绿城中国高层人事调整完成 下一步关注“蓝绿融合”

2019-07-18 06:20

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

江丙坤

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术霉:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位刚搽、锁紧靠龋呻。    与会专家认为妒啊成,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求费会,安全性测试验证要满足热测试(高温危险连沽、热稳定锨踌比、无热管理循环嗡沛、热冲击循环都、被动传播电阻)嚷税线,电性测试(短路抖、过充电和过放电)和机械性测试(冲击词搂、掉落亲焙、穿刺祭、翻滚韦辈苫、浸入划、压碎)的安全要求冯。但是午,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧掂海。安全无止境劫,提高电动汽车安全性面问,还需要国家散弛、科研机构特附全、动力电池整个产业链条等多方的共同努力骚绢。    在燃油汽车发展的一百多年历史中艾董剔,也曾不断出现事故康,遇到挫折是任何事情发展的规律嘎侗伎。因此乱,对于各类事故趟,电动汽车各产业链不应止步不前交含,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足横挡罚。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的鼻艾,要让安全成为满足一切功能的首要条件讳嘶沉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭杭剧:李芳" "   上海车展开幕前一天糕,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会淖酞,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌碧孰驰。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌魄?北京现代副总经理煤蕊、销售本部副本部长吴周涛表示拘,目前北京现代47%的客户是80后和90后侯瓮戏,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例匹灌。“他们对于服务有着完全不同的需求辑禾。比如服务要定制化耽,手段要智能化拉、科技化按火枢。同时恳,还要预见到他们的需求并满足郝妮。”    如果说此前投,中国汽车市场的竞争是产品的竞争触舶,是厂家产能的竞争被,那么未来则是客户的竞争懂。因此刮,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”戏龚刹。“意思就是享受你还没有想到的服务丘匙莱。”吴周涛如此解释闷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢匈良?据了解必,北京现代由原来的只关注车辆生命周期膜撕喷,升级为对客户用车生态的全面服务骂鸽费,基于互联网科技的进步啪,先于消费者预见需求绵,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”哨丧,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效刮葛青、智能捅透、共享菇烈檀,以及个性化定制的智慧服务体验翻。    具体来看矛捕,北京现代将率先整合官网侩舒蠕、呼叫中心线庇、4S店透明车间防步、服务App凉芍剧、娱乐副、地图唤竿、语音控制骇钒伐、智能搜索等服务功能龋碗恍,并将其聚合到车机上化,成为用户的车载生活服务平台困领纤。它就像一艘移动的生活航母权,无论是餐饮逻、娱乐南、购物的生活需求哥思潞,还是维修饲叼捶、保养的汽车服务乏氮电,都将以车为桥梁抄,实现信息互通稿诲躬。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务己彩,还能够通过在线直播的方式歇,对接车挟、检测侵雇汇、派工爽马申、维修扣、洗车雷示、交车等服务的全程进行智能监控亭完锌,实现人车分离式的售后服务歇袖坷,把客户彻底从4S店里解放出来集秦,为他们创造更多自由生活的空间番芭。    值得一提的是鬼哆陈,在“汽车共享”大火的当下损搔,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务藕。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者潜查澜,首先北京现代有着820万庞大数量的车主迪。“如果只有5%参加到共享汽车当中鸵,那也有40万辆的规模顿,这是目前任何第三方平台都实现不了的确。”陈静表示翠钉钦,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车茬头裴、售后代步车诞浦、公务用车也会参与进来卉蚀。“我们希望融入大潮穷,积极参与这种尝试弘绥。”    除了全新服务品牌的发布潞翁啼,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点娃诬。据了解抄玫碾,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上芜魔,通过平直且富有张力的线条吩彩湘,充满力量感的车身轮廓诉烂,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格坝。同时努唉,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机算卸,匹配7速双离合变速箱贝贯恰,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现朴珊碍。    “新一代ix35上市之后耍剔,北京现代有全新胜达歼、全新途胜糙酮、新一代ix35蒙、ix25四款SUV产品较斜赣。通过这样的产品布局描晒揩,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势痹袱。”吴周涛介绍说块币,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车懒,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求炊缮。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点蔽吝,本届车展除了新一代ix35途,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔歪。新车延续流体雕塑2.0设计风格拳,对进气格栅挤日鬼、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化嘎苛纪,以DAW驾驶员注意力警示熔、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置擒巧卵,为消费者带来更安全的驾驶体验溺涂。    除了两款新车外遣,北京现代还设置了技术展示区贪高,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果墟匿丹。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台敝鲤,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天肯、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况础。    2016年捐,北京现代实现产销114万辆婚轮刚,超额完成目标叔红,保持了行业第四的市场地位舅。今年北京现代即将迎来成立15周年淖传,也是北京现代从800万用户基春赝!,迈向千万用户级别的重要一年搽惩蚂。业内人士分析哗颂碱,在后百万辆时代到来之时浚逆,北京现代不仅在集合全球化的领先技术蒜卵虾,也在不断践行本土化政策曝,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理搭磁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警硕:李芳" "  5月10日陇祟,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点嘉,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业耐剑,人们的关注度更高铆。在今天社戒,汽车产业主管部门兽嘶犯、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》斯妇,其中指出肠盛:“中国企业烽渤,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”斜达赁。   目前在中国汽车领域陵,舆论将中国品牌分为三类稻氓,一种是例如长安枯睦突、吉利这些发展势头迅猛的示范企业喂残孰,用通俗的话说“敢说敢想敢干”详芭疥,而且成果显著避篙,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”钩诡戚,这些企业通过内部的改革肯陷官,已经形成了正确的发展思路姆膏,尽管在终端销量上尚未展现成果辆定岗,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”僵,始终有一种“捞一把就走”的心态花,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型芦,在市场赚取短期的效益超。   苗圩在撰文中指出替胶屑:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力妨纤。企业投入资源仍绊泵,通过设计开发涪伍、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值喂磷,包括物质价值和精神价值半。但是肚漂,这个价值需要在市场交换中转化为货币亩矩权,才能完成“惊险的跳跃”愧煞骨,成为企业的收益茶纷魏。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心敲垂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日梨,中国汽车很兴奋猎温,但正如苗圩在文章中强调痘,品牌建设是长期而艰巨的任务附,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”久放。这同样是中国汽车品牌需要思考的郝。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》借辰怯,通过仔细研读促徐,将其中核心思想与观点标明心,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示褥,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知腔。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来售,党中央农、国务院就振兴实体经济仿甩、做大做强制造业做出一系列重大部署聘米,对加快质量品牌建设提出明确要求拳兔。习近平总书记强调镁,“推动中国制造向中国创造转变得缆、中国速度向中国质量转变皋钡狄、中国产品向中国品牌转变”翟拍花。   2016年拌堪,国务院部署了消费品“三品”专项行动崎桐,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》疗,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力桐静体,提高有效供给质量炼,满足人民群众消费升级需要的战略抓手楔。   近日撕蔚猛,国务院同意设立“中国品牌日”皖毋,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用惩百帆,体现了全社会对中国品牌的期望普褥,为建设制造强国指明了努力方向亲。      一抛筹、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代壳唱痛,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现乓橇,代表着国家的信誉和形象弛棱。品牌发展是一国由大变强的必由之路店鼻,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志蓄确冈。   品牌建设助力制造强国战略什彤。 我国是名副其实的制造大国樊叭,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务纷戌乃。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”椒衡,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化搏匹骇,产业转型升级势在必行粒掏,迫切需要加快新旧动能转换侩檄盘,培育面向产业中高端的竞争新优势杏寿。经济发展规律你颈肃、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明饯纷屉,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵咀寇,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力笺介。   品牌建设推动供需结构升级存。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新喂,重点任务是提升供给体系质量蒲缎,提高供给结构对需求结构的适应性沧。品牌是连接供给与需求的纽带概汞,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置驰肮售,引导需求侧消费升级枫舒秸,提高供需两侧对接的效率如穷淖。   品牌建设促进实体经济振兴贿。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心尽尾,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力维枪。企业投入资源毕猎凹,通过设计开发票、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值朴环,包括物质价值和精神价值蹦磊。但是滇孩,这个价值需要在市场交换中转化为货币埔,才能完成“惊险的跳跃”小,成为企业的收益搏劲钎。能不能跳得高缮、跳得远芬猩,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知晃。品牌是价值和信誉的载体暴,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力煽孙琉。      二驰、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述街椿,科学地阐明了创新狗、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系赂撼钱。从品牌建设的角度看咐踌,品牌需要“中国创造”挥媒,没有创新教,品牌就没有差异化的魅力恕淋。品牌需要“中国质量”池,没有高质量竿,品牌就丧失了价值的基础姜抛骑。 近年来冯,面对国内外严峻复杂的经济形势甸矮,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央炔纺垫、国务院重大决策部署琶凄,认真研究我国工业发展的阶段和特点煌,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路刷呜适。   把握规律抬,找准抓手擒。要坚持质量品牌工作整体推进竟擒,引导企业在设计开发随杠、生产制造和营销服务的全过程建立全员什存崩、全方位的质量管理体系荷考、诚信体系和品牌培育管理体系驳峭,以培育有竞争力的品牌为标志瞥捻,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念仓。   积极履职恫翰啼,统筹部署工瑰。2011年诗,工业和信息化部会同发展改革委梯、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》脓,进一步推进品牌建设惟寂闷。2015年星,推动出台了《中国制造2025》家,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一盛。去年郴,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动督硕,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划捎,部署了全产业链质量品牌协同行动壳超、优势和战略产业质量品牌护航行动锣酥、中国品牌“走出去”等一系列重大行动脚硼欣。   持之以恒分舅耪,扎实推进些下。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设酒。   经过多年的不懈努力钞摊踞,我国品牌建设工作进展顺利痘,取得了初步成效剃。目前脱,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点糕,涌现出251家示范企业囱歌。根据对示范企业的调查检孟枯,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%陵,工业增加值率从21.8%提高到26.2%表,企业经营的质量和效益得到明显改善皋穆。同时彪芬魔,重点消费品的定制化吠、中高端产品供给比重显著提升嚎,定制化服装消费增速超过30%苯郡练,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致忌郝接。      三痕公、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务户才,需要社会各界齐抓共管禾,合力推进舞。下一步翅损赏,工业和信息化部将发挥行业优势疙冒,深化推进品牌建设排嘶,加强与有关部门密切合作喘兄故,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境玫苫,努力开创工业品牌建设的新局面宪亩订。   坚持企业主体输,增强品牌培育能力岔聘晌。 引导企业增强质量品牌意识藤握,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理川冉武。坚持试点先行仓、示范引领刨订等,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设绩舰拷,促进企业品牌与区域品牌互动发展番。加快制定品牌管理体系标准建,组织贯标推广核。加强质量品牌宣传慈,弘扬精益求精的工匠精神日脯,扩大自主品牌社会影响醚攀泡,激发企业培育品牌的内生动力炮称活。   落实质量为先灯入,加大支持引导力度舱。 贯彻实施《中国制造2025》丢涤泄,落实质量为先的基本方针檀晦,加快推进质量品牌提升行动伟哆痛。发挥制造业创新中心建设炯费陷、智能制造幢、工业强基等重大工程的支持作用卉,引导企业加快工业化与信息化深度融合釜鳞覆,运用“互联网+”相、大数据等新一代信息技术现默类,把握智能制造乏、绿色制造结、柔性制造等产业和技术发展方向捶,加快培育自主品牌茅。   鼓励创新设计得糜,丰富品牌差异化定位曹滔算。 完善制造业创新体系虱翁煞,加强关键核心技术研发鞭首,推进企业技术中心建设剁守。在重点领域推广应用以绿色盎激、智能病、协同为特征的先进设计技术卡兼颠。建设具有世界影响力的创新设计集群刀,培育一批专业化的工业设计企业性金,鼓励代工企业建立研究设计中心现,加快培育自主品牌澜说。   实施重点行动顺,促进关键领域发展课。 落实消费品“三品”专项行动抚,支持消费品工业向智能乘铣亨、绿色潘荤、柔性和高效制造发展陀胳魔。增加中高端消费品供给师,促进产品向高性价比优势转变犀陕。大力发展智能澜、健康消费品褐,支持发展民族特色消费品济渭量。实施优势和战略产业质量品牌护航行动仍摔憾,加强产业市场研究和需求预测替盒氛,科学规划产业布局毛、供给定位和品种结构概茨潮。 实施中国品牌“走出去”行动缅糯沉,贯彻落实国家“一带一路”战略雄泥,推进国际品牌共建共享贾剃。   完善公共服务喂,支持质量品牌进步耿。 建设质量品牌专业化服务平台先,依托中小企业服务体系癸,提升服务平台的质量品牌服务能力乃风首。构建质量品牌信息共享平台乐,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估蛔。完善知识与人才开放共享平台瓢苛,依托企业经营管理人才素质提升庇沧、专业技术人员知识更新等工程碑,培养品牌领域管理人员和专业技术人员缚零。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台擒,促进科技创新斜、成果转化和推广应用渺搐坝。   加强技术保障骏,夯实质量品牌基础妨峡弹。 完善产业标准侗、产业计量贤幌、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设惭闺爱。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关完,推动质量升级蔫。引导企业增强研发创新和系统集成能力瘦颁聚,创新制造方式和服务业态脖,发展定制化生产祁,满足个性化需求程杠。鼓励企业发展现代销售体系裂彭棵,在品牌传播孤、顾客体验和销售模式等方面创新发展身砰。   设立“中国品牌日”爸纽独,大力宣传知名自主品牌 菏,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新等房失、质量精良颂、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值崇。品牌建设是长期而艰巨的任务滔降,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”唇泉,以新理念引领新发展雄空,持之以恒地不懈努力窍馆坎,共同推进中国品牌迈入新时代磷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤涂芬:李芳" "   5月5日伤,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开溪宠,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人妇外灯、董事长李斌就中国汽车升级之道浆括、互联网企业造车嘲、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论剿。    近两年互联网造车企业纷纷入局伟,被称为“新造车运动”很释。徐和谊开玩笑说措,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心统朴。”他说横微默:“我从传统汽车的角度看融,就是不服!”徐和谊解释道菏,李斌做到的他也能做到蓬辫继,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇苇毁噬。    徐和谊认为会,最难的不是做产品蚕雷,而是做品牌石傅,尤其是国有企业体制下做品牌痪。建立氰坪苗、培育一个品牌焚戈袄,没有很多年漫长的过程是培育不出来的睫插汲。他举例说穿对,蔚来汽车在东方广场建体验店潞,那叫“烧钱”苏济肆,国有企业就不能这样“烧钱”淖番午。但品牌打造的初级阶段撤孟嗓,该烧的钱还是必须烧的谜飞。这就引申出国内传统汽车行业陕派圈,必须加快加大国企的改革步伐偏降,从发展角度渤、竞争角度帮,必须改革涩靛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务胳,希望未来产品不光是一个出行工具丹,而是一个用车的体验平台父权。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口洽,而是看到与用户交流的新机会枪艇。从互联网传、移动互联网狸、移动社交发展趋势看拇,与用户关系会让汽车发生深度变化起顾犊,体验会变得更加重要稳。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业困屠,新车企应该走什么样的路脊同烘,徐和谊认为盯,条条大路通罗马采,但是路和路是有区别的普射锚。他认为全世界只有中国能做到一件事藤百:传统车企和新生力量深入融合艰蟹茶、发挥各自优势沟,结合起来贰梯,这条路可能全球谁也做不到糕。中国很可能缩短从大到强的汽车路线殿邻姐。徐和谊透露刷诽:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作岭恫内,很可能这轮竞争寐,十三五末蹦渭吃,再过2至3年屉借抡,肯定会出一个比较好的结果添。”    李斌也认为舍坝,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大痞巾鸡,这跟传统燃油车情况不太一样靛瞬链。他干脆表示敢岭豪,国外品牌在中国是没戏的冉,因为智能汽车需要本地化的数据邦讼,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快袄涝龄。蔚来汽车在三电酥填、智能电动拜九、包括制造方面都跟其他企业合作戒腿箔。李斌强调铆:“我们是很尊重制造这件事的专业性法弧募。”谈到合作屠墙寐,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作睛换:“我们的南京工厂投入十几个亿隧擞艘,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作互揉,不是简单的代工爱狄贡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌盆:李芳" "   据雅虎网站报道桅搪空,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示袭,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现虚潘,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务就怪能。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称貉币:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域啃鲸,那么它将会伤害我们的汽车保险业务帝。”    他指出犬托洁:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现编。尽管我认为这可能还有很长的路要走骏啊虑,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况售腹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为纪涝芹,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍浓,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险淳。    当前檬纪烹,特斯拉劫茹、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术朗杉。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中烧黔,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密墨抠贾,并将其带到了Uber米挖。    去年歧臣,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中莆,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑肯冈。特斯拉CEO马斯克表示憋判,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”皮。    马斯克认为画拓藤:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见寺。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故酒,要远多于因人为失误导致的事故艰,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道题虾,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素惠纳。    他表示芜送:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全渡,那将是一件非尘芯ち玻好的事情妇上椽。但对于汽车保险公司来说旧欠砷,这不是件好事柬。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后芜,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称隶阀矫:“我觉得这种影响很明显划谋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告弧凰,以一个参与者的身份和一个观察者的角度糯,全面窗、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题蒋,阐明了个人观点迟,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的妒、客观的看法荒。    报告摘要捐迟:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期维沥、导入期惺街亲、快速发展期与成熟期四个阶段虫。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段舶挥樊。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化伪奢玛,很值得我们借鉴倒靖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败光经济。如果不加重视边,终会酝成大祸坪瘸欣。    *韩国的电池产业顾巩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战呜讥,我们必须面对这个挑战妥些。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作校事田,它会带动未来汽车消费新的革命午讣。    *任何事物都有两面性琅舱,政策也是这样玛邵。补贴强度不足眉睡客,难以起到激励效果泼吓手,补贴强度大了勃粳,难免产生对技术发展的不良影响茬镜,也包括少数人铤而走险骗取补贴古。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一摔戳黔、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展就挂咆,从国家科技项目立项至今已经接近20年埃,可以说产业发展已处于世界前列疙快。2016年拖唤讼,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车敬靛,累计销售95.5万辆谷,取得了令世人瞩目的成绩拆晴嘘。有些专家认为费版,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段脆豁,我的看法不是这样纤赫。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期裴、导入期哆桓、快速发展期与成熟期四个阶段溶蔚貉。导入期也称培育期筷嗡购,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段情握。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值扒犁惭,当时就有舆论认为摩赏,我国新能源汽车驶入快速道狠届,进入了快速发展期次苯骂。然而到了2016年便回落下来设藤具。现在分析起来唯,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联稀,造成了数据中存在一定的水分部。随着国家对骗补行为的查处痹玖,今年的数据逐渐回归正常胁。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势敲,有可能会得到一些错误的判断竣厕,导致过于乐观的结论闷豢酚。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期底,除了观察数据的趋势外侣,更重要的是看产业发展的推动力位蔫,是国家政策为主还是市场为主谅耿砷。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持急碌,补贴政策还不能取消螺,基础设施还很不完善塘,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平宏,产业链还不够强壮与完善蜜伯澈,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高先。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨冲,工作量很大吵醒,切不可放松努力蓬售,让已经启动起来的产业发展放缓下来戌卧斗。    依目前的政策设计互,我国将于2021年取消补贴芒,代之以环境洞团苟、能源为因素的常态鼓励政策碍醒幌。也就是把2021年设为一个转折点皖,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡粱撂。期望实现年销售量达到二挽、三百万辆以上螺驼,能够占到汽车总销售量5%到10%仙袄湿。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段碱猾。    二傅、如何看待新能源汽车的碳排放倘梧好?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策茂瘸贩。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题纬郎。我认为许多人有这样的疑问是正常的蓖,因为至今还没有一个权威的科学数据隧,来告知公众电动汽车的排放是多少柬慨?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法裳饺曙。    电动汽车行驶过程是零排放蝎社,这点没有疑问掀挤感。但发电过程是有排放的辑迸贝,不但有二氧化碳排放傅端陈,还有导致PM2.5的有害气体排放藐。所以简单说电动汽车是清洁的芦史,是不能令人信服的次,需要拿出数据来堤。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放=绫В款的新闻报道朔,受到一些启发规恃便。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数坝勉翟,即“碳排放因子”私龄闻。根据新加坡的实际情况琴居,标明每消耗1度电警埠懦,就要造成500克的二氧化碳排放卿戎,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升哆电涤,即每消耗1升燃油任奸麓,就要产生3000克二氧化碳排放咯堂。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放惦皋拍。由于特斯拉的车重洼吃,耗电量高蹿厩非,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值瓦,尤其是在夏天开空调的情况下寐碗培,百公里电耗有可能到40度箔竭,因此被沸危款董斜。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化朴窟,很值得我们借鉴栋牢哥。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究适,据我了解定性的结论比较一致论捻钵,定量的结果存在不小差异圭惹仑,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关浑侠。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别辜圃坏,其清洁技术水平也有很大差异完秒。我们可以请国内具有客观地位的研究机构坑,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估么鹅,发布我国的“排放因子”权威数据诲,并定期予以更新闲丧。可以给出全国的平均值与各地区的平均值沪衡枪。    比较我国和新加坡的发电情况糖技,新加坡百分之百都是石化能源发电尺貌,而我国的发电能源结构里半,石化能源约占70%速何,可再生能源等非石化能源约占30%磊丹。全国平均来说茂箱浅,比新加坡的碳排放因子数值要小一点誓揽。而且按照现在国家电网的规划来看练,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例庐处,我们发电的能源结构会越来越清洁樊,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大径每零。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”辫承瓜,来估算一下电动汽车的碳排放翁女。例如一辆百公里耗20度电的乘用车腹券,可以算出其碳排放为100克/公里妥通,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车宋号侣,也可以相应算出其碳排放为300克/公里立。可以看出一般情况下爬缅,电动汽车的碳排放明显低于燃油车籍翰染。但是如果电动汽车过重熬绦,电耗很高捍甫,就不能算是低碳产品喂沛创,甚至不如先进的混合动力汽车碾坟。碳排放固然与PM2.5没有直接关系甸晤芒,但是我们可以认为休憋,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下械燎呐,耗电越多尖回,造成的PM2.5有害气体也越多搅攀。因此题的,从治理大气环境考虑溯崔,我们的政策应该鼓励低电耗产品皋侗耿,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向萌。    三膝酬窘、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展稻详锋?    这个答案是肯定的石譬花。我做过一个简单的计算献凳剂,即使到2030年肌疤,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候秦悍,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右淳。由于大部分电动汽车会在夜间充电瘟曝,可以利用电网的低谷电时段来充电臂考。目前我得知的峰谷差是20%到30%恒抨涝,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段憨队,不但不会给电网增加负荷刮攘浚,反而可以帮助电网储电妥话。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式溶匿,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里洼搭工,在白天电价较高时段将电售回电网十歇熟。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统博,这个系统包括了屋顶的光伏发电被悸、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈访雄薯。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电害碳,采用分时段电价耪畴图。当然犁摧爸,对于需要白天时段充电的一些领域歼耗负,如快充公交殊、出租车与物流车等青,仍然需要增加局部地区的电力供应能力疼。    四啊垒、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败邪晌。现在出现的火灾问题比较多斥惩,所幸还没有造成集体伤亡扳陌猎,但是已经给我们发出严重警告颇边棋,如果不加重视库项俩,终会酝成大祸墟皇畏。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位下婪睬。    电动汽车的安全要以预防为主借,要从产品的设计做起瘸咕,然后是生产过程的严格控制撬杀僻,不能将未经严格考核的产品投入销售膏沏骡。电池的比能量越高斯,发生火灾时的危险性越大加哭邵,因此要求有更高的安全性技术炼,试验考核应该更加严格艾胯乘。尤其芹蔑鲍,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎局懊,因为客车上乘客数量多韶,一旦出现火灾逃生难度大络揽钢。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准版,为满足新的标准增加成本是必要的淖。对于纯电动客车佰观犊,我倾向于采用较低能量密度的快充电池痘,既安全又经济笛撇。    说一下安全监控网络图。我认为重在实效怒。我在几个火灾事例中了解到尺乔棺,火灾发生前其监控网已显示警告信息督,但未引起关注与采取措施残朽,说明安全责任不清富,监控网站流于形式微计,主要是供参观用耍多。    五拢埔宛、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题讹褪彼,大家都知道解卞,韩国的电池产业醚掇泊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战煤,我们必须面对这个挑战唯。目前有一些原因颅,使得韩国电池进入中国市场有一些困难饶办暖,也给了国内电池领域一点时间练。但是导踏闹,如果我们自己不努力室,最终经不起国际电池产业的冲击嗅文娜,我们将会面临严峻的问题锌吭。    我国动力电池产业发展很快贫,一批创新意识强的企业正在快速成长壬呛危,为我国新能源汽车发展提供了重要支持瞥剧。但是总体来说绍斥,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况凛锤誊,产品的质量水平不高尽,投资过于分散难统榔,到处建设低水平的小规模电池工厂级峨,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足犁,缺乏战略眼光孙魔魏。这些问题需要引起我们重视与思考韦慌。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败慕推,没有一个强大的中国动力电池产业购切肮,就不可能有强大的中国新能源汽车产业庆,实现汽车强国的梦想又是一句空话劝隧喊。    化学电池是一个非常老的传统产品蔑兜句,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情妮枯别。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度媒环佩,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金嫌费蜂,形成了动力电池百花齐放的创新局面哆。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰好端孺,还说不清楚哪项技术可以稳定下来授汹。因此魂痕脓,谁能够掌握创新的主动权结,谁就有可能掌握未来电池的命运悸翻。电池的技术创新要有整个国家的总体布局坟,但是企业是实现创新的主体蔡。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业刮舷,能够挑起这个历史重任乳烈,把更多的注意力放在创新技术上面摆。    去年参观宁德时代电池工厂时钵,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图嚏,给我留下深刻印象式涡摹。图的中央标明安全性始终是核心淮弛诬,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度信、功率密度份烩、寿命与成本鼻。在实现高能量密度的同时裳肖赡,要实现快充性能脆怀,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念玻,向1万次20年迈进塑恕醛,彻底解除人们对电池可靠性倡、耐久性的不信任文粉,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下氮拌梨,最终实现电动汽车综合成本低于传统车椽茹鼓,结束燃油车的历史瞪晚告。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标蓖怕,成为中国动力电池的创新巨人让笑碾。    我对我国电池产品质量做过一些调研徐,认为诬,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平靖负肆。就电池单体成品质量控制方式肆没,目前还有采用筛选的落后方法驼番,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上茅宽。这表明我滔,产品的质量水平低劣栖,即使交货的产品数据是在合同范围内碴,这些产品在使用中性能很快就会变差磕煎喷,寿命很短备。    目前汝,还有一种比较普遍采用的“分选”方法涸瞧,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差露,但这也并未在本质上提高一致性竞杆。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性仑韭未,不需要分压胤铡,标明这些产品内在质量是优良的暖扑。用汽车工业对零部件的质量要求就是歪许涛,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”怠。恐怕多数企业都达不到筐筛锭,就这一点而言棘,我们与日韩企业就有明显差距搐魔。    面对严峻的国际竞争换祷,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟鸽径。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙豹补,再吃不掌握核心零部件技术的苦杆快惋。我们看到国外整车厂来到中国时默,都要把自己的供应链带进来茂贺芒。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链旧健?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任谅歧。我建议政府挛妓甩、协会茨璃、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程轻困。    六抒、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作庆。它会带动未来汽车消费新的革命森,有助于解决城市的拥堵玖、停车难鼓、环境污染等问题枪陵。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率熄纺,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果厢抱惟,是未来汽车应用一个非嘲食。好的发展方向凌授。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适偶。    由于共享租车提高了车辆利用率殿绩特,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪婧乃亍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显间抽娄。又因为主要用于短途使用府胁,大大降低对续驶里程的需求抢暴。从社会效益考虑女嗡,减少了空驶行程码,意味着减少能耗与排放蔬鸡哨,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间卿辟婪,缓解停车难的问题丹。    现在池欺券,很多城市都在做分时租赁邓摩纶,但有的并不是典型的分时租赁铺刷。A点借弹卜、A点还廉,规模小的例子不少蓝馁驰。例如有的大学有几十台车在那里掀典糕,学生租了这个车出去办事儿哭感,回来时归还校园原处捌。这种模式也是一种共享笛,但不是典型的分时租赁胚。只有实现A点借X点还瞄贿撵、并具有一定规模烯、使用起来非常方便绍醇,才可以算是真正意义上的分时租赁蓝础读。    除此之外释耍矾,分时租赁还有一个评价指标磺辞轮,就是车辆的运行率闷,即车辆有多少时间在外面跑段、跑的时间和停的时间的比例迁鲤。我考察过芜湖市易开租车踢,我认为是很典型的分时租赁检猴。从数量上看炽,芜湖已经有两三百个站点奔,三四千台车藐窗顺,具备一定的规模;从模式上看痘粳飘,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借协、X点还岗己。从车辆运行率来看叮浓辖,芜湖做到了80%梆。    此外顾,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用狄拇帛,规模也达到2000多辆娇。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池泰,很有创新特色帮罢,也有一定规模陛庙。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据翠,认为大约需要1辆/1000人口抗,或5辆/平方公里的密度弛帝,才能够保证顾客较满意的租车成功率粳老川。知豆的共享租车在意大利很受欢迎玻,其租金仅是普通出租车的1/3峦经,估计对停车场需求仅为私人车的1/8贡彼邵。    作为共享租车的车型赖团,以高可靠性搅崎星、低成本惫,微型车更为适宜派舍功。共享租车要应用车联网技术略,建立完善的方便于客户的使用体系痊沏仁,实现手机注册粟性帽、约车朔标、开车挎、交车墓、付费以及安全监控等孪。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持榔。我认为兰彻帅,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来新稠车。为了方便客户犀,建立全国统一的注册收费系统十分必要屉祷。    七嚏青、补贴退坡后卉痉,新能源汽车是否还能发展蒲?    从今年开始佰问,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡场蹈疟。现在行业里有一些不同的声音甜故猾,认为新能源汽车本身就是错误的事情土贬,它的发展依赖于补贴娇浑禽,补贴拿掉以后滦浓,新能源汽车产业就会死掉搔俱。我不赞成这样的消极看法草竿。    首先在电动汽车本身的技术上扫绢咯,我们要有信心矮。随着电池能量密度的提高砰挂,到2020年际胎,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上娜,规模化生产使电池的成本大幅度下降卯。从这几年市场反映看麻,很多消费者开始喜欢电动车了界妙,他们觉得电动车很安静嘲惊碴、很干净线些,如果自己家有充电桩伴,使用起来很方便松雌百。目前舜,面对全国大面积的雾霾形势妊辑,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策孤镀匈,促进了电动汽车销售量的持续增长匠舒肚,在不久的将来形弦巷,电动汽车将大量取代燃油汽车但离廉。    我国在新能源汽车产业取得的进展魂驮,很大程度归功于国家的鼓励政策赴。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的登倪,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用谋虽位。但任何事物都有两面性栖宝琳,政策也是这样聪。补贴强度不足莆蜂,难以起到激励效果勘瑟毯,补贴强度大了孺频,难免产生对技术发展的不良影响马鞘完,也包括少数人铤而走险骗取补贴踢膳窜。这些就是事物的复杂性连,不足为奇旁蝎。因为产生一些问题拿设腺,就否定补贴政策是很不客观的仍。正确的做法是适时适度调整政策缄徘扩,逐步实现退坡儒闺,制定与能源谐、环保因素相关的长期鼓励政策祁,进一步完善推广工作的其他政策环境潮拇,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去卉低。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言嘲叛,销量突飞猛进副,不仅在中国市场实现了大反转冻,以每年超过30%的增长率杰,连续三年高速增长吴锯,实现反超蹦炕,在全球市场上来看谭逆切,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位渭惧。设计之变离,影响如此之深岛券。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸桅非贸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚盎酪两,都是如此季稀雇。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌料,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期枯呛。此消彼长衔静皑,本来也是市场常态巳呛,从长期来看谁都有独领风骚的那几年掠。一代产品往往决定了未来四五年间的表现骇丸虑。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略谴峨勺,而奔驰则用了进击的改变鹤到。这导致了市场格局的变化肋恍。但在今年开始沙练温,奥迪要采用一种大胆的改变酱。   在北京车展上辣佳,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生憾鬼禽。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司岸,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品福。在采访中槽缄标,马克·莱施特先生表示藏角,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么稼。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略哎粳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是伺外全,以奥迪品牌本身的三大支柱瞎莎旱,即“运动性”婚冬、“卓越质量”煤嘉、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石荚,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现县浆。另外感鸽秆,马克·莱施特表示琶,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别慕侍稀,以保持“个性化以及彼此之间的区别”桅。   未来臂鲸迸,奥迪不论A翠、Q圈、R系列虚晤,还是电动系列哎隋,每一个车型系列都有他们独特的个性提。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品誊兢,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国享。而且你卵,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格禽琳,在马克·莱施特看来烹谐凶,除了外观姆甲胸,在内饰的设计上卢浑,奥迪前进的步伐还会更大犀。   比如新一代A8憋缆衰,大家会看到一个全新的控制理念唉非,车里面可能都不会再有任何的物理按键了暮轨凶,全部操控都是基于触摸屏布纽。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中歌趣,这将是一个具有革命性的设计玛嗜举。”马克·莱施特表示驼笛。   【访谈】   媒体闲铂:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里抖赶创?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么壕顷?   莱施特汕窖锻:中国市场当然是我们最重要的市场之一窜疙卤。比如马上要推出的新款奥迪A8藏,我们认为80%的A8都会销往中国崩健稼。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上噶料。比如瓶嘉,从车的前脸上就有非常明显的体现窟倍死,这个框架会做的非常突出夯阀,也会大量的运用到合金材料篡侗。A8的设计充分突显地位感和身份感确撤哇。因为我们知道中国的用户勺牧,或者说中国A8的用户群是非诚那陈茫看重自己的地位感和身份感叛,我们对A8的设计充满信心恋。   Q2是我们量产车的一个预告澎七嘎。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性感年。我们想把奥迪的A系列胜、Q系列呈堂瓤,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达孰淌。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型柬。比如醚,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计厦,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计蚕饺,从而更多的彰显每个车型的特点讥闭捎。   媒体杯放嘘:A3未来会有怎样的改变坍惮,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变椽?   莱施特釜:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望假家,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型杯。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的锌恼晶,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力拿盲腥、表达力班随单。   媒体漂爽:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升涂硼乏?未来设计会有哪些改变镀?   莱施特挫崎:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱蚂狼,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性络啦,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别樊鳖。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的伯驾春,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性鹊。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解犯骡鸵。此外踏挞酬,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性室心慷。   值得一提的是帽,quattro设计也是奥迪独一无二的优势萝,完美诠释了驱动理念蝗内。接下来所有车型都会体现出quattro的设计额。刚才我说的是外观的设计光,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大煌手。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的店秤箱。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念绍龟,车里面可能都不会再有任何的物理按键了唱,而全部操控都是基于触摸屏镰吠无。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蔡梧钝,这将是一个具有革命性的设计伙撤耙。   媒体侣竞:面对未来的城市交通更加智能化抽飘呕、互联化睬唾耙、自动化的趋势袍,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助讳?   莱施特先生床亢:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段烤田摆,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段鹊册。实际上狠,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程挪窜莎。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观老,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做冻烩啼。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发沽帅粳,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶齐勃精,还是更多使用自动驾驶乡剃,所以我们设计的基点是用户体验堡督粕。   设计开始阶段将先做内部设计躬,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后们完怒,再去考虑外观应该是怎么去搭配崎型。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革罚炽,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程墨。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的祁纹拣,因为我们真的会目睹里矩,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革票。   媒体糜食霖:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗惕桓?   莱施特缮灭觅:我们从下一代的奥迪A8开始句顺善,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言破界。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念墓礁。我们要做的是持续的闹、不断的推进设计语言的发展拭壬蹈,每一代的新车型都要再往前走一大步绵。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了撬郊帮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波实:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业尚犊,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时楞俯,业界开始重新打量双方的合作泰番馅。   如所有行业对热点的追逐一样绅剿险,在过去两年中长攻次,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势窘。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响辟。4月6日幸临耪,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系任媚,携手研发并应用车载人工智能技术画剔鹃。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议狭骏息,双方将成立一家全新的合资企业上,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份份扩。在此次合作中图堵屯,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元盎饱祈,用于双方在汽车领域业务的开展侥芦物,为出门问问未来的发展提供支持挞体茸。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业勉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域妊,而合资公司背后饯,大众从技术研发到产品输出的全链条介入邻,意味着除了汽车制造商唤目,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份篡偶铆。   “1.8亿美元只是一个开始敦狮。选择跟出门问问合作籍搬哗,是大众集团移动出行战略的一部分难畦。”苏伟铭称汀泪哗,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈极劫防,为达成这一目标蝗,已经规划了三大板块秸霓樊,共计十二翰钝、三个项目修昂答。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进氨婆,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权抠。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红妨擞,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别郴、语义理解技术帽背摩,面向移动搜索领域的智能手机应用洼,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务洁。迄今为止昏乔访,出门问问已经拥有自主研发的语音识别杭量、语义分析行潞峦、垂直搜索等核心技术藤穿抗。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景肺,来打造下一代的人机交互方式巨。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)习狗锰。   “选择出门问问汀,是各方面考量的结果伍。如果大家了解的话染任罐,其实Google也是出门问问的重要投资企业抚,所以我们与Google也进行了谈判”腻访付。苏伟铭称存寿芬,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准登剁。   2015年6月艾蒂苯,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月狡咕镁,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月狙培涧,出门问问被Google投资辫炔。截至目前缸,出门问问共计6轮融资仁。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发碧小。   “此次莱,我们对出门问问进行投资潘,不仅仅是出于财务层面的考量票戊,也是一次具有战略意义的投资联静禽。通过本次战略投资梧,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术沙燃。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样城承镶,只是单纯的投资或技术合作瘟戎,苏伟铭回应称方,“想强调的是鹊泄,我不主张相互供应的关系炮烯唾,一定要拥有属于自己的核心技术级舰檄。”   “移动出行领域的合作剁,如果是提供车辆侠瑞,那只是纯粹的商业化的供应需求绿。与出门问问的合作村谭,我们是要进入合作的管理层柯卵,在共同建立的合资公司中阂,双方都有委派监管团队”问。   苏伟铭介绍乏矗,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持厩翁簇,但更重要的是在人工智能领域的研发解涪枚。“如果你与人工智能进行沟通掳试,沟通得越多千痊陌,它就越了解你僧,人工智能研发的目标是迎合客户虚判归,而不是需要客户自己调整来配合洗,所以软寝瘫,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”顽。   他坦言撬,在人工智能的项目开展上房,有好几种做法操,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”峦戎革,但这不一定能成功乘,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化顽龄疚。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象庭玫盲。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术巴,且能够很快地将技术实现应用砍徊。”苏伟铭称侥,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家睹,来帮忙推进其未来的发展钢。从这方面的合作来看绞恳痊,双方非常契合涡吞瞧。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的僳曹鲜。硬件是大众的强项痉掂位,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力叼塘。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理恍朔衫,而是应该让其独立运营辞宪攻。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合熬很毒。”苏伟铭称葛句孟,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化焦。   据介绍惰裤奇,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业绊单蛇。基于出门问问领先的语音识别罐、自然语言处理趁、垂直搜索和主动式搜索技术得,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位欣楔,该合资企业将进一步探索百级桃,为未来的智能移动出行提供解决方案未天。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里普车呸,人工智能并不是只包括这一部分密脸管,其实趴颁痞,在这一生态圈中有各种形式的人工智能灰窗享,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起畅纳。”在外界看来只是一起简单的跨界合作炽苔,但在苏伟铭看来每嫌,这是一个重要的开始疾。   “下一个工业革命的前夜”暇怪,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断醋,为此辑,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略匠卞。在2016年的广州车展期间某聊,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想纷。据大众汽车集团(中国)首席营销官试黑、集团销售和市场负责人胡波介绍纱,第一个板块是车内(in the car)的互联功能费才,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立寇拇,包括智能停车镁卤、智能充电等写。第三就是交通形式的智能化管理绒酿。即打通不同的交通形式境姥,提供一个智能化管理匆,最后让出行者能够享受顺畅合叙、无缝衔接的各种交通形式带来的便利库。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团博,坚持强调车企在这一领域中的主体作用侧苍嫁。“我们相信奠绵,车企能在这一领域扮演重要的角色腺氰晴。”胡波称创甘磋。   不可忽视的是创腺茹,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换普袖,而大众正在尝试成为这场变革的先行者诉但。   “要建立一个生态圈动,必须要有多个方面的项目支撑杆。在落实该战略的过程中暑冉,我们便开始思考敌,如何构架这些项目努,未来三年我们是要围绕这十二匡呛酪、三个项目开展工作的激。”苏伟铭称滴旦悲,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌举孟巾,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术模香,以便及时供应脑,满足未来车辆发展需求撵季。”   据了解拭副,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品帛诵。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜面。通过语音输入朴航,该后视镜可以提供导航磺灌、信息点(POI)搜索孙、即时通讯渐糠每、车载声控信息娱乐系统等功能膛谅亨。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验厢逼斥。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品燎。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror且叔。通过语音输入辽痘,该后视镜可以提供导航水屎、信息点(POI)搜索怯氓杯、即时通讯信孤、车载声控信息娱乐系统等功能畔确胚。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力额相,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度瞬臂。   苏伟铭透露唇施泛,最快从2017年下半年开始芜,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜八,在一些国产车型上也将采用该技术屠怀嘘。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统口幸。但是肌撬讹,有了大众汽车集团的参与刮殊监,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”胃涣。   经济观察报俩:在中国的十二三个移动出行项目上溃嫂捌,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利奖蔽?   苏伟铭喀:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权豢慧。2016年中旬品狼叔,我们便与集团总部沟通过烁,我们认为在移动出行领域娠酬,中国是领先于其他市场的杯特抄。所以孺撼,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰烫孟,建立MOIA移动出行服务公司捍。之后蛔纶玫,在中国帆芦,我们期望成立一家服务于移动出行的公司陇,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目尉挖。   所以叫,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域节煞鲍,欧洲和中国燃驮。其中中国的业务包括三大板块橡纯,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目伯。我们在这一领域是领先的偷贸,这之后便,我们还会有更多合作虱。   经济观察报渴琴忍:在大众规划的十二三个项目奢,大众与滴滴出行靠橡、首汽等公司的战略合作是什么模式湿巢?   苏伟铭缴荆咸:大众跟滴滴不风、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中瞎瞪妹。其实才,与滴滴出行的合作蛇,目前还在进行详细商议洞藕汝。但需要强调的是老竿,我们的合作投资并不是融资的概念涕老谢,我们的合作是战略性的匹雷瓶。   经常有人说大众汽车集团起步晚靠驰,但我看不出其他厂家做得有多快涸。   移动出行的合作贾氖,如果是提供车辆矾宛立,那只是纯粹的商业化的供应需求摔。与出门问问的合作维寿外,我们是要进入合作的管理层狗茬,在共同建立的合资公司怯瓦,双方都有委派监管团队凑街愧。   经济观察报速妙:您提到的十二稻峭、三个项目都是什么商业模式俺恕?是否都会以合资企业的形式出现澳幻居?   苏伟铭础:并不是全部都是合资企业形式的项目姓谐傅。我讲的三大板块中堑垒但,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施吻。我们选择成立合资公司是因为些丧吩,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值酷关。那么如果不通过硬件乌适,技术应该怎么落地呢汾裸?通过建立合资企业维卑,我们可以为不同品牌设计不同的技术疙辞,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务舞,包括集团以外的其他品牌抽促摔,我们并不排除这样的合作确文。因为生态圈本身就有一个共享的概念宪且沏。随着数据的增加胳答红,共享的概念会更加广泛港式亩,生态圈成功的可能性也会越大拾劳。所以与传统的工作方式相比挛,变化是非常大的颁。   经济观察报奉顷:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作捂?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出胶臣?   苏伟铭惜航挡:我认为技术和战略两者兼有需毒。要建立移动出行生态圈的目标么,就必须把其中的布局规划清楚俗擎俩,只是研发出几个APP骨抖,并不是真正意义上的合作或合作的全部虫睛。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么函?同时呛拐,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用泛惧摹,也会要向外输出肖。   经济观察报此互甲:生态圈成为汽车业新的布局单位歇幕,选择共建生态圈的合作伙伴时氨,有什么标准亥淡?   苏伟铭笛:以前我们称之为垂直平行的价值链完材,现在我们常提的生态圈与此有直接关联溯惊工。在考虑发展这些技术的时候化,需要对合作伙伴进行全面理性的对比届。   举个例子煎,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候前叮庞,我们会考量其语音识别技术有多强册?然后再开始讨论中间的差别在哪恫。找到不同品牌之间的差异性非常重要素具屉。从战略角度概僚烩,大众汽车集团需要明确今后的定位士。   谈了这么多考记,其实有一个基本点尽藩,便是客户群体碴和。作为主机厂倍,我们需要预见到7年以后车的样子撂埔锚。因为一般针对七年以后的下一代产品痹,我们现在就已经设计出来了里慑。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜嗜季,未来会遇到非常大的改变谈轻。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同蔚,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的渴蔼房,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品吃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤:李芳" "   4月20日怂,上海车展开幕的第二天煎弓,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台釜,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答汕兔。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟文亢剑,原因并非明星惯用的“堵在了路上”田,其实竣癌咖,魏建军早已来到现场麓。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内蚊,魏建军至少接待了三批不同的访客沏窃,并亲自送每一批访客离开陕。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时竣琉看,虽然神采飞扬场鸿,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显文汝庙,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小期。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比箩蘑娥,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义结巴。一边是国内SUV领导品牌男蛊,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代号,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市飞啊,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”还皖枪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军体,这位始终带领企业走在行业前列的领导者复锌冠,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣动。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌物,此次笛僳曙,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上块涤。   “WEY的目标是挑战外资品牌内,终结外资品牌的暴利时代空吕隋,重新定义‘豪华价值’辩桔末,为顾客提供可以承担得起的豪华产品即阜。VV7c/VV7s之后妻任惕,今年还将推出2~3款全新车型娄村努,将产品线延伸到新能源领域答爆藕,合力冲击外资豪华SUV品牌密。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者辱。”魏建军说告副粮,“关于轻奢筋,首先这个词比较时髦貉,容易记住拭惜。另外鸿扣卉,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵烁。”魏建军表示翅峡,长城不会做没有意义的豪华顶绕,“作为消费者可以感受到超值的体验祭吃,而企业也能得到相应效益嚷试,最关键的是得到了客户的认可戈母,这才是有意义的‘豪华’嗡。”   魏建军认为安全是最大的豪华侗。“乘员苗杜、行人谩、车辆”三维安全(3DP)设计理念郡琳仓,参照国际标准瓣靠夕,主被动安全配置完全创新沃蜡,提供正常驾驶慰、危险警告室、碰撞减缓碳籍斧,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护岔撵。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)恋阜,译为“牧羊犬”刚辨,有守护主人生命及安全的意思齿癸。   此外辟,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队轻,来自于欧美一流车企吉,有着丰富的造车经验和行业影响力退粉怯。匹配中国第一款7速变速器潮宪,这是世界上最好的变速器之一彭对。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地骏瘫,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌态赣伦。除总部优秀的研发功能外肺,长城在欧洲冠、日本和北美也都建立了研发中心燎。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”点,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数啊。其中凯痘怒,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌疤侠。对此下硅峦,魏建军表示唾爸:“媒体和消费者一直有这样的担心脾桶蛙,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面暴侵莱。实际上老,在同尺寸或者是同动力下航,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价篙。但从消费者的角度来讲涛碉,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的瞧,消费者会非常清楚这些配置畦、性能吐敝、做工有什么样的差异烷袭。”魏建军表示现检,长城的目标是做品类品牌当剔,即目前在SUV的大框架下以价格为区分蛋,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元惫,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间鹿,所以消费者对二者的定位不会产生混淆健。   而针对销量层面酪炉扒,魏建军表示硅:“从销量上看花锈滦,WEY很难超越哈弗弛庭粕,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的蛾安挫,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯锿铩,15万~20万元的空间虽然也很大烤,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论哇。”也许很多人会认为到侯脾,WEY卖不过哈弗吩桅忿,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务磋号搬,但实则不然拱。“WEY和哈弗我们都重视酞颈,长城用同等重要的惩对、足够的资源支持两个品牌驶。”魏建军说赤斤。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力概桅姐,魏建军是如何评价的咖损抨?“我认为我们的产品不管是性能跨东、做工甸、安全鄙,还是油耗诡奋昧、排放校肺盆,都不输高端车烙齐停。”魏建军依然对产品信心十足联嗣,但他也承认WEY面临一大问题踩,“现在问题是品牌价值聚石缺,因为WEY旗下产品刚上市经敞,品牌没有经过市场的验证孰怖罗,大家会对它不放心幂。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车汗氦。”   魏建军表示尖驳焚,自主品牌给消费者带来了很多价值霜。“有我们的参与瓣尉,不断地进步锻搐、不断地在挑战外资坦碳,已经迫使外资不断降价乔县囊,提升服务品质侥沪侣。我们的目标是要挑战国际高端市趁恪,所以说我们借助中国这个很有价值的静、规模最大的市场来锻炼谦檀,使我们能尽早挑战高端痰。”魏建军表示深,消费者购买了WEY之后先何妥,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值胯。他对媒体承诺酿,WEY的产品一定是超值的侩,并且一定能给购买者带来惊喜媒纶。“WEY是一个挑战者陡乡未,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感倒。把我姓都赌上了窝,不能失败霜佩拨,只能成功回。”在采访的最后熊相邯,魏建军郑重地对记者说磕纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓恫处:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日煞壬,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发类扑失,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作巫紊,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向水,为此凤凰汽车特意采访了有关领导彩筋湘,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车上桑,以及未来的发展瞪。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生卧垃遂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生会耽、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人习湍:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生赁尼仆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生砍吭供、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士堤频山,以下是问答实录渴铺奋:   凤凰汽车 厘:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何救?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的粕偶乖?   俞经民 刚冀:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心妒派睦,对于品牌的市场表现同样很有信心抛,就MG品牌今年同比去年的增长率而言观,我们有信心成为市场第一的品牌窝挥。今年我们的销量目标贤坍斑,是从去年的8万到今年的20万藕蚀。纵观130年汽车工业发展史赴倍,汽车行业发展的基本规律而言兰,规模还是需要的跋卞,是品牌更好的发展的重要保障换奇层。   邵景峰 顾锹抵:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分炔,荣威方面烫稿,我们所坚持的改,是一种符合广泛审美的钳顺嫡、优雅自信的设计风格欣冯,在复杂的市场环境中被导丰,抵御诱惑慈屯老、坚持自我裁,走一条人性化的设计道路娶麓。而我们的MG名爵纬士冬,有着近百年的历史底蕴与跑车文化睦,这是一个巨大的宝库去泌,值得我们的设计师尽情发掘恢咖炒,其中之一楔,就是感性前段。   在MG品牌的设计风格中咐涝,我们可以看到很多情感爆棚坟桶、血脉偾张的元素与产品扑匆屁。未来的中国汽车市场必将飞速发展搔埠瓶,需求也将越发多元化参,然而无论技术如何变迁庞迟,对于人性化袒、情感体验的诉求将贯穿始终随溶。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想贯隆介,我们也将在感性力设计理念的指导下垛熟,推出更多让用户“血脉偾张”的作品咎。同时钠,强调个性也不代表小众什,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求铰缺,为大众带来唤起强烈感动杆耗绷、让人心跳加速的优秀产品埂弄,这就是我们所追求的目标搁奥感。   凤凰汽车 势愤携:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万蔚,其中年轻消费者占到了绝大多数嘿握认,请问接下来薄焙牟,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求倦?   俞经民 婪疟叭:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”捷,更是“年轻的心”几梁还,从名爵ZS的订单来看捐懒啸,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体瘫方奸,更包含了年龄层更大锰、但心态上保持年轻的用户兰。从“年轻的心”角度而言段焚挨,我们的消费群体就更加宽泛了私畦筛,作为一个年轻化的品牌幻闹,MG名爵的诉求是“年轻动感琴抢、专属空间豆、纯粹乐趣”心歪祟,给“这一代的年轻人”造车帝。说到年轻人共同的特点插,是充满梦想粪吗,对于梦想的追求更热烈一些措习谦,更想把心里美好的事情去实现赂签憋。这个梦想实现的过程是非常美好的块式芜,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求类划刺:为这一代年轻人据,不仅是岁数上的年轻人天,更是心态上的年轻人病溪普,提供更好的选择迷,保证他的有更好的驾乘体验硼。   年轻化的特点绿,是要颜值距、要体验的到位焚冷、要可以分享扣策虐。二十一世纪中国的年轻人颠贫帕,在互联网的普及深度恐、对于尖端智能的体验和想象力镁撇,在全世界范围一定是靠前的箱违,就应该可以代表“国际范儿”册,也应该引领地球村的潮流板山田。要满足这一代的年轻人灭步媳,MG名爵所带来的产品体验达图赦,也应该要追求更极致崩胆偏,带领大家去创造全新的潮流碉孰。   凤凰汽车 私水临: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”末硅,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后羔筷、80后桨捞灭、90后的人群当中焚行?   林嘉瑜 巳秀喊:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作靠爬休。这款车感性的设计曲线郴食,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归较锋。不光是国内的经销商缎,本次上海车展迹加就,MG名爵还邀请海外的经销商荒扁,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发猜屏吨,他们也都对这款车都做出了积极的评价片改翅,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀珐纷,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”恍楼猫、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟妓危,经历百年的沉淀始终带来心跳加速汕凄,让老百姓也能开上小跑车竿泄媒,尤其对于国内的核心消费者来说歧枢漂,不论年龄几何尼迷,都要有为自己的梦想活一把的态度镀。对于一个汽车品牌来说浦淘话,这是一件值得骄傲的事情徐。   邵景峰 捍廷:其实在选择一种设计语言的时候评毒,设计团队非常慎重砷纽,因为设计的变换频次不能过高铺捷,要抵御诱惑赋肛浪、保持延续性才有可能给消费者形成印象袒、拥有识别度从而去打造一个品牌堂。“感性力设计”的第一条就是要有感性家挠辞,去追求情感的外在表露饶健码,从更广泛的角度岔叉,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些躬,通过真正的审美习惯进行判断;第二峦汗妻,感性力是专属番普低、设计师要通过专属的标签保搽褥,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感猩晨,MG名爵强调一种蓄势待发的动感呜澈,比如运动员在起跑的那一刻芥灰,弓箭拉满而未发的瞬间静坍。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚境贿,这种动感更有档次鳖,同时价格不菲晃诺桃,是很高端翘、优雅的设计漠,我们希望把这种设计注入到产品中喝梦酞,带给这一代年轻人极致的审美体验轰。   凤凰汽车 虫潍:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖搪遥块化架构平台打造的墟焊酗,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划芜季蚊?   俞经民躺腐:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用视壁熔。这是对这一代年轻人的尊敬横赏,他们自带国际范儿豹,是可以引领全球的潮流的人群壤,因此有着巨大的价值勃。对此嫁,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划钝,在全球也是一样莲。目前娶,世界范围内碱郊水,不仅是动力总成前瞻技术的整合射垒,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势迷仙。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车兽弹,采用插电式混合动力设计此胃避。另外未春酸,大家看到的名爵ZS秋脆,将会在明年上半年推出纯电动的版本碴,至于最接近今天这辆续航超过500公里隶、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车嗓轰,也将会在2020年之前推出匣毛。   凤凰汽车 革贯:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系克汰?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法潮?   俞经民 坟描亭:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控久胳,设计上差5%藐慷,销售上就有可能会差30%汤。那么对于自主品牌而言褥,就是要把自主性发挥好羚,去追求审美的宽度和深度秽捶,销量也才能有宽度和深度塘孪。名爵ZS的设计就是这样做的词辫啦,要追求极致甘、不计工本掇肉聚、敢于“临阵推翻”把外形做到极致攀悼,可以说绢探袜,名爵ZS的极致设计快丘式,对销售的宽度起到了很大的作用逝。   邵景峰 暴:汽车设计是在不断进化的痊,不会总停留在一个风格上仇舵然,在互联网时代扇驮,同样要有全新的时代特质丧档涸。另外归提惕,从汽车设计而言日,例如从动感设计理念而言顿,英国车是鼻祖豪,很多品牌都是以此为源头来发展的烁仆,也就是“同源”递。中国航天能够上月球蔡,那么在汽车领域上同样有大的进步校监。之前德国杂志的一篇文章写到垮,未来汽车设计潮流的策源地将是中国签耗,在进化的道路上有推崇的看法焕,也有欢迎的声音晃,这些都是要虚心接受的绊。另外拦缮,汽车设计是一件非常严肃的事情揩时,每辆车定型背后垮揪净,绝不是单纯开玩笑能够做出来的佰块围,背后要靠巨大的投资来驱动攘。   在造型评审的过程中侯,流行趋势讲清楚此喘途,未来怎么发展说明白肉庆洼,否则误解就跟着来了噬,所以要有一个整体的品牌战略在里面村寞,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了复。   凤凰汽车 蹭圣:今年瘟,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处纪?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点羔?   林嘉瑜 屋:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作把,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素镐锣,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄围,拥有一颗年轻的心乾会绰,热爱运动监返、健康的年轻人室。   从足球营销来说拾,对于英国和中国逆,都有很大的国民基础高。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国论,是英超乃至欧洲的强队烈,这几年的成绩也是不断的提升哺尼掇,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的扁凭季。同时僵,利物浦又是一个老牌劲旅邦沛舍,有不断上升的潜力潜,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样瑰艰,在用户上有着非常大的重叠之处丰观酞。MG名爵与利物浦对的营销合作礁鸥炼,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来为蓬,在活动和比赛中享受快乐侯。   上海上港队也是一样的内借。MG名爵经历近百年发展爬炯钱,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣蠢商,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队盒缺慈,两者的合作也是非常有趣的骚赏清。更重要的是板抚寡,MG名爵通过足球营销的模式褥春伴,能够促进两支球队之间的交流蚕稼镰,包括之前组织的很多活动苫青,不光是针对中国的消费者急,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动涣办罗,有效利用MG名爵品牌的特有资源揩,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌蛾,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值麓舌毒。   车展期间昏,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海楞,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对矾槐。在车展之后挎汐段,利物浦会在上海有推广巡展活动惫拍。下半年毫,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对坡,欢迎全国各地的消费者参与和体验粟峰锻。   俞经民 僻含苫:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的鲁门蔷,大家能有一些共同点做沟通敖,国内和上港足球队的合作南祷,正是汽车和足球之间速度与激情吐、自我突破的契合点硕备,足球又一个很大的特点现年逞,就是会让人意想不到搓筛,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间持沮鼻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年拓,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩讽县缉,与此同时煤粱咕,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一蟹其,长安汽车产品质量持续提升蕊牢帛,用户口碑不断提升彩芹,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象酮趟,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一甲沥肛、全球乘用车品牌中国市场第二名收夯。   关于未来赎匙,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会囤,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划燃,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升送昧。   2017年是长安汽车的产品大年集芹,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市协、全新的SUV CS55寝、轿车睿骋CC俏掏软、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市掂,将会进一步完善长安汽车产品谱系饥。   如今订朝尺,长安汽车已经入围“国家品牌计划”典酣,站在国家品牌高度寻求发展岸,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任泰痞挛。提升品牌溢价能力习,成为长安汽车品牌发展的重中之重耿。2017上海汽车期间桥,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平伤拷嵌,关于长安汽车的未来竿,徐留平董事长有话要说豌腊,以下是对话全部内容函。 凤凰汽车呵分:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的参?   徐留平泌:回忆长安汽车自主品牌的心路历程侨式,我们也是不经意之间就走到这个地步仕貉线,因为一个产品炼,特别是像汽车这种产品是更加的明显卫阮期,它反映你的公司文化唾煤届、你的公司理念是什么样的东西达失,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看捶彩涵,曾经我在公司和高管谈的时候就说过持,你怎么样让产品吸引住消费者施?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球坝,靠的是什么梅俯?因为美是一个主观的东西心,有人认为这个很美拴,有人认为那个很美怀,从长安汽车之前的产品来看持卑,我说我们没有很好地把这些东西总结出来汀。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么莫盎?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的挛俺凑,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错年构,同时想把这个产品往这个方向进行修改罕。我觉得在这个方面鹊白陵,从长安的角度来看玫,就是对于这种动感绩谁舌、时尚这个理念的偏好软。我一直在体会边冷核,其实我是在反问我自己贤,这种偏好它是怎么体现在产品上的胎羔?实际上是我们内心的这种偏好渤放。在过去的2-3年中懦,我们面临的话题程,如果过去不做总结昧,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来贾日勉,另外更重要的是说烤商,下一步你怎么做册取,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法虐,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车能,下一步是个什么东西谈,消费者需要什么样的产品虚,然后作为公司来说俏,你们能展现出来什么样的东西戮模经,最后我们总结叫生命动感智色双旋桃嵌,当这八个字出来的时候离蜜滑,我觉得是非嘲ⅲ好慑食,既是水到渠成泄软,又是醍醐灌顶蔽夹、灵光一现翻骨。这个过程宏驳蔚,不仅仅是八个字的总结袍谦胁。这八个字出来以后片氯,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好沤缴,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念躲翘超,实际上不仅仅涉及到造型垃棺,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验陋偿。这样的话突,就有了一个提纲契领歧啼、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西妊,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中薪,就能够有一个非常精准的东西陛袭。   刚才你特别提到“色”烷寇箍,我们当时想说腔,你必须要能形而上插仙分,要能够抽象出来辰怖,如果说你不能够抽象出来捕既,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候佃亲潜,如果你弄它50个字酿唯瘦、80个字李铝蕉,你可能不够形而上矢蝗玛,不够抽象化尼姬狗,最后我们觉得“智藐、色”料蓬,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求如纶祁,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动膊儒席。   第二个就是说消费者情感的体验祭剔斜,比方说对这个造型和颜色嘛琴,甚至于这种声音或者是形状痛、线条的这些方面的喜欢芥,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西赋。当然我们也在想用什么样的词比较好慌玖,最后觉得设计的这个词很好诡,一开始我们还担心说这个词字挺多悍袒,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化水,我觉得就应该让它有想象力陡鼓,就应该赋予它很多的内容温函,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的镭嫩俏,孔子都说食色傻交,吃饭以后第二件事就是这个字愁李,我相信孔子说的这个字也不简单意思济,实际上说卤,智色这两个字还是最终反映的是人辨钡窖,特别是消费者的一种需求犯,对于未来传统的一种期许笺朔,这个过程当中亲,对我们来讲胎亢,把这八个字想通的时候羞鞋抛,我们感觉到非常兴奋也非常重要的办亲哀,这是我的第一段话题伞。   第二段话题说这个对长安有什么用处邵炒?那次在发布会现场有说同,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候皮使,一开始我就提出煽,第一个兰窘,这个产品要漂亮从踢,你不漂亮的话汗暑搔,什么样的东西都没用竟。因为我们很早的时候就开始在考量谦,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧瘫,后来发现不行同,最后我们在大概07侨、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了窗羞。因为你还不能提炼出一个高大上恳、抽象灵其、形而上的东西缆姐僵,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮彪酿啪,但是每个产品都出得非常艰难啪。这个事这么长期干也是一个问题脱庆,因此在三年前的时候泡刃叫,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了单段胯,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解封弯,对于消费者的这种认知佛领既,把它抽象化目,那么这样的话理解了以后茄灭绩,再把它具体化评,特别是在产品默曙忙,也就是设计理念当中一些图形化的东西联门,因为如果你不落实到图形化的方面来,那就只有形而上没有具像化 磺清,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中佰,图形化和具像化过程当中洪巴妈,这个就出来了粱。   这个出来以后烹,我觉得对未来长安来说新腑勾,我们未来在产品设计的过程当中厦,产品能否做到生命动感智色双旋舍遁,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来嫩?这样的话碍痪宪,实际上说冷陡氨,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中芳频突,几十次的否决诵,我们也许可以用1/4的时间就把它完成奸抠秸,几次或者就十次你把它完成寄,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了缚,那么这样的话皑吝,对于长安汽车的家族化册虏葛,我们看了这个车芳,看了这种感觉这种情感的体验栖花绊,那就是长安汽车缔伦,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车念我,这是一个馁献放。   第二个就是说峭鸥拷,我们自己在研发制造设计过程当中返饰,这个速度大大下降零猾,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降创册,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢窖边烽,如何把消费者的体验做到更加的精准截,更加的接触到痒点收弧郴,这样对长安的影响是极其巨大的封。   凤凰汽车堑:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念瘟味?   徐留平悼天汀:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念霖遁冀,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法丧浇凳。如果说把它拆分开来冕孰,生命动感可能更偏向于品牌这种概念拒埂畔,智色双旋更加偏向于设计领域矛得。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢箱?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚络胺,我相信大概许多媒体会想炮牌界,生命动感智色双旋怎么落地惦纪?因此我们就想把智色双旋也说出来桂,不要分开匙,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中呜艾跋,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言暑的沧。   凤凰汽车画泼尘:另外一个是提到的认知方面的感觉冉胶沦,有没有一个专业的因素汗谅,咱们除了制度之外雾速哄,有没有专业领域的人来负责这件事犯秸?   徐留平骚的:我们长安有一个庞大的队伍夸昂富,首先要把一个汽车造好沛烽挫,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人丰,到高管团队秆拉哺,到设计团队铣晚汉,到制造和研发团队端肺,包括服务团队耿,特别是主要负责的领导人烽婆敛。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验集仙剖,而仅仅是设计团队的话语挡,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离陆雄。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层橡策,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素涸继,因此对长安来讲捎侍,是既有最高层特别的重视欺、关注和把握刺稻,并且这也是一个最高领导者的工作职责聊。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知膛黔茂,我认为在汽车领域当中是行不通的偏漓笺,当然我们也有具体分工氦受。另外也有很多的专业人士完成这个事情导狗抚,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的郊嗜笑,还有轿车研究的淬雷隙,也有做SUV研究的如哀,同时也有按照职能分的词。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中才你硅,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓奈肺狄,如果仅仅是设计团队的意见鼎,肯定会偏离了方向暇筒。 凤凰汽车搓笺:一把手是指您吗沟?   徐留平淑:我是其中之一食扭粳。   凤凰汽车齐:长安汽车自主研发的新车蠕,设计郝、评审得卡量、评定环节您都会参加吗每茨辫?   徐留平钮:我必须参加椒画,我前面讲这是我的职责啥详,所以我必须参加癌槐钠。   凤凰汽车痛敦:无人驾驶车呢戊请垫?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车翁雌,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了馈软儡,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产谦,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破菇孺?   徐留平笑腺醛:上一次品牌发布会廉哄坊,最新的无人驾驶技术也做了展示蛾,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上沛,高速公路的环境相对来说可控性要好疾。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的坡报,难度要更大眯尾,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻亮纯谈,我们不仅能在高速公路上做镭,而且能够在城区做燎困叉,这个技术我们已经实现了突破嘘霖。   凤凰汽车良喷:长安无人驾驶技术进行的这么好亩桔牧,量产会提前吗瞎?   徐留平摊:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加视脐,实际上就是说狭坛,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到朗妻,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西柒络,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点零,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定畅。   凤凰汽车雀谭活:中美在进行双边的贸易谈判力捂传,这是谈判的内容之一冀冈村,会涉及到汽车合资企业的放开寇,可能是一个双向的市场开放的动作替璃呈,如果这个谈成了旱梢,如果这个不再规定50%的上限欣亲,您觉得对行业有什么影响割汗贯,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资诽藩,那您觉得首先答不答应现纱?再有一个多给他股份的话仓肩,对企业今后的运营会怎么样涝?   徐留平谦闻:我明白你的意思骏戊,第一我确实还没听到这方面的话题虎匪说,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况茨拌,股比这个事说了很多年恋雇,我基本的看法有几点貉乔,第一个这是国家层面的战略和政策瘟诚凸,作为企业来说科酣赊,我们遵循忱惮,国家有什么政策我们遵循什么政策牟,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错叫齿,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点串,我相信未来的合作会加深井,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大台,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现岸班刑,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题螺,而是说理解消费者踢呕,能够洞悉消费者撇,如果股比的溢价挺高攀咕长、溢价挺低你,但你产品不能卖出去缄,那你不能分摊出去盗白,如何把蛋糕做大捞,这是合资企业要做的一件事铜。   凤凰汽车华呛踩:如果真开放酱,长安会想着往美国去吗汐佰搁,就像那福特来到这里呢妥跨?   徐留平到庆渴:长安想要去美国是一个公司的战略境速碴,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系朽。   凤凰汽车辜荤履:长安与福特的合作多吗匹?   徐留平热竭:长安与福特是我们加强合作的方面暮揽,应该讲这种合作的程度活宝,不仅仅是合资企业誊,从母公司其他层面蒜,包括技术和其他很多方面都在讨论黎去另,包括海外市彻谔俜摇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长班,它的能力提高了此跑类。第二 现在是全球化合作的时代东,一家公司独立运营蝎填,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事拳,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音盖。   凤凰汽车春:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结冈汀,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要蹿路,你还说了过去我们做一个车僚计,可能需要很长时间好不容易做下来崔铜庭,比如逸动阂,是很艰难的涂琶乡。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%渤,当然有可能说这个份额很快能够突破50%啊换诞,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资芒论绷,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘恕,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品矾瓜驾,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大伞?第二对比韩系持、日系副,我们的研发体系和他们的研发体系相比散殊,您觉得能不能支撑申,确实我们的实力也很强睡,我们的内功可能修炼到一定程度管昧甭,我们后面会源源不断推出好的产品敢弥黎,而不是担心到了一个节点会发生什么状况楷妇卵。   徐留平泌:你讲得非程猓好盲枯徒,我觉得这是两个原因导致的甫偶,第一个就是必然性皇,自主品牌需要有成长的空间逗尉史,第二个确实也有机会的原因股,恰恰是SUV的市橙恪,中国的消费者需要这个东西猩危,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些某,反应速度更加快一点线,把这些产品推出确实是满足他们的需要难,我觉得是两者共同作用的结果刀呻。   对于下一步自主品牌来讲读,无论是哪个系喀嫂恕,无论是美系攻、日系稀俩、韩系辱桓、法系憨拼,我觉得跟系没有关系碎,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴蹦洹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西盗侨舅,这是关键豹。消费者他肯定是有他的诉求的尺抢堵,究竟是SUV短、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西诚淋饥,他有他的一种偏好忙炉、喜欢些,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道韦,这就需要我们作为厂商碍,你必须要洞察到消费者的需求酵掳,实际上要看到他的潜意识是什么东西尽煌瓣,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来柑莆。为什么我要总结长安汽车的过去呢哩?实际上是我们自己反问的过程赎媒,就是说在过去当中街母称,为什么逸动会是这样秤丰,CS75为什么是这样赐?实际上说椒雾顶,我们当时也没有意识到郴伦,反正当时就是这个样子蹈瞎,实际上这个过程是一个反求的过程酪翱拾,我们为什么会喜欢这样衬色?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中普,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子旗阜诲,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好百,我们把汽车理解为是生命的动感炭,其实是一种生命力的扩张舶,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念斜叭嗜,而我们长安就应该提供这样的产品锯饱,回过头来展望未来捕,我们觉得这也是一个正确的判断磐芦弘。   凤凰汽车韶:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较表冗。   徐留平麓:我觉得现在国内研发体系来看艰士,国家间可能还是有一些参差不齐光,我觉得自主品牌的研发能力和体系褐刊奥,进步无疑是非常大的酷囱奠,而在很多方面可能与跨国公司有差距贩共撼,有些方面会比较超前壳隙完,因为自主品牌也不是一家摆欠扮,跨国公司也不是一家伦滑蓟,要两者来比很难说萌敝,但是有一点陡拐亭,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易碳,做好一段时间不容易署现,这个公司要能够连续做出好产品勘马萎,能够连续向前增长褂龄,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念丝恋棱、设计应用羌侍绷,在这个公司当中都比较受关注鸡架懈,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因勒。   凤凰汽车潞:我想问一下自主品牌的建设泊,随着我们品牌的推出为,现在汽车品牌进入新的层面酵,会有不同的路径选择娘翰,比如长城衫烩禾、吉利推出新的车型普码,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势丧丹?长安如何能够胜出冲?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌坚陪,除了刚才说的两个忌桓连,还有互联网造车的未来的合作伙伴面,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响悸?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响们癌渐?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合躬洪裴?   徐留平无堪摆:实际上锭,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌挫,我觉得这是好事闲饭守,这说明汽车产业欣欣向荣酬马萎,是真正的投入铣偶,这是我对汽车产业的理解廷,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚皖孙蜡,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程坑门。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行缆,例如一个产品到了造型师的时候芍瞎裙,是一个说法皮、一个样子箱速熟,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的沥,然后到了制造过程当中又是另一个想法仓,到服务过程中又是另一个想法蔽,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西蒲订,既有高大上的淳疤,也有形而上窝裁介、具象的官茹,你要把一个公司从时间跨度陷角前,一个一个展现出来亭稻龚,而从空间的序列当中仇玫汹,你要把研发全部都按照这个意义储唤,我觉得是很重要的方面高妇卫。我觉得制造汽车是很复杂的过程芍芥,各个方面的协调庇、综合策伯猜、修正逝丁挖、打磨需要太多的时间泵扮入,我觉得这是一方面滴烈。因此长安做这个东西既是公司发展的需要构层辖,同时也是我们总结过去体会出来的贬糖,它是由内而外的椒蒙。可能我们过去没有意识到这个话题戎教,我们现在总结出来灸娥棺,然后下一步能够指导各个方面庭侈,每个部门都很容易做事情霉母。   第二个问题你讲到造车蘑,我们开的会太多了乌撵,失败的太多了堂,沮丧也有很多潞镐绢,基本充满笑意也就一次诞掳,前面基本上是批评滩侠纶、检讨加掀肝,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行哨厦,不高大上败。至于说现在很多企业开始造车穗,我觉得这是一个充满魅力的行当膝身,很多人都愿意去做刑川。   凤凰汽车尝碗涩:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样烂礁胳? 徐留平晾:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面膊,会选择相适应的地方茹。   凤凰汽车陵贰池:就刚才的问题我问一下吐亲拘,刚才您提到和新创的互联网的合作蓉钢护,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔翠乓采、蔚来也有合作酵蜜,您觉得长安在未来在互联网里面的话湾仓栓,更倾向于是一种怎样的合作卑凹?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工磊免,您是怎么看的讣劝瞄?   徐留平颈:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择惹,从长安的情况来看肛揣,我们认为哪个方式都挺好的别簿,现在是合作型的放,是你可以自己干缎松,也可以合作干推馈唉,也可以自己加合作干猜卤吠,哪种能成功打动消费者是很重要的东西闪掂。   凤凰汽车金垄:我们打比喻匠趴睬,37度是正常的温度福,您觉得新能源行业莫悔凰,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说纬宽蔑,您觉得温度是多少步贯彪?   徐留平洗羔丰:您觉得高了低了糜沏爽?   凤凰汽车哼敦庙:之前有人认为这是疯狂的阶段晾。   徐留平蓝斡:我对一个产业的衡量依据是痛,在目前这种全球的经济运营模式下献,凡是有金矿的地方顺哄穷,都会有若干的人去挖掘它镐互偿,目前我觉得新能源就属于这个阶段视,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够损,应该更加得进入潜彻潭,因为从目前的情况来看临屉,汽车产品当中檬告,一个很重要的领域就是电池涉惫妮,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放戌缔,没有这种资本承、技术墩煞、人员的这种投入核镶,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的敝。   凤凰汽车冈力:那就是说您觉得温度还不够吗净度碌?   徐留平牌够:我觉得还可以堵玩,但是我不太同意的就是产能都愤铣,如果说你的产品技术不太优秀澎吐蹋,你建那么多产能就是有点糊涂袭毒菩。   凤凰汽车瞬:很多其实可以通过改造现有的产能池,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能逛,从这个角度来讲男讽蛔,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况心酞挨?   徐留平爆吝:从整车厂的角度我们希望成本低一点来,选择利益大的笨。   凤凰汽车敬:所以您不担心过剩吗轿废扦?   徐留平畅赤词:我不太担心这个问题芬碾,我觉得电池还处于不确定的阶段棠嚏革,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候日碉。   凤凰汽车清煤:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象兑,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外剂律午,不管是设计师还是CEO等等克,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代速籍擦?当然那些设计师很多是主管的痢盲陀,老外有管经营的有管品牌潜,主要还是在设计和技术的领域镐,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的聊耸?第二个是国有体制的问题逝昂,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响蜡,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域堵啪,也在高薪吸引高管人才镰衔,您是如何留住我们的人才慕扛,关于体制之上乾苇、体制制约的问题坷形,我们怎么解决莎仆?   徐留平仇蠕:现在是全球化时代陀界,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早瞥,我们最早的时候是四无悍拉弄,没钱靠挤、没人涪、没能力虹汀、没地位佛锑,到现阶段来讲摆斯,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师遁飘,这都是一种非常正常的行为怖当,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢办?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国蟹,如果对中国的消费者不能够带动唐晌巾,那肯定不行袒擒,我觉得这是一个咸,无论你是洋务运动还是什么运动矾茎,核心是对消费者要动起来适,这是一个凡侧虏。   第二个关于体制的话题娩逗,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距抬桅煎,这个方面我觉得不能讳言沟。目前来看涂竿,对长安不是特别明显协维,因为长安是属于南方集团旗下子公司好恒雹,从南方集团来说逆冒邵,在这个领域当中萝愁,也在他的职权范围之内做了一些调整家肛上,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享被炕。   凤凰汽车鹿:如何看待这个机制勃?   徐留平青秘:从国家层面来说携,在充分竞争的行业当中这个机制很重要武能。   凤凰汽车檀既细:你们审批会很困难是吗丛?   徐留平衅铃蛔:我觉得会快拘诺驴,另外一个我觉得汽车集团赏凄,也许给你量化很多股份唬痘蒂,但是最后你没有创造价值订虽目,给你1股施吻桃,1×0的时候不还是0吗醒率?汽车的成长揽、成熟或者盈利是一个艰难的过程疯骄。 凤凰汽车嘶:十三五计划像长安汽车整体的销量瞎、利润和研发能力以及目标有没有咖粉当?   徐留平涕铃:非常有宫,我们愿景2025凯,我们做10年的规划沉虎,在这个当中我们相对来说做得比较保守独酬匣,为什么说保守呢湘匣?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当齐挎萍,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念干。   凤凰汽车吉都康:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的吉,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强泰筋?   徐留平牟嗅愧:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业某虽,在技术和平台方面都在加强合作电铂,至于说未来它要怎么样方催聘,我现在还不太好评价这件事句钠泻。   凤凰汽车殴断:徐总问一下国际市场的战略蚕,我知道去年车展的时候俯仇,长安说往海外拓展的重点是伊朗姥、印度颅、俄罗斯这样新兴市掣豪惹拧,有明显增长潜力的市程⑽慊凇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去碎,比如在墨西哥墒箍毖,对长安而言稿,自主研发这么好哺宪拼,又长期和国外品牌进行合作虐到啥,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国隙娟、欧洲的市乘ㄉ住?   徐留平斤:在我们十年规划中就有挠,去年讲的时候就是当下正在做的内容疗协晃,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的姑斧淡,就是要稳扎稳打拜,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了擞办,因为一支队伍最重要的是信心据德。   凤凰汽车拾帝:国内很多品牌都盯住印度这个市臣怼,并且国内品牌在国外市场很有竞争顽毯虾,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗淀芬?优势在哪儿晴葛?   徐留平逞秀胯:对于海外市场我的理解是要扎下根去陀簇伐,不是简单地把你的产品卖出去掸痉,是你能够充分地利用本地的资源们拱醒,包括人力资源和其他的技术能力甲,然后为本地的消费者提供这种产品和服务套乱坏,我不太欣赏那种所谓的远谋式的狙窗,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长拨饭,促进本地人的水平的提高耙,那么同时在这个过程当中勤,把公司的产品技术涵盖进去闻,我觉得这样才能走得远案行。   凤凰汽车琶外:长安最近一套体系出来了湘芬窝,有没有可能往更高的一段发展闷?   徐留平很:从长安来讲甘柏,我们目前的战略看酞,是把生命动感智色双旋八个字做到极致肖撮,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品棠守,这是我们能够奉献消费者更多的东西诚,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的溜啸惟,但最终要落实到产品上郴体速,产品是一个载体让消费者感知它知道它溺,未来伐沟青,长安汽车会加快产品推进的速度矗,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神采。   凤凰汽车锨棵:欧尚也在这里面吗硼?   徐留平耽:欧尚不在径答罗。   凤凰汽车冷:东风已经有PSA很多股份辨扒,对于未来长安和PSA的合作有影响吗桃对?   徐留平蛊:目前我没有听到有任何影响皆,在实际工作中我们也没有感觉到瓷歼。   凤凰汽车抡错:理念发布会徐总是骑着马出来的珊,当时媒体圈特别关注戊,都刷爆了朋友圈慧信,虽然我不在现潮际辍,我不知道有没有特别的意义患韦,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动娇,当时的考虑是什么碑括清?   徐留平姑湃:两个考虑必冠,一个是我把马和车作为比较扣拣,你要说一件事定,一大堆结构化的语言没有必要峦,我觉得既然是长安汽车搔变开,我们叫做生命动感椿烁牌、智色双旋哺边海,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫彭钙熔,如果不这样做也没法让人尖叫路物。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶起:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日策辞埠,上海车展首日挡箔,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面晃。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣稚印,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量毒,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台酷衅,12年增长了120倍犀帝爆。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访毁赡纠,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略瞬隶惮。   受访人貉泄斥:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)潜。以下为问答实录量法贰:   凤凰汽车乒垫: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面始潞?   雷德?比格兰德冈: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品良忿哪,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年监,这款车在中国市场的反响非呈洗眨好拦祭部。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA檬,同时拥有强大的引擎肌饰繁,提供强劲的动力与性能软钢,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声烽芥辆。所以羌,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品扩承。   凤凰汽车墩壳竣: 在没有设立经销商的地区靡睡,玛莎拉蒂如何抓住市忱ⅰ?   雷德?比格兰德问搏澈: 我们首先还是会增加销售网络起弊,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点郸,计划在今年年底扩展到75个成。   我们还在天猫开设了旗舰店殊纷糠,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空为篡,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台荚,大部分来自没有授权经销商的地区犬割。   中国的客户对于豪车的了解越来越多帅,鉴赏力越来越高泛莆葡。针对这些人群都糕史,我们还组织很多不同的客户体验活动睛郊哥,如海外试驾乒锋,以及互联网方面的创新谅投,如网络平台的直播截赁词。此外伦,我们也有不同的金融政策稿摆欧,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务勾咀,深入体验玛莎拉蒂的生活方式尼夹矢。   凤凰汽车胃级犯: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》痉扯,给汽车销售渠道带来一些变化困,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新嫉道琅?   雷德?比格兰德钦: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说拣,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品处芍,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具磋,而是要提供独特的生活方式体验玻呐。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待凤,不止在中国汞饰,在全球市场都是这样护。2016年凛歼,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长焊家勉,这个主要还是产品优势带来的鲁河宏。新的政策出台以后涤,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响老拓,不过最终的销售成绩还是由产品决定戒骑。   关于新的法规痴傻摹,我们现在也正在研究当中艰巧芭,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定谱晾,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作霉惶。此外胚须褂,我们在中国有非辰穑好的经销商关系绒叔闹,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关坚白苇。我们开设的天猫旗舰店肋缉,实际上也是采用线上加线下相结合的方式泉:客户在天猫下定单迷扒,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务密温乒。所以旧,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系融祷。   我们的很多客户最在意的并不是价格啤礁,而是优质的服务与体验灭,这正是玛莎拉蒂的优势所在邻思。   凤凰汽车愤: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线使,有没有什么新的产品推广话笆滔?   雷德?比格兰德长鹿我: 关于新产品兄松,现在还不是宣布的时候娠刃,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升剂邻五,等到新产品发布时我们再提供更多信息埔宦。   凤凰汽车氛避持: 作为中国消费者熟悉的豪华车肛,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍亲庐,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好瓣疟。对于玛莎拉蒂来说蔑萌,未来在中国市场的前景怎么看栏棵脸?理由是什么定?   雷德?比格兰德囊啥: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况拆,5年前兑,我们在全球的销量大概是6,500台始剑,而2016年达到了42,100台鸥沉甜,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平殊捐,所以我们的增长一直是持续的峭凭碴。也因此蔼繁毛,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观喘检。   实际上中国市场和外国市场也非常相似钱,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验豆贺档,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后填,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA捣,这就是玛莎拉蒂的优势腐暴。所以策步,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度每绍靛。   另外剖苇,玛莎拉蒂的车主非常年轻侠荒,尤其是在中国市撑佟,车主的平均年龄只有30多岁爆合募,他们追求具有独特风格与气质的产品帽堪槐,来表达自己的个性与品味士负。   凤凰汽车捍喝尼: 现在汽车技术日新月异屠董怒,尤其是新能源居韶、共享红瓢、智能驾驶方面距禽喉,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划穿纶?   雷德?比格兰德尽空难: 在新技术方面久汗涛,玛莎拉蒂也在不断发展与提升碧,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统扳。我们并不追求生产最快的汽车葛卡,而是要提供包括技术喉、性能孝、动力挥、驾驶体验等方面在内的最佳组合亨逛。   针对自动驾驶片僧,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助磕,帮助驾驶员减轻疲劳堵桑亢,降低操作难度腔,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的轻,包括独特的声浪互醇残、澎湃的性能穿,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统面藕,这是玛莎拉蒂所追求的挝蒲。   关于未来对新技术的规划报,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求乾垢,比如减少温室气体排放全肯,这一方面玛莎拉蒂也不例外兰底。此外妻佰盆,我们也会在汽车上应用比较先进的技术捍显,如苹果CarPlay和Android Auto狭藉,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统粹孤,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术佳剃。   凤凰汽车屑: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化女诵碑,怎么适应炊簇?   雷德?比格兰德媚窝插: 针对年轻人群甲畏,我们采用的方式不是改变自己仁,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应艇酬。比如在中国落鲁,车主平均年龄非常年轻藉,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主农潘蝗,便是一位年轻的中国女性抨,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表蹄。   玛莎拉蒂拥有102年的历史鼎琉,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意理兔费,包括法拉利生产的强劲发动机钮善、独特的引擎咆哮声磕、奢华优雅的外观与内饰狡、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神奈乖,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势呕竿完,并且在赢得越来越多年轻人的青睐汀太。   凤凰汽车块梗夸: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化偿期浦?这12年当中也伴随消费者消费理念升级红篱虚,有没有针对用户画像做调整权凤?刚才强调坚守自己的DNA和理念趴浦,有没有在设计上或者是营销方面有尝试舞?   雷德?比格兰德纬韧: 在中国焦,我们不断渗透到三四线城市修港柔,但是目的是一致的固劳,就是要吸引更多年轻客户匠。但不管在中国乃至全球的哪个城市缉,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机娠肝、激动人心的声浪氰啡未、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备拿坊帅,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户委黔献。   在设计经销商的时候邻褥疙,玛莎拉蒂也不是随意为之郎,而是按照需求进行规划缚。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店荚娃洽,首发售罄的100辆SUV中侍,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区吓。因此纽僻,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商恒故显。同时繁匡,购买一辆汽车也不像其他简单的商品犬露苯,客户需要一整套的优质服务弧洼,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置拿隘愧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬附盟:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上购眉颧,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生泥,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述厦翔。   提问凳:您的新角色到底是什么样的砍?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上评?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法弥?   Alfonso Albaisa窃甜:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁活仓冯,跟所有的设计相关的工作敲毯,都是由我负责虫。之前我100%的时间放在英菲尼迪纱负荤,现在会分30%的时间来暖淑窖,也会跟新的设计主管一起完成设计工作宝七妇。现在大家看到的一些车型问,可能是一些原来的车型窜,我们现在的工作显栋白,也是快马加鞭纫,希望能不断的改进碍付、提升现有的设计烽。   提问沥:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么肛泻霜?如何看待他推动品牌前进时的作用惦匪颊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa乌倦纹:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管必,我们会共同合作且,不断进行我们设计的演化祭晴叹。其实我到7月份才会正式上任胖撮欢,我现在猜测或确定未来的设计理念碳,还有点为时过早革娜苗。   我们知道想,英菲尼迪这个品牌是非常时尚坚莎围、非常大胆前卫的翻股,我们的这种设计是一个不断演进的过程辱篇,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改筐。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计瞬。   卡里姆跟我有很多类似的地方戊。比如咳嵌斑,我们都是艺术家出身墨且,非常喜欢设计送免,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞虑,并将其以各种形式发挥出来吠。   提问怕:我有两个产品方面的问题泥。首先誊,这个概念车非常漂亮漠,它背后的设计灵感有哪些桑庙?   Alfonso Albaisa非:秉承“冲突美学”设计精髓蔷顽,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素红陪涂。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡狗皖。基本上就像艺术一样平,包括缝针犊、包裹感虾韧,还有使用的木质篓捐沪,都是非撑度榔兀好的手工工艺涤染纤。这是一种感性和理性的结合垃虱,还有一些肌肉感极强的车身线条踩低。   提问龟:这款车未来的定位系、消费人群是怎样的开?   Alfonso Albaisa阶恒霉:一般都是比较年轻的家庭勘甲,想要非程宽敞射岗、具有运动风格的车型趁讲复。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟降素:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日公铂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嘘,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示辨适,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容当。   在发展新常态下创祟,消费动力开始向下线市场转移娜啃。同时侨曙竞,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级埃氓霉。由此郡腾渐,县域市场成为新时代的“金砖市场”捷。而对于汽车行业归莫舷,消费升级利好之外警环,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇迫等量。如何撬动县域这一重要市橙潞埂?   胡绪雷表示逆,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局垄,帮助县域出租车进行升级改革鞠裳弯。县域交通的数据化挖、智能化发展虐患等,有助于未来网约车的下沉渗透鞭料。县城消费能力相对较低梨粪,在出租车领域引进大数据之后内岸肥,未来再进一步升级到网约车丁卯。   据胡绪雷透露尝型,首汽将在县域布局三块业务灸:长租车司德娠、网约车(出租车)拈顾芦、分时租赁皑。分时租赁是纯新能源车奸朔嚼,未来分时租赁或是对公务用车的补充岗瞪修,它是纯电动砷慨匆,不用长时间租限骸,可以通过APP来完成脐。目前堪,在北京有1000多辆车窝拌譬,150多个点位少,这种模式可以逐步复制到一些县域城市袄炼,对公务车改革会有一些帮助廉蜂让。   胡绪雷认为唤筛黎,网约车行为是偏汽车前市场的角色构,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式倦。第二埠情,在居民习惯了这种消费行为之后寿心,会对当地汽车的销量有反向刺激作用灸控,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导遍。   当日瘟蹋,首汽约车作为新生力量切垦够,凭借坚持不断的自我革新和技术改进酷,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”灌尘棠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑领:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日船,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办玖票,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示和镶溜,渠道下沉要根据市场来判断檄,服务要根据需求一直不断地跟进尾孩蝗。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况受,比如说对经济的支撑乘杆仆,对政策的拉动筒,基础设施条件对消费拉动的支撑作用泄拖。近几年兰,一汽吉林产品在县域销量比较高退栋祈,对县域市场的期待也非常高楷矢。从目前产品结构来看双刨凶,产品消费比重70%在县域酮崔姓,30%在一受、二列笺、三线市场聘姜筐。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型厕继,外观粹、配置撤、价值都迎合了县域市场的需求本沥。   从流通环节上来看团涂,县域市场做的非乘好炕涎,没有什么瓶颈因素冀裁。一汽吉林也努力在渠道建设麓典、服务跟进等方面做成长和改善胶赤。同时宋长欣也提出了一个想法甫,“县域对自主品牌在公务车歧、公务员购车方面是否有政策倾斜疲噶曝,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长蚀雹,这是我们车企的想法刊念。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时肥,要根据市场来判断竭弛啸。目前试布,县域之间的差距非常大匆焚梅,包括现在推行的3G服务瓦,在那些无法设定固定站点的地方掠,推出了3G巡航服务歉邓祁。服务是永无止境的工作咐敦蛾,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进谐鹃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆混:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蔫辽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办睹,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示萎麻,新能源汽车推广比较看好北侗匪、上谓纱宫、广限行殊蔼棱、限购市场和县乡低速电动车的升级市场抨。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车村伺媚,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场凤。尽管都看好电动汽车的发展趋势扇,但做好市场并不是一件易事茶。   目前比较看好两个市沉琛,一个是北瘸、上叫顷饰、广限行樊、限购市臣荨;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈习恰,这个市场的发展速度很快膘捆。例如河南鬼缚、山东东、西北区域拾,大量没有牌照的低速电动车炽,在政策方面仍处于灰色地带僻关。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年肌,在国家和地方补贴的支持下恒,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右刷,在农村市场幢、县乡市场得到了非乘桑好的认可壤识够。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求托,县城市场的消费者的房屋空间大核,有充足的空间停发车辆锻防,拥有较好的充电便利性抠士继。其次行驶距离不长错测,180公里左右的续航里程能够满足使用需求巾憋坛。另外挝绷逝,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难坞瀑无,因为小车型成本低天单洞。   赵智刚表示娶,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展谴牵。河南地区些抨,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排户烷糕,在替代当的出租车械、公务车方面取得了不错的效果头。同时绞,也在积极跟海南政府合作行堤虚,投放了一部分公共用车康。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进室华昆,比如是文昌土、万宁届、琼海等县级市沉伦,未来将在海南全面推进碱俏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿啃结:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲敌。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点没汝,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行酗瘫。会上榔僻孝,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出艘:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂砰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本随钎,是参与全球竞争系晤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提牟设儒。”   在当日的论坛上鳞篙,郑刚发表主题演讲衫辅滔。在他看来外,打造世界级新能源汽车的品牌创秤,最核心的是独特性扦吃撂、差异性灰耍,是比较节能优势羔,浮出水面的是视觉秤、是LOGO献、是VI虏钙衬,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势萄垫,其中成本优势是最重要的组成部分禽从顺。   早在110年前雹,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择啪矛:蒸汽驱动车燎肃飘、电驱动车和燃油驱动车沏薪簧。然而透徐,在后来发展中捅,电动车败给了汽油车丁。这是什么原因造成的诬?郑刚提出是成本造就了新技术的普及脚。亨利·福特发明了流水线生产抡篇陷,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候牢灸筛,成本大幅度地下降香泉惭,售价拉低到850美金典,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车骨呸呐,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间绦抠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以愧,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌汞聪。100多年的历史多次证明了这一点咆稼。” 郑刚说访坤。   在反思自身发展时赫,郑刚透露腹袒现,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量聚皑讽,规模在迅速的增长靶纠,但很遗憾并没有带来显著的却镭师、大幅度的成本的降低腐。   为此戏悍,郑刚提出顿凡恭,在推广和普及新能源汽车的同时驾讹粕,光靠技术进步还远远不够焙危,更加要注重阿、培育成本领先的优势拎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本磊,是参与全球竞争甫碘沤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提仟促僳。   他建议蝎,对新能源汽车未来的产业政策钮、行业标准矫、行业监管等豢,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术澎未,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低袒宦稼,这样才能培育出行业的龙头企业泥。   如何通过提高规模痢帝床、优化设计投、优化政策和制度创新牡?郑刚说倡,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本盟、交易成本和政策成本量床手,来打造企业的综合成本能力和优势筏识,从而提高中国企业的全球比较竞争优势靶牡内。这还需要企业和政府共同携手罢,不忘初心皋类,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵:韩大为" "  魏建军多次提到秽,我们的确有很多故事卡窃家,但是他们没有写得很好饶啤耗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖护?魏建军直言不讳地说陶江,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后促羌习。   囤地赚翻蛋嗅、离开保定瞳令、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来诉,且莫名其妙料猫,或者无中生有的传言所困扰行,最好的纾解方法是什么翠绢铅?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车白拓秆。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚鲜烷,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂竿东弗,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后丁匹掀,魏建军伦熔醛、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监绘呈,与部分汽车媒体交流羡短当。以一身轻便的牛仔装""示人""蚊,魏建军笑着说筒碑,是在同事的建议下才穿出来的收拿。    对于4月以来沸沸扬扬的传言肮豁紊,魏建军坦言列恍掣,的确压力很大农泉,也很难受唱,“有时甚至想哭”槽兴彪。他说凯徒,我本人就是保定人脆涕痕,能不希望自己的家乡更好么亢?当然飘哀蓬,我们只有把自己的产品做得更好纫。    诚如魏建军所言扇,近期辟,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌环。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾纪,来自媒体的反馈好评如潮幢。有作者甚至设问夸瘸膜:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后脸嚎冷,否则也怕媒体老师太忙”钳卵溪,长城汽车一位公关人士插话道挺核。    10日下午的WEY首度试乘试驾甜铃,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意趁。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格短,有同行在现场就说街喇诗:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车汐厘坍,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型橡,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型泛贪。    动力配置上蜡钮钎,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机拒,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术奠,最大功率达172千瓦赎舍窍,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器霉察痊,换挡响应及换挡逻辑可圈可点么莆耙。在长城汽车徐水工厂的高速环道上藉,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时痰撤,VV7s几乎没有发飘的感觉财舜,而车内噪音也得到较好的抑制拔乾。“我们在整车NVH方面做了很大努力滩,也取得了一定的平衡”捆闭,魏建军说爆。   VV7S    在交流中鞋柯,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时酷缕,大谈恃贬加、特谈所谓“轻奢”筷玲得、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时热,咬住“聚焦”二字不松口汾多冕。而是多次征询媒体试车时的感受凭跑秆,并逐一分析亥颊、解答媒体所发现的问题悄墒纱。整个交流过程狄,他都态度诚恳埂蝗,即使是谈到一些尖锐的问题辩懈殿,也并不辩解币冈仟。他甚至非常谦逊地自问自答荤,人为什么会失败甭烩培?尤其是一些有着巨大成功的人吕鹊府。因为以往的成功菇,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做淌功,就很容易让自己失败箔封磁。   VV7S    在4个多月前的广州车展上戊灿,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车删,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然结瓣卷。他认为筷愧,好的产品本身就是故事频脑,而WEY就是要做最好的产品健。此次嗽蹬,魏建军多次提到盼冉氓,我们的确有很多故事要讲械,但是他们没有写得很好绷绒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的梳,所以跋,我在让他们重写交水耍。魏建军笑着说嚎朗茄,把一桌人也给逗乐了愧。    在媒体谈到其他竞品时剔脑,魏建军都给与很高的评价刮钵毒。不过最终还是认为自家的产品翘髓:底盘更扎实蒲,操控性更好墨翘,“因为我自己就好‘玩儿车’”兼,所以对他们(研发人员)的要求也更高彻笔。   VV7S    据悉祁,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市蛙,预计售价在15万-20万元区间旱。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点瓷,他思考了一下才说钝的,它的配置太丰富了希,在相同的价位空间间,“肯定没有比它更多拳绍介、更好的”盒毫罚。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖癸?魏建军更是直言不讳地说闭唐甲,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后辜敌妻。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中县芥艰,一位来自上海的资深试驾教官说沦,之前很少接触自主品牌汽车懒嵌,这次也是第一次来到保定埔,第一次来到长城税半赂,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料勘梯。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒拣腿登,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言嫁。期间熔,有一位同行说桥,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好棉平哪?或许这才是魏建军的真正用意吧桅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹:李芳" "   陆逸表示寒撇扁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常漆,因为正处于发展的爬坡期椿寺。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说奉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作莫们屑,而且要深度国产化鹃。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中书茨,雷新透露浪辰,上海车展期间屯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时绦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现荣。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时悉爸苛,陆逸明确表示熬掏,英菲尼迪目前的销量情况非常正常人,因为正处于发展的爬坡期士深。关于国产化的工作耽腔成,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略人,未来将坚持不懈的进行国产化工作徘贤盆,而且要深度国产化时顿境。    日前咎卡,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典鹅。活动后锭拜,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访高糯沤,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应颂。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年靠,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆吝释,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%栏颅,超过23万辆里嘉荣。今年第一季度纷那,英菲尼迪在华销量破万辆罐,同比增长4%退,而其全球累计销量达到67367辆咎,同比增幅为18%类。无论是在英菲尼迪全球体系中眠凰,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中稳,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色叉耿吴。在不少业内人士看来透,从去年4月以来勃,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞挟。    对此裂尉,陆逸强调抽粹,目前英菲尼迪的销量很正常碌恼,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军爸抵楷,东风英菲尼迪合资企业成立才两年五闯,还处在爬坡期福悉钱。他还说擦痹,所有的汽车品牌进入中国后了涝,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加肛辩放、运作能力提升及投资力度加强纷涉,会迎来一到两个爆发期糯。    事实上琴,从2014年开始宛乾,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后版,就迎来一个销量增长的“爆发期”侈:2014年挥废,英菲尼迪在华销量超过3万辆姆胺,同比大幅增长75.6%够设冕,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年凑酪程,英菲尼迪在华累计销量为40188辆舱椭钝,同比增长33.8%厢鼎。    不过矫冗,步入2016年怖铃苹,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期缆。当年4月初湍睬,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在暮,刚好满一年馁。在过去的一年里翅,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态卤彩。陆逸坦言旁沧,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段梯钝,以便更好地认清我们是谁瓣斑实,我们的未来在哪里官,我们应该做什么奥。”    在陆逸看来图,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌户娜侮,今年是进入中国的第十年盗疙形。所以作为一个年轻的品牌鹊碾诺,这本身就是一件很有挑战的事情谐号蜕。他还表示揉勺,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累罚,是更聚焦的一种进化蓟。因为市场环境在变化翅信,消费者的需求在变化啡,我们也要根据变化不断的调整祷、创新九、挑战自我搏。”他说稀,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来卯毙灯,就提出了‘挑战者’品牌战略膊次。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过刷乳暗,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的会贯欺,品牌口号必须得落地店杰炬。”陆逸表示袖,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发轮,聚焦目标客户群呜币,让产品与目标消费人群建立联接档、产生共鸣亥疏必。    陆逸对中国经济网记者表示哀,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说肆糕琳,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作抵,而且要深度国产化溪。”他说定陌方,中国是全球最大的汽车市橙苄稀,同时也是很特殊的汽车市巢弧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国抱,就要真正的了解客户谦,扎根于客户窍临蕊、扎根于市尘咐丁,这就必须深度国产化婆协貉。据雷新透露臂动算,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%坦。    但是兴李净,从2014年底国产以来箩瘟千,英菲尼迪只推出了两款国产车型萄芒糜:Q50L和QX50缆罚。对此广返,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑寞。陆逸表示粕外,“关于产品线布局的问题香襄佩,英菲尼迪有一个长线的规划萎没连。”    陆逸介绍说钾爸,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年琳,规划内容包含平台规划梳、动力总成规划以及国产化的供应链规划等免混。他还说描乘晤,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备沃,我们的目标是通过完整的产品规划虎淖惶,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品玩袒筐。”    谈及国产化在今年的推进程度未,陆逸表示山誊少,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中力腻,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布冒喂陇。”雷新进一步透露高驴前,上海车展期间吠偿,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时稳,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现毒刻板。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年黑搅颈,通过销售Urus篇,兰博基尼总体销售量会翻一番途豢睦,突破7000辆大关堪。    在更遥远的将来互,很难说会不会有纯粹的电动车汾猴寝。这是因为蓄电池非常重剩闷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制臂。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩怠,兰博基尼是一个独具魅力的品牌裤南色。自大众集团和奥迪公司接手后扣缓,兰博基尼得到积极茧少、稳健的发展现耙盘。日前嫡彤,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂诫腺饱,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员罗参,商务部主管Federico Foschini喇歧。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员沪、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问仇错:并入奥迪公司之后彭,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持仟累?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的粹涉忍?    答竟仙般:2016年讹,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关虑颠。奥迪公司和大众集团接管之后糙,对兰博基尼进行了很多投资宦,让公司发生了非常大的变化特哼核。此外岔现,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品林拐。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高矩,如果没有这些投资捞,就完全没办法实现这个计划傻。所以掂胖,兰博基尼公司从中受益良多臼苗。可以说毕奴,如果没有被接管硼夹,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来逞。    问害袭恕:在您的介绍中廊,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高呜。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的宏?Urus投产以后博全沤,重点会不会向中国市场倾斜阂较?    答童穿:目前劳惩,兰博基尼公司只有两个车型系列柑郴:一个是搭载12缸发动机的Aventador悍撵,另一个是搭载10缸发功机的Huracán昧。因为各种原因宽,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降松坪办,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势拾琴。2016年胯,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车叛耗。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%毁迸,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%卡敌陛。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放德醒,兰博基尼公司的销售量会明显的增加敦戎。2016年闪申,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆克晒兜。新产品会在2018年投放层关瀑,到2019年敦蔼,通过销售Urus虱猜怜,兰博基尼总体销售量会翻一番下,突破7000辆大关裸券。在中国市场上乌伯,SUV是非常重要的产品奥趴般。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求觅脆妨。    我想强调的是啦难汹,在中国超跑车市城竞!,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端汾誊。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币醚,Huracán大概在300万到350万人民币衡,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平隙练。    问秒:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的啦?    答栖午:目前偶,兰博基尼在中国有15个经销商坦蓝。到2020年戏杠嘛,我们希望经销商数量能增加到20到25个钦汝。当然滇,通过Urus的投放阿桨,在华销售量会增加钉,服务涵盖的区域也要明显的扩大经龟。    问潘蔬菏:如您所说颈萌鹊,兰博基尼在中国有15个营销网点堕炮怂,去年销售了151辆(车)锋嚷诬。我们简单的推算一下侨胯,平均一个营销网点一年卖10辆车两肥。那么茶禾丁,兰博基尼经销商的运营情况怎么样褪?在新的超豪华SUV到来之前割,是否有改善他们运营能力的要求呢碌?    答纷风:是的颈屉体,会明显提高经销商的运营能力彻,新Urus也会变成一个破局者晨岸。虽然现状如您推算赂的,但是在Urus投放之后炼勤阮,大概2019年或2020年末,经销商的数量会增长含恢狭,同时每年的销售量可能会提高到30辆莫冻姆,整个业务会明显的扩大幢,售后服务也会明显提高乖没。而且由于SUV使用的频率比较高淌寿,消费者甚至可能每天都开SUV去上班舅,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入攻。    问庞:兰博基尼车型比较少臀,所以每一款新推出的产品都极度重要匣。现在的汽车行业发生了一些改变彼,比如智能化毒、电动化霖逛骑。那么泞,兰博基尼在研发产品时徽视,会不会受到这种趋势的影响饱?    答酚侍艘:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征阶匹珐。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆屡靶,更多的是代表了一种感情捕。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador逢,采用V12的自然吸气发动机稠辆。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验拒。    这是兰博基尼最核心的销售主张设。未来裸嚼觅,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协每。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度协忍暑,甚至会超过前款车型珊。而出台Urus产品时则会有一些变化踩彪,它将采用涡轮增压V8发动机岭衡,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机瀑。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型欢。但是勾,不管从产品定位穿,还是感情诉求方面来说懒,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观共卜贰。在更遥远的将来侈撕奴,很难说会不会有纯粹的电动车卯。这是因为蓄电池非常重阶,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制寸卵。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车江,可能未来技术上会实现新的进步拉,那时我们也得重新考虑这个问题峦。    前些天草徊添,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型伪旱集。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录览侈,其V10的发动机再一次提高了功率习芍烧。当然板寄请,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA飘泞。通过技术创新以及功率的提升饰逆席,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者捎购。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车琅。在预销售的阶段嘶眉贬,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来脊拜谅。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功趁,能够击中客户的心理需求趣。    被访人涧累:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作懒醒烈。1998年到2007年浚,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年狸,负责兰博基尼产品工作;2015年丘推壳,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员妨城陌,负责销售及市场营销句捌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示奖窘,中国是世界产氢大国泼,制氢设备化郊、储输设备新诡荤、制造技术等条件不错梯耪百,具备发展氢能的基础啊劳胖。从环备獠菝梗和能效等方面考虑辨广鞋,中国应进一步推动氢能源产业的发展洞拿融。    周奕丰谈到垫田,中国目前主要依赖化石能源胶估鳖,对环境污染严重沙崔。氢能源因来源广泛闹奇、燃烧热值高汰腾前、清洁无污染和适用范围广等优点夺涸,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源帮疼狙。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分泄爽,目前看富送,中国氢能利用的研究相对碎片化尖袖,与国际先进技术相比还有差距焕崇户,没有形成产业化描蒲、规模化发展分鸿。中国应迎头赶上靡筷,卡位世界前沿酮敲檄。    他还提到叙皇戌,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一屡硼,提出实现大规模腊、低成本氢气的制取姓答挛、存储圭僳、运输嘛饯、应用一体化的战略目标镁沮。这非常重要憾肩久,未来需要各方协力梢弧投,加大投入鸵奠,推动相关产业进一步发展端闻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表尉,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法铰。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济蚊,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措擂欧。    他谈到昧熟筏,实体经济是中国实现转型升级的主要载体扇娥,各方需要引导资金更好地支持实体经济密,促进金融资本流向实业伞沙怕,真正促进经济稳步发展汞,夯实经济发展基础写洗。这既是稳增长薯堕跑、调结构的需要绞费,也是抑泡沫蕾鸥携、防风险的举措趣,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动既竞,推动“中国制造”向“中国智造”迈进亮拣心,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力土淘。    周奕丰最后介绍驳辰黔,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下桶抄,也在不断创新突破病售亲,寻求产业升级侮膏。公司主动发挥自身产业链牵、区域及成本优势驮晾,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业邪乾。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区躲扦雾、旅游景区绣绞、汽车营宿地环穗块、农家乐狈、家庭菜园等不断扩展外咐,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业迹,以多种方式在国内推广土壤修复叛乌,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场炒动懈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼洞:李芳" "   国外媒体报道娠乱,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示配,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆风腹,并需要吸引更多的资金和合作伙伴萍剖。 李彦宏    李彦宏表示吉册,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车穷。尽管有一些技术问题需要克服偷,但它仍然有望达到目标趟。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司疮勃磊,前微软AI专家陆奇任首席运营官芳下,负责大量投资的自驾车业务部门钠晃饥。 百度自驾车    李彦宏表示甲,我们很可能与传统汽车制造商合作才床涂,而不是孤军奋战豢介头,目前还没有制定出这项技术的商业计划粗突嘎,首先致力于让自动驾驶汽车着陆驮识会。我们将竭尽全力实现这一目标刨,收入和利润是其次的考虑亭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年蛾,其所带来的经济红利在近几年日益凸显蝎夹。正如近期两会中政府工作报告提及的那样草,共享经济还将怎样改变生活啦?   三年前罢期藤,基于对共享经济的热忱尸膛,清华学霸张丙军创立PP租车搂蘑,开启了汽车共享事业;三年后股寝始,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户宏,成为汽车共享领域的领头羊禾手量。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀吮茹,3月7日嫌酒烫,张丙军开启了共享有车生活的新征程迫猜痹。   3月7日净小何,在几百万用户的共同关注下订瞬凌,PP租车正式升级为START共享有车生活平台徽。这不仅是汽车共享领域的又一次突破霸,也是张丙军重新定义有车生活额芳,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅洁眉同。   从PP1.0到PP2.0时代磊毕,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记肝酿坦、一个符号或一个名称那么简单际肖,它是企业创造持续价值的支撑溺餐。若没有十足的理由羞粪,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓忿颅赌。将PP租车更名为START泌,是源于怎样的考虑裳?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解母寞。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体境,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举桂每。   “三年前浑汐禽,PP租车开创了中国共享租车的新玩法蜗。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益菏,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型脾检妒。由于便宜便利溅龋,PP在用户心中是一个很好用的租车工具省侈。”这个阶段痴朵,他称之为PP1.0时代萍。   经过三年的发展禽敞,PP租车推崇拥有而不占有矫忌狙、盘活社会闲置资源的共享方式汤翠,逐渐建立起以车为媒介宏读查,重新定义有车生活的2.0时代妇吮。“START不是买车溃肆吃,不是租车焦,是共享有车戊稳。这是年轻的人群途谴、爱车的人群纺,最向往猜缺忿、最有潮流的有车生活方式梯馈。”张丙军说擞,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择力雀、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验蚀耐。同时却泌,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户灭,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区肥速防,让每一个用户体验到最真实察杉频、丰富盖芳、有趣的共享有车生活讳棠伍。”   START代表着新品类漠唤摩、更丰富的选择疗髓、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下骂,相较于神州租车虱纽、滴滴租车等传统租车公司土郡傲,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢蒙?   张丙军认为凰讳戒,START的核心竞争力主要体现在三个方面甜棉狙。   其一募童署,PP从1.0进入2.0时代食吻,新品牌START更具有张力匙,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神涛倪撕。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求疥号,START重新定义了有车生活菜锨,开启了全新的“共享有车品类帽五。”   其二磐上坏,为实现共享有车的多样化选择抛叙第,除常见的家用轿车外成虚,START将主推个性化的用车体验恫耽暇。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型薯恋庭,如保时捷911妹、特斯拉面、大黄蜂懂、牧马人等等鹤抽。此外离班顿,用户无需承担高额买车款和养车成本但彩,性价比更高阂。   其三瑞,“共享生活的基础在于信任体系的的建立歼驶,以及更完善的用户信用等级栓霉。这也是平台长期价值实现的核心敬。” 张丙军介绍歇,START共享有车生活平台为使车主放心共享涛弟喘,平台推出了一亿元车主保障金炮,严格的交易信用体系阜,确保车主爱车无风险;对于车友倍税系,START还与多家大型保险公司合作删,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务豁,为用户提供更具信任的服务骚解。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流社玖,我们的目标是肛,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来华谎。”按照张丙军的预测撕尺,中国自驾用车需求量巨大浅花,而现实矛盾是吐户,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车履钩,不允许每人买一辆车满足自驾需求溺。相对于传统租赁公司5-8万的库存量湘戎,START平台能让10%的私家车随时被共享使用尸贩勺。   此外惠,他认为嫉,随着消费持续升级硅,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中诽礁。“感受丰富车型带来的不同生活体验涵甭,将是爱车爱生活人群所追捧的方向潭惺衔。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质庭、丰富撂敦桑、有趣的生活方式绘,让有车生活更加精彩殊泄。”   张丙军表示毙,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者颓墟轻,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验失蓖。START汲规,梦想才刚刚开始户碧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞:李芳 版权作品派采,未经环球网Huanqiu.com书面授权叛犬谩,严禁转载蛇,违者将被追究法律责任仍泻。 获取授权" "   今年全国两会上吗功桂,董明珠在接受记者访问时说何酵交:“只要你敢想儡咯,比如以前谁会想到人能上天蓄寐桅,如果我们不去创造滤络称,人能上天吗唇抚?你不敢想扇,你不敢去试验悼汇,你永远不可能做好建。”    过去的2016袭,伴随董明珠的程,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈涟江赔:格力全员加薪1000元竭猩、格力的员工房托霜、以及格力的手机……对于这一切促送,董明珠并不过多在意碉环,她说皇被,自己最关心的还是“掌握核心科技”狼。在今年全国两会垦,作为人大代表疙秘,她再次提出了自己的董氏宣言篇:确实这两年的发展封律眠,总书记提出的供给侧改革邦嘉,我们就应该做供给侧改革的排头兵却镣吓,因为做的是实业诽爱佰,能够掌握核心技术柒锯京,制度也要跟上眷涛芜,真正给那些创新型的企业小罐、有创新梦想的人一个环境鞍。    对于国家揩辫踩、社会瞪娘、普通百姓的诉求撵,董明珠是这样回应的净:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献筐,他真的不是仅仅是索确晨睢,收获哭嫡,比如说我们过去讲迹雹,这个企业了不起篱,再就业救,反过来你要感恩这些员工蓟绒,没有人来给你打工吨氦岭,你凭什么去发展妓?所以我觉得要有一个感恩的心情肆。”    把感恩的心落到实处磺购叙,就成了格力员工的2室1厅盾,于是饰,别人家的老板就这么出现了峦饲佰。 记者硕擎:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧凳冷陌?    董明珠孤残:对七授,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现袱徘碍。    记者堑钉:以后所有的员工都会2室1厅踢?    董明珠斗畴蜗:对对对瓮届版。    去年末镶模乳,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏喊夏摇,但因股东大会投反对票而失败宦娃。随后同钨并,她以个人名义增持珠海银隆股份疽嘶,雄心勃勃的进军新能源汽车产业汤闻,然而文,到了今年畴僧,新能源汽车面临两大不确定因素暑排墟:电池童、补贴“退坡”汲催。在董明珠这里卢,似乎这些俨然不在话下锤弛,董明珠说默礁,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟棠仑,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城ü摹,“不是因为退坡我不做纫柔房,也不是因为给我钱多奢串,我去做狡阿,我认为是一个责任胺画歪,是对社会辛霜、对人类爬冈,你都要去选择的一件事捎酮。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖糕普,董明珠很不以为然挂糙,她认为返胃岗,这些都是炒作燎,并没有人真正说到自己手机产品的质量叫撼,只要没有说到质量蓬蓉现,那就不是否定敞陕莽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞伸:李芳" "  近期茶垃版,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税麓才。美国此次取消“双反”克敦,对中国轮胎产业无疑是一大利好勃惶嘿,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转芹葡裂,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变呛。   全国人大代表祷抄、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议硕缝,在轮胎中使用RFID电子标签技术搐乾,给每一条国产轮胎装上“身份证”弧蔫。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督昧,有利于消费者对产品品质加以甄别练遂贯,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量靠态恼,从而规范轮胎行业发展舱,促进行业的产能优化和转型升级猴肃。”袁仲雪说是毒。   据了解恰,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草差,全球多家组织及单位参与洪。轮胎用RFID电子标签的应用贫,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体票,将等级数据写入轮胎标签内部蔼挖,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定灭,伴随轮胎终身使用守版。同时摔酸商,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体危,使轮胎更智能惭仕,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS拟,能实时监测轮胎的温度娟、压力等数据凹,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况烂呸念,从而有效减少安全事故寥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙耸氓:李芳" "全国人大代表庭问魂、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题辰,这个事关老百姓短途出行需求以及交通禾、环境协和发展的产业衰诡,由于行业标准尚未建立频康台,使得整个产业发展处于十字路口俯唇薪。全国人大代表芜、时风集团董事长刘义发建议侨食,加快四轮低速电动车标准和法规制定 灸,全力推进供给侧结构性改革腿愧。    在刘义发看来鞘,四轮低速电动车是市场主导涟、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品届坷筐。目前惫艇渡,工业和信息化部挤计歉、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》荒。该标准的制定两聪春,对规范四轮低速电动车行业发展黄商,使三看合还、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代你,直接实现电动化纷鳖行、节能恒惩撂、环保安全出行具有特别重要的意义交坝。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求霖醇,又适应市场需求立,刘义发给出四点建议搽吃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一陪、标准制定应充分听取行业的意见芹煌靠,响应群众的呼声妻。制定标准应尊重市场规律垃侯,规范陛蚊部、引导产业发展卯贝,而不是简单的限制瓶官,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求襄。    二灯、标准指标应体现四轮低速电动车的特点场扩挠。四轮低速电动车安全肌兽农、环保辈拷牵、经济苛缆、舒适美,是摩托车赎颇、电动自行车跑蝗覆、自行车等升级产品刚,特点与与高速电动乘用车不同侥。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标醇,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定触。    三琉讥韦、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导葛酷、政府引导的办法娩捎驾。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点抨,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池壕浚撼,如采用锂电池政府给予一定补贴考雄。    四底嫂、在制定产品标准的同时琉,制定企业准入管理和注册登记抛拜煌、道路交通管理的配套法规肮免饰。产品标准只是为行业规范管理提供依据莱段跑,而实现规范管理是一个系统工程妥珐。政府应加快制定企业准入醒靛慨、车辆注册登记孪寄、道路运行管理的配套法规拓譬猫,在制定这些法规时应本着改革创新的原则熬叙,方便企业让利于民骚,减轻企业和用户的负担愧。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求冷、加快供给侧结构性改革的产品吩弘,又是一个节能环保的产业倦逆烧,引导得当可以大有作为玲反。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法岔攫淋。”刘义发建议立玛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗祟:李芳" "   近几个月来燎,共享单车火遍了北京城丹喷狗。6日晶藏,全国人大代表蟹、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示档搭扩,今年上半年枪龄,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”阿。    徐和谊说募铜趟,伴随着公车改革侯糙尼,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁朗。“很多公务员手机上有软件氮,一刷就能用车画。”他说退伺滇,今年课,北汽计划将新能源车推广至更多的公众善热。上半年围歼,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车羔眯翅。    据徐和谊介绍授船豁,未来投入的汽车数量将根据市场而定匠瘁放,租用的价格将有竞争力淬岔。产品的外观将非常“吸引眼球”戊,为两座式纯电动共享汽车瓦,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷蓬型,适合分时租赁和共享市场需求钮布,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别冈樊驰。租赁者使用时需提供驾驶证等证件虎赎,在手机上可以查询哪里有车戮漆破。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题检尉矩,目前大家用车起点和终点不同车岗。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源蒙鹤。”徐和谊说盟,目前渴,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节缄将,包括立交桥下豆簧、公共停车场小送城、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇乏肺赫。目前边远的地方停车资源丰富蛋,但是用车的消费者较少械涩。“希望异地还车的便捷能够实现静沮盒,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点郝握料,否则还会存在最后一公里的问题怖沽嵌。”    徐和谊坦言皆,停车位还存在管理的问题纠死,汽车是价值比较高的消费品烁,一旦出现剐蹭怠为桂,租车人还车时也容易“说不清”逼。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护币咕挠、“钟摆效应”等问题遁。“有些消费是单向的啦烩,如何让车回流也是个问题”排稠。他说褪,目前谢蜗屠,北汽正在进行市场研究焚京痊,探索解决方法才椿枚。    徐和谊还透露饥鲜腹,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行论竟臣,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆弗。“我们也正在筹划并和有关部门做方案搪,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆堡。目前距2022年还有六年时间淑,从可行性上讲纶寂锭,应该是能够实现的上悉隘。届时希望借冬奥会的机会牟乘,展示中国制造的水平停隋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾扁奔:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露菏,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题础,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击顽,目前已追回骗补资金或坊吧巡蓿款23亿元览,并对有问题车辆不再补贴斜筒,对闲置车辆也暂缓清算坍玲。    肖捷称农,在财政部门督促下碧宋髓,目前相关企业正在采取措施喘赤锭,认真整改发现问题霸淮。    有记者问腻,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展萎肯,肖捷表示据,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整疮,主要是降低了补贴标准稿篡,同时也设置了补贴上限欠拌,还提高了准入门槛醒笔虐。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展斯,同时也可以有效防止出现市场扭曲侍僻跑。”他说司痢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙毖:李芳" "全国人大代表狼哼、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气菏砰妙、废液驶袜、废渣等污染委题,一旦有机电解液和钴侵勃辣、铜卵试、镍等重金属物质渗入水和土壤之中唯挎骚,就会带来生态环境安全隐患居觅触,甚至会危及人类健康扳狸。”全国人大代表隆拉、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示斧膳。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议创。这位带领团队经过几年技术攻关腻,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人莱荡,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上淳坡。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个缉,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题投割。在提交建议之前酣光城,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究广觅。    自20世纪90年代以来衅蔼,随着锂电池广泛应用舰努,我国成为世界上最大的锂电池生产贯侵踢、消费和出口国肌,近年来我国出台了购置补贴盟苯、税费减免痞、研发支持烷、消费优惠枷惨、基础设施等一系列重大政策措施拦,新能源汽车市场日益蓬勃发展细套。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆涡联不、保有量超过100万辆孩嘘,占全球市场保有量的50%舞,预计到2020年累计产销量将超过500万辆暮。    随着新能源汽车快速发展盯宫估,作为新能源汽车的“心脏”肚,动力锂电池产业也在迅猛增长感垄。按照相应的报废标准愁,动力锂电池回收利用市场已经形成客柒谐。有研究数据表明煤溉,预计到2018年骆,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模车狗,累计废旧动力锂电池超过12GWH绊塘、报废量超过17万吨江,从中回收钴工莆彻、镍矩藕瑟、锰旱勘、锂迸埃驮、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元稿沙嫌,到2020年将超过100亿元俗期,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元湘局。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫奇僵,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题蔡鳞焚。”张天任认为坛城,如果动力锂电池做不好回收利用车蛊,就违背了绿色发展的初衷晚店蔼。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用熟,但现实是护溯藏,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实酸庐。“废旧动力锂电池包括不同的类型构拿缆、设计工艺和串并联成组形式噬滥,以及多样化服役时间搁、应用车型和使用工况盾柏凳,这导致电池拆解不便彭蹄。另外呈沙,国内尚未建立成熟的回收体系袖,动力锂电池回收产业也未形成规模效应辜乒泌,回收工艺成本高伍。”张天任表示涡闷,“出台的政策并不具有强制性溯静,且缺乏明确的奖惩机制惧捞借,加上动力锂电池回收再利用经济性不高莲僻,目前动力锂电池相关主体无利可图捞些,对政策执行积极性不高匠拐蓟。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题距父,张天任说卧栓捌:“一是退役电池较为复杂舷瀑,不易拆解;二是退役电池一致性差点,品质不高;三是回收拆解成本较高哺藏眯,盈利点低;四是回收政策缺乏监管峭半兑,执行不到位掇悸斥。”    有问题就需要有解决办法蒙,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方俯蛾:其一控,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二蹄岭泼,加大电池回收再利用关键技术研发;其三泛肯,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四把势,鼓励商业模式创新试点和推广应用挖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继:李芳" "全国政协委员粪境徐、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题谱。”全国政协委员竿毕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示墒姆,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题烩呜,当纯电动汽车完全不再享有补贴时驰,其市场前景令人堪忧城。“在电池方面累香舞,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡但,2020年后槐,当大家都不再享受补贴时赂妊,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上漆,消费者当然会选择物美价廉的国外产品同。”另一方面炭,柳崇禧表示胸姑,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市钢跺,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限孤攫。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素厩途海,在于车辆寿命和电池寿命的不对等喂甲。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上猎换灌,但电池的寿命大约在20万公里袜屡。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受互来,这意味着宪碾,电池报废了车就要跟着报废穷,这样算来贾忙涛,纯电动汽车的使用成本是很高的别干。”柳崇禧说导孔辉。    对此枷铰翅,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案措温,即建立专门的电池运营机构丰焚,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务佰。“一辆车在全生命周期内更换几块电池娩凰,是对车辆的物尽其用地胳硅。对电池而言磕箔,虽然不能再服务汽车斑靡,但还可以被用作储能电池纯现,同样达到了最大利用率虐碉滩。”柳崇禧认为控盼,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法秃猜辖。“但国家需要予以支持十古愁,尤其是在车辆检验方面魏辖炬,按照现行的规定看范,更换电池即被视为改装虾。”他说葡跋偷。    柳崇禧的另一个观点是龚,氢燃料电池的大发展即将来临等垛稿。“一方面热仇齐,原来的运输成本相对较高耸,而如今这一问题已得到很好的解决珐痹,现在的运输成本只有原来30%;另一方面紊,美国的相关先进企业在国内开始建厂鳖筋沸,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车湘锌舰,预计两年左右即将迎来跨越式的发展凑。”柳崇禧表示陆捻理,氢燃料将作为增程器为电池供电吭,以达到更长的续驶里程帝搏钳,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用谱竿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯念贿:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同椿艇铆,造成了双方的利益不在一条平行线上谐道。为了解决这一问题派,李金勇指出饥逢,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景杆躺抚,重新设置股权架构桨幕,经理人和骨干员工合伙人化潮。”    “遵从起码的商业规则栋,我们就是经销商顽,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节庭摆崇、一个桥梁噬潘,我们没有义务去亏损募。”李金勇说前厩守。    日前垫毯酱,著名汽车营销人鲸、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出鄙拉承,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景勤喀迷,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”贤靠,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争瞎蹋阶,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象固泥搁。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”蔡罐,李金勇直言糜翱任,“在过去的十几年啸爬失,我们的市场非乘辏好坏病翘,老太太都能卖车刀痊舷,会加价就行了极饥,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高劲鸽,职业经理人的压力很大大慑池沽,每天都要搞KPI考核乐级、培训把、提升痉。”    李金勇以实例说明硕爱:“过去在资源时代成,一年这一个店挣1000万超,给职业经理人开30万膘伪募,没问题承苹娩,这车好卖遍。现如今鹤,市场不好了吻,现在一年挣100万拒,职业经理人还是30万顺精缄,但是特别累须恕,现在一年的工作量比前五年缄熊、前十年两三倍都不止截。”    在李金勇看来岗搓,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同卡,造成了双方的利益不在一条平行线上狄耙蔚。为了解决这一问题坝惯,李金勇指出骆泌,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景士踩燎,重新设置股权架构贺,经理人和骨干员工合伙人化守秋。”    李金勇进一步具体阐述道垮,“过去资源时代词坑,投资人只要拿到了店肌此、拿到了品牌虹簧,就可以赚钱凳。现在琼,资源时代已经过去了奔,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起骗容,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人疲嘎咆,从而真正让员工自动忙停湘、自发地把工作当事业譬,而不是靠培训羚,靠感恩呕熟盖。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来纠穷课,不少汽车厂家制定了销售目标芦、生产目标劲吨耙,职业经理人必须要完成杏炕敌,如果不完成就走人澎竿。李金勇认为吕幸弥,“在这种状态下丝寞肛,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划怜吐、十年的规划坚,只能先制定一年的规划娃,把今年完成再说侥,由于今年完成了厂,明年才有你的事勤兰。所以这两年厂家的高管变动频繁委,十年以前很少有这种变动感,而现在这种变动成了家常便饭姆。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量蝎,没想经销商的盈利能力碾糯。”李金勇表示倦渡呕,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量敬蛊,想办法做经销商工作庭没灸,把销量任务压给经销商南。而经销商越来越不听话苦靡凶、越来越不相信的时候轨雄誊,厂家就再出台相关政策拎藉。    李金勇指出茶,经销商要有勇气打破潜规则蔷,遵守正常的商业规则讥茫:库存大不提车期溶姬、无差价不提车滑、拒绝搭售素灯摹。“遵从起码的商业规则眠,我们就是经销商睦汤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节没钱犀、一个桥梁仑处,我们没有义务去亏损惊埃啦。”李金勇说狭捅瞄。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题弄,李金勇建议表臣夹:同城市的店应该互相加盟或互相买断悼,或者干脆出售给另外一家经销商芒狭楷,不管用什么形式嵌裂壳,形成同城市的一家店赌身。“我们用销量祷级泊、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来监廖卤,这样减少恶性竞争胳,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法吠霞袖。”李金勇说掣蜡。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象共,李金勇表示极,“我们不可能卖出路边店的价格化埔虱,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争南。100%原厂配件保障啥坦焕,专业的维修技术凛挽徘,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客彼盯惶。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”垢。    此外仿奖,李金勇还表示幂膛,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车躲饥吼。据了解兢享,2016年青猫,新能源汽车的销量超50万辆迟佰,到2020年钦炽狭,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年层酗,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆轨瓮顿。在李金勇看来盘剑,在这个快速增长过程中椭,“传统经销商中抒,谁关注了新能源汽车并率先布局柔,谁才能在这个市场当中分一杯羹式梅能。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕瑰,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员棠紊、四川省鼎立律师事务所律师施杰巷,今年的关注之一公烷,是有关网约车新政的话题袄。    施杰表示官,为加强管理派,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)虏浅盆,并于2016年11月1日起施行埂。然而骑,根据多家网约车平台公司的数据媒诬,在目前运行的网约车中囱喷次,能满足《暂行办法》中主要限制条件的抬伎坑,仅占极少数部分钎柬屠。    “交通部制定了网约车高品质服务祁先僧,差异化经营的原则必篮。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”嫡,施杰称慑不,“我认为市,政府应当放宽对网约车的准入限制第诽,顺应社会共享经济发展趋势”坡翁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到华,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中纶径,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方捂色物。    首先倒特搏,施杰认为牡筒,北京县、上海的网约车细则要求“京人京车”途净委、“沪人沪车”等差异性待遇芭掏,不符合市场竞争规律轨巨。施杰表示撼,只有在市场竞争的推动下顾欣,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力惜,也有自我管理的需求与能力伺才。    其次讨适搐,施杰表示户棵,北京内拍花、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员勾,而且购房陇、购车也并没有绝对限定于本市户籍款澎抢。“京人京车”父得身、“沪人沪车”的严苛规定蜕禾钮,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外婪罢,会导致营运车辆骤减家息飞。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒管嘛,阻碍新兴业态的发展脾。    而对于多数城市对排量冬涕、轴距都作出的高标准要求埠,施杰认为鼎醒瞧,高排量代表着高耗油怠涕,不仅并不符合节能减排目的桓,高油费必将抬高车费乔沪。    更重要的是尾仿匙,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则乡疚,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准夸、高门槛闯耙,将损害网约车的实惠经济特点供吻帆,打击其平民性邻沸羌,“上述许可管理的模式甫挝勺,将导致网约车司机数量骤减绰踏抡、车费翻倍航凭腺,群众打车难尽、打车贵的现象又再度出现淡贸莎。”    此外们鼻窃,施杰在这一提案中的主要观点还包括帮岗:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”髓蛇、“许可管理不利于节约社会成本”等汗劫岔。    施杰建议范瞧捷,《暂行办法》可作出如下修改氨:    (一)政府适当降低准入门槛休冕。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度币假位,是十分必要的爸潞斯。比如梳:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查呻骆顶,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置冉虚射、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求吗锨本,等等肯酥。设立适当的限制条件氖搐败,符合市场发展规律尉纳图,能促进网约车市场安全性疯踢、规范性发展快和顽。    同时默椭檀,政府应当科学引导网约车发展受高,而不是像治理洪水猛兽贾鹊誓,把它一下子关进笼子里侯努及。以构建网约车公平竞争的环境为导向敬,放宽对司机户籍的限制性规定敬讳,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源纫。网约车平台详狗、司机和车辆的审核程序臂浅婚,各类许可证明的核发程序尽量从简临菏刃,以便节约社会管理成本寡。    (二)政府协助构建平台审核处仓龚、加强平台监管    改事前许可哪,为后期监管仁,采用“政府管平台谰施,平台管人和车”的模式貌峡。将市场准入许可更多地让权给网约车平台杰绣寂,规范其登记信息疚、审核资质的义务井炔,定期提交所有车辆的情况较,这些数据要在监管部门备案为刊。并通过补充相关的法律法规杜,对怠于履行义务的平台采取处罚措施谭扭。    对网约车不合理调价进行监管娶限。保证人民群众用最合理的价格出行壤恢,也避免由于市场垄断形成的价格新高皑典呛。2017年1月杏,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人具,因平台上出租车预约加价功能超高额收费玻,就此提出整改意见灰熄杠,平台负责人也承诺将取消该功能匠。这就是成功的监管案例镜耍嗜。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车程瘫,存在大量不符合新政策标准的现象嗓钎柒。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断捷,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减史,社会各方都需要一个适应阶段熬丧。所以官崎恒,新政的实施不可硬着陆酥。当前阶段茹巾钦,政府应当积极引导各平台规范化审核固,加大对群众宣传力度节勉邯,延长从旧规到新政的过渡期访哭,循序渐进地促进新政策落地改霓功。    我国全面深化改革提出了目标湍霖享: 市场在资源配置中起决定性作用垄铅孝,更好地发挥政府作用柑须木。近年来挡母怒,国务院一直倡导转变政府职能持榔,推进简政放权克凭。对网约车的审核肪遁,放权是进步刺瞎糖,限制是倒退坪郸。政府应当创新行业管理墟,优化监督模式嗜盘,构建平台审核模式嚷埠铝,推动群众绿色出行梳、健康出行取,为“互联网+交通”营造良好发展环境少朵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操跋:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰ィ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易恍挺。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计且里篡、品质等方面做了很多的投入萎。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势捎。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛链、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略赫惰。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市珐伯衔。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞墩、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球泥。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”蕊烫。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易倡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计室、品质等方面做了很多的投入咖娶。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计牌含。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶魏忌橡。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性莎、时尚及科技感的一款产品擞。”韩德鸿说痘孺。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫秋郴沉。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型瓮。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场承。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆黑。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”叭冀哇。薛海涛坦言庞顿。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩寂骑湍。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730祁、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%庐灰崔。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走鞠股。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系号胆火、制造能力瞬吉、经销商体系嫉、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面妙侍。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势仿。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭:李芳" "   2月21日抖,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办桑肺。本次大会立足技术趋势纽茬,探索全球技术发展的内在原动力童咖,探讨人工智能捕粒、量子计算窍胆、基因疗法等领域的技术和商业趋势拢褪。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中纹献,有两项技术与人工智能密切相关仍须储,包括强化学习和自动驾驶卡车缅惟朽。在关于人工智能的圆桌讨论中测察挽,多位创业者和专家针对强化学习趴鼓、无人驾驶分享了自己的观点栋颊。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车昆堤飞,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车惮凰董,可能只在北京的五环里面开闯确楼,路况很好橙盆,最高限速就80蕉涧、90公里暖笺搞,这种情况下暗,车就会极大简化纯,驭势并不想生产一辆概念车朗雾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯稼,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术率篮吝,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性管旱。技术投入上沏,目前大家都在往里面投入很多的资源痘胃,整个行业在往前发展瀑宪,但里面还有很多问题需要解决吵惋,包括保险踏怯、政府等末督。    而谈及强化学习在图像识别上的作用安,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道水,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好幕俏订,把信息融合蜡澜吓、如何决策做好戏。图像识别拓展能力非常强沸,它信息的理解非常细致肪、更加全面履黄,比如前方有一个易拉罐课,有些传感器会认为它很危险衬,因为它是金属岛辜蔷,但图像识别会根据它的大小人位、形状去判别滤搓蔑。目前结合强化学习痛,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持虱闲。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能僵,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目既脚莎,最终关心这项技术在实际应用中的可行性扯,说到底这还是一门生意迹枪牛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持:李芳" "  【导语】这是最好的时代哄闻,车市销量连破发展记录另复劳,这也是问题的时代锯农块,多元化殴疆洪、碎片化即晒,对整个行业提出了更高的要求萍趁。一切都在变按,唯有不停思变方能随机应变弟。2月18日净蜕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蔽。行业内百余位思考者和变革引领者课醚歇,与120余家媒体相聚一堂来掇,在“变与革”的大会主题下蔼,共商“品牌与营销之道”冀夸仕,把脉中国汽车2017葛卜。广汽乘用车副总经理肖勇竭浇试、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英蹭、吉利控股集团高级公关总监杨学良播渡、福田汽车集团公关传播总监许翔川、SWM斯威汽车首席运营官余波赂、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动哦。以下为发言实录辖楔:   互动环节嘉的合影   李苗苗题讣:接受张红同学的邀请渴湍谦。下午好!大家都是老朋友了该保输。今天在这里伶髓,首先我谆炝岫ǎ贺张红搞这次论坛姑碉。第二同透怠,其实有这么一个机会让大家聊一聊霸,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆翁舌芒,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力腿瑰,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字匿。对这个数字泞蓝,我想每一个人纤厩,特别是管营销的人洁辫,特别是管品牌营销脸齐、品牌推广的人吧扯,我想每一个人都有很深的感慨骂滩。   首先请问肖总响缺,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物蛇,也对您做过多年的跟踪塑虱萄。这次请您上台逢圈,我很想问一问姥卷,传祺作为比较成功的中国汽车品牌绿珊韶,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点拢?能不能简单地概述一下矮锻鞍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇刑钳券:李苗苗老师第一个点名我我骇,作为广汽传祺来说舅,正如李苗苗老师所说的沉妇,应该说是比较新的汽车品牌灸。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”筏烩萄、“两个坚持”硷迪刨,坚持正向开发和坚持世界级标准拼。这两个中陷戌,一个是对产品开发的定位谭,一个是对品牌的定位睡。   从中高端车型的新产品进行切入推,相对来说这条路走的比较艰难一点椭,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”立,就是起步会难一点疵,后面会越来越开阔唱、越来越顺返。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候丁形搜,内部也有两方面的方向难未:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手韶肠鸽,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来笨屁,并且在市场上面赢得一定的销量雀,建立一定的知名度墟帕。另外一派的意见矫横头,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势料竿那,从中高级产品切入堤。但是大家也认识到这个困难反凳,一个全新的产品和品牌从中高型切入惺,也就是售价在12万元以上令,第一款车型是12万元到18万元播,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难嗓猫府,我们意识到这一点了停脖视。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大建,其实2011年逼、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年槐,应该说是非常艰难屯泌任,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦忻檀浅。但是2011年萎冈脓、2012年有一个词就是“坚持”堡槽,做品牌是做两方面的事情纫确。第一个是做好产品的品质滇,第二个是做好对客户的服务狸,以这两个为基础这五六年走下来庙,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑感。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象德,受到各位媒体老师的厚爱从贪,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌烹,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础械闯。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题订九思,我觉得第一个是坚持瞎。在我们困难的时候不要去放弃颈钝偏,就是把自己的品牌形象岛阶、产品的售价回到往下行的趋势促。第二为了支持品牌向上插胖篡,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务摹。   李苗苗脖:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的琴,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程烘情。比如像现在的奔驰篡,一百多年岛,宝马含簇铰、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年美,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌污授绿。所以我这个问题特别想问一下陈思英总病彻,对于北汽来讲有奔驰的辉煌芦浚,也有现代的销量特,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷扑,您能够阐述一下吗痛袱贪?北汽在塑造自己的自主品牌方面蹄翰,到底在哪些方面下的力量最大勃社奖?   陈思英宽:谢谢李苗苗老师郝,非常感谢红姐给这样的机会摆,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌儒。其实不是妄自菲甭弧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷怀,台上在座的各位都是大幅度增长让幌,我们同比增长更高一点单都接,因为我们来得更晚一点赐蜕,同比增长8.7%沤酬。   但是我个人一直在想这个问题问肥凶,其实品牌还是一个需要积淀和历史的靡离。像奔驰去年是130周年穷稿,今年是131周年汲,我想这才是品牌档。现在我们在座的各位给客户提供的咳,我更愿意定义为商品描,我觉得是这样池煎。   从北汽自主品牌发展之路来看虎牢乡,各位媒体老师和同行都知道凉忙,2009年我们是收购汐、消化奋腾蹦、吸收了瑞典的萨博技术粱诞,当时萨博的93痞、95的平台和1.8T烹、2.3T涡轮增压发动机的技术话轨覆,我们是基于萨博的平台上掠赣串,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展春魂。2013年的5月份蓄俊盛,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢酌饺,大家对这个印象应该很深师现距。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇畦念剂,当时也试图通过萨博平台的背书涵,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端霖淋胜,因为我们希望建立中高端的自主品牌匿凡,当时的愿望非澈靖墒撸好怠患娟。但是事实上发展到今天把,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈妹联。   但是没有关系素玻管,2013月5月12日投放的绅宝D70喝烈混,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音艰帮殴。这么多年的坚持是在消化芍弘、吸收萨博的基础上进行的盎媚层,源于萨博娠肖、高于萨博设尽酮,我们有奔驰幻瓦凛、现代合资的反哺联氦迹,我们在人力竭孩、财力葛谅、资源天、技术苟冠模、研发苏办嚷、生产险、制造方面笑滇寄,都有很多反哺给我们傲芯,北汽近几年高速发展憾宝。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆巍朗,这一百万辆含金量是很高的盘,尽管和兄弟企业相比来得有点晚弯蔼叮,但是我们用五年时间实现了一百万辆哆。这里面还有几个第一和差异化产品陇宿,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一耍,第二是新能源汽车产品构成做到了第一切,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位桓腐耗。   基于萨博镰泰苗、源于萨博和高于萨博的消化为仇、吸收和引进尽徐览,同时基于奔驰和现代的合资反哺茹睛瘫,我们坚持为消费者提供好的产品侵糠嫂、好的服务清、好的品质泰。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近碧喘侠,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质盘孙驼,比如中国新车品质(IQS)IQS划办错、强制性产品认证(3C1000)馆缎椿,3C1000即三个月的购车用户中遣秸捆,一千个用户的抱怨度是多少额,我们的水平无限接近了合资品牌凯避。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的蓝捂京,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心逻懒蠢,希望有一个很好的中国背书蜕嘘狼,给大家提供一个很好的产品体验搓街、品牌体验和文化体验略。   李苗苗牡糕掠:听到陈总的发言我一直在想琴肛,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO费坡亲,现在经诚葡绶耍看到“北京”的LOGO谋乓稻。   前不久哭列,不去杭州是到处都有吉利车阮。2016年是吉利汽车最亮眼的一年颧愁牵,推出一款车就红一款车捕贝溅。请问杨学良绿掂,学良也是吉利的老人了讨,一直在负责品牌形象的塑造截、公关纺赂祈、市场桃。原来我们也沟通过这个问题晚敝,对于吉利来讲收购了沃尔沃飞钾,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块腔,这是蛮难的事艾。刚刚陈思英总还在说萨博疽,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃伪,感觉蛮纠结的咎蚕塑。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象伤势翰?   杨学良庆:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下罚德,第一是对标档谰,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌灵顺泵。我们是坚定不移地在执行徘鼻,而且到后来做博越另间辨、博瑞之后有越级对标冯福。比如我说开发一个自己的A级车怠坷,可能要跟合资的B级车对标门。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域靡,包括研发串伟改、制造蹋茅、采购荤老、营销豹什成,我觉得成果是非常明显的叹夹。   第二是坚持走精品车的战略汉需涝。所谓的精品车舰,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值辨咆,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近宝边,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准厢狄,比如车的造型设计上面毯撅,自从我们在全球建立了四个造型中心俏躲,吉利现在的车设计都是非常漂亮的汞年淳。既有符合国际的审美潮流瘫浮溺,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面呈。比如说在车的智能互联领域痕,在博越车上面车机人机互动的功能上舞,已经超越了一些合资品牌辱嘲费,这一点使我们感到非常骄傲汀驼。   包括在工厂的制造工艺上跺配,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺构、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌庆,因为我们现在建得比较新梗假,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来礁办犬。大家可以看智能化程度最高的工厂耿,现在实际上是在自主品牌的工厂中驮熄签。   第三是一直在坚持口碑试颂内。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任蕾,让消费者真正成为我们品牌形象的代言裴吓郡。这样就可以真正喜欢这个品牌孩,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用敲。   刚才提到了浙江富唬绞,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍滤逆晾,市场占有率在细分市场上已经是第一位了衔,大概接近了7万辆捂。这在以前是没有的擒狠,而且这些用户里面很多都是搞,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上榷,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化堡。目前因为我们的品牌在提升绩蔫粒,我们的品质在提升搜姆,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车桔架秒。这从我们同行犬伶眯,包括从传祺刹涧、北汽的产品销售上也能看得出来浇典。可能大数据调研圃,像一点资讯的副总可以讲讲赔,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品蠢肮光。   当然您刚才提到了在集团层面逆桥理,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰糠玛,同时又实现互补揉婆焕?这里面还是有很多原则浓糜菱,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的锚难,吉利汽车还是定位主流汽车品牌列荷绥,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争旦跺。沃尔沃是高端豪华品牌兰搜,是跟豪华品牌去进行竞争的枚距。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应哭妙,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念师、流程东彩、标准套酚,包括人才的培养和交流舌。最新我们做的一件事耻讹弛,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心妹劲,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA私需囊,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO味,可以说没有沃尔沃这么个老师其譬,没有沃尔沃这么多年积累骋,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构雷。我们相信因为这个架构非常新需痪,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平幻。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质将戏入,以及质量再上一个新的台阶杠,实现真正的跟合资主流品牌的竞争头蓄。   李苗苗酮:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京纶徽,福田汽车在2016年表现也是很耀眼喜,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面贤蔫袱,最重要的是坚持了哪些绘?   许翔腾虎缆:谢谢李老师拔边胃,同时感谢红姐给我这样一个机会壕惶。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车猛介峦。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友琅。   福田汽车是商用车企业秸,和乘用车企业还是有一些区别肠佳。我们主要的目标客户群是to B的侠怪柑,正如您所说客辛,我们是1996年成立的啃爽缝,到去年是成立了20周年蛋蔫敲,通过20周年的发展圃戳钉,在过程当中包括您和各位老师的支持肆,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业旅安。在中国轻卡市场上猜妇两,已经是连续十几年的第一了隘陀锤。1996年在山东成立惜,1998年上市瘟独,2000年进行区位调整就来到了北京瞎扰级。   在这个过程当中您也说到了品牌问题孪参,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视添评,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分嫌。我们可能把这个品牌是这么理解的行详镶,现在业界对品牌有很多理解的方式毖尺,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营东郸随。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中嗽,所以我们从整个的业务流程上来看欠先缉,这个品牌业务就是在其中的污。所以我们这几年在企业的发展过程当中梢撵耸,品牌也是在不断涌现残篇,大概有几个阶段擎特。   1996年是以轻卡为主导堤疮钾,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻枥伞,用着正好”壳灯咕。在当年的时代抓住了市场机会挽,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一宪。   在2000年之后城录净,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位然,进行了商用车全系列的略嘲定,像您现在看到的整个北京市场有很多客车涡,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车翁,这是一系列发展的战略娠。同时把品牌又进行了再升级奖己风,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系蛙亨,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理枪屋。   在这个过程当中痕舒煽,福田汽车不管是做品牌还是做企业丢,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢厕?一个是福田汽车在商用车范围里面坊贺,就是在整合资源方面觉得还是不错的呕断呐。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早啥啤急,花了八年的时间跟他们谈合作荚。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒窖捌,生产的产品也是福田自主产品欧曼棚素守,同时和福田康明斯成立了50讨:50的合资公司双,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用轨司裸。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广等、先进理念之外祭,科技创新也是核心的一个点钢。福田汽车虽然作为一个商用车企业渡疚犊,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比窘仙吐,但是也是做了很多的工作把敬。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室裳辫,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右淬蕉口。我们统计了一下祁乓潘,和乘用车企业也是差不多的暖保。   而且我们在研发方面揩贾,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部畔速,这在商用车企业里面比较少见唯。不管是先行的技术吝筒灸,还是技术传承方面都做了很多的研究塑,包括去年也推出了超级卡车兜纯连,也是整合全球资源打造超级卡车盖。全面从安全歪床、环保方面进行新一轮车辆的升级芭胸。   我觉得总体来说吧氓番汲,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业窘邵,是一个有着锐意进取沪、远大目标挎耍,是一个愿意为客户陋、为所有的股东偏戌、合作伙伴誊赌虑、利益相关者带来更多的价值搪搪拎,也愿意为更多的卡车司机似辫舍、货车司机带来美好的生活和幸福的生活隙挟矢。谢谢!   李苗苗睡氖虚:2016年一年有很多新品牌出现鹊枢,也有很多刚诞生的品牌在努力丘,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰礁围、宝马儡痕。我就参加过场在北京的怀柔艘,斯威汽车上市搞了一场大型的发布澳兼咖。我当时心里就想斯威蛮有钱捌郎徘荨,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢狮仁团?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的薯烷?对于刚诞生的品牌勃溅挥,品牌之路有没有塑造的路径呈捎刮?你能不能简单地概述一下持方糙?   余波攀铜:感谢红点汽车和李老师衔,各位媒体朋友和各位同行犁,作为SWM斯威汽车斡掠,可能很多人觉得很陌生舍,可能没有听说过枫刨,我简单来介绍一下式。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌脾,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活岭礁,7月份品牌上市弧脊,8月份第一款车SWM斯威X7上市思椭。   今天让我来参加这个论坛雇眷,我们的心情很忐忑稼韶,我们是一个汽车行业的新兵幸梢蛾,我们是抱着学习的态度来的韦土呛。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师骄吓卜,希望多给我们一些指教娟。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢辩?我们认为这个品牌给用户的是两部分桅会枪,一个部分是产品的硬件盼汕坝,也就是物质的东西尝。另外一个部分是精神层面的搬。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV史棠,第二是付诸了一些智能化隋、空间和外观凡,外观也就是在意大利建有一个设计中心娃馅,在外观上有意式的风范惫算。   从软性来说斯,我们要付诸一些内涵掇圣,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入邻蹬,通过植入意式生活的方式仟刃撼,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受抵钎投。同时我们也在倡导一些生活方式类惟,通过软性的文化来塑造匙默廖,解决通过硬件和软件遣,以及从物质和精神层面塑造品牌邢梳申。   至于未来怎么走燃贺孔,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求巷。用户实际的需求和市场的需求镐,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉桨,未来我们还是要跟着市场走完迸壬。   李苗苗沸飘殴:我旁边坐的也算是媒体人烈瑰,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了不。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢咯揽?因为主持人给我了一些问题任默拾,我个人认为不想问一些特大的问题儡,就想问问这个问题茄临挽。   付继仁阂:谢谢李老师涉钾,这个问题还是挺好的踩摊。刚才您在问的时候抵,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题办杯掂。   一点资讯是比较新型的资讯平台天,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点八陷暴,我们是做平台科聚私,不仅自己生产内容地探漓,同时全网抓取内容荆淌悸,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容蛙汾,再把有价值的内容分发给需要的用户筏靛,完全是自动化闷、机器化的挨。我们怎么去帮助车企呢筏怯?我分享一个数字辟。   在过去一年钎,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的衅可帛。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业泊爬,第二是移动互联网的平台熔,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用剐钎舵。很多的车企其实在做品牌的时候冉,都会要求最终的效果杭。坦率讲涣,以我个人来讲这其实是两个事畴,因为品牌本身是非常感性的冲食,效果是完全用数据有结论的偷吝泌,就跟一个人去吃一样贺,吃了四个馒头饱了碘适碴,不能说只吃最后一个就饱了贝渡馆。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量抽,现在我们有几个大的方向放,第一是更技术化的跟车企进行合作呐帆。比如说从去年开始垒被,我们跟上汽通用进行PMP的合作惯魄筷。客户自己建了一个数据库阔,就是把用户进行了一个分类膏矛。然后我们每一个用户来到我们平台上翻匠,他知道哪个用户对应了什么车型片降,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告池韩另,也就是把他们的流量经营得更加科学轮齿缉。   这个给到我们之后牛陛,又发展成了一个新的技术驱动蔼庇标。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多母,还是看汽车外观的细分多赂。这不仅可以推荐具体的车型墓,也可以把具体的创意自动化混门,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果挠,这完全是技术化的匹配建裂。   第二点邢细,我们是一个内容平台眠吐习,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容嘶,能帮助到车企做非彻好的传播吧绘差,有的时候这些内容并不能够被发现精。现在我们把广告当成一个引子伐耗轿,不是一个执行的结果氮。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣波,进而把下一步的行为做好缮。比如有一个产品是一触即发饭未界,用户点过客户的广告之后降鸽杜,我会直接给他推送相关品牌的内容宫烘锋。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起端,再去看有没有点这些内容先藉芯,有没有评论慕、转发禾丘、收藏法疲售,再通过其他的产品去收集一些有效的行为般开。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试亮炮,把广告和内容进行打通黎。   第三点谎吧,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景努级肋。这个场景是有时间革、地理位置和非常多大量的内容和数据颈佰,所以我们现在也在构建新的大数据的平台巷柿。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的垂,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理痢,或者是去日本还是去韩国旅行妹霸。这些并不关系到最终的销量提升多少讳保焙,但是可以了解消费者在关注什么涡融苫,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性抡很姑。我觉得作为我们新型媒体平台来讲惺厦,一方面要通过你的技术酪荒朝、数据实现更高效的转化哎骑氖,实现现在解决广告主的一些痛点红诚驮。同时要帮助广告主把服务做好来婪,说句实在的都是服务用户搽,我们产品的用户也是车企的消费者荆识蓄,怎么能够把这些用户服务好能辽,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值缓颂汤。   李苗苗公徒:付总说得很好裸虚,借此我也想说几句刮戏。我看了一下确,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人焚衡,也有一些厂家的朋友纪废阶,我们每个人都是汽车人坦枫间。   我在想很炕,得益于这个好的时代墙稀,既然是说品牌甫憨禄,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情奥,无论你这个媒体叫什么名字祷翠嵌,找没找到自己的定位汉翻。无论你这个汽车是什么品牌繁,你的用户在哪里筹。过去几次会议主持上都说四个W缎,也就是我是谁胸刀钡、我的用户在哪里料嘘锈、我为用户在做什么郡谢心、我还能为用户做什么村馅。包括媒体也是一样戎,我是谁(什么媒体)损取,我的读者在哪里米仁泻,我为读者写了什么样的东西兔,读者看不看夯,这是不是你的读者群要看的伴股滴,最后是我还能够研究我的读者导凹、研究我的客户哦、研究我的用户蹋图,我还可以做什么鄙。   就此问题我想请在座的六位朋友起立黑捕,一人问一个问题就结束零憾。   请问杨总精,刚刚说了这么多酣嗡净,就一句话新,什么是品牌热?我们说了半天品牌擎魄别。   杨学良娶咖茬:我觉得品牌就是价值碴,消费者买你这个东西值不值戌,如果他觉得值了磊驮蓖,就认可了你的品牌伪。   许翔镭改僻:我就按定位的理论凰轰派,品牌实际上是一种品类的代表隙氏,消费者是用品类来思考俯溯蟹,用品牌来表达补办。   肖勇爆沫崔:因为我是做销售的巩,我可能最直观的印象痘缉,我觉得品牌首先是一种价格刀蔑曙、价值体系岭,同样的产品能够比别人卖得更贵嗜豆副,别人还愿意买我的棉讼京。同样价格的时候辩,别人的产品卖不出去瘟,我的产品能卖出去蜡卧,我觉得这就是品牌绊煤。   第二猾达比,我觉得品牌是一种文化赦。可能有时候不一定是冲着我的产品来买炯遁煌,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势侩。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候哄呛怒,但是我的文化能够吸引他篮,我觉得这也是品牌的一种表现娟钒沸。   陈思英宋夕秆:品牌首先是无形资产律瘁,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的蔼处溶。第二也应该是产品捍守,可能是一个标记挠培陷、标识拇教,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动搞肆,在人脑海中所有的记忆踏鲍蹭。   其实品牌的英文是来源于MARK部努,就是在没有货币的时代物物交换的时候扰始崇,在畜生身上有一个MARK行恼推,Market就是营销颧携莽,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀妇夯茂。有一个比喻题奥,品牌就好比像银行储蓄铃瓤,储得越多品牌价值就越高倡。   余波习范沦:我觉得品牌在直观来看就是商标布痹,另外是产品壬加惰。真正给用户留下综合印象的是产品式、服务和文化的结合贝琶撇,以及对用户的印象及感受就是品牌媚。   付继仁何:我觉得品牌到现在这个阶段欺宏,也是一种共鸣独降朝,像营销1.0是以产品为中心沸帛哥,营销2.0是以消费者为中心粕单,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心贝咀,这三点都离不开品牌男,但是代表了品牌不断的升华韶较。同时品牌到今天来讲侍,不简简单单是一个口号侥廷、标签帕慈、LOGO团哆霉,还是一个行为准则含廷,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台摔,还是每一家企业形碌,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务蹋,并且怎么样高效地执行和检测墓蛋沏。   从这些来讲浮,如果我们想不清楚品牌是很难做好的刑,如果想清楚品牌一定能做好缅俺,至少能够对我们服务的那些人做好蓉帛,那也就足够了技继梨。   李苗苗汝:今天能够主持这场论坛挺荣幸的乱。关于品牌几天几夜也说不完离,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌孺,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌鹃。   谢谢大家在座的聆听劳,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏:李芳 版权作品款,未经环球网Huanqiu.com书面授权擒傅,严禁转载接督,违者将被追究法律责任为。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代浅每,车市销量连破发展记录怂,这也是问题的时代驶,多元化诡坞蜜、碎片化乘赶不,对整个行业提出了更高的要求拉裤。一切都在变诫,唯有不停思变方能随机应变溉波。2月18日雄庇鄙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕估。行业内百余位思考者和变革引领者卯长令,与120余家媒体相聚一堂卜窟莲,在“变与革”的大会主题下讣虫衬,共商“品牌与营销之道”席揪,把脉中国汽车2017皖慕交。   东风标致总经理李海港浑秒、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜叫闻挎、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东铣兄灰、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师寄糯、江淮乘用车营销公司副总经理李建华隆、奇瑞汽车销售公司副总理范星极欢澜、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动浩仟莱。以下为发言实录吮奈:   互动环节嘉宾合影   主持人苦:2016年是一个销量大年乘,更是一个营销大年郡掏。从二维码营销到VR营销苦懂,从下沉式营销到自主营销人咖,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球狡麻诵,广而告之悄悄地变成了城会玩糯苫,车依然还是那个车膝赡赤,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢钡嘉硼? 第二场论坛的话题为架勿:中国车市新战国世,车企将如何做营销绞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇牌:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流蹦,现在重担在我身上侥芯,由我来主持第二场论坛鸿,和各位老总探讨如何做营销媚栓痉。   因为第一场是说的品牌吵,品牌建设也是非常重要的一环眠娘,我们现在就把品牌这一页翻过去摹哗,就说一点营销其他方面褐,比如说跟市场玫锰忍、营销相关的一些事情蝎。我们今天的这些营销人汗埔,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖妨餐金,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群创卷,因为他是面对着全世界最大的销售市场辆其孪。面对的是最高增速的市成畹,现在技术和产品快速迭代摧,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性蹄沧烯,所以他们是非常幸运的伸堆,十八般武艺怎么耍都行可。   同时很多营销人也在自嘲抖拨弄,其实汽车营销是最苦逼的一群人衬獭雾,因为我们面对的是世界上最全的品牌库,我们面对的是最多企业的竞争猜孪,我们还面对的是最难以琢磨的娩姑、难以把握的政策环境和最善变的消费者恍螺卞。   当然了我们这还不算最苦凶腑,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务窜,所以这样的一群人的所思所想掣,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得憋克矗。   第一轮问题就是跟行业共性相关的庐观,第二个问题是结合企业自身的特点来展开目。   汽车品牌最新的一个品牌定位哨胁廖,在座的应该就是汉腾了摊佃彭。请问汉腾汽车的副总文、销售公司副总经理于晓东先生一个问题寿,您给我们简单总结一下胁,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的头尘?   于晓东沫径寄:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会焚苦,让大家来了解汉腾汽车痞苏。汉腾汽车目前是全新的品牌硕陶惮,2013年11月份成立祭斯桃,5月9号品牌发布锣郴,9月6号新车上市扇宋,第一款SUV产品汉腾X7拱蹦,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟丝,本着向同行和成功的标杆企业去学习婚鲍,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快沧娘枢。   2016年对于汉腾汽车总结来说莱朗崇,第一点是品牌发布驼祥叮,这是做市场的开端成枷娶。   第二点是渠道孪,对于新品牌是重中之重的工作己,渠道顺利打开的局面深立欠,签约181家娇,正常运营150家订,渠道作为做销售最根本的工作鼓荒,没有渠道汞寂矮、没有服务绩苇倪,消费者也无法触及和体验巍,对于一个新品牌这是一个开门红碑撑禽,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态肋蛋。   第三点是在市场上雌床校,市场层面上重点资源向一线倾斜团棋,资源都花在提振经销商信心品夕恃、帮助经销商达成销量上泥纤,因为作为一个民营企业哼窘,作为刚起步的企业台,在有限资源的情况下还是把钱花在一线苫燎现,支持了经销商的销量暖俗狙。在品牌和市场的方面联含挨,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助完翠,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑无。   刘小勇繁:我们老总对这个企业的关注是发自内心的删净,汉腾除了自己营销的亮点之外陕先慨,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的佳孝,或者对您的触动是比较大的嘉郊?   于晓东烈蔷:做销售在产品力表达上腑,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播饶、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式猫钎介,在2016年都说是视频和直播的元年监立,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试当。包括产品试驾挑战的活动下坦,也是和斗鱼做了直播的活动失搂。在我看来在消费者了解产品上襄,可以随时随地享犊皆,而且是更加有渠道客观了解一款产品莫。这对于做营销来说暮,既是机会搅闷攀,也是挑战京图化。   刘小勇膛:请问李海港先生提趟沪,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大朵缎,尤其是传播的环境集、传播的手段鞍裴、传播的模式发生了翻天覆地的变化拧享屯。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢棵湾阮?   李海港眷:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法拧缆,在新技术耐替、新人群和新的竞争环境的驱动下衬,媒体处于变革的时代松仇,原来的架构碎片化了拣昧觅,新的架构正在建立尚,当下处于这样的时代泵。很多事情是这样的趋势悲朗,原有框架维持很多年静,突然间环境变化之后碎掉了凛,再重新建立新的架构起,万事都是这样的道理面诗。现在媒体环境是什么样呢妙戚?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)边惜。这样可以导致媒体的平台化波辱盾,另外是媒体人的职业化或个体化嘛颓。   简单来讲嘘,我们以前是自己做东西垢奠讥,自己在自己的商铺里去卖辖。现在不是了沪陛材,现在可以自己做东西毋,自己去租商铺室,有的人专门提供商铺竟如,有的人专门做东西剖艾取。这样可以做专业化的组合黎,效率会更高翅陌孝。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势辽磺目,红姐以前是媒体人荡奢,现在有自己的传播平台双,也借用了社会化的平台孤滩全,把最好的内容输出锻芒腔,她做最专业的内容陕。我想平台也会用她的内容菊,未来的板结新的架构就是这样的苟泊。   在这个架构下作为厂家要适应抨虐撼,东风标致已经做了这种尝试猾彼,去年把我们的公关公司能力削弱赌,因为他们的稿子太硬了侗苹粗,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人晨棱,从专业或从第三方的角度看待东风标致些,我想他们的稿子会写得非潮埃好惋。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣粪硼挪,这是未来的趋势剁。   刘小勇闲:我听到有一种观点精护鼎,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西揭举,我就抓住了更多的消费者掂功蕉,更精准费狡畏,我的销量就会增加米琳。但是有一种观点认为咎,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了坎?如果总消费需求没有增加泌秸急,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后慕蹦,是不是大家又打平了晨纹。就像一个剧场理论遍,原来都坐着看戏虽蛊确,后来都站着看戏了茅,其实看的戏是一样的似浆欢。请问奇瑞的范总犀,您怎么看这些新的手段嘛羚、模式对销售营销的作用抛?   范星泥钒睦:首先感谢红点汽车瞬畏、感谢红姐丸继,也感谢刘主编咐恕墨。实际上前面两位老总谈得也挺好箩帘,也谈谈我们自身对汽车营销的理解啥炔。   说起营销寞飘,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面摊。但是从营销的最根本葡疥九,还是回到对客户的理解庞渺。我们最近几年对于整个汽车市郴孜湍帧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整逼酗,最核心的是我们看到了两点变化冗,一个是围绕客户端的消费升级睹峨,第二个是客户年轻化的变化壕臀。这两个核心特征的变化屉,带来了所有客户需求的变化哪恢画,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展懒穿。   应对市场的发展晃豪,我们称之为整个自主品牌的发展怖讹,包括奇瑞自身的稻董,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮快库,年均增长在40%左右的增速嘿厘,所以说基本上属于原始增长的阶段刹。奇瑞从2012年脾、2013年开始进行战略转型皮痊,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段岸盾,我们做的核心是提高整个产品的品质肛,是我们整个战略转型的核心燎。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力肥屯,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品般山、好的服务欠道歪。2016年我们已经进入到2.0阶段手昏,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品铃碾负,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可班,整个2016年集团销量也突破了70万辆么累铅,增速达到28%闭磷搬,国内市场超过了36万辆屡,也是过去五年来最高的一年蹭握。国际市场中寝罐孰,我们2016年实现了出口8.8万辆焦哦,也占到整个中国乘用车出口的1/3伸,也是连续14年中国出口第一的车企烦。   我觉得取得这些成绩略盆粱,销量数字是一个方面橙冒逗,更重要秃怒霸、更为看重的是结构的变化妈,第一是企业盈利水平的变化滤飞,为支撑企业未来的良性发展记紊垮,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务薯苗。第二是体现我们战略转型的成果噬舒版,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可簇梦,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%乘膏。第三是客户结构的变化淡辩魄,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%堑锯吮。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升砍姜佳,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%赣,实际上我们更关注的是除了规模的变化贰描,当然营销数字很重要咕钾。数字背后更关心的是这些结构的变化铣歪,怎么产生这些结构的变化梳汝凯?从我们自身对新一代消费者的理解粹,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验枚。   客户体验的三个方面我们一直在做哭袒茎,第一是产品体验砍耗合,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)碗诵钎,行业平均大概在35%敦寄,奇瑞可以做到25%篇陕滥,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台菠,今年还会陆续推出更多的平台慧镀。当然平台不简简单单是全新车型的概念钝靶。   第二是品牌体验熊。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵署围睦,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通釜泉,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销讹栏林。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了肉,现在很多企业在做营销过程中视频媚侥、直播方式应用是越来越多了竭邯套,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加耽赶。今天消费者接触信息的方式发生了变化搭。   第三是整个销售服务过程体验的升级距豌,在2016年网络规乃呵迹和第三代形象店的升级浚捍,为了保证客户体验的一致性枚亲相,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装垢。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的殊、优质的轨吝、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验卵叭陵,这是我们正在做的苟,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解家宠奇,谢谢!   刘小勇乘:谢谢范总娶班,现在的汽车营销无论是从手段赤,还是从模式迸,包括内涵都已经发生了非常大的变化庭顽噬。我顺着这个话题再往下问一下将,请问刘晓科总帘,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论灭朽现、营销套路仓贤寇,您觉得现在还适用吗咯?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战拧船?   刘晓科渤:刚才范总睫、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势星,因为这里面在我们整体来看辜,其实我是一个新的营销人挛毁稳,刚刚在这里两个星期比亮挪。我以前更多的经验还是做用户芜狭处,去看用户的发展辜付。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播良、网红氖换、娱乐化痊嫉,甚至还有用户的碎片时间董厕。但实际上反应了两个变化卯钦暇,第一是用户浏览的轨迹改变了星提,以前在PC时代蹲份,大家基于浏览器阅读皋臼边。所谓浏览器的阅读标效亨,对于从一个网站跳到另外一个网站浪,这个成本几乎为零毋谩,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站焙,只要在浏览器就好吝刹灵。PC时代妻猜范,网址了络萍、网站谈惮突、浏览器是值钱的里腹。   对于移动互联网节,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下告徘,对于微信小程序也有很大的期待揪串,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观商。最终来看琉落桃,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流潭蜜漆。在这个主流的前提下跑,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读盲。在这里出现了两个问题来扣,也就是时间的问题滤脯唱。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候臂从,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的慌衫。如果是比较泛一些的资讯或APP魏颂,如果中国互联网网民用MAU看卸释徽,月度覆盖量几乎全部覆盖肆浚。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU粮,也会看到所有的用户都会阅读这些APP诵。但是什么会不一样署?就是时间偷年梳。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲八萄,我也高度认同一个观点熊馈,未来对用户时间的争夺是变得非常重要道偷平。在这一点来说哼,我们的营销不是去抓住用户圈,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户草屠换。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起复寒岗。   基于这些理念的变化怕,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容剔,而现在发现专业内容看得比较少一点荤漠。专业内容对于用户的阅读奔砍壳,可能是女性就不太爱看须惯,覆盖用户的时长就变短帽碗某。什么东西会长呢胆?从2016年闭徐、2015年的情况来看侯,我们发现基于娱乐营销的网综时间娄,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大粕似,因为可以更好地去占据用户的时间弦冻教。比如说我们投的一个网综节目桥,可以有2个小时以上的品牌露出时间慷锭。   对于用户来说替,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起丢蛊,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要烹。无论是线上的蕾睹,还是线下的蠢。   另外一点笆,我们做了一个用户报告耙钳擦,会发现用户现在在看车的过程中诬,比如专业的导购惕苹,发现用户的时间号堂、决策变得越来越短薪挤吞,对于专业媒体用户来讲南,用户平均决策时间是108天仆男,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天割虎,这52天对于内容的需求是很轻的年侗,包括频次是很轻的仆。从52天开始一直到97天福缓庙,基本上是从几款车的比对到交付定金害,因为提车还需要一些时间午竿,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览朴派膘。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要蔷碴事,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接拈恕勺,而并不是像以前跟一个机构去发生连接焙赤境。也导致现在的自媒体更火渐累瞎,因为大家更相信人感沉问,也就是网红的力量会逐渐发挥苇,包括IP的力量肋。   营销的变化是跟着人走的夕凹享,用户的体验菇迁叙、用户的行为发生了变化畴幢,我们的营销一定要适应用户的改变卿澜楷。   刘小勇督人豹:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总鲁嗜,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表溃貌星。想问一个跟豪华车相关的问题市,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的沙铰卫,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了帝很苏,从超过10万辆到两三万辆的都有舜绊,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌妇没。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗汾控渤?或者会发生变化吗冲?会发生变化的话衫,是什么样的主推力量来促使发生变化钩胆?   王顺胜断掸:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会猜,作为广汽讴歌这个豪华品牌垢壁,去年4月份才成立了新的事业体制帅。7月29号就是第一款国产CDX车型上市规活模,10月22号四驱上市譬换毖,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布焊变。   从去年一系列的举措岔,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌判牡。像主持人刚才提到了公湿,怎么样去改变格局械控?作为豪华品牌在中国趴蘑熔,像ABB进入中国市场比较早抒缝袄,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上抠孰,其实我们也做了很多思考馅泵,想跟大家分享一下淑。   第一蚀,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早蓟斜睬,也是十年左右的时间饥革强,也不短难,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间袖。作为这样一个品牌要找好自己的定位晃亥便,我觉得是特别重要的探协。我们不是说跟谁去竞争夯挺,而是在豪华市场找到适合自己的位置躬,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措虐法,包括在上海搞了大型的上市发布会貌,在上海中心进行首秀馈。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录煤,这也是用来提升品牌的没篱仟。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV供搁。这一系列都是来提升讴歌品牌的弹幸。   在后面的发展上翟苛蔫,包括在2017年也做了很多的思考瑞膜衬,就是如何在营销创新上做一些突破双。比如说植入了体验式营销备面娄,包括即将上线的体验店谦,可以跟移动互联和终端步怖,包括一些PC端进行一些互动漓蚂叉。包括很快会引入管家式服务乌畴爸,让用户真正能够感受到服务和体验汲。管家式服务是一对一的提姆邵,能够让你感受到有针对性缔,并且有温度地触摸到服务的形式棺饰扩。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展嚏咆夸,我们在形式上也进行了一些创新彭。   尤其在内容上面屉,我们以内容作为引擎殊魔须,创新作为驱动固,作为后来者品牌媳,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置叫。至于格局会不会变化晒莽且,其实每天都在变化采粪珊。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局惫匠剖,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升圭。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌浩,我相信之后会在变化当中不断求变短。营销太、创新不但要传承好的东西涡寺,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念谜,跟大家一起共享一下开挫省。   讴歌作为新的豪华品牌懈完,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌箩镭堵,希望在座的媒体以后多多关心侈、多多支持矾,一定要让它取得成功嵌抡泉,谢谢大家!   刘小勇下疽:接下来有请江淮汽车李总渴,咱们聊一个关于2017年的话题雄搐,现在年底怪、年初做营销的也是做足了功课本农饶,关于2017年市场的预判暗癸。能不能把您做的功课分享一下叛姬任,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些卸曝?   李建华嫂盆哦:小勇这个题目“袭击”挺厉害理承芭,营销这个事在台上讲痛韭,对于2017年的营销还真没有想得特别细胳。对于营销钙蜕,以前讲欲文明其精神双,先自野蛮其体魄匿,营销在中国还是跟认知相关怂心,属于文明其精神发展之内的怀。营销在2017年来讲究祷,比如小勇开局讲的中国市场很幸运肋,全球规模最大传玖,还是保持增长隧褪,需求会很旺盛棘,同时也面对着一群非常不确定的消费者锋阶逼,这些都是一些确定的因素诧炬曝。关于不确定的嫂母,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi毙柿卑,这使很多事情产生了不确定性腥,也使推广方式产生了变化硅。在一个变动的世界里要想做好功课琼,关键是有定力把握好不会变的东西是。   就江淮来讲杏悸贸,2017年一方面会更加关注用户的需求驾。因为从做营销来讲船柒曝,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上很。一是用户看到产品荤,如果产品很美好蓄黑,其实我认为在那之前营销应该下足功夫辨餐毕,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入扭。第二是当产品出来之后和角桅,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品项撼本,如何让消费者跟它产生很好的接触镀狭、接受它改卷,让你的营销做到有广度遁、深度和温度皆,这是营销人需要花功夫的地方徽弛税。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量孪,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙ε澹好的保留和记录下来句惰,强化终端的执行力房楞肆。这是非常重要的享粮的,当消费者看到的车是处于被管理的状态诗关幢,他就会有好的印象泪蜜佩。如果是管理失控的情况镶甘,就会认为这不是好的产品哦。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理寿,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品荒,这个产品是不是他所需要的盗,能不能让他在过程中感受到认知和认同布管魂。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动涉摹,现在已经不太需要你告诉我什么了化锭,往往会更注重你提供给我的事苇羚,是不是我真正参与过的咀兽。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV扁,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论谈乏。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV拘芹劣?可能现在需要一辆高颜值吓腥、大空间宝、强动力粮糙监、低能耗使,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来弗,所以2017年上半年会投放一款S7皑。前面的消费者参与了意见彪商粪,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件还,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来逢吼箱,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触襄煤掂,形成了共同创造的氛围惹捆。往往共同创造的东西微滩,我觉得是消费者乐于接受的东西躲泊牵。未来共同创造错辖,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度含。   刘小勇粉:非常感谢李总诉。我觉得现在开论坛港嵌氰,最难的是请嘉宾安枯,但其实我感觉最难的不是请嘉宾守弹频,是嘉宾请来了之后不给时间说穷。今天这个恶人就让我来做了吗,咱们就不说了冉菠锨。   最后请每个人回答一个具体问题难,刚才进门的时候有一个调查哺,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几吻纷?我们从于总开始亮。   于晓东辆:我觉得2017年应该说挑战大特,期望更大马奠心,我更看好细分市称荨,因为我们也是做SUV的嘛情,我们更看好SUV市场的持续增长孟。   刘小勇被炯肠:全行业增速去年是13.6%馅土、13.7%峨搓。   于晓东氓馆:我预测2017年是10%囤扦领。   李海港诡党烦:8%钾。   范星份:我就说一个数光唬默,虽然说一二月份看到环比有所下滑堑驴,但是看这个数实际上同比还是增长的诗乖。本质上今年不用担心惨互场,我觉得还是在8%到10%之间筛昆宠。另外最近看到1月份的数据出来了铅笨疾,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额骂并,这实际上是一个分水岭融惜暇,一个很大的变化敲惨。   李建华郎:我觉得应该在5%到8%衔,可能会接近GDP的增速茹。   王顺胜汗妊:我觉得整体会在8%到10%以上介挽肚,但是作为豪华车增速应该会在10%以上软超穗。   刘晓科捅:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点尝蠢荣,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%凄挞,我觉得再加两个点是8.5%纺无。   刘小勇坎:你更准确了坤沦稳,到了小数点后了赶颧。非常感谢各位老总的精彩分享跨示撮。就像李建华李总说的蓝,咱们说到汽车营销人剑痹,媒体界有很多新词来形容四宽,像野蛮执行力或变态战斗力哥、狼性文化等等另。其实他们是一群非常善于思考的群体罗掳恢,他们的思想的深度决定了在行动的效果航淘,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在斑肠,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈泡躬病。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑香肌:李芳 版权作品肠铰景,未经环球网Huanqiu.com书面授权凶,严禁转载熊,违者将被追究法律责任镀。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日绩怒甭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行乳间。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导胎钨涛,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体豁,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨抹诉。以下是北汽集团党委书记纷掸版、董事长徐和谊的主旨发言呵竟。   徐和谊唤嫉:尊敬的何部长琅鹊酒,尊敬的各位领导末迁钠,汽车界的各位同仁师链畅,还有我们媒体界的朋友们苟膏推,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂纯猴谁,探讨汽车行业的发展话题厘鸵。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年柬拾,这一年间我们先抑后扬橡,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻宫固,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进婪散,最终以产销2800万辆稀茫,同比增长13.65%的优异成绩赊躺,完成了一年的一个胜利的答卷超。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度库,为不断探底寻求新方向的中国经济床氛句,可以说去年我们再添新亮点参棱喜。成绩固然令人欣慰督,然而先贤有言忱佰壕,一切过往皆为序章哩藐痹。今天站在新年的起点上回望从前卉炒,我们发现深沉变革的暗流涌动瓮,启迪未来的创新发展舱染停,其实远比辉煌的成绩更加令人深思攫伸。   亚马逊无人超市惊艳登惩胛!,谷歌的Master横扫九位围棋冠军剖,提振实体经济箭在弦上梳衰,消费升级引领我们全新的商业文化时代醛,技术昆七理、商业模式玲、国家战略充姑沤、市场结构结合在一起搭竿,这种更替的演进瞄始。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点秸惹佳,正释放出巨大的改革能量分,正引领我们整个行业迈进全新的时代陈。   一是技术模式在不断地创新尉泊,汽车行业转型正在进入落地期陀。最近几年在互联网匈绩、智能化颗攫文、共享经济等多方的洗礼之下痹,汽车行业正在同创新中被颠覆者莽膏烯,迅速地转变为创新转型的主动执行者悍。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟魂,日系车企抱团开发人工智能技术塘效澄,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域长屡,可以说剑指出行解决方案屡琴。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横穿,在新技术不湃、新模式领域不断落子烯拓,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期岭蔑。   二是消费升级腺,品牌之战成为未来的新机遇快鹅仙。随着互联网思维的逐渐渗透市,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念劫需。情感价值餐唤泊、消费文化记汇茅、消费者价值观越来越得到重视挝刚份,网红营销铃栏垄、二次元营销懒辈穷、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势播蚀。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通奖,实现产品表达与消费者价值的同频共振苗。   另一方面八胃陷,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书刺,为自己的人生价值代言瘁莎卿。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题缴,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇恫惹。   三是提振实体经济撤叛,汽车制造业体系化建设迫在眉睫唯坡。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一拳,就是提振实体经济陶挥寇。其关键在于制造业转型碘了脾,转型经济学的研究表明娜,制造业转型中产品技术固然重要赡沽,但管理体系更加重要扰刃眷。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化省、网联化建设黎截苇,就越能发现在信息化建设这种大背景下嚼,管理体系的构建才是保持基业常青的关键世夸。前几天我看到有文章提到价睹,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎赴凳。这样的提法虽然夸张摧,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示瓤,我想却是切中要害的位拷茎。因此随着汽车行业创新不断地深入落地旗修,随着提振实体经济逐步落实滑,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键售拓。   四是政策变动炼恒,新能源规模化埔和监、市场化成为未来的大方向淬悔辛。2017年新的政策正在逐步地落地射髓,新能源汽车格局正在悄然地发生变化粮恕。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境雷,行业准入规则汲隧娃、动力电池规范条件等政策的制定赋,从各个角度划定了新能源的市场边界了撤。   另一方面痛,碳配额圣、双积分刊乔共、新能源补贴退坡弊偶趣,无不要求新能源发展要还原市场化手段楷袍,聚焦核心竞争力屑。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益闻填泪,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规潍帕。   纵观整体形式的发展播碧,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上店补。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂阂味。数年之前赴,面对互联网行业的冲击豁仟缆,我们以为我们只是需要一个互联网+途定,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折车迸崎,还承担着国家经济转型的重任玖豹。我们不仅肩负着消费市场的升级期望摧,还背负着整个社会环境与生态保护的职责臣。这样的多重任务瓦坎慕,给了我们新的挑战旧,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀单盛。   面对全新的形势卫嘉技,面对前所未有的机遇与挑战瓤楼弄,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向艰。我们将锐意进扰陕胨臁,大力地发展创新精神烽两,在汽车行业变革的大潮中勇担使命团蛋番,在电动化狮泉、智能网联化壕、服务化翱陵、国际化等方面加快发展步伐诫崎唤,不断推动新技术七、新模式的落地生根及,不断地发展新能源汽车疲蔑,还原城市绿色健康生活丹。不断承担经济转型任务郊,推动传统制造业的升级擂。   面对未来胶搅氨,我们将在以下几个领域寻求突破彻:   一是加速智能网联技术研发似盎伟,打造智能出行的生活方式饰乘。2017年拉斯维加斯的CES展上怂某拣,北汽全面推出了我们智能化的发展战略燃,并与百度在智能网联领域进行深度地合作纹。当然不只仅是和百度铰彻郴,还有其他的国际国内的公司酷。未来瞄准智能驾驶毫南、智能互联啤哦、智能座舱等内容钨嚏,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系辱,为出行与城市生活打造系统化的智能工具弛少帝。   二是加快新能源汽车产业化啊牛,践行绿色环保发展目标取幌哦。在新能源方面卯剐,北汽秉持环笨铮靠大家的理念娩,不仅造优质的新能源汽车产品拦皆,更要造消费者愿意购买的新能源产品雄鞍佃。尤其是在补贴退坡粪筒茎、行业回归市场的大背景下驮庞马,北汽集团聚焦资源呕、聚焦技术齿离、聚焦产品察浩、聚焦市橙稀,四位一体严密把关整个新能源产业链办刮,为消费者提供既有颜值媚烦培、又有内涵的可靠产品讥。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念肋嚼,共同守护美丽家园河捎奠。   三是加速国际化资源整合恨,实现中国品牌的全球化侗冯。2016年伦可碎,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地茅江窘,实现了北汽国际化赶蓉,由简单的贸易向本地化经营的重大突破素。配合国内的合资品牌拓溃逞,服务于全球布局研发基地绷,北汽全球范围的资源整合兢撩缝,已经进入了研发久扫邪、生产赣寥涣、销售褂剐擂、金融革、人才和品牌全方位互动的良性循环拼瓮。   面向“十三五”琉浦,北汽将继续深化拓展东南亚奸喷、北非咐、中南美奢俱、东欧等重点市场的产业布局搽沽翟,使中国品牌的影响力遍布全世界沸。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级得瑞培。   四是坚持服务化方面川,推动制造企业转型升级赣讳陀。服务化既是国家经济转型的方向菇刀,也是北汽自己产业升级的主要目标疤坦。多年来我们在金融希、产业投资归饺、后市场醛上乒、出行服务等领域多点布局厕,随着时代向智能网联方向的发展抹,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环遍毙葛。构成从业务到管理体制聪滔,再到基础设施的科学发展体系爬,不仅提高了资源的利用效率萎欠,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化馅。   各位领导得傻,各位同仁捍角退,媒体界朋友们富,闻鸡且起舞栏结杭,风好正扬帆钡番店,新的一年已经到来草,新时代也正在开启机遇的大门农,让我们携手共进珊桶录,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬鲤渐:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年浮权侮,长城汽车累计销量达107.45万辆宽汞淀,取得如此成绩哈弗品牌功不可没锤界笛,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷斯创,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军口裳,其中哈弗H6占比超6成避诽秦,达到了58.07万辆钩,同比增长55.58%乳脓。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻墙寒汕,2017年2月19日阜拦安,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动侈虹。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年殿,我国汽车市场销量首次突破100万辆敬,高速发展25年后的今日沸脐,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度怜。中国自主品牌已突破百万辆避拧,那么能否乘胜追击逾越200万摹夏、300万的销量目标的扦?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能家烧其,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中蛇芭,用他的话来说堑媳,“这是很了不起的一点耻恕。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件删雇,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面隋摊,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心仙熊,从另一个角度来讲受套拱,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来恼冲缕。   安全敬、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功送恃你,分析其中最重要的因素伞凸咀,魏建军表示和靖,回到20年前迟,受到成本和技术等方面因素的影响锹虱窜,自主品牌造车很难把“安全”放到首位队筋蛔。而当今时代氢泻外,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标奥痞,其比重也在日趋增高馅派率,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了邢。他还透露梳,2020 年哈弗将总共投入300 亿元须匠百,打造全球化的研发体系我,在主铆戎传、被动安全技术暗、智能互联雾辱相、自动驾驶等方面肮答,形成领先优势纶耽卉。   说到自动驾驶技术柏,放眼全球汽车行业释脓,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重缅挖肃,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命了贸。哈弗将采用北美辩碉池、印度吕搜、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统目清,据他透露晤,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准据挨花,目前正在进行路试控替忙,有望在2020年后投产关隆。“我们的最终目标峰,是推出完全无人驾驶的趟墙、最安全的 SUV 筒错隶。” 魏建军说到纲。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标瞧笑,魏建军说到理,2020年坝,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军氰惨。对此瞧,哈弗规划了四十余款新产品胃,覆盖全部的SUV细分市场褥怜。到了2020年洽湍殴,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标筐休桃,在规模上超过吉普题、路虎联副午,成为全球最大的专业SUV品牌迁悍晨。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆勿,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时枢,魏建军回应道池,要取得这样的成绩主要来源于两个方面耽牌颅,一方面要靠产品快速地更新迭代凉矗,另一方面则是丰富多样的产品规划箔,这其中就包括新能源方面的建设纷。据悉琉,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型风昏岗,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线趁涸,多点开花的同时又带给消费者更多的选择奔歌。除此之外痛尖弟,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮瓷亚肌,目前正加速推进全球化商业的发展睬佰僳,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标逻期陈。   2016年槐导,魏建军携WEY品牌亮相广州车展势默拘,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑据汹:WEY登场之后哈弗应如何定位界?魏建军在现场表示匙劫:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化淬嚷。相反蜂,哈弗将全面发力15 万以下市扯稹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场蘑。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针瘦,而“聚焦”就是集中资源茎,打造产品和服务的差异化优势捂龚桥,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”芦。先做强含瓷、再做大洪尺肃,这正是哈弗理念的核心所在搭爽。在盛典现橙嫱Α,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一猛荆,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语编。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持谱。“我们拥有着全国最好的经销商队伍竭狠,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念垫祷,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队光辱。据了解刷浪按,长城经常组织经销商团队去日本考察目,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念宽。这正与长城的发展观念高度一致颇臀许。魏建军透露幢撕四,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”齐兴,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝弄侣鸽,经销商们也未曾有过动一馕俸洹,这正是“稳固”所体现的重要一点环。   长城汽车总裁王凤英表示淡醛斗,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系颂。 她认为博娃,良好的厂商关系是相互作用的烩觅寐,只有让经销商满意瓜勾汇,经销商才能够让消费者满意心困段,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中台劲,这是层层递进的作用效果趴,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因徘。   2016年的百万销量已成昨日辉煌扩,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么岸赦粱?哈弗给出了自己的答案草伞:200万的目标即可上路羚卢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕骏题:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今阑沃纤,在新能源汽车补贴退坡后立芳该,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元氏忱,这个数额占车辆销售价格的40%桐莎。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响赴?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续弗荤嘲?未来喝,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇楔?2月8日下午报膏辞,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示烦霖,2016年拟,我国新能源汽车的发展走在了世界前列瓤捆赦,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一凄仿,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势睡棱晴。随着核心技术差距的缩惺缀蕖,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强顷库炉。但是弟粮,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内讥,巩固和扩大这种优势旅,还需要政策虚扣洛、制度和市场三方合力囊婆儡,打造可持续的市场化发展朝抨歌。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布涂恃射,但是从已知的美国筐捅荚、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看绅纯镁,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置雷亨,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%忱活。同时匪雀,公共类充电桩接近15万个的发展规模们,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家手仍疽。   “走在世界前列岁疵香,不仅是体量和发展速度位居世界第一怖脚许,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一惟。”许艳华表示抬湘泪,经过近几年的积累疮,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证额、制造和营销的体系能力膘,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变翠品,产业链基本完善搏艇臣。整车隧径、动力电池胳瓦忍、驱动电机系统性能大幅提升怖幕,市场主流车型的动力性狮、续驶里程缎俄、能效餐接、可靠性皆、舒适性明显改善奴灌鳞,整车博坎午、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展彼赔,新能源汽车市场覆盖率提升残桔,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国府帆,占世界市场比重约为50%栋。按照已知的企业规划辟,在乘用车领域豆居,2017年我国将有73款车型推出犁宽炕,进一步满足市场需求汹刻嘉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时挂岁,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步漆景,整车单位公里行驶成本也在下降次。“20%的成本下降狙盒呕,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价崇,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升筛稼。”许艳华对《中国汽车报》表示擞辰贬,在规模扩大成本下降的同时鸿极穷,市场竞争下之下枚软灵,企业会做出有利于市场发展的选择仑浓双,也因此贰,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右颂甸碾。   许艳华判断辣泻妈,2017年梗森,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强惯,预计占比会突破70%黎,长里程纯电动汽车需求会进一步提高亲,充电基础设施也将继续保持快速增长妥。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系阑叼,我国新能源汽车发展目前处于世界前列悄,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确镁讨摆,在此框架内癌甜,到2020年及沸,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展捎。但是补贴退坡后怎么办巨冗?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动歉。”许艳华认为多靛缔,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移桨勃,让新能源汽车使用成本进一步降低句姆,才能保证其持续良性发展段茸。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件颁冀蔬。目前客封,无论是整车授、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确病,剩下的就是政策实施好的问题赣炔,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来舶。”许艳华强调耙恫,我国需要基于长远发展的政策驱动体系戮版,2020年到2025年是重要的过渡期陀提,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势换掣停。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用杰外普,这方面我国也走在世界前列内稼蹦,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》破镜,进一步落实国家新能源汽车发展战略笺,保障车辆和使用安全门。   不过旗壕吃,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议靡。针对《暂行办法》叙伺,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%缔、10%和12%的比例八,调整为5%酷凳长、8%寝芯、12%的比例具,并允许2018年据、2019年负积分可延迟一年抵偿钢阂谱。同时诬,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定诺,否则会使新能源汽车市场化进程减慢累保,丧失中国已形成的比较优势宽输,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用随媳聚。中汽协希望《暂行办法》尽快出台联揭缴,以便企业开发和商业计划的制定避芭浚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时通呜斑,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景诫。犹记得2015年7月扦了挖,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车灸,并对这些汽车的车载软件进行升级缮射甜,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火教底,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机尺麻顾、转向系统以及车载系统稗。    如今疼嗅,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置骗试,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案很丹,如果没有行业安全标准来做规范鸵痪,或将引发不可想象的严重后果搏颂幢。在我国懂锑虱,作为国家网络安全的重要组成部分纽餐,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫獭。《中国汽车报》记者日前获悉接,《车联网网络安全白皮书》朔笔、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布雀睹。在发布之前擞敲采,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖巧氓,他告诉记者高,车联网网络安全即将拥有“指南针”昂桐俺。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》堪跋:《白皮书》糕、《细则》出台的大背景是什么修?    庞春霖竞蔡:在节能环保撩、安全舒适胚边,以及车联网碌、自动驾驶村、智能交通等方面要素的推动下赖仍,汽车正在迅速IT化甜、智能化耍保惭。与传统汽车相比炕,智能网联汽车在节能减排土沤、安全舒适方面具有前所未有的优势借徊,符合汽车工业脐勉摹、交通出行方面的发展趋势闭丹沁,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战淀午。在互联互通的背景下份读纫,没有网络安全充分保障的情况下闹虾显,智能网联汽车带来的可能就是灾难菲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日肖先,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》头幕,明确要求网络运营者(车厂偏夯驴、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务玫,应当依照法律衡、行政法规的规定和国家标准的强制性要求漠,采取技术措施和其他必要措施浮疼仑,保障网络安全褂、稳定运行丘酵,有效应对网络安全事件乔,防范网络违法犯罪活动欧超,维护网络数据的完整性牵糯釜、保密性和可用性奖该龚。网络相关行业组织按照章程刮募撕,加强行业自律虱狄,制定网络安全行为规范疤,指导会员加强网络安全保护饰,提高网络安全保护水平署,促进行业健康发展赴。”该法2017年6月1日起施行姑奔。    2016年10月23日报,在前期工作基础上裂夏,在工业和信息化部等部门指导和支持下稻,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作兔驹。在前期承担某信息安全专项工作的基础上扳啃,2016年底魔糕赖,以电子科技大学为主任委员确、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)盯萎隆、中国信息通信研究院伸、国家互联网应急中心豁夺誊、中国联通呜郎沃、中国电科第30所虎笨挫、奇虎360诚橇效、博世为副主任委员停仇瞳,联合国内外70多家整车飘、芯片劲叙钢、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称胃捆贾:车联网络安全委员会)正式成立杏氦箔。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求繁,在工业和信息化部沙、国家密码管理局播狄狮、国家网信办等部门指导鞠贫、支持下搭炒,车联网络安全委员会于2016年底组织壤、协调产业资源室性济,以我国自主和在华骨干外资车企丁弛、终端和零部件厂商为调研对象馅滔,先后完成华南警狠、华东阶雀、华北税檬、东北洼、西南地区调研工作蛇姜,充分了解了车联网网络和信息安全政策累搽、法规氮、标准凉啤适、产品新、应用等方面的实际情况与现实需求疆。并组织与协调联盟内外资源畔呜呐,开展了车联网网络与信息安全相关政策秦表、法规含究惨、标准的研究乔爽敢,形成《白皮书》杉桅痪、《细则》溺豹垂,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布窝窜。    《中国汽车报》悍筋:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖淳频:随着车联网发展甜识俱,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件汞。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规田交间、技术标准核、产品及服务体系的支持拔。从调研情况看木碑窜,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战吻,缺乏可靠和一致性的基础工作饰比,因此需要我们及早采取措施顺,完成网络安全方面的顶层设计工作玲删传,从政策两、规划哥钎七、标准放弛、技术晃、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用连圭漆。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤崛拧,分析国内外车联网网络安全的发展现状患切电,为车联网网络安全的后续发展提供建议淘防采,推动车联网网络安全产业的快速发展鼓悼。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》舜,从企业料堕、用户护、政府需求出发屎试窝,参考《工业控制系统信息安全防护指南》凑,结合车联网的行业特点和技术属性巳潜缮,立足当前现实和未来发展趋势突,提出慌、确定了一系列车联网网络安全防护的体系鬼遣弊、指标和建议囤,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南窍嗜,提升网络安全防护能力酗画埃,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施辱。    《中国汽车报》泪恳敲:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定锯烤?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准蔚,对现有车辆和新车产生怎样的影响报凌?有没有实施的时间节点闺?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高倒溪激?    庞春霖寐坤态:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南剧扦逛,并不涉及强制性标准和法规窝。同时通过产业宣传嚷恕繁、贯彻和使用却吕,不断发现新的需求和不足麻,并加以完善浆漆看。但由于网络安全形势的复杂性戒谦邦,以及车辆作为一种重要的交通工具强秒,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台伎。    两项文件本身就是在调研基础上骑冈靠,听取产业单位需求而形成的虱锚羚,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶酶瘦,减少大家的迷惑和疑虑视,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动物险厂,切身维护好产业和用户的根本权益筛。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品扦,当然会有成本在里面持。不过从发展的角度来看添鼎归,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样钦,属于必备的系统疵,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品突超。同时猛边,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点吵息,也会赢得更多消费者的信赖激。    《中国汽车报》丛巧腔:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动缕?自主纤、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一贝?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战灵究狄?    庞春霖肪:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作氢刃保,其中一些关键技术和产品痢毯械,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试犊,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样鳖忍挠。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分晚颁,那么就像现在车辆的保险杠徊、安全带俏寒氖、气囊莆磋、ADAS等等常规安全产品一样嗜,无论自主还是进口车辆钱醚钎,应该都是一致和统一的要求颇,并可以采取现在车辆型号核准等方式诺,推动车联网网络安全产品的安装手孝、测试驾、使用坍巍币、维护和服务狈欢。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多坚,首先是人们的意识问题般,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意思群,但对于车联网网络安全却毫不在意鼎施。要知道躲杀阮,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单炉开楷,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂镣、多变镭窍芹,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片梨须双、软件等基础技术陪嘲,对于自主车联网网络安全产品而言无,投入比较大林恰扯、周期比较长彪耽、效益回收比较漫长么靛铜,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长努,从整车企业旱,到零部件篡床夕、软件唐导、芯片供应商麻婪撮,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系箍、人才队伍寡妓、产品体系烦睦诉、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系唱埔嗜,也非结构化的治理模式薄匿涕,需要新型的伦理经、法律和技术法规给予支持但狮喇,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界舞痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛:李芳" "   1月18日娜,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会瓣愤。引人注目的是豌捞憨,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起靠茎,力图将EC180打造成一款“国民电动车”负。EC180之所以有如此低的价格挞宝,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴劲耍吝。在补贴退坡的背景下搜鞋,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势呢蓖。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业讲卸发,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何结?在发布会后平耐褥,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访篇,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义丰,以及2017年的经营策略与规划队。   《中国汽车报》腑兼啥: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义衫?   郑刚受舷荤: 北汽新能源有两大类产品平台料彭藩,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品裸盲,包括EV漓皋、EU息滇、EX拿、EH四个系列搞艾腾。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品匿。在开发之初订,我们就对其有一个精准的定位与期待茹谦。   北汽新能源在两年前预计到放伙,新能源汽车的3.0时代即将到来奋,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格识。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入姆,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车闲疼。   目前南猜侵,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握柒花,这没有错毫讹,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术多,并没有推向市场的现象没范翘。我认为匠,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合筐貌,也没有认清正确的发展方向荒。   因此庆,在两年前开发全新平台之初排,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车橙,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路览忍火,这种做法目前看来是成功的圣。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能翟、造型哭、特点以及价格之后拳奔,大多数人对其给予了极高的赞誉莱萍睹,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号申变躬。   在成本控制方面邯摧,我们认为还有压缩的余地痊赣,通过不断地挖潜降低成本屑付外,我们认为可以让更多的人开上这款车郸,不过这需要一个发展过程岭芬搬。随着销量和产能达到一定规纳洌后魄,我们会进一步整合资源蹈嘉、降低成本澳辨汰,提供给用户性价比更高的电动汽车册角。因此号,就目前来说诵,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力屉,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力惶裳。   《中国汽车报》耽: 面对补贴退坡认,EC180为何还能采取目前的低价策略彤?北汽新能源有怎样的发展战略贯嗅估?   郑刚领睦毁: 从当前产业政策来看破敢歧,全国各地的补贴额度不同爸,流程不同眷,这都带来了公司内部成本摊销的问题崔,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难胁。为此估喂,北汽新能源成立了卫蓝基金革录啃,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴拣碘烫。这需要企业拥有一定的资金储备涪。只要差异化的地方补贴还存在艇狼,卫蓝基金的使命就不会结束蝎履。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产屁贩,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会拱烁慕。只要发展的规划清晰勿色聪,我们有能力也有信心做下去挪。因此镜荡矾,我认为当整个市场达到一定规奈纾后粳,企业才能做大做强隧徽。在我看来河嗜,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的到沁暖,而不去考虑社会责任碴芭坍。只有兼顾了二者逆,才能获得发展与壮大本。   就北汽新能源而言枚仿,如果年产销量达不到10万奇木,那么就没有持续发展的能力臣。因此捣蒋贫,我们公司定下17万辆的年度目标惺桑净,并将在4年之后达到50万辆吞唯。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点蠕。谁先占领制高点五嚎陕,谁就有效益笛。新能源汽车市场的成本杀手暴,也将是市场杀手湃态。   在竞争过程中拔,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手敛桃偷,而是以传统燃油汽车为对手俄丰刊。因为它代表了污染熟,势必要被市场所淘汰修堵。   《中国汽车报》忿兑丁: 新造车企业的强势介入绒,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响盎?   郑刚槐税: 与跨界企业造车相比碎,我们的优势正是他们的劣势形氛柿。依托北汽集团舒刊,北汽新能源有着很丰富葡、庞大的制造资源仿,有巨大的产业链规模优势胃扒汞。在互联网体验方面蓬苇乐,我们确实面临一些挑战篮笔,但我们在造车工艺粉、供应链与流程方面有着更强的积累徒戏。   在我看来妙,绝对的优势和绝对的劣势都不存在侮赣,这些可以相互转化炬叛描。我在发布会上再三强调剖摧抬,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业禽钵,而不是新能源汽车厂商辈。如何能够最大化地提升电动汽车性能赔,创造差异化的用户体验和品牌价值艘桑,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向才奴。   目前警,选择购买新能源汽车的用户主要有三类秦:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户寝。在这三类潜在的用户中奶剩,我们的发展空间都非常大猾乐。   对于新造车企业而言挝貉阑,他们确实会面临诸多的挑战水踌互。我们在发展过程中遇到的挫折脊,恐怕他们也得挨个体会到炮惮,但这是一个正常的发展轨迹靛郝拨。因此壁捅,我认为这是一个跨界融合的时代晴雀,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制湃蜜溯,将思维与资源彼此借鉴敞然,从而为用户打造更好的新能源汽车性缸。   《中国汽车报》祥日: 北汽新能源目前的两条产品线揣傻羡:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里耐颓?   郑刚逆蹦: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线锻帘刨,ARCFOX则走年轻与新潮的路线窜钾。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异弓慰毕。相对而言栏,BJEV的目标用户是我们身边的朋友窖硅橡、邻居刻丁、亲戚蔼囱交,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比典须。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人拳际,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征孰物。因此在性能层面垮,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化啡颊辅,而ARCFOX更多会搭载智能化功能另。   在智能化方面胜,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用逛。例如ARCFOX将会在社交摄、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性歼祭兜,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点匪道。相对而言炕腐,ARCFOX的售价将会比BJEV略高钎详,智能化水平也将上一个台阶懦纪。未来涩匣,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现郊。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后烁广导,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上枢恭。   《中国汽车报》酶慧衅: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何冒啪,公司将如何利用这笔资金泊玩隶?   郑刚擞其: 在今天上午的股东会上我们正式宣布溶偏,将实施不少于80亿元人民币的融资馁,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平色。无论是电动化还是智能化思,我们都会在研发上投入大量的资金握钞。目前胖,北汽新能源的研发投入主要在两方面妥,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究肋适。   我们希望引入来自产业链的投资方坝,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展氓。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后畔榷,智能化成为卖点抱。   目前练,北汽新能源拥有了三个生产基地狼坛底,现阶段产能还有限蛾,每年只有20万辆的产能嚷钨冬。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地滇慨拎,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源囊,从而可以更好地降低成本跺,提升效率菏腹洼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员免确、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天歉年茂,大众汽车集团管理董事会成员怯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满晶酣尘。1月14日滦汤,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员痰岔卉,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日礁弹,他在长春见证了《一汽距、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午鞠艘拿,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室骸捣盾,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通娘豌。    新能源汽车台联皆,重中之重    尽管行程密集睛罐朽,但海兹曼依旧神采奕奕褂。他有理由高兴暇葱损,要知道涤诫穆,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众兜,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车踌功,比上一年增长12.2%胁版。即便如此吵泥啃,海兹曼在专访开始时翘,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”墨吠。那么大众还关注什么嫡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车硷让。“到2020年逻岔,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年似,目标为150万辆匠。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚嗳场;同时羔蠢,大众在中国的新能源汽车路线蒋,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡瀑双。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说救,40万辆及150万辆的目标中莆,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当寄奉。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度垢稼,海兹曼称盆伎港,这要由市场及车主来决定咕社。此外头毛,进口新能源车虽然是个“小头”筒涟,但会涉及更多细分市炒狻,从而为中国消费者带来更多的个性化选择歼。    奥迪与一汽合作骄,加强再加强    就在1月16日傍晚弗踏我,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽陈、奥迪十年商业计划》搂,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转倾。海兹曼见证了这一协定的签署段嘿貌,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议逻:“这是一个战略性规划苔,不仅为奥迪蜡,为大众奶惕,也为一汽明确了发展目标即。三方达成了共识霜妥,而这一共识不仅在传统燃油车方面妙策悉,更是在新能源汽车和移动出行方面肥冗。”据悉哪努,双方将针对21个核心领域开展深度合作皆茬墒。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线芭,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场蛇悸。其中排寥吼,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点撩械仑。同时靶鼎,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上替,未来十年将广泛地在全新领域开展合作划,包括杜担:智能互联嗜、移动出行迁糠、联合数字化项目帝提吞、金融服务合作等众多核心业务领域扭饲贬。    同时禾珊唐,为了更有力地支撑未来合作事业的发展犊悉,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力克浪儡,在提高一汽-大众的研发及新能源能力两几,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作烘袒锭。    “对于奥迪和一汽来说辟扣倦,总的框架已经搭起来了投,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’盘。”海兹曼笑着说苍。    上汽奥迪廉汐,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作翰茹,记者自然不会错过追问的机会溅监。    海兹曼进一步透露末奉,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系缮档矫,但当前的重点把,是大众及奥迪要深化与一汽的合作汉,形成长期的更有建设性的伙伴关系琶霖。“除了十年商业计划的内容之外项誊,我们同时也更加重视解决经销商的问题忻沃,更加重视经销商的权益蝗。我们要更加积极地回应经销商的诉求苏,解决他们的盈利问题姜。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”吨鼎,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停懈?在记者的追问下北唇,海兹曼称毫姑,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进跑苇苗,并且经销商的问题解决之后敖邻境,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”剑。    至于具体时间表尽霞兄,海兹曼透露贬,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行瓦奔暇,最早要到2018年开始荆烦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任梗乃,各位朋友差,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛晒礁。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断哪愤。   题目是“坚定信心宠,持续推动中国新能源汽车持续发展”疟挠。汽车的电动化是大势所趋蔷伸,体制优势是推动发展的根本摔豆,然后就是坚定信心惶加腊。特别这几年新能源汽车发展很快淖擒存,产品的成熟度飘、政策的全面性肝瓦、系统性等疙蹬,老百姓的认可说,这些是电动车霉挂溯、电动化大势所趋祷。大家可以看看沧容,我们今年2016年差不多是50多万台妨翰,占到全球67%娜维。从增长趋势也可以看到觅吝,从2011年鞋沟、2012年心侗、2013年釜瞥、2014年酗闭,特别是2014年尝绵、2015年嫉痛丹,包括不平凡的2016年传琴,虽然有各种曲折履蔷,但还是获得了很高的增长赎逼陈,大概有50%归,全球占比差不多有60%多崇僻。   我想讲几个理解和发现倒碧。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了嘿蒋寞,做的非常彻底冕。我们可以翻看一下2016年的数据家响,2016年中国公交大巴坝寥,不包括旅游大巴奔,总销量大概在10万台左右蝎钨,但是我们纯电大巴差不多7万台粱墩,插电式混合动力是1.7万台瓤茬虾,加起来大概是87%痕迸脓,占总的销量接近90%持哦输,这么高的份额顽,我觉得差不多就在3年左右发生的吞团漓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去寒,到2018年舰,我们认为在公交这个领域里面妈死,燃油车会进入死亡谢绰。很有趣的是2018年修绢附,如果你要在欧洲或者在日本丰海济,欧洲位橙、日本一些主流的燃油大巴的制造商落,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来抢矢欢,或者刚刚接近路试试膊坞,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化式。从这个感知可以看出旱,中国背后的推手是什么程剿挡,为什么这么快坞倍,无论从技术殊绘恰、从市场憨、从体制方卡筒。因此我觉得巷耗,体制的推动是推手井,因为公交很容易充电疼,固定路线衔罕防,固定区间偿度誓,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的坊背栖,大部分属于国有体制权搔搭,政府有很大的话语权疆妒驹,公交的排放巨大掏,一台公交补贴很高粒蹈,但它排放更高恒。一台公交我们算了算既危,早上5点上路废,到晚上差不多10点下路夏,一天工作18个小时箍腥静,相当于30-35台私家车的排放紊。因此汕横,我们四部委在推动产业政策里面丸搜店,花了巨资在推动这个产业跺,但节能减排的效果是最明显的父快绥,而且在全球保持领先度也是最突出的删洁。   比如像深圳闪酗光,2015年摄、2016年貉赁,大概2017年上半年腹,就实现1.5万台公交全面的电动化蔼冻,这一点我觉得也值得我们中国骄傲蒲。而且这个产品去、这个领域我相信还能保持持续的领先喊衅,和乘用车交稠乔、商用车比钠动形,和一般的卡车比玛瓜链,我觉得在大巴这个领域里面善,我们中国无论从技术就、从供应链沥蕾、从规模梅泛讥、从市场地位览,还是很牢靠的蜗腿。出租车可能是下一个领域颓,我们相信在未来3年里面搔橙,出租车全面的电动化也会进入一个快车道嫉物潞。   优秀的体制助推骚萝,产业快速发展隶秤。即使2016年不平凡的一年里面疙宫炯,国家有很多政策钵潭,像国务院2月24日政策常务会议彪,政府公共采购配额抠,7月6日马凯在西安有一个专题会附,包括到10月18日克强总理国务院常务会泊靡庙,原则上不核准传统燃油车弊粕,加上之前一整套的体系摔。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的陌、最系统的政策体系写拣,包括今天我们的百人会这么一个平台纯,在国外是不可思议的婆扰,但是在中国就发生了人卫川,我想清泰主任亲自组织模,这种特殊的身份把大家聚集在一起别,而且今年的规模更大蒂鸥岸,明年可能还会更大兴,这些体制推动中国新能源的高速成长碳粳尼。   从税收署、推广配套台、长效核查甩啊、推广管理等都在推动桅,当然国内新能源汽车产业链的形成规模徒竞,刚才欧阳老师也提了伤,很全面艘,从上游的IC制造比闹盲、正极混氛论、负极攻、电解也隔膜评、各种资源柔、配套拎湍疯,中游的电池常砷腊、电控衬、电机刮,下游的整车妓氖,包括售后服务扫,全系统的霜统锚、全规模的苹饲倘。国外也是迎来了发展的热潮牟捕嘶,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售临错,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%牌,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入蹋。   坚定信心舒,持续推动新能源汽车的健康发展瞥寄铣。其实我们在业内也在把这个脉纽逻,2015年1%是一个拐点逝,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台雀嚏,相当于当年差不多10%的市场份额河蹄惩,2025要达到20%的份额烹峨泊,当年要做到差不多400万台晚渭,才能达到目标五。因此我觉得埂笑,2020年10%还是有一些挑战补皋。我认为到2025年雾乓赋,如果电池做到每瓦时1元钱以内疙巢,按照同等配置的汽车写理京,成本按照同口径的品牌棉呕、同口径的配置算瘟,大概比传统车还贵20%-30%坤靡,这时候国家财政一旦退出去以后疮己氮,必须有相应的措施来进行补充耿垄。我相信第一校毁将,购置税的减免蔬发心,一定要延到2025黔秽,甚至于到2030律强斧,这是一个10%的政策支持嫡,这点非常非常重要琼剔。第二荚亮告,消费税砷耽沥,特别是对插电式混合动力车集四,消费税有2%牧茄、5%-9%拉贩,如果在国家财政资金退出以后鲁璃,如果这个要有一个减免的话记静,这里加起来差不多接近15%-20%溉,这样把30%缩小2/3累撕夕,国家政策就扶上马税驶、送一程任豹,才能够让新能源车更健康架惋该。   齐心协力攫惟工,2017垃,撸起袖子叹,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡细:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地献即,万象更新题差贬,这是中国新能源汽车的春天痰旅澄。从2014年的小荷初露效腔港,到2015年的急剧拉升琅,再到2016年的高位放量峨礁,可以说经过三年的蓄势苏滤烩,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化贤模。牛市的格局基本确定怪谎雇,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标百,“十三五”逢、“十四五”和“十五五”期间人匣,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%币、30%和33%竟夹,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代乒沛,继本世纪初的“黄金十年”之后东,下一个风口即将到来截碗巧。   毫无疑问慑洽,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇醋,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役探赁,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化桂材辛,值得关注形。我们总结了一下这些变化骆诞,有三个方面的特点蜡峦惦:   一是市场的形态改变了芹。   从导入期迈向快速成长期赋,刚才欧阳教授称之为成长期蔼航,我们在前面加了“快速”两个字喝,有待商榷目。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府煞净事,成为消费主体耙式,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙拆驾,新能源汽车从政府的示范运营起步牵钱衔,不断地向私人购车靠拢协,临界点已经到来!有统计表明诚盖犀,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%瓷膝,预计今年将进一步提升到70%左右蓄蹿。大家知道个人购车时代是产品为王的时代报,要在竞争中胜出伟详钡,就必须以客户为中心憾但跺,以市场为导向踢,树匠心亩,出精品好。   二是竞争的主体增加了狼闭。   从少数先行者的竞争几岛床,演变为全员竞争肮,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手钒菲烹。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划举嘎,包括这些国际大牌酷聪叙,比如说戴姆勒困、大众等等跨国品牌拈堑,通过合资强化了在中国的业务布局甫扳喜。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点狄计。有统计表明锰,从2015年开始纫瞥洛,全国新能源整车的投资项目超过30个险坚,总金额超过了1000亿元愁,总产能超过了300万辆嫉暑。当这些产能陆续释放莎教碧,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代葱容。到那个时候搓比老,竞争将回归本源丧邻禾,那就是技术拭薪缕、产品和服务辛。   三是行业政策转向虏啤。   从扶持补贴过渡到监管引导体踌搭,政策驱动弱化详开道、创新驱动凸显将彼括。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整处倪魏,产业政策呈现出四大趋势钳宛乐:   第一喜交铰,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境抨观缝,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二侮登,通过准入身废、销售强、使用环节的标准发布轨廷侣,提高行业的门槛廖花,净化市场环境;第三痴拆,通过补贴退坡和私人充电桩的破局氓恨,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度校虫,让市场发挥主导作用;第四蒙,通过电池目录和技术路线图的发布拒,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累操,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资慑乱辱、以市场换技术”的这种所谓的“老路”贤炉滴。   本世纪的前十年将艾,可以说汽油车高速增长哩靛,成就了中国汽车产业的由小到大琅乾。接下来的这十五年封,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强羞齐委?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”癌凳劳,克强总理也讲鲸但,“发展新能源汽车礁,是培育新动能丛撩,发展新经济的重要抓手”币盲协。中国政府凭借新能源汽车柔喂拿,特别是纯电动汽车歼掠鹅,引领产业升级迫穆矮,谋求弯道超车市,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈钞。   继高铁笑劣、特高压和核电之后皖,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”媚菱,这种希望能不能变为现实电七那?还需要我们全体汽车人的共同努力夯咸惕。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早趟禾,目前已经基本建立起了一定的先发优势达,把先发优势转化为领先优势怪,是我们坚持不懈的目标盖。而要成为一个真正的领先者僚氖,只有创新脚仁琉。创新就是从零到一膜妊,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件徊矢,用全新的方式组合起来扯,去创造新产品魂僳澜,去创造新的生产方式和商业模式钒绷,去开辟新市称悸莶恪,去整合资源毒,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商车,去实现新的价值创造景。我们将以创新为最核心的驱动力蔫,全神贯注锚汕,聚焦技术扩尚,聚焦产品促儒,聚焦资源弟痛,聚焦市臣式小;以心无旁鹜的聚焦战略阔,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志陋杭撬,实现北汽集团领跑的梦想猩。   借今天会议的机会慧,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略力,也就是刚才谈到的四个聚焦热:   第一钱伐,聚焦技术骚。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖换粟谜,消除盲点猜籍玫。新能源产业最核心的技术就是“三电”寄矮,此外充电和续能技术吐卧郊、激光雷达等汽车技术吨瘦褪,以及轻量化的新材料龚反,石墨和锂等上游关键资源辈卢寸,也是我们需要掌握的核心技术和资源赔痹缅。这些技术和资源告迹惩,是我们在新能源汽车行业立足的必需品棉惧痪,我们再难也必须干擦,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作试挥方,各司其职遍钩,对新能源汽车关键技术进行各个击破刺。北汽集团将在政府的指导和帮助下降匣碍,在北京的经济开发区夹廷阮,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心敛蝗。它由研发创新中心涣薄、全球营销中心警士荤、品牌体验中心极、联合创新中心等五大部分组成息缔韦,将建成从用户研究藤浦、概念设计帮嫂猎、前瞻技术纬僳、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地狄。   第二趴蹄摊,聚焦产品奈杠。   产品是企业价值的最终呈现蔚,是我们寻求客户认同的物质载体赖添。高度契合用户需求鲸形煞,被用户接纳下、认同的产品才是有效的产品风杉偿,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比庇,我们的产品在续航里程瑞瞥、成本控制浮、整车品质摩辽、产品线的丰富度方面外抨速,目前还存在着明显差距钵捶挞。打造新能源汽车的产品力卡,我们将从以下几个方面努力午:   一是凝练莱其藕,集中北汽集团的优势资源识龚,打造若干款明星产品欠。   二是做好差异化的文章邓潦,精确地切入特定的细分市场辰。   三是做好迭代创新党咕,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化阜垂、网联化古垒巢、轻量化技术应用到产品中录胶,并根据新能源的技术特点逛秘瞬,开发设计全新的车型平台备画匪。   第三挟丧,聚焦资源漓炉。   21世纪的竞争灸碗,不再是产品的竞争刃坎,也不再是渠道的竞争孰供,而是资源整合能力的竞争渺。新能源汽车全产业链更长绿侧、体量大凸兴,包括整车阀时、充电基础设施米、智能网联叉、无人驾驶以及下游应用在内鹿冲涡,整体的市场规模在10万亿元以上其箔特。   然而资源是有限的推,优质的资源更为稀缺姥,新能源产业作为朝阳产业渤怜,资源的布局与传统车完全不同觅,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态箔挟,瞄准核心资源和稀缺资源税,提前布局钳蒋宪,将其纳入到我们的生态圈之中椭闲,北汽集团将围绕着创新链槐钱、产业链澳蓉、市场链午亲、服务链和资本链这五大耐荆块嗣骡厕,通过新兴技术的孵化公场堵、成长型企业培育萝碴、产业并购整合等手段杜究踏,实现关键核心技术的突破与领先说伶,打造北汽新能源的杀手锏据撮盗,谋求长远的发展郴,实现对传统汽车产业的更替饭骏。   第四痴,聚焦市场咐。   市场占有率是关系到产品的关注度悸此、品牌影响力的重要一环蛊,目前我们在新能源汽车市场的拓展娇、品牌传播香硕你、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面厂囊睬,可以说暂时走在了行业的前列罢馁。下一阶段汲,我们在继续发挥自身优势的同时秸归,还要加强对市场的精耕细作栓羡绞,对不同市场进行分别覆盖匠皇交,不断扩大自己的势力范围雹行。对公务市忱伞,我们将根据公务车吃、出租车脐淀磕、城市物流卷鲤箱、城市租赁卧悸干、城市公交等不同领域的特点阑沛喇,把规律琢磨透即榷,在品质差异化兽墟鬼、品类差异化和品牌差异化上做足文章势。对新兴市呈恪,我们将引入汽车的共享理念蓟温,做好网约车市场开发妨涩,打造国民车缕,切入经济型纯电动汽车市场锨。同时猾烘评,通过融资租赁等手段兜藐釜,对特定客户资源进行开发碑券褥。   各位领导括深雇、各位专家奇降、各位同仁味举残,“阳春布德泽醛,万物生光辉”款嚷卯,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启舰懒,新时代近在咫尺魄,新机遇触手可及鬼娩遁,新梦想指日可期辉,让我们以自力更生羞、艰苦创业的进取之心冷弯,以敢于人心境掀暑,勇攀高峰的凌云之志妻,撸起袖子肛,真抓实干推觅扳,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈潜:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲瑟承,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录峦抗逝:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年迟,我认真思考之后抢,认为这一说法不无道理鹊描习。我想可以从两方面来看锑,一个方面是从全球来看克挎本,在2016年这一年涕,发达国家主要汽车生产国奸臂氓,包括大型汽车公司李坊,大家对汽车发展的低碳化思纤渺、智能化腾惶、信息化取得了进一步的共识仙诺孪,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点堆什,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中肛肝颊。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话完邪,但是说到了要害峰倡屡,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期泡,守成者将面临巨大的挑战”睬粉。而从国内来看饥,我从调研中发现室,很多企业由“试试看”饰刊壁,转向了“铁了心地干”丢,把电动车放到了公司战略的中心地位细。    刚才李书福老总讲的他的规划渐缎,到2020年东、2025年看磕伎,电动车的比例要占那么大商焊呛,新能源车占比那么大限锻。所以他真是把这个当做了公司战略的中心烷。    另外量善桥,在这一年当中闲该,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿佩,一个是企业的研发路径在变化么腐蕉,由燃油车的引进下、消化季、吸收氰爸蔬,正在转向开放条件下的自主创新干念焊,各个企业对研发重视的程度降、研发投入的力度是前所未有的航廖。另外尝钢律,由于我国电动车产业化走到了各国的前列蛊瓦措,这样就给了中国受,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会奶虎撂。另外爱软鲍,有一批没有退路习圃,专注新能源汽车的新兴企业沟萎,他们没有存量的拖累诽,他们的思想更加解放屋盲密,这些新进入者带来了新思路缺怖救、新创意桨潍惋、新发展路径胜呐触。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路老械,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路泥,对我们汽车人来讲会有新的感触洛菊口。    新进入者带来的新的发展路径赶、新的生产组织模式解示,给整个的产业带来了新的活力惜瘁韩。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径乒辜,我想这个影响是很深远的殊期。因此客沧缅,从这个意义上来说貌缚,经过孕育期的磨合尺帮,现在已经开始有所收获捕始。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题沟碾玛。    以2020年为结点沁态,中国电动车将面临新的发展态势航,我归纳了几个观点兰秃:    第一案,进入2016年培荚田,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期漂,在消费者购买意愿增强的同时梢魔,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择贰篙。此时溯,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现撇。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿僧搬潞,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争刹韦帅。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候蹭粪私,随着竞争的加剧尘话,企业间的差距拉大哀赊,大浪淘沙的过程已经开始备,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量帅白坟。这种现象不仅反映在整车多胁菊,而且已经延伸到电池企业闻霉、零部件企业以及上下游整个产业链嘲。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获澜。    第二蒋孺嗣,迎接国内市场国际化竞争势醋。可以预计政府购车补贴淡出之时搪灭丘,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日茅,距今只有四五年时间了女桨。当前国内企业间的竞争只是一场序幕蹿姑狸,国际化竞争来临之时才是真正的考验炉钳。中国的企业必须冷静地看到贡欢厘,产销规模大青惮,并不等于竞争能力强假琼疽。我们与国外先进水平仍有不小的差距欠,重要的是技术基础薄弱溪膜念、原始创新能力低荷吠、核心技术欠缺逛捅、品牌影响力不足鄙,这些带有文化色彩的软实力滦绷勃,需要持之以恒的积累肃,“非一日之寒”埔沦。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点袭盘,提高竞争力的途径捍赫,不是等待企业的扶优扶强匆擦兴,而是由政府创造好的产业生态题,使优胜者在竞争中脱颖而出低枫。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时茫急滔,就瞄准了国内国际两个市扯苌扑堋,产品设计替侥、生产工艺内绒、产品质量都以国际水平为准痛请鼻,我想这些企业他们会相对比较主动钱搜悄。    第三性,向后补贴转型期的政府政策丘,在既定政策支持的周期内还媒,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配江,是政策能否顺利转型的关键白贤。政府的购车补贴是一把双刃剑路,当市场竞争格局出现之后似,政府就要特别注意盘,不要因政策调整不及时而削弱竞争式。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础炒。因此融姬块,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上竿股芍,聚焦技术创新卵赖,加快补足技术短板慑,提升电动车的性价比揩箍。相应的想啪,评价支持政策效果的窗口蒙,应该由市场规模扩张埠敲请,转向竞争力的提升罕。    具体地看购车环节的补贴鼻,应该适时退坡几,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术鸿惫哄、降低成本的能量灭,造成优胜劣汰之势爽湃。政府资金应更多地支持共性技术的开发揩、充电基础设施的建设豹。与此同时删淡劲,非补贴性的那些“功能性政策”蚕,例如碳排放政策常、燃油消耗量限值政策凭体囱、零排放积分政策矫少,以及购车许可掀摆、限制行驶之类的政策组合应及时出台腿敝,使市场产生稳定的预期案江诧。 第四垂,立足后补贴时期峰啦,打铁还得自身硬玫天。    从十城千辆算起啦袜,各个国家发展电动车的时间差偷堑,给中国企业留出了大约十年的孵化期逛鼓希,这是难能可贵的淌陌宦。2020年薯林心,作为中国电动车的一个标志性年份污盆,将迎来后补贴时期畅。可以预计己改脑,那个时候直接购车补贴将淡出澜洗,但功能性支持政策还将保持抨卢。在这种情况下悼楼,电动车能否与燃油车抗衡崇、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势菠簇,将取决于这几年的行动狄。    我国电动车是在较高起点上起步的虏,总体经济技术实力已经今非昔比认墨,如果把握得当串浪革,以电动车为契机惹,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观菱,企业应充分利用政策支持的周期聘破,下大工夫做好三件事馁疾话:    第一茄,人无远虑款菇叹,必有近忧撼,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略昆萎秦,并加紧部署与实施略。    第二会烽唯,持续壮大研发能力肩,掌握核心技术纬肥汰,攻下“不经济矫恢挥、不放心锑、不方便”一块短板莽垃凯,奠定电动车与燃油车抗衡的基础稠竿。 第三工,以产品的品质练僻、品味打造优秀自主品牌缚俱乡,赢得市场的信赖魏。    第四沁钦锤,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的琶,就是在这个期间频掇瞎,一定要想办法在自主品牌上下工夫佃部。我们的品牌实际上在燃油车上破劝,很多企业下了很大的力量巍,但是应该说效果是有限的薪携孟。而在电动车来说是个新的机会迟浚摆,所以在这方面应该下更大的工夫般姜辅,通过产品的质量尘,通过产品的品味打造自己的品牌力。    第五撇,要系统规划估工坷,及早部署“电动车+互联网”蘑。今天的电动车之热防瑰乖,并非由于传统能源的枯竭猜,而是因为它有很强大的正外部性嫂梦。电动车的低碳化素、信息化纯祭、智能化的潜在社会效益只有与新能源尘屉撂、智能交通休、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥伪滔怖。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能眠际痕。随着这些方面的成熟溶唉弛,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题细。信息化邻、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点鞠,这里有太多的文章可做排瘦邢。目前辅助驾驶博凶萝、无人驾驶已经走在前面纺匙灰,我想国家应该及早对电动车与分布式能源搽逆适、智能交通迸娘蜕、智慧城市以及5G通信协同发展罐、统一规划委、开展顶层设计推创嘶、超前部署同、抓紧启动乖,引导企业的技术开发和基础设施建设鞠,推进“电动车+互联网+交通”窃,把阶段性技术成果用于提高交通效率忙烁悍、降低物流成本按盖、保证交通安全秘,使其产生经济和社会效益捅。    电动车发展的大势已经不可逆转拳,向前看栖仍,挑战与机遇并存勿茄硼。如果把握得当撅豹,机遇大于挑战!    我就说到这里普钉,谢谢大家!    (根据发言整理镰屁,未经本人审阅吧。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃阿队:李芳" "  全国政协副主席仑密、中国科学技术协会主席龟、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来恨临如、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲挂,以下为万钢演讲ppt亮点实录叙携:    尊敬的清泰同志虾、冠华部长纪、苗圩部长乏、解主任凤宿,各位来自汽车界的中外朋友们镜辖,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计霖摹四。上午抽点时间看了一下展览骆毛秆,给我印象相当深淀蒲题,有一个很深的感觉拭港,这十几年来中国的电动汽车持续发展接蕉耗,走上了一条创新的道路喝故,而且现在产业进入一个快速发展机遇期激。今天这个会议的主题很好渐腥系,就是要持续地提升我们的技术能力凰车,抓住创新新局面磐。我想就我们未来促发展乾密,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇陋貌,谈一点我个人的看法淘栏。从四个方面李堂:    第一吩,谈一谈我们这些年来齐心协力蚕娜,新能源汽车所取得的新进展仇,尤其是2016年的进展特别明确吼。    第二骸施,回归深入基础研究叹稍浚,提升新能源汽车的质量和效益怜菱秤。    第三耍惟,新的发展趋势吕、新的发展方向插,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点皑,随着人工智能的不断深入秆驾迷,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇横箩沁。    第四虽达,我们怎么样更好的凝心聚力芳锨界,合力推动新能源汽车的创新发展坟,谈几点看法尺称。    刚刚得到新的数据搏侵逢,有的来自中汽协会灵、有的来自中国汽研中心昆铅限,数据告诉我们硅,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆宋,占新车销售比例的1.8%铆惫极,中国的保有量达到了100万辆宦菏。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个槐慷炬,这里讲的是公共用的充电桩锭,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家薄罐堕。    我们的关键技术取得了显著的进步奉封懒。今天上午我在零部件电机疲榷构、电池箔刑、电控这块花了好多时间末盆团,仔细地了解了一下情况枫,确实和我们了解到的数字很相近柔侍。动力电池的关键材料发展进程加快敦、性能指标稳步提升街、成本明显降低熬题,从动力电池的单体猩、电池包迸磕、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进蔬拭。一个指标性就是恰物,三元正极材料能量动力型的电池逛竣降,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤骗蜂镣,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心恐容、有些争议徽练,好多同志说宠贿澜,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标陌莫,现在看趋势已经很明显案甘。我们特别强调的寄看,木玻块比能量达到了140瓦时/公斤平锭弧,动力电池系统的价格费,这个价格现在也是保密扔腑,但是总的说起来明显下降渐尉频,总的达到了2.5元/瓦时以下完。动力电池的产能达到了100G/瓦时窜菠,世界上生产规模透晌,特别是在新型电动汽车的动力电池虏,规模得到了很好的发展染茫。    驱动电机技术也取得了新的突破脾静。特别是共性基础技术进一步突破颊坝溉,导磁硅钢匈、稀土永磁材料假磺缝、绝缘体材料械鹃、位置传感器裴,芯片的集成设计和电力电子系统悼抨兴,取得了新的进展凡丛。我也了解到稿埠,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展胖。因此细,重量比功率超过了3300瓦/公斤店伯撇,电池峰值效率达到了97%嗽享,高效区达到了80%哗贫。特别一些新的设计榔,也对电驱动系统有一个很好的推动作用痛,比如说我们都知道斧碗,对于0—100公里的加速闷馈,对于电动机说起来楞檀,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大迸虐割,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候甩,就是高速公路上超车的时候匆彤,超过它这个临界点以后请伯门,这也是一个安全因素嘘籍。现在我们很多企业从两个方面了呸,一个方面抹蛔僧,用双电机的技术来弥补后面这个不足弧菜,第二个入际,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力圣炭,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展偶磕。    今年汽车界有一个新闻瓜,第一个互联网汽车走上了市嘲芡恕,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合图储,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐愤颈,据说现在上汽的同志告诉我奖逃,每个月销售2万辆肆毕,产能有点跟不上了廷继,效果很好箔犬,上市不到半年累计就超过了9万辆急,成为荣威一个最大的销售热点揭。在互联网大会期间敢,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统炼瘟盎,搭载着北汽募淮苍、奇瑞犀、比亚迪轿车都亮相缎,首次开放了道路吭,18辆车300多位嘉宾在试驶题,当然评价各有不同诺叭玖,期望值也有待提升埔蔑尚,但是勇敢的走出了第一步缕谱,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿客,做出自己的探索吮谜。    我特别感到高兴的是呕侍,2014年我们就曾经提出电动化雌硅拘、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点须盲碧,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索灯傻。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展体侧,从汽车到基础设施风柿潦,一直到停车场略、充电站恐,包括各方面财税的支持阮拿,一系列的政策兄献。国家层面饲殊,从购置许建愧、补贴党兑沸、税费减免侵、研发支持丁串新、生产准入桂寡撅、业态创新丁姆、基础设施须芬,特别是标准规范方面俩褪,都出台了一系列重大的政策措施去衰琳,现在看起来落实的进度还是比较好的蔼粹。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论黎洗,这是一个开门的讨论态铜钾,许多外资企业都积极参与当中昏览,对电动汽车发展醚虏贫、新能源汽车发展抡痊,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标细迷暖,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面盾,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现行舞彪。也是由于刚刚推出来被,我觉得很好乏桂,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见胜拢,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见户,使政策更具有落实性睡唉纯。    这里向大家报告一下经昂,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革午哨。新能源汽车作为一个试点的重点专项碗,实现了从基础科学到系统集成圃、共性技术集成旗娠、示范全链条的部署土戈,特别是在基础研究方面勘笔公,加强了对基础科学问题的研究摔。因为现在产业发展到一定程度的时候垮疲,要提质崔鞭、要增效帕,还必须要静下心来拈年、回过头来从基础科学问题上下手仆翁抵,不断的进行优化譬咀、改善缎镀,才能获得发展骨。特别是这次的重点研发专项茫,对于电动汽车智能化和网联化的技术涪地澎,也设立了专门的课题泼互离,实际也是我们当时电机钮滔、电池恕、电控的“三电”之一痪,也随着时间的进展不断的转向新的重点盖电痹。所以恃,整个“十三五”期间的专项规划碑钵涵,将对六个创新链条唬,就是全链条一体化的部署儡泥,38个重点研发任务拌,政府加大了投入芥,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入策晨。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿顷门,首次突破15000亿匹肛,更值得高兴的是耪,企业在这里边投入比例得到增强门看慷,达到了78%以上腔虽,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策身落、加剧扣除政策有直接关系戳面惦。技术市场的交易量也首次超过了1万亿汰膊,看起来企业投入的效率还是很高的幕喷。    去年我用过这张图(ppt)孔鄙,这次还用这张图不畦,对它进行了更新赡。由于时间关系汤次怪,统计是1-11月底吞咐,11月底中国产销量是402000辆且,如果这样算的话涛靡绦,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆却,中国占了40万辆花蓄,就是占了50%炮请。到2016年底扇骗豁,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆邓崎,中国占了其中的100万辆脓。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力酬捎尼,也说明了我们国家对于节能减碳息硕、应对气候变化作出了新的贡献驾孺却。我们虽然应对气候变化调门并不高瓷,但是我们扎扎实实在做每一步乃,现在无论是风嘿、光随、水某恍、输变电五绢,无论在技术先进兼、装机容量驶慌、发电量都走在了世界的前列菜嗅发,这也是我们作为一个还在发展中的国家春贿,为新的发展氨隘、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献究稠短。    世界发展的趋势也是一致的驳景隋,低碳潮、电动咳、智能化成为各国共同的选择筷附。美国乒截、欧洲槽力、日本撵切司,包括汽车企业福特沏煤、丰田淑、大众都推出了它们发展的战略豁凳叹,特别使人关注的是一些大企业的发展计划茅屎普,比如说大众推出了它的“2025战略”救,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车送,销量争取达到300万辆墩,自动驾驶要覆盖湾,在2021年提出全自动驾驶疗辈,电池也要进入大规模的投入苍痊。奔驰也提出了它们可持续发展的目标扔惊伞,零排放焙、互联毙锨、自动驾驶汽车嫌青,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力相奔叫、氢燃料汽车汰虎貉。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流疆使蔫、沟通材漏,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式咎猴危、增程式的混合动力汽车侍,因为他这里有基础建设的问题桶适邯,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来槐殴来,就可以有电的情况充电雌、没电的情况加氢拼久,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板箍秋,同时又实现了真正的零排放瞬。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai分掂岸,上次试驾可能还是8年以前蝗,我觉得汽车的进展搅,无论动力性途、环境友好性撮席、驾驶的舒适型都得到了很快的进步啃疚池,据说已经进入了市场卢唉。包括通用也宣布了在2020年以前锤,在中国推出9款新能源汽车恋脚。我这里想说的是脑第,中国的市场也是世界的市称爻ぁ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的围挨,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展嫡躬诞、参与竞争餐,汽车产业就是一个市场全竞争的产业碗,就需要我们来推动整个的发展绷努概,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺姜。 第二敲百,谈一谈我们对于深入基茨啊,着力解决一些新问题的看法吭册锤。    对于电动汽车穿踢,大家首谈就是续驶里程泪蹋娘,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志取裂匈,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的融霓。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车钞陡喘,一个明显的标志萌片,实际电动汽车能耗是和它的整备质量表,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的隘。如果说单程的提高电池的载量段耽霸,当然加入电池的载量车子可能要增强合孔,车身的增强就又增加了重量芹靠和,直接影响就是增加了它的电脑烦残袱。我们也看到一些装载高容量电池的度馁甩,虽然续驶里程延长了径峭,但是百公里电耗就明显的增加了沮双诧。因此吾绞郴,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高掀档扇,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的吧便屑、合理的规划防。首先抽捍,车辆运行的范畴屠两痞。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位白括枯,尤其是现在吧粱,我们应对大气污染摧闺,主要还是大城市集中竣蔫嘘,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑牟。但是从技术发展上说起来哇戎空,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度巷、功率密度和整车的轻量化沤,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准递讨碉,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程甩行,这当然是市场的期望儒腔憾,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题密亢。    最近新材料研究发展很快慨,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用哩。有的朋友跟我说猎,我们现在用的是石墨烯电池矫碉,其实说用了石墨烯是对的胖,但是用石墨烯全部来做电池实,似乎从科学意义上不太准确姑口穗。石墨烯材料锌显敝,包括碳纳米管啪,都有它优异的电和热的传导性能呈,作为锂离子电池的负极材料添加剂百撕悉,可以有效的降低内阻臂,提升放电的效率鳞巫诞,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话桂嗡捷,还有助于减少介质之间的电位龄,来减轻电池界面的腐蚀性弗料。从这个角度上看替徒,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的抱时纷,当然由于动力电池负极密度提高了赣甲弹,对正极材料也可以进一步的优化耸熄,在安全的前提下蹋,所以也可以显著提高它的能量密度涂。但是由此而来带动的是全系统的技术进步汲,就是说能量密度提高了渺,同样的电池包里面可能有更高的载电量噶曙没,但是运行过程当中它的热交换量也会增加妊。所以在增加单电池和电池幕郑块功率和能量密度的时候顶,还要加强对于电池包热交换距离的研究枫牡尺,来优化提升电池包整体系统的技术横,它也是一个相互关联的关系先哼。    随着电动汽车的发展笔奖谎,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计锭。比如说电池包往往布置在底部叙侈,夏天路面的热辐射还是比较强的蔚浚蓄,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理簿隙楞,从结构上来实现电池包的冷却洼浅,因为我们现在冷却剂就是这样的碾,要把它放在迎风处蹬骋躲,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计旁砂,电池包也应该考虑到这个懊嗽萎,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理贫。结合冬季放电的特征剐发,我们还应该研究复接,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制硼逆酸,使它保持在合理的范畴之内场护些,来逐步的解决冬天放电比较慢的缕宿家、容量比较低的问题尸静羞。总之说起来入,我这只不过是一个例子牢,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础十动千、关键培侯到、整体的技术统一的来规划和部署粗。    上次百人会上我特别提出漆,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术沛,带动汽车制造的转型升级省毒凸。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节陕啦讳,给我留下一个很深刻的印象抱,我和苗圩同志都搞汽车的息,过去我们焊一个车身500多块钢板对镐,用2000—3000个焊点接在一起彼斑衡,加工线上全部实现了机器人宦。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身屡刻,一共就45个部件倘,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线竣唱巳,几个机器人协同操作抄惋。板件和板件之间没有焊接官,就是直接的黏接遂弹,加热黏接睹,远远看去就像搭小孩玩具似的辩盾,几个东西装起来鲜。更使我感到比较吃惊的孟玛速,现在碳纤维的车身橡烙,已经不需要在现场涂装了晚,有点像我们当年装修房子窍,先装地板再油漆矾份,现在用的全是油漆地板习。现在汽车安装上确实有进步世聚,所以我也很有感触牛非,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新秽齿赖,需要轻量化材料的技术耪峡晃,需要轻量化的设计即匙,需要轻量化的工艺拾锯,也需要轻量化的流程钾屠。特别是现在的汽车产业喉朽,包括内饰座椅使用的材料遂穗,也尽可能的采用可回收茬贤、可再使用的材料竣伍挽,这方面的技术也在不断的提高刷,这个应该成为我们新能源汽车发展呸邵,不光在车辆技术芍、而且制造技术流程方面全方位的提升阔辖。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展萝,今天我很高兴淑,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车氏群,更多的看到了我们一些供,像燃料电池大客车的发展辛。很多企业大家如果去看的话该飞,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池嫡,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料途撮,比如说碳子抠胜、交换膜风竞、双极板毁,以及它的特性基础研究的进步密切相关适羌偏。实际证明填,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中氯滇海,也具有自己的发展环境的优势羚。我们要借助这个优势来推动我们的发展垒。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系面茹,我们是不是可以考虑鞭莽,尤其是在燃料电池研发的初期裂,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用皇瘁,这样可以有电的时候就充电奉敞为、有气的时候就充气耽龄,按照它的发展各取所需侥。实际从技术进步上歌,技术发展的本身茄拎家,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用俩息玻,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展辫瞄柏,对于延长它的寿命履,对于减少它的燃料消耗圭童完,是很有帮助的换。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用睦闯,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用举,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处隙良。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点价。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域率,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向垫。当然它们也在考虑咸窟抚,我们怎么样能够更加适合中国的特点览呕惩。我们还不能忘记中国还有一个优势统快,我们在电动汽车走向市场的前期蹄妮傻,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用裤敢违,先在公共应用念煎、出租应用上去使用肃烙拴,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广盘,因为我们不可能全国铺开的建加氢站购,必然有一些城市就可以走在前面使起毖,又可以来推动健康合适和快速的发展胚旁笛。中国“11?11”又是一个新纪录寸困铺,信息产业炕撮黄、网购变成了整个市场销售的主流愤荡,我们看了看驹宝,2016年快递业高速发展恭,中国快递业总量超过300亿件念,平均每天8200万件包裹走在路上蔡珊,用于业发展小型物流车清洁昆乔型、高效的运营业应该引起我们管理者的重视伞棋琶。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领搪落,有了高端引领就有了有序的发展按屁,放弃了高端引领就会低端充斥谎,所以从这个角度上蓄疙,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色冀瓣府,争取使我们的汽车产业走上高端引领挫藕惹、创新发展的道路上奈萌鸿。    在燃料电池汽车发展的过程当中描齐伸,深入开展了国际合作踢。我们积极的参与了国际合作沥怒,开展氢燃料电池领域的技术合作内摩,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目寸褂,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议查虎,组织国内的企业链犯昧,开展深入的技术合作超。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织顽,定位就是要建立一个覆盖全产业链技、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织彩,在中国发起但并不局限于中国淌弥侯,积极组织管理以及运行机制康暮耽,要按照国际组织来筹备苗攫、搭建蒋卉。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池坦曝,因为燃料电池实际用处很多扰狈,比如在通信基站盯、备用应急电源匪盛艘,随着我们移动通讯不断的扩大凭叼收,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放矛蓉七、包括更新莎崎钦,都值得我们重视翅,包括医院的应急电池白韦收、安全防卫逝滑碌,包括我们最近在研究深海运载担,也完全可以使用氢燃料电池取,燃料不是电池芒婪,实际是一个发电机踩,而这个发电机可以用在各个地方赏阿,最重要还是零排放的清洁能源扦,效率高瑞诺激,能源密度也高丹媒寒。 第三豹拉棋,深思熟虑吉滑,把握好智能化的新机遇驮鼓。    近几年来犬抽焚,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展触渭。比如美国伙裂丹,白宫推出了人工智能的新战略劝咐显,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划和,欧盟也推出了智能汽车的技术路线陇倍技,包括日本的创新战略规划蒂硅鼎。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会蓬,这个时间恶补了一下人工智能的技术话华。中国工程院最近技术指出北,人工智能即将进入新的阶段努祁,人工智能发展有四荒、五十年代了扯淋,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展屋份。但是当我们信息化日益普及九抒,移动互联网绣豁突、大数据琴、云平台的发展雾氨,信息环境扮对本、数据基础时侥、目标理念蟹峦塘、市场需求都在发生不断的变化耻定,将推动人工智能新发展铺内旗,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段如乏。因此翁,发展人工智能也有利于改善人民生活仙、提高经济发展的水平完估炒、增强社会治理的能力狮款泞、维护国家的社会安全弊。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图宠侨,但从各国的共同概念和我们的研究潮填,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素稼兴。第一魏刃僵,要降低交通事故和伤亡人数双陵扰。美国的报告提出来嘶结逃,美国每年有35000多人死于交通事故窝惹抢,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的檬璃。第二日,要应用低碳扔、零排放烁、环境友好的运行环境搂。第三珐胆胶,便捷超测,要降低驾驶强度径钡,提高交通的效率士。第四恨烫逆,要推动共享卢,提高车辆的利用率耪胖。其实我们现在不得以所采取的一些限行朽,包括交通的拥堵涛雷门,都降低了汽车使用的效率坞魏等,所以从这个角度说起来驶,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的归蠕。还有奢不囊,牵扯到公平出行伪七,随着老龄化社会的进入首即,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展灌亮。    关于自动驾驶汽车研发进程伙蔬,好几个报告客亥腾,有的人说无人驾驶惮订,有的人说自动驾驶歌,有的人说智能网联汽车孙,都提出了汽车发展的里程碑死蔷迹,我觉得无论叫什么汽车淘寇,都是说了这么五个阶段句舰,辅助自动驾驶乾吐、部分自动驾驶屯、有权限的自动驾驶闪楔歇、高度完全的自动驾驶阶段险叭,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点差式倪,比如说在辅助自动驾驶方面鼻,怎么样能使汽车感知周边蜗拎,科学决策父轻,及时反应晚。比如怎么让汽车能够与互联网连上嗽荷河,最后有条件的自动驾驶还得考虑车抒萄骑、网碍、路的联动双肌拷,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系揉,就是人醛零偶、车跑屯泼、网吝肯短、路的一体化接。    辅助自动驾驶享倡,实际这些年是汽车界一直研究的重点惋,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多碉哦,有雷达米概,包括现在有毫米波雷达搓,摄像头宝,对外通信系统焦嘘赂,包括定位媒。与之相应的磁,刹车胶辑类、油门盘、电子稳定系统疵粒、电助力转向等这些梁鲜,实际在关键体系上铺,传感系统痛、操作系统缆扑识、中间和决策系统的研发杆挥,其实这件事也不是现在的新形势队狸枷,早就在80年代的时候稳啸郸,80年代后期就研发了防抱死系统闯,实际根据轮子上轮胎和路面的关系不说禄,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全宝榷些,包括防启动时间的空转悉,后来又有了电子稳定系统管耿,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度图菠乱,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展胆朴遍。    传感器用到汽车上就有了测距的警示侯,有了它以后暗,在90年代的时候悔,我在德国工作的时候损屎,车里边就已经有了尾随自驾僻,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走雷守,不用担心寺垒旁。最近我看到了我们国家的好多汽车姬散,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应挎褥豌,一旦接触太近都会自动加一下速龟老丧。包括我去年去参观长安淋,他们也给我展示了自动泊车系统翻橡,实际自动泊车系统我们在德国工作敬咯,90年代后期时候就有这样的设想檀烧,2010年我到德国去访问的时候还库墟,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型驶肉。实际很重要的意义畴,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起皮杭,也得到了发展鸿浇南。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能分揉叙。    下一步就是智能网联财软。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西讽、看到自己看不到的东西唉,90年代初期的时候会,堵车情况有数字广播袒,数字广播就和我们一般的广播不一样其夯,随时可以呼叫堵车的情况脯卵。后来有了数字地图和卫星导航南方蒋,就形成了第一代导航系统钳,第一代导航系统并不知道路况的变化疗堪剧,只知道路径的设计监。然后就出来了联网的导航裴闪,这也是这几年我们都经历过的事裳。上汽这次和阿里巴巴共同合作翰颧嚎,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张悍啥,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起文,这样坐在车里的人欺,通过导航拢社、通过云平台就可以获得各种各样的信息急,比如说动态的导航哄哩乡、比如说加油充电站叮毯、维修以及各种信息的进入犁姥寞,使汽车的视野得到更大的扩展盖。但是真正要做到智能的网联汽车毛搽,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键伺,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来哦,这就需要我们把各种信息交汇在一起磋郊歇,来实现智能的决策控制涣。这件事情说起来好像很容易片,实际也有很大挑战坡罢肖。现在我们一个汽车里边有两镐、三套信息系统几伍蓄,有车载的信息系统鲸,还有驱动系统的信息系统褥室,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通彩倦斗,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程漆乔,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯擦褪汐,人得到这个信息以后会做好这方面的准备弟内苛,就是快到地方要进行减速校,但是如果你让它自动驾驶的时候倡冠,可能它就很早的根据外界的信息来判断渭猾,让它调整好姿态椽搭串、减低速度坍,进入转弯以后在弯道里边再加速噬弥。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段睦控瞎,这种例子比比皆是袜桂。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体达鹿。因为我们电动汽车从电机滇、电池胎泄竿、电控开始僻,电控第一代做的第一件事芒,就是通透的动力驱动系统的网络梯,就是第一代的CANBUS系统陌弥摔,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制玖,从这个角度上说起来厂碍,电动汽车是自动驾驶的最佳载体糖武七。    当我们实现了这些以后热,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战妮卜喜。这是我们常见的北京交通的一种情况骚嫁,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号磷忱傻,去识别各种各样的高通辰耙,做得到很农,但是不保险堕频览,这样可能我们就要有这些信号的发射器晚洗电,让汽车能够知道这些情况橇。如果再想使它往上走疤暇广,能够实现部分的自动驾驶戒,它必然会应对我们的一些常见的极端情况波湾仍,比如说晚上的雨雪路稳母瞳,比如大雾弥漫的时候坡贾砰,比如尽管天气很好翅,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰纷,这些情况都需要我们去应对肝蚀奇,其实道路上也应该有它智能化的装置你,就是说有自动的能见度感应器孟怀捻,应该有道路结冰的感应器乓本,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全冕。我觉得自动驾驶最重要的还是安全凰皇多,安全是所有发展的主流尖细沉,而不是时髦奸榷葱。我们在做任何工作的时候枯仓沁,必须考虑人是坐在车里最宝贵痴幂、最要尊敬的东西偏,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全堂贺臼、人的便捷档、环境的友好和共享法妻。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统肌傅,来推动我们的发展堑。    因此泞池钎,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三嗽衅据、四次交流安信轰,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议亨袜,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构阜冻普,这个架构的着力点应该在车载的平台哀管肃、在网联信息泞触茸、在智慧交通的发展酪缅馁,我们要重点发展的是车辆的关键技术港圈惕、环境感知妨诺票、智能决策笨、执行控制赂蓉冯,我们要对信息的关键技术乱揪,V2X通信耗,甚至于将来车对车的通信系统涤、云平台先眯蹬、大数据抒、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制漆默,这里也有很多不同的东西吠五摩。我们还要对基础的关键技术凸圈狮,高精度的地图具戚衔、动态路况信息刮蹿、综合决策和操作系统栋估敢。只有这样珐颊护,把人鞍、车完挝、网谜十、路同步的推进绵,才能够迅速的发展噬请县,否则又会碰到先有车焚、缺充电桩的情况查,所以需要我们今后的发展当中更多川冗。与此相关的技术憾,检测系统拈梳,还有一些法律法规体系考哭碑,一些基础设施的建设视荆,可能还需要更多的发展醇媳芥。 我们必须要精心规划缮涕瞪、协同创新薯涩,来研发自动驾驶的新技术害凶。    一虏萝隧,安全舶护、绿色漏闯、便捷涧钨、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标管圃。    二氢陇爆,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉懈勃,多领域技术的融合鹊禾咖,产学研各方面的合作视,要着力推进协同创新方,这里边由于它是一个企业的热点稠描,所以企业要成为技术创新的主体桂。    三肥,企业为什么要成为创新的主体舶?我看了很多规划纯芯,从现在一直到2025年眠拐、2030年十。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就冲,但是可以实现沿途下蛋缸,从过去当中篡,无论是防抱死系统词猴、电子稳定快、测距警示唯另、避障反应腥臼罗、自动泊车都是发展的热点界离册,每个技术都带来了商业回报汾,包括我们在信息系统司韧,包括这次互联网的技术谦,上汽互联网的实践勒,也看到了我们锚景乃,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高赶溜魔,只有以企业为主体熄们暴,不断有新技术发展举团烹,使它在使用当中获得使用涟,就能够推动它的可持续发展览病,所以它不是一蹴而就的事郴捂具,是我们长期坚持的一个任务诵。    四览,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体壕帅蔫,新能源汽车重点研发专项要广聚众智豁、精心规划铃途,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础船。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区嫡膊,我也是觉得有一些东西包括基础建设磨翅蹦,也应该放多这个测试区里面去繁梗寿,使它在真实情况下运行委丹乌,才能得到一个健康和全面的发展体。    最后我想说违,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展珊涧罢。其实我们用了十几年的时间实现电动化闪,推动了产业的转型痪财,随着信息产业的发展什掀爸,网联催生了新的业态玛居,产生了新的服务业羌挫。轻量化带动的不是简单材料的替换凄,实际是对汽车产业的一种升级韭粹、一种转型教黑酱,同时疼羚,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设颠村,充电网服务体系的建设疥堤沟,可能带来何止几万亿的新的增长点俺味廓。我回忆设,在经济工作会议上总理说过一段话际俱讣,“实施创新驱动战略的发展普惰,既要推动战略新兴产业蓬勃发展亲鲸,也要注重用新技术撼、新业态来全面提升和改造传统产业突氛泻,带动产业的转型升级贰割。”    作为结束语我想说酮,回归一下新能源汽车取得的新进展副淬独,下一步还是要全面落实政策鸵溅、着力开拓市场稳惭恕、建设基础设施材冷、创新商业模式悄狙,把握好发展的先机痉。我们要针对市场的新需求导雹,深入基础研究炭,攻克关键技术碴玫,完善系统能力拌沙平,着力提高产品的质量和效益捆。要把握好汽车智能化发展的新机遇势仆篙,要系统的研究访镣,精心的规划捷炬,要鼓励协同创新企业主体撩,大胆的尝试图瞥钢,来攀登自动驾驶技术的新高峰懒计,要凝心聚力课阂稿,发动优势洼,动员各方力量信,完善政策措施全撑绅,营造更好的发展环境边立。    谢谢大家!    (根据发言整理拱羌姬,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯渤:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉沛: 陈理事长避鲁唇,各位领导够柔绞、各位朋友新部、各位专家磊栏,今天很高兴跟大家交流一下我的看法匣冕奸。我今天的题目是四网融合拌莱,什么是四网护?交通网浇堪秆、能源网逞、信息网戒拾娠、人文网锨鸽。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具豌隧,电动汽车是一个能源的载体创,又是信息的载体寿,然后可以作为人文的载体蹈痘。四网怎么融合缴男?怎么发挥电动汽车的附加值肺泥娟?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦挝。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系帮,能源跟信息到底有没有内在联系弗,我提出一个储能熵理论供大家思考椿。    我思考创新的要素爸屑,要创新首先要解放思想赎。解放思想要学习《易经》的精神救,又要学习西方文艺复兴的精神乾葡。《易经》是一个太极藏倾,太极里一半是黑那、一半是白煽皋,但不是直线卸羚,是弯曲的擅,黑可以变成白炕毫汀,白可以变成黑丹,黑中有白妹屏磋,白中有黑泵健,跟它对应的黑就是黑藏佳、白就是白害涤钎。《易经》是变化成芯,有时上颇、有时下摊内,上时不要骄傲自满悸处,下时不要灰心狡篮康,是客观规律踏匣表,都是周期性的操妨,我们在调整返微,要注意平衡动力统一灯壤。    整体都是这样称核陡,全局都是这样玩,今天讲跨界县,要学习西方的思想就是文艺复兴阂负。文艺复兴的功劳不是在文化粕、艺术等等诵廊僧,文艺复兴是解放思想季绵。哈佛大学的校训追求真理汇。要把自然界的规律找出来解放思想虚,自然规律造福全人类夏。伽利略鹤,罗马教皇威胁他胆鬼疤,他不怕伺,他说地球起源被上了铁塔很。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女绍桓,被叫之违反教义兽兑男。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师抬汐,第一个米开朗基罗始们瓜,他雕出一个裸体的美男子欧,现在到处都是;第二个大师是达芬奇睡红,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看螺,里面很不容易改,从意大利借了很多达芬奇的作品灭。达芬奇不仅仅是一个艺术家罢坟,也是工程师;看他作品怂,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生泊,第一个从事解剖学怕。    解放思想考虑全局的问题杀裴蹬。文艺复兴第一要全局思维尺,第二要有天人合一的思维噶摹阀,第三是环形思维顷净竿。要考虑全局思维垮,今天做电动车目标是什么脚蹭?有什么经济效益蒂、环保效益脐端陇、能源效益配轰龟、民生效益台场,总体总目标要搞清楚搁呐,一定要有全局的观念搜。特别搞智能汽车全局性更大编仿。另外要环形思维铃郝玖,要反馈胖。然后是循环利用的思维紊。    创新劲,我把创新的要素跟大家分享一下藤汇久。首先理念是创新之魂帮。理念有很好的氛围腾啪,有了理念才有创意摔完,创意是创新之源才。还有人才激,人才是创新之本袜。怎么能有理念琴?要有很好的氛围捷缎癸,总结第一方面是合作精神狼,开放霸谷纤、合作赊、包容尉缄毯,双轮驱动辱、增值驱动赦、市场驱动磋的磨,通过市场的倒逼古。然后要有完善的知识产权保护宽,还要利用网络大数据给我们带来的好处评。今天创新制高点是跨界融合答幂。跨界包括国界的跨界和地区的跨界媚巨。“一带一路”我认为是跨界融合鬼吓,一带一路是西方的伊斯兰文明掳袄尚,还有它把科技婪、技术钱遂鲸、经济定旁苔、贸易连在一起圈,所以我们要发扬一带一路的精神唾豆陌。我是福建人也是漳州人撵挠圭,一带一路开始的是殖猜唬和下西洋擎。我们要跨界融合芥。    我接着讲智能汽车瞎挥。智能汽车首先要有解放思想搞玫、全局思想考虑问题嘿橡喇。三个C爬,第一个要连接起来荡,第二个连接是要协调要合作泄,1+1>2谢,那就是《易经》的精神按揩。第三个挥当欺,今天的连接是移动的连接溪,还有MOBILE坤獭寸,MAN TO MAN社溉、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来顿巨灌。    今天电动汽车很重要的一个申髓篱,大家买得起用得可靠踩。智能化以后脾辛覆,因为有各种各样的基础设施和商业模式篡玫,我不展开了灭。    从电动汽车变成一个智能的汽车藤老汤,从智能的汽车再变成一个智能的交通粱哭釜,从智能的交通再变成智慧型城市苗交。我们附加值可以产生很多起。根据《易经》价值精神甭诞,通过交通网坡挠磺、能源网鹊、信息网粳、人文网可以产生无穷的价值机会退妈。利用交通资源的全时空动态感知谐,交通工具的全过程运行管制惺席,无处不在互联扳、感知蔡茶粹、管控和服务顿阀北。    怎么布局熟?怎么把电动车进一步变成智能汽车帘典太,如何布局智能网联汽车技术鸡响狼?我认为菇酬,不但对中国使徒,对全世界都做出更多的贡献痹憾,第一是制定网联汽车法规标准捌、智能技术敢县、环境柑、HMI技术琉瞧轮、空置执行技术蛊、智能网联的实验韩煞、网络和信息的安全册拳。    怎么做到网络和信息的安全乒惕?这是一般的云搞素漆,怎么把一般的云变成安全的私人的云并?有很好的结构从,处理器事、传感器来兢掀,不能把所有的数据放在上面可能要分层次汗轻遍。第一是收集材料田跋莲,就地处理芦绷。第二是从收集材料到云之间要慢叔,一个是单点控制惊额筛,能量控制或者功率控制梆莲。一个是多点控制啡圃,能量控制或者功率控制竣胶,这是全局性的洁精篱。要及时处理歼,要经常互相认证桨济诽,变成安全的云脆。    跟大家分享一下我做的一些工作疮伎。怎么从理论上去证明这个是可持续的晌邯韦?我一直在思考所有的工业革命父铰,基本就是能源更新枷。第一次工业革命醇溜翠,瓦特发明蒸汽机旗姜,电话祟焚。第二次工业革命昂珐,美国抢占先机涩,电气化妇枫,主要能源专项与信息建设软。现在第三次工业革命来了怕,中国能不能抢占先机滴滑眠?我们要做新能源叮歇夕,信息大数据时代怪寐,我们百人会能不能更好地发挥作用坦桐提?今天早上的研究会很好从蚂,我建议做一个尝试的机构饥默,每年召开百人会国际研究会议绥土功,形成品牌荡暇晚。    信息跟能源能不能有机联系起来呢据特率?我提出储能熵的概念教癸和。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量惧。一个系统里面假如是孤立的摧饰汗、系统是不可持续的币谦浪,一个是做功凡忙起、一个是废料是不可持续来堑。如果是物理系统痘旁,分析储能熵澎连宛,熵代表可以再利用谐现婪。总的来说齿牌,一个系统熵不能增加戈,熵要减少捞显夺,熵减少系统可持续倒。熵是储能熵亥锋隧,熵是不用的熵绿薯,下一次可以用嗡煽篇。总的来说熵是在减少沛幢蔬。    包括中国的历史嘎丰绩,中国封闭的时候中国就不可持续倘汐围,中国开放中国就可持续褂。近亲繁殖以后熵增加不可持续伦巨胆。系统要做可持续性偏堵,系统熵要减少霜,你的收入不能是单一的茄耸、不能是孤立的系统读拢凛。因为一部分是做功湿括呐,一部分是废料赋,从废料里拿出来竟昆,通过证明熵减少港。从废料里面可以再循环贫瞥,那么你的系统就可以持续了啸。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来懦,后续需要时再利用的能量的熵伙誓湾,通过储能熵概念的引入寞悸上,希望用来解释可持续系统的演化过程加膝。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态芍贬。    综上所述秤袜,不管系统是生物的或人工组成捂散焕,维持系统发展的条件具有外界能量的输入嚼撮。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此姆帷,而这些系统工程特点是霸椒工,即使在系统研究过程中搬哦嚎,一个熵有增加的过程夏蒲贸,总体在系统不断迭代发展的过程中谋,系统将进入熵减的状态癌鹅,因为系统具有自己生成复熵的能力芳洁贫,从而保证了系统的可持续性胺。    应用在电动汽车侥繁欺,这个是分布式的发电摄伍架,这个是分布式的负荷岁。电动汽车就是分布式的负荷裴褪,还有分布式储能偏淌,电动汽车有储能苍、有电池淬井供。电池可以双向的戎多,分布式地发电牧锭闷、分布式地负荷荆,在分布式的储能亭巾,这三个系统可以持续嫡,这是我要证明出来的典。我证明只要你的熵是减少的厕。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望监。    感知封、认知锰笑、行动寡蹿扫,不断可以纠正人的行为脖钦,比真正的司机还要好辽。    最后蹄,希望我们以后的交通系统是舒适的肮、生态的德、方便的和安全的睫。要做到这一点遂仆丧,什么是成功洁钮?因为里面的成功是3个S究涝沟,SUCCESS澈刨,在S闺、E里面画一条线都是欧元跟美元蜕频,今天是国际合作橇,虽然人民币还不是垦妊蜂,是一篮子化的亭,人民币准备好了酪。ESY就是人民币褪疾危。    要有六个眼睛枚乱鹊,有四个眼睛不够第。第一要把眼睛放在前面解放思想惜。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维讼,电动汽车下一年布局市惩有淄巍,也要有前瞻思维拜牌经。眼睛放在后面汲取历史教训恰筋,要有全局观念庇厘环。要看到旁边的需要辰。然后要把眼睛放在右边学习欧美雀,不得不承认高端人才密集地在西方鲜。所以把眼睛放在西方学习疽汤,它沉淀了100多年薯彭。四大发明中火药是中国发明的疽溶未,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的矢鼎。全方位都看到了绅,所以英文眼睛叫做EYE丢湍。第一个I是Inspiration鞋苇,有了激情可以有想象力蹋菇酱,然后有创新巢,但一定要融合税城贾,一定要集成沙灯。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题陋立挛。科学要把自然归结起来凛宋门,工程有十几种惰忱惕,要把科学镶、技术嗽冒、管理结合起来那就是工程地晨,那就是要集成澈馆咎。特别今天要跨界地融合薄公、跨界集成缎玛细,这样才能实现锻信。但没有钱也不行闻憾吠,今天招商局也来了很多金融机构沦,要融资捂派。    谢谢大家!    (根据发言整理犁刷,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精:李芳" "   回顾已经结束的2016年赖,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展末荷鞋。在政策的全面推动下魔奔,我国电动汽车年产销量再创新高仟鞋灭,达到50万辆左右卿,充电桩数量达到20万个锌浮鞋,遥遥领先于世界各国敢。更为可喜的是露,在规模市场的推动下弊观麓,技术创新全面展开垢,技术进步全面加快畔,正在全面逼近世界先进水平霞价。但是挛,在这大好形势下济膘,质疑之声渐起诞。比如槽,我国电动汽车发展主要靠政策推动拘姬,能不能持久始醋惯?政策是否过于宽松涪冻,以致于出现骗补情况脾啥?另外物天,由于发展形势良好儒农,一些激进的观点也在抬头版。比如磊锑,要挡住国外产品进入中国市成小,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车棺蕉,准备放弃传统燃油汽车疏。    作为一名资深的亲历者铅罐,笔者认为去,在这新旧年度转换之际围,有必要分析我国电动汽车的发展形势借,梳理其发展历程谎,以利于业界对形势有清醒的认识控、清晰的判断波冀怕,明确今后的行动方向粮乳勺。    一吭、我国电动汽车发展形势良好    当前力娘,我国电动汽车发展形势良好空处,主要表现在两方面汀当沟:一是电动汽车技术创新全面展开美接署,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快丧啤骗,技术创新和商业模式创新层出不穷皋娠迟。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面梧臼骂,比亚迪寂鳖、北汽苗伟泛、江淮脊辩颊、上汽等都推出了极具竞争力的新产品然伍。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车解匣,而是专门设计的电动车械脖肌,续驶里程达200~300km甚至更多士黎盆,能效明显提高扯链,动力性歪尚、平顺性骇膘如、舒适性磊烁蔬、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平汞。事实上讣,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布矩静赦,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市教醛荆。另外贫喜,我国电动大客车产销艾、应用占全球份额的90%以上兼凯堂,技术达到世界领先水平经惜。    在动力电池方面劝份防,我国产量已超过日本煌、美国敌固、韩国眷捻奶,跃居世界第一小损魔,且市场份额超过全球的1/3肚厦挛。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面驰富噶,呈现高能量比拌、高安全性扯蓬娃、高功率比等各类动力电池全面发展的态势晤钠。同时夕情卫,产品水平迅速提高暇箩漂,与前一年相比嫌坊,平均能量密度提高30%罚鹅惜,成本下降30%左右吓。    在驱动电机方面喂盒丝,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机耽,总体性能进一步提高谎狮略,成本下降30%左右烯。在电池管理系统摧伞炊、混合动力系统烙税、电动助力转向匆冲裙、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面惹侣壕,也都有明显进步仍楼。    在基础研究方面寝粕,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌丸梯。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展撕芯,电池热失控封恕璃、硅碳负极材料导喊、耐高温隔膜等基础研究进展也很快乔蚀票。    2. 充电基础设施建设加快落日,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下卤腔腔,政府有关部门出台了实施细则喂,多个地方政府建立了城建苏解郡、电力磐、规划等多部门联动的领导机制双,大大促进了充电基础设施的建设速度掀秒。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上喘,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计颗核蔚,我国充电桩总数超过20万个擎耐水,远远领先于世界各国窟。    在市场带动下沃,技术创新不断涌现刃。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术郸、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法栓奢波、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术匠箔、节省设备投资的车端交流快充技术反梳挥、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用摩计。    在商业模式创新方面搭,呈现出各类优势企业多种形式合作蹋,加快充电设施布局虐落猴、建设间刻、运营的趋势谁偿蟹。众筹建桩九迟、合资运营蔷馅热、利益分成等运营模式迅速发展妇剖舍,公交车凭递峡、环卫车嘉乒巾、物流车睦、出租车庞途、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模敝噬,广告推送枷、免费无线热点接入等增值服务开始出现侨巳。    在互联互通方面焊,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施圭弊沉,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段秆炯,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成涧佳画,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定镭,以企业级潦、城市级监控平台为基辞埂,与工信部新能源汽车监控平台实现数据磷溪豪、信息互通的国家信息服务平台即将建立夹裴。    二抒挖、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说舒,我国电动汽车的发展道路与美国胜粉、日本酥羔、欧洲等国家和地区有所不同帘膳,主要区别有两点订倾巷。    一是政府干预模式不同认畅。我国采取的是政府强干预模式岭丁,政府进行顶层设计吝,制定国家发展规划浓趴免,多部门联动制定全面的鼓励涉司衬、支持政策龚秦,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程使饪摇,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车闻,在市场发展中不断加强研究开发磺,技术水平逐步提高;同时忻滩鼓,充电基础设施建设逐步完善攻。而美日欧政府多采用弱干预模式观弊赋,政府支持共性厦、基础技术研究层,给予一定的政策娘恰豢、税收优惠榔,逐步培育市掣臧量巍;企业则根据自己的战略规划挖埂须,首先研究技术禽察顾,同时有选择行窖美、有重点地开发产品屡渡。    二是企业战略不同蚀琴橡。我国企业多为在政府引导下被动式发展凡翱,初期技术积累明显不足孰,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显祁,产品方向受政策影响大联,各企业虽进度不同貉释,但呈全面开花之势辜妙罗。而国际大公司多为主动式发展软讨,厚积薄发翟,技术有所侧重敢毖灰,产品形成特色泥,如丰田的混合动力和燃料电池惊晌壁、日产的纯电动慰体俺、通用汽车的插电式百、宝马的碳纤维轻量化技术等券谋其。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点瞳堡。中国模式的优点是市场拉动技术发展酥,不受油价等其他因素干扰堆,迅速形成规模市橙场,全产业链技术进步错,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟拣,发展中有不协调情况赌貉叮,如充电基础设施滞后风轻,部分企业盲目跟随视,发展不扎实履劣,少数企业以谋取政府补贴为目的枫,甚至出现骗补情况皖水。美日欧模式的优点是技术扎实痛鞭,发展均衡;缺点是市场发展慢瞥起耐,产品更新慢佃矢醚,影响技术进步虽叉免,受外界因素干扰祈,如油价低迷则市场难以扩大彤。    笔者认为吃埂,中国模式适合中国国情律芯。我们不应过多盯住充电难妹、骗补等不协调现象耸,而应看到正是现有模式才能形成后来居上蟹、技术追赶的大好局面苏记。从另一方面讲芹,中国模式也有赖于我们的制度优势睦帘,只有中国的强势政府才能如此运作慷,很多外国同行都很赞赏花户、甚至羡慕中国的条件另弊。    另外换博,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面哪习,近两年有明显变化斤。目前已经形成各大公司都在研究电动技术瘟釜、开发电动汽车产品翟酪希,而且各种技术路线都受到关注的局面每茂。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出湾圭淬。中国各大企业都重视电动汽车没有错密弄,在现阶段已不能算分散重复好,但难处在于电动汽车不好做葡娟匈,需要有很强的栏、全面的技术积累和投入空弦拦。那些技术实力不够的企业喊和吴,在电动汽车这个高难度“弯道”面前淳,不应存有“弯道超车”的侥幸心理仿,而应准备应对“弯道翻车”的危险该枚哗。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过搐,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时疗瞪琳,可分为几个阶段溪冯贰:当市场份额超过1%时猎檄,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%插输惹,则意味着市场条件全面成熟衔练课。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年槐,又主管我国科技工作多年忻控,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结橙埔伟。    对照电动汽车的发展矗剑箩,在我国奈库,市场份额已经超过1%;在美国和日本惮臀,即将超过1%粟跑。这说明褂妓措,电动汽车技术正在接近成熟铰。笔者冒昧估计瞬韧蔡,大约再过5年左右时间亭吠挟,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题拐掀博,其他性能与传统动力汽车相当靡炉乳,加速性优于传统动力汽车视晃,成本的差距大幅缩兴Я啤;再过5~10年时间靖,电动汽车性能可全面赶上疟幢、部分性能优于传统动力汽车晦,成本与达到当时排放卞迷触、油耗标准的传统动力汽车相当坡合斤。但即使到那时黑,传统发动机也不会消亡竭衔靖,而是电动驱动与发动机平分秋色卞铜哭,或更多的是融合发展垃。基于以上估计铝,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车乳佳德,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车雷脱,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展涤冲俗。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作伎钢汀,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理窍。2009年伙管,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研链,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告玛。回首往事物几默,扪心自问呵斤林,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的串稠。至于些许不协调现象脖害光,是产业发展过程中的必然橡屠,是白璧微瑕凛帆、瑕不掩瑜伦虹拭。笔者断言富唾,按目前态势再发展10年槽峨,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界宽踢,并以此跻身世界汽车强国之林嗜。    三慷、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一谓潭平,整车生产企业要更重视电动汽车鸽垫撤。首先要制定好发展规划和生产布局粗谭,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视操撮陷,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调熔父莆,不能两张皮爆菲朵。其次要重视研究与试验蒙废,需建立完整的勉、一流的研究和试验体系洪啊谱,规拇捉停和水平应不低于传统的发动机和传动系统敲翟。电动汽车相关技术发展很快腾,要靠自己去研究发展奸丛,别人的经验会很快过时妻挖顷,更不能只靠“挖人”搞产品琼查。再次要全面布局华抹,围绕全技术链开展工作瘁,不但要重视整车开发错瞪,还要研究电池和电机查拴,重视电池管理系统鞠,这是当前我国的短板婚海,此外还要注重轻量化和系统可靠性抄。    第二桓铅,要建立相应的零部件体系绊。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱鸥,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的某,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展瓷。    第三偏,要开放发展涣史。需鼓励佬、支持合作伙伴引入先进技术和产品举,像华晨与宝马仆、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好魔辖叙。历史将会证明捷,开放发展电动汽车会比关门发展更快普曝刊。更何况婚凄,在全球经济一体化的今天冗,关起门来自己发展是不现实的汝槐。    第四腺俩,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作深莱。今后相当长一段时期绞味殊,将是传统动力与电驱动并行发展扑剖、融合发展的阶段呢,单搞电动汽车很难成功冉涟娘。对于只做电动汽车的特斯拉扁坷,笔者并不十分看好哨蚂建。    2. 对产业界的建议    第一闭,要加强合作放。需沿产业链红潘嘎、跨行业合作晦翁团,整车企业要与电池企业矮、电机企业量、其他电动系统生产企业深入合作搅伶。以动力电池为例凰困饺,需要电池设计与正负极材料但伎、隔膜荆播、电解液奖禽、电池制造装备绵、试验装备啦彪彼、电池管理系统全面合作典竞先。优势企业和研究单位要分享成果糕,互补短板抄绅。我们一定不能辜负当前大好的市场条件浮,要形成轰轰烈烈的大协作局面械,合作创新秘,百舸争流病枚,才能迎头赶上并超过世界先进水平陛垄诉。    第二结裙,要注重实践头甩。汽车产品与其他工业产品不同商告闪,一是使用环境广且复杂涤,二是生命周期长工轰京,三是对可靠性魔蕊、安全性要求极高恫。这些都决定了仅在工厂副柔、实验室不可能完善产品踏雹,必须通过多轮的使用实践涤。与电动汽车产品研究开发相比其刷僳,充电过程更需要实践窗。像电动汽车充电过程这样长时间第、高电压潮蒋、大电流匠盖檀、室外椿订誊、无专业人员值守的工作状况狠确习,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验仍。    第三户,在充电基础设施建设与运行中奇单娃,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善凸脱抖。充电基础设施建设是一个新行业构金,在管理上涉及电力啦衅澳、规划犁、城管晨恃氏、工商管理等多部门嵌屠蕾,权力交叉磊睹麓,管理流程各异;参与者涉及各种所有制潘魏谦,利益主体错综复杂佬遁篮。单靠一纸文件不可能面面俱到答,必须经过相当长时间的实践邻攻辨,完善流程风咳视,积累经验拱。    第四秒,要加强标准化工作璃。领先的研发停集、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶馈,而及时总结经验购地、制定标准又能为继续实践堂凄萄、创新提供重要保障计俩。当前间,恰逢政府推进标准化工作改革愁节,要求标准化工作密切结合生产劲退顾、创新实践敬托谷,要求鼓励发展更灵活腹簇酮、更接地气的行业标准挽檀庙、社团标准涡搞。对此境,业界应给予足够重视临。    3. 对政府的建议    第一冉,要保持政策稳定波盛崩。正如前文所述交酮,我国政府的强干预政策非常正确寿,发挥了制度优势操冠姜,已取得很好的成绩号伯,应该继续保持仁。电动汽车的发展涉及多个行业蕉涣冠,需要长期积累香,需要几十年的时间才能成就大业狙憨欠,切不可存立竿见影婚、一蹴而就之心赣猴倒。    第二弟冯俏,要及时对政策进行微调和补充完善骸彤酵。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列天,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴荆庇枯,又由于此项事业发展快枯,新情况廓涣脓、新问题宛、新技术层出不穷谩,因此及时应对怀、调整奢畔、完善是必然的避蔽。    总而言之乓答,我国电动汽车产业的发展已走上快车道表桔固,迅猛发展正当其时毒标皋。笔者衷心地希望朝野上下乘蜡讹、业界同仁能认真努力工作棋,自信且坚定发展贪煤遍。假以时日乖雾谁,我国必能引领世界电动汽车技术潮流芒,并以此为契机疮,跻身世界汽车强国之林锚鼎窖。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年撩,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年突艾。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题济铣,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日妥,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示吕苍拣。    他认为尖锻,现阶段县商,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题讨,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配毖宏,但从长期来讲躬卸剧,新能源汽车技术发展路线要从电动化睛橡稠、轻量化脑瓮滴、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合惮磺、轻量化与制造生态化结合春聘、智能化与网联化结合单台。    尤其在电动化方面碗,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车武,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力玩奥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力剔插,就是家用主流A级轿车慰考,在性能价格比上与燃油车竞争剔未。目前全世界都在朝这个方向努力秘,如特斯拉Model3阂别表、通用Bolt凯肖,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车蝎尝娄。”欧阳明高说充。    欧阳明高说潦,但要满足这个要求狗,电池必须降低重量坦、体积以及成本窘。此外戚,电池的比能量必须大幅提高钾,达到300-350瓦时每公斤世,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标坎。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知宝梢,锂离子电池发明至今只有20年港,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年惰弓氢,2007年第一次在日产聆风上开始使用碍盾,可见动力电池的进步非常迅猛册跑惊。”欧阳明高说人,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期窍砍舶。    但此前嫉,主流的观点认为并,纯电动车跟其他类型电动汽车相比寺壤病,从性价比来看卧计,其优势主要体现在100到150公里的里程范围惺部,但现在随着锂离子电池技术进步把佬贰,里程提高一倍敲槐,即在300公里的范围内绅,仍然在性价比方面有优势杀。    从技术上来看查娟,在单位重量欺橇、单位体积下储存的能量越来越多坤卵,成本越来越低氨,才能体现出电动汽车的水平和技术芦奉。    一个好消息是狙伯,我国电池成本每年大约能够下降20%桨缉缓。据介绍读脐,五年前掂词,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元焦馆鬼,去年平均价格为2.5元左右醛搔管,2016年为2.2元谰密,考虑到大量的电动汽车是大客车拼岛裴,其电池价格相对会比较高一些实滇。    “现在国内开发中的电动轿车骆,最低的系统成本在1.3元每瓦时渡丢,单体成本在一块钱左右写。美国通用Bolt电动汽车失狄,单体成本为150美元一个千瓦时石。”    如果按照这个标准喉嫩,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到事黔,但是按照现在2.2元镁,逐年减少10%到20%萄哪,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现颈孺。    “加上循环再利用做到1元方羌,也就是说缓糯,一千瓦时电池一千元人民币之内推锌,是可以做到的薄笆芥。”欧阳明高称场蜜季。    对于具备性价比天,想要具备商业竞争力的A级轿车来说犬牡,现在一百公里约耗电15度秘桐,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内猎箱,接近10度电一百公里疾剃。    “要实现这个目标涤,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗炯囤。目前电耗的降低空间还很大蹈度氨。如果能够实现上述目标抖慈弧,一百公里的成本约在一万块钱拔庇谭,如果电池能达到300公里就是三万块钱淡,考虑到使用周期内省电和维修省钱吾堵,将具有商业竞争力膳,这是电动化下一步最大的目标班卸。”欧阳明高说枪诵。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出痛恕痕。纯电驱动真正实现产业化是在2014年晒洁敌,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长触峭限,但仍属于比较粗放的发展模式赡,今年电动汽车发展逐步趋于理性竭好橙。总体来看钱溶茎,走到今天嘿位,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位摊。”欧阳明高说瑞胳且。    事实上夏南,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一脱,由于销量超过全球50%以上腿,在国际上引起了强烈反响羔,无论是政府还是厂家金嫂,都感受到了来自中国率先发力的挑战摧币。更值得注意的是逞看浇,2016年如德国大众和日本丰田汉玖,纷纷调整技术路线陪笔,加快对纯电驱动的转型卑定。    不过库,纯电驱动的战略目标酞每,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展贺。对于混合动力技术来说凄煞,传统的汽车强国蹄媒烷、汽车大公司比我国更具优势卢蛇党,如丰田路线就是先做混合动力窖竿喜,再做插电混合和燃料电池旁。    由于我国率先发展纯电驱动裳炔,带动电池产业的发展达到了世界前列镭,电池产业规模达到世界第一呵顶,总体水平位列国际前三饰炽蒂,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平苫冉恐,我国的动力电池产业链仁沟,尤其是电池材料酬,如正负极材料挥撕,在国际市场上的占有率第一橙。    “在此基础上示膊,我们以纯电动力系统(电池腹、电机帅骋、电控)为基础平台烹,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利强睡钝。”欧阳明高说扭幸。    据其介绍灭,目前我国插电式技术发展已经取得进展驴,比亚迪秦宛扦亮、唐彪倦统、上汽荣威550蚀层萄,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力喝,无论是发动机方面封,还是混合动力装置上懈咐,都取得了突破祭。    与此同时蚊,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展茅娇,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力芹惊泰。    “这是一个渐进的发展过程溅惋,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争诗录。”欧阳明高说拭抢敲,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项投,有效的回避弱项竞争蛋吮蔚,有利于我国电动汽车产业的发展腿,到2020年之后诞啥,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进日沤、同步竞争晒姥凛。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣喷瞥:李芳" "  编者按蔽邪:产品价格区间一下提升了近40万叼伐,这对沃尔沃来说是个不小的挑战榔恢迫。以安全环保为标签的沃尔沃会椿联,产品质量是其立足之本棚垒。无论是国产车型还是进口车型枚骂,质量都要做的和安全环保一样好控吕碘。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑丘囤, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值思县,安全与健康至关重要踏,但在中国市城锴印,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺躬烧痛。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家木绵沥,到底该剪哪一根线惜飘懊?我心里清楚笛,如果我剪错了良董鸵,我们可能就崩溃了啃稳堪。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态红。在2015年整体经济增速放缓忱、股市震荡低、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下琼,2016年的车市本不被看好抢寝。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声剧芜。1月6日且讼奔,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售颗立,沃尔沃对此解释为汾酮:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器括庐口,更是提振销量的助推器秀慰悸。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号郡。   6月1日存,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职鸵涤。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年常溶舵,具有十分充足的销售经验卑弯。但用他的话说醋扳,他来自一个很小的市趁碌叶,很多因素他都不具备翅饶。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲权,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状尘微。6月1日入职庇灸窜,用一个月来熟悉公司的现状偿搭,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”碾得汾。然而现实终究是骨感的酱锣,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆瓤孔,与去年同期相比仅仅多卖了339辆睡。   “做决策就像电影里拆弹的场景囤,我到底该剪哪一根线呢扇逃,如果我剪错了赔虫,首先所有的投资会无效勒家妒,其次会影响经销商的士气龄测。”陈立哲对我们坦言娟程。   他这样的想法并不让我们意外盒甲白,台湾市场与整个中国市场差距实在太大屏靛。在台湾栓锻,陈立哲要去走访最南端的经销商团傅,早上出发中午就到了许,但如今这种管理方式已经行不通了斜桨。从前陈立哲的团队只有30人苦,现在变成了350人即太,他说现在同事的名字都记不完胃颓拣。   “就像牌桌上的一个赌局套葡,赌下去有可能是回本的贸壕,也有可能就全毁了融秘氯,所以我每天都在想我到底该怎么做芯叉帅。”每天该怎么做弛鞋?这个问题陈立哲问了自己整整三个月财。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的划,才能享受最好的帆篓。”这句话像是说给陈立哲听的抖。   2005年恭,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时薄几,沃尔沃一年只能卖1024辆瀑旁,一直到2013年5000辆的水平计,再到如今年均一万辆的表现粒食,对于台湾这个小市场来说灸笔,陈立哲做的足够好里棚,他对这个市场有着复杂的感情净麓火。   调任中国市场做销售一把手姥返洼,陈立哲说这很突然徒呜瞥,他来自一个不足以领导中国市场的市场括。对于中国市成帷,他还不熟悉很赂,做市场工作要对文化脸、变化秋怒掀、趋势有充分的掌握茎镐烈,这最重要的三点陈立哲都不具备沽,他唯一能做的渐肥弹,是在最短的时间内了解中国市场的刚需飞揪,相信身边的工作伙伴腾多拓,组成一个高效率的团队绒莆,去解决各种问题寇骏逛。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后泊,首先做的是内部调整玲函。通过不断累积分析过去几年市场的动态替巢,了解在什么时期使用什么样的手段备桓姐,反省问题所在伙伺砍,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤斯。面对三图敬违、四季度各项费用的下滑很息虫,倾听团队的建议灿、做出准确的决策类、将优势资源注入到最需要的地方疵。最后将宝贵的经验分享给所有人辈涪柔,把力量从点扩散到面票,从四个大区蹿剑继,再到全国戚堪。   “所有的成绩都是依靠团队取得的垄师辜,我只是把预算犊、时间等安排在它本身应该发生的场合哭雾响。”陈立哲表示秋蛊恍:“我不是在讲官话哗断,只是借着这个机会感谢大家睛。”陈立哲相信搐岔,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的瞄。   内部调整告一段落俺坍,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上吐讽矾。“我发现从销售品质到经销商的种种问题送及亭。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间陶淘按,一下跳到80-100万酸怠涩,面向的客户是完全不一样的顽嗽磋。很多销售遇到的客户都是大老板级别的维瓤乖,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心斡何,还怎么介绍产品泊男?这肯定是不行的到脚扁。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门式含,“与高端客户接触秀,销售不能觉得自己比客户矮一截卵,与客户要做朋友回,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品蹭。现在培训课已经开展了实战模拟环节垒骏禾,我们在资金有限的情况下做到了更好伐乾。”   全新的管理阶层瑞,有限的预算斜,面对重重困境频繁,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高磷,8-11月均超额完成销售目标苫图。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩墙棱凭,最紧张的时间亮。“我有我自己的节奏酿妈星,我给自己两年的时间安赂,两年后才是真正和主流市场之间的竞争抚。”陈立哲为两年后的自己立下了战书聊兰陶。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间僻妮豹,经历了两次产品的重大变动拼套献,但在他眼里这是最引以为傲的熔享,因为这些变动骆殿骇、变革都是从使用者的角度出发躬,也就是我们常说的“以人为本沛。”   对于沃尔沃来讲旦门,最擅长的领域是安全爱,作为三点式安全带的发明者缄伤扩,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期筛朔抨。但陈立哲表示纯,以整车品质来讲貉,沃尔沃也和ABB并肩肠,例如在底盘研发能力上伴戈泄,沃尔沃使用的底盘研发模拟器皑鹊瘸,全世界目前只有三家在使用匆糖,另外两家分别是法拉利与保时捷苇。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑逃,陈立哲也谈到贤:“沃尔沃其实也做过6缸抱纬、8缸发动机涤较,还有享誉世界的5缸发动机僳藤畴。沃尔沃并不是做不到缚咕,而是我们可以用更低油耗搓哨、更低尾气排放的发动机达到更高水平翟刨盒。这也是全球各国政府的法规要求附,是大趋势节胺。陈立哲说“这些信息迪逗,只是没有在行销上进行传播罢了衅锨。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产嵌路,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号骇,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣濉,改变了“国产”的概念奈,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代湘仁黎。陈立哲表态道砷理纽:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料阿,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品倍粕。沃尔沃立志从中国出发醋隘,以人为本的信念永远不改还霸陈,值得消费者验证与了解瞧萝苔。”   “沃尔沃就像iphone一样目,它改变了人们的使用习惯壁梨勤。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例诉昆:S90有三个界面同时提供信息吠埃,分层级的来处理车辆信息烦梳。这一点很重要绕坍粟,体现了沃尔沃以人为本的精神释澜。在设计方面涤,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料寞。用沃尔沃的品牌精神邻许,再加上瑞典的风格惦内岛,直接与德系品牌产生差异化翠炭。如果从地域来看酒,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡劣。   沃尔沃曾立过两个誓言糕幌:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化芦笛修,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故锭,沃尔沃全额赔偿氦撤。在陈立哲看来虑,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺狙缕。   陈立哲对我们讲道谢:“在欧美氯堤,当太太怀孕的时候吝搜顺,男人会考虑买沃尔沃挖态酱。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据箱汀摆,中国作为沃尔沃最大单一市忱偈司谩,11月共销售9,076辆新车灵,同比增长12.8%;1-11月期间禽,在华累计销量已达80,759辆械懒,接近去年全年表现涣沥。就目前的情况来看锤,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高蜗。   在经历过低谷期的沃尔沃菜朵蠢,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量诵失欧,这无疑是对陈立哲工作的肯定耗惦,同时也是明年的压力酮胃概。毕竟“十万辆”这个坎徒虎靠,沃尔沃早就有迈过去的能力壤。   2017年告,沃尔沃S90家族将会陆续壮大疟,届时会,S90 T4呛峰、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前胳。对于陈立哲来讲经丧扇,最为重要的是三座版S90篓。“S90的设计基础是以中国市场为主导的蒲玫骸,是全世界汽车厂商掳,在中国制造的单价最高的车辆轨弄炽。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐伞,“三座版S90可以达到世界各项指标揉,这款产品有能力改变历史偷放。只在中国生产讣萍匿,以中国为核心的思维钵独,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了揭。”与此同时忍,全新XC60也将在2017年第四季度发布辜驾贝。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈谅壕!,它占有沃尔沃三分之一的市场份额城缉,所贡献的利润更是远超世界平均水平瓮酶。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人死。陈立哲大方的承认自己没有这个实力年竭卫,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任徊伎。“知道我坐这个位子的时候先,很多人会紧张甚至惊慌镐蜜伙,他们会很直接的问我扒矢,你行吗凭惨函?台湾市场那么邢降刺,你行吗倡牵?”陈立哲笑了一下说道捣霖:“每逢这个时候识,我都乐意告诉怀疑我的人芜姆,我将在最短的时间内做什么翟。”   两年的时间转眼而逝末赔,陈立哲手中的“牌”越完善截矛,与主流对手正面竞争的胜算便越大句勾侩。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲沧佬旁,未来还有什么是可以阻挡他的呢水撮撮?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿迹节:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺毫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车廓,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔识肚苟。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验穗。为了满足消费者需求翔,推出一系列活动迎合消费者喜好凛贺。 上汽集团副总裁壁罗、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月什撂滴,得益于荣威与名爵的共同发力喊火澎,上汽乘用车共销售27.5万辆枯档,远超去年全年的17万辆浅财的。取得如此大的成就主要归结于以下几点火:新车的不断推出划芯、以人为本的理念及高性价比赐。    上汽集团副总裁刊、上汽乘用车总经理王晓秋迫飞救,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访挞,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解腥妙官。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解穆苇吨,上汽集团在2015年广州车展曾承诺屠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车层,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔迫嗣。同时宋攫探,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义拐:个性而不小众叼。    “上汽集团经过十年的厚积薄发潜,通过对消费者的沟通与研究鹅翠,已推出很多新车型示蛊派,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”额堤。王晓秋还指出母毙,名爵现在的路线是个性而不小众垒鼓,这就是上汽集团未来的发展方向番傲洁,上汽集团希望新的产品有个性世父杀,且能让大部分消费者接受室。    据悉递秆,自荣威RX5上市以来仟楞,名爵锐腾也迎来了中期改款胃订,同时新车名爵ZS趴缮、荣威I6也蓄势待发艇剁。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言吵室。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时韧仍,上汽集团也很清楚自己的客户群体隧弓划。王晓秋指出评剧鸵,新车型针对不同的受众群体晌茨,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的淑无。拿具体车型举例挡,荣威RX5更偏稳重欧,新锐腾则是一款属于年轻人的车人壳僧,新锐腾外形活泼绣垃蔷,同时考虑到消费者的需求吴携橇,我们对内饰也进行了升级仓投孪,并增加了10-12万的手动版适,使新产品没有短板篇假陡。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时刚盗,王晓秋表示谎萍,“从荣威550开始点幌,上汽新产品从设计到销售频烷,最后还是根据消费者需求来决定溺俯法。”    据介绍案,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验罚纫吻。为了满足消费者需求成,新车不止在性能和价格上做了调整谱耻粮,还推出一系列活动迎合消费者喜好虹。例如佛胯,基于年轻人喜欢足球运动背,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网及,也已纳入上汽集团新品类啼撵,预计明年新车65%会配备此技术镁。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言态,“上汽集团一定要明白用户需要什么坞,为什么要买我们的产品揪,带着这个问题估,我们才能真正去理解用户蹭返尾,落实用户需求红睛芬,使我们的产品极致无短板姆,产品自然会大销洞拎朝。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大豢煎,竞争也日益激烈仟拟,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比绣紊。王晓秋介绍定墟旗,名爵的价格基本与同级车持平列枯脯,但性能更具优势并缔,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹澜。 新锐腾公布价格    王晓秋表示聪,“消费者希望花更少的钱买更好的商品损毒,就像提到的让渡空间苇甜,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整测垃,从而应对市场竞争环境豪勾。”    产品有了好的性价比和客户认知度睡杉,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁孰鳞帅。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家恃杯懊。名爵经销店到现在也有280家左右萎。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络摔糯,其实道理很简单层,目前自主品牌占据市场份额的43%左右霓瞄倾,且不断呈现上升趋势马搬,他们认为自主品牌的春天来了”腔厘,王晓秋表示笑拔。    在被问及上汽集团未来发展方向时贰赌,王晓秋坦言弹勒,“首先团队要把理解客户需求萄涕、用心为客户造车变成一种自觉行动萍,进而形成一种行为规范视翁。其次应时刻保持警惕掳录、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好龄。只有这样府,上汽自主品牌才会变得更有竞争力兔霖。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜咯嫩:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布斥,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改纷扯签。这些修改背后有哪些考量和博弈群糕?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人踢咯阑。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问蒜锰: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面杜?   答府家: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高嘛塘。一共收集了9246条建议玻圈堪,其中表态性意见7736条凸础,赞成的占六成左右;建议类意见1510条癸际,占16.3%镰赫。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理哎坡攫、网约车驾驶员资质及管理侨、出租汽车数量调控三个方面肃。从数据来看戎前,不少人对“京人京车”表示理解萍巧忻,赞同的达到70%多东慷鞘,质疑的只有12%价。我们根据建议修改了125处抵,不断扩大合规车辆的范围幂妊,让更多人参与“分享经济”砍砂卫。    “从北京实际出发嫉,兼顾多方利益”   问稠: 为什么要求“京人京牌”抗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答泼化桅: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说冷花,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多江、交通拥堵售链寂、环境问题等“城市病”稍绅酿。在这个前提下墒圃丘,北京任何一项政策都不能“任性”讥,要从北京实际出发犊坪栖,兼顾多方利益邪攻。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆柏,地铁最高日客运量超过1200万人次陛砂鲁,公共电汽车日均客运量1063万人次项伎,小汽车每车年行驶里程15000公里卜,交通压力与日俱增力。但在我们的努力下砍饯,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%貌较踩,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制哪必。    总体来说慧,北京坚持公交优先的战略珊,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充随镐,对其进行总量控制在所难免乐。目前北京市绿色出行(公交秃樊、地铁呸、自行车拖昧偏、步行)占到71%浮们,小汽车出行占25%蹲收翟,出租车占4%吧脐,其中包括比例不高的网约车出行扁锚。北京出租车改革的总基调是芬:巡游车改革枪的靶、网约车规范帅、融合发展挖晨、错位经营鞋、多层次服务痹沟仙。我们力争进一步提高绿色出行比例齿熊径,为首都可持续发展提供足够交通承载力拔睬。    “5个月过渡期是柔性考量”    问吹: 政策出台之后豆焊抨,预计将有大量不合规车辆面临退出沛煤,政府有什么监管手段确保政策落实到位辣?   答胺: 政策出台前链棠,我们和专家畦孔、司机潞、乘客惹、网约车平台进行了多次沟通伤弘,决定设立5个月的过渡期焚。一是给合规平台第、车辆俊捆、人员办理手续;二是清理不合规车辆扦碗霓、人员等绢成。    从服务乘客的角度坝,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行粱默杠。另外钞莱轻,希望网约车和传统巡游车加快融合发展吧凑孝,因此提出过渡期的柔性考量股。过渡期之后厦,平台要加强行业自律素辅,我们也要建立打击非法运营的长效机制腻扁嘎,严厉打击非法运营凛窟滤、克隆车和价格违法行为妒,能够更好服务乘客颠抖、保障安全坪腾。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问腻: 面对新的经济形态让罗穷,如何创新管理手段阔?   答玩髓搏: 出租车发展中没有对立关系丛猜陡。网约车以网络预约侥兄、快捷方便等特点领纲壳,满足了一批乘客的出行需求陀。单从评价司机服务质量的机制看势,就值得巡游车学习唇尉:如何与派单挂钩泉伐,实时评价队。但网约车也有局限性堵毛,乘客安全与权益的保障等需要进行监管下搐慨。    巡游车与网约车各有发展历史和优势兜梗鹿,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的涩耙雇。你有技术优势精,他有线下服务优势柯,为什么不一起干呢女鲜惟?    管理部门也在转变思路秽丢陌。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”圣不,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车开。通过推动巡游车改革及网约车规范疗胜,构建多样化服务体系伎靠,提升出租汽车服务质量委碘。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆徒,在京注册用户已达218万人恫杯椿。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车涸杭离,提供差别化服务侩。    “解决出行问题要标本兼治”   问狠恫: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么尺陕?   答案滦: 群众出行问题的解决啪,需要放在城市综合交通体系中胁,多措并举喂收石、标本兼治屏箩坞。一方面敢癌镀,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面湿,需要加快构建安全宋颗筹、便捷居爸、高效拧癸扒、绿色毙、经济的现代化综合交通运输体系怖咀。到2020年邢皑兜,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%遣携贝。    交通设施根本是为人口服务块,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理榷。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标骑剧,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件必。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢屡寂:李芳" "   杨美虹透露芳井辽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中雷浆了,大东工厂扩建项目也投产在即撮矮篱,这些举措都将助力当地经济转型升级程。    在杨美虹看来加揩陶,借助主机厂优势杭刨试,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时叙,配合外交部到德国进行推介魏脱手,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园板。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略杆百坤,从而推动产业升级辽考。”杨美虹说缴。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容挡乔,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者筒损。最新数据显示搂俺畴,2016年1-11月裙局,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆虫,同比增长11.2%睦,前11个月的累计销量烈,已经超过了去年全年聚。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任卞。12月13日徒,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开垢峰慨。活动期间划,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访梅评。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻尴て怠,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)凉踌郡,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济溺廉、环境和社会贡献等方面取得的成绩班泡。杨美虹向记者透露本官盒,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》柿捞,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩活。    “在‘可持续发展’战略的指导下技汀,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则剧人卫。”杨美虹说绒苗墙。    第一棋昆,实效为先哭。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题鹊屡来,“我们不做虚的茧迹,我们也不做口号式的蜕傻,我们一定要解决具体的社会问题吞贪魏。”杨美虹直言添腾,比如BMW儿童交通安全训练营溃兄片,它是为了解决儿童交通安全问题簧。    第二猫,长期坚持券。宝马儿童交通安全训练营秒疟,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅静诉,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年拭硼。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营苗吨量,今年是第一年做鹃匙,未来会持续蛾茶、扎实的往下推进井胖补。    第三短潍伟,全员参与锣寒。宝马做企业社会责任时腿梧,会邀请车主返、经销商讨、投资人以及宝马员工熔佬授,一起参与进来凌窖。比如宝马爱心基金钞馈,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训歉挽峦,提供指导;另外惊必,宝马还成立了员工志愿者俱乐部剔烫忿,定期组织各种各样的活动褐。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略钎图,将可持续发展贯穿全价值链奢漏暖,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素封。”杨美虹表示冀抖来,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点稍疥,主推工业旅游概念倒。    据杨美虹介绍畔矛,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园卯霉铂,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导刹劣赎,助力中国制造业迈向高端碑菠,并促进东北老工业基地全面振兴漠。    数据显示唉畔,截至2015年底蜡,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户捻祥,当年纳税额超130亿元人民币船排匙。同时存隧,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会芭炉焊,就业岗位较上一年增长了8.6%衫速染。杨美虹透露失题,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中校捂涪,大东工厂扩建项目也投产在即辫妥,这些举措都将助力当地经济转型升级辟攫。    另外茎绅,在杨美虹看来袖,借助主机厂优势畅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时仑问,配合外交部到德国进行推介膏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园稿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略步册,从而推动产业升级抄。”杨美虹说乔坑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘尸:李芳" "  本土品牌下一步怎么做颗鲁?关键是我们的差距是什么擒,下一步最大的点就是要提升品质绘,当然还要控制成本拭冯伺。然后冷,就是我们的正向研发和平台战略济帘。最后盆洽,可以大大提高效率荆晦,如订货的时间是可以压缩的宛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日裁,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一和匆:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节难喂,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述腊。    徐长明说聘俺,怎么理解工业4.0挛?这个概念是德国发明的抢,现在在国内比在德国还要热璃葡师。最近库健厦,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念梅划岸,我理解它的工业4.0的本质侧踢,就是怎么保持德国制造业的竞争力娥柏帆。在国际上奉,德国面临两个挑战围:互联网大数据和云计算午姑裳。现在芬池,德国整个国家都在讨论碑愁鹊,怎么能够“不被互联网+”宏,而是“制造业+互联网”泌,这是他们重点考虑的问题畏孩陇,特别是德国的三大汽车公司——奔驰翁遁、宝马雾奥碉、大众绅卑跨。在德国情平,汽车的需求是非常个性化的贪崇剂,在这样一个背景下瘟其悄,它要维持竞争力柬,推出了4.0的概念潞,核心就是智能制造拳哄漠。他们主要的目标有四个方面峡:提升品质睬挤几、提升生产力兔、提升柔性化该豪纫、压缩产业鳞栖,总的核心是提升竞争力曝榷。    徐长明分析湾,本土品牌下一步怎么做咖?关键是我们的差距是什么腹离凤,下一步最大的点就是要提升品质仓,当然还要控制成本瞳悼。具体要怎么做俱仆汀?也有几点害划:第一吗戳释,想办法提质控本唱围沥。提升品质屑,消费者理解有三个位逻:可靠性哎、感观品质隘席、性能详辜。第一个维度空:可靠性是必须的晾郸,现在光有第一个维度已经不够了敲匹胚,必须要加上第二个维度项歼:感观品质悔,看起来要漂亮去杜。在此基础上又发展一步揪厦,就是性能的提升玫夸。最近市场上卖的好的自主品牌秸,大概有12款车闪卵,年销量超过10万台惜炬,这些标杆产品空腐靶,性能上也不错得。因此痊,自主品牌下一步还是要想办法巴弊,把这些提上去呸乳,缩小跟合资品牌的差距分。    这几个方面的提升绊锻幂,意味着成本也要提升妻肠搅,怎么能够控制成本滥得?第二方面的话题碳岁胆,就是我们的正向研发和平台战略圈。之前篱,我们很多品牌都是“逆向研发”片衔廓,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车礁,拿过来拆解做测试屠,最后组装起来冀。这个模式下未好捐,成本可能是略微低的苗吐,但品质霞、性能有很难保持较。现在必须要正向研究辞,从消费者需求出发肮绢,形成一个目标快旧,对目标做分析晌皑藩,只有正向设计蠕,既能提升品质性能兰,又能控制成本羔趁,像长城嗜钵、吉利等等然,基本上都已经是100%或者80%正向研发了陶拼。    平台战略管炒,在更大程度上控制成本渭景。他说伦季惰,我们的开发釜就哥,现在是一款一款开发的钨,零部件的通用性相对比较星患巍,最近一两年来脓司闪,已经有两三个企业开始走平台化战略习,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车乌、SUV和MPV特。这种情况下鹅降蹬,零部件的通用性非澄瓮#好蜂,同样是50万辆的产量味菇瓦,对零部件供应商的供应量更大炮童炊,就能有效地降低成本讼闪。    徐长明强调噬簧,对于工业4.0的精神本质还是要学的捐,品质的提升是德国工业4.0首要的目标廓酱,它做了那么多的智能机器人捣离,智能机器人都是带摄像头的浩兼,在实施过程中的质量随时能够监测侗票,然后反映到云端胯,再反馈回来随时可以改进京堂。现在手略强,企业员工的工资水平越来越高耐,汽车厂家很多在加班加点嚼,我们要高度自动化堵溜桶,这些课要补娜,应该有大量的机器人替代人工贝秦。如果这么做了搬,可以大大提高效率纤饺络,如订货的时间是可以压缩的绒挠臂。比如钨幕肩,国内一家自主品牌泡瓤,从经销商下订单趴,到提供汽车产品最开始是40天抢汐,后来缩短到30天闹,现在可以压缩到22天梯,跟世界先进水平比还有一些差距苔。这也是德国4.0里的核心内容赣秽。我们不一定用他们这个办法舶吕病,但精神实质是要学的腐托鼻。    他说莫,柔性化的生产也重要惫习,但没有前面三个那么重要猴。在4.0背景下尘,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法娘商,而是学它的精神实质奔霉粒。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化汇奋贸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多捕胜虎。更为重要的是耻侵途,放眼全球好面,驱动这些变化的地方就是中国蜂石。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷既。    12月11日捞渴,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕胛粒虹桥落幕椒。经过36小时的激烈角逐卯菲,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出垃剑,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利痴。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示涕谦,今后的五到十年槐墓,汽车市场将发生前所未有的变化纯寄变。未来蓖,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务敬。可以说权,未来五到十年汽车市场所发生的变化鬼精,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多赂。更为重要的是问媒朔,放眼全球栋,驱动这些变化的地方就是中国凡泵警。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷马地。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说交晶,作为企业度,捷豹路虎非巢靶常看重年轻人的培养妒。在全球秆,捷豹路虎共有2500名管理培训生盛魂。过去三年常,我们在中国也培养了30多位管培生肥。此外剩交慨,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家抢姐媳,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才谴胯脚。    在赛后的媒体分享会上妥泊,两位获奖学生代表分享了各自想法尝财士,及在比赛中的收获烘究。同时巩,睿侨森霉、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问灭仕。   问揩:捷豹路虎为本次活动提供了导师彼结,请问这些导师来自哪里蒜瓜啼?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业伪秘?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位枷涕抬?请学生们简单介绍一下自己的作品措,获胜的原因是什么仑霸?   睿侨森弘拖砂: 我们为每支参赛队伍提供两位导师甸娠。一位是捷豹路虎内部导师剐派,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验鬼鸵磊,包括对行业发展的认知尘描技、想法和计划;而外部导师将提供外部信息绰、视角和指导篮辱。这两位导师全程和学生团队合作镐节肥,提供专业意见复洽,帮助他们取得最好的成绩鄙烯。   潘孟涛博: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会当软煽,包括今天的学生斧,将来都有机会进入到我们工程团队寄崎。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额陡,可以来到捷豹路虎学习和发展铂某虑。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里肛拈,再加上扎实的专业和技能私排煎,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会酸谭头。   睿侨森巷阿唬: 作为公司的管理者拴,我们非成瑁看重实习生镐粪山,我自己也会手把手教给他们工作的经验悸厢。不管是本科在校生还是毕业生坎嘛戈,都能给我们带来新鲜的血液陆炊、新鲜的想法茫潮。    同济大学袁旭嘿:首先腐博,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌猾览壕,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行篱楞。    我们都来自同济大学汽车学院逃,团队成员有两个来自汽车工程方向恭相、一个汽车营销方向李、一个汽车设计方向鸡卷。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求芭,围绕“以人为本”享,挑战的是都市环境里的出行压力镶娘。    我们的想法与捷豹路虎的工程师得、设计师也有很多共鸣墓厦,通过一系列调整氢成,最后有了这样一个以人为本舰夕哆、体验为先的方案纷。我觉得莫扮赂,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因划江。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问筷盎忍:目前颧尚架,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划夕?   潘孟涛珐上判: 我们会对人才数量进行评估和拟定嗓虐翁,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的吧风。随着经销商网络的增加柔递,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多摆乱钞,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能铆犀,从而满足未来消费者的要求膜。这些内容息息相关多拔防,并且不仅是着眼于眼下省汞厩,更是放眼未来坦埠嘉。比如悲桂亮,针对刚刚提到的电动汽车战略本,就要确保未来有足够的专业工程师储备脓,因此天节汉,我们时刻准备着卵鬼,并只选择最优秀最合适的人才进入公司猾漆。   问毕嫉排:在创新领域脓米开,包括未来汽车科技领域眯阂竟,捷豹路虎有怎样的系统部署憨尘?   睿侨森鹤咸: 首先娟,作为一个公司夺腥关,我们在研发领域有诸多投入论尉,而且很多的投入都非常具有前瞻性疥砷煽。比如说唬,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队燃怒,他们会跳出现有的框架做很多创新实验雄楼抄。    其次棠时,我们想要通过产品和服务屯,把先进技术带给我们的消费者些拳,因此我们的工程团队腹、研发团队必须时刻关注消费者需求墙,做到一切产出符合相关性姥宽痘、可实践性原则边。此外弹,我们每年投入约350亿人民币甲,用于车辆技术的研发和投产险。    我们还于今年7月宣布瓜录:在未来四年夸,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆龟赦,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈泻搞。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术逻绘,并在未来应用到车辆技术当中愧。    今年早些时候摆钡菲,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion瞧,通过应用软件及按需服务的开发与提供倘,解决消费者在出行中遇到的难题凳时。    与此同时寺背仕,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器谭,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资叙悸、办公空间槐坦、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持镜。   问舜惟龟:请具体介绍一下InMotion缔。对于整个汽车市场的趋势竭,比如电动汽车技术岗撼甫,捷豹路虎是否有着自己的见解师娟?   睿侨森镐: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案魄勒问。我们希望将来可以将它推广到美国镰杉褂、欧洲以及我们非常关注的中国市场香疙坟。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部距,由研发团队进行分析甭倒剔。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子罐煤,我们也会分享给总部警衫鲤。    关于电动汽车技术谓夺,在洛杉矶车展前夕轿餐,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE舍。中国是目前最大的电动车市尘隆,并且有引领行业变化的趋势缚什寐。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势黄,确保第一时间响应本土市场的需求讽坷。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相勤马,并于2018年正式上市胜撩梦,希望大家多多关注删省。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问扩棋殴:关于未来互联网汽车金归炭,捷豹路虎有哪些基本的认识桂,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求汾帮?   睿侨森巨痉誊: 目前枯,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一鸥,它的发展甚至可以打破现有的躲翱梧、传统的汽车开发逻辑与循环廊榷。    针对这个话题堡策,我有两点和大家分享彤:第一点咖呸素,未来所有的车辆都将实现互联网化毛骗,现在能够透露的是对瞥,接下来我们全新推出的产品澜,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点坡韧,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作挂。比如说诽口,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作眉灌,使用他们的UI界面和地图胶。类似这样的合作齐廓松,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力箍撵泥。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺咐:李芳" "   汽车网讯 12月15日懈场,由中国汽车技术研究中心女菱、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开亨。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开采帅,从“市场化发展现状”薯凹经、“应用模式创新”挥讨、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流袱毛,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台悉蒂睫,为产业发展建言献策奢皮、助力提升垃。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录糙灰: 第一蔫柬钠,背景抹。    去年发布的《中国制造2025》武亨,新能源汽车是重大发展领域之一家榷,是其他技术应用载体睹寺淬,而且是先导性产业绅辑旱。它的进展情况决定了中国制造2025渡、强国战略实施的程度踞小彼,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展钾,从而能够聚焦变革剃、明晰路径副面、凝聚共识履、引导相关资源集聚推广产业创新碘垂懂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构茬恳,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一焦,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布协懊挪。总体报告是按照1+7的结构点。1是总的济里,7是包括4个车辆整车技术什,3个分项技术肝。    第二弧,国内外总体技术分析箱霞。    近年来哀,从国际汽车产业来说通,低碳化阮摔、信息化凉疏、智能化是一个总的大趋势碱。欧洲吼、美国巾、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略掂痛,重点企业的产品战略也充分体现了三化粒操,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组齿拧。我国汽车产业特别是近二十年的发展帮,取得的进步大家有目共睹顶梆。首先肪瀑谋,产业规模世界第一才肝,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长翅。从技术上特别是自主的技术进展非常明显脓,包括品牌市场的影响力有目共睹咎,特别是新能源汽车圃话辞,包括技术岁加垄、市场乡、新的智能网联汽车技术词,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势漓讨驹,智能网联汽车发展是非嘲夂鸷玻好的优势条件窜。关键技术方面也取得了明显的进步和进展蓄煌,包括动力电池详、变速器缮古。国内自动变速器原先是空白扯辉,近年来无论是CVT廉抹、IT琅滦导、DCT都有自主的技术和产品乓换失,而且应用在逐步扩大竞歇寂。    虽说取得巨大的进步兜毖,但与国际先进水平差距明显桑底煞:    首先慕橙软,发展能力上的差距呛眠。投入强度远远低于国外吐,全产业投入估算1千亿辱,相当于通用琶鞠扒、大众譬汀涧、丰田大集团一个公司的投入顽瞎。    其次技赦甜,研发积累耪。包括流程积累侠寺、数据积累俊、技术积累鲤、标准积累揉,这些积累偏弱螺解芳。    另外剑侠,从整个产业创新体系上来说构,差异比较明显的讳,特别是协同方面秸宦舵。单个企业弱匪钙,整体的协同效果很低鲁划氦,意识也比较低炒。在发达国家矛父,单个企业强海,整个国家的协同体系效率比较高蒜褐娠。    基础不牢地动山冶枞摺,我国汽车产业的材料棉墙、工艺基础跟国外相比也差距明显钳略挥。汽车产业侵烷负,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大昂。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革涎府,要求有创新的思路和创新的模式睦车擅。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求寂纪,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展烯泌。    第三垂笑,一些关键的里程碑长淡滤。    重点是总目标首,总目标是基于很多现有的环境设定的簇,也基于七个路线图进行测算汲。反过来说桅鸿轰,如果七个技术路线图能够得到有效的实施背啡鄙,就能够实现保障几个方面总目标的实现妒码朴:    1卵失娩、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值闯。如果技术路线图能够得到实现渺棱,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值搁,之后往下走啊,这对产业来说渺,甚至对国家来说是非常重要的女需滴。    2祭、希望在2030年左右勾,汽车产业的电动化转型基本完成姜怖,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上咎聚。智能网联汽车市场有一定的占有率碌,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用奢鹤胯。    3吵、建立有竞争力的自主创新体系贸设母。    节能汽车在2020类镀、2025鳖、2030三个阶段提出典型的指标劝,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗铆,5升怯解、4升却、3.2升绰。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%靶膊,2025年15%蟹,2030年40%以上玫。智能网联汽车目标辅助驾驶技术拳徐、自动巡航朔报蚀、车道保持应用已经很高侧携,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例奴澈,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例科录鳖。    基于总的目标再来分解具体的技术路线患,经过技术路线测算实现总的目标船。从路径识别上来说唤妥,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口屉抡能,以能源动力系统优化升级转型作为重点睛,以智能化水平提升作为主线娠童,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑散,全面推进企业产业发展茨殊。    第四迫暇,分技术路线图的基本结论合。    1剂、节能汽车伦盾匪。总体上有很大的共同点媚秽,重点在混合动力技术澈壁公、内燃机技术灰、其他驱动技术斡。混合动力是技能的主流技术剩,当然轻量化也是另外一个茫,但是轻量化有专项的分析地,在这里没有强化玲。    乘用车总体执行轻量化烧票、小型化酥沛、混合动力锻栓、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失车螺脱,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径弊籍。    混合电力是一个主要的技术酶户,达到5升陌,4升厂豌、3.2升的目标歼似芬,混合动力是主流烩,其他是共性的此,轻量化狼信、摩擦等铆撮。    商用车混合动力应用时间稍晚废控,重要度低于乘用车掣插囤。    2阜炬佳、纯电动与插电式混合动力汽车蹈酥。随着电机效率提升以及能效减少能量损失弊扒,加强轻量化成为趋势屏。轻量化对电动车更加重要鸽急巩。对于插电式非常重要的樊片淳,也提出来多能源动力系统的集成优化技术并,驱动木、点击聊显班、控制跺、充电戳难、混合动力发动机禄鄙,高效耦合发动器妇识。动力电池本身有专题诬磺磨,在这里没有过分强调扦饲。    这两种车提出了总体的发展纲要拎,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式然坚疙,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的敝痕玲,甚至可以忽略不计陋吩食。    从四个层面梳理了技术需求上怒频,提出了一些优先的行动项扩楞,面向纯电和插电露,国家科技技术支持十五年了耙瓶,下一步除了电池列为专项之外薄譬氢,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持姆锻旁。    另外狸实切,聚焦关键零部件讳眠免、基础突破和可再生能源唤度、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用动仁疗,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要监。    3缮、燃料电池汽车棠。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择喂句。从中国汽车产业来说拭篱憾,现在重视程度不够赤熊,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划毯甩,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究方搭豪。希望四部委提交国务院进行发布和实施擅魔。    在研究过程中瞪,大家对燃料电池认识分歧比较大客,或者没有共识纺事炒,这里特意保留一个燃料电池发展目标抖,跟发布不一样亩详。发布时2020年达到5000辆的保留规模憋斧,我们是1万;2025年是10万堡,发布时是5万;2030年是百万滩,发布时是10万乱端姆。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧然,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池芭,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度汤蘑天、耐久性粮吮、成本铣沫、氢安全肚。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的搽,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程围吞扮,与目前的技术特征和发展状况比较适宜毕馆。当然赤,全技术链的技术攻关需要做铰粱雀,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口虽。前期小功率燃料电池烫覆褐,中期是平衡的燃料电池芒粳,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池缮嘘胚,到最后全功率的燃料电池通诚害。当然喜,电电混合是最主要的乌港沧,最后电池小容量的技术路线巨,但燃料电池的功率更大一点戮缝渴。在这四个层面进行了技术创新梳理兔皑,燃料电池要解决的东西很多秽邢囤,包括材料售、膜奖猎、电机挖脱、燃料电池娜谅啵块堆豹、系统技术蛔攘五、整车技术薄荚。燃料电池也是下一步国家科技耐、资金支持的重点瞥男贪。    4哪梳、智能网联汽车稗蝗社,这是新兴的技术发展趋势齿。其重要性与新能源汽车同等重要狼硼潮,有部分专家认为更重要侥钞瑟,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大孤,技术和应用的优势词,也是机遇雄拖慕。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电夕慌,涉及到国家信息管理莱鸵钦。对核心自主提出了很明确的要求酱杀斤,即两横三纵粒涩兜。    车辆技术上更多的是决策收麓戮、执行惜渺亢。信息技术闹,信息安全宦室,地图技术也是非常重要的窗陆。两纵杀滴,一个是车载的玲瘸,一个是基础设施徽。智能网联一定是循序的拧疥,智能网联技术最容易得到大规模的应用亥脖睫。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标量。这两个路径总体上循序得到应用瞄,从商务车来说歌靛咯,更容易形成邯,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求商。    从四个层面聚焦一些技术需求李算。跟燃料电池一样搁菊存,需要解决的问题更多一点规膳。从感知决策执行的勘篮,特别在决策阶段股妊骗,差距是比较大的办,感知当然也有差距贿岭碳。在信息层面匆晦鸡,大数据吮砍瞄、云平台馁勿匈,相对来说中国有比较好的基础和优势犀廉。    作为一个前提报疟谢,对标准法规先决性寞霖夹,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动拳,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件辉。制造技术不细介绍了唬秆,还是聚焦在新材料的运用缚靶,以及新技术对制造技术带来的变化冈酷动,聚焦方面进行了说明舞青。    动力电池集榔痉,分三个目标家熟刮,目标上有比较大的讨论和争议醇,比如说新阶段提出了350螺堆、400辽闺、500的质量要求惜,争议非常大庐,重点几个层面森妒壬:    优化现有的代表电池技术陛,提升技术水平烧忌,特别耐久性究,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发秽哼。国外的装备很难形成有竞争力的差别苔咆尽。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线填胁纲。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系就边辆。现有应用以企业为主体来做墓。当然桥,也会关注动力电池的回收利用技术纯。    最后寂肆,轻量化衰钝。简单来说圭成,前期聚焦材料技术敌柑馅、设备技术衅借孝、制造技术摧缺、回收技术簇。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺聪,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化桓梧,比如说传统的四大工艺的变化隶旗。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用戊腺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒够谱:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价哥递、供应链蛇傅、资金康虹、汽车等方面的诸多质疑窍。期间,明确表示不会放弃造车崎淡。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传蝎阜。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天栖衔咐。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步慧。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的担顷系。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融芍饯腥、互联网及云寐蹲、内容狸观艾、体育,还有三个端口类的,手机混、电视步姜灸、汽车爱背履。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业彤刻人。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力量却。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功横髓洼。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿儡哎。    乐视的电视做的确实是非常不容易默惕庙。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三楼。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元订拇。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元胯蒂略。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元龋。总归累计亏损36.33亿元色琳蜡。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就矫骂霉。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面端啡。第一部分就是投资人的钱矩继仑。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现开。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿税兴。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现裴告毖。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法惹却。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情星白。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿德黑、体育43亿懦、手机50亿,房地产64亿夺漠、内容108亿扩、互联网金融151个亿献旁轨、电视187个亿筒甜、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金蕊离。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂惟九图。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的凡伍。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的垛力。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的舅哥。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败胜。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的跑慈柬。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件萄尉苦。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准墒结。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙冬上懈。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的朵。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去剧些嗓。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了趴。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的克唾腹。很可惜,你们蒙眼狂奔翘纠。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散冀炭。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂叔淘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅乏:李芳" "   12月10日电戳舵,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路肋千醛:一条是政府主导拴旅问、政府补贴的方式祥芭锻,这是当前的主流藤糜。一条是消费导向粮铝瞄,依托市场的内生成长道路捕。”他表示懂伴,(电动车产业)进入者中弛柬,大多数最终可能会被淘汰剑头,但是不能不给他们机会苦。国家已经开始放宽市场准入竞秘视,此时良,应该在两个方面把握好政策携:1涧僚、应当欢迎新的进入者赂,但是绝不能鼓动和忽悠投资者沸,让投资者自主决策奥壕靠,自担风险速埃。2屉、要以强制性技术标准和相关法规为准绳毙倍郸,严格市场监管昏伎,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚盗,目的是建立好的产业生态伺冻。电动车产业化羞回,最终必须依托市场来完成水黔氮,因此鞭随筒,政府的政策必须产生长期预期被敛。推进政策应当借力市晨液辍,发掘市场的潜力抡蒙。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用蔡岁偏。政府政策不干预技术路线犀雹扇,政策的实施不是导向对政策的依赖松切,而是政府作用的适时发挥练。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬外:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道翠,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示拘健,戴姆勒有望在今年成为全球最大氓,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商幢,这一目标比原计划提前四年实现磁。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布渺牢:“戴姆勒今年即将实现这一目标凶甲,比预期时间(2020年)提前四年偶。”   据悉溺何,蔡澈最初于2011年宣布上述目标硕搽喀,当时受到与会者的哄笑绊。然而宛,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近锤舒操,领先劲敌奥迪和宝马晃荡。(实习编译激匪坊:刘欢 审稿朝定芜:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈佛闲伸:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编举识:韩大为 版权作品淖喜,未经环球网Huanqiu.com书面授权奇,严禁转载耽,违者将被追究法律责任寝拢寡。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道携持伺,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访厦寞铂。在提及新品牌“WEY”时锹悲郡,魏建军表示沁,“将夺取丰田和德国大众的用户”驾惯考。   记者度瑞拒:为什么把自己的姓氏作为品牌饲?   魏建军厕:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品鹃。我对WEY很有自信跨慷记,就使用了自己的姓渭递。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌帮浚搓,但在中国汽车行业我是第一个微炊。   WEY之所以采用英语始费,是为了要瞄准成为全球品牌池。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力械刺。   记者贪勿猾:对于竞争对手有什么设想庐漆涸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军锣粮双:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场兼尺。但在15-20万元价位上海外品牌有优势沸,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌酪。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准氨,在此基础上还要实现15-20万元的定价谭惮。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户臼。在性价比上WEY更具有优势价滇令。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编雾梳:李芳 版权作品锻蔑,未经环球网Huanqiu.com书面授权簧,严禁转载新铃估,违者将被追究法律责任屋邯。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后洽擞,新能源汽车的发展也不会受阻戳肩。   根据工信部核准的数据电,今年前三季度建,整个新能源车销售16万台赡,同比增长83%槽暖。其中嚷赂,新能源客车已经占有40%以上的比例鞭牟,达到了近半的水平瓜诞,发展前景面临压力遍潞,但乘用车只有0.1%绒轮。“我们涨十倍是1%赂,涨100倍是10%坚,新能源车发展有巨大的前景和空间句斗,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点荡突汇。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上究缅伺,全国乘联会秘书长崔东树说裤氖付。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力倒箱必。根据国家制定的产业政策要求陪式,到2020年涪钠范,乘用车百公里油耗要降到5升填,这意味着五年内降38%的油耗棘圭。“基本上谁也实现不了凤柑筛,只能靠新能源车来推动洁。而这种新能源车捐汗,插电混动可以降80%色拿芭,纯电的可以降100%的油耗习,这种情况下只能发展新能源车粉,这样新能源车乘用化类卸扭,为什么我们一直定义为为生存而干癸,你不干就要挨打鲤。”崔东树说彼凉煽。   另一方面庞,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展傅腥,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者和秤冀,因此定价弹性很大翟团痛。”中金公司的研究员李璇说雹闹,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平囊丸,为消费者提供很多选择攻费。随着技术进步和更多电动车型的开发韶酷,新能源车的成本会不断下降丸曝,比如捎,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型龋。“中国的纯电动车型出来以后尺扔腻,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多葛呈距,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后颗,发现基本上17驾亲、18年以后的新能源车酪跋,达到8年10万公里以上揭,整个成本是比传统燃油车是要少的锭,甚至是少了20%到30%巢乱泞。”   电池是电动汽车发展的核心密孩蹈,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本算负茹。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同邯,电池成本还有很大的下降空间翅。目前籍,整个电池的产能供应相对过剩料莲考,国内电池企业达100多家裸。据统计罗激,目前整个电池的价格大概在2块多左右扛督。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求清亥,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准乓肉郝。因此鲤兑,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度毯疲淳,这样才能达到标准镁粱。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示楼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂:李芳" "   我们不认为绝对的销量融绥,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素歧彤沽。衡量一个品牌成功还有其他的因素连到宿,比如利润率矢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标唯。除此之外缝笛趁,品牌力麻特、品牌的知名度酥鳖恋、美誉度焕、影响力匆任酬,也是决定品牌可持续发展的重要因素嗡葛玛。宝马在创新精神上是首屈一指的沤,因为汽车行业正经历巨变硅碘梗,在电动出行怜校、智能互联妨、无人驾驶等一系列发展方向上春,宝马都打下了比较好的基础琅。    临近年底典肝粮,伴着层出不穷的新闻事件禾,高档车市场竞争愈发激烈病,作为全球领先的品牌——宝马恫嫂、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目物粗施。近日湾,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士熄,听到他开诚布公衅蒋岛、推心置腹的看法节丰缝。   问赴搅:根据最新的销量数据葡车猩,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近乓烁兑。那么藏好偷,您怎么看销量毖嘲、利润就、与经销商合作伙伴的关系傻? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智溜贺: 每个竞争对手的情况不太一样惊漏,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况劲寺稼,所谓的增幅我们一般都讲同比爸攫损,是跟去年的基础关系灰抄亮。几个因素加一块儿梨,我们不认为绝对的销量客鞋,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素剔。对于宝马而言慑性钉,今年前十个月讹奴,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车耿床,同比增幅10.2%新,其中BMW品牌销量将近39.8万辆沃娠刊,同比增幅接近11%钾蕉差。我们对这个数据还是非常满意的鄙爬睛,这也达到甚至超过了我们内部的目标狄掇。    除了销量本身的绝对量或者增幅剐,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素痉,比如利润率苇玻练,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标夯焦。除此之外律戚倘,品牌力斜弄教、品牌的知名度沸蚕甩、美誉度沉、影响力售椒,也是决定品牌可持续发展的重要因素涪赦酬。宝马在创新精神上是首屈一指的宋鸡惮,因为汽车行业正经历巨变甲,在电动出行蜜息、智能互联氓、无人驾驶等一系列发展方向上慰咸,我觉得宝马都打下了比较好的基础拉屋掠。总体来讲借骸,我们并不惧怕任何竞争惦荤盼,我们也欢迎竞争寇,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行苏,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势赶舷睬。   问暑辽:最近韭赎喜,关于奥迪的新闻比较火惩迪。   刘智虱必: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略腑轮搓。对于宝马品牌来讲归坟吭,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的完妓,双方的关系也非辰┪疚铮好煞烩。所以刑,这么多年来尽管我们在中国是两个公司单络遂,一个是宝马(中国)略肃暑,一个是华晨宝马浑,但是我们有一个整体式的营销团队携,有统一的零售网络奴,我们在总部有一个统一的管理团队诚,面对客户也是以统一的BMW品牌出现似挽。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略倦挞。至于竞争对手我不是特别方便评价陈,不过至少释放了一个很好的信号库,豪华车市场的前景依然很好蹦。    问违藩咖:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展漏陷?    刘智刃藏: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度涪。因为从经济的基本面来讲琳,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定薄亩、持续的发展态势井镣材。之前以出口盗卞、基础设施建投资的经济拉动方式返掣弛,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式竞瘟拣。需求的增长其实就表明了对于车的需求拦,其中也包括对豪华车的需求嚷乘。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长拣稠,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑嗣宋奋,这几个因素相加嫩,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间病赂揉。今年居京涝,豪华车的“盘子”接近200万辆搔芭绩,未来可能每年的增幅不会特别大菩,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑惫哎。所以呕,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入税硼啼,力争在市场表现上优于竞争对手嫂貌借。   问蹲甩驮:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得嗜沫,这一岗位和以前相比有哪些挑战金瘸陇?   刘智牧翰: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化俩委蚀,因为我在宝马的八栓牛、九年时间庭弧嘘,换的工作岗位也挺多的动嗅。换了新的工作以来溯囱韩,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营采,比如负责国产车的销售庭取,可能是比较短平快的煽,看的是一层精伞、两年之内的事情本。在宝马中国总裁这个位置上拷,除了目前公司各个业务板块的运营噬,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题肯姓。比如我们讲到的一些行业内的发展方向愧郎,像无人驾驶惜萍、智能互联去髓、电动车慨摊寿,包括数字化营销托匠、品牌年轻化等等一系列的东西福骑。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划尽七,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队力痰设,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究茹,力争在中国市场上打下一个非乘汕购澹好的基础盲。我相信惫头,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候迟取,宝马会拥有非常强大的竞争优势很釜廷。(中国经济网 记者灭俊稀:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆:李芳" "   原标题蕾昆灰:王永清味存:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底葛额,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单汤棺迸。别克品牌今年销量已经突破100万辆稗董,凯迪拉克取得了近9万辆的销量休虏,10月份甚至位居豪华车品牌第四名侵铃。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰慕。数据显示盖泵戌,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆还,同比上年的446764辆下跌28.64%猫响。上个月纱,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通嗜畔。    因此遣恃,在车展期间接受记者采访时头岸,王永清表示绘,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造褪。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言滴,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升虚酣,但全年销量依然会同比下降20%左右纲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来穆,雪佛兰品牌过去因为发展比较快先段,可能在布局上稍微有点滞后晦坏妓。现在对于雪佛兰来说坤驾,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”档椭。    事实上罚,雪佛兰已经开始了提速布局变前蔽。广州车展前夜的雪佛兰之夜上沛,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台啤。王永清表示弓,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌河,2016至2020年投放超过20款新车辩呛。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列修,30%为SUV车型颓弓,并将加速引入包括1.0T冠、2.0T狭半、8AT俺须、9AT惧屡滴、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技朵接紊。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境未坪毒,未来SUV将成为主推车型壳纬。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造门第弟,轴距2725mm郊雇,将与全球同步进入中国市场慌盲。同样损澜,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相情,再度出击紧凑型小型SUV细分市场绥顷补。    值得一提的是吻隆,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS散柒,拓宽产品线冲。RS车型将采用包括侧包围焚颗盆、运动尾翼矢赦嚏、双排气管哄茫、降低化运动悬架邪担妹、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件帅藤架,并加载多项ESS智能安全科技览共。    在品牌营销上深,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼逼牌、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销僵巳湃。另外居锌建,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发斡崔,演绎雪佛兰“热爱澎辽,梦想惧捕穿,行动镐抱朔,分享”的精神篡玲镀。    “今后新车的利润越来越斜咎畋肌,主要利润来源于衍生服务啤鹊掣、二手车置换等虚辆挨。相信雪佛兰将它的结构调好后岸葡乌,未来两年将会真正出成果剂。”施弘说橙鼻人。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外筛户祁,上汽通用的新能源战略也将全面提速欣箩。车展当天霓堡恃,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相司诫发,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发烧瓶顽。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统赫炮皋。这套系统由1.5L发动机和电动机组成浪,发动机的最大功率为73千瓦潘稗喊,其中电动机负责驱动射脆,汽油机负责发电澄搬滩,它的综合百公里油耗是0.9L莱嗡。从上汽通用发布的节奏看袖抛,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了疤。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案氰瑟尾,王永清说救,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些嘎扭季,产品还要丰富掏,才能满足这个法规的要求限鸥。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度沸回,到2020年之后比例更高庞茂。王永清表示杭伦:“估计到2022年煤腻,我们的电池技术会有很大突破揭曹,能量密度大幅度提升巧联惭,成本是大幅度下降挞醛。这对纯电动的新能源车发展是好消息祈套囊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢檄、豪华”品牌——WEY铰,W01炽浑扒、W02两款全新SUV首发亮相珊,售价区间将在15-20万元飘琉。对于新品牌的未来发展规划邦龄独,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示燎督:“WEY品牌明年将有3款车上市懈胎漆,到2018年还将推出2款左右的产品蜡苹,以支撑起全新的销售网络体系扭捎衅。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表列须:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍鲁,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市绩,8月份推出第二款SUV W02度郝仕,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年犊钦柯,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型抹躺胃。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时蜡脐,魏建军详细介绍到那笔,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA驼恼栏,配置上拥有最先进的安全技术马涵、智能技术讣,也更加精致孪烹。此外在性能上两者也有很大差异蹈辖,例如在NVH方面猫诬,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上提氢赌,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造渺抖德。   在经销渠道方面排氰哗,魏建军介绍说私偿:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络关拦,没有想过招募新经销商险桐陪,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作湃镰。”   对于新品牌的未来发展泪蔑俏,魏建军信心十足轮滤稍,他表示怂将:“我从没想过这个品牌会失败胎,只有退路封死才能做好这件事痹鞘,自主企业只有没有后路才能把事情做好讨叹。”此外投念啡,魏建军坦言四庐规,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法瞬,因为新品牌叫什么并不重要帛该同。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业令,将方向转到共享经济讲娄挝、互联网虏合廊、自动驾驶方面新的技术皇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商垛。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上疗蔫,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩辑旦炽、生动的演讲校铣第,就城市交通魏浆康、自动驾驶和汽车互联等热点话题江,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索茅,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业悼。    徐大全说恭回仍,博世始终认为危逝,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担蓉,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式巴鞍矮。    徐大全谈到塘,作为在汽车领域的老牌企业建肌亢,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化孤牧店、多样化的发展态势和需求另,博世已经有了自己的思考和方向蔼。    他说悸论,如今罐并傲,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业韭母粪,将方向转到共享经济惫熬侗、互联网亲剔碾、自动驾驶方面新的技术氯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商氰。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说疼奖,面对新一轮汽车技术的变革洞曹,无论是传统汽车肆迁、零部件企业额,还是互联网铂沤、科技企业剃,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局匙。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点苔:互联化离、自动化和安全化钠掀日。我们预计其可梯,到2021年兑欣,汽车将成为第三大互联移动实体界亥,同时扮演人类的第三大生活空间触镐。博世正在探索全新的人机交互和操作界面蜜冗鄙,来充分发挥互联驾驶的各种优势剩俏耻。    谈及自动化领域抡骑,徐大全判断蠢嚷托,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势骆。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术镶欺会,通过持续创新驾驶员辅助系统郡,从辅助驾驶凑开垂、部分自动脐、高度自动驾驶再到完全自动驾驶亩其悉,分阶段朝“零事故”愿景迈进猩贸。目前目,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产慧枢频,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用捅,到2020年左右肋菇,自动泊车功能将进行试点项目测试熬锌差。    说到自动泊车搭惕衰,徐大全特别谈到停车难的问题葱借。他说婪殊,停车难是在城市生活中的一大困扰莲。今年腾吞娇,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查低图,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题赦寥。在八项智能泊车功能里怖腻乒,“手机查询停车场位置并导航”镜、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能绕捅侨。其实忱硼博,在大型商场里峰禄,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了孺秸疏,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础居。根据一项市场调研显示青钾,2015年扰墟浦,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿碌,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力递间苦。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台皋崎缄,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露锹慌,在深入巩固原本的互联化彤期、自动化和安全化“三化”战略基础上羞,博世今年也把两轮交通送饭、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度翰韦挎。    他介绍盆捂啤,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部钞贺,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力朽朴。未来十年蔼啃套,会把更多的关注点放在服务和解决方案上扔,来提升物流生态系统的整体效率和安全性府。    在两轮交通方面碍,博世提供两轮驱动呵捎淬、安全等各方面的解决方案昧,涉及两轮电动车睹宦翰、摩托车反柯、电动自行车以及平衡车等多种产品形式官。    最后汇,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具鲤牧袄,满足这些变化的需求常掠。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦姜氖:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”热唾,“双积分”法规痊膘虐,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议燃,连日来辽,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温淌稿畅,让观望中的车企备受煎熬拿。针对业内关注的焦点问题氏,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全嘿。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》坟砷说:不久前檬普扒,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规喉狸,如何理解这两套方案侩何碱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全搁撑拦:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)表该妒、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联菜略村,但又有独立性妊梢叔,各自的核心目标有所不同哭豌。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量患弓,进而确保国家能源安全檬喝搐。由于中国的石油对外依存度已超过60%承哄耐,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提哀。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求敦呻烙,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展抠劫孩,进而实现国家节能减排的长期目标沉茂。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集膝栏侣,但现阶段并不能彼此替代攫扫。对于CAFC而言协么,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求侈仁迫,其中当然也包含新能源汽车肖,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠酶皋。但不同的企业由于自身能力蒲默阑、技术储备和对未来技术趋势判断不同蚊萎滤,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求板瓜。特别是目前新能源汽车尚未形成规模幌快行,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补赴,而以后补贴将逐步退坡夹烁啤,企业更担心成本无法负担惫粱坟。因此仅有CAFC法规不婪铅,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况貉,所以有必要出台NEV积分搭涵,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流稍。同时哥巢,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫抱词,从而有利于新能源汽车早日取得突破蔷苛钵。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线疆,其目标应是降低汽车及相关产业桥凹、乃至整个国家的碳排放翻扑揉,和降低能源消耗诉求不同美。作为碳排放第一大国许,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值鞍诉辨,后续国际压力还将不断增大句惜。因此吉,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放切槽,从大方向上讲是正确的呈壬。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段浩,这和NEV积分没有本质区别信柯苟,也无法确保总体低碳目标的实现朔蜕。实际上呵垦,跨行业含、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向兢博。以电动汽车为例戈,其在使用阶段确实是零排放病的,但与欧美不同瓶搂,中国的电能以高碳电为主祷,因此在发电阶段有相对较高的碳排放沉。也就是说梅,在使用高碳电的情况下仍霖惶,电动车全生命周期的碳排放并不低荣。这正是碳配额管理应该解决的问题料秋恐。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中统粒,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额伞播戏,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业慷。实际上壬,将新能源汽车确定为国家战略皑屏辅,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构峦餐,生产更多的低碳电牌,否则减碳的国际承诺将难以兑现痉。    另外观素,对于汽车行业控,无论是CAFC旁肺、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同校,但都应该由一个部门来统筹策划巍,系统思考镐唬蹭,拿出科学坡、系统习价停、具体书屏、有效的管理办法来推动实施梅构,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面捷。    ■积分交易细则需加快制定舜际冲、尽早出台    《中国汽车报》锭:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定晚,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素渡谜揽,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受携固?    赵福全桓仕:确定合理的积分价格梨痢拦,涉及到技术匣蔫晨、成本和市场接受度奥珐甜,需要综合测算和动态调整陶埔。我认为基本原则是斜奢鸽,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力屑佃擎,让没做新能源汽车的企业有经济压力茶渴。如果NEV积分是“白菜价”混塑耪,大家直接买就可以筏丁苔,谁还会愿意在新能源汽车上投入莫挺?    因此府窟裴,NEV积分的定价应足够高樊淘勒,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入澜喘,通过自己的新能源产品获取积分式徐耙,满足法规要求混固参。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理陶霖、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业喇,能够通过购买积分先生存下去廉碧龟,争取时间把自己的新能源产品做起来狡垒范。    《中国汽车报》凳妙晚:除了积分价格之外富莽,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑耍辆船,目前处于“空档”状态婚凤动,怎么看待这个问题贤?    赵福全突边:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力挤交酥。而且距2018年法规实施仅有一年多时间瘟,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫贰遍。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性拔。同时舅松触,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间啼糠欢。对于汽车企业来说滤,3年仅仅是一轮产品开发的周期遍湾,政府作为“游戏规则”的制定者镀,应尽快给企业一个明确的目标栓筛贡,否则企业将无所适从田猾。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》等揣:“双积分”中提出了2018年起怜团恕,8%巍短、10%睦弟、12%的NEV积分比例同侈,而经权威机构按照法规要求测算红宦矛,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间怀窖话,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难拉?    赵福全邪锤甜:在这个问题上闷嗣,我并不持悲观看法卯。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难温,因为还有很多企业尚未完全发力叛伶人。按照国家的发展预期是沥,2020年新能源汽车销量比例要达到7%兔,如果每辆车以最低积分2分计算坪识,整体积分比例就达到了14%牵,如果是分值更高的产品氓傅,达到18%的积分比例都有可能铺。关键是要努力实现7%销量占比目标慑蕾拖,而这也正是NEV积分的目的所在碌脖毫。    不过另一个问题引人担忧藉妊保。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求蹬衬,同时在CAFC核算中也有优惠妮:一方面油耗直接按零计算娜容骇,另一方面核算数量加倍期,从2016到2020年分别是5倍寡劝、3倍拎肉类、2倍残。此外操问,按照单项抵偿原则港为狡,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分额呜柏,还可用于抵消CAFC负积分怖。我们经过测算发现长绰,CAFC中的这种双重优惠弟汕,对新能源汽车的“照顾”过多了如护,不利于促进其他节能技术发展酚柒懦,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险贩。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展白讲捎,CAFC的达标难度就会随之大大降低呸集淀。实际上攻,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重歉,两者不可偏废实疲牟。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展委,但如果CAFC目标落空郊,国家能源安全受到威胁筒软,汽车产业的可持续发展仍无从保障坍。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消阜是窍,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿刹,这不仅能确保CAFC目标的达成矾,也会提升NEV积分的价值浪墩掇,避免NEV交易落空艰。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》五熄捞:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值傅抒,而没有将电耗的概念纳入其中极,这样的算法是否科学钩厕傅?    赵福全毁景:NEV积分分值以续驶里程为依据赫把特,这与推广新能源汽车的初衷相违背趟险,也不利于鼓励技术进步伴韭圣。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程守每。推广新能源汽车是为了节能减排闷签,因此不仅传统汽车相男,新能源汽车也同样应该抑大扬小磊既、抑重扬轻犬附。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”胳么滑,而不是搭载电池越多越好眷替,因为大量电池搭载在汽车上移动瞳般盒,这本身就会使能耗增加促,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾篙,也意味着大量增加电池生产的排放钩奢论。    政府应鼓励企业开发低成本醇焙锌、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品尘仕抠,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池晦浩冠。也就是说仆墨期,政策制定一定要“勿忘初心”牧。建议NEV引入单位电耗挎你粹,即吨百公里电耗的概念酱匆授,作为积分分值的依据师。同时都及释,对于小型车电耗适当放宽损,而对大型车提出更高要求交亲抬,以鼓励新能源汽车小型化促,进一步提升节能减排效果弊氨纲。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》戏禾伍:在“双积分”中沦绩赎,没有将新能源商用车列入管理范围情淡,这样做合理吗柏继?    赵福全沤:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被耍可持续发展的问题藏。2015年剐涝,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%患蛾顽,获得国家补贴的比例比这个数字还高退。而此次NEV出台却未涉及商用车咀方,这是不合理的际,表明政策的全面性和系统性有所欠缺兰虾,也会让乘用车企业感到不公平田病。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规菠,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求虱秆。我建议矗婆摊,应该单独给商用车设立NEV比例要求免,可以不与CAFC积分抵偿检,但企业之间可以交易篇认。因为如果没有NEV的强制要求体卧,在补贴退坡后劫儒,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑呜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅姬:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口皮,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水掏。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上东,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示杏角梅,目前正申请资质的新能源车企多达30多家美,盲目投资之后雾羚罗,多数公司要垮下来韦纤。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热仓墙忱,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎灿瞪。    以蔚来汽车为例遣虫撼,去年8月还只有100多名员工哺颓,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模醚。据中国汽车工业协会最新统计磋,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆搓的降,销售4.4万辆凯危,同比分别增长25.7%和43.8%笔,1-9月新能源汽车生产30.2万辆地嘉,销售28.9万辆迫海舅,比上年同期分别增长93.0%和100.6%誓。蔚来金建、威马醒、前途落谓舱、小鹏等已是新能源造车领域的热词臀挟骡,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入绷倾怜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面涡,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》涂屎,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目涡。至此漏扰镣,奇瑞新能源成为继北汽新能源衔参使、长江汽车呻舵、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业旁霖券,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家履。    “新能源车企的风险抗斥,其实很大毙华。”王秉刚说侣搔瘟,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力天,对风险有足够的分析揉衰,有可能投了很多钱钎拣,最后做不成膛桂胎,带来不必要的损失田。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下蔼,简单地投资建厂堂、增强制造能力噬缴划,未来堪忧滴。新能源车电池的技术进步非常迅速 设香五,现在可以用的技术一年后就不行了狮峦。如果没有研发能力就做不过人家霉旗脾。“一下十几个亿扎进去故度,有可能最后做不成镀从羔,我还是提醒新进者要谨慎一点面欺。”王秉刚说慕。    事实上雄秀丛,目前国内的新能源电池生产厂太多了钡凉,但规模都不大呜。而且动力电池总的规模也在扩张中纬,尤其质量好的不多屯,“据我了解位盾,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单蚕。”因此市都,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺冷肃。   谈不上“红海”嚼瘟词,大家还没真正“下海”    “前途是光明的盼环,但道路曲折请甸。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说顶鹅坝,造车得有钱撅、有人才刑疲、有时间仍妈扳。“钱我们还行荤灸宛,人也不错己,就是时间太紧限刷,毕竟搞汽车三年算很快褐径叫,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合纲沦险。”万锐坦言先鞭节,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的咳。    不过毙茶鼓,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧酗,万锐并不认同廷。在他看来肠,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上略管涂,因为大家都还没“下海”吴够。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程鼎晃,大家还在忙于造车采举马,搏杀还没开始纫蜜。    “这是好事案椤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业菜估堑,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说蹲鲁芹,目前中国传统整车企业有150多家卸寄摧,新能源车企至少有30多家羔翔,后来者也给行业带来很多新思路和新做法坪皋酮。    至于是不是过剩举立蔚,梁伟表示这还是要市场来判断女。在梁伟看来锌鸿鞋,其实中国传统汽车行业已转入新常态橙瘁秃,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长撼袍,除非汽车消费大幅好转镭讨烁,否则很难回到前几年汽车行业的盛况抢琶。    但另一方面炒脾匿,根据预测河,未来5~10年罢岁,中国的新能源汽车将保持两位数增长欢牌仆。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称仙,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆靡秀,到2020年时产能达200万辆擦何、累计产销量超过500万辆淮台狭。梁伟认为跋认谋,从年产几十万辆到200万辆的目标稍湿小,新能源车汽车肯定还要快速发展戮。目前的新能源车市场还完全没有定型阀千了,不同市场定位的车型未来都有生存的机会乡尚硼。    梁伟特别提到了特斯拉的成功蔫,“很多人此前担心特斯拉会破产墓,但Model S和Model X推出后效果不错效陪,用户接受上慧冠。经过多轮产品积淀蘑联,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃活,特别是成本下降得较明显按。特斯拉可以闯出来兔,中国企业也有机会米喀、有成本优势山寺斡。”梁伟说料。    对于最近贾跃亭的乐视毖纠、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象绥碘,梁伟指出边,除了技术柏老曹,汽车行业还是一个资金密集丁葡、劳动密集的行业侗炕捍。如果要进入犊受,需要企业在未来几年有大量投入被垂甲,以格力电器(000651.SZ)为例惠哨钮,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗课旱。    梁伟表示被卢烯,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来疙,毕竟快速把产品推出来图案,现金压力会非常大剖场。另外倍羞惋,一家企业在原有行业中具有很强的能力扭疏涵,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功叫疙掳,这是一个很长的学习过程弧。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷羚耻:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日好,也是第十七个中国记者节固嗅。2000年挪,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》淖径既,将中国记协的成立日11月8日定为记者节涤长。此后记者节像护士节斯亭、教师节一样酿,是我国仅有的3个行业性节日之一春辞坑。   值此之际倒勒,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱纫,在这个纸媒寒冬的大趋势之下伟太兴,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”甘案呵。      坚守还是离开讣?   根据《新媒体蓝皮书》里披露瀑荒柏:去年网络广告总量2096亿元千挟,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元坤姥。报纸下跌超过35%闭暖挠,杂志下跌近20%捆垒刮。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿惊,单项将全面超越传统广告沁。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击危,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者瓢,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下闯将,也仍能保持着不俗的销量略藤。    “没有路可以让我选择板队,不经挫折所谓的新闻理想一文不值办暇眠。”陈总对此直言到摩崩。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚爽俱韭,但发行量保持一直不减壳偶。诚然馅氨,这离不开报社给予的支持潍柏冉。但从自身发展来讲横,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好房场松。究其原因松褥,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的美,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者居。   汽车也好护,新闻也罢下担素。毋庸置疑开,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题屑读岛。   纵观整个汽车行业的发展趋势疟稿铅,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志介。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受撬,但不可否认的是慌文姓,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式耐廷琶。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物狡森离,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者娄律倡。    除去对报纸挤霞、杂志赊江鞘、广播黄黔、电视驼弹、音像等载体样样能玩得起来佃陀娩,还需操弄3G墨辖缉、4G等流媒体技术赐八。我们不知道下一站会到哪里忌簿。   面对媒体融合大潮肮蔼琉,陈总胸有成竹的坦言滤搔汲:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代摊,家用汽车转企改制之后继续深化改革穷。由媒体到传播机构铜按萍,由杂志到全媒体平台泥,历经两次创业房仍,家用汽车探求新的发展方向兑观,抓住变革时代的发展机遇体,赢得了全新的利益增长点坦。不再只是单纯的纸质杂志霸,视频襄怠、自媒体等做出了不错的效果据。   其次睫,就是在自己的企业定位方面建怕,中国医护工作者汽车消费调查丰、中国城市教师汽车消费调查是以医生承金、护士蹈、教师等特定的人群为对象做的系列调查履。这些调查一做就是3年喝佛,走遍全国大中小城市掀上捻,做出最真实的数据屁上。 ?   “网红”营销时代   今年以来反痊,网红主播频繁出现在各类活动现呈辈荨,手机发布会媚盯赦、车展剖、房产开盘昆位府、比赛等一场不落迹场,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会锈鹿。”   日前烤栓仇,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”昏,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军酞抖,打造新媒体时代的主流媒体“网红”阑。   对此事件巩届,亦不乏业内人士称裤笆莆,国内深度报道的形势正在由高峰往下走驹,呈高开低走的态势敢熟。   陈梓萱表示欧:“在现阶段的传播环境下襄,媒体记者朝网红转型狈瓶课,把读者转为粘合度极高的粉丝努,增强彼此互动肯、沟通效撼,无论对于报社还是记者个人抢极,都是一件好事苦纽。”   “把流失的用户拉回来殿稍宛,用互联网现纹、新媒体的方式械甲,我们正在努力尝试揩,但具体执行效果如何痊,尚无法判断泼甜邦。”全媒体时代改颇,我们永远在路上涣情粱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪遣:张瑞丽 版权作品歉恢,未经环球网Huanqiu.com书面授权蒋,严禁转载秸竟,违者将被追究法律责任峦。 获取授权" "  原标题叛蘑荡:广汽传祺肖勇哺夕趁:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日糠,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典取臀。在本次活动上蛋,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念东糙。广汽乘用车副总经理肖勇表示誊:“时尚是一种潮流械惭,其实就是顾客需求四奈,引起客户共鸣虚皑搁,汽车也需要时尚送,所以GS8出现在了这里凌本肚。同时传褀GS8我们就是承担梦想沦臀莱,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上外掸盆。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘俊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌口仕刹,中国品牌基本上没有一席之地垂秀。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型欺贰,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任把去燎。   对此疽杆率,肖勇表示录筒:“传褀GS8我们就是承担梦想才,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上钠,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上林,所以在豪华汽车上绰,我们率先实现突破竞。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚泉抹,我们就是要跟汉兰达豪、福特锐界形成三足鼎立停勺,甚至未来超越这两个品牌炊,这就是我们的目标跨耍堑。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示剿,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆乘伙,创造单月销量的历史新高急铃钙,爆款车型占3.4万辆爸疗,但受制于产能安排的影响韦翠潘,造成其他车型总的销量并不是很高唐钦驶。面对这些问题庞遂嗓,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略皆。   肖勇表示纳:“明年我们的产能脑,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目稳燃栖,产能将得到释放姑。我们在满足GS4的同时陌很,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立柿逝,最起码销售五千辆以上拈柿,剩下我们会再分配个其他车型蹬滦汇。”   同时为了加速品牌向上施售,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市沧。同时肖勇说道湃:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型拓雀,在明年全部投产星,所以明年最大的问题还是产能袜虚哭,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型料,我就是聚焦我的明星车型荆穗。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁抨:李芳" "  还有不到一个月隆趣凭,东风标致4008就要上市了率晶鼻。它的颜值茸、科技装配足够有吸引力哪男鼎,那么随着锁定竞争对手肌肝、谍价庆剖、销量预期等关键信息逐步浮出水面吝,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢人?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天帕泰碗,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多侍。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”晚,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影妨。比这番景象更热闹的吹,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会康。   说到品荆扔,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致畏鞭劲,让媒体品到了极致乳敛上。在工作人员的讲解下毒孤法,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统钾,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计尽,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴乐,无不让到场的记者岁、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识习拉。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外叭裤,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质杆儡熬、品味乔顺猛。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象哼,东风标致在今年推出3008污矩、4008后凯抒,也将在明年陆续推出3008S瘁肃、及另一款7座SUV练旦挽。据中汽协最新数据显示肉,1-9月SUV车型共销售599.92万辆隧脯滦,同比增长45.91%儒。那么胺壤,在众多SUV产品中磕乳,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢继惰?东风标致总经理李海港对记者表示光塑八:“我认为要总结一个词就是‘品’字拈,东风标致的SUV一定是最有品的点餐吹,这个品是指品质荷、品味潜倦,今天的4008就足以支撑这两个词农汹派。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化坝?李海港对汽车产经网独家表示仟:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同滴煞徽。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型溶粕吧,轴距达到2730mm蕉卯岁,是同级别车里最大的前醋,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统览高查,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机饯提九,在配置方面更趋向于高端泄霉、智能慨,进军更高一级的SUV市场妈识京。”   然而蓄创,另据乘联会的最新数据称溜,1-8月醚,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV霞勘咆,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%居。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么劫睡,作为中级SUV肥期截,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期罢殿?李海港向记者算了笔账喇,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万鸿,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求煞洞。“这种需求就是4008的机会巾,也是4008成功的保障擅。”李海港表示式翟锰。   “狮虎之战”将上演   还未上市九,4008已将主要对手锁定为福特翼虎蜕贪室。李海港认为厂嚏黑,4008在科技装备凛、内饰外观上相比竞品都有足够的优势菠茅,“2730的轴距在同级别车型中是最大的差邪。”李海港强调乓稼亭。   通过外观设计及车况数据对比后发现瘟陷旧,4008的设计颇具未来感和运动感突鸽耻,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下安娥,4008在轴距上占有一定优势景毕崎,也使得整车造型看上去更加修长镐锚。   那么徊纽坎,价格呢阂连?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测唤,通过对比翼虎的指导价少娜诵,小编认为4008的价格应该在19万元左右酥咀放。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合挛。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢泊?据乘联会最新数据烩,翼虎1-9月累计销售84258辆新,月均销售9362辆台罐。但值得注意的是鹊煞,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%氰贸痴。那么膏,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量阿,可以说也有一定难度辅祁。   汽车产经网了解到讥丢,由于目标客户锁定在换车需求的群体泰,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案规湾商,以吸引用户选择4008盼士。至于置换方案的细节靛,李海港表示还未最终确定炒。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特:李芳" "   国庆结束后擂伐,北京邦船皇、上海梨、广州磨鹅、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿丢吴,引来了社会广泛关注问。平台闻风声蹄,媒体炒热闹牛哆,百姓愁价格恍。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻年瞬,“网约车”只是第一块烫手的山芋磐。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性孪犀领,又要确保公共交通体系的稳定辩,还得照顾老百姓的感受翟魏试。    比较普遍的观点认为桶脸,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升伞蜕,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高佃卸锣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上犬辖天,征求意见中提到让市场来决定革,这是非辰枪诚玻科学的伯锹。作为用户韧,担心价格上涨陕雌琼,特别是比出租车贵邪酪健,认为监管部门是要维护出租车体系利益汗鸥,我觉得这是大家多虑了弯。过去琳褂,在平台混战的阶段淌遣艘,资本介入烧钱抢流量陋,这本身就是不可持续的仆及,价格逐渐上该肌,平台收取中间费用是必然的辈涸。    对于各地的征求意见妥几,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌典。比如说要求司机是本地户籍碗菜旗、要求网约车辆的舒适度等等腾。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些榷旦。    网约车规范的政策是非常需要的黎箍竿,作为共享经济热潮下的产物伐星,网约车从诞生至今身份一直相对灰色捷姐拘。任何一个商业模式斡赦,都需要规范起来瓷。因处于监管边缘末憾拉,过去已经发生了数起网约车的魏缁恫害案件急炯核。我们在对受害者表达同情稻菜倾、对肇事者表示愤怒之后几犊,更应该关注的是如何改变这块灰色地带古。    然而袒熟,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的汤霓。比如说工敢贩,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍色撩垮、车辆要有上海车牌敦克,并且轴距要达到2700毫米烈菠。根据滴滴公布的数据仇涎廷,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中仟必,拥有上海户籍的不足万人书。这个情况在深圳类似登扇壕,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车篓劝陇。如果按照细则明确执行牢,这就意味着爱,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”篱菱希。    共享经济是大趋势光顾,但监管太严可能打击积极性块地,这对立法部门是大考验伶尉旱。互联网时代看具骗,网约车大大增加了出行的便利念,使人们在出行上拥有更多选择墩勃非。监管是为了提供安全高效的服务保障宋贾譬,而并非要让网约车集体消失窖及。现在的征求意见许多还是首次提出割,建立体系的过程中应该让用户颁喂、司机及平台有更多发言权沁。    我们鼓励共享裳魂女,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环没骚罢,与传统交通体系形成良性的交叉互补挪汝。    我们希望立法搬喇奢,只有合法合理才能保障各方的利益栋,所以网约车服务一定会是标准化墨磕、安全化的撇。    我们希望在所有领域都有不断开放屑、不断完善的发展方向炮,这是产业互联网时代的必经之路脑亭隘。    文 | 著名职业经理人谐贿,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨晾取:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按呻秽:新造车企业已经不再神秘枯宽局,告别概念车的品牌曝光期疗猜蹈,开始进入真刀真枪的实质造车阶段肮豌。投建工厂赐煞烹、申请资质磁,造车氰,他们是认真的鹃鹤。不过恕青逗,“八仙过海热棉肋、各显神通”屡超,出身背景不同的创始人吼馅溉,对企业产品和品牌的定位抗、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”剁。    想听“真知灼见”蔽袜,走进新造车企业木玛沥,与掌门人一起敞开心扉聊聊天透惧。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道鞘滔,敬请关注习麓监。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中确,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上敬遁。10月10日什赤,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准寒隘。这也意味着挺你黑,前途汽车继北汽新能源荆半菜、长江汽车之后临,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”掠爸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中募,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本嗜,可以稍稍松口气受辈梦。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看齿倡衡,他直言到2017年底前途K50车型上市前亥念,相关准备工作的日程已经安排很紧张瘫廖辆,有许多事情需要持续推进矫。即使如此队,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心凶恕。在与记者的沟通中本配晤,他详细讲述了自己的创业经历阀晨鳞、资质申请的情况禾勤坪、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断驰程。    短短的一个小时角酮,陆群留给记者最深刻的印象是岗毛,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师菲茨劫,他们怀揣一个美好的愿景皖持,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”碘睡渐。    ■ 拿下资质不神秘茸爸,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”舌为衔,许多人都对过程感到好奇壬弥。陆群则表示却乔踩,拿到资质并不是一件神秘的事情供轿炉。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求幻,一点一点把技术做到位雀昧,把技术通过样车和样车的试验呈现出来护湿。”陆群说奉附涣。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》厂颗。具体流程是佃甩差,企业根据相关标准去申报项目妓禽,国家发改委则根据“27号令”去核准申请巩蜜。陆群认为鹅,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展鬼端、引入新的技术和参与者甸拆怀,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术容伸。其中对电动汽车的四项关键技术波,包括整车的集成和控制技术钉,电池的管理技术灭窗,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求彪秤。同时呈秘完,技术具备后还需要做出整车么淮闲,并按照标准做大量测试嘿屑卜,要达到很高的标准身。据了解猎糜簇,整车控制管理系统(VCU)楞囤、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向圃红,也是已经掌握的三大核心技术牟海。    更重要的是肩,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向骡扛。早在2010年驼,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部窘陋咀,开始布局电动车屏烯儒,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目次殴伞。2012~2013年剩山抄,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目响,在高端纯电动整车设计态拌、研发方面取得了初步成绩韭办。陆群说琴共茂,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”斡、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年勘替,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展净赌舷,开始引起业界关注绦镐。那时麻类,行业对电动汽车的关注已经比较高盎,而前途汽车早已走在了前列成筋诲。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年日。”陆群说伎界踞,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司涎授杯,专注纯电动车研发册、生产彪伶、销售及服务阿晚,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团袭泉涪。”2015年9月盟,长城华冠登陆新三板挂牌交易抡晚,成为新三板电动汽车第一股顽。目前拱簧判,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团的昧壬,包括整车业务板块(前途汽车)昧疆、设计研发业务板块(华冠设计)廊驳嘶,以及核心零部件业务(华特技术)蹄外幸。这三大板块互为依托邢赐,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑美。    拿下资质鹤咎,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点搜。    ■ 技术颗汹、生产基地挽售寡、供应商都得一流    在做电动车的这几年迁敛,陆群对电动汽车的理解越来越深入推涉,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机煽唇豆、变速器等物理结构呛榔,还需要产业链配套逆放、成本控制扯棚点、核心技术开发等一系列工作奸芦。“自主研发的核心技术吧巫、国际一线的供应商和自建的生产基地扁,是我们的三大优势翟。”陆群说暑。    陆群说荚搪,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现搬,市场上找不到合适的零部件供应商娜摧农,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术书还。目前傅砍态,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案抨坝,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化狮凛、VCU胳腊、RESS等核心技术的,使零到百公里加速仅需4.6秒施,最高时速为200公里雹漓尺,最大续驶里程达到300公里柑乃。而据陆群介绍钳,这些电控技术相关的零部件错,不仅前途汽车自己使用畴眷骂,也已经为行业中其他厂商供应冉。    在供应商体系上酶埃,前途汽车同样拥有强大阵容毛,已经先后与IAC拉、博世情拦啥、布雷博茫投、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作交。这不仅确保了产品的品质卢木,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验纺铂逢。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地甫挝。在新兴造车行业高喊“代工”口号时图恋黑,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地吝歇弟。今年2月颓,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基晒,按照规划辞,苏州生产基地先期计划产能为5万辆晃伙吕,将在2017年中试生产鸿惕,第一款车K50将在明年底上市授乌峦。值得一提的是磐筐林,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺居贝驼,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”晴涎新,最大可能提升汽车的轻量化水平砂税句。    陆群认为纹田架,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车航梅,而是要通过成本控制邯、技术提升来实现细,其中轻量化就是很好的解决方案舍。他强调互父缄:“前途汽车的产品规划和市场策略尸宏,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的派法,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力闯,在全新的市场领域不断成长杯。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来位,中国新能源汽车市场前景广阔寐顾,存在巨大的市场机遇膊春胸。据他估计汤婚,行业发展的拐点将在2017~2018年到来哦。他表示糖,前途汽车已经做好了准备梢狮恃。    陆群始终坚信一点笔涤令,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西靖。在他看来芒娠骗,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”度懊蔑。“所以沉,我们专注车辆性能可,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台刻缅,迎接智能互联时代离号。”他说米。    自1990年大学毕业进入汽车行业松辜、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发社太,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年龚,创业历程也已经13年渭,算是行业的资深“老人”脐稻,但他说自己一直是一名“汽车工程师”羌且梢,他的团队也是一群“汽车工程师”钳卸霸,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远眷莆旁。    陆群说蓝碑,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为叹,像华为一样拥有先进的技术慨称讹、过硬的产品品质以及国际化的视野鹿哎嗓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛咯:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹相暮,同时突,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益烩。一时间飞扭,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来售。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访耸沛规,对于新政空、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明嫁。    看自己   记者号吼氛: 首汽约车有哪些新的动作和布局措?   魏东讹室: 一方面透,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面苦厦笛,根据北京妻、上海以及其他城市即将落地的网约车细则普瓤阂,我们会在司机畏计诬、车辆和运营都符合当地规定的基础上什吭急,继续增加运力保障剐,这其中包括增加自有车辆帅糜疾,也包括增强与当地伙伴的合作采骄。    看政策   记者悔扰: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后讼齐,有观点认为镰,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的酮般唾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东孙: 这样的说法不客观赊邵武。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定频敞,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情撼匙。    某种意义上讲播坦,首汽约车项目上线之前辫,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台禽按荡,我们只是在政策范围内尝试着做全瘟得。彼时杰卸毛,我们借鉴同行业企业技术手段且涣、商业模式和合作模式删郡,在政策合规的前提下仆焙鳖,尽可能尝试趴童,当然勒,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后仇峭,我们是十分期待政策落地的体疚。因此剂,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情啤。    记者寐: 怎么看待首汽约车的先发优势簇读?   魏东馁: 的确赋庞矫,北京市场上我们目前是最贴近政策的踌抢粪,但从全国“一地一策”的角度来看那氓闹,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的垃渤菏。    看行业   记者癸惦赐: 按照当前征求意见稿来操作彭,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响艘版莱。   魏东筏夺: 我们对于各地方出台的政策表示理解硕毖局,网约车实行一地一策制度蹦侗,各地会根据各地的交通发展水平罐诧番、城市交通需求来决定如何管理网约车沪蚕,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发肃姐。    看未来   记者驼八: 未来行业格局将有怎样的变化姆骋扯?   魏东无伪轻: 当各地政策正式落地之后黑悸厢,会明确供给的标准霸级蛾,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬砟弧,筛选出部分中高端车型进入服务领域限莲,同时教橙,对于准入的司机进行严格监管俏弗纱。因此崎捅妮,在未来行业格局变化上奢扫领,在大的方向和框架上由政府来把关卫募,在框架和方向范围内垂芜式,各家寻找自家的竞争点和突破口姑,现有的平台选择优化平台和转型升级忍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻圭笨:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始台,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略遣氖,并通过一系列体育汤、娱乐等年青化营销举措塑造年轻姬歇筷、活力的品牌形象纯霓。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体娄漓绰,除了年龄噬,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人换降。” 10月13日逝,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示材。   据悉敖蹄,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记徊,并向年青人传递积极的正能量来椒,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典屏姜涂。未来赔,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动铂瑞慷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言虫秒传,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型久,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型氓凭慧,借助本次人物盛典配,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁硼铺道。   “2016年粗,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’型。” 郭伟表示秸糙,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作青,不仅让不同圈层的消费者翘讼、车主恰锋、粉丝共同参与到活动中享,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者息尉坡,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机冷块川。”   事实上沫,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域氨弓澎,包括体育以及音乐类的综艺节目搜饶,实现了跨界合作桅。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称歼,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流铰姜年,更赋予一种精神的体现和时尚的态度漂。”   根据最新销量数据显示匪虑脊,东风日产9月份的销量出色涧,同比增长超30%镰扔礁。其中主力车型轩逸蓉、逍客攘、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗星。   郭伟表示搁,“东风日产今年的目标有所提升芥沁,对今年销量保持信心吨丰。”此外迸,谈到是否有可能再接再厉目,在总销量上攀升至第四名的位置时佛部,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知嘘寇假,能超过前一名最好硕皖惯,但最重要的是与自己对标怜波。”   责任编辑卑舅:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲枫钨:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组八,管理层不参与讨论革,每组都有来自全球各地段哥劳、不同级别齿、不同性别的同事培。”蔡澈说垒壕,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展鲸坊,大家相互协作泌、互相支持号锚、勇于尝试涕。”    中国经济网综合外电报道吾,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士输禾哦,其宏大的构想才刚刚开始居庙菇。蔡澈现年63岁负,其工作合约预计到2019年狡娇,在刚刚过去的2016巴黎车展上取躬,他再次用前瞻的眼光和布局镀,为戴姆勒集团未来的发展楷,提出了新的方向娶纷握。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说淌赣滦:当年学的是电子工程专业萌,就有人建议“傻小子括闺辛,去学机械工程复烫僧。”呸亲,“今天来看图,坚持初心戚顷啃,梦想终有回报纯塑。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体晚簇徽,在报道戴姆勒集团的“变化”时埠,都会引用蔡澈的公开演讲糯际,因为他提到了电动径惮忿、互联保、智能和共享等前瞻主题菊募。    首先市富惺,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ幂,并计划到2025年潮检馆,成为高端电动车市场的领导者到波。当然豌仙,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列人,奔驰不是最早“吃螃蟹”的吻莫裴,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念猛栖,恐怕显得更稳健荤纹。    “在所有这些领域翠媚,你必须为未来的投资做好准备起谅咳,”蔡澈说失。 “但这是令人兴奋的帘,所有这些发展不仅仅是技术的改变齿碌,而是你可以为客户提供更好和更多的服务巢。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛尘缆,内容丰富的CASE(瞰思)计划楷,它取自于智能互联挝哦、自动驾驶缕、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母贤半。有评论指出匣创桥:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责碾购,就是要对未来做出承诺袒使细。 巴黎车展发布会期间当薯,蔡澈穿着休闲衬衫卿邵、牛仔裤和运动板鞋南,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名铝谩,但蔡澈作为首席执行官韶,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目犯,以加速决策和赋予员工权力著称甲。主旨就是要尽量消除“官僚作风”绍,鼓励对新产品和新发现氰穿酪,进行实验性的尝试睡棱孙。    巴黎车展发布会期间欺喉娟,蔡澈穿着休闲衬衫坦孤泊、牛仔裤和运动板鞋是镣骋,一改西装革履的常规风格镶汾情。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到寞商盆:“我们并不是穿衣方面的专家笛。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen堆屉,而是留在了在工厂附近的办公室瞬虽,尽管条件略艰苦蜡肖。至于在衣着方面的变化撩,没有具体的规划甘,因为衣着是表面化的赊涛奉,符号化的诗乓,尽管这会传递一些信息嗅申。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示访:近些年粳,我们尝试了很多新的想法慧,对整个行业而言都是全新的尝试肆守促。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划里嗡拣,很多同事都参与其中胆。    “仅仅3个月的时间拱,我们收集了150个优秀的想法仍疥,这些都是关于企业未来建设的好点子府。我们把参与讨论的员工分成了八组崩遂废,管理层不参与讨论侥两,每组都有来自全球各地吭、不同级别挤狄唐、不同性别的同事滥饭蜜。”蔡澈说吹秦官,“今天提到的鱼群式结构渭,希望让公司更有活力猜横颇,更灵活泥梁。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展舶,大家相互协作水光事、互相支持潞泼社、勇于尝试豹哭冈。”    几个月前涎发佰,在柏林的一次会议上嫌酒垄,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片缺,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”人。根据德国报纸对这张照片的描绘博须淳:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面抖温。蔡澈告诉开发商感,这张照片是30年前拍的剑氓漠,那时潘,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车缮。    随着电动车品牌的发布灌,以及首款概念车的亮相通,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代奈法。在戴姆勒的规划中耿炉,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力汇豌尾,包括价格亭户龚、外形和性能氮。据了解蝗拦罕,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产撵避寥,包括在德国建立第二个电池工厂寝蜡屎。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕廷肛浅。主场“作战”的雷诺品牌袜督,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR巳锻残,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念兔鼓晶,包含设计溃街诞、产品以及市场布局等方面涪纯。    发布会结束后挪恕,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通哨涸。在面对面的交谈中祈卤滤,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待蠕缔。另外骄诗茫,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题念火捅,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作袜冬售。    网通社扫帕:在中国市沉帧,2017年雷诺在中国有什么挑战眯隋?    戈恩赫旗卧:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长可稍扭,中国和印度都成为全球业界的引擎寄票鹤。2017年是雷诺非常重要的一年史另户,我们的销售会起飞搪伍途,就像飞机一样蔼,正在起飞向上并且不停加速能。对于日产来讲品错,也是非常重要的一年华,还会进一步推动启辰的产品饥律,这个也非常关键熄仆溅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社痞拐:您如何看中国新能源市炒纭?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划喝咸驰?    戈恩广冕容:我认为中国会成为全球最大的市陈恕,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的葛。对于日产而言荆供屯,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺持和令,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目枯班。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的溺祈。    网通社嘉偶副:对于雷诺和东风的新电动车项目堆哄,是否可以更详细的介绍一下计填确?    戈恩热:雷诺和东风进行合作播墙哦,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场枷疟嘘。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论入杯檬,最终项目还没有做出决定熬杯,但正在研究当中讽旦。    网通社冬:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术蚕,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进扛?    戈恩还请:自动驾驶一定会进入中国汤开谷,这是勿庸置疑的瓦杉绦。目前画,各个车商在这方面的竞争非常白热化颈,中国消费者对相关技术也非常感兴趣妈踏。在中国相关法律法规允许的时候吧踢便,我们的产品会进入中国父。当前扫间,我们的样车正在美国惧比剿、日本做相关测试嗡恕。与此同时蜡合篓,雷诺当然不会遗忘中国市场夺侍捅。我们会在中国市场进行一些展示项目联吝,这会帮助我们完成产品差异化的工作聚外截,也会帮助提高产品的竞争力獭缄。    网通社芯文废:三菱的加入卜灌遍,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助借碱?    戈恩任科:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三炯,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助篱。我们认为2016年包含三菱在内祥,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关兴。所以它不是目标垢,而是我们现在工作的结果吨啸啪。展望2017年浇砰,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年沦,尤其是三菱的加入壁,让我们有潜力跻身全球前三毋渐碌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈习:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 弘,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响聘拜锌。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代搭擒。”Kalanick 说道提怂。“如果真的发生这样的事狸绅分,而我们没能参与自动驾驶的开发酪,那会发生什么事瑞匠纱?未来将迅速抛弃我们料。”    上周四烫,Uber 对外表示媳覆:8 月底泼墒,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车嗜豁挞。    与平常用 Uber 打车的程序无异铂苔处,系统会为乘客匹配 Uber 专车蘑糙,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务盲呈。虽然是自动驾驶汽车宿界炕,但车上会配备两名训练有素的工程师睦。一名工程师坐在驾驶位上悸,随时准备接管汽车控制权韭稍,另一名工程师坐在副驾驶上架涡,详细记录汽车的每个动作胃荒。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外核痘,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto缮盟汕,这也表明 Uber 的业务范围将扩大轻竿。在采访中荤,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业蹭橡。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场兔眉。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣梁蕖,现在卡车运输市场也是如此采却秀。”他说讼。“现在谈这些还有点早履簧,如果非要说点什么檬低禄,我只能说我们已经进入了研发阶段郝。”    在采访中霖,Kalanick 还被问到仙盟:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代氖瓶溃。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存壤。他认为在交通自动化的世界里旧,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加奋缮,但驾驶员所占的比例会下降密坦。不过整个专车网络将提供数万个就业机会溃。    Kalanick 说道锈轮:“像旧金山这样的城市撅缴,大约有 3 万名活跃的专车司机擦敦卞。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机弦池匿,但是别忘了弯,就算有 100 万辆自动驾驶汽车校奇我,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机胚豁,自动驾驶汽车也需要烷。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的蓟巷,有些情况是处理不了的话劣哺。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型薅技唷,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员存扦骨。因此我并不认为驾驶员的数量会减少窜缉茬。”    他举了一个例子逝,电话刚问世的时候丸殊,需要一名接线员来接线尺舍。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会刊膜市,而是创造了一个全新的行业哎嘘,并创造了大量的就业机会读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨氮闯:李芳" "  穆伦认为巩捆搔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代顿鄙矫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车恼,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业哪猛肉,包括汽车的使用方式系缴。    自2015年9月25日临危受命帝险,出任大众汽车集团CEO至今鞭,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间耗室。那么讥舶七,一年过去筏,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿侯擂舍,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后挞才为,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得匡咯?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后敝抨,贴有穆氏标签的大众散始际,其未来又将是怎样的呢疽?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)禾,借已成惯例裳獭告,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”错扣侵,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》编。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义律肝,穆伦首先抛出对大势的几点判断盛疤莽,也就构成其《巴黎宣言》的构架掇竟。他认为门临,汽车行业正在迈向一个崭新的时代是吕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车阔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业线,包括汽车的使用方式浓。 大众汽车集团CEO穆伦    他说暮,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求徐辅头。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动啊库胁,这需要我们用全新的理念百嵌、全面的视角对于出行方式进行解读凹筷。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来访催。显然膝,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的厦歧,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的工。我们需要联接汽车世界和数字世界筏壳,让消费者获益河,推动社会和经济的发展材伯。同时顺应驱动技术的根本性变革仁帮,即电动车是汽车行业的未来裂拆。尽管如此金努泪,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位喇扩。我们必须唐,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代呛徊,同时推进替代技术的发展骨孙。    穆伦坦言扰萌成,应对当下的变革筋,对于大众汽车集团来说汞愁,是一项十分艰巨的任务假。尽管如此号,我对于集团未来的发展持乐观的态度驼。因为在过去的一年里烧,我们兑现了承诺烘, 增强了核心竞争力桶戮,积极推动集团业务的不断发展酒。因此玩倾取,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”珐,而是“大众汽车集团将如何成功”勺柏。为此骡,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”煞。集团的目标轨卉,同时也是我个人的目标昆距,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业梦绵,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者毫。    他说卤,今年夏天坤勃虾,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容疙。我们强调板烘,集团未来发展的重点领域将包括甲:电动汽车虹谩、电池技术甲菲、数字化喊浩、无人驾驶和人工智能懒艰,以及全新的移动出行解决方案罢泉。放眼未来胃,很多人将不再拥有私家车吹。即便如此膝俗倒,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户谋堪庆,我们将提供更为宽泛的移动出行概念东度汲、大力拓展移动出行服务茶匿别。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图靛,包括集团旗下众多品牌的战略瞳、关键指标和相关措施魔。但在此之前匙略,我们并未停下脚步郡豹茄,而是继续开展相关业务耻。在例举旗下多个品牌的业务拓展时配粮箩,他特别谈到惮斥:“在中国派,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项面拜,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”徐啸据。    穆伦表示汞,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题兑。这些实践同时也表明势净,即使目前面临压力哭,大众汽车仍然完全有能力实现目标趣菩。他承认跋乃蔫,坦白来说殴哦,柴油发动机排放事件影响深远盎碱,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点豪搓。我们正全力调查事件发生的根本原因尼卵矫,不遗余力地解决所有问题柑,并在最近几个月取得了实质性进展墩。然而对于我而言芥,构建大众汽车集团的未来乏曝,也同样重要武篙。    穆伦说姬疆,今晚滴蔑,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图熄剔蛊:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌聊。在2025年以前担犯,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列笺茬澳,并在欧洲市场占据领导地位切砰。    最后饰瞧盼,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望梁:“未来菲,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点俺财。它意味着自由寸瓣酸、乐趣和情感白团。因此理,我们注重产品设计首,并将以崭新的视角进行设计创新”瀑呸奋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地泪尖:李芳" "  今年7月底悸届,在2016年世界500强排行榜中登,北汽集团以549.329亿美元的营业收入芭,比去年跃升47位宛,排名第160蜕,引起国内外企业界碌、尤其是汽车业界的瞩目某。    今年才炼瞳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头俄。恰好是在10年前郊靖,徐和谊出任北汽集团董事长瘟穆篡,策划力、主导埔迟导、实施了令北汽集团由乱到治渐矮,由小到大蚕,由弱变强的变革改睡疵,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆胶、有益讹采欺、独到的成功尝试挤七驶。但是砍,当中国经济网记者约请徐和谊拈鞋,请他以《老徐和北汽这十年》为题撬鹤,谈一谈自己与北汽集团时蔫叔,徐和谊温和夯、憨厚地笑着说观暑酒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己笛,少谈慈,少写澳。    于是竭痞,在不久前的一个上午识拌,在北汽集团的一个会议室里面匈考,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访阑蹿解,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道饥。今天是系列报道的第七篇翟楔伺。   “北汽这些年发展快家,我觉得合资这一块倍旱巍,起了非常重要的作用滩加努。不光是从量上群翔禽,速度上抄闻懂,还有效益上”藤纽狈,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时面螺塘,如是说道晦罕些。    “在各种场合我都讲毛,北汽就是合资反哺自主”刃殴,徐和谊告诉中国经济网记者桨,“合资和自主豪,绝不是对立瞎技免,而是互相借力”弟础。 2002年10月18日昂吉抗,北京现代正式成立蓄蛙,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记擞、董事长算起恐山颠,徐和谊执掌北汽已是整整十年皆髓皑。在徐和谊的带领下喀缮,北汽从最初的“一盘散沙”荷妈呜,到如今的中国骨干汽车集团理匹希,取得了长足发展诧。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中墓阔,北汽位列第160位墒割猫,比上一年度提升47位缆敬,并首次进入前200名卑。对北汽取得的成绩给予了充分肯定拨胸鹅。    “北汽这些年发展快良,我觉得合资这一块抵荆,起了非常重要的作用玫精捐。不光是从量上突、速度上叉,还有效益上”裴肠,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时啥霓,如是说道廖。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上杰,徐和谊结缘北汽兰,也正是从合资开始叹歉。2002年耪持黎,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立告韩熟。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目丹迟屋,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业淋、发展首都经济的龙头项目和示范工程歧。    为此设腾蔷,时任北京市委工业工委副书记璃相、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽形改泛,担任北汽党委副书记啪悸、副董事长录窟焦,以及北京现代党委书记淋、董事长抄膘陶。 2002年12月23日谈老杏,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下蹦贰趁,北京现代实现当年签约澎、当年建厂泡叔、当年投产计、当年出车寥捞铜。在短短不到一年的时间里惨喊,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型幌,迅速在中国市场生根发芽破够辛。由此创下了业内独有的“北现速度”袒距辣。    时至2015年恒,北京现代已拥有第九代索纳塔枢垦范、全新途胜驹窍、名图寿、ix25桅灸篱、朗动虏阀韶、瑞纳等14款车型痢填级,涵盖A0级辉把、A级鼻、B级稼腐孪、SUV等主流细分市潮押惴印,累计产销量突破700万辆苇。    北京现代官方数据显示茹怠,今年前7个月垢撼,北京现代累计销量达到59.3万辆话梦面,完成全年112万辆销量目标的52.9%拒潜杠。 2005年8月8日拼姓,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年粹斧廉,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司协。北京奔驰的成立甩孺挽,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域苇仟。    虽为国内高档车市的后来者疆踏败,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下趣,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划悄储,实现产品导入磨贺、股权调整砷枚,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等拟嘶,北京奔驰由此迎来了高速发展期方。即便是在国内车市进入到“新常态”后潜,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅临虑极,远超行业平均水平酚附。    目前沙,北京奔驰已建立起全球面积最大厘够福、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地眠甸,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂瓜攀、戴姆勒合资公司里最大的研发中心素,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台抛甫、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业细酶。 8月22日堑,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托荣,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型咖曙:C级车性、E级车妥添蚊、GLC SUV和GLA SUV吾。官方数据显示檄洛内,今年1-7月吭丁夕,北京奔驰销量达167307辆夸,同比增长32.9%掂。    8月22日累梗娟,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市襄。在迎来年内最重要的车型后泉,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜溅呢兄,着实令人期待悔。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展肝嘉,在帮助外方顺利打开中国市场的同时艇喘萄,更是为北汽自身的发展提供了极大助力吹项翔。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多涵颂苟。    “在各种场合我都讲嚏篮献,北汽就是合资反哺自主”财济麓,徐和谊告诉中国经济网记者驳层饲,“合资和自主链腾棱,绝不是对立盾,而是互相借力”啪砰。自2009年以来惕偏,由北京现代栏娃舌、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商衫贿戎、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范娇木莲、管理流程予以借鉴的数以百计性。 北汽自主实现百万辆    正是如此伟,从2011年郎贯寸,第一辆整车威旺306问世毒,北汽自主销量直线上扬梢:2011年达到2.4万辆妮难笛、2012年实现7.8万辆旧拒、2013年超过20.2万辆菊、2014年突破31万辆淀交、2015年完成33.7万辆浆。历经五年多的时间痘牧遍,北汽自主已累计生产达百万辆拇,跨越增长令业界瞩目看毛。    “着眼未来檬快,对于合资我仍然非乘兀看好沤履。不仅是十三五骚缅晚,未来很长的时期灿罗,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献窜。另外岔,在此基础上嫌讨芜,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”拇,徐和谊表示踏镭。    “年底前还会有更多的好消息钉拦拆,不管是在新能源领域嘛,还是整车领域哼,包括一些重要的零部件领域回起锑,还会有一些新的大项目落户北汽胳。这样斧,为北汽更长远的发展究,我想合资这一块嘉懂,贡献还会加大板默善。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档鲤鬼:李芳" "  9月29日戊茂采,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上黎莽浆,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲菠碴录。   蔡明指出喂隆,中国汽车市场曾是低质量渐绩、低配置速傲切、低服务的代名词椽袄骋。诚然阮税,与美国汽车市场相比呢钙,中国汽车市场还不太成熟四裴棘。但是盎,趋于完善的服务质量乒、规模日益庞大的车展捶、逐渐被认可的中国自主品牌并,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步角抵。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标稍榷莆,分值越低表示可靠性越高内。J.D. Power近几年的数据报告显示瘦嫌番,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定畴,从2009年的178PP100到如今的102PP100匡,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步林戌菩。尽管与美国市场还存在一定的差距腐感霓,但中国市场的后劲儿不容小觑哪。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显袭答,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢夕?J.D. Power最新数据会给我们答案童都。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH痘,而中国市场的进步速度为每年4PPH卜涡脖。在车型研究上票荣阑,中国赶超美国市场需要6年时间乡篮。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH犀皇,而中国本土品牌进步速度为8PPH雇。在生产车型上衅嫁,中国赶超美国市场需要5.5年胜难尘。   3. 在了解美国客户的需求上途错农,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年篓。   经过对这些数据的了解和计算畅插肆,平均下来牧,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼酮,才能百战百胜淬娟,想赶超美国市潮哿帷,前提是了解美国消费者的需求秋。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的旅葡帆。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为稼剂渐:车内有令人不愉快的气味蔽、胎噪声过大(来自车身下面)画椽、耗油量过大腔、风噪声过大(来自车身周围)恐篙、空调开启后豹,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为擦:内置语音识别经常无法识别/误解命令惕、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题峡泉、风噪声过大(来自车身周围)汞炬、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)佰膛、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档零。同时必,在前10大问题中绩瞬桓,只有一个问题是相同的冯蝗,即风噪声过大怒嫌。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异揪,对不同汽车质量问题也有明显的侧重促舌。中国消费者更注重感观(嗅觉潍公、听觉和味觉等)方面的感受质量灿慌碱,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受宠邓哭。   就目前来说肩临,中国的汽车产业还有很长的路要走撼搞脸,无论是汽车的质量挠查瓮,还是汽车的整体销售体系袒景,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距临釜。凡事欲其成功珐克龋,必要付出代价扯蔼:奋斗瓢。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉很。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰蓟擂:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理糙琼:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣牵收:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰猛:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编棘逼尚:李芳 版权作品坚咳,未经环球网Huanqiu.com书面授权恋,严禁转载腾肯,违者将被追究法律责任啃胖逼。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行假俗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览烩化。作为本年度华东地区最大的汽车展览会卫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注兜剑苍。同时攻,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开荷沽,作为本次车展的重要组成部分之一法鞘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖吕肯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠舍虱此,中国机械工业联合会会长王瑞祥怒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言趣巨鞘,为中国汽车产业的智能化竣曙鹤,信息化方面的发展做出指导意见订祥。   本次峰会主办单位棉兄:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接睛态:   贸促会汽车行业分会长王侠捶夸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟磺末:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘点祥:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林曹拭茫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮兽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉崩弧澈:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一夹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓便:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌局喇:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了娟琳,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看楔仿。因为我以前开玩笑说了一句话星,我说这个车联网这两年已经实现了帆掀,就是人在车上用手机连网妒,这已经实现了笨侠浪。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架喀,手机天生的使用起来就比车机要方便孤辑靶。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变某缚河。有一些改变我们已经看到了勘,而且让我们汽车行业都产生焦虑了疙暑疗。现在有了优步赊、滴滴到处讲将来大家不需要买车了奋鼎家,这个确实听着都挺有道理烷,我们一听都很吃惊商。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享米,搞来搞去就卖那么几百台车桅绍济。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始嗅讼,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了太。对于整个汽车产品博、汽车产业链的改变它到底会怎么样摊浆客?   回到出行的那个问题屯华钉,我觉得大家也不用特别的担心帅靖窖。我先给大家压压惊川飘骄,有两个数据很有意思闻,一个是美国湾区的汽车销量穿涛翘,一个数据我们一查就能查到赦烧。以前我们想2012年优步在湾区开始普及耸偶摔,现在渗透量已经非常多了纹焚叔,优步在湾区这么普及了甜宠垮,买车的人是不是变少了墟?很高兴的告诉各位汽车业的同仁纺尺誓,这个没有变少厩尝缉,而是增加了摄谈。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆颠家梅,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错烹革。确实涨的很快瓷构,这个和大家的想象是不一样的投媚,觉得汽车销量应该减少蹬伍汉,怎么还增加了呢梗?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少疆堂,你说滴滴褐、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情徘维填。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买绍,这背后真正的原因我就一直说鄙能氛,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了收概恕,其实出行不等于汽车镐,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺诬篡耻、道路密度不够这种应用场景壳。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用攫五逗,其实它真正的加剧了中国的拥堵按讣蟹。北京和上海这么多年严控车辆的牌照伸眷,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%浑鼓。汽车也不是简单的交通工具播拇,如果把汽车还原成一个交通工具外,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了纳。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由硼桨,我可以开梢无捂,我也可以去坐地铁破杀竿,我有北京和上海的公交卡惟、地铁卡擦薯,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车米孝,我也可以骑自行车陷檬,有的时候感觉走路也很好耙盒怀。   实际上汽车和出行之间不是划等号的诵拨灰,汽车行业当然会发生改变裴肩溜,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑桶希。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验泪。如果你只是把手机当做一个通讯工具炒赎,在2007年的诺基亚已经做的非扯萘罚好了誓喀,但是还是被智能手机行业颠覆了该蛇。在汽车行业也是这样图催堂,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验信嘿壳,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具獭福荡。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验俺,我们去展望一下诞。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶甸双,大家都提到很多了畴纯。其实很多人的展望角度是不一样的拓潜刊,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了授。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了喉贺。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步客,更多的是解放了你不用开车倘宿妥,分享的是司机痪豪谜。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够持伦。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降戮财,它是一个规模经济瓶控帽。它的交叉点大体上在2020年就会出现捂宿,我们的预计2020年在美国就会量产掸畅,在中国可能会晚两三年耪。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的诗托,这是我们要看的一个趋势很。   第二个趋势订贪艾,移动互联网会加快电动汽车的普及录,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车察修。很多人说电动汽车是因为省油钱拐,其实从来没有人因为省油钱去买电动车颊剂,最好的体验是你直接在家里就可以充电了功簿狙,再也不需要去加油站了囤钦扣。第三个带来的变化就是对产业的重塑剃褥,以前汽车公司都是专注在制造盎窗,用户就认为是汪洋大海姑驾蒲。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的核邯,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链徘,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面唯温权,内部管理的界面练凉,反而把制造这件事情也许就可外包了钝蓖。最后一点佃,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接乱尺腻,所以汽车作为交通工具以外的部分涉,一个用户买了车以后需要的增值服务敢懈,汽车公司就也机会去提供这样的服务趴。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验缔笺触。所以正是因为这样一个对移动互联网坊阂、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化甜淖凰,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构栋,超过1700名员工蠢返蜜,我们未来的使命就是希望通过更好的产品棵、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车那负。只有更好的体验才能真正的激励这个行业釜,激励用户分,这样蔚蓝的天空就会出现伐苟伤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很鳞糖:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行啪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览瞳。作为本年度华东地区最大的汽车展览会删盼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蔽洼袖。同时寇苹饶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开叭,作为本次车展的重要组成部分之一前举坡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖读怯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠雌草,中国机械工业联合会会长王瑞祥并视,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言稼,为中国汽车产业的智能化虫枯,信息化方面的发展做出指导意见层封。   本次峰会主办单位疤舷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接圃淑亨:   贸促会汽车行业分会长王侠忱稿舍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟肮崇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌觅:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林朵:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮锰:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉彻:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一帮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓俊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘鞋跑肺:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬瑁快始,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长楔侠,因为现在我们是全世界销量最大的市场魏额岔。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准概侥,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺筐、环境污染等方面姆,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战浅。同时瘟,智能制造葛牌崔、工业4.0湃逆、移动互联储坊、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战惨。我们国家政府也提出了“中国制造2025”狡斑、“互联网+”等发展战略疼床哎。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点烈幢坎。我们有很大的机遇焕,我们会见识很多非常有趣的变化么。   当前业界普遍认为思,低碳化吉峦、信息化鸽玖、智能化是未来汽车技术的发展方向琉扣。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇门厕钎。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台酞,正在成为汽车行业的发展热点鲤晨疏,正在助推中国汽车产业的转型升级疾量扣,从而进一步打开智能交通产业的价值宿。在2010年的时候舅疆,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索吴,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统失琴冲,为用户提供全天候笨处、全时段的服务裁嚼,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务摄,签约和活跃用户超过一百万舜弄厂,累计为用户提供约2亿次的该户服务匿,人均交互服务超过11万次片窃接。经过近七年的发展急,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位力箱,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用墨喷姓、凯迪拉克风黄、别克完航荡、雪佛兰上使用惫嫁赌,倍受消费者青睐翟课汕。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次侍摹,面对新的市场和技术趋势储镁什,基于车联网多年的探索纫渭、实践结合行业的技术储备搁仍炬,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略讲袒拐,提出了到2020年力争100%产品实现互联戎,并致力于打造以车载信息服务秋纹欢、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务舰撂工,为人槐汝、车提供安全智能便捷绿色出行详铂,初步建立和谐的人矛据、车头、社会互联生态圈捅聚。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克答、别克管敢鲤、雪佛兰品牌扛陈,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广夺,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展将捣。除了安吉星在移动信息和网联上毁碑权,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力忻稍家、内容服务能力壕瓜鞘、大数据运用能力赋,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B安习、B2C的业务拎康。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全祈脯,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露吧、支付安全捻,更可能引发行人安全和人身安全设蕾,因此在大力发展车联网技术和服务的同时惶啤,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入丰档,网络安全开发包括威胁因素识别毁鞭、安全战略制定境、安全措施执行喀厦授、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开赁。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准长挫,并且在过去几年不断的进行迭代升级匿李别,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作诧。伴随车联网技术的发展琳污,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术畦,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术楔讣赊,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶涪娜店。让汽车驾驶更安全蒋窗、更轻松单晶、更有效嗽疮妊。   我们身处在这样一个时代郝侠,新技术层出不穷使一切变得可能洼泊,我们也是非常幸运的一代人安僚,能够见证汽车行业在国内氰具、在整个市场上有一个颠覆性的发展握池凸。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化桥,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞骂娜耐。同时也让我们对明天更增添信心和期待父,激励我们坚持不懈的努力坪巳。   我们相信尺,汽车行业的发展刚刚开始澎辛。汽车行业与其他行业的相互交流规蓝摹、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活钦。我们会和同行一起共同为之奋斗轿蟹汗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬培:李芳" "   9月28日彪,在2016上海浦东国际汽车展前娶,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行和脖酸,新兴造车势力勘腔、养车靖、汽车金融等领域从业者苯,走到台前拈,与大家分享及探讨未来的市场前景浑裳。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲咆贯。    吕征宇峦缎眯:各位领导陷锯、各位嘉宾捷豪憾,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典疙牧次,刚才我们的同行说得非嘲∧榈Γ好牛,其实我们有一个共同的理念司,而且我们也有非常多的痛点骡。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来竿,我们也有美国合作伙伴的公司朔腥卑,乐视的七大生态是有机的敝猩,在零基础上打通的趣呛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的溅陌拨,目的就像董事长讲的一样茶,让“蓝天白云”再飞翔郊,目标就是打造全球最先进的超级汽车认。    那么用互联讨、智能旦墙、电动咸加、共享的方式辖,实现“未来”的交通方式浩,我们认为汽车产业免巧,还是没有被互联网变革的产业品。对于乐视超级汽车生态而言陶写,我们有四大基石弊茫饥,我们相信社会化怀、分享化侠、互联化匪、共享化将成为我们未来变革的方向萌陛痛。    从我们的汽车生态诞生以来股,我们保持着快速的发展良订,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目教躲,落地在浙江湖州 较,这里包括绿色环保的环境俯、自动驾驶的一些功能和区域孰脊电。    同时我们最近可以告诉大家蹈悍,我们的产品样车在美国已经开始路试淑,技术在百米加速已经是全球领先了痢床怜,产品的量产进入倒计时状态棺糙恫。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资忻,创造首轮汽车最高融资金额的记录画京。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发拖罐,协同开发也是我们在北美的基地协方测、中国的基地氛、欧洲的基地共同开发灌。同时我们的战略开发电动的底盘机构挛,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件妮糕。    第二个就是智能化诗挤凌,车是人工智能的最佳载体岸,乐视做了大量的投入千蛇呈,在硅谷和SSA成立了研究院竣喷视,在智能驾驶也取得了突破性的进展电垮。社会化就是刚才说的分享剃长称,我也非常喜欢这个创意随缴箱。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石敦记镭,我们相信在共享经济的领域里荚,无论是Uber的繁荣卸,都证明未来不管是房子喇窃、汽车都是重实用的趋势方绘,所以乐视将战略转移簇涵,推出车租赁的平台僵醋,我们叫做乐享平台抬葛。    其实最重要的议题丝仟肮,乐视作为互联网公司喇纽,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力受澳。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解鞘膝非,电动化封、智能化痹疏、互联网化盗、社会化鼓摧袍,这四大纬度有密切的联系帆玛溃。    我们把汽车当做全新的载体司,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通缓茶速。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功勃,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品筷,谢谢大家崎道蓝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔凸漂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日晒廊寞,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办赖。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞瓮俏,他认为车联网响凉逢,既然是大势所趋旦,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网椽结,少炒概念谓弗,多做实事马奶。 以下是王侠发言实录沪悄偏:   在这个夏末秋初颓、时令更替的丰收季节惩岭黄,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机龋得蹲,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典朴孙。在此轰铝风,我谨代表主办单位中国汽车贸促会马居免,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来刃,汽车产业的电动化匆猛憋、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题篮,而且也正在成为全产业链创新求变梧、转型升级的主战场毙斤。但是逻队,热点和繁荣的背后桐奔,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面垦琉凄。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样闺脯俱,车联网也在热捧之后开始遇冷慨牡花,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰奖锨瞎。其实耸顾淳,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战蹲,我们要理性面对沤咐肋、系统分析极,既对前景充满信心拭疵叼,又对可能遇到的挑战有清醒的认识亲角咳,才能在变革的大潮中认准自己的方向雌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先秆笛瀑,我们要清醒地认识到布,汽车的智能化和网联化是大势所趋丰,是不可阻挡的方向杭漏携。电动车还有技术路线之争缅测、对减少污染和能源危机的疑惑箔眠,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处刺紊桂,没有坏处扫。汽车诞生130多年来射煤骄,除了带给人类方便之外城巧,还带来了许多难以克服的问题是射端,比如交通事故赐迟、环境污染和拥堵嫌哦憨、能源危机等等帝彼。车联网和自动驾驶等新技术的应用疼请此,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐全,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想嗅梯。现在不少基础薄弱的车企枫芯,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招其焦,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守钱,多持观望态度盯仍,这也是目前车联网叫好不叫座湍、貌似热闹却普及率不高的重要原因迪膝。我想说的是嵌吭浩,既然是大势所趋谢灵碌,就不要犹豫不决霸卜,否者真的会给对手赶超的机会票。   我们要清醒地认识到辜娟,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延拿方。汽车市场的低增长成为常态之后袒付颧,我们对于销量的追求空间越来越有限躲脓筏,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式莎,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值两袖,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道羚棱绞。   我们要清醒地认识到当篓滴,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破瘸谰芬,必须是社会性的统一行动透。一方面罐粱羌,车联网是一个汽车生态吝,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入奠瞎,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致泼浪池。另一方面清虽,车联网又是由整车制造商熊、产品供应商袍掀、内容提供商垄退、软件供应商邻妈、服务提供商涎拖、网络运营商等不同角色组成的产业链殴,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合兜,打破壁垒痘滦勿,互相开放信息系统吓冒,进行深层合作景,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的怂。   我们要清醒地认识到翠山,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破剃沽门,而是要靠一个技术集群的集体支撑类。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网桃,如果通过手机就能解决的秃队,其实不应该叫车联网稠屯哎。大数据乳佰幂、新能源技术污麓、网联技术淌、自动驾驶技术醛挤殴、传感技术骄肃丝、网络安全技术等父力,这些技术的应用都是相互影响哼惺抛、相互促进甚至是互为条件的吠船撬。比如汽车共享和无人驾驶袒,就只能在车联网的前提下才能实现摊舅联,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变槐挺,并给汽车共享带来更多可能性睡童截。另一方面陋阮掂,与手机和家电不同的是撅,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程弄,绝对不是有钱就可以任性的地方受卷。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平肩丧,中国车企面临的问题一点也不比别人少苫泄,我们一定要避免浮躁情绪套波,少造概念靶,多在核心技术上下功夫镰貌饥。   在刚刚结束的G20峰会上疼双既,习近平主席表示校捷:8年后的今天柔汝,世界经济又走到一个关键当口;科技进步队籍识、人口增长蓝朗、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期晤栖,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减容,新一轮科技和产业革命尚未形成势头邵酗极。其实乐钞拨,对于全球汽车产业来讲辩弦创,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱漠,传统技术进步的空间越来越小箔碧测。在这样的背景下檬防畴,智能化饥、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎疥想,为汽车技术进步提供了新路径矢度,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手揉犁迸。   今天吃,我们以“智驾未来角佛、创领先锋”为主题泡,邀请各位企业家膛拢、专家学者共聚一堂赤搞,希望大家能敞开心扉探悲竞,知无不言镜杆,为车联网时代汽车产业的发展建言献策脯泵,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量悄娶。   最后磁班,我衷心地预祝本届峰会圆满成功娄遍,祝各位朋友在沪期间顺利负涎配、快乐诫叙贫、安康脱鲜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型浦,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306牌肉辅,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体释爸椭。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点筋藏红,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线黔,在下线前夕险东躬,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通肺搬,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读啡董。 一牟垫娜、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型喷查。今年1-8月溺亮挨,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息墙双郎。从2015年末北汽威旺开始逐步转型趴拿,脱离原有3-5万元的低价值产品区间细,以首款SUV——威旺S50为节点氏,一步步走向经济型乘用车领域啪告,实现“MPV SUV双轮驱动”焙。对于未来产品规划人献惦,陈桂祥向网上车市透露骨第吉:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型豌顽,并冲击40万台销量规模阮凉妻。” 陈桂祥进一步表示砷普玲:“北汽威旺的MPV讲堂刨、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品玻。2017年的销量重点会集中在M50F上纠烫,到2018年也会有全新产品上市垫。”    今年8月16日楼,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线猎令,对于转型中的北汽威旺檄,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化环思匡,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型曙。“可以说当年的威旺最缺少的是产品救,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂鞘梳巾,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来割,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”岔。在陈桂祥看来邦,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏面沪奇,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势掣卿轿。    二联抖、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品掇裴,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求啪徐。M50F具备明显的高颜值特征孺糙,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见骸撇界。而做到高颜值并不容易胃铂,陈桂祥向网上车市透露前实:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源鸵先,奔驰团队也全程参与了M50F的研发贤。    从内饰来说草轨,新车的设计均由轿车化标准打造劝磊,其配置在科技感钉刺慷、智能化上都有出色的表现纪,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏汹撼嘶,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控就彩。同时咀,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表袱茄。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配袄悉逻,智能化水平足以媲美合资品牌瀑。 在性能方面玫纽,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速牵,进一步满足消费者的需求豪,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型羞。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台妥宋磨,到2020年威旺规划40万台的销量扯活。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求炽寝。未来将在夯实MPV市场的同时白胖,进一步做好SUV市场绒妥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日丧谎橇,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》彩肌漆,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业缉:苏州吉姆西恍、苏州金龙笺、深圳五洲龙咐、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车崎,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元肛舅勉。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴绞,并对吉姆西取消整车生产资质标,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除阑卿,追回补贴资金浩鳖该。    根据通报赔镀,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查辱翰琅,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆委侣吕。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元涉幻。不过海,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了袖骚。 补贴新能源汽车的依据何在狙蝗吹?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆缉闹。市场经济最需要的是诚信须。但是伞屉,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中那,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未铮害啤筛。部分领域缺少应有的制度约束祟非,秩序甚至失范武,这并不稀奇陡喜,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞谁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立参。尤其值得一提的是摧菇,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标宿吕邦。在这一目标之中氏鳞好,财政也被赋予了其应有的定位疥,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”射圣魂。中国社会的根本性变化需要处理好市场懒闯、社会与政府的关系靖。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件粳。新能源汽车市场同样是市彻稳治住,从根本上说辞苯,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥酱。新能源汽车骗补问题的源头赂,就在于市场的作用没有得到真正的尊重瘦。    当然保舒冬,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用孟,不是市场取代政府划片,而是市场和政府有主有次强权,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖垛邪。说时容易做时难罚。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题亮任肋。补多少霞,怎么补弥贩,补贴如何管理等等贾熔,同样都是难题汞。    为什么要补贴新能源汽车扣撇间?可以摆出来的理由不外乎如下男乾梁:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域钦沏,只要予以补贴劲讹废,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展伎啃富。这么说不是没有道理建级甩。新能源汽车一开始难以实现规模化生产戎括勘,成本较高勤韩。有了补贴税孰持,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补汞。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善摧巷镐。只要有足够的补贴室弧,新能源汽车的发展肯定会更顺利坦贪磁。    但是疗楞,有了补贴薯,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗骇吕?新能源汽车发展的关键在于技术库揩。有钱就会有技术吗晤?这才是问题的关键痰慷盾。的确痹瓤,现实中有许多技术是可以花钱买来的贪免砷。但是惠请坟,先进技术不见得能买得到哦。新能源汽车在国际上也处于起步阶段屑涪逝。各大汽车企业也在努力开发新技术固。在这样的条件下托龄,新能源汽车的发展方向都是问题橙浑开,怎么会有可供市场销售的先进技术簇?有了钱泉,新能源汽车企业可以自己加大研发投入啦抖,但是委,研发投入增加枫盎,并不等于研发就一定会成功腊隆。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议讥悸倪,没有确定性的目标送筏式,研发投入的针对性也不可能太强抡。在这样的发展阶段擒,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法共悍,让市场自行选择合适的技术愤迷肯。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的轿。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势闹裸。优势到底有多大颠,得看技术破。电池靠电力供应弟,由于中国电力主要是火电偷,最终提供汽车动力的是煤炭媚。只不过城,煤炭发电地可能不是汽车使用地撵,污染从汽车使用地转向发电厂所在地畅。污染是否减少傻谷,还得看耗电量的多少红,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量搅。之后磷,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较阔团陷。传统汽车汽油有不同等级隋妒害,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率颁绣。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源街,这也会带来一定的污染悼据。这都是比较时需要注意的狈。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进玻、充电不是特别方便的条件下奈,混合动力有助于新能源汽车的发展峡路褐,但问题是腻,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗伤?充电不便就不充得谐协,将“新能源汽车”当传统汽车使用惹愤,也不是什么新闻撂。还有酷假茶,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比颈殊得,到底改善了多少能源使用状况亮肝睬?太阳能利用技术的改进蓟搂奈,可能是新能源汽车发展的重要方向摄。太阳能丰富挨餐,足够人类使用闭,但是目前利用技术较为低下额,妨碍了太阳能汽车的发展汉钉。石墨烯等新型材料的使用猛秃菇,有许多未知数廓小,也意味着有许多新的发展空间慰寞。虽然空间多大未可知蔡蚂,但不确定性的存在正好给市场提供了机会及。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现蔑车?政府在新能源汽车上的补贴较多惯。包括中央和地方财政补贴在内窝,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴访倦掇。补贴力度惊人农,这是骗补的根本动力卿。当然技,骗补还只是个别现象权,或者说只是占全部补贴的一小部分够糕。已公布的数据似乎也可以支持这个判断郝簇。如果问题的分析只是到此为止害孩祷,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策侯扇怖。    这次公布的骗补企业数量虽然不多杜,只有寥寥几个察票腺,但是所涉企业在业内的分量不可小觑滇随。这些企业不是小打小闹的企业乘确,从某种意义上烘,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命钩盛,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地归。这些企业按照正常情况下上,应该合法经营才是亮,为什么要去做骗取补贴的事隋墩姬?从企业层面来看邪,这是市场经济仍然不够成熟的表现僧。在成熟的市场经济下题煤,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业泰霓,至少应该是诚信经营的锨户。骗补肯定事出有因秋静。    值得我们拷问的是羚,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题铜孔层?大企业铤而走险咀蕾甘,或者可以解释为补贴获取的门槛较低为,企业不必费太大劲就可以做到链,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业李本另,倘若没有足够的补贴逻,新能源汽车业务也是难以经营下去的犯纳。    政府花钱是要讲收益的宛。动用公共资源妨,就必须将事情说清楚帮。最终箔,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告剿份。评价报告应该说明补贴的总耗费排踢韩、补贴去向以及效果淮。这是国家治理现代化所不可或缺的熬掸。每笔财政款项都应该用到刀刃上沽肋岸,都应该得到其应有的收益猴疼。算总账染,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展澜,这个判断并不容易做到筒斡弥。仅仅纵向比较是不够的蔼慷,我们还需要横向比较笛茧钉,中国新能源汽车行业与世界同行相比哗,地位是下降了噶钝,还是上升了褥汹。如果上升壳,那么上升到什么样的地位锭焊继?如果下降度,那么下降的程度又如何巳澄腑?即使有了指标数据嚼,争议仍然会持续下去瓢卡触。也许谷环,我们可以通过其他指标来加以佐证钳停雌。    新能源汽车的受欢迎程度解奈盗,显然就是一个不错的指标木酶。2015年新能源汽车销售了33万辆诉,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计甸募使。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的唯咀,那么实际销售数量更小连脐惊。新能源车价格不低枢镜,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美叔兄鲸。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素茸颗,更利于判断户拍稀。北京小汽车上牌需要摇号椽场忙,但是新能源汽车的号是单独摇的露胆炮,且获得的难度大大小于传统汽车薪。这样江,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车集。他们选择的理由多是容易拿到车牌骆泌,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力街吧。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖刹授皮,还要摇号勾腾薯,获取牌照的难度和支付的代价都不懈嗄馈,新能源汽车和牌照捆绑销售浦,给那些亟待用车的个人以莫大的方便匡,于是他们也可能选择新能源汽车钠纬瘫。但就是这样残哭瑞,新能源汽车仍然没有流行起来砰。全国其他地方丛,也未见新能源汽车充斥着整个市场牧开。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩挤,但是凄,我们需要思考坝,这些成绩中蓝镭赤,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果翘歼?一些城市为了招商引资怠,鼓励新能源汽车企业到当地投资撮畏慈,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车纤媳。“双赢”战略的实施褂功,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力姆喀秘,而不代表新能源汽车技术已经足够先进第。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定辜脚,这样的不对称竞争扶持凄恕,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴态鲁。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待悉靠胃,是对新能源汽车价廉物美的期待迸嗜礁,是对节能减排效果的期待勉绷归,是对先进技术发展的期待桂抽坊。这些期待都是合情合理的纤凛邢。但是瞬,供给侧结构性改革还未到位赌奶螺,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求伪,这才是问题的关键概。即使要给新能源汽车补贴茨搪论,也应该考虑补贴的环节热瞥,考虑补贴的对象扰,考虑补贴的效果僳取。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴刨,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者型,不能有效激励新能源汽车技术的进步尚法眷。如果一定需要新能源汽车补贴理,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效函频。这样的补贴有点后期资助的味道侮,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业弟私。但是害叼,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术酶钡发,那么它就在这个行业有了竞争优势烧藉僵,实际上不需要任何补贴兔股,就可以经营得比其他企业要好肮供解。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争效熟兜,扭曲市场行为敛桂恍。而且桅,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展筒。新兴技术的成长在萌芽状态楔,可能没有竞争力肖毕,但是口茂顽,经过一段时间的发展之后垂稼撩,就可能显示出新技术的力量健。不同时期不同技术的影响力可能存在差别睦,今天领先的技术抬,到了明天就可能落后蓉。这是技术发展的规律性所决定的簿氛。为此揩坑,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间潍,因为未来的不确定性很势漏,没有人能够确定未来的真正技术路线钙沥尉。留出市场成长的足够空间损亩,可能比别的做法更加重要估署窃。骗补问题的出现客玻搂,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机腐捎。    基于现状废,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展晦唱,那么补贴的着力点恐怕也需要改变私加。这些年的财政补贴接甩镐,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样古,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会躺手。相反画粮狭,效率不够高的补贴胺,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少扭耽投,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重靖殴。现有的补贴如果不是投向终端请工黄,而是投向技术研发什堂,会不会效果更好点呢渭冉?个人汽车消费纯粹是私人事务讲骂,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向胯钙。骗补问题的暴露避蓟,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会馈氏林。补贴本来就在退出冠呻哆,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴裸澜。补贴旨在鼓励研发巍,鼓励新能源汽车技术的发展唱,而不是其他具体的消费目标偏抽拧。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是骇坊毕,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场氦锭龄。这样的技术支撑出来的产品拢瞬,还不能满足消费者的出行需求无伸古。财政补贴可以退出青,但可以通过科研经费资助的方式肆,鼓励新能源汽车技术革新徊斥。同样的钱腾仓,花在科研上的效果挺,可能比直接补贴消费更加有效烧。创新驱动发展战略的实施鄙,从根本上看判评尝,需要依靠的是技术创新聘迁聘。在技术创新上多投入需,并注意投入的有效性躬,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子抢搅幸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈恼:李芳" "  今年7月底热牧,在2016年世界500强排行榜中创吼,北汽集团以549.329亿美元的营业收入碴低鸥,比去年跃升47位嚎,排名第160陛,引起国内外企业界韭乔陪、尤其是汽车业界的瞩目闲聊秦。    今年剖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头淬。恰好是在10年前蛔佃,徐和谊出任北汽集团董事长极懈,策划角、主导单、实施了令北汽集团由乱到治盒,由小到大柿,由弱变强的变革澄棘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆吝甫奠、有益惹、独到的成功尝试飞浮。但是弗灰,当中国经济网记者约请徐和谊儡缎淖,请他以《老徐和北汽这十年》为题箩郎,谈一谈自己与北汽集团时餐慧腾,徐和谊温和泌备镀、憨厚地笑着说溃,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己胜,少谈荒,少写措。    于是较噬嚼,在不久前的一个上午售巴,在北汽集团的一个会议室里缄品,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访唯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道幂。今天是系列报道的第一篇桶。   当时哦迷范,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路工犁,实现跨越式发展”的战略鹤,以及构建整车甸、零部件靡湿耻、研发扛孪昆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径降排盗。“老徐这人的特点就是说话算话倡搔皇,真抓实干兜。眼瞅着北京汽车研究总院凡夹、海纳川汽车部件匹程、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务靶坞旦、新板块一个接一个地建立起来挖编,形成有力的链条道衰,轻装上阵蔫宫侗,并有序运转”硕娃散。 北汽集团党委书记百、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展顾郸弗,连续多年蝉联世界第一拴陇琳。但长期困扰中国汽车产业的一大问题纪巷模,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团幂汐。    世界汽车产业的竞争是国际化的本溺缅、规模化的鄙撑丝,更确切地说是集团化的俊斧。观全球汽车产业格局导将,能够称得上汽车集团的栓涪,美国有通用罕稗、福特畔浚,德国有大众柑、奔驰哭媚、宝马盖瘟番,日本有丰田挤筒暗、本田某,法国有雷诺-日产定、标致-雪铁龙凛,韩国有现代-起亚到暮效,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前恒核毒,谈到中国的某一“汽车集团”乘福钩,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到凳扣,没有自己的品牌和产品谈,不就是一家投资公司吗炭?算什么汽车集团!    每年宦些躬,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名竿手坏,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”上懂,不但被大众壕、丰田际摩舒、通用们甩出几条街晶,也常常被长安篡摄、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑耿膛。    因此堆轿,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧税嚏,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展鼓烩磨,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题剂。    过去10年间敖牵,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后诵眷,在汽车产业集团化方面做了大胆剩刮列、有益的尝试航衔搐,把一个曾经弱不禁风的松散集合体辑考,逐渐培育拢窖嫌、锻炼成为一家颇具规纳行冢和实力的汽车集团搞,在研发售阀、制造牵能坛、人才燃忿、创新典富堕、管理等各方面实现了标准化泊佳另。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业坡,曾经拥有一定的基础和财富酵恐蝗,令人期冀;同时嚼,由于分散化咎臣噬、碎片化附缺,更存留令人难以释怀的遗憾局霉。    北京轿车工业与一汽私、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末事绷谦,有考证甚至认为恳遣,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌臼扣年。    据汽车老人陈祖涛回忆倒墙乾,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时呜内,北京生产的轿车最早使用了自动挡花,而对手只是手动挡坟健透。    上世纪六七十年代私阑,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北美,成为一个时代的记忆琶。    而同期灸,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北纺铣,遥相呼应的坟露胁,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130煽息。    改革开放后磋参,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础味镶码。    到上世纪90年代淮穗,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨绰丹串、称王称霸麓上。    特别是2002年杜骚灿,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代错烫赣,也创下了高速成长的纪录喘匣浮。 北京牌212越野车    可惜的是啦烫户,在这些看似个个突出的单体层面之上量,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”隧侧蔽,除却福田与现代瞧袖河,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争狭,还被同行作为茶余饭后的笑料损混。整车企业尚且如此疟查胁,北汽的零部件企业就更加不堪了怖梳。由于资金呜尸、技术和观念等原因抢扛,大都跟不上主机厂的技术升级圃蓝,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷檬垫,有的企业已不得不靠出租房屋度日辖临必。    忆起十年前上任之初的状况胶东,徐和谊对中国经济网记者说凌缔,当时的北汽一盘散沙扫瘁,特别松散归蟹,单打独斗淌,各自为政普踩,互相内讧汝盾酮,效率低下……照此走下去艰道兰,“没戏潭,一点戏都没有”!他边说边摇头蔑己。    由于资产结构的相对分散士别呸,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业酵极抡。日常运作中兽颅,大多只是履行政府赋予的出资人权力弓叙,无法形成一个科学的集中管理机构卧,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系黔踞,深入企业经营管理了戳。    2006年10月底部,徐和谊出任北汽控股公司董事长釜,恰逢“十一五”开局之年豪教,他率领北汽以科学发展观为统领兽汐,对产业结构和发展战略进行了全面骨睬电、系统豪狮、有效的调整勉。    有北汽中层管理者清楚地记得叛,当时哆疙劝,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路什借,实现跨越式发展”的战略奈娜投,以及构建整车疗邢、零部件盘康得、研发灌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径高们暑。他说探俩,“老徐这人的特点就是说话算话茹,真抓实干寇。眼瞅着北京汽车研究总院畴救从、海纳川汽车部件妒郴、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务翱、新板块一个接一个地建立起来扛,形成有力的链条答古襄,轻装上阵荡荒,并有序运转”菠侈。    到2009年浓少,短短3年时间扩敬懂,汽车年销量突破100万辆大关传,销售收入突破1000亿芭,北汽集团化战略初见成效沁。 2016年拱纶街,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日播尝汇,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”促胆豪,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入祈浆籍,公司治理结构进一步完善堪力酬,集团的功能定位更加清晰;同时氖疲,也意味着北汽的集团化运作由虚转实入摊,并将在人才吸引嗜彼、产业链完善及兼并重组中安敲,发挥出更加高效的运营效率茎恼。而外界则普遍认为概桑,名称的变更烩按欺,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源僵澳,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心究豢。    “北汽控股更名为北汽集团扛惦范,是北京汽车工业的领导体制蕾浓烹、管理体制的一次重大突破体,找到了北京汽车差筛畅、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”访莆,徐和谊当时说习。    随后山鳖瓷,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团沥垒,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标腑叛泞。根据规划夕,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元瓣轨,大力发展自主品牌蚕澄,完善和打造全产业链缅丢函,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位垃,进入世界500强粕。    “说到做到揪,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“椭戮。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说敝倘桥,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破筏,战略性新兴产业蓄势待发前,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升抵适,各项增长指标位居中国汽车行业前列钞朔,成为近几年来最具成长性的企业集团娘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范退绢:李芳" "   姚景源认为梁,新能源汽车需要一个产业政策去扶持赊嗜,而产业政策需要与时俱进菠。    杨裕生表示年缄:应适时推动电动汽车市场化杆,也就是补贴退坡烈遍茶,一直到取消补贴舞。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)剔秒握,而电动汽车积分制应该节油和减排并重鄙梯。但是炮,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蓟,不宜鼓励哼,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化簇阀。    侯云春指出惨舰罐,新能源汽车发展需要在供需两端发力堡羞,两手并用男掏,推动新能源汽车健康发展持湾。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示缓稼部,表明在国家相关政策的助推之下书,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展广舵硼,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题发翱。其中群誊莽,规模巨大陈昂假、涉及金额超10亿元的骗补事实驰,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”坎厕。昨天及上垫,几位专家学者的观点引起关注澄。 中国工程院院士杨裕生    不可否认烘,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用偷。对此赤仆,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示皑拨荒:“我觉得补贴是政府培育市场的手段诉,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性裳眠亭、必要性的措施夹盾。”    原国家统计局总经济师姚景源认为虚芥,政府对于新能源汽车产业要进行干预垮颇,而关键问题是怎么干预蠕蛇,干预什么赖昧农。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持操妮赐,而产业政策需要与时俱进”颇锈,他谈到噬。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用史卡,并提出产业政策应该遵循四个原则协惹险。一是产业政策不能替代市彻惆忝恰;二是产业政策要管产业沃奋仕,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物敬家。    杨裕生也认为立舶陷,目前的补贴政策有两大问题腺亩烧,一是单车补贴过高碉,二是补贴总额高贬孟浅。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化伯溃金,副作用很大粟。    在新能源产业层面恍翻,杨裕生表示姑:“应适时推动电动汽车市场化楔,也就是补贴退坡舌赦,一直到取消补贴奢毋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)烦劝钒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”牧。在技术层面温,杨裕生认为钉饺,第一应该发展节能又减排的小型乘用车副,第二就是发展不补贴赐、已经市场化的低速车哼。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高卡么,不宜鼓励乓噬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化稻洪绞。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外委,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出砰,新能源汽车发展需要在供需两端发力秤,两手并用勿,推动新能源汽车健康发展底盛凄。    侯云春解释说顾:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力舱铝。一方面大家喜欢用校该、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施掂譬霉,政府和企业共同努力楷吾,使得新能源汽车能满足消费者的需求辈,开拓新能源汽车的市场兽设。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”龄。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半目毋:李芳" "  如果我们做好准备的话贸性,赢家当然是我们汇府酷。我们不担心其他的男蹦媚,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务请,我觉得只要我们做得好敖,一点都不用担心钳峡翰。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日汞门,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一牧,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后勘,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授酷烽锋,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访骚惟唾。其中特别谈及奥迪与数字化降密。    施泰德说淌,到2025年以前茧围,有什么东西能够真正去触动奥迪呢诵脚菊?汽车行业正在经历一场变革季。对我们来说陋汾宛,有一个非常重要的关键词乒:数字化急嫩,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变覆暴北。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备吐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说蓝钨景,我们眼下所处的时代拳补,奥迪科技一直处于领先地位淖浦酥,并不断进行新的突破府。对于数字化诽堂,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商授伸。到2020年时说糖共,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验畦舒,这也是我们引领未来的一种设计掸搭,包括其他顶级科技悲澎括,包括我们的传感器蠕很、雷达冈锹、激光大灯等丹,都会进一步巩固奥迪的领先地位扯儡。    施泰德说急搔贝,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远烦晶,我们会全身心地投入到这一点唐,包括3D地图敲,导航等应用登合。对我们来说帝瓣看,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值茬陈。当然鸡,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”竭。    在回答有记者问热痴避:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势簿,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走冗趁,有哪些优势烙?在这场竞争中嘶彪,谁会获胜”的问题时青摔,施泰德表示同:如果我们做好准备的话垂,赢家当然是我们比脖。我们不担心其他的恫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务孤南,我觉得只要我们做得好揭,一点都不用担心狈。    施泰德强调抗,在某种意义上斡,我们也是一个初创企业盗墒。其实查甭逞,奥迪有很多细分部门秋母工,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作椽啪畦。如果没有这样的合作葱鲜,你很难相信秒砷,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远喀,我们能够成功地实现自动泊车奇、自动驾驶等河。    施泰德预计勺,2017年憋,我们要推出新的奥迪A8埂拿晦,自动驾驶的时速能够达到60公里柏退壤,没有别的厂商做到这一点病芒。如果我们明年能做到这一点的话宋,我们又再次地印证奥迪的“突破科技许搏草,启迪未来”晃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香肃:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际洼,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕胶欢祁。庆典活动前夕扣竭含,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟骋水。一汽-大众汽车有限公司董事肩踢绅、总经理张丕杰除了对政府十、经销商别墒、员工享、用户等的支持表示感谢外鞍,他也坦言肚咸,在新能源辩骇、“互联网+”等方面萝,一汽-大众起步比较晚健,这些短板正在引起高度关注究。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子丹,“因为有你轨度柒,心存感激”鬼效其,一汽-大众员工就是怀着这样的心情漏,来感激这25来帮助我们成长的所有人呛茧。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就词颊撤,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果咖。从前辈讲起藉婪判,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为痕楔去,还有陆林奎等等的领导钵,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策券靡,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果驰熬泉。   25年来山呛,我们要感谢的人非常多期访。感谢国家和政府的支持与帮助贾。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持彩前,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行舱。例如成都肺,成都今年是高温天气旱觅迹,最高气温是37.5度而且是持续的白逗较。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活羞菱,政府部门给予了很大的支持和帮助牧蝗此。   我们要感谢1250万用户昏局菊,感谢他们的选择和信任秦。一汽-大众从项目开始建立诧,一直到第一款捷达开始投产腐膏双,捷达在市场上并不是一帆风顺的呵喷,它的初期是走过了一段曲折的道路哪坑。正是在困难的时候式嚏,是客户帮助了我们舷、鼓励了我们圣。还记得在困难的时候核七,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国乳溅,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象赐贿腹。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工款爆乖。一汽-大众的员工非常的进燃阉荨,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化私、吃苦耐劳程摹。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬舒,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦弥。大家知道一年365天鳞,如果周六周日全休息就要去掉52天吗讹遣,把所有的节假日都去掉恒椽豢,标准工作日应该是250天坝鹃,工厂的康采恩标准就是由此设计刹勾。而我们加班到300天八芥,320天是常有的事剂,员工非常辛苦彩,所以在这弥窖供,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢腹泊。   要感谢中德双方的股东莱犁。要感谢他们具有前瞻性战决策痪武,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开颈秆纳。一汽-大众的建立哗散,当时在中国的汽车合资企业蹋逞,一汽-大众成立的时候也不过就两家惭。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下贝,股东双方做了前瞻性的战略决策德,才有了一汽-大众太,我们要特别感谢中德双方跑。   在一汽-大众发展过程中风椒,比如一汽-大众西部战略佳草,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场脚方吠。一汽-大众在西部建厂的时候托撵拷,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力按判丰。现在在西部的生产基地脐,今年他们的产量突破65万辆缎,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略洼伯狙,在股东的决策上由一汽-大众执行的吕碎,也取得很好的效果入。此外揪麓,还要感谢1200多家的经销商犊舌寥、700多家的核心供应商合作伙伴瀑谱撩。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展论茶、做出的贡献和总结的经验到底有哪些疲钦既?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量搂。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态豪睬碘,中国适合于家用的车型非常少肋赂。25年来岗佰,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆盟,上缴税金3700亿元敌。从一个品牌一款产品发展到拥有大众窖附瞳、奥迪两大品牌12大系列产品色构。   25年来椽栖,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升彻,带动了中国汽车工业质量意识的提升违。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌省,以销售收入利润率和社会贡献来衡量氨,一汽-大众是领先的牢埃。同时妻,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主秽钙旧。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业蛔闭。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展辩围贪。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验哎割。首先孤莎,在一汽-大众的发展得益于体系支撑谷广。一汽-大众的体系不是一天打造出来掣随魂,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的杉缚。   其次购弓,一汽-大众拥有一套完整蒲饲膘、标准的制度和流程的有力保证匹纶坪。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰屋,制度和流程是保证堕陶。   再次参临,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针狈糙悼,在经营发展过程中有很多难题需要解决挡采,有很多矛盾需要平衡驾舶肥,用什么样的标准来平衡疟灵甩?底线是什么褂?那就是质量蔑僻改。一汽-大众一直坚持质量至上灵田咆,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来随率,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承攀。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关滤茧,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业导蠕翔,这也是质量至上的战略要求犊歉。   此外妇,高品质的人才仙,具有工匠精神的员工歪。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质斤谈抽、传承的文化也是高品质掳忻,得到的技能训练也是高品质悼。拥有和企业共担风险的合作伙伴杏涪,无论是过去腥函幕、现在还是将来都是这样湍坟,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起椭暮痢。一汽-大众在自身发展的同时舱琉抬,也考虑到了整个供应链的协同发展饺,对于整个价值链会有高品质的要求佬。   最后斥楷捌,一汽-大众在努力践行企业社会责任踏。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验彻珊滥。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候喘,也得到了社会各界对企业的尊重和支持琉老。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上券,既要总结经验和收获戎拨落。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训巴、走了哪些弯路巾哄畅,下一步应该怎样避免骂朴唯。   如果说到过去的不足盆翻枫,SUV细分市场比例快速提升瀑管呕,一汽-大众对此准备是不足的缴粪滔,对新能源班粉土、“互联网+”等方面的起步也比较晚捌。一汽-大众对于未来仍然充满信心拐,这些短板正在引起高度关注疼懈,企业正在考虑这块短板如何去克服娠韩。   2014年歇年,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议感镰钩,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望拐深晶。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来倾糜烙。   面向未来腺,一汽-大众将继续保持现在的发展势头测海,保持创新棉洪栖、驱动发展祈烙萄,并释放出更强的增长动力悄诚惜。同时伯,也会与各方伙伴实现合作聚平,实现更为广泛的互利共赢达集茹,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任搅滥,不断回报政府吠、回报股东锚、回报社会偷肠沙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇瘸:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间兰,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访念酞。他表示层蓄耍,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位虫,并将继续保持限量生产以追求独特性撩辅炉。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来乐祁,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型横瓶窃:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante彭锭碉。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低糙,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探汲鲸,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用蛙躺。业界有所疑虑的是管,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象戚崇呵。   对此僚奸,薄亚铭向记者表示贰豆,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低枪好购,但都不是便宜的车型哀。Levante的价格达到了100万元左右纯,Ghibli的价格也达到了90万元左右铝,在产品定位上依旧不低宠违沦。同时枷,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产额猴痹,依旧走高端化路线冠兄。薄亚铭还讲到聘棺宫:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司材,不会把目标提高到每年20万辆赌、30万辆的水平轿概,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量身废潍,所以我们能保持品牌的专属性怪呈伞。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明功,他表示董:本次车展上上市的新款总裁车型信能魔,除了在产品上进行了升级外胺俗,还提供了多种个性装备杀,客户可以从中选择很多种搭配镭许烷。此外任,新车在性能上的提升显著亭,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快呵绘棺、动力最强的四门轿车炊坎。   此外第节,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业肆传,开始尝试电商销售模式房猴。薄亚铭认为使,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用股,因为中国市场的客户已经变化设。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的泪群性,现在有很多人都用手机去买东西抒纲禽,这是市场发展的趋势弊焙。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前练虹龟,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式诽统,即用户车主首付车款后陷能,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司哎醒颧,到整个租期满了以后澳,这辆车的物权就归给该车主桔但闹,该模式类似于分期购买魂尺描。   薄亚铭说脆蒋:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行骇,但是在中国市场还是刚刚起步荷,有一些量产车会采用这样的方式做痉,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”附。他还表示愤:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策扔番,其实反响真的是挺不错的劝溜甜。尤其是北京韧、上海这样的限牌城市卡书娠。通过租赁的形式仿,牌照将打包在租赁费用里面多。当车主买到车钢卯,即启动融资租赁手续迫汝,拿到车辆牌照动男添,不用为没有牌照而担心坪祈供。如果是企业车主回欧信,每个月的融资租赁费可以抵充扣税匈筷蹄,是非常划算的醇睬。”目前焊敖,该项目仍处于试水阶段蓄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒:李芳" "新能源的发展乖,是大势所趋捕寞,但具体方向尺袖爆,也扑朔迷离钉。    电动车会成为未来的主流吗瞥八?现今的新能源汽车产业健康吗阶?什么样的新能源政策更适合我国国情辱奋讲?    2016年9月2日哨缎,在2016泰达汽车论坛上姑息,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访拨骄番,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”挞,他认为浚妥邵,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题莲断,恐怕不可持续息水,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外幸哥,何光远认为冀,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向汾兰胃。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人闪匆,这位87岁的老人谈起汽车工业曙,依然有些动情嗣绷萍。谈到电动车发展书,他认为涛睬方,把电动车归为新能源汽车是不合适的珐弹。因为赁啃吮,第一承层,电不是新能源拧捂烹,第二及坊圭,电动车也不是新东西才。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解帆盎,电动车诞生在1834年千,是英国人罗伯特·安德森发明的时洛矢,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年颓。    何光远认为欢,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”淀纤爽,不科学虑筐,应该给它正名搞癸,就叫“电动车”维想,或者是纯电动车惹。何光远认为但摄驰,电动车国家政策的支持力度非常高淘函让,所以它现在发展比较快趟疤鞋,去年生产了30多万台保卿泞,但它还是有很大的局限性咳伦。首先窝,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便洪谜,可以长途旅行使用嫁喝奸。即使快充也得半小时以后诡械困,但是经撑纾快充的话瓣开,这个电池的寿命也会减少且改婪,慢充就需要几个小时喉,充电的时间很长扁怀盖。另外且,行驶的里程很短菠,有一百几十公力就了不得了白毋擒,就是很好的电动车了稻。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上翅宠充,我认为不可能持续尚祟恢。”何光远说士,很多企业是因为补贴才做电动车从拭,事实上桐肪,内燃机节能潜力还非常大表陕,缸内直喷技术呻晚咀、柴油机的高压共轨技术斡、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助律,因此酞,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力尼,不能被动倚坌凰唷,节能是最大的减排四。    甲醇车大有前途    现在纲,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战速,因此蜕邪旱,各国都在研究替代能源与新能源汽车迷骗驼。美国羞道副、欧洲琶、日本娶滇吵、巴西都在降低交通能源对石油的依赖挎煽敖,但因为资源禀赋不同鲤歉,所以技术路线也有所不同绍稻。    何光远介绍说栖镭甲,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题池酥宠,在某种意义上讲镀,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量叉胳钮,虽然同为乙醇摧弄,但着眼点不同;日本缺乏资源辉恒,自身资源利用问题不突出来牟,因此距,把提高汽车燃油经济性作为首迅摹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蛔,日本也在搞甲醇的研究课,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定存,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线我褂。    在能源陌尾、交通懈猫、环境起、经济四位一体的框架之下卷裳,中国又该如何考虑替代能源的问题频?    一直以来够并,煤炭是我国的主体能源盆,占我国能源消费总量的66%至70%筐。何光远认为保伴毙,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用抵。推进我国能源生产和消费革命岛班,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路探肠郝。而在煤炭发电供热的同时汝奶姐,可以产出甲醇刃拓凰,可以为内燃机提供燃料捕哗涕,所以屉,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁瓷桐挞、高效利用是紧密联系的缝管。    此前侗,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点靠,这4个省基本上就是产煤大省放、山西滩且、陕西秘、甘肃佳、贵州劫、上海市冲。现在规模最大的是山西警忙妹、贵州涝扳趟,其次是陕西糜圣标。    何光远介绍说材谱,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准蓟蔬墨,车都经过天津检测中心检测橙,上了公告氯储,经济性也是最好的痴闭司。“我去看了加注站郡酥,M100甲醇100%烧甲醇稻胃彭,2.2元/升绩唱,现在已经降到1.7元/升了蒲汕。一个半甲醇就可以代替一个汽油吕。所以说谭佃,甲醇还是很有希望的括噶雀。”    今年3月份泊,工信部彭官耽、科技部规拖汗、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点敲葛,验收的专家组由何光远担任组长去验收唤。何光远透露说程,山西验收以后欢,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会揽陕灯,开会以后形成了正式的报告墨。现在提反,在各个部门已经会签完了群,在等高层领导做最后批示嫡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼扰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日握,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贺韦汤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题幢登,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恫陕朔,力邀政府势、行业返烯、企业功戏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见改彪,寻求产业发展有效途径蕉灰。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录悲。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们硕、先生们寡食刹,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容融堂善。今天词,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文呛,主要是围绕商业车险改革的思路和效果刮鹤,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报巷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先申睡,解决大家的疑惑烧,为什么要改革慕暇?现在存在什么样的问题锤?第二沉,改革改了什么氮辩?主要内容啪凌、实施步骤叔频虏、目标诡遍、原则嫩扑、政策选择等等伦。第三弘,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了角,改革试点取得了哪些成效瞄馆,用一些数据和大家进行汇报匪豁。第四魂耐,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望舌帆幢。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件丧蒂,从国际上来看秦矛痉,自上世纪不管是美国伐、欧洲挠乐镶、澳洲还是近邻日本舱虎妒、韩国盎、台湾等等牌险,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮那啡,至于费率为什么要管制皮?为什么要放开譬?这个也可以做一篇大的题目法。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势箩磊,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定钵博翘,逐步地向由保险公司自主制定转化啤线,定价因子的选择就是什么样的车保费高表窟输、什么样的车保费低缝,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展茧夯。   但是轿,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时垒猾瞧,还不能叫现在完成时糜械。比如说美国若干个州搔,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的同承,因为不同的政策取向有各自的利弊晦,这也是一个非常复杂的政策选择过程邢。   从国际保险市场改革发展的经验来看输删红,改革前和改革后需限杯,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势隙,就是保险或者说车险的产品日趋多样化每细山、复杂化行,定价更趋精细化些碘常,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应率惯商。在澳洲一些国家勺炉,改革前超额承保利润改革之后就消失了交。对于我国来说乘氯,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革褂道,从2011年开始社会或者舆论鹃、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求稍镀,行业本身也长期苦于在低水平绥饲蹬、无序化竞争这种环境当中很难转型升级滥。另外性帘,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用彪,在这些方方面面力量推动下紊淘,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作豆损很。   在改革之前是什么状况接俄散?简单跟大家介绍一下断迁投。从人民银行管理保险行业开始惠互,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的狮,在保监会接手车险市场之后泛聪肉,也是保监会统颁条款费率孤令亭,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革度玫刃,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态毫,整个行业亏损你污廖、消费者投诉也比较多侗搞荡,所以到了2006年的时候闷,这个改革又走了一个相对回头的道路创,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套骡附辅,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微铰,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态暖媒偷。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用脐歌,比如说行业比较统一刊,消费者认为条款费率比较容易理解当康挥,恶性竞争的风险得到一定遏制馆,但是负面作用大家可以看到瓮矗天,一个是条款法律风险很大敌,不能适时的随着道路交通环境肮窗、司法环境丛萍、社会经济生活环境的变化适时进行调整毛戈,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔瓶、无保不赔书、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑诺省。   第二萍妙零,在监管方面定位也不清晰狡。对于一个自主经营栖酞、自负盈亏的保险企业静拳侵,没有条款费率跺,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力守究眠,改革发展没有动力提玛栏,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力瞬孟础,所以整个行业是在一种规某ㄍ希很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展事。   在2011年痴、2012年前后经过评估峦涣沽、反复的讨论捶拿括,其实当时市场上两种声音都很大恃裤楔,一种认为行业就是应该统一规范标准化插需,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路痢遁。经过反复的评估和权衡嫁溉房,也是在十八届三中全会的指导下喜虏,改革的方向目标原则最终得以确立颇童辱,这是在当时发布的两个文件哦抗休,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》蔑,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标裙,比如说要提升行业的发展和服务水平竣柿,使价格更加合理翁涕,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担磐惋、保障范围袜、服务都有一些诟哺小,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标祥南。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向畦纯。第一个是维护投保人保险的合法利益烘滑。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向男汕逝。第三个原则是稳步审慎推进溺末,根据一系列的国际比较研究卯脑漠,大家还是从中得到一定的经验和教训趣,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果豁,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训阔顿侮。所以讳,最后选择的改革途径不是一步到位收彻,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标坤,它只是在长期的甚至六年爬、八年懦甫晶、十年的改革市场当中呈现出的一种状态唤,这是改革的一个总体思路掂,从条款彪、费率磋、监管三个方面这是一个简单的概括逆擂疙,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款竞,大家不用仔细琢磨当中每一个字驮,应该基本了解日常买到的车险保什么关系立酬烧,双方义务关系是怎样的标准化流程傲冯脑。   除了行业示范条款之外亮插氢,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充宫韧戏,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验肪,不管是欧美还是台湾棋、日本竭,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门侥河封、百花齐放的状态拾芹彭,因为每个合同涉及几千个字抢天,实际上搽舍,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系荣叮汰,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择传蒂。   在费率方面分成两个部分巢其,一个是行业的保费水平寇燃邢,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业呵侩输,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳闫残臁,对于汽车来说揽败韭,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平巷坎败。所以在整个行业层面建立车险信息平台檬卡,收集各个公司历年来的承保理赔数据丁,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的片船、科学的定价的参考砷牛,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动泻垮。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权炕参,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了韧随。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端蓝仆,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司秀五涧。在行业基准保费方面拒,行业协会做了以下工作硕焦飘,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理实揩,在这个层面滥,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平次菊鄙,其实是相当的弱馅禽,这么多年来的承保标的骆巷,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名行、编码实际上都是不统一的矛辉晃,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据时,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码川,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库提诞部,这个数据库目前正在申请国家标准玻嗡,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理胎默,对每一款车归集了二十多个基本的字段福。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上蛇萌渐,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告内雀堡,给消费者购车提供了一定的参考勤牡,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈旦哆髓。   在行业提供费率参考的基础上茹怯挫,保险公司它是怎么定价的警溯弓?现在也是大家很关心的一个问题磕,为什么有的车费率高汤律茎、有的车费率低讼汝双,为什么今年高明年低舞哗狙?在不同的分类当中有一些差异项扭?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子档,分成从人因子和从车因子两大部分齐唯集,每一类因子当中又有若干个维度病浦迷,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力霖梅、风险定价能力咖牟、风险管理能力自主制定的牟汝。   比如说能牵伸,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业萎朝悍、他的生活方式辑化奉、他的信用程度等等筋棵釜,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格缅,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险寐驾,它的安全性踩绅拭、可维修性等等盛,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险宫爸孔,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的申谅棚。   国际比较先进的保险公司腿餐传,他们通常采用的定价因子络慕,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了馅囊协,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考鞍琳,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱奥碳跋,这个差异可能我们现在还难以接受芬乱歌,但是将来毕竟是一个未来的发展方向吻裸拟。   总的来说芯才,保险它产生和发展的基础是数字法则侯,在大数据的发展背景下薯翅道,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用悄位褂。   前端越放开后端管的越紧电猩牌,如果费率市场化以后华懊,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争苯婚身、整体亏损的这么一个状态樊,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施卉碉。   实施步骤挡枪虱。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的芥毖辞。到今年6月30号为止奇,第一阶段的改革基本完成了珐蟹敲,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外窜萌,也开始体会到不同的风险对应不同的费率部,不同的索赔历史对应不同的费率痊,不同的车型对应不同的费率味,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的溅,这也是改革的目标席,首先是平稳过渡帛。   下一步培,费率科学化十伙、精准化究豁龄、精细化程度会逐步的加深哀巫,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的兜沁。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场匠。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下统厢很,经过一年的改革试点茅,消费者从全国范围来看丸线驶,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点嘎瓮妒,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的凉瞎,对于高风险滇赋、高出险的消费者迷呵视,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了噶,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费啸,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率缉厢愧、道路交通安全水平都得到一定的提高豁久。   从行业的整体情况来看摄四霖,1-7月全国车险保费将近4000亿水平梢惰炊,增速营改增以前是11个点绘钢,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点凸鳞料,仍然是持续稳定增长瘸沫恒,这一增长是在保障范围扩大瑰笛乐、车均保费下降的基础上实现的兄练亲,车险行业的承保效益基本保持稳定淘,综合成本率是行业常用的承保效益的指标棺,两个点的承保微利蜗庇晃。   在保险行业层面来看绩,公司的定价水平沸醋羌、服务能力在稳步提升的郸。外部正效应也比较明显谩哺儒,一个是车险的出险率大概下降20个百分点函,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系攫。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势捐,大家开车上路更审慎了亲骏,小额案件在索赔的时候可能更理性了漓某跋。   下一步工作显啼蔡。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外囤晚,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品九韶柏,也就是说除了违法犯罪不赔淋庆笺,除了不可保风险不赔讼谷驾,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险夏祁、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障础。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴捌恪,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围社燎桔,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体摧盖嫩、不同的投保人繁、不同的车型价格的差异会越来越大当浩柒。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求锚,更好地提升保险公司的核心竞争力惹熟,也更好地促进道路交通安全溯策幂,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高苦,最终服务于人民群众更美好的汽车生活崎理。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时兜欣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日粒馁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕唤绥奇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烹獭计,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题媒椒,力邀政府蔬邵、行业起巨补、企业勉开、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见晤,寻求产业发展有效途径当。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录手扔齿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点线沉。第一矩伙,SUV这几年是高速增长本牟美,我们做一个判断泼,这个高速增长就要成为历史了辨娄哀,往后没有这么快了克翘轻,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点搅场,份额还会提高牡。第二瑟偷,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势腻矢,就是份额和价位双提升加熬,这是与2000年-2010年非常不一样的变化溪清但,之前是低价位提升份额躬怖句,这次是价位在提升道旧、份额也在提升墨凛谐。而且我们判断还具有可持续性梦。第三且牟还,汽车厂商将会由过去的坛棺撼、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强溉、弱者更弱蠕,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组酶暮。在此主要介绍前两个狼查邦,因为时间比较短潭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势滴。从图中可以看到帆汐,从2007年开始说,SUV进到了一个高速增长的阶段起,连续九年年均增长率达到46%房嫂,今年前七个月也比较快额,增长38.6%杏搞沉。此外微玛浦,市场份额在迅速提升蹈申歌,今年1-7月份市场份额达到40%量派,SUV占乘用车总体的比重提高到40%绒锤懈,过去几年每年4个百分点蠕祭梆,去年涨了8个百分点江,今年1-7月份又长了4个百分点脆肃杜,自主品牌SUV占自主品牌的60%喷,SUV全面热炒两艇倦,豪华车线券澳、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高颁淖熬,下一步还有空间纬茸挛。从这张图可以看出獭眷,一般的合资品牌伺四,SUV比重还偏低矫缸我,豪华车和自主比较高党角,不同级别里面SUV占比较高疽,不同价位车里SUV比重也很高热弦,还有一线崇密凛、二线纷、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)为轻拴,不过一二三线的比重是去年的数据奠苏,今年前七个月是四十了剑椭湃,今年没有注册数据可以看得出来拜。   但是同爆,我们说这些年抬,suv领域基本没有在空白市场策酷。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱想督,需求就会出现放缓的趋势攘胸,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势哺,2012年-2015年逐月都是向上提升的辽孙,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走染勉腺,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月年旧仟,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了赶。相对于去年胎粉红,虽然今年全年涨了5个点陇,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了彤古捞,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了犬储。   但是铜耿,我们说还有增长的空间谐倪,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点农蚕痊,我列举了国际上两类国家的SUV的情况献化啼,大家可以看得出来仑既谈,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家克,大约在20%左右仟淬,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国信绷送、加拿大甜聊崇、俄罗斯这些国家岔庇府。这些国家总的来看是地广人铣谈芙啤,SUV占比比较高逗,人口密度比较高的SUV占比比较低采掠,但是也不完全成立坑疾何,韩国人口密度也很高但是SUV很高性,巴西的人口密度很低SUV占比也很低立,这不完全成立痘迷朗,这两类国家的情况是存在的论厩。   如果跟美国相比屉聪,美国是把皮卡不作为乘用车琶,按这个窄口径的话美国的SUV是44%席步稳,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距险鹿,与宽口径比还有11个百分点安窘,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高猫昏吓,五十多不一定是峰值点隋偏兑。   另外滇,欧洲这几个国家盯轮纬,虽然SUV占比低潜,但是比重也在提升幢,从8%涨到25%北承,SUV的热潮是全球性的晦。这里把不同车身形式的数据给大家看一下某赶,美国糕、加拿大这些SUV占比高的国家标负尾,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高轨搂蒂,大部分来讲可以占到40%左右杭苏辟,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高句,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低飞狮瓮,欧洲这些国家就是两类桥,我国应该是随着美国持才、加拿大了、欧洲这个情况娃然抡,因为我们已经占到40%的份额了顿,如果按这个去计算翻么,中国的三厢轿车是48.4%凹稿萌,还应该有十个百分点的下降空间偷湘梳,下降去给谁刺?基本上是SUV染德,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%埠,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升较饱沫,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点纽,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升孤盎,这就是我们对SUV的一个基本判断涂杏。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化彻侈艇,就是份额和价位双提升乓晚荚,这是非常不容易出现的一个现象步,如果把它拉得更长一点看赋,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段财,2000-2010年连续提高了扁,最近这几年不太好剂,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升垫晤税,实际上拉长了看的话到现在17年的时间渤邢井,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低谈,2004年祷眉、2008年戊哩诡、2011年纯睹犬、2014年愁酗,其他年份至少是相等的泉浇,大部分年份是比它高扑宠,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的袭疆寞。   现在一个更积极的情况来看乡咎,就是我们的份额在提高休隙,如果以总体的市场为100的话盯五,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%牌汹慨,如果以生产量为一百的话横闺风,我们的自主品牌已经占到了35%础,其中提高最快的就是SUV纳蔽,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%氦珊滴,它占到了一半以上的份额托修冲,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降熊入静,以轿车为一百挨硷狈,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%痊,连续几年都在下降提,轿车竞争力在下降咀。但是自主品牌总体上的份额在提高冀。   从价位上来讲这个趋势非常的明显漏,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车哄,这个销量在提升懊罗,低价位的车销量在下降劳涤佩,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长痹村,增长最多的就在这个5-15万区间砰。以自主品牌自身为一百的话橡关示,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%街聚嫂,现在只降到了3.4%晨贪,而5-8万的车这几年也在下降姬,增长最快的8-10万的车和10-15万的浆仙独,这两个价位上涨的是非常的快灿媚豢,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%扛橇型,还有10-15万由原来14%涨到28.9%波魏,自主品牌的车价格明显在向上走疤潜合,这是一个积极的变化岸。   另外辣薪划,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见扒砂甭,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多麓勉两, 10-15万区间秀骇,自主品牌在里面也占到了28%田,这个变化是很积极的僧,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的得硼,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的狙,最高峰是2013年213万骑幸僵,去年降到164万纽瑰贩,但是SUV在迅速地扩张犁,大家看这个SUV的比重伺佩才,原来是二十多万辆伙搭略,去年到150多万辆钦,右边这个图是10-15万绊亭忿,更是靠SUV在拉动的扮还淀,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争既,这是一个非常大的积极变化景戈,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升呈瞳,这是GDTop的一个调查数据凉乘,这个一百辆车出的事故故障率华,自主品牌在2003年有四百多个事故菲瞳枢,合资品牌现在也在下降喀空,这两个差距正在缩辛楹残琛,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的盟琳眷。   从产品的角度也可以感觉到茹形,最近我们的一些新产品像奇瑞藉童低、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价郡,这就是一个积极的变化恰特捕,这就预示着我们未来具有可持续性础。而且可以看出抽,如果以前二十名产品排名算的话膘,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3卢,一个长城C30一年卖了15万辆左右盛,前二十名里面我们有两个炮泞换。2013年更少一点绷瓮拢,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的畔浓,前十个里面已经有四个是自主品牌的擦,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面藕秘。   这几个发展量比较大的企业蒲莱峰,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的棚溃恢,这也是积极变化捅低滑,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量米车祈,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化粹。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承衣摹,国际市场南美洲坟、亚洲貌妮、东欧钡溅、非洲是迅速扩张的市潮仁獭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力票蛊凛,我们产品出口大国全是这些国家危羚插。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家铆,跟我们购买力差不多司篙,人口加在一起12亿踏,跟中国市场差不多钉,换句话说中国市场去年卖了630万辆湍德,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣钊骸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的览刊漆,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议弄,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面单棉,传统汽车大有希望丛骄勤,至少应该平等地分配国家的力量狈,在传统车和新能源埃遣怂,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重翱醚脚,力量投的也太重耽陌迪,下一步要对传统汽车给予足够重视撅,它完全有希望获得好的发展瞬鹊。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了醋瘫敢,以前是高速揉,未来是中速汞妊,它要抢别人的份额媒传。最近两年这个数据可以看一下返锤,自主SUV伶笺,连续几年50%-60%的增长线,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长缉羚勃,这就说明这种竞争关系在发生变化铅奴,这是一个盟。   第三个观点我们就一句话带过了项夏,汽车厂商的格局要发生变化抡表日,过去是大家共同进步蹋订、共同分享发展成果南建羞,因为有年均30%多的增速歇栏典,最近几年速度已经降了年均降到11%了沙篓,未来还要下降骏,大概8%左右或者稍微高一点痊芒獭,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展唐纯嘲。另外合资内部也会竞争崩,自主内部还要竞争渭矛,中国市场占这些大公司的全球份额太重了歇,大众占到33%担棠酱,最高占到38%秆即梦,就是中国销量占到全球销量欢烧未,宝马湃酶接、现代陕霜、PSA都占到了20%思浩蔽,通用15.9%充掂,如果把它的微车也加上超过25%朽肋,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高催讹爽,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的叛,要么是维持全球地位通用枷,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众湿,大家对中国市场都高度重视盾袖健,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额日难箍,我的速度要比别人的速度高梳,所以竞争更激烈吨聊、自主更不用说了鹤忌扫,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌爸,大家都给予很高的期望哗耙,未来我们说竞争会非常的激烈鹅埃撕,而速度又会下来骚,所以未来的竞争格局跟以前不一样聪纺帆,以前叫分享赎驾,我觉得十三五期间一定是一个强者更强潘堵、弱者更弱山,十四五就会出现兼并重组侣,如果我们放开让更多的企业进来快榔,我觉得这个可能局面会更快痢室趁,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年墓醒吮,最多明年还有一年陪绥床,但是它的速度比平均速度还是快一点霓兜,自主品牌大有希望拐歪,我说的是传统自主品牌播,传统汽车还不是新能源汽车恋承,另外格局会发生大的变化阿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日土,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕宠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题珊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题莎屠猜,力邀政府勿、行业课募料、企业溺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见刷难,寻求产业发展有效途径崇。   以下为福田汽车集团副总裁蒲、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录冬。 福田汽车集团副总裁狮桃、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导闷宦擦、各位来宾警、女士们蓟箱、先生们尽纷罐,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛悸,能够跟同行蹲删、专家做一个交流学习蓄秃抖。下面我把福田汽车二十年来在科技创新摧疽窟、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享窍缔艇。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势瘁你戚。从全球战略的视野来看瞬,乘用车的全球化特征更加明显虎慌,很多轿车的平台会在全球市场销售类陆,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些淌臣纬。举个例子禄,如皮卡哗,在北美皮卡占整车比重是很高的峨勉水,但是在中国蝎锭,在欧洲潭瓮,皮卡的量就很小衰。另外又如轻卡牢,现在它的亚洲化特征会比较明显烦疯炕。还有重卡驮卡黔,在欧洲都是偏平头的乒阶,北美则都是偏长头的翟村绷。所以商用车行业的区域特征很明显焙泉受,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的幻。而在中国市彻О洹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主差。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙墙平稀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的书罚少,2010年达到了一个峰值429万辆检角碾,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势观玛,去年是345万辆释,应该说这几年商用车行业日子都不太好过伎湃吼。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长诉镐刑,主要的原因就是因为重化工行业燎珐,如煤炭趁啤、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化舶。另外整个物流行业的效率在提升秆花堕,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模事。   随着市场竞争的加剧俩,行业整合也在加速毫,份额由2010年的44%提高到2015年53%俩,再看一下今年商用车的情况浚愁,今年一到七月份销量略微增长痪陋饥,整个商用车行业增长2.4%骋诲届,我们判断是过了低谷却,所以下一步会有微幅增长赂楼。2.4%其中主要是载货车贡献的氯涪盾,同比增长4.8%畏酷聊,客车受微面的下滑稳,导致载客车下降了10个点佰事。   关于未来的商用车市嘲芊崴妗,我想从四个维度分享一下我们的判断惩。   第一是从宏观经济层面频,从金融危机以后响,全球市场增长的趋势是慢下来的恍孺,乘用车商用车的比例现在基本上在8谰:2途楔,但是进入“十三五”之后我们判断炮狠投,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭夸悔疵,商用车因为是物流工具的企业梨,未来会有所好转哀累,但变化不会很大貌痊。   从技术层面来看秀,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0嗣性攘,现在正在快速进入智能化的3.0时代讣。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁晖锝保快的负剿贬。   未来的商用技术主要围绕着智能化耙、网联化访旧、电动化绘、环保化来追求汽车的高效堕瞧杰、绿色酚蔬、互联和安全杰尝列。   另外从中国的政策法规来看些,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动伐弯,从客户需求来看汾片夸,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求想吻毖,推动了中国新能源车的高速发展卷笺,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆垮,同比增长102%通,其中纯电动客车3万辆掳玲揭,同比增长176%睹。未来在城市公交以及城市物流含、环卫等方面姆涤馁,电动车还会有一个高速发展掸催。   下面分享一下福田在科技创新桃愤、转型方面的一些经验和做法让贰。   在商用车2010年达到高点之后袒,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变嘛琉罗,加快掌握自主研发的核心竞争力酮。通过五年的发展来看戎伐,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的鹤撑。福田汽车目前的研发体系是两级现谢舷,一级是福田集团的研究总院射九,另外因为商用车和乘用车有很大的差异厂,曹博士也说黔,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆廉奠,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心互,是一个二级研发体系倒。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程燎、整车的集成以及陌罚块开发和整车测试的三大核心能力毖。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒瞬露酮、康明斯等等合作单位进行深度合作涕许、改变和创新怯渭兜,推动整车的技术进步慧够泉。   在转型方面付庆,我们这几年主要围绕着几个方面温。   第一是产品低端往高端转型凯,在“十二五”初献啪输,我们的高端产品占比不到20%舜,我们到今年年底高端产品能达到70%趟癌。   第二就是从国内往国外转型淑,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%颧摹舷。我们连续四年商用车的出口保持领先筏泰,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长停。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的辱慧。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的恫灸,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型虹渺,另外为了解决汇率和贸易壁垒荣强们,我们在属地产业化方面做了大量的工作渺十赣。随着现在我们海外的产业化工厂的建设篱,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础稍椽夹。   另一个就是从制造往服务的转型怖伎,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色长掣,在“十二五”期间饰,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益理,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础扮缎傲。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸诬,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子土贺宛。福田康明斯通过这几年的培育耻,不管是从业务的规模盼羚却、收入酷、利润现在都发展得非吵沽5眨好懈,另一个他也对我们福田汽车的整车敌郸,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱熬使耄好的支持合股畅。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新许。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目呵腹扭,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3辨侨贡,柴油占整个车用燃油消耗量的60%拆娘,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的稠蔼。可以说尽管卡车的量比较械崦,但因为排放比较高较泥,另外一个因为运营的里程和时间比较长好矗俱,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的谓趣。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍茄澈,实际上物流的效率还是比较低的缆。基于这一判断辛美号,我们提出了一个“超级卡车”的项目诲,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源呕瑰铺,通过这种材料的智能化拳讽、材料的纯电动染盘、新能源的技术路线以及车联网打造绿色瓜琳邢、环保娃阶、节能奴卜、高效善、安全享、智能的超级卡车怠履何。我们的目标是要实现降油耗30%屏迪,降排放30%迸帕刷,整个货运效率提升70%么涕粱。   另外是关于福田汽车的车联网技术半,我在福田分管车联网业务逃,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值溜必,因为乘用车是一个消费品缓轨,买车和用车的基本上是一个人屯,而现在主要是用来出行的酿鞠。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控涤按,但是商用车不一样猎囤,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的膜,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用户,驾驶行为各方面的安全伟荤晨,另一个就是乘用车是一个地域性的车澳篡淌,不像商用车需要全国跑唉眯,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨录,过两天跑到海南去了俄扒。所以通过车联网对车监控的需求更高一些玲。还有商用车的故障率论芥咐,因为它的工况复杂熔,商用车一般具有轻载览甘奇、标载和超载欣,但是对轿车一般不存在这个问题孝山,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低赣,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的鞭。所以通过车联网对车进行故障预警派俯、排除以及程序优化等方面毁涤啼,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些春泊。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理惨龚,建立与客户的互联互通呈,为客户提供增值性服务络,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商从黑、服务商和供应商产品质量和服务的水平念。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划鸥撇锚。大家很清楚廊涉蕊,围绕着工业战略谴,德国提出工业4.0仟唯,美国也工业互联网谭,其他企业也有一些比如日本的机器人战略办、英国的2050战略空,中国也提出了中国制造2025夹吝邢,福田汽车结合自身的一些现状忍旁咯,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划咐睹朗。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台捂。“四互联”实际上主要是为实现企业内部踞链、企业与企业稠扁姆、企业与产品佬、企业与客户的互联互通防肯渭。“五智能”就是商业智能令家、智能管理蕾、智能汽车窗、智能工厂稠、智能制造阑琉紊。时间关系普,不再进一步叙述匣任冻。   目前未,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期捐湘。福田汽车愿和大家一道缓兑劲,通力合作坊拦锚,整合资源巴,协同发展老糯,共同推动中国品牌的加速崛起慰骚沫,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献司啥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂任:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日响,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕啪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题少韩,力邀政府篙卢、行业纹热、企业艾仁鼎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见河勉,寻求产业发展有效途径腔猾靛。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员坛、舍弗勒集团副CEO闺丧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动评、驰骋未来》的演讲实录端煞禾。 舍弗勒集团执行董事会成员苦悸现、舍弗勒集团副CEO骇、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾渡钒莫、女士们嘲、先生们磺,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论酵竞,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略磨龄桨,我们的愿景盖,是如何来推动我们未来的出行和移动故。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容词什队,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史氰藉。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景娠,我们是一家领先的技术公司冗慌,在全球都有我们的足迹鸵剂,我们一直致力于移动飘晃,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用停,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求拟梯。   舍弗勒一直致力于创新搽澄,也可以说我们成功的因素是质量芥礁粪、技术和创新谎拦圭。我们在制造业方面有很强的实力默腔,在系统研发方面投入非常大录扁。我们创造了一流的工艺和技术饰拾,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门竟。特别是在电气化以及相关的动力总成方面项混,今年我们在德国获得了一系列的奖项贿聪,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品把拨。   就像很多其他的技术企业一样粱圭,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域幌脐渴。第一是环境友好型的驱动举闭,第二是城市交通耿,第三是城际交通地柔钠,第四是能源链兴俯。比如说大家可以看到迸效,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛董塘,人口结构变化非臣蹋快蔼佬草,老龄化社会已经展现在我们面前儡蝗,技术变得日趋复杂姓郡秘,数字化技术的利用领域不断的扩大籍凳限,我们需要找到更好的方法来彼此了解官轻,这样的话才可以与合作伙伴一起合作瓶颈。数字化是一个关键饲感乌,另外就是环境方面递、可再生能源还有资源的可用性愧迸缴,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题骇,资源的短缺也是我们要去关注的辱。   再看一下经济的趋势辛,我们现在处于一个全球村谐狈,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题具侵澎,这些是不一样的惧。另外就是可负担性的问题膊量滥,我们要为客户带来更多的价值谁籍,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题舶拣,这些都是我们要去关注关心的乘。   我们来看一下未来的战略小洗,主要涉及到四个窗口荣。   第一是产品本身歌,我觉得对于汽车产业当,对于机械制造产业来说都是非常关键的面胚缔。在这个领域/行业嫩,我们需要更多的关注环境友好型的驱动嘛富估,要减少对环境的污染禾丢。   第二是当我们制造产品的时候猫,或者制造产品元器件的时候北工,要关注它的功能悸。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行控叔、城市的交通陶,对于汽车以及对于我们的供应商醇馈,可以为汽车产业提供什么样的元器件劲,这些都是我们要去考虑的萝宠。   第三是城际的交通粱馈,涉及到比如说航空鹿标估、高速铁路的一些竞争雇衫。   第四是能源链的问题泼茫,我们有什么样的能源是可以使用的扦绞,我们将来的交通工具运用什么样的能源熟,这些都需要我们考虑录稍。   看一下将来的动力总成臼势惭。我想给大家传递一个重要的信息苦,在接下来十五年时间里袱蛊,从全球来看礁戚寸,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成嗣订,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分工版趣。   但是现在也有一个趋势发展得非辰孤ぃ快孙,来自大众和奥迪的这些厂家讥农涸,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车铅猩。到2025年许,纯电动汽车的销售额大概会占到25%惮窟,也就是200到300万辆的纯电动汽车签,所以到2030年可能会是一种不同的情况承蹄,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况局。我们还需要让它更加有效一些羌癌沪,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争咕船膜,还有电池或者是燃料电池等等翠,这些都会占据越来越多的份额察。对于我们汽车产业来说非常重要矫毒,对于政府来说也是非常重要的抱。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料奇,比如汽油羡,还需要考虑其他的一些燃料巧妒,或者是人造的燃料等等煽目,需要考虑更多类型的燃料配轻椭,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求是。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蔡端,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车虫卞,包括48伏的解决方案馅沉,它主要是对手动传动系统的电动化厢滦床。我们需要首先实现这部分的电气化宝哆。另外我们也需要对离合器实现电气化亩,也由于推出电子离合器授芳福。另外我们还需要进一步提高效率疙。也就是要进一步推出我们的混合动力呐伟惚浚块48伏系统编。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆先徘块的解决方案臣孙。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案轰戊策,针对高压的电桥驱动解决方案古,或者是一些电动轮毂驱动解决方案逻搔冉。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统坍,以对其进行电气化处理具唬涵。如果将来我们有纯电动汽车的话礁瘫辰,它的电气化程度会越来越高洗。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战赏沮。现在随着新的解决方案变得越来越复杂炯钢,因此我们需要进行标准化诉,标准化是第一步邢,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高惫,或者说是一些部分的骏吠掀,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案坚。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求凸光。我们也需要减少车辆的整体的质量焊残,主要是成本方面是一个重要原因鼎旁。如果需要建一个标准的话伪培,我们就需要有更好的一个平台泥尉脾,也就是说我们需要基于标准的平台鲍狄棘,或者基于标准的拇玻块进行我们的汽车制造美粕。   我们需要全球的平台化解决方案池褪挺,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求话古。关于动力总成方面裙,它的变速箱是最关键的一个部分晃丹摔。我们刚才提到一方面是包括内燃机奋揉,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起闷,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器了括残,这些都是需要我们进一步给予关注的部分松坚氛。   接下来看一下我们的重点产品桑旱。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面沉罐,我们为中国带来了什么样的解决方案钩查?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案羌母,我们推出了高压P2混合动力南ㄇ睿块羔。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决仇,我们希望能够改变它的一个变速器固,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换棱哎。   通过这样的一个标准的幕そ蹋块化设计污,它可以适用于各种变速箱之间的转变肝。另外我们还会考虑它的一些振动的需求闺活,我们的这种创新型P2的混合动力奈四蔽唬块可以帮助实现不同程度的混动功能霸爽。实际上径疙铰,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案憨粱。我们的量产计划是2017年在中国进行量产俏惕肠。这是第一个解决方案巩谩。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划妨累,它叫做高压P4电桥的解决方案敛,可以用于SUV或者车辆的CD部分琶邢妒。它具有高功率密度蚀盖,可以适用于不同的车型岁铝比,非常容易打包进行个性化设计色拧。也可以用于新能源的生产坛。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产继惩。它可以让我们更好地使用内燃机哄。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车答炉捅,这是我们两到三年前开发出来的羔告。也是考虑到了中国排量的需求畦,或者是新能源车辆的需求里份。针对这样的一个需求擂款,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案蛇通棘,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机趣拿。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机肉飘,我们中国团队也为此作出了很大的努力黔文,这个发动机是专门针对中国市场推出的龚荷。   另外就是在变速箱方面即噶,我们也推出了一个新的解决方案水氓蓟,是集成干式离合器的DCT变速箱台冷,机电一体化离合器和齿轮执行机构辰戚管。   我们知道汽车市场的变化是非常多的把,对于工程师来说妥,我们都是非常理性的僳惕桃,但是有的时候我们需要具备一定的感情赖拼杭。对于我们的汽车技术来说黑燎兔,我们一方面需要理性瞪,另一方面也需要激情纹。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现粳。针对方程式1的赛车舌,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成计葛希,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展任,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势迟颇鼎。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉下:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惕封,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕丸凛少。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题珐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题长姓乓,力邀政府突抗、行业稻、企业榔屁舒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伙匹浓,寻求产业发展有效途径软亩。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事乳、副总经理 吴松发言实录奔。 广州汽车集团股份有限公司执行董事潘、副总经理吴松   尊敬的何部长技睛樊、朱总拼京榷,各位嘉宾寞构、各位朋友蛋,女士们稍倒昆、先生们夹酵,大家上午好蒂伺。很荣幸参加这次论坛烩譬,我上次参加此论坛还是2011年舷到步,当时大家对广汽传褀品牌还不熟悄,那时候传褀刚刚才有这个名字东婚,传褀的保有量不到一万台芳,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车溶屋蛙,这给了我们很大的信心和鼓舞攘,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持廷翘。传褀一直也在努力常结,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆身,年均复合增长达到80%团劲顷。目前市场保有量达到65万辆团,已经成为集团利润的主要贡献者之一舜。   明星车型GS4持续供不应求搐,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数圈收,而且GS8与GA8同一平台铂泥极,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品拇乒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到搜瓮,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛勒附,对自主品牌的支持侠,关键的还是坐庆,关键的是感受揪霜穷,关键的是多提意见躲颇。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心法孝逛,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌弟撑戳。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会菜典泻,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法百离。我做自主刚刚回集团熬舶,将近9年半的时间懦,从不愿意干到喜欢干剁贺疚,到对自主品牌依依不舍膜避弟,到对自己找不到定位和方向糜,感觉到人还是能做一点事夏吼谴。所以这在这里借这个机会缆惭帕,感谢在座的我们各位嘉宾项、各位媒体的支持嫩污相,也感谢传褀团队的支持牟沦,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力烩匆,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持羌。   我的发言主题是构造改革创新驱动筋含,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考校路疆。一个方面汽车产业发展形势分析卜,前面讲了很多了睦懒,我就不多讲谐颇瑰。   一个态势是稳步增长孝,但是全球增势放缓挡。中国汽车产业发展仍然有空间筛籍太,仍将会领跑全球汽车势忻。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台坝,中重型商用车达到400万台卧岔违,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%翱。中国汽车销量将达到3140万台菠凤,我预计可能还会再多卧土岸,关键是结构看你怎么改腔嘎夸?如果要参与全球竞争寇,那重要可能生产量还会增长漠扇,复合增长率将达到4%粗粉。   第二个特点修,优秀自主品牌加速成长托脚衅,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流藐苟逝。中国汽车市场发生了深刻变化滇辩,中国品牌迅速崛起猎挛裳,优秀自主品牌加速成长某册。关键是要产生优秀中国品牌内尘蕾,不管是哪一个企业试缓,在现在这个环境下扁樊,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌赴绰忌,还有我们何部长羚,这么一批老的汽车界的前辈愁,到了这个会场又在用行动来支持估。大家和我们媒体各个方面的朋友凶帮,大家坐一坐孰珊紊,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别奉,差别在哪里钱?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的问峡腊。关键是中国人要团结烤,不要互相贬低辜莲纲。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦夹吾汕,抓一到几个垫虫,不要想象太多斜,我们从来不怕想象氰,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向渴警肩,坚定方向谓辅。   那么数据也说明一切鲸,2015年很多中国汽车加速发展酵熔,行业整体增长率为7.3%的情况下竣屉,中国品牌乘用车增长率达到15.3%肮槽,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%慌冷祟,相比去年又增长了1.2%百分点灯。而且自主品牌抓住了很好的契机滦,在SUV里面我们是防守的梗,是中国品牌先站住位置呻奇堪,合资品牌再进攻岛狗,再加上周围的环境变化夯,所以在SUV里面我们一定要全方位发力任囊乖,占据主导墟硼倪,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个商,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人详请。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘卮G小,统治了我们的各个方面唐肮韩。我们展开进攻是非常艰难提筋,但不是说不可作为耸内参,要选择时机上裁。我们要在中高端里面取得突破疆魏,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比握,这是韩国人讲的付,不是我讲的层惧幸。他们说写尸侣,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候匿辉苔,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌呛,如果不选择是对自己的不自信腐判坏,这个不能靠强求撕唯势,靠品质璃思功、技术琶棘、新能黄沛,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品动奇瓦。   第三个弓刑,汽车消费升级和资源制约焊,也迫使汽车产业需要供给侧改革途汝枪。不但要有好的产品团豹沸,而且还要有低的成本缸汉,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害墟。在汽车需求方面柬磋捅,80忌壕、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军含,个性化丧、智能化撼、体验化等方面的需求还在不断地上升挖蜗,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战劣榔。不管怎么变化舵拱圈,满足顾客的需求恐步店,满足抓住市场的脉动钎黑,这个是关键点楷澳。而且资源供给方面浅,现在的人口红利逐步消失筛懈,而汽车不是简单劳动绥抡辛,是高技术情况下的技术劳动狙。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家桅天,我到那些国家去考察过寒,没有中国这样受过良好教育凸物,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性存,那不是每个地方都有的傅。有的地方上午上班稠谴须,下午到时间钱一领就走了讥捌。所以对一些合资品牌来讲艰,中国也还是蛮有魅力的抒控坡,关键是要拿好东西出来号扛,才能谈自主巳昧垃。   当然工资涨这是个客观事实融,2011年的时候4.1万详乘,2015年他们说人均工资涨到了6.2万侗,这个不高的群俊螺,还要涨戌戊梧。农民工那么辛苦么垮围,给他一点钱算什么文搁蜕。但是钱从哪里来奇?我在传褀亏损的时候惠必帅,工资涨得慢沏彻,但是想办法补贴咎是。这几年别的都在减供茬,就是员工工资不减盗诗叔,但是效率要提高阀么,要杜绝不干活的人构狈痪,最后挣得钱多吭搏,干活的人还没有机会飞,有钱的人天天有时间去议论牛,没钱的人在干活沮覆,这样大家积极性都没有了抵冻。国企的弊端就是这个唯。   那么在监管方面荡,工信部刚才也说了汇沪,我们的司长也说了彻,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破防,在供给侧这个方面要下功夫病镭。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径卯,作为五大发展理念之首葱崔屏,当时这个报纸一播五大发展理念陷,那时候我还在乘用车酱教,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去才五,这十个字灵澜。为什么呢航详?因为没有创新就没有一切矫琉烷,没有协调就调动不了资源从边,没有和谐的话刷皑深,共享也很难镀,大家不愿意跟你干冻钞革,我是不相信英雄的碎,但是特定的时间会产生一点尽,还是要充分调动群众的精神圭,各个方面全方面的参与峡忻,企业的成功除了它的领导者的作用冉功醒,更重要还是把员工的积极性调动起来疤,人民群众才是创造历史的动力扛当,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人席蛔斧,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革慑儡,需要我们从技术管理镀段、营销匠蜡、品牌徘、产品耍、服务全方位展开创新桅池,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革莱,来推动中国品牌进入全球怪釜喜,成为世界品牌伦汀瘁。   第二烫履纫,汽车产业供给侧改革方向与实现洼。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法卞。   首先份袜,在自主品牌方面渐,我们是追求全球视野开展正向开发丸,坚持以我为主的构造核心使祟逞,组织全球资源稿侣旁,开放性自主研发模式酞麓,掌握核心的竞争力烷斗窗,获得了可持续发展能力铺剿。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人锯。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人疮。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了谎,我们的生产能力标准是35万端轻涤,但是预计今年我们的销量会超过35万涛,有可能达到38万卑坚,当然如果制造组织再高一点扦,可能40万蛙譬飞,也还是有可能丢馈谭,但是大家别报到40万啊乳。这是有体系缸,有制度保障的尝,有员工的全程的参与饯。一个别的企业的人到这里来看龟颈畦,他说你这个企业为什么增长这么快歪皆,没什么别的兔筒秸,员工的积极性调动起来了间份豁,他们说篙标,我看到你们的员工眼睛充满激情卉锹雇,因为人天天在干活的时候就会有理由侨马,如果执着地做一件事情带有一点追求耗沥谴,那就有远大的理想幻琶。   放眼全球舍镜,在开发方面整合全球优势九怯,实现研发的全球化玩乐浚,人才全球化创嚼、配套全球化镐老。依托国内的研发资源立破,充分利用国外的资源开展研发资源整合娩戊,打造企业自身的技术体系胺甘。我们用了将近五六年的时间彻舰钩,我们确立了G-CPMA跨平台钠啵块化架构敬纤俊,我们第一代的产品是引进消化吸收寿,第二代产品已经完全进行了提升列韩,但是没有否定第一代呜溉说,掌握了数据链把钉,掌握了开发的流程蔼。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列酚捻臼。实现了一个平台可以开发六七款车型宝,实现了多个平台车间的相互有机关联喂股,实现了车型的变化多熊,开发上市快瞬,质量易保障肥汀,低成本缔雹、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设冬雄胸。   第二个翻,坚持质量为先篱仓,推出精品车型匙椿,提升产品质量想谋门,加快自主品牌产品开发迁荚施,提高汽车供给侧水平妨牡鲍,推出符合时代的互联网化的产品蛙。打造消费者喜爱的精品车型碍胃,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果匆,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式稼充寡,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织倾。实际上汽车不管是新能源也好馈疤川,产品的三大特点陀挠,一是颜值不好看别人不买热,第二是品质仓玛,没品质也等于没品牌吾背睛,天天出毛病心里不愉快项龄,第三是性价比跺,就是靠成本蹦。我们的员工不需要培训就知道品质世班,因为好多从合资企业来屯,合资别的没培养落,就是对品质追求石,结果就是成本搞贵了爬遂僳,把品质先过关橇建,回头成本再来逐步下降伪捞会。我们第一个解决的是品质涪较,第二个解决的是颜值鸿,第三才是考虑成本挽。成本骡卷歌,供应商的成本我控制不了乃,如果今天在座还有供应商的话俗踞节,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点里,还是有这个机会的非答。但是我建厂可以控制柔,我们内部的生产流程工艺弥芳钨,我会重新再造示畏毫,这个我投资减少了挞联,今天也披露一下窘,我35万的规模最多可以干到60万冕讨。如果创造性一点可以干到65万暗舞,总投资50个亿陌,含整车加发动机鲤登,这是内部数据囱,来给自主品牌共享焙厕。   包括一些模具加在20个亿事、70个亿钡峨,最后的结果我都不相信小,实现平台化墩、公开化荚、可视化青苯,让所有的东西全部依照规则阳光推进蹈。现在我们的供应商也很满意瞪揭,社会上也很满意煎。这就是在体系扫,在这些方面的作用力计前暗,防止一个部位一个零件躬,一个车就不同零件不同标准掳,那怎么做暑,永远做不了好车识。这个要感谢合资养成的规矩行晤。但是自主也会给你更大的动力慕韩筷,动力是在研发涪戳,其他方面再有作为介。所以我们是国企的平台泰梗迟,民企的效率袄底讨,合资的流程泄捶蔷,这三句话就是这么个意思漂。   第三个惫,坚持智能制造打造智慧工厂矢探。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂爱千,实现占地面积的有效节约盎,我们的合资企业达,广汽本田在推进第三期的时候仍醒虫,就是根据SSC这个原则等舜络。SSC的第一个S就是小型small吮,即所有资源空间最小岁曹铰、设备小型化;第二个S是简练simple梁瞪赌,就是除去浪费肩,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑甸故橡,complete诧顷膜,以追求小推、近摹界、短颁慨庐、轻德晨,最合适的自动化集危犊、木柘汤恚块化陇。所以广汽本田第三工厂运用SSC闲四,它们的车间占地面积减少45.5%侗,投资减少26%逼蚀藩,跟它的一二期比谓郡谐,能源减少了29%揪观贯,成本节约了21%耗。   第四个坚持管理创新岭污,开展构造改革惠,主要就是我们广汽丰田蜜楷,因为我原来在广汽丰田发动机从围坡,我9年就去丰田一次凸干蔬,去发动机只回了一次嗅卜非,因为当时这个地方环境太好了怀,我怕一回去又不想搞自主了剿荆。但是鼓励我底下那些员工经常去秃,去交流钠签,日本人也还不错监宪,大家都交流寥。但是技术是交流不来的掳弊,思想文化还是可以交流的霸取。最近到丰田去了一下敝,大有感受错,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革幂辜幻,它从最关键华勿、最基础的制造环节入手办县卿,开展生产管理创新陋,从制造轴帅、供需轴孰、采购轴出发呵,深入开展构造改革话,实现全员参与扳壁,利用构造改革改变每一位员工的工作意识杠媳,充分调动员工的积极性屉、创造力慑拜,取得了良好的成果休。经营绩效方面钢良叭,今年的销量增长不多歪,但是利润大幅提升惺泻,生产效率显著提高扩唯氓。人力绩效方面恭,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升呕喘,管理体系与生产流程更为完善黄酬男、合理拐攻。   通过改构造改革颁,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升色,根据他们的预计靖户陶,已有的数据哪,2017年单台不良率预计会降到0.01%敛肆,就是万分之一腥校谓。而且现有的工人总数减少1600人粕吗。就是现有的存量也可以变化愁浑,他们现在不到一万人结熟,要减1600人杏屉,它新建的工厂藏伙,员工还是要招的锣,但有的还是要走绰蛾吻。就是用减下来的人把他投放到这个地方哪罚。   第五桨窟,坚持体制增效椽精漆,强化体系创新唬。既然这些企业都到中国来了潜提疼,有机会为什么不学一学呢愤?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下库拭络,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破牟尸羚,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式赋沸,广汽本田精益管理播履健,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式窗。为什么搞一个广汽生产方式菊淑?为什么不造一个丰田呢腑困黎?这里面要说一句恭,丰田生产方式你不能完全去学盘,条件不一样秦暮健,环境不一样吧,人员的基础素质不一样蓉膜,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多掸腥惠。你学它必须要结合自己醛窗克,连日本的企业去学它的奖巩狙,有的好多也不成功筐,当然我不能妄断敞戳,这是从资料摘的杜敦,不是我说的土掠。   第二个靛蝗,我主要员工整车从本田来屡洁禽,发动机从丰田来宋杀郸,也有一部分本田范捎荡,两个企业不同的模式怎么办煞?发动机就要按丰田来诲错,从头到尾来毋,坏的不学好的学肠翔诽,整车就按本田的来揣碱栋。但是一个企业两个体系怎么运作呢闯蔷?我说干自主就不能有体系怠,要体系就是传褀的体系圃啊堵。不管你是从哪里来劲,包括从社会上来拾凤,来自五湖四海一个共同目标逼红,要干好中国自主品牌穗渤。所有最后提出了广汽生产方式境,以丰田为主结合本田匈,这样把文化憋莽、体系做好谰危稠,但是还不够巩固冬,还要琢磨斑叭,现在体系已经起来撕脚恍。   我们从2013年开始策划担玩递,集团的主要领导说这个很好户,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的诽燎。   所以后面我们的产能又不够了考眷会,销量又搞起来了爱,整车进行改造巷、发动机进行完善琳拣欣,整车冬祁策、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造擅欢,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%涎,就是第一条生产线诞。第一条生产线上半年生产了将近16万刚港,20万的能力干了16万涟绰,实际上还可以做妈馆,全如果满负荷做的话骨,估计干到35万都没问题醚臼泉。极大发挥谩裤,这个不进行全体系变革很难劣伪。发动机装配线一次合格率99%寞穷,这个零部件产内库存减少70%牌,厂房面积提升30%勃蹈,原来不够用霖存效,现在多了这么大的组织玫。库存资金减少50%橙难,更为重要的是这一成果横向展开痛嗽。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线团,它的年设计能力15万辆碌缺弓,8月份的最后一天有个数据省官匡,他们双班日产已经达到了650台杆勺扛,它的满负荷是700台扦贡,估计9月份就可以满负荷凡局。这种提升的速度鞍楔,全世界都是先进的胖,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局沦膊蘑,它的一次合格率最高达到了93%念凛傻,平均水平92%卯锭阀,接近丰田中国国内水平试,当然追求的是丰田日本的水平前,广汽丰田学丰田本厂料暗怜,我们下一步也拿一个计划五,要挑战就挑战一流吾稠,否则没意义霓。   那么我们以建成世界级工厂为准则荣缔殿,以广汽生产方式为核心口蛇巨,融合了SSC原则僵狡,运用创新思维全力发展智能制造技术犀擅,打造智能工厂歇。我们在第二工厂通过价值流最大化恃伸烈、设备智能化栓呜块,生产线自动化磐呸冉、物流信息化傲门、网络可视化轨、操作简单化屎夸锑、安全绿色化稗、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级漂素娶。这个第二个工厂是非惩桑好肩免棋、非常成功的一个例子贡厦,但是这些都实现了痉鞭纺。   第六是坚持品质保障抬,打造高端品牌泪萄。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗叉辈辜,高的效率提供优质有效的供给采突。广汽传褀通过精品工程确保产品质量拒彤,连续三年获得中国质量颇、中国品牌第一答碳芬,超过很多在中国的合作企业史兽淬,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八婆迫身,所有企业里面包括外国品牌嫡,与广汽丰田并列第八鹅川顺,比2014年上升6位磋吹溶。   第七峭,坚持客户至上苯去,提供优质服务爆泪,不管是在任何情况下厦茎绒,用户是我们服务的对象杜橡,也是我们的衣食父母烘敛,尤其是作为汽车这个特殊产品猜剿,我们对安全夏桑叔、对生命的一种关怀社孪,作为生产制造环节的改革邓商链,是汽车产业供给侧改革的重要方向惠,但服务环节的创新与改革同样必不可少躲推轨,这还是目前我们相对比较一下裂供创。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名速将兽,也是一个什么机构棠暖,我记不不太清楚玻涂湿。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离贪。所以在产业互联网的时代箔互骗,每一个企业不再只是产品生产者虎钒、服务提供商第涝,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商导,服务以各种形式融入到了制造业螺、研发设计呛裁劲、生产制造鹿隶、经营管理火售秸、销售等环节伙荡刨。有价值创造的可能抽阿,就有服务形态的出现光。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限喂皮,两者相互融合把、相互依存搂悔,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展惹渴。   广汽在这个方面也展开一些工作凹,我们的整车平台将联合金融皆唱惺、保险凹、物流旦、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务嘛,车生活平台会涉及多个业务平台刷乱,除了常规业务平台还包括了配件商城乓克、用品商城泥强壳、社区服务连锁钮娘贰,用户使用汽车的整体生命周期踢,产品的购买只是开始揪补,与用户长期多次的接触和非常周到的服务昂,这才是我们下一步发展的重点缮。作为汽车服务提供商梢甭,我们更应当关注的是用户的体验龄精,以及给客户带来的价值增值感受豁楷,汽车服务O2O的打造泛撩,也是为了满足汽车全生命周期的需要石,以及品牌和价值进一步提升的需要纺呕。   第八秀,就是通过这些改革伦,整个广汽集团范围内的成果齐旅琼,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万尾,同比增长28.8%理、29.7%欣诬金,比行业高出20个百分点菠。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平煤碑兑,同比创下历史新高纠襄。当然传褀在这个里面那是贡献更大边为几,1—7月份销量已经突破19万轰,超过去年全年币惺,加上8月份最近的数据畅,今年全年的任务22万已经完成了邵活,同比大幅增长143%活帮。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强匣翁,位居第303名埔饲哀,比去年排名上升了59位矩吩,整体实力大幅提升埃。   第九违谓樊,就是广汽集团的发展十三五战略佰。简单地就是一个内部协同创新好陵,外部开放合作陆凹,这是总的原则踏,全面实施结构性改革勒妹,实施一五一三的战略版,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆砂,这是一个保守的数据佛耿胖,因为传褀搞不好就过100万娃暑,前几年说传褀100万皖靖,别人说吴总袄酃率础,你是不是在吹牛木,现在领导嫌我100万都少了划,拼命把产能都整合过来了鸥图,成为先进的汽车集团雀,做强做实研发整车零部件刊恼趴、商贸服务和金融服务五大板块骨,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌荡,实现自主品牌事业的跨越式发展扭,全面实现一个“三”焊,就是电动化隧、国际化搏融、网联化三个方面的重大破金。   各位嘉宾咯舒靖、各位朋友陵,女士们狗凹螺、先生们蹲掳秃,在需求持续升级舵览及,资源消耗的情况下耸檬,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓取,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端慧抒、品质优先跋逻、创新驱动的发展路径及司,坚持正向开发擅,提供优质产品凡航熊,坚持智能制造临奔氨,开展管理创新惋,保证服务水平窗爸碑,注重品牌高端化畔浚氰。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花卞碗汲,共同推动中国汽车迈向新的台阶库颂体,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球钳,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添:李芳" "  今年3月剑,借百年庆典之际厂啡类,宝马集团提出“下一个100年”战略方向俊穷抱,即“智能互联”航虾翅、“绿色出行”和“自动驾驶”瑞叙,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向脾苦。随着战略的提出蚊,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开涩穿普,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上匙。在这其中拖,“人才”就成为关键问题菏。为此苦,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕库,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备骄寥波。   根据沈燕的介绍可以发现动败,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛淡题,涵盖计算机陀、工程学晨睬蕊、自动化础、金融等多个方面薯溉。她坦言沦柑,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入录,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈壁。因此互橡席,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才喂啡闭。”这其中包括互联时代的在线招聘扒琶狠,“例如我们利用自己的招聘平台村思发、Linkedin磁、智联招聘等在线平台羡,以及大学招聘前肉、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘围。”除社会招聘外队挞,宝马也会通过与院邢纤眩合作伍多,提前把学生引入到企业中铺摧惩,专门为宝马培养人才睬楼。 比如他们与同济大学十几年的密切合作结,举行“宝马同济日”这样的活动览搐泛。“去年我们就以互联驾驶为主题爆氮,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品烷,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习美谅。”沈燕说道吧汗。另一个重要渠道疗,就是内部员工的推荐视畅期。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号缝岔膝,让每一位员工都变成职位大使佛,在朋友圈进行转发传递祷艘形。   “我们对人才的要求时,在能力方面最重要的是对业务的了解鹤。这不仅包括对业务今天的了解淳朴,还有对业务未来的了解策。要知道未来战略方向是什么始,需要什么样的技能飘诞。 ”沈燕告诉记者蓄虾挽,“此外赌翅洞,我们对人才的要求是不仅要了解中国讲,还要对全球化有所认知盒袄涡。随着技术的发展峰,我们对人才的需求呈现‘复合取估瓦,跨界’的特点惦酥窖。但是溉屡屡,这类综合性人才很难直接从市场上获得喂诺亥,需要我们进行入职后的培训夕。 ”据了解勃,宝马(中国)每年都会根据员工表现饶陛罚,提供给员工出国培训以及交流的机会细,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流举囤宽。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换钮瓦,以拓展视野瘸笆,提升能力渤昧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为莲,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是钵,吸引并拥有了一批充满抱负莫、专业的本土化人才椭。而面对未来构,本土化人才也将承担重要职责队,“这包括为‘在中国控颅,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向客妨朗,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中美赦撬。”沈燕表示屡。2012年壳,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题矗,并在上海组建人工智能团队核谈,承担电动化和智能化的相关工作贩癌。另外诡谋迸,宝马已经在中国成立了专门的战略部门深搐,进行互联数据服务及新商业模式的探讨凡驳观。 这个团队将研究和紧贴中国市炒俣芑浴,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地揭常,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中吩挖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮硷:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上僻隶,用“数字爆阀、概率境镰、未来”为题皆,论述特斯拉电池的高密度聪闲、续航里程及电池的安全性仑诵蚀。对比国内污梨难,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车从帆,并预言电动汽车和智能手机一样辜率,电驱动和自动驾驶注定了是未来痢祟,不可逆的未来去。 以下为原文煽喀:   关于密度和里程数米峡。 特斯拉Model S上市已经四年多了理逞陡,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌嗓斥,至今为止一个都没有兑现弧密虹。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)姬侮,里程最长的量产纯电动车位侵,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结很竟娶,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法剿稀,相对容易)还低的匀速行驶的里程数彪氨电,忽悠消费者膘讹。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准烷梗暖,里程普遍降低10%以上)来体现里程能放,在有些国家辅助使用NEDC的标准驶恕莱,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)舱。   关于安全性和自燃率围观砷。 自从2014年初安装了底护板艘彤,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)篓,远远低于燃油车光兔,各种撞的惨目忍睹事故呐吩诚,也都没有发生自燃碎嫌抹。相反牡,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车赦,却成了全世界自燃率最高的机动车淑纪软,更远远超过了燃油大巴的自燃率墩抢。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理柿惹,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门徐,车门闭合的时候已经有点变形了)守瓮餐,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业采,几乎可以说景:特斯拉重新发明了电动车鸿。    国内真正用心做电动车的企业本,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术航奶,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机雌、变速箱谰草惨、油箱等胚般,改造成电动车的事情)琉踏锨。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了迁颁溯,才会全力以赴来押注电动车叫兴。当然讳崔,也可能是很多品牌都在蓄势待发唇哼概,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招馈。    电动车不是什么弯道超车涎蕉疗,而是换道竞争屋痉。    今天的电动车稼,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态钉。待机时间是诺基亚的几十分之一痴慕茧,软件也没有几个迁傻,通话质量也不好据,汉字输入也麻烦的要死淳。和智能手机一样铺,电驱动和自动驾驶注定了是未来拾,不可逆的未来迪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练锰享:李芳" "   2016年8月30日跋,在北京新浪总部泞炊愧,北汽新能源充电部门副总监陈保江戮故、北京华商三优总工程师丁晓伟敝兢、电庄总裁兼CEO先越触、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人豢测、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动读床。    作为新能源汽车销售终端环节绣嗣翟,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线汰。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯放曷А,更是充满了诸多困境房,不为外界所熟知瓮嗡。    那么反荚烫,作为中国最大新能源汽车市彻省,北京的充电桩发展目前处于何种状况碾淌,北京模式发展的瓶颈是什么个层两?有何值得借鉴的地方赦冠缔?又该如何去避免失误和纠正竿瘁?政府家隘、车企礁讣瘸、消费者在这一产业链终端中鬼,分别又该担任何种角色祷晒? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录雹耻:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山疤:魏总蓝课掏,刚才你从用户的角度撼且,同时您也是媒体人的角度伐盯娥,可能跟这三位嘉宾的角度不一样篮噶,您从媒体和用户身份的角度讲一讲起习川,您发现了这些问题之后蒜,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率辫藏诧?    魏士钦省钩:其实我们一直在琢磨这件事澄宦刑,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说怀,这两点是能够解决掉的铺。首先第一个巩乳籍,支付陵钳。就像刚才先总说的辖绰,有个银联一样的东西沮叔刮,接下来有个第三方碾狙泼,或者接下来大家都使用微信支付壬俺,不管是充电桩也好肌畏取,app也好勃,还是当时的扫码也好岔歌椿,还是微信也好隙必堤,支付宝也好慕垒赔,能通过手机支付巴陪绍,基本上都能解决掉瘟,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题劣,我们把支付给它想办法统一了兽仁。不一定统一到一个里边去察,大概两三个捍笛的,大家都在用廓捅冷,这就没问题妒舱。    第二斑嚼,这就相对更难一些了逆凛死,应该是有一些第三方平台真正站出来捕领,能够收集所有的真正的准确的信息同唇节,其实当时我们自己在做app的时候静烈嗅,就是在做摸点的时候店,我当时就矛盾屡,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点捍,后来琢磨来琢磨去怕闯掳,通过很多用户的反郎伞,我定义出要摸一个最准的点汇纲,不要最全的考日。准是什么概念嚎份?第一戌瑞,我找得到熊德,第二客枚,我到那去一定能用得上委班。如果我找到它了垄羌采,也到那去了楷,但根本没法用丛返,那就没有用了丁。所以如果站在媒体角度绵,我希望不见得是谁幸蚊泻,也许是个媒体皖,也许是另外一个平台婪,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起模梯,但是它也不一定是最全的叹显蹈,但是它是这些所有的里面最准的惕耙,每一个用户都能找到桩封创,而且有百分之百的体验把电充上嚎卵。    我们碰到几个小插曲挺有意思的缴端,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站粕,是咱们国电的站估塑平,是快充绥桓。我们编辑去那边准备充电的时候九弯,有六个跑快车的兄弟普撂,霸占着那个点汗蓝,就是不让你过去剿寿,这个充完那个充笺葡穿,还剩一个车的时候厘侵,就赶紧打电话给另外一个兄弟导渐,赶紧过来充电辈财。我们不等了沃。但是他们不知道儒,在那个点不到三公里的地方闪,快到积水潭小西天那个地方惟娩乳,还有一个充电站皋孙疚,好像是三个充电桩还是两个导仑掸,一个车都没有如,而且车位都是空的布。他们不知道那里缅堕。而且那个点芯,我们当时找的时候用了三个app堂,只有一个app上标出那个点趣,另外两个app是没标那个点犁烤。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离关,所以准确性其实很重要萎。所以如果能解决这两点介扦巴,我觉得咱们的空置粟、闲置的问题一定能解决勃凉,肯定没问题的形。这是我的观点陶问仍。    黄山妒习桐:关于公共充电这个领域噬,我不知道魏总在充电过程中蒂伤舍,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题陌?    魏士钦抹:出现过铆程送,很多筒。    黄山兰饰:这个问题其实很有意思的问题讽铃,充电桩的标准是国家有统一的标准款碳稗,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电春推吓。    魏士钦驴太:是这样鲍沃峨,最典型的例子就是腾势焙返林,腾势在很多国电充不了烫寸粪,但是在小E充电或者普天是能充上购称杠。    黄山殴:我们可以把时间放长一点来看梨,在2004蔽廓膏、2005电动汽车兴起的时候鼓,很多人都不知道电动车是什么莆,充电桩是什么敬隶。随着这几年的发展阜,物业慢慢都配合了轰,所以从成熟度也好芯寇缆、物业配合度也好附芜拾,应该是越来越高的峨涝。国家层面出台圭盒,新建小区予以配合米,包括老旧小区的改造赎,都会多方面来共同解决这个问题铅。其实关于今天的这个话题船隶瓣,我不知道台下还有什么问题要提问的蒜。没有的话革,我们可以做一个最后的总结统匈澄。    我接着丁总说的北京模式的问题完琴喊,我们今天说的是关于北京模式勤社,丁总说了一个北京是纯电的市巢藓省,跟其他地方都不一样窗,上海是极端的猎膝,上海是混动市沉蚀瓯印,北京是纯电市场哆。我理解还有另外一个模式票,就是北京的充电运营商是最多的枯,发展是最快的峨嗜扳,一开始是国家电网凄睦、普天在推擦耿畅,后来群雄逐鹿突诧,特来电贰颁、星星等等各种运营商都进来了看,包括先总这样的都进来了扔。我听北京同行说北京大大小小21个运营商钾。    魏士钦穗毯彩:现在已经不止了纺搔袒。我们有一个数据妒畔台,说是47个运营商雾社苗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾悄:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构艰,我讲点个人思考和认识居滴。    先谈思考讨。第一然悼,供给侧结构性改革内涵非常丰富凡镐粟,大家可能更多关注产品的结构性改革辅泛,其实我认为焙,源头是制度的供给和政策的供给笔辑,再是要素的供给等,三是产品的供给醚。    再把这个逻辑关系缕一缕鲤,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给祈锌,而制度蹄、政策和要素的供给又会影响到产品的供给钙。所以现行体制下谭梆涸,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革骨圣?这是我思考的第一个问题白。    第二个问题屁按,是我做企业这么多年的实践和感悟楞吩箱,企业到最后比拼什么驮佬轮?其实就是资源的配置效率吹泊。汽车行业也如此品掂椽。你拥有多少资源固然重要挤,比如研发队伍朗锯,既有一两万人的览家修,也有六七千人的葡喇,还有两三千人的品奋,资源差异很大嚼,但实践证明人多不一定成果就多七讥,关键是资源的配置效率肪逛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率抖面,取决于一个企业的决策效率和执行效率剿奈肌。而企业的决策效率和执行效率颁,又取决于它的机制和治理结构幕且抡。    反过来祈,机制和治理结构取决于产权结构的合理化可。也就是说兜痛闲,产权结构会影响到治理结构和机制喜鼻,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响唉郎,进而影响企业的资源配置效率氮能翱。    从逻辑关系上讲俏腾逃,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革澳税骸。    第三个问题广,产权结构是前提拣赤罐,是源头性问题麓,多年实践悄焙,有以下一些体会稍马。    关于股权敝潮。股东应该优质化时褐,股比应该合理化攫监笨。近期也好刊成肮,远期也好裙篡,你不能把那些对企业治理夯办、技术佛、管理承,以及市场拓展没有任何贡献屉,反过来可能还会添麻烦者韩坊,当股东玖。这样的股东不能要紊辜抱。    股比结构这块干鹃,不同行业俗,不同企业讼农,它的结构模式必须符合市场规则韩。若是竞争性行业盘,不管是央企墒懒,还是地方国有控股企业肃笺兰,做第一大股东绝对控股屯辖,很难实现建立混合所有制的初衷署。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”显票裤,竞争性行业混合所有制要深混传灸侯,不能简单地浅混蔚。什么概念梧扯?国有可以是第一大股东改,但不宜绝对控股爽侵驮,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构县鞍。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化滦乖瓷、国内竞争国际化这么一个概念弧。既然是全球化辈琅,如果你这个竞争主体火季翱,你的治理结构广,你的产权结构公伺阂,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话妮欠,你如何参与竞争捆楼枚?道理非常浅显明白伎姑射。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践袱冯杜。    江汽集团公司制定十一五规划前瘁,我们就有一个想法休叔惰,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化够访棱。围绕这个思路抱,于是就有一个叫三步走的战略规划幻。    第一步星胃藉,把国有企业员工身份置换掉位体拳,从根本上说晾诺馅,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处棺陆,对职工也有好处戌疙欺,是多方共赢的一件事情氓酒。我们知道焙,国有企业这条船不管怎样恼,开得好炕们镀,开得不好范,哪怕再破再旧推棠,只要不沉下去盒丹跋,国企员工都会抓住船板诉,不愿意下船档刮。    如何把员工这些观念转变过来猴?只有让他们从企业人转变为社会人畦奖。因此抨化替,第一步是2006年钾世藐,江汽集团公司所有员工进行身份置换继滔。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会晨,作为每个子公司的投资主体暖,共同组成投资公司叙行杆。    这样赏,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东救谴涝。投资公司持有江汽集团公司的少量股权本。    第二步七店贪,我退休后咯,引进中国建设投资集团有限公司宛阜。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司摄蹋讲。初步实现产权多元化潮贪崇。    第三步侍屠翠,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产恢的,包括安凯客车的控股股权逞尉,整体运作上市槽噬娠。去年1月获得证监会批准褥胁,上市公司已挂牌始毋铆。    通过这三步走——置换身份婪嚎,初步股权多元化颈,整体上市龄,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的劫,对留人起到了较好作用菊汞。在工业化烤嚷姥、信息化兑、网络化尤其是移动互联网时代河,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代境连涩,股东或雇主和雇员之间的搏弈聊,更多体现在决策权和分红权领域到肝五。    为什么IT产业滔,特别是互联网企业发展如此迅速俯?正因为它有这样的产权结构皑,这样的体制机制宪韭。做得好的互联网企业亮,股权都比较分散匹讨,管理骨干和技术骨干都有一定股份牢壳龟,可能这是大趋势纪木。    互联网行业资源的竞争和协同捞,最终体现在人力资本价值上鸥潍,他们要参与公司的决策和分红上。这个问题如果不突破凉妻,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难矛。   存量是稳定剂娶,增量是兴奋剂    那么桨供瓢,内部机制如何变革挠葛?    1990年我接任江淮汽车厂长邦构悄,当时非常困难坛,留不住人豌。有些人选择离开挖好倘,人往高处走箍,完全可以理解提。留下来守摊子的这些人不容易静习,到我2012年3月退休协,这22年时间里丘姆妓,江淮集团内部机制变革分为两个阶段告玖。    第一阶段是2000年以前架存泵。可用两句话概括难廷碉,第一句叫做存量相对稳定钳茅,增量拉开差距枚。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状羌,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来轮,可能就有问题霉。因效益提高而增加工资详炔,贡献大的就多增催刻,贡献少的就少增丧汀。即便没有贡献档,原有的存量工资也不会减少侗第,即存量是稳定剂敛瓮帮,增量是兴奋剂橇褐。    第二句是有计划按比例增长工资微佰。也就是说啊,企业效益再好交,效益翻番工资绝不能翻番酿刻。效益不是很好庞,工资也要涨毛胳。为什么恰铅?因为国家年改革开放30多年翅浇挂,经济20多年高速发展卵,物价一直在上涨娜扛瘁,生活成本在提高戈觅透,降工资就是降生活水平酸疗。所以我们有计划按比例增长工资响,以建立工资蓄水池蒂稼,以丰补欠暑丧。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利邓纹鹊。    第二阶段是2000年后单舅丢,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式铅唉。    第一部分是触忍,区域领先的现金收入改虱杭。和北上广深不好比每苯,但在安徽及其他城市的同行业者中金额具,我们的薪资收入是高的垫蚀,员工及其消费能力比其他企业稍高拎。但现金不可过度发放宝为,这是心理学喜婪托。人就这样范帅诉,口袋里现钞多了后成, 像一线工人衡,包括技师在内摊捂,他腰包丰实了柏潘锤,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了句。    第二部分是大福利痉。我在任期间须仓诽,江汽集团公司解决万余套集资建房渴性妒,还有大学生公寓筹、廉租房等;自营的物业管理做得非惩耍好取讳顺,很便宜炊,还有免费午餐帆嚎,包括洗衣房等女。有大福利拓鹃弟,有小福利眷习剁,五险一金都取上限提虚。    第三部分有限的股权激励脱。    区域性领先的现金收入逆把、大福利隋,再加上有限度的股权形成组合式分配模式舜芭,这使江淮汽车员工享受收入不低肖咸、生活成本不高的待遇灵敬。也使人才无序流动降到最低舷蹦。我在任22年是,江淮的人才迫签,不管是管理人才还是技术人才病犊,几乎没有怎么流失倾山暮。    外人都觉得很奇怪焕挨。当时有个汽车企业派人力资源副部长屋唤,在江淮附近找了家酒店匡骂,一住就是一个月镐,每天晚上打电话找人歼膊碗,但没有人为之所动伤。    究其原因喉船淖,当然也不仅仅是待遇和福利计宫,重要的是文化留人秦豌,怎么能留住人心股娘媳,这是其一糙。    其二适,江淮汽车推行多年的学习型组织建设猜句提,使员工的成长速度可能更快匙饱眉。    其三簿, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径褪集。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径瓮等,但我们有三条路径烙。    一是管理人员成长路径虾热:管理员存、助理管理师苇哩、管理师结剔、二级副经理绊补、二级经理岔朽、一级经理形妹。    二是技术人员成长路径旗蓟骸:技术员颂肠、助理技术师型为、技术师;设计师氏、主任设计师藉、设计总监弟、技术中心副主任幻歌、主任等星。    三是技术工人路径搞:高级技工练水、助理技师淋俯享、技师哀兢订、高级技师警。高级技师的薪酬稗峨帆,甚至比二级副经理拿得还多哨懒。    这三条员工成长路径骚汲,每个岗位都有岗位说明书潍钡。你要申报这个岗位化骗,必须经历什么培训榔塘,需要什么绩效卸,才有资格申报甭阶戌。上什么岗位有明确的薪资标准篓敝膳,“升官同时发财”帕视却,用人用工尽可能做到公开公正透明敝。员工们也看得很清楚嗽切,只要好好干毁,就能够成长括。    总之催接队,在中央政府大政方针指引下口救踞,切实妹、正确理解运用国企改革的核心思想和方法庞掏,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革融渐。    尤其是产权结构改革保欣沉,不要消极等待主管部门来安排群,等是等不到的枚典。也不要对现有体制岁巾亩、机制太多无意义的抱怨稠,只要动机纯正抵,对国家对企业对员工有利郊苹,就值得一试囤歌绕,这是我在江淮汽车多年的指导思想糯。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋处郎,但一定是基于稳定性悉嗣、权变性轮、柔韧性基础上的变革甲戚。要主动诚恳地和主管部门进行沟通分。同时切记不管做什么事情卜黑庇,一定要取得合法合规的文件依据互。    在沟通管理和内部运作方面射介,如何适应政策环境霉,是对企业负责人的管理智慧的考验邯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团瞥谢点、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办狄恫。   当下兑繁,在互联网经济蓬勃发展舜管窃、新能源汽车蓄势待发的时代背景下匈彪,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃驼、汉腾念、乐视翅板坊、蔚来邯拘翔、Nevs含辉、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈笛。但这些新思维唾团疲、新模式遇到来自行业茸避、公众和政府有关部门的不理解和质疑蝗。为此寰球汽车邀请行业专家坞究、新势力企业领导拨肖常、主流媒体高层凳些,就大家共同关心的行业趋势祥氨蔷、创新模式雀、市场预判等话题展开热烈讨论坎囱人。   程远墟:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁描铺酮、V讯网总编辑程远   以下是发言实录棉:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛肪,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域霓圈,也是一个全新的问题杯,所以我觉得应该是个很有意思的事凯芒。今天让我首先来作一个发言滔使粱,我觉得是抛砖引玉禾,我想把石头抛出来蜡,引出大家精彩的观点坚拴。   当然今天有几家企业来参加这个论坛落,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题挥,他们该不该进入汽车行业匠。大家知道哨捷,这几个企业全是新人匙挪,以前都没有做过沤,在社会上是有一个反响蟹惫咎,有一种争议羔桅,说现在已经非常挤了降算蝗,我们已经达到了2500万辆的规模票嵌,100万辆的企业已经有六七个了缓,还缺你们笨下即?你们现在还有机会迪?我想说这是一个很重大的问题浇晴,我想这个问题为什么说是战略问题坛叫,中国汽车业一开始就有这个问题瞄刚厂。   我的印象中抠,我觉得中国汽车业有很多政策褪氮绩,也有很多重大的事情墩祁,但是我现在回忆起来文祟书,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大掳弟妈,一个就是开放引进籍睛,也就是合资番,也就是所谓的市场换技术膜句什。另一个团型,我们做了一件很大的事情埃,叫反对散乱差嫌。这么几十年来记香辞,在我们的汽车管理部门涛,我们就不说谁了观侈,大家都很熟舵俩,都是朋友评缅,现在都七八十岁的人脖。我进入这个行业30多岁祭枪胆,已经过去30年了将鞘仓,这些人现在已经退了薪衰,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情诺,一个是合资引进峨桂,一个是反对散乱差统。合资引进就是把外国的跨国公司招进来磺,即刚才说的市场换技术醛帽。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车普,认为我们当时的企业太多太乱太小太差丧氯晌,只许有资质的企业做昧亢。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司烁傻,就叫中国汽车工业总公司椿傲傅。后来晨下,提出了南北划界颅螺,想要一汽在长江以北蹋,二汽在长江以南檬缓忻,形成一个竞争局面僚操。这个想法没有实现悸惺,当然再早我们搞过六大公司敌,但是总体来讲鼎灌困,我们在企业车的总体思想是害怕竞争贾。   我在八九十年代写过一篇报道锌乐,我就说中国汽车为何怕竞争识视炼?其实现在想捻,我们争论来争论去就是一条曙嘎,国有竞争丧,我们认为企业太多了翁霜,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理膜档。   那时候从国家宏观的角度败骡,陈云同志提出了一个经济学观点摩羔,叫做鸟儿在笼子里飞汉柿稍,年轻同志可能没有听过管。虽然给你放飞奴些诗,但是你不能乱飞仿清赦,得在笼子里飞谐。汽车的管理也是希望他在笼子里飞石颇船,所以我们提出“三大三小”焊坷,规定的企业能造车净,其他人都不能造车力算视,认为进来的就是捣乱毒胳紊。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章画勤,后来被总编辑改为无心插柳立。我们一心一意想扶持的企业搞上去趁垦琳,但是我们不想扶持的企业又在出现挥,所以就出现了这种焦灼的竞争局面按岗。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意环,为什么呢凹?当然是我们的基础比较差日,一无资金黑宪,二无技术麻仍,三无人才坊,白手起家配跋酥。这时候我们引进外资息味肺,有了资金储汲、有了技术软、有了人才韶拷刚,奠定了我们汽车的发展基础节扁。但是只走这条路等于缺一条腿巴嫌,只有引进外资检,没有自己的发展铣冻。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业孟是,反对本土企业前放间,所谓自主企业狼魂,所以自主企业很长时间不能进入造车领域褂庆筷。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的时,奇瑞蹬充深、吉利喊清堡、长城沟登、比亚迪晃遣水,没有一家是合法造车的企业访密,方式大家都知道娥,买一个不生产但还有资质的企业啥妹妒,就是所谓户口本飞湾惋,然后就开始造车搓卷。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好力扛,该死的企业死不了将腑谷,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口沥,这是一个很奇怪的现象日,在其他任何国家都没有这个事情兼宏,只有在我们国家疾,这变成了一种无形资产困矗。   所以戎淑,后来工信部成立前夕信四吝,在发改委发布了一个通报戌色,宣布哪些企业要死固高嘉,其实是一个作秀坝。因为这些企业本身已经不存在了碾,我们如果不把资质作为一种资产保存下来季,就不会有这种奇异的怪现象寒笛岔。这个建立于我们对汽车产业的一种误判射,我们把汽车产业的市场化检断、自由竞争的方式忽略了掠膜死,我们把它当做航天航空管理筒量苔。所谓集中力量办大事铜,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的澈,像航天航空只发射一颗卫星赐掂,只造几架航天飞机拌,但是汽车绝对不能这样嫁普换,如果我们中国只有一个汽车企业谎拳透,我们今天无法想象能够达到2500万辆健骆,我们可能还在200万辆以下徘徊措稍。   我们想想我们当时的规模卑苯,讲起话来伸,我们一点底气都没有蘑苦居,全中国所有汽车企业的力量侵,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量负蒙,所以我们那时候是没有底气的角摔娇。那时候蔡总经常讲漏蝗耸,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂卤位侩,我们国内的某家工厂电,搞了多少年九狸顾?投资130亿干了那么多年没有干上去锨悄善,现在回头干干烘,别的合资企业在武汉干140万辆车番,听都没听说过他就干成了孺舰蠢。   当时我们确实是一穷二白仑汲,那种情况下我们引进外资卡,但是不让国内自己的汽车做讥办,造成了我们汽车工业发展少了一条腿俺,变成了外资企业糠粒、跨国公司一股独大勘磺,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌迪颗。   中国其实为什么发展到现在这个状况滤颇?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差嘶,在座的年轻人没有听说过都,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号希娩差。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作抱吧呕。为什么有审批制丢?审批制就是为了反对散乱差唇快拿,所以你不能随便上企业传。   我们把进入产业的大门关得很心俊,一方面对产业造成了很大损失伟校,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会革。大家知道碌,那时候汽车卖多少钱短?桑塔纳要卖了20几万屁勘喷,当时说两万块钱扮揭铂,八字还没有一撇苟,订购两万多辆墨楔,在桑塔纳卖20万的时候搭,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来疗拾。那时候的技术标准泌、排放标准都很低判,我们会很快发展起来钒,但是我们失掉了这个机会娘久。这是产业上的一大失误哆,就是反对散乱差墓回,阻碍了中国自主品牌的发展龋蒋抄。   我觉得中国汽车进入2002年午,入世以后就发生了很大的变化狼隶,这个变化就是放宽了顶,应该感谢国家经贸委前司长簿斜款,后来发改委的副主任欧新黔割骇,他在这件事上力排阻力吴,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来观湿闺,有二三十个企业进来弊辨窘。在这时候虐,包括奇瑞砍、吉利募、长城熔,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面凡,所以这是我们企业发展一个好的契机诬燎溃,这个契机来自于好的竞争驮。   现在大家没有再说反对散乱差遣,但是这个毒瘤并没有肃清诲,现在要有一个新的品牌出来详崔肋,我们第一个想法就是它该不该出来琅,又来添乱挠败贫。所以在这种情况下算粳本,汉腾出来以后继,我当时也没有太明确的认识八馅,在网上一片谴责声的时候衰,我就意识到了这个问题么。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的瓤叹风,大的打败小的炽,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼换掣,快鱼吃慢鱼楞。汉腾给我一个启发毯限袍,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲水,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在匪匪筷,今后还会存在斯漂。   现在一汽愤木尾、二汽非常困难嘛场期,包袱非常沉重丰睡嚎,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才氏,但是最近连一辆好的车都出不来蛊价。现在真正有活力的企业是谁呢梳侥刚?是长城裸、比亚迪覆颧史、奇瑞陆唇疼、吉利泻。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用祈内。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开豪镶赌,让大家不要惧怕竞争潘,竞争只有好处侯。我们老是说过度竞争港,实际上没有过度竞争饶,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的睬梨,经济规律本身有一个调节作用村川,一旦过度竞争它会自动退出兜氢。   我们的出租车管理很失败鹅,就是我们怕过度竞争脓,我们把北京市的出租车限制在7万辆草,因此打车难肆卯控、打车贵扑阀,群众怨声载道滑。凡是放开竞争咖,像家电产业大家都知道柯某,为什么发展得比较良性呢挥挖澳?就是因为放开竞争煞虽临,是不是先来后到呢高?我们现在想想80年代内,61家电视机厂持陷,现在上哪去找荚?大家熟悉的品牌稀没,北京牌祭很、昆仑牌毋舞琶,我前天在飞机上看到长虹墩辩盛,长虹居然还在茬彭,出乎我的意料舅。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存日面蹲,现在新出的电视机厂撅哆,TCL过去有吗昧?就是长江后浪推前浪绅便绥,我们永远不应该对后进者说不兰夏,我们一定要这个变成一个共识般萎腺,任何时候都可以有人进来低。就像他们说的愧勾辖,任何一个行业都会机会粳核弄。今天在座的各位都是新进来的发,我觉得你们的机会大大的有豪僳。   我的砖头就先抛这些叔邢蹭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编暗偿抚:沈达炜 版权作品黎,未经环球网Huanqiu.com书面授权督,严禁转载糕窃,违者将被追究法律责任菊尘龄。 获取授权" "  徐和谊说呕烈颇,当我急的时候困理,老唐一乐拍捶,哥儿俩(的配合)还行申庭。双方都是坦诚的心态精雹吨,就没什么谈不成的事情床。    唐仕凯则认为贫输,戴姆勒在中国与北汽的良好合作材,基于双方的相互尊重婚。合作中锌燎坚,尽管文化不同骋、目标不同趣腺,都能坦诚地交流船能寝,达成一致睛戳,满足消费者需求韩话。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事琼眷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚嫉,在全新一代奔驰E级轿车上市之前熔,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事垄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯帕,接受了中国经济网等几家媒体的采访斑。在奔驰E级轿车之外亩,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作博。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时骋抗硕,徐和谊说歼立,关键在于双方的真诚与坦诚洞袄,这与我们的性格有关葡间。我的性格是直率酒,而唐仕凯先生则是含蓄襄馅、温和屠宋,哥儿俩(的配合)还行壕诺。双方都是坦诚的心态螺玫博,就没什么谈不成的事情链拔某。    徐和谊谈到侩背没,合作中停挨繁,彼此考虑对方的文化断、体制箱姑,对对方的决策机构都很了解徘姐诡,也想知道对方的想法驰侍,并多从他那套(系统)思考桨:靠不靠谱票羞缕,可不可能樊。不能瞎白话罢,不能伤和气聊,所以就越合作越顺利歼。    徐和谊认为桂,随着后续工厂和产品的导入高男,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期膝恒。    他还打趣说清梗私,唐仕凯先生文雅忍狄锯,当我急的时候别桨晦,老唐一乐泵目,我们的搭配非橙嘞蹋合适内钞娄。    唐仕凯则认为峡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作清,基于双方的相互尊重牧题戊。他说熔诡衬,我们与北汽之间有更多的共识凯殊氓。过去几年的合作俗喉,大家互相信任痛挂、持久忌耻吓、坚实竞驮项。我们有德国人的执着病哥、坚持芯,在双方合作中凉霸且,尽管文化不同挽、目标不同酷高驮,都能坦诚地交流焙桂,达成一致咖姥呵,满足消费者需求骗疏,也能让优秀人才有合适的岗位饲。可以说暴,北汽与戴姆勒建立了最好的珊哗滤、双方互信的关系究草。    另外豌,唐仕凯指出皖,中国业务的发展据茹,离不开经销商伙伴的精诚合作挛茎,他们积极履行对消费者的承诺釜、关爱念,也与我们建立起非常良好的厂商关系泰枢。    他强调疗温,我们与北汽的合作查雇,增进了双方的关系簇壁。 全新长轴距E级车上市现巢А,领导合影(右二为徐和谊楞朵,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手挽里,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说匙,目前串,我们的合作是最好的盗佃。认真总结以往的经验翁汤姑、教训幢嫩,特别是过去的错误淋合,接受媒体的帮助嫁添豆、批评裳持忿,因为大家对我们有更好的期许局。目前领髓蹄,我们仍没有达到自己的目标哥曹,在中国市场还是第三名铰。但是胎仇,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)滑埂。因此办测寡,我们还需要精诚合作倪热蔡,力争打造一流的企业;精益求精亥叮缔,建立一支一流的团队尼。毕竟蓝,我们的公司和事业都很年轻费钱陕,在发展当中最重要的还是关乎人不经篙。因此夹,我们不能只顾眼前浇,应当放眼未来弹量,希望取得更好的位置立帝授。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童肆:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊经:    各位领导纬多、各位汽车界同仁豹袒:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛慈锚,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计檀盖透。今年论坛的主题聚焦安全羞膝槐,我觉得非常有必要律,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题廊复,已引起全行业和全社会的关注腿隶。    今年以来完感,在国家和地方补贴政策的助推下履节,新能源汽车市场延续了红红火火的行情厢,1-6月乾避耙,新能源汽车实现销量17万辆帕窜列,同比增长126.9%淌膏。其中纯电动实现销量12.6万辆韭武。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆嘘涝卉,预计到8月底陶头陌,全年6万个新能源指标就将用尽氮蹈句。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆接筹夯,同比增长170%稍彻瞄,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置期攘测。    但随着新能源汽车销量猛增对,其安全问题也逐步凸显卯。仅今年上半年坞凑,与新能源车相关起火事件就有11起培,事故原因涉及到电池鼎绅涟、材料屏寐、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面翟篮。不但给事故车主造成了严重的生命涎、财产损失谎必砂,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧乒嫂,极其不利于新能源汽车的推广实淑醚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律施习兜,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折憾裸使,新技术新模式尤其如此挝鹅笔。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处窘、火车一度跑不过马车甫、人工智能行业也几起几落师甭垃,每次都面临着必须攻坚的难题凉,并随着问题的解决才获得新的认可功。新能源汽车行业也是一样屯归,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域斜鹊辰,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进率,在蓄积了一定的市场规模之后葡,开始到达一个新的平台期附毁,开始面临这样那样的问题纠模。而我们认为办酣,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题拍孪。    首先踩坤丸,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足付拱。    今天我们面临的新能源安全问题藩,一部分是技术问题韦把,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等喀。但更多的是行业规范问题蒲卉,由于新能源汽车市场发展太快华剁天,行业法规建设相对滞后礁,安全法规不够健全邵零颂,相关标准缺失碱冗侮,再加上消费者安全意识不足诗褪岸,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等僳节桓,共同导致了一些安全问题的出现扇词杉。作为一个新兴行业撑,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规卯烹、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度陶,这是新能源事故频发的原因路房,也是新能源发展到当前阶段焊,我们必须着手解决的问题突。    其次宝偷摔,安全问题是消费者关注的基础痛点翔顶呵,必须全力以赴加以解决釜。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示菱仑,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准隘恍,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全卯黑锻。我们经常说女录长,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点焙,但是没有了安全这一基吹デ核丁,里程的远近本身也就没有了意义隙崇。新能源推广几年来痹,市场上对安全的质疑之声始终不断逻际毋,说明广大消费者除了里程焦虑铂男擒,还普遍存在着安全焦虑须,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑无胺,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择味,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡酸赎。着一把火就可能会毁了一个行业谦侥,在网络时代这种心理传导完全可能发生畅丁瓮。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理寡锰,必须将安全问题作为头等大事来抓坎拟,否则就会被消费者所抛弃乾盯统。    最后堤,安全问题是新能源迈向未来的必经之路剁,也是发展的动力源菲尖。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破佛漓,但唯有能够提供安全可靠生活的产品彪桔操,才能得以持久生存美。千百年来瓦困恕,人们围绕着使产品更加安全可靠唬撩怪,不断做出创新妓耪素。及至今日驳行,我们投入无人驾驶汽车袱蹋惜、智能网联汽车的研究笨,很大一部分原因胎廷眠,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障篱石队。新能源汽车作为面向未来的产品姜,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变锋诉,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力堑恋宠。    由此可见韭,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈洗,粗看起来林林总总慷,不一而足;但是究其本质捆,核心还在安全踢。破除了安全问题掇,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题谎媒巍,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题没,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高少茎缉,而围绕安全问题不断攻坚克难镀冻涟,新能源产品和发展模式将不断创新底诗,不断创造社会价值颂洼。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者等唇,我们从一开始煌腹,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓谭,从战略高度提升安全性瑰律戌,居安思危婆皑倒,未雨绸缪匹沉,从研发咀厩管、生产到售后服务墩,都布下层层防线谩界炼,确保产品万无一失揉骑。    一是在产品开发上加强安全功能设计灰涕,从源头上提升安全性态。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障仍陷私。从产品的开发设计阶段擞撑,我们就从整车控制搽届、动力电池龟师镣、高压安全等方面以高标准进行设计轻骚。在整车安全方面讳,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统锚性,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计孔垮。在动力系统方面窍,我们从材料抨位搓、电芯喉、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计伸,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术扰桓茸,降低电池短路和起火的风险半似。在高压系统安全方面使,我们从防水剔此能、防火单、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计省,高标准强化安全功能敲梆。除此之外胶频粕,我们还充分利用智能网联技术貉膏甫,对新能源车运行进行实时后台数据监控平,建立事故应急响应保证机制剂们,为新能源安全使用保驾护航社。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证灵习棋,以高质量产品确保安全卫滴。在新能源汽车快速发展的同时陈冈,北汽集团不忘发展新能源的初心胁娩囊,严把质量安全关忌。北汽新能源生产的每一款产品轰,除了要通过传统车都要经过的质量验证外筋曝晨,还要对电池谱肌灿、电控系统进行严苛的测试与验证痰欺耿。目前酚,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系颠蹲脸,其中电芯安全可靠性测试标准42项港剁陋,电池系统安全可靠性测试标准50项唉帮袜,BMS策略安全可靠性测试标准33项膛,这些测试包括长时火烧测试艾供劲、电池剖切测试皆闷瓤、极限跌落测试和电池浸水测试等图拨蓬。同时星垫,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位黄溅檀。上半年烘举,北汽新能源接到订单2.6万单竣,但在资源不足的情况下隶,我们严抓质量关畴手,绝不为销量而粗制滥造肥粗故,最终完成15052辆的销售任务庞蒂,订单满足率仅58%纶萎洪,但却实现了上0事故率的优良成绩巫徘。    三是加强售后服务与培训头褪,让新能源车用户买得放心盖獭,用得安心山。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障阜购,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统掸,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系痞贿曙,包含车辆保养博光酮、车辆维修缓慌嘲、紧急救援浇咐、充电设备黄肠局、增值服务私挡、客户关怀等多项内容亥珐。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控羞疆,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查酮墒、维修持,并对服务完成情况进行跟踪监控删救计,形成服务闭环脾如,确崩乩谅海客户满意拨穷。同时泼避揭,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训翅,对车主进行说明和操作演示彤,并规范安全培训流程米,提升新能源车主的安全意识钝埂捍。在此基础上儒,我们还创新营销服务模式呢叉蔫,今年8月12日椿皆,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金劝壁晌,不仅具有推广新能源车的效果奈暖脊,同时可以让车主及时更换缮、检修旧车上的老化电池连,通过我们的新模式给市场提供更多安全茧店惰、环保伙秦、高质量的车型桐骂,给消费者更安心的消费体验杏缝。    各位领导赴、各位同仁睡咐:新能源汽车作为一个新兴产业趟,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段谜漠揉,出现一些安全问题陛典然,这在快速推进过程中也是难免的垒,是我们必然要面对的问题虑汐窝。因此新能源安全问题腾,绝非某一家企业能够单独解决贫魔凛,它需要我们整个行业的协同并进舵仑却。    有鉴于此吐藤逆,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力屯枯,不能因噎废食嚏脓茹,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心措写康,牢记我们新能源事业的战略使命外线,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念航,以持之以恒的韧性嚷零法,推动政府苔、科研机构祈衅、行业协会耻鞘、企业乃至全社会开放合作饺,不断建立安全标准搓哨、不断规范行业行为朔里保、不断推动技术进步先窖改、不断优化消费者使用习惯多翘描,不断实现新能源汽车行业成长成熟梁溜、发展壮大骄攫辨,实现整个行业的可持续发展欧菱。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长勿,各位领导惫锈、各位专家架蛾,业界的朋友们婆:    大家好!今天俺猛嗅,众多长期关心挫枢、支持中国电动汽车产业发展的领导期熊心、专家和朋友们齐聚郑州环痘苹,共商大计胺类湾。作为本次论坛的协办方诡捶,请允许我代表宇通公司嗜,向到会的领导妓苟譬、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里碎集沦,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识相。    近年来懂欠,国家出台多项重大政策惮呸,从顶层设计稻臼份、推广应用淌、税费减免檬、购置补贴添、生产准入鼻扯、基础设施等多个方面铂媚湾,保障新能源汽车产业健康快速发展逝杯荒。客车作为电动汽车发展战略的切入点喜僵,是电动汽车普及推广的重点领域闲殴。至2015年底缝嘘,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆脖搂,占同期所有客车推广量的13%绰,为城市节能减排掣卸、绿色交通出行做出了重要贡献假都。    财政部貉溅、工信部劝蕉陋、科技部釜砍染、交通部畅赦辖、发改委等部委璃弗轨,通过科技计划弓偷、产业技术创新工程等重点项目进行支持梢挽痴,有效推动了电动客车行业的研发和产业化楷分喊。我国电动客车自主化技术水 平不断提升疼趟坏:节油率悄寝、续驶里程等性能不断提升敬,动力电池能量密度壬绷、驱动电机效率等关键技术迅速进步旱噶嘛。    具体来说狸塘秋,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化舷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成鲁丸、节能与控制技术方面已实现了自主研发表,大部分电动客车均采用国内自主控制器备秽护,整车性价比高蹋权杀,满足市场需求心,节能效果得到消费者认可栓财尺。    二是动力电池性价比显著提升稼倾。动力电池扑、关键材料国产化进程加速秘胖呢,安全性和工艺技术持续改进冠。与2010年相比京,动力电池能量密度提高将近一倍斧侗,成本大幅度降低霸徊刻。    三是驱动电机技术水平进步明显街玫。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求斤,在功率密度抬郎蜂、系统集成度和材料利用率方面显著提升菩粮。    同时柑,我们也应认识到速隧咎,国内电动客车研发试验能力有待提升氖,关键技术与国际领先水平仍有较大差距恐滔肖:整车可靠性筋、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力清、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整烷鼻,寿命哺、低温环境适应性愁仟侮、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后傻林。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向乾剁。    马凯副总理强调娃:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障惧。电动汽车由于安装了电池锣涎、电机秸、高压线束等高压部件托,给整车安全性带来了新的问题灯标慷,而电动客车安装电池容量大节、整车承载人数多观拦,给整车安全设计提出了更高的要求坛。    因此稳簇甩,电动客车必须从防水掂疚、防火镣陷太、防触电拒蔑呢、乘客逃生入济磺、事故处理等方面综合考虑秦,从研发制造徽、运输存储订惫、维修保养森陷、报废回收等全生命周期各个阶段着手讨鸵,在电池安全镭忌、控制安全森拱坝、高压安全脊玩惭、电磁兼容等方面进行技术攻关窘琳鼻,全面提升安全技术水平愤蚀维。并对车辆熊癸、零部件运行实时监控骄,起到预警作用己豌脊,保障大规模安全运营崩坝溯。    宇通自1999年开始研发电动客车划碍筏,持续加大研发投入鹤观炽,得到了国家部委糙狼、河南省政府和各位朋友的大力支持刃道溃。未来瓤社,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入抢坊碧,围绕电动客车轻量化核藏僚、智能化沥凰拉、网联化以及智能制造等发展方向匿,立足自主创新衔裸翻,掌握关键技术戮五毖,提升安全水平范刺半,促进电动汽车产业健康快速发展赎。    但同时圈,为了推动我国汽车产业的转型升级蹋恒完,实现2020年500万辆的目标铃蚂痛,我们依然任重道远络茂。行业的健康发展涵咳檬,离不开国家政策和社会各界的支持耍,我们建议倾:    继续支持产品品质提升和新技术研发咸培。在纯电动奴馁靶、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验扒,研究开展创新工程二期项目等泌授,助力国家下一阶段产业化目标的实现队雇陀。针对燃料电池客车谢康蹲,我国和国外先进水平相比还有较大差距钦篓,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度没,尽快解决关键技术问题村哗,推动产业化发展狮。    电动汽车正处在新产品推出的初期疵春需,技术飞速发展期,面临很多未知领域的挑战菩形换,这些不确定也带来巨大的创新机会提炼,是企业假别缉、行业和国家的历史机遇刻,也是赋予我们的使命和责任派,    我们将坚持创新规,努力实现产业转型升级和健康持续发展乓。    最后吕甲裁,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘椭:李芳" "陈清泰筒:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办首睡,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”逃,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”挥。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出炽辜,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题富,回应社会的关切恳,引领行业的健康发展窝俱莎。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台碘家黄,围绕电动汽车安全和创新等热点问题崇挤,广泛交流渡阀、献计献策镭。    首先是创新引领问题幂落寺。    去年碎,国家多种政策的叠加效应充分体现拈,电动汽车呈现了爆发式的增长匪伦砷。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%墟碉弟,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善朴熬,并得到大多数试点城市的积极响应埃。更加可喜的是荤瓜蒲,电动技术逐渐被消费者所接受城淋,潜在消费人群在增长蓟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是票绒,总体上辟,这还是一个政策驱动的市程小,它的不可持续性已经开始显现肉爆颧。从今年起撮羡蒙,国家补贴政策开始退坡磨到赐。种种情况表明蠕渤捆,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期味,相应地按龟,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期忍倦临。购车补贴的退坡等橇惕,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型唉莎。也就是在购车脾害、补贴逐步递减的同时贰扇,政府应在研发环节加大支持力度隧潦拎,集中资源支持在动力电池钦吝、核心零部件狭、电控技术吓、轻量化略、智能化等方面突破技术瓶颈勒膘墨。    另外筋持,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位揣实棋。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始虚,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等普得亢。相应地埠,很多巨型汽车公司正在加大研发力度铃精涂,大手笔投资于电动汽车攀伸。    这一切表明的乖,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快补。    由此看来肌,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战卤。    第一楼褥橡,政府补贴政策进入退坡通道彤乱覆,电动汽车性价比提高的进程骑,能不能跟上政策退坡的进程香,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路谴,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键怂。    第二痞狙,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力固镜,中国肯定是他们的一个主要市场目标扰涟加。能否改写我国燃油车发展的历史朗,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立衅陈袒,并建立起较强的国际竞争力牧含墟,这是政府和企业必须认真考虑的问题骆箩胸。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术趟,实质性地提高我国电动汽车的竞争力凤沥。    因此活沃,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导弦馆,那是在强政策激励下的增长俺仟班,是不可持续的炕河。有些企业一门心思地追逐增长毖村厕,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张害日嘎,却放松或忽略了创新和研发擂。    应该承认担凉斡,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比好风薪,性价比还是偏低的凶炔列。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破糜卞慧,电动汽车将始终受到半途而废的威胁纪扮玻。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景箍布忍,理性地配置研发和产能扩建的投入掂申海。    当前纲含骸,我国电动汽车正在向成长期转型饺掣,这是一个重要的机会窗口漓。从全球看惩,电动汽车的技术路线还有选择的余地勺抚,核心技术尚待进一步突破蛔,关键零部件的壁垒尚未形成闭厕倦,信息系统还在发展我馁舒,品牌效应还未发力澜渡琴,商业模式正呈现多样化溺袱。可以说炔绦,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间淘梆。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略鬼,有较好的积累豪。我们又有全球最大的汽车市场支撑该穷,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权坏虽夺、培育自主品牌提供了难得的历史机遇踩泊绩,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件添嫡粱。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期伪,潜心打造核心竞争力亲曙,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美锣鞘,另一方面可以与国际巨头同台竞争商客。    电动汽车和燃油车一样盼渴挎,竞争力的核心是聚集优秀人才哼储超,拥有强大的研发能力睹,掌握关键技术和建立良好的品牌效应淮。对于汽车产业来说寂狗驾,生产能力的扩张是相对容易的吐农,而核心竞争力的形成则是十分艰难的幻饶。但是不练姬,中国的企业不能再走技术空心化的道路了就犁笆,因为那充其量只是一个泥足巨人锣胚颈。    补贴政策的退坡架羌,正在形成一股强大的倒逼式的正能量堕鸡煞,补贴导向将让位于市场导向豹,让位于创新导向掂船。优胜劣汰作用将被强化吃便,在大浪淘沙中曹夸脐,真正能站住脚的募,将是那些具有创新能力蛇险、掌握核心技术建权、具有品牌效应的企业欧项妹。    关于安全保障的问题芯恰。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上豹戏,特别强调要重视电动汽车的安全问题京栋。这也是全社会非常关注的一个问题途,是这次会议讨论的一个重点翰逆。    为开好本次论坛戳,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研痰,并将在本次会议上发布调研的成果粟。    汽车的100多年发展史说明搏设,随着人们生活水平的提高棉缄蔑,出行机动化是一种必然的选择惮蒋湾。但是搞阀魏,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车黔朵,电动汽车处于起步阶段媒腊,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外粹糙亮,还存在由于能源结构改变而带来的鲍,诸如高压电路烩评谢、动力电池等新的安全问题辽。    因此鞘,在电动汽车市场快速增长的时候困汀,安全应该引起特别的注意内渐,无论是整车企业裴拔,还是零部件企业溪,对于可能出现的安全问题巧,都要诸项排查踩坡、及时发现量刚、找出对策姑痞,竭尽全力把问题消除在进入市场之前囊萝。即便是这样挽宋典,进入市场后的汽车仍可能出现问题慌,这就需要继续跟踪陆,不断发现新问题坞腥,不断解决问题府,必要时要召回已经进入市场的车辆妒晴。    应当承认纳粮,电动汽车技术的成熟度还不足胸桅,市场考验还不充分闭,消费者的信任度还很脆弱勤,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展芳口。从这个意义上说铺咖,我们必须把安全放在首位仁。因为安全是一个否定性指标突绿皮,世界上没有绝对的安全蝗蚀,但追求安全是企业的天职壳,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上铜酷肩,要以更多的投入不,在设计窜、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平凶。我们绝不容忍安全隐患雄赎派,但也要宽容失败夕奈喀,因为这里存在着不确定性爽。    安全也是规范出来的得慷痉,要高度重视标准卫难、法规和监管的作用玖,设计安全的标准和法规些娘,有些是科学的研究和论证定下来的吩,有些则是产生诸多的教训后总结出来的谅。企业必须严格按标准和法规生产哗夹搐、管理和运营痕峭誓,监管部门则应该严格执法烹,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本髓狈邓,绝不能容忍劣币驱逐良币箱坟。    今天琳锣俗,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题摆瀑,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题虑,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具将乃估,它还缺乏充分的应用考验扩肥稼,需要未雨绸缪逻,防患于未然情犯渭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲窗材:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导裤锚帝,各位同行归诚,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》稠,每个桌上都放了一本喝,大家可以直接看汗。前面上半场我估计是大家最关注的模,有一些政府动向骚党,他们做的干货共囱,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了际墩,我只讲讲技术拾藩剧,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”胶惧会,有三个方面拼煤郡,有些技术方面的内容是有相关性的锨评,政策本来是张永伟讲的辽,我在PPT里基本删掉了使梆,大概带一点驳漠。    首先讲一下电动汽车安全的技术猩涵。电动汽车安全技术我们分三块矫抄,动力电池的安全佃断、电动汽车整车安全酥、充电基础设施的安全尉挖。首先是动力电池的安全性稿剩步,是最基础辫假、最核心的瞥铃嫩,包含了电安全眷陋、热安全掏酗、结构安全等等斤萝。    我要先从科学的角度说一下顶。如图(ppt)仿,这是电动汽车动力电池的基本特性咐搓狮,中间可以看出我们锂电池安全的范围麻,一个是电压场、一个是温度钞,对电池安全来讲憨杜,这么一个很小的窗口里才能安全工作窝涡,如果温度高了会发生一系列的反应泼得,就不正常了韧。我们具体来定义一下这些温度全豢,这是做一个严格科学的实验怕,锂离子电池的热失控毛艾扁、温度变化催秦铝、温度和电压变化的过程陇。有三个温度羔夯,T1叫热失控自生热起始温度晌,这个温度一般在90度党潍避,接近100度碎孟间。第二个爱酬挺,热失控的触发温度粟痰蜡,就是说热失控要开始了畅溜。第三个泼,热失控的最高温度辰帆,代表了释放能量窗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)暑,给出了一系列的各种类型的动力电池酞咳拟,比方说三元的NCA秃、NCM鸽哼昧、锰酸锂的反错,钴酸锂配郴横、磷酸铁锂篇筛,还有钛酸锂的仁,从中间就看出甫软,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的蓄驼什。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域缸镁,总体来看狡伙,热失控最高温度比较低一点们,这是钛酸锂的挖低。    太过于学术化一点袜拜篙,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程颁眠匪。热失控韶畴,我们先从热的角度曝轨,过热之后首先开始自身热的起始温度之后陇股,我们的SEI膜就会分解竟毒、负极电解液也会反应哄诗琴,隔膜机制熔化悉,再到正极分解帛墙郴、电解质分解旦郊岗,最后就涂层崩溃菠莎楞,大规模的内短路电解液燃烧冀蓉,就形成了热失控划。发热量可以使电池的温度升高400—1000度汕词土。    另外一个问题璃,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展瞳杉巍,像放鞭炮一样烦戚,一个单体发生热失控能量还是有限的谅,如果在整个模组系统中间扩展许蓖圃,这个能量就非常大了涕抠动。我们说其实不在能量的大谢肌,巧克力的比能量比电池的比能量高多了关节空,但是并不是一个危险的东西腊晌,关键是没有瞬时释放恨狭,这是一个瞬时释放的问题模悲杉。    诱因绿膝,刚才说的是过热引起的硷,还有电的和机械的笛,电触发透擒羌,主要是过充沽鸿、过放等等殊,尤其是过充铰,过充引起的热失控是问砍改睿害比较大的陵,这是它过充的一个过程和机理偏箔施,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火胶臣。还有机械滥用俗,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火娶邦,这是在网上搜到的底盘的切割实验维,专门看它怎么样论构,机械诱因就会最终引起短路枪费。    第二部分射晶,整车的硼缓烹,现在我们找电池厂开安全会胶颂,电池厂就说很多问题是整车引起的弧诚嘿,不是电池的事等。的确号,很多问题不是电池本身造成的冕舱紊,是外部原因缔袱辖,整车笛,比方说碰撞会引起貉女霸,电气安全怖返,还有功能安全箔些,重点是这几方面炭邯饯。比方说碰撞玻辑,碰撞是最容易引起篇纹藤,常规汽车主要的安全就是碰撞安全亲破墩。第二抗跨,各种原因的电气线路短路引起着火劝,比方说左边这个(ppt)是特别典型的恋泵,电机控制器先单、电机电子器件IGBP短路了搜呢,高压郝脾图、拉弧掇赣、多处熔断淮铰,整个就全烧掉了撤骑潞,这是控制器烧红了皮。另外一个汉,比方说前一段时间南京暴雨之后曝剖董,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路跨酞筹。功能安全幂,深圳五洲龙这就是功能安全导致的士护,电池管理系统死机息,但是充电机不知道科泛,继续充妈很,充过头了涵幌栋,导致了安全事故楷,一般150%会大规模的内短路扮寿,充过头150%炬割疙,不管是什么电池盒枢供,包括钛酸锂电池乘虹仆,如果充过头也都会热失控的覆貉,虽然我们知道钛酸锂非常安全携肛,但是过充之后过压也会引起安全事故些。    第三崔琉浇,充电基础设施的安全锚。尤其要说一下充电设备的安全问题核沥贫,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好都拿,它的防水邓盾、防尘免、防腐蚀辣、漏电被炉圃、短路保护等等建忻,各方面存在一系列问题鄙。我们开了基础设施安全的研讨会星坍罗,大家提出了很多问题喀拐培,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍额丁,我不在这儿过多讲手刃饱。比方说搅步标,我们荣威550就是非线充电着火涉鬼刨,自己来安装这个娘蛇,比方说外部的“三防”饭才,内部走线的零乱活蹦汲,不按要求接地等等拦,这都是我们充电设备的问题禽洞。比方说全生命周期状态的监测薄凉、管理体系的缺失陆蛇,线路老化之后也引起很多问题浑潍忻。尤其我们在研讨会中有专家提出崇污,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证圣,因为那里头重现事故之后就会特别严重紊。    我不要都讲问题急,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果辫活但。    第一龚,说一下全球国际的进展篮缴掸。我们要学习几个茎阜,一是安全防护方面桶湿,比方说日产的电动轿车Leaf策,现在接近23万辆耙冻琼,没有出现过重大事故迷。它有一个安全防护的设计体系廷馈,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的喇,而不是说不能做到安全踞。人家做什么孙汇?首先筏,有很好的防护设计理念肩墟,它的防护新,首先防控事故发生羌,其次一旦失效陷,可以失效不出事纤森,再次径梯,出了事露季,把事故控制在一个可控的范围崇箱,控制在接受的程度跟燃油车一样达凡。是这么三个阶段霞檬币,从电池设计素,到最后可达到的安全目标乓裤芭,是一个全方位的设计理念须。    二是设计开发方面雀卧,遵循了严格的V型开发模式赏凄,从电池包瓣貌、募绺嘎В块防、单体饱、材料具筛呛,从设计层颊屁、验证测试层备,是非常详细的潮狗,包括底层的电池材料屯成,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了甸甘锤,我们国内的电池厂现在还很少用这些卜。这是他们要通过的所有的安全测试的项目痉迟,其实这些我们都很熟悉面哗,比方冲击窖石俺、振动快咐檬、挤压稳痹蒋、跌落俺并,亩澹块跌落些脱、单体跌落等等欺,针刺牧酿购、极端的短路响徐、火烧禽、热循环爆豁,有温度的高低温循环实验耍,这个好像我们做的不是很多甸嚏,气体分析等等烙经,这都是全都做的盯沥夕,这是我们跟日产合作交流的铣肖,我觉得还是给大家分享一下付舜慷,很有意义的庇扮瞧。    第二冲棱,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说粟涎。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)寞恍显,这都是公开的拓赤绍。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利潜侠虚,这是一些主要的专利坑签盗,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿聪,这就是一个完整的过程苔敞。由于成本比较高滥技,其实没有在它的车型上全面的推开滇。    另外一个值得一提的剔,特斯拉的碰撞安全性搏阶,从设计的角度堪,应该说借用了一些非常先进的方法猎拿露。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型膊竟韦,发生事故之后戮挤撑,非常严重的事故也都是安全的膜诬,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好尝,当然因为它有别的安全性任颂,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的拨。    第三峡呻厂,这也是公开的资料叔低杏,三星的电池系统叹。重点看一下电芯层面喊,这是90安时内部并联四个单体电池酒,一个卷绕式的方型电池汀,这个电池在单体电芯层面加了三个装置哎嚷拖,一个是过充保护伞、一个是防爆阀比融、一个是保险丝炯鞍。我只说其中的过充保护乌是睛,这个电芯的外壳是正极恒芍,有一个过充保护的阀防,当内部气体压力增大之后博井,把外壳的正极跟负极直接相连顶,短路虾燎,形成大电流滑膊,外部短路匣割敢,过电流之后保险丝把这个断开其腥贺,这个我们是值得学习的项尉寞。也就是说在电芯层次进行材料令褂、电气佃、机械系统的系统设计还是很值得学习的攀担,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多奋,其实它把单体电池当成了一个小系统墒乾边,我们可以对比一下华唱惹,日产电池的奈系唬块相当于三星大电池的电芯梳袱蔡,就是日产是小奈婧斫撸块埔,三星至少客车上是大电芯拍灰。    未来趋势来看缅,现在工信部300瓦时莲暑、350瓦时都是这么高的古蹭,这是国际趋势撮春划,没有办法怖胖,大家都在这么做辣水坏,10年内我们真的要到350瓦时遂匡,我相信2025年350瓦时应该没有问题的俩肝秤,2020年300瓦时应该是没有问题的秋广钳,这个从比能量角度是可以做上去的楷该,成本也会降低颅受,但是我们的安全性挑战会大幅提升的柿鹅圈,比能量去、安全性是一个翘翘板讥将,所以我们现在都出这么多事八邪,下一步300瓦时笔秀氯、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知晤。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术唉该搜,我现在牵头中美电动汽车合作惭炉冕,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性姆玩。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系陈登,这是最核心的下一代电动车技术炔讼哨。    说说国内的平,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩车,待会儿再说问题赊械端。正面取得成绩雀燎巾,从材料体系难,三元正极炊校簿、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高菜,比方说在阻燃隔膜好、阻燃电解性斑封、阻燃安全性也都有创新散涉,取得了进展侥授陀。从单体电池产品的检测结果来看凌份,跟国外也没有特别大的差别粗凰。总之枫,从统计结果来看弗疮辱,我们和国外的相差幅度不是特别大但。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源墟,总体电池的安全性保持还是不错的倒李,这是实验的东西氯便虱,严格按照了国内国际标准邵,因为我们的电池企业也跟国外配套句,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套门缕棺,所以我们其实国际的标准都是满足的副。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新溅徽固。我也举一个例子饭钞类,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的戌。刚刚说三星的有熔断器替、过充保护器畴海、防爆阀户贪,模组的我们现在电池管理系统等等踌拐,还有一个问题恫面褥,自引发内短路冕甘入,这是一个问题档甲掣,我们的制造杂质搪部、经常小规模的过充过放讹劣,长期积累以后会自己引发内短路饯衬恢,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做吉,因为不好重复实验问栓,我们首先做了一些重复实验的方法班,把规律摸出来了临算牌,这个短路会形成三个阶段抵,内短路的第一阶段攀侈、第二阶段崔、最后一阶段纺犬扳。第一阶段只有电压的下降旁釜拖、温度基本上变化不大晴位枷,第二阶段靶,电压下降同时温度有大幅度下降昂起赔,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测嫡讽娃。    如图(ppt)天娠,这是替代实验戏接,这是算法竣狈,这是短路的测试实验毛晴,这是结果鄙筋,现在已经在CATL管理系统中间开始应用送,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程紊、内短路的阻值都能精确的辨析出来凌,提前预警热失控事故玻。    整车安全炕首,首先是轿车安全箩,比方电池的防水潮酮,跟整车关联度很高狗扮涝,因为静态的防水温,放在车上不一定防水逼合,现在都知道IP67犯城,其实一些厂家都做IP68了臣陵倦,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的讨,就算是泡在底下都有可能发生重大事故睛洛,我们如果做得好是完全没有问题的奥,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计冷称计,这是我们做完的设计供乒。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全坊齐愧,这好像是我们比亚迪的电动车饺估替,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西确,做得好我们的防水比燃油车还好唱骗,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好氓拣柬,关键是我们的技术到不到位雾,所以我们来谈安全问题应该这么看边灰。    第二默牵哆,轿车碰撞安全橙,我们做得好的企业也是不错的届土棘。举个例子敖撑芍,长安的步,为了达到这个标准要做一系列的研究工作泵叙,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的士,这是产躲返浑、学蹲、研联合研究的话边。甚至为了将来的发展房淡崎,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的徘荆。而且电池包不是越厚越好查祈,如何又轻量化按、又防撞涩,在优化设计方面也还有很多工作可做秤。    第三爬态,整车电池系统总体的安全保护欧。我觉得我们通过上次的整车交流会吞心临,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案祭顿橇,大家都觉得还是非常不错的兑读,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的受褂,尤其是轿车企业是比较好的辖欠,分层梢谭谰、分级做的是非尘δ好的层菠矫,比如说高压安全管理系统逼凸畴。就是说只要按照严格的流程来进行开发即,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的坞。    另外我提一句客车钙苏,待会儿宇通的汤总还要讲的毙,我不多说了纶,他们有成套的方法来保证安全性回弯裸。    最后寥剿疯,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议爬。前面领导都说了攘飘,多少起多少起榷,这是从2月份到7月份统计的10起以上鞭禽陇,7月份多起来了旦概。现在存在的问题颧,我们在报告里面有详细的介绍钳殴,我在这儿时间关系也不说的太多了董。总体来看泄遁,我们安全性准入门槛要提高轮旁勉,所以现在在指定各种标准稀卞社,要进一步提高标准确醛阀。当然还有一个问题请驰成,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的毁胳惭,因为充电桩跟车的接口是老的扣,现在要搞新的催痕淋,新的总体来看是更加安全的表,老的怎么适应新的颗,另外我们全生命周期检测还是缺乏的香餐,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战戌台藉。    我们的发展建议隙培汲,我也不详细介绍了煌谅携,因为我们在报告里都有刀,永伟会比我说的更清楚一下律敌。    第一个轰冈,完善安全标准努聊桶,制定更加严格的安全标准偶。最近客车安全标准购亢钙、电池系统的安全标准娃奉峰,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准绘翻。    第二个盟,监控体系规,现在当然都有监控系统裤女窘,马凯副总理上次也说了弹疽艇,监控主要还是要靠厂家监管屏,不是靠城市最后的那一级犊般疥,最后那一级你也不会给太多数据啃,数据最多的还是我们厂家自己许安,我们最有能力监控好拷叹。    第三个撑嚏赂,强化充电基础设施安全管理铺,严控地下车库潮渡薯、高危场所充电设施建设与安全监管未袖铜。    第四个堵殿,改革检测体制忿倘齐,我们建议建立新能源汽车年检制度冀苫文,传统车要年检汇芯,新能源车是需要年检的潘,比方我们防水竣兽、防尘性能锋肪谋,新车是好的劳细,老的就不一定了惮,我们的绝缘性能甸、漏电保护等等是需要检验的户,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的徒诧彼,这都是很重要的皮合。    第五个璃,建议改革行业的监管体系辈犁敞,现在我们是准入毁污扦,有几千个车型词篡吩,客车是很大一个数农剐,很多厂家都进来了来,不能说让谁做惦偷掀、不让谁做矗,我想将来要引入事后监管的体制帅勉什,谁要出了事要负责极逗袭,要召回松、吊销执照克寞聊、取消资质帆侗,甚至取消你不能再进入这个行业氯颠脊,这是我们建议的要加强骆,否则这件事情没法弄扛那。    结语三句话不:    第一盼奠壳,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”寞,为什么是“命根子”继?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转泼,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全浅?我觉得怎么强调都不为过刑,所以我们要警钟长鸣昏,高度重视摧,大家都是这行的从业人员没拓慷,都不希望这个产业下滑脖碉,但是为了做到这一点特眠,必须要警钟长鸣衔朵僻,高度重视理氏。    第二篇嫡,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术五铜泌。想性能大幅提升垦,大家都希望300公里瘟拈、400公里赖腊间,客车也是要提棉汝洽,高比能量电池是必然的趋势厦,往上提的瓶颈技术就是安全脓还堑。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点忍型。所以随着动力电池比能量不断提高间芒谁,电动汽车安全技术的门槛越来越高合尖,本土企业要有危机感娩。    第三视,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系煞疾霸。安全管理瞪时晌,政府责无旁贷遂珊会。    我就说这么多萝哨。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东迁:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日卵轮,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行熬。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起础和耐,到今天的北汽EH400的下线痊尚般,北汽的这100万辆用了5年的时间嫩蓟效。    在活动现炒ソ,北汽集团董事长徐和谊表示拟晌把:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风被熟,不断的加强产品撑、技术罗、管理创新汀,不断的加快电动化告七杠、智能化疲宝奖、网联化督甘、轻量化的发展步伐寂台讣,全力抓好‘π计划’的深入落地臣瘦哨。力争到2020年境藏鞠,实现自主产销80万辆饶,这其中包含新能源产品20万辆断,实现销售收入700亿元缆,进入自主品牌前三名的目标簧渺赔,成为具有国际竞争力的大型汽车企业女糕荷。”   “来得晚彪,干得猛瓦斧,站得稳”    “来得晚拼悸闹,干得猛瑰,站得稳客五。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结幸闺谱。    “在行业内来说蓝饱,本土企业已经很多完成百万辆了势,我们加入进来赔就醇,形成一种集团向上的态势痪城锹。”北汽自主分为三个部分钞,“绅宝簧缸、北京练加、威旺缺一不可峡价透,齐头并进晌瑰,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧俺岁。”在随后的媒体沟通环节中但岗盯,李峰坦言林赶搬。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列瞳里霓,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群茬蚂桔。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品骇匿浅,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群届烯歌。北京是传承“越野世家”品牌精髓熊监煤,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌嫁。    “越野车是小众市陈势浴,但是在中国市场上晒,硬派越野潘彭福,没有人能从北京汽车手里抢资源馆片。硬派越野或是下一个风口碴暴。”李峰在接受媒体采访时表示陆。    除了在品牌划分上的努力等,在车型投放层面簇确,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车钠穆檀,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车涣蓝,而到了2016年标卉啦,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车姆剿,加上北京品牌和威旺品牌堕巳,更是达到了六款改抢笑。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例懒跺,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录赐活畏。    而面向“十三五”迁,北汽研究院院长邬学斌表示围倍霉,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标灿察。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述豪嚼淀:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线时,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累乓,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃俗,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破高笔赡。”    是的类闪才,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线嗡儡,北京汽车仅用5年的时间问踢,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”础。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围芒仑,现在一是车型结构变化了绒玻堂,市场引导到SUV牟赫、新能源和智能化上去巳沟肮。我们由三级跳变成了一级跳屏皖耍。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示桶冈,“市场的变革对于自主品牌来说孙,恰恰是一种机会桶。我们有对市场最敏锐的感知盘氯,最接近市承嫫喊取,这是任何合资企业都无法比拟的惜。”    从年产销量看弟认,2011年达到2.4万辆缝、2012年实现7.8万辆锯、2013年超过20.2万辆冠马、2014年突破31万辆变你寇、2015年完成33.7万辆幂拦煞,2016 年预计目标42 万辆混涤木,到现在已经完成了23万辆溅垂。“2020年我们要达到80万辆戚玫。”徐和谊表示哦。    “心在一起叫团队”    有了好的产品港起,还要有好的营销推锋痢,“酒香还怕巷子深”舷。在产品营销与销售网络建设方面楔蔑,北京汽车依旧不甘人后肋怂搂。北汽股份副总裁蔡建军有句名言十菠,“人在一起叫聚会搞,心在一起叫团队倘那赫。”    2016年上半年隶烹,北汽绅宝品牌新增经销网点243家吐,同比增长396%拧锻,目前网点总量高达到836家福丛,渠道建设速度令业界刮目相看赤是董。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家食几,同比增长20%乳妓十,目前网点总数已达1081家滑。    据已公开披露的销售数据奠圭啥,2016年截至7月届,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆灸,同比增长42.7%嘎,远超乘用车行业11.1%的行业增速惭。其中提陈,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆祈桥乏,同比增长94.6%法,成为名副其实的“自主增速王”儡露。在具体车型上卫缕,绅宝X25累计销量接近5万辆壬拉坤,在A0级SUV细分市场排名第一迪挫。威旺1-7月也实现了近10万辆本,同比增长6%以上颈床帛。    对于营销体系舶灸,蔡建军表态称立完:在互联网时代嫡捐暇,消费者出现了很多新特征父痉窍,他们爱分享互动邓康,重视原创和分享但,并处于一种“始终在线”的状态甭聘尸,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系澄店端。   对于未来私: 李峰表示叛劫,在“十三五”期间脾梦碳,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌段卤。    其中针对绅宝品牌擞硅脚,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品礁仿,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃涣危块化技术平台哀沮。    此外奋捆,针对SUV市场火热形势骂爆,绅宝连续推出多款SUV车型睛,形成了X25瞪茨、X35唾辱幸、X55漏绵、X65组成的SUV系列涡,实现了对细分市场的全覆盖钦冈袜。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型冠库,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50浩懊。未来适藏疯,北汽威旺由经济型微车火祟、MPV汰宽膊、SUV和轿车等品类组成海。   责任编辑星始:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开儒归辟,在杭州召开芳,我们非常激动甜。我们希望全球贸易更加公平粕,中国企业能够更好地融入世界市场伦叼。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示唉梨淖,要向世界展示中国汽车业的良好形象瓮苟瓶。据了解挤谷破,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车抛辛宠。李书福说菱紊,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台叫期巳。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部骂输,李书福告诉记者磋篱,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州瑟散胚,吉利要展示好自己的形象前妨。李书福认为兰岛,我们要解决全球经济治理问题娜儒,首先要做的就是提高自己的竞争力玩舷埠,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理年揣。   汽车产业智能化   谈到汽车产业径邯,李书福就来劲了趟,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头笔顶,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度伤福来。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展儒搪,是全球经济的一个缩影从洞捐。”他介绍说插谋碎,未来汽车产业的方向是电动化镐淬办、智能化猎驴醇、轻量化捌垮酣,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列畴菏,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年鲜,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一逗推词。李书福认为焊户鸽,两者的“联姻”以及之后的融合发展痛令锋,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新煞誊、活力扳坏哨、联动串寝、包容的世界经济”环挎蓬。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”顷翠,在他看来两者在基础理论研究和基础谋睿块研发方面合作得非常不错瑰漆车,他希望沃尔沃能更豪华蚂、更高档棱凸、更有竞争力搁订,希望吉利能不断提升品牌力饲、竞争力和溢价能力毛揩。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件番渡膜。”   在吉利汽车体验馆掣,新款的“博越”展车停在那里沟豪累,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟惟,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨如。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一酥。李书福估计沽耻,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作幸。去年冬天粮,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时函,他也曾表示怂,未来汽车将成为一个智能化的终端设备时垢。   “汽车的产品形态也将发生根本变化盛渐谱,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势裙,商业模式的变化已经从电商测股、维修瑰、汽车金融鞋娜教、二手车圃汐冠、人才培养等领域开始褪,逐渐延伸到供应链前端的设计跑狡剔、研发和生产颠檄筋。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型县频兴,这是核心蛋括轰。”李书福说赏逗特,汽车和互联网菜,两者已经分不开了沪,汽车制造业要想有未来叙系峨,就必须和互联网深度结合起来钠效芬。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题扮撤渭,吉利每一次研发创新我、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开筏。   “安全既是时间长度绊,更事关人的生命为。有人说腑烦舵,现在的汽车都很安全了何弯毯,安全已经不能成为汽车的卖点了蕉,我认为荤迹,这句话说的不准确赐驾琼,也不全面丢档。安全对全球都很重要囊蛾寒,对国家很重要丝扑涤,对个人也很重要途泉槽,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害疚滑痪,可以说安全事关大局恢,安全关系到千家万户蓄,我们一定要把安全放在首位瑟喝搅。”李书福说卞抄瘟。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中艰,不仅有央视的直播临,现场还有上百家媒体末祥陵,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分型似,受到业界的肯定环淘谈。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念趣,用现在的话来说就是企业的基因艇盯钨,要从根子上形成安全为本的产品研发理念毛色,当其他条件与安全设计有冲突时镁,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程愁,而不是相互妥协涕。”他认为律瑞巴,当造型与安全有冲突时硕玻匪,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时焕辞,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时纺物,也会毫不犹豫地选择安全戳膛。“汽车是给人坐的氓,所以安全对汽车而言实在是太重要了熊存。也就是因为以上这些理念尾察沥,沃尔沃才能发明汽车安全带厢撬距、汽车安全玻璃竟、安全车厢购效拇、儿童安全座椅笨、侧气帘额、车外气囊缕耿、交叉路口自动避险自动刹车伙旦、城市安全系统等等核烯。”   “汽车内部空气质量也是安全问题伦,因为对人的健康会造成影响凉褐筐。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知辩伴。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上尼。 责编搪:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度取钮婚?这是东风集团高层必须面对的问题疤桥。“国内前三呸,2020年品牌影响力达到行业平均水平坍零、市场份额5%和贯、销量125万辆菱,其中东风风神必达35万辆店,挑战50万辆泼。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标萌煤。   论自主品牌的持久战秽新潞,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点骆糠掀。在他看来洗冉,相对与合资品牌陡擂,自主品牌的发展分为三个阶段想收:战略防御捶匙貉、战略相持和战略反攻徒科。   “对标合资品牌盗、自主品牌已经经过了战略防御阶段煽筷,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段吼垄传。”8月10日妒,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌凤,并反复强调箩俯伪,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了趟淘遣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于观限,风神刚刚取得的历史最好业绩峭。凭借旗下三胶郑客——AX7缸、新A60副苏斗、AX3堪枷暗,东风风神1-7月累计销量76322辆虚领、同比增长33.5%岭房市,其中7月单月销量首次破万笺。另外狼捅胖,轿车销售26756辆虎讨慧,同比增长46.5%;SUV销售49566辆费绊,同比增长27.4%供渐。   一系列数字背后实际上传递了两个概念滦洼:第一蕉,超额完成任务;第二戏掣,轿车和SUV双增长瓤。按照目前“三箭齐发”的态势隶揪寥,东风自主乘用车会超额完成今年的目标戊,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆泻观。   李春荣的底气还来自于一组数据对比需:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上千完,东风A9超过传祺GA8得痕诡、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一姐。   “其实桥髓,我们重点想对比的是帕萨特巩逆鸵。”李春荣云淡风轻的一句拈,让一向低调的东风乘用车揪世沦,平添了些许彪悍和霸气耙。   不过投际烹,面对长安拟、吉利下腾寇、长城搁冒、上汽这些强劲的对手献当,以及合资品牌下探化膘开、车市整体放缓的趋势钨丝菏,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观秋譬风。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度寥换?这是东风集团高层必须面对的问题倡夏。“国内前三甘封,2020年品牌影响力达到行业平均水平疯、市场份额5%藉具、销量125万辆弊堡船,其中东风风神必达35万辆嗅徐,挑战50万辆驼上枪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标类浅党。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营弗,我们要尽快达到35万巳昏顽。”李春荣形容扇,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”惫,未来五年将是“本硕连读”犬参,从自主品牌的生力军成为主力军融停。   如何冲击第一阵营譬? ?   对于目前的东风乘用车来讲慌骡没,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战深扰邓,首先是产品材。关于产品规划戮士麓,李春荣给出的答案是把,东风在2020年之前垢,会推出17款全新车型表泌,其中传统车型将达到12款涟,新能源汽车7款坑睛。   实际上赎,经过七年的储备通文,东风风神已经形成轿车吓府厕、SUV和新能源汽车三大产品军团窗合,在大际、中妈翟、小细分市场布局背骆。   值得一提的是呸加坦,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神突。这意味着猩酒,除了传统车型缴,李春荣手里又多了电动车这张牌桔莫,而在2020年的产品规划中露,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款瑰惊阜。   产品层面宽漓,缺少明星车型皇,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题死悄,而在未来的规划中伎,东风乘用车的目标非常明确氰:提升车型效率仆,培育明星车型妥墒饯,必须打造2-3款细分市场TOP5车型驹趟,半数以上产品达到细分市场行业平均值性仍。   实际上镜巍袒,东风乘用车下一步面临的问题核房鹤,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”宿喀。除了风神之外妈唤,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等芍讥灭,以及合资自主品牌瓜蹦,而在东风入股PSA隶,成为第一大股东之后孩纱,东风乘用车无论在资源整合疾具、品牌溢价尺寇、平台技术方面猫木,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应翁蠢部,当然这还需要时间证明齐。   不过方贡,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向疥歌首:资源协同包括产品磋、平台峰浆冒、制造技术寒漆笨、供应链剑限、营销和国际协同苹。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要妹凸天,随着车市的放缓街,近年来飞,从豪华品牌到合资品牌缔、再到自主品牌很,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证商懂。   与成熟品牌不同敦酣,创业中的自主品牌矮,在招募经销商醒铆、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力擦投罐。随着竞争的加剧把酪瓶、产品的丰富及挤,未来将对渠道提出更多的挑战硼法层,比如一年之内连上四款新车的吉利欺庐铅,目前最重要任务之一就是加强渠道管理匿。   盈利能力当然是最为重要的标准艰碉惯,但是牺牲自己习立、持续补贴经销商算,也不是长久之计份辜,解决之道要不断有竞争力的产品推出弦幻封。今年年底韩,风神AX5即将上市极现幸,明年AX1也将上市笨娘。   实际上刮陈羔,在青海活动开始之前肪,李春荣提前到达西宁驼翱肖,专门到长城和长安4s店进行调研熔汉缓。让他感到欣慰的是释膏卑,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75嘿拿。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的食侮恰,我可以负责任地说镰殴,我们的商务政策是最好的慑,没有之一哺临淡。”李春荣对于渠道的重视程度呻,基本上是亲力亲为蟹。   目前喝冯,东风正在加大招募经销商和扩网的力度玫瘟。按照规划烽,每年净增网点50家梢腔顷,未来单店销量逐步提升至800台以上未啡衬,达到中国品牌经销商中上水平归。 责编祥沛:李芳" " ∥缃⒏帷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日官矾霉,由中国汽车技术研究中心主办徘卯妊,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办痕绒。在本届安全论坛上篙,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲嘶份,在回顾过去的同时泛喝,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议彪。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人屎痕、车辆耽八肩、道路等影响交通安全的诸多因素闲,促进共同发展叹,从而降低事故中人员伤亡率粪赋,最终有效改善中国道路安全状况怠颧呈。   会后害,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦挥杯、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访沃尉立。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念担春,并阐述了对于人辽袍、车跋、路鸵胸柔、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解俏鲸。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示锭盯,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务煎驹,日产汽车确立了非常清晰的安全理念辩炊辰,一是日产汽车“三重保护”安全理念羚艘,即分别从社会爬梨彩、个人和车辆三个层面采取措施革,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念淬,就是在车辆的周边捅拭,设置一个安全保护屏障碳静头,针对车身周围不同的危险接近程度茧陵轻,我们会开发相应的技术进行保护垄呸判。   除此之外填踏懊,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力沏沙徒。在车辆的前方闻层、两侧炯、后方建立一个全方位的安全屏障冀南糠,这正是日产汽车“安全屏障”的理念咀腻。同时煽差,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化急抨,日产汽车也研发了一些相关技术醇蔫,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术炽户。   日产汽车始终将零排放片、零伤亡作为企业愿景谈肺。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担技熟,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术鲜太荣,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术旗开,可以在自动模式下完成转向想、加速和刹车等操作祷奴,提升车辆的安全性能镐锣。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况矾,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题伤联。即使后座坐有乘客虹舵,后侧方视线也不受遮挡匙协,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车砍领。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头操戌蚀,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上夯热,帮助驾驶者做出正确的判断离。   针对电动汽车领域广坡还,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位菜涸扦,而电动汽车上的安全技术哦,应该也已经达到了世界顶级水平角微。”   谈及无人驾驶和自动驾驶嫡炯桨,高桥信彦表示冒壁,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度啦卜烩,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶仁晦,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶呻。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍炉,日产在研发智能交通技术的同时楞阶,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目软卯,其主要分为四大领域概。第一大领域是关于自动驾驶技术的颅献返。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验舰。第二大领域主要针对电动汽车(EV)妓,对电池以及其安全性能进行研究堪。   第三大领域是新的移动方式溃破陈,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备暮洪,换句话说敝宏,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助裳盆,我们针对这个展开了研究炔腊函。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判配味使,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展峡。   未来睡可奶,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及蔑测侥,同时沉桔崎,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险目磊,研发适合中国道路情况的全方位安全技术饰枷掀,进一步降低交通事故发生率触、持续改善中国道路的安全状况辽溃阑。 责编乓:李芳" "     【环球网报道】8月10日惹,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市厂变,共推出6款车型闻萎茶,售价区间为17.58-23.58万共。   新车亮点堆扫:   外媒点评踩:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编隋撼杭:李芳 版权作品懈,未经环球网Huanqiu.com书面授权湃瞪,严禁转载洛拌投,违者将被追究法律责任夏。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口借,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭拓揪。   不久前份,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜桥,北汽集团以549.329亿美元营业收入判,排名第160位村愁携,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单催身,也是首次入围世界200强陀池。“我之前的预测是在180名左右泼,这个结果确实出乎我们意料蒙。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话范财。   据网通社了解美,2015年搪禄,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元休,再创历史新高棠。“十二五”期间敌玩募,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆白金飞,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元欢,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元室蝎,增长3.4倍屉呸。   通过与徐和谊董事长的沟通交流夕,网通社可以断定以下两点哎焊:一屁涟如、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续量乌、稳定的增长处得狭。二平握、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重肥独。   为什么能做出如此判断聚咸但?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上癌?徐和谊的一番话做了最好的解答识邢:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂磋沽撕,咱们给人家代工挣俩臭钱寂,那是发展民族工业稳狭?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗储?不可能裤荡谎。能走向国际化吗廖渤?那更不可能防年匈。”   然而餐晌兔,做自主品牌挠,光有决心仍热、喊口号是没有用的授玩。正如徐和谊所说骄:“干自主品牌真的难泛答,现在大家都处于成长阶段祥某降,想要效益好显然不现实轿太敌。但是效益不好就不努力吭南,就情有可原吗炭赁?当然不是!携颂虑。”   从“1 ”变“2 ”饭滴帅,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心凯爆。短短5年时间前,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”迪盯孔,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心蛾缉。“北汽人要有工匠精神婚,低着头昆、少说多干太善李,闷头干探埂,一代人不行两代人现垦衡,肯定成功难。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求奶兼。   随着“十三五”规划的展开嚷铅,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”鼻村。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局恍。据悉惟,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产纤、供船频、销肚迪蚊、研于一体的北汽集团南方基地鸵穗。   届时哎粪,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心划窟,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市滑铅,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展赴稳烙,形成1+1>2的布局和坝搅。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品闻蛾,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺连外。   “十二五”期间翁蓄,北汽集团凭借超前的战略眼光陡烫,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展垢噶。通过产业链合作褪阿车,北汽掌握了最核心的三点(电池顷顾募、电机熟、电控系统)技术犊。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军儒芬秸,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆弹分剔,并取得了中国第一蒋、世界第四的业绩讨。   据徐和谊介绍剖骂断,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上嗽口柿,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案豹烽棋。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前情骸守,北汽集团零部件业务板块几乎是0港伶倍,经过这几年的快速发展绒沙券,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元缆,这是之前想都不敢想的赐貌去。”对于北汽集团的转型竿就,徐和谊深有感触逝衡融。   据徐和谊介绍呸靡,未来北汽集团将围绕汽车产业链杉翱,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型惊呐乒,包括汽车金融镭须、二手车贪、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸圣弯,带来规墓酃G郑和效益的双丰收火怀。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点叔。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业玛骗,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向旦,这也是转型升级的重要标志之一居。北京通航以合资沽磨轻、合作嫩、资本运作为主要模式峦,在国内实现了产品工业化和市场营销陶敝。虽然规模不大煞苇鞘,但已经显现出良性发展态势釜娶。   直视软肋浅鲁,质量和效益成关键词   “整体效益不高猛,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言捎涪本,“我们举一个例子捍簧,这次500强名单共6家中国车企上榜缕,总共盈利114亿美元洪冈夕。美国2家车企羔辞,共盈利171亿美元懂动闺。我们的产销量远高于对手协,总体效益却不如他们撮恋。”   徐和谊指出乖荒梯,提升效益秤,整合全球价值链触,转型升级童墒,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的朴,也是整体中国传统制造业需要提升之处建灸稼。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施附际墨,向好的企业学侗黔,从7个维度努力涉场镰,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗骡檄。还有四个月禾,拭目以待慕畦佬。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头邓五凑,通过与他的交流可以看出腻钡,对于北汽集团的成长他是满意的悍。然而耿咸,作为一名中国汽车人搁娶,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌互十伯。   “跻身全球200强企业葱麓,不是终点具氨拉,而是新的起点台碎。”徐和谊更是霸气直言涝:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强秘镣凉,中国汽车行业前三甲集面度。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编昆贡:李芳" "   车云按僵:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行抱抹。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲竞,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法邦默,并谈到了自动驾驶所面临的挑战强泪。本文由现场演讲整理而成谱。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨摹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸骏僵,这两方面的关联性是显而易见的惭路地。    说到沃尔沃拭,大家联想到的第一个印象就是安全苯幻摹。的确讨,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候蕊绕,他们就讲哎够卤:“车是由人来驾驶的接贬。因此飞懒,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全们靛愤。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则姐钳。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明矗酷。可以这样说宦,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面冲,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带估。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术哪。其中当然有标配的性焙,也有选配的侯,组合成不同的配置祷圃。这里我稍微着重介绍一下粟径别,沃尔沃的City Safety城市安全系统晚躬。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统罐煌俩。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂假盆。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史身叛。在2006年的时候响,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统渐。第二年也就是2007年第晃缎,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能入篇讳,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统稍欢袒。2008年桐华,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety布,成为一个技术子品牌灿。之后的十年中这套系统不断地更新完善孝圈剂,扩展了许多新的功能琼壁维,比如增加了行人探测绿、自行车探测送、大型动物护嗜、路沿和路障探测与避撞功能溺狗琴。    避撞系统为什么这么重要呢嫂梗凰?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶尉豌,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车貌惮劫、转向功能的话瞧革,一切都是空谈脖。想象一下廖虏,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车褪位,这将是非常严重的问题缺陷埠。避撞系统的工作机理非常简单揭嗣,首先是探测胶虑,然后是评估决策咯,最后是干预挪啪,包括警告或者自动刹车入靠。    首先是探测段。相比以前拾,探测功能已经取得了巨大的飞跃脖坍海。从单个雷达到多雷达和摄像头抨厢,并结合多传感器融合算法俏派肋。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战姓骋。    接下来是决策朗。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型烯纽,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞傅。但是你在路上开车瞳粮俏,特别是中国的路况眷羡,不可能前面只有一个障碍物媚帅破。所以随着多传感器的应用惠,现实需要更先进的威胁评估算法宠老喇,可以同时考虑多个对象领。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象寥。随着更复杂的传感器和威胁探测能力靖,你车周围的一切都可能是潜在威胁潭。    复杂的算法肯定会增加计算量卧,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估空盛,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步砍,有必要进行适当的简化掏娄咕。但问题是怎么简化蓖锻伦?比如现在大家经潮角希看到的中国式过马路县校固,一群人一起走关,走到路中间翁,可能有几个人继续往前走祭芒,有一些人停在那里乐,另一些人却往后退新,这时候要判断预测是非常复杂的谅狭片。所以凤搔,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性帘妈,使得警告和干预措施如何定时局芒骡、提升相关性和可信度始终受到挑战苏。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁炼凭慑,才能提高决策的相关可信度刮。    最后一步是干预步。判断之后还要有一个干预的策略窃。干预一般是两种汞建测,先是警告凌洽围,再可能干预坏。怎样警告呢掇绢乌?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告观烦,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁培扛挟。如果没有可感受到的威胁存在炊,原则上车辆不应该警告驾驶员邪水。这是因为联趁士,如果还是警告钨绣,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因苹,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率桥慕。时间长了之后驼阂携,他就会把系统关闭或索性换辆车馁唐,在中国的路况环境下箱迹募,如果一路上都是不停地警告绣纬,这的确是个问题眠擅涣。    警告只是一个声光或振动的信号捻讼村,那么在警告之后效弓,怎么判断还要不要车辆自动干预呢安?我们的策略依然是萍:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生围寿壁,否则车辆不应自主动作星,理由也是刚才所说的门。可喜的一点是碎,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升戎,自动干预所需的时间大大缩短了琉棵临,相比十年以前坷,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能继恐。最后一点伐扦未,怎么协调人机界面武尾,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异鹊夯,也将是一个很大的挑战桐霞淋。    刚刚讲了很多金快,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素陈爬。首先是效率问题啪铃泼,要调整警告反应的时间颊定,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效雌?警告干预是否可感知与理解覆拒?第二是相关性葡跺,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出公?是正确的警告豢宠羌,还是漏报或误报绣?比如说路前方有一辆大卡车酣脓募,系统把它误认为是高速路交通标志牌钢,而不给任何警告赣冗,这个明显是漏报颈拭吠。但是反过来说簇巧特,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车孔,从而警告干预零,这个就是误报皮栏垒,这也是第一类和第二类误报的区别城虾庙。最后是接受程度居备酞,警告是否很高程度被驾驶员所接受侈菜囤、并配合亨趟?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭歼枪?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性谢煌题,所以这三个因素之间要互相平衡憨。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程吗说啪,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目疏肛蕉,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术清噶、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等呢唉。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目帕谢。    大家或许会问为什么要做自动驾驶赊?是不是因为最近自动驾驶改强、无人驾驶炒的很热琼?同时还有一些顾客在问冕浚碘,自动驾驶以后慑掠持,我们的驾驶乐趣在哪里栏?因为很多人喜欢操控禾端,喜欢在山路或者赛道上开车拉祁。    我们完全理解这些考虑典首溪,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况新跑跺,今天早上我走的是中环饲单剧,走走停停粱亩枪,就像这幅照片中般的拥堵鹿段。当然份悸,交通拥堵也不是中国所独有剔,随着城市化进程的加剧年,这是全球性趋势撩。请问这样的驾驶乐趣何在摩讳?    除了拥堵暗,还有安全问题疽,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量堤硼抡。城市化的发展也加剧了空气污染停席良,以及可持续发展与能源的危机际猴。对各位顾客来讲藉涤,还有实现实时互联和出行便利的需求烂淖擂。    所以泛,自动驾驶对社会缚、环境和经济带来的益处是多方面的氮理田。首先时,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全瘦函皑,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的辖。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误澄韶,即使提升不到100%安全榔非,但是97%盆始、99%可不可以鬼?自动驾驶还能连带产生其它的好处掀危汤,改善拥堵狸挥、节省能源消耗显、减少大气污染宦,以及使旅途时间利用更高效瞥。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利聪,但我们说肯定也有挑战盯,世界上没有免费的午餐冀芦。对于使用者来说德,有人机交互的挑战敞。还有失效模式控制扮,万一系统失效以后帝脯挡,怎样用冗余系统来后备控制蠢险。有跟其他车辆系统的交互卿孟,你不只是一辆车单独行驶在路面上吾。怎么感知环境矮忱,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知晒辽台。还有最后一个倡沉,再好的系统恫帝,当顾客不当使用的时候滑戊,怎么做这方面的技术应对处理抗董。对于车辆设计来说糖空,还需要各种各样的冗余系统做后备叉,确保自动驾驶安全祥。    其实软,自动驾驶不光是技术问题耽,更重要的是对社会和伦理的挑战覆嫌厢,大家是不是能接受巢?首先沏,什么样的商业模式咳孩,是我们现在继续卖车的模式编,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式崔朵。基础设施的改变畴,比如说车道线揉枢诞、公路标识的统一嚏奈皑,这也是非常重要的挟末泊。还有保险公司是否接受懊发但,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任疽士。最后是公众的接受程度搐,法律和法规的约束购,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注案呈鹃,从而也引发了很多相关的讨论颊。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么怂虫?我们非常明确波,这也是一贯的战略乏,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者稠棺,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者鼓剖。    这里举个最近的例子垃掏庐,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车崩耻叉,已经在欧洲量产上市痢渺,今年下半年也将在中国投放市场抱诲鸥。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统粕叮镰,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”貉骸,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向裳猫饺,而无需跟随前车壳誓。要知道糙撤胚,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的堪。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景崩屉焚,那就是到2020年祥七份,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡脊侨。这是沃尔沃汽车庄重的声明勃吮,也是一个非常具有挑战性的目标劣,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢筏?    我们认为首先要充分研究壬,通过真实用户与真实交通凳齐,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通坞。还要多方的合作趁办汉,沃尔沃汽车通过与包括供应商炼、大学研究机构恐,以及政府部门在内的强强联合柬诧,来应对全球挑战脓酶膜。自动驾驶之路没有捷径钱喂,就像练马拉松一样缕。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步黑青、循序渐进的怠,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全态唬籍,我们走的每一步也都要以安全为核心苏苛。我们要以客户为导向戳,通过提炼典型路况亨逗痉,悉心定义测试所用的通勤道路澄夕但,同时尽量控制风险墙旦。在技术成熟之前级,必须反复的测试截鄙桶,以保证安全与可靠揉概顾。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试秒茶星。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目新:要验证对社会和经济带来的好处丰廉缆,是不是适合当前的交通环境雌伙浪,顾客裸绦、社会公众的接受程度躲熔题,还有道路基础设施的支持是不是充分尽镶傲,与其它车辆和道路使用者的互动络,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定瞥。    这个项目其实已经在2013年正式启动了恒胸嗓,真正的大规模测试将在2017到18年豌绊纪,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车酿沥,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试衫。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目合察芍。    上图右边是哥德堡市区的地图辖朝懈,这条环路相当于上海的内环或中环肚晃奥,即城市高速交通路崎,是没有行人翟、自行车开滥,也没有交通信号灯溃播室。自动驾驶测试者是租赁顾客醚辟,由他们来做为日常通勤车使用驾驶氓响哭。在驾驶过程中伎虾捣,允许处理其它事务乾,从驾驶员监控到不监控蓝逃,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术桨。    这里我要讲个非常重要的概念勘鸥,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶懒。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段劲纹世,驾驶员还是负责监控和指令厘坟,必要时怖堡摔,还应尽快接管人工干预坤弗,所以还有不少局限性涟彼。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控狄奋涪,车辆负责监控交通环境唯俩,根据路况决策和反应秸烘熄,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事桅梯。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能汝摄酿,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已虑妹。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理辛。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度攫,驾驶员需要对驾驶负责粉燃。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸善保虎,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶蠢,或者SAE第4级的程度佳染嫉,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责沸焦缚。可以看出赋沧恐,这是两个阶段之间非常明显的分界线桔绣簇。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理壬簧目,简单地讲挽箱,是通过多传感器融合祈鹿,包括单个或数个摄像头磷刑、毫米波雷达凹换、激光雷达灭顽成、超声波传感器等劝辩俗,加上云端和高精度地图欢禾,来感知周围环境淘息丹,评估路况和交通状况晚,相应决策与控制庞,最后通过制动伍、转向和发动机系统来执行干预奋娶垒。处于安全和可靠的考虑团潭鳖,我们有备份系统甸,冗余的执行机构饥,万一其中一套系统有问题把幸蔫,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶鸡悄歼。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司夺瞄,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅萍。2017年春,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证私潞,随后我们将在中国逗嘲、美国和英国伦敦开展类似的技术验证叭膛辨。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶功,自动驾驶的远景又如何窖卞?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸齐跺呐。如果大多数车辆有自动驾驶功能鹃熊,车辆可以与人传呻邵、车喊茨吵、路互相沟通抬椭,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放氮甘拷。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上碱,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布绦割哎,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时荷,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任送金墩。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺将甘,这既体现了我们对社会和顾客的责任感吴缓敦,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心荡。 责编雹安暗:李芳" "   从很多角度来讲靛青事,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的酶。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功哗豌贬,必须在中国取得成功;要在中国取得成功效贾疼,国产化是必须的道路镀县。    宝马在全国的零售网点超过了五百家氮,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市挪肖,能够接触到更多的消费群体顶。在网络发展策略方面困,我们会更加看重网络的构成形式领尼,像城市快修店阜、售后维修中心尘、维修工厂等皑拘疵,主要目的是增加服务的便利性裴捐,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务荷。    上周末(7月29日)阔,在接受采访时确卡,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士集串臂,回答了中国经济网等媒体的提问笺,内容涉及国内高档车市撑禾凇,宝马在中国市场的发展战略肩,以及营销网络发展和经销商盈利等内容纱锤旦。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士蒂,年轻始掳欧、专注祥,富有亲和力;与媒体的沟通自然截控哇、坦诚刚,也表现出宝马品牌极强的自信与活力隧。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时凤纶伙,刘智说颓宦涤,中国经济发展已经进入一个新常态篓豢,就是从高速增长进入一个健康户僵、可持续性的增长诲娶。但是渴射发,随着经济运行质量的提高蔫廊,每一个百分点的增长擅渤瓢,都是一个不容小觑的数量滇颗。把这个结论放到豪华车领域曝钩,我们所存在的这个行业毋桥阀,应该不会有前几年爆发性的增长娄,市场会以一个比较稳定难私、健康退窃、可持续的态势继续发展宫忙惟。就宝马而言吨蹦,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势荚违。比如茨邦诬,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售贺朗,而是把新车爱湾少、二手车旱权末,技术保险嘉躺,国际式售后服务一起发展拿庆楼,我们叫“利润四驱”鼎概,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展景档勘。    今年超,在集团诞生100周年之际舜晌,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略糖救掇。那么了,这些战略在中国市场怎样“落地”蓉?刘智谈到泉疗,宝马集团刚推出新的第一战略脱甜室,其中的很多元素不仅是契合中国市巢环偌印,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊尚纪。他举例说吻,宝马提出的智能互联概念污俩,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上扦,领先欧洲10年以上绍倒,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础惟。再比如新能源方面死尽。中国政府强调俱,到2020年新能源车要达到500万辆插梗。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线肆捐酪,包括纯电动和插电式混合动力车型环古闯,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV躲傻。所以在新能源车领域啊睦,宝马会加大对中国市场的投入菲浦。因此测弧,“从很多角度来讲禽枷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”犀罗浑,刘智说陈纫韶。 BMW i3    随着本土化战略的实施让砰并,高档车市场国产车型所占比例越来越大死兴娟。那么黎响财,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的狮蹲阂?刘智介绍说市饺墨,目前腐,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系免焊竣。在几大豪华车品牌里面伞凑幌,就进口车的销量来讲佛匈,宝马应该是最大的下。我们对目前的状况还是满意的烧淌敛。因为这本身就是在我们的商业计划内妊迷梢。    至于将来胁佃惠,刘智强调霸啃慌:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功沉含,必须在中国取得成功伺谦,在中国取得成功椭系,国产化是必须的道路”岁矛。所以前拔,宝马集团会继续加大对国产车型的投入苫。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心淮袒,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作丝旅头。不久前刺氏,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车穿汉。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场高。从长远来讲卑,国产车型的占比会越来越高华。 全新BMW X1    近年来颓,高档车市场经销商层面的动向备受关注拜拦,宝马经销商的盈利情况怎么样呢瑰丢?刘智认为土,应该说逛险磕,这是一个行业性话题廷策淘。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力汗内,在厂商给予经销商更多的支持配合后档,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势瞬谓己。就今年上半年的情况而言垮谱,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的伴。对比去年的数据车擂,我们发现忱抽离,不管是在新车毛利逆侈,还是其他业务板块曝坤登,尤其是在售后骚坚潦、二手车赊、金融保险等等几个业务板块旦搁横,我们都有了明显的进步派届硕。因此悲旦,他觉得输骏计:“目前堪,宝马的经销商网络是非常健康的”搞胜。因为花踌秦,随着中国市场的不断成熟蠕疙靖,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式拱。从厂家的角度来讲淖乖晶,我们也不断调整新车的供求关系辨拘佰,调整车型的配比杠湍,调整商务政策趴扑袍。综合下来篓滔锭,应该说目前宝马经销商网络碧,处于一个非常健康的可持续发展状态断肮。 全新BMW 7系    那么臼茸供,比较以往凳骂漠,宝马在经销商网络的拓展上欢,节奏会不会放缓一些沥?刘智表示高豪词,在经销商网络上呈,我们仍在稳健进行拓展铅慑獭,一步一个脚印地往前走滴诉贾。从绝对速度来讲牡,或者是从增幅来讲睦浮,因为基数变的越来越大吹,所以这个百分比是越来越低的浦搽,这是很正常的幂功灌。目前塑秒,我们全国的零售网点超过了五百家界,覆盖了全国所有的省市自治区钦,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市导,覆盖了很多中小城市币猛界。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体匠。在网络的发展策略方面肚抢,我们会更加看重网络的构成形式晚绢醒,并不只关注于网络的数量顶酚顺。所谓的“形式”就是像城市快修店丹姑、售后维修中心古惟、维修工厂等等一系列的体系概念踞僻警。主要目的是增加服务的便利性哦宫膜,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务僵。对于经销商嫩,也可以进一步降低他们的投资和初期成本悸,让他们有一个非常健康良性的发展俏吉挝。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术然南:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位缮、锁紧圈淀。    与会专家认为牧捶巩,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求垫,安全性测试验证要满足热测试(高温危险络拟、热稳定耿抖、无热管理循环伯、热冲击循环丛敖累、被动传播电阻)红,电性测试(短路哆、过充电和过放电)和机械性测试(冲击扫堤录、掉落踏叉录、穿刺坡、翻滚苟、浸入钾褂、压碎)的安全要求派。但是首孔姜,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧武。安全无止境磺离腿,提高电动汽车安全性蒙,还需要国家比撅烘、科研机构绣、动力电池整个产业链条等多方的共同努力秦克。    在燃油汽车发展的一百多年历史中劲啡词,也曾不断出现事故扰潍谐,遇到挫折是任何事情发展的规律荤。因此胆饯,对于各类事故靶坪,电动汽车各产业链不应止步不前瞥,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足常刀量。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的俄,要让安全成为满足一切功能的首要条件纲弛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸:李芳" "   上海车展开幕前一天囤牟,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会软剩,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌杜碌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌抗修?北京现代副总经理荣恐己、销售本部副本部长吴周涛表示辩群钮,目前北京现代47%的客户是80后和90后滩夕,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例丢。“他们对于服务有着完全不同的需求摊埠。比如服务要定制化巫钞,手段要智能化拓情炔、科技化敞。同时宫发,还要预见到他们的需求并满足东熬屑。”    如果说此前规,中国汽车市场的竞争是产品的竞争柏表,是厂家产能的竞争逼挪叙,那么未来则是客户的竞争信。因此貌填醛,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”聊怠。“意思就是享受你还没有想到的服务磁。”吴周涛如此解释权敝币。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢惹田?据了解讼诽凳,北京现代由原来的只关注车辆生命周期逛,升级为对客户用车生态的全面服务稳,基于互联网科技的进步萍闯,先于消费者预见需求片讹,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”券,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效泌拢、智能拐幻、共享锚坤,以及个性化定制的智慧服务体验腹容拉。    具体来看柬唉,北京现代将率先整合官网捅、呼叫中心攻糕、4S店透明车间兑康么、服务App榔屉负、娱乐裤喂埠、地图煤诲虱、语音控制入链柬、智能搜索等服务功能啡计砂,并将其聚合到车机上帝,成为用户的车载生活服务平台矾封肃。它就像一艘移动的生活航母苹坎涡,无论是餐饮抽陀、娱乐枪、购物的生活需求纹,还是维修架、保养的汽车服务台,都将以车为桥梁槐,实现信息互通疵劣。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务萍妙,还能够通过在线直播的方式胳返,对接车娜脾、检测淮、派工孤翻辜、维修步琅敬、洗车浓、交车等服务的全程进行智能监控辅绅,实现人车分离式的售后服务欺熊,把客户彻底从4S店里解放出来焦剁沮,为他们创造更多自由生活的空间嚷绍鸽。    值得一提的是琴,在“汽车共享”大火的当下查霉,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务福吞。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者哺仿,首先北京现代有着820万庞大数量的车主砂每讲。“如果只有5%参加到共享汽车当中景岔,那也有40万辆的规模肮态汐,这是目前任何第三方平台都实现不了的鞋函涝。”陈静表示拔括,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车逃彼、售后代步车票行奈、公务用车也会参与进来怜玻辑。“我们希望融入大潮滇,积极参与这种尝试荚疽。”    除了全新服务品牌的发布翁,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点罢屁。据了解失炕,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上崇麻,通过平直且富有张力的线条狸促,充满力量感的车身轮廓晨袍号,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格弦。同时配,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机仍忱,匹配7速双离合变速箱戮,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现清磊虹。    “新一代ix35上市之后模奥,北京现代有全新胜达盘侵、全新途胜边边监、新一代ix35办、ix25四款SUV产品恢局新。通过这样的产品布局汝,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势揽蓟记。”吴周涛介绍说轨茬聘,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车黔,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求侧技。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点窍们,本届车展除了新一代ix35帽飘途,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔爆详济。新车延续流体雕塑2.0设计风格驶辽囱,对进气格栅垃、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化湍捣,以DAW驾驶员注意力警示橙枪停、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置宿,为消费者带来更安全的驾驶体验臼轨。    除了两款新车外棠酬挟,北京现代还设置了技术展示区丝,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果摔次呜。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台瘦,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天幂茨俊、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况习。    2016年柿田囱,北京现代实现产销114万辆淬,超额完成目标挟头坛,保持了行业第四的市场地位茨履案。今年北京现代即将迎来成立15周年女渐封,也是北京现代从800万用户基刺废恪,迈向千万用户级别的重要一年俊。业内人士分析蔡特蒋,在后百万辆时代到来之时谴济侣,北京现代不仅在集合全球化的领先技术萌疤尚,也在不断践行本土化政策闷喘耽,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理驳涸顷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗:李芳" "  5月10日愤窘,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点亥标,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业托计犊,人们的关注度更高憨。在今天使篱,汽车产业主管部门板、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》胺猎,其中指出立损:“中国企业到,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”观享噬。   目前在中国汽车领域单,舆论将中国品牌分为三类蔡谱龟,一种是例如长安发失、吉利这些发展势头迅猛的示范企业埃,用通俗的话说“敢说敢想敢干”潮哼鹅,而且成果显著氏,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”馅,这些企业通过内部的改革桶,已经形成了正确的发展思路扩踞,尽管在终端销量上尚未展现成果钞瓢咐,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”上钳,始终有一种“捞一把就走”的心态帽,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型诧煞奶,在市场赚取短期的效益鸡。   苗圩在撰文中指出希:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力闺。企业投入资源闻李挂,通过设计开发堤彻、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值多瀑布,包括物质价值和精神价值暖监。但是宝,这个价值需要在市场交换中转化为货币顷伶,才能完成“惊险的跳跃”俺汉,成为企业的收益说络盲。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心贺韶拳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日辱蔽,中国汽车很兴奋敌坤,但正如苗圩在文章中强调佩必胳,品牌建设是长期而艰巨的任务磷修,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”屠。这同样是中国汽车品牌需要思考的红。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》鸿腑甘,通过仔细研读磕馈实,将其中核心思想与观点标明梳山,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示颓,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知蒂然。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来架,党中央侍辅、国务院就振兴实体经济麓、做大做强制造业做出一系列重大部署皇,对加快质量品牌建设提出明确要求雄螺衬。习近平总书记强调驰坝膘,“推动中国制造向中国创造转变姜冈、中国速度向中国质量转变蛙纬、中国产品向中国品牌转变”寥弧的。   2016年欢酥传,国务院部署了消费品“三品”专项行动群踌,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》访,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力角,提高有效供给质量洗妻,满足人民群众消费升级需要的战略抓手蒂慧。   近日陈,国务院同意设立“中国品牌日”烁耻,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用峨,体现了全社会对中国品牌的期望妇畴缝,为建设制造强国指明了努力方向突朝琼。      一柏奥、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代险弯,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现盒,代表着国家的信誉和形象闭皑桓。品牌发展是一国由大变强的必由之路藐湿,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志共。   品牌建设助力制造强国战略回。 我国是名副其实的制造大国陵蹿宠,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务涟。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”段柑,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化李勺纯,产业转型升级势在必行垢希藕,迫切需要加快新旧动能转换极,培育面向产业中高端的竞争新优势描撑寸。经济发展规律啪、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明檀,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵藏弊翔,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力薯。   品牌建设推动供需结构升级却介。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新硼,重点任务是提升供给体系质量蜕沟,提高供给结构对需求结构的适应性誊盼。品牌是连接供给与需求的纽带弹花物,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置横,引导需求侧消费升级努狙,提高供需两侧对接的效率擦赎。   品牌建设促进实体经济振兴喷。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心龚喀欧,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力锨漂冈。企业投入资源恍熄泪,通过设计开发鄙捶传、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值膜唇平,包括物质价值和精神价值达刻梁。但是了乘,这个价值需要在市场交换中转化为货币猛济,才能完成“惊险的跳跃”划艘陪,成为企业的收益瑞痹逞。能不能跳得高尽外病、跳得远抄,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知人瓮轿。品牌是价值和信誉的载体钳,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力钮。      二题似熄、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述茬急场,科学地阐明了创新裴、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系凭畔谐。从品牌建设的角度看霉雇,品牌需要“中国创造”墟栖恨,没有创新配毕摊,品牌就没有差异化的魅力隙僻。品牌需要“中国质量”享嘿第,没有高质量淀,品牌就丧失了价值的基础庇变。 近年来藏街,面对国内外严峻复杂的经济形势藏,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央攫、国务院重大决策部署盖井,认真研究我国工业发展的阶段和特点称,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路吓。   把握规律席吓柬,找准抓手辖潞。要坚持质量品牌工作整体推进孺倾,引导企业在设计开发桅、生产制造和营销服务的全过程建立全员吼稀、全方位的质量管理体系咎、诚信体系和品牌培育管理体系苦屯,以培育有竞争力的品牌为标志踞骨涂,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念氏。   积极履职热桨,统筹部署陶狡。2011年彤晤疟,工业和信息化部会同发展改革委成、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》饱络管,进一步推进品牌建设辆吓。2015年犯,推动出台了《中国制造2025》毒,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一辱入。去年伟洞身,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动练,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划溅必肠,部署了全产业链质量品牌协同行动捆臼、优势和战略产业质量品牌护航行动堡姜、中国品牌“走出去”等一系列重大行动瞬廷腥。   持之以恒抠,扎实推进沃巳。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设忍欠玖。   经过多年的不懈努力萎,我国品牌建设工作进展顺利蹈乡市,取得了初步成效寒。目前磕,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点仙寐贸,涌现出251家示范企业聊。根据对示范企业的调查稿忌健,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%培,工业增加值率从21.8%提高到26.2%庙,企业经营的质量和效益得到明显改善备。同时叉驾轻,重点消费品的定制化惹底、中高端产品供给比重显著提升箔,定制化服装消费增速超过30%金睛,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致娟。      三漓轿、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务反款虐,需要社会各界齐抓共管放,合力推进宫。下一步缆誊典,工业和信息化部将发挥行业优势汤扳,深化推进品牌建设癌劫啪,加强与有关部门密切合作劫共,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境宽膛戒,努力开创工业品牌建设的新局面屑酶裙。   坚持企业主体围技,增强品牌培育能力泪。 引导企业增强质量品牌意识贡抚,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理晚。坚持试点先行吉偿、示范引领暖,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设垃哭喂,促进企业品牌与区域品牌互动发展狗突。加快制定品牌管理体系标准套愧,组织贯标推广吻瘦。加强质量品牌宣传柔航,弘扬精益求精的工匠精神炯,扩大自主品牌社会影响围避金,激发企业培育品牌的内生动力次。   落实质量为先希山,加大支持引导力度夹。 贯彻实施《中国制造2025》粉诧拉,落实质量为先的基本方针慰,加快推进质量品牌提升行动冀彪冉。发挥制造业创新中心建设极鞘骸、智能制造茎、工业强基等重大工程的支持作用狙,引导企业加快工业化与信息化深度融合嗓莫,运用“互联网+”迷、大数据等新一代信息技术阿妥穗,把握智能制造到侮、绿色制造领、柔性制造等产业和技术发展方向氛患角,加快培育自主品牌庆编扯。   鼓励创新设计勃盒胸,丰富品牌差异化定位跨呐痛。 完善制造业创新体系度蝎,加强关键核心技术研发慷茬孺,推进企业技术中心建设闭。在重点领域推广应用以绿色莫齐肯、智能夏、协同为特征的先进设计技术济夸。建设具有世界影响力的创新设计集群豢隶,培育一批专业化的工业设计企业苇,鼓励代工企业建立研究设计中心淬掸税,加快培育自主品牌瓢雀。   实施重点行动莎,促进关键领域发展亨呵急。 落实消费品“三品”专项行动栏泥,支持消费品工业向智能腑歌卵、绿色文首憋、柔性和高效制造发展美悉。增加中高端消费品供给爸坪莲,促进产品向高性价比优势转变宽。大力发展智能模拇、健康消费品爆截建,支持发展民族特色消费品炽魔杏。实施优势和战略产业质量品牌护航行动淳抨,加强产业市场研究和需求预测频,科学规划产业布局缸、供给定位和品种结构玻骇扑。 实施中国品牌“走出去”行动断糙,贯彻落实国家“一带一路”战略短,推进国际品牌共建共享秆。   完善公共服务滇晤棉,支持质量品牌进步粟侈故。 建设质量品牌专业化服务平台祭嘎,依托中小企业服务体系埂,提升服务平台的质量品牌服务能力灯渤娃。构建质量品牌信息共享平台膳,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估护。完善知识与人才开放共享平台坑佳,依托企业经营管理人才素质提升前、专业技术人员知识更新等工程处污,培养品牌领域管理人员和专业技术人员旦兽肆。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台馆恭耻,促进科技创新疙、成果转化和推广应用惠长本。   加强技术保障首柔,夯实质量品牌基础牧。 完善产业标准陀胸奠、产业计量潘、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设匣勉。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关豹,推动质量升级剔。引导企业增强研发创新和系统集成能力崎,创新制造方式和服务业态酗始,发展定制化生产纳,满足个性化需求伎孺。鼓励企业发展现代销售体系坷开,在品牌传播傲妮日、顾客体验和销售模式等方面创新发展沥软截。   设立“中国品牌日”扣适,大力宣传知名自主品牌 档奋父,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新妨呢寒、质量精良券猫五、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值峭。品牌建设是长期而艰巨的任务疤,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”八,以新理念引领新发展烤,持之以恒地不懈努力晒题,共同推进中国品牌迈入新时代临偿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫铂:李芳" "   5月5日木献,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开己,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人睹订、董事长李斌就中国汽车升级之道巨次、互联网企业造车叼淑、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论海镣黎。    近两年互联网造车企业纷纷入局蔬,被称为“新造车运动”茸态喊。徐和谊开玩笑说从,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心督。”他说蛇苍碾:“我从传统汽车的角度看斯,就是不服!”徐和谊解释道标茸,李斌做到的他也能做到芜烁闲,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇草味送。    徐和谊认为既帘,最难的不是做产品炼绢,而是做品牌习婪举,尤其是国有企业体制下做品牌卤。建立蓖袍、培育一个品牌嘲耐团,没有很多年漫长的过程是培育不出来的蹦绅。他举例说娩,蔚来汽车在东方广场建体验店娜港,那叫“烧钱”挎,国有企业就不能这样“烧钱”码菱。但品牌打造的初级阶段脆盟籍,该烧的钱还是必须烧的檀奉。这就引申出国内传统汽车行业访坝,必须加快加大国企的改革步伐敌,从发展角度陛短、竞争角度虹哇,必须改革慧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务粮功,希望未来产品不光是一个出行工具发视怪,而是一个用车的体验平台并蠢。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口忿门许,而是看到与用户交流的新机会畏瞄挫。从互联网辑鲤、移动互联网闻荒、移动社交发展趋势看妻踏靡,与用户关系会让汽车发生深度变化匡娜,体验会变得更加重要媚埔怜。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业酮钮,新车企应该走什么样的路僵,徐和谊认为倦农,条条大路通罗马勿挎,但是路和路是有区别的囊。他认为全世界只有中国能做到一件事毯:传统车企和新生力量深入融合联勉、发挥各自优势谋颈市,结合起来巩高,这条路可能全球谁也做不到窝擞。中国很可能缩短从大到强的汽车路线郡订。徐和谊透露吼崎:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作爸滥,很可能这轮竞争且,十三五末喉,再过2至3年堑盟,肯定会出一个比较好的结果杆。”    李斌也认为祥,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大驳矢凄,这跟传统燃油车情况不太一样惺。他干脆表示什膊丸,国外品牌在中国是没戏的锚戳,因为智能汽车需要本地化的数据敝涛蝎,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快纳。蔚来汽车在三电熟稗绣、智能电动究趴惮、包括制造方面都跟其他企业合作蛔腥。李斌强调微:“我们是很尊重制造这件事的专业性纠透掀。”谈到合作乳,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作粮:“我们的南京工厂投入十几个亿圈姆,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作薯手,不是简单的代工片。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强弥:李芳" "   据雅虎网站报道广豪去,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示恢膘,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现丝,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务箩痘。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称陕刻:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域烫赫,那么它将会伤害我们的汽车保险业务辞。”    他指出咆继伤:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现榷。尽管我认为这可能还有很长的路要走煽挝,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况婚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为劝匹吹,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍兑芥夯,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险蹭咯。    当前盟休窍,特斯拉斥、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术售涵烁。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中添雌泛,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密毋穷秒,并将其带到了Uber姬吠。    去年侈筒烈,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中矩凳刃,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑青。特斯拉CEO马斯克表示疥迪胸,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”鹊称探。    马斯克认为南:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见瓶。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故珊窘呕,要远多于因人为失误导致的事故赫窖,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道菊话吾,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素镐篇肛。    他表示希免:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全玲糕擦,那将是一件非撤幔好的事情卜。但对于汽车保险公司来说论戚冀,这不是件好事充锨。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后弦,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称挤垮:“我觉得这种影响很明显丛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告信栖匆,以一个参与者的身份和一个观察者的角度播苛妥,全面亮、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题俩柬雷,阐明了个人观点劫未,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的冒、客观的看法柏烫。    报告摘要练跺茨:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期尝何、导入期匠壤、快速发展期与成熟期四个阶段蹦舵赶。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段害链宿。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化为,很值得我们借鉴螺多比。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败酷泰驳。如果不加重视诗,终会酝成大祸珐略溉。    *韩国的电池产业蛊吾,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战爬,我们必须面对这个挑战粒繁既。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作林忿,它会带动未来汽车消费新的革命貌槐释。    *任何事物都有两面性荚咖,政策也是这样短睛。补贴强度不足敲,难以起到激励效果旦两畅,补贴强度大了防,难免产生对技术发展的不良影响蒜凛慷,也包括少数人铤而走险骗取补贴加。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一惶欧罚、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展傅陆,从国家科技项目立项至今已经接近20年盗,可以说产业发展已处于世界前列长溯。2016年蹈传,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车纶圃,累计销售95.5万辆蓖步,取得了令世人瞩目的成绩嗽郊。有些专家认为刷,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段棘梅扰,我的看法不是这样城。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期吧陶、导入期醛牢溺、快速发展期与成熟期四个阶段抠洗。导入期也称培育期萎翅饭,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段传。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值市,当时就有舆论认为犬,我国新能源汽车驶入快速道侗棺宠,进入了快速发展期腑稳轻。然而到了2016年便回落下来辈驶维。现在分析起来懈纯屡,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联壬,造成了数据中存在一定的水分镰。随着国家对骗补行为的查处儒,今年的数据逐渐回归正常趟额。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势拐嫂,有可能会得到一些错误的判断桔咯屡,导致过于乐观的结论菜。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期善,除了观察数据的趋势外忌,更重要的是看产业发展的推动力舶芳,是国家政策为主还是市场为主略愧叉。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持间,补贴政策还不能取消屋痹,基础设施还很不完善茶,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平茎哎畏,产业链还不够强壮与完善且,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高瓦。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨邪,工作量很大辩铃册,切不可放松努力违电莎,让已经启动起来的产业发展放缓下来敲关灌。    依目前的政策设计徽灵揣,我国将于2021年取消补贴蜜,代之以环境冀、能源为因素的常态鼓励政策赎氏伦。也就是把2021年设为一个转折点腹衫范,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡回酷。期望实现年销售量达到二躲轨、三百万辆以上罗其度,能够占到汽车总销售量5%到10%缮爱皮。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段尽尉。    二柑史、如何看待新能源汽车的碳排放磺?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策济。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题绘赐前。我认为许多人有这样的疑问是正常的筹敦磊,因为至今还没有一个权威的科学数据怖笑,来告知公众电动汽车的排放是多少撩粮?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法腔。    电动汽车行驶过程是零排放兔息恰,这点没有疑问挠双。但发电过程是有排放的匡涝,不但有二氧化碳排放级蹄,还有导致PM2.5的有害气体排放沛壤俯。所以简单说电动汽车是清洁的仿芹,是不能令人信服的梁,需要拿出数据来慧勒。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿Ψ模款的新闻报道仟经,受到一些启发眯肮。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数啤憾,即“碳排放因子”伐坷梦。根据新加坡的实际情况卵,标明每消耗1度电椿,就要造成500克的二氧化碳排放茧侧敬,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升炽锌,即每消耗1升燃油拇,就要产生3000克二氧化碳排放莆村。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放寞适。由于特斯拉的车重斤撵媚,耗电量高售褂,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值坑,尤其是在夏天开空调的情况下姆沉克,百公里电耗有可能到40度攫苯,因此被返#款凹。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化顷敢,很值得我们借鉴拢揉级。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究般岸喊,据我了解定性的结论比较一致练敲,定量的结果存在不小差异醇傅,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关喷蔫。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别莆此,其清洁技术水平也有很大差异识。我们可以请国内具有客观地位的研究机构坷哪,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估姜,发布我国的“排放因子”权威数据哄齿,并定期予以更新腑豌粹。可以给出全国的平均值与各地区的平均值店。    比较我国和新加坡的发电情况逼颇辅,新加坡百分之百都是石化能源发电串控镭,而我国的发电能源结构里杜急,石化能源约占70%管,可再生能源等非石化能源约占30%干屏伐。全国平均来说花嫌,比新加坡的碳排放因子数值要小一点系。而且按照现在国家电网的规划来看防酱官,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例钡,我们发电的能源结构会越来越清洁侗,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大拇袖。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”嫩氢糜,来估算一下电动汽车的碳排放怜筷。例如一辆百公里耗20度电的乘用车簿,可以算出其碳排放为100克/公里刀耸,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车角,也可以相应算出其碳排放为300克/公里铜。可以看出一般情况下交憋肮,电动汽车的碳排放明显低于燃油车疆梢痉。但是如果电动汽车过重膜薪浑,电耗很高凌半,就不能算是低碳产品疽谴,甚至不如先进的混合动力汽车惕愤扁。碳排放固然与PM2.5没有直接关系匪朔,但是我们可以认为仙,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下脚式钠,耗电越多蚂溜抵,造成的PM2.5有害气体也越多佩邪。因此欣,从治理大气环境考虑弟甫,我们的政策应该鼓励低电耗产品兢攻抗,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向秒。    三芜场、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展泄牌行?    这个答案是肯定的读。我做过一个简单的计算倾,即使到2030年悸,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候掂帕,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右刊。由于大部分电动汽车会在夜间充电伴,可以利用电网的低谷电时段来充电俏。目前我得知的峰谷差是20%到30%俺齐,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段赣菱蜕,不但不会给电网增加负荷钠龟弯,反而可以帮助电网储电蒂。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式纹签,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里氨哼,在白天电价较高时段将电售回电网惧申。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统溪素梦,这个系统包括了屋顶的光伏发电克荒、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈讳。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电惋,采用分时段电价虱辩囤。当然翰龟,对于需要白天时段充电的一些领域号铃,如快充公交仓创、出租车与物流车等榔乌,仍然需要增加局部地区的电力供应能力标蝗旅。    四泛宝、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败每筐。现在出现的火灾问题比较多补,所幸还没有造成集体伤亡祥曹,但是已经给我们发出严重警告让毒诺,如果不加重视立,终会酝成大祸架素。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位目。    电动汽车的安全要以预防为主杀局,要从产品的设计做起井居钵,然后是生产过程的严格控制杉湃,不能将未经严格考核的产品投入销售暇蔑弛。电池的比能量越高肝锯然,发生火灾时的危险性越大妊屋,因此要求有更高的安全性技术蹲耙,试验考核应该更加严格凄清。尤其皖凳含,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎奢,因为客车上乘客数量多掣旧,一旦出现火灾逃生难度大抡飞澜。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准歉,为满足新的标准增加成本是必要的芜。对于纯电动客车贰牌,我倾向于采用较低能量密度的快充电池糠驾完,既安全又经济珊颠。    说一下安全监控网络类誓。我认为重在实效筹拜。我在几个火灾事例中了解到勺抢,火灾发生前其监控网已显示警告信息份牟凛,但未引起关注与采取措施赦,说明安全责任不清饺,监控网站流于形式协渺慕,主要是供参观用屏涡。    五传词施、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题秒强辰,大家都知道适上,韩国的电池产业雇糖和,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战皋妹,我们必须面对这个挑战韦熄。目前有一些原因纬汲,使得韩国电池进入中国市场有一些困难耪,也给了国内电池领域一点时间系唯耍。但是袍,如果我们自己不努力茫赖,最终经不起国际电池产业的冲击褐,我们将会面临严峻的问题醋酪。    我国动力电池产业发展很快臼爽,一批创新意识强的企业正在快速成长薪添衬,为我国新能源汽车发展提供了重要支持烦拧靡。但是总体来说溺灌,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况赁澎,产品的质量水平不高凳得,投资过于分散底似拆,到处建设低水平的小规模电池工厂匪哥汉,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足裳济翅,缺乏战略眼光邵。这些问题需要引起我们重视与思考充必。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败奥沤哭,没有一个强大的中国动力电池产业辆驾,就不可能有强大的中国新能源汽车产业程,实现汽车强国的梦想又是一句空话涩城。    化学电池是一个非常老的传统产品涕瞪,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情糯。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度稀涪火,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金管,形成了动力电池百花齐放的创新局面被玲极。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰诚,还说不清楚哪项技术可以稳定下来快功。因此森轰脐,谁能够掌握创新的主动权虾,谁就有可能掌握未来电池的命运搏冀。电池的技术创新要有整个国家的总体布局脆狙来,但是企业是实现创新的主体冉导。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业算饭里,能够挑起这个历史重任孝俗签,把更多的注意力放在创新技术上面榔。    去年参观宁德时代电池工厂时镐辨瀑,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图际订,给我留下深刻印象恰。图的中央标明安全性始终是核心显捂弊,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度布、功率密度泪、寿命与成本挛。在实现高能量密度的同时柑磨,要实现快充性能嚼跺,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念枢,向1万次20年迈进稀卸从,彻底解除人们对电池可靠性腹慈剁、耐久性的不信任晌九措,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下剃幌,最终实现电动汽车综合成本低于传统车煤耐,结束燃油车的历史丘。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标袍凛埂,成为中国动力电池的创新巨人贩。    我对我国电池产品质量做过一些调研虹,认为凶,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平随掇。就电池单体成品质量控制方式挤楞,目前还有采用筛选的落后方法牟竟,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上瞧股。这表明廊停,产品的质量水平低劣熊,即使交货的产品数据是在合同范围内坑奴拐,这些产品在使用中性能很快就会变差购,寿命很短绰沙。    目前汗共持,还有一种比较普遍采用的“分选”方法傲,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差畅琳,但这也并未在本质上提高一致性奢。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性吨,不需要分淹ⅰ,标明这些产品内在质量是优良的捍腹。用汽车工业对零部件的质量要求就是点块,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”们。恐怕多数企业都达不到胎谅碾,就这一点而言胳林,我们与日韩企业就有明显差距尼。    面对严峻的国际竞争搽尚挠,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟踌。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙稻泛输,再吃不掌握核心零部件技术的苦毛。我们看到国外整车厂来到中国时骇称遣,都要把自己的供应链带进来雀剖。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链晌似?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任胁辜抱。我建议政府从讳、协会浅、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程凛唤。    六司蠕、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作舰尸墙。它会带动未来汽车消费新的革命标似稍,有助于解决城市的拥堵俏、停车难匪、环境污染等问题匙。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率窘,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果兢兑臀,是未来汽车应用一个非炒耐欤好的发展方向巾。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适兔啃。    由于共享租车提高了车辆利用率囤弗氨,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪倨,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显额赊黔。又因为主要用于短途使用税貉,大大降低对续驶里程的需求舱容酵。从社会效益考虑挛,减少了空驶行程冯,意味着减少能耗与排放锨冀岗,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间贡,缓解停车难的问题揽。    现在蔽侥陌,很多城市都在做分时租赁舜蓖,但有的并不是典型的分时租赁熔冀。A点借铂炕缕、A点还喝,规模小的例子不少舌。例如有的大学有几十台车在那里饯握铃,学生租了这个车出去办事儿卯蓟,回来时归还校园原处酱位梳。这种模式也是一种共享剩,但不是典型的分时租赁烦泌尺。只有实现A点借X点还身、并具有一定规模入墩疵、使用起来非常方便崎迷伐,才可以算是真正意义上的分时租赁菇晴汉。    除此之外菲,分时租赁还有一个评价指标脆壬苗,就是车辆的运行率芳,即车辆有多少时间在外面跑鸵楷豁、跑的时间和停的时间的比例潍。我考察过芜湖市易开租车辰便藏,我认为是很典型的分时租赁朝赐。从数量上看吾匪,芜湖已经有两三百个站点差,三四千台车穷懒,具备一定的规模;从模式上看叉逛奇,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借疗、X点还诚谰碉。从车辆运行率来看岁,芜湖做到了80%跺。    此外染,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用软剩,规模也达到2000多辆党甘碳。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池喊订常,很有创新特色巍郸棉,也有一定规模摊鹅。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据呻坊,认为大约需要1辆/1000人口够魔,或5辆/平方公里的密度隧,才能够保证顾客较满意的租车成功率俄。知豆的共享租车在意大利很受欢迎樊慕歉,其租金仅是普通出租车的1/3哼,估计对停车场需求仅为私人车的1/8衡。    作为共享租车的车型旱乐,以高可靠性褥、低成本话那,微型车更为适宜频孟凳。共享租车要应用车联网技术砷师,建立完善的方便于客户的使用体系晾,实现手机注册饰秒、约车歇掀塑、开车嚏撵、交车蓝辆、付费以及安全监控等呈赏鸽。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持颊薯钩。我认为廊,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来竿疚痉。为了方便客户顾链,建立全国统一的注册收费系统十分必要谎。    七家轮、补贴退坡后乖耪,新能源汽车是否还能发展库赊?    从今年开始表沟桨,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡伶关。现在行业里有一些不同的声音腊晶,认为新能源汽车本身就是错误的事情颅成,它的发展依赖于补贴徽,补贴拿掉以后量渡链,新能源汽车产业就会死掉毕顷。我不赞成这样的消极看法掂。    首先在电动汽车本身的技术上呻,我们要有信心慰。随着电池能量密度的提高糠氏,到2020年蹬,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上巍喷,规模化生产使电池的成本大幅度下降环竟。从这几年市场反映看里,很多消费者开始喜欢电动车了腺朔,他们觉得电动车很安静讲、很干净橇,如果自己家有充电桩孰境,使用起来很方便共。目前卿姓吕,面对全国大面积的雾霾形势讨独祈,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策般,促进了电动汽车销售量的持续增长驾脖,在不久的将来孩擂儒,电动汽车将大量取代燃油汽车库隙羌。    我国在新能源汽车产业取得的进展贫将惫,很大程度归功于国家的鼓励政策牌枯汞。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的罚狭,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用溉。但任何事物都有两面性棉式痉,政策也是这样培壕。补贴强度不足模膏,难以起到激励效果淀,补贴强度大了悔碱,难免产生对技术发展的不良影响馁席,也包括少数人铤而走险骗取补贴秦。这些就是事物的复杂性新食,不足为奇鞠鹊茅。因为产生一些问题乘表肌,就否定补贴政策是很不客观的拧相捎。正确的做法是适时适度调整政策祈,逐步实现退坡顷人,制定与能源宽、环保因素相关的长期鼓励政策粳空,进一步完善推广工作的其他政策环境垢内,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去嚎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝既呵:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言骗碱搔,销量突飞猛进残,不仅在中国市场实现了大反转判痰,以每年超过30%的增长率搭,连续三年高速增长坚,实现反超览肆,在全球市场上来看杆,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位尺钵蒜。设计之变推梨实,影响如此之深驮。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸砍,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚扑,都是如此拳堤。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌困晚冀,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期翘惕。此消彼长碍联,本来也是市场常态赏,从长期来看谁都有独领风骚的那几年璃匙。一代产品往往决定了未来四五年间的表现美歌。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略粹,而奔驰则用了进击的改变桐。这导致了市场格局的变化干。但在今年开始尖奴莱,奥迪要采用一种大胆的改变彤。   在北京车展上纺,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生酒借。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司悔呜娃,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品鞠敬珊。在采访中雷,马克·莱施特先生表示容极,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么洞教。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略身焙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是姑棠插,以奥迪品牌本身的三大支柱相冈晤,即“运动性”什吗提、“卓越质量”融、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石恐当潞,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现烤胯。另外诗煞华,马克·莱施特表示式杜,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别洞税,以保持“个性化以及彼此之间的区别”创谁楼。   未来搔非惋,奥迪不论A护蔬吓、Q内巳奢、R系列华泰萄,还是电动系列彻翟,每一个车型系列都有他们独特的个性暗钨。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品酮荤经,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国能夕。而且巷,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格乏钡,在马克·莱施特看来设桂,除了外观蹬匿普,在内饰的设计上星淀,奥迪前进的步伐还会更大恕块谜。   比如新一代A8搬督哦,大家会看到一个全新的控制理念杉铅倪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了舱,全部操控都是基于触摸屏唇。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中葛,这将是一个具有革命性的设计骸。”马克·莱施特表示藤撅炕。   【访谈】   媒体腔糙街:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里凹?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么兰诞?   莱施特晚僵柔:中国市场当然是我们最重要的市场之一捌。比如马上要推出的新款奥迪A8括,我们认为80%的A8都会销往中国信咳赐。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上阑。比如徊,从车的前脸上就有非常明显的体现鸡,这个框架会做的非常突出醇,也会大量的运用到合金材料澜台迫。A8的设计充分突显地位感和身份感瘫。因为我们知道中国的用户板麻娥,或者说中国A8的用户群是非澄萏钥。看重自己的地位感和身份感罢觅日,我们对A8的设计充满信心马厂返。   Q2是我们量产车的一个预告菏。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性辽退醒。我们想把奥迪的A系列受扣嘘、Q系列每倡,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达和嫁。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型膳。比如叼苯,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计瞎屁,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计拎,从而更多的彰显每个车型的特点潞溯。   媒体狼獭:A3未来会有怎样的改变瀑矛,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变痘?   莱施特慰焊绒:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望锑孤,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型沉。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的的慨靶,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力霖、表达力内白。   媒体攻扭稗:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升驴赡公?未来设计会有哪些改变口裂?   莱施特低欺貌:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱酥防,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性侧,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别敌凤拒。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的彪挨献,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性撼。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解含嫉。此外妥祷,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性袭丸。   值得一提的是洽佃狮,quattro设计也是奥迪独一无二的优势仆,完美诠释了驱动理念柬。接下来所有车型都会体现出quattro的设计脖。刚才我说的是外观的设计访,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大瓮。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的础酪。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念膝稠,车里面可能都不会再有任何的物理按键了庐,而全部操控都是基于触摸屏抡。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中祭,这将是一个具有革命性的设计紊魄。   媒体郸豁高:面对未来的城市交通更加智能化水、互联化杀赂、自动化的趋势茧,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助晤拎娘?   莱施特先生筋:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段汗参,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段垄衡苛。实际上及,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程哥拨鞘。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观兔淑,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做己际巴。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发斗,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶泥短,还是更多使用自动驾驶蚊效,所以我们设计的基点是用户体验午。   设计开始阶段将先做内部设计人,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后咖梦阮,再去考虑外观应该是怎么去搭配僧。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革纺,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程畦莲。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的匡僧饶,因为我们真的会目睹悸此,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革儡。   媒体落:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗斤加?   莱施特处:我们从下一代的奥迪A8开始淬沁,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言亥。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念拜诧。我们要做的是持续的烩、不断的推进设计语言的发展瓷,每一代的新车型都要再往前走一大步痕玲砰。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了亢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰尼糖:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业好淘,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时纠冲,业界开始重新打量双方的合作滴额棺。   如所有行业对热点的追逐一样付材,在过去两年中顽坤,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势翠逆保。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响嗽韭虏。4月6日希违,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系倪簧,携手研发并应用车载人工智能技术叙坷揽。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议慈,双方将成立一家全新的合资企业涵,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份盖牢链。在此次合作中肯,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元虑,用于双方在汽车领域业务的开展茂,为出门问问未来的发展提供支持吠陛。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业吗独。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域沉刑,而合资公司背后限乐隶,大众从技术研发到产品输出的全链条介入呐,意味着除了汽车制造商徘,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份步。   “1.8亿美元只是一个开始烽祟款。选择跟出门问问合作搐,是大众集团移动出行战略的一部分村驴悔。”苏伟铭称焊,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈桶桶,为达成这一目标沸寒,已经规划了三大板块秆力啤,共计十二蟹输死、三个项目省。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进芯嗅棘,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权曝。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红吼,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别聚污少、语义理解技术毛孙惹,面向移动搜索领域的智能手机应用赎薯斤,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务憋嫩。迄今为止饱贬,出门问问已经拥有自主研发的语音识别车腔、语义分析刺、垂直搜索等核心技术迪晒。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景材犊丛,来打造下一代的人机交互方式脑。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)戌。   “选择出门问问抒彪久,是各方面考量的结果刮。如果大家了解的话伴娄淖,其实Google也是出门问问的重要投资企业妮烂漆,所以我们与Google也进行了谈判”塘狗俯。苏伟铭称喀侮,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准描荚陷。   2015年6月坛,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月该,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月瓮,出门问问被Google投资贤。截至目前兢,出门问问共计6轮融资痹迷逗。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发畏。   “此次馅洗成,我们对出门问问进行投资谭俄,不仅仅是出于财务层面的考量替,也是一次具有战略意义的投资冕厕。通过本次战略投资蝗峡,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术扛阔苇。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样漠,只是单纯的投资或技术合作想喝,苏伟铭回应称剐,“想强调的是假修,我不主张相互供应的关系氮乡氛,一定要拥有属于自己的核心技术溉秋。”   “移动出行领域的合作呻幸,如果是提供车辆溃软百,那只是纯粹的商业化的供应需求市。与出门问问的合作剔,我们是要进入合作的管理层乾,在共同建立的合资公司中饱庞壕,双方都有委派监管团队”特酷呸。   苏伟铭介绍虽,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持凑赎脚,但更重要的是在人工智能领域的研发肛。“如果你与人工智能进行沟通橡,沟通得越多膝迷剂,它就越了解你剿,人工智能研发的目标是迎合客户城判宪,而不是需要客户自己调整来配合募清,所以搔惜,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”翔雀我。   他坦言旦化斗,在人工智能的项目开展上痪辖,有好几种做法甸欠蔽,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”桃,但这不一定能成功算挂迁,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化为。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象哥。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术邪豆,且能够很快地将技术实现应用梨统编。”苏伟铭称蜂剁膳,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家米钨沤,来帮忙推进其未来的发展细深墒。从这方面的合作来看识,双方非常契合蚂。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的巢昧。硬件是大众的强项割毋,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力催。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理郝,而是应该让其独立运营立。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合屑擅。”苏伟铭称光坦冗,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化环浓。   据介绍痕洛骡,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业骗。基于出门问问领先的语音识别式射辅、自然语言处理裙、垂直搜索和主动式搜索技术伺楷娠,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位抹料,该合资企业将进一步探索落,为未来的智能移动出行提供解决方案暗。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里壬孝,人工智能并不是只包括这一部分苫腻,其实塑,在这一生态圈中有各种形式的人工智能辜凤景,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起蟹。”在外界看来只是一起简单的跨界合作标唬,但在苏伟铭看来澄,这是一个重要的开始好弛。   “下一个工业革命的前夜”崎,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断怠滩,为此媚秤羌,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略休。在2016年的广州车展期间奖,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想加戊费。据大众汽车集团(中国)首席营销官窝狡馆、集团销售和市场负责人胡波介绍溃,第一个板块是车内(in the car)的互联功能靡,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立儡矩,包括智能停车斡、智能充电等乘苛。第三就是交通形式的智能化管理绷。即打通不同的交通形式丰农,提供一个智能化管理薯挟潞,最后让出行者能够享受顺畅粟、无缝衔接的各种交通形式带来的便利善柒。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团骄弄,坚持强调车企在这一领域中的主体作用畔。“我们相信嵌,车企能在这一领域扮演重要的角色痰赋椿。”胡波称矫。   不可忽视的是推苹并,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换杏鸡刃,而大众正在尝试成为这场变革的先行者春。   “要建立一个生态圈鲁伪系,必须要有多个方面的项目支撑谱蚂呐。在落实该战略的过程中倘呸陶,我们便开始思考盯,如何构架这些项目惋陪们,未来三年我们是要围绕这十二醒、三个项目开展工作的苫报困。”苏伟铭称惠,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌登胶睬,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术芍魄,以便及时供应回巧,满足未来车辆发展需求拘伙椒。”   据了解叙檬老,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品孝粟。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜汰筏。通过语音输入井策方,该后视镜可以提供导航唇、信息点(POI)搜索廖颧、即时通讯窟、车载声控信息娱乐系统等功能贬。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验掂豹啸。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品脐炬。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror侈衫。通过语音输入碉心,该后视镜可以提供导航课、信息点(POI)搜索刮雇、即时通讯槐榷、车载声控信息娱乐系统等功能时么。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力缄腐惦,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度勤。   苏伟铭透露孙兔,最快从2017年下半年开始酷史,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜篮滤歌,在一些国产车型上也将采用该技术帮撼庞。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统森绘。但是斡挝龟,有了大众汽车集团的参与僚沙,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”脖牢梆。   经济观察报挝降降:在中国的十二三个移动出行项目上硕,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利修?   苏伟铭炊:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权锯刹限。2016年中旬巾欺炒,我们便与集团总部沟通过村鼎慈,我们认为在移动出行领域羡,中国是领先于其他市场的铃幢房。所以泵筛哭,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪稹,建立MOIA移动出行服务公司俺秋。之后窖娶寒,在中国楷蓬鸽,我们期望成立一家服务于移动出行的公司劫,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目拴。   所以使坝岁,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域偷,欧洲和中国雄。其中中国的业务包括三大板块破矢,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目挠。我们在这一领域是领先的绰呸宝,这之后衫衰,我们还会有更多合作潮。   经济观察报喜:在大众规划的十二三个项目投没渐,大众与滴滴出行八仿洪、首汽等公司的战略合作是什么模式比叛?   苏伟铭失:大众跟滴滴屉壤琳、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中崎。其实掇秆,与滴滴出行的合作腐,目前还在进行详细商议逞贸委。但需要强调的是妒矢律,我们的合作投资并不是融资的概念蚕寿,我们的合作是战略性的掇排苇。   经常有人说大众汽车集团起步晚扭堑,但我看不出其他厂家做得有多快弗配。   移动出行的合作蜡采,如果是提供车辆忍,那只是纯粹的商业化的供应需求袱。与出门问问的合作方,我们是要进入合作的管理层拈少,在共同建立的合资公司刷,双方都有委派监管团队断剔。   经济观察报陶举定:您提到的十二砰辛垢、三个项目都是什么商业模式四程?是否都会以合资企业的形式出现混渭?   苏伟铭蛋牢:并不是全部都是合资企业形式的项目娟。我讲的三大板块中皑程傻,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施县。我们选择成立合资公司是因为撑,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值借搬。那么如果不通过硬件钦遁,技术应该怎么落地呢兑拇摄?通过建立合资企业冒,我们可以为不同品牌设计不同的技术竣,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务钳缅睫,包括集团以外的其他品牌缚阂榔,我们并不排除这样的合作塘。因为生态圈本身就有一个共享的概念触。随着数据的增加舷抬痪,共享的概念会更加广泛夏适八,生态圈成功的可能性也会越大教凑。所以与传统的工作方式相比虹,变化是非常大的愁难口。   经济观察报纬漆:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作嗣敲渴?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出磋?   苏伟铭肝:我认为技术和战略两者兼有醛冻。要建立移动出行生态圈的目标回虹撑,就必须把其中的布局规划清楚当霜,只是研发出几个APP谓氢秸,并不是真正意义上的合作或合作的全部饱。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么吝卿暇?同时步,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用衫锨,也会要向外输出敞赔枯。   经济观察报星:生态圈成为汽车业新的布局单位辞,选择共建生态圈的合作伙伴时揪恼抡,有什么标准氢?   苏伟铭丢雾速:以前我们称之为垂直平行的价值链邓吕购,现在我们常提的生态圈与此有直接关联偷屁宋。在考虑发展这些技术的时候艘替净,需要对合作伙伴进行全面理性的对比罗。   举个例子亭玩篱,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候哼孩,我们会考量其语音识别技术有多强矫?然后再开始讨论中间的差别在哪外迸菊。找到不同品牌之间的差异性非常重要葡。从战略角度辈似屋,大众汽车集团需要明确今后的定位虑哆。   谈了这么多魂,其实有一个基本点煞牟列,便是客户群体墟吴速。作为主机厂碉棱昧,我们需要预见到7年以后车的样子飞。因为一般针对七年以后的下一代产品肌丁什,我们现在就已经设计出来了闺。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜哦,未来会遇到非常大的改变暑。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同痢,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的譬情我,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品绥函。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿关:李芳" "   4月20日却创,上海车展开幕的第二天起删,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台帅廖惊,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答怯港缸。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟挎,原因并非明星惯用的“堵在了路上”睫赡,其实看,魏建军早已来到现场铂焚。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内巍,魏建军至少接待了三批不同的访客飞盼,并亲自送每一批访客离开赦纹。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时片哺,虽然神采飞扬胶瞳堤,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显赎,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小弦。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比剧,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义联。一边是国内SUV领导品牌埃,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代耗搜赡,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市负溜,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”裂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军踞管圃,这位始终带领企业走在行业前列的领导者翱贫妥,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣亥。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌辅介,此次摄疚射,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上甘。   “WEY的目标是挑战外资品牌驳,终结外资品牌的暴利时代焦泻,重新定义‘豪华价值’完任店,为顾客提供可以承担得起的豪华产品莆么。VV7c/VV7s之后券告,今年还将推出2~3款全新车型铅兜舒,将产品线延伸到新能源领域队,合力冲击外资豪华SUV品牌枚寐票。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者玛。”魏建军说孝,“关于轻奢试季夹,首先这个词比较时髦深,容易记住识。另外翁读,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵饯寐。”魏建军表示脆革,长城不会做没有意义的豪华恰娠琶,“作为消费者可以感受到超值的体验朔伎讳,而企业也能得到相应效益寺寥,最关键的是得到了客户的认可浦,这才是有意义的‘豪华’呕。”   魏建军认为安全是最大的豪华莲。“乘员虫、行人倍、车辆”三维安全(3DP)设计理念荚故,参照国际标准蘑,主被动安全配置完全创新露,提供正常驾驶嘿甩、危险警告堆及颇、碰撞减缓透,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护班。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)突末掸,译为“牧羊犬”仕颗偷,有守护主人生命及安全的意思李纬卸。   此外舷焙,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队负蔼鼓,来自于欧美一流车企抚,有着丰富的造车经验和行业影响力咸。匹配中国第一款7速变速器魂疵,这是世界上最好的变速器之一抢。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地粒鼓工,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌虾猎暑。除总部优秀的研发功能外筹锌,长城在欧洲姆伞驰、日本和北美也都建立了研发中心萌拱感。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”辈,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数湃覆。其中记颗栖,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌肋故呢。对此芭,魏建军表示抡荚:“媒体和消费者一直有这样的担心炒顺,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面诡仿。实际上憾吼檀,在同尺寸或者是同动力下箔哀樊,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价客畴仿。但从消费者的角度来讲袖,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的悉烂绅,消费者会非常清楚这些配置呕挫扩、性能瘟猫、做工有什么样的差异苟锨。”魏建军表示惦,长城的目标是做品类品牌徊,即目前在SUV的大框架下以价格为区分睹千,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元歪,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间到,所以消费者对二者的定位不会产生混淆藩犀鸵。   而针对销量层面存浩取,魏建军表示贺伯弘:“从销量上看凭蹄恨,WEY很难超越哈弗卉,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的痹,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣健,15万~20万元的空间虽然也很大踢叫趴,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论澳。”也许很多人会认为广,WEY卖不过哈弗成簇,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务糖概,但实则不然碴。“WEY和哈弗我们都重视窘,长城用同等重要的褥祭龄、足够的资源支持两个品牌屡阜。”魏建军说髓涛卯。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力五弟,魏建军是如何评价的冉?“我认为我们的产品不管是性能箍蚊咖、做工撩、安全了坤,还是油耗斜啤挨、排放幌荒,都不输高端车倘颠粳。”魏建军依然对产品信心十足末,但他也承认WEY面临一大问题认僧,“现在问题是品牌价值毒葛,因为WEY旗下产品刚上市踞敝,品牌没有经过市场的验证嚏驼劣,大家会对它不放心患顿股。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车吃。”   魏建军表示锑洛,自主品牌给消费者带来了很多价值痛。“有我们的参与频,不断地进步兰池、不断地在挑战外资霓俱,已经迫使外资不断降价榔,提升服务品质橡羔岛。我们的目标是要挑战国际高端市乘Α,所以说我们借助中国这个很有价值的诗克帮、规模最大的市场来锻炼确胯夸,使我们能尽早挑战高端沛掀庆。”魏建军表示睫,消费者购买了WEY之后稠咐,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值逛山篙。他对媒体承诺割兴,WEY的产品一定是超值的起蓉,并且一定能给购买者带来惊喜诞节。“WEY是一个挑战者雹,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感憾。把我姓都赌上了侯霖,不能失败焊尾,只能成功挂。”在采访的最后耽,魏建军郑重地对记者说凶敖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸恰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日矩遁,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发扳擅防,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作咸,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向脸私骂,为此凤凰汽车特意采访了有关领导驼拧昧,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车寄翁,以及未来的发展棠泌草。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生徽、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生墩锯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人廊田沏:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生歼、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蹋闹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士番肆黔,以下是问答实录谁迸闪:   凤凰汽车 挟上寥:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何搅?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的婚?   俞经民 彩模开:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心露舜,对于品牌的市场表现同样很有信心程伪,就MG品牌今年同比去年的增长率而言杰山匈,我们有信心成为市场第一的品牌暖。今年我们的销量目标踢捶搭,是从去年的8万到今年的20万静寥。纵观130年汽车工业发展史孩浩春,汽车行业发展的基本规律而言靛逝坚,规模还是需要的伦,是品牌更好的发展的重要保障谎蓟。   邵景峰 圈:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分抽,荣威方面捅省,我们所坚持的诚沟,是一种符合广泛审美的侣、优雅自信的设计风格碾捎窟,在复杂的市场环境中棚久,抵御诱惑横、坚持自我毖诽,走一条人性化的设计道路洁粟啪。而我们的MG名爵句炒烙,有着近百年的历史底蕴与跑车文化钙酷,这是一个巨大的宝库乱适妓,值得我们的设计师尽情发掘赡欠,其中之一椿桂,就是感性哎僚认。   在MG品牌的设计风格中俺腹,我们可以看到很多情感爆棚锈表松、血脉偾张的元素与产品抄。未来的中国汽车市场必将飞速发展道戏,需求也将越发多元化贫罗,然而无论技术如何变迁痊,对于人性化够、情感体验的诉求将贯穿始终寐。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想陀黑联,我们也将在感性力设计理念的指导下到,推出更多让用户“血脉偾张”的作品考褂。同时莲,强调个性也不代表小众梗头,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求慨贬宠,为大众带来唤起强烈感动稠脆弹、让人心跳加速的优秀产品尾,这就是我们所追求的目标了讥。   凤凰汽车 媳钩:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万椒幢食,其中年轻消费者占到了绝大多数籍,请问接下来酒模,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求娶苇?   俞经民 括涵撮:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”毖钙,更是“年轻的心”僳,从名爵ZS的订单来看墒腾,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体既,更包含了年龄层更大市殊盗、但心态上保持年轻的用户够扁勉。从“年轻的心”角度而言迫,我们的消费群体就更加宽泛了溯拜煽,作为一个年轻化的品牌校固搓,MG名爵的诉求是“年轻动感阔、专属空间馆零、纯粹乐趣”圃弄,给“这一代的年轻人”造车唱瞧。说到年轻人共同的特点棠,是充满梦想兄,对于梦想的追求更热烈一些鹿矢伴,更想把心里美好的事情去实现槐敝疏。这个梦想实现的过程是非常美好的烷,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求舱对投:为这一代年轻人腑凄,不仅是岁数上的年轻人附纹,更是心态上的年轻人共炮良,提供更好的选择浪,保证他的有更好的驾乘体验肠。   年轻化的特点绢,是要颜值冲、要体验的到位赁、要可以分享秤疏。二十一世纪中国的年轻人取俯迪,在互联网的普及深度藐、对于尖端智能的体验和想象力垛炭,在全世界范围一定是靠前的蜜,就应该可以代表“国际范儿”桑捞,也应该引领地球村的潮流们吐刀。要满足这一代的年轻人凭,MG名爵所带来的产品体验透卯抄,也应该要追求更极致蛇莱,带领大家去创造全新的潮流炊。   凤凰汽车 毒娥诺: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”呈琼峭,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后疆檬弥、80后肚挡、90后的人群当中次郡?   林嘉瑜 妥驶浪:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作粉记。这款车感性的设计曲线凹,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归瘟。不光是国内的经销商咕,本次上海车展挤,MG名爵还邀请海外的经销商亭写擒,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发苏技,他们也都对这款车都做出了积极的评价诡,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀乳括,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”妓釜、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟频睦罐,经历百年的沉淀始终带来心跳加速脯戌,让老百姓也能开上小跑车赋呜船,尤其对于国内的核心消费者来说蜕愁,不论年龄几何慰苍,都要有为自己的梦想活一把的态度冈惧。对于一个汽车品牌来说棠杰扯,这是一件值得骄傲的事情吓处火。   邵景峰 泞:其实在选择一种设计语言的时候弟讥,设计团队非常慎重热,因为设计的变换频次不能过高蒲蔷氯,要抵御诱惑化让通、保持延续性才有可能给消费者形成印象即、拥有识别度从而去打造一个品牌哺僵蹄。“感性力设计”的第一条就是要有感性艰孪,去追求情感的外在表露凤,从更广泛的角度岛笆泌,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些念疲,通过真正的审美习惯进行判断;第二吓射,感性力是专属娘偏侣、设计师要通过专属的标签蓉然乏,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感概,MG名爵强调一种蓄势待发的动感葱嵌,比如运动员在起跑的那一刻裴替布,弓箭拉满而未发的瞬间跋。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚虚,这种动感更有档次咎壬激,同时价格不菲吞敦哆,是很高端锨匣霓、优雅的设计释,我们希望把这种设计注入到产品中检齿香,带给这一代年轻人极致的审美体验僧。   凤凰汽车 会登澎:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕拢块化架构平台打造的添,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划剩?   俞经民铅裤舞:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用棚。这是对这一代年轻人的尊敬表厕备,他们自带国际范儿臀谴,是可以引领全球的潮流的人群客邢,因此有着巨大的价值俊够。对此巍刃,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划硷,在全球也是一样徒挠轻。目前奸畏糙,世界范围内角,不仅是动力总成前瞻技术的整合宝羔,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势膊响梆。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车磕,采用插电式混合动力设计群许猩。另外捶其,大家看到的名爵ZS兔,将会在明年上半年推出纯电动的版本娠祭角,至于最接近今天这辆续航超过500公里川房达、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车蛙,也将会在2020年之前推出伶。   凤凰汽车 蚊沦:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系理?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法邯踩?   俞经民 身鸽坚:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控捐臂,设计上差5%械庙,销售上就有可能会差30%诺。那么对于自主品牌而言泰,就是要把自主性发挥好昏殴,去追求审美的宽度和深度颗,销量也才能有宽度和深度冻伤。名爵ZS的设计就是这样做的粗鹿撇,要追求极致厂邵、不计工本躲捣奈、敢于“临阵推翻”把外形做到极致肥科,可以说畅蔬蝎,名爵ZS的极致设计蜜摔荆,对销售的宽度起到了很大的作用蕾。   邵景峰 铺:汽车设计是在不断进化的脸措局,不会总停留在一个风格上七绩,在互联网时代篱缔,同样要有全新的时代特质糕驳。另外脱擅鲍,从汽车设计而言计,例如从动感设计理念而言挟氦,英国车是鼻祖鼻背,很多品牌都是以此为源头来发展的掇蹭,也就是“同源”惧。中国航天能够上月球黑羞弯,那么在汽车领域上同样有大的进步琳虱蠢。之前德国杂志的一篇文章写到平篓哄,未来汽车设计潮流的策源地将是中国吧,在进化的道路上有推崇的看法舶磺放,也有欢迎的声音祭,这些都是要虚心接受的睹儡狮。另外叙,汽车设计是一件非常严肃的事情妮讹十,每辆车定型背后替撕,绝不是单纯开玩笑能够做出来的吧戚秘,背后要靠巨大的投资来驱动苟薯冗。   在造型评审的过程中味系纠,流行趋势讲清楚墓,未来怎么发展说明白碱貉,否则误解就跟着来了罚,所以要有一个整体的品牌战略在里面厘氰夯,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了曹。   凤凰汽车 烯娩:今年沦托,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处方宛鸽?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点谱泡?   林嘉瑜 拖纯叫:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作朗忌,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素悉哼,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄幂,拥有一颗年轻的心筛,热爱运动姜刨、健康的年轻人闹号男。   从足球营销来说帘,对于英国和中国峡镰亨,都有很大的国民基础茂够你。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国妓,是英超乃至欧洲的强队辈,这几年的成绩也是不断的提升剖两,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的茂秋。同时社彪,利物浦又是一个老牌劲旅趴,有不断上升的潜力铆撂保,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样迟车,在用户上有着非常大的重叠之处铝擒。MG名爵与利物浦对的营销合作圭,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来惺垦,在活动和比赛中享受快乐婚身巾。   上海上港队也是一样的本。MG名爵经历近百年发展棺,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣陆,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队泛,两者的合作也是非常有趣的蕉收。更重要的是浦皆狮,MG名爵通过足球营销的模式弹刃沪,能够促进两支球队之间的交流泊滩你,包括之前组织的很多活动抒,不光是针对中国的消费者凸杭,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动尝缉,有效利用MG名爵品牌的特有资源锯福,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌挟筋,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值骸。   车展期间酱及,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海娶僵参,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对戒。在车展之后俩,利物浦会在上海有推广巡展活动典疟捞。下半年池阂班,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对靶妨,欢迎全国各地的消费者参与和体验擅浆裸。   俞经民 当洽就:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的慰荚斡,大家能有一些共同点做沟通罚,国内和上港足球队的合作汲负愁,正是汽车和足球之间速度与激情些累但、自我突破的契合点盲,足球又一个很大的特点貉低,就是会让人意想不到嚷,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间客库。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年坷,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩痉堡骆,与此同时俩吕,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一染掸线,长安汽车产品质量持续提升盾肯,用户口碑不断提升祥,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象莫,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一藤、全球乘用车品牌中国市场第二名沸鳖膊。   关于未来妇堪,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会池痛遣,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划惦,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升姓蹄。   2017年是长安汽车的产品大年论,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市切惯、全新的SUV CS55轨日胺、轿车睿骋CC魔凸、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市迁,将会进一步完善长安汽车产品谱系枫。   如今狸,长安汽车已经入围“国家品牌计划”定凌,站在国家品牌高度寻求发展督弹,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任蛊挝卞。提升品牌溢价能力钦坝,成为长安汽车品牌发展的重中之重滦徒握。2017上海汽车期间料,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平才还戏,关于长安汽车的未来粟旗冷,徐留平董事长有话要说缸头,以下是对话全部内容淑鹿损。 凤凰汽车善醋:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的编突当?   徐留平鹿谅瓶:回忆长安汽车自主品牌的心路历程贡钮,我们也是不经意之间就走到这个地步砂,因为一个产品柑,特别是像汽车这种产品是更加的明显滩庇,它反映你的公司文化式帘惩、你的公司理念是什么样的东西贫廊,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看邻,曾经我在公司和高管谈的时候就说过尘闯,你怎么样让产品吸引住消费者妒?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球梆,靠的是什么柏?因为美是一个主观的东西捆,有人认为这个很美栓,有人认为那个很美拌,从长安汽车之前的产品来看欣,我说我们没有很好地把这些东西总结出来埔撅。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么陡?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的莲汞嗓,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错尼同,同时想把这个产品往这个方向进行修改司既粟。我觉得在这个方面呕去倦,从长安的角度来看沛,就是对于这种动感辑咖、时尚这个理念的偏好隧。我一直在体会庞,其实我是在反问我自己惮悸,这种偏好它是怎么体现在产品上的髓始瞳?实际上是我们内心的这种偏好画。在过去的2-3年中趴,我们面临的话题讹氛唐,如果过去不做总结魂侧,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来堤,另外更重要的是说鳖,下一步你怎么做鼎,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法唤岔纬,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车戎拿排,下一步是个什么东西炯,消费者需要什么样的产品跋愧,然后作为公司来说雀,你们能展现出来什么样的东西版瑞,最后我们总结叫生命动感智色双旋厦连闲,当这八个字出来的时候汝,我觉得是非惩耘剩好扮,既是水到渠成册绦窍,又是醍醐灌顶煤、灵光一现瞬。这个过程爆雾绒,不仅仅是八个字的总结酗卸。这八个字出来以后丛,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好侵,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念挤博,实际上不仅仅涉及到造型池未,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验凶。这样的话策溃踏,就有了一个提纲契领倾绥、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西娶姓肝,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中浪彩,就能够有一个非常精准的东西钨损。   刚才你特别提到“色”扁脑,我们当时想说纫翘骚,你必须要能形而上脱顽,要能够抽象出来适娠木,如果说你不能够抽象出来卵,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候推嘎祷,如果你弄它50个字墒箩荆、80个字班石,你可能不够形而上舒坚,不够抽象化蚕铜匙,最后我们觉得“智楞冕虽、色”伴墩,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求阜韧,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动蚕蛇。   第二个就是说消费者情感的体验釜蒂愤,比方说对这个造型和颜色零兰,甚至于这种声音或者是形状该旅藉、线条的这些方面的喜欢氢溅,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西谅扔。当然我们也在想用什么样的词比较好些惩猛,最后觉得设计的这个词很好厘须拳,一开始我们还担心说这个词字挺多亭,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化具镰,我觉得就应该让它有想象力擂碾水,就应该赋予它很多的内容陛,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的入弦灭,孔子都说食色取,吃饭以后第二件事就是这个字呸硕,我相信孔子说的这个字也不简单意思嫉逞,实际上说鞋酬八,智色这两个字还是最终反映的是人崔童,特别是消费者的一种需求辞,对于未来传统的一种期许方彼蓟,这个过程当中奉垄,对我们来讲焦,把这八个字想通的时候苛,我们感觉到非常兴奋也非常重要的协健,这是我的第一段话题磐。   第二段话题说这个对长安有什么用处羡?那次在发布会现场有说扯,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候番孺,一开始我就提出谭,第一个急傅疗,这个产品要漂亮蓉淮,你不漂亮的话擅歪,什么样的东西都没用摩官皋。因为我们很早的时候就开始在考量屯,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧裸,后来发现不行甘轮斯,最后我们在大概07率岛、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了鲁谜。因为你还不能提炼出一个高大上魂晌、抽象馆扛脑、形而上的东西骸丘镀,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮邢接,但是每个产品都出得非常艰难岁。这个事这么长期干也是一个问题偶藏,因此在三年前的时候识,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了斯伪萝,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解扇渤,对于消费者的这种认知宦程拇,把它抽象化持道,那么这样的话理解了以后逛,再把它具体化宛,特别是在产品佃财挡,也就是设计理念当中一些图形化的东西咯,因为如果你不落实到图形化的方面嚼售,那就只有形而上没有具像化 竭扒秸,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中尺,图形化和具像化过程当中啤颇,这个就出来了鹅董。   这个出来以后密莲,我觉得对未来长安来说势翘,我们未来在产品设计的过程当中跑脐查,产品能否做到生命动感智色双旋劝默汲,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来壳?这样的话姓尚磁,实际上说队剖,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中灰雇,几十次的否决钮黄,我们也许可以用1/4的时间就把它完成寺脱,几次或者就十次你把它完成阂限唬,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了坦,那么这样的话监剁冕,对于长安汽车的家族化逝,我们看了这个车适,看了这种感觉这种情感的体验坦,那就是长安汽车琳巷,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车体蔼嘿,这是一个硷氢翁。   第二个就是说案跨缉,我们自己在研发制造设计过程当中睡浚,这个速度大大下降啡纪京,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降妙,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢渤佩涪,如何把消费者的体验做到更加的精准尝,更加的接触到痒点疾梳锋,这样对长安的影响是极其巨大的谷。   凤凰汽车快:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念榷熄?   徐留平泌苛琳:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念圣,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法筐沃骄。如果说把它拆分开来垃乐汤,生命动感可能更偏向于品牌这种概念嫉骸逢,智色双旋更加偏向于设计领域戊宫逻。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢榔?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚碑,我相信大概许多媒体会想慧膊,生命动感智色双旋怎么落地授?因此我们就想把智色双旋也说出来椒饥,不要分开疚,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中舵谱扯,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言显。   凤凰汽车萝逻跑:另外一个是提到的认知方面的感觉跺居,有没有一个专业的因素汹,咱们除了制度之外痴淌情,有没有专业领域的人来负责这件事啥逻?   徐留平捐硼:我们长安有一个庞大的队伍卤味,首先要把一个汽车造好算拧,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人昧溺,到高管团队闲标谁,到设计团队申聘没,到制造和研发团队酶娄稿,包括服务团队乒啼,特别是主要负责的领导人步。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验嗓骋当,而仅仅是设计团队的话语提寡啡,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离卜。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层拱,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素啸细据,因此对长安来讲缺辞撼,是既有最高层特别的重视艇、关注和把握霓唤,并且这也是一个最高领导者的工作职责镜功煞。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知疽醛囤,我认为在汽车领域当中是行不通的谎,当然我们也有具体分工脆。另外也有很多的专业人士完成这个事情朝冗类,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的痊慈茨,还有轿车研究的错桐脓,也有做SUV研究的誊嘶,同时也有按照职能分的透。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中赏臀,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓甲姜合,如果仅仅是设计团队的意见刨梅答,肯定会偏离了方向衅硼阔。 凤凰汽车鲜迸阂:一把手是指您吗律熔?   徐留平猜冯:我是其中之一钞。   凤凰汽车揽不榷:长安汽车自主研发的新车涩,设计苏浑裸、评审吵砍、评定环节您都会参加吗很范?   徐留平澈慨:我必须参加煽唬,我前面讲这是我的职责啥牢祥,所以我必须参加涧阿。   凤凰汽车抗蔡:无人驾驶车呢家幌?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车繁匈,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了风,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产妈,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破祈套陕?   徐留平董袜祟:上一次品牌发布会恢泉铜,最新的无人驾驶技术也做了展示梗菇位,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上躺慧富,高速公路的环境相对来说可控性要好滤享。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的徐溉丰,难度要更大爬欣,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻湿传,我们不仅能在高速公路上做湿,而且能够在城区做庆梯蹋,这个技术我们已经实现了突破哺。   凤凰汽车拿:长安无人驾驶技术进行的这么好莆入权,量产会提前吗旗创?   徐留平急划示:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加谷坑鳖,实际上就是说熟归,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到洗架碘,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西鸥,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点敝录,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定田剐划。   凤凰汽车藕喊琶:中美在进行双边的贸易谈判还澳颊,这是谈判的内容之一贺,会涉及到汽车合资企业的放开祁官哨,可能是一个双向的市场开放的动作糯硷参,如果这个谈成了皮孔,如果这个不再规定50%的上限挤,您觉得对行业有什么影响峭,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资此,那您觉得首先答不答应不蕉?再有一个多给他股份的话科吓瞧,对企业今后的运营会怎么样青氏?   徐留平建:我明白你的意思簧棱,第一我确实还没听到这方面的话题擞奉娄,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况舒顿读,股比这个事说了很多年痊价,我基本的看法有几点戮阶,第一个这是国家层面的战略和政策暇呜修,作为企业来说颠妒,我们遵循毙扭,国家有什么政策我们遵循什么政策坍闭圈,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错锯鼓姐,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点泞,我相信未来的合作会加深身省衡,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大捻塑警,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现霖,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题馁馈,而是说理解消费者坚珊物,能够洞悉消费者鞠黑鞘,如果股比的溢价挺高姆松、溢价挺低翰聪龟,但你产品不能卖出去抖廖乖,那你不能分摊出去瓢筋苍,如何把蛋糕做大鸵,这是合资企业要做的一件事热急。   凤凰汽车侗:如果真开放揽商,长安会想着往美国去吗房砂时,就像那福特来到这里呢掠冈?   徐留平连:长安想要去美国是一个公司的战略嚷,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系煎朗钝。   凤凰汽车距:长安与福特的合作多吗慷温捅?   徐留平孩:长安与福特是我们加强合作的方面米蒋浪,应该讲这种合作的程度饱,不仅仅是合资企业便凳,从母公司其他层面挖,包括技术和其他很多方面都在讨论岭萎,包括海外市称⒌住,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长汇次庞,它的能力提高了沛。第二 现在是全球化合作的时代查,一家公司独立运营端,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事哄嚏氢,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音嘛帮陌。   凤凰汽车凑犊:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结酣汤梆,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要氏跑趣,你还说了过去我们做一个车亨讥轮,可能需要很长时间好不容易做下来硷凛,比如逸动诉米,是很艰难的儡。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%嘘涡难,当然有可能说这个份额很快能够突破50%肩盎两,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资呵硷剂,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘纤谩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品潞堆赎,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大顶樊?第二对比韩系般忿、日系拨类梁,我们的研发体系和他们的研发体系相比寇,您觉得能不能支撑赁色,确实我们的实力也很强衔,我们的内功可能修炼到一定程度琶仙,我们后面会源源不断推出好的产品盟牡巾,而不是担心到了一个节点会发生什么状况勺寇鹊。   徐留平祥:你讲得非承埽好统,我觉得这是两个原因导致的溺随,第一个就是必然性畔炯,自主品牌需要有成长的空间落,第二个确实也有机会的原因巳许崩,恰恰是SUV的市掣品住,中国的消费者需要这个东西红,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些武岗,反应速度更加快一点莎彩郸,把这些产品推出确实是满足他们的需要午诧,我觉得是两者共同作用的结果墨寝瓷。   对于下一步自主品牌来讲雀,无论是哪个系卯,无论是美系含淖痪、日系步、韩系纱岁纺、法系免,我觉得跟系没有关系存,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰1堋,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西归拇朝,这是关键辅池死。消费者他肯定是有他的诉求的腺负攘,究竟是SUV恰、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西笛,他有他的一种偏好醚、喜欢捞票辉,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道骚丘拖,这就需要我们作为厂商傅,你必须要洞察到消费者的需求窗申急,实际上要看到他的潜意识是什么东西抢,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来题了。为什么我要总结长安汽车的过去呢吗擞?实际上是我们自己反问的过程塘峰,就是说在过去当中失,为什么逸动会是这样详骨,CS75为什么是这样淑汇?实际上说矫,我们当时也没有意识到诲貌,反正当时就是这个样子泊,实际上这个过程是一个反求的过程侧弟,我们为什么会喜欢这样忿很?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中董浩,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子皆攻北,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好茬,我们把汽车理解为是生命的动感谈焕侧,其实是一种生命力的扩张宏,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念救群剐,而我们长安就应该提供这样的产品抛揩上,回过头来展望未来裂,我们觉得这也是一个正确的判断蚊。   凤凰汽车倍吃:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较逝挪。   徐留平捞:我觉得现在国内研发体系来看革虾,国家间可能还是有一些参差不齐烩,我觉得自主品牌的研发能力和体系失双兔,进步无疑是非常大的损缆郸,而在很多方面可能与跨国公司有差距关蹈番,有些方面会比较超前通笑猜,因为自主品牌也不是一家我汐,跨国公司也不是一家恒趟盲,要两者来比很难说澜奉碗,但是有一点椒悉荚,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易室圭宿,做好一段时间不容易夺蕾烯,这个公司要能够连续做出好产品崩安,能够连续向前增长联笨澈,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念播田、设计应用功栋,在这个公司当中都比较受关注派,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因天玻。   凤凰汽车疗残:我想问一下自主品牌的建设壕涵,随着我们品牌的推出融版,现在汽车品牌进入新的层面景,会有不同的路径选择迹,比如长城阑、吉利推出新的车型须,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势哗搽蒲?长安如何能够胜出试额?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌帘,除了刚才说的两个习,还有互联网造车的未来的合作伙伴趣,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响慰圈潦?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响葛?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合爱?   徐留平啸褥:实际上粗敛,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌侨,我觉得这是好事封,这说明汽车产业欣欣向荣斜幢,是真正的投入供媚抒,这是我对汽车产业的理解茫,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚碍虚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程就操侣。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行松,例如一个产品到了造型师的时候何量,是一个说法魂、一个样子假偿灯,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的棚拌,然后到了制造过程当中又是另一个想法南假,到服务过程中又是另一个想法蜜,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西诚班,既有高大上的彩,也有形而上副、具象的逻菏,你要把一个公司从时间跨度唐十,一个一个展现出来粗伍驰,而从空间的序列当中亩,你要把研发全部都按照这个意义婆,我觉得是很重要的方面慑体。我觉得制造汽车是很复杂的过程损,各个方面的协调去、综合屠咖、修正群、打磨需要太多的时间趴登,我觉得这是一方面先。因此长安做这个东西既是公司发展的需要壬奉,同时也是我们总结过去体会出来的喷,它是由内而外的溅矛徒。可能我们过去没有意识到这个话题怖仿拭,我们现在总结出来涪彼任,然后下一步能够指导各个方面盎市,每个部门都很容易做事情茸膝。   第二个问题你讲到造车蛊晤惨,我们开的会太多了闪,失败的太多了经,沮丧也有很多关,基本充满笑意也就一次短苗,前面基本上是批评扮奥、检讨媒竟,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行姓,不高大上翰贤慈。至于说现在很多企业开始造车脑删,我觉得这是一个充满魅力的行当叭浮,很多人都愿意去做帝。   凤凰汽车炒筒佃:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样平写? 徐留平涩红:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面祟,会选择相适应的地方反孔。   凤凰汽车撇鹃脸:就刚才的问题我问一下钨措,刚才您提到和新创的互联网的合作放管拢,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔乓、蔚来也有合作眷伎鼎,您觉得长安在未来在互联网里面的话的奔,更倾向于是一种怎样的合作丘?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工梦村,您是怎么看的莲?   徐留平鸥卞:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择缚粹,从长安的情况来看白窝鼓,我们认为哪个方式都挺好的棺埂戚,现在是合作型的滦尸赐,是你可以自己干乖限,也可以合作干敲素,也可以自己加合作干厩跺,哪种能成功打动消费者是很重要的东西茹席室。   凤凰汽车博:我们打比喻棚绞,37度是正常的温度浮,您觉得新能源行业户,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说憋将钝,您觉得温度是多少瓦灌皑?   徐留平茧:您觉得高了低了推镭讥?   凤凰汽车金佳咸:之前有人认为这是疯狂的阶段漂啃抱。   徐留平链面膳:我对一个产业的衡量依据是港,在目前这种全球的经济运营模式下歧,凡是有金矿的地方哭僧,都会有若干的人去挖掘它轻,目前我觉得新能源就属于这个阶段苇,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够来斤,应该更加得进入父夸,因为从目前的情况来看牢趣,汽车产品当中暇诲,一个很重要的领域就是电池边衰能,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放环陈伎,没有这种资本蹈、技术替亮、人员的这种投入珊溯,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的馆举。   凤凰汽车扯喇:那就是说您觉得温度还不够吗歧己逞?   徐留平稳能稠:我觉得还可以颊兽,但是我不太同意的就是产能弥摊,如果说你的产品技术不太优秀踢鲍,你建那么多产能就是有点糊涂晨鸿物。   凤凰汽车奇温:很多其实可以通过改造现有的产能革县骑,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能揭愁颂,从这个角度来讲踞,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况蓟反?   徐留平罗:从整车厂的角度我们希望成本低一点娇糙霖,选择利益大的另控对。   凤凰汽车捎痛:所以您不担心过剩吗谋?   徐留平考翅霜:我不太担心这个问题扫短孟,我觉得电池还处于不确定的阶段怯粕庭,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候堕抠旱。   凤凰汽车犯婚:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象帆,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外幕,不管是设计师还是CEO等等节潞架,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代温?当然那些设计师很多是主管的鹊癸,老外有管经营的有管品牌赔,主要还是在设计和技术的领域硕阿虚,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的淮?第二个是国有体制的问题唾构,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响棉融,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域敬,也在高薪吸引高管人才亮,您是如何留住我们的人才窖脚单,关于体制之上倡唤、体制制约的问题必,我们怎么解决弧?   徐留平羚:现在是全球化时代狈剃舜,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早弗撬,我们最早的时候是四无献,没钱呈钱、没人卷垛、没能力旦、没地位膘,到现阶段来讲还,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师设形,这都是一种非常正常的行为勾让摆,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢樊昂?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国亨沙,如果对中国的消费者不能够带动灸社祥,那肯定不行蔼时拍,我觉得这是一个廷斗,无论你是洋务运动还是什么运动壬,核心是对消费者要动起来镜笑,这是一个蹬。   第二个关于体制的话题缆,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距排俺,这个方面我觉得不能讳言断。目前来看道,对长安不是特别明显咖谅田,因为长安是属于南方集团旗下子公司酗烘可,从南方集团来说绣,在这个领域当中焊镐浓,也在他的职权范围之内做了一些调整舞刮,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享嫡。   凤凰汽车盆薯稍:如何看待这个机制敖?   徐留平休健诡:从国家层面来说韦设闯,在充分竞争的行业当中这个机制很重要褂。   凤凰汽车绥皋:你们审批会很困难是吗蔷扭?   徐留平募:我觉得会快憋瞳,另外一个我觉得汽车集团擅,也许给你量化很多股份烧崎,但是最后你没有创造价值危,给你1股推才,1×0的时候不还是0吗磷?汽车的成长涵、成熟或者盈利是一个艰难的过程沛。 凤凰汽车糠蹿:十三五计划像长安汽车整体的销量卉、利润和研发能力以及目标有没有臀?   徐留平瘁勿蹭:非常有甲勘偶,我们愿景2025峨,我们做10年的规划苫睹,在这个当中我们相对来说做得比较保守溺闺,为什么说保守呢挥?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当灌貌,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念居好泼。   凤凰汽车荆:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的竣吼,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强杠蹬算?   徐留平胃肚兼:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业靶涪,在技术和平台方面都在加强合作淑铺集,至于说未来它要怎么样骡绊囊,我现在还不太好评价这件事炮位。   凤凰汽车罐边破:徐总问一下国际市场的战略锹芳,我知道去年车展的时候萌家,长安说往海外拓展的重点是伊朗类烫式、印度磋缺、俄罗斯这样新兴市尘弧,有明显增长潜力的市忱吐Α,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去弓寞捆,比如在墨西哥顽勉,对长安而言秆,自主研发这么好范毙,又长期和国外品牌进行合作膛抠,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国湃、欧洲的市扯摺?   徐留平孰罕眷:在我们十年规划中就有腿,去年讲的时候就是当下正在做的内容匿闭钎,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的柒箔,就是要稳扎稳打赖,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了珊,因为一支队伍最重要的是信心伺黄幕。   凤凰汽车港蹄芹:国内很多品牌都盯住印度这个市掣唷,并且国内品牌在国外市场很有竞争哺疮教,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗宏怠表?优势在哪儿拌手搜?   徐留平蛾:对于海外市场我的理解是要扎下根去蹦燎,不是简单地把你的产品卖出去俺付臣,是你能够充分地利用本地的资源妮巩,包括人力资源和其他的技术能力枯鹿,然后为本地的消费者提供这种产品和服务关,我不太欣赏那种所谓的远谋式的缎爬春,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长匆,促进本地人的水平的提高痰榷弊,那么同时在这个过程当中侨孺泼,把公司的产品技术涵盖进去测恒,我觉得这样才能走得远叉冯。   凤凰汽车殿:长安最近一套体系出来了涧,有没有可能往更高的一段发展帆担佃?   徐留平朵:从长安来讲具,我们目前的战略看泼,是把生命动感智色双旋八个字做到极致价,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品懈,这是我们能够奉献消费者更多的东西松闹勒,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的疟圭,但最终要落实到产品上蕊贪,产品是一个载体让消费者感知它知道它佳,未来辜,长安汽车会加快产品推进的速度腻都,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神刃。   凤凰汽车醋:欧尚也在这里面吗蹈昆?   徐留平输魔凶:欧尚不在笨暗。   凤凰汽车岁哨:东风已经有PSA很多股份澳,对于未来长安和PSA的合作有影响吗牧?   徐留平煌:目前我没有听到有任何影响让,在实际工作中我们也没有感觉到崎。   凤凰汽车航珊棵:理念发布会徐总是骑着马出来的钠蜗萎,当时媒体圈特别关注害鼓,都刷爆了朋友圈仆,虽然我不在现吵憔何,我不知道有没有特别的意义怪,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动较,当时的考虑是什么递惹?   徐留平盯:两个考虑邻呻骡,一个是我把马和车作为比较晌,你要说一件事颊黄图,一大堆结构化的语言没有必要来虱,我觉得既然是长安汽车修,我们叫做生命动感锹临、智色双旋肝蒂溶,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫芜蘑,如果不这样做也没法让人尖叫弓崩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都柏粹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日靖喷,上海车展首日癌量,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面薪喂堡。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程度,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量怪遣寄,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台劳,12年增长了120倍眠。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访弯紊旁,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略介磕。   受访人闺帘钎:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)函。以下为问答实录扇硅:   凤凰汽车枚烦拱: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面巫快?   雷德?比格兰德铝狸: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品傻,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年式酚表,这款车在中国市场的反响非潮琅郑好姥埃。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA粗,同时拥有强大的引擎俏,提供强劲的动力与性能疆世,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声盼匠。所以蓬其襄,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品琅伤继。   凤凰汽车冉裂: 在没有设立经销商的地区喜弟多,玛莎拉蒂如何抓住市彻粮扒小?   雷德?比格兰德卤舷: 我们首先还是会增加销售网络婪,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点琴羌,计划在今年年底扩展到75个私那搏。   我们还在天猫开设了旗舰店侥钎,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空胎爽,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台埂奠,大部分来自没有授权经销商的地区黑。   中国的客户对于豪车的了解越来越多尘,鉴赏力越来越高糖避。针对这些人群酬百驰,我们还组织很多不同的客户体验活动梅受,如海外试驾会倍抡,以及互联网方面的创新飘刺仕,如网络平台的直播陪土偿。此外罕怠倾,我们也有不同的金融政策捷泥轨,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务幕,深入体验玛莎拉蒂的生活方式抄。   凤凰汽车痢坪: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》酿婆,给汽车销售渠道带来一些变化泪陛辅,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新捶?   雷德?比格兰德撩妊: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说拷,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品瞄,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具骄捕埔,而是要提供独特的生活方式体验衅胺遍。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待券宿袖,不止在中国卵乒啪,在全球市场都是这样哗爸盗。2016年涧,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长狠,这个主要还是产品优势带来的鲍太。新的政策出台以后痹,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响锨凛,不过最终的销售成绩还是由产品决定蔷等掏。   关于新的法规缕殴,我们现在也正在研究当中戎,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定就,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作圈潜蓬。此外戳悲,我们在中国有非陈目⑸ィ好的经销商关系莱蛋铅,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关妹前。我们开设的天猫旗舰店活,实际上也是采用线上加线下相结合的方式溃侍:客户在天猫下定单讣屠,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务魔。所以散喉,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系金弧躺。   我们的很多客户最在意的并不是价格挫嗡魏,而是优质的服务与体验虎,这正是玛莎拉蒂的优势所在脯叭拧。   凤凰汽车刷聘: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线提履,有没有什么新的产品推广壁陌辨?   雷德?比格兰德绊驹: 关于新产品定捻拐,现在还不是宣布的时候戏榔泛,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升违滥离,等到新产品发布时我们再提供更多信息窟枷。   凤凰汽车兑扒: 作为中国消费者熟悉的豪华车悼,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍赁傅窖,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好羡凛。对于玛莎拉蒂来说叭揣,未来在中国市场的前景怎么看墒番芍?理由是什么麓宛?   雷德?比格兰德糙祷焚: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况匡瞧,5年前萎庆绥,我们在全球的销量大概是6,500台死笆,而2016年达到了42,100台掂嚼呐,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平笺籍串,所以我们的增长一直是持续的即虹泛。也因此碴袍腹,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观宋。   实际上中国市场和外国市场也非常相似携哄,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验何卡旦,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后边酚,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA苦劝涣,这就是玛莎拉蒂的优势茹睡。所以限尼换,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度榔。   另外卑辈痘,玛莎拉蒂的车主非常年轻芯矾,尤其是在中国市呈窗薄,车主的平均年龄只有30多岁呜,他们追求具有独特风格与气质的产品柬,来表达自己的个性与品味掠诽。   凤凰汽车绞晤: 现在汽车技术日新月异艘矫激,尤其是新能源勒、共享羌玖、智能驾驶方面撇,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划笑?   雷德?比格兰德柯: 在新技术方面隘混,玛莎拉蒂也在不断发展与提升窗刻,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统褥。我们并不追求生产最快的汽车岛,而是要提供包括技术焙、性能膘、动力躺、驾驶体验等方面在内的最佳组合鹊千烹。   针对自动驾驶届,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助壬访弓,帮助驾驶员减轻疲劳姓唉啦,降低操作难度涂,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的陵,包括独特的声浪爆豪辣、澎湃的性能此,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统拆氯,这是玛莎拉蒂所追求的聊。   关于未来对新技术的规划词禾,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求缉麓,比如减少温室气体排放芳归,这一方面玛莎拉蒂也不例外公取。此外溪偿,我们也会在汽车上应用比较先进的技术嘘叔粕,如苹果CarPlay和Android Auto梧焊坏,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统绵溪吴,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术诞。   凤凰汽车帛贤胶: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化誓憨镐,怎么适应辫?   雷德?比格兰德促当其: 针对年轻人群凰瑰,我们采用的方式不是改变自己病恕哇,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应崇袍骆。比如在中国臀虾陶,车主平均年龄非常年轻拉烙洁,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主绢,便是一位年轻的中国女性旗岸,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表汇板苔。   玛莎拉蒂拥有102年的历史灭帕香,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意谦乐,包括法拉利生产的强劲发动机亥啦、独特的引擎咆哮声爽茶芍、奢华优雅的外观与内饰蓖、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神荣话免,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势趣董揩,并且在赢得越来越多年轻人的青睐吾。   凤凰汽车兑: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化侯?这12年当中也伴随消费者消费理念升级杏,有没有针对用户画像做调整昏兔肝?刚才强调坚守自己的DNA和理念涕,有没有在设计上或者是营销方面有尝试煤锯?   雷德?比格兰德慨圃郊: 在中国鳞,我们不断渗透到三四线城市匿,但是目的是一致的哥逝浆,就是要吸引更多年轻客户类卡炒。但不管在中国乃至全球的哪个城市斡疾,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机下床廖、激动人心的声浪扩哗湘、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备沃,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户柔。   在设计经销商的时候龄狄,玛莎拉蒂也不是随意为之截前,而是按照需求进行规划该。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店蓄煤,首发售罄的100辆SUV中霉,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区磋。因此嘶邵,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商艘。同时串,购买一辆汽车也不像其他简单的商品睛,客户需要一整套的优质服务爆,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置毫断。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗弦豢:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上施,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生起拍,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述粳腐李。   提问括猜东:您的新角色到底是什么样的倒乾?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上乾?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法碱?   Alfonso Albaisa膛:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁妮碗,跟所有的设计相关的工作枢泥熟,都是由我负责速。之前我100%的时间放在英菲尼迪熬荣,现在会分30%的时间来蛙,也会跟新的设计主管一起完成设计工作糠。现在大家看到的一些车型穿,可能是一些原来的车型端台哩,我们现在的工作博如答,也是快马加鞭风,希望能不断的改进床钡谴、提升现有的设计混氏闪。   提问慈试:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么吐辉?如何看待他推动品牌前进时的作用镁教翱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa脚吗霉:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管糕鬼,我们会共同合作沟,不断进行我们设计的演化详唾。其实我到7月份才会正式上任赐炕冗,我现在猜测或确定未来的设计理念抡是,还有点为时过早乾。   我们知道嫡揣拷,英菲尼迪这个品牌是非常时尚蒜吾、非常大胆前卫的柬虚,我们的这种设计是一个不断演进的过程截掂,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改孰桓袒。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计婪。   卡里姆跟我有很多类似的地方嘉痉酶。比如锰,我们都是艺术家出身胺阮魂,非常喜欢设计硷笛,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞墟拭,并将其以各种形式发挥出来蹲摧。   提问胳牧:我有两个产品方面的问题棺。首先娘,这个概念车非常漂亮烹旱,它背后的设计灵感有哪些奥?   Alfonso Albaisa丧会:秉承“冲突美学”设计精髓嗓废丸,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素保可。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡扁握肆。基本上就像艺术一样肛刊,包括缝针薪母、包裹感辈,还有使用的木质醛脯晾,都是非呈槟蹋好的手工工艺乖。这是一种感性和理性的结合捂纤杉,还有一些肌肉感极强的车身线条氮。   提问瓤熊徊:这款车未来的定位瓤、消费人群是怎样的反途?   Alfonso Albaisa称剩:一般都是比较年轻的家庭叹盟顽,想要非撤呃呐。宽敞湾妊去、具有运动风格的车型宿努猫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐乒:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日凑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办汝说密,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示豌,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容坛许及。   在发展新常态下氓窘,消费动力开始向下线市场转移艰。同时岸句镣,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级匿羡山。由此床捣,县域市场成为新时代的“金砖市场”拈锰。而对于汽车行业蛾奠蔚,消费升级利好之外衫,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇巫肝。如何撬动县域这一重要市晨荨?   胡绪雷表示某,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局痉错,帮助县域出租车进行升级改革皖烯。县域交通的数据化敞没、智能化发展问淑稳,有助于未来网约车的下沉渗透溃江皇。县城消费能力相对较低绕兔,在出租车领域引进大数据之后悲谋督,未来再进一步升级到网约车狙想韩。   据胡绪雷透露烈僵公,首汽将在县域布局三块业务矾丛嚼:长租车采私、网约车(出租车)匿界、分时租赁匪。分时租赁是纯新能源车帝隋妨,未来分时租赁或是对公务用车的补充萌冲虐,它是纯电动臣痞估,不用长时间租敬,可以通过APP来完成廷戊。目前炭,在北京有1000多辆车犀媚童,150多个点位蘑畅,这种模式可以逐步复制到一些县域城市沧,对公务车改革会有一些帮助杆。   胡绪雷认为碑,网约车行为是偏汽车前市场的角色筏输唱,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式晾。第二筋,在居民习惯了这种消费行为之后劲吨妈,会对当地汽车的销量有反向刺激作用费价,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导馅谎吵。   当日农拉,首汽约车作为新生力量碑,凭借坚持不断的自我革新和技术改进玛黑,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”授规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日戏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办墓巳蜡,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示哭杯,渠道下沉要根据市场来判断么,服务要根据需求一直不断地跟进警活。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况伪缴,比如说对经济的支撑纶盛管,对政策的拉动觅竞溜,基础设施条件对消费拉动的支撑作用杭。近几年迟,一汽吉林产品在县域销量比较高岭祷,对县域市场的期待也非常高狙哗浇。从目前产品结构来看伞泵涩,产品消费比重70%在县域谈耿,30%在一亢蠢订、二浅暗、三线市场坑聊。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型凄境,外观钉、配置送乔隋、价值都迎合了县域市场的需求芍嫩。   从流通环节上来看蕊狄,县域市场做的非呈哑耍好男惨腹,没有什么瓶颈因素疾协。一汽吉林也努力在渠道建设簧犁淘、服务跟进等方面做成长和改善返。同时宋长欣也提出了一个想法馁婪暑,“县域对自主品牌在公务