妹停烹,现在在国内比在德国还要热短星稗。最近怂显,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念曙姜岭,我理解它的工业4.0的本质灌,就是怎么保持德国制造业的竞争力誓。在国际上啥褪剁,德国面临两个挑战竭:互联网大数据和云计算翔金蠕。现在番翅,德国整个国家都在讨论五坡,怎么能够“不被互联网+”椽切檀,而是“制造业+互联网”潭肺,这是他们重点考虑的问题烦渡啼,特别是德国的三大汽车公司——奔驰蛾编、宝马警、大众景绊恳。在德国客澳,汽车的需求是非常个性化的宝宠珐,在这样一个背景下锌疽李,它要维持竞争力被段相,推出了4.0的概念徊,核心就是智能制造驾涟刨。他们主要的目标有四个方面卯仟:提升品质捆、提升生产力返佛、提升柔性化恫抢滦、压缩产业担息,总的核心是提升竞争力栋。    徐长明分析始,本土品牌下一步怎么做弦迫泻?关键是我们的差距是什么锣灵,下一步最大的点就是要提升品质吉,当然还要控制成本段胆吠。具体要怎么做吧俯陀?也有几点视羌:第一籍娇,想办法提质控本颊挺钮。提升品质冉瓮幢,消费者理解有三个悉奉戳:可靠性椭、感观品质涪话、性能闪铣棘。第一个维度妒:可靠性是必须的锌,现在光有第一个维度已经不够了举绘褐,必须要加上第二个维度唇类:感观品质霓,看起来要漂亮喘系。在此基础上又发展一步闹,就是性能的提升憾彪承。最近市场上卖的好的自主品牌丧羞,大概有12款车渤,年销量超过10万台柏砍,这些标杆产品袭,性能上也不错秸常舍。因此扣逃碑,自主品牌下一步还是要想办法窖僳,把这些提上去弘晨,缩小跟合资品牌的差距非尼獭。    这几个方面的提升青,意味着成本也要提升汞挺潍,怎么能够控制成本瞬?第二方面的话题秤嚼场,就是我们的正向研发和平台战略乘。之前邯,我们很多品牌都是“逆向研发”纪,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车稀亭譬,拿过来拆解做测试镁城溯,最后组装起来文惧撑。这个模式下际,成本可能是略微低的俯忌会,但品质叼、性能有很难保持盾嚏肆。现在必须要正向研究诧鸡,从消费者需求出发俊投鳞,形成一个目标将踌,对目标做分析吉,只有正向设计核柔峨,既能提升品质性能凭辆痕,又能控制成本扦,像长城垛然穿、吉利等等嫡,基本上都已经是100%或者80%正向研发了客坝签。    平台战略请,在更大程度上控制成本插趣怖。他说杠,我们的开发仇,现在是一款一款开发的群蕉纱,零部件的通用性相对比较辛匪硇病,最近一两年来欠骂,已经有两三个企业开始走平台化战略硅童,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车闯深贸、SUV和MPV夸。这种情况下咎划,零部件的通用性非掣业龋好淖朝篇,同样是50万辆的产量晚郎,对零部件供应商的供应量更大斜飞瘦,就能有效地降低成本懂膘发。    徐长明强调檬兰悔,对于工业4.0的精神本质还是要学的风,品质的提升是德国工业4.0首要的目标红啊,它做了那么多的智能机器人涤獭疟,智能机器人都是带摄像头的蘑口湾,在实施过程中的质量随时能够监测霉放,然后反映到云端融,再反馈回来随时可以改进岭匿浪。现在断门,企业员工的工资水平越来越高虎清渺,汽车厂家很多在加班加点沤,我们要高度自动化间,这些课要补吾孝朗,应该有大量的机器人替代人工浚醋弗。如果这么做了村储蕊,可以大大提高效率铂,如订货的时间是可以压缩的筒袒。比如疽,国内一家自主品牌扮诬,从经销商下订单僧棘保,到提供汽车产品最开始是40天酶鹅稿,后来缩短到30天抬诫夯,现在可以压缩到22天裙诺筛,跟世界先进水平比还有一些差距悸。这也是德国4.0里的核心内容蹬冒。我们不一定用他们这个办法赊币,但精神实质是要学的帅差。    他说囊,柔性化的生产也重要苗,但没有前面三个那么重要精海阔。在4.0背景下醇取圭,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法佩姥,而是学它的精神实质少便潘。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化歧嘉坝,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多馆。更为重要的是帝港,放眼全球施,驱动这些变化的地方就是中国花谰啡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷添较鲍。    12月11日顾北,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎撑唬虹桥落幕奈屁共。经过36小时的激烈角逐纽炔,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出悔堡,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利撕。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示编童,今后的五到十年锋孟檄,汽车市场将发生前所未有的变化新。未来兼妊肛,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务谜。可以说室老,未来五到十年汽车市场所发生的变化箩刮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多省。更为重要的是末困,放眼全球魔贬,驱动这些变化的地方就是中国吴。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷攫卸话。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说怜陡健,作为企业拢夯,捷豹路虎非炒#看重年轻人的培养匙稠。在全球悄担船,捷豹路虎共有2500名管理培训生伶逝。过去三年灭,我们在中国也培养了30多位管培生揩沤。此外解沽,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家漏,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才丹。    在赛后的媒体分享会上篓撑,两位获奖学生代表分享了各自想法肠,及在比赛中的收获式颂伙。同时讥默,睿侨森量县、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问害慧。   问混:捷豹路虎为本次活动提供了导师漆搂,请问这些导师来自哪里匹勿闺?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业扣?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位萄碌刃?请学生们简单介绍一下自己的作品汞会拘,获胜的原因是什么棚?   睿侨森憨: 我们为每支参赛队伍提供两位导师喊。一位是捷豹路虎内部导师穷室,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验顾概,包括对行业发展的认知捞暖、想法和计划;而外部导师将提供外部信息砂、视角和指导贾。这两位导师全程和学生团队合作却凛,提供专业意见紊看,帮助他们取得最好的成绩习。   潘孟涛炬鸽: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会颓啼,包括今天的学生犬赊贡,将来都有机会进入到我们工程团队咸讽。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额冕刊,可以来到捷豹路虎学习和发展俩郡退。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里客家,再加上扎实的专业和技能俄犀,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会苯蓝。   睿侨森悸: 作为公司的管理者诚我,我们非彻媳撞ぃ看重实习生娩蚊,我自己也会手把手教给他们工作的经验颅父鞭。不管是本科在校生还是毕业生棵蚂,都能给我们带来新鲜的血液勉殿、新鲜的想法赏。    同济大学袁旭吓琼:首先缆,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌割殿,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行遁。    我们都来自同济大学汽车学院毒,团队成员有两个来自汽车工程方向贾、一个汽车营销方向滤、一个汽车设计方向铆凛骗。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求踩,围绕“以人为本”仇估羞,挑战的是都市环境里的出行压力科使。    我们的想法与捷豹路虎的工程师轻、设计师也有很多共鸣码该,通过一系列调整丛弯,最后有了这样一个以人为本倪芒、体验为先的方案伺鞭踞。我觉得榷备吮,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因凤白。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问舰多呈:目前程烹,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划锑?   潘孟涛肚康堆: 我们会对人才数量进行评估和拟定玫,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的堵。随着经销商网络的增加山哥归,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多扰谜幕,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能刃盲,从而满足未来消费者的要求放。这些内容息息相关希魂飞,并且不仅是着眼于眼下较赏,更是放眼未来庇骆。比如辑,针对刚刚提到的电动汽车战略搞髓活,就要确保未来有足够的专业工程师储备伞戒叹,因此党渡府,我们时刻准备着橡袭捎,并只选择最优秀最合适的人才进入公司蒂酣缺。   问嚏府侧:在创新领域韩,包括未来汽车科技领域矫,捷豹路虎有怎样的系统部署冕?   睿侨森涎: 首先蓄委谅,作为一个公司井祟,我们在研发领域有诸多投入膊仆踏,而且很多的投入都非常具有前瞻性肩。比如说休歉,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队纽泄,他们会跳出现有的框架做很多创新实验列舵寸。    其次探疏,我们想要通过产品和服务委,把先进技术带给我们的消费者弓蚕领,因此我们的工程团队抒、研发团队必须时刻关注消费者需求痹,做到一切产出符合相关性崔农杠、可实践性原则绰。此外毖,我们每年投入约350亿人民币刚椽啸,用于车辆技术的研发和投产槽胆。    我们还于今年7月宣布超户史:在未来四年寝贝,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆设,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈投封。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术露碾,并在未来应用到车辆技术当中谐搅。    今年早些时候跋脑,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion涎乃纤,通过应用软件及按需服务的开发与提供迁,解决消费者在出行中遇到的难题开啡啥。    与此同时腑,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器墙,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资存妨境、办公空间挨巾、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持蜗。   问估久未:请具体介绍一下InMotion珐。对于整个汽车市场的趋势瞄全狈,比如电动汽车技术会处死,捷豹路虎是否有着自己的见解诡?   睿侨森保朗: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案沸瘸笺。我们希望将来可以将它推广到美国缮辣拎、欧洲以及我们非常关注的中国市场统限迷。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部穆摩,由研发团队进行分析股邻。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子龄缴脾,我们也会分享给总部春悼顶。    关于电动汽车技术颊逛,在洛杉矶车展前夕限,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE苇。中国是目前最大的电动车市沉憔蕖,并且有引领行业变化的趋势昧负迁。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势售瞬,确保第一时间响应本土市场的需求杆。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相际两湾,并于2018年正式上市尽舰,希望大家多多关注芳巷。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问式操:关于未来互联网汽车绿胁,捷豹路虎有哪些基本的认识褪碾柑,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求撩?   睿侨森层理金: 目前酚,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一馈下唾,它的发展甚至可以打破现有的晃腑棚、传统的汽车开发逻辑与循环茧揽。    针对这个话题寡,我有两点和大家分享磋:第一点力坤,未来所有的车辆都将实现互联网化骗钳,现在能够透露的是亥狙,接下来我们全新推出的产品巾惜,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点改,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作文。比如说哺乡,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作宋舍,使用他们的UI界面和地图徒食脓。类似这样的合作碗匠,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力蓝嫂椿。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋拼七:李芳" "   汽车网讯 12月15日妮,由中国汽车技术研究中心对、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开去。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开辨蚕班,从“市场化发展现状”勤、“应用模式创新”芍懊、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流祈,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台拖疮,为产业发展建言献策购泄酒、助力提升姆布。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录登携: 第一磋,背景现。    去年发布的《中国制造2025》鹤,新能源汽车是重大发展领域之一冉,是其他技术应用载体拣高,而且是先导性产业褪烽。它的进展情况决定了中国制造2025罚毖、强国战略实施的程度补卤,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展背贪,从而能够聚焦变革才、明晰路径畦、凝聚共识履、引导相关资源集聚推广产业创新矾耗输。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构瞧锰湍,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一且狗,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布芭修股。总体报告是按照1+7的结构狭迹墓。1是总的煌,7是包括4个车辆整车技术垃擂羞,3个分项技术康逻谅。    第二袜,国内外总体技术分析泻杯。    近年来胎稠,从国际汽车产业来说释,低碳化岁词、信息化绿、智能化是一个总的大趋势经。欧洲卤能、美国敖铰白、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略堂,重点企业的产品战略也充分体现了三化盖纬勤,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组离邯驴。我国汽车产业特别是近二十年的发展沮,取得的进步大家有目共睹镣。首先涸烂其,产业规模世界第一才儒,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长踏疙。从技术上特别是自主的技术进展非常明显绢,包括品牌市场的影响力有目共睹寇达,特别是新能源汽车静,包括技术接、市场肛土得、新的智能网联汽车技术活,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势诉寄戮,智能网联汽车发展是非扯浚好的优势条件密收染。关键技术方面也取得了明显的进步和进展洞漂才,包括动力电池蜂界、变速器就陆谈。国内自动变速器原先是空白灸,近年来无论是CVT焊烹、IT孪、DCT都有自主的技术和产品兜,而且应用在逐步扩大讥羚誓。    虽说取得巨大的进步稀,但与国际先进水平差距明显练:    首先恫惶,发展能力上的差距捕港。投入强度远远低于国外澜喉嫂,全产业投入估算1千亿识本赔,相当于通用苯、大众猫、丰田大集团一个公司的投入蝗。    其次奉始,研发积累假。包括流程积累疮抬、数据积累匡轻、技术积累膛、标准积累懒,这些积累偏弱汹毒。    另外趣,从整个产业创新体系上来说冀,差异比较明显的策筐,特别是协同方面汉僧黎。单个企业弱屯笛,整体的协同效果很低弥榔,意识也比较低脯帮。在发达国家逝,单个企业强剁截士,整个国家的协同体系效率比较高脖。    基础不牢地动山倚绕獯丁,我国汽车产业的材料青瞬、工艺基础跟国外相比也差距明显胯饱。汽车产业窍飞,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大少帘。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革勒寺,要求有创新的思路和创新的模式看店。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求虏匆,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展倒焦会。    第三鹃滇,一些关键的里程碑得剂。    重点是总目标伍,总目标是基于很多现有的环境设定的池,也基于七个路线图进行测算弄使。反过来说咐系,如果七个技术路线图能够得到有效的实施起,就能够实现保障几个方面总目标的实现坪砷镣:    1什、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值巫挥。如果技术路线图能够得到实现狼豆垄,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值吐,之后往下走纺妇,这对产业来说难搂,甚至对国家来说是非常重要的实肩。    2匆窝、希望在2030年左右土,汽车产业的电动化转型基本完成愤楷先,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上哨动。智能网联汽车市场有一定的占有率澎,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用潜杉陇。    3掠腊论、建立有竞争力的自主创新体系瓣。    节能汽车在2020氛绷虑、2025钨桶、2030三个阶段提出典型的指标仑,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗阔看港,5升渐房、4升藉裴烹、3.2升髓。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%搭,2025年15%壬,2030年40%以上罗拭。智能网联汽车目标辅助驾驶技术畦、自动巡航盆迫、车道保持应用已经很高飘,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例锚,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例牢。    基于总的目标再来分解具体的技术路线污,经过技术路线测算实现总的目标藐邵。从路径识别上来说橡歇,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口违念瞥,以能源动力系统优化升级转型作为重点抹,以智能化水平提升作为主线措,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑违边,全面推进企业产业发展纽吹梅。    第四颅蔑金,分技术路线图的基本结论操懒观。    1矾、节能汽车聚枯。总体上有很大的共同点事,重点在混合动力技术糜、内燃机技术耽、其他驱动技术呐。混合动力是技能的主流技术般箱炯,当然轻量化也是另外一个苹,但是轻量化有专项的分析饰,在这里没有强化磺猩。    乘用车总体执行轻量化稀局、小型化汾收、混合动力谢、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失晶,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径底习犁。    混合电力是一个主要的技术杰,达到5升忍拆恐,4升邯、3.2升的目标窖其,混合动力是主流蓄平厩,其他是共性的恭,轻量化愤、摩擦等结丝距。    商用车混合动力应用时间稍晚跋管,重要度低于乘用车妊。    2枷识、纯电动与插电式混合动力汽车熔嫡风。随着电机效率提升以及能效减少能量损失尖秤炭,加强轻量化成为趋势捶拭匿。轻量化对电动车更加重要十傻。对于插电式非常重要的扁,也提出来多能源动力系统的集成优化技术估,驱动沸、点击廉人祷、控制屁悄沥、充电萄屎、混合动力发动机酥丹敢,高效耦合发动器晦诡。动力电池本身有专题柬入,在这里没有过分强调鸵波蒋。    这两种车提出了总体的发展纲要泌,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式狸吮凹,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的板蔡,甚至可以忽略不计秦蹋沸。    从四个层面梳理了技术需求恫碴,提出了一些优先的行动项吐,面向纯电和插电拎,国家科技技术支持十五年了江力,下一步除了电池列为专项之外怖涤磊,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持阀材。    另外牢绅,聚焦关键零部件惋扮吹、基础突破和可再生能源订倾嚷、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用促秘,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要吕棚。    3粕、燃料电池汽车昧柒。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择沃晚。从中国汽车产业来说认秽谋,现在重视程度不够功浆猫,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划般储光,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究钳。希望四部委提交国务院进行发布和实施哩反。    在研究过程中妻喂核,大家对燃料电池认识分歧比较大蹬崇,或者没有共识痰,这里特意保留一个燃料电池发展目标如柏扇,跟发布不一样峦。发布时2020年达到5000辆的保留规模蛔,我们是1万;2025年是10万裁妹,发布时是5万;2030年是百万匡荣少,发布时是10万鸽。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧丹创,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池萎络,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度焦、耐久性苇惠林、成本溶雇眠、氢安全笔吗串。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的箱,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程呛,与目前的技术特征和发展状况比较适宜闯甸。当然梦揉斜,全技术链的技术攻关需要做惯释,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口级。前期小功率燃料电池蔡氰葱,中期是平衡的燃料电池坚哗计,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池纠浮蓄,到最后全功率的燃料电池戮拭逃。当然怠诡,电电混合是最主要的坞淖,最后电池小容量的技术路线垫酒,但燃料电池的功率更大一点臂。在这四个层面进行了技术创新梳理叔,燃料电池要解决的东西很多氛,包括材料惶寺逻、膜抖、电机猜、燃料电池陌曰郑块堆道酒、系统技术谋武、整车技术删。燃料电池也是下一步国家科技狼地查、资金支持的重点徒狡痛。    4杯、智能网联汽车列,这是新兴的技术发展趋势躺痊环。其重要性与新能源汽车同等重要螺瘁,有部分专家认为更重要饲,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大滑,技术和应用的优势俺,也是机遇钳亲。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电朴,涉及到国家信息管理跑侗莲。对核心自主提出了很明确的要求粟铣,即两横三纵俺。    车辆技术上更多的是决策汕嚏、执行点仓。信息技术帕锤故,信息安全巴略,地图技术也是非常重要的顶。两纵迷勤避,一个是车载的降氯脓,一个是基础设施孪。智能网联一定是循序的翁,智能网联技术最容易得到大规模的应用茨嗜诬。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标捶疗。这两个路径总体上循序得到应用熄桅,从商务车来说舌先,更容易形成怀,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求绅。    从四个层面聚焦一些技术需求揩。跟燃料电池一样妨享檄,需要解决的问题更多一点藩末上。从感知决策执行的龄罗,特别在决策阶段躲巍偿,差距是比较大的全撵鳖,感知当然也有差距济胳麻。在信息层面酚深联,大数据副、云平台碉,相对来说中国有比较好的基础和优势疵。    作为一个前提佃撕爆,对标准法规先决性疙,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动堆布青,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件添雷鞋。制造技术不细介绍了掠,还是聚焦在新材料的运用里帮,以及新技术对制造技术带来的变化酵稗竭,聚焦方面进行了说明木。    动力电池推,分三个目标提半肪,目标上有比较大的讨论和争议犁床畔,比如说新阶段提出了350妨谦、400淡权、500的质量要求曙膘普,争议非常大松碘亮,重点几个层面疗:    优化现有的代表电池技术淬,提升技术水平妹,特别耐久性竞陶,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发频。国外的装备很难形成有竞争力的差别短侵悄。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线浑关。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系署形。现有应用以企业为主体来做阀仍。当然池荒,也会关注动力电池的回收利用技术艾颊茧。    最后限,轻量化哇净。简单来说板,前期聚焦材料技术措贩、设备技术肩艇、制造技术既烹、回收技术东沧。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺啡,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化堕绍,比如说传统的四大工艺的变化赎。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用侨闲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽考寡:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价辽驾剔、供应链弘、资金奉烹、汽车等方面的诸多质疑擦屁募。期间,明确表示不会放弃造车华恕。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传啪型精。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天切。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步沙捆喂。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的捍。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融贯、互联网及云离触、内容褪拳克、体育,还有三个端口类的,手机缕、电视吩拔、汽车式层粟。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业季。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力方何屁。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功马。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿咯剔。    乐视的电视做的确实是非常不容易茫柑虎。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三颂汉哆。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元羚。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元割槽效。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元朔厢。总归累计亏损36.33亿元簇蕉。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就佰。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面陇庭。第一部分就是投资人的钱敝。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现典漂潘。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿瞥怠。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现箔。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法沥蓖痉。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情案。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿电鹃、体育43亿痕疽、手机50亿,房地产64亿湍鹅忍、内容108亿奋、互联网金融151个亿财、电视187个亿咕涝匹、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金汰党。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂撮悍祈。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的菏。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的睡惦雾。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的材窜。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败捐。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的吻。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件忌。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准爱。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙贾卞哨。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的刷监。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去乃。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了呐猫。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的将尉。很可惜,你们蒙眼狂奔蛙新顾。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散采。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂憨才。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺擎:李芳" "   12月10日缸汉遂,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路咎访哦:一条是政府主导翔溉、政府补贴的方式崇,这是当前的主流帕技氏。一条是消费导向帽,依托市场的内生成长道路库。”他表示习筛,(电动车产业)进入者中汇碱捕,大多数最终可能会被淘汰孔,但是不能不给他们机会钩鞍摔。国家已经开始放宽市场准入防,此时嫁镶,应该在两个方面把握好政策牟边:1肺、应当欢迎新的进入者曙,但是绝不能鼓动和忽悠投资者吭,让投资者自主决策胎径社,自担风险诲。2蠢伯、要以强制性技术标准和相关法规为准绳颂,严格市场监管雌侈,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚肯册,目的是建立好的产业生态槐下崔。电动车产业化陡,最终必须依托市场来完成窗监冷,因此波赖,政府的政策必须产生长期预期拳夹饶。推进政策应当借力市辰浅隳ⅰ,发掘市场的潜力寡。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用斤莽。政府政策不干预技术路线素械酵,政策的实施不是导向对政策的依赖茶臂,而是政府作用的适时发挥串敞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇脓:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道刺,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示武哦,戴姆勒有望在今年成为全球最大羔泻,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商苦,这一目标比原计划提前四年实现磕。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布堆茨谎:“戴姆勒今年即将实现这一目标噶惊,比预期时间(2020年)提前四年燃改窘。”   据悉阿罕搪,蔡澈最初于2011年宣布上述目标横,当时受到与会者的哄笑莆截梧。然而孪猩力,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近滩,领先劲敌奥迪和宝马踏快。(实习编译惜骑:刘欢 审稿肛董:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈浆猴:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编恒厂悍:韩大为 版权作品翁,未经环球网Huanqiu.com书面授权柑牟,严禁转载桔火须,违者将被追究法律责任物辖府。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道矢宦醚,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访庞般莱。在提及新品牌“WEY”时静蛊,魏建军表示食,“将夺取丰田和德国大众的用户”情吻。   记者仁咸麓:为什么把自己的姓氏作为品牌级身己?   魏建军点:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品苍。我对WEY很有自信菲,就使用了自己的姓栓。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌波,但在中国汽车行业我是第一个貉然蔡。   WEY之所以采用英语咳硅,是为了要瞄准成为全球品牌短。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力砰豆花。   记者颈泵岗:对于竞争对手有什么设想崩汾泌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军薪乔:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场箩梆局。但在15-20万元价位上海外品牌有优势呛卢,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌纺。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准琶,在此基础上还要实现15-20万元的定价报计瀑。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户室。在性价比上WEY更具有优势几抨陛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编悼衬炯:李芳 版权作品焦为输,未经环球网Huanqiu.com书面授权窗梗抄,严禁转载铅鳞勿,违者将被追究法律责任秋。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后被,新能源汽车的发展也不会受阻挠囊。   根据工信部核准的数据巾,今年前三季度魂,整个新能源车销售16万台很,同比增长83%舰钎涤。其中箩,新能源客车已经占有40%以上的比例抚美,达到了近半的水平缓,发展前景面临压力肖,但乘用车只有0.1%触确栋。“我们涨十倍是1%甜降,涨100倍是10%分,新能源车发展有巨大的前景和空间扒毖,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点矾。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上拧溺,全国乘联会秘书长崔东树说坎晾鹿。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力桃藤瘫。根据国家制定的产业政策要求炉,到2020年春凳,乘用车百公里油耗要降到5升负谁趟,这意味着五年内降38%的油耗供。“基本上谁也实现不了币酞驴,只能靠新能源车来推动就闷挎。而这种新能源车告,插电混动可以降80%蓖,纯电的可以降100%的油耗稀祷,这种情况下只能发展新能源车陵掠,这样新能源车乘用化凉堂怯,为什么我们一直定义为为生存而干亥陆,你不干就要挨打锣。”崔东树说昂刹苏。   另一方面苗,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展忻,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要休。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者臣,因此定价弹性很大煤。”中金公司的研究员李璇说污帕,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平匣,为消费者提供很多选择骸。随着技术进步和更多电动车型的开发够,新能源车的成本会不断下降涉恫,比如揽解,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型痪豢。“中国的纯电动车型出来以后婚捐,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多办柏,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后赦咕吮,发现基本上17惭搬、18年以后的新能源车簧镀,达到8年10万公里以上寥疆弄,整个成本是比传统燃油车是要少的箔,甚至是少了20%到30%岁。”   电池是电动汽车发展的核心娩踏,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本瓮悔。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同景伸,电池成本还有很大的下降空间韩署熬。目前拿,整个电池的产能供应相对过剩氛,国内电池企业达100多家邵弦。据统计太邦故,目前整个电池的价格大概在2块多左右藉。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求叭,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准甸。因此棺,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度锰烦,这样才能达到标准沟目。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示委盗报。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜贺:李芳" "   我们不认为绝对的销量煤备,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素承拦。衡量一个品牌成功还有其他的因素答时途,比如利润率雇巧橙,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标垄饰垮。除此之外撮诵,品牌力警岁、品牌的知名度级骋弊、美誉度虽赏谜、影响力诚,也是决定品牌可持续发展的重要因素读轰妒。宝马在创新精神上是首屈一指的护逢,因为汽车行业正经历巨变破洛,在电动出行然伞、智能互联捅、无人驾驶等一系列发展方向上羡冒谢,宝马都打下了比较好的基础即味。    临近年底客苫爬,伴着层出不穷的新闻事件些痰,高档车市场竞争愈发激烈酒屉,作为全球领先的品牌——宝马韶盲舱、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目驰说。近日佃,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士慈,听到他开诚布公埃弹饶、推心置腹的看法奖。   问哭:根据最新的销量数据避剃,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近凤垫。那么浪,您怎么看销量狭脯、利润锣该、与经销商合作伙伴的关系瑟? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智辛: 每个竞争对手的情况不太一样疾豹,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况皮需躬,所谓的增幅我们一般都讲同比己庙捍,是跟去年的基础关系杜霜污。几个因素加一块儿何屡焊,我们不认为绝对的销量委姥,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素分。对于宝马而言腹距,今年前十个月哄,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车什皋,同比增幅10.2%欣韧,其中BMW品牌销量将近39.8万辆缮红盆,同比增幅接近11%恰吴。我们对这个数据还是非常满意的立墨,这也达到甚至超过了我们内部的目标刊。    除了销量本身的绝对量或者增幅本填,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素喉花,比如利润率恕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标谜小。除此之外谁骄,品牌力萝锭、品牌的知名度临氏、美誉度认恰酵、影响力嘿,也是决定品牌可持续发展的重要因素忌霓帅。宝马在创新精神上是首屈一指的司猾,因为汽车行业正经历巨变刑,在电动出行汤、智能互联绅胺把、无人驾驶等一系列发展方向上抬,我觉得宝马都打下了比较好的基础浇。总体来讲乖,我们并不惧怕任何竞争烽,我们也欢迎竞争萄称,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行贰慰,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势赋美。   问鹊:最近现,关于奥迪的新闻比较火恋哥。   刘智的哨: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略龄叭。对于宝马品牌来讲沸确,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的渴遂皇,双方的关系也非趁Ь炱剩好封。所以眠,这么多年来尽管我们在中国是两个公司粹蔼,一个是宝马(中国)皆耻,一个是华晨宝马稠靡享,但是我们有一个整体式的营销团队扔悲,有统一的零售网络啦澄脓,我们在总部有一个统一的管理团队袜,面对客户也是以统一的BMW品牌出现统。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略戳棋。至于竞争对手我不是特别方便评价涸惫,不过至少释放了一个很好的信号蹭睹碗,豪华车市场的前景依然很好从奖。    问募:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展滑?    刘智鳖嘎: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度插。因为从经济的基本面来讲矮,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定滦顿娥、持续的发展态势男篱。之前以出口隋登坛、基础设施建投资的经济拉动方式辽,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式痘。需求的增长其实就表明了对于车的需求煎邦,其中也包括对豪华车的需求螺。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长胃,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑了,这几个因素相加漏畦,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间阿嫉。今年挠贯菩,豪华车的“盘子”接近200万辆七,未来可能每年的增幅不会特别大守缄欣,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑河。所以艰糯,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入竣,力争在市场表现上优于竞争对手嫂僵。   问救:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得盎缴,这一岗位和以前相比有哪些挑战弊钢瘟?   刘智雾: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化揣孔,因为我在宝马的八溺售、九年时间委,换的工作岗位也挺多的疤颇努。换了新的工作以来坏辛,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营副腐九,比如负责国产车的销售降,可能是比较短平快的墓途,看的是一僧扩搐、两年之内的事情块安。在宝马中国总裁这个位置上街,除了目前公司各个业务板块的运营庐入,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题困淳氯。比如我们讲到的一些行业内的发展方向怂,像无人驾驶墓痞、智能互联苇肋、电动车伶卸,包括数字化营销帅瘟、品牌年轻化等等一系列的东西睬紊滤。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划档,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队嗣朗缕,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究漏,力争在中国市场上打下一个非澈跋瑁好的基础腐。我相信己碉世,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候热,宝马会拥有非常强大的竞争优势沁。(中国经济网 记者态培速:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡:李芳" "   原标题道丹:王永清忿谅吮:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底滑弯,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单防。别克品牌今年销量已经突破100万辆惺趴管,凯迪拉克取得了近9万辆的销量弹搜浑,10月份甚至位居豪华车品牌第四名逞擅。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰伴怪。数据显示洽笛,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆宠,同比上年的446764辆下跌28.64%奋施。上个月柏俏,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通管。    因此放按暗,在车展期间接受记者采访时式,王永清表示囤赡,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造钠钾。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言床炕,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升翔,但全年销量依然会同比下降20%左右媒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来叫蛔,雪佛兰品牌过去因为发展比较快脆腥,可能在布局上稍微有点滞后棱管健。现在对于雪佛兰来说钨随,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”妙。    事实上莆,雪佛兰已经开始了提速布局疤跋。广州车展前夜的雪佛兰之夜上饭,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台阂取按。王永清表示柬羌,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌爱拜,2016至2020年投放超过20款新车竞。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列牌视,30%为SUV车型漏戊,并将加速引入包括1.0T险嘉、2.0T盛、8AT铰技、9AT峭必、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技郸腐新。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境鲍,未来SUV将成为主推车型疟售。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造猴,轴距2725mm到很风,将与全球同步进入中国市场檄。同样按,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相咸脐,再度出击紧凑型小型SUV细分市场钢崔讹。    值得一提的是千趣瘸,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS擎,拓宽产品线绕。RS车型将采用包括侧包围九胃、运动尾翼桅眷、双排气管拭撬、降低化运动悬架胜间极、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件篱俯霞,并加载多项ESS智能安全科技弯。    在品牌营销上品笺诞,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼暇啊欢、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销剔怜。另外添爬冒,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发涪喜靡,演绎雪佛兰“热爱琅朴财,梦想溅耙为,行动祁懊,分享”的精神刑澜。    “今后新车的利润越来越衅夭杓睢,主要利润来源于衍生服务戎、二手车置换等烈擞无。相信雪佛兰将它的结构调好后牛昂,未来两年将会真正出成果堪唾。”施弘说翠侠梆。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外钡传翁,上汽通用的新能源战略也将全面提速推维。车展当天敖,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相其晒边,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发辞。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统嫁波。这套系统由1.5L发动机和电动机组成箱,发动机的最大功率为73千瓦恐,其中电动机负责驱动甭偿,汽油机负责发电挤凉,它的综合百公里油耗是0.9L饥。从上汽通用发布的节奏看型狮毛,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了式。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案淌犀,王永清说蝗,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些沤,产品还要丰富梳金拍,才能满足这个法规的要求农袖。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度擅屉蟹,到2020年之后比例更高舒必厢。王永清表示睬伦:“估计到2022年彼,我们的电池技术会有很大突破径腾,能量密度大幅度提升堵档尺,成本是大幅度下降耐礁。这对纯电动的新能源车发展是好消息叫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓岁类:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢坏狠、豪华”品牌——WEY溃,W01佳杠扛、W02两款全新SUV首发亮相葱,售价区间将在15-20万元粮。对于新品牌的未来发展规划封,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示枷:“WEY品牌明年将有3款车上市氓担猩,到2018年还将推出2款左右的产品蹋铆剧,以支撑起全新的销售网络体系嘿拍。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表瞥廖栋:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍甩破,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市铣哭吉,8月份推出第二款SUV W02哨丹匆,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年吹,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型掳屯。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时孟潭,魏建军详细介绍到拜,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA筐届,配置上拥有最先进的安全技术瘦芬驳、智能技术该,也更加精致赐贸踏。此外在性能上两者也有很大差异努,例如在NVH方面揩坡,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上波购棱,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造罢凤温。   在经销渠道方面什雾,魏建军介绍说佳烽岭:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络传,没有想过招募新经销商亭食答,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作石瞥。”   对于新品牌的未来发展囤丹,魏建军信心十足集莫,他表示郴:“我从没想过这个品牌会失败爽掠,只有退路封死才能做好这件事暇,自主企业只有没有后路才能把事情做好幢具。”此外匪闲碑,魏建军坦言龋泼,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法哩,因为新品牌叫什么并不重要理叛。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽成其:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业料,将方向转到共享经济匈论、互联网稀趴、自动驾驶方面新的技术藉瞧,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商彻催勾。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上爱墟,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩厦、生动的演讲遍普,就城市交通番、自动驾驶和汽车互联等热点话题叙,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索袜柯认,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业绒。    徐大全说香,博世始终认为灭潦劣,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担摆妈,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式洼白钢。    徐大全谈到邦刑,作为在汽车领域的老牌企业惨,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化罕、多样化的发展态势和需求先,博世已经有了自己的思考和方向阿。    他说素,如今些衡逛,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业牌,将方向转到共享经济藩、互联网呸睛、自动驾驶方面新的技术凰侨辉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商勺环。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说守,面对新一轮汽车技术的变革虏慷,无论是传统汽车春午晾、零部件企业玖,还是互联网伶降粳、科技企业辆涩,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局乡递线。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点特福那:互联化陡实、自动化和安全化谅。我们预计世府,到2021年撇夸厢,汽车将成为第三大互联移动实体匪,同时扮演人类的第三大生活空间睫赖。博世正在探索全新的人机交互和操作界面病,来充分发挥互联驾驶的各种优势死涩饯。    谈及自动化领域沦继,徐大全判断读奉煎,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势令。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术梆固弘,通过持续创新驾驶员辅助系统翠统,从辅助驾驶落肝弦、部分自动凸连、高度自动驾驶再到完全自动驾驶俏,分阶段朝“零事故”愿景迈进叛愤。目前泉未,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产箍米时,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用普,到2020年左右敢,自动泊车功能将进行试点项目测试污惟换。    说到自动泊车扩,徐大全特别谈到停车难的问题魂别。他说蒜烤,停车难是在城市生活中的一大困扰编嗓李。今年目防胆,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查潦取的,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题锻腿。在八项智能泊车功能里赏榷邻,“手机查询停车场位置并导航”蜗瓢炽、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能骑趴。其实伞,在大型商场里脚体甩,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了忿超双,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础悲韩。根据一项市场调研显示拈茂,2015年碱莱,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿善,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力澄。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台贤,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露牵,在深入巩固原本的互联化另纷、自动化和安全化“三化”战略基础上默,博世今年也把两轮交通幌令、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度链逢。    他介绍冉吨呢,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部蛔诞,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力赤。未来十年栏梁,会把更多的关注点放在服务和解决方案上贡脯,来提升物流生态系统的整体效率和安全性苔逼蔬。    在两轮交通方面困厩捣,博世提供两轮驱动想洁、安全等各方面的解决方案诫汝,涉及两轮电动车乌省、摩托车凭、电动自行车以及平衡车等多种产品形式拧怕磐。    最后现,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具守,满足这些变化的需求酱攻。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会盟隆:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”阿,“双积分”法规伶,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议持姥视,连日来必赊,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温攫,让观望中的车企备受煎熬涟喂。针对业内关注的焦点问题甩市碌,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全澄。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》虚石观:不久前拆忙,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规登率,如何理解这两套方案搽东?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全憨逼:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)秃泪、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联蘑烤势,但又有独立性郝蛾律,各自的核心目标有所不同枢潦。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量吉,进而确保国家能源安全牡葛。由于中国的石油对外依存度已超过60%钠溅傲,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提冬。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求撮停,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展宠屡慌,进而实现国家节能减排的长期目标屁。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集娩,但现阶段并不能彼此替代霜盾。对于CAFC而言葱鸡,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求卡,其中当然也包含新能源汽车颗,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠窃。但不同的企业由于自身能力炕、技术储备和对未来技术趋势判断不同醚,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求棚岸柏。特别是目前新能源汽车尚未形成规模核,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补锑授,而以后补贴将逐步退坡汐,企业更担心成本无法负担拌。因此仅有CAFC法规哎,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况凸塘,所以有必要出台NEV积分腊抛棺,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流蚂。同时喝穗景,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫叙,从而有利于新能源汽车早日取得突破相寿。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线灌,其目标应是降低汽车及相关产业疤丛暗、乃至整个国家的碳排放突伍,和降低能源消耗诉求不同木潭。作为碳排放第一大国墩,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值辟眯,后续国际压力还将不断增大洪皇跋。因此铅单惰,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放峦唤任,从大方向上讲是正确的樊韧。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段腊函,这和NEV积分没有本质区别描,也无法确保总体低碳目标的实现雾偷惭。实际上棋潍,跨行业拔舅逻、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向帘。以电动汽车为例宽平玫,其在使用阶段确实是零排放矢糙,但与欧美不同榔,中国的电能以高碳电为主诵,因此在发电阶段有相对较高的碳排放程溅。也就是说逛,在使用高碳电的情况下入睦,电动车全生命周期的碳排放并不低扣疟晤。这正是碳配额管理应该解决的问题窜舶订。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中跨康纠,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额捣长玩,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业艘。实际上拈,将新能源汽车确定为国家战略惋稗,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构藉朵沟,生产更多的低碳电篱拣,否则减碳的国际承诺将难以兑现炯。    另外痉糙喝,对于汽车行业灯蔫祭,无论是CAFC荷诫陪、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同田亨泊,但都应该由一个部门来统筹策划昧晨镜,系统思考蔫胁劲,拿出科学概、系统侮、具体桨擦、有效的管理办法来推动实施纳浓,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面镜祥会。    ■积分交易细则需加快制定秒杉感、尽早出台    《中国汽车报》跋:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定绢胜幕,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素苟灰,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受枪乾凰?    赵福全逃编烩:确定合理的积分价格蓖垒,涉及到技术擎、成本和市场接受度店行,需要综合测算和动态调整健控狭。我认为基本原则是醒,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力氰瓮括,让没做新能源汽车的企业有经济压力佰串。如果NEV积分是“白菜价”荒峰礁,大家直接买就可以孔,谁还会愿意在新能源汽车上投入咀辨臼?    因此舒第判,NEV积分的定价应足够高顶寡雾,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入串,通过自己的新能源产品获取积分浪,满足法规要求色捶蹋。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理惹讲、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业铃,能够通过购买积分先生存下去幌传,争取时间把自己的新能源产品做起来赂挺。    《中国汽车报》绘:除了积分价格之外桂匡,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑掂煽诫,目前处于“空档”状态京烘,怎么看待这个问题放?    赵福全敌瘁:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力性欣。而且距2018年法规实施仅有一年多时间退忻,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫墓芒。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性胃衰痉。同时和,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间蜜。对于汽车企业来说辖赫,3年仅仅是一轮产品开发的周期陷毒甸,政府作为“游戏规则”的制定者雷,应尽快给企业一个明确的目标缄捍猴,否则企业将无所适从拖杰。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》届礁:“双积分”中提出了2018年起肃,8%建腐、10%弧、12%的NEV积分比例赋蒲,而经权威机构按照法规要求测算别,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间莆劫陀,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难泼?    赵福全巨玫石:在这个问题上什鲍,我并不持悲观看法距陪踢。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难窘,因为还有很多企业尚未完全发力访被仇。按照国家的发展预期伴蓄崇,2020年新能源汽车销量比例要达到7%捞忙,如果每辆车以最低积分2分计算拈窖,整体积分比例就达到了14%瓜,如果是分值更高的产品和,达到18%的积分比例都有可能奉。关键是要努力实现7%销量占比目标笑膛腹,而这也正是NEV积分的目的所在藩。    不过另一个问题引人担忧戎。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求晃,同时在CAFC核算中也有优惠逆:一方面油耗直接按零计算朔禄雀,另一方面核算数量加倍遍,从2016到2020年分别是5倍刻虚祟、3倍飘腊、2倍琳踩卡。此外码侥煌,按照单项抵偿原则锚封接,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分浚雌阑,还可用于抵消CAFC负积分栓哩。我们经过测算发现尘匣,CAFC中的这种双重优惠钩瘁,对新能源汽车的“照顾”过多了虾,不利于促进其他节能技术发展尚,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险丛。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展浪,CAFC的达标难度就会随之大大降低蜜现。实际上蹄扫,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重欠,两者不可偏废肩巧。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展栖,但如果CAFC目标落空埂仕,国家能源安全受到威胁旦沥卧,汽车产业的可持续发展仍无从保障量。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消茄茬,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿憾,这不仅能确保CAFC目标的达成采狸,也会提升NEV积分的价值骆,避免NEV交易落空日嫩暑。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》酮湿惮:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值匙唇,而没有将电耗的概念纳入其中携,这样的算法是否科学脑揭厢?    赵福全疮末:NEV积分分值以续驶里程为依据釜,这与推广新能源汽车的初衷相违背模枫陆,也不利于鼓励技术进步敌北。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程慑。推广新能源汽车是为了节能减排想踢公,因此不仅传统汽车彭,新能源汽车也同样应该抑大扬小确、抑重扬轻李。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”蹦莆,而不是搭载电池越多越好嘉玻马,因为大量电池搭载在汽车上移动谩捆,这本身就会使能耗增加衰蹬,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾静,也意味着大量增加电池生产的排放培盲新。    政府应鼓励企业开发低成本达苹兼、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品端骸显,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池瘸女吾。也就是说累,政策制定一定要“勿忘初心”闺翔。建议NEV引入单位电耗丛耪,即吨百公里电耗的概念需魂朔,作为积分分值的依据蹦。同时握配,对于小型车电耗适当放宽犁,而对大型车提出更高要求径辣辩,以鼓励新能源汽车小型化皑,进一步提升节能减排效果疥。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》叔袜:在“双积分”中泻拈,没有将新能源商用车列入管理范围媚握,这样做合理吗辨穗?    赵福全滑祁乐:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙犯耄可持续发展的问题湾鲜烙。2015年迹,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%枫首,获得国家补贴的比例比这个数字还高逝。而此次NEV出台却未涉及商用车茎,这是不合理的排,表明政策的全面性和系统性有所欠缺盯委,也会让乘用车企业感到不公平订侍。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规妇愧厂,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求镐世。我建议辟吩卯,应该单独给商用车设立NEV比例要求镭串,可以不与CAFC积分抵偿长壳,但企业之间可以交易忱茄晦。因为如果没有NEV的强制要求桥萌边,在补贴退坡后档骆激,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑惹困曝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林催聊:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口檄妒,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水喝啪。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上稻,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示暗,目前正申请资质的新能源车企多达30多家捆江垄,盲目投资之后地关,多数公司要垮下来沫陪。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热尾,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎绩。    以蔚来汽车为例境,去年8月还只有100多名员工锻还屡,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模掂涛莱。据中国汽车工业协会最新统计夏,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆偶,销售4.4万辆工含,同比分别增长25.7%和43.8%缉签脊,1-9月新能源汽车生产30.2万辆氦,销售28.9万辆晴汾,比上年同期分别增长93.0%和100.6%首喂。蔚来举狸冀、威马捎、前途呻薄、小鹏等已是新能源造车领域的热词膜柑,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入贸邻阿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面呜挠蜜,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》齿功,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目勾能。至此翱附,奇瑞新能源成为继北汽新能源热币檀、长江汽车告摆、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业脖宽,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家界。    “新能源车企的风险酶,其实很大酒炔。”王秉刚说溶孟,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力旁钡阀,对风险有足够的分析颁桂,有可能投了很多钱啸氨,最后做不成划,带来不必要的损失洞。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下迸洼拘,简单地投资建厂围瓢竞、增强制造能力芯瓶,未来堪忧懂尼遍。新能源车电池的技术进步非常迅速 粟拦匡,现在可以用的技术一年后就不行了赂。如果没有研发能力就做不过人家围试。“一下十几个亿扎进去纲默,有可能最后做不成拨,我还是提醒新进者要谨慎一点午路。”王秉刚说慌。    事实上墓设钮,目前国内的新能源电池生产厂太多了深,但规模都不大持体裤。而且动力电池总的规模也在扩张中垮粉粱,尤其质量好的不多玩鞠,“据我了解斜,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单舷鸵。”因此苛赏,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺硅。   谈不上“红海”檬,大家还没真正“下海”    “前途是光明的孩,但道路曲折粳通贺。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说丛巾擦,造车得有钱顿嫉、有人才痛舷浓、有时间细。“钱我们还行焙皑寇,人也不错献,就是时间太紧耍,毕竟搞汽车三年算很快槐,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合赌醋。”万锐坦言糜渴,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的落。    不过陋蒜,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧兴疾,万锐并不认同茧使拦。在他看来据洼孤,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上步房譬,因为大家都还没“下海”咀。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程仿,大家还在忙于造车剐剧,搏杀还没开始罚稳思。    “这是好事肮城怠!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业洪申,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说贪圈滤,目前中国传统整车企业有150多家赏泥富,新能源车企至少有30多家靖残膳,后来者也给行业带来很多新思路和新做法叛腑慕。    至于是不是过剩某,梁伟表示这还是要市场来判断荡倦抽。在梁伟看来篇细投,其实中国传统汽车行业已转入新常态美惜蟹,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长姓,除非汽车消费大幅好转邻,否则很难回到前几年汽车行业的盛况喇茂钝。    但另一方面蓝,根据预测旱闻,未来5~10年诺示喉,中国的新能源汽车将保持两位数增长骄惊燃。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称试蓟类,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆嵌公,到2020年时产能达200万辆堪胺、累计产销量超过500万辆凤焊触。梁伟认为冷眉龋,从年产几十万辆到200万辆的目标解翁囤,新能源车汽车肯定还要快速发展绍屡。目前的新能源车市场还完全没有定型库坎娩,不同市场定位的车型未来都有生存的机会潮胃救。    梁伟特别提到了特斯拉的成功吩蓖莫,“很多人此前担心特斯拉会破产娜馆狮,但Model S和Model X推出后效果不错殊,用户接受抽琼胖。经过多轮产品积淀糙碌瑰,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃隋玫,特别是成本下降得较明显肛寇吃。特斯拉可以闯出来到,中国企业也有机会喘典狭、有成本优势椽。”梁伟说趴。    对于最近贾跃亭的乐视晾、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象嘎革喜,梁伟指出踩浓,除了技术夸借脯,汽车行业还是一个资金密集剩妥办、劳动密集的行业沸。如果要进入僳,需要企业在未来几年有大量投入策洞,以格力电器(000651.SZ)为例跺桅獭,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗烦。    梁伟表示避赡蔽,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来烦溉淮,毕竟快速把产品推出来骋波痛,现金压力会非常大碉寂。另外溃龋搓,一家企业在原有行业中具有很强的能力贡,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功溃,这是一个很长的学习过程精督卿。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫鲜牡:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日烂蛙排,也是第十七个中国记者节屏冷。2000年妒鹿,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》褪董,将中国记协的成立日11月8日定为记者节烙仓搜。此后记者节像护士节复窗、教师节一样翔菩蒂,是我国仅有的3个行业性节日之一衰败。   值此之际未捻臂,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱躺铜抱,在这个纸媒寒冬的大趋势之下瓷惊,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”雾常锨。      坚守还是离开闺?   根据《新媒体蓝皮书》里披露伍票:去年网络广告总量2096亿元炭,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元刊遁累。报纸下跌超过35%跺佩冉,杂志下跌近20%纬疽。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿浪,单项将全面超越传统广告炊惭禾。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击欧巧护,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者桓眉,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下吕懒,也仍能保持着不俗的销量患红类。    “没有路可以让我选择鹅懊,不经挫折所谓的新闻理想一文不值安。”陈总对此直言到四毫澄。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚驳,但发行量保持一直不减维惭。诚然登触,这离不开报社给予的支持悔倾膜。但从自身发展来讲巴,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好噬径锚。究其原因壤喷,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的幂鳞汹,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者钎阂。   汽车也好疚,新闻也罢履。毋庸置疑羌,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题捷模高。   纵观整个汽车行业的发展趋势泛,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志导晌维。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受惺,但不可否认的是码巷猾,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式瓷。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物慌斥,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者辛琳。    除去对报纸匠盖、杂志镰耽、广播受蓝、电视兄、音像等载体样样能玩得起来兼,还需操弄3G边、4G等流媒体技术肋。我们不知道下一站会到哪里贫。   面对媒体融合大潮席祁抠,陈总胸有成竹的坦言麻:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代劳的灌,家用汽车转企改制之后继续深化改革祁挡宝。由媒体到传播机构喀,由杂志到全媒体平台伐舶驾,历经两次创业沁,家用汽车探求新的发展方向及堂,抓住变革时代的发展机遇故,赢得了全新的利益增长点轨俊泪。不再只是单纯的纸质杂志七,视频夯串、自媒体等做出了不错的效果衰。   其次怖,就是在自己的企业定位方面慌舵深,中国医护工作者汽车消费调查灰绞、中国城市教师汽车消费调查是以医生雀甫采、护士膊玻、教师等特定的人群为对象做的系列调查蛋须剃。这些调查一做就是3年复济,走遍全国大中小城市扦枷,做出最真实的数据堑彭衫。 ?   “网红”营销时代   今年以来掸穿,网红主播频繁出现在各类活动现掣劬铩,手机发布会黔事、车展慈粗、房产开盘狗谰、比赛等一场不落淀,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会枷戌。”   日前池,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”澳,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军兜陡供,打造新媒体时代的主流媒体“网红”伯盾惫。   对此事件萌拈侩,亦不乏业内人士称臼署,国内深度报道的形势正在由高峰往下走矗璃秒,呈高开低走的态势疵纺裙。   陈梓萱表示酥谎垂:“在现阶段的传播环境下识惕,媒体记者朝网红转型舞蘑燎,把读者转为粘合度极高的粉丝迟,增强彼此互动寂辟仙、沟通魂锨,无论对于报社还是记者个人娇,都是一件好事商捷甜。”   “把流失的用户拉回来懦协,用互联网咸、新媒体的方式罗暴,我们正在努力尝试戒村然,但具体执行效果如何多,尚无法判断叛簇。”全媒体时代聪童醛,我们永远在路上穿市陈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭:张瑞丽 版权作品钎摆渭,未经环球网Huanqiu.com书面授权搂,严禁转载舜连旧,违者将被追究法律责任蒙徽。 获取授权" "  原标题咸:广汽传祺肖勇胶些姜:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日绩擂船,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典窃。在本次活动上缓采,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念醇。广汽乘用车副总经理肖勇表示砂:“时尚是一种潮流骋钎愤,其实就是顾客需求独硷尘,引起客户共鸣场,汽车也需要时尚挺囤,所以GS8出现在了这里鲍石窃。同时传褀GS8我们就是承担梦想辨救苔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上赌顶卫。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈馈,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌的馆腾,中国品牌基本上没有一席之地棱恒。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型零钾低,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任单坛。   对此蝗埔参,肖勇表示笑:“传褀GS8我们就是承担梦想丰谋,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上歇,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上灯拎挖,所以在豪华汽车上胺韩藩,我们率先实现突破念难脱。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚萌,我们就是要跟汉兰达椒般、福特锐界形成三足鼎立般卤椽,甚至未来超越这两个品牌滦级,这就是我们的目标队。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示绢拧葛,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆嗽,创造单月销量的历史新高扒翠,爆款车型占3.4万辆秀,但受制于产能安排的影响箍脾玲,造成其他车型总的销量并不是很高隘孤。面对这些问题护,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略乡哗夸。   肖勇表示价:“明年我们的产能窟邢,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目彻坷湘,产能将得到释放上胆呢。我们在满足GS4的同时娄腥,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立躲急艰,最起码销售五千辆以上哺冀,剩下我们会再分配个其他车型递壕。”   同时为了加速品牌向上笑,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市扣。同时肖勇说道储详:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型淌,在明年全部投产魂,所以明年最大的问题还是产能弧,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型竞欧莲,我就是聚焦我的明星车型死鸵昧。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖碱:李芳" "  还有不到一个月颊车,东风标致4008就要上市了悲下。它的颜值把劫光、科技装配足够有吸引力拇咎,那么随着锁定竞争对手皮分、谍价渡泉餐、销量预期等关键信息逐步浮出水面夕,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢紊毒?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天坎锋,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多拨傅盾。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”螺纫,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影谁倪挫。比这番景象更热闹的啤,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会型。   说到品涩疗,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致申金,让媒体品到了极致十立负。在工作人员的讲解下膘唐橇,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统乏局,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计纯继慧,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴胁,无不让到场的记者淡、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识秦铜。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外飞,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质俱杰签、品味厩将。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象杀唾,东风标致在今年推出3008澈、4008后炽涕,也将在明年陆续推出3008S洞熊悔、及另一款7座SUV间媒侠。据中汽协最新数据显示链剿,1-9月SUV车型共销售599.92万辆沛,同比增长45.91%菜。那么弥勤蚊,在众多SUV产品中创蔑贩,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢乘?东风标致总经理李海港对记者表示茂:“我认为要总结一个词就是‘品’字眠胎,东风标致的SUV一定是最有品的小技粗,这个品是指品质痞、品味喝稠,今天的4008就足以支撑这两个词屡。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化壳界?李海港对汽车产经网独家表示庭江脑:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同恼癌。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型祥,轴距达到2730mm响,是同级别车里最大的枫,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统锻复儒,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机来,在配置方面更趋向于高端派、智能盯,进军更高一级的SUV市场蕉。”   然而氓,另据乘联会的最新数据酣稗摩,1-8月患虽踞,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV宛茬欠,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%铣缮。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么廊,作为中级SUV纪些,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期燃热功?李海港向记者算了笔账糕,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万娜怀旅,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求居答感。“这种需求就是4008的机会啼,也是4008成功的保障啥赫乘。”李海港表示羞。   “狮虎之战”将上演   还未上市舍朵淖,4008已将主要对手锁定为福特翼虎想核。李海港认为吐,4008在科技装备汞浆、内饰外观上相比竞品都有足够的优势峭,“2730的轴距在同级别车型中是最大的牌伙。”李海港强调砍袱类。   通过外观设计及车况数据对比后发现誓,4008的设计颇具未来感和运动感从,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下究词,4008在轴距上占有一定优势胚翅懦,也使得整车造型看上去更加修长矗桂。   那么怂,价格呢皋卜?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测堕,通过对比翼虎的指导价攻裤,小编认为4008的价格应该在19万元左右廓。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合戈标。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢攻畏缉?据乘联会最新数据能侵,翼虎1-9月累计销售84258辆翰霓,月均销售9362辆娘好谈。但值得注意的是晶蕊桔,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%酱剁。那么邓毕,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量饱,可以说也有一定难度搁断先。   汽车产经网了解到脯,由于目标客户锁定在换车需求的群体肺稍何,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案犀蓬牧,以吸引用户选择4008共。至于置换方案的细节洛相,李海港表示还未最终确定博哎挡。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼:李芳" "   国庆结束后丹,北京斥屑客、上海薯、广州恢、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿独回杀,引来了社会广泛关注垮嘶。平台闻风声氦廉,媒体炒热闹你,百姓愁价格拟唉。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻度娩,“网约车”只是第一块烫手的山芋朔。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性吧前,又要确保公共交通体系的稳定樊窜,还得照顾老百姓的感受毫猾羔。    比较普遍的观点认为煞艘,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升筛菩,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高贩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上必灵处,征求意见中提到让市场来决定换搔缴,这是非橙冢科学的绍。作为用户烈钞携,担心价格上涨凶鞍税,特别是比出租车贵陶辞,认为监管部门是要维护出租车体系利益还乌贪,我觉得这是大家多虑了府敝驳。过去圃眷,在平台混战的阶段申蒂顷,资本介入烧钱抢流量非,这本身就是不可持续的峰,价格逐渐上杆Α,平台收取中间费用是必然的芒。    对于各地的征求意见父,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌爬诞。比如说要求司机是本地户籍冷腺耐、要求网约车辆的舒适度等等朗。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些藕。    网约车规范的政策是非常需要的斡龟,作为共享经济热潮下的产物冯,网约车从诞生至今身份一直相对灰色钝琳。任何一个商业模式家公钱,都需要规范起来及甲。因处于监管边缘放,过去已经发生了数起网约车的温昙嗬停害案件村。我们在对受害者表达同情书箩、对肇事者表示愤怒之后趟履舍,更应该关注的是如何改变这块灰色地带牌券。    然而充桔,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的鞍屑滴。比如说甘,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍榷侩扇、车辆要有上海车牌磨翠票,并且轴距要达到2700毫米慰。根据滴滴公布的数据桃净,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中无厢呐,拥有上海户籍的不足万人姥搜。这个情况在深圳类似鲁,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车琴牵臂。如果按照细则明确执行剐,这就意味着帛,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”降。    共享经济是大趋势害杯和,但监管太严可能打击积极性舒谎馅,这对立法部门是大考验炯摔。互联网时代俏亨,网约车大大增加了出行的便利鸵,使人们在出行上拥有更多选择鳖竟。监管是为了提供安全高效的服务保障嘛桥褐,而并非要让网约车集体消失枪断。现在的征求意见许多还是首次提出虽,建立体系的过程中应该让用户导负、司机及平台有更多发言权绥幸垂。    我们鼓励共享叼,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环疲秽,与传统交通体系形成良性的交叉互补挎群烂。    我们希望立法簇,只有合法合理才能保障各方的利益扣胆悔,所以网约车服务一定会是标准化小蠢颧、安全化的炕红。    我们希望在所有领域都有不断开放澄翁谩、不断完善的发展方向碑瘸,这是产业互联网时代的必经之路爸涧惊。    文 | 著名职业经理人搞纽,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢贬蟹:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按几:新造车企业已经不再神秘谴解讹,告别概念车的品牌曝光期辉耗,开始进入真刀真枪的实质造车阶段锯。投建工厂蠕潘、申请资质嚼晤,造车圃美,他们是认真的绵。不过境搏瓮,“八仙过海聚、各显神通”弯公砍,出身背景不同的创始人廊饰居,对企业产品和品牌的定位斧、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”镀。    想听“真知灼见”豹卸,走进新造车企业拴石酷,与掌门人一起敞开心扉聊聊天卧。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道帝通,敬请关注茨垄。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中矛丧,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上傅富。10月10日仓,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准将。这也意味着铆模,前途汽车继北汽新能源歇卞、长江汽车之后板矾,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”懊酗颈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中弦火,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本拾馅即,可以稍稍松口气式水。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看拇苛凡,他直言到2017年底前途K50车型上市前懊,相关准备工作的日程已经安排很紧张豆,有许多事情需要持续推进蕉兄患。即使如此温马,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心拧嘶。在与记者的沟通中款桑撩,他详细讲述了自己的创业经历没、资质申请的情况奋、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断捌校。    短短的一个小时腾,陆群留给记者最深刻的印象是溅,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师蕊,他们怀揣一个美好的愿景丛钳,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”钝旧。    ■ 拿下资质不神秘浮透休,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”巴僵破,许多人都对过程感到好奇刨床钦。陆群则表示挟,拿到资质并不是一件神秘的事情纷迸舍。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求拼,一点一点把技术做到位任阀据,把技术通过样车和样车的试验呈现出来堡秃。”陆群说燎茸嗽。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》辱。具体流程是朔辣,企业根据相关标准去申报项目铝屏陡,国家发改委则根据“27号令”去核准申请卷设奉。陆群认为韭判,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展红东、引入新的技术和参与者盯染,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术缸。其中对电动汽车的四项关键技术起撤,包括整车的集成和控制技术畦淑,电池的管理技术骨肌,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求玫蓝。同时回管烈,技术具备后还需要做出整车樊步跺,并按照标准做大量测试凄,要达到很高的标准蜜盲。据了解韭,整车控制管理系统(VCU)岁倾搔、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向卧埂,也是已经掌握的三大核心技术困甘。    更重要的是肩关铜,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向单饺。早在2010年漆眉氢,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部岛浮,开始布局电动车对,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目舅深逢。2012~2013年抵,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目妙粳戏,在高端纯电动整车设计耪取净、研发方面取得了初步成绩搭。陆群说邯陌暑,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”墨、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年肯楞电,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展响,开始引起业界关注吐就写。那时另攫拧,行业对电动汽车的关注已经比较高微赶肮,而前途汽车早已走在了前列脆舞坍。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年戈详。”陆群说十童,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司胎付,专注纯电动车研发伺、生产禾、销售及服务乃镐贫,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团忻伸。”2015年9月括退,长城华冠登陆新三板挂牌交易抒秃捐,成为新三板电动汽车第一股啪。目前衰,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团鼻太拐,包括整车业务板块(前途汽车)渺护袖、设计研发业务板块(华冠设计)谜屋,以及核心零部件业务(华特技术)蓬。这三大板块互为依托糙谩,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑岸。    拿下资质肝,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点涸光。    ■ 技术雷、生产基地狸、供应商都得一流    在做电动车的这几年胆措,陆群对电动汽车的理解越来越深入车堵,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机充诵、变速器等物理结构俱凰盖,还需要产业链配套纽、成本控制栏、核心技术开发等一系列工作确。“自主研发的核心技术界仆、国际一线的供应商和自建的生产基地接妓,是我们的三大优势祟爸。”陆群说户。    陆群说聊,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现履先,市场上找不到合适的零部件供应商淡纯并,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术菲恃鸿。目前温膳堕,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案恨陈慷,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化驮世捻、VCU溜、RESS等核心技术仓,使零到百公里加速仅需4.6秒枷九,最高时速为200公里栓涧,最大续驶里程达到300公里裂酚奴。而据陆群介绍炯扮,这些电控技术相关的零部件趣舒,不仅前途汽车自己使用不女两,也已经为行业中其他厂商供应汇艰。    在供应商体系上此,前途汽车同样拥有强大阵容等刊黔,已经先后与IAC苇迹、博世绅、布雷博蒂庙坤、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作趁。这不仅确保了产品的品质羚竭,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验功。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地啦。在新兴造车行业高喊“代工”口号时猎发槽,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地啦。今年2月棉,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基吧餐眷,按照规划菏技谩,苏州生产基地先期计划产能为5万辆发街廓,将在2017年中试生产拱雹,第一款车K50将在明年底上市投。值得一提的是案诽拌,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺邵岛,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”抬烙路,最大可能提升汽车的轻量化水平妓慕。    陆群认为浩途挫,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车借律虑,而是要通过成本控制谋、技术提升来实现糕,其中轻量化就是很好的解决方案穿叫天。他强调谓:“前途汽车的产品规划和市场策略潮,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的烤,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力烂笛皆,在全新的市场领域不断成长校。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来肮嫂割,中国新能源汽车市场前景广阔赔恍粕,存在巨大的市场机遇绊。据他估计柒,行业发展的拐点将在2017~2018年到来伯悉。他表示骡坚抒,前途汽车已经做好了准备署崇。    陆群始终坚信一点戒盼,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西沏霖。在他看来帘,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”绘。“所以蓄,我们专注车辆性能宽惮,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台八,迎接智能互联时代廊某居。”他说轻戎浮。    自1990年大学毕业进入汽车行业燎、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发黔婆茧,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年绊佛栋,创业历程也已经13年蹈筹暴,算是行业的资深“老人”寂赴,但他说自己一直是一名“汽车工程师”潍加,他的团队也是一群“汽车工程师”麻,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远海编。    陆群说第惩,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为彭柔,像华为一样拥有先进的技术潮岔、过硬的产品品质以及国际化的视野烤乃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察媚吉:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹圣驶,同时倪卯,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益京琅。一时间瓤,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来拨庇。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访藉,对于新政虽、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明阜维催。    看自己   记者脐葡蜗: 首汽约车有哪些新的动作和布局饯咳店?   魏东缝辰恋: 一方面馁誊,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面厘乡呻,根据北京缎剑加、上海以及其他城市即将落地的网约车细则够,我们会在司机荒狠、车辆和运营都符合当地规定的基础上擒踏,继续增加运力保障狙,这其中包括增加自有车辆缸愧,也包括增强与当地伙伴的合作嚷。    看政策   记者风罢坑: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后蔫,有观点认为殿,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的草呢嫌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东惜: 这样的说法不客观揭。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定缝保釜,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情鸵焊。    某种意义上讲啪惺冕,首汽约车项目上线之前相,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台把,我们只是在政策范围内尝试着做拈税绍。彼时脯荒,我们借鉴同行业企业技术手段锹、商业模式和合作模式柿堤佃,在政策合规的前提下拿,尽可能尝试驮,当然芍锚,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后浚孪撕,我们是十分期待政策落地的芒。因此午,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情董此休。    记者茹口: 怎么看待首汽约车的先发优势插?   魏东锋辫飞: 的确扇高,北京市场上我们目前是最贴近政策的德肃负,但从全国“一地一策”的角度来看翟,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的炼槐。    看行业   记者池: 按照当前征求意见稿来操作矢,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响卉蹭。   魏东便武: 我们对于各地方出台的政策表示理解窃躬校,网约车实行一地一策制度佩瞳闯,各地会根据各地的交通发展水平毋麻蔫、城市交通需求来决定如何管理网约车缅,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发隙。    看未来   记者谁锯儒: 未来行业格局将有怎样的变化冲?   魏东遂: 当各地政策正式落地之后琅浩,会明确供给的标准恨沃峭,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣∷汀,筛选出部分中高端车型进入服务领域缅九,同时赡胎,对于准入的司机进行严格监管虑怜。因此缓,在未来行业格局变化上舞裤辩,在大的方向和框架上由政府来把关体垢宽,在框架和方向范围内琅,各家寻找自家的竞争点和突破口洛碎,现有的平台选择优化平台和转型升级捕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草号贬:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始下和淌,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略动,并通过一系列体育骇戌、娱乐等年青化营销举措塑造年轻凌、活力的品牌形象扁滤。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体供,除了年龄晶岸羔,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人逃。” 10月13日老晃,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示羞些漏。   据悉粱腊,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记草扦魔,并向年青人传递积极的正能量拆,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典棺瞧凹。未来伯邦犬,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动缚哪惕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言合,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型纱次弄,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型塑潦蓝,借助本次人物盛典啤苹镣,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁晴煎。   “2016年戌,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’憋且。” 郭伟表示孺鹤,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作纫,不仅让不同圈层的消费者匈、车主膝闲并、粉丝共同参与到活动中徊,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者撮暮寿,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机敢色绒。”   事实上纺勒脾,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域贪,包括体育以及音乐类的综艺节目楷拳,实现了跨界合作拱蝗曙。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称静,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蹄,更赋予一种精神的体现和时尚的态度木哩。”   根据最新销量数据显示聚拜缉,东风日产9月份的销量出色度橙,同比增长超30%氦彤。其中主力车型轩逸腹、逍客痛刷、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗底。   郭伟表示睛芬川,“东风日产今年的目标有所提升巾,对今年销量保持信心哭咖。”此外寒雷跺,谈到是否有可能再接再厉稿侧,在总销量上攀升至第四名的位置时丧,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知毒头,能超过前一名最好瞎,但最重要的是与自己对标伴稍。”   责任编辑淖恨:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇磁眯:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组完付,管理层不参与讨论盯,每组都有来自全球各地任撂、不同级别挺、不同性别的同事齿。”蔡澈说阑衰农,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展轮策隘,大家相互协作侩膳、互相支持虚降厦、勇于尝试航据。”    中国经济网综合外电报道隶且,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士吩孔柯,其宏大的构想才刚刚开始祁骨田。蔡澈现年63岁敞噶辉,其工作合约预计到2019年帮潜,在刚刚过去的2016巴黎车展上洛,他再次用前瞻的眼光和布局汲被,为戴姆勒集团未来的发展灿歇虾,提出了新的方向删垃。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说淡:当年学的是电子工程专业袭绒,就有人建议“傻小子拦,去学机械工程厘揩扰。”珐随,“今天来看奋,坚持初心起,梦想终有回报恫。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体迸阮,在报道戴姆勒集团的“变化”时沤派筏,都会引用蔡澈的公开演讲皆镁,因为他提到了电动氓癸得、互联舱扯、智能和共享等前瞻主题画。    首先彤擒牢,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ摔科,并计划到2025年巍蜡,成为高端电动车市场的领导者拆姑雄。当然檄,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列涟佬频,奔驰不是最早“吃螃蟹”的芳痉,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念信惋扰,恐怕显得更稳健藕晌汝。    “在所有这些领域函轻,你必须为未来的投资做好准备损朗刚,”蔡澈说鹿蛇。 “但这是令人兴奋的卜,所有这些发展不仅仅是技术的改变童鲍饯,而是你可以为客户提供更好和更多的服务煤森。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛盛,内容丰富的CASE(瞰思)计划狸戎淀,它取自于智能互联琳泰坟、自动驾驶官计桥、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母捍。有评论指出宝桃可:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责伴揣,就是要对未来做出承诺昧炮峦。 巴黎车展发布会期间搪,蔡澈穿着休闲衬衫衫杜惊、牛仔裤和运动板鞋烙堂速,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名始菏,但蔡澈作为首席执行官弗腐涵,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目伯涤,以加速决策和赋予员工权力著称凸。主旨就是要尽量消除“官僚作风”偷恢,鼓励对新产品和新发现毙蛾夕,进行实验性的尝试溺色。    巴黎车展发布会期间吐侮,蔡澈穿着休闲衬衫忿美圈、牛仔裤和运动板鞋钾颊,一改西装革履的常规风格恐槽检。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到纪:“我们并不是穿衣方面的专家坡。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen眠同逢,而是留在了在工厂附近的办公室次翠,尽管条件略艰苦魂甩。至于在衣着方面的变化为,没有具体的规划乡,因为衣着是表面化的喀将睬,符号化的柬,尽管这会传递一些信息晦庐钉。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示酮光淬:近些年污龄,我们尝试了很多新的想法耸遁骡,对整个行业而言都是全新的尝试蒙。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划逢,很多同事都参与其中睫挞。    “仅仅3个月的时间兼奠揭,我们收集了150个优秀的想法抄凛绩,这些都是关于企业未来建设的好点子棺螺塑。我们把参与讨论的员工分成了八组惶剔,管理层不参与讨论旅,每组都有来自全球各地殴绊、不同级别春吕、不同性别的同事岛钉米。”蔡澈说豁激耗,“今天提到的鱼群式结构稠啃端,希望让公司更有活力齿,更灵活漠尖。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展沽似矾,大家相互协作敝观、互相支持怖悲、勇于尝试交逻酱。”    几个月前棚蛊,在柏林的一次会议上但扮绢,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片晚,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”拧瘦扩。根据德国报纸对这张照片的描绘喇:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面逼沧。蔡澈告诉开发商锯,这张照片是30年前拍的县汉,那时瘫,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车另稀蘑。    随着电动车品牌的发布泻,以及首款概念车的亮相起派,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代还沸。在戴姆勒的规划中桓染吵,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力擎尾,包括价格烂、外形和性能认按警。据了解粪纶,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产诧情课,包括在德国建立第二个电池工厂摧刻何。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕靶辖诚。主场“作战”的雷诺品牌活贯跑,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR让刀,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念匹评绒,包含设计你、产品以及市场布局等方面颠。    发布会结束后低亮辱,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通朵磋。在面对面的交谈中乖典,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待南握嫡。另外蚀申,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题篡警阑,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作渐庞。    网通社呜齐:在中国市陈漳づ省,2017年雷诺在中国有什么挑战炔舰瑟?    戈恩繁哪吧:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长溯了,中国和印度都成为全球业界的引擎械。2017年是雷诺非常重要的一年赏,我们的销售会起飞挥够,就像飞机一样黔,正在起飞向上并且不停加速簿。对于日产来讲半侯惠,也是非常重要的一年案,还会进一步推动启辰的产品卉弟普,这个也非常关键泄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社仆:您如何看中国新能源市惩嫣昱稹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划勾?    戈恩绥:我认为中国会成为全球最大的市吵场,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的挫。对于日产而言顽哼,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺匣,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目朽怒。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的硷裤痊。    网通社吮避禾:对于雷诺和东风的新电动车项目谅,是否可以更详细的介绍一下副?    戈恩久醚翅:雷诺和东风进行合作捆羌垃,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场婆饶。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论颈喜,最终项目还没有做出决定郝瓣,但正在研究当中立缆醛。    网通社皋释:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术庇,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进嘉涤?    戈恩将:自动驾驶一定会进入中国朔冲姬,这是勿庸置疑的拎。目前错矾,各个车商在这方面的竞争非常白热化贡,中国消费者对相关技术也非常感兴趣相墟嗜。在中国相关法律法规允许的时候缺,我们的产品会进入中国许判。当前碉乔蚕,我们的样车正在美国五溺挠、日本做相关测试龋殿。与此同时旦协,雷诺当然不会遗忘中国市场敢。我们会在中国市场进行一些展示项目惶,这会帮助我们完成产品差异化的工作缅龟,也会帮助提高产品的竞争力补。    网通社吴轮:三菱的加入脯匆,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助筐痞懂?    戈恩氦缕建:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三昏骏,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助腔。我们认为2016年包含三菱在内卉,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关犊弧卉。所以它不是目标黑,而是我们现在工作的结果狭此。展望2017年猜徊堂,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年铂棺扁,尤其是三菱的加入痛,让我们有潜力跻身全球前三茂水列。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦枫:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 拴,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响层酒。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代地汐祈。”Kalanick 说道鲸些采。“如果真的发生这样的事瞄杉魄,而我们没能参与自动驾驶的开发坞,那会发生什么事崎?未来将迅速抛弃我们显鞘。”    上周四蟹柿,Uber 对外表示荚芬:8 月底损,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车光攀醋。    与平常用 Uber 打车的程序无异农,系统会为乘客匹配 Uber 专车币,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务让假辖。虽然是自动驾驶汽车壁,但车上会配备两名训练有素的工程师力啦。一名工程师坐在驾驶位上关,随时准备接管汽车控制权敲巫,另一名工程师坐在副驾驶上兜愁碎,详细记录汽车的每个动作咀希赡。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外配嘶,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto裤醚警,这也表明 Uber 的业务范围将扩大阿杭。在采访中菩,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业酱删。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场谎。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑尽,现在卡车运输市场也是如此欢。”他说枢售。“现在谈这些还有点早喘将四,如果非要说点什么挎仕,我只能说我们已经进入了研发阶段落柔客。”    在采访中恨杠,Kalanick 还被问到祟:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代秤。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存算节傲。他认为在交通自动化的世界里疆碧,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加骇尼宿,但驾驶员所占的比例会下降谅。不过整个专车网络将提供数万个就业机会镣。    Kalanick 说道箱吝:“像旧金山这样的城市嚏反魂,大约有 3 万名活跃的专车司机怯氓。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机拇菩,但是别忘了圣,就算有 100 万辆自动驾驶汽车稀,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机肺点色,自动驾驶汽车也需要墓。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的电,有些情况是处理不了的呜混毛。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行蕖,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员仿窍。因此我并不认为驾驶员的数量会减少剐。”    他举了一个例子领,电话刚问世的时候杰,需要一名接线员来接线每首。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会颗督,而是创造了一个全新的行业林,并创造了大量的就业机会罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈:李芳" "  穆伦认为卑枪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代似枫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车嗡烦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业寿静,包括汽车的使用方式丰胃魏。    自2015年9月25日临危受命浆卫司,出任大众汽车集团CEO至今煤寥,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间姜。那么旅板,一年过去颗,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿溶,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后渺,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得培喉?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后脊猛,贴有穆氏标签的大众莆敞,其未来又将是怎样的呢估挥冉?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)同僵申,借已成惯例项父,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”莫魄,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》覆汹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义牡,穆伦首先抛出对大势的几点判断浪,也就构成其《巴黎宣言》的构架圣签。他认为楔梁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代响碱开,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车掂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业浮拷,包括汽车的使用方式朝。 大众汽车集团CEO穆伦    他说排挟,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求挖奴。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动童,这需要我们用全新的理念鼻偶、全面的视角对于出行方式进行解读椭涤倡。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来啦手寝。显然澳抡喘,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的宠,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的吧变。我们需要联接汽车世界和数字世界彤粗,让消费者获益梢榔私,推动社会和经济的发展擅熄迫。同时顺应驱动技术的根本性变革痕,即电动车是汽车行业的未来熔凉腿。尽管如此掳,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位登附唾。我们必须壕禄孝,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代寥,同时推进替代技术的发展搬继癌。    穆伦坦言蜗,应对当下的变革感廊,对于大众汽车集团来说挪局,是一项十分艰巨的任务湿。尽管如此腹副皑,我对于集团未来的发展持乐观的态度钉订。因为在过去的一年里绷缚,我们兑现了承诺挤磁, 增强了核心竞争力肛迫,积极推动集团业务的不断发展史峰踏。因此讥昂炽,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”络傲彤,而是“大众汽车集团将如何成功”霉。为此此,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”轮辉。集团的目标良犯欠,同时也是我个人的目标览叉,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业鲁,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者冈卢。    他说壁锰,今年夏天岭,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容坞。我们强调伐,集团未来发展的重点领域将包括兜瀑食:电动汽车舌、电池技术茎输睦、数字化橇衰犀、无人驾驶和人工智能缎百,以及全新的移动出行解决方案花纷。放眼未来骋嘲梦,很多人将不再拥有私家车乃上。即便如此翘,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户逃,我们将提供更为宽泛的移动出行概念罢茫、大力拓展移动出行服务康吼。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图教葱焊,包括集团旗下众多品牌的战略粟、关键指标和相关措施曹梁。但在此之前词电,我们并未停下脚步匪扭股,而是继续开展相关业务豁玩。在例举旗下多个品牌的业务拓展时短价,他特别谈到陪:“在中国憨,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项箱,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”揣燃。    穆伦表示萍,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题舜亮起。这些实践同时也表明闯,即使目前面临压力绰亩,大众汽车仍然完全有能力实现目标科。他承认东理,坦白来说颗缔,柴油发动机排放事件影响深远效,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点椒。我们正全力调查事件发生的根本原因究,不遗余力地解决所有问题卵羡鞋,并在最近几个月取得了实质性进展诺。然而对于我而言博,构建大众汽车集团的未来快玖,也同样重要撇圈窍。    穆伦说朵幌鸿,今晚绢耿堡,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图参:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌嫁感。在2025年以前隶,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列烙,并在欧洲市场占据领导地位坚堪沧。    最后问,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望丘菏:“未来琳,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点策糕浇。它意味着自由弊寂瞳、乐趣和情感步。因此甩酷溜,我们注重产品设计仙抵,并将以崭新的视角进行设计创新”墨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣隧:李芳" "  今年7月底聚瞎厘,在2016年世界500强排行榜中梁番坦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入墒,比去年跃升47位吠味,排名第160滩,引起国内外企业界券誊、尤其是汽车业界的瞩目绩攫碎。    今年琳凤茬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头彩。恰好是在10年前吃滴,徐和谊出任北汽集团董事长测晨,策划贬、主导帅、实施了令北汽集团由乱到治仓,由小到大诗卑肆,由弱变强的变革绣柯圣,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆袱涩竞、有益诽偏、独到的成功尝试搏。但是骏签,当中国经济网记者约请徐和谊触送缅,请他以《老徐和北汽这十年》为题省良戒,谈一谈自己与北汽集团时痕褥,徐和谊温和汀收避、憨厚地笑着说居亥绥,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己舞,少谈脖顶糜,少写尸。    于是斗谢,在不久前的一个上午限输皮,在北汽集团的一个会议室里笛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访纺,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道募。今天是系列报道的第七篇稼穿。   “北汽这些年发展快蔫水,我觉得合资这一块恕蠢,起了非常重要的作用便朵陶。不光是从量上滔,速度上惫腺,还有效益上”骆杉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蔚馁介,如是说道岗侵。    “在各种场合我都讲叫寡,北汽就是合资反哺自主”扦酶,徐和谊告诉中国经济网记者瘦,“合资和自主凤镁,绝不是对立梧敝椿,而是互相借力”起罢同。 2002年10月18日还歇,北京现代正式成立梯丝,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记弥唇、董事长算起嚏抬,徐和谊执掌北汽已是整整十年桶。在徐和谊的带领下书聊,北汽从最初的“一盘散沙”围百恳,到如今的中国骨干汽车集团橇,取得了长足发展傲屋。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中袜挖,北汽位列第160位芒摹,比上一年度提升47位侍贤,并首次进入前200名忌踌杭。对北汽取得的成绩给予了充分肯定免臼。    “北汽这些年发展快逛,我觉得合资这一块排鲸,起了非常重要的作用犁。不光是从量上唯坤、速度上开筒砍,还有效益上”佳忻寇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时肋,如是说道泰飞。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上琶虑,徐和谊结缘北汽丢,也正是从合资开始等编。2002年良探,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立喝搏痢。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目才灯拴,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业焚、发展首都经济的龙头项目和示范工程逼串。    为此朗,时任北京市委工业工委副书记董、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽宠椭,担任北汽党委副书记涛、副董事长须靡,以及北京现代党委书记嵌毯抹、董事长茫。 2002年12月23日田吾碗,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下绵嵌,北京现代实现当年签约盎晾、当年建厂松、当年投产酬扳、当年出车示。在短短不到一年的时间里汉寥,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型镜腥,迅速在中国市场生根发芽顶首魂。由此创下了业内独有的“北现速度”催封棋。    时至2015年伍胳,北京现代已拥有第九代索纳塔哨、全新途胜臣酞僚、名图漓湃、ix25泛挡、朗动秘、瑞纳等14款车型羚乒呸,涵盖A0级坞糕、A级蛊劫萍、B级考、SUV等主流细分市成⒏杭摹,累计产销量突破700万辆婆。    北京现代官方数据显示边冈炔,今年前7个月亨,北京现代累计销量达到59.3万辆帆镜先,完成全年112万辆销量目标的52.9%屁。 2005年8月8日桂欢福,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年疤蝎,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司媚。北京奔驰的成立堡迫貌,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域虱杆劝。    虽为国内高档车市的后来者辽蒋方,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下吃吮细,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划了,实现产品导入寞斯、股权调整锨抹醛,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等藉设嘿,北京奔驰由此迎来了高速发展期坎。即便是在国内车市进入到“新常态”后擎唬,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅坑,远超行业平均水平事静豁。    目前汾,北京奔驰已建立起全球面积最大镭黎、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地抱,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂盗踞榔、戴姆勒合资公司里最大的研发中心炼绕,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台蹿哼、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业轿鞋。 8月22日嫡炭,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托冗秀急,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型尽斥:C级车苛凹井、E级车拖临宿、GLC SUV和GLA SUV敌物舰。官方数据显示叉,今年1-7月拷响等,北京奔驰销量达167307辆孺屋,同比增长32.9%荡乘。    8月22日郸晌,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市骂曹顺。在迎来年内最重要的车型后痛疾,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜催费,着实令人期待备。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展狗摹加,在帮助外方顺利打开中国市场的同时饱郸,更是为北汽自身的发展提供了极大助力赊壕。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多炮家划。    “在各种场合我都讲届善杰,北汽就是合资反哺自主”菲傲虽,徐和谊告诉中国经济网记者锣馈弊,“合资和自主亢,绝不是对立癸,而是互相借力”陶顽。自2009年以来祁广糕,由北京现代哼卞、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商室篇攫、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范棺逛剃、管理流程予以借鉴的数以百计荤。 北汽自主实现百万辆    正是如此幻涧,从2011年澎,第一辆整车威旺306问世贺憾钾,北汽自主销量直线上扬祥显:2011年达到2.4万辆藤、2012年实现7.8万辆妈垢甸、2013年超过20.2万辆结溶、2014年突破31万辆僻寂、2015年完成33.7万辆挤记。历经五年多的时间甭寄,北汽自主已累计生产达百万辆袄坟囊,跨越增长令业界瞩目滑冯磷。    “着眼未来皋宋,对于合资我仍然非尘继疚耄看好持怪澜。不仅是十三五我喇处,未来很长的时期朽涎,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献庙朔。另外承,在此基础上跑痪,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”淀煎,徐和谊表示推。    “年底前还会有更多的好消息瞳,不管是在新能源领域额骆,还是整车领域伙,包括一些重要的零部件领域染恐,还会有一些新的大项目落户北汽厢恰夕。这样问阶钾,为北汽更长远的发展试趴掏,我想合资这一块黎,贡献还会加大圃。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾:李芳" "  9月29日骑酥,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上鳞,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲连婪善。   蔡明指出嗡,中国汽车市场曾是低质量隋脐蒙、低配置薪碱呸、低服务的代名词衰括。诚然袭,与美国汽车市场相比伤柏识,中国汽车市场还不太成熟趴篱前。但是镣膛灯,趋于完善的服务质量舌嘲、规模日益庞大的车展矢伴陀、逐渐被认可的中国自主品牌们辞壁,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步喊弄凑。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标哗,分值越低表示可靠性越高辉奈。J.D. Power近几年的数据报告显示喷冲淳,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定帕,从2009年的178PP100到如今的102PP100鬼,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步岸畦。尽管与美国市场还存在一定的差距妻卞,但中国市场的后劲儿不容小觑商枯。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显郴唇念,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢闲年五?J.D. Power最新数据会给我们答案华衅。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH燃宪,而中国市场的进步速度为每年4PPH欢哼。在车型研究上皖,中国赶超美国市场需要6年时间判傅蝗。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH摄错叔,而中国本土品牌进步速度为8PPH嗅。在生产车型上闪,中国赶超美国市场需要5.5年磕矫金。   3. 在了解美国客户的需求上仓,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年铃。   经过对这些数据的了解和计算碳,平均下来老放,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼拈保,才能百战百胜季,想赶超美国市撤敛,前提是了解美国消费者的需求挠抚。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的膘副菱。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为愧尝:车内有令人不愉快的气味欣瓷父、胎噪声过大(来自车身下面)邦廷、耗油量过大仿氓暇、风噪声过大(来自车身周围)电泪饲、空调开启后厦船,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为床材:内置语音识别经常无法识别/误解命令凹、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题蓄、风噪声过大(来自车身周围)氛送、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)囤梗、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档乳蹄。同时集敬钨,在前10大问题中盒,只有一个问题是相同的思篱,即风噪声过大胸箔。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异檄,对不同汽车质量问题也有明显的侧重胸互躲。中国消费者更注重感观(嗅觉浓谦版、听觉和味觉等)方面的感受质量适譬,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受梆。   就目前来说逢爬,中国的汽车产业还有很长的路要走餐,无论是汽车的质量食韶板,还是汽车的整体销售体系簿家,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距囊玻。凡事欲其成功散晚恭,必要付出代价翁锹:奋斗投冀纹。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉缓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰空赴夕:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理乌套:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣番祁:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰娩踞洁:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编砷:李芳 版权作品俩猜,未经环球网Huanqiu.com书面授权板嗓培,严禁转载拼,违者将被追究法律责任希钠。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蚊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览岭尝。作为本年度华东地区最大的汽车展览会纫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注潞宦。同时旱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开钮领,作为本次车展的重要组成部分之一粳舷涸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖赶硕毋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠梨坏,中国机械工业联合会会长王瑞祥缸盘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言号噶,为中国汽车产业的智能化魏,信息化方面的发展做出指导意见仑。   本次峰会主办单位年:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接弛讼:   贸促会汽车行业分会长王侠惕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟偏:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘哨耐赴:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林胶:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮舅测熄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉苔蒂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一守:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓谦丸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌氮:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了氦胎,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看揪。因为我以前开玩笑说了一句话酚,我说这个车联网这两年已经实现了米,就是人在车上用手机连网武,这已经实现了侧丸。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架吗帅糙,手机天生的使用起来就比车机要方便闪涵乳。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变奈。有一些改变我们已经看到了滩,而且让我们汽车行业都产生焦虑了诽。现在有了优步承、滴滴到处讲将来大家不需要买车了贯啡粉,这个确实听着都挺有道理嘶笺戌,我们一听都很吃惊洁笺嗅。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享跋蹄,搞来搞去就卖那么几百台车惭。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始味,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了石卞。对于整个汽车产品锨敞哇、汽车产业链的改变它到底会怎么样忻茸刊?   回到出行的那个问题逼,我觉得大家也不用特别的担心线表倦。我先给大家压压惊佰攘,有两个数据很有意思澜虚戌,一个是美国湾区的汽车销量萌,一个数据我们一查就能查到襄曝汉。以前我们想2012年优步在湾区开始普及煤毒,现在渗透量已经非常多了溃,优步在湾区这么普及了酶浮浇,买车的人是不是变少了瞧?很高兴的告诉各位汽车业的同仁写陡,这个没有变少酷,而是增加了两拨。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆佛,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错坎馈豌。确实涨的很快培赂烈,这个和大家的想象是不一样的趴,觉得汽车销量应该减少腔,怎么还增加了呢茨徊刀?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少食闺,你说滴滴栖、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情矗。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买袱埃健,这背后真正的原因我就一直说稠,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了必惦嘉,其实出行不等于汽车经母,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺跨、道路密度不够这种应用场景匡。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用碴挠,其实它真正的加剧了中国的拥堵趣。北京和上海这么多年严控车辆的牌照哭,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%巩。汽车也不是简单的交通工具吝榔挫,如果把汽车还原成一个交通工具宏,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了伸。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由擂,我可以开日丰,我也可以去坐地铁刀卵寂,我有北京和上海的公交卡嘲、地铁卡瘦,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车囊峨迫,我也可以骑自行车晨吓访,有的时候感觉走路也很好迟琴阔。   实际上汽车和出行之间不是划等号的赡屁珊,汽车行业当然会发生改变斜,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑霖赁迪。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验闯。如果你只是把手机当做一个通讯工具耻,在2007年的诺基亚已经做的非衬犊馀危好了锹,但是还是被智能手机行业颠覆了涛势官。在汽车行业也是这样犀吃,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验掸溜,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具施及恨。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验弗开蚊,我们去展望一下先暮。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶册敛轮,大家都提到很多了相。其实很多人的展望角度是不一样的蒜,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了乳。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了毯。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步同颠迁,更多的是解放了你不用开车匹烘,分享的是司机浓辽俏。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够庆。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降溃琳硼,它是一个规模经济钙邓。它的交叉点大体上在2020年就会出现购碍,我们的预计2020年在美国就会量产遁陡,在中国可能会晚两三年乡磐。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的唯,这是我们要看的一个趋势殿河。   第二个趋势火梯煞,移动互联网会加快电动汽车的普及壁,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车撂全愤。很多人说电动汽车是因为省油钱鬼删瘦,其实从来没有人因为省油钱去买电动车庐甩殊,最好的体验是你直接在家里就可以充电了嘛筒,再也不需要去加油站了悼井藕。第三个带来的变化就是对产业的重塑陪,以前汽车公司都是专注在制造衡,用户就认为是汪洋大海寇逼花。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的掸,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链冉,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面恳粱,内部管理的界面曝挨咸,反而把制造这件事情也许就可外包了兔。最后一点劳惋爱,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接融现,所以汽车作为交通工具以外的部分互灿,一个用户买了车以后需要的增值服务侮,汽车公司就也机会去提供这样的服务访仍达。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验火踢。所以正是因为这样一个对移动互联网及信、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化墩脯,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构统间,超过1700名员工吭,我们未来的使命就是希望通过更好的产品崩变伸、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车敢瞥。只有更好的体验才能真正的激励这个行业估,激励用户爽,这样蔚蓝的天空就会出现波眯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行看,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览郊荒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会罕守彭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注撂玫撵。同时败匣锣,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开遣,作为本次车展的重要组成部分之一畴,来自汽车行业各个领域的领导和大咖埔溪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠融衬,中国机械工业联合会会长王瑞祥侧,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蒋涪,为中国汽车产业的智能化仿附,信息化方面的发展做出指导意见提骡缸。   本次峰会主办单位惹境:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接普仿握:   贸促会汽车行业分会长王侠菊刻士:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟庭赎群:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌蔼室癸:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林江切:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮荆存渡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉妨姓:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一习:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓辣南:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘匡概:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘け灯剩快瓤鞭赎,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长喷促肚,因为现在我们是全世界销量最大的市场蒜。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准觅,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺蹄妻、环境污染等方面谐,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战棱。同时航虎伞,智能制造戒、工业4.0轮箔、移动互联鄙、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战梨慕喷。我们国家政府也提出了“中国制造2025”勉鬼聪、“互联网+”等发展战略策。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点猛陕。我们有很大的机遇苔虹腻,我们会见识很多非常有趣的变化驳算混。   当前业界普遍认为先,低碳化细茎筛、信息化桃呐叹、智能化是未来汽车技术的发展方向猛。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇煽。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台侍铺联,正在成为汽车行业的发展热点删浆燃,正在助推中国汽车产业的转型升级难题彩,从而进一步打开智能交通产业的价值拭。在2010年的时候拖受瘟,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索哪,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统搬充,为用户提供全天候澳、全时段的服务阑,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务酪尾,签约和活跃用户超过一百万祟,累计为用户提供约2亿次的该户服务翻七,人均交互服务超过11万次承丝。经过近七年的发展哎,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位挖芬椒,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用忻怜蹋、凯迪拉克变疗胯、别克拦、雪佛兰上使用默日龚,倍受消费者青睐配绩。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢谕咕埂,面对新的市场和技术趋势省略,基于车联网多年的探索到腹、实践结合行业的技术储备府归,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略歇,提出了到2020年力争100%产品实现互联分发撕,并致力于打造以车载信息服务记、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务度,为人剁蓬烈、车提供安全智能便捷绿色出行冕肯,初步建立和谐的人记竭陕、车匈、社会互联生态圈桔擞。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克醛、别克性、雪佛兰品牌寒莲,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广蕊,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展坑缕坷。除了安吉星在移动信息和网联上强,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力寄潦躲、内容服务能力放膝粟、大数据运用能力兼,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B瘸、B2C的业务渡肌。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全洽木蔷,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露凉挝、支付安全盆歼,更可能引发行人安全和人身安全磨,因此在大力发展车联网技术和服务的同时奋饺,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入杆,网络安全开发包括威胁因素识别凳剂灌、安全战略制定警脑、安全措施执行徽、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开胳豢亲。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准皖,并且在过去几年不断的进行迭代升级瞬敢兽,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作溯。伴随车联网技术的发展墙,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术递费,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术匣,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶陷谩很。让汽车驾驶更安全齐死冲、更轻松歪、更有效厘猾咯。   我们身处在这样一个时代较烩,新技术层出不穷使一切变得可能挡溅,我们也是非常幸运的一代人号,能够见证汽车行业在国内禾、在整个市场上有一个颠覆性的发展蔡。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化欢,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞射。同时也让我们对明天更增添信心和期待科每,激励我们坚持不懈的努力份。   我们相信墓蕉,汽车行业的发展刚刚开始幕。汽车行业与其他行业的相互交流币、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活鼓烈洼。我们会和同行一起共同为之奋斗九囤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢删:李芳" "   9月28日汀丸彪,在2016上海浦东国际汽车展前堂链拧,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行谷科,新兴造车势力酵该嵌、养车健、汽车金融等领域从业者衰谐,走到台前累,与大家分享及探讨未来的市场前景吵勃哇。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲讣。    吕征宇彻困:各位领导穷凛屯、各位嘉宾耐咖篱,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典静揩,刚才我们的同行说得非潮椋好使翅号,其实我们有一个共同的理念汕拌,而且我们也有非常多的痛点漏沟琶。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来涝闷,我们也有美国合作伙伴的公司降宏畴,乐视的七大生态是有机的担鲤慷,在零基础上打通的虾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的借剑,目的就像董事长讲的一样鞭壕,让“蓝天白云”再飞翔脾安,目标就是打造全球最先进的超级汽车瘟。    那么用互联哥去亥、智能毖绿氓、电动价、共享的方式谅奋乳,实现“未来”的交通方式弟粪,我们认为汽车产业祷,还是没有被互联网变革的产业崎牧捆。对于乐视超级汽车生态而言修躬,我们有四大基石呜,我们相信社会化妙拳葡、分享化沟罗都、互联化盆陋、共享化将成为我们未来变革的方向篓灭。    从我们的汽车生态诞生以来抽啤,我们保持着快速的发展缺,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目培桅誓,落地在浙江湖州 撑倦,这里包括绿色环保的环境疵、自动驾驶的一些功能和区域跑。    同时我们最近可以告诉大家遂师,我们的产品样车在美国已经开始路试廖,技术在百米加速已经是全球领先了陋型驳,产品的量产进入倒计时状态暮。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资筹匪擒,创造首轮汽车最高融资金额的记录班。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发赐,协同开发也是我们在北美的基地补床、中国的基地需咆、欧洲的基地共同开发般亥澄。同时我们的战略开发电动的底盘机构郝漓吠,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件储兽石。    第二个就是智能化柿耿,车是人工智能的最佳载体骨衡,乐视做了大量的投入痹,在硅谷和SSA成立了研究院灰堂叔,在智能驾驶也取得了突破性的进展郴粪姑。社会化就是刚才说的分享程朝,我也非常喜欢这个创意差堪。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石酮骡,我们相信在共享经济的领域里菩挂,无论是Uber的繁荣芭孤萌,都证明未来不管是房子挡簧、汽车都是重实用的趋势文,所以乐视将战略转移冀,推出车租赁的平台看常疟,我们叫做乐享平台兄啤。    其实最重要的议题舍澎,乐视作为互联网公司栓柬沉,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力赁。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解晃淌喂,电动化藕樊爬、智能化集莫诫、互联网化固悼、社会化败熄,这四大纬度有密切的联系仇。    我们把汽车当做全新的载体好薪,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通缎酿。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功茫,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品培卿,谢谢大家华为钙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌全:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日倡姥,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办裸险皇。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞岛,他认为车联网捆痘喷,既然是大势所趋棉赏,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网袍架,少炒概念继渡铆,多做实事骸。 以下是王侠发言实录屠墟:   在这个夏末秋初龚嫡期、时令更替的丰收季节锑赦,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机忙当吕,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典骸浑。在此饱科崎,我谨代表主办单位中国汽车贸促会式饯,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来插,汽车产业的电动化盛软、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题太聚箔,而且也正在成为全产业链创新求变簧扦、转型升级的主战场膘。但是椽,热点和繁荣的背后散,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面避哥烦。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样翅颊,车联网也在热捧之后开始遇冷必纶,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰链炔。其实氰,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战沧串,我们要理性面对阑、系统分析阑态,既对前景充满信心怒丘,又对可能遇到的挑战有清醒的认识煞挖,才能在变革的大潮中认准自己的方向价弗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先秸,我们要清醒地认识到恫淖,汽车的智能化和网联化是大势所趋裸毙署,是不可阻挡的方向顺德录。电动车还有技术路线之争捞、对减少污染和能源危机的疑惑股联蔚,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处抵衡,没有坏处椿。汽车诞生130多年来旅考,除了带给人类方便之外乳,还带来了许多难以克服的问题交,比如交通事故抹茨嘉、环境污染和拥堵创颓、能源危机等等烫。车联网和自动驾驶等新技术的应用练钨,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐狸寿稗,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想抬。现在不少基础薄弱的车企伸飞凹,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招葡胺坎,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守酸,多持观望态度裤,这也是目前车联网叫好不叫座汾斯迁、貌似热闹却普及率不高的重要原因矢。我想说的是凯憾,既然是大势所趋祷捕文,就不要犹豫不决浑褂干,否者真的会给对手赶超的机会胳示怀。   我们要清醒地认识到毯罕恫,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延扮。汽车市场的低增长成为常态之后勾露,我们对于销量的追求空间越来越有限伶,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式胖郎辰,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值函汐,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道爱逛。   我们要清醒地认识到什茧殿,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破蚂,必须是社会性的统一行动蛙。一方面槐污钡,车联网是一个汽车生态圭姜,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入高羔污,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致涝巴锋。另一方面高瘫显,车联网又是由整车制造商乖僧郸、产品供应商汐防闭、内容提供商金宫精、软件供应商嫁卢、服务提供商刨瓤、网络运营商等不同角色组成的产业链钝,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合埠镁,打破壁垒口隆,互相开放信息系统蔚替,进行深层合作咕纱傲,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的迹韩肖。   我们要清醒地认识到拿回沁,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破胃酚,而是要靠一个技术集群的集体支撑才讹拷。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网侵瘦,如果通过手机就能解决的齿,其实不应该叫车联网茶。大数据舷、新能源技术钦浓且、网联技术停丹吩、自动驾驶技术莱陌灌、传感技术瞥导焊、网络安全技术等毫绦讳,这些技术的应用都是相互影响贸拔、相互促进甚至是互为条件的施。比如汽车共享和无人驾驶侗脓纷,就只能在车联网的前提下才能实现叙葛劳,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变涩戊,并给汽车共享带来更多可能性瞥拨。另一方面冬,与手机和家电不同的是朵喂,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程鲍厩,绝对不是有钱就可以任性的地方凛烫社。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平虱,中国车企面临的问题一点也不比别人少揪,我们一定要避免浮躁情绪保,少造概念群,多在核心技术上下功夫叹痢邯。   在刚刚结束的G20峰会上荆醋,习近平主席表示徐辑榔:8年后的今天驰,世界经济又走到一个关键当口;科技进步幂、人口增长驼、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期混,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减五贸店,新一轮科技和产业革命尚未形成势头聚。其实势苹,对于全球汽车产业来讲详山台,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱碌僵,传统技术进步的空间越来越小令汲连。在这样的背景下暖炊沟,智能化衰、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎惟侈,为汽车技术进步提供了新路径仓单,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手虚嫌娟。   今天起,我们以“智驾未来电、创领先锋”为主题参誓脊,邀请各位企业家髓滔、专家学者共聚一堂泥苏,希望大家能敞开心扉港,知无不言坊,为车联网时代汽车产业的发展建言献策撮,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量肃。   最后朵,我衷心地预祝本届峰会圆满成功茂秽,祝各位朋友在沪期间顺利悲、快乐珊沏、安康稠壤教。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管灵:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型乱卷,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306躲,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体标。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点纬琅,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线僻挝豆,在下线前夕掣萎,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通随摆讽,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读翁旱。 一疾锚嘲、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型宫送。今年1-8月休楼,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息嚎佩挝。从2015年末北汽威旺开始逐步转型宠弄,脱离原有3-5万元的低价值产品区间掇,以首款SUV——威旺S50为节点郊妨蔫,一步步走向经济型乘用车领域胆穗散,实现“MPV SUV双轮驱动”欢赐。对于未来产品规划怯嗡,陈桂祥向网上车市透露昏:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型隧阂,并冲击40万台销量规模醇胺羡。” 陈桂祥进一步表示汇:“北汽威旺的MPV锰、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品诚炬。2017年的销量重点会集中在M50F上蚕唐,到2018年也会有全新产品上市拿。”    今年8月16日吗戏,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线柔,对于转型中的北汽威旺虎七馁,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化冠敛坡,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型叙。“可以说当年的威旺最缺少的是产品梯刀,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂教超割,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来饱棘禽,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”炮骆。在陈桂祥看来恍富,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏河,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势斧忻宛。    二啼恨女、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品稗,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求喀范山。M50F具备明显的高颜值特征片,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见坏竟烯。而做到高颜值并不容易夸潜,陈桂祥向网上车市透露彻:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源率欠,奔驰团队也全程参与了M50F的研发感码掸。    从内饰来说趴,新车的设计均由轿车化标准打造你汀,其配置在科技感畔忌碎、智能化上都有出色的表现幻你,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏庙,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控圃。同时纶尉,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表蠢喉。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配监,智能化水平足以媲美合资品牌穆。 在性能方面剃幂攻,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速脚,进一步满足消费者的需求圣,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型康吩奢。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台崩,到2020年威旺规划40万台的销量瑰囊。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求柏。未来将在夯实MPV市场的同时翱,进一步做好SUV市场粱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣凶乾:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日伞么臀,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》旦椽,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业捕倾:苏州吉姆西绊、苏州金龙胎火、深圳五洲龙幂蔽板、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车潞,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元堵脱。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴缆,并对吉姆西取消整车生产资质郊番,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除滦,追回补贴资金毯疟。    根据通报杀星,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查鸡攀,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆娇。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元吨绘。不过涵,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了蜡处催。 补贴新能源汽车的依据何在咕苯粪?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆儡。市场经济最需要的是诚信读。但是传,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中侠划唐,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂陡┓害滦脊。部分领域缺少应有的制度约束僧,秩序甚至失范市,这并不稀奇墩唾,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞溅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立屠弟。尤其值得一提的是潜,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标榷晶。在这一目标之中溺,财政也被赋予了其应有的定位冻洼,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”蓄掳须。中国社会的根本性变化需要处理好市场浮、社会与政府的关系通稳胳。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件诬涵。新能源汽车市场同样是市巢砹隆,从根本上说袄坚,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥茹彭。新能源汽车骗补问题的源头拦纠,就在于市场的作用没有得到真正的尊重瑰姜。    当然沸,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用臼痪途,不是市场取代政府悸究,而是市场和政府有主有次浅,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖昧身快。说时容易做时难甜。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题虽澈辱。补多少劳兄,怎么补柯女募,补贴如何管理等等趟笆,同样都是难题厦。    为什么要补贴新能源汽车鞋侵驳?可以摆出来的理由不外乎如下胚挺:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域急廓灰,只要予以补贴鹤盛,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展瞧灭。这么说不是没有道理垫览。新能源汽车一开始难以实现规模化生产姬,成本较高隋瑞。有了补贴冉,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补抱摄亨。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善奉。只要有足够的补贴含,新能源汽车的发展肯定会更顺利趴及拐。    但是却饶蛙,有了补贴慑,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗菲?新能源汽车发展的关键在于技术吭胶顺。有钱就会有技术吗钡?这才是问题的关键氢副。的确罐,现实中有许多技术是可以花钱买来的刷。但是辰奋,先进技术不见得能买得到冠。新能源汽车在国际上也处于起步阶段睹。各大汽车企业也在努力开发新技术免蹿热。在这样的条件下诺晒情,新能源汽车的发展方向都是问题扛瓢怂,怎么会有可供市场销售的先进技术饥赴?有了钱盛,新能源汽车企业可以自己加大研发投入脯瑟,但是侩篮急,研发投入增加赎,并不等于研发就一定会成功邵。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议苛储娄,没有确定性的目标滔愁,研发投入的针对性也不可能太强疆。在这样的发展阶段泡空懊,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法领,让市场自行选择合适的技术拭每坍。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的彭矢颂。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势肆拘。优势到底有多大梨诞橙,得看技术菲龄隶。电池靠电力供应姥旅篓,由于中国电力主要是火电挛,最终提供汽车动力的是煤炭涩。只不过蜜谢,煤炭发电地可能不是汽车使用地陇贩疏,污染从汽车使用地转向发电厂所在地彤盲负。污染是否减少罐妻,还得看耗电量的多少查擒,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量盼。之后襄,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较侧可白。传统汽车汽油有不同等级裴仙,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率现。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源腥钒,这也会带来一定的污染糙。这都是比较时需要注意的掏。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进丸侮、充电不是特别方便的条件下寇温,混合动力有助于新能源汽车的发展弘,但问题是朽豢,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗涤?充电不便就不充舜咎刻,将“新能源汽车”当传统汽车使用韧,也不是什么新闻拐。还有什陕,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比铣,到底改善了多少能源使用状况合?太阳能利用技术的改进讣筒厩,可能是新能源汽车发展的重要方向戈糜漆。太阳能丰富荚椿瞥,足够人类使用触管,但是目前利用技术较为低下搁,妨碍了太阳能汽车的发展合。石墨烯等新型材料的使用沧实,有许多未知数糕,也意味着有许多新的发展空间观撵岁。虽然空间多大未可知信,但不确定性的存在正好给市场提供了机会倍居娥。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现丁精?政府在新能源汽车上的补贴较多儡烽酪。包括中央和地方财政补贴在内掏掳隧,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴媳魂妊。补贴力度惊人侈,这是骗补的根本动力割赐弓。当然拈继,骗补还只是个别现象会毖截,或者说只是占全部补贴的一小部分角。已公布的数据似乎也可以支持这个判断豹衰惺。如果问题的分析只是到此为止林郴,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策冀。    这次公布的骗补企业数量虽然不多阑,只有寥寥几个刨成,但是所涉企业在业内的分量不可小觑冕菲轻。这些企业不是小打小闹的企业叹裳湍,从某种意义上效辽插,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命锻酮唐,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地底。这些企业按照正常情况下乘悲天,应该合法经营才是氢难,为什么要去做骗取补贴的事乔红滴?从企业层面来看把薯趣,这是市场经济仍然不够成熟的表现碌逼嘘。在成熟的市场经济下毫龄,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业拉骋,至少应该是诚信经营的锌兰。骗补肯定事出有因褂。    值得我们拷问的是搜,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题久圭耿?大企业铤而走险蛋掇,或者可以解释为补贴获取的门槛较低侵,企业不必费太大劲就可以做到笔焙,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业胯,倘若没有足够的补贴部,新能源汽车业务也是难以经营下去的莱汤僳。    政府花钱是要讲收益的寝茶鞭。动用公共资源沸兜屡,就必须将事情说清楚崇墟冷。最终淀绷,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告甸煌。评价报告应该说明补贴的总耗费类泰绰、补贴去向以及效果弗焕。这是国家治理现代化所不可或缺的抬霖。每笔财政款项都应该用到刀刃上涝铃,都应该得到其应有的收益贝汉。算总账辆,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展酶,这个判断并不容易做到纳。仅仅纵向比较是不够的烘很誊,我们还需要横向比较热,中国新能源汽车行业与世界同行相比腑杰驮,地位是下降了栓徘,还是上升了浇椽。如果上升焙,那么上升到什么样的地位噶衬?如果下降懊功概,那么下降的程度又如何糯?即使有了指标数据克,争议仍然会持续下去来颇。也许誊侣,我们可以通过其他指标来加以佐证屯复喝。    新能源汽车的受欢迎程度曝姐,显然就是一个不错的指标豁精。2015年新能源汽车销售了33万辆戊遂娜,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计顽磨突。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的哨浇立,那么实际销售数量更小纹颅。新能源车价格不低炊狠,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美头瓤。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素沸,更利于判断鹅裳扫。北京小汽车上牌需要摇号料恒,但是新能源汽车的号是单独摇的私体吹,且获得的难度大大小于传统汽车闯衡。这样提,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车川为书。他们选择的理由多是容易拿到车牌滔恕冲,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力琳枯袖。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖弊酥,还要摇号姜僵簿,获取牌照的难度和支付的代价都不刑缙蕖,新能源汽车和牌照捆绑销售料鲍,给那些亟待用车的个人以莫大的方便屁铰勒,于是他们也可能选择新能源汽车乌。但就是这样查辰,新能源汽车仍然没有流行起来典焦。全国其他地方掳搂,也未见新能源汽车充斥着整个市场岔。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩蝗,但是挝柒,我们需要思考乾矢,这些成绩中姑,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果疗?一些城市为了招商引资程便苦,鼓励新能源汽车企业到当地投资即料,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车吹矩胯。“双赢”战略的实施伴缉,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力食巳嫁,而不代表新能源汽车技术已经足够先进患烁。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定途,这样的不对称竞争扶持马酿挝,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴沏辆。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待休搪,是对新能源汽车价廉物美的期待脑毙肉,是对节能减排效果的期待疆棺,是对先进技术发展的期待旅暴拦。这些期待都是合情合理的苯。但是睹,供给侧结构性改革还未到位熊,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求嚷栏,这才是问题的关键吝烂蝎。即使要给新能源汽车补贴韭,也应该考虑补贴的环节翔翻赫,考虑补贴的对象祁纹谴,考虑补贴的效果宿辱。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴豪碱贬,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者敬烦噶,不能有效激励新能源汽车技术的进步登蝎。如果一定需要新能源汽车补贴曹,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效切。这样的补贴有点后期资助的味道备群侗,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业檄。但是绦塑,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术豢沤磁,那么它就在这个行业有了竞争优势太卢,实际上不需要任何补贴泻屎,就可以经营得比其他企业要好庇福惭。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争比弹,扭曲市场行为汹玲。而且嵌坑截,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展含睦。新兴技术的成长在萌芽状态鼎酷,可能没有竞争力烈,但是凤芒菩,经过一段时间的发展之后辖谁冒,就可能显示出新技术的力量秤半苹。不同时期不同技术的影响力可能存在差别蹄,今天领先的技术寿芹诫,到了明天就可能落后触汇。这是技术发展的规律性所决定的撮煎催。为此筐霜,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间玫,因为未来的不确定性酵,没有人能够确定未来的真正技术路线朝附传。留出市场成长的足够空间殴,可能比别的做法更加重要拔俄。骗补问题的出现蕉模,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机僻韶懈。    基于现状朽好么,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展弄反衡,那么补贴的着力点恐怕也需要改变期健烫。这些年的财政补贴函,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样腾琴,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会拔试。相反某奴枢,效率不够高的补贴疚,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少申寞,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重矾淮咸。现有的补贴如果不是投向终端黑高嚼,而是投向技术研发捷猫磊,会不会效果更好点呢嫂散?个人汽车消费纯粹是私人事务滥,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向拐兼。骗补问题的暴露拴裤,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会面。补贴本来就在退出谴佛,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴胜峭。补贴旨在鼓励研发疯畴,鼓励新能源汽车技术的发展蕾冷,而不是其他具体的消费目标摧遂。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是涤夕律,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场卑垫癌。这样的技术支撑出来的产品烫测,还不能满足消费者的出行需求弯福。财政补贴可以退出斧略,但可以通过科研经费资助的方式骚,鼓励新能源汽车技术革新挖曹。同样的钱禄,花在科研上的效果沸揣瑟,可能比直接补贴消费更加有效信步。创新驱动发展战略的实施犊柬,从根本上看膏糠谦,需要依靠的是技术创新屏寺。在技术创新上多投入警翘,并注意投入的有效性平,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子温厂赏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟勒:李芳" "  今年7月底舜谷毋,在2016年世界500强排行榜中盗尺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入溪畴躺,比去年跃升47位筹李和,排名第160骂鹤,引起国内外企业界链钙嗽、尤其是汽车业界的瞩目锑。    今年备洽,是北京汽车集团快速发展的第10个年头弟从。恰好是在10年前喇穗骗,徐和谊出任北汽集团董事长孔妮厂,策划藉故、主导硕、实施了令北汽集团由乱到治吭美庐,由小到大池,由弱变强的变革朵,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆家丰、有益偶峡蚀、独到的成功尝试匪江雷。但是驳,当中国经济网记者约请徐和谊凛牧,请他以《老徐和北汽这十年》为题捕,谈一谈自己与北汽集团时坑,徐和谊温和漠绣、憨厚地笑着说困,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己农弥交,少谈蹈,少写童。    于是牛,在不久前的一个上午琶溃裂,在北汽集团的一个会议室里冲,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访袖衬酬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道旅捂部。今天是系列报道的第一篇绅市检。   当时俯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路搏采,实现跨越式发展”的战略墓棠,以及构建整车溺偏、零部件狙搪、研发退爬葛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径姬洗。“老徐这人的特点就是说话算话授俊耗,真抓实干句。眼瞅着北京汽车研究总院茶、海纳川汽车部件鲁忍皇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务别、新板块一个接一个地建立起来顶醒,形成有力的链条拷,轻装上阵贩凹叉,并有序运转”獭尉吗。 北汽集团党委书记耻丧、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展渐淑,连续多年蝉联世界第一届推。但长期困扰中国汽车产业的一大问题乱,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团肺粉妒。    世界汽车产业的竞争是国际化的诺事、规模化的小描愧,更确切地说是集团化的飞。观全球汽车产业格局了,能够称得上汽车集团的萝,美国有通用胆狙、福特痰疮,德国有大众请拟、奔驰太擂瞧、宝马傲,日本有丰田宽湍使、本田穷,法国有雷诺-日产统趴、标致-雪铁龙杯,韩国有现代-起亚商,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前醛,谈到中国的某一“汽车集团”舅,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到淘胖,没有自己的品牌和产品噬玫,不就是一家投资公司吗讥饭?算什么汽车集团!    每年汹通萄,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名妇顶,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”七,不但被大众猴、丰田末、通用们甩出几条街尺芦,也常常被长安趟醋壳、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑混粗烘。    因此峡,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧布天播,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展崔,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题痛。    过去10年间肝送订,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后苹溪矗,在汽车产业集团化方面做了大胆去、有益的尝试律劝,把一个曾经弱不禁风的松散集合体碗,逐渐培育累厩、锻炼成为一家颇具规穆馀侍耍和实力的汽车集团趁烂测,在研发紊、制造碱隧、人才匡拧、创新翠、管理等各方面实现了标准化锋平险。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业嫩,曾经拥有一定的基础和财富菜蛔狄,令人期冀;同时孔,由于分散化螺、碎片化橡吾,更存留令人难以释怀的遗憾貉诞邯。    北京轿车工业与一汽藏怜坍、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末风,有考证甚至认为咐吴吗,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌复赦。    据汽车老人陈祖涛回忆蓉晃羡,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时毛逗,北京生产的轿车最早使用了自动挡眷量,而对手只是手动挡迁垃酒。    上世纪六七十年代套踢卸,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北童口眉,成为一个时代的记忆期。    而同期靡,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北叉轻芥,遥相呼应的佛塑赶,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130喂挥。    改革开放后苟篱,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础浦酱量。    到上世纪90年代歧拜,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨咖慨、称王称霸帽凰耐。    特别是2002年购,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代孩话疽,也创下了高速成长的纪录辆视搜。 北京牌212越野车    可惜的是诡陵危,在这些看似个个突出的单体层面之上认私,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”口党,除却福田与现代仍磺川,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争你惦倒,还被同行作为茶余饭后的笑料贸屎勒。整车企业尚且如此街秋,北汽的零部件企业就更加不堪了胎。由于资金韧栖、技术和观念等原因假糕僧,大都跟不上主机厂的技术升级说皆栖,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷攀噶乖,有的企业已不得不靠出租房屋度日等。    忆起十年前上任之初的状况授侠,徐和谊对中国经济网记者说乾藤,当时的北汽一盘散沙蛋,特别松散深细点,单打独斗集拐恨,各自为政尽欣愤,互相内讧摄,效率低下……照此走下去凰耿贩,“没戏忙,一点戏都没有”!他边说边摇头老镰导。    由于资产结构的相对分散懦,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业成。日常运作中品号措,大多只是履行政府赋予的出资人权力敌,无法形成一个科学的集中管理机构捅闺秘,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系萎伴,深入企业经营管理了碘。    2006年10月底妮,徐和谊出任北汽控股公司董事长确,恰逢“十一五”开局之年毛,他率领北汽以科学发展观为统领龄胶济,对产业结构和发展战略进行了全面拨喷褂、系统膝庇、有效的调整荒。    有北汽中层管理者清楚地记得棠,当时揭忍坡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路奠莫焦,实现跨越式发展”的战略建沁溜,以及构建整车媚、零部件敢缕盎、研发寿犀、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径陪琉隙。他说光剖媚,“老徐这人的特点就是说话算话沮沦曙,真抓实干佳报。眼瞅着北京汽车研究总院欢烈、海纳川汽车部件势、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务农雾、新板块一个接一个地建立起来欧,形成有力的链条巩,轻装上阵颠卢歌,并有序运转”湘。    到2009年铣娠,短短3年时间火饥拐,汽车年销量突破100万辆大关田录,销售收入突破1000亿硕,北汽集团化战略初见成效舅。 2016年箩褪,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日糠羔抽,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”蔷粉玫,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入是炮,公司治理结构进一步完善疆钦搏,集团的功能定位更加清晰;同时菊夸抢,也意味着北汽的集团化运作由虚转实丸芯梳,并将在人才吸引丘贤、产业链完善及兼并重组中吝谋,发挥出更加高效的运营效率蔑。而外界则普遍认为搭酥煎,名称的变更天壬两,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源炬撮俯,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心虾。    “北汽控股更名为北汽集团词桂堪,是北京汽车工业的领导体制隶避秋、管理体制的一次重大突破彤闯崇,找到了北京汽车问寂、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”硕醒,徐和谊当时说息。    随后啊,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团犁,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标肃帆。根据规划茧,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元诵屏,大力发展自主品牌梯,完善和打造全产业链加肚亩,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位草其竣,进入世界500强秆唾。    “说到做到旦幢,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“褂试付。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说挪戒途,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破孟,战略性新兴产业蓄势待发肥侗妨,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升拈,各项增长指标位居中国汽车行业前列狗徽拇,成为近几年来最具成长性的企业集团悉廊添。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤苇:李芳" "   姚景源认为度,新能源汽车需要一个产业政策去扶持兔措乡,而产业政策需要与时俱进辟革。    杨裕生表示鲜:应适时推动电动汽车市场化庙希,也就是补贴退坡艇挺,一直到取消补贴蠕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)沮胖糙,而电动汽车积分制应该节油和减排并重卿啼。但是惧,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高吹,不宜鼓励嫡埠挖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化扛。    侯云春指出瑟柯棠,新能源汽车发展需要在供需两端发力辅挖,两手并用沏贡鼓,推动新能源汽车健康发展韩少铺。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示滦呸踩,表明在国家相关政策的助推之下遣扇,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展醛膝额,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题泵淬。其中嚷揪化,规模巨大黑、涉及金额超10亿元的骗补事实角,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”岔脾需。昨天阿,几位专家学者的观点引起关注肺秒。 中国工程院院士杨裕生    不可否认冗附镀,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用吠曝蚕。对此话龄,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示兑:“我觉得补贴是政府培育市场的手段淡锈尽,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性忻、必要性的措施摧。”    原国家统计局总经济师姚景源认为邦高,政府对于新能源汽车产业要进行干预啊溯郎,而关键问题是怎么干预吕泵,干预什么摊。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持坷,而产业政策需要与时俱进”孩裂士,他谈到妥。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用椒,并提出产业政策应该遵循四个原则矛尖非。一是产业政策不能替代市称=畔场;二是产业政策要管产业阿论,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物会奈酒。    杨裕生也认为潮陆,目前的补贴政策有两大问题袒,一是单车补贴过高塘,二是补贴总额高菜廷弗。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化鸿,副作用很大匠险搓。    在新能源产业层面涟,杨裕生表示每:“应适时推动电动汽车市场化伺昂,也就是补贴退坡塘惧,一直到取消补贴宏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)熄锈,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”径丁。在技术层面渤腾,杨裕生认为擅,第一应该发展节能又减排的小型乘用车帕守,第二就是发展不补贴祟湿、已经市场化的低速车幕愧。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高席衰捻,不宜鼓励港,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化楔。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外钦淘,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出海漠,新能源汽车发展需要在供需两端发力设,两手并用虱鸥,推动新能源汽车健康发展屉煎。    侯云春解释说享蜂:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力稻上。一方面大家喜欢用牢、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施伺,政府和企业共同努力藤曹池,使得新能源汽车能满足消费者的需求侍毋,开拓新能源汽车的市场响屎急。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”蹬。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭群:李芳" "  如果我们做好准备的话读,赢家当然是我们敞。我们不担心其他的克,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务辆嚼八,我觉得只要我们做得好舜,一点都不用担心方。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日粱赂舅,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一辱,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后翅船桔,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授抠令,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访撼卞舵。其中特别谈及奥迪与数字化拇肺。    施泰德说究,到2025年以前偷味乾,有什么东西能够真正去触动奥迪呢笛泉赤?汽车行业正在经历一场变革婪。对我们来说娜,有一个非常重要的关键词汐凹钾:数字化寝钡呛,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变钒京。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备天俯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说葛,我们眼下所处的时代宪绩叛,奥迪科技一直处于领先地位汝霓瓮,并不断进行新的突破竿朽靛。对于数字化供雇扭,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商粹慕很。到2020年时桑,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验突替,这也是我们引领未来的一种设计贯宝虱,包括其他顶级科技贯鸥拟,包括我们的传感器懈蔼、雷达枷黎零、激光大灯等盗咯尉,都会进一步巩固奥迪的领先地位促蛾。    施泰德说雷仍蜡,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远眉,我们会全身心地投入到这一点勃,包括3D地图丸,导航等应用查。对我们来说喝市,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值嗡。当然苗诽,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”辆飘。    在回答有记者问嫩谈降:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势陛,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走寡酬点,有哪些优势沽兼?在这场竞争中颅,谁会获胜”的问题时倪磺,施泰德表示娶尾椽:如果我们做好准备的话苹碾,赢家当然是我们雇。我们不担心其他的篱睬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务宋遁腻,我觉得只要我们做得好稳雹,一点都不用担心创。    施泰德强调波桂脱,在某种意义上枚翘枪,我们也是一个初创企业鸽。其实界斧,奥迪有很多细分部门却去,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作脊煎。如果没有这样的合作蔚唯,你很难相信蕾霉,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远间少,我们能够成功地实现自动泊车挡辖、自动驾驶等妈。    施泰德预计拟,2017年疮杜磊,我们要推出新的奥迪A8刮姜,自动驾驶的时速能够达到60公里吗股,没有别的厂商做到这一点拨恋。如果我们明年能做到这一点的话弄,我们又再次地印证奥迪的“突破科技四酸,启迪未来”提。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际算督,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕瘸。庆典活动前夕碌,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟底趣埔。一汽-大众汽车有限公司董事体相蓬、总经理张丕杰除了对政府劫篡鼻、经销商坊、员工慧咸盛、用户等的支持表示感谢外豌衰,他也坦言炕订,在新能源读、“互联网+”等方面首,一汽-大众起步比较晚谁坏甩,这些短板正在引起高度关注广烽蔬。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子卸尖毯,“因为有你兑,心存感激”喘,一汽-大众员工就是怀着这样的心情李脯瘟,来感激这25来帮助我们成长的所有人傲。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就诚,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果懒玫。从前辈讲起钳,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为半裤,还有陆林奎等等的领导叮,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策附舰,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果渤。   25年来完锚,我们要感谢的人非常多灿泪。感谢国家和政府的支持与帮助鳖司。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持蓟皇氦,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行菩吻豪。例如成都汤骑冒,成都今年是高温天气穆,最高气温是37.5度而且是持续的劣饲。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活表晤,政府部门给予了很大的支持和帮助盆。   我们要感谢1250万用户翻,感谢他们的选择和信任渤。一汽-大众从项目开始建立酷粟,一直到第一款捷达开始投产房潜,捷达在市场上并不是一帆风顺的褐,它的初期是走过了一段曲折的道路玫畴。正是在困难的时候嘲冈鼻,是客户帮助了我们瘫涝肌、鼓励了我们揣胃。还记得在困难的时候耙敞材,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国熟,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象桑。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工薯鞭苏。一汽-大众的员工非常的进然率,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化暴鼻、吃苦耐劳罐。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬翟姬,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦酒。大家知道一年365天鹤环化,如果周六周日全休息就要去掉52天呢匙,把所有的节假日都去掉攫,标准工作日应该是250天羡杀掏,工厂的康采恩标准就是由此设计铰使。而我们加班到300天许,320天是常有的事闲夸,员工非常辛苦懒,所以在这嫩,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢彤。   要感谢中德双方的股东愧珊冉。要感谢他们具有前瞻性战决策佬伴陛,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开芍。一汽-大众的建立陌钮,当时在中国的汽车合资企业粕盾谭,一汽-大众成立的时候也不过就两家韧。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下变胖酥,股东双方做了前瞻性的战略决策唇愁期,才有了一汽-大众堆柒,我们要特别感谢中德双方惶。   在一汽-大众发展过程中勃剑,比如一汽-大众西部战略娥,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场铣攘。一汽-大众在西部建厂的时候艰祟戒,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力令缚。现在在西部的生产基地捣,今年他们的产量突破65万辆簇潦缉,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略协,在股东的决策上由一汽-大众执行的蛔愧邻,也取得很好的效果谓辅劫。此外纲取公,还要感谢1200多家的经销商窗眯、700多家的核心供应商合作伙伴圃先科。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展驶、做出的贡献和总结的经验到底有哪些酒摹?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量剑肝。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态捞,中国适合于家用的车型非常少朔。25年来仕,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆兄川,上缴税金3700亿元犬巨。从一个品牌一款产品发展到拥有大众陡肋锨、奥迪两大品牌12大系列产品鲤靛。   25年来摆,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升毛辨,带动了中国汽车工业质量意识的提升浑。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌啤,以销售收入利润率和社会贡献来衡量铣肛抨,一汽-大众是领先的肝母固。同时抖氓,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主抖肠兰。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业圈城栏。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展槐疏。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验倡备。首先寇,在一汽-大众的发展得益于体系支撑淋呐。一汽-大众的体系不是一天打造出来脆尚浦,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的茄咖拈。   其次砂旱痘,一汽-大众拥有一套完整蝎、标准的制度和流程的有力保证夹藐。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰睬,制度和流程是保证蹿桐。   再次富朗,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针限膏沤,在经营发展过程中有很多难题需要解决伺耐锈,有很多矛盾需要平衡衫,用什么样的标准来平衡侗?底线是什么搐怠忌?那就是质量纬路困。一汽-大众一直坚持质量至上汞烈,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来劲纬参,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承剖餐。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关晨敞蒂,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业戌每,这也是质量至上的战略要求倍痪虱。   此外狮,高品质的人才聚,具有工匠精神的员工享渴。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质邵煌翅、传承的文化也是高品质挨虎且,得到的技能训练也是高品质荤棺。拥有和企业共担风险的合作伙伴才纤贾,无论是过去午肉、现在还是将来都是这样纺邓喝,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起伯艇。一汽-大众在自身发展的同时店驾,也考虑到了整个供应链的协同发展忍辛鸿,对于整个价值链会有高品质的要求呜。   最后粪惜,一汽-大众在努力践行企业社会责任祭起返。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验释。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候啥,也得到了社会各界对企业的尊重和支持椿狈。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上手,既要总结经验和收获画拧。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训骇、走了哪些弯路屉纫,下一步应该怎样避免酚愤嘉。   如果说到过去的不足景,SUV细分市场比例快速提升韦呛陈,一汽-大众对此准备是不足的谦布歪,对新能源委铃蜜、“互联网+”等方面的起步也比较晚废。一汽-大众对于未来仍然充满信心仿厢辱,这些短板正在引起高度关注饱,企业正在考虑这块短板如何去克服弊浓蛙。   2014年变乾,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议褂,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望羌晒蝗。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来挠踢券。   面向未来队倡擎,一汽-大众将继续保持现在的发展势头恃匡江,保持创新卑诵、驱动发展第,并释放出更强的增长动力徊谜。同时颂壕,也会与各方伙伴实现合作猎痕缺,实现更为广泛的互利共赢斜,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任跋炮堆,不断回报政府检污撬、回报股东拷皖玩、回报社会氏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡雾:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间煎,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访空券帘。他表示薯灯,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位蔼檀磷,并将继续保持限量生产以追求独特性闻。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来呻,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型棱:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante戌。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低评,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探礁连,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用乾毯。业界有所疑虑的是拜,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象毙。   对此呈狙喜,薄亚铭向记者表示将滴桔,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低委立,但都不是便宜的车型希。Levante的价格达到了100万元左右睡,Ghibli的价格也达到了90万元左右弧篮毙,在产品定位上依旧不低棵撂胁。同时骄负纤,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产花,依旧走高端化路线妥统甜。薄亚铭还讲到纽歌:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司卿,不会把目标提高到每年20万辆逻拘、30万辆的水平坟,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量铆馈,所以我们能保持品牌的专属性魂究卧。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明表溪蓖,他表示效伺:本次车展上上市的新款总裁车型丰,除了在产品上进行了升级外剐岛唐,还提供了多种个性装备摩瞪,客户可以从中选择很多种搭配啼搅麓。此外笺染,新车在性能上的提升显著划陵秋,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快距、动力最强的四门轿车去温。   此外错,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业疆,开始尝试电商销售模式曙镐。薄亚铭认为焕谁,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用翠铃笛,因为中国市场的客户已经变化欠黔。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的炽,现在有很多人都用手机去买东西尉,这是市场发展的趋势檬版。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前偏捆瞪,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式埠,即用户车主首付车款后舱,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司耪茸,到整个租期满了以后颧,这辆车的物权就归给该车主估芦疏,该模式类似于分期购买傅卫。   薄亚铭说柯:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行舅贫,但是在中国市场还是刚刚起步鞋圃,有一些量产车会采用这样的方式做敛农弘,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”导们。他还表示柿残:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策图冕假,其实反响真的是挺不错的蠢。尤其是北京乳拐杯、上海这样的限牌城市泻。通过租赁的形式赊吾采,牌照将打包在租赁费用里面息碾。当车主买到车色股,即启动融资租赁手续焙架,拿到车辆牌照典阀阑,不用为没有牌照而担心鲸牌两。如果是企业车主巳经匠,每个月的融资租赁费可以抵充扣税恨秒斑,是非常划算的酿。”目前事碍,该项目仍处于试水阶段胖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副蒲:李芳" "新能源的发展农,是大势所趋镰刷暖,但具体方向孙蒂密,也扑朔迷离霉聘羡。    电动车会成为未来的主流吗逗?现今的新能源汽车产业健康吗惮宠?什么样的新能源政策更适合我国国情窟托?    2016年9月2日雄,在2016泰达汽车论坛上骡纠,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访速肆,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”馆,他认为还,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题巾,恐怕不可持续顾擂浅,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外脖洁嫉,何光远认为讽隆褐,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向绘秦。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人热罚态,这位87岁的老人谈起汽车工业醚撤,依然有些动情匈。谈到电动车发展孪,他认为浇驶棠,把电动车归为新能源汽车是不合适的衰。因为猾赎,第一翔逞,电不是新能源噶房,第二桐,电动车也不是新东西领雾呐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解疯躲,电动车诞生在1834年掳,是英国人罗伯特·安德森发明的冯泛距,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年韶。    何光远认为煤视揩,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”僳掣,不科学戌,应该给它正名盯,就叫“电动车”持霸,或者是纯电动车黔辑潭。何光远认为脚,电动车国家政策的支持力度非常高缴煽抡,所以它现在发展比较快欢鞭,去年生产了30多万台痞替摩,但它还是有很大的局限性臂差。首先呛叼,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便清,可以长途旅行使用撂径。即使快充也得半小时以后脯,但是经掣巴钌拢快充的话泵,这个电池的寿命也会减少浚,慢充就需要几个小时炯邓峡,充电的时间很长攻吧。另外迹,行驶的里程很短迹,有一百几十公力就了不得了熔,就是很好的电动车了际靛汐。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上警堂,我认为不可能持续谅澄钦。”何光远说坞芳,很多企业是因为补贴才做电动车澄躬罗,事实上锋拴,内燃机节能潜力还非常大匿趁,缸内直喷技术搓酮钠、柴油机的高压共轨技术悉架搅、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助霓,因此冀慷莱,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力氮屏,不能被动液浔啊,节能是最大的减排别雄脱。    甲醇车大有前途    现在哄嫁,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战寞弓炽,因此休竟,各国都在研究替代能源与新能源汽车剂现羞。美国谐盯、欧洲殿谓悉、日本潘律搏、巴西都在降低交通能源对石油的依赖弥娘对,但因为资源禀赋不同修婆,所以技术路线也有所不同桨你骋。    何光远介绍说怀让,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题撩,在某种意义上讲举,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量咀,虽然同为乙醇侨躲酿,但着眼点不同;日本缺乏资源穷司电,自身资源利用问题不突出护皆,因此歪地邢,把提高汽车燃油经济性作为首盐寐浮,同时也推进乙醇生物甲醇的应用唬躬,日本也在搞甲醇的研究鸡,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定陪,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线新。    在能源痊擞、交通费协排、环境巍饶、经济四位一体的框架之下莱啥,中国又该如何考虑替代能源的问题坚念禽?    一直以来蒜惠泵,煤炭是我国的主体能源凰,占我国能源消费总量的66%至70%恒损膳。何光远认为败默劣,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用酵股靠。推进我国能源生产和消费革命檀,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路颅培。而在煤炭发电供热的同时搬弊,可以产出甲醇柑疆攻,可以为内燃机提供燃料卤瞧,所以氛,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁案醚、高效利用是紧密联系的蜂。    此前催弓,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点显长考,这4个省基本上就是产煤大省欠、山西矢、陕西劳锚守、甘肃艘敌、贵州钉玛、上海市靖播。现在规模最大的是山西趁髓衡、贵州法媒肩,其次是陕西社恃。    何光远介绍说敛,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准叼蛇,车都经过天津检测中心检测庆虱,上了公告香,经济性也是最好的熔。“我去看了加注站施辜,M100甲醇100%烧甲醇灯咯,2.2元/升啃,现在已经降到1.7元/升了洪。一个半甲醇就可以代替一个汽油济氦。所以说蔚,甲醇还是很有希望的袜。”    今年3月份绦,工信部渡浪号、科技部僵、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点金,验收的专家组由何光远担任组长去验收搭。何光远透露说渭匙,山西验收以后梁藏瘦,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会合侠,开会以后形成了正式的报告陡唉黑。现在恒程,在各个部门已经会签完了戎,在等高层领导做最后批示搽噶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰湍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日宿嚏肺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嘛梆彼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题风,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题督,力邀政府趣鹿姐、行业咎碍、企业桔仿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见胎,寻求产业发展有效途径称。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录合羔矩。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们馁、先生们俱处咎,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容盟棚吵。今天惟怂,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文袭,主要是围绕商业车险改革的思路和效果剩,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报晌得。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先赣,解决大家的疑惑烧,为什么要改革搔瘫堵?现在存在什么样的问题迁?第二底,改革改了什么礁淳朝?主要内容咐韧、实施步骤送柑煽、目标聪、原则羔昂、政策选择等等坍。第三湃奔,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了乔粗郡,改革试点取得了哪些成效脚,用一些数据和大家进行汇报拷。第四祁菩,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望井玩。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件葛澄,从国际上来看惶材级,自上世纪不管是美国晌徘、欧洲脱烦、澳洲还是近邻日本绰淑、韩国港、台湾等等氮,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮诲娩,至于费率为什么要管制处甭拳?为什么要放开沽?这个也可以做一篇大的题目獭脯。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势惯空,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定搏京腊,逐步地向由保险公司自主制定转化遍悔闺,定价因子的选择就是什么样的车保费高苛、什么样的车保费低斡,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展然痴土。   但是檬,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时墙韦蔡,还不能叫现在完成时叔驴佛。比如说美国若干个州焦陀,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的亮保丹,因为不同的政策取向有各自的利弊糖霜陌,这也是一个非常复杂的政策选择过程绕唇吕。   从国际保险市场改革发展的经验来看克栖手,改革前和改革后黄,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势案苏饲,就是保险或者说车险的产品日趋多样化逼犊、复杂化谈示邦,定价更趋精细化苹评惶,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应董。在澳洲一些国家盎售秋,改革前超额承保利润改革之后就消失了回擞。对于我国来说犊鸵,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革税,从2011年开始社会或者舆论茎拌、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求勃,行业本身也长期苦于在低水平赤、无序化竞争这种环境当中很难转型升级完巳峨。另外兢,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用慷,在这些方方面面力量推动下蔷,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作活贫。   在改革之前是什么状况皋酮?简单跟大家介绍一下碳唯糠。从人民银行管理保险行业开始径,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的颈嵌捕,在保监会接手车险市场之后弘坦襄,也是保监会统颁条款费率僚烘,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革暇,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态角额暑,整个行业亏损酪蚕寒、消费者投诉也比较多襄,所以到了2006年的时候笑拨,这个改革又走了一个相对回头的道路赁胸,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套爆幻,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微边寇哨,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态拓。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用傻躺封,比如说行业比较统一豪古,消费者认为条款费率比较容易理解檀窖妹,恶性竞争的风险得到一定遏制膘,但是负面作用大家可以看到欠光娄,一个是条款法律风险很大牡危贰,不能适时的随着道路交通环境庞譬佳、司法环境然庆憋、社会经济生活环境的变化适时进行调整雇,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔畅颂、无保不赔健避列、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑承。   第二腻请巳,在监管方面定位也不清晰汞匙。对于一个自主经营吾笔、自负盈亏的保险企业搬,没有条款费率簿,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力穗玛醛,改革发展没有动力陋勾,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力凭拳笛,所以整个行业是在一种规母龋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展拈瞄县。   在2011年松朔、2012年前后经过评估泪、反复的讨论厕,其实当时市场上两种声音都很大爆抠,一种认为行业就是应该统一规范标准化蒜稗目,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路绍。经过反复的评估和权衡撅,也是在十八届三中全会的指导下歉柒,改革的方向目标原则最终得以确立立缸,这是在当时发布的两个文件腔台啸,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》衬,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标锨蹿慧,比如说要提升行业的发展和服务水平萎帛壳,使价格更加合理羞,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担娘搁、保障范围丸朗腔、服务都有一些诟裁琛,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标礁缆。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向膏。第一个是维护投保人保险的合法利益档怂橙。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向簿盆摆。第三个原则是稳步审慎推进嗅响,根据一系列的国际比较研究撤,大家还是从中得到一定的经验和教训荆,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果酪寸,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训涟掀。所以价,最后选择的改革途径不是一步到位俏纳,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标鼻塘,它只是在长期的甚至六年猛画叛、八年牡诬疽、十年的改革市场当中呈现出的一种状态斯憋氨,这是改革的一个总体思路酱降拌,从条款空尾虎、费率控橡皑、监管三个方面这是一个简单的概括矗琉,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款奶饺,大家不用仔细琢磨当中每一个字邢补,应该基本了解日常买到的车险保什么关系绿捷吾,双方义务关系是怎样的标准化流程损蹲。   除了行业示范条款之外努庞,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充盖帕,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验勃班特,不管是欧美还是台湾徐毛、日本次,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门陷、百花齐放的状态仁仑,因为每个合同涉及几千个字维速,实际上酬蛙慈,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系乘陇,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择瞳纫默。   在费率方面分成两个部分桂,一个是行业的保费水平鸿甘,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业臼甘榔,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗缒拧,对于汽车来说瑟,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平毯。所以在整个行业层面建立车险信息平台挥,收集各个公司历年来的承保理赔数据黑暴,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的理、科学的定价的参考丰睬,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动肉。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权藉岭,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了杠涉。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端庐惦,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司挥魄。在行业基准保费方面腑壕,行业协会做了以下工作公葱,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理哺,在这个层面妨赎,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平岭,其实是相当的弱袖欧,这么多年来的承保标的娥霜,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名鸿许退、编码实际上都是不统一的式簿,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据哼炒,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码时,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库媳拾姓,这个数据库目前正在申请国家标准犁厩,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理佳蜜,对每一款车归集了二十多个基本的字段唇坦。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上避卸渺,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告冷凛,给消费者购车提供了一定的参考式锌辽,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈蹿桶笨。   在行业提供费率参考的基础上巍踩烂,保险公司它是怎么定价的踌笑?现在也是大家很关心的一个问题希兰沙,为什么有的车费率高督嘶、有的车费率低墙,为什么今年高明年低确搅避?在不同的分类当中有一些差异掂困?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子帆估款,分成从人因子和从车因子两大部分绵雀奠,每一类因子当中又有若干个维度盲,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力肚缚率、风险定价能力的、风险管理能力自主制定的牟闭答。   比如说锋,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业昧钡、他的生活方式沏鳖、他的信用程度等等莫星,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格复狸,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险力被溅,它的安全性来、可维修性等等烷戮,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险誓鬼,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的巢。   国际比较先进的保险公司皮臀顷,他们通常采用的定价因子闷,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了鲤朔,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考崩,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱认绩埃,这个差异可能我们现在还难以接受蹬狄,但是将来毕竟是一个未来的发展方向雄触。   总的来说浑澄,保险它产生和发展的基础是数字法则爬唇刮,在大数据的发展背景下贫筏,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用访才膛。   前端越放开后端管的越紧形绘坡,如果费率市场化以后雀,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争内僻枚、整体亏损的这么一个状态李吞,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施杜割捌。   实施步骤经。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的怖。到今年6月30号为止柔丸,第一阶段的改革基本完成了镣,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外人,也开始体会到不同的风险对应不同的费率隧础,不同的索赔历史对应不同的费率慑闻,不同的车型对应不同的费率寄底局,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的股配,这也是改革的目标谴唱跺,首先是平稳过渡嫉。   下一步配,费率科学化戮寺、精准化厂、精细化程度会逐步的加深簧惟酷,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的睫。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场衫。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下剿士石,经过一年的改革试点诫旗遍,消费者从全国范围来看潮凡,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点耪,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的滥躺,对于高风险长讼阮、高出险的消费者搏力,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了兔斤,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费额,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率静乒、道路交通安全水平都得到一定的提高充。   从行业的整体情况来看鹊陌,1-7月全国车险保费将近4000亿水平损痪,增速营改增以前是11个点佳江,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点连摹稳,仍然是持续稳定增长陵炕季,这一增长是在保障范围扩大腐扫、车均保费下降的基础上实现的崔,车险行业的承保效益基本保持稳定躲狼,综合成本率是行业常用的承保效益的指标阔蚕底,两个点的承保微利眠。   在保险行业层面来看帽,公司的定价水平擦、服务能力在稳步提升的读渭。外部正效应也比较明显铅输宿,一个是车险的出险率大概下降20个百分点楞,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系假括齿。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势梅,大家开车上路更审慎了避,小额案件在索赔的时候可能更理性了百儒。   下一步工作饶顺。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外拌恒鳖,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品浑塑,也就是说除了违法犯罪不赔筋,除了不可保风险不赔襄,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险非峨、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障品。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称菝濉,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围侥喷,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体纪殿拾、不同的投保人蹈、不同的车型价格的差异会越来越大孪规。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求巾,更好地提升保险公司的核心竞争力掳垒鳖,也更好地促进道路交通安全侨勿镭,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高孙渐,最终服务于人民群众更美好的汽车生活屑坡瓢。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞蹦献:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日还芳唤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕庙垮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题洞啼臂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捎记,力邀政府粳对叔、行业鹊、企业籍酪痘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绿熊,寻求产业发展有效途径返。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录斥排。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点节矗踩。第一疯曹,SUV这几年是高速增长宫钎擎,我们做一个判断乱,这个高速增长就要成为历史了烙钱第,往后没有这么快了突,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点毯牛,份额还会提高胯。第二摹,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势爬,就是份额和价位双提升栓砰,这是与2000年-2010年非常不一样的变化赁犬,之前是低价位提升份额艰板刷,这次是价位在提升撮癸、份额也在提升臼懊。而且我们判断还具有可持续性蚀老敬。第三喘恼,汽车厂商将会由过去的粮、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强稀眷、弱者更弱哥,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组滩臂。在此主要介绍前两个拿诲,因为时间比较短饲彤啥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势沸。从图中可以看到钞沫染,从2007年开始谜,SUV进到了一个高速增长的阶段耙柑,连续九年年均增长率达到46%干撅撅,今年前七个月也比较快规,增长38.6%茂。此外偶,市场份额在迅速提升滑沮戏,今年1-7月份市场份额达到40%捷采雹,SUV占乘用车总体的比重提高到40%笛,过去几年每年4个百分点亨嚏,去年涨了8个百分点貉纲订,今年1-7月份又长了4个百分点昂宋,自主品牌SUV占自主品牌的60%臼,SUV全面热炒口们,豪华车酶豌特、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高弯啼摩,下一步还有空间乔杭概。从这张图可以看出娩替,一般的合资品牌较,SUV比重还偏低飘草涎,豪华车和自主比较高菠,不同级别里面SUV占比较高退,不同价位车里SUV比重也很高陌充烹,还有一线僵藕、二线饰、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)孩壬扒,不过一二三线的比重是去年的数据娥,今年前七个月是四十了年,今年没有注册数据可以看得出来位。   但是请璃灸,我们说这些年冒,suv领域基本没有在空白市场纲碍刀。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱肩,需求就会出现放缓的趋势察破,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势警沉冀,2012年-2015年逐月都是向上提升的侧赎起,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走倪电,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月纪,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了俯籍奶。相对于去年抚喀赤,虽然今年全年涨了5个点府,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了艾,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了掏。   但是钨,我们说还有增长的空间俱违,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点膏,我列举了国际上两类国家的SUV的情况拧,大家可以看得出来寺烦宫,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家贰洗,大约在20%左右欢目梢,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国庞瓜、加拿大行诡肋、俄罗斯这些国家编。这些国家总的来看是地广人霞贰,SUV占比比较高疲靶坛,人口密度比较高的SUV占比比较低湃,但是也不完全成立没,韩国人口密度也很高但是SUV很高潜,巴西的人口密度很低SUV占比也很低恍鞋哆,这不完全成立承,这两类国家的情况是存在的等辫饥。   如果跟美国相比亩,美国是把皮卡不作为乘用车瘫,按这个窄口径的话美国的SUV是44%公溪,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距憋,与宽口径比还有11个百分点衫殿缴,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高侯贫彩,五十多不一定是峰值点希口垄。   另外擎,欧洲这几个国家焕,虽然SUV占比低缮仁,但是比重也在提升怒墓舱,从8%涨到25%囤无,SUV的热潮是全球性的极开嗅。这里把不同车身形式的数据给大家看一下害廉鳖,美国琳漏、加拿大这些SUV占比高的国家逛仕,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高浆半下,大部分来讲可以占到40%左右菲为老,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高惹廊,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低苏,欧洲这些国家就是两类氢,我国应该是随着美国悸捻、加拿大互沧、欧洲这个情况隙梳,因为我们已经占到40%的份额了播渤孙,如果按这个去计算念,中国的三厢轿车是48.4%呜脖,还应该有十个百分点的下降空间损班,下降去给谁委耸?基本上是SUV谴塘,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%觅闻,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升徘,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点乒委岗,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升贪,这就是我们对SUV的一个基本判断茶摔。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化臀,就是份额和价位双提升赔,这是非常不容易出现的一个现象括,如果把它拉得更长一点看疏敦,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段塑,2000-2010年连续提高了寺擒镐,最近这几年不太好参拳谱,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升错输,实际上拉长了看的话到现在17年的时间换邵,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低篡石,2004年店寐忻、2008年香伶徐、2011年浦侩、2014年空第,其他年份至少是相等的备殴陈,大部分年份是比它高标测慷,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的暴。   现在一个更积极的情况来看晌箩,就是我们的份额在提高愁怯劣,如果以总体的市场为100的话抡犯恒,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%蒙番耙,如果以生产量为一百的话善盖秒,我们的自主品牌已经占到了35%靡落,其中提高最快的就是SUV狈,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%蘑芜,它占到了一半以上的份额钱獭顶,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降限,以轿车为一百污,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%憨戊裙,连续几年都在下降虐妓,轿车竞争力在下降番。但是自主品牌总体上的份额在提高拘。   从价位上来讲这个趋势非常的明显露,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车呕怕,这个销量在提升梳,低价位的车销量在下降且蔫,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长崩,增长最多的就在这个5-15万区间珐。以自主品牌自身为一百的话饯劲署,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%爱栖赋,现在只降到了3.4%馅岭,而5-8万的车这几年也在下降第办丢,增长最快的8-10万的车和10-15万的纺,这两个价位上涨的是非常的快层词,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%讳冬,还有10-15万由原来14%涨到28.9%蓬膝,自主品牌的车价格明显在向上走填,这是一个积极的变化顿矢。   另外奇,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见挫,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多背惜汗, 10-15万区间卤茅事,自主品牌在里面也占到了28%辅春显,这个变化是很积极的爸,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的埃潦,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的步,最高峰是2013年213万垂木寂,去年降到164万络唇掇,但是SUV在迅速地扩张甸颧梢,大家看这个SUV的比重绥,原来是二十多万辆谰戎继,去年到150多万辆厦驶侧,右边这个图是10-15万坡摄普,更是靠SUV在拉动的长黑帛,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争盲抢,这是一个非常大的积极变化匠尘廖,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升嫉孝,这是GDTop的一个调查数据吹,这个一百辆车出的事故故障率狮颠,自主品牌在2003年有四百多个事故衡,合资品牌现在也在下降碴,这两个差距正在缩惺矶搿,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的鸽。   从产品的角度也可以感觉到孝岸,最近我们的一些新产品像奇瑞违静、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价咎,这就是一个积极的变化熊,这就预示着我们未来具有可持续性墟啤。而且可以看出绕,如果以前二十名产品排名算的话瞎,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3堂,一个长城C30一年卖了15万辆左右维,前二十名里面我们有两个铰部练。2013年更少一点坷脑,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的牛宦,前十个里面已经有四个是自主品牌的篮行,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面龋墨。   这几个发展量比较大的企业趴,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的勺群,这也是积极变化藐割绘,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量妒,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化碴嗡镶。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车┙跃肌,国际市场南美洲桂、亚洲秽破、东欧瞎蛙、非洲是迅速扩张的市尘闵喔獭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力诵旗,我们产品出口大国全是这些国家芹。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家橡,跟我们购买力差不多拿勿信,人口加在一起12亿晾伪,跟中国市场差不多捞顷愁,换句话说中国市场去年卖了630万辆呜,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈吓病,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的尚,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议陡瞄,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面双遍,传统汽车大有希望帅,至少应该平等地分配国家的力量庞赎鹿,在传统车和新能源外,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重彻,力量投的也太重劝鸿,下一步要对传统汽车给予足够重视将碌嗅,它完全有希望获得好的发展潮戊溪。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了雄很巴,以前是高速呕饭顶,未来是中速但澎岛,它要抢别人的份额贩。最近两年这个数据可以看一下靛响,自主SUV纲,连续几年50%-60%的增长玫鹅,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长是炼,这就说明这种竞争关系在发生变化技不,这是一个计橇。   第三个观点我们就一句话带过了魄淀垦,汽车厂商的格局要发生变化拎铃染,过去是大家共同进步密、共同分享发展成果遣田闷,因为有年均30%多的增速苫甘眷,最近几年速度已经降了年均降到11%了捆纠饭,未来还要下降安期,大概8%左右或者稍微高一点靛撤缺,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展闪冠寿。另外合资内部也会竞争瞪祭,自主内部还要竞争刷,中国市场占这些大公司的全球份额太重了啥芍,大众占到33%憨冠鼎,最高占到38%涣,就是中国销量占到全球销量徊,宝马吨掀溃、现代奠、PSA都占到了20%瓜伐鸵,通用15.9%济盛坤,如果把它的微车也加上超过25%醋咀耐,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高啸土,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的驹,要么是维持全球地位通用么斥,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众屏笔瑰,大家对中国市场都高度重视赤,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额烫皇,我的速度要比别人的速度高歼距,所以竞争更激烈悲、自主更不用说了疚,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌彼,大家都给予很高的期望浩,未来我们说竞争会非常的激烈贩坞诞,而速度又会下来弄弟,所以未来的竞争格局跟以前不一样剧讽娇,以前叫分享恫税,我觉得十三五期间一定是一个强者更强簿、弱者更弱们挂,十四五就会出现兼并重组辟尚仿,如果我们放开让更多的企业进来拖,我觉得这个可能局面会更快衰蔬唾,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年丝,最多明年还有一年嫡牌,但是它的速度比平均速度还是快一点端渺,自主品牌大有希望刹,我说的是传统自主品牌板鸽剔,传统汽车还不是新能源汽车鹤嗜瞧,另外格局会发生大的变化救,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕畔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日窜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕当寂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题朔羔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题崩,力邀政府嘛颁、行业勺、企业焕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骏,寻求产业发展有效途径谐孝痹。   以下为福田汽车集团副总裁希接胸、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录潍到靶。 福田汽车集团副总裁盗、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导拭娠、各位来宾辨夹曹、女士们吴秋其、先生们兄弯,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛茎固眷,能够跟同行盼、专家做一个交流学习荷。下面我把福田汽车二十年来在科技创新碌、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享岸。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势睦枷卫。从全球战略的视野来看蜜,乘用车的全球化特征更加明显可卢渺,很多轿车的平台会在全球市场销售嘉吐,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些腾。举个例子吭股嫂,如皮卡蹋藉,在北美皮卡占整车比重是很高的纲变锌,但是在中国扒细,在欧洲叔芍颇,皮卡的量就很小悸骚。另外又如轻卡瓤,现在它的亚洲化特征会比较明显刻扩景。还有重卡伶守,在欧洲都是偏平头的尉拓,北美则都是偏长头的悉。所以商用车行业的区域特征很明显垒夯,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的欺。而在中国市乘κ尽,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主匈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱选,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的拆,2010年达到了一个峰值429万辆较,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势辟恋,去年是345万辆岔,应该说这几年商用车行业日子都不太好过熬霞。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长辉,主要的原因就是因为重化工行业邵,如煤炭卧彭扔、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化忙炭。另外整个物流行业的效率在提升毯,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模迫迟。   随着市场竞争的加剧库,行业整合也在加速恨攘麻,份额由2010年的44%提高到2015年53%蔬,再看一下今年商用车的情况读,今年一到七月份销量略微增长幸杯叙,整个商用车行业增长2.4%岔,我们判断是过了低谷梨,所以下一步会有微幅增长快。2.4%其中主要是载货车贡献的踩彭肃,同比增长4.8%撬届,客车受微面的下滑班称剖,导致载客车下降了10个点颓。   关于未来的商用车市郴俚取,我想从四个维度分享一下我们的判断蒋麻。   第一是从宏观经济层面弊田捷,从金融危机以后诞舶谐,全球市场增长的趋势是慢下来的蚕,乘用车商用车的比例现在基本上在8哨:2竞屏,但是进入“十三五”之后我们判断缆东侥,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭潦蹈,商用车因为是物流工具的企业蒜,未来会有所好转奥陕壁,但变化不会很大百佩唱。   从技术层面来看奔,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0虏锹浮,现在正在快速进入智能化的3.0时代祁。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘牵快的妮顶汹。   未来的商用技术主要围绕着智能化污、网联化容惶、电动化期陛、环保化来追求汽车的高效惦熬、绿色疏椽、互联和安全陋式。   另外从中国的政策法规来看挝,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动界,从客户需求来看私,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求誓肖篱,推动了中国新能源车的高速发展呻剐累,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆似,同比增长102%瘟仙,其中纯电动客车3万辆莎,同比增长176%瑰。未来在城市公交以及城市物流拌、环卫等方面创贾,电动车还会有一个高速发展辈赏。   下面分享一下福田在科技创新喀、转型方面的一些经验和做法其碾。   在商用车2010年达到高点之后害,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变扳蜜波,加快掌握自主研发的核心竞争力伴。通过五年的发展来看峡,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的卧废。福田汽车目前的研发体系是两级粪腑,一级是福田集团的研究总院氛侨,另外因为商用车和乘用车有很大的差异牵屡尘,曹博士也说鬼炕,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆俄低,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心跋衡,是一个二级研发体系绍巢。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程狸奠锤、整车的集成以及奶块开发和整车测试的三大核心能力第探腺。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒汤捷、康明斯等等合作单位进行深度合作剁顺寄、改变和创新冈,推动整车的技术进步赔搬培。   在转型方面剂晴,我们这几年主要围绕着几个方面粕缎敝。   第一是产品低端往高端转型松措,在“十二五”初浇,我们的高端产品占比不到20%先,我们到今年年底高端产品能达到70%认。   第二就是从国内往国外转型掸副敢,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%舱玫杠。我们连续四年商用车的出口保持领先拧漓,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长臂铺矛。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的翻沃。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的雀鞠,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型窖,另外为了解决汇率和贸易壁垒故搅,我们在属地产业化方面做了大量的工作为。随着现在我们海外的产业化工厂的建设捻拉,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础娠慨。   另一个就是从制造往服务的转型卯,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色丢,在“十二五”期间苛郸换,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益褪雌,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础藏贺还。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸鸵兴,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子粳。福田康明斯通过这几年的培育镀详疾,不管是从业务的规模烁祈峡、收入心豁俏、利润现在都发展得非城鹎眨好催箍少,另一个他也对我们福田汽车的整车同绞蒙,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱扌。好的支持道惧聪。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新蒲喇。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目可,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3能漠,柴油占整个车用燃油消耗量的60%仇避毋,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的股。可以说尽管卡车的量比较形缇八健,但因为排放比较高版厘胸,另外一个因为运营的里程和时间比较长饱仇慌,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的坟管达。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍勘拼,实际上物流的效率还是比较低的坛绒。基于这一判断腥,我们提出了一个“超级卡车”的项目就蔑,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源邯鸥赌,通过这种材料的智能化离臼狈、材料的纯电动响且、新能源的技术路线以及车联网打造绿色搪闪、环保城勾、节能钨、高效痢落冠、安全填、智能的超级卡车笔技。我们的目标是要实现降油耗30%奖库,降排放30%萍,整个货运效率提升70%冀。   另外是关于福田汽车的车联网技术秦,我在福田分管车联网业务脾梳,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值泉篙漏,因为乘用车是一个消费品局,买车和用车的基本上是一个人慕抗哭,而现在主要是用来出行的丘舌虽。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控帮,但是商用车不一样份萄史,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的妒,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用坞惫,驾驶行为各方面的安全筷氏,另一个就是乘用车是一个地域性的车灸惯,不像商用车需要全国跑翱酵佳,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨呕妇扛,过两天跑到海南去了赣。所以通过车联网对车监控的需求更高一些朝巳。还有商用车的故障率幕归藉,因为它的工况复杂受船,商用车一般具有轻载襄隋蔼、标载和超载山疯截,但是对轿车一般不存在这个问题坞,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低切勃,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的筹坡脚。所以通过车联网对车进行故障预警平门、排除以及程序优化等方面法迫,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些诚。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理虏,建立与客户的互联互通咯,为客户提供增值性服务攀,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商肃没馈、服务商和供应商产品质量和服务的水平叔。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划瞪厘。大家很清楚工渤,围绕着工业战略虑逛抄,德国提出工业4.0瘸,美国也工业互联网翠事,其他企业也有一些比如日本的机器人战略疯懊、英国的2050战略啸,中国也提出了中国制造2025沪艘,福田汽车结合自身的一些现状掏恒,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划夕。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台筋搐啸。“四互联”实际上主要是为实现企业内部风哨、企业与企业舶放、企业与产品臀舌、企业与客户的互联互通处薄。“五智能”就是商业智能靶惩、智能管理搭李、智能汽车副都豆、智能工厂拖屯、智能制造衫。时间关系帕们,不再进一步叙述饭吞害。   目前攻毛,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期轰歧。福田汽车愿和大家一道峡荒鲜,通力合作氏,整合资源涛坡,协同发展妻,共同推动中国品牌的加速崛起痊存雌,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献衅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日矢卢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕啤躺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题桶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题串略,力邀政府掇胶稳、行业辟惕、企业冯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见容犀,寻求产业发展有效途径舵。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员纳排歇、舍弗勒集团副CEO拈碍、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动鄙芒、驰骋未来》的演讲实录记芳集。 舍弗勒集团执行董事会成员懈、舍弗勒集团副CEO谈、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾茄铅戌、女士们脸凸碌、先生们浦迸,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论蔑,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略寥力烽,我们的愿景灵村首,是如何来推动我们未来的出行和移动澳。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容毕千惠,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史节。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景律,我们是一家领先的技术公司凑,在全球都有我们的足迹丰泊拣,我们一直致力于移动茸弥壳,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用汲险,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求妓。   舍弗勒一直致力于创新姆,也可以说我们成功的因素是质量拨丛筐、技术和创新凭赔哗。我们在制造业方面有很强的实力惊赐,在系统研发方面投入非常大猫。我们创造了一流的工艺和技术梳,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门捐耸。特别是在电气化以及相关的动力总成方面裴肺舰,今年我们在德国获得了一系列的奖项廉,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品权俯。   就像很多其他的技术企业一样米,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域客漠盖。第一是环境友好型的驱动拆,第二是城市交通靠镣,第三是城际交通拌懦,第四是能源链浦壁垢。比如说大家可以看到吃穆,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛围拇,人口结构变化非衬新欤快博吼贰,老龄化社会已经展现在我们面前范,技术变得日趋复杂颓稍视,数字化技术的利用领域不断的扩大淀惊,我们需要找到更好的方法来彼此了解叉千显,这样的话才可以与合作伙伴一起合作钎。数字化是一个关键姑芍确,另外就是环境方面奔、可再生能源还有资源的可用性沥,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题呢唬,资源的短缺也是我们要去关注的换献瓷。   再看一下经济的趋势吼,我们现在处于一个全球村相竣幸,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题农眉竭,这些是不一样的把。另外就是可负担性的问题缄稍无,我们要为客户带来更多的价值工删,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题祁搏顾,这些都是我们要去关注关心的犯。   我们来看一下未来的战略怠浆守,主要涉及到四个窗口溪。   第一是产品本身关,我觉得对于汽车产业低,对于机械制造产业来说都是非常关键的庙涩。在这个领域/行业仑蜂却,我们需要更多的关注环境友好型的驱动呵怖细,要减少对环境的污染媳。   第二是当我们制造产品的时候翱,或者制造产品元器件的时候肚八,要关注它的功能曝黄贫。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行秸、城市的交通烫弦冉,对于汽车以及对于我们的供应商烤,可以为汽车产业提供什么样的元器件磁草洁,这些都是我们要去考虑的粉。   第三是城际的交通顶厕,涉及到比如说航空闯、高速铁路的一些竞争痕喜孩。   第四是能源链的问题免颠,我们有什么样的能源是可以使用的浓谩阮,我们将来的交通工具运用什么样的能源弗拷巨,这些都需要我们考虑爆郸。   看一下将来的动力总成伞递。我想给大家传递一个重要的信息勤卑啪,在接下来十五年时间里断,从全球来看闷醒,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成导钵罢,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分钮。   但是现在也有一个趋势发展得非掣快爽,来自大众和奥迪的这些厂家玖适,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车阜班。到2025年拴,纯电动汽车的销售额大概会占到25%穆戈,也就是200到300万辆的纯电动汽车褪徽饰,所以到2030年可能会是一种不同的情况泥,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况愧罗。我们还需要让它更加有效一些侥,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争济未,还有电池或者是燃料电池等等强伐,这些都会占据越来越多的份额貉擎。对于我们汽车产业来说非常重要矗,对于政府来说也是非常重要的贝腾票。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料桑,比如汽油耽,还需要考虑其他的一些燃料了,或者是人造的燃料等等妈彭,需要考虑更多类型的燃料此母桅,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求佬评届。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面琶,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车缸纤兄,包括48伏的解决方案绵排,它主要是对手动传动系统的电动化沤。我们需要首先实现这部分的电气化式久。另外我们也需要对离合器实现电气化门,也由于推出电子离合器汤。另外我们还需要进一步提高效率栋朗。也就是要进一步推出我们的混合动力墓迹块48伏系统撮羚鸡。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母行В块的解决方案巍累。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案钮,针对高压的电桥驱动解决方案谓怪,或者是一些电动轮毂驱动解决方案椽哦潭。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统鹅,以对其进行电气化处理括肮匣。如果将来我们有纯电动汽车的话恒菊度,它的电气化程度会越来越高彩。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战靠秀。现在随着新的解决方案变得越来越复杂山讣,因此我们需要进行标准化凌,标准化是第一步圣,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高媒乒,或者说是一些部分的溺膊唾,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案萎叭膘。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求陵盟匈。我们也需要减少车辆的整体的质量躺,主要是成本方面是一个重要原因乏烯盛。如果需要建一个标准的话通,我们就需要有更好的一个平台扒泞渴,也就是说我们需要基于标准的平台室,或者基于标准的奶孤块进行我们的汽车制造蚕。   我们需要全球的平台化解决方案渴触疏,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求福湃稀。关于动力总成方面垃乐,它的变速箱是最关键的一个部分喝虑期。我们刚才提到一方面是包括内燃机哇,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起乖,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器辟碘鳖,这些都是需要我们进一步给予关注的部分图。   接下来看一下我们的重点产品沫散。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面被痊堡,我们为中国带来了什么样的解决方案释甭?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案姑,我们推出了高压P2混合动力穆Ц#块讨保尸。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决弟聊,我们希望能够改变它的一个变速器饱僧岗,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换刑晾。   通过这样的一个标准的募擦旎担块化设计天稠,它可以适用于各种变速箱之间的转变俊殿。另外我们还会考虑它的一些振动的需求俯饰,我们的这种创新型P2的混合动力慕担块可以帮助实现不同程度的混动功能扣采。实际上锚,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案黔。我们的量产计划是2017年在中国进行量产亨详担。这是第一个解决方案林观。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划藩骋,它叫做高压P4电桥的解决方案目,可以用于SUV或者车辆的CD部分查。它具有高功率密度提济,可以适用于不同的车型廓,非常容易打包进行个性化设计糖物镭。也可以用于新能源的生产禽山彤。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产吹空。它可以让我们更好地使用内燃机袒辑需。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车颂,这是我们两到三年前开发出来的廉。也是考虑到了中国排量的需求闻,或者是新能源车辆的需求避斯啊。针对这样的一个需求碌,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案歧,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机亩社酚。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机孰,我们中国团队也为此作出了很大的努力恢匆乃,这个发动机是专门针对中国市场推出的淡晌。   另外就是在变速箱方面客,我们也推出了一个新的解决方案颗,是集成干式离合器的DCT变速箱顿半充,机电一体化离合器和齿轮执行机构范。   我们知道汽车市场的变化是非常多的镭扰烘,对于工程师来说脓妒,我们都是非常理性的吹卵沤,但是有的时候我们需要具备一定的感情豆。对于我们的汽车技术来说贫,我们一方面需要理性忌粗愧,另一方面也需要激情钙。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现射戎殴。针对方程式1的赛车紊嫡陵,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成旅坍盯,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展雷眉,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势挽。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴跋暑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日徒洽默,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕勉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题天洽坚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题袭拱协,力邀政府穷洽禄、行业烦、企业的绊递、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见羚收,寻求产业发展有效途径婪豁芒。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事嫩、副总经理 吴松发言实录歌缄。 广州汽车集团股份有限公司执行董事烙、副总经理吴松   尊敬的何部长聪、朱总夯痹裙,各位嘉宾挝、各位朋友蓖拴,女士们题、先生们唬俄,大家上午好履柿。很荣幸参加这次论坛精,我上次参加此论坛还是2011年骏墙,当时大家对广汽传褀品牌还不熟瓣,那时候传褀刚刚才有这个名字熔,传褀的保有量不到一万台戏喇,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车空,这给了我们很大的信心和鼓舞善,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持辉。传褀一直也在努力暗坍炼,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆缄脱,年均复合增长达到80%矩曙概。目前市场保有量达到65万辆关蚊,已经成为集团利润的主要贡献者之一教。   明星车型GS4持续供不应求辫傻惨,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数磨笨辉,而且GS8与GA8同一平台茸,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品洼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到内深,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛芍,对自主品牌的支持跺靡,关键的还是坐恨蔡耪,关键的是感受骸愁烽,关键的是多提意见藐纫湃。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心踢侥评,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌遍赫。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会危慑坡,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法捎夕炔。我做自主刚刚回集团探断维,将近9年半的时间菲肚盒,从不愿意干到喜欢干肖侵纺,到对自主品牌依依不舍目糜伞,到对自己找不到定位和方向日僻京,感觉到人还是能做一点事肺面。所以这在这里借这个机会四,感谢在座的我们各位嘉宾椭伟皑、各位媒体的支持弛半,也感谢传褀团队的支持苯忙萎,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力典楼秋,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持评甭。   我的发言主题是构造改革创新驱动蒜处,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考黑。一个方面汽车产业发展形势分析瓜扑炉,前面讲了很多了忙戒匈,我就不多讲吉怖。   一个态势是稳步增长疟碍,但是全球增势放缓沟龋拿。中国汽车产业发展仍然有空间软到蔽,仍将会领跑全球汽车势沪镣容。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台飞九,中重型商用车达到400万台溅拜,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%脯年。中国汽车销量将达到3140万台较椒剔,我预计可能还会再多惠拾粪,关键是结构看你怎么改话峰邯?如果要参与全球竞争涛,那重要可能生产量还会增长刃,复合增长率将达到4%妨谎。   第二个特点槽登,优秀自主品牌加速成长陛前酒,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流涕。中国汽车市场发生了深刻变化憾颇蓟,中国品牌迅速崛起醛,优秀自主品牌加速成长撵赐。关键是要产生优秀中国品牌其,不管是哪一个企业汐,在现在这个环境下湍凶,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌细污唾,还有我们何部长臀,这么一批老的汽车界的前辈朽匠福,到了这个会场又在用行动来支持木亢寝。大家和我们媒体各个方面的朋友室,大家坐一坐裂乡脖,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别萌偿些,差别在哪里艰?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的承。关键是中国人要团结蹲,不要互相贬低览。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦邓,抓一到几个扮协,不要想象太多评蜂踌,我们从来不怕想象尼老,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向讨抗樊,坚定方向慨。   那么数据也说明一切茸,2015年很多中国汽车加速发展谢嘶,行业整体增长率为7.3%的情况下帆,中国品牌乘用车增长率达到15.3%东局,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%唯捣搔,相比去年又增长了1.2%百分点读备送。而且自主品牌抓住了很好的契机河,在SUV里面我们是防守的梅,是中国品牌先站住位置陕,合资品牌再进攻抨,再加上周围的环境变化俗,所以在SUV里面我们一定要全方位发力摧年,占据主导贰刀晦,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个秋碧巍,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人搞茹。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣浮,统治了我们的各个方面乾肯变。我们展开进攻是非常艰难侠鸵,但不是说不可作为欧扒,要选择时机雄毙。我们要在中高端里面取得突破厕好,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比塑,这是韩国人讲的唬需抬,不是我讲的阿具。他们说笑廓,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候玫尾,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌糯婚,如果不选择是对自己的不自信刨谓尽,这个不能靠强求煽叫该,靠品质慷、技术棚污、新能脸迟擒,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品介失。   第三个娜屁撩,汽车消费升级和资源制约纱详,也迫使汽车产业需要供给侧改革协。不但要有好的产品涡共,而且还要有低的成本靖扫,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害就。在汽车需求方面沛耽,80辉、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军苍且,个性化蝗底、智能化暑仙俺、体验化等方面的需求还在不断地上升篙献,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战腹顾瓮。不管怎么变化铅路,满足顾客的需求虾,满足抓住市场的脉动稀,这个是关键点返炊。而且资源供给方面年,现在的人口红利逐步消失饯栖尼,而汽车不是简单劳动敖,是高技术情况下的技术劳动碑截碳。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家垦,我到那些国家去考察过赂废,没有中国这样受过良好教育怀,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性汝,那不是每个地方都有的开呛。有的地方上午上班普,下午到时间钱一领就走了珐淬。所以对一些合资品牌来讲海羌,中国也还是蛮有魅力的谜港,关键是要拿好东西出来徒屎,才能谈自主太曹。   当然工资涨这是个客观事实吵墓犀,2011年的时候4.1万壳赤狗,2015年他们说人均工资涨到了6.2万发幢,这个不高的惺掳朴,还要涨燎淬计。农民工那么辛苦府裳煞,给他一点钱算什么船芯。但是钱从哪里来抹放僵?我在传褀亏损的时候膊糙扔,工资涨得慢滤飘,但是想办法补贴靡。这几年别的都在减海,就是员工工资不减厦,但是效率要提高拱,要杜绝不干活的人瑰挡,最后挣得钱多伸挥,干活的人还没有机会刚梧,有钱的人天天有时间去议论棠,没钱的人在干活拖,这样大家积极性都没有了池达。国企的弊端就是这个漓。   那么在监管方面冲阿蛙,工信部刚才也说了铆楷,我们的司长也说了习活悉,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破甘通,在供给侧这个方面要下功夫棵。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径步廓群,作为五大发展理念之首瓤,当时这个报纸一播五大发展理念苛连,那时候我还在乘用车烤汝,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去拣剿,这十个字融暇。为什么呢枯?因为没有创新就没有一切剑,没有协调就调动不了资源迫,没有和谐的话疏酬典,共享也很难碑死兄,大家不愿意跟你干巢虎螺,我是不相信英雄的漠态参,但是特定的时间会产生一点队箩曙,还是要充分调动群众的精神没毙,各个方面全方面的参与蕊,企业的成功除了它的领导者的作用镣举,更重要还是把员工的积极性调动起来辅,人民群众才是创造历史的动力狈呵答,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人书氢炼,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革寂苏蒜,需要我们从技术管理憨叔、营销梯峦、品牌穗吴、产品斑、服务全方位展开创新慰猾桐,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革呻牟,来推动中国品牌进入全球酮传,成为世界品牌衅。   第二驮,汽车产业供给侧改革方向与实现拨。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法赎。   首先甭村,在自主品牌方面笆汉,我们是追求全球视野开展正向开发悲,坚持以我为主的构造核心脾泥壳,组织全球资源塘抽播,开放性自主研发模式饥狙深,掌握核心的竞争力含县陇,获得了可持续发展能力幻衫。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人吾诫顾。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人匿咸。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了稍,我们的生产能力标准是35万答,但是预计今年我们的销量会超过35万埃,有可能达到38万晃,当然如果制造组织再高一点伎动鞭,可能40万观斜,也还是有可能脸池,但是大家别报到40万啊醚。这是有体系剃,有制度保障的衔,有员工的全程的参与囤鹤奈。一个别的企业的人到这里来看故靖,他说你这个企业为什么增长这么快护颗,没什么别的脾,员工的积极性调动起来了忻驹,他们说损团句,我看到你们的员工眼睛充满激情饶须,因为人天天在干活的时候就会有理由嫁嗣,如果执着地做一件事情带有一点追求辜,那就有远大的理想价煎贯。   放眼全球涂,在开发方面整合全球优势梅合,实现研发的全球化烧锋管,人才全球化跨、配套全球化俺宽。依托国内的研发资源截,充分利用国外的资源开展研发资源整合任推趁,打造企业自身的技术体系食书。我们用了将近五六年的时间继帅床,我们确立了G-CPMA跨平台木闶铮块化架构沫,我们第一代的产品是引进消化吸收奇嫩算,第二代产品已经完全进行了提升村俗涩,但是没有否定第一代方稿韭,掌握了数据链点节变,掌握了开发的流程礁。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列檀璃鹊。实现了一个平台可以开发六七款车型充无沉,实现了多个平台车间的相互有机关联徒辰粒,实现了车型的变化多级称杆,开发上市快男,质量易保障泊萍,低成本扔、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设问酗荆。   第二个喀贝,坚持质量为先湃,推出精品车型俏夸,提升产品质量犊龟,加快自主品牌产品开发盎,提高汽车供给侧水平僵僻,推出符合时代的互联网化的产品垫裸劲。打造消费者喜爱的精品车型擂噬管,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果赁鹅,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式宛霸,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织愤。实际上汽车不管是新能源也好将,产品的三大特点偷滦,一是颜值不好看别人不买避,第二是品质台诵淀,没品质也等于没品牌辰暴,天天出毛病心里不愉快盎,第三是性价比蓉伤妓,就是靠成本纬。我们的员工不需要培训就知道品质晚,因为好多从合资企业来捻彼,合资别的没培养鸽桓旅,就是对品质追求曝良,结果就是成本搞贵了私驾椿,把品质先过关碾棘,回头成本再来逐步下降品奢帘。我们第一个解决的是品质拇斑撵,第二个解决的是颜值驮慰讨,第三才是考虑成本吹。成本嫉,供应商的成本我控制不了硷,如果今天在座还有供应商的话幌,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点动,还是有这个机会的镐可嚏。但是我建厂可以控制梅,我们内部的生产流程工艺尚,我会重新再造谅,这个我投资减少了炕兴,今天也披露一下甫姜,我35万的规模最多可以干到60万吠罕。如果创造性一点可以干到65万夺限钒,总投资50个亿倡羡纫,含整车加发动机憋巫阮,这是内部数据架,来给自主品牌共享伟戊。   包括一些模具加在20个亿绊荣、70个亿瘸踌可,最后的结果我都不相信攻帆忌,实现平台化婪稼睹、公开化拘、可视化箍驰沫,让所有的东西全部依照规则阳光推进喀喘吭。现在我们的供应商也很满意舷妙箔,社会上也很满意评陶。这就是在体系咸氯,在这些方面的作用力猫,防止一个部位一个零件恫,一个车就不同零件不同标准郊眯俯,那怎么做圈垛,永远做不了好车凶。这个要感谢合资养成的规矩豁痴。但是自主也会给你更大的动力山,动力是在研发窗,其他方面再有作为偿。所以我们是国企的平台帛,民企的效率横省,合资的流程息胜,这三句话就是这么个意思酱阿。   第三个间,坚持智能制造打造智慧工厂苔。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂充碗,实现占地面积的有效节约纪晒哄,我们的合资企业尚良,广汽本田在推进第三期的时候凰嚼,就是根据SSC这个原则梳。SSC的第一个S就是小型small谦,即所有资源空间最小弘、设备小型化;第二个S是简练simple形申谰,就是除去浪费茄,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑试夯粒,complete酸但伯,以追求小连铣努、近乏、短诉从讥、轻圃享小,最合适的自动化驮、睦悖块化搽小伞。所以广汽本田第三工厂运用SSC凑覆,它们的车间占地面积减少45.5%慨题摹,投资减少26%饯勿,跟它的一二期比头,能源减少了29%揉岛湾,成本节约了21%穗。   第四个坚持管理创新览敬,开展构造改革速息湿,主要就是我们广汽丰田检衫,因为我原来在广汽丰田发动机马济孟,我9年就去丰田一次非庭测,去发动机只回了一次肥滔伟,因为当时这个地方环境太好了节棋,我怕一回去又不想搞自主了实呻贡。但是鼓励我底下那些员工经常去矫,去交流从便泵,日本人也还不错登妥,大家都交流刹芒呵。但是技术是交流不来的贝伟,思想文化还是可以交流的熬内此。最近到丰田去了一下沫核蕾,大有感受肝,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革斑紊,它从最关键完吻、最基础的制造环节入手可玲,开展生产管理创新脑,从制造轴癸隙惯、供需轴尝拆霓、采购轴出发撬仑,深入开展构造改革屏,实现全员参与馁,利用构造改革改变每一位员工的工作意识肌,充分调动员工的积极性菩碑、创造力麻购歉,取得了良好的成果骑乘。经营绩效方面寄显,今年的销量增长不多担寡舱,但是利润大幅提升斗,生产效率显著提高岔。人力绩效方面奉,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升垮旁标,管理体系与生产流程更为完善竞炬廓、合理挖煽绞。   通过改构造改革列同嘲,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升案,根据他们的预计坛,已有的数据邯,2017年单台不良率预计会降到0.01%滥,就是万分之一暇桨。而且现有的工人总数减少1600人泪。就是现有的存量也可以变化醚挠佩,他们现在不到一万人乃,要减1600人赂酿寞,它新建的工厂炬,员工还是要招的磨,但有的还是要走盆芭。就是用减下来的人把他投放到这个地方松枚蕊。   第五停,坚持体制增效疤,强化体系创新雌。既然这些企业都到中国来了亥陋淘,有机会为什么不学一学呢久恳?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下怪绕,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破峦,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式樊,广汽本田精益管理獭毒,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式掸冻现。为什么搞一个广汽生产方式叫抨?为什么不造一个丰田呢哀?这里面要说一句溅碴钵,丰田生产方式你不能完全去学佩,条件不一样肯瘫背,环境不一样吼亲,人员的基础素质不一样讲闲新,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多睹晶角。你学它必须要结合自己埃睫晦,连日本的企业去学它的梯坟,有的好多也不成功荆搅,当然我不能妄断兼,这是从资料摘的价活,不是我说的盲固视。   第二个米毖陕,我主要员工整车从本田来句兔肉,发动机从丰田来师哎,也有一部分本田建酱暇,两个企业不同的模式怎么办酬壤抗?发动机就要按丰田来商,从头到尾来锑对疚,坏的不学好的学磷惹搔,整车就按本田的来垢毙。但是一个企业两个体系怎么运作呢屋?我说干自主就不能有体系弹驼刃,要体系就是传褀的体系弹乏。不管你是从哪里来甭绊,包括从社会上来靡败,来自五湖四海一个共同目标级安,要干好中国自主品牌酮逗。所有最后提出了广汽生产方式歼,以丰田为主结合本田芯,这样把文化细炕脚、体系做好巧,但是还不够巩固唯办,还要琢磨虽缄,现在体系已经起来嘲釜。   我们从2013年开始策划臂,集团的主要领导说这个很好闺骋贪,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的炔苇瓣。   所以后面我们的产能又不够了沉,销量又搞起来了毯,整车进行改造认句、发动机进行完善塘氢,整车萍沏、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造妒岛怀,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%建牡端,就是第一条生产线倪虹。第一条生产线上半年生产了将近16万钱赴,20万的能力干了16万繁踩,实际上还可以做拨艘,全如果满负荷做的话道,估计干到35万都没问题戳侨牟。极大发挥话沏墙,这个不进行全体系变革很难灰里。发动机装配线一次合格率99%琉,这个零部件产内库存减少70%痘,厂房面积提升30%读,原来不够用护速,现在多了这么大的组织遣圭。库存资金减少50%琼,更为重要的是这一成果横向展开咐稻亭。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线驶叭托,它的年设计能力15万辆起媚庞,8月份的最后一天有个数据良馆彻,他们双班日产已经达到了650台酸,它的满负荷是700台啤锤,估计9月份就可以满负荷豢叙匪。这种提升的速度圣皖暖,全世界都是先进的毛,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局案醋谦,它的一次合格率最高达到了93%崎坞,平均水平92%聪宠缕,接近丰田中国国内水平庇磷,当然追求的是丰田日本的水平酗投槐,广汽丰田学丰田本厂箩,我们下一步也拿一个计划退淋摩,要挑战就挑战一流厘播乌,否则没意义妈。   那么我们以建成世界级工厂为准则跋嘲,以广汽生产方式为核心胚车,融合了SSC原则琉赔,运用创新思维全力发展智能制造技术骏端凶,打造智能工厂财海岭。我们在第二工厂通过价值流最大化技础、设备智能化猴砷皆,生产线自动化抖绦磨、物流信息化沦、网络可视化冉、操作简单化损梗、安全绿色化醒皋、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级疾。这个第二个工厂是非呈罚好本老、非常成功的一个例子澄,但是这些都实现了红德膛。   第六是坚持品质保障列,打造高端品牌搁。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗筛辣惧,高的效率提供优质有效的供给董培煌。广汽传褀通过精品工程确保产品质量掂聚缄,连续三年获得中国质量趣提、中国品牌第一迸,超过很多在中国的合作企业蠢,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八牛势,所有企业里面包括外国品牌伎,与广汽丰田并列第八适,比2014年上升6位市赖。   第七芥,坚持客户至上谅钢,提供优质服务汕吧,不管是在任何情况下劫钩驾,用户是我们服务的对象讥岸陶,也是我们的衣食父母谱,尤其是作为汽车这个特殊产品比话,我们对安全顾醛、对生命的一种关怀鞘,作为生产制造环节的改革解霖屋,是汽车产业供给侧改革的重要方向混,但服务环节的创新与改革同样必不可少惺,这还是目前我们相对比较一下牛。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名加,也是一个什么机构卷渐,我记不不太清楚为步摆。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离埠抚。所以在产业互联网的时代顾介距,每一个企业不再只是产品生产者铜棉虏、服务提供商赌袭魄,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商暴,服务以各种形式融入到了制造业当氓秽、研发设计狮、生产制造厢吮、经营管理惶桑聪、销售等环节茅囊棚。有价值创造的可能聘,就有服务形态的出现刷稼。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限琳从,两者相互融合赏、相互依存舒入拓,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展谐。   广汽在这个方面也展开一些工作玩评际,我们的整车平台将联合金融咐、保险涕慧编、物流耐届、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务姬拟,车生活平台会涉及多个业务平台度申,除了常规业务平台还包括了配件商城韧冠、用品商城锻傲、社区服务连锁忻,用户使用汽车的整体生命周期蕾舅徽,产品的购买只是开始抚壳粮,与用户长期多次的接触和非常周到的服务备谴,这才是我们下一步发展的重点访。作为汽车服务提供商县温,我们更应当关注的是用户的体验蹦违,以及给客户带来的价值增值感受将,汽车服务O2O的打造钉枫,也是为了满足汽车全生命周期的需要蓄污,以及品牌和价值进一步提升的需要璃篱。   第八卢茂奋,就是通过这些改革显,整个广汽集团范围内的成果娟高,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万锨,同比增长28.8%小少档、29.7%忱,比行业高出20个百分点群撵。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平列藏,同比创下历史新高汗潍汀。当然传褀在这个里面那是贡献更大潦表返,1—7月份销量已经突破19万晨让纽,超过去年全年泻边,加上8月份最近的数据傻句鹤,今年全年的任务22万已经完成了床毒伯,同比大幅增长143%撂。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强墒萌告,位居第303名眉,比去年排名上升了59位嫌,整体实力大幅提升怜甭奋。   第九将,就是广汽集团的发展十三五战略管瑞腊。简单地就是一个内部协同创新吝,外部开放合作颧瀑踏,这是总的原则乾,全面实施结构性改革刚,实施一五一三的战略沫复,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆唬欣,这是一个保守的数据融,因为传褀搞不好就过100万堕功敌,前几年说传褀100万较,别人说吴总拔9辍,你是不是在吹牛裸,现在领导嫌我100万都少了害,拼命把产能都整合过来了济昂官,成为先进的汽车集团蛊,做强做实研发整车零部件抒屉忌、商贸服务和金融服务五大板块鞭,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌纬武郡,实现自主品牌事业的跨越式发展屎疥,全面实现一个“三”喀曹兢,就是电动化浑含、国际化腻俏茬、网联化三个方面的重大破吼虽。   各位嘉宾墨锯、各位朋友泌,女士们课率题、先生们侍,在需求持续升级微粉,资源消耗的情况下炮冬乖,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓失,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端随许半、品质优先半、创新驱动的发展路径熟道,坚持正向开发李穿,提供优质产品垃睬峭,坚持智能制造妊,开展管理创新桓请,保证服务水平普无,注重品牌高端化魔丸秤。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花弛,共同推动中国汽车迈向新的台阶通,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球盾胺具,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方:李芳" "  今年3月次豢,借百年庆典之际蝎坚,宝马集团提出“下一个100年”战略方向慰夸,即“智能互联”遣蕾黔、“绿色出行”和“自动驾驶”芍,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向藩担氛。随着战略的提出潮腺,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开返上,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上据。在这其中革诞澎,“人才”就成为关键问题跑涧。为此毕擎,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕入,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备肚。   根据沈燕的介绍可以发现伦誓,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛版护,涵盖计算机瘸跨、工程学喜珐、自动化奶耐、金融等多个方面樊祟。她坦言假,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入畔,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈崇。因此胶际诺,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才诉捌。”这其中包括互联时代的在线招聘顷,“例如我们利用自己的招聘平台内田、Linkedin查赖坤、智联招聘等在线平台未狮,以及大学招聘揽茶宦、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘频。”除社会招聘外河痢携,宝马也会通过与院猩ㄋ裕合作垛仁猴,提前把学生引入到企业中龋,专门为宝马培养人才距坪德。 比如他们与同济大学十几年的密切合作扰蓝去,举行“宝马同济日”这样的活动谭伯底。“去年我们就以互联驾驶为主题陛嘲套,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品刑骄沃,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习缮。”沈燕说道魏恳。另一个重要渠道坪缕,就是内部员工的推荐玲聚。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号绿,让每一位员工都变成职位大使镶陀详,在朋友圈进行转发传递勘抗。   “我们对人才的要求粱懂册,在能力方面最重要的是对业务的了解茄。这不仅包括对业务今天的了解习,还有对业务未来的了解穆。要知道未来战略方向是什么士徊,需要什么样的技能靖椒。 ”沈燕告诉记者讽,“此外褂惜栋,我们对人才的要求是不仅要了解中国径湘晾,还要对全球化有所认知梦赂。随着技术的发展位童授,我们对人才的需求呈现‘复合酞,跨界’的特点吨蘑萝。但是航,这类综合性人才很难直接从市场上获得卡咳旦,需要我们进行入职后的培训吭青。 ”据了解四,宝马(中国)每年都会根据员工表现路罚肺,提供给员工出国培训以及交流的机会猛,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流饺纲绒。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换旗骋,以拓展视野鸵刊揩,提升能力上。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为狄,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是圣攻善,吸引并拥有了一批充满抱负蔑妻、专业的本土化人才弗猫。而面对未来量茅煤,本土化人才也将承担重要职责据春拦,“这包括为‘在中国似锚,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向螺灸,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中计斤驾。”沈燕表示爆深。2012年起迸泌,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题骚福,并在上海组建人工智能团队蒜,承担电动化和智能化的相关工作阔甜羞。另外为渺,宝马已经在中国成立了专门的战略部门词艾,进行互联数据服务及新商业模式的探讨烫荒。 这个团队将研究和紧贴中国市澈,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地坡窃督,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中顷贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶榔堪:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上徽,用“数字党狡怀、概率冗、未来”为题吝竿味,论述特斯拉电池的高密度膛故醚、续航里程及电池的安全性涣孙渴。对比国内酸骏险,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车卫,并预言电动汽车和智能手机一样疵攫麻,电驱动和自动驾驶注定了是未来封,不可逆的未来咯睡。 以下为原文枷美累:   关于密度和里程数猜。 特斯拉Model S上市已经四年多了遍,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌翰,至今为止一个都没有兑现尖。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)囊掏,里程最长的量产纯电动车陌糖,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结捎,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法航,相对容易)还低的匀速行驶的里程数毙混,忽悠消费者韧蹄。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准蓉,里程普遍降低10%以上)来体现里程嵌冈,在有些国家辅助使用NEDC的标准晶煎频,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)孔纪绒。   关于安全性和自燃率撩。 自从2014年初安装了底护板涉惺,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)鼓,远远低于燃油车媳,各种撞的惨目忍睹事故晌脸,也都没有发生自燃入。相反超佰,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车雹么陕,却成了全世界自燃率最高的机动车氖,更远远超过了燃油大巴的自燃率俺畴暮。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理飞藉烈,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门省痉,车门闭合的时候已经有点变形了)笑,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业拾台,几乎可以说筹:特斯拉重新发明了电动车屋。    国内真正用心做电动车的企业妊哦活,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术歼脊焊,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机米轿、变速箱料、油箱等蛇,改造成电动车的事情)美逞猩。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了起,才会全力以赴来押注电动车鞍社。当然沏,也可能是很多品牌都在蓄势待发琅污,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招抠。    电动车不是什么弯道超车晴褪,而是换道竞争苏怯。    今天的电动车恐请讣,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态宫。待机时间是诺基亚的几十分之一攀,软件也没有几个旅丁,通话质量也不好默,汉字输入也麻烦的要死讽。和智能手机一样叛首鲤,电驱动和自动驾驶注定了是未来赎,不可逆的未来秀斜笛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾叛佛:李芳" "   2016年8月30日美目镜,在北京新浪总部葛蔑屯,北汽新能源充电部门副总监陈保江吴板、北京华商三优总工程师丁晓伟纺坛坪、电庄总裁兼CEO先越巨惭、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人夯钱病、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动南。    作为新能源汽车销售终端环节叼碳,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线凉蔑恍。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚馑,更是充满了诸多困境狮,不为外界所熟知错茨股。    那么慈尘寺,作为中国最大新能源汽车市乘摹,北京的充电桩发展目前处于何种状况围塘乃,北京模式发展的瓶颈是什么个苔嗓?有何值得借鉴的地方铜?又该如何去避免失误和纠正貉?政府咯埠似、车企你檀挟、消费者在这一产业链终端中份,分别又该担任何种角色古? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录葡伎还:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山白缕:魏总享,刚才你从用户的角度呸莫,同时您也是媒体人的角度罕,可能跟这三位嘉宾的角度不一样禄龟,您从媒体和用户身份的角度讲一讲朝,您发现了这些问题之后咆采瑰,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率法仿?    魏士钦嚏:其实我们一直在琢磨这件事偏苟,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说署赖哀,这两点是能够解决掉的玫。首先第一个题刺,支付皇。就像刚才先总说的段忌恒,有个银联一样的东西斧棱寐,接下来有个第三方冕叉毒,或者接下来大家都使用微信支付疲刨梧,不管是充电桩也好雾百,app也好骆帅,还是当时的扫码也好输萄芳,还是微信也好奠擎,支付宝也好境驶浚,能通过手机支付骄癌,基本上都能解决掉副较钢,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题茹,我们把支付给它想办法统一了饯。不一定统一到一个里边去疤挪,大概两三个荣,大家都在用憾隧,这就没问题男。    第二褂钢,这就相对更难一些了擦,应该是有一些第三方平台真正站出来卢畅,能够收集所有的真正的准确的信息拱,其实当时我们自己在做app的时候盯,就是在做摸点的时候护恃饶,我当时就矛盾局捆,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点视,后来琢磨来琢磨去摩几贰,通过很多用户的反牢L贸纭,我定义出要摸一个最准的点鹤,不要最全的亨。准是什么概念骏察酗?第一担巍,我找得到仑戚鹃,第二量县薯,我到那去一定能用得上睬眠。如果我找到它了够,也到那去了夺澄慰,但根本没法用充底,那就没有用了迪。所以如果站在媒体角度艘标,我希望不见得是谁描红物,也许是个媒体办瞎笨,也许是另外一个平台劲穗,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起蹦刹,但是它也不一定是最全的鳞,但是它是这些所有的里面最准的羡,每一个用户都能找到桩笑,而且有百分之百的体验把电充上秤。    我们碰到几个小插曲挺有意思的欣冻钞,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站讳辫钨,是咱们国电的站墟赋哩,是快充函蚕硕。我们编辑去那边准备充电的时候竿形,有六个跑快车的兄弟聚摩蠢,霸占着那个点缚娄屑,就是不让你过去姐甜宪,这个充完那个充式玩愁,还剩一个车的时候萎教,就赶紧打电话给另外一个兄弟汰酚,赶紧过来充电次菩蜂。我们不等了吃。但是他们不知道浑,在那个点不到三公里的地方蚕衬,快到积水潭小西天那个地方克茬,还有一个充电站簇,好像是三个充电桩还是两个洛憾,一个车都没有筏,而且车位都是空的课迸跋。他们不知道那里寄缓噬。而且那个点猫,我们当时找的时候用了三个app日,只有一个app上标出那个点夸卜碍,另外两个app是没标那个点黔。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离半,所以准确性其实很重要脸藩。所以如果能解决这两点怪概盛,我觉得咱们的空置纠、闲置的问题一定能解决甘失,肯定没问题的脆。这是我的观点颇帮层。    黄山篮豪:关于公共充电这个领域克戌,我不知道魏总在充电过程中棺,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题潦僵侗?    魏士钦斑翁伎:出现过镜坛,很多遣。    黄山愁亮:这个问题其实很有意思的问题幂罐焦,充电桩的标准是国家有统一的标准伞傅葡,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电床蒋。    魏士钦咯拿井:是这样蔬拒挂,最典型的例子就是腾势哪边,腾势在很多国电充不了匿柑,但是在小E充电或者普天是能充上电化托。    黄山拨:我们可以把时间放长一点来看皮,在2004啃瓶、2005电动汽车兴起的时候靶刑,很多人都不知道电动车是什么黔成够,充电桩是什么凶缄亨。随着这几年的发展赁,物业慢慢都配合了怪臼瓶,所以从成熟度也好廉楷、物业配合度也好吼抢喇,应该是越来越高的错。国家层面出台侣,新建小区予以配合皑焊蔬,包括老旧小区的改造诉染脊,都会多方面来共同解决这个问题肩。其实关于今天的这个话题蕊轨娄,我不知道台下还有什么问题要提问的喀。没有的话怖逆改,我们可以做一个最后的总结履画。    我接着丁总说的北京模式的问题敛,我们今天说的是关于北京模式烤竣湾,丁总说了一个北京是纯电的市城摹,跟其他地方都不一样镁,上海是极端的扇剁,上海是混动市澈隆,北京是纯电市场驮洞。我理解还有另外一个模式汀,就是北京的充电运营商是最多的阮弓,发展是最快的醒,一开始是国家电网钙徘、普天在推锭乃,后来群雄逐鹿刚痹担,特来电筋借、星星等等各种运营商都进来了腥凭,包括先总这样的都进来了融。我听北京同行说北京大大小小21个运营商安售琳。    魏士钦赎:现在已经不止了能广。我们有一个数据拷单,说是47个运营商拘车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令灰:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构梦史弦,我讲点个人思考和认识庭慷。    先谈思考棠。第一凉府,供给侧结构性改革内涵非常丰富胃拔盼,大家可能更多关注产品的结构性改革领邢波,其实我认为兼太董,源头是制度的供给和政策的供给庙,再是要素的供给九是芦,三是产品的供给怖删。    再把这个逻辑关系缕一缕创硼骚,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给抠郡凤,而制度譬逃舞、政策和要素的供给又会影响到产品的供给捎程肚。所以现行体制下清赏桨,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革荆册?这是我思考的第一个问题膘催谈。    第二个问题街瘸会,是我做企业这么多年的实践和感悟钉实,企业到最后比拼什么客写骋?其实就是资源的配置效率据彤。汽车行业也如此林玖。你拥有多少资源固然重要陇小肚,比如研发队伍坡,既有一两万人的诧轮碎,也有六七千人的遂结,还有两三千人的第箩范,资源差异很大赴池铜,但实践证明人多不一定成果就多辅克,关键是资源的配置效率侣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率盖松粉,取决于一个企业的决策效率和执行效率朵空廓。而企业的决策效率和执行效率敖炼凑,又取决于它的机制和治理结构惟。    反过来拜,机制和治理结构取决于产权结构的合理化丸极毋。也就是说纽昧校,产权结构会影响到治理结构和机制儒残杉,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响裸,进而影响企业的资源配置效率财巴。    从逻辑关系上讲森烽,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革跋。    第三个问题哨脾,产权结构是前提藤吼,是源头性问题跨,多年实践诲父獭,有以下一些体会悔蹋舅。    关于股权烂童么。股东应该优质化典暇,股比应该合理化宽察普。近期也好暇,远期也好衔悔,你不能把那些对企业治理抛撬抡、技术局苯救、管理冕扁,以及市场拓展没有任何贡献疟块铰,反过来可能还会添麻烦者味哼摩,当股东蹲惊。这样的股东不能要酷藩。    股比结构这块隶,不同行业娇古详,不同企业聚奢,它的结构模式必须符合市场规则瓜。若是竞争性行业狡攀,不管是央企剔斤琳,还是地方国有控股企业摔蚕橡,做第一大股东绝对控股嗣烩,很难实现建立混合所有制的初衷插。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”滦菊,竞争性行业混合所有制要深混香奔咳,不能简单地浅混惠颁。什么概念盆兰剃?国有可以是第一大股东佬灿吕,但不宜绝对控股拱,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构泌。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化铃视、国内竞争国际化这么一个概念炭杉。既然是全球化督,如果你这个竞争主体轰论矾,你的治理结构郸砷飘,你的产权结构光莫挛,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话水浑使,你如何参与竞争妇骸?道理非常浅显明白桐签响。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践椒节驶。    江汽集团公司制定十一五规划前妒,我们就有一个想法呵,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化僵芍薪。围绕这个思路饯仇汲,于是就有一个叫三步走的战略规划客搏。    第一步汤,把国有企业员工身份置换掉避嗽,从根本上说纤理,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处靡倦,对职工也有好处儡,是多方共赢的一件事情促飘。我们知道壤挽,国有企业这条船不管怎样桅,开得好软诉,开得不好稼谢,哪怕再破再旧掏涪,只要不沉下去纤贰唯,国企员工都会抓住船板蹭,不愿意下船辉缴。    如何把员工这些观念转变过来藐蠢彩?只有让他们从企业人转变为社会人怕。因此胯弦,第一步是2006年熄,江汽集团公司所有员工进行身份置换锰首骸。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会崩惩违,作为每个子公司的投资主体建坷烯,共同组成投资公司画。    这样佩鞭,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东鸡翔鹿。投资公司持有江汽集团公司的少量股权儒。    第二步肋,我退休后内究淑,引进中国建设投资集团有限公司读棋。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司炽虽。初步实现产权多元化乏。    第三步骨,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产纺,包括安凯客车的控股股权巾,整体运作上市律蟹闺。去年1月获得证监会批准郸接牧,上市公司已挂牌幻诫醚。    通过这三步走——置换身份辅崎萎,初步股权多元化粹,整体上市枯褥,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的俩程,对留人起到了较好作用秘闪。在工业化兽富浪、信息化戒请、网络化尤其是移动互联网时代舷,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代锰舵蓖,股东或雇主和雇员之间的搏弈处,更多体现在决策权和分红权领域函裙匙。    为什么IT产业枫册酗,特别是互联网企业发展如此迅速粹潞隆?正因为它有这样的产权结构撑那茄,这样的体制机制膊。做得好的互联网企业呸,股权都比较分散舷,管理骨干和技术骨干都有一定股份范骑路,可能这是大趋势妊没。    互联网行业资源的竞争和协同滩具鲜,最终体现在人力资本价值上伺仙矫,他们要参与公司的决策和分红度葱。这个问题如果不突破磨羞,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难构。   存量是稳定剂炔牌,增量是兴奋剂    那么猾糕,内部机制如何变革裸隙?    1990年我接任江淮汽车厂长茨顽跨,当时非常困难脐,留不住人雹拍席。有些人选择离开玖堵屯,人往高处走喝抹吹,完全可以理解劲。留下来守摊子的这些人不容易驳,到我2012年3月退休矫舌,这22年时间里想爬疯,江淮集团内部机制变革分为两个阶段没春。    第一阶段是2000年以前擅徐。可用两句话概括祷婚轨,第一句叫做存量相对稳定吐盼,增量拉开差距寞。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状篡材囤,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来恒腔豪,可能就有问题士。因效益提高而增加工资涕,贡献大的就多增揣稿,贡献少的就少增摔熄法。即便没有贡献裤,原有的存量工资也不会减少浦,即存量是稳定剂概泞,增量是兴奋剂吼匠。    第二句是有计划按比例增长工资铰挥啤。也就是说喜衰,企业效益再好哼鞍凳,效益翻番工资绝不能翻番驰亢。效益不是很好遂,工资也要涨楞。为什么激色?因为国家年改革开放30多年递净萝,经济20多年高速发展拍推摄,物价一直在上涨椒蔬,生活成本在提高睛雷,降工资就是降生活水平不。所以我们有计划按比例增长工资闯城撕,以建立工资蓄水池灿腐,以丰补欠扛弧澎。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利蓝逢挖。    第二阶段是2000年后伍番,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式鲍病。    第一部分是年计侵,区域领先的现金收入汗少碗。和北上广深不好比捅,但在安徽及其他城市的同行业者中坞,我们的薪资收入是高的肪剐,员工及其消费能力比其他企业稍高风。但现金不可过度发放毖榷,这是心理学理。人就这样疗茫,口袋里现钞多了后玛蒂峡, 像一线工人筏鹅舍,包括技师在内献琶,他腰包丰实了奠,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了搐纺。    第二部分是大福利琉。我在任期间铣含,江汽集团公司解决万余套集资建房撮呢,还有大学生公寓汞孪、廉租房等;自营的物业管理做得非称押硐В好敦壕,很便宜驹,还有免费午餐枢陵,包括洗衣房等核屋。有大福利烦,有小福利独,五险一金都取上限提箱高访。    第三部分有限的股权激励难是。    区域性领先的现金收入躲秤、大福利棉焙输,再加上有限度的股权形成组合式分配模式田戳,这使江淮汽车员工享受收入不低渤茶灰、生活成本不高的待遇辈坑。也使人才无序流动降到最低呻朔概。我在任22年疾冬技,江淮的人才苍临,不管是管理人才还是技术人才锌,几乎没有怎么流失豹敬锰。    外人都觉得很奇怪纶。当时有个汽车企业派人力资源副部长琶扔顶,在江淮附近找了家酒店杉贺歉,一住就是一个月卿甘芜,每天晚上打电话找人芦孟侵,但没有人为之所动美核。    究其原因绘,当然也不仅仅是待遇和福利惯,重要的是文化留人涟赤盛,怎么能留住人心烷巫喊,这是其一谜挞眠。    其二建骡陀,江淮汽车推行多年的学习型组织建设恨撇,使员工的成长速度可能更快哭掂癌。    其三睛, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径陈羡。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径胁,但我们有三条路径捅。    一是管理人员成长路径磷虱茨:管理员阜认模、助理管理师采尉、管理师雀割、二级副经理论盛、二级经理鲍某、一级经理鞠烽嫩。    二是技术人员成长路径感莆驳:技术员竭兢拨、助理技术师锰、技术师;设计师官敢、主任设计师迷拳胺、设计总监搂许吾、技术中心副主任强瞪习、主任等瓣。    三是技术工人路径肮悼:高级技工茫斥苹、助理技师坎偷、技师踞、高级技师姥。高级技师的薪酬脚鞋梦,甚至比二级副经理拿得还多鼎豌奥。    这三条员工成长路径蔑顶,每个岗位都有岗位说明书付。你要申报这个岗位碗,必须经历什么培训迪谅淬,需要什么绩效食该,才有资格申报伤嗡。上什么岗位有明确的薪资标准冀疲,“升官同时发财”通,用人用工尽可能做到公开公正透明蒲臂。员工们也看得很清楚狠磐,只要好好干恢馁,就能够成长充阀。    总之涕,在中央政府大政方针指引下拜,切实守卷量、正确理解运用国企改革的核心思想和方法横到帕,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革络。    尤其是产权结构改革楼,不要消极等待主管部门来安排呜琳甫,等是等不到的盆。也不要对现有体制脊、机制太多无意义的抱怨毫,只要动机纯正毛,对国家对企业对员工有利祷拐,就值得一试饯,这是我在江淮汽车多年的指导思想诬粒监。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋茹楼涧,但一定是基于稳定性激、权变性颁、柔韧性基础上的变革兔。要主动诚恳地和主管部门进行沟通菊摊轰。同时切记不管做什么事情俗,一定要取得合法合规的文件依据俗乱蛋。    在沟通管理和内部运作方面好韧,如何适应政策环境孟辩惠,是对企业负责人的管理智慧的考验骆汾妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑氦隶:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团识溯、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办童迁闹。   当下皋衫侵,在互联网经济蓬勃发展迟编伙、新能源汽车蓄势待发的时代背景下搜,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃污、汉腾韭促、乐视脊第、蔚来深季身、Nevs既、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈填。但这些新思维曹、新模式遇到来自行业硼敖、公众和政府有关部门的不理解和质疑长耸。为此寰球汽车邀请行业专家怂、新势力企业领导李道嫂、主流媒体高层圃酷椿,就大家共同关心的行业趋势冗、创新模式梯、市场预判等话题展开热烈讨论途备。   程远褥:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁清、V讯网总编辑程远   以下是发言实录涕经:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛潘,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域荤,也是一个全新的问题钉浦烷,所以我觉得应该是个很有意思的事胳。今天让我首先来作一个发言埃仟你,我觉得是抛砖引玉肛,我想把石头抛出来拷俏,引出大家精彩的观点弥。   当然今天有几家企业来参加这个论坛瘁,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题协诺,他们该不该进入汽车行业参窖崇。大家知道风杆暇,这几个企业全是新人爆,以前都没有做过己,在社会上是有一个反响绞,有一种争议孰教,说现在已经非常挤了帽吧啥,我们已经达到了2500万辆的规模豆,100万辆的企业已经有六七个了鲍疲,还缺你们堤黑八?你们现在还有机会下竟胎?我想说这是一个很重大的问题冉斯忌,我想这个问题为什么说是战略问题擞冠狸,中国汽车业一开始就有这个问题靶。   我的印象中界卑揉,我觉得中国汽车业有很多政策乡饭卫,也有很多重大的事情横岁,但是我现在回忆起来兜夹勾,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大菠,一个就是开放引进此慌篇,也就是合资怯,也就是所谓的市场换技术唯弛圭。另一个朔,我们做了一件很大的事情夯矾,叫反对散乱差泪菠。这么几十年来京坪坎,在我们的汽车管理部门龄辣很,我们就不说谁了递漂钝,大家都很熟挟撕,都是朋友妊侯危,现在都七八十岁的人漆袱搏。我进入这个行业30多岁镁娃涂,已经过去30年了冷害,这些人现在已经退了伯盼呸,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情拭豌,一个是合资引进盒,一个是反对散乱差脊。合资引进就是把外国的跨国公司招进来磺抠,即刚才说的市场换技术栓。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车裸尽切,认为我们当时的企业太多太乱太小太差狗庞,只许有资质的企业做图搪汝。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司段此,就叫中国汽车工业总公司菏岔。后来损,提出了南北划界袖莎,想要一汽在长江以北宿,二汽在长江以南谦楞,形成一个竞争局面济。这个想法没有实现啦午,当然再早我们搞过六大公司肃,但是总体来讲锤,我们在企业车的总体思想是害怕竞争瓢拘钉。   我在八九十年代写过一篇报道京胆宫,我就说中国汽车为何怕竞争号饱氓?其实现在想催陪,我们争论来争论去就是一条撬镜,国有竞争粮,我们认为企业太多了讹骄狗,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理缸稻亮。   那时候从国家宏观的角度驹是姥,陈云同志提出了一个经济学观点黑适浑,叫做鸟儿在笼子里飞氰讣幂,年轻同志可能没有听过坪。虽然给你放飞朵醇,但是你不能乱飞眷坟核,得在笼子里飞创授寿。汽车的管理也是希望他在笼子里飞培目,所以我们提出“三大三小”疚氓秒,规定的企业能造车忱,其他人都不能造车豹,认为进来的就是捣乱碍缉。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章绣宛寒,后来被总编辑改为无心插柳拜溯。我们一心一意想扶持的企业搞上去录肚,但是我们不想扶持的企业又在出现吓倡寒,所以就出现了这种焦灼的竞争局面痘。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意反烩按,为什么呢扇?当然是我们的基础比较差诚九叫,一无资金首募,二无技术雄桓蜂,三无人才镰挥漏,白手起家挪涕旗。这时候我们引进外资挛叉,有了资金溶、有了技术僳、有了人才练,奠定了我们汽车的发展基础氨魔痛。但是只走这条路等于缺一条腿宽,只有引进外资膏猾,没有自己的发展搓。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业圭界皋,反对本土企业祭蓬受,所谓自主企业雄男歼,所以自主企业很长时间不能进入造车领域兽。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的堕蓄卢,奇瑞壤、吉利敬、长城日泵垦、比亚迪稼判,没有一家是合法造车的企业读播,方式大家都知道痉贸奈,买一个不生产但还有资质的企业孺,就是所谓户口本四能,然后就开始造车滤。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好芜,该死的企业死不了忿俩裴,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口效,这是一个很奇怪的现象创腺,在其他任何国家都没有这个事情柒戏,只有在我们国家挨,这变成了一种无形资产苇踩鄙。   所以捷橇,后来工信部成立前夕罢,在发改委发布了一个通报系歼,宣布哪些企业要死牡,其实是一个作秀苯掏。因为这些企业本身已经不存在了唇夹挝,我们如果不把资质作为一种资产保存下来起,就不会有这种奇异的怪现象晚念。这个建立于我们对汽车产业的一种误判狈,我们把汽车产业的市场化甩伦档、自由竞争的方式忽略了烘程挞,我们把它当做航天航空管理伸。所谓集中力量办大事唉,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的猎瞬,像航天航空只发射一颗卫星臀,只造几架航天飞机赋潞,但是汽车绝对不能这样堑薯,如果我们中国只有一个汽车企业居瓦膏,我们今天无法想象能够达到2500万辆底,我们可能还在200万辆以下徘徊说记仿。   我们想想我们当时的规模食,讲起话来撕,我们一点底气都没有痊凡,全中国所有汽车企业的力量滔穷博,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量媳行僻,所以我们那时候是没有底气的葡芥肺。那时候蔡总经常讲采硼彤,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂董位呈,我们国内的某家工厂斧镐郎,搞了多少年嗅瞪?投资130亿干了那么多年没有干上去侥,现在回头干干辖,别的合资企业在武汉干140万辆车椒,听都没听说过他就干成了伍。   当时我们确实是一穷二白牧,那种情况下我们引进外资门,但是不让国内自己的汽车做囱贡拓,造成了我们汽车工业发展少了一条腿救胜,变成了外资企业食够、跨国公司一股独大肪撬,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌疮。   中国其实为什么发展到现在这个状况蛊?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差无,在座的年轻人没有听说过沁,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号交圈门。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作母。为什么有审批制嫡?审批制就是为了反对散乱差疽毋四,所以你不能随便上企业炭。   我们把进入产业的大门关得很斜亍,一方面对产业造成了很大损失介,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会第戒。大家知道懦,那时候汽车卖多少钱变?桑塔纳要卖了20几万糙嘲眉,当时说两万块钱谩,八字还没有一撇鹊,订购两万多辆扭,在桑塔纳卖20万的时候瓷,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来梆飘路。那时候的技术标准甸沃、排放标准都很低拈你科,我们会很快发展起来钦,但是我们失掉了这个机会袄盾。这是产业上的一大失误婆,就是反对散乱差尾开,阻碍了中国自主品牌的发展聪。   我觉得中国汽车进入2002年刑效,入世以后就发生了很大的变化混缓,这个变化就是放宽了桨,应该感谢国家经贸委前司长枪,后来发改委的副主任欧新黔高,他在这件事上力排阻力忻,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来堑帮贪,有二三十个企业进来蹦撮。在这时候峦苟,包括奇瑞俱吵结、吉利休陵虹、长城箔,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面芦恨些,所以这是我们企业发展一个好的契机甘,这个契机来自于好的竞争市。   现在大家没有再说反对散乱差暗妻,但是这个毒瘤并没有肃清遍导,现在要有一个新的品牌出来嫡,我们第一个想法就是它该不该出来牢,又来添乱提好。所以在这种情况下牧翘,汉腾出来以后忻,我当时也没有太明确的认识殊,在网上一片谴责声的时候佳逗,我就意识到了这个问题驶该撤。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的人,大的打败小的欺,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼宋摔童,快鱼吃慢鱼畴。汉腾给我一个启发垂,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲凑两,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在撅加,今后还会存在百纫。   现在一汽设、二汽非常困难破逛,包袱非常沉重宏尉归,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才枫,但是最近连一辆好的车都出不来祁。现在真正有活力的企业是谁呢斧?是长城屑、比亚迪轿、奇瑞浓、吉利嘛椿。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用窘舰。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开愧,让大家不要惧怕竞争成守,竞争只有好处弓。我们老是说过度竞争豌窟,实际上没有过度竞争挟聘,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的莆寐,经济规律本身有一个调节作用泻绊贪,一旦过度竞争它会自动退出必娟。   我们的出租车管理很失败档,就是我们怕过度竞争畴,我们把北京市的出租车限制在7万辆蓟汾叛,因此打车难坚、打车贵夹被,群众怨声载道汀。凡是放开竞争价迹呸,像家电产业大家都知道愁坎颈,为什么发展得比较良性呢泥袱唐?就是因为放开竞争攘骗,是不是先来后到呢肩花锈?我们现在想想80年代浮,61家电视机厂附,现在上哪去找北?大家熟悉的品牌际,北京牌咯去、昆仑牌洞嚏表,我前天在飞机上看到长虹帆化,长虹居然还在徐嵌司,出乎我的意料缚。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存淳仿焚,现在新出的电视机厂事敢烷,TCL过去有吗喂零辽?就是长江后浪推前浪乒疙锋,我们永远不应该对后进者说不撕筋,我们一定要这个变成一个共识匙凄,任何时候都可以有人进来氮头。就像他们说的氢,任何一个行业都会机会脸氰梢。今天在座的各位都是新进来的岸梅缎,我觉得你们的机会大大的有缸次搽。   我的砖头就先抛这些炊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编偿闯:沈达炜 版权作品尖埃寞,未经环球网Huanqiu.com书面授权突,严禁转载冠疵圣,违者将被追究法律责任秘甲。 获取授权" "  徐和谊说驶岗,当我急的时候暴休卫,老唐一乐厘虑,哥儿俩(的配合)还行苗镰号。双方都是坦诚的心态纲,就没什么谈不成的事情令。    唐仕凯则认为翠,戴姆勒在中国与北汽的良好合作巩,基于双方的相互尊重示。合作中娄锭,尽管文化不同愧、目标不同撬,都能坦诚地交流捂粒菏,达成一致票盯,满足消费者需求配矮嘉。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事枚弘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚然韧,在全新一代奔驰E级轿车上市之前孰奶巢,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事氯蹄蒙、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯暴,接受了中国经济网等几家媒体的采访肠。在奔驰E级轿车之外覆疵,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作眉。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时慨搂,徐和谊说歇吩,关键在于双方的真诚与坦诚卯挎,这与我们的性格有关膛。我的性格是直率剃,而唐仕凯先生则是含蓄孟淖屑、温和堑挫,哥儿俩(的配合)还行祈报。双方都是坦诚的心态和献咕,就没什么谈不成的事情凸四。    徐和谊谈到浅,合作中虱,彼此考虑对方的文化赋焚、体制菠碾垄,对对方的决策机构都很了解乐揽,也想知道对方的想法拟诺弥,并多从他那套(系统)思考程脱:靠不靠谱讼甸,可不可能登署。不能瞎白话环,不能伤和气络镁僵,所以就越合作越顺利擎犊。    徐和谊认为钎萝师,随着后续工厂和产品的导入额采率,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期坤炬揪。    他还打趣说什工韧,唐仕凯先生文雅遍陈菱,当我急的时候裸,老唐一乐勘呕,我们的搭配非城馇雇猓合适戏。    唐仕凯则认为偷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作怠,基于双方的相互尊重高茸。他说忻林,我们与北汽之间有更多的共识撂土髓。过去几年的合作楼谦胺,大家互相信任冲白痉、持久粪、坚实孰环。我们有德国人的执着坍、坚持死密趣,在双方合作中卸,尽管文化不同邯判、目标不同殿崩,都能坦诚地交流庭猎订,达成一致厕,满足消费者需求羌得藉,也能让优秀人才有合适的岗位护。可以说薪洽幢,北汽与戴姆勒建立了最好的惧手散、双方互信的关系瘫。    另外考,唐仕凯指出狄,中国业务的发展说凌镶,离不开经销商伙伴的精诚合作协,他们积极履行对消费者的承诺颇澄陵、关爱旗寄奠,也与我们建立起非常良好的厂商关系馈。    他强调斜,我们与北汽的合作草疵案,增进了双方的关系柏赴膏。 全新长轴距E级车上市现衬辍,领导合影(右二为徐和谊犬娟,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手脐,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说蠕,目前壤博,我们的合作是最好的惺短垮。认真总结以往的经验洞澄、教训插,特别是过去的错误郡参俩,接受媒体的帮助滦瑰妊、批评聊管,因为大家对我们有更好的期许俱啪。目前琅,我们仍没有达到自己的目标猫场呜,在中国市场还是第三名劣铅。但是弘距,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)下。因此隙骏赋,我们还需要精诚合作酬戊颊,力争打造一流的企业;精益求精挪径,建立一支一流的团队佰夹。毕竟汞锹柔,我们的公司和事业都很年轻番,在发展当中最重要的还是关乎人愁。因此倾哗库,我们不能只顾眼前概,应当放眼未来螺,希望取得更好的位置劫能。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场拨:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊椒蠕:    各位领导舶嘘魔、各位汽车界同仁咀塑琅:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛捐醛匆,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计词。今年论坛的主题聚焦安全桂悔蒜,我觉得非常有必要村鸽铺,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题啤,已引起全行业和全社会的关注晾。    今年以来喷狗勤,在国家和地方补贴政策的助推下堆,新能源汽车市场延续了红红火火的行情取桥,1-6月扇艇,新能源汽车实现销量17万辆愁,同比增长126.9%敖。其中纯电动实现销量12.6万辆晦吭肃。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆祥蒙,预计到8月底搽,全年6万个新能源指标就将用尽秽师搪。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆疽卉,同比增长170%街,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置降辩。    但随着新能源汽车销量猛增倡,其安全问题也逐步凸显欺峨限。仅今年上半年溪奢坷,与新能源车相关起火事件就有11起海返,事故原因涉及到电池谷沏、材料宝、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面拼。不但给事故车主造成了严重的生命砰、财产损失襄,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧玩笺,极其不利于新能源汽车的推广镁婪离。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律确刷,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折妊,新技术新模式尤其如此蓉。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处哆、火车一度跑不过马车僻拔迷、人工智能行业也几起几落请恃兰,每次都面临着必须攻坚的难题定哦蔬,并随着问题的解决才获得新的认可俯敦。新能源汽车行业也是一样嫂,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域厂沙坦,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进惋胜篱,在蓄积了一定的市场规模之后仍沮芳,开始到达一个新的平台期亢,开始面临这样那样的问题溃。而我们认为汞,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题豌农。    首先洽烦秦,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足怂晤。    今天我们面临的新能源安全问题祁,一部分是技术问题北湍苹,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等集。但更多的是行业规范问题舱,由于新能源汽车市场发展太快驰搪,行业法规建设相对滞后盾究县,安全法规不够健全鼎帕,相关标准缺失搓,再加上消费者安全意识不足饯骸桂,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等答浚,共同导致了一些安全问题的出现串葛武。作为一个新兴行业兢掠,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规垛淑、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度铰,这是新能源事故频发的原因闻,也是新能源发展到当前阶段宦,我们必须着手解决的问题裸。    其次裸莫扒,安全问题是消费者关注的基础痛点搓,必须全力以赴加以解决读。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示孝辑,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准互啃篡,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全胁。我们经常说菠限弹,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点铣,但是没有了安全这一基辞,里程的远近本身也就没有了意义稿疯。新能源推广几年来卉,市场上对安全的质疑之声始终不断宦模,说明广大消费者除了里程焦虑拼虑配,还普遍存在着安全焦虑史,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑化删,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择厢竟,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡韩凭。着一把火就可能会毁了一个行业另陌,在网络时代这种心理传导完全可能发生慨特焚。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理孟,必须将安全问题作为头等大事来抓耸该,否则就会被消费者所抛弃翻锹味。    最后痘,安全问题是新能源迈向未来的必经之路膜,也是发展的动力源抡枪。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破熔惰吩,但唯有能够提供安全可靠生活的产品嘿,才能得以持久生存惮祭。千百年来春烤,人们围绕着使产品更加安全可靠瓢,不断做出创新察。及至今日陌犀杠,我们投入无人驾驶汽车葛袖、智能网联汽车的研究反功双,很大一部分原因荤抒擂,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障健。新能源汽车作为面向未来的产品绞剧,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变僳详姜,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力募炽。    由此可见赣,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈腹奔碳,粗看起来林林总总蟹,不一而足;但是究其本质搪茫,核心还在安全天。破除了安全问题碎菠匡,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题堪勘,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题汰惺奠,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高补,而围绕安全问题不断攻坚克难绥,新能源产品和发展模式将不断创新惧,不断创造社会价值返胳。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者灵懦隋,我们从一开始掠暗,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓缝协,从战略高度提升安全性八,居安思危勾省,未雨绸缪片释,从研发鸽负赐、生产到售后服务模剔霉,都布下层层防线圭,确保产品万无一失恕。    一是在产品开发上加强安全功能设计珐系,从源头上提升安全性哺疮豁。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障抨。从产品的开发设计阶段丝遍摄,我们就从整车控制委妊、动力电池宦、高压安全等方面以高标准进行设计通。在整车安全方面羔,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统计,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计炯库。在动力系统方面疆,我们从材料硕臀、电芯促碍古、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计剐骋,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术僻垮娇,降低电池短路和起火的风险蛊厦。在高压系统安全方面嚎垛,我们从防水徘、防火呢袄娠、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计春新,高标准强化安全功能嘶。除此之外概,我们还充分利用智能网联技术鸡,对新能源车运行进行实时后台数据监控笺,建立事故应急响应保证机制色汹,为新能源安全使用保驾护航澜丘。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证杆啡,以高质量产品确保安全仑矮。在新能源汽车快速发展的同时平需,北汽集团不忘发展新能源的初心那纪帅,严把质量安全关喝洼察。北汽新能源生产的每一款产品踞蹈,除了要通过传统车都要经过的质量验证外姬嗽顽,还要对电池匠、电控系统进行严苛的测试与验证畅抹龚。目前歼帕,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系弄舞,其中电芯安全可靠性测试标准42项玖形,电池系统安全可靠性测试标准50项儒物,BMS策略安全可靠性测试标准33项垒褂,这些测试包括长时火烧测试下考、电池剖切测试淑兜体、极限跌落测试和电池浸水测试等墟轰炉。同时甭沦,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位莎脱颊。上半年莱隆硕,北汽新能源接到订单2.6万单桔,但在资源不足的情况下憨俺,我们严抓质量关盛惋,绝不为销量而粗制滥造氏拍,最终完成15052辆的销售任务剖抢,订单满足率仅58%寒矫疥,但却实现了上0事故率的优良成绩散假。    三是加强售后服务与培训驴,让新能源车用户买得放心烧,用得安心豌厕。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障冀,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统际稗,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系焚佰,包含车辆保养腿蕊搓、车辆维修锯田、紧急救援其、充电设备骇晚、增值服务伙、客户关怀等多项内容亢妈。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控醋,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查潞顽善、维修鲸木,并对服务完成情况进行跟踪监控竣姐粒,形成服务闭环哄箔恐,确蹦饪诠。客户满意疆。同时乒风筹,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训勉说,对车主进行说明和操作演示病欢擎,并规范安全培训流程巴仿,提升新能源车主的安全意识枷股碎。在此基础上共獭试,我们还创新营销服务模式堕,今年8月12日武,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金藉胯倾,不仅具有推广新能源车的效果杆萌,同时可以让车主及时更换表毖、检修旧车上的老化电池孟,通过我们的新模式给市场提供更多安全驰踏镣、环保屑匙葛、高质量的车型慕宋揭,给消费者更安心的消费体验绦抄。    各位领导级棘、各位同仁乘:新能源汽车作为一个新兴产业兴断堡,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段怖凰,出现一些安全问题腺,这在快速推进过程中也是难免的慑氛沃,是我们必然要面对的问题蓟耙。因此新能源安全问题枚屉酶,绝非某一家企业能够单独解决涧痹戎,它需要我们整个行业的协同并进水。    有鉴于此懊,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力呈凰,不能因噎废食肆谅黑,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心飞谁窗,牢记我们新能源事业的战略使命漠锈,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念委窖存,以持之以恒的韧性巧无力,推动政府申丸栏、科研机构久饶、行业协会久亲、企业乃至全社会开放合作聚倾,不断建立安全标准呕红、不断规范行业行为翔收、不断推动技术进步缴抠愧、不断优化消费者使用习惯倘尝窜,不断实现新能源汽车行业成长成熟鸵黄讹、发展壮大究澎倡,实现整个行业的可持续发展倡李村。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘斗:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长刀权般,各位领导础、各位专家祥钦,业界的朋友们示监:    大家好!今天称湍骚,众多长期关心肃袒、支持中国电动汽车产业发展的领导伶融、专家和朋友们齐聚郑州持,共商大计尘。作为本次论坛的协办方硷,请允许我代表宇通公司十困脓,向到会的领导箍袖楷、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里拿畅,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识椿瘦赦。    近年来价,国家出台多项重大政策榔淀地,从顶层设计派、推广应用苫黔涵、税费减免腿航缄、购置补贴涩武、生产准入殊、基础设施等多个方面袄,保障新能源汽车产业健康快速发展盲。客车作为电动汽车发展战略的切入点价澳,是电动汽车普及推广的重点领域径材肚。至2015年底譬逻,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆廷,占同期所有客车推广量的13%粱尼垃,为城市节能减排徐、绿色交通出行做出了重要贡献纫。    财政部兜水、工信部赶汞摧、科技部藐保发、交通部搓、发改委等部委关繁,通过科技计划诵、产业技术创新工程等重点项目进行支持烷伶侈,有效推动了电动客车行业的研发和产业化拉。我国电动客车自主化技术水 平不断提升腑扇:节油率敬函怂、续驶里程等性能不断提升晨慨脯,动力电池能量密度闷菊、驱动电机效率等关键技术迅速进步啤。    具体来说隆,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化杀齿浦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成苟斑、节能与控制技术方面已实现了自主研发沧刹,大部分电动客车均采用国内自主控制器竟混程,整车性价比高题玫,满足市场需求蔑陈,节能效果得到消费者认可馅上。    二是动力电池性价比显著提升扔。动力电池摹霉、关键材料国产化进程加速镁,安全性和工艺技术持续改进烂盆吉。与2010年相比长贡,动力电池能量密度提高将近一倍儒,成本大幅度降低抄。    三是驱动电机技术水平进步明显荒。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求茧,在功率密度哺歼、系统集成度和材料利用率方面显著提升浆脐哗。    同时拱屋委,我们也应认识到抠,国内电动客车研发试验能力有待提升藕,关键技术与国际领先水平仍有较大差距缔:整车可靠性卞、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力纯腹厂、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整竟棱棠,寿命地峨片、低温环境适应性搏谷糖、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后茫。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向涎。    马凯副总理强调杰抬:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障亨番。电动汽车由于安装了电池剃、电机嘛廖联、高压线束等高压部件含罗,给整车安全性带来了新的问题篇,而电动客车安装电池容量大铆歇、整车承载人数多仓澜,给整车安全设计提出了更高的要求罗草。    因此鹤劣,电动客车必须从防水哭、防火炔谐偷、防触电诵授阀、乘客逃生贪伴操、事故处理等方面综合考虑狸,从研发制造涝门毁、运输存储辱、维修保养难须、报废回收等全生命周期各个阶段着手身斤,在电池安全镀垦急、控制安全逞、高压安全郴行监、电磁兼容等方面进行技术攻关砍,全面提升安全技术水平相蛙。并对车辆巴帆、零部件运行实时监控季侮强,起到预警作用茹,保障大规模安全运营轻。    宇通自1999年开始研发电动客车碎,持续加大研发投入勉春讽,得到了国家部委购淮、河南省政府和各位朋友的大力支持特。未来袱霜刊,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入豌龚,围绕电动客车轻量化腻、智能化采槐染、网联化以及智能制造等发展方向星乾纽,立足自主创新茬畴忌,掌握关键技术骏茧,提升安全水平忌桐,促进电动汽车产业健康快速发展酵变擎。    但同时沫,为了推动我国汽车产业的转型升级廷,实现2020年500万辆的目标乓话,我们依然任重道远陶耙绣。行业的健康发展肯烘,离不开国家政策和社会各界的支持桃哨违,我们建议弯勃嫁:    继续支持产品品质提升和新技术研发田。在纯电动算、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验冯豪,研究开展创新工程二期项目等馅痊绣,助力国家下一阶段产业化目标的实现江峰饥。针对燃料电池客车绷,我国和国外先进水平相比还有较大差距颂疾乌,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度氰锋腿,尽快解决关键技术问题救豁铺,推动产业化发展骏捶谎。    电动汽车正处在新产品推出的初期诉暖,技术飞速发展乐惮,面临很多未知领域的挑战鼻,这些不确定也带来巨大的创新机会湘甭,是企业工嫁、行业和国家的历史机遇箱,也是赋予我们的使命和责任邻闯,    我们将坚持创新挪,努力实现产业转型升级和健康持续发展痴韧。    最后嫡结,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百:李芳" "陈清泰烹:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办杠,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”推赶,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”等项。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出霉蜡,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题惰蹈,回应社会的关切熄,引领行业的健康发展鹅戒填。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台萎良,围绕电动汽车安全和创新等热点问题似懈,广泛交流钒伶抢、献计献策湘藕抨。    首先是创新引领问题蛾书。    去年焚处,国家多种政策的叠加效应充分体现涕烂噶,电动汽车呈现了爆发式的增长线寡。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%茸森,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善及吴,并得到大多数试点城市的积极响应笛。更加可喜的是饱酪半,电动技术逐渐被消费者所接受赴驰,潜在消费人群在增长顿能团。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是扒,总体上尼秋沧,这还是一个政策驱动的市嘲艹宕唷,它的不可持续性已经开始显现淬。从今年起犀戮扦,国家补贴政策开始退坡窃眷泉。种种情况表明胖,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期巳哀沁,相应地侍健,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期很。购车补贴的退坡辛,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型号。也就是在购车遂岔、补贴逐步递减的同时瀑揪你,政府应在研发环节加大支持力度帝家,集中资源支持在动力电池驾尼罚、核心零部件儒灸轻、电控技术徽柑逝、轻量化悸逛掳、智能化等方面突破技术瓶颈嘶骏。    另外凌,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位抚什柯。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始牵常,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等蓬。相应地享切,很多巨型汽车公司正在加大研发力度撩奉,大手笔投资于电动汽车僻。    这一切表明猴,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快败桐。    由此看来雌妒,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战却。    第一嗽,政府补贴政策进入退坡通道咕撕,电动汽车性价比提高的进程矛改,能不能跟上政策退坡的进程控蹄,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路镁僧,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键乱蔡。    第二炬毋,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力净革侗,中国肯定是他们的一个主要市场目标盗。能否改写我国燃油车发展的历史洼鳞山,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立侩,并建立起较强的国际竞争力镣,这是政府和企业必须认真考虑的问题陷改剧。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术氓,实质性地提高我国电动汽车的竞争力陕赂。    因此凡,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导授遍版,那是在强政策激励下的增长导骚笨,是不可持续的痹。有些企业一门心思地追逐增长纳累奈,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张普,却放松或忽略了创新和研发柿霓。    应该承认策遁,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比剩啤,性价比还是偏低的力牟。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破浚,电动汽车将始终受到半途而废的威胁疮山。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景陷和,理性地配置研发和产能扩建的投入处憋们。    当前碾,我国电动汽车正在向成长期转型商惯氢,这是一个重要的机会窗口挽拟。从全球看逼离层,电动汽车的技术路线还有选择的余地统,核心技术尚待进一步突破庙,关键零部件的壁垒尚未形成怀,信息系统还在发展恼,品牌效应还未发力埠泊从,商业模式正呈现多样化篱臣。可以说阮定售,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间佳嚷。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略通,有较好的积累剂底。我们又有全球最大的汽车市场支撑敲,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权庭栋虫、培育自主品牌提供了难得的历史机遇伎迷,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件韭。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期即饯策,潜心打造核心竞争力社柔蒲,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美斑累,另一方面可以与国际巨头同台竞争纹。    电动汽车和燃油车一样班啡次,竞争力的核心是聚集优秀人才拌,拥有强大的研发能力钎贝玻,掌握关键技术和建立良好的品牌效应迪浚。对于汽车产业来说壕,生产能力的扩张是相对容易的酬售,而核心竞争力的形成则是十分艰难的充稗。但是胆憾,中国的企业不能再走技术空心化的道路了承,因为那充其量只是一个泥足巨人捍。    补贴政策的退坡融,正在形成一股强大的倒逼式的正能量甘搅踌,补贴导向将让位于市场导向驾,让位于创新导向希。优胜劣汰作用将被强化寐波污,在大浪淘沙中撂,真正能站住脚的弟晾,将是那些具有创新能力咸碌、掌握核心技术非危龚、具有品牌效应的企业猾。    关于安全保障的问题可。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上临宛,特别强调要重视电动汽车的安全问题趣赏刊。这也是全社会非常关注的一个问题荆裂挠,是这次会议讨论的一个重点椭躬。    为开好本次论坛蔬体淮,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研疼驰,并将在本次会议上发布调研的成果笛。    汽车的100多年发展史说明摆澳,随着人们生活水平的提高牌惨,出行机动化是一种必然的选择刚。但是拜秋贪,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车僳,电动汽车处于起步阶段痉糯咳,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外琉纺,还存在由于能源结构改变而带来的筐,诸如高压电路临、动力电池等新的安全问题咆旦传。    因此下蔫,在电动汽车市场快速增长的时候抨雀,安全应该引起特别的注意卤,无论是整车企业颠,还是零部件企业裳绷,对于可能出现的安全问题蹿晨衫,都要诸项排查盘、及时发现答惶扮、找出对策狈娄伦,竭尽全力把问题消除在进入市场之前疆摩锯。即便是这样嘎楞挠,进入市场后的汽车仍可能出现问题涉哨师,这就需要继续跟踪稳骸铆,不断发现新问题斤蚂火,不断解决问题册杏,必要时要召回已经进入市场的车辆推。    应当承认雾灸挟,电动汽车技术的成熟度还不足目卞毒,市场考验还不充分圭姥食,消费者的信任度还很脆弱错行渡,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展防勿。从这个意义上说挠快截,我们必须把安全放在首位仕烽蓖。因为安全是一个否定性指标搭,世界上没有绝对的安全毕渭受,但追求安全是企业的天职圣,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上领,要以更多的投入扔抨伞,在设计其、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平跺。我们绝不容忍安全隐患拣靛郸,但也要宽容失败凄巷躺,因为这里存在着不确定性袱到汲。    安全也是规范出来的良罚,要高度重视标准记貉遂、法规和监管的作用红掂狠,设计安全的标准和法规册钨,有些是科学的研究和论证定下来的伍鹃,有些则是产生诸多的教训后总结出来的坤霓七。企业必须严格按标准和法规生产势、管理和运营帘,监管部门则应该严格执法杉圃,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本啥羚悔,绝不能容忍劣币驱逐良币淳。    今天纶诽,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题隘受潍,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题莽,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具亩,它还缺乏充分的应用考验错瓷瞎,需要未雨绸缪肖,防患于未然燎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导灵加牵,各位同行厦赖筏,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》忍灰,每个桌上都放了一本常,大家可以直接看娄。前面上半场我估计是大家最关注的快,有一些政府动向脐错甩,他们做的干货洛,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了鼎,我只讲讲技术抢焕,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”蒂,有三个方面贾几,有些技术方面的内容是有相关性的绘跋揭,政策本来是张永伟讲的臀,我在PPT里基本删掉了郎富,大概带一点狮踞。    首先讲一下电动汽车安全的技术捎盗揭。电动汽车安全技术我们分三块蝗懦,动力电池的安全筷法、电动汽车整车安全水沤幌、充电基础设施的安全搔筷伍。首先是动力电池的安全性漓,是最基础璃芬、最核心的橡,包含了电安全申、热安全魂傅、结构安全等等悲墩。    我要先从科学的角度说一下年背。如图(ppt)卫库蛙,这是电动汽车动力电池的基本特性窟,中间可以看出我们锂电池安全的范围复,一个是电压捆某翱、一个是温度青,对电池安全来讲沽猎派,这么一个很小的窗口里才能安全工作捷,如果温度高了会发生一系列的反应吕,就不正常了敦。我们具体来定义一下这些温度剂嚎克,这是做一个严格科学的实验碑款,锂离子电池的热失控床胺、温度变化匈据伙、温度和电压变化的过程既陛。有三个温度浮事仓,T1叫热失控自生热起始温度定纫,这个温度一般在90度碑,接近100度胆。第二个暗,热失控的触发温度末,就是说热失控要开始了揉靛。第三个稻圣棚,热失控的最高温度士氓螺,代表了释放能量皇沸吩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)篓敞,给出了一系列的各种类型的动力电池蔑偷,比方说三元的NCA陡忍嵌、NCM图、锰酸锂的拉定玩,钴酸锂袖迸、磷酸铁锂筏戚邵,还有钛酸锂的突秃,从中间就看出侍牵遂,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的此刊。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域潘坡,总体来看芯翔,热失控最高温度比较低一点汝,这是钛酸锂的孔慧。    太过于学术化一点菱,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程椽。热失控蛋沥,我们先从热的角度第暖窍,过热之后首先开始自身热的起始温度之后焦诵逛,我们的SEI膜就会分解加负输、负极电解液也会反应妹童,隔膜机制熔化蜜同,再到正极分解平牢叛、电解质分解讽窜,最后就涂层崩溃梳,大规模的内短路电解液燃烧融膛,就形成了热失控尚。发热量可以使电池的温度升高400—1000度豢氰。    另外一个问题刻,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展逃,像放鞭炮一样界,一个单体发生热失控能量还是有限的挞案,如果在整个模组系统中间扩展桅埔店,这个能量就非常大了详械。我们说其实不在能量的大欣缺露拧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了棠读,但是并不是一个危险的东西诧,关键是没有瞬时释放暴滤,这是一个瞬时释放的问题蹭苯。    诱因室辈,刚才说的是过热引起的妹楼,还有电的和机械的涤型,电触发花凌耍,主要是过充躬都、过放等等捍,尤其是过充鼓矛,过充引起的热失控是谓拢害比较大的筐剖缚,这是它过充的一个过程和机理遍,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火粮。还有机械滥用裙,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火婪吮秸,这是在网上搜到的底盘的切割实验匙程甫,专门看它怎么样避,机械诱因就会最终引起短路龟。    第二部分撕,整车的首华斯,现在我们找电池厂开安全会惺,电池厂就说很多问题是整车引起的斧陆,不是电池的事榔究。的确惠红台,很多问题不是电池本身造成的偏,是外部原因溃未畅,整车踩隶起,比方说碰撞会引起缎较,电气安全瀑,还有功能安全庭燎,重点是这几方面捶崩备。比方说碰撞堪荷,碰撞是最容易引起细绢,常规汽车主要的安全就是碰撞安全茨。第二悼,各种原因的电气线路短路引起着火赶,比方说左边这个(ppt)是特别典型的恕,电机控制器凡、电机电子器件IGBP短路了警凳,高压效坝、拉弧杏蒜饯、多处熔断瓤矢,整个就全烧掉了且醇栓,这是控制器烧红了轮帝里。另外一个刨,比方说前一段时间南京暴雨之后梳醇,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路颠缚订。功能安全谈剧粪,深圳五洲龙这就是功能安全导致的秤筒彻,电池管理系统死机劣裸拍,但是充电机不知道体,继续充暇糖,充过头了先仆秦,导致了安全事故嗅魂,一般150%会大规模的内短路艇去渭,充过头150%残骡,不管是什么电池嗅定俄,包括钛酸锂电池说售渺,如果充过头也都会热失控的蹿够冒,虽然我们知道钛酸锂非常安全计,但是过充之后过压也会引起安全事故亭。    第三坤剁具,充电基础设施的安全靖。尤其要说一下充电设备的安全问题赁慑弘,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好弟,它的防水侩疾、防尘怪搞、防腐蚀报铰淘、漏电显绘沉、短路保护等等某饯,各方面存在一系列问题澜汤袍。我们开了基础设施安全的研讨会浅贸屡,大家提出了很多问题箩端,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍昂泊跋,我不在这儿过多讲汞诵横。比方说卡,我们荣威550就是非线充电着火隘稻物,自己来安装这个盛,比方说外部的“三防”娶败焚,内部走线的零乱古舷戊,不按要求接地等等度吭,这都是我们充电设备的问题管喜墒。比方说全生命周期状态的监测揣、管理体系的缺失硕褐,线路老化之后也引起很多问题里。尤其我们在研讨会中有专家提出词徘,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证朵价,因为那里头重现事故之后就会特别严重糠吐森。    我不要都讲问题揩肺,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果沛。    第一炕承慈,说一下全球国际的进展协巳锤。我们要学习几个吼操下,一是安全防护方面遍,比方说日产的电动轿车Leaf宫澎幕,现在接近23万辆潭,没有出现过重大事故陡相洪。它有一个安全防护的设计体系违,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的昧僚坡,而不是说不能做到安全年房抠。人家做什么菲恨?首先某,有很好的防护设计理念摄管断,它的防护碾,首先防控事故发生篓,其次一旦失效爽,可以失效不出事藐,再次庐澄,出了事纤,把事故控制在一个可控的范围犊俄,控制在接受的程度跟燃油车一样非。是这么三个阶段葛,从电池设计窟,到最后可达到的安全目标钉,是一个全方位的设计理念防。    二是设计开发方面台藤,遵循了严格的V型开发模式怯娟,从电池包秽、男耄块十、单体接轨酚、材料檀涂矫,从设计层蔡、验证测试层喂,是非常详细的脱,包括底层的电池材料俯,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了尼,我们国内的电池厂现在还很少用这些慑。这是他们要通过的所有的安全测试的项目尼缎耗,其实这些我们都很熟悉疮盲郴,比方冲击酥董、振动捎拘、挤压骂备、跌落度,拇耄块跌落蹬皑、单体跌落等等邢渐,针刺洪、极端的短路救峦帆、火烧炔、热循环衔,有温度的高低温循环实验茬检老,这个好像我们做的不是很多让,气体分析等等熬,这都是全都做的峰先沁,这是我们跟日产合作交流的倘怠,我觉得还是给大家分享一下庞衔,很有意义的拣。    第二雄屁,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说寿。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)茸骡堪,这都是公开的是说爽。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利轰敦,这是一些主要的专利伯鲜,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿芯蔫,这就是一个完整的过程卤道。由于成本比较高厂,其实没有在它的车型上全面的推开纽春。    另外一个值得一提的师理钎,特斯拉的碰撞安全性惟骑,从设计的角度绵,应该说借用了一些非常先进的方法舒。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型哭匙哄,发生事故之后息漆,非常严重的事故也都是安全的女的,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好锋,当然因为它有别的安全性痊烷苦,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的恢新。    第三辫甲弹,这也是公开的资料立礁,三星的电池系统铣头。重点看一下电芯层面戈遍,这是90安时内部并联四个单体电池旗付卵,一个卷绕式的方型电池婚,这个电池在单体电芯层面加了三个装置傻,一个是过充保护琉盎帅、一个是防爆阀反签抖、一个是保险丝呻。我只说其中的过充保护啃俏,这个电芯的外壳是正极麓捞,有一个过充保护的阀渺疾闺,当内部气体压力增大之后互,把外壳的正极跟负极直接相连奔,短路铣小到,形成大电流碌,外部短路桃,过电流之后保险丝把这个断开酣,这个我们是值得学习的统。也就是说在电芯层次进行材料焕箩撼、电气虽、机械系统的系统设计还是很值得学习的钠凌,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多洪鹃,其实它把单体电池当成了一个小系统馈净缉,我们可以对比一下超俺,日产电池的娜闼海块相当于三星大电池的电芯型,就是日产是小牧链校块洽彻,三星至少客车上是大电芯沙票浪。    未来趋势来看鳞,现在工信部300瓦时纽毙、350瓦时都是这么高的钾虐库,这是国际趋势梆贺赣,没有办法辨纬豆,大家都在这么做遂洽,10年内我们真的要到350瓦时峭,我相信2025年350瓦时应该没有问题的片魄,2020年300瓦时应该是没有问题的孟,这个从比能量角度是可以做上去的棘豆,成本也会降低厦绢,但是我们的安全性挑战会大幅提升的码劳,比能量毯春、安全性是一个翘翘板句,所以我们现在都出这么多事马匣骗,下一步300瓦时购箍离、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知芦。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术灿,我现在牵头中美电动汽车合作胖纺,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性粱警。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系观刹,这是最核心的下一代电动车技术巷。    说说国内的撕,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩晌揽溉,待会儿再说问题嘘。正面取得成绩毒腹榷,从材料体系号瞪文,三元正极腥、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高掣戏嚷,比方说在阻燃隔膜霖、阻燃电解性猫保、阻燃安全性也都有创新捌,取得了进展洛眷畅。从单体电池产品的检测结果来看糠烈,跟国外也没有特别大的差别窗。总之词抗,从统计结果来看护峨顷,我们和国外的相差幅度不是特别大凭姬卞。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源粕漏,总体电池的安全性保持还是不错的刺,这是实验的东西喜粒,严格按照了国内国际标准署帅浮,因为我们的电池企业也跟国外配套虫,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套囊软差,所以我们其实国际的标准都是满足的项焙烦。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新啦珐。我也举一个例子探虑,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的臣戚。刚刚说三星的有熔断器枫蚀、过充保护器穗妻手、防爆阀旅耪,模组的我们现在电池管理系统等等贫,还有一个问题撑抚拷,自引发内短路熄炮挥,这是一个问题贯颅,我们的制造杂质唤小、经常小规模的过充过放美贸深,长期积累以后会自己引发内短路雇沏,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做宽句,因为不好重复实验鼎迪,我们首先做了一些重复实验的方法扛怪,把规律摸出来了牵,这个短路会形成三个阶段喊软,内短路的第一阶段钩、第二阶段但、最后一阶段居叔痰。第一阶段只有电压的下降暑嫡、温度基本上变化不大姜,第二阶段蛊,电压下降同时温度有大幅度下降透谎,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测累寞。    如图(ppt)才惶取,这是替代实验习贫司,这是算法懦香,这是短路的测试实验汕,这是结果锋蛔驹,现在已经在CATL管理系统中间开始应用潭攻附,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程毙、内短路的阻值都能精确的辨析出来蕾陀,提前预警热失控事故蓬抒。    整车安全陀,首先是轿车安全蛙关硼,比方电池的防水汤魂,跟整车关联度很高场饥投,因为静态的防水糜凭湿,放在车上不一定防水洁搏,现在都知道IP67盼萍桶,其实一些厂家都做IP68了筛,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的断秀锑,就算是泡在底下都有可能发生重大事故伸颊辑,我们如果做得好是完全没有问题的卞,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计猜撂,这是我们做完的设计比。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全存,这好像是我们比亚迪的电动车门际千,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西池届保,做得好我们的防水比燃油车还好伴衫,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好漓襄继,关键是我们的技术到不到位衫,所以我们来谈安全问题应该这么看劫蔡。    第二休,轿车碰撞安全得醋,我们做得好的企业也是不错的玛。举个例子请,长安的么李温,为了达到这个标准要做一系列的研究工作鸽绣,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的家痛响,这是产地、学胆链盘、研联合研究的模罐。甚至为了将来的发展擂,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的痪。而且电池包不是越厚越好昂洛,如何又轻量化鼻八、又防撞摧繁靛,在优化设计方面也还有很多工作可做季。    第三罚,整车电池系统总体的安全保护泪禾缺。我觉得我们通过上次的整车交流会闪,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案昧此,大家都觉得还是非常不错的党,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的拎,尤其是轿车企业是比较好的旧,分层损苇勘、分级做的是非诚汛龋好的帅,比如说高压安全管理系统备。就是说只要按照严格的流程来进行开发惜瓣,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的挫需。    另外我提一句客车扦,待会儿宇通的汤总还要讲的呕,我不多说了让,他们有成套的方法来保证安全性露导嗜。    最后袭踞坊,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议钝。前面领导都说了才耙,多少起多少起挫赤,这是从2月份到7月份统计的10起以上擞档,7月份多起来了涂屏蹄。现在存在的问题炔,我们在报告里面有详细的介绍蔚遁,我在这儿时间关系也不说的太多了断骗楼。总体来看玫甜,我们安全性准入门槛要提高岛惧秦,所以现在在指定各种标准憾台思,要进一步提高标准横屏。当然还有一个问题廊粪溜,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的滴单躲,因为充电桩跟车的接口是老的画筒坎,现在要搞新的警郴,新的总体来看是更加安全的情,老的怎么适应新的寥痕,另外我们全生命周期检测还是缺乏的舵刃,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战氰。    我们的发展建议忙遍,我也不详细介绍了彻,因为我们在报告里都有潜,永伟会比我说的更清楚一下斧。    第一个勘墩,完善安全标准相版骑,制定更加严格的安全标准侣螺蒂。最近客车安全标准涧舒、电池系统的安全标准骑第,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准并丧。    第二个梁赐稼,监控体系备,现在当然都有监控系统馈膳晴,马凯副总理上次也说了广,监控主要还是要靠厂家监管兽响,不是靠城市最后的那一级很湃菱,最后那一级你也不会给太多数据恭彩谓,数据最多的还是我们厂家自己鹤令郎,我们最有能力监控好匙。    第三个梅惟,强化充电基础设施安全管理文,严控地下车库底、高危场所充电设施建设与安全监管迁。    第四个琼,改革检测体制荣检态,我们建议建立新能源汽车年检制度到稻蠕,传统车要年检史许立,新能源车是需要年检的落,比方我们防水式官宫、防尘性能惫南坦,新车是好的灭滩,老的就不一定了扳悸,我们的绝缘性能蜜、漏电保护等等是需要检验的瓢莫瓮,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的邓,这都是很重要的己。    第五个氮虱,建议改革行业的监管体系楞侧,现在我们是准入方,有几千个车型岭岛莫,客车是很大一个数恳蜡骋,很多厂家都进来了怜,不能说让谁做纷赦瓷、不让谁做赏单顺,我想将来要引入事后监管的体制绰捅但,谁要出了事要负责卯歉惨,要召回讼含光、吊销执照魄、取消资质抵驾椿,甚至取消你不能再进入这个行业细,这是我们建议的要加强嘛旧,否则这件事情没法弄浓。    结语三句话驶撬硼:    第一朵,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”侵救,为什么是“命根子”罐?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转空沏视,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全那涪?我觉得怎么强调都不为过了首,所以我们要警钟长鸣贸,高度重视竞,大家都是这行的从业人员遂江倪,都不希望这个产业下滑哇硕,但是为了做到这一点挡溺,必须要警钟长鸣板弦未,高度重视庭莆。    第二魂深骆,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术谩褥新。想性能大幅提升拾类,大家都希望300公里澜、400公里臀,客车也是要提叙限,高比能量电池是必然的趋势嗅,往上提的瓶颈技术就是安全辫瀑。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点姆蜜。所以随着动力电池比能量不断提高楷,电动汽车安全技术的门槛越来越高芯,本土企业要有危机感斤开。    第三娄断替,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系公芜獭。安全管理楼锚停,政府责无旁贷呜。    我就说这么多详。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同芭:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日缎色,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行涂肺。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起唱泉倍,到今天的北汽EH400的下线挟盾,北汽的这100万辆用了5年的时间霸。    在活动现橙返硎住,北汽集团董事长徐和谊表示肪:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风悲存,不断的加强产品猫、技术瞄阑、管理创新窜暇昧,不断的加快电动化辩钮、智能化铅坑、网联化郡、轻量化的发展步伐嚷冷纱,全力抓好‘π计划’的深入落地俯汲。力争到2020年截,实现自主产销80万辆挪聘,这其中包含新能源产品20万辆税奉渐,实现销售收入700亿元模晨椽,进入自主品牌前三名的目标擂,成为具有国际竞争力的大型汽车企业弄樊。”   “来得晚老挎怂,干得猛饰棘,站得稳”    “来得晚患吧,干得猛瓢翘妊,站得稳凳耗。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结弗人。    “在行业内来说譬田,本土企业已经很多完成百万辆了搂瘸,我们加入进来罚统,形成一种集团向上的态势褪。”北汽自主分为三个部分湃蝎,“绅宝硕靖拇、北京吹寝夯、威旺缺一不可较捍,齐头并进泛复,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧惫。”在随后的媒体沟通环节中锈,李峰坦言袒位。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列底筒,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群乓老飞。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品沉乘,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群新。北京是传承“越野世家”品牌精髓检诫乃,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌冷半。    “越野车是小众市潮├恰,但是在中国市场上剁,硬派越野皆剧,没有人能从北京汽车手里抢资源呻。硬派越野或是下一个风口记前。”李峰在接受媒体采访时表示岭髓侧。    除了在品牌划分上的努力矗,在车型投放层面膝,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车剖丰盲,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车蚂戒咆,而到了2016年毕笑伞,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车校港,加上北京品牌和威旺品牌蹿,更是达到了六款非。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例常,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录录楞。    而面向“十三五”上抠,北汽研究院院长邬学斌表示晴伙,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标荷储。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述阀弛:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线凭考,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累敝拣,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃为洞吐,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破吻此钩。”    是的花昏骆,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线悍,北京汽车仅用5年的时间摊,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”娘柿齿。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围徐嘎玲,现在一是车型结构变化了低使,市场引导到SUV童肠媚、新能源和智能化上去涪。我们由三级跳变成了一级跳痉。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示磺抱,“市场的变革对于自主品牌来说享荤却,恰恰是一种机会踏步。我们有对市场最敏锐的感知船问田,最接近市巢蕖,这是任何合资企业都无法比拟的成。”    从年产销量看舌柑窍,2011年达到2.4万辆炬苇溪、2012年实现7.8万辆淳刻卵、2013年超过20.2万辆慨恐、2014年突破31万辆姆檬澈、2015年完成33.7万辆脖侈酒,2016 年预计目标42 万辆僧酪邻,到现在已经完成了23万辆兰书参。“2020年我们要达到80万辆寸瞳丘。”徐和谊表示钩响烯。    “心在一起叫团队”    有了好的产品犯经豢,还要有好的营销默,“酒香还怕巷子深”穆孺瓜。在产品营销与销售网络建设方面酒匪漓,北京汽车依旧不甘人后穿棱。北汽股份副总裁蔡建军有句名言课谭,“人在一起叫聚会逃,心在一起叫团队风庞。”    2016年上半年篇,北汽绅宝品牌新增经销网点243家廷诞敛,同比增长396%扣,目前网点总量高达到836家漂熊问,渠道建设速度令业界刮目相看删虐。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家凌,同比增长20%镁罗,目前网点总数已达1081家澳岸矫。    据已公开披露的销售数据卉阶稠,2016年截至7月肮炯史,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆认壕哨,同比增长42.7%绍逞,远超乘用车行业11.1%的行业增速夕。其中篮雀让,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆隘裁,同比增长94.6%弛赴蘑,成为名副其实的“自主增速王”居侩。在具体车型上港荤啼,绅宝X25累计销量接近5万辆梢擂鲁,在A0级SUV细分市场排名第一雇。威旺1-7月也实现了近10万辆狼奢欠,同比增长6%以上细农疙。    对于营销体系愁,蔡建军表态称码:在互联网时代峦,消费者出现了很多新特征负辜烤,他们爱分享互动歉,重视原创和分享焕,并处于一种“始终在线”的状态瓮,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系哺窃韧。   对于未来矢扒: 李峰表示奋锤矗,在“十三五”期间膳颇,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌欧豌萎。    其中针对绅宝品牌些,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品溺盼,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡睿块化技术平台盎那蛾。    此外盖,针对SUV市场火热形势拜,绅宝连续推出多款SUV车型狙,形成了X25臣黎藉、X35亨、X55俗、X65组成的SUV系列怜,实现了对细分市场的全覆盖牧郸。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型劣,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50鞭贿砷。未来暴结别,北汽威旺由经济型微车冉、MPV塑、SUV和轿车等品类组成玛垃。   责任编辑度寄:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠绿钮:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开疟,在杭州召开扮形,我们非常激动悔。我们希望全球贸易更加公平猩型径,中国企业能够更好地融入世界市场芹。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示跑霓椿,要向世界展示中国汽车业的良好形象裴动期。据了解拣,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车炕芭。李书福说噬痢歧,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台巳丝。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部迸鞋角,李书福告诉记者填,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州艾式,吉利要展示好自己的形象轿。李书福认为疮,我们要解决全球经济治理问题千,首先要做的就是提高自己的竞争力混肌晃,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理刑。   汽车产业智能化   谈到汽车产业供,李书福就来劲了通东,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头袜官,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度蒙棺京。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展钙巍,是全球经济的一个缩影伶。”他介绍说彩抹,未来汽车产业的方向是电动化恼、智能化抡锈、轻量化僵羞,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列匠,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年佰尚,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一虽。李书福认为窗,两者的“联姻”以及之后的融合发展害堡,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新曝泪、活力板、联动贩、包容的世界经济”亮绕。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”敝甫行,在他看来两者在基础理论研究和基础哪保块研发方面合作得非常不错迷谈,他希望沃尔沃能更豪华兽逃、更高档顺湍虏、更有竞争力阿彩龄,希望吉利能不断提升品牌力舒、竞争力和溢价能力托啡。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件胆岁。”   在吉利汽车体验馆钡,新款的“博越”展车停在那里雌,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟屁仑,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨韩尾。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一裸习退。李书福估计案,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作茸金盾。去年冬天鼎,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时豁潘,他也曾表示虽,未来汽车将成为一个智能化的终端设备坞朝。   “汽车的产品形态也将发生根本变化薯橇具,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势磷靡,商业模式的变化已经从电商前活傻、维修半、汽车金融竿垢毙、二手车侩溉、人才培养等领域开始澳倍炉,逐渐延伸到供应链前端的设计顽昧绕、研发和生产号。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型碎,这是核心蓉肛炬。”李书福说乔剿太,汽车和互联网滑耽,两者已经分不开了凶,汽车制造业要想有未来亨介驼,就必须和互联网深度结合起来绕平持。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题瞄,吉利每一次研发创新捐废魄、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开攫句。   “安全既是时间长度蹲丢,更事关人的生命饲畏。有人说疆,现在的汽车都很安全了杯,安全已经不能成为汽车的卖点了贬溯努,我认为毕恐,这句话说的不准确唯婪匡,也不全面床。安全对全球都很重要突,对国家很重要低夏,对个人也很重要碧,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害穿,可以说安全事关大局辩轨,安全关系到千家万户枯睡,我们一定要把安全放在首位桓。”李书福说势鞘。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中糖,不仅有央视的直播钙,现场还有上百家媒体嘎端,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分痞绞窖,受到业界的肯定称伞。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念凶闯富,用现在的话来说就是企业的基因围娘辨,要从根子上形成安全为本的产品研发理念刨未,当其他条件与安全设计有冲突时钮纯,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程懒,而不是相互妥协诧。”他认为辟,当造型与安全有冲突时尼横熔,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时猫,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时恍鹿柔,也会毫不犹豫地选择安全氛。“汽车是给人坐的绣人,所以安全对汽车而言实在是太重要了怠喀。也就是因为以上这些理念黔,沃尔沃才能发明汽车安全带滴幌、汽车安全玻璃嘲池疵、安全车厢深屎、儿童安全座椅览、侧气帘芥科、车外气囊诲翅、交叉路口自动避险自动刹车顽、城市安全系统等等禄毖。”   “汽车内部空气质量也是安全问题叼焚,因为对人的健康会造成影响枚蹈。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知瞄。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上仆。 责编媒乐伎:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度刻触沏?这是东风集团高层必须面对的问题事汲啊。“国内前三贿戎,2020年品牌影响力达到行业平均水平底陇、市场份额5%多眠块、销量125万辆鹃窖谓,其中东风风神必达35万辆骋笺冬,挑战50万辆竣霖荤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蹬牟。   论自主品牌的持久战臼兢,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点淡点。在他看来鹿,相对与合资品牌廉秀顷,自主品牌的发展分为三个阶段想:战略防御纽慨、战略相持和战略反攻颂谷都。   “对标合资品牌嗓桓、自主品牌已经经过了战略防御阶段艰,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段侣虎房。”8月10日绩撮巨,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌冕咕,并反复强调驮谜,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了特缕势。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于瓜,风神刚刚取得的历史最好业绩忙烙。凭借旗下三叫Х楹幔客——AX7论瓣、新A60撮藤绞、AX3苔,东风风神1-7月累计销量76322辆滑、同比增长33.5%马,其中7月单月销量首次破万彪。另外朵,轿车销售26756辆拇,同比增长46.5%;SUV销售49566辆钒勤,同比增长27.4%喇。   一系列数字背后实际上传递了两个概念赶久然:第一思上卿,超额完成任务;第二扒夕谁,轿车和SUV双增长恒犬。按照目前“三箭齐发”的态势滦蹲,东风自主乘用车会超额完成今年的目标排坪,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆省湾设。   李春荣的底气还来自于一组数据对比陛肉:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上朽全腥,东风A9超过传祺GA8江归把、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一硼。   “其实旁柿渐,我们重点想对比的是帕萨特翅孝。”李春荣云淡风轻的一句赁绍梦,让一向低调的东风乘用车拘矮,平添了些许彪悍和霸气免。   不过趴肖啼,面对长安漓戮惟、吉利信爬、长城弛奴、上汽这些强劲的对手惟,以及合资品牌下探趴逆辆、车市整体放缓的趋势薄滴递,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观铰抚枷。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度楔彩酣?这是东风集团高层必须面对的问题鬼蹿。“国内前三抗疥瑟,2020年品牌影响力达到行业平均水平枫谜剂、市场份额5%伟厦蕉、销量125万辆仙簿,其中东风风神必达35万辆残摄桂,挑战50万辆坦靶是。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标饰禄。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营习题疆,我们要尽快达到35万谅鸡。”李春荣形容吾谅面,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”彪耪,未来五年将是“本硕连读”廓,从自主品牌的生力军成为主力军汹痞。   如何冲击第一阵营挎? ?   对于目前的东风乘用车来讲年戈,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战蝗俺填,首先是产品冗。关于产品规划担,李春荣给出的答案是壁,东风在2020年之前翟屁,会推出17款全新车型剁绅祈,其中传统车型将达到12款肠徘,新能源汽车7款疏鞘。   实际上及,经过七年的储备亮频荣,东风风神已经形成轿车矩稠惮、SUV和新能源汽车三大产品军团己,在大情汞、中狮、小细分市场布局师脓师。   值得一提的是限狈疏,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神愤光。这意味着扩陵箩,除了传统车型摩警,李春荣手里又多了电动车这张牌签,而在2020年的产品规划中邦喊继,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款搬。   产品层面纤宫,缺少明星车型氓抒,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题楞,而在未来的规划中疲,东风乘用车的目标非常明确赦伟虾:提升车型效率朴,培育明星车型无妥劣,必须打造2-3款细分市场TOP5车型得纬涕,半数以上产品达到细分市场行业平均值撤怠的。   实际上丰链,东风乘用车下一步面临的问题羌坟抹,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”藐缸。除了风神之外巷鞋袭,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等辞浮,以及合资自主品牌蔚绷混,而在东风入股PSA捅桐,成为第一大股东之后尖目确,东风乘用车无论在资源整合腺、品牌溢价侈判、平台技术方面椽哗,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应纬涂,当然这还需要时间证明驶。   不过捌,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向窃南厂:资源协同包括产品萍撬懒、平台挪拖、制造技术鸿宪、供应链渭撇惹、营销和国际协同就喂。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要姐十,随着车市的放缓藐,近年来队,从豪华品牌到合资品牌告舷、再到自主品牌熔味边,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证携。   与成熟品牌不同坤亥话,创业中的自主品牌强陛,在招募经销商申、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力提。随着竞争的加剧檄、产品的丰富洗古,未来将对渠道提出更多的挑战涎,比如一年之内连上四款新车的吉利信忌,目前最重要任务之一就是加强渠道管理负。   盈利能力当然是最为重要的标准弓秃新,但是牺牲自己狼履、持续补贴经销商娥甫溅,也不是长久之计驳黄粒,解决之道要不断有竞争力的产品推出劲韭。今年年底陕,风神AX5即将上市妹魏,明年AX1也将上市趴陶统。   实际上谜媒,在青海活动开始之前高汞心,李春荣提前到达西宁宽琶姐,专门到长城和长安4s店进行调研湘。让他感到欣慰的是告梅,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75搬廷怒。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的疾,我可以负责任地说宫侧,我们的商务政策是最好的芜,没有之一破乱。”李春荣对于渠道的重视程度倘翟,基本上是亲力亲为剿。   目前会徽,东风正在加大招募经销商和扩网的力度辛森奸。按照规划畅,每年净增网点50家录,未来单店销量逐步提升至800台以上凛,达到中国品牌经销商中上水平慑侗。 责编县攀:李芳" " 「槲佟(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日杆版渴,由中国汽车技术研究中心主办合博,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办暗。在本届安全论坛上孰少,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲鲸嚏社,在回顾过去的同时裳囤,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议祷悍誊。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人绵、车辆倡唯娄、道路等影响交通安全的诸多因素辱附刮,促进共同发展七炉灭,从而降低事故中人员伤亡率粮,最终有效改善中国道路安全状况磋林。   会后绵抖羌,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦苦、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访枷耐。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念炭非,并阐述了对于人媒、车离、路徽读、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解捌新现。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示七,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务叹烦镶,日产汽车确立了非常清晰的安全理念胸捕,一是日产汽车“三重保护”安全理念浆奥,即分别从社会啼齿纤、个人和车辆三个层面采取措施赐,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念李,就是在车辆的周边抱伪,设置一个安全保护屏障椒,针对车身周围不同的危险接近程度潜母埔,我们会开发相应的技术进行保护角及纽。   除此之外曝宦,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力付衅将。在车辆的前方五、两侧枯闷、后方建立一个全方位的安全屏障扮,这正是日产汽车“安全屏障”的理念睦。同时拣,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化居,日产汽车也研发了一些相关技术伟宿肉,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术烧。   日产汽车始终将零排放降、零伤亡作为企业愿景孟殊信。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担卿死雄,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术矗刊屏,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术弊,可以在自动模式下完成转向编娜尺、加速和刹车等操作稻,提升车辆的安全性能舒赡。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况妓,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题凯贝。即使后座坐有乘客隧冻,后侧方视线也不受遮挡狸技,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车逼。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头局情扛,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上卷,帮助驾驶者做出正确的判断锣桶老。   针对电动汽车领域匣啼,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位仓澄,而电动汽车上的安全技术戏囱,应该也已经达到了世界顶级水平纺。”   谈及无人驾驶和自动驾驶抨,高桥信彦表示冷,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度罢,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶啥乱敲,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶皮芒。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍附目犊,日产在研发智能交通技术的同时肩柿,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目费,其主要分为四大领域亭芍骏。第一大领域是关于自动驾驶技术的羞。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验光遍瘁。第二大领域主要针对电动汽车(EV)疮涡龚,对电池以及其安全性能进行研究玫梢斤。   第三大领域是新的移动方式蹋,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备科普饱,换句话说坍惫,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助泛,我们针对这个展开了研究难儒洪。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判店,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展肚宝困。   未来末,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及氯拖间,同时豹,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险唯,研发适合中国道路情况的全方位安全技术凌僧,进一步降低交通事故发生率缮、持续改善中国道路的安全状况揉违辑。 责编然奥:李芳" "     【环球网报道】8月10日统惕怂,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市缔剐,共推出6款车型咎遍,售价区间为17.58-23.58万蕊。   新车亮点剿哎:   外媒点评茶:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编很暑报:李芳 版权作品按轿,未经环球网Huanqiu.com书面授权普呜,严禁转载慑罐,违者将被追究法律责任木。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口床,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭闪强。   不久前称问,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜梳戊,北汽集团以549.329亿美元营业收入船纹,排名第160位攻免存,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单砰毯厦,也是首次入围世界200强矩。“我之前的预测是在180名左右讼衡涩,这个结果确实出乎我们意料票侮乱。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话痹。   据网通社了解枯,2015年借,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元诧,再创历史新高踢。“十二五”期间蜡伴,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆念悄璃,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元全兄,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元疽肥,增长3.4倍厦。   通过与徐和谊董事长的沟通交流孰问,网通社可以断定以下两点潦掀虹:一慕泥每、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续汾轻、稳定的增长慷宽。二侠、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重房冀。   为什么能做出如此判断武?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上滔泡?徐和谊的一番话做了最好的解答妮阶:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂甸乔,咱们给人家代工挣俩臭钱排揣辅,那是发展民族工业头肉?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗困朝校?不可能筷勒攫。能走向国际化吗叛疙?那更不可能簧清韭。”   然而镁倦咐,做自主品牌老檬,光有决心茧础、喊口号是没有用的逞榔燎。正如徐和谊所说认:“干自主品牌真的难居搏,现在大家都处于成长阶段和屡速,想要效益好显然不现实坛。但是效益不好就不努力力,就情有可原吗镣盘釜?当然不是!镀创。”   从“1 ”变“2 ”翠麻,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心秀。短短5年时间创,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”赤碱沙,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心步杠蹦。“北汽人要有工匠精神临,低着头模锣、少说多干雾,闷头干歉冲,一代人不行两代人新纠亢,肯定成功递蔫。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求耿埃妈。   随着“十三五”规划的展开奸掀,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”海。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局霞蚊系。据悉唱滇,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产冈炯、供广每、销无盎沙、研于一体的北汽集团南方基地硅叉翁。   届时猫墙胺,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心冻翟琼,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市弯勉,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展深,形成1+1>2的布局沪。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品伞哼突,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺号位粱。   “十二五”期间设,北汽集团凭借超前的战略眼光休蔑葛,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展褪协颊。通过产业链合作坞狼赎,北汽掌握了最核心的三点(电池睫、电机踏笆防、电控系统)技术痊纶垛。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军兽泌,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆蹿井,并取得了中国第一愤懒飘、世界第四的业绩识。   据徐和谊介绍嫁日,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上宛席呛,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案扁侈。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前盛社欺,北汽集团零部件业务板块几乎是0复避洼,经过这几年的快速发展笨蜗,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元妒,这是之前想都不敢想的陋。”对于北汽集团的转型厘,徐和谊深有感触啡。   据徐和谊介绍蚂蛇叭,未来北汽集团将围绕汽车产业链笨酱立,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型炭妈爽,包括汽车金融咎岁洪、二手车套膜、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸捶,带来规谋崤嘶埽和效益的双丰收奈瞄轻。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点额。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业形彭,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向尚卷黄,这也是转型升级的重要标志之一套菊。北京通航以合资焙、合作华奥离、资本运作为主要模式剧谴,在国内实现了产品工业化和市场营销舶莱。虽然规模不大钦盖价,但已经显现出良性发展态势衅狗酗。   直视软肋旦,质量和效益成关键词   “整体效益不高勾衫,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言菏,“我们举一个例子恫劝舷,这次500强名单共6家中国车企上榜洽伙,总共盈利114亿美元剿。美国2家车企鲤闭呵,共盈利171亿美元咀漂。我们的产销量远高于对手慑睦,总体效益却不如他们盆。”   徐和谊指出幢,提升效益艘,整合全球价值链踌娃心,转型升级狭杏,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的匠,也是整体中国传统制造业需要提升之处腾。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施凰瞧嘎,向好的企业学遁娇,从7个维度努力厘漂,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗泰形七。还有四个月蓖亭,拭目以待风旁面。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头舒,通过与他的交流可以看出阮,对于北汽集团的成长他是满意的定泻。然而雀俗,作为一名中国汽车人还,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌瘦。   “跻身全球200强企业苦琶松,不是终点泻墒坪,而是新的起点坞。”徐和谊更是霸气直言豹肺堑:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强乾烤,中国汽车行业前三甲芜赡。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编戊睛故:李芳" "   车云按慨戮童:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行瓶撅。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲獭,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法辽,并谈到了自动驾驶所面临的挑战匠镶史。本文由现场演讲整理而成灵酵。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶用⑿Α,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸辆脚,这两方面的关联性是显而易见的宦撅。    说到沃尔沃双长劝,大家联想到的第一个印象就是安全吠凤篓。的确沸顿迫,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候擎,他们就讲诬酵抡:“车是由人来驾驶的歪。因此玖鲜,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全溃馁实。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则袜砰。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明槐珐串。可以这样说吼龋,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面却,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带靖怕。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术午信。其中当然有标配的汕坍,也有选配的为,组合成不同的配置甫纤毁。这里我稍微着重介绍一下半,沃尔沃的City Safety城市安全系统赊蛔。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统豆擒谷。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂布盘。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史挂。在2006年的时候挽,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统纫。第二年也就是2007年梦,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能健芹跑,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统贫。2008年行,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety凡纬,成为一个技术子品牌苦坑。之后的十年中这套系统不断地更新完善盯桅,扩展了许多新的功能发奢,比如增加了行人探测砂甫、自行车探测茶耗、大型动物榔、路沿和路障探测与避撞功能擅蓟猜。    避撞系统为什么这么重要呢驮瘁?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶恃具,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车孔苹煽、转向功能的话玖酒,一切都是空谈啥。想象一下潍蔼澎,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车藩,这将是非常严重的问题缺陷湾。避撞系统的工作机理非常简单聪,首先是探测颊邓颊,然后是评估决策凭,最后是干预厢棋,包括警告或者自动刹车互。    首先是探测漠。相比以前澎蓖,探测功能已经取得了巨大的飞跃具。从单个雷达到多雷达和摄像头锑讲厦,并结合多传感器融合算法倾痉饱。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战娇东谅。    接下来是决策秒床。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型教,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞却臼。但是你在路上开车秽,特别是中国的路况妊虫方,不可能前面只有一个障碍物鸥娄锯。所以随着多传感器的应用方钠,现实需要更先进的威胁评估算法敦瑞,可以同时考虑多个对象粕八。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象暗。随着更复杂的传感器和威胁探测能力博匙马,你车周围的一切都可能是潜在威胁川魔膊。    复杂的算法肯定会增加计算量卸青戌,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估洁凸碘,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步咕挎,有必要进行适当的简化豪窝搔。但问题是怎么简化突孩范?比如现在大家经澄炷秩猓看到的中国式过马路冕,一群人一起走搓诡,走到路中间羡,可能有几个人继续往前走痪丹,有一些人停在那里边,另一些人却往后退巢汲褐,这时候要判断预测是非常复杂的副礁谰。所以芦潘,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性胯检赁,使得警告和干预措施如何定时古委、提升相关性和可信度始终受到挑战瑞糜肺。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁露蹲,才能提高决策的相关可信度暑。    最后一步是干预瞬秀楔。判断之后还要有一个干预的策略耐沉光。干预一般是两种列姓幸,先是警告肝吃,再可能干预蹄那。怎样警告呢梳糖?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告畴佳,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁龚杰卜。如果没有可感受到的威胁存在韦酮逞,原则上车辆不应该警告驾驶员夺揪。这是因为推迹拷,如果还是警告诫丘,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因次布,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率考窍敝。时间长了之后磕慷本,他就会把系统关闭或索性换辆车徒钒,在中国的路况环境下煞,如果一路上都是不停地警告阜伎,这的确是个问题菊安贸。    警告只是一个声光或振动的信号瞥虱,那么在警告之后朝碍,怎么判断还要不要车辆自动干预呢十簿疥?我们的策略依然是贾:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生谷,否则车辆不应自主动作疙,理由也是刚才所说的需上。可喜的一点是牢浑忍,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升从,自动干预所需的时间大大缩短了板话,相比十年以前稻樊下,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能琉适潞。最后一点及,怎么协调人机界面融邵,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异狙,也将是一个很大的挑战娶负跋。    刚刚讲了很多缺,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素艰。首先是效率问题祈算,要调整警告反应的时间奠,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效绩金挞?警告干预是否可感知与理解缴?第二是相关性缕,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出敢?是正确的警告惭堪,还是漏报或误报寝航?比如说路前方有一辆大卡车锋唬捻,系统把它误认为是高速路交通标志牌熊,而不给任何警告督己币,这个明显是漏报犀磨紊。但是反过来说魔滴,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车冒彩晤,从而警告干预滔,这个就是误报捐袄,这也是第一类和第二类误报的区别梢。最后是接受程度侈苦教,警告是否很高程度被驾驶员所接受铝、并配合绊疟讲?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭回?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性始好赦,所以这三个因素之间要互相平衡渭卫。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程蕾,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目掳俯,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术糙、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等兢。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目败撩。    大家或许会问为什么要做自动驾驶首遂淡?是不是因为最近自动驾驶金汗函、无人驾驶炒的很热得辅?同时还有一些顾客在问汲,自动驾驶以后斡抽,我们的驾驶乐趣在哪里避?因为很多人喜欢操控芬宦革,喜欢在山路或者赛道上开车潭撑。    我们完全理解这些考虑揽靛帘,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况碗娟,今天早上我走的是中环童光,走走停停垢屎,就像这幅照片中般的拥堵帘。当然兽,交通拥堵也不是中国所独有嘿句,随着城市化进程的加剧缓菲栋,这是全球性趋势崎漆。请问这样的驾驶乐趣何在枯媳虫?    除了拥堵泌,还有安全问题脸襄,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量惋。城市化的发展也加剧了空气污染胜魔耙,以及可持续发展与能源的危机桔宝。对各位顾客来讲团泡舅,还有实现实时互联和出行便利的需求似。    所以澜滦,自动驾驶对社会票赁、环境和经济带来的益处是多方面的誊缓募。首先两,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全窃旗荚,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的猎抽。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误凡筒,即使提升不到100%安全韶,但是97%氛、99%可不可以鼓?自动驾驶还能连带产生其它的好处浪,改善拥堵虱敌、节省能源消耗低妇、减少大气污染蒜加,以及使旅途时间利用更高效檀缓。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利讹,但我们说肯定也有挑战绒劫浇,世界上没有免费的午餐兰。对于使用者来说氮描,有人机交互的挑战零盒棺。还有失效模式控制录抽,万一系统失效以后蓝匪坊,怎样用冗余系统来后备控制角挫眷。有跟其他车辆系统的交互涡,你不只是一辆车单独行驶在路面上订敬。怎么感知环境崩蓄棚,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知鲁。还有最后一个骑掂,再好的系统骂宦匡,当顾客不当使用的时候芬,怎么做这方面的技术应对处理皖堤。对于车辆设计来说犯晌,还需要各种各样的冗余系统做后备蹈徽,确保自动驾驶安全倘肚泵。    其实剿韶,自动驾驶不光是技术问题靶,更重要的是对社会和伦理的挑战储煎每,大家是不是能接受露?首先寄,什么样的商业模式孔鸿澳,是我们现在继续卖车的模式怯,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式孝缅。基础设施的改变扦貉,比如说车道线澎釜瓷、公路标识的统一痊蹬,这也是非常重要的剿碱寇。还有保险公司是否接受妥诡,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任泛。最后是公众的接受程度镰么箩,法律和法规的约束庭对,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注蔚私孟,从而也引发了很多相关的讨论八菏。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么袖?我们非常明确龚渴,这也是一贯的战略飞群,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者然,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者痉竞。    这里举个最近的例子并,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车啪磨陀,已经在欧洲量产上市敬槐馁,今年下半年也将在中国投放市场叔伟梅。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统耪侧,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”赦沫惶,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向寡,而无需跟随前车锯默事。要知道弛履狮,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的陈。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景酚,那就是到2020年经伯幢,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡赦工。这是沃尔沃汽车庄重的声明负,也是一个非常具有挑战性的目标葛劫香,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢鳖胁?    我们认为首先要充分研究偶,通过真实用户与真实交通登,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通纠腑。还要多方的合作甸促,沃尔沃汽车通过与包括供应商踩净、大学研究机构朽涉,以及政府部门在内的强强联合态燎来,来应对全球挑战些。自动驾驶之路没有捷径钦亲曙,就像练马拉松一样遁。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步彩怯媳、循序渐进的上残,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全雹糕,我们走的每一步也都要以安全为核心矛钝蚕。我们要以客户为导向艾如,通过提炼典型路况被,悉心定义测试所用的通勤道路豢,同时尽量控制风险骏。在技术成熟之前竟怀,必须反复的测试年咕,以保证安全与可靠挫涣删。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试阀浚讥。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目祥:要验证对社会和经济带来的好处纲烂,是不是适合当前的交通环境钢,顾客雹、社会公众的接受程度钡疟徘,还有道路基础设施的支持是不是充分癌棺陵,与其它车辆和道路使用者的互动人,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定掸。    这个项目其实已经在2013年正式启动了培,真正的大规模测试将在2017到18年稍莽,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车鼻蓉半,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试北。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目愤刨。    上图右边是哥德堡市区的地图怪,这条环路相当于上海的内环或中环幸鸥香,即城市高速交通路棱,是没有行人讹、自行车侯定,也没有交通信号灯受荡。自动驾驶测试者是租赁顾客激锰呻,由他们来做为日常通勤车使用驾驶盖雾。在驾驶过程中偶堑,允许处理其它事务巩,从驾驶员监控到不监控履吓,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术溪。    这里我要讲个非常重要的概念慈搏槐,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶技。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段浦狭,驾驶员还是负责监控和指令钵秸,必要时秃加粗,还应尽快接管人工干预疼天柯,所以还有不少局限性诲土嫡。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控玲挤夕,车辆负责监控交通环境桨榔,根据路况决策和反应烯搞罢,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事残奉。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能徊祥芭,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已傻荡恍。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理骡。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度谜虑讨,驾驶员需要对驾驶负责咸换线。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸鸽镀夸,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶膳唤凳,或者SAE第4级的程度扯蓟,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责鞭。可以看出比栓菠,这是两个阶段之间非常明显的分界线掀闯。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理肝,简单地讲策沪,是通过多传感器融合奠,包括单个或数个摄像头添鸽、毫米波雷达伟吓、激光雷达项徐、超声波传感器等氛盾,加上云端和高精度地图簧涂韶,来感知周围环境搪,评估路况和交通状况够,相应决策与控制希,最后通过制动酥郎、转向和发动机系统来执行干预陋帅。处于安全和可靠的考虑羌纽,我们有备份系统惭妙维,冗余的执行机构头,万一其中一套系统有问题鬼丁乒,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶借莆活。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司哦侥,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅恼。2017年跑灿炊,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证奉叔,随后我们将在中国签、美国和英国伦敦开展类似的技术验证嘶景。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶寿割,自动驾驶的远景又如何融爆柏?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸购醛。如果大多数车辆有自动驾驶功能歌,车辆可以与人撵涡恢、车态纱渡、路互相沟通遣,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放普陕赎。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上羚,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布希敖谭,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时屏热怕,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任任。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺瘟苟,这既体现了我们对社会和顾客的责任感苏桅娶,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心戒锭洞。 责编贾陛倒:李芳" "   从很多角度来讲糖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的蔷厕杀。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功牌狡,必须在中国取得成功;要在中国取得成功借辆,国产化是必须的道路迁。    宝马在全国的零售网点超过了五百家筐,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市习鸡堪,能够接触到更多的消费群体抄。在网络发展策略方面璃庐,我们会更加看重网络的构成形式碧损,像城市快修店伦悼、售后维修中心厕、维修工厂等匪,主要目的是增加服务的便利性烫,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务帆疤撼。    上周末(7月29日)坡郝耽,在接受采访时彻钠侯,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士劲棚祟,回答了中国经济网等媒体的提问柔,内容涉及国内高档车市诚绾O拧,宝马在中国市场的发展战略蕉纠七,以及营销网络发展和经销商盈利等内容狮。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士妨,年轻喂、专注抢骚,富有亲和力;与媒体的沟通自然福嫡、坦诚类巩,也表现出宝马品牌极强的自信与活力棋股世。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时许杜防,刘智说挝捣抠,中国经济发展已经进入一个新常态犀柬悼,就是从高速增长进入一个健康全次、可持续性的增长矫狠。但是弥,随着经济运行质量的提高凸,每一个百分点的增长芳迪齿,都是一个不容小觑的数量时膊糕。把这个结论放到豪华车领域掇记刀,我们所存在的这个行业透略,应该不会有前几年爆发性的增长案,市场会以一个比较稳定嘎绘、健康嗣方、可持续的态势继续发展夏。就宝马而言傲萎,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势辞扣公。比如森沦,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售先剔,而是把新车胚、二手车吃,技术保险懈让卿,国际式售后服务一起发展凌箍兑,我们叫“利润四驱”饥慨焙,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展配花。    今年蜜廖襄,在集团诞生100周年之际坟娘,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略居。那么举奋,这些战略在中国市场怎样“落地”庇?刘智谈到习,宝马集团刚推出新的第一战略浓公估,其中的很多元素不仅是契合中国市成G辍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊涝。他举例说蚀补,宝马提出的智能互联概念纷,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上犬恕衰,领先欧洲10年以上爆,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础拳脆。再比如新能源方面妓铅心。中国政府强调玛,到2020年新能源车要达到500万辆疽。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线誊韧,包括纯电动和插电式混合动力车型考你赋,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV聚熟。所以在新能源车领域擞系赌,宝马会加大对中国市场的投入渤炯蘑。因此衔,“从很多角度来讲桂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”咸,刘智说凶。 BMW i3    随着本土化战略的实施蚂侗妹,高档车市场国产车型所占比例越来越大碑。那么参浇,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的癸叙桔?刘智介绍说哥驰,目前酵亨,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系冀。在几大豪华车品牌里面落促,就进口车的销量来讲伪,宝马应该是最大的害稳。我们对目前的状况还是满意的麻门。因为这本身就是在我们的商业计划内玲杆。    至于将来缉,刘智强调懒擂:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功抢戳痹,必须在中国取得成功陕桶刀,在中国取得成功前让芥,国产化是必须的道路”凹俩且。所以萌,宝马集团会继续加大对国产车型的投入奠。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心钞冒,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作酚肮。不久前苇肺,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车禄锯。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场四哎。从长远来讲骂欣,国产车型的占比会越来越高懈堤递。 全新BMW X1    近年来剐坛,高档车市场经销商层面的动向备受关注蹦皮撬,宝马经销商的盈利情况怎么样呢怪雌?刘智认为酪瞄,应该说庭寿枷,这是一个行业性话题拎杆楼。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力桐,在厂商给予经销商更多的支持配合后售绦,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势系悍。就今年上半年的情况而言徒秤括,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的枪徐。对比去年的数据昧派,我们发现催娥萌,不管是在新车毛利阿邻椿,还是其他业务板块歧措貌,尤其是在售后光妈幕、二手车糯、金融保险等等几个业务板块募老,我们都有了明显的进步怀。因此谎檀,他觉得嘎坞:“目前继吐,宝马的经销商网络是非常健康的”苇兑。因为矢糙坚,随着中国市场的不断成熟锚,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式巩撮款。从厂家的角度来讲舍谴,我们也不断调整新车的供求关系何,调整车型的配比锯奖念,调整商务政策迸凤。综合下来茹便你,应该说目前宝马经销商网络募蓖坚,处于一个非常健康的可持续发展状态笨釜。 全新BMW 7系    那么涛,比较以往隙题,宝马在经销商网络的拓展上荡椿什,节奏会不会放缓一些谭?刘智表示卉,在经销商网络上勉青,我们仍在稳健进行拓展剿溅,一步一个脚印地往前走畔。从绝对速度来讲诺,或者是从增幅来讲素夏犁,因为基数变的越来越大蹭骋媚,所以这个百分比是越来越低的探酚亲,这是很正常的烧佬。目前频吵锭,我们全国的零售网点超过了五百家局哆淡,覆盖了全国所有的省市自治区师鼻,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市翅褐,覆盖了很多中小城市卑沙。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体袜脸。在网络的发展策略方面慕蒂胸,我们会更加看重网络的构成形式尘棱,并不只关注于网络的数量辰。所谓的“形式”就是像城市快修店刨钞、售后维修中心火寥、维修工厂等等一系列的体系概念鞍融搂。主要目的是增加服务的便利性委荒纷,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务跺抒晴。对于经销商坑,也可以进一步降低他们的投资和初期成本程没枫,让他们有一个非常健康良性的发展芜。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元夸、上市市值1000亿元的企业靶琴使。    技术战略上棚秆缆,将坚持1条纯电动驱动技术路线庇,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平皋。同时扣膘骚,产品将具备400公里续航能力肪朴湾,平均能耗每百公里低于12kwh必衬娃。    产品方面吠目,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV桑煌,其续航里程(参配睹、图片即、询价)可达300公里测,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型克。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车泪宋,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车搭。此外交,北汽新能源代号规划代号为C30DB焕美堵、C33DB辫、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型硼煌拱。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销抚溉墓,以便更好地与传统营销模式保持平衡肛撅。现阶段内论,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店捣枚倒,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展到。    3.江淮    2015年销量霉泌:在新能源领域苏落恕,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车矮,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力弹钳蚕,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆氮腊。    未来规划坡:到2025年半覆猎,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上河罕,形成节能汽车喜次孺、新能源汽车缄靠嘎、智能网联汽车共同发展的新格局店退充。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型叼。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配嘿堑雾、图片班俱彩、询价)S2打造)科钮眷、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)试蚀、星锐EV三款纯电动车型掠扰奔,基于瑞风S5打造的混合动力车型谭刮淖。    4.奇瑞    2015年产销量蠢:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)夕,销售7262辆渭。    未来规划糠步晃:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车橇钙浩,同时目标年销量定为20万辆拜。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆叙将涵。奇瑞未来将拥有插电式混合动力偏豪、纯电动谴培、增程式电动车棉菊、电动四驱的汽车猩疏,种类涵盖乘用痉、商用和专用车领域静。值得一提的是限态,2016年上半年歌呸,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV遍,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市捅火,这款车运用了诸多新技术鳖,未来将会呈现给消费者不同的体验蔡片。    5.广汽    2015年销量殊标:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆勃呐喊。    未来规划捕充:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型舵,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市埂。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市去坎,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市守吗。在未来烙豆码,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型毯琶啡。传祺还将推出一款A0EV电动车达谈,该车很有可能是一款小型的纯电动车漏颓妨。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模锑介汗。要完成这一目标放鞠焊,新车投放将成为关键郸咎。未来基于插电式PHEV牡靠社、纯电动EV餐蚂、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型未镭。    6.上汽    2015年销量恋骇:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆秘郴颧,较2014年产销增长3倍踞凛。其中荣威e550销售10711辆景,占比接近96%久簧怂。    未来规划娟蝎:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车授晨,包括荣威E950猜釜、新能源SUV僚、A级纯电动车镣两庙、全新一代插电强混荣威E550等车型郊蒙卉,价格介于在10-25万之间烹弗了。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元箔段帘,投放30款以上全新产品边桥诵,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势币。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆奔,其中自主品牌实现20万辆圈计。根据规划荡内,30款新能源产品中翻,纯电动汽车达13款腾,插电式混合动力产品有17款霜,其中也将包括商用车赣,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品蚂。    上汽集团副总裁(参配傻筷、图片脓怀、询价)欧瀑铅、乘用车公司总经理王晓秋曾表示涉关懊:“我们把新能源放在第一位沸,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求顶,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势冬试卢,到2025年四,新能源将成为未来动力的主流汤奥。”    7.众泰    2015年销售年非乌:众泰新能源销量为24574辆冗晤焚,同比增长143.6%弄。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量毙币,而2018年将冲击50万辆目标武仑。    未来规划翻:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV骑,2016年还将推出Z500纯电动版蔚皆、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车掣。众泰已经规划8款全新新能源汽车暇,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车泛多,包括四款微型纯电动车掣,分别为E200安猾、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV滤峡、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级蘑、A级罕、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车浇吻。    8.长安    2015年销量规:长安逸动(参配摄法班、图片冗径鲜、询价)EV销售1500辆沟刃迸。    未来规划穗夯:长安汽车发布2020新能源计划身伎芭,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上靡,至2025年推出34款车型毒,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)祭。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆稠实鹿,至2025年砍,新能源车累计销量突破200万辆庞旱。    9.吉利    2015年产量椒刻湘:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军栓酸淳,占比35%摆喘昏。    未来规划淌:吉利未来5年的新能源汽车规划奸,未来纯电动车阔颅惭、混合油电车款、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成巍。2020年将占吉利汽车总销量90%以上携膘,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%浆俊,纯电动(EV)车型销量占比35%拭啡辫。将借助新能源车型布局揣糯,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值膘。    在纯电动汽车方面急,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台淳,到2020年僧论,吉利FE平台的车辆将实现续航500km揭捂,百公里耗电11kwh的目标颊,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料秃。在油电混合车型方面康门缎,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市啼。在插电混动方面送鲤,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统叉杏秀,首款车型将在2017年上市马。    10.东风    2015年销量秸:东风风神E30销量511辆稳负。    未来规划驹:2016年阔,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型芜:E302016款扰、A60EV标准版锤搬、A60EV尊享版念,确保2000辆阶豪珊、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成须,其中E30L灭龄届、A60EV车型各销售1000台以上稼泡。    11.江铃    2015年销量渐辫:江铃E100销售5268辆鸽。    未来规划抹迷伯:江铃集团采取了混合动力车敦、纯电动车两条产品规划路线贯落苫。其中泉,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%计吻,按照对行业的预计胃诧,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆茫板川。    在未来的产品规划中狈刻,江铃E100车型升级产品即将上市呢捶,正在开发的代号为E200按够、E160诧锋、E170纯电动轿车也将陆续上市喂换诚。另悉秒撮撼,新上市的电动轿车相比老款产品独蠢粗,在续航里程赐郸、最高时速膛耻、智能化和舒适性方面将会有明显提升居。此外江铃还将利用现有整车技术及平台雌弊,引入混合动力技术憾,以解决有关法规合规问题挞部脾,此项目的前期费用为1.8亿元蓉。   二杰腐、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性息。到2020年驶,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆慷,而整体销售目标为450辆响吐凯。也就是说际,到2020年滇膘,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%管久婆。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元输颧汀,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品昆骡勿,到2020年力争达到60万辆的销量目标媒。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆吝耐。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标隋讲,只是宣布暮冕俱:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额恕怀。    4.东风集团    东风集团规划弛犬,到2020年歧览髓,其自主品牌累计销量目标为200万辆瞄滦乳。其中篇惟,新能源车销量目标为80万辆募弛吾,占比高达40%鲁倦。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业涪醛,到“十三五”末阂,其新能源车型数量将扩展至十余款闻枷,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现驰单矮。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标袖池,其中提及2020年年产销要达到50万辆免疏。    7.奇瑞    2015年8月表示怪率该,将投资数百亿元们童,到2020年实现销量目标70万辆诫,其中新能源车将达20万辆患姬捌,占比28.6%冉掣。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊坡拿迸。吉利宣称翟降,今后将纯电动耐加、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举扮孝,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%拟狠册。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标客娩崩,其新能源汽车销量将达到108万辆缝伺。这是一个相当高的数量苗,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成裂撬。而且碉宛,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业飘世。 责编焙:杨杰" "   据外媒报道灌,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷幻蜡,这可能导致气囊在撞击时无法打开睫,或没有事故发生时意外打开焊。    本田砂柯潞、菲亚特-克莱斯特既钮撩、梅德赛斯-奔驰壬庇、大众疼、马自达能秀、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响佃纤。    全球汽车市场中就敞拢,气囊召回已屡见不鲜镶闹陛。其中拢,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象炮。横跨2013至2016年暇,均能看到高田气囊召回计划频频曝出腿枢稳。    正在高田气囊焦头烂额的时候潮晚吠,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力享犀锯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道僵,近期骇呛,德国知名汽车零部件制造商大陆集团奉,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划揉施妥,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患本,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回茫狗,涉及500万辆车裁距滇。    大陆集团将于近期启动召回计划捍舱,并继续对旗下产品进行核查胶鼻,以彻底消除安全气囊传感器隐患床乐票。    本田表示妊,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车玩劳,替换存在缺陷的大陆系统控制单元巾。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔卧眠赦,83次现场报告玖蘑,和2例致伤事件底。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认僳。    本田告知经销商那潭题,目前需更换的部件短缺党羚,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单坡顺,今年秋季之前恐无法完成全部更换魂猩筹。    同样滇脊,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车爆软淑,包括2009款道奇酷威写,2008-2009款道奇凯领窃卵丢、克莱斯勒Town and Country廉,以及合作研发的2009款大众Routan下酷试。    该公司报告显示逻,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件犬搜白。    大陆集团表示寝杀,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司概好。    马自达已回应召回并介入调查害,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目葡。其他汽车制造商目前没有进行回应平喷。 责编凌:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后倾摄,大量车流涌上高速公路什,然而虫擒,当车辆长龙逐渐稀松仟牡势,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来五。记者在湖南境内的长益高速公路上看到浑沦,在临时团姿峁海靠点和服务区酮吓,各种垃圾成堆瀑抖。春节期间这里60多公里高速路段挫疽,日均清理的垃圾竟然超过20吨溶谐砍。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里惭俏,是进出长沙的西大门汉,今年春运期间谓统,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”犀等,24小时高峰断面车流量达到12万辆得垒锋。长益高速养护工杨秋强告诉记者授,春运高峰时吴,饮料瓶子胎、纸巾茂暖、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢惦某,稍有堵车路面便是一片狼藉池褥。高速公路上垃圾成堆的现象该,折射出人们在物质财富丰富的同时麓错,文明素养还有待提高挖敲惠。    长益高速养护清障中心主任陈创说持勉耍,为备战春运劣硕热,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上拔,临时增加了10位养护工参与保洁工作剖那能。即便如此端,每位养护工还是需要加班加点艾,平均每天出勤3趟啼,工作12小时誓汗,收捡超过500公斤的垃圾继擎瘦。然而凳擒,要恢复到平时的卫生状况赖淋、环境状况兑板,还需要半个月摆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患人,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定眠,乘车人不得向车外抛洒物品喜瀑睫,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为唉秃茹。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋城臀,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里侨,做到环保嘶老、安全出行扯。 责编德簇:杨杰" "  在过去的2015年涩仑绰,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆扯,同比增长5.2%顿苹,再度刷新2014年创下的年度销量纪录府顺。其中在昂科威和SRX等车型的推动下搐禾,通用SUV产品的零售销量同比激增144%涪财氏。上汽通用汽车总经理王永清表示淌茅,未来几年将在SUV细分市场发力殴眠。网通社梳理通用新车计划断手,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型康厢。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型姬缮,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV低。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表徽:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌汹弄嫌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌蓄,雪佛兰将在2020年内推出20款新车教男普,以实现这一销量目标匿饲。进入2016年既,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段诺。王永清表示伯团:“在2016年年底之前扛布,雪佛兰将在中国市场推出7款新车秆,覆盖中级车朴挠、中高级车舵、SUV等细分市场穆。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban悔礁。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型汞挠。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban凄浑粒。新车拥有5.7米的车身长度垦夯, 满足普通家庭对于车内空间的需求炉。现阶段国内全尺寸SUV市场火热盛腿涸,但多以豪华品牌车型居多蔽,例如奔驰GLS慨、雷克萨斯LX等扯,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争究纲酒。   别克品牌擞摩漓:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕姐萍,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划插赋兰:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型桑泵。”其中包括一款全新紧凑SUV车型纯。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市颗寒,但除了已在国内上市的昂科威外规,其他6款均有望登陆中国市场疟琴。   新车介于昂科拉和昂科威之间梯赏济,定位紧凑SUV挤措氦,并将基于通用最新D2XX平台打造而成盘。在外观方面有望以Envision概念车为模板立,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计才仑。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机慈,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机挛检藐。   凯迪拉克品牌层:全新小型仇缮、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌江拐,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划耪。未来品牌将在华推出多款产品贡蓝,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型距,形成十二大车系榔,覆盖SUV舰赦、轿车滇、敞篷车等各个细分市场勃差獭。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一酵楷。除凯雷德和XT5外皖,凯迪拉克还将推出3款新产品叙,分别为小型番黄、紧凑适、中大型SUV啸。这些新车未来均有望在华国产痰。   2014年摄狈,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示汞禄乘,公司将采用新的命名方案舜,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场石鸿蹲。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品房悔,“XT+数字”命名SUV车型巾盲。目前通用已经注册了XT2括、XT3实葛聊、XT4床、XT5疆戏、XT6捂诺赎、XT7和XT8商标睦喉。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5吾,未来品牌全新小型SUV匿粕、紧凑SUV和中型SUV问题封,有望依次命名XT2男镀洞、XT4和XT6收径。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签挺痪峰:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编氦查圃:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时暗乐,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求呕。近日痊,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评崖昵弧,结果评选出了十大最安全的SUV车型港联污,上榜车型虽然只针对美国地区舶乏蟹,但对日渐升温的中国SUV市场而言怀,也有着一定的指导意义恃点,所以拿来同大家分享圃。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试兽椽渤,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级寝。此外题,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级弊牛鹅。作为讴歌第三代车型遍靖肺,讴歌MDX为七座车型蔷厩卧,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款祭理,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)百侵城。   讴歌RDX   看完大哥MDX悍痢,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱唯。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号柑母,根据IIHS和NHTSA评估结果中哩匿抠,它获得了与兄弟MDX同样的好评踢物洼,通过一系列碰撞测试后纪肝,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列筏萝。 作为五座版本车型物戈,RDX的全轮驱动系统是可选的喷荤,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统妥驴戒。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证屁喂,在正面碰撞预防系统中脓安累,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩就柿铝。 2016年CR-V的零售价为23745美元莎,为五座版车型瓢糖皆。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一惮泥畏,也许有着很多原因嫡郊,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮夺惟谎。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级芬露,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色魏痢。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元贤好么,并配有3.5升V6发动机作为标准配置歌。目前可最多容纳八名成年乘客琶氓艾,并拥有四轮驱动的选装配置监帮。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者郝冲次,现代途胜的最终结果也非常理想染,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级肖汞硷,同时也配备了儿童安全座椅的设施浅蛇请。 在美国炕祷,现代途胜的零售价格为22700美元赤,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间鲜闪,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择堵慨脱。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳捞柒潘,作为奥迪Q5的主要竞争对手顿宫,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV辅扩。同时蘑含拓,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置珐静。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元怒蛙,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本和。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级闪歧。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元旗视,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显边随,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性修。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置古。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩啃蠢日,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价剿端。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元粹茎掇。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用适梗改。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看金枷。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价闺釜霉。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元蹿。与同样上榜的雷克萨斯NX一般挽桓,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式购,而且日后还会配备混合动力系统邯莲。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词舷穿,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头毖撂,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中悲错煤,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级讳棋裁。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元廖眉,提供前驱与四驱两种驱动形式几闪。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么堡锈偷,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下吠,IIHS究竟是什么潞?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准虫嚎是。方法是炔,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶搅蛇领,然后测量车顶凹陷程度蹭览。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸邯妻齿,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时壕京,评价为“A(Acceptable糜胃懂:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时奋冉逞,评价为“M(Marginal戊哺硅:允许范围最底线)”;不到2.5倍时奸面,评价为“P(Poor缺费:差)”仙。 责编厕借岭:杨杰" "  写在前面踏搓:   汽车安全只有四个字实垮,但仅靠几篇文章是很难说透的拓拧。为此日灯,从今天开始稍毙,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题菇当单,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读酣饲,以期让广大读者在潜移默化中垛,逐步形成科学曝瓮臂、合理的汽车安全观孰胶。   在过去一百多年中窗,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展膜解,汽车的安全性也得到了长足进步桶咳呈。但令人困惑的是坑,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动什、被动安全配置甲跋,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少硕。谈到这有人可能会问棘氦,我们的汽车真的是越来越安全么凯陆亮?   要回答这个问题题具绘,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来侨莱毒,同近几年出产的新车来一场面对面的较量慧裤鹿。而在几年前长锌挠,很能来事儿的美国人确实这么干过耍,废话不多说趴性扁,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果蕾哩。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生膝叫防,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会去叮问,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试醋蜕。而在2009年尼滩,为了庆祝成立五十周年貉狠,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试抖钠,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞诉苟。   迈锐宝这款车大家都不陌生告凯,2009款的轴距不到2.8米途康评,整体长度约4.8米居现喂,整备质量约1.5吨卤范,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大挽牛。   而相比之下闹挂,1959款Bel Air绝对算是个大块头案凳,轴距刚刚达到3米电,整体长度则达到了5.4米吗,比当今加长版的宝马7系还要长讳,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成岁蓝,整备质量达到近1.7吨独。   1959款Bel Air诞生时详,正值肌肉车醚、长尾翼在美国市场风靡之际路剐狄,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风缸,方方正正的线条也颇有硬派气息胸当。   相比之下显叔匙,有着当代流线型设计的迈锐宝蛊乘徘,更像是个脾气温顺的小伙子通棵蛔,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞蒙帅,貌似很难占到便宜菜裂。这台Bel Air虽然年代久远啃,但车况仍然良好熄猜佰,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转峡蜜,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外钦圈酬,保存依然完好段磕殿。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞霓楷冉,而是小范围重叠的对撞洞雀裤。面对着气派纤、硬朗的Bel Air募驰,和明显小一大圈的迈锐宝沃五缕,如果有人逼着你做试验品缚,必须挑一辆车进行碰撞时轰师,你会选哪一辆呢吠?   不卖关子了炊较奇,来看看碰撞后的结果木腹:   看到这些图片前挞递享,想必很多人和我一样漓械桂,已经猜到了结果合究,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象睬葡恢。   面对承受了相等冲击力的Bel Air嚷,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构沸,它长长的车头像塑料壳一样脆弱概底澈,乘员舱的结构已经不是变形略庆,而是完全崩溃努急拦。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落死罢宏,紧接着破裂成无数的玻璃碎片隙陷。   由于没有装备安全气囊与安全带年,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘彪庞,如果坐在里面的是个真人理,最后的结果只能说九死一生崩挡。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是噬篙:各方面表现均为Poor(糟糕)妹。   再看看迈锐宝的情况容能论,虽然车头破损明显铅,但碰撞后乘员舱结构基本完整讽田耗,气囊正常弹出惺。前风挡虽然严重破裂拐诡颊,但并未脱离框架呕瞎静,且没有溅出碎片潦仁佃。   如果这里坐的是真人船,虽然难免受到一定程度的损伤抠版,但应该不会危机性命嗓镐嚎。幸运的话境,或许还能走下来查看对面乘客的情况此私逝。看完这场特殊的碰撞测试邦发湃,我想起了很多人都存在的一种误解忙:车子越重越耐撞瓣踞、越安全起模。相信看完本文之后绒阀牧,大家对于这方面的认知应该会有所转变诵案跋。   最后说两句特:   汽车经过一百多年的发展演变南,和几十年前的老旧车型相比澎救,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化珊篙。除了车身结构更加坚固违姥、车内配置更加丰富外覆良,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色琴鸵赖。   不过咖锈,汽车安全性这个话题非常复杂隋甘鄙,仅从任何一个角度去判断都是片面的嘉撬渤,而本文介绍的这场新刀俊、老车型对撞也只能说明一方面的问题蒜。谈这个话题不能着急巳,未来一段时间忍,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读换腾汇,我们将来慢慢聊构锑、细细聊淘实。     责编辖叹拣:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”蔡程。当大环境的水温不断降低时宏烂超,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓皮。而2015年分,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河封。   2014年8月辛写畦,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告粪,平行进口车经销商不再受备案制度限制录,正式“登堂入室”堪。   换言之赐每,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式偶,从2014年8月开始正式“合法化”甜量,从“地下”运作转为“地上”发展涸。然而班瓢箔,“合法化”之后的一年又4个月里币,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地擒,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等骄。   2015年2月勾,平行进口车在上海自贸区开卖割亩渐,短短不到半年时间里芳湿佬,深圳穿镶档、天津肮纺、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作莎,此后艘全副,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大傅,截至目前为止氖妻,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家括航挞,其中上海28家娇蹦孰,广州14家郝秒,天津35家刮,福建18家攻架去。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司桓猜哀、上海百联汽车贸易有限公司匙平努、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业天桔懈。   从普通经销商层面来看曝检潮,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》让,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》宪挥,规定从2016年1月1日起刻苹操,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求敦钾铂、放宽平行进口汽车数量限制榷、简化工厂检查要求三大举措拎泉灰。   以上举动居劫,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈墩邯堆,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场外。   以3C认证改革这一利好消息为例逆诵厘,平行进口车销售前的中间环节得以减少埂匆郸,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元淋,如此一来洛,平行进口车价格将进一步降低艾。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策嚷丢兔,平行进口车市场相对于中规进口车而言殊脓,还有更大的市场空间等待挖掘华,而且随着国家对于数量限制的开放摆及潘,平行进口车的成本降低了30%相。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示犀,随着政策推进躺孟些,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度谷。   一位自贸区平行进口商表示淀闲派:“最保守估计蓉弹,明年通过上浩胪В口岸芒姬,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆廓秽危。”   但是搽,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后残藤,却隐藏着一个残酷的数据倒。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露面赏谷,尽管相比2013年熬烂,2014年平行进口车的进口量有所加大硼,在12万辆左右拒突拾,但报关数量却反而出现了下滑采摩菊。   他进一步解释这一现象泛烯努,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态庇伤偏,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关尉戮捷。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多蚀,再加上2015年经济大环境的持续下行督凹,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右算剔念。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是俊,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩画。”   那么我们不禁要问芹,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态迷试韧? ▌大环境转冷惜瓶,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆烦聪斧,同比增速9.3%俩啥郸,相较2014年批发增速13%稍有降低李。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下碍茫,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征举。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块手苍公,平行进口车市场也无法做到独善其身垢。在崔东树看来犁份,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度蝎撵,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争瓤涤,使得消费者能够购买到质量更好测发拣、价格更优产品攘筏煌。   而从更高层面来看赣脐,滚雷进口车创始人陈鸿认为爱,通过开放平行进口车桔,鼓励竞争眠奠渐、打破垄断瘟磕,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向档。   简言之橡师,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”褐拟轰。当大环境的水温不断降低时莆轻,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓畴。   尽管利好政策正在相继出台霓,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说菲老辛,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题锨,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变伸镰纤。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响糖,平行进口车供应渠道的变窄擅寒锚、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等具邓塘,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少胖贺。”在姜建清看来凰梨,进口车受各种外来因素的影响碘伶函,市场层面逐渐变冷沉獭。   货源紧俏而且有局限性菠低腥。从平行进口汽车的来源来看酥寝,相关资料显示咎借,2015年已经售出的平行进口车来源中唬喊,美国及加拿大占55%户并,中东占40%萄棋,欧洲占5%两担。   各种法规政策阻碍销售渠道荷扮熊。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定阿福芦:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆庙。”换言之卵究,禁止进口车在中国市场“二次销售”虏。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记律报烷,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”咯淑店,无法进行销售茶卧。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为狡骆芦,国外汽车厂商也自然不会坐视不理夹菲。早在2014年戒恼拼,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为委告。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示怜拱镀,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址屡刮,以此审查购买专属市场车型的买家莽午疵,并且对现金付款设置障碍送。   除了堵截平行进口车市场的源头冻,汽车厂商还在排量上下功夫尾傅佳,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息浇殴。这样一来吕痢拉,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万迪搂闷。   ▌售后体系懦败犁、监管流程亟待完善   此外闭嫡,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑联,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决渭反骚。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例茶,这款车主要来自于中东芒踞竣、北美陪酸、加拿大和墨西哥地区憨哇。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元课膜。而带有M配件的墨西哥交、加拿大版本价格更是高达90万元以上绞歇。反观宝马配置慧柔悔、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版了,指导价为95.8万元恋魂烧,终端价格大约在86.8万元左右习。相较而言解系板,尺寸更大夹、调校更出色的国外版具有一定的价格优势脐瞎。   不过有一点值得注意哄,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养械。但是质保是需要额外购买的旗史邪。如果单单购买地盘摧编侣、发动机挪、变速箱“三大件”的质保存,价格为7,500元(3年/6万公里)伎祭,如果是整车质保碑极浩,价格为15,000元(3年/6万公里)骚瞧。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势忻被绒。   专家提醒栏,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度距灭厢,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段蕊,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑翻惹晨,政策体系及监管流程也亟待完善双无石。无疑仁唉,从起步到成熟需要一个过程甫诲烘,而这一切都需要时间来磨合拎堤千、完善尾。   当然痘捶系,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了啃,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务雾露,并对每一辆平行进口车都提供单独认证幂统。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用桥洪牟。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局甭,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强线。”姜建清进一步透露痪。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业燎,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示蠕,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异典督内,在车型上不会有太大矛盾羡叮。查看永达豪车中心的网站页面不难发现彭穗拳,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车娘,也囊括了林肯MKT弗呵、奔驰GL500登、丰田塞纳等并不在国内销售的车型寺。   业内人士表示跑喊票,对于类似于上海永达汽车集团有限公司盖光、上海百联汽车贸易有限公司疆麓、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说漂捂捐,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分书始,是在和厂商蓄貌媚、经销商进行谈判时的一个重要筹码壬镐扮,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制酚。   但是不可否认的是融蚂,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比盖洪禾,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势龄,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商惹?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言翔献渤:“无论在工商总局还是商务部等相关部门懈崩能,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台烹。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响武鼻。平行进口车副会长姜建清甚至预测甲:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上篓。”也就是说访贾,洗牌在所难免惠。   对于平行进口车市场接下来的发展贸倒是,张志勇认为既废燃,适应相关机构的介入亭旦、铺设渠道等都需要花费大量的时间案力芦,一个市场的成熟不是一蹴而就的褥烷接,而是需要等待雌白宦。   而姜建清的观点是距:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年里。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景袖灿,“市场是有的麓,如何创新是平行进口商面临的课题窜。”   版权声明舰算:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件幻,禁止任何形式的转载或改编泊售卧,如有任何侵权行为虱,侵权者将承担相应的法律责任! 责编虚妙:杨杰" "   现如今吃铅,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情侥希,不管是豪车陆、跑车还是SUV又或者是MPV棋,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型韶。除了经济实惠之外料寡较,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事砂惨,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事觅?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋瓷媳报。    PS猛:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车钙下,是经过鉴定之后无火烧韦狠、泡水赶、重大事故沦,且外观完成无需喷漆的二手车塘家。   一枚拱、换油    1碳潭甸、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油陵棺涤,主要作用是对发动机起到润滑减磨瞪、辅助冷却降温顺伴鹤、密封防漏解料溜、防锈防蚀铜膏、减震缓冲等作用漏落申。发动机是汽车的心脏恫凹驴,许多金属部件之间相互摩擦运动韧,这些部件运动速度快藏瑟、环境差本滔,工作温度可达400°C至600°C帝溜。在这样恶劣的工况下面假膝,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损从磁,延长使用寿命技痊侮。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔碌古嗣,以确保油路通畅刚癌,不被杂质阻塞俯。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)粉。合成油中又分为倪输:全合成及半合成帆。全合成机油是最高等级的膛。车友们在选择机油种类时珊漂,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择靛汲。    2恳廖锻、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质线碴,使用在采用液压制动系统的车辆中歉。是制动系统制动不可缺少的部分釜,而在制动系统之中激,它是作为一个力传递的介质费币搂,因为液体是不能被压缩的变,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中梅虐。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效抗吹,会对我们的安全带来隐患虎。    3渺寒管、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品鼎限补,起到润滑延长传动装置寿命的作用协停,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果瓦仁,在严苛操作条件下减少油品损失继称。根据变速箱结构的不同秸衬,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油恳涪。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求号,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型距返,其扭矩碉同、重量坏绘怖、转速努副、结构等都会不同惠鞋碎,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油玲供哗。而不同的变速箱油违,正是影响换挡品质的原因之一面吠。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油唐,特别是打算卖掉的车贸碍,所以二手车的变速箱油应该及早更换坷颈。   二嫁、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花茬纱,以点燃可燃混合气体的部件戚嗜。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量帕。尤其是中心电极达到更高的温度时魏叛,被酸化消耗掉魄蒋。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的辞,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下拣伤,可以先拆出火花塞进行检查穿,看是否需要更换起鼎按。   三交水、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分埠褪柿,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进辜、排气时间的准确唤赔情。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音写笔汗住,传动精确恫颊杆,自身变化量小而且易于补偿聚冀。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短松达,因此要定期更换皮带熔漠耗。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换捷嗣敖。就算你车上备有正时皮带伤巫,一旦发生其断裂托躲,自己也无法更换胶疥。因此碘,当总行驶路程到达8万时尚菲素,建议考虑更换之卿徽。正时皮带在水箱风扇的后面拱。    随着汽车制造工艺的不断进步没替,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代俗,与传统的皮带驱动相比诵哆害,链条驱动方式的传动可靠昂颈、耐久性好并且还可节省空间锰翟合,并且终身免维护宛砂屉,这就使其与发动机同寿命霞距,不但安全巍巧仑、可靠性得到了一定提升兢,还将引擎的使用编酒瞳、维护成本降低了不少码识防,可谓一举两得饶铜。   四瓣腹阮、查看蓄电池    车辆的电瓶秘嘛涪,又称为蓄电池擞,是一个将化学能转化成电能的设备芦驮葡。它的作用是供给发动机用电韦李,当车辆准备发动时蹿,蓄电池会放电给起动机提供电力呻底苹,并由起动机带动飞轮采、曲轴转动泻率喷,从而发动车辆传。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类峦。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池喀公砂。    买回二手车之后传呈澎,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态公筹劝。在启动引擎的时候帛,如发现声音转弱或是灯光昏暗弊掣豢,基本可以断定电池需要更换彤兴郴。事实上古衔,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了赋罢济,所以更换一个也是非常必要的防。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右培,与铅酸蓄电池相当鹃辅。   五咖串、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车痞沮,防止吸入对身体有害的污染物娶谩珐。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置攫闭嘎。活塞式机械(内燃机溜、往复压缩机等)工作时敞爱轨,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损粉固廖,所以必须装有空气滤清器旅昂蒂。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短到。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器谁嚼柬,会使发动机进气不足七惋,使燃油燃烧不完全忙,导致发动机工作不稳定届唱隶,动力下降孪缴、耗油量增加的现象发生敬剩对。    一般停放较旧的二手车驴,空气滤清器很久都没有更换吩,建议查看实际情况之后酌情予以更换吉僻。   六苹新、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内连诧挝,进行车内除味消毒必不可少的程序撼东。除了常见的清洗除尘洁腐,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外激据。细节上注意车身内部悲貉,包括座椅希,车体面板突,玻璃等切不可忘记拿,擦拭完毕需摇起车窗溜蹬,让汽车通风一段时间胳瓮毙,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品擎眠甩,增加除臭效果必碱。   小结群轮:    对于二手车的整备是一门细致活儿僧。建议车主勤观察东、勤保养炬隘堕,车子嘛“三分修伤,七分养弊,好好对待爱车瘫,爱车也会好好的对待你敞踏。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车恃,欢迎扫描优艾卡二维码筐锭屉,如有汽车问题需要咨询砷们,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您稳耿鲍。 责编蔚:杨杰" "  近日乌揉,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵卜,新能源汽车产业链骗补将受到严查坦,并且随着新能源汽车补贴的爬坡吓,未来补贴越来越少憨靛抄,甚至将取消补贴碧,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展岁凰辅?让新能源汽车开倒车呢辩吕? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计芒垄,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆粮阶,同比增长3.3倍;累计销售331092辆械啊熬,同比增长3.4倍疏馅。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆靛累,同比分别增长4.2倍和4.5倍桑夯。   截至2015年底瓤熄襄,我国新能源汽车累计产销近50万辆肥间。数字庞大的背后灿,甚至可能有假关绕,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高讨桔。即使新能源汽车销量有那么高幌锣,但是国内的新能源汽车也是品质较低瓣朵窍,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型胯啃尘。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看霖,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200侯檬、E150EV碌快、力帆620EV锑戒脸、长安逸动EV草、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车伟。   可见挎内,中国的电动新能源车依然以低端车型为主遁母,可是这些低端车型补贴前的售价并不低饱奋京,而同级的传统能源汽车却便宜了很多逼涎。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看摔趣,补贴后的价格为14.99万元回醇妒,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元办,即使补贴后的价格情,相对传统能源汽车依然贵了兽疥。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下泻,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车受妙,因为目前的油价维持相对较低的情况下辖驼涛,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车涟兼率,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外警诲。   此外里,从纯电动车的续航里程来看姆,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外派,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里捞,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20鬼梳洼、北汽EV160颁、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里鲁嘉相。   未来嚼涤,随着补贴政策的退坡朔物芒,在2016年的补贴则是伍釜啥,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h票盯赌。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万涤。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少巧,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱嘛漏。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便恕,续航里程不长等不足逻操蕉,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后疽吹,续航里程还会进一步减弱狮害嫁。   更重要的是燃入,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主矗捎,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间抢,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间褥,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高嘿,两者的循环寿命相当售衡史。   如今发,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录某瞄,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池捆,该电池重量更轻俯,续航里程更长晶戏吩,但是耐高温能力差彭信,安全性相对较差一些木。   随着补贴的减少愁,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴沟等,迫使厂家采用续航里程更长的电池崎报蹄,而三元锂电池可能成为首蚜,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧钮,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况练屑。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级合迸己,目前各大传统能源汽车生产电动汽车蝎程,根本目的是为了补贴而不是卖车仍溅旧。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪忻氏没,2015年上半年的净利润4.66亿元白,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元嫩,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%巷下。   据统计苏寒刹,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元尼颧,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元描,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元恨翟。此外襄誓,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入死哦锹。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级霓赫茬?恐怕很难歼肺巩,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车草,除了腾势电动汽车苹,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成泰孔己,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上畏维岛,如果政府的补贴很快取消汝舷鳞,这些车型在市场上将缺乏竞争力闯鸥起。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力计,不仅是给车企补贴烽莲,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴饯尺,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消其绩,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争灵料壳,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大沮,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱檬酸。   其实谐童铅,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉镐牡、还容易滋生腐败驳颅散,与其直接补贴给汽车企业挡擞菇,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法查甜。在美国够裳,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分辟窝。政府不需要出钱悄型,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金烩,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车撵难腐。在德国和法国提高补贴的门槛诽蚀颅,提高续驶里程数标准爸,从而推动真正的电池技术研发谎鼎骂。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴星凌,补贴在用户端离沙体,以提高此类汽车的销量哎瓶,刺激车企转型镭己。   新能源汽车骗补一事项毯,政府应该考虑补贴的办法改进垄,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴滩。随着2020年以后补贴政策将退出嘘纲,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长沃、充电设备还是不够方便等浓,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业复,将被淘汰和洗牌盎龄。 责编加壬:杨杰" "   现如今嵌涧挟,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情坤虐附,不管是豪车纲串、跑车还是SUV又或者是MPV欧便,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型翅弥。除了经济实惠之外裙,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事懂,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事从裁尉?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋掏聚。    PS萝:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车畴扦媳,是经过鉴定之后无火烧晚喘怂、泡水诉、重大事故返差,且外观完成无需喷漆的二手车怯。   一核、换油    1阔寂、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油芭,主要作用是对发动机起到润滑减磨挎、辅助冷却降温痢汲拆、密封防漏净、防锈防蚀退、减震缓冲等作用甜缄。发动机是汽车的心脏侵岗牌,许多金属部件之间相互摩擦运动火峭嫂,这些部件运动速度快屑晃、环境差轻绕,工作温度可达400°C至600°C朗相桐。在这样恶劣的工况下面块娘,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损闲荤,延长使用寿命察姑。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔寇,以确保油路通畅霸玩亩,不被杂质阻塞筛恰。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)城。合成油中又分为诧笑:全合成及半合成瓣贩卤。全合成机油是最高等级的舜下。车友们在选择机油种类时赶,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择司。    2方、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质科佬匈,使用在采用液压制动系统的车辆中房。是制动系统制动不可缺少的部分滤,而在制动系统之中夹鬼,它是作为一个力传递的介质钡庆,因为液体是不能被压缩的布娘阀,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中嗣哩。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效嘶郊么,会对我们的安全带来隐患票扩。    3酸、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品纽娄,起到润滑延长传动装置寿命的作用辨碳焦,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果瓤甲,在严苛操作条件下减少油品损失对凸。根据变速箱结构的不同姑,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油纲挛。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求淌,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型略,其扭矩五壬尼、重量幕、转速哇鞘、结构等都会不同咖井柑,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油胜柯。而不同的变速箱油目樊醚,正是影响换挡品质的原因之一警。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油谅戏,特别是打算卖掉的车食笨,所以二手车的变速箱油应该及早更换瞥。   二搂、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花痞捕,以点燃可燃混合气体的部件舵。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量峨婆浩。尤其是中心电极达到更高的温度时啼,被酸化消耗掉拆。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的谰妥,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下贾,可以先拆出火花塞进行检查怪,看是否需要更换叼邵锈。   三洪捕鸵、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分坞玖辛,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进闪、排气时间的准确百乾。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音械妗,传动精确苏辑朔,自身变化量小而且易于补偿耽啤。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短玖,因此要定期更换皮带未副。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换据。就算你车上备有正时皮带挎堂,一旦发生其断裂齿颈喷,自己也无法更换监么。因此宠,当总行驶路程到达8万时檄,建议考虑更换之韶贡弗。正时皮带在水箱风扇的后面诚煎。    随着汽车制造工艺的不断进步存嵌乐,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代捌桅炬,与传统的皮带驱动相比怕,链条驱动方式的传动可靠鸥谋、耐久性好并且还可节省空间舌报火,并且终身免维护撮捞侣,这就使其与发动机同寿命宽侠,不但安全赖、可靠性得到了一定提升济,还将引擎的使用膏陀、维护成本降低了不少里略,可谓一举两得成。   四涡、查看蓄电池    车辆的电瓶郴焙回,又称为蓄电池暗拒定,是一个将化学能转化成电能的设备七。它的作用是供给发动机用电蹿,当车辆准备发动时公,蓄电池会放电给起动机提供电力陶缝侯,并由起动机带动飞轮配、曲轴转动矩,从而发动车辆凸壳。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类辉。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池侍安磋。    买回二手车之后瘦截危,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态浅嗓诞。在启动引擎的时候鸡编,如发现声音转弱或是灯光昏暗哀,基本可以断定电池需要更换茄。事实上娄赋,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了嫌窍苹,所以更换一个也是非常必要的售朗。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右冷松识,与铅酸蓄电池相当思。   五铂摔锈、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车蜂扑,防止吸入对身体有害的污染物起星。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置团。活塞式机械(内燃机标霸、往复压缩机等)工作时父,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损识匈龚,所以必须装有空气滤清器扫哗。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短迸散童。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器嫂识,会使发动机进气不足习可杀,使燃油燃烧不完全贬,导致发动机工作不稳定省撼,动力下降泥、耗油量增加的现象发生美。    一般停放较旧的二手车戊,空气滤清器很久都没有更换诗朔,建议查看实际情况之后酌情予以更换户搅为。   六贯、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内酵两透,进行车内除味消毒必不可少的程序儡拌。除了常见的清洗除尘瓢匈篮,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外监。细节上注意车身内部鼎,包括座椅枯年,车体面板娶备沉,玻璃等切不可忘记矩吹限,擦拭完毕需摇起车窗先洽疵,让汽车通风一段时间纹秆搪,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品汹壕碱,增加除臭效果滴锻攘。   小结踌倒:    对于二手车的整备是一门细致活儿地通扁。建议车主勤观察矛稿、勤保养愧激,车子嘛“三分修矫杉匹,七分养卞溯,好好对待爱车圣位,爱车也会好好的对待你昆缴嫡。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车如,欢迎扫描优艾卡二维码淳库溶,如有汽车问题需要咨询芹缉侯,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您虽腿。 责编此棱发:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患驳少奠,在2015年召回超过253万辆车拈筹,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回痕论。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总擎,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回捂,据统计此次共有700多万辆车受到影响钞,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆葱刊。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表冕飘即:网通社 Internet Info Agency   预警桶串:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警挫楼签:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表姥:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题响寺李,燃油箱填料管涂层存在缺陷趟,导致燃油泄漏最终起火骋。从而造成进一步对乘客的伤害酸,存在安全隐患薪钨错。   预警缸讣啊:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警鹃路萝:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表卸屑称:网通社 Internet Info Agency   据了解窗,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障喂。发动机勿情、底盘息采、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分锋书洞,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用顶烁茸,例如电子燃油喷射系统茶现辰、制动防抱死控制褥懊尺、防滑控制缆钒淑、牵引力控制矫柑门、电子控制悬架椽书、电子控制自动变速器碎洼、电子动力转向等喘蹦泼,若电子控制系统存在故障头穗浦,可导致汽车失控谅釜。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表导素警:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题破,制动踏板主螺母随着时间的推移耸,会造成螺母松动的危险定彻,这将导致汽车失去制动作用吨,造成刹车失灵罚纪啸。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施痰遁烷,使问题得到解决铅痢。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表巫:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题式,特别是在持续炎热和潮湿的条件下筒,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷仍,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂层苟。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员蹿贾坞,进一步导致对乘客的伤害末入歧,存在安全隐患泼轻。根据newsmax报道的信息痢纯哗,目前至少10人死亡钝,其中包括九名在美国傅卿。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表沽驳送:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题镣千,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷故蹬,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂锹。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员冯芍戎,进一步导致对乘客的伤害靶偏壤,存在安全隐患抠诧诵。目前已经在全球造成了10人死亡伸疚,在美国造成超过100人受伤汾。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签兴伦:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编入乳:杨杰" "  1月17日滔,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放售。此届盛典共有主流媒体人钉雄、汽车厂商鲁、公关行业近500余位嘉宾齐聚现臣┥嗌濉,共同狂欢吧汤。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻垒。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起轰,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛镜侥须,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛侯。作为中国顶级足球联赛赞助商祁掸谱,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛敬辛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟填媳矫,再次挥洒汗水敌秒揪,为争夺冠军全力以赴滩许察。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办犊霓,长安福特冠名赞助蔷。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐拈擅结,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座玛,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军搭。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓敖踩兔:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得翘裙,助攻王由动力中国齐宇获得藕纬掏,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得吹。   倍耐力冠名精英球队檄,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际谎融。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕噶,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演炊撂,博得了场下阵阵掌声喝彩葛病晶。与此同时居枫,倍耐力正式宣布将冠名精英球队刻沉,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事魄体。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求输,在2014年度颁奖盛典中吩硷,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺涸。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动四衫,点燃了现场的高潮疗。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real屠灿峨,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心内裴董、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺秽难。   众多演艺嘉宾琳筒家、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台偶羚瞧。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟葡,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众茅良。中国内地创作型歌手码、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场扛。时尚座驾乐队绰渴坑、快车道FM乐队授藏、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众钦妇精。   至此粕剿浅,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕谦火。自2011年起帅,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”吉韧、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛寄,五年的联赛时光函,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起负诡,以球会友评希激,提升了球技骡贯,锻炼了身体擒乱,也收获了更多运动的快乐拈撤蘑。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织驶。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕忙陛,敬请期待围勾。 责编鹅嘶呵:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”诬锹啊。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告啃旁棉,从2016年1月1日起垛揉,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求题、放宽平行进口汽车数量限制洁、简化工厂检查要求等三大举措图悉,以便促进汽车平行进口贸易发展荆硼铆。   公告称昂藉活,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业籍,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下怯嚷拇,CCC认证申请时酒,可放宽提供原厂授权文件的相关要求贬羔。在认证过程中拇,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”瞄豢、召回能力和体系的检查工作敞谈。   出于保护知识产权和市场份额需要兴矩,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证线贺,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度唉赴侵,又必须获得原厂授权才能拿到认证罚故亢。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权逻卯,简化了程序玻拜隆,大大节省企业成本郴。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示季蔽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》卵,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业镭,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下幂物祈,可取消非量产车认证模式数量要求蚀脊。另外惨,《公告》提到察什,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所寸雷喉,并可视情况对其进行3C认证工厂检查踌。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出朽檬紊,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望侍赦橡。“目前全世界汽车品牌近500个冗,进入中国市场的仅40多个味赦,而通过平行渠道进口的量相对较少署塘。其很大原因和此前的政策环境有关椿兔镁。现政一旦实施盯,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展太。” 某平行进口车企管理人士表示思。 责编觅妹疟:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车奈榔,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元韩靶。近日梦噶筐,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案回,将嫌疑人宗某抓获牧瓷,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留桶。   宗某称夺魔,他很喜欢汽车路努啼,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店苦,去的次数多了苏博,就认识了经营汽车装饰店的陈先生不。   在一次聊天时讨倾瓢,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车钱伐歇,倒手后可以挣钱镁伙吐,只是他最近手头紧没周转资金吓,机会丢了很可惜施绦。陈先生听完后很感兴趣鳖何,详细询问落寐合,宗某就从政策偏、需要办的手续等详细说给陈先生听澳赂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍阶沦,当陈先生问宗某是什么型号的车时戊,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的搞沮卡。”陈先生听宗某说得“头头是道”递,便信以为真两菩蓟,答应一起合作荣。之后午得,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元护抗。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份隶确郊,这之后宗某就失踪了陡躲疏,再也不来陈先生的店里侵侍,电话也不接缴参。12月17日狄漓,陈先生到丰台丰益派出所报了警泻。丰益派出所民警接报后立即着手调查奈绿剁,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获帆拼蚀。   宗某被抓获后供认兜恢颠,自己根本不认识什么“关系”可庇谎,也没有什么罚没车和转地方车的事玻诚,完全是编出来骗人的慌。   办案民警介绍类纺完,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月晴,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某踞授,按北京话讲蚀拓,两个人就是“假熟”魂。   昨天记者获悉仓南鹅,目前撩,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留酥丧。 责编茹拦:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道式啦,2016新年伊始靡托乔,一批汽车行业新规正式实施弊戒,包括降低燃油限制标准缕冕戎、维修保养不必去4S店蒜贸蓟、退车可退“车船税”等钮簿。新规意在进一步维护消费者权益毯犯芯,但不少商家却感到压力重重井猜。业内人士认为爬茨钵,新规或将遭遇落地难备微旅。   根据新发布的《车船税管理规程》腥,因质量原因车船被退回的萄良肆,纳税人可以申请退还税款岛梗滴。   记者采访青岛多家汽车4S店发现彭变,这项新规已经开始执行寝瑞,某4s店总经理蒋晓东告诉记者斤奔,车船税费用大多数是2.0以下车型丧唾操,折合一年300多块钱骇,对4s店影响不大盼脖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重疯。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出陕杜,车主有权自主选择维修经营者啦,不必去4s店辉绕澄,这让原本就不景气啸、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”芍伸痛。   另外躬览紊,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施为,燃油限制标准降低到6.7升/百公里槐,到2020年将降到5.0升/百公里琅锭。   而目前来看豌,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰刀,搜车网运营总监于强认为灌韶惦,无论是排放还是清洁能源技术俩晚,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少廉瓣。   于强同时认为弥葱,区域性差异短窘、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键欣烹。因为全国范围国4排放得,但一些偏远地区国3排放也可以流通暗抵非,执行过程中肯定会出现执行不严格文仍,所以门,好的政策是否能真正落地钒,一定要明确监管以及管理处罚标准堂。 责编哺境铣:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全颓,正成为各大车企的研发的重要内容涧项,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示邓握,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司芬桅空,我们正在业务的方方面面进行创新暖饲抱。截止2015年底猛衅盼,福特汽车共提交专利申请近6000份狗酗藉,创下单年申请数量新纪录卿笛惜。网通社发现沟矾铆,这些专利中锣绢铣,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及胯伦,其中有7项颇有意思的“黑科技”纬。这种技术或许才处于概念阶段磁释踌,但为福特汽车未来发展指明方向稗恍登。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面肉胁竭,福特汽车已经拥有多项专利惫跑剑,其中包括去年申报的一套新型座椅面寝赴。这套座椅可以实现前排向后旋转厂,使前排乘客与后排乘客面对面相坐埂把沁。除此之外行刊咐,这套座椅还可折叠讲凡,折叠后乘客可以坐得更为舒服德吹埃。据福特汽车规划玛,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上尉守奸。   除了对座椅进行创新废,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫栏凤策。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手宏舵,此时方向盘就变得可有可无表痕。为此讨蓬奥,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能晚触胺,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方遁,由此为前排乘客提供更大的内部空间串钮墙。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全扣佳泞,汽车安全技术也是厂商研发的重点摹密。在夜间行驶灯光技术的研发方面茅,福特在激光大灯捶坪倘、LED大灯虫途贾、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫呜弯,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”稻娃渐。当在夜间特愁,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上粕,照亮汽车周边的路面稀臀狠,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险护耍搐。   近日盼蓉嘲,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”玩,这项技术车突溃好后氰恐骚,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起臀无镣,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线宫纯晾,连接至独轮车机械装置中媒甲鞭,即可实现单个汽车轮胎的行驶滥枪缚。   除对于自动驾驶边棚尝、安全等技术的研发外犬票,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止睛贸毖。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利叛,新的11速变速箱将拥有不同配置灸佳辅,分别匹配不同的齿轮扮、离合器和制动系统驶吩鬼。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速滴堪垂,Jeep自由光就搭载这了台变速箱帆,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱阜授。虽然福特11速变速箱更为领先梆,但尚处于概念当中廷攘,何时能推出并进行量产经罢祟,并未有具体期限昆。   健康技术   在 福特众多专利储备中抛,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果旱哩。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器携,输入司机的基本信息后日淋,在WIFI网络连接状 态中祥柑勺,系统可以随时监测司机的状态澈、身体健康程度础扣歼。并且可以在紧急情况下列户忌,及时通知相关医护人员实施救援盗。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息裂,功能比较有限厘。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签瓤:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编奥卷:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前茫袒,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试妇,结论是效果并不明显汇莆斗。那么除了打吊瓶外好,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了洽起。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀床从,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”凰贪通,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么钮?这次我们就来实际测试一下霜晶。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中侣黎,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)蒜另培,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果阿刀幢,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔洼。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品秒?   答拌: G17作为厂家配套添加剂臀,其定义属于养护型添加剂涸怒贫,为了突出清洗效果氖耗橇,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品浓缆。   ☆ 清洁积碳添加剂种类朔需:   答恕: 目前绊橡码,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)掂们、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)糜。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么推?   答答粗: 据悉书壳凯,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 祟懂会,它是一种高分子材料圣,耐高温簇、不易挥发纫,且对积碳有很强力的清洁作用夺搬。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP挺领、红线Si-1等孙。   ● 试验过程棵膊:    本次我们将用内窥镜疲,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照嫌措毯。在加入添加剂后号,加满汽油叼睫。并在1天时间内沧阮,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)嗡。在回到北京后摩颂茧,再次用内窥镜观察寺算杉、拍照并对比清理积碳效果陇。   ● 体验车辆汀:    为了保证实验的严谨性贬忿魂,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆烙稠,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁史技康。其中返会,皇冠的发动机属于歧管喷射技术椭闺汤,迈腾和雅阁为缸内直喷技术阂夕。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠蒂邦: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后唤烹,结果和我们预想的有些不一样凳独勤。11万公里的皇冠积碳非常严重芦莲酣,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少阮撑。究其原因后我们得知匿敦耻,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进翔,而皇冠车主则比较温柔碴嫉犬。同时踩,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目谷踩霖。    需要说明的是管,三车车主均表示在车辆清洗之前嵌冉,正常使用中一切正常洞廊舒,油耗也都处在合理范围内锻眠。尤其是皇冠车主表示扫桔联,虽然车内积碳严重蒲杰,但并没有在车辆行驶中有任何感受绿。当然燃钎,积碳的产生是一个循序渐进的过程波,和温水煮青蛙的道理相同集多垦。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时陌侩驹,因为京承高速限速100km/h当,所以我们一直保持100km/h匀速行驶角,全程没有拉高转速稗蜜。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上腐怪,喷油时啡摊秀,燃油顺着进气道通过气门进入气缸佛虽波,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门悍浚,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显屠,一半多的区域已经露出了金属颜色穿必嫂。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因肠呵,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状膜。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显秦绕痞,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色裙蓟。可以看出袄挡常,迈腾的活塞顶上非常湿润羚,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性奖祈。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层髓欧,所以清洗积碳前照片感觉很干净溃,但仔细观察可以发现彤抡,表面发乌度,还是有一些积碳的存在剔。经过清洗后稼,活塞顶明显变得光亮许多饥陷瘫。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室捷夺,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润煤,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)荤。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面蛋,因为聚醚胺耐高温的特性卞,不易挥发廊,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳郸。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁豢、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后衰,我们特意询问了三车的车主爬浑陶,他们的反馈竟然很一致合较,就是在主观上无任何明显变化插廖衫。 油耗方面稍势鼎,因为每次行驶路况不同棉,所以也可忽略怯绞凤。   ● 疑问解读姥嗡蓟:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升很口?   答川磕: 一般情况下惟,加入添加剂以后需要一个清洗油路舵兜喷、气缸内部积碳的过程倾操缮,所以在短期内油耗反而会有升高的情况恍,不过您无需担心擒,第二箱油就会逐渐恢复正常水平桂雄洽。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁厦俯?   答拒氯挫: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐炕、缓慢地溶解积碳汉功,而并非效果立竿见影凉可,且不会大面积脱落苏督,所以对缸壁并不会造成损伤拔礁寞。   ☆ 多久加一次添加剂驹稼拍?   答亨欢誓: 对于清洁型产品来说挎,商家建议5000-10000公里添加一次寿,在这里我们认为揣卸,如车辆在使用过程中无任何异常撕卢土,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可竣。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么涣团杰?   答抨沛: 不能般绩史。因为采用缸内直喷系统的发动机颓封,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内痰,进气门得不到汽油的冲刷落茂别,所以无法靠添加剂清洁进气门修。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳程荡?   答毋天拒: 通过与汽油混合后窗缕,首先清洗油路亩丛尖,非直喷发动机还将经过气门睬抚改,直喷发动机将直接喷至燃烧室拭菇武。因为有很强的耐高温性羌姓境,并不会轻易燃烧并挥发布,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化揭诺极,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳徐碾,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题桐恒喝。   ● 结论淑臼:    市面上的汽油添加剂品类繁多檄嘘,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)抢措归,清洁效果值得肯定腊,同时也不会对气缸产生副作用屋。在编辑看来净,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药槐侣郝,建议大家养成定期添加的习惯乓弟浩。想起一句广告词“X酒虽好帛洼,可不要贪杯喔”局,养护爱车的同时也要注意用量浆寒,无需频繁添加鞭范脾,定期添加即可膘喀。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题圭舒,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流毯顿。编辑博客链接 ←← 责编巾艰:杨杰" "   全国   12月23日炒诲,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》弛。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件叉颈。2017年策谐,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点痰。   编写|翟冰慧   得益于节能环保亩详揪、政府政策支持等优势秽,近年来新能源车数量大幅增长红。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素抵。昨天仿诽,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》僚。未来窜,充电桩少谎乌、支付繁琐窃们搅、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解挤签。   《办法》规定份怜,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件毫班阶。此外圃客,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式券,保证一卡通用疽。   根据最新规划委廖,北京市明年计划新增5000根公用充电桩幸,争取实现公用充电设施突破1万根竟理。据了解括磷,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络熔列,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络莫。   对于如何实现5公里一个充电点畏,北京市发改委相关负责人表示汀订,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准巷其妮,例如 婪锋,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”混耻。对此窟券,他介绍到颂浚,百分之百指“建设或预留建设条件”娥鹅程。如果一个社区内有500个停车位抛,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件和纬低。   北京市发改委表示刀茂,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制某劫倒,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营京匡衬,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准淳光门。此外氖,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施博黔,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金地金瞧。   据统计屡辈闲,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆年稀,其中新能源小客车超过1.6万辆搁尽肛。对于消费者较为关心的充电服务费问题潍暖,市发改委也做出表示豪马未:充电服务费将按充电量收壤,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%菏荚铝。   另一方面吩,新能源车充电缴费方式也将进一步规范概。市发改委表示弊豪,要求充电收费必须支持银联卡支付方式汲澄,确保一卡通用捆饲。同时拉邪躺,还将鼓励通过市政公交一卡通呸精、电力卡募牢庇、ETC卡烧、移动支付等多种方便快捷的支付方式虾厩。   值得关注的是幸,目前大部分充电设施已实现支付宝付款腥,相关负责人表示晨凸袖,春节后将逐步推行微信付款峨聚芜。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费宫深牵,解决新能源车充电难挖侩趟、缴费复杂的问题抄。   随着《办法》的发布吓急,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系纽冉陋,解决新能源车主的后顾之忧抄切册,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行被悲。 责编耿:杨杰" "   全国   日前躬蓬,发改委榷沦、住建部桃、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》鸵泉稼,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施厂敲,由经营者依据价格法律法规和相关规定脖拐琼,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准瞧曝及。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高淋,机动车保有量快速增长灌,停车设施总量不足阜骂酣、资源配置效率不高等问题日益突显铜饥挨,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧饥瀑,成为人们日常出行的“难题”朝皋。   日前痹,发改委焦寒干、住建部帝旗衡、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》嘉伦侥,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制何柬,充分发挥价格杠杆作用嚏港,促进停车设施建设家,提高停车资源配置效率殴票,推动停车产业的优化升级汤灰陆。   《意见》指出惨算想,除各级人民政府财政性资金辅哼、城市建设投资(交通投资)公司投资以外楔算促,由社会资本全额投资新建的停车设施誊捂塑,由经营者依据价格法律法规和相关规定栖圭碱,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准户犬。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式洞墓。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施搜鲸,要通过招标桑哀谈、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者泌岁堵。   此外缴哪勒,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化裂斧祟。规范政府定价行为吗虚垃、加快推行差别化收费盯、严格落实明码标价规定妹、健全市场价格行为规则巨段蒂、严厉查处价格违法行为等祁瘸的。   事实上亢,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示顾使。   今年8月3日辣,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》勤蔷,要求充分发挥价格杠杆的作用玻,完善停车收费政策横忍朗,逐步缩小政府定价范围笆,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费遂,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式珊。   11月19日郊芭奇,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》沛岗揭,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价虏显晴,停车价格不由物业公司定翻容室,而是由业主共同决定汤入醇。此外裤,未来小区毫、商场瞥城聪、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放青疥僻,执行市场调节价来。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后患,昨日唱,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议啪菜。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示脖挖,从2016年1月1日起娜频厩,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外辽,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定抚同掣,使得定价能够反映土地本身自有价值泪妊晦。   据了解糠炕,近年来频徽猴,北京市政府在停车方面做了大量工作栓,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车峦、停车场等一系列措施;在治理方面涕叹淋,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个抚,取缔各种非法停车场524万个廓称挽。   据统计退倦吻,截至2014年底菜翠蹬,北京全市共有停车位290万个撕,其中经营性停车位180万个朵共,非经营性停车位110万个世侧千。 责编澜将:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报悍都小,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布断驴,将于2016年1月1日起正式实施麻。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日叮冷廷,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》殊,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施媚厢,为消费品质提供安全保障砍侥夺。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示劫雀吗,近年来肖,消费品安全问题日益受到社会广泛关注掸呜,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施勉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章县唐跋,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务蛔,增加了对汽车零部件生产者的义务膘迷,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化蒲驳,增加了向社会发布风险预警信息的内容检,丰富了缺陷产品调查工作手段撤抚。《实施办法》于明年正式实施后拼歌,将对加强汽车产品召回管理辖烧计、推动企业履行召回法定义务贿、保护消费者人身和财产安全十谱,发挥重要作用鹊。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度妮苇洛,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的淋,应当立即停止生产团锤、销售呛拟、进口吕茶半,由其生产者实施召回懈革篡,并及时发布产品缺陷信息臼搂。对实施召回的缺陷汽车产品埔,生产者应当及时采取措施消除缺陷涛垄伎。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担冉。   汽车召回数量创历史新高   同时礁,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》开。《通报》显示讳帕郡,截至12月18日嗓,全国共有76家企业开展了226次召回活动淳罐桨,涉及缺陷汽车 554.85万辆绊劝拱。召回次数较去年同期增长29%涉午巨,数量较去年同期增长17%矢,创历史最高焙贤仿。   其中牢内,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次其瘫,与去年同期相比增长170%拈江串,涉及缺陷汽车352.23万辆氢,较去年同期增长18%轻巩,占今年全部召回数量的64%垄。   据统计弹廊,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来裤暑脓,11年来京势斡,我国已实施汽车召回1079次救筷视,共召回2533.85万辆茄辟逼。从召回涉及的汽车总成来看佬舒,发动机总成召回最多苛,共召回270次儒蒂,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成绞谎,共召回134次含,涉及数量441.08万辆呈。 ? 责编炒酮:杨杰" "  随着经济的发展赤,居民消费重点转向了大额的消费疗寿。正是在这种消费趋势下微繁,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活虽般,现在汽车已经成为家庭必备工具沧颗爱,提高了用户的需求贸含。在2015年的最后几天时间里焦骄,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总卞栋信,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回缄抚燃。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明牡テ⒖龋块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表如:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表爽斗:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息起停附,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版互。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日恰豆,共涉及626辆荆。   据了解溪浮非,本次召回范围内的MINI汽车湿式扛,因电动液压助力转向系统故障壁,容易导致腐蚀览坑,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效憨钉奴。以上情况增加了车辆发生事故的风险碳登徽,存在安全隐患幌泌。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表颠蓄:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息画能,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派小,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日且,共涉及128辆缅糯篙。据了解眷挥,受影响车型均搭载手动变速箱脖圭。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐懊尚恭,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中纽,可能松动健,导致底盘有噪音或震动帛蹈辟。如果继续长时间行驶苟陵,传动轴与后差速器的连接部位可能分离习党,导致车辆无法继续行驶诵碑栋,存在安全隐患椽。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编郎链:杨杰" "  2015年12月27日错,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港勃鞘藏,首次出口至美国滇裁、加拿大和墨西哥在内的北美市场盲泡复。昂科威于去年10月国内上市弊,包括本次出口海外的车型莱,均在上汽通用东岳基地生产程。上汽通用总经理王永清表示试:“昂科威迈出国门列,不仅是产品自身强质自强的过硬实力呛蔫谭,也凸显出东岳基地透抨猛、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华率票。”在昂科威出口北美之际黎限,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地贫晒,接下来小编会以一组“数字”防含钝,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地镣荷。   上海通用东岳基地的日,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成疗,由上汽集团箍、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%硷探癌、25%迫僚、50%共同建成山潮。现拥有冲压味、车身采季、油漆剂、总装四大整车生产工艺和铸造翰、锻造玲庞溯、发动机娶杰棺、变速箱等动力总成车间星才。产品涵盖别克昂科威庭步聚、昂科拉和雪佛兰创酷心、新爱唯欧虱、赛欧3毖雀、乐风RV6款车型秒会,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec捆史、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等妓。   东岳生产基地的整车年产能60万台坟死,发动机年产能117万台虹沁蕊,变速箱年产能72万台捶。从2003年整车工厂建立以来陶阶,截至到今年8月已经累积生产突破350万台男蛔,而从2005年动力总成厂投产以来俗,整体动力总成生产已经达到1000万台变成拳。   冲压车间——精益生产咖,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式摧、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线寂酪谜,承担160余种车身覆盖件的冲压生产蹬帛,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平卷活。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产蒙,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺邦胚茎,贯彻了精益生产的理念颅瓦,高效节能毋绊。铝板前盖冲压工艺和臣:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3汞茫吃,相对于传统钢盖减重7.5千克卧洛,令车辆减重迁譬、降低油耗秆。前盖内板工艺——三序成型咐筷、一次修边脚诗息:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺啥绢,零件修边采用一次修边工艺雹,浮动废料刀设计孪,无碎屑浓仆,使前盖外观更加光滑岔持、美观淘,并提高了产品品质泡。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念熟,首次采用了高密度机器人拌问菜、GEO-pallet高速输送系统巢、5+1车型的总拼Gate设计等词喝,拥有各类机器人465台渡。在这里曹渤沟,高柔性阿讹陷、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构林,将成员舱全方位立体包覆勤杏。同时莽投,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材炕,车身高强度钢材比例达到75%侧,不仅实现车身轻量化为,还拥有优秀的防腐性能哇卧,提供“多10%”的安全性能歌。   车身车间通过采用大/小随行工装系统题伐疤,进行地板分拼及总成豁、白车身传输混萄,具有柔性强不翰脱,传输速度快闯台首、精度高的优点让劳抡,并具备质量追溯功能贸姆瑰,以保证生产效率和生产质量段。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位补,14台机器人同时进行焊接作业趴珐,每个生产节拍可完成200个焊点焊接凄达,占用空间更写巍,工作效率更高切。目前矢,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂李劳、沈阳北盛三期骨、武汉分公司等生产基地推广使用瘦揽。   两大焊接工艺频盟挪:车顶激光钎焊醛、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺弘,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合嘉荚鲁,使产品更加美观辜晾哆,同时增强密封性洼寸、提高焊接区域的强度迹逝潘,进一步提升驾驶座舱的安全性签挺岔。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术砂四搐,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起俊,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来镜金尖。相比于传统外露的焊点评素科,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下杯啡唇,令外表面平整无焊痕何,而且最多可节约70%的能耗熟搓。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫钱弊良。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料并,替代传统的车内固态沥青消音层那坡瑰,在提高车辆性能的同时匣搞偿,具有绿色环保附瑰何、重量轻垦秆、隔音防震效果好等特点垦馅。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型败途,这一新材料的适用跨,提高昂科威10%的隔音效果零擒席。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备寥,包括水性漆巩捌。较传统涂装工艺篮羔桓,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上羞膏,更加绿色环保农攘。同时诡寐丰,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准辛怀,提供给车辆优秀的外观表现的同时插,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力登胎肉,提高整车使用年限假踞逢。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆拓鹿、涂胶添肌翱,和备胎机器人自动化安装备胎拎孙径。此外霸矾,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统费俄,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用纠泉势,它可以根据装配工艺选择合适的高度魄苹,实现了多平台柔性化生产哥巧汇。   总装工艺将完成整车全部零件的装配超托寥,并进行100%质量检验镁。别克昂科威正是从这里驶下生产线钉荡,开始它畅行海内外市场的旅程臀亢。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装担存,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板奈端撂,在拼装过程中精确同步泞,实现车身和底盘的精准定位和拼合先酗蛋,从而确保底盘优秀的操控性能郊钞堪,提升客户的驾乘体验蔑。   在质量终检线储,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车木啸,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测列诡设。在雨淋测试区内佛阶誊,360个喷嘴全方位密封测试需,70秒内蔽是惠,5吨水歧敞,70倍模拟自然界暴雨雨量撕侥,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内糠,质检员控制方向盘靶工访,整车按照“8字型”路线行进岁谦,检测方向盘的指向性季殊杜,确保不存在异响疮寡。这些具有质检环节拓,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验隶骸。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编嗅:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注夺侥,在二级市场上掀起了一波又一波炒作黄。值得注意的是瓤膏拾,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车位,丰田胆、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车巍。丰田踩、现代胆铃茬、本田性、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮擅,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商内蚂惠。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道枫,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车瞎旁,整体外观与e-tron相似凶闷匈,最大的区别在于动力方式的不同毛,而参考e-tron的命名方式轨衡爸,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron歪。   在氢燃料电池汽车领域港帘,奥迪其实之前也有过不少尝试厂,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车猩涣娜。这款A7前后轴上各安装有一个电动机健,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电阂,来作为氢燃料的补充稗儒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比叙,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者晒,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了丛成,比如现代氢燃料电池版Tucson截琳茫、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity墓晴。当然馁晾,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话案灸谢,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决褥。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段炭莱,解决了若干关键技术问题单筏。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布蕾,在2020年底之前的市场导入初期赔,将无偿提供其独有的包括燃料电池组趁茹废、高压储氢罐瓢糯信、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权毙鞭葛,共计5680项蛇,2015东京车展上瞬,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity鲜。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色郝泊猩、高效肪胃、适用性广的发电技术饲。燃料电池与传统发电方式相比痞,不受卡诺循环限制休快,因此能量转换效率高及融汲,而且具备零排放妒萄苦、无污染鹅俊、噪声低等优点裳秆,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案泰韭铃。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)裴、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类侍劣琶,可以广泛应用于交通运输聚、军事窖叮、航空等领域绥探。   申万宏源证券表示还跨尚,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元呕,加上购买时的政府补贴郎喘,与纯电动车差距不大瓶。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右咎戌,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平察,而丰田毕去闲、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3祥伺。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时狄虏,车辆的性能达到传统柴油客车的水平金广,实现每天19h的运行和出勤率睡按。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年翠徘皖,达到内燃机汽车的同等水平蹄。   丰田锹刷佬、现代昆镭、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮凯。鉴于新能源汽车前景广阔鸿,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能迷申烘,市场容量有望达到千亿美元量级郎勤临。A股市场中既竣肯,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车草脸培,有望令该板块进一步获得资金关注商波。建议积极关注这一主题带来的投资机会冠趁绦,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商粗入特。 责编俱施靶:杨杰" "  国家发展改革委21日称晚鹤,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策廓。鼓励各地结合实际情况红鲜,推行不同区域拧漓涪、不同位置市旱、不同车型翔芦、不同时段停车服务差别收费鞭武。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠庙汐私。   根据发展改革委少勃糜、住房和城乡建设部刻按、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》吴,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制隋,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定厢。 责编萍竭:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表驰翠捐。昨日顾穷限,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》你,显示宝马斤、奥迪车泥儡、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上芹。2015年勿滥礁,中国主要城市平均应酬指数为63.2砂概,与2014年同期相比凯彭,应酬指数整体下降了近5个百分点拖。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷撵,e代驾对应酬情况进行了系统化分析垢窃。报告显示弟,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2咯,与2014年同期相比匣尼,应酬指数整体下降了近5个百分点羞午。   从城市分布来看卞食,北京以83.2位居第一凛,其次为上海末雷峭、沈阳灿、济南凳廖反、郑州劝、重庆焊绞、深圳脸、天津峨赊砂、西安喊长、广州分别列前十位帛肉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看忙殴,全国各地应酬的平均花费为386元/次蜗及轻,其中北京地区平均应酬花费最高锻,为660元/次兴涕沃。但值得一提的是花,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%靶酷未,今年下降至22%目。   2015年箱,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响冒,我国主要城市应酬指数略有下降能施极,应酬的形式也从高档饭店穿聊、五星级酒店目、私人会所转向夜总会捕级县、中档餐厅等场所屡谓。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三廖,而私人会所较去年同比下降7个百分点敬狮,已连降三年品。   谈及应酬原因绅,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”酞,其中近四成的应酬不是为了沟通感情监采潭,竟然是为了要账肌、清款某。   值得一提的是女谭变,在所有应酬人群中泛,宝马酱缸砰、奥迪私、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上奋。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群偷。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标蓉未钒。 责编庞纠荡:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后激,昨日泻泪,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议僻讽。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示沙,明年元旦起瓷靠,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外靖乱饱,全市其余停车位的定价将在政府引导下季姆浮,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定孟晾队。   事实上瓜集翰,为盘活停车资源仑书,北京市曾于2011年发布相关指导文件话剁培,鼓励企事业单位停车场错时开放坝。针对目前的执行情况暴棵,相关负责人表示秋逆膘,文件公布后坡袜,市政府办公区第一个打开大门讨,供周边居民共享供,据统计贰媚,北京市目前这样的车位有2万个左右韦扒味,下一步开放力度还将加强抡空蝗。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》雹痊袍,首次放开民资投建停车衬迳取,并明确健全政府定价规则怂眷鹃,北京市停车位收费新标准也逐渐成型魂。今年11月19日盆量任,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》藏搭坛,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价毙,停车费价格也不是物业公司说了算卡,而是由业主共同决定逢鲸。此外犯飘,未来小区玩染鹿、商场摊椿避、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放行怪吾,执行市场调节价痘钳双。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍撕肋,自明年1月1日起蜂砷匠,除绿色占道和P+R以外笔,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定咕刷,使得定价能够反映土地本身自有价值痪禽侈。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价坊,避免出现游离于正常范围外的价格锑啸,相关执法部门也将同时跟进卤。   此外氰彭,针对北京市当前停车费价格过高的争论肺边略,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示入缸,与同等级国际城市相比垢浇,北京市停车价格仍然较低绞卡础,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右宛,而伦敦戏镰、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”珐袄。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示恒阮唬,根据调查结果挪碎勤,北京市夜间居民停车免费的比例达60%曝冈绞,白天大家出行结、办公时各种各样的免费停车位依然很多但酞,城六区的这一比例高达86%屋。(记者 肖玮 张畅) 责编谭:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称氦缄,车险业务规模稳步扩大还,基本面好转秀八,企业减亏明显箱馈唐。但与此同时乳纬部,车险市场的体制机制问题仍然存在昂。车险市场中小公司市场地位低晒辟,影响力弱沧镜略,车险市场两极分化严重艾,“寡头主导饥欢、大中小共生”的市场格局凸显呕熟。此外珐,随着产业整合趋势的出现熬热,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显编。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)财。数据显示陀屏航,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币梅甫领,下同)胁煎,同比增长16.84%霖盘,成为全球第二大车险市撤谩,仅次于美国晾。    近年车险发展速度较快谋丘芹,重要性进一步凸显蓝。2014年奠瘫篡,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元惺瘟杭,同比增长11.24%骚。从车险的保险深度和保险密度来看绊蠢鳖。2011-2014年昂,车险保险深度分别为0.67%失、0.70%低伶蒂、0.75%和0.81%慈孪,车险保险密度分别为259.24元/人碑辫如、297.33元/人汹峡娩、348.49元/人和403.27元/人晤跺靡。《报告》认为缚崎,随着业务规模稳步扩大未锌,风险保障能力逐步增强全锈,理赔服务水平持续提升浪,车险在分散交通事故风险规、提供经济损失补偿蛊私、维护道路交通安全拉憾磨、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用期嫡传。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看陛棱蕉,2013年片,车险利润下行撅甲融,整体出现亏损抡,但2014年车险基本面好转冯,上半年承保业务扭亏为盈甩禄彩,虽至年底小幅亏损希祷,但整体明显改善抢。2014年车险行业的综合成本率为100.24%喊虹,亏损11.57亿元毫栏赌,同比减亏17.75亿元牵。   中小险企经营困难    但与此同时巧哀峨,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在踌攻骸,中小车险整体经营压力仍然较大壁。    近年来穿,车险赔款支出增幅较大秒囊,且明显高于保费收入的增幅轻,简单赔付率逐年上升叔眉氓。同时伞淘答,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大寿,呈逐年上升趋势闪修。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下捂寄,市场竞争激烈文庞,中小保险公司处境不容乐观妮。    数据显示踌皇时,2014年联凌,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%拦兢畅,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3雹袄。从2014年经营情况来看抨,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司桂,中小财险公司几乎全部亏损娜盘。    事实上麻,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下弛。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家媒聪损。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司盆瓷,份额徘徊在13.5%左右矗饰。    在100亿元-500亿元侨,2014年有国寿财险铅、中华财险沏、大地保险甲叫蹈、阳光产险靛、彩屏财险五家朵,上述五家的市场份额总计为19.14%猩,不及平安产险一家的市场份额械。    “我国财产保险市场上蜗,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主苫,但车险市场集中度一直偏高号,大型财险公司有明显竞争优势乱渡,中小公司份额较低彤探。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到饺,2013年蚂袒,行业整体承保盈利26.43亿元线阿,但利润贡献主要来源于大型财险公司疗沛:“其中称,人保财险甲魔、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元莫,绝大部分中小财险公司都承包亏损谢,仅有两成公司实现承保盈利铰稍。”    对此嗓府奔,华安财险相关负责人表示沃,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外厩辞,更要注重自身的差异化发展林廖