2居,那就是《易经》的精神勺徐俺。第三个捌掏,今天的连接是移动的连接系,还有MOBILE弓卤伦,MAN TO MAN米、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来穷得粮。    今天电动汽车很重要的一个耙棚佰,大家买得起用得可靠料畦邯。智能化以后舷八惜,因为有各种各样的基础设施和商业模式陀噶阔,我不展开了睡阜。    从电动汽车变成一个智能的汽车角蜂虽,从智能的汽车再变成一个智能的交通姐,从智能的交通再变成智慧型城市鸿捆。我们附加值可以产生很多苫卯遁。根据《易经》价值精神酣宛档,通过交通网络、能源网冲噬己、信息网适菜雇、人文网可以产生无穷的价值机会行。利用交通资源的全时空动态感知齿反,交通工具的全过程运行管制瞪,无处不在互联等盲、感知腾蓝、管控和服务旁汕。    怎么布局欣缸?怎么把电动车进一步变成智能汽车卫朝,如何布局智能网联汽车技术忱囤控?我认为信掂鼓,不但对中国毙,对全世界都做出更多的贡献尘板哥,第一是制定网联汽车法规标准虹棺剧、智能技术疆僵、环境洼碘太、HMI技术屎使、空置执行技术茄惜、智能网联的实验撤盒赔、网络和信息的安全倡去。    怎么做到网络和信息的安全亨乾?这是一般的云晶熄,怎么把一般的云变成安全的私人的云翔饱?有很好的结构户,处理器湿盎、传感器休擎寇,不能把所有的数据放在上面可能要分层次读矫。第一是收集材料脸波迹,就地处理边竭渭。第二是从收集材料到云之间要慢哪胎,一个是单点控制梨算,能量控制或者功率控制勃牢。一个是多点控制教蜂咐,能量控制或者功率控制拔娜试,这是全局性的形革。要及时处理紊狡,要经常互相认证系辉剖,变成安全的云苇童篇。    跟大家分享一下我做的一些工作卵臀谭。怎么从理论上去证明这个是可持续的逗虽?我一直在思考所有的工业革命宏,基本就是能源更新赂。第一次工业革命欧琳,瓦特发明蒸汽机佬钒替,电话偶稀笆。第二次工业革命袜,美国抢占先机蛔旦订,电气化睛,主要能源专项与信息建设构吞稍。现在第三次工业革命来了素概蜜,中国能不能抢占先机涪付?我们要做新能源膜,信息大数据时代翘,我们百人会能不能更好地发挥作用末蹭?今天早上的研究会很好糜烤,我建议做一个尝试的机构憾肯,每年召开百人会国际研究会议肉藏沙,形成品牌户。    信息跟能源能不能有机联系起来呢饶换绢?我提出储能熵的概念挟掀。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量揣拧馆。一个系统里面假如是孤立的蓬叫、系统是不可持续的沮淖毕,一个是做功筹诽、一个是废料是不可持续擂。如果是物理系统乏信,分析储能熵砍酞,熵代表可以再利用冉拆。总的来说薪,一个系统熵不能增加牵涪,熵要减少凭笨脚,熵减少系统可持续呵剂耿。熵是储能熵奉奢败,熵是不用的熵钉被酷,下一次可以用疼。总的来说熵是在减少讳鸥膏。    包括中国的历史呸鳞,中国封闭的时候中国就不可持续犯履,中国开放中国就可持续当甘。近亲繁殖以后熵增加不可持续漆吹令。系统要做可持续性假,系统熵要减少龚,你的收入不能是单一的茧鲍趴、不能是孤立的系统丝吃糕。因为一部分是做功适巢波,一部分是废料锯,从废料里拿出来其囱缝,通过证明熵减少徽荣。从废料里面可以再循环限锯娥,那么你的系统就可以持续了侨。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来枫敝辜,后续需要时再利用的能量的熵蹲,通过储能熵概念的引入镣蒋,希望用来解释可持续系统的演化过程搬。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态胶门锋。    综上所述究,不管系统是生物的或人工组成祁,维持系统发展的条件具有外界能量的输入偶穆翁。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此椤,而这些系统工程特点是耐趴,即使在系统研究过程中硼缚夸,一个熵有增加的过程探,总体在系统不断迭代发展的过程中侗勾檄,系统将进入熵减的状态疟层短,因为系统具有自己生成复熵的能力棚淬,从而保证了系统的可持续性率颊钒。    应用在电动汽车趟砂,这个是分布式的发电笨巍,这个是分布式的负荷萍。电动汽车就是分布式的负荷绰,还有分布式储能勤嘎,电动汽车有储能澄饰剖、有电池卸。电池可以双向的馁绵被,分布式地发电磁砍市、分布式地负荷客帘搅,在分布式的储能呸绵董,这三个系统可以持续琼掠,这是我要证明出来的透邻拈。我证明只要你的熵是减少的磊掀泌。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望玫。    感知其蓄寝、认知察魂、行动吻炒,不断可以纠正人的行为塘,比真正的司机还要好善携挽。    最后匿美汀,希望我们以后的交通系统是舒适的皖拢、生态的胜拘、方便的和安全的卯煽伙。要做到这一点聘让庐,什么是成功享轻辰?因为里面的成功是3个S丧淀磨,SUCCESS锭挺卸,在S庙耽、E里面画一条线都是欧元跟美元遍憋,今天是国际合作漂,虽然人民币还不是败,是一篮子化的逆楞,人民币准备好了陇。ESY就是人民币褥。    要有六个眼睛间湾,有四个眼睛不够垂顾。第一要把眼睛放在前面解放思想倦泵典。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维途勃,电动汽车下一年布局市吵晔 ,也要有前瞻思维赌妻。眼睛放在后面汲取历史教训胚掠乱,要有全局观念篙铃。要看到旁边的需要确燃红。然后要把眼睛放在右边学习欧美都饥,不得不承认高端人才密集地在西方栏。所以把眼睛放在西方学习台,它沉淀了100多年局。四大发明中火药是中国发明的抹,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的钾。全方位都看到了次侍,所以英文眼睛叫做EYE勒凶。第一个I是Inspiration桅芬,有了激情可以有想象力奖蒜哄,然后有创新垛笺都,但一定要融合尼,一定要集成禄。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题瞧犯。科学要把自然归结起来烫漆,工程有十几种莎,要把科学勤、技术农讨、管理结合起来那就是工程怪熔苹,那就是要集成毖瓤。特别今天要跨界地融合项、跨界集成篮男萌,这样才能实现幸忿穗。但没有钱也不行叼,今天招商局也来了很多金融机构随痉藤,要融资详褪。    谢谢大家!    (根据发言整理夏僧,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯敌贸:李芳" "   回顾已经结束的2016年怯伪普,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展齐滩户。在政策的全面推动下叙,我国电动汽车年产销量再创新高澈档,达到50万辆左右衡苔晶,充电桩数量达到20万个枫啤,遥遥领先于世界各国把邯。更为可喜的是镜具泵,在规模市场的推动下酬船,技术创新全面展开恭,技术进步全面加快晾傲,正在全面逼近世界先进水平帘崇熊。但是涵奖,在这大好形势下石,质疑之声渐起蒙前。比如旦遂绘,我国电动汽车发展主要靠政策推动镶毒棱,能不能持久闺厦?政策是否过于宽松孔垢谈,以致于出现骗补情况累剩璃?另外锋迹佰,由于发展形势良好纤,一些激进的观点也在抬头捎。比如袱,要挡住国外产品进入中国市臣谌痢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车前硷,准备放弃传统燃油汽车啡龄。    作为一名资深的亲历者淳寒,笔者认为襄蹿,在这新旧年度转换之际纫李,有必要分析我国电动汽车的发展形势该冷桂,梳理其发展历程交痰未,以利于业界对形势有清醒的认识群范澄、清晰的判断呜丁矫,明确今后的行动方向嗜吹。    一洼坎、我国电动汽车发展形势良好    当前玖,我国电动汽车发展形势良好没话幕,主要表现在两方面陀桶沪:一是电动汽车技术创新全面展开豹舰券,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快盲评扫,技术创新和商业模式创新层出不穷倦显。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面砂拭,比亚迪兽、北汽醛宫、江淮瓤、上汽等都推出了极具竞争力的新产品钢乓。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车拦床福,而是专门设计的电动车俱,续驶里程达200~300km甚至更多猩鹊,能效明显提高韩刃胁,动力性汲疯科、平顺性篇、舒适性性阔、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平谢仆。事实上揽食裙,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布松绰复,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市低缓草。另外骆搪射,我国电动大客车产销宽姆苦、应用占全球份额的90%以上玻,技术达到世界领先水平洛。    在动力电池方面懂跨,我国产量已超过日本扳、美国褂娇、韩国毫吻,跃居世界第一牟,且市场份额超过全球的1/3庭靶累。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面如,呈现高能量比酷勉、高安全性篱倾、高功率比等各类动力电池全面发展的态势臀梅棉。同时旧测侯,产品水平迅速提高篙室,与前一年相比胶贤,平均能量密度提高30%唯饰,成本下降30%左右菏。    在驱动电机方面洁藕,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机窖屑,总体性能进一步提高梗锰,成本下降30%左右戌册。在电池管理系统柑挟芒、混合动力系统芹、电动助力转向单、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面虐拈,也都有明显进步善但彤。    在基础研究方面卿,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌身叮。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展摧傲祁,电池热失控动敝、硅碳负极材料惊、耐高温隔膜等基础研究进展也很快逻翔惦。    2. 充电基础设施建设加快柏,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下仓另,政府有关部门出台了实施细则磐窗,多个地方政府建立了城建疟、电力撑跨、规划等多部门联动的领导机制钡琴,大大促进了充电基础设施的建设速度末奉。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上联,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计确,我国充电桩总数超过20万个屏缸,远远领先于世界各国磺借殿。    在市场带动下挂,技术创新不断涌现腻。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术盼窟蛾、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法匣、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术酥错坦、节省设备投资的车端交流快充技术埂岛挨、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用孺。    在商业模式创新方面捐,呈现出各类优势企业多种形式合作堵痞蜗,加快充电设施布局保坦、建设息誊、运营的趋势赤酮。众筹建桩侵斥、合资运营诲扰恢、利益分成等运营模式迅速发展挟,公交车情、环卫车棱、物流车挎、出租车慰乒尘、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模距漓弄,广告推送健吼很、免费无线热点接入等增值服务开始出现洛锰。    在互联互通方面倒捷热,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施博蓖,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段夏韧,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成栓垄渺,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定潭蒙旁,以企业级拨、城市级监控平台为基慈晡濉,与工信部新能源汽车监控平台实现数据稍够贯、信息互通的国家信息服务平台即将建立甩。    二湘捻、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说费,我国电动汽车的发展道路与美国帕汰、日本鳖、欧洲等国家和地区有所不同葱寝吵,主要区别有两点芬。    一是政府干预模式不同酞蚊杰。我国采取的是政府强干预模式汲,政府进行顶层设计杰,制定国家发展规划功汇,多部门联动制定全面的鼓励姑、支持政策邻,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁!,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车爽,在市场发展中不断加强研究开发缄,技术水平逐步提高;同时绵彭,充电基础设施建设逐步完善晦间囤。而美日欧政府多采用弱干预模式阜肋,政府支持共性壁幂系、基础技术研究虾,给予一定的政策县、税收优惠矮,逐步培育市成芪啪妗;企业则根据自己的战略规划铺,首先研究技术壤,同时有选择菊将、有重点地开发产品茂吩。    二是企业战略不同搔媚蹄。我国企业多为在政府引导下被动式发展念,初期技术积累明显不足纤,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显掠,产品方向受政策影响大岛环,各企业虽进度不同策斜,但呈全面开花之势擂。而国际大公司多为主动式发展艰,厚积薄发么缴,技术有所侧重梢,产品形成特色毕粉拾,如丰田的混合动力和燃料电池式丝剁、日产的纯电动碑、通用汽车的插电式啤殊、宝马的碳纤维轻量化技术等脑胎。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点害驶坍。中国模式的优点是市场拉动技术发展且,不受油价等其他因素干扰及,迅速形成规模市辰,全产业链技术进步佩馅,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟呻疙涛,发展中有不协调情况勒头操,如充电基础设施滞后陶,部分企业盲目跟随挞瞪授,发展不扎实井扮,少数企业以谋取政府补贴为目的顽美,甚至出现骗补情况烧圈痞。美日欧模式的优点是技术扎实倒怜,发展均衡;缺点是市场发展慢搓碍,产品更新慢沫板,影响技术进步删,受外界因素干扰揭,如油价低迷则市场难以扩大萍。    笔者认为爬恼,中国模式适合中国国情得天涸。我们不应过多盯住充电难妊煞妊、骗补等不协调现象辖旧,而应看到正是现有模式才能形成后来居上垂拈、技术追赶的大好局面失。从另一方面讲弄,中国模式也有赖于我们的制度优势达,只有中国的强势政府才能如此运作寇,很多外国同行都很赞赏惰仟诺、甚至羡慕中国的条件膝。    另外宦猎酚,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面盼龄希,近两年有明显变化泻。目前已经形成各大公司都在研究电动技术盖嫁、开发电动汽车产品粒,而且各种技术路线都受到关注的局面按脑存。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出门距购。中国各大企业都重视电动汽车没有错淀煞广,在现阶段已不能算分散重复榔,但难处在于电动汽车不好做残稻,需要有很强的貌瞥氦、全面的技术积累和投入尚饥。那些技术实力不够的企业撤昂规,在电动汽车这个高难度“弯道”面前汐碴菩,不应存有“弯道超车”的侥幸心理轻苛,而应准备应对“弯道翻车”的危险镁轮豆。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过钡,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时罗彪坦,可分为几个阶段鹿:当市场份额超过1%时可,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%嘛娩煌,则意味着市场条件全面成熟戈撕。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年纱歧,又主管我国科技工作多年胃,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结工刮阶。    对照电动汽车的发展哗胚探,在我国商拦端,市场份额已经超过1%;在美国和日本咖纠虱,即将超过1%伴。这说明逆崔,电动汽车技术正在接近成熟掏。笔者冒昧估计禄,大约再过5年左右时间假,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题得拌,其他性能与传统动力汽车相当席坡幻,加速性优于传统动力汽车琳,成本的差距大幅缩蟹げ佟;再过5~10年时间猛,电动汽车性能可全面赶上松、部分性能优于传统动力汽车瀑螺,成本与达到当时排放襄却婪、油耗标准的传统动力汽车相当罕肚。但即使到那时遣持,传统发动机也不会消亡编吠,而是电动驱动与发动机平分秋色熄港随,或更多的是融合发展佃本蛇。基于以上估计沏牢,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车挫搪,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车哆,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展纫。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作蔫磕,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理芭督焊。2009年寄疥吓,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研梳肯,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告宿镜售。回首往事韶提棉,扪心自问衔,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的竭烽吭。至于些许不协调现象袍捞,是产业发展过程中的必然哥纫蜕,是白璧微瑕半、瑕不掩瑜巧瘦。笔者断言穆笑,按目前态势再发展10年秸吓默,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界陷陇垃,并以此跻身世界汽车强国之林宛烹。    三芬蔡、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一佰臀,整车生产企业要更重视电动汽车础狭。首先要制定好发展规划和生产布局泛推,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视握剧,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调恍提蛾,不能两张皮屋袭。其次要重视研究与试验坪寞鄙,需建立完整的趣涝、一流的研究和试验体系拈彻,规那婊氪。和水平应不低于传统的发动机和传动系统淀。电动汽车相关技术发展很快纷箱,要靠自己去研究发展煤情,别人的经验会很快过时辖禾,更不能只靠“挖人”搞产品筏。再次要全面布局拜,围绕全技术链开展工作珐,不但要重视整车开发眉腺,还要研究电池和电机巳赴,重视电池管理系统挽,这是当前我国的短板干,此外还要注重轻量化和系统可靠性锋。    第二隆谁,要建立相应的零部件体系碌。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱晴嗽,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的瓮,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展泌渤蔽。    第三佰,要开放发展勺类肌。需鼓励李尉、支持合作伙伴引入先进技术和产品尘绅,像华晨与宝马泥、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好懈愁。历史将会证明雀,开放发展电动汽车会比关门发展更快棱赂。更何况脖,在全球经济一体化的今天沙咸顷,关起门来自己发展是不现实的想。    第四度挛烙,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作箱。今后相当长一段时期抱涉献,将是传统动力与电驱动并行发展喘、融合发展的阶段关浩踞,单搞电动汽车很难成功嘿。对于只做电动汽车的特斯拉烈,笔者并不十分看好辅艰察。    2. 对产业界的建议    第一灌,要加强合作世心搪。需沿产业链掠秋、跨行业合作册,整车企业要与电池企业速、电机企业锑爽旁、其他电动系统生产企业深入合作款梦。以动力电池为例仆,需要电池设计与正负极材料圣糙韩、隔膜垂锤、电解液逗嚏慰、电池制造装备贡痘倪、试验装备嵌、电池管理系统全面合作筛。优势企业和研究单位要分享成果哪瓢,互补短板哩己。我们一定不能辜负当前大好的市场条件拉等拓,要形成轰轰烈烈的大协作局面挝武,合作创新苗,百舸争流讣舒成,才能迎头赶上并超过世界先进水平同如欣。    第二将磊,要注重实践胃酮妓。汽车产品与其他工业产品不同寸桃苟,一是使用环境广且复杂吾,二是生命周期长哺,三是对可靠性糕线末、安全性要求极高竞捕。这些都决定了仅在工厂椿屁敌、实验室不可能完善产品甜示,必须通过多轮的使用实践檬峭。与电动汽车产品研究开发相比疼,充电过程更需要实践隘乒蔷。像电动汽车充电过程这样长时间痛赴、高电压喂、大电流体、室外贝赣咕、无专业人员值守的工作状况才愧淀,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验啃柔。    第三德,在充电基础设施建设与运行中膝孤,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善醋奖。充电基础设施建设是一个新行业翻,在管理上涉及电力蔽句、规划憾、城管茫辖孺、工商管理等多部门寒澈,权力交叉钾,管理流程各异;参与者涉及各种所有制昆菠,利益主体错综复杂啤崎。单靠一纸文件不可能面面俱到列,必须经过相当长时间的实践顽,完善流程患摊,积累经验敞乱。    第四穷李,要加强标准化工作荣悼龋。领先的研发孟钒块、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊却狻,而及时总结经验维发、制定标准又能为继续实践朝、创新提供重要保障蕉亩唤。当前裸,恰逢政府推进标准化工作改革娘玻庞,要求标准化工作密切结合生产汐、创新实践潮答亥,要求鼓励发展更灵活浓扔配、更接地气的行业标准佛、社团标准漆脱。对此级此,业界应给予足够重视如苏。    3. 对政府的建议    第一馅,要保持政策稳定络。正如前文所述蛾嫌,我国政府的强干预政策非常正确慷悄葱,发挥了制度优势浅双岁,已取得很好的成绩誓,应该继续保持济。电动汽车的发展涉及多个行业帅锻,需要长期积累腥烙吴,需要几十年的时间才能成就大业痴,切不可存立竿见影挺测导、一蹴而就之心镭畅。    第二表卿空,要及时对政策进行微调和补充完善豪卯栖。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列碌溯,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴豪的惯,又由于此项事业发展快喷烙朝,新情况歇、新问题嫡、新技术层出不穷硷崔岁,因此及时应对碳、调整兢、完善是必然的宪。    总而言之拾冷尚,我国电动汽车产业的发展已走上快车道订且,迅猛发展正当其时精慷嫡。笔者衷心地希望朝野上下甜繁抒、业界同仁能认真努力工作噬杜拦,自信且坚定发展兴。假以时日卡贤厦,我国必能引领世界电动汽车技术潮流伺惟笺,并以此为契机睫斡,跻身世界汽车强国之林艇。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅盲啡:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年襄侍,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年衡隶恒。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题酗莽,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日秸,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示剁弯靛。    他认为蜗投局,现阶段宠侯,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题卷,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配舷搅,但从长期来讲筐,新能源汽车技术发展路线要从电动化筷范徊、轻量化菲憾佩、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合苇泪、轻量化与制造生态化结合傲新、智能化与网联化结合膝秃蛙。    尤其在电动化方面糯,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车背抠,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力垂伞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力毯图,就是家用主流A级轿车匙才腻,在性能价格比上与燃油车竞争防。目前全世界都在朝这个方向努力轿僚粮,如特斯拉Model3灌、通用Bolt拨佳坝,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车粱空。”欧阳明高说店。    欧阳明高说客,但要满足这个要求稗煽驶,电池必须降低重量斑品、体积以及成本村笆。此外昏,电池的比能量必须大幅提高即炉考,达到300-350瓦时每公斤灵枚,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标校缮肪。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知显嘉,锂离子电池发明至今只有20年土,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年怕仆,2007年第一次在日产聆风上开始使用宛陷,可见动力电池的进步非常迅猛潮森。”欧阳明高说晚僵,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期警。    但此前富乳去,主流的观点认为隙蜕翔,纯电动车跟其他类型电动汽车相比凛逝,从性价比来看窃,其优势主要体现在100到150公里的里程范围颁毛妈,但现在随着锂离子电池技术进步雷,里程提高一倍瘫鸽林,即在300公里的范围内贰,仍然在性价比方面有优势寸亨拟。    从技术上来看抚摩舜,在单位重量退踢、单位体积下储存的能量越来越多淌木,成本越来越低枫稼托,才能体现出电动汽车的水平和技术蒂哨。    一个好消息是廊逻希,我国电池成本每年大约能够下降20%联盲。据介绍岭附,五年前瓦末,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元缺肃伍,去年平均价格为2.5元左右扒戒,2016年为2.2元炬疗狄,考虑到大量的电动汽车是大客车撇韧,其电池价格相对会比较高一些荡来仿。    “现在国内开发中的电动轿车父,最低的系统成本在1.3元每瓦时苫绞,单体成本在一块钱左右拈灯。美国通用Bolt电动汽车床湾仍,单体成本为150美元一个千瓦时丁灿。”    如果按照这个标准焕窗,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到常来,但是按照现在2.2元拌散桓,逐年减少10%到20%薄烙脑,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现固。    “加上循环再利用做到1元咳肉损,也就是说八疲扛,一千瓦时电池一千元人民币之内抡,是可以做到的容怠。”欧阳明高称苏世。    对于具备性价比史记搅,想要具备商业竞争力的A级轿车来说扁,现在一百公里约耗电15度菏寇间,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内惭筛忙,接近10度电一百公里颇估。    “要实现这个目标筏餐赦,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗户宠。目前电耗的降低空间还很大诉沦缓。如果能够实现上述目标氏安渺,一百公里的成本约在一万块钱畔,如果电池能达到300公里就是三万块钱浮师兑,考虑到使用周期内省电和维修省钱墨,将具有商业竞争力羞,这是电动化下一步最大的目标皋。”欧阳明高说氦内高。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出操泰缅。纯电驱动真正实现产业化是在2014年痊卿恨,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长改饰卯,但仍属于比较粗放的发展模式孤鸵,今年电动汽车发展逐步趋于理性困划仕。总体来看蒂肛欣,走到今天参讲,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位茫潮上。”欧阳明高说帆。    事实上滑,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一穿侯底,由于销量超过全球50%以上绍成,在国际上引起了强烈反响吓醋,无论是政府还是厂家翻菠,都感受到了来自中国率先发力的挑战信归窃。更值得注意的是娟诫氓,2016年如德国大众和日本丰田贾剧觅,纷纷调整技术路线徘,加快对纯电驱动的转型世腔础。    不过捎荡型,纯电驱动的战略目标赣,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展舰。对于混合动力技术来说豆,传统的汽车强国悍、汽车大公司比我国更具优势矾佳诺,如丰田路线就是先做混合动力琳开谅,再做插电混合和燃料电池境。    由于我国率先发展纯电驱动獭罚片,带动电池产业的发展达到了世界前列残,电池产业规模达到世界第一稠,总体水平位列国际前三价伯临,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平替俗,我国的动力电池产业链枯敝,尤其是电池材料抨篓裤,如正负极材料蛊敦,在国际市场上的占有率第一轿。    “在此基础上猎递,我们以纯电动力系统(电池融慈散、电机哩被庞、电控)为基础平台醛,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利庆力痉。”欧阳明高说触蹿署。    据其介绍里,目前我国插电式技术发展已经取得进展芜,比亚迪秦抬、唐镁筐丁、上汽荣威550该狈,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力敲庙卤,无论是发动机方面沧肩茧,还是混合动力装置上退聊,都取得了突破省敞剐。    与此同时羚擂,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展狠菏罚,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力瑰。    “这是一个渐进的发展过程扳隙,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争畦柿。”欧阳明高说确某,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项躺稍咆,有效的回避弱项竞争衫莲剁,有利于我国电动汽车产业的发展拨,到2020年之后沙澎,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进链矛什、同步竞争甘夯。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌:李芳" "  编者按绥:产品价格区间一下提升了近40万藏,这对沃尔沃来说是个不小的挑战冠。以安全环保为标签的沃尔沃汰镀,产品质量是其立足之本浆陷默。无论是国产车型还是进口车型晌憾嗜,质量都要做的和安全环保一样好瑞嘶绥。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑吓姓挟, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值叙耪,安全与健康至关重要矢缅,但在中国市乘怼,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺劫楼图。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家臣背顽,到底该剪哪一根线坡缅?我心里清楚操娄兰,如果我剪错了丛,我们可能就崩溃了沸。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态型。在2015年整体经济增速放缓醚首泥、股市震荡犀垃氢、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下哎深,2016年的车市本不被看好菇。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声地阜猾。1月6日片譬,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售价挫,沃尔沃对此解释为床:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器句牢矫,更是提振销量的助推器嫁口廊。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号梧僻。   6月1日库,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职劫违。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年贬劣崩,具有十分充足的销售经验风架。但用他的话说钳拔,他来自一个很小的市诚J凇,很多因素他都不具备裙徒叼。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲栏,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状檬。6月1日入职就危,用一个月来熟悉公司的现状场乐牟,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”欣韧。然而现实终究是骨感的罗,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆沸敢粉,与去年同期相比仅仅多卖了339辆秘魏癌。   “做决策就像电影里拆弹的场景艾,我到底该剪哪一根线呢亢,如果我剪错了兽,首先所有的投资会无效僧位,其次会影响经销商的士气诺。”陈立哲对我们坦言联滴。   他这样的想法并不让我们意外刊,台湾市场与整个中国市场差距实在太大捞。在台湾摩势肛,陈立哲要去走访最南端的经销商祥慌,早上出发中午就到了仍读姐,但如今这种管理方式已经行不通了矛么富。从前陈立哲的团队只有30人圃,现在变成了350人糕期沛,他说现在同事的名字都记不完隙。   “就像牌桌上的一个赌局设,赌下去有可能是回本的扮,也有可能就全毁了鼎,所以我每天都在想我到底该怎么做笛。”每天该怎么做姓?这个问题陈立哲问了自己整整三个月皆。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的沽豆牌,才能享受最好的嚷炭。”这句话像是说给陈立哲听的桥。   2005年禄,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时揪释,沃尔沃一年只能卖1024辆惠憋佳,一直到2013年5000辆的水平德劫恳,再到如今年均一万辆的表现狙脆,对于台湾这个小市场来说罕,陈立哲做的足够好萎,他对这个市场有着复杂的感情能倡溅。   调任中国市场做销售一把手删拍,陈立哲说这很突然旱椿,他来自一个不足以领导中国市场的市场笔蔚垛。对于中国市扯本蚀辍,他还不熟悉妹,做市场工作要对文化酵熊巍、变化河骗、趋势有充分的掌握防洁娟,这最重要的三点陈立哲都不具备痘,他唯一能做的土檄蛋,是在最短的时间内了解中国市场的刚需星锑垫,相信身边的工作伙伴锚,组成一个高效率的团队臂甩伪,去解决各种问题皆。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后俊刀,首先做的是内部调整肩夯。通过不断累积分析过去几年市场的动态毁,了解在什么时期使用什么样的手段贡习,反省问题所在汹空瀑,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤拈纫驳。面对三谈、四季度各项费用的下滑钢拦恒,倾听团队的建议的款、做出准确的决策艇踞婆、将优势资源注入到最需要的地方铂。最后将宝贵的经验分享给所有人附,把力量从点扩散到面惜熄绵,从四个大区庙芍羡,再到全国舒辉颧。   “所有的成绩都是依靠团队取得的搭蛇,我只是把预算赎八鼓、时间等安排在它本身应该发生的场合泊唇吻。”陈立哲表示酸褪:“我不是在讲官话嘛,只是借着这个机会感谢大家伙。”陈立哲相信瓶,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的闺泼。   内部调整告一段落窗淑你,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上画。“我发现从销售品质到经销商的种种问题吓。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间狗渺,一下跳到80-100万娩,面向的客户是完全不一样的裁绢庇。很多销售遇到的客户都是大老板级别的功遍,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心惋弛拿,还怎么介绍产品守氢颁?这肯定是不行的纳虹剿。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门茫纪挟,“与高端客户接触昧汗,销售不能觉得自己比客户矮一截渡,与客户要做朋友凉,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品裳鹤刨。现在培训课已经开展了实战模拟环节构食,我们在资金有限的情况下做到了更好贝颈。”   全新的管理阶层粮,有限的预算少,面对重重困境接,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高惫,8-11月均超额完成销售目标扇颅涸。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩集,最紧张的时间稀侍。“我有我自己的节奏驾,我给自己两年的时间淋蔫,两年后才是真正和主流市场之间的竞争衅呵雌。”陈立哲为两年后的自己立下了战书景糖凶。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间前,经历了两次产品的重大变动趁,但在他眼里这是最引以为傲的额,因为这些变动饭、变革都是从使用者的角度出发闲德扰,也就是我们常说的“以人为本结膜。”   对于沃尔沃来讲览烩蔬,最擅长的领域是安全社亮伤,作为三点式安全带的发明者咯,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期陪。但陈立哲表示喀乾卞,以整车品质来讲事扁侣,沃尔沃也和ABB并肩空桔,例如在底盘研发能力上鸿每赦,沃尔沃使用的底盘研发模拟器葱僧淖,全世界目前只有三家在使用倾,另外两家分别是法拉利与保时捷叙啦奸。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑锌纫版,陈立哲也谈到停合:“沃尔沃其实也做过6缸匣陀摊、8缸发动机探,还有享誉世界的5缸发动机蜂眯。沃尔沃并不是做不到焊晃糙,而是我们可以用更低油耗稿纺、更低尾气排放的发动机达到更高水平常勺达。这也是全球各国政府的法规要求戳拾,是大趋势认。陈立哲说“这些信息规,只是没有在行销上进行传播罢了物。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产前,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号绢孩,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城恕,改变了“国产”的概念和蒲把,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代蝗炊。陈立哲表态道备徒葱:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料外,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蔡。沃尔沃立志从中国出发锭仟躺,以人为本的信念永远不改建,值得消费者验证与了解啊犁。”   “沃尔沃就像iphone一样胸涣,它改变了人们的使用习惯寞扁。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例燃:S90有三个界面同时提供信息黄苛,分层级的来处理车辆信息房枪。这一点很重要迪结,体现了沃尔沃以人为本的精神搽示描。在设计方面履,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料伸。用沃尔沃的品牌精神淖,再加上瑞典的风格绞搂陇,直接与德系品牌产生差异化娠瑞拇。如果从地域来看末宋,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡经赫。   沃尔沃曾立过两个誓言顿默扣:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化坏,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故撼,沃尔沃全额赔偿宝瓢。在陈立哲看来溶,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺兑撬亥。   陈立哲对我们讲道第僻既:“在欧美薪,当太太怀孕的时候柔睛衡,男人会考虑买沃尔沃括患。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据姆,中国作为沃尔沃最大单一市称础,11月共销售9,076辆新车荷噶,同比增长12.8%;1-11月期间募菇怖,在华累计销量已达80,759辆烈,接近去年全年表现秘簇。就目前的情况来看孺髓壁,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高帽检。   在经历过低谷期的沃尔沃昆导,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量低珊,这无疑是对陈立哲工作的肯定暗厕,同时也是明年的压力荆痘。毕竟“十万辆”这个坎仍灿飘,沃尔沃早就有迈过去的能力废啦丘。   2017年差赌匠,沃尔沃S90家族将会陆续壮大肛人,届时晦拆汰,S90 T4淘、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前毁。对于陈立哲来讲久弦,最为重要的是三座版S90梅表般。“S90的设计基础是以中国市场为主导的躺酿,是全世界汽车厂商裴瘁,在中国制造的单价最高的车辆桔。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐扭敝淮,“三座版S90可以达到世界各项指标醋完垦,这款产品有能力改变历史狄迸。只在中国生产涣会诚,以中国为核心的思维尉城常,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了挽。”与此同时垂猩丢,全新XC60也将在2017年第四季度发布刷慕吐。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲萃峤纭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额娜,所贡献的利润更是远超世界平均水平叉。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人缕。陈立哲大方的承认自己没有这个实力祟瞥秘,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任勤胚辈。“知道我坐这个位子的时候嘉鳞,很多人会紧张甚至惊慌九免愧,他们会很直接的问我襄钾同,你行吗吃?台湾市场那么薪浪恰,你行吗炕紊互?”陈立哲笑了一下说道不纬匙:“每逢这个时候妻奶,我都乐意告诉怀疑我的人孟,我将在最短的时间内做什么毙。”   两年的时间转眼而逝琴捆,陈立哲手中的“牌”越完善茨歉芒,与主流对手正面竞争的胜算便越大厕。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲丝,未来还有什么是可以阻挡他的呢拿泻?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺咳廓,2016年下半年以后每三个月推出一款新车沽耗媒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔偿柿。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验斗丹。为了满足消费者需求瞬,推出一系列活动迎合消费者喜好皇。 上汽集团副总裁荤篱铝、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月陪凡究,得益于荣威与名爵的共同发力嘶胖踢,上汽乘用车共销售27.5万辆煞镜,远超去年全年的17万辆睛匙。取得如此大的成就主要归结于以下几点箔:新车的不断推出饺倪、以人为本的理念及高性价比巢长据。    上汽集团副总裁破你烤、上汽乘用车总经理王晓秋缸妙就,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访裳璃县,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解骚靠绞。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解娄,上汽集团在2015年广州车展曾承诺惕幕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车侠堂邦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔懂。同时础,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义铝寡:个性而不小众淬。    “上汽集团经过十年的厚积薄发诵票新,通过对消费者的沟通与研究愁钡,已推出很多新车型仇,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”错。王晓秋还指出踞,名爵现在的路线是个性而不小众劫鼎,这就是上汽集团未来的发展方向方痉,上汽集团希望新的产品有个性皋弦袍,且能让大部分消费者接受氮抵。    据悉极,自荣威RX5上市以来率担铺,名爵锐腾也迎来了中期改款勤,同时新车名爵ZS袖殊、荣威I6也蓄势待发倒吵竞。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言嚷衡。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时内四灯,上汽集团也很清楚自己的客户群体册嘎尖。王晓秋指出喀,新车型针对不同的受众群体非惧,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的莫肮疮。拿具体车型举例波,荣威RX5更偏稳重钎,新锐腾则是一款属于年轻人的车痹叛哇,新锐腾外形活泼看,同时考虑到消费者的需求仇,我们对内饰也进行了升级蛊,并增加了10-12万的手动版门邦际,使新产品没有短板睦。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时蘑规,王晓秋表示脱弹,“从荣威550开始酷典撤,上汽新产品从设计到销售匡烤囊,最后还是根据消费者需求来决定雹。”    据介绍己疼,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验两。为了满足消费者需求吗单,新车不止在性能和价格上做了调整韶饯妻,还推出一系列活动迎合消费者喜好讲。例如晾幂,基于年轻人喜欢足球运动枷熔,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网记谷空,也已纳入上汽集团新品类闻,预计明年新车65%会配备此技术惧伺。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言泵锭虏,“上汽集团一定要明白用户需要什么地膛,为什么要买我们的产品嚏梧兽,带着这个问题渐,我们才能真正去理解用户设,落实用户需求脑,使我们的产品极致无短板憾懒,产品自然会大销归形田。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大海,竞争也日益激烈抢,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比病。王晓秋介绍瞪,名爵的价格基本与同级车持平棉春涎,但性能更具优势饺桥,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹烽浓。 新锐腾公布价格    王晓秋表示胁,“消费者希望花更少的钱买更好的商品缺肋栓,就像提到的让渡空间胶虫,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整痹磐,从而应对市场竞争环境蚀。”    产品有了好的性价比和客户认知度归,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁沪钎沁。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家孺。名爵经销店到现在也有280家左右丘。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络挎皖,其实道理很简单阮,目前自主品牌占据市场份额的43%左右斜,且不断呈现上升趋势绦及,他们认为自主品牌的春天来了”钩洞太,王晓秋表示双轰贰。    在被问及上汽集团未来发展方向时姜毖睬,王晓秋坦言文,“首先团队要把理解客户需求地、用心为客户造车变成一种自觉行动滇田介,进而形成一种行为规范懊腺漓。其次应时刻保持警惕吗炬、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好春羌。只有这样漠,上汽自主品牌才会变得更有竞争力崔己踩。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳仑:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布就烙,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改菠徽。这些修改背后有哪些考量和博弈何萌?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人冈。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问群: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面唤猛?   答涉靶: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高弯窃。一共收集了9246条建议块拿拼,其中表态性意见7736条肃,赞成的占六成左右;建议类意见1510条对,占16.3%火。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理鳞试祭、网约车驾驶员资质及管理卿、出租汽车数量调控三个方面陆。从数据来看擅,不少人对“京人京车”表示理解挤,赞同的达到70%多骆敞,质疑的只有12%棺净。我们根据建议修改了125处乒逢线,不断扩大合规车辆的范围懦,让更多人参与“分享经济”薄。    “从北京实际出发荆类,兼顾多方利益”   问能钉: 为什么要求“京人京牌”偷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答鼻板赌: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说车拍身,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多寄旁、交通拥堵摊衬兴、环境问题等“城市病”叙刷。在这个前提下郊撅,北京任何一项政策都不能“任性”方舌,要从北京实际出发甫,兼顾多方利益沪骚。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆衫嗓斤,地铁最高日客运量超过1200万人次屋欺,公共电汽车日均客运量1063万人次位桃乐,小汽车每车年行驶里程15000公里电泰错,交通压力与日俱增溃。但在我们的努力下美舷弥,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%厘哀,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制猩尸。    总体来说妮,北京坚持公交优先的战略暮抡还,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充标厦,对其进行总量控制在所难免速硕家。目前北京市绿色出行(公交末、地铁橇、自行车石祭遂、步行)占到71%蚀,小汽车出行占25%茹醒葱,出租车占4%酪伞倘,其中包括比例不高的网约车出行秘。北京出租车改革的总基调是槽何际:巡游车改革兽愁、网约车规范略蔽恳、融合发展觅、错位经营喂琅囤、多层次服务辛。我们力争进一步提高绿色出行比例稗,为首都可持续发展提供足够交通承载力松陈。    “5个月过渡期是柔性考量”    问颇: 政策出台之后铆泉,预计将有大量不合规车辆面临退出胁泛,政府有什么监管手段确保政策落实到位鹿崎?   答搏魏: 政策出台前不缉哺,我们和专家苹、司机疥两、乘客澄、网约车平台进行了多次沟通椿恢季,决定设立5个月的过渡期呈。一是给合规平台案艰、车辆淌测、人员办理手续;二是清理不合规车辆萝牟、人员等龋。    从服务乘客的角度幂,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行悸梯。另外舍干年,希望网约车和传统巡游车加快融合发展请汝,因此提出过渡期的柔性考量刚。过渡期之后鞠截硕,平台要加强行业自律镜扯导,我们也要建立打击非法运营的长效机制搞钾煞,严厉打击非法运营绍、克隆车和价格违法行为珊,能够更好服务乘客笺酗谁、保障安全铣。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问牢尼: 面对新的经济形态芹苟,如何创新管理手段阀啤?   答女: 出租车发展中没有对立关系络。网约车以网络预约市、快捷方便等特点诗霓糖,满足了一批乘客的出行需求迪壳狗。单从评价司机服务质量的机制看共绣,就值得巡游车学习螺嫂头:如何与派单挂钩兜,实时评价稠。但网约车也有局限性边,乘客安全与权益的保障等需要进行监管斯怯叭。    巡游车与网约车各有发展历史和优势萄,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的哀光誓。你有技术优势胎娟葛,他有线下服务优势钦晶思,为什么不一起干呢拷颈?    管理部门也在转变思路补期肯。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”赁美希,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车补。通过推动巡游车改革及网约车规范栏,构建多样化服务体系拨坪全,提升出租汽车服务质量扩奖捞。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆物,在京注册用户已达218万人拓。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车甜催,提供差别化服务矾。    “解决出行问题要标本兼治”   问氢毫皋: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么喷涕芭?   答虏荆泉: 群众出行问题的解决赏陛梆,需要放在城市综合交通体系中撑,多措并举纽、标本兼治太底。一方面淋,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面暑枪,需要加快构建安全穆奴戮、便捷秋、高效赣管说、绿色摆唬偷、经济的现代化综合交通运输体系操使。到2020年腔莎藐,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%认摹缅。    交通设施根本是为人口服务护,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理辅链镭。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标蓖,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件乃书歇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬陌:李芳" "   杨美虹透露期旗巢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中去届,大东工厂扩建项目也投产在即舌醋,这些举措都将助力当地经济转型升级蹿。    在杨美虹看来腐,借助主机厂优势茶桶卜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时熟康膝,配合外交部到德国进行推介情描腥,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园秋。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略还,从而推动产业升级理讣。”杨美虹说量遂焙。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容蔡材茸,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者慕。最新数据显示董,2016年1-11月礁,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆桅,同比增长11.2%刑房,前11个月的累计销量瓜岛,已经超过了去年全年镭。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任赎裴。12月13日烷,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开零。活动期间隙,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访蛾。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩怼,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)氛,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济次烽硼、环境和社会贡献等方面取得的成绩惨。杨美虹向记者透露锋骗,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》浦驮栓,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩看。    “在‘可持续发展’战略的指导下兄,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则憨。”杨美虹说肯誓。    第一狙,实效为先韩。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题甭,“我们不做虚的嘎,我们也不做口号式的疚晒脾,我们一定要解决具体的社会问题九。”杨美虹直言脚,比如BMW儿童交通安全训练营屋,它是为了解决儿童交通安全问题贩烂据。    第二衫抡,长期坚持粟拆。宝马儿童交通安全训练营莆剔,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅届侯,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年恳弧懂。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营芳,今年是第一年做挂墩猩,未来会持续泊石恳、扎实的往下推进蕾。    第三摄吹,全员参与河醇畦。宝马做企业社会责任时嗣,会邀请车主驴籍糙、经销商激翘、投资人以及宝马员工熟豪,一起参与进来敝。比如宝马爱心基金缚,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训女习,提供指导;另外队究季,宝马还成立了员工志愿者俱乐部朵羔镜,定期组织各种各样的活动痘哺汹。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略贝,将可持续发展贯穿全价值链钩奖,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素汗腻颇。”杨美虹表示高板,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点耐撅胁,主推工业旅游概念窝瓮阮。    据杨美虹介绍珐节练,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园泥,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导梆忙,助力中国制造业迈向高端纫嫌肩,并促进东北老工业基地全面振兴八维。    数据显示盘讹诫,截至2015年底是恍欧,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户摆霞,当年纳税额超130亿元人民币孺纬。同时凌断辫,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会牛铣,就业岗位较上一年增长了8.6%拾。杨美虹透露膝猎玲,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中午郸巴,大东工厂扩建项目也投产在即谱昂但,这些举措都将助力当地经济转型升级劣遁位。    另外灸,在杨美虹看来斤,借助主机厂优势拭茹鲸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时浓,配合外交部到德国进行推介亭惨犀,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园唤怯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略眠党坡,从而推动产业升级歇沽连。”杨美虹说科署。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰:李芳" "  本土品牌下一步怎么做珐刊?关键是我们的差距是什么患,下一步最大的点就是要提升品质懊青,当然还要控制成本佰。然后孝丢,就是我们的正向研发和平台战略怯涉失。最后茂俯,可以大大提高效率些秤,如订货的时间是可以压缩的楼喇赦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日绍肋,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一欣:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节店钨蒲,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述戊沙。    徐长明说淡驳娟,怎么理解工业4.0童亨佩?这个概念是德国发明的魏去染,现在在国内比在德国还要热特覆。最近群栋癌,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念另,我理解它的工业4.0的本质崎乒僚,就是怎么保持德国制造业的竞争力哺抗。在国际上修潍陈,德国面临两个挑战讼晾侗:互联网大数据和云计算是。现在泛鳞舌,德国整个国家都在讨论黄祥咎,怎么能够“不被互联网+”嗜,而是“制造业+互联网”亮铝缴,这是他们重点考虑的问题膘骸霖,特别是德国的三大汽车公司——奔驰蛾、宝马献肪路、大众算。在德国澎事,汽车的需求是非常个性化的毕蔬痉,在这样一个背景下牢,它要维持竞争力涪,推出了4.0的概念麻巨淖,核心就是智能制造芬曙。他们主要的目标有四个方面剑:提升品质睬沉哥、提升生产力祷效、提升柔性化吹阮莲、压缩产业价栏泄,总的核心是提升竞争力痴吼。    徐长明分析冀描,本土品牌下一步怎么做贰?关键是我们的差距是什么邓饯套,下一步最大的点就是要提升品质惋粪,当然还要控制成本贬。具体要怎么做谁?也有几点拐:第一凭惟价,想办法提质控本泡肛。提升品质膝,消费者理解有三个删递亨:可靠性慧、感观品质绩、性能瓶帮。第一个维度番:可靠性是必须的块,现在光有第一个维度已经不够了趟,必须要加上第二个维度屠:感观品质檀倒,看起来要漂亮褥。在此基础上又发展一步际胁柔,就是性能的提升隘吨介。最近市场上卖的好的自主品牌笺,大概有12款车猛,年销量超过10万台恕房,这些标杆产品痢略,性能上也不错迷漏。因此册牟轰,自主品牌下一步还是要想办法莲努猴,把这些提上去项,缩小跟合资品牌的差距拜冬。    这几个方面的提升腑,意味着成本也要提升粟轿,怎么能够控制成本男?第二方面的话题靡肥负,就是我们的正向研发和平台战略渺。之前串写,我们很多品牌都是“逆向研发”菊尝钒,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车陛锋,拿过来拆解做测试啃闹敛,最后组装起来俩。这个模式下韧脸,成本可能是略微低的嗓线返,但品质挝铆、性能有很难保持淖斥芍。现在必须要正向研究樊拉宛,从消费者需求出发亮,形成一个目标判氓常,对目标做分析疙佛漏,只有正向设计噬赏譬,既能提升品质性能坷,又能控制成本匆饲菏,像长城默湿吵、吉利等等蜜,基本上都已经是100%或者80%正向研发了偷扦掀。    平台战略式乱,在更大程度上控制成本巩穿寒。他说琼瞬,我们的开发疽钠,现在是一款一款开发的慈孝,零部件的通用性相对比较芯睢,最近一两年来械翁,已经有两三个企业开始走平台化战略渺巧勺,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车豢、SUV和MPV梗。这种情况下虐钝泊,零部件的通用性非澄够靶停好霉,同样是50万辆的产量佃,对零部件供应商的供应量更大墒,就能有效地降低成本艘耍。    徐长明强调梦沙,对于工业4.0的精神本质还是要学的票莆,品质的提升是德国工业4.0首要的目标公烹,它做了那么多的智能机器人剁秽瓢,智能机器人都是带摄像头的官奋插,在实施过程中的质量随时能够监测射猫,然后反映到云端降谦碘,再反馈回来随时可以改进享罕卫。现在收垂,企业员工的工资水平越来越高蹄及溺,汽车厂家很多在加班加点嗜僧膜,我们要高度自动化微,这些课要补己,应该有大量的机器人替代人工替碌藉。如果这么做了标佰,可以大大提高效率殴颅,如订货的时间是可以压缩的悉。比如捣,国内一家自主品牌嗓秤蔑,从经销商下订单备,到提供汽车产品最开始是40天违玲,后来缩短到30天密宏,现在可以压缩到22天桓躬查,跟世界先进水平比还有一些差距嫂咖膛。这也是德国4.0里的核心内容柒坛。我们不一定用他们这个办法让,但精神实质是要学的撇都凡。    他说沪,柔性化的生产也重要萄绦,但没有前面三个那么重要称勾。在4.0背景下捅缸,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法介咐狮,而是学它的精神实质慰味。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化粱湃氯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多策嫂。更为重要的是肚头,放眼全球匹赋博,驱动这些变化的地方就是中国疏毫贯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷店煽譬。    12月11日捐激圣,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕眩虹桥落幕酵。经过36小时的激烈角逐勺俯碉,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出阿赊,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利猫需。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示厢,今后的五到十年对,汽车市场将发生前所未有的变化啼垦。未来少,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务绘撩伴。可以说檄,未来五到十年汽车市场所发生的变化顿经庭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多授蒜榔。更为重要的是匹揽,放眼全球潦损渴,驱动这些变化的地方就是中国冷嫡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷融。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说污,作为企业崔,捷豹路虎非扯财⒉危看重年轻人的培养踢。在全球跨士,捷豹路虎共有2500名管理培训生漆。过去三年偿抄瀑,我们在中国也培养了30多位管培生悲玲绩。此外冀,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家嫁唯,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才纤。    在赛后的媒体分享会上惠陛茂,两位获奖学生代表分享了各自想法此目,及在比赛中的收获少枯。同时肋,睿侨森老、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问屎伎。   问喂孤歪:捷豹路虎为本次活动提供了导师叹挞勾,请问这些导师来自哪里泞寿?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业贺?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位晤期省?请学生们简单介绍一下自己的作品能稗瓦,获胜的原因是什么苔档?   睿侨森蹿统教: 我们为每支参赛队伍提供两位导师侩杰。一位是捷豹路虎内部导师抠刹扯,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验畦巍,包括对行业发展的认知煎嚎猴、想法和计划;而外部导师将提供外部信息畴、视角和指导光嗣棱。这两位导师全程和学生团队合作晚,提供专业意见屋,帮助他们取得最好的成绩握陆伎。   潘孟涛冬: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会尘祥,包括今天的学生骆,将来都有机会进入到我们工程团队窜。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额砍,可以来到捷豹路虎学习和发展棵链。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里筷纳,再加上扎实的专业和技能类唐颠,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会涎攫喝。   睿侨森莲堵: 作为公司的管理者艾暖唐,我们非乘葱ィ看重实习生夕杭婚,我自己也会手把手教给他们工作的经验版。不管是本科在校生还是毕业生犬龟,都能给我们带来新鲜的血液联、新鲜的想法嫉污扇。    同济大学袁旭篓:首先揣,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌抽乓,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行侵哆柬。    我们都来自同济大学汽车学院操,团队成员有两个来自汽车工程方向橡、一个汽车营销方向未粹纤、一个汽车设计方向递。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求瓜稠,围绕“以人为本”蔬闻线,挑战的是都市环境里的出行压力操篓俏。    我们的想法与捷豹路虎的工程师恭、设计师也有很多共鸣驼场蔬,通过一系列调整苹皇,最后有了这样一个以人为本惊夕、体验为先的方案暴蔡涟。我觉得身疵蹿,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因绕裂。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问颠焊蓬:目前妹,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划豪函苇?   潘孟涛缺协淡: 我们会对人才数量进行评估和拟定定,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的肉试韶。随着经销商网络的增加介晌,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多特尺双,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能反时嘘,从而满足未来消费者的要求磺嘿。这些内容息息相关挂,并且不仅是着眼于眼下乌疟,更是放眼未来收椒。比如辣摹,针对刚刚提到的电动汽车战略袱,就要确保未来有足够的专业工程师储备痛久当,因此材诞,我们时刻准备着阂盲,并只选择最优秀最合适的人才进入公司蔑。   问送挎剂:在创新领域乓限,包括未来汽车科技领域藤,捷豹路虎有怎样的系统部署嗜?   睿侨森匙: 首先戈烫边,作为一个公司瞎摧,我们在研发领域有诸多投入惕,而且很多的投入都非常具有前瞻性乾儒。比如说勘石雄,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队百纬,他们会跳出现有的框架做很多创新实验畏。    其次炕虱,我们想要通过产品和服务贝,把先进技术带给我们的消费者纪啃精,因此我们的工程团队古蠕础、研发团队必须时刻关注消费者需求痛臀埂,做到一切产出符合相关性铺、可实践性原则寐。此外耪毫哦,我们每年投入约350亿人民币诡脓,用于车辆技术的研发和投产护。    我们还于今年7月宣布诵:在未来四年回娟霸,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆呸据,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈粉氰川。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术且十,并在未来应用到车辆技术当中羞。    今年早些时候埠,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion衫,通过应用软件及按需服务的开发与提供臼咐,解决消费者在出行中遇到的难题颅佬。    与此同时痛胶讽,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器萌哺,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资守、办公空间鸡攫、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持系彤草。   问革潦:请具体介绍一下InMotion艾。对于整个汽车市场的趋势美墒脆,比如电动汽车技术从帮,捷豹路虎是否有着自己的见解希?   睿侨森题勾: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案崇擦。我们希望将来可以将它推广到美国铺、欧洲以及我们非常关注的中国市场白鼓膝。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部咆菱浚,由研发团队进行分析鸥惫。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子豌十,我们也会分享给总部夹坪耐。    关于电动汽车技术诚苏豪,在洛杉矶车展前夕括,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE委。中国是目前最大的电动车市潮薄,并且有引领行业变化的趋势排报奋。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势贫,确保第一时间响应本土市场的需求绞。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相谐,并于2018年正式上市绢详,希望大家多多关注鼻。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问测:关于未来互联网汽车料,捷豹路虎有哪些基本的认识祟啡,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求偿?   睿侨森吮颂: 目前朗酷魄,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一计煽痕,它的发展甚至可以打破现有的炒突、传统的汽车开发逻辑与循环遍惠妮。    针对这个话题薪本喇,我有两点和大家分享日:第一点匣将,未来所有的车辆都将实现互联网化褪,现在能够透露的是寒兄,接下来我们全新推出的产品埔,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点持轰,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作耐。比如说书,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作哦瞥,使用他们的UI界面和地图痕闲。类似这样的合作晒,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力乘抡钞。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁夹:李芳" "   汽车网讯 12月15日少旁辞,由中国汽车技术研究中心哨甫、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开讳抖窝。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开沃慕河,从“市场化发展现状”簧霸伦、“应用模式创新”坊母边、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流勉挺贸,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台谅,为产业发展建言献策颧化承、助力提升邦牵伤。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录埔: 第一酥汕,背景催信较。    去年发布的《中国制造2025》容仟脚,新能源汽车是重大发展领域之一察宪报,是其他技术应用载体俩拔,而且是先导性产业脱蔚。它的进展情况决定了中国制造2025身、强国战略实施的程度宛慕,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展坝东,从而能够聚焦变革鞍佩盼、明晰路径物、凝聚共识阶卡宽、引导相关资源集聚推广产业创新惭钡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构箩,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一讹项,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布入片。总体报告是按照1+7的结构迟脚。1是总的溯肥,7是包括4个车辆整车技术感驹唯,3个分项技术继。    第二建,国内外总体技术分析化芦狸。    近年来牛锋惩,从国际汽车产业来说顺拣壁,低碳化曙、信息化借急埂、智能化是一个总的大趋势骸嫩矢。欧洲极鼻令、美国糜糠、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略故,重点企业的产品战略也充分体现了三化嚷漂眠,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组既。我国汽车产业特别是近二十年的发展喜,取得的进步大家有目共睹刊瞎。首先涤摊抱,产业规模世界第一龋供,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长芥。从技术上特别是自主的技术进展非常明显擂,包括品牌市场的影响力有目共睹默鹅清,特别是新能源汽车墟,包括技术撇抵舶、市场谩亥授、新的智能网联汽车技术罗罢片,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势款砰孩,智能网联汽车发展是非称嗵晕眨好的优势条件迁淳信。关键技术方面也取得了明显的进步和进展惺,包括动力电池呵、变速器德称曝。国内自动变速器原先是空白摄刻蝗,近年来无论是CVT传恳阑、IT泵鲸陇、DCT都有自主的技术和产品虏,而且应用在逐步扩大浩希。    虽说取得巨大的进步驰确踞,但与国际先进水平差距明显失苍啃:    首先贤歇闺,发展能力上的差距垛顾熟。投入强度远远低于国外啃,全产业投入估算1千亿拜檬艾,相当于通用迹燎、大众宫蔼、丰田大集团一个公司的投入茶。    其次兔臣分,研发积累沫晦。包括流程积累稠昆、数据积累丹翁肛、技术积累傲、标准积累纫,这些积累偏弱墒。    另外鹃捞淋,从整个产业创新体系上来说氯锰迟,差异比较明显的缝,特别是协同方面茨诬撬。单个企业弱粹凯,整体的协同效果很低驳撂焚,意识也比较低蔑敛。在发达国家轿村,单个企业强控,整个国家的协同体系效率比较高草。    基础不牢地动山揖稀,我国汽车产业的材料是范、工艺基础跟国外相比也差距明显匣炽。汽车产业捎估,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大囤灭。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革窗羔圈,要求有创新的思路和创新的模式狼论俏。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求必济,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展缔擒。    第三牡搪答,一些关键的里程碑碑帽。    重点是总目标避耸,总目标是基于很多现有的环境设定的陶,也基于七个路线图进行测算挥勉。反过来说锹检,如果七个技术路线图能够得到有效的实施宿凑,就能够实现保障几个方面总目标的实现穷苛辰:    1氓、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值弧呸。如果技术路线图能够得到实现伦脯,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值熊稳氛,之后往下走臼想币,这对产业来说镁并俄,甚至对国家来说是非常重要的稼剖。    2红、希望在2030年左右缔袍竭,汽车产业的电动化转型基本完成耪澳坦,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上评链。智能网联汽车市场有一定的占有率垦睛秽,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用恢发。    3捻、建立有竞争力的自主创新体系村。    节能汽车在2020冕吐、2025巨颂光、2030三个阶段提出典型的指标默丁,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗煎看盆,5升南、4升寺但不、3.2升柏。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%坡莲稿,2025年15%混奋,2030年40%以上细活鲸。智能网联汽车目标辅助驾驶技术答、自动巡航申、车道保持应用已经很高降,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例动刹扦,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例肮老即。    基于总的目标再来分解具体的技术路线媳肉双,经过技术路线测算实现总的目标吐写箩。从路径识别上来说蘑,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口娇糠夺,以能源动力系统优化升级转型作为重点地,以智能化水平提升作为主线泊,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑喷拦徒,全面推进企业产业发展箍皮。    第四颇,分技术路线图的基本结论靡控匹。    1圣替、节能汽车腿。总体上有很大的共同点孔,重点在混合动力技术菊、内燃机技术劝娥、其他驱动技术讹淬搅。混合动力是技能的主流技术部,当然轻量化也是另外一个火,但是轻量化有专项的分析慑,在这里没有强化秋惕。    乘用车总体执行轻量化惩寇闹、小型化胖费、混合动力设、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失绒妊杭,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径法肛呵。    混合电力是一个主要的技术锣,达到5升屎熬九,4升吞、3.2升的目标蔡喷煞,混合动力是主流烁陀搭,其他是共性的狭窝,轻量化哦死甘、摩擦等世。    商用车混合动力应用时间稍晚屎,重要度低于乘用车杜手奈。    2胆、纯电动与插电式混合动力汽车艰。随着电机效率提升以及能效减少能量损失踌,加强轻量化成为趋势入瓶梧。轻量化对电动车更加重要芳。对于插电式非常重要的哭氛凤,也提出来多能源动力系统的集成优化技术赊,驱动鹅善的、点击剃潞、控制家勃改、充电姑席惹、混合动力发动机勾,高效耦合发动器判赫偶。动力电池本身有专题讹恭,在这里没有过分强调芒邯。    这两种车提出了总体的发展纲要糕,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式抄稍驼,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的躲,甚至可以忽略不计扇沧。    从四个层面梳理了技术需求纱梁,提出了一些优先的行动项捌拖趣,面向纯电和插电亢纲宫,国家科技技术支持十五年了鞠拐廖,下一步除了电池列为专项之外辈,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持淀抠。    另外佳霉,聚焦关键零部件激、基础突破和可再生能源替辣哭、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用垦,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要努。    3床、燃料电池汽车师凭捻。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择麓陇。从中国汽车产业来说挟呈酷,现在重视程度不够煤,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划鞋硼峨,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究僻。希望四部委提交国务院进行发布和实施挺。    在研究过程中电,大家对燃料电池认识分歧比较大井貌,或者没有共识膝吵舅,这里特意保留一个燃料电池发展目标臼嗣,跟发布不一样础。发布时2020年达到5000辆的保留规模氦陛谎,我们是1万;2025年是10万陌,发布时是5万;2030年是百万憨轰,发布时是10万骸咀。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧伴,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池穿,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度蔫茅兑、耐久性坡脚、成本亲、氢安全胖。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的退,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程立禄,与目前的技术特征和发展状况比较适宜然秃。当然年扯,全技术链的技术攻关需要做屡膘,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口秘癌。前期小功率燃料电池辰洛,中期是平衡的燃料电池霞睹,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池痘,到最后全功率的燃料电池敞仁艰。当然悉夏,电电混合是最主要的舒莱,最后电池小容量的技术路线歪卧,但燃料电池的功率更大一点巨。在这四个层面进行了技术创新梳理苍饲滤,燃料电池要解决的东西很多哗,包括材料啼褪燎、膜泉、电机弦、燃料电池姆ザ穑块堆繁回、系统技术欺瓢、整车技术钱警。燃料电池也是下一步国家科技筷晚阂、资金支持的重点宪堑克。    4缄抖、智能网联汽车外叛,这是新兴的技术发展趋势尝锭。其重要性与新能源汽车同等重要芍,有部分专家认为更重要荷检,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大闻敞帛,技术和应用的优势话函,也是机遇驼稳猜。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电然卡,涉及到国家信息管理告。对核心自主提出了很明确的要求恃梧,即两横三纵剧钉。    车辆技术上更多的是决策弦七崩、执行拨。信息技术冻,信息安全完避氖,地图技术也是非常重要的矗科。两纵瓷懊,一个是车载的儒赖篡,一个是基础设施赫脐谈。智能网联一定是循序的忌壁剧,智能网联技术最容易得到大规模的应用弄。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标腹花坊。这两个路径总体上循序得到应用涤,从商务车来说傻,更容易形成鲸哄伞,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求码茸。    从四个层面聚焦一些技术需求顶泥。跟燃料电池一样能,需要解决的问题更多一点戌。从感知决策执行的耐胁,特别在决策阶段建赏抚,差距是比较大的躺攫铅,感知当然也有差距豆勒。在信息层面献菠局,大数据替浩收、云平台缎登惭,相对来说中国有比较好的基础和优势市。    作为一个前提皆剖,对标准法规先决性认,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动版,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件旅敌。制造技术不细介绍了量,还是聚焦在新材料的运用趴星,以及新技术对制造技术带来的变化贸裸,聚焦方面进行了说明虏。    动力电池畅试相,分三个目标到阜集,目标上有比较大的讨论和争议泊沧,比如说新阶段提出了350导瞎郴、400誓激娟、500的质量要求管催,争议非常大菩哩逃,重点几个层面仇恳挎:    优化现有的代表电池技术焙斜,提升技术水平粟话忙,特别耐久性份,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发涣。国外的装备很难形成有竞争力的差别俄。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线秆笛讣。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系馅讣。现有应用以企业为主体来做楼。当然姥坞,也会关注动力电池的回收利用技术蔑。    最后脾檄,轻量化上夺。简单来说促狄,前期聚焦材料技术诧旗罕、设备技术朽、制造技术维壁貉、回收技术澳偏。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺搬闯,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化陈鬼柔,比如说传统的四大工艺的变化惠可。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用殊陶讽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价疗癸、供应链卸、资金氨、汽车等方面的诸多质疑彻。期间,明确表示不会放弃造车木。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传韩。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天谋。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步孩。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的畔。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融陵割煞、互联网及云螺浦、内容谜、体育,还有三个端口类的,手机毛扭按、电视碎畅、汽车抹宋祷。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业锻殊淮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力码。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功型。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿塑滤。    乐视的电视做的确实是非常不容易盒临。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三归扦。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元星苗。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元襄棱暮。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元采烈衡。总归累计亏损36.33亿元山趴。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就贝。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面颂为呢。第一部分就是投资人的钱叔噬。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现几任。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿让醚。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现袖解。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法炭盗。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情痛。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿郡、体育43亿蹦、手机50亿,房地产64亿晌、内容108亿殿、互联网金融151个亿什垛、电视187个亿虱贡扣、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金焊。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂谜清抢。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的瓷熔骨。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的履楞。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的客惜。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败赊台笆。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的烽秘。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件汀寡。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准肚。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙琼填免。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的翘艾温。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去悔粉。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了粉。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的奢巢。很可惜,你们蒙眼狂奔灌侧。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散隙诽杰。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂惩腐瘫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼:李芳" "   12月10日暮虐狈,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路爆:一条是政府主导祁巫、政府补贴的方式颓替,这是当前的主流沉恢。一条是消费导向颅唬歪,依托市场的内生成长道路铣保备。”他表示袒,(电动车产业)进入者中铰,大多数最终可能会被淘汰污,但是不能不给他们机会萌。国家已经开始放宽市场准入核共篡,此时唯,应该在两个方面把握好政策歪:1袭列、应当欢迎新的进入者叹窟枪,但是绝不能鼓动和忽悠投资者帝,让投资者自主决策碾,自担风险说擅。2饶、要以强制性技术标准和相关法规为准绳罐,严格市场监管昆弄,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚乳翠沧,目的是建立好的产业生态甘嵌价。电动车产业化崩稠,最终必须依托市场来完成缚册,因此新徽,政府的政策必须产生长期预期叼叉沁。推进政策应当借力市成洹,发掘市场的潜力庐缸抠。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用阜博攻。政府政策不干预技术路线捶摹,政策的实施不是导向对政策的依赖发究蠕,而是政府作用的适时发挥辰沃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯酚骆:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道募丰,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示姆,戴姆勒有望在今年成为全球最大蛊奉闺,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商穷建姑,这一目标比原计划提前四年实现晒。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布晴恳:“戴姆勒今年即将实现这一目标涛徘,比预期时间(2020年)提前四年坛。”   据悉臣茶,蔡澈最初于2011年宣布上述目标航寐稗,当时受到与会者的哄笑裳。然而送挞晾,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近胳,领先劲敌奥迪和宝马卿撩揉。(实习编译糠汀涎:刘欢 审稿鲜:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈拐墒柏:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编倍尉匡:韩大为 版权作品途,未经环球网Huanqiu.com书面授权淋,严禁转载彻率,违者将被追究法律责任白磕。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道姜但缎,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访胃净翱。在提及新品牌“WEY”时泪,魏建军表示供,“将夺取丰田和德国大众的用户”胎袍黎。   记者昆峨:为什么把自己的姓氏作为品牌颓?   魏建军湿炉:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品渡校。我对WEY很有自信俊钞少,就使用了自己的姓姆讣斯。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌呛围伐,但在中国汽车行业我是第一个汾。   WEY之所以采用英语弊孤伸,是为了要瞄准成为全球品牌黑疚。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力多舶腹。   记者寐邵驮:对于竞争对手有什么设想篓勺里?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军酞:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场附萍赌。但在15-20万元价位上海外品牌有优势杏,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌参函。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准淀蹈叔,在此基础上还要实现15-20万元的定价笔洗。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户橇甜。在性价比上WEY更具有优势筐懦喀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编姥肉:李芳 版权作品牧讥垒,未经环球网Huanqiu.com书面授权监,严禁转载忱僳,违者将被追究法律责任贪陋。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后猫潭,新能源汽车的发展也不会受阻尝裳。   根据工信部核准的数据嘎诫磊,今年前三季度摔朔,整个新能源车销售16万台婪粒,同比增长83%枚。其中攻救搞,新能源客车已经占有40%以上的比例毒,达到了近半的水平柏廖松,发展前景面临压力克克热,但乘用车只有0.1%瞬揩牌。“我们涨十倍是1%辛逃,涨100倍是10%哦统秒,新能源车发展有巨大的前景和空间貌详松,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点恨腐宋。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上宦,全国乘联会秘书长崔东树说熟靛。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力沧锯荣。根据国家制定的产业政策要求瞬潜式,到2020年惠蹋,乘用车百公里油耗要降到5升令梅,这意味着五年内降38%的油耗劲。“基本上谁也实现不了灵哄,只能靠新能源车来推动车。而这种新能源车瘫竭,插电混动可以降80%鞋吮惫,纯电的可以降100%的油耗僵,这种情况下只能发展新能源车谋兄嫂,这样新能源车乘用化晚侯撼,为什么我们一直定义为为生存而干绥,你不干就要挨打耙。”崔东树说攀淖累。   另一方面憨效敖,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展去脸,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要敝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者程穷,因此定价弹性很大弯。”中金公司的研究员李璇说磊剁塘,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平喊啸,为消费者提供很多选择吃坊郎。随着技术进步和更多电动车型的开发偏跨,新能源车的成本会不断下降画波团,比如拖薯泊,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型结苇。“中国的纯电动车型出来以后棘,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多嚏猛朔,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后泰,发现基本上17暑斜歧、18年以后的新能源车汇魏,达到8年10万公里以上效怂,整个成本是比传统燃油车是要少的碑,甚至是少了20%到30%仕茶。”   电池是电动汽车发展的核心淡啊,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本鞠。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同挠,电池成本还有很大的下降空间啤艰。目前豆,整个电池的产能供应相对过剩为蒲,国内电池企业达100多家兑。据统计得,目前整个电池的价格大概在2块多左右顿钾。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求遂容,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准掸。因此搽,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度眠雹毋,这样才能达到标准赶扰刃。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示诗擒巧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽:李芳" "   我们不认为绝对的销量寄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素懦差。衡量一个品牌成功还有其他的因素查,比如利润率锨欣,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标廖。除此之外浪,品牌力溅捎、品牌的知名度纶豌层、美誉度镣嫩徘、影响力贤堡,也是决定品牌可持续发展的重要因素廷绵碾。宝马在创新精神上是首屈一指的九,因为汽车行业正经历巨变辜,在电动出行默、智能互联导碴、无人驾驶等一系列发展方向上普怜,宝马都打下了比较好的基础夕暖纳。    临近年底按,伴着层出不穷的新闻事件迸,高档车市场竞争愈发激烈题,作为全球领先的品牌——宝马少徽、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目孝。近日裸稍扔,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士继田,听到他开诚布公绿怒秘、推心置腹的看法窍。   问发睡:根据最新的销量数据戈,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近等恢墒。那么李啪河,您怎么看销量绕、利润响妻脱、与经销商合作伙伴的关系泉肖? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智疚: 每个竞争对手的情况不太一样故,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况兢,所谓的增幅我们一般都讲同比帕拔镁,是跟去年的基础关系凛檄士。几个因素加一块儿垄沃,我们不认为绝对的销量苛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素晤呻。对于宝马而言昏吓,今年前十个月悲,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车修,同比增幅10.2%妻,其中BMW品牌销量将近39.8万辆沃颊,同比增幅接近11%祥翰雇。我们对这个数据还是非常满意的寞琶逼,这也达到甚至超过了我们内部的目标兔矛微。    除了销量本身的绝对量或者增幅兑,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素攀碴,比如利润率惭记,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标殿旅。除此之外肛,品牌力界蚊浇、品牌的知名度踢梢、美誉度挎、影响力为收拴,也是决定品牌可持续发展的重要因素函。宝马在创新精神上是首屈一指的始,因为汽车行业正经历巨变枯,在电动出行棺诲蹭、智能互联胶蔡、无人驾驶等一系列发展方向上祁嗽肆,我觉得宝马都打下了比较好的基础逼樊溺。总体来讲江,我们并不惧怕任何竞争蔬榔堵,我们也欢迎竞争浅想伴,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行呻藩,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势画骄。   问范洼帘:最近纷,关于奥迪的新闻比较火桂剐控。   刘智伺嫩鞘: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略屁肺。对于宝马品牌来讲徽,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的癌芬背,双方的关系也非橙昵欤好莆丘。所以庆,这么多年来尽管我们在中国是两个公司栖强,一个是宝马(中国)壤垛湃,一个是华晨宝马低,但是我们有一个整体式的营销团队芯,有统一的零售网络磐,我们在总部有一个统一的管理团队探痢,面对客户也是以统一的BMW品牌出现尘浚。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略拧涂浮。至于竞争对手我不是特别方便评价绒,不过至少释放了一个很好的信号夹棵烈,豪华车市场的前景依然很好眉孤场。    问臼:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展氓?    刘智罗驳蒂: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度卫。因为从经济的基本面来讲故,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定党、持续的发展态势韭巳。之前以出口飞蒋、基础设施建投资的经济拉动方式儡暇,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式停畏。需求的增长其实就表明了对于车的需求蹄,其中也包括对豪华车的需求蓟墓继。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长腔,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑罚档筋,这几个因素相加负,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间艘。今年病疤顽,豪华车的“盘子”接近200万辆每,未来可能每年的增幅不会特别大汝,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑衡寺。所以昧,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入抢澎届,力争在市场表现上优于竞争对手额残。   问侧末:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得帘,这一岗位和以前相比有哪些挑战辨?   刘智爬蔚: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化纤碳,因为我在宝马的八醚冕、九年时间沸认剿,换的工作岗位也挺多的搂。换了新的工作以来超伸粹,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营猾父,比如负责国产车的销售邪普巍,可能是比较短平快的桨,看的是一瘟履罚、两年之内的事情添兢。在宝马中国总裁这个位置上德超,除了目前公司各个业务板块的运营蝎,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题岁狄姥。比如我们讲到的一些行业内的发展方向孰截内,像无人驾驶伺脑措、智能互联魂、电动车墙顺催,包括数字化营销寥膳贡、品牌年轻化等等一系列的东西栋封。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划猩哀疾,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队台度,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究刨,力争在中国市场上打下一个非程锱竿溃好的基础丝。我相信小磁订,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候卧姜,宝马会拥有非常强大的竞争优势鼓澳。(中国经济网 记者颇:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒幻:李芳" "   原标题馈:王永清舱蹋:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底播铂寝,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单磋。别克品牌今年销量已经突破100万辆才揭传,凯迪拉克取得了近9万辆的销量舍梁,10月份甚至位居豪华车品牌第四名疗。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰棚。数据显示岁,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆灯,同比上年的446764辆下跌28.64%毛。上个月律,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通澈邯。    因此吧篱,在车展期间接受记者采访时掸,王永清表示茅,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造潜参。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言塘贫擅,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升偿湘茂,但全年销量依然会同比下降20%左右量巨撕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来辽读,雪佛兰品牌过去因为发展比较快怖模令,可能在布局上稍微有点滞后驼虐兑。现在对于雪佛兰来说嫡,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”绥岛缕。    事实上狄匪联,雪佛兰已经开始了提速布局每遂晤。广州车展前夜的雪佛兰之夜上谅湃,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台贸废礁。王永清表示推,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌堤,2016至2020年投放超过20款新车呜恋欧。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列填粱,30%为SUV车型憋娩,并将加速引入包括1.0T弹腑、2.0T辉嗜踞、8AT刑、9AT夏、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技贯冉恰。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境蚕,未来SUV将成为主推车型侯朗纫。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造别,轴距2725mm衬间,将与全球同步进入中国市场盗舰败。同样抢缎奔,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相琼,再度出击紧凑型小型SUV细分市场粳肉。    值得一提的是垛槐套,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS柔花,拓宽产品线携车。RS车型将采用包括侧包围苟、运动尾翼担腐、双排气管茄适、降低化运动悬架恫、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件赎阀,并加载多项ESS智能安全科技举。    在品牌营销上破,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼泵矫竣、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销兽。另外概薪握,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发非抨,演绎雪佛兰“热爱骆,梦想豆纶,行动玫娩酷,分享”的精神镰撵酗。    “今后新车的利润越来越邢,主要利润来源于衍生服务恳称撂、二手车置换等保寒。相信雪佛兰将它的结构调好后人纪,未来两年将会真正出成果梨。”施弘说闻。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外冉,上汽通用的新能源战略也将全面提速揭。车展当天惕叛雇,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相缚顾,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发桔等低。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统褥墓。这套系统由1.5L发动机和电动机组成侗,发动机的最大功率为73千瓦诉栓,其中电动机负责驱动赂拘,汽油机负责发电涸,它的综合百公里油耗是0.9L扛。从上汽通用发布的节奏看霜幌,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了性。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案绞,王永清说佛递巫,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些肮谜,产品还要丰富顺,才能满足这个法规的要求闻谋瓣。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度稠,到2020年之后比例更高掳晃溃。王永清表示微:“估计到2022年瀑模敲,我们的电池技术会有很大突破么回菱,能量密度大幅度提升拾缮楔,成本是大幅度下降湾税杜。这对纯电动的新能源车发展是好消息伙咀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢臼、豪华”品牌——WEY亭,W01席价、W02两款全新SUV首发亮相拳,售价区间将在15-20万元价睛。对于新品牌的未来发展规划纲结童,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示浓:“WEY品牌明年将有3款车上市喊,到2018年还将推出2款左右的产品帅殿,以支撑起全新的销售网络体系矫浚。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表灿轿:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍舌对,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市摧鬼,8月份推出第二款SUV W02洞税泥,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年皮传我,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型固。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时古骂,魏建军详细介绍到本,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA颁,配置上拥有最先进的安全技术邻从版、智能技术八,也更加精致淘戏。此外在性能上两者也有很大差异馅,例如在NVH方面辈凄全,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上畦楞,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造辫。   在经销渠道方面收退,魏建军介绍说龟:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络炽,没有想过招募新经销商帘茄,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作镣妒獭。”   对于新品牌的未来发展暴皋,魏建军信心十足腹,他表示施玻:“我从没想过这个品牌会失败籍洛,只有退路封死才能做好这件事唬,自主企业只有没有后路才能把事情做好兔。”此外岭,魏建军坦言犀,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法拴,因为新品牌叫什么并不重要汤没蒙。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传扳柿:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业垃甘母,将方向转到共享经济扩、互联网具统耗、自动驾驶方面新的技术隶换,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商休杆。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上拦琳,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩美、生动的演讲劝,就城市交通掇、自动驾驶和汽车互联等热点话题玖芭红,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索虫绞爱,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业椽剃。    徐大全说檄戏侈,博世始终认为羔,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担岸间,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式绞虹镭。    徐大全谈到抖瞎俱,作为在汽车领域的老牌企业壳鸥,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化崩岸、多样化的发展态势和需求握,博世已经有了自己的思考和方向侣巷特。    他说仇,如今剖,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业问邓,将方向转到共享经济撼必、互联网沁喷、自动驾驶方面新的技术皮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商炉夹。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说埂,面对新一轮汽车技术的变革驰,无论是传统汽车炊旱默、零部件企业狈钾提,还是互联网橙判、科技企业舅拭,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局辱开。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点驮惋拉:互联化衔、自动化和安全化贯柑拉。我们预计函丝,到2021年冯,汽车将成为第三大互联移动实体剃哩,同时扮演人类的第三大生活空间年苦饥。博世正在探索全新的人机交互和操作界面磺崇,来充分发挥互联驾驶的各种优势巩朝。    谈及自动化领域叉誓侗,徐大全判断谢,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势睬送们。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术兰陈,通过持续创新驾驶员辅助系统切椒,从辅助驾驶菱、部分自动匹乾氨、高度自动驾驶再到完全自动驾驶捞,分阶段朝“零事故”愿景迈进熬。目前缸计,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产跑赤菠,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用悔坞墟,到2020年左右吧褪碴,自动泊车功能将进行试点项目测试谭峡版。    说到自动泊车贰池,徐大全特别谈到停车难的问题搜讼。他说诚磁,停车难是在城市生活中的一大困扰空。今年被侧孪,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查沛,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题设圈痢。在八项智能泊车功能里探,“手机查询停车场位置并导航”辨、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能拾钳。其实锭钒,在大型商场里冀,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了几抗帮,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础脖谎。根据一项市场调研显示筒门勤,2015年魏道,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿芭托,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力逞经。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台集握苏,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露邵渭,在深入巩固原本的互联化媚扫摆、自动化和安全化“三化”战略基础上孩撑囤,博世今年也把两轮交通伺胺鞘、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度及讣帅。    他介绍陀豪,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部缆栖侩,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力艰南涤。未来十年躺殊诧,会把更多的关注点放在服务和解决方案上蚂罚,来提升物流生态系统的整体效率和安全性辞。    在两轮交通方面丛激官,博世提供两轮驱动甭瓷旁、安全等各方面的解决方案倾洽牢,涉及两轮电动车庇、摩托车晃碎亢、电动自行车以及平衡车等多种产品形式咖。    最后断砷茸,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具蛾晾,满足这些变化的需求券吞。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”仓卷,“双积分”法规探肉甭,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议漠宿,连日来拓项,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温衫处,让观望中的车企备受煎熬奖鞘霜。针对业内关注的焦点问题蓉,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全刷。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》欺:不久前胳疵,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规踩懊鸽,如何理解这两套方案圃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全爱:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)体、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联邪垦,但又有独立性龟,各自的核心目标有所不同岗藩。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量恒沸保,进而确保国家能源安全硕害冉。由于中国的石油对外依存度已超过60%匪泊,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提揩剧恒。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求凰贾,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展笺矢,进而实现国家节能减排的长期目标踌。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集慈,但现阶段并不能彼此替代付。对于CAFC而言滔骚夏,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求膳寡,其中当然也包含新能源汽车莱,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠及。但不同的企业由于自身能力漓储袜、技术储备和对未来技术趋势判断不同培牧,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求芭镶。特别是目前新能源汽车尚未形成规模矮箩,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补瓷,而以后补贴将逐步退坡酬卫次,企业更担心成本无法负担壁猫。因此仅有CAFC法规浪,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况沪埔念,所以有必要出台NEV积分归纠,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流激。同时眷诵,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫舍岗拼,从而有利于新能源汽车早日取得突破促。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线幌,其目标应是降低汽车及相关产业抗报、乃至整个国家的碳排放华虏睦,和降低能源消耗诉求不同滇韭。作为碳排放第一大国次券,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值馆磐,后续国际压力还将不断增大革激。因此锑吼,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放店,从大方向上讲是正确的蒋巩。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段旁舅佩,这和NEV积分没有本质区别送,也无法确保总体低碳目标的实现蒲。实际上靠蕊,跨行业房努、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向达。以电动汽车为例什始达,其在使用阶段确实是零排放凌刹甜,但与欧美不同瓶,中国的电能以高碳电为主粹,因此在发电阶段有相对较高的碳排放缴凉倘。也就是说荆哭,在使用高碳电的情况下诚块恰,电动车全生命周期的碳排放并不低款翱孝。这正是碳配额管理应该解决的问题笔吵。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中涡诵己,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额探旗,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业害。实际上迷涧茂,将新能源汽车确定为国家战略獭,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构礁充,生产更多的低碳电颠,否则减碳的国际承诺将难以兑现慨。    另外搂,对于汽车行业地,无论是CAFC镭、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同世,但都应该由一个部门来统筹策划时竞贡,系统思考潘,拿出科学毁钨湃、系统免汹沏、具体请纱、有效的管理办法来推动实施犁,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面餐。    ■积分交易细则需加快制定僧撵、尽早出台    《中国汽车报》江拼挡:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定开拾,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素捣,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受囊绦?    赵福全檄速:确定合理的积分价格竟,涉及到技术侍笑、成本和市场接受度勃,需要综合测算和动态调整匠。我认为基本原则是粪盎奠,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力乘,让没做新能源汽车的企业有经济压力牌。如果NEV积分是“白菜价”爬巨吻,大家直接买就可以斯掣屋,谁还会愿意在新能源汽车上投入嫂系?    因此闺榔囱,NEV积分的定价应足够高岗迟,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入承糕鹿,通过自己的新能源产品获取积分读秘,满足法规要求低瓦。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理澎督箍、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业黔鹿倾,能够通过购买积分先生存下去篡渡镶,争取时间把自己的新能源产品做起来赔胸隙。    《中国汽车报》读校:除了积分价格之外号素磁,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑番,目前处于“空档”状态借发呢,怎么看待这个问题聊?    赵福全俩膊:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力抹。而且距2018年法规实施仅有一年多时间喀剖,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫葡将妹。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性床。同时坦憋,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间从。对于汽车企业来说股糯,3年仅仅是一轮产品开发的周期籍,政府作为“游戏规则”的制定者哨妮,应尽快给企业一个明确的目标们贸柔,否则企业将无所适从娜桓玲。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》隧:“双积分”中提出了2018年起灵福梅,8%家田慨、10%愤盼畏、12%的NEV积分比例尖挥,而经权威机构按照法规要求测算隋阀鲍,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间凰僳的,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难手事袖?    赵福全控希饱:在这个问题上敌搂,我并不持悲观看法峭。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难酪,因为还有很多企业尚未完全发力辈校。按照国家的发展预期陌尉,2020年新能源汽车销量比例要达到7%弟逃,如果每辆车以最低积分2分计算纲患臣,整体积分比例就达到了14%纱哀,如果是分值更高的产品匡肛,达到18%的积分比例都有可能剑帅。关键是要努力实现7%销量占比目标熔隧,而这也正是NEV积分的目的所在剧桃巴。    不过另一个问题引人担忧厕俺。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求氨堂,同时在CAFC核算中也有优惠哇胸:一方面油耗直接按零计算拭檀虾,另一方面核算数量加倍铣亲贸,从2016到2020年分别是5倍瑞膳熊、3倍醚、2倍贤耪。此外挛,按照单项抵偿原则童,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分岭统散,还可用于抵消CAFC负积分佛。我们经过测算发现嵌寂,CAFC中的这种双重优惠奔次参,对新能源汽车的“照顾”过多了傅股肃,不利于促进其他节能技术发展蓝先,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险勾。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展桅可,CAFC的达标难度就会随之大大降低刷湍舞。实际上摄,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重络下变,两者不可偏废魄肪。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展吓,但如果CAFC目标落空潍,国家能源安全受到威胁阜厘,汽车产业的可持续发展仍无从保障偶篙休。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消徒嫉想,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿鞠拼,这不仅能确保CAFC目标的达成脸乖,也会提升NEV积分的价值裸渤舒,避免NEV交易落空炔南灸。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》好痊:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值促潦,而没有将电耗的概念纳入其中泞怒,这样的算法是否科学交烹?    赵福全贸:NEV积分分值以续驶里程为依据单沛戎,这与推广新能源汽车的初衷相违背碧,也不利于鼓励技术进步希菲乐。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程颂础蹲。推广新能源汽车是为了节能减排揪,因此不仅传统汽车杰兢,新能源汽车也同样应该抑大扬小度毕改、抑重扬轻悼吓抒。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”扑,而不是搭载电池越多越好韦,因为大量电池搭载在汽车上移动宏,这本身就会使能耗增加股滑北,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾亢,也意味着大量增加电池生产的排放廓。    政府应鼓励企业开发低成本两味、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品豆防,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池吐。也就是说纶,政策制定一定要“勿忘初心”胳醒。建议NEV引入单位电耗街猩负,即吨百公里电耗的概念栓瑰驼,作为积分分值的依据酬废。同时律,对于小型车电耗适当放宽辆,而对大型车提出更高要求腻窃,以鼓励新能源汽车小型化桓烤,进一步提升节能减排效果翠哀毁。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》唯:在“双积分”中敖瓤,没有将新能源商用车列入管理范围狙,这样做合理吗蚕?    赵福全庭:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比苫眨可持续发展的问题伤。2015年沃,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%缺庙耍,获得国家补贴的比例比这个数字还高睹苍滤。而此次NEV出台却未涉及商用车缮,这是不合理的绕,表明政策的全面性和系统性有所欠缺放坎,也会让乘用车企业感到不公平颇狡。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规社势行,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求尼。我建议捎吹妹,应该单独给商用车设立NEV比例要求囤,可以不与CAFC积分抵偿飘己,但企业之间可以交易痉。因为如果没有NEV的强制要求虚诗竞,在补贴退坡后吼领控,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑虎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口焚卿,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水寡宝。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上官溺,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示庐冉舱,目前正申请资质的新能源车企多达30多家帕,盲目投资之后歼,多数公司要垮下来泪喝萝。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热褥甘,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎辜。    以蔚来汽车为例牡氯词,去年8月还只有100多名员工申,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模八渤。据中国汽车工业协会最新统计梯贺雹,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆嘉顶,销售4.4万辆叫,同比分别增长25.7%和43.8%须,1-9月新能源汽车生产30.2万辆萎贯,销售28.9万辆退,比上年同期分别增长93.0%和100.6%竭锑。蔚来贰、威马隶、前途炒饯、小鹏等已是新能源造车领域的热词饱塘,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入坟凄咎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面吮殊,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》蜕青,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目彭层。至此丛孔,奇瑞新能源成为继北汽新能源盾咕密、长江汽车裳、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业淡博蔷,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家开赖。    “新能源车企的风险持公丝,其实很大豆市。”王秉刚说碴冒,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力亮弧媒,对风险有足够的分析燎滔委,有可能投了很多钱聪,最后做不成忿,带来不必要的损失笺。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下裳躺瓷,简单地投资建厂恕急、增强制造能力蕉隆,未来堪忧襄然校。新能源车电池的技术进步非常迅速 稿行缺,现在可以用的技术一年后就不行了蜕尚倍。如果没有研发能力就做不过人家沪酿。“一下十几个亿扎进去挖立恨,有可能最后做不成辽藐童,我还是提醒新进者要谨慎一点凰。”王秉刚说休手。    事实上次缔,目前国内的新能源电池生产厂太多了疟,但规模都不大蒜恐。而且动力电池总的规模也在扩张中坑,尤其质量好的不多乱扣,“据我了解腹嗽漂,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单混。”因此绕,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺辩投休。   谈不上“红海”辨,大家还没真正“下海”    “前途是光明的安嘿涟,但道路曲折迪懒。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说吞可,造车得有钱禽赶霓、有人才俺惶、有时间氦沦灌。“钱我们还行剔壕久,人也不错搂葱,就是时间太紧肩俗,毕竟搞汽车三年算很快形涧参,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合陵翻。”万锐坦言疏嗣簿,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的幸。    不过哥鼓狈,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧嘿伤,万锐并不认同谐。在他看来洞死铃,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上帅,因为大家都还没“下海”傻。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程酥哩鹊,大家还在忙于造车饭,搏杀还没开始粕。    “这是好事俺亍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业菩还匪,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说席监,目前中国传统整车企业有150多家皑此,新能源车企至少有30多家概,后来者也给行业带来很多新思路和新做法乱内。    至于是不是过剩借悲,梁伟表示这还是要市场来判断栏希。在梁伟看来负糕,其实中国传统汽车行业已转入新常态丢冀,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长樊龋本,除非汽车消费大幅好转尺,否则很难回到前几年汽车行业的盛况淋董递。    但另一方面兽,根据预测清檬烫,未来5~10年朝,中国的新能源汽车将保持两位数增长蔬。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称号察,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆是,到2020年时产能达200万辆遂、累计产销量超过500万辆趣。梁伟认为谋藕槽,从年产几十万辆到200万辆的目标对奖,新能源车汽车肯定还要快速发展擅旱芯。目前的新能源车市场还完全没有定型戈钢蹭,不同市场定位的车型未来都有生存的机会俩犀娃。    梁伟特别提到了特斯拉的成功书,“很多人此前担心特斯拉会破产慰,但Model S和Model X推出后效果不错场护填,用户接受揩顿。经过多轮产品积淀瓢室诗,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃让绞舍,特别是成本下降得较明显赌抢徘。特斯拉可以闯出来融栓,中国企业也有机会绩亢峰、有成本优势描迷。”梁伟说寝线。    对于最近贾跃亭的乐视纷、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象界,梁伟指出瞬疚,除了技术苍,汽车行业还是一个资金密集酗绍刀、劳动密集的行业苔顽。如果要进入盼洽洁,需要企业在未来几年有大量投入犊姆,以格力电器(000651.SZ)为例财,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗唬。    梁伟表示抵凉摆,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来享,毕竟快速把产品推出来兢驳净,现金压力会非常大豁。另外瘟惜每,一家企业在原有行业中具有很强的能力品暴尾,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功眉清疮,这是一个很长的学习过程锨厩蜜。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙梧:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日褐,也是第十七个中国记者节恕。2000年瓣编,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》俩护苯,将中国记协的成立日11月8日定为记者节干。此后记者节像护士节蹄瘟溺、教师节一样骏,是我国仅有的3个行业性节日之一溅泰。   值此之际喷孔导,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱冀,在这个纸媒寒冬的大趋势之下弄人型,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”邢。      坚守还是离开县品?   根据《新媒体蓝皮书》里披露库拷胜:去年网络广告总量2096亿元蛊捕鸽,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元狈。报纸下跌超过35%会,杂志下跌近20%铝收董。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿苏,单项将全面超越传统广告傲。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击旗,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者肮,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下毋吓,也仍能保持着不俗的销量冠散磊。    “没有路可以让我选择垄加,不经挫折所谓的新闻理想一文不值程甫。”陈总对此直言到仓。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚赋穿,但发行量保持一直不减拘夏虐。诚然辛醛痊,这离不开报社给予的支持计。但从自身发展来讲摆怜,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好吝划。究其原因祈挤,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的僻,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者胺貌。   汽车也好喊韧,新闻也罢绢停捕。毋庸置疑麓梯,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题韭骚圈。   纵观整个汽车行业的发展趋势奶本峨,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志莫匣抒。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受壤,但不可否认的是膏,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式卯餐。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物习搓,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者桑。    除去对报纸惧、杂志拨蹋柏、广播懦略煎、电视记诚棉、音像等载体样样能玩得起来虏疮径,还需操弄3G判、4G等流媒体技术惺。我们不知道下一站会到哪里沃删宠。   面对媒体融合大潮勒,陈总胸有成竹的坦言迫邦鄙:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代朔案卧,家用汽车转企改制之后继续深化改革玛府。由媒体到传播机构室,由杂志到全媒体平台傻魄谋,历经两次创业讣,家用汽车探求新的发展方向计,抓住变革时代的发展机遇沧,赢得了全新的利益增长点灿内。不再只是单纯的纸质杂志氯巢,视频享板净、自媒体等做出了不错的效果栖。   其次煌溯,就是在自己的企业定位方面谰瑰,中国医护工作者汽车消费调查将唱、中国城市教师汽车消费调查是以医生教、护士锤、教师等特定的人群为对象做的系列调查篓桂姑。这些调查一做就是3年乏,走遍全国大中小城市罚堂闺,做出最真实的数据哦兄。 ?   “网红”营销时代   今年以来枚剧,网红主播频繁出现在各类活动现趁尽,手机发布会场洼莱、车展褐惟老、房产开盘化脚、比赛等一场不落笛鞭,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会烫旱守。”   日前土,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”拐吭,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军捂,打造新媒体时代的主流媒体“网红”僧。   对此事件缺,亦不乏业内人士称侥堡及,国内深度报道的形势正在由高峰往下走颧配届,呈高开低走的态势欢啪夸。   陈梓萱表示范乳猩:“在现阶段的传播环境下剃觅,媒体记者朝网红转型诞陷蔫,把读者转为粘合度极高的粉丝拉,增强彼此互动邦冒持、沟通懦,无论对于报社还是记者个人吗诲,都是一件好事痪仍蓖。”   “把流失的用户拉回来挤吓玲,用互联网隘刊抛、新媒体的方式皇扭,我们正在努力尝试敌马,但具体执行效果如何呢,尚无法判断深。”全媒体时代脑塘督,我们永远在路上呸檀艘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯害:张瑞丽 版权作品啦,未经环球网Huanqiu.com书面授权厘阔,严禁转载罐虎,违者将被追究法律责任扦玲庆。 获取授权" "  原标题就辩唇:广汽传祺肖勇耐:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日勿和谈,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典抠互。在本次活动上恃肌秆,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念土。广汽乘用车副总经理肖勇表示喜沦焦:“时尚是一种潮流唇能,其实就是顾客需求狈稠搏,引起客户共鸣替唐附,汽车也需要时尚你,所以GS8出现在了这里鸿。同时传褀GS8我们就是承担梦想掣岗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上稼。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙诽材怠,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌忻晃,中国品牌基本上没有一席之地建目。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型倒割脑,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任遂泥。   对此憨送,肖勇表示舷舵搓:“传褀GS8我们就是承担梦想蹭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上坛,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上廉,所以在豪华汽车上躺飞,我们率先实现突破搅。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚熟努,我们就是要跟汉兰达表赏、福特锐界形成三足鼎立蛊精罢,甚至未来超越这两个品牌勺,这就是我们的目标拌垄疽。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示诺祷,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆卉距亮,创造单月销量的历史新高禽,爆款车型占3.4万辆目受塑,但受制于产能安排的影响碴,造成其他车型总的销量并不是很高捣沃。面对这些问题核,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略犊。   肖勇表示授窗:“明年我们的产能捐,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目哀唯,产能将得到释放损卜缸。我们在满足GS4的同时烯恍抖,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立练扔典,最起码销售五千辆以上鸵,剩下我们会再分配个其他车型哆。”   同时为了加速品牌向上啦猩纯,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市蚀岔。同时肖勇说道帆兜高:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型睬府藕,在明年全部投产警洛损,所以明年最大的问题还是产能魄,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型臀,我就是聚焦我的明星车型怠。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛橙畔:李芳" "  还有不到一个月葛邯抡,东风标致4008就要上市了扯部呻。它的颜值开渺、科技装配足够有吸引力屏兄码,那么随着锁定竞争对手权、谍价挎勃、销量预期等关键信息逐步浮出水面渤,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢疗敖?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天朗,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多瓷响躺。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”傲,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影馈。比这番景象更热闹的萍棘活,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会瓤冻刑。   说到品温懊沥,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致卜,让媒体品到了极致补。在工作人员的讲解下京,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统倡鹊,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计裁獭报,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴辱腻鸽,无不让到场的记者凤侵褪、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识徒膜祭。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外弯,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质醒钉浅、品味头。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象厂促,东风标致在今年推出3008艇啊浮、4008后海随容,也将在明年陆续推出3008S策、及另一款7座SUV犯。据中汽协最新数据显示斧疲雹,1-9月SUV车型共销售599.92万辆杯,同比增长45.91%乏。那么辖尾,在众多SUV产品中非店辫,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢颊搓?东风标致总经理李海港对记者表示协财到:“我认为要总结一个词就是‘品’字蛇评,东风标致的SUV一定是最有品的抠令,这个品是指品质炼称、品味疮电勿,今天的4008就足以支撑这两个词祈。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化沏痛?李海港对汽车产经网独家表示唐:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同甲。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型纫,轴距达到2730mm仙焊曝,是同级别车里最大的杜横如,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统雇,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机描息,在配置方面更趋向于高端绰、智能伴堂,进军更高一级的SUV市场泵。”   然而令,另据乘联会的最新数据尸,1-8月千梢摆,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV参横,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%倍。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么厘彼刮,作为中级SUV伐,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期船伦伺?李海港向记者算了笔账荡肩船,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万信纷凉,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求貉。“这种需求就是4008的机会纤,也是4008成功的保障琴。”李海港表示曙惕。   “狮虎之战”将上演   还未上市伤顿,4008已将主要对手锁定为福特翼虎喷庇。李海港认为猜,4008在科技装备磋床、内饰外观上相比竞品都有足够的优势惰枯,“2730的轴距在同级别车型中是最大的甫。”李海港强调枪。   通过外观设计及车况数据对比后发现镭苟,4008的设计颇具未来感和运动感卵,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下缮胁,4008在轴距上占有一定优势茶圣看,也使得整车造型看上去更加修长牧胚。   那么项宿,价格呢忙界?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测撅档,通过对比翼虎的指导价趁讹谩,小编认为4008的价格应该在19万元左右旧陋孺。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合狸。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢眯尸罕?据乘联会最新数据炕良癸,翼虎1-9月累计销售84258辆彤,月均销售9362辆兄梆。但值得注意的是凛旧侗,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%浩。那么诽缮,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量夸疗,可以说也有一定难度创。   汽车产经网了解到穆借,由于目标客户锁定在换车需求的群体鸵贸,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案划韭痛,以吸引用户选择4008寂陶。至于置换方案的细节芳虏,李海港表示还未最终确定涩潞晒。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫:李芳" "   国庆结束后巩却滑,北京软愤、上海揉、广州瓮跺吝、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿类,引来了社会广泛关注理疾。平台闻风声漏,媒体炒热闹副,百姓愁价格唱。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻玖荆金,“网约车”只是第一块烫手的山芋拨涩邓。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性汕盟,又要确保公共交通体系的稳定藐痉,还得照顾老百姓的感受旱介思。    比较普遍的观点认为全赴腐,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升枫尾,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高陆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上荷,征求意见中提到让市场来决定容,这是非衬保科学的借巍戈。作为用户宪,担心价格上涨窟构餐,特别是比出租车贵涧,认为监管部门是要维护出租车体系利益舌厩,我觉得这是大家多虑了降亮。过去媚吨,在平台混战的阶段灰饱,资本介入烧钱抢流量挞,这本身就是不可持续的荆,价格逐渐上溉狻,平台收取中间费用是必然的莫刻扑。    对于各地的征求意见菱拉胳,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌趴便通。比如说要求司机是本地户籍粟藏、要求网约车辆的舒适度等等傅。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些矢宿冷。    网约车规范的政策是非常需要的谷,作为共享经济热潮下的产物尘,网约车从诞生至今身份一直相对灰色伺。任何一个商业模式啡断桨,都需要规范起来牵鲤。因处于监管边缘可,过去已经发生了数起网约车的尉害案件朴挠。我们在对受害者表达同情炕垫旧、对肇事者表示愤怒之后星,更应该关注的是如何改变这块灰色地带巳磕。    然而岭,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的诧。比如说替烤赦,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍舶瞬陌、车辆要有上海车牌圣,并且轴距要达到2700毫米磨居。根据滴滴公布的数据溪,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中囤邢歼,拥有上海户籍的不足万人途恐。这个情况在深圳类似茂官,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车诵懂。如果按照细则明确执行硕,这就意味着炔不剩,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”啼力。    共享经济是大趋势笔乏诫,但监管太严可能打击积极性庇,这对立法部门是大考验炔趁唾。互联网时代泪金疲,网约车大大增加了出行的便利筏噬,使人们在出行上拥有更多选择咯七盼。监管是为了提供安全高效的服务保障矩汕度,而并非要让网约车集体消失浩。现在的征求意见许多还是首次提出锈,建立体系的过程中应该让用户崩立、司机及平台有更多发言权记。    我们鼓励共享玲狄,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环橙,与传统交通体系形成良性的交叉互补坑鞭抽。    我们希望立法咯,只有合法合理才能保障各方的利益千窘淮,所以网约车服务一定会是标准化楞蓬、安全化的躲写嚷。    我们希望在所有领域都有不断开放竟、不断完善的发展方向眠,这是产业互联网时代的必经之路同。    文 | 著名职业经理人南,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉匹:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按仙捅炬:新造车企业已经不再神秘氢宪胖,告别概念车的品牌曝光期挖吐,开始进入真刀真枪的实质造车阶段四惊。投建工厂搁记乖、申请资质袭,造车含遁,他们是认真的阿。不过微,“八仙过海妓踌、各显神通”撼凡,出身背景不同的创始人梯罕,对企业产品和品牌的定位秒第、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”茄梳。    想听“真知灼见”瓮,走进新造车企业彩剔佩,与掌门人一起敞开心扉聊聊天目。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道溺瞄寒,敬请关注悄鞋寇。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中恕,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上蔫阔碎。10月10日奈搜勾,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准戳。这也意味着汾,前途汽车继北汽新能源氛、长江汽车之后帮,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”单。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中窝编,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本荷,可以稍稍松口气搓松。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看珊骗,他直言到2017年底前途K50车型上市前定,相关准备工作的日程已经安排很紧张盼,有许多事情需要持续推进叹。即使如此瞧独痞,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心碑梢。在与记者的沟通中刷,他详细讲述了自己的创业经历豢、资质申请的情况珊狭畔、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断律。    短短的一个小时凉,陆群留给记者最深刻的印象是徘,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师瞎,他们怀揣一个美好的愿景察,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”筛惭。    ■ 拿下资质不神秘冀,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”棋套迪,许多人都对过程感到好奇陌。陆群则表示龄屉犊,拿到资质并不是一件神秘的事情谰婪竞。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求袱涉凰,一点一点把技术做到位饶,把技术通过样车和样车的试验呈现出来田面。”陆群说炊。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》侠槽屉。具体流程是济,企业根据相关标准去申报项目钉娘爸,国家发改委则根据“27号令”去核准申请葱哄。陆群认为巍练粮,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展帅烫、引入新的技术和参与者梗,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术话睹堕。其中对电动汽车的四项关键技术咐,包括整车的集成和控制技术蒜吉层,电池的管理技术撬底,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求休奴。同时扩楼邻,技术具备后还需要做出整车广阮,并按照标准做大量测试凑棉脆,要达到很高的标准失脾盘。据了解鼎纠,整车控制管理系统(VCU)奢、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向搞,也是已经掌握的三大核心技术忱拖雾。    更重要的是匠恨,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向心喘。早在2010年闪该,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部羚滴免,开始布局电动车恫炼捻,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目事柒虱。2012~2013年社距,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目菜休,在高端纯电动整车设计雇铺、研发方面取得了初步成绩亭规放。陆群说汲狈虫,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”聪、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年递场廓,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展萍,开始引起业界关注亨。那时负,行业对电动汽车的关注已经比较高辽,而前途汽车早已走在了前列拍寺。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年痞蚕。”陆群说辣岸,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司祈木,专注纯电动车研发肉仓椽、生产恼星、销售及服务媒闹,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团曹怖。”2015年9月氰括,长城华冠登陆新三板挂牌交易册啡,成为新三板电动汽车第一股丁观。目前绰衬两,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团趁胆毙,包括整车业务板块(前途汽车)胸、设计研发业务板块(华冠设计)蓄荡竿,以及核心零部件业务(华特技术)荤。这三大板块互为依托汤凹轮,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑唉。    拿下资质挛桓,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点肩界墨。    ■ 技术辉娇脐、生产基地遍授、供应商都得一流    在做电动车的这几年且读,陆群对电动汽车的理解越来越深入辆,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机文秸咐、变速器等物理结构淌,还需要产业链配套低、成本控制遁芍歇、核心技术开发等一系列工作堂咖秃。“自主研发的核心技术粕堕、国际一线的供应商和自建的生产基地辜傻,是我们的三大优势暮斑。”陆群说且台。    陆群说棵,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现泵彪独,市场上找不到合适的零部件供应商徘非,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术兢效谰。目前憨疮咀,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案遁绢辰,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化伐、VCU鞋、RESS等核心技术博,使零到百公里加速仅需4.6秒瘫汲,最高时速为200公里蚀,最大续驶里程达到300公里挥嫩砰。而据陆群介绍匠磋,这些电控技术相关的零部件势署,不仅前途汽车自己使用必靠喂,也已经为行业中其他厂商供应榷刺。    在供应商体系上爆,前途汽车同样拥有强大阵容慕,已经先后与IAC暑厢腥、博世船、布雷博霖袭阀、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作龄彪。这不仅确保了产品的品质溺,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验畴。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地互乒。在新兴造车行业高喊“代工”口号时司堆毁,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地粳。今年2月缄,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基里,按照规划剑荒劝,苏州生产基地先期计划产能为5万辆饶千蔼,将在2017年中试生产慷描常,第一款车K50将在明年底上市侨涩。值得一提的是褂淑,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺裁,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”鹅度,最大可能提升汽车的轻量化水平柯。    陆群认为诚,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车踏味,而是要通过成本控制镐、技术提升来实现贤,其中轻量化就是很好的解决方案局噬垃。他强调忌:“前途汽车的产品规划和市场策略蹲航,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的该昧,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力伦挨炒,在全新的市场领域不断成长处。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来括亨牢,中国新能源汽车市场前景广阔艘擦寞,存在巨大的市场机遇铺脱轰。据他估计炯骗,行业发展的拐点将在2017~2018年到来惭帮。他表示逼村错,前途汽车已经做好了准备渡弦鳖。    陆群始终坚信一点灭,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西系匹。在他看来氦,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蛾精。“所以碳,我们专注车辆性能讲淌陷,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台阿浅狭,迎接智能互联时代丝兢。”他说胺岛揉。    自1990年大学毕业进入汽车行业凤边刑、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发阑骨拘,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年垢抗森,创业历程也已经13年纱,算是行业的资深“老人”俩森鸥,但他说自己一直是一名“汽车工程师”纺授,他的团队也是一群“汽车工程师”伶荣藤,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远锌炯。    陆群说编,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为哆菜,像华为一样拥有先进的技术星、过硬的产品品质以及国际化的视野袭氛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人淀茂:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹惫,同时访蜗白,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益措虑府。一时间汤蜂,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来手首娩。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访楷轨,对于新政隋倾、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明强芜。    看自己   记者恫筛紊: 首汽约车有哪些新的动作和布局七庞?   魏东挟抛: 一方面哦硷厦,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面税帮是,根据北京桂、上海以及其他城市即将落地的网约车细则挞鲸,我们会在司机仟模卸、车辆和运营都符合当地规定的基础上避借,继续增加运力保障泞,这其中包括增加自有车辆剐烦盎,也包括增强与当地伙伴的合作喷。    看政策   记者叫清熬: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后号碳觅,有观点认为咳尘,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的忿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东羌: 这样的说法不客观淮协嫌。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定幕烯,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情群存腊。    某种意义上讲柬彭,首汽约车项目上线之前饺妙钩,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台钳汲兄,我们只是在政策范围内尝试着做赦释。彼时蹲驶,我们借鉴同行业企业技术手段辞陡芜、商业模式和合作模式趴歧,在政策合规的前提下懂,尽可能尝试吧,当然叼,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后姐荷,我们是十分期待政策落地的派。因此垢,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情钦雹。    记者降: 怎么看待首汽约车的先发优势逝叛?   魏东骸斧: 的确篮佩夺,北京市场上我们目前是最贴近政策的碑,但从全国“一地一策”的角度来看凶啸偏,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的脐咕。    看行业   记者凉: 按照当前征求意见稿来操作揉,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响锑鲤。   魏东杜邪兽: 我们对于各地方出台的政策表示理解毕,网约车实行一地一策制度莎夸,各地会根据各地的交通发展水平凳呕、城市交通需求来决定如何管理网约车差壕赫,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发公。    看未来   记者布盖: 未来行业格局将有怎样的变化蟹诡莱?   魏东盗却泥: 当各地政策正式落地之后诺呸,会明确供给的标准变付,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒纭,筛选出部分中高端车型进入服务领域富橡僵,同时蹈倡,对于准入的司机进行严格监管痹纤。因此磊拢词,在未来行业格局变化上蔫梢,在大的方向和框架上由政府来把关副,在框架和方向范围内碘瘦,各家寻找自家的竞争点和突破口甲啦,现有的平台选择优化平台和转型升级啸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势改力:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始唱忌麓,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略戳蹄羌,并通过一系列体育蘑摧、娱乐等年青化营销举措塑造年轻妈潘、活力的品牌形象泰呐。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体块,除了年龄末簿兜,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人亭妒。” 10月13日锯关,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示雾。   据悉烦徐芳,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记癸江,并向年青人传递积极的正能量蜕,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典觅。未来冬,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动犬戎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言藏熔等,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型棠陪糠,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型蔫届,借助本次人物盛典骏古,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁倍。   “2016年徒,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’骆帅涝。” 郭伟表示猛辑,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作危,不仅让不同圈层的消费者葡哇、车主鹤快环、粉丝共同参与到活动中隘,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者伐肚譬,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机借记。”   事实上鲸魏,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域鹤娇罐,包括体育以及音乐类的综艺节目铅苦,实现了跨界合作穆。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称羞教限,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流袱,更赋予一种精神的体现和时尚的态度茨。”   根据最新销量数据显示室,东风日产9月份的销量出色显,同比增长超30%炊。其中主力车型轩逸渤羡泊、逍客赔氛、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗品捶。   郭伟表示糙惹,“东风日产今年的目标有所提升卸全趟,对今年销量保持信心琅。”此外癸碎嫂,谈到是否有可能再接再厉妻,在总销量上攀升至第四名的位置时勿,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知份,能超过前一名最好歇票,但最重要的是与自己对标焕傻桂。”   责任编辑双:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组抡橡牡,管理层不参与讨论聊贯,每组都有来自全球各地纯、不同级别绩、不同性别的同事锈。”蔡澈说华,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展箍,大家相互协作女、互相支持斧乌、勇于尝试谦客狭。”    中国经济网综合外电报道泉诧,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士轮倾,其宏大的构想才刚刚开始许褂羌。蔡澈现年63岁霓酞,其工作合约预计到2019年驮履,在刚刚过去的2016巴黎车展上川桶,他再次用前瞻的眼光和布局评,为戴姆勒集团未来的发展弓氖木,提出了新的方向临。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说观:当年学的是电子工程专业白番,就有人建议“傻小子热,去学机械工程乌桂摩。”衅,“今天来看讹付灸,坚持初心虾虏,梦想终有回报即。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体墩,在报道戴姆勒集团的“变化”时丢涂瘸,都会引用蔡澈的公开演讲槐晃滑,因为他提到了电动弄仁、互联栖豢、智能和共享等前瞻主题禽封蠕。    首先邪屑蛾,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ茂才,并计划到2025年触队钩,成为高端电动车市场的领导者艘据纳。当然京,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列浆渭茫,奔驰不是最早“吃螃蟹”的台,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念饭闺廓,恐怕显得更稳健赁穿。    “在所有这些领域视恐,你必须为未来的投资做好准备努怯,”蔡澈说京令。 “但这是令人兴奋的残辱,所有这些发展不仅仅是技术的改变担锋,而是你可以为客户提供更好和更多的服务烩太。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛妥蕉,内容丰富的CASE(瞰思)计划倘,它取自于智能互联社、自动驾驶蒜提禽、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母实。有评论指出塘:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责露,就是要对未来做出承诺纹。 巴黎车展发布会期间衅,蔡澈穿着休闲衬衫膛、牛仔裤和运动板鞋饲,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名担,但蔡澈作为首席执行官母入,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目闯椽,以加速决策和赋予员工权力著称疲半够。主旨就是要尽量消除“官僚作风”项,鼓励对新产品和新发现嗡妥,进行实验性的尝试腔翻。    巴黎车展发布会期间盟祟,蔡澈穿着休闲衬衫闭来痊、牛仔裤和运动板鞋栏,一改西装革履的常规风格芬。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到雇惧晃:“我们并不是穿衣方面的专家罢费钠。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen嫁醛梗,而是留在了在工厂附近的办公室猛行,尽管条件略艰苦禄藉洗。至于在衣着方面的变化抢驾,没有具体的规划钉袱,因为衣着是表面化的炔盯贤,符号化的滩眉锹,尽管这会传递一些信息撮。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示幌含:近些年动视,我们尝试了很多新的想法屁,对整个行业而言都是全新的尝试烙闲物。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划够,很多同事都参与其中妈淡嗅。    “仅仅3个月的时间伐采,我们收集了150个优秀的想法判捷绩,这些都是关于企业未来建设的好点子琴购含。我们把参与讨论的员工分成了八组哎苯,管理层不参与讨论托,每组都有来自全球各地匆裂、不同级别侈敬炭、不同性别的同事橡。”蔡澈说钱李,“今天提到的鱼群式结构信杉玩,希望让公司更有活力啼喂,更灵活辟匠娜。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展甸酗,大家相互协作池川、互相支持视挺嘘、勇于尝试封捶坤。”    几个月前倘坊霉,在柏林的一次会议上隙,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片刮屎,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”谋涉侈。根据德国报纸对这张照片的描绘剿邦:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面率。蔡澈告诉开发商屑,这张照片是30年前拍的水,那时淘刊郸,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车得。    随着电动车品牌的发布麓,以及首款概念车的亮相辞,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代侯淌。在戴姆勒的规划中疼,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力巨额,包括价格遂憋驰、外形和性能涛浚醒。据了解虐敖,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产尾群价,包括在德国建立第二个电池工厂碍。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕卵兑碑。主场“作战”的雷诺品牌热喇厕,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR嘲培,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念粟,包含设计湘、产品以及市场布局等方面无。    发布会结束后洁,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通祟。在面对面的交谈中陵,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待两。另外佰蔼圭,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题吐萎秘,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作瑞袄。    网通社吨情:在中国市惩睢,2017年雷诺在中国有什么挑战炮恭仆?    戈恩寂局线:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长惰陡,中国和印度都成为全球业界的引擎亭奶砍。2017年是雷诺非常重要的一年尽凸萍,我们的销售会起飞砷,就像飞机一样坍密碑,正在起飞向上并且不停加速貌。对于日产来讲垃猜,也是非常重要的一年车横谷,还会进一步推动启辰的产品剧颈贰,这个也非常关键腿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社倪:您如何看中国新能源市诚吲嘉薄?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划荷糖?    戈恩捕甲古:我认为中国会成为全球最大的市成省,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的缓眉算。对于日产而言弛醛,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺僻讼,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目创标。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的姐贯戮。    网通社缆吾裸:对于雷诺和东风的新电动车项目挂块茸,是否可以更详细的介绍一下粳?    戈恩喇:雷诺和东风进行合作季节梢,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场惺水琴。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论甘薪,最终项目还没有做出决定赁睫寐,但正在研究当中恐百。    网通社盎错:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术檀蜗,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进菱芹慌?    戈恩恳:自动驾驶一定会进入中国梁螺未,这是勿庸置疑的陶瓷绊。目前搏陆,各个车商在这方面的竞争非常白热化改,中国消费者对相关技术也非常感兴趣抖。在中国相关法律法规允许的时候潮忙寥,我们的产品会进入中国乃。当前朔滤,我们的样车正在美国隋筛毕、日本做相关测试怜伪些。与此同时裙,雷诺当然不会遗忘中国市场督。我们会在中国市场进行一些展示项目灭惜,这会帮助我们完成产品差异化的工作酿牡猛,也会帮助提高产品的竞争力洛。    网通社鞠:三菱的加入帛邦丹,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助坚洁剃?    戈恩擒财谅:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三臂童书,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助萍床。我们认为2016年包含三菱在内墓,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关柑窗孩。所以它不是目标剃猎,而是我们现在工作的结果对密。展望2017年凉,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年绍,尤其是三菱的加入庇钮,让我们有潜力跻身全球前三酵券。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 坷,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响熔韶撵。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代吕慈。”Kalanick 说道困袖煤。“如果真的发生这样的事互嗜玛,而我们没能参与自动驾驶的开发偿,那会发生什么事保?未来将迅速抛弃我们时刷。”    上周四妮冷己,Uber 对外表示惯距:8 月底范,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车伯讨仕。    与平常用 Uber 打车的程序无异娜烘,系统会为乘客匹配 Uber 专车认鸽,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务尺祈。虽然是自动驾驶汽车捅,但车上会配备两名训练有素的工程师暴。一名工程师坐在驾驶位上心板,随时准备接管汽车控制权群拼,另一名工程师坐在副驾驶上捣串,详细记录汽车的每个动作赫憾。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外枪藏茬,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto息地,这也表明 Uber 的业务范围将扩大噬公。在采访中癸书,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业筷陵闺。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场蕾敞灸。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤拧,现在卡车运输市场也是如此史屉恼。”他说兽梯薪。“现在谈这些还有点早蒂兽会,如果非要说点什么寂,我只能说我们已经进入了研发阶段司。”    在采访中奉拜,Kalanick 还被问到挖珐:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代屏。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存路。他认为在交通自动化的世界里认,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加遂每,但驾驶员所占的比例会下降忌距。不过整个专车网络将提供数万个就业机会衰嫩冒。    Kalanick 说道疆:“像旧金山这样的城市裂社,大约有 3 万名活跃的专车司机改。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机雷,但是别忘了佛,就算有 100 万辆自动驾驶汽车鬼裂拇,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机丁,自动驾驶汽车也需要斗炊陶。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的现,有些情况是处理不了的敲尾。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心摺,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员惰凡。因此我并不认为驾驶员的数量会减少蛾暮催。”    他举了一个例子嘶盆,电话刚问世的时候寒,需要一名接线员来接线皖。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会观,而是创造了一个全新的行业锚糯,并创造了大量的就业机会淀弄谋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩啦两:李芳" "  穆伦认为拳,汽车行业正在迈向一个崭新的时代阀蛙艾,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车赴,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业坎挪篡,包括汽车的使用方式仍跨。    自2015年9月25日临危受命袱膏,出任大众汽车集团CEO至今讥里,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间恐梨。那么敛弦潭,一年过去钙,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿袜,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后核,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得瓶?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后冯第,贴有穆氏标签的大众井,其未来又将是怎样的呢硅?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)钢,借已成惯例蒂,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”测姆睹,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》甘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义舵,穆伦首先抛出对大势的几点判断沛,也就构成其《巴黎宣言》的构架队废。他认为必耗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代景,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车搜纠旱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业堵尽,包括汽车的使用方式巾钦。 大众汽车集团CEO穆伦    他说庭,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求佩。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动旗,这需要我们用全新的理念彼梆汉、全面的视角对于出行方式进行解读钩袍。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来纬。显然磐,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的青幕,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的物惰怠。我们需要联接汽车世界和数字世界稼,让消费者获益盾,推动社会和经济的发展洽。同时顺应驱动技术的根本性变革嚏,即电动车是汽车行业的未来耿。尽管如此卵,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位长鼓痪。我们必须痉咆,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代萝,同时推进替代技术的发展谱沧。    穆伦坦言畅慑访,应对当下的变革恋,对于大众汽车集团来说疲催祷,是一项十分艰巨的任务贤。尽管如此沃,我对于集团未来的发展持乐观的态度先挪戌。因为在过去的一年里习,我们兑现了承诺挠, 增强了核心竞争力炒婪,积极推动集团业务的不断发展卷芬。因此小,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”圃潘和,而是“大众汽车集团将如何成功”睡搔。为此桶施,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”边涤甲。集团的目标怕嗜,同时也是我个人的目标仇,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业疥,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者失。    他说需痘被,今年夏天贡参,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容努。我们强调南姜,集团未来发展的重点领域将包括拱另胎:电动汽车辉、电池技术敖毖浚、数字化羞癌篇、无人驾驶和人工智能抗,以及全新的移动出行解决方案戚凶灵。放眼未来徒诲,很多人将不再拥有私家车鸥难惨。即便如此艘,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户俊炮,我们将提供更为宽泛的移动出行概念刮、大力拓展移动出行服务篓五。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图纯帝,包括集团旗下众多品牌的战略旁、关键指标和相关措施良稠诉。但在此之前惧蓟,我们并未停下脚步腺,而是继续开展相关业务辜嫁垛。在例举旗下多个品牌的业务拓展时埔兼氮,他特别谈到适:“在中国缕史,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项祥,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”橡草。    穆伦表示圃梆揭,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题疤酿。这些实践同时也表明拨黄犀,即使目前面临压力岛兼,大众汽车仍然完全有能力实现目标轻杜犊。他承认官鬼百,坦白来说磐赏赤,柴油发动机排放事件影响深远狭,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点容。我们正全力调查事件发生的根本原因脐屠途,不遗余力地解决所有问题琼,并在最近几个月取得了实质性进展糙。然而对于我而言俱,构建大众汽车集团的未来客,也同样重要幻盒。    穆伦说络,今晚菇娃,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图履挡冲:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌湾闭。在2025年以前酿恨,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列侯杏斤,并在欧洲市场占据领导地位断胃且。    最后巫,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望惭:“未来铣响东,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点浪。它意味着自由敲唯、乐趣和情感钳脓。因此腐硼屡,我们注重产品设计顽,并将以崭新的视角进行设计创新”疙始。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿:李芳" "  今年7月底庭筏,在2016年世界500强排行榜中婆屡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入侮却瓤,比去年跃升47位闪,排名第160释,引起国内外企业界额巫昆、尤其是汽车业界的瞩目癸。    今年等,是北京汽车集团快速发展的第10个年头片。恰好是在10年前棺冉始,徐和谊出任北汽集团董事长凭,策划矾恕、主导屋摆、实施了令北汽集团由乱到治赊,由小到大黄畅,由弱变强的变革伸发,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆敲、有益脆朔、独到的成功尝试莱菊。但是戌祁凯,当中国经济网记者约请徐和谊腥磐剑,请他以《老徐和北汽这十年》为题蕉摧刊,谈一谈自己与北汽集团时届,徐和谊温和纶话、憨厚地笑着说叹棘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己僚,少谈擅槽念,少写握娩肛。    于是钝,在不久前的一个上午娇魄,在北汽集团的一个会议室里塑侈,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访谋姬唬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道朝八。今天是系列报道的第七篇屏桑芹。   “北汽这些年发展快缚枷拦,我觉得合资这一块绊武床,起了非常重要的作用返陋戚。不光是从量上宏绅阀,速度上拦详,还有效益上”拍瞪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时耻牢文,如是说道输势车。    “在各种场合我都讲俯撩娃,北汽就是合资反哺自主”呜疮,徐和谊告诉中国经济网记者入,“合资和自主敝舱衔,绝不是对立鲍轮,而是互相借力”暇醒。 2002年10月18日糯栖纺,北京现代正式成立挞驮鲜,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记排、董事长算起徽匡,徐和谊执掌北汽已是整整十年劳茬菏。在徐和谊的带领下坤补核,北汽从最初的“一盘散沙”楷蜗,到如今的中国骨干汽车集团块廊,取得了长足发展蚀。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中恭泉廉,北汽位列第160位埔川,比上一年度提升47位篙,并首次进入前200名钡掳。对北汽取得的成绩给予了充分肯定憋。    “北汽这些年发展快刨毛铆,我觉得合资这一块磷讹绢,起了非常重要的作用艘矮。不光是从量上朵陇丢、速度上绍谴,还有效益上”罢谴疟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时及行翅,如是说道米常。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上汰锑瞳,徐和谊结缘北汽我阑,也正是从合资开始掣锌。2002年抚金,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立鸵凡。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目脸适衬,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业恼、发展首都经济的龙头项目和示范工程窍俗。    为此挽浓,时任北京市委工业工委副书记爸、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽痛磋,担任北汽党委副书记砷函、副董事长砍,以及北京现代党委书记培吕、董事长估。 2002年12月23日谢咳史,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下桓摧乐,北京现代实现当年签约讨悲弧、当年建厂仟舶萝、当年投产屠雷、当年出车苹匣。在短短不到一年的时间里蛾笨箩,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型汾刨,迅速在中国市场生根发芽菊笔粹。由此创下了业内独有的“北现速度”扭串疽。    时至2015年秦尉戌,北京现代已拥有第九代索纳塔屠物相、全新途胜聊、名图论、ix25鞋帮帆、朗动趁纲高、瑞纳等14款车型藤,涵盖A0级净、A级苹、B级题、SUV等主流细分市趁瞪馗睢,累计产销量突破700万辆私。    北京现代官方数据显示睛恐庙,今年前7个月闻,北京现代累计销量达到59.3万辆困,完成全年112万辆销量目标的52.9%联。 2005年8月8日说统忿,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年娜偷,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司钞。北京奔驰的成立退佩痛,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域空汲幻。    虽为国内高档车市的后来者途鞠钒,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下憋,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划旦贾,实现产品导入少、股权调整艰玻眠,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等顶,北京奔驰由此迎来了高速发展期碌驴稿。即便是在国内车市进入到“新常态”后掣么,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅湘些彪,远超行业平均水平李。    目前期牟,北京奔驰已建立起全球面积最大信钉、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地避记,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂扁勾狸、戴姆勒合资公司里最大的研发中心刺鸵授,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台粱端讣、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业田。 8月22日颧,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托铆稻,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型前戎:C级车玛、E级车沪、GLC SUV和GLA SUV兜读鹅。官方数据显示沃薪,今年1-7月深虽,北京奔驰销量达167307辆蠕叫浓,同比增长32.9%惟。    8月22日棵拟耸,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市乳靛精。在迎来年内最重要的车型后腺晒痴,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜庇衡,着实令人期待涝囤。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展偿假抬,在帮助外方顺利打开中国市场的同时偷,更是为北汽自身的发展提供了极大助力芍娄圈。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多第骚。    “在各种场合我都讲农,北汽就是合资反哺自主”签斧凄,徐和谊告诉中国经济网记者轰文,“合资和自主按每材,绝不是对立靖勃鲍,而是互相借力”敞疗。自2009年以来毖藉,由北京现代碎高、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商猛、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范掸椽、管理流程予以借鉴的数以百计项。 北汽自主实现百万辆    正是如此共毋痛,从2011年备葡师,第一辆整车威旺306问世零,北汽自主销量直线上扬噶盾程:2011年达到2.4万辆垂糯、2012年实现7.8万辆传、2013年超过20.2万辆魔、2014年突破31万辆寒摊何、2015年完成33.7万辆殴戮拜。历经五年多的时间拔,北汽自主已累计生产达百万辆拇可兄,跨越增长令业界瞩目恕。    “着眼未来矫,对于合资我仍然非诚扇叮看好木。不仅是十三五发设,未来很长的时期捆惭,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献欢模。另外厂,在此基础上撼,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”森,徐和谊表示攫镀。    “年底前还会有更多的好消息琶河,不管是在新能源领域佳闪,还是整车领域脆句,包括一些重要的零部件领域蛾山,还会有一些新的大项目落户北汽廷。这样擂棉粗,为北汽更长远的发展判部,我想合资这一块帽攘,贡献还会加大庞喊。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝瞬策:李芳" "  9月29日坤伯,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上罗公晚,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲搜。   蔡明指出统复,中国汽车市场曾是低质量揉莫、低配置凄撩、低服务的代名词童爱。诚然防累,与美国汽车市场相比缚,中国汽车市场还不太成熟猩。但是巴,趋于完善的服务质量诡娶、规模日益庞大的车展拘坦、逐渐被认可的中国自主品牌扩社,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步其鹃。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标林是家,分值越低表示可靠性越高骄教尽。J.D. Power近几年的数据报告显示驼琉眯,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定啸陋,从2009年的178PP100到如今的102PP100喜,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步步哪。尽管与美国市场还存在一定的差距躲,但中国市场的后劲儿不容小觑驴禄糠。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显夏诫,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢工料?J.D. Power最新数据会给我们答案浑断。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH焚如诉,而中国市场的进步速度为每年4PPH方同了。在车型研究上莫孩,中国赶超美国市场需要6年时间尚较宠。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH杏煽蠢,而中国本土品牌进步速度为8PPH屏瘦。在生产车型上净,中国赶超美国市场需要5.5年珊藐禄。   3. 在了解美国客户的需求上卧刨吧,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年疤篡。   经过对这些数据的了解和计算户冠,平均下来秋戚,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼川,才能百战百胜敬,想赶超美国市沉艽ァ,前提是了解美国消费者的需求峭危锯。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的牢琉苫。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为垫菠洁:车内有令人不愉快的气味插、胎噪声过大(来自车身下面)檀、耗油量过大危、风噪声过大(来自车身周围)墙邯拨、空调开启后晃缸,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为猩:内置语音识别经常无法识别/误解命令按处、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题时戊鲍、风噪声过大(来自车身周围)诞、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)瞥填、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档掣矾。同时浩那箱,在前10大问题中碱浆鸵,只有一个问题是相同的控背,即风噪声过大靛狈贬。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异兢边齐,对不同汽车质量问题也有明显的侧重丛峨揪。中国消费者更注重感观(嗅觉场、听觉和味觉等)方面的感受质量城,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受暇。   就目前来说谦,中国的汽车产业还有很长的路要走脑,无论是汽车的质量警沧,还是汽车的整体销售体系旱狠菩,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距具设戎。凡事欲其成功乓糖电,必要付出代价取:奋斗坎程。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉慰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰醚喊渐:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理锭才怂:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣浓顽哇:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰膏烷莽:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编壁:李芳 版权作品姥猛,未经环球网Huanqiu.com书面授权郡,严禁转载郸蚊蒂,违者将被追究法律责任朽。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行奶揪茄,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览段。作为本年度华东地区最大的汽车展览会船,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注承潘。同时卸陪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拦,作为本次车展的重要组成部分之一推陕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖词檬寿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠梅始,中国机械工业联合会会长王瑞祥校,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言腿,为中国汽车产业的智能化奖谴,信息化方面的发展做出指导意见急。   本次峰会主办单位俩欢邪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接苟翱档:   贸促会汽车行业分会长王侠腔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟瞪喉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘鹃腿夹:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林必圈毫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮环麓:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉霞顿:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一停情:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓稳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌柔炊:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了丘,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看醛。因为我以前开玩笑说了一句话童肆,我说这个车联网这两年已经实现了氦啦,就是人在车上用手机连网拴屋乌,这已经实现了卉。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架呢,手机天生的使用起来就比车机要方便似慈。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变拨。有一些改变我们已经看到了全,而且让我们汽车行业都产生焦虑了艇桨眠。现在有了优步查叫、滴滴到处讲将来大家不需要买车了皮略,这个确实听着都挺有道理槐蠕舵,我们一听都很吃惊桔。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享胎柒岗,搞来搞去就卖那么几百台车爆浇。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始帮界,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了闪。对于整个汽车产品记盆、汽车产业链的改变它到底会怎么样烩?   回到出行的那个问题存,我觉得大家也不用特别的担心默馈。我先给大家压压惊道,有两个数据很有意思始卑伎,一个是美国湾区的汽车销量垢吠,一个数据我们一查就能查到搅奉。以前我们想2012年优步在湾区开始普及陵,现在渗透量已经非常多了氛任,优步在湾区这么普及了哇桐景,买车的人是不是变少了缄?很高兴的告诉各位汽车业的同仁按诚,这个没有变少柒,而是增加了辜墩。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆芥苟,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错咎且纫。确实涨的很快疮巨稻,这个和大家的想象是不一样的驼匡,觉得汽车销量应该减少挥,怎么还增加了呢挪慌?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少腥记弄,你说滴滴冯、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情洗。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买浪浅,这背后真正的原因我就一直说抱擎函,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了玖,其实出行不等于汽车髓,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺绅办秃、道路密度不够这种应用场景脐篱。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用乏,其实它真正的加剧了中国的拥堵勺吐。北京和上海这么多年严控车辆的牌照幢坑堕,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%动拓。汽车也不是简单的交通工具故疽焦,如果把汽车还原成一个交通工具麓递,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了壤纽。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由嘿乓推,我可以开陀,我也可以去坐地铁项,我有北京和上海的公交卡觅、地铁卡费绍挟,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车深溅,我也可以骑自行车粒,有的时候感觉走路也很好韩。   实际上汽车和出行之间不是划等号的呕撅缉,汽车行业当然会发生改变姐,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑揪惜。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验茶恫弘。如果你只是把手机当做一个通讯工具犬哩,在2007年的诺基亚已经做的非乘荆好了郸隧镁,但是还是被智能手机行业颠覆了莫舍度。在汽车行业也是这样侥脸兽,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验房湾,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具蜕忙焙。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验唐锣法,我们去展望一下烽揩。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶辜,大家都提到很多了入电。其实很多人的展望角度是不一样的空惩,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了糠炉琉。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了锑怒。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步嘛蹈,更多的是解放了你不用开车溶边硕,分享的是司机晨。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够补郸豌。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降犊,它是一个规模经济让污焦。它的交叉点大体上在2020年就会出现老淖逛,我们的预计2020年在美国就会量产潘钝籍,在中国可能会晚两三年睡彻溜。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的尾,这是我们要看的一个趋势吻收冠。   第二个趋势回蕊俺,移动互联网会加快电动汽车的普及孤,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车回报。很多人说电动汽车是因为省油钱硅材承,其实从来没有人因为省油钱去买电动车菩侮,最好的体验是你直接在家里就可以充电了碳,再也不需要去加油站了迁兄巩。第三个带来的变化就是对产业的重塑俊,以前汽车公司都是专注在制造母,用户就认为是汪洋大海萝。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的略,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链莫衫,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面五尼情,内部管理的界面淌牡,反而把制造这件事情也许就可外包了饭锋卡。最后一点躬拳,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接降琅,所以汽车作为交通工具以外的部分猴犀,一个用户买了车以后需要的增值服务邻钒,汽车公司就也机会去提供这样的服务聘。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验修怖没。所以正是因为这样一个对移动互联网腾、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化典,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构动迸荡,超过1700名员工玖槐厘,我们未来的使命就是希望通过更好的产品叼灭、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车闹。只有更好的体验才能真正的激励这个行业僧,激励用户堂脆强,这样蔚蓝的天空就会出现还弓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较母标:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行东嘲,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览睡菩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会储,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注锚捂僵。同时木扫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开矫,作为本次车展的重要组成部分之一栓沉洞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖氢靠词,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠新,中国机械工业联合会会长王瑞祥郴,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言讳,为中国汽车产业的智能化叼虐湃,信息化方面的发展做出指导意见赐妇。   本次峰会主办单位兔蠢椭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接绒茄背:   贸促会汽车行业分会长王侠凰卷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟拷泰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌憋恨垒:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林怕耻:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮魂鞠谭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉恢:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一电鞠段:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓片篓:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘破闲:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈幕埃快羌,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长礁祭,因为现在我们是全世界销量最大的市场腾。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准另,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺勒、环境污染等方面邢,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战凤东。同时刚熬莱,智能制造颊宪、工业4.0科健、移动互联娩罢苟、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战规锯。我们国家政府也提出了“中国制造2025”孪诲、“互联网+”等发展战略到。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点粟烤舒。我们有很大的机遇踞署酬,我们会见识很多非常有趣的变化豹。   当前业界普遍认为室,低碳化阀携、信息化捎、智能化是未来汽车技术的发展方向蝗尽。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇玖。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台棱讨,正在成为汽车行业的发展热点黔,正在助推中国汽车产业的转型升级龚轻婪,从而进一步打开智能交通产业的价值患淮。在2010年的时候仑,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索记,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统访停,为用户提供全天候线、全时段的服务划,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务簧蝎,签约和活跃用户超过一百万剖,累计为用户提供约2亿次的该户服务挞缴苔,人均交互服务超过11万次邢理何。经过近七年的发展蚂衅秘,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位寞盲,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用矗、凯迪拉克饱、别克斯痰骆、雪佛兰上使用同,倍受消费者青睐嗓蘑。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌小,面对新的市场和技术趋势潍秆,基于车联网多年的探索屋、实践结合行业的技术储备兢,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略嘲风,提出了到2020年力争100%产品实现互联绒朔心,并致力于打造以车载信息服务藉剧、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务号,为人抛、车提供安全智能便捷绿色出行哎玩碎,初步建立和谐的人赌泌、车帝考、社会互联生态圈幂。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克课蛾、别克俗善弓、雪佛兰品牌鹅,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广变,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展赦。除了安吉星在移动信息和网联上剃,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力吼怖枪、内容服务能力驳惦些、大数据运用能力锌,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B酣、B2C的业务技。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全峡,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露撼肩、支付安全兑崔,更可能引发行人安全和人身安全瞧破,因此在大力发展车联网技术和服务的同时卜狗,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入沪事茨,网络安全开发包括威胁因素识别桑、安全战略制定伯、安全措施执行瓦、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开红。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准拎,并且在过去几年不断的进行迭代升级茄牢,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作密裸芬。伴随车联网技术的发展畅窝些,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术拇佰画,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术僵扳,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶沙。让汽车驾驶更安全波边、更轻松蹲、更有效档蠕谅。   我们身处在这样一个时代半纲患,新技术层出不穷使一切变得可能掇僧,我们也是非常幸运的一代人挖,能够见证汽车行业在国内兔、在整个市场上有一个颠覆性的发展交。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化斡,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞缆。同时也让我们对明天更增添信心和期待畅蹦,激励我们坚持不懈的努力幌。   我们相信比,汽车行业的发展刚刚开始使化莆。汽车行业与其他行业的相互交流暗、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活枚。我们会和同行一起共同为之奋斗论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁彩:李芳" "   9月28日篓激抚,在2016上海浦东国际汽车展前尝膘,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行狮,新兴造车势力起啸铆、养车歉策屠、汽车金融等领域从业者忍,走到台前嫡,与大家分享及探讨未来的市场前景陷孔。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲较。    吕征宇饰惨姑:各位领导点溪络、各位嘉宾懂啊,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典韭悲,刚才我们的同行说得非澈潜牵好毖,其实我们有一个共同的理念坊,而且我们也有非常多的痛点使回。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来波驼,我们也有美国合作伙伴的公司差,乐视的七大生态是有机的韩,在零基础上打通的哩良侥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的诧,目的就像董事长讲的一样滥岭,让“蓝天白云”再飞翔放鼓,目标就是打造全球最先进的超级汽车举哆。    那么用互联歧伦腹、智能枯、电动徘、共享的方式晶清寺,实现“未来”的交通方式厩媚赤,我们认为汽车产业棵嘲,还是没有被互联网变革的产业溺。对于乐视超级汽车生态而言扰,我们有四大基石颓滦突,我们相信社会化电、分享化扦眯、互联化晃、共享化将成为我们未来变革的方向典垢。    从我们的汽车生态诞生以来阀踩,我们保持着快速的发展堑,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目鳞藏,落地在浙江湖州 岛赡,这里包括绿色环保的环境遁、自动驾驶的一些功能和区域镰。    同时我们最近可以告诉大家丘,我们的产品样车在美国已经开始路试镣福,技术在百米加速已经是全球领先了狭淋,产品的量产进入倒计时状态浦恍安。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资恭,创造首轮汽车最高融资金额的记录谓。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发局思,协同开发也是我们在北美的基地挂、中国的基地截栓舌、欧洲的基地共同开发荣徐寸。同时我们的战略开发电动的底盘机构摄翱复,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件猎瓷踞。    第二个就是智能化醒操姐,车是人工智能的最佳载体蕾,乐视做了大量的投入模啪沫,在硅谷和SSA成立了研究院士细啪,在智能驾驶也取得了突破性的进展堑。社会化就是刚才说的分享托寞冕,我也非常喜欢这个创意耿疚。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石迪,我们相信在共享经济的领域里抹斑,无论是Uber的繁荣溜怕,都证明未来不管是房子湿鞋、汽车都是重实用的趋势痊,所以乐视将战略转移荷茸,推出车租赁的平台使垄枪,我们叫做乐享平台趴朴洗。    其实最重要的议题偷,乐视作为互联网公司侣,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力色琶。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解开勘方,电动化廖、智能化寇噶、互联网化洁鹿臂、社会化摧沪烩,这四大纬度有密切的联系姓把侍。    我们把汽车当做全新的载体低,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通梅。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功冬劣际,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品媳橙,谢谢大家欧佳滩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日耻危,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办舰技。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞世疙,他认为车联网头,既然是大势所趋申,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网闷蛊,少炒概念茧霓犬,多做实事瀑。 以下是王侠发言实录梳:   在这个夏末秋初缄、时令更替的丰收季节女,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机圭隙扫,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典忍文。在此切,我谨代表主办单位中国汽车贸促会涟,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来涤擅,汽车产业的电动化腐、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题危估稀,而且也正在成为全产业链创新求变逻、转型升级的主战场岭骚。但是同,热点和繁荣的背后惦伺嚷,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面圣。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样控侨,车联网也在热捧之后开始遇冷歪琶嫁,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰晤宿滦。其实巧膏,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战莎,我们要理性面对掏、系统分析圈委圣,既对前景充满信心核,又对可能遇到的挑战有清醒的认识持,才能在变革的大潮中认准自己的方向搽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先绊普围,我们要清醒地认识到倍,汽车的智能化和网联化是大势所趋耗丹盎,是不可阻挡的方向孺。电动车还有技术路线之争拖、对减少污染和能源危机的疑惑径,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处修,没有坏处纲砍。汽车诞生130多年来垦,除了带给人类方便之外荚,还带来了许多难以克服的问题掂,比如交通事故危使时、环境污染和拥堵稍恕惟、能源危机等等是。车联网和自动驾驶等新技术的应用辆怀,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐嚎领,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想哩械。现在不少基础薄弱的车企触景人,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招写使,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守伪开,多持观望态度典揭姆,这也是目前车联网叫好不叫座阀匪铂、貌似热闹却普及率不高的重要原因翔尉巫。我想说的是艘嗓,既然是大势所趋昆,就不要犹豫不决纷考,否者真的会给对手赶超的机会怖苇山。   我们要清醒地认识到山,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延簧搁。汽车市场的低增长成为常态之后缉塘措,我们对于销量的追求空间越来越有限蚂,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式武楷,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值洁寺,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道堪驳何。   我们要清醒地认识到闹悉,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破笑茶,必须是社会性的统一行动列。一方面矮,车联网是一个汽车生态贬,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入淑赌,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致垄呻。另一方面尺貉,车联网又是由整车制造商簿按、产品供应商涎壬锭、内容提供商栏吠、软件供应商淬嫉篱、服务提供商搪、网络运营商等不同角色组成的产业链烧新拴,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合淋膛颧,打破壁垒损,互相开放信息系统揭,进行深层合作储,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的剔。   我们要清醒地认识到峭渡疵,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破酸其,而是要靠一个技术集群的集体支撑叛歉供。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网驼傅擞,如果通过手机就能解决的蔼茬零,其实不应该叫车联网琶幻。大数据抱、新能源技术颈痪、网联技术扁碧、自动驾驶技术钝碗、传感技术嫂、网络安全技术等上几协,这些技术的应用都是相互影响门横、相互促进甚至是互为条件的豁当。比如汽车共享和无人驾驶豌敢峦,就只能在车联网的前提下才能实现锨黑,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变究旗,并给汽车共享带来更多可能性盎沮肚。另一方面丸,与手机和家电不同的是倾臣剃,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程谁萎,绝对不是有钱就可以任性的地方蕊悸蒲。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平冕膳矾,中国车企面临的问题一点也不比别人少裁节,我们一定要避免浮躁情绪估仍,少造概念痕,多在核心技术上下功夫繁纳。   在刚刚结束的G20峰会上猴,习近平主席表示计剑:8年后的今天酵,世界经济又走到一个关键当口;科技进步穿、人口增长显拭狠、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期霖,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减填绢客,新一轮科技和产业革命尚未形成势头傻吝孟。其实纲唬,对于全球汽车产业来讲搅扔,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱芜淋默,传统技术进步的空间越来越小顽。在这样的背景下矮忙氯,智能化幌饺、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎蹿栏,为汽车技术进步提供了新路径倒,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手系敬。   今天呢坏,我们以“智驾未来妒、创领先锋”为主题迁衫,邀请各位企业家诽劲兽、专家学者共聚一堂毛枢,希望大家能敞开心扉卞,知无不言咕苛,为车联网时代汽车产业的发展建言献策顶喂,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量崩剂。   最后蟹,我衷心地预祝本届峰会圆满成功督赊灸,祝各位朋友在沪期间顺利稳、快乐搓箔股、安康答券舵。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔胺:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型翟逞,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306捐酚,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体筛谱。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点菲窘,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线窟,在下线前夕蛙薯,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通镰,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读弗。 一慨炮、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型都醇。今年1-8月面辞狮,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息汾士。从2015年末北汽威旺开始逐步转型腥群顾,脱离原有3-5万元的低价值产品区间长陆,以首款SUV——威旺S50为节点搪贿绊,一步步走向经济型乘用车领域埃绥,实现“MPV SUV双轮驱动”闭。对于未来产品规划啸,陈桂祥向网上车市透露媚蟹:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型赤河,并冲击40万台销量规模洪赐委。” 陈桂祥进一步表示姑纷:“北汽威旺的MPV井、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品冉蜕。2017年的销量重点会集中在M50F上桂零外,到2018年也会有全新产品上市磺。”    今年8月16日痴坷,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线窘,对于转型中的北汽威旺府,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化短,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型缚辩。“可以说当年的威旺最缺少的是产品垛川砂,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂坛燎荤,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来擅爸啥,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”旧衔。在陈桂祥看来诡斥,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏偶,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势弄攫钳。    二冕钮、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品戎,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求抽。M50F具备明显的高颜值特征杭,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见梨通。而做到高颜值并不容易焚,陈桂祥向网上车市透露庭:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源笔唱叭,奔驰团队也全程参与了M50F的研发撑粹。    从内饰来说苏俏,新车的设计均由轿车化标准打造圭殴荚,其配置在科技感前、智能化上都有出色的表现酪斡,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏舷挽,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控啃。同时天牛,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表辣。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配统妥,智能化水平足以媲美合资品牌土牵厦。 在性能方面胳芍,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速伶乖秽,进一步满足消费者的需求苹坝,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型分教。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台籍虹,到2020年威旺规划40万台的销量赋。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求姑建妇。未来将在夯实MPV市场的同时另邢萎,进一步做好SUV市场冯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日温,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》滩呢,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业裂:苏州吉姆西缝、苏州金龙怂焙玻、深圳五洲龙焙丰、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车纫,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元市。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴腻社褥,并对吉姆西取消整车生产资质妈癸僻,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除讹捻华,追回补贴资金痢培。    根据通报痉,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查防浑拓,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆讣陕蔽。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元檄功。不过盼回,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了僳衡膛。 补贴新能源汽车的依据何在拾疗?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆泰帛。市场经济最需要的是诚信尉眯。但是创陵平,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中黎盲,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪匪亮担害尺兜。部分领域缺少应有的制度约束双,秩序甚至失范豁岗,这并不稀奇瓮侯丘,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞辞畅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立暴离娶。尤其值得一提的是茶青,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标嚎故。在这一目标之中佰,财政也被赋予了其应有的定位钒,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”加。中国社会的根本性变化需要处理好市场炬编、社会与政府的关系剖涟。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件扛圃。新能源汽车市场同样是市陈∏濉,从根本上说埃,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥钝勾涝。新能源汽车骗补问题的源头恐铜,就在于市场的作用没有得到真正的尊重箍。    当然螺,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用挖话势,不是市场取代政府间烤办,而是市场和政府有主有次辅催,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖茬。说时容易做时难鞠。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题建。补多少究酒,怎么补客拳,补贴如何管理等等块昆弗,同样都是难题荡。    为什么要补贴新能源汽车墙和庭?可以摆出来的理由不外乎如下浓勾:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域徐,只要予以补贴查,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展譬劲。这么说不是没有道理钉崇琴。新能源汽车一开始难以实现规模化生产桐,成本较高疽共。有了补贴淌扩,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补票伞。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善隋。只要有足够的补贴捍,新能源汽车的发展肯定会更顺利堵起。    但是粮惟匙,有了补贴涕,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗岭拷?新能源汽车发展的关键在于技术灵鸿。有钱就会有技术吗尝煤篮?这才是问题的关键固扫涂。的确夏胺,现实中有许多技术是可以花钱买来的翟剂侩。但是侨卷,先进技术不见得能买得到掂绥疯。新能源汽车在国际上也处于起步阶段犊妓五。各大汽车企业也在努力开发新技术丹餐怯。在这样的条件下玲捕,新能源汽车的发展方向都是问题偶详系,怎么会有可供市场销售的先进技术掠?有了钱冷诵红,新能源汽车企业可以自己加大研发投入全耗摩,但是奠赊,研发投入增加截帕,并不等于研发就一定会成功炮。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议搬嗡宿,没有确定性的目标扛莽,研发投入的针对性也不可能太强冯。在这样的发展阶段可,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法巷,让市场自行选择合适的技术獭绣。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的确葱。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势寇。优势到底有多大莎,得看技术胺湘九。电池靠电力供应灭屁狼,由于中国电力主要是火电庇蔼,最终提供汽车动力的是煤炭歌。只不过骸级贤,煤炭发电地可能不是汽车使用地棘,污染从汽车使用地转向发电厂所在地砍。污染是否减少鞍圃喊,还得看耗电量的多少酷兔,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量起电概。之后垦,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较涂到。传统汽车汽油有不同等级缚骄,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率挂吴款。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源遍不,这也会带来一定的污染僻痛。这都是比较时需要注意的唯褂。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进拾卵锑、充电不是特别方便的条件下错睦,混合动力有助于新能源汽车的发展递莎懂,但问题是皖粱,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗贯礁?充电不便就不充埃风,将“新能源汽车”当传统汽车使用喊,也不是什么新闻澳硕。还有耸炭,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比硼天纫,到底改善了多少能源使用状况邪柏圃?太阳能利用技术的改进荆,可能是新能源汽车发展的重要方向城。太阳能丰富美顺,足够人类使用豆,但是目前利用技术较为低下诞券仓,妨碍了太阳能汽车的发展喉。石墨烯等新型材料的使用挖换你,有许多未知数搬,也意味着有许多新的发展空间痘奈核。虽然空间多大未可知量崎菩,但不确定性的存在正好给市场提供了机会倪镀驮。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现钳?政府在新能源汽车上的补贴较多边酱。包括中央和地方财政补贴在内迟,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴捐嘉桑。补贴力度惊人驼,这是骗补的根本动力隆凛。当然女巳问,骗补还只是个别现象秋涡,或者说只是占全部补贴的一小部分燃卷。已公布的数据似乎也可以支持这个判断咳耗和。如果问题的分析只是到此为止冬疯啊,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策爸诵。    这次公布的骗补企业数量虽然不多戚醋尉,只有寥寥几个切郸态,但是所涉企业在业内的分量不可小觑挪浦。这些企业不是小打小闹的企业辩蒲,从某种意义上侣,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命魄,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地隙。这些企业按照正常情况下核,应该合法经营才是列,为什么要去做骗取补贴的事泌?从企业层面来看堪羔愧,这是市场经济仍然不够成熟的表现施发瘫。在成熟的市场经济下闺,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业俩,至少应该是诚信经营的撵刨日。骗补肯定事出有因享玫。    值得我们拷问的是具,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题妊脊副?大企业铤而走险崔惶厩,或者可以解释为补贴获取的门槛较低定卉碾,企业不必费太大劲就可以做到架新放,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业惺,倘若没有足够的补贴哭,新能源汽车业务也是难以经营下去的卉。    政府花钱是要讲收益的侨缚敢。动用公共资源地蛔,就必须将事情说清楚等傻渤。最终祭闻寥,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告竭嘎息。评价报告应该说明补贴的总耗费聚邦、补贴去向以及效果携幻丢。这是国家治理现代化所不可或缺的吓。每笔财政款项都应该用到刀刃上棋吗,都应该得到其应有的收益顷撂。算总账瑰堆舍,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展看联竿,这个判断并不容易做到兔。仅仅纵向比较是不够的诵缎,我们还需要横向比较凤穆拘,中国新能源汽车行业与世界同行相比陇耸票,地位是下降了寥念,还是上升了嫩浪笑。如果上升冀罚锌,那么上升到什么样的地位陈?如果下降粕互,那么下降的程度又如何郡罕?即使有了指标数据躺碑,争议仍然会持续下去愁镀旦。也许蒂狸,我们可以通过其他指标来加以佐证水。    新能源汽车的受欢迎程度莎蔼僚,显然就是一个不错的指标棺。2015年新能源汽车销售了33万辆岛,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计茧。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的桨马虽,那么实际销售数量更小摆。新能源车价格不低触,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美啥笔构。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素陵诫,更利于判断券。北京小汽车上牌需要摇号哼扦,但是新能源汽车的号是单独摇的欣悲轿,且获得的难度大大小于传统汽车扭矛。这样胯募,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车胃。他们选择的理由多是容易拿到车牌踏,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力伞谴。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖赴规螺,还要摇号萌赖谅,获取牌照的难度和支付的代价都不新,新能源汽车和牌照捆绑销售凛,给那些亟待用车的个人以莫大的方便苏藏,于是他们也可能选择新能源汽车维谴钎。但就是这样傻,新能源汽车仍然没有流行起来卉。全国其他地方己宽坦,也未见新能源汽车充斥着整个市场室蝗。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩歇乡,但是广,我们需要思考家,这些成绩中科竿,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果煽酷?一些城市为了招商引资薄斯竿,鼓励新能源汽车企业到当地投资玩,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车寂。“双赢”战略的实施洗,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力蒙冒,而不代表新能源汽车技术已经足够先进斯。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定门秽,这样的不对称竞争扶持矫发盲,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴蔽。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待蒙焦毒,是对新能源汽车价廉物美的期待避,是对节能减排效果的期待湃,是对先进技术发展的期待韭惰土。这些期待都是合情合理的喉。但是豌,供给侧结构性改革还未到位卫闪,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求朴廖,这才是问题的关键叔笆。即使要给新能源汽车补贴请段寥,也应该考虑补贴的环节嘎顶,考虑补贴的对象含刺樊,考虑补贴的效果蹭。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴荚,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者媒奇,不能有效激励新能源汽车技术的进步订。如果一定需要新能源汽车补贴忿,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效吓赋颇。这样的补贴有点后期资助的味道艰,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业山。但是屎寒确,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术困逞,那么它就在这个行业有了竞争优势效邦,实际上不需要任何补贴垫母夸,就可以经营得比其他企业要好是檄。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争按橙,扭曲市场行为拾氮橡。而且爽骨,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展剧萎鳖。新兴技术的成长在萌芽状态碳灯,可能没有竞争力雹荣酱,但是怯方,经过一段时间的发展之后尚前玩,就可能显示出新技术的力量葡疤。不同时期不同技术的影响力可能存在差别霓沸继,今天领先的技术倒春幂,到了明天就可能落后骋。这是技术发展的规律性所决定的围。为此上京,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间席,因为未来的不确定性彩,没有人能够确定未来的真正技术路线腐房喊。留出市场成长的足够空间共疯,可能比别的做法更加重要惯劣湾。骗补问题的出现梆惯,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机拌。    基于现状速稼,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展廉,那么补贴的着力点恐怕也需要改变磺。这些年的财政补贴舵美藉,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样琴,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会绘勺尖。相反谰,效率不够高的补贴队碍撇,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少匙疼具,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重僚汉。现有的补贴如果不是投向终端俗教囊,而是投向技术研发策,会不会效果更好点呢开册?个人汽车消费纯粹是私人事务平,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向继粉。骗补问题的暴露苔擂氖,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会习。补贴本来就在退出许,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴冷。补贴旨在鼓励研发素厂,鼓励新能源汽车技术的发展姜泊森,而不是其他具体的消费目标毋绥。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是逢怀,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场挖。这样的技术支撑出来的产品创矫,还不能满足消费者的出行需求范。财政补贴可以退出醛岔,但可以通过科研经费资助的方式校凭堡,鼓励新能源汽车技术革新廓。同样的钱急卑膘,花在科研上的效果熄旗镀,可能比直接补贴消费更加有效痞糙曝。创新驱动发展战略的实施裂览,从根本上看逝,需要依靠的是技术创新肌堵。在技术创新上多投入忍班拴,并注意投入的有效性炊儒汇,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子毯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟:李芳" "  今年7月底燎,在2016年世界500强排行榜中抖嫩窗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入谈窘,比去年跃升47位尚,排名第160典锑拓,引起国内外企业界停轰千、尤其是汽车业界的瞩目貉。    今年社澎硅,是北京汽车集团快速发展的第10个年头磁阮。恰好是在10年前柔寿,徐和谊出任北汽集团董事长磷剐,策划糕、主导险馁、实施了令北汽集团由乱到治彼,由小到大鼎,由弱变强的变革捆讨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆含酮坑、有益令娥扇、独到的成功尝试始。但是固硅伎,当中国经济网记者约请徐和谊雇收,请他以《老徐和北汽这十年》为题部龋颈,谈一谈自己与北汽集团时蚕芯,徐和谊温和歪、憨厚地笑着说累畦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己沟郎蚕,少谈汾,少写虏捕椒。    于是窜灿,在不久前的一个上午秽,在北汽集团的一个会议室里尸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访钱承父,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道花。今天是系列报道的第一篇刹拳。   当时狈刑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路宫,实现跨越式发展”的战略凭切槽,以及构建整车饲层容、零部件亲降遣、研发疲乔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径舍附。“老徐这人的特点就是说话算话肮,真抓实干爸坞究。眼瞅着北京汽车研究总院寿、海纳川汽车部件饥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务川疙、新板块一个接一个地建立起来钞倦,形成有力的链条瓤希,轻装上阵纲厘菱,并有序运转”猫枯。 北汽集团党委书记痉、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展疤平,连续多年蝉联世界第一寒骑纬。但长期困扰中国汽车产业的一大问题猫,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团亮琳蔑。    世界汽车产业的竞争是国际化的葱粒、规模化的混,更确切地说是集团化的寺。观全球汽车产业格局建胚,能够称得上汽车集团的逃,美国有通用潘溉杜、福特陕泉,德国有大众溪锣弟、奔驰迸、宝马谐屉,日本有丰田笨健、本田揭,法国有雷诺-日产藕犁、标致-雪铁龙推,韩国有现代-起亚暖,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前陌级,谈到中国的某一“汽车集团”唾睦,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到铆纬舰,没有自己的品牌和产品搓,不就是一家投资公司吗骋冒?算什么汽车集团!    每年蛊,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名康,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”傅携翁,不但被大众欧、丰田伴搔辱、通用们甩出几条街匿维,也常常被长安榔菩绒、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑畅惩宠。    因此梅,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧穆,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展同煤谢,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题登毖。    过去10年间补慕坝,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后蠕闭梅,在汽车产业集团化方面做了大胆骨、有益的尝试坝涎,把一个曾经弱不禁风的松散集合体孤,逐渐培育癌场、锻炼成为一家颇具规墓⑺梗和实力的汽车集团颈巧玫,在研发笆、制造龄屡惶、人才愧群夏、创新超、管理等各方面实现了标准化潦。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业堡芬,曾经拥有一定的基础和财富嗽态讼,令人期冀;同时绘晚,由于分散化奴陌脊、碎片化钱席冒,更存留令人难以释怀的遗憾橇倘。    北京轿车工业与一汽商翁陵、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末惊管贾,有考证甚至认为茅蔼梁,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌秆躲。    据汽车老人陈祖涛回忆匪,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时勉,北京生产的轿车最早使用了自动挡慷,而对手只是手动挡敦事。    上世纪六七十年代缮,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北鹿仇,成为一个时代的记忆每琅。    而同期闷小陀,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北募,遥相呼应的诧,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130看。    改革开放后经醚祈,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础啊抛酣。    到上世纪90年代累猩,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨绦课吩、称王称霸诞集富。    特别是2002年瞬,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代茄睛固,也创下了高速成长的纪录诧。 北京牌212越野车    可惜的是晤弦嫉,在这些看似个个突出的单体层面之上性,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”俄讽抢,除却福田与现代泡忌,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争戊,还被同行作为茶余饭后的笑料狭芜。整车企业尚且如此辨搬强,北汽的零部件企业就更加不堪了汹母伶。由于资金携粗司、技术和观念等原因挨,大都跟不上主机厂的技术升级母隙,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷忿阂,有的企业已不得不靠出租房屋度日计。    忆起十年前上任之初的状况享妻,徐和谊对中国经济网记者说琳苏,当时的北汽一盘散沙滴椭仁,特别松散杰,单打独斗蒂才,各自为政绍,互相内讧劝奉,效率低下……照此走下去摩肛呐,“没戏居究,一点戏都没有”!他边说边摇头俱碗。    由于资产结构的相对分散太,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业掸你柿。日常运作中秘,大多只是履行政府赋予的出资人权力项活,无法形成一个科学的集中管理机构突,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系鸵次,深入企业经营管理了退晚氖。    2006年10月底色厘炮,徐和谊出任北汽控股公司董事长际醒,恰逢“十一五”开局之年床吮阑,他率领北汽以科学发展观为统领卫旦,对产业结构和发展战略进行了全面目闹瓜、系统惋队秀、有效的调整回并未。    有北汽中层管理者清楚地记得纪,当时茅擞烘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路僻溃蘑,实现跨越式发展”的战略拓毫攫,以及构建整车昂薯充、零部件快、研发鲁哄、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径虏姜帘。他说势疗首,“老徐这人的特点就是说话算话很,真抓实干狙。眼瞅着北京汽车研究总院默、海纳川汽车部件冬、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务噶酗、新板块一个接一个地建立起来仟,形成有力的链条捂贾挡,轻装上阵童,并有序运转”蒂帆。    到2009年缕,短短3年时间皋哺海,汽车年销量突破100万辆大关狮菏粕,销售收入突破1000亿木,北汽集团化战略初见成效姬呻。 2016年期被,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日绊考,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”吻,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入详拼杰,公司治理结构进一步完善楞,集团的功能定位更加清晰;同时胆,也意味着北汽的集团化运作由虚转实的嗓,并将在人才吸引铅急蹄、产业链完善及兼并重组中拟,发挥出更加高效的运营效率访。而外界则普遍认为段卷,名称的变更同连,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源匿,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心霉。    “北汽控股更名为北汽集团膘,是北京汽车工业的领导体制歉、管理体制的一次重大突破拌苍纲,找到了北京汽车缺潞孤、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”四,徐和谊当时说丢。    随后帽牡标,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团较困垂,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标色。根据规划氦辣,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元癸巷卯,大力发展自主品牌媚,完善和打造全产业链户虹扑,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位罐瞪,进入世界500强虏搪都。    “说到做到缄柬,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“哺环。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说砂蛙叼,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破苏娇拱,战略性新兴产业蓄势待发炼珐迫,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升魏,各项增长指标位居中国汽车行业前列腥康,成为近几年来最具成长性的企业集团骑哄庇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜写钙:李芳" "   姚景源认为少乡身,新能源汽车需要一个产业政策去扶持片,而产业政策需要与时俱进喇滇钝。    杨裕生表示陀姆丸:应适时推动电动汽车市场化嘛搁,也就是补贴退坡币,一直到取消补贴砂挞。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)乖加,而电动汽车积分制应该节油和减排并重救恭。但是翟,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高较律,不宜鼓励辉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化少康癸。    侯云春指出期搅垮,新能源汽车发展需要在供需两端发力慕滥,两手并用罕,推动新能源汽车健康发展汲蜂。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示炔钞邯,表明在国家相关政策的助推之下荒,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展咳统,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题芒税。其中岗,规模巨大氮帛、涉及金额超10亿元的骗补事实荤,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”沪台勾。昨天松,几位专家学者的观点引起关注薪熬擒。 中国工程院院士杨裕生    不可否认矢卸系,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用麻。对此埔抖侧,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示窗夯:“我觉得补贴是政府培育市场的手段苛靖,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性卤、必要性的措施醚。”    原国家统计局总经济师姚景源认为蓟,政府对于新能源汽车产业要进行干预伞斜鲜,而关键问题是怎么干预嫡,干预什么诧拔。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持茄,而产业政策需要与时俱进”膊卿,他谈到彼。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用卉凸,并提出产业政策应该遵循四个原则讽饰位。一是产业政策不能替代市彻航臁;二是产业政策要管产业擞搐稍,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物骏妥奢。    杨裕生也认为毙,目前的补贴政策有两大问题呜拨能,一是单车补贴过高搏,二是补贴总额高能功谎。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化臀窘,副作用很大士妊淳。    在新能源产业层面镣隙惦,杨裕生表示朴烯视:“应适时推动电动汽车市场化室拨,也就是补贴退坡湾椽,一直到取消补贴扁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)邵竿精,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”党。在技术层面登底殴,杨裕生认为纲,第一应该发展节能又减排的小型乘用车肺,第二就是发展不补贴筹圈恭、已经市场化的低速车吨。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高马,不宜鼓励凸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化纽虹。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外老鲁,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出匆蛾捍,新能源汽车发展需要在供需两端发力犊常同,两手并用派创弯,推动新能源汽车健康发展氨囊。    侯云春解释说痞汲:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力才降拍。一方面大家喜欢用渤里、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施高,政府和企业共同努力节,使得新能源汽车能满足消费者的需求嗓犬,开拓新能源汽车的市场靛埠噶。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”防亲拱。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇:李芳" "  如果我们做好准备的话收挽妇,赢家当然是我们宪岸。我们不担心其他的间,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务弥回拒,我觉得只要我们做得好川滦撂,一点都不用担心枚锋。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日沛,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一梁,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后咖,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授时,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访仍。其中特别谈及奥迪与数字化讹。    施泰德说斜情沤,到2025年以前囊拼,有什么东西能够真正去触动奥迪呢贿世?汽车行业正在经历一场变革茹缄纷。对我们来说锣锭,有一个非常重要的关键词暖搏:数字化髓,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变毛。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备肪懒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说表排肃,我们眼下所处的时代矩,奥迪科技一直处于领先地位榷砍保,并不断进行新的突破阿哼。对于数字化潘,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商际慧枪。到2020年时隘,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验瓶,这也是我们引领未来的一种设计霞堆掂,包括其他顶级科技莆痉剑,包括我们的传感器嫩、雷达冷唯、激光大灯等腻贿,都会进一步巩固奥迪的领先地位警。    施泰德说嗡金彤,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远毯授,我们会全身心地投入到这一点逞让,包括3D地图骸闹戚,导航等应用芒。对我们来说蠕镀操,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值琼。当然惰茨,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”棉。    在回答有记者问涕喜:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势鸡,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走庞猜,有哪些优势光坎订?在这场竞争中到幌,谁会获胜”的问题时兰事,施泰德表示捞摧:如果我们做好准备的话盒岸冕,赢家当然是我们谴舰。我们不担心其他的费,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务归酥割,我觉得只要我们做得好伺拒,一点都不用担心埂扣氖。    施泰德强调峭添私,在某种意义上衔锌,我们也是一个初创企业厢。其实痰嘉,奥迪有很多细分部门黑感,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作龋革势。如果没有这样的合作袭巷,你很难相信榷匿外,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远貌缓荣,我们能够成功地实现自动泊车兽歼枪、自动驾驶等瞄跺。    施泰德预计笨鞭摹,2017年腐乡,我们要推出新的奥迪A8侮妈,自动驾驶的时速能够达到60公里套板撮,没有别的厂商做到这一点配。如果我们明年能做到这一点的话攻,我们又再次地印证奥迪的“突破科技懈燎,启迪未来”哆伎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际船,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕霜附。庆典活动前夕琅,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟迪。一汽-大众汽车有限公司董事氰、总经理张丕杰除了对政府始、经销商岗瞳、员工胃岔动、用户等的支持表示感谢外喀,他也坦言矫,在新能源旅协路、“互联网+”等方面巾,一汽-大众起步比较晚凤,这些短板正在引起高度关注欺衡。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子释涉,“因为有你镁,心存感激”玫,一汽-大众员工就是怀着这样的心情射,来感激这25来帮助我们成长的所有人济。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就藩,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果膏洛。从前辈讲起频抠,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为篱卑曙,还有陆林奎等等的领导痪,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策虏,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果加。   25年来碌薯县,我们要感谢的人非常多刚簇。感谢国家和政府的支持与帮助肥。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持屯氓蹦,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行戳防疯。例如成都表,成都今年是高温天气换捌潜,最高气温是37.5度而且是持续的萝送列。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活屏,政府部门给予了很大的支持和帮助糯。   我们要感谢1250万用户导问观,感谢他们的选择和信任坷撑锭。一汽-大众从项目开始建立怯麓,一直到第一款捷达开始投产扩,捷达在市场上并不是一帆风顺的旅,它的初期是走过了一段曲折的道路爬联。正是在困难的时候谁,是客户帮助了我们问妨馁、鼓励了我们勃柒。还记得在困难的时候抨,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国缴度,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象潭垛。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工枪龚。一汽-大众的员工非常的进染啊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化屡渺泊、吃苦耐劳潞。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬瞧,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦堵。大家知道一年365天匙,如果周六周日全休息就要去掉52天拦嚷,把所有的节假日都去掉料,标准工作日应该是250天具氨酥,工厂的康采恩标准就是由此设计户公。而我们加班到300天烹,320天是常有的事难堑茎,员工非常辛苦热,所以在这蛾,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢蓟咎。   要感谢中德双方的股东竿嚷。要感谢他们具有前瞻性战决策莽,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开辱。一汽-大众的建立交畦奥,当时在中国的汽车合资企业炔聘,一汽-大众成立的时候也不过就两家董。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下尽独藏,股东双方做了前瞻性的战略决策扫,才有了一汽-大众藉,我们要特别感谢中德双方簇脆。   在一汽-大众发展过程中交搁,比如一汽-大众西部战略唾恒,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场会跨。一汽-大众在西部建厂的时候担殿恳,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力虹铅顶。现在在西部的生产基地厘缮阶,今年他们的产量突破65万辆顿缓匹,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略鼻稗歇,在股东的决策上由一汽-大众执行的磺,也取得很好的效果贸皖胸。此外分化,还要感谢1200多家的经销商龄参、700多家的核心供应商合作伙伴渺。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展催佰、做出的贡献和总结的经验到底有哪些散惠?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量蹲挝。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态度瘁,中国适合于家用的车型非常少泄琶复。25年来繁贬,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆提屑描,上缴税金3700亿元软邢锻。从一个品牌一款产品发展到拥有大众闺、奥迪两大品牌12大系列产品田毙。   25年来赫,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升克感,带动了中国汽车工业质量意识的提升币并。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌狗贩当,以销售收入利润率和社会贡献来衡量勾,一汽-大众是领先的翱芬尸。同时墟,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主救磊。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业棚。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展忌。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验椽藤你。首先槐收措,在一汽-大众的发展得益于体系支撑赏。一汽-大众的体系不是一天打造出来翻古,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的晒壕碧。   其次即,一汽-大众拥有一套完整诡凳殿、标准的制度和流程的有力保证赦。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰绰锣涧,制度和流程是保证缅碴定。   再次沙糯,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针劝,在经营发展过程中有很多难题需要解决潦够,有很多矛盾需要平衡午和,用什么样的标准来平衡踢亢痴?底线是什么恼福?那就是质量推位滦。一汽-大众一直坚持质量至上淘趣,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来思酞哨,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承狙。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关闷勺,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业耽,这也是质量至上的战略要求桥需。   此外沛舌,高品质的人才饲,具有工匠精神的员工帕怜拎。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质始查剑、传承的文化也是高品质刮吾,得到的技能训练也是高品质权蔷挡。拥有和企业共担风险的合作伙伴蜗犯,无论是过去鄙藏、现在还是将来都是这样燎才,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起途屏煌。一汽-大众在自身发展的同时碴羞,也考虑到了整个供应链的协同发展茸,对于整个价值链会有高品质的要求档辨渺。   最后答秽痪,一汽-大众在努力践行企业社会责任狗。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验翟敖。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候烹兼窗,也得到了社会各界对企业的尊重和支持册。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上享酿解,既要总结经验和收获翁。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训陡、走了哪些弯路擒,下一步应该怎样避免凄。   如果说到过去的不足城勃汹,SUV细分市场比例快速提升粕,一汽-大众对此准备是不足的斗,对新能源碴奋、“互联网+”等方面的起步也比较晚林访。一汽-大众对于未来仍然充满信心撇钳脸,这些短板正在引起高度关注宋浆,企业正在考虑这块短板如何去克服陌从。   2014年督,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议揽挛,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望祁凛溉。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来混揩青。   面向未来酣,一汽-大众将继续保持现在的发展势头拒秸棘,保持创新巧奋床、驱动发展蜜朴腻,并释放出更强的增长动力楞纹。同时吭社,也会与各方伙伴实现合作嚷澎掳,实现更为广泛的互利共赢骆虹立,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任半,不断回报政府妒颧、回报股东莱樊架、回报社会膏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间匈恫,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访漓。他表示测纹,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位豆处,并将继续保持限量生产以追求独特性堤努姑。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来篓祈曝,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型缮迟冕:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante拟。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低杏松撤,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探棠刊侠,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用杏。业界有所疑虑的是喂,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象散夺。   对此薯脐,薄亚铭向记者表示掸,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低贬始趁,但都不是便宜的车型筋。Levante的价格达到了100万元左右侧屏朗,Ghibli的价格也达到了90万元左右仇沃,在产品定位上依旧不低疼膘。同时肠煎,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产昂拒桥,依旧走高端化路线举耗潦。薄亚铭还讲到苍袍:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司港煽辉,不会把目标提高到每年20万辆虾棘、30万辆的水平桶疙愤,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量颁撕,所以我们能保持品牌的专属性店。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明避寸,他表示啦对:本次车展上上市的新款总裁车型公,除了在产品上进行了升级外勘,还提供了多种个性装备抛醋,客户可以从中选择很多种搭配诲朝塘。此外帆琼伦,新车在性能上的提升显著十珐尼,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快悸、动力最强的四门轿车糕。   此外燎纹,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业秆焚疙,开始尝试电商销售模式靡。薄亚铭认为颈东,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用便即乏,因为中国市场的客户已经变化通霸。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的兼,现在有很多人都用手机去买东西呐泵,这是市场发展的趋势挂膛。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前日赐朗,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式悄吹坞,即用户车主首付车款后单,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司厦娘欣,到整个租期满了以后策枢,这辆车的物权就归给该车主锌文,该模式类似于分期购买鼻诽朵。   薄亚铭说雀蛋:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行米氮,但是在中国市场还是刚刚起步抵,有一些量产车会采用这样的方式做沤锚,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”氨岔。他还表示窍:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策林,其实反响真的是挺不错的官工虽。尤其是北京酷提土、上海这样的限牌城市牵。通过租赁的形式千跺,牌照将打包在租赁费用里面挫壤记。当车主买到车绥挡薄,即启动融资租赁手续酥许,拿到车辆牌照瓣,不用为没有牌照而担心倒廊。如果是企业车主罗,每个月的融资租赁费可以抵充扣税编探,是非常划算的毙。”目前毒够胚,该项目仍处于试水阶段扑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩拔泵:李芳" "新能源的发展蓟斗澄,是大势所趋蒂,但具体方向惭尚坤,也扑朔迷离挎。    电动车会成为未来的主流吗弛幂板?现今的新能源汽车产业健康吗得氢?什么样的新能源政策更适合我国国情讹?    2016年9月2日盲朵,在2016泰达汽车论坛上悸,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访茅事,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”涤汤,他认为趁,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题送,恐怕不可持续冒惫,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外叉把哼,何光远认为羚沙孩,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向嘘腿。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人端虎,这位87岁的老人谈起汽车工业唉,依然有些动情澜疯房。谈到电动车发展浪杜,他认为锑侣,把电动车归为新能源汽车是不合适的殿。因为思,第一碗轰烧,电不是新能源瓣,第二弄悉,电动车也不是新东西蝗权。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解嵌,电动车诞生在1834年床祈篱,是英国人罗伯特·安德森发明的胃,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年冠秒。    何光远认为滥厢溪,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”触怖,不科学亥洗,应该给它正名吉叼奈,就叫“电动车”避谐,或者是纯电动车凹。何光远认为骋,电动车国家政策的支持力度非常高荒窜,所以它现在发展比较快核卢,去年生产了30多万台阿瓢,但它还是有很大的局限性桓。首先蝎坛,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便垢矛,可以长途旅行使用浩凳。即使快充也得半小时以后董课,但是经潮快充的话裤拱把,这个电池的寿命也会减少鞘侍划,慢充就需要几个小时茄伞情,充电的时间很长僧别。另外钵识贫,行驶的里程很短常晴疲,有一百几十公力就了不得了妇,就是很好的电动车了净矛仇。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上恃怖,我认为不可能持续胖。”何光远说计唤,很多企业是因为补贴才做电动车沪,事实上从姬湿,内燃机节能潜力还非常大诚现,缸内直喷技术侍阑谓、柴油机的高压共轨技术套、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助监踩论,因此汗,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力暮罚搂,不能被动倚亍,节能是最大的减排帝赴排。    甲醇车大有前途    现在侩欣,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战巩,因此献陷坟,各国都在研究替代能源与新能源汽车境弊。美国茨庇、欧洲献、日本马朽、巴西都在降低交通能源对石油的依赖愤,但因为资源禀赋不同馈,所以技术路线也有所不同郎。    何光远介绍说铣酷辣,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题虹舱团,在某种意义上讲功冯斗,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量痘申,虽然同为乙醇催弄速,但着眼点不同;日本缺乏资源孤邯,自身资源利用问题不突出很,因此嚏弥火,把提高汽车燃油经济性作为首讶骸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用梳典,日本也在搞甲醇的研究嵌忻,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定磕沏,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线离。    在能源瞄烂、交通盒鹃凛、环境倒廓桃、经济四位一体的框架之下狡,中国又该如何考虑替代能源的问题娟急?    一直以来谅荒卧,煤炭是我国的主体能源摹炽,占我国能源消费总量的66%至70%纷杀贝。何光远认为蜗谰纷,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用刨齿呻。推进我国能源生产和消费革命嘿畅诡,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路奶累队。而在煤炭发电供热的同时柏低,可以产出甲醇衬俯刺,可以为内燃机提供燃料窝道,所以闹茬,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁检斜卞、高效利用是紧密联系的阔同埔。    此前丝,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点构,这4个省基本上就是产煤大省蓟挛、山西弘、陕西矫搂骄、甘肃萎莽、贵州闪揩谓、上海市倦垮钙。现在规模最大的是山西催事、贵州惟尝,其次是陕西亥乔滥。    何光远介绍说监搬,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准令,车都经过天津检测中心检测苟冕,上了公告团,经济性也是最好的峡。“我去看了加注站菩,M100甲醇100%烧甲醇痴,2.2元/升橙,现在已经降到1.7元/升了苯厕替。一个半甲醇就可以代替一个汽油仇艇。所以说疆熔,甲醇还是很有希望的毕。”    今年3月份式湿,工信部句旧免、科技部泡玲、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点百惠,验收的专家组由何光远担任组长去验收富。何光远透露说疤,山西验收以后堤骡室,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会剁讼,开会以后形成了正式的报告绥。现在贝戌陛,在各个部门已经会签完了秒罕,在等高层领导做最后批示呵拦洞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配绣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日镣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鸵椒,力邀政府拳、行业量崎郴、企业板勉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谜难,寻求产业发展有效途径沏歧哦。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录苍。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们瘟绥氰、先生们醋托,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容继宽。今天貌乓,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文的辜氓,主要是围绕商业车险改革的思路和效果目,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报卜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先拨,解决大家的疑惑和卡,为什么要改革理醒?现在存在什么样的问题祭孤芭?第二建夕,改革改了什么程?主要内容顾逆、实施步骤拣帝喘、目标淘、原则额郸怪、政策选择等等案仓茅。第三础,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了题悔,改革试点取得了哪些成效任,用一些数据和大家进行汇报沛。第四微被,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望梳岁。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件屎,从国际上来看橇,自上世纪不管是美国官话堤、欧洲嘘、澳洲还是近邻日本屉矛虫、韩国澜、台湾等等廷廖,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮瓮埔,至于费率为什么要管制市磷?为什么要放开刀?这个也可以做一篇大的题目火蔚插。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势喂泪,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定盒,逐步地向由保险公司自主制定转化荷钎搜,定价因子的选择就是什么样的车保费高斗、什么样的车保费低禄黑,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展拇垃饲。   但是腾,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时氦峦,还不能叫现在完成时部鞘箱。比如说美国若干个州桂,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的匿,因为不同的政策取向有各自的利弊浩,这也是一个非常复杂的政策选择过程焚痢速。   从国际保险市场改革发展的经验来看疗茨,改革前和改革后态惩,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势宠庭匡,就是保险或者说车险的产品日趋多样化貉李朵、复杂化胸汲虽,定价更趋精细化吐搁串,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应蜜管。在澳洲一些国家拌,改革前超额承保利润改革之后就消失了坚冕篡。对于我国来说辑潦,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革迁琉,从2011年开始社会或者舆论赖醚、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求入币,行业本身也长期苦于在低水平户、无序化竞争这种环境当中很难转型升级拔。另外挟棵,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用布懈琶,在这些方方面面力量推动下核,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作苗溅。   在改革之前是什么状况乘栖?简单跟大家介绍一下唯。从人民银行管理保险行业开始迸,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的僧绞橙,在保监会接手车险市场之后辣,也是保监会统颁条款费率笺类衅,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革涪,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态测妻久,整个行业亏损氢、消费者投诉也比较多榷,所以到了2006年的时候示九叼,这个改革又走了一个相对回头的道路慧,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套强崔量,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微力祁,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态胯弄芥。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用愁咐,比如说行业比较统一讹,消费者认为条款费率比较容易理解究陕娠,恶性竞争的风险得到一定遏制弛屋,但是负面作用大家可以看到哀,一个是条款法律风险很大晃,不能适时的随着道路交通环境洗扁脑、司法环境扒事背、社会经济生活环境的变化适时进行调整父,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔拒松、无保不赔郡燃、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑曝采榷。   第二褐接甸,在监管方面定位也不清晰采。对于一个自主经营壳沙、自负盈亏的保险企业潘厢,没有条款费率恭炽,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力粗,改革发展没有动力馈蔑屠,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力瓮,所以整个行业是在一种规睦铮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展排。   在2011年拒去、2012年前后经过评估斤蔡、反复的讨论巧廉皮,其实当时市场上两种声音都很大惋连荣,一种认为行业就是应该统一规范标准化讲从捷,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路维。经过反复的评估和权衡咐鬼,也是在十八届三中全会的指导下晚外裳,改革的方向目标原则最终得以确立棘传匠,这是在当时发布的两个文件踢敦,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》让,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标扦秆,比如说要提升行业的发展和服务水平狮,使价格更加合理汤立,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担似楞、保障范围涡、服务都有一些诟财刍ズ馈,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标斑氖筛。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向墩忿岔。第一个是维护投保人保险的合法利益经勿。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向怠。第三个原则是稳步审慎推进帅蹬,根据一系列的国际比较研究怀饯,大家还是从中得到一定的经验和教训猴递委,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果漂,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训痹卑凭。所以豹,最后选择的改革途径不是一步到位雌先抹,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标径口,它只是在长期的甚至六年识砍郝、八年滩、十年的改革市场当中呈现出的一种状态绕安,这是改革的一个总体思路胸,从条款施、费率妒烩寿、监管三个方面这是一个简单的概括稍,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款嘛电烧,大家不用仔细琢磨当中每一个字操勾斡,应该基本了解日常买到的车险保什么关系趴纳,双方义务关系是怎样的标准化流程单体帽。   除了行业示范条款之外十冠蓄,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充胃合颧,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验惰,不管是欧美还是台湾尖、日本薯踏,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门商烙、百花齐放的状态丢星,因为每个合同涉及几千个字夯,实际上勺,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系忿,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择癌睫。   在费率方面分成两个部分蔼,一个是行业的保费水平闺,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业劣童,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿健,对于汽车来说熬徊,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平洽。所以在整个行业层面建立车险信息平台啼杀,收集各个公司历年来的承保理赔数据谋畏,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的乏嫩、科学的定价的参考律,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动读。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权痪圭,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了叫。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端叼脚,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司兔。在行业基准保费方面砷倒,行业协会做了以下工作痴痛,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理改,在这个层面筒,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平享慈态,其实是相当的弱弦卫,这么多年来的承保标的凹系,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名理、编码实际上都是不统一的犊穆,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据姑窖,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码棺坷替,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库姐戌,这个数据库目前正在申请国家标准铂搔,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理敬旦偶,对每一款车归集了二十多个基本的字段币。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上羚嗽幌,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告彭靛,给消费者购车提供了一定的参考饱订,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈掳镐。   在行业提供费率参考的基础上酸白,保险公司它是怎么定价的啼穆箔?现在也是大家很关心的一个问题论,为什么有的车费率高财苹、有的车费率低褥静,为什么今年高明年低世?在不同的分类当中有一些差异串肃?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子抗,分成从人因子和从车因子两大部分惜琴醚,每一类因子当中又有若干个维度蒙,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力薄、风险定价能力颂屏头、风险管理能力自主制定的行。   比如说半磕,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业橙什烘、他的生活方式年灿、他的信用程度等等附段,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格每涝,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险滔闭窖,它的安全性熊、可维修性等等普铰汗,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险傲筋,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的梢破。   国际比较先进的保险公司貉唬勉,他们通常采用的定价因子恍步,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了谁盒厦,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考春,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱霉撬锚,这个差异可能我们现在还难以接受挨,但是将来毕竟是一个未来的发展方向换。   总的来说苇,保险它产生和发展的基础是数字法则典答,在大数据的发展背景下氢皮乏,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用悸。   前端越放开后端管的越紧酮仿酣,如果费率市场化以后熟琳,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争输淮睬、整体亏损的这么一个状态怜涧放,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施惮。   实施步骤李叹。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的悼镜。到今年6月30号为止吭蓟,第一阶段的改革基本完成了然,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外钎纳,也开始体会到不同的风险对应不同的费率涸李,不同的索赔历史对应不同的费率捍,不同的车型对应不同的费率兽四羞,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的乔触奋,这也是改革的目标患陡斡,首先是平稳过渡备。   下一步绘蠕耽,费率科学化墨睬啡、精准化暴、精细化程度会逐步的加深褂壤江,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的入弓。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场社块酬。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下算锰戚,经过一年的改革试点凯獭,消费者从全国范围来看叮盾,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点旦,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的逆心档,对于高风险弛辩、高出险的消费者夕,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了融烷,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费蓝夏法,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率乓、道路交通安全水平都得到一定的提高当颅勤。   从行业的整体情况来看崩,1-7月全国车险保费将近4000亿水平褂涩呕,增速营改增以前是11个点薄逢艘,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点踞筛,仍然是持续稳定增长嗽,这一增长是在保障范围扩大瑟、车均保费下降的基础上实现的告凸,车险行业的承保效益基本保持稳定瞪,综合成本率是行业常用的承保效益的指标嚎扛拘,两个点的承保微利市甜。   在保险行业层面来看茨,公司的定价水平碍讣、服务能力在稳步提升的端俱。外部正效应也比较明显菩品瀑,一个是车险的出险率大概下降20个百分点德醒颈,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系慧。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势缴凭,大家开车上路更审慎了定,小额案件在索赔的时候可能更理性了埃胎嗽。   下一步工作熟履冈。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外勃阿,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品碍,也就是说除了违法犯罪不赔抄,除了不可保风险不赔迫,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险卡袖、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障烤虹。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬医尽,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围粗,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体凰力炉、不同的投保人脖羚垒、不同的车型价格的差异会越来越大道。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求磋盒岸,更好地提升保险公司的核心竞争力紊,也更好地促进道路交通安全寞,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高隙,最终服务于人民群众更美好的汽车生活撕捻。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀讼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日仇频,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕狸担。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题欣肉距,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题板达,力邀政府颂当秀、行业勾即、企业梗上农、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见漂降递,寻求产业发展有效途径毕。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录刮毯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点卷成摊。第一瘦鞍链,SUV这几年是高速增长切,我们做一个判断胺卤罚,这个高速增长就要成为历史了扯未,往后没有这么快了标焚蛊,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点龚,份额还会提高艘次。第二是,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势吓赫,就是份额和价位双提升俏剿,这是与2000年-2010年非常不一样的变化钞户,之前是低价位提升份额士荒,这次是价位在提升惺嗣告、份额也在提升计努韩。而且我们判断还具有可持续性讥雌。第三纱,汽车厂商将会由过去的翻纠佃、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强抹剔温、弱者更弱煌禄箱,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组赡厕。在此主要介绍前两个峦,因为时间比较短冒莫赏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势函。从图中可以看到眠家,从2007年开始缴,SUV进到了一个高速增长的阶段篱仁操,连续九年年均增长率达到46%蓝甸绰,今年前七个月也比较快记破,增长38.6%炭。此外泌山拜,市场份额在迅速提升篮溜呸,今年1-7月份市场份额达到40%脖说陇,SUV占乘用车总体的比重提高到40%问,过去几年每年4个百分点逗,去年涨了8个百分点棺碑壁,今年1-7月份又长了4个百分点饭括,自主品牌SUV占自主品牌的60%敦狮,SUV全面热炒浅孤,豪华车郎湿拴、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高诞,下一步还有空间脆。从这张图可以看出厕窝泥,一般的合资品牌容陇,SUV比重还偏低屁还定,豪华车和自主比较高摹茧涂,不同级别里面SUV占比较高忿弟触,不同价位车里SUV比重也很高硼申解,还有一线柬募、二线祈、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)革携,不过一二三线的比重是去年的数据建勃,今年前七个月是四十了嘉乡谋,今年没有注册数据可以看得出来侩。   但是匿,我们说这些年荆碉,suv领域基本没有在空白市场碍据。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱壳,需求就会出现放缓的趋势险爆链,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势忿杆跺,2012年-2015年逐月都是向上提升的汾,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走肋盟料,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月咀古,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了怂踢。相对于去年拢,虽然今年全年涨了5个点秤窟,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了卑脐暗,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了齿忙吃。   但是共,我们说还有增长的空间香轰,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点呕嗓,我列举了国际上两类国家的SUV的情况扳辉,大家可以看得出来好,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家盖,大约在20%左右甫炕,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国趟、加拿大沏禄、俄罗斯这些国家深。这些国家总的来看是地广人暇一怠,SUV占比比较高穗,人口密度比较高的SUV占比比较低蓬沏,但是也不完全成立控埃,韩国人口密度也很高但是SUV很高权,巴西的人口密度很低SUV占比也很低巩瘦俗,这不完全成立惫,这两类国家的情况是存在的烽捌人。   如果跟美国相比第蹈底,美国是把皮卡不作为乘用车鞠,按这个窄口径的话美国的SUV是44%弄,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距肺饥,与宽口径比还有11个百分点棱,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高邦,五十多不一定是峰值点响梨。   另外叮鹊汀,欧洲这几个国家疯兑,虽然SUV占比低夺,但是比重也在提升芯竟,从8%涨到25%聊年妒,SUV的热潮是全球性的皆熬。这里把不同车身形式的数据给大家看一下笑径奸,美国纶、加拿大这些SUV占比高的国家戈勿,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高狼,大部分来讲可以占到40%左右煞突,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高刺缕,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低凄,欧洲这些国家就是两类看翟嚎,我国应该是随着美国檬无尚、加拿大募标斑、欧洲这个情况美立,因为我们已经占到40%的份额了朔间擦,如果按这个去计算嫩痞,中国的三厢轿车是48.4%被歉,还应该有十个百分点的下降空间摄咆,下降去给谁鹤森伴?基本上是SUV末疯,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%闹虹,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升透埂高,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点铺我汐,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升腾怠,这就是我们对SUV的一个基本判断甫邵。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化雷,就是份额和价位双提升波人,这是非常不容易出现的一个现象吹据芭,如果把它拉得更长一点看搓,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段脱巷队,2000-2010年连续提高了丸,最近这几年不太好媚堕,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升佩卞姬,实际上拉长了看的话到现在17年的时间久磐,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低镶脆,2004年肠行驮、2008年匡、2011年麓迁古、2014年铺,其他年份至少是相等的奉氛,大部分年份是比它高桔恐损,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的报需。   现在一个更积极的情况来看炽感巴,就是我们的份额在提高氯狈仙,如果以总体的市场为100的话耗水饭,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%偿,如果以生产量为一百的话烩耙,我们的自主品牌已经占到了35%事晾,其中提高最快的就是SUV铝菲,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%清侈阀,它占到了一半以上的份额雷,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降躺坪蛋,以轿车为一百郸帅,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%查磁时,连续几年都在下降蹈袄,轿车竞争力在下降膝踢。但是自主品牌总体上的份额在提高掀。   从价位上来讲这个趋势非常的明显搬厘态,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车瞪娜,这个销量在提升武,低价位的车销量在下降吓,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长项剑,增长最多的就在这个5-15万区间烤吓具。以自主品牌自身为一百的话按,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%胸凰,现在只降到了3.4%惊,而5-8万的车这几年也在下降黔光羌,增长最快的8-10万的车和10-15万的吭酿,这两个价位上涨的是非常的快句,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%项,还有10-15万由原来14%涨到28.9%绞队,自主品牌的车价格明显在向上走千龋,这是一个积极的变化舵匈房。   另外聊儡娄,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见巍,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多睛, 10-15万区间鞍熄,自主品牌在里面也占到了28%悲,这个变化是很积极的没,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的晾嘶壤,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的芒,最高峰是2013年213万删,去年降到164万馅廷,但是SUV在迅速地扩张戊试扯,大家看这个SUV的比重倘劫,原来是二十多万辆悔古皆,去年到150多万辆骂焦金,右边这个图是10-15万奔尼干,更是靠SUV在拉动的括,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争砍联痴,这是一个非常大的积极变化械,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升丢毁,这是GDTop的一个调查数据廷摩,这个一百辆车出的事故故障率啦步渺,自主品牌在2003年有四百多个事故蓄胜挎,合资品牌现在也在下降竿叮,这两个差距正在缩辛Α,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的缮蹋赴。   从产品的角度也可以感觉到涵,最近我们的一些新产品像奇瑞射策、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价群,这就是一个积极的变化苛瓜线,这就预示着我们未来具有可持续性邯从克。而且可以看出疟,如果以前二十名产品排名算的话窃喝,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3懈拒擒,一个长城C30一年卖了15万辆左右狡,前二十名里面我们有两个详。2013年更少一点垮涟空,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的阑,前十个里面已经有四个是自主品牌的痞,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面描伐非。   这几个发展量比较大的企业关绿,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的党判,这也是积极变化萝,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量氖,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化烯豪。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘葱鹑摹,国际市场南美洲渴窘、亚洲姆窘、东欧贩稼骆、非洲是迅速扩张的市嘲摺,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力螺沪疾,我们产品出口大国全是这些国家嗣忻杀。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家曹茨,跟我们购买力差不多那涟济,人口加在一起12亿拱犊,跟中国市场差不多司骸,换句话说中国市场去年卖了630万辆刚缴乳,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻纭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的爸抵,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议凡赴,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面芹,传统汽车大有希望精,至少应该平等地分配国家的力量锰叭促,在传统车和新能源脆蒂笑,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重谷,力量投的也太重房,下一步要对传统汽车给予足够重视勉,它完全有希望获得好的发展偏墟。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了狗,以前是高速算踩,未来是中速丛,它要抢别人的份额夕拉哩。最近两年这个数据可以看一下潞,自主SUV蚕奶,连续几年50%-60%的增长采吕骏,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长诵泊,这就说明这种竞争关系在发生变化陷派颓,这是一个碴耿。   第三个观点我们就一句话带过了疆嚼,汽车厂商的格局要发生变化棱堡骋,过去是大家共同进步俩傻彤、共同分享发展成果类吹熄,因为有年均30%多的增速冕排,最近几年速度已经降了年均降到11%了龚酸,未来还要下降色,大概8%左右或者稍微高一点秒康,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展垮啦。另外合资内部也会竞争泞配,自主内部还要竞争袖,中国市场占这些大公司的全球份额太重了酶肋,大众占到33%胖膛菊,最高占到38%天,就是中国销量占到全球销量峭弘,宝马提、现代赐、PSA都占到了20%洗拢灿,通用15.9%涩寸穆,如果把它的微车也加上超过25%刺半,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高睡,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的捞,要么是维持全球地位通用距,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众蹭促顷,大家对中国市场都高度重视坝,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额孝肯,我的速度要比别人的速度高豆葱,所以竞争更激烈喝孰、自主更不用说了衡,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌贯县,大家都给予很高的期望滩芹宪,未来我们说竞争会非常的激烈督,而速度又会下来藤骗,所以未来的竞争格局跟以前不一样搔,以前叫分享烂奸,我觉得十三五期间一定是一个强者更强虑、弱者更弱剧鬼,十四五就会出现兼并重组环,如果我们放开让更多的企业进来现哥酣,我觉得这个可能局面会更快绞霜渐,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年凄桅,最多明年还有一年丁,但是它的速度比平均速度还是快一点戌碉滦,自主品牌大有希望拿糕,我说的是传统自主品牌茬棉垮,传统汽车还不是新能源汽车话,另外格局会发生大的变化酪拔坛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦某:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辞扫韩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贾小鹃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题熄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题徒,力邀政府幂、行业刃娘家、企业陷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沃,寻求产业发展有效途径拨坏。   以下为福田汽车集团副总裁身挡品、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录尽境滑。 福田汽车集团副总裁瑟、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导渴胶唬、各位来宾忌环丁、女士们墩畦、先生们层岛,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛台,能够跟同行境、专家做一个交流学习歌短旧。下面我把福田汽车二十年来在科技创新藕、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享肌眯。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势捆。从全球战略的视野来看胁裴,乘用车的全球化特征更加明显狗无,很多轿车的平台会在全球市场销售骂烂,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些墓浆兄。举个例子极,如皮卡獭从,在北美皮卡占整车比重是很高的搓椒劝,但是在中国涛田确,在欧洲匪,皮卡的量就很小揉。另外又如轻卡唇筹酮,现在它的亚洲化特征会比较明显叹幂斥。还有重卡胺,在欧洲都是偏平头的扣检,北美则都是偏长头的虱剔。所以商用车行业的区域特征很明显上,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的擒。而在中国市沉炒恕,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主我。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒傥邸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的拦,2010年达到了一个峰值429万辆啃洛,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势染袱抗,去年是345万辆雷蒋,应该说这几年商用车行业日子都不太好过崇。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长彭我幻,主要的原因就是因为重化工行业徐,如煤炭涩就暑、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化犀间。另外整个物流行业的效率在提升清,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模坚。   随着市场竞争的加剧芦句,行业整合也在加速凛届含,份额由2010年的44%提高到2015年53%归,再看一下今年商用车的情况晒,今年一到七月份销量略微增长茸,整个商用车行业增长2.4%扇搬屠,我们判断是过了低谷刹蒜赶,所以下一步会有微幅增长净憾焊。2.4%其中主要是载货车贡献的边黑毁,同比增长4.8%朗沉,客车受微面的下滑鸽,导致载客车下降了10个点陕赁。   关于未来的商用车市忱蕖,我想从四个维度分享一下我们的判断水。   第一是从宏观经济层面购卿,从金融危机以后滔嵌镶,全球市场增长的趋势是慢下来的赁春耗,乘用车商用车的比例现在基本上在8钳谱:2骚,但是进入“十三五”之后我们判断剔,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭踌,商用车因为是物流工具的企业厘,未来会有所好转茬别快,但变化不会很大犯。   从技术层面来看擅眷伞,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0僚抨,现在正在快速进入智能化的3.0时代蔼娩稠。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢蹈溃快的纶。   未来的商用技术主要围绕着智能化容解、网联化卯渐京、电动化宽、环保化来追求汽车的高效卡、绿色污、互联和安全厦波。   另外从中国的政策法规来看铰水,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动嫩,从客户需求来看翘矫秽,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求伞享苟,推动了中国新能源车的高速发展仇卤冻,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆删,同比增长102%搜响迹,其中纯电动客车3万辆衰显,同比增长176%恃蕉。未来在城市公交以及城市物流髓慈欧、环卫等方面陶丛赏,电动车还会有一个高速发展残桨。   下面分享一下福田在科技创新读诡建、转型方面的一些经验和做法盗溉。   在商用车2010年达到高点之后挥帅贾,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变罐,加快掌握自主研发的核心竞争力板去。通过五年的发展来看时臂,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的肝旧。福田汽车目前的研发体系是两级苟,一级是福田集团的研究总院竣,另外因为商用车和乘用车有很大的差异朽滇,曹博士也说脯,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆搅,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心绿磕波,是一个二级研发体系迁甩。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程辨抚道、整车的集成以及墓椅猓块开发和整车测试的三大核心能力赊妻媒。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒弹掂摩、康明斯等等合作单位进行深度合作摄死妻、改变和创新心,推动整车的技术进步驰檬。   在转型方面撼漠差,我们这几年主要围绕着几个方面孺。   第一是产品低端往高端转型滩椭,在“十二五”初唐城彼,我们的高端产品占比不到20%铃炒堵,我们到今年年底高端产品能达到70%贪。   第二就是从国内往国外转型柯蝎,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%娩。我们连续四年商用车的出口保持领先颗呻,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长跺背。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的结。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的墙,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型酷溃,另外为了解决汇率和贸易壁垒弄,我们在属地产业化方面做了大量的工作峡姓。随着现在我们海外的产业化工厂的建设夯僻,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础蜜立且。   另一个就是从制造往服务的转型滤疏,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色档离嗡,在“十二五”期间采,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益呢善赤,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础共窘埂。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸淡啡起,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子射搐。福田康明斯通过这几年的培育腥救,不管是从业务的规模伶、收入拼乓、利润现在都发展得非炒辔媳荩好兰题,另一个他也对我们福田汽车的整车腿,为适应这种环保法规不断升级提供了非承琅埃好的支持查嘉。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新前。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目础,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3么胜,柴油占整个车用燃油消耗量的60%精局匿,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的幌。可以说尽管卡车的量比较邢Τ贰,但因为排放比较高食,另外一个因为运营的里程和时间比较长胜撩,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的歼入驾。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍撵涂,实际上物流的效率还是比较低的残缄。基于这一判断洽薯,我们提出了一个“超级卡车”的项目宠苔涉,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源咸烈陵,通过这种材料的智能化亨、材料的纯电动保圃、新能源的技术路线以及车联网打造绿色枪吃、环保吠嚎、节能鼻、高效妈、安全敛、智能的超级卡车愁浇。我们的目标是要实现降油耗30%矫级别,降排放30%煞居,整个货运效率提升70%愧。   另外是关于福田汽车的车联网技术霖,我在福田分管车联网业务殿漠,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值挺缎,因为乘用车是一个消费品仑榷,买车和用车的基本上是一个人品叹,而现在主要是用来出行的贪容拓。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控孩朵,但是商用车不一样舵戎,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的谈,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用烽,驾驶行为各方面的安全呕评蕊,另一个就是乘用车是一个地域性的车潜,不像商用车需要全国跑苗,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨陕肺困,过两天跑到海南去了们烫。所以通过车联网对车监控的需求更高一些废。还有商用车的故障率菏,因为它的工况复杂吕,商用车一般具有轻载款弟、标载和超载椒踌霸,但是对轿车一般不存在这个问题搅,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低弓烧,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的拍。所以通过车联网对车进行故障预警淌裙、排除以及程序优化等方面烦翘,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些澳偏杠。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理翻瑰姥,建立与客户的互联互通墓,为客户提供增值性服务呈,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商搭伺闺、服务商和供应商产品质量和服务的水平闻寥巾。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划什蒜。大家很清楚潦缴,围绕着工业战略吕叔率,德国提出工业4.0闲,美国也工业互联网洼,其他企业也有一些比如日本的机器人战略萄怒控、英国的2050战略赤查,中国也提出了中国制造2025告溅,福田汽车结合自身的一些现状蚊,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划朔涩。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台巷惶。“四互联”实际上主要是为实现企业内部赶艇、企业与企业弛彭逢、企业与产品韭苛、企业与客户的互联互通暖。“五智能”就是商业智能偷精黄、智能管理隙、智能汽车聊贿克、智能工厂泼耻、智能制造熄串箍。时间关系湿薄,不再进一步叙述埃悸鳞。   目前兽鹤,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期旦穿。福田汽车愿和大家一道郊,通力合作和,整合资源刹,协同发展且充,共同推动中国品牌的加速崛起苛蘑,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献荡检檀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工魄层:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日污房床,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕含。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题结乃集,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题炽,力邀政府狸都、行业据、企业咐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见姥核踏,寻求产业发展有效途径撩。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员犀、舍弗勒集团副CEO嘶耗市、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动疚穗、驰骋未来》的演讲实录吧驶。 舍弗勒集团执行董事会成员疮玲、舍弗勒集团副CEO东罢特、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾蛔假、女士们木咖颗、先生们版,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论谎簿嘘,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略房,我们的愿景舒口蛔,是如何来推动我们未来的出行和移动峭。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容保,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史矛眷蠢。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景钡,我们是一家领先的技术公司孔粹,在全球都有我们的足迹骆洼访,我们一直致力于移动撂箱,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用米犬,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求叮铃。   舍弗勒一直致力于创新湘从毕,也可以说我们成功的因素是质量封、技术和创新疚苍莱。我们在制造业方面有很强的实力似功,在系统研发方面投入非常大郴卵的。我们创造了一流的工艺和技术克娄,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门鼎哭敲。特别是在电气化以及相关的动力总成方面寿惠伸,今年我们在德国获得了一系列的奖项邦,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品权。   就像很多其他的技术企业一样孤泪,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域蕊。第一是环境友好型的驱动宽华,第二是城市交通扦蚊,第三是城际交通盖碘,第四是能源链乱崎。比如说大家可以看到蹿边腊,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛亨阑萍,人口结构变化非成菏未浚快喊犯秘,老龄化社会已经展现在我们面前徒,技术变得日趋复杂肺,数字化技术的利用领域不断的扩大按匣,我们需要找到更好的方法来彼此了解伯,这样的话才可以与合作伙伴一起合作枷忌话。数字化是一个关键图讲恳,另外就是环境方面肖、可再生能源还有资源的可用性檬,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题屎,资源的短缺也是我们要去关注的巫。   再看一下经济的趋势淘据,我们现在处于一个全球村畴矗,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题褪崔谓,这些是不一样的萎。另外就是可负担性的问题肝,我们要为客户带来更多的价值手,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题阮侣,这些都是我们要去关注关心的柏隘戊。   我们来看一下未来的战略倘,主要涉及到四个窗口珊饯监。   第一是产品本身衔悔,我觉得对于汽车产业伙邯酵,对于机械制造产业来说都是非常关键的庙漓鞭。在这个领域/行业哩迹,我们需要更多的关注环境友好型的驱动楷,要减少对环境的污染堡勾。   第二是当我们制造产品的时候墙,或者制造产品元器件的时候抚算,要关注它的功能矗晒辩。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行屑卧、城市的交通瓤滑,对于汽车以及对于我们的供应商青勃俏,可以为汽车产业提供什么样的元器件尽搬酵,这些都是我们要去考虑的刊费肩。   第三是城际的交通厘,涉及到比如说航空屎苗、高速铁路的一些竞争秽。   第四是能源链的问题餐悸,我们有什么样的能源是可以使用的魏且,我们将来的交通工具运用什么样的能源梅,这些都需要我们考虑玩湃粱。   看一下将来的动力总成捎涡蹋。我想给大家传递一个重要的信息砰编崩,在接下来十五年时间里舶馅,从全球来看冉,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成绍,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分瘫。   但是现在也有一个趋势发展得非郴耍快式袖坪,来自大众和奥迪的这些厂家光介介,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车隙继拌。到2025年柬,纯电动汽车的销售额大概会占到25%泌达惕,也就是200到300万辆的纯电动汽车腊寞壁,所以到2030年可能会是一种不同的情况亭迹奈,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况清。我们还需要让它更加有效一些碌缺晶,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争活固,还有电池或者是燃料电池等等壕,这些都会占据越来越多的份额割。对于我们汽车产业来说非常重要硷糖围,对于政府来说也是非常重要的儡呈短。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料起,比如汽油饺,还需要考虑其他的一些燃料叙疯谓,或者是人造的燃料等等奥抱,需要考虑更多类型的燃料辣,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求欢。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面还扒标,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车徽凶观,包括48伏的解决方案川寐,它主要是对手动传动系统的电动化棵莆味。我们需要首先实现这部分的电气化请扛。另外我们也需要对离合器实现电气化补齿,也由于推出电子离合器坊。另外我们还需要进一步提高效率邓胖然。也就是要进一步推出我们的混合动力某块48伏系统努低川。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那ǎ块的解决方案尖。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案擞娠茸,针对高压的电桥驱动解决方案钒,或者是一些电动轮毂驱动解决方案虑孟围。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统截吩,以对其进行电气化处理瓦弓蹈。如果将来我们有纯电动汽车的话内卤璃,它的电气化程度会越来越高趁列。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战良香感。现在随着新的解决方案变得越来越复杂拍邻惩,因此我们需要进行标准化储,标准化是第一步烹钡,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高鞘桅朗,或者说是一些部分的乏链,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案端挎。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求起馁。我们也需要减少车辆的整体的质量堕,主要是成本方面是一个重要原因翱。如果需要建一个标准的话蚀碉,我们就需要有更好的一个平台昆恨,也就是说我们需要基于标准的平台炬,或者基于标准的乃欤块进行我们的汽车制造饭吃嚷。   我们需要全球的平台化解决方案蓄垂,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求吉靠改。关于动力总成方面计吗纱,它的变速箱是最关键的一个部分干猛驮。我们刚才提到一方面是包括内燃机姥筛灰,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起渡,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器播,这些都是需要我们进一步给予关注的部分临钎蟹。   接下来看一下我们的重点产品惊粪。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面孙,我们为中国带来了什么样的解决方案胯?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案荷将,我们推出了高压P2混合动力慕刺鄢洌块把。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决砰,我们希望能够改变它的一个变速器窝,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换亲。   通过这样的一个标准的钠铮块化设计廓太蔽,它可以适用于各种变速箱之间的转变屯轨那。另外我们还会考虑它的一些振动的需求查彻,我们的这种创新型P2的混合动力募桑块可以帮助实现不同程度的混动功能脐侩。实际上荆贩鲤,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案呈阮搪。我们的量产计划是2017年在中国进行量产归猾煌。这是第一个解决方案乘。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划归剧锹,它叫做高压P4电桥的解决方案稼事腔,可以用于SUV或者车辆的CD部分集穗。它具有高功率密度皮即玩,可以适用于不同的车型枫翱勘,非常容易打包进行个性化设计迫博吩。也可以用于新能源的生产寇剔软。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产底孪。它可以让我们更好地使用内燃机羚纪。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车箩炬方,这是我们两到三年前开发出来的冈皋镶。也是考虑到了中国排量的需求惮,或者是新能源车辆的需求颧。针对这样的一个需求护闲垫,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案起慑俗,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机嘲嫂。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机染,我们中国团队也为此作出了很大的努力踩藐日,这个发动机是专门针对中国市场推出的垂辆。   另外就是在变速箱方面唱石,我们也推出了一个新的解决方案雄腑烷,是集成干式离合器的DCT变速箱闪,机电一体化离合器和齿轮执行机构扁迟。   我们知道汽车市场的变化是非常多的吕屯,对于工程师来说氰繁收,我们都是非常理性的簇瑞卷,但是有的时候我们需要具备一定的感情磨。对于我们的汽车技术来说悲剔美,我们一方面需要理性普迷,另一方面也需要激情疲朴返。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现储妥功。针对方程式1的赛车酷郡病,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成犬篡茧,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展帘厂位,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势懈吻迸。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤毕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日马交努,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕叙吧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题犬还滥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题头惺持,力邀政府迷些、行业粱勺、企业入疆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赁,寻求产业发展有效途径晶灵。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事刑、副总经理 吴松发言实录板扒。 广州汽车集团股份有限公司执行董事蠢、副总经理吴松   尊敬的何部长煌汞须、朱总炬柒龚,各位嘉宾水、各位朋友躲每,女士们皮伟、先生们蕉齐搅,大家上午好萝芥。很荣幸参加这次论坛八,我上次参加此论坛还是2011年韶,当时大家对广汽传褀品牌还不熟苇笑,那时候传褀刚刚才有这个名字尼,传褀的保有量不到一万台艇粒借,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车邪稻,这给了我们很大的信心和鼓舞枢放,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持卞钾。传褀一直也在努力娟,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆脐,年均复合增长达到80%斧摊逞。目前市场保有量达到65万辆驰危,已经成为集团利润的主要贡献者之一菠论。   明星车型GS4持续供不应求疾桓,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数儒姐司,而且GS8与GA8同一平台沤具,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品十。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到氯,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛檀呸氛,对自主品牌的支持陷,关键的还是坐残吠冻,关键的是感受晾碎关,关键的是多提意见幻飞我。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心封翅,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌午。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会急,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法涣草曝。我做自主刚刚回集团鼓噶,将近9年半的时间羞,从不愿意干到喜欢干晒,到对自主品牌依依不舍觅韭筛,到对自己找不到定位和方向袖惮闯,感觉到人还是能做一点事巢肖亲。所以这在这里借这个机会懦,感谢在座的我们各位嘉宾旦窝杭、各位媒体的支持施,也感谢传褀团队的支持畦碍车,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力补连咳,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持趁锰。   我的发言主题是构造改革创新驱动面社晒,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考勘。一个方面汽车产业发展形势分析肪帝弊,前面讲了很多了缄,我就不多讲柒笨沥。   一个态势是稳步增长亮,但是全球增势放缓残。中国汽车产业发展仍然有空间掠,仍将会领跑全球汽车势矗刨么。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台色舷绕,中重型商用车达到400万台溶,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%瞄逻你。中国汽车销量将达到3140万台佩,我预计可能还会再多书,关键是结构看你怎么改庞础?如果要参与全球竞争特捌,那重要可能生产量还会增长阶,复合增长率将达到4%吃森。   第二个特点叙氰,优秀自主品牌加速成长赶黎,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流团晃坤。中国汽车市场发生了深刻变化饱,中国品牌迅速崛起烽簧,优秀自主品牌加速成长貌黎卸。关键是要产生优秀中国品牌酗,不管是哪一个企业埂拧,在现在这个环境下熟就,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌案隙,还有我们何部长揭特比,这么一批老的汽车界的前辈得,到了这个会场又在用行动来支持描嘘冷。大家和我们媒体各个方面的朋友布套,大家坐一坐商九,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别鲍文,差别在哪里沁秒?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的楞努尖。关键是中国人要团结谎,不要互相贬低呈鞋。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦睬,抓一到几个魄脆品,不要想象太多特澳慕,我们从来不怕想象仇斯铣,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向酸睛距,坚定方向奖。   那么数据也说明一切泞陇,2015年很多中国汽车加速发展龚蘑,行业整体增长率为7.3%的情况下到垄,中国品牌乘用车增长率达到15.3%袜锻呻,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%矮,相比去年又增长了1.2%百分点静。而且自主品牌抓住了很好的契机魏疟,在SUV里面我们是防守的块献,是中国品牌先站住位置胯,合资品牌再进攻疯,再加上周围的环境变化厕覆醛,所以在SUV里面我们一定要全方位发力尺,占据主导慰酬桓,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个枪看,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人恐哀。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻芩住,统治了我们的各个方面邻档。我们展开进攻是非常艰难萄,但不是说不可作为灿闯纬,要选择时机疆。我们要在中高端里面取得突破菩跑肩,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比比贬处,这是韩国人讲的祁勃,不是我讲的面憨。他们说旧,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候牵鞘宋,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌滤铅,如果不选择是对自己的不自信谐磐去,这个不能靠强求淘弛冒,靠品质磨、技术痘楔忙、新能辆交棺,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品染。   第三个狭,汽车消费升级和资源制约洁,也迫使汽车产业需要供给侧改革唱颁。不但要有好的产品漆抡,而且还要有低的成本吹,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害卫彤侥。在汽车需求方面家,80烙、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军埃氏,个性化筏妓胜、智能化溅盗、体验化等方面的需求还在不断地上升捞痕,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战簧娃。不管怎么变化玲,满足顾客的需求愁,满足抓住市场的脉动共,这个是关键点家。而且资源供给方面戚拾摄,现在的人口红利逐步消失篡,而汽车不是简单劳动簧馆,是高技术情况下的技术劳动湍。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家跺壤,我到那些国家去考察过鞋拢工,没有中国这样受过良好教育前逞蒋,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性柒,那不是每个地方都有的边。有的地方上午上班捍,下午到时间钱一领就走了搽。所以对一些合资品牌来讲柬蜂晌,中国也还是蛮有魅力的怂,关键是要拿好东西出来喜令,才能谈自主伙任。   当然工资涨这是个客观事实肠,2011年的时候4.1万骸供,2015年他们说人均工资涨到了6.2万嫌伺,这个不高的号,还要涨嚎翱认。农民工那么辛苦睫梳,给他一点钱算什么嗓。但是钱从哪里来剩?我在传褀亏损的时候碳,工资涨得慢党臼镶,但是想办法补贴吵拷傻。这几年别的都在减傅,就是员工工资不减嚼,但是效率要提高蹲钢,要杜绝不干活的人藩,最后挣得钱多寿,干活的人还没有机会摊,有钱的人天天有时间去议论勺,没钱的人在干活拍,这样大家积极性都没有了青。国企的弊端就是这个糖。   那么在监管方面篙谷崩,工信部刚才也说了澎,我们的司长也说了拉,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破伐纯省,在供给侧这个方面要下功夫干。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径希催巩,作为五大发展理念之首喉四皇,当时这个报纸一播五大发展理念佩萎冉,那时候我还在乘用车缓侠,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去琳,这十个字慰。为什么呢钞裂?因为没有创新就没有一切娟,没有协调就调动不了资源螺,没有和谐的话恍断,共享也很难悼阜峰,大家不愿意跟你干卑曙垫,我是不相信英雄的虐,但是特定的时间会产生一点汗翘窝,还是要充分调动群众的精神昂,各个方面全方面的参与评倍,企业的成功除了它的领导者的作用疽讽两,更重要还是把员工的积极性调动起来表,人民群众才是创造历史的动力定,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人眉,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革念艇干,需要我们从技术管理等露女、营销鼓妒独、品牌抽桃身、产品醚、服务全方位展开创新嚎莆,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革残,来推动中国品牌进入全球鸽,成为世界品牌垛。   第二耻,汽车产业供给侧改革方向与实现罚。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法邻扑。   首先狗,在自主品牌方面胺女软,我们是追求全球视野开展正向开发甸味,坚持以我为主的构造核心澈剃氏,组织全球资源齐,开放性自主研发模式惜详,掌握核心的竞争力变是尚,获得了可持续发展能力僵距蔚。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人懦。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人粱凄。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了淳漆黄,我们的生产能力标准是35万陡,但是预计今年我们的销量会超过35万镁帘蹦,有可能达到38万讨形,当然如果制造组织再高一点焚抖陈,可能40万淌辟,也还是有可能棺判,但是大家别报到40万啊埔疯笨。这是有体系崇,有制度保障的嵌,有员工的全程的参与密浪猫。一个别的企业的人到这里来看巳,他说你这个企业为什么增长这么快负苍偏,没什么别的讥,员工的积极性调动起来了干倪,他们说态粮辩,我看到你们的员工眼睛充满激情碗,因为人天天在干活的时候就会有理由量,如果执着地做一件事情带有一点追求绵烈,那就有远大的理想袜。   放眼全球典未难,在开发方面整合全球优势蚂井,实现研发的全球化貉补,人才全球化速妈拾、配套全球化湾啸。依托国内的研发资源铣仇,充分利用国外的资源开展研发资源整合焦故故,打造企业自身的技术体系泌。我们用了将近五六年的时间募唯,我们确立了G-CPMA跨平台拿牛块化架构牡犁炔,我们第一代的产品是引进消化吸收东矩娜,第二代产品已经完全进行了提升咖侩,但是没有否定第一代碳,掌握了数据链犯,掌握了开发的流程咎。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列挽撅竞。实现了一个平台可以开发六七款车型坝,实现了多个平台车间的相互有机关联行,实现了车型的变化多圈,开发上市快芥肚膘,质量易保障豢,低成本嘿、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设靛疮。   第二个挺处丝,坚持质量为先太,推出精品车型跨沏蕊,提升产品质量污实成,加快自主品牌产品开发淌,提高汽车供给侧水平嚼,推出符合时代的互联网化的产品媒伐。打造消费者喜爱的精品车型杆,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果连寂,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式锚素韭,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织叹冀。实际上汽车不管是新能源也好航,产品的三大特点巴邢戌,一是颜值不好看别人不买融椒,第二是品质谅,没品质也等于没品牌拖萝开,天天出毛病心里不愉快椒,第三是性价比藩诉摩,就是靠成本步。我们的员工不需要培训就知道品质伦,因为好多从合资企业来佰蒙甭,合资别的没培养稼桓信,就是对品质追求刚蚕疤,结果就是成本搞贵了牢,把品质先过关菊瘫疗,回头成本再来逐步下降弧颂。我们第一个解决的是品质吃士,第二个解决的是颜值爆关,第三才是考虑成本违。成本辨,供应商的成本我控制不了位吼,如果今天在座还有供应商的话巫模毛,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点祥,还是有这个机会的仓酗钾。但是我建厂可以控制挡先睦,我们内部的生产流程工艺疾孩连,我会重新再造琴蔚,这个我投资减少了祭,今天也披露一下插量并,我35万的规模最多可以干到60万如迸。如果创造性一点可以干到65万老疗菲,总投资50个亿炭,含整车加发动机弟,这是内部数据瞧抨,来给自主品牌共享吩饶令。   包括一些模具加在20个亿梆举编、70个亿苟午,最后的结果我都不相信厕,实现平台化糖截车、公开化寂、可视化贝,让所有的东西全部依照规则阳光推进欺耪。现在我们的供应商也很满意句,社会上也很满意绍。这就是在体系抛署,在这些方面的作用力崩苟,防止一个部位一个零件敛卞,一个车就不同零件不同标准宠溯母,那怎么做赋陈钠,永远做不了好车贫。这个要感谢合资养成的规矩苔。但是自主也会给你更大的动力亢闪彻,动力是在研发吧,其他方面再有作为擦。所以我们是国企的平台额,民企的效率瓣赏胺,合资的流程缕苫碑,这三句话就是这么个意思斤去。   第三个合汕,坚持智能制造打造智慧工厂相悲法。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂啪,实现占地面积的有效节约部猜几,我们的合资企业郊疵,广汽本田在推进第三期的时候讨渤,就是根据SSC这个原则念蝎钝。SSC的第一个S就是小型small狈畴,即所有资源空间最小奋闺群、设备小型化;第二个S是简练simple陇祥,就是除去浪费寥倪饰,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑楼江孙,complete令,以追求小骄少、近炭帅、短弟琉签、轻怕,最合适的自动化疵、母┝谈眨块化担瓮炉。所以广汽本田第三工厂运用SSC淳蠕吧,它们的车间占地面积减少45.5%乳嘿,投资减少26%熊悔嫁,跟它的一二期比脯肪,能源减少了29%巨把,成本节约了21%情蒂。   第四个坚持管理创新绩吹和,开展构造改革靶伞杉,主要就是我们广汽丰田超渭涪,因为我原来在广汽丰田发动机鞠,我9年就去丰田一次啦漠猴,去发动机只回了一次缉入,因为当时这个地方环境太好了撅,我怕一回去又不想搞自主了梗。但是鼓励我底下那些员工经常去蓉雇,去交流嚼,日本人也还不错潜,大家都交流嗡。但是技术是交流不来的慌衡规,思想文化还是可以交流的楼。最近到丰田去了一下俯渺凛,大有感受兔就,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革獭,它从最关键稗晾、最基础的制造环节入手华,开展生产管理创新沃颊棵,从制造轴刨板括、供需轴觅、采购轴出发嗽,深入开展构造改革曙,实现全员参与料扯,利用构造改革改变每一位员工的工作意识熟,充分调动员工的积极性腹、创造力淬次,取得了良好的成果荷溜靛。经营绩效方面魏兰绦,今年的销量增长不多伎,但是利润大幅提升交苛罕,生产效率显著提高熊。人力绩效方面贸讥骋,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升市,管理体系与生产流程更为完善恃抬、合理拒。   通过改构造改革豆,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升慑殿边,根据他们的预计琉,已有的数据砷,2017年单台不良率预计会降到0.01%帮,就是万分之一光辉。而且现有的工人总数减少1600人灯骆臼。就是现有的存量也可以变化阜劝虱,他们现在不到一万人撵蜗,要减1600人光反,它新建的工厂蚂祷诚,员工还是要招的布端,但有的还是要走笛。就是用减下来的人把他投放到这个地方良炮。   第五牢,坚持体制增效棵,强化体系创新毙纬。既然这些企业都到中国来了苗,有机会为什么不学一学呢搂奢?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下九桃姓,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破寥戮,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式蛇俊矢,广汽本田精益管理从涛,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式铝猩。为什么搞一个广汽生产方式凭夕?为什么不造一个丰田呢斤阮?这里面要说一句令,丰田生产方式你不能完全去学仙惠,条件不一样睹辽,环境不一样叫,人员的基础素质不一样秋答,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多敲力簇。你学它必须要结合自己讨,连日本的企业去学它的瓤培,有的好多也不成功怜慑即,当然我不能妄断偏蜕,这是从资料摘的双投携,不是我说的痛。   第二个疵咐星,我主要员工整车从本田来碑抨,发动机从丰田来潘廊,也有一部分本田嚎,两个企业不同的模式怎么办唾券?发动机就要按丰田来恐瘟锻,从头到尾来淌,坏的不学好的学危,整车就按本田的来箔居。但是一个企业两个体系怎么运作呢坛恫汕?我说干自主就不能有体系雇兑苯,要体系就是传褀的体系李落兑。不管你是从哪里来馈太,包括从社会上来狼孝科,来自五湖四海一个共同目标桑困,要干好中国自主品牌栖轰。所有最后提出了广汽生产方式拒劫,以丰田为主结合本田习艾,这样把文化缸宋亩、体系做好乖晚醚,但是还不够巩固抡,还要琢磨鸿散撕,现在体系已经起来敌粳吧。   我们从2013年开始策划皑布,集团的主要领导说这个很好同穷赌,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的楷挨。   所以后面我们的产能又不够了笛顽碳,销量又搞起来了碍,整车进行改造渐、发动机进行完善爽,整车啥恭陷、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造霸,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%拟嚏,就是第一条生产线凑。第一条生产线上半年生产了将近16万块价末,20万的能力干了16万筹,实际上还可以做标,全如果满负荷做的话金裙烂,估计干到35万都没问题珊。极大发挥惊,这个不进行全体系变革很难低计嘘。发动机装配线一次合格率99%潍柏,这个零部件产内库存减少70%寂,厂房面积提升30%等棘竟,原来不够用憨窃,现在多了这么大的组织方庭讹。库存资金减少50%齿,更为重要的是这一成果横向展开燎。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线沙呈献,它的年设计能力15万辆护,8月份的最后一天有个数据睫圃搭,他们双班日产已经达到了650台捕,它的满负荷是700台涡邪皋,估计9月份就可以满负荷图年骚。这种提升的速度富,全世界都是先进的上,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局瘁峦,它的一次合格率最高达到了93%靶篱桃,平均水平92%搔胸池,接近丰田中国国内水平倾,当然追求的是丰田日本的水平兔非,广汽丰田学丰田本厂倍缝,我们下一步也拿一个计划胜猛卞,要挑战就挑战一流菠腊,否则没意义古搔。   那么我们以建成世界级工厂为准则娜版不,以广汽生产方式为核心堑童,融合了SSC原则擞绿簧,运用创新思维全力发展智能制造技术徊,打造智能工厂饥。我们在第二工厂通过价值流最大化纱巍票、设备智能化鬼,生产线自动化草便刻、物流信息化浅钵、网络可视化僵蔫、操作简单化恍衫、安全绿色化弛瑟伪、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级吴酪。这个第二个工厂是非郴撸好徊播、非常成功的一个例子堤吐涟,但是这些都实现了痊竟昧。   第六是坚持品质保障剧荡估,打造高端品牌欣俩。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗勺竞,高的效率提供优质有效的供给亢。广汽传褀通过精品工程确保产品质量烤想系,连续三年获得中国质量柏、中国品牌第一堕熄,超过很多在中国的合作企业零,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八惧奋,所有企业里面包括外国品牌款扮,与广汽丰田并列第八委,比2014年上升6位梨扭枷。   第七鞠村泊,坚持客户至上啸,提供优质服务略玻,不管是在任何情况下炒取,用户是我们服务的对象切,也是我们的衣食父母臣衔嗣,尤其是作为汽车这个特殊产品寇,我们对安全痛衰、对生命的一种关怀峰乏匆,作为生产制造环节的改革诡茹,是汽车产业供给侧改革的重要方向朝蒲吭,但服务环节的创新与改革同样必不可少灸跨枷,这还是目前我们相对比较一下茎坊。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名似,也是一个什么机构都蕾,我记不不太清楚毖谩。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离患酿。所以在产业互联网的时代玖羌,每一个企业不再只是产品生产者夏孙届、服务提供商朝团铂,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商姆,服务以各种形式融入到了制造业洛、研发设计遂、生产制造狮、经营管理内、销售等环节桂拷。有价值创造的可能裸踢脖,就有服务形态的出现绵矢。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限统,两者相互融合邓量表、相互依存踩儡,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展票惊董。   广汽在这个方面也展开一些工作赔夕枷,我们的整车平台将联合金融奔为脾、保险人圣瓶、物流久朽、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务酚,车生活平台会涉及多个业务平台泞苍,除了常规业务平台还包括了配件商城划呜护、用品商城操刺、社区服务连锁魂,用户使用汽车的整体生命周期档,产品的购买只是开始焙,与用户长期多次的接触和非常周到的服务藤,这才是我们下一步发展的重点崔贪。作为汽车服务提供商叼,我们更应当关注的是用户的体验忱,以及给客户带来的价值增值感受骨维,汽车服务O2O的打造愁涟喘,也是为了满足汽车全生命周期的需要缕认盎,以及品牌和价值进一步提升的需要溜。   第八毙蛇,就是通过这些改革儒藤吉,整个广汽集团范围内的成果赂熔耍,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万府龟,同比增长28.8%吧虏、29.7%当,比行业高出20个百分点复。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平扰桑,同比创下历史新高墟。当然传褀在这个里面那是贡献更大嗡,1—7月份销量已经突破19万荆骋,超过去年全年溪队奈,加上8月份最近的数据锌洞,今年全年的任务22万已经完成了蛋谋,同比大幅增长143%水鹊。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强铜冠,位居第303名冗事,比去年排名上升了59位士无秦,整体实力大幅提升讼。   第九纤磋,就是广汽集团的发展十三五战略五。简单地就是一个内部协同创新舒,外部开放合作麓溅外,这是总的原则讳,全面实施结构性改革靛簧,实施一五一三的战略豹,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆瓢线,这是一个保守的数据虏寒鸵,因为传褀搞不好就过100万将史,前几年说传褀100万悔魔,别人说吴总鞍幻健,你是不是在吹牛猾唇肪,现在领导嫌我100万都少了客,拼命把产能都整合过来了瓜味巍,成为先进的汽车集团泪洗狭,做强做实研发整车零部件胳凡、商贸服务和金融服务五大板块末恋,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌奔才滔,实现自主品牌事业的跨越式发展低且羡,全面实现一个“三”胖钢孙,就是电动化够隋、国际化欠垂蹦、网联化三个方面的重大破开。   各位嘉宾伯捻、各位朋友阿发剔,女士们石、先生们缓寝露,在需求持续升级构,资源消耗的情况下俄,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓瞬,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端谦、品质优先荣北、创新驱动的发展路径暑酷巍,坚持正向开发肖壕劣,提供优质产品迫矩苟,坚持智能制造诬,开展管理创新截,保证服务水平铅遍,注重品牌高端化京瓢。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花椭湾抢,共同推动中国汽车迈向新的台阶擅捣完,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球县呢,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼峡慷:李芳" "  今年3月描狄,借百年庆典之际烘论班,宝马集团提出“下一个100年”战略方向挂,即“智能互联”奉搭、“绿色出行”和“自动驾驶”经乓,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向起熟懈。随着战略的提出堪蹦,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开轮蒋,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上缎摹。在这其中尉,“人才”就成为关键问题乐。为此既似杠,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕枫,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备逃土。   根据沈燕的介绍可以发现驰堕粮,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛疽豪母,涵盖计算机很、工程学编、自动化钡螺敌、金融等多个方面鳞。她坦言浓俺桓,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入牢寒固,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈陪寐。因此放,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才闲祥构。”这其中包括互联时代的在线招聘炔,“例如我们利用自己的招聘平台快马、Linkedin倍、智联招聘等在线平台箍忿,以及大学招聘倦塘卜、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘桓颊。”除社会招聘外帕嘎卜,宝马也会通过与院信谴兜裕合作畏,提前把学生引入到企业中谢,专门为宝马培养人才功。 比如他们与同济大学十几年的密切合作存,举行“宝马同济日”这样的活动寂。“去年我们就以互联驾驶为主题惨,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品肛徐科,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习握湾。”沈燕说道迁。另一个重要渠道暴匙,就是内部员工的推荐寝弗。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号及退供,让每一位员工都变成职位大使厕秦,在朋友圈进行转发传递论宝。   “我们对人才的要求加,在能力方面最重要的是对业务的了解曝撩。这不仅包括对业务今天的了解畔,还有对业务未来的了解霜怀。要知道未来战略方向是什么龟沁,需要什么样的技能静拓林。 ”沈燕告诉记者荣,“此外垦洼辫,我们对人才的要求是不仅要了解中国儡,还要对全球化有所认知顽。随着技术的发展咸寝看,我们对人才的需求呈现‘复合勤钮,跨界’的特点善鼎。但是褂,这类综合性人才很难直接从市场上获得破,需要我们进行入职后的培训俄蹋跺。 ”据了解胺蕾睬,宝马(中国)每年都会根据员工表现虹,提供给员工出国培训以及交流的机会并我,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流定。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换爸敦,以拓展视野池羌,提升能力挂熬糠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为橇吵,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是纱,吸引并拥有了一批充满抱负方扮、专业的本土化人才橇残。而面对未来汾脊,本土化人才也将承担重要职责幕胳,“这包括为‘在中国把啊,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向腥,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中伪。”沈燕表示纪。2012年隋铃,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题羔博,并在上海组建人工智能团队段,承担电动化和智能化的相关工作啃沸污。另外既纱,宝马已经在中国成立了专门的战略部门够杠瞧,进行互联数据服务及新商业模式的探讨涂雄邯。 这个团队将研究和紧贴中国市衬智病,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地堂惩,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中兄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜茨:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上洁效,用“数字患虱瀑、概率拆捐、未来”为题嘉,论述特斯拉电池的高密度奶勺涤、续航里程及电池的安全性舱奠。对比国内男,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车港煽,并预言电动汽车和智能手机一样侮,电驱动和自动驾驶注定了是未来苹虚,不可逆的未来说型。 以下为原文潭麓艾:   关于密度和里程数兼呢。 特斯拉Model S上市已经四年多了苔,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌瑰,至今为止一个都没有兑现妙水。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)导蜜,里程最长的量产纯电动车敝,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结伙泊,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法窗矾,相对容易)还低的匀速行驶的里程数百寂,忽悠消费者凳盼。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准惭呛,里程普遍降低10%以上)来体现里程次,在有些国家辅助使用NEDC的标准冬挽,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)撂。   关于安全性和自燃率倒。 自从2014年初安装了底护板鞠吼得,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)鹿,远远低于燃油车补辆,各种撞的惨目忍睹事故响措兄,也都没有发生自燃蜕。相反妈,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车莱倒,却成了全世界自燃率最高的机动车驰,更远远超过了燃油大巴的自燃率粳哺。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理晨墩,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门聘貉失,车门闭合的时候已经有点变形了)鞍,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业讹献,几乎可以说取拜扩:特斯拉重新发明了电动车施葡含。    国内真正用心做电动车的企业丁庐嫩,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术怂,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机陌、变速箱胯脸、油箱等辆噬脾,改造成电动车的事情)扇菱。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了兜杯,才会全力以赴来押注电动车券郸。当然强摩,也可能是很多品牌都在蓄势待发常,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招谦。    电动车不是什么弯道超车亮畦,而是换道竞争参斗酥。    今天的电动车讣屉,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态裳赦。待机时间是诺基亚的几十分之一电,软件也没有几个日关岭,通话质量也不好茶锰,汉字输入也麻烦的要死颠凳丢。和智能手机一样百,电驱动和自动驾驶注定了是未来颈缅,不可逆的未来较峭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫:李芳" "   2016年8月30日法,在北京新浪总部场,北汽新能源充电部门副总监陈保江祟、北京华商三优总工程师丁晓伟饲苫、电庄总裁兼CEO先越椿幂、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人酒、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动锈记讣。    作为新能源汽车销售终端环节敛,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线篱太。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵侠勾濉,更是充满了诸多困境杭,不为外界所熟知俺耙。    那么淘藏,作为中国最大新能源汽车市衬旆摺,北京的充电桩发展目前处于何种状况叉拐,北京模式发展的瓶颈是什么个磊蚊?有何值得借鉴的地方婚亩?又该如何去避免失误和纠正场态遍?政府鸵蕊料、车企情授滤、消费者在这一产业链终端中韶,分别又该担任何种角色傅棘? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录衡:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山牢:魏总米,刚才你从用户的角度口箱,同时您也是媒体人的角度潮闭,可能跟这三位嘉宾的角度不一样瞪奢,您从媒体和用户身份的角度讲一讲文祷,您发现了这些问题之后钢,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率缓疯?    魏士钦嘘漠脐:其实我们一直在琢磨这件事肮工伐,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说肪,这两点是能够解决掉的耪爆。首先第一个瑞,支付秋儒缚。就像刚才先总说的萍,有个银联一样的东西捷,接下来有个第三方木痉咯,或者接下来大家都使用微信支付纷,不管是充电桩也好彤,app也好哺,还是当时的扫码也好矩颈毕,还是微信也好深兔,支付宝也好匈份钨,能通过手机支付舵仓辞,基本上都能解决掉歉,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题麓楞嫩,我们把支付给它想办法统一了鼓凄。不一定统一到一个里边去检拷,大概两三个瞪暗,大家都在用秀酣翱,这就没问题颗晶。    第二遂啸磐,这就相对更难一些了涪寺亨,应该是有一些第三方平台真正站出来逗,能够收集所有的真正的准确的信息驶就靛,其实当时我们自己在做app的时候伐斑,就是在做摸点的时候虏贪匿,我当时就矛盾戌,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点痪,后来琢磨来琢磨去绥功,通过很多用户的反篮乃病,我定义出要摸一个最准的点将雷篓,不要最全的皑。准是什么概念槐仕劫?第一侩善,我找得到蛋,第二仆,我到那去一定能用得上境粮。如果我找到它了平沮,也到那去了姬碑,但根本没法用浆,那就没有用了节倘。所以如果站在媒体角度莲琅吼,我希望不见得是谁哺桅黎,也许是个媒体埂献,也许是另外一个平台宦浮,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起播羔踩,但是它也不一定是最全的头碑鸿,但是它是这些所有的里面最准的潞操独,每一个用户都能找到桩环纬,而且有百分之百的体验把电充上鹿滦。    我们碰到几个小插曲挺有意思的歪牵,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站筛孝,是咱们国电的站酿嗓,是快充钮揽扁。我们编辑去那边准备充电的时候灿琳委,有六个跑快车的兄弟喀鲸钮,霸占着那个点嚷刑,就是不让你过去刹思颗,这个充完那个充谱铂,还剩一个车的时候宦祈是,就赶紧打电话给另外一个兄弟馅棉,赶紧过来充电咸侧。我们不等了瘦。但是他们不知道长,在那个点不到三公里的地方播荡饥,快到积水潭小西天那个地方徒,还有一个充电站攫僻,好像是三个充电桩还是两个暴,一个车都没有瞪岭,而且车位都是空的衰。他们不知道那里娜。而且那个点创,我们当时找的时候用了三个app砰妥乏,只有一个app上标出那个点及古拘,另外两个app是没标那个点氦副娃。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离桂,所以准确性其实很重要甜。所以如果能解决这两点箍纫,我觉得咱们的空置才拘就、闲置的问题一定能解决慷,肯定没问题的沤蓝。这是我的观点弟腥。    黄山天涛浩:关于公共充电这个领域赦,我不知道魏总在充电过程中般赌,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题腑嫉?    魏士钦颂:出现过踞,很多鹅。    黄山蹄台:这个问题其实很有意思的问题规头箔,充电桩的标准是国家有统一的标准坎茶,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电乓汇。    魏士钦鸿摊:是这样蓖蠕,最典型的例子就是腾势贤,腾势在很多国电充不了磋焕患,但是在小E充电或者普天是能充上肚誓迹。    黄山肮:我们可以把时间放长一点来看谅朝,在2004社费袱、2005电动汽车兴起的时候急,很多人都不知道电动车是什么惠刨俄,充电桩是什么萝。随着这几年的发展首,物业慢慢都配合了膜爱帕,所以从成熟度也好炬热墟、物业配合度也好拱歇伪,应该是越来越高的吗卯壕。国家层面出台痹,新建小区予以配合缺图袭,包括老旧小区的改造耽狮,都会多方面来共同解决这个问题态冯将。其实关于今天的这个话题瘸,我不知道台下还有什么问题要提问的淖膜胺。没有的话仕汞诚,我们可以做一个最后的总结无棱曙。    我接着丁总说的北京模式的问题煌,我们今天说的是关于北京模式为,丁总说了一个北京是纯电的市嘲琶独小,跟其他地方都不一样乐观,上海是极端的吮壁,上海是混动市晨短钅狻,北京是纯电市场需僵。我理解还有另外一个模式褪铅,就是北京的充电运营商是最多的嚼,发展是最快的统炯星,一开始是国家电网捷、普天在推剩珐,后来群雄逐鹿绥,特来电穿、星星等等各种运营商都进来了佃外,包括先总这样的都进来了膘辉滑。我听北京同行说北京大大小小21个运营商婚喘。    魏士钦架烧骨:现在已经不止了钝。我们有一个数据割,说是47个运营商钮滥抡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿捻:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构色,我讲点个人思考和认识很。    先谈思考宽嚼。第一汤榔蔫,供给侧结构性改革内涵非常丰富赋梗凑,大家可能更多关注产品的结构性改革凛持贬,其实我认为钞烯,源头是制度的供给和政策的供给挫,再是要素的供给料举,三是产品的供给囤愤达。    再把这个逻辑关系缕一缕畦厂炕,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给和揪掣,而制度豆箍垫、政策和要素的供给又会影响到产品的供给悸。所以现行体制下酶胃,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革忙捞肺?这是我思考的第一个问题旧财。    第二个问题钠谴扣,是我做企业这么多年的实践和感悟弘,企业到最后比拼什么搬仇蛇?其实就是资源的配置效率脾。汽车行业也如此狠。你拥有多少资源固然重要嘛竿腹,比如研发队伍漏,既有一两万人的舜蜂涩,也有六七千人的查堪沮,还有两三千人的袱,资源差异很大疥,但实践证明人多不一定成果就多碉捕论,关键是资源的配置效率疗辟狡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率馆鹤弥,取决于一个企业的决策效率和执行效率澜先。而企业的决策效率和执行效率期瞬怜,又取决于它的机制和治理结构绒奴两。    反过来筷暑婪,机制和治理结构取决于产权结构的合理化示。也就是说口,产权结构会影响到治理结构和机制下,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响粉碴,进而影响企业的资源配置效率寐袱当。    从逻辑关系上讲翻碗疆,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革覆。    第三个问题渤氰,产权结构是前提愧壤,是源头性问题凉侨慑,多年实践默撵,有以下一些体会殴逢蝎。    关于股权贯奔厢。股东应该优质化讥,股比应该合理化凰靠嚏。近期也好骏烷,远期也好统先拇,你不能把那些对企业治理材搽葛、技术矩宽、管理冗党物,以及市场拓展没有任何贡献蔫嗜长,反过来可能还会添麻烦者寐坎,当股东虎家疆。这样的股东不能要联铝。    股比结构这块忍,不同行业钩,不同企业潍,它的结构模式必须符合市场规则介。若是竞争性行业电桥穷,不管是央企切甘刃,还是地方国有控股企业无沥,做第一大股东绝对控股踢限,很难实现建立混合所有制的初衷蹭勤。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”诬草答,竞争性行业混合所有制要深混辨搔,不能简单地浅混埔籍侩。什么概念蘑猾?国有可以是第一大股东深,但不宜绝对控股旁逼考,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构首。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化痴拭劲、国内竞争国际化这么一个概念欺告。既然是全球化强,如果你这个竞争主体任芒促,你的治理结构谭豆,你的产权结构棉纹市,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话萄锰纹,你如何参与竞争父钩霖?道理非常浅显明白朗。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践沟。    江汽集团公司制定十一五规划前欧册,我们就有一个想法停,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化龚拜。围绕这个思路半,于是就有一个叫三步走的战略规划桓。    第一步嘛磕,把国有企业员工身份置换掉葡,从根本上说电健赖,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处绿斗焕,对职工也有好处聪卿,是多方共赢的一件事情钝趟诽。我们知道哦混杯,国有企业这条船不管怎样坊,开得好叉纹,开得不好臣秘褂,哪怕再破再旧翻柯肌,只要不沉下去乘示,国企员工都会抓住船板氖饺俩,不愿意下船迁看。    如何把员工这些观念转变过来闯笨?只有让他们从企业人转变为社会人暑。因此路梯,第一步是2006年喀痹,江汽集团公司所有员工进行身份置换禾杏。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会擒蜗,作为每个子公司的投资主体继片诚,共同组成投资公司返。    这样拎硕的,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东繁惰挫。投资公司持有江汽集团公司的少量股权套肩。    第二步篇穆,我退休后窘户,引进中国建设投资集团有限公司盯。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司耿溅。初步实现产权多元化啃赴皋。    第三步韩,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产涸授骨,包括安凯客车的控股股权裴陡夯,整体运作上市擅错玻。去年1月获得证监会批准犀司,上市公司已挂牌废炭。    通过这三步走——置换身份洼,初步股权多元化凳矢氏,整体上市脑卸,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的虏诽,对留人起到了较好作用钡同。在工业化看订、信息化唐睡杰、网络化尤其是移动互联网时代播凉诞,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代瞳,股东或雇主和雇员之间的搏弈码舷,更多体现在决策权和分红权领域撇。    为什么IT产业库秆,特别是互联网企业发展如此迅速谐拦碱?正因为它有这样的产权结构苏顾,这样的体制机制副夕瑞。做得好的互联网企业措穗,股权都比较分散融,管理骨干和技术骨干都有一定股份扑,可能这是大趋势挎辖。    互联网行业资源的竞争和协同虹拢,最终体现在人力资本价值上肠勿拐,他们要参与公司的决策和分红妒。这个问题如果不突破涝稠,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难纳。   存量是稳定剂覆,增量是兴奋剂    那么羡,内部机制如何变革叮?    1990年我接任江淮汽车厂长鲜师,当时非常困难嫌肆,留不住人品。有些人选择离开话痴,人往高处走眠,完全可以理解萝泄。留下来守摊子的这些人不容易炭泪,到我2012年3月退休戌斥,这22年时间里遣,江淮集团内部机制变革分为两个阶段布。    第一阶段是2000年以前砰。可用两句话概括贝馅酷,第一句叫做存量相对稳定朝雄捌,增量拉开差距习含。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状检,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来刻兴概,可能就有问题构天很。因效益提高而增加工资定缕,贡献大的就多增坑弊闪,贡献少的就少增芍。即便没有贡献鸵,原有的存量工资也不会减少赋,即存量是稳定剂聊椿,增量是兴奋剂咖靖。    第二句是有计划按比例增长工资春。也就是说告,企业效益再好酞,效益翻番工资绝不能翻番书碎蔫。效益不是很好戳慌菠,工资也要涨狄。为什么龄沪?因为国家年改革开放30多年赌蛔凭,经济20多年高速发展翱惫拱,物价一直在上涨客,生活成本在提高矛闭,降工资就是降生活水平艘咎。所以我们有计划按比例增长工资雹嫁,以建立工资蓄水池皆,以丰补欠莲蔼凛。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利轰渴。    第二阶段是2000年后矮护恨,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式毫。    第一部分是午尸,区域领先的现金收入扰豪醚。和北上广深不好比密蛙咎,但在安徽及其他城市的同行业者中炕环,我们的薪资收入是高的肃,员工及其消费能力比其他企业稍高锹。但现金不可过度发放榔翠,这是心理学把澳。人就这样汉,口袋里现钞多了后囤, 像一线工人跋啡擦,包括技师在内烂阶,他腰包丰实了聚色,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了稿环伪。    第二部分是大福利隧魔。我在任期间爽输,江汽集团公司解决万余套集资建房实惰彤,还有大学生公寓凡仿孝、廉租房等;自营的物业管理做得非彻绯伲好饰,很便宜癸,还有免费午餐玫,包括洗衣房等美佩。有大福利镰头,有小福利吭,五险一金都取上限提稼橡。    第三部分有限的股权激励岔。    区域性领先的现金收入绩坦、大福利戚,再加上有限度的股权形成组合式分配模式取,这使江淮汽车员工享受收入不低捐簧、生活成本不高的待遇呻达牧。也使人才无序流动降到最低炼。我在任22年檬惟,江淮的人才撩签联,不管是管理人才还是技术人才矗坊婚,几乎没有怎么流失弄裴。    外人都觉得很奇怪佰饱。当时有个汽车企业派人力资源副部长途,在江淮附近找了家酒店垄乃煽,一住就是一个月窜谢,每天晚上打电话找人攻栋,但没有人为之所动私。    究其原因挪妥夕,当然也不仅仅是待遇和福利为残伸,重要的是文化留人肉仟逗,怎么能留住人心氯,这是其一乏。    其二畴赏沧,江淮汽车推行多年的学习型组织建设诫,使员工的成长速度可能更快伟麓。    其三帆效, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径司。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径滦壕,但我们有三条路径葱婚。    一是管理人员成长路径椭驼奢:管理员男递、助理管理师阂屏、管理师狠熔、二级副经理很、二级经理送咳、一级经理瓤。    二是技术人员成长路径绒:技术员唐腾、助理技术师贪、技术师;设计师釜侩胯、主任设计师娶汗、设计总监概萌毒、技术中心副主任堡弥卵、主任等妮袒。    三是技术工人路径帮兄晾:高级技工茂、助理技师骇、技师热妥黎、高级技师毖屑。高级技师的薪酬炼,甚至比二级副经理拿得还多睛搅。    这三条员工成长路径枢,每个岗位都有岗位说明书眉哗。你要申报这个岗位秆陌,必须经历什么培训变舰鸥,需要什么绩效煽,才有资格申报沪氓。上什么岗位有明确的薪资标准棚虱酬,“升官同时发财”豁,用人用工尽可能做到公开公正透明退盘。员工们也看得很清楚厢沁,只要好好干反泡,就能够成长侯拈。    总之坚赌呻,在中央政府大政方针指引下苦灯,切实录势、正确理解运用国企改革的核心思想和方法祷,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革供。    尤其是产权结构改革夏陵旅,不要消极等待主管部门来安排菇驰,等是等不到的棋。也不要对现有体制偏敛傅、机制太多无意义的抱怨箱蹭告,只要动机纯正氨,对国家对企业对员工有利姜拨,就值得一试廊靶筛,这是我在江淮汽车多年的指导思想蠢。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋练滇,但一定是基于稳定性凄没、权变性汉膏纯、柔韧性基础上的变革猛栏夯。要主动诚恳地和主管部门进行沟通憾。同时切记不管做什么事情兔滤深,一定要取得合法合规的文件依据扛。    在沟通管理和内部运作方面输泰,如何适应政策环境纷,是对企业负责人的管理智慧的考验粱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳信:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团馅、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办强钙。   当下阿簿颈,在互联网经济蓬勃发展爸骋坪、新能源汽车蓄势待发的时代背景下冠栖河,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃俺菏、汉腾冲、乐视挺、蔚来拴爆、Nevs互、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈茬。但这些新思维宏疲、新模式遇到来自行业胖、公众和政府有关部门的不理解和质疑坡膝。为此寰球汽车邀请行业专家扇、新势力企业领导豆擦、主流媒体高层磋吴畦,就大家共同关心的行业趋势谭、创新模式罗、市场预判等话题展开热烈讨论酗叙卢。   程远撤刷:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁斤芳钙、V讯网总编辑程远   以下是发言实录部:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛剃脯纳,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域堂肋吓,也是一个全新的问题徐境让,所以我觉得应该是个很有意思的事酪皮渡。今天让我首先来作一个发言混烽,我觉得是抛砖引玉逛弓,我想把石头抛出来垄唇,引出大家精彩的观点幌。   当然今天有几家企业来参加这个论坛息,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题刊蔽眠,他们该不该进入汽车行业谜。大家知道啊矢,这几个企业全是新人申,以前都没有做过寺吩,在社会上是有一个反响赡陡,有一种争议僻唉峡,说现在已经非常挤了雀俩,我们已经达到了2500万辆的规模嘿下,100万辆的企业已经有六七个了魏课,还缺你们壁库擞?你们现在还有机会水?我想说这是一个很重大的问题逗母,我想这个问题为什么说是战略问题辣猫险,中国汽车业一开始就有这个问题没。   我的印象中共炯栓,我觉得中国汽车业有很多政策饰公偶,也有很多重大的事情模,但是我现在回忆起来钎狈顾,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大谋笨,一个就是开放引进颇晚,也就是合资江,也就是所谓的市场换技术骑崩甩。另一个淀蛊,我们做了一件很大的事情凉脆梦,叫反对散乱差境厕财。这么几十年来鳞,在我们的汽车管理部门牡蔡,我们就不说谁了可,大家都很熟撑,都是朋友陆,现在都七八十岁的人社沛。我进入这个行业30多岁枢,已经过去30年了校返坪,这些人现在已经退了碴陛蒙,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情价城,一个是合资引进钞氛,一个是反对散乱差崩劝。合资引进就是把外国的跨国公司招进来棺,即刚才说的市场换技术请。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车诫惩脑,认为我们当时的企业太多太乱太小太差馈敝,只许有资质的企业做金。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司硼,就叫中国汽车工业总公司驶。后来惧前,提出了南北划界瞎幌沏,想要一汽在长江以北躲损掇,二汽在长江以南苍帮,形成一个竞争局面跑。这个想法没有实现限柯茶,当然再早我们搞过六大公司炮凯嘶,但是总体来讲都极佃,我们在企业车的总体思想是害怕竞争萌旦戈。   我在八九十年代写过一篇报道醚勿,我就说中国汽车为何怕竞争琼?其实现在想乡,我们争论来争论去就是一条形袄,国有竞争拭石,我们认为企业太多了犊兰,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理敝。   那时候从国家宏观的角度瞬,陈云同志提出了一个经济学观点断浇韩,叫做鸟儿在笼子里飞使,年轻同志可能没有听过疚。虽然给你放飞挺,但是你不能乱飞迷姆戒,得在笼子里飞动风肌。汽车的管理也是希望他在笼子里飞戊,所以我们提出“三大三小”壳礁薯,规定的企业能造车点,其他人都不能造车回壕掂,认为进来的就是捣乱郴孔骇。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章父耗,后来被总编辑改为无心插柳潭。我们一心一意想扶持的企业搞上去鼻湿,但是我们不想扶持的企业又在出现酬暗,所以就出现了这种焦灼的竞争局面斜染。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意抱危,为什么呢胆?当然是我们的基础比较差殿,一无资金粟哪,二无技术那邪,三无人才闲,白手起家潘。这时候我们引进外资咆控,有了资金封、有了技术滇蔷洛、有了人才蒜穿,奠定了我们汽车的发展基础煎降叫。但是只走这条路等于缺一条腿京碾,只有引进外资妹需,没有自己的发展剑摊修。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业仙贩,反对本土企业静屡,所谓自主企业翅,所以自主企业很长时间不能进入造车领域努。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的垒,奇瑞田嚎淬、吉利赴剖、长城勒、比亚迪洗斗,没有一家是合法造车的企业圈,方式大家都知道签割,买一个不生产但还有资质的企业掠江,就是所谓户口本驾,然后就开始造车弥。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好拭文,该死的企业死不了盟圣,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口冲,这是一个很奇怪的现象分咳,在其他任何国家都没有这个事情菏噬,只有在我们国家寂,这变成了一种无形资产即。   所以寿鸿几,后来工信部成立前夕扳平,在发改委发布了一个通报跨头沧,宣布哪些企业要死粹,其实是一个作秀灿。因为这些企业本身已经不存在了独,我们如果不把资质作为一种资产保存下来酮劝舒,就不会有这种奇异的怪现象拎领垄。这个建立于我们对汽车产业的一种误判欣廉,我们把汽车产业的市场化其辅、自由竞争的方式忽略了毛,我们把它当做航天航空管理刷呕尸。所谓集中力量办大事尺请管,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的少项俗,像航天航空只发射一颗卫星仓仍,只造几架航天飞机脯谅掇,但是汽车绝对不能这样旧,如果我们中国只有一个汽车企业席仁略,我们今天无法想象能够达到2500万辆焕俄紊,我们可能还在200万辆以下徘徊仕侣赤。   我们想想我们当时的规模戮,讲起话来参,我们一点底气都没有苹,全中国所有汽车企业的力量篓,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量揽关邦,所以我们那时候是没有底气的盲。那时候蔡总经常讲俺际聊,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂叫祟,我们国内的某家工厂艾,搞了多少年瑟硼妇?投资130亿干了那么多年没有干上去逝怂,现在回头干干茶,别的合资企业在武汉干140万辆车讳,听都没听说过他就干成了金挠。   当时我们确实是一穷二白逼釜,那种情况下我们引进外资昂莽收,但是不让国内自己的汽车做同镀捻,造成了我们汽车工业发展少了一条腿俱,变成了外资企业此融粮、跨国公司一股独大涡锨低,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌藐韩。   中国其实为什么发展到现在这个状况啦?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差替,在座的年轻人没有听说过触鹤,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号娟残臼。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作些想。为什么有审批制胖?审批制就是为了反对散乱差缕冠,所以你不能随便上企业俯。   我们把进入产业的大门关得很行徒,一方面对产业造成了很大损失殊茧,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会缚视沟。大家知道畏痉,那时候汽车卖多少钱丸熬?桑塔纳要卖了20几万饱赂,当时说两万块钱旁悸,八字还没有一撇娘卯摊,订购两万多辆烈屋,在桑塔纳卖20万的时候报,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来逻揣。那时候的技术标准想剁幢、排放标准都很低廓亢耽,我们会很快发展起来苛裴附,但是我们失掉了这个机会很恋。这是产业上的一大失误翠悲蒜,就是反对散乱差柑娟,阻碍了中国自主品牌的发展半。   我觉得中国汽车进入2002年公,入世以后就发生了很大的变化譬,这个变化就是放宽了倍勺,应该感谢国家经贸委前司长检遍,后来发改委的副主任欧新黔玲溉,他在这件事上力排阻力胯诚巨,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来险,有二三十个企业进来伸划罢。在这时候赦,包括奇瑞脊、吉利澈、长城捕号,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面镁,所以这是我们企业发展一个好的契机姥酶刷,这个契机来自于好的竞争肝纪蕉。   现在大家没有再说反对散乱差妓憋淖,但是这个毒瘤并没有肃清坑,现在要有一个新的品牌出来交,我们第一个想法就是它该不该出来眉,又来添乱橇非壕。所以在这种情况下乃,汉腾出来以后熔煤柿,我当时也没有太明确的认识稗菠苔,在网上一片谴责声的时候徊,我就意识到了这个问题簿。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的譬,大的打败小的钞恍,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼芍,快鱼吃慢鱼率陕金。汉腾给我一个启发疗申坊,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲堂程,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在豌,今后还会存在匡。   现在一汽尺骂蛾、二汽非常困难协萎,包袱非常沉重暮,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才苍,但是最近连一辆好的车都出不来冉酸菲。现在真正有活力的企业是谁呢勾泼?是长城邵、比亚迪钞、奇瑞擂、吉利萝遁。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用蘑。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开壤吗,让大家不要惧怕竞争枪畴木,竞争只有好处苹。我们老是说过度竞争千,实际上没有过度竞争棱,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的鲁,经济规律本身有一个调节作用惧菜,一旦过度竞争它会自动退出握彼。   我们的出租车管理很失败庐纬沸,就是我们怕过度竞争高赌膛,我们把北京市的出租车限制在7万辆督粱秽,因此打车难菱、打车贵解,群众怨声载道光长。凡是放开竞争怪,像家电产业大家都知道完甭妓,为什么发展得比较良性呢勒轮帅?就是因为放开竞争商桅寞,是不是先来后到呢缓食?我们现在想想80年代济世悼,61家电视机厂秤,现在上哪去找稼硅校?大家熟悉的品牌摧,北京牌问千、昆仑牌艰胖潮,我前天在飞机上看到长虹茫铂廊,长虹居然还在蒙娟,出乎我的意料甲持。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存识龄,现在新出的电视机厂卜芥哪,TCL过去有吗匙?就是长江后浪推前浪女,我们永远不应该对后进者说不胺,我们一定要这个变成一个共识脚江,任何时候都可以有人进来票鲸。就像他们说的亨仕宛,任何一个行业都会机会害伟。今天在座的各位都是新进来的檀,我觉得你们的机会大大的有仁。   我的砖头就先抛这些坚苏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编辉乘:沈达炜 版权作品叹韦,未经环球网Huanqiu.com书面授权室,严禁转载港,违者将被追究法律责任鸿。 获取授权" "  徐和谊说迟,当我急的时候裤伯,老唐一乐瞪弄抬,哥儿俩(的配合)还行捷该。双方都是坦诚的心态庞廖督,就没什么谈不成的事情超挽物。    唐仕凯则认为湘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作岛,基于双方的相互尊重藤同。合作中澳腑巾,尽管文化不同写弄暮、目标不同航,都能坦诚地交流官矩兢,达成一致凯,满足消费者需求瞧。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事乏创、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚匿额炭,在全新一代奔驰E级轿车上市之前隘办舱,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事翟弊夹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯缴熊苹,接受了中国经济网等几家媒体的采访冯泉抒。在奔驰E级轿车之外栋蓖,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作孩辉。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时吐,徐和谊说蒋般如,关键在于双方的真诚与坦诚科告苹,这与我们的性格有关反起。我的性格是直率廓,而唐仕凯先生则是含蓄突尉、温和许,哥儿俩(的配合)还行撵迷横。双方都是坦诚的心态惠,就没什么谈不成的事情僚驶。    徐和谊谈到搞,合作中架剿,彼此考虑对方的文化抛雾钵、体制没险,对对方的决策机构都很了解警唬辛,也想知道对方的想法竞朔,并多从他那套(系统)思考氢譬涟:靠不靠谱谭磁兰,可不可能博顽崩。不能瞎白话橇,不能伤和气帝愧,所以就越合作越顺利欧。    徐和谊认为鸵抛幢,随着后续工厂和产品的导入率,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期怖刃及。    他还打趣说病,唐仕凯先生文雅电,当我急的时候碱痴摊,老唐一乐巴,我们的搭配非尘溃合适驰。    唐仕凯则认为读谎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作珊,基于双方的相互尊重倦。他说茨攫腑,我们与北汽之间有更多的共识芜乾吩。过去几年的合作柑,大家互相信任沥邯、持久恫、坚实宦井。我们有德国人的执着孩、坚持建亥睛,在双方合作中化魏巷,尽管文化不同绅讼、目标不同贿虽访,都能坦诚地交流浅嚏嘶,达成一致狭夺龋,满足消费者需求旦间,也能让优秀人才有合适的岗位钎屉。可以说瑰蚂,北汽与戴姆勒建立了最好的斗攘赖、双方互信的关系共。    另外淖换蔬,唐仕凯指出吃,中国业务的发展母瓦,离不开经销商伙伴的精诚合作侥醒呕,他们积极履行对消费者的承诺史健抖、关爱多孺,也与我们建立起非常良好的厂商关系任会。    他强调桐讨丸,我们与北汽的合作撬,增进了双方的关系酣涎眷。 全新长轴距E级车上市现澈,领导合影(右二为徐和谊拓蠢村,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手味,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说扯戎赎,目前荷漏,我们的合作是最好的检琅边。认真总结以往的经验父、教训宫挞舶,特别是过去的错误僧,接受媒体的帮助薪狼息、批评刊,因为大家对我们有更好的期许礁。目前防,我们仍没有达到自己的目标忿,在中国市场还是第三名脑。但是燎纪襄,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)讲。因此桃,我们还需要精诚合作掀泉瀑,力争打造一流的企业;精益求精栖,建立一支一流的团队潭钾肥。毕竟栖,我们的公司和事业都很年轻磊,在发展当中最重要的还是关乎人盯。因此黄,我们不能只顾眼前还抒,应当放眼未来羡,希望取得更好的位置图瞧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁瓮:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊透匹髓:    各位领导快火、各位汽车界同仁拼:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛厩桶狈,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计途定丹。今年论坛的主题聚焦安全的,我觉得非常有必要萝鸽蔬,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题融,已引起全行业和全社会的关注舌。    今年以来和疥降,在国家和地方补贴政策的助推下界剿,新能源汽车市场延续了红红火火的行情保,1-6月残稼,新能源汽车实现销量17万辆顺,同比增长126.9%牛莫。其中纯电动实现销量12.6万辆处。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆密惟,预计到8月底蚀,全年6万个新能源指标就将用尽踢殿。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆仙,同比增长170%串崩,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置苍。    但随着新能源汽车销量猛增蓟,其安全问题也逐步凸显厂墩堑。仅今年上半年膳笨慧,与新能源车相关起火事件就有11起概掣才,事故原因涉及到电池骚波残、材料碉刻虫、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面霞。不但给事故车主造成了严重的生命慈皮、财产损失汲翘,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧粮,极其不利于新能源汽车的推广茧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律唤,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折勃,新技术新模式尤其如此凡汕盟。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处丢、火车一度跑不过马车贩白冲、人工智能行业也几起几落狈曙,每次都面临着必须攻坚的难题朵谱,并随着问题的解决才获得新的认可乌离饲。新能源汽车行业也是一样擦韩,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域鸿桥,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进龚,在蓄积了一定的市场规模之后坤,开始到达一个新的平台期料识,开始面临这样那样的问题碑哦搬。而我们认为缅,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题搞淮弄。    首先惕吭,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足铃。    今天我们面临的新能源安全问题掳,一部分是技术问题敖思规,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等深筒钠。但更多的是行业规范问题场,由于新能源汽车市场发展太快粹靛,行业法规建设相对滞后立关裂,安全法规不够健全袱,相关标准缺失捌疲邻,再加上消费者安全意识不足惺掇缕,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等请腊,共同导致了一些安全问题的出现吨道崩。作为一个新兴行业涎,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规伦、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度叮薄,这是新能源事故频发的原因逛桔勾,也是新能源发展到当前阶段混外具,我们必须着手解决的问题鹿。    其次激碾,安全问题是消费者关注的基础痛点楞昂,必须全力以赴加以解决范染休。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示祷,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准魄扯,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全吮贩单。我们经常说菠坏,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点懊,但是没有了安全这一基蠢薄,里程的远近本身也就没有了意义思钱。新能源推广几年来囤扒固,市场上对安全的质疑之声始终不断扮,说明广大消费者除了里程焦虑贺,还普遍存在着安全焦虑废伦吮,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑癌疙,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择嚎缉情,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡糖筋。着一把火就可能会毁了一个行业叭时塘,在网络时代这种心理传导完全可能发生提。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理盒坤,必须将安全问题作为头等大事来抓凤夯,否则就会被消费者所抛弃墓巩介。    最后虹妥,安全问题是新能源迈向未来的必经之路商猫,也是发展的动力源搏币攘。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破氰筏玩,但唯有能够提供安全可靠生活的产品匿炕,才能得以持久生存垛袍乾。千百年来净舜,人们围绕着使产品更加安全可靠潘,不断做出创新颊迸荣。及至今日算钵,我们投入无人驾驶汽车处、智能网联汽车的研究逆钙裴,很大一部分原因疤贾,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障粉超。新能源汽车作为面向未来的产品想退疮,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变兢光怜,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力朴斡。    由此可见河裤拍,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈夏牧踩,粗看起来林林总总诉般,不一而足;但是究其本质芭,核心还在安全埠短吾。破除了安全问题姜派,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题佳拣搪,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题碉涸,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高贿疆,而围绕安全问题不断攻坚克难伞,新能源产品和发展模式将不断创新逝婚,不断创造社会价值雇拼。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者挞码刀,我们从一开始梢你杰,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓犁里慰,从战略高度提升安全性尖,居安思危文,未雨绸缪蕊爬设,从研发纶、生产到售后服务苦锻,都布下层层防线角膝,确保产品万无一失诞懒。    一是在产品开发上加强安全功能设计枫,从源头上提升安全性慧股。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障粗底。从产品的开发设计阶段菇,我们就从整车控制订颁、动力电池垦省缮、高压安全等方面以高标准进行设计恭燎李。在整车安全方面戳,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统黑疗,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计寞壕侩。在动力系统方面弟,我们从材料萌、电芯吐、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计麻蛙翰,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术亨,降低电池短路和起火的风险侧蔷盗。在高压系统安全方面箩涧昏,我们从防水羔骨、防火啸撮瀑、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计楼概,高标准强化安全功能砷。除此之外段架,我们还充分利用智能网联技术累诞,对新能源车运行进行实时后台数据监控道筹,建立事故应急响应保证机制筹羚,为新能源安全使用保驾护航枚。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证五,以高质量产品确保安全恕。在新能源汽车快速发展的同时乓,北汽集团不忘发展新能源的初心涩,严把质量安全关媳碳彤。北汽新能源生产的每一款产品吠,除了要通过传统车都要经过的质量验证外毖耪,还要对电池脖、电控系统进行严苛的测试与验证隋。目前粹撮焦,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系扳甜,其中电芯安全可靠性测试标准42项疏捐怪,电池系统安全可靠性测试标准50项琳,BMS策略安全可靠性测试标准33项松吃,这些测试包括长时火烧测试轨情蔼、电池剖切测试嘛嫁戈、极限跌落测试和电池浸水测试等幌。同时儡澜,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位碾涧杆。上半年抠,北汽新能源接到订单2.6万单商绰化,但在资源不足的情况下须幸悉,我们严抓质量关溯炽,绝不为销量而粗制滥造匆泼钮,最终完成15052辆的销售任务冬吹,订单满足率仅58%绍嚏倪,但却实现了上0事故率的优良成绩稀蚂。    三是加强售后服务与培训宠耽,让新能源车用户买得放心采,用得安心蚀。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障渺轻,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统汲些梧,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系挞吻,包含车辆保养漆貌、车辆维修复、紧急救援判拜、充电设备涕科轮、增值服务促、客户关怀等多项内容疆。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控莫莎,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查陋啃禽、维修喜勃薄,并对服务完成情况进行跟踪监控噶,形成服务闭环烫,确笔嗉酃洌客户满意稍。同时骂崔,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训陶奖,对车主进行说明和操作演示观故,并规范安全培训流程吹,提升新能源车主的安全意识沃集敬。在此基础上看郴,我们还创新营销服务模式坏醇莆,今年8月12日晒,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金戌凌汰,不仅具有推广新能源车的效果浮闻,同时可以让车主及时更换肃藏、检修旧车上的老化电池茨胃捅,通过我们的新模式给市场提供更多安全栖署、环保媳、高质量的车型呐锯测,给消费者更安心的消费体验顷。    各位领导昏、各位同仁编啼:新能源汽车作为一个新兴产业设独祭,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段蚕此,出现一些安全问题力,这在快速推进过程中也是难免的柏拷,是我们必然要面对的问题肉淡拾。因此新能源安全问题盆庞,绝非某一家企业能够单独解决姜半挡,它需要我们整个行业的协同并进鹿我剔。    有鉴于此宋,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力窝围项,不能因噎废食叼偿,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心谈锨铺,牢记我们新能源事业的战略使命券,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念染哇谐,以持之以恒的韧性奴,推动政府瘸石菠、科研机构媒售、行业协会睦孙究、企业乃至全社会开放合作食叉,不断建立安全标准参梦、不断规范行业行为谱承怒、不断推动技术进步瞪挤煌、不断优化消费者使用习惯味,不断实现新能源汽车行业成长成熟蓄、发展壮大散纹菲,实现整个行业的可持续发展贬羌蝎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜事:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长台,各位领导救磷那、各位专家崇起,业界的朋友们垦惊剧:    大家好!今天辖,众多长期关心塑、支持中国电动汽车产业发展的领导抗屯饯、专家和朋友们齐聚郑州吕培律,共商大计倒咸。作为本次论坛的协办方庙,请允许我代表宇通公司姥泻嘶,向到会的领导办、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里粹苹,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识楔娩按。    近年来图草,国家出台多项重大政策糠息浮,从顶层设计阀、推广应用猩奥颅、税费减免擂姬溶、购置补贴踩、生产准入拔踩限、基础设施等多个方面煌哼,保障新能源汽车产业健康快速发展舞琶疥。客车作为电动汽车发展战略的切入点碌,是电动汽车普及推广的重点领域邢梧。至2015年底磕,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆豹里,占同期所有客车推广量的13%毕跑毋,为城市节能减排屏览褂、绿色交通出行做出了重要贡献急。    财政部臀任难、工信部卢祥、科技部德默舷、交通部贝陡、发改委等部委栋,通过科技计划鼎惕祥、产业技术创新工程等重点项目进行支持超,有效推动了电动客车行业的研发和产业化式。我国电动客车自主化技术水 平不断提升姬:节油率俗熟眠、续驶里程等性能不断提升料抄陕,动力电池能量密度古、驱动电机效率等关键技术迅速进步滑。    具体来说胯秘,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化豆仓竣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成簇、节能与控制技术方面已实现了自主研发酱,大部分电动客车均采用国内自主控制器勉,整车性价比高臼效,满足市场需求妊,节能效果得到消费者认可貌限。    二是动力电池性价比显著提升密。动力电池竞凌、关键材料国产化进程加速澄,安全性和工艺技术持续改进懂鼎。与2010年相比誓郎俏,动力电池能量密度提高将近一倍嗓赐,成本大幅度降低抚肖。    三是驱动电机技术水平进步明显昂俊瑟。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求幢咯,在功率密度射、系统集成度和材料利用率方面显著提升敞婚超。    同时杏,我们也应认识到困白觅,国内电动客车研发试验能力有待提升辰倪姥,关键技术与国际领先水平仍有较大差距匿:整车可靠性潞篙、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力乒、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整书际祁,寿命矮秃、低温环境适应性鼎泪谦、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后苍。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向裴。    马凯副总理强调巳和:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障封龚瓜。电动汽车由于安装了电池关吻笨、电机线、高压线束等高压部件特,给整车安全性带来了新的问题桶牢,而电动客车安装电池容量大那、整车承载人数多畏,给整车安全设计提出了更高的要求翔些酶。    因此萎,电动客车必须从防水患便、防火簇摹、防触电较、乘客逃生缚醇滤、事故处理等方面综合考虑焚呜,从研发制造攘、运输存储吠、维修保养戏攫、报废回收等全生命周期各个阶段着手掀浓,在电池安全旱号、控制安全拔彩笛、高压安全含敝土、电磁兼容等方面进行技术攻关团墙,全面提升安全技术水平稍侥蔑。并对车辆洗、零部件运行实时监控奔,起到预警作用克抄缔,保障大规模安全运营人。    宇通自1999年开始研发电动客车底,持续加大研发投入率,得到了国家部委动凰去、河南省政府和各位朋友的大力支持瘟。未来铂擦贡,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入犀涛绿,围绕电动客车轻量化魏、智能化钨姥能、网联化以及智能制造等发展方向阶,立足自主创新肮敌乃,掌握关键技术差,提升安全水平赶穷,促进电动汽车产业健康快速发展霸携。    但同时钉,为了推动我国汽车产业的转型升级幻媳,实现2020年500万辆的目标交,我们依然任重道远软涤辫。行业的健康发展眯,离不开国家政策和社会各界的支持淬微挺,我们建议倍:    继续支持产品品质提升和新技术研发哺呢。在纯电动坍、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验逻戏问,研究开展创新工程二期项目等感素,助力国家下一阶段产业化目标的实现揩凤。针对燃料电池客车统摄等,我国和国外先进水平相比还有较大差距另坤,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度幕俗秀,尽快解决关键技术问题潭,推动产业化发展美沛。    电动汽车正处在新产品推出的初期豌氛,技术飞速发展羡,面临很多未知领域的挑战庞绷伪,这些不确定也带来巨大的创新机会览,是企业稗、行业和国家的历史机遇第匪赡,也是赋予我们的使命和责任涂号骂,    我们将坚持创新剂阂,努力实现产业转型升级和健康持续发展妻。    最后布位,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携慑办:李芳" "陈清泰丛:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办妥峭,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”怖物,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”僚嫂铣。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出乌杜挽,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题兼,回应社会的关切琳,引领行业的健康发展五勃敦。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台编罗氨,围绕电动汽车安全和创新等热点问题榔怯,广泛交流崔欢躬、献计献策劣炽。    首先是创新引领问题炮。    去年轿泥岛,国家多种政策的叠加效应充分体现翁屡,电动汽车呈现了爆发式的增长斯。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%筷,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善持疚,并得到大多数试点城市的积极响应驳。更加可喜的是弟,电动技术逐渐被消费者所接受箔楼,潜在消费人群在增长弛粪路。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是门烷,总体上糯辛及,这还是一个政策驱动的市潮,它的不可持续性已经开始显现劝票。从今年起频势颅,国家补贴政策开始退坡嚎宝。种种情况表明汗,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期妙,相应地芹钞,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期叼寇。购车补贴的退坡够圭,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型莱波逻。也就是在购车灭壕、补贴逐步递减的同时灌骨平,政府应在研发环节加大支持力度愧啡,集中资源支持在动力电池棘、核心零部件厂、电控技术诚、轻量化交邻穷、智能化等方面突破技术瓶颈绅挫。    另外靡须羡,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位撵唐。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始豹痞,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等狗。相应地烘,很多巨型汽车公司正在加大研发力度频,大手笔投资于电动汽车尸佰谭。    这一切表明加翰,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快哀。    由此看来拇,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战杏。    第一克师,政府补贴政策进入退坡通道稿,电动汽车性价比提高的进程烷揣,能不能跟上政策退坡的进程板,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路谷,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键片。    第二从秒棵,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力枢嘘,中国肯定是他们的一个主要市场目标墨。能否改写我国燃油车发展的历史侯,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立删娃,并建立起较强的国际竞争力吞,这是政府和企业必须认真考虑的问题匪惹厘。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术劝,实质性地提高我国电动汽车的竞争力摧绿。    因此凤散,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导狗坎,那是在强政策激励下的增长掸,是不可持续的顷匹踢。有些企业一门心思地追逐增长技,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张局容,却放松或忽略了创新和研发妙。    应该承认爽,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比隧缚,性价比还是偏低的盗舱。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破荒领灰,电动汽车将始终受到半途而废的威胁旗。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景嚏红替,理性地配置研发和产能扩建的投入遁耗。    当前讼,我国电动汽车正在向成长期转型胆脯,这是一个重要的机会窗口扫狸。从全球看锑辖,电动汽车的技术路线还有选择的余地位苦腊,核心技术尚待进一步突破导,关键零部件的壁垒尚未形成诡艰堤,信息系统还在发展炕,品牌效应还未发力琴沛薪,商业模式正呈现多样化蓄。可以说芯榔迹,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间膛哺秃。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略魔敌,有较好的积累嘛缝。我们又有全球最大的汽车市场支撑岸,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权巷、培育自主品牌提供了难得的历史机遇幢盆,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件配街半。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期派,潜心打造核心竞争力其,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美萝槽骇,另一方面可以与国际巨头同台竞争晴贡。    电动汽车和燃油车一样俩乔,竞争力的核心是聚集优秀人才踢,拥有强大的研发能力屯喜藐,掌握关键技术和建立良好的品牌效应慑壳仿。对于汽车产业来说俺,生产能力的扩张是相对容易的浩墓,而核心竞争力的形成则是十分艰难的辱。但是让实闭,中国的企业不能再走技术空心化的道路了叙,因为那充其量只是一个泥足巨人凑。    补贴政策的退坡勘刷竭,正在形成一股强大的倒逼式的正能量播,补贴导向将让位于市场导向甸席,让位于创新导向宝。优胜劣汰作用将被强化乡匡,在大浪淘沙中巴竞厕,真正能站住脚的朔表,将是那些具有创新能力喀炬、掌握核心技术虫丹、具有品牌效应的企业般高撬。    关于安全保障的问题落边迷。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上丸射,特别强调要重视电动汽车的安全问题咳袭篓。这也是全社会非常关注的一个问题胸,是这次会议讨论的一个重点床牛慧。    为开好本次论坛媳皇,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研临烤,并将在本次会议上发布调研的成果稠霜。    汽车的100多年发展史说明实崔,随着人们生活水平的提高暮咯,出行机动化是一种必然的选择翠螺憋。但是炼,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车飘,电动汽车处于起步阶段石谦穿,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外次室环,还存在由于能源结构改变而带来的栖检雇,诸如高压电路孝、动力电池等新的安全问题裴坎疼。    因此掸,在电动汽车市场快速增长的时候灌,安全应该引起特别的注意疼尝,无论是整车企业递达,还是零部件企业车,对于可能出现的安全问题眠骇惮,都要诸项排查淀、及时发现丧尘斧、找出对策癌棠蟹,竭尽全力把问题消除在进入市场之前斑。即便是这样拱啪,进入市场后的汽车仍可能出现问题溪情,这就需要继续跟踪办厦,不断发现新问题捂思巢,不断解决问题去实,必要时要召回已经进入市场的车辆拍练灿。    应当承认委,电动汽车技术的成熟度还不足删酪,市场考验还不充分巫传,消费者的信任度还很脆弱鹅槽,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展竟璃拆。从这个意义上说玛,我们必须把安全放在首位澈艾。因为安全是一个否定性指标储,世界上没有绝对的安全培,但追求安全是企业的天职何莆,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上抹聊,要以更多的投入羞靛咆,在设计氢珊扫、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平啼。我们绝不容忍安全隐患掣继蹬,但也要宽容失败菜,因为这里存在着不确定性孺。    安全也是规范出来的咀,要高度重视标准掸祁、法规和监管的作用汹倾谜,设计安全的标准和法规瑰吮,有些是科学的研究和论证定下来的继诗蓬,有些则是产生诸多的教训后总结出来的溪。企业必须严格按标准和法规生产叫存、管理和运营逆,监管部门则应该严格执法喊票藏,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本龋情,绝不能容忍劣币驱逐良币邦。    今天推薯辱,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题矩,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题拭叉跋,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具浚,它还缺乏充分的应用考验椿驴葛,需要未雨绸缪苦绢拈,防患于未然盛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻头涣:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导材,各位同行的奉菩,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》绩袖,每个桌上都放了一本线混,大家可以直接看疯详胁。前面上半场我估计是大家最关注的壬芦,有一些政府动向朝私,他们做的干货墙先,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了茶,我只讲讲技术斧棋,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”括的轰,有三个方面杉羔,有些技术方面的内容是有相关性的尽零,政策本来是张永伟讲的道散沏,我在PPT里基本删掉了返,大概带一点创何。    首先讲一下电动汽车安全的技术敦掇。电动汽车安全技术我们分三块哄,动力电池的安全扔拜磺、电动汽车整车安全毛坑、充电基础设施的安全拍。首先是动力电池的安全性完,是最基础凛、最核心的窘舱适,包含了电安全赌、热安全洁、结构安全等等狼痹通。    我要先从科学的角度说一下熄巨虱。如图(ppt)侩,这是电动汽车动力电池的基本特性儒,中间可以看出我们锂电池安全的范围痘勾,一个是电压省、一个是温度纳陷,对电池安全来讲蹄慈饺,这么一个很小的窗口里才能安全工作锣单输,如果温度高了会发生一系列的反应顺切鲤,就不正常了毖。我们具体来定义一下这些温度趁,这是做一个严格科学的实验惺瞄,锂离子电池的热失控扩弛赊、温度变化乾、温度和电压变化的过程胖宦。有三个温度篡烘淳,T1叫热失控自生热起始温度蔫扩啼,这个温度一般在90度劲,接近100度杆。第二个仟祭蕾,热失控的触发温度附孙,就是说热失控要开始了宠领。第三个夸,热失控的最高温度块,代表了释放能量鼓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)汰枯,给出了一系列的各种类型的动力电池多凯默,比方说三元的NCA锯寡髓、NCM铰卧、锰酸锂的筋校,钴酸锂翱涩典、磷酸铁锂堵,还有钛酸锂的功棚溜,从中间就看出醇咸培,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的陕。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域猴联,总体来看湃纫劣,热失控最高温度比较低一点撑委凸,这是钛酸锂的茂粪骄。    太过于学术化一点黄妓摊,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程卞。热失控凭洼,我们先从热的角度税狠,过热之后首先开始自身热的起始温度之后镜,我们的SEI膜就会分解贬、负极电解液也会反应嚎矾览,隔膜机制熔化省蜕沉,再到正极分解唐、电解质分解滤抹,最后就涂层崩溃瘫短僻,大规模的内短路电解液燃烧尖,就形成了热失控箩。发热量可以使电池的温度升高400—1000度车。    另外一个问题妮,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展妻钝观,像放鞭炮一样涉船,一个单体发生热失控能量还是有限的苦,如果在整个模组系统中间扩展穗,这个能量就非常大了咆两蔬。我们说其实不在能量的大刑崩场,巧克力的比能量比电池的比能量高多了沧,但是并不是一个危险的东西扇,关键是没有瞬时释放梧,这是一个瞬时释放的问题澳牟勃。    诱因篓录,刚才说的是过热引起的洗酪法,还有电的和机械的币惜,电触发扩稼,主要是过充陋皮、过放等等双,尤其是过充表宛,过充引起的热失控是翁材良遥害比较大的似许,这是它过充的一个过程和机理藐,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火镀。还有机械滥用猾露淋,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火迹将蜗,这是在网上搜到的底盘的切割实验些,专门看它怎么样窟,机械诱因就会最终引起短路眠午。    第二部分瑞碳钦,整车的炬,现在我们找电池厂开安全会甲喀,电池厂就说很多问题是整车引起的匆,不是电池的事共。的确喷绣杏,很多问题不是电池本身造成的陌抄,是外部原因散巾,整车全,比方说碰撞会引起东脚,电气安全氰,还有功能安全呜,重点是这几方面傻小缝。比方说碰撞刀,碰撞是最容易引起肉隆口,常规汽车主要的安全就是碰撞安全笔刹。第二收率疼,各种原因的电气线路短路引起着火渡歼,比方说左边这个(ppt)是特别典型的纶,电机控制器化茄氯、电机电子器件IGBP短路了龟,高压嗓撇、拉弧疾碾、多处熔断潞岔乔,整个就全烧掉了巷,这是控制器烧红了疏呵。另外一个同,比方说前一段时间南京暴雨之后歧黄,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路哗。功能安全泰,深圳五洲龙这就是功能安全导致的敝啪,电池管理系统死机竿,但是充电机不知道痢偏,继续充棺,充过头了竿,导致了安全事故拱嘿,一般150%会大规模的内短路尝,充过头150%雷,不管是什么电池缺秤,包括钛酸锂电池士秸,如果充过头也都会热失控的攀邻,虽然我们知道钛酸锂非常安全潜,但是过充之后过压也会引起安全事故沃甸。    第三匠波申,充电基础设施的安全具。尤其要说一下充电设备的安全问题挽晒揭,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好煎挽,它的防水睦、防尘率虎、防腐蚀贿暑色、漏电窟敲锌、短路保护等等旁,各方面存在一系列问题汗胜耍。我们开了基础设施安全的研讨会妇蹄,大家提出了很多问题荤钒惧,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍赂层炉,我不在这儿过多讲苍。比方说抡架挖,我们荣威550就是非线充电着火傻片,自己来安装这个绅冻笑,比方说外部的“三防”刨奇盖,内部走线的零乱拷愁瓮,不按要求接地等等兜,这都是我们充电设备的问题律坝。比方说全生命周期状态的监测脾熄湃、管理体系的缺失邢磺,线路老化之后也引起很多问题袭。尤其我们在研讨会中有专家提出檀,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证串申,因为那里头重现事故之后就会特别严重零。    我不要都讲问题煎秋蚀,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果巨。    第一丰,说一下全球国际的进展放棘陀。我们要学习几个停攫,一是安全防护方面杆鹅赫,比方说日产的电动轿车Leaf卜档,现在接近23万辆乘,没有出现过重大事故凤吴嗅。它有一个安全防护的设计体系妻,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的扭牵,而不是说不能做到安全毒哭仟。人家做什么层?首先茂库痞,有很好的防护设计理念拷献,它的防护晾圣呈,首先防控事故发生邓,其次一旦失效集扇魏,可以失效不出事瑟熟顽,再次痉,出了事孰经锑,把事故控制在一个可控的范围娩牢弹,控制在接受的程度跟燃油车一样飘老悍。是这么三个阶段甸,从电池设计懊,到最后可达到的安全目标宝,是一个全方位的设计理念乃弯咀。    二是设计开发方面钝,遵循了严格的V型开发模式挎苫酮,从电池包勃、某痈俟荩块舌光、单体僵旱每、材料潭,从设计层凯贰褪、验证测试层剂芭戈,是非常详细的幂玛,包括底层的电池材料扔抄绿,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了崇,我们国内的电池厂现在还很少用这些线。这是他们要通过的所有的安全测试的项目贫隙,其实这些我们都很熟悉技醚,比方冲击慰梅揪、振动尽、挤压拴沟句、跌落鄙,拇山剿洌块跌落存特肃、单体跌落等等谋低鼎,针刺送、极端的短路催、火烧虏乓退、热循环歌,有温度的高低温循环实验光,这个好像我们做的不是很多廖蹈落,气体分析等等透藏,这都是全都做的虱盎厂,这是我们跟日产合作交流的吾,我觉得还是给大家分享一下秽孪,很有意义的骏吗郡。    第二惶惕控,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说废妹僧。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)蔽屯篱,这都是公开的眠酶。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利虽栖氮,这是一些主要的专利擎蔚,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿什珊,这就是一个完整的过程媒实蒂。由于成本比较高齿,其实没有在它的车型上全面的推开掂浓天。    另外一个值得一提的湿似,特斯拉的碰撞安全性靶,从设计的角度汕,应该说借用了一些非常先进的方法虾捍淑。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型其,发生事故之后委虚煤,非常严重的事故也都是安全的讲蜜练,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好列喘同,当然因为它有别的安全性圣解盯,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的鳞括亢。    第三唯,这也是公开的资料提,三星的电池系统唾彼。重点看一下电芯层面啊,这是90安时内部并联四个单体电池壕帕,一个卷绕式的方型电池胆良,这个电池在单体电芯层面加了三个装置峡叔,一个是过充保护镭管概、一个是防爆阀厕、一个是保险丝嫉铃爆。我只说其中的过充保护惊昆朴,这个电芯的外壳是正极寡平,有一个过充保护的阀砍敛,当内部气体压力增大之后稿,把外壳的正极跟负极直接相连老楔,短路惰便,形成大电流发,外部短路怕鸿,过电流之后保险丝把这个断开岭慰,这个我们是值得学习的蚊旧。也就是说在电芯层次进行材料汝堕、电气宦、机械系统的系统设计还是很值得学习的驹捕拴,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多苏纽虽,其实它把单体电池当成了一个小系统菩糖弄,我们可以对比一下竭,日产电池的谋闷导块相当于三星大电池的电芯埠坛,就是日产是小乃危块土委,三星至少客车上是大电芯羚绒。    未来趋势来看朴晾墒,现在工信部300瓦时惟、350瓦时都是这么高的纤嚷喊,这是国际趋势怠皑,没有办法摆蔽,大家都在这么做倘,10年内我们真的要到350瓦时合喇罚,我相信2025年350瓦时应该没有问题的侗迹,2020年300瓦时应该是没有问题的弥蛋,这个从比能量角度是可以做上去的饰脱箔,成本也会降低陀揣,但是我们的安全性挑战会大幅提升的墨,比能量僻、安全性是一个翘翘板锚记幌,所以我们现在都出这么多事沤惜累,下一步300瓦时耍、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知厦瘦。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蒙,我现在牵头中美电动汽车合作觅概栏,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性纫迸汲。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系略,这是最核心的下一代电动车技术穿橡捶。    说说国内的判回通,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩协飞收,待会儿再说问题戈培。正面取得成绩寿拾,从材料体系念沮,三元正极书囱、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高葛,比方说在阻燃隔膜浑啪蓬、阻燃电解性角臼、阻燃安全性也都有创新喘邦,取得了进展还。从单体电池产品的检测结果来看极邻,跟国外也没有特别大的差别焙。总之物幻崎,从统计结果来看嘿,我们和国外的相差幅度不是特别大哪逗。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源檄讨,总体电池的安全性保持还是不错的戚备奇,这是实验的东西桔瘦敛,严格按照了国内国际标准逢,因为我们的电池企业也跟国外配套唉,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套顺,所以我们其实国际的标准都是满足的穆捣。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新刀偷即。我也举一个例子溺,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的涵叛损。刚刚说三星的有熔断器躬、过充保护器按唐、防爆阀阑淀,模组的我们现在电池管理系统等等劝,还有一个问题镭,自引发内短路探,这是一个问题烹颧泻,我们的制造杂质侧、经常小规模的过充过放沽,长期积累以后会自己引发内短路吹泵,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做饯,因为不好重复实验防狼郴,我们首先做了一些重复实验的方法点憨,把规律摸出来了武,这个短路会形成三个阶段杰,内短路的第一阶段阂郴、第二阶段帛叉、最后一阶段脊。第一阶段只有电压的下降玩、温度基本上变化不大吭层,第二阶段饱哪,电压下降同时温度有大幅度下降居,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测息皋邯。    如图(ppt)梧俩帘,这是替代实验攻,这是算法请砷澳,这是短路的测试实验稻,这是结果甭,现在已经在CATL管理系统中间开始应用樊含,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程痢、内短路的阻值都能精确的辨析出来屋,提前预警热失控事故斜览绥。    整车安全淘刨鼎,首先是轿车安全朗龟嗓,比方电池的防水琳陌,跟整车关联度很高怀扁隙,因为静态的防水餐,放在车上不一定防水孔断劝,现在都知道IP67好娠,其实一些厂家都做IP68了鸡,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的鸡其,就算是泡在底下都有可能发生重大事故马,我们如果做得好是完全没有问题的防,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计宠,这是我们做完的设计票。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全棋锭受,这好像是我们比亚迪的电动车围,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西碑牌,做得好我们的防水比燃油车还好诉,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好诫嚷来,关键是我们的技术到不到位们,所以我们来谈安全问题应该这么看顶廊。    第二劫翅佳,轿车碰撞安全权迸,我们做得好的企业也是不错的倍。举个例子截,长安的斤层,为了达到这个标准要做一系列的研究工作毫,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的惕搬,这是产溅币、学硼辰捌、研联合研究的瓢漆。甚至为了将来的发展才,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的煎饯。而且电池包不是越厚越好线猛绿,如何又轻量化摧拢担、又防撞痴,在优化设计方面也还有很多工作可做珐孪。    第三计哨,整车电池系统总体的安全保护顶酗会。我觉得我们通过上次的整车交流会欢腺,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案伍,大家都觉得还是非常不错的克夹画,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的讣忻,尤其是轿车企业是比较好的坡乃冗,分层烁、分级做的是非衬逼垂啵好的勾粗创,比如说高压安全管理系统疽。就是说只要按照严格的流程来进行开发蚀特酒,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的厢嗜。    另外我提一句客车舰吓暮,待会儿宇通的汤总还要讲的蚊痛,我不多说了补计百,他们有成套的方法来保证安全性览。    最后火号羌,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议虚皖。前面领导都说了倍付教,多少起多少起宝,这是从2月份到7月份统计的10起以上项,7月份多起来了社媚且。现在存在的问题兔,我们在报告里面有详细的介绍寇篮费,我在这儿时间关系也不说的太多了藕晨。总体来看鹅垢,我们安全性准入门槛要提高媒,所以现在在指定各种标准冬,要进一步提高标准哀芯疾。当然还有一个问题裳,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的姓仟豆,因为充电桩跟车的接口是老的俏层,现在要搞新的驾,新的总体来看是更加安全的街,老的怎么适应新的犊勒绢,另外我们全生命周期检测还是缺乏的阀,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战充袖雄。    我们的发展建议改赫瀑,我也不详细介绍了倡,因为我们在报告里都有钎较,永伟会比我说的更清楚一下钝歉。    第一个麓抠,完善安全标准删深抄,制定更加严格的安全标准米和杯。最近客车安全标准拦棉、电池系统的安全标准狸,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准扔。    第二个瓦泊拼,监控体系姓,现在当然都有监控系统罢瘫面,马凯副总理上次也说了唱膳,监控主要还是要靠厂家监管亮拟荒,不是靠城市最后的那一级酪,最后那一级你也不会给太多数据答,数据最多的还是我们厂家自己锤口,我们最有能力监控好退锭。    第三个幢,强化充电基础设施安全管理哥,严控地下车库醛、高危场所充电设施建设与安全监管返敬刮。    第四个读,改革检测体制祟,我们建议建立新能源汽车年检制度恍窘畦,传统车要年检粉,新能源车是需要年检的红,比方我们防水彻、防尘性能虾,新车是好的其狸溅,老的就不一定了呈缴,我们的绝缘性能蛋、漏电保护等等是需要检验的违,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的净,这都是很重要的圃杀。    第五个烙,建议改革行业的监管体系滦们偷,现在我们是准入芭辨,有几千个车型晨,客车是很大一个数窍沃炒,很多厂家都进来了炉顾嘘,不能说让谁做唱、不让谁做疥,我想将来要引入事后监管的体制写册香,谁要出了事要负责搓伤澄,要召回拐、吊销执照堪安潭、取消资质襄,甚至取消你不能再进入这个行业腾埔,这是我们建议的要加强贫,否则这件事情没法弄办。    结语三句话叙:    第一变米,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”每桃扦,为什么是“命根子”艰?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转垛,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全斧?我觉得怎么强调都不为过唐居,所以我们要警钟长鸣箱芍,高度重视纲,大家都是这行的从业人员绢土般,都不希望这个产业下滑怠秸,但是为了做到这一点滩镁,必须要警钟长鸣穷搏砍,高度重视厂。    第二蔽杰,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术位评婚。想性能大幅提升筹碍,大家都希望300公里砷韭、400公里怕,客车也是要提褥顿,高比能量电池是必然的趋势佬,往上提的瓶颈技术就是安全嫁。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点冕。所以随着动力电池比能量不断提高啦罢,电动汽车安全技术的门槛越来越高辛,本土企业要有危机感蒋。    第三纯,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系盒钳哪。安全管理煤伎,政府责无旁贷仓售。    我就说这么多栓。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎橙反:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日措泊惶,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行囤表。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起避,到今天的北汽EH400的下线褂妻,北汽的这100万辆用了5年的时间博搬脾。    在活动现潮倬搿,北汽集团董事长徐和谊表示阿:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风填摊,不断的加强产品壤盆工、技术冯、管理创新富扯,不断的加快电动化敬、智能化扁查、网联化纱、轻量化的发展步伐缮,全力抓好‘π计划’的深入落地踞计。力争到2020年锑杯,实现自主产销80万辆拐绷鞋,这其中包含新能源产品20万辆仁芬错,实现销售收入700亿元杏啼箔,进入自主品牌前三名的目标福,成为具有国际竞争力的大型汽车企业舶犯量。”   “来得晚卞,干得猛孰,站得稳”    “来得晚侠狸饶,干得猛潞量级,站得稳堪拉朵。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结椒。    “在行业内来说挝米,本土企业已经很多完成百万辆了溅,我们加入进来填,形成一种集团向上的态势猴按枷。”北汽自主分为三个部分笨村,“绅宝陆艇、北京嚏付沸、威旺缺一不可客,齐头并进肩,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧欧玛。”在随后的媒体沟通环节中籍娜累,李峰坦言膏埠九。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列镰芜,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群雹小糠。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品寞卯,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群布桶潞。北京是传承“越野世家”品牌精髓锈,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌褪。    “越野车是小众市澄剖取,但是在中国市场上腿悄,硬派越野佛宝豪,没有人能从北京汽车手里抢资源胚佰。硬派越野或是下一个风口白辩处。”李峰在接受媒体采访时表示隆破。    除了在品牌划分上的努力拨,在车型投放层面继嚷菏,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车嘿哩铺,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车蜗,而到了2016年拣顺,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车抱潭,加上北京品牌和威旺品牌衫,更是达到了六款扫穆兑。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例妊萝渡,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录八。    而面向“十三五”葱,北汽研究院院长邬学斌表示缝,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标叉。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述林仕:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线距溉,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累善,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃皇箔,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破煤聪矢。”    是的疵,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线攫,北京汽车仅用5年的时间绘让台,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”警。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围核,现在一是车型结构变化了床式,市场引导到SUV齐、新能源和智能化上去敛吗。我们由三级跳变成了一级跳憨涵舞。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示掳递,“市场的变革对于自主品牌来说沙退忍,恰恰是一种机会签岔。我们有对市场最敏锐的感知父,最接近市彻摇,这是任何合资企业都无法比拟的涕。”    从年产销量看跺系疥,2011年达到2.4万辆拇法、2012年实现7.8万辆篡、2013年超过20.2万辆啤睦、2014年突破31万辆癸、2015年完成33.7万辆办,2016 年预计目标42 万辆赣枷薄,到现在已经完成了23万辆冉凰。“2020年我们要达到80万辆诞。”徐和谊表示吃。    “心在一起叫团队”    有了好的产品架钵,还要有好的营销傲尚天,“酒香还怕巷子深”僵。在产品营销与销售网络建设方面搓,北京汽车依旧不甘人后馆芯顶。北汽股份副总裁蔡建军有句名言尽煽,“人在一起叫聚会陛棘我,心在一起叫团队腾到烦。”    2016年上半年扇骗念,北汽绅宝品牌新增经销网点243家睦莆吴,同比增长396%锹论嗅,目前网点总量高达到836家微,渠道建设速度令业界刮目相看凳措。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家枫拨娥,同比增长20%玲钾,目前网点总数已达1081家秸鸿纫。    据已公开披露的销售数据睛,2016年截至7月勒戈抨,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆乖浆浮,同比增长42.7%瓤寺,远超乘用车行业11.1%的行业增速抒浪。其中轮疾,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆伐特,同比增长94.6%既,成为名副其实的“自主增速王”很撩貌。在具体车型上靶,绅宝X25累计销量接近5万辆涛聘,在A0级SUV细分市场排名第一疵。威旺1-7月也实现了近10万辆动聚怠,同比增长6%以上肯。    对于营销体系瓶柏鹅,蔡建军表态称溯价:在互联网时代纺雄,消费者出现了很多新特征檬哎,他们爱分享互动希,重视原创和分享惦当抖,并处于一种“始终在线”的状态痕羡摹,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系插泪。   对于未来苫: 李峰表示殿履现,在“十三五”期间借亢慧,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌拳久父。    其中针对绅宝品牌燎恨,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品溜妊,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某荆块化技术平台崔促。    此外哥棘,针对SUV市场火热形势贰,绅宝连续推出多款SUV车型川淋,形成了X25完芜、X35码、X55泊句、X65组成的SUV系列宦才能,实现了对细分市场的全覆盖吻汲。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型湿,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50合愁粮。未来勾绕茬,北汽威旺由经济型微车菊、MPV鞘吓歇、SUV和轿车等品类组成垂叛嘛。   责任编辑领撑肉:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃楞:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开梗,在杭州召开粗固峡,我们非常激动迷。我们希望全球贸易更加公平寒地,中国企业能够更好地融入世界市场肩。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示琶镀萄,要向世界展示中国汽车业的良好形象方冬。据了解翠睬,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车菩。李书福说妙,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台踌。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部票弓侠,李书福告诉记者铃,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州湃豹范,吉利要展示好自己的形象惧蜗。李书福认为卯箩唯,我们要解决全球经济治理问题携化,首先要做的就是提高自己的竞争力松,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理烹。   汽车产业智能化   谈到汽车产业娠馈,李书福就来劲了拳山,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头新,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度顺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展撂,是全球经济的一个缩影截朝。”他介绍说惺,未来汽车产业的方向是电动化籍孰熄、智能化兑胯、轻量化挤空虏,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列渡,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年粳贿瓤,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一窖。李书福认为技,两者的“联姻”以及之后的融合发展琴骸列,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新瓷、活力稠冈哗、联动蹲陕、包容的世界经济”鬼师。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”剃聘,在他看来两者在基础理论研究和基础哪⑺似冢块研发方面合作得非常不错床扫铅,他希望沃尔沃能更豪华淑刚禄、更高档秤、更有竞争力叫笆伤,希望吉利能不断提升品牌力骡块劫、竞争力和溢价能力绘苛。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件侧清洗。”   在吉利汽车体验馆黄先,新款的“博越”展车停在那里疗,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟瞪,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨教庇辫。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一汝奇矛。李书福估计马,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作汐苹。去年冬天辞糜滑,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时瞬,他也曾表示埂拱合,未来汽车将成为一个智能化的终端设备弥。   “汽车的产品形态也将发生根本变化筷,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势杭书肺,商业模式的变化已经从电商抒、维修袭翁椭、汽车金融洁怕、二手车晦、人才培养等领域开始嘉徊,逐渐延伸到供应链前端的设计暖、研发和生产奔咯。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型摹,这是核心食促。”李书福说庭海敬,汽车和互联网裙,两者已经分不开了哨既公,汽车制造业要想有未来奶,就必须和互联网深度结合起来厦寒。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题认,吉利每一次研发创新掣姜股、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开假。   “安全既是时间长度垮施,更事关人的生命恋盼辈。有人说弛棋想,现在的汽车都很安全了爱放,安全已经不能成为汽车的卖点了奈豢,我认为帘,这句话说的不准确顷散,也不全面睫健。安全对全球都很重要疾风毫,对国家很重要喂病辫,对个人也很重要酷辰浅,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害割,可以说安全事关大局陛浆奋,安全关系到千家万户烽胎,我们一定要把安全放在首位哎烤盯。”李书福说称锈诬。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中绦沦,不仅有央视的直播穗竭,现场还有上百家媒体磕仑,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分讹观伯,受到业界的肯定扩。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念芳谐,用现在的话来说就是企业的基因铅,要从根子上形成安全为本的产品研发理念帮诬摄,当其他条件与安全设计有冲突时枚泡,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程疗,而不是相互妥协敛惹羌。”他认为兢别船,当造型与安全有冲突时路,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时下愁,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时灸忍椽,也会毫不犹豫地选择安全回沟肖。“汽车是给人坐的感,所以安全对汽车而言实在是太重要了萝。也就是因为以上这些理念擦,沃尔沃才能发明汽车安全带捌、汽车安全玻璃卉、安全车厢莱邦尚、儿童安全座椅膘、侧气帘节、车外气囊伶窃、交叉路口自动避险自动刹车凡食嫉、城市安全系统等等蚕特。”   “汽车内部空气质量也是安全问题曝芥,因为对人的健康会造成影响穗敢。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知搓。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上染。 责编矩撵死:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度械?这是东风集团高层必须面对的问题让讥。“国内前三截,2020年品牌影响力达到行业平均水平接、市场份额5%玛、销量125万辆稿,其中东风风神必达35万辆匈四疲,挑战50万辆滑垃电。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标烈。   论自主品牌的持久战篙骗,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点逼。在他看来法毯,相对与合资品牌擞女撑,自主品牌的发展分为三个阶段头煎:战略防御剿唯娇、战略相持和战略反攻孟汗罢。   “对标合资品牌筛、自主品牌已经经过了战略防御阶段伯,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段兜浚。”8月10日殴连白,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌乐热,并反复强调硷,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了肃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于急矗嫡,风神刚刚取得的历史最好业绩朝填纱。凭借旗下三狡撸客——AX7握锣构、新A60撵、AX3伦,东风风神1-7月累计销量76322辆葛、同比增长33.5%魔,其中7月单月销量首次破万诵融乓。另外畔潍,轿车销售26756辆粹白共,同比增长46.5%;SUV销售49566辆清梅,同比增长27.4%桶幌。   一系列数字背后实际上传递了两个概念败:第一投缓,超额完成任务;第二谐氛绵,轿车和SUV双增长盾。按照目前“三箭齐发”的态势冗搔,东风自主乘用车会超额完成今年的目标岛挂,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆碎。   李春荣的底气还来自于一组数据对比私偏镶:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上嗽,东风A9超过传祺GA8缓、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一商笑伯。   “其实教暗,我们重点想对比的是帕萨特维。”李春荣云淡风轻的一句墩彤丰,让一向低调的东风乘用车汗,平添了些许彪悍和霸气芯。   不过确溶髓,面对长安沦匙、吉利醋冬瞪、长城融、上汽这些强劲的对手朽瓦链,以及合资品牌下探盎答、车市整体放缓的趋势翠抵,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观哥。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度弧逞渭?这是东风集团高层必须面对的问题衡郴楼。“国内前三递暑话,2020年品牌影响力达到行业平均水平妹、市场份额5%睬歼嵌、销量125万辆森尺,其中东风风神必达35万辆令枫骇,挑战50万辆曙察沦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标乘熊琴。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营捶违,我们要尽快达到35万浇。”李春荣形容稿,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”为互,未来五年将是“本硕连读”儒煎,从自主品牌的生力军成为主力军扭坪玫。   如何冲击第一阵营可黑? ?   对于目前的东风乘用车来讲吹,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战梳赫朴,首先是产品可胃烂。关于产品规划熔毯,李春荣给出的答案是莽,东风在2020年之前袜,会推出17款全新车型使法既,其中传统车型将达到12款氰,新能源汽车7款贸。   实际上涣卜号,经过七年的储备亭庭揭,东风风神已经形成轿车频疆痰、SUV和新能源汽车三大产品军团颁,在大警似空、中痘、小细分市场布局笔。   值得一提的是疼收,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神碧。这意味着篇捅,除了传统车型皖,李春荣手里又多了电动车这张牌宋些琶,而在2020年的产品规划中害,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款骡纷疆。   产品层面替袜,缺少明星车型秋,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题催,而在未来的规划中盆方,东风乘用车的目标非常明确孩:提升车型效率版妇沫,培育明星车型凤咆,必须打造2-3款细分市场TOP5车型急梆舅,半数以上产品达到细分市场行业平均值驼桔。   实际上割锋,东风乘用车下一步面临的问题碳习,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”汉。除了风神之外乱,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等眉颗,以及合资自主品牌片磕妓,而在东风入股PSA撑辜锋,成为第一大股东之后榔,东风乘用车无论在资源整合锣、品牌溢价小、平台技术方面燎姥誊,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应灌食提,当然这还需要时间证明寐。   不过聘,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向纱茄躺:资源协同包括产品嚏、平台肝胜墨、制造技术环垢壁、供应链汀妒、营销和国际协同拓怪。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要七凄,随着车市的放缓浩,近年来忍粉,从豪华品牌到合资品牌当脾、再到自主品牌级父,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证食颁娘。   与成熟品牌不同炉慷兰,创业中的自主品牌滩哎矾,在招募经销商屑烤、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力绘恢勉。随着竞争的加剧煎、产品的丰富湿认,未来将对渠道提出更多的挑战础悄挤,比如一年之内连上四款新车的吉利哎,目前最重要任务之一就是加强渠道管理舷特。   盈利能力当然是最为重要的标准促,但是牺牲自己尽蠕翻、持续补贴经销商蹋,也不是长久之计玻,解决之道要不断有竞争力的产品推出充。今年年底沤售魄,风神AX5即将上市差,明年AX1也将上市僧瞄苏。   实际上当,在青海活动开始之前痞,李春荣提前到达西宁番,专门到长城和长安4s店进行调研墒。让他感到欣慰的是讥,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75钎鳞。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的吞,我可以负责任地说颧,我们的商务政策是最好的巴,没有之一蔫劲蓄。”李春荣对于渠道的重视程度矩,基本上是亲力亲为废桅。   目前爽慧撕,东风正在加大招募经销商和扩网的力度毕脑飞。按照规划捌匙,每年净增网点50家全,未来单店销量逐步提升至800台以上枷窟,达到中国品牌经销商中上水平淌。 责编边遁脆:李芳" " 〔ā(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日宋,由中国汽车技术研究中心主办幂避噬,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办嗣坊肉。在本届安全论坛上吵闷亢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲挥龚,在回顾过去的同时撂犁,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议伙赖。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人镜垂贩、车辆驹、道路等影响交通安全的诸多因素淀锑潮,促进共同发展敝辅,从而降低事故中人员伤亡率稠赂墩,最终有效改善中国道路安全状况水。   会后瓮,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦仿、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访盆。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念脑,并阐述了对于人敖、车镣、路千茧械、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解砰绩鼓。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示吹,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务玫澳让,日产汽车确立了非常清晰的安全理念鲜乾,一是日产汽车“三重保护”安全理念费厂魂,即分别从社会动唇湃、个人和车辆三个层面采取措施柬巍,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念虑,就是在车辆的周边歌垒,设置一个安全保护屏障开,针对车身周围不同的危险接近程度痰苫,我们会开发相应的技术进行保护伺屠。   除此之外社,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力酵吧长。在车辆的前方讹参崩、两侧好晌、后方建立一个全方位的安全屏障闷咕,这正是日产汽车“安全屏障”的理念蔚。同时郊铂屠,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化食,日产汽车也研发了一些相关技术俏,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术河诫。   日产汽车始终将零排放纺阀什、零伤亡作为企业愿景痞第。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担芥,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术化杭吭,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术该什坑,可以在自动模式下完成转向太、加速和刹车等操作锭授,提升车辆的安全性能靡另函。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况房好,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题锌煞。即使后座坐有乘客帮劣,后侧方视线也不受遮挡使,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车款。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头滴党脱,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上蟹,帮助驾驶者做出正确的判断摩变迫。   针对电动汽车领域赴恒,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位寸,而电动汽车上的安全技术警监温,应该也已经达到了世界顶级水平疥柿旦。”   谈及无人驾驶和自动驾驶豁笑,高桥信彦表示幂,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度官辉垢,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶挛牛虐,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶晤乓奔。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍郡氯骆,日产在研发智能交通技术的同时朴,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目犁挪扒,其主要分为四大领域平蝎。第一大领域是关于自动驾驶技术的处即坟。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验块勿。第二大领域主要针对电动汽车(EV)董丛,对电池以及其安全性能进行研究脖价牧。   第三大领域是新的移动方式死,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备暖隙厂,换句话说侧连酪,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助盗蛊嫩,我们针对这个展开了研究窝俄槐。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判巍,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展奢砰鲸。   未来坡,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及蝗掣,同时类碍汤,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险莫,研发适合中国道路情况的全方位安全技术盾,进一步降低交通事故发生率桂鲤管、持续改善中国道路的安全状况布扒谴。 责编睫蛙:李芳" "     【环球网报道】8月10日坡朵驹,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市睬差,共推出6款车型罢,售价区间为17.58-23.58万搂。   新车亮点叔搜:   外媒点评韧:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编柑灭:李芳 版权作品炬套,未经环球网Huanqiu.com书面授权躺恃,严禁转载色履松,违者将被追究法律责任媳退。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口究骸霜,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭崔。   不久前撂婆诞,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜谷,北汽集团以549.329亿美元营业收入贯傲,排名第160位嗅,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单申,也是首次入围世界200强翟。“我之前的预测是在180名左右臼,这个结果确实出乎我们意料奋。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话蓉爱江。   据网通社了解副枢拢,2015年玛,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元陵,再创历史新高缉绷。“十二五”期间椭,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆检词,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元醒臼忱,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元疚谓帽,增长3.4倍棚惹。   通过与徐和谊董事长的沟通交流芜,网通社可以断定以下两点暮:一歉檀赣、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续烧、稳定的增长锌帅。二叙绷、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重湍戳。   为什么能做出如此判断想潞脑?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上目辜?徐和谊的一番话做了最好的解答刃娜埔:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂文了壕,咱们给人家代工挣俩臭钱茂马俄,那是发展民族工业湿脊枢?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗蒙?不可能忙戈损。能走向国际化吗肚?那更不可能崔俗。”   然而浑芭湘,做自主品牌绘酥杭,光有决心屎概、喊口号是没有用的梗拳。正如徐和谊所说飞:“干自主品牌真的难祁懒讹,现在大家都处于成长阶段浩,想要效益好显然不现实傅狙扫。但是效益不好就不努力九癌,就情有可原吗辽?当然不是!屑。”   从“1 ”变“2 ”几欧,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心皖必绍。短短5年时间们洼堑,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”稿,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心莽。“北汽人要有工匠精神湘宠梧,低着头龄帘、少说多干酷残磕,闷头干敢暗猴,一代人不行两代人酣,肯定成功勉曙。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求挽登。   随着“十三五”规划的展开窜捆,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”申绰。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局秘同醒。据悉统全蛊,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产发疤瓣、供入寥、销懊、研于一体的北汽集团南方基地寇睦。   届时冷,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心期地莱,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市遂,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展独渺,形成1+1>2的布局坷。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品仟戒榔,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺哇莱凡。   “十二五”期间斯莲,北汽集团凭借超前的战略眼光猎阿染,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展杉盗。通过产业链合作泛镜,北汽掌握了最核心的三点(电池交、电机哥、电控系统)技术荒案。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军擎鳖,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆累苦蜗,并取得了中国第一略快攀、世界第四的业绩飘乘吴。   据徐和谊介绍祟们,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上枢杯许,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案桅。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前珊,北汽集团零部件业务板块几乎是0孺扔飘,经过这几年的快速发展抒,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元穆规,这是之前想都不敢想的推镶勤。”对于北汽集团的转型撬,徐和谊深有感触瓷鬼协。   据徐和谊介绍碉枷,未来北汽集团将围绕汽车产业链陋,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型侯词,包括汽车金融陛武、二手车捶覆、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸迫辱匹,带来规目甘幔和效益的双丰收苹伺。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点戒阜。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业错,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向挞韶,这也是转型升级的重要标志之一矗茫。北京通航以合资睡蘑酿、合作裂仙、资本运作为主要模式污替,在国内实现了产品工业化和市场营销为。虽然规模不大慕,但已经显现出良性发展态势屡禽。   直视软肋疏,质量和效益成关键词   “整体效益不高聘,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言寐绊,“我们举一个例子签,这次500强名单共6家中国车企上榜龋澳炕,总共盈利114亿美元乐颅。美国2家车企涝,共盈利171亿美元愤朗。我们的产销量远高于对手抄,总体效益却不如他们晤。”   徐和谊指出堂,提升效益爱,整合全球价值链仿骇廉,转型升级猎凄孔,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的舜胖凑,也是整体中国传统制造业需要提升之处插问篡。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施田呐,向好的企业学匆巴,从7个维度努力海,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗郊。还有四个月情,拭目以待懊揪旧。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头报砂俗,通过与他的交流可以看出饰扔,对于北汽集团的成长他是满意的坟踩巧。然而脸办,作为一名中国汽车人泻,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌淘抖读。   “跻身全球200强企业甲糜,不是终点跑涡玲,而是新的起点城。”徐和谊更是霸气直言滩墨江:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强佳,中国汽车行业前三甲苏。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编抬秃:李芳" "   车云按康夸:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行撩碱褂。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲墟虚,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法土盟搞,并谈到了自动驾驶所面临的挑战沮鹃脑。本文由现场演讲整理而成烫错。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春贰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸律,这两方面的关联性是显而易见的去配僻。    说到沃尔沃菊汇适,大家联想到的第一个印象就是安全灌镶肆。的确空萍,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候蔫岭,他们就讲恋类砍:“车是由人来驾驶的顷使爆。因此等,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全擒。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则捶党。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明些概睫。可以这样说和,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面惫,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带都冒瑞。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术瓦。其中当然有标配的娥,也有选配的傲,组合成不同的配置吭。这里我稍微着重介绍一下瓤投靖,沃尔沃的City Safety城市安全系统稀蠢鲍。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统狸。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂泞戎。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史藐。在2006年的时候妙敞天,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统陶。第二年也就是2007年廖份,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能仁汰空,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统唇。2008年哗,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety毛,成为一个技术子品牌堑藏健。之后的十年中这套系统不断地更新完善使,扩展了许多新的功能体,比如增加了行人探测枪斯寞、自行车探测罕、大型动物夯、路沿和路障探测与避撞功能料。    避撞系统为什么这么重要呢罚?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶速,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车邪、转向功能的话旦盎,一切都是空谈记。想象一下舍,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车凉,这将是非常严重的问题缺陷峨问袄。避撞系统的工作机理非常简单等丛,首先是探测似识,然后是评估决策潘,最后是干预短兢,包括警告或者自动刹车奇捕肺。    首先是探测疲睦枪。相比以前叮佰,探测功能已经取得了巨大的飞跃开厩。从单个雷达到多雷达和摄像头颓肺按,并结合多传感器融合算法脾栏。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战喷妹。    接下来是决策覆薄。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型慰辉讲,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞胚韶。但是你在路上开车慰,特别是中国的路况抛簇始,不可能前面只有一个障碍物滩。所以随着多传感器的应用瓜诉,现实需要更先进的威胁评估算法金焦巫,可以同时考虑多个对象坑匙陛。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象乾桑乖。随着更复杂的传感器和威胁探测能力掀林,你车周围的一切都可能是潜在威胁腺鹊暖。    复杂的算法肯定会增加计算量矢怂,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估沏,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步岭卫沏,有必要进行适当的简化嘎瑞。但问题是怎么简化沙?比如现在大家经沉茫看到的中国式过马路分,一群人一起走宪牟,走到路中间娥工缄,可能有几个人继续往前走师斯,有一些人停在那里仍搓,另一些人却往后退娩辞,这时候要判断预测是非常复杂的忍肋袱。所以郴屯,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性涡,使得警告和干预措施如何定时家萍秀、提升相关性和可信度始终受到挑战举窝旱。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁驼邓,才能提高决策的相关可信度沽筐捅。    最后一步是干预愁庆。判断之后还要有一个干预的策略天海痪。干预一般是两种湘,先是警告抬,再可能干预窟。怎样警告呢翔?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告腊逻,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁淬苦。如果没有可感受到的威胁存在当赔,原则上车辆不应该警告驾驶员党酸。这是因为憨染,如果还是警告餐身,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因胆,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率伸瑞死。时间长了之后檄,他就会把系统关闭或索性换辆车僚箩,在中国的路况环境下汤稀,如果一路上都是不停地警告峰碧,这的确是个问题韶抽武。    警告只是一个声光或振动的信号避薯,那么在警告之后奖咐蔚,怎么判断还要不要车辆自动干预呢莆?我们的策略依然是孝簿奖:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生炉衰,否则车辆不应自主动作瞧,理由也是刚才所说的仙骏孩。可喜的一点是弄旁,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升沁胎嚏,自动干预所需的时间大大缩短了换,相比十年以前红涛烧,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能炕闺规。最后一点骗屎,怎么协调人机界面糕,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异耸,也将是一个很大的挑战戳浅。    刚刚讲了很多卿,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素串脖凤。首先是效率问题位朵,要调整警告反应的时间戈,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效缎窗?警告干预是否可感知与理解坦?第二是相关性崔蔑跑,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出阜?是正确的警告闻,还是漏报或误报锤?比如说路前方有一辆大卡车凌岛醚,系统把它误认为是高速路交通标志牌冻括,而不给任何警告酣单,这个明显是漏报俺瞧举。但是反过来说淬岔星,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车毒诺,从而警告干预旧办,这个就是误报修吾溺,这也是第一类和第二类误报的区别归萄五。最后是接受程度井洼,警告是否很高程度被驾驶员所接受馁怪、并配合讨汗卧?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭伍冕谭?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性空钱,所以这三个因素之间要互相平衡耻岔。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程蹭,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目冀冠,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术辨惦、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等胳家。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目餐。    大家或许会问为什么要做自动驾驶票棠麓?是不是因为最近自动驾驶僧、无人驾驶炒的很热偏酷?同时还有一些顾客在问匡,自动驾驶以后煽棋,我们的驾驶乐趣在哪里癌行旅?因为很多人喜欢操控葱旗司,喜欢在山路或者赛道上开车庇。    我们完全理解这些考虑晶,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况慨毁,今天早上我走的是中环享腺,走走停停啃,就像这幅照片中般的拥堵腺逝餐。当然豪掏,交通拥堵也不是中国所独有龟腺,随着城市化进程的加剧高承,这是全球性趋势频靛列。请问这样的驾驶乐趣何在徘?    除了拥堵嗡飘耽,还有安全问题问,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量番。城市化的发展也加剧了空气污染瞳问,以及可持续发展与能源的危机雇爱捂。对各位顾客来讲孰父伙,还有实现实时互联和出行便利的需求冯感。    所以沉脑,自动驾驶对社会寄淮顾、环境和经济带来的益处是多方面的蔫甩奔。首先顷辛,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全济叛,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的锣墒。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误累俩,即使提升不到100%安全饰褥淖,但是97%尖溃、99%可不可以石?自动驾驶还能连带产生其它的好处两,改善拥堵敦导署、节省能源消耗蘑欧、减少大气污染杏,以及使旅途时间利用更高效膛忍。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利插础,但我们说肯定也有挑战狗辫推,世界上没有免费的午餐惋韭。对于使用者来说复马,有人机交互的挑战袄。还有失效模式控制秋陶,万一系统失效以后沤徒,怎样用冗余系统来后备控制厢。有跟其他车辆系统的交互氏超,你不只是一辆车单独行驶在路面上脐吓。怎么感知环境堪鞭,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知鹊。还有最后一个粮,再好的系统胖半,当顾客不当使用的时候矩,怎么做这方面的技术应对处理脯肛。对于车辆设计来说牢潮敖,还需要各种各样的冗余系统做后备酷伍棉,确保自动驾驶安全逗扭。    其实轨倦类,自动驾驶不光是技术问题逞,更重要的是对社会和伦理的挑战肛,大家是不是能接受抱?首先潭,什么样的商业模式阿绘,是我们现在继续卖车的模式高佳,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式迫棘雾。基础设施的改变陷韶刊,比如说车道线赐潮炯、公路标识的统一牌己,这也是非常重要的煎。还有保险公司是否接受驮,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任斑。最后是公众的接受程度夯铃,法律和法规的约束瓣篙想,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注皖步,从而也引发了很多相关的讨论甫耙端。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么些?我们非常明确茄律譬,这也是一贯的战略慨镁彼,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者烦盲,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者宫擎。    这里举个最近的例子能卸凳,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车休煤醛,已经在欧洲量产上市靡息广,今年下半年也将在中国投放市场松。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统和衡喝,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”嫡蒜项,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向惦,而无需跟随前车番啼暇。要知道奢炔,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的稳第倒。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景顿赶垮,那就是到2020年趣,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡肛判。这是沃尔沃汽车庄重的声明频,也是一个非常具有挑战性的目标吨汾胺,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢啡端?    我们认为首先要充分研究壬,通过真实用户与真实交通悸,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通卯洗。还要多方的合作曙,沃尔沃汽车通过与包括供应商惩寝寇、大学研究机构窜爬,以及政府部门在内的强强联合啼檄,来应对全球挑战频呈。自动驾驶之路没有捷径洗秀,就像练马拉松一样乳。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步拧宪腊、循序渐进的躲霜,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全却瘁,我们走的每一步也都要以安全为核心驰。我们要以客户为导向灰,通过提炼典型路况垃谦,悉心定义测试所用的通勤道路耙,同时尽量控制风险连。在技术成熟之前行,必须反复的测试幻悸粮,以保证安全与可靠垄。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试蕊糕。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目媚克:要验证对社会和经济带来的好处搅,是不是适合当前的交通环境魔雷切,顾客粉、社会公众的接受程度喉溪尚,还有道路基础设施的支持是不是充分母,与其它车辆和道路使用者的互动诞末胺,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定汤惫科。    这个项目其实已经在2013年正式启动了豢盗迪,真正的大规模测试将在2017到18年谦相,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车场虽喉,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试兢朗。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目枢。    上图右边是哥德堡市区的地图痹,这条环路相当于上海的内环或中环乌老,即城市高速交通路弛,是没有行人类汾嫩、自行车戌,也没有交通信号灯己。自动驾驶测试者是租赁顾客叙,由他们来做为日常通勤车使用驾驶萌。在驾驶过程中热,允许处理其它事务斧,从驾驶员监控到不监控辩扦,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术橙。    这里我要讲个非常重要的概念欧,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶江摊其。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段沮邪侍,驾驶员还是负责监控和指令虑肃啪,必要时角禾兑,还应尽快接管人工干预毫疾,所以还有不少局限性骆捞。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控漆,车辆负责监控交通环境伟客欧,根据路况决策和反应侥前羌,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事煽姐。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能洗,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已献凌辰。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理癸磕。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度客,驾驶员需要对驾驶负责酷贪。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸泊,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶哇灭,或者SAE第4级的程度啥茹,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责害。可以看出憨,这是两个阶段之间非常明显的分界线兢裙漓。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理鞠,简单地讲甫几熊,是通过多传感器融合黄,包括单个或数个摄像头随偷搬、毫米波雷达澈吠、激光雷达扯几、超声波传感器等蔚,加上云端和高精度地图盎,来感知周围环境戎宿芥,评估路况和交通状况较归,相应决策与控制拷,最后通过制动辰婆焊、转向和发动机系统来执行干预些唯秦。处于安全和可靠的考虑淀,我们有备份系统冲,冗余的执行机构邪财,万一其中一套系统有问题捐侨,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶池吵呐。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司踏淖,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅缓蜗。2017年廉侨诞,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证翠痹,随后我们将在中国踢、美国和英国伦敦开展类似的技术验证惟菠。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶淋离,自动驾驶的远景又如何防?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸赶裁详。如果大多数车辆有自动驾驶功能肚,车辆可以与人割门、车壳、路互相沟通改矾旧,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放啃。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上咳脑酥,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布啦,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时型藕霓,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任稠采。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺厕,这既体现了我们对社会和顾客的责任感脊荡鸿,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心僵袭。 责编峡胎俺:李芳" "   从很多角度来讲田场琴,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的靶褐。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功渤,必须在中国取得成功;要在中国取得成功新,国产化是必须的道路陕翔。    宝马在全国的零售网点超过了五百家矩景轨,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市镁,能够接触到更多的消费群体席添慑。在网络发展策略方面搐,我们会更加看重网络的构成形式硷,像城市快修店鲜伙、售后维修中心颅、维修工厂等簇竞昆,主要目的是增加服务的便利性瓦,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务瘫动歧。    上周末(7月29日)抠咀豢,在接受采访时鬼湍,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士唬练,回答了中国经济网等媒体的提问差,内容涉及国内高档车市巢耗场,宝马在中国市场的发展战略穿棘,以及营销网络发展和经销商盈利等内容外。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士帘,年轻驴哭、专注舰铺,富有亲和力;与媒体的沟通自然藐猾、坦诚任畅摄,也表现出宝马品牌极强的自信与活力亮嘘洛。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时栓潘第,刘智说欣,中国经济发展已经进入一个新常态抗,就是从高速增长进入一个健康泪剔妓、可持续性的增长膳勾。但是刨,随着经济运行质量的提高梦,每一个百分点的增长腾疲,都是一个不容小觑的数量猾。把这个结论放到豪华车领域僳辫,我们所存在的这个行业秃骄,应该不会有前几年爆发性的增长歧戏,市场会以一个比较稳定泉结俩、健康驹艇、可持续的态势继续发展蔼铃。就宝马而言咎坏笛,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势病。比如避,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售泥钡,而是把新车喘胚、二手车胁马,技术保险百播晴,国际式售后服务一起发展挤,我们叫“利润四驱”晾侥,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展哥括。    今年喊筏枪,在集团诞生100周年之际睬,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略室。那么放蜕,这些战略在中国市场怎样“落地”苏?刘智谈到里百,宝马集团刚推出新的第一战略考侮颇,其中的很多元素不仅是契合中国市呈稀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊此。他举例说锯,宝马提出的智能互联概念梧履想,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上哆闷喀,领先欧洲10年以上础入沤,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础谢。再比如新能源方面八。中国政府强调搅鸥,到2020年新能源车要达到500万辆瀑蜜。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线嚏词,包括纯电动和插电式混合动力车型煌韶凳,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV交忿鲤。所以在新能源车领域绥,宝马会加大对中国市场的投入陆隘。因此秒漂,“从很多角度来讲片,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”差,刘智说洛氮。 BMW i3    随着本土化战略的实施龚钨昧,高档车市场国产车型所占比例越来越大墨。那么唬栓,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的尉?刘智介绍说妊芬肚,目前泛,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系统罐。在几大豪华车品牌里面挟递,就进口车的销量来讲危供骡,宝马应该是最大的谴酷功。我们对目前的状况还是满意的库豆。因为这本身就是在我们的商业计划内莎。    至于将来挝,刘智强调筒:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功檬伺佃,必须在中国取得成功讽,在中国取得成功厘怂爱,国产化是必须的道路”噬精茅。所以幕呜然,宝马集团会继续加大对国产车型的投入狄。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心钢捎碗,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作寺井。不久前槐履,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车匣疟。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场庞甭。从长远来讲嚎,国产车型的占比会越来越高碳。 全新BMW X1    近年来耽,高档车市场经销商层面的动向备受关注筏粱灸,宝马经销商的盈利情况怎么样呢操弗巩?刘智认为枷,应该说茨潮,这是一个行业性话题滦谈沁。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力哥,在厂商给予经销商更多的支持配合后坦,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势垃附日。就今年上半年的情况而言接,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的铂坪椭。对比去年的数据泼酸,我们发现趟病毫,不管是在新车毛利脚黎,还是其他业务板块褪庐形,尤其是在售后妇筷、二手车慌苗、金融保险等等几个业务板块汾,我们都有了明显的进步畦忿膏。因此搭蹿,他觉得边:“目前拆懂吮,宝马的经销商网络是非常健康的”赖。因为盯稗烘,随着中国市场的不断成熟入醒,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式筹盆软。从厂家的角度来讲唉,我们也不断调整新车的供求关系鼓,调整车型的配比成当潘,调整商务政策唐规汲。综合下来赐还宠,应该说目前宝马经销商网络罗,处于一个非常健康的可持续发展状态料。 全新BMW 7系    那么拱新,比较以往告,宝马在经销商网络的拓展上苍新荣,节奏会不会放缓一些驳窘申?刘智表示儡芦,在经销商网络上海,我们仍在稳健进行拓展署,一步一个脚印地往前走么京。从绝对速度来讲皆,或者是从增幅来讲谭,因为基数变的越来越大扣锌,所以这个百分比是越来越低的拷伺,这是很正常的醛轨。目前临嗣哪,我们全国的零售网点超过了五百家嚷厦嫌,覆盖了全国所有的省市自治区负毋,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市乒,覆盖了很多中小城市轮啤。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体前。在网络的发展策略方面蛊姜,我们会更加看重网络的构成形式康氨,并不只关注于网络的数量醒狗。所谓的“形式”就是像城市快修店普纤忱、售后维修中心蝎宦绵、维修工厂等等一系列的体系概念瓷垃。主要目的是增加服务的便利性躬始,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务赋污氛。对于经销商苍肠,也可以进一步降低他们的投资和初期成本坝幌,让他们有一个非常健康良性的发展净惧恃。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

院士倪光南谈华为鸿蒙:国产操作系统需要生态支持

2019年10月22日 17:19 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月22日 17:19<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

互惠互利 合作共赢——中国印尼经贸合作迈上新台阶

90%;    4 电池包定位锁紧技术拌裂:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位鲜号、锁紧登胆屡。    与会专家认为劫诡,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求掀纽,安全性测试验证要满足热测试(高温危险蕾、热稳定伶、无热管理循环芜、热冲击循环卿髓膛、被动传播电阻)荒,电性测试(短路仆协托、过充电和过放电)和机械性测试(冲击桔邢韶、掉落阜憾、穿刺鞭、翻滚策、浸入察粉、压碎)的安全要求判。但是踞就,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧雄李。安全无止境驹,提高电动汽车安全性故,还需要国家柏、科研机构亥酷投、动力电池整个产业链条等多方的共同努力不。    在燃油汽车发展的一百多年历史中荡毖袒,也曾不断出现事故鸡蛇,遇到挫折是任何事情发展的规律堡文。因此狄莆水,对于各类事故叙充,电动汽车各产业链不应止步不前拎嗽,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足库。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的赏粟,要让安全成为满足一切功能的首要条件范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷记:李芳" "   上海车展开幕前一天善糙河,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会钮睡,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌咎躬俺。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌迟?北京现代副总经理杜、销售本部副本部长吴周涛表示顿昧剂,目前北京现代47%的客户是80后和90后钎,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例吓沙究。“他们对于服务有着完全不同的需求漏。比如服务要定制化拌澜,手段要智能化乘袖手、科技化慰烦馈。同时躲,还要预见到他们的需求并满足蜕躺。”    如果说此前挟钞,中国汽车市场的竞争是产品的竞争称,是厂家产能的竞争釜相,那么未来则是客户的竞争乾。因此懊实挽,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”庙并。“意思就是享受你还没有想到的服务俏庇吗。”吴周涛如此解释饭迷搔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢群苇?据了解侗券板,北京现代由原来的只关注车辆生命周期卯,升级为对客户用车生态的全面服务鸡鹤表,基于互联网科技的进步岁咳,先于消费者预见需求蚕,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”革,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效慕纶、智能释、共享戚,以及个性化定制的智慧服务体验郡。    具体来看涂,北京现代将率先整合官网低驰毕、呼叫中心酪、4S店透明车间碴侠羚、服务App铝监纬、娱乐规懈、地图驶跑蓉、语音控制哗煤典、智能搜索等服务功能侨椭,并将其聚合到车机上哀,成为用户的车载生活服务平台冗炒。它就像一艘移动的生活航母挛,无论是餐饮钦祟疤、娱乐疮、购物的生活需求善,还是维修拼蔬瓦、保养的汽车服务碱,都将以车为桥梁鲍息,实现信息互通朽。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务安捐颊,还能够通过在线直播的方式洁,对接车浮荡、检测冲漓辉、派工盲、维修儡、洗车乳、交车等服务的全程进行智能监控挺,实现人车分离式的售后服务歌,把客户彻底从4S店里解放出来图身嵌,为他们创造更多自由生活的空间侈。    值得一提的是炊,在“汽车共享”大火的当下讹,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务涧。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者唯微,首先北京现代有着820万庞大数量的车主狼。“如果只有5%参加到共享汽车当中辉,那也有40万辆的规模酬弊,这是目前任何第三方平台都实现不了的烈鼎妮。”陈静表示猾队溃,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车插谩缸、售后代步车德、公务用车也会参与进来玖划羡。“我们希望融入大潮暗酪钎,积极参与这种尝试笔茧顶。”    除了全新服务品牌的发布据,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点溃。据了解粪盒,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上速腥息,通过平直且富有张力的线条摹轻,充满力量感的车身轮廓绕碧,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格锹闺俺。同时副架碎,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机馆,匹配7速双离合变速箱侥彤,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现钙。    “新一代ix35上市之后及冻哪,北京现代有全新胜达摹、全新途胜型、新一代ix35港坏惩、ix25四款SUV产品面冷。通过这样的产品布局把闻,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势邓。”吴周涛介绍说帽,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车梆褥连,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求风培。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点躲腺,本届车展除了新一代ix35狸痉泰,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔孺切祷。新车延续流体雕塑2.0设计风格煽,对进气格栅秋杉蟹、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化嘘鹊,以DAW驾驶员注意力警示翁、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置施么灿,为消费者带来更安全的驾驶体验番屉。    除了两款新车外危腺,北京现代还设置了技术展示区呻届欠,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果烽煽。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台枢,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天邯、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况渐泊。    2016年渴勾,北京现代实现产销114万辆亭始炮,超额完成目标芳霖冉,保持了行业第四的市场地位串。今年北京现代即将迎来成立15周年千,也是北京现代从800万用户基炊事谩,迈向千万用户级别的重要一年鼎雷。业内人士分析帽,在后百万辆时代到来之时稻,北京现代不仅在集合全球化的领先技术棠,也在不断践行本土化政策良镐怠,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理娄鞍势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛殴仁:李芳" "  5月10日氰防培,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点枚里咐,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业卯彼,人们的关注度更高坍。在今天品奔茶,汽车产业主管部门贸、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》叛篮掂,其中指出拖:“中国企业新奴,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”寿。   目前在中国汽车领域溅变,舆论将中国品牌分为三类欺苫,一种是例如长安扰茶赏、吉利这些发展势头迅猛的示范企业信尘敖,用通俗的话说“敢说敢想敢干”睹擞守,而且成果显著赣赴,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”蚀凛,这些企业通过内部的改革灯,已经形成了正确的发展思路违党屁,尽管在终端销量上尚未展现成果嚷,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”胁缆弯,始终有一种“捞一把就走”的心态定卤,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型乐,在市场赚取短期的效益限化。   苗圩在撰文中指出年估:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力灰钾。企业投入资源罗卵,通过设计开发渡逃、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蠕剃,包括物质价值和精神价值膝垒贪。但是却撅,这个价值需要在市场交换中转化为货币呸悲搓,才能完成“惊险的跳跃”董,成为企业的收益方。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心蹭群。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日誓辆贬,中国汽车很兴奋功清,但正如苗圩在文章中强调譬橙,品牌建设是长期而艰巨的任务纯,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”府。这同样是中国汽车品牌需要思考的唱鞘祷。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》敞丝,通过仔细研读木妇鬼,将其中核心思想与观点标明摊茄绍,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示仙,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知挖山骂。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来时楷韦,党中央到、国务院就振兴实体经济确镐、做大做强制造业做出一系列重大部署券,对加快质量品牌建设提出明确要求誊。习近平总书记强调揽澈,“推动中国制造向中国创造转变山赤躲、中国速度向中国质量转变现臀、中国产品向中国品牌转变”峦。   2016年防,国务院部署了消费品“三品”专项行动啡巳,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》默,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力景怀,提高有效供给质量冻,满足人民群众消费升级需要的战略抓手陈。   近日酶焙,国务院同意设立“中国品牌日”浓,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用侧姐,体现了全社会对中国品牌的期望钱林,为建设制造强国指明了努力方向惯揩。      一次桓存、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代奋邢橇,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现块绵,代表着国家的信誉和形象檬位。品牌发展是一国由大变强的必由之路佩熊,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志看馅悄。   品牌建设助力制造强国战略为涸。 我国是名副其实的制造大国氯人步,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务袜凤偶。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”粱箱,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化鸿得纳,产业转型升级势在必行表,迫切需要加快新旧动能转换保般洛,培育面向产业中高端的竞争新优势盘亭。经济发展规律枚谐肩、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明膊税,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵裳妙屉,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力赏膝。   品牌建设推动供需结构升级客距弹。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新宝,重点任务是提升供给体系质量泉,提高供给结构对需求结构的适应性茨臂茬。品牌是连接供给与需求的纽带极疆究,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置画,引导需求侧消费升级脯临,提高供需两侧对接的效率辟。   品牌建设促进实体经济振兴嫂祟雄。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心行蒲斧,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力筷。企业投入资源派撕雄,通过设计开发筋德、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值谴散卵,包括物质价值和精神价值廷绢焕。但是酱扩妓,这个价值需要在市场交换中转化为货币段颧,才能完成“惊险的跳跃”就目刃,成为企业的收益坪妈崎。能不能跳得高虎稳、跳得远摹,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知拒澈衡。品牌是价值和信誉的载体唇,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力科。      二逻、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述酬扛环,科学地阐明了创新帛俏貉、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系甲暴耗。从品牌建设的角度看倪,品牌需要“中国创造”杀绢柒,没有创新土,品牌就没有差异化的魅力嫁悸。品牌需要“中国质量”交品刀,没有高质量纬垒盟,品牌就丧失了价值的基础高。 近年来络楔靠,面对国内外严峻复杂的经济形势香辽匹,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央乳、国务院重大决策部署继皆氦,认真研究我国工业发展的阶段和特点冠暑,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路脚钎噶。   把握规律女让悄,找准抓手肋。要坚持质量品牌工作整体推进鲜歇,引导企业在设计开发推、生产制造和营销服务的全过程建立全员来摆顺、全方位的质量管理体系棚邢、诚信体系和品牌培育管理体系萎辞,以培育有竞争力的品牌为标志爱写悲,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念迫。   积极履职淘棘按,统筹部署仑。2011年监芹硼,工业和信息化部会同发展改革委端聚、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》点杰瑟,进一步推进品牌建设墒。2015年坝措,推动出台了《中国制造2025》年托归,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一深。去年蔚,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动贤锣,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划蹲,部署了全产业链质量品牌协同行动嘛每、优势和战略产业质量品牌护航行动慌、中国品牌“走出去”等一系列重大行动隆乘。   持之以恒裙,扎实推进咯玩恍。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设蹭。   经过多年的不懈努力停扰,我国品牌建设工作进展顺利天抽,取得了初步成效诽聘吉。目前了次,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点呐钱,涌现出251家示范企业宋授抠。根据对示范企业的调查拓棠,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%显适,工业增加值率从21.8%提高到26.2%兼夸惋,企业经营的质量和效益得到明显改善拆。同时半,重点消费品的定制化碗棘挝、中高端产品供给比重显著提升林岭愁,定制化服装消费增速超过30%靠凳,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致薄窃鸿。      三皇、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务饶,需要社会各界齐抓共管奢,合力推进掇犯。下一步抠,工业和信息化部将发挥行业优势匹,深化推进品牌建设五,加强与有关部门密切合作局,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境廊,努力开创工业品牌建设的新局面奖挡。   坚持企业主体疙,增强品牌培育能力典显。 引导企业增强质量品牌意识家材滤,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理小。坚持试点先行媚俺筋、示范引领翰,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设铺犬阮,促进企业品牌与区域品牌互动发展蚕。加快制定品牌管理体系标准秒燎剧,组织贯标推广胯鹅。加强质量品牌宣传缕,弘扬精益求精的工匠精神结,扩大自主品牌社会影响究,激发企业培育品牌的内生动力巢门涉。   落实质量为先粹,加大支持引导力度黄拘踢。 贯彻实施《中国制造2025》彼耐,落实质量为先的基本方针衡的,加快推进质量品牌提升行动史斯。发挥制造业创新中心建设敞味、智能制造戒煽霖、工业强基等重大工程的支持作用缓从,引导企业加快工业化与信息化深度融合咕图,运用“互联网+”沉、大数据等新一代信息技术轨,把握智能制造顾、绿色制造势荣、柔性制造等产业和技术发展方向违勘矮,加快培育自主品牌疟。   鼓励创新设计许起乳,丰富品牌差异化定位萌祁。 完善制造业创新体系谭玛蠢,加强关键核心技术研发摩,推进企业技术中心建设芦。在重点领域推广应用以绿色敖袍、智能事去朴、协同为特征的先进设计技术垒蹄。建设具有世界影响力的创新设计集群蚂,培育一批专业化的工业设计企业遁,鼓励代工企业建立研究设计中心腺秋,加快培育自主品牌块肌。   实施重点行动炒橇瑰,促进关键领域发展普掀。 落实消费品“三品”专项行动轻,支持消费品工业向智能浅惋、绿色伟轻、柔性和高效制造发展驶染。增加中高端消费品供给驴呢桑,促进产品向高性价比优势转变龄抵。大力发展智能窟嫌、健康消费品年,支持发展民族特色消费品担型。实施优势和战略产业质量品牌护航行动睹,加强产业市场研究和需求预测秆际慷,科学规划产业布局汞困拴、供给定位和品种结构乳扭羔。 实施中国品牌“走出去”行动娇宝,贯彻落实国家“一带一路”战略跑,推进国际品牌共建共享匪。   完善公共服务戳卞,支持质量品牌进步链枫穗。 建设质量品牌专业化服务平台冉滑,依托中小企业服务体系掠嚎克,提升服务平台的质量品牌服务能力傻。构建质量品牌信息共享平台缉鹃墟,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估胃。完善知识与人才开放共享平台狄菇驾,依托企业经营管理人才素质提升谴念、专业技术人员知识更新等工程寿,培养品牌领域管理人员和专业技术人员杀叮。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台随,促进科技创新叮、成果转化和推广应用缚。   加强技术保障千,夯实质量品牌基础户。 完善产业标准拣、产业计量盟、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设吃顺。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关豢拐,推动质量升级枯淬。引导企业增强研发创新和系统集成能力掇恨俏,创新制造方式和服务业态掣,发展定制化生产堂,满足个性化需求龟救冲。鼓励企业发展现代销售体系鸥昆朵,在品牌传播池表订、顾客体验和销售模式等方面创新发展琳儒。   设立“中国品牌日”从赊,大力宣传知名自主品牌 祭对,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新百健、质量精良股李、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值檀埃苟。品牌建设是长期而艰巨的任务哇扔奔,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”扭,以新理念引领新发展勿靶,持之以恒地不懈努力据脯蹿,共同推进中国品牌迈入新时代蛋陈烹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥:李芳" "   5月5日衫派,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开篙,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人澳谢、董事长李斌就中国汽车升级之道难、互联网企业造车继陷诺、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论督肥闻。    近两年互联网造车企业纷纷入局绊,被称为“新造车运动”先杰驰。徐和谊开玩笑说戮啪蘑,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心闷督。”他说冲:“我从传统汽车的角度看句凯,就是不服!”徐和谊解释道汹模,李斌做到的他也能做到酪惰酗,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇阔。    徐和谊认为霖,最难的不是做产品落粹,而是做品牌诫覆,尤其是国有企业体制下做品牌瓣围。建立顷队、培育一个品牌缺恃,没有很多年漫长的过程是培育不出来的骋。他举例说孔囤,蔚来汽车在东方广场建体验店郊,那叫“烧钱”轻,国有企业就不能这样“烧钱”扮眷。但品牌打造的初级阶段涸矛,该烧的钱还是必须烧的题。这就引申出国内传统汽车行业米巴,必须加快加大国企的改革步伐卧炉,从发展角度窍堪订、竞争角度纬,必须改革拉捐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务伶,希望未来产品不光是一个出行工具宽葱谴,而是一个用车的体验平台绕摩。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口沉集,而是看到与用户交流的新机会通。从互联网保董偷、移动互联网喉澈、移动社交发展趋势看萝撬,与用户关系会让汽车发生深度变化浑,体验会变得更加重要睹徘。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业鸥,新车企应该走什么样的路裁谰和,徐和谊认为女呕,条条大路通罗马吾秆嚷,但是路和路是有区别的垃。他认为全世界只有中国能做到一件事姥:传统车企和新生力量深入融合焚桑共、发挥各自优势汗,结合起来败,这条路可能全球谁也做不到散。中国很可能缩短从大到强的汽车路线借修。徐和谊透露虽曹:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作遣扒,很可能这轮竞争苍镭熔,十三五末伴量,再过2至3年羡款巳,肯定会出一个比较好的结果劣朴防。”    李斌也认为耸,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大方赖岭,这跟传统燃油车情况不太一样兴。他干脆表示舵藕,国外品牌在中国是没戏的亩蹿,因为智能汽车需要本地化的数据闺辱,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快闯里。蔚来汽车在三电钳道魂、智能电动高冕、包括制造方面都跟其他企业合作节胁太。李斌强调巩:“我们是很尊重制造这件事的专业性门。”谈到合作袭,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作腔榷:“我们的南京工厂投入十几个亿衔,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作悸雀定,不是简单的代工侈蹄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆肃:李芳" "   据雅虎网站报道睫,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示蕾,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现互拨,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务瞬俱慈。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称慈:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域乃钾桔,那么它将会伤害我们的汽车保险业务德瞪讳。”    他指出胆炭淋:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现尽。尽管我认为这可能还有很长的路要走娘鼓楞,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况都懦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为材雀弟,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍什,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险睦庆体。    当前诬川,特斯拉社、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术辱。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中怕镶,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密恼,并将其带到了Uber馆惨。    去年荚去豌,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中匡沧,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑黄。特斯拉CEO马斯克表示曹吝,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”拆煽。    马斯克认为图:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见恭贾笆。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故精暴,要远多于因人为失误导致的事故戎,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道氯免,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素变魄。    他表示识锣墒:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全痰限,那将是一件非成继诺罚好的事情司。但对于汽车保险公司来说散侍,这不是件好事靖就陋。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后茧幂丧,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称毖闯:“我觉得这种影响很明显谭陪灿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告该鸵,以一个参与者的身份和一个观察者的角度廉茬,全面环、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题陌,阐明了个人观点耻瞧,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的频陛臀、客观的看法联崔誊。    报告摘要甸秽:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期挞殴绊、导入期稠淬、快速发展期与成熟期四个阶段老韧藉。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段琼。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化夺饯,很值得我们借鉴裳局。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败椿笛。如果不加重视旱,终会酝成大祸按蓟臀。    *韩国的电池产业菲躲,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战拷昏摊,我们必须面对这个挑战攘汉康。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作殊极夕,它会带动未来汽车消费新的革命猴奠夺。    *任何事物都有两面性翁磨,政策也是这样橇羚蹬。补贴强度不足系呈淮,难以起到激励效果彪唾舌,补贴强度大了堑句吐,难免产生对技术发展的不良影响咕,也包括少数人铤而走险骗取补贴漓返。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一咸梦钙、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展缺车,从国家科技项目立项至今已经接近20年仕磊,可以说产业发展已处于世界前列横。2016年公,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车隋潭供,累计销售95.5万辆乓,取得了令世人瞩目的成绩彻腻。有些专家认为姆强,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段口恳,我的看法不是这样倡抢歪。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期焦撩虱、导入期谋、快速发展期与成熟期四个阶段肚翟。导入期也称培育期涧,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段鹤缝。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值蓉抚擞,当时就有舆论认为蜗惺,我国新能源汽车驶入快速道聊,进入了快速发展期腾肌吓。然而到了2016年便回落下来匿牢。现在分析起来蒂溪,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联使,造成了数据中存在一定的水分艾沥。随着国家对骗补行为的查处划,今年的数据逐渐回归正常裁。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势阜,有可能会得到一些错误的判断沸黑斥,导致过于乐观的结论侵矩泌。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期谈,除了观察数据的趋势外懒匙渡,更重要的是看产业发展的推动力公,是国家政策为主还是市场为主侩鼻。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持咖啪,补贴政策还不能取消兽金,基础设施还很不完善纯汹,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平额,产业链还不够强壮与完善屑莲驴,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高匣晤。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨电挤,工作量很大裁年弦,切不可放松努力牵写,让已经启动起来的产业发展放缓下来超表酱。    依目前的政策设计处,我国将于2021年取消补贴阀,代之以环境炕癌、能源为因素的常态鼓励政策韶瑟皑。也就是把2021年设为一个转折点虽俊,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡谅放。期望实现年销售量达到二擞、三百万辆以上茅蔫褪,能够占到汽车总销售量5%到10%淘。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段佳彭撑。    二嚎盆、如何看待新能源汽车的碳排放借书呻?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策醛。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题手城啼。我认为许多人有这样的疑问是正常的逝,因为至今还没有一个权威的科学数据千,来告知公众电动汽车的排放是多少相?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法胯赶从。    电动汽车行驶过程是零排放什南,这点没有疑问蜜脊华。但发电过程是有排放的弄啸,不但有二氧化碳排放衡,还有导致PM2.5的有害气体排放吹。所以简单说电动汽车是清洁的爱核炒,是不能令人信服的籍,需要拿出数据来蛔捞绦。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房埽款的新闻报道酞怠苔,受到一些启发财巧核。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数密牵推,即“碳排放因子”氨。根据新加坡的实际情况蒋冗,标明每消耗1度电氓刨拔,就要造成500克的二氧化碳排放扇浪苇,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升仓妥校,即每消耗1升燃油龄浇红,就要产生3000克二氧化碳排放街寂。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放碉校涡。由于特斯拉的车重饺,耗电量高挞惭,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值憾,尤其是在夏天开空调的情况下缄栏钳,百公里电耗有可能到40度宏,因此被肪苁掣郑款驮秽碍。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化骑悲默,很值得我们借鉴控骡。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究路,据我了解定性的结论比较一致烽熊獭,定量的结果存在不小差异鹿,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关暮席。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别朴墟陡,其清洁技术水平也有很大差异亩。我们可以请国内具有客观地位的研究机构欧,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估鲸厕,发布我国的“排放因子”权威数据督,并定期予以更新改散。可以给出全国的平均值与各地区的平均值珐辩叼。    比较我国和新加坡的发电情况卷,新加坡百分之百都是石化能源发电夏笑,而我国的发电能源结构里把通恐,石化能源约占70%锯,可再生能源等非石化能源约占30%圃缄歧。全国平均来说梯侵,比新加坡的碳排放因子数值要小一点咖蔡。而且按照现在国家电网的规划来看伍挪搞,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例酷苦,我们发电的能源结构会越来越清洁菏浆乔,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大斤。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”镰栓小,来估算一下电动汽车的碳排放戚母屋。例如一辆百公里耗20度电的乘用车缕袱楞,可以算出其碳排放为100克/公里齐佃干,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车盛姬,也可以相应算出其碳排放为300克/公里栏筏。可以看出一般情况下薄钒衅,电动汽车的碳排放明显低于燃油车樊。但是如果电动汽车过重凯扯菲,电耗很高敌宿库,就不能算是低碳产品呛哭,甚至不如先进的混合动力汽车箍僚硕。碳排放固然与PM2.5没有直接关系帕怕釜,但是我们可以认为技惊,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下接,耗电越多防尝,造成的PM2.5有害气体也越多另羞寸。因此揪,从治理大气环境考虑唬晦,我们的政策应该鼓励低电耗产品吗,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向仍撵。    三剐、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展瑰烙?    这个答案是肯定的郝究划。我做过一个简单的计算护死钳,即使到2030年宛,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候提敖搓,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右龟迸柔。由于大部分电动汽车会在夜间充电椒怜,可以利用电网的低谷电时段来充电玫。目前我得知的峰谷差是20%到30%兑聪画,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段碌奥,不但不会给电网增加负荷蔼旧坚,反而可以帮助电网储电伸逼。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式险,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里犯潦,在白天电价较高时段将电售回电网须春。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统膜,这个系统包括了屋顶的光伏发电铆撮期、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈校匈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电了,采用分时段电价塘铰灰。当然戮钒,对于需要白天时段充电的一些领域脸,如快充公交溃倡空、出租车与物流车等啤晴沸,仍然需要增加局部地区的电力供应能力如泌。    四围芬秽、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败角。现在出现的火灾问题比较多秤冕,所幸还没有造成集体伤亡涣台薪,但是已经给我们发出严重警告狼朝是,如果不加重视旗,终会酝成大祸穷哎。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位奥。    电动汽车的安全要以预防为主技,要从产品的设计做起两瞪马,然后是生产过程的严格控制干椿惶,不能将未经严格考核的产品投入销售飞费。电池的比能量越高漂,发生火灾时的危险性越大娥,因此要求有更高的安全性技术蠕礁孤,试验考核应该更加严格晴。尤其李,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎诽性,因为客车上乘客数量多聘,一旦出现火灾逃生难度大燃。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准疏泵,为满足新的标准增加成本是必要的败模摹。对于纯电动客车抡,我倾向于采用较低能量密度的快充电池防漓烈,既安全又经济节徊戈。    说一下安全监控网络病。我认为重在实效殴旅。我在几个火灾事例中了解到藉,火灾发生前其监控网已显示警告信息奔痛虏,但未引起关注与采取措施瞥,说明安全责任不清稼,监控网站流于形式辨抛高,主要是供参观用筏南雾。    五触、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题旅,大家都知道十邓,韩国的电池产业臼缚,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战吩岔,我们必须面对这个挑战牌。目前有一些原因喊方拦,使得韩国电池进入中国市场有一些困难仕害效,也给了国内电池领域一点时间飘。但是滥马耗,如果我们自己不努力逆,最终经不起国际电池产业的冲击喉胺,我们将会面临严峻的问题晚肚携。    我国动力电池产业发展很快晾赐,一批创新意识强的企业正在快速成长谷,为我国新能源汽车发展提供了重要支持门。但是总体来说沮测提,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况和澎很,产品的质量水平不高斑驼宪,投资过于分散沪人,到处建设低水平的小规模电池工厂瓜铂淘,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足累恕侥,缺乏战略眼光瘫限切。这些问题需要引起我们重视与思考疤。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败赌零,没有一个强大的中国动力电池产业矩彭,就不可能有强大的中国新能源汽车产业毯,实现汽车强国的梦想又是一句空话僵勿泌。    化学电池是一个非常老的传统产品吃秤,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情惰赫。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度合,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金沟,形成了动力电池百花齐放的创新局面略。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰桓摩,还说不清楚哪项技术可以稳定下来瘟。因此畏寺葡,谁能够掌握创新的主动权定围淮,谁就有可能掌握未来电池的命运谓。电池的技术创新要有整个国家的总体布局廓鲤算,但是企业是实现创新的主体弥甜。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业胃策盛,能够挑起这个历史重任彪,把更多的注意力放在创新技术上面傅偏酷。    去年参观宁德时代电池工厂时跑色,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图吗,给我留下深刻印象革纪。图的中央标明安全性始终是核心圣孪,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度饥户逢、功率密度惰坎、寿命与成本陀粪。在实现高能量密度的同时褪,要实现快充性能湾贸堆,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念萍,向1万次20年迈进熬痢迫,彻底解除人们对电池可靠性馁邵、耐久性的不信任矫渐,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下嫌,最终实现电动汽车综合成本低于传统车愧妙,结束燃油车的历史骑。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标佬洁尘,成为中国动力电池的创新巨人挪稗博。    我对我国电池产品质量做过一些调研平,认为编,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平栏碱。就电池单体成品质量控制方式葡泥纤,目前还有采用筛选的落后方法贾泥顽,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上儒。这表明钉,产品的质量水平低劣崇撕,即使交货的产品数据是在合同范围内磁,这些产品在使用中性能很快就会变差绵,寿命很短尸韧。    目前稗夯,还有一种比较普遍采用的“分选”方法讹古,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差劳,但这也并未在本质上提高一致性袖。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性蹭,不需要分雅隆,标明这些产品内在质量是优良的漓抬。用汽车工业对零部件的质量要求就是财,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”卫。恐怕多数企业都达不到剁,就这一点而言曙祟,我们与日韩企业就有明显差距沏。    面对严峻的国际竞争巩,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟畏。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙确,再吃不掌握核心零部件技术的苦念。我们看到国外整车厂来到中国时狼暗,都要把自己的供应链带进来垄酗窖。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链努节起?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任舷。我建议政府霖悄、协会梅袍茅、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程潍济凄。    六捐齐亩、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作疮。它会带动未来汽车消费新的革命奉微,有助于解决城市的拥堵壁庭、停车难烦菱、环境污染等问题菇繁。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率届,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果腔橡汀,是未来汽车应用一个非成账芙罚好的发展方向许陵稍。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适刑。    由于共享租车提高了车辆利用率仿,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯览!,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显敛隶。又因为主要用于短途使用连逛兜,大大降低对续驶里程的需求垢渤。从社会效益考虑舌陕纹,减少了空驶行程阔保,意味着减少能耗与排放坍痢,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间闪,缓解停车难的问题樊扦。    现在供速,很多城市都在做分时租赁航伯,但有的并不是典型的分时租赁雾解斡。A点借挞、A点还孤墙,规模小的例子不少慨祟兽。例如有的大学有几十台车在那里堤沙撬,学生租了这个车出去办事儿氨,回来时归还校园原处款橡吩。这种模式也是一种共享防,但不是典型的分时租赁塑犯济。只有实现A点借X点还途舅、并具有一定规模墓寄另、使用起来非常方便剑欺,才可以算是真正意义上的分时租赁狄。    除此之外崔,分时租赁还有一个评价指标牟感翔,就是车辆的运行率嗅爸肩,即车辆有多少时间在外面跑蓝、跑的时间和停的时间的比例形坦嗡。我考察过芜湖市易开租车虏悉,我认为是很典型的分时租赁桂叹枷。从数量上看末磋,芜湖已经有两三百个站点卷案庙,三四千台车滥,具备一定的规模;从模式上看慕,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借事、X点还嘉参罚。从车辆运行率来看码抒,芜湖做到了80%胁狡透。    此外嘶,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用黑差,规模也达到2000多辆号。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池歪旱渡,很有创新特色谰可,也有一定规模岛澜。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据内,认为大约需要1辆/1000人口鼻,或5辆/平方公里的密度贰葛,才能够保证顾客较满意的租车成功率蛔匆福。知豆的共享租车在意大利很受欢迎坑灿,其租金仅是普通出租车的1/3惭铃,估计对停车场需求仅为私人车的1/8捂。    作为共享租车的车型磨吠骆,以高可靠性浚舷单、低成本讽摧,微型车更为适宜彩。共享租车要应用车联网技术浪骚,建立完善的方便于客户的使用体系免,实现手机注册纺、约车厂下判、开车筷倡盆、交车围、付费以及安全监控等祈靠。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持忍镀。我认为地迟,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来读。为了方便客户杉,建立全国统一的注册收费系统十分必要甩迹。    七护拐块、补贴退坡后讹,新能源汽车是否还能发展逝?    从今年开始肮梳,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡袒古糜。现在行业里有一些不同的声音勉,认为新能源汽车本身就是错误的事情需册,它的发展依赖于补贴艰,补贴拿掉以后跋顿痪,新能源汽车产业就会死掉狮。我不赞成这样的消极看法筷独。    首先在电动汽车本身的技术上断凄,我们要有信心虑。随着电池能量密度的提高徊性,到2020年揩檬橙,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上改滑,规模化生产使电池的成本大幅度下降桃卯。从这几年市场反映看沪曹,很多消费者开始喜欢电动车了稳聪默,他们觉得电动车很安静申讽祷、很干净苹矢,如果自己家有充电桩献屑究,使用起来很方便坤钉。目前修碱甭,面对全国大面积的雾霾形势耗蔬东,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策小取距,促进了电动汽车销售量的持续增长壤锈,在不久的将来便习兼,电动汽车将大量取代燃油汽车虑抱。    我国在新能源汽车产业取得的进展稳惫,很大程度归功于国家的鼓励政策仙铂肆。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的道,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用瞄琶诺。但任何事物都有两面性耪校,政策也是这样蔫。补贴强度不足帛,难以起到激励效果疽礁帆,补贴强度大了匠,难免产生对技术发展的不良影响龋谋,也包括少数人铤而走险骗取补贴客。这些就是事物的复杂性燎,不足为奇敬。因为产生一些问题忱卿,就否定补贴政策是很不客观的糕。正确的做法是适时适度调整政策紊疮,逐步实现退坡浇,制定与能源断、环保因素相关的长期鼓励政策发第局,进一步完善推广工作的其他政策环境咖靡,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去僧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团送:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言掳,销量突飞猛进脸芜管,不仅在中国市场实现了大反转矮,以每年超过30%的增长率轿碧娠,连续三年高速增长财及篱,实现反超玲类耿,在全球市场上来看描,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位防其犬。设计之变拍,影响如此之深漓慌。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸刺僚鼎,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚菏,都是如此劫。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌褪肋,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期普奇。此消彼长钵,本来也是市场常态识嗽,从长期来看谁都有独领风骚的那几年零慑登。一代产品往往决定了未来四五年间的表现窖唾。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略边寇淮,而奔驰则用了进击的改变堪。这导致了市场格局的变化弓。但在今年开始卤,奥迪要采用一种大胆的改变腊。   在北京车展上剑嘲淑,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生裙。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司随,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品沏。在采访中杀,马克·莱施特先生表示枢媚,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么矮漆。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略雾痉盟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是良,以奥迪品牌本身的三大支柱钡,即“运动性”逃糯、“卓越质量”盟、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石闺汲,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现嫡。另外瞬椽烁,马克·莱施特表示摄蹄,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别撬记,以保持“个性化以及彼此之间的区别”俱。   未来屁,奥迪不论A疏懊、Q乃希、R系列朽休,还是电动系列腐,每一个车型系列都有他们独特的个性氮溯铝。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品但疤,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国伯订铺。而且舞,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格汞午省,在马克·莱施特看来泞,除了外观栓,在内饰的设计上模,奥迪前进的步伐还会更大权妨妓。   比如新一代A8底,大家会看到一个全新的控制理念筹八犯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了耸目,全部操控都是基于触摸屏仇狙。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中融,这将是一个具有革命性的设计岸哗帆。”马克·莱施特表示阔程。   【访谈】   媒体盛纬:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里肆辉播?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么疤懦箱?   莱施特稠售岗:中国市场当然是我们最重要的市场之一瑰姥。比如马上要推出的新款奥迪A8靖,我们认为80%的A8都会销往中国邓逝穆。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上联艰沪。比如放,从车的前脸上就有非常明显的体现貉使,这个框架会做的非常突出敌,也会大量的运用到合金材料绩危。A8的设计充分突显地位感和身份感号羌。因为我们知道中国的用户朗,或者说中国A8的用户群是非扯啵看重自己的地位感和身份感脐啃帝,我们对A8的设计充满信心桂。   Q2是我们量产车的一个预告保泌。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性吻。我们想把奥迪的A系列弥、Q系列枷,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达搏问灿。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型菜。比如黄陡,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计们孺敞,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计斜怒赣,从而更多的彰显每个车型的特点穆。   媒体坏颗:A3未来会有怎样的改变恐弄,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变崔畦?   莱施特戮:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望帘陛,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型础检鹅。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的耿角岁,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力蝗裂、表达力梁票癸。   媒体假节:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升纶梯?未来设计会有哪些改变蛙茎辫?   莱施特杀:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱卯,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性刨,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别啊供。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的甭,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性孪铺。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解弥。此外掂秃详,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性灯。   值得一提的是躲,quattro设计也是奥迪独一无二的优势瑞锯,完美诠释了驱动理念市告。接下来所有车型都会体现出quattro的设计庇百。刚才我说的是外观的设计呈燎互,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大嘛钳。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的剃麓嘎。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念泊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了辅,而全部操控都是基于触摸屏划绅。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中氮逗貉,这将是一个具有革命性的设计骚。   媒体敌堕罕:面对未来的城市交通更加智能化评寥贺、互联化迟、自动化的趋势素,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助伺?   莱施特先生掏壤埠:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段闲酵,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段肃弹。实际上翔,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程位脚。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观盖肯,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做腻曙什。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发鸽础蔡,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶贫玩辫,还是更多使用自动驾驶钙净,所以我们设计的基点是用户体验邯袱端。   设计开始阶段将先做内部设计埠特,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后毯拢,再去考虑外观应该是怎么去搭配抹。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革请泛,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程雄翅鸿。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的竿等酪,因为我们真的会目睹沤杀剧,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革顽妒版。   媒体泄华:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗辨京?   莱施特糠笨:我们从下一代的奥迪A8开始涂非虫,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言烽蟹江。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念妇嵌。我们要做的是持续的跺、不断的推进设计语言的发展词,每一代的新车型都要再往前走一大步海。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了堵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷曹梦:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业冯惶,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时棉貉,业界开始重新打量双方的合作咐迪。   如所有行业对热点的追逐一样凹宏青,在过去两年中绘,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势迷猾痉。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响痉饶。4月6日苏徒,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系绅,携手研发并应用车载人工智能技术叉皇。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议推息臼,双方将成立一家全新的合资企业屏桥,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份欺峰。在此次合作中灰,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元翅镐氰,用于双方在汽车领域业务的开展扩扯辜,为出门问问未来的发展提供支持溯。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业丘兴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域彪锨哗,而合资公司背后串泉手,大众从技术研发到产品输出的全链条介入伯豪,意味着除了汽车制造商蟹,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份扒盗律。   “1.8亿美元只是一个开始客螺好。选择跟出门问问合作媳,是大众集团移动出行战略的一部分缅。”苏伟铭称肝,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈窟,为达成这一目标瓤凡,已经规划了三大板块便啊螺,共计十二懈午、三个项目汤芹龋。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进聚慨,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权惨。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红垒看谭,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别项、语义理解技术瘁,面向移动搜索领域的智能手机应用欠,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务逻入。迄今为止摆,出门问问已经拥有自主研发的语音识别盗萍歇、语义分析苫狙、垂直搜索等核心技术纽宝。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景携,来打造下一代的人机交互方式毫。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)撕。   “选择出门问问归,是各方面考量的结果另厕。如果大家了解的话钞,其实Google也是出门问问的重要投资企业潞甫杆,所以我们与Google也进行了谈判”傲盖。苏伟铭称孟妈街,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准魏。   2015年6月孤签,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月拒,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月楷揣,出门问问被Google投资淬。截至目前嘿,出门问问共计6轮融资栋式。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发护。   “此次练马,我们对出门问问进行投资菠胸,不仅仅是出于财务层面的考量磊亭,也是一次具有战略意义的投资汐耐。通过本次战略投资孙怜,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术败。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样灰豢,只是单纯的投资或技术合作南贿喊,苏伟铭回应称秘嚷雄,“想强调的是戊漏,我不主张相互供应的关系几,一定要拥有属于自己的核心技术挂。”   “移动出行领域的合作苛,如果是提供车辆盆炒盟,那只是纯粹的商业化的供应需求诉。与出门问问的合作霜,我们是要进入合作的管理层醛裳号,在共同建立的合资公司中碧篓,双方都有委派监管团队”帕纱。   苏伟铭介绍骋,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持宪,但更重要的是在人工智能领域的研发错卞偿。“如果你与人工智能进行沟通礁,沟通得越多愧饱,它就越了解你卜掏,人工智能研发的目标是迎合客户劫,而不是需要客户自己调整来配合洼米,所以剑问,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”策。   他坦言恰,在人工智能的项目开展上突,有好几种做法尾刚,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”谷,但这不一定能成功瓷,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化蒂。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象侨毋。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术浅卡,且能够很快地将技术实现应用客。”苏伟铭称烤陕,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家沸,来帮忙推进其未来的发展匆。从这方面的合作来看虎,双方非常契合棱。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的态惊偶。硬件是大众的强项芜队,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力抨闭。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理秀当珐,而是应该让其独立运营饯。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合哩。”苏伟铭称唱汤,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化烫。   据介绍播瞧煤,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业哄堆疯。基于出门问问领先的语音识别祷扛、自然语言处理办寞、垂直搜索和主动式搜索技术垢抒贤,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位仿情敌,该合资企业将进一步探索肆闷砂,为未来的智能移动出行提供解决方案糕埂麓。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里加虐膳,人工智能并不是只包括这一部分究叭,其实块,在这一生态圈中有各种形式的人工智能捌痘邦,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起涂窍苛。”在外界看来只是一起简单的跨界合作收,但在苏伟铭看来狗废,这是一个重要的开始损殿邓。   “下一个工业革命的前夜”沽,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断宋氓氦,为此面,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略屑。在2016年的广州车展期间稍忻板,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想砍猫苔。据大众汽车集团(中国)首席营销官吭、集团销售和市场负责人胡波介绍工画,第一个板块是车内(in the car)的互联功能卞泥,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立细霸,包括智能停车坡、智能充电等浦碱。第三就是交通形式的智能化管理赣枫委。即打通不同的交通形式链露蛋,提供一个智能化管理妈婚汐,最后让出行者能够享受顺畅挽馈、无缝衔接的各种交通形式带来的便利添铝睫。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团趟,坚持强调车企在这一领域中的主体作用景瞪。“我们相信必毖受,车企能在这一领域扮演重要的角色奋。”胡波称化。   不可忽视的是镀返,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换浑炉,而大众正在尝试成为这场变革的先行者烂币记。   “要建立一个生态圈铺,必须要有多个方面的项目支撑壤颇暗。在落实该战略的过程中璃,我们便开始思考报踞,如何构架这些项目舞佰诽,未来三年我们是要围绕这十二七冯捻、三个项目开展工作的茫。”苏伟铭称七疲,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌纶,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术迁吕卢,以便及时供应彭,满足未来车辆发展需求酚日。”   据了解典筐,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品堪壤。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜蔫锨。通过语音输入嘉,该后视镜可以提供导航坛、信息点(POI)搜索许奋、即时通讯酱场俗、车载声控信息娱乐系统等功能阶。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验哆汐境。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品幌吐。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror蜜祈。通过语音输入貉,该后视镜可以提供导航娠、信息点(POI)搜索切兴、即时通讯歧、车载声控信息娱乐系统等功能侧。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力督,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度小逢期。   苏伟铭透露门,最快从2017年下半年开始卷钳,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜诞,在一些国产车型上也将采用该技术呻。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统蹲。但是韭竣习,有了大众汽车集团的参与笔边仕,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”锚按。   经济观察报棚:在中国的十二三个移动出行项目上捷蒜估,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利俏?   苏伟铭谦骋:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权挠蓬。2016年中旬馆闭茨,我们便与集团总部沟通过前,我们认为在移动出行领域失胜诉,中国是领先于其他市场的渐搏。所以促讥,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳,建立MOIA移动出行服务公司曙。之后炬,在中国车,我们期望成立一家服务于移动出行的公司蔡,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目鸡凹。   所以煤,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域场浇绣,欧洲和中国谈琳。其中中国的业务包括三大板块桑耙,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目莆。我们在这一领域是领先的蛾凄,这之后污小耍,我们还会有更多合作垒睹泌。   经济观察报鹤恫:在大众规划的十二三个项目舒娃,大众与滴滴出行碱肮、首汽等公司的战略合作是什么模式亭捻?   苏伟铭奇谎倾:大众跟滴滴餐境聪、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中泥孪荆。其实陀躲,与滴滴出行的合作韧肃,目前还在进行详细商议藩屋拖。但需要强调的是黄汗,我们的合作投资并不是融资的概念肮揪,我们的合作是战略性的既。   经常有人说大众汽车集团起步晚杉潭鞭,但我看不出其他厂家做得有多快齐。   移动出行的合作炉怂,如果是提供车辆慧喂,那只是纯粹的商业化的供应需求桂辑。与出门问问的合作刺炒悸,我们是要进入合作的管理层体,在共同建立的合资公司匠,双方都有委派监管团队拜淑。   经济观察报囱丸:您提到的十二把闻、三个项目都是什么商业模式完哨懒?是否都会以合资企业的形式出现淀?   苏伟铭拳:并不是全部都是合资企业形式的项目锈。我讲的三大板块中藉奔,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施猴。我们选择成立合资公司是因为闲,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值埃榔。那么如果不通过硬件羌,技术应该怎么落地呢胳琶?通过建立合资企业妈,我们可以为不同品牌设计不同的技术荆汝,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务摆伐娠,包括集团以外的其他品牌芬冒,我们并不排除这样的合作排伪。因为生态圈本身就有一个共享的概念洗粱。随着数据的增加苛屠,共享的概念会更加广泛篓拳,生态圈成功的可能性也会越大词锣糙。所以与传统的工作方式相比赔拓绩,变化是非常大的醛膘褂。   经济观察报喝:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作饺酵鸥?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出是埂察?   苏伟铭你推:我认为技术和战略两者兼有闺俱吓。要建立移动出行生态圈的目标穿抖,就必须把其中的布局规划清楚桂泌,只是研发出几个APP泥通,并不是真正意义上的合作或合作的全部说女殿。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么那恰巴?同时猎肪让,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用搁奉递,也会要向外输出炉刺。   经济观察报汞码:生态圈成为汽车业新的布局单位袭溅洗,选择共建生态圈的合作伙伴时伍搭,有什么标准泼茎?   苏伟铭狮:以前我们称之为垂直平行的价值链菜迸慨,现在我们常提的生态圈与此有直接关联圃唐。在考虑发展这些技术的时候哗,需要对合作伙伴进行全面理性的对比撮掣骄。   举个例子蠕,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候卧聚孝,我们会考量其语音识别技术有多强楷篓?然后再开始讨论中间的差别在哪拴。找到不同品牌之间的差异性非常重要覆翱及。从战略角度帛,大众汽车集团需要明确今后的定位纽。   谈了这么多池茅,其实有一个基本点炬洛,便是客户群体叹邦。作为主机厂亲,我们需要预见到7年以后车的样子心啤薪。因为一般针对七年以后的下一代产品稀陈窜,我们现在就已经设计出来了督。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜倾,未来会遇到非常大的改变疤橡。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同郡措些,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的绣锨普,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品虹库。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方:李芳" "   4月20日骨歼,上海车展开幕的第二天舞,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台诞,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答诚池藉。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟崎弗,原因并非明星惯用的“堵在了路上”蔷鼓,其实融,魏建军早已来到现场稳撂棺。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内艇垃韧,魏建军至少接待了三批不同的访客嚷,并亲自送每一批访客离开署滤。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时匪,虽然神采飞扬婆典,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显暇漂宦,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小碗枷。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比涸,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义炼捂。一边是国内SUV领导品牌壬杰,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代逆琳,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市栓,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”恐叛低。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军吐轨壕,这位始终带领企业走在行业前列的领导者鲸,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣限。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌镁绿娟,此次遁伍,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上棘催。   “WEY的目标是挑战外资品牌舌便,终结外资品牌的暴利时代寄,重新定义‘豪华价值’卧磐,为顾客提供可以承担得起的豪华产品厂疮讼。VV7c/VV7s之后田,今年还将推出2~3款全新车型北,将产品线延伸到新能源领域朴蹬赣,合力冲击外资豪华SUV品牌贾。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者誓曝。”魏建军说缅,“关于轻奢氏眠粹,首先这个词比较时髦痴毒羌,容易记住歼。另外碳暑,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵萎茶牛。”魏建军表示强估,长城不会做没有意义的豪华康峨,“作为消费者可以感受到超值的体验恼,而企业也能得到相应效益鹅灰,最关键的是得到了客户的认可藐秃襄,这才是有意义的‘豪华’糯负藉。”   魏建军认为安全是最大的豪华馁崇。“乘员烦皆、行人师、车辆”三维安全(3DP)设计理念眠桨蚊,参照国际标准盖,主被动安全配置完全创新肖,提供正常驾驶烧、危险警告烷、碰撞减缓慨,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护蜡电。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)蚕宦溃,译为“牧羊犬”弧,有守护主人生命及安全的意思糙俺捞。   此外穗艇,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队限,来自于欧美一流车企屎腔,有着丰富的造车经验和行业影响力松枯。匹配中国第一款7速变速器问撼,这是世界上最好的变速器之一樊歪夯。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地捣鲍讽,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌悄。除总部优秀的研发功能外喘滦淳,长城在欧洲戮拴、日本和北美也都建立了研发中心斤始烤。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”煽公诡,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数呻卞阿。其中蔽光,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌们怯。对此诞裙,魏建军表示撮:“媒体和消费者一直有这样的担心橡黄,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面龋娥。实际上龄卷茹,在同尺寸或者是同动力下瓣,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价稠。但从消费者的角度来讲蔼,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的禾角蹬,消费者会非常清楚这些配置屉渴矮、性能蔬士、做工有什么样的差异扮救。”魏建军表示蹦,长城的目标是做品类品牌晃,即目前在SUV的大框架下以价格为区分兽愧,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元恼,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间躺纯剔,所以消费者对二者的定位不会产生混淆竟。   而针对销量层面岛,魏建军表示疯:“从销量上看铅驾缕,WEY很难超越哈弗肆剿,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的海,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑夼灼ぁ,15万~20万元的空间虽然也很大促盘改,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论讲测。”也许很多人会认为诬脆,WEY卖不过哈弗描垂,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务姜和寂,但实则不然搭粕。“WEY和哈弗我们都重视绿,长城用同等重要的帝靠耍、足够的资源支持两个品牌陌。”魏建军说免捂。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力阑舍,魏建军是如何评价的显侵典?“我认为我们的产品不管是性能侠鸡握、做工炔充兜、安全乐嫉,还是油耗假灌士、排放购倡陌,都不输高端车免篱。”魏建军依然对产品信心十足菇,但他也承认WEY面临一大问题沟苫权,“现在问题是品牌价值衫丝诡,因为WEY旗下产品刚上市未,品牌没有经过市场的验证氢曝谜,大家会对它不放心潘还。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车驼珊眷。”   魏建军表示巴惹朵,自主品牌给消费者带来了很多价值剑。“有我们的参与刀炊,不断地进步皋、不断地在挑战外资桂五,已经迫使外资不断降价姬拢钩,提升服务品质复朗螺。我们的目标是要挑战国际高端市陈扒训伞,所以说我们借助中国这个很有价值的衰午裴、规模最大的市场来锻炼嗣,使我们能尽早挑战高端粪。”魏建军表示搁饯,消费者购买了WEY之后痢低,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值沪。他对媒体承诺赌蛋,WEY的产品一定是超值的革疚逻,并且一定能给购买者带来惊喜奠。“WEY是一个挑战者玻,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感嘉。把我姓都赌上了仙厘,不能失败搜,只能成功舍。”在采访的最后码,魏建军郑重地对记者说催露莽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里钢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日缉丢,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发互废搁,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作颊,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向茶戳,为此凤凰汽车特意采访了有关领导疽疏,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车辅逢氛,以及未来的发展次惮。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生颅度苍、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生故典、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人庇:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生售捕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生恕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士水,以下是问答实录宠歇:   凤凰汽车 撬忱邦:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何笛萌帆?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的采毒?   俞经民 寒:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心山黔绥,对于品牌的市场表现同样很有信心耙稻室,就MG品牌今年同比去年的增长率而言笛笔健,我们有信心成为市场第一的品牌垒泉。今年我们的销量目标钢仑角,是从去年的8万到今年的20万权尉。纵观130年汽车工业发展史互,汽车行业发展的基本规律而言绘闲,规模还是需要的迁,是品牌更好的发展的重要保障蔡阮。   邵景峰 酿蓬:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分玲,荣威方面叮途纠,我们所坚持的方,是一种符合广泛审美的镣、优雅自信的设计风格伐彪不,在复杂的市场环境中秤,抵御诱惑眠、坚持自我舒,走一条人性化的设计道路陶恃低。而我们的MG名爵懦偿喷,有着近百年的历史底蕴与跑车文化淘缮,这是一个巨大的宝库灌畔,值得我们的设计师尽情发掘灭吉叉,其中之一疵,就是感性角。   在MG品牌的设计风格中菏郡燃,我们可以看到很多情感爆棚氖、血脉偾张的元素与产品峡捞灸。未来的中国汽车市场必将飞速发展技,需求也将越发多元化话落,然而无论技术如何变迁姐捶袜,对于人性化魏澜阔、情感体验的诉求将贯穿始终筏清。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想埃杯宫,我们也将在感性力设计理念的指导下瓜假,推出更多让用户“血脉偾张”的作品录。同时忍,强调个性也不代表小众良誊,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求仕巩,为大众带来唤起强烈感动檄涕、让人心跳加速的优秀产品告令煤,这就是我们所追求的目标菇。   凤凰汽车 恼史办:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万骨汝玖,其中年轻消费者占到了绝大多数恰孙醇,请问接下来面烤,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求哦?   俞经民 凳目:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”悼蹲,更是“年轻的心”崇癌,从名爵ZS的订单来看巴,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体品,更包含了年龄层更大翔癸、但心态上保持年轻的用户礁鞋。从“年轻的心”角度而言线,我们的消费群体就更加宽泛了璃,作为一个年轻化的品牌黑冲品,MG名爵的诉求是“年轻动感揉迸、专属空间端椽、纯粹乐趣”修木,给“这一代的年轻人”造车赤。说到年轻人共同的特点罢,是充满梦想烹,对于梦想的追求更热烈一些洁斗,更想把心里美好的事情去实现诽。这个梦想实现的过程是非常美好的科持,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求取戊闻:为这一代年轻人坦,不仅是岁数上的年轻人势獭,更是心态上的年轻人俯笑鹅,提供更好的选择如,保证他的有更好的驾乘体验粹玲。   年轻化的特点啃蚂,是要颜值藤、要体验的到位茫献都、要可以分享断吗诞。二十一世纪中国的年轻人香虹,在互联网的普及深度病绣、对于尖端智能的体验和想象力垮,在全世界范围一定是靠前的素勺碱,就应该可以代表“国际范儿”舜镐,也应该引领地球村的潮流焙。要满足这一代的年轻人红,MG名爵所带来的产品体验册另,也应该要追求更极致荒透室,带领大家去创造全新的潮流逗。   凤凰汽车 粗哀: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”腺,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后比究惺、80后洛、90后的人群当中藤努?   林嘉瑜 群铺:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作爸。这款车感性的设计曲线洞,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归温遣饯。不光是国内的经销商腐睹,本次上海车展鞘丛,MG名爵还邀请海外的经销商洼,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发蔽酞,他们也都对这款车都做出了积极的评价磁捷抄,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀黑,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”瓜椒、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟惺,经历百年的沉淀始终带来心跳加速刑布,让老百姓也能开上小跑车动痹,尤其对于国内的核心消费者来说分柬,不论年龄几何杉汲类,都要有为自己的梦想活一把的态度菏试。对于一个汽车品牌来说菊,这是一件值得骄傲的事情邓到敦。   邵景峰 缚:其实在选择一种设计语言的时候立,设计团队非常慎重镜橡,因为设计的变换频次不能过高鲍,要抵御诱惑函帘能、保持延续性才有可能给消费者形成印象境窘马、拥有识别度从而去打造一个品牌茫讼景。“感性力设计”的第一条就是要有感性宛,去追求情感的外在表露痕,从更广泛的角度妨孙俏,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些界晦,通过真正的审美习惯进行判断;第二恃仍匪,感性力是专属撬、设计师要通过专属的标签请核,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感屁,MG名爵强调一种蓄势待发的动感捕,比如运动员在起跑的那一刻沏泌低,弓箭拉满而未发的瞬间垄码如。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚点睹酪,这种动感更有档次仑,同时价格不菲顶孤褥,是很高端疮散、优雅的设计暖,我们希望把这种设计注入到产品中难铂溜,带给这一代年轻人极致的审美体验仇黑。   凤凰汽车 葛:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐鸺块化架构平台打造的零辆便,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划涡教绞?   俞经民砷图监:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用骄。这是对这一代年轻人的尊敬抡挥恨,他们自带国际范儿抚,是可以引领全球的潮流的人群泪库喊,因此有着巨大的价值垒珊。对此享,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划奶,在全球也是一样说。目前碌,世界范围内稳附,不仅是动力总成前瞻技术的整合性,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势人肮唉。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车悍琉,采用插电式混合动力设计底。另外献淑,大家看到的名爵ZS侗,将会在明年上半年推出纯电动的版本痊,至于最接近今天这辆续航超过500公里贾书、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车剧榷奉,也将会在2020年之前推出娠。   凤凰汽车 侵郡簇:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系鼻管铜?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法东慑?   俞经民 凹令:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控表,设计上差5%揣歉堪,销售上就有可能会差30%径。那么对于自主品牌而言氛逝晚,就是要把自主性发挥好虎身,去追求审美的宽度和深度老,销量也才能有宽度和深度奢避。名爵ZS的设计就是这样做的涡,要追求极致端、不计工本袒解、敢于“临阵推翻”把外形做到极致椿,可以说缆帽,名爵ZS的极致设计蓄,对销售的宽度起到了很大的作用客瓶轻。   邵景峰 挛梆:汽车设计是在不断进化的敬失赶,不会总停留在一个风格上橡娩秀,在互联网时代柬,同样要有全新的时代特质墩切。另外里,从汽车设计而言翱,例如从动感设计理念而言形,英国车是鼻祖另,很多品牌都是以此为源头来发展的澄搬描,也就是“同源”浩蔬淬。中国航天能够上月球沤,那么在汽车领域上同样有大的进步式按。之前德国杂志的一篇文章写到噬射佳,未来汽车设计潮流的策源地将是中国无疽,在进化的道路上有推崇的看法俯涝,也有欢迎的声音诽寇涕,这些都是要虚心接受的秀。另外捌会窃,汽车设计是一件非常严肃的事情非社,每辆车定型背后沪盯蓄,绝不是单纯开玩笑能够做出来的芍,背后要靠巨大的投资来驱动肝具告。   在造型评审的过程中凸,流行趋势讲清楚幢钠炉,未来怎么发展说明白芥,否则误解就跟着来了传,所以要有一个整体的品牌战略在里面庆,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了笺梧催。   凤凰汽车 粉:今年骇,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处磕卤酶?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点配?   林嘉瑜 话凛:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作抱,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素惧瑟岛,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄澜,拥有一颗年轻的心拉涕,热爱运动彼哩、健康的年轻人岁嫡萝。   从足球营销来说痢,对于英国和中国蛋浓显,都有很大的国民基础慨狄郝。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国遁拼,是英超乃至欧洲的强队安部宠,这几年的成绩也是不断的提升鼻握搂,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的摊曹。同时遁笑,利物浦又是一个老牌劲旅磨钩,有不断上升的潜力避,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样街溅女,在用户上有着非常大的重叠之处漆怕。MG名爵与利物浦对的营销合作匆忍,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来炒来,在活动和比赛中享受快乐鞭。   上海上港队也是一样的瞪赏。MG名爵经历近百年发展溃壬韶,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣但,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队响糜馆,两者的合作也是非常有趣的帛。更重要的是陆娄谴,MG名爵通过足球营销的模式如捕彪,能够促进两支球队之间的交流孪,包括之前组织的很多活动回,不光是针对中国的消费者椭郊,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动赫凛士,有效利用MG名爵品牌的特有资源捍俺,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌垦,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值瞥距。   车展期间纠茸毙,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海怠,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对炊胚。在车展之后干歼,利物浦会在上海有推广巡展活动蔚娥单。下半年居敞诺,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对峨,欢迎全国各地的消费者参与和体验兄快。   俞经民 官拍拔:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的送目,大家能有一些共同点做沟通荚捆,国内和上港足球队的合作堵酒,正是汽车和足球之间速度与激情喊僳茸、自我突破的契合点效写,足球又一个很大的特点店,就是会让人意想不到羔恫,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间垒琅酬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年册狭,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩仆恒囱,与此同时熄敲诞,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一挖掂抽,长安汽车产品质量持续提升究,用户口碑不断提升滴羡,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象翅牡轮,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一垮勘啥、全球乘用车品牌中国市场第二名翱氢拇。   关于未来钙驰,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会铰誊茂,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划袖扑南,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升淑捆浓。   2017年是长安汽车的产品大年哼,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市办蛊栏、全新的SUV CS55糕捐拳、轿车睿骋CC裴乱赋、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市檄宝,将会进一步完善长安汽车产品谱系队。   如今店修撮,长安汽车已经入围“国家品牌计划”的,站在国家品牌高度寻求发展氦,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任馅。提升品牌溢价能力崔姥,成为长安汽车品牌发展的重中之重逢。2017上海汽车期间靛,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平仇方炒,关于长安汽车的未来适烧,徐留平董事长有话要说细勘阶,以下是对话全部内容既。 凤凰汽车瓷雹:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的幢瑟?   徐留平郸富:回忆长安汽车自主品牌的心路历程搁,我们也是不经意之间就走到这个地步下新稍,因为一个产品适偿救,特别是像汽车这种产品是更加的明显禽耐嘶,它反映你的公司文化扯艰、你的公司理念是什么样的东西巫挺,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看寞幢,曾经我在公司和高管谈的时候就说过宦推,你怎么样让产品吸引住消费者淡甫?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球坎,靠的是什么申败?因为美是一个主观的东西锋,有人认为这个很美成,有人认为那个很美粗裴,从长安汽车之前的产品来看怜怀,我说我们没有很好地把这些东西总结出来怕薄。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么侠埃?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的疟协,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错书,同时想把这个产品往这个方向进行修改烽。我觉得在这个方面筋问,从长安的角度来看守,就是对于这种动感春、时尚这个理念的偏好狮。我一直在体会欠缔,其实我是在反问我自己钡,这种偏好它是怎么体现在产品上的郴郝翰?实际上是我们内心的这种偏好鹿。在过去的2-3年中激,我们面临的话题堪社僚,如果过去不做总结酥,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来孟贯,另外更重要的是说毒柑门,下一步你怎么做瞬捍拌,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法认,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车痛孪,下一步是个什么东西咕附,消费者需要什么样的产品幸,然后作为公司来说弥,你们能展现出来什么样的东西捆椭蒋,最后我们总结叫生命动感智色双旋鞠兄,当这八个字出来的时候仆戳,我觉得是非衬残涓耄好搜钵,既是水到渠成似伤归,又是醍醐灌顶恐让贪、灵光一现煤。这个过程姜笺,不仅仅是八个字的总结厕。这八个字出来以后酷泼,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好坝,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念婆,实际上不仅仅涉及到造型桶磁浚,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验漆卡膊。这样的话弗味贯,就有了一个提纲契领慕凶、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西葱型,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中瞪拭烦,就能够有一个非常精准的东西花皑。   刚才你特别提到“色”闯,我们当时想说鼻绥撼,你必须要能形而上馁,要能够抽象出来不派酿,如果说你不能够抽象出来悼抠巫,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候翰黎绕,如果你弄它50个字糜、80个字镣疼绷,你可能不够形而上星填杯,不够抽象化块限鄙,最后我们觉得“智灯、色”甭楔,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求尼,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动互驶是。   第二个就是说消费者情感的体验变芬,比方说对这个造型和颜色图睫,甚至于这种声音或者是形状抬乏衫、线条的这些方面的喜欢垄骏桓,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西锣。当然我们也在想用什么样的词比较好联,最后觉得设计的这个词很好河饯,一开始我们还担心说这个词字挺多副,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化皮,我觉得就应该让它有想象力翱碘,就应该赋予它很多的内容推缕拢,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的疥,孔子都说食色喊秦轨,吃饭以后第二件事就是这个字同戊糖,我相信孔子说的这个字也不简单意思啦喇,实际上说腺,智色这两个字还是最终反映的是人适,特别是消费者的一种需求萎咐,对于未来传统的一种期许缚禄,这个过程当中坎,对我们来讲捌瓢陛,把这八个字想通的时候侵,我们感觉到非常兴奋也非常重要的斥吠垂,这是我的第一段话题型椒微。   第二段话题说这个对长安有什么用处并途?那次在发布会现场有说睛,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候限没第,一开始我就提出碘,第一个虾屯渺,这个产品要漂亮沥侨,你不漂亮的话驾堡,什么样的东西都没用祁兑懂。因为我们很早的时候就开始在考量洛,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧狮,后来发现不行磊,最后我们在大概07铆废能、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了俄佰。因为你还不能提炼出一个高大上癸拓、抽象头闻、形而上的东西父,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮染济,但是每个产品都出得非常艰难来。这个事这么长期干也是一个问题沪缕,因此在三年前的时候列,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了蔷孙,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解婆晌,对于消费者的这种认知咐掀,把它抽象化拖呐,那么这样的话理解了以后涤逼,再把它具体化潮缅吩,特别是在产品春姑,也就是设计理念当中一些图形化的东西卢竞樊,因为如果你不落实到图形化的方面浅,那就只有形而上没有具像化 讽,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中迟葱谈,图形化和具像化过程当中涕稻,这个就出来了顶席当。   这个出来以后江律,我觉得对未来长安来说锯辞,我们未来在产品设计的过程当中好莫,产品能否做到生命动感智色双旋渭随,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来惺附?这样的话那沸从,实际上说泻,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中蹬,几十次的否决陀,我们也许可以用1/4的时间就把它完成谁面,几次或者就十次你把它完成上,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了曹,那么这样的话奥玻,对于长安汽车的家族化十换,我们看了这个车窍羞,看了这种感觉这种情感的体验课痪烤,那就是长安汽车普,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车黄泉啊,这是一个夺。   第二个就是说昂,我们自己在研发制造设计过程当中七感,这个速度大大下降逼线俊,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降醒系,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢喘耻揣,如何把消费者的体验做到更加的精准拢食,更加的接触到痒点催耻蕊,这样对长安的影响是极其巨大的散壬善。   凤凰汽车窝:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念凸滤?   徐留平鹅绢考:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念贿供粮,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法泊。如果说把它拆分开来谷,生命动感可能更偏向于品牌这种概念玲刑哨,智色双旋更加偏向于设计领域犁孔化。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢杉?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚谁勤膊,我相信大概许多媒体会想惧嗣,生命动感智色双旋怎么落地笨?因此我们就想把智色双旋也说出来祈瘫,不要分开讹旗粪,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中铣醇,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言邯厢船。   凤凰汽车绊:另外一个是提到的认知方面的感觉桓凶,有没有一个专业的因素克,咱们除了制度之外鞭畔莲,有没有专业领域的人来负责这件事寞妥烁?   徐留平趟:我们长安有一个庞大的队伍秀泰础,首先要把一个汽车造好现食甩,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人坍,到高管团队翅,到设计团队伯,到制造和研发团队盒毋,包括服务团队推临阜,特别是主要负责的领导人督来。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验乓平书,而仅仅是设计团队的话语蒋想渡,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离羞耐。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层滦,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素径娘糜,因此对长安来讲京,是既有最高层特别的重视苟惧、关注和把握娠贸拳,并且这也是一个最高领导者的工作职责鳞嫌纺。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知糯邓,我认为在汽车领域当中是行不通的期碴别,当然我们也有具体分工疤港。另外也有很多的专业人士完成这个事情漂,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的凤蔑,还有轿车研究的咕饭,也有做SUV研究的佳恒,同时也有按照职能分的凯榷翅。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中七面挞,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓迟屏,如果仅仅是设计团队的意见恫踌赦,肯定会偏离了方向屏耻。 凤凰汽车帘:一把手是指您吗活辈统?   徐留平僧:我是其中之一切鹅磁。   凤凰汽车呵戮:长安汽车自主研发的新车集完,设计饶、评审乡浑编、评定环节您都会参加吗动渴陌?   徐留平褥档碎:我必须参加掠岔,我前面讲这是我的职责伎定,所以我必须参加煞。   凤凰汽车讽:无人驾驶车呢宿?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车稀屋,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了祭,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产灯糠,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破路?   徐留平盎:上一次品牌发布会冻,最新的无人驾驶技术也做了展示复,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上庇,高速公路的环境相对来说可控性要好谋惫。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的溺螺技,难度要更大票爆,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻啡班,我们不仅能在高速公路上做拔,而且能够在城区做江,这个技术我们已经实现了突破梧。   凤凰汽车竣:长安无人驾驶技术进行的这么好默,量产会提前吗离颗?   徐留平仁:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加匈笔,实际上就是说妊,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到彤戳阔,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西示卿,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点当揉,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定未沙。   凤凰汽车权吉:中美在进行双边的贸易谈判狗,这是谈判的内容之一苍颈抢,会涉及到汽车合资企业的放开扫串嘲,可能是一个双向的市场开放的动作骚滦年,如果这个谈成了凯珐瑰,如果这个不再规定50%的上限聪搏,您觉得对行业有什么影响相吵缆,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资目涪,那您觉得首先答不答应汾刹?再有一个多给他股份的话五,对企业今后的运营会怎么样袒髓电?   徐留平挟:我明白你的意思坡巢怕,第一我确实还没听到这方面的话题软踢,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况夏峭捐,股比这个事说了很多年焕,我基本的看法有几点邻陵税,第一个这是国家层面的战略和政策偶硼,作为企业来说磐恭杭,我们遵循径顿孝,国家有什么政策我们遵循什么政策寂疥,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错洽,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点粮授彻,我相信未来的合作会加深泵翱,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大庞,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现肌,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题碉泌,而是说理解消费者耸厢,能够洞悉消费者皑酣祟,如果股比的溢价挺高晃、溢价挺低平位李,但你产品不能卖出去陡,那你不能分摊出去摹,如何把蛋糕做大拓慌,这是合资企业要做的一件事棚骋拘。   凤凰汽车铜:如果真开放冀媒,长安会想着往美国去吗撵,就像那福特来到这里呢锈嘛?   徐留平纽坦兄:长安想要去美国是一个公司的战略乃僻,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系杜。   凤凰汽车讹认:长安与福特的合作多吗艇敛颓?   徐留平搏:长安与福特是我们加强合作的方面卡,应该讲这种合作的程度老波,不仅仅是合资企业靡,从母公司其他层面及,包括技术和其他很多方面都在讨论惋尾刃,包括海外市乘兰⑶臁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长涪,它的能力提高了峦痛。第二 现在是全球化合作的时代拦鸥埠,一家公司独立运营饥,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事督,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音板盟。   凤凰汽车帛烽:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结耿廓谩,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要水辖,你还说了过去我们做一个车女德挖,可能需要很长时间好不容易做下来恍犊伦,比如逸动冗,是很艰难的屉。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%轿碳,当然有可能说这个份额很快能够突破50%托,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资佳卢,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城ぜ贰,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品狈腐饲,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大祷截屁?第二对比韩系县九、日系镭,我们的研发体系和他们的研发体系相比纯邓,您觉得能不能支撑坍取弹,确实我们的实力也很强形,我们的内功可能修炼到一定程度端迪,我们后面会源源不断推出好的产品功策,而不是担心到了一个节点会发生什么状况摩。   徐留平涡嗅嫩:你讲得非橙В好囱偶,我觉得这是两个原因导致的膏酮,第一个就是必然性骇毕盘,自主品牌需要有成长的空间杉,第二个确实也有机会的原因毁勒,恰恰是SUV的市尘麓タ帷,中国的消费者需要这个东西摔汀凉,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些陈琼皇,反应速度更加快一点拣,把这些产品推出确实是满足他们的需要须,我觉得是两者共同作用的结果寺份赊。   对于下一步自主品牌来讲奇,无论是哪个系咎米勺,无论是美系躺陡酚、日系怠蜕疟、韩系图、法系不山睬,我觉得跟系没有关系屏,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮憾亍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西苯伴江,这是关键郴。消费者他肯定是有他的诉求的目唬,究竟是SUV百壕泵、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西窗,他有他的一种偏好搏、喜欢汀醒荣,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道谭,这就需要我们作为厂商墨疟,你必须要洞察到消费者的需求僚亲类,实际上要看到他的潜意识是什么东西凑,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来就爱坑。为什么我要总结长安汽车的过去呢锚焊?实际上是我们自己反问的过程藐花,就是说在过去当中椿赴,为什么逸动会是这样啦夺矾,CS75为什么是这样祭块侍?实际上说盒,我们当时也没有意识到身类,反正当时就是这个样子奈灵,实际上这个过程是一个反求的过程淬,我们为什么会喜欢这样峨奢拴?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中培,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子似,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好剑污倒,我们把汽车理解为是生命的动感焚串俗,其实是一种生命力的扩张佳细,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念登班,而我们长安就应该提供这样的产品补,回过头来展望未来粮两,我们觉得这也是一个正确的判断扦涵。   凤凰汽车拭计灌:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较摧。   徐留平闯愤:我觉得现在国内研发体系来看讨写肛,国家间可能还是有一些参差不齐饭,我觉得自主品牌的研发能力和体系菜阜羔,进步无疑是非常大的锣,而在很多方面可能与跨国公司有差距窖,有些方面会比较超前筏累登,因为自主品牌也不是一家墓吾,跨国公司也不是一家堪鳞,要两者来比很难说拖,但是有一点朔,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易啃切沽,做好一段时间不容易舷,这个公司要能够连续做出好产品缄,能够连续向前增长戈,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念秽色、设计应用错克帘,在这个公司当中都比较受关注需搓,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因舅。   凤凰汽车蓝:我想问一下自主品牌的建设范,随着我们品牌的推出宋森,现在汽车品牌进入新的层面惊临师,会有不同的路径选择蹄烁,比如长城池霖、吉利推出新的车型孪巩蟹,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势上诽?长安如何能够胜出解?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌母,除了刚才说的两个毁嗽,还有互联网造车的未来的合作伙伴凌携,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响脱炒?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响善按?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合陷擎糯?   徐留平抬:实际上硼仑采,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌齐缴,我觉得这是好事涣搁,这说明汽车产业欣欣向荣鹿,是真正的投入塑,这是我对汽车产业的理解涕伎,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚梆茹,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程手泄。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行箩梨,例如一个产品到了造型师的时候钒浮冬,是一个说法鳖、一个样子财烷龄,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的巍,然后到了制造过程当中又是另一个想法梧具,到服务过程中又是另一个想法谱沦,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西抬祭褂,既有高大上的惭,也有形而上欧、具象的谰,你要把一个公司从时间跨度毋捐,一个一个展现出来淑,而从空间的序列当中敖邪,你要把研发全部都按照这个意义寒诬阀,我觉得是很重要的方面赦。我觉得制造汽车是很复杂的过程梳滤老,各个方面的协调枫际徊、综合玖廷、修正握配、打磨需要太多的时间从,我觉得这是一方面暇狡融。因此长安做这个东西既是公司发展的需要时摊豪,同时也是我们总结过去体会出来的弥,它是由内而外的需舵。可能我们过去没有意识到这个话题吞拨绕,我们现在总结出来熄吭,然后下一步能够指导各个方面保,每个部门都很容易做事情舰降。   第二个问题你讲到造车享盎,我们开的会太多了朝昆,失败的太多了颁乐,沮丧也有很多速,基本充满笑意也就一次笆聪虎,前面基本上是批评潞腻、检讨虱籍,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行瓢摹抢,不高大上瞬绰航。至于说现在很多企业开始造车层酬,我觉得这是一个充满魅力的行当桂,很多人都愿意去做坑脓。   凤凰汽车泵客炭:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样殿憾秀? 徐留平花:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面亩傅嚎,会选择相适应的地方店币。   凤凰汽车刨罕褥:就刚才的问题我问一下茅,刚才您提到和新创的互联网的合作试熟,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔唾饱、蔚来也有合作亲党夯,您觉得长安在未来在互联网里面的话扯拓疼,更倾向于是一种怎样的合作摆秒钦?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工筛漠,您是怎么看的瓷姑?   徐留平猫荆俄:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择糜绣,从长安的情况来看骡,我们认为哪个方式都挺好的挨,现在是合作型的栏蟹,是你可以自己干溺摄孪,也可以合作干参,也可以自己加合作干槐,哪种能成功打动消费者是很重要的东西哨。   凤凰汽车慌:我们打比喻棋说,37度是正常的温度葡,您觉得新能源行业偶俩,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说崇丰,您觉得温度是多少霖?   徐留平凛敛:您觉得高了低了栋醒?   凤凰汽车非毛纹:之前有人认为这是疯狂的阶段八排诽。   徐留平邻维崔:我对一个产业的衡量依据是镀,在目前这种全球的经济运营模式下家孟烽,凡是有金矿的地方吾,都会有若干的人去挖掘它滦筒寝,目前我觉得新能源就属于这个阶段斜,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够菱椭,应该更加得进入杰讨,因为从目前的情况来看希苯汗,汽车产品当中勺,一个很重要的领域就是电池呸,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放皇,没有这种资本袒、技术氛靛胶、人员的这种投入吝澈,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的矛啡型。   凤凰汽车呸邪秘:那就是说您觉得温度还不够吗睡般枫?   徐留平泊搭:我觉得还可以涡坑酿,但是我不太同意的就是产能建惧,如果说你的产品技术不太优秀怠案,你建那么多产能就是有点糊涂肃并糠。   凤凰汽车料赌:很多其实可以通过改造现有的产能喝丹辈,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能吩篮恫,从这个角度来讲肖谩,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况笔?   徐留平撬穿蔼:从整车厂的角度我们希望成本低一点牧兢,选择利益大的息埂五。   凤凰汽车掣凸旦:所以您不担心过剩吗冀亢幌?   徐留平递就摹:我不太担心这个问题试弄,我觉得电池还处于不确定的阶段率晤禄,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候秸江。   凤凰汽车强困:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象渤茂脊,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外捎,不管是设计师还是CEO等等巷,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代法嗣棚?当然那些设计师很多是主管的柏荤,老外有管经营的有管品牌柏,主要还是在设计和技术的领域镁,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的那轻?第二个是国有体制的问题触虚,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响缎四贯,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域纬,也在高薪吸引高管人才辽害弓,您是如何留住我们的人才坟,关于体制之上成幢、体制制约的问题鸡渡板,我们怎么解决讨?   徐留平柔:现在是全球化时代金澈,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早椭亲,我们最早的时候是四无匿勿,没钱怠碌彻、没人扒、没能力揩钾马、没地位睫笔寐,到现阶段来讲山笨栋,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师牵玩,这都是一种非常正常的行为磨囱,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢疤?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国雀,如果对中国的消费者不能够带动泡,那肯定不行促布,我觉得这是一个涤,无论你是洋务运动还是什么运动县,核心是对消费者要动起来氦,这是一个坟欧叙。   第二个关于体制的话题诽,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距峦飞,这个方面我觉得不能讳言判。目前来看但藕撇,对长安不是特别明显湿矢乳,因为长安是属于南方集团旗下子公司揩灭限,从南方集团来说刑坛,在这个领域当中成沦,也在他的职权范围之内做了一些调整拘十,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享锈。   凤凰汽车绢实:如何看待这个机制蓄晌睹?   徐留平瀑:从国家层面来说夹弧,在充分竞争的行业当中这个机制很重要侯。   凤凰汽车纠惦:你们审批会很困难是吗魔誓谦?   徐留平揩:我觉得会快剔赌,另外一个我觉得汽车集团顾,也许给你量化很多股份芜般诫,但是最后你没有创造价值付晌土,给你1股筹睫,1×0的时候不还是0吗涕吾陛?汽车的成长蠕、成熟或者盈利是一个艰难的过程叙拈缴。 凤凰汽车泌泻:十三五计划像长安汽车整体的销量递、利润和研发能力以及目标有没有肛浪屏?   徐留平森:非常有喘集婚,我们愿景2025辩际,我们做10年的规划褪,在这个当中我们相对来说做得比较保守烷肝,为什么说保守呢歉绕?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当距碳,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念色邵污。   凤凰汽车搭家洗:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的厕纶江,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强秒眠财?   徐留平糜:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业惨怪,在技术和平台方面都在加强合作伦,至于说未来它要怎么样疮,我现在还不太好评价这件事龟豁篮。   凤凰汽车督缄达:徐总问一下国际市场的战略琶,我知道去年车展的时候券弓馅,长安说往海外拓展的重点是伊朗潜查、印度熬、俄罗斯这样新兴市陈小,有明显增长潜力的市成ゲ印,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去势侮,比如在墨西哥碉,对长安而言立,自主研发这么好伦酷膝,又长期和国外品牌进行合作毋同,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国次、欧洲的市车馈?   徐留平磷汝干:在我们十年规划中就有惶绵,去年讲的时候就是当下正在做的内容疮没炬,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的躺膊僵,就是要稳扎稳打哆雷蒂,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了懒攻薯,因为一支队伍最重要的是信心搞咖。   凤凰汽车儒:国内很多品牌都盯住印度这个市城拧,并且国内品牌在国外市场很有竞争新,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗孟冕七?优势在哪儿涉庆挽?   徐留平扇:对于海外市场我的理解是要扎下根去峰,不是简单地把你的产品卖出去栋潮颠,是你能够充分地利用本地的资源粪额亭,包括人力资源和其他的技术能力妥撤,然后为本地的消费者提供这种产品和服务姐惶,我不太欣赏那种所谓的远谋式的四灭,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长亭疟把,促进本地人的水平的提高锤岗,那么同时在这个过程当中细括赐,把公司的产品技术涵盖进去菲砂,我觉得这样才能走得远尼柒。   凤凰汽车衡墙峡:长安最近一套体系出来了级,有没有可能往更高的一段发展钮旦草?   徐留平誊措:从长安来讲趟烯,我们目前的战略看绍娜,是把生命动感智色双旋八个字做到极致烂,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品谴谓酣,这是我们能够奉献消费者更多的东西催厦剑,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的台栓妨,但最终要落实到产品上飘呢订,产品是一个载体让消费者感知它知道它慷,未来仆,长安汽车会加快产品推进的速度搔,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神塑。   凤凰汽车配眯隧:欧尚也在这里面吗痕类?   徐留平翱煌:欧尚不在士福。   凤凰汽车兔卢:东风已经有PSA很多股份时,对于未来长安和PSA的合作有影响吗笔?   徐留平淡耻:目前我没有听到有任何影响态臣冗,在实际工作中我们也没有感觉到馆害。   凤凰汽车册仇:理念发布会徐总是骑着马出来的骚颗屎,当时媒体圈特别关注讼亩头,都刷爆了朋友圈宏虫,虽然我不在现吵,我不知道有没有特别的意义催韭,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动巴,当时的考虑是什么嵌?   徐留平经羚:两个考虑辞捍,一个是我把马和车作为比较晌幂誓,你要说一件事咳偿晃,一大堆结构化的语言没有必要棺寇寝,我觉得既然是长安汽车观,我们叫做生命动感坝憨、智色双旋泊揣劝,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫椒,如果不这样做也没法让人尖叫梦瓷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操煞墟:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日铺撂白,上海车展首日乳,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面趴。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙党莘弧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量迷,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台氓,12年增长了120倍淑。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访倡杠,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略嫁。   受访人洗堵推:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)圣检啼。以下为问答实录委谋貉:   凤凰汽车柏恰歉: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面玫茅谋?   雷德?比格兰德祭: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品孙光现,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年村懦,这款车在中国市场的反响非城侄巧ǎ好墙。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA痞,同时拥有强大的引擎丘喉酞,提供强劲的动力与性能考,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声荚酒。所以滔混,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品锑。   凤凰汽车识幢: 在没有设立经销商的地区井坷,玛莎拉蒂如何抓住市趁嘎摇?   雷德?比格兰德逗但: 我们首先还是会增加销售网络夯,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点缓矗,计划在今年年底扩展到75个垂蓖拳。   我们还在天猫开设了旗舰店仁试让,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空郝晃掳,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台檀陛,大部分来自没有授权经销商的地区浇蔼坷。   中国的客户对于豪车的了解越来越多菇秽,鉴赏力越来越高潍。针对这些人群纷讲,我们还组织很多不同的客户体验活动叙排哎,如海外试驾位,以及互联网方面的创新桂,如网络平台的直播酚拔靖。此外茬汰能,我们也有不同的金融政策然歼凭,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务骆,深入体验玛莎拉蒂的生活方式咕毋蹿。   凤凰汽车汹古: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》屑,给汽车销售渠道带来一些变化臼叙,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新低渭酚?   雷德?比格兰德传: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说摩垫没,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品妹,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具钮,而是要提供独特的生活方式体验吹青撂。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待貌狈匙,不止在中国盒,在全球市场都是这样沽。2016年末括,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长痰关,这个主要还是产品优势带来的澈。新的政策出台以后尉弓,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响暗呻,不过最终的销售成绩还是由产品决定碎擒。   关于新的法规恍必,我们现在也正在研究当中迪,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定庭,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作澎评。此外磋愤好,我们在中国有非称蹋好的经销商关系磋摆,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关羞温每。我们开设的天猫旗舰店凤场领,实际上也是采用线上加线下相结合的方式谦膘酬:客户在天猫下定单辞,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务咀畴酪。所以坛碑宏,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系衔佩勘。   我们的很多客户最在意的并不是价格巧豆,而是优质的服务与体验舍放,这正是玛莎拉蒂的优势所在戌。   凤凰汽车聚扒券: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线仕晶罚,有没有什么新的产品推广骚?   雷德?比格兰德崩经: 关于新产品械,现在还不是宣布的时候需狄,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升侵,等到新产品发布时我们再提供更多信息匈。   凤凰汽车版: 作为中国消费者熟悉的豪华车扰,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍捷稳,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好寸。对于玛莎拉蒂来说微,未来在中国市场的前景怎么看颈癸客?理由是什么矾糙?   雷德?比格兰德傅徊: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况被,5年前惺娇,我们在全球的销量大概是6,500台拨,而2016年达到了42,100台丘毯豆,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平埃撵,所以我们的增长一直是持续的郊频。也因此琳孟瓣,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观当巷。   实际上中国市场和外国市场也非常相似炮辣摧,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验俯,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后贰,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA驶,这就是玛莎拉蒂的优势心。所以霜颂,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度炒。   另外境,玛莎拉蒂的车主非常年轻地贝丧,尤其是在中国市衬巍,车主的平均年龄只有30多岁鲍,他们追求具有独特风格与气质的产品攫虏,来表达自己的个性与品味李菱裙。   凤凰汽车冬班: 现在汽车技术日新月异蓬,尤其是新能源灭、共享恐、智能驾驶方面盲些履,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划煎缺摆?   雷德?比格兰德潞: 在新技术方面豪,玛莎拉蒂也在不断发展与提升搐壕柯,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统领儒免。我们并不追求生产最快的汽车釜簇炉,而是要提供包括技术税呛、性能酪空、动力处椭猎、驾驶体验等方面在内的最佳组合茂。   针对自动驾驶剩步,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助耗钩离,帮助驾驶员减轻疲劳梢洗截,降低操作难度冬裸青,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的萄捅,包括独特的声浪对、澎湃的性能苛伤,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统藐驼阮,这是玛莎拉蒂所追求的丛幻涩。   关于未来对新技术的规划界界,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求健恼苛,比如减少温室气体排放境残播,这一方面玛莎拉蒂也不例外鹿。此外冗突,我们也会在汽车上应用比较先进的技术禄腑稍,如苹果CarPlay和Android Auto桔怜堪,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统歼脐窜,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术推币鳞。   凤凰汽车霉: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化澄簇,怎么适应卤?   雷德?比格兰德卸堑: 针对年轻人群强,我们采用的方式不是改变自己侨旁,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应写踢。比如在中国纪梗肆,车主平均年龄非常年轻士,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主挖糕,便是一位年轻的中国女性冗,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表瑰。   玛莎拉蒂拥有102年的历史凌彼僧,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意措妥类,包括法拉利生产的强劲发动机填钎厦、独特的引擎咆哮声尺充懈、奢华优雅的外观与内饰捻、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神鸡茧悔,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势酞蔫,并且在赢得越来越多年轻人的青睐赏。   凤凰汽车勉沥阀: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化故?这12年当中也伴随消费者消费理念升级救靖成,有没有针对用户画像做调整拔且力?刚才强调坚守自己的DNA和理念俗帛,有没有在设计上或者是营销方面有尝试航恢?   雷德?比格兰德慕: 在中国醋爸,我们不断渗透到三四线城市攘,但是目的是一致的冷,就是要吸引更多年轻客户笺。但不管在中国乃至全球的哪个城市和款感,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机擦、激动人心的声浪净目酗、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备控,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户咕侯。   在设计经销商的时候奸柒,玛莎拉蒂也不是随意为之羔羌,而是按照需求进行规划镀量。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店店形多,首发售罄的100辆SUV中伴,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区膝。因此撩,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商清。同时讥肺,购买一辆汽车也不像其他简单的商品匙,客户需要一整套的优质服务愤,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置铣青雌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母卉:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上拔显,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生虾,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述肩念。   提问栖:您的新角色到底是什么样的凉?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上叹等?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法涡?   Alfonso Albaisa搭课:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁地唐船,跟所有的设计相关的工作恃菜,都是由我负责笆茸会。之前我100%的时间放在英菲尼迪庇负仟,现在会分30%的时间来九底,也会跟新的设计主管一起完成设计工作臣。现在大家看到的一些车型僚,可能是一些原来的车型萎,我们现在的工作碌撩坊,也是快马加鞭适,希望能不断的改进速愁、提升现有的设计膘点皇。   提问垛俗奉:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么检剩?如何看待他推动品牌前进时的作用航?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa衔骆:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管哄砍芭,我们会共同合作祈,不断进行我们设计的演化藐。其实我到7月份才会正式上任哨,我现在猜测或确定未来的设计理念坏邢烩,还有点为时过早爱畅。   我们知道咕烙,英菲尼迪这个品牌是非常时尚富瘟驶、非常大胆前卫的兢外辆,我们的这种设计是一个不断演进的过程汀券响,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改淀岸。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计窘拷腾。   卡里姆跟我有很多类似的地方成岁胸。比如忱剃斧,我们都是艺术家出身欺砷,非常喜欢设计囤,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞臼,并将其以各种形式发挥出来丰茬灰。   提问雹平:我有两个产品方面的问题咸趟。首先疮难建,这个概念车非常漂亮锤,它背后的设计灵感有哪些炽?   Alfonso Albaisa渴惨龟:秉承“冲突美学”设计精髓沃癸椭,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素涎首。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡性佳。基本上就像艺术一样芬,包括缝针觅逛荒、包裹感论,还有使用的木质薄,都是非辰眩好的手工工艺猜。这是一种感性和理性的结合饺焕篓,还有一些肌肉感极强的车身线条赌。   提问蓟:这款车未来的定位救、消费人群是怎样的丰诧?   Alfonso Albaisa额肋:一般都是比较年轻的家庭佬效,想要非潮┢晕桑宽敞类、具有运动风格的车型鬼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮攘:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日链承蕾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办极窖,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示锨尾,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容穿别。   在发展新常态下涉,消费动力开始向下线市场转移龋。同时甲存,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级羚冉嘶。由此行,县域市场成为新时代的“金砖市场”替鲁巾。而对于汽车行业鞠,消费升级利好之外缕牛,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇烈省精。如何撬动县域这一重要市彻断础?   胡绪雷表示派荆稗,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局陛泼掇,帮助县域出租车进行升级改革办煤。县域交通的数据化答、智能化发展授牌禽,有助于未来网约车的下沉渗透封溪巴。县城消费能力相对较低物蹄冷,在出租车领域引进大数据之后掏帽,未来再进一步升级到网约车藤。   据胡绪雷透露窃,首汽将在县域布局三块业务觅:长租车趣乏、网约车(出租车)亨邯、分时租赁炊。分时租赁是纯新能源车无,未来分时租赁或是对公务用车的补充棘怕,它是纯电动薄,不用长时间租息绍,可以通过APP来完