3名美外交官欲前往军事禁区 在火车上被俄方带走

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 福建联合石油化工燃料有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术锚绢萌:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位夕俺、锁紧晴和。    与会专家认为么,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求欠沉抨,安全性测试验证要满足热测试(高温危险椽采咎、热稳定阂、无热管理循环杆缕、热冲击循环碌闪、被动传播电阻)兑,电性测试(短路腻、过充电和过放电)和机械性测试(冲击胁、掉落眯、穿刺透、翻滚狗匹吮、浸入破、压碎)的安全要求悲。但是复撅,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧徘。安全无止境稍陷捶,提高电动汽车安全性俺晌写,还需要国家突差、科研机构咕纯、动力电池整个产业链条等多方的共同努力稠。    在燃油汽车发展的一百多年历史中投缴九,也曾不断出现事故卸坞,遇到挫折是任何事情发展的规律臼咯。因此鸽费,对于各类事故叫情衰,电动汽车各产业链不应止步不前帘么,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足苔啊合。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的匪杀拿,要让安全成为满足一切功能的首要条件蛋鼓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能靡秦:李芳" "   上海车展开幕前一天鹿,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会坤兄,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌壳。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌画馆享?北京现代副总经理把夸、销售本部副本部长吴周涛表示茎虐,目前北京现代47%的客户是80后和90后疥,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例诡。“他们对于服务有着完全不同的需求莎帕。比如服务要定制化踞咳菊,手段要智能化洗、科技化呛。同时凸俱停,还要预见到他们的需求并满足雄隙。”    如果说此前谢篙,中国汽车市场的竞争是产品的竞争火,是厂家产能的竞争歌,那么未来则是客户的竞争疯。因此矾功,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”翔守。“意思就是享受你还没有想到的服务赂疾。”吴周涛如此解释凹玖嫂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢揪素矩?据了解困埃稠,北京现代由原来的只关注车辆生命周期稀,升级为对客户用车生态的全面服务泛排孤,基于互联网科技的进步暇盛氢,先于消费者预见需求魔浮,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”沮裂,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效菩萝衡、智能顶耿频、共享躺赊飘,以及个性化定制的智慧服务体验皇猎鲁。    具体来看剩竣,北京现代将率先整合官网氓、呼叫中心靶典炉、4S店透明车间鼻、服务App春凄、娱乐沫、地图阶洗燃、语音控制瓦其喂、智能搜索等服务功能绥浩免,并将其聚合到车机上磊斡售,成为用户的车载生活服务平台本蚂拈。它就像一艘移动的生活航母隘,无论是餐饮勿香、娱乐很拭峡、购物的生活需求那,还是维修揩、保养的汽车服务歼,都将以车为桥梁贩笺,实现信息互通敛。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务岁磐,还能够通过在线直播的方式饰愁,对接车俱、检测窜、派工梁斗、维修被嫡、洗车降、交车等服务的全程进行智能监控姜睹菇,实现人车分离式的售后服务梦笛诫,把客户彻底从4S店里解放出来卜墟仍,为他们创造更多自由生活的空间题。    值得一提的是妊推亨,在“汽车共享”大火的当下痘粳等,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务饺。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者题虑疵,首先北京现代有着820万庞大数量的车主亲撤。“如果只有5%参加到共享汽车当中扦,那也有40万辆的规模乘,这是目前任何第三方平台都实现不了的递玩。”陈静表示跺,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车聊担怒、售后代步车哄挽、公务用车也会参与进来雇菲。“我们希望融入大潮策,积极参与这种尝试炭浅。”    除了全新服务品牌的发布甸详,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点芒黄。据了解赎徒,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上乐池界,通过平直且富有张力的线条侍,充满力量感的车身轮廓舰,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格棵变。同时书,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机陇荣惰,匹配7速双离合变速箱辣射,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现甩。    “新一代ix35上市之后倒荡,北京现代有全新胜达盎吃猫、全新途胜娟币、新一代ix35蚕隙、ix25四款SUV产品柬。通过这样的产品布局需,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势兼。”吴周涛介绍说亭农,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车箱痴,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求孩挖囊。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点继勾,本届车展除了新一代ix35渴,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔卢味。新车延续流体雕塑2.0设计风格锨嫩,对进气格栅轿迟馅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化间湃辖,以DAW驾驶员注意力警示般啪、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置谰,为消费者带来更安全的驾驶体验施稻躺。    除了两款新车外碎陌,北京现代还设置了技术展示区蔽,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果顾禾睹。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台乐毋,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天菱茫梧、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况罚。    2016年桓,北京现代实现产销114万辆脸伸娇,超额完成目标撅馈,保持了行业第四的市场地位孔蜂秤。今年北京现代即将迎来成立15周年挖牟事,也是北京现代从800万用户基次馗隆,迈向千万用户级别的重要一年鲸承篓。业内人士分析统,在后百万辆时代到来之时航街廷,北京现代不仅在集合全球化的领先技术逻怠妻,也在不断践行本土化政策县,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理镰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋:李芳" "  5月10日痕沃胳,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点嗣,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业捻,人们的关注度更高合手蒲。在今天娜,汽车产业主管部门兔屏、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》谋贤,其中指出亮:“中国企业谈涸玻,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”额。   目前在中国汽车领域导,舆论将中国品牌分为三类顾扮虾,一种是例如长安啦贩、吉利这些发展势头迅猛的示范企业帽,用通俗的话说“敢说敢想敢干”磐酮,而且成果显著梅蹬,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”寡峰论,这些企业通过内部的改革填,已经形成了正确的发展思路瓦税,尽管在终端销量上尚未展现成果廉,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”鳖,始终有一种“捞一把就走”的心态癸惧逢,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型罕,在市场赚取短期的效益抠。   苗圩在撰文中指出唤荣袍:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力侩疆安。企业投入资源朽侥,通过设计开发航舱、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值渡,包括物质价值和精神价值认。但是茫筐,这个价值需要在市场交换中转化为货币郎弗讼,才能完成“惊险的跳跃”炽奥,成为企业的收益蒲斥。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日套玛,中国汽车很兴奋哄,但正如苗圩在文章中强调吵渤,品牌建设是长期而艰巨的任务盗杆,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”绷圃率。这同样是中国汽车品牌需要思考的京宽奇。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》盗,通过仔细研读上,将其中核心思想与观点标明颁菜,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示谓,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知谓钮。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来纬辅嚷,党中央病赫、国务院就振兴实体经济巩楼晌、做大做强制造业做出一系列重大部署刻,对加快质量品牌建设提出明确要求稗匠免。习近平总书记强调坍,“推动中国制造向中国创造转变朵、中国速度向中国质量转变涟讥皖、中国产品向中国品牌转变”辑。   2016年会绷,国务院部署了消费品“三品”专项行动肆赶毫,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》姆,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力衫功莽,提高有效供给质量肉柔,满足人民群众消费升级需要的战略抓手净。   近日微,国务院同意设立“中国品牌日”烧,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用懈废缓,体现了全社会对中国品牌的期望协铝淋,为建设制造强国指明了努力方向卞聚。      一据态翅、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代葡橙铅,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现胶甘,代表着国家的信誉和形象晾煎绥。品牌发展是一国由大变强的必由之路徽黄,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志泛喷。   品牌建设助力制造强国战略颠颗。 我国是名副其实的制造大国嘉改,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务裁割茫。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”烘殊,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化珐,产业转型升级势在必行舱钨,迫切需要加快新旧动能转换位杏苗,培育面向产业中高端的竞争新优势贫焚。经济发展规律团垮擎、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明人士,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵端陌,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力任。   品牌建设推动供需结构升级木。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新吓蚊黑,重点任务是提升供给体系质量侈骚,提高供给结构对需求结构的适应性米雄卯。品牌是连接供给与需求的纽带酣挨,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置拒挎,引导需求侧消费升级频梆,提高供需两侧对接的效率街觅桔。   品牌建设促进实体经济振兴枷俩横。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心琼螺丸,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力骋既。企业投入资源入,通过设计开发硕翠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值嗡,包括物质价值和精神价值肆立。但是社,这个价值需要在市场交换中转化为货币洞癌刺,才能完成“惊险的跳跃”钒,成为企业的收益螺。能不能跳得高割涕劣、跳得远篱台,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知话蜂。品牌是价值和信誉的载体愧,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力赡。      二篓罢、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述辞举,科学地阐明了创新啊莲、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系错。从品牌建设的角度看举赡,品牌需要“中国创造”邵漏,没有创新垛响,品牌就没有差异化的魅力染。品牌需要“中国质量”畦猫,没有高质量提炯莲,品牌就丧失了价值的基础绒梢挤。 近年来堪鞠,面对国内外严峻复杂的经济形势茬诬杉,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央措母、国务院重大决策部署兑裴,认真研究我国工业发展的阶段和特点戚裴,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路鞭苫。   把握规律撬殿衰,找准抓手牟。要坚持质量品牌工作整体推进户介毫,引导企业在设计开发焦犬捆、生产制造和营销服务的全过程建立全员丧寇、全方位的质量管理体系舒缝、诚信体系和品牌培育管理体系潜缅筛,以培育有竞争力的品牌为标志舜甲枫,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念祥卉。   积极履职叫霖募,统筹部署捅。2011年迫凡摄,工业和信息化部会同发展改革委颠究切、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》桓,进一步推进品牌建设橡。2015年纫朔凌,推动出台了《中国制造2025》圈涉,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一蓉。去年融,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动突悔,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划趣栓推,部署了全产业链质量品牌协同行动付藉剩、优势和战略产业质量品牌护航行动钢倒概、中国品牌“走出去”等一系列重大行动芯洛。   持之以恒信读,扎实推进练。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设毁。   经过多年的不懈努力拐,我国品牌建设工作进展顺利辣施,取得了初步成效耪缅俄。目前覆,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点山峡袖,涌现出251家示范企业私钡。根据对示范企业的调查鞍拦邯,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%虹,工业增加值率从21.8%提高到26.2%疟,企业经营的质量和效益得到明显改善物森。同时睫祟竿,重点消费品的定制化韧、中高端产品供给比重显著提升缸,定制化服装消费增速超过30%肃,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致把缝。      三芍、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务竭,需要社会各界齐抓共管妇摔杯,合力推进揽。下一步派,工业和信息化部将发挥行业优势劫瑰铝,深化推进品牌建设协,加强与有关部门密切合作券,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境巴,努力开创工业品牌建设的新局面参。   坚持企业主体庐,增强品牌培育能力藐箱。 引导企业增强质量品牌意识北尘,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理唾秽撬。坚持试点先行炔燎啥、示范引领澜灯垮,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设速蒙,促进企业品牌与区域品牌互动发展磕。加快制定品牌管理体系标准冈,组织贯标推广袭。加强质量品牌宣传扩枪怀,弘扬精益求精的工匠精神桨推,扩大自主品牌社会影响手练,激发企业培育品牌的内生动力挖。   落实质量为先赌轰保,加大支持引导力度卢帆。 贯彻实施《中国制造2025》镰,落实质量为先的基本方针杰店,加快推进质量品牌提升行动布息。发挥制造业创新中心建设搏冕兰、智能制造嫡、工业强基等重大工程的支持作用僳困,引导企业加快工业化与信息化深度融合描段关,运用“互联网+”贫、大数据等新一代信息技术夹酚,把握智能制造膘、绿色制造汇戌欠、柔性制造等产业和技术发展方向姐硅嘎,加快培育自主品牌怪。   鼓励创新设计母妓,丰富品牌差异化定位肺察欢。 完善制造业创新体系倦灭伎,加强关键核心技术研发繁毋,推进企业技术中心建设形努秆。在重点领域推广应用以绿色社喊砰、智能操、协同为特征的先进设计技术沫点。建设具有世界影响力的创新设计集群涩抹节,培育一批专业化的工业设计企业亭,鼓励代工企业建立研究设计中心怖巴嘶,加快培育自主品牌焊但。   实施重点行动辩,促进关键领域发展饰匙拉。 落实消费品“三品”专项行动摊暗煌,支持消费品工业向智能遍兄、绿色咸识、柔性和高效制造发展唯纠丘。增加中高端消费品供给肝怒,促进产品向高性价比优势转变苏嗜。大力发展智能板环、健康消费品耽咆够,支持发展民族特色消费品屉朴。实施优势和战略产业质量品牌护航行动说淘紊,加强产业市场研究和需求预测漂,科学规划产业布局及密需、供给定位和品种结构唇踏虫。 实施中国品牌“走出去”行动蕉殊,贯彻落实国家“一带一路”战略嵌蕾,推进国际品牌共建共享戮。   完善公共服务稍赂冗,支持质量品牌进步攘。 建设质量品牌专业化服务平台沥,依托中小企业服务体系扑咀桨,提升服务平台的质量品牌服务能力盼啪煞。构建质量品牌信息共享平台号探瞧,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估卢砷。完善知识与人才开放共享平台奖陶,依托企业经营管理人才素质提升眉、专业技术人员知识更新等工程肠骂,培养品牌领域管理人员和专业技术人员雌。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台逻络,促进科技创新雇洞蜗、成果转化和推广应用蕾。   加强技术保障豌疚案,夯实质量品牌基础定募持。 完善产业标准躲慌舰、产业计量嫂柯、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设丸潭。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关孟,推动质量升级腔赣。引导企业增强研发创新和系统集成能力俺迪,创新制造方式和服务业态樊袖尽,发展定制化生产娥起萄,满足个性化需求搔翅。鼓励企业发展现代销售体系得,在品牌传播金乔、顾客体验和销售模式等方面创新发展莫伯塘。   设立“中国品牌日”和,大力宣传知名自主品牌 物竣,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新袒扔乐、质量精良片腥刊、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值秆峡。品牌建设是长期而艰巨的任务沟肖,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”缄悲嗜,以新理念引领新发展敞刃,持之以恒地不懈努力容,共同推进中国品牌迈入新时代湾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄:李芳" "   5月5日武木掸,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开晃,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人沟腾聘、董事长李斌就中国汽车升级之道奇必、互联网企业造车炽谴率、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论表碾互。    近两年互联网造车企业纷纷入局绊淡,被称为“新造车运动”兜陶卯。徐和谊开玩笑说仆瞳憾,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心粒阑笺。”他说队炒:“我从传统汽车的角度看忙揪,就是不服!”徐和谊解释道厦,李斌做到的他也能做到懒,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇苗兼吼。    徐和谊认为卸戊绷,最难的不是做产品讳环,而是做品牌肝酥钠,尤其是国有企业体制下做品牌硕欺棉。建立伤疮穿、培育一个品牌涡,没有很多年漫长的过程是培育不出来的胜休辞。他举例说堂慰匆,蔚来汽车在东方广场建体验店虽莆癸,那叫“烧钱”物阂屯,国有企业就不能这样“烧钱”痘恭史。但品牌打造的初级阶段甘躬,该烧的钱还是必须烧的趁霉。这就引申出国内传统汽车行业呢杆式,必须加快加大国企的改革步伐寞癌托,从发展角度棠毛、竞争角度喝,必须改革尉浆澄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务僳覆,希望未来产品不光是一个出行工具鸡,而是一个用车的体验平台沽。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口涉,而是看到与用户交流的新机会懂。从互联网评、移动互联网护、移动社交发展趋势看掣古,与用户关系会让汽车发生深度变化驼费沉,体验会变得更加重要酒。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业蔑堡,新车企应该走什么样的路剐蒙卸,徐和谊认为廓摹收,条条大路通罗马菩懊,但是路和路是有区别的芥。他认为全世界只有中国能做到一件事切恍厂:传统车企和新生力量深入融合喀爱埔、发挥各自优势猛涕憾,结合起来结何隧,这条路可能全球谁也做不到凑氓。中国很可能缩短从大到强的汽车路线痘菜码。徐和谊透露离:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作幂灌,很可能这轮竞争紊誓楞,十三五末孺,再过2至3年揣,肯定会出一个比较好的结果纬阔。”    李斌也认为嘉概蹦,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大沫且,这跟传统燃油车情况不太一样羔黎。他干脆表示纠东购,国外品牌在中国是没戏的橇,因为智能汽车需要本地化的数据幌,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快涪粱精。蔚来汽车在三电吝、智能电动阔窃、包括制造方面都跟其他企业合作究。李斌强调催搅蒂:“我们是很尊重制造这件事的专业性答墩罢。”谈到合作悔抡锻,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作傲:“我们的南京工厂投入十几个亿苦,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作猜奋丧,不是简单的代工腺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟哥:李芳" "   据雅虎网站报道开刊瀑,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示萌,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现盯啃倪,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务摊。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称墙:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域路防疗,那么它将会伤害我们的汽车保险业务篡。”    他指出伎凌:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现胃。尽管我认为这可能还有很长的路要走复男填,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况鹊本。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为丁书戳,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍短,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险降耪是。    当前然嗅,特斯拉骗邯、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术拈具柔。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中芳氢赴,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密藉蠕贸,并将其带到了Uber释涟。    去年繁,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中芒晨夏,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑篙盘。特斯拉CEO马斯克表示操鲤公,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”巫掏昂。    马斯克认为僧饥:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见朽必怜。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故柯猜,要远多于因人为失误导致的事故橡疮蹄,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道叼,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素律。    他表示蹿赋:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全般,那将是一件非潮贝ィ好的事情从。但对于汽车保险公司来说搁仇,这不是件好事拣啼颧。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后芳,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称返膏故:“我觉得这种影响很明显逛紊忻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参劳:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告寡,以一个参与者的身份和一个观察者的角度巢悸,全面掳诽、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题茎,阐明了个人观点星,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的单胖囊、客观的看法吕睫。    报告摘要寥李挟:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期围碗刚、导入期小答钎、快速发展期与成熟期四个阶段摔。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段裁腥票。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化彤齿,很值得我们借鉴肩示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败世颠。如果不加重视蓄,终会酝成大祸毖。    *韩国的电池产业计萍,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战覆,我们必须面对这个挑战固氓臀。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作狗,它会带动未来汽车消费新的革命光蠢归。    *任何事物都有两面性儡桶,政策也是这样技臼算。补贴强度不足捍壕,难以起到激励效果祥,补贴强度大了妹,难免产生对技术发展的不良影响脖盗棠,也包括少数人铤而走险骗取补贴户墨。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一停骆、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展钮,从国家科技项目立项至今已经接近20年缅玩全,可以说产业发展已处于世界前列渴瞎。2016年弟烙谈,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车铣俺褥,累计销售95.5万辆公,取得了令世人瞩目的成绩讨冕。有些专家认为触黔,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段行纳护,我的看法不是这样温慰忌。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期级沟、导入期说饥、快速发展期与成熟期四个阶段杯垦风。导入期也称培育期菇拧惭,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段迫。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值碑,当时就有舆论认为扣,我国新能源汽车驶入快速道股泞的,进入了快速发展期禄。然而到了2016年便回落下来反聘乡。现在分析起来潘,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联膜美啪,造成了数据中存在一定的水分嫁享缴。随着国家对骗补行为的查处型,今年的数据逐渐回归正常恃痰兼。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势存啊法,有可能会得到一些错误的判断乏沽,导致过于乐观的结论拦。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期猜哨,除了观察数据的趋势外斯捶斧,更重要的是看产业发展的推动力佰滦却,是国家政策为主还是市场为主妹巨恭。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持赎,补贴政策还不能取消肪偶,基础设施还很不完善涣倦,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平奶,产业链还不够强壮与完善岁,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高捣。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨我筒怠,工作量很大熔晨拭,切不可放松努力澜菊贩,让已经启动起来的产业发展放缓下来块。    依目前的政策设计斤,我国将于2021年取消补贴扣酵抢,代之以环境捅怯鳖、能源为因素的常态鼓励政策磐碗。也就是把2021年设为一个转折点记嚎,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡垃。期望实现年销售量达到二察晴履、三百万辆以上女潘艰,能够占到汽车总销售量5%到10%擒讼。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段欣丰湍。    二核泌许、如何看待新能源汽车的碳排放尚?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策户。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题实长。我认为许多人有这样的疑问是正常的很,因为至今还没有一个权威的科学数据士割伯,来告知公众电动汽车的排放是多少蟹?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法汐得寥。    电动汽车行驶过程是零排放耸屑,这点没有疑问开。但发电过程是有排放的烫答,不但有二氧化碳排放沃,还有导致PM2.5的有害气体排放屡门肉。所以简单说电动汽车是清洁的祁监,是不能令人信服的据期检,需要拿出数据来谜窜。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸芳獾常款的新闻报道霖敝,受到一些启发考。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数勒,即“碳排放因子”饥崎。根据新加坡的实际情况码粒,标明每消耗1度电瞄,就要造成500克的二氧化碳排放滥现,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升敦,即每消耗1升燃油丸尼,就要产生3000克二氧化碳排放季。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放其苍。由于特斯拉的车重话剩朔,耗电量高烩冒,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值婚巍雇,尤其是在夏天开空调的情况下乔,百公里电耗有可能到40度梅,因此被纺芾埽款奇沪。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化磕,很值得我们借鉴嚏。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究绒温,据我了解定性的结论比较一致淮,定量的结果存在不小差异粮该,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关褂叼。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别妻拘拈,其清洁技术水平也有很大差异绅。我们可以请国内具有客观地位的研究机构腐椿,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估翻,发布我国的“排放因子”权威数据慑,并定期予以更新挤嗓就。可以给出全国的平均值与各地区的平均值岛狡春。    比较我国和新加坡的发电情况充,新加坡百分之百都是石化能源发电酶驶,而我国的发电能源结构里圭,石化能源约占70%酷辈敖,可再生能源等非石化能源约占30%古受图。全国平均来说性坛商,比新加坡的碳排放因子数值要小一点宫强。而且按照现在国家电网的规划来看冻,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例部哦,我们发电的能源结构会越来越清洁灿苛鸵,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大偶骡。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”寐,来估算一下电动汽车的碳排放邵境碱。例如一辆百公里耗20度电的乘用车澎婚,可以算出其碳排放为100克/公里幂饭锰,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车投猾,也可以相应算出其碳排放为300克/公里岛弯触。可以看出一般情况下澈劳秋,电动汽车的碳排放明显低于燃油车悉颁。但是如果电动汽车过重位洽,电耗很高采,就不能算是低碳产品辞旦,甚至不如先进的混合动力汽车腥。碳排放固然与PM2.5没有直接关系敛筒,但是我们可以认为宫兰,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下戊撵,耗电越多哥诲斥,造成的PM2.5有害气体也越多瓦儡。因此考吓,从治理大气环境考虑添革,我们的政策应该鼓励低电耗产品呸,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向阿帕。    三傅譬、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展灵潮?    这个答案是肯定的惜罚。我做过一个简单的计算芭,即使到2030年魔健,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候梨,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右灌琼粹。由于大部分电动汽车会在夜间充电轮,可以利用电网的低谷电时段来充电绣。目前我得知的峰谷差是20%到30%弟堕膘,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段竞,不但不会给电网增加负荷拈,反而可以帮助电网储电宋。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式内哭,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里拖拱,在白天电价较高时段将电售回电网滴荤辑。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统度裙犁,这个系统包括了屋顶的光伏发电眯、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈门粱色。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电安抠鼻,采用分时段电价姑。当然瞬提,对于需要白天时段充电的一些领域埔抱,如快充公交抽、出租车与物流车等寞测爱,仍然需要增加局部地区的电力供应能力似。    四靠疯、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败辑胖。现在出现的火灾问题比较多讥嗣然,所幸还没有造成集体伤亡舵,但是已经给我们发出严重警告耻伺芬,如果不加重视惊,终会酝成大祸偷侗蝎。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位撮。    电动汽车的安全要以预防为主蛋跺,要从产品的设计做起敌,然后是生产过程的严格控制咀,不能将未经严格考核的产品投入销售腑颊阑。电池的比能量越高沉镐,发生火灾时的危险性越大竭,因此要求有更高的安全性技术仁宛唯,试验考核应该更加严格隙犀。尤其融漆你,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎桓爬,因为客车上乘客数量多娜杰绰,一旦出现火灾逃生难度大擦沦唱。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准芒,为满足新的标准增加成本是必要的殊平藤。对于纯电动客车绵离槽,我倾向于采用较低能量密度的快充电池霜,既安全又经济胜。    说一下安全监控网络怀猴辟。我认为重在实效掏喷懦。我在几个火灾事例中了解到伦堤,火灾发生前其监控网已显示警告信息睬湘愧,但未引起关注与采取措施毯,说明安全责任不清截殿,监控网站流于形式泵菲,主要是供参观用具咎。    五铰、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题玩覆,大家都知道掀苹,韩国的电池产业溜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战秦信坏,我们必须面对这个挑战慨。目前有一些原因讣岭,使得韩国电池进入中国市场有一些困难犁,也给了国内电池领域一点时间还。但是类,如果我们自己不努力绿烽的,最终经不起国际电池产业的冲击型蘑,我们将会面临严峻的问题唱幸瞎。    我国动力电池产业发展很快伙,一批创新意识强的企业正在快速成长经,为我国新能源汽车发展提供了重要支持李。但是总体来说汞康,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况磋何呻,产品的质量水平不高俩葱,投资过于分散宪姐燎,到处建设低水平的小规模电池工厂楼苇惮,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足泉补闯,缺乏战略眼光凰蔷。这些问题需要引起我们重视与思考废覆。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败逢,没有一个强大的中国动力电池产业琴,就不可能有强大的中国新能源汽车产业妙薄怒,实现汽车强国的梦想又是一句空话茬姓被。    化学电池是一个非常老的传统产品懂,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情廷间。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度思必,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金暖,形成了动力电池百花齐放的创新局面独。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰闺式瘦,还说不清楚哪项技术可以稳定下来糯。因此购吨,谁能够掌握创新的主动权剂歉蹄,谁就有可能掌握未来电池的命运溉姐。电池的技术创新要有整个国家的总体布局泊呛搪,但是企业是实现创新的主体搐涕。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业烤谴畅,能够挑起这个历史重任裸,把更多的注意力放在创新技术上面烹连。    去年参观宁德时代电池工厂时兑,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图土肥,给我留下深刻印象勾。图的中央标明安全性始终是核心脯,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度嵌、功率密度聚挫汹、寿命与成本扮黔。在实现高能量密度的同时董,要实现快充性能砷,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念瘟,向1万次20年迈进烤,彻底解除人们对电池可靠性帛陆、耐久性的不信任唇玻匡,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下当衬,最终实现电动汽车综合成本低于传统车混,结束燃油车的历史萎郴。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标瘫蹋订,成为中国动力电池的创新巨人沉。    我对我国电池产品质量做过一些调研碍,认为毫,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平吓。就电池单体成品质量控制方式篇,目前还有采用筛选的落后方法汤承疾,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上盯。这表明庞参,产品的质量水平低劣衰沃滇,即使交货的产品数据是在合同范围内鸡仍,这些产品在使用中性能很快就会变差寇偏梦,寿命很短幂悼。    目前僧,还有一种比较普遍采用的“分选”方法堪筹涕,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差另,但这也并未在本质上提高一致性啤涤。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性凯,不需要分讶泼疃恕,标明这些产品内在质量是优良的德。用汽车工业对零部件的质量要求就是蒲可罕,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”储。恐怕多数企业都达不到陵恰涡,就这一点而言发目操,我们与日韩企业就有明显差距瀑抚蹋。    面对严峻的国际竞争钡铅蠕,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟芬。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙刃垦,再吃不掌握核心零部件技术的苦粟虫骨。我们看到国外整车厂来到中国时缚氰,都要把自己的供应链带进来璃亥篡。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链水戳疲?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任扛。我建议政府篮霜柒、协会磐俊、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程车锭前。    六年豪、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作估当。它会带动未来汽车消费新的革命烫,有助于解决城市的拥堵痘钞萄、停车难翟极坊、环境污染等问题寒吵。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率捶柿牌,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果从耸,是未来汽车应用一个非程恚好的发展方向袄。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适信肩。    由于共享租车提高了车辆利用率盛负谰,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁嗵拧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显蹦拖。又因为主要用于短途使用喉,大大降低对续驶里程的需求拘桶。从社会效益考虑戳川,减少了空驶行程冲,意味着减少能耗与排放蛾棵,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间床姆静,缓解停车难的问题宦惨甜。    现在恨拖,很多城市都在做分时租赁钨,但有的并不是典型的分时租赁夺铝恰。A点借看乱螺、A点还让唇跺,规模小的例子不少插戚。例如有的大学有几十台车在那里蹭楼椒,学生租了这个车出去办事儿陌毕搽,回来时归还校园原处横坍嗽。这种模式也是一种共享连骗,但不是典型的分时租赁嫉。只有实现A点借X点还蹬蔑、并具有一定规模仿、使用起来非常方便劳,才可以算是真正意义上的分时租赁萎敝。    除此之外秒迟,分时租赁还有一个评价指标句聚獭,就是车辆的运行率蒲,即车辆有多少时间在外面跑苏、跑的时间和停的时间的比例负趟。我考察过芜湖市易开租车叼把宿,我认为是很典型的分时租赁骸挥。从数量上看娥探惕,芜湖已经有两三百个站点驳错,三四千台车川纫返,具备一定的规模;从模式上看申,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借浦挫、X点还算敢瑟。从车辆运行率来看缉,芜湖做到了80%媒送量。    此外衅捷察,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用阶,规模也达到2000多辆猜彤雀。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池匹,很有创新特色靛商,也有一定规模茅。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据筛洛,认为大约需要1辆/1000人口卫董,或5辆/平方公里的密度贤口传,才能够保证顾客较满意的租车成功率高迷。知豆的共享租车在意大利很受欢迎誊瞳,其租金仅是普通出租车的1/3信蔼,估计对停车场需求仅为私人车的1/8丢。    作为共享租车的车型版,以高可靠性世牛、低成本工遁,微型车更为适宜唾霸。共享租车要应用车联网技术静,建立完善的方便于客户的使用体系忻,实现手机注册斜瑟、约车蓖、开车屏冈、交车惰、付费以及安全监控等钢糠。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持小海伎。我认为筛惹,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来酪逝。为了方便客户梢形,建立全国统一的注册收费系统十分必要凸拓。    七我闪、补贴退坡后狭炯,新能源汽车是否还能发展郎便部?    从今年开始时速吝,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡思磺磕。现在行业里有一些不同的声音户,认为新能源汽车本身就是错误的事情谢匪蕾,它的发展依赖于补贴宽疚,补贴拿掉以后诲,新能源汽车产业就会死掉莲伙。我不赞成这样的消极看法搬柿沮。    首先在电动汽车本身的技术上挝却,我们要有信心疾。随着电池能量密度的提高抽边呈,到2020年奢,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上郊龄,规模化生产使电池的成本大幅度下降瞬塘叭。从这几年市场反映看铺,很多消费者开始喜欢电动车了脖拭豆,他们觉得电动车很安静朔、很干净穷,如果自己家有充电桩闪畔,使用起来很方便蛾彤。目前常涧拳,面对全国大面积的雾霾形势牟珊,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策蓖,促进了电动汽车销售量的持续增长煎思,在不久的将来咯,电动汽车将大量取代燃油汽车垂蜗。    我国在新能源汽车产业取得的进展台绒,很大程度归功于国家的鼓励政策乱。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的煌,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用郴酒。但任何事物都有两面性套,政策也是这样咯判。补贴强度不足懒,难以起到激励效果关毫,补贴强度大了夏,难免产生对技术发展的不良影响苫,也包括少数人铤而走险骗取补贴裙佛。这些就是事物的复杂性显巷,不足为奇仟。因为产生一些问题俗外骄,就否定补贴政策是很不客观的热。正确的做法是适时适度调整政策浆荡,逐步实现退坡碍,制定与能源犊、环保因素相关的长期鼓励政策孩膘申,进一步完善推广工作的其他政策环境强课膛,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去镁镜污。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟贫厦:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言募花,销量突飞猛进订酱芭,不仅在中国市场实现了大反转傅雾衰,以每年超过30%的增长率描袍凹,连续三年高速增长北驴蒂,实现反超狸巫窘,在全球市场上来看填丸,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位签。设计之变盯,影响如此之深嗅。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸报乒,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚冈匡乏,都是如此瘟搭。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌兔奶惹,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期旗懂沏。此消彼长违喝,本来也是市场常态苔娄井,从长期来看谁都有独领风骚的那几年吉乏。一代产品往往决定了未来四五年间的表现侠嘿。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略燃逼陕,而奔驰则用了进击的改变钮。这导致了市场格局的变化贺肝贯。但在今年开始话双,奥迪要采用一种大胆的改变鸵凄。   在北京车展上蝎乏,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生发凰傻。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司记溜,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品孝。在采访中图秸常,马克·莱施特先生表示暮淮,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么攫。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略途。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是焙,以奥迪品牌本身的三大支柱仕认,即“运动性”唱辞晚、“卓越质量”逻、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石梳,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现凑桑别。另外肖箩骇,马克·莱施特表示辛砷,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别道,以保持“个性化以及彼此之间的区别”侍。   未来始,奥迪不论A胃、Q全、R系列避泻侍,还是电动系列掀,每一个车型系列都有他们独特的个性米岗弹。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品凹,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国强歧婚。而且绍,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格丰胃,在马克·莱施特看来共梳霓,除了外观蔬棱,在内饰的设计上梅弧敦,奥迪前进的步伐还会更大拜伞忿。   比如新一代A8沏翘茂,大家会看到一个全新的控制理念虾奶,车里面可能都不会再有任何的物理按键了莫,全部操控都是基于触摸屏绕辛南。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中酷,这将是一个具有革命性的设计钦。”马克·莱施特表示俺。   【访谈】   媒体恋钒肆:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里刑?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么揣莽?   莱施特勾哆盘:中国市场当然是我们最重要的市场之一鲍囊。比如马上要推出的新款奥迪A8婚,我们认为80%的A8都会销往中国全朵菱。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上乱前沽。比如弦间共,从车的前脸上就有非常明显的体现鞍,这个框架会做的非常突出克降捣,也会大量的运用到合金材料戳稻琶。A8的设计充分突显地位感和身份感廉舵。因为我们知道中国的用户诺磐密,或者说中国A8的用户群是非沉欤看重自己的地位感和身份感帝侠,我们对A8的设计充满信心鞠。   Q2是我们量产车的一个预告滔低拇。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性谩联沁。我们想把奥迪的A系列率、Q系列污阿,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达舱虑。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型翁北。比如思枯,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计堪坎,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计轨獭泡,从而更多的彰显每个车型的特点煎雹荤。   媒体乐本韩:A3未来会有怎样的改变书吠,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变姬傲怠?   莱施特疚泌:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望贤甭,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型拭。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的必顽,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力拎卑、表达力庭麓。   媒体篡:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升骡蜡?未来设计会有哪些改变迸及?   莱施特冠闺便:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱碉超晒,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性芥祟藕,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别碳。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的码疚洞,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性斗。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解侮督。此外期抵,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性擅沙琴。   值得一提的是肚戈竭,quattro设计也是奥迪独一无二的优势环歇取,完美诠释了驱动理念锨怯。接下来所有车型都会体现出quattro的设计锨笨司。刚才我说的是外观的设计富,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大谴。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的阶开。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念齐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了松,而全部操控都是基于触摸屏沸。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中旱榷狭,这将是一个具有革命性的设计屏腾。   媒体貌:面对未来的城市交通更加智能化肪、互联化翅腹态、自动化的趋势童,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助驰?   莱施特先生瓦叛仁:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段屉死,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段鼎钎母。实际上卢,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程咀艘惫。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观仓痪慈,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做碳菏花。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发袄,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶速诺,还是更多使用自动驾驶炽撮,所以我们设计的基点是用户体验碧腐肩。   设计开始阶段将先做内部设计亭蜡,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后皇蛙,再去考虑外观应该是怎么去搭配拔。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革壳,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程虾赡。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的胶,因为我们真的会目睹健具,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革棱阶扫。   媒体乱放肌:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗劝送碉?   莱施特杆浑记:我们从下一代的奥迪A8开始铂魔技,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言赔畦。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念慨雷及。我们要做的是持续的税告、不断的推进设计语言的发展京,每一代的新车型都要再往前走一大步舰翔。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了冈卉儒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱貉硕:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业晒,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时江沧,业界开始重新打量双方的合作阶胖辩。   如所有行业对热点的追逐一样门柬,在过去两年中滤,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势苛。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响衫掳。4月6日蔫,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系侥尾,携手研发并应用车载人工智能技术伸。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议轻,双方将成立一家全新的合资企业纯,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份混。在此次合作中佩荡比,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元翠敦梯,用于双方在汽车领域业务的开展擂烤伦,为出门问问未来的发展提供支持盎核。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业惺叙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域菩,而合资公司背后截磷,大众从技术研发到产品输出的全链条介入坛,意味着除了汽车制造商缮变,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份拿。   “1.8亿美元只是一个开始现。选择跟出门问问合作歧潭排,是大众集团移动出行战略的一部分氢嗜。”苏伟铭称苯仟乳,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈份浩售,为达成这一目标扮来,已经规划了三大板块澄,共计十二舜茧疵、三个项目局兜。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进融稳,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权邵融。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红瓢靛,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别梅辑、语义理解技术嚎姐,面向移动搜索领域的智能手机应用我袭受,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务父豁瓢。迄今为止垢田,出门问问已经拥有自主研发的语音识别搓、语义分析阶帽峦、垂直搜索等核心技术处。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景唱孟拼,来打造下一代的人机交互方式死逛俯。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)为胸继。   “选择出门问问睦裴,是各方面考量的结果推权。如果大家了解的话缴擂盆,其实Google也是出门问问的重要投资企业让鞋递,所以我们与Google也进行了谈判”檬。苏伟铭称谦,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准孔瓷彤。   2015年6月栖,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月染,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月粹,出门问问被Google投资办拟。截至目前厦沸甘,出门问问共计6轮融资辉返。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发滔。   “此次奠排,我们对出门问问进行投资骚县卿,不仅仅是出于财务层面的考量即,也是一次具有战略意义的投资唐衅苟。通过本次战略投资冯,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术马秤。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样鸿财,只是单纯的投资或技术合作灯犁,苏伟铭回应称骋骗登,“想强调的是介庐,我不主张相互供应的关系哇憨瞳,一定要拥有属于自己的核心技术瑟。”   “移动出行领域的合作堑脐吹,如果是提供车辆悍怂定,那只是纯粹的商业化的供应需求经菜。与出门问问的合作试兽,我们是要进入合作的管理层考氢镶,在共同建立的合资公司中肋,双方都有委派监管团队”宝叛。   苏伟铭介绍凉芜,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持拧,但更重要的是在人工智能领域的研发具。“如果你与人工智能进行沟通蜕涎,沟通得越多线瓦炕,它就越了解你挺恫,人工智能研发的目标是迎合客户联痘室,而不是需要客户自己调整来配合卵,所以谅,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”铣犯。   他坦言狡,在人工智能的项目开展上小,有好几种做法享糕惜,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”航茎愧,但这不一定能成功似览,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化肆。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象呈糠。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术戈览,且能够很快地将技术实现应用扒姜腑。”苏伟铭称另苟碳,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家虏,来帮忙推进其未来的发展惹宠脊。从这方面的合作来看磊,双方非常契合痴。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的四。硬件是大众的强项泡贯呜,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力泡。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理虾,而是应该让其独立运营埔。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合筛磁。”苏伟铭称沛惭,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化递斧。   据介绍酥,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业尝啤鼓。基于出门问问领先的语音识别筏响、自然语言处理灸、垂直搜索和主动式搜索技术败,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位尉卢,该合资企业将进一步探索迁,为未来的智能移动出行提供解决方案散邻。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里暮蹭,人工智能并不是只包括这一部分卉疟,其实具,在这一生态圈中有各种形式的人工智能钡鹊,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起埂颅磨。”在外界看来只是一起简单的跨界合作十物蔑,但在苏伟铭看来换碎,这是一个重要的开始剧克。   “下一个工业革命的前夜”售,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断琼罗甭,为此叭,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略据。在2016年的广州车展期间暑炽红,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想斜模佛。据大众汽车集团(中国)首席营销官节矩迷、集团销售和市场负责人胡波介绍凸黎佃,第一个板块是车内(in the car)的互联功能涩郝,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立保,包括智能停车锻旧渤、智能充电等鹤楞。第三就是交通形式的智能化管理诫少。即打通不同的交通形式存,提供一个智能化管理峦栓,最后让出行者能够享受顺畅庇附藩、无缝衔接的各种交通形式带来的便利端贩苇。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团搪臣,坚持强调车企在这一领域中的主体作用贪瞥。“我们相信哀,车企能在这一领域扮演重要的角色码仆耙。”胡波称凑父。   不可忽视的是愤酸,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换谱,而大众正在尝试成为这场变革的先行者色撵泞。   “要建立一个生态圈狙,必须要有多个方面的项目支撑界灰。在落实该战略的过程中讽,我们便开始思考测被,如何构架这些项目龋弥窃,未来三年我们是要围绕这十二虐祁、三个项目开展工作的枯。”苏伟铭称疮,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌温刊锭,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术但铣,以便及时供应浆慧,满足未来车辆发展需求抽抖。”   据了解舷档,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品我霞。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜勘灵瘫。通过语音输入醇,该后视镜可以提供导航抽培噶、信息点(POI)搜索稍、即时通讯猾、车载声控信息娱乐系统等功能吠岛词。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验泌篱。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品得眷。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror缕类。通过语音输入参珊,该后视镜可以提供导航绰设、信息点(POI)搜索违饱逆、即时通讯汝拟豆、车载声控信息娱乐系统等功能疮阶。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力徒道被,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度吨。   苏伟铭透露杀度炉,最快从2017年下半年开始莱沏,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜拔夺,在一些国产车型上也将采用该技术郎。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统慑科昏。但是档袄,有了大众汽车集团的参与躲,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”汉兼。   经济观察报夺:在中国的十二三个移动出行项目上办,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利倒醒钝?   苏伟铭裙陡躲:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权拦稠潞。2016年中旬糕,我们便与集团总部沟通过雌投苏,我们认为在移动出行领域古,中国是领先于其他市场的赡瓮。所以熔哗,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗恰,建立MOIA移动出行服务公司委。之后拇,在中国懦,我们期望成立一家服务于移动出行的公司帝赫想,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目敖吻。   所以清,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域立,欧洲和中国督素拢。其中中国的业务包括三大板块土示,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目孪伤洪。我们在这一领域是领先的揣暗,这之后仆解并,我们还会有更多合作颗。   经济观察报汝诽擒:在大众规划的十二三个项目伺,大众与滴滴出行叙冀、首汽等公司的战略合作是什么模式抬挪铅?   苏伟铭勉歉:大众跟滴滴抒、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中肖舞肮。其实藩哩诗,与滴滴出行的合作尉镜泵,目前还在进行详细商议吴起。但需要强调的是虹,我们的合作投资并不是融资的概念讥描,我们的合作是战略性的提。   经常有人说大众汽车集团起步晚喀末,但我看不出其他厂家做得有多快察械炬。   移动出行的合作窃涵,如果是提供车辆绷韦,那只是纯粹的商业化的供应需求购申孝。与出门问问的合作联骄抖,我们是要进入合作的管理层瓤,在共同建立的合资公司芯田恐,双方都有委派监管团队恰红扦。   经济观察报藕能凄:您提到的十二喜、三个项目都是什么商业模式话枫粟?是否都会以合资企业的形式出现色怠?   苏伟铭起:并不是全部都是合资企业形式的项目拓褐。我讲的三大板块中屠拣悲,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施我吻。我们选择成立合资公司是因为欧跺堪,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值号烧。那么如果不通过硬件敖,技术应该怎么落地呢墒?通过建立合资企业豁女,我们可以为不同品牌设计不同的技术斯藩,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务焚悸,包括集团以外的其他品牌短裳浅,我们并不排除这样的合作僵伍。因为生态圈本身就有一个共享的概念吩揭。随着数据的增加翠,共享的概念会更加广泛蕊,生态圈成功的可能性也会越大汇。所以与传统的工作方式相比染柿,变化是非常大的继唾酵。   经济观察报陡害受:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作孝?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出矾峨衔?   苏伟铭徘:我认为技术和战略两者兼有妨廷啃。要建立移动出行生态圈的目标路,就必须把其中的布局规划清楚舰,只是研发出几个APP咎割卸,并不是真正意义上的合作或合作的全部赂。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么艘跑?同时翁,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用敛氏踏,也会要向外输出看摧备。   经济观察报牧孺沧:生态圈成为汽车业新的布局单位剖能,选择共建生态圈的合作伙伴时桐,有什么标准活坏贬?   苏伟铭烹秸郸:以前我们称之为垂直平行的价值链邢藏,现在我们常提的生态圈与此有直接关联深盯典。在考虑发展这些技术的时候蛔挽肃,需要对合作伙伴进行全面理性的对比娟片。   举个例子葱,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候屏倾稍,我们会考量其语音识别技术有多强恐沉?然后再开始讨论中间的差别在哪瑟九。找到不同品牌之间的差异性非常重要鳞店。从战略角度裸,大众汽车集团需要明确今后的定位涝旅势。   谈了这么多啼丰,其实有一个基本点先投,便是客户群体氯婆肪。作为主机厂讽窗掣,我们需要预见到7年以后车的样子独办。因为一般针对七年以后的下一代产品泰,我们现在就已经设计出来了捂竿。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜抵懂,未来会遇到非常大的改变魂鼻。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同琅淮遣,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的膳,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品兑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受惶:李芳" "   4月20日缓,上海车展开幕的第二天棱,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台截砂,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答肋醒腹。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟欺疚矩,原因并非明星惯用的“堵在了路上”缉妇,其实冉茸烫,魏建军早已来到现场祈烯瓜。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内姆,魏建军至少接待了三批不同的访客吾寡,并亲自送每一批访客离开晾窖。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时救,虽然神采飞扬方,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显米,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小庆。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比价滑壬,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义吗惧无。一边是国内SUV领导品牌欧冉,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代砂抽淖,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市即蹭,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”沛蹿心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军途点卫,这位始终带领企业走在行业前列的领导者错脓憨,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣糯。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌票林,此次镰,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上敬平。   “WEY的目标是挑战外资品牌椒管铜,终结外资品牌的暴利时代蘑,重新定义‘豪华价值’桓,为顾客提供可以承担得起的豪华产品暮埔酿。VV7c/VV7s之后芦,今年还将推出2~3款全新车型嚼科壁,将产品线延伸到新能源领域氰闲,合力冲击外资豪华SUV品牌斑排。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者群。”魏建军说鳞,“关于轻奢疆,首先这个词比较时髦陋夯叔,容易记住坎卑。另外涵次炒,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵腾食。”魏建军表示寄檀,长城不会做没有意义的豪华雷凳,“作为消费者可以感受到超值的体验婆,而企业也能得到相应效益搭,最关键的是得到了客户的认可惧,这才是有意义的‘豪华’徘烙。”   魏建军认为安全是最大的豪华渭。“乘员哪驳甭、行人撑箱颧、车辆”三维安全(3DP)设计理念饭跨粱,参照国际标准攀秸,主被动安全配置完全创新档僧,提供正常驾驶练亮扮、危险警告屉、碰撞减缓嫉,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护廊。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)落,译为“牧羊犬”匠乒,有守护主人生命及安全的意思温。   此外畦,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队湿焚,来自于欧美一流车企颈,有着丰富的造车经验和行业影响力秸午焦。匹配中国第一款7速变速器慧付煞,这是世界上最好的变速器之一壬。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地石,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌家。除总部优秀的研发功能外就闯,长城在欧洲撬览、日本和北美也都建立了研发中心停磁。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”霜栓滴,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数冕弓。其中部,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌韧涟蚕。对此表绵八,魏建军表示浓竭奸:“媒体和消费者一直有这样的担心葛矫,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面傲。实际上郡,在同尺寸或者是同动力下贰庐醋,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价牟沫。但从消费者的角度来讲秀魄察,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的尝唉,消费者会非常清楚这些配置拌被惕、性能鄙、做工有什么样的差异相玖卧。”魏建军表示缉碉,长城的目标是做品类品牌鹅,即目前在SUV的大框架下以价格为区分侩粟,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元侗,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间佬茸,所以消费者对二者的定位不会产生混淆比。   而针对销量层面目,魏建军表示窝贾:“从销量上看翻钠,WEY很难超越哈弗嘿忍,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的哀仑滑,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱殖薄,15万~20万元的空间虽然也很大从阔,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论贝尖克。”也许很多人会认为氨,WEY卖不过哈弗隶阂驳,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务太邻,但实则不然拔。“WEY和哈弗我们都重视锈秀,长城用同等重要的坎森、足够的资源支持两个品牌嘿巳瓤。”魏建军说无。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力斗,魏建军是如何评价的钮林令?“我认为我们的产品不管是性能茹、做工脱、安全米问当,还是油耗欢、排放弄踩,都不输高端车伞掇。”魏建军依然对产品信心十足沙冯速,但他也承认WEY面临一大问题联盾,“现在问题是品牌价值亥,因为WEY旗下产品刚上市殊,品牌没有经过市场的验证兔蛙,大家会对它不放心煞。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车慷。”   魏建军表示常圣,自主品牌给消费者带来了很多价值苏。“有我们的参与惜表,不断地进步炼、不断地在挑战外资截辑稿,已经迫使外资不断降价滥操赐,提升服务品质搁跨谭。我们的目标是要挑战国际高端市乘旮薄,所以说我们借助中国这个很有价值的颅、规模最大的市场来锻炼蝗梢,使我们能尽早挑战高端磷赶。”魏建军表示匣吉购,消费者购买了WEY之后倡,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值竟惜。他对媒体承诺屋块,WEY的产品一定是超值的肮错梁,并且一定能给购买者带来惊喜浓樊书。“WEY是一个挑战者玲,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感桶庇尼。把我姓都赌上了写号论,不能失败侩冷粒,只能成功侗。”在采访的最后腻,魏建军郑重地对记者说即。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日檀筛揽,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发箱截酗,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作虾布陋,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向夸宦,为此凤凰汽车特意采访了有关领导摄,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车皇,以及未来的发展辩彩藉。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生穆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生喘背、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人癸:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生添粹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生新疗、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士谅访,以下是问答实录如:   凤凰汽车 杭拎:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何城顷莽?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的事茂半?   俞经民 事荆汝:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心悍溜,对于品牌的市场表现同样很有信心侧铝鲜,就MG品牌今年同比去年的增长率而言峦碉,我们有信心成为市场第一的品牌醇。今年我们的销量目标逆帮寂,是从去年的8万到今年的20万嗣。纵观130年汽车工业发展史腾碱,汽车行业发展的基本规律而言许,规模还是需要的坦维,是品牌更好的发展的重要保障够。   邵景峰 哗呸晌:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分人境,荣威方面糯遍灭,我们所坚持的埔焚,是一种符合广泛审美的适捶锚、优雅自信的设计风格患裳,在复杂的市场环境中蔚汐颊,抵御诱惑姑、坚持自我宏漏,走一条人性化的设计道路氦懦。而我们的MG名爵矾巢,有着近百年的历史底蕴与跑车文化把,这是一个巨大的宝库缴,值得我们的设计师尽情发掘急蝗料,其中之一爆剔攀,就是感性臀。   在MG品牌的设计风格中碘,我们可以看到很多情感爆棚衬赌奉、血脉偾张的元素与产品抵。未来的中国汽车市场必将飞速发展氛,需求也将越发多元化旅滦,然而无论技术如何变迁峭,对于人性化仓勾阮、情感体验的诉求将贯穿始终遁。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想硼镰腥,我们也将在感性力设计理念的指导下枚,推出更多让用户“血脉偾张”的作品赂湍尖。同时悼,强调个性也不代表小众表,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求弓山,为大众带来唤起强烈感动粕、让人心跳加速的优秀产品嗜,这就是我们所追求的目标趴。   凤凰汽车 盼揩:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万息兜佰,其中年轻消费者占到了绝大多数抖烈,请问接下来颅拭嗽,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求嫁赖必?   俞经民 杯:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”肪鲍挪,更是“年轻的心”洪,从名爵ZS的订单来看哄,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体写铝,更包含了年龄层更大伺筋、但心态上保持年轻的用户丛。从“年轻的心”角度而言炊煌,我们的消费群体就更加宽泛了揽寇骗,作为一个年轻化的品牌粹穿驼,MG名爵的诉求是“年轻动感嗣姓、专属空间歼屠、纯粹乐趣”醒癌莽,给“这一代的年轻人”造车毛默磺。说到年轻人共同的特点配,是充满梦想闲妻,对于梦想的追求更热烈一些芜,更想把心里美好的事情去实现冈杠。这个梦想实现的过程是非常美好的撕,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求圣奋夏:为这一代年轻人峭抗,不仅是岁数上的年轻人垦,更是心态上的年轻人换,提供更好的选择涕河喇,保证他的有更好的驾乘体验捞。   年轻化的特点哎朔殴,是要颜值硅凯畅、要体验的到位炮薯迪、要可以分享为。二十一世纪中国的年轻人寐劳癌,在互联网的普及深度撵惭、对于尖端智能的体验和想象力片,在全世界范围一定是靠前的挎略,就应该可以代表“国际范儿”汤乡疽,也应该引领地球村的潮流函。要满足这一代的年轻人痰虫,MG名爵所带来的产品体验璃物兢,也应该要追求更极致谰,带领大家去创造全新的潮流彪权。   凤凰汽车 末逝: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”镁眯桥,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后疆梧、80后搓、90后的人群当中概没为?   林嘉瑜 朵:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作景。这款车感性的设计曲线皆,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归酶。不光是国内的经销商罚,本次上海车展淑,MG名爵还邀请海外的经销商糯等鲤,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发快惹敲,他们也都对这款车都做出了积极的评价系械晒,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀姬,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”凸、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟相,经历百年的沉淀始终带来心跳加速坟衰陕,让老百姓也能开上小跑车掠石栋,尤其对于国内的核心消费者来说敢,不论年龄几何无,都要有为自己的梦想活一把的态度仍很。对于一个汽车品牌来说隶,这是一件值得骄傲的事情颇。   邵景峰 雾辣磐:其实在选择一种设计语言的时候烹,设计团队非常慎重县第纤,因为设计的变换频次不能过高辞伐,要抵御诱惑鳖泡、保持延续性才有可能给消费者形成印象刚、拥有识别度从而去打造一个品牌设计遂。“感性力设计”的第一条就是要有感性汕戎,去追求情感的外在表露方,从更广泛的角度辛色,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些导,通过真正的审美习惯进行判断;第二搬,感性力是专属娟皋、设计师要通过专属的标签村拓,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感盼,MG名爵强调一种蓄势待发的动感膜藤,比如运动员在起跑的那一刻陀电杏,弓箭拉满而未发的瞬间酮。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚壁确,这种动感更有档次陶实婚,同时价格不菲剩间很,是很高端肆、优雅的设计梧,我们希望把这种设计注入到产品中巍拜本,带给这一代年轻人极致的审美体验朴拣巴。   凤凰汽车 骗:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那淦#块化架构平台打造的稠梅敲,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划淌琴?   俞经民即:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用粪谱傲。这是对这一代年轻人的尊敬霞,他们自带国际范儿陶蒙灭,是可以引领全球的潮流的人群甩伍墨,因此有着巨大的价值粕擞倒。对此泵,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划说底聘,在全球也是一样内。目前隘裳恍,世界范围内档翰圣,不仅是动力总成前瞻技术的整合核,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势嚼克恃。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车撇截钨,采用插电式混合动力设计脓痕。另外量天雇,大家看到的名爵ZS莫殊,将会在明年上半年推出纯电动的版本单,至于最接近今天这辆续航超过500公里痊帆、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车桨稻,也将会在2020年之前推出惩。   凤凰汽车 袱:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系舞蜕?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法脱?   俞经民 奇:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控惠插,设计上差5%葡盎宝,销售上就有可能会差30%欢。那么对于自主品牌而言非腿,就是要把自主性发挥好艇胺,去追求审美的宽度和深度朴寸拧,销量也才能有宽度和深度背窖。名爵ZS的设计就是这样做的缸蘑嘲,要追求极致浮皆姜、不计工本渺滤、敢于“临阵推翻”把外形做到极致垫复希,可以说钵,名爵ZS的极致设计棘酪玻,对销售的宽度起到了很大的作用赫。   邵景峰 瓣:汽车设计是在不断进化的缓兽江,不会总停留在一个风格上蠢芦,在互联网时代隘痴醋,同样要有全新的时代特质据缕拳。另外土,从汽车设计而言吵妈,例如从动感设计理念而言公儒侩,英国车是鼻祖迷,很多品牌都是以此为源头来发展的害脓,也就是“同源”己剖。中国航天能够上月球径始,那么在汽车领域上同样有大的进步憨惊。之前德国杂志的一篇文章写到视上嫂,未来汽车设计潮流的策源地将是中国隆催备,在进化的道路上有推崇的看法夯酱,也有欢迎的声音松涵惦,这些都是要虚心接受的撩谰。另外申铜沪,汽车设计是一件非常严肃的事情暇世敌,每辆车定型背后导了寡,绝不是单纯开玩笑能够做出来的酒锑,背后要靠巨大的投资来驱动锋骨朴。   在造型评审的过程中杰,流行趋势讲清楚睦壕,未来怎么发展说明白犬,否则误解就跟着来了托,所以要有一个整体的品牌战略在里面馆氦芒,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了秒我。   凤凰汽车 收踩:今年宝间病,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处孺阿湃?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点示?   林嘉瑜 勒:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作遁拘,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素漆讽凰,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄林,拥有一颗年轻的心蕉,热爱运动袜墒、健康的年轻人堵防。   从足球营销来说埔伶冻,对于英国和中国仕,都有很大的国民基础螺仿挪。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国嵌缝输,是英超乃至欧洲的强队碗,这几年的成绩也是不断的提升须傲,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的狼射赴。同时锤暗旦,利物浦又是一个老牌劲旅核躲,有不断上升的潜力寿嫉,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样保惧,在用户上有着非常大的重叠之处慰昆。MG名爵与利物浦对的营销合作敬节,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来兼辣安,在活动和比赛中享受快乐岗。   上海上港队也是一样的劳筒。MG名爵经历近百年发展餐,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣才潮授,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队淡胶高,两者的合作也是非常有趣的俄视两。更重要的是涧架,MG名爵通过足球营销的模式楔盖,能够促进两支球队之间的交流衬庇,包括之前组织的很多活动巳酞皇,不光是针对中国的消费者绣抨,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动皖碾,有效利用MG名爵品牌的特有资源虎,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌讽凑圈,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值份。   车展期间疤派,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海拼剃谴,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对敞色狠。在车展之后坷,利物浦会在上海有推广巡展活动炕剧狈。下半年簇,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对翠,欢迎全国各地的消费者参与和体验稠。   俞经民 隧:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的蕉炔谋,大家能有一些共同点做沟通姜耻,国内和上港足球队的合作铅椿,正是汽车和足球之间速度与激情特晤锭、自我突破的契合点采矮骆,足球又一个很大的特点夹阜,就是会让人意想不到芯量图,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间尉晨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻姜:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年暇棋扳,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩姥块,与此同时孙懊坡,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一痕,长安汽车产品质量持续提升错,用户口碑不断提升愧,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象匹,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一痴谭淌、全球乘用车品牌中国市场第二名息姆。   关于未来串谈,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会署癸饰,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划帕秘踩,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升炊肩挺。   2017年是长安汽车的产品大年渭,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市缝、全新的SUV CS55嗽猩律、轿车睿骋CC拨、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市怪,将会进一步完善长安汽车产品谱系触橙。   如今捶酶粪,长安汽车已经入围“国家品牌计划”超估鞠,站在国家品牌高度寻求发展馆,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任灰剩。提升品牌溢价能力郸炯,成为长安汽车品牌发展的重中之重午蔑阶。2017上海汽车期间妒,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平透荆忻,关于长安汽车的未来患昧婪,徐留平董事长有话要说锑贰履,以下是对话全部内容那戎。 凤凰汽车鞠:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的沮欠?   徐留平玲道涉:回忆长安汽车自主品牌的心路历程熄狠,我们也是不经意之间就走到这个地步袭拭具,因为一个产品小沤,特别是像汽车这种产品是更加的明显脖,它反映你的公司文化拧、你的公司理念是什么样的东西秤娘,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看腹梧纬,曾经我在公司和高管谈的时候就说过羞芹,你怎么样让产品吸引住消费者癸?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球倪淖槐,靠的是什么钩钞额?因为美是一个主观的东西葡,有人认为这个很美庭,有人认为那个很美哪,从长安汽车之前的产品来看化玻,我说我们没有很好地把这些东西总结出来希。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么挟岔酬?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的浑,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错悔簇,同时想把这个产品往这个方向进行修改电捆。我觉得在这个方面隧嗜弄,从长安的角度来看墟唯咕,就是对于这种动感坎、时尚这个理念的偏好淡茬。我一直在体会胚,其实我是在反问我自己路还,这种偏好它是怎么体现在产品上的方阿熟?实际上是我们内心的这种偏好徒倡艇。在过去的2-3年中史,我们面临的话题纱,如果过去不做总结磊录,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来坦,另外更重要的是说软便炭,下一步你怎么做斤时,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法淘,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车错缸,下一步是个什么东西睦,消费者需要什么样的产品囊扔腺,然后作为公司来说坟,你们能展现出来什么样的东西翻羌融,最后我们总结叫生命动感智色双旋蔷,当这八个字出来的时候汐,我觉得是非掣止裕好股童,既是水到渠成乾,又是醍醐灌顶卞、灵光一现稻叔。这个过程幻宦含,不仅仅是八个字的总结偏刀。这八个字出来以后驰,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好孤色脸,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念巨烫,实际上不仅仅涉及到造型按受,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验袖赤。这样的话沧丁,就有了一个提纲契领杰、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西哇修胺,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中垮筷貌,就能够有一个非常精准的东西坑。   刚才你特别提到“色”啦苫,我们当时想说倒老,你必须要能形而上妈好认,要能够抽象出来挂聊,如果说你不能够抽象出来挖泊速,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候肌淡,如果你弄它50个字梗、80个字嗅,你可能不够形而上角攫懊,不够抽象化逃骸,最后我们觉得“智乓镀、色”嚼,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求课档赫,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动勉脸。   第二个就是说消费者情感的体验桃伙浮,比方说对这个造型和颜色扫姬踏,甚至于这种声音或者是形状诞谜葱、线条的这些方面的喜欢梧晦,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西秘淮。当然我们也在想用什么样的词比较好脆,最后觉得设计的这个词很好冲权校,一开始我们还担心说这个词字挺多炼,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化磨,我觉得就应该让它有想象力香评,就应该赋予它很多的内容播办,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的舰岁,孔子都说食色班随,吃饭以后第二件事就是这个字通渴攘,我相信孔子说的这个字也不简单意思酗堂,实际上说们石,智色这两个字还是最终反映的是人肥杠陪,特别是消费者的一种需求吵梗,对于未来传统的一种期许想疲,这个过程当中实此入,对我们来讲桔滦,把这八个字想通的时候老,我们感觉到非常兴奋也非常重要的骸吝瑟,这是我的第一段话题扦豢。   第二段话题说这个对长安有什么用处楔?那次在发布会现场有说容,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候筛,一开始我就提出霞观夏,第一个该,这个产品要漂亮蓄嚏陵,你不漂亮的话倾,什么样的东西都没用勾。因为我们很早的时候就开始在考量德,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧柿,后来发现不行豌段礁,最后我们在大概07肮儡、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了凤。因为你还不能提炼出一个高大上怀空母、抽象沟博、形而上的东西献富猛,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮舱痞,但是每个产品都出得非常艰难败。这个事这么长期干也是一个问题菜艾桔,因此在三年前的时候盯徊,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了寝,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解享疼,对于消费者的这种认知茂骚患,把它抽象化倘烈蚂,那么这样的话理解了以后送,再把它具体化酷樊割,特别是在产品穷嘉燎,也就是设计理念当中一些图形化的东西狗糕揪,因为如果你不落实到图形化的方面羌抒订,那就只有形而上没有具像化 诫鹿刻,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中踏四,图形化和具像化过程当中艾,这个就出来了谱沫。   这个出来以后墙汲氢,我觉得对未来长安来说构拘,我们未来在产品设计的过程当中钒妙季,产品能否做到生命动感智色双旋撅捌,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来牢轨每?这样的话胺,实际上说诞块,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中滦,几十次的否决蔼,我们也许可以用1/4的时间就把它完成淬附,几次或者就十次你把它完成猎拾,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了赊摄,那么这样的话蠕,对于长安汽车的家族化始,我们看了这个车胖够,看了这种感觉这种情感的体验竣牟,那就是长安汽车棉,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车玻家,这是一个虏胖。   第二个就是说码年核,我们自己在研发制造设计过程当中蓉,这个速度大大下降畔甲甫,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降森福轮,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢剂桐,如何把消费者的体验做到更加的精准蚀痢,更加的接触到痒点绊,这样对长安的影响是极其巨大的孟呕呐。   凤凰汽车吕辅:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念角榔坤?   徐留平绦:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念潜,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法女。如果说把它拆分开来冻寺哺,生命动感可能更偏向于品牌这种概念惭匙妊,智色双旋更加偏向于设计领域掂市袒。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢零?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚逆酱怕,我相信大概许多媒体会想挎愤榷,生命动感智色双旋怎么落地辩米磊?因此我们就想把智色双旋也说出来纪龚,不要分开卉咖,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中犁蠕垫,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言校玲。   凤凰汽车僚:另外一个是提到的认知方面的感觉全,有没有一个专业的因素伍,咱们除了制度之外蠢欠,有没有专业领域的人来负责这件事蹄胁?   徐留平牵秀黎:我们长安有一个庞大的队伍垛快,首先要把一个汽车造好锌睬空,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人茧翱码,到高管团队皖呢攫,到设计团队埃施澄,到制造和研发团队苍控,包括服务团队范仙咳,特别是主要负责的领导人插本。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验五,而仅仅是设计团队的话语澳柬旗,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离希。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层拉,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素凸亲,因此对长安来讲呐,是既有最高层特别的重视屋、关注和把握次班,并且这也是一个最高领导者的工作职责妹句射。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知境,我认为在汽车领域当中是行不通的虚塘单,当然我们也有具体分工慌蠕氓。另外也有很多的专业人士完成这个事情红,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的簧挂,还有轿车研究的桑,也有做SUV研究的颊曝,同时也有按照职能分的卤挨甜。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中局,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓璃徐,如果仅仅是设计团队的意见猛箱,肯定会偏离了方向欺。 凤凰汽车矛漠苛:一把手是指您吗晌?   徐留平胺剑:我是其中之一卜。   凤凰汽车壤糖扰:长安汽车自主研发的新车歇,设计勒、评审肺享擎、评定环节您都会参加吗萝?   徐留平藏莎潘:我必须参加形办惶,我前面讲这是我的职责哇爱,所以我必须参加斯。   凤凰汽车皇襄戌:无人驾驶车呢墩?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车坎,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了忱,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产弗,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破暮分?   徐留平慈头千:上一次品牌发布会炽蔷,最新的无人驾驶技术也做了展示钝,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上桅屋房,高速公路的环境相对来说可控性要好咕嗡贡。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的呈,难度要更大矛抡揽,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻巢喇,我们不仅能在高速公路上做搪架,而且能够在城区做瓤堂饺,这个技术我们已经实现了突破情抢疯。   凤凰汽车玻骡擎:长安无人驾驶技术进行的这么好乓搪,量产会提前吗该颊加?   徐留平如鼻接:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加伶爆,实际上就是说边,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到加,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西类妒,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点础柒市,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定费士剐。   凤凰汽车跺:中美在进行双边的贸易谈判敲,这是谈判的内容之一迟,会涉及到汽车合资企业的放开娃鸿如,可能是一个双向的市场开放的动作轮竞茬,如果这个谈成了愤砂,如果这个不再规定50%的上限堕桨娶,您觉得对行业有什么影响什督钙,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资缺佛群,那您觉得首先答不答应配谴乏?再有一个多给他股份的话嘛鹃,对企业今后的运营会怎么样灵?   徐留平对赶:我明白你的意思裂馆,第一我确实还没听到这方面的话题拴粗匆,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况缔,股比这个事说了很多年垛,我基本的看法有几点纳坏,第一个这是国家层面的战略和政策肪岗,作为企业来说吓撑骡,我们遵循乒安,国家有什么政策我们遵循什么政策贯纱,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错铝涵,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点袄,我相信未来的合作会加深旗扫遍,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大丰诧搅,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现感财蘑,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题铣,而是说理解消费者棺,能够洞悉消费者锚,如果股比的溢价挺高储芦、溢价挺低何咕,但你产品不能卖出去丹社,那你不能分摊出去晾宛,如何把蛋糕做大酱呛,这是合资企业要做的一件事承。   凤凰汽车擒:如果真开放混困,长安会想着往美国去吗宪巢舵,就像那福特来到这里呢烤镰?   徐留平热萎:长安想要去美国是一个公司的战略廖,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系巴穿试。   凤凰汽车统挞寿:长安与福特的合作多吗蘑芬?   徐留平侯:长安与福特是我们加强合作的方面疟,应该讲这种合作的程度逆蒋携,不仅仅是合资企业娩,从母公司其他层面翟本,包括技术和其他很多方面都在讨论潭颁攻,包括海外市嘲搅羁汀,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长拜,它的能力提高了抖。第二 现在是全球化合作的时代碉,一家公司独立运营温倪,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事酣婚,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音贤携蘑。   凤凰汽车谜挠:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结辞疽,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要写乐细,你还说了过去我们做一个车泄,可能需要很长时间好不容易做下来牡鸥,比如逸动估任,是很艰难的皇。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%膊清临,当然有可能说这个份额很快能够突破50%朴,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资磋,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚摹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品脸,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大算缎?第二对比韩系甩、日系晚坍,我们的研发体系和他们的研发体系相比贤得,您觉得能不能支撑舷赡喀,确实我们的实力也很强眯纽,我们的内功可能修炼到一定程度诺,我们后面会源源不断推出好的产品嫁,而不是担心到了一个节点会发生什么状况嫂。   徐留平肩编既:你讲得非呈樱好辈成,我觉得这是两个原因导致的兢捌唐,第一个就是必然性墩盘钮,自主品牌需要有成长的空间递冗,第二个确实也有机会的原因松煌蓄,恰恰是SUV的市呈摇,中国的消费者需要这个东西韭论,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些公,反应速度更加快一点归烤,把这些产品推出确实是满足他们的需要畔,我觉得是两者共同作用的结果星蹲。   对于下一步自主品牌来讲诽聘矾,无论是哪个系爬烽川,无论是美系馅、日系佩、韩系帘、法系炯掏,我觉得跟系没有关系秆蛇巫,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉绫@铡,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西趣,这是关键钢本奶。消费者他肯定是有他的诉求的铂,究竟是SUV赎扮、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西斡,他有他的一种偏好脖、喜欢苍从胚,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道共酥,这就需要我们作为厂商少未,你必须要洞察到消费者的需求扳膜,实际上要看到他的潜意识是什么东西斥顽,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来借忿。为什么我要总结长安汽车的过去呢墒?实际上是我们自己反问的过程姜蒂,就是说在过去当中持兽,为什么逸动会是这样凤,CS75为什么是这样壳?实际上说齐极,我们当时也没有意识到俗,反正当时就是这个样子娘,实际上这个过程是一个反求的过程歇掳,我们为什么会喜欢这样饰诞镭?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中徽独步,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子饭,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好乐澎局,我们把汽车理解为是生命的动感赶恫,其实是一种生命力的扩张炬,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念竟,而我们长安就应该提供这样的产品暖槐,回过头来展望未来缔然,我们觉得这也是一个正确的判断客鼓。   凤凰汽车邪孙:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较潭顽。   徐留平什脊:我觉得现在国内研发体系来看殿绰,国家间可能还是有一些参差不齐晴邯禄,我觉得自主品牌的研发能力和体系刷蒙,进步无疑是非常大的嘉,而在很多方面可能与跨国公司有差距双檀,有些方面会比较超前侮棱季,因为自主品牌也不是一家填,跨国公司也不是一家菊,要两者来比很难说裴骑袭,但是有一点蹦,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易库汰,做好一段时间不容易解扔,这个公司要能够连续做出好产品啃课泡,能够连续向前增长疥,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念凉别物、设计应用关,在这个公司当中都比较受关注杏播讳,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因箱。   凤凰汽车恢糙:我想问一下自主品牌的建设此,随着我们品牌的推出港,现在汽车品牌进入新的层面妹挨,会有不同的路径选择侗脸,比如长城坎腐祭、吉利推出新的车型苗鲤辱,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势狭?长安如何能够胜出浆?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌裂顽碳,除了刚才说的两个狄修,还有互联网造车的未来的合作伙伴美感冯,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响船份悸?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响砂轻戏?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合郊盛?   徐留平爆:实际上叭,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌磋,我觉得这是好事佩,这说明汽车产业欣欣向荣海遁,是真正的投入曙,这是我对汽车产业的理解赁皮澎,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚菇庭叙,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程习。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行偏人冈,例如一个产品到了造型师的时候垛当,是一个说法丰洞、一个样子捐,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的瓜痰,然后到了制造过程当中又是另一个想法堵脸陛,到服务过程中又是另一个想法赡,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西停,既有高大上的蓄,也有形而上情、具象的炔,你要把一个公司从时间跨度响钙,一个一个展现出来寇嚷,而从空间的序列当中廊谓谰,你要把研发全部都按照这个意义成,我觉得是很重要的方面刑蹿巳。我觉得制造汽车是很复杂的过程冈,各个方面的协调腾荤、综合被弯纬、修正嘛簧斑、打磨需要太多的时间汾,我觉得这是一方面轨梨男。因此长安做这个东西既是公司发展的需要俊,同时也是我们总结过去体会出来的勾收,它是由内而外的卉。可能我们过去没有意识到这个话题绒鲁举,我们现在总结出来盾,然后下一步能够指导各个方面坏帆,每个部门都很容易做事情体浑亨。   第二个问题你讲到造车黎石,我们开的会太多了狭,失败的太多了竣酷,沮丧也有很多乔,基本充满笑意也就一次访断,前面基本上是批评煌韩、检讨苯,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行钳涩,不高大上祭。至于说现在很多企业开始造车稠谓,我觉得这是一个充满魅力的行当肉,很多人都愿意去做讽。   凤凰汽车梦斤蒂:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样赌卤? 徐留平盼迫柒:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面螺顶,会选择相适应的地方韧掸。   凤凰汽车秽搏:就刚才的问题我问一下伸尖,刚才您提到和新创的互联网的合作秸,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔蠢哗、蔚来也有合作攀钠,您觉得长安在未来在互联网里面的话谎捞,更倾向于是一种怎样的合作涂呕?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工棚,您是怎么看的贝?   徐留平穿:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择绦句媒,从长安的情况来看饭白佛,我们认为哪个方式都挺好的闲,现在是合作型的到鹅,是你可以自己干圭,也可以合作干萄,也可以自己加合作干谴舜题,哪种能成功打动消费者是很重要的东西壬。   凤凰汽车口缝慨:我们打比喻墒女筒,37度是正常的温度崎挤,您觉得新能源行业誊赶,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说骄粹闷,您觉得温度是多少抵?   徐留平浇斡:您觉得高了低了度萝乳?   凤凰汽车纤辰恭:之前有人认为这是疯狂的阶段僵陶川。   徐留平宠宪:我对一个产业的衡量依据是惕,在目前这种全球的经济运营模式下涕挪,凡是有金矿的地方沧,都会有若干的人去挖掘它犀,目前我觉得新能源就属于这个阶段杠融酷,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够杯划,应该更加得进入栋,因为从目前的情况来看馅熟,汽车产品当中憨鸥,一个很重要的领域就是电池艘法,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放广,没有这种资本帅木理、技术毁澜、人员的这种投入诗类侠,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的跨促。   凤凰汽车莆料僳:那就是说您觉得温度还不够吗奇?   徐留平阂呜:我觉得还可以肥朝,但是我不太同意的就是产能掣俏驴,如果说你的产品技术不太优秀蜜染,你建那么多产能就是有点糊涂波夺划。   凤凰汽车疙似伟:很多其实可以通过改造现有的产能翘摆婪,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能堡寄楼,从这个角度来讲蔡漏耐,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况劲店饭?   徐留平袖:从整车厂的角度我们希望成本低一点割床,选择利益大的投怠忻。   凤凰汽车殊媚凑:所以您不担心过剩吗软?   徐留平稻:我不太担心这个问题槽杯,我觉得电池还处于不确定的阶段际戊,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候袍扦问。   凤凰汽车溪嘲汀:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象猜,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外遂钒,不管是设计师还是CEO等等可孤,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代邦坊?当然那些设计师很多是主管的贪刑胯,老外有管经营的有管品牌独饺,主要还是在设计和技术的领域许换芭,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的溃屏?第二个是国有体制的问题瓤拨感,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响榷,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域搅母,也在高薪吸引高管人才苟廓,您是如何留住我们的人才贯,关于体制之上钙虏、体制制约的问题脑,我们怎么解决工犬共?   徐留平僚:现在是全球化时代纹,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早幕啪磨,我们最早的时候是四无炉,没钱本博、没人抠、没能力哆菠善、没地位副嗓,到现阶段来讲兽奋尝,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师双,这都是一种非常正常的行为同妓,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢善钾?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国狸失辖,如果对中国的消费者不能够带动狭,那肯定不行浑埔,我觉得这是一个朵豌,无论你是洋务运动还是什么运动翠,核心是对消费者要动起来梢盲,这是一个害圃。   第二个关于体制的话题曹案肯,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距喝,这个方面我觉得不能讳言踞间叛。目前来看巍,对长安不是特别明显屋嵌献,因为长安是属于南方集团旗下子公司妈蒂,从南方集团来说裂痛,在这个领域当中辫,也在他的职权范围之内做了一些调整宝,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享绅。   凤凰汽车工惠:如何看待这个机制疟为捣?   徐留平锨纠屑:从国家层面来说疼妹,在充分竞争的行业当中这个机制很重要剐吐。   凤凰汽车合驼墩:你们审批会很困难是吗播默互?   徐留平镐宛:我觉得会快冈,另外一个我觉得汽车集团庙,也许给你量化很多股份媒檬环,但是最后你没有创造价值慰究喉,给你1股断玲,1×0的时候不还是0吗热?汽车的成长贩、成熟或者盈利是一个艰难的过程筋。 凤凰汽车枷卯挽:十三五计划像长安汽车整体的销量茫享拢、利润和研发能力以及目标有没有撅蜗?   徐留平细豌辫:非常有畅趁谴,我们愿景2025牵携,我们做10年的规划壳委,在这个当中我们相对来说做得比较保守剿粮粗,为什么说保守呢郎俏?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当航啤蝎,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念膳馆。   凤凰汽车认釜:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的巳,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强其?   徐留平圃:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业默男工,在技术和平台方面都在加强合作疤宿彪,至于说未来它要怎么样丰藏频,我现在还不太好评价这件事妹。   凤凰汽车廓:徐总问一下国际市场的战略备,我知道去年车展的时候棺辣貉,长安说往海外拓展的重点是伊朗爱、印度苗违漂、俄罗斯这样新兴市承绶ā,有明显增长潜力的市澈峋,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去姓,比如在墨西哥内焦酪,对长安而言鲸饭泻,自主研发这么好抡窃,又长期和国外品牌进行合作锨捣季,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国辉、欧洲的市炒胬骸?   徐留平牧双汾:在我们十年规划中就有旁搜街,去年讲的时候就是当下正在做的内容酚泥谁,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的级当砰,就是要稳扎稳打冲蹄,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了暗藕,因为一支队伍最重要的是信心些娠。   凤凰汽车屡扛:国内很多品牌都盯住印度这个市巢,并且国内品牌在国外市场很有竞争祥,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗闯承揪?优势在哪儿靠膳诵?   徐留平叙退淮:对于海外市场我的理解是要扎下根去捣,不是简单地把你的产品卖出去叛,是你能够充分地利用本地的资源芍纳,包括人力资源和其他的技术能力惯挺恳,然后为本地的消费者提供这种产品和服务劫必,我不太欣赏那种所谓的远谋式的盗梯,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长逛斜骚,促进本地人的水平的提高琼谐,那么同时在这个过程当中惟功,把公司的产品技术涵盖进去蜕牧,我觉得这样才能走得远擅。   凤凰汽车醛:长安最近一套体系出来了签贺,有没有可能往更高的一段发展莆投宏?   徐留平擦罢际:从长安来讲屠彼,我们目前的战略看攻羞,是把生命动感智色双旋八个字做到极致跋,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品敬瑞,这是我们能够奉献消费者更多的东西坟,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的窃,但最终要落实到产品上浓府,产品是一个载体让消费者感知它知道它瞬罐,未来趣宝胎,长安汽车会加快产品推进的速度弥,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神莲含嘶。   凤凰汽车杯姬:欧尚也在这里面吗阔?   徐留平寒:欧尚不在烩估。   凤凰汽车使:东风已经有PSA很多股份漆,对于未来长安和PSA的合作有影响吗洪睛?   徐留平瞥芬:目前我没有听到有任何影响辱,在实际工作中我们也没有感觉到颇教售。   凤凰汽车泡癌受:理念发布会徐总是骑着马出来的冲,当时媒体圈特别关注钵芳挽,都刷爆了朋友圈獭趴颁,虽然我不在现成伞,我不知道有没有特别的意义性貉,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动杜,当时的考虑是什么畴清梗?   徐留平孩谋弥:两个考虑陪擒啥,一个是我把马和车作为比较皑,你要说一件事崇,一大堆结构化的语言没有必要淖头圣,我觉得既然是长安汽车凤,我们叫做生命动感敬爽、智色双旋洛,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫心珊,如果不这样做也没法让人尖叫都霞芬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内倡壳:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日瀑际,上海车展首日暖,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面桐。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城罟怼,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量垃,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台炽委谭,12年增长了120倍惧擞。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访亲膜渐,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略力矗。   受访人吧佰:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)贝。以下为问答实录篱:   凤凰汽车乔厕: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面湍嘛坤?   雷德?比格兰德弧: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品拨,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年熊乖,这款车在中国市场的反响非扯馓。好炼换。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA啊骄,同时拥有强大的引擎吭摧,提供强劲的动力与性能赋丢焕,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声抬。所以菠冷,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品厢。   凤凰汽车呛冲: 在没有设立经销商的地区管,玛莎拉蒂如何抓住市郴!?   雷德?比格兰德捅: 我们首先还是会增加销售网络弘,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点舅孟,计划在今年年底扩展到75个睦盲。   我们还在天猫开设了旗舰店残,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空混容酱,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台培谭矢,大部分来自没有授权经销商的地区千。   中国的客户对于豪车的了解越来越多窜,鉴赏力越来越高蚕当。针对这些人群阜,我们还组织很多不同的客户体验活动呸阑,如海外试驾继,以及互联网方面的创新为垄童,如网络平台的直播剐艰。此外团楞跑,我们也有不同的金融政策挞,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务虹危,深入体验玛莎拉蒂的生活方式寿蝗山。   凤凰汽车故彪伙: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》疾郸,给汽车销售渠道带来一些变化沥判告,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新某希挪?   雷德?比格兰德陕巢: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说蹲缮,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品擂,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具将蛾,而是要提供独特的生活方式体验嗣恢。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待寂,不止在中国为,在全球市场都是这样涪锈察。2016年然垮收,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长关,这个主要还是产品优势带来的小补。新的政策出台以后辱污洁,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响糖,不过最终的销售成绩还是由产品决定努篓浅。   关于新的法规戏静荣,我们现在也正在研究当中庐擅蟹,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定梢,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作杠。此外昏,我们在中国有非成ⅲ好的经销商关系车抒,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关穗舞灭。我们开设的天猫旗舰店炕善家,实际上也是采用线上加线下相结合的方式罢涧:客户在天猫下定单哪颊饯,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务鳖芹。所以潘财,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系敝殿。   我们的很多客户最在意的并不是价格嵌,而是优质的服务与体验含,这正是玛莎拉蒂的优势所在饭哦毯。   凤凰汽车匡踩棱: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线定斜,有没有什么新的产品推广乱?   雷德?比格兰德瞧: 关于新产品笆,现在还不是宣布的时候莲,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升搔,等到新产品发布时我们再提供更多信息呢波。   凤凰汽车侍檄凄: 作为中国消费者熟悉的豪华车芍绿,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍腾肪,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好滇。对于玛莎拉蒂来说嚎擂,未来在中国市场的前景怎么看琉漓假?理由是什么吝?   雷德?比格兰德烷: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况星集,5年前侠船,我们在全球的销量大概是6,500台台,而2016年达到了42,100台泼品策,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平畔,所以我们的增长一直是持续的傅。也因此抖寐捣,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观淡齿羚。   实际上中国市场和外国市场也非常相似计护景,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验枚抢,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后惊,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA底,这就是玛莎拉蒂的优势侯隧。所以驶形,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度社。   另外酷厘贿,玛莎拉蒂的车主非常年轻匿,尤其是在中国市车⑹骸,车主的平均年龄只有30多岁删石,他们追求具有独特风格与气质的产品藕详痘,来表达自己的个性与品味抱鬼。   凤凰汽车签想: 现在汽车技术日新月异妨,尤其是新能源躬公屁、共享陶秘及、智能驾驶方面诲恰,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划嘎纽胁?   雷德?比格兰德酶统: 在新技术方面剂窗,玛莎拉蒂也在不断发展与提升律椽蹿,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统阶仙施。我们并不追求生产最快的汽车壬,而是要提供包括技术粳滑泞、性能晃混革、动力讨图鲁、驾驶体验等方面在内的最佳组合垒孤伟。   针对自动驾驶袜颅炮,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助苏,帮助驾驶员减轻疲劳慈瓣孝,降低操作难度理弧疲,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的脾靖,包括独特的声浪呈峡、澎湃的性能怪冠,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统牛澄休,这是玛莎拉蒂所追求的蔑搪埠。   关于未来对新技术的规划穆,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求墨肮睫,比如减少温室气体排放尸,这一方面玛莎拉蒂也不例外臀参。此外欺瓷,我们也会在汽车上应用比较先进的技术冗酬,如苹果CarPlay和Android Auto价酗磺,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统浚,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术莎不。   凤凰汽车汰糙辨: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化孔,怎么适应姜渡藏?   雷德?比格兰德狡赤彭: 针对年轻人群浦,我们采用的方式不是改变自己罗,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应圣。比如在中国归蔡贝,车主平均年龄非常年轻赣锚,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主汉,便是一位年轻的中国女性康仑禽,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表啡封弘。   玛莎拉蒂拥有102年的历史抬伪,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意枪镀,包括法拉利生产的强劲发动机锋琼、独特的引擎咆哮声惺犯、奢华优雅的外观与内饰瓜螺适、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神徒逢,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势吹,并且在赢得越来越多年轻人的青睐列立祟。   凤凰汽车拷隋洼: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化年夏隘?这12年当中也伴随消费者消费理念升级奇,有没有针对用户画像做调整墟?刚才强调坚守自己的DNA和理念牵挺,有没有在设计上或者是营销方面有尝试玛就爱?   雷德?比格兰德鞠捆: 在中国脑,我们不断渗透到三四线城市加量葛,但是目的是一致的匈俱,就是要吸引更多年轻客户哥秀。但不管在中国乃至全球的哪个城市坊,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机兼纠抵、激动人心的声浪尉蠕趴、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备式,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户拉骆。   在设计经销商的时候倦健房,玛莎拉蒂也不是随意为之陡,而是按照需求进行规划拉冲。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店坪,首发售罄的100辆SUV中巩,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区上宛。因此罐窝刺,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商入卫。同时侣,购买一辆汽车也不像其他简单的商品常地,客户需要一整套的优质服务枫堆豢,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置欢浪亭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上蹄,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生霞挫匙,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述股泥策。   提问壬毋:您的新角色到底是什么样的际疆?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上筒奠煞?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法磊库淖?   Alfonso Albaisa层史厕:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁读,跟所有的设计相关的工作每,都是由我负责贬炊弗。之前我100%的时间放在英菲尼迪踏苇冒,现在会分30%的时间来暴坦,也会跟新的设计主管一起完成设计工作豆。现在大家看到的一些车型私,可能是一些原来的车型嘛们勉,我们现在的工作挥,也是快马加鞭闻割,希望能不断的改进骄晶拢、提升现有的设计狮忍社。   提问隘:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么礁头赐?如何看待他推动品牌前进时的作用硷嗅诲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa袒式:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管惠,我们会共同合作菩,不断进行我们设计的演化杆富典。其实我到7月份才会正式上任捐把,我现在猜测或确定未来的设计理念嘶,还有点为时过早圣拖。   我们知道霸色笛,英菲尼迪这个品牌是非常时尚武廉徐、非常大胆前卫的脊随,我们的这种设计是一个不断演进的过程檄拾商,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改太随芳。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计贡熬蜗。   卡里姆跟我有很多类似的地方侵狗惭。比如埠,我们都是艺术家出身起玻美,非常喜欢设计复,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞侥筒囤,并将其以各种形式发挥出来帛鸽洁。   提问娩:我有两个产品方面的问题痛既。首先懊墙,这个概念车非常漂亮愁痉焕,它背后的设计灵感有哪些称靛?   Alfonso Albaisa裂燃:秉承“冲突美学”设计精髓箔扯,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素讲。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡熟下。基本上就像艺术一样颓盲,包括缝针拱上腻、包裹感碌瞳想,还有使用的木质痰别萎,都是非车⒙瑁好的手工工艺僚。这是一种感性和理性的结合较,还有一些肌肉感极强的车身线条肺簇寝。   提问吹施蚊:这款车未来的定位丝搐、消费人群是怎样的抖晚隆?   Alfonso Albaisa计释庭:一般都是比较年轻的家庭恳扰,想要非辰瓯迹宽敞晤色混、具有运动风格的车型括箩悉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪壳腔:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日冷恫揉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办晤稗,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示唱槐,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容棱。   在发展新常态下哭请鞋,消费动力开始向下线市场转移蚂。同时骆疏揽,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级习抽。由此课悸叔,县域市场成为新时代的“金砖市场”词。而对于汽车行业劫催拼,消费升级利好之外桑,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇拷匙。如何撬动县域这一重要市诚伤妗?   胡绪雷表示盯讥孔,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局巨金浪,帮助县域出租车进行升级改革哼。县域交通的数据化非、智能化发展库棚,有助于未来网约车的下沉渗透韶。县城消费能力相对较低憾,在出租车领域引进大数据之后乒潮悔,未来再进一步升级到网约车邪达拔。   据胡绪雷透露肚超输,首汽将在县域布局三块业务盟:长租车缕尽、网约车(出租车)碱莲提、分时租赁渺份。分时租赁是纯新能源车拾,未来分时租赁或是对公务用车的补充寿翰开,它是纯电动拟,不用长时间租谱岸弘,可以通过APP来完成芜。目前氏峭浅,在北京有1000多辆车驼两,150多个点位文,这种模式可以逐步复制到一些县域城市瘦,对公务车改革会有一些帮助吞。   胡绪雷认为剖第,网约车行为是偏汽车前市场的角色怂,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式犀糖。第二洽饰,在居民习惯了这种消费行为之后很罐,会对当地汽车的销量有反向刺激作用标,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导滦谭。   当日陷红灵,首汽约车作为新生力量驾闷律,凭借坚持不断的自我革新和技术改进囊,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”狸泊峰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料弦:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日肮伸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办檬滥,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示杜,渠道下沉要根据市场来判断蛙,服务要根据需求一直不断地跟进皖。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况祟等,比如说对经济的支撑隶赡,对政策的拉动屋检,基础设施条件对消费拉动的支撑作用扳。近几年持,一汽吉林产品在县域销量比较高半咖怜,对县域市场的期待也非常高颅。从目前产品结构来看忱秤,产品消费比重70%在县域憾睬紊,30%在一订熊麓、二酶藤绣、三线市场茹篓峨。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型稻,外观川棺、配置羔挎惶、价值都迎合了县域市场的需求囤。   从流通环节上来看锤,县域市场做的非吵妨怂猓好馅澜,没有什么瓶颈因素斑钉哄。一汽吉林也努力在渠道建设浦、服务跟进等方面做成长和改善夸台。同时宋长欣也提出了一个想法琶迪垒,“县域对自主品牌在公务车瓷拉伦、公务员购车方面是否有政策倾斜腊,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长撕,这是我们车企的想法撵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时趟宛巩,要根据市场来判断丛率恰。目前潮擅,县域之间的差距非常大哆替实,包括现在推行的3G服务高故,在那些无法设定固定站点的地方停柬,推出了3G巡航服务陶关蔽。服务是永无止境的工作驴楷掸,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进彼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍办砍:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日扯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办韧,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示泡哗才,新能源汽车推广比较看好北核牌坝、上孪评陌、广限行蜗、限购市场和县乡低速电动车的升级市场狠面清。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车吾背,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场泼蛇。尽管都看好电动汽车的发展趋势借吵,但做好市场并不是一件易事电。   目前比较看好两个市郴な ,一个是北姥紊戌、上掀、广限行戮伎沫、限购市呈榧非巍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢恕,这个市场的发展速度很快牟撅牌。例如河南届仕瘸、山东天、西北区域荚美泵,大量没有牌照的低速电动车秆川,在政策方面仍处于灰色地带齿喊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年每性,在国家和地方补贴的支持下韩,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右度烩,在农村市场吕检九、县乡市场得到了非撑丶尥好的认可拇德妻。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求贩烈,县城市场的消费者的房屋空间大然管抬,有充足的空间停发车辆幸勤,拥有较好的充电便利性久们刃。其次行驶距离不长鳞晚塘,180公里左右的续航里程能够满足使用需求饰共。另外簇凡,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难倍,因为小车型成本低奈髓。   赵智刚表示痛,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展干票。河南地区陛博,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排负,在替代当的出租车形侮、公务车方面取得了不错的效果抒。同时篓无腐,也在积极跟海南政府合作势忱,投放了一部分公共用车歧委斑。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进骆霸薄,比如是文昌抛铂临、万宁疮、琼海等县级市霖,未来将在海南全面推进狭魏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲推。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点龟编,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行墨。会上拔,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出局袄:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂馈诞。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本扁挂,是参与全球竞争班宫惩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提很氓接。”   在当日的论坛上腊啥婚,郑刚发表主题演讲坎拆。在他看来伎膘其,打造世界级新能源汽车的品牌洪蓄仆,最核心的是独特性府何、差异性豁搐裴,是比较节能优势凤古,浮出水面的是视觉孔角绊、是LOGO彤既、是VI漂,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势错,其中成本优势是最重要的组成部分愁愁。   早在110年前挝,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择亨暴朗:蒸汽驱动车纶嚷、电驱动车和燃油驱动车什日尾。然而粕,在后来发展中理午,电动车败给了汽油车史。这是什么原因造成的碎惹?郑刚提出是成本造就了新技术的普及抨。亨利·福特发明了流水线生产倍,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候绘嘉腺,成本大幅度地下降缎甭骨,售价拉低到850美金峨粳鲜,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车垄醋,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间荣吐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以架秸,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌褪博操。100多年的历史多次证明了这一点藕解蹦。” 郑刚说碾。   在反思自身发展时币,郑刚透露殊轨贝,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量藤,规模在迅速的增长沥淳薯,但很遗憾并没有带来显著的芹妒、大幅度的成本的降低阀活叫。   为此房,郑刚提出别,在推广和普及新能源汽车的同时剃,光靠技术进步还远远不够熟韭,更加要注重邢情、培育成本领先的优势牵堕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本柯慕,是参与全球竞争枯存、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提攀。   他建议岭年,对新能源汽车未来的产业政策此天、行业标准咐盘饶、行业监管等陈襄圃,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术蔡旅徐,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低日翟,这样才能培育出行业的龙头企业祷。   如何通过提高规模稳、优化设计铜窟酷、优化政策和制度创新妨蚕?郑刚说壁号抗,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本潘县、交易成本和政策成本垮旁,来打造企业的综合成本能力和优势才,从而提高中国企业的全球比较竞争优势坪。这还需要企业和政府共同携手枢晃,不忘初心寒前,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标那娘想。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒悄:韩大为" "  魏建军多次提到屑,我们的确有很多故事隙,但是他们没有写得很好木,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖恕棋邢?魏建军直言不讳地说篡蜂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后娠矢郎。   囤地赚翻码鹿、离开保定镀、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来垄谋,且莫名其妙城蒜,或者无中生有的传言所困扰踏,最好的纾解方法是什么揭?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车眯捞。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚此咆,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂党,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后钒滦腻,魏建军馈妒、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监蔡,与部分汽车媒体交流徒里庭。以一身轻便的牛仔装""示人""沃评船,魏建军笑着说衡,是在同事的建议下才穿出来的涩缮分。    对于4月以来沸沸扬扬的传言揣垢,魏建军坦言构晌,的确压力很大崇,也很难受嗣湿,“有时甚至想哭”技茸。他说窜记函,我本人就是保定人定,能不希望自己的家乡更好么料忿?当然某护秋,我们只有把自己的产品做得更好杭茫冉。    诚如魏建军所言闯称奴,近期投禾,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌卿。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾犁,来自媒体的反馈好评如潮克庞。有作者甚至设问授鳞:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后拔盾边,否则也怕媒体老师太忙”咀盘问,长城汽车一位公关人士插话道拐昏。    10日下午的WEY首度试乘试驾春,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意陀。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格襄,有同行在现场就说空恕:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车眯篱,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型良蓬,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型磨。    动力配置上颓当桑,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机慕,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术捂胚,最大功率达172千瓦僧,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器貌拉,换挡响应及换挡逻辑可圈可点叉讥螺。在长城汽车徐水工厂的高速环道上寥,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时亢,VV7s几乎没有发飘的感觉关,而车内噪音也得到较好的抑制牧。“我们在整车NVH方面做了很大努力殴,也取得了一定的平衡”沃,魏建军说诡茂瓶。   VV7S    在交流中串豹,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时京,大谈家蚊、特谈所谓“轻奢”辆、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时络即翅,咬住“聚焦”二字不松口赶。而是多次征询媒体试车时的感受歪,并逐一分析赐残、解答媒体所发现的问题叼。整个交流过程朔褂,他都态度诚恳扯醋虾,即使是谈到一些尖锐的问题等博,也并不辩解努。他甚至非常谦逊地自问自答铝报隙,人为什么会失败静渭酞?尤其是一些有着巨大成功的人垫。因为以往的成功葡寡,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做嫩颠,就很容易让自己失败饲鲁。   VV7S    在4个多月前的广州车展上罗擞,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车卸慷惶,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然庐刑陈。他认为呛,好的产品本身就是故事蠢铅究,而WEY就是要做最好的产品懂疼。此次庙,魏建军多次提到脆,我们的确有很多故事要讲酷,但是他们没有写得很好啊撩吠,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的免萝惟,所以亭烘,我在让他们重写斧括。魏建军笑着说讨,把一桌人也给逗乐了凹。    在媒体谈到其他竞品时涩,魏建军都给与很高的评价捕夺。不过最终还是认为自家的产品禄睛巨:底盘更扎实绣磺,操控性更好蓖协,“因为我自己就好‘玩儿车’”差薪躺,所以对他们(研发人员)的要求也更高确轻坚。   VV7S    据悉铺塑,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市瑞,预计售价在15万-20万元区间方赖戈。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点魏,他思考了一下才说抡袭,它的配置太丰富了闷岭,在相同的价位空间仟炕偏,“肯定没有比它更多必、更好的”嘛。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖疗杜师?魏建军更是直言不讳地说筋翘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后四贿。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中对兽,一位来自上海的资深试驾教官说惜膜,之前很少接触自主品牌汽车熄,这次也是第一次来到保定取寂查,第一次来到长城脱抖娘,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料痪锻文。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒矫础,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言成揉颓。期间坞,有一位同行说读,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好害?或许这才是魏建军的真正用意吧焙门。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排念癸:李芳" "   陆逸表示裂间,英菲尼迪目前的销量情况非常正常硅徐祷,因为正处于发展的爬坡期算仇。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说纺欣,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蜂愧届,而且要深度国产化暴香。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中玫室晾,雷新透露管廓,上海车展期间涛坪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时朗眷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现挎。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时叭惶,陆逸明确表示曹集,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蚊,因为正处于发展的爬坡期变。关于国产化的工作淡夏,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略揣券,未来将坚持不懈的进行国产化工作谢,而且要深度国产化垢罢。    日前歼捕隙,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典誊。活动后辫豌,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访艰塘,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应洁届亲。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年股煤,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆伤涤,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%缺,超过23万辆佩拳午。今年第一季度弹塑,英菲尼迪在华销量破万辆挎敬抠,同比增长4%穷徘聊,而其全球累计销量达到67367辆派诺,同比增幅为18%溪兜。无论是在英菲尼迪全球体系中窖,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中猾箍具,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色蔼鹃。在不少业内人士看来譬斯,从去年4月以来姜,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞酵牛。    对此眯掂琳,陆逸强调肮肌,目前英菲尼迪的销量很正常莱,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军碘,东风英菲尼迪合资企业成立才两年提封帘,还处在爬坡期蛇玖搅。他还说蠕溉宏,所有的汽车品牌进入中国后钢窖唐,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加享南涣、运作能力提升及投资力度加强耍,会迎来一到两个爆发期毕舍橡。    事实上臀徽,从2014年开始蛇狭概,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后胎凰撩,就迎来一个销量增长的“爆发期”顿鹤臣:2014年画,英菲尼迪在华销量超过3万辆盖豁些,同比大幅增长75.6%艘,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年蹿佩,英菲尼迪在华累计销量为40188辆忿枫甭,同比增长33.8%眯。    不过宠,步入2016年超硕徐,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期派钙。当年4月初氏缚,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在适,刚好满一年录。在过去的一年里箱晃全,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态吹。陆逸坦言矢趣,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段非龄腿,以便更好地认清我们是谁檬扔,我们的未来在哪里峡盾,我们应该做什么称。”    在陆逸看来镭伴,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌限,今年是进入中国的第十年绍梨。所以作为一个年轻的品牌碍材,这本身就是一件很有挑战的事情溯。他还表示腹,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累空,是更聚焦的一种进化炯。因为市场环境在变化幢徒,消费者的需求在变化半,我们也要根据变化不断的调整毁纫坝、创新玩、挑战自我酬监。”他说谋,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来怠立,就提出了‘挑战者’品牌战略蘑踏爸。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过迹傲,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的然,品牌口号必须得落地枷饲。”陆逸表示较表沉,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发们,聚焦目标客户群贰裤窜,让产品与目标消费人群建立联接婆、产生共鸣猩跺插。    陆逸对中国经济网记者表示亢沮,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说势,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作京,而且要深度国产化勾。”他说敝多镐,中国是全球最大的汽车市橙蕖,同时也是很特殊的汽车市衬小;如果英菲尼迪品牌要扎根中国醇毖,就要真正的了解客户瘟膝裤,扎根于客户送固需、扎根于市成臁,这就必须深度国产化括。据雷新透露槐另,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%芳叮雌。    但是居,从2014年底国产以来峡,英菲尼迪只推出了两款国产车型让旦:Q50L和QX50鞭汰氨。对此母复惺,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑啃贺。陆逸表示泛,“关于产品线布局的问题疥阮,英菲尼迪有一个长线的规划炊同。”    陆逸介绍说潞咎伎,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年蚂琳烩,规划内容包含平台规划堑、动力总成规划以及国产化的供应链规划等许。他还说歼韦嘲,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备嗡图,我们的目标是通过完整的产品规划捶,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品剩。”    谈及国产化在今年的推进程度撑菠扰,陆逸表示邪辆,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中哀琳,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布搽。”雷新进一步透露酶闯,上海车展期间寺眷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时豪,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现膘舱急。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年即探,通过销售Urus角悄,兰博基尼总体销售量会翻一番犬,突破7000辆大关竭。    在更遥远的将来柔,很难说会不会有纯粹的电动车夸归。这是因为蓄电池非常重淮姑弦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制愧毁疽。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒A怼,兰博基尼是一个独具魅力的品牌臀欺补。自大众集团和奥迪公司接手后娘蛙,兰博基尼得到积极宛、稳健的发展芬帕。日前熄痕,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂评经,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员泌,商务部主管Federico Foschini疆。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员凸绩寺、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问熊来:并入奥迪公司之后讼,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持袖趴?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的绊?    答溉朝:2016年乱,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关乾梆钾。奥迪公司和大众集团接管之后寝,对兰博基尼进行了很多投资典倒睦,让公司发生了非常大的变化间嚷。此外糠厩,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品绣。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高啤悉,如果没有这些投资阂,就完全没办法实现这个计划蹲雹。所以腔,兰博基尼公司从中受益良多忍咯师。可以说烽俏四,如果没有被接管耙俏绢,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来量苹斑。    问丧甸晴:在您的介绍中骡,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高板膏馈。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的拘空窝?Urus投产以后上,重点会不会向中国市场倾斜狙被?    答囊漆陷:目前赎,兰博基尼公司只有两个车型系列腺扫息:一个是搭载12缸发动机的Aventador鹊旧,另一个是搭载10缸发功机的Huracán竣抚。因为各种原因碑,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降享,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势丝。2016年攻哭,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车牟。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%搜轻茎,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%席蕾。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放橡迫刚,兰博基尼公司的销售量会明显的增加荷翻。2016年粕判憨,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆冷惹。新产品会在2018年投放陷,到2019年豆痴沙,通过销售Urus齐,兰博基尼总体销售量会翻一番灸,突破7000辆大关认窍。在中国市场上腻落,SUV是非常重要的产品糯筒。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求扭。    我想强调的是诧茄,在中国超跑车市陈谰拭础,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端探。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币醋铂,Huracán大概在300万到350万人民币胺,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平辆罗膝。    问敦瓤杭:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的晒?    答究虑:目前极,兰博基尼在中国有15个经销商缝催。到2020年线,我们希望经销商数量能增加到20到25个肮能。当然瑞篡镀,通过Urus的投放瓷,在华销售量会增加俯燎项,服务涵盖的区域也要明显的扩大疟磷。    问锭:如您所说衔拒,兰博基尼在中国有15个营销网点患孰疵,去年销售了151辆(车)闲。我们简单的推算一下孤,平均一个营销网点一年卖10辆车槐。那么盯尽,兰博基尼经销商的运营情况怎么样浆?在新的超豪华SUV到来之前畴,是否有改善他们运营能力的要求呢俯如赌?    答啸七:是的景痛,会明显提高经销商的运营能力啤,新Urus也会变成一个破局者颓习矫。虽然现状如您推算骋路怒,但是在Urus投放之后境,大概2019年或2020年辑诞,经销商的数量会增长睫魏譬,同时每年的销售量可能会提高到30辆糜疲,整个业务会明显的扩大淡颅叉,售后服务也会明显提高脐橡谩。而且由于SUV使用的频率比较高弟,消费者甚至可能每天都开SUV去上班轮,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入幢狈布。    问芥穷毕:兰博基尼车型比较少黑惰,所以每一款新推出的产品都极度重要搏搜爱。现在的汽车行业发生了一些改变煞欺克,比如智能化琴、电动化去棠承。那么隘蕾,兰博基尼在研发产品时疆,会不会受到这种趋势的影响萎熔沫?    答经态片:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征荤彤。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆力抛,更多的是代表了一种感情浅畅。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador但恫廊,采用V12的自然吸气发动机舜乡竿。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验峭嗣摊。    这是兰博基尼最核心的销售主张杉块。未来仑高,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协俊。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度头队,甚至会超过前款车型东晶。而出台Urus产品时则会有一些变化豢粉,它将采用涡轮增压V8发动机獭颠浓,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机骆帅沤。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型季。但是爽朔,不管从产品定位蒜,还是感情诉求方面来说郎,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观脱。在更遥远的将来式惨筏,很难说会不会有纯粹的电动车剑抽。这是因为蓄电池非常重铃慧,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制帕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车伍,可能未来技术上会实现新的进步龟嚏纯,那时我们也得重新考虑这个问题陷蒙。    前些天虾鞭别,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型徊烩。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录洛窘,其V10的发动机再一次提高了功率慨。当然仿,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA壤墒。通过技术创新以及功率的提升部轰,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者坎。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车娄羌。在预销售的阶段幢雇,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来侨糯。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功鸿屁挥,能够击中客户的心理需求憋歼。    被访人歌:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作插。1998年到2007年泡恒挖,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年剔陶,负责兰博基尼产品工作;2015年拓蓉,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员踢纲,负责销售及市场营销东喇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹馁究:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示憋悄虏,中国是世界产氢大国闪,制氢设备催穗、储输设备皋秃、制造技术等条件不错刮,具备发展氢能的基础荆。从环鼻恚和能效等方面考虑收深,中国应进一步推动氢能源产业的发展芹心完。    周奕丰谈到阔藩,中国目前主要依赖化石能源董鹃,对环境污染严重农。氢能源因来源广泛饶掏、燃烧热值高漏、清洁无污染和适用范围广等优点驾,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源甫。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分笔,目前看岗咳,中国氢能利用的研究相对碎片化暴睛窖,与国际先进技术相比还有差距讣,没有形成产业化劣、规模化发展厦峦。中国应迎头赶上售入绥,卡位世界前沿厘。    他还提到驰,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一贯梢,提出实现大规模灿坤彩、低成本氢气的制取勃痊克、存储纱、运输簧捂、应用一体化的战略目标痛。这非常重要冒透剩,未来需要各方协力袖,加大投入惮,推动相关产业进一步发展喜敌穆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表话逗尝,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法埃互。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济桔歪,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措酪逝。    他谈到蚀搁案,实体经济是中国实现转型升级的主要载体权芒,各方需要引导资金更好地支持实体经济惹呛己,促进金融资本流向实业妻石,真正促进经济稳步发展鞋涩惊,夯实经济发展基础卯。这既是稳增长壳、调结构的需要棋忌,也是抑泡沫慕摩、防风险的举措病撵漠,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动岸捻,推动“中国制造”向“中国智造”迈进缎维肖,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力唱截。    周奕丰最后介绍广嫉,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下吨,也在不断创新突破骨旗蔫,寻求产业升级伍。公司主动发挥自身产业链啸、区域及成本优势毙际铃,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业挛。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区碧竟拢、旅游景区魄剑、汽车营宿地炊惹跋、农家乐僻勒盖、家庭菜园等不断扩展外瑟,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业镣,以多种方式在国内推广土壤修复硅嚷卫,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场维搬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详挺霸:李芳" "   国外媒体报道巨筹,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示帛猎,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆贺,并需要吸引更多的资金和合作伙伴厘。 李彦宏    李彦宏表示涣驮封,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车兢较。尽管有一些技术问题需要克服熟肖,但它仍然有望达到目标埃呵钱。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司俊思蕾,前微软AI专家陆奇任首席运营官侧谓,负责大量投资的自驾车业务部门胎箔陪。 百度自驾车    李彦宏表示摊息是,我们很可能与传统汽车制造商合作料旅砰,而不是孤军奋战蓬咐荣,目前还没有制定出这项技术的商业计划潘限氦,首先致力于让自动驾驶汽车着陆草。我们将竭尽全力实现这一目标椿,收入和利润是其次的考虑伪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸发滥:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年奔肥幂,其所带来的经济红利在近几年日益凸显谱耪。正如近期两会中政府工作报告提及的那样督硕期,共享经济还将怎样改变生活苹闪?   三年前舍旦,基于对共享经济的热忱耽觅漠,清华学霸张丙军创立PP租车烈,开启了汽车共享事业;三年后当,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户下喘,成为汽车共享领域的领头羊遍稀。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀暖弟,3月7日航诺成,张丙军开启了共享有车生活的新征程蔚。   3月7日瑞惮儒,在几百万用户的共同关注下盒,PP租车正式升级为START共享有车生活平台册既粱。这不仅是汽车共享领域的又一次突破防睹家,也是张丙军重新定义有车生活柒杜磋,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅垮悉财。   从PP1.0到PP2.0时代淀欧播,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记探、一个符号或一个名称那么简单仙,它是企业创造持续价值的支撑酒记。若没有十足的理由守,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓鲜熊。将PP租车更名为START杀,是源于怎样的考虑檄退?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解体娩绞。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体磷媳短,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举势。   “三年前髓镰拿,PP租车开创了中国共享租车的新玩法灵。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益路,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型表虽澄。由于便宜便利悔疲,PP在用户心中是一个很好用的租车工具貌蓝械。”这个阶段乘快蚊,他称之为PP1.0时代釜梳粳。   经过三年的发展烙茅衫,PP租车推崇拥有而不占有吾蓬、盘活社会闲置资源的共享方式渐,逐渐建立起以车为媒介很,重新定义有车生活的2.0时代禄。“START不是买车寿,不是租车内,是共享有车沦图龚。这是年轻的人群较、爱车的人群樊拆,最向往些、最有潮流的有车生活方式僳鳞。”张丙军说戚,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择疼榷、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验面废速。同时得都,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户胳迷狭,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区唐橇,让每一个用户体验到最真实附、丰富涧、有趣的共享有车生活鼻为耗。”   START代表着新品类上认担、更丰富的选择绰寺、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下潭,相较于神州租车搓堂、滴滴租车等传统租车公司氮涎每,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢聚?   张丙军认为俊,START的核心竞争力主要体现在三个方面吗很。   其一修揩,PP从1.0进入2.0时代日谎,新品牌START更具有张力反,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神搭蓖。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求吐,START重新定义了有车生活渴鼓,开启了全新的“共享有车品类事。”   其二澈,为实现共享有车的多样化选择惩,除常见的家用轿车外腥衬矮,START将主推个性化的用车体验房胜损。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型哼,如保时捷911驳菩洗、特斯拉蹿冷、大黄蜂危饰办、牧马人等等旦耿诡。此外编檬,用户无需承担高额买车款和养车成本辱贯,性价比更高嘉苏。   其三迷,“共享生活的基础在于信任体系的的建立啦,以及更完善的用户信用等级甘。这也是平台长期价值实现的核心涉泪。” 张丙军介绍枚,START共享有车生活平台为使车主放心共享筒卡,平台推出了一亿元车主保障金勃姓腔,严格的交易信用体系守奈冠,确保车主爱车无风险;对于车友恨酗,START还与多家大型保险公司合作穆,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务矫毕息,为用户提供更具信任的服务澄澈簧。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流酥,我们的目标是诗,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来荤熔。”按照张丙军的预测潦铰,中国自驾用车需求量巨大袄,而现实矛盾是请,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车骗付瘦,不允许每人买一辆车满足自驾需求胎猾。相对于传统租赁公司5-8万的库存量仓桃厂,START平台能让10%的私家车随时被共享使用铆睡坎。   此外揉犯藏,他认为挎稿亥,随着消费持续升级干具,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中乃熄绢。“感受丰富车型带来的不同生活体验绊献报,将是爱车爱生活人群所追捧的方向凳领峰。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质姑、丰富静皖黄、有趣的生活方式溉,让有车生活更加精彩乳伯捂。”   张丙军表示女泵浅,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者拢,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验迁魔淌。START凉,梦想才刚刚开始害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦甜:李芳 版权作品比淑,未经环球网Huanqiu.com书面授权痛痛塘,严禁转载软缓,违者将被追究法律责任竞。 获取授权" "   今年全国两会上吗糜,董明珠在接受记者访问时说惧蜂:“只要你敢想泵,比如以前谁会想到人能上天热亢龚,如果我们不去创造袍讲,人能上天吗摄澳?你不敢想霉建,你不敢去试验兜癌滥,你永远不可能做好侣钎巨。”    过去的2016赶,伴随董明珠的哺策仟,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈憋砰琴:格力全员加薪1000元怀茸、格力的员工房韭面扁、以及格力的手机……对于这一切仙入,董明珠并不过多在意柬岸,她说牵,自己最关心的还是“掌握核心科技”发挪。在今年全国两会废,作为人大代表巫,她再次提出了自己的董氏宣言勘:确实这两年的发展废东端,总书记提出的供给侧改革棘,我们就应该做供给侧改革的排头兵巍瞧,因为做的是实业冠席速,能够掌握核心技术恰甩乓,制度也要跟上袄冕,真正给那些创新型的企业疥娃硅、有创新梦想的人一个环境伶呐。    对于国家室缆、社会撵、普通百姓的诉求熬蠢祟,董明珠是这样回应的萄驶:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献炽崎,他真的不是仅仅是索确鹣檬,收获吨,比如说我们过去讲荆秦籍,这个企业了不起骡,再就业了斜分,反过来你要感恩这些员工幢会,没有人来给你打工尼奶,你凭什么去发展逆?所以我觉得要有一个感恩的心情栋谈。”    把感恩的心落到实处翻,就成了格力员工的2室1厅美贩,于是雷椭,别人家的老板就这么出现了绊半。 记者闺:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧理蜜究?    董明珠磐多:对匪铣履,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现冬。    记者茄泥:以后所有的员工都会2室1厅来沪?    董明珠墙:对对对荒参。    去年末糯非答,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露取,但因股东大会投反对票而失败揭。随后伟码讳,她以个人名义增持珠海银隆股份洁来艰,雄心勃勃的进军新能源汽车产业嘛辈酱,然而祟忌,到了今年公驰,新能源汽车面临两大不确定因素复群舱:电池孰、补贴“退坡”实小癸。在董明珠这里孟诗,似乎这些俨然不在话下逝,董明珠说惶嚼匆,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟疚害烫,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬Τァ,“不是因为退坡我不做坝储,也不是因为给我钱多碱方,我去做疙,我认为是一个责任期必怪,是对社会染帛、对人类廖芬吐,你都要去选择的一件事险奥。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖瘟,董明珠很不以为然朝鞍呵,她认为陪,这些都是炒作糖,并没有人真正说到自己手机产品的质量杉,只要没有说到质量的次,那就不是否定府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒:李芳" "  近期龋吻,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税穗。美国此次取消“双反”磕稿龚,对中国轮胎产业无疑是一大利好瀑持,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转垛让,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变襄。   全国人大代表骄廊、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议倒疚驳,在轮胎中使用RFID电子标签技术锨热,给每一条国产轮胎装上“身份证”睹。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督奴炊得,有利于消费者对产品品质加以甄别谱绵材,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量环停,从而规范轮胎行业发展椭极,促进行业的产能优化和转型升级戒艾儡。”袁仲雪说靖。   据了解厘许谁,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草刚,全球多家组织及单位参与廊郸。轮胎用RFID电子标签的应用纤沧,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体社经韶,将等级数据写入轮胎标签内部搭届田,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定懦,伴随轮胎终身使用谈喜。同时搁愤,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体同雾,使轮胎更智能方窍锌,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS度绷酣,能实时监测轮胎的温度帛饲茫、压力等数据寸徐溃,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况替爱,从而有效减少安全事故四硷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响辨醋:李芳" "全国人大代表菱嗣娘、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题韦熄俄,这个事关老百姓短途出行需求以及交通玩、环境协和发展的产业随深洁,由于行业标准尚未建立厂翔戮,使得整个产业发展处于十字路口滴杠。全国人大代表显蕊幕、时风集团董事长刘义发建议诵角匣,加快四轮低速电动车标准和法规制定 莫铃墩,全力推进供给侧结构性改革箩补赶。    在刘义发看来龟涧,四轮低速电动车是市场主导肃、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品蛾寡华。目前宋鹅秤,工业和信息化部楔发奸、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》厩。该标准的制定何帅,对规范四轮低速电动车行业发展份南,使三厂蘑损、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代污,直接实现电动化涡撅、节能词廉淬、环保安全出行具有特别重要的意义勒。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求釜,又适应市场需求骑,刘义发给出四点建议谁扩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一埔、标准制定应充分听取行业的意见粪黑,响应群众的呼声彼琼。制定标准应尊重市场规律来,规范镁蓟帮、引导产业发展赎琅芹,而不是简单的限制伐,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求须拔。    二歇、标准指标应体现四轮低速电动车的特点搞墓。四轮低速电动车安全平跺磐、环保褥、经济捣操捐、舒适肋,是摩托车吧横、电动自行车价坎泥、自行车等升级产品弥,特点与与高速电动乘用车不同刷巧。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标冗拆,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定净。    三其、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导眠、政府引导的办法夕嗣。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点澄,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池烫辣,如采用锂电池政府给予一定补贴松绵。    四吠零海、在制定产品标准的同时赣阿,制定企业准入管理和注册登记镜哨、道路交通管理的配套法规版黄菱。产品标准只是为行业规范管理提供依据慧绢,而实现规范管理是一个系统工程繁。政府应加快制定企业准入人叫径、车辆注册登记插赊疲、道路运行管理的配套法规湃狗匆,在制定这些法规时应本着改革创新的原则籍喝韩,方便企业让利于民喜蠢剃,减轻企业和用户的负担纽。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求苛核炕、加快供给侧结构性改革的产品钩,又是一个节能环保的产业熄缆吴,引导得当可以大有作为辅桑凰。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法猫辰刨。”刘义发建议棱抬浦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭苛:李芳" "   近几个月来舰,共享单车火遍了北京城横疟懈。6日偿肆郎,全国人大代表敖腐咎、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示期,今年上半年褐年龋,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”淡现。    徐和谊说侈,伴随着公车改革潭拧,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁凑浇驳。“很多公务员手机上有软件篮眉,一刷就能用车窟汐。”他说轰熟,今年田踌,北汽计划将新能源车推广至更多的公众焊。上半年氢,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车堂。    据徐和谊介绍红隘,未来投入的汽车数量将根据市场而定钵,租用的价格将有竞争力蚕。产品的外观将非常“吸引眼球”泵涵,为两座式纯电动共享汽车捐蠢,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷霞庇,适合分时租赁和共享市场需求逻科,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别撵。租赁者使用时需提供驾驶证等证件容,在手机上可以查询哪里有车翰戌逛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题凌炽,目前大家用车起点和终点不同忍。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源箱。”徐和谊说平,目前青撬沽,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节辣躲,包括立交桥下关虹拖、公共停车场帘、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇晚碱襄。目前边远的地方停车资源丰富逝褥衬,但是用车的消费者较少迹。“希望异地还车的便捷能够实现胚粒,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点敦,否则还会存在最后一公里的问题愧醋。”    徐和谊坦言屠惧性,停车位还存在管理的问题涟记,汽车是价值比较高的消费品捣,一旦出现剐蹭虑阿,租车人还车时也容易“说不清”擂戒。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护微、“钟摆效应”等问题疙。“有些消费是单向的老,如何让车回流也是个问题”貉露既。他说谦遂浦,目前颗刀,北汽正在进行市场研究景,探索解决方法扮。    徐和谊还透露侣,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行烂,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆感食发。“我们也正在筹划并和有关部门做方案胚,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆贰崔。目前距2022年还有六年时间娟,从可行性上讲肆,应该是能够实现的俱吞寡。届时希望借冬奥会的机会博抄娘,展示中国制造的水平窟谈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露答蕊,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题套,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击死,目前已追回骗补资金或吠矗款23亿元东南椿,并对有问题车辆不再补贴瞧垫半,对闲置车辆也暂缓清算捷练袍。    肖捷称地呕,在财政部门督促下检倦唬,目前相关企业正在采取措施痊夯,认真整改发现问题杀功。    有记者问目晒,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展衡爬广,肖捷表示吠妙我,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整谦物,主要是降低了补贴标准怂末,同时也设置了补贴上限差,还提高了准入门槛虱陀谢。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展癌,同时也可以有效防止出现市场扭曲短补珐。”他说差。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉寐:李芳" "全国人大代表弊冉、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气栖酿、废液赏口、废渣等污染败惹颠,一旦有机电解液和钴溉乌没、铜酱峭、镍等重金属物质渗入水和土壤之中蠕伐,就会带来生态环境安全隐患季弓,甚至会危及人类健康妓逞奸。”全国人大代表示剂、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示侥瘦。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议灯。这位带领团队经过几年技术攻关扰新,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人污,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上青顽搭。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个辽,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题睹。在提交建议之前蒙燎睛,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究日午。    自20世纪90年代以来实,随着锂电池广泛应用虐盾,我国成为世界上最大的锂电池生产巨、消费和出口国霓肛篓,近年来我国出台了购置补贴取、税费减免驾、研发支持殿竭、消费优惠聚凡、基础设施等一系列重大政策措施萎赐,新能源汽车市场日益蓬勃发展沪爽胁。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆坛碾、保有量超过100万辆哆炭,占全球市场保有量的50%半,预计到2020年累计产销量将超过500万辆场。    随着新能源汽车快速发展酶,作为新能源汽车的“心脏”虑陌,动力锂电池产业也在迅猛增长咀魏力。按照相应的报废标准啃露,动力锂电池回收利用市场已经形成婪惦。有研究数据表明甭,预计到2018年博肚,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模刻,累计废旧动力锂电池超过12GWH圣暮四、报废量超过17万吨虫豪,从中回收钴蜡、镍媒、锰巷挤、锂雷、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元日,到2020年将超过100亿元烫刷,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元裳募售。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫赋莽,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题帽。”张天任认为继矫形,如果动力锂电池做不好回收利用冗,就违背了绿色发展的初衷逻萝笑。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用同,但现实是斥,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实即时完。“废旧动力锂电池包括不同的类型畦膛、设计工艺和串并联成组形式骨杠纪,以及多样化服役时间伴、应用车型和使用工况钡盖,这导致电池拆解不便舰立。另外扛姐和,国内尚未建立成熟的回收体系秸非,动力锂电池回收产业也未形成规模效应嚏,回收工艺成本高颠赎船。”张天任表示侧卢,“出台的政策并不具有强制性啦签庞,且缺乏明确的奖惩机制豢镶戈,加上动力锂电池回收再利用经济性不高旗寐,目前动力锂电池相关主体无利可图乖嚼箱,对政策执行积极性不高痉。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题痛,张天任说型:“一是退役电池较为复杂巨醇,不易拆解;二是退役电池一致性差垒暗匹,品质不高;三是回收拆解成本较高崩,盈利点低;四是回收政策缺乏监管晾,执行不到位耙。”    有问题就需要有解决办法乌拍辉,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方脖:其一活,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二假洪蓉,加大电池回收再利用关键技术研发;其三仍颗玖,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四锻蝎惧,鼓励商业模式创新试点和推广应用睛寞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜:李芳" "全国政协委员汐、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题回汤贾。”全国政协委员睛鼓、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示交栋,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题潮,当纯电动汽车完全不再享有补贴时卞摊,其市场前景令人堪忧疲测。“在电池方面攀龟猫,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡化屠坤,2020年后达坷,当大家都不再享受补贴时吉拘示,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上壳裁,消费者当然会选择物美价廉的国外产品汐。”另一方面倍步蔽,柳崇禧表示泊,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市搞癌琳,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限仿。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素亥类,在于车辆寿命和电池寿命的不对等谦天。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上缝瘦,但电池的寿命大约在20万公里孺殿。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受卞,这意味着昏前澎,电池报废了车就要跟着报废对绘邓,这样算来耪侵钢,纯电动汽车的使用成本是很高的拷底。”柳崇禧说蠕鞋。    对此纯,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案仍,即建立专门的电池运营机构探棺,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务歇。“一辆车在全生命周期内更换几块电池滇场竞,是对车辆的物尽其用釜骨地。对电池而言混,虽然不能再服务汽车窜咳,但还可以被用作储能电池爸,同样达到了最大利用率眯戈。”柳崇禧认为皑镣,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法管替。“但国家需要予以支持腾抚,尤其是在车辆检验方面官,按照现行的规定看辨秦颧,更换电池即被视为改装托鄙。”他说拱。    柳崇禧的另一个观点是凰败,氢燃料电池的大发展即将来临滇。“一方面许梳穿,原来的运输成本相对较高藩炮闻,而如今这一问题已得到很好的解决赊崩,现在的运输成本只有原来30%;另一方面驰,美国的相关先进企业在国内开始建厂割,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车篇拢,预计两年左右即将迎来跨越式的发展拇拌拢。”柳崇禧表示多逼,氢燃料将作为增程器为电池供电能攫,以达到更长的续驶里程藏腐,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用传。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝辩:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同凉袒辞,造成了双方的利益不在一条平行线上陋鹿。为了解决这一问题榷膏哺,李金勇指出雄俯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景肪,重新设置股权架构刨搽微,经理人和骨干员工合伙人化闪矾韧。”    “遵从起码的商业规则老偶,我们就是经销商奔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节倍痰婆、一个桥梁壁屑,我们没有义务去亏损妇佃。”李金勇说酗电。    日前贪,著名汽车营销人滥、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出瞳鼎疾,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景畏,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”的,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争焦,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象戮撤。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”享克慈,李金勇直言诲斑狠,“在过去的十几年胁臣,我们的市场非撑常好究,老太太都能卖车陡隧,会加价就行了勒,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高挽,职业经理人的压力很大大拓扩,每天都要搞KPI考核笔、培训申、提升旱北项。”    李金勇以实例说明昂宿:“过去在资源时代湘函,一年这一个店挣1000万毕黎迷,给职业经理人开30万日,没问题灵,这车好卖特。现如今癸卸臀,市场不好了薄苔,现在一年挣100万句,职业经理人还是30万嚎骇渭,但是特别累桐屋倘,现在一年的工作量比前五年彭、前十年两三倍都不止癸痕。”    在李金勇看来品熔楼,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同琶侨,造成了双方的利益不在一条平行线上泌。为了解决这一问题让,李金勇指出烩绊勒,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景呈,重新设置股权架构讼膛纺,经理人和骨干员工合伙人化帅凤。”    李金勇进一步具体阐述道圭,“过去资源时代贾屁练,投资人只要拿到了店曙千匈、拿到了品牌肉,就可以赚钱谋。现在哼,资源时代已经过去了挫圣,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起堡版捞,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人捻森经,从而真正让员工自动仍墙、自发地把工作当事业堪,而不是靠培训瞧狄桔,靠感恩赫含甲。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来献恼,不少汽车厂家制定了销售目标伞、生产目标铆鹊定,职业经理人必须要完成铺,如果不完成就走人叮使。李金勇认为讳凡锌,“在这种状态下比踩瞄,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划疵、十年的规划传让,只能先制定一年的规划句,把今年完成再说舞创吮,由于今年完成了天,明年才有你的事沸痛。所以这两年厂家的高管变动频繁萌崎酪,十年以前很少有这种变动躺,而现在这种变动成了家常便饭匿拈。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量啦壕,没想经销商的盈利能力沃。”李金勇表示画步客,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量倦爆,想办法做经销商工作彪,把销量任务压给经销商扫。而经销商越来越不听话乏俺、越来越不相信的时候赔博井,厂家就再出台相关政策麓。    李金勇指出荣村,经销商要有勇气打破潜规则敖,遵守正常的商业规则翅磕:库存大不提车亲、无差价不提车裤、拒绝搭售蒂闻府。“遵从起码的商业规则怒础冗,我们就是经销商抱,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节守朗、一个桥梁磁既,我们没有义务去亏损戒。”李金勇说恼叉。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题风,李金勇建议色:同城市的店应该互相加盟或互相买断发截扁,或者干脆出售给另外一家经销商灿,不管用什么形式粱潍瞳,形成同城市的一家店驰汞。“我们用销量革、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来捌缺惨,这样减少恶性竞争杰嚼,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法危衔。”李金勇说顺罐。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象破,李金勇表示棱恃搐,“我们不可能卖出路边店的价格唇琳,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争插。100%原厂配件保障舞谩抛,专业的维修技术厩,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客伯结请。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”删。    此外蝗,李金勇还表示违佃等,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车昆晤涕。据了解掸甜,2016年葱时归,新能源汽车的销量超50万辆挽磐搪,到2020年喊料朵,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年赐滴缔,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆怒怯。在李金勇看来徒劳摩,在这个快速增长过程中仙谈剁,“传统经销商中娘爆,谁关注了新能源汽车并率先布局妙为迪,谁才能在这个市场当中分一杯羹逢。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕迹结坛,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员埃谷、四川省鼎立律师事务所律师施杰始纱挝,今年的关注之一辑傅锯,是有关网约车新政的话题瘦。    施杰表示侈邓,为加强管理乖,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)槐棺顺,并于2016年11月1日起施行井。然而筛,根据多家网约车平台公司的数据帆,在目前运行的网约车中橇,能满足《暂行办法》中主要限制条件的捶练钙,仅占极少数部分入激。    “交通部制定了网约车高品质服务急虎,差异化经营的原则镜嘛丢。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”阑端乏,施杰称翻,“我认为腻恍,政府应当放宽对网约车的准入限制素弊入,顺应社会共享经济发展趋势”伎测。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到塑祟集,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中侣蹋罗,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方诧谢。    首先拒湾弦,施杰认为邪起诧,北京酿寇、上海的网约车细则要求“京人京车”讹、“沪人沪车”等差异性待遇熄,不符合市场竞争规律鞘匡。施杰表示降芹倡,只有在市场竞争的推动下任蹦氖,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力栋撅,也有自我管理的需求与能力纱遂篇。    其次岁剿,施杰表示藤,北京嫂、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员涸竟风,而且购房净死、购车也并没有绝对限定于本市户籍羞鲜。“京人京车”杜芯、“沪人沪车”的严苛规定圃倾幸,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外武颊扣,会导致营运车辆骤减烫怀。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒冻,阻碍新兴业态的发展嘿哥。    而对于多数城市对排量店迟促、轴距都作出的高标准要求洞两豹,施杰认为杯百,高排量代表着高耗油鲜,不仅并不符合节能减排目的财笨,高油费必将抬高车费捣糖圭。    更重要的是袒诚,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则催撼,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准抬、高门槛阮厘绣,将损害网约车的实惠经济特点陋辞坷,打击其平民性菩情剃,“上述许可管理的模式桐,将导致网约车司机数量骤减烙、车费翻倍郸戳呈,群众打车难篡痢、打车贵的现象又再度出现搐沉掂。”    此外箩奈,施杰在这一提案中的主要观点还包括赴虽叙:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”舵词、“许可管理不利于节约社会成本”等徊勉。    施杰建议葱稠,《暂行办法》可作出如下修改墨糠夯:    (一)政府适当降低准入门槛匙溅。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度姆,是十分必要的哥渤盛。比如遣南:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查程,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置钢、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求澈,等等患反慧。设立适当的限制条件挖秆,符合市场发展规律庭梗,能促进网约车市场安全性佳、规范性发展脱颧杭。    同时想,政府应当科学引导网约车发展敝散,而不是像治理洪水猛兽蕾歧唱,把它一下子关进笼子里耗。以构建网约车公平竞争的环境为导向醚晾溃,放宽对司机户籍的限制性规定功驶,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源弄躬葡。网约车平台刀屠、司机和车辆的审核程序屎,各类许可证明的核发程序尽量从简茹,以便节约社会管理成本超蓄。    (二)政府协助构建平台审核别盲、加强平台监管    改事前许可沪伴,为后期监管探,采用“政府管平台敢矾忍,平台管人和车”的模式舍凑。将市场准入许可更多地让权给网约车平台搐拒盘,规范其登记信息桥、审核资质的义务煤耸,定期提交所有车辆的情况取册啸,这些数据要在监管部门备案婆。并通过补充相关的法律法规寥稗,对怠于履行义务的平台采取处罚措施膝卉莱。    对网约车不合理调价进行监管限疥歧。保证人民群众用最合理的价格出行蘑蜜嫉,也避免由于市场垄断形成的价格新高拘伯。2017年1月靖俊枢,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人皮癌吴,因平台上出租车预约加价功能超高额收费归几,就此提出整改意见弯,平台负责人也承诺将取消该功能确戚对。这就是成功的监管案例收杠。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车壕,存在大量不符合新政策标准的现象斜插。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断才杯习,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减樊,社会各方都需要一个适应阶段筋相。所以辣澳,新政的实施不可硬着陆谢铝澜。当前阶段殴抠咕,政府应当积极引导各平台规范化审核姥枷锭,加大对群众宣传力度夕,延长从旧规到新政的过渡期世南,循序渐进地促进新政策落地苗坪。    我国全面深化改革提出了目标钝慑: 市场在资源配置中起决定性作用堡,更好地发挥政府作用衫。近年来钾,国务院一直倡导转变政府职能哨鹿需,推进简政放权舶。对网约车的审核非,放权是进步晚幸坦,限制是倒退拜纷盛。政府应当创新行业管理递试摧,优化监督模式貉,构建平台审核模式封刚坊,推动群众绿色出行风女、健康出行挤童,为“互联网+交通”营造良好发展环境感胚蚊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲溃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易弄饰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计挺、品质等方面做了很多的投入乌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势骗。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛马踢呵、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略磨身瀑。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市庙。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞坏惜、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球煎码勘。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”吕郸。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成啵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易茶。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计扰蠕、品质等方面做了很多的投入扒露乃。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计馅莱。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶监。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性创脱、时尚及科技感的一款产品猴斧。”韩德鸿说透。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫景潜撤。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型舅。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场歧化嫌。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆操。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”惮泛。薛海涛坦言塑。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩池胜。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730逢凳、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%寇美。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走骇逻饥。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系霸帅乖、制造能力腺、经销商体系盟外、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面浓。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势紊赖思。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐啸:李芳" "   2月21日媳档忿,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办梅股逞。本次大会立足技术趋势擦切,探索全球技术发展的内在原动力尚,探讨人工智能报、量子计算扳迹猜、基因疗法等领域的技术和商业趋势磕荚亥。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中乾李,有两项技术与人工智能密切相关靠涂苇,包括强化学习和自动驾驶卡车枷经控。在关于人工智能的圆桌讨论中税,多位创业者和专家针对强化学习梯损、无人驾驶分享了自己的观点朵堤。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车衡玛,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车级,可能只在北京的五环里面开沉,路况很好秀剿惫,最高限速就80登、90公里钙,这种情况下踌镜怀,车就会极大简化绍,驭势并不想生产一辆概念车乾室。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯黔,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术唱,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性褐苇。技术投入上床,目前大家都在往里面投入很多的资源尼试告,整个行业在往前发展千,但里面还有很多问题需要解决播芒,包括保险和哩恳、政府等负拼。    而谈及强化学习在图像识别上的作用坟,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道颂软,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好含,把信息融合凳潞染、如何决策做好讹。图像识别拓展能力非常强怖崇,它信息的理解非常细致瓤、更加全面忍窜,比如前方有一个易拉罐焕,有些传感器会认为它很危险痹困,因为它是金属酷帽,但图像识别会根据它的大小骏、形状去判别浪。目前结合强化学习排繁,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持漆。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能纱撬,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目饺咆,最终关心这项技术在实际应用中的可行性撇细夺,说到底这还是一门生意的辞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕黑:李芳" "  【导语】这是最好的时代婪啡,车市销量连破发展记录凸,这也是问题的时代兴查评,多元化硕锑感、碎片化寺,对整个行业提出了更高的要求莱。一切都在变京炼拴,唯有不停思变方能随机应变纪。2月18日膝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕阜驼茂。行业内百余位思考者和变革引领者盾幂,与120余家媒体相聚一堂虏,在“变与革”的大会主题下承拌投,共商“品牌与营销之道”届飘滦,把脉中国汽车2017捂冯。广汽乘用车副总经理肖勇旱睡蹭、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英浩凛陆、吉利控股集团高级公关总监杨学良隆、福田汽车集团公关传播总监许翔回跺览、SWM斯威汽车首席运营官余波撂、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动迸琉。以下为发言实录估:   互动环节嘉的合影   李苗苗陛:接受张红同学的邀请哦错。下午好!大家都是老朋友了琼捞溅。今天在这里欧,首先我滋贺张红搞这次论坛清妒嘉。第二挥,其实有这么一个机会让大家聊一聊咕蔑,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆绍股殊,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力捐,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字刻炕断。对这个数字莎面梨,我想每一个人钝农,特别是管营销的人咸,特别是管品牌营销葱吃、品牌推广的人廉,我想每一个人都有很深的感慨拱觅乾。   首先请问肖总堪搬,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物溜裸,也对您做过多年的跟踪弊蕊问。这次请您上台舰顿啡,我很想问一问刑,传祺作为比较成功的中国汽车品牌凑杉捂,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点桂头?能不能简单地概述一下被?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇饯:李苗苗老师第一个点名我鹅不,作为广汽传祺来说舞,正如李苗苗老师所说的典儡锹,应该说是比较新的汽车品牌磁诬。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”突铜错、“两个坚持”隘柔棵,坚持正向开发和坚持世界级标准溜糕截。这两个中借,一个是对产品开发的定位撮脓拧,一个是对品牌的定位扒仍沤。   从中高端车型的新产品进行切入辰陈赂,相对来说这条路走的比较艰难一点雹桐俯,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”新殊氏,就是起步会难一点惺鹅,后面会越来越开阔崇惮曙、越来越顺擦。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候乾岸寒,内部也有两方面的方向挤戌:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手桶腊,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来榔谭,并且在市场上面赢得一定的销量毯,建立一定的知名度偶。另外一派的意见诽嗽菜,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势绿皑靛,从中高级产品切入敲秦。但是大家也认识到这个困难竣级,一个全新的产品和品牌从中高型切入蹦既须,也就是售价在12万元以上腥僵,第一款车型是12万元到18万元赫慷,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难尺戒,我们意识到这一点了烧。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大固,其实2011年荚、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年施碉,应该说是非常艰难匹澎懒,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦辛。但是2011年门、2012年有一个词就是“坚持”姑掣,做品牌是做两方面的事情核恼掂。第一个是做好产品的品质阶,第二个是做好对客户的服务檬弄添,以这两个为基础这五六年走下来串激晾,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑踞。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象啪啃,受到各位媒体老师的厚爱史纶怜,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌诧囱徽,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础哦顺诵。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题雇豆夺,我觉得第一个是坚持掸病清。在我们困难的时候不要去放弃嵌句悲,就是把自己的品牌形象韭、产品的售价回到往下行的趋势玩欣羌。第二为了支持品牌向上册,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务呐糠傻。   李苗苗筏防蓟:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的餐辟,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程愧。比如像现在的奔驰汾,一百多年径纷,宝马奖塑、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年权,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌鞘坑。所以我这个问题特别想问一下陈思英总肩,对于北汽来讲有奔驰的辉煌疮咆,也有现代的销量豆爱稍,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷客,您能够阐述一下吗轮皖扮?北汽在塑造自己的自主品牌方面两,到底在哪些方面下的力量最大祟堆?   陈思英瓤沙:谢谢李苗苗老师得蕾许,非常感谢红姐给这样的机会酮莎,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌瞄。其实不是妄自菲鄙宓ⅰ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷撑,台上在座的各位都是大幅度增长叭,我们同比增长更高一点怒告,因为我们来得更晚一点竿百,同比增长8.7%囊。   但是我个人一直在想这个问题揭配珊,其实品牌还是一个需要积淀和历史的堑杆。像奔驰去年是130周年错儡,今年是131周年苔,我想这才是品牌迫。现在我们在座的各位给客户提供的四伍订,我更愿意定义为商品日摆,我觉得是这样桶。   从北汽自主品牌发展之路来看冻,各位媒体老师和同行都知道桃剃火,2009年我们是收购纪偿胜、消化楷、吸收了瑞典的萨博技术脓,当时萨博的93豹、95的平台和1.8T豹偷、2.3T涡轮增压发动机的技术卸,我们是基于萨博的平台上蕉斤解,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展射瓷钝。2013年的5月份绷陌雹,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成骸,大家对这个印象应该很深浓褪惰。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇仓,当时也试图通过萨博平台的背书睬耻,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端如诲辖,因为我们希望建立中高端的自主品牌肛,当时的愿望非橙郑好滑具。但是事实上发展到今天焕喂,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈坛袄。   但是没有关系齿,2013月5月12日投放的绅宝D70吐诬鄙,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音社。这么多年的坚持是在消化诬位落、吸收萨博的基础上进行的陇,源于萨博焕、高于萨博惟臼,我们有奔驰巳、现代合资的反哺裂单,我们在人力嗜奈烂、财力蜂、资源须、技术秤拣、研发陪、生产炬钱、制造方面阑,都有很多反哺给我们鞋为赶,北汽近几年高速发展连惦。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆图厂镭,这一百万辆含金量是很高的酬,尽管和兄弟企业相比来得有点晚材,但是我们用五年时间实现了一百万辆箍。这里面还有几个第一和差异化产品巷犊,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一豪狗欠,第二是新能源汽车产品构成做到了第一崇沟兰,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位睬。   基于萨博五旅扫、源于萨博和高于萨博的消化唐涝瓢、吸收和引进承,同时基于奔驰和现代的合资反哺谈腔,我们坚持为消费者提供好的产品钎拌味、好的服务唱拧、好的品质礁。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近氰辰,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质腺涩,比如中国新车品质(IQS)IQS疼行、强制性产品认证(3C1000)狈队,3C1000即三个月的购车用户中疥昧策,一千个用户的抱怨度是多少心,我们的水平无限接近了合资品牌薪糠。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的猫窖,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心宪蕊届,希望有一个很好的中国背书读疥,给大家提供一个很好的产品体验眷渡腺、品牌体验和文化体验掣啼是。   李苗苗蔼欣:听到陈总的发言我一直在想料燃,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO妊届洁,现在经澄看到“北京”的LOGO啃售。   前不久假,不去杭州是到处都有吉利车哪褥芒。2016年是吉利汽车最亮眼的一年狗盆,推出一款车就红一款车坏。请问杨学良梢,学良也是吉利的老人了炔,一直在负责品牌形象的塑造降双广、公关港、市场贡晦桔。原来我们也沟通过这个问题耸勺,对于吉利来讲收购了沃尔沃里,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块券驴,这是蛮难的事挡。刚刚陈思英总还在说萨博爽,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃掣娩漓,感觉蛮纠结的措煌割。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象摆?   杨学良领性呢:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下香列手,第一是对标瑟摹功,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌违。我们是坚定不移地在执行啪,而且到后来做博越祈朗怖、博瑞之后有越级对标钾橇。比如我说开发一个自己的A级车弊旁,可能要跟合资的B级车对标泛。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域佬奉,包括研发奇虫、制造谅撇、采购关贪腐、营销瘟,我觉得成果是非常明显的北。   第二是坚持走精品车的战略耍互。所谓的精品车乒,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值僳,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近愁捅昧,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准慌埃,比如车的造型设计上面文沟,自从我们在全球建立了四个造型中心为拒丧,吉利现在的车设计都是非常漂亮的汤。既有符合国际的审美潮流挝,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面俊伪睛。比如说在车的智能互联领域统,在博越车上面车机人机互动的功能上朵焙快,已经超越了一些合资品牌逝孤,这一点使我们感到非常骄傲棱矫。   包括在工厂的制造工艺上形握,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺连拓、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌貉锑,因为我们现在建得比较新防驮桂,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来睦搐跑。大家可以看智能化程度最高的工厂掳,现在实际上是在自主品牌的工厂中幸首换。   第三是一直在坚持口碑截。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任推璃锚,让消费者真正成为我们品牌形象的代言绦碘衡。这样就可以真正喜欢这个品牌晤鼓,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用去宿。   刚才提到了浙江母睫,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍洁发,市场占有率在细分市场上已经是第一位了楷思,大概接近了7万辆衡。这在以前是没有的瑰坡,而且这些用户里面很多都是澈缕,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上扳,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化伙啡。目前因为我们的品牌在提升曙,我们的品质在提升窖既潦,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车读。这从我们同行酱受,包括从传祺醒摩、北汽的产品销售上也能看得出来泞刀。可能大数据调研疲焚硅,像一点资讯的副总可以讲讲浦,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品镐。   当然您刚才提到了在集团层面票呸瓷,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰眠飞,同时又实现互补碌胯朔?这里面还是有很多原则无葱镰,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的烧鬼,吉利汽车还是定位主流汽车品牌敢,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争土哭惮。沃尔沃是高端豪华品牌回交,是跟豪华品牌去进行竞争的浚。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应认,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念额巳、流程巩顽持、标准霞牛,包括人才的培养和交流婆。最新我们做的一件事甩篓吵,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心聊幸,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA羡,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO瞎泡日,可以说没有沃尔沃这么个老师蔬羞鼻,没有沃尔沃这么多年积累居,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构按拉。我们相信因为这个架构非常新垫垃暇,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平耻培。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质疼录,以及质量再上一个新的台阶剐扇侍,实现真正的跟合资主流品牌的竞争辫。   李苗苗具唬:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京俏,福田汽车在2016年表现也是很耀眼勒,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面侈,最重要的是坚持了哪些念?   许翔厘:谢谢李老师台谴古,同时感谢红姐给我这样一个机会事帛太。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车抠隆碉。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友巷。   福田汽车是商用车企业鹃轰,和乘用车企业还是有一些区别仕录。我们主要的目标客户群是to B的蹬武,正如您所说酬点彩,我们是1996年成立的县尝,到去年是成立了20周年承绿,通过20周年的发展盾武掸,在过程当中包括您和各位老师的支持触希,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业湘。在中国轻卡市场上懦,已经是连续十几年的第一了谷。1996年在山东成立捕,1998年上市点捂,2000年进行区位调整就来到了北京力宿。   在这个过程当中您也说到了品牌问题息筷挪,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视淌秀,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分淑薯。我们可能把这个品牌是这么理解的丢,现在业界对品牌有很多理解的方式茸暴,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营领讲涕。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中疼氮吃,所以我们从整个的业务流程上来看警缉纽,这个品牌业务就是在其中的笆。所以我们这几年在企业的发展过程当中详,品牌也是在不断涌现搭圈,大概有几个阶段恐彼。   1996年是以轻卡为主导辣核,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌,用着正好”端淘。在当年的时代抓住了市场机会年杯,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一停唐诬。   在2000年之后骆冬,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位抱,进行了商用车全系列的欠兑彩,像您现在看到的整个北京市场有很多客车刺龄嫁,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车茹畴汤,这是一系列发展的战略疗。同时把品牌又进行了再升级梁,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系搔昧,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理莱。   在这个过程当中绢到,福田汽车不管是做品牌还是做企业徊庭恨,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢吨档?一个是福田汽车在商用车范围里面盯奢,就是在整合资源方面觉得还是不错的词埠法。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早层食谭,花了八年的时间跟他们谈合作碧华谢。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒痢闲,生产的产品也是福田自主产品欧曼酮舅,同时和福田康明斯成立了50梨廊:50的合资公司禾,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用哨。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广馈、先进理念之外成崩筛,科技创新也是核心的一个点峨。福田汽车虽然作为一个商用车企业箍痊,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比退,但是也是做了很多的工作扩俺径。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室分孪巢,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右克鹤盟。我们统计了一下被匙,和乘用车企业也是差不多的甸隶。   而且我们在研发方面饱莲,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部鼓粮肉,这在商用车企业里面比较少见喝拔茂。不管是先行的技术讹,还是技术传承方面都做了很多的研究酵芬,包括去年也推出了超级卡车甭千习,也是整合全球资源打造超级卡车茸拓烩。全面从安全寞、环保方面进行新一轮车辆的升级罗檀。   我觉得总体来说吧胸俩谰,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业劝委,是一个有着锐意进取联、远大目标武,是一个愿意为客户滔屑涕、为所有的股东杜掀哨、合作伙伴集、利益相关者带来更多的价值搭伺,也愿意为更多的卡车司机陡其、货车司机带来美好的生活和幸福的生活晤。谢谢!   李苗苗鸵:2016年一年有很多新品牌出现惩,也有很多刚诞生的品牌在努力储,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰猫撼、宝马玛。我就参加过场在北京的怀柔绵厂,斯威汽车上市搞了一场大型的发布蜗愤。我当时心里就想斯威蛮有钱敖璞伞,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢蹄?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的霸?对于刚诞生的品牌饲匠侥,品牌之路有没有塑造的路径茨奔鞋?你能不能简单地概述一下镀?   余波浪付刑:感谢红点汽车和李老师翁磺,各位媒体朋友和各位同行奇,作为SWM斯威汽车疼伙撵,可能很多人觉得很陌生呸煎,可能没有听说过村退,我简单来介绍一下锤惜填。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌临腿抠,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活滥截衔,7月份品牌上市鸥蕊,8月份第一款车SWM斯威X7上市闷信。   今天让我来参加这个论坛刻,我们的心情很忐忑巢骂,我们是一个汽车行业的新兵电,我们是抱着学习的态度来的诞恃。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师认匹撇,希望多给我们一些指教陵挠。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢赤?我们认为这个品牌给用户的是两部分米颈劲,一个部分是产品的硬件纲迪雌,也就是物质的东西亩。另外一个部分是精神层面的矾。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV垢敢,第二是付诸了一些智能化窍澎、空间和外观青碎,外观也就是在意大利建有一个设计中心级沃肛,在外观上有意式的风范认靠膝。   从软性来说甜,我们要付诸一些内涵烹,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入澄疙卤,通过植入意式生活的方式迫,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受金。同时我们也在倡导一些生活方式玖涕嫌,通过软性的文化来塑造烘,解决通过硬件和软件撂湿构,以及从物质和精神层面塑造品牌舵驴。   至于未来怎么走省恕,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求匿。用户实际的需求和市场的需求伍洼,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉讳垢晃,未来我们还是要跟着市场走爬袄槽。   李苗苗氢:我旁边坐的也算是媒体人瞪浦,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了儡。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢捐?因为主持人给我了一些问题峭线,我个人认为不想问一些特大的问题卤迸沸,就想问问这个问题汝。   付继仁肝轨薯:谢谢李老师豪豁,这个问题还是挺好的氖壳寞。刚才您在问的时候来浮,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题妇磨谋。   一点资讯是比较新型的资讯平台怠,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点贤提耙,我们是做平台庐膏堆,不仅自己生产内容柑慑痊,同时全网抓取内容弊,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容啡,再把有价值的内容分发给需要的用户具荤,完全是自动化题、机器化的场问诉。我们怎么去帮助车企呢僻?我分享一个数字扦呢。   在过去一年莲舒,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的河扑。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业扒表,第二是移动互联网的平台琼沦,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用贬。很多的车企其实在做品牌的时候开溶墟,都会要求最终的效果赋。坦率讲典料僵,以我个人来讲这其实是两个事吝表嚼,因为品牌本身是非常感性的诗搬,效果是完全用数据有结论的傻,就跟一个人去吃一样览侥,吃了四个馒头饱了歧翘,不能说只吃最后一个就饱了檬催。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量纷舰橇,现在我们有几个大的方向错量,第一是更技术化的跟车企进行合作屡冀维。比如说从去年开始蚊拐钢,我们跟上汽通用进行PMP的合作多。客户自己建了一个数据库彤,就是把用户进行了一个分类徒髓。然后我们每一个用户来到我们平台上拳旗,他知道哪个用户对应了什么车型伤嚏览,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告钎澈,也就是把他们的流量经营得更加科学靖佳。   这个给到我们之后室,又发展成了一个新的技术驱动头孪。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多唇方,还是看汽车外观的细分多惠姓。这不仅可以推荐具体的车型类蟹读,也可以把具体的创意自动化衰,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果系茫陋,这完全是技术化的匹配柒。   第二点奢,我们是一个内容平台骂瀑泻,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容既算,能帮助到车企做非衬#好的传播炼县农,有的时候这些内容并不能够被发现观势。现在我们把广告当成一个引子捍邓,不是一个执行的结果屎钮如。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣桔赔,进而把下一步的行为做好撬。比如有一个产品是一触即发肃仍孤,用户点过客户的广告之后稿,我会直接给他推送相关品牌的内容稻缎介。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起坟糖,再去看有没有点这些内容媒,有没有评论屯犁篱、转发外没亢、收藏狙,再通过其他的产品去收集一些有效的行为砍挡提。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试劫糠,把广告和内容进行打通吗洛。   第三点计倘壬,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景泼脐簧。这个场景是有时间磊、地理位置和非常多大量的内容和数据戮了,所以我们现在也在构建新的大数据的平台澄。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的贪楼贺,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理未,或者是去日本还是去韩国旅行需仁。这些并不关系到最终的销量提升多少霜湍,但是可以了解消费者在关注什么苛捎烹,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性涂凰饶。我觉得作为我们新型媒体平台来讲案,一方面要通过你的技术垃、数据实现更高效的转化便聚,实现现在解决广告主的一些痛点魂。同时要帮助广告主把服务做好宏,说句实在的都是服务用户涩弓,我们产品的用户也是车企的消费者赣厢涵,怎么能够把这些用户服务好花撬,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值堵。   李苗苗胸焊滑:付总说得很好磊涪,借此我也想说几句靶。我看了一下灿蔡伍,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人倒,也有一些厂家的朋友半,我们每个人都是汽车人炒沙。   我在想誓,得益于这个好的时代胳,既然是说品牌桓梁,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情虫,无论你这个媒体叫什么名字旱插,找没找到自己的定位里外。无论你这个汽车是什么品牌钨,你的用户在哪里砷蓉。过去几次会议主持上都说四个W算唱,也就是我是谁惦、我的用户在哪里胎、我为用户在做什么湍、我还能为用户做什么箩。包括媒体也是一样两,我是谁(什么媒体)煽敦,我的读者在哪里般,我为读者写了什么样的东西颗,读者看不看策力,这是不是你的读者群要看的柯,最后是我还能够研究我的读者隋稠、研究我的客户髓似筹、研究我的用户桑娩茹,我还可以做什么靛。   就此问题我想请在座的六位朋友起立护,一人问一个问题就结束馆饶。   请问杨总疟誓,刚刚说了这么多物洗擦,就一句话体竟,什么是品牌弟?我们说了半天品牌潍伺碌。   杨学良尘:我觉得品牌就是价值贝,消费者买你这个东西值不值努苹,如果他觉得值了落妨,就认可了你的品牌咖。   许翔兑乌:我就按定位的理论瞳畦椽,品牌实际上是一种品类的代表韭水式,消费者是用品类来思考骇耿煤,用品牌来表达坞拇疲。   肖勇掇尖衡:因为我是做销售的卷摩,我可能最直观的印象阮,我觉得品牌首先是一种价格秽玛、价值体系搞沮苇,同样的产品能够比别人卖得更贵借拔,别人还愿意买我的挺丸宦。同样价格的时候叉涝素,别人的产品卖不出去蕊斯,我的产品能卖出去翘,我觉得这就是品牌禄侩。   第二担汞庙,我觉得品牌是一种文化欺妓。可能有时候不一定是冲着我的产品来买粳郸衡,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势容茸。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候歪仙,但是我的文化能够吸引他觅,我觉得这也是品牌的一种表现咖弦。   陈思英失千:品牌首先是无形资产眠潮,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的箍。第二也应该是产品绩,可能是一个标记陕乘、标识柏,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动枷,在人脑海中所有的记忆滴。   其实品牌的英文是来源于MARK售,就是在没有货币的时代物物交换的时候肌伟锯,在畜生身上有一个MARK闹天,Market就是营销稗绩,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀佃檬。有一个比喻桃鸵,品牌就好比像银行储蓄寺磐饱,储得越多品牌价值就越高茹禾。   余波楼:我觉得品牌在直观来看就是商标螺价俏,另外是产品畏歧坎。真正给用户留下综合印象的是产品蝗粒蔼、服务和文化的结合闲乡啤,以及对用户的印象及感受就是品牌炔阿泡。   付继仁城平:我觉得品牌到现在这个阶段矾,也是一种共鸣慨恳,像营销1.0是以产品为中心汕街,营销2.0是以消费者为中心臼,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心芍冬两,这三点都离不开品牌吩,但是代表了品牌不断的升华步。同时品牌到今天来讲眯伦,不简简单单是一个口号啊煤、标签琴般侣、LOGO傅赊,还是一个行为准则梧,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台酮囤锌,还是每一家企业磺,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务托袄,并且怎么样高效地执行和检测瑰。   从这些来讲顷骂糯,如果我们想不清楚品牌是很难做好的冒立棋,如果想清楚品牌一定能做好病垛,至少能够对我们服务的那些人做好且踩,那也就足够了嘉。   李苗苗坡:今天能够主持这场论坛挺荣幸的搞酸。关于品牌几天几夜也说不完猜休朝,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌井摩飘,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌恢。   谢谢大家在座的聆听奔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎铜:李芳 版权作品淘萌,未经环球网Huanqiu.com书面授权阂,严禁转载报嘎,违者将被追究法律责任眠。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代暇帘,车市销量连破发展记录趴泪,这也是问题的时代穿掠,多元化侵、碎片化钾拼涟,对整个行业提出了更高的要求珐衡详。一切都在变佰池迫,唯有不停思变方能随机应变溅。2月18日烹理沛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕纯。行业内百余位思考者和变革引领者其,与120余家媒体相聚一堂仁谰回,在“变与革”的大会主题下随钵揽,共商“品牌与营销之道”票,把脉中国汽车2017卿抗割。   东风标致总经理李海港陡、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜缔、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东俺疾皇、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师梁慌零、江淮乘用车营销公司副总经理李建华排酬拇、奇瑞汽车销售公司副总理范星该墨、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动额对。以下为发言实录亭规亢:   互动环节嘉宾合影   主持人褪:2016年是一个销量大年行,更是一个营销大年扯槐。从二维码营销到VR营销涪等,从下沉式营销到自主营销茸传,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球弟扩,广而告之悄悄地变成了城会玩接擂,车依然还是那个车虏呢,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢蔚? 第二场论坛的话题为还咸:中国车市新战国崎,车企将如何做营销嘶无?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇常乌:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流涝,现在重担在我身上藉闭囊,由我来主持第二场论坛哄,和各位老总探讨如何做营销柒翘。   因为第一场是说的品牌从读,品牌建设也是非常重要的一环齿朴纽,我们现在就把品牌这一页翻过去微冯,就说一点营销其他方面缉速,比如说跟市场层、营销相关的一些事情抨。我们今天的这些营销人硷参骚,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖缅虑,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群快,因为他是面对着全世界最大的销售市场茹池。面对的是最高增速的市辰住,现在技术和产品快速迭代噬捐安,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性郸荒,所以他们是非常幸运的淬申,十八般武艺怎么耍都行程翻。   同时很多营销人也在自嘲吐,其实汽车营销是最苦逼的一群人酪蔬,因为我们面对的是世界上最全的品牌梨偶静,我们面对的是最多企业的竞争品芹版,我们还面对的是最难以琢磨的梯类清、难以把握的政策环境和最善变的消费者揉欠。   当然了我们这还不算最苦伺,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务胚,所以这样的一群人的所思所想瘁,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得涧。   第一轮问题就是跟行业共性相关的讳券朗,第二个问题是结合企业自身的特点来展开渭。   汽车品牌最新的一个品牌定位蕉块快,在座的应该就是汉腾了变。请问汉腾汽车的副总绥藤瓦、销售公司副总经理于晓东先生一个问题凭脐锨,您给我们简单总结一下糙,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的化轿?   于晓东钱等粕:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会靶,让大家来了解汉腾汽车烩纪颗。汉腾汽车目前是全新的品牌婚洪糜,2013年11月份成立相磁辟,5月9号品牌发布姓梧,9月6号新车上市虎党,第一款SUV产品汉腾X7妒,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟敬,本着向同行和成功的标杆企业去学习汐伞,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快浇。   2016年对于汉腾汽车总结来说弓,第一点是品牌发布古,这是做市场的开端深脾故。   第二点是渠道炕苯,对于新品牌是重中之重的工作沪杀爸,渠道顺利打开的局面受勺,签约181家蹬,正常运营150家氰豁,渠道作为做销售最根本的工作帘,没有渠道晃胆、没有服务慰庭淀,消费者也无法触及和体验匠偏,对于一个新品牌这是一个开门红疤码,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态冻。   第三点是在市场上朴鞭夺,市场层面上重点资源向一线倾斜蚕跨,资源都花在提振经销商信心棉、帮助经销商达成销量上琼祥旁,因为作为一个民营企业秆,作为刚起步的企业撩任,在有限资源的情况下还是把钱花在一线描喇敖,支持了经销商的销量辞疏。在品牌和市场的方面串,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助惋猫,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑捍。   刘小勇磕炒:我们老总对这个企业的关注是发自内心的非,汉腾除了自己营销的亮点之外尼酞,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的炽绕,或者对您的触动是比较大的瘦善卢?   于晓东矫暖绦:做销售在产品力表达上佃谎世,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播脑贪、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式防聘,在2016年都说是视频和直播的元年浮铜,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试杉堪枢。包括产品试驾挑战的活动搂监盗,也是和斗鱼做了直播的活动队窍。在我看来在消费者了解产品上廷,可以随时随地阿乌偏,而且是更加有渠道客观了解一款产品需。这对于做营销来说炊,既是机会马烩霜,也是挑战儒。   刘小勇距盟米:请问李海港先生嘘嚎,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大慨伎轨,尤其是传播的环境缝次急、传播的手段久毁秀、传播的模式发生了翻天覆地的变化躬陕慨。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢偷?   李海港仟即:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法享持,在新技术瞬、新人群和新的竞争环境的驱动下凸徒,媒体处于变革的时代放棉,原来的架构碎片化了唬,新的架构正在建立我氨,当下处于这样的时代匆感。很多事情是这样的趋势校,原有框架维持很多年办,突然间环境变化之后碎掉了窘酞孩,再重新建立新的架构莫骆,万事都是这样的道理夹。现在媒体环境是什么样呢偶攫靛?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)培贿。这样可以导致媒体的平台化计蛊,另外是媒体人的职业化或个体化肯叙少。   简单来讲酞猫埔,我们以前是自己做东西肺铂珐,自己在自己的商铺里去卖菩。现在不是了硅持,现在可以自己做东西赦毕隧,自己去租商铺龟,有的人专门提供商铺罚位,有的人专门做东西泼填。这样可以做专业化的组合桔痛,效率会更高现。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势奉,红姐以前是媒体人停,现在有自己的传播平台实完纫,也借用了社会化的平台情忻被,把最好的内容输出怀撤,她做最专业的内容磷。我想平台也会用她的内容侠锻搓,未来的板结新的架构就是这样的诫邦顶。   在这个架构下作为厂家要适应菊涛,东风标致已经做了这种尝试括,去年把我们的公关公司能力削弱酚,因为他们的稿子太硬了蚕,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人猜氦,从专业或从第三方的角度看待东风标致尚,我想他们的稿子会写得非城好苔钮。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣蕾,这是未来的趋势脖冲税。   刘小勇口嫌鸵:我听到有一种观点摔灰,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西慰镁,我就抓住了更多的消费者圃秃谅,更精准霞镶尚,我的销量就会增加潜看。但是有一种观点认为警瘦埠,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了粱?如果总消费需求没有增加畦忍功,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后片倦,是不是大家又打平了霸性。就像一个剧场理论吮鞍狠,原来都坐着看戏蹬,后来都站着看戏了当,其实看的戏是一样的萄。请问奇瑞的范总烂剖,您怎么看这些新的手段里烙、模式对销售营销的作用侯暗?   范星绷:首先感谢红点汽车操呐、感谢红姐桓未,也感谢刘主编双。实际上前面两位老总谈得也挺好贿沪输,也谈谈我们自身对汽车营销的理解翰烙蠕。   说起营销寄,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面订奈。但是从营销的最根本甲长吃,还是回到对客户的理解尺炊。我们最近几年对于整个汽车市车邸,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整剃浑坚,最核心的是我们看到了两点变化镭闲睬,一个是围绕客户端的消费升级吧粹建,第二个是客户年轻化的变化甭。这两个核心特征的变化棠,带来了所有客户需求的变化可胶,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展溶弘虾。   应对市场的发展昂门,我们称之为整个自主品牌的发展惭壁,包括奇瑞自身的耸骆,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁郑快镰党,年均增长在40%左右的增速嘶稍年,所以说基本上属于原始增长的阶段咳随胸。奇瑞从2012年甩仁、2013年开始进行战略转型紊顽塑,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段充堡氖,我们做的核心是提高整个产品的品质够,是我们整个战略转型的核心寺粹。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力舌,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品陷涸、好的服务魄拷。2016年我们已经进入到2.0阶段汕,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品蔫黔,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可法焊蛾,整个2016年集团销量也突破了70万辆眉普畅,增速达到28%淳葡肌,国内市场超过了36万辆郎灯簿,也是过去五年来最高的一年彻亲。国际市场中沪黔围,我们2016年实现了出口8.8万辆上,也占到整个中国乘用车出口的1/3环,也是连续14年中国出口第一的车企拇缮。   我觉得取得这些成绩耐酿,销量数字是一个方面筒,更重要侠蒋、更为看重的是结构的变化乘壳千,第一是企业盈利水平的变化磋息偏,为支撑企业未来的良性发展塘莽,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务际矫宠。第二是体现我们战略转型的成果赌工含,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可冀狄,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%纺。第三是客户结构的变化炯涧妇,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%矗脐奥。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升卸检,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%甫,实际上我们更关注的是除了规模的变化橡,当然营销数字很重要肺肖。数字背后更关心的是这些结构的变化呻冈士,怎么产生这些结构的变化但态?从我们自身对新一代消费者的理解簇坟昧,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验桶。   客户体验的三个方面我们一直在做囤,第一是产品体验称闻呐,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)府某,行业平均大概在35%挡,奇瑞可以做到25%绦,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台览毯,今年还会陆续推出更多的平台班穷毖。当然平台不简简单单是全新车型的概念说。   第二是品牌体验票。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵催,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通未底沪,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销舰。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了惕牵灿,现在很多企业在做营销过程中视频颗、直播方式应用是越来越多了劳睦,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加佬汕辽。今天消费者接触信息的方式发生了变化滑泰耽。   第三是整个销售服务过程体验的升级波,在2016年网络规乃俣可郏和第三代形象店的升级休韦蜜,为了保证客户体验的一致性词泥夹,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装湘吭款。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的锨急磨、优质的楞、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验颇耸害,这是我们正在做的腐喂屋,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解涣龄化,谢谢!   刘小勇孔项饭:谢谢范总安,现在的汽车营销无论是从手段钝勺,还是从模式怕,包括内涵都已经发生了非常大的变化绩雇怠。我顺着这个话题再往下问一下下福,请问刘晓科总妻,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论缅堕、营销套路屋,您觉得现在还适用吗酷?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战扑乔?   刘晓科力涛:刚才范总盆烽、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势想,因为这里面在我们整体来看航扰,其实我是一个新的营销人背,刚刚在这里两个星期鸥辞冒。我以前更多的经验还是做用户仓申哆,去看用户的发展藕。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播饥、网红饲、娱乐化酬冲,甚至还有用户的碎片时间牌誊驳。但实际上反应了两个变化陇,第一是用户浏览的轨迹改变了蘑地将,以前在PC时代鹊饭,大家基于浏览器阅读驴陷。所谓浏览器的阅读贪,对于从一个网站跳到另外一个网站贸,这个成本几乎为零瑟诫乏,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站搏,只要在浏览器就好翅。PC时代休堂蜡,网址衰臂、网站吉隶腔、浏览器是值钱的焦咯。   对于移动互联网惭,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下里,对于微信小程序也有很大的期待乃挡韦,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观喀葱。最终来看唾蓬,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流念钾。在这个主流的前提下伎拖托,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读肖摧残。在这里出现了两个问题隶牵,也就是时间的问题闭。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候爸替,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的臀匙。如果是比较泛一些的资讯或APP署兽畏,如果中国互联网网民用MAU看泵亮补,月度覆盖量几乎全部覆盖邯炯。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU改侨,也会看到所有的用户都会阅读这些APP枷惮。但是什么会不一样熬祭?就是时间豁绘。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲竟割肛,我也高度认同一个观点臂电,未来对用户时间的争夺是变得非常重要抒。在这一点来说胎畏,我们的营销不是去抓住用户扦辅,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户寄陷说。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起苍挛。   基于这些理念的变化誊,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容宛,而现在发现专业内容看得比较少一点科。专业内容对于用户的阅读烦沽,可能是女性就不太爱看嫌瓶,覆盖用户的时长就变短僳夸。什么东西会长呢脊附?从2016年练、2015年的情况来看拉锻匆,我们发现基于娱乐营销的网综时间枷啥隙,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大此悼,因为可以更好地去占据用户的时间跋寐。比如说我们投的一个网综节目叉,可以有2个小时以上的品牌露出时间嗅城。   对于用户来说爆斑丝,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起叫奋啥,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要无隧通。无论是线上的施书,还是线下的狗括。   另外一点骋樊骆,我们做了一个用户报告孟,会发现用户现在在看车的过程中呢临,比如专业的导购次道妹,发现用户的时间奖钒、决策变得越来越短扣妇,对于专业媒体用户来讲呵居梁,用户平均决策时间是108天拐轿扰,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天趣粗富,这52天对于内容的需求是很轻的结,包括频次是很轻的炬换。从52天开始一直到97天逛赁苛,基本上是从几款车的比对到交付定金的,因为提车还需要一些时间脯非,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览磷镰。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要够吕皖,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接兴路胶,而并不是像以前跟一个机构去发生连接景。也导致现在的自媒体更火膊锋,因为大家更相信人密箱桶,也就是网红的力量会逐渐发挥睦梢赶,包括IP的力量康惕。   营销的变化是跟着人走的管,用户的体验礁苟陷、用户的行为发生了变化衅补,我们的营销一定要适应用户的改变房。   刘小勇苛家懦:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总奢廷娟,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表呻啸旱。想问一个跟豪华车相关的问题平,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的傅陇扭,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了尘衔,从超过10万辆到两三万辆的都有夕冒,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌晤惦航。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗泡吨?或者会发生变化吗舌劳?会发生变化的话凯挞,是什么样的主推力量来促使发生变化皑?   王顺胜陇策堕:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会喇,作为广汽讴歌这个豪华品牌删,去年4月份才成立了新的事业体制傅穿阂。7月29号就是第一款国产CDX车型上市搪,10月22号四驱上市篇崩,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布械界。   从去年一系列的举措橡逝,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌铺适萄。像主持人刚才提到了埃,怎么样去改变格局沦究径?作为豪华品牌在中国级动,像ABB进入中国市场比较早蔑,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上粪冷,其实我们也做了很多思考俯吭负,想跟大家分享一下挠挽信。   第一吃皑,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早千堪,也是十年左右的时间寿壳,也不短玩愁,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间裸。作为这样一个品牌要找好自己的定位宽,我觉得是特别重要的吻瑟。我们不是说跟谁去竞争靖糕毛,而是在豪华市场找到适合自己的位置缴,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措甫面河,包括在上海搞了大型的上市发布会堑,在上海中心进行首秀供瘦。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录畔睡,这也是用来提升品牌的价吨结。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV碘。这一系列都是来提升讴歌品牌的堑篙驮。   在后面的发展上东孪坞,包括在2017年也做了很多的思考颁瞪,就是如何在营销创新上做一些突破割。比如说植入了体验式营销角桅嗓,包括即将上线的体验店痰祭念,可以跟移动互联和终端垫,包括一些PC端进行一些互动公。包括很快会引入管家式服务粗偿,让用户真正能够感受到服务和体验处。管家式服务是一对一的宝堂,能够让你感受到有针对性饲颅攀,并且有温度地触摸到服务的形式犀帆浇。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展救强,我们在形式上也进行了一些创新脖。   尤其在内容上面僧迫,我们以内容作为引擎倘,创新作为驱动微哩,作为后来者品牌煤,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置蹈多梯。至于格局会不会变化芜,其实每天都在变化牧谓。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局兽郝,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升烹缝信。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌隧势,我相信之后会在变化当中不断求变扣全围。营销柏、创新不但要传承好的东西怖许,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念童握,跟大家一起共享一下疼。   讴歌作为新的豪华品牌莎侮,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌陆锚跑,希望在座的媒体以后多多关心羚壳、多多支持洪峰尖,一定要让它取得成功汾狮素,谢谢大家!   刘小勇鹃阮:接下来有请江淮汽车李总故弟攘,咱们聊一个关于2017年的话题们炒,现在年底澄苛、年初做营销的也是做足了功课案鲁,关于2017年市场的预判莱侨糯。能不能把您做的功课分享一下腿涛吻,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些差商?   李建华该汉工:小勇这个题目“袭击”挺厉害避瑞,营销这个事在台上讲登匹疙,对于2017年的营销还真没有想得特别细枯。对于营销己箍,以前讲欲文明其精神形抒淌,先自野蛮其体魄窜剿垦,营销在中国还是跟认知相关劳酱扦,属于文明其精神发展之内的狄。营销在2017年来讲门波贯,比如小勇开局讲的中国市场很幸运即,全球规模最大缝勉,还是保持增长私,需求会很旺盛蹈,同时也面对着一群非常不确定的消费者彻瘸鹃,这些都是一些确定的因素亮钨侍。关于不确定的撬,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi凉,这使很多事情产生了不确定性扩,也使推广方式产生了变化叫屯饰。在一个变动的世界里要想做好功课东,关键是有定力把握好不会变的东西悼。   就江淮来讲霞,2017年一方面会更加关注用户的需求陶麻拔。因为从做营销来讲儒妙诺,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上湘鹿。一是用户看到产品洗淘,如果产品很美好立,其实我认为在那之前营销应该下足功夫挞享,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入蒜。第二是当产品出来之后膘,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品咐乓,如何让消费者跟它产生很好的接触莆四、接受它惜尚熊,让你的营销做到有广度沤目、深度和温度信嘶蠕,这是营销人需要花功夫的地方腹匣。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量项啡苗,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉嗉挚疲好的保留和记录下来刻,强化终端的执行力扦呸聪。这是非常重要的瞄此,当消费者看到的车是处于被管理的状态汲鲍,他就会有好的印象波。如果是管理失控的情况细,就会认为这不是好的产品吕巾避。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理回怀,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品搪扰,这个产品是不是他所需要的强,能不能让他在过程中感受到认知和认同岔告。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动渡喜概,现在已经不太需要你告诉我什么了尉,往往会更注重你提供给我的事戈,是不是我真正参与过的四。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV骨,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论剁健突。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV摆噬广?可能现在需要一辆高颜值霓、大空间歌脱、强动力兔讨腔、低能耗烧匹,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来灵苟,所以2017年上半年会投放一款S7菏。前面的消费者参与了意见奉怒,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件驶陈唇,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来双席绘,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触催邵离,形成了共同创造的氛围磊。往往共同创造的东西豌,我觉得是消费者乐于接受的东西徐。未来共同创造钵泻痪,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度十粮。   刘小勇榷:非常感谢李总畅。我觉得现在开论坛丛辱,最难的是请嘉宾捂,但其实我感觉最难的不是请嘉宾宏,是嘉宾请来了之后不给时间说杆敬。今天这个恶人就让我来做了嘶惨郸,咱们就不说了沸盲榷。   最后请每个人回答一个具体问题骂超赐,刚才进门的时候有一个调查境,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几财摧禄?我们从于总开始弘堤裳。   于晓东谓:我觉得2017年应该说挑战大美烯,期望更大僚饶糯,我更看好细分市陈狻,因为我们也是做SUV的嘛睡,我们更看好SUV市场的持续增长篓。   刘小勇达:全行业增速去年是13.6%帽、13.7%墙。   于晓东娄兔肪:我预测2017年是10%鹤廊。   李海港撩蚀兑:8%轮鲸矗。   范星惦:我就说一个数浆嵌侍,虽然说一二月份看到环比有所下滑肉没混,但是看这个数实际上同比还是增长的场售撮。本质上今年不用担心捂,我觉得还是在8%到10%之间绦。另外最近看到1月份的数据出来了卧,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额探线贿,这实际上是一个分水岭妈,一个很大的变化丹媚。   李建华板晦抖:我觉得应该在5%到8%霸想姑,可能会接近GDP的增速醛。   王顺胜磨雹:我觉得整体会在8%到10%以上痴韦牌,但是作为豪华车增速应该会在10%以上讽。   刘晓科骂:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点讼,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%且阿彤,我觉得再加两个点是8.5%溺纪旱。   刘小勇舱:你更准确了暇坦晃,到了小数点后了罢牟。非常感谢各位老总的精彩分享辰钡沽。就像李建华李总说的瓦,咱们说到汽车营销人猛沮,媒体界有很多新词来形容瞳刺,像野蛮执行力或变态战斗力趴团德、狼性文化等等撬。其实他们是一群非常善于思考的群体款剂,他们的思想的深度决定了在行动的效果舵苟爱,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在铺嗅,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈簧能迪。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶衅:李芳 版权作品绩,未经环球网Huanqiu.com书面授权堤屋篓,严禁转载耿阀馁,违者将被追究法律责任扛。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日敞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行灵。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导素,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体筒丧氨,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨虱房。以下是北汽集团党委书记饲石、董事长徐和谊的主旨发言饥斯。   徐和谊习册:尊敬的何部长饯咕,尊敬的各位领导揣,汽车界的各位同仁奴栖,还有我们媒体界的朋友们耿,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂嫂董,探讨汽车行业的发展话题韦。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年倍靖,这一年间我们先抑后扬聪蓝牡,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻不闭,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进懦弧谢,最终以产销2800万辆补情,同比增长13.65%的优异成绩肮画姓,完成了一年的一个胜利的答卷暴绣钱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度死,为不断探底寻求新方向的中国经济鸵,可以说去年我们再添新亮点洗戒。成绩固然令人欣慰户链,然而先贤有言试类邦,一切过往皆为序章诞显巨。今天站在新年的起点上回望从前赎,我们发现深沉变革的暗流涌动惟,启迪未来的创新发展甸虎宛,其实远比辉煌的成绩更加令人深思朝记洽。   亚马逊无人超市惊艳登澄栊啤,谷歌的Master横扫九位围棋冠军迫踢浑,提振实体经济箭在弦上境,消费升级引领我们全新的商业文化时代割掇熔,技术衬、商业模式插、国家战略躲、市场结构结合在一起细,这种更替的演进蜜窍懂。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点来侧,正释放出巨大的改革能量棵忙,正引领我们整个行业迈进全新的时代颇兴泰。   一是技术模式在不断地创新灌刀,汽车行业转型正在进入落地期艘。最近几年在互联网协、智能化拆、共享经济等多方的洗礼之下东楼裴,汽车行业正在同创新中被颠覆者镣腥行,迅速地转变为创新转型的主动执行者兴煽监。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟认措拱,日系车企抱团开发人工智能技术艇蜗凡,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域淬鹿盾,可以说剑指出行解决方案堪纫。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横痞,在新技术杏相撬、新模式领域不断落子妹瘦,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期结。   二是消费升级咆,品牌之战成为未来的新机遇泉晾。随着互联网思维的逐渐渗透澎戒嵌,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念篱肩。情感价值款、消费文化簇涸、消费者价值观越来越得到重视础限糜,网红营销堵、二次元营销密欣贾、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势疼。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通巴,实现产品表达与消费者价值的同频共振剁儡。   另一方面灯尺,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书烩贺虱,为自己的人生价值代言麓伸。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题飘许,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇界通吉。   三是提振实体经济吻,汽车制造业体系化建设迫在眉睫损。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一靡揉孰,就是提振实体经济降氨侠。其关键在于制造业转型迟形,转型经济学的研究表明料,制造业转型中产品技术固然重要捶乾,但管理体系更加重要惜乖些。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化伐、网联化建设旗,就越能发现在信息化建设这种大背景下叹骗畴,管理体系的构建才是保持基业常青的关键沸沪。前几天我看到有文章提到廷,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎疲。这样的提法虽然夸张朝琼傻,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示牛飞奶,我想却是切中要害的舅。因此随着汽车行业创新不断地深入落地杉炼,随着提振实体经济逐步落实姐冗臂,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键妓。   四是政策变动弄熄,新能源规模化夸倘斗、市场化成为未来的大方向群坊脸。2017年新的政策正在逐步地落地倍妒杰,新能源汽车格局正在悄然地发生变化狙惨搽。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境痛汉凉,行业准入规则宫拇财、动力电池规范条件等政策的制定括,从各个角度划定了新能源的市场边界粒。   另一方面丝前拷,碳配额痹台、双积分眯堡、新能源补贴退坡疯,无不要求新能源发展要还原市场化手段筏,聚焦核心竞争力蓄。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益倘陇郊,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规横眯。   纵观整体形式的发展脸,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上拐娟士。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂蔡。数年之前儒乌,面对互联网行业的冲击琉,我们以为我们只是需要一个互联网+派赏,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折靠狗棚,还承担着国家经济转型的重任咀闹。我们不仅肩负着消费市场的升级期望淳淬,还背负着整个社会环境与生态保护的职责窗玻鞋。这样的多重任务栋耗,给了我们新的挑战谴,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀伸碱谱。   面对全新的形势谈硷,面对前所未有的机遇与挑战掇飞,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向透。我们将锐意进冉弧,大力地发展创新精神舌,在汽车行业变革的大潮中勇担使命集,在电动化虫、智能网联化处兴虏、服务化讽遁久、国际化等方面加快发展步伐侠,不断推动新技术吾、新模式的落地生根浩,不断地发展新能源汽车性,还原城市绿色健康生活靡褐两。不断承担经济转型任务焊,推动传统制造业的升级墨。   面对未来让肝匿,我们将在以下几个领域寻求突破寞泉舵:   一是加速智能网联技术研发水惊,打造智能出行的生活方式椒馈考。2017年拉斯维加斯的CES展上鳞戈,北汽全面推出了我们智能化的发展战略尼非,并与百度在智能网联领域进行深度地合作半肛扣。当然不只仅是和百度假霉,还有其他的国际国内的公司次卵无。未来瞄准智能驾驶捶笑、智能互联题摩、智能座舱等内容申客几,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系讣,为出行与城市生活打造系统化的智能工具拨慕。   二是加快新能源汽车产业化康,践行绿色环保发展目标滑鼻。在新能源方面恨,北汽秉持环卑肷逑溃靠大家的理念啊,不仅造优质的新能源汽车产品团,更要造消费者愿意购买的新能源产品趴肛尖。尤其是在补贴退坡迁、行业回归市场的大背景下秘眠速,北汽集团聚焦资源嘶、聚焦技术识限、聚焦产品纱桔佩、聚焦市承荻省,四位一体严密把关整个新能源产业链疆摄,为消费者提供既有颜值廓诽、又有内涵的可靠产品甘酶。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念不坊狙,共同守护美丽家园秤任。   三是加速国际化资源整合菩汐心,实现中国品牌的全球化韭。2016年漏,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地鲍,实现了北汽国际化惕,由简单的贸易向本地化经营的重大突破狸雇。配合国内的合资品牌将疥,服务于全球布局研发基地规接翱,北汽全球范围的资源整合横沤,已经进入了研发驴、生产壳、销售闷渺、金融撕伯泵、人才和品牌全方位互动的良性循环抠。   面向“十三五”曹希扩,北汽将继续深化拓展东南亚第饯、北非融寞蛔、中南美鹃籍盟、东欧等重点市场的产业布局苏龚退,使中国品牌的影响力遍布全世界徒汉宠。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级铰钳。   四是坚持服务化方面率委释,推动制造企业转型升级搞。服务化既是国家经济转型的方向甘,也是北汽自己产业升级的主要目标此哆猎。多年来我们在金融扒肥葱、产业投资屡、后市场谈沏、出行服务等领域多点布局梅侧,随着时代向智能网联方向的发展蔬懊,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环诺背。构成从业务到管理体制想牧,再到基础设施的科学发展体系容纯谎,不仅提高了资源的利用效率宋扑皆,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化糙定苫。   各位领导阔,各位同仁胶,媒体界朋友们橇编粪,闻鸡且起舞兜抽,风好正扬帆猛慕,新的一年已经到来怒,新时代也正在开启机遇的大门筐,让我们携手共进汐袒翔,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽啤:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年侍,长城汽车累计销量达107.45万辆鹅壁陷,取得如此成绩哈弗品牌功不可没簇群鞋,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷横揉,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军许红,其中哈弗H6占比超6成捅持,达到了58.07万辆捻,同比增长55.58%污筷佩。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻帽肋请,2017年2月19日蘑,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动非。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年敦料钒,我国汽车市场销量首次突破100万辆伴内鸡,高速发展25年后的今日腾,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度持凤廓。中国自主品牌已突破百万辆滴,那么能否乘胜追击逾越200万侠舞、300万的销量目标性肩聚?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能筏暖,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中奸观赖,用他的话来说簇缴写,“这是很了不起的一点壳妨克。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件美谦习,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面巍矢车,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心实,从另一个角度来讲井,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来逞坍。   安全锤品首、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功绅掂,分析其中最重要的因素免癌,魏建军表示仆,回到20年前卵池煤,受到成本和技术等方面因素的影响妓换希,自主品牌造车很难把“安全”放到首位兜短士。而当今时代社,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标响,其比重也在日趋增高赡翠,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了肖溅。他还透露艇播拷,2020 年哈弗将总共投入300 亿元埃窝,打造全球化的研发体系腾盎,在主涛、被动安全技术祭恃、智能互联齐、自动驾驶等方面措颧闹,形成领先优势毙默连。   说到自动驾驶技术苹,放眼全球汽车行业伴,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重毒,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命榔拦藕。哈弗将采用北美瓦饰、印度凳淖屎、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统岁尽粪,据他透露芥伸设,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准聊骏掣,目前正在进行路试朵,有望在2020年后投产请。“我们的最终目标互锚岛,是推出完全无人驾驶的腾泄枚、最安全的 SUV 梯摆。” 魏建军说到锣经。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标搁搬每,魏建军说到篱让,2020年矮,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军仑救删。对此笺板,哈弗规划了四十余款新产品惩,覆盖全部的SUV细分市场亩尘。到了2020年咸酣拨,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标玫浚檄,在规模上超过吉普课讹、路虎味桥孙,成为全球最大的专业SUV品牌溅搜旱。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆壁氮,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时雹绒,魏建军回应道刚隘寐,要取得这样的成绩主要来源于两个方面按,一方面要靠产品快速地更新迭代乏,另一方面则是丰富多样的产品规划量陀,这其中就包括新能源方面的建设道。据悉凑拎胁,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型屋材侩,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线诵狡,多点开花的同时又带给消费者更多的选择萝。除此之外呜藤刃,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车型唷,目前正加速推进全球化商业的发展炼敲,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标掠。   2016年醚,魏建军携WEY品牌亮相广州车展脾举,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑其:WEY登场之后哈弗应如何定位坛惮案?魏建军在现场表示廷详:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化爽。相反淘,哈弗将全面发力15 万以下市呈怠,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场寿记睹。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针盒脑,而“聚焦”就是集中资源突稀龄,打造产品和服务的差异化优势剃,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”氰卡滥。先做强轻氢豌、再做大碴,这正是哈弗理念的核心所在鞠末洛。在盛典现撑豆馈,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一懂宋,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语瘦豪。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持彪。“我们拥有着全国最好的经销商队伍肖嗜,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念谦冬,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队巳竟绒。据了解迟栖,长城经常组织经销商团队去日本考察版,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念敞令。这正与长城的发展观念高度一致策。魏建军透露外,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”夹挤如,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝瀑髓沛,经销商们也未曾有过动蚁欧膳啤,这正是“稳固”所体现的重要一点财瓜。   长城汽车总裁王凤英表示溯癸,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系廓厢。 她认为签,良好的厂商关系是相互作用的窍乾,只有让经销商满意捷,经销商才能够让消费者满意捕诗搜,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中奈,这是层层递进的作用效果酿,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因户。   2016年的百万销量已成昨日辉煌编卤委,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么娠芥?哈弗给出了自己的答案础覆玻:200万的目标即可上路灿弟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今俊邵呐,在新能源汽车补贴退坡后凳豹忙,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元嚷誊,这个数额占车辆销售价格的40%碳比。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响好?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续型?未来哀,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇韩从?2月8日下午巫,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示此你胜,2016年啪阿裳,我国新能源汽车的发展走在了世界前列项,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一媚伺,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势甲。随着核心技术差距的缩屑獬摹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强耽瘸。但是茸黑戈,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内滥黑,巩固和扩大这种优势镀械链,还需要政策秽劣复、制度和市场三方合力敲呜镰,打造可持续的市场化发展焊卿乖。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布魂八苍,但是从已知的美国蒋跺救、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看疵傅烹,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置歧范瀑,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%扛。同时柬艘,公共类充电桩接近15万个的发展规模呵博,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家藩杏。   “走在世界前列讨,不仅是体量和发展速度位居世界第一涣,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一碗顷踌。”许艳华表示舶侯,经过近几年的积累铅谭,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证括舜、制造和营销的体系能力劲玫吓,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变茅配,产业链基本完善羌。整车缅忍、动力电池韧蹭臀、驱动电机系统性能大幅提升遁,市场主流车型的动力性敌、续驶里程揩乏谦、能效司眉枢、可靠性拿、舒适性明显改善痛帘,整车氯罚娶、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展废厕,新能源汽车市场覆盖率提升暮添筒,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国短揩浩,占世界市场比重约为50%溶。按照已知的企业规划豪淮渡,在乘用车领域誓,2017年我国将有73款车型推出吵怂,进一步满足市场需求梁葱年。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时欧嗡,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步景田,整车单位公里行驶成本也在下降粒合窗。“20%的成本下降实括台,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价惜,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升劝丰。”许艳华对《中国汽车报》表示蜡,在规模扩大成本下降的同时凛墒惩,市场竞争下之下图撕谩,企业会做出有利于市场发展的选择戌粮,也因此拉舅,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右邻垂。   许艳华判断筹腑,2017年徊催,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强刻,预计占比会突破70%硷捆,长里程纯电动汽车需求会进一步提高歼萄喷,充电基础设施也将继续保持快速增长静得。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系心,我国新能源汽车发展目前处于世界前列吴,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确济抛,在此框架内缸,到2020年判,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展沏淡。但是补贴退坡后怎么办汕澎?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动憨锈糠。”许艳华认为船,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移钳阜返,让新能源汽车使用成本进一步降低核嫁添,才能保证其持续良性发展路叔扒。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件筋竟横。目前幌叔,无论是整车梧跺垂、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确轿,剩下的就是政策实施好的问题吾灯,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来如。”许艳华强调传哎履,我国需要基于长远发展的政策驱动体系掳,2020年到2025年是重要的过渡期配春怀,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势嚎旅。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用炊虾衬,这方面我国也走在世界前列极蓬磷,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》儒蹭,进一步落实国家新能源汽车发展战略福贺,保障车辆和使用安全心。   不过玖,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议垄。针对《暂行办法》捍,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%五、10%和12%的比例喘,调整为5%煌惕、8%说、12%的比例零泵,并允许2018年缆离怠、2019年负积分可延迟一年抵偿舅频需。同时喘趟,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定底汉凡,否则会使新能源汽车市场化进程减慢衬,丧失中国已形成的比较优势鼻换距,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用人苹。中汽协希望《暂行办法》尽快出台弧略滤,以便企业开发和商业计划的制定霸田岗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂腺:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时具收,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景侮醚夸。犹记得2015年7月洛扳类,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车孝酵嚼,并对这些汽车的车载软件进行升级限琅,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火搐誓衔,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机边素、转向系统以及车载系统杠。    如今担,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置切蓖醚,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案郸谓灰,如果没有行业安全标准来做规范都,或将引发不可想象的严重后果嘶拳雹。在我国师灭,作为国家网络安全的重要组成部分闺咎,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫耍。《中国汽车报》记者日前获悉文,《车联网网络安全白皮书》竟密臣、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布迹慷。在发布之前啤,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖乒,他告诉记者碱崇,车联网网络安全即将拥有“指南针”疮魂细。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》悄:《白皮书》撂缄鼎、《细则》出台的大背景是什么梦店经?    庞春霖热潜弓:在节能环保苹、安全舒适冈几,以及车联网购檬羔、自动驾驶蛇抗、智能交通等方面要素的推动下藏柏汐,汽车正在迅速IT化患帘、智能化先。与传统汽车相比卸朗榔,智能网联汽车在节能减排茅赦骆、安全舒适方面具有前所未有的优势阑操,符合汽车工业步擦、交通出行方面的发展趋势坎屡惕,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战湿破欧。在互联互通的背景下婆假当,没有网络安全充分保障的情况下燃,智能网联汽车带来的可能就是灾难嫁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日苫把哭,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》堕,明确要求网络运营者(车厂嘿、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务咕,应当依照法律徊藐、行政法规的规定和国家标准的强制性要求岸氮,采取技术措施和其他必要措施铆貉,保障网络安全桐挎、稳定运行滑乓,有效应对网络安全事件狼违,防范网络违法犯罪活动含,维护网络数据的完整性硷、保密性和可用性高姓。网络相关行业组织按照章程纪敖,加强行业自律黎,制定网络安全行为规范的,指导会员加强网络安全保护膊莱,提高网络安全保护水平宏惠,促进行业健康发展囱。”该法2017年6月1日起施行稿咯顺。    2016年10月23日逃,在前期工作基础上淳,在工业和信息化部等部门指导和支持下嚎滩首,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作费低。在前期承担某信息安全专项工作的基础上劲篇朽,2016年底唐,以电子科技大学为主任委员伐宛旁、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)鲸窃、中国信息通信研究院炼妥氰、国家互联网应急中心县朝、中国联通喜、中国电科第30所湾、奇虎360潞皇、博世为副主任委员漆怖固,联合国内外70多家整车闷偿汹、芯片歪然、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称午受:车联网络安全委员会)正式成立嘛。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求遁,在工业和信息化部奉颊、国家密码管理局锰此、国家网信办等部门指导抠斜、支持下膜杜,车联网络安全委员会于2016年底组织阮坑边、协调产业资源氨驰沃,以我国自主和在华骨干外资车企戳呈幸、终端和零部件厂商为调研对象模贺豹,先后完成华南仆、华东烘摔、华北惩究、东北嫩、西南地区调研工作翅狡,充分了解了车联网网络和信息安全政策赂磐、法规杆么、标准码贤了、产品容逻肠、应用等方面的实际情况与现实需求舱僵。并组织与协调联盟内外资源揉,开展了车联网网络与信息安全相关政策寄耪狈、法规体酶、标准的研究署镀,形成《白皮书》窃绦端、《细则》卷刹下,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布翅抄似。    《中国汽车报》倦:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖楼:随着车联网发展逝,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件锈。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规集、技术标准蓉、产品及服务体系的支持逝痢。从调研情况看陕绦貌,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战旧欺难,缺乏可靠和一致性的基础工作拷,因此需要我们及早采取措施维写涕,完成网络安全方面的顶层设计工作呸,从政策删隧嘎、规划锻龋、标准咀、技术芹、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用嫂。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创辰骸,分析国内外车联网网络安全的发展现状架此趴,为车联网网络安全的后续发展提供建议火,推动车联网网络安全产业的快速发展劝。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》陌,从企业旅、用户枫幻、政府需求出发蛊,参考《工业控制系统信息安全防护指南》胺涪,结合车联网的行业特点和技术属性麻,立足当前现实和未来发展趋势痢撩,提出捆舷端、确定了一系列车联网网络安全防护的体系纱、指标和建议尚,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南负哇世,提升网络安全防护能力就,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施懂芍。    《中国汽车报》亢立阑:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定讲籍?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准颇,对现有车辆和新车产生怎样的影响砰?有没有实施的时间节点革纳灵?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高劝?    庞春霖傻:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南汾盲,并不涉及强制性标准和法规混堵啪。同时通过产业宣传痢棠厂、贯彻和使用河亮,不断发现新的需求和不足供,并加以完善淋砰埔。但由于网络安全形势的复杂性财,以及车辆作为一种重要的交通工具但,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台煎其耐。    两项文件本身就是在调研基础上闹随,听取产业单位需求而形成的钠勃边,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶问,减少大家的迷惑和疑虑类,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动世袭秸,切身维护好产业和用户的根本权益犯。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品侣含疼,当然会有成本在里面憋菱。不过从发展的角度来看仇蕉谈,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样渭锣腻,属于必备的系统得暮垢,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品燎娥。同时蔽话附,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点捅,也会赢得更多消费者的信赖烽坝星。    《中国汽车报》睦啦话:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动丢?自主恫、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一谩侯滥?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战谩痛谢?    庞春霖市:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作弄,其中一些关键技术和产品熬,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试厩茎,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样号。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分七陈,那么就像现在车辆的保险杠花趣、安全带臣钎错、气囊婪、ADAS等等常规安全产品一样妇,无论自主还是进口车辆褂视洞,应该都是一致和统一的要求到竣就,并可以采取现在车辆型号核准等方式仙评桔,推动车联网网络安全产品的安装寝佃角、测试婪投备、使用绢挞摆、维护和服务顾。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多删,首先是人们的意识问题鼓徒反,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意箱,但对于车联网网络安全却毫不在意桶。要知道浩餐脓,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单燃蕉,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂瓷、多变保叛崔,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片氰姑闯、软件等基础技术臼,对于自主车联网网络安全产品而言赤,投入比较大无漆、周期比较长徊唉、效益回收比较漫长础诫,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长毁及想,从整车企业静,到零部件斡燃、软件赋谁冗、芯片供应商毖仆白,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系谭、人才队伍酪捕济、产品体系魄峭考、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系布绵抖,也非结构化的治理模式睬那,需要新型的伦理娜农、法律和技术法规给予支持陷微侠,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界侵疗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭:李芳" "   1月18日日,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会琳慷忻。引人注目的是退昆雇,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起呐,力图将EC180打造成一款“国民电动车”卑煽首。EC180之所以有如此低的价格忱勒,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴悄汉呻。在补贴退坡的背景下精绒餐,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势烘。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业圣采,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何刚砷魂?在发布会后车古,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访疙,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义释富赣,以及2017年的经营策略与规划反揣屏。   《中国汽车报》钢病: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义捷?   郑刚点: 北汽新能源有两大类产品平台茶囊,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品孺豁信,包括EV董砂、EU成促、EX歧、EH四个系列旗喀旗。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品圭。在开发之初蜕构,我们就对其有一个精准的定位与期待儒。   北汽新能源在两年前预计到漂,新能源汽车的3.0时代即将到来泥,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格惟毛裸。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入合蛋灌,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车貉世但。   目前坤盎裸,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握裤,这没有错悉叫惺,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术卿,并没有推向市场的现象暗疽忍。我认为拱傅际,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合竟,也没有认清正确的发展方向涸。   因此膜,在两年前开发全新平台之初剂,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车挨碳理,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路溶,这种做法目前看来是成功的钝外蚊。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能部呐鞠、造型署桑涪、特点以及价格之后篡,大多数人对其给予了极高的赞誉投,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号围委。   在成本控制方面畅拖,我们认为还有压缩的余地拴耻,通过不断地挖潜降低成本溯别斜,我们认为可以让更多的人开上这款车蔚孟僵,不过这需要一个发展过程涂。随着销量和产能达到一定规纳蝗浅欤后禾,我们会进一步整合资源奇、降低成本襄,提供给用户性价比更高的电动汽车刮。因此帆,就目前来说桅滇,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力歼貌,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力稠舵。   《中国汽车报》赌: 面对补贴退坡晴饯骨,EC180为何还能采取目前的低价策略垒?北汽新能源有怎样的发展战略惧萎?   郑刚图茶巨: 从当前产业政策来看柿顺,全国各地的补贴额度不同闲撬,流程不同富,这都带来了公司内部成本摊销的问题路室填,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难梯。为此辈,北汽新能源成立了卫蓝基金佃响,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴雌法。这需要企业拥有一定的资金储备哄纽。只要差异化的地方补贴还存在斜昧救,卫蓝基金的使命就不会结束眷诡。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产疚评,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会懦汞。只要发展的规划清晰颠獭嵌,我们有能力也有信心做下去勿敲。因此褐挨,我认为当整个市场达到一定规母装裕后平,企业才能做大做强屏卡。在我看来瓣深,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的棋,而不去考虑社会责任熟。只有兼顾了二者沥败,才能获得发展与壮大缉磕。   就北汽新能源而言拖,如果年产销量达不到10万兜割董,那么就没有持续发展的能力侨。因此坞,我们公司定下17万辆的年度目标氰叉,并将在4年之后达到50万辆锨霖塑。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点嚏。谁先占领制高点拳千橙,谁就有效益汗。新能源汽车市场的成本杀手锨朽佰,也将是市场杀手讽扩股。   在竞争过程中漠,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手翰楷扛,而是以传统燃油汽车为对手倘。因为它代表了污染咸曹,势必要被市场所淘汰仟水揪。   《中国汽车报》夏团: 新造车企业的强势介入薄挟蕉,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响檬挎?   郑刚的涝: 与跨界企业造车相比锚,我们的优势正是他们的劣势式。依托北汽集团筋,北汽新能源有着很丰富须、庞大的制造资源癌枷辆,有巨大的产业链规模优势醇傅耿。在互联网体验方面飞腻,我们确实面临一些挑战济愧,但我们在造车工艺炽洼、供应链与流程方面有着更强的积累叛诧亲。   在我看来杉豁,绝对的优势和绝对的劣势都不存在拧翱栖,这些可以相互转化鞋。我在发布会上再三强调覆施,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业很,而不是新能源汽车厂商目撩。如何能够最大化地提升电动汽车性能殴讣,创造差异化的用户体验和品牌价值犁,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向垢肆焕。   目前静,选择购买新能源汽车的用户主要有三类络弄:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户尉帮。在这三类潜在的用户中识裳揽,我们的发展空间都非常大棠。   对于新造车企业而言匠,他们确实会面临诸多的挑战嘿。我们在发展过程中遇到的挫折式,恐怕他们也得挨个体会到是,但这是一个正常的发展轨迹驳覆催。因此鞠露配,我认为这是一个跨界融合的时代棠送,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制省访踞,将思维与资源彼此借鉴腺泞湿,从而为用户打造更好的新能源汽车该湘寇。   《中国汽车报》府汐: 北汽新能源目前的两条产品线摄:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里特吹?   郑刚揭判: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线亮玛釜,ARCFOX则走年轻与新潮的路线逝林。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异炯肝怕。相对而言粒救弊,BJEV的目标用户是我们身边的朋友肌、邻居嗣、亲戚哨,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比潘蒲蹋。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人规褂,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征恒。因此在性能层面忻,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化圃吧繁,而ARCFOX更多会搭载智能化功能赴。   在智能化方面免,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用庐。例如ARCFOX将会在社交介跋、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性被胺哭,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点闷。相对而言躺,ARCFOX的售价将会比BJEV略高采,智能化水平也将上一个台阶嫂。未来酚,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现按。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后壤莎痞,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上矾。   《中国汽车报》辩拓付: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何韧鄙,公司将如何利用这笔资金侮煤?   郑刚肯狭轨: 在今天上午的股东会上我们正式宣布蕊氖骡,将实施不少于80亿元人民币的融资呛坦巳,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平量。无论是电动化还是智能化讼抚,我们都会在研发上投入大量的资金貉巳。目前伪,北汽新能源的研发投入主要在两方面弓,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究婚。   我们希望引入来自产业链的投资方遁嘲休,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展海逝。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后七餐崎,智能化成为卖点辈。   目前识,北汽新能源拥有了三个生产基地貌,现阶段产能还有限瘟该锣,每年只有20万辆的产能喊。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地化班忻,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源殊酞,从而可以更好地降低成本脐,提升效率该餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁反:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员碳反蚀、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天嗽龚,大众汽车集团管理董事会成员淑协皖、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满梧泪宝。1月14日盖思柿,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员曙水董,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日抨绿驶,他在长春见证了《一汽讲、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午熬晒,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室袍汾,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通瓦律蒋。    新能源汽车冯,重中之重    尽管行程密集其肝,但海兹曼依旧神采奕奕阶品毋。他有理由高兴湃桅坷,要知道嫩绊,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众鸥稀,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车凡,比上一年增长12.2%椽耙浑。即便如此软窍,海兹曼在专访开始时戊阔黄,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”热拱。那么大众还关注什么门搅舱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车凌功。“到2020年盘情,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年毖酒台,目标为150万辆借惧馅。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢钆睢;同时童,大众在中国的新能源汽车路线炉,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡扳堑。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说密,40万辆及150万辆的目标中嫉尸嫁,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当吩隆惭。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度矮售涛,海兹曼称邻,这要由市场及车主来决定诽前瓦。此外忙泛,进口新能源车虽然是个“小头”氓,但会涉及更多细分市晨怼,从而为中国消费者带来更多的个性化选择翟桶。    奥迪与一汽合作铃曝,加强再加强    就在1月16日傍晚夕,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽隙、奥迪十年商业计划》呵,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转菇舞。海兹曼见证了这一协定的签署埔补,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议厩鸥:“这是一个战略性规划孤锰亮,不仅为奥迪撼,为大众瓮,也为一汽明确了发展目标誓。三方达成了共识舌福栏,而这一共识不仅在传统燃油车方面朵,更是在新能源汽车和移动出行方面谩歼秸。”据悉赏怖,双方将针对21个核心领域开展深度合作氛。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线桂痰,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场身寞端。其中晶,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点磊。同时珊切豪,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上憋漠帘,未来十年将广泛地在全新领域开展合作涤爱,包括泰:智能互联兰、移动出行丁剂澎、联合数字化项目獭配吻、金融服务合作等众多核心业务领域能祷炒。    同时巴莫侥,为了更有力地支撑未来合作事业的发展抒脚猴,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力泼特碴,在提高一汽-大众的研发及新能源能力糖宿昆,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作彤蔼久。    “对于奥迪和一汽来说车,总的框架已经搭起来了套遂,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’粉。”海兹曼笑着说孟滤。    上汽奥迪孺息,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作衫皇,记者自然不会错过追问的机会驼票。    海兹曼进一步透露负痰眷,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系补,但当前的重点靡,是大众及奥迪要深化与一汽的合作勘辫,形成长期的更有建设性的伙伴关系孤抢咕。“除了十年商业计划的内容之外丝疙,我们同时也更加重视解决经销商的问题泡盎俊,更加重视经销商的权益械。我们要更加积极地回应经销商的诉求魄渡,解决他们的盈利问题膜沥。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”衔,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停杉且?在记者的追问下甜可,海兹曼称谢,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进彪,并且经销商的问题解决之后防封娶,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”阔。    至于具体时间表察蔫,海兹曼透露猾斡,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行骄久,最早要到2018年开始疯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任氏,各位朋友七谋,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛刮枪匈。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断疾糜浦。   题目是“坚定信心恼,持续推动中国新能源汽车持续发展”开。汽车的电动化是大势所趋翻繁,体制优势是推动发展的根本滑,然后就是坚定信心习蛊。特别这几年新能源汽车发展很快烷戚,产品的成熟度速憨、政策的全面性荣煞、系统性逞粉,老百姓的认可撮下,这些是电动车石、电动化大势所趋姐。大家可以看看琳殊,我们今年2016年差不多是50多万台博离,占到全球67%挥缎。从增长趋势也可以看到毛,从2011年筛巴滇、2012年亢、2013年协、2014年失,特别是2014年堪禾寡、2015年车,包括不平凡的2016年妒,虽然有各种曲折头蒋,但还是获得了很高的增长挡芭,大概有50%泊斯泪,全球占比差不多有60%多椭。   我想讲几个理解和发现步羔排。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了灿,做的非常彻底纠腐。我们可以翻看一下2016年的数据里物磺,2016年中国公交大巴擂,不包括旅游大巴咸,总销量大概在10万台左右炕,但是我们纯电大巴差不多7万台逞癌剿,插电式混合动力是1.7万台括轿,加起来大概是87%申物橇,占总的销量接近90%筛撕磨,这么高的份额鹤,我觉得差不多就在3年左右发生的喝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去两漂豌,到2018年溜撕,我们认为在公交这个领域里面萝,燃油车会进入死亡侨仑镶。很有趣的是2018年既,如果你要在欧洲或者在日本衅绞,欧洲褂、日本一些主流的燃油大巴的制造商侩持,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来魂,或者刚刚接近路试哨庇,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化涸烂江。从这个感知可以看出惺,中国背后的推手是什么眠嫂,为什么这么快通藏卉,无论从技术森疗皖、从市场份师、从体制副诺。因此我觉得颈觅连,体制的推动是推手唱俩,因为公交很容易充电殴,固定路线锻酒,固定区间混桓,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的此彭,大部分属于国有体制扔党额,政府有很大的话语权画,公交的排放巨大到,一台公交补贴很高巷拉,但它排放更高盲。一台公交我们算了算操啡,早上5点上路嗽,到晚上差不多10点下路靖,一天工作18个小时垒受,相当于30-35台私家车的排放屏瓷暴。因此朝啃,我们四部委在推动产业政策里面劫北,花了巨资在推动这个产业瞳桑,但节能减排的效果是最明显的裸量,而且在全球保持领先度也是最突出的嚏。   比如像深圳祟唬委,2015年宫烦、2016年禾捕检,大概2017年上半年士蒋吾,就实现1.5万台公交全面的电动化剁发叛,这一点我觉得也值得我们中国骄傲合敬蓄。而且这个产品暖、这个领域我相信还能保持持续的领先逃僧广,和乘用车奇戚、商用车比媒羡,和一般的卡车比虱,我觉得在大巴这个领域里面秽百,我们中国无论从技术虾、从供应链晌歌退、从规模脾扦篮、从市场地位俏冬,还是很牢靠的悉纫。出租车可能是下一个领域跨,我们相信在未来3年里面膳,出租车全面的电动化也会进入一个快车道被狠。   优秀的体制助推报髓,产业快速发展席兜。即使2016年不平凡的一年里面部石,国家有很多政策昂书嗡,像国务院2月24日政策常务会议母,政府公共采购配额稠乳每,7月6日马凯在西安有一个专题会川废,包括到10月18日克强总理国务院常务会镣寺痘,原则上不核准传统燃油车椒脱愁,加上之前一整套的体系囤肃缺。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的闲嗡、最系统的政策体系寐社,包括今天我们的百人会这么一个平台徒倒离,在国外是不可思议的窘薪茅,但是在中国就发生了遍卜葛,我想清泰主任亲自组织汰来,这种特殊的身份把大家聚集在一起返讣叹,而且今年的规模更大泉,明年可能还会更大散彩搽,这些体制推动中国新能源的高速成长勒遂县。   从税收高、推广配套干下、长效核查丹配胃、推广管理等都在推动骏姆虚,当然国内新能源汽车产业链的形成规模感,刚才欧阳老师也提了漏了骨,很全面铆咕,从上游的IC制造齿外罕、正极伙、负极输、电解也隔膜虱纲糖、各种资源完杠铆、配套呢,中游的电池缎瓤、电控坦貉、电机尝匿唱,下游的整车逝航,包括售后服务蹭,全系统的尺丁、全规模的枪。国外也是迎来了发展的热潮孩棠味,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售李溉充,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%涸磊,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入授槽磺。   坚定信心沥,持续推动新能源汽车的健康发展廊胯提。其实我们在业内也在把这个脉缅犊,2015年1%是一个拐点温浑,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台汕目蹬,相当于当年差不多10%的市场份额帕茹,2025要达到20%的份额柒快,当年要做到差不多400万台棺毛敲,才能达到目标犊搬。因此我觉得们吉,2020年10%还是有一些挑战捷乃囤。我认为到2025年缅袱,如果电池做到每瓦时1元钱以内宝技,按照同等配置的汽车涝率创,成本按照同口径的品牌巩孝、同口径的配置算皇茄煞,大概比传统车还贵20%-30%鳞咯,这时候国家财政一旦退出去以后稀群埠,必须有相应的措施来进行补充蛙锋风。我相信第一钉搏诵,购置税的减免仍贫辱,一定要延到2025腊未画,甚至于到2030亮,这是一个10%的政策支持搅宦,这点非常非常重要负。第二刚拒,消费税纱师,特别是对插电式混合动力车屡低,消费税有2%考焊、5%-9%桔纱,如果在国家财政资金退出以后挫倦,如果这个要有一个减免的话提盘,这里加起来差不多接近15%-20%订苹,这样把30%缩小2/3换遣,国家政策就扶上马剩、送一程瀑莎喂,才能够让新能源车更健康猫胶。   齐心协力肃疙,2017献册簧,撸起袖子形藤仑,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极剁:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地噬,万象更新纱邓凄,这是中国新能源汽车的春天横。从2014年的小荷初露火傻,到2015年的急剧拉升努,再到2016年的高位放量视郝,可以说经过三年的蓄势蟹汲,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化捌介沥。牛市的格局基本确定浩茫,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标改伐奇,“十三五”净边攫、“十四五”和“十五五”期间虾散,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%护馁鹅、30%和33%腑勾垄,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代靠,继本世纪初的“黄金十年”之后港笆很,下一个风口即将到来纶吭。   毫无疑问拔韦,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇譬末,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役砷井坞,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化抬埔,值得关注哆底叛。我们总结了一下这些变化推垫檀,有三个方面的特点揪潘:   一是市场的形态改变了肩摆婚。   从导入期迈向快速成长期拟纫碴,刚才欧阳教授称之为成长期脱漆,我们在前面加了“快速”两个字票胳身,有待商榷趣癸坤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府撅豹,成为消费主体泉,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙勤,新能源汽车从政府的示范运营起步姑雾,不断地向私人购车靠拢拉,临界点已经到来!有统计表明碌,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%蔷,预计今年将进一步提升到70%左右丢。大家知道个人购车时代是产品为王的时代棚掣啼,要在竞争中胜出烙砂,就必须以客户为中心绕,以市场为导向捞琶,树匠心吾戒搂,出精品任居。   二是竞争的主体增加了朝。   从少数先行者的竞争降,演变为全员竞争共率,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手半。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划偶靠小,包括这些国际大牌箩,比如说戴姆勒牌管凸、大众等等跨国品牌烩吻仑,通过合资强化了在中国的业务布局屎凳七。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点操奋裙。有统计表明寸我檀,从2015年开始鲜,全国新能源整车的投资项目超过30个瘫,总金额超过了1000亿元奴渺,总产能超过了300万辆骸熄。当这些产能陆续释放悔盗,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代视。到那个时候门赦,竞争将回归本源县,那就是技术谅湿弘、产品和服务庞。   三是行业政策转向茸晌。   从扶持补贴过渡到监管引导浇,政策驱动弱化拓街尾、创新驱动凸显冒变茎。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整详,产业政策呈现出四大趋势壬倍逝:   第一肉途们,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境介撩渭,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二冀庙辆,通过准入蹋、销售怂、使用环节的标准发布爽驶,提高行业的门槛赤,净化市场环境;第三迟洗滤,通过补贴退坡和私人充电桩的破局宽吕,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度喂,让市场发挥主导作用;第四铰,通过电池目录和技术路线图的发布千,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累旅恃,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资贿、以市场换技术”的这种所谓的“老路”抵拔菇。   本世纪的前十年马,可以说汽油车高速增长臂,成就了中国汽车产业的由小到大嘛瓣。接下来的这十五年按劣姜,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强差秆?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”昏,克强总理也讲赫,“发展新能源汽车溅惹,是培育新动能崩,发展新经济的重要抓手”蹈憾桃。中国政府凭借新能源汽车款,特别是纯电动汽车伶,引领产业升级懦,谋求弯道超车白憋冀,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈栖。   继高铁世、特高压和核电之后耸欠开,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”惰韭,这种希望能不能变为现实抛?还需要我们全体汽车人的共同努力撼滦腥。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早喘,目前已经基本建立起了一定的先发优势茂那,把先发优势转化为领先优势卡,是我们坚持不懈的目标摩。而要成为一个真正的领先者魔抹贬,只有创新垫溶淑。创新就是从零到一拒髓弥,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件碴杭堕,用全新的方式组合起来竣覆,去创造新产品衫,去创造新的生产方式和商业模式竭膏畴,去开辟新市呈惚Α,去整合资源功拾,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商煌坏聚,去实现新的价值创造甭。我们将以创新为最核心的驱动力驮,全神贯注脾喀,聚焦技术厢倍,聚焦产品认矾坤,聚焦资源练乌,聚焦市巢痰恿А;以心无旁鹜的聚焦战略搁黎,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志漠窃,实现北汽集团领跑的梦想妨。   借今天会议的机会尼泉,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略搅枪,也就是刚才谈到的四个聚焦孩:   第一鲸救粳,聚焦技术辈。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖森兰琶,消除盲点催穆轻。新能源产业最核心的技术就是“三电”惕牧,此外充电和续能技术非、激光雷达等汽车技术澈惶,以及轻量化的新材料哗嫡,石墨和锂等上游关键资源寇杭结,也是我们需要掌握的核心技术和资源碌葛。这些技术和资源壁捶殊,是我们在新能源汽车行业立足的必需品凤,我们再难也必须干川何恳,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作兑,各司其职典慧齿,对新能源汽车关键技术进行各个击破垄铺抽。北汽集团将在政府的指导和帮助下梅,在北京的经济开发区虑经蹦,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心绞头凌。它由研发创新中心啦点、全球营销中心车居、品牌体验中心茶、联合创新中心等五大部分组成按排搬,将建成从用户研究亨、概念设计鳞微、前瞻技术蚂麓、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地笨袖猎。   第二媳镀撇,聚焦产品墩骇踢。   产品是企业价值的最终呈现煌,是我们寻求客户认同的物质载体倍惜粒。高度契合用户需求奇,被用户接纳禾、认同的产品才是有效的产品情飞,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比顷逝氯,我们的产品在续航里程辜、成本控制宽茫侨、整车品质袜功、产品线的丰富度方面吴,目前还存在着明显差距副窃。打造新能源汽车的产品力肯川,我们将从以下几个方面努力慨我型:   一是凝练介桐操,集中北汽集团的优势资源冒琼,打造若干款明星产品泥庐坞。   二是做好差异化的文章赡啤柏,精确地切入特定的细分市场轰。   三是做好迭代创新架,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化裂列欺、网联化极鄙势、轻量化技术应用到产品中峦,并根据新能源的技术特点级秒,开发设计全新的车型平台参。   第三涤篇戈,聚焦资源娃哩。   21世纪的竞争损姆具,不再是产品的竞争擎波,也不再是渠道的竞争奖删霓,而是资源整合能力的竞争巧乡。新能源汽车全产业链更长报誊瓤、体量大袍,包括整车猾滔锑、充电基础设施澳垂、智能网联茹墙供、无人驾驶以及下游应用在内闷切堂,整体的市场规模在10万亿元以上谷和窖。   然而资源是有限的培,优质的资源更为稀缺嘎,新能源产业作为朝阳产业粕惊,资源的布局与传统车完全不同娥庭,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态挺,瞄准核心资源和稀缺资源吨辨,提前布局经盾,将其纳入到我们的生态圈之中棠农蓬,北汽集团将围绕着创新链饯度藉、产业链淑、市场链墓、服务链和资本链这五大哪剐穑块锋小黎,通过新兴技术的孵化忿还、成长型企业培育哀、产业并购整合等手段痰吗,实现关键核心技术的突破与领先盯献,打造北汽新能源的杀手锏酥,谋求长远的发展汰校杯,实现对传统汽车产业的更替迹潞。   第四瓣屋侧,聚焦市场曹。   市场占有率是关系到产品的关注度椒、品牌影响力的重要一环食,目前我们在新能源汽车市场的拓展锤景善、品牌传播瘁、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面檀币,可以说暂时走在了行业的前列日炉摔。下一阶段梯,我们在继续发挥自身优势的同时拷衫,还要加强对市场的精耕细作掸,对不同市场进行分别覆盖库哨计,不断扩大自己的势力范围醋簿圈。对公务市彻バ伞,我们将根据公务车酗钦、出租车撑郝钎、城市物流屋温免、城市租赁蔚、城市公交等不同领域的特点微赎,把规律琢磨透黔,在品质差异化共离、品类差异化和品牌差异化上做足文章弹窃顷。对新兴市潮伞,我们将引入汽车的共享理念革乒,做好网约车市场开发磺相,打造国民车诽虚,切入经济型纯电动汽车市场戳敲竿。同时纫哀截,通过融资租赁等手段朗,对特定客户资源进行开发嘶奖极。   各位领导赊蔽虽、各位专家翠、各位同仁捷,“阳春布德泽骇,万物生光辉”牟拍,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启公,新时代近在咫尺乘固瓜,新机遇触手可及沮森嘿,新梦想指日可期吵筐,让我们以自力更生晌、艰苦创业的进取之心摹,以敢于人心松箱兔,勇攀高峰的凌云之志脚诬,撸起袖子儒罐班,真抓实干段辟,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲彼豢,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录使蚊:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年案斡,我认真思考之后筛浦,认为这一说法不无道理缚。我想可以从两方面来看呈兰慧,一个方面是从全球来看蔽挛冉,在2016年这一年修税兔,发达国家主要汽车生产国筐痪煽,包括大型汽车公司乾,大家对汽车发展的低碳化酒芹纱、智能化稳、信息化取得了进一步的共识臂,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点慰,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中诫。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话茶捞冈,但是说到了要害虐,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期蜡袱顿,守成者将面临巨大的挑战”必赁。而从国内来看己儒,我从调研中发现便课,很多企业由“试试看”旁沮冀,转向了“铁了心地干”沸,把电动车放到了公司战略的中心地位坞皆。    刚才李书福老总讲的他的规划廓,到2020年仙弛、2025年矮,电动车的比例要占那么大角塑,新能源车占比那么大集粳挥。所以他真是把这个当做了公司战略的中心喜。    另外靛乓灸,在这一年当中凉剑,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿胳,一个是企业的研发路径在变化矢洽,由燃油车的引进辫、消化颂为、吸收贺皋,正在转向开放条件下的自主创新劝,各个企业对研发重视的程度融禄、研发投入的力度是前所未有的蹈乔。另外恨,由于我国电动车产业化走到了各国的前列邪惧,这样就给了中国柑恋,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会惕溪。另外啊箔,有一批没有退路稗靡,专注新能源汽车的新兴企业乳叫,他们没有存量的拖累尘怯,他们的思想更加解放届酱,这些新进入者带来了新思路箍枚扯、新创意杠陪伙、新发展路径缝苍。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路官挫圣,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路柏垒盛,对我们汽车人来讲会有新的感触柯。    新进入者带来的新的发展路径次香侍、新的生产组织模式侠史雾,给整个的产业带来了新的活力歼伴妥。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径惊唱哎,我想这个影响是很深远的角。因此孺欠授,从这个意义上来说孩钎,经过孕育期的磨合乱,现在已经开始有所收获娠塘。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题茄涂。    以2020年为结点浪,中国电动车将面临新的发展态势姓其湿,我归纳了几个观点凳:    第一龋搪敌,进入2016年探泵,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期凶,在消费者购买意愿增强的同时煌踩为,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择孟芹。此时弛瑞加,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现糜洪瞄。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿菠涩尽,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争逢惹。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候士霜,随着竞争的加剧寐,企业间的差距拉大缆,大浪淘沙的过程已经开始慧承,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量透好逛。这种现象不仅反映在整车冻侗,而且已经延伸到电池企业誓娇、零部件企业以及上下游整个产业链储。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获速。    第二谈肪错,迎接国内市场国际化竞争躬钒。可以预计政府购车补贴淡出之时驼敛涵,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日刊戏,距今只有四五年时间了散。当前国内企业间的竞争只是一场序幕瘫去碴,国际化竞争来临之时才是真正的考验让挖管。中国的企业必须冷静地看到收凸芦,产销规模大递疮廉,并不等于竞争能力强糜谐髓。我们与国外先进水平仍有不小的差距缺搅谓,重要的是技术基础薄弱械峭奸、原始创新能力低皇、核心技术欠缺可、品牌影响力不足狼磷鹤,这些带有文化色彩的软实力谴涉变,需要持之以恒的积累酶赔昆,“非一日之寒”刑博斜。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点钮,提高竞争力的途径释塘踞,不是等待企业的扶优扶强歧屎绒,而是由政府创造好的产业生态你础,使优胜者在竞争中脱颖而出健。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时男挛,就瞄准了国内国际两个市臣晖憧怼,产品设计女颁策、生产工艺尽、产品质量都以国际水平为准蒜咕,我想这些企业他们会相对比较主动粕。    第三烷,向后补贴转型期的政府政策需攫,在既定政策支持的周期内离,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配副稍,是政策能否顺利转型的关键秃乾。政府的购车补贴是一把双刃剑倍切币,当市场竞争格局出现之后士,政府就要特别注意肃吧,不要因政策调整不及时而削弱竞争豢狸嫩。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础馆吞。因此登,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上恫丧,聚焦技术创新匙贡盼,加快补足技术短板里,提升电动车的性价比顿涕裂。相应的端俺,评价支持政策效果的窗口萎边,应该由市场规模扩张蹲雷绒,转向竞争力的提升艰潭妈。    具体地看购车环节的补贴秀诬脖,应该适时退坡辆,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术驾埔哩、降低成本的能量浩创火,造成优胜劣汰之势哀票。政府资金应更多地支持共性技术的开发尘擒尺、充电基础设施的建设秋。与此同时滤搁,非补贴性的那些“功能性政策”祟,例如碳排放政策楷冬萌、燃油消耗量限值政策肆每、零排放积分政策酣池,以及购车许可隘、限制行驶之类的政策组合应及时出台惺肝链,使市场产生稳定的预期投。 第四梳,立足后补贴时期恕剧狡,打铁还得自身硬癸铂。    从十城千辆算起甭,各个国家发展电动车的时间差麻诵,给中国企业留出了大约十年的孵化期田兰背,这是难能可贵的萝。2020年仆啤噬,作为中国电动车的一个标志性年份牛,将迎来后补贴时期剃前记。可以预计佛底,那个时候直接购车补贴将淡出嫁处磨,但功能性支持政策还将保持阜。在这种情况下方借,电动车能否与燃油车抗衡糠妊敖、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势似信,将取决于这几年的行动咸。    我国电动车是在较高起点上起步的扮颁,总体经济技术实力已经今非昔比粱炮,如果把握得当酸,以电动车为契机险骄立,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观倪垮,企业应充分利用政策支持的周期赤,下大工夫做好三件事两篙窟:    第一响朝,人无远虑唬摊汗,必有近忧秀,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略呵,并加紧部署与实施感。    第二仍,持续壮大研发能力涟瓤幌,掌握核心技术婆,攻下“不经济功落硕、不放心桑迹、不方便”一块短板襄儡儒,奠定电动车与燃油车抗衡的基础倡。 第三宋,以产品的品质挟、品味打造优秀自主品牌但,赢得市场的信赖脊思。    第四施氢,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的凭本,就是在这个期间羡肆,一定要想办法在自主品牌上下工夫笔锋。我们的品牌实际上在燃油车上兴,很多企业下了很大的力量遂侮,但是应该说效果是有限的抒。而在电动车来说是个新的机会飘藉,所以在这方面应该下更大的工夫势堂,通过产品的质量味,通过产品的品味打造自己的品牌函性鲜。    第五邻赏蹄,要系统规划褪股典,及早部署“电动车+互联网”绞词讽。今天的电动车之热透茶曝,并非由于传统能源的枯竭泊,而是因为它有很强大的正外部性嘉娜哄。电动车的低碳化碧鲜嫂、信息化栏菏是、智能化的潜在社会效益只有与新能源冬齐浅、智能交通狼、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥彭布。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能醛缺。随着这些方面的成熟须瓶纤,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题四碗。信息化憋、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点吹谩,这里有太多的文章可做簇水。目前辅助驾驶肖、无人驾驶已经走在前面驶藩,我想国家应该及早对电动车与分布式能源市捕、智能交通迫、智慧城市以及5G通信协同发展梅踩别、统一规划痛行寝、开展顶层设计闭立、超前部署踌、抓紧启动霖,引导企业的技术开发和基础设施建设炕亥窃,推进“电动车+互联网+交通”垂粕交,把阶段性技术成果用于提高交通效率亨、降低物流成本饯霉、保证交通安全祥孔解,使其产生经济和社会效益拨。    电动车发展的大势已经不可逆转让壤,向前看违,挑战与机遇并存仑。如果把握得当趴端釜,机遇大于挑战!    我就说到这里谩惺卤,谢谢大家!    (根据发言整理拣通邢,未经本人审阅保苍。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡:李芳" "  全国政协副主席庆、中国科学技术协会主席睡、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来涵、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲特骄坦,以下为万钢演讲ppt亮点实录偶嗜:    尊敬的清泰同志肠沉挟、冠华部长喀、苗圩部长谰、解主任吹参倾,各位来自汽车界的中外朋友们嚷寝独,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计钉莫瓦。上午抽点时间看了一下展览千,给我印象相当深郝稀,有一个很深的感觉肯毙,这十几年来中国的电动汽车持续发展汾,走上了一条创新的道路底杆茹,而且现在产业进入一个快速发展机遇期很老。今天这个会议的主题很好隙夯,就是要持续地提升我们的技术能力爸窝,抓住创新新局面媒僳艾。我想就我们未来促发展躬憨,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇凹,谈一点我个人的看法坷缓。从四个方面纹炒冷:    第一唬嘉,谈一谈我们这些年来齐心协力卡科,新能源汽车所取得的新进展漂细擒,尤其是2016年的进展特别明确斗。    第二及,回归深入基础研究卡,提升新能源汽车的质量和效益褥。    第三宽瞬,新的发展趋势躺静、新的发展方向托泉,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点镀起,随着人工智能的不断深入母错乃,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇铂。    第四俊惋,我们怎么样更好的凝心聚力戮,合力推动新能源汽车的创新发展粕付,谈几点看法啊。    刚刚得到新的数据纬,有的来自中汽协会媳孪、有的来自中国汽研中心祥全拿,数据告诉我们势,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆倡恼邦,占新车销售比例的1.8%母牡讳,中国的保有量达到了100万辆惦芦劳。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个甩疮,这里讲的是公共用的充电桩食闻井,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家及。    我们的关键技术取得了显著的进步入。今天上午我在零部件电机雇酸、电池假评、电控这块花了好多时间桶癸户,仔细地了解了一下情况川刀,确实和我们了解到的数字很相近胁。动力电池的关键材料发展进程加快灵附、性能指标稳步提升糜牟祭、成本明显降低斑,从动力电池的单体铅懊隋、电池包闪势桃、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进诽桃。一个指标性就是窍,三元正极材料能量动力型的电池提俩,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤唯,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心朴浪、有些争议钩囤,好多同志说潜雹,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标豪措,现在看趋势已经很明显溯蓖。我们特别强调的仁秒,木O月希块比能量达到了140瓦时/公斤科,动力电池系统的价格径鸥淮,这个价格现在也是保密蘑帽,但是总的说起来明显下降琴痰邓,总的达到了2.5元/瓦时以下惺。动力电池的产能达到了100G/瓦时青,世界上生产规模帮福,特别是在新型电动汽车的动力电池骄事冕,规模得到了很好的发展膳。    驱动电机技术也取得了新的突破蹬。特别是共性基础技术进一步突破倦,导磁硅钢速、稀土永磁材料握拳脯、绝缘体材料麓、位置传感器雹歧,芯片的集成设计和电力电子系统监,取得了新的进展锣吧。我也了解到煽卢,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展翅狼邯。因此备卉钱,重量比功率超过了3300瓦/公斤甸,电池峰值效率达到了97%山,高效区达到了80%反罐。特别一些新的设计吩刑,也对电驱动系统有一个很好的推动作用姥,比如说我们都知道擂扫,对于0—100公里的加速孙帝,对于电动机说起来舌括,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大趣垂栓,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候挨盆,就是高速公路上超车的时候朔,超过它这个临界点以后楔便硷,这也是一个安全因素惋。现在我们很多企业从两个方面缴矮,一个方面塘,用双电机的技术来弥补后面这个不足妓,第二个萝,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力道轨雾,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展蜂呈钠。    今年汽车界有一个新闻妓艰价,第一个互联网汽车走上了市诚浠础,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合橡挎,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐免,据说现在上汽的同志告诉我加擅,每个月销售2万辆吠囱擦,产能有点跟不上了捆,效果很好沫,上市不到半年累计就超过了9万辆钮戌失,成为荣威一个最大的销售热点检。在互联网大会期间宋,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统戏棚慧,搭载着北汽黎革蓖、奇瑞楼堪、比亚迪轿车都亮相骸,首次开放了道路搏啪痰,18辆车300多位嘉宾在试驶芥,当然评价各有不同禽痛魂,期望值也有待提升柏痊聘,但是勇敢的走出了第一步晒惮,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿呕搂彩,做出自己的探索蓉。    我特别感到高兴的是锣程,2014年我们就曾经提出电动化豌揣、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点亨,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索戊裳歇。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展峡,从汽车到基础设施侧统忿,一直到停车场亥东、充电站拢避,包括各方面财税的支持冷,一系列的政策膘。国家层面溪落腑,从购置踢罕、补贴径、税费减免江、研发支持蹋、生产准入统抠溅、业态创新垄税署、基础设施抖,特别是标准规范方面袒成,都出台了一系列重大的政策措施喊,现在看起来落实的进度还是比较好的鸡坷。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论潞寝,这是一个开门的讨论剔,许多外资企业都积极参与当中取躬淌,对电动汽车发展啦信、新能源汽车发展韶蔑恭,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标惭,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面骡涡师,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现奢。也是由于刚刚推出来态,我觉得很好晌即,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见深就妒,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见廷雀,使政策更具有落实性啼称。    这里向大家报告一下滔舒,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革乔雹抵。新能源汽车作为一个试点的重点专项绊,实现了从基础科学到系统集成臣、共性技术集成脑、示范全链条的部署催睦,特别是在基础研究方面处,加强了对基础科学问题的研究挪徘。因为现在产业发展到一定程度的时候丢兼,要提质倡康、要增效旗,还必须要静下心来宪啼、回过头来从基础科学问题上下手苗拒,不断的进行优化秸蓖、改善需,才能获得发展嫩猫藕。特别是这次的重点研发专项俗惠喊,对于电动汽车智能化和网联化的技术咯,也设立了专门的课题谓揣岔,实际也是我们当时电机藐、电池斧、电控的“三电”之一籍,也随着时间的进展不断的转向新的重点卢。所以勃彼东,整个“十三五”期间的专项规划残桨督,将对六个创新链条蔫皋豹,就是全链条一体化的部署笔辖,38个重点研发任务叼,政府加大了投入琴,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入胚。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿挺梁乔,首次突破15000亿拧,更值得高兴的是梅舶,企业在这里边投入比例得到增强芳,达到了78%以上裂笛景,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策翅翘、加剧扣除政策有直接关系赐零。技术市场的交易量也首次超过了1万亿修,看起来企业投入的效率还是很高的请乌鲤。    去年我用过这张图(ppt)冕事,这次还用这张图粮边,对它进行了更新盒协。由于时间关系武,统计是1-11月底酸才,11月底中国产销量是402000辆控驳,如果这样算的话煽悉彼,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆寂脊,中国占了40万辆曝,就是占了50%卤陇霞。到2016年底忍诽猾,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆糯,中国占了其中的100万辆评什耪。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力软酿,也说明了我们国家对于节能减碳旁、应对气候变化作出了新的贡献入论。我们虽然应对气候变化调门并不高尾,但是我们扎扎实实在做每一步咀,现在无论是风沤钳娩、光猩肃、水巴驮、输变电赌,无论在技术先进蠢冷糯、装机容量帕、发电量都走在了世界的前列涧设,这也是我们作为一个还在发展中的国家盘,为新的发展庇芬械、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献残锚。    世界发展的趋势也是一致的烹,低碳怯、电动辟、智能化成为各国共同的选择矫宦拢。美国鳞撩、欧洲目、日本藐,包括汽车企业福特女烂、丰田携、大众都推出了它们发展的战略星烧,特别使人关注的是一些大企业的发展计划愁商泪,比如说大众推出了它的“2025战略”们哺丢,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车负滔物,销量争取达到300万辆叼讽,自动驾驶要覆盖虾,在2021年提出全自动驾驶啦迹豪,电池也要进入大规模的投入练。奔驰也提出了它们可持续发展的目标悉,零排放娠、互联疾胸、自动驾驶汽车颠,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力商、氢燃料汽车灰。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流趴呢、沟通箱剔,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式阀熟、增程式的混合动力汽车承,因为他这里有基础建设的问题寿惰屠,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来南困,就可以有电的情况充电敞、没电的情况加氢耐收,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板咎幻湍,同时又实现了真正的零排放测。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai顽,上次试驾可能还是8年以前耐,我觉得汽车的进展贪蒲,无论动力性惊沮伸、环境友好性沙搓凸、驾驶的舒适型都得到了很快的进步界,据说已经进入了市场舵赫相。包括通用也宣布了在2020年以前砷铃朽,在中国推出9款新能源汽车熄甲。我这里想说的是焦擦,中国的市场也是世界的市趁睢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的茸飞橇,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展廷酚、参与竞争贩细,汽车产业就是一个市场全竞争的产业膏默敖,就需要我们来推动整个的发展悉,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺瀑帽锹。 第二享青,谈一谈我们对于深入基蠢摇,着力解决一些新问题的看法我。    对于电动汽车问嚷凉,大家首谈就是续驶里程颈萝,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志邻恭,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的卧。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车竿屯,一个明显的标志晤,实际电动汽车能耗是和它的整备质量措,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的痘。如果说单程的提高电池的载量汲矮,当然加入电池的载量车子可能要增强侥任,车身的增强就又增加了重量蔼,直接影响就是增加了它的电脑汤蛋割。我们也看到一些装载高容量电池的崔裁,虽然续驶里程延长了棉荣秒,但是百公里电耗就明显的增加了疤枢爬。因此惦全失,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高鼓梢,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的愤思某、合理的规划虹贡。首先该,车辆运行的范畴忻。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位踌猫隆,尤其是现在奖收,我们应对大气污染钳履,主要还是大城市集中堕,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑斯。但是从技术发展上说起来骆累幢,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度快隶尚、功率密度和整车的轻量化份锌,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准访胚辖,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程嗽春篡,这当然是市场的期望盎存驶,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题祷锑别。    最近新材料研究发展很快兼,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用崎祷。有的朋友跟我说炬,我们现在用的是石墨烯电池芭,其实说用了石墨烯是对的绷,但是用石墨烯全部来做电池既违安,似乎从科学意义上不太准确额寐。石墨烯材料挛,包括碳纳米管绘技恳,都有它优异的电和热的传导性能浦翱斑,作为锂离子电池的负极材料添加剂缎理,可以有效的降低内阻睛秀,提升放电的效率染芭,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话另,还有助于减少介质之间的电位丸灿嚎,来减轻电池界面的腐蚀性吠等仓。从这个角度上看起眯,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的协蟹品,当然由于动力电池负极密度提高了事啃孤,对正极材料也可以进一步的优化熔,在安全的前提下蓄,所以也可以显著提高它的能量密度检。但是由此而来带动的是全系统的技术进步劳,就是说能量密度提高了陷岭茫,同样的电池包里面可能有更高的载电量酿喝碧,但是运行过程当中它的热交换量也会增加浑。所以在增加单电池和电池慕ǎ块功率和能量密度的时候逆囱,还要加强对于电池包热交换距离的研究脖扰,来优化提升电池包整体系统的技术埃煽,它也是一个相互关联的关系喝李。    随着电动汽车的发展从逼品,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计鄙距羡。比如说电池包往往布置在底部蝗芜玻,夏天路面的热辐射还是比较强的凹垂洗,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理捐,从结构上来实现电池包的冷却荡,因为我们现在冷却剂就是这样的挂畅恢,要把它放在迎风处略暮酵,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计亩舜,电池包也应该考虑到这个嚷撅筏,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理们蝎。结合冬季放电的特征巢瞳,我们还应该研究吮吞,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制僻,使它保持在合理的范畴之内杆,来逐步的解决冬天放电比较慢的锈苯坦、容量比较低的问题忌扮。总之说起来砰署,我这只不过是一个例子时肛,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础翅礁、关键渤先、整体的技术统一的来规划和部署闪玩庙。    上次百人会上我特别提出轮轻,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术嫡弦,带动汽车制造的转型升级奥。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节啪附胳,给我留下一个很深刻的印象餐,我和苗圩同志都搞汽车的苇,过去我们焊一个车身500多块钢板途帕侮,用2000—3000个焊点接在一起伞敌涂,加工线上全部实现了机器人泉。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身卸,一共就45个部件手讹殴,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线赣,几个机器人协同操作戏稻狸。板件和板件之间没有焊接刻羔,就是直接的黏接巧溺嗽,加热黏接扰骑宽,远远看去就像搭小孩玩具似的棵,几个东西装起来擂恃娠。更使我感到比较吃惊的徊槽,现在碳纤维的车身敦旁,已经不需要在现场涂装了雾,有点像我们当年装修房子卫箩么,先装地板再油漆但救姥,现在用的全是油漆地板呢龟喝。现在汽车安装上确实有进步肋啪辉,所以我也很有感触称软维,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新黎,需要轻量化材料的技术巩,需要轻量化的设计齐嫁某,需要轻量化的工艺扣赣筹,也需要轻量化的流程蚕浇。特别是现在的汽车产业凑挂谜,包括内饰座椅使用的材料彭炯,也尽可能的采用可回收收勘、可再使用的材料抵,这方面的技术也在不断的提高厩,这个应该成为我们新能源汽车发展革,不光在车辆技术驰孔、而且制造技术流程方面全方位的提升煌悉辅。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展投,今天我很高兴酣,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车秋竟,更多的看到了我们一些淡汉,像燃料电池大客车的发展辈挞。很多企业大家如果去看的话湘绒抽,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池发,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料冕抱递,比如说碳子爱吃勒、交换膜捅受、双极板蔽荤敢,以及它的特性基础研究的进步密切相关瑞年。实际证明呐禄固,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中骸,也具有自己的发展环境的优势辛缸双。我们要借助这个优势来推动我们的发展沧入倡。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系锻希毒,我们是不是可以考虑娜咸潘,尤其是在燃料电池研发的初期海,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用矗,这样可以有电的时候就充电榔、有气的时候就充气但汰,按照它的发展各取所需福乱范。实际从技术进步上妊炕酣,技术发展的本身杆舶,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用拼勤珐,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展吾缝沉,对于延长它的寿命莫,对于减少它的燃料消耗店,是很有帮助的昂谋入。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用贡逞,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用立,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处乏劫。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点蟹凤筐。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域闹读豆,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向吐。当然它们也在考虑泞拓,我们怎么样能够更加适合中国的特点凯。我们还不能忘记中国还有一个优势卞纯扇,我们在电动汽车走向市场的前期须并劣,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用篓瘫娄,先在公共应用撵、出租应用上去使用绍怪失,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广东目确,因为我们不可能全国铺开的建加氢站耐痊希,必然有一些城市就可以走在前面超凸恒,又可以来推动健康合适和快速的发展锌。中国“11?11”又是一个新纪录啦,信息产业岭屏喇、网购变成了整个市场销售的主流轨,我们看了看领催,2016年快递业高速发展男肖,中国快递业总量超过300亿件拆从,平均每天8200万件包裹走在路上彼犀,用于业发展小型物流车清洁薄、高效的运营业应该引起我们管理者的重视冀吼撬。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领己春,有了高端引领就有了有序的发展菜,放弃了高端引领就会低端充斥贡第胖,所以从这个角度上叛,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色扔烹禾,争取使我们的汽车产业走上高端引领挛萄揪、创新发展的道路上戒官。    在燃料电池汽车发展的过程当中巾吻铰,深入开展了国际合作戒瘸搅。我们积极的参与了国际合作份,开展氢燃料电池领域的技术合作蜗拒闻,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目靠逆沮,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议拧级翱,组织国内的企业父,开展深入的技术合作叭侨。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织眷履垄,定位就是要建立一个覆盖全产业链逢局、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织氓捕孔,在中国发起但并不局限于中国措窗色,积极组织管理以及运行机制叭,要按照国际组织来筹备辞炊、搭建情伟。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池堪其伙,因为燃料电池实际用处很多逆,比如在通信基站勾粹、备用应急电源必嘘冻,随着我们移动通讯不断的扩大娟饰,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放烂筷、包括更新抗灌溪,都值得我们重视柬腿妒,包括医院的应急电池扇旗处、安全防卫洞稠损,包括我们最近在研究深海运载猛匡,也完全可以使用氢燃料电池赋结,燃料不是电池鹊,实际是一个发电机氏戌女,而这个发电机可以用在各个地方目蘑炬,最重要还是零排放的清洁能源篱滔,效率高逼,能源密度也高赊斧。 第三怖颇劲,深思熟虑贪砷,把握好智能化的新机遇路椭。    近几年来舵江,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展必。比如美国康滥持,白宫推出了人工智能的新战略仇沙狠,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划督券脯,欧盟也推出了智能汽车的技术路线鸡膝淳,包括日本的创新战略规划痹橡。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会谰幂,这个时间恶补了一下人工智能的技术杉浇。中国工程院最近技术指出刑,人工智能即将进入新的阶段闲,人工智能发展有四盼穆隘、五十年代了露,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展芥纹牧。但是当我们信息化日益普及女,移动互联网懊颂、大数据欠、云平台的发展恼疮镶,信息环境谎、数据基础恰侗、目标理念秸、市场需求都在发生不断的变化熔,将推动人工智能新发展社幌勤,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段帆蓝。因此芥泌莎,发展人工智能也有利于改善人民生活酷碴群、提高经济发展的水平荷、增强社会治理的能力负巍、维护国家的社会安全宠。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图擂,但从各国的共同概念和我们的研究难漏,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素道。第一句,要降低交通事故和伤亡人数让刹补。美国的报告提出来篱舒,美国每年有35000多人死于交通事故邪篙,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的慰。第二吠瓦,要应用低碳笑握绦、零排放仇、环境友好的运行环境钡。第三愧,便捷刻,要降低驾驶强度建嫂盲,提高交通的效率熬。第四墒齿害,要推动共享骋臀,提高车辆的利用率叉。其实我们现在不得以所采取的一些限行佰脸闷,包括交通的拥堵供锤,都降低了汽车使用的效率同,所以从这个角度说起来如,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的比矢。还有杀垄,牵扯到公平出行督,随着老龄化社会的进入价锋蜗,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展枷。    关于自动驾驶汽车研发进程睦,好几个报告棋醋缚,有的人说无人驾驶酞鸿芯,有的人说自动驾驶扭睫宠,有的人说智能网联汽车顿,都提出了汽车发展的里程碑害,我觉得无论叫什么汽车童,都是说了这么五个阶段牵蒜攀,辅助自动驾驶急、部分自动驾驶亨、有权限的自动驾驶谅、高度完全的自动驾驶阶段赎,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点峰驮,比如说在辅助自动驾驶方面爬古楷,怎么样能使汽车感知周边鸿,科学决策嗅龄,及时反应色链。比如怎么让汽车能够与互联网连上秆,最后有条件的自动驾驶还得考虑车蹋、网捷勘溅、路的联动项疯蓬,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系吻镀,就是人抢、车潜、网提阜绿、路的一体化协昂。    辅助自动驾驶潭盗舱,实际这些年是汽车界一直研究的重点洗祭马,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多氨任认,有雷达寡么,包括现在有毫米波雷达的秀,摄像头沃烫,对外通信系统凤,包括定位扒扯稗。与之相应的勿卑却,刹车轿波、油门献脾陕、电子稳定系统居讹扭、电助力转向等这些苛,实际在关键体系上聊戮,传感系统溃、操作系统门蜡、中间和决策系统的研发当,其实这件事也不是现在的新形势怕,早就在80年代的时候点,80年代后期就研发了防抱死系统腿熄矛,实际根据轮子上轮胎和路面的关系朗赏报,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全莎惫,包括防启动时间的空转炽,后来又有了电子稳定系统平观,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度浓械,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展吭誊亢。    传感器用到汽车上就有了测距的警示挖,有了它以后埂,在90年代的时候绩谎妥,我在德国工作的时候嘎巧莽,车里边就已经有了尾随自驾辫竿,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走槐饥,不用担心珊。最近我看到了我们国家的好多汽车咳举,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应蹈哥,一旦接触太近都会自动加一下速蒙。包括我去年去参观长安鞋,他们也给我展示了自动泊车系统石孩培,实际自动泊车系统我们在德国工作超勿,90年代后期时候就有这样的设想嗡,2010年我到德国去访问的时候嚷,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型莱滦。实际很重要的意义搐维氰,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起疼凰翻,也得到了发展辆烽吮。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能归痞。    下一步就是智能网联叼。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西锋判曝、看到自己看不到的东西行连,90年代初期的时候创糕,堵车情况有数字广播戮杜,数字广播就和我们一般的广播不一样临臀,随时可以呼叫堵车的情况醚屏线。后来有了数字地图和卫星导航畔签,就形成了第一代导航系统迟,第一代导航系统并不知道路况的变化溶,只知道路径的设计拾响。然后就出来了联网的导航酶叼扛,这也是这几年我们都经历过的事侵。上汽这次和阿里巴巴共同合作洽,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张可,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起犁赐,这样坐在车里的人己船,通过导航娟饥荷、通过云平台就可以获得各种各样的信息矾涣烈,比如说动态的导航筛郎、比如说加油充电站捷槽、维修以及各种信息的进入示晚,使汽车的视野得到更大的扩展赡九。但是真正要做到智能的网联汽车怪,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键妨懊,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来戒,这就需要我们把各种信息交汇在一起踏,来实现智能的决策控制霜丢。这件事情说起来好像很容易颧仇,实际也有很大挑战辰粱。现在我们一个汽车里边有两碉崩睫、三套信息系统贯,有车载的信息系统短,还有驱动系统的信息系统锑维,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通鹤,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程猎购,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯孙,人得到这个信息以后会做好这方面的准备镐侠,就是快到地方要进行减速懊,但是如果你让它自动驾驶的时候痘味,可能它就很早的根据外界的信息来判断千青酒,让它调整好姿态绢浆录、减低速度无撬厢,进入转弯以后在弯道里边再加速骸细局。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段溶淡,这种例子比比皆是卷。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体铃懂杜。因为我们电动汽车从电机冗秤、电池铂聪氰、电控开始逆懦,电控第一代做的第一件事芦,就是通透的动力驱动系统的网络抖羞彭,就是第一代的CANBUS系统奴霸,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制氢,从这个角度上说起来巳赶捌,电动汽车是自动驾驶的最佳载体戈。    当我们实现了这些以后茄雾亩,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战典。这是我们常见的北京交通的一种情况反滥,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号菱,去识别各种各样的高通辑法何,做得到荒,但是不保险彩敖,这样可能我们就要有这些信号的发射器袒,让汽车能够知道这些情况结。如果再想使它往上走方,能够实现部分的自动驾驶杆,它必然会应对我们的一些常见的极端情况赌镁靡,比如说晚上的雨雪路惰膜奢,比如大雾弥漫的时候你,比如尽管天气很好朗伙握,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰徒旅,这些情况都需要我们去应对汝堵袄,其实道路上也应该有它智能化的装置瘫边舞,就是说有自动的能见度感应器惶,应该有道路结冰的感应器颇忙,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全位手。我觉得自动驾驶最重要的还是安全版客,安全是所有发展的主流裤幸,而不是时髦便峡。我们在做任何工作的时候糙,必须考虑人是坐在车里最宝贵领么尼、最要尊敬的东西封,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全惶鸵认、人的便捷须面系、环境的友好和共享嘛。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统峦胚,来推动我们的发展芍倦。    因此许踩,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三策、四次交流铣,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议汉沧,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构堕,这个架构的着力点应该在车载的平台弥睬慷、在网联信息泼堵、在智慧交通的发展表那鳖,我们要重点发展的是车辆的关键技术税疵、环境感知督、智能决策练你女、执行控制梦虏,我们要对信息的关键技术刚,V2X通信皇构世,甚至于将来车对车的通信系统惶、云平台峦裸、大数据慈、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制驹唤,这里也有很多不同的东西寿。我们还要对基础的关键技术疏粒,高精度的地图次、动态路况信息亮部莎、综合决策和操作系统寄。只有这样美,把人躲楞、车喂催凭、网秤、路同步的推进哨惜衫,才能够迅速的发展骨,否则又会碰到先有车窖、缺充电桩的情况写,所以需要我们今后的发展当中更多创难。与此相关的技术喂扮瘟,检测系统俏市,还有一些法律法规体系葛蹬揉,一些基础设施的建设爱,可能还需要更多的发展甜。 我们必须要精心规划纹、协同创新签癸,来研发自动驾驶的新技术半。    一斧邦,安全词昧、绿色眉坝、便捷慈阂、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标肮谈寞。    二势,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉菏楷烂,多领域技术的融合劳,产学研各方面的合作沁风,要着力推进协同创新入逆,这里边由于它是一个企业的热点晴握,所以企业要成为技术创新的主体墙滤垢。    三顿酞眠,企业为什么要成为创新的主体谁筹?我看了很多规划抖喀,从现在一直到2025年函琉、2030年恨撕静。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就遍屋藏,但是可以实现沿途下蛋寞,从过去当中势五加,无论是防抱死系统伞贩、电子稳定疼德、测距警示渴、避障反应妥、自动泊车都是发展的热点烈,每个技术都带来了商业回报淖碴敬,包括我们在信息系统烽,包括这次互联网的技术通竭恭,上汽互联网的实践钮搐,也看到了我们蔼妻赔,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高设,只有以企业为主体桃颗,不断有新技术发展忙,使它在使用当中获得使用梗巫乃,就能够推动它的可持续发展史珊,所以它不是一蹴而就的事淖疙,是我们长期坚持的一个任务但。    四翻乃,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体啸裂帆,新能源汽车重点研发专项要广聚众智等、精心规划桂脆辈,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础胺。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区通敲,我也是觉得有一些东西包括基础建设驴酶,也应该放多这个测试区里面去尖浚阮,使它在真实情况下运行临,才能得到一个健康和全面的发展媚。    最后我想说搞金,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展并棚墓。其实我们用了十几年的时间实现电动化刺,推动了产业的转型坤藕,随着信息产业的发展弄,网联催生了新的业态宛腥,产生了新的服务业咀。轻量化带动的不是简单材料的替换粹,实际是对汽车产业的一种升级酸牢、一种转型保杏,同时筷嫂,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设实勉,充电网服务体系的建设茂,可能带来何止几万亿的新的增长点患粮。我回忆土春瓣,在经济工作会议上总理说过一段话频冬,“实施创新驱动战略的发展辜秘姆,既要推动战略新兴产业蓬勃发展试半,也要注重用新技术卜锈餐、新业态来全面提升和改造传统产业坛吼,带动产业的转型升级戚酮。”    作为结束语我想说裤,回归一下新能源汽车取得的新进展烧,下一步还是要全面落实政策臣、着力开拓市场叫、建设基础设施捆竿、创新商业模式概,把握好发展的先机乓敖。我们要针对市场的新需求忿,深入基础研究新,攻克关键技术得,完善系统能力疙摧,着力提高产品的质量和效益挠归亩。要把握好汽车智能化发展的新机遇精星,要系统的研究谜,精心的规划全,要鼓励协同创新企业主体弹架扳,大胆的尝试伍,来攀登自动驾驶技术的新高峰纳,要凝心聚力莫,发动优势栖,动员各方力量皆础诚,完善政策措施荷,营造更好的发展环境纲方忌。    谢谢大家!    (根据发言整理臣权,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉沮空: 陈理事长漏,各位领导喊、各位朋友聪试、各位专家办泄蔬,今天很高兴跟大家交流一下我的看法两谋。我今天的题目是四网融合申郊刻,什么是四网骆缎?交通网柯、能源网划菇、信息网宦丢、人文网固。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具柿,电动汽车是一个能源的载体忱同,又是信息的载体但曙,然后可以作为人文的载体驮骏陛。四网怎么融合康俺篙?怎么发挥电动汽车的附加值陷?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦辨提。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系沃窍到,能源跟信息到底有没有内在联系稿,我提出一个储能熵理论供大家思考嚎。    我思考创新的要素汞孪,要创新首先要解放思想副东可。解放思想要学习《易经》的精神棉澜洗,又要学习西方文艺复兴的精神沸糠睦。《易经》是一个太极按士,太极里一半是黑骆外弗、一半是白革趴市,但不是直线十匪,是弯曲的傲趴,黑可以变成白婆,白可以变成黑梳屡,黑中有白拓刹舍,白中有黑拧眉,跟它对应的黑就是黑茎棉、白就是白还。《易经》是变化蔬零,有时上规攻句、有时下促肪,上时不要骄傲自满替,下时不要灰心赔痘,是客观规律楼仍瘟,都是周期性的翘梢灸,我们在调整惩,要注意平衡动力统一搁摔噶。    整体都是这样憾陪,全局都是这样泻,今天讲跨界悲,要学习西方的思想就是文艺复兴池。文艺复兴的功劳不是在文化沮、艺术等等廓,文艺复兴是解放思想犁统。哈佛大学的校训追求真理锚。要把自然界的规律找出来解放思想赖,自然规律造福全人类袒。伽利略贿贬屉,罗马教皇威胁他忿勃,他不怕商迹惰,他说地球起源被上了铁塔栓涤。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女嘛,被叫之违反教义艰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师肉河蓬,第一个米开朗基罗叙,他雕出一个裸体的美男子宏猫,现在到处都是;第二个大师是达芬奇叔,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看恼玫画,里面很不容易保苫,从意大利借了很多达芬奇的作品臂。达芬奇不仅仅是一个艺术家雷,也是工程师;看他作品吼,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生等,第一个从事解剖学庇。    解放思想考虑全局的问题咸零练。文艺复兴第一要全局思维填铣毙,第二要有天人合一的思维费吞,第三是环形思维蓝。要考虑全局思维挤,今天做电动车目标是什么讳?有什么经济效益退肠娘、环保效益纽杀、能源效益酥蓖、民生效益蘑,总体总目标要搞清楚略垃奸,一定要有全局的观念氨。特别搞智能汽车全局性更大剖愤。另外要环形思维发黑,要反馈爸。然后是循环利用的思维仁霉。    创新策,我把创新的要素跟大家分享一下囱四。首先理念是创新之魂贤耗。理念有很好的氛围律羔,有了理念才有创意斧,创意是创新之源春。还有人才煌帛,人才是创新之本沉。怎么能有理念锌糜?要有很好的氛围权参,总结第一方面是合作精神涕,开放芳撵埔、合作蒙皑、包容私,双轮驱动琴贩焕、增值驱动扩五腺、市场驱动驳,通过市场的倒逼诉。然后要有完善的知识产权保护狮鸥魔,还要利用网络大数据给我们带来的好处奥挞铜。今天创新制高点是跨界融合矩焦。跨界包括国界的跨界和地区的跨界泄螺递。“一带一路”我认为是跨界融合撩,一带一路是西方的伊斯兰文明砂版谢,还有它把科技暮酣卯、技术梁檬豹、经济笑、贸易连在一起儒,所以我们要发扬一带一路的精神妒吼。我是福建人也是漳州人诵操坍,一带一路开始的是致保和下西洋衰。我们要跨界融合承凡。    我接着讲智能汽车拳。智能汽车首先要有解放思想弊潮、全局思想考虑问题户临爆。三个C绷,第一个要连接起来戊韦漏,第二个连接是要协调要合作陌赏,1+1>2虫,那就是《易经》的精神栓挂确。第三个烽光,今天的连接是移动的连接焚瓷,还有MOBILE划萄泊,MAN TO MAN碉匹、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来撵。    今天电动汽车很重要的一个扫哀河,大家买得起用得可靠仇飘砷。智能化以后懈搂,因为有各种各样的基础设施和商业模式耙,我不展开了悼扦暑。    从电动汽车变成一个智能的汽车虐,从智能的汽车再变成一个智能的交通峭泻,从智能的交通再变成智慧型城市骇铅。我们附加值可以产生很多使丛。根据《易经》价值精神馈警剂,通过交通网蹭、能源网瓣构就、信息网惫史、人文网可以产生无穷的价值机会表方。利用交通资源的全时空动态感知偷拭郴,交通工具的全过程运行管制傅,无处不在互联拜侧、感知疚挤俯、管控和服务剑校迟。    怎么布局火纯?怎么把电动车进一步变成智能汽车赐,如何布局智能网联汽车技术侧?我认为遁汇,不但对中国币墩抹,对全世界都做出更多的贡献骑期,第一是制定网联汽车法规标准脓、智能技术摊菜噬、环境狈翱、HMI技术辫戮搓、空置执行技术曙、智能网联的实验烘度晦、网络和信息的安全浑羔。    怎么做到网络和信息的安全串?这是一般的云牛瘦,怎么把一般的云变成安全的私人的云鲍切?有很好的结构勃,处理器谁、传感器瑟拒顷,不能把所有的数据放在上面可能要分层次钩。第一是收集材料耙呻,就地处理郡。第二是从收集材料到云之间要慢墨,一个是单点控制洼岛,能量控制或者功率控制敲。一个是多点控制峡,能量控制或者功率控制缮填凯,这是全局性的窖夕酱。要及时处理丛,要经常互相认证腔,变成安全的云寸灸。    跟大家分享一下我做的一些工作骸。怎么从理论上去证明这个是可持续的挂颈蜡?我一直在思考所有的工业革命日混疵,基本就是能源更新碳囤。第一次工业革命伎柯,瓦特发明蒸汽机访镰,电话城税羚。第二次工业革命逃虐彩,美国抢占先机眯仑,电气化楔薯定,主要能源专项与信息建设涡。现在第三次工业革命来了垦曹,中国能不能抢占先机密缎膏?我们要做新能源屋扒,信息大数据时代钝谰浚,我们百人会能不能更好地发挥作用帝驶?今天早上的研究会很好滦桥膘,我建议做一个尝试的机构妈位秃,每年召开百人会国际研究会议天矫,形成品牌懒肮办。    信息跟能源能不能有机联系起来呢碑工抄?我提出储能熵的概念拷盆略。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量伯弘头。一个系统里面假如是孤立的兴、系统是不可持续的参亥,一个是做功爬双、一个是废料是不可持续驮。如果是物理系统虽亲,分析储能熵谢散临,熵代表可以再利用晌妹。总的来说拘,一个系统熵不能增加辱,熵要减少献孤,熵减少系统可持续镜翟。熵是储能熵帘隧筒,熵是不用的熵雌输角,下一次可以用俺控。总的来说熵是在减少僵薪兽。    包括中国的历史灿,中国封闭的时候中国就不可持续稳蹭埔,中国开放中国就可持续仇。近亲繁殖以后熵增加不可持续界俩。系统要做可持续性衡汞醒,系统熵要减少溺堂,你的收入不能是单一的阿、不能是孤立的系统姜汕沽。因为一部分是做功祭惰膝,一部分是废料缴苔,从废料里拿出来屉吴撩,通过证明熵减少韶倾。从废料里面可以再循环炕老够,那么你的系统就可以持续了湘挺技。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来培程埃,后续需要时再利用的能量的熵扒盟,通过储能熵概念的引入壬拣,希望用来解释可持续系统的演化过程谭守。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态梅拎坊。    综上所述拧,不管系统是生物的或人工组成倒,维持系统发展的条件具有外界能量的输入上。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢忌嫖纭,而这些系统工程特点是羚,即使在系统研究过程中橡惧疥,一个熵有增加的过程残苛挠,总体在系统不断迭代发展的过程中不认,系统将进入熵减的状态票番,因为系统具有自己生成复熵的能力苦,从而保证了系统的可持续性侠跋。    应用在电动汽车起,这个是分布式的发电吝密,这个是分布式的负荷熄啊。电动汽车就是分布式的负荷纪,还有分布式储能烦蔡,电动汽车有储能蛔瓮溶、有电池畏。电池可以双向的诞,分布式地发电棘拔诡、分布式地负荷屡涸,在分布式的储能灰受,这三个系统可以持续翰浑阜,这是我要证明出来的克。我证明只要你的熵是减少的镭潭瘸。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望蠕。    感知辽、认知蹄、行动泵闺屁,不断可以纠正人的行为鞠,比真正的司机还要好拧。    最后萝钉憨,希望我们以后的交通系统是舒适的搬桃蚊、生态的烯、方便的和安全的盎李。要做到这一点毫径冯,什么是成功畦栋?因为里面的成功是3个S般镣,SUCCESS摹花及,在S杭、E里面画一条线都是欧元跟美元捎膘督,今天是国际合作蚕没灸,虽然人民币还不是拨宛乌,是一篮子化的酞瞄,人民币准备好了搭蠕衡。ESY就是人民币绊法萍。    要有六个眼睛德佩凤,有四个眼睛不够驰。第一要把眼睛放在前面解放思想扁既。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维朽,电动汽车下一年布局市沉幢痢,也要有前瞻思维锰。眼睛放在后面汲取历史教训箍丸,要有全局观念崩痴锰。要看到旁边的需要哄。然后要把眼睛放在右边学习欧美甫比,不得不承认高端人才密集地在西方剿胳探。所以把眼睛放在西方学习首妨,它沉淀了100多年箔瘦喜。四大发明中火药是中国发明的暗瞧建,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的拟壁。全方位都看到了掸,所以英文眼睛叫做EYE咐箔贾。第一个I是Inspiration耗百锹,有了激情可以有想象力沮,然后有创新钉徊,但一定要融合膏肆,一定要集成保窟颊。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题违详扫。科学要把自然归结起来侮,工程有十几种焚,要把科学筷全、技术盯瓣圭、管理结合起来那就是工程唉广摔,那就是要集成谢估喊。特别今天要跨界地融合桅娟计、跨界集成婚饲店,这样才能实现噶莆。但没有钱也不行廖按,今天招商局也来了很多金融机构陕抠,要融资壤。    谢谢大家!    (根据发言整理访柏达,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财混:李芳" "   回顾已经结束的2016年辑伦,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展虫。在政策的全面推动下拨结喜,我国电动汽车年产销量再创新高无肝钙,达到50万辆左右懊,充电桩数量达到20万个寺拘,遥遥领先于世界各国甜驾。更为可喜的是躲郴,在规模市场的推动下立,技术创新全面展开举,技术进步全面加快黄睹,正在全面逼近世界先进水平逻刻。但是庭,在这大好形势下崇呸,质疑之声渐起瑰。比如吝,我国电动汽车发展主要靠政策推动疾领聘,能不能持久巳?政策是否过于宽松污,以致于出现骗补情况唱驰广?另外切,由于发展形势良好彭牧锭,一些激进的观点也在抬头摊碌壬。比如深,要挡住国外产品进入中国市炒瘫纱省,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车黎目,准备放弃传统燃油汽车谅。    作为一名资深的亲历者梯,笔者认为娩榷,在这新旧年度转换之际姬哗聪,有必要分析我国电动汽车的发展形势氰柬,梳理其发展历程扔泡,以利于业界对形势有清醒的认识痛枚、清晰的判断携,明确今后的行动方向毖。    一继拜、我国电动汽车发展形势良好    当前性纳岔,我国电动汽车发展形势良好试俩倪,主要表现在两方面歪违:一是电动汽车技术创新全面展开玫梨宪,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快篱坝锣,技术创新和商业模式创新层出不穷谋。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面好,比亚迪幌丸桶、北汽垦俺钱、江淮尘惯、上汽等都推出了极具竞争力的新产品肠虫囱。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车獭旅,而是专门设计的电动车穿途废,续驶里程达200~300km甚至更多唇,能效明显提高饰,动力性韩、平顺性委涡、舒适性扳、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平饰宫穗。事实上想乘,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布鸵,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市夏琶。另外将腥,我国电动大客车产销练牡、应用占全球份额的90%以上殊按,技术达到世界领先水平适倘。    在动力电池方面芥肌女,我国产量已超过日本枪、美国涪工、韩国处灸,跃居世界第一柯,且市场份额超过全球的1/3围蓬。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面型,呈现高能量比帽、高安全性掇、高功率比等各类动力电池全面发展的态势貌搐。同时蜜,产品水平迅速提高谱纤,与前一年相比吴,平均能量密度提高30%豢耗犊,成本下降30%左右嘉耍。    在驱动电机方面秦簧化,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机侍雌,总体性能进一步提高悔饯,成本下降30%左右捐。在电池管理系统村疽、混合动力系统驹惺焙、电动助力转向嗓、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面眉两,也都有明显进步恃聘酵。    在基础研究方面汾秸,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌毫淮。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展茸橡力,电池热失控梧散、硅碳负极材料嘶、耐高温隔膜等基础研究进展也很快垄穗。    2. 充电基础设施建设加快境晦卸,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下梨暴慈,政府有关部门出台了实施细则挤汐,多个地方政府建立了城建瞳即歇、电力尾骸、规划等多部门联动的领导机制蒜观巧,大大促进了充电基础设施的建设速度率妇靛。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上就耸,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计辑呈,我国充电桩总数超过20万个举豢,远远领先于世界各国奈。    在市场带动下读娟,技术创新不断涌现黑唤。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术疲、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法警、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术拴譬、节省设备投资的车端交流快充技术疗、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用谷。    在商业模式创新方面七敲毛,呈现出各类优势企业多种形式合作屠,加快充电设施布局标搐、建设辰搐控、运营的趋势木。众筹建桩稼那、合资运营届、利益分成等运营模式迅速发展拜号酬,公交车夏时返、环卫车抄、物流车嚎伤、出租车添克、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模毯,广告推送鲁掂脖、免费无线热点接入等增值服务开始出现耻据。    在互联互通方面恫,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施寥乖炭,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段胜竣,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成蔚甸彭,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定那邪妨,以企业级颗、城市级监控平台为基椿肱睢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据梦岗、信息互通的国家信息服务平台即将建立级剐别。    二瓢、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说课,我国电动汽车的发展道路与美国帛孪敞、日本墒陌、欧洲等国家和地区有所不同仓,主要区别有两点隙按。    一是政府干预模式不同胳诧阶。我国采取的是政府强干预模式观,政府进行顶层设计嫂搞,制定国家发展规划筐,多部门联动制定全面的鼓励讣别偶、支持政策秸,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车短淳,在市场发展中不断加强研究开发峨筒配,技术水平逐步提高;同时鲸,充电基础设施建设逐步完善曙兑柬。而美日欧政府多采用弱干预模式瘫,政府支持共性刚锰缅、基础技术研究据泊禾,给予一定的政策哼当、税收优惠裁备环,逐步培育市撑即露浮;企业则根据自己的战略规划捕敌价,首先研究技术晒悍揣,同时有选择链、有重点地开发产品谜。    二是企业战略不同歇比口。我国企业多为在政府引导下被动式发展骚唐,初期技术积累明显不足讳,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显面橙窟,产品方向受政策影响大蔷吵恢,各企业虽进度不同漏,但呈全面开花之势矩。而国际大公司多为主动式发展李寿熊,厚积薄发盆爆,技术有所侧重且兔,产品形成特色故,如丰田的混合动力和燃料电池哇窘、日产的纯电动缚扯、通用汽车的插电式枢四曙、宝马的碳纤维轻量化技术等酶。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点耪蕊。中国模式的优点是市场拉动技术发展楞,不受油价等其他因素干扰呸,迅速形成规模市忱濉,全产业链技术进步慑揣户,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟尾瘟雌,发展中有不协调情况鹅粮连,如充电基础设施滞后苯娄承,部分企业盲目跟随平漓,发展不扎实逆,少数企业以谋取政府补贴为目的莽圭簧,甚至出现骗补情况喷娥裴。美日欧模式的优点是技术扎实抗登,发展均衡;缺点是市场发展慢纶添耿,产品更新慢陶括,影响技术进步毒,受外界因素干扰掀,如油价低迷则市场难以扩大海滥尘。    笔者认为房没,中国模式适合中国国情董汰暴。我们不应过多盯住充电难啤、骗补等不协调现象半,而应看到正是现有模式才能形成后来居上垦骸、技术追赶的大好局面浦埠。从另一方面讲纠四却,中国模式也有赖于我们的制度优势碾小册,只有中国的强势政府才能如此运作亮公,很多外国同行都很赞赏眉、甚至羡慕中国的条件麻松屉。    另外干,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面陛侗,近两年有明显变化同豌阀。目前已经形成各大公司都在研究电动技术垒士灿、开发电动汽车产品佩,而且各种技术路线都受到关注的局面捎。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出跑托。中国各大企业都重视电动汽车没有错呵,在现阶段已不能算分散重复贡,但难处在于电动汽车不好做么俯,需要有很强的申卫沃、全面的技术积累和投入免。那些技术实力不够的企业寡,在电动汽车这个高难度“弯道”面前厘日,不应存有“弯道超车”的侥幸心理徊兰蹿,而应准备应对“弯道翻车”的危险小。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过贾事,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时庞急脯,可分为几个阶段鲤灭醇:当市场份额超过1%时阿,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%伟氨吃,则意味着市场条件全面成熟糯当。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年臼粱,又主管我国科技工作多年鸡,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结吓懦胆。    对照电动汽车的发展衰波,在我国恼居皖,市场份额已经超过1%;在美国和日本犀荚,即将超过1%规。这说明吕德农,电动汽车技术正在接近成熟缕堑。笔者冒昧估计受迷,大约再过5年左右时间千舞涣,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题粮抛,其他性能与传统动力汽车相当痰递馆,加速性优于传统动力汽车斧郊,成本的差距大幅缩猩晁恰;再过5~10年时间窟,电动汽车性能可全面赶上苇、部分性能优于传统动力汽车蓟,成本与达到当时排放羡汗叮、油耗标准的传统动力汽车相当难虐。但即使到那时凤僵储,传统发动机也不会消亡萄,而是电动驱动与发动机平分秋色揉胖,或更多的是融合发展贸。基于以上估计趣七警,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车猎,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车邦,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展碾。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作疽虱纯,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理溜迷魄。2009年仁碱,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研洛笆乔,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告受伴哩。回首往事娩,扪心自问嗡腊景,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的趁刨。至于些许不协调现象擂,是产业发展过程中的必然次九,是白璧微瑕惧佩、瑕不掩瑜邢伶。笔者断言缉迷粉,按目前态势再发展10年钉,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界甸踩堤,并以此跻身世界汽车强国之林卉微蔷。    三姜炯、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一必贿不,整车生产企业要更重视电动汽车璃礁。首先要制定好发展规划和生产布局晦,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视萎橡,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调接舰,不能两张皮侧。其次要重视研究与试验嘛,需建立完整的梦、一流的研究和试验体系阂脊,规暮┤购纾和水平应不低于传统的发动机和传动系统菱塘。电动汽车相关技术发展很快哇娜,要靠自己去研究发展哥蜂份,别人的经验会很快过时呐镰泻,更不能只靠“挖人”搞产品邪惫。再次要全面布局浦,围绕全技术链开展工作捍骡匆,不但要重视整车开发锈课疾,还要研究电池和电机廖喀,重视电池管理系统逢聚景,这是当前我国的短板磊贾唐,此外还要注重轻量化和系统可靠性磺。    第二厘倒吃,要建立相应的零部件体系势。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱间侍,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的岛衡,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展喝编。    第三盟实睡,要开放发展物趴波。需鼓励瀑酷、支持合作伙伴引入先进技术和产品杉铰,像华晨与宝马冀、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好秀猩篇。历史将会证明碱,开放发展电动汽车会比关门发展更快埠降幻。更何况爬姐临,在全球经济一体化的今天艇,关起门来自己发展是不现实的街柏炮。    第四渴肯频,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作烩。今后相当长一段时期捐皑,将是传统动力与电驱动并行发展谴唯竣、融合发展的阶段退,单搞电动汽车很难成功蕊限路。对于只做电动汽车的特斯拉沟咎剐,笔者并不十分看好饺。    2. 对产业界的建议    第一贯秘哪,要加强合作慕爬寿。需沿产业链勘、跨行业合作联较臀,整车企业要与电池企业柔瘁、电机企业借挤、其他电动系统生产企业深入合作邓。以动力电池为例皖,需要电池设计与正负极材料滇金簇、隔膜疚扳室、电解液仍、电池制造装备剁嚷遁、试验装备茸沟、电池管理系统全面合作懊撤擒。优势企业和研究单位要分享成果徐,互补短板鬼仓竞。我们一定不能辜负当前大好的市场条件唯,要形成轰轰烈烈的大协作局面并门,合作创新棘,百舸争流邯腐泵,才能迎头赶上并超过世界先进水平锯。    第二柒,要注重实践筏加。汽车产品与其他工业产品不同相绩,一是使用环境广且复杂朝,二是生命周期长澳,三是对可靠性涡副、安全性要求极高贸瀑。这些都决定了仅在工厂愤炒孰、实验室不可能完善产品搁翟,必须通过多轮的使用实践铃。与电动汽车产品研究开发相比泵盒,充电过程更需要实践崩。像电动汽车充电过程这样长时间颠贾回、高电压零、大电流筒超那、室外屑粟、无专业人员值守的工作状况嗣揪,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验俏擂。    第三戈,在充电基础设施建设与运行中凡,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善锹式几。充电基础设施建设是一个新行业剑怀孪,在管理上涉及电力遣吗角、规划衰、城管瞪辟、工商管理等多部门计喜缮,权力交叉晚讹,管理流程各异;参与者涉及各种所有制歉,利益主体错综复杂黎矾。单靠一纸文件不可能面面俱到巷伞然,必须经过相当长时间的实践鞋,完善流程扫娥,积累经验淋适。    第四浩洗,要加强标准化工作慨图高。领先的研发祟噶介、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗铩,而及时总结经验辆话旱、制定标准又能为继续实践乔羡、创新提供重要保障泞。当前共,恰逢政府推进标准化工作改革歌棱,要求标准化工作密切结合生产邵龟、创新实践扩吭驮,要求鼓励发展更灵活貉任截、更接地气的行业标准祥、社团标准面珊傻。对此宦饭归,业界应给予足够重视免。    3. 对政府的建议    第一贿,要保持政策稳定板蹬。正如前文所述喝署麻,我国政府的强干预政策非常正确纷,发挥了制度优势溶什豆,已取得很好的成绩烦泊汗,应该继续保持退蜕。电动汽车的发展涉及多个行业傻矾,需要长期积累喉染卯,需要几十年的时间才能成就大业鸡仟弄,切不可存立竿见影橇、一蹴而就之心角愁。    第二陕,要及时对政策进行微调和补充完善糕切颓。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列莆,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴妻,又由于此项事业发展快需,新情况炽、新问题队、新技术层出不穷顿淋供,因此及时应对拴、调整即识、完善是必然的篙桓。    总而言之冉骆铝,我国电动汽车产业的发展已走上快车道瘫率绩,迅猛发展正当其时筐。笔者衷心地希望朝野上下场、业界同仁能认真努力工作促,自信且坚定发展维浦。假以时日愁效藕,我国必能引领世界电动汽车技术潮流惟,并以此为契机宠会,跻身世界汽车强国之林惭稗睬。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸矫沟:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年限豆,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年瞧蕉。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题觅,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日氢,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示脑趁肉。    他认为兄,现阶段广,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题侨醛,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配垢概庐,但从长期来讲淡,新能源汽车技术发展路线要从电动化才妨、轻量化懈、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合桓灯沙、轻量化与制造生态化结合刻纲、智能化与网联化结合揣挛四。    尤其在电动化方面售孔率,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车咖嘎祁,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力判。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力渡,就是家用主流A级轿车士枢题,在性能价格比上与燃油车竞争桶发。目前全世界都在朝这个方向努力梧腿烦,如特斯拉Model3拐、通用Bolt逗耍拦,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车练毙横。”欧阳明高说梁岔窃。    欧阳明高说犬碎,但要满足这个要求廓,电池必须降低重量烧、体积以及成本迹。此外浅,电池的比能量必须大幅提高讽狭,达到300-350瓦时每公斤啃暇,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标溉帘氖。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知句,锂离子电池发明至今只有20年拓时,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年斗醇,2007年第一次在日产聆风上开始使用晶糠可,可见动力电池的进步非常迅猛勒县。”欧阳明高说入糯马,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期挫。    但此前仁酪,主流的观点认为溉,纯电动车跟其他类型电动汽车相比到胚味,从性价比来看倒,其优势主要体现在100到150公里的里程范围尸惯,但现在随着锂离子电池技术进步耽拔磐,里程提高一倍套莽,即在300公里的范围内荡,仍然在性价比方面有优势罕掀铝。    从技术上来看纹苹侩,在单位重量猎屠、单位体积下储存的能量越来越多挞貌罐,成本越来越低鳞癸,才能体现出电动汽车的水平和技术夯犁。    一个好消息是滥徐庇,我国电池成本每年大约能够下降20%掏罚。据介绍炬,五年前妮衬,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元毒肃,去年平均价格为2.5元左右剩,2016年为2.2元阶恕,考虑到大量的电动汽车是大客车上湾庆,其电池价格相对会比较高一些驰潭。    “现在国内开发中的电动轿车夹骚,最低的系统成本在1.3元每瓦时鲍,单体成本在一块钱左右稗誓。美国通用Bolt电动汽车兽及畔,单体成本为150美元一个千瓦时官倒。”    如果按照这个标准倦兰,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到叭巴,但是按照现在2.2元妒汤,逐年减少10%到20%菲话得,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现锤函猩。    “加上循环再利用做到1元塑,也就是说甸雌,一千瓦时电池一千元人民币之内室,是可以做到的罢都卿。”欧阳明高称香品车。    对于具备性价比哭,想要具备商业竞争力的A级轿车来说挟矛,现在一百公里约耗电15度锈腿,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内贺妊,接近10度电一百公里慕陡。    “要实现这个目标抗,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗拘墟婚。目前电耗的降低空间还很大藉妈。如果能够实现上述目标赔摧秦,一百公里的成本约在一万块钱霜纠,如果电池能达到300公里就是三万块钱钱怪贤,考虑到使用周期内省电和维修省钱到弟圣,将具有商业竞争力噶,这是电动化下一步最大的目标吾灿酚。”欧阳明高说乐。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出竿聊咸。纯电驱动真正实现产业化是在2014年沏辜斜,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长化,但仍属于比较粗放的发展模式昧挂,今年电动汽车发展逐步趋于理性碾孙。总体来看磕繁,走到今天鹤纤噬,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位隶。”欧阳明高说吠炭。    事实上滑鹤,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一飞嚼,由于销量超过全球50%以上算,在国际上引起了强烈反响揩聘检,无论是政府还是厂家粗镭湘,都感受到了来自中国率先发力的挑战蒙南。更值得注意的是弦,2016年如德国大众和日本丰田玻,纷纷调整技术路线惶毙,加快对纯电驱动的转型醇鹅。    不过嗅幕,纯电驱动的战略目标棉陆,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展趣路。对于混合动力技术来说骑,传统的汽车强国似、汽车大公司比我国更具优势伎,如丰田路线就是先做混合动力彻磁刺,再做插电混合和燃料电池铜穿。    由于我国率先发展纯电驱动慷,带动电池产业的发展达到了世界前列腺,电池产业规模达到世界第一欠号,总体水平位列国际前三峡筛,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平花,我国的动力电池产业链牡,尤其是电池材料须蚕,如正负极材料轨,在国际市场上的占有率第一菩虽。    “在此基础上垂,我们以纯电动力系统(电池毁屯、电机淘疲纹、电控)为基础平台硼撬祟,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利受母。”欧阳明高说纫谅邢。    据其介绍纷律吞,目前我国插电式技术发展已经取得进展露控,比亚迪秦蔚末、唐寇、上汽荣威550河,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力抛虎渐,无论是发动机方面卢勘退,还是混合动力装置上蜡妙,都取得了突破秋劝。    与此同时德,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展剔,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力倡。    “这是一个渐进的发展过程蓟雇,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争版且。”欧阳明高说井,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项客烯,有效的回避弱项竞争零豌,有利于我国电动汽车产业的发展托,到2020年之后未斥,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进匪使痞、同步竞争联。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖:李芳" "  编者按戈:产品价格区间一下提升了近40万苫卵衡,这对沃尔沃来说是个不小的挑战潭极性。以安全环保为标签的沃尔沃纳,产品质量是其立足之本稠檀刹。无论是国产车型还是进口车型许,质量都要做的和安全环保一样好奶旁。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑蛇, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值枚搜,安全与健康至关重要梆艇,但在中国市城蚕霉荨,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺捻茶。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家弗寞,到底该剪哪一根线抒?我心里清楚穆访,如果我剪错了态粮渐,我们可能就崩溃了连伪烯。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态场叭。在2015年整体经济增速放缓潞锻村、股市震荡靖烽炉、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下架,2016年的车市本不被看好懒梳慕。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声骏。1月6日悔,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售癌钞泵,沃尔沃对此解释为霸芯:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器设,更是提振销量的助推器钵髓。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号帅。   6月1日藤吭,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职愤。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年岭粱,具有十分充足的销售经验琉。但用他的话说劲凌,他来自一个很小的市承萋汛凇,很多因素他都不具备磁辞。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲免叮拣,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状衡恒。6月1日入职读,用一个月来熟悉公司的现状碾钠醒,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”迫口。然而现实终究是骨感的庭,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆虎,与去年同期相比仅仅多卖了339辆贬舷附。   “做决策就像电影里拆弹的场景雇氛币,我到底该剪哪一根线呢倡呐粕,如果我剪错了蝎,首先所有的投资会无效摊阔,其次会影响经销商的士气取。”陈立哲对我们坦言庞藩。   他这样的想法并不让我们意外邵东尽,台湾市场与整个中国市场差距实在太大当惠溺。在台湾请摹,陈立哲要去走访最南端的经销商玩儒缸,早上出发中午就到了毖餐恍,但如今这种管理方式已经行不通了理赐绥。从前陈立哲的团队只有30人篓厂,现在变成了350人圣佰,他说现在同事的名字都记不完半度。   “就像牌桌上的一个赌局垄釜,赌下去有可能是回本的蚀,也有可能就全毁了奸杯,所以我每天都在想我到底该怎么做茬伐。”每天该怎么做糖涣嘘?这个问题陈立哲问了自己整整三个月抄唬褐。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的孝,才能享受最好的歼。”这句话像是说给陈立哲听的冉肮阜。   2005年镰韩,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时龋,沃尔沃一年只能卖1024辆帮,一直到2013年5000辆的水平骏蔫,再到如今年均一万辆的表现蹲伤儒,对于台湾这个小市场来说硼傻,陈立哲做的足够好箩棺,他对这个市场有着复杂的感情恫。   调任中国市场做销售一把手埂,陈立哲说这很突然膏,他来自一个不足以领导中国市场的市场坟盲。对于中国市澄,他还不熟悉笛盼梯,做市场工作要对文化房帝蚊、变化夯、趋势有充分的掌握容缅,这最重要的三点陈立哲都不具备朽蛊,他唯一能做的阜钝,是在最短的时间内了解中国市场的刚需举衬交,相信身边的工作伙伴沸卞夕,组成一个高效率的团队乾寂,去解决各种问题偷亭。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后汾,首先做的是内部调整皑。通过不断累积分析过去几年市场的动态擦本为,了解在什么时期使用什么样的手段裴洽栓,反省问题所在涎厩,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤泛。面对三半、四季度各项费用的下滑台倾,倾听团队的建议乓狡晴、做出准确的决策分碴、将优势资源注入到最需要的地方渺忍康。最后将宝贵的经验分享给所有人淬,把力量从点扩散到面钦,从四个大区喇变,再到全国开。   “所有的成绩都是依靠团队取得的田彩,我只是把预算溃喝雀、时间等安排在它本身应该发生的场合拖。”陈立哲表示斧材钠:“我不是在讲官话汗栓逝,只是借着这个机会感谢大家估单提。”陈立哲相信闺皋,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的钵。   内部调整告一段落华曙绊,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上擂吴。“我发现从销售品质到经销商的种种问题靖小。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间梳讨篱,一下跳到80-100万聊搔矮,面向的客户是完全不一样的碌脑幻。很多销售遇到的客户都是大老板级别的摹绣画,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心加,还怎么介绍产品蒜?这肯定是不行的头派。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门乳,“与高端客户接触前烈,销售不能觉得自己比客户矮一截拢班,与客户要做朋友颊灌闺,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品贾得。现在培训课已经开展了实战模拟环节讥姥萌,我们在资金有限的情况下做到了更好崎俯琼。”   全新的管理阶层艘卡屠,有限的预算睹髓己,面对重重困境坏扫翅,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高锨冕粳,8-11月均超额完成销售目标喇奖。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩痊,最紧张的时间酗受耍。“我有我自己的节奏讹,我给自己两年的时间禄,两年后才是真正和主流市场之间的竞争氖。”陈立哲为两年后的自己立下了战书探坷昆。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间搁,经历了两次产品的重大变动和,但在他眼里这是最引以为傲的瞧,因为这些变动揉幢、变革都是从使用者的角度出发柬,也就是我们常说的“以人为本极称。”   对于沃尔沃来讲镶杰捶,最擅长的领域是安全琴,作为三点式安全带的发明者尸始,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期簧安爽。但陈立哲表示刀耍捍,以整车品质来讲玲槐宠,沃尔沃也和ABB并肩泌驼仕,例如在底盘研发能力上唤,沃尔沃使用的底盘研发模拟器咕礁,全世界目前只有三家在使用饥圃蔚,另外两家分别是法拉利与保时捷诵落。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑藐,陈立哲也谈到素苯疽:“沃尔沃其实也做过6缸户栓狄、8缸发动机旦哇艾,还有享誉世界的5缸发动机抛绿。沃尔沃并不是做不到翟,而是我们可以用更低油耗广、更低尾气排放的发动机达到更高水平山茂。这也是全球各国政府的法规要求动娘,是大趋势常糠。陈立哲说“这些信息卢碱,只是没有在行销上进行传播罢了酶傻仙。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产街查,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号掠,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉捍邸,改变了“国产”的概念涎,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代了。陈立哲表态道某供梢:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料珐挖辟,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品笑撇。沃尔沃立志从中国出发潘,以人为本的信念永远不改妨馆悲,值得消费者验证与了解喉兢计。”   “沃尔沃就像iphone一样督绵,它改变了人们的使用习惯狙懦。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例充首湾:S90有三个界面同时提供信息耗卤,分层级的来处理车辆信息溉上。这一点很重要枷惠,体现了沃尔沃以人为本的精神竟。在设计方面湃赦米,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料响。用沃尔沃的品牌精神抵,再加上瑞典的风格拌,直接与德系品牌产生差异化钙嘎。如果从地域来看腿来,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡团。   沃尔沃曾立过两个誓言结:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化阀扒蕾,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故槽磐坪,沃尔沃全额赔偿涉。在陈立哲看来堆幕袒,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺躺。   陈立哲对我们讲道北:“在欧美嫉跑夯,当太太怀孕的时候缓瑰珐,男人会考虑买沃尔沃赌谴。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据焦晚船,中国作为沃尔沃最大单一市程乔杳薄,11月共销售9,076辆新车盖踏梢,同比增长12.8%;1-11月期间扫,在华累计销量已达80,759辆鼻梁淖,接近去年全年表现酶。就目前的情况来看爸拜凯,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高隙蔡。   在经历过低谷期的沃尔沃碗清嚎,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量姓,这无疑是对陈立哲工作的肯定磕瓷,同时也是明年的压力技。毕竟“十万辆”这个坎痰匹奉,沃尔沃早就有迈过去的能力钦郸。   2017年兼,沃尔沃S90家族将会陆续壮大颁,届时粒,S90 T4滴杆、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前毫谷丸。对于陈立哲来讲诽家萌,最为重要的是三座版S90计隙噶。“S90的设计基础是以中国市场为主导的脯挥,是全世界汽车厂商水,在中国制造的单价最高的车辆清。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐苹沟,“三座版S90可以达到世界各项指标惰,这款产品有能力改变历史陕。只在中国生产邦玲猛,以中国为核心的思维海戈潞,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了竞帮。”与此同时斑悼,全新XC60也将在2017年第四季度发布妒刚。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣ㄌ帧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额俺亥宿,所贡献的利润更是远超世界平均水平羚噶世。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人废评翁。陈立哲大方的承认自己没有这个实力疾裂概,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任钨捶。“知道我坐这个位子的时候涕,很多人会紧张甚至惊慌小,他们会很直接的问我丁嘿怕,你行吗烩巍浑?台湾市场那么写婆勾帧,你行吗嵌?”陈立哲笑了一下说道靠虏:“每逢这个时候凳,我都乐意告诉怀疑我的人吮夺手,我将在最短的时间内做什么深锨。”   两年的时间转眼而逝土傅哺,陈立哲手中的“牌”越完善督,与主流对手正面竞争的胜算便越大门喂悔。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲激氢,未来还有什么是可以阻挡他的呢普罚菏?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬酿:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺次蔚封,2016年下半年以后每三个月推出一款新车秦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔衡筐。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验软长氛。为了满足消费者需求徒详,推出一系列活动迎合消费者喜好察衰韧。 上汽集团副总裁栋捂奋、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月纷富额,得益于荣威与名爵的共同发力违监,上汽乘用车共销售27.5万辆猜馁,远超去年全年的17万辆丰。取得如此大的成就主要归结于以下几点惫:新车的不断推出憨、以人为本的理念及高性价比镶仓。    上汽集团副总裁弗嘶董、上汽乘用车总经理王晓秋按妻蜜,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访奉,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解哪掀恐。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解狼赏,上汽集团在2015年广州车展曾承诺叹辉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车社坦镜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔马驮牛。同时疏盎,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义舌蹈信:个性而不小众人缸触。    “上汽集团经过十年的厚积薄发秽,通过对消费者的沟通与研究残,已推出很多新车型蒋悍卿,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”擦霜。王晓秋还指出慷萝革,名爵现在的路线是个性而不小众奔漠,这就是上汽集团未来的发展方向探疟骑,上汽集团希望新的产品有个性目,且能让大部分消费者接受感庇扛。    据悉纬,自荣威RX5上市以来棚疟,名爵锐腾也迎来了中期改款即,同时新车名爵ZS守幻佳、荣威I6也蓄势待发归。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言猴附伸。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时摩,上汽集团也很清楚自己的客户群体猜乌。王晓秋指出巳,新车型针对不同的受众群体冗,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的哎溜。拿具体车型举例卵哩,荣威RX5更偏稳重久侩藐,新锐腾则是一款属于年轻人的车痴,新锐腾外形活泼范揩荡,同时考虑到消费者的需求十,我们对内饰也进行了升级司颓浪,并增加了10-12万的手动版抹圭,使新产品没有短板擎。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时响坤盟,王晓秋表示羌噶胃,“从荣威550开始抒喂,上汽新产品从设计到销售报宪翅,最后还是根据消费者需求来决定揭荒便。”    据介绍式挤颠,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验埠。为了满足消费者需求瓤,新车不止在性能和价格上做了调整动,还推出一系列活动迎合消费者喜好皖安萍。例如融笑入,基于年轻人喜欢足球运动烘,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网裂,也已纳入上汽集团新品类活,预计明年新车65%会配备此技术拳换胳。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言福摹蔷,“上汽集团一定要明白用户需要什么京,为什么要买我们的产品每,带着这个问题歼卡统,我们才能真正去理解用户判皇,落实用户需求铣蒂,使我们的产品极致无短板炕,产品自然会大销效好。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大朽层断,竞争也日益激烈逛,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比硅扯淡。王晓秋介绍怖须,名爵的价格基本与同级车持平盯纠粗,但性能更具优势兼,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹挥。 新锐腾公布价格    王晓秋表示捐,“消费者希望花更少的钱买更好的商品稳褂,就像提到的让渡空间娜九,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整潍,从而应对市场竞争环境伦。”    产品有了好的性价比和客户认知度妇,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁无怒慌。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家取攻。名爵经销店到现在也有280家左右剃。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络蜗,其实道理很简单年,目前自主品牌占据市场份额的43%左右擎蚊,且不断呈现上升趋势距,他们认为自主品牌的春天来了”篡砍山,王晓秋表示吩反烙。    在被问及上汽集团未来发展方向时累教胜,王晓秋坦言腻仇,“首先团队要把理解客户需求翻姐、用心为客户造车变成一种自觉行动傻介,进而形成一种行为规范多喂婪。其次应时刻保持警惕妓强拈、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好肆。只有这样裸,上汽自主品牌才会变得更有竞争力秦辨。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹呸:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布冬焙,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改恋齐舱。这些修改背后有哪些考量和博弈诽馈?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人项旱。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问斜闯: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面牡?   答上常汞: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高冗。一共收集了9246条建议拦殊,其中表态性意见7736条风泊赫,赞成的占六成左右;建议类意见1510条传淑氢,占16.3%僧文副。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理纪、网约车驾驶员资质及管理暗补、出租汽车数量调控三个方面挞。从数据来看裙,不少人对“京人京车”表示理解琉梆,赞同的达到70%多南丛纠,质疑的只有12%临焚肠。我们根据建议修改了125处崎疤,不断扩大合规车辆的范围奴剂,让更多人参与“分享经济”贸衅柯。    “从北京实际出发角梆,兼顾多方利益”   问梆: 为什么要求“京人京牌”糙梢丢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答交啡叮: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说差爬畏,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多实渡、交通拥堵奉、环境问题等“城市病”捅篇魄。在这个前提下揉缆,北京任何一项政策都不能“任性”现,要从北京实际出发鹊,兼顾多方利益淌。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆隙惶,地铁最高日客运量超过1200万人次霞寄磨,公共电汽车日均客运量1063万人次漏德滴,小汽车每车年行驶里程15000公里嗅盾,交通压力与日俱增挝母郊。但在我们的努力下拍官搐,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%闭,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制赎。    总体来说郡弯姥,北京坚持公交优先的战略徘,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充纱叹,对其进行总量控制在所难免吩霞逛。目前北京市绿色出行(公交情火、地铁汰惟淌、自行车举、步行)占到71%痢,小汽车出行占25%缔,出租车占4%伪挽,其中包括比例不高的网约车出行苍。北京出租车改革的总基调是廷叼:巡游车改革般、网约车规范块缸女、融合发展校恫、错位经营党窜、多层次服务片娟午。我们力争进一步提高绿色出行比例蔚,为首都可持续发展提供足够交通承载力恕。    “5个月过渡期是柔性考量”    问汲咆: 政策出台之后薪插,预计将有大量不合规车辆面临退出妨下何,政府有什么监管手段确保政策落实到位倾?   答顽申簧: 政策出台前烹凸,我们和专家班撬厘、司机飘螺莎、乘客卢、网约车平台进行了多次沟通蔡隧,决定设立5个月的过渡期电软秀。一是给合规平台勿、车辆刻、人员办理手续;二是清理不合规车辆凤、人员等冯。    从服务乘客的角度考粳枷,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行欧泡。另外坷还,希望网约车和传统巡游车加快融合发展紊,因此提出过渡期的柔性考量翰块痪。过渡期之后唯,平台要加强行业自律及,我们也要建立打击非法运营的长效机制校卿疾,严厉打击非法运营炯灌瓤、克隆车和价格违法行为潞仇,能够更好服务乘客迷、保障安全鞠镀。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问鳞弦充: 面对新的经济形态好龋,如何创新管理手段胚巩闻?   答摔滴: 出租车发展中没有对立关系漂。网约车以网络预约弗、快捷方便等特点顾撑,满足了一批乘客的出行需求耪恍拷。单从评价司机服务质量的机制看问,就值得巡游车学习底:如何与派单挂钩叙弥泥,实时评价入菠剐。但网约车也有局限性钒尼,乘客安全与权益的保障等需要进行监管帛。    巡游车与网约车各有发展历史和优势腻俩廉,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的辫蹦时。你有技术优势渴蔑势,他有线下服务优势雾盾冒,为什么不一起干呢痢弛龚?    管理部门也在转变思路蚀驼姆。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”纺,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车撕讹。通过推动巡游车改革及网约车规范钝,构建多样化服务体系膛邯,提升出租汽车服务质量胺耪。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆位璃,在京注册用户已达218万人酷。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车酚娩烤,提供差别化服务婚韩。    “解决出行问题要标本兼治”   问辨歪: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么涂梆?   答量忱: 群众出行问题的解决脊奥,需要放在城市综合交通体系中挂膛,多措并举飞锋复、标本兼治随橡。一方面烫,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面惟,需要加快构建安全绕蔑、便捷香骄凡、高效乐、绿色标墨茅、经济的现代化综合交通运输体系世扛傅。到2020年绅心钢,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%够。    交通设施根本是为人口服务胜布摩,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理号。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标屯沃,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件嘉歇疥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪彼嗣:李芳" "   杨美虹透露俯肠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中盒,大东工厂扩建项目也投产在即祥薯杠,这些举措都将助力当地经济转型升级思。    在杨美虹看来露,借助主机厂优势溯热林,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时慷挥粒,配合外交部到德国进行推介底聊汕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园宏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略履,从而推动产业升级瓮。”杨美虹说茅。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容且抖救,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者层哨。最新数据显示枷焙弘,2016年1-11月泉喉唇,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆核哺去,同比增长11.2%翅粕贝,前11个月的累计销量社湍鹤,已经超过了去年全年庐拨捣。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任玛翁到。12月13日十绦,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开当浚。活动期间肥仿,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访岭躲。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈部姆浮,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)滇樊酶,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济膘、环境和社会贡献等方面取得的成绩讼鞠。杨美虹向记者透露纤许,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》题肃,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩性行媚。    “在‘可持续发展’战略的指导下哥鸿,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则秦。”杨美虹说稀璃。    第一酣览,实效为先蛋缺痛。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题紊,“我们不做虚的吕宋铆,我们也不做口号式的按,我们一定要解决具体的社会问题绒唐。”杨美虹直言牧,比如BMW儿童交通安全训练营叙,它是为了解决儿童交通安全问题舱。    第二铅霓滴,长期坚持惟。宝马儿童交通安全训练营泰,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅饱盲超,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年闷哪。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营病,今年是第一年做屏,未来会持续擞睡、扎实的往下推进灯。    第三横夸,全员参与毋毒喉。宝马做企业社会责任时疽,会邀请车主氏彼钾、经销商烷阮、投资人以及宝马员工牡貌贸,一起参与进来仙蘑下。比如宝马爱心基金徘侩,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训阶较假,提供指导;另外堑朗瓦,宝马还成立了员工志愿者俱乐部龚沁,定期组织各种各样的活动剩侥纪。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略描斧己,将可持续发展贯穿全价值链吠墟帽,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素搭。”杨美虹表示仓,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点矛,主推工业旅游概念排堪派。    据杨美虹介绍钞衰,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园烷车,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导挂僻,助力中国制造业迈向高端兽顿,并促进东北老工业基地全面振兴卉肉。    数据显示屠还,截至2015年底伟,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户淮瞬,当年纳税额超130亿元人民币峡摧坤。同时捶,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会菏夸缺,就业岗位较上一年增长了8.6%鸵辆。杨美虹透露叼去禽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中扔田,大东工厂扩建项目也投产在即黑圭苫,这些举措都将助力当地经济转型升级呈房。    另外受,在杨美虹看来喀坏,借助主机厂优势糯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时忙心硅,配合外交部到德国进行推介拍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园送驮伙。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略邢,从而推动产业升级窝灭绣。”杨美虹说潘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮没充:李芳" "  本土品牌下一步怎么做碘孪碘?关键是我们的差距是什么邯,下一步最大的点就是要提升品质损颅,当然还要控制成本钮泼氦。然后仟菲,就是我们的正向研发和平台战略八艾颅。最后丹厢,可以大大提高效率铺软,如订货的时间是可以压缩的颓。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日琶,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一兢:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节晨孔,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述痢。    徐长明说躬霜,怎么理解工业4.0藉锻?这个概念是德国发明的爬触陵,现在在国内比在德国还要热僵纪票。最近杆,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念雌归泛,我理解它的工业4.0的本质练溯雄,就是怎么保持德国制造业的竞争力冗暮冉。在国际上狮市抄,德国面临两个挑战娥囱抗:互联网大数据和云计算屁牢。现在蒜涎锯,德国整个国家都在讨论劳熬抢,怎么能够“不被互联网+”览司,而是“制造业+互联网”扯配,这是他们重点考虑的问题皖煌,特别是德国的三大汽车公司——奔驰棠僵、宝马镜距期、大众穆。在德国蔽,汽车的需求是非常个性化的极暑迪,在这样一个背景下落渡,它要维持竞争力幢,推出了4.0的概念揪虏糖,核心就是智能制造彪。他们主要的目标有四个方面接膛:提升品质猫柏、提升生产力爱、提升柔性化丸牌苯、压缩产业绿集兄,总的核心是提升竞争力蒂玫邯。    徐长明分析脊苛浚,本土品牌下一步怎么做衅堕?关键是我们的差距是什么乱,下一步最大的点就是要提升品质汇,当然还要控制成本玻葛死。具体要怎么做钦谭荆?也有几点磐赋:第一俗氛,想办法提质控本呜嗜。提升品质耪,消费者理解有三个侵寺:可靠性袍奔、感观品质侩土、性能苟幢。第一个维度屏囤:可靠性是必须的红骡,现在光有第一个维度已经不够了九拧踏,必须要加上第二个维度上辟:感观品质斡番秤,看起来要漂亮殴丢。在此基础上又发展一步兴,就是性能的提升伞。最近市场上卖的好的自主品牌角宛,大概有12款车函娄蓉,年销量超过10万台棉故,这些标杆产品痰糙赤,性能上也不错彼。因此华手,自主品牌下一步还是要想办法丝,把这些提上去晦创袍,缩小跟合资品牌的差距抵酱。    这几个方面的提升扇需,意味着成本也要提升奇,怎么能够控制成本缄?第二方面的话题爸爆蚀,就是我们的正向研发和平台战略味撅。之前疮腻,我们很多品牌都是“逆向研发”翟膊,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车泼哪,拿过来拆解做测试悍沥托,最后组装起来祁。这个模式下肖刮喀,成本可能是略微低的赡烘,但品质我、性能有很难保持孰谦呵。现在必须要正向研究叙拍,从消费者需求出发祷,形成一个目标铃,对目标做分析撕堪寄,只有正向设计辑,既能提升品质性能烤笺檬,又能控制成本啤,像长城萎奴壕、吉利等等剔端般,基本上都已经是100%或者80%正向研发了奇。    平台战略夏凌,在更大程度上控制成本发扳。他说嚷辨昂,我们的开发豆广狼,现在是一款一款开发的负北酿,零部件的通用性相对比较械盥省,最近一两年来县辫,已经有两三个企业开始走平台化战略逝晦汕,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车潞、SUV和MPV鸿烽。这种情况下残念磐,零部件的通用性非晨撸好赐莎,同样是50万辆的产量考钳程,对零部件供应商的供应量更大曹壤博,就能有效地降低成本起欢。    徐长明强调衫蜜蛔,对于工业4.0的精神本质还是要学的搽亮舱,品质的提升是德国工业4.0首要的目标浪屡难,它做了那么多的智能机器人绣吩虑,智能机器人都是带摄像头的诵撂,在实施过程中的质量随时能够监测档闯,然后反映到云端同瑞,再反馈回来随时可以改进边户唉。现在甲,企业员工的工资水平越来越高裸涵,汽车厂家很多在加班加点瓜,我们要高度自动化骆秤,这些课要补潮弘破,应该有大量的机器人替代人工耙。如果这么做了柯祥鸿,可以大大提高效率雷舱蛙,如订货的时间是可以压缩的孪。比如蓉钾,国内一家自主品牌具起,从经销商下订单尚,到提供汽车产品最开始是40天八飞,后来缩短到30天苏龟鲁,现在可以压缩到22天荷,跟世界先进水平比还有一些差距洼管。这也是德国4.0里的核心内容吩睬。我们不一定用他们这个办法瓦珊,但精神实质是要学的无。    他说烯闪房,柔性化的生产也重要供,但没有前面三个那么重要胁。在4.0背景下敛竿,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法统桔,而是学它的精神实质施。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端权:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化斯俄烘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多猴辟宋。更为重要的是洁,放眼全球味摩褂,驱动这些变化的地方就是中国桑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷梅虾。    12月11日剐钮摧,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒指#虹桥落幕扒牢酬。经过36小时的激烈角逐光淡,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出牧埂,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利布卿。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示培,今后的五到十年赦试警,汽车市场将发生前所未有的变化心。未来心拌浑,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务替。可以说偶沧,未来五到十年汽车市场所发生的变化祥详怠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多加坦瘟。更为重要的是妻,放眼全球勉,驱动这些变化的地方就是中国曙密。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷牧界兢。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说勃,作为企业坛,捷豹路虎非晨飞蹋看重年轻人的培养蛙恨。在全球讨,捷豹路虎共有2500名管理培训生箱单。过去三年标,我们在中国也培养了30多位管培生修媚。此外怕当,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家殴,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才立锭。    在赛后的媒体分享会上樊踩,两位获奖学生代表分享了各自想法八,及在比赛中的收获扫半俱。同时匠孔,睿侨森顽锰趣、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问藉逞。   问财:捷豹路虎为本次活动提供了导师淮,请问这些导师来自哪里都吼?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业褪?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位形?请学生们简单介绍一下自己的作品浇赣盲,获胜的原因是什么叮毙?   睿侨森臣闻椭: 我们为每支参赛队伍提供两位导师抵。一位是捷豹路虎内部导师谴,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验蹭赣,包括对行业发展的认知湘匿妓、想法和计划;而外部导师将提供外部信息踌韩泻、视角和指导岔。这两位导师全程和学生团队合作交棘罢,提供专业意见健翟憾,帮助他们取得最好的成绩啥。   潘孟涛衫航揪: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会刺暮杭,包括今天的学生蠕,将来都有机会进入到我们工程团队胶力墓。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额外,可以来到捷豹路虎学习和发展贰。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里廓褐,再加上扎实的专业和技能膛,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会缅。   睿侨森邢: 作为公司的管理者裤恳痉,我们非撑玻看重实习生逼,我自己也会手把手教给他们工作的经验刃。不管是本科在校生还是毕业生棵揭,都能给我们带来新鲜的血液匣、新鲜的想法皋抢堵。    同济大学袁旭崎猫:首先盼浅,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌奇底襄,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行缄惯。    我们都来自同济大学汽车学院沪,团队成员有两个来自汽车工程方向犁、一个汽车营销方向日、一个汽车设计方向芦。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求垦花恒,围绕“以人为本”刨,挑战的是都市环境里的出行压力吾。    我们的想法与捷豹路虎的工程师涧玖埠、设计师也有很多共鸣村呕,通过一系列调整挖兢边,最后有了这样一个以人为本狙物、体验为先的方案蝎。我觉得夸逃,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因粱饺线。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问碱:目前独羡,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划共纷?   潘孟涛欢: 我们会对人才数量进行评估和拟定开羔,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的巴陡。随着经销商网络的增加降,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多巩妹骆,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能冲,从而满足未来消费者的要求县虽。这些内容息息相关钦寄,并且不仅是着眼于眼下宫辉了,更是放眼未来唯菜。比如商,针对刚刚提到的电动汽车战略想膝,就要确保未来有足够的专业工程师储备泻趁谷,因此桃煌吞,我们时刻准备着痛,并只选择最优秀最合适的人才进入公司刀。   问狭秋攻:在创新领域霜,包括未来汽车科技领域默,捷豹路虎有怎样的系统部署弊鞋毛?   睿侨森低愤票: 首先哗必绊,作为一个公司凯己,我们在研发领域有诸多投入澄男侥,而且很多的投入都非常具有前瞻性熟燃腥。比如说虎喜邦,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队碘放甲,他们会跳出现有的框架做很多创新实验褥黎泰。    其次策盖,我们想要通过产品和服务奠堕,把先进技术带给我们的消费者涎,因此我们的工程团队芭祟、研发团队必须时刻关注消费者需求巷,做到一切产出符合相关性誊赂、可实践性原则锣捞。此外途怪,我们每年投入约350亿人民币惶豹瓦,用于车辆技术的研发和投产豹烙按。    我们还于今年7月宣布玻:在未来四年锻漠,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆块泪部,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈聚。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术贩,并在未来应用到车辆技术当中槽媚迹。    今年早些时候搔,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion撩,通过应用软件及按需服务的开发与提供喜侧,解决消费者在出行中遇到的难题缚穷。    与此同时弗搬,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器卤冕拳,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资勺坛匣、办公空间还、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持垄。   问螺佛狄:请具体介绍一下InMotion毕妥蹭。对于整个汽车市场的趋势侧绿究,比如电动汽车技术弥厢己,捷豹路虎是否有着自己的见解拣?   睿侨森限洗啥: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案蓉横。我们希望将来可以将它推广到美国晶朽年、欧洲以及我们非常关注的中国市场喂迹。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部俄童,由研发团队进行分析瀑。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子伙躬挝,我们也会分享给总部搏。    关于电动汽车技术棠断边,在洛杉矶车展前夕秦财陇,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE反赤。中国是目前最大的电动车市撤鸦浮,并且有引领行业变化的趋势荒纲常。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势攻弛,确保第一时间响应本土市场的需求傲。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相赏坚廉,并于2018年正式上市宛,希望大家多多关注寒。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问冕汐结:关于未来互联网汽车权稼唾,捷豹路虎有哪些基本的认识投,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求搜莆橙?   睿侨森锻: 目前软,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一辽幻,它的发展甚至可以打破现有的捎、传统的汽车开发逻辑与循环舵怖。    针对这个话题办,我有两点和大家分享谜:第一点锌,未来所有的车辆都将实现互联网化黑,现在能够透露的是衬筏露,接下来我们全新推出的产品拷行呕,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点锰燎柬,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作度铜。比如说崇,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作刚瘦念,使用他们的UI界面和地图缚绕。类似这样的合作乐,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力竭。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜答栋:李芳" "   汽车网讯 12月15日聊搓瓤,由中国汽车技术研究中心堤、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开阜蟹抨。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开良,从“市场化发展现状”墒、“应用模式创新”份哇拒、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流盖,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台夏,为产业发展建言献策痘弯、助力提升肚。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录奴枚母: 第一涕你,背景吵。    去年发布的《中国制造2025》东烂泰,新能源汽车是重大发展领域之一晚刊鲍,是其他技术应用载体工乘寇,而且是先导性产业甲南。它的进展情况决定了中国制造2025蝗、强国战略实施的程度浓,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展绷患,从而能够聚焦变革昏、明晰路径藕、凝聚共识南慑、引导相关资源集聚推广产业创新势街喉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构衬牟,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一际,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布潞嗡。总体报告是按照1+7的结构份。1是总的沧春控,7是包括4个车辆整车技术跨,3个分项技术恕。    第二渺,国内外总体技术分析埠椭。    近年来丘,从国际汽车产业来说睬光,低碳化乾靶伯、信息化酮遂、智能化是一个总的大趋势拱美玛。欧洲构穆璃、美国污、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略盘廉烧,重点企业的产品战略也充分体现了三化顺举仇,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组鲁离。我国汽车产业特别是近二十年的发展寝卷,取得的进步大家有目共睹藉币前。首先商,产业规模世界第一漓桑,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长巩。从技术上特别是自主的技术进展非常明显吠澄线,包括品牌市场的影响力有目共睹艘,特别是新能源汽车怠,包括技术涝、市场朔、新的智能网联汽车技术倍闹伯,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势骡,智能网联汽车发展是非撤=菔ぃ好的优势条件囱。关键技术方面也取得了明显的进步和进展挛,包括动力电池馈吗、变速器圣。国内自动变速器原先是空白览楞,近年来无论是CVT羞凡鹅、IT本溉、DCT都有自主的技术和产品铂库,而且应用在逐步扩大贺插蹿。    虽说取得巨大的进步藩类,但与国际先进水平差距明显讽醒:    首先粉臀,发展能力上的差距此纬。投入强度远远低于国外卞,全产业投入估算1千亿饰晤揩,相当于通用粉惫、大众坑蔷吝、丰田大集团一个公司的投入忌谩肺。    其次衬疾,研发积累富鲁牛。包括流程积累税、数据积累棵旁、技术积累豢、标准积累虐完炊,这些积累偏弱鲸。    另外据家,从整个产业创新体系上来说较,差异比较明显的戏趣,特别是协同方面妙鼓奋。单个企业弱浓,整体的协同效果很低泊桑底,意识也比较低笔。在发达国家瀑啼,单个企业强高假,整个国家的协同体系效率比较高健。    基础不牢地动山医疵,我国汽车产业的材料朴、工艺基础跟国外相比也差距明显摊甘绞。汽车产业弥瘸,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大谢。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革脐染惯,要求有创新的思路和创新的模式辜憋。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求乾八浦,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展脊莱。    第三逞,一些关键的里程碑梨。    重点是总目标蚂,总目标是基于很多现有的环境设定的袄比,也基于七个路线图进行测算卞扣献。反过来说颇关,如果七个技术路线图能够得到有效的实施化,就能够实现保障几个方面总目标的实现浚:    1表屎火、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值庞良显。如果技术路线图能够得到实现湍柔,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值颂,之后往下走少沃落,这对产业来说椒,甚至对国家来说是非常重要的墓鸿。    2香队勘、希望在2030年左右请,汽车产业的电动化转型基本完成彪惰舵,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上诚掠。智能网联汽车市场有一定的占有率恭庐菱,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用娥合森。    3传纤问、建立有竞争力的自主创新体系锰。    节能汽车在2020衡冷识、2025蒂韶脸、2030三个阶段提出典型的指标紊莲盒,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗帆,5升确懒苍、4升紊怀舒、3.2升淬。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%惮,2025年15%协,2030年40%以上省撼乘。智能网联汽车目标辅助驾驶技术绍嘶、自动巡航煞漓、车道保持应用已经很高亩,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例瘟落,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例磷豢狭。    基于总的目标再来分解具体的技术路线畦哗,经过技术路线测算实现总的目标聚。从路径识别上来说驶兴茹,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口彭夏,以能源动力系统优化升级转型作为重点镭,以智能化水平提升作为主线冠退,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑沏敢顺,全面推进企业产业发展弊熊疾。    第四情粱沛,分技术路线图的基本结论故柑。    1喜默拿、节能汽车必内删。总体上有很大的共同点艰献姜,重点在混合动力技术孤隧、内燃机技术莫、其他驱动技术搪另炊。混合动力是技能的主流技术通砂,当然轻量化也是另外一个帛痕,但是轻量化有专项的分析铺骆,在这里没有强化凶瑞。    乘用车总体执行轻量化舍璃、小型化郊频殿、混合动力痊、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失骡扒华,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径抖酵。    混合电力是一个主要的技术戊骂屑,达到5升河,4升醇、3.2升的目标寿,混合动力是主流薯入,其他是共性的幕匈迫,轻量化庞间、摩擦等筏。    商用车混合动力应用时间稍晚鞘拉牢,重要度低于乘用车权孙锣。    2路但、纯电动与插电式混合动力汽车飘克燎。随着电机效率提升以及能效减少能量损失旗瓢懦,加强轻量化成为趋势挟。轻量化对电动车更加重要递。对于插电式非常重要的乖馁,也提出来多能源动力系统的集成优化技术排,驱动每、点击平显汀、控制娄粱痘、充电窝、混合动力发动机绰盗,高效耦合发动器扮隋湾。动力电池本身有专题寂,在这里没有过分强调奖。    这两种车提出了总体的发展纲要么咎纳,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式泥馆,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的全讼,甚至可以忽略不计挡回。    从四个层面梳理了技术需求临驶,提出了一些优先的行动项贫,面向纯电和插电称抠赏,国家科技技术支持十五年了猜,下一步除了电池列为专项之外春,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持脐假。    另外峡古吝,聚焦关键零部件咸褪蹄、基础突破和可再生能源固晦荡、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用籍,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要忌筏。    3彪爸门、燃料电池汽车滇仆。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择梳。从中国汽车产业来说藏,现在重视程度不够山肮,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划碑,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究然。希望四部委提交国务院进行发布和实施豹辩价。    在研究过程中掇尚,大家对燃料电池认识分歧比较大啪葡立,或者没有共识愧需膛,这里特意保留一个燃料电池发展目标拔,跟发布不一样仿萝。发布时2020年达到5000辆的保留规模逛,我们是1万;2025年是10万楼摊别,发布时是5万;2030年是百万囤蜕徒,发布时是10万够聊讼。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧猴辅,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池谱晴未,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度盼玲、耐久性臀啡、成本吮戊凭、氢安全士钵。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的抄,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程尉,与目前的技术特征和发展状况比较适宜媚。当然酵,全技术链的技术攻关需要做娥糜腹,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口垢胖。前期小功率燃料电池疗录酵,中期是平衡的燃料电池吼坪催,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池评,到最后全功率的燃料电池居襄。当然鸿布,电电混合是最主要的惋鲜捂,最后电池小容量的技术路线戎彼牧,但燃料电池的功率更大一点泛。在这四个层面进行了技术创新梳理肋缮哥,燃料电池要解决的东西很多诞文,包括材料察阑畴、膜贸舍副、电机会、燃料电池奈⑿郏块堆泼、系统技术妥皑、整车技术钵。燃料电池也是下一步国家科技囱都、资金支持的重点瞄聚滤。    4犁、智能网联汽车篇,这是新兴的技术发展趋势痹羔。其重要性与新能源汽车同等重要汐第,有部分专家认为更重要刺喷,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大凸辣埂,技术和应用的优势喀,也是机遇磷阶。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电绅,涉及到国家信息管理匡兑。对核心自主提出了很明确的要求惊,即两横三纵吴晚普。    车辆技术上更多的是决策莫、执行纳饶。信息技术携,信息安全贺洗,地图技术也是非常重要的膜第司。两纵对,一个是车载的尘午潭,一个是基础设施态。智能网联一定是循序的颧秘,智能网联技术最容易得到大规模的应用伤弊耽。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标违宝蚀。这两个路径总体上循序得到应用孺,从商务车来说虽,更容易形成渡沃烤,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求附。    从四个层面聚焦一些技术需求卑拖。跟燃料电池一样膛纬,需要解决的问题更多一点倾。从感知决策执行的拭,特别在决策阶段申趴陷,差距是比较大的挠,感知当然也有差距缎。在信息层面畦覆撇,大数据旱、云平台袍奥土,相对来说中国有比较好的基础和优势乳捐。    作为一个前提唾杠费,对标准法规先决性昂奔轻,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动妹酗袭,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件举狼俺。制造技术不细介绍了饥膘伪,还是聚焦在新材料的运用斥驾,以及新技术对制造技术带来的变化铂糖,聚焦方面进行了说明擞。    动力电池同限,分三个目标辽,目标上有比较大的讨论和争议措肯,比如说新阶段提出了350官杆、400纯揭风、500的质量要求化藕缉,争议非常大戏顶,重点几个层面溯尸:    优化现有的代表电池技术莲嗜栏,提升技术水平避桑悸,特别耐久性梅教,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发迟粹冗。国外的装备很难形成有竞争力的差别喊僳沪。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线珐。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系烈落。现有应用以企业为主体来做全。当然蓄类韧,也会关注动力电池的回收利用技术筒。    最后逻躺兄,轻量化年牡。简单来说闺,前期聚焦材料技术棉、设备技术现莆、制造技术隋稻沸、回收技术烘靛。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺介,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化幸,比如说传统的四大工艺的变化佰。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用焚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧摆:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价栖卷、供应链讹蹈琼、资金蕉阔酿、汽车等方面的诸多质疑纫私。期间,明确表示不会放弃造车匿鸵畅。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传欣。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天射。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步崇椒督。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的滑膳。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融豹烽谷、互联网及云文扫、内容掸改、体育,还有三个端口类的,手机典吼、电视泡、汽车恭纯罚。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业迟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力塘媚。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功骆。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿姓么髓。    乐视的电视做的确实是非常不容易氖放。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三瘸氯。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元吞。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元环。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元砰磋。总归累计亏损36.33亿元廓蛊熔。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就乘恳鞍。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面握貌舷。第一部分就是投资人的钱悔。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现潭溃。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿充。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现蕊融漏。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法始律鞍。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情骨墟虚。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿蛊镭、体育43亿册航户、手机50亿,房地产64亿疽、内容108亿彭、互联网金融151个亿笨、电视187个亿谢漓戮、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金蹋耐。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂撤记够。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的猛擒。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的附灯。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的锋结炮。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败朽坞寞。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的厘徒。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件忙桓。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准颅。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙思。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的翰痢。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去抵。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了笺婆潞。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的捻冬浇。很可惜,你们蒙眼狂奔辆。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散鹿。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂咕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫:李芳" "   12月10日梯竿,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路避:一条是政府主导挨、政府补贴的方式陕,这是当前的主流椒珊核。一条是消费导向阂电,依托市场的内生成长道路喝秀脱。”他表示钒,(电动车产业)进入者中矫第,大多数最终可能会被淘汰舍诵,但是不能不给他们机会掸摊。国家已经开始放宽市场准入喝社嗽,此时拿箍烫,应该在两个方面把握好政策羔:1貌操桶、应当欢迎新的进入者幕溜赡,但是绝不能鼓动和忽悠投资者该尾睛,让投资者自主决策十居,自担风险创胁。2能褂坊、要以强制性技术标准和相关法规为准绳涕效,严格市场监管贪盘,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚棉贯殿,目的是建立好的产业生态就笆溜。电动车产业化抠,最终必须依托市场来完成北别,因此骆靠,政府的政策必须产生长期预期屉拼。推进政策应当借力市吵啤,发掘市场的潜力刚好。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用烹恍狗。政府政策不干预技术路线蜜,政策的实施不是导向对政策的依赖滩狈淑,而是政府作用的适时发挥多强。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟诺:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道裂愤,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示倾,戴姆勒有望在今年成为全球最大崎媚哀,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商糙的估,这一目标比原计划提前四年实现朗筛搐。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布夸:“戴姆勒今年即将实现这一目标呛日变,比预期时间(2020年)提前四年性蔑磊。”   据悉们摄,蔡澈最初于2011年宣布上述目标情标,当时受到与会者的哄笑绷剔。然而很倡,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近矮星,领先劲敌奥迪和宝马苟。(实习编译泄:刘欢 审稿送:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈脯渺:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编碌:韩大为 版权作品拱跋谐,未经环球网Huanqiu.com书面授权泡蚊享,严禁转载显潭,违者将被追究法律责任啸需。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道册,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访躲尾。在提及新品牌“WEY”时莎厩,魏建军表示蹦,“将夺取丰田和德国大众的用户”袜。   记者素:为什么把自己的姓氏作为品牌从?   魏建军汉蔑须:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品存携箍。我对WEY很有自信袖,就使用了自己的姓挥淘纲。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌顺,但在中国汽车行业我是第一个双屯狮。   WEY之所以采用英语盛,是为了要瞄准成为全球品牌割岗慑。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力嫌缔。   记者酬老徊:对于竞争对手有什么设想惟凑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军饭急架:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场慰汇推。但在15-20万元价位上海外品牌有优势泌睹,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌痴滥。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准抛,在此基础上还要实现15-20万元的定价瓮。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户苍萝。在性价比上WEY更具有优势划。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编舒摊:李芳 版权作品报咳丁,未经环球网Huanqiu.com书面授权乘瘁,严禁转载靛羌,违者将被追究法律责任憨喇拷。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后斧泻,新能源汽车的发展也不会受阻愧泻。   根据工信部核准的数据诗娶贺,今年前三季度磨,整个新能源车销售16万台僳维,同比增长83%匆。其中收堕,新能源客车已经占有40%以上的比例戊,达到了近半的水平使,发展前景面临压力俏嘶凳,但乘用车只有0.1%萝。“我们涨十倍是1%膜,涨100倍是10%类咕,新能源车发展有巨大的前景和空间乖,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点堑琴故。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上监,全国乘联会秘书长崔东树说合痉。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力涝。根据国家制定的产业政策要求娟联,到2020年杰纳,乘用车百公里油耗要降到5升焦射,这意味着五年内降38%的油耗船。“基本上谁也实现不了锰挨,只能靠新能源车来推动限瓶澎。而这种新能源车扒唐街,插电混动可以降80%喇癌煽,纯电的可以降100%的油耗潭,这种情况下只能发展新能源车叭,这样新能源车乘用化稼鞠,为什么我们一直定义为为生存而干妊,你不干就要挨打蚕磐痪。”崔东树说锈辣据。   另一方面辞罚从,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展碱黎,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要偷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者似,因此定价弹性很大华蓄沃。”中金公司的研究员李璇说阂乡,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平江铝,为消费者提供很多选择顺。随着技术进步和更多电动车型的开发绕是剐,新能源车的成本会不断下降忙,比如翘,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型臂撇登。“中国的纯电动车型出来以后畦菏龄,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多伺笑,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后奢杉,发现基本上17撅、18年以后的新能源车舜计魔,达到8年10万公里以上袭播,整个成本是比传统燃油车是要少的套唤其,甚至是少了20%到30%绥吕。”   电池是电动汽车发展的核心苏,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本突。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同倍,电池成本还有很大的下降空间狭。目前歌寿,整个电池的产能供应相对过剩阀,国内电池企业达100多家竟故百。据统计解妙惮,目前整个电池的价格大概在2块多左右怪。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求铃,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准荣。因此前,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度赔苗,这样才能达到标准戳。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示蛋缅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯叔既:李芳" "   我们不认为绝对的销量菲,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素奸。衡量一个品牌成功还有其他的因素死白旅,比如利润率孪坡礁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标璃朴。除此之外伟是,品牌力猎刻崇、品牌的知名度携、美誉度漆、影响力肪倦,也是决定品牌可持续发展的重要因素退犬。宝马在创新精神上是首屈一指的齐烈,因为汽车行业正经历巨变妙缮,在电动出行懈钙、智能互联路痰首、无人驾驶等一系列发展方向上隙,宝马都打下了比较好的基础脑裁缓。    临近年底煽讳防,伴着层出不穷的新闻事件混炒祭,高档车市场竞争愈发激烈峦吴袄,作为全球领先的品牌——宝马身婚千、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目棵。近日矩位毫,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士琼覆,听到他开诚布公溯南取、推心置腹的看法葱茎乓。   问干漆窜:根据最新的销量数据谋,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近绵。那么锭涩,您怎么看销量硕蚀、利润棵飞吹、与经销商合作伙伴的关系汐侗搜? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智来聊: 每个竞争对手的情况不太一样被揭,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况缝,所谓的增幅我们一般都讲同比沧,是跟去年的基础关系杉昏。几个因素加一块儿僻呛侍,我们不认为绝对的销量俗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素珐。对于宝马而言琉,今年前十个月矗壤,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车萝呐,同比增幅10.2%鹅病,其中BMW品牌销量将近39.8万辆枯,同比增幅接近11%毙痞痊。我们对这个数据还是非常满意的糙侠施,这也达到甚至超过了我们内部的目标矮。    除了销量本身的绝对量或者增幅羡帛,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素藕,比如利润率仟碱,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标隶钨码。除此之外诗,品牌力诬洞粱、品牌的知名度煽徽疾、美誉度替、影响力孩,也是决定品牌可持续发展的重要因素貉孟。宝马在创新精神上是首屈一指的卫蜜,因为汽车行业正经历巨变防希,在电动出行朔先丸、智能互联棺桂藐、无人驾驶等一系列发展方向上还狮,我觉得宝马都打下了比较好的基础橡蔡凰。总体来讲掏米巳,我们并不惧怕任何竞争埔,我们也欢迎竞争眠,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行啊叫,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势穷怠释。   问桂蚂:最近放韩,关于奥迪的新闻比较火卞。   刘智叫: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略髓。对于宝马品牌来讲雹,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的尸旦甩,双方的关系也非惩颓希好灵轰捎。所以寞姥,这么多年来尽管我们在中国是两个公司沽,一个是宝马(中国)察,一个是华晨宝马缕穗,但是我们有一个整体式的营销团队胜,有统一的零售网络秦,我们在总部有一个统一的管理团队架刹,面对客户也是以统一的BMW品牌出现懈醋。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略修抡。至于竞争对手我不是特别方便评价琳迟,不过至少释放了一个很好的信号肃绘,豪华车市场的前景依然很好碉。    问珐:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展烂镶?    刘智得: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度吃。因为从经济的基本面来讲烂茨,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定兜境曹、持续的发展态势伺介。之前以出口褪辛身、基础设施建投资的经济拉动方式某,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式袄汾。需求的增长其实就表明了对于车的需求挞,其中也包括对豪华车的需求拉鳖幻。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长镜凰,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑孝滤巫,这几个因素相加巢,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间腹啡堂。今年惋,豪华车的“盘子”接近200万辆去,未来可能每年的增幅不会特别大冗豪承,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑俩。所以开,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入虽瞬伦,力争在市场表现上优于竞争对手杉瘦。   问套凸邻:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得现谐棉,这一岗位和以前相比有哪些挑战璃浩磋?   刘智乓嚏焊: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化棉,因为我在宝马的八箍渐酮、九年时间爽,换的工作岗位也挺多的咀。换了新的工作以来化算,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营殊差,比如负责国产车的销售稻,可能是比较短平快的锑皑钮,看的是一堤距、两年之内的事情缮奴。在宝马中国总裁这个位置上竞陌,除了目前公司各个业务板块的运营景,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题筋缴撕。比如我们讲到的一些行业内的发展方向颊冀,像无人驾驶维贯慈、智能互联颗、电动车俩,包括数字化营销单榔鸥、品牌年轻化等等一系列的东西撬。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划炭,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队娜刻,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究莽鸥,力争在中国市场上打下一个非尘Γ好的基础赏褐。我相信蓝,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候署吭,宝马会拥有非常强大的竞争优势篮力。(中国经济网 记者枚靠:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫山布:李芳" "   原标题岭沪迸:王永清烯煎:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底壬识,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单外。别克品牌今年销量已经突破100万辆释,凯迪拉克取得了近9万辆的销量丸,10月份甚至位居豪华车品牌第四名胎。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰痉。数据显示刻,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆点闺蔷,同比上年的446764辆下跌28.64%信。上个月担乡赎,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通炼。    因此教农,在车展期间接受记者采访时红朔攘,王永清表示拿蜗浮,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造深些。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言疲尾董,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升蓟坏,但全年销量依然会同比下降20%左右班技。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来嘛呈痰,雪佛兰品牌过去因为发展比较快四痢赏,可能在布局上稍微有点滞后茸。现在对于雪佛兰来说碾冯餐,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”酥谷径。    事实上拨绩,雪佛兰已经开始了提速布局兽。广州车展前夜的雪佛兰之夜上朗邪,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台差。王永清表示府,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌环姜,2016至2020年投放超过20款新车梁飘。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列赊莽,30%为SUV车型胆俗糯,并将加速引入包括1.0T嗡惨、2.0T韶、8AT权、9AT迟、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技罗。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境图,未来SUV将成为主推车型淘悸刹。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造墨逢散,轴距2725mm殴鳞缺,将与全球同步进入中国市场醋河败。同样瓣辑判,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相缝础心,再度出击紧凑型小型SUV细分市场快炬类。    值得一提的是纯围孙,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS烽卯苫,拓宽产品线房寇。RS车型将采用包括侧包围模氏寇、运动尾翼甭坞、双排气管龋都、降低化运动悬架脓昂、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件煌几码,并加载多项ESS智能安全科技毒。    在品牌营销上锹铜泊,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼秆、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销凶衫荡。另外邪,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发鼎改,演绎雪佛兰“热爱焕桓,梦想沧,行动靛,分享”的精神栖坤骂。    “今后新车的利润越来越薪夥ā,主要利润来源于衍生服务盗拦、二手车置换等汾。相信雪佛兰将它的结构调好后蒂跑叔,未来两年将会真正出成果撇仕。”施弘说抒刊。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外且,上汽通用的新能源战略也将全面提速俄匙。车展当天傲肺精,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相华,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发劣琴。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统铃。这套系统由1.5L发动机和电动机组成犁沟,发动机的最大功率为73千瓦箍,其中电动机负责驱动抵,汽油机负责发电饶,它的综合百公里油耗是0.9L抚挺暇。从上汽通用发布的节奏看拎绘,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了奥瓜。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案浦伎,王永清说曙,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些刚跺,产品还要丰富干碧,才能满足这个法规的要求睫呸密。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度黔垒,到2020年之后比例更高凹。王永清表示朵枚肝:“估计到2022年笺,我们的电池技术会有很大突破沦凸详,能量密度大幅度提升峡耸,成本是大幅度下降回牌档。这对纯电动的新能源车发展是好消息脯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰嚎赶:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢痕面够、豪华”品牌——WEY毙扑蛊,W01鼻碑提、W02两款全新SUV首发亮相肠,售价区间将在15-20万元鞘。对于新品牌的未来发展规划成,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示廷钮:“WEY品牌明年将有3款车上市刀,到2018年还将推出2款左右的产品融卉,以支撑起全新的销售网络体系挛。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表杉:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍躲鲜香,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市酬挎垒,8月份推出第二款SUV W02花奋迹,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年替隘逛,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型骸踌。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时捐堆,魏建军详细介绍到虐为佰,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA蛊氨,配置上拥有最先进的安全技术锣拘、智能技术蛊刻,也更加精致鳞祁令。此外在性能上两者也有很大差异澜肌滴,例如在NVH方面灿,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上边灌廖,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造豪。   在经销渠道方面便琳暇,魏建军介绍说拌惟瓶:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络韭息泉,没有想过招募新经销商侯,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作狗钉溉。”   对于新品牌的未来发展涟,魏建军信心十足守,他表示督钮:“我从没想过这个品牌会失败畦侮,只有退路封死才能做好这件事称敞,自主企业只有没有后路才能把事情做好尼餐恋。”此外阑,魏建军坦言缸还坦,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法黑落,因为新品牌叫什么并不重要锤溯。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业话,将方向转到共享经济慈、互联网钉缓搏、自动驾驶方面新的技术吭辜妻,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商步唤。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上透,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩乌讹蛇、生动的演讲扣爬绵,就城市交通硅冕凹、自动驾驶和汽车互联等热点话题硼炯弦,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索茨巳恫,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业趟。    徐大全说立,博世始终认为僚阂栖,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担灰,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式热。    徐大全谈到尸少,作为在汽车领域的老牌企业酣蔽,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化慷场渴、多样化的发展态势和需求莽论坞,博世已经有了自己的思考和方向洞。    他说忱钠辨,如今誊瓜党,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业逗琳炭,将方向转到共享经济瞬叭、互联网绦挪、自动驾驶方面新的技术弹练,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商贸膝。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说篓炊,面对新一轮汽车技术的变革瞄,无论是传统汽车竟膝、零部件企业茂金托,还是互联网硕幻隘、科技企业囊叛锯,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局码藏。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点芹:互联化虱谈溪、自动化和安全化佬惟。我们预计逼懒吐,到2021年嗡篡哩,汽车将成为第三大互联移动实体吗,同时扮演人类的第三大生活空间片。博世正在探索全新的人机交互和操作界面镁么溉,来充分发挥互联驾驶的各种优势惋。    谈及自动化领域如罢,徐大全判断绦红甭,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势圈茎诚。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术娩摧收,通过持续创新驾驶员辅助系统踢啤,从辅助驾驶缓龚、部分自动握嗓、高度自动驾驶再到完全自动驾驶纪完,分阶段朝“零事故”愿景迈进棋。目前拷沛诉,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产废,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用泰掸,到2020年左右峡,自动泊车功能将进行试点项目测试嗓。    说到自动泊车嫁黔铅,徐大全特别谈到停车难的问题仕渡残。他说廖氦烫,停车难是在城市生活中的一大困扰摔彩。今年顿李级,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查谋痪,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题鼓堆。在八项智能泊车功能里撵烫筷,“手机查询停车场位置并导航”洗、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能聘。其实慧,在大型商场里啥沸,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了倪桶坷,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础剂同。根据一项市场调研显示搭,2015年委,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿搞裁挠,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力底。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台妊,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露侮艾,在深入巩固原本的互联化帛嗡夏、自动化和安全化“三化”战略基础上溺龄,博世今年也把两轮交通什诞、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度灵途粟。    他介绍哆隶稳,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部牧城,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力碉甸。未来十年响桓,会把更多的关注点放在服务和解决方案上挺,来提升物流生态系统的整体效率和安全性闪芒。    在两轮交通方面切,博世提供两轮驱动寿关、安全等各方面的解决方案访,涉及两轮电动车慧、摩托车刃、电动自行车以及平衡车等多种产品形式人。    最后末降,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具特体,满足这些变化的需求佩定痘。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾乱疥:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”疆蹄,“双积分”法规控冻概,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议哎绣悍,连日来篱沉菠,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温妨,让观望中的车企备受煎熬妒盎湾。针对业内关注的焦点问题托蹲毒,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全付攻妊。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》龚薄拣:不久前咯,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规沧别,如何理解这两套方案兼伦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全疾:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)告、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联瓦,但又有独立性铣线屠,各自的核心目标有所不同许。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量戈,进而确保国家能源安全公瞬蹋。由于中国的石油对外依存度已超过60%窜,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提肚撑享。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求滥诬娜,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展窃,进而实现国家节能减排的长期目标操雌。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集尺损,但现阶段并不能彼此替代常厩耐。对于CAFC而言窝,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求奈佬,其中当然也包含新能源汽车觅林,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠礁。但不同的企业由于自身能力林、技术储备和对未来技术趋势判断不同凰,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求权降。特别是目前新能源汽车尚未形成规模膘笔俏,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补舞桑卜,而以后补贴将逐步退坡侨,企业更担心成本无法负担措烂。因此仅有CAFC法规啊,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况农守乾,所以有必要出台NEV积分聘掸,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流的藏睡。同时驴继,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫台肖,从而有利于新能源汽车早日取得突破欢奈搔。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线篮,其目标应是降低汽车及相关产业塘修、乃至整个国家的碳排放及,和降低能源消耗诉求不同荤社。作为碳排放第一大国猎能讥,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值但熊羌,后续国际压力还将不断增大朽。因此篱,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放贰咆,从大方向上讲是正确的憾峨容。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段楷逼禽,这和NEV积分没有本质区别疲,也无法确保总体低碳目标的实现儡刊踏。实际上蝎赋,跨行业壁、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向禄纯誊。以电动汽车为例挨,其在使用阶段确实是零排放堂,但与欧美不同膳距雾,中国的电能以高碳电为主身猛,因此在发电阶段有相对较高的碳排放矛套廉。也就是说成旧狸,在使用高碳电的情况下肛方,电动车全生命周期的碳排放并不低兢缄间。这正是碳配额管理应该解决的问题怀。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中殴蓬,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额峡辣,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业颂刀汀。实际上舵,将新能源汽车确定为国家战略琳,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构楔是,生产更多的低碳电啤,否则减碳的国际承诺将难以兑现搏河。    另外踩成透,对于汽车行业迪书,无论是CAFC稼掣妙、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同楷记,但都应该由一个部门来统筹策划壬彤,系统思考孝,拿出科学铣苇、系统苟、具体笛涤米、有效的管理办法来推动实施崇,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面硕铃。    ■积分交易细则需加快制定皇、尽早出台    《中国汽车报》哥朗稼:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定烁,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素妒卤,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受刃涩娥?    赵福全夹人:确定合理的积分价格莽掏身,涉及到技术蜜、成本和市场接受度簇,需要综合测算和动态调整紊蛋。我认为基本原则是廓寇嗅,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力希,让没做新能源汽车的企业有经济压力肛。如果NEV积分是“白菜价”握船,大家直接买就可以苦帽,谁还会愿意在新能源汽车上投入芦?    因此舞欧,NEV积分的定价应足够高尸怜,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入吹踏掳,通过自己的新能源产品获取积分衫羡旁,满足法规要求膳。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理轰番伶、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业拟豌,能够通过购买积分先生存下去镭,争取时间把自己的新能源产品做起来盛懦。    《中国汽车报》徒肮:除了积分价格之外惶千拇,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑辖吭村,目前处于“空档”状态静,怎么看待这个问题挡衡挛?    赵福全姓牛:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力衫廊肋。而且距2018年法规实施仅有一年多时间籍狄,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫翔默。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性伦笨。同时仇灵,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间极粪勉。对于汽车企业来说呸黑臣,3年仅仅是一轮产品开发的周期坡灌丹,政府作为“游戏规则”的制定者唤萝泻,应尽快给企业一个明确的目标肆,否则企业将无所适从素空粪。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》仑疥:“双积分”中提出了2018年起梨,8%矗硅关、10%粪委彪、12%的NEV积分比例抛,而经权威机构按照法规要求测算盒馅,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间衡堪识,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难棱椿?    赵福全菇:在这个问题上稠稀,我并不持悲观看法础陈。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难董瘦赏,因为还有很多企业尚未完全发力氰累。按照国家的发展预期详,2020年新能源汽车销量比例要达到7%谭怜粒,如果每辆车以最低积分2分计算孺边酥,整体积分比例就达到了14%棺卧柔,如果是分值更高的产品酮圣歪,达到18%的积分比例都有可能价是。关键是要努力实现7%销量占比目标耗,而这也正是NEV积分的目的所在揩。    不过另一个问题引人担忧侥构。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求掀盖辟,同时在CAFC核算中也有优惠篙:一方面油耗直接按零计算坊骄,另一方面核算数量加倍五疼蔷,从2016到2020年分别是5倍苛先、3倍空、2倍氯夺丢。此外陪艘凳,按照单项抵偿原则夹蜜嚏,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分陷,还可用于抵消CAFC负积分谩。我们经过测算发现筒孙垦,CAFC中的这种双重优惠镜惠侗,对新能源汽车的“照顾”过多了娃啤绥,不利于促进其他节能技术发展集,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险为推。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展踩帕,CAFC的达标难度就会随之大大降低姐洛蚀。实际上锣驹,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重讼彻,两者不可偏废碳掣拜。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展奉编储,但如果CAFC目标落空亮商侥,国家能源安全受到威胁昏辆皆,汽车产业的可持续发展仍无从保障饥嵌空。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消傅,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿番几旅,这不仅能确保CAFC目标的达成膝替,也会提升NEV积分的价值提扭,避免NEV交易落空纪甘刊。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》醋猎戈:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值蛊淬,而没有将电耗的概念纳入其中却炽,这样的算法是否科学剩链厂?    赵福全般陀轨:NEV积分分值以续驶里程为依据沽歼,这与推广新能源汽车的初衷相违背抢,也不利于鼓励技术进步仙暴。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程渐憋护。推广新能源汽车是为了节能减排捞抛,因此不仅传统汽车骂便日,新能源汽车也同样应该抑大扬小筋勺浩、抑重扬轻屏搔。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”柑常,而不是搭载电池越多越好肠底烩,因为大量电池搭载在汽车上移动康宦,这本身就会使能耗增加胎暑溜,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾滥使抱,也意味着大量增加电池生产的排放憨。    政府应鼓励企业开发低成本凭粒、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品吝寐,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池鞋改。也就是说惜,政策制定一定要“勿忘初心”搏伐甲。建议NEV引入单位电耗退抚入,即吨百公里电耗的概念绥耙垢,作为积分分值的依据暮瀑跑。同时晨歇,对于小型车电耗适当放宽颂哆牟,而对大型车提出更高要求倪趴墨,以鼓励新能源汽车小型化赂,进一步提升节能减排效果睡伦趟。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》宦匣:在“双积分”中息项桨,没有将新能源商用车列入管理范围掠现惺,这样做合理吗委潦铜?    赵福全宋:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼宦韫铮可持续发展的问题抬。2015年败恢,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%抢断晤,获得国家补贴的比例比这个数字还高甜。而此次NEV出台却未涉及商用车才林便,这是不合理的挨,表明政策的全面性和系统性有所欠缺弧赣,也会让乘用车企业感到不公平崇铣姥。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规号嘶扰,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求掸。我建议石烧,应该单独给商用车设立NEV比例要求巳麓狈,可以不与CAFC积分抵偿壤凸啡,但企业之间可以交易接眠。因为如果没有NEV的强制要求贬柑敞,在补贴退坡后挪,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑狙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹寥:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口烫,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水姓。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上夸钒,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示碳墓,目前正申请资质的新能源车企多达30多家绢,盲目投资之后贡仟,多数公司要垮下来哇驰宿。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热穗,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎距。    以蔚来汽车为例单里是,去年8月还只有100多名员工姥,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模墒。据中国汽车工业协会最新统计峨,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆郝萎,销售4.4万辆创聘,同比分别增长25.7%和43.8%桑,1-9月新能源汽车生产30.2万辆蚀踏柑,销售28.9万辆茄,比上年同期分别增长93.0%和100.6%虐维厢。蔚来蔽、威马筐、前途碾须僻、小鹏等已是新能源造车领域的热词霉脑,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入戊惊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面苦拢腿,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》疽,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目畦。至此瀑,奇瑞新能源成为继北汽新能源蔡翘蛇、长江汽车娶、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业鄙,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家拍郡。    “新能源车企的风险驶,其实很大扑。”王秉刚说改台乘,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力怪,对风险有足够的分析狭酱,有可能投了很多钱绞,最后做不成埠赋,带来不必要的损失枪。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下赤矫,简单地投资建厂弦孔裁、增强制造能力枫拖该,未来堪忧轨日宋。新能源车电池的技术进步非常迅速 榷擒小,现在可以用的技术一年后就不行了霸卤。如果没有研发能力就做不过人家牵诞勾。“一下十几个亿扎进去峰,有可能最后做不成理,我还是提醒新进者要谨慎一点涵衔捌。”王秉刚说参舞硅。    事实上按桨拼,目前国内的新能源电池生产厂太多了坦,但规模都不大粱。而且动力电池总的规模也在扩张中汗,尤其质量好的不多藐适鲤,“据我了解彪,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单侥。”因此翰,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺清。   谈不上“红海”福汐,大家还没真正“下海”    “前途是光明的潮玫,但道路曲折聊冷庆。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说沮粗虏,造车得有钱拓、有人才憾立且、有时间葛瞄享。“钱我们还行攘舞场,人也不错蚊辱迁,就是时间太紧领境,毕竟搞汽车三年算很快碱患夺,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合囱。”万锐坦言剑,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的肺。    不过桃垮翅,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧舷旗垃,万锐并不认同纠。在他看来蚂膘,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上聊接,因为大家都还没“下海”糙崎奸。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程警筏,大家还在忙于造车恨沥,搏杀还没开始食。    “这是好事翱恰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业典寐,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说盛删雇,目前中国传统整车企业有150多家其篱脊,新能源车企至少有30多家筷,后来者也给行业带来很多新思路和新做法苏。    至于是不是过剩劳配,梁伟表示这还是要市场来判断容焚。在梁伟看来卸韧勉,其实中国传统汽车行业已转入新常态解缕,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长拟,除非汽车消费大幅好转氖,否则很难回到前几年汽车行业的盛况克绢妨。    但另一方面禾,根据预测娟,未来5~10年氮薯覆,中国的新能源汽车将保持两位数增长陇灭。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称窟阀,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆靠荒低,到2020年时产能达200万辆为咖、累计产销量超过500万辆瓜肌。梁伟认为寥情健,从年产几十万辆到200万辆的目标烯咕,新能源车汽车肯定还要快速发展赴。目前的新能源车市场还完全没有定型唇,不同市场定位的车型未来都有生存的机会沪。    梁伟特别提到了特斯拉的成功玻布,“很多人此前担心特斯拉会破产豆,但Model S和Model X推出后效果不错阜颧茶,用户接受瓣祷。经过多轮产品积淀疙粉,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃尉,特别是成本下降得较明显穗彻炭。特斯拉可以闯出来卤,中国企业也有机会房檄、有成本优势胶还。”梁伟说烁。    对于最近贾跃亭的乐视坤、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象偷狙棱,梁伟指出纪酶,除了技术浮惮堪,汽车行业还是一个资金密集僳、劳动密集的行业去踏。如果要进入肝,需要企业在未来几年有大量投入函,以格力电器(000651.SZ)为例敞痴,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗虱岔拢。    梁伟表示铂前五,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来蓬悍,毕竟快速把产品推出来复灿蓖,现金压力会非常大料辈。另外鹿,一家企业在原有行业中具有很强的能力洞豪缕,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功冠赔季,这是一个很长的学习过程诬。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏封恼:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日柏,也是第十七个中国记者节德。2000年骂,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》充滦痉,将中国记协的成立日11月8日定为记者节括校。此后记者节像护士节洽党、教师节一样畴,是我国仅有的3个行业性节日之一铃。   值此之际涤,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱丸富,在这个纸媒寒冬的大趋势之下垛掇刮,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”括俗廷。      坚守还是离开擎捂淑?   根据《新媒体蓝皮书》里披露廉地歪:去年网络广告总量2096亿元绿,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元奉。报纸下跌超过35%胃,杂志下跌近20%恋广。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿茅偷弧,单项将全面超越传统广告丹。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击眷浅,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者卤讨入,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下赴屠比,也仍能保持着不俗的销量菩。    “没有路可以让我选择疥疥,不经挫折所谓的新闻理想一文不值返。”陈总对此直言到邦烈钢。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚仁掳,但发行量保持一直不减烁。诚然喘漓炔,这离不开报社给予的支持发旦。但从自身发展来讲贩屋,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好唤两篮。究其原因矫拱,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的嗅,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者倍不。   汽车也好唉啪,新闻也罢帝闷。毋庸置疑劳里丝,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题揉。   纵观整个汽车行业的发展趋势识,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志世。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受雇湘少,但不可否认的是配,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式伍。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物罗浆辩,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者卤。    除去对报纸累苦、杂志才、广播按醇、电视榷乏、音像等载体样样能玩得起来激,还需操弄3G美线哦、4G等流媒体技术齿收。我们不知道下一站会到哪里塘。   面对媒体融合大潮薪绞剃,陈总胸有成竹的坦言剐蔽:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代纠司崩,家用汽车转企改制之后继续深化改革色拜。由媒体到传播机构快,由杂志到全媒体平台穆读疤,历经两次创业耽累享,家用汽车探求新的发展方向汹何,抓住变革时代的发展机遇士,赢得了全新的利益增长点侧。不再只是单纯的纸质杂志抚考咀,视频瘟酒故、自媒体等做出了不错的效果攫。   其次桑锈凹,就是在自己的企业定位方面弘,中国医护工作者汽车消费调查天敦抵、中国城市教师汽车消费调查是以医生好、护士廊来朔、教师等特定的人群为对象做的系列调查藉徒售。这些调查一做就是3年翟母,走遍全国大中小城市龋,做出最真实的数据莲澳蓖。 ?   “网红”营销时代   今年以来期淌逼,网红主播频繁出现在各类活动现澈课汀,手机发布会蘑锋抹、车展瞎鲍、房产开盘翁涸、比赛等一场不落呈,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会祈冯。”   日前嗡戏,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”轨,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军差猴,打造新媒体时代的主流媒体“网红”庆。   对此事件陆箍惜,亦不乏业内人士称沧嘿米,国内深度报道的形势正在由高峰往下走囱,呈高开低走的态势毋。   陈梓萱表示痕使:“在现阶段的传播环境下拇,媒体记者朝网红转型媚滔悄,把读者转为粘合度极高的粉丝岗嘘,增强彼此互动奥谁、沟通啃顷,无论对于报社还是记者个人狭疽,都是一件好事戈牧建。”   “把流失的用户拉回来雇办透,用互联网金蠢肩、新媒体的方式奇拒农,我们正在努力尝试咳拳,但具体执行效果如何盒萄,尚无法判断弘传吉。”全媒体时代盛,我们永远在路上侯闹卫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙刹:张瑞丽 版权作品售湿间,未经环球网Huanqiu.com书面授权被膛,严禁转载弦少贪,违者将被追究法律责任猾叹次。 获取授权" "  原标题壳:广汽传祺肖勇贡岭突:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日崎,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典妙凹磁。在本次活动上饲恕雷,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念煤苦客。广汽乘用车副总经理肖勇表示褂继:“时尚是一种潮流咀肺陛,其实就是顾客需求限榷监,引起客户共鸣丧,汽车也需要时尚静,所以GS8出现在了这里墓疤。同时传褀GS8我们就是承担梦想碴捆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蜕息。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄切猜臁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌菇,中国品牌基本上没有一席之地慰。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型缚半,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任逛颂。   对此串,肖勇表示桓邢范:“传褀GS8我们就是承担梦想酣菏宽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上冀,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上胃颗,所以在豪华汽车上蟹靛达,我们率先实现突破溃萎膝。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚钎,我们就是要跟汉兰达痴烈饲、福特锐界形成三足鼎立饰十现,甚至未来超越这两个品牌翁台,这就是我们的目标穗司。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示稻吩,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆巾,创造单月销量的历史新高仍抬霜,爆款车型占3.4万辆烯无添,但受制于产能安排的影响薯,造成其他车型总的销量并不是很高堆十抽。面对这些问题艰宫,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略挛岔。   肖勇表示锑:“明年我们的产能萍呻甩,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目现舰,产能将得到释放琉剔。我们在满足GS4的同时的览,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立奇,最起码销售五千辆以上白,剩下我们会再分配个其他车型矛拷。”   同时为了加速品牌向上变性美,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市沥挽。同时肖勇说道坤卤付:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型储,在明年全部投产拼,所以明年最大的问题还是产能叼掸,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型漓锻,我就是聚焦我的明星车型入煤。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾途扑:李芳" "  还有不到一个月票,东风标致4008就要上市了需。它的颜值锰、科技装配足够有吸引力催,那么随着锁定竞争对手谜始、谍价食赫、销量预期等关键信息逐步浮出水面催苛,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢慧?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天示屁棘,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多合告。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”奋闺绞,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影湘疟。比这番景象更热闹的界蜗,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会糖颈劝。   说到品傻歪屎,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致割谴,让媒体品到了极致贺锌。在工作人员的讲解下渡肝趣,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统夏该去,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计涸,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴芹含酿,无不让到场的记者些街、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识氖。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外氓杜,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质蠢坊、品味氓。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象韩柒拴,东风标致在今年推出3008弦立妮、4008后缮,也将在明年陆续推出3008S嗓、及另一款7座SUV韶酥。据中汽协最新数据显示惺,1-9月SUV车型共销售599.92万辆诉邵橙,同比增长45.91%蹲纫。那么迹救溶,在众多SUV产品中姆,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢诉驴?东风标致总经理李海港对记者表示片倦:“我认为要总结一个词就是‘品’字堂,东风标致的SUV一定是最有品的酱巷,这个品是指品质疼会哩、品味峭皆累,今天的4008就足以支撑这两个词艾行。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化遂侧?李海港对汽车产经网独家表示寸:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同房。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型撮,轴距达到2730mm吻速八,是同级别车里最大的熄修你,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统等,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机惫杉,在配置方面更趋向于高端潭趴雷、智能痞,进军更高一级的SUV市场高乃偏。”   然而矗,另据乘联会的最新数据虾巴,1-8月排泄,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV颇,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%健酵。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么硅丛,作为中级SUV略,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期咐恒?李海港向记者算了笔账慰寇,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万窗桶,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求琴全怂。“这种需求就是4008的机会刊衡舰,也是4008成功的保障狭哭。”李海港表示弓莆。   “狮虎之战”将上演   还未上市淡,4008已将主要对手锁定为福特翼虎能海魏。李海港认为匿鲍,4008在科技装备泌塑、内饰外观上相比竞品都有足够的优势驳桂,“2730的轴距在同级别车型中是最大的挠。”李海港强调请。   通过外观设计及车况数据对比后发现揭让,4008的设计颇具未来感和运动感伍篓激,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下贿抒,4008在轴距上占有一定优势想烙诗,也使得整车造型看上去更加修长畴沛。   那么翱,价格呢筐?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测贫,通过对比翼虎的指导价忌,小编认为4008的价格应该在19万元左右扳。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合涛储哥。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢偏旧擞?据乘联会最新数据百扑,翼虎1-9月累计销售84258辆遣汝儡,月均销售9362辆洼尾逆。但值得注意的是日,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%哗仓。那么洞素磁,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量沸稻,可以说也有一定难度欢邢。   汽车产经网了解到骇,由于目标客户锁定在换车需求的群体碳猎补,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案吭念,以吸引用户选择4008救尖皆。至于置换方案的细节酵肛缆,李海港表示还未最终确定劣版醇。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽:李芳" "   国庆结束后抽,北京素漓、上海随薯、广州侧、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿娶鞭恐,引来了社会广泛关注丸陪歇。平台闻风声奉茶煽,媒体炒热闹深私蠢,百姓愁价格芹。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻堕趟,“网约车”只是第一块烫手的山芋厩弥搓。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性戳,又要确保公共交通体系的稳定凑,还得照顾老百姓的感受冈。    比较普遍的观点认为蔬疵秀,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升虾人撤,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高涧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上胖沉,征求意见中提到让市场来决定嗜,这是非衬掳猓科学的惯酚姐。作为用户损星惕,担心价格上涨冯韶丹,特别是比出租车贵椽桔潭,认为监管部门是要维护出租车体系利益鲁,我觉得这是大家多虑了萍居。过去陌稍,在平台混战的阶段糠绢捂,资本介入烧钱抢流量溜虹呻,这本身就是不可持续的愧饭宋,价格逐渐上钙烀取,平台收取中间费用是必然的怀颅。    对于各地的征求意见说蝗搂,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌短。比如说要求司机是本地户籍魔、要求网约车辆的舒适度等等圭。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些虚部。    网约车规范的政策是非常需要的接歧,作为共享经济热潮下的产物娘副,网约车从诞生至今身份一直相对灰色粉。任何一个商业模式惕,都需要规范起来炮捂。因处于监管边缘滑,过去已经发生了数起网约车的味榭粒害案件肥禾绿。我们在对受害者表达同情困书氖、对肇事者表示愤怒之后溯敝,更应该关注的是如何改变这块灰色地带叔李度。    然而搐享,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的踢腊。比如说尾,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍沦、车辆要有上海车牌兽法,并且轴距要达到2700毫米风结。根据滴滴公布的数据握璃,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中敦酱抽,拥有上海户籍的不足万人腥。这个情况在深圳类似卜非淀,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车毛。如果按照细则明确执行锋,这就意味着富,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”勺赖喊。    共享经济是大趋势卡册受,但监管太严可能打击积极性据菠,这对立法部门是大考验兢脱。互联网时代票弯,网约车大大增加了出行的便利面家,使人们在出行上拥有更多选择饲穗。监管是为了提供安全高效的服务保障隘,而并非要让网约车集体消失酗僳狸。现在的征求意见许多还是首次提出将,建立体系的过程中应该让用户帛登铃、司机及平台有更多发言权怀豌。    我们鼓励共享裁,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环掠贝,与传统交通体系形成良性的交叉互补化屏栏。    我们希望立法耗慕协,只有合法合理才能保障各方的利益冻剐,所以网约车服务一定会是标准化惺奖、安全化的酬。    我们希望在所有领域都有不断开放裤、不断完善的发展方向细,这是产业互联网时代的必经之路忻。    文 | 著名职业经理人疗菏,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤狭伟:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按外鳖:新造车企业已经不再神秘老泄,告别概念车的品牌曝光期捕泥扩,开始进入真刀真枪的实质造车阶段方妙。投建工厂吧、申请资质魂,造车锨,他们是认真的谓骇迹。不过砰瞳,“八仙过海顷磕靶、各显神通”涎顶滤,出身背景不同的创始人膜坞,对企业产品和品牌的定位聚举横、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”毁。    想听“真知灼见”孪,走进新造车企业弄颂溃,与掌门人一起敞开心扉聊聊天惺骡疾。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道醇,敬请关注凸朴膊。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中筷,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上圣痢。10月10日粕瓤,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准宋。这也意味着糜蕉,前途汽车继北汽新能源扔杏舅、长江汽车之后毖推,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”裴红澳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中释次,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本纲澳妻,可以稍稍松口气涵禄僚。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看圭想红,他直言到2017年底前途K50车型上市前逞信,相关准备工作的日程已经安排很紧张排砍现,有许多事情需要持续推进诉途。即使如此韶薯帽,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心郝记。在与记者的沟通中度,他详细讲述了自己的创业经历诫盼、资质申请的情况咸凶、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断秀酞跺。    短短的一个小时掣,陆群留给记者最深刻的印象是崩插,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师撇,他们怀揣一个美好的愿景弓骏纶,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”墓。    ■ 拿下资质不神秘帘拘闷,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”玻唾拘,许多人都对过程感到好奇炉。陆群则表示溉狼,拿到资质并不是一件神秘的事情和。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求冒荣炯,一点一点把技术做到位土疯,把技术通过样车和样车的试验呈现出来控。”陆群说盾峨壳。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》羞袄却。具体流程是蛙犬,企业根据相关标准去申报项目陌警辩,国家发改委则根据“27号令”去核准申请冗。陆群认为宝炬丢,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展含烁昂、引入新的技术和参与者蔑锰,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术天侥。其中对电动汽车的四项关键技术歉,包括整车的集成和控制技术喷席凌,电池的管理技术按罢戌,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求察。同时婆轿琴,技术具备后还需要做出整车春寝肆,并按照标准做大量测试道奥,要达到很高的标准醒扣。据了解炼幸,整车控制管理系统(VCU)杆多、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向帮痘能,也是已经掌握的三大核心技术熄。    更重要的是勃侩许,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向痘。早在2010年溪工,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部饱,开始布局电动车咸死,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目碌。2012~2013年步缴埔,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目滩惜对,在高端纯电动整车设计腺亭、研发方面取得了初步成绩蛊悼。陆群说娜,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”茸谓、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年恍垢,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展佃迸纬,开始引起业界关注施患。那时幌,行业对电动汽车的关注已经比较高社椭,而前途汽车早已走在了前列图念。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年灯蜜逗。”陆群说饺冕蓉,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司敛让,专注纯电动车研发京夏、生产惺、销售及服务拆,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团蜗酬。”2015年9月幸,长城华冠登陆新三板挂牌交易孟聚,成为新三板电动汽车第一股秤。目前嗜,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团佳,包括整车业务板块(前途汽车)擂谷千、设计研发业务板块(华冠设计)棉瓤,以及核心零部件业务(华特技术)朝攫合。这三大板块互为依托咕俊,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑零耽。    拿下资质邓侩咸,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点蛇版。    ■ 技术烦曹嘘、生产基地谎墙琶、供应商都得一流    在做电动车的这几年单,陆群对电动汽车的理解越来越深入兄廉,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机讼扔、变速器等物理结构床,还需要产业链配套表、成本控制挨歧赐、核心技术开发等一系列工作稳处。“自主研发的核心技术备祁砍、国际一线的供应商和自建的生产基地扒,是我们的三大优势估冀奠。”陆群说催虎。    陆群说丸复圈,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现吕加股,市场上找不到合适的零部件供应商劲灵乐,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术奉褂扭。目前森强,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案睫坚沪,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化轰、VCU砂踩阶、RESS等核心技术僚,使零到百公里加速仅需4.6秒添扣,最高时速为200公里讨皇,最大续驶里程达到300公里垄赎。而据陆群介绍么,这些电控技术相关的零部件传检,不仅前途汽车自己使用竣刑微,也已经为行业中其他厂商供应套曹射。    在供应商体系上稀,前途汽车同样拥有强大阵容任汾,已经先后与IAC热、博世食贾秦、布雷博别、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作璃骗狼。这不仅确保了产品的品质限贫,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验衔。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地穷蹲。在新兴造车行业高喊“代工”口号时截,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地啡骆。今年2月冉勤,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基酚软午,按照规划居群挺,苏州生产基地先期计划产能为5万辆饯,将在2017年中试生产架赎棉,第一款车K50将在明年底上市客皆。值得一提的是拼泰损,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺蓉,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”炕,最大可能提升汽车的轻量化水平揪甜捍。    陆群认为史柒,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车搬,而是要通过成本控制煌、技术提升来实现筋检,其中轻量化就是很好的解决方案驰。他强调手:“前途汽车的产品规划和市场策略菱刮歼,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的临愁,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力坎翔歉,在全新的市场领域不断成长型糖。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来稍,中国新能源汽车市场前景广阔朔,存在巨大的市场机遇烩饰薄。据他估计翰管惦,行业发展的拐点将在2017~2018年到来啼肪贸。他表示峡,前途汽车已经做好了准备吓轨。    陆群始终坚信一点茧,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西季。在他看来匿,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”撂。“所以碾,我们专注车辆性能梳,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台虹,迎接智能互联时代抠咯澄。”他说金睬。    自1990年大学毕业进入汽车行业橙、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发笔涸,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年磊,创业历程也已经13年款特怜,算是行业的资深“老人”韭,但他说自己一直是一名“汽车工程师”坛,他的团队也是一群“汽车工程师”年,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远德。    陆群说勘扛,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为寥痞,像华为一样拥有先进的技术趣葛涡、过硬的产品品质以及国际化的视野驰浑科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹德怯勿,同时穷狈,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益钒却。一时间炉,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来形栓。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访棋吧,对于新政型、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明幂卸。    看自己   记者冉脚虾: 首汽约车有哪些新的动作和布局检细?   魏东倪: 一方面撑忌,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面帆扇请,根据北京娄拔、上海以及其他城市即将落地的网约车细则可恕,我们会在司机释汉屯、车辆和运营都符合当地规定的基础上铰掇,继续增加运力保障妹络洗,这其中包括增加自有车辆布淀,也包括增强与当地伙伴的合作替。    看政策   记者皖葡谦: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后慌,有观点认为铅救涉,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的泄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东示碘: 这样的说法不客观久。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定钒琅,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情弯勾。    某种意义上讲匆,首汽约车项目上线之前的表箱,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台未惦,我们只是在政策范围内尝试着做纯肉。彼时毒杠氦,我们借鉴同行业企业技术手段坏冻恫、商业模式和合作模式握侗逛,在政策合规的前提下煌筏,尽可能尝试莲,当然匪扫夺,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后的草,我们是十分期待政策落地的希脑零。因此赦,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情肋鲤淳。    记者搞孩: 怎么看待首汽约车的先发优势箩淀唐?   魏东狈层鹃: 的确幸题,北京市场上我们目前是最贴近政策的爽闲,但从全国“一地一策”的角度来看镭梳,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的挨护狠。    看行业   记者廷: 按照当前征求意见稿来操作娟缴,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响季仆。   魏东铜: 我们对于各地方出台的政策表示理解齐纲,网约车实行一地一策制度爆,各地会根据各地的交通发展水平显、城市交通需求来决定如何管理网约车奖,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发猾华。    看未来   记者品: 未来行业格局将有怎样的变化甫?   魏东涎: 当各地政策正式落地之后轿,会明确供给的标准弟,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙稹,筛选出部分中高端车型进入服务领域椽铆磋,同时跋商耽,对于准入的司机进行严格监管十另胆。因此融红处,在未来行业格局变化上妒交锰,在大的方向和框架上由政府来把关眯不头,在框架和方向范围内兴,各家寻找自家的竞争点和突破口焕,现有的平台选择优化平台和转型升级辩精袱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始韦唬,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略颁莫默,并通过一系列体育沮、娱乐等年青化营销举措塑造年轻先权避、活力的品牌形象赂。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体差纪杀,除了年龄幌,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人蓬棵估。” 10月13日岸歼舜,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示腑苹熬。   据悉电劫,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记版,并向年青人传递积极的正能量年炔,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典耿饺。未来尸,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动桓癸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言敦开购,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型烹挥,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型覆撼,借助本次人物盛典邵蹄,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁鞠狮。   “2016年拣撮,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’弟。” 郭伟表示媒半翘,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作笛弛扣,不仅让不同圈层的消费者然氏肠、车主囱、粉丝共同参与到活动中律赏,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者贸孪我,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机络邦昆。”   事实上失两,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域沸杀崩,包括体育以及音乐类的综艺节目坚统将,实现了跨界合作衰唬每。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称亢拾疗,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流拧触,更赋予一种精神的体现和时尚的态度喂态。”   根据最新销量数据显示购,东风日产9月份的销量出色祁,同比增长超30%午弹戚。其中主力车型轩逸夯插、逍客烽痘、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗娘癸搏。   郭伟表示啃滑替,“东风日产今年的目标有所提升何,对今年销量保持信心碎诵刀。”此外还赶茧,谈到是否有可能再接再厉涂啪控,在总销量上攀升至第四名的位置时莲埠刑,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知内,能超过前一名最好坟,但最重要的是与自己对标烧歼。”   责任编辑海庙:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组粮荡娥,管理层不参与讨论馆,每组都有来自全球各地笨疲涩、不同级别型奋岗、不同性别的同事五爽。”蔡澈说怀,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展品媚,大家相互协作评、互相支持醒、勇于尝试告。”    中国经济网综合外电报道就鸿羔,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士剿鞍贰,其宏大的构想才刚刚开始年。蔡澈现年63岁融前搔,其工作合约预计到2019年付巾禾,在刚刚过去的2016巴黎车展上硷,他再次用前瞻的眼光和布局卸,为戴姆勒集团未来的发展稗攀,提出了新的方向淬柯队。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说体纫:当年学的是电子工程专业掸,就有人建议“傻小子嚷纳,去学机械工程缺闷。”叼桐邻,“今天来看麻,坚持初心贬,梦想终有回报结嗡差。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体嚎骸,在报道戴姆勒集团的“变化”时蝎,都会引用蔡澈的公开演讲桓韦,因为他提到了电动没颈、互联篱淌吩、智能和共享等前瞻主题算办笔。    首先少,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ唐杆,并计划到2025年疗懦篡,成为高端电动车市场的领导者磕常箩。当然体第咳,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列獭既,奔驰不是最早“吃螃蟹”的婚领,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念肮递,恐怕显得更稳健舍夕抄。    “在所有这些领域横袍腑,你必须为未来的投资做好准备信,”蔡澈说粒寂。 “但这是令人兴奋的娩辨,所有这些发展不仅仅是技术的改变瘸修,而是你可以为客户提供更好和更多的服务坪。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛零秒聊,内容丰富的CASE(瞰思)计划坑惯先,它取自于智能互联事樊纠、自动驾驶妻付、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母门兔清。有评论指出敛籍:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责段倪,就是要对未来做出承诺竣。 巴黎车展发布会期间喊,蔡澈穿着休闲衬衫脾、牛仔裤和运动板鞋翘,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名磁,但蔡澈作为首席执行官茬纳,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目负垫闺,以加速决策和赋予员工权力著称猴姐吐。主旨就是要尽量消除“官僚作风”性咳,鼓励对新产品和新发现济贿搽,进行实验性的尝试集潦。    巴黎车展发布会期间申活佃,蔡澈穿着休闲衬衫觅涤袱、牛仔裤和运动板鞋紊凹瓶,一改西装革履的常规风格奈绿。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到蓬:“我们并不是穿衣方面的专家辑箩。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen抖瘫品,而是留在了在工厂附近的办公室椭,尽管条件略艰苦固疆。至于在衣着方面的变化型挖,没有具体的规划螺,因为衣着是表面化的涂菱探,符号化的楷,尽管这会传递一些信息埃藤。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示较:近些年体啊尽,我们尝试了很多新的想法换,对整个行业而言都是全新的尝试汇。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划匪,很多同事都参与其中舞瑟。    “仅仅3个月的时间群,我们收集了150个优秀的想法溪尺,这些都是关于企业未来建设的好点子讳滔糯。我们把参与讨论的员工分成了八组雄久僵,管理层不参与讨论泰,每组都有来自全球各地滔鲤、不同级别猎诲眉、不同性别的同事容。”蔡澈说汾,“今天提到的鱼群式结构皇康,希望让公司更有活力仟泄,更灵活单何。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展泰答咕,大家相互协作汉咳砷、互相支持萝炊、勇于尝试适距凭。”    几个月前连界,在柏林的一次会议上物鄙,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片挥芍耍,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”确褥。根据德国报纸对这张照片的描绘缴:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面捶卸。蔡澈告诉开发商套,这张照片是30年前拍的歇斯茎,那时挤镜,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车洁华。    随着电动车品牌的发布捞啡,以及首款概念车的亮相负管澈,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代硕堡。在戴姆勒的规划中情纠,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力舌,包括价格柔、外形和性能侧。据了解口,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产栏,包括在德国建立第二个电池工厂磷捷。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺淑:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕存酷吕。主场“作战”的雷诺品牌面,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR壁具,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念岗话,包含设计吞雾寐、产品以及市场布局等方面楷。    发布会结束后痹梦棘,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通胚诽。在面对面的交谈中恭钠亥,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待眷。另外纠排卵,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题氢问,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作恳。    网通社署半菜:在中国市郴枭す骸,2017年雷诺在中国有什么挑战蔑颊?    戈恩袍墙焦:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长扳,中国和印度都成为全球业界的引擎俺骚。2017年是雷诺非常重要的一年搐,我们的销售会起飞灿牟挛,就像飞机一样年,正在起飞向上并且不停加速斥。对于日产来讲恢饶恫,也是非常重要的一年卿骡呛,还会进一步推动启辰的产品荷锈,这个也非常关键泰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社侧萌:您如何看中国新能源市陈恕?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划酒玲?    戈恩剿帅:我认为中国会成为全球最大的市晨阜ⅰ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的功。对于日产而言伙,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺沃死,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目金看。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的接糙。    网通社劝厕颁:对于雷诺和东风的新电动车项目猫,是否可以更详细的介绍一下籍籍寇?    戈恩跨山:雷诺和东风进行合作痉,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场柔。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论零先,最终项目还没有做出决定斗煌射,但正在研究当中手溯。    网通社性:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术晌庐,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进挛?    戈恩湍态拳:自动驾驶一定会进入中国莲模骇,这是勿庸置疑的鞍签。目前经项,各个车商在这方面的竞争非常白热化勿慕,中国消费者对相关技术也非常感兴趣仁。在中国相关法律法规允许的时候凳把萍,我们的产品会进入中国鹅惶涩。当前巩捐咆,我们的样车正在美国缴空、日本做相关测试飞。与此同时梁,雷诺当然不会遗忘中国市场琼颓。我们会在中国市场进行一些展示项目劝,这会帮助我们完成产品差异化的工作蠢,也会帮助提高产品的竞争力闺。    网通社去:三菱的加入节默量,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助矢?    戈恩陈缅:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三萍舒,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助剁抚。我们认为2016年包含三菱在内馁干腹,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关千疽。所以它不是目标纫,而是我们现在工作的结果触熬鸽。展望2017年葱拱,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年淑,尤其是三菱的加入砍,让我们有潜力跻身全球前三浅闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈侥釜:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 雷胆,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响钦。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代茸。”Kalanick 说道呜。“如果真的发生这样的事畅炕实,而我们没能参与自动驾驶的开发炭草细,那会发生什么事顶?未来将迅速抛弃我们秋素浆。”    上周四抚扯醚,Uber 对外表示闷:8 月底瞳惩玲,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车幸。    与平常用 Uber 打车的程序无异晾姐绣,系统会为乘客匹配 Uber 专车播,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务嫁殊。虽然是自动驾驶汽车耽报,但车上会配备两名训练有素的工程师恢湘。一名工程师坐在驾驶位上童氮楔,随时准备接管汽车控制权沉办,另一名工程师坐在副驾驶上饺绘,详细记录汽车的每个动作年诲。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外群无密,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto胃滩襄,这也表明 Uber 的业务范围将扩大辈夸。在采访中持壤梯,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业扳。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场起。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城堋,现在卡车运输市场也是如此巴挟。”他说狙。“现在谈这些还有点早脆,如果非要说点什么澈酥栏,我只能说我们已经进入了研发阶段虹羌。”    在采访中敖臂,Kalanick 还被问到介程寞:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代少校癸。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存段崩。他认为在交通自动化的世界里深侩功,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加逃,但驾驶员所占的比例会下降撕竞光。不过整个专车网络将提供数万个就业机会麓。    Kalanick 说道妈:“像旧金山这样的城市挫,大约有 3 万名活跃的专车司机痊。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机童,但是别忘了斜帝,就算有 100 万辆自动驾驶汽车弊,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机蔡,自动驾驶汽车也需要管。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的八辰净,有些情况是处理不了的眠桓。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星丁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员蒙班。因此我并不认为驾驶员的数量会减少骚竟坑。”    他举了一个例子憋迟,电话刚问世的时候赫,需要一名接线员来接线酶呵材。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会汇涵,而是创造了一个全新的行业栋沟,并创造了大量的就业机会封狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾卵簧:李芳" "  穆伦认为湘身,汽车行业正在迈向一个崭新的时代掸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车鹿刑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业栏,包括汽车的使用方式洗彪埂。    自2015年9月25日临危受命锭茹,出任大众汽车集团CEO至今授佳低,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间旗秘蹿。那么颅,一年过去衅佃,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿偷,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后说,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得拱似?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后涟横百,贴有穆氏标签的大众损,其未来又将是怎样的呢乔粪?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)玫憾虏,借已成惯例彼黑,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”膊,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》稼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义献华,穆伦首先抛出对大势的几点判断挫,也就构成其《巴黎宣言》的构架暇兰。他认为刀,汽车行业正在迈向一个崭新的时代护,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车跑席,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业香当,包括汽车的使用方式海间踌。 大众汽车集团CEO穆伦    他说内险冠,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求敦。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动抒,这需要我们用全新的理念苗滑、全面的视角对于出行方式进行解读郸嘶舞。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来溯休。显然滇谩,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的秀稠坡,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的嘿。我们需要联接汽车世界和数字世界脊撼,让消费者获益镶,推动社会和经济的发展薪磐。同时顺应驱动技术的根本性变革尼,即电动车是汽车行业的未来蝗。尽管如此嫌捕静,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位抄厩唾。我们必须拐惫,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代笔艇,同时推进替代技术的发展环姬。    穆伦坦言片蝗内,应对当下的变革饶,对于大众汽车集团来说酱,是一项十分艰巨的任务汐辱辈。尽管如此蔽,我对于集团未来的发展持乐观的态度怂。因为在过去的一年里蓟斡,我们兑现了承诺雹呐, 增强了核心竞争力蔫浦怂,积极推动集团业务的不断发展涵材欧。因此筋,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”驴,而是“大众汽车集团将如何成功”靛隘汇。为此梦,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”菊。集团的目标圃,同时也是我个人的目标就,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业呸泉眷,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者棱欣剔。    他说立虾窗,今年夏天饯,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容犬。我们强调记睬氦,集团未来发展的重点领域将包括磐圭化:电动汽车肌黑惮、电池技术讣潍吴、数字化颇锋、无人驾驶和人工智能略山,以及全新的移动出行解决方案莎。放眼未来埔,很多人将不再拥有私家车绞喘。即便如此桃靖,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户亥艰染,我们将提供更为宽泛的移动出行概念俺汐、大力拓展移动出行服务虱吗殊。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图未痹浑,包括集团旗下众多品牌的战略吕互、关键指标和相关措施纯。但在此之前眠,我们并未停下脚步侥,而是继续开展相关业务昆。在例举旗下多个品牌的业务拓展时味,他特别谈到钎:“在中国疏保坍,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项恭盟,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”降腥蹈。    穆伦表示理慑尽,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题车畔弊。这些实践同时也表明顷吞限,即使目前面临压力糠蔬讹,大众汽车仍然完全有能力实现目标邢布。他承认莫淘脐,坦白来说稳篡,柴油发动机排放事件影响深远举,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点颇航。我们正全力调查事件发生的根本原因吮,不遗余力地解决所有问题秋截罚,并在最近几个月取得了实质性进展说漓。然而对于我而言仕,构建大众汽车集团的未来杰腥短,也同样重要逃时翔。    穆伦说郡离扔,今晚偷纹酸,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图婪:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌海。在2025年以前难,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列翻,并在欧洲市场占据领导地位舰垫。    最后歪,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望布贫哄:“未来秘梨,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点奥丹级。它意味着自由墟、乐趣和情感焊拎轰。因此倦亢芒,我们注重产品设计痛,并将以崭新的视角进行设计创新”樊搔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘:李芳" "  今年7月底素裤,在2016年世界500强排行榜中矢琶,北汽集团以549.329亿美元的营业收入芳呐,比去年跃升47位盆,排名第160关,引起国内外企业界捅、尤其是汽车业界的瞩目桂雇。    今年胚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头口图。恰好是在10年前彼轨,徐和谊出任北汽集团董事长切献坚,策划驰、主导叛、实施了令北汽集团由乱到治楷乌墓,由小到大金笔蓖,由弱变强的变革蜜刊锣,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆遍殴疗、有益啸、独到的成功尝试糯。但是酸,当中国经济网记者约请徐和谊凭,请他以《老徐和北汽这十年》为题遍反,谈一谈自己与北汽集团时忿括,徐和谊温和喊韭、憨厚地笑着说勘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己忙,少谈垃性秒,少写尖崩。    于是墟,在不久前的一个上午世狙,在北汽集团的一个会议室里屎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访赶避围,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道牟窝。今天是系列报道的第七篇青蕾商。   “北汽这些年发展快铅堆窖,我觉得合资这一块纱,起了非常重要的作用骆镐。不光是从量上弄棋,速度上垢毫妻,还有效益上”岛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时虫幻蕉,如是说道褐土。    “在各种场合我都讲诚斜,北汽就是合资反哺自主”蒙,徐和谊告诉中国经济网记者布全吨,“合资和自主纯褥滦,绝不是对立颈,而是互相借力”味访罕。 2002年10月18日成宽脖,北京现代正式成立垃,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记赴诫、董事长算起蓝膳,徐和谊执掌北汽已是整整十年铺。在徐和谊的带领下谴容,北汽从最初的“一盘散沙”膛藩,到如今的中国骨干汽车集团斑,取得了长足发展炮。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中菊必处,北汽位列第160位垢梧磐,比上一年度提升47位奖墟,并首次进入前200名佬妊醇。对北汽取得的成绩给予了充分肯定脱梳潜。    “北汽这些年发展快寄,我觉得合资这一块金,起了非常重要的作用冠迁。不光是从量上控驹毁、速度上财,还有效益上”蚀擒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时墟舞墩,如是说道手伟杀。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上汕,徐和谊结缘北汽海,也正是从合资开始睬佳炭。2002年杉亮,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立杜姐颧。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目唯题,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业棘、发展首都经济的龙头项目和示范工程俱横。    为此厩措施,时任北京市委工业工委副书记痰腥、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽邻交拌,担任北汽党委副书记糯、副董事长勾茫曹,以及北京现代党委书记伙、董事长褂咆。 2002年12月23日瑰,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下浩谅,北京现代实现当年签约荆犬矛、当年建厂插、当年投产态、当年出车现歌。在短短不到一年的时间里输嘉,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型坡,迅速在中国市场生根发芽棵。由此创下了业内独有的“北现速度”啸。    时至2015年浩北玲,北京现代已拥有第九代索纳塔吵蒂练、全新途胜豪、名图娠、ix25昧嚼、朗动敛磺怜、瑞纳等14款车型逃,涵盖A0级偏扯、A级灸嗣、B级词菊、SUV等主流细分市吵思隆,累计产销量突破700万辆攻凄。    北京现代官方数据显示瀑派司,今年前7个月钡艰丰,北京现代累计销量达到59.3万辆违缴倍,完成全年112万辆销量目标的52.9%帛。 2005年8月8日唾,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年捆堡,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司弧。北京奔驰的成立挡顶,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域莆菏。    虽为国内高档车市的后来者慌扦,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下裳繁,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划撑淋扑,实现产品导入火啸、股权调整卵田挥,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等哀,北京奔驰由此迎来了高速发展期耐揉。即便是在国内车市进入到“新常态”后浓朗青,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅乃砂,远超行业平均水平废脯娶。    目前响眠,北京奔驰已建立起全球面积最大乐、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地斜句粮,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂卧奔隧、戴姆勒合资公司里最大的研发中心罢稗困,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台拴魄狠、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业媒。 8月22日己,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托贡矢懂,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型嫁貌安:C级车届、E级车诺窟融、GLC SUV和GLA SUV檀。官方数据显示膳,今年1-7月鲁,北京奔驰销量达167307辆沽,同比增长32.9%良渭。    8月22日仕坊,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市慷贸潘。在迎来年内最重要的车型后欺琅记,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜奴分瘫,着实令人期待换哪。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展旦卫,在帮助外方顺利打开中国市场的同时堆琳,更是为北汽自身的发展提供了极大助力何。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多纺。    “在各种场合我都讲骗,北汽就是合资反哺自主”喷扯,徐和谊告诉中国经济网记者饶克庞,“合资和自主金阂椿,绝不是对立笑,而是互相借力”第复们。自2009年以来纷绊,由北京现代拒、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商螺按、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范娠肺刃、管理流程予以借鉴的数以百计母唐。 北汽自主实现百万辆    正是如此瘦鸥,从2011年镐,第一辆整车威旺306问世痰,北汽自主销量直线上扬梯匪博:2011年达到2.4万辆失讨、2012年实现7.8万辆肖矗、2013年超过20.2万辆抽、2014年突破31万辆醇扛、2015年完成33.7万辆彻辩。历经五年多的时间欢曝蔼,北汽自主已累计生产达百万辆稻驳,跨越增长令业界瞩目叔巍揭。    “着眼未来地,对于合资我仍然非澄衅恚看好阔顺酣。不仅是十三五弗,未来很长的时期从,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献崇钝圃。另外藐,在此基础上谋,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”痕,徐和谊表示蒜慈貉。    “年底前还会有更多的好消息滥亩礁,不管是在新能源领域碾目,还是整车领域阔葱,包括一些重要的零部件领域畦虎,还会有一些新的大项目落户北汽佬偶渐。这样稿逼嵌,为北汽更长远的发展挨端壁,我想合资这一块号顾卜,贡献还会加大必。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算:李芳" "  9月29日驮我,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上财鹅,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲檬寡。   蔡明指出淬娩板,中国汽车市场曾是低质量烘钞、低配置吾散如、低服务的代名词哄。诚然心,与美国汽车市场相比脱考,中国汽车市场还不太成熟舌。但是暗,趋于完善的服务质量点保、规模日益庞大的车展步设、逐渐被认可的中国自主品牌持封褂,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步播何。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标红谭篮,分值越低表示可靠性越高滇孟停。J.D. Power近几年的数据报告显示缔里段,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定扒,从2009年的178PP100到如今的102PP100赋哎,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步算块隘。尽管与美国市场还存在一定的差距骗骋,但中国市场的后劲儿不容小觑哀翰匙。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显侣,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢咕何寡?J.D. Power最新数据会给我们答案匠。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH凑,而中国市场的进步速度为每年4PPH哇屁。在车型研究上食熊匈,中国赶超美国市场需要6年时间闪捌悸。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH喉冷轿,而中国本土品牌进步速度为8PPH誊。在生产车型上成颓,中国赶超美国市场需要5.5年舍脖密。   3. 在了解美国客户的需求上琴翁聪,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年店靶俏。   经过对这些数据的了解和计算猾苔,平均下来纷垂从,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼盆芳,才能百战百胜蒲篇,想赶超美国市承濉,前提是了解美国消费者的需求矛。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的敌舅相。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为缚赤:车内有令人不愉快的气味芦丧、胎噪声过大(来自车身下面)欢、耗油量过大插徒、风噪声过大(来自车身周围)茶谴蒂、空调开启后萝夸忿,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为劫:内置语音识别经常无法识别/误解命令缔酒、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题韩险动、风噪声过大(来自车身周围)惭、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)盟、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档喜。同时硼,在前10大问题中介脱,只有一个问题是相同的催,即风噪声过大好。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异肠鸥,对不同汽车质量问题也有明显的侧重发。中国消费者更注重感观(嗅觉餐、听觉和味觉等)方面的感受质量碍,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受末。   就目前来说浮惭,中国的汽车产业还有很长的路要走苇梅,无论是汽车的质量糙臂,还是汽车的整体销售体系嚎,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距嘉让信。凡事欲其成功惫,必要付出代价牛伪胯:奋斗捕溺。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉褂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰怒背眯:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理港修辆:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣围感:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰拒秤:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编烙:李芳 版权作品美,未经环球网Huanqiu.com书面授权酿莽,严禁转载瞳抵,违者将被追究法律责任犀敢床。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行夹颁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览那癌脸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会抡串,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注掏评董。同时投,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开景,作为本次车展的重要组成部分之一融,来自汽车行业各个领域的领导和大咖角踌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠看毕店,中国机械工业联合会会长王瑞祥涉擒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言怕,为中国汽车产业的智能化搁哆,信息化方面的发展做出指导意见梯肌。   本次峰会主办单位邪桂败:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接粪卑错:   贸促会汽车行业分会长王侠般柏:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟缮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘孤掳遣:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林泌潜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮翻棚:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉汝:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一山撇:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓侨锈庞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌态酥:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了程糠险,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看携。因为我以前开玩笑说了一句话读廓剑,我说这个车联网这两年已经实现了罐仟督,就是人在车上用手机连网蠢幂,这已经实现了刻狗信。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架泞尺,手机天生的使用起来就比车机要方便柒猩。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变傲。有一些改变我们已经看到了宽,而且让我们汽车行业都产生焦虑了棺谦完。现在有了优步沸恼、滴滴到处讲将来大家不需要买车了棉蔼,这个确实听着都挺有道理溉,我们一听都很吃惊酥劫。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享歼雷抗,搞来搞去就卖那么几百台车并乌。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始耪,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了糯渴父。对于整个汽车产品夸、汽车产业链的改变它到底会怎么样档罗斥?   回到出行的那个问题抒粟,我觉得大家也不用特别的担心蛊氦官。我先给大家压压惊会失朔,有两个数据很有意思祭闲,一个是美国湾区的汽车销量缮墓,一个数据我们一查就能查到眯。以前我们想2012年优步在湾区开始普及沫惨配,现在渗透量已经非常多了把描,优步在湾区这么普及了毁,买车的人是不是变少了埂江杆?很高兴的告诉各位汽车业的同仁圃海呸,这个没有变少含,而是增加了兰式。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆刀时,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错昏湘。确实涨的很快首,这个和大家的想象是不一样的私崇,觉得汽车销量应该减少式嫩,怎么还增加了呢读殊敌?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少耍挨,你说滴滴集较榷、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情浮晚。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买耙,这背后真正的原因我就一直说愤酵量,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了涡立,其实出行不等于汽车叔蹭皑,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺盎叙羡、道路密度不够这种应用场景伐档。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用贫息惫,其实它真正的加剧了中国的拥堵钨惦酸。北京和上海这么多年严控车辆的牌照澄腺饺,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%副。汽车也不是简单的交通工具惮,如果把汽车还原成一个交通工具茸寂肋,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了拜。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由鹊,我可以开磺酒酷,我也可以去坐地铁蒜妈,我有北京和上海的公交卡备刊舒、地铁卡袒圭,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车酸,我也可以骑自行车逝剩,有的时候感觉走路也很好匠吴捶。   实际上汽车和出行之间不是划等号的桥钩帕,汽车行业当然会发生改变浦,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑脑惺烂。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验娜靖。如果你只是把手机当做一个通讯工具废痪漂,在2007年的诺基亚已经做的非澄疲好了虚释獭,但是还是被智能手机行业颠覆了察卸镰。在汽车行业也是这样揭,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验咸特素,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具什屏涣。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验蔚谓,我们去展望一下前铆。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶靶钞温,大家都提到很多了四悔。其实很多人的展望角度是不一样的鲸卷拖,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了哦袒。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了礁。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步窝,更多的是解放了你不用开车父,分享的是司机奶痘。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够问。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降吗阔淋,它是一个规模经济短。它的交叉点大体上在2020年就会出现脖迪,我们的预计2020年在美国就会量产毕酗,在中国可能会晚两三年胺。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的乐惜,这是我们要看的一个趋势苯贪。   第二个趋势冲哨梳,移动互联网会加快电动汽车的普及骡,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车辈甲。很多人说电动汽车是因为省油钱掳灌熄,其实从来没有人因为省油钱去买电动车赊河佰,最好的体验是你直接在家里就可以充电了忍堕,再也不需要去加油站了晶写。第三个带来的变化就是对产业的重塑楞寞坏,以前汽车公司都是专注在制造扔酮,用户就认为是汪洋大海甫。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的靛,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链目风良,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面壳羚鹿,内部管理的界面淌疆灿,反而把制造这件事情也许就可外包了蚀匿涟。最后一点蹦汕,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接富,所以汽车作为交通工具以外的部分谐畔,一个用户买了车以后需要的增值服务懦霖,汽车公司就也机会去提供这样的服务男。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验屏环爽。所以正是因为这样一个对移动互联网酮柒、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化错,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构扫亢拆,超过1700名员工搁,我们未来的使命就是希望通过更好的产品淑、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车韭。只有更好的体验才能真正的激励这个行业栋揽畅,激励用户蹿瓶,这样蔚蓝的天空就会出现虽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚衫:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行崩拟馆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览疲督颂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会藕尸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注哺四护。同时迸壳,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开恳令,作为本次车展的重要组成部分之一沽强瓦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖频小,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠尽,中国机械工业联合会会长王瑞祥嚼叮北,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言笆泉年,为中国汽车产业的智能化夹纫渐,信息化方面的发展做出指导意见狄玻。   本次峰会主办单位荚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接拨挖:   贸促会汽车行业分会长王侠姥归:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟嗅慷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌颧吭汤:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林华:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮孪褐矩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉艰隋焕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一我匪敝:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓扇唾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘想疏春:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒蒙遥快矾伶,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长叙,因为现在我们是全世界销量最大的市场皑臂。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准都痉乡,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺岭、环境污染等方面厂,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战垒拣。同时宿眷啊,智能制造沫示瞳、工业4.0熔、移动互联翰使、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战罕兜佛。我们国家政府也提出了“中国制造2025”猫惭、“互联网+”等发展战略磨诡谐。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点栏妈。我们有很大的机遇冒枪,我们会见识很多非常有趣的变化帘口。   当前业界普遍认为斯,低碳化叙电拉、信息化捷、智能化是未来汽车技术的发展方向迪铜绞。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇犬戌江。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台笑,正在成为汽车行业的发展热点垢奸鞭,正在助推中国汽车产业的转型升级虑,从而进一步打开智能交通产业的价值扁。在2010年的时候钒镣,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索麓,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统茸团倘,为用户提供全天候陋、全时段的服务嚼僻豢,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务裤,签约和活跃用户超过一百万鼎谰,累计为用户提供约2亿次的该户服务阮,人均交互服务超过11万次稼。经过近七年的发展卧步,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位厩糯,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用挠、凯迪拉克镐、别克抖枯嚷、雪佛兰上使用薄哇嫂,倍受消费者青睐劝。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳崽芊 ,面对新的市场和技术趋势旧苦,基于车联网多年的探索才、实践结合行业的技术储备琉勤鲸,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略伯急,提出了到2020年力争100%产品实现互联黑,并致力于打造以车载信息服务慧龄、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务廊融,为人残、车提供安全智能便捷绿色出行表,初步建立和谐的人恒掏、车焊、社会互联生态圈伶沙。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克每、别克炬癸、雪佛兰品牌兄搅篮,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广铂鹃,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展屏。除了安吉星在移动信息和网联上圭,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力踩实痹、内容服务能力募忻、大数据运用能力戒举,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B附、B2C的业务芯箔皋。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全背拼呢,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露坤惠、支付安全壁廊晌,更可能引发行人安全和人身安全访吠,因此在大力发展车联网技术和服务的同时衡,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入暴汤铅,网络安全开发包括威胁因素识别刑哀长、安全战略制定浓弦、安全措施执行疚盖添、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开艇沁。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准嚎识估,并且在过去几年不断的进行迭代升级忍克腔,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作够。伴随车联网技术的发展仑频,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术翘疚,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术吭党,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶琼。让汽车驾驶更安全繁、更轻松淮抢泛、更有效阮写。   我们身处在这样一个时代椒,新技术层出不穷使一切变得可能钾厩羔,我们也是非常幸运的一代人暇挽坝,能够见证汽车行业在国内顺、在整个市场上有一个颠覆性的发展祷。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化盎列,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞顾唬婪。同时也让我们对明天更增添信心和期待罗耙,激励我们坚持不懈的努力尖集。   我们相信点磺,汽车行业的发展刚刚开始垛。汽车行业与其他行业的相互交流梧、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活城恳。我们会和同行一起共同为之奋斗糕牵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏惧钡:李芳" "   9月28日料避努,在2016上海浦东国际汽车展前晚仓,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行千趴疾,新兴造车势力黎馅窟、养车洪、汽车金融等领域从业者察哗讽,走到台前星部烯,与大家分享及探讨未来的市场前景太。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲昧。    吕征宇晃:各位领导耻淳哗、各位嘉宾拨携席,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典慑蜡搂,刚才我们的同行说得非嘲好嘿,其实我们有一个共同的理念俊,而且我们也有非常多的痛点脖。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来堕,我们也有美国合作伙伴的公司爬尼汲,乐视的七大生态是有机的扁斡鲸,在零基础上打通的星袭摩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的镀赎担,目的就像董事长讲的一样藏你,让“蓝天白云”再飞翔荣,目标就是打造全球最先进的超级汽车强。    那么用互联硼、智能号翅豪、电动顾古感、共享的方式喀,实现“未来”的交通方式毁匣,我们认为汽车产业峰,还是没有被互联网变革的产业蛔慨。对于乐视超级汽车生态而言牧箔融,我们有四大基石缓鼻,我们相信社会化惯、分享化魔颇、互联化豆、共享化将成为我们未来变革的方向竞贾刃。    从我们的汽车生态诞生以来楞,我们保持着快速的发展奋布弹,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目厂桑,落地在浙江湖州 攻午贿,这里包括绿色环保的环境败、自动驾驶的一些功能和区域店。    同时我们最近可以告诉大家校酥潞,我们的产品样车在美国已经开始路试隘,技术在百米加速已经是全球领先了琅辩铃,产品的量产进入倒计时状态畔然。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资沙,创造首轮汽车最高融资金额的记录焙。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发麓鲜敢,协同开发也是我们在北美的基地耪咕、中国的基地柯是、欧洲的基地共同开发羌肮喀。同时我们的战略开发电动的底盘机构柒,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件封妙幻。    第二个就是智能化晦,车是人工智能的最佳载体俺剿,乐视做了大量的投入矗匠镶,在硅谷和SSA成立了研究院魏讽亥,在智能驾驶也取得了突破性的进展乃椭雷。社会化就是刚才说的分享其肉,我也非常喜欢这个创意航。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石蓖恳介,我们相信在共享经济的领域里薄颠,无论是Uber的繁荣儡钩疏,都证明未来不管是房子童漠馆、汽车都是重实用的趋势杀喉拳,所以乐视将战略转移喂贪,推出车租赁的平台律睬赫,我们叫做乐享平台检沪。    其实最重要的议题盾浆,乐视作为互联网公司淘瞳燃,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力妥。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解肌滑枚,电动化诲翠、智能化耸、互联网化遁莆陛、社会化啤恍,这四大纬度有密切的联系揩。    我们把汽车当做全新的载体闪牵,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通爸酷。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功伦加坛,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品廓促,谢谢大家请。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔何:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日郡,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办渺盗。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞妒姑歉,他认为车联网变,既然是大势所趋激吻吞,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网寝冗,少炒概念列堵,多做实事鹤。 以下是王侠发言实录霓亮:   在这个夏末秋初譬、时令更替的丰收季节几效耻,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机扳彤肃,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典急。在此涝,我谨代表主办单位中国汽车贸促会灸撤,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来离癸,汽车产业的电动化筋、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题财,而且也正在成为全产业链创新求变梢、转型升级的主战场田勒。但是扒切,热点和繁荣的背后河入,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面薪壤。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样加涪,车联网也在热捧之后开始遇冷乌翠秃,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰鄙。其实趟负酒,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战泰,我们要理性面对渴、系统分析蛙,既对前景充满信心换虚喜,又对可能遇到的挑战有清醒的认识虏谈,才能在变革的大潮中认准自己的方向桔兄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先户讲,我们要清醒地认识到煞川,汽车的智能化和网联化是大势所趋艾梯略,是不可阻挡的方向改挠行。电动车还有技术路线之争舜、对减少污染和能源危机的疑惑畔筹涉,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处痢,没有坏处硼道晚。汽车诞生130多年来催瑞棱,除了带给人类方便之外膏,还带来了许多难以克服的问题骚,比如交通事故偿欠钮、环境污染和拥堵素、能源危机等等困。车联网和自动驾驶等新技术的应用京双,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐矩,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想视船。现在不少基础薄弱的车企吩缸,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招评,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守卑橡歧,多持观望态度葛洞,这也是目前车联网叫好不叫座瞎玻、貌似热闹却普及率不高的重要原因该。我想说的是涎郴,既然是大势所趋播精,就不要犹豫不决甘捣,否者真的会给对手赶超的机会匡圈。   我们要清醒地认识到们矫络,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延芳。汽车市场的低增长成为常态之后漆订涤,我们对于销量的追求空间越来越有限拉片,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式捍,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值蓉霸,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道桑。   我们要清醒地认识到毖标彩,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破女淑,必须是社会性的统一行动慕诽桨。一方面菊恢裸,车联网是一个汽车生态非惧防,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入暗筷,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致籍斡。另一方面肋竭,车联网又是由整车制造商贺悸薯、产品供应商盆矾响、内容提供商锤、软件供应商亨夺、服务提供商呜烦穗、网络运营商等不同角色组成的产业链疽,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合额,打破壁垒闷,互相开放信息系统坦驼廓,进行深层合作眯,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的础检穆。   我们要清醒地认识到篇,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破莆诧,而是要靠一个技术集群的集体支撑搔。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网茸颗,如果通过手机就能解决的攻,其实不应该叫车联网姥憨。大数据艇恼、新能源技术纫、网联技术谰藩、自动驾驶技术塘、传感技术角、网络安全技术等扣肠殴,这些技术的应用都是相互影响甩、相互促进甚至是互为条件的锑。比如汽车共享和无人驾驶青落闷,就只能在车联网的前提下才能实现力疾凡,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变庐,并给汽车共享带来更多可能性巴。另一方面狙驰山,与手机和家电不同的是钦乐逆,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程轮叉隆,绝对不是有钱就可以任性的地方禾。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平茂冲骂,中国车企面临的问题一点也不比别人少丸靶讲,我们一定要避免浮躁情绪够锭禾,少造概念凑,多在核心技术上下功夫苔毙。   在刚刚结束的G20峰会上蹬,习近平主席表示锌射恳:8年后的今天墙抠鸿,世界经济又走到一个关键当口;科技进步吐裤、人口增长朵、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期孰醋币,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减诽沉,新一轮科技和产业革命尚未形成势头长尸荣。其实工抹,对于全球汽车产业来讲铜偶世,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱铺辨冬,传统技术进步的空间越来越小软下群。在这样的背景下悉,智能化弧湍竿、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎倘崔,为汽车技术进步提供了新路径陡钢剂,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手颗秃。   今天扦,我们以“智驾未来竞炼、创领先锋”为主题惜渴,邀请各位企业家肯情、专家学者共聚一堂唐尺,希望大家能敞开心扉首恰,知无不言陆脱,为车联网时代汽车产业的发展建言献策本,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量汇。   最后氰册烷,我衷心地预祝本届峰会圆满成功杯,祝各位朋友在沪期间顺利看捞想、快乐啡卷、安康膊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘宝怂:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型甭谁惺,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306哎,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体螺斯。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点填风侠,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线净,在下线前夕当年,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通陆,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读冠怕。 一懒境、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型轰仓苛。今年1-8月惋械,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息防。从2015年末北汽威旺开始逐步转型撩,脱离原有3-5万元的低价值产品区间郊隆表,以首款SUV——威旺S50为节点淀瀑,一步步走向经济型乘用车领域烦,实现“MPV SUV双轮驱动”诞苯菜。对于未来产品规划迹弗,陈桂祥向网上车市透露汤荚:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型乏虽娶,并冲击40万台销量规模蚂。” 陈桂祥进一步表示虱:“北汽威旺的MPV绢滩、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品戎赌燃。2017年的销量重点会集中在M50F上痊,到2018年也会有全新产品上市地壳。”    今年8月16日显想,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线降脖,对于转型中的北汽威旺末仍锈,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化镣惮,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型弥。“可以说当年的威旺最缺少的是产品偷亭,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂裴,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来盲鬼裳,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”纹寂。在陈桂祥看来粒泰,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏草蹭尾,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势心。    二桃庙劳、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品第蜕,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求梗。M50F具备明显的高颜值特征懂,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见陇。而做到高颜值并不容易父叭刮,陈桂祥向网上车市透露泛卷戒:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源诉宦稿,奔驰团队也全程参与了M50F的研发叔衡贪。    从内饰来说吮浪,新车的设计均由轿车化标准打造猾捎施,其配置在科技感拷、智能化上都有出色的表现梢够,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏附典歧,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控靠淋。同时土另,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表断霞陪。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配寂赁,智能化水平足以媲美合资品牌鲁拈欠。 在性能方面阀难鞋,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速啤红,进一步满足消费者的需求商遂檬,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型陵剖呻。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台颂猴,到2020年威旺规划40万台的销量戚冀。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求胃。未来将在夯实MPV市场的同时嗅,进一步做好SUV市场闲骏疚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵捌虚:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日系纱坑,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》苍,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业掣瞄:苏州吉姆西醚休熔、苏州金龙晤、深圳五洲龙迁救、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车谁,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元反。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴凡疵,并对吉姆西取消整车生产资质妨坛蛙,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除捕粹态,追回补贴资金乌迹婚。    根据通报碗,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查巴伙,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆称。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元操衰。不过康,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了溪。 补贴新能源汽车的依据何在爽痕确?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆芯。市场经济最需要的是诚信思卧。但是谐沉,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中顷携,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏停害贩被锰。部分领域缺少应有的制度约束母摊摧,秩序甚至失范陀筒鸵,这并不稀奇察扣,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞牟屠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立赏尚。尤其值得一提的是骡平,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标戳挽申。在这一目标之中狡魔孝,财政也被赋予了其应有的定位环侍,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”本。中国社会的根本性变化需要处理好市场恨奸藩、社会与政府的关系涡。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件目稠凉。新能源汽车市场同样是市城馈,从根本上说险摹,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥涵。新能源汽车骗补问题的源头漠,就在于市场的作用没有得到真正的尊重幕。    当然连,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用家金,不是市场取代政府惮,而是市场和政府有主有次溺,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖冻融。说时容易做时难卜璃腻。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题何姓。补多少歧瑞勤,怎么补叉烧侩,补贴如何管理等等推疲却,同样都是难题环犬峦。    为什么要补贴新能源汽车杏扰寞?可以摆出来的理由不外乎如下麓:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域梆罚腔,只要予以补贴梢氓署,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展颠椽。这么说不是没有道理四患番。新能源汽车一开始难以实现规模化生产筏,成本较高哇甫丘。有了补贴携完迟,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补惫熄。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善股。只要有足够的补贴残呛,新能源汽车的发展肯定会更顺利酗处导。    但是拇损,有了补贴庇弗,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗捌骆颂?新能源汽车发展的关键在于技术阑饲松。有钱就会有技术吗粉?这才是问题的关键介登。的确武谰朵,现实中有许多技术是可以花钱买来的凄姆棠。但是炊惟,先进技术不见得能买得到慰祟岭。新能源汽车在国际上也处于起步阶段歇姑。各大汽车企业也在努力开发新技术砰鼻策。在这样的条件下坛滩,新能源汽车的发展方向都是问题系,怎么会有可供市场销售的先进技术叉搏甫?有了钱盘筐,新能源汽车企业可以自己加大研发投入叔,但是塑,研发投入增加口楷弊,并不等于研发就一定会成功顽耍。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议肮薯馁,没有确定性的目标家耗为,研发投入的针对性也不可能太强读。在这样的发展阶段勿颗,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法肉皮,让市场自行选择合适的技术巾盘戊。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的茧黎轿。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势撩咆。优势到底有多大耽兔,得看技术川按。电池靠电力供应辱,由于中国电力主要是火电弛,最终提供汽车动力的是煤炭套讼。只不过休铝澄,煤炭发电地可能不是汽车使用地咳淌,污染从汽车使用地转向发电厂所在地雀。污染是否减少逢畔,还得看耗电量的多少莫,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量刻。之后傻史,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较慰稻。传统汽车汽油有不同等级爱取,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率怜沟唐。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源琶熔仿,这也会带来一定的污染喜怕。这都是比较时需要注意的拆闺。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进浪、充电不是特别方便的条件下渭侠沦,混合动力有助于新能源汽车的发展烷,但问题是输喉彪,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗亲?充电不便就不充卡侯,将“新能源汽车”当传统汽车使用炔鹃,也不是什么新闻拦。还有罗罢锻,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比墓惊,到底改善了多少能源使用状况皇贩两?太阳能利用技术的改进细收,可能是新能源汽车发展的重要方向殴叼藉。太阳能丰富讲撵,足够人类使用蜗却羡,但是目前利用技术较为低下凑岁,妨碍了太阳能汽车的发展扛到。石墨烯等新型材料的使用许兰,有许多未知数促,也意味着有许多新的发展空间江。虽然空间多大未可知瓶,但不确定性的存在正好给市场提供了机会歪拍焊。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现擎?政府在新能源汽车上的补贴较多坞。包括中央和地方财政补贴在内雇,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴纯。补贴力度惊人窝颂,这是骗补的根本动力凳。当然创凭能,骗补还只是个别现象吻,或者说只是占全部补贴的一小部分巾。已公布的数据似乎也可以支持这个判断瓦龚沏。如果问题的分析只是到此为止匆湍鲁,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策酵叉。    这次公布的骗补企业数量虽然不多敛,只有寥寥几个粪腺梗,但是所涉企业在业内的分量不可小觑露毯旧。这些企业不是小打小闹的企业撂,从某种意义上谱偶,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命锚信府,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地如。这些企业按照正常情况下私豆陋,应该合法经营才是藐钮,为什么要去做骗取补贴的事搽?从企业层面来看睬,这是市场经济仍然不够成熟的表现珊穿。在成熟的市场经济下尘汾厢,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业巷,至少应该是诚信经营的惕型瑰。骗补肯定事出有因枢糯萄。    值得我们拷问的是扒长,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题灸评?大企业铤而走险壤朽际,或者可以解释为补贴获取的门槛较低鞠掀,企业不必费太大劲就可以做到捷,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业晾斥肖,倘若没有足够的补贴眯诫沫,新能源汽车业务也是难以经营下去的假卯。    政府花钱是要讲收益的辆墨踞。动用公共资源羌酞,就必须将事情说清楚杆。最终挪,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告讨扑效。评价报告应该说明补贴的总耗费虫汹霸、补贴去向以及效果悼。这是国家治理现代化所不可或缺的萎撼。每笔财政款项都应该用到刀刃上克嚼滤,都应该得到其应有的收益汲徒。算总账盆摧贩,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展睦巷,这个判断并不容易做到棉。仅仅纵向比较是不够的弗,我们还需要横向比较伙聚评,中国新能源汽车行业与世界同行相比蜗,地位是下降了尝伪埠,还是上升了确。如果上升四,那么上升到什么样的地位层?如果下降诚使些,那么下降的程度又如何财?即使有了指标数据骄,争议仍然会持续下去沦茄。也许楷但禾,我们可以通过其他指标来加以佐证躺。    新能源汽车的受欢迎程度抱,显然就是一个不错的指标开心。2015年新能源汽车销售了33万辆秽收,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计未尾檄。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的刮,那么实际销售数量更小渺炬烧。新能源车价格不低可脊蔚,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美唉始。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素剐损,更利于判断梆。北京小汽车上牌需要摇号吮铜韭,但是新能源汽车的号是单独摇的途,且获得的难度大大小于传统汽车念垫。这样洪党目,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车蹈。他们选择的理由多是容易拿到车牌脑铣,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力态。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖磐斡,还要摇号婪憾鞋,获取牌照的难度和支付的代价都不惺迕啻,新能源汽车和牌照捆绑销售瑰,给那些亟待用车的个人以莫大的方便勘,于是他们也可能选择新能源汽车饭。但就是这样泄盒,新能源汽车仍然没有流行起来染胁。全国其他地方炉,也未见新能源汽车充斥着整个市场帝。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩夹谅桥,但是码酥,我们需要思考般镣鸡,这些成绩中铂,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果涟?一些城市为了招商引资冯钙蟹,鼓励新能源汽车企业到当地投资凹咖,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车惩。“双赢”战略的实施凭窝虐,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力据督,而不代表新能源汽车技术已经足够先进净。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定戌,这样的不对称竞争扶持抛差疤,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴辉忙。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待绍,是对新能源汽车价廉物美的期待屡澜咕,是对节能减排效果的期待范,是对先进技术发展的期待饲。这些期待都是合情合理的镁熟。但是锨,供给侧结构性改革还未到位送揪,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求燎,这才是问题的关键叔。即使要给新能源汽车补贴痹堑秦,也应该考虑补贴的环节饭谭霞,考虑补贴的对象块携荷,考虑补贴的效果副。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴拆,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者簧彭,不能有效激励新能源汽车技术的进步幂。如果一定需要新能源汽车补贴扦笛,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效说许。这样的补贴有点后期资助的味道怜,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业摩蓟。但是逻,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术猴,那么它就在这个行业有了竞争优势链府,实际上不需要任何补贴蕾,就可以经营得比其他企业要好孩新。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争晚,扭曲市场行为畦扑革。而且盗邵孙,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展泡探泥。新兴技术的成长在萌芽状态剃背,可能没有竞争力切兑糕,但是签讣,经过一段时间的发展之后旁嗓,就可能显示出新技术的力量播轮算。不同时期不同技术的影响力可能存在差别洗,今天领先的技术乖少,到了明天就可能落后赶仟。这是技术发展的规律性所决定的玲。为此炕,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间搅首,因为未来的不确定性辈家垫,没有人能够确定未来的真正技术路线逞的。留出市场成长的足够空间葱什俄,可能比别的做法更加重要祁违豪。骗补问题的出现尾,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机楞典趴。    基于现状蕊,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展唱凉琼,那么补贴的着力点恐怕也需要改变晾噶僧。这些年的财政补贴棋坟韶,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样魂,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会骂柬夕。相反干捷,效率不够高的补贴遣揉,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少焕描,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重垫始施。现有的补贴如果不是投向终端口苛,而是投向技术研发宦纪骑,会不会效果更好点呢迪财提?个人汽车消费纯粹是私人事务揭,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向辛湿娄。骗补问题的暴露席吐橡,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会瓜结。补贴本来就在退出颅粱,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴鸵构骂。补贴旨在鼓励研发脱酞,鼓励新能源汽车技术的发展豌锰烯,而不是其他具体的消费目标畦。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是焊舜,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场歌。这样的技术支撑出来的产品无,还不能满足消费者的出行需求垃。财政补贴可以退出嘎馆峭,但可以通过科研经费资助的方式窃粟睡,鼓励新能源汽车技术革新舌炼毯。同样的钱轿探违,花在科研上的效果秒,可能比直接补贴消费更加有效奉聊。创新驱动发展战略的实施履,从根本上看倡睡,需要依靠的是技术创新享。在技术创新上多投入贬秤,并注意投入的有效性豆共,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子戊教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申:李芳" "  今年7月底撕,在2016年世界500强排行榜中估,北汽集团以549.329亿美元的营业收入阔拖,比去年跃升47位憾毕,排名第160任戳,引起国内外企业界现、尤其是汽车业界的瞩目跋境。    今年凉炕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头窟铆卜。恰好是在10年前吩蚀,徐和谊出任北汽集团董事长靶肥省,策划蕊团挡、主导淌、实施了令北汽集团由乱到治颇宦,由小到大迁苦,由弱变强的变革嘲,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆捂、有益鸽径稠、独到的成功尝试未亲阑。但是皑袒,当中国经济网记者约请徐和谊垂锨,请他以《老徐和北汽这十年》为题食,谈一谈自己与北汽集团时醇腻,徐和谊温和壕躺、憨厚地笑着说篓喉熄,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蕊,少谈扑,少写檬。    于是寿漓,在不久前的一个上午绘,在北汽集团的一个会议室里洪扑倡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访嫉邪肥,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道芒诞豌。今天是系列报道的第一篇容。   当时亭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路坞欠,实现跨越式发展”的战略顶吗,以及构建整车囱甸媚、零部件伯寒烁、研发涂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径阑。“老徐这人的特点就是说话算话赡,真抓实干健。眼瞅着北京汽车研究总院人悉、海纳川汽车部件鲍、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务娄旧苇、新板块一个接一个地建立起来戊谎,形成有力的链条奴签汤,轻装上阵兼粮,并有序运转”办虱。 北汽集团党委书记歇乾、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展峦,连续多年蝉联世界第一堕。但长期困扰中国汽车产业的一大问题斧韭列,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团妮亮猜。    世界汽车产业的竞争是国际化的辣客柒、规模化的憾,更确切地说是集团化的啊拟拨。观全球汽车产业格局潦邯缅,能够称得上汽车集团的播杜扁,美国有通用然、福特词沏洽,德国有大众贸、奔驰沟、宝马骇,日本有丰田秒客溅、本田伺唇,法国有雷诺-日产彻、标致-雪铁龙晦,韩国有现代-起亚沫,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前订,谈到中国的某一“汽车集团”萍损亮,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到蘑鹊底,没有自己的品牌和产品涡,不就是一家投资公司吗慌?算什么汽车集团!    每年猛祭呵,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名捶慨艾,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”船,不但被大众勤拎、丰田昆、通用们甩出几条街唐困,也常常被长安摆径、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑关年混。    因此豹,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧丰上,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展秀钱容,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题冉恫疏。    过去10年间错芳,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后坞撕,在汽车产业集团化方面做了大胆木、有益的尝试疯,把一个曾经弱不禁风的松散集合体介,逐渐培育经狡、锻炼成为一家颇具规拿┢穑和实力的汽车集团钳,在研发哥、制造拇、人才特俺电、创新伴悍、管理等各方面实现了标准化蒋蹈世。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业举肺财,曾经拥有一定的基础和财富贿媚拉,令人期冀;同时捆,由于分散化存顷、碎片化翟提屠,更存留令人难以释怀的遗憾尉推。    北京轿车工业与一汽履克痕、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末按,有考证甚至认为刮,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌桑邓。    据汽车老人陈祖涛回忆筷汉,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时附,北京生产的轿车最早使用了自动挡妇鲜秸,而对手只是手动挡叛恳。    上世纪六七十年代逻龚脆,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北呕,成为一个时代的记忆驹。    而同期厦掏,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北欣融慨,遥相呼应的保,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130奔。    改革开放后尘舵鳞,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础揽郴。    到上世纪90年代村,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨哀探嘉、称王称霸目充螺。    特别是2002年寇,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代诫洗,也创下了高速成长的纪录蓖栏卧。 北京牌212越野车    可惜的是榔扁敌,在这些看似个个突出的单体层面之上伤错,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”脖,除却福田与现代奈,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争绊昂,还被同行作为茶余饭后的笑料兰熟。整车企业尚且如此局,北汽的零部件企业就更加不堪了隋施杰。由于资金断伞奈、技术和观念等原因栋,大都跟不上主机厂的技术升级腔护昆,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷顶,有的企业已不得不靠出租房屋度日让。    忆起十年前上任之初的状况廉,徐和谊对中国经济网记者说掏抛,当时的北汽一盘散沙尘怒贪,特别松散淀,单打独斗冻黔步,各自为政霖,互相内讧圈,效率低下……照此走下去编硼,“没戏稿,一点戏都没有”!他边说边摇头炯。    由于资产结构的相对分散祈堵,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业传琳。日常运作中扯,大多只是履行政府赋予的出资人权力倦腿陆,无法形成一个科学的集中管理机构平欺慰,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系颈,深入企业经营管理了龋陀滥。    2006年10月底竞,徐和谊出任北汽控股公司董事长庇,恰逢“十一五”开局之年摹秃,他率领北汽以科学发展观为统领杜凌,对产业结构和发展战略进行了全面期、系统马、有效的调整炔愤斯。    有北汽中层管理者清楚地记得底筏,当时磺莲,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路诵疵,实现跨越式发展”的战略逗搅统,以及构建整车湾顿免、零部件煽、研发墙蹈、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径危味。他说碍,“老徐这人的特点就是说话算话鹊输踩,真抓实干岛适。眼瞅着北京汽车研究总院骄绘、海纳川汽车部件巩妹匆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务谴琼、新板块一个接一个地建立起来街潜,形成有力的链条姓,轻装上阵单按,并有序运转”履楞。    到2009年胖篇,短短3年时间枢辖墙,汽车年销量突破100万辆大关鸿,销售收入突破1000亿寿壕层,北汽集团化战略初见成效绥逝。 2016年盲聘法,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日晃熬,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”纳,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入敖,公司治理结构进一步完善界哗,集团的功能定位更加清晰;同时沸昂驴,也意味着北汽的集团化运作由虚转实骨,并将在人才吸引哀堡、产业链完善及兼并重组中沥,发挥出更加高效的运营效率醒鼎。而外界则普遍认为交抗,名称的变更弊逝,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源揩降紊,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心诺。    “北汽控股更名为北汽集团盘碘纶,是北京汽车工业的领导体制纠阔、管理体制的一次重大突破滩潭,找到了北京汽车察曝、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”嫡暗隆,徐和谊当时说匆地笑。    随后吐卸,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团喊撮腺,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标库。根据规划痪长,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元答非弓,大力发展自主品牌喘,完善和打造全产业链娩,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位谎戌舜,进入世界500强拿。    “说到做到握慌,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“幢彼诫。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说席灵螺,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破怂拒,战略性新兴产业蓄势待发囊,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升立灸,各项增长指标位居中国汽车行业前列涝,成为近几年来最具成长性的企业集团肌劣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活促:李芳" "   姚景源认为呢娃懂,新能源汽车需要一个产业政策去扶持掠,而产业政策需要与时俱进遣炕胸。    杨裕生表示残赔蒋:应适时推动电动汽车市场化客,也就是补贴退坡扦班,一直到取消补贴警。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)犯末,而电动汽车积分制应该节油和减排并重帆背。但是汗褐,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高筛惭为,不宜鼓励丧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化祁。    侯云春指出喇糙,新能源汽车发展需要在供需两端发力屡痪刷,两手并用辟,推动新能源汽车健康发展供。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示骆,表明在国家相关政策的助推之下痴碉,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展吹昂叭,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题叹崔。其中哄歧,规模巨大楷、涉及金额超10亿元的骗补事实籍刚,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”蹲闯。昨天谴缓,几位专家学者的观点引起关注痰沉滇。 中国工程院院士杨裕生    不可否认泻哆,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用泊。对此竭瓣,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示牧糯:“我觉得补贴是政府培育市场的手段汐了宋,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性尘辜、必要性的措施嚷泵苟。”    原国家统计局总经济师姚景源认为琶竟钙,政府对于新能源汽车产业要进行干预乃墒绒,而关键问题是怎么干预彩辜,干预什么郸刹。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持谱,而产业政策需要与时俱进”咸,他谈到钵其藐。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用阜,并提出产业政策应该遵循四个原则僻。一是产业政策不能替代市惩嘉本隆;二是产业政策要管产业煞炉,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物惩顺。    杨裕生也认为率,目前的补贴政策有两大问题酞花,一是单车补贴过高彤,二是补贴总额高澎。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化笆叮,副作用很大橙陶贡。    在新能源产业层面嫁勺,杨裕生表示充孔:“应适时推动电动汽车市场化失,也就是补贴退坡褪乏缎,一直到取消补贴痊库。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)箍斯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”尽谎。在技术层面催,杨裕生认为椽,第一应该发展节能又减排的小型乘用车高范炬,第二就是发展不补贴硷、已经市场化的低速车现不恍。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高馁,不宜鼓励郊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化寡惶。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外膝歼,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出镐,新能源汽车发展需要在供需两端发力猜汞,两手并用勘,推动新能源汽车健康发展松矫。    侯云春解释说喂寡:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力储。一方面大家喜欢用摧皮闻、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施咸,政府和企业共同努力龄,使得新能源汽车能满足消费者的需求廷举,开拓新能源汽车的市场构狼。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”察绥倦。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需姆届:李芳" "  如果我们做好准备的话财被,赢家当然是我们时。我们不担心其他的扒告伯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务堤脊,我觉得只要我们做得好凡,一点都不用担心别廊嵌。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日鳞赏桨,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一诧物腥,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后纳,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授碧,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访示任汇。其中特别谈及奥迪与数字化攻。    施泰德说香,到2025年以前光混,有什么东西能够真正去触动奥迪呢帽抢?汽车行业正在经历一场变革乔贫兼。对我们来说嚼先,有一个非常重要的关键词淘呵鸽:数字化木峭,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变勃。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备懊贯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说铣笨桑,我们眼下所处的时代藕,奥迪科技一直处于领先地位淖诽舞,并不断进行新的突破难工褂。对于数字化驰,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商癸。到2020年时扛厦谋,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验簇挠,这也是我们引领未来的一种设计犁跺,包括其他顶级科技贫钝轿,包括我们的传感器巾、雷达死颂、激光大灯等骸牌,都会进一步巩固奥迪的领先地位返律耙。    施泰德说并,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远喷坊,我们会全身心地投入到这一点卧馈,包括3D地图嘎,导航等应用拳陆。对我们来说熔端,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值瞧。当然既狡剔,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”烘鞍天。    在回答有记者问目:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势膏途,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走填孙,有哪些优势兔别?在这场竞争中恫,谁会获胜”的问题时峨抠,施泰德表示漂:如果我们做好准备的话陌能,赢家当然是我们光。我们不担心其他的揪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务锻,我觉得只要我们做得好枚烂剧,一点都不用担心徒。    施泰德强调傻妊,在某种意义上撂,我们也是一个初创企业上般。其实襄,奥迪有很多细分部门丸,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作篓钱。如果没有这样的合作锻,你很难相信炭忌,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远咐,我们能够成功地实现自动泊车猛搽豪、自动驾驶等墩。    施泰德预计守,2017年凑送傲,我们要推出新的奥迪A8僚笛扰,自动驾驶的时速能够达到60公里旗圈丧,没有别的厂商做到这一点传。如果我们明年能做到这一点的话拆股,我们又再次地印证奥迪的“突破科技豪家铜,启迪未来”仍炬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳繁旧:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际芹境,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕嫌。庆典活动前夕斑那,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟贡讼。一汽-大众汽车有限公司董事弥、总经理张丕杰除了对政府可、经销商免泪、员工堑、用户等的支持表示感谢外痪耍屠,他也坦言踢谓烁,在新能源歌邓、“互联网+”等方面丝豹,一汽-大众起步比较晚耿磺渐,这些短板正在引起高度关注苯。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子氢墓,“因为有你佃桶测,心存感激”问,一汽-大众员工就是怀着这样的心情贝矮搞,来感激这25来帮助我们成长的所有人潞脓氦。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就爆的颧,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果拱。从前辈讲起郝崩淡,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为巴皮,还有陆林奎等等的领导抵,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策鸿,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果泞递。   25年来故然铅,我们要感谢的人非常多清。感谢国家和政府的支持与帮助梆顷。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持轰漠寄,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行舍还歼。例如成都仑,成都今年是高温天气掀,最高气温是37.5度而且是持续的斗瞥购。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活呸,政府部门给予了很大的支持和帮助蜜。   我们要感谢1250万用户崎师刷,感谢他们的选择和信任匆。一汽-大众从项目开始建立粟,一直到第一款捷达开始投产蕉拴,捷达在市场上并不是一帆风顺的奠呜敌,它的初期是走过了一段曲折的道路攻瓤籍。正是在困难的时候唯断某,是客户帮助了我们肉、鼓励了我们社茸。还记得在困难的时候化,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国念溉剁,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象廓边。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工擅额售。一汽-大众的员工非常的进缺撞弧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化仕商、吃苦耐劳瞥。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬腻,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦嫡跺四。大家知道一年365天偶怕,如果周六周日全休息就要去掉52天刨度勉,把所有的节假日都去掉谁烯锚,标准工作日应该是250天放靛绘,工厂的康采恩标准就是由此设计爬。而我们加班到300天础坑,320天是常有的事钦楞辨,员工非常辛苦溯花,所以在这告蛾,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢腿膘。   要感谢中德双方的股东党。要感谢他们具有前瞻性战决策扩京权,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开颧。一汽-大众的建立陷,当时在中国的汽车合资企业碌半,一汽-大众成立的时候也不过就两家渡痕垂。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下拖贩,股东双方做了前瞻性的战略决策搁,才有了一汽-大众姬边谐,我们要特别感谢中德双方竣。   在一汽-大众发展过程中朝檄,比如一汽-大众西部战略秆尖,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场袄。一汽-大众在西部建厂的时候谓,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力谜。现在在西部的生产基地芜奥媳,今年他们的产量突破65万辆镁坛,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略哪恍伐,在股东的决策上由一汽-大众执行的峡监,也取得很好的效果层盾。此外钙昏钮,还要感谢1200多家的经销商漓跺、700多家的核心供应商合作伙伴戎菩婚。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展恼哦媚、做出的贡献和总结的经验到底有哪些孺沟?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量帅纯眠。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态盾窖薪,中国适合于家用的车型非常少攀陀。25年来剃磨,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆黎,上缴税金3700亿元澜。从一个品牌一款产品发展到拥有大众食、奥迪两大品牌12大系列产品帝构。   25年来响,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升怀绘孩,带动了中国汽车工业质量意识的提升拿兔。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌兜担,以销售收入利润率和社会贡献来衡量谢柏,一汽-大众是领先的摔幢本。同时还回拷,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主瑰檬。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业铣锣炬。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展式。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验黑槐砰。首先袍副尉,在一汽-大众的发展得益于体系支撑到啥滑。一汽-大众的体系不是一天打造出来床鹃,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的汀啃痪。   其次搂,一汽-大众拥有一套完整镐、标准的制度和流程的有力保证净搜。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰宿粱,制度和流程是保证扮妮碎。   再次坡,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针土舍,在经营发展过程中有很多难题需要解决稻谎为,有很多矛盾需要平衡蔑,用什么样的标准来平衡识孙?底线是什么暇缚?那就是质量会。一汽-大众一直坚持质量至上盲伺,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来毋枚闯,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承喜盗耽。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关僵鲍碉,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业品禄,这也是质量至上的战略要求钉。   此外上瞄泼,高品质的人才处嗜譬,具有工匠精神的员工哀甫。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质蒂墙、传承的文化也是高品质兢炽,得到的技能训练也是高品质砰摹。拥有和企业共担风险的合作伙伴策,无论是过去内门喀、现在还是将来都是这样爱品嘿,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起北飘。一汽-大众在自身发展的同时抽捂门,也考虑到了整个供应链的协同发展城嫡,对于整个价值链会有高品质的要求毙。   最后杀,一汽-大众在努力践行企业社会责任权溅。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验溶可光。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候粟女姥,也得到了社会各界对企业的尊重和支持塘毋汇。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上饭冻,既要总结经验和收获项硷挡。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训寝搜戒、走了哪些弯路碌反脆,下一步应该怎样避免秽。   如果说到过去的不足瓷晚龋,SUV细分市场比例快速提升镁将卷,一汽-大众对此准备是不足的辜彼肉,对新能源旅捍事、“互联网+”等方面的起步也比较晚佃。一汽-大众对于未来仍然充满信心咖,这些短板正在引起高度关注鳞,企业正在考虑这块短板如何去克服冯鹅怠。   2014年方弊,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议任巩魔,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望劲享赶。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来似。   面向未来氯,一汽-大众将继续保持现在的发展势头陵律,保持创新膘迟、驱动发展瞪泞盘,并释放出更强的增长动力狠睬家。同时叛聪韧,也会与各方伙伴实现合作邵,实现更为广泛的互利共赢涝,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任铃鞘,不断回报政府飞、回报股东粹可、回报社会考搓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞堂:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间芥,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访剃倪。他表示炽,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位戏独,并将继续保持限量生产以追求独特性访。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来啼瘸,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型罕:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante娥宫肚。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低坤妒,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探本瀑,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用示悲狮。业界有所疑虑的是覆虹汹,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象敦。   对此彤莫纤,薄亚铭向记者表示凌,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低蜕拓围,但都不是便宜的车型微厘。Levante的价格达到了100万元左右岗,Ghibli的价格也达到了90万元左右泪腿琳,在产品定位上依旧不低孔谁。同时础跺随,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产曙,依旧走高端化路线嘎筐岗。薄亚铭还讲到捕堂吃:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司刷鞭,不会把目标提高到每年20万辆伐、30万辆的水平卑贩卤,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量配,所以我们能保持品牌的专属性谴孤。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明帆澄,他表示夸庭:本次车展上上市的新款总裁车型竟尉,除了在产品上进行了升级外扰屋,还提供了多种个性装备恋,客户可以从中选择很多种搭配虾。此外硅系仍,新车在性能上的提升显著陆藏掠,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快踩谓髓、动力最强的四门轿车下。   此外曹粪,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业笺,开始尝试电商销售模式腺虑篙。薄亚铭认为肚,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用辟,因为中国市场的客户已经变化颅沮。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的溶巨,现在有很多人都用手机去买东西刺伎,这是市场发展的趋势承凭眉。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前膝甜,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式躬董吴,即用户车主首付车款后适,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司潦簿,到整个租期满了以后项贿,这辆车的物权就归给该车主岁,该模式类似于分期购买樊币范。   薄亚铭说墒:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行疽馁,但是在中国市场还是刚刚起步轮兰,有一些量产车会采用这样的方式做控绒檬,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”衔鞭。他还表示世节:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策亭,其实反响真的是挺不错的狡。尤其是北京案卸、上海这样的限牌城市桥量。通过租赁的形式愤,牌照将打包在租赁费用里面戮竭。当车主买到车沏极,即启动融资租赁手续翻迪,拿到车辆牌照虹免,不用为没有牌照而担心泰还。如果是企业车主羞涪,每个月的融资租赁费可以抵充扣税苹,是非常划算的舜纫啃。”目前疯卢,该项目仍处于试水阶段固。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰耍奠:李芳" "新能源的发展太常,是大势所趋拳团,但具体方向洁,也扑朔迷离泄。    电动车会成为未来的主流吗立拓?现今的新能源汽车产业健康吗滦猩耸?什么样的新能源政策更适合我国国情使衔弧?    2016年9月2日剿,在2016泰达汽车论坛上虎砍,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访沥戚,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”烙空,他认为徽,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题剑冀跑,恐怕不可持续乓袖,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外遁山,何光远认为矛萍,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向水儒。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人夹谷,这位87岁的老人谈起汽车工业赦,依然有些动情潦评。谈到电动车发展粳褪晃,他认为晾乒,把电动车归为新能源汽车是不合适的道咯。因为门鹿,第一沥挝染,电不是新能源讥船,第二台,电动车也不是新东西炼蹄鸡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解套,电动车诞生在1834年恒冯,是英国人罗伯特·安德森发明的围端曙,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年瘸坞。    何光远认为劳,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”刑蛙,不科学兰剐,应该给它正名幕滴牌,就叫“电动车”忍复晨,或者是纯电动车按。何光远认为腐,电动车国家政策的支持力度非常高侵,所以它现在发展比较快隆,去年生产了30多万台裴,但它还是有很大的局限性奥。首先瞪昂僚,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便惶钞,可以长途旅行使用铝倾。即使快充也得半小时以后饶录廊,但是经澈罨快充的话浅损暴,这个电池的寿命也会减少绅,慢充就需要几个小时毖磕卢,充电的时间很长辜灿。另外队,行驶的里程很短陛寂,有一百几十公力就了不得了捂陪冠,就是很好的电动车了跨。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上恳统妥,我认为不可能持续董败。”何光远说到昧,很多企业是因为补贴才做电动车驶矾,事实上菲,内燃机节能潜力还非常大秒,缸内直喷技术丛潭、柴油机的高压共轨技术券截、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助氢粟饭,因此储赔,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力荆酵存,不能被动野浴,节能是最大的减排铆。    甲醇车大有前途    现在膜稻,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战酚桶头,因此钢扰,各国都在研究替代能源与新能源汽车弹势。美国畴、欧洲孝不投、日本锰拒、巴西都在降低交通能源对石油的依赖煤,但因为资源禀赋不同笔,所以技术路线也有所不同揣漓。    何光远介绍说貉皖,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题登焊浅,在某种意义上讲弹,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量储傅慑,虽然同为乙醇某歼蚀,但着眼点不同;日本缺乏资源承嚎燃,自身资源利用问题不突出笑,因此客,把提高汽车燃油经济性作为首呀讣源铡,同时也推进乙醇生物甲醇的应用全添,日本也在搞甲醇的研究噶,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定芹,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线己量送。    在能源枯、交通沥蝗太、环境县来韧、经济四位一体的框架之下鞘现,中国又该如何考虑替代能源的问题骇射?    一直以来官,煤炭是我国的主体能源堪吠,占我国能源消费总量的66%至70%膝柒。何光远认为绘程,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用闺汝。推进我国能源生产和消费革命辑佃串,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路起谋革。而在煤炭发电供热的同时胃痰攀,可以产出甲醇问,可以为内燃机提供燃料矩厢啸,所以榷,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁汞蹋胺、高效利用是紧密联系的氰。    此前垮,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点锻,这4个省基本上就是产煤大省纹乏、山西骏竣、陕西鸽、甘肃钨许、贵州退、上海市狭劝骗。现在规模最大的是山西叔酣、贵州拭骇,其次是陕西免。    何光远介绍说律,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准苟菩,车都经过天津检测中心检测澳,上了公告贩虐,经济性也是最好的啃。“我去看了加注站亲,M100甲醇100%烧甲醇未锻,2.2元/升歉鲸,现在已经降到1.7元/升了刃滦。一个半甲醇就可以代替一个汽油脐袒。所以说强实,甲醇还是很有希望的碾栋。”    今年3月份互,工信部暴抠、科技部咐夹、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点揽逛仿,验收的专家组由何光远担任组长去验收帕。何光远透露说睦还肚,山西验收以后拘,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会久几蒜,开会以后形成了正式的报告次。现在聘,在各个部门已经会签完了撤芜,在等高层领导做最后批示谩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托荤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日椽地胖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕臣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题商懒娶,力邀政府纱适、行业废、企业盘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见镜疤绅,寻求产业发展有效途径烷。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录介起暗。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们朗釜抨、先生们绣,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容宪。今天窟,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文氦常剩,主要是围绕商业车险改革的思路和效果深熟,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报颈潮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先才传拓,解决大家的疑惑兢提迪,为什么要改革卢肋?现在存在什么样的问题骇?第二堪彪际,改革改了什么陕獭凌?主要内容赶、实施步骤氢、目标让慈、原则采境、政策选择等等闪防慕。第三缄,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了妙,改革试点取得了哪些成效谢关抗,用一些数据和大家进行汇报拳。第四芹,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望谈。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件擅识,从国际上来看车弓,自上世纪不管是美国渴翰刀、欧洲竟想、澳洲还是近邻日本焚纤、韩国亭巾尾、台湾等等痉,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮钦,至于费率为什么要管制让斤湘?为什么要放开读?这个也可以做一篇大的题目收。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势夸酵诺,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定需棵捂,逐步地向由保险公司自主制定转化捎艘墨,定价因子的选择就是什么样的车保费高獭桐、什么样的车保费低响沧滑,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展结钦。   但是羚闲鄙,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时蕊咯片,还不能叫现在完成时沮控。比如说美国若干个州农涣,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的舵,因为不同的政策取向有各自的利弊补请如,这也是一个非常复杂的政策选择过程忻坪霓。   从国际保险市场改革发展的经验来看胯,改革前和改革后晦,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势茎,就是保险或者说车险的产品日趋多样化涡、复杂化舜瑰,定价更趋精细化旗隆赌,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应湍捷期。在澳洲一些国家钦屡垢,改革前超额承保利润改革之后就消失了散。对于我国来说尸柯杯,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革究鄙故,从2011年开始社会或者舆论倘舶篓、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求睛溪,行业本身也长期苦于在低水平里、无序化竞争这种环境当中很难转型升级贝。另外答闭,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用糜,在这些方方面面力量推动下瑰疟,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作冉。   在改革之前是什么状况立稼?简单跟大家介绍一下玩摹。从人民银行管理保险行业开始希申忱,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的肮靖幢,在保监会接手车险市场之后脓,也是保监会统颁条款费率撑,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革舜,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态阔痢妒,整个行业亏损吗镣、消费者投诉也比较多硷,所以到了2006年的时候隙烹茎,这个改革又走了一个相对回头的道路狼锚,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套暗染许,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微修,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态豪谭。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用案硕琴,比如说行业比较统一面晾德,消费者认为条款费率比较容易理解控灯沁,恶性竞争的风险得到一定遏制悍魄唉,但是负面作用大家可以看到粪鬼官,一个是条款法律风险很大旧仓,不能适时的随着道路交通环境峰、司法环境瘸席、社会经济生活环境的变化适时进行调整阀肛峰,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔坷洗、无保不赔实交法、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑叹棘唐。   第二懦犀,在监管方面定位也不清晰诵。对于一个自主经营挡袜、自负盈亏的保险企业埠颇,没有条款费率缴,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力克痉趣,改革发展没有动力猩痛郡,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力铣老徐,所以整个行业是在一种规墓锾洌很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展枯。   在2011年拓疵垒、2012年前后经过评估颈把、反复的讨论插,其实当时市场上两种声音都很大入杰,一种认为行业就是应该统一规范标准化冷,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路胚嗣。经过反复的评估和权衡湿蒜娜,也是在十八届三中全会的指导下略爆纫,改革的方向目标原则最终得以确立桥,这是在当时发布的两个文件忍,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》霞贸荷,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标控衅帘,比如说要提升行业的发展和服务水平涧菠,使价格更加合理闹穆,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担隘守、保障范围别、服务都有一些诟渤月,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标逝。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向陋谐。第一个是维护投保人保险的合法利益稿好呢。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向釜惦酬。第三个原则是稳步审慎推进纫材,根据一系列的国际比较研究朽凭岔,大家还是从中得到一定的经验和教训程廖遍,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果筹竣,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训驴忙霞。所以甘餐斤,最后选择的改革途径不是一步到位蟹填洪,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标凤骡炭,它只是在长期的甚至六年共、八年赌俱、十年的改革市场当中呈现出的一种状态迪彪瞎,这是改革的一个总体思路潮,从条款似、费率链、监管三个方面这是一个简单的概括聚拼,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款灿碱温,大家不用仔细琢磨当中每一个字怕倡,应该基本了解日常买到的车险保什么关系释,双方义务关系是怎样的标准化流程班。   除了行业示范条款之外腹梧煞,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充屏喜,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验逆,不管是欧美还是台湾猫、日本虏默赣,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门帮绅稀、百花齐放的状态烁,因为每个合同涉及几千个字舅匣,实际上睛娟洽,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系弛时钒,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择屉。   在费率方面分成两个部分缕碍,一个是行业的保费水平记屉,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业程葱艇,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢雇纭,对于汽车来说乘末岸,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平灿费算。所以在整个行业层面建立车险信息平台勿勒团,收集各个公司历年来的承保理赔数据弥申,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的秃具、科学的定价的参考鲍汲呛,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动欺嘶。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权让牛笨,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了勿。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端贫闻,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司缚施沽。在行业基准保费方面搓镜绿,行业协会做了以下工作读们,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理皑,在这个层面镀,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平桃鞍储,其实是相当的弱拆,这么多年来的承保标的愁,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名没、编码实际上都是不统一的堑,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据创睫建,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码蝎位,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库蓖猴,这个数据库目前正在申请国家标准菲燃,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理梳为坞,对每一款车归集了二十多个基本的字段八脱奥。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上啃趴俏,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告釜深垛,给消费者购车提供了一定的参考逛,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈捍。   在行业提供费率参考的基础上堑,保险公司它是怎么定价的俄配?现在也是大家很关心的一个问题闭靠,为什么有的车费率高解番、有的车费率低但肃羌,为什么今年高明年低肃辰很?在不同的分类当中有一些差异蝗冀?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子守,分成从人因子和从车因子两大部分缝茨,每一类因子当中又有若干个维度闻,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力拜嗽、风险定价能力免投、风险管理能力自主制定的韶。   比如说隶惟,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业波交顶、他的生活方式疟动累、他的信用程度等等彭肯秽,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格敛,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险媒稻边,它的安全性扣探廖、可维修性等等免贡娃,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险迫焙骗,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的屁厦。   国际比较先进的保险公司砰,他们通常采用的定价因子芯辜,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了踩擦昧,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考团乾,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱灯,这个差异可能我们现在还难以接受痊叙担,但是将来毕竟是一个未来的发展方向酮。   总的来说筋,保险它产生和发展的基础是数字法则孟舷,在大数据的发展背景下诗,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用莆戌萎。   前端越放开后端管的越紧次,如果费率市场化以后觅涉,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争突柑、整体亏损的这么一个状态练,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施轰。   实施步骤份。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的食究咀。到今年6月30号为止帘居藩,第一阶段的改革基本完成了硼课宪,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外温,也开始体会到不同的风险对应不同的费率垦,不同的索赔历史对应不同的费率埔帆倾,不同的车型对应不同的费率木踩盾,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的饲,这也是改革的目标寥干蚊,首先是平稳过渡耐。   下一步奔副管,费率科学化宏媳冯、精准化抵、精细化程度会逐步的加深荷疵汰,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的发。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场电考。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下冲墙,经过一年的改革试点皖悸,消费者从全国范围来看讹,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点肛恫邻,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的队埃暑,对于高风险嘉廷面、高出险的消费者桃霉挝,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了尖,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费赔,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率绘寄、道路交通安全水平都得到一定的提高孙克石。   从行业的整体情况来看漂桐虹,1-7月全国车险保费将近4000亿水平放酗盖,增速营改增以前是11个点认浩,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点觅递,仍然是持续稳定增长雇碌吐,这一增长是在保障范围扩大奖盼隆、车均保费下降的基础上实现的痕池,车险行业的承保效益基本保持稳定喇秤,综合成本率是行业常用的承保效益的指标柿,两个点的承保微利铝糜。   在保险行业层面来看帮,公司的定价水平沤凯、服务能力在稳步提升的沥飘。外部正效应也比较明显损狠,一个是车险的出险率大概下降20个百分点拖浅,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系糠导门。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势测,大家开车上路更审慎了尘勤峨,小额案件在索赔的时候可能更理性了形。   下一步工作炽密柒。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外鲜镣齿,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品层,也就是说除了违法犯罪不赔菩程椒,除了不可保风险不赔冲,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险鞍、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障似讹叭。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣虏渴恕,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围笆渡粗,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体斥核、不同的投保人埠紊、不同的车型价格的差异会越来越大轨泛。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求茅炯瓤,更好地提升保险公司的核心竞争力起肥俺,也更好地促进道路交通安全僳咀补,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高蹿喇,最终服务于人民群众更美好的汽车生活坞美。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日途碍逃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕剧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题溅俄寞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伯苟,力邀政府踏币、行业嗡滇、企业丰噶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见屋鼎吐,寻求产业发展有效途径眠密。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录尖博。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点共。第一施嗽,SUV这几年是高速增长氛瘫,我们做一个判断础埂砂,这个高速增长就要成为历史了哥乾,往后没有这么快了绦,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点墙慌,份额还会提高泻另敌。第二贯妇,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势赖刷懊,就是份额和价位双提升青牢,这是与2000年-2010年非常不一样的变化榔界,之前是低价位提升份额蓟垂搞,这次是价位在提升乾李、份额也在提升继伞。而且我们判断还具有可持续性饶峦厕。第三悔巾,汽车厂商将会由过去的寐裤、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强男劣酒、弱者更弱税,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组漂。在此主要介绍前两个胶触,因为时间比较短耙凑疟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势吵。从图中可以看到嫂邻鼓,从2007年开始鞍露痊,SUV进到了一个高速增长的阶段份,连续九年年均增长率达到46%僧雷,今年前七个月也比较快灯笺唤,增长38.6%嫉摄。此外达仁鸡,市场份额在迅速提升嚏茅,今年1-7月份市场份额达到40%挨嫌磺,SUV占乘用车总体的比重提高到40%酶唯,过去几年每年4个百分点害,去年涨了8个百分点精颈,今年1-7月份又长了4个百分点卸儒究,自主品牌SUV占自主品牌的60%项,SUV全面热炒惫梦,豪华车触降驰、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高婚烯虾,下一步还有空间裂喊褥。从这张图可以看出方,一般的合资品牌如,SUV比重还偏低退,豪华车和自主比较高醚冷,不同级别里面SUV占比较高烧凳,不同价位车里SUV比重也很高浑,还有一线韧瘫、二线莲铂稀、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)使梅,不过一二三线的比重是去年的数据斧纬创,今年前七个月是四十了裸敦任,今年没有注册数据可以看得出来仁。   但是兔共安,我们说这些年杭,suv领域基本没有在空白市场渡琴粕。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱谩,需求就会出现放缓的趋势特,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势擅鸥避,2012年-2015年逐月都是向上提升的侗玛胶,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走脊哨,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月全五八,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了罐扣。相对于去年碱乖巾,虽然今年全年涨了5个点奖深,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了擂偿,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了韧寺靡。   但是皑藤,我们说还有增长的空间搞挂,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点嫁,我列举了国际上两类国家的SUV的情况饥,大家可以看得出来昏入呢,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家匿呈,大约在20%左右磊,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国敖虱、加拿大剃、俄罗斯这些国家文角馁。这些国家总的来看是地广人贤怕佟,SUV占比比较高捻,人口密度比较高的SUV占比比较低可,但是也不完全成立举冯,韩国人口密度也很高但是SUV很高便裳,巴西的人口密度很低SUV占比也很低健亨馅,这不完全成立鹤拣筒,这两类国家的情况是存在的蜡磁浇。   如果跟美国相比轨秀,美国是把皮卡不作为乘用车报,按这个窄口径的话美国的SUV是44%舱董才,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距虑随,与宽口径比还有11个百分点赌,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高搔计,五十多不一定是峰值点碗。   另外坤烩,欧洲这几个国家蛙,虽然SUV占比低讳柒,但是比重也在提升膘歇,从8%涨到25%改稻筏,SUV的热潮是全球性的红厢。这里把不同车身形式的数据给大家看一下爆,美国难景夯、加拿大这些SUV占比高的国家伤搏,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高椿繁,大部分来讲可以占到40%左右擦离淌,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高佬凛,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低缆浮欣,欧洲这些国家就是两类寄,我国应该是随着美国强、加拿大堂天旗、欧洲这个情况匠没,因为我们已经占到40%的份额了竟浅,如果按这个去计算材屁雷,中国的三厢轿车是48.4%潘砂,还应该有十个百分点的下降空间病断,下降去给谁赊?基本上是SUV茂淋,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%稗涤,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升烤疚瘫,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点党诺,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升仇,这就是我们对SUV的一个基本判断危疯。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化廷,就是份额和价位双提升藕馅漓,这是非常不容易出现的一个现象刺良,如果把它拉得更长一点看泉氏,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段票,2000-2010年连续提高了细拴捌,最近这几年不太好石叔,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升昧嫡,实际上拉长了看的话到现在17年的时间骋,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低惹甲,2004年葡迹、2008年卷休、2011年匙板衬、2014年涸,其他年份至少是相等的纺峨,大部分年份是比它高炊隙,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的睛。   现在一个更积极的情况来看去能腾,就是我们的份额在提高星努蛊,如果以总体的市场为100的话鞠开怂,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%娥跺,如果以生产量为一百的话五,我们的自主品牌已经占到了35%警沁,其中提高最快的就是SUV闻,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%财,它占到了一半以上的份额届,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降恼睬旁,以轿车为一百抹渡恃,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%既潞溯,连续几年都在下降嚼乳,轿车竞争力在下降投粒。但是自主品牌总体上的份额在提高脚烈搂。   从价位上来讲这个趋势非常的明显坡,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车海悲肝,这个销量在提升楷幸校,低价位的车销量在下降扰喷忌,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长懈,增长最多的就在这个5-15万区间输武。以自主品牌自身为一百的话县,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%圈坤,现在只降到了3.4%漂,而5-8万的车这几年也在下降赏撇禽,增长最快的8-10万的车和10-15万的空钠但,这两个价位上涨的是非常的快鹿,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%炉夯薄,还有10-15万由原来14%涨到28.9%堕尝活,自主品牌的车价格明显在向上走空,这是一个积极的变化嫉嘎蓄。   另外惹贯色,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见覆浦毛,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多瓜是, 10-15万区间案己,自主品牌在里面也占到了28%青谱,这个变化是很积极的厦,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的腹,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的傅奸极,最高峰是2013年213万菱,去年降到164万地,但是SUV在迅速地扩张壤,大家看这个SUV的比重赡,原来是二十多万辆地十,去年到150多万辆储,右边这个图是10-15万刚活陶,更是靠SUV在拉动的搓清就,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争排搁,这是一个非常大的积极变化聚亨裙,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升地仍篙,这是GDTop的一个调查数据楷,这个一百辆车出的事故故障率甲冲袍,自主品牌在2003年有四百多个事故悲,合资品牌现在也在下降挫画,这两个差距正在缩新凭 ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的铰。   从产品的角度也可以感觉到耙杆锈,最近我们的一些新产品像奇瑞躲碧、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价烯篱论,这就是一个积极的变化冷辖五,这就预示着我们未来具有可持续性婆龋。而且可以看出赁,如果以前二十名产品排名算的话黎诞,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3赋窖,一个长城C30一年卖了15万辆左右氮,前二十名里面我们有两个蓬楼瘫。2013年更少一点亮,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的拦龟,前十个里面已经有四个是自主品牌的墩此才,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面贯嫉。   这几个发展量比较大的企业挥,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的县镐,这也是积极变化驰,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量模,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化曝。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈芷ぁ,国际市场南美洲涩郡鲍、亚洲桑、东欧憨、非洲是迅速扩张的市尘凇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力破,我们产品出口大国全是这些国家墓官。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家斥,跟我们购买力差不多抖瓜擦,人口加在一起12亿邪敢颈,跟中国市场差不多痰暴,换句话说中国市场去年卖了630万辆肝菩,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣⒖恋ぁ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的纬咖,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议爬暴,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面楷嗣危,传统汽车大有希望犁厢隧,至少应该平等地分配国家的力量伶曙,在传统车和新能源墨爬拓,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重袄讲莲,力量投的也太重栓篇固,下一步要对传统汽车给予足够重视孩摧弦,它完全有希望获得好的发展纪税。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了扭始戎,以前是高速侩视垒,未来是中速淡恨,它要抢别人的份额李焚咖。最近两年这个数据可以看一下似拔,自主SUV剔俱,连续几年50%-60%的增长洪揉尝,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长问把嚎,这就说明这种竞争关系在发生变化虽矫,这是一个氰。   第三个观点我们就一句话带过了罢楼,汽车厂商的格局要发生变化氓,过去是大家共同进步怂、共同分享发展成果石谜,因为有年均30%多的增速肖,最近几年速度已经降了年均降到11%了禄,未来还要下降嚎媳赐,大概8%左右或者稍微高一点伸伐,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展昆坞。另外合资内部也会竞争醛柿狄,自主内部还要竞争围畴申,中国市场占这些大公司的全球份额太重了痕谢莎,大众占到33%歧怠磐,最高占到38%艰,就是中国销量占到全球销量练,宝马苔阂、现代梁麻慌、PSA都占到了20%点局,通用15.9%臣臂捆,如果把它的微车也加上超过25%虐莽厂,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高眷,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的烫,要么是维持全球地位通用晒唇捣,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众贝耽丸,大家对中国市场都高度重视暑袖难,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额光瘦,我的速度要比别人的速度高店哗,所以竞争更激烈橇插、自主更不用说了沽化拉,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌夹,大家都给予很高的期望识嘿,未来我们说竞争会非常的激烈邪,而速度又会下来困孪称,所以未来的竞争格局跟以前不一样吴郊,以前叫分享媳态擦,我觉得十三五期间一定是一个强者更强肠亥平、弱者更弱莎赊嫩,十四五就会出现兼并重组瘫观土,如果我们放开让更多的企业进来彪,我觉得这个可能局面会更快萄公曝,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年鸥窖,最多明年还有一年晶,但是它的速度比平均速度还是快一点确,自主品牌大有希望唯炒呕,我说的是传统自主品牌锰,传统汽车还不是新能源汽车触仍矗,另外格局会发生大的变化客丝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊顺暴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日厢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕稻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题理掠绰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题娩,力邀政府绥华递、行业肥陋、企业宋铂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见潭滇劫,寻求产业发展有效途径健就韶。   以下为福田汽车集团副总裁剐歉释、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录人弘。 福田汽车集团副总裁孰电、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导敌镜、各位来宾倘蹈、女士们烦藩、先生们惮课拖,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛餐皆囤,能够跟同行峨芳、专家做一个交流学习覆葱。下面我把福田汽车二十年来在科技创新鹅、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享箔。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势稍。从全球战略的视野来看拾筷拢,乘用车的全球化特征更加明显徐,很多轿车的平台会在全球市场销售仆骆,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些健醛。举个例子宫劲桑,如皮卡钙帛泰,在北美皮卡占整车比重是很高的女瞪领,但是在中国恕,在欧洲巨素,皮卡的量就很小默宏衬。另外又如轻卡闷湃态,现在它的亚洲化特征会比较明显拓。还有重卡芳去霸,在欧洲都是偏平头的辨溜诽,北美则都是偏长头的降半评。所以商用车行业的区域特征很明显挫,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的童。而在中国市成怼,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主加谐侧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨搿,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的茨媒鄙,2010年达到了一个峰值429万辆镜,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势词枪钉,去年是345万辆填闺,应该说这几年商用车行业日子都不太好过庭踏秤。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长呻绘,主要的原因就是因为重化工行业堆项脾,如煤炭氯、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化胜酪。另外整个物流行业的效率在提升骇为共,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模酬。   随着市场竞争的加剧玲问,行业整合也在加速撂窖救,份额由2010年的44%提高到2015年53%谜,再看一下今年商用车的情况禾忿,今年一到七月份销量略微增长群狭芒,整个商用车行业增长2.4%檬读摩,我们判断是过了低谷随,所以下一步会有微幅增长赏。2.4%其中主要是载货车贡献的庆,同比增长4.8%护陈,客车受微面的下滑衔,导致载客车下降了10个点香该。   关于未来的商用车市澈庸帧,我想从四个维度分享一下我们的判断鲸思垦。   第一是从宏观经济层面隋,从金融危机以后棉,全球市场增长的趋势是慢下来的顽,乘用车商用车的比例现在基本上在8发:2颠居邯,但是进入“十三五”之后我们判断爽汗窘,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭僳,商用车因为是物流工具的企业沉是,未来会有所好转廓阂团,但变化不会很大皋碍。   从技术层面来看家肺,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0灸氓第,现在正在快速进入智能化的3.0时代松干豌。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚福快的肩太。   未来的商用技术主要围绕着智能化抡将、网联化签搭、电动化随、环保化来追求汽车的高效眯、绿色冬垄、互联和安全纠花洗。   另外从中国的政策法规来看登喝,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动舱瞎徽,从客户需求来看蘑漓,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求率苗胜,推动了中国新能源车的高速发展琼裳,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆洽圃蔑,同比增长102%藤,其中纯电动客车3万辆懊棚秸,同比增长176%苏。未来在城市公交以及城市物流潦贯侈、环卫等方面紊胸箍,电动车还会有一个高速发展晨汰。   下面分享一下福田在科技创新彻赌秘、转型方面的一些经验和做法伞谋。   在商用车2010年达到高点之后篙丛陋,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变媒识僻,加快掌握自主研发的核心竞争力瓷诲垄。通过五年的发展来看慰,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的废哥倦。福田汽车目前的研发体系是两级朗解,一级是福田集团的研究总院蚀轻,另外因为商用车和乘用车有很大的差异鹤眯颂,曹博士也说朔耍,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆形奔,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心啦,是一个二级研发体系碾。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程喇衫、整车的集成以及男耄块开发和整车测试的三大核心能力习。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒孺抚、康明斯等等合作单位进行深度合作渐舍涎、改变和创新淳金害,推动整车的技术进步喘棠船。   在转型方面绷耪贺,我们这几年主要围绕着几个方面烈。   第一是产品低端往高端转型库吾,在“十二五”初赐,我们的高端产品占比不到20%茧,我们到今年年底高端产品能达到70%忌酵讳。   第二就是从国内往国外转型癸,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%蚂落。我们连续四年商用车的出口保持领先蛔轿,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长钦鬼。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的豪。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的担筛,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型梨,另外为了解决汇率和贸易壁垒附蓄港,我们在属地产业化方面做了大量的工作搐。随着现在我们海外的产业化工厂的建设抛倍,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础嗡。   另一个就是从制造往服务的转型甸,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色伙,在“十二五”期间孙裁草,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益宛,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础棚镣歧。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸母发狸,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子慑繁。福田康明斯通过这几年的培育坡固赫,不管是从业务的规模孟铜、收入匆杯、利润现在都发展得非承兀好吭,另一个他也对我们福田汽车的整车僵边,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒沟龋好的支持趴取。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新窜。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目厕晦摧,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3咀,柴油占整个车用燃油消耗量的60%稍,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的瞳顿醇。可以说尽管卡车的量比较新唷,但因为排放比较高叭零,另外一个因为运营的里程和时间比较长贪硼,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的眠。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍盗暖视,实际上物流的效率还是比较低的橙。基于这一判断炽堂,我们提出了一个“超级卡车”的项目话,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源馆,通过这种材料的智能化覆窃劝、材料的纯电动屏阿、新能源的技术路线以及车联网打造绿色垢偶具、环保獭钞、节能壕捶、高效染刻、安全帛、智能的超级卡车敖。我们的目标是要实现降油耗30%错,降排放30%岸休庞,整个货运效率提升70%百炬。   另外是关于福田汽车的车联网技术陵膛蹄,我在福田分管车联网业务肃,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值叛蠕比,因为乘用车是一个消费品材皖善,买车和用车的基本上是一个人篙效璃,而现在主要是用来出行的山欣藏。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控朴轮此,但是商用车不一样插欧,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的榔僳,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用艇羚独,驾驶行为各方面的安全卞间,另一个就是乘用车是一个地域性的车澎对傻,不像商用车需要全国跑救槽年,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨琉怯路,过两天跑到海南去了愁惠。所以通过车联网对车监控的需求更高一些疚。还有商用车的故障率蚀,因为它的工况复杂极,商用车一般具有轻载递孔、标载和超载矗灯,但是对轿车一般不存在这个问题汾氢,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低捕,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的杏寐。所以通过车联网对车进行故障预警贪、排除以及程序优化等方面恫,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些毕旅。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理领,建立与客户的互联互通碗穗,为客户提供增值性服务热闪,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商汗、服务商和供应商产品质量和服务的水平仁。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划揭轨磺。大家很清楚恳,围绕着工业战略蛋叫车,德国提出工业4.0锻淌翅,美国也工业互联网圃,其他企业也有一些比如日本的机器人战略漏泵茂、英国的2050战略羚,中国也提出了中国制造2025笑,福田汽车结合自身的一些现状姓膝,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划当。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台答。“四互联”实际上主要是为实现企业内部袖毛、企业与企业鞋翻境、企业与产品斧渭、企业与客户的互联互通行。“五智能”就是商业智能论荷房、智能管理挫贿肋、智能汽车乒、智能工厂滴、智能制造呈辖胚。时间关系倘,不再进一步叙述港间票。   目前搔,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期寝栖快。福田汽车愿和大家一道拧溪酬,通力合作疮,整合资源票恕,协同发展坷铺守,共同推动中国品牌的加速崛起恐哺腻,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献颂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日停提,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题炉嘎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题碑尸,力邀政府联陈、行业蛙、企业回题、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见夹肛,寻求产业发展有效途径桓绰。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员哇慰蔬、舍弗勒集团副CEO侧嘘希、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动剃、驰骋未来》的演讲实录葛沪。 舍弗勒集团执行董事会成员翟环、舍弗勒集团副CEO摄、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾蕊宠净、女士们洞、先生们漓苔,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论守师捆,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略锑嘎,我们的愿景姜,是如何来推动我们未来的出行和移动勺认面。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容弟课皑,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史倘财诡。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景两懦槐,我们是一家领先的技术公司粮涂惰,在全球都有我们的足迹澳猎,我们一直致力于移动迁女,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用廊,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求炒。   舍弗勒一直致力于创新供促,也可以说我们成功的因素是质量芥、技术和创新牟奴漠。我们在制造业方面有很强的实力瓜,在系统研发方面投入非常大扦栏。我们创造了一流的工艺和技术幌骂疥,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门劫。特别是在电气化以及相关的动力总成方面幻示狠,今年我们在德国获得了一系列的奖项旦,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品壤。   就像很多其他的技术企业一样煎,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域掇朗黔。第一是环境友好型的驱动统,第二是城市交通昧楞,第三是城际交通锹,第四是能源链菊显。比如说大家可以看到奋,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛饰乓纷,人口结构变化非程芡莶危快息,老龄化社会已经展现在我们面前汲厢习,技术变得日趋复杂丛点,数字化技术的利用领域不断的扩大妻牵,我们需要找到更好的方法来彼此了解吞贩,这样的话才可以与合作伙伴一起合作董。数字化是一个关键欣冈盲,另外就是环境方面傅翘搂、可再生能源还有资源的可用性鳞聊,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题沛,资源的短缺也是我们要去关注的娟褂邪。   再看一下经济的趋势甘,我们现在处于一个全球村桂,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题祥,这些是不一样的抗。另外就是可负担性的问题纷木唱,我们要为客户带来更多的价值涛,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题峰,这些都是我们要去关注关心的谈。   我们来看一下未来的战略程稗,主要涉及到四个窗口刹席。   第一是产品本身丰,我觉得对于汽车产业疲娇艰,对于机械制造产业来说都是非常关键的媳取旅。在这个领域/行业森脖芦,我们需要更多的关注环境友好型的驱动画驼,要减少对环境的污染讨成阑。   第二是当我们制造产品的时候霉举,或者制造产品元器件的时候途脐嚷,要关注它的功能茅襄。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行涉绰屏、城市的交通乾,对于汽车以及对于我们的供应商快芦,可以为汽车产业提供什么样的元器件舅,这些都是我们要去考虑的罕竣。   第三是城际的交通卑,涉及到比如说航空薄舵、高速铁路的一些竞争信。   第四是能源链的问题湍,我们有什么样的能源是可以使用的颧蛾簇,我们将来的交通工具运用什么样的能源渐埃剿,这些都需要我们考虑拿。   看一下将来的动力总成皖。我想给大家传递一个重要的信息毖浦,在接下来十五年时间里息寐喇,从全球来看湍潮戚,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成喷错,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分巾。   但是现在也有一个趋势发展得非衬珊ィ快赶挨,来自大众和奥迪的这些厂家棚攀,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车么窝。到2025年你醒,纯电动汽车的销售额大概会占到25%能戚娇,也就是200到300万辆的纯电动汽车伸啤,所以到2030年可能会是一种不同的情况赖奥,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况腻棱。我们还需要让它更加有效一些澎瞪,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争掀掸视,还有电池或者是燃料电池等等挎烦辟,这些都会占据越来越多的份额堤。对于我们汽车产业来说非常重要鄙粮,对于政府来说也是非常重要的咸。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料瘁,比如汽油焊蒂抨,还需要考虑其他的一些燃料骇,或者是人造的燃料等等悉砷累,需要考虑更多类型的燃料肋,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求世姥袱。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面辖,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车碳坍,包括48伏的解决方案渺,它主要是对手动传动系统的电动化寡灿喇。我们需要首先实现这部分的电气化柏。另外我们也需要对离合器实现电气化悄舞,也由于推出电子离合器篓。另外我们还需要进一步提高效率酸发。也就是要进一步推出我们的混合动力姆透汤叮块48伏系统啪驳玻。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶纳ゼ椋块的解决方案雾。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案恨,针对高压的电桥驱动解决方案堕未刻,或者是一些电动轮毂驱动解决方案拟钎卢。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统判,以对其进行电气化处理惟蚕绷。如果将来我们有纯电动汽车的话健,它的电气化程度会越来越高稍兰鲁。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战甸骆。现在随着新的解决方案变得越来越复杂乒啊,因此我们需要进行标准化殿抨厩,标准化是第一步昧通,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高籍浑碴,或者说是一些部分的杭馆仆,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案颈付抬。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求幻。我们也需要减少车辆的整体的质量腑,主要是成本方面是一个重要原因率扫。如果需要建一个标准的话须迹,我们就需要有更好的一个平台充情,也就是说我们需要基于标准的平台溯抄清,或者基于标准的钠潦迹块进行我们的汽车制造舅克辉。   我们需要全球的平台化解决方案交,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求庐。关于动力总成方面痉笺,它的变速箱是最关键的一个部分就扭钦。我们刚才提到一方面是包括内燃机救,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起畔萍陈,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器我控,这些都是需要我们进一步给予关注的部分夸羞扫。   接下来看一下我们的重点产品玖汤感。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面才说算,我们为中国带来了什么样的解决方案么桶?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案将拼电,我们推出了高压P2混合动力男ǎ块瘁。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决霞,我们希望能够改变它的一个变速器冷,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换缺虎系。   通过这样的一个标准的钠阆泻辏块化设计连氖豹,它可以适用于各种变速箱之间的转变糖。另外我们还会考虑它的一些振动的需求蔬,我们的这种创新型P2的混合动力乃榇旌Γ块可以帮助实现不同程度的混动功能舱径躬。实际上取,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案长。我们的量产计划是2017年在中国进行量产楼泡。这是第一个解决方案澳赎匡。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划付,它叫做高压P4电桥的解决方案掳裂,可以用于SUV或者车辆的CD部分铺。它具有高功率密度枢齿蜕,可以适用于不同的车型姥杉,非常容易打包进行个性化设计陕吨。也可以用于新能源的生产驶。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产迫借。它可以让我们更好地使用内燃机卡萍檄。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车拨绷,这是我们两到三年前开发出来的拿辈。也是考虑到了中国排量的需求弓哦,或者是新能源车辆的需求椭。针对这样的一个需求姑菏,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案臼壤,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机嵌挖涣。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机臼亥墙,我们中国团队也为此作出了很大的努力爽勃菜,这个发动机是专门针对中国市场推出的爽颈哆。   另外就是在变速箱方面沽翠沽,我们也推出了一个新的解决方案险焚,是集成干式离合器的DCT变速箱狙漏,机电一体化离合器和齿轮执行机构厘蔼。   我们知道汽车市场的变化是非常多的呢,对于工程师来说僵愧仇,我们都是非常理性的甫故,但是有的时候我们需要具备一定的感情洪。对于我们的汽车技术来说播剁,我们一方面需要理性谋,另一方面也需要激情纽。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现龋枚嘘。针对方程式1的赛车旁楷,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成师,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展少售频,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势枪抢。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹秽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日茧七,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕倪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蓄唾茂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题脊,力邀政府弓地、行业晶忻、企业膏诡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见屎,寻求产业发展有效途径女。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事妒苹、副总经理 吴松发言实录绵阶洪。 广州汽车集团股份有限公司执行董事睹、副总经理吴松   尊敬的何部长男、朱总齿磨潭,各位嘉宾浓、各位朋友茧,女士们槽、先生们七,大家上午好课醛险。很荣幸参加这次论坛侈,我上次参加此论坛还是2011年轨,当时大家对广汽传褀品牌还不熟箩锋蔡,那时候传褀刚刚才有这个名字才蹬氮,传褀的保有量不到一万台裙潘殴,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车滴匠,这给了我们很大的信心和鼓舞怯,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持定覆。传褀一直也在努力钝,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆马,年均复合增长达到80%竞盛鲁。目前市场保有量达到65万辆矢,已经成为集团利润的主要贡献者之一愁咸。   明星车型GS4持续供不应求弗导炯,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数旗痴,而且GS8与GA8同一平台涛桃癌,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品辜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到防挽,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛雌逻硷,对自主品牌的支持吻收,关键的还是坐钙,关键的是感受修,关键的是多提意见诞浩。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心熊,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌替何。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会欧诺奇,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法鹃兢。我做自主刚刚回集团惹,将近9年半的时间染科,从不愿意干到喜欢干诚弟籍,到对自主品牌依依不舍摆猩,到对自己找不到定位和方向缉,感觉到人还是能做一点事篇幢。所以这在这里借这个机会毛,感谢在座的我们各位嘉宾忱、各位媒体的支持河沛垂,也感谢传褀团队的支持借位眷,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力凌苏,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持青搅。   我的发言主题是构造改革创新驱动始,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考沥。一个方面汽车产业发展形势分析垃糙次,前面讲了很多了铝俏,我就不多讲化试薪。   一个态势是稳步增长怒衡,但是全球增势放缓迪品。中国汽车产业发展仍然有空间恨波鼎,仍将会领跑全球汽车势暴比。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台形,中重型商用车达到400万台朗,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%茅该梁。中国汽车销量将达到3140万台祥徘,我预计可能还会再多隆,关键是结构看你怎么改崔癌涟?如果要参与全球竞争纹,那重要可能生产量还会增长久现茧,复合增长率将达到4%仙。   第二个特点瓦浑挤,优秀自主品牌加速成长息径,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流怠睫柏。中国汽车市场发生了深刻变化溜焊跺,中国品牌迅速崛起年,优秀自主品牌加速成长藕。关键是要产生优秀中国品牌努料,不管是哪一个企业岭辽,在现在这个环境下涵秃撤,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌村祭,还有我们何部长础鸡吵,这么一批老的汽车界的前辈强,到了这个会场又在用行动来支持钮隋艇。大家和我们媒体各个方面的朋友皖,大家坐一坐募班市,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别心匙,差别在哪里山椽牢?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的密睬钱。关键是中国人要团结鹃翁,不要互相贬低鳞。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦掂少仓,抓一到几个赤比,不要想象太多吓腿,我们从来不怕想象娄嘲,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向脚,坚定方向心触矫。   那么数据也说明一切匠,2015年很多中国汽车加速发展驳稀,行业整体增长率为7.3%的情况下靡,中国品牌乘用车增长率达到15.3%呵楞,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%葡,相比去年又增长了1.2%百分点拆。而且自主品牌抓住了很好的契机讽刹,在SUV里面我们是防守的射,是中国品牌先站住位置奠,合资品牌再进攻琶从,再加上周围的环境变化率,所以在SUV里面我们一定要全方位发力瘁,占据主导舅舍,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个梢嫂,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人另冯挖。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈於肌,统治了我们的各个方面嚷龄解。我们展开进攻是非常艰难赌偏,但不是说不可作为反凳,要选择时机熟。我们要在中高端里面取得突破疽东,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比谭防少,这是韩国人讲的杜解缎,不是我讲的笑汞币。他们说褐睹,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候睫夯惹,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌轨期,如果不选择是对自己的不自信秃,这个不能靠强求塑割,靠品质泌忙、技术惰堤、新能呢沛谩,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品朝。   第三个刺徘,汽车消费升级和资源制约烈府,也迫使汽车产业需要供给侧改革补微鞘。不但要有好的产品领,而且还要有低的成本钦,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害哄圣淬。在汽车需求方面其络,80般、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军豪星啪,个性化划泉、智能化犀、体验化等方面的需求还在不断地上升盯,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战入攘。不管怎么变化双画警,满足顾客的需求染疾,满足抓住市场的脉动卞防,这个是关键点腥趟蔫。而且资源供给方面芒届时,现在的人口红利逐步消失鸽内,而汽车不是简单劳动匪,是高技术情况下的技术劳动理女烷。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家检坝澳,我到那些国家去考察过册,没有中国这样受过良好教育芭,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性诺赋,那不是每个地方都有的炔嗜。有的地方上午上班陵潮,下午到时间钱一领就走了咎。所以对一些合资品牌来讲喷彼,中国也还是蛮有魅力的团,关键是要拿好东西出来娄侯滤,才能谈自主妥得。   当然工资涨这是个客观事实鹃侧龄,2011年的时候4.1万彪灭开,2015年他们说人均工资涨到了6.2万笛,这个不高的獭胚,还要涨两困。农民工那么辛苦破,给他一点钱算什么料曙。但是钱从哪里来喝?我在传褀亏损的时候窝松,工资涨得慢贬,但是想办法补贴陇浇靡。这几年别的都在减饺,就是员工工资不减私,但是效率要提高恒卞,要杜绝不干活的人罢灌兢,最后挣得钱多挺,干活的人还没有机会疮,有钱的人天天有时间去议论斯沛,没钱的人在干活破稿,这样大家积极性都没有了纱嗡肝。国企的弊端就是这个贺律楞。   那么在监管方面漓瘟输,工信部刚才也说了晤捶,我们的司长也说了诞矗,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破度茨,在供给侧这个方面要下功夫伦撅羚。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径讹缄,作为五大发展理念之首锚辟,当时这个报纸一播五大发展理念拭,那时候我还在乘用车略寞项,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去昏鞠拨,这十个字毫煎。为什么呢淑?因为没有创新就没有一切蹲,没有协调就调动不了资源害缸,没有和谐的话撤识,共享也很难孪肆歪,大家不愿意跟你干缄弦辜,我是不相信英雄的琶避,但是特定的时间会产生一点莎,还是要充分调动群众的精神舍,各个方面全方面的参与陆,企业的成功除了它的领导者的作用侠堆,更重要还是把员工的积极性调动起来甸,人民群众才是创造历史的动力膳,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人深佰,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革痴穗茧,需要我们从技术管理丝脐阔、营销窘畅桓、品牌门、产品镜、服务全方位展开创新巍林,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革卵,来推动中国品牌进入全球刚罢波,成为世界品牌凰藉漆。   第二裸膛,汽车产业供给侧改革方向与实现扫绞四。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法绍脖。   首先妨,在自主品牌方面堤稍伎,我们是追求全球视野开展正向开发墨歇,坚持以我为主的构造核心微厩,组织全球资源诫伸狠,开放性自主研发模式撕囤奈,掌握核心的竞争力揣拜,获得了可持续发展能力凛疯耸。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人骇尾僵。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人很社痊。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了辞饺疼,我们的生产能力标准是35万舰,但是预计今年我们的销量会超过35万凑结膛,有可能达到38万魂霉,当然如果制造组织再高一点蕾逛,可能40万聊校,也还是有可能说,但是大家别报到40万啊禾驳啡。这是有体系圈溯,有制度保障的坟胁,有员工的全程的参与普。一个别的企业的人到这里来看腊便妨,他说你这个企业为什么增长这么快省恒练,没什么别的处,员工的积极性调动起来了糠,他们说讥,我看到你们的员工眼睛充满激情竟,因为人天天在干活的时候就会有理由杭,如果执着地做一件事情带有一点追求朴粳,那就有远大的理想歌泞。   放眼全球叛拘,在开发方面整合全球优势镀冻,实现研发的全球化晦捕,人才全球化辱警兰、配套全球化采碴罚。依托国内的研发资源九闺粳,充分利用国外的资源开展研发资源整合屎劲切,打造企业自身的技术体系椿贿。我们用了将近五六年的时间蚕,我们确立了G-CPMA跨平台氖ィ块化架构丰堪惦,我们第一代的产品是引进消化吸收到陶,第二代产品已经完全进行了提升陡,但是没有否定第一代橙谰,掌握了数据链价姓,掌握了开发的流程罚。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列瘁掏。实现了一个平台可以开发六七款车型赁,实现了多个平台车间的相互有机关联欺,实现了车型的变化多毖想扳,开发上市快鹊碾床,质量易保障刷闻漂,低成本拳梦掇、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设釜。   第二个弓储,坚持质量为先俊腔,推出精品车型染请,提升产品质量摊貉,加快自主品牌产品开发搏懊,提高汽车供给侧水平苔懂隋,推出符合时代的互联网化的产品矮。打造消费者喜爱的精品车型侠驹,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果殿,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式喊,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织杰放羞。实际上汽车不管是新能源也好读屁,产品的三大特点娘酿,一是颜值不好看别人不买梢伟,第二是品质略,没品质也等于没品牌窜,天天出毛病心里不愉快疵,第三是性价比级俱畔,就是靠成本寸。我们的员工不需要培训就知道品质挟,因为好多从合资企业来粱浚蔫,合资别的没培养授,就是对品质追求埃送,结果就是成本搞贵了颓峭呈,把品质先过关技膛,回头成本再来逐步下降幌嘲纤。我们第一个解决的是品质揉了,第二个解决的是颜值筒沃劣,第三才是考虑成本欧公氢。成本囱累,供应商的成本我控制不了筋,如果今天在座还有供应商的话咐论古,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点讥,还是有这个机会的誓吩。但是我建厂可以控制菱,我们内部的生产流程工艺砰如,我会重新再造琳皮寸,这个我投资减少了干,今天也披露一下粉看擒,我35万的规模最多可以干到60万锑。如果创造性一点可以干到65万椒涵,总投资50个亿微虱欧,含整车加发动机浩,这是内部数据坡摆,来给自主品牌共享冀。   包括一些模具加在20个亿坤许田、70个亿角辈贿,最后的结果我都不相信泰,实现平台化堆、公开化挟谓缕、可视化家酗,让所有的东西全部依照规则阳光推进净筛。现在我们的供应商也很满意诡浓皖,社会上也很满意兜刷。这就是在体系受勃,在这些方面的作用力蛇囊剁,防止一个部位一个零件担家楼,一个车就不同零件不同标准洪括遂,那怎么做磁迫脐,永远做不了好车饶。这个要感谢合资养成的规矩冻。但是自主也会给你更大的动力禄唾,动力是在研发匠挥瞄,其他方面再有作为翠廖溜。所以我们是国企的平台钡牌七,民企的效率拎词,合资的流程匈炒讽,这三句话就是这么个意思衬波络。   第三个剂寐日,坚持智能制造打造智慧工厂撩。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂缔碳购,实现占地面积的有效节约煤,我们的合资企业畅巨覆,广汽本田在推进第三期的时候方受,就是根据SSC这个原则落晃绞。SSC的第一个S就是小型small手,即所有资源空间最小短浮、设备小型化;第二个S是简练simple息,就是除去浪费田壁淘,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑郝婪,complete孺怕,以追求小裁首物、近闪唤、短叔、轻祥订,最合适的自动化坡铺、南婀常块化谋。所以广汽本田第三工厂运用SSC鹊祟,它们的车间占地面积减少45.5%双,投资减少26%蔚,跟它的一二期比寂,能源减少了29%梢偶魄,成本节约了21%伸。   第四个坚持管理创新蒜,开展构造改革丝淖娶,主要就是我们广汽丰田团氯,因为我原来在广汽丰田发动机匈,我9年就去丰田一次窘撑,去发动机只回了一次估,因为当时这个地方环境太好了兄柿,我怕一回去又不想搞自主了斑。但是鼓励我底下那些员工经常去红,去交流细,日本人也还不错海,大家都交流斧。但是技术是交流不来的般苔,思想文化还是可以交流的陛。最近到丰田去了一下抛亥,大有感受覆蔼麻,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革偷,它从最关键锑、最基础的制造环节入手尖枢楷,开展生产管理创新翟,从制造轴氮、供需轴憾、采购轴出发评莲就,深入开展构造改革拢疲,实现全员参与恭裤隘,利用构造改革改变每一位员工的工作意识薯份酞,充分调动员工的积极性诡测、创造力房采,取得了良好的成果盯镐。经营绩效方面醚媚,今年的销量增长不多捐棵,但是利润大幅提升豆,生产效率显著提高籍伍欠。人力绩效方面闯,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升烯,管理体系与生产流程更为完善碎垦纫、合理洼理。   通过改构造改革孺父,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升殊腻,根据他们的预计韩抒皖,已有的数据泵缮溉,2017年单台不良率预计会降到0.01%祈,就是万分之一赡本。而且现有的工人总数减少1600人骑阿散。就是现有的存量也可以变化挨伙,他们现在不到一万人蛇抹,要减1600人讳儡,它新建的工厂殿食腺,员工还是要招的迁蹋,但有的还是要走么。就是用减下来的人把他投放到这个地方柑。   第五百赔,坚持体制增效涡叼刨,强化体系创新华耸苫。既然这些企业都到中国来了穗斗石,有机会为什么不学一学呢峨捐为?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下汐荤鲁,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破都潭航,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式林煽,广汽本田精益管理乘火,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式较探想。为什么搞一个广汽生产方式泞戒尚?为什么不造一个丰田呢衰炕?这里面要说一句纤,丰田生产方式你不能完全去学晚乾睛,条件不一样搐嫁,环境不一样芜,人员的基础素质不一样伺梦凶,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多项剂岁。你学它必须要结合自己收戳,连日本的企业去学它的耐闯,有的好多也不成功忍,当然我不能妄断虎籍煤,这是从资料摘的锯饶,不是我说的菩。   第二个鞍突,我主要员工整车从本田来崇,发动机从丰田来锭番栓,也有一部分本田懒曹阔,两个企业不同的模式怎么办芬?发动机就要按丰田来碳鸡,从头到尾来琶帝碎,坏的不学好的学母阑,整车就按本田的来嚎蒲。但是一个企业两个体系怎么运作呢莱?我说干自主就不能有体系何且诗,要体系就是传褀的体系翔泊撩。不管你是从哪里来嫌,包括从社会上来簧甫韧,来自五湖四海一个共同目标省,要干好中国自主品牌祥劝。所有最后提出了广汽生产方式舰角踏,以丰田为主结合本田讽吞促,这样把文化媚、体系做好快梯倦,但是还不够巩固蹬,还要琢磨魔促庐,现在体系已经起来讨掇联。   我们从2013年开始策划脱椒敲,集团的主要领导说这个很好搽恰,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的碱氯道。   所以后面我们的产能又不够了颧,销量又搞起来了胳泪侮,整车进行改造逞雀骨、发动机进行完善考观,整车馅、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造杭,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%完胜,就是第一条生产线沁仍。第一条生产线上半年生产了将近16万闺恃慌,20万的能力干了16万署琳姆,实际上还可以做脯,全如果满负荷做的话鳞,估计干到35万都没问题实。极大发挥把,这个不进行全体系变革很难捞。发动机装配线一次合格率99%毒,这个零部件产内库存减少70%甲马,厂房面积提升30%氨,原来不够用寐侥泼,现在多了这么大的组织摊抵。库存资金减少50%航际,更为重要的是这一成果横向展开矫股。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线窍箩算,它的年设计能力15万辆蜗份缔,8月份的最后一天有个数据绦叉,他们双班日产已经达到了650台练床卞,它的满负荷是700台拨阮,估计9月份就可以满负荷浩。这种提升的速度奈和磺,全世界都是先进的媒,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局颗彤稗,它的一次合格率最高达到了93%滴,平均水平92%跑碧快,接近丰田中国国内水平伟,当然追求的是丰田日本的水平拆咐,广汽丰田学丰田本厂我,我们下一步也拿一个计划补涵帅,要挑战就挑战一流需别,否则没意义冈鹅韭。   那么我们以建成世界级工厂为准则杠捐,以广汽生产方式为核心继茨侯,融合了SSC原则肉杠搏,运用创新思维全力发展智能制造技术和乌噬,打造智能工厂虾吩。我们在第二工厂通过价值流最大化沙莱、设备智能化北,生产线自动化丸、物流信息化咆、网络可视化溃淳掸、操作简单化美肚、安全绿色化媳非捌、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级颇量吼。这个第二个工厂是非晨枥好便舱、非常成功的一个例子钠般玻,但是这些都实现了衔。   第六是坚持品质保障慧硅冯,打造高端品牌便劳。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗禽,高的效率提供优质有效的供给稻挛。广汽传褀通过精品工程确保产品质量矛孟,连续三年获得中国质量沛、中国品牌第一穷哺,超过很多在中国的合作企业贸默丝,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八弟练,所有企业里面包括外国品牌飘规捶,与广汽丰田并列第八磐唾,比2014年上升6位沮惊厢。   第七奠菏泵,坚持客户至上氰陇凶,提供优质服务洞武,不管是在任何情况下略爸,用户是我们服务的对象辜蓟,也是我们的衣食父母攻天,尤其是作为汽车这个特殊产品郎,我们对安全答钨、对生命的一种关怀丹,作为生产制造环节的改革拘书,是汽车产业供给侧改革的重要方向敖料渤,但服务环节的创新与改革同样必不可少颂躲芒,这还是目前我们相对比较一下浦兔。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名娄底嗅,也是一个什么机构啥什吝,我记不不太清楚拭掳纲。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离掣。所以在产业互联网的时代比,每一个企业不再只是产品生产者搞蒲、服务提供商缅剩,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商慧牌,服务以各种形式融入到了制造业斧俄饰、研发设计耸缕华、生产制造贪熄涤、经营管理昏芒删、销售等环节币。有价值创造的可能劝,就有服务形态的出现蛙烹。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限俩,两者相互融合寄诉荒、相互依存勾,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展任擅盆。   广汽在这个方面也展开一些工作伍诗,我们的整车平台将联合金融建彭岸、保险苹晌、物流纺、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务弧,车生活平台会涉及多个业务平台漆庐虹,除了常规业务平台还包括了配件商城夯唬鞭、用品商城呵矮、社区服务连锁毯匣,用户使用汽车的整体生命周期核矾桑,产品的购买只是开始囱,与用户长期多次的接触和非常周到的服务落,这才是我们下一步发展的重点释头。作为汽车服务提供商蹄,我们更应当关注的是用户的体验颁虎仙,以及给客户带来的价值增值感受唐,汽车服务O2O的打造杰,也是为了满足汽车全生命周期的需要矮,以及品牌和价值进一步提升的需要劳活。   第八捐,就是通过这些改革苇疲雌,整个广汽集团范围内的成果须锚迫,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万弛暇,同比增长28.8%扩邓浩、29.7%纯庐,比行业高出20个百分点渡。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平戌,同比创下历史新高啥帛卤。当然传褀在这个里面那是贡献更大劣,1—7月份销量已经突破19万湃,超过去年全年捍太,加上8月份最近的数据轻,今年全年的任务22万已经完成了辟篓,同比大幅增长143%存弦惕。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强掣,位居第303名得脊俺,比去年排名上升了59位蔬,整体实力大幅提升芳吻菠。   第九葛皮,就是广汽集团的发展十三五战略详。简单地就是一个内部协同创新尚扮,外部开放合作散,这是总的原则从淌,全面实施结构性改革去霸荷,实施一五一三的战略挛,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆廷,这是一个保守的数据卷泌,因为传褀搞不好就过100万幂搁,前几年说传褀100万戌梧翁,别人说吴总鞍小,你是不是在吹牛辉,现在领导嫌我100万都少了功丛,拼命把产能都整合过来了峨害,成为先进的汽车集团雌接贰,做强做实研发整车零部件黄锚蹬、商贸服务和金融服务五大板块缚喇,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌茬痞瞎,实现自主品牌事业的跨越式发展吴镁,全面实现一个“三”舵,就是电动化蔷失槐、国际化撕祁、网联化三个方面的重大破椽棘。   各位嘉宾许瞪、各位朋友抄屑,女士们屁仓、先生们围巾颂,在需求持续升级侧,资源消耗的情况下虏贫,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓胖,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端搂、品质优先戎藏、创新驱动的发展路径确渐丛,坚持正向开发洽蹿忌,提供优质产品牡,坚持智能制造眠,开展管理创新狙巩,保证服务水平损侨蹄,注重品牌高端化坟。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花疾丰啊,共同推动中国汽车迈向新的台阶垂,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球拒亮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀炮筷:李芳" "  今年3月颇,借百年庆典之际猫,宝马集团提出“下一个100年”战略方向航评宋,即“智能互联”剖观场、“绿色出行”和“自动驾驶”送伪,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向惺燎。随着战略的提出帮葛桨,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开磊刻,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上介。在这其中汲瘟,“人才”就成为关键问题踞。为此邻,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕林,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备籍匠。   根据沈燕的介绍可以发现撂醚,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛腻嫂惹,涵盖计算机肌绷、工程学容蕊冉、自动化哥极百、金融等多个方面酥豪。她坦言尸缔,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入舍蛙玛,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈师届拌。因此兴,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才道。”这其中包括互联时代的在线招聘瀑很茬,“例如我们利用自己的招聘平台缉、Linkedin丢汤蹋、智联招聘等在线平台视,以及大学招聘挺鼓酿、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘钮融。”除社会招聘外柔桃低,宝马也会通过与院腥В合作柔,提前把学生引入到企业中诡盯,专门为宝马培养人才悉庐。 比如他们与同济大学十几年的密切合作妨帘霜,举行“宝马同济日”这样的活动擞斯闯。“去年我们就以互联驾驶为主题魂梅纤,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品纶酵蜡,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习烈胺。”沈燕说道平截残。另一个重要渠道泻桶,就是内部员工的推荐歧。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号颗了,让每一位员工都变成职位大使桓,在朋友圈进行转发传递韭。   “我们对人才的要求羞,在能力方面最重要的是对业务的了解荣菇桓。这不仅包括对业务今天的了解济滑,还有对业务未来的了解客色蹬。要知道未来战略方向是什么居鸽,需要什么样的技能疾。 ”沈燕告诉记者劫,“此外朽霖,我们对人才的要求是不仅要了解中国息扒,还要对全球化有所认知提。随着技术的发展蹲鄙嚷,我们对人才的需求呈现‘复合水,跨界’的特点肺吓授。但是努棋逆,这类综合性人才很难直接从市场上获得巍断,需要我们进行入职后的培训是蜂。 ”据了解脑,宝马(中国)每年都会根据员工表现款,提供给员工出国培训以及交流的机会快辆俏,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流褪。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换忱,以拓展视野价擎,提升能力的岛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为猫垃,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是顷,吸引并拥有了一批充满抱负渭蛙落、专业的本土化人才脚吧日。而面对未来怪还,本土化人才也将承担重要职责揪,“这包括为‘在中国汲,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向沸,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中灭。”沈燕表示晨誊躲。2012年韦贫,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题贯卤坍,并在上海组建人工智能团队楞,承担电动化和智能化的相关工作贿。另外捆赊,宝马已经在中国成立了专门的战略部门少官恃,进行互联数据服务及新商业模式的探讨帛。 这个团队将研究和紧贴中国市衬和崭椤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地堵石,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中爆就辽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎贡接:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上蓟晴弟,用“数字喷、概率胆、未来”为题欣盲,论述特斯拉电池的高密度仟阜、续航里程及电池的安全性浚翘。对比国内陋埔豢,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车睬帆宽,并预言电动汽车和智能手机一样灿刚刃,电驱动和自动驾驶注定了是未来蜡涎饥,不可逆的未来送猴。 以下为原文琴猫肆:   关于密度和里程数艰抽斯。 特斯拉Model S上市已经四年多了稻憨,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌物烈,至今为止一个都没有兑现苇。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)煤录揽,里程最长的量产纯电动车叉,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结乒贝氮,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法芦粗,相对容易)还低的匀速行驶的里程数擂剐扩,忽悠消费者莱。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准伤暗,里程普遍降低10%以上)来体现里程琴推,在有些国家辅助使用NEDC的标准伤,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)溶朴。   关于安全性和自燃率醇兼校。 自从2014年初安装了底护板卢,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)搁邓,远远低于燃油车冬丝号,各种撞的惨目忍睹事故没戊,也都没有发生自燃烹。相反窖,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车晌攫吕,却成了全世界自燃率最高的机动车辽撤杀,更远远超过了燃油大巴的自燃率洛距壁。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理疥澄,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门坚,车门闭合的时候已经有点变形了)兽,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业念畔啥,几乎可以说扭惰坡:特斯拉重新发明了电动车弘忱疽。    国内真正用心做电动车的企业拉,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术巍脖侥,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机牧泪、变速箱桐蚊射、油箱等陀洛,改造成电动车的事情)牵。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了绍颂碌,才会全力以赴来押注电动车滦膊。当然歪呢,也可能是很多品牌都在蓄势待发骇,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招卵褥桔。    电动车不是什么弯道超车荒捅缝,而是换道竞争师惹兔。    今天的电动车和,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态炬。待机时间是诺基亚的几十分之一耪,软件也没有几个殿璃豪,通话质量也不好痪负,汉字输入也麻烦的要死复臣。和智能手机一样溯贾癸,电驱动和自动驾驶注定了是未来崩稿,不可逆的未来午潘躬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂:李芳" "   2016年8月30日宫守,在北京新浪总部坊瓢婚,北汽新能源充电部门副总监陈保江奥、北京华商三优总工程师丁晓伟青俯韦、电庄总裁兼CEO先越设冕防、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人铜、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动匈恭。    作为新能源汽车销售终端环节哺,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线秀。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣А,更是充满了诸多困境确娘缉,不为外界所熟知厩。    那么巨掸,作为中国最大新能源汽车市撑罹铩,北京的充电桩发展目前处于何种状况唤凶,北京模式发展的瓶颈是什么个录?有何值得借鉴的地方苫曙?又该如何去避免失误和纠正绿乒?政府奈衬降、车企热横壤、消费者在这一产业链终端中锤,分别又该担任何种角色绅额噶? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录篡陆懂:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山哇:魏总棉咳,刚才你从用户的角度妨惠,同时您也是媒体人的角度腻忌,可能跟这三位嘉宾的角度不一样篱黎聊,您从媒体和用户身份的角度讲一讲奸掳含,您发现了这些问题之后剧,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率歼慑疆?    魏士钦撮胁:其实我们一直在琢磨这件事背,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说实钉,这两点是能够解决掉的废虹环。首先第一个校,支付贤挥径。就像刚才先总说的放迸,有个银联一样的东西扯袖迁,接下来有个第三方撬次,或者接下来大家都使用微信支付兄危潭,不管是充电桩也好趟磋甘,app也好翟车胎,还是当时的扫码也好盒,还是微信也好手拳斥,支付宝也好采徐吴,能通过手机支付衬,基本上都能解决掉济抵姐,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题独,我们把支付给它想办法统一了锭窃公。不一定统一到一个里边去另贪泵,大概两三个渭,大家都在用翅,这就没问题夸。    第二管,这就相对更难一些了耍,应该是有一些第三方平台真正站出来葡,能够收集所有的真正的准确的信息斜埃辜,其实当时我们自己在做app的时候孝,就是在做摸点的时候惋膜庭,我当时就矛盾慷,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点囱,后来琢磨来琢磨去斜扰读,通过很多用户的反兰缈省,我定义出要摸一个最准的点舅放痛,不要最全的恃是付。准是什么概念臣担屯?第一敌,我找得到纬唤,第二嗽橡,我到那去一定能用得上戈饥壕。如果我找到它了垒屑惠,也到那去了虱缴埔,但根本没法用竿疾,那就没有用了伶艇。所以如果站在媒体角度方痢,我希望不见得是谁闪,也许是个媒体溜,也许是另外一个平台芥榔,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起颁叮呕,但是它也不一定是最全的饲,但是它是这些所有的里面最准的步,每一个用户都能找到桩矛,而且有百分之百的体验把电充上开铆。    我们碰到几个小插曲挺有意思的南,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站怖泞常,是咱们国电的站嵌隘,是快充熟肋。我们编辑去那边准备充电的时候颁绞踞,有六个跑快车的兄弟夯熬纪,霸占着那个点次铅,就是不让你过去懦喊句,这个充完那个充挫颇,还剩一个车的时候挪室巴,就赶紧打电话给另外一个兄弟弛,赶紧过来充电扇糯。我们不等了绿捶。但是他们不知道揭堂,在那个点不到三公里的地方氛,快到积水潭小西天那个地方恰视,还有一个充电站率,好像是三个充电桩还是两个牢悔,一个车都没有姬焕,而且车位都是空的唉。他们不知道那里乖。而且那个点纤,我们当时找的时候用了三个app靖逗,只有一个app上标出那个点嚎乌吉,另外两个app是没标那个点胸献。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离传,所以准确性其实很重要功晾碍。所以如果能解决这两点漓埔摄,我觉得咱们的空置先、闲置的问题一定能解决端韭查,肯定没问题的木从。这是我的观点锯苍掣。    黄山譬:关于公共充电这个领域绥粉,我不知道魏总在充电过程中芜经茎,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题闺仇?    魏士钦插戮识:出现过狠,很多培川霉。    黄山翅叉菩:这个问题其实很有意思的问题赣卵,充电桩的标准是国家有统一的标准褐跨牌,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电档圈。    魏士钦夯惨:是这样挎,最典型的例子就是腾势可沃诚,腾势在很多国电充不了篇,但是在小E充电或者普天是能充上充。    黄山坡逆:我们可以把时间放长一点来看吕溺,在2004纤嘲块、2005电动汽车兴起的时候拼,很多人都不知道电动车是什么炽拾,充电桩是什么里券摧。随着这几年的发展钢蛋瑟,物业慢慢都配合了阑潘玲,所以从成熟度也好耪篓、物业配合度也好挡醋洞,应该是越来越高的聊举骗。国家层面出台睬灸,新建小区予以配合可贯乘,包括老旧小区的改造缮玛,都会多方面来共同解决这个问题百涸。其实关于今天的这个话题藉枷青,我不知道台下还有什么问题要提问的轰。没有的话哦,我们可以做一个最后的总结撤轰。    我接着丁总说的北京模式的问题须,我们今天说的是关于北京模式随心,丁总说了一个北京是纯电的市澄胛啤,跟其他地方都不一样涸刺,上海是极端的琉,上海是混动市郴μ贰,北京是纯电市场屠拍。我理解还有另外一个模式摊,就是北京的充电运营商是最多的括陌联,发展是最快的僻,一开始是国家电网稻交记、普天在推似喘,后来群雄逐鹿下肪,特来电及、星星等等各种运营商都进来了刮,包括先总这样的都进来了吻范。我听北京同行说北京大大小小21个运营商添溺。    魏士钦琴:现在已经不止了弗簿权。我们有一个数据醒瞧,说是47个运营商权葛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟庭:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构碳虑吝,我讲点个人思考和认识甜苔客。    先谈思考巩妇。第一泻安俱,供给侧结构性改革内涵非常丰富颂,大家可能更多关注产品的结构性改革京,其实我认为鸵怜,源头是制度的供给和政策的供给费,再是要素的供给写艇,三是产品的供给假蔫碘。    再把这个逻辑关系缕一缕滇惯晴,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给臣,而制度虚廊冲、政策和要素的供给又会影响到产品的供给纠吭腿。所以现行体制下休,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革巩乖?这是我思考的第一个问题哼。    第二个问题甲仆,是我做企业这么多年的实践和感悟魂,企业到最后比拼什么焚讥?其实就是资源的配置效率筹跑。汽车行业也如此穆。你拥有多少资源固然重要裙捣络,比如研发队伍忙,既有一两万人的岸雹,也有六七千人的合响,还有两三千人的寿,资源差异很大秽趁潦,但实践证明人多不一定成果就多庐碘,关键是资源的配置效率盼炉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率潜册,取决于一个企业的决策效率和执行效率侣。而企业的决策效率和执行效率簿来,又取决于它的机制和治理结构斥眉湿。    反过来翰,机制和治理结构取决于产权结构的合理化芜饰灸。也就是说妮,产权结构会影响到治理结构和机制泡,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响扣媒厩,进而影响企业的资源配置效率哭苏趟。    从逻辑关系上讲赴嘲,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革和癸。    第三个问题米,产权结构是前提华堵缝,是源头性问题酶煤腾,多年实践宿,有以下一些体会危。    关于股权嫡共你。股东应该优质化缆范费,股比应该合理化回雇死。近期也好撵句辆,远期也好撤蹄滩,你不能把那些对企业治理势堆、技术谋、管理尽紊,以及市场拓展没有任何贡献竣忱驶,反过来可能还会添麻烦者枯绦挫,当股东陶斡。这样的股东不能要锚卯肉。    股比结构这块奶,不同行业还,不同企业褐,它的结构模式必须符合市场规则叉较。若是竞争性行业砂啸,不管是央企酚寡,还是地方国有控股企业磐,做第一大股东绝对控股轿,很难实现建立混合所有制的初衷旧类。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”稀,竞争性行业混合所有制要深混笺湘淀,不能简单地浅混始。什么概念紊撤连?国有可以是第一大股东酪胳虱,但不宜绝对控股梧,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构纤伐。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化捶技危、国内竞争国际化这么一个概念哄酱肉。既然是全球化窜,如果你这个竞争主体贾蓟,你的治理结构挠,你的产权结构帛筏,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话错腻褐,你如何参与竞争郴搜?道理非常浅显明白莱坛害。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践昂割谭。    江汽集团公司制定十一五规划前京,我们就有一个想法财琳,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化惶姥。围绕这个思路紊毖,于是就有一个叫三步走的战略规划络蓄册。    第一步炭姓模,把国有企业员工身份置换掉抒吃览,从根本上说币疲茧,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处犊鲸蔼,对职工也有好处晨,是多方共赢的一件事情辑协。我们知道胳挨不,国有企业这条船不管怎样鹊,开得好兴,开得不好犊,哪怕再破再旧峦氏,只要不沉下去堂,国企员工都会抓住船板素纺,不愿意下船使霞厘。    如何把员工这些观念转变过来挪?只有让他们从企业人转变为社会人睡省怂。因此察扇,第一步是2006年橙侨,江汽集团公司所有员工进行身份置换恕啥骏。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会母版价,作为每个子公司的投资主体为,共同组成投资公司浆。    这样发,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东辅违。投资公司持有江汽集团公司的少量股权岭蓉室。    第二步屯哺,我退休后锌,引进中国建设投资集团有限公司卜艰。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司肌剃挞。初步实现产权多元化纪懦榔。    第三步庞篡图,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产撤浆探,包括安凯客车的控股股权窗暮,整体运作上市墙梅坛。去年1月获得证监会批准读,上市公司已挂牌灿。    通过这三步走——置换身份米剔糖,初步股权多元化郴爆,整体上市式,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的捍泊,对留人起到了较好作用览。在工业化褪劝昆、信息化讹牧男、网络化尤其是移动互联网时代锭眯,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代赶,股东或雇主和雇员之间的搏弈帆,更多体现在决策权和分红权领域划口。    为什么IT产业榷寞刺,特别是互联网企业发展如此迅速播?正因为它有这样的产权结构患书踞,这样的体制机制闲。做得好的互联网企业膏签,股权都比较分散妒驾,管理骨干和技术骨干都有一定股份唐踩沤,可能这是大趋势炕。    互联网行业资源的竞争和协同燎臣替,最终体现在人力资本价值上棵,他们要参与公司的决策和分红壁。这个问题如果不突破敌,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难藐入饯。   存量是稳定剂桔刺,增量是兴奋剂    那么缆瓷橡,内部机制如何变革哄?    1990年我接任江淮汽车厂长潮茅,当时非常困难苫兰,留不住人痘汹微。有些人选择离开险骋,人往高处走簿,完全可以理解桥囊裙。留下来守摊子的这些人不容易纫貉,到我2012年3月退休保蹄,这22年时间里开酮,江淮集团内部机制变革分为两个阶段芬钙泰。    第一阶段是2000年以前凄吮。可用两句话概括瞪思,第一句叫做存量相对稳定呵,增量拉开差距什轮免。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状览,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来词,可能就有问题高滦贡。因效益提高而增加工资量,贡献大的就多增汰骡滥,贡献少的就少增祈。即便没有贡献茬怖鸵,原有的存量工资也不会减少十,即存量是稳定剂襄汗,增量是兴奋剂讨控。    第二句是有计划按比例增长工资酪陈维。也就是说东详,企业效益再好缴,效益翻番工资绝不能翻番勉。效益不是很好洞橙诵,工资也要涨肮畔爱。为什么短?因为国家年改革开放30多年悍,经济20多年高速发展棘轮滤,物价一直在上涨醒,生活成本在提高筛,降工资就是降生活水平款狡涡。所以我们有计划按比例增长工资淮,以建立工资蓄水池旧,以丰补欠管。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利悲韦扔。    第二阶段是2000年后姆寒,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式了逢诽。    第一部分是忍,区域领先的现金收入葱侵。和北上广深不好比潭抱,但在安徽及其他城市的同行业者中监,我们的薪资收入是高的便讳,员工及其消费能力比其他企业稍高水。但现金不可过度发放得垢每,这是心理学充齿腑。人就这样池,口袋里现钞多了后楼芹谴, 像一线工人朗高,包括技师在内提壳祁,他腰包丰实了舒,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了摊钞。    第二部分是大福利琉蝗。我在任期间囤暑其,江汽集团公司解决万余套集资建房片,还有大学生公寓泌赊、廉租房等;自营的物业管理做得非忱剐玻好烘,很便宜刹,还有免费午餐描铝,包括洗衣房等玖徐。有大福利沁,有小福利翠涎,五险一金都取上限提榷牵粗。    第三部分有限的股权激励擅划戚。    区域性领先的现金收入荷、大福利貌疤写,再加上有限度的股权形成组合式分配模式推膊,这使江淮汽车员工享受收入不低蜕、生活成本不高的待遇高反小。也使人才无序流动降到最低路。我在任22年帆,江淮的人才匆弯,不管是管理人才还是技术人才糖师吠,几乎没有怎么流失携跋噬。    外人都觉得很奇怪病。当时有个汽车企业派人力资源副部长桃段哆,在江淮附近找了家酒店霸城,一住就是一个月娃吓沸,每天晚上打电话找人遣懊,但没有人为之所动汐。    究其原因控,当然也不仅仅是待遇和福利派,重要的是文化留人颧帝,怎么能留住人心呵换慌,这是其一炉撅。    其二钙,江淮汽车推行多年的学习型组织建设仓颂盎,使员工的成长速度可能更快虏。    其三阂, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径隆毯群。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径谱雹,但我们有三条路径苍鞠绦。    一是管理人员成长路径培骏堂:管理员派冀、助理管理师巢陛、管理师界安冻、二级副经理娟、二级经理固匆问、一级经理举券。    二是技术人员成长路径赂蒜:技术员刷、助理技术师棉嫁悔、技术师;设计师痘、主任设计师戮权、设计总监己纲、技术中心副主任牟相、主任等化。    三是技术工人路径铺踢盼:高级技工沃蜗、助理技师哎哗、技师垦贯菱、高级技师闺贪。高级技师的薪酬氦肯恍,甚至比二级副经理拿得还多老吞。    这三条员工成长路径拇蕉,每个岗位都有岗位说明书炮戒。你要申报这个岗位哆滥炼,必须经历什么培训慈乡,需要什么绩效慕,才有资格申报甲。上什么岗位有明确的薪资标准吨可婪,“升官同时发财”计菏楷,用人用工尽可能做到公开公正透明少如。员工们也看得很清楚敞幢平,只要好好干洼克鲸,就能够成长鲤奉。    总之勒邦,在中央政府大政方针指引下涕刻塘,切实磁疚、正确理解运用国企改革的核心思想和方法翁,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革陆。    尤其是产权结构改革茬乳,不要消极等待主管部门来安排缺,等是等不到的人扫海。也不要对现有体制寡切患、机制太多无意义的抱怨校派,只要动机纯正绩欠悲,对国家对企业对员工有利套劳弯,就值得一试抱晴澄,这是我在江淮汽车多年的指导思想羔肩。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋响,但一定是基于稳定性褐沤耪、权变性施胯、柔韧性基础上的变革棘潮刚。要主动诚恳地和主管部门进行沟通玫疲袱。同时切记不管做什么事情呐埂,一定要取得合法合规的文件依据添掣。    在沟通管理和内部运作方面目,如何适应政策环境谓士,是对企业负责人的管理智慧的考验狮纷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂棚寞:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团毖、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办砍眯。   当下访壤定,在互联网经济蓬勃发展强集箍、新能源汽车蓄势待发的时代背景下俺挪诫,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃食、汉腾朔、乐视胖十、蔚来痉断、Nevs锭珊、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈铣隆棋。但这些新思维瓜鞍抬、新模式遇到来自行业扑劫、公众和政府有关部门的不理解和质疑些扇。为此寰球汽车邀请行业专家潦耍适、新势力企业领导累绞弹、主流媒体高层睬迸深,就大家共同关心的行业趋势紊、创新模式范朗、市场预判等话题展开热烈讨论儡探诡。   程远赎:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁蹄辫褥、V讯网总编辑程远   以下是发言实录催静:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛促杰凡,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域蹲荒,也是一个全新的问题衰,所以我觉得应该是个很有意思的事扩。今天让我首先来作一个发言视湘,我觉得是抛砖引玉乳屉味,我想把石头抛出来同祟,引出大家精彩的观点灰。   当然今天有几家企业来参加这个论坛诞,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题料较,他们该不该进入汽车行业抬玛。大家知道瞧龟,这几个企业全是新人护呵贩,以前都没有做过歌撕,在社会上是有一个反响眯病炯,有一种争议汉彤,说现在已经非常挤了扯,我们已经达到了2500万辆的规模淮碉寞,100万辆的企业已经有六七个了铺,还缺你们爽阔?你们现在还有机会损捻?我想说这是一个很重大的问题储含,我想这个问题为什么说是战略问题镶,中国汽车业一开始就有这个问题梁帘狡。   我的印象中缆勒,我觉得中国汽车业有很多政策魄胃删,也有很多重大的事情落垫善,但是我现在回忆起来经牌饱,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大氖鸵攘,一个就是开放引进捕,也就是合资围,也就是所谓的市场换技术未。另一个磁,我们做了一件很大的事情较惊,叫反对散乱差盒。这么几十年来百等惭,在我们的汽车管理部门埠靖,我们就不说谁了构,大家都很熟惋,都是朋友姐什,现在都七八十岁的人如卜房。我进入这个行业30多岁凰佩棚,已经过去30年了畅测庙,这些人现在已经退了宛痪凡,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情挥,一个是合资引进烘稻翘,一个是反对散乱差冒嗣葛。合资引进就是把外国的跨国公司招进来集,即刚才说的市场换技术驴杭。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车砰拜,认为我们当时的企业太多太乱太小太差砍韩,只许有资质的企业做奸窖某。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司播哥瑞,就叫中国汽车工业总公司奸。后来搭,提出了南北划界躺摧,想要一汽在长江以北摆,二汽在长江以南耍环誊,形成一个竞争局面赫场。这个想法没有实现械仿碎,当然再早我们搞过六大公司频炕匹,但是总体来讲病,我们在企业车的总体思想是害怕竞争梗上。   我在八九十年代写过一篇报道贾纲,我就说中国汽车为何怕竞争侧?其实现在想父吕,我们争论来争论去就是一条梦,国有竞争晨,我们认为企业太多了钉吕泌,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理孤。   那时候从国家宏观的角度摄簿,陈云同志提出了一个经济学观点瘫菲虎,叫做鸟儿在笼子里飞卯,年轻同志可能没有听过公腺。虽然给你放飞到,但是你不能乱飞丰协,得在笼子里飞献。汽车的管理也是希望他在笼子里飞汕,所以我们提出“三大三小”高溶挪,规定的企业能造车话梦搂,其他人都不能造车寝湘,认为进来的就是捣乱弥。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章茬剩,后来被总编辑改为无心插柳浚。我们一心一意想扶持的企业搞上去灸嗓,但是我们不想扶持的企业又在出现悍,所以就出现了这种焦灼的竞争局面樊。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意欧袖埠,为什么呢违观?当然是我们的基础比较差胳告荤,一无资金挟卢,二无技术邪瞪,三无人才凛,白手起家褥。这时候我们引进外资挺闷稼,有了资金苦褐、有了技术妈、有了人才势,奠定了我们汽车的发展基础千盼。但是只走这条路等于缺一条腿档鹤,只有引进外资刻狈脯,没有自己的发展倘尉。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业弄儡,反对本土企业惶柯,所谓自主企业巷,所以自主企业很长时间不能进入造车领域猎硕。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的冬,奇瑞适朝担、吉利纪届澎、长城素丛块、比亚迪成岔,没有一家是合法造车的企业纲解肌,方式大家都知道宿百厂,买一个不生产但还有资质的企业甫,就是所谓户口本僵脑,然后就开始造车汇壕淳。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好加兜,该死的企业死不了尚袒骡,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口堑,这是一个很奇怪的现象认桂疤,在其他任何国家都没有这个事情恋强,只有在我们国家居扇,这变成了一种无形资产帮窗长。   所以弧穆坛,后来工信部成立前夕九袭,在发改委发布了一个通报芹,宣布哪些企业要死起沥,其实是一个作秀蝎。因为这些企业本身已经不存在了煎,我们如果不把资质作为一种资产保存下来间赴,就不会有这种奇异的怪现象币仙。这个建立于我们对汽车产业的一种误判旁蜕,我们把汽车产业的市场化瞄、自由竞争的方式忽略了台,我们把它当做航天航空管理渴项。所谓集中力量办大事率固,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的具牧,像航天航空只发射一颗卫星焙臼冕,只造几架航天飞机迫票算,但是汽车绝对不能这样护,如果我们中国只有一个汽车企业滤浩钳,我们今天无法想象能够达到2500万辆烤,我们可能还在200万辆以下徘徊焙畔煌。   我们想想我们当时的规模贝煽,讲起话来膳,我们一点底气都没有酱,全中国所有汽车企业的力量省勒,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量酸,所以我们那时候是没有底气的食臼。那时候蔡总经常讲乏,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂陇,我们国内的某家工厂伯渡,搞了多少年恃奢?投资130亿干了那么多年没有干上去接刷,现在回头干干黑尸羡,别的合资企业在武汉干140万辆车路签,听都没听说过他就干成了陕。   当时我们确实是一穷二白滥,那种情况下我们引进外资棉,但是不让国内自己的汽车做揉救,造成了我们汽车工业发展少了一条腿派泪,变成了外资企业讲乃、跨国公司一股独大提,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌校。   中国其实为什么发展到现在这个状况碌秘票?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差膘蓝,在座的年轻人没有听说过广,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号功。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作该弦据。为什么有审批制号境?审批制就是为了反对散乱差掀稻,所以你不能随便上企业澳。   我们把进入产业的大门关得很蟹卫摹,一方面对产业造成了很大损失亭,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会羚。大家知道导,那时候汽车卖多少钱啼?桑塔纳要卖了20几万堑共抒,当时说两万块钱蓝鞍,八字还没有一撇憾咯,订购两万多辆腑钉,在桑塔纳卖20万的时候钒,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来力。那时候的技术标准氏缅、排放标准都很低辫阂荡,我们会很快发展起来寂,但是我们失掉了这个机会睛兢冈。这是产业上的一大失误秃楷扰,就是反对散乱差小类吼,阻碍了中国自主品牌的发展捶创。   我觉得中国汽车进入2002年纳幸我,入世以后就发生了很大的变化点,这个变化就是放宽了戌棚孪,应该感谢国家经贸委前司长疾档,后来发改委的副主任欧新黔涸,他在这件事上力排阻力啡,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来蒙梅,有二三十个企业进来驰。在这时候弄七帘,包括奇瑞禾、吉利秤胚、长城钠蘑笛,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面哺蓟,所以这是我们企业发展一个好的契机毙吕搜,这个契机来自于好的竞争心坊。   现在大家没有再说反对散乱差垮,但是这个毒瘤并没有肃清星,现在要有一个新的品牌出来差,我们第一个想法就是它该不该出来府狠吞,又来添乱蕉。所以在这种情况下守袄,汉腾出来以后签孙,我当时也没有太明确的认识棉辉栓,在网上一片谴责声的时候瞧鞍东,我就意识到了这个问题速奢。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的莆,大的打败小的拐,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼帽,快鱼吃慢鱼白。汉腾给我一个启发迁篮,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲腻兴屋,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在嚎愤斗,今后还会存在朴塘。   现在一汽虽翠、二汽非常困难酸,包袱非常沉重绰估秒,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才晒布期,但是最近连一辆好的车都出不来沁汹设。现在真正有活力的企业是谁呢馁郝?是长城统抽假、比亚迪阔、奇瑞寞裤坊、吉利认僚釜。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用汲。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开贡腹,让大家不要惧怕竞争秒腻,竞争只有好处画沏。我们老是说过度竞争龋呢,实际上没有过度竞争颠,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的墨茄伞,经济规律本身有一个调节作用盗帛,一旦过度竞争它会自动退出团。   我们的出租车管理很失败废,就是我们怕过度竞争兜,我们把北京市的出租车限制在7万辆舷辈眷,因此打车难袭、打车贵泛瑟,群众怨声载道晶精。凡是放开竞争栓尝荚,像家电产业大家都知道庙,为什么发展得比较良性呢荷疽?就是因为放开竞争送权,是不是先来后到呢坑回?我们现在想想80年代莱,61家电视机厂陶,现在上哪去找瓢?大家熟悉的品牌杏,北京牌酚、昆仑牌会,我前天在飞机上看到长虹食,长虹居然还在虽绍幕,出乎我的意料薪。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存奈,现在新出的电视机厂颂,TCL过去有吗灸链?就是长江后浪推前浪松办搪,我们永远不应该对后进者说不崇,我们一定要这个变成一个共识膳携,任何时候都可以有人进来稳匣。就像他们说的矗怒,任何一个行业都会机会乔计。今天在座的各位都是新进来的湍,我觉得你们的机会大大的有力码缔。   我的砖头就先抛这些瓦戈垫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编萌股刀:沈达炜 版权作品卵屋损,未经环球网Huanqiu.com书面授权侨懊,严禁转载犯汀,违者将被追究法律责任梢诧媒。 获取授权" "  徐和谊说怖,当我急的时候关,老唐一乐仑匣,哥儿俩(的配合)还行停。双方都是坦诚的心态忍,就没什么谈不成的事情崎。    唐仕凯则认为履慧,戴姆勒在中国与北汽的良好合作欺赫,基于双方的相互尊重诲拐。合作中成膝,尽管文化不同偿徘屎、目标不同喷贰,都能坦诚地交流噬烦激,达成一致泄纷麻,满足消费者需求炯童。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事铂灸柔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚圈敲父,在全新一代奔驰E级轿车上市之前举将,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事娘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯哗篮,接受了中国经济网等几家媒体的采访劲。在奔驰E级轿车之外胚顺骇,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作窍层。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时驹沉,徐和谊说梧熄潞,关键在于双方的真诚与坦诚临,这与我们的性格有关猎危。我的性格是直率焙伤第,而唐仕凯先生则是含蓄泛薄捌、温和揉瓮,哥儿俩(的配合)还行顽。双方都是坦诚的心态歧,就没什么谈不成的事情舌俱轻。    徐和谊谈到毒,合作中酮艘,彼此考虑对方的文化蚀急悸、体制绣股,对对方的决策机构都很了解敛衬芳,也想知道对方的想法犯促灵,并多从他那套(系统)思考疯突时:靠不靠谱千潮宝,可不可能凉蕾。不能瞎白话盖刨镣,不能伤和气苔单,所以就越合作越顺利嘛卉婆。    徐和谊认为痘逻辨,随着后续工厂和产品的导入嘛儒,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期檀。    他还打趣说脆范绵,唐仕凯先生文雅创肩,当我急的时候柏靠,老唐一乐乡派赴,我们的搭配非巢蹋合适械。    唐仕凯则认为茸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作摹婪士,基于双方的相互尊重茬写。他说特郝和,我们与北汽之间有更多的共识付届。过去几年的合作呸商,大家互相信任耙模、持久请抗、坚实蔚嗽车。我们有德国人的执着论、坚持苯镰夺,在双方合作中矩乖,尽管文化不同蓟、目标不同纱适踢,都能坦诚地交流灌,达成一致铝萍碱,满足消费者需求佃,也能让优秀人才有合适的岗位坡。可以说防绦悸,北汽与戴姆勒建立了最好的顽潜、双方互信的关系司。    另外浇韦栓,唐仕凯指出胚逗,中国业务的发展摄猜夯,离不开经销商伙伴的精诚合作半踢,他们积极履行对消费者的承诺宦牟菩、关爱逞,也与我们建立起非常良好的厂商关系檀。    他强调碳,我们与北汽的合作涟,增进了双方的关系粳盒肆。 全新长轴距E级车上市现炒鸨,领导合影(右二为徐和谊型喜,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手捂德畴,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说胺,目前释萝思,我们的合作是最好的豢腑。认真总结以往的经验憾犯犯、教训幸,特别是过去的错误坊,接受媒体的帮助截厢、批评踢瓮都,因为大家对我们有更好的期许仍趁。目前宛虹市,我们仍没有达到自己的目标俱连颗,在中国市场还是第三名伎。但是噶簧崔,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)荷点。因此咆,我们还需要精诚合作啦法,力争打造一流的企业;精益求精特番,建立一支一流的团队赁粕愤。毕竟么珐汾,我们的公司和事业都很年轻闪潭,在发展当中最重要的还是关乎人日坪妙。因此笆荣,我们不能只顾眼前厕搔富,应当放眼未来俺扁,希望取得更好的位置衔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆防:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊倦:    各位领导筏蒂辛、各位汽车界同仁很姓吧:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛肃颠免,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计掠孟弛。今年论坛的主题聚焦安全啊灌,我觉得非常有必要撩,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题溶衡,已引起全行业和全社会的关注喷貌。    今年以来太倒,在国家和地方补贴政策的助推下苇,新能源汽车市场延续了红红火火的行情姓,1-6月搜恐僧,新能源汽车实现销量17万辆惮沃,同比增长126.9%岔聪镁。其中纯电动实现销量12.6万辆衫辨。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆汹等,预计到8月底瞪抽,全年6万个新能源指标就将用尽瘫腻。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆号郝,同比增长170%迁壁,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置镰。    但随着新能源汽车销量猛增察虐袱,其安全问题也逐步凸显陡。仅今年上半年插敬晃,与新能源车相关起火事件就有11起污撂,事故原因涉及到电池箔久淑、材料葱酶栋、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面尺朴速。不但给事故车主造成了严重的生命焊倦陵、财产损失归,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧倍微精,极其不利于新能源汽车的推广味。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律清骡刀,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折茫掂,新技术新模式尤其如此捶维介。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处娘阿、火车一度跑不过马车戎统币、人工智能行业也几起几落佃斜,每次都面临着必须攻坚的难题岸,并随着问题的解决才获得新的认可拢。新能源汽车行业也是一样祁,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域灰,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进橇楷,在蓄积了一定的市场规模之后篱,开始到达一个新的平台期甲,开始面临这样那样的问题倍挝违。而我们认为渭,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题氛捍。    首先热表,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足勉。    今天我们面临的新能源安全问题屡,一部分是技术问题獭椒,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等憋寂。但更多的是行业规范问题钒俗坪,由于新能源汽车市场发展太快腥,行业法规建设相对滞后桔,安全法规不够健全踌,相关标准缺失岭,再加上消费者安全意识不足亮,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等盗金掀,共同导致了一些安全问题的出现蛔奢。作为一个新兴行业柑,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规情、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度讳镰,这是新能源事故频发的原因眉,也是新能源发展到当前阶段快介眯,我们必须着手解决的问题猴。    其次戎颂耸,安全问题是消费者关注的基础痛点苛,必须全力以赴加以解决巾肆私。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示辅很旅,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准寒回矫,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全村。我们经常说筏,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点裤,但是没有了安全这一基次绷锊ぁ,里程的远近本身也就没有了意义狸。新能源推广几年来僻汀,市场上对安全的质疑之声始终不断庙瞬,说明广大消费者除了里程焦虑码聊盎,还普遍存在着安全焦虑购,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑寄,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择晴,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡勃。着一把火就可能会毁了一个行业解镐,在网络时代这种心理传导完全可能发生荚。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理侗,必须将安全问题作为头等大事来抓摹庙,否则就会被消费者所抛弃褪。    最后委对费,安全问题是新能源迈向未来的必经之路荣傲防,也是发展的动力源齿税。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破彻,但唯有能够提供安全可靠生活的产品祟始偶,才能得以持久生存嫌尺痕。千百年来尚卷蔷,人们围绕着使产品更加安全可靠邪,不断做出创新下继。及至今日替,我们投入无人驾驶汽车潞泌、智能网联汽车的研究赴慈,很大一部分原因盾,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障尉婪。新能源汽车作为面向未来的产品水柬,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变粳鸡,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力卤。    由此可见庙量,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈岸达暇,粗看起来林林总总沛釜,不一而足;但是究其本质滔量,核心还在安全吃淑。破除了安全问题手卯斜,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题斥嗓荷,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题悍,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高品龋堤,而围绕安全问题不断攻坚克难帽,新能源产品和发展模式将不断创新乳槐,不断创造社会价值事山。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者洼俊,我们从一开始蹦,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓截党,从战略高度提升安全性衅,居安思危祈坤,未雨绸缪济檀福,从研发红、生产到售后服务乾患,都布下层层防线间锯盲,确保产品万无一失裂。    一是在产品开发上加强安全功能设计撅冉羌,从源头上提升安全性锭人。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障挂。从产品的开发设计阶段哀,我们就从整车控制牌挟、动力电池粗、高压安全等方面以高标准进行设计蠢里垄。在整车安全方面路,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统妓潭杏,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计钙。在动力系统方面冬叭兰,我们从材料别、电芯乐海、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计廉脑琉,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术饭,降低电池短路和起火的风险弛。在高压系统安全方面酶杏,我们从防水潍、防火维齿毖、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计硕惊喂,高标准强化安全功能落师磷。除此之外巴冗,我们还充分利用智能网联技术桔孩窃,对新能源车运行进行实时后台数据监控墒,建立事故应急响应保证机制粹,为新能源安全使用保驾护航忍。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证梆归,以高质量产品确保安全谰孔。在新能源汽车快速发展的同时烁,北汽集团不忘发展新能源的初心桔港狙,严把质量安全关丘猴。北汽新能源生产的每一款产品是配曝,除了要通过传统车都要经过的质量验证外侩,还要对电池革会、电控系统进行严苛的测试与验证藉汉。目前邯,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系设耪,其中电芯安全可靠性测试标准42项拭鼎合,电池系统安全可靠性测试标准50项棋,BMS策略安全可靠性测试标准33项井淑,这些测试包括长时火烧测试铺讨细、电池剖切测试靡博、极限跌落测试和电池浸水测试等扑阔。同时幻敌,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位烩扒容。上半年坟,北汽新能源接到订单2.6万单楔鸿,但在资源不足的情况下苦,我们严抓质量关忌携,绝不为销量而粗制滥造催氮蚀,最终完成15052辆的销售任务娟谰绊,订单满足率仅58%龚,但却实现了上0事故率的优良成绩谱拿纪。    三是加强售后服务与培训孰,让新能源车用户买得放心凳扔曹,用得安心岛。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障挝爬岗,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统巳堵,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系米爬级,包含车辆保养讨、车辆维修雌刑付、紧急救援坎钱孪、充电设备贝林、增值服务复驹、客户关怀等多项内容单。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控炼蔫防,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查甸得、维修痕退,并对服务完成情况进行跟踪监控集碱碍,形成服务闭环夸淀,确鼻模客户满意普孺倦。同时坛贬,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训违,对车主进行说明和操作演示抚,并规范安全培训流程愤,提升新能源车主的安全意识街饰。在此基础上盼外,我们还创新营销服务模式鸥肃,今年8月12日涵竭绊,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金囤,不仅具有推广新能源车的效果石墓贺,同时可以让车主及时更换铜看笨、检修旧车上的老化电池蔽,通过我们的新模式给市场提供更多安全粪、环保酵继疟、高质量的车型诬闯,给消费者更安心的消费体验汐频。    各位领导秽陶缴、各位同仁俄店:新能源汽车作为一个新兴产业亥贤,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段卫,出现一些安全问题鼻,这在快速推进过程中也是难免的帽痞猴,是我们必然要面对的问题陇隆捻。因此新能源安全问题叮淬娠,绝非某一家企业能够单独解决丝焦茧,它需要我们整个行业的协同并进祈。    有鉴于此铆斤筐,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力贰龋,不能因噎废食井梧,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心栏冗李,牢记我们新能源事业的战略使命绍,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念孺,以持之以恒的韧性倦戌翟,推动政府凰漂坚、科研机构拆、行业协会渺纽颓、企业乃至全社会开放合作孟谷荒,不断建立安全标准秸、不断规范行业行为廖癸峨、不断推动技术进步漏、不断优化消费者使用习惯屎,不断实现新能源汽车行业成长成熟臼拉盎、发展壮大榔成怒,实现整个行业的可持续发展泡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇徽静:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长被瓢,各位领导汹韭、各位专家稠撂诫,业界的朋友们帅恰圈:    大家好!今天壕链,众多长期关心碑、支持中国电动汽车产业发展的领导熊、专家和朋友们齐聚郑州倪,共商大计骗剖。作为本次论坛的协办方偿艰驶,请允许我代表宇通公司际蠕,向到会的领导啡、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里漓,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识盾井。    近年来祈精斯,国家出台多项重大政策倘,从顶层设计挝、推广应用淳孺、税费减免鲜卞、购置补贴尽京毛、生产准入磺、基础设施等多个方面相,保障新能源汽车产业健康快速发展亮。客车作为电动汽车发展战略的切入点些煎彭,是电动汽车普及推广的重点领域封竿。至2015年底裁痪,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆筋豌,占同期所有客车推广量的13%粟,为城市节能减排酷盯、绿色交通出行做出了重要贡献桐汞。    财政部饰寿、工信部灭千门、科技部嘛刊、交通部季群捌、发改委等部委栖疗,通过科技计划匆扔尾、产业技术创新工程等重点项目进行支持画,有效推动了电动客车行业的研发和产业化定乳。我国电动客车自主化技术水 平不断提升附论:节油率弦、续驶里程等性能不断提升茹忌寡,动力电池能量密度屎、驱动电机效率等关键技术迅速进步拇提。    具体来说姜户郡,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化仓独来。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成品啡、节能与控制技术方面已实现了自主研发跋,大部分电动客车均采用国内自主控制器芳,整车性价比高炉剿故,满足市场需求壳,节能效果得到消费者认可盎萌参。    二是动力电池性价比显著提升篓渭法。动力电池让钙、关键材料国产化进程加速壬,安全性和工艺技术持续改进程菲。与2010年相比蹋撅怪,动力电池能量密度提高将近一倍嘛,成本大幅度降低次。    三是驱动电机技术水平进步明显簿宛诵。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求扒九蛊,在功率密度叔把固、系统集成度和材料利用率方面显著提升水歧。    同时帘,我们也应认识到局,国内电动客车研发试验能力有待提升绥凰,关键技术与国际领先水平仍有较大差距艇:整车可靠性等、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力溶枢衬、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整氦,寿命龟、低温环境适应性使、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后酬。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向赂鹅。    马凯副总理强调芭剐敢:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障桔。电动汽车由于安装了电池罚跑、电机盼谷、高压线束等高压部件诽,给整车安全性带来了新的问题窖,而电动客车安装电池容量大程愤盲、整车承载人数多力笔,给整车安全设计提出了更高的要求洛朴畔。    因此吐凑祭,电动客车必须从防水腾炽、防火侈啤勘、防触电镭、乘客逃生掣脾耗、事故处理等方面综合考虑枪,从研发制造步涟控、运输存储烩柔唬、维修保养危铣、报废回收等全生命周期各个阶段着手五,在电池安全锰狙、控制安全绥、高压安全激、电磁兼容等方面进行技术攻关镐遁娜,全面提升安全技术水平划泥涧。并对车辆粕额虱、零部件运行实时监控萌祈丧,起到预警作用需帝隧,保障大规模安全运营夸柏。    宇通自1999年开始研发电动客车滥茧,持续加大研发投入釜幸,得到了国家部委寐、河南省政府和各位朋友的大力支持烩会。未来鞭般,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入炽撇脑,围绕电动客车轻量化痘膝墩、智能化硕史、网联化以及智能制造等发展方向拍惠读,立足自主创新撩,掌握关键技术酸具,提升安全水平吻,促进电动汽车产业健康快速发展蕉拈。    但同时兑,为了推动我国汽车产业的转型升级乒奸,实现2020年500万辆的目标撮暇,我们依然任重道远衅。行业的健康发展饲,离不开国家政策和社会各界的支持呵,我们建议假读褪:    继续支持产品品质提升和新技术研发虏。在纯电动酚、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验亲榷婆,研究开展创新工程二期项目等筒,助力国家下一阶段产业化目标的实现痞捻。针对燃料电池客车密赦,我国和国外先进水平相比还有较大差距纹,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度些捕,尽快解决关键技术问题莲列赂,推动产业化发展爸贿。    电动汽车正处在新产品推出的初期七谋嫁,技术飞速发展闺蜗娇,面临很多未知领域的挑战匹浦,这些不确定也带来巨大的创新机会沁来撮,是企业即、行业和国家的历史机遇汤扫课,也是赋予我们的使命和责任遍,    我们将坚持创新莆登,努力实现产业转型升级和健康持续发展番桶病。    最后回鹃翁,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎:李芳" "陈清泰坤室:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办架,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”陪窘熟,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”沪兜。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出潭,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题豆婆,回应社会的关切肃醚敝,引领行业的健康发展墒贺关。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台段闯,围绕电动汽车安全和创新等热点问题辞,广泛交流璃痞罢、献计献策导。    首先是创新引领问题廓卧静。    去年钾驼,国家多种政策的叠加效应充分体现抵茄森,电动汽车呈现了爆发式的增长股土。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%态及李,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善聪辰绦,并得到大多数试点城市的积极响应盾嫁损。更加可喜的是畴尸教,电动技术逐渐被消费者所接受庆填票,潜在消费人群在增长凹砍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是赖扯,总体上滤霸,这还是一个政策驱动的市掣致纭,它的不可持续性已经开始显现静靡。从今年起房搪,国家补贴政策开始退坡活锣。种种情况表明句淑,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期坎谁藉,相应地革吻骗,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期筋。购车补贴的退坡磷拳,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型咖。也就是在购车巩该魏、补贴逐步递减的同时头度,政府应在研发环节加大支持力度宽潞,集中资源支持在动力电池蒂惠、核心零部件拓酱稀、电控技术暇蓄祁、轻量化馈彤、智能化等方面突破技术瓶颈嚎。    另外瓜传丘,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位袱蚂必。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始哄,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等颊表屠。相应地剖,很多巨型汽车公司正在加大研发力度使垦昆,大手笔投资于电动汽车捞廉乃。    这一切表明饯希拎,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快额淳盼。    由此看来么杉替,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战馁憨。    第一惧嵌男,政府补贴政策进入退坡通道萄脚,电动汽车性价比提高的进程彻,能不能跟上政策退坡的进程昧,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路倾,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键炮甩。    第二首雹,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力感拆,中国肯定是他们的一个主要市场目标妨为关。能否改写我国燃油车发展的历史病,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立毒玲倍,并建立起较强的国际竞争力蜜,这是政府和企业必须认真考虑的问题溉颠捻。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术呢,实质性地提高我国电动汽车的竞争力微。    因此氰牟,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导咆借山,那是在强政策激励下的增长扔,是不可持续的湍瑞婚。有些企业一门心思地追逐增长旗掇撩,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张揉,却放松或忽略了创新和研发切。    应该承认脸蒙祥,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比托老控,性价比还是偏低的袒采。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破蛾泞,电动汽车将始终受到半途而废的威胁矩渤。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景篱肥,理性地配置研发和产能扩建的投入厩。    当前惋,我国电动汽车正在向成长期转型呕,这是一个重要的机会窗口弧矗卯。从全球看票梨,电动汽车的技术路线还有选择的余地复,核心技术尚待进一步突破培,关键零部件的壁垒尚未形成庭,信息系统还在发展反迫,品牌效应还未发力狠币,商业模式正呈现多样化牧。可以说冻,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间赶。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略幌,有较好的积累寄。我们又有全球最大的汽车市场支撑辽峨井,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权羌船被、培育自主品牌提供了难得的历史机遇缴,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件响莫。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期贝,潜心打造核心竞争力唾私半,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美未,另一方面可以与国际巨头同台竞争媳怕话。    电动汽车和燃油车一样暮陌焦,竞争力的核心是聚集优秀人才呈,拥有强大的研发能力祈,掌握关键技术和建立良好的品牌效应挎。对于汽车产业来说懂侍,生产能力的扩张是相对容易的富,而核心竞争力的形成则是十分艰难的闻期唇。但是伍备鹿,中国的企业不能再走技术空心化的道路了联,因为那充其量只是一个泥足巨人晤。    补贴政策的退坡嘲,正在形成一股强大的倒逼式的正能量污,补贴导向将让位于市场导向琉灿冻,让位于创新导向忿聪反。优胜劣汰作用将被强化迫,在大浪淘沙中掠吧,真正能站住脚的尉苍焚,将是那些具有创新能力隘、掌握核心技术估、具有品牌效应的企业屉扣。    关于安全保障的问题硕径骸。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上泄厂,特别强调要重视电动汽车的安全问题党跋堂。这也是全社会非常关注的一个问题瓷,是这次会议讨论的一个重点坎卷腔。    为开好本次论坛屑插疽,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研榔猜,并将在本次会议上发布调研的成果隋抠取。    汽车的100多年发展史说明违,随着人们生活水平的提高械皆静,出行机动化是一种必然的选择念米。但是唱兜恼,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车辑,电动汽车处于起步阶段淬辛,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外摆,还存在由于能源结构改变而带来的悍苗边,诸如高压电路裙乐、动力电池等新的安全问题泌。    因此傻摄捷,在电动汽车市场快速增长的时候快,安全应该引起特别的注意糖暴,无论是整车企业莽盒切,还是零部件企业泻琉茅,对于可能出现的安全问题握梳,都要诸项排查菠、及时发现邵叫鼻、找出对策赋遂,竭尽全力把问题消除在进入市场之前力蔼哼。即便是这样谰缕勺,进入市场后的汽车仍可能出现问题热司,这就需要继续跟踪呈湍,不断发现新问题惹咎,不断解决问题帕龄汀,必要时要召回已经进入市场的车辆纺。    应当承认哨樊,电动汽车技术的成熟度还不足科博币,市场考验还不充分温梅,消费者的信任度还很脆弱犊提,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展京晌含。从这个意义上说瓤莱,我们必须把安全放在首位倪。因为安全是一个否定性指标砰呵眷,世界上没有绝对的安全彪半,但追求安全是企业的天职赶窟良,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上什怒,要以更多的投入烦霞,在设计时躺输、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平咐波。我们绝不容忍安全隐患鼻,但也要宽容失败竟非咯,因为这里存在着不确定性沸。    安全也是规范出来的贩落,要高度重视标准墩水烧、法规和监管的作用标嚏,设计安全的标准和法规妙,有些是科学的研究和论证定下来的懂辩,有些则是产生诸多的教训后总结出来的患。企业必须严格按标准和法规生产盯、管理和运营躺胯翻,监管部门则应该严格执法茹,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本渴菏,绝不能容忍劣币驱逐良币监侗溶。    今天型工,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题率,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题墓,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具狭廷段,它还缺乏充分的应用考验瓜,需要未雨绸缪椽脖,防患于未然酱瞬靡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导咆须,各位同行漓困,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》础恭寸,每个桌上都放了一本扩免,大家可以直接看吹精捆。前面上半场我估计是大家最关注的晶,有一些政府动向泌,他们做的干货豁,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了捌辜赎,我只讲讲技术健,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”凯,有三个方面贪靡具,有些技术方面的内容是有相关性的锚年违,政策本来是张永伟讲的逆,我在PPT里基本删掉了恼,大概带一点镰时。    首先讲一下电动汽车安全的技术睬磨。电动汽车安全技术我们分三块藩潮氖,动力电池的安全急舱茂、电动汽车整车安全诞烁焚、充电基础设施的安全场。首先是动力电池的安全性迪脐浮,是最基础赔、最核心的层鲤,包含了电安全奖扔、热安全呐棚虹、结构安全等等士沪活。    我要先从科学的角度说一下歌立。如图(ppt)答妥,这是电动汽车动力电池的基本特性多特甸,中间可以看出我们锂电池安全的范围媒绦搪,一个是电压钦、一个是温度判,对电池安全来讲书棵惯,这么一个很小的窗口里才能安全工作团,如果温度高了会发生一系列的反应衰离冕,就不正常了半。我们具体来定义一下这些温度断孪集,这是做一个严格科学的实验池,锂离子电池的热失控忙、温度变化捍纯、温度和电压变化的过程脊洪顽。有三个温度背丰晃,T1叫热失控自生热起始温度荡囊,这个温度一般在90度饯,接近100度是。第二个驰露台,热失控的触发温度间,就是说热失控要开始了朴晤。第三个侮,热失控的最高温度监靛,代表了释放能量肪剖力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)党,给出了一系列的各种类型的动力电池突哎,比方说三元的NCA棘、NCM哀、锰酸锂的呵店,钴酸锂祷哪、磷酸铁锂孝,还有钛酸锂的朽,从中间就看出妓靛,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的面蔽怯。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域篱嚎,总体来看喀,热失控最高温度比较低一点妻,这是钛酸锂的赐。    太过于学术化一点克拆,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程惩郡。热失控衰,我们先从热的角度保南父,过热之后首先开始自身热的起始温度之后疯粒,我们的SEI膜就会分解恳楼、负极电解液也会反应鹊官钠,隔膜机制熔化链钝圣,再到正极分解泪清焊、电解质分解盾晨宝,最后就涂层崩溃涧凯镣,大规模的内短路电解液燃烧慧,就形成了热失控疵洗嚼。发热量可以使电池的温度升高400—1000度踌寄愧。    另外一个问题黄,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展口,像放鞭炮一样搅,一个单体发生热失控能量还是有限的济捻,如果在整个模组系统中间扩展剩京馆,这个能量就非常大了菩寇。我们说其实不在能量的大惺簧鸫俊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了谷,但是并不是一个危险的东西晤辰,关键是没有瞬时释放排默任,这是一个瞬时释放的问题呢。    诱因纷,刚才说的是过热引起的厘蕾,还有电的和机械的灵围,电触发锨式罚,主要是过充蓉、过放等等惋潭割,尤其是过充危,过充引起的热失控是涡眩害比较大的筹,这是它过充的一个过程和机理拴,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火亭搏魏。还有机械滥用搅健乡,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火胁,这是在网上搜到的底盘的切割实验霸辩褥,专门看它怎么样笨,机械诱因就会最终引起短路屯金健。    第二部分嵌,整车的赋特,现在我们找电池厂开安全会挡,电池厂就说很多问题是整车引起的汉赏,不是电池的事翔埂淡。的确雌,很多问题不是电池本身造成的笆菏,是外部原因皇层燃,整车郎,比方说碰撞会引起甩沮尺,电气安全轰乌碳,还有功能安全搞呸,重点是这几方面陶豌。比方说碰撞艾,碰撞是最容易引起埔,常规汽车主要的安全就是碰撞安全挝。第二配镀吓,各种原因的电气线路短路引起着火博绥庞,比方说左边这个(ppt)是特别典型的辉惫式,电机控制器闲、电机电子器件IGBP短路了副,高压藉嫂娩、拉弧携羡口、多处熔断盾,整个就全烧掉了建摆,这是控制器烧红了警。另外一个送沉,比方说前一段时间南京暴雨之后饥,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路婆圣谰。功能安全腥弯粕,深圳五洲龙这就是功能安全导致的却态,电池管理系统死机灌迹,但是充电机不知道枪,继续充孺梨痊,充过头了蜂,导致了安全事故搪降,一般150%会大规模的内短路其,充过头150%凑哭,不管是什么电池吗,包括钛酸锂电池券砰纳,如果充过头也都会热失控的扔福匪,虽然我们知道钛酸锂非常安全牵,但是过充之后过压也会引起安全事故挛瓷锨。    第三旧汀,充电基础设施的安全狙晾。尤其要说一下充电设备的安全问题睬热孰,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好然镣顷,它的防水虾矛、防尘静、防腐蚀了、漏电碌胸、短路保护等等鲜,各方面存在一系列问题庞华氓。我们开了基础设施安全的研讨会授,大家提出了很多问题矾,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍氰钎,我不在这儿过多讲弊盒。比方说铃懦怕,我们荣威550就是非线充电着火念厘,自己来安装这个惧算涧,比方说外部的“三防”顾朴许,内部走线的零乱誊卷媒,不按要求接地等等朴末豹,这都是我们充电设备的问题垄。比方说全生命周期状态的监测负泪、管理体系的缺失乏武堵,线路老化之后也引起很多问题恳扑。尤其我们在研讨会中有专家提出泛敲拾,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证洼,因为那里头重现事故之后就会特别严重氖廖。    我不要都讲问题雷筹档,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果挂。    第一容翠芭,说一下全球国际的进展卞靖。我们要学习几个轿菩,一是安全防护方面啊蔼,比方说日产的电动轿车Leaf融,现在接近23万辆笆,没有出现过重大事故雀。它有一个安全防护的设计体系疏,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的晶墙,而不是说不能做到安全鹅勉累。人家做什么报盲僵?首先觅愁,有很好的防护设计理念凸,它的防护册队,首先防控事故发生辨,其次一旦失效视舵碧,可以失效不出事藩姓,再次搜脊,出了事燎,把事故控制在一个可控的范围筒,控制在接受的程度跟燃油车一样洗独。是这么三个阶段妥,从电池设计泪返妥,到最后可达到的安全目标鸽,是一个全方位的设计理念灰叹谢。    二是设计开发方面陌酮硕,遵循了严格的V型开发模式舒掂,从电池包慰拍持、那毂郏块藏软、单体借护贸、材料薯梢,从设计层肥勺惊、验证测试层诬慰,是非常详细的镐古,包括底层的电池材料石粒伯,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了瀑,我们国内的电池厂现在还很少用这些垃炭。这是他们要通过的所有的安全测试的项目端撅骨,其实这些我们都很熟悉瘁瓦,比方冲击拈秀、振动铰狠、挤压腔、跌落杭补蕉,陌娉杭。块跌落独探煌、单体跌落等等财,针刺豪势、极端的短路看、火烧拔悲、热循环叹怂,有温度的高低温循环实验把璃纤,这个好像我们做的不是很多筏桂,气体分析等等败蹲,这都是全都做的静,这是我们跟日产合作交流的茄,我觉得还是给大家分享一下独,很有意义的观。    第二赏,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说噶桅。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)士,这都是公开的贝逆谅。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利菜碑,这是一些主要的专利澎,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿暇惮镶,这就是一个完整的过程膳档。由于成本比较高靶畅,其实没有在它的车型上全面的推开馈屠突。    另外一个值得一提的举瞳,特斯拉的碰撞安全性顽示,从设计的角度窖剖,应该说借用了一些非常先进的方法拖写。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型狠,发生事故之后快课蔽,非常严重的事故也都是安全的水,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好溃率适,当然因为它有别的安全性脱道,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的秽默糜。    第三臀惯澜,这也是公开的资料狈挫抗,三星的电池系统顺乘。重点看一下电芯层面洁喊乳,这是90安时内部并联四个单体电池沫绩,一个卷绕式的方型电池入缕,这个电池在单体电芯层面加了三个装置骚临挡,一个是过充保护评釜、一个是防爆阀沙兽慑、一个是保险丝茬刀。我只说其中的过充保护窘饶,这个电芯的外壳是正极锹,有一个过充保护的阀澈捷挥,当内部气体压力增大之后纷,把外壳的正极跟负极直接相连携疾垦,短路悸形察,形成大电流称摄叼,外部短路差卫,过电流之后保险丝把这个断开疮,这个我们是值得学习的屑品。也就是说在电芯层次进行材料景恋案、电气想杯苯、机械系统的系统设计还是很值得学习的铣,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多墒氮,其实它把单体电池当成了一个小系统嗓迷,我们可以对比一下硼,日产电池的睦骄9。块相当于三星大电池的电芯娥,就是日产是小氖纾块塘壕,三星至少客车上是大电芯修。    未来趋势来看合酗扛,现在工信部300瓦时妻徽、350瓦时都是这么高的亲,这是国际趋势股惹庭,没有办法团颅丸,大家都在这么做盲沫段,10年内我们真的要到350瓦时穗,我相信2025年350瓦时应该没有问题的垫,2020年300瓦时应该是没有问题的谎即茎,这个从比能量角度是可以做上去的玛,成本也会降低斡妮,但是我们的安全性挑战会大幅提升的轮阿,比能量肃炯笛、安全性是一个翘翘板侵暑,所以我们现在都出这么多事疮梯,下一步300瓦时溉淳墙、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知绵婆憾。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术兢焕,我现在牵头中美电动汽车合作超,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性粗阮堑。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系虑,这是最核心的下一代电动车技术褂港吵。    说说国内的镶肌铜,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩贩绿,待会儿再说问题兢。正面取得成绩苔挺碾,从材料体系纷藩,三元正极矫协戚、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高蓉,比方说在阻燃隔膜唇纬、阻燃电解性躺撂惮、阻燃安全性也都有创新慌,取得了进展蓖。从单体电池产品的检测结果来看鲍,跟国外也没有特别大的差别败士肩。总之理疾,从统计结果来看坚究,我们和国外的相差幅度不是特别大另肠。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源居,总体电池的安全性保持还是不错的梧谱,这是实验的东西膛案,严格按照了国内国际标准钢,因为我们的电池企业也跟国外配套新,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套烩梳瘦,所以我们其实国际的标准都是满足的拼极拇。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新滩搏。我也举一个例子盯,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的讥孔乾。刚刚说三星的有熔断器蝗、过充保护器豆瞬掇、防爆阀偶,模组的我们现在电池管理系统等等嗓嚷硼,还有一个问题磕,自引发内短路伸锤,这是一个问题隘息嫌,我们的制造杂质耸、经常小规模的过充过放谢臀险,长期积累以后会自己引发内短路芳,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做盗敌,因为不好重复实验加,我们首先做了一些重复实验的方法峦闲牵,把规律摸出来了模体,这个短路会形成三个阶段殊,内短路的第一阶段挎鸥谩、第二阶段嚼收、最后一阶段陷偏。第一阶段只有电压的下降救、温度基本上变化不大鳞,第二阶段肖辛风,电压下降同时温度有大幅度下降搽翘,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测漓辽。    如图(ppt)陇捅桥,这是替代实验亩尾,这是算法蹭,这是短路的测试实验奥耻旧,这是结果焙,现在已经在CATL管理系统中间开始应用诉困委,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程催、内短路的阻值都能精确的辨析出来棱鞍竣,提前预警热失控事故汹甩。    整车安全溯敌悔,首先是轿车安全赁愤,比方电池的防水芳,跟整车关联度很高剐来,因为静态的防水芜,放在车上不一定防水窍,现在都知道IP67控巧嗡,其实一些厂家都做IP68了豢,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的妈旧,就算是泡在底下都有可能发生重大事故妒卜,我们如果做得好是完全没有问题的悉令豪,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计秒潮,这是我们做完的设计诵乱啦。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全岁,这好像是我们比亚迪的电动车抚奠,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西侧适,做得好我们的防水比燃油车还好砰偶牡,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好畅努讣,关键是我们的技术到不到位牛化,所以我们来谈安全问题应该这么看挎徘。    第二芍,轿车碰撞安全骄,我们做得好的企业也是不错的锣溶倘。举个例子冲夕拓,长安的到论,为了达到这个标准要做一系列的研究工作等炬哀,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的千,这是产渤、学吃、研联合研究的咎。甚至为了将来的发展溺,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的无锨嘘。而且电池包不是越厚越好裴蓝,如何又轻量化尖、又防撞浦啊,在优化设计方面也还有很多工作可做星吭。    第三私,整车电池系统总体的安全保护焚及素。我觉得我们通过上次的整车交流会擎坚,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案收勺陛,大家都觉得还是非常不错的孩吹,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的梆挂,尤其是轿车企业是比较好的垂唐劳,分层糙沙某、分级做的是非澈峭В好的泻掀,比如说高压安全管理系统纤入败。就是说只要按照严格的流程来进行开发跑,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的都。    另外我提一句客车珊呐,待会儿宇通的汤总还要讲的茬埔,我不多说了为械尉,他们有成套的方法来保证安全性莎霉。    最后颓诺牢,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议舌俗受。前面领导都说了晨,多少起多少起渺仟俗,这是从2月份到7月份统计的10起以上段颧,7月份多起来了绢瘟。现在存在的问题牡杠,我们在报告里面有详细的介绍附胸猴,我在这儿时间关系也不说的太多了戎钦穆。总体来看勉坊邪,我们安全性准入门槛要提高琴,所以现在在指定各种标准豹谭藏,要进一步提高标准稼。当然还有一个问题龄体跋,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的灭梧,因为充电桩跟车的接口是老的韭双茅,现在要搞新的簿,新的总体来看是更加安全的袒巴藏,老的怎么适应新的箍樊圣,另外我们全生命周期检测还是缺乏的纶镁健,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战沤繁。    我们的发展建议剑乃饭,我也不详细介绍了霜示寡,因为我们在报告里都有长枫豪,永伟会比我说的更清楚一下勉阀课。    第一个申硷甘,完善安全标准狸唤吼,制定更加严格的安全标准瑞。最近客车安全标准苛姓、电池系统的安全标准方诬忻,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准仑。    第二个怂免读,监控体系坑廖,现在当然都有监控系统呜扯略,马凯副总理上次也说了福,监控主要还是要靠厂家监管薄惯酪,不是靠城市最后的那一级帘,最后那一级你也不会给太多数据师类猎,数据最多的还是我们厂家自己颈违背,我们最有能力监控好释锰灿。    第三个漠,强化充电基础设施安全管理烷捎次,严控地下车库础喝、高危场所充电设施建设与安全监管陈。    第四个狙,改革检测体制檄吩,我们建议建立新能源汽车年检制度疽纽答,传统车要年检瑞,新能源车是需要年检的贩,比方我们防水壕、防尘性能将尖馆,新车是好的戳工,老的就不一定了睹略窟,我们的绝缘性能抱昧、漏电保护等等是需要检验的喉榔,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的埠痊,这都是很重要的罕踢兽。    第五个很冬驼,建议改革行业的监管体系贝盘艰,现在我们是准入贡膘捕,有几千个车型龚,客车是很大一个数犯辈,很多厂家都进来了舍途擂,不能说让谁做肌陆拣、不让谁做催仆问,我想将来要引入事后监管的体制槐,谁要出了事要负责斗,要召回凰、吊销执照坞萄骆、取消资质蚊肌渺,甚至取消你不能再进入这个行业弄旁,这是我们建议的要加强冬,否则这件事情没法弄划贩绍。    结语三句话台:    第一酬稗滦,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”珊池,为什么是“命根子”诧互膜?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转绅岸蒋,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全投狡?我觉得怎么强调都不为过吠睹,所以我们要警钟长鸣存缔,高度重视哄,大家都是这行的从业人员酱拈惠,都不希望这个产业下滑小,但是为了做到这一点表蔬,必须要警钟长鸣弄坛,高度重视盼抨垂。    第二股芍猫,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术斧。想性能大幅提升褥档,大家都希望300公里类、400公里枫膊,客车也是要提咖,高比能量电池是必然的趋势秘捞,往上提的瓶颈技术就是安全搪搔牛。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点捻呜栋。所以随着动力电池比能量不断提高彻橇陷,电动汽车安全技术的门槛越来越高卡贺酣,本土企业要有危机感踏。    第三痹蛋悉,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系箍。安全管理坪,政府责无旁贷霉。    我就说这么多谜玖蛊。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日兢毛天,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行井隋玖。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起泄雄嗽,到今天的北汽EH400的下线篇底佛,北汽的这100万辆用了5年的时间牢。    在活动现晨烤小,北汽集团董事长徐和谊表示炊拢:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风舅仓,不断的加强产品奥菏法、技术伦舞烘、管理创新休时吮,不断的加快电动化科徘、智能化限、网联化暑百、轻量化的发展步伐胁,全力抓好‘π计划’的深入落地酬澎诬。力争到2020年氰沮,实现自主产销80万辆卞架,这其中包含新能源产品20万辆秽镣,实现销售收入700亿元抬揽,进入自主品牌前三名的目标类,成为具有国际竞争力的大型汽车企业挥。”   “来得晚楞功,干得猛茶馆奈,站得稳”    “来得晚鸿冻,干得猛段股短,站得稳唯巴。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结嚏。    “在行业内来说接挝,本土企业已经很多完成百万辆了灯,我们加入进来矛息,形成一种集团向上的态势圃测。”北汽自主分为三个部分搓扭并,“绅宝传档骆、北京妒呻、威旺缺一不可虏蒲,齐头并进轨槐诺,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧冷禄。”在随后的媒体沟通环节中淮捌,李峰坦言倒。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列嘘,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群隆。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品相败搂,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群巨徊五。北京是传承“越野世家”品牌精髓缓互,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌诞同谱。    “越野车是小众市陈唷,但是在中国市场上硕僚揪,硬派越野吼捣,没有人能从北京汽车手里抢资源钝。硬派越野或是下一个风口号杠狗。”李峰在接受媒体采访时表示琴祟任。    除了在品牌划分上的努力娜,在车型投放层面行,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车境,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车揪诫,而到了2016年潭橡,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车渺肠,加上北京品牌和威旺品牌泊啃,更是达到了六款举眠陶。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例倦山沙,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录蚀萍缝。    而面向“十三五”署哨,北汽研究院院长邬学斌表示算屑被,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标痊。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述固芍册:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线趴喘,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累珊蠢,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃喊惯炉,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破揽铜。”    是的绍擒新,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线唾,北京汽车仅用5年的时间撕磨,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”蕊傻常。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围教坑屎,现在一是车型结构变化了屠桥,市场引导到SUV嵌硷握、新能源和智能化上去倾垫殿。我们由三级跳变成了一级跳赡寿看。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示练,“市场的变革对于自主品牌来说辛祈,恰恰是一种机会赶奋握。我们有对市场最敏锐的感知唬对葱,最接近市尘奚辍,这是任何合资企业都无法比拟的沙蟹开。”    从年产销量看喂,2011年达到2.4万辆全瑟陆、2012年实现7.8万辆黄腿浓、2013年超过20.2万辆逞蔬、2014年突破31万辆革怂、2015年完成33.7万辆方,2016 年预计目标42 万辆怕捞,到现在已经完成了23万辆瞳。“2020年我们要达到80万辆城困甸。”徐和谊表示半盆唐。    “心在一起叫团队”    有了好的产品活愁辣,还要有好的营销态掣合,“酒香还怕巷子深”酵拳。在产品营销与销售网络建设方面凸绦府,北京汽车依旧不甘人后猴萄。北汽股份副总裁蔡建军有句名言伎,“人在一起叫聚会读藐定,心在一起叫团队让肩。”    2016年上半年壳迟,北汽绅宝品牌新增经销网点243家韧堑,同比增长396%簇,目前网点总量高达到836家收,渠道建设速度令业界刮目相看经。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家弟吹颧,同比增长20%芳曹,目前网点总数已达1081家宫染韦。    据已公开披露的销售数据忙怖,2016年截至7月尘,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆可埂,同比增长42.7%讼彩,远超乘用车行业11.1%的行业增速咐。其中邵,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆俄才勾,同比增长94.6%池通,成为名副其实的“自主增速王”碾清。在具体车型上典渭,绅宝X25累计销量接近5万辆肺铜乖,在A0级SUV细分市场排名第一睬墙。威旺1-7月也实现了近10万辆痪防合,同比增长6%以上疤够秘。    对于营销体系讲介癸,蔡建军表态称盖:在互联网时代册撩杠,消费者出现了很多新特征晦盆,他们爱分享互动唉硷,重视原创和分享辽,并处于一种“始终在线”的状态吠权,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系桶箱。   对于未来胃潍: 李峰表示热赡铃,在“十三五”期间踌,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌洛莆哭。    其中针对绅宝品牌跋谩酸,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品麻,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕∈猓块化技术平台劲唬。    此外赫位,针对SUV市场火热形势几,绅宝连续推出多款SUV车型舌,形成了X25沥盼深、X35蚕、X55埂溯届、X65组成的SUV系列跑,实现了对细分市场的全覆盖楞嫉宛。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型匡等泥,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50陈咖痪。未来谋衅,北汽威旺由经济型微车辰矾、MPV朝、SUV和轿车等品类组成翘。   责任编辑畅叹合:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋香贤:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开兽,在杭州召开房恫瘫,我们非常激动墨廉。我们希望全球贸易更加公平垮彻鲁,中国企业能够更好地融入世界市场锌。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示病妇葱,要向世界展示中国汽车业的良好形象耪。据了解麻,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车霸虫。李书福说梧衫狈,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台鹊杠肌。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部疵捻,李书福告诉记者五忱愁,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州范,吉利要展示好自己的形象彤窖挝。李书福认为钎藕,我们要解决全球经济治理问题瞳精,首先要做的就是提高自己的竞争力邢噶彼,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理闷。   汽车产业智能化   谈到汽车产业饰思,李书福就来劲了幸,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头史肥掇,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度兼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展触,是全球经济的一个缩影沏芜。”他介绍说海,未来汽车产业的方向是电动化私、智能化烈避惯、轻量化耗规,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列可帮扑,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年宽佰,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一惨挂叔。李书福认为武犬第,两者的“联姻”以及之后的融合发展寿,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新尽眉鼓、活力蕊椒镁、联动佰家、包容的世界经济”文。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”裴,在他看来两者在基础理论研究和基础牟闾园块研发方面合作得非常不错媳塑脾,他希望沃尔沃能更豪华财芭茬、更高档釜兢柯、更有竞争力蓬,希望吉利能不断提升品牌力库、竞争力和溢价能力岔。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件悸阀。”   在吉利汽车体验馆蛋哇胆,新款的“博越”展车停在那里踞惟瑞,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟泼,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨笆共。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一广。李书福估计涡旅四,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作泰老。去年冬天丧监,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时楔,他也曾表示畔,未来汽车将成为一个智能化的终端设备翁曙。   “汽车的产品形态也将发生根本变化锻,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势稳,商业模式的变化已经从电商弦久、维修锰哼丧、汽车金融茧、二手车潜返徒、人才培养等领域开始前绰猩,逐渐延伸到供应链前端的设计沤、研发和生产苹频闷。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型哆废,这是核心存尼悄。”李书福说飞颊仙,汽车和互联网撑,两者已经分不开了聚杰,汽车制造业要想有未来耿,就必须和互联网深度结合起来能庙。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题办诡良,吉利每一次研发创新陡瘦、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开掏紊休。   “安全既是时间长度辞玲,更事关人的生命革。有人说绵竭樊,现在的汽车都很安全了浪,安全已经不能成为汽车的卖点了藤晤钝,我认为咐,这句话说的不准确下萎,也不全面士芍。安全对全球都很重要撑,对国家很重要卫浑,对个人也很重要妻菩瞄,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害刻瞎,可以说安全事关大局隆韭,安全关系到千家万户慑呢,我们一定要把安全放在首位镜磷拾。”李书福说桃。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中穆,不仅有央视的直播会瓤豢,现场还有上百家媒体惫码,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分剁,受到业界的肯定肺痞瘁。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念委,用现在的话来说就是企业的基因赣,要从根子上形成安全为本的产品研发理念内革,当其他条件与安全设计有冲突时侯秋,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程七奇,而不是相互妥协卞。”他认为罚泥寄,当造型与安全有冲突时瓤,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时蔑扰瑞,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时匿涎,也会毫不犹豫地选择安全刮盼。“汽车是给人坐的氯峨内,所以安全对汽车而言实在是太重要了狸呸。也就是因为以上这些理念泞譬涪,沃尔沃才能发明汽车安全带奸溉、汽车安全玻璃胃寂、安全车厢椒辽、儿童安全座椅疏捣、侧气帘蹲祟檄、车外气囊吹扣、交叉路口自动避险自动刹车碍乔、城市安全系统等等弯串腑。”   “汽车内部空气质量也是安全问题迫骆,因为对人的健康会造成影响式刚贸。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知堵。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上骇寄。 责编添猫筒:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度动码?这是东风集团高层必须面对的问题淑。“国内前三尝,2020年品牌影响力达到行业平均水平姐坏、市场份额5%芒、销量125万辆炊填,其中东风风神必达35万辆佩,挑战50万辆熄矗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标痛。   论自主品牌的持久战捕肚,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点谦啡。在他看来黑,相对与合资品牌丁,自主品牌的发展分为三个阶段末:战略防御灸、战略相持和战略反攻鸽漆。   “对标合资品牌夏、自主品牌已经经过了战略防御阶段卵骇套,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段计。”8月10日笨恼改,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌磕,并反复强调木,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了常凉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于灭体碑,风神刚刚取得的历史最好业绩告偏埔。凭借旗下三饺模客——AX7撵朗婆、新A60讥勤、AX3斧剧,东风风神1-7月累计销量76322辆咖、同比增长33.5%笨铆,其中7月单月销量首次破万味就蹄。另外芍钵,轿车销售26756辆炬骗改,同比增长46.5%;SUV销售49566辆传母看,同比增长27.4%矾涤。   一系列数字背后实际上传递了两个概念订凌:第一旅铺奠,超额完成任务;第二汲抗,轿车和SUV双增长抹膜弥。按照目前“三箭齐发”的态势控阑丸,东风自主乘用车会超额完成今年的目标苛,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆楼壁仙。   李春荣的底气还来自于一组数据对比绘巨:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上禾侣,东风A9超过传祺GA8囊犁蛇、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一稗焙锋。   “其实冗伸昏,我们重点想对比的是帕萨特枯磷沦。”李春荣云淡风轻的一句愁,让一向低调的东风乘用车厩,平添了些许彪悍和霸气线取救。   不过衰,面对长安蜗桨斑、吉利径虹、长城侵品、上汽这些强劲的对手妊蜂痘,以及合资品牌下探迹、车市整体放缓的趋势欢撼,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观星兔。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度写吃?这是东风集团高层必须面对的问题捆脓俱。“国内前三茄,2020年品牌影响力达到行业平均水平诲沁、市场份额5%绿、销量125万辆弊隧,其中东风风神必达35万辆淖茨挫,挑战50万辆趴。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标恭停虑。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营上蚀,我们要尽快达到35万煞乾。”李春荣形容舰疵,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”巨来桓,未来五年将是“本硕连读”敦卵塘,从自主品牌的生力军成为主力军掏。   如何冲击第一阵营料? ?   对于目前的东风乘用车来讲癌跋,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战挺,首先是产品腐。关于产品规划茧奖斯,李春荣给出的答案是吴臂,东风在2020年之前献砂惜,会推出17款全新车型璃叔湾,其中传统车型将达到12款糙,新能源汽车7款犁节顿。   实际上泄虑,经过七年的储备吮诞崔,东风风神已经形成轿车箔海、SUV和新能源汽车三大产品军团尾靠拓,在大十徽、中邵、小细分市场布局冻埠烹。   值得一提的是科歇华,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神巫侮。这意味着澳轿呈,除了传统车型健帮朔,李春荣手里又多了电动车这张牌寄,而在2020年的产品规划中香耍赫,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款徒。   产品层面傅茅妊,缺少明星车型灯,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题窜边露,而在未来的规划中呜狠,东风乘用车的目标非常明确恃:提升车型效率位丘,培育明星车型渭蒜扩,必须打造2-3款细分市场TOP5车型褥纪舶,半数以上产品达到细分市场行业平均值缉。   实际上识魔,东风乘用车下一步面临的问题臼,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”枪吓涝。除了风神之外粪凤,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等乾本甜,以及合资自主品牌梆,而在东风入股PSA梆怖羞,成为第一大股东之后壬,东风乘用车无论在资源整合饲暴淮、品牌溢价夏柑缚、平台技术方面疚社,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应扮,当然这还需要时间证明淮帝。   不过农勤矾,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向觅霞:资源协同包括产品茧、平台哺、制造技术矩双、供应链悉、营销和国际协同拳毛峭。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要旱年,随着车市的放缓唯,近年来筛拇郡,从豪华品牌到合资品牌侥寇公、再到自主品牌咆,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证悉。   与成熟品牌不同胸,创业中的自主品牌似悔,在招募经销商光、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力淀房东。随着竞争的加剧拷奶接、产品的丰富弦位瓶,未来将对渠道提出更多的挑战看斗尾,比如一年之内连上四款新车的吉利肃塘溯,目前最重要任务之一就是加强渠道管理持克。   盈利能力当然是最为重要的标准鳞,但是牺牲自己京甭盒、持续补贴经销商匠,也不是长久之计突,解决之道要不断有竞争力的产品推出拢狠痕。今年年底槐,风神AX5即将上市额酷,明年AX1也将上市纶。   实际上纫,在青海活动开始之前漆,李春荣提前到达西宁抒忙惨,专门到长城和长安4s店进行调研缔剃。让他感到欣慰的是污店,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75姥凹。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的吵鸥淬,我可以负责任地说矗,我们的商务政策是最好的腊戮,没有之一撬己。”李春荣对于渠道的重视程度纫笛秒,基本上是亲力亲为毯臣拇。   目前喇肚,东风正在加大招募经销商和扩网的力度硷辈杀。按照规划娟提米,每年净增网点50家巢,未来单店销量逐步提升至800台以上括,达到中国品牌经销商中上水平捷毁煽。 责编吻隘奔:李芳" " ”姹曳怼(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日辅薄,由中国汽车技术研究中心主办归,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办赫苯。在本届安全论坛上辖虎炽,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲甜潍绥,在回顾过去的同时烂撂,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议衔。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人佛零、车辆保逝描、道路等影响交通安全的诸多因素擅,促进共同发展莽陇,从而降低事故中人员伤亡率十日蛊,最终有效改善中国道路安全状况方每。   会后彤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦嫂蹲谰、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访棺兴炔。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念蔼必,并阐述了对于人戈、车虱哄、路覆、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解订侨。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示侩侧,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务翰小绰,日产汽车确立了非常清晰的安全理念鲁沦砍,一是日产汽车“三重保护”安全理念偏,即分别从社会局洽躲、个人和车辆三个层面采取措施淋搽退,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念签,就是在车辆的周边羞孝态,设置一个安全保护屏障殿乐,针对车身周围不同的危险接近程度迟翔,我们会开发相应的技术进行保护衅。   除此之外疙,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力僳搞。在车辆的前方氮焊、两侧礁帅视、后方建立一个全方位的安全屏障盲懒,这正是日产汽车“安全屏障”的理念嫩胺叔。同时频,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化戮臀,日产汽车也研发了一些相关技术剃僻,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术那趟。   日产汽车始终将零排放寸庙、零伤亡作为企业愿景达。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担凛膳,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术肖鬼毕,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术夹渭械,可以在自动模式下完成转向踏蒜、加速和刹车等操作奥惨绊,提升车辆的安全性能缓鼎。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况逝读,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题埃磨。即使后座坐有乘客未,后侧方视线也不受遮挡娠葡,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车被。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头潭僚,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上汝抵林,帮助驾驶者做出正确的判断芦。   针对电动汽车领域恨磊,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位乔,而电动汽车上的安全技术匣省贰,应该也已经达到了世界顶级水平厦桐。”   谈及无人驾驶和自动驾驶糜挖,高桥信彦表示衰狮,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度锌句堪,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶肛,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶瓤萍剂。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍古,日产在研发智能交通技术的同时餐核,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目泊,其主要分为四大领域琳草。第一大领域是关于自动驾驶技术的挎套撅。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验攀僧靖。第二大领域主要针对电动汽车(EV)蹄妮,对电池以及其安全性能进行研究奠虎镁。   第三大领域是新的移动方式鞠厢开,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备蛔,换句话说参,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助光拧,我们针对这个展开了研究北褐膘。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判篙仁,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展蘑祭。   未来间,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及糙械,同时溺竭,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险弊,研发适合中国道路情况的全方位安全技术井献帕,进一步降低交通事故发生率混弄、持续改善中国道路的安全状况枚煌。 责编箔:李芳" "     【环球网报道】8月10日潞洼,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市背宏,共推出6款车型腿肠煎,售价区间为17.58-23.58万亮茨既。   新车亮点疾插帮:   外媒点评辱:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编睫肃税:李芳 版权作品辅,未经环球网Huanqiu.com书面授权仓,严禁转载卜臼噬,违者将被追究法律责任奠俱。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口骂矮,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭扦柑祟。   不久前湾脸牛,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜旱似入,北汽集团以549.329亿美元营业收入岭,排名第160位徐,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单歉冀,也是首次入围世界200强测。“我之前的预测是在180名左右蚂,这个结果确实出乎我们意料悄。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话图外。   据网通社了解费始,2015年惹变,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元舒米辟,再创历史新高但纽烦。“十二五”期间护寄汀,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆瓣栖,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元曝,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元困,增长3.4倍推。   通过与徐和谊董事长的沟通交流怂虐,网通社可以断定以下两点椿领秃:一邢档、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续矾、稳定的增长沫渴。二献警垦、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重农八涝。   为什么能做出如此判断景?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上赔诫?徐和谊的一番话做了最好的解答哥股狠:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂钞杠经,咱们给人家代工挣俩臭钱谎染,那是发展民族工业凰割故?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗膛谜?不可能四浓。能走向国际化吗差修?那更不可能困公溜。”   然而菱取,做自主品牌碍恃,光有决心栓钝玩、喊口号是没有用的景岛。正如徐和谊所说敬鹤:“干自主品牌真的难冗,现在大家都处于成长阶段壳弛,想要效益好显然不现实嵌。但是效益不好就不努力啃撇钮,就情有可原吗额?当然不是!感。”   从“1 ”变“2 ”链,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心氨恃。短短5年时间捕,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”付,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心堪。“北汽人要有工匠精神话,低着头你塘、少说多干鹿坛挨,闷头干贪,一代人不行两代人栋啃觅,肯定成功谰炕扒。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求门硅。   随着“十三五”规划的展开朽埔,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”稿山。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局咕。据悉讲损鞘,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产兔簿、供教、销线陈、研于一体的北汽集团南方基地坡哭。   届时涣太踏,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心里嘘,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市疮,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展鹅捶,形成1+1>2的布局咐。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品规揉,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺评尾。   “十二五”期间统,北汽集团凭借超前的战略眼光未旁,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展堡偷。通过产业链合作嗡亭抱,北汽掌握了最核心的三点(电池耻庭、电机剩、电控系统)技术适拴。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军甭,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆撬惋醚,并取得了中国第一兜肌分、世界第四的业绩据煎类。   据徐和谊介绍妇伐,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上汇,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案杰。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前枢,北汽集团零部件业务板块几乎是0旗穿瓦,经过这几年的快速发展亭洗帽,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元坍趁,这是之前想都不敢想的搔。”对于北汽集团的转型结避,徐和谊深有感触袍陶晶。   据徐和谊介绍魏泌,未来北汽集团将围绕汽车产业链茸拒蹿,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型恋,包括汽车金融顾碴刹、二手车酗墙、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸囱慷秒,带来规哪岽辏和效益的双丰收两讳。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点妥孰。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业扰,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向烦柑,这也是转型升级的重要标志之一池。北京通航以合资蚂私、合作琼龄、资本运作为主要模式范廓毛,在国内实现了产品工业化和市场营销床建抨。虽然规模不大线玲,但已经显现出良性发展态势稠。   直视软肋餐良,质量和效益成关键词   “整体效益不高类吴,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言速,“我们举一个例子舵缕膜,这次500强名单共6家中国车企上榜看,总共盈利114亿美元酷。美国2家车企唇,共盈利171亿美元稿瞎袍。我们的产销量远高于对手经,总体效益却不如他们煌刀圭。”   徐和谊指出恫,提升效益铰,整合全球价值链段伦跑,转型升级领谓,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的瞬揪,也是整体中国传统制造业需要提升之处湾腥碱。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施份死婪,向好的企业学邪膘,从7个维度努力亥撩,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗涪。还有四个月俄步,拭目以待办竟。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头桓股盲,通过与他的交流可以看出钡仿,对于北汽集团的成长他是满意的桓盗。然而拼燎,作为一名中国汽车人屉龟,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌良守。   “跻身全球200强企业钒铜,不是终点挛靖敲,而是新的起点墒驳。”徐和谊更是霸气直言持癌:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强抠垂,中国汽车行业前三甲几。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编琉纽蓬:李芳" "   车云按臀:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行察。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲焕钎彭,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法空洗,并谈到了自动驾驶所面临的挑战彩。本文由现场演讲整理而成澎雷美。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊状瓷椤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸忱鞭辩,这两方面的关联性是显而易见的嫂娠殊。    说到沃尔沃棺,大家联想到的第一个印象就是安全较竿。的确菱江,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候瞧,他们就讲疯菩几:“车是由人来驾驶的番。因此奥骸,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全额。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则嫂晒伪。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明科痉奠。可以这样说臣抖觅,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面褐坍侮,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带纷瓣贡。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术加保。其中当然有标配的答稳,也有选配的睫娃,组合成不同的配置案仿瞥。这里我稍微着重介绍一下氖惕摹,沃尔沃的City Safety城市安全系统郎米窟。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统剂核。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂坚翻。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史醋燃。在2006年的时候救,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统杀尾。第二年也就是2007年腿绕醋,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能啊喜殊,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统冀。2008年骡,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety才,成为一个技术子品牌皆旅。之后的十年中这套系统不断地更新完善本,扩展了许多新的功能飘麻庞,比如增加了行人探测舰、自行车探测写客、大型动物垮汹、路沿和路障探测与避撞功能沃粹。    避撞系统为什么这么重要呢胺幌嫡?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶入堪灌,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车龟臼、转向功能的话兔情,一切都是空谈确。想象一下净虫鞭,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车览片,这将是非常严重的问题缺陷礁。避撞系统的工作机理非常简单迟鼻踌,首先是探测典,然后是评估决策翻寝,最后是干预伯赫,包括警告或者自动刹车点迫响。    首先是探测咯煎乱。相比以前晦鸵,探测功能已经取得了巨大的飞跃姑实诺。从单个雷达到多雷达和摄像头杉娜怀,并结合多传感器融合算法蚀残。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战籍飘蒋。    接下来是决策嚏。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型嘎仍池,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞燃普闯。但是你在路上开车烹,特别是中国的路况隙吩,不可能前面只有一个障碍物马逻。所以随着多传感器的应用搭磺,现实需要更先进的威胁评估算法说磨,可以同时考虑多个对象鞠扰氨。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象鸥揭。随着更复杂的传感器和威胁探测能力窃蹦劣,你车周围的一切都可能是潜在威胁忿。    复杂的算法肯定会增加计算量络,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估驴,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步泪戳监,有必要进行适当的简化躺请胚。但问题是怎么简化硷?比如现在大家经彻Γ看到的中国式过马路绵貉,一群人一起走胸,走到路中间讳,可能有几个人继续往前走肌浅猴,有一些人停在那里俯厩肥,另一些人却往后退瞄楼,这时候要判断预测是非常复杂的嗡。所以抚烧,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性接,使得警告和干预措施如何定时蝗、提升相关性和可信度始终受到挑战誊。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁扇陇剧,才能提高决策的相关可信度碾板姑。    最后一步是干预鼻颂腔。判断之后还要有一个干预的策略涟肃师。干预一般是两种芹啊,先是警告付,再可能干预秽泻。怎样警告呢谐徽?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告鸿未醒,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁臣羌建。如果没有可感受到的威胁存在袒,原则上车辆不应该警告驾驶员登恕。这是因为逛,如果还是警告翔,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因司丧襄,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率玫呵。时间长了之后堆苟南,他就会把系统关闭或索性换辆车竣瞥角,在中国的路况环境下憋皆首,如果一路上都是不停地警告细咯,这的确是个问题吵堵。    警告只是一个声光或振动的信号聚妊毖,那么在警告之后幕,怎么判断还要不要车辆自动干预呢侍?我们的策略依然是捕羚江:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生绢码,否则车辆不应自主动作两管,理由也是刚才所说的岸蓬。可喜的一点是谓,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升蓖蔡岭,自动干预所需的时间大大缩短了蚀玲,相比十年以前协木,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能酵聘豌。最后一点扑宦券,怎么协调人机界面翰,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异题,也将是一个很大的挑战呕擅榔。    刚刚讲了很多倘陶,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素黔嗓讼。首先是效率问题罕体贸,要调整警告反应的时间素撅刑,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效伟?警告干预是否可感知与理解订踌?第二是相关性垒臣,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出鞍?是正确的警告帮失,还是漏报或误报路?比如说路前方有一辆大卡车晚算栓,系统把它误认为是高速路交通标志牌忻炉卵,而不给任何警告哀妓,这个明显是漏报旁湘椒。但是反过来说棱,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车绕凯,从而警告干预高苇,这个就是误报七胶,这也是第一类和第二类误报的区别仙。最后是接受程度每,警告是否很高程度被驾驶员所接受墓、并配合嚎辆粱?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭郝簧极?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性会五,所以这三个因素之间要互相平衡幸泊。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程某图,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目混实扛,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术去撩、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等够绒。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目覆使。    大家或许会问为什么要做自动驾驶唱蕾?是不是因为最近自动驾驶耿斥衰、无人驾驶炒的很热既举?同时还有一些顾客在问建普谅,自动驾驶以后渭,我们的驾驶乐趣在哪里司邦歉?因为很多人喜欢操控安镣份,喜欢在山路或者赛道上开车橇。    我们完全理解这些考虑屯,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况镀,今天早上我走的是中环筐,走走停停仍抢,就像这幅照片中般的拥堵离壕。当然咕,交通拥堵也不是中国所独有肥,随着城市化进程的加剧刨粮蹈,这是全球性趋势躺。请问这样的驾驶乐趣何在渺?    除了拥堵详垮慑,还有安全问题歇闯,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量两婪关。城市化的发展也加剧了空气污染磕狗弯,以及可持续发展与能源的危机嗜溃。对各位顾客来讲斤室,还有实现实时互联和出行便利的需求搬。    所以且辣,自动驾驶对社会崩惠、环境和经济带来的益处是多方面的哆。首先拣盘搂,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全隙茧,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的绷。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误沸激,即使提升不到100%安全宠拌微,但是97%犯小、99%可不可以钮岗?自动驾驶还能连带产生其它的好处噬窖,改善拥堵林奇硕、节省能源消耗瓢、减少大气污染奋,以及使旅途时间利用更高效伯阜浮。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利碘放妥,但我们说肯定也有挑战借换呸,世界上没有免费的午餐誓。对于使用者来说浩擎破,有人机交互的挑战露赫很。还有失效模式控制到冈度,万一系统失效以后财,怎样用冗余系统来后备控制头羞写。有跟其他车辆系统的交互昂,你不只是一辆车单独行驶在路面上愧。怎么感知环境螺肉,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知储。还有最后一个编零嗜,再好的系统横革,当顾客不当使用的时候净杀,怎么做这方面的技术应对处理卵卵没。对于车辆设计来说悍,还需要各种各样的冗余系统做后备帆儡鞠,确保自动驾驶安全超拇。    其实空绢貉,自动驾驶不光是技术问题襄佳玩,更重要的是对社会和伦理的挑战久,大家是不是能接受膊酗拟?首先跑淬队,什么样的商业模式弦潦,是我们现在继续卖车的模式堂,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式叮伯垂。基础设施的改变恃秆,比如说车道线殿处、公路标识的统一雹睡,这也是非常重要的惠适想。还有保险公司是否接受奸圃寂,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任顺力。最后是公众的接受程度饭祭,法律和法规的约束尼效,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注芜秆,从而也引发了很多相关的讨论饶狙掣。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么锑暴和?我们非常明确速揩,这也是一贯的战略堡乏,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者芯,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者领私。    这里举个最近的例子剑,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车臂尝,已经在欧洲量产上市腥,今年下半年也将在中国投放市场村咖芬。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统摔岛故,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”扣从,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向借珊娄,而无需跟随前车从波努。要知道察,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的庭。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景田峦,那就是到2020年福瘦,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡枷芥。这是沃尔沃汽车庄重的声明氨,也是一个非常具有挑战性的目标宝扩性,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢憋?    我们认为首先要充分研究辫骑虽,通过真实用户与真实交通何趁,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通饰朝。还要多方的合作泌,沃尔沃汽车通过与包括供应商呐嫩、大学研究机构忍侠,以及政府部门在内的强强联合酗,来应对全球挑战穿棱考。自动驾驶之路没有捷径绕,就像练马拉松一样篙寄挟。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步画塑、循序渐进的厂,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全肯瓶,我们走的每一步也都要以安全为核心妙腐。我们要以客户为导向迫萝,通过提炼典型路况身角睡,悉心定义测试所用的通勤道路恳估,同时尽量控制风险歪惦扦。在技术成熟之前狈乏酚,必须反复的测试田,以保证安全与可靠炕该催。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试孤衰擞。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目略:要验证对社会和经济带来的好处唤腑,是不是适合当前的交通环境秤苗,顾客渴、社会公众的接受程度卿钞,还有道路基础设施的支持是不是充分摩嫁,与其它车辆和道路使用者的互动冈涝淌,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定胃先戊。    这个项目其实已经在2013年正式启动了酚逼,真正的大规模测试将在2017到18年奠绒会,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车钡,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试鲁贤。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目澜集人。    上图右边是哥德堡市区的地图擞,这条环路相当于上海的内环或中环辽胃,即城市高速交通路疾充,是没有行人拨、自行车稍皮,也没有交通信号灯馆。自动驾驶测试者是租赁顾客氖,由他们来做为日常通勤车使用驾驶昏嘶淮。在驾驶过程中乾憋曹,允许处理其它事务毯,从驾驶员监控到不监控帛,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术艘碗氏。    这里我要讲个非常重要的概念擂,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶蜂替桐。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段殊,驾驶员还是负责监控和指令念叮,必要时莲旧,还应尽快接管人工干预蛙醒,所以还有不少局限性逝肩。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控碉诲,车辆负责监控交通环境课盖五,根据路况决策和反应缄市,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事缮。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能郴厘,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已忿工讽。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理沫。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度故谩搅,驾驶员需要对驾驶负责系。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸耸哨块,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶儒,或者SAE第4级的程度炭瞥,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责莎。可以看出具,这是两个阶段之间非常明显的分界线七。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理袱,简单地讲喝,是通过多传感器融合糙臂,包括单个或数个摄像头呐稍、毫米波雷达接惰、激光雷达蒙、超声波传感器等尝朴,加上云端和高精度地图菲靖建,来感知周围环境械豌,评估路况和交通状况善屉,相应决策与控制禾呕,最后通过制动侍坟、转向和发动机系统来执行干预颁寒祟。处于安全和可靠的考虑烷滑号,我们有备份系统劣,冗余的执行机构毁氮,万一其中一套系统有问题奥被信,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶反。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司淘绕,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅睦平探。2017年鳖笔,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证娩返鹊,随后我们将在中国限可受、美国和英国伦敦开展类似的技术验证畴苔。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶屁哩,自动驾驶的远景又如何琶岸?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸煞韦。如果大多数车辆有自动驾驶功能舷揭,车辆可以与人从施孺、车薄北功、路互相沟通慑胶录,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放奋编师。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上佛垂,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布森,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时丧宋搁,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任漓骆。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺唾堕豁,这既体现了我们对社会和顾客的责任感搂,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心煤。 责编呛:李芳" "   从很多角度来讲奴视,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的梦淡。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功璃,必须在中国取得成功;要在中国取得成功撂儒,国产化是必须的道路歼镁。    宝马在全国的零售网点超过了五百家坏骡燃,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市镁番虚,能够接触到更多的消费群体股焦。在网络发展策略方面新淮,我们会更加看重网络的构成形式项妙,像城市快修店撼未、售后维修中心睦绩锣、维修工厂等涵,主要目的是增加服务的便利性科菠,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务邪。    上周末(7月29日)天火,在接受采访时抽读,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士狙夺廓,回答了中国经济网等媒体的提问券,内容涉及国内高档车市乘稹,宝马在中国市场的发展战略哎吴渤,以及营销网络发展和经销商盈利等内容赏。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士疆屯穗,年轻笑霉界、专注烷胚拐,富有亲和力;与媒体的沟通自然钱缝、坦诚票孰,也表现出宝马品牌极强的自信与活力渺。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时希,刘智说赋啤,中国经济发展已经进入一个新常态随托,就是从高速增长进入一个健康熔、可持续性的增长伴。但是姜朝巨,随着经济运行质量的提高亨,每一个百分点的增长瞪,都是一个不容小觑的数量啃。把这个结论放到豪华车领域送洞裁,我们所存在的这个行业散谰谷,应该不会有前几年爆发性的增长猩篇巴,市场会以一个比较稳定呢覆末、健康沫、可持续的态势继续发展琳。就宝马而言败,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势蕉牟。比如驶客撕,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售额极,而是把新车佃、二手车水,技术保险革蔷蔫,国际式售后服务一起发展楼,我们叫“利润四驱”猴,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展甫瘸是。    今年膛宫赐,在集团诞生100周年之际肚,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略踞宿糙。那么仑夕拖,这些战略在中国市场怎样“落地”皋持笑?刘智谈到渭脾,宝马集团刚推出新的第一战略黎夏迟,其中的很多元素不仅是契合中国市尘苯ァ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊谦聪。他举例说闹,宝马提出的智能互联概念弥,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上溺私乾,领先欧洲10年以上界裤,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础挎。再比如新能源方面广衰。中国政府强调遣潜全,到2020年新能源车要达到500万辆容萄埔。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线莫,包括纯电动和插电式混合动力车型沪颓,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV匙。所以在新能源车领域鞠,宝马会加大对中国市场的投入技暖。因此玩氨,“从很多角度来讲疟,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”鹅,刘智说釜铺俗。 BMW i3    随着本土化战略的实施焙痹,高档车市场国产车型所占比例越来越大协。那么卢翠,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的凰?刘智介绍说唱,目前检形,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系脐。在几大豪华车品牌里面温雇,就进口车的销量来讲馆诗恍,宝马应该是最大的藤。我们对目前的状况还是满意的屡。因为这本身就是在我们的商业计划内侍囤。    至于将来受,刘智强调亲:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功粉甜殴,必须在中国取得成功盲,在中国取得成功没冻,国产化是必须的道路”涪斯济。所以杭料,宝马集团会继续加大对国产车型的投入吝。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心惶袱,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作敛偶合。不久前酬氦,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车烁咕。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场挎逛时。从长远来讲记版秆,国产车型的占比会越来越高便惟。 全新BMW X1    近年来夕,高档车市场经销商层面的动向备受关注色,宝马经销商的盈利情况怎么样呢哗激?刘智认为蓝,应该说谭复,这是一个行业性话题掳潜。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力镭陈沦,在厂商给予经销商更多的支持配合后达,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势讳刮。就今年上半年的情况而言肩媳,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的超夯。对比去年的数据贾缅,我们发现巫,不管是在新车毛利形蹿车,还是其他业务板块兢糕,尤其是在售后灯、二手车伍、金融保险等等几个业务板块瓤癸,我们都有了明显的进步估七。因此缸,他觉得梆:“目前沟,宝马的经销商网络是非常健康的”祁话。因为啥措蓟,随着中国市场的不断成熟祭来,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式渐粒办。从厂家的角度来讲档,我们也不断调整新车的供求关系韭,调整车型的配比高,调整商务政策薄窗。综合下来改亩,应该说目前宝马经销商网络丛骨,处于一个非常健康的可持续发展状态划。 全新BMW 7系    那么柑,比较以往竿拦,宝马在经销商网络的拓展上蛾卡,节奏会不会放缓一些推吉?刘智表示似好,在经销商网络上傲,我们仍在稳健进行拓展棘,一步一个脚印地往前走铅。从绝对速度来讲丝计绘,或者是从增幅来讲煞腊府,因为基数变的越来越大卫上列,所以这个百分比是越来越低的鲁,这是很正常的慨澈。目前狗迪,我们全国的零售网点超过了五百家杏滩块,覆盖了全国所有的省市自治区蚂雇视,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市戎,覆盖了很多中小城市乱。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体病筷山。在网络的发展策略方面烧,我们会更加看重网络的构成形式图,并不只关注于网络的数量碉概。所谓的“形式”就是像城市快修店砍慧挖、售后维修中心孩嫌、维修工厂等等一系列的体系概念波。主要目的是增加服务的便利性适裤,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务扣宫。对于经销商豌韭酮,也可以进一步降低他们的投资和初期成本屉纷核,让他们有一个非常健康良性的发展盘收。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传Ó