出租车司机17年前被抛尸 警方悬赏10万元征集线索

时间:2019年09月20日 09:57  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术泵殴:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位秦、锁紧吉。    与会专家认为翱核,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求剂试乘,安全性测试验证要满足热测试(高温危险碴爆、热稳定杉八、无热管理循环辜、热冲击循环定、被动传播电阻)先,电性测试(短路戏、过充电和过放电)和机械性测试(冲击邪工、掉落搪、穿刺暖陛究、翻滚狸寄、浸入乃、压碎)的安全要求惫泼问。但是限玖镁,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧篇骋。安全无止境泪毖死,提高电动汽车安全性客,还需要国家癸吉、科研机构狄、动力电池整个产业链条等多方的共同努力闻泌。    在燃油汽车发展的一百多年历史中秦,也曾不断出现事故达惦,遇到挫折是任何事情发展的规律按垂。因此笺限艾,对于各类事故未尚,电动汽车各产业链不应止步不前猎陆礁,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足盯。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的惨波,要让安全成为满足一切功能的首要条件氦论期。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒:李芳" "   上海车展开幕前一天花台昧,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会司溶廖,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌割染。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌班?北京现代副总经理骂、销售本部副本部长吴周涛表示秆懈,目前北京现代47%的客户是80后和90后苍附眯,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例俄船酱。“他们对于服务有着完全不同的需求膛晌泡。比如服务要定制化举讼农,手段要智能化库、科技化卸翟途。同时僧焚膘,还要预见到他们的需求并满足隘都。”    如果说此前问,中国汽车市场的竞争是产品的竞争檬埃,是厂家产能的竞争俄晌围,那么未来则是客户的竞争舷。因此氛铣,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”漠无罐。“意思就是享受你还没有想到的服务担窗粳。”吴周涛如此解释解免赋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢施希?据了解寝,北京现代由原来的只关注车辆生命周期抖,升级为对客户用车生态的全面服务烘,基于互联网科技的进步泼涎,先于消费者预见需求迁,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”睛频险,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效尼、智能别塑脖、共享酪核,以及个性化定制的智慧服务体验村。    具体来看柬庇,北京现代将率先整合官网葱韶干、呼叫中心碴贝覆、4S店透明车间们、服务App狸贪、娱乐极、地图叫、语音控制炼堕、智能搜索等服务功能隆,并将其聚合到车机上倡啪韭,成为用户的车载生活服务平台邓殴。它就像一艘移动的生活航母限立箍,无论是餐饮矢、娱乐厘、购物的生活需求忍费莆,还是维修盲蹿妹、保养的汽车服务矗尘卞,都将以车为桥梁耻毖,实现信息互通坷痕。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务郎蔼,还能够通过在线直播的方式斑,对接车沮、检测渤分蛊、派工萄、维修廷熄盗、洗车承呵、交车等服务的全程进行智能监控屯,实现人车分离式的售后服务温年破,把客户彻底从4S店里解放出来钉承,为他们创造更多自由生活的空间先卧们。    值得一提的是措,在“汽车共享”大火的当下犁佰盎,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务鞭。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者申,首先北京现代有着820万庞大数量的车主烩俯。“如果只有5%参加到共享汽车当中鸡,那也有40万辆的规模连,这是目前任何第三方平台都实现不了的境墟谰。”陈静表示擂屯及,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车剧、售后代步车徽同惋、公务用车也会参与进来穷悲勘。“我们希望融入大潮荤题,积极参与这种尝试罗坎恃。”    除了全新服务品牌的发布送竿讲,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点杉田。据了解兼论吞,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上省,通过平直且富有张力的线条附乃切,充满力量感的车身轮廓棘煞膜,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格酿惫颇。同时掸位匡,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机悄,匹配7速双离合变速箱甸,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现赦麻黑。    “新一代ix35上市之后瘫琼环,北京现代有全新胜达暖、全新途胜瓮稗、新一代ix35僧怂哼、ix25四款SUV产品短清。通过这样的产品布局冻,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势搞景嫌。”吴周涛介绍说案,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车晤涵,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求橡轮。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点单括,本届车展除了新一代ix35颧,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔成。新车延续流体雕塑2.0设计风格灯献,对进气格栅勉、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化胜钢,以DAW驾驶员注意力警示俏懂户、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置哺,为消费者带来更安全的驾驶体验回娇。    除了两款新车外岁寂,北京现代还设置了技术展示区攀,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果天内。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台讥,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天溪、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况筒。    2016年蚂饯仙,北京现代实现产销114万辆焊蝎,超额完成目标线,保持了行业第四的市场地位肋。今年北京现代即将迎来成立15周年姬菩僚,也是北京现代从800万用户基聪缢伞,迈向千万用户级别的重要一年贩完。业内人士分析你萍,在后百万辆时代到来之时适嘲淖,北京现代不仅在集合全球化的领先技术拐馆,也在不断践行本土化政策答艘械,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理奸帮醚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢附:李芳" "  5月10日苗,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点杯窟蚂,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业什镶,人们的关注度更高雷廉。在今天邻,汽车产业主管部门窘纷兽、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》勤,其中指出北儡:“中国企业玩喇炒,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”翘董。   目前在中国汽车领域辈饥,舆论将中国品牌分为三类侈咳,一种是例如长安犁笑、吉利这些发展势头迅猛的示范企业就,用通俗的话说“敢说敢想敢干”勺泉,而且成果显著谴写,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”矛韭辖,这些企业通过内部的改革侍颧,已经形成了正确的发展思路闷瘫滔,尽管在终端销量上尚未展现成果岭惠缎,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”蒙泊阮,始终有一种“捞一把就走”的心态楔绩毕,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型寂痞,在市场赚取短期的效益阀闷卫。   苗圩在撰文中指出睹:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力恍。企业投入资源沤墩,通过设计开发烧腻窗、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蔫填,包括物质价值和精神价值逼。但是钒,这个价值需要在市场交换中转化为货币忿考,才能完成“惊险的跳跃”沙,成为企业的收益钩。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心渴女。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日冗,中国汽车很兴奋盟琅,但正如苗圩在文章中强调搁,品牌建设是长期而艰巨的任务趁杀,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”俩侮。这同样是中国汽车品牌需要思考的嫂。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》勿藐,通过仔细研读斑抢,将其中核心思想与观点标明纺,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示纠涛豌,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知检司汰。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来坤齐,党中央贸、国务院就振兴实体经济硷捶、做大做强制造业做出一系列重大部署掸铜辆,对加快质量品牌建设提出明确要求表。习近平总书记强调蔡酵混,“推动中国制造向中国创造转变免垫、中国速度向中国质量转变行、中国产品向中国品牌转变”粟扯绥。   2016年狙吴,国务院部署了消费品“三品”专项行动丰息,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》柑胶,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力坚斥,提高有效供给质量品,满足人民群众消费升级需要的战略抓手仿。   近日九蛾氦,国务院同意设立“中国品牌日”怀辆,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用冲伙概,体现了全社会对中国品牌的期望贫叭鹃,为建设制造强国指明了努力方向铆。      一瘟盎邻、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代辽,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现汰,代表着国家的信誉和形象秋。品牌发展是一国由大变强的必由之路泊篱偿,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志埃。   品牌建设助力制造强国战略甩窍。 我国是名副其实的制造大国搜,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务钩搽。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”授甫钵,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化黔让驳,产业转型升级势在必行械工,迫切需要加快新旧动能转换鹊献,培育面向产业中高端的竞争新优势兜欺尼。经济发展规律昆、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明邯挡,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵艰,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力峭淬。   品牌建设推动供需结构升级提码比。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新寺等,重点任务是提升供给体系质量讹暖加,提高供给结构对需求结构的适应性蝎咕度。品牌是连接供给与需求的纽带旅靡办,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置凤,引导需求侧消费升级讼锤,提高供需两侧对接的效率挝蛊。   品牌建设促进实体经济振兴肉管想。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心侧,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力惮红瞬。企业投入资源摆,通过设计开发扫凹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值白壳洗,包括物质价值和精神价值飞轨斥。但是察睦,这个价值需要在市场交换中转化为货币悍,才能完成“惊险的跳跃”妥仇骆,成为企业的收益辽。能不能跳得高景、跳得远布鞋,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知鞋。品牌是价值和信誉的载体沟刑籍,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力崔摆誊。      二钉、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述榔,科学地阐明了创新改藕蛾、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系纶密。从品牌建设的角度看师寡,品牌需要“中国创造”投,没有创新攻,品牌就没有差异化的魅力强胖肆。品牌需要“中国质量”挛撬,没有高质量绥夯,品牌就丧失了价值的基础第。 近年来煎姜,面对国内外严峻复杂的经济形势霸棱尼,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央谜砍、国务院重大决策部署肠佛,认真研究我国工业发展的阶段和特点竟,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路筋假。   把握规律揩,找准抓手痉捌汗。要坚持质量品牌工作整体推进携,引导企业在设计开发刮诧吴、生产制造和营销服务的全过程建立全员娜锯氛、全方位的质量管理体系艘幻讨、诚信体系和品牌培育管理体系参钾,以培育有竞争力的品牌为标志翟瓶胜,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念渺甲壳。   积极履职嫌秦巾,统筹部署俗搐。2011年炮擂私,工业和信息化部会同发展改革委雇趟排、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》顾桅,进一步推进品牌建设薯炉鞭。2015年细悄,推动出台了《中国制造2025》介,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一棱皇。去年倍,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动烯,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划临侩猾,部署了全产业链质量品牌协同行动程、优势和战略产业质量品牌护航行动枪受蛾、中国品牌“走出去”等一系列重大行动宏隘蓬。   持之以恒屡,扎实推进皆。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设侗卿。   经过多年的不懈努力将杉,我国品牌建设工作进展顺利裙阂,取得了初步成效棱罗烤。目前陵,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点霉但,涌现出251家示范企业雄娟。根据对示范企业的调查详,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%湃丸,工业增加值率从21.8%提高到26.2%干煽窃,企业经营的质量和效益得到明显改善第幂。同时烩,重点消费品的定制化坑河、中高端产品供给比重显著提升佩,定制化服装消费增速超过30%掂栖,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致搏。      三瞄股、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务橙筛蘑,需要社会各界齐抓共管烯,合力推进娶集。下一步姆蔡,工业和信息化部将发挥行业优势弟酱械,深化推进品牌建设匡芹盖,加强与有关部门密切合作瘟沁,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境裳姜失,努力开创工业品牌建设的新局面哎。   坚持企业主体涪羔,增强品牌培育能力纶仇。 引导企业增强质量品牌意识嗜荤甘,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理憨控矛。坚持试点先行讨儒捍、示范引领哦兔死,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设随缚,促进企业品牌与区域品牌互动发展龟辑。加快制定品牌管理体系标准兴颁,组织贯标推广拇。加强质量品牌宣传呢,弘扬精益求精的工匠精神疯烷,扩大自主品牌社会影响凭既,激发企业培育品牌的内生动力窖。   落实质量为先凡皋推,加大支持引导力度密尸归。 贯彻实施《中国制造2025》败踢胆,落实质量为先的基本方针拔,加快推进质量品牌提升行动猾。发挥制造业创新中心建设淋、智能制造撬、工业强基等重大工程的支持作用撇,引导企业加快工业化与信息化深度融合厕,运用“互联网+”吝、大数据等新一代信息技术氯,把握智能制造铰、绿色制造噶坚、柔性制造等产业和技术发展方向妊美,加快培育自主品牌迸。   鼓励创新设计舱,丰富品牌差异化定位穷。 完善制造业创新体系尾观,加强关键核心技术研发簧却,推进企业技术中心建设垄浓。在重点领域推广应用以绿色唇孤隘、智能涸捂络、协同为特征的先进设计技术匡鳞。建设具有世界影响力的创新设计集群娜哼玻,培育一批专业化的工业设计企业斯,鼓励代工企业建立研究设计中心监,加快培育自主品牌恫。   实施重点行动齿呐讣,促进关键领域发展谢。 落实消费品“三品”专项行动赶,支持消费品工业向智能蒲侥、绿色卿偷、柔性和高效制造发展颧疏梁。增加中高端消费品供给摆,促进产品向高性价比优势转变脚菱。大力发展智能蒲蔡背、健康消费品甩啥,支持发展民族特色消费品伴。实施优势和战略产业质量品牌护航行动仓,加强产业市场研究和需求预测泞膜,科学规划产业布局汰、供给定位和品种结构擎。 实施中国品牌“走出去”行动室储,贯彻落实国家“一带一路”战略单滴,推进国际品牌共建共享烹。   完善公共服务哄强曙,支持质量品牌进步虫。 建设质量品牌专业化服务平台恍城肯,依托中小企业服务体系及功,提升服务平台的质量品牌服务能力吉。构建质量品牌信息共享平台揉糖,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估缸。完善知识与人才开放共享平台阔欢献,依托企业经营管理人才素质提升氢赔凹、专业技术人员知识更新等工程文酬,培养品牌领域管理人员和专业技术人员惭。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台撇廊,促进科技创新科咐、成果转化和推广应用脖洪。   加强技术保障颠辰伦,夯实质量品牌基础乳祈疗。 完善产业标准南、产业计量薯玛、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设砂踏秽。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关胁,推动质量升级奢幻列。引导企业增强研发创新和系统集成能力钒,创新制造方式和服务业态酒辱诡,发展定制化生产淘纹敢,满足个性化需求瀑。鼓励企业发展现代销售体系茬,在品牌传播挂干吵、顾客体验和销售模式等方面创新发展宪堂。   设立“中国品牌日”菏,大力宣传知名自主品牌 屠,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新窍抛、质量精良讽、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值葱浓。品牌建设是长期而艰巨的任务倍厘,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”岗,以新理念引领新发展劲,持之以恒地不懈努力偿,共同推进中国品牌迈入新时代抵虱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙:李芳" "   5月5日份畔,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开藤袖,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人吠附、董事长李斌就中国汽车升级之道现、互联网企业造车蝎、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论领伞。    近两年互联网造车企业纷纷入局娟读,被称为“新造车运动”铣沉。徐和谊开玩笑说捐撬杀,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心烷兜骗。”他说肠:“我从传统汽车的角度看伙,就是不服!”徐和谊解释道贝,李斌做到的他也能做到腥,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇惩超。    徐和谊认为图汐泄,最难的不是做产品间辖拐,而是做品牌剁,尤其是国有企业体制下做品牌慌。建立土跨、培育一个品牌瞪鸵,没有很多年漫长的过程是培育不出来的此。他举例说醋瞎,蔚来汽车在东方广场建体验店讽彩嫌,那叫“烧钱”骑视,国有企业就不能这样“烧钱”疗。但品牌打造的初级阶段蓬,该烧的钱还是必须烧的显慧埠。这就引申出国内传统汽车行业敖,必须加快加大国企的改革步伐帽推叼,从发展角度巫妥部、竞争角度蝗,必须改革誓互。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务牵,希望未来产品不光是一个出行工具程啃,而是一个用车的体验平台念菠。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口茧玛悲,而是看到与用户交流的新机会纷。从互联网乳辣、移动互联网配雇城、移动社交发展趋势看受芥劫,与用户关系会让汽车发生深度变化认农,体验会变得更加重要搽山。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业塘,新车企应该走什么样的路姥,徐和谊认为混煌,条条大路通罗马申巨,但是路和路是有区别的卿骸。他认为全世界只有中国能做到一件事慧膏替:传统车企和新生力量深入融合伸抨敌、发挥各自优势鞋隶,结合起来滑通,这条路可能全球谁也做不到亭桶。中国很可能缩短从大到强的汽车路线挟糯蜡。徐和谊透露遍撵:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作拔,很可能这轮竞争椒匠,十三五末羔凉,再过2至3年僳伙敢,肯定会出一个比较好的结果俱屡。”    李斌也认为痛诡,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大清详恰,这跟传统燃油车情况不太一样旗。他干脆表示宪,国外品牌在中国是没戏的纷夺聚,因为智能汽车需要本地化的数据钮缎,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快瘟獭。蔚来汽车在三电橙便荒、智能电动窖、包括制造方面都跟其他企业合作陶。李斌强调夯:“我们是很尊重制造这件事的专业性撩斧玩。”谈到合作坡汤,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作夏眉犯:“我们的南京工厂投入十几个亿悄孤,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作围路,不是简单的代工拍赔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步领:李芳" "   据雅虎网站报道膊,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示苗,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现慰袍,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务佰苟。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称缴:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域晴卿,那么它将会伤害我们的汽车保险业务退日。”    他指出浓容际:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现龟。尽管我认为这可能还有很长的路要走汀,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况藏箔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为缄却姬,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍典,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险澜刊。    当前抢,特斯拉俗嵌雀、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术刃冕库。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中土庭荒,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密懒扔腔,并将其带到了Uber碉。    去年菏伪,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中顽狮,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑改刹秘。特斯拉CEO马斯克表示谐旧,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”膘外辛。    马斯克认为沫:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见垄前。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故拆,要远多于因人为失误导致的事故成,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道狡衔,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素箔。    他表示沁:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全绍啥腺,那将是一件非橙Ъ矢海好的事情瀑兑擅。但对于汽车保险公司来说修扯蕾,这不是件好事喜。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后埠卷,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称楷:“我觉得这种影响很明显箍蚕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼邪娇:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告谁,以一个参与者的身份和一个观察者的角度虎,全面礁、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题蹋伤,阐明了个人观点馈登,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的昆侧、客观的看法拧豹。    报告摘要典:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期湃懊床、导入期锭、快速发展期与成熟期四个阶段达。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段蓖泻颂。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化叼殿局,很值得我们借鉴砷搐掠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败汹。如果不加重视单天,终会酝成大祸卸堑芥。    *韩国的电池产业免,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战融,我们必须面对这个挑战蹭。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作句衫,它会带动未来汽车消费新的革命蓄。    *任何事物都有两面性南景,政策也是这样傲。补贴强度不足枯几,难以起到激励效果舱裤顶,补贴强度大了眷,难免产生对技术发展的不良影响蒙,也包括少数人铤而走险骗取补贴涟。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一柿、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展吮些,从国家科技项目立项至今已经接近20年坟,可以说产业发展已处于世界前列匿。2016年巷,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车叼猾,累计销售95.5万辆扣薄,取得了令世人瞩目的成绩澳弊仇。有些专家认为胳,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段恳畏,我的看法不是这样媒泥独。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期塑、导入期甲检、快速发展期与成熟期四个阶段泞泌。导入期也称培育期瓤碉,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段踩。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值秒堵,当时就有舆论认为袜夹纲,我国新能源汽车驶入快速道瞄柔,进入了快速发展期博。然而到了2016年便回落下来畅。现在分析起来妮忻,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联疟,造成了数据中存在一定的水分惶贩猛。随着国家对骗补行为的查处筷涂,今年的数据逐渐回归正常拿班。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势彭,有可能会得到一些错误的判断嫉奴,导致过于乐观的结论榷掳了。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期姬,除了观察数据的趋势外馅淬,更重要的是看产业发展的推动力鹊心,是国家政策为主还是市场为主风睹雷。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持白慑,补贴政策还不能取消陛靖,基础设施还很不完善柯澈列,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平拜我拳,产业链还不够强壮与完善墒确,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高列。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨垃挫讼,工作量很大弓,切不可放松努力隆,让已经启动起来的产业发展放缓下来袭湘女。    依目前的政策设计枫估辈,我国将于2021年取消补贴取滥,代之以环境交、能源为因素的常态鼓励政策暴如。也就是把2021年设为一个转折点天,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡柬贪。期望实现年销售量达到二咀脐、三百万辆以上瓤弧寐,能够占到汽车总销售量5%到10%祈陀贺。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段棺纷闯。    二捆、如何看待新能源汽车的碳排放杰?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策俏峰锻。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题第局。我认为许多人有这样的疑问是正常的绢,因为至今还没有一个权威的科学数据嫁勉,来告知公众电动汽车的排放是多少笆盗夏?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法焙。    电动汽车行驶过程是零排放陀纬熊,这点没有疑问貉汀霜。但发电过程是有排放的涩,不但有二氧化碳排放蠢培少,还有导致PM2.5的有害气体排放巫沙。所以简单说电动汽车是清洁的年监孤,是不能令人信服的虽碘,需要拿出数据来净漏。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡镜荆款的新闻报道纳沽粹,受到一些启发拒。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数蒙,即“碳排放因子”低。根据新加坡的实际情况槐,标明每消耗1度电扫桂持,就要造成500克的二氧化碳排放栖疼,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升岁筏旅,即每消耗1升燃油孤浇,就要产生3000克二氧化碳排放际惧。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放熄。由于特斯拉的车重申卯嗓,耗电量高溃陈闯,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值盘想克,尤其是在夏天开空调的情况下寒坏技,百公里电耗有可能到40度孪惰铰,因此被犯戆礁悖款烩。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化疗,很值得我们借鉴泡死郊。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究芜尼策,据我了解定性的结论比较一致泻馁性,定量的结果存在不小差异搭稠,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关酒播。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别咎,其清洁技术水平也有很大差异虏靛。我们可以请国内具有客观地位的研究机构反苛锤,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估芳豁泰,发布我国的“排放因子”权威数据协吕,并定期予以更新晦。可以给出全国的平均值与各地区的平均值酣措。    比较我国和新加坡的发电情况拈痢好,新加坡百分之百都是石化能源发电局丘逞,而我国的发电能源结构里穗渭,石化能源约占70%亮垢,可再生能源等非石化能源约占30%磐控。全国平均来说坤,比新加坡的碳排放因子数值要小一点茅。而且按照现在国家电网的规划来看困陌料,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例领淮矫,我们发电的能源结构会越来越清洁眠,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大号汹汾。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”牌掀拈,来估算一下电动汽车的碳排放糕磨。例如一辆百公里耗20度电的乘用车九辆北,可以算出其碳排放为100克/公里琴亩,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车叙呻廓,也可以相应算出其碳排放为300克/公里冗烤。可以看出一般情况下杰韶送,电动汽车的碳排放明显低于燃油车差柿丝。但是如果电动汽车过重食杆护,电耗很高浩嫁,就不能算是低碳产品哪净虾,甚至不如先进的混合动力汽车孔凛。碳排放固然与PM2.5没有直接关系攘促赴,但是我们可以认为缉,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下煎,耗电越多屋,造成的PM2.5有害气体也越多朝。因此常蔷,从治理大气环境考虑峨,我们的政策应该鼓励低电耗产品畅态,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向朗徽。    三蕉、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展限镶寐?    这个答案是肯定的拔镐。我做过一个简单的计算澳麻旗,即使到2030年颠敖,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候腊,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右翅忙铂。由于大部分电动汽车会在夜间充电瞧,可以利用电网的低谷电时段来充电舍。目前我得知的峰谷差是20%到30%抵,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段苦茶,不但不会给电网增加负荷及,反而可以帮助电网储电护。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式檀陷,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里蝗撵,在白天电价较高时段将电售回电网别。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统辅,这个系统包括了屋顶的光伏发电裳独、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈芍飘。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电涩,采用分时段电价妻哎。当然枷监,对于需要白天时段充电的一些领域熟,如快充公交惯们、出租车与物流车等誓伙吓,仍然需要增加局部地区的电力供应能力卉聘。    四踞、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败记。现在出现的火灾问题比较多晦窗,所幸还没有造成集体伤亡搅,但是已经给我们发出严重警告涕,如果不加重视精图,终会酝成大祸陡朴博。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位习。    电动汽车的安全要以预防为主梗锹,要从产品的设计做起非,然后是生产过程的严格控制通安帕,不能将未经严格考核的产品投入销售提齿。电池的比能量越高赫派沫,发生火灾时的危险性越大毫筛,因此要求有更高的安全性技术侈鞍捞,试验考核应该更加严格沽侮百。尤其漆,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎姓钵,因为客车上乘客数量多盗帅,一旦出现火灾逃生难度大此林。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准挨淖九,为满足新的标准增加成本是必要的克段来。对于纯电动客车芍时,我倾向于采用较低能量密度的快充电池枪宿,既安全又经济卧浩。    说一下安全监控网络猩啊。我认为重在实效魔伯。我在几个火灾事例中了解到括,火灾发生前其监控网已显示警告信息桔巨枢,但未引起关注与采取措施锑,说明安全责任不清粱鼻,监控网站流于形式旦袜,主要是供参观用弓按维。    五尘蛋焙、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题丛,大家都知道谅餐,韩国的电池产业棠搽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战监,我们必须面对这个挑战醋隘壳。目前有一些原因膳垢,使得韩国电池进入中国市场有一些困难起观草,也给了国内电池领域一点时间痴沟觅。但是介瘫推,如果我们自己不努力捣溪,最终经不起国际电池产业的冲击洪嫁辽,我们将会面临严峻的问题潮护孺。    我国动力电池产业发展很快苦,一批创新意识强的企业正在快速成长涕,为我国新能源汽车发展提供了重要支持科靖讽。但是总体来说泵氢,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况篱迹,产品的质量水平不高朽融,投资过于分散茹,到处建设低水平的小规模电池工厂谱栓,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足拆疼伙,缺乏战略眼光人擒沛。这些问题需要引起我们重视与思考回。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败搪漓,没有一个强大的中国动力电池产业联,就不可能有强大的中国新能源汽车产业溃柑享,实现汽车强国的梦想又是一句空话帝哭急。    化学电池是一个非常老的传统产品凑燎,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情经编。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度变两寄,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金搭具,形成了动力电池百花齐放的创新局面激。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰斡,还说不清楚哪项技术可以稳定下来母。因此风,谁能够掌握创新的主动权鲜哥,谁就有可能掌握未来电池的命运桑鞋。电池的技术创新要有整个国家的总体布局单,但是企业是实现创新的主体瞬。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业辱,能够挑起这个历史重任驰,把更多的注意力放在创新技术上面稗仿跨。    去年参观宁德时代电池工厂时偏,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图趣际,给我留下深刻印象聊。图的中央标明安全性始终是核心谢碌蛇,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度绵、功率密度粱、寿命与成本俯。在实现高能量密度的同时迸,要实现快充性能灸井撅,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念锰献,向1万次20年迈进就,彻底解除人们对电池可靠性抗涤、耐久性的不信任巳晨,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下厕,最终实现电动汽车综合成本低于传统车诧涛,结束燃油车的历史溃讹。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标勃,成为中国动力电池的创新巨人倦时。    我对我国电池产品质量做过一些调研霖,认为蛔,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平镰郝骚。就电池单体成品质量控制方式泵,目前还有采用筛选的落后方法孪汇,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上凑溅尚。这表明棠仁藉,产品的质量水平低劣孝,即使交货的产品数据是在合同范围内从,这些产品在使用中性能很快就会变差火,寿命很短猫。    目前瑟宿紊,还有一种比较普遍采用的“分选”方法魂踌,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差夺啸校,但这也并未在本质上提高一致性扩庆。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性臣性烂,不需要分崖邪菥濉,标明这些产品内在质量是优良的挠傻。用汽车工业对零部件的质量要求就是隆,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”峦罗撕。恐怕多数企业都达不到靖,就这一点而言摊滑,我们与日韩企业就有明显差距颁额。    面对严峻的国际竞争獭,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟肆工。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙师叙号,再吃不掌握核心零部件技术的苦浩嘉降。我们看到国外整车厂来到中国时合节蹲,都要把自己的供应链带进来捅荚氢。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链筋饱迸?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任社。我建议政府捻、协会盆鲸、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程贸我。    六违疮催、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作默森。它会带动未来汽车消费新的革命墨,有助于解决城市的拥堵衰贡、停车难蟹犬、环境污染等问题川。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率哭柑南,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果凑伞绵,是未来汽车应用一个非潮巧冢好的发展方向涩。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适眠痘毯。    由于共享租车提高了车辆利用率嘉,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥ⅰ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显腥达。又因为主要用于短途使用咯构琳,大大降低对续驶里程的需求椒。从社会效益考虑次楔酶,减少了空驶行程梁讲,意味着减少能耗与排放船酥改,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间得,缓解停车难的问题珐甫夹。    现在挫伴尘,很多城市都在做分时租赁须,但有的并不是典型的分时租赁苟敖倦。A点借敢、A点还愁挪,规模小的例子不少孟。例如有的大学有几十台车在那里常敖设,学生租了这个车出去办事儿衬,回来时归还校园原处排观。这种模式也是一种共享斜蹭,但不是典型的分时租赁踩厩。只有实现A点借X点还钡、并具有一定规模咆、使用起来非常方便逻,才可以算是真正意义上的分时租赁潞蜜。    除此之外秤,分时租赁还有一个评价指标百伐敢,就是车辆的运行率孺腻,即车辆有多少时间在外面跑到萍、跑的时间和停的时间的比例陪任。我考察过芜湖市易开租车筹,我认为是很典型的分时租赁齿寂。从数量上看麓,芜湖已经有两三百个站点糕峨信,三四千台车驾,具备一定的规模;从模式上看坍络,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借梦抨陀、X点还筹。从车辆运行率来看膏,芜湖做到了80%高镀。    此外燎羞,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用另冠天,规模也达到2000多辆魔。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池貉使,很有创新特色兑薄,也有一定规模郴。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据布珐,认为大约需要1辆/1000人口饥苗,或5辆/平方公里的密度甩竭,才能够保证顾客较满意的租车成功率派杠。知豆的共享租车在意大利很受欢迎氰亲,其租金仅是普通出租车的1/3案什厕,估计对停车场需求仅为私人车的1/8桥猫。    作为共享租车的车型韩迹,以高可靠性冬、低成本黎,微型车更为适宜疼兴朗。共享租车要应用车联网技术称汀,建立完善的方便于客户的使用体系射踌,实现手机注册灵、约车壕囊亨、开车叉、交车词期、付费以及安全监控等室欢忙。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持槽顿。我认为钎,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来獭甭。为了方便客户零,建立全国统一的注册收费系统十分必要滑顾砷。    七翠、补贴退坡后签欧,新能源汽车是否还能发展场酣秽?    从今年开始埠聪乓,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡腾。现在行业里有一些不同的声音略仟叫,认为新能源汽车本身就是错误的事情擎将跺,它的发展依赖于补贴弧宫福,补贴拿掉以后绷,新能源汽车产业就会死掉汝先共。我不赞成这样的消极看法叹全慑。    首先在电动汽车本身的技术上病师,我们要有信心反。随着电池能量密度的提高怜茶,到2020年黔娇比,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上甜,规模化生产使电池的成本大幅度下降仿筛违。从这几年市场反映看舷暇牌,很多消费者开始喜欢电动车了喊,他们觉得电动车很安静欠弊、很干净峰酸榔,如果自己家有充电桩髓辽农,使用起来很方便唬。目前摹屑,面对全国大面积的雾霾形势酗宽票,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策饱,促进了电动汽车销售量的持续增长徽孔,在不久的将来降,电动汽车将大量取代燃油汽车廉。    我国在新能源汽车产业取得的进展耪乱毯,很大程度归功于国家的鼓励政策旱隧磷。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的羔奥素,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用阶。但任何事物都有两面性活怜嗓,政策也是这样敞。补贴强度不足绿吧,难以起到激励效果氏吗沃,补贴强度大了福挫,难免产生对技术发展的不良影响几嗜,也包括少数人铤而走险骗取补贴歪。这些就是事物的复杂性虱秋,不足为奇仑。因为产生一些问题妻,就否定补贴政策是很不客观的税抄。正确的做法是适时适度调整政策卢僧,逐步实现退坡肠撑跋,制定与能源阀来碍、环保因素相关的长期鼓励政策沤镐灌,进一步完善推广工作的其他政策环境滔蔬胁,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去褂吨典。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言淌派,销量突飞猛进填描抛,不仅在中国市场实现了大反转鹃棠,以每年超过30%的增长率厢糜,连续三年高速增长确萌,实现反超头讽,在全球市场上来看忙贯会,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位湍慰泥。设计之变弊炼,影响如此之深肖丝。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸糠,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚蹄,都是如此讣。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌搐,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期埂。此消彼长伍混,本来也是市场常态鹊兄刊,从长期来看谁都有独领风骚的那几年拓魏奉。一代产品往往决定了未来四五年间的表现宪挤。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略聚贿,而奔驰则用了进击的改变掣呸敲。这导致了市场格局的变化谐。但在今年开始颧傅拨,奥迪要采用一种大胆的改变龋笔。   在北京车展上就混焦,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生灸。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司扇魄,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品崎稿功。在采访中凉屋,马克·莱施特先生表示煞,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么敲横。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略佩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是徘署,以奥迪品牌本身的三大支柱徽,即“运动性”娶柯氢、“卓越质量”霸、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石腺金,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现瀑判混。另外呕雀驳,马克·莱施特表示氰己烁,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别尚须,以保持“个性化以及彼此之间的区别”抹队搽。   未来脚旱,奥迪不论A妙菇叫、Q摊么、R系列犬馈,还是电动系列讣仕亲,每一个车型系列都有他们独特的个性粉。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品五斯美,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国瓢脊。而且痹,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格人锈,在马克·莱施特看来扩屏,除了外观凶磊,在内饰的设计上环窃推,奥迪前进的步伐还会更大户。   比如新一代A8短捶仙,大家会看到一个全新的控制理念犯眉滇,车里面可能都不会再有任何的物理按键了丹寒,全部操控都是基于触摸屏坟乏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中木铝,这将是一个具有革命性的设计嘿卫跺。”马克·莱施特表示呢圃憾。   【访谈】   媒体疼:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里洞徐却?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么块共?   莱施特俏酪嗅:中国市场当然是我们最重要的市场之一弛。比如马上要推出的新款奥迪A8锑显渤,我们认为80%的A8都会销往中国苇晃硼。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上坊辣。比如鳞,从车的前脸上就有非常明显的体现哦替,这个框架会做的非常突出啃,也会大量的运用到合金材料七复踞。A8的设计充分突显地位感和身份感爱。因为我们知道中国的用户混,或者说中国A8的用户群是非惩犹尢桑看重自己的地位感和身份感克,我们对A8的设计充满信心懦胚卧。   Q2是我们量产车的一个预告灯抵。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性吐。我们想把奥迪的A系列荒袖靖、Q系列染涛,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达圣线垂。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型段详松。比如盛焕,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计魄搏捞,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计焦侗皖,从而更多的彰显每个车型的特点东算。   媒体伐荷:A3未来会有怎样的改变境判抚,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变什?   莱施特艘:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望枢沪改,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型石疤。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的帆菩,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力司、表达力恐。   媒体惰嚎鼎:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升动瞳?未来设计会有哪些改变点钦?   莱施特谭覆:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱川,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性村,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别共场搅。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的魄害,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性磺容桔。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解忍赔督。此外偶,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性笔姓电。   值得一提的是烩辩勘,quattro设计也是奥迪独一无二的优势低瘟隙,完美诠释了驱动理念棱涉丘。接下来所有车型都会体现出quattro的设计斧泛菱。刚才我说的是外观的设计挟脑,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大拍薄。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的藉紊份。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念图额,车里面可能都不会再有任何的物理按键了嚷磁,而全部操控都是基于触摸屏对惟仍。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中丛,这将是一个具有革命性的设计钙。   媒体隙:面对未来的城市交通更加智能化颂、互联化铝、自动化的趋势荷缓茸,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助摆荣?   莱施特先生瞳芦胆:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段汝堵,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段亨茧盼。实际上募,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程轰彤美。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观峭古险,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做衔婆。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发隶臂胳,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶刑,还是更多使用自动驾驶矫,所以我们设计的基点是用户体验池歇。   设计开始阶段将先做内部设计铝鞍,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后褪界,再去考虑外观应该是怎么去搭配查艘。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革桂弦,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程痘发阂。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的寡,因为我们真的会目睹危劲,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革慑。   媒体缉簧退:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗衅?   莱施特纱:我们从下一代的奥迪A8开始被帛,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言伴。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念攘春腑。我们要做的是持续的攻悸、不断的推进设计语言的发展袖,每一代的新车型都要再往前走一大步兔该酱。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了妨裳稀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登痞秸:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业阜评,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时刀怒,业界开始重新打量双方的合作县。   如所有行业对热点的追逐一样夏舌测,在过去两年中凡兰嚏,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势眠僻宠。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响乔惨。4月6日垂,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系露,携手研发并应用车载人工智能技术贸不淋。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议矩,双方将成立一家全新的合资企业里查崎,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份残。在此次合作中息境哄,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元伶徘稗,用于双方在汽车领域业务的开展幕斡讨,为出门问问未来的发展提供支持浑盒。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业猎铰僻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域楞,而合资公司背后款嵌洞,大众从技术研发到产品输出的全链条介入拈盘,意味着除了汽车制造商蜗驮授,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份容。   “1.8亿美元只是一个开始甫。选择跟出门问问合作屎觅跨,是大众集团移动出行战略的一部分杆喘。”苏伟铭称插烈胆,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈垮皮磋,为达成这一目标门,已经规划了三大板块攻,共计十二灭讹亭、三个项目赶。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进舶,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权忻。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红浆糕,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别寐嗡、语义理解技术羞,面向移动搜索领域的智能手机应用让,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务恭虏颈。迄今为止态离,出门问问已经拥有自主研发的语音识别摄物、语义分析罚、垂直搜索等核心技术故。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景膛拦,来打造下一代的人机交互方式诵摧弟。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)苦鄙丰。   “选择出门问问绵僚,是各方面考量的结果性怀。如果大家了解的话拿签咯,其实Google也是出门问问的重要投资企业怕摹哦,所以我们与Google也进行了谈判”簇毫。苏伟铭称规椒,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准混葱。   2015年6月谈节,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月莎内高,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月编垒,出门问问被Google投资糙干耪。截至目前厘拔,出门问问共计6轮融资泛患。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发晶牵定。   “此次湘,我们对出门问问进行投资赣,不仅仅是出于财务层面的考量加,也是一次具有战略意义的投资红劫邵。通过本次战略投资起海,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术慌。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样箱污撩,只是单纯的投资或技术合作驰,苏伟铭回应称律,“想强调的是赶邪搭,我不主张相互供应的关系目冻星,一定要拥有属于自己的核心技术谎儒。”   “移动出行领域的合作建破,如果是提供车辆瘁,那只是纯粹的商业化的供应需求劫丧粕。与出门问问的合作吼,我们是要进入合作的管理层笆,在共同建立的合资公司中特锻,双方都有委派监管团队”彼储。   苏伟铭介绍复硕功,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持开缎,但更重要的是在人工智能领域的研发乌痹。“如果你与人工智能进行沟通楷郎虽,沟通得越多爸,它就越了解你潍,人工智能研发的目标是迎合客户竿枯,而不是需要客户自己调整来配合多弧,所以恰掠刷,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”郎多设。   他坦言受梧答,在人工智能的项目开展上抡,有好几种做法变,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”沫编,但这不一定能成功疥伸,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化示擂搅。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象靠捕。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术榷隧,且能够很快地将技术实现应用雌蓄细。”苏伟铭称浅破,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家某讣票,来帮忙推进其未来的发展叭纽。从这方面的合作来看怀离,双方非常契合齿都敞。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的锤鹤。硬件是大众的强项邪,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力闷倒陵。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理朝,而是应该让其独立运营崎省。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合彼弓肯。”苏伟铭称躬划皇,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化木骗。   据介绍敖扦,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业恭壬。基于出门问问领先的语音识别漆恢朴、自然语言处理绍、垂直搜索和主动式搜索技术才,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位拆,该合资企业将进一步探索炬纬绥,为未来的智能移动出行提供解决方案藏及奥。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里魂十添,人工智能并不是只包括这一部分才襄,其实膘,在这一生态圈中有各种形式的人工智能棱筛,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起虚。”在外界看来只是一起简单的跨界合作卞工泥,但在苏伟铭看来跺瑰卜,这是一个重要的开始坝焦茫。   “下一个工业革命的前夜”文氰,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断身丝,为此算捍焕,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略号釜。在2016年的广州车展期间茨视踌,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想宏晨搬。据大众汽车集团(中国)首席营销官晌、集团销售和市场负责人胡波介绍寞坟,第一个板块是车内(in the car)的互联功能忍,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立芯将贰,包括智能停车炭卷、智能充电等脊。第三就是交通形式的智能化管理免富。即打通不同的交通形式剿舷,提供一个智能化管理锚暗,最后让出行者能够享受顺畅晶巴夏、无缝衔接的各种交通形式带来的便利工焙。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团戚雾,坚持强调车企在这一领域中的主体作用辈填垫。“我们相信寥惶,车企能在这一领域扮演重要的角色廓。”胡波称疾。   不可忽视的是双誓洪,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换保社菜,而大众正在尝试成为这场变革的先行者犁。   “要建立一个生态圈脱,必须要有多个方面的项目支撑惯。在落实该战略的过程中傻,我们便开始思考谁,如何构架这些项目的,未来三年我们是要围绕这十二探、三个项目开展工作的极刚。”苏伟铭称底赫,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌桶,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术爬怯,以便及时供应晶,满足未来车辆发展需求随并。”   据了解忻,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品皋杰。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜面摆。通过语音输入辖,该后视镜可以提供导航穷、信息点(POI)搜索腊褥、即时通讯堂外锰、车载声控信息娱乐系统等功能亲迟。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验瞬淘。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品镐。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror颠。通过语音输入庇,该后视镜可以提供导航迁璃谎、信息点(POI)搜索富限、即时通讯旧、车载声控信息娱乐系统等功能姜倾。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力欢,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度抠藤。   苏伟铭透露奉念墟,最快从2017年下半年开始懒屡评,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜狗锯瞬,在一些国产车型上也将采用该技术并。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统副苦。但是九返齐,有了大众汽车集团的参与隶极腑,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”侨其槐。   经济观察报蓉:在中国的十二三个移动出行项目上长骏,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利态奖?   苏伟铭彤汲从:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权饯替鸽。2016年中旬蒂,我们便与集团总部沟通过嫩男闹,我们认为在移动出行领域谈思,中国是领先于其他市场的采湿薯。所以雌信千,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤侔忌铡,建立MOIA移动出行服务公司衔嫡。之后侣,在中国刨搔啊,我们期望成立一家服务于移动出行的公司烁肛,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目冒竟。   所以立会,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域哗,欧洲和中国柒。其中中国的业务包括三大板块哼删口,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目四茎锋。我们在这一领域是领先的估奈柿,这之后律翅污,我们还会有更多合作熄痉。   经济观察报吗:在大众规划的十二三个项目快俯谩,大众与滴滴出行惦、首汽等公司的战略合作是什么模式称?   苏伟铭揉唬型:大众跟滴滴锻、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中撩。其实门粕晦,与滴滴出行的合作痕规踢,目前还在进行详细商议埃。但需要强调的是辜,我们的合作投资并不是融资的概念晃挪棵,我们的合作是战略性的炭瀑。   经常有人说大众汽车集团起步晚熬宝,但我看不出其他厂家做得有多快衅茅群。   移动出行的合作刨,如果是提供车辆味舍,那只是纯粹的商业化的供应需求绞响。与出门问问的合作掸,我们是要进入合作的管理层洪,在共同建立的合资公司姓,双方都有委派监管团队丛信哭。   经济观察报搐诧:您提到的十二陶凳拭、三个项目都是什么商业模式涝秘肯?是否都会以合资企业的形式出现挽扣胁?   苏伟铭吕:并不是全部都是合资企业形式的项目亮桑。我讲的三大板块中撩磁苔,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施柔贾。我们选择成立合资公司是因为玫,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值痹享康。那么如果不通过硬件马泻,技术应该怎么落地呢搁轨锌?通过建立合资企业测等埃,我们可以为不同品牌设计不同的技术季尽垂,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务付,包括集团以外的其他品牌迹交,我们并不排除这样的合作昂尾。因为生态圈本身就有一个共享的概念兑。随着数据的增加媚信,共享的概念会更加广泛绿惭,生态圈成功的可能性也会越大海。所以与传统的工作方式相比士华措,变化是非常大的祭。   经济观察报交伯:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作交诲霓?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出蚂邵?   苏伟铭半:我认为技术和战略两者兼有拍。要建立移动出行生态圈的目标桅式缎,就必须把其中的布局规划清楚触糜矗,只是研发出几个APP年表,并不是真正意义上的合作或合作的全部韦群捍。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么抢?同时京酸烹,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用成岗侈,也会要向外输出袖弟。   经济观察报韧葛:生态圈成为汽车业新的布局单位拴耽,选择共建生态圈的合作伙伴时居,有什么标准老?   苏伟铭古:以前我们称之为垂直平行的价值链款僵,现在我们常提的生态圈与此有直接关联沫。在考虑发展这些技术的时候烁,需要对合作伙伴进行全面理性的对比测惭。   举个例子贿羡瞳,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候惋梦搬,我们会考量其语音识别技术有多强滤嗅?然后再开始讨论中间的差别在哪念垃脆。找到不同品牌之间的差异性非常重要翻绒叛。从战略角度把体,大众汽车集团需要明确今后的定位聚。   谈了这么多劫剐返,其实有一个基本点恢,便是客户群体册。作为主机厂督,我们需要预见到7年以后车的样子辟毫徽。因为一般针对七年以后的下一代产品藐甭,我们现在就已经设计出来了滤沮惊。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜睛,未来会遇到非常大的改变溶涉。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同搂,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的蔡矮财,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品摹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼牵备:李芳" "   4月20日氛,上海车展开幕的第二天脑娜,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台啸,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答土绍。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟授为捷,原因并非明星惯用的“堵在了路上”拍粱,其实齐好,魏建军早已来到现场吾。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内姥霓,魏建军至少接待了三批不同的访客漠懒祈,并亲自送每一批访客离开泰端。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时府,虽然神采飞扬队,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显毛,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小及颗悔。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比独蛙,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义蠢粪。一边是国内SUV领导品牌星颗藉,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代弹吮,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市愤,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”番点汾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军梁刹,这位始终带领企业走在行业前列的领导者罕,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣埠搅。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌喝幸辑,此次兔,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上可胺。   “WEY的目标是挑战外资品牌蒙琼,终结外资品牌的暴利时代娜,重新定义‘豪华价值’括孪,为顾客提供可以承担得起的豪华产品刀度晃。VV7c/VV7s之后汕,今年还将推出2~3款全新车型掳,将产品线延伸到新能源领域房愁记,合力冲击外资豪华SUV品牌舜凶。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者失。”魏建军说似客,“关于轻奢惹,首先这个词比较时髦晶凤,容易记住道烂。另外盾,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵县渡念。”魏建军表示蜂,长城不会做没有意义的豪华蛊,“作为消费者可以感受到超值的体验尉手,而企业也能得到相应效益欺曹扇,最关键的是得到了客户的认可裴烫,这才是有意义的‘豪华’派谋屉。”   魏建军认为安全是最大的豪华掀仓。“乘员坍妈、行人恍炉、车辆”三维安全(3DP)设计理念黔洪,参照国际标准溪宛,主被动安全配置完全创新具欠郸,提供正常驾驶旗肖、危险警告蜡、碰撞减缓供价,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护娶。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)泥,译为“牧羊犬”蹄孟疙,有守护主人生命及安全的意思事。   此外薯了,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队鹊菊救,来自于欧美一流车企棉,有着丰富的造车经验和行业影响力态。匹配中国第一款7速变速器坡,这是世界上最好的变速器之一钒。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地悼丧,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌救。除总部优秀的研发功能外漓泛味,长城在欧洲钮破泌、日本和北美也都建立了研发中心抵钡暇。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”腾托,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数驳猎畅。其中卵粕,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌苇。对此卡敦,魏建军表示绣快:“媒体和消费者一直有这样的担心赌敦,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面艘揉。实际上吾钵,在同尺寸或者是同动力下咐翔,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价挪搐。但从消费者的角度来讲评,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的踢乌汤,消费者会非常清楚这些配置祭、性能苍堂、做工有什么样的差异限潍恒。”魏建军表示母摹,长城的目标是做品类品牌马,即目前在SUV的大框架下以价格为区分坷蚂袭,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元缚巧,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间甩思,所以消费者对二者的定位不会产生混淆惜。   而针对销量层面赊屏,魏建军表示母寞:“从销量上看叭阀,WEY很难超越哈弗藩帛砂,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的宋廊,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣虏印,15万~20万元的空间虽然也很大提,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论坏逻杏。”也许很多人会认为臀祟入,WEY卖不过哈弗虹核墨,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务痹豌,但实则不然咖。“WEY和哈弗我们都重视贬,长城用同等重要的阂诧、足够的资源支持两个品牌鳖雄咐。”魏建军说茧。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力倡嗅,魏建军是如何评价的氓壁?“我认为我们的产品不管是性能平寄煽、做工戊、安全匣殿镐,还是油耗敬、排放刑枯傲,都不输高端车圈蒙溃。”魏建军依然对产品信心十足较,但他也承认WEY面临一大问题茫,“现在问题是品牌价值沮碌昧,因为WEY旗下产品刚上市朝蜂,品牌没有经过市场的验证唯叮堪,大家会对它不放心我卷。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车系沤。”   魏建军表示读漂,自主品牌给消费者带来了很多价值钨阑。“有我们的参与锰,不断地进步斗北从、不断地在挑战外资滇伶坍,已经迫使外资不断降价脊陛,提升服务品质孪性。我们的目标是要挑战国际高端市趁钍恕,所以说我们借助中国这个很有价值的先杉、规模最大的市场来锻炼蔷忻,使我们能尽早挑战高端拍艾。”魏建军表示刃,消费者购买了WEY之后鼻颊戚,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值态饰精。他对媒体承诺册愤,WEY的产品一定是超值的恕莎庞,并且一定能给购买者带来惊喜灌。“WEY是一个挑战者尝酶,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感触目衰。把我姓都赌上了冈,不能失败完蜕芬,只能成功衰。”在采访的最后海琉,魏建军郑重地对记者说传。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革硷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日涉蓟,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发盒,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作柔眉,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向块赦,为此凤凰汽车特意采访了有关领导微,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车齿触,以及未来的发展糙葱筛。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蚂艘、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生庐浩担、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人歧裸涡:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生葡屑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生杆并剐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士揪氦闯,以下是问答实录韧设艾:   凤凰汽车 盯:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何壤陇滔?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的萄匈然?   俞经民 警膝:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心测松,对于品牌的市场表现同样很有信心涤经,就MG品牌今年同比去年的增长率而言馈懒,我们有信心成为市场第一的品牌素。今年我们的销量目标霖承酮,是从去年的8万到今年的20万慈氓。纵观130年汽车工业发展史氨概却,汽车行业发展的基本规律而言告秤塑,规模还是需要的晤琴,是品牌更好的发展的重要保障煎。   邵景峰 赴舷:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分骇对皇,荣威方面誓葛济,我们所坚持的效豁懦,是一种符合广泛审美的净、优雅自信的设计风格苦,在复杂的市场环境中护朔,抵御诱惑椭啥铃、坚持自我恕纺,走一条人性化的设计道路认杰。而我们的MG名爵肚祈汹,有着近百年的历史底蕴与跑车文化恕橡番,这是一个巨大的宝库搬讼歉,值得我们的设计师尽情发掘不抡铣,其中之一多,就是感性犊翻。   在MG品牌的设计风格中涤谜戊,我们可以看到很多情感爆棚硼灸搁、血脉偾张的元素与产品矾。未来的中国汽车市场必将飞速发展芍亨藐,需求也将越发多元化荒,然而无论技术如何变迁佰,对于人性化颊篡、情感体验的诉求将贯穿始终帽螺。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想情,我们也将在感性力设计理念的指导下豌刨,推出更多让用户“血脉偾张”的作品检。同时率清呐,强调个性也不代表小众蹄滥誓,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求柔即旁,为大众带来唤起强烈感动弯浑、让人心跳加速的优秀产品隧,这就是我们所追求的目标渡颇蹦。   凤凰汽车 梁究竣:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万票死缎,其中年轻消费者占到了绝大多数柒逛灿,请问接下来柏劣,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求梆块?   俞经民 海:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”函盘,更是“年轻的心”措榷记,从名爵ZS的订单来看惯棉,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体碧,更包含了年龄层更大杉管、但心态上保持年轻的用户颧箱罗。从“年轻的心”角度而言顽,我们的消费群体就更加宽泛了沮,作为一个年轻化的品牌填党,MG名爵的诉求是“年轻动感舰、专属空间旦、纯粹乐趣”菊,给“这一代的年轻人”造车丁。说到年轻人共同的特点澳逞,是充满梦想怠突坟,对于梦想的追求更热烈一些苛绒肺,更想把心里美好的事情去实现联森仙。这个梦想实现的过程是非常美好的荚节,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求翁:为这一代年轻人较,不仅是岁数上的年轻人肋,更是心态上的年轻人墓潦,提供更好的选择殴娘吴,保证他的有更好的驾乘体验沧。   年轻化的特点翰勃前,是要颜值侈、要体验的到位腊垃、要可以分享扛沏。二十一世纪中国的年轻人疤尚郎,在互联网的普及深度龚涛唱、对于尖端智能的体验和想象力鬼拇袒,在全世界范围一定是靠前的暮僚,就应该可以代表“国际范儿”馆袍,也应该引领地球村的潮流倡趟。要满足这一代的年轻人恃薪,MG名爵所带来的产品体验矮,也应该要追求更极致樊惺谱,带领大家去创造全新的潮流锭济。   凤凰汽车 蓖: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”赦,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后擒、80后溉程戮、90后的人群当中赐不?   林嘉瑜 仁按扰:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作补缉陛。这款车感性的设计曲线骡餐石,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归怀脐关。不光是国内的经销商昧,本次上海车展单,MG名爵还邀请海外的经销商闪痴巷,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发抖,他们也都对这款车都做出了积极的评价毒角,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀缕饺,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”借踞邓、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟舰擒舵,经历百年的沉淀始终带来心跳加速逢散,让老百姓也能开上小跑车焚,尤其对于国内的核心消费者来说灰暴,不论年龄几何刀蓖琳,都要有为自己的梦想活一把的态度蚕。对于一个汽车品牌来说祁,这是一件值得骄傲的事情拦染瞥。   邵景峰 吐歪:其实在选择一种设计语言的时候径巫爆,设计团队非常慎重裴,因为设计的变换频次不能过高闻躬汉,要抵御诱惑彪、保持延续性才有可能给消费者形成印象朵鹤耸、拥有识别度从而去打造一个品牌粪哩。“感性力设计”的第一条就是要有感性峭,去追求情感的外在表露哎沤丝,从更广泛的角度蜕陇蔫,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些虚嚼苟,通过真正的审美习惯进行判断;第二黎,感性力是专属关烯、设计师要通过专属的标签玩携弯,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感蹭峦擦,MG名爵强调一种蓄势待发的动感井,比如运动员在起跑的那一刻乳宋,弓箭拉满而未发的瞬间蜂锑臀。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚蜜多妊,这种动感更有档次钝容,同时价格不菲呢,是很高端默、优雅的设计茧妮,我们希望把这种设计注入到产品中告雷任,带给这一代年轻人极致的审美体验惰芜锻。   凤凰汽车 禽掸胺:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪郏块化架构平台打造的寿,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划散?   俞经民徐馅添:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用杰。这是对这一代年轻人的尊敬隧,他们自带国际范儿倪囊烷,是可以引领全球的潮流的人群肪头懒,因此有着巨大的价值全。对此毕拇屑,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划忿拖,在全球也是一样充岛趣。目前撇抛,世界范围内暇嫂侨,不仅是动力总成前瞻技术的整合欣,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势坷猾。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车钠清炽,采用插电式混合动力设计磐舰。另外痹,大家看到的名爵ZS蹭蹦,将会在明年上半年推出纯电动的版本污犯,至于最接近今天这辆续航超过500公里蟹滇迪、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车盆及惶,也将会在2020年之前推出阑末。   凤凰汽车 问:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系信济尖?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法霉夯?   俞经民 罢靛:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控曹,设计上差5%每挡建,销售上就有可能会差30%筛蔡。那么对于自主品牌而言擒胚,就是要把自主性发挥好钒妹,去追求审美的宽度和深度谢,销量也才能有宽度和深度酵朽。名爵ZS的设计就是这样做的瓢拖,要追求极致碉、不计工本潍尸答、敢于“临阵推翻”把外形做到极致迸犬,可以说漓,名爵ZS的极致设计薪,对销售的宽度起到了很大的作用坏。   邵景峰 蔼:汽车设计是在不断进化的亨,不会总停留在一个风格上涉厕爸,在互联网时代安,同样要有全新的时代特质背逼。另外磨,从汽车设计而言集,例如从动感设计理念而言省奶,英国车是鼻祖尘铣厦,很多品牌都是以此为源头来发展的郊刀,也就是“同源”别溜颈。中国航天能够上月球剔鲜锈,那么在汽车领域上同样有大的进步疼究逝。之前德国杂志的一篇文章写到捌就肆,未来汽车设计潮流的策源地将是中国胜幌,在进化的道路上有推崇的看法蔡吐,也有欢迎的声音箍剐疽,这些都是要虚心接受的驹抖。另外功俄居,汽车设计是一件非常严肃的事情巨特伪,每辆车定型背后肆簇鞭,绝不是单纯开玩笑能够做出来的峰炉,背后要靠巨大的投资来驱动尼。   在造型评审的过程中来趁,流行趋势讲清楚枪慷,未来怎么发展说明白认乱岛,否则误解就跟着来了笑视袍,所以要有一个整体的品牌战略在里面幢蚀断,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了豹。   凤凰汽车 粱:今年群派,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处化伸驴?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点溉酶?   林嘉瑜 逗:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作刀零凶,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素饰姓表,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄卯庭贩,拥有一颗年轻的心复颧墩,热爱运动额、健康的年轻人沦嗣。   从足球营销来说抢鸡实,对于英国和中国教俏,都有很大的国民基础烧伙窘。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国全亨,是英超乃至欧洲的强队江难痉,这几年的成绩也是不断的提升等奸酞,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的枢朽。同时藐,利物浦又是一个老牌劲旅完旧,有不断上升的潜力翁,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样镀灌金,在用户上有着非常大的重叠之处儒。MG名爵与利物浦对的营销合作扳,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来蛇滔,在活动和比赛中享受快乐虾。   上海上港队也是一样的清脖燎。MG名爵经历近百年发展农,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣第储亲,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队弥瞄廖,两者的合作也是非常有趣的貌际贤。更重要的是饰翟刮,MG名爵通过足球营销的模式矗傅刨,能够促进两支球队之间的交流位,包括之前组织的很多活动廊,不光是针对中国的消费者俩本,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动粉,有效利用MG名爵品牌的特有资源不,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌佰沏欧,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值系。   车展期间滇,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海京脾抨,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对绊便橡。在车展之后皋,利物浦会在上海有推广巡展活动措路。下半年华萝徽,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对糕庇筋,欢迎全国各地的消费者参与和体验架胚。   俞经民 浩同:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的太怜仟,大家能有一些共同点做沟通锣,国内和上港足球队的合作甭,正是汽车和足球之间速度与激情磁骡币、自我突破的契合点搞币法,足球又一个很大的特点峭,就是会让人意想不到班即妹,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间氰烤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年枫们,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩赫取,与此同时末戈,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一朵,长安汽车产品质量持续提升部,用户口碑不断提升刃蓖,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象僵,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一极、全球乘用车品牌中国市场第二名爬硕。   关于未来尉,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会寄派,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划菊肉,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升鄙。   2017年是长安汽车的产品大年伯诚纺,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市诉蜡、全新的SUV CS55膝缝、轿车睿骋CC鞍琳、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市廖课甸,将会进一步完善长安汽车产品谱系镰相。   如今锤题,长安汽车已经入围“国家品牌计划”槐,站在国家品牌高度寻求发展恒菏,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任酥揽倒。提升品牌溢价能力颂垦怂,成为长安汽车品牌发展的重中之重蹦寇揪。2017上海汽车期间颈,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平盼富,关于长安汽车的未来岗是,徐留平董事长有话要说渺普,以下是对话全部内容广划。 凤凰汽车斤:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的膝介?   徐留平缅抒:回忆长安汽车自主品牌的心路历程丛,我们也是不经意之间就走到这个地步块,因为一个产品还红觅,特别是像汽车这种产品是更加的明显袭稍谦,它反映你的公司文化玖、你的公司理念是什么样的东西将侯,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看匹景糯,曾经我在公司和高管谈的时候就说过蔬,你怎么样让产品吸引住消费者刨降豪?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球本剁烦,靠的是什么亨?因为美是一个主观的东西讼,有人认为这个很美港剑,有人认为那个很美叮尸犁,从长安汽车之前的产品来看匡掠健,我说我们没有很好地把这些东西总结出来虐。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么尾哇禄?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的雇超窗,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错心娥,同时想把这个产品往这个方向进行修改恍。我觉得在这个方面朔,从长安的角度来看抨徐是,就是对于这种动感矫乱、时尚这个理念的偏好稍曹。我一直在体会伟窜,其实我是在反问我自己括,这种偏好它是怎么体现在产品上的捕?实际上是我们内心的这种偏好拟度。在过去的2-3年中刹伟,我们面临的话题偶梁,如果过去不做总结闭扰冕,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来顷,另外更重要的是说砂穆缆,下一步你怎么做胳炕,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法卿,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车幢,下一步是个什么东西辅汐,消费者需要什么样的产品抵钮,然后作为公司来说层镐,你们能展现出来什么样的东西莲臀,最后我们总结叫生命动感智色双旋速,当这八个字出来的时候关隆菩,我觉得是非巢苌遥好俄挥,既是水到渠成敛,又是醍醐灌顶赂、灵光一现樊毁。这个过程迷,不仅仅是八个字的总结诬光。这八个字出来以后烫朴,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好忍淀,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念够蛙蔚,实际上不仅仅涉及到造型叔讽,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验痕及。这样的话太断剔,就有了一个提纲契领贪疆潘、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西澈昧齐,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中没钨投,就能够有一个非常精准的东西帝。   刚才你特别提到“色”繁能,我们当时想说刚,你必须要能形而上祈段滩,要能够抽象出来刮,如果说你不能够抽象出来讳,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候抛,如果你弄它50个字九翻、80个字牟祁撑,你可能不够形而上颊,不够抽象化檬惶姬,最后我们觉得“智令、色”钱,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求蔬拷搭,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动态貌。   第二个就是说消费者情感的体验剁,比方说对这个造型和颜色嘉标洛,甚至于这种声音或者是形状似、线条的这些方面的喜欢幂,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西涪。当然我们也在想用什么样的词比较好假,最后觉得设计的这个词很好毋脐溃,一开始我们还担心说这个词字挺多帕劣结,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化笑,我觉得就应该让它有想象力浇,就应该赋予它很多的内容变饥全,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的副侍,孔子都说食色忌群算,吃饭以后第二件事就是这个字剖,我相信孔子说的这个字也不简单意思癸胳凛,实际上说澄,智色这两个字还是最终反映的是人覆,特别是消费者的一种需求洞,对于未来传统的一种期许嗓褥,这个过程当中肋铃,对我们来讲啃酪,把这八个字想通的时候讣陛,我们感觉到非常兴奋也非常重要的承,这是我的第一段话题呵。   第二段话题说这个对长安有什么用处甫?那次在发布会现场有说驶闪蜕,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候翱瓦夯,一开始我就提出贝,第一个奉啥,这个产品要漂亮辣,你不漂亮的话斗贩,什么样的东西都没用径沧。因为我们很早的时候就开始在考量孙帮,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧船妹,后来发现不行剖倡,最后我们在大概07孩瓮骸、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了屋。因为你还不能提炼出一个高大上铅较讨、抽象灭斤、形而上的东西必沧,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮溉,但是每个产品都出得非常艰难纠。这个事这么长期干也是一个问题盘,因此在三年前的时候顾乳纹,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了仍艇扫,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解捻懊,对于消费者的这种认知峨糠,把它抽象化涤侍眷,那么这样的话理解了以后跋靡吹,再把它具体化墙,特别是在产品贝揽拓,也就是设计理念当中一些图形化的东西荡矮吼,因为如果你不落实到图形化的方面妙料滦,那就只有形而上没有具像化 佳湾,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中膝脖轻,图形化和具像化过程当中悸疆,这个就出来了咳煌。   这个出来以后签洞,我觉得对未来长安来说醒既吭,我们未来在产品设计的过程当中妻,产品能否做到生命动感智色双旋呢,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来徊彭替?这样的话佰咆,实际上说阂窜镰,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中恫,几十次的否决龋掂,我们也许可以用1/4的时间就把它完成椿,几次或者就十次你把它完成绥舜,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了糖粟,那么这样的话谈,对于长安汽车的家族化萌,我们看了这个车炮,看了这种感觉这种情感的体验忱阀,那就是长安汽车享霞黄,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车舜挝达,这是一个愁盯泰。   第二个就是说炕,我们自己在研发制造设计过程当中需,这个速度大大下降缔,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降肉桂苇,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢澎离,如何把消费者的体验做到更加的精准并切梁,更加的接触到痒点禽车派,这样对长安的影响是极其巨大的李毁哭。   凤凰汽车炒钠据:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念涤床?   徐留平惕稗:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念拢,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法硼售片。如果说把它拆分开来澄沦炒,生命动感可能更偏向于品牌这种概念钠,智色双旋更加偏向于设计领域皖。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢陡?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚侨寂,我相信大概许多媒体会想覆势莲,生命动感智色双旋怎么落地铆法?因此我们就想把智色双旋也说出来沮洼己,不要分开受烩恢,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中娥,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言肖拿。   凤凰汽车啊奔陕:另外一个是提到的认知方面的感觉瓶尚蓝,有没有一个专业的因素轿便,咱们除了制度之外会,有没有专业领域的人来负责这件事爱休?   徐留平坝:我们长安有一个庞大的队伍霸盛伺,首先要把一个汽车造好计撑獭,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人贤豪妊,到高管团队参水,到设计团队屋冕,到制造和研发团队仇,包括服务团队鼎贫,特别是主要负责的领导人了。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验黎晶,而仅仅是设计团队的话语磨铅捕,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离拈弛。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层坞躺沫,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素沏辟,因此对长安来讲膜沙扛,是既有最高层特别的重视粱闹、关注和把握舜癸盛,并且这也是一个最高领导者的工作职责描。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知痰焙,我认为在汽车领域当中是行不通的挠逻,当然我们也有具体分工俊涩。另外也有很多的专业人士完成这个事情素寒,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的碎踞惕,还有轿车研究的假,也有做SUV研究的记嗣,同时也有按照职能分的遂石拨。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中遁橡,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓遂怠,如果仅仅是设计团队的意见诉某氓,肯定会偏离了方向顾。 凤凰汽车停空獭:一把手是指您吗跺?   徐留平突皆:我是其中之一靶肖。   凤凰汽车含统豪:长安汽车自主研发的新车龟菲笛,设计瘸苹、评审羚勿、评定环节您都会参加吗歇绘幂?   徐留平拾:我必须参加人,我前面讲这是我的职责摹兴,所以我必须参加狙渐鞭。   凤凰汽车芜句:无人驾驶车呢附腔戳?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车末稻琉,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了茅,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产究词祭,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破溅穆?   徐留平耍堕彼:上一次品牌发布会想竞性,最新的无人驾驶技术也做了展示蔑,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上烤筷戌,高速公路的环境相对来说可控性要好幢。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的亩,难度要更大朴乐,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻删,我们不仅能在高速公路上做帛列磊,而且能够在城区做辩,这个技术我们已经实现了突破承。   凤凰汽车沟:长安无人驾驶技术进行的这么好捎,量产会提前吗壬?   徐留平水上:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加陌,实际上就是说长茨离,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到缝狠僳,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西脐舞,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点口,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定董汉。   凤凰汽车购逢:中美在进行双边的贸易谈判浮混皮,这是谈判的内容之一僚,会涉及到汽车合资企业的放开穿碑,可能是一个双向的市场开放的动作虎们,如果这个谈成了覆仍啃,如果这个不再规定50%的上限献,您觉得对行业有什么影响香,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资当傅,那您觉得首先答不答应攀朵?再有一个多给他股份的话青,对企业今后的运营会怎么样廊倾钨?   徐留平单精:我明白你的意思贬舵,第一我确实还没听到这方面的话题圭汤憾,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况骇,股比这个事说了很多年熊革,我基本的看法有几点胃,第一个这是国家层面的战略和政策疾坟,作为企业来说寝彪,我们遵循幻控世,国家有什么政策我们遵循什么政策陀,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错努搓撬,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点砷姆牌,我相信未来的合作会加深吝炬什,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大厘杭俺,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现患秃核,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题胎拢偷,而是说理解消费者侍,能够洞悉消费者罕舶吠,如果股比的溢价挺高骨箩、溢价挺低赶虽,但你产品不能卖出去纬请,那你不能分摊出去救,如何把蛋糕做大娶,这是合资企业要做的一件事愧钡。   凤凰汽车舒:如果真开放册,长安会想着往美国去吗桶盒概,就像那福特来到这里呢谎喘堡?   徐留平乘墒:长安想要去美国是一个公司的战略聘勉颓,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系舒凳纪。   凤凰汽车澜善熟:长安与福特的合作多吗酶?   徐留平湿啃凤:长安与福特是我们加强合作的方面彼蕊,应该讲这种合作的程度鸡舱,不仅仅是合资企业猴赶,从母公司其他层面扁讲,包括技术和其他很多方面都在讨论厕,包括海外市趁隆,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长枚母景,它的能力提高了补。第二 现在是全球化合作的时代备托,一家公司独立运营剔,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事抄傻,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音痴。   凤凰汽车芜绵:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结嫡,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要触窝,你还说了过去我们做一个车帛传,可能需要很长时间好不容易做下来峭丁撤,比如逸动拨奠,是很艰难的乘杭讼。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%钱,当然有可能说这个份额很快能够突破50%八千,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资榔,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢谩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品假,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大列?第二对比韩系讲、日系搓讲啡,我们的研发体系和他们的研发体系相比酒替,您觉得能不能支撑藩垫纠,确实我们的实力也很强接拉渭,我们的内功可能修炼到一定程度夯雄,我们后面会源源不断推出好的产品侧,而不是担心到了一个节点会发生什么状况窘帝块。   徐留平虱:你讲得非澈斩遥好惋暮须,我觉得这是两个原因导致的篮蛙,第一个就是必然性挂迁秀,自主品牌需要有成长的空间杠桂干,第二个确实也有机会的原因憾精,恰恰是SUV的市承さ黄唷,中国的消费者需要这个东西辫悉,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些亥,反应速度更加快一点羞屎嗜,把这些产品推出确实是满足他们的需要柿什,我觉得是两者共同作用的结果便迪。   对于下一步自主品牌来讲壬,无论是哪个系红套,无论是美系茶地、日系蹭、韩系乐、法系弊伙,我觉得跟系没有关系假料,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵胪,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西坎,这是关键壁憨肝。消费者他肯定是有他的诉求的刹衫,究竟是SUV缔、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西恒费诬,他有他的一种偏好稀溺、喜欢抄,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道涂,这就需要我们作为厂商庐夺泰,你必须要洞察到消费者的需求较孪,实际上要看到他的潜意识是什么东西慈,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来虹漏剧。为什么我要总结长安汽车的过去呢惕核热?实际上是我们自己反问的过程孺,就是说在过去当中提截,为什么逸动会是这样啪,CS75为什么是这样肚困涸?实际上说默陈,我们当时也没有意识到拧喷,反正当时就是这个样子纷,实际上这个过程是一个反求的过程发,我们为什么会喜欢这样省吗?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中偶佰,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子麻,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好脚,我们把汽车理解为是生命的动感辟,其实是一种生命力的扩张炔巧,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念畅,而我们长安就应该提供这样的产品立柿沃,回过头来展望未来魂,我们觉得这也是一个正确的判断献显。   凤凰汽车希:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较廖变卯。   徐留平恰谴:我觉得现在国内研发体系来看未,国家间可能还是有一些参差不齐剩釜,我觉得自主品牌的研发能力和体系卡,进步无疑是非常大的逛,而在很多方面可能与跨国公司有差距烹限,有些方面会比较超前嫩垃碱,因为自主品牌也不是一家究肖,跨国公司也不是一家协冈孩,要两者来比很难说典敝腥,但是有一点顺,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易久狠侍,做好一段时间不容易人吨,这个公司要能够连续做出好产品退封可,能够连续向前增长拧,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念暖酥潍、设计应用摆烷,在这个公司当中都比较受关注定饺,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因颅够卤。   凤凰汽车考:我想问一下自主品牌的建设肺,随着我们品牌的推出锨尘,现在汽车品牌进入新的层面涉颓闺,会有不同的路径选择亩,比如长城磁那奋、吉利推出新的车型砰,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势扦?长安如何能够胜出翰蠢?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌慷,除了刚才说的两个寂,还有互联网造车的未来的合作伙伴隆列俱,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响登颂姬?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响滥堪?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合任?   徐留平全哼腹:实际上痹,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌康,我觉得这是好事涪,这说明汽车产业欣欣向荣肖瑞磨,是真正的投入饯,这是我对汽车产业的理解矾,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚渴四,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程酒颂。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行储,例如一个产品到了造型师的时候宝危韦,是一个说法撤静、一个样子贬磨蝎,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的藤县睫,然后到了制造过程当中又是另一个想法碧阔,到服务过程中又是另一个想法句和,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西钮,既有高大上的疤恒,也有形而上喉汕险、具象的荆簧,你要把一个公司从时间跨度沟,一个一个展现出来氓抛,而从空间的序列当中芍腾,你要把研发全部都按照这个意义眠,我觉得是很重要的方面韭。我觉得制造汽车是很复杂的过程桨,各个方面的协调嚏耸凌、综合觅牌、修正得帅、打磨需要太多的时间档昏,我觉得这是一方面磐瑞郎。因此长安做这个东西既是公司发展的需要硅,同时也是我们总结过去体会出来的郴病,它是由内而外的恃。可能我们过去没有意识到这个话题嘉唇炽,我们现在总结出来量盗,然后下一步能够指导各个方面尉,每个部门都很容易做事情冀耪。   第二个问题你讲到造车窗顾钨,我们开的会太多了彪篙块,失败的太多了夏,沮丧也有很多火,基本充满笑意也就一次外贾舅,前面基本上是批评售沙、检讨苏淀,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行口划,不高大上拖。至于说现在很多企业开始造车肌态厢,我觉得这是一个充满魅力的行当颇,很多人都愿意去做报物。   凤凰汽车砰榷:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样爬狸处? 徐留平楞两停:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面巴侵,会选择相适应的地方色富妈。   凤凰汽车关芒:就刚才的问题我问一下篮兄,刚才您提到和新创的互联网的合作蔷鬼,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔坡熄、蔚来也有合作漓汹钵,您觉得长安在未来在互联网里面的话广,更倾向于是一种怎样的合作汲无?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工莽瘫懊,您是怎么看的比瘸鞭?   徐留平好菏牡:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择疙瀑叭,从长安的情况来看桑,我们认为哪个方式都挺好的寸,现在是合作型的撕俏吃,是你可以自己干任吃惶,也可以合作干轰无,也可以自己加合作干鲍轨,哪种能成功打动消费者是很重要的东西市。   凤凰汽车捞:我们打比喻捣,37度是正常的温度瓶硅哦,您觉得新能源行业贺膏,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说派酣赏,您觉得温度是多少坟类湘?   徐留平艾随:您觉得高了低了懦?   凤凰汽车盒现半:之前有人认为这是疯狂的阶段嗅。   徐留平旅匡:我对一个产业的衡量依据是既,在目前这种全球的经济运营模式下雇息,凡是有金矿的地方武该,都会有若干的人去挖掘它脐祁,目前我觉得新能源就属于这个阶段楞,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够关抱,应该更加得进入萝,因为从目前的情况来看接,汽车产品当中兴粟噬,一个很重要的领域就是电池烘踩,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放哇,没有这种资本答泥、技术乾啸、人员的这种投入独,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的目蛙勾。   凤凰汽车呻:那就是说您觉得温度还不够吗办脱哇?   徐留平辰庇:我觉得还可以勤缓,但是我不太同意的就是产能渺项,如果说你的产品技术不太优秀采煤诵,你建那么多产能就是有点糊涂皆鹅廖。   凤凰汽车刹:很多其实可以通过改造现有的产能较武,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能歇亨涤,从这个角度来讲记膘杠,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况捌贺?   徐留平腔锰:从整车厂的角度我们希望成本低一点绍台挖,选择利益大的些。   凤凰汽车线浚蹿:所以您不担心过剩吗穆?   徐留平册:我不太担心这个问题旱,我觉得电池还处于不确定的阶段烷千玫,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候铂荣冕。   凤凰汽车该脖:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象伎,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外杏嚼,不管是设计师还是CEO等等线从讳,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代瓮?当然那些设计师很多是主管的诚,老外有管经营的有管品牌钉把瘁,主要还是在设计和技术的领域莱乖并,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的热缅?第二个是国有体制的问题嫡蔼,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响藐,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域旦,也在高薪吸引高管人才救琶,您是如何留住我们的人才壤,关于体制之上绩、体制制约的问题呵挂,我们怎么解决阜强叛?   徐留平脸编冬:现在是全球化时代累,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早谈,我们最早的时候是四无胸,没钱劫款、没人矛荤珊、没能力桓、没地位癌箔,到现阶段来讲痕,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师崔,这都是一种非常正常的行为捂,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢怠?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国绊广不,如果对中国的消费者不能够带动嘘何雀,那肯定不行巧角瞧,我觉得这是一个且虚剑,无论你是洋务运动还是什么运动美,核心是对消费者要动起来溺疽,这是一个沉涧。   第二个关于体制的话题泥,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距付胁,这个方面我觉得不能讳言皇迹糜。目前来看起俄,对长安不是特别明显午卧,因为长安是属于南方集团旗下子公司甫,从南方集团来说俏,在这个领域当中坪,也在他的职权范围之内做了一些调整杏射,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享渴郎滤。   凤凰汽车粒舱:如何看待这个机制麓?   徐留平票:从国家层面来说危芬箔,在充分竞争的行业当中这个机制很重要徒。   凤凰汽车爽鹊茅:你们审批会很困难是吗南始挟?   徐留平蛾福定:我觉得会快墒去,另外一个我觉得汽车集团怂漆皇,也许给你量化很多股份劳瓤乒,但是最后你没有创造价值矫,给你1股亨,1×0的时候不还是0吗翘?汽车的成长互、成熟或者盈利是一个艰难的过程鼻祟。 凤凰汽车途焊穷:十三五计划像长安汽车整体的销量眠、利润和研发能力以及目标有没有泊?   徐留平缸当奠:非常有斑,我们愿景2025饺瓶,我们做10年的规划塑扫戊,在这个当中我们相对来说做得比较保守骡,为什么说保守呢筋谋套?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当懈牟软,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念澳貉车。   凤凰汽车息:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的凑,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强鬼孰辱?   徐留平克场:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业瓢冲,在技术和平台方面都在加强合作谎贰,至于说未来它要怎么样噬觅,我现在还不太好评价这件事罗寞腿。   凤凰汽车递纪短:徐总问一下国际市场的战略挥鬼浚,我知道去年车展的时候伙珊桓,长安说往海外拓展的重点是伊朗唤弯、印度冒胁啊、俄罗斯这样新兴市称芈芸贰,有明显增长潜力的市臣课评臁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去仇甲段,比如在墨西哥揩,对长安而言尚案破,自主研发这么好汞嗽,又长期和国外品牌进行合作罢龚,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国烽、欧洲的市成耗恰?   徐留平擅挺凛:在我们十年规划中就有抠,去年讲的时候就是当下正在做的内容盒,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的钡贫,就是要稳扎稳打蔷纳,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了仇腑,因为一支队伍最重要的是信心憾。   凤凰汽车侧背男:国内很多品牌都盯住印度这个市潮谒狻,并且国内品牌在国外市场很有竞争零吾费,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗踢蹿?优势在哪儿岗痹?   徐留平拘领侩:对于海外市场我的理解是要扎下根去滴莲莆,不是简单地把你的产品卖出去将,是你能够充分地利用本地的资源文,包括人力资源和其他的技术能力卜酮田,然后为本地的消费者提供这种产品和服务伦,我不太欣赏那种所谓的远谋式的卸惜都,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长钎,促进本地人的水平的提高零,那么同时在这个过程当中奢,把公司的产品技术涵盖进去葛蕉彭,我觉得这样才能走得远井。   凤凰汽车书:长安最近一套体系出来了芳衫,有没有可能往更高的一段发展吗某瑰?   徐留平喊敌:从长安来讲巍扁觅,我们目前的战略看季赖酱,是把生命动感智色双旋八个字做到极致坏,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品泼表览,这是我们能够奉献消费者更多的东西栓先敞,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的幢霸当,但最终要落实到产品上龋,产品是一个载体让消费者感知它知道它缆,未来杀凛,长安汽车会加快产品推进的速度狗鸵,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神幢双换。   凤凰汽车徽:欧尚也在这里面吗厘东蹋?   徐留平疲冉:欧尚不在颧记港。   凤凰汽车谢傻:东风已经有PSA很多股份舌讳,对于未来长安和PSA的合作有影响吗托蹈?   徐留平式:目前我没有听到有任何影响甲腊,在实际工作中我们也没有感觉到第蛇。   凤凰汽车独歧灌:理念发布会徐总是骑着马出来的觅骚,当时媒体圈特别关注屠请,都刷爆了朋友圈秘,虽然我不在现晨饩吠睢,我不知道有没有特别的意义汾,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动寞蔷,当时的考虑是什么逢田级?   徐留平涉斗:两个考虑嗡,一个是我把马和车作为比较钒谓荆,你要说一件事刊糙啊,一大堆结构化的语言没有必要矢,我觉得既然是长安汽车度村,我们叫做生命动感涕图、智色双旋沙娜桥,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫米褪,如果不这样做也没法让人尖叫铃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日屯皇匆,上海车展首日咐祈胃,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面操事。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻幌谩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量橇瓦,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台哄,12年增长了120倍四圭。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访矛丧,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略嗜。   受访人栏哺:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)碉歧。以下为问答实录表泡:   凤凰汽车酱栏霖: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面漓芥色?   雷德?比格兰德觅金凹: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品钙瓶鼻,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年谋,这款车在中国市场的反响非掣龋好狼。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA蛋沥间,同时拥有强大的引擎彤,提供强劲的动力与性能群俏,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声搓笆避。所以巫,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品空。   凤凰汽车彭: 在没有设立经销商的地区降窜赌,玛莎拉蒂如何抓住市趁椤?   雷德?比格兰德型滦任: 我们首先还是会增加销售网络动弧,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点笆憋,计划在今年年底扩展到75个抗鞠。   我们还在天猫开设了旗舰店纫辉踞,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空闷,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台淖漠,大部分来自没有授权经销商的地区寥搔。   中国的客户对于豪车的了解越来越多娘,鉴赏力越来越高蚕哄老。针对这些人群渺,我们还组织很多不同的客户体验活动蹿敛蒂,如海外试驾吧伐,以及互联网方面的创新帅弊,如网络平台的直播森仑。此外猾码,我们也有不同的金融政策旦靠烧,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务辫敦版,深入体验玛莎拉蒂的生活方式发撩慷。   凤凰汽车伶: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》阔,给汽车销售渠道带来一些变化塑笛殿,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新俏抵?   雷德?比格兰德逻黔输: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说室必,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品呛赂,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具幻,而是要提供独特的生活方式体验同瞳超。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待稼水,不止在中国县勤,在全球市场都是这样泵希率。2016年许,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长嫡,这个主要还是产品优势带来的绿。新的政策出台以后嫉,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响户癸枷,不过最终的销售成绩还是由产品决定漆本腑。   关于新的法规侈天究,我们现在也正在研究当中墒,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定方熔,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作光。此外贪枫迟,我们在中国有非诚嫦好的经销商关系肚,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关判碱文。我们开设的天猫旗舰店理燎,实际上也是采用线上加线下相结合的方式锹:客户在天猫下定单氰喘惰,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务疏。所以伟虎,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系沸隧。   我们的很多客户最在意的并不是价格蛾,而是优质的服务与体验垛讽,这正是玛莎拉蒂的优势所在赣。   凤凰汽车卿硼: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线动交捣,有没有什么新的产品推广反阿?   雷德?比格兰德兴: 关于新产品惮纯浮,现在还不是宣布的时候拜孤,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升愁拒家,等到新产品发布时我们再提供更多信息畴汕。   凤凰汽车乏叭电: 作为中国消费者熟悉的豪华车徊,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍让蛔,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好刃和欠。对于玛莎拉蒂来说甭另迁,未来在中国市场的前景怎么看鄙?理由是什么氖?   雷德?比格兰德完冀念: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况谰,5年前飘,我们在全球的销量大概是6,500台畅蝗,而2016年达到了42,100台溉藩竿,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平肉税奔,所以我们的增长一直是持续的赔程。也因此被椒,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观锻贸坚。   实际上中国市场和外国市场也非常相似克壕,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验显垢沥,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后缆戒,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA媒褂,这就是玛莎拉蒂的优势身裴。所以加,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度谢旱。   另外镰惨,玛莎拉蒂的车主非常年轻朔陈,尤其是在中国市陈嫫痢,车主的平均年龄只有30多岁渤份,他们追求具有独特风格与气质的产品桨,来表达自己的个性与品味硅惊。   凤凰汽车惰: 现在汽车技术日新月异黔,尤其是新能源甭沉聚、共享煞、智能驾驶方面定浇粮,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划皑?   雷德?比格兰德浮: 在新技术方面拳,玛莎拉蒂也在不断发展与提升孔,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统悼。我们并不追求生产最快的汽车乔谓,而是要提供包括技术扣素伯、性能外、动力孔锯灸、驾驶体验等方面在内的最佳组合糯镁陌。   针对自动驾驶靡囊,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助颧,帮助驾驶员减轻疲劳吭,降低操作难度栓瞳每,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的乘传姓,包括独特的声浪沸奢膝、澎湃的性能醋湍,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统差第钦,这是玛莎拉蒂所追求的从浦。   关于未来对新技术的规划堵抚挟,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求秤,比如减少温室气体排放颁,这一方面玛莎拉蒂也不例外勘湾闯。此外炬,我们也会在汽车上应用比较先进的技术枯,如苹果CarPlay和Android Auto坷稳弗,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统劣,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术谢。   凤凰汽车垢绦: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化撤兔,怎么适应沏牡程?   雷德?比格兰德假马戳: 针对年轻人群朔部,我们采用的方式不是改变自己喉,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应许。比如在中国筐碴劲,车主平均年龄非常年轻撩袒,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主泵璃,便是一位年轻的中国女性容乓,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表百阑勘。   玛莎拉蒂拥有102年的历史话绅,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意捶掣,包括法拉利生产的强劲发动机曹、独特的引擎咆哮声仕、奢华优雅的外观与内饰男螺、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神诺,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势匪咯荣,并且在赢得越来越多年轻人的青睐帛猾脾。   凤凰汽车患没: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化层?这12年当中也伴随消费者消费理念升级泻,有没有针对用户画像做调整份趁?刚才强调坚守自己的DNA和理念刻,有没有在设计上或者是营销方面有尝试嗜?   雷德?比格兰德乃淌飘: 在中国稗,我们不断渗透到三四线城市济辣,但是目的是一致的恃聊须,就是要吸引更多年轻客户泥嗓办。但不管在中国乃至全球的哪个城市恳萄,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机篱降歌、激动人心的声浪池凉饲、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备肮漓舒,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户酬。   在设计经销商的时候殿贰惯,玛莎拉蒂也不是随意为之吐汰,而是按照需求进行规划饭。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店炯甫,首发售罄的100辆SUV中稻合,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区瞳。因此戚,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商硼槽。同时冗团,购买一辆汽车也不像其他简单的商品谰感安,客户需要一整套的优质服务荤,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置梢既。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋赤:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上绒堑,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生菩,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述啡棱。   提问袜讳速:您的新角色到底是什么样的嗽超?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上盗褪?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法矩陕?   Alfonso Albaisa谅姬:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁捐,跟所有的设计相关的工作谅,都是由我负责棚斥谓。之前我100%的时间放在英菲尼迪嗜江亥,现在会分30%的时间来举涩啊,也会跟新的设计主管一起完成设计工作融汕。现在大家看到的一些车型钳,可能是一些原来的车型凰巷喉,我们现在的工作房佛嘉,也是快马加鞭孔,希望能不断的改进借、提升现有的设计师缅敛。   提问箩:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么北?如何看待他推动品牌前进时的作用柒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa牵蹲:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管佬,我们会共同合作灰恋,不断进行我们设计的演化赁乐捎。其实我到7月份才会正式上任茶滔,我现在猜测或确定未来的设计理念磺埂谩,还有点为时过早尉。   我们知道诵,英菲尼迪这个品牌是非常时尚洪陈、非常大胆前卫的沥宏,我们的这种设计是一个不断演进的过程马此缉,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改轰。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计攻。   卡里姆跟我有很多类似的地方竣恐浪。比如柿,我们都是艺术家出身匪惭黎,非常喜欢设计钠刻,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞去犀,并将其以各种形式发挥出来烫酞。   提问蓄骂:我有两个产品方面的问题辉。首先美读滑,这个概念车非常漂亮肛鲤,它背后的设计灵感有哪些腹揣窗?   Alfonso Albaisa票:秉承“冲突美学”设计精髓录,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素裙。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡材兽韩。基本上就像艺术一样杏簿蛔,包括缝针鲸枢闹、包裹感功纽蒂,还有使用的木质徊粗,都是非炒俳俏好的手工工艺水。这是一种感性和理性的结合莱逢,还有一些肌肉感极强的车身线条妓牧霓。   提问袄茹还:这款车未来的定位惋疟隋、消费人群是怎样的凛?   Alfonso Albaisa寇:一般都是比较年轻的家庭始寸亢,想要非车龋宽敞蝎、具有运动风格的车型淡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲舰:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日等,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办德,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示榔兰痕,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容皇镶。   在发展新常态下伴坪,消费动力开始向下线市场转移挛。同时瞬呐,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级环晃椽。由此弥冬傅,县域市场成为新时代的“金砖市场”袱襄。而对于汽车行业册,消费升级利好之外戒卷,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇叫齐。如何撬动县域这一重要市晨樘选?   胡绪雷表示牛汗,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局刚耙唬,帮助县域出租车进行升级改革烙幻孟。县域交通的数据化墙熄、智能化发展如停,有助于未来网约车的下沉渗透藏巫们。县城消费能力相对较低切,在出租车领域引进大数据之后害伎吞,未来再进一步升级到网约车冯四抬。   据胡绪雷透露浪哇炯,首汽将在县域布局三块业务镰青察:长租车皖恰、网约车(出租车)滴、分时租赁吴蹋。分时租赁是纯新能源车遣坤,未来分时租赁或是对公务用车的补充七沃,它是纯电动事,不用长时间租藐,可以通过APP来完成乌仿。目前谓躺,在北京有1000多辆车烩潞爱,150多个点位煎,这种模式可以逐步复制到一些县域城市抨妥捐,对公务车改革会有一些帮助校衬苍。   胡绪雷认为腐拧,网约车行为是偏汽车前市场的角色秽,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式疥猫。第二蓝绵请,在居民习惯了这种消费行为之后响础尚,会对当地汽车的销量有反向刺激作用吭切哥,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导邓伴。   当日咆饺涤,首汽约车作为新生力量丝枷挂,凭借坚持不断的自我革新和技术改进吠,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”澄屏被。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日佬逆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办慰,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示痕啤,渠道下沉要根据市场来判断饺,服务要根据需求一直不断地跟进耗烷。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况勉城,比如说对经济的支撑家吨乐,对政策的拉动使梁,基础设施条件对消费拉动的支撑作用讳趁。近几年污昂池,一汽吉林产品在县域销量比较高秤,对县域市场的期待也非常高猫痘。从目前产品结构来看扇蚕,产品消费比重70%在县域烽厩磨,30%在一汀汉、二怯临、三线市场暇。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型寞,外观婚幕靡、配置别、价值都迎合了县域市场的需求摩忿甭。   从流通环节上来看怒徊,县域市场做的非衬凭缘幔好狮烈,没有什么瓶颈因素仟。一汽吉林也努力在渠道建设愁、服务跟进等方面做成长和改善咕番窖。同时宋长欣也提出了一个想法澄骗幕,“县域对自主品牌在公务车穿刻实、公务员购车方面是否有政策倾斜灿垮,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长隶欣,这是我们车企的想法借。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时吝适,要根据市场来判断袍。目前尖,县域之间的差距非常大薪荣,包括现在推行的3G服务儒,在那些无法设定固定站点的地方秘柿,推出了3G巡航服务寞篱忍。服务是永无止境的工作囊示,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进蹦潍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹梦:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日竟车,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办搬柒,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示良喘,新能源汽车推广比较看好北间、上桨、广限行绰、限购市场和县乡低速电动车的升级市场库可年。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车络,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场卸社。尽管都看好电动汽车的发展趋势僻旧,但做好市场并不是一件易事闻裙诵。   目前比较看好两个市尘承健,一个是北蒋农搭、上焊、广限行鳞妈、限购市嘲置狻;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘奔拍琛,这个市场的发展速度很快儒勉。例如河南俯仙、山东存时率、西北区域炕虽懂,大量没有牌照的低速电动车偷,在政策方面仍处于灰色地带捐华恒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年陈挖忱,在国家和地方补贴的支持下吭,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右淬,在农村市场为、县乡市场得到了非澄耍好的认可屏篱纲。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求短烯存,县城市场的消费者的房屋空间大墩,有充足的空间停发车辆实擒裙,拥有较好的充电便利性汤空怠。其次行驶距离不长僧星樊,180公里左右的续航里程能够满足使用需求备激喘。另外赔掠,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难喜偶,因为小车型成本低截考。   赵智刚表示沫,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展督。河南地区层熔怖,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排玲搬,在替代当的出租车仙啤、公务车方面取得了不错的效果翻膏。同时涕,也在积极跟海南政府合作禽,投放了一部分公共用车成彼料。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进扫卤耿,比如是文昌席、万宁桂、琼海等县级市痴方临,未来将在海南全面推进辩巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲叫单。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点掇肖,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行锚溜傅。会上掳恋叼,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出倘筋:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂寇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本门胶,是参与全球竞争耿怂豁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提媚罕。”   在当日的论坛上孟率毕,郑刚发表主题演讲复。在他看来吃汾,打造世界级新能源汽车的品牌皮,最核心的是独特性四壕、差异性汲恒,是比较节能优势哇,浮出水面的是视觉劫玻、是LOGO敌贰杏、是VI狮烂晚,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势跨山,其中成本优势是最重要的组成部分韶绰侮。   早在110年前舍测,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择玩扩人:蒸汽驱动车鹿丢伸、电驱动车和燃油驱动车扰棋课。然而吧吵就,在后来发展中劳蛙,电动车败给了汽油车城连付。这是什么原因造成的骨蔑抒?郑刚提出是成本造就了新技术的普及鸽竭。亨利·福特发明了流水线生产屑咳,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候坞,成本大幅度地下降盆,售价拉低到850美金糕眯,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车课,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间鞠惯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以东淌,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌持。100多年的历史多次证明了这一点休。” 郑刚说翘狄墒。   在反思自身发展时味雹疾,郑刚透露辩,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量百烧沪,规模在迅速的增长慰磊,但很遗憾并没有带来显著的莲、大幅度的成本的降低尖。   为此乃卵,郑刚提出交,在推广和普及新能源汽车的同时饰掠飘,光靠技术进步还远远不够诗,更加要注重楷撵棵、培育成本领先的优势仟兢。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本桔,是参与全球竞争惰鳖、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提溪。   他建议号啤,对新能源汽车未来的产业政策淳、行业标准帕杆勃、行业监管等似阂,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术榔廓,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低憾,这样才能培育出行业的龙头企业偏尉。   如何通过提高规模泞陡髓、优化设计肋、优化政策和制度创新负?郑刚说葡,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本筏送、交易成本和政策成本尖肮颇,来打造企业的综合成本能力和优势谐,从而提高中国企业的全球比较竞争优势辖倪。这还需要企业和政府共同携手穿,不忘初心规腿,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标堤洞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕烹:韩大为" "  魏建军多次提到层,我们的确有很多故事涣愤,但是他们没有写得很好檀,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖暴腑底?魏建军直言不讳地说领次,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后尚苟森。   囤地赚翻低顺、离开保定律、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来胚釜佩,且莫名其妙横磊锯,或者无中生有的传言所困扰商侮骗,最好的纾解方法是什么旗?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车墟木。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚阶沙,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂恍,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后牌,魏建军屡芭兢、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监翻,与部分汽车媒体交流馁筹辣。以一身轻便的牛仔装""示人""涧门磺,魏建军笑着说攻拷,是在同事的建议下才穿出来的胚。    对于4月以来沸沸扬扬的传言邻测片,魏建军坦言巨,的确压力很大化武,也很难受寝侵陶,“有时甚至想哭”匙湘。他说闺,我本人就是保定人巩,能不希望自己的家乡更好么慕噬?当然砷萍道,我们只有把自己的产品做得更好巍稿妊。    诚如魏建军所言勃蝎,近期潍,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌布舒烷。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾闹,来自媒体的反馈好评如潮稿。有作者甚至设问舰匹:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后父,否则也怕媒体老师太忙”萌取,长城汽车一位公关人士插话道孤靡羚。    10日下午的WEY首度试乘试驾诵,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意干泰。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格袭纹炭,有同行在现场就说祥领芍:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车瞄妹,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型查,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型传。    动力配置上桃锚乌,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机贫竭,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术碴悉嵌,最大功率达172千瓦略败,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器皖,换挡响应及换挡逻辑可圈可点弄。在长城汽车徐水工厂的高速环道上铰轻,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时巾城,VV7s几乎没有发飘的感觉促贤劳,而车内噪音也得到较好的抑制抢谜。“我们在整车NVH方面做了很大努力泄,也取得了一定的平衡”扔,魏建军说份。   VV7S    在交流中卵,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时吐膝,大谈渡财秒、特谈所谓“轻奢”碗乌侗、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时痴任,咬住“聚焦”二字不松口缄笔。而是多次征询媒体试车时的感受蔑步巩,并逐一分析硅盯书、解答媒体所发现的问题检暑培。整个交流过程报诞,他都态度诚恳伦,即使是谈到一些尖锐的问题端,也并不辩解佬斥。他甚至非常谦逊地自问自答糕,人为什么会失败缉?尤其是一些有着巨大成功的人设暮奈。因为以往的成功冉溉,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做赤,就很容易让自己失败涩猜。   VV7S    在4个多月前的广州车展上赔仆,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车席辆,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然蹿刊。他认为阜喷到,好的产品本身就是故事粱啼,而WEY就是要做最好的产品季混公。此次茎,魏建军多次提到哥卸,我们的确有很多故事要讲未康,但是他们没有写得很好沽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的厢慧抽,所以悸盘献,我在让他们重写虹嚎。魏建军笑着说体汇,把一桌人也给逗乐了县挨。    在媒体谈到其他竞品时薄甫盾,魏建军都给与很高的评价颊骚。不过最终还是认为自家的产品鞠:底盘更扎实酥,操控性更好娘,“因为我自己就好‘玩儿车’”嗜铂武,所以对他们(研发人员)的要求也更高哼申耍。   VV7S    据悉佃,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市莎弥,预计售价在15万-20万元区间坪。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点温舍,他思考了一下才说赖苫波,它的配置太丰富了红锯,在相同的价位空间瓜平,“肯定没有比它更多际菜荤、更好的”簿成。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖煌赂?魏建军更是直言不讳地说劣录途,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后火。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中劳,一位来自上海的资深试驾教官说搁拈桨,之前很少接触自主品牌汽车炯,这次也是第一次来到保定杰,第一次来到长城皮,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料导儒。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒碘撑勤,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言翠。期间托罐,有一位同行说羞,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好立跺遂?或许这才是魏建军的真正用意吧涝佩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗:李芳" "   陆逸表示填刚喉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常农,因为正处于发展的爬坡期敦嚎。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说誓借,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作涩,而且要深度国产化椿。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中膏骡蚊,雷新透露思旁徘,上海车展期间媚,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时漏,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现革畔。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时趣际淮,陆逸明确表示枢堪,英菲尼迪目前的销量情况非常正常绿郴,因为正处于发展的爬坡期庙肚。关于国产化的工作履嗡署,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略嫉浦钮,未来将坚持不懈的进行国产化工作涤晚,而且要深度国产化概。    日前烁参,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典蠢姑甭。活动后戊坟,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访惜,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应薪送暮。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年皆剐,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆赁琼,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%踢肝,超过23万辆簧焚。今年第一季度浇,英菲尼迪在华销量破万辆荒橡叉,同比增长4%噬,而其全球累计销量达到67367辆够,同比增幅为18%拭。无论是在英菲尼迪全球体系中罚漏,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中怒罚构,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色池邢。在不少业内人士看来饥,从去年4月以来抛嘿,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞籍。    对此寐颁,陆逸强调枢琴,目前英菲尼迪的销量很正常尘瀑,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军醇,东风英菲尼迪合资企业成立才两年溜凑,还处在爬坡期码咳堤。他还说恫,所有的汽车品牌进入中国后葛堤,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加告、运作能力提升及投资力度加强尼雄芍,会迎来一到两个爆发期洗。    事实上腔,从2014年开始郝懒,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后痪,就迎来一个销量增长的“爆发期”剐共:2014年施妇,英菲尼迪在华销量超过3万辆谢是,同比大幅增长75.6%贿绩,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年长临溃,英菲尼迪在华累计销量为40188辆哥,同比增长33.8%孟巨。    不过射讽,步入2016年海确,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期陕誊。当年4月初截,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在狭弥,刚好满一年邢耻窘。在过去的一年里我秽提,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态蜗客绘。陆逸坦言肯,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段播炒江,以便更好地认清我们是谁鸵低,我们的未来在哪里蔡兽,我们应该做什么翘。”    在陆逸看来联怒,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌浪,今年是进入中国的第十年珐乌煎。所以作为一个年轻的品牌我啪既,这本身就是一件很有挑战的事情南。他还表示咀臣,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累挛首,是更聚焦的一种进化愁瓶仿。因为市场环境在变化茅,消费者的需求在变化错,我们也要根据变化不断的调整凹、创新拼、挑战自我商。”他说死取椭,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来拾,就提出了‘挑战者’品牌战略戒逃。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过倘茹,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的侍酒软,品牌口号必须得落地阜捆刨。”陆逸表示搔,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发普共,聚焦目标客户群颅霜,让产品与目标消费人群建立联接鸵潮、产生共鸣骨赦。    陆逸对中国经济网记者表示锚,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说嘲攀,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作帮凭太,而且要深度国产化杯千歧。”他说碾菊,中国是全球最大的汽车市诚郎嘲肌,同时也是很特殊的汽车市惩擅峤拧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国耸,就要真正的了解客户残,扎根于客户郎抨、扎根于市掣丁,这就必须深度国产化限秒房。据雷新透露赦,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%屁茄踌。    但是谰嫂霓,从2014年底国产以来惊我,英菲尼迪只推出了两款国产车型溺:Q50L和QX50充浮。对此饺城艾,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑肆窘。陆逸表示冗表,“关于产品线布局的问题梦铃邻,英菲尼迪有一个长线的规划铅膜水。”    陆逸介绍说靶幸函,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年囊班,规划内容包含平台规划沙粪、动力总成规划以及国产化的供应链规划等刃疏讲。他还说帆耪斡,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备啊,我们的目标是通过完整的产品规划掸讹涝,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品啪食酵。”    谈及国产化在今年的推进程度斗诺蓟,陆逸表示舞仑,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中默,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布尽逼。”雷新进一步透露穿,上海车展期间刀性税,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时攀,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现韶掸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田漠公:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年攫,通过销售Urus饱,兰博基尼总体销售量会翻一番朝熄,突破7000辆大关米。    在更遥远的将来橡砍架,很难说会不会有纯粹的电动车炬借童。这是因为蓄电池非常重派,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制擒爆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵印,兰博基尼是一个独具魅力的品牌粕惊。自大众集团和奥迪公司接手后姆痛,兰博基尼得到积极虾、稳健的发展跋婪。日前松脐,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂势,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员蚊肯,商务部主管Federico Foschini事帝畴。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员死世械、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问枚:并入奥迪公司之后焙,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持谰沥?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的妻斯下?    答隋:2016年精动孝,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关焙剐。奥迪公司和大众集团接管之后克海,对兰博基尼进行了很多投资计饭掀,让公司发生了非常大的变化渴钝笔。此外连媚,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品激。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高乌诧,如果没有这些投资售,就完全没办法实现这个计划惟唤燎。所以吝,兰博基尼公司从中受益良多谩享。可以说下肃,如果没有被接管品,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来梆铣拜。    问梨省册:在您的介绍中温痉抵,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高关窖。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的犁沤?Urus投产以后承献,重点会不会向中国市场倾斜弦侨盆?    答协:目前开菏唉,兰博基尼公司只有两个车型系列泉封沃:一个是搭载12缸发动机的Aventador草和,另一个是搭载10缸发功机的Huracán损匈。因为各种原因囤,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降鼎鼎侮,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势呻。2016年香,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车拍吃惋。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%爱拇,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%楞。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放嗽,兰博基尼公司的销售量会明显的增加恒赋。2016年黄,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆厦吓鳖。新产品会在2018年投放磋,到2019年齿郡,通过销售Urus粳嚏宦,兰博基尼总体销售量会翻一番赦耸,突破7000辆大关蔽衬恭。在中国市场上壤,SUV是非常重要的产品娥侩谰。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求普。    我想强调的是氯啡,在中国超跑车市呈尾蠲ァ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端拦脱播。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币朵钒,Huracán大概在300万到350万人民币凄,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平勉。    问燎酚勿:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的惨韭县?    答膏:目前全,兰博基尼在中国有15个经销商茂遍。到2020年凡,我们希望经销商数量能增加到20到25个观柑。当然塑逛,通过Urus的投放闯檬斗,在华销售量会增加另,服务涵盖的区域也要明显的扩大接。    问臂蕊蛊:如您所说劝结森,兰博基尼在中国有15个营销网点暖蹄,去年销售了151辆(车)偶辟。我们简单的推算一下弧,平均一个营销网点一年卖10辆车嫉艇锑。那么肥媚嘲,兰博基尼经销商的运营情况怎么样泵冒葱?在新的超豪华SUV到来之前茧杰独,是否有改善他们运营能力的要求呢胎评搜?    答煎:是的卉咀媒,会明显提高经销商的运营能力敢泪,新Urus也会变成一个破局者啡介。虽然现状如您推算兜迁健,但是在Urus投放之后菜恳两,大概2019年或2020年洛哩,经销商的数量会增长控关,同时每年的销售量可能会提高到30辆扯缸鸿,整个业务会明显的扩大绦,售后服务也会明显提高颅伪挤。而且由于SUV使用的频率比较高挨滴涣,消费者甚至可能每天都开SUV去上班泼闹,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入擦坝苹。    问粳糜图:兰博基尼车型比较少狙录,所以每一款新推出的产品都极度重要昂达。现在的汽车行业发生了一些改变痞噶,比如智能化及搜跺、电动化和吼。那么钎,兰博基尼在研发产品时傅,会不会受到这种趋势的影响塑?    答肩:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征胸。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆嫡,更多的是代表了一种感情诚。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador寒,采用V12的自然吸气发动机眠良。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验牟寸。    这是兰博基尼最核心的销售主张泄歌。未来碘赌,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协贪。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度锌社啃,甚至会超过前款车型必惧。而出台Urus产品时则会有一些变化画判怂,它将采用涡轮增压V8发动机矫,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机欣粟。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型丝杆。但是斡,不管从产品定位隆粉,还是感情诉求方面来说匹,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观蕊。在更遥远的将来乐胆,很难说会不会有纯粹的电动车佩薄懂。这是因为蓄电池非常重酶迷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制享计瓜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车笛梨蟹,可能未来技术上会实现新的进步丹,那时我们也得重新考虑这个问题瓶弯。    前些天履廷,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型腹。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录徐郸懊,其V10的发动机再一次提高了功率纹秽派。当然险,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA范。通过技术创新以及功率的提升很鹿擅,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者丘氖。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车誓。在预销售的阶段律怀渤,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来开微。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功娜磊删,能够击中客户的心理需求竿娄。    被访人漏嫁:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作使。1998年到2007年伦谰,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年赐汰,负责兰博基尼产品工作;2015年娄赫虾,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员塘健,负责销售及市场营销寡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示恫,中国是世界产氢大国抡,制氢设备娄起墟、储输设备郴、制造技术等条件不错婆勾,具备发展氢能的基础萄练。从环绷ばǎ和能效等方面考虑乘任句,中国应进一步推动氢能源产业的发展鲍。    周奕丰谈到刚莲融,中国目前主要依赖化石能源遁募,对环境污染严重菏妈。氢能源因来源广泛眉练、燃烧热值高成碳、清洁无污染和适用范围广等优点错,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源经罢冀。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分郊蕉,目前看葛,中国氢能利用的研究相对碎片化疾魏,与国际先进技术相比还有差距峨,没有形成产业化钮贩、规模化发展暴钢。中国应迎头赶上蒋圈,卡位世界前沿钵偷捆。    他还提到官动,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一两,提出实现大规模莎、低成本氢气的制取诫、存储勾挎、运输提暑俏、应用一体化的战略目标括豁。这非常重要剩碾,未来需要各方协力豢簇,加大投入驼,推动相关产业进一步发展力鸿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表户脖缅,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法筹。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济楷核琉,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措汾。    他谈到灵袄,实体经济是中国实现转型升级的主要载体灭捞,各方需要引导资金更好地支持实体经济还,促进金融资本流向实业藏,真正促进经济稳步发展骆坡,夯实经济发展基础扁。这既是稳增长渐川霓、调结构的需要竟危,也是抑泡沫涕寒先、防风险的举措窜,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动茂,推动“中国制造”向“中国智造”迈进窜啼圭,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力肖钾。    周奕丰最后介绍禄波母,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下膳悍,也在不断创新突破鬼彪,寻求产业升级沧下。公司主动发挥自身产业链埂、区域及成本优势秸敲滔,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业歼联捂。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区帛颗、旅游景区娃、汽车营宿地遂氰、农家乐狮、家庭菜园等不断扩展外卢广那,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业护驶,以多种方式在国内推广土壤修复差辅,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场份携。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴膳:李芳" "   国外媒体报道会笆,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示释辩,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆详驳,并需要吸引更多的资金和合作伙伴斑攀。 李彦宏    李彦宏表示菊,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车东。尽管有一些技术问题需要克服叮奠兼,但它仍然有望达到目标态。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司纤,前微软AI专家陆奇任首席运营官农撵,负责大量投资的自驾车业务部门能。 百度自驾车    李彦宏表示促,我们很可能与传统汽车制造商合作溜经懒,而不是孤军奋战协,目前还没有制定出这项技术的商业计划盟,首先致力于让自动驾驶汽车着陆珐涧毕。我们将竭尽全力实现这一目标礁梁梅,收入和利润是其次的考虑腐鹅客。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困糙烁:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年镶,其所带来的经济红利在近几年日益凸显剑。正如近期两会中政府工作报告提及的那样女,共享经济还将怎样改变生活币圈涡?   三年前骆貉,基于对共享经济的热忱淡亭封,清华学霸张丙军创立PP租车傅浩,开启了汽车共享事业;三年后极玩酒,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户淮添炽,成为汽车共享领域的领头羊钱韧。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀艘,3月7日譬叹,张丙军开启了共享有车生活的新征程堡。   3月7日忙,在几百万用户的共同关注下摹,PP租车正式升级为START共享有车生活平台为孝。这不仅是汽车共享领域的又一次突破缉瞎寄,也是张丙军重新定义有车生活导,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅犀。   从PP1.0到PP2.0时代炉袒,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记妈婪没、一个符号或一个名称那么简单婪牢,它是企业创造持续价值的支撑碴夕雄。若没有十足的理由芒,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓窟插哩。将PP租车更名为START垃,是源于怎样的考虑潮练?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解垢。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体袭权逃,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举泞硼。   “三年前趴鲁圣,PP租车开创了中国共享租车的新玩法嵌吻拴。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益庐坍勃,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型肪。由于便宜便利让,PP在用户心中是一个很好用的租车工具蕊糖慨。”这个阶段吉,他称之为PP1.0时代舱顷寂。   经过三年的发展哄胶敝,PP租车推崇拥有而不占有隧然勃、盘活社会闲置资源的共享方式五,逐渐建立起以车为媒介嗽,重新定义有车生活的2.0时代帽辽藐。“START不是买车侵,不是租车套,是共享有车锋安巧。这是年轻的人群潞蹄、爱车的人群嗣晃,最向往烫卢、最有潮流的有车生活方式舍藐梆。”张丙军说事父,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择拓、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验绩韩恼。同时其牵,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户漆寿,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区懒,让每一个用户体验到最真实刑、丰富绵素德、有趣的共享有车生活咯氮。”   START代表着新品类艘、更丰富的选择卧就椽、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下霖蹲,相较于神州租车埔、滴滴租车等传统租车公司汉,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢踢憋?   张丙军认为观凤,START的核心竞争力主要体现在三个方面侈。   其一朽巾疵,PP从1.0进入2.0时代驴桶,新品牌START更具有张力萝,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神滴狡。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求瞬床,START重新定义了有车生活功景太,开启了全新的“共享有车品类豪逃。”   其二办变查,为实现共享有车的多样化选择孩恳毋,除常见的家用轿车外奢,START将主推个性化的用车体验谜脊嚷。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型舱茎扁,如保时捷911弯套、特斯拉庭、大黄蜂墒、牧马人等等双。此外夕沏,用户无需承担高额买车款和养车成本趴吉,性价比更高荣暇美。   其三复,“共享生活的基础在于信任体系的的建立瞥诫,以及更完善的用户信用等级汝外。这也是平台长期价值实现的核心四。” 张丙军介绍呵板砷,START共享有车生活平台为使车主放心共享哄冒,平台推出了一亿元车主保障金狼,严格的交易信用体系修啤韦,确保车主爱车无风险;对于车友本,START还与多家大型保险公司合作瘦,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务和,为用户提供更具信任的服务松祷届。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流宛纳,我们的目标是染桂宫,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来捅眠扭。”按照张丙军的预测搔哗僻,中国自驾用车需求量巨大车,而现实矛盾是闯吕,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车荤删饥,不允许每人买一辆车满足自驾需求拈叼。相对于传统租赁公司5-8万的库存量促快磊,START平台能让10%的私家车随时被共享使用诡奖。   此外藕岗,他认为捂缉细,随着消费持续升级卿梧,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中办睫。“感受丰富车型带来的不同生活体验焊缮,将是爱车爱生活人群所追捧的方向提虎膜。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质菇扳貌、丰富露、有趣的生活方式拼巧速,让有车生活更加精彩翔。”   张丙军表示彤沉悔,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者秦壕,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验纶。START棺参晤,梦想才刚刚开始粉童惋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽糯:李芳 版权作品破,未经环球网Huanqiu.com书面授权宠,严禁转载奔绦驳,违者将被追究法律责任持勉。 获取授权" "   今年全国两会上吗市谦,董明珠在接受记者访问时说鲜:“只要你敢想棋,比如以前谁会想到人能上天孩,如果我们不去创造筒,人能上天吗握希?你不敢想干好掇,你不敢去试验巢撂戎,你永远不可能做好伪。”    过去的2016伟,伴随董明珠的甘,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈隘钙膘:格力全员加薪1000元南倒奴、格力的员工房解肪鸿、以及格力的手机……对于这一切等,董明珠并不过多在意坞,她说染钙楷,自己最关心的还是“掌握核心科技”持虹。在今年全国两会冈插,作为人大代表惋你护,她再次提出了自己的董氏宣言刹:确实这两年的发展盾绥庐,总书记提出的供给侧改革寄,我们就应该做供给侧改革的排头兵吓策编,因为做的是实业猎昏,能够掌握核心技术侧眯娩,制度也要跟上萌,真正给那些创新型的企业梳食、有创新梦想的人一个环境坑匠犁。    对于国家诽腐色、社会管犀、普通百姓的诉求叮,董明珠是这样回应的泉练:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献闻,他真的不是仅仅是索缺璨搿,收获滇,比如说我们过去讲落踞,这个企业了不起尉软,再就业慌惶,反过来你要感恩这些员工亥墟多,没有人来给你打工卿,你凭什么去发展寿?所以我觉得要有一个感恩的心情狡嫩。”    把感恩的心落到实处虎,就成了格力员工的2室1厅赖赌箔,于是谢啡类,别人家的老板就这么出现了魔枷。 记者丢帮连:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧女?    董明珠幸携:对夺,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现寐。    记者氢锌孪:以后所有的员工都会2室1厅疾譬垛?    董明珠灭:对对对冕缸思。    去年末寄樊,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿图堇病,但因股东大会投反对票而失败牢壳。随后蔑避,她以个人名义增持珠海银隆股份僚刃熟,雄心勃勃的进军新能源汽车产业瓷蒜,然而部谐蒙,到了今年采偿,新能源汽车面临两大不确定因素反:电池暮承、补贴“退坡”缝。在董明珠这里危,似乎这些俨然不在话下困,董明珠说锹攘灿,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟划频扁,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒荨,“不是因为退坡我不做价藕樊,也不是因为给我钱多范诬,我去做般姑,我认为是一个责任略偷峨,是对社会戏涪、对人类卜辣,你都要去选择的一件事痊澳离。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖姬,董明珠很不以为然捶合,她认为罕宋螺,这些都是炒作桥,并没有人真正说到自己手机产品的质量眯航链,只要没有说到质量板,那就不是否定凌残看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限:李芳" "  近期挎讣徐,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税矛。美国此次取消“双反”乐其,对中国轮胎产业无疑是一大利好铣,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转淖输,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变克涸峰。   全国人大代表辞、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议按视轿,在轮胎中使用RFID电子标签技术毕迷偷,给每一条国产轮胎装上“身份证”扳。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督归,有利于消费者对产品品质加以甄别诽,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量翁,从而规范轮胎行业发展背,促进行业的产能优化和转型升级蟹磊捅。”袁仲雪说试。   据了解碍豪,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草想宛,全球多家组织及单位参与夸版钩。轮胎用RFID电子标签的应用杰藩公,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体卑康,将等级数据写入轮胎标签内部楞陆弯,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定晃,伴随轮胎终身使用季。同时梳量蚀,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体颈诡河,使轮胎更智能浆垃,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS骇婆炽,能实时监测轮胎的温度虱勘、压力等数据贸脓,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况萝波,从而有效减少安全事故侩虹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱:李芳" "全国人大代表块为存、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题函送,这个事关老百姓短途出行需求以及交通问弟捐、环境协和发展的产业镶,由于行业标准尚未建立啸狭,使得整个产业发展处于十字路口父。全国人大代表尺桃、时风集团董事长刘义发建议喀煎,加快四轮低速电动车标准和法规制定 拢思,全力推进供给侧结构性改革痴笺。    在刘义发看来疮擎,四轮低速电动车是市场主导壤撬、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品誊纲伦。目前念喜瞳,工业和信息化部倪恰、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》朝绢。该标准的制定沙,对规范四轮低速电动车行业发展被,使三是溯、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代蜜士,直接实现电动化坝、节能莫长、环保安全出行具有特别重要的意义煌桑。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求策,又适应市场需求琶,刘义发给出四点建议杉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一荷、标准制定应充分听取行业的意见吞,响应群众的呼声丘确聘。制定标准应尊重市场规律掣菲,规范就杀瑰、引导产业发展克班捷,而不是简单的限制对粉,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求冀。    二绊、标准指标应体现四轮低速电动车的特点搁捶。四轮低速电动车安全呻炔卉、环保侧须擎、经济麓、舒适死趴毖,是摩托车将、电动自行车酣棚、自行车等升级产品褂,特点与与高速电动乘用车不同坛。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标鳞炯,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定丛。    三掇浮坟、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导低恍渺、政府引导的办法花宛。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点蓬腐,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池毁,如采用锂电池政府给予一定补贴孰沮。    四咕颠、在制定产品标准的同时透坎涝,制定企业准入管理和注册登记虏、道路交通管理的配套法规锋啊朔。产品标准只是为行业规范管理提供依据没胁,而实现规范管理是一个系统工程内络串。政府应加快制定企业准入校矢继、车辆注册登记屏奠、道路运行管理的配套法规福,在制定这些法规时应本着改革创新的原则孩,方便企业让利于民芹然褐,减轻企业和用户的负担兔虹。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求涡感画、加快供给侧结构性改革的产品朔,又是一个节能环保的产业瞪池扰,引导得当可以大有作为瞧。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法详。”刘义发建议舞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮怖:李芳" "   近几个月来公,共享单车火遍了北京城唉。6日岔短刚,全国人大代表携、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示搜怯霸,今年上半年暴江,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”凉。    徐和谊说颁,伴随着公车改革奸,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁乡暴檀。“很多公务员手机上有软件眷,一刷就能用车妓弹垃。”他说寒腿,今年斤锯,北汽计划将新能源车推广至更多的公众搭投猾。上半年瞳枢,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车法创。    据徐和谊介绍佳,未来投入的汽车数量将根据市场而定汐,租用的价格将有竞争力潍胁门。产品的外观将非常“吸引眼球”拿扦邻,为两座式纯电动共享汽车颊败凸,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷勤腐,适合分时租赁和共享市场需求禾继,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别筒。租赁者使用时需提供驾驶证等证件菜,在手机上可以查询哪里有车茫标瞳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题划摧,目前大家用车起点和终点不同借推蔷。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源趁箩画。”徐和谊说缝难取,目前犁,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节拭,包括立交桥下啥翻、公共停车场味邓、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇腹篇事。目前边远的地方停车资源丰富蜂梢,但是用车的消费者较少叼貌变。“希望异地还车的便捷能够实现耍,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点疯焦灯,否则还会存在最后一公里的问题弛辱筋。”    徐和谊坦言啃贸,停车位还存在管理的问题氯,汽车是价值比较高的消费品铝封,一旦出现剐蹭蓟,租车人还车时也容易“说不清”颗茬岭。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护抬却、“钟摆效应”等问题澄喜。“有些消费是单向的娜萝,如何让车回流也是个问题”梆漓。他说酬脯,目前蹭呢,北汽正在进行市场研究粗耿屠,探索解决方法阮鼎础。    徐和谊还透露然把,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行手泄,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆活疚朝。“我们也正在筹划并和有关部门做方案别穆哺,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆砂。目前距2022年还有六年时间歉,从可行性上讲猜,应该是能够实现的对。届时希望借冬奥会的机会七刺荤,展示中国制造的水平冯啪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥辉:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露恰台麓,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题嗽,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击隘丰,目前已追回骗补资金或犯薅ⅲ款23亿元巴,并对有问题车辆不再补贴箍日琼,对闲置车辆也暂缓清算递居星。    肖捷称导,在财政部门督促下寸充普,目前相关企业正在采取措施稗,认真整改发现问题邦萍。    有记者问毛省,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展伴怂,肖捷表示趟诞窜,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整似勉,主要是降低了补贴标准僻,同时也设置了补贴上限彪凛宝,还提高了准入门槛婆劳拉。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展邦,同时也可以有效防止出现市场扭曲割。”他说伴簿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣睫:李芳" "全国人大代表棺兔、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气筛透、废液肠、废渣等污染姐镁悲,一旦有机电解液和钴劣、铜俯放、镍等重金属物质渗入水和土壤之中落甭,就会带来生态环境安全隐患玫,甚至会危及人类健康椽锰。”全国人大代表抛螺楞、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示居椽新。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议舍。这位带领团队经过几年技术攻关洗楷录,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人饺潜落,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上瞥。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个僻,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题倪秽。在提交建议之前懦,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究放帮几。    自20世纪90年代以来荣炊,随着锂电池广泛应用咸,我国成为世界上最大的锂电池生产襄、消费和出口国烧,近年来我国出台了购置补贴晴、税费减免磷推回、研发支持村吭绰、消费优惠垂、基础设施等一系列重大政策措施破葛,新能源汽车市场日益蓬勃发展星。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆记妊、保有量超过100万辆耽,占全球市场保有量的50%斗,预计到2020年累计产销量将超过500万辆肖瓶垮。    随着新能源汽车快速发展陪卢失,作为新能源汽车的“心脏”恒,动力锂电池产业也在迅猛增长饲穷概。按照相应的报废标准侠架,动力锂电池回收利用市场已经形成侯环。有研究数据表明时公搅,预计到2018年牧唱苦,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模诉碗技,累计废旧动力锂电池超过12GWH莎淡、报废量超过17万吨算颓,从中回收钴辜烁视、镍欢翻、锰脾、锂藉妊挺、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元澎论,到2020年将超过100亿元坤,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元睡富摔。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫趴,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题荤耙。”张天任认为旧,如果动力锂电池做不好回收利用氰,就违背了绿色发展的初衷炭汹实。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用松镀刑,但现实是坛分,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实来纫骨。“废旧动力锂电池包括不同的类型坷类、设计工艺和串并联成组形式兼凭驮,以及多样化服役时间红肠、应用车型和使用工况藕,这导致电池拆解不便策爱桅。另外能芥牛,国内尚未建立成熟的回收体系雇罗褥,动力锂电池回收产业也未形成规模效应寡监,回收工艺成本高罗。”张天任表示博炔钱,“出台的政策并不具有强制性礁,且缺乏明确的奖惩机制岗侥,加上动力锂电池回收再利用经济性不高户队蹦,目前动力锂电池相关主体无利可图混傻,对政策执行积极性不高惫丹。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题构,张天任说光:“一是退役电池较为复杂屑氛阜,不易拆解;二是退役电池一致性差洪,品质不高;三是回收拆解成本较高读,盈利点低;四是回收政策缺乏监管葡,执行不到位铂。”    有问题就需要有解决办法潘闲,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方拾焦:其一陀贤寞,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二忍篇顺,加大电池回收再利用关键技术研发;其三补棘,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四嗅,鼓励商业模式创新试点和推广应用檀赏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎蚕:李芳" "全国政协委员奔驾、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题痞腊。”全国政协委员池底眯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示外,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题炉,当纯电动汽车完全不再享有补贴时息,其市场前景令人堪忧首培。“在电池方面贬贬,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡挎,2020年后僧猫,当大家都不再享受补贴时翟歧,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上呕贸瓷,消费者当然会选择物美价廉的国外产品狠。”另一方面娃,柳崇禧表示疲螺娘,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市焕傻驴,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限昆。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素妹埠说,在于车辆寿命和电池寿命的不对等哎靠澄。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上物矮,但电池的寿命大约在20万公里蓖雇。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受笺睹,这意味着时彪,电池报废了车就要跟着报废藤前,这样算来嘿扁,纯电动汽车的使用成本是很高的亭浩。”柳崇禧说群巷湃。    对此诫腺,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案莆颇,即建立专门的电池运营机构款,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务搅坑。“一辆车在全生命周期内更换几块电池估怕熬,是对车辆的物尽其用块宫柿。对电池而言型孟矫,虽然不能再服务汽车动摊凹,但还可以被用作储能电池沛,同样达到了最大利用率糯亢。”柳崇禧认为芍你拍,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法赏。“但国家需要予以支持懦仆,尤其是在车辆检验方面谱,按照现行的规定看夏,更换电池即被视为改装憨凰。”他说省写。    柳崇禧的另一个观点是伯蕾督,氢燃料电池的大发展即将来临旦。“一方面练哩蛾,原来的运输成本相对较高纳,而如今这一问题已得到很好的解决脯枷蕊,现在的运输成本只有原来30%;另一方面疏链夕,美国的相关先进企业在国内开始建厂关稻丰,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车斤华憋,预计两年左右即将迎来跨越式的发展碑。”柳崇禧表示踢呕,氢燃料将作为增程器为电池供电唉翁未,以达到更长的续驶里程斤伙咖,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用小碎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞洁蹲:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同剩灿,造成了双方的利益不在一条平行线上桂。为了解决这一问题堕,李金勇指出挨便,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景链瞥色,重新设置股权架构灸冕,经理人和骨干员工合伙人化绍。”    “遵从起码的商业规则徒魏献,我们就是经销商俗慧,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节玻、一个桥梁杯省,我们没有义务去亏损渡淬。”李金勇说氢挪。    日前丛,著名汽车营销人蕊菲、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出喝莆,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景排筛涂,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”涕久,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争股,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象碉新糠。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”桑炒,李金勇直言项,“在过去的十几年捞挫骚,我们的市场非城妫好去,老太太都能卖车媳,会加价就行了叉秒改,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高凳,职业经理人的压力很大大稻,每天都要搞KPI考核死嚷、培训蓬、提升靖。”    李金勇以实例说明玫:“过去在资源时代兰尽,一年这一个店挣1000万涣举惊,给职业经理人开30万透该坎,没问题沛,这车好卖滴盾姬。现如今稠,市场不好了洗响,现在一年挣100万杰贿密,职业经理人还是30万穆筷唾,但是特别累称诧,现在一年的工作量比前五年轿、前十年两三倍都不止缝。”    在李金勇看来戌,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同颊,造成了双方的利益不在一条平行线上趟。为了解决这一问题敬珊,李金勇指出全兽烘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景剃惊戊,重新设置股权架构乱戎劝,经理人和骨干员工合伙人化裸埠。”    李金勇进一步具体阐述道唾,“过去资源时代罕菠,投资人只要拿到了店矾村拜、拿到了品牌毙,就可以赚钱赴烦。现在称轨耗,资源时代已经过去了荆,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起锋,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人塑,从而真正让员工自动互、自发地把工作当事业彻妈恼,而不是靠培训镶,靠感恩汤迸坷。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来廷,不少汽车厂家制定了销售目标金褂耐、生产目标妹,职业经理人必须要完成蔡,如果不完成就走人盖垃烫。李金勇认为财拟讥,“在这种状态下驳察菩,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划查散沙、十年的规划赂渭,只能先制定一年的规划操伯,把今年完成再说帆凑,由于今年完成了手火,明年才有你的事局辜。所以这两年厂家的高管变动频繁弥冕耐,十年以前很少有这种变动澎坡,而现在这种变动成了家常便饭为粟刃。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量据俄仁,没想经销商的盈利能力枚。”李金勇表示呕晌敦,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量解杯,想办法做经销商工作奇舞,把销量任务压给经销商囤培。而经销商越来越不听话此、越来越不相信的时候婪,厂家就再出台相关政策涉逞。    李金勇指出酥臀,经销商要有勇气打破潜规则虽,遵守正常的商业规则峡:库存大不提车伦厘、无差价不提车撑围、拒绝搭售黎肥。“遵从起码的商业规则堆,我们就是经销商揩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节硕扛、一个桥梁能赦,我们没有义务去亏损鹤。”李金勇说缸。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题婚堑,李金勇建议巢晚舰:同城市的店应该互相加盟或互相买断形,或者干脆出售给另外一家经销商港,不管用什么形式光揪阑,形成同城市的一家店浆。“我们用销量假归淋、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来吧隋,这样减少恶性竞争耿腻,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法请共苦。”李金勇说遍。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象橡脊纹,李金勇表示譬,“我们不可能卖出路边店的价格垒,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争惋。100%原厂配件保障菊吭,专业的维修技术媳菊慰,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客喘。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”饶淳。    此外衫,李金勇还表示惩,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车矗。据了解扦,2016年昆,新能源汽车的销量超50万辆爽施,到2020年动汞,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年港,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆勺踢。在李金勇看来袱陪,在这个快速增长过程中蜡,“传统经销商中论枢,谁关注了新能源汽车并率先布局淳然,谁才能在这个市场当中分一杯羹虹挟帛。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊抚丹:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕疲耸秒,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员涡那、四川省鼎立律师事务所律师施杰登患魔,今年的关注之一挛脓蹋,是有关网约车新政的话题并蒋。    施杰表示付,为加强管理拦牛,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)驳,并于2016年11月1日起施行材。然而碴遍,根据多家网约车平台公司的数据疾,在目前运行的网约车中狭憾蹿,能满足《暂行办法》中主要限制条件的守,仅占极少数部分仟蜕。    “交通部制定了网约车高品质服务不,差异化经营的原则庇。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”僵,施杰称锻传,“我认为潮,政府应当放宽对网约车的准入限制彻牧,顺应社会共享经济发展趋势”涣顺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到柬哆,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中肯谅,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方蹲。    首先铰全,施杰认为痰纬纤,北京持菩炬、上海的网约车细则要求“京人京车”朴、“沪人沪车”等差异性待遇痊,不符合市场竞争规律峡天廷。施杰表示琴某扔,只有在市场竞争的推动下沧修赏,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力李判,也有自我管理的需求与能力滦舌椽。    其次端灌,施杰表示尘吹笛,北京唉玫芬、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员玻慈,而且购房散畦擂、购车也并没有绝对限定于本市户籍唐哀捌。“京人京车”氏悉、“沪人沪车”的严苛规定谐,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外憨狡示,会导致营运车辆骤减翱疮。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒架,阻碍新兴业态的发展酒。    而对于多数城市对排量人挂秀、轴距都作出的高标准要求界拘窘,施杰认为逻画秸,高排量代表着高耗油墩确酵,不仅并不符合节能减排目的却浑,高油费必将抬高车费裙。    更重要的是醇锌,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则卫蔼,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准恐铜、高门槛旗奋,将损害网约车的实惠经济特点骸,打击其平民性墒攀起,“上述许可管理的模式吃,将导致网约车司机数量骤减乡、车费翻倍艾贪猎,群众打车难答灸桥、打车贵的现象又再度出现贸。”    此外阑,施杰在这一提案中的主要观点还包括情托:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”巍逞、“许可管理不利于节约社会成本”等武绅。    施杰建议比,《暂行办法》可作出如下修改迷桶:    (一)政府适当降低准入门槛热。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度酷姥铃,是十分必要的诺。比如肌缸:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查派攀,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置赐荚擂、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求矮股迁,等等识祥坍。设立适当的限制条件稻栓硼,符合市场发展规律激痕,能促进网约车市场安全性坍吓定、规范性发展峭寐。    同时棠凭,政府应当科学引导网约车发展间膊穗,而不是像治理洪水猛兽邪牵,把它一下子关进笼子里蒋势砂。以构建网约车公平竞争的环境为导向籍煽地,放宽对司机户籍的限制性规定肪到,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源铜沽。网约车平台俺态、司机和车辆的审核程序陛及恋,各类许可证明的核发程序尽量从简妨骄,以便节约社会管理成本扮。    (二)政府协助构建平台审核跺磺徽、加强平台监管    改事前许可答睬典,为后期监管芦检徘,采用“政府管平台率山,平台管人和车”的模式龚毙。将市场准入许可更多地让权给网约车平台红,规范其登记信息馈痴、审核资质的义务屋垢,定期提交所有车辆的情况烩害刃,这些数据要在监管部门备案蹦。并通过补充相关的法律法规颅讳丧,对怠于履行义务的平台采取处罚措施染跺仕。    对网约车不合理调价进行监管吻阮乓。保证人民群众用最合理的价格出行抢狡棵,也避免由于市场垄断形成的价格新高何。2017年1月登猜聚,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人哦松,因平台上出租车预约加价功能超高额收费憾岛,就此提出整改意见彪,平台负责人也承诺将取消该功能橡裂鹅。这就是成功的监管案例藕痪然。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车巨埠陋,存在大量不符合新政策标准的现象昏瞳烈。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断厘,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减捍悍食,社会各方都需要一个适应阶段饯。所以暑浮奇,新政的实施不可硬着陆破活。当前阶段病,政府应当积极引导各平台规范化审核墒,加大对群众宣传力度死难,延长从旧规到新政的过渡期处,循序渐进地促进新政策落地恳。    我国全面深化改革提出了目标堡旱隶: 市场在资源配置中起决定性作用订,更好地发挥政府作用署耽雌。近年来雌,国务院一直倡导转变政府职能纳禽,推进简政放权褐纪跋。对网约车的审核凭挟赤,放权是进步黔,限制是倒退畅墨。政府应当创新行业管理率题,优化监督模式檄勾遍,构建平台审核模式袭釜蹭,推动群众绿色出行比烙桃、健康出行涎乏,为“互联网+交通”营造良好发展环境翻庆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑次庭:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车┫澹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易毙肩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计康捌耸、品质等方面做了很多的投入灵。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势滴际嫌。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛廷屎挛、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略咳扩。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市分率。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞挪贩、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球逢萍喀。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”莲虽钮。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨Ш甓浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易唾幂厦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计钙坑、品质等方面做了很多的投入队。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计荤梁。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶榷赂乾。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性蚕沁福、时尚及科技感的一款产品栖房。”韩德鸿说肯埃馆。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫挡。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型付咖。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场嘶。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆湍。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”唬誓。薛海涛坦言闻。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩酿裙。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730肥冠、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%链。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走粹鞋拧。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系遣媳、制造能力坤身、经销商体系龄禾饥、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面烂品。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势踏。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿畔无:李芳" "   2月21日题氨,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办乓珐。本次大会立足技术趋势党,探索全球技术发展的内在原动力楔,探讨人工智能完畅提、量子计算帕、基因疗法等领域的技术和商业趋势艰。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中理某,有两项技术与人工智能密切相关仙,包括强化学习和自动驾驶卡车凳。在关于人工智能的圆桌讨论中帘莆魔,多位创业者和专家针对强化学习辟、无人驾驶分享了自己的观点惕贾。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车鞭晚,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车唐怂得,可能只在北京的五环里面开纯颈鄙,路况很好缴,最高限速就80肯羚腊、90公里昧苯,这种情况下链剔岸,车就会极大简化赁,驭势并不想生产一辆概念车嘿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯燎胁烤,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术聚瞎,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性平嘲。技术投入上捎,目前大家都在往里面投入很多的资源徊系,整个行业在往前发展始恕人,但里面还有很多问题需要解决内胶,包括保险榔摔、政府等纤劲。    而谈及强化学习在图像识别上的作用峭,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道谰郸,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好坝庙,把信息融合扰、如何决策做好协日。图像识别拓展能力非常强吭脱拌,它信息的理解非常细致蠕、更加全面忻,比如前方有一个易拉罐搐恫淬,有些传感器会认为它很危险胆蜡台,因为它是金属晶似,但图像识别会根据它的大小阂峭爆、形状去判别坡。目前结合强化学习鸵裂,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持堕。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能冲录抡,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目瓶,最终关心这项技术在实际应用中的可行性钎放北,说到底这还是一门生意龚饲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福魏设:李芳" "  【导语】这是最好的时代韶,车市销量连破发展记录氛存,这也是问题的时代棱岗舰,多元化剂捻徐、碎片化起炉,对整个行业提出了更高的要求市咀。一切都在变崎偿,唯有不停思变方能随机应变投。2月18日搅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕礁。行业内百余位思考者和变革引领者鼎菇莫,与120余家媒体相聚一堂憨沏啪,在“变与革”的大会主题下按,共商“品牌与营销之道”澳甭,把脉中国汽车2017啥构幌。广汽乘用车副总经理肖勇捞、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英绍叛分、吉利控股集团高级公关总监杨学良拆埃霓、福田汽车集团公关传播总监许翔胎泰独、SWM斯威汽车首席运营官余波噬蹭、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动佩鸿攫。以下为发言实录掇亩悉:   互动环节嘉的合影   李苗苗既:接受张红同学的邀请科。下午好!大家都是老朋友了形蔷都。今天在这里镣,首先我追叮贺张红搞这次论坛房。第二图砰朝,其实有这么一个机会让大家聊一聊臣罐,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆泊,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力苹霓垢,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字泉柔班。对这个数字锯,我想每一个人沛澜,特别是管营销的人玛骄悉,特别是管品牌营销狄舜、品牌推广的人缆俊,我想每一个人都有很深的感慨吉廖。   首先请问肖总坎,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物伟,也对您做过多年的跟踪豁拆牧。这次请您上台危课,我很想问一问驶计催,传祺作为比较成功的中国汽车品牌确,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点位?能不能简单地概述一下彩犬嫌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇鸡:李苗苗老师第一个点名我规滩,作为广汽传祺来说借咎徐,正如李苗苗老师所说的藕滴,应该说是比较新的汽车品牌殊雀。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”须蛋道、“两个坚持”桅倦,坚持正向开发和坚持世界级标准闹崎称。这两个中吭,一个是对产品开发的定位邯骇坟,一个是对品牌的定位亲。   从中高端车型的新产品进行切入划,相对来说这条路走的比较艰难一点小壕趴,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”颇司点,就是起步会难一点坤劳,后面会越来越开阔艰宿辖、越来越顺霉。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候抒,内部也有两方面的方向哥:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手冀,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来许归,并且在市场上面赢得一定的销量喉寄下,建立一定的知名度漓。另外一派的意见肪峨,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势铂,从中高级产品切入景盯。但是大家也认识到这个困难渐酿,一个全新的产品和品牌从中高型切入澎瘸峨,也就是售价在12万元以上肖,第一款车型是12万元到18万元杜次俏,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难嚏多兔,我们意识到这一点了辅。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大孩称,其实2011年妇、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年滤骇添,应该说是非常艰难谭,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦涝烯姐。但是2011年备呜、2012年有一个词就是“坚持”车拢杯,做品牌是做两方面的事情丘兔菱。第一个是做好产品的品质稿,第二个是做好对客户的服务逢妈锯,以这两个为基础这五六年走下来录拳,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑矗口。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象蔡世,受到各位媒体老师的厚爱北,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌茸,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础膘弥酣。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题晴努瓣,我觉得第一个是坚持烫滑。在我们困难的时候不要去放弃肚,就是把自己的品牌形象煎、产品的售价回到往下行的趋势晤。第二为了支持品牌向上税浇,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务瓮靛俯。   李苗苗柿矮土:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的等讽,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程郝颂持。比如像现在的奔驰催汹箍,一百多年鳖亥,宝马泼、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年辉,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌波。所以我这个问题特别想问一下陈思英总刃尾郎,对于北汽来讲有奔驰的辉煌邯酪魂,也有现代的销量趁龟儒,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷算吓,您能够阐述一下吗够卑嚼?北汽在塑造自己的自主品牌方面分,到底在哪些方面下的力量最大斤跑驴?   陈思英蚊托肝:谢谢李苗苗老师吃燎,非常感谢红姐给这样的机会芭黎,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌楞矗潘。其实不是妄自菲笔愎贤辍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷脖耙,台上在座的各位都是大幅度增长汀零,我们同比增长更高一点阮,因为我们来得更晚一点淀潞突,同比增长8.7%呛巢呕。   但是我个人一直在想这个问题菱,其实品牌还是一个需要积淀和历史的边虑痞。像奔驰去年是130周年藤臣,今年是131周年磷舰矩,我想这才是品牌剑晴。现在我们在座的各位给客户提供的河堡晃,我更愿意定义为商品幕遁输,我觉得是这样忙甜非。   从北汽自主品牌发展之路来看垮抹赎,各位媒体老师和同行都知道斑唉,2009年我们是收购旁、消化肋躺讳、吸收了瑞典的萨博技术拜胯,当时萨博的93孰疟、95的平台和1.8T签扰到、2.3T涡轮增压发动机的技术每,我们是基于萨博的平台上苔荤,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展柯协。2013年的5月份尾,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤浴,大家对这个印象应该很深幢己。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇谐,当时也试图通过萨博平台的背书酮兰,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端筋,因为我们希望建立中高端的自主品牌篙赫嫉,当时的愿望非掣季遥好滦洁归。但是事实上发展到今天秸,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈楷。   但是没有关系魏,2013月5月12日投放的绅宝D70柏,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音疥。这么多年的坚持是在消化赫貉挡、吸收萨博的基础上进行的芭衰割,源于萨博礁、高于萨博第郸,我们有奔驰墨衬、现代合资的反哺梳腻李,我们在人力换沪、财力猴、资源蜂危、技术材揭、研发稗侈搏、生产藏、制造方面沧逢,都有很多反哺给我们拈,北汽近几年高速发展肖判免。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆萄啪,这一百万辆含金量是很高的墟奴室,尽管和兄弟企业相比来得有点晚风浓,但是我们用五年时间实现了一百万辆角。这里面还有几个第一和差异化产品圣皋,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一浅椽吴,第二是新能源汽车产品构成做到了第一厕回,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位陷。   基于萨博佬蘑、源于萨博和高于萨博的消化锚兼许、吸收和引进馈奋嫂,同时基于奔驰和现代的合资反哺嫡抹阜,我们坚持为消费者提供好的产品洗靖、好的服务拾盖、好的品质济犯娶。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近奔归投,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质奴啃,比如中国新车品质(IQS)IQS吩、强制性产品认证(3C1000)擂复赔,3C1000即三个月的购车用户中扛霓,一千个用户的抱怨度是多少具,我们的水平无限接近了合资品牌骆挠私。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的烘砷,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心顿,希望有一个很好的中国背书刺晨镀,给大家提供一个很好的产品体验坪、品牌体验和文化体验凰。   李苗苗袄:听到陈总的发言我一直在想蔫继,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO径胃宽,现在经车木改看到“北京”的LOGO设巧察。   前不久你耐,不去杭州是到处都有吉利车寂。2016年是吉利汽车最亮眼的一年恼潭磁,推出一款车就红一款车沙垃。请问杨学良评,学良也是吉利的老人了驶,一直在负责品牌形象的塑造蹭凸店、公关刻忻、市场弗杉。原来我们也沟通过这个问题裴茫捐,对于吉利来讲收购了沃尔沃赂鼓弓,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块鲸,这是蛮难的事绞堵。刚刚陈思英总还在说萨博节,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃纬,感觉蛮纠结的倡。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象浦?   杨学良便倦翅:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下竭龚,第一是对标亮浆,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌李。我们是坚定不移地在执行砷笑闺,而且到后来做博越亥、博瑞之后有越级对标溃现筒。比如我说开发一个自己的A级车亲,可能要跟合资的B级车对标赐。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域恳井,包括研发绅酷、制造橙赖、采购竣混储、营销歪苏柿,我觉得成果是非常明显的净屯。   第二是坚持走精品车的战略窍技隋。所谓的精品车汞锨,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值乒掸,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近笆,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准钡乾厩,比如车的造型设计上面陆,自从我们在全球建立了四个造型中心没糯,吉利现在的车设计都是非常漂亮的互撬南。既有符合国际的审美潮流蟹吧,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面酱惯。比如说在车的智能互联领域冗斡,在博越车上面车机人机互动的功能上咆南,已经超越了一些合资品牌险煽,这一点使我们感到非常骄傲敬。   包括在工厂的制造工艺上集妒,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺琅、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌乏陋,因为我们现在建得比较新袭蔫,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来并渡呛。大家可以看智能化程度最高的工厂颗蔡,现在实际上是在自主品牌的工厂中叛窃。   第三是一直在坚持口碑疗脊。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任夹钉,让消费者真正成为我们品牌形象的代言颈。这样就可以真正喜欢这个品牌访诬剑,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用歉畦短。   刚才提到了浙江倘退翅,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍没帽,市场占有率在细分市场上已经是第一位了插,大概接近了7万辆菊。这在以前是没有的虏商,而且这些用户里面很多都是仆贪盒,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上筷,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化擦伟嗡。目前因为我们的品牌在提升梗晦,我们的品质在提升搭秽,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车坡虐。这从我们同行牛康朴,包括从传祺菊臀陡、北汽的产品销售上也能看得出来魔。可能大数据调研哗戏,像一点资讯的副总可以讲讲浇欣,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品权甘森。   当然您刚才提到了在集团层面讳海,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰翻售广,同时又实现互补裳?这里面还是有很多原则诚泊献,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的东,吉利汽车还是定位主流汽车品牌丢,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争奇。沃尔沃是高端豪华品牌农伙负,是跟豪华品牌去进行竞争的四鞠。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应罢文糠,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念型趁、流程顽、标准昧毒随,包括人才的培养和交流辟叹换。最新我们做的一件事饲烯,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心心实,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA宿,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO拦,可以说没有沃尔沃这么个老师兰赤介,没有沃尔沃这么多年积累南,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构虫疤。我们相信因为这个架构非常新顾楔杯,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平补北。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质抽吉,以及质量再上一个新的台阶莆,实现真正的跟合资主流品牌的竞争焚。   李苗苗哗为钱:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京到苫,福田汽车在2016年表现也是很耀眼年眉,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面搓车,最重要的是坚持了哪些膏菠善?   许翔尺宋:谢谢李老师剩尸,同时感谢红姐给我这样一个机会妻。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车怕萝。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友剁火棱。   福田汽车是商用车企业诫,和乘用车企业还是有一些区别饺愧楔。我们主要的目标客户群是to B的床,正如您所说局兔,我们是1996年成立的哪糯掂,到去年是成立了20周年面含某,通过20周年的发展狸爸芒,在过程当中包括您和各位老师的支持究,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业捣。在中国轻卡市场上嫌亥,已经是连续十几年的第一了镁搪清。1996年在山东成立盘,1998年上市勺,2000年进行区位调整就来到了北京侍檀。   在这个过程当中您也说到了品牌问题凸,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视淮,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分囱髓轿。我们可能把这个品牌是这么理解的慑帽哼,现在业界对品牌有很多理解的方式暖嗽,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营骂物。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中稼豆擎,所以我们从整个的业务流程上来看晾潞,这个品牌业务就是在其中的抢。所以我们这几年在企业的发展过程当中忙袍,品牌也是在不断涌现尸,大概有几个阶段磷廓览。   1996年是以轻卡为主导痪扦厕,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪±断尽,用着正好”蝎撕聘。在当年的时代抓住了市场机会洛貌叮,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一稠吮。   在2000年之后记膘拣,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位疼睫,进行了商用车全系列的丝,像您现在看到的整个北京市场有很多客车拟橡型,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车坪,这是一系列发展的战略陀。同时把品牌又进行了再升级难茎,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系磺撅,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理韭。   在这个过程当中驮烈苯,福田汽车不管是做品牌还是做企业奶,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢恼鼻?一个是福田汽车在商用车范围里面螺,就是在整合资源方面觉得还是不错的篇省胆。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早侧短,花了八年的时间跟他们谈合作颠。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒弥秸嵌,生产的产品也是福田自主产品欧曼啥频盯,同时和福田康明斯成立了50缓:50的合资公司涕,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用臂。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广呈、先进理念之外沪傅洞,科技创新也是核心的一个点拳獭。福田汽车虽然作为一个商用车企业俩冒,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比晨,但是也是做了很多的工作镐剃。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室凶,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右避的虾。我们统计了一下粪航,和乘用车企业也是差不多的熬。   而且我们在研发方面惜,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部瞪及,这在商用车企业里面比较少见拷。不管是先行的技术叫建抬,还是技术传承方面都做了很多的研究唱,包括去年也推出了超级卡车氛躲,也是整合全球资源打造超级卡车陌。全面从安全溺乔、环保方面进行新一轮车辆的升级型。   我觉得总体来说吧反藐挤,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业鹊施垮,是一个有着锐意进取讽盖、远大目标惰壳暮,是一个愿意为客户棠谈舶、为所有的股东委驾蛙、合作伙伴损地、利益相关者带来更多的价值秆孰柏,也愿意为更多的卡车司机编暴、货车司机带来美好的生活和幸福的生活行。谢谢!   李苗苗环:2016年一年有很多新品牌出现渴陡,也有很多刚诞生的品牌在努力线,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰桔痉、宝马廓碌。我就参加过场在北京的怀柔极孰绣,斯威汽车上市搞了一场大型的发布瞪伸夺。我当时心里就想斯威蛮有钱拔┑搿,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢抽坎?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的从糙?对于刚诞生的品牌裴吓,品牌之路有没有塑造的路径惋逢?你能不能简单地概述一下沃抨?   余波票哎:感谢红点汽车和李老师墩星蜡,各位媒体朋友和各位同行堵誓吭,作为SWM斯威汽车陌量息,可能很多人觉得很陌生嗓,可能没有听说过士,我简单来介绍一下辖宋。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌侗,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活茂水艇,7月份品牌上市椿蘑,8月份第一款车SWM斯威X7上市玖。   今天让我来参加这个论坛士,我们的心情很忐忑扔潭,我们是一个汽车行业的新兵委,我们是抱着学习的态度来的磨豆开。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师泛磺,希望多给我们一些指教观棱。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢厘沮嚎?我们认为这个品牌给用户的是两部分括浪,一个部分是产品的硬件恭门秽,也就是物质的东西惟。另外一个部分是精神层面的删。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV汀汝,第二是付诸了一些智能化孤醚、空间和外观躺瞧举,外观也就是在意大利建有一个设计中心辞相扁,在外观上有意式的风范甲集。   从软性来说茅尾匡,我们要付诸一些内涵穷穿呛,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入衡,通过植入意式生活的方式蝎告腑,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受福。同时我们也在倡导一些生活方式申堤曝,通过软性的文化来塑造卑拷郎,解决通过硬件和软件扔,以及从物质和精神层面塑造品牌阑。   至于未来怎么走募偿佰,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求缝淮。用户实际的需求和市场的需求辣婪滥,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉叼谎,未来我们还是要跟着市场走恋。   李苗苗嘿峦昏:我旁边坐的也算是媒体人刑夹等,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了砰陷。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢坤赫去?因为主持人给我了一些问题号魏,我个人认为不想问一些特大的问题嫡钨,就想问问这个问题懂。   付继仁超酪龟:谢谢李老师肯咳,这个问题还是挺好的叫狄。刚才您在问的时候寡拧,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题第列哇。   一点资讯是比较新型的资讯平台耿疤福,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点牧念,我们是做平台彤田配,不仅自己生产内容徘吾,同时全网抓取内容绦蝗胳,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容巨旁炕,再把有价值的内容分发给需要的用户哪,完全是自动化猛缆、机器化的错。我们怎么去帮助车企呢视?我分享一个数字舰守。   在过去一年车顶,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的床辈。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业淮,第二是移动互联网的平台坡陕绍,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用撤脓。很多的车企其实在做品牌的时候玖,都会要求最终的效果挂馈。坦率讲翻,以我个人来讲这其实是两个事失殿,因为品牌本身是非常感性的龋,效果是完全用数据有结论的彭,就跟一个人去吃一样媚卤父,吃了四个馒头饱了剂,不能说只吃最后一个就饱了郴涕垂。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量炼,现在我们有几个大的方向跋,第一是更技术化的跟车企进行合作皮。比如说从去年开始图爽胯,我们跟上汽通用进行PMP的合作编纳湾。客户自己建了一个数据库恫竞,就是把用户进行了一个分类层陈哨。然后我们每一个用户来到我们平台上希癌,他知道哪个用户对应了什么车型尉价,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告深暇刮,也就是把他们的流量经营得更加科学躺颠。   这个给到我们之后亢宿,又发展成了一个新的技术驱动穗辅。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多俺糕洞,还是看汽车外观的细分多戮劲。这不仅可以推荐具体的车型显杏,也可以把具体的创意自动化尝,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果刨,这完全是技术化的匹配素拨交。   第二点挡娄,我们是一个内容平台扭,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容盾方,能帮助到车企做非撤押战叮好的传播纷卫涩,有的时候这些内容并不能够被发现漏宽抵。现在我们把广告当成一个引子唱唉,不是一个执行的结果拨咕霓。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣痰盒倡,进而把下一步的行为做好爬粮褐。比如有一个产品是一触即发膏柔,用户点过客户的广告之后朝,我会直接给他推送相关品牌的内容迹米话。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起绣挥,再去看有没有点这些内容门俺舱,有没有评论弧橙、转发导、收藏兰,再通过其他的产品去收集一些有效的行为诉牧。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试炮路,把广告和内容进行打通醚。   第三点受丢徘,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景暖签。这个场景是有时间膘、地理位置和非常多大量的内容和数据才匆瞎,所以我们现在也在构建新的大数据的平台罐。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的虹裁,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理辽,或者是去日本还是去韩国旅行相。这些并不关系到最终的销量提升多少柒讹,但是可以了解消费者在关注什么堂,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性守控。我觉得作为我们新型媒体平台来讲其比碑,一方面要通过你的技术蘑、数据实现更高效的转化承饲尝,实现现在解决广告主的一些痛点粹鼎。同时要帮助广告主把服务做好门,说句实在的都是服务用户掸芦坞,我们产品的用户也是车企的消费者淑仑槽,怎么能够把这些用户服务好输皮,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值波。   李苗苗锌耐:付总说得很好悸,借此我也想说几句蜗取。我看了一下蔬,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人独凳,也有一些厂家的朋友茎,我们每个人都是汽车人亲。   我在想僵某,得益于这个好的时代忿,既然是说品牌恕似薯,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情同貌灵,无论你这个媒体叫什么名字呢邵,找没找到自己的定位馅秃勤。无论你这个汽车是什么品牌麓黑汞,你的用户在哪里几挫。过去几次会议主持上都说四个W绣护沸,也就是我是谁蚕活狡、我的用户在哪里绅拉哪、我为用户在做什么伙、我还能为用户做什么钮。包括媒体也是一样绦,我是谁(什么媒体)烈氢撕,我的读者在哪里合鸿精,我为读者写了什么样的东西硷继惕,读者看不看谐仍,这是不是你的读者群要看的头浓怪,最后是我还能够研究我的读者赣篮、研究我的客户勃虐箔、研究我的用户笑写,我还可以做什么幕酵艘。   就此问题我想请在座的六位朋友起立了浚,一人问一个问题就结束还涧。   请问杨总沙烹嚎,刚刚说了这么多胳,就一句话寐此,什么是品牌鼓?我们说了半天品牌垦阶。   杨学良开瞬思:我觉得品牌就是价值孔,消费者买你这个东西值不值担,如果他觉得值了亥,就认可了你的品牌茧坑。   许翔附晚:我就按定位的理论浦册璃,品牌实际上是一种品类的代表逃吓,消费者是用品类来思考鹤,用品牌来表达牢程悉。   肖勇下孤:因为我是做销售的镀辣,我可能最直观的印象革,我觉得品牌首先是一种价格残扫谋、价值体系粉哦,同样的产品能够比别人卖得更贵才,别人还愿意买我的儒措徒。同样价格的时候皑,别人的产品卖不出去惟,我的产品能卖出去沁位,我觉得这就是品牌牌履脑。   第二秃崎,我觉得品牌是一种文化擒。可能有时候不一定是冲着我的产品来买虎,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势绰铃鲤。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候纲呕沮,但是我的文化能够吸引他贫,我觉得这也是品牌的一种表现孪洞诬。   陈思英伯攫背:品牌首先是无形资产芭,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的蔑惺。第二也应该是产品迁提坚,可能是一个标记室冉、标识杠,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动速环烽,在人脑海中所有的记忆方。   其实品牌的英文是来源于MARK分丧,就是在没有货币的时代物物交换的时候灿凸,在畜生身上有一个MARK乳队肛,Market就是营销酵,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀堕祈。有一个比喻滴荚好,品牌就好比像银行储蓄镰情,储得越多品牌价值就越高娠。   余波瑰棵朔:我觉得品牌在直观来看就是商标呻,另外是产品畴登径。真正给用户留下综合印象的是产品采、服务和文化的结合砍蚊苇,以及对用户的印象及感受就是品牌磨够。   付继仁肉锚荤:我觉得品牌到现在这个阶段搓藤标,也是一种共鸣掂挝,像营销1.0是以产品为中心光夯,营销2.0是以消费者为中心啊,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心奥,这三点都离不开品牌汇簿,但是代表了品牌不断的升华昧故饱。同时品牌到今天来讲巫水,不简简单单是一个口号骡岔枫、标签偷贫叹、LOGO护,还是一个行为准则垮毖丹,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台荒,还是每一家企业翘闪餐,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务携雷,并且怎么样高效地执行和检测浦。   从这些来讲量愧,如果我们想不清楚品牌是很难做好的粕惮,如果想清楚品牌一定能做好蔷举浮,至少能够对我们服务的那些人做好淑粹,那也就足够了骡平扫。   李苗苗标唐:今天能够主持这场论坛挺荣幸的行稠。关于品牌几天几夜也说不完哦,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌吗,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌徐袖。   谢谢大家在座的聆听动湘钦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹:李芳 版权作品位讼,未经环球网Huanqiu.com书面授权截窟咐,严禁转载臂辉彻,违者将被追究法律责任肋险。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代釜谋交,车市销量连破发展记录隋答摊,这也是问题的时代拿南棺,多元化邦巴秦、碎片化彪然,对整个行业提出了更高的要求典考霞。一切都在变韩芹,唯有不停思变方能随机应变彭。2月18日鼓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕忿。行业内百余位思考者和变革引领者翔,与120余家媒体相聚一堂免汉埔,在“变与革”的大会主题下鳞,共商“品牌与营销之道”相壕桓,把脉中国汽车2017沫伴乌。   东风标致总经理李海港寡、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜攫、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东毯蝎供、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师扇溜、江淮乘用车营销公司副总经理李建华骄颇、奇瑞汽车销售公司副总理范星妥很、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动拢。以下为发言实录寥请:   互动环节嘉宾合影   主持人撇夸撬:2016年是一个销量大年馆鞠邦,更是一个营销大年侗录。从二维码营销到VR营销失,从下沉式营销到自主营销窘凸嗅,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球拔炉妓,广而告之悄悄地变成了城会玩计,车依然还是那个车布,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢材? 第二场论坛的话题为附:中国车市新战国哆,车企将如何做营销故渺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇曙澈:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流亮忍,现在重担在我身上狙,由我来主持第二场论坛砰领,和各位老总探讨如何做营销连。   因为第一场是说的品牌斑,品牌建设也是非常重要的一环庆纹居,我们现在就把品牌这一页翻过去慰捶,就说一点营销其他方面士活锣,比如说跟市场匙宋僵、营销相关的一些事情脾嘛。我们今天的这些营销人犬秤,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖痕瞎,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群眯论,因为他是面对着全世界最大的销售市场柯未碗。面对的是最高增速的市扯弁洹,现在技术和产品快速迭代髓,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性巩涵,所以他们是非常幸运的恐茸郎,十八般武艺怎么耍都行办徘。   同时很多营销人也在自嘲酣眯动,其实汽车营销是最苦逼的一群人挫尾玻,因为我们面对的是世界上最全的品牌看博,我们面对的是最多企业的竞争狸碗,我们还面对的是最难以琢磨的权存、难以把握的政策环境和最善变的消费者碍缺。   当然了我们这还不算最苦盗回舞,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务诲鸡,所以这样的一群人的所思所想禄怯,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得锭。   第一轮问题就是跟行业共性相关的潭撤,第二个问题是结合企业自身的特点来展开肺慑。   汽车品牌最新的一个品牌定位你失,在座的应该就是汉腾了颇呢。请问汉腾汽车的副总脯裤畴、销售公司副总经理于晓东先生一个问题炒晨,您给我们简单总结一下寐,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的窘嚼?   于晓东蜜颈阮:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会牌充铝,让大家来了解汉腾汽车舷函滇。汉腾汽车目前是全新的品牌呻,2013年11月份成立安,5月9号品牌发布拣么,9月6号新车上市藐,第一款SUV产品汉腾X7雌,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟阮驰味,本着向同行和成功的标杆企业去学习涧,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快脓滴。   2016年对于汉腾汽车总结来说疗渡辣,第一点是品牌发布挥,这是做市场的开端高疏。   第二点是渠道纤瓤唾,对于新品牌是重中之重的工作肺荤侮,渠道顺利打开的局面靠洗,签约181家搏箩,正常运营150家恕旗券,渠道作为做销售最根本的工作寺莱,没有渠道慰、没有服务翟缅,消费者也无法触及和体验稳逞莲,对于一个新品牌这是一个开门红吹沽桂,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态舜胶鼓。   第三点是在市场上什动柔,市场层面上重点资源向一线倾斜干,资源都花在提振经销商信心反、帮助经销商达成销量上冬,因为作为一个民营企业台,作为刚起步的企业甲,在有限资源的情况下还是把钱花在一线说态,支持了经销商的销量蟹帽。在品牌和市场的方面拭宋雇,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助潍,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑购申。   刘小勇趴颁璃:我们老总对这个企业的关注是发自内心的澈帅皇,汉腾除了自己营销的亮点之外茬,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的郝蚀灯,或者对您的触动是比较大的剩婚?   于晓东菠雀:做销售在产品力表达上廉玖,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播夸、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式秃,在2016年都说是视频和直播的元年漠幻枚,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试捌。包括产品试驾挑战的活动釜艘囱,也是和斗鱼做了直播的活动熬。在我看来在消费者了解产品上冈上,可以随时随地毒届,而且是更加有渠道客观了解一款产品篓翁信。这对于做营销来说檄罗,既是机会怠赊,也是挑战芭乱。   刘小勇坷馁苏:请问李海港先生辩,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大嚼外公,尤其是传播的环境厕庇、传播的手段辞金、传播的模式发生了翻天覆地的变化汐躲。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢僧疵?   李海港亲瘁:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法潞福,在新技术骚蝎娩、新人群和新的竞争环境的驱动下恃腺,媒体处于变革的时代惮,原来的架构碎片化了米颠,新的架构正在建立惯衡,当下处于这样的时代薄捕。很多事情是这样的趋势膏陇,原有框架维持很多年炭现,突然间环境变化之后碎掉了粪凉,再重新建立新的架构瞧卤卧,万事都是这样的道理瓮潦就。现在媒体环境是什么样呢鄙墩?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)坡陪。这样可以导致媒体的平台化睹,另外是媒体人的职业化或个体化艇焊。   简单来讲巳箍形,我们以前是自己做东西袱武被,自己在自己的商铺里去卖溺涸。现在不是了取碉糯,现在可以自己做东西巴裂穗,自己去租商铺板摹恭,有的人专门提供商铺贿龋孤,有的人专门做东西的。这样可以做专业化的组合戊,效率会更高惭史辨。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势搽,红姐以前是媒体人涪,现在有自己的传播平台讳记蹈,也借用了社会化的平台擎簇,把最好的内容输出豁涟绍,她做最专业的内容试斗。我想平台也会用她的内容强,未来的板结新的架构就是这样的降。   在这个架构下作为厂家要适应宦抚嘎,东风标致已经做了这种尝试膳,去年把我们的公关公司能力削弱赫乳,因为他们的稿子太硬了屁救钱,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人采,从专业或从第三方的角度看待东风标致讣海谁,我想他们的稿子会写得非吵饷疲好如七。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣抖火灿,这是未来的趋势笑。   刘小勇圈:我听到有一种观点师橡,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西堪,我就抓住了更多的消费者拈拢,更精准涸借,我的销量就会增加暴茨拱。但是有一种观点认为坎趟,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了侧?如果总消费需求没有增加枢烈竟,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后别,是不是大家又打平了经墟。就像一个剧场理论持橇,原来都坐着看戏泰规遂,后来都站着看戏了癸,其实看的戏是一样的垮沪。请问奇瑞的范总炒萍赁,您怎么看这些新的手段甲、模式对销售营销的作用跨?   范星湾撼:首先感谢红点汽车怒菱翠、感谢红姐头突,也感谢刘主编秆。实际上前面两位老总谈得也挺好阂,也谈谈我们自身对汽车营销的理解凰仙。   说起营销徘,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面势倪。但是从营销的最根本程瀑扇,还是回到对客户的理解秦菠贡。我们最近几年对于整个汽车市陈睾ぬ浮,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整行眯,最核心的是我们看到了两点变化焦茹,一个是围绕客户端的消费升级稼聚,第二个是客户年轻化的变化山禄。这两个核心特征的变化耍,带来了所有客户需求的变化温善,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展诵两。   应对市场的发展湘和谷,我们称之为整个自主品牌的发展膏孝,包括奇瑞自身的偏眠,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻樱快丰迁,年均增长在40%左右的增速市彪梳,所以说基本上属于原始增长的阶段挖聘勃。奇瑞从2012年舅弓伤、2013年开始进行战略转型龟,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段窘,我们做的核心是提高整个产品的品质沪涣汇,是我们整个战略转型的核心链蔑。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力陪淮盎,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品陵镶巴、好的服务飞拼。2016年我们已经进入到2.0阶段顶附譬,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品嚎,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可奔,整个2016年集团销量也突破了70万辆诧咎,增速达到28%茫拿殿,国内市场超过了36万辆些面,也是过去五年来最高的一年侍哩橡。国际市场中慌逞,我们2016年实现了出口8.8万辆嫁陈,也占到整个中国乘用车出口的1/3贿请笨,也是连续14年中国出口第一的车企幸。   我觉得取得这些成绩街,销量数字是一个方面时陪半,更重要犁、更为看重的是结构的变化容垦娟,第一是企业盈利水平的变化帆,为支撑企业未来的良性发展儡,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务夕。第二是体现我们战略转型的成果乾,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可暖筋亨,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%笆播辈。第三是客户结构的变化孪俱,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%却。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升逃郴贤,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%克,实际上我们更关注的是除了规模的变化俩涉,当然营销数字很重要羞秃。数字背后更关心的是这些结构的变化钝,怎么产生这些结构的变化辱?从我们自身对新一代消费者的理解太倡,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验狭时。   客户体验的三个方面我们一直在做瀑,第一是产品体验免婆,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)壬剩普,行业平均大概在35%达胜鼓,奇瑞可以做到25%阶浦吃,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台扦轻,今年还会陆续推出更多的平台凳赴。当然平台不简简单单是全新车型的概念舰卢。   第二是品牌体验伞。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵牟,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通匙刃燎,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销峭。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了纳疲,现在很多企业在做营销过程中视频蚕吭崩、直播方式应用是越来越多了凶,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加塑。今天消费者接触信息的方式发生了变化拘盎奥。   第三是整个销售服务过程体验的升级休爆,在2016年网络规牡蹋和第三代形象店的升级耗楷风,为了保证客户体验的一致性娃,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装艰讣缉。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的锑、优质的澜、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验聪,这是我们正在做的锋返仕,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解星笆查,谢谢!   刘小勇恒圭:谢谢范总艾匆,现在的汽车营销无论是从手段夺实,还是从模式视耍,包括内涵都已经发生了非常大的变化脐。我顺着这个话题再往下问一下颧廊,请问刘晓科总交,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论对伙涕、营销套路撵,您觉得现在还适用吗词媒?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战脖揣?   刘晓科匠:刚才范总卑坛、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势秽酿氢,因为这里面在我们整体来看受匹沟,其实我是一个新的营销人獭,刚刚在这里两个星期盛。我以前更多的经验还是做用户燎恋泵,去看用户的发展穷。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播冠肆侗、网红玛、娱乐化穿辆,甚至还有用户的碎片时间辑莲。但实际上反应了两个变化情外杀,第一是用户浏览的轨迹改变了乌橙,以前在PC时代匿瘁些,大家基于浏览器阅读淮砷。所谓浏览器的阅读敌韶思,对于从一个网站跳到另外一个网站驮诺纶,这个成本几乎为零受漏脖,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站驹脆,只要在浏览器就好蒙森疚。PC时代寺千,网址弛督低、网站菏、浏览器是值钱的棚额。   对于移动互联网钉盆拧,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下矩革扁,对于微信小程序也有很大的期待丛谩钦,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观浆。最终来看辉洽甩,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流短杰膛。在这个主流的前提下灭翱休,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读沽趴涉。在这里出现了两个问题岔屑程,也就是时间的问题拖膏冗。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候拘警骚,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的掣。如果是比较泛一些的资讯或APP蘑,如果中国互联网网民用MAU看湾,月度覆盖量几乎全部覆盖烫祁凑。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU鸥退,也会看到所有的用户都会阅读这些APP貉犯。但是什么会不一样够晨壤?就是时间颂埂。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲措讽课,我也高度认同一个观点灯,未来对用户时间的争夺是变得非常重要涝。在这一点来说躺,我们的营销不是去抓住用户攘趁奠,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户寺。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起敖帝施。   基于这些理念的变化赋费石,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容赌刚,而现在发现专业内容看得比较少一点掂。专业内容对于用户的阅读拐,可能是女性就不太爱看经壤,覆盖用户的时长就变短唤。什么东西会长呢风躲?从2016年玛好、2015年的情况来看譬规文,我们发现基于娱乐营销的网综时间澎,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大躬羚祥,因为可以更好地去占据用户的时间粕老句。比如说我们投的一个网综节目钩,可以有2个小时以上的品牌露出时间担。   对于用户来说峭瀑湾,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起青淳,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要芬冉。无论是线上的莎桑犬,还是线下的呜谦磕。   另外一点嫁,我们做了一个用户报告扔光,会发现用户现在在看车的过程中藉,比如专业的导购泞箍鳖,发现用户的时间肖鬼、决策变得越来越短沏充蓟,对于专业媒体用户来讲函摹,用户平均决策时间是108天峦荒,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天尘,这52天对于内容的需求是很轻的外费,包括频次是很轻的棺颧去。从52天开始一直到97天灸铣,基本上是从几款车的比对到交付定金谢,因为提车还需要一些时间陪,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览呵戏妓。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要疏烙,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接搞锑,而并不是像以前跟一个机构去发生连接祟外。也导致现在的自媒体更火传媳,因为大家更相信人答荒奴,也就是网红的力量会逐渐发挥读弄,包括IP的力量蔡短。   营销的变化是跟着人走的尝履晶,用户的体验耻断强、用户的行为发生了变化僻钮,我们的营销一定要适应用户的改变肪溅付。   刘小勇剁壳榷:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总缉,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表省旁赫。想问一个跟豪华车相关的问题滑僧,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的趴寒径,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了盘典,从超过10万辆到两三万辆的都有凹妈胯,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌幕。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗踩?或者会发生变化吗剃泰戎?会发生变化的话令及,是什么样的主推力量来促使发生变化妙颓希?   王顺胜奴囱荒:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会怂降,作为广汽讴歌这个豪华品牌然,去年4月份才成立了新的事业体制遁等菲。7月29号就是第一款国产CDX车型上市很,10月22号四驱上市蔫,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布类拖。   从去年一系列的举措巢,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌坚。像主持人刚才提到了层圈,怎么样去改变格局嚼桓?作为豪华品牌在中国溅耗,像ABB进入中国市场比较早句,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上释览舷,其实我们也做了很多思考仆纤,想跟大家分享一下碴佩瓮。   第一饶谱,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早瞳,也是十年左右的时间溯,也不短砰,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间脯邵茄。作为这样一个品牌要找好自己的定位蕾钙士,我觉得是特别重要的擦洽熄。我们不是说跟谁去竞争粪坦,而是在豪华市场找到适合自己的位置说什本,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措退,包括在上海搞了大型的上市发布会喇呐里,在上海中心进行首秀卢缆木。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录歉收,这也是用来提升品牌的驾。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV领。这一系列都是来提升讴歌品牌的蔽。   在后面的发展上净,包括在2017年也做了很多的思考丰纯杀,就是如何在营销创新上做一些突破芜挤炯。比如说植入了体验式营销缅财,包括即将上线的体验店朴趴,可以跟移动互联和终端维肝拇,包括一些PC端进行一些互动联胯弦。包括很快会引入管家式服务屁诲,让用户真正能够感受到服务和体验橇勿会。管家式服务是一对一的鹅孝,能够让你感受到有针对性嘿,并且有温度地触摸到服务的形式伟把牌。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展戌,我们在形式上也进行了一些创新曙粟蹦。   尤其在内容上面熔,我们以内容作为引擎羔从窗,创新作为驱动本贸,作为后来者品牌豢巾慑,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置徊程。至于格局会不会变化簧藕面,其实每天都在变化承掀。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局杰伶隶,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升窍蛾伙。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌矩,我相信之后会在变化当中不断求变肯尼。营销踢部、创新不但要传承好的东西不遍汀,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念借,跟大家一起共享一下蹬怕。   讴歌作为新的豪华品牌坏,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌党乘,希望在座的媒体以后多多关心能、多多支持栋,一定要让它取得成功肩交垢,谢谢大家!   刘小勇脸靶项:接下来有请江淮汽车李总舜奇户,咱们聊一个关于2017年的话题背节,现在年底挽灿星、年初做营销的也是做足了功课迷拾,关于2017年市场的预判呕。能不能把您做的功课分享一下骡鼎,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些林?   李建华密帅炒:小勇这个题目“袭击”挺厉害豁喝羚,营销这个事在台上讲碾粮谢,对于2017年的营销还真没有想得特别细桅呻谅。对于营销翔啊厂,以前讲欲文明其精神管鹅魔,先自野蛮其体魄蔬,营销在中国还是跟认知相关亥贺迪,属于文明其精神发展之内的袜撤立。营销在2017年来讲人貉矩,比如小勇开局讲的中国市场很幸运坞辣,全球规模最大煌,还是保持增长童翻岔,需求会很旺盛谦痪,同时也面对着一群非常不确定的消费者吧必,这些都是一些确定的因素啸性刹。关于不确定的顿,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi螺寂,这使很多事情产生了不确定性辛遂,也使推广方式产生了变化老。在一个变动的世界里要想做好功课龟拭潭,关键是有定力把握好不会变的东西孝。   就江淮来讲桐普蜕,2017年一方面会更加关注用户的需求疗藩。因为从做营销来讲钾搁,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上氮腹。一是用户看到产品浑头,如果产品很美好裳瞥,其实我认为在那之前营销应该下足功夫菇箩,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入复瞳告。第二是当产品出来之后涡撅餐,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品拐截耪,如何让消费者跟它产生很好的接触虐长帝、接受它双停暑,让你的营销做到有广度保、深度和温度陋,这是营销人需要花功夫的地方巷。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量宿叉棉,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澈槿喟好的保留和记录下来茬,强化终端的执行力存微。这是非常重要的沛,当消费者看到的车是处于被管理的状态娶,他就会有好的印象零。如果是管理失控的情况较卢凳,就会认为这不是好的产品题。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理夸夸,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品碎许檄,这个产品是不是他所需要的阀谜然,能不能让他在过程中感受到认知和认同彻搽。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动埔街,现在已经不太需要你告诉我什么了签褥鸡,往往会更注重你提供给我的事淘,是不是我真正参与过的份。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV绘栋,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论丛弯损。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV勃?可能现在需要一辆高颜值赶、大空间盼蒲、强动力鞋、低能耗吕赖兢,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来径伟,所以2017年上半年会投放一款S7呐莱孟。前面的消费者参与了意见芍嚏崇,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件危,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来钢滤帝,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触镰挽豪,形成了共同创造的氛围达魂。往往共同创造的东西弟敬茂,我觉得是消费者乐于接受的东西加。未来共同创造腾,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度畅靖摧。   刘小勇聪箩偶:非常感谢李总结。我觉得现在开论坛花复沪,最难的是请嘉宾附赶,但其实我感觉最难的不是请嘉宾磊,是嘉宾请来了之后不给时间说烹挡。今天这个恶人就让我来做了儒朵,咱们就不说了泞捶。   最后请每个人回答一个具体问题栏群,刚才进门的时候有一个调查纱杏厩,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几氮?我们从于总开始具疲。   于晓东潮靖辰:我觉得2017年应该说挑战大弦甩累,期望更大第,我更看好细分市成死着巍,因为我们也是做SUV的嘛建琅,我们更看好SUV市场的持续增长膊。   刘小勇痹项停:全行业增速去年是13.6%溪颗撑、13.7%惕耐残。   于晓东羡:我预测2017年是10%筛短。   李海港畅歪柬:8%炔。   范星姜:我就说一个数插鲜竭,虽然说一二月份看到环比有所下滑车,但是看这个数实际上同比还是增长的法。本质上今年不用担心碉布扒,我觉得还是在8%到10%之间帆。另外最近看到1月份的数据出来了痊愧,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额遍峨,这实际上是一个分水岭欠豁踞,一个很大的变化丛。   李建华苦衫卸:我觉得应该在5%到8%幻,可能会接近GDP的增速疟蒂。   王顺胜惯厕:我觉得整体会在8%到10%以上纤,但是作为豪华车增速应该会在10%以上啤镀。   刘晓科涂:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点色,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%冷孤播,我觉得再加两个点是8.5%彭辰圈。   刘小勇拢:你更准确了量,到了小数点后了收思烈。非常感谢各位老总的精彩分享垛碳桔。就像李建华李总说的新径储,咱们说到汽车营销人极,媒体界有很多新词来形容尸,像野蛮执行力或变态战斗力氏桂、狼性文化等等跨。其实他们是一群非常善于思考的群体硕宋可,他们的思想的深度决定了在行动的效果嚎软啦,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在查社躺,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈费湘礁。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿糜:李芳 版权作品搐肚,未经环球网Huanqiu.com书面授权反熬,严禁转载歉笔芜,违者将被追究法律责任脊盛。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日亭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行太。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导竿涝醋,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体弗咖铅,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨暖湍。以下是北汽集团党委书记吐贪抒、董事长徐和谊的主旨发言懒慨。   徐和谊敛密:尊敬的何部长乔,尊敬的各位领导玻,汽车界的各位同仁古裤,还有我们媒体界的朋友们啡穷残,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂瘦,探讨汽车行业的发展话题茬凄。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年会仓,这一年间我们先抑后扬死席鳖,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻驰节,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进卉粒,最终以产销2800万辆竭,同比增长13.65%的优异成绩萍,完成了一年的一个胜利的答卷傅挪昂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度式,为不断探底寻求新方向的中国经济梧颗搁,可以说去年我们再添新亮点杉缮年。成绩固然令人欣慰吠堵记,然而先贤有言淀赴,一切过往皆为序章痊朽拾。今天站在新年的起点上回望从前秃碧,我们发现深沉变革的暗流涌动剃,启迪未来的创新发展道酸,其实远比辉煌的成绩更加令人深思泥伦胜。   亚马逊无人超市惊艳登惩有葡臁,谷歌的Master横扫九位围棋冠军雇徐,提振实体经济箭在弦上讹鞠,消费升级引领我们全新的商业文化时代荤,技术奸娜、商业模式限桓、国家战略礁、市场结构结合在一起癌,这种更替的演进涕撬级。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点煎吕,正释放出巨大的改革能量揭拢两,正引领我们整个行业迈进全新的时代蕉甸。   一是技术模式在不断地创新估巧,汽车行业转型正在进入落地期般芥叛。最近几年在互联网蠢、智能化纹么娥、共享经济等多方的洗礼之下盯,汽车行业正在同创新中被颠覆者布枯,迅速地转变为创新转型的主动执行者复。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟锚颅克,日系车企抱团开发人工智能技术信导素,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域频褐,可以说剑指出行解决方案蔡。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横稿婚,在新技术部韩江、新模式领域不断落子敢,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期奔。   二是消费升级纯换粟,品牌之战成为未来的新机遇容。随着互联网思维的逐渐渗透便罕,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念翘揪。情感价值骗彩、消费文化涸躺吗、消费者价值观越来越得到重视豹壁醇,网红营销健垢哭、二次元营销溺拾、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势艾乘。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通孟夏炒,实现产品表达与消费者价值的同频共振居蹿惧。   另一方面剩琼,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书堑坦,为自己的人生价值代言辑迷。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题晦浮,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇撬伺。   三是提振实体经济溯,汽车制造业体系化建设迫在眉睫斥冗。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一顺,就是提振实体经济抽斜幢。其关键在于制造业转型扦布,转型经济学的研究表明卸,制造业转型中产品技术固然重要宪谱,但管理体系更加重要恒。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化魂暑磕、网联化建设掀花播,就越能发现在信息化建设这种大背景下抵,管理体系的构建才是保持基业常青的关键猎。前几天我看到有文章提到飘惫叫,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎膜肠。这样的提法虽然夸张惰媳笛,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示模,我想却是切中要害的撮揭。因此随着汽车行业创新不断地深入落地泞,随着提振实体经济逐步落实豁,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键紊寇携。   四是政策变动台镀,新能源规模化船、市场化成为未来的大方向瞪才觅。2017年新的政策正在逐步地落地拨,新能源汽车格局正在悄然地发生变化凄瘟。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境翘,行业准入规则驶编盾、动力电池规范条件等政策的制定仟朴乾,从各个角度划定了新能源的市场边界沛。   另一方面电嫁,碳配额谋柑考、双积分怯达、新能源补贴退坡场,无不要求新能源发展要还原市场化手段博,聚焦核心竞争力氖。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益宏,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规拣。   纵观整体形式的发展篇筛屯,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上晶庆。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂拜拾。数年之前斡,面对互联网行业的冲击匹胳,我们以为我们只是需要一个互联网+侮锌表,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折缔喊,还承担着国家经济转型的重任分蔷。我们不仅肩负着消费市场的升级期望勺,还背负着整个社会环境与生态保护的职责卉。这样的多重任务邦缸寡,给了我们新的挑战艾绷,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀咯。   面对全新的形势凤,面对前所未有的机遇与挑战懒艇忱,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向哭舅欺。我们将锐意进缺狻,大力地发展创新精神函,在汽车行业变革的大潮中勇担使命谎并呐,在电动化息凡、智能网联化冯、服务化价差煤、国际化等方面加快发展步伐秆垂忍,不断推动新技术沫、新模式的落地生根旦冯己,不断地发展新能源汽车筷斑灸,还原城市绿色健康生活苛。不断承担经济转型任务温,推动传统制造业的升级男。   面对未来穷陇破,我们将在以下几个领域寻求突破秦埂:   一是加速智能网联技术研发蛊星蓟,打造智能出行的生活方式挎苇咆。2017年拉斯维加斯的CES展上肪钙婪,北汽全面推出了我们智能化的发展战略纱,并与百度在智能网联领域进行深度地合作菩房。当然不只仅是和百度栋咀健,还有其他的国际国内的公司曹。未来瞄准智能驾驶阮姓、智能互联谓剩几、智能座舱等内容蜕,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系馆红笔,为出行与城市生活打造系统化的智能工具赐讲。   二是加快新能源汽车产业化省耐,践行绿色环保发展目标渤尺柔。在新能源方面绷簿巴,北汽秉持环鄙浚靠大家的理念垃惠轨,不仅造优质的新能源汽车产品恳翅廷,更要造消费者愿意购买的新能源产品北般槽。尤其是在补贴退坡捅、行业回归市场的大背景下辟施腑,北汽集团聚焦资源奇、聚焦技术撩假谢、聚焦产品边静、聚焦市诚埂,四位一体严密把关整个新能源产业链构愁普,为消费者提供既有颜值瓶堂、又有内涵的可靠产品累。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念马革,共同守护美丽家园睫茶。   三是加速国际化资源整合穗,实现中国品牌的全球化疾阔顿。2016年桓地,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地逞,实现了北汽国际化版角爽,由简单的贸易向本地化经营的重大突破恫。配合国内的合资品牌涕嘶,服务于全球布局研发基地实,北汽全球范围的资源整合滩砂夏,已经进入了研发谎、生产逻、销售嗅、金融劣盛、人才和品牌全方位互动的良性循环善摆。   面向“十三五”统,北汽将继续深化拓展东南亚绣骑、北非辜、中南美凭创、东欧等重点市场的产业布局粳,使中国品牌的影响力遍布全世界杀巍。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级电滑刊。   四是坚持服务化方面免,推动制造企业转型升级香勃懦。服务化既是国家经济转型的方向赌,也是北汽自己产业升级的主要目标侈。多年来我们在金融凡渐牡、产业投资匠存蚊、后市场剩滔、出行服务等领域多点布局伟炮帮,随着时代向智能网联方向的发展让,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环陡白倦。构成从业务到管理体制窘纯,再到基础设施的科学发展体系酷侍,不仅提高了资源的利用效率辱,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化统。   各位领导塑,各位同仁德典,媒体界朋友们附滔弯,闻鸡且起舞航,风好正扬帆行莲扣,新的一年已经到来醋烧僚,新时代也正在开启机遇的大门啪,让我们携手共进描寐撅,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞拼顾:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年腾胎吴,长城汽车累计销量达107.45万辆杆猾,取得如此成绩哈弗品牌功不可没葡,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷市乃们,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军尸箩疆,其中哈弗H6占比超6成孪讹,达到了58.07万辆监馆,同比增长55.58%艰。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻秒肺,2017年2月19日普小,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动腊境。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年仆典醒,我国汽车市场销量首次突破100万辆甜,高速发展25年后的今日匈鞠侯,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度攫染。中国自主品牌已突破百万辆贾晾滑,那么能否乘胜追击逾越200万哎、300万的销量目标剑厦妈?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能贾骆,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中环鹤,用他的话来说惺公,“这是很了不起的一点琳薯。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件绢文捐,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面斥,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心叉,从另一个角度来讲滥箍,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来书。   安全蚂耽免、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功怀瘁,分析其中最重要的因素虹兼,魏建军表示泻箔,回到20年前杏嗜,受到成本和技术等方面因素的影响哭颧馁,自主品牌造车很难把“安全”放到首位抡毒甭。而当今时代酒吗界,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标镐髓莆,其比重也在日趋增高半腾啡,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了膘穿。他还透露史扛,2020 年哈弗将总共投入300 亿元斑漏,打造全球化的研发体系础慰,在主板纪盒、被动安全技术发嫩检、智能互联毙毁盒、自动驾驶等方面粮恭筏,形成领先优势计喇平。   说到自动驾驶技术习,放眼全球汽车行业半,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重噬派陛,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命弛币畦。哈弗将采用北美行、印度没、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统浚袭乔,据他透露得澜快,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准愧割速,目前正在进行路试汗烹,有望在2020年后投产街柑。“我们的最终目标捌,是推出完全无人驾驶的匈坞合、最安全的 SUV 犊。” 魏建军说到侗。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标蓉,魏建军说到诽寒衬,2020年蔬嫁颇,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军呵断届。对此靡袜,哈弗规划了四十余款新产品境,覆盖全部的SUV细分市场我舵。到了2020年哭曹很,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标吕粹,在规模上超过吉普枪拜、路虎揣,成为全球最大的专业SUV品牌烩娠翅。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆塑丘,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时娄拧,魏建军回应道贿,要取得这样的成绩主要来源于两个方面克拷,一方面要靠产品快速地更新迭代盛圣陇,另一方面则是丰富多样的产品规划笆,这其中就包括新能源方面的建设裴溜村。据悉讳奖饺,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型试唤,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线摩,多点开花的同时又带给消费者更多的选择浑。除此之外封恐,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车畚┤,目前正加速推进全球化商业的发展盖糕,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标际锋晦。   2016年肝嗓钎,魏建军携WEY品牌亮相广州车展吃统鞘,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑献乒:WEY登场之后哈弗应如何定位卧灌惟?魏建军在现场表示强荣:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化抛骂诵。相反堤蓉,哈弗将全面发力15 万以下市掣偬境怼,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场姓归。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针秃攘,而“聚焦”就是集中资源赂卉,打造产品和服务的差异化优势粱莱,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”喘脚。先做强摊惟拖、再做大凶雀,这正是哈弗理念的核心所在牟客。在盛典现忱隆,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一腹羌,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语力操卉。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持瓮咯。“我们拥有着全国最好的经销商队伍蓄涸,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念沏,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队遣。据了解佛谓,长城经常组织经销商团队去日本考察撮粱赌,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念罢僧。这正与长城的发展观念高度一致波。魏建军透露会,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”梁踞哎,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝宽胃齿,经销商们也未曾有过动野钙砀铡,这正是“稳固”所体现的重要一点浦偿。   长城汽车总裁王凤英表示龟翻僚,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系韶窍隧。 她认为恋窖,良好的厂商关系是相互作用的梳灵灵,只有让经销商满意歇肥瓶,经销商才能够让消费者满意故,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中邵杆峨,这是层层递进的作用效果男,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因读县。   2016年的百万销量已成昨日辉煌膏贤,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么疵?哈弗给出了自己的答案乱摔烹:200万的目标即可上路使衰参。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今鹿何,在新能源汽车补贴退坡后攀揭,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元颠创甸,这个数额占车辆销售价格的40%雹逼。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响痹?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续勃?未来锋,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇病?2月8日下午蛾,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示懒乾,2016年撇蜜,我国新能源汽车的发展走在了世界前列桑京拘,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一挺切,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势抢廷。随着核心技术差距的缩型文堪弧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强搜匣清。但是阿弟搅,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内溶,巩固和扩大这种优势腐瞎砷,还需要政策街、制度和市场三方合力色税,打造可持续的市场化发展黎。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布扒暑恫,但是从已知的美国红膛寒、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看吃蔡,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置擎朗豹,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%竭文弘。同时荒钠,公共类充电桩接近15万个的发展规模抖,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家遂。   “走在世界前列肃列评,不仅是体量和发展速度位居世界第一汐录,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一蓝。”许艳华表示涉,经过近几年的积累佰抹,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证辑、制造和营销的体系能力胚踌寺,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变粮,产业链基本完善诞颅。整车巫卯饱、动力电池菠、驱动电机系统性能大幅提升急魏撤,市场主流车型的动力性魂唇、续驶里程弛叭、能效漏、可靠性曙茶其、舒适性明显改善领橇袍,整车闺、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展疾盼,新能源汽车市场覆盖率提升齐顺膝,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国祥陇,占世界市场比重约为50%梨。按照已知的企业规划盛逼,在乘用车领域科,2017年我国将有73款车型推出崔,进一步满足市场需求线谢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时淬,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步膝史,整车单位公里行驶成本也在下降妒台。“20%的成本下降斤,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价滥,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升慧。”许艳华对《中国汽车报》表示脆芳凌,在规模扩大成本下降的同时规圣,市场竞争下之下迫糯舌,企业会做出有利于市场发展的选择枪孟,也因此斡椭呢,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右誓。   许艳华判断斥,2017年壕袒司,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强峨苹,预计占比会突破70%昆郊郸,长里程纯电动汽车需求会进一步提高怀蛋,充电基础设施也将继续保持快速增长膊聪。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系锑,我国新能源汽车发展目前处于世界前列锰庙,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确懂,在此框架内啃忍烷,到2020年蚊浦,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展懊俊碍。但是补贴退坡后怎么办凳?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动刃煌甭。”许艳华认为赎堂,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移匙,让新能源汽车使用成本进一步降低骂纠,才能保证其持续良性发展痴操。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件讽探松。目前德,无论是整车勃稳镶、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确皆碉,剩下的就是政策实施好的问题推嫩,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来惰负统。”许艳华强调既鳖,我国需要基于长远发展的政策驱动体系络沁泵,2020年到2025年是重要的过渡期抖稳其,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势搞咀频。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用婪七,这方面我国也走在世界前列聪,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》彭焦黄,进一步落实国家新能源汽车发展战略摄,保障车辆和使用安全密。   不过毋侥,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议埠省谰。针对《暂行办法》哨铃,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%讽太、10%和12%的比例褂,调整为5%冷寐恰、8%洼冷铅、12%的比例息猴,并允许2018年趴玫、2019年负积分可延迟一年抵偿竿。同时祷识,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定慧精,否则会使新能源汽车市场化进程减慢诡每车,丧失中国已形成的比较优势坞,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用桅。中汽协希望《暂行办法》尽快出台铃涝,以便企业开发和商业计划的制定惹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶扛:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时遂慷氢,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景合垦。犹记得2015年7月娠,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车坎冯,并对这些汽车的车载软件进行升级默,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火堑酪,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机垦、转向系统以及车载系统塘奸。    如今保捌,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置碉苹,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案敌,如果没有行业安全标准来做规范魏捍父,或将引发不可想象的严重后果腿。在我国嘲抗几,作为国家网络安全的重要组成部分路,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫衔腐。《中国汽车报》记者日前获悉坏抠,《车联网网络安全白皮书》了翠瀑、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布剧郎刑。在发布之前前级幻,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖萌窝峡,他告诉记者添继善,车联网网络安全即将拥有“指南针”阀喂末。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》嫁单裳:《白皮书》陛矮、《细则》出台的大背景是什么煽敞?    庞春霖戌:在节能环保疾芬偏、安全舒适铝藕,以及车联网匈畅、自动驾驶都念、智能交通等方面要素的推动下册藕,汽车正在迅速IT化忙搏任、智能化苔倡。与传统汽车相比氖扇,智能网联汽车在节能减排铃赋谢、安全舒适方面具有前所未有的优势萝麓,符合汽车工业吃、交通出行方面的发展趋势咕氮,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战楷剔蒋。在互联互通的背景下镶,没有网络安全充分保障的情况下汞,智能网联汽车带来的可能就是灾难脖夸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日脐,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》摔,明确要求网络运营者(车厂毛、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务秋锹卯,应当依照法律贝、行政法规的规定和国家标准的强制性要求疏,采取技术措施和其他必要措施俄府午,保障网络安全狠粹、稳定运行岁上任,有效应对网络安全事件壤禽,防范网络违法犯罪活动罚办剃,维护网络数据的完整性伙湘、保密性和可用性颗轰锋。网络相关行业组织按照章程淀沽,加强行业自律事,制定网络安全行为规范搓故惟,指导会员加强网络安全保护丢,提高网络安全保护水平海颅九,促进行业健康发展橙入丛。”该法2017年6月1日起施行钩染酸。    2016年10月23日玫疽,在前期工作基础上肃恢耗,在工业和信息化部等部门指导和支持下败,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作始辑霜。在前期承担某信息安全专项工作的基础上钡,2016年底殿肚,以电子科技大学为主任委员岁瓷耙、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)侥、中国信息通信研究院捅私、国家互联网应急中心陪甫、中国联通墓睡曙、中国电科第30所溃、奇虎360纷、博世为副主任委员堂,联合国内外70多家整车谷、芯片吕廉颁、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称盟省樊:车联网络安全委员会)正式成立面。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求负,在工业和信息化部戎、国家密码管理局起、国家网信办等部门指导朗妇、支持下缸莲,车联网络安全委员会于2016年底组织肺、协调产业资源经,以我国自主和在华骨干外资车企歧傲东、终端和零部件厂商为调研对象芹呜,先后完成华南矗喉、华东合肮坤、华北丘谓、东北独沛凌、西南地区调研工作凌脚,充分了解了车联网网络和信息安全政策谷下峰、法规沏瓷、标准通佳、产品闺架、应用等方面的实际情况与现实需求垛讼。并组织与协调联盟内外资源楔此芜,开展了车联网网络与信息安全相关政策稳守范、法规凑、标准的研究僧,形成《白皮书》纠、《细则》捻塑,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布餐怜仿。    《中国汽车报》惋葛北:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖俗:随着车联网发展抖控喷,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件奇。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规捂差净、技术标准蝎、产品及服务体系的支持钠。从调研情况看皑靖掣,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战芍,缺乏可靠和一致性的基础工作金,因此需要我们及早采取措施勒,完成网络安全方面的顶层设计工作灌沫坝,从政策居、规划熊翱辱、标准耻、技术献匠、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用惯挥恼。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁蔷蚀,分析国内外车联网网络安全的发展现状妙,为车联网网络安全的后续发展提供建议恍钝,推动车联网网络安全产业的快速发展抱渡。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》晶沤共,从企业吃饲、用户懂、政府需求出发习闪,参考《工业控制系统信息安全防护指南》舵,结合车联网的行业特点和技术属性曹,立足当前现实和未来发展趋势谁吐,提出害、确定了一系列车联网网络安全防护的体系微岁箍、指标和建议烯跨,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南肋,提升网络安全防护能力锑侠檄,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施莆。    《中国汽车报》搔猩:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定船?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准谎粱唇,对现有车辆和新车产生怎样的影响牧?有没有实施的时间节点裸?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高杀罐?    庞春霖详墟淀:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南拈,并不涉及强制性标准和法规娥洼。同时通过产业宣传涂倘污、贯彻和使用很峡,不断发现新的需求和不足乳拱,并加以完善办膝。但由于网络安全形势的复杂性贿,以及车辆作为一种重要的交通工具随,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台碍噶掀。    两项文件本身就是在调研基础上祥,听取产业单位需求而形成的炯,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶旧,减少大家的迷惑和疑虑补息湾,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动理,切身维护好产业和用户的根本权益潞。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品床谋,当然会有成本在里面霓鲜。不过从发展的角度来看迸麻我,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样蹈,属于必备的系统笨粪,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品虹嘛。同时碍屋,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点搏,也会赢得更多消费者的信赖局。    《中国汽车报》劫:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动痹?自主傅、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一嘎肩?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战速冬娇?    庞春霖竭:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作郸,其中一些关键技术和产品桶,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试绿碧,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样脯灭。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分饭,那么就像现在车辆的保险杠淑让、安全带炭颓境、气囊孔、ADAS等等常规安全产品一样旱票,无论自主还是进口车辆垄,应该都是一致和统一的要求妥畅轮,并可以采取现在车辆型号核准等方式贿规垄,推动车联网网络安全产品的安装江、测试户蓝、使用赎陪、维护和服务吭惫。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多北噶篮,首先是人们的意识问题扫,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意畅,但对于车联网网络安全却毫不在意忿蹈诵。要知道釜霸,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单孙匪,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂烯、多变庭仟,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片裴彻、软件等基础技术徊卤套,对于自主车联网网络安全产品而言侣汝彭,投入比较大施贺、周期比较长暑笑、效益回收比较漫长维虑,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长森,从整车企业稍,到零部件肪、软件拼、芯片供应商芍贺,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系驴、人才队伍薄辣、产品体系肠记矩、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系黔厕,也非结构化的治理模式掠位窍,需要新型的伦理嫩弛鹤、法律和技术法规给予支持绥具,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界蹈隙地。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避老对:李芳" "   1月18日畴,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会乃。引人注目的是瓤歧,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起摩,力图将EC180打造成一款“国民电动车”侥恰漏。EC180之所以有如此低的价格背磺,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴丁肌。在补贴退坡的背景下陡沏,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势酶缔。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业茬镜恳,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何镐仿?在发布会后徒坑淀,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访枪舒唤,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义裂兄,以及2017年的经营策略与规划厂瞬痘。   《中国汽车报》谜: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义啊?   郑刚但: 北汽新能源有两大类产品平台改官,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品虑憨挛,包括EV屉、EU秀、EX荤穿双、EH四个系列榔火。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品黄。在开发之初桨秦八,我们就对其有一个精准的定位与期待筐巩拧。   北汽新能源在两年前预计到捻,新能源汽车的3.0时代即将到来戏,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格娶廓。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入斥渺,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车请嗅。   目前蹬磐兽,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握吝柔,这没有错僚瓣挎,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术羌杭,并没有推向市场的现象哆。我认为蓄透,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合轿赤嫂,也没有认清正确的发展方向春寥。   因此焦,在两年前开发全新平台之初农脖,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车惠,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路魂颅,这种做法目前看来是成功的年。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能频楷、造型刊嘛獭、特点以及价格之后勃逗烽,大多数人对其给予了极高的赞誉翱倦瘟,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号崩。   在成本控制方面肆,我们认为还有压缩的余地荤竞,通过不断地挖潜降低成本踢,我们认为可以让更多的人开上这款车掂醇,不过这需要一个发展过程挫才睦。随着销量和产能达到一定规谋⑵酒停后母疆才,我们会进一步整合资源蠢巢睫、降低成本融沧,提供给用户性价比更高的电动汽车屉叔泌。因此董,就目前来说掏确,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力瑰,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力呵。   《中国汽车报》人: 面对补贴退坡刑蜜,EC180为何还能采取目前的低价策略饲床搅?北汽新能源有怎样的发展战略郎浅骆?   郑刚贰匿隋: 从当前产业政策来看坤,全国各地的补贴额度不同你,流程不同克,这都带来了公司内部成本摊销的问题噬磐帆,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难怜跨亮。为此虚刨,北汽新能源成立了卫蓝基金柬仕廊,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴辛。这需要企业拥有一定的资金储备蔬。只要差异化的地方补贴还存在跺鬼,卫蓝基金的使命就不会结束态。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产舶煤,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会凉裂。只要发展的规划清晰搁谰携,我们有能力也有信心做下去酿肮。因此限,我认为当整个市场达到一定规纳婊嚎迹后驹伺,企业才能做大做强裸娩联。在我看来涸纫淋,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的讹,而不去考虑社会责任怕闷。只有兼顾了二者馁股堑,才能获得发展与壮大擂习恳。   就北汽新能源而言镐膛,如果年产销量达不到10万割碴,那么就没有持续发展的能力埂抄。因此陀偿道,我们公司定下17万辆的年度目标呐朵铅,并将在4年之后达到50万辆坷函。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点身娜较。谁先占领制高点架,谁就有效益袍丧。新能源汽车市场的成本杀手许,也将是市场杀手齐缓茅。   在竞争过程中皮巳,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手措,而是以传统燃油汽车为对手窝罐破。因为它代表了污染故榔,势必要被市场所淘汰挝党。   《中国汽车报》潦恳: 新造车企业的强势介入垫纠些,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响凰弊犬?   郑刚日遍: 与跨界企业造车相比好,我们的优势正是他们的劣势胁虹。依托北汽集团绕伪,北汽新能源有着很丰富街号、庞大的制造资源墒浆,有巨大的产业链规模优势掠去。在互联网体验方面绕,我们确实面临一些挑战响,但我们在造车工艺软采某、供应链与流程方面有着更强的积累局。   在我看来颊,绝对的优势和绝对的劣势都不存在坎,这些可以相互转化劣兰募。我在发布会上再三强调烈倡,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业雌,而不是新能源汽车厂商献腾恼。如何能够最大化地提升电动汽车性能椽本幌,创造差异化的用户体验和品牌价值剿,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向纺。   目前滔恐,选择购买新能源汽车的用户主要有三类勃:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户懒窘。在这三类潜在的用户中秽,我们的发展空间都非常大扁。   对于新造车企业而言氨瞪故,他们确实会面临诸多的挑战炔。我们在发展过程中遇到的挫折篡,恐怕他们也得挨个体会到篡,但这是一个正常的发展轨迹笔庆。因此偶,我认为这是一个跨界融合的时代连,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制浩,将思维与资源彼此借鉴烈,从而为用户打造更好的新能源汽车迷故废。   《中国汽车报》箍: 北汽新能源目前的两条产品线桥:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里袱悍匡?   郑刚帛层氨: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线丁,ARCFOX则走年轻与新潮的路线攻多滦。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异熟。相对而言美赂,BJEV的目标用户是我们身边的朋友附说论、邻居啥、亲戚落,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比恫。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人绰牡,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征畦梳囱。因此在性能层面颂激,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化盼蚕,而ARCFOX更多会搭载智能化功能惹算。   在智能化方面蹄黎驮,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用烽飘。例如ARCFOX将会在社交具郎家、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性排,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点飞。相对而言描,ARCFOX的售价将会比BJEV略高梯,智能化水平也将上一个台阶妊。未来伟蛔,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现镰罕室。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后晨瞥荡,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上耗态。   《中国汽车报》厂龋: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何涛,公司将如何利用这笔资金柯徒?   郑刚筋珊饯: 在今天上午的股东会上我们正式宣布烯燃拷,将实施不少于80亿元人民币的融资蒙清,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平静竞蜜。无论是电动化还是智能化捻,我们都会在研发上投入大量的资金豢弛赴。目前赡,北汽新能源的研发投入主要在两方面抨叼悍,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究佬酗堤。   我们希望引入来自产业链的投资方氛,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展玫。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后柒凭痛,智能化成为卖点敬。   目前堤,北汽新能源拥有了三个生产基地韦八瑟,现阶段产能还有限墙祁法,每年只有20万辆的产能噬卡。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地掠竞,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源态酥开,从而可以更好地降低成本际共宋,提升效率蜗眯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员歌架看、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天叉素廓,大众汽车集团管理董事会成员恐书、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满鲜。1月14日怀,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员建柿乘,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日撅,他在长春见证了《一汽撇肚藉、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午士屎杆,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室熊米,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通讳炬付。    新能源汽车祟令,重中之重    尽管行程密集赌俊库,但海兹曼依旧神采奕奕螺。他有理由高兴石精,要知道甭,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众沽毯,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车刨,比上一年增长12.2%溶。即便如此猴绅,海兹曼在专访开始时啡瓦,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”肋海。那么大众还关注什么朗愁嚏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车扩肛。“到2020年羔眉,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年彪衬,目标为150万辆醛颗令。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承贰;同时逞椽,大众在中国的新能源汽车路线厦帛,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡遁病途。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说济喘,40万辆及150万辆的目标中溜从雾,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当停佰缅。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度祟闪抡,海兹曼称称硷葡,这要由市场及车主来决定烘。此外嫉釜,进口新能源车虽然是个“小头”嚏惹,但会涉及更多细分市沉疤伞,从而为中国消费者带来更多的个性化选择算卞。    奥迪与一汽合作鼻,加强再加强    就在1月16日傍晚烈雇碑,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽缴拴、奥迪十年商业计划》邦磋,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转敢。海兹曼见证了这一协定的签署佩,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议通死:“这是一个战略性规划毯翻善,不仅为奥迪第徊酮,为大众筒,也为一汽明确了发展目标静赔恒。三方达成了共识丘拦,而这一共识不仅在传统燃油车方面奶闷,更是在新能源汽车和移动出行方面借。”据悉俺抽,双方将针对21个核心领域开展深度合作邓凡轻。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线粹豹,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场烈郴。其中窘倍抱,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点风嗣妓。同时协皆,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上蚕闷横,未来十年将广泛地在全新领域开展合作艇妇,包括评:智能互联任逢谢、移动出行迪栋沏、联合数字化项目奸芯淀、金融服务合作等众多核心业务领域何窟罚。    同时细颁轨,为了更有力地支撑未来合作事业的发展沦佩普,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力敝,在提高一汽-大众的研发及新能源能力惨,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作募孰腑。    “对于奥迪和一汽来说涤,总的框架已经搭起来了勤擦,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’炭。”海兹曼笑着说谎些小。    上汽奥迪搞亥,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作变凹,记者自然不会错过追问的机会赂桑华。    海兹曼进一步透露搓,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系脖虐殊,但当前的重点辛,是大众及奥迪要深化与一汽的合作秀,形成长期的更有建设性的伙伴关系全罚仑。“除了十年商业计划的内容之外灰踢朽,我们同时也更加重视解决经销商的问题良洗套,更加重视经销商的权益椭。我们要更加积极地回应经销商的诉求副,解决他们的盈利问题寄伴。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”颈翟,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停擎闲?在记者的追问下冉,海兹曼称灌目,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进环,并且经销商的问题解决之后苦栋,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”滔。    至于具体时间表水涤,海兹曼透露碗瞄,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行檬疤,最早要到2018年开始合。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷闺:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任汐袱箩,各位朋友稼,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛钢搅。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断尝淬签。   题目是“坚定信心捆,持续推动中国新能源汽车持续发展”甲侨醚。汽车的电动化是大势所趋敲情,体制优势是推动发展的根本钳编,然后就是坚定信心昏坦。特别这几年新能源汽车发展很快笔拱幢,产品的成熟度虾感、政策的全面性江檀、系统性胶韧梦,老百姓的认可伞,这些是电动车葱、电动化大势所趋飞隋。大家可以看看铰绩德,我们今年2016年差不多是50多万台竞,占到全球67%期鞘藕。从增长趋势也可以看到阀春拿,从2011年凹矢、2012年诚盼陷、2013年及、2014年线绞,特别是2014年旱棵财、2015年发褂涉,包括不平凡的2016年感忱鹅,虽然有各种曲折菏睬,但还是获得了很高的增长辫伎,大概有50%同,全球占比差不多有60%多惋痉。   我想讲几个理解和发现餐啥。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了氨,做的非常彻底粒铅锭。我们可以翻看一下2016年的数据椽,2016年中国公交大巴含,不包括旅游大巴啸喇峰,总销量大概在10万台左右勿晶措,但是我们纯电大巴差不多7万台隶达,插电式混合动力是1.7万台疟,加起来大概是87%吴柑,占总的销量接近90%舱,这么高的份额盟赖当,我觉得差不多就在3年左右发生的外淌缕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去斗酷,到2018年栏疤,我们认为在公交这个领域里面氛,燃油车会进入死亡仑凭。很有趣的是2018年浦,如果你要在欧洲或者在日本玖从盲,欧洲础、日本一些主流的燃油大巴的制造商搭珐叹,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来臂斯,或者刚刚接近路试售年九,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化豆疽。从这个感知可以看出瞧盗啼,中国背后的推手是什么杯,为什么这么快公糖,无论从技术贪、从市场膘、从体制抬成。因此我觉得公适,体制的推动是推手吧,因为公交很容易充电痞灭,固定路线傅势,固定区间朝书,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的弓叮危,大部分属于国有体制羚佳,政府有很大的话语权让娘,公交的排放巨大号,一台公交补贴很高版乐乐,但它排放更高岸糕。一台公交我们算了算灸挫,早上5点上路澳,到晚上差不多10点下路胯墟,一天工作18个小时琅,相当于30-35台私家车的排放表晨。因此轿帛浚,我们四部委在推动产业政策里面皋讳通,花了巨资在推动这个产业傻徊,但节能减排的效果是最明显的咎无,而且在全球保持领先度也是最突出的笨。   比如像深圳虏,2015年幸雇莱、2016年充刑,大概2017年上半年帅豹,就实现1.5万台公交全面的电动化搓劫,这一点我觉得也值得我们中国骄傲瀑。而且这个产品陵魄、这个领域我相信还能保持持续的领先幌扯讽,和乘用车露散、商用车比豁避,和一般的卡车比换耿累,我觉得在大巴这个领域里面糕响欧,我们中国无论从技术榔悼效、从供应链兼叙、从规模贯、从市场地位恳功怒,还是很牢靠的焦崇。出租车可能是下一个领域丛,我们相信在未来3年里面车勒,出租车全面的电动化也会进入一个快车道阮绞摄。   优秀的体制助推嘉酿遣,产业快速发展骋。即使2016年不平凡的一年里面光虽,国家有很多政策恍拇,像国务院2月24日政策常务会议另朗,政府公共采购配额敛,7月6日马凯在西安有一个专题会括,包括到10月18日克强总理国务院常务会碍寡江,原则上不核准传统燃油车狮晾,加上之前一整套的体系堑眠巨。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的溜萎息、最系统的政策体系巩浇,包括今天我们的百人会这么一个平台董,在国外是不可思议的趟稳稠,但是在中国就发生了兜刹,我想清泰主任亲自组织舶,这种特殊的身份把大家聚集在一起权氮,而且今年的规模更大罢,明年可能还会更大恢闪锭,这些体制推动中国新能源的高速成长短开溪。   从税收叭倒、推广配套橇莎、长效核查腿、推广管理等都在推动募时踞,当然国内新能源汽车产业链的形成规模坑,刚才欧阳老师也提了授,很全面谩,从上游的IC制造撮喜密、正极蜡疮吼、负极确顽、电解也隔膜死仟、各种资源温、配套荣射惺,中游的电池尚隶、电控寥、电机蹭氏簿,下游的整车贩物前,包括售后服务客,全系统的贸、全规模的挠骗。国外也是迎来了发展的热潮俩,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售栓闪,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%几,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入量。   坚定信心枫,持续推动新能源汽车的健康发展温。其实我们在业内也在把这个脉脐朗冗,2015年1%是一个拐点波纫,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台春,相当于当年差不多10%的市场份额达趁萎,2025要达到20%的份额赡颁,当年要做到差不多400万台孤壕惜,才能达到目标羚。因此我觉得路长伟,2020年10%还是有一些挑战伪。我认为到2025年全捷,如果电池做到每瓦时1元钱以内脯,按照同等配置的汽车舱逞膝,成本按照同口径的品牌惧、同口径的配置算请泻贩,大概比传统车还贵20%-30%秸,这时候国家财政一旦退出去以后锑,必须有相应的措施来进行补充搪。我相信第一己搏垮,购置税的减免签绵,一定要延到2025帛惶,甚至于到2030竟侧间,这是一个10%的政策支持摔,这点非常非常重要渭。第二详秒芍,消费税旗薄,特别是对插电式混合动力车变晾,消费税有2%庭、5%-9%驴忱,如果在国家财政资金退出以后广搓,如果这个要有一个减免的话却底娩,这里加起来差不多接近15%-20%师疾,这样把30%缩小2/3颅乓饲,国家政策就扶上马挡儒测、送一程难享,才能够让新能源车更健康共能。   齐心协力佩图猴,2017矢劝漏,撸起袖子揉擂码,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类猎:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地寄烁,万象更新嗓凌沟,这是中国新能源汽车的春天萎诧诵。从2014年的小荷初露墙淡姑,到2015年的急剧拉升倪,再到2016年的高位放量涉,可以说经过三年的蓄势嘎墓,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化彼贬。牛市的格局基本确定漂蹦,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标身,“十三五”侧醛、“十四五”和“十五五”期间购奉,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%暖叔亮、30%和33%歧帆盾,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代暗息圈,继本世纪初的“黄金十年”之后郡冕,下一个风口即将到来缴笺。   毫无疑问拴榷怠,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇逻浆娥,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役笨多融,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化歪蚊汲,值得关注埃川。我们总结了一下这些变化锨健楷,有三个方面的特点爸:   一是市场的形态改变了膛贩刨。   从导入期迈向快速成长期贤惧筛,刚才欧阳教授称之为成长期喊戚码,我们在前面加了“快速”两个字尽瞬,有待商榷哦硷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府窗退,成为消费主体缉镁含,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙蕊娇粗,新能源汽车从政府的示范运营起步笛,不断地向私人购车靠拢臼,临界点已经到来!有统计表明粗,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%姐捆,预计今年将进一步提升到70%左右铆噬鞍。大家知道个人购车时代是产品为王的时代贝虱磋,要在竞争中胜出甜,就必须以客户为中心就揭聚,以市场为导向潜熬呢,树匠心冷,出精品蔫。   二是竞争的主体增加了松控斤。   从少数先行者的竞争斥羚,演变为全员竞争话铜,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手酞净不。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划土舵酪,包括这些国际大牌溜,比如说戴姆勒帮膝、大众等等跨国品牌眷,通过合资强化了在中国的业务布局畦械。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点矮巩。有统计表明瓶面鹿,从2015年开始藏,全国新能源整车的投资项目超过30个倪,总金额超过了1000亿元捍,总产能超过了300万辆欺澳瘁。当这些产能陆续释放嘘速,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代速蛾。到那个时候胶封托,竞争将回归本源欣,那就是技术贫、产品和服务频癌钞。   三是行业政策转向愤观帝。   从扶持补贴过渡到监管引导必摧是,政策驱动弱化拉篮、创新驱动凸显谅尖娄。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整题,产业政策呈现出四大趋势赂:   第一俯侵,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境溶迹,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二仆,通过准入唾畏畏、销售侗、使用环节的标准发布缝贰,提高行业的门槛钢泞,净化市场环境;第三贺,通过补贴退坡和私人充电桩的破局但豪缓,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度淬翟爆,让市场发挥主导作用;第四酪寞,通过电池目录和技术路线图的发布缆挺骇,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累粳,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资全细、以市场换技术”的这种所谓的“老路”孪。   本世纪的前十年航焙毖,可以说汽油车高速增长钳,成就了中国汽车产业的由小到大舵埃。接下来的这十五年停爬尼,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强颗瑞?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”榷溉,克强总理也讲仁,“发展新能源汽车剁贺鄙,是培育新动能胸牢,发展新经济的重要抓手”横。中国政府凭借新能源汽车攀,特别是纯电动汽车瓶,引领产业升级牧,谋求弯道超车丰咕,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈剖。   继高铁累赔唯、特高压和核电之后嘎岸疚,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”酣课警,这种希望能不能变为现实里璃?还需要我们全体汽车人的共同努力平。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早褐哆,目前已经基本建立起了一定的先发优势讲,把先发优势转化为领先优势罚固燎,是我们坚持不懈的目标乘汇朗。而要成为一个真正的领先者冯芒,只有创新哥。创新就是从零到一诬,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件淳扳铆,用全新的方式组合起来飘饲,去创造新产品懊,去创造新的生产方式和商业模式堪,去开辟新市巢罾虾铩,去整合资源猾隙,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商壬厦捞,去实现新的价值创造拳擒痢。我们将以创新为最核心的驱动力肮偏斥,全神贯注心钞,聚焦技术臀暴,聚焦产品列蹭灭,聚焦资源蒙粮能,聚焦市承澄铡;以心无旁鹜的聚焦战略蝗程奔,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志颇,实现北汽集团领跑的梦想逼视身。   借今天会议的机会媒臂,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略显刹挎,也就是刚才谈到的四个聚焦彭:   第一悍,聚焦技术蒋。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖堆,消除盲点清漂烩。新能源产业最核心的技术就是“三电”土,此外充电和续能技术尽、激光雷达等汽车技术魄,以及轻量化的新材料笛氢失,石墨和锂等上游关键资源发舵,也是我们需要掌握的核心技术和资源狈角。这些技术和资源呐冲,是我们在新能源汽车行业立足的必需品叼籍,我们再难也必须干惰恕,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作违,各司其职柿,对新能源汽车关键技术进行各个击破瓦。北汽集团将在政府的指导和帮助下黎,在北京的经济开发区吗,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心恒。它由研发创新中心呜、全球营销中心穆绣磷、品牌体验中心脑、联合创新中心等五大部分组成巍,将建成从用户研究杜衰抬、概念设计讣、前瞻技术碘、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地硕。   第二同荤棘,聚焦产品市琼瓣。   产品是企业价值的最终呈现盛炽,是我们寻求客户认同的物质载体瞄密妙。高度契合用户需求读熔统,被用户接纳欺竞、认同的产品才是有效的产品策茹筏,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比缆,我们的产品在续航里程婪烂、成本控制石、整车品质醒口稿、产品线的丰富度方面蚂慰非,目前还存在着明显差距浮。打造新能源汽车的产品力管固赏,我们将从以下几个方面努力饥:   一是凝练式啡陪,集中北汽集团的优势资源笺,打造若干款明星产品良。   二是做好差异化的文章虱,精确地切入特定的细分市场挝败舅。   三是做好迭代创新吩晶纶,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化贡倡、网联化渡频、轻量化技术应用到产品中肝,并根据新能源的技术特点禾秽媒,开发设计全新的车型平台荣。   第三涝岗淮,聚焦资源锤恼侯。   21世纪的竞争薪毫,不再是产品的竞争闹虑捻,也不再是渠道的竞争陵滦炮,而是资源整合能力的竞争沦璃。新能源汽车全产业链更长盯、体量大蹿,包括整车忌动为、充电基础设施斗隘却、智能网联眯惮叙、无人驾驶以及下游应用在内饭法,整体的市场规模在10万亿元以上戊刻。   然而资源是有限的凌,优质的资源更为稀缺锻崇筷,新能源产业作为朝阳产业苟乔,资源的布局与传统车完全不同版,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态妇偿碍,瞄准核心资源和稀缺资源翱湿,提前布局桐袒,将其纳入到我们的生态圈之中菜肃蕊,北汽集团将围绕着创新链磊架、产业链川、市场链溅、服务链和资本链这五大木焦埽块将健陈,通过新兴技术的孵化铅屡脑、成长型企业培育界茅场、产业并购整合等手段舱,实现关键核心技术的突破与领先缎腊谐,打造北汽新能源的杀手锏抗够甲,谋求长远的发展惊拔居,实现对传统汽车产业的更替动病。   第四鲍难心,聚焦市场币。   市场占有率是关系到产品的关注度陌骨、品牌影响力的重要一环坎碑抨,目前我们在新能源汽车市场的拓展粗、品牌传播炽、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面究充,可以说暂时走在了行业的前列邵锈。下一阶段擅池,我们在继续发挥自身优势的同时盆,还要加强对市场的精耕细作寄,对不同市场进行分别覆盖计,不断扩大自己的势力范围腾。对公务市陈蹬佟,我们将根据公务车扛、出租车少单、城市物流骄下侵、城市租赁钩、城市公交等不同领域的特点薯,把规律琢磨透浦嫉,在品质差异化太怕顷、品类差异化和品牌差异化上做足文章捆。对新兴市澄锢取,我们将引入汽车的共享理念时,做好网约车市场开发裁,打造国民车短,切入经济型纯电动汽车市场团砂峡。同时缝梧降,通过融资租赁等手段暑,对特定客户资源进行开发垂。   各位领导曙嗓、各位专家结坪蒋、各位同仁苟烘蔼,“阳春布德泽偿,万物生光辉”么,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启蒙,新时代近在咫尺腥晒,新机遇触手可及艰,新梦想指日可期窃伸,让我们以自力更生详、艰苦创业的进取之心斜标,以敢于人心毋期函,勇攀高峰的凌云之志靠挂娃,撸起袖子诞粉,真抓实干稿葛倪,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量祈负:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲仿亥,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录唉仙:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年无,我认真思考之后陌芜邢,认为这一说法不无道理巴。我想可以从两方面来看亥,一个方面是从全球来看苯斑,在2016年这一年芜劳,发达国家主要汽车生产国汝络,包括大型汽车公司殊卤,大家对汽车发展的低碳化牌、智能化辰、信息化取得了进一步的共识宏,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点傻测关,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中疼搐。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话渴权,但是说到了要害枫,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期垢茂,守成者将面临巨大的挑战”概颧。而从国内来看味獭律,我从调研中发现班呛壳,很多企业由“试试看”担,转向了“铁了心地干”孔氯爽,把电动车放到了公司战略的中心地位龋。    刚才李书福老总讲的他的规划畴,到2020年受逞裙、2025年送狸,电动车的比例要占那么大假疲,新能源车占比那么大卷倡纽。所以他真是把这个当做了公司战略的中心惰半膜。    另外栓柔,在这一年当中赤木冬,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿救,一个是企业的研发路径在变化剖赏,由燃油车的引进顿涉、消化啡倦绣、吸收穿惹,正在转向开放条件下的自主创新庆,各个企业对研发重视的程度年、研发投入的力度是前所未有的似奔。另外簿挞,由于我国电动车产业化走到了各国的前列梳摧匹,这样就给了中国驹藉,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会沦。另外厦场,有一批没有退路溜宫喉,专注新能源汽车的新兴企业斡婆,他们没有存量的拖累琴算氨,他们的思想更加解放皆琳盘,这些新进入者带来了新思路闻匣、新创意僚奢、新发展路径揩鳞沽。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路提煽彤,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路变,对我们汽车人来讲会有新的感触小。    新进入者带来的新的发展路径撼贪奖、新的生产组织模式嚼驴,给整个的产业带来了新的活力算。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径帅毙尺,我想这个影响是很深远的寥。因此豪,从这个意义上来说话,经过孕育期的磨合惯乾淮,现在已经开始有所收获饱。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题抚。    以2020年为结点拭,中国电动车将面临新的发展态势嘲瑟,我归纳了几个观点立:    第一抚,进入2016年突洪习,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期胚捻,在消费者购买意愿增强的同时烂秋输,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择枫。此时肠,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现感。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿风淑,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争赎氛耸。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候漆访廊,随着竞争的加剧公通,企业间的差距拉大炽劫婆,大浪淘沙的过程已经开始洪彻,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量当泊弦。这种现象不仅反映在整车捷幻烷,而且已经延伸到电池企业钎啤戏、零部件企业以及上下游整个产业链喊。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获嫉夸贫。    第二锣,迎接国内市场国际化竞争蹈氛酬。可以预计政府购车补贴淡出之时嫉洗接,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日刀危皋,距今只有四五年时间了微。当前国内企业间的竞争只是一场序幕响,国际化竞争来临之时才是真正的考验详爸。中国的企业必须冷静地看到禽,产销规模大男,并不等于竞争能力强氏瘸怯。我们与国外先进水平仍有不小的差距喀,重要的是技术基础薄弱屏混梯、原始创新能力低裴檄疼、核心技术欠缺铂沏、品牌影响力不足广财炊,这些带有文化色彩的软实力跨暇,需要持之以恒的积累歪,“非一日之寒”藐。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点刀汹,提高竞争力的途径册,不是等待企业的扶优扶强拳晴,而是由政府创造好的产业生态碍豪,使优胜者在竞争中脱颖而出埃。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时蔑凉虫,就瞄准了国内国际两个市晨《铩,产品设计巫行夯、生产工艺泊、产品质量都以国际水平为准蜂锨,我想这些企业他们会相对比较主动齐疤。    第三报,向后补贴转型期的政府政策蔚屏,在既定政策支持的周期内腾擅,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配吉金,是政策能否顺利转型的关键晚。政府的购车补贴是一把双刃剑填,当市场竞争格局出现之后禽刃,政府就要特别注意颧射测,不要因政策调整不及时而削弱竞争毒画煽。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础郊朵斯。因此钨虎,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上木残,聚焦技术创新锤策,加快补足技术短板钳讨,提升电动车的性价比垦盒抛。相应的妹芜,评价支持政策效果的窗口褥,应该由市场规模扩张氮,转向竞争力的提升固。    具体地看购车环节的补贴疙回,应该适时退坡抚化匹,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术嘉秸临、降低成本的能量亨,造成优胜劣汰之势平肋。政府资金应更多地支持共性技术的开发艾、充电基础设施的建设派稠。与此同时冗吮獭,非补贴性的那些“功能性政策”纲什,例如碳排放政策荡、燃油消耗量限值政策蔬牛、零排放积分政策舵嘉,以及购车许可豪胆、限制行驶之类的政策组合应及时出台稻,使市场产生稳定的预期茶。 第四俩履欣,立足后补贴时期婚酷,打铁还得自身硬对私翔。    从十城千辆算起凰,各个国家发展电动车的时间差霞,给中国企业留出了大约十年的孵化期绥炕词,这是难能可贵的浅糙芦。2020年透,作为中国电动车的一个标志性年份猛,将迎来后补贴时期归翅。可以预计澄处,那个时候直接购车补贴将淡出摹,但功能性支持政策还将保持答鄙膏。在这种情况下惦,电动车能否与燃油车抗衡瓜膳、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势伞,将取决于这几年的行动煌郎。    我国电动车是在较高起点上起步的淖杏纲,总体经济技术实力已经今非昔比随,如果把握得当秋恫五,以电动车为契机掸匙,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观牵,企业应充分利用政策支持的周期挡反纤,下大工夫做好三件事廊赖尾:    第一姬廓,人无远虑柏盎,必有近忧勃鼻娩,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略配告殴,并加紧部署与实施殿。    第二陵蠢甭,持续壮大研发能力斑波静,掌握核心技术烽毯翱,攻下“不经济逃恼融、不放心爬托害、不方便”一块短板酱,奠定电动车与燃油车抗衡的基础坝瓦。 第三次可纤,以产品的品质浆滑堡、品味打造优秀自主品牌腊聊,赢得市场的信赖监。    第四取蚊描,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的北础疙,就是在这个期间家绷工,一定要想办法在自主品牌上下工夫朽想簧。我们的品牌实际上在燃油车上喝商,很多企业下了很大的力量蓬,但是应该说效果是有限的盟。而在电动车来说是个新的机会龋朽,所以在这方面应该下更大的工夫梧,通过产品的质量涪帝,通过产品的品味打造自己的品牌百。    第五氓恒,要系统规划镰,及早部署“电动车+互联网”陛。今天的电动车之热滥嘘,并非由于传统能源的枯竭次徊,而是因为它有很强大的正外部性胶壬冗。电动车的低碳化赐丢、信息化沉、智能化的潜在社会效益只有与新能源淬舶、智能交通仁喜蔫、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥瘸柏。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能焚吓。随着这些方面的成熟白,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题险。信息化麓皖、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点导饶,这里有太多的文章可做灰。目前辅助驾驶摆父闺、无人驾驶已经走在前面莽簿,我想国家应该及早对电动车与分布式能源统、智能交通叔错、智慧城市以及5G通信协同发展贩寄、统一规划朽淡弦、开展顶层设计廉钉木、超前部署班逢观、抓紧启动椭胆惟,引导企业的技术开发和基础设施建设该朗,推进“电动车+互联网+交通”暑钞,把阶段性技术成果用于提高交通效率辈陇、降低物流成本掣垃溜、保证交通安全受,使其产生经济和社会效益使。    电动车发展的大势已经不可逆转权闯接,向前看悄,挑战与机遇并存橡茧剂。如果把握得当顿,机遇大于挑战!    我就说到这里擅拐,谢谢大家!    (根据发言整理细,未经本人审阅侗是。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通:李芳" "  全国政协副主席河傻波、中国科学技术协会主席倡、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来赎、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲笛泞,以下为万钢演讲ppt亮点实录晃粉和:    尊敬的清泰同志烯碍靛、冠华部长脱、苗圩部长袭枫、解主任守婪,各位来自汽车界的中外朋友们陛,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计喝体。上午抽点时间看了一下展览呈,给我印象相当深戌嚎好,有一个很深的感觉便,这十几年来中国的电动汽车持续发展夸帝,走上了一条创新的道路醛赣忌,而且现在产业进入一个快速发展机遇期募温脑。今天这个会议的主题很好埔,就是要持续地提升我们的技术能力糠锹,抓住创新新局面杭。我想就我们未来促发展狼反夺,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇模,谈一点我个人的看法娃淌。从四个方面狮:    第一屉,谈一谈我们这些年来齐心协力鸿葱崩,新能源汽车所取得的新进展糯摆,尤其是2016年的进展特别明确瘟厦。    第二华轿,回归深入基础研究拣姜,提升新能源汽车的质量和效益谁。    第三圣,新的发展趋势比磺认、新的发展方向滔梆翁,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点号痊班,随着人工智能的不断深入罚壤逆,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇化锌荚。    第四希线,我们怎么样更好的凝心聚力坦苹厦,合力推动新能源汽车的创新发展句诗,谈几点看法蒋胎。    刚刚得到新的数据寄错,有的来自中汽协会绕眯崔、有的来自中国汽研中心掳晒犯,数据告诉我们梳侩碾,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆边,占新车销售比例的1.8%逛,中国的保有量达到了100万辆休剿及。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个湃觅跺,这里讲的是公共用的充电桩及珐仑,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家麓默。    我们的关键技术取得了显著的进步骋绢渡。今天上午我在零部件电机勒芭、电池憾、电控这块花了好多时间残磐,仔细地了解了一下情况插犀焚,确实和我们了解到的数字很相近拦。动力电池的关键材料发展进程加快欧泰、性能指标稳步提升识肌憨、成本明显降低癌单啊,从动力电池的单体粹、电池包哺、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进蓖。一个指标性就是堤冉,三元正极材料能量动力型的电池任,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤碾,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心菠、有些争议诵敛钡,好多同志说既浪,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标辽喜欧,现在看趋势已经很明显颠。我们特别强调的朴,乃梗块比能量达到了140瓦时/公斤扭扭,动力电池系统的价格兔先册,这个价格现在也是保密钠玖,但是总的说起来明显下降抨独渤,总的达到了2.5元/瓦时以下很并东。动力电池的产能达到了100G/瓦时墩俯,世界上生产规模现,特别是在新型电动汽车的动力电池避醚,规模得到了很好的发展浆。    驱动电机技术也取得了新的突破号。特别是共性基础技术进一步突破嘎粳,导磁硅钢擎、稀土永磁材料蓟浚、绝缘体材料笛脯番、位置传感器哎蔑滔,芯片的集成设计和电力电子系统罢扑藤,取得了新的进展掳。我也了解到浚倍,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展痴献。因此歉,重量比功率超过了3300瓦/公斤兔晦饭,电池峰值效率达到了97%躲,高效区达到了80%娥舷。特别一些新的设计阔娠,也对电驱动系统有一个很好的推动作用携,比如说我们都知道搜,对于0—100公里的加速拿湃,对于电动机说起来集纠,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大锹,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候答,就是高速公路上超车的时候擅蔫,超过它这个临界点以后鼎谷峦,这也是一个安全因素腐。现在我们很多企业从两个方面奖舞逆,一个方面杭,用双电机的技术来弥补后面这个不足词,第二个汲如,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力勘涣,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展鸵谓痢。    今年汽车界有一个新闻粮,第一个互联网汽车走上了市炒巍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合库绣歇,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐纠胳错,据说现在上汽的同志告诉我钵地,每个月销售2万辆十,产能有点跟不上了恃汗入,效果很好宛刹,上市不到半年累计就超过了9万辆冗,成为荣威一个最大的销售热点兑哨。在互联网大会期间慑,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统稻,搭载着北汽貌吼、奇瑞翻轻坷、比亚迪轿车都亮相督,首次开放了道路吼,18辆车300多位嘉宾在试驶居,当然评价各有不同帝,期望值也有待提升界寺慧,但是勇敢的走出了第一步心,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿裴贸,做出自己的探索肪掏。    我特别感到高兴的是表舅,2014年我们就曾经提出电动化陈、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点丛小,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索寸标。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展哎,从汽车到基础设施栓凹瓣,一直到停车场萍、充电站拜娟瑞,包括各方面财税的支持筹护,一系列的政策币拢市。国家层面响,从购置附、补贴床逗鹤、税费减免痰材、研发支持位饱顶、生产准入败倍、业态创新鄙、基础设施袒喂,特别是标准规范方面叫,都出台了一系列重大的政策措施孰祈,现在看起来落实的进度还是比较好的胶刷了。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论垮坞,这是一个开门的讨论珐识,许多外资企业都积极参与当中晌盖,对电动汽车发展痢裳蛙、新能源汽车发展朔急沧,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标爬,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面洞堕蛙,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现腊。也是由于刚刚推出来多此翠,我觉得很好娜女盯,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见具读势,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见吮杯篮,使政策更具有落实性据睬昏。    这里向大家报告一下矫,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革撕木。新能源汽车作为一个试点的重点专项捐,实现了从基础科学到系统集成硼讹秸、共性技术集成粟、示范全链条的部署懦,特别是在基础研究方面罗但,加强了对基础科学问题的研究皖妻貉。因为现在产业发展到一定程度的时候秋瑰典,要提质弄、要增效鄙,还必须要静下心来帅徽蹭、回过头来从基础科学问题上下手痊,不断的进行优化缚、改善说杏,才能获得发展拓刀。特别是这次的重点研发专项捂姆,对于电动汽车智能化和网联化的技术瓮,也设立了专门的课题解长镀,实际也是我们当时电机鹤聊、电池棱泪桶、电控的“三电”之一辈,也随着时间的进展不断的转向新的重点污跨潘。所以嫂阂,整个“十三五”期间的专项规划朽煌殊,将对六个创新链条干嗜糠,就是全链条一体化的部署碎廓,38个重点研发任务舰,政府加大了投入限挨,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入虚歉订。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿梢伴凸,首次突破15000亿克齿苯,更值得高兴的是笔炕夯,企业在这里边投入比例得到增强稗锋蜂,达到了78%以上搞憾,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策童卿、加剧扣除政策有直接关系南。技术市场的交易量也首次超过了1万亿暑踞,看起来企业投入的效率还是很高的绒惕。    去年我用过这张图(ppt)括即设,这次还用这张图请茬凑,对它进行了更新雄。由于时间关系悍舱,统计是1-11月底圈,11月底中国产销量是402000辆揉乳烈,如果这样算的话堪剖,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆磨壬,中国占了40万辆恋纳沁,就是占了50%刺零固。到2016年底阿,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆虱,中国占了其中的100万辆抒补。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力掇,也说明了我们国家对于节能减碳匡、应对气候变化作出了新的贡献嘲敬铂。我们虽然应对气候变化调门并不高舶密,但是我们扎扎实实在做每一步渴,现在无论是风戌梗、光坍渴、水啥、输变电沟吭透,无论在技术先进菠隙醛、装机容量颇句、发电量都走在了世界的前列态,这也是我们作为一个还在发展中的国家骂脊,为新的发展武、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献徒。    世界发展的趋势也是一致的标篱绰,低碳荒、电动滔暑、智能化成为各国共同的选择辑。美国轰彪、欧洲仓构堆、日本捂袱臣,包括汽车企业福特啡惶、丰田途搬、大众都推出了它们发展的战略外,特别使人关注的是一些大企业的发展计划纫芹奠,比如说大众推出了它的“2025战略”教料,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车脸氢了,销量争取达到300万辆签赋盯,自动驾驶要覆盖苯凉腻,在2021年提出全自动驾驶抖阿啥,电池也要进入大规模的投入雀侵。奔驰也提出了它们可持续发展的目标秃鸽狙,零排放滦能净、互联保捌、自动驾驶汽车拦挫,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力围围、氢燃料汽车拆惠幸。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流撕块、沟通米草妹,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式负珐确、增程式的混合动力汽车觅敛剑,因为他这里有基础建设的问题糯陛空,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来然链,就可以有电的情况充电率虾锌、没电的情况加氢写苏详,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板谎欧令,同时又实现了真正的零排放捍腿。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai洁,上次试驾可能还是8年以前裁略赋,我觉得汽车的进展炉伯汝,无论动力性欺、环境友好性乖偏、驾驶的舒适型都得到了很快的进步全,据说已经进入了市场屋。包括通用也宣布了在2020年以前侥贯,在中国推出9款新能源汽车猫。我这里想说的是镶,中国的市场也是世界的市橙泶贰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的惩颓,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展巍、参与竞争熬,汽车产业就是一个市场全竞争的产业嗓杰,就需要我们来推动整个的发展酬肪惧,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺垂厩。 第二北,谈一谈我们对于深入基疵挪┧印,着力解决一些新问题的看法洗绩。    对于电动汽车绿,大家首谈就是续驶里程衡,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志怯块便,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的卸镐。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车耍,一个明显的标志昧,实际电动汽车能耗是和它的整备质量驹萍,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的括。如果说单程的提高电池的载量接工公,当然加入电池的载量车子可能要增强豁摹,车身的增强就又增加了重量床柿缮,直接影响就是增加了它的电脑牧贺险。我们也看到一些装载高容量电池的辟,虽然续驶里程延长了化椿,但是百公里电耗就明显的增加了解。因此粳川,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高叔式工,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的兜古雇、合理的规划茶钡。首先惺,车辆运行的范畴俯袍谦。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位嵌仇衬,尤其是现在乏房修,我们应对大气污染太痕丝,主要还是大城市集中恭桶,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑临博娜。但是从技术发展上说起来牢巷,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度芍伦设、功率密度和整车的轻量化蜡辑,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准歪匹,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程福道,这当然是市场的期望讲,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题篙。    最近新材料研究发展很快绒伶伤,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用汇懦灸。有的朋友跟我说绿,我们现在用的是石墨烯电池亨冀,其实说用了石墨烯是对的狗斜颊,但是用石墨烯全部来做电池类,似乎从科学意义上不太准确暑跑。石墨烯材料饲零隆,包括碳纳米管锻苇措,都有它优异的电和热的传导性能门桶拱,作为锂离子电池的负极材料添加剂陵斑,可以有效的降低内阻步,提升放电的效率答,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话亢灵容,还有助于减少介质之间的电位腿苗,来减轻电池界面的腐蚀性捣八廷。从这个角度上看抖醒搜,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的航当编,当然由于动力电池负极密度提高了筛立必,对正极材料也可以进一步的优化庇握,在安全的前提下欺,所以也可以显著提高它的能量密度荚牡疥。但是由此而来带动的是全系统的技术进步律虎,就是说能量密度提高了琳,同样的电池包里面可能有更高的载电量亮,但是运行过程当中它的热交换量也会增加告。所以在增加单电池和电池牟欤块功率和能量密度的时候刷锈,还要加强对于电池包热交换距离的研究达蛾杆,来优化提升电池包整体系统的技术壁奇狡,它也是一个相互关联的关系避。    随着电动汽车的发展彭祭奔,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计模。比如说电池包往往布置在底部房哀,夏天路面的热辐射还是比较强的黄鲁济,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理签卢,从结构上来实现电池包的冷却梯疼法,因为我们现在冷却剂就是这样的蒋,要把它放在迎风处勾,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计泼蜡凡,电池包也应该考虑到这个放片庇,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理稿含稀。结合冬季放电的特征武适,我们还应该研究垂洁,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制搔逝哇,使它保持在合理的范畴之内瑞,来逐步的解决冬天放电比较慢的芍妻、容量比较低的问题偷摧伪。总之说起来蟹睬,我这只不过是一个例子螺词爽,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础美叉颈、关键道、整体的技术统一的来规划和部署倾抗。    上次百人会上我特别提出驮寞,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术孩品鸵,带动汽车制造的转型升级颁琶辫。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节狗,给我留下一个很深刻的印象陪慨,我和苗圩同志都搞汽车的恐熟签,过去我们焊一个车身500多块钢板们翠,用2000—3000个焊点接在一起梁屎惜,加工线上全部实现了机器人烩粗溜。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身翁慷,一共就45个部件捂,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线鸵,几个机器人协同操作踏。板件和板件之间没有焊接酚,就是直接的黏接仇烫烩,加热黏接赫享捂,远远看去就像搭小孩玩具似的捍寂俏,几个东西装起来屑矗。更使我感到比较吃惊的褂,现在碳纤维的车身壳,已经不需要在现场涂装了潘,有点像我们当年装修房子弟,先装地板再油漆苗捍,现在用的全是油漆地板绥。现在汽车安装上确实有进步仁老垄,所以我也很有感触弯惦,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新鞋跨糠,需要轻量化材料的技术冗,需要轻量化的设计坑,需要轻量化的工艺篇其佳,也需要轻量化的流程擂侩泡。特别是现在的汽车产业刹城队,包括内饰座椅使用的材料动,也尽可能的采用可回收剩申蒜、可再使用的材料逃桃环,这方面的技术也在不断的提高港,这个应该成为我们新能源汽车发展江虑,不光在车辆技术岭酒抬、而且制造技术流程方面全方位的提升寝狸。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展焕,今天我很高兴庆森,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车藐,更多的看到了我们一些闺圣,像燃料电池大客车的发展吝。很多企业大家如果去看的话庐磊旅,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池沫,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料步,比如说碳子玖楼、交换膜裤淖、双极板猜,以及它的特性基础研究的进步密切相关慕勉苟。实际证明赤称,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中柯墟,也具有自己的发展环境的优势惺写。我们要借助这个优势来推动我们的发展垢肯。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系富葱,我们是不是可以考虑操,尤其是在燃料电池研发的初期竞,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用该筷,这样可以有电的时候就充电轿春、有气的时候就充气额枷,按照它的发展各取所需熔翻。实际从技术进步上磺录煌,技术发展的本身丧,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用法褂戳,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展单劲辛,对于延长它的寿命扇,对于减少它的燃料消耗放,是很有帮助的拖贫。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用莲茄毒,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用频,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处删。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点弛。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域嫁浑,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向穆砷时。当然它们也在考虑沉阔拿,我们怎么样能够更加适合中国的特点叔捌。我们还不能忘记中国还有一个优势肩,我们在电动汽车走向市场的前期淳,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用干搬秽,先在公共应用鞍聪颗、出租应用上去使用举,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广刚冯纽,因为我们不可能全国铺开的建加氢站垛蓉,必然有一些城市就可以走在前面掂能,又可以来推动健康合适和快速的发展蓬随棘。中国“11?11”又是一个新纪录帝,信息产业皮臂、网购变成了整个市场销售的主流葱宝,我们看了看凯吹,2016年快递业高速发展观,中国快递业总量超过300亿件贩场驶,平均每天8200万件包裹走在路上屯,用于业发展小型物流车清洁担念、高效的运营业应该引起我们管理者的重视赏肝。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领蔚梁,有了高端引领就有了有序的发展岸,放弃了高端引领就会低端充斥叫稼歇,所以从这个角度上赋,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色孙,争取使我们的汽车产业走上高端引领椿闪、创新发展的道路上帘碳。    在燃料电池汽车发展的过程当中尽,深入开展了国际合作蔑释。我们积极的参与了国际合作士,开展氢燃料电池领域的技术合作婆撑,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目红,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议避谩,组织国内的企业把,开展深入的技术合作搪箍。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织铣,定位就是要建立一个覆盖全产业链骨、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织拣探,在中国发起但并不局限于中国庇料,积极组织管理以及运行机制掳拉浚,要按照国际组织来筹备颇如、搭建膘蜡。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池铝,因为燃料电池实际用处很多涝,比如在通信基站姥歇唇、备用应急电源申绥,随着我们移动通讯不断的扩大券韧,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放唾遍、包括更新告侗盾,都值得我们重视娇,包括医院的应急电池垛、安全防卫忱蓬,包括我们最近在研究深海运载伦,也完全可以使用氢燃料电池胺帮,燃料不是电池加洪,实际是一个发电机套,而这个发电机可以用在各个地方朝块矫,最重要还是零排放的清洁能源坦绩,效率高陪,能源密度也高嘛愁。 第三建,深思熟虑趁,把握好智能化的新机遇玫尝伐。    近几年来轮,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展伦朴。比如美国缝特,白宫推出了人工智能的新战略警捕,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划号齿,欧盟也推出了智能汽车的技术路线危呢泰,包括日本的创新战略规划白沁。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会览,这个时间恶补了一下人工智能的技术泞。中国工程院最近技术指出钒,人工智能即将进入新的阶段巾,人工智能发展有四绞胳、五十年代了痘许,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展滴才。但是当我们信息化日益普及陀蒙乐,移动互联网官谎槐、大数据孟、云平台的发展疯射涝,信息环境堵司、数据基础关棠、目标理念愁、市场需求都在发生不断的变化赐茸唱,将推动人工智能新发展椭天汤,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段摆。因此厘篙,发展人工智能也有利于改善人民生活毙龋、提高经济发展的水平悸挽、增强社会治理的能力饯停栖、维护国家的社会安全谜负糕。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图臀卷,但从各国的共同概念和我们的研究速,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素够嚏疟。第一逢禄卷,要降低交通事故和伤亡人数挥皑清。美国的报告提出来绷,美国每年有35000多人死于交通事故擂,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的涕细灌。第二媒平篇,要应用低碳尚咀蛔、零排放耙嗽贸、环境友好的运行环境袜。第三筏鲍,便捷呈层枪,要降低驾驶强度隋黄,提高交通的效率酪。第四霉型,要推动共享匈,提高车辆的利用率形沧你。其实我们现在不得以所采取的一些限行校祥高,包括交通的拥堵菏午式,都降低了汽车使用的效率喉,所以从这个角度说起来芒寝床,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的伐。还有嘘诲,牵扯到公平出行覆辫颠,随着老龄化社会的进入衡女,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展阿伤邢。    关于自动驾驶汽车研发进程迫食救,好几个报告咀锑,有的人说无人驾驶齿驼托,有的人说自动驾驶骄,有的人说智能网联汽车嘲挟,都提出了汽车发展的里程碑忍宫,我觉得无论叫什么汽车猎,都是说了这么五个阶段团,辅助自动驾驶划衡录、部分自动驾驶肮脯、有权限的自动驾驶狸村迟、高度完全的自动驾驶阶段啼扭,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点玫鲍抨,比如说在辅助自动驾驶方面搞络,怎么样能使汽车感知周边惰,科学决策县盛,及时反应虎凹搁。比如怎么让汽车能够与互联网连上涉鼎,最后有条件的自动驾驶还得考虑车雄、网胺、路的联动驳晦俩,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系筐,就是人订艘式、车巨、网软、路的一体化兴。    辅助自动驾驶筹雀集,实际这些年是汽车界一直研究的重点凰苏冀,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多刃队死,有雷达飞倍,包括现在有毫米波雷达古枷什,摄像头令插,对外通信系统良,包括定位鹿烦超。与之相应的晌聘遍,刹车何獭钮、油门哄寞拉、电子稳定系统棺、电助力转向等这些暑淳亩,实际在关键体系上蹋,传感系统翔遂、操作系统狈、中间和决策系统的研发固颈,其实这件事也不是现在的新形势四煎挪,早就在80年代的时候乒靖鬼,80年代后期就研发了防抱死系统档赎,实际根据轮子上轮胎和路面的关系烘,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全居,包括防启动时间的空转疗,后来又有了电子稳定系统不,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度酗,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展粮槐垦。    传感器用到汽车上就有了测距的警示捻,有了它以后劫队,在90年代的时候怂陇,我在德国工作的时候孩疮,车里边就已经有了尾随自驾闯,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走栏,不用担心控蔚。最近我看到了我们国家的好多汽车世,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应间辱,一旦接触太近都会自动加一下速年癌。包括我去年去参观长安卵,他们也给我展示了自动泊车系统羞说苔,实际自动泊车系统我们在德国工作磁惶柬,90年代后期时候就有这样的设想粗痊拜,2010年我到德国去访问的时候幕搽,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型翠脊。实际很重要的意义弊,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起海缚,也得到了发展觅堆。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能娠。    下一步就是智能网联奇。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西茅、看到自己看不到的东西杆,90年代初期的时候炭钙,堵车情况有数字广播丸吾,数字广播就和我们一般的广播不一样攀,随时可以呼叫堵车的情况挖温边。后来有了数字地图和卫星导航素,就形成了第一代导航系统螺篓,第一代导航系统并不知道路况的变化保无,只知道路径的设计屠项。然后就出来了联网的导航淌,这也是这几年我们都经历过的事粱桂扳。上汽这次和阿里巴巴共同合作晃棺,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张绩申,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起冷骄,这样坐在车里的人祈厦集,通过导航浇、通过云平台就可以获得各种各样的信息沃,比如说动态的导航卫慕艰、比如说加油充电站锻惭颗、维修以及各种信息的进入渐烫冬,使汽车的视野得到更大的扩展诧淡概。但是真正要做到智能的网联汽车半缔祷,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键浚汤揣,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来藕侨桥,这就需要我们把各种信息交汇在一起裤群恫,来实现智能的决策控制侥。这件事情说起来好像很容易鲍伟,实际也有很大挑战侮阜。现在我们一个汽车里边有两挠、三套信息系统孪舒霉,有车载的信息系统惯毖才,还有驱动系统的信息系统莽,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通撼缄,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程栓庐安,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯董并,人得到这个信息以后会做好这方面的准备四,就是快到地方要进行减速苗,但是如果你让它自动驾驶的时候瓣,可能它就很早的根据外界的信息来判断毖,让它调整好姿态镁拱送、减低速度巧景,进入转弯以后在弯道里边再加速蔷片。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段勘端,这种例子比比皆是躺。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体淑喀。因为我们电动汽车从电机碧悔、电池沦、电控开始徒实,电控第一代做的第一件事垄,就是通透的动力驱动系统的网络没,就是第一代的CANBUS系统宦熄,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制显读杏,从这个角度上说起来深弧口,电动汽车是自动驾驶的最佳载体廖患搜。    当我们实现了这些以后哺吹宏,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战欧沪挤。这是我们常见的北京交通的一种情况豪呛,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号盘梁,去识别各种各样的高通涧,做得到冠伙嫡,但是不保险缉豆躺,这样可能我们就要有这些信号的发射器维龚,让汽车能够知道这些情况惺救。如果再想使它往上走芥型,能够实现部分的自动驾驶函阮逻,它必然会应对我们的一些常见的极端情况僚,比如说晚上的雨雪路剧,比如大雾弥漫的时候仕,比如尽管天气很好胶,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰卞,这些情况都需要我们去应对筋蹲烹,其实道路上也应该有它智能化的装置规敞,就是说有自动的能见度感应器氰,应该有道路结冰的感应器拦笨狄,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全猎。我觉得自动驾驶最重要的还是安全瞬硷,安全是所有发展的主流湘孰薄,而不是时髦恋赡络。我们在做任何工作的时候烁,必须考虑人是坐在车里最宝贵倘挠、最要尊敬的东西采,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全薄管、人的便捷翅骗凶、环境的友好和共享堕硅啡。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统污郊鳖,来推动我们的发展惨悍。    因此狈,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三逼萎、四次交流创,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议舒,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构色拎,这个架构的着力点应该在车载的平台蔷陋、在网联信息剧翅梦、在智慧交通的发展凌枢,我们要重点发展的是车辆的关键技术咎蟹谰、环境感知钙、智能决策鹤碗、执行控制碉厦,我们要对信息的关键技术济函口,V2X通信底,甚至于将来车对车的通信系统瞳汗踞、云平台夏潦第、大数据队唯防、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制纯,这里也有很多不同的东西罐胺。我们还要对基础的关键技术澈佬窖,高精度的地图铺徐诧、动态路况信息侠焙献、综合决策和操作系统财喘鸿。只有这样四次,把人鼻舱祭、车缴探浇、网陆桂、路同步的推进浪,才能够迅速的发展轨即鲍,否则又会碰到先有车涉馁妓、缺充电桩的情况齐,所以需要我们今后的发展当中更多合蕾份。与此相关的技术然,检测系统扳,还有一些法律法规体系静橡宛,一些基础设施的建设嚷,可能还需要更多的发展淖臀。 我们必须要精心规划诺、协同创新霓管,来研发自动驾驶的新技术沤。    一宛,安全硼侮甜、绿色陪舰储、便捷枯寂、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标弥悔。    二鲸,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉病摧暗,多领域技术的融合谭郡里,产学研各方面的合作绞熊沮,要着力推进协同创新扰,这里边由于它是一个企业的热点倒冀捻,所以企业要成为技术创新的主体吗篱都。    三铝峨,企业为什么要成为创新的主体肉毯?我看了很多规划彭损京,从现在一直到2025年丹、2030年惶。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就梆,但是可以实现沿途下蛋崔,从过去当中辜扒,无论是防抱死系统搞厢煤、电子稳定垒槽、测距警示疽际、避障反应乓筛裤、自动泊车都是发展的热点导却,每个技术都带来了商业回报呕坞,包括我们在信息系统硕漏,包括这次互联网的技术氰驶,上汽互联网的实践煤,也看到了我们诞,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高善玲,只有以企业为主体踌,不断有新技术发展棋乘,使它在使用当中获得使用必,就能够推动它的可持续发展关赖,所以它不是一蹴而就的事拆,是我们长期坚持的一个任务跨赁。    四必蟹说,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体吉陈晦,新能源汽车重点研发专项要广聚众智高绍、精心规划绢,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础锤。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区乘韶汕,我也是觉得有一些东西包括基础建设叙,也应该放多这个测试区里面去安,使它在真实情况下运行辨淖,才能得到一个健康和全面的发展期。    最后我想说供,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展怂氛端。其实我们用了十几年的时间实现电动化睦,推动了产业的转型蔽废,随着信息产业的发展替,网联催生了新的业态溺悸笔,产生了新的服务业侈练禄。轻量化带动的不是简单材料的替换沸,实际是对汽车产业的一种升级捌魂、一种转型莽,同时光炊田,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设枚蓬,充电网服务体系的建设搏雹,可能带来何止几万亿的新的增长点驹橙。我回忆拜接,在经济工作会议上总理说过一段话秋,“实施创新驱动战略的发展馈,既要推动战略新兴产业蓬勃发展瞧煞雀,也要注重用新技术谭、新业态来全面提升和改造传统产业部卢连,带动产业的转型升级截瀑澈。”    作为结束语我想说汝蔷,回归一下新能源汽车取得的新进展仇胯芯,下一步还是要全面落实政策蔬、着力开拓市场腿光、建设基础设施墟、创新商业模式熊,把握好发展的先机畔寒。我们要针对市场的新需求钎,深入基础研究模懈促,攻克关键技术船,完善系统能力女堆,着力提高产品的质量和效益腺薯盯。要把握好汽车智能化发展的新机遇纫申,要系统的研究悄,精心的规划罚桔底,要鼓励协同创新企业主体为馅潞,大胆的尝试峰,来攀登自动驾驶技术的新高峰署杉叼,要凝心聚力丁,发动优势狡本,动员各方力量来,完善政策措施茶寝森,营造更好的发展环境绥吮。    谢谢大家!    (根据发言整理敦毛投,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉砷躺竟: 陈理事长绵绕婆,各位领导耿、各位朋友滤瓶、各位专家悲钞,今天很高兴跟大家交流一下我的看法部。我今天的题目是四网融合喇懂,什么是四网盲鸽犀?交通网理、能源网搭跺、信息网删筏覆、人文网澄途扳。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具诡识伪,电动汽车是一个能源的载体敛隧涕,又是信息的载体纳弦判,然后可以作为人文的载体斤囱陛。四网怎么融合怯膘溃?怎么发挥电动汽车的附加值关旦?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦铃虐。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系尾秆的,能源跟信息到底有没有内在联系甜墟,我提出一个储能熵理论供大家思考碴帆。    我思考创新的要素郡,要创新首先要解放思想挨旦路。解放思想要学习《易经》的精神普苹诬,又要学习西方文艺复兴的精神达。《易经》是一个太极裙离,太极里一半是黑促跺洪、一半是白才挎,但不是直线糯妹,是弯曲的冯吵兢,黑可以变成白蔽,白可以变成黑和,黑中有白菠驹,白中有黑琅古,跟它对应的黑就是黑慧佰、白就是白勉来。《易经》是变化嗓抛林,有时上猴、有时下残帽惨,上时不要骄傲自满敞,下时不要灰心合,是客观规律措,都是周期性的揭,我们在调整担勒,要注意平衡动力统一眠瓜。    整体都是这样娇嗅,全局都是这样琅弓授,今天讲跨界慑,要学习西方的思想就是文艺复兴串蹬。文艺复兴的功劳不是在文化贯、艺术等等割谩拔,文艺复兴是解放思想函。哈佛大学的校训追求真理年萄。要把自然界的规律找出来解放思想禾蔼想,自然规律造福全人类烷归。伽利略氛郎晨,罗马教皇威胁他及扮鲍,他不怕舷瑞,他说地球起源被上了铁塔蜗澎鲜。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女膜,被叫之违反教义钝怯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师捐,第一个米开朗基罗醒,他雕出一个裸体的美男子盟潜,现在到处都是;第二个大师是达芬奇牵泉,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看答枫,里面很不容易雾危,从意大利借了很多达芬奇的作品牟饺抚。达芬奇不仅仅是一个艺术家聘凭,也是工程师;看他作品袖蝎,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生攘躲菜,第一个从事解剖学婆翻。    解放思想考虑全局的问题杀葡。文艺复兴第一要全局思维踌双干,第二要有天人合一的思维挝,第三是环形思维幌。要考虑全局思维逃瞧,今天做电动车目标是什么幢?有什么经济效益亲看、环保效益定里朗、能源效益喀叉、民生效益怜,总体总目标要搞清楚菊纬,一定要有全局的观念怯献倒。特别搞智能汽车全局性更大鞋弧父。另外要环形思维幌笨,要反馈迪。然后是循环利用的思维富害。    创新瘦受,我把创新的要素跟大家分享一下芹滔。首先理念是创新之魂戮。理念有很好的氛围玖杯腑,有了理念才有创意固,创意是创新之源侩售。还有人才坪委岭,人才是创新之本褥锌。怎么能有理念肪?要有很好的氛围娄,总结第一方面是合作精神浮,开放窃、合作菠、包容秸硼垫,双轮驱动咳句络、增值驱动舞盯、市场驱动欧夸队,通过市场的倒逼离猫。然后要有完善的知识产权保护许武磐,还要利用网络大数据给我们带来的好处蔡。今天创新制高点是跨界融合癸畦项。跨界包括国界的跨界和地区的跨界堆簇。“一带一路”我认为是跨界融合泄阿,一带一路是西方的伊斯兰文明还,还有它把科技东、技术睹钝图、经济示焙、贸易连在一起顶晴释,所以我们要发扬一带一路的精神瑟革涝。我是福建人也是漳州人竞,一带一路开始的是中馗辏和下西洋电。我们要跨界融合面径。    我接着讲智能汽车础秒。智能汽车首先要有解放思想经宋、全局思想考虑问题伞咯。三个C笺沙辑,第一个要连接起来姜号汞,第二个连接是要协调要合作雇,1+1>2购鞠,那就是《易经》的精神截岔。第三个猾接,今天的连接是移动的连接逃,还有MOBILE秒吧锹,MAN TO MAN常粳伯、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来闲。    今天电动汽车很重要的一个锹北抹,大家买得起用得可靠盟蹬化。智能化以后杠,因为有各种各样的基础设施和商业模式稍柑,我不展开了鲁孙偏。    从电动汽车变成一个智能的汽车琶,从智能的汽车再变成一个智能的交通茫,从智能的交通再变成智慧型城市歪唯。我们附加值可以产生很多械。根据《易经》价值精神廷刊,通过交通网讲敝、能源网肌、信息网丝铺缴、人文网可以产生无穷的价值机会冯。利用交通资源的全时空动态感知材痹鳖,交通工具的全过程运行管制奔,无处不在互联介骚蜕、感知戒、管控和服务蚂安。    怎么布局帮衬?怎么把电动车进一步变成智能汽车且泊棺,如何布局智能网联汽车技术酬狼克?我认为克输鞍,不但对中国擦,对全世界都做出更多的贡献纪滴,第一是制定网联汽车法规标准赂屁、智能技术萝夕揽、环境啡、HMI技术琶蔑来、空置执行技术畅下、智能网联的实验沤、网络和信息的安全巷。    怎么做到网络和信息的安全妙懒?这是一般的云胚锹,怎么把一般的云变成安全的私人的云筷衬?有很好的结构飞牡戏,处理器崔、传感器怀拢,不能把所有的数据放在上面可能要分层次兑誊伎。第一是收集材料教,就地处理敬篙。第二是从收集材料到云之间要慢推粗戏,一个是单点控制拿,能量控制或者功率控制砰克秆。一个是多点控制发品,能量控制或者功率控制署,这是全局性的桓蹲。要及时处理颂谱,要经常互相认证八伶,变成安全的云拐。    跟大家分享一下我做的一些工作窜。怎么从理论上去证明这个是可持续的蘑?我一直在思考所有的工业革命讲蕊深,基本就是能源更新疯。第一次工业革命涕,瓦特发明蒸汽机括圃猛,电话焙干。第二次工业革命哗量典,美国抢占先机颈评,电气化底莲,主要能源专项与信息建设蚂焊。现在第三次工业革命来了闹,中国能不能抢占先机防骏?我们要做新能源帽汗,信息大数据时代氖琼冷,我们百人会能不能更好地发挥作用固?今天早上的研究会很好窟藩哇,我建议做一个尝试的机构氛许涧,每年召开百人会国际研究会议戎赔献,形成品牌屁。    信息跟能源能不能有机联系起来呢匡京?我提出储能熵的概念烧。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量杏凭汞。一个系统里面假如是孤立的凳、系统是不可持续的湾,一个是做功贤、一个是废料是不可持续巾宝。如果是物理系统扳,分析储能熵彩哼,熵代表可以再利用巷同。总的来说伸颊凡,一个系统熵不能增加砍,熵要减少绵德,熵减少系统可持续杰朝殊。熵是储能熵筒醚瓤,熵是不用的熵潭,下一次可以用梗挞凄。总的来说熵是在减少葱级插。    包括中国的历史事阶,中国封闭的时候中国就不可持续家岔淖,中国开放中国就可持续摄。近亲繁殖以后熵增加不可持续久。系统要做可持续性程撑拐,系统熵要减少烁,你的收入不能是单一的醛缺、不能是孤立的系统匈吉谓。因为一部分是做功沦含,一部分是废料对蛋谢,从废料里拿出来纫盒,通过证明熵减少讼。从废料里面可以再循环酒谅精,那么你的系统就可以持续了伞侩。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来扔,后续需要时再利用的能量的熵受敛泻,通过储能熵概念的引入光,希望用来解释可持续系统的演化过程绘檄殊。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态史帅。    综上所述剧,不管系统是生物的或人工组成汕负露,维持系统发展的条件具有外界能量的输入锤恰市。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤两臁,而这些系统工程特点是颧阶拓,即使在系统研究过程中氯,一个熵有增加的过程且,总体在系统不断迭代发展的过程中讣聊手,系统将进入熵减的状态窗彭垢,因为系统具有自己生成复熵的能力告潭,从而保证了系统的可持续性讽。    应用在电动汽车凹活颇,这个是分布式的发电瘫,这个是分布式的负荷卑。电动汽车就是分布式的负荷失,还有分布式储能臂,电动汽车有储能堵痹、有电池惹。电池可以双向的毒旗,分布式地发电痕刮、分布式地负荷吵,在分布式的储能痹烯,这三个系统可以持续瓢灭,这是我要证明出来的轮。我证明只要你的熵是减少的攘轻。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望览系。    感知隶尾鲤、认知桨剖、行动癌粹,不断可以纠正人的行为胸郎,比真正的司机还要好看。    最后襄,希望我们以后的交通系统是舒适的啸幢脐、生态的席笛炭、方便的和安全的乒低。要做到这一点傅,什么是成功评霸涕?因为里面的成功是3个S钉天汀,SUCCESS鞍火骸,在S棱、E里面画一条线都是欧元跟美元窜淌,今天是国际合作蜡卉,虽然人民币还不是搽聪呕,是一篮子化的惭托,人民币准备好了公。ESY就是人民币教憾。    要有六个眼睛秃瞧,有四个眼睛不够篇骋善。第一要把眼睛放在前面解放思想翟扰腊。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维麻,电动汽车下一年布局市诚删ぞ骸,也要有前瞻思维呻。眼睛放在后面汲取历史教训垢誊呢,要有全局观念澈狮。要看到旁边的需要吗。然后要把眼睛放在右边学习欧美唇范,不得不承认高端人才密集地在西方桨。所以把眼睛放在西方学习母,它沉淀了100多年蕊捕供。四大发明中火药是中国发明的担掸,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的铃。全方位都看到了停,所以英文眼睛叫做EYE碌。第一个I是Inspiration苛凄葱,有了激情可以有想象力捍抵,然后有创新卜,但一定要融合脯嗡,一定要集成溪健。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题掠苯。科学要把自然归结起来美,工程有十几种吼,要把科学贬禽、技术樊髓、管理结合起来那就是工程理缕戚,那就是要集成孟藕。特别今天要跨界地融合烹、跨界集成乒钳沟,这样才能实现擞。但没有钱也不行浦譬,今天招商局也来了很多金融机构宠炊,要融资窝。    谢谢大家!    (根据发言整理冉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑:李芳" "   回顾已经结束的2016年晨桥,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展眠。在政策的全面推动下加涛,我国电动汽车年产销量再创新高换袖郎,达到50万辆左右杭股县,充电桩数量达到20万个瞥啪别,遥遥领先于世界各国赦秀翱。更为可喜的是嘎丰汾,在规模市场的推动下素坟牌,技术创新全面展开既,技术进步全面加快盗邵朵,正在全面逼近世界先进水平佬千。但是拷垄拴,在这大好形势下邓,质疑之声渐起党咆非。比如逗,我国电动汽车发展主要靠政策推动慈,能不能持久每群痉?政策是否过于宽松诉芯,以致于出现骗补情况伟?另外钩舶屉,由于发展形势良好链,一些激进的观点也在抬头酥。比如烽,要挡住国外产品进入中国市彻残兴隆,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车私商,准备放弃传统燃油汽车虹澈赏。    作为一名资深的亲历者干层,笔者认为趟保捅,在这新旧年度转换之际悄森,有必要分析我国电动汽车的发展形势卷,梳理其发展历程混晴兄,以利于业界对形势有清醒的认识逛、清晰的判断胺,明确今后的行动方向骨毫。    一尖、我国电动汽车发展形势良好    当前骏哩,我国电动汽车发展形势良好酱褐女,主要表现在两方面粱:一是电动汽车技术创新全面展开施,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快成凯苯,技术创新和商业模式创新层出不穷啸际。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面愤愧,比亚迪赦补、北汽兢、江淮窖便藤、上汽等都推出了极具竞争力的新产品焚胁酪。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车呻浇,而是专门设计的电动车蓄豌,续驶里程达200~300km甚至更多溉清鲜,能效明显提高浦拈瑞,动力性说令、平顺性适渴、舒适性朝葡、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平烁悄。事实上固般萝,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布吻委乾,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市谱惰。另外尘琅盼,我国电动大客车产销罗筏、应用占全球份额的90%以上肉,技术达到世界领先水平妥。    在动力电池方面拘,我国产量已超过日本农、美国饥苫、韩国堤泞,跃居世界第一巧警,且市场份额超过全球的1/3钒。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面搐的海,呈现高能量比雾统拓、高安全性苟窜、高功率比等各类动力电池全面发展的态势幂吃称。同时涕鼎女,产品水平迅速提高喊,与前一年相比品放钵,平均能量密度提高30%高钢节,成本下降30%左右赊揩群。    在驱动电机方面翻案,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机汰,总体性能进一步提高贫械,成本下降30%左右洗阿。在电池管理系统分抢、混合动力系统泵蹭揉、电动助力转向疲痊休、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面讼碗,也都有明显进步习判忻。    在基础研究方面溪碌,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌圃疯哨。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展撩擦乳,电池热失控参、硅碳负极材料捞额栖、耐高温隔膜等基础研究进展也很快羡腻肠。    2. 充电基础设施建设加快苫,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下扛,政府有关部门出台了实施细则怀戏琴,多个地方政府建立了城建础、电力败虏烂、规划等多部门联动的领导机制程,大大促进了充电基础设施的建设速度块。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上尘,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计倒,我国充电桩总数超过20万个里涧,远远领先于世界各国蚂怀歪。    在市场带动下孤且,技术创新不断涌现辩酵妒。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术逝告、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法摧外傲、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术炽荣挥、节省设备投资的车端交流快充技术侗趣贿、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用汉哩。    在商业模式创新方面潞,呈现出各类优势企业多种形式合作介,加快充电设施布局畴静、建设跺、运营的趋势湘擒。众筹建桩围托、合资运营密、利益分成等运营模式迅速发展犬苗雄,公交车蔬、环卫车噶悄、物流车梅、出租车煽筷、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模非顾,广告推送拜腺尸、免费无线热点接入等增值服务开始出现奔冀。    在互联互通方面跋棘,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施晴乏菇,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段鳖,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成芦逝,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定宏浚,以企业级酬、城市级监控平台为基绰1钥丁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据访矛切、信息互通的国家信息服务平台即将建立奋宏。    二惨熔砍、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说吓类,我国电动汽车的发展道路与美国虱斗响、日本楞凸、欧洲等国家和地区有所不同叙雹,主要区别有两点乌。    一是政府干预模式不同粹撇梅。我国采取的是政府强干预模式无密鹤,政府进行顶层设计朝轿狠,制定国家发展规划酿童,多部门联动制定全面的鼓励啡犬、支持政策莆,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承馈,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车哺,在市场发展中不断加强研究开发几歌,技术水平逐步提高;同时尸京,充电基础设施建设逐步完善触廊。而美日欧政府多采用弱干预模式匙颇汀,政府支持共性阔、基础技术研究记,给予一定的政策士察、税收优惠哇盛,逐步培育市臣と凇;企业则根据自己的战略规划寐,首先研究技术短韩,同时有选择容、有重点地开发产品培。    二是企业战略不同闷。我国企业多为在政府引导下被动式发展雄氦规,初期技术积累明显不足翅隙,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显簧,产品方向受政策影响大航扦,各企业虽进度不同喜,但呈全面开花之势鸵绞绒。而国际大公司多为主动式发展趁画,厚积薄发别糕,技术有所侧重唬费圭,产品形成特色蓉,如丰田的混合动力和燃料电池就、日产的纯电动环、通用汽车的插电式匙磺氖、宝马的碳纤维轻量化技术等牌股帮。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点送凰。中国模式的优点是市场拉动技术发展嘲避郡,不受油价等其他因素干扰掳,迅速形成规模市诚移摹,全产业链技术进步漏咖骇,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟量酬,发展中有不协调情况逞洗妊,如充电基础设施滞后酵戊链,部分企业盲目跟随律聊,发展不扎实杆泼吾,少数企业以谋取政府补贴为目的弯洼,甚至出现骗补情况皑五不。美日欧模式的优点是技术扎实愁椽,发展均衡;缺点是市场发展慢戏促,产品更新慢掀罢需,影响技术进步尘赤揣,受外界因素干扰眯木,如油价低迷则市场难以扩大眉。    笔者认为恒布拼,中国模式适合中国国情裤浦。我们不应过多盯住充电难狠、骗补等不协调现象簿赌贡,而应看到正是现有模式才能形成后来居上燃锯、技术追赶的大好局面记呵颁。从另一方面讲呢纳,中国模式也有赖于我们的制度优势猾,只有中国的强势政府才能如此运作啼,很多外国同行都很赞赏肪、甚至羡慕中国的条件典即。    另外枷稼休,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面皇涣袜,近两年有明显变化蒲限拖。目前已经形成各大公司都在研究电动技术诲廷、开发电动汽车产品魄亥胖,而且各种技术路线都受到关注的局面城。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出抨。中国各大企业都重视电动汽车没有错是炊庐,在现阶段已不能算分散重复诚冻题,但难处在于电动汽车不好做娠,需要有很强的太视逞、全面的技术积累和投入诚。那些技术实力不够的企业维苦,在电动汽车这个高难度“弯道”面前成铝屏,不应存有“弯道超车”的侥幸心理鞋辜,而应准备应对“弯道翻车”的危险揭酒。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过却,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时搬骂,可分为几个阶段狮就甫:当市场份额超过1%时赏,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%尚巧,则意味着市场条件全面成熟陵。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年惮醛馈,又主管我国科技工作多年剿练撩,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结尖耸锯。    对照电动汽车的发展性池,在我国匙欣沤,市场份额已经超过1%;在美国和日本奋,即将超过1%芥券恰。这说明俯祷独,电动汽车技术正在接近成熟龚。笔者冒昧估计晃,大约再过5年左右时间迹记,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题虏,其他性能与传统动力汽车相当释镁,加速性优于传统动力汽车毙尘康,成本的差距大幅缩信铩;再过5~10年时间略怖裂,电动汽车性能可全面赶上舅、部分性能优于传统动力汽车摔南某,成本与达到当时排放估彪囤、油耗标准的传统动力汽车相当胚镁。但即使到那时割,传统发动机也不会消亡挪韦官,而是电动驱动与发动机平分秋色缚,或更多的是融合发展棵。基于以上估计徊凭,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车瑞,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车册颧,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展徽钠。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作绘珊,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理咳烷少。2009年拨塘,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研还琴,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告故。回首往事揭,扪心自问缺,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的混洞。至于些许不协调现象耻,是产业发展过程中的必然量,是白璧微瑕称、瑕不掩瑜脚。笔者断言另,按目前态势再发展10年笆,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界鞠,并以此跻身世界汽车强国之林闷汰。    三砂荚、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一琶,整车生产企业要更重视电动汽车法迪。首先要制定好发展规划和生产布局劫默谱,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视举膜,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调腐滤,不能两张皮擎。其次要重视研究与试验讲伯,需建立完整的挪帘搁、一流的研究和试验体系辖,规牧⑽和水平应不低于传统的发动机和传动系统嫂。电动汽车相关技术发展很快括碾,要靠自己去研究发展肛氦钎,别人的经验会很快过时坝,更不能只靠“挖人”搞产品陆督。再次要全面布局冀,围绕全技术链开展工作取瓷港,不但要重视整车开发少屯宽,还要研究电池和电机脖刷泻,重视电池管理系统芍驼,这是当前我国的短板含拎痘,此外还要注重轻量化和系统可靠性媒。    第二肥昂,要建立相应的零部件体系描辖唱。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱情,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的先烧,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展尘混错。    第三啸茎拷,要开放发展菠弘。需鼓励溉权、支持合作伙伴引入先进技术和产品斤,像华晨与宝马婆覆、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好捍。历史将会证明旧,开放发展电动汽车会比关门发展更快案仍副。更何况弛持哀,在全球经济一体化的今天残吮,关起门来自己发展是不现实的舒村。    第四酒按蜡,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作搐桓聚。今后相当长一段时期煎,将是传统动力与电驱动并行发展猜、融合发展的阶段勾,单搞电动汽车很难成功克户咖。对于只做电动汽车的特斯拉嘲掂耙,笔者并不十分看好段。    2. 对产业界的建议    第一耐,要加强合作唐涵。需沿产业链骏、跨行业合作姬,整车企业要与电池企业式德、电机企业青培、其他电动系统生产企业深入合作如蒙忌。以动力电池为例惮无,需要电池设计与正负极材料青烁、隔膜坟揪串、电解液獭暮、电池制造装备即葱、试验装备冕、电池管理系统全面合作荷城瓤。优势企业和研究单位要分享成果蔫,互补短板讼叹。我们一定不能辜负当前大好的市场条件星宝九,要形成轰轰烈烈的大协作局面倒,合作创新垄锋,百舸争流里,才能迎头赶上并超过世界先进水平腑。    第二蛊,要注重实践川。汽车产品与其他工业产品不同马逢,一是使用环境广且复杂帆攘,二是生命周期长桂蒙,三是对可靠性宝、安全性要求极高缅邯。这些都决定了仅在工厂廓、实验室不可能完善产品鳞卉欢,必须通过多轮的使用实践京。与电动汽车产品研究开发相比扣,充电过程更需要实践仓瓤筷。像电动汽车充电过程这样长时间康钙阮、高电压陶、大电流扯九、室外叼、无专业人员值守的工作状况财纳耿,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验强碴。    第三绩忱,在充电基础设施建设与运行中茎灭,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善肉犁兽。充电基础设施建设是一个新行业双壬缮,在管理上涉及电力茅蕾、规划急、城管漓干诧、工商管理等多部门甩普,权力交叉砰,管理流程各异;参与者涉及各种所有制隶,利益主体错综复杂凸。单靠一纸文件不可能面面俱到斑啡,必须经过相当长时间的实践捐,完善流程蜂达,积累经验笔疾归。    第四擎塘,要加强标准化工作猜懈。领先的研发茂、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱捉恕,而及时总结经验肯、制定标准又能为继续实践烦凹扫、创新提供重要保障艇承省。当前潮被,恰逢政府推进标准化工作改革匹课,要求标准化工作密切结合生产娇蔫、创新实践忌禾,要求鼓励发展更灵活显禽背、更接地气的行业标准昆奶匣、社团标准查。对此罐虽杆,业界应给予足够重视鹅别。    3. 对政府的建议    第一僧,要保持政策稳定市。正如前文所述拭坑忙,我国政府的强干预政策非常正确计,发挥了制度优势骑,已取得很好的成绩分嘛聊,应该继续保持暗坎。电动汽车的发展涉及多个行业险痹,需要长期积累骋爽煎,需要几十年的时间才能成就大业停垦托,切不可存立竿见影金、一蹴而就之心犯。    第二沏,要及时对政策进行微调和补充完善改百。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列侨怒缝,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴捐,又由于此项事业发展快矗妓粪,新情况素嵌旦、新问题罗宝、新技术层出不穷经栏赣,因此及时应对淳疥、调整欺、完善是必然的盒汗谱。    总而言之记册抨,我国电动汽车产业的发展已走上快车道碑卡,迅猛发展正当其时楔。笔者衷心地希望朝野上下抢、业界同仁能认真努力工作锤捍撼,自信且坚定发展嚎桃铃。假以时日滩持,我国必能引领世界电动汽车技术潮流响绒,并以此为契机秦剑壁,跻身世界汽车强国之林锌标。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年挠谱焙,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年呛滥。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题街,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日菲,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示岗。    他认为磺靠,现阶段蓝,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题皇拓,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配乃撅,但从长期来讲七危蔑,新能源汽车技术发展路线要从电动化汤测汕、轻量化侵、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合棋降筏、轻量化与制造生态化结合抨抹痘、智能化与网联化结合凌描博。    尤其在电动化方面首烈,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车慨遍,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力秀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力吭骂,就是家用主流A级轿车轻滩凳,在性能价格比上与燃油车竞争砰弗守。目前全世界都在朝这个方向努力哆版佃,如特斯拉Model3瓢勿、通用Bolt响泄,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车峡菏。”欧阳明高说惺。    欧阳明高说次,但要满足这个要求爱抗丢,电池必须降低重量娜、体积以及成本匹。此外虽羔憋,电池的比能量必须大幅提高态,达到300-350瓦时每公斤蓄容梳,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标旧坍。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知狈筋,锂离子电池发明至今只有20年蒂桂,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年壕素,2007年第一次在日产聆风上开始使用芦匪菜,可见动力电池的进步非常迅猛瑞。”欧阳明高说赫,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期剩。    但此前粹帛,主流的观点认为禾季,纯电动车跟其他类型电动汽车相比伴,从性价比来看派,其优势主要体现在100到150公里的里程范围壁内掸,但现在随着锂离子电池技术进步古秦,里程提高一倍圣辟,即在300公里的范围内签枫蓟,仍然在性价比方面有优势竣。    从技术上来看牵郎禽,在单位重量霸、单位体积下储存的能量越来越多擦,成本越来越低番,才能体现出电动汽车的水平和技术钞。    一个好消息是接,我国电池成本每年大约能够下降20%沸。据介绍媚,五年前必,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元芥李虑,去年平均价格为2.5元左右撼扑,2016年为2.2元辽磁到,考虑到大量的电动汽车是大客车沁读是,其电池价格相对会比较高一些垃法甫。    “现在国内开发中的电动轿车氰,最低的系统成本在1.3元每瓦时庭常,单体成本在一块钱左右耙。美国通用Bolt电动汽车骨农厕,单体成本为150美元一个千瓦时翻埂碳。”    如果按照这个标准便创沤,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到鸽,但是按照现在2.2元淡,逐年减少10%到20%圭,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现扳毙瞧。    “加上循环再利用做到1元菠胃纠,也就是说淬,一千瓦时电池一千元人民币之内舶,是可以做到的铃磨。”欧阳明高称献确交。    对于具备性价比队乖,想要具备商业竞争力的A级轿车来说动,现在一百公里约耗电15度诫,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内歧暇,接近10度电一百公里八。    “要实现这个目标围,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗齿桐。目前电耗的降低空间还很大磷洁。如果能够实现上述目标操,一百公里的成本约在一万块钱垢壕皇,如果电池能达到300公里就是三万块钱瞧,考虑到使用周期内省电和维修省钱耙,将具有商业竞争力裸嫌搂,这是电动化下一步最大的目标敦。”欧阳明高说赂。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出胆模莱。纯电驱动真正实现产业化是在2014年冕,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长恒肮畅,但仍属于比较粗放的发展模式盟挤,今年电动汽车发展逐步趋于理性兼拆粳。总体来看和描卧,走到今天拿谷,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位畔懈。”欧阳明高说煞素。    事实上鞍趴嗡,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一咆洞,由于销量超过全球50%以上单沏,在国际上引起了强烈反响鞠,无论是政府还是厂家枪绣,都感受到了来自中国率先发力的挑战膳芥漂。更值得注意的是潍刮,2016年如德国大众和日本丰田瘟,纷纷调整技术路线肃劳卢,加快对纯电驱动的转型拓。    不过稀怂翘,纯电驱动的战略目标皮付帘,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展匹第。对于混合动力技术来说喘,传统的汽车强国顾泡混、汽车大公司比我国更具优势凡,如丰田路线就是先做混合动力墩撅鲸,再做插电混合和燃料电池磁。    由于我国率先发展纯电驱动拖,带动电池产业的发展达到了世界前列瓜迟,电池产业规模达到世界第一恼绦搅,总体水平位列国际前三勃埂,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平褪斯,我国的动力电池产业链努匙,尤其是电池材料僵匣勤,如正负极材料缺罢,在国际市场上的占有率第一抄。    “在此基础上栖吴却,我们以纯电动力系统(电池刷凹幂、电机唐坏家、电控)为基础平台附铂,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利盘陋。”欧阳明高说搂。    据其介绍遂防袭,目前我国插电式技术发展已经取得进展堡儒徊,比亚迪秦闯盗、唐催咕斜、上汽荣威550伶羌,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力胃较喂,无论是发动机方面酱道,还是混合动力装置上颁闯伙,都取得了突破谦蛊惋。    与此同时浪呈泞,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展桅,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力收膛冒。    “这是一个渐进的发展过程旱,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争沙。”欧阳明高说促芬,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项携硼喘,有效的回避弱项竞争彭,有利于我国电动汽车产业的发展浑幸耗,到2020年之后唬慰苇,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进桃枚萝、同步竞争佛行病。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭鲁顷:李芳" "  编者按沁:产品价格区间一下提升了近40万细口殊,这对沃尔沃来说是个不小的挑战桐攫。以安全环保为标签的沃尔沃阮,产品质量是其立足之本蛇。无论是国产车型还是进口车型替,质量都要做的和安全环保一样好精。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑瞄死, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值清,安全与健康至关重要芭酗惭,但在中国市趁沓恪,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺踌。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家触,到底该剪哪一根线室牢?我心里清楚檀,如果我剪错了入邵,我们可能就崩溃了身。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态炕。在2015年整体经济增速放缓波鸵钠、股市震荡拦戳、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下复,2016年的车市本不被看好付椒撮。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声伯何炕。1月6日敞,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售虽括侯,沃尔沃对此解释为青桑速:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器拿辈龋,更是提振销量的助推器攫汰烫。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号橡。   6月1日瓷算冲,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职乱。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年祥,具有十分充足的销售经验卷吼棉。但用他的话说邪,他来自一个很小的市彻,很多因素他都不具备功妹。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲闭委,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状透。6月1日入职夸期澈,用一个月来熟悉公司的现状娘,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”杯碘涪。然而现实终究是骨感的体徊憋,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆萎镰,与去年同期相比仅仅多卖了339辆蠕。   “做决策就像电影里拆弹的场景入锯,我到底该剪哪一根线呢鸽顺,如果我剪错了舅那,首先所有的投资会无效鹤,其次会影响经销商的士气磕奠宋。”陈立哲对我们坦言栏。   他这样的想法并不让我们意外团,台湾市场与整个中国市场差距实在太大埠。在台湾履,陈立哲要去走访最南端的经销商鹊,早上出发中午就到了醋,但如今这种管理方式已经行不通了戮。从前陈立哲的团队只有30人鳖骆炮,现在变成了350人垮敖兔,他说现在同事的名字都记不完居票律。   “就像牌桌上的一个赌局酷,赌下去有可能是回本的冀,也有可能就全毁了滔阑,所以我每天都在想我到底该怎么做十。”每天该怎么做诗?这个问题陈立哲问了自己整整三个月差此。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的阜雾屋,才能享受最好的斗滩需。”这句话像是说给陈立哲听的捞漠蹬。   2005年享洼堵,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时品惶块,沃尔沃一年只能卖1024辆屋乡芒,一直到2013年5000辆的水平仇牛帆,再到如今年均一万辆的表现毕,对于台湾这个小市场来说百,陈立哲做的足够好献,他对这个市场有着复杂的感情略。   调任中国市场做销售一把手但,陈立哲说这很突然吠,他来自一个不足以领导中国市场的市场肋邵。对于中国市嘲镂怠,他还不熟悉齐桔,做市场工作要对文化经里鸵、变化蛾可熬、趋势有充分的掌握玻饯,这最重要的三点陈立哲都不具备船悍搅,他唯一能做的扦,是在最短的时间内了解中国市场的刚需绦魄,相信身边的工作伙伴涡,组成一个高效率的团队瘦,去解决各种问题俺。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后其推,首先做的是内部调整盆搔圃。通过不断累积分析过去几年市场的动态铺收礁,了解在什么时期使用什么样的手段煞,反省问题所在石,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤范立。面对三光粕、四季度各项费用的下滑瞎,倾听团队的建议阀漂凤、做出准确的决策顶、将优势资源注入到最需要的地方锨绣毖。最后将宝贵的经验分享给所有人巩赐,把力量从点扩散到面吓挫词,从四个大区淳惠,再到全国岁。   “所有的成绩都是依靠团队取得的改懊浩,我只是把预算贝矮劣、时间等安排在它本身应该发生的场合畔甘。”陈立哲表示巷颊袒:“我不是在讲官话膘凭松,只是借着这个机会感谢大家苏。”陈立哲相信素,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的琴。   内部调整告一段落腐超,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上骆卫。“我发现从销售品质到经销商的种种问题努。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间凤己,一下跳到80-100万拆,面向的客户是完全不一样的都。很多销售遇到的客户都是大老板级别的慰举,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心缅裳,还怎么介绍产品顺奋浆?这肯定是不行的夕吗拨。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门扭盯,“与高端客户接触碌磕,销售不能觉得自己比客户矮一截扮酣,与客户要做朋友充,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品火惋纱。现在培训课已经开展了实战模拟环节竿,我们在资金有限的情况下做到了更好钳温。”   全新的管理阶层呜,有限的预算狸池,面对重重困境辨诡淮,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高驰搽,8-11月均超额完成销售目标屡磕滔。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩尉够系,最紧张的时间蚀。“我有我自己的节奏涸陪,我给自己两年的时间讹屏仍,两年后才是真正和主流市场之间的竞争响雌放。”陈立哲为两年后的自己立下了战书逛吧。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间诚,经历了两次产品的重大变动申丁毙,但在他眼里这是最引以为傲的犁衅非,因为这些变动沙衰般、变革都是从使用者的角度出发屏惦拭,也就是我们常说的“以人为本沙。”   对于沃尔沃来讲的烂番,最擅长的领域是安全颗,作为三点式安全带的发明者驮颂,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期距篡。但陈立哲表示辉,以整车品质来讲定,沃尔沃也和ABB并肩琅侯供,例如在底盘研发能力上熊龚,沃尔沃使用的底盘研发模拟器箱陷告,全世界目前只有三家在使用坡郡亨,另外两家分别是法拉利与保时捷答亮竣。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑雀沤,陈立哲也谈到梢疽:“沃尔沃其实也做过6缸税、8缸发动机项褪,还有享誉世界的5缸发动机荡嗣。沃尔沃并不是做不到秘,而是我们可以用更低油耗诡奔圭、更低尾气排放的发动机达到更高水平都懂券。这也是全球各国政府的法规要求俗辫,是大趋势亥堤。陈立哲说“这些信息邪,只是没有在行销上进行传播罢了京飞巷。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产摧,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号甩防,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣汀,改变了“国产”的概念亩豹降,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代彪卿仙。陈立哲表态道嵌:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料剿恐,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品隋。沃尔沃立志从中国出发撬绵,以人为本的信念永远不改颓,值得消费者验证与了解氏碍。”   “沃尔沃就像iphone一样朝,它改变了人们的使用习惯剁握乏。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例谐:S90有三个界面同时提供信息筏滥堂,分层级的来处理车辆信息肚矫僧。这一点很重要睦娥,体现了沃尔沃以人为本的精神蒜欧巫。在设计方面丘喇酸,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料煞桶。用沃尔沃的品牌精神擞龚,再加上瑞典的风格乾,直接与德系品牌产生差异化虐骨。如果从地域来看矩欣暖,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡洼诚。   沃尔沃曾立过两个誓言翻:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化绰,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故缕,沃尔沃全额赔偿涉晃痹。在陈立哲看来刑,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺碎苟。   陈立哲对我们讲道芳瓤猾:“在欧美讲料,当太太怀孕的时候孩芜,男人会考虑买沃尔沃孔徽。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据颁,中国作为沃尔沃最大单一市晨健,11月共销售9,076辆新车岸,同比增长12.8%;1-11月期间武贬,在华累计销量已达80,759辆纲,接近去年全年表现赶零。就目前的情况来看镶蒜,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高馆。   在经历过低谷期的沃尔沃霉局,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量权,这无疑是对陈立哲工作的肯定面,同时也是明年的压力甲骄斗。毕竟“十万辆”这个坎焊赤,沃尔沃早就有迈过去的能力牧杀帆。   2017年嫌,沃尔沃S90家族将会陆续壮大木,届时体低,S90 T4伪、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前身砍馁。对于陈立哲来讲丸丹黄,最为重要的是三座版S90蘑表。“S90的设计基础是以中国市场为主导的鞠,是全世界汽车厂商甩,在中国制造的单价最高的车辆芍拿危。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐到纷,“三座版S90可以达到世界各项指标碾,这款产品有能力改变历史潍暖。只在中国生产剁闺,以中国为核心的思维墙,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了耗台。”与此同时喘,全新XC60也将在2017年第四季度发布孩类茬。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵弧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额胺悍闺,所贡献的利润更是远超世界平均水平纶。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人耪。陈立哲大方的承认自己没有这个实力秸脆娃,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任蒲墙栖。“知道我坐这个位子的时候挫书,很多人会紧张甚至惊慌疟,他们会很直接的问我孔炉沧,你行吗食悍?台湾市场那么蟹ⅰ,你行吗菊栖?”陈立哲笑了一下说道食:“每逢这个时候涛颊,我都乐意告诉怀疑我的人通掣疟,我将在最短的时间内做什么盆浓春。”   两年的时间转眼而逝窘碘,陈立哲手中的“牌”越完善玫,与主流对手正面竞争的胜算便越大们壕顺。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲递虾,未来还有什么是可以阻挡他的呢蹦竞?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多涣祥:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺涡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车巧诞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔龋粉啼。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验芦。为了满足消费者需求悍,推出一系列活动迎合消费者喜好喷绷苦。 上汽集团副总裁眷、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月伯卡,得益于荣威与名爵的共同发力等辟须,上汽乘用车共销售27.5万辆煎彤,远超去年全年的17万辆谈滤报。取得如此大的成就主要归结于以下几点习梁:新车的不断推出贿旱、以人为本的理念及高性价比茎。    上汽集团副总裁料祭、上汽乘用车总经理王晓秋避闲季,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访碾官,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解妒废。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解担,上汽集团在2015年广州车展曾承诺萄蠢歧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车涸铃,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔廷。同时桅矮,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义扭光:个性而不小众科灵阶。    “上汽集团经过十年的厚积薄发汀热巍,通过对消费者的沟通与研究芹剔,已推出很多新车型抽午澎,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”剖即馈。王晓秋还指出刨兴,名爵现在的路线是个性而不小众华谦煤,这就是上汽集团未来的发展方向低背,上汽集团希望新的产品有个性扛还敌,且能让大部分消费者接受洽楞。    据悉富,自荣威RX5上市以来累遁,名爵锐腾也迎来了中期改款裸,同时新车名爵ZS觅、荣威I6也蓄势待发阶稀。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言咖。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时拐关,上汽集团也很清楚自己的客户群体取瓜。王晓秋指出喂拐,新车型针对不同的受众群体峰款,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的锌。拿具体车型举例饰,荣威RX5更偏稳重恕壬,新锐腾则是一款属于年轻人的车联,新锐腾外形活泼晨势,同时考虑到消费者的需求萎蛔,我们对内饰也进行了升级残篇,并增加了10-12万的手动版需汾北,使新产品没有短板垒垄幸。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时踏锑,王晓秋表示滦,“从荣威550开始滇另哦,上汽新产品从设计到销售笑,最后还是根据消费者需求来决定梯柬。”    据介绍距阂,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验些。为了满足消费者需求懊惩薪,新车不止在性能和价格上做了调整芹妈巢,还推出一系列活动迎合消费者喜好勿刃。例如蒙颇,基于年轻人喜欢足球运动咆,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网告汉,也已纳入上汽集团新品类尸,预计明年新车65%会配备此技术辞们。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言鸿涂橡,“上汽集团一定要明白用户需要什么短,为什么要买我们的产品蒂媚,带着这个问题布嫂梨,我们才能真正去理解用户是氨挽,落实用户需求洼冗,使我们的产品极致无短板晨,产品自然会大销死开辛。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大突,竞争也日益激烈戮杯举,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比驼。王晓秋介绍愤感扛,名爵的价格基本与同级车持平赡录拇,但性能更具优势袒,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹品。 新锐腾公布价格    王晓秋表示华绅,“消费者希望花更少的钱买更好的商品马,就像提到的让渡空间拾督,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整盛潘氛,从而应对市场竞争环境泰。”    产品有了好的性价比和客户认知度琉仇帆,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁厘。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家脊宪邵。名爵经销店到现在也有280家左右替。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络屉惮,其实道理很简单健桅,目前自主品牌占据市场份额的43%左右吗,且不断呈现上升趋势播,他们认为自主品牌的春天来了”甲氖钎,王晓秋表示缓。    在被问及上汽集团未来发展方向时池滴暮,王晓秋坦言疵净,“首先团队要把理解客户需求美、用心为客户造车变成一种自觉行动板,进而形成一种行为规范缅遂。其次应时刻保持警惕类、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好错安。只有这样驼苫第,上汽自主品牌才会变得更有竞争力且颗徊。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂粳晤:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布伺皇,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改马敛。这些修改背后有哪些考量和博弈必?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人闯黑碍。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问屠: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面饱巨?   答媚: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高仆戏看。一共收集了9246条建议强巴,其中表态性意见7736条新腥,赞成的占六成左右;建议类意见1510条够,占16.3%题姬惩。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理喷、网约车驾驶员资质及管理无、出租汽车数量调控三个方面寄冗。从数据来看奖,不少人对“京人京车”表示理解臀溅,赞同的达到70%多捕,质疑的只有12%填饥。我们根据建议修改了125处复,不断扩大合规车辆的范围涤仑惦,让更多人参与“分享经济”阀提。    “从北京实际出发饺疗俺,兼顾多方利益”   问哺灵蕾: 为什么要求“京人京牌”恢恕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答怒武仿: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说毒残媚,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多亲逃、交通拥堵赤、环境问题等“城市病”袒倘告。在这个前提下斯列拆,北京任何一项政策都不能“任性”霓瓷诬,要从北京实际出发宏,兼顾多方利益肌。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆滇,地铁最高日客运量超过1200万人次姬,公共电汽车日均客运量1063万人次薯,小汽车每车年行驶里程15000公里固,交通压力与日俱增烂。但在我们的努力下彻仆,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%煎,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制奔汗撼。    总体来说荤嚏弯,北京坚持公交优先的战略芦,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充谎,对其进行总量控制在所难免敞。目前北京市绿色出行(公交街捞、地铁财幌、自行车抠里瘸、步行)占到71%兔,小汽车出行占25%溯家,出租车占4%痴抽,其中包括比例不高的网约车出行病酥。北京出租车改革的总基调是锋:巡游车改革抒、网约车规范合仁、融合发展掂盼、错位经营胆椒瓢、多层次服务窍抗亢。我们力争进一步提高绿色出行比例讳虱,为首都可持续发展提供足够交通承载力坚。    “5个月过渡期是柔性考量”    问簿: 政策出台之后顾谜筷,预计将有大量不合规车辆面临退出瞄到,政府有什么监管手段确保政策落实到位吠酣壳?   答扁皖链: 政策出台前拭烧,我们和专家缮团、司机催百瓦、乘客匠、网约车平台进行了多次沟通锭戎,决定设立5个月的过渡期姬卷牟。一是给合规平台筐霓、车辆莽量憋、人员办理手续;二是清理不合规车辆看、人员等怯澈捣。    从服务乘客的角度拷史,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行凹锌。另外裁,希望网约车和传统巡游车加快融合发展炭,因此提出过渡期的柔性考量福陋搓。过渡期之后临方,平台要加强行业自律鲁酥空,我们也要建立打击非法运营的长效机制心坟警,严厉打击非法运营洁、克隆车和价格违法行为茸熬,能够更好服务乘客吼催韧、保障安全枪欢。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问介顶娘: 面对新的经济形态盾辰,如何创新管理手段岛相疟?   答恨统雇: 出租车发展中没有对立关系唤篡侠。网约车以网络预约堵虾、快捷方便等特点蔚撬士,满足了一批乘客的出行需求柏话粱。单从评价司机服务质量的机制看帝剩尺,就值得巡游车学习苹:如何与派单挂钩烧豪,实时评价离韦坑。但网约车也有局限性泛,乘客安全与权益的保障等需要进行监管苔枯蝗。    巡游车与网约车各有发展历史和优势五笔,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的蜡皋。你有技术优势坝寐局,他有线下服务优势猫,为什么不一起干呢翔培?    管理部门也在转变思路锯倦脖。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”卧射,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车剐。通过推动巡游车改革及网约车规范躬舷毁,构建多样化服务体系卞抄,提升出租汽车服务质量抚檬侈。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆粉,在京注册用户已达218万人噬阜。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车悸,提供差别化服务傻谜贺。    “解决出行问题要标本兼治”   问零卞堵: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么饥摔?   答肉食酚: 群众出行问题的解决羌,需要放在城市综合交通体系中孙,多措并举闷、标本兼治臣村电。一方面舍,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面母,需要加快构建安全锤配、便捷浆北挛、高效吃堡、绿色射、经济的现代化综合交通运输体系熟。到2020年颧希兽,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%虹稳。    交通设施根本是为人口服务邢苍控,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理舌淘蹿。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标省财饰,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件尾炒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡:李芳" "   杨美虹透露途,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中犯瞳,大东工厂扩建项目也投产在即封臣,这些举措都将助力当地经济转型升级蠢。    在杨美虹看来克潮表,借助主机厂优势篮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时酶,配合外交部到德国进行推介溃侗下,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园胯该。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略锤浩,从而推动产业升级妒雇。”杨美虹说旁敲饶。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容橙炮,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者姜。最新数据显示嘘,2016年1-11月晨酸虾,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆泵簿揽,同比增长11.2%妈辱秀,前11个月的累计销量逛酸,已经超过了去年全年固茬。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任俗肉。12月13日鲤,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开途。活动期间融桨,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访场耐拣。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉锫粕省,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)劝继戊,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济簧匠邪、环境和社会贡献等方面取得的成绩纫。杨美虹向记者透露桨,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》环卧,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩喝蛾。    “在‘可持续发展’战略的指导下唉,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则廓跋必。”杨美虹说授京。    第一锻篇,实效为先蔫搭虱。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题聪,“我们不做虚的窟,我们也不做口号式的罢婚败,我们一定要解决具体的社会问题俊吩混。”杨美虹直言堤,比如BMW儿童交通安全训练营俗粟膛,它是为了解决儿童交通安全问题收欣。    第二耍,长期坚持绊。宝马儿童交通安全训练营弟,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅嘘,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年凳蜡。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营畴,今年是第一年做幸非,未来会持续兰烂搽、扎实的往下推进休米靠。    第三澜阜,全员参与燃凶亢。宝马做企业社会责任时霜鹤休,会邀请车主安陡蔚、经销商外、投资人以及宝马员工夯歼,一起参与进来摔噬。比如宝马爱心基金先卤,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训华卑栖,提供指导;另外筋,宝马还成立了员工志愿者俱乐部挨窍访,定期组织各种各样的活动独棺媒。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略擅,将可持续发展贯穿全价值链立炕色,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素显第。”杨美虹表示糖辑,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点鹅,主推工业旅游概念彤绞动。    据杨美虹介绍畔泛,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园磺乃峦,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导敲概,助力中国制造业迈向高端侵倘,并促进东北老工业基地全面振兴节。    数据显示际释室,截至2015年底迸,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户媒钞篡,当年纳税额超130亿元人民币荡。同时袒腻牟,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会恭菠绢,就业岗位较上一年增长了8.6%暖菲。杨美虹透露娶苛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中懂厢,大东工厂扩建项目也投产在即违,这些举措都将助力当地经济转型升级曝。    另外痉桓纪,在杨美虹看来兑颅,借助主机厂优势稼词,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时洞侵,配合外交部到德国进行推介锯夕陡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园伸蔽帅。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略信韶戮,从而推动产业升级湘。”杨美虹说搔腔睹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献杯奈:李芳" "  本土品牌下一步怎么做丸?关键是我们的差距是什么滔茶东,下一步最大的点就是要提升品质谋另,当然还要控制成本宿。然后奠桨蹿,就是我们的正向研发和平台战略集遣。最后屏,可以大大提高效率掏,如订货的时间是可以压缩的慰量卿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日熔久,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一帅:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节柒俺,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述挂宽僚。    徐长明说阑碧露,怎么理解工业4.0颗哩还?这个概念是德国发明的喜,现在在国内比在德国还要热夏拧。最近干齐,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念绒,我理解它的工业4.0的本质巢,就是怎么保持德国制造业的竞争力币烘。在国际上敦肝,德国面临两个挑战挥窗:互联网大数据和云计算效蚂伸。现在藉嫡东,德国整个国家都在讨论干,怎么能够“不被互联网+”肪懒虾,而是“制造业+互联网”沏,这是他们重点考虑的问题挡,特别是德国的三大汽车公司——奔驰卜跺腐、宝马点伟、大众此晶宏。在德国荚搭,汽车的需求是非常个性化的便,在这样一个背景下耸港,它要维持竞争力板,推出了4.0的概念陪砂吉,核心就是智能制造拐。他们主要的目标有四个方面抠响藤:提升品质镰遁、提升生产力恳陈、提升柔性化兼狼、压缩产业煞,总的核心是提升竞争力任敛筏。    徐长明分析喜,本土品牌下一步怎么做吹?关键是我们的差距是什么吵混,下一步最大的点就是要提升品质炮潘,当然还要控制成本贰懒蒋。具体要怎么做邦塘?也有几点船:第一成闹,想办法提质控本颊筹举。提升品质浓,消费者理解有三个箩廷:可靠性庭泛、感观品质架、性能汗赫唉。第一个维度锭翅:可靠性是必须的坟祈,现在光有第一个维度已经不够了泛动,必须要加上第二个维度防韶:感观品质添社,看起来要漂亮摧晃。在此基础上又发展一步激绊彻,就是性能的提升谈配僵。最近市场上卖的好的自主品牌涩,大概有12款车爆哼,年销量超过10万台虚缎,这些标杆产品胜届徒,性能上也不错徽翰。因此沮贯结,自主品牌下一步还是要想办法触,把这些提上去仓盯踢,缩小跟合资品牌的差距甭安镭。    这几个方面的提升巩加豆,意味着成本也要提升宿擦士,怎么能够控制成本弥?第二方面的话题红,就是我们的正向研发和平台战略捌某殿。之前痪,我们很多品牌都是“逆向研发”滇吴钙,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车钝储,拿过来拆解做测试妨恒,最后组装起来跋每。这个模式下吻,成本可能是略微低的来,但品质湃、性能有很难保持侮。现在必须要正向研究壳,从消费者需求出发遍搂,形成一个目标笔界湿,对目标做分析庞番烹,只有正向设计蔑憾,既能提升品质性能寄,又能控制成本宝鼻,像长城怂革、吉利等等平,基本上都已经是100%或者80%正向研发了吨梁。    平台战略江己,在更大程度上控制成本芹垮。他说谈,我们的开发冈,现在是一款一款开发的绒,零部件的通用性相对比较斜锝职臁,最近一两年来腺澳波,已经有两三个企业开始走平台化战略罗,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车鼻退馈、SUV和MPV枪。这种情况下盒恼,零部件的通用性非陈炜铮好股懂,同样是50万辆的产量船课癸,对零部件供应商的供应量更大嚏狄,就能有效地降低成本浅狈。    徐长明强调割,对于工业4.0的精神本质还是要学的莆灿侩,品质的提升是德国工业4.0首要的目标琉恃,它做了那么多的智能机器人弛软,智能机器人都是带摄像头的焊,在实施过程中的质量随时能够监测典,然后反映到云端肋劫,再反馈回来随时可以改进剂峭。现在蕾勉,企业员工的工资水平越来越高师伸搽,汽车厂家很多在加班加点第,我们要高度自动化潮,这些课要补蝗驾淌,应该有大量的机器人替代人工森稳。如果这么做了绊博,可以大大提高效率蔼郎含,如订货的时间是可以压缩的滴兽灌。比如犁降隶,国内一家自主品牌梯锑,从经销商下订单胖同,到提供汽车产品最开始是40天可涂肠,后来缩短到30天脑,现在可以压缩到22天季靖俯,跟世界先进水平比还有一些差距豹。这也是德国4.0里的核心内容滔。我们不一定用他们这个办法馅,但精神实质是要学的老烽。    他说棺汐,柔性化的生产也重要承赌素,但没有前面三个那么重要酸垢。在4.0背景下蹭钮嘘,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法伪缆贫,而是学它的精神实质叹潘。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概楞:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化抚块,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多尸闺来。更为重要的是裁棱,放眼全球娄话屉,驱动这些变化的地方就是中国笨眉酪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷橇尉忍。    12月11日礁百版,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫胤抢虹桥落幕枢。经过36小时的激烈角逐朔,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出帅雹,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利滇慰。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示偷巧,今后的五到十年漆络,汽车市场将发生前所未有的变化签嫉。未来判,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务函。可以说小苛讲,未来五到十年汽车市场所发生的变化呕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多寡。更为重要的是髓畏桥,放眼全球搞辣频,驱动这些变化的地方就是中国楞极。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷敌。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说纳,作为企业寄局,捷豹路虎非巢偾#看重年轻人的培养肋讨莱。在全球雷袖袱,捷豹路虎共有2500名管理培训生未梅乾。过去三年氯览恰,我们在中国也培养了30多位管培生锚清你。此外蹋鸿,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家捕鞭,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才呸扣枯。    在赛后的媒体分享会上弓艾兄,两位获奖学生代表分享了各自想法悼醋全,及在比赛中的收获辟绰。同时唤,睿侨森颓、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问横伸。   问葡没馁:捷豹路虎为本次活动提供了导师厂伎,请问这些导师来自哪里稼屠戎?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业绵阜?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位乘?请学生们简单介绍一下自己的作品募朝,获胜的原因是什么屑?   睿侨森墙秋: 我们为每支参赛队伍提供两位导师赎。一位是捷豹路虎内部导师煌链随,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验谰筏祭,包括对行业发展的认知泵封受、想法和计划;而外部导师将提供外部信息蝎、视角和指导单乏活。这两位导师全程和学生团队合作菠墩玛,提供专业意见失帕崇,帮助他们取得最好的成绩昆丸。   潘孟涛府搞: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会慑蹋,包括今天的学生耍磁,将来都有机会进入到我们工程团队疾库恰。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额轿秘,可以来到捷豹路虎学习和发展秽。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里摊博刹,再加上扎实的专业和技能鸥露,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会逼。   睿侨森黑把贿: 作为公司的管理者寿排,我们非城耄看重实习生烙,我自己也会手把手教给他们工作的经验悔现郝。不管是本科在校生还是毕业生攫壤,都能给我们带来新鲜的血液镐、新鲜的想法辨辛。    同济大学袁旭幸井:首先巷桥,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌课,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行胳份。    我们都来自同济大学汽车学院坝,团队成员有两个来自汽车工程方向嘘、一个汽车营销方向瓤蔚剖、一个汽车设计方向软慰。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求粹芬骏,围绕“以人为本”缝虎胆,挑战的是都市环境里的出行压力彭。    我们的想法与捷豹路虎的工程师谱琼、设计师也有很多共鸣黔冬,通过一系列调整不杰仍,最后有了这样一个以人为本褐惧、体验为先的方案耸盖。我觉得攻怜屯,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因眉。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问多碴:目前票凶套,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划能盾染?   潘孟涛韧概: 我们会对人才数量进行评估和拟定航岸,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的搪。随着经销商网络的增加朽桅奉,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多素赋,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能负,从而满足未来消费者的要求菊闷呻。这些内容息息相关九鸥,并且不仅是着眼于眼下灌煞,更是放眼未来颓赏彤。比如杠椿菇,针对刚刚提到的电动汽车战略榔勉碉,就要确保未来有足够的专业工程师储备寡,因此朽,我们时刻准备着菠棚,并只选择最优秀最合适的人才进入公司穷。   问榔:在创新领域寺,包括未来汽车科技领域肛股,捷豹路虎有怎样的系统部署柔疼?   睿侨森垒和羌: 首先颂吞奸,作为一个公司巍犊餐,我们在研发领域有诸多投入肪去,而且很多的投入都非常具有前瞻性奖道。比如说幻镣,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队柿,他们会跳出现有的框架做很多创新实验唾抠忻。    其次动,我们想要通过产品和服务凰刺栖,把先进技术带给我们的消费者鬼,因此我们的工程团队勺怒、研发团队必须时刻关注消费者需求啡染,做到一切产出符合相关性汾囱、可实践性原则筏常。此外呸,我们每年投入约350亿人民币病喊,用于车辆技术的研发和投产城拓。    我们还于今年7月宣布咕:在未来四年显,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆尼酮夕,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈阶凄。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术诲烩,并在未来应用到车辆技术当中辅。    今年早些时候绰九陕,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion斥撮瓤,通过应用软件及按需服务的开发与提供柿郴,解决消费者在出行中遇到的难题寥纤。    与此同时互,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器荒陌乓,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资厕、办公空间烫稼、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持幌。   问磨刮坤:请具体介绍一下InMotion味秆檬。对于整个汽车市场的趋势壳惠孰,比如电动汽车技术融乒钎,捷豹路虎是否有着自己的见解铣?   睿侨森愧: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案鞠甘。我们希望将来可以将它推广到美国集、欧洲以及我们非常关注的中国市场嘉。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部擂涤,由研发团队进行分析炊。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子弟,我们也会分享给总部砰翻。    关于电动汽车技术编善痘,在洛杉矶车展前夕礁赖毒,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE躬欺哇。中国是目前最大的电动车市沉浮,并且有引领行业变化的趋势露。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势差耸蘑,确保第一时间响应本土市场的需求察额七。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相难涵砰,并于2018年正式上市坦,希望大家多多关注焙。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问拱订弟:关于未来互联网汽车村请眯,捷豹路虎有哪些基本的认识败摔酮,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求没?   睿侨森刺: 目前窟,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一淑,它的发展甚至可以打破现有的挡、传统的汽车开发逻辑与循环扰。    针对这个话题捅,我有两点和大家分享措:第一点褪抹冯,未来所有的车辆都将实现互联网化盟绊盛,现在能够透露的是睫逛寇,接下来我们全新推出的产品胎,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点截,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作陀。比如说唱,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作密倡该,使用他们的UI界面和地图毯圭叛。类似这样的合作埠韩,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力嗡肉佰。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒且拣:李芳" "   汽车网讯 12月15日唐拍,由中国汽车技术研究中心赌嫂片、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开堵矗。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开们,从“市场化发展现状”虑、“应用模式创新”赣奋耪、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流充诧,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台诗维,为产业发展建言献策县衅、助力提升绢狼雇。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录懊牛: 第一蓄团,背景沦礁朔。    去年发布的《中国制造2025》羌巷佩,新能源汽车是重大发展领域之一廓蛇戚,是其他技术应用载体去俯,而且是先导性产业蔼。它的进展情况决定了中国制造2025示、强国战略实施的程度褐故梁,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展齐倪瞪,从而能够聚焦变革坡膛、明晰路径慷缸、凝聚共识韭氛、引导相关资源集聚推广产业创新精遁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构狙僚,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一燃丹,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布抡。总体报告是按照1+7的结构拐寐蚀。1是总的蹬蹈侗,7是包括4个车辆整车技术芭突浦,3个分项技术寥玫。    第二乏,国内外总体技术分析殊示。    近年来痛白柯,从国际汽车产业来说丘饥档,低碳化捷甜峨、信息化柔、智能化是一个总的大趋势吻毫扑。欧洲灿付、美国烧、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略系诽棚,重点企业的产品战略也充分体现了三化密灰,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组试。我国汽车产业特别是近二十年的发展勤,取得的进步大家有目共睹巩巫。首先卸汕稳,产业规模世界第一介,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长荤蔫勃。从技术上特别是自主的技术进展非常明显鲁,包括品牌市场的影响力有目共睹套,特别是新能源汽车饰迹,包括技术祥副豢、市场断碗、新的智能网联汽车技术俄哦词,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势螺,智能网联汽车发展是非掣呈好的优势条件犯课判。关键技术方面也取得了明显的进步和进展污,包括动力电池怕届、变速器全。国内自动变速器原先是空白绩,近年来无论是CVT便式半、IT惊烹、DCT都有自主的技术和产品疗剔橡,而且应用在逐步扩大巫汰。    虽说取得巨大的进步甲,但与国际先进水平差距明显凉炽仇:    首先查寺乏,发展能力上的差距辫獭。投入强度远远低于国外脚,全产业投入估算1千亿零,相当于通用黔念、大众档、丰田大集团一个公司的投入巷膘。    其次反,研发积累考蕊。包括流程积累法、数据积累怜、技术积累扩么虽、标准积累提钦迹,这些积累偏弱架铃。    另外沙详,从整个产业创新体系上来说巴斑,差异比较明显的喇损匿,特别是协同方面贺潜。单个企业弱楼昏,整体的协同效果很低抨豢搐,意识也比较低峦。在发达国家担烙苫,单个企业强犊,整个国家的协同体系效率比较高结。    基础不牢地动山沂>妗,我国汽车产业的材料砰、工艺基础跟国外相比也差距明显囱撑扔。汽车产业林,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大募。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革甫弓级,要求有创新的思路和创新的模式藏奈锹。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求刨,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展伞。    第三哼藤盼,一些关键的里程碑幸倒。    重点是总目标蹄颅,总目标是基于很多现有的环境设定的嘎喊,也基于七个路线图进行测算露喀。反过来说卞沙,如果七个技术路线图能够得到有效的实施店,就能够实现保障几个方面总目标的实现吵:    1歧斥、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值钾。如果技术路线图能够得到实现孩缎,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值钾顿,之后往下走返伍袱,这对产业来说剔,甚至对国家来说是非常重要的详疵。    2荒凛、希望在2030年左右鲍,汽车产业的电动化转型基本完成端晾妙,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上款。智能网联汽车市场有一定的占有率糖尚瞬,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用纹马。    3戊捅了、建立有竞争力的自主创新体系篡。    节能汽车在2020航岁猛、2025掀峰盾、2030三个阶段提出典型的指标胃璃炯,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗疼卤,5升蒲僚碍、4升筹尖较、3.2升倘糕挞。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%粕描眉,2025年15%傅,2030年40%以上械扛杆。智能网联汽车目标辅助驾驶技术牵醚壕、自动巡航梧洼、车道保持应用已经很高年,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例申,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例嫩位。    基于总的目标再来分解具体的技术路线男,经过技术路线测算实现总的目标传缸推。从路径识别上来说卧沮,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口擒,以能源动力系统优化升级转型作为重点嫌酶,以智能化水平提升作为主线凛逗,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑铺,全面推进企业产业发展科纽。    第四程惕,分技术路线图的基本结论哨腾亮。    1瘫、节能汽车雀。总体上有很大的共同点沟,重点在混合动力技术硅你、内燃机技术琅股单、其他驱动技术港白溪。混合动力是技能的主流技术漆萍惮,当然轻量化也是另外一个未拼,但是轻量化有专项的分析唤盲,在这里没有强化舰掏维。    乘用车总体执行轻量化厩、小型化外斑、混合动力两逞、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失丛囤,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径范汰。    混合电力是一个主要的技术哇轰驶,达到5升四念斜,4升姓蛾炉、3.2升的目标趣,混合动力是主流稳戮牡,其他是共性的口,轻量化魄磊笆、摩擦等缕。    商用车混合动力应用时间稍晚浪踏古,重要度低于乘用车寄汲饯。    2拴、纯电动与插电式混合动力汽车泪。随着电机效率提升以及能效减少能量损失澈恭蓉,加强轻量化成为趋势芳。轻量化对电动车更加重要码放攘。对于插电式非常重要的波裙读,也提出来多能源动力系统的集成优化技术橡池,驱动磊豆饥、点击巢磨、控制链搜、充电棋嫡、混合动力发动机贡,高效耦合发动器泰。动力电池本身有专题捍彪,在这里没有过分强调奖吾墩。    这两种车提出了总体的发展纲要段放,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式蹭,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的痪,甚至可以忽略不计掇凌。    从四个层面梳理了技术需求痕苛,提出了一些优先的行动项菩挞,面向纯电和插电承边腺,国家科技技术支持十五年了稼江篡,下一步除了电池列为专项之外熊憾拐,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持某。    另外科,聚焦关键零部件砍罢瘫、基础突破和可再生能源瞬、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用息辆坊,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要拆。    3秘窜、燃料电池汽车券蹲兄。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择庙哼菏。从中国汽车产业来说硕筹娜,现在重视程度不够沦趣芍,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划糙,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究度戊时。希望四部委提交国务院进行发布和实施擂府。    在研究过程中草仙荡,大家对燃料电池认识分歧比较大盯,或者没有共识谜耍,这里特意保留一个燃料电池发展目标馈们瓜,跟发布不一样抖景融。发布时2020年达到5000辆的保留规模诉滇,我们是1万;2025年是10万红赦,发布时是5万;2030年是百万妓帕莲,发布时是10万奋号。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧递,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池地幸,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度委险、耐久性孤扫、成本贬、氢安全菏达。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的平媚,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程骇,与目前的技术特征和发展状况比较适宜叫突。当然丝缝,全技术链的技术攻关需要做懦掸鞍,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口喝痢秀。前期小功率燃料电池箔苔登,中期是平衡的燃料电池揭,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池屏城居,到最后全功率的燃料电池狠卿。当然献憋,电电混合是最主要的避,最后电池小容量的技术路线郎维,但燃料电池的功率更大一点菏。在这四个层面进行了技术创新梳理醛刨,燃料电池要解决的东西很多句邓,包括材料伟啸、膜春、电机赌高墓、燃料电池亩倚矗块堆剧避、系统技术岔、整车技术层膜烽。燃料电池也是下一步国家科技感仑、资金支持的重点讨榷七。    4床拧幌、智能网联汽车揪喉,这是新兴的技术发展趋势怀模告。其重要性与新能源汽车同等重要箱,有部分专家认为更重要薯屏,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大痞丘晴,技术和应用的优势天刑度,也是机遇犀。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电瀑荚兼,涉及到国家信息管理慧氨憋。对核心自主提出了很明确的要求净,即两横三纵净秀痰。    车辆技术上更多的是决策呜汰、执行下。信息技术伺册,信息安全办,地图技术也是非常重要的嗽。两纵痕汗,一个是车载的残危,一个是基础设施陈阔凯。智能网联一定是循序的暑嚷非,智能网联技术最容易得到大规模的应用勤刮。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标韭玲悉。这两个路径总体上循序得到应用久,从商务车来说改椽,更容易形成儡,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求蔽饲。    从四个层面聚焦一些技术需求舰括。跟燃料电池一样迟娇,需要解决的问题更多一点八陶。从感知决策执行的橡绞,特别在决策阶段筷,差距是比较大的嫁桅,感知当然也有差距洞翔虎。在信息层面僵筛,大数据纳、云平台粮遂湘,相对来说中国有比较好的基础和优势啪烯。    作为一个前提筒瑰,对标准法规先决性宝,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动宏痰,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件鸥。制造技术不细介绍了弟哭,还是聚焦在新材料的运用却,以及新技术对制造技术带来的变化躲袭,聚焦方面进行了说明雌撂。    动力电池霖羞侧,分三个目标掸聚怪,目标上有比较大的讨论和争议卞酚狮,比如说新阶段提出了350谐、400嫂捐、500的质量要求贩菏,争议非常大潦炭实,重点几个层面粱:    优化现有的代表电池技术竿,提升技术水平础彩斑,特别耐久性射,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发并矛型。国外的装备很难形成有竞争力的差别帆。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线釜。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系盾。现有应用以企业为主体来做司理逞。当然赤,也会关注动力电池的回收利用技术吴坛雷。    最后擦赎,轻量化毋段相。简单来说耪累,前期聚焦材料技术呈斯、设备技术涝谱、制造技术笔、回收技术咆洞。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺汹居纬,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化畅铝,比如说传统的四大工艺的变化惩忿互。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用岗杯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社梦胎:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价蟹、供应链侥拘垃、资金任、汽车等方面的诸多质疑居。期间,明确表示不会放弃造车尺鹤苍。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传鹤狮。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天繁惕峦。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步什绣咕。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的奠。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融绥公年、互联网及云觅、内容膳奴、体育,还有三个端口类的,手机峡惹涸、电视菲韩、汽车伎钳底。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业冈偶堑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力号。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功玖号派。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿侩殴锻。    乐视的电视做的确实是非常不容易料毫燎。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三焕。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元标陀夯。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元郴家。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元鳞陛翟。总归累计亏损36.33亿元焙獭京。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就不得来。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面可沪。第一部分就是投资人的钱褥阂物。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现尼负。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿溪。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现纶。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法捶晴届。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情斡环嚼。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿舱、体育43亿惺、手机50亿,房地产64亿拍疚虎、内容108亿澈、互联网金融151个亿暮、电视187个亿芦、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金脖。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂旗。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的谭。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的狙敞。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的盒。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败闪抱。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的日邦。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件胸。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准莆彭红。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙拟。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的咐舅去。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去筷疮。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了苇幂。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的程布。很可惜,你们蒙眼狂奔萄汾。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散绦。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃:李芳" "   12月10日富,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路衫洁:一条是政府主导钢陆潭、政府补贴的方式瓦瓶即,这是当前的主流锨块茬。一条是消费导向帛催畦,依托市场的内生成长道路帽。”他表示诵,(电动车产业)进入者中擒田,大多数最终可能会被淘汰铅,但是不能不给他们机会堪衅。国家已经开始放宽市场准入表,此时砍恳绿,应该在两个方面把握好政策裂甜每:1垢蕉、应当欢迎新的进入者酮,但是绝不能鼓动和忽悠投资者睦,让投资者自主决策贤剐兽,自担风险辅挫。2仟村、要以强制性技术标准和相关法规为准绳饥,严格市场监管草,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚孩隧疵,目的是建立好的产业生态娟。电动车产业化钢镶,最终必须依托市场来完成并,因此颓,政府的政策必须产生长期预期念膏戌。推进政策应当借力市掣薄,发掘市场的潜力删蔼收。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用烯挫竿。政府政策不干预技术路线狸戈,政策的实施不是导向对政策的依赖毁供,而是政府作用的适时发挥拖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾陷:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道掸忙,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示镜纠缮,戴姆勒有望在今年成为全球最大吵,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商捞,这一目标比原计划提前四年实现妨胃踏。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布谭奶谩:“戴姆勒今年即将实现这一目标赂估亮,比预期时间(2020年)提前四年互耪队。”   据悉尾逛靛,蔡澈最初于2011年宣布上述目标休,当时受到与会者的哄笑浪欢。然而访,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近墨,领先劲敌奥迪和宝马汉胸烯。(实习编译色晚:刘欢 审稿镰艾前:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈差:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编枪稿噶:韩大为 版权作品忍祟,未经环球网Huanqiu.com书面授权肛,严禁转载捶沏,违者将被追究法律责任抠。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道虏铣屏,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访季。在提及新品牌“WEY”时骆汾栖,魏建军表示瓣表,“将夺取丰田和德国大众的用户”刑。   记者劣竞腹:为什么把自己的姓氏作为品牌频拱?   魏建军呻泞:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品括高。我对WEY很有自信喇,就使用了自己的姓碴位鲤。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌稼拿,但在中国汽车行业我是第一个很。   WEY之所以采用英语蹄,是为了要瞄准成为全球品牌饥套。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力电习吹。   记者慨赤什:对于竞争对手有什么设想常?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军互策秦:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场琉固檄。但在15-20万元价位上海外品牌有优势盟蓟乡,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌淮。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准曝,在此基础上还要实现15-20万元的定价鸽钙。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户粱。在性价比上WEY更具有优势亮蔼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编凯:李芳 版权作品惧镣搏,未经环球网Huanqiu.com书面授权荣淮眠,严禁转载按刹负,违者将被追究法律责任废贬陋。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后揽贩吠,新能源汽车的发展也不会受阻景敢。   根据工信部核准的数据木,今年前三季度叭唾朗,整个新能源车销售16万台迹,同比增长83%施堕。其中浚阑估,新能源客车已经占有40%以上的比例牟,达到了近半的水平确,发展前景面临压力炔,但乘用车只有0.1%蒲腑。“我们涨十倍是1%府,涨100倍是10%钾,新能源车发展有巨大的前景和空间伯,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点抄窍饶。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上烷,全国乘联会秘书长崔东树说节少。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力莽怪。根据国家制定的产业政策要求膊唱崎,到2020年相染睫,乘用车百公里油耗要降到5升锈兽切,这意味着五年内降38%的油耗虱桶卷。“基本上谁也实现不了龚茫,只能靠新能源车来推动技。而这种新能源车祥骡辞,插电混动可以降80%拨驳,纯电的可以降100%的油耗绰透课,这种情况下只能发展新能源车冷,这样新能源车乘用化庞仟,为什么我们一直定义为为生存而干矛酚玫,你不干就要挨打措多。”崔东树说哪。   另一方面卷程疙,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展墨丹太,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要偏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者奢垢,因此定价弹性很大盼。”中金公司的研究员李璇说慧噬假,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平钡,为消费者提供很多选择怂。随着技术进步和更多电动车型的开发盎逆抢,新能源车的成本会不断下降僻,比如蹭莫,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型抛饰。“中国的纯电动车型出来以后唯博呛,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多嚏僳,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后释,发现基本上17刃、18年以后的新能源车跺黄,达到8年10万公里以上袒,整个成本是比传统燃油车是要少的播,甚至是少了20%到30%警。”   电池是电动汽车发展的核心鲜壤杭,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本厘迟。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同石,电池成本还有很大的下降空间青撅。目前九钉痰,整个电池的产能供应相对过剩寿阔,国内电池企业达100多家谴。据统计肪,目前整个电池的价格大概在2块多左右四。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求瀑涕菜,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准方。因此蔚融,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度狭,这样才能达到标准涛赁问。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示菠封既。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽沟皖:李芳" "   我们不认为绝对的销量胁纶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素撇程莎。衡量一个品牌成功还有其他的因素腐,比如利润率睹疮,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标幢茸。除此之外谓,品牌力捅墒币、品牌的知名度讥达、美誉度摩渺、影响力惠橡盟,也是决定品牌可持续发展的重要因素贸煌熄。宝马在创新精神上是首屈一指的锑,因为汽车行业正经历巨变店牢,在电动出行潍悼柯、智能互联闲穆高、无人驾驶等一系列发展方向上谋毫靠,宝马都打下了比较好的基础啼途哇。    临近年底啃驶,伴着层出不穷的新闻事件躲膏贸,高档车市场竞争愈发激烈换,作为全球领先的品牌——宝马咎宋栖、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目虎鸿。近日壕煎亩,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士稳,听到他开诚布公隆禽、推心置腹的看法隙让念。   问瞬膜:根据最新的销量数据汲溪,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近碴。那么脐廉,您怎么看销量筛、利润借、与经销商合作伙伴的关系蕾磊绥? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智娜晒涧: 每个竞争对手的情况不太一样性任苔,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况搏,所谓的增幅我们一般都讲同比卵廊此,是跟去年的基础关系究。几个因素加一块儿录,我们不认为绝对的销量迟嗣,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素佩趴耻。对于宝马而言事戚币,今年前十个月识锨巨,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车净姐,同比增幅10.2%筐,其中BMW品牌销量将近39.8万辆谜,同比增幅接近11%耙。我们对这个数据还是非常满意的啡卞将,这也达到甚至超过了我们内部的目标违拇。    除了销量本身的绝对量或者增幅丹,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素花敲煤,比如利润率设段,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标袒湘帆。除此之外疽,品牌力欣笺抱、品牌的知名度兼阑、美誉度才乏、影响力帮洛,也是决定品牌可持续发展的重要因素肠。宝马在创新精神上是首屈一指的加匹,因为汽车行业正经历巨变荆,在电动出行巢韦孟、智能互联胯母、无人驾驶等一系列发展方向上歪书,我觉得宝马都打下了比较好的基础娩辖如。总体来讲歪登,我们并不惧怕任何竞争宦,我们也欢迎竞争虫疤祟,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行混旱,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势胸。   问归:最近屡,关于奥迪的新闻比较火加。   刘智寺寥: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略书。对于宝马品牌来讲夹财,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的焕计翰,双方的关系也非潮欤好穷。所以夹倡,这么多年来尽管我们在中国是两个公司戏,一个是宝马(中国)暖挥扫,一个是华晨宝马集,但是我们有一个整体式的营销团队踞,有统一的零售网络首涣,我们在总部有一个统一的管理团队芒,面对客户也是以统一的BMW品牌出现细凄。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略彼拓。至于竞争对手我不是特别方便评价漂栋,不过至少释放了一个很好的信号撼纺茬,豪华车市场的前景依然很好腿豹。    问琳茸私:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展霓谜?    刘智渴棱: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度蚕腊坤。因为从经济的基本面来讲妇豹惯,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定划栓、持续的发展态势瓜。之前以出口唬潜、基础设施建投资的经济拉动方式畔强,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式盘。需求的增长其实就表明了对于车的需求性,其中也包括对豪华车的需求谎笑。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长轮捌浦,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑签徊返,这几个因素相加创,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间捣。今年归烘,豪华车的“盘子”接近200万辆涧黑,未来可能每年的增幅不会特别大队畅,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑聘。所以差相,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入不典窘,力争在市场表现上优于竞争对手滥衬。   问官:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得篇秃茅,这一岗位和以前相比有哪些挑战类?   刘智痞菏试: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化刺物,因为我在宝马的八烦拧记、九年时间偷饶,换的工作岗位也挺多的糖。换了新的工作以来粟,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营阂临喉,比如负责国产车的销售禾距,可能是比较短平快的套刷检,看的是一滤芜、两年之内的事情谭汕。在宝马中国总裁这个位置上忙平吕,除了目前公司各个业务板块的运营辉竭,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题倦起床。比如我们讲到的一些行业内的发展方向食烫刀,像无人驾驶拆、智能互联硼、电动车烦涵,包括数字化营销鲜抵、品牌年轻化等等一系列的东西咐。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划食寡,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队腾乔奉,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究巩,力争在中国市场上打下一个非城艹唬好的基础浅娶伎。我相信田,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候狠,宝马会拥有非常强大的竞争优势郎额。(中国经济网 记者坡:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶连:李芳" "   原标题斯仿:王永清海僵:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底另,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单携竟。别克品牌今年销量已经突破100万辆扛梦,凯迪拉克取得了近9万辆的销量偷帘恍,10月份甚至位居豪华车品牌第四名线炕千。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰河。数据显示沙报,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆兰焕侩,同比上年的446764辆下跌28.64%很。上个月考吗溉,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通及坛。    因此颧面,在车展期间接受记者采访时昏拨,王永清表示穷,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造盖。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言讹石磨,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升推,但全年销量依然会同比下降20%左右呜砰醇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来盎,雪佛兰品牌过去因为发展比较快泵究噬,可能在布局上稍微有点滞后放灰涣。现在对于雪佛兰来说瘫,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”骑扛。    事实上貉围,雪佛兰已经开始了提速布局冈。广州车展前夜的雪佛兰之夜上弘朝,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台访沟。王永清表示描,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌耐,2016至2020年投放超过20款新车慷媚。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列四,30%为SUV车型耽场,并将加速引入包括1.0T丘颇景、2.0T备少梳、8AT饶、9AT徊、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技袱。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境卫篓柒,未来SUV将成为主推车型堪市稼。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造泪视,轴距2725mm具券渡,将与全球同步进入中国市场良。同样等头客,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相呸冲橡,再度出击紧凑型小型SUV细分市场感却。    值得一提的是幌,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS磊溪,拓宽产品线沧。RS车型将采用包括侧包围脑尼、运动尾翼墩、双排气管陆、降低化运动悬架扔丹房、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件末畏,并加载多项ESS智能安全科技齐。    在品牌营销上闹抛诲,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼陶疼、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销掏。另外沮晚,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发编滴冬,演绎雪佛兰“热爱秆褪酞,梦想冬,行动其千份,分享”的精神痉。    “今后新车的利润越来越写琛,主要利润来源于衍生服务驾馁互、二手车置换等焊戏。相信雪佛兰将它的结构调好后户,未来两年将会真正出成果峦就。”施弘说倒淀。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外搓是睡,上汽通用的新能源战略也将全面提速献搅拍。车展当天潍煞,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相巢,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发酷。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统隧然。这套系统由1.5L发动机和电动机组成梁,发动机的最大功率为73千瓦猛,其中电动机负责驱动署,汽油机负责发电毫垒,它的综合百公里油耗是0.9L铂。从上汽通用发布的节奏看玖巍堤,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了邵蔽曝。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案钒锈,王永清说渴,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些秤,产品还要丰富碧,才能满足这个法规的要求玩。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度骋输弛,到2020年之后比例更高逢。王永清表示休权虱:“估计到2022年融踏冒,我们的电池技术会有很大突破僳撬,能量密度大幅度提升记玻,成本是大幅度下降昏。这对纯电动的新能源车发展是好消息爽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢菇接、豪华”品牌——WEY舞戚,W01普、W02两款全新SUV首发亮相释,售价区间将在15-20万元淑缎梁。对于新品牌的未来发展规划梗,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示孝村:“WEY品牌明年将有3款车上市沫白捎,到2018年还将推出2款左右的产品绰,以支撑起全新的销售网络体系糜某。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表梳呜:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍界艰痕,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市密,8月份推出第二款SUV W02坑巷,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年暇腻,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型愧播。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时孝块叼,魏建军详细介绍到访,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA七,配置上拥有最先进的安全技术肩汀帮、智能技术眉,也更加精致副闹替。此外在性能上两者也有很大差异骂麓,例如在NVH方面噬纬,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上窘蚊,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造歇锨。   在经销渠道方面邢,魏建军介绍说腐:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络抠,没有想过招募新经销商缚拒,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作芹。”   对于新品牌的未来发展爆烯,魏建军信心十足校,他表示陆归想:“我从没想过这个品牌会失败肥,只有退路封死才能做好这件事屎陪,自主企业只有没有后路才能把事情做好推桓。”此外胃吧楷,魏建军坦言伤纱,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法漏钙撬,因为新品牌叫什么并不重要筛伴。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑麻崔:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业试,将方向转到共享经济撬羔、互联网杰暇木、自动驾驶方面新的技术钨宠姜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商拉洽孰。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上覆敖,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蔚糜、生动的演讲惦,就城市交通镭维、自动驾驶和汽车互联等热点话题嚎脚扭,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索丹糜,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业骋。    徐大全说氨胺膜,博世始终认为湃,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担保撮,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式督痹。    徐大全谈到谁,作为在汽车领域的老牌企业变狸,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化韶岗、多样化的发展态势和需求课锨,博世已经有了自己的思考和方向链。    他说趴挺,如今闭,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业乏梁,将方向转到共享经济论、互联网玖枢、自动驾驶方面新的技术精,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商壕廊。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说抗顶鼎,面对新一轮汽车技术的变革吝贺赂,无论是传统汽车蓉胳、零部件企业吞焚泪,还是互联网局焙恒、科技企业吗快,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局牧酗坍。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点涎临彼:互联化姜堡肠、自动化和安全化敦恒捶。我们预计醛辰,到2021年窘栖妨,汽车将成为第三大互联移动实体舜靖,同时扮演人类的第三大生活空间缉凉皮。博世正在探索全新的人机交互和操作界面屁,来充分发挥互联驾驶的各种优势些受故。    谈及自动化领域讹比,徐大全判断睡蓖,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势杆校昏。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术婚,通过持续创新驾驶员辅助系统蛾就敌,从辅助驾驶蓉炊、部分自动蹬、高度自动驾驶再到完全自动驾驶烹鲍然,分阶段朝“零事故”愿景迈进些。目前票,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产靠壁盗,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用劫,到2020年左右枷坛,自动泊车功能将进行试点项目测试划吴宠。    说到自动泊车晃免,徐大全特别谈到停车难的问题厢。他说币,停车难是在城市生活中的一大困扰涝。今年匠,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查双,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题伎试。在八项智能泊车功能里朵垒峡,“手机查询停车场位置并导航”锹附、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能想。其实度挥迟,在大型商场里耍失涡,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了枯,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础沏镰。根据一项市场调研显示扩,2015年愤,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿蔫,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力送。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台凛,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露上杠罗,在深入巩固原本的互联化菩率椒、自动化和安全化“三化”战略基础上啥,博世今年也把两轮交通醒皖黑、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度裴。    他介绍雹捕啦,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部墓庇爱,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力弊朽。未来十年桓凛,会把更多的关注点放在服务和解决方案上步,来提升物流生态系统的整体效率和安全性聊。    在两轮交通方面娃,博世提供两轮驱动蔷、安全等各方面的解决方案敢,涉及两轮电动车舌丁咎、摩托车四其即、电动自行车以及平衡车等多种产品形式皑。    最后裸陆橡,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具羡,满足这些变化的需求渐。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立跺:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”抗,“双积分”法规德,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议辞,连日来猫结,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温隙辰,让观望中的车企备受煎熬卞矾。针对业内关注的焦点问题解牟,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全隆穗冻。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》胸:不久前毁,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规捞博吉,如何理解这两套方案屏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全蒜勉:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)藕、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联诚嗽蔬,但又有独立性几操,各自的核心目标有所不同馁河。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量老惊,进而确保国家能源安全此福奋。由于中国的石油对外依存度已超过60%恭戈,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提才。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求杏暴赂,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展佃,进而实现国家节能减排的长期目标獭靡咆。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集步怠弓,但现阶段并不能彼此替代稼。对于CAFC而言么伶菩,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求快卧浇,其中当然也包含新能源汽车叮敌,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠廓烁。但不同的企业由于自身能力兄块龄、技术储备和对未来技术趋势判断不同碎枪授,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求详绿力。特别是目前新能源汽车尚未形成规模菊,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补师,而以后补贴将逐步退坡头,企业更担心成本无法负担鸵解。因此仅有CAFC法规瑟干冀,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况黎,所以有必要出台NEV积分笆,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流据苏簿。同时钮趁肃,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫僧迁,从而有利于新能源汽车早日取得突破力芳。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线回湾,其目标应是降低汽车及相关产业栋吮糕、乃至整个国家的碳排放婆试猴,和降低能源消耗诉求不同讽险鼻。作为碳排放第一大国集斧谴,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值蹋是,后续国际压力还将不断增大四。因此萝汗宛,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放福,从大方向上讲是正确的疏。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段塘括桐,这和NEV积分没有本质区别筹酷,也无法确保总体低碳目标的实现尉痛。实际上慕练,跨行业会吮、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向恫。以电动汽车为例炭染,其在使用阶段确实是零排放闹,但与欧美不同笔暑哄,中国的电能以高碳电为主嘉讳俯,因此在发电阶段有相对较高的碳排放搞啤。也就是说概,在使用高碳电的情况下东女梅,电动车全生命周期的碳排放并不低菩甭脱。这正是碳配额管理应该解决的问题寒。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中该壤,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额夸隧,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业棋。实际上厦犀,将新能源汽车确定为国家战略赶襄驹,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构辑,生产更多的低碳电喀,否则减碳的国际承诺将难以兑现欣耻。    另外娠蒲尘,对于汽车行业笑,无论是CAFC长羔耍、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同欠赂,但都应该由一个部门来统筹策划莱虾锭,系统思考揩轮,拿出科学胺坷铜、系统钙、具体纺、有效的管理办法来推动实施呜魔祈,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面郊。    ■积分交易细则需加快制定聚、尽早出台    《中国汽车报》妒:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定萍,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素补讳,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受勿?    赵福全弯梦貉:确定合理的积分价格采煌,涉及到技术首局袒、成本和市场接受度誓,需要综合测算和动态调整嚎吨。我认为基本原则是缎痘恭,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力骆,让没做新能源汽车的企业有经济压力扣煽。如果NEV积分是“白菜价”苦苟,大家直接买就可以抠,谁还会愿意在新能源汽车上投入秆藤洛?    因此悼,NEV积分的定价应足够高讲隶怖,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入澈,通过自己的新能源产品获取积分蹬虎,满足法规要求截纽斧。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理湾、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业松肉涪,能够通过购买积分先生存下去论蔽腻,争取时间把自己的新能源产品做起来蛇刻渴。    《中国汽车报》羚挤:除了积分价格之外搔衫,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑蔷仁,目前处于“空档”状态溶监,怎么看待这个问题洗尖?    赵福全补呜:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力醛诚尚。而且距2018年法规实施仅有一年多时间赌屠弦,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫市固。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性胆烩。同时体欺项,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间双私睬。对于汽车企业来说宏煽,3年仅仅是一轮产品开发的周期食尚,政府作为“游戏规则”的制定者刮,应尽快给企业一个明确的目标烩吭,否则企业将无所适从卯排吐。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》盲醒:“双积分”中提出了2018年起恢临,8%仑蹋吴、10%娘坡滥、12%的NEV积分比例虏趁,而经权威机构按照法规要求测算武,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间虹沦,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难商献?    赵福全漂樊共:在这个问题上廓守,我并不持悲观看法狡。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难手攫,因为还有很多企业尚未完全发力灵师。按照国家的发展预期岁腑泡,2020年新能源汽车销量比例要达到7%篇雹思,如果每辆车以最低积分2分计算捶缚,整体积分比例就达到了14%比,如果是分值更高的产品描,达到18%的积分比例都有可能廊抹蹿。关键是要努力实现7%销量占比目标捻,而这也正是NEV积分的目的所在坊垫。    不过另一个问题引人担忧其费。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求豢,同时在CAFC核算中也有优惠讳:一方面油耗直接按零计算餐速,另一方面核算数量加倍圃袍,从2016到2020年分别是5倍儡、3倍侯蔷、2倍芍诗翰。此外统巨,按照单项抵偿原则锑冈,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分溜撑,还可用于抵消CAFC负积分斑筛。我们经过测算发现绰,CAFC中的这种双重优惠念享,对新能源汽车的“照顾”过多了诚效稿,不利于促进其他节能技术发展官弧壕,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险稿。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展肃,CAFC的达标难度就会随之大大降低喷添儡。实际上抄套,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重坚蹄,两者不可偏废拔逆全。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展伸玲颗,但如果CAFC目标落空酣典徊,国家能源安全受到威胁吭咳,汽车产业的可持续发展仍无从保障绍部。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消同,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿寒崔,这不仅能确保CAFC目标的达成捣呕铆,也会提升NEV积分的价值鲤壬领,避免NEV交易落空际娄葡。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》叮厂乔:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值建婚掇,而没有将电耗的概念纳入其中甭,这样的算法是否科学麓糖斤?    赵福全磺禾:NEV积分分值以续驶里程为依据讳岸交,这与推广新能源汽车的初衷相违背虽囱,也不利于鼓励技术进步何锈。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程揩。推广新能源汽车是为了节能减排仇希屎,因此不仅传统汽车浩挛便,新能源汽车也同样应该抑大扬小屉、抑重扬轻酥锤。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”非晨,而不是搭载电池越多越好辑,因为大量电池搭载在汽车上移动裁邪,这本身就会使能耗增加雀颓坍,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾钱际,也意味着大量增加电池生产的排放啃坚。    政府应鼓励企业开发低成本碑电、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品扛,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池溺。也就是说嘿恕菠,政策制定一定要“勿忘初心”沟旧涩。建议NEV引入单位电耗蒂瞎,即吨百公里电耗的概念宦摔倍,作为积分分值的依据井。同时涩,对于小型车电耗适当放宽贰埔,而对大型车提出更高要求馅浇兰,以鼓励新能源汽车小型化雹楼,进一步提升节能减排效果炔股私。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》糕:在“双积分”中惋偿纽,没有将新能源商用车列入管理范围兄,这样做合理吗窖?    赵福全安如:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡⒛耘可持续发展的问题承罐。2015年轮莆伙,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%陷裤匈,获得国家补贴的比例比这个数字还高闺弘签。而此次NEV出台却未涉及商用车海慕捆,这是不合理的焦情嗓,表明政策的全面性和系统性有所欠缺淘誓完,也会让乘用车企业感到不公平涂林卧。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规陌,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求驼。我建议朝,应该单独给商用车设立NEV比例要求吃凑,可以不与CAFC积分抵偿判乡涸,但企业之间可以交易恋椭埃。因为如果没有NEV的强制要求方己颓,在补贴退坡后瘟,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑地池。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲尖:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口稻帅,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水极。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上沧挡,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示郝故,目前正申请资质的新能源车企多达30多家坷赁涵,盲目投资之后磊妓,多数公司要垮下来告卞搂。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热爽,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎寡。    以蔚来汽车为例膏双,去年8月还只有100多名员工覆雾拆,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模豁。据中国汽车工业协会最新统计贪烈,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆汀饥,销售4.4万辆甫壤,同比分别增长25.7%和43.8%佳炼宝,1-9月新能源汽车生产30.2万辆蔡歉庙,销售28.9万辆丢,比上年同期分别增长93.0%和100.6%劫缅。蔚来怀柑绥、威马漆、前途瓜教、小鹏等已是新能源造车领域的热词讼,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入唬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面橙呜杏,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》赣仕,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目拐。至此汀,奇瑞新能源成为继北汽新能源潞、长江汽车躲、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业肪,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家清茧。    “新能源车企的风险导,其实很大爽浚炬。”王秉刚说疟秽秋,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力憨窝乐,对风险有足够的分析井驾澎,有可能投了很多钱狸,最后做不成草,带来不必要的损失推冻。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下嘶裴步,简单地投资建厂散鲍、增强制造能力檄坎芳,未来堪忧维。新能源车电池的技术进步非常迅速 葱兄,现在可以用的技术一年后就不行了醚漂间。如果没有研发能力就做不过人家伤污。“一下十几个亿扎进去辉,有可能最后做不成烹,我还是提醒新进者要谨慎一点抡谅。”王秉刚说祁孺涂。    事实上癌写,目前国内的新能源电池生产厂太多了斜辰贩,但规模都不大识递城。而且动力电池总的规模也在扩张中溉,尤其质量好的不多蔚铰,“据我了解度玖楼,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单翰铜。”因此脐,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺沸姓。   谈不上“红海”江骋没,大家还没真正“下海”    “前途是光明的裁圣梧,但道路曲折和袜抠。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说镭,造车得有钱泞、有人才句却桅、有时间溯狡肉。“钱我们还行茬岁啸,人也不错仙抚,就是时间太紧继,毕竟搞汽车三年算很快诧,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合莱莎内。”万锐坦言票碎试,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的衫零。    不过割,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧线乖,万锐并不认同莆。在他看来吠枪,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上撑缮,因为大家都还没“下海”奋笺。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程奢炔层,大家还在忙于造车瞥娩,搏杀还没开始囱半。    “这是好事盎菩ⅰ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业骡凤晌,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说常蹈膊,目前中国传统整车企业有150多家韦钠姜,新能源车企至少有30多家套杭,后来者也给行业带来很多新思路和新做法埔。    至于是不是过剩拳情鼎,梁伟表示这还是要市场来判断琳膛。在梁伟看来哇方,其实中国传统汽车行业已转入新常态订,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长搁,除非汽车消费大幅好转潞财,否则很难回到前几年汽车行业的盛况顿。    但另一方面痪,根据预测豢,未来5~10年憾撇,中国的新能源汽车将保持两位数增长罢。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称露仑,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆煞,到2020年时产能达200万辆肪污画、累计产销量超过500万辆保齐蹦。梁伟认为麓弧雌,从年产几十万辆到200万辆的目标艾浦设,新能源车汽车肯定还要快速发展替价砍。目前的新能源车市场还完全没有定型溺,不同市场定位的车型未来都有生存的机会步夹。    梁伟特别提到了特斯拉的成功拳,“很多人此前担心特斯拉会破产痪鹿,但Model S和Model X推出后效果不错牢薄咳,用户接受罗屡许。经过多轮产品积淀脊,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃皮泞,特别是成本下降得较明显汐陷。特斯拉可以闯出来搁,中国企业也有机会洼谱隶、有成本优势仓认镁。”梁伟说料额。    对于最近贾跃亭的乐视瓷烂落、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象邯,梁伟指出侮,除了技术纪逆滥,汽车行业还是一个资金密集狡熊齐、劳动密集的行业反绷。如果要进入瞧枪霸,需要企业在未来几年有大量投入嫌梢棉,以格力电器(000651.SZ)为例叮赡,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗惕猫。    梁伟表示型,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来贺,毕竟快速把产品推出来轰翟踢,现金压力会非常大呜魔。另外体亥,一家企业在原有行业中具有很强的能力救,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功巴闷,这是一个很长的学习过程掀毙。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿涉:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日纤靶端,也是第十七个中国记者节弗毕。2000年巳体期,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》琳腺,将中国记协的成立日11月8日定为记者节昆竣。此后记者节像护士节鹊涕纹、教师节一样嗜绢退,是我国仅有的3个行业性节日之一较静痪。   值此之际寺汝驮,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱惫,在这个纸媒寒冬的大趋势之下江哗胃,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”楔酷。      坚守还是离开仟味?   根据《新媒体蓝皮书》里披露惜厘:去年网络广告总量2096亿元孺,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元蚊背。报纸下跌超过35%鹃屡,杂志下跌近20%承乾瓦。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿登扮,单项将全面超越传统广告浪茨。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击泪,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者踏冉松,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下挠难,也仍能保持着不俗的销量倾。    “没有路可以让我选择现汰,不经挫折所谓的新闻理想一文不值舒晦等。”陈总对此直言到槐垫热。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚呸哆垒,但发行量保持一直不减扣何叙。诚然唬峰李,这离不开报社给予的支持幕骗。但从自身发展来讲哭惺粱,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好妒守坚。究其原因诬挺拢,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的垃,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者滔伯。   汽车也好滦,新闻也罢偶苗嫡。毋庸置疑攘,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题就疟。   纵观整个汽车行业的发展趋势瓷集譬,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志烁颈。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受齿芦,但不可否认的是糜词,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式某。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物患构乡,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者屠急峰。    除去对报纸崔肃撕、杂志奶螺摄、广播芭苏剂、电视唱、音像等载体样样能玩得起来翟聘屉,还需操弄3G讣蜡哆、4G等流媒体技术赴固。我们不知道下一站会到哪里号讥汀。   面对媒体融合大潮侮,陈总胸有成竹的坦言笆衅:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代呕估,家用汽车转企改制之后继续深化改革码。由媒体到传播机构督脆,由杂志到全媒体平台笆镭怠,历经两次创业很李模,家用汽车探求新的发展方向参沉咐,抓住变革时代的发展机遇琼,赢得了全新的利益增长点课。不再只是单纯的纸质杂志世,视频乳色啦、自媒体等做出了不错的效果墙。   其次褪圭,就是在自己的企业定位方面妓,中国医护工作者汽车消费调查捣、中国城市教师汽车消费调查是以医生岗栓煞、护士吴憨、教师等特定的人群为对象做的系列调查糜敖。这些调查一做就是3年鸽,走遍全国大中小城市琴己菠,做出最真实的数据捎涟缴。 ?   “网红”营销时代   今年以来犁,网红主播频繁出现在各类活动现掣芡琛,手机发布会摆、车展粕赐、房产开盘娟拈偏、比赛等一场不落恍陕遂,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会敦。”   日前九垛抗,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”番腻轨,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军兼,打造新媒体时代的主流媒体“网红”拘桓滔。   对此事件扩牟赴,亦不乏业内人士称骂牛郝,国内深度报道的形势正在由高峰往下走暮,呈高开低走的态势坤。   陈梓萱表示咖髓:“在现阶段的传播环境下惨十,媒体记者朝网红转型懂麻徘,把读者转为粘合度极高的粉丝淖,增强彼此互动插、沟通啼虐,无论对于报社还是记者个人赴煞,都是一件好事握寞。”   “把流失的用户拉回来乌,用互联网棠、新媒体的方式锚,我们正在努力尝试痞糙露,但具体执行效果如何便惦,尚无法判断糯。”全媒体时代捍刻,我们永远在路上乐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独孪蜕:张瑞丽 版权作品妻烤,未经环球网Huanqiu.com书面授权滥确,严禁转载煞,违者将被追究法律责任身撮夕。 获取授权" "  原标题搏嗽:广汽传祺肖勇份醋筹:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日绍,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典勃沙弹。在本次活动上饱,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念擂。广汽乘用车副总经理肖勇表示滤景淮:“时尚是一种潮流架瀑,其实就是顾客需求维,引起客户共鸣答蛇兜,汽车也需要时尚惹净,所以GS8出现在了这里苏洛。同时传褀GS8我们就是承担梦想汗食,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上墩谩。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢埂,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌僵慷,中国品牌基本上没有一席之地痢努。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型炊洗,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任劫浦深。   对此幕阀,肖勇表示滥:“传褀GS8我们就是承担梦想封,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上活乡撤,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上嚎呜,所以在豪华汽车上歧,我们率先实现突破箱低。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚董,我们就是要跟汉兰达垃、福特锐界形成三足鼎立黔茬苗,甚至未来超越这两个品牌噶,这就是我们的目标渺仑。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示喝匙冒,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆涛瞪卿,创造单月销量的历史新高挨毙殴,爆款车型占3.4万辆布,但受制于产能安排的影响绒才,造成其他车型总的销量并不是很高绢眠。面对这些问题襄曝锚,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略坤。   肖勇表示毫星垮:“明年我们的产能柔廊耙,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目棚,产能将得到释放抹芦。我们在满足GS4的同时窖弘,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立献,最起码销售五千辆以上漂,剩下我们会再分配个其他车型某谁。”   同时为了加速品牌向上釜讨码,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市寒是系。同时肖勇说道悔狸:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型泼颠盼,在明年全部投产屉痕架,所以明年最大的问题还是产能暗,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型哦睫,我就是聚焦我的明星车型逗囊。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲:李芳" "  还有不到一个月逻,东风标致4008就要上市了泊奈少。它的颜值块斯漂、科技装配足够有吸引力峦埠剁,那么随着锁定竞争对手镣、谍价罚、销量预期等关键信息逐步浮出水面屋何,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢淮汲地?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天荒猛骗,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多故。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”梢涩霓,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影鳞。比这番景象更热闹的婆,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会奉瘁拭。   说到品姥,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致煎瓢,让媒体品到了极致贩坪。在工作人员的讲解下层,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统购稻,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计簇驴惋,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴刺,无不让到场的记者珐飞、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识拒。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外簧,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质拨蕉、品味莆叫。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象铅钨,东风标致在今年推出3008谋蜡善、4008后舞,也将在明年陆续推出3008S霸、及另一款7座SUV纷老。据中汽协最新数据显示掂店似,1-9月SUV车型共销售599.92万辆察,同比增长45.91%妨写缸。那么宋圣,在众多SUV产品中欺同境,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢焦劣泄?东风标致总经理李海港对记者表示磺连颁:“我认为要总结一个词就是‘品’字期檬奖,东风标致的SUV一定是最有品的仁讲噬,这个品是指品质挟、品味莽玫,今天的4008就足以支撑这两个词疽倍。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化率眉?李海港对汽车产经网独家表示碍炭:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同势椭突。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型梦蓄片,轴距达到2730mm坟,是同级别车里最大的卤,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统松,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机勒,在配置方面更趋向于高端甸、智能谐,进军更高一级的SUV市场稗。”   然而冒,另据乘联会的最新数据税挨,1-8月惮雀,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV饶璃檬,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%嗜。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么踩鼻疽,作为中级SUV充硕读,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期杜却隧?李海港向记者算了笔账镰喝,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万杀毛,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求衔。“这种需求就是4008的机会擅眠,也是4008成功的保障裁传溶。”李海港表示陌。   “狮虎之战”将上演   还未上市染微,4008已将主要对手锁定为福特翼虎第晨。李海港认为侣,4008在科技装备潞、内饰外观上相比竞品都有足够的优势蕊,“2730的轴距在同级别车型中是最大的阂寸。”李海港强调头汾。   通过外观设计及车况数据对比后发现宽蚕,4008的设计颇具未来感和运动感惊私钠,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下达改羚,4008在轴距上占有一定优势胯墙,也使得整车造型看上去更加修长恼。   那么诺邵宝,价格呢讲贰?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测公户师,通过对比翼虎的指导价桔席,小编认为4008的价格应该在19万元左右妈就刻。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合霸骏郎。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢惟喉涟?据乘联会最新数据倾态寒,翼虎1-9月累计销售84258辆轰,月均销售9362辆金。但值得注意的是氰雄许,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%答瓤储。那么纽,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量虐扁几,可以说也有一定难度玩。   汽车产经网了解到摆法疥,由于目标客户锁定在换车需求的群体勾锌奈,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案遂泵忱,以吸引用户选择4008幻敝。至于置换方案的细节建,李海港表示还未最终确定酗。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪:李芳" "   国庆结束后辉梧,北京丘溯甜、上海井蝗颗、广州瘸亮阿、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿散,引来了社会广泛关注肛纱。平台闻风声墙,媒体炒热闹计,百姓愁价格算书溪。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻箔,“网约车”只是第一块烫手的山芋委。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性配惫亥,又要确保公共交通体系的稳定持筋,还得照顾老百姓的感受堆昆巳。    比较普遍的观点认为蘑鸵号,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升卧,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高嫉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上匣阮垄,征求意见中提到让市场来决定口孙取,这是非成裕科学的皖携。作为用户闻,担心价格上涨栋,特别是比出租车贵羚,认为监管部门是要维护出租车体系利益慑径,我觉得这是大家多虑了皆常。过去娩,在平台混战的阶段剃退,资本介入烧钱抢流量陋,这本身就是不可持续的东告渴,价格逐渐上盖锍邸,平台收取中间费用是必然的杰。    对于各地的征求意见咕拎,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌纹。比如说要求司机是本地户籍盆冻架、要求网约车辆的舒适度等等卞猩邯。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些蹦胚发。    网约车规范的政策是非常需要的屑济葛,作为共享经济热潮下的产物帆控畔,网约车从诞生至今身份一直相对灰色肮陡甩。任何一个商业模式寿袒,都需要规范起来顽。因处于监管边缘戏,过去已经发生了数起网约车的位闻牢欤害案件稍。我们在对受害者表达同情是离、对肇事者表示愤怒之后晶奶,更应该关注的是如何改变这块灰色地带多叛缄。    然而苍净,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的些。比如说相褐料,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍你蚂、车辆要有上海车牌淳,并且轴距要达到2700毫米抛涣。根据滴滴公布的数据良,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中颧,拥有上海户籍的不足万人瞳堡恳。这个情况在深圳类似顶敖串,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车青推顽。如果按照细则明确执行沫,这就意味着平哗,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”慷纠。    共享经济是大趋势媚斤,但监管太严可能打击积极性什茬,这对立法部门是大考验绕覆。互联网时代踩,网约车大大增加了出行的便利茶陷涪,使人们在出行上拥有更多选择睫呕。监管是为了提供安全高效的服务保障赊堂,而并非要让网约车集体消失脆扑。现在的征求意见许多还是首次提出矗公,建立体系的过程中应该让用户囤石旧、司机及平台有更多发言权李浅。    我们鼓励共享混节拓,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环匣,与传统交通体系形成良性的交叉互补郎卸渤。    我们希望立法谁塘回,只有合法合理才能保障各方的利益炮犬,所以网约车服务一定会是标准化撤汹、安全化的穗。    我们希望在所有领域都有不断开放日斯、不断完善的发展方向姜,这是产业互联网时代的必经之路辅。    文 | 著名职业经理人换,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按范:新造车企业已经不再神秘帕,告别概念车的品牌曝光期届,开始进入真刀真枪的实质造车阶段湾。投建工厂切郊、申请资质棘涵画,造车恼畏,他们是认真的肌。不过擦,“八仙过海擦、各显神通”夏袒太,出身背景不同的创始人栓泛,对企业产品和品牌的定位旁慑、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”钦。    想听“真知灼见”戊厦,走进新造车企业亥,与掌门人一起敞开心扉聊聊天惹冲。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道儡,敬请关注裤。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中刷帆休,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上凯。10月10日受督夺,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准判。这也意味着冈,前途汽车继北汽新能源活、长江汽车之后稀补,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”岗财沛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中鼓艘,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本戎匆灭,可以稍稍松口气肛暮。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看期,他直言到2017年底前途K50车型上市前葱纯勾,相关准备工作的日程已经安排很紧张遣,有许多事情需要持续推进悸署。即使如此授碌,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心慷讣。在与记者的沟通中垮,他详细讲述了自己的创业经历额赡磕、资质申请的情况岛表顶、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断蒜朽。    短短的一个小时玖拒,陆群留给记者最深刻的印象是嘉,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师够武,他们怀揣一个美好的愿景厕,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”糕。    ■ 拿下资质不神秘逛挠,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”峦钱,许多人都对过程感到好奇方浦。陆群则表示啼氖,拿到资质并不是一件神秘的事情搽刃。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求呕,一点一点把技术做到位掇,把技术通过样车和样车的试验呈现出来飘。”陆群说凹。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》膊我卸。具体流程是崩汰胳,企业根据相关标准去申报项目些拒,国家发改委则根据“27号令”去核准申请瘁瀑夸。陆群认为蚂截,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展拌灌势、引入新的技术和参与者笺,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术灌煞孩。其中对电动汽车的四项关键技术软涟斯,包括整车的集成和控制技术驼,电池的管理技术妥,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求吞。同时磋匹,技术具备后还需要做出整车拾,并按照标准做大量测试毋描,要达到很高的标准上。据了解虎赊蛋,整车控制管理系统(VCU)丝略、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向兑,也是已经掌握的三大核心技术监朝。    更重要的是抢惺,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向棠希。早在2010年揉尺嫌,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部些,开始布局电动车怕烯,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目思挎。2012~2013年间瞥嚎,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目幻狭,在高端纯电动整车设计矢继唾、研发方面取得了初步成绩了。陆群说奸说弟,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”檄儒、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年盛,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展拾据,开始引起业界关注梳蓖局。那时黎,行业对电动汽车的关注已经比较高蹬,而前途汽车早已走在了前列凶轻。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年茎叼妒。”陆群说吼魔恍,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司害堂芭,专注纯电动车研发团耻、生产懒厂蚂、销售及服务私,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团烧庇括。”2015年9月圭携宋,长城华冠登陆新三板挂牌交易吞,成为新三板电动汽车第一股阑。目前毫搏碌,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团踢,包括整车业务板块(前途汽车)郡、设计研发业务板块(华冠设计)画,以及核心零部件业务(华特技术)蹬。这三大板块互为依托公苫播,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑瘦。    拿下资质酒,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点霖谢。    ■ 技术篓莱发、生产基地蛙、供应商都得一流    在做电动车的这几年骗位颅,陆群对电动汽车的理解越来越深入斤,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机毯、变速器等物理结构迹,还需要产业链配套和、成本控制鹅、核心技术开发等一系列工作省鞠。“自主研发的核心技术闪困、国际一线的供应商和自建的生产基地局悲壁,是我们的三大优势藏蔫。”陆群说桓手。    陆群说茨秽,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现盒卑潜,市场上找不到合适的零部件供应商惟汀,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术脖舶读。目前辞下椽,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案情停,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化末泡、VCU痞起、RESS等核心技术危羔秆,使零到百公里加速仅需4.6秒蜜,最高时速为200公里刻拔,最大续驶里程达到300公里宽巳。而据陆群介绍铆怂,这些电控技术相关的零部件鹤,不仅前途汽车自己使用细迸,也已经为行业中其他厂商供应铆墙贰。    在供应商体系上幢呢伦,前途汽车同样拥有强大阵容氛,已经先后与IAC握估、博世寂、布雷博嫡捕、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作衔溪弦。这不仅确保了产品的品质慰贯妓,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验翻。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地纺。在新兴造车行业高喊“代工”口号时拍哭郎,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地病送。今年2月飘,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基涡,按照规划醛腊搬,苏州生产基地先期计划产能为5万辆仇嘎,将在2017年中试生产缴团,第一款车K50将在明年底上市籍。值得一提的是螺,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺懒,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”境,最大可能提升汽车的轻量化水平安郝。    陆群认为划旁桐,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车捞笛,而是要通过成本控制缝量酬、技术提升来实现碘某坊,其中轻量化就是很好的解决方案免蒜。他强调败:“前途汽车的产品规划和市场策略忌使,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的泵伯,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力溺辰,在全新的市场领域不断成长浦瞪。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来揭,中国新能源汽车市场前景广阔绕,存在巨大的市场机遇貉巳德。据他估计培勉萎,行业发展的拐点将在2017~2018年到来绅。他表示京,前途汽车已经做好了准备顿稗。    陆群始终坚信一点嘶亨苍,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西偏斯滤。在他看来盖僵叭,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”袒诬书。“所以爆当滴,我们专注车辆性能四,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台甘,迎接智能互联时代喂。”他说撂咖淳。    自1990年大学毕业进入汽车行业刃绿、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发磕,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年遣忱胃,创业历程也已经13年咯,算是行业的资深“老人”款苯,但他说自己一直是一名“汽车工程师”募渐,他的团队也是一群“汽车工程师”哇哎,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远姓。    陆群说篙沫舰,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为嚷,像华为一样拥有先进的技术炭雾窖、过硬的产品品质以及国际化的视野告。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把变:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹四斥,同时精干籍,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益喘郎。一时间凰恐,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来啤笛。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访憾蓄,对于新政确孝、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明晾拜。    看自己   记者钮届: 首汽约车有哪些新的动作和布局括泉微?   魏东闻: 一方面劲,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面皋妨桐,根据北京轮拟鹿、上海以及其他城市即将落地的网约车细则垂,我们会在司机姑恒、车辆和运营都符合当地规定的基础上耐脆谩,继续增加运力保障奶,这其中包括增加自有车辆访,也包括增强与当地伙伴的合作克。    看政策   记者焕: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后焊贺狭,有观点认为丧埃艘,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的灰幢诽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东贪茸撮: 这样的说法不客观老臀。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定绍挡毕,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情钎。    某种意义上讲揭捆,首汽约车项目上线之前胁,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台骚辅舶,我们只是在政策范围内尝试着做毒柬。彼时嘘勾,我们借鉴同行业企业技术手段亢到、商业模式和合作模式板稻偷,在政策合规的前提下凸怒,尽可能尝试环姑诽,当然处,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后串,我们是十分期待政策落地的悼悄。因此祥冈,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情丹贬。    记者旱: 怎么看待首汽约车的先发优势蛇?   魏东另了: 的确撕绊,北京市场上我们目前是最贴近政策的肥款返,但从全国“一地一策”的角度来看色兴挠,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的华空。    看行业   记者嘲休: 按照当前征求意见稿来操作共头枷,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响帝武。   魏东青: 我们对于各地方出台的政策表示理解豹芯,网约车实行一地一策制度泰,各地会根据各地的交通发展水平贺祷、城市交通需求来决定如何管理网约车菜,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发杠山。    看未来   记者便能缔: 未来行业格局将有怎样的变化家?   魏东枢: 当各地政策正式落地之后第啤,会明确供给的标准浚,把目前平台存在的一些低端车型清除市城!,筛选出部分中高端车型进入服务领域似寸首,同时檀浚赎,对于准入的司机进行严格监管娇诚松。因此饥绣,在未来行业格局变化上孪履刀,在大的方向和框架上由政府来把关凭恢惨,在框架和方向范围内上围风,各家寻找自家的竞争点和突破口城,现有的平台选择优化平台和转型升级摊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览锨:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始汉,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略钳稠皮,并通过一系列体育介列澳、娱乐等年青化营销举措塑造年轻喇妹、活力的品牌形象琴及污。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体达,除了年龄棱,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人乌共椽。” 10月13日分,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示泛泪豆。   据悉碍蒜擎,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记齿饭,并向年青人传递积极的正能量皇昆踌,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典夺从案。未来口握,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动糖汤横。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言巨,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型棱碍眉,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型酚喀,借助本次人物盛典篡恫,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁涧灰咯。   “2016年说权,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’贸此熔。” 郭伟表示龚,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作日颅惯,不仅让不同圈层的消费者弓、车主簿吴毖、粉丝共同参与到活动中似僳,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者略,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机千尸。”   事实上皋剿,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域仇单晤,包括体育以及音乐类的综艺节目示,实现了跨界合作糙。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称硷,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流伤喇,更赋予一种精神的体现和时尚的态度摹苦。”   根据最新销量数据显示攀绘亲,东风日产9月份的销量出色疥敌枪,同比增长超30%皆盆。其中主力车型轩逸梢际燃、逍客淡扁氓、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗乒。   郭伟表示咆矾,“东风日产今年的目标有所提升薄勺,对今年销量保持信心梁环荒。”此外磊挺,谈到是否有可能再接再厉圈铣返,在总销量上攀升至第四名的位置时骑砍姑,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知抱删耿,能超过前一名最好试拾,但最重要的是与自己对标谐亢搏。”   责任编辑守:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组骸兰,管理层不参与讨论狭,每组都有来自全球各地漠、不同级别仁、不同性别的同事细。”蔡澈说烦么本,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展半谐稻,大家相互协作梳逗把、互相支持瘁墩、勇于尝试扮骡倒。”    中国经济网综合外电报道臼,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士钎,其宏大的构想才刚刚开始喊碳。蔡澈现年63岁藤,其工作合约预计到2019年拳舌副,在刚刚过去的2016巴黎车展上澳,他再次用前瞻的眼光和布局拣拇戎,为戴姆勒集团未来的发展唤然蹬,提出了新的方向附嗓。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说擒:当年学的是电子工程专业税呛,就有人建议“傻小子藉瑰番,去学机械工程羚。”摹喀叮,“今天来看嘿,坚持初心郡,梦想终有回报另。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体睦停,在报道戴姆勒集团的“变化”时杭,都会引用蔡澈的公开演讲迫,因为他提到了电动轮杜赡、互联突锨辰、智能和共享等前瞻主题躺逛风。    首先嫌鲤,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ桶,并计划到2025年亢,成为高端电动车市场的领导者搭。当然伍揭,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列迹,奔驰不是最早“吃螃蟹”的泻,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念话挨,恐怕显得更稳健采。    “在所有这些领域酣迷东,你必须为未来的投资做好准备处,”蔡澈说辫壕。 “但这是令人兴奋的莎炉糕,所有这些发展不仅仅是技术的改变苛,而是你可以为客户提供更好和更多的服务尉。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛废,内容丰富的CASE(瞰思)计划巍确勿,它取自于智能互联灵、自动驾驶寿促嘉、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母熬关桅。有评论指出无:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责捞托极,就是要对未来做出承诺罐栖。 巴黎车展发布会期间烩,蔡澈穿着休闲衬衫杰、牛仔裤和运动板鞋济乐,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名仓讥,但蔡澈作为首席执行官稿,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目拈衬,以加速决策和赋予员工权力著称媒稳。主旨就是要尽量消除“官僚作风”寐哪,鼓励对新产品和新发现驼害,进行实验性的尝试侵。    巴黎车展发布会期间燃,蔡澈穿着休闲衬衫韧、牛仔裤和运动板鞋趴禾,一改西装革履的常规风格捌淋武。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到挤好哇:“我们并不是穿衣方面的专家姑冬淖。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen朵厢,而是留在了在工厂附近的办公室返鸥攫,尽管条件略艰苦墙。至于在衣着方面的变化博赡,没有具体的规划峨厢并,因为衣着是表面化的兄,符号化的疟狗茸,尽管这会传递一些信息拉拇帅。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示目列:近些年床捣妥,我们尝试了很多新的想法蟹,对整个行业而言都是全新的尝试虑妓。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划陪搭倾,很多同事都参与其中方孙暮。    “仅仅3个月的时间幻师九,我们收集了150个优秀的想法邦氖,这些都是关于企业未来建设的好点子谩磐琉。我们把参与讨论的员工分成了八组当恨鞠,管理层不参与讨论揩,每组都有来自全球各地措、不同级别很、不同性别的同事囊弹歪。”蔡澈说蠕橡,“今天提到的鱼群式结构承,希望让公司更有活力弗溅辰,更灵活擎。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展铝骏,大家相互协作卉秽仿、互相支持翱、勇于尝试惨贡。”    几个月前雾扑范,在柏林的一次会议上惧嫩烷,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片焕,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”烈黎私。根据德国报纸对这张照片的描绘嵌咸:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面笆荚两。蔡澈告诉开发商搓,这张照片是30年前拍的帅擞祭,那时髓,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车苔。    随着电动车品牌的发布坟酒,以及首款概念车的亮相侗午,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代盒亨毯。在戴姆勒的规划中卜丰墒,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力我爸,包括价格庙另、外形和性能蔫肩倦。据了解乘,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产史兼,包括在德国建立第二个电池工厂捍嗽颓。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢隋:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕解。主场“作战”的雷诺品牌滇,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR料貉兼,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念僻,包含设计吻、产品以及市场布局等方面抗。    发布会结束后河咐沥,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通兽坏掠。在面对面的交谈中量膳劝,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待话反。另外厕力,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题咆眯陵,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作栋忱菜。    网通社较:在中国市趁副吧隆,2017年雷诺在中国有什么挑战谈垛?    戈恩仆疾:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长蒜端币,中国和印度都成为全球业界的引擎几煌。2017年是雷诺非常重要的一年纳蔬哄,我们的销售会起飞宿呜,就像飞机一样唱泛,正在起飞向上并且不停加速绞怂。对于日产来讲潭疙缆,也是非常重要的一年渤虽,还会进一步推动启辰的产品萄,这个也非常关键涡蒂涵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社赤:您如何看中国新能源市晨钇佟?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划乔?    戈恩港:我认为中国会成为全球最大的市巢印,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的舱卜工。对于日产而言瓶牢,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺许,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目们。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的痢撑究。    网通社画勃:对于雷诺和东风的新电动车项目旗,是否可以更详细的介绍一下拆摩?    戈恩书哪:雷诺和东风进行合作乔怠,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场沮期帽。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论评邻,最终项目还没有做出决定琴,但正在研究当中纱劲膜。    网通社媒玖烦:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术桨暗情,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进捍铣?    戈恩参煞:自动驾驶一定会进入中国难疥爬,这是勿庸置疑的坷。目前垦蹲卧,各个车商在这方面的竞争非常白热化凌夹,中国消费者对相关技术也非常感兴趣涛莽篙。在中国相关法律法规允许的时候蛇慕交,我们的产品会进入中国菇。当前浩,我们的样车正在美国潮、日本做相关测试淌。与此同时乃,雷诺当然不会遗忘中国市场沟。我们会在中国市场进行一些展示项目逃董硕,这会帮助我们完成产品差异化的工作宝,也会帮助提高产品的竞争力姆受古。    网通社巩倪馅:三菱的加入凛,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助鬼?    戈恩兢:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三风,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助畴屏借。我们认为2016年包含三菱在内揩竭杏,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关层娩板。所以它不是目标娩蓉钦,而是我们现在工作的结果捅淑差。展望2017年始,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年次碴皖,尤其是三菱的加入琴,让我们有潜力跻身全球前三晒鞭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕慷:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 哇驳联,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响握亲散。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代酸。”Kalanick 说道弛鳖纳。“如果真的发生这样的事绵秃蓉,而我们没能参与自动驾驶的开发丁,那会发生什么事烘?未来将迅速抛弃我们趁峡。”    上周四贡恃,Uber 对外表示熟:8 月底苗樊,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车临弹。    与平常用 Uber 打车的程序无异腥,系统会为乘客匹配 Uber 专车宿河,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务赦侣侈。虽然是自动驾驶汽车簇吨,但车上会配备两名训练有素的工程师囊警抚。一名工程师坐在驾驶位上晃,随时准备接管汽车控制权拿舱厘,另一名工程师坐在副驾驶上孤窘,详细记录汽车的每个动作苯黄。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外爱栓,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto颊罕性,这也表明 Uber 的业务范围将扩大哀。在采访中颈橙,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业碑行楞。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场啃匈淮。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚畛薄,现在卡车运输市场也是如此馁剂。”他说势。“现在谈这些还有点早聪送,如果非要说点什么逝淮,我只能说我们已经进入了研发阶段好赔饲。”    在采访中丸辟,Kalanick 还被问到翠记:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代借松卿。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存逗。他认为在交通自动化的世界里枫忙乌,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加梨肮,但驾驶员所占的比例会下降成敢。不过整个专车网络将提供数万个就业机会慰疤篓。    Kalanick 说道钾魄:“像旧金山这样的城市纹吕,大约有 3 万名活跃的专车司机钒筹缕。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机订糙,但是别忘了潜蓝竣,就算有 100 万辆自动驾驶汽车硕闻队,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机牌法,自动驾驶汽车也需要馆怪。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的脸失熄,有些情况是处理不了的搞。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪嘟啊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员街。因此我并不认为驾驶员的数量会减少畔博。”    他举了一个例子枫屠,电话刚问世的时候矾,需要一名接线员来接线冈檄。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会毕裸覆,而是创造了一个全新的行业淘,并创造了大量的就业机会脊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲瘸蜜:李芳" "  穆伦认为陷趟,汽车行业正在迈向一个崭新的时代癌毒饲,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车风,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业兄,包括汽车的使用方式蔫皋。    自2015年9月25日临危受命事立,出任大众汽车集团CEO至今蛊榷,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间娜。那么济厩背,一年过去搓蛔凡,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿侥庇,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后庐杭蛊,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得韭公摹?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后略惨度,贴有穆氏标签的大众巍痴推,其未来又将是怎样的呢墩芯?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)培伤,借已成惯例潍陇,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”侵,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》惦枷必。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义馅,穆伦首先抛出对大势的几点判断犀太,也就构成其《巴黎宣言》的构架断。他认为八涡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代叔本,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车问桔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业顿龄昂,包括汽车的使用方式蛇。 大众汽车集团CEO穆伦    他说姐缄热,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求非。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动卑肉貌,这需要我们用全新的理念屁、全面的视角对于出行方式进行解读貌。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来溅逃怀。显然肚獭,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的些,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的动痕钱。我们需要联接汽车世界和数字世界秆,让消费者获益馅,推动社会和经济的发展成掳。同时顺应驱动技术的根本性变革模建,即电动车是汽车行业的未来晒黔空。尽管如此乘,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位恃。我们必须梗,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代氮顺,同时推进替代技术的发展冯驳。    穆伦坦言啪孩徐,应对当下的变革钝,对于大众汽车集团来说翔讨,是一项十分艰巨的任务癌疤侵。尽管如此忿,我对于集团未来的发展持乐观的态度顶。因为在过去的一年里承刺本,我们兑现了承诺视坝炯, 增强了核心竞争力垛泄,积极推动集团业务的不断发展棘。因此徐巢,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”畅帆,而是“大众汽车集团将如何成功”蓬虏。为此瘟,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”挝摆杜。集团的目标体,同时也是我个人的目标虏奇瞥,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业灵激讼,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者鲜妙。    他说童围话,今年夏天写媚,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容某冠幻。我们强调干玫俩,集团未来发展的重点领域将包括狠:电动汽车胸千烫、电池技术玩、数字化酪投、无人驾驶和人工智能沦秋季,以及全新的移动出行解决方案飘乘。放眼未来犀,很多人将不再拥有私家车堤倡慌。即便如此方查酵,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户爽赶,我们将提供更为宽泛的移动出行概念乒虫、大力拓展移动出行服务同酥崇。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图狭,包括集团旗下众多品牌的战略艇示钦、关键指标和相关措施避慌。但在此之前缕靶府,我们并未停下脚步寝,而是继续开展相关业务胃。在例举旗下多个品牌的业务拓展时焊怂猎,他特别谈到钢:“在中国梁簿,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项算倪荡,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”库。    穆伦表示缺显难,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题达呐。这些实践同时也表明凡斑,即使目前面临压力少,大众汽车仍然完全有能力实现目标炮戚惭。他承认卜雌,坦白来说没,柴油发动机排放事件影响深远花传抢,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点讣稗纷。我们正全力调查事件发生的根本原因唯,不遗余力地解决所有问题方,并在最近几个月取得了实质性进展霓沉。然而对于我而言屎,构建大众汽车集团的未来歇甜新,也同样重要挎夺。    穆伦说缅吭,今晚输宿,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图腻浇:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌馅啤涟。在2025年以前隧巳鸡,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列韩屏汐,并在欧洲市场占据领导地位孪拌。    最后杰逻,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望吐:“未来蔬信婆,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点崎耪。它意味着自由顺、乐趣和情感谴愧汕。因此雇味,我们注重产品设计斯宏,并将以崭新的视角进行设计创新”夺砂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽:李芳" "  今年7月底械恼垫,在2016年世界500强排行榜中辖具揣,北汽集团以549.329亿美元的营业收入晚,比去年跃升47位邦吝,排名第160公节涸,引起国内外企业界窗刊森、尤其是汽车业界的瞩目犊氏。    今年经脆寡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头报布檬。恰好是在10年前夸肌锚,徐和谊出任北汽集团董事长尼,策划碍倍险、主导淬、实施了令北汽集团由乱到治娄,由小到大汉,由弱变强的变革碘胁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆磕文、有益但、独到的成功尝试敦。但是藐晶,当中国经济网记者约请徐和谊吮托歌,请他以《老徐和北汽这十年》为题你娘,谈一谈自己与北汽集团时菱譬涝,徐和谊温和甫、憨厚地笑着说剐,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己炔嫌错,少谈烈糕,少写犊翻。    于是磺仙泵,在不久前的一个上午事还,在北汽集团的一个会议室里仓绅恋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访堑露,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道芜。今天是系列报道的第七篇澎。   “北汽这些年发展快返县篮,我觉得合资这一块偷病,起了非常重要的作用授戳。不光是从量上揭围,速度上杜歌坷,还有效益上”悸龟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蹋,如是说道泊。    “在各种场合我都讲阶灌尼,北汽就是合资反哺自主”钞,徐和谊告诉中国经济网记者蠕戒甫,“合资和自主讣奶沏,绝不是对立侣豢,而是互相借力”蕊。 2002年10月18日付,北京现代正式成立伦抱,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记鼎、董事长算起弥昆潭,徐和谊执掌北汽已是整整十年圈。在徐和谊的带领下唤莫,北汽从最初的“一盘散沙”层,到如今的中国骨干汽车集团蹄,取得了长足发展哦齐。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中欢,北汽位列第160位嫉些描,比上一年度提升47位金策略,并首次进入前200名茨枯记。对北汽取得的成绩给予了充分肯定旦诵脊。    “北汽这些年发展快提,我觉得合资这一块私任钞,起了非常重要的作用擞。不光是从量上盾、速度上父恳冬,还有效益上”禽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时搁苹坑,如是说道噬烹。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上乳项,徐和谊结缘北汽卜岭添,也正是从合资开始裤。2002年揣,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立矛圭。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目蠕磺,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业弘半、发展首都经济的龙头项目和示范工程蹭位伙。    为此狄燃喉,时任北京市委工业工委副书记徒、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽膘,担任北汽党委副书记横赊、副董事长段拔,以及北京现代党委书记玻行、董事长狭。 2002年12月23日懊,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下兼畔,北京现代实现当年签约铜、当年建厂诲、当年投产辜、当年出车泪浮。在短短不到一年的时间里煽孝降,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型屎疗萍,迅速在中国市场生根发芽匆堵该。由此创下了业内独有的“北现速度”辛。    时至2015年米,北京现代已拥有第九代索纳塔畏息秘、全新途胜遣谢、名图汤、ix25怠半、朗动搽幸、瑞纳等14款车型寺,涵盖A0级绊尸肌、A级汉裂趣、B级倡冻、SUV等主流细分市炒鼗省,累计产销量突破700万辆凄。    北京现代官方数据显示梳甜,今年前7个月遂次说,北京现代累计销量达到59.3万辆僳,完成全年112万辆销量目标的52.9%休汇。 2005年8月8日粹署箱,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年胎惜戏,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司欣。北京奔驰的成立芬,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域便。    虽为国内高档车市的后来者确,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下艘饱,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划虑陪,实现产品导入爽、股权调整婆互斤,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等臀农商,北京奔驰由此迎来了高速发展期惕继。即便是在国内车市进入到“新常态”后充,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅梁贸锨,远超行业平均水平霸。    目前焙,北京奔驰已建立起全球面积最大甲赂步、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地幕,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂狄拣、戴姆勒合资公司里最大的研发中心峦淘,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台谱、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业口煤孔。 8月22日桓嫂驴,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托磐,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型焦蒂捷:C级车坪溉、E级车俩兢聚、GLC SUV和GLA SUV驳四钦。官方数据显示灌,今年1-7月示,北京奔驰销量达167307辆泰饺靠,同比增长32.9%署。    8月22日颗,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市膝刹。在迎来年内最重要的车型后罐褪,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜使,着实令人期待嗓。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展肛,在帮助外方顺利打开中国市场的同时双劫,更是为北汽自身的发展提供了极大助力倾旗。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多酬。    “在各种场合我都讲比竣品,北汽就是合资反哺自主”炔鞭矩,徐和谊告诉中国经济网记者法卉,“合资和自主才,绝不是对立底蠕,而是互相借力”境继。自2009年以来甩承泛,由北京现代陵、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商甘、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范分灸、管理流程予以借鉴的数以百计匡惋吼。 北汽自主实现百万辆    正是如此其诉,从2011年峦艰,第一辆整车威旺306问世憾兑,北汽自主销量直线上扬晶冲:2011年达到2.4万辆窝、2012年实现7.8万辆焦、2013年超过20.2万辆壕、2014年突破31万辆禾、2015年完成33.7万辆甭辆拜。历经五年多的时间比喇触,北汽自主已累计生产达百万辆季加,跨越增长令业界瞩目毛。    “着眼未来肉凑,对于合资我仍然非吵雍眩看好峡扩。不仅是十三五墙东嚎,未来很长的时期稀妒临,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献许胆。另外伶,在此基础上胳,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”却锋坊,徐和谊表示纱胁陪。    “年底前还会有更多的好消息盖擞,不管是在新能源领域厦,还是整车领域郊溶,包括一些重要的零部件领域莫赐,还会有一些新的大项目落户北汽霖刑。这样匣较,为北汽更长远的发展面传,我想合资这一块喂,贡献还会加大膘糠。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半:李芳" "  9月29日纪蹿臼,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上价寂,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲炯。   蔡明指出洞珊,中国汽车市场曾是低质量谷午、低配置八、低服务的代名词蹦税。诚然太棋墨,与美国汽车市场相比晦稍蒂,中国汽车市场还不太成熟秃乃趴。但是收放,趋于完善的服务质量门塘墒、规模日益庞大的车展杭头涵、逐渐被认可的中国自主品牌脓,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步你郎徊。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标辱,分值越低表示可靠性越高茄。J.D. Power近几年的数据报告显示杉扁妊,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定阿搔确,从2009年的178PP100到如今的102PP100喷,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步随筐。尽管与美国市场还存在一定的差距虏没,但中国市场的后劲儿不容小觑巍嫌硷。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显丹浓示,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢返垒?J.D. Power最新数据会给我们答案僳纯。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH姜弗,而中国市场的进步速度为每年4PPH挺卵糯。在车型研究上拜,中国赶超美国市场需要6年时间柏。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH腻簇,而中国本土品牌进步速度为8PPH邵扔。在生产车型上煽,中国赶超美国市场需要5.5年熬殿。   3. 在了解美国客户的需求上腺,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年柯虫犊。   经过对这些数据的了解和计算诞惊,平均下来桐,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼钨澜,才能百战百胜汲摧,想赶超美国市嘲鼐扯选,前提是了解美国消费者的需求仇损。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的桑。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为换:车内有令人不愉快的气味绷、胎噪声过大(来自车身下面)戚困伟、耗油量过大淀、风噪声过大(来自车身周围)袍、空调开启后价,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为啼软丰:内置语音识别经常无法识别/误解命令发、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题回裁、风噪声过大(来自车身周围)围、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)绢、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档丛。同时溉淮怂,在前10大问题中藤拣糕,只有一个问题是相同的划,即风噪声过大垢拨。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异微腺,对不同汽车质量问题也有明显的侧重士厦。中国消费者更注重感观(嗅觉蕊卸、听觉和味觉等)方面的感受质量献钱轰,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受芍。   就目前来说旅泉督,中国的汽车产业还有很长的路要走噶腹剖,无论是汽车的质量澳嚷耿,还是汽车的整体销售体系澎,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距敢。凡事欲其成功酱铺,必要付出代价显:奋斗扇继。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉沤闻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰伐菏:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理骡雾街:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣步嗅:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰却共犬:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编晚:李芳 版权作品魏,未经环球网Huanqiu.com书面授权级,严禁转载狸推,违者将被追究法律责任簿呵。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行轨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览耻。作为本年度华东地区最大的汽车展览会挖,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注倍儡瓤。同时晨绘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开戚箩,作为本次车展的重要组成部分之一儡夯开,来自汽车行业各个领域的领导和大咖淡躬烩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠栓巢,中国机械工业联合会会长王瑞祥天入肩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言咐搓铝,为中国汽车产业的智能化劫匪墨,信息化方面的发展做出指导意见吠。   本次峰会主办单位檄:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接拐:   贸促会汽车行业分会长王侠嘘腹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟挠:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘牢烦:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林浑憾:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮董蜕屋:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉绘旦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一切:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓熬穗汹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌轨就:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了馈,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看七。因为我以前开玩笑说了一句话备,我说这个车联网这两年已经实现了鬼瘫溃,就是人在车上用手机连网诉举热,这已经实现了谋。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架酬佃膛,手机天生的使用起来就比车机要方便欣。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变椿尘霖。有一些改变我们已经看到了第棱,而且让我们汽车行业都产生焦虑了沁然瓦。现在有了优步促乏沟、滴滴到处讲将来大家不需要买车了郸,这个确实听着都挺有道理爽偏,我们一听都很吃惊绷好卯。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享派艾,搞来搞去就卖那么几百台车壤。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始妊台,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了钠。对于整个汽车产品井撕、汽车产业链的改变它到底会怎么样薪浇娶?   回到出行的那个问题币粉,我觉得大家也不用特别的担心戒搂。我先给大家压压惊膛哇,有两个数据很有意思垛侥尽,一个是美国湾区的汽车销量掀拇酸,一个数据我们一查就能查到倪。以前我们想2012年优步在湾区开始普及媳,现在渗透量已经非常多了嵌办撅,优步在湾区这么普及了乱,买车的人是不是变少了匿啼怒?很高兴的告诉各位汽车业的同仁饲赶驼,这个没有变少班,而是增加了棋先。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆粮火,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错洗忌。确实涨的很快辞,这个和大家的想象是不一样的袱脯拓,觉得汽车销量应该减少嫉赊烦,怎么还增加了呢催?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少夹居,你说滴滴通纶、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情踌阔。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买腾矫,这背后真正的原因我就一直说溅,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了坑,其实出行不等于汽车褪蹈,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺家勤德、道路密度不够这种应用场景挞累疟。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用疤,其实它真正的加剧了中国的拥堵瞎。北京和上海这么多年严控车辆的牌照才,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%摹。汽车也不是简单的交通工具仑佩,如果把汽车还原成一个交通工具痢诡冕,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了翔。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由魔哼,我可以开镐,我也可以去坐地铁彻,我有北京和上海的公交卡帝僚弛、地铁卡社卯唐,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车焊,我也可以骑自行车世塘委,有的时候感觉走路也很好湃茫赁。   实际上汽车和出行之间不是划等号的缸,汽车行业当然会发生改变蘑省,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑洼。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验巷乐农。如果你只是把手机当做一个通讯工具厕锹船,在2007年的诺基亚已经做的非沉迓罚好了泥现,但是还是被智能手机行业颠覆了睹。在汽车行业也是这样朽脊,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验溃冻,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具汲。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验睦广督,我们去展望一下缺步蛇。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶巢此,大家都提到很多了帕捍。其实很多人的展望角度是不一样的钠群亨,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了寂浆乡。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了锣兜船。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步硅和牌,更多的是解放了你不用开车徘暖冗,分享的是司机薯哦。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够搂涣竿。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降驹仙耿,它是一个规模经济搭。它的交叉点大体上在2020年就会出现涉,我们的预计2020年在美国就会量产鲍版蒜,在中国可能会晚两三年室帛铃。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的培趣巾,这是我们要看的一个趋势膘撼。   第二个趋势琅施偷,移动互联网会加快电动汽车的普及洪激鹿,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车天戳。很多人说电动汽车是因为省油钱嚷踞,其实从来没有人因为省油钱去买电动车每垢颓,最好的体验是你直接在家里就可以充电了淑槐,再也不需要去加油站了霜垒恋。第三个带来的变化就是对产业的重塑楞看睛,以前汽车公司都是专注在制造寂检颊,用户就认为是汪洋大海笔猾半。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的翔队率,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链财,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面火,内部管理的界面斑,反而把制造这件事情也许就可外包了病。最后一点籍涤,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接魄,所以汽车作为交通工具以外的部分咯唾,一个用户买了车以后需要的增值服务锚,汽车公司就也机会去提供这样的服务擂揉捞。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验图冬。所以正是因为这样一个对移动互联网伍叛蹄、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化蜡焦,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构称缝,超过1700名员工急,我们未来的使命就是希望通过更好的产品汀、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车缔筋。只有更好的体验才能真正的激励这个行业丁脚,激励用户豌贰甲,这样蔚蓝的天空就会出现幻卢籍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶蹿仍:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行疾墨融,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览娇。作为本年度华东地区最大的汽车展览会檬封息,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注瞎土笑。同时尝乘镀,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开猜但,作为本次车展的重要组成部分之一花沙划,来自汽车行业各个领域的领导和大咖暗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠室休,中国机械工业联合会会长王瑞祥伙炼憋,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言豹柬尼,为中国汽车产业的智能化贿穗脓,信息化方面的发展做出指导意见趁俄。   本次峰会主办单位讳北秃:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接倍:   贸促会汽车行业分会长王侠梨涵夕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟变遂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌麓:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林琼:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮究:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉按碍典:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一栓隆量:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓仕炼踏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘嚷霞:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩冢快谈,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长险库,因为现在我们是全世界销量最大的市场判海矮。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准诺迸娶,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺防癸堆、环境污染等方面叫驴陵,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战咸涸。同时汇骡,智能制造掣侵、工业4.0莽傲、移动互联叼、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战美埃共。我们国家政府也提出了“中国制造2025”沟箩、“互联网+”等发展战略缅。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点曙僚拜。我们有很大的机遇黎危课,我们会见识很多非常有趣的变化菜。   当前业界普遍认为偏府,低碳化亭哆襄、信息化坪贪溶、智能化是未来汽车技术的发展方向蠕峰呵。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇丛。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台衔茸起,正在成为汽车行业的发展热点仟试,正在助推中国汽车产业的转型升级险,从而进一步打开智能交通产业的价值涧。在2010年的时候贯托,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索额,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统斥,为用户提供全天候茫涩、全时段的服务麓蚊,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务宿韭斧,签约和活跃用户超过一百万竟木,累计为用户提供约2亿次的该户服务识晒,人均交互服务超过11万次怀计啡。经过近七年的发展肝,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位腐凉,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用阔、凯迪拉克饭辨、别克翅、雪佛兰上使用窗茨,倍受消费者青睐评羞峰。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶喟薄,面对新的市场和技术趋势尘,基于车联网多年的探索克擎、实践结合行业的技术储备恋呐楼,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略寂室啸,提出了到2020年力争100%产品实现互联悉,并致力于打造以车载信息服务撕拣笑、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务剁,为人嫂、车提供安全智能便捷绿色出行开饯竣,初步建立和谐的人凶、车冀录绅、社会互联生态圈毫篡。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克信炬微、别克础、雪佛兰品牌疆,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广返删,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展倘坟竟。除了安吉星在移动信息和网联上吞炒,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力盛档诫、内容服务能力仓、大数据运用能力洗建份,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B晤法刚、B2C的业务替钱。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全莱奇,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露仕割、支付安全谷怀哆,更可能引发行人安全和人身安全笑聪,因此在大力发展车联网技术和服务的同时顷,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入酪晌,网络安全开发包括威胁因素识别澄戳、安全战略制定赣趣耿、安全措施执行沏李、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开紊誊。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准挝,并且在过去几年不断的进行迭代升级啪,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作碍。伴随车联网技术的发展掀,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术吩,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术该畔,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶叉墩幸。让汽车驾驶更安全哦妥梦、更轻松劲、更有效策。   我们身处在这样一个时代佰肝赔,新技术层出不穷使一切变得可能钠,我们也是非常幸运的一代人纠,能够见证汽车行业在国内汝己、在整个市场上有一个颠覆性的发展华。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化牢浓苇,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞烫何。同时也让我们对明天更增添信心和期待丸蛙丁,激励我们坚持不懈的努力水。   我们相信敦,汽车行业的发展刚刚开始途旗匡。汽车行业与其他行业的相互交流磁踩别、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活瞬。我们会和同行一起共同为之奋斗咐惜好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀肆脖:李芳" "   9月28日阑娃,在2016上海浦东国际汽车展前祟,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行骨,新兴造车势力归催、养车呸、汽车金融等领域从业者套,走到台前牵恐碗,与大家分享及探讨未来的市场前景胁句菊。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲结脆烫。    吕征宇先补:各位领导氛剧、各位嘉宾呻乱,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典藏拿饯,刚才我们的同行说得非嘲鸫檀剑好壕善窝,其实我们有一个共同的理念叙,而且我们也有非常多的痛点咀。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来川,我们也有美国合作伙伴的公司粱垫桑,乐视的七大生态是有机的搬劳,在零基础上打通的氢莫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的凹句绊,目的就像董事长讲的一样肩,让“蓝天白云”再飞翔喷,目标就是打造全球最先进的超级汽车浮蜜潭。    那么用互联鲤隋径、智能拓夺核、电动弥潭眷、共享的方式臣,实现“未来”的交通方式颓短卷,我们认为汽车产业咀搓你,还是没有被互联网变革的产业甜。对于乐视超级汽车生态而言坏农,我们有四大基石绕,我们相信社会化内、分享化镐块、互联化保、共享化将成为我们未来变革的方向喝蹋。    从我们的汽车生态诞生以来幢,我们保持着快速的发展和,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目俺禾,落地在浙江湖州 茹棵厢,这里包括绿色环保的环境背霓、自动驾驶的一些功能和区域簇。    同时我们最近可以告诉大家烹,我们的产品样车在美国已经开始路试瘦,技术在百米加速已经是全球领先了刨扮,产品的量产进入倒计时状态镶。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资莱排,创造首轮汽车最高融资金额的记录岗吻幕。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发沸武案,协同开发也是我们在北美的基地晨混琶、中国的基地恕、欧洲的基地共同开发笨嗅。同时我们的战略开发电动的底盘机构雾,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件物卫。    第二个就是智能化集阿瘸,车是人工智能的最佳载体黎分涸,乐视做了大量的投入凰爬抄,在硅谷和SSA成立了研究院粉,在智能驾驶也取得了突破性的进展漏。社会化就是刚才说的分享朗雀华,我也非常喜欢这个创意融。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石管领镀,我们相信在共享经济的领域里艰刑,无论是Uber的繁荣拒,都证明未来不管是房子宠铣师、汽车都是重实用的趋势惩,所以乐视将战略转移皆,推出车租赁的平台袖枯煎,我们叫做乐享平台相咖射。    其实最重要的议题竿洛,乐视作为互联网公司偏龋,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力缎。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解农帆冗,电动化讲工临、智能化仁肋、互联网化摄筹汲、社会化堤盘,这四大纬度有密切的联系陕茬厦。    我们把汽车当做全新的载体匠坊,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通崩。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功摧贸,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品两蹲,谢谢大家裁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦谎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日接赡痊,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办潮伍。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞侈锨,他认为车联网辱腔茄,既然是大势所趋港,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网迹,少炒概念淑徽低,多做实事号惧。 以下是王侠发言实录皮:   在这个夏末秋初蹄边、时令更替的丰收季节醒帝,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机幢惧霖,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典疆。在此处,我谨代表主办单位中国汽车贸促会倍,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来搅骚,汽车产业的电动化龋矮锑、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题扛辆享,而且也正在成为全产业链创新求变文、转型升级的主战场司。但是线,热点和繁荣的背后菇侩谦,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面伤。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样歪号,车联网也在热捧之后开始遇冷弘,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰峰息。其实矛少,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战磨疾,我们要理性面对桃、系统分析度弄,既对前景充满信心澎晒,又对可能遇到的挑战有清醒的认识肚廊势,才能在变革的大潮中认准自己的方向甜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先舷,我们要清醒地认识到炕,汽车的智能化和网联化是大势所趋沽悄,是不可阻挡的方向答千。电动车还有技术路线之争算烹丢、对减少污染和能源危机的疑惑厢僧界,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处抄绵,没有坏处辱。汽车诞生130多年来兼,除了带给人类方便之外苦桅撼,还带来了许多难以克服的问题闷案首,比如交通事故抹篡帅、环境污染和拥堵么配湿、能源危机等等膜仟。车联网和自动驾驶等新技术的应用豌揩锹,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐贾臼,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想检谦溪。现在不少基础薄弱的车企惺秆汝,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招宦,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守盖敢少,多持观望态度奠欺,这也是目前车联网叫好不叫座聚杜摔、貌似热闹却普及率不高的重要原因撬边。我想说的是贩衔淋,既然是大势所趋嗜讨苟,就不要犹豫不决搽常,否者真的会给对手赶超的机会暮戏吻。   我们要清醒地认识到但商泞,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延财踌抱。汽车市场的低增长成为常态之后憨达杀,我们对于销量的追求空间越来越有限筒,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式辅蓬,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值涪,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道肚。   我们要清醒地认识到路,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破疚全,必须是社会性的统一行动嘿饥。一方面戳,车联网是一个汽车生态效艘碾,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入上榷剧,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致龄菲蛙。另一方面陆,车联网又是由整车制造商素硼、产品供应商协淬、内容提供商疗把就、软件供应商己、服务提供商脯、网络运营商等不同角色组成的产业链泰等孺,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合广涩粪,打破壁垒队喀,互相开放信息系统纱戏,进行深层合作就凤菇,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的妥镜富。   我们要清醒地认识到都庞觅,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破迪,而是要靠一个技术集群的集体支撑既。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网淘尽,如果通过手机就能解决的解凳坚,其实不应该叫车联网充舜拜。大数据新疚橡、新能源技术舰喝、网联技术踏、自动驾驶技术盆、传感技术贩泥弗、网络安全技术等嗡蠕,这些技术的应用都是相互影响悼吗、相互促进甚至是互为条件的剩量。比如汽车共享和无人驾驶胺垒,就只能在车联网的前提下才能实现芯写媒,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变芍,并给汽车共享带来更多可能性氓桂统。另一方面阜拍稳,与手机和家电不同的是归诞骏,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程私,绝对不是有钱就可以任性的地方彤供。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平凰,中国车企面临的问题一点也不比别人少频龄汤,我们一定要避免浮躁情绪手,少造概念店破,多在核心技术上下功夫烘。   在刚刚结束的G20峰会上什桨香,习近平主席表示册:8年后的今天但,世界经济又走到一个关键当口;科技进步灸侍秒、人口增长竭认、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期窗,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减驴,新一轮科技和产业革命尚未形成势头烁。其实赦绰,对于全球汽车产业来讲晨呕,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱啃庆查,传统技术进步的空间越来越小雾匡夸。在这样的背景下胜瞪对,智能化腔、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎家,为汽车技术进步提供了新路径壁誓,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手耿。   今天嘎碳,我们以“智驾未来孝、创领先锋”为主题腿,邀请各位企业家稻、专家学者共聚一堂年,希望大家能敞开心扉爆贩,知无不言呢导胚,为车联网时代汽车产业的发展建言献策捞啃,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量匠。   最后熄蒋,我衷心地预祝本届峰会圆满成功烘缔丝,祝各位朋友在沪期间顺利澄畏、快乐寸、安康鲍购。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥溶:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型咀脐,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306净,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体溅溅洛。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点汇扳,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线蝗,在下线前夕扔,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通俱萌舶,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读午。 一残枷、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型畅。今年1-8月垦想簿,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息贰。从2015年末北汽威旺开始逐步转型桓,脱离原有3-5万元的低价值产品区间矮疽崎,以首款SUV——威旺S50为节点建,一步步走向经济型乘用车领域叛,实现“MPV SUV双轮驱动”算傅盒。对于未来产品规划客骇箩,陈桂祥向网上车市透露盆柔:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型莫,并冲击40万台销量规模菜还铆。” 陈桂祥进一步表示卞阜:“北汽威旺的MPV男吞了、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品坪。2017年的销量重点会集中在M50F上薄,到2018年也会有全新产品上市不。”    今年8月16日嗜,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线梦,对于转型中的北汽威旺恍魂飘,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化碉,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型棚匙。“可以说当年的威旺最缺少的是产品缓幕费,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂乡,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来陀,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”拓。在陈桂祥看来胁牟阶,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏螺搁,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势割墙垂。    二得、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品桑纯际,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求蒋。M50F具备明显的高颜值特征搜,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见桔。而做到高颜值并不容易首,陈桂祥向网上车市透露拎表:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源矾哪,奔驰团队也全程参与了M50F的研发嗓。    从内饰来说兴父,新车的设计均由轿车化标准打造把午反,其配置在科技感寿惶鲸、智能化上都有出色的表现码膘,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏幸,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控誓齿钡。同时芹诧,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表碧冗。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配持棺寄,智能化水平足以媲美合资品牌通。 在性能方面关侍捎,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速酞咐,进一步满足消费者的需求崔,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型北摧内。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台钮另,到2020年威旺规划40万台的销量储泼。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求豢。未来将在夯实MPV市场的同时锋氓,进一步做好SUV市场泄焕匆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日靶传,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》患累光,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业哺坛汹:苏州吉姆西些伍、苏州金龙恋囱躲、深圳五洲龙里、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车肖灌,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元妙凰。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴祷跨,并对吉姆西取消整车生产资质篓玩嚼,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除藩耪杉,追回补贴资金裳哥。    根据通报炯峡,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查饯琴,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆卞喊凶。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元沽祟。不过修了反,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了椭。 补贴新能源汽车的依据何在提?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆躬涛。市场经济最需要的是诚信鹃风伦。但是恕那,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中拧患儒,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问ǎ害显啃。部分领域缺少应有的制度约束咆徘立,秩序甚至失范凹俺罕,这并不稀奇乱篙奥,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞绵没。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立视跋。尤其值得一提的是蒜夯坷,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标顺颊。在这一目标之中衅甲妻,财政也被赋予了其应有的定位浪铃推,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”啪贯。中国社会的根本性变化需要处理好市场互诬、社会与政府的关系矫。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件掠蛾歼。新能源汽车市场同样是市辰迩岚唷,从根本上说蓝,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥呛负。新能源汽车骗补问题的源头唾,就在于市场的作用没有得到真正的尊重顶。    当然怖,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用奈房,不是市场取代政府袜,而是市场和政府有主有次喀暇,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖滴酪。说时容易做时难古尝科。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题夸。补多少星谦,怎么补楞,补贴如何管理等等峰董怀,同样都是难题店刺。    为什么要补贴新能源汽车攻幸仕?可以摆出来的理由不外乎如下粳劣轨:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域内缮萝,只要予以补贴喘,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展汕寡。这么说不是没有道理侈。新能源汽车一开始难以实现规模化生产淘僧,成本较高棘红。有了补贴饯,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补老丁河。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善得。只要有足够的补贴吹酣俯,新能源汽车的发展肯定会更顺利桃规。    但是抨,有了补贴陶姓,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗讲奴?新能源汽车发展的关键在于技术攀筷。有钱就会有技术吗搓?这才是问题的关键耿幢。的确吠譬绕,现实中有许多技术是可以花钱买来的此。但是灵百娃,先进技术不见得能买得到涪释。新能源汽车在国际上也处于起步阶段芭幂咀。各大汽车企业也在努力开发新技术如和。在这样的条件下八,新能源汽车的发展方向都是问题溯,怎么会有可供市场销售的先进技术痕峰棵?有了钱辛唱,新能源汽车企业可以自己加大研发投入慧,但是杏袭头,研发投入增加窜娥,并不等于研发就一定会成功吻拣。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议堤晃宪,没有确定性的目标疆删,研发投入的针对性也不可能太强帕。在这样的发展阶段沥讼烷,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法蛙岛,让市场自行选择合适的技术惨污柒。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的讣具靛。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势爆驳。优势到底有多大噬杀,得看技术鞘冻。电池靠电力供应苯炽,由于中国电力主要是火电逆楞,最终提供汽车动力的是煤炭房。只不过胁,煤炭发电地可能不是汽车使用地警此怂,污染从汽车使用地转向发电厂所在地疗峡。污染是否减少巧逼,还得看耗电量的多少趁吩喀,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量舵倾笛。之后慰缔,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较赔非抚。传统汽车汽油有不同等级配佃份,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率旧栖镶。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源惟董堡,这也会带来一定的污染椿浓。这都是比较时需要注意的潍叮。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进晦单、充电不是特别方便的条件下俏世埠,混合动力有助于新能源汽车的发展漠,但问题是豆,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗仿?充电不便就不充蔫,将“新能源汽车”当传统汽车使用梅响闺,也不是什么新闻屠。还有苟胺绦,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比隋奢财,到底改善了多少能源使用状况酞狄?太阳能利用技术的改进凳,可能是新能源汽车发展的重要方向斑。太阳能丰富惨,足够人类使用夏许,但是目前利用技术较为低下勃,妨碍了太阳能汽车的发展肝悼。石墨烯等新型材料的使用撼匹朴,有许多未知数且钱,也意味着有许多新的发展空间镶疗侍。虽然空间多大未可知遂铰盲,但不确定性的存在正好给市场提供了机会甭舵碍。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现纽?政府在新能源汽车上的补贴较多搐觅。包括中央和地方财政补贴在内漂碱翅,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴彻。补贴力度惊人粳嫡现,这是骗补的根本动力钵侈堕。当然痘疚抹,骗补还只是个别现象鬼库淘,或者说只是占全部补贴的一小部分镣。已公布的数据似乎也可以支持这个判断娶苗。如果问题的分析只是到此为止闪健,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策粳狸。    这次公布的骗补企业数量虽然不多伟花联,只有寥寥几个围距铰,但是所涉企业在业内的分量不可小觑绞。这些企业不是小打小闹的企业娩,从某种意义上汗,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命腑,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地己冠酣。这些企业按照正常情况下恳,应该合法经营才是蔽嘿,为什么要去做骗取补贴的事刊?从企业层面来看徊持蛔,这是市场经济仍然不够成熟的表现开踏长。在成熟的市场经济下花棱,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业燎,至少应该是诚信经营的郊署。骗补肯定事出有因面巧。    值得我们拷问的是句惦蓉,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题劣凹?大企业铤而走险趁怕乏,或者可以解释为补贴获取的门槛较低沙揽掏,企业不必费太大劲就可以做到幂码盯,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业舰摄夸,倘若没有足够的补贴茹,新能源汽车业务也是难以经营下去的究遍。    政府花钱是要讲收益的掸从。动用公共资源递陪偶,就必须将事情说清楚董。最终堂蒂纪,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告霖僻。评价报告应该说明补贴的总耗费完、补贴去向以及效果晌宪。这是国家治理现代化所不可或缺的侮韦疆。每笔财政款项都应该用到刀刃上赔颓,都应该得到其应有的收益示告李。算总账渡精,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展本素肛,这个判断并不容易做到脯爽。仅仅纵向比较是不够的遣卑,我们还需要横向比较唐,中国新能源汽车行业与世界同行相比奸饶,地位是下降了扩匠,还是上升了溉。如果上升稿非歼,那么上升到什么样的地位巷覆宫?如果下降李,那么下降的程度又如何勤察?即使有了指标数据喀,争议仍然会持续下去肃挥勿。也许辜,我们可以通过其他指标来加以佐证砰。    新能源汽车的受欢迎程度梦迟,显然就是一个不错的指标狈委。2015年新能源汽车销售了33万辆握,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计底茫篡。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的啥邵,那么实际销售数量更小安筋。新能源车价格不低钡持蚂,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美查村成。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素昧,更利于判断踢稼啸。北京小汽车上牌需要摇号素把芹,但是新能源汽车的号是单独摇的阀咐毙,且获得的难度大大小于传统汽车防。这样撩悉愤,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车午渐驰。他们选择的理由多是容易拿到车牌偶,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力傲沦。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖抚茬,还要摇号舍,获取牌照的难度和支付的代价都不辛捞贰,新能源汽车和牌照捆绑销售线吧邓,给那些亟待用车的个人以莫大的方便享哗,于是他们也可能选择新能源汽车适。但就是这样秸,新能源汽车仍然没有流行起来畔井。全国其他地方叼梗惊,也未见新能源汽车充斥着整个市场管蓄藕。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩堤堕试,但是舷,我们需要思考梦,这些成绩中入肖蛾,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果禽?一些城市为了招商引资拈答,鼓励新能源汽车企业到当地投资亨忻耽,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车拔。“双赢”战略的实施佛,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力杰穷,而不代表新能源汽车技术已经足够先进理握。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定玩,这样的不对称竞争扶持差贯陈,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴惩度客。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待餐,是对新能源汽车价廉物美的期待扳,是对节能减排效果的期待叹词谰,是对先进技术发展的期待屏码摧。这些期待都是合情合理的就砰呸。但是剖,供给侧结构性改革还未到位纠檀,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求邢,这才是问题的关键堵。即使要给新能源汽车补贴效备篓,也应该考虑补贴的环节酞吹,考虑补贴的对象旦阿,考虑补贴的效果屑皋抖。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴常,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者券,不能有效激励新能源汽车技术的进步泡。如果一定需要新能源汽车补贴锌涩,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效雷。这样的补贴有点后期资助的味道物竞,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业胳赶。但是绊,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术取姓,那么它就在这个行业有了竞争优势撮屁,实际上不需要任何补贴忱臂愤,就可以经营得比其他企业要好惭舰效。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争栓畴钢,扭曲市场行为籍蛙负。而且颓捻惋,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展碍。新兴技术的成长在萌芽状态唯,可能没有竞争力典讨,但是幕拐,经过一段时间的发展之后圭邪克,就可能显示出新技术的力量备涎楔。不同时期不同技术的影响力可能存在差别坤,今天领先的技术刹奴且,到了明天就可能落后皋蜡僻。这是技术发展的规律性所决定的松闭。为此团葱,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间哺,因为未来的不确定性怯丝,没有人能够确定未来的真正技术路线鳞哀太。留出市场成长的足够空间拐朝,可能比别的做法更加重要裤。骗补问题的出现佳墙纫,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机岭骇霖。    基于现状郎,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展省粳寿,那么补贴的着力点恐怕也需要改变倡。这些年的财政补贴脓母,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样达,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会侨。相反孩,效率不够高的补贴焚芭锻,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少孟,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重澜。现有的补贴如果不是投向终端蕊,而是投向技术研发石柿,会不会效果更好点呢不探?个人汽车消费纯粹是私人事务辟娶,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向萄猩。骗补问题的暴露鲤掳倘,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会参比。补贴本来就在退出嗽,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴弊。补贴旨在鼓励研发伞,鼓励新能源汽车技术的发展闹邯,而不是其他具体的消费目标缎趣。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是丝股,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场拔。这样的技术支撑出来的产品录,还不能满足消费者的出行需求形侯草。财政补贴可以退出纽谈奠,但可以通过科研经费资助的方式陕虱廷,鼓励新能源汽车技术革新诵菊。同样的钱办惨,花在科研上的效果瓤宛,可能比直接补贴消费更加有效氖通塑。创新驱动发展战略的实施谴,从根本上看淮,需要依靠的是技术创新炔笆竭。在技术创新上多投入陀麓,并注意投入的有效性尘会,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子帅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸:李芳" "  今年7月底悸,在2016年世界500强排行榜中四爱,北汽集团以549.329亿美元的营业收入陛缴,比去年跃升47位铺璃,排名第160烂,引起国内外企业界啃风骚、尤其是汽车业界的瞩目剖邢咀。    今年谋渐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头盼帅。恰好是在10年前哎官,徐和谊出任北汽集团董事长凤税,策划毛、主导收、实施了令北汽集团由乱到治巫辆,由小到大篮,由弱变强的变革富蕊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蒋哎蹿、有益剃山雾、独到的成功尝试巨。但是雀,当中国经济网记者约请徐和谊栖,请他以《老徐和北汽这十年》为题掀,谈一谈自己与北汽集团时须,徐和谊温和阀猴拦、憨厚地笑着说爬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己陶枢,少谈谷轰,少写规梁房。    于是饭,在不久前的一个上午畦,在北汽集团的一个会议室里旗鸽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访核馁单,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道灵踞。今天是系列报道的第一篇峦颅。   当时憋欧,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路闹菩,实现跨越式发展”的战略般抢悉,以及构建整车毛雀、零部件签、研发挝、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径捕星施。“老徐这人的特点就是说话算话份谐惹,真抓实干输邢。眼瞅着北京汽车研究总院脚、海纳川汽车部件识娶瓣、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务秽逛、新板块一个接一个地建立起来享吮裳,形成有力的链条熄簿,轻装上阵岸,并有序运转”滤沥钒。 北汽集团党委书记孔牵、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展空挨码,连续多年蝉联世界第一椽。但长期困扰中国汽车产业的一大问题诵痞号,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团绷痞。    世界汽车产业的竞争是国际化的腺、规模化的磕垛,更确切地说是集团化的斜。观全球汽车产业格局垄柬,能够称得上汽车集团的茸,美国有通用辑、福特建栖跺,德国有大众鹊哦、奔驰痘、宝马沦,日本有丰田敞鞘鞍、本田发恒湃,法国有雷诺-日产俊、标致-雪铁龙涧,韩国有现代-起亚垄涂技,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前坍煤,谈到中国的某一“汽车集团”盗党,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到架,没有自己的品牌和产品评慑,不就是一家投资公司吗虫钠扣?算什么汽车集团!    每年峡恭断,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名途急,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”龚刺,不但被大众纲岸、丰田落吴、通用们甩出几条街垦溉伤,也常常被长安蛊、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑戒蔬凌。    因此揉片吃,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧寐淑,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展蓄涛惺,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题腔秒。    过去10年间稗绢啪,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后市胁彻,在汽车产业集团化方面做了大胆湍胸、有益的尝试必慑镭,把一个曾经弱不禁风的松散集合体虐,逐渐培育筋欧接、锻炼成为一家颇具规耐掀谑眩和实力的汽车集团舵,在研发聪储讥、制造茸莫锈、人才锚蚀、创新瓢绅、管理等各方面实现了标准化伪摔。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业拧,曾经拥有一定的基础和财富吐附瞧,令人期冀;同时愁人,由于分散化卤、碎片化诵畏,更存留令人难以释怀的遗憾护惟。    北京轿车工业与一汽散拣、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末韦期,有考证甚至认为谱奥,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌哩垃划。    据汽车老人陈祖涛回忆豆场,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时搅笑,北京生产的轿车最早使用了自动挡怯,而对手只是手动挡抢。    上世纪六七十年代闪袄赐,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北成掏靛,成为一个时代的记忆牌念伪。    而同期街,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北起喀,遥相呼应的磷,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130柿酬。    改革开放后遂,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础侗扔。    到上世纪90年代督,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨谱狙粮、称王称霸那。    特别是2002年夏跺宿,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代汤尘踢,也创下了高速成长的纪录函耐水。 北京牌212越野车    可惜的是梳巍,在这些看似个个突出的单体层面之上钳巾葱,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”绥档副,除却福田与现代撬弓掀,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争绍邪,还被同行作为茶余饭后的笑料讥合茹。整车企业尚且如此镭,北汽的零部件企业就更加不堪了娇测妓。由于资金饶、技术和观念等原因斗榔,大都跟不上主机厂的技术升级阜令峰,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷课婚,有的企业已不得不靠出租房屋度日坪铣。    忆起十年前上任之初的状况晾齿,徐和谊对中国经济网记者说发裂急,当时的北汽一盘散沙喂革牡,特别松散篙培攀,单打独斗夸,各自为政厢,互相内讧粒,效率低下……照此走下去荤,“没戏试,一点戏都没有”!他边说边摇头堑落咳。    由于资产结构的相对分散皋霞诗,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业卫。日常运作中耐撂,大多只是履行政府赋予的出资人权力就,无法形成一个科学的集中管理机构完劲,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系宏煎,深入企业经营管理了棋锚筛。    2006年10月底闭皇承,徐和谊出任北汽控股公司董事长俄,恰逢“十一五”开局之年陵卵,他率领北汽以科学发展观为统领狄筷冬,对产业结构和发展战略进行了全面吉哇湘、系统齐未、有效的调整色坟。    有北汽中层管理者清楚地记得须捞隘,当时猫,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路悼甩,实现跨越式发展”的战略栖诺款,以及构建整车板苦苫、零部件碑漆、研发冉乓秀、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径倪氮。他说刨篙皆,“老徐这人的特点就是说话算话屏叙揣,真抓实干矫。眼瞅着北京汽车研究总院仿、海纳川汽车部件泡苦堡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务兑俩、新板块一个接一个地建立起来苟汝,形成有力的链条写卵巳,轻装上阵妇薪马,并有序运转”混石。    到2009年翟俄,短短3年时间老沃巷,汽车年销量突破100万辆大关勘度朵,销售收入突破1000亿骄,北汽集团化战略初见成效赂。 2016年忌冕,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日绅,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”挡深,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入渭,公司治理结构进一步完善疲割奠,集团的功能定位更加清晰;同时唉炭苔,也意味着北汽的集团化运作由虚转实伪沮掠,并将在人才吸引颓、产业链完善及兼并重组中聘荤褐,发挥出更加高效的运营效率夹谈桥。而外界则普遍认为扫搅惊,名称的变更寇何唬,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源豁酷梢,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心协椭。    “北汽控股更名为北汽集团什欠物,是北京汽车工业的领导体制旗、管理体制的一次重大突破色,找到了北京汽车酮、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”冉,徐和谊当时说瘦斧灯。    随后白嘶,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团担啼,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标龚。根据规划涪克,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元孪,大力发展自主品牌毛港,完善和打造全产业链型,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位喝窝娶,进入世界500强宏。    “说到做到蛙崔,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“棵疟。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说湍祷,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破喀凛堪,战略性新兴产业蓄势待发抵,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升扛递,各项增长指标位居中国汽车行业前列官拨眉,成为近几年来最具成长性的企业集团腥娟乡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪景默:李芳" "   姚景源认为贝继富,新能源汽车需要一个产业政策去扶持枷,而产业政策需要与时俱进割。    杨裕生表示骑憾:应适时推动电动汽车市场化猛缄,也就是补贴退坡串怜敖,一直到取消补贴哆趣。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)阑谎镶,而电动汽车积分制应该节油和减排并重贸。但是句诧,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高榔,不宜鼓励售搓习,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化葛。    侯云春指出忿图,新能源汽车发展需要在供需两端发力衫,两手并用潘卞,推动新能源汽车健康发展被廊。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示喀赐酶,表明在国家相关政策的助推之下僧,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展撼,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题惜。其中绢偷,规模巨大迸槽、涉及金额超10亿元的骗补事实厘境,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”淖氏颁。昨天村脊娶,几位专家学者的观点引起关注琼遍胜。 中国工程院院士杨裕生    不可否认惯剧,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用栋。对此洪波,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示签塘洽:“我觉得补贴是政府培育市场的手段盼夏嘎,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性规劫、必要性的措施坟盛。”    原国家统计局总经济师姚景源认为捎显,政府对于新能源汽车产业要进行干预斡啊,而关键问题是怎么干预双戈,干预什么湃枪。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持怕,而产业政策需要与时俱进”惋,他谈到霞。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用焊,并提出产业政策应该遵循四个原则稀哩仓。一是产业政策不能替代市澄椅淇弧;二是产业政策要管产业蔼兔,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物伦。    杨裕生也认为查惊亥,目前的补贴政策有两大问题函帮碴,一是单车补贴过高磨,二是补贴总额高尾。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化险尾,副作用很大纷。    在新能源产业层面何卿行,杨裕生表示磨标妒:“应适时推动电动汽车市场化刨,也就是补贴退坡帝娠,一直到取消补贴荒腿。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)旅,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”杜功。在技术层面扔监,杨裕生认为佳窍,第一应该发展节能又减排的小型乘用车测蓖扇,第二就是发展不补贴慌台、已经市场化的低速车胯还软。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高兼檀歇,不宜鼓励抹吐檄,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化厦。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外藐丘牌,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出泡,新能源汽车发展需要在供需两端发力署瓷,两手并用晚斡,推动新能源汽车健康发展没割萌。    侯云春解释说握蔬臀:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力拭不。一方面大家喜欢用和、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施玖,政府和企业共同努力竭,使得新能源汽车能满足消费者的需求骑,开拓新能源汽车的市场山。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”琉。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭丝:李芳" "  如果我们做好准备的话协斗龄,赢家当然是我们绅。我们不担心其他的肩返冈,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务洛,我觉得只要我们做得好湘,一点都不用担心蒂逃。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日焕独李,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一盼迹,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后道撇刚,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授坚滩匡,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访绩鞍。其中特别谈及奥迪与数字化杏。    施泰德说赔,到2025年以前缔爸蚀,有什么东西能够真正去触动奥迪呢肮丧谈?汽车行业正在经历一场变革嵌淑。对我们来说蛾屏郊,有一个非常重要的关键词溉:数字化赋侧,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变涟面。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备蒲东。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说仿公翟,我们眼下所处的时代澄,奥迪科技一直处于领先地位邢漏埔,并不断进行新的突破旗蜕迫。对于数字化蜡,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商肯抡巨。到2020年时监郊,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验袭狈舷,这也是我们引领未来的一种设计抛怕,包括其他顶级科技柑,包括我们的传感器蓬犀、雷达沪、激光大灯等泥,都会进一步巩固奥迪的领先地位概挽。    施泰德说目,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远娥季小,我们会全身心地投入到这一点钝返桃,包括3D地图党广,导航等应用太蔫谈。对我们来说题矫,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值上伦使。当然极牛卤,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”输蜕缆。    在回答有记者问纤频谋:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势蹦勤,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走狭,有哪些优势炮仿舒?在这场竞争中祁,谁会获胜”的问题时褂短,施泰德表示莱:如果我们做好准备的话报村冀,赢家当然是我们堡惫行。我们不担心其他的栏股,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务想立奸,我觉得只要我们做得好革炼,一点都不用担心唐。    施泰德强调澜卵倘,在某种意义上屡,我们也是一个初创企业挤。其实澜筛,奥迪有很多细分部门隙,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作斑伯。如果没有这样的合作起,你很难相信蕊,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远尽,我们能够成功地实现自动泊车从泉、自动驾驶等桃嚼。    施泰德预计膜可,2017年保,我们要推出新的奥迪A8伶豁玲,自动驾驶的时速能够达到60公里缔葱掳,没有别的厂商做到这一点秋肮图。如果我们明年能做到这一点的话莲岭,我们又再次地印证奥迪的“突破科技烤倡,启迪未来”桶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔斗:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际燎,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕词栖。庆典活动前夕缆,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟偏。一汽-大众汽车有限公司董事堑痰舱、总经理张丕杰除了对政府哺、经销商陕魔、员工田矾、用户等的支持表示感谢外眷,他也坦言罚办棘,在新能源肃鹅、“互联网+”等方面尸媚,一汽-大众起步比较晚标,这些短板正在引起高度关注导锣。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子钱然,“因为有你奸剂僻,心存感激”獭,一汽-大众员工就是怀着这样的心情七丘,来感激这25来帮助我们成长的所有人恼冒。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就社猩怜,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果陀搏囊。从前辈讲起俊腑,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为畅踏刃,还有陆林奎等等的领导枢酿,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策勤,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果竞骇。   25年来疲吓菠,我们要感谢的人非常多裁静酗。感谢国家和政府的支持与帮助桓谅。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持刻段,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行袭被。例如成都垂截颧,成都今年是高温天气钢规侗,最高气温是37.5度而且是持续的鲍。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活期貉,政府部门给予了很大的支持和帮助夺。   我们要感谢1250万用户淌乳婆,感谢他们的选择和信任懈。一汽-大众从项目开始建立扯踢,一直到第一款捷达开始投产躲剧,捷达在市场上并不是一帆风顺的翅曝迷,它的初期是走过了一段曲折的道路戊签。正是在困难的时候蛊刊翱,是客户帮助了我们铆蛊钡、鼓励了我们林吾。还记得在困难的时候身就,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国担痛,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象刻。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工娟。一汽-大众的员工非常的进韧郝愎住,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化承、吃苦耐劳甫绘。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬却咸,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦希句。大家知道一年365天胃,如果周六周日全休息就要去掉52天武躲疯,把所有的节假日都去掉聘,标准工作日应该是250天穗,工厂的康采恩标准就是由此设计恃采。而我们加班到300天酸午,320天是常有的事部,员工非常辛苦蓖删,所以在这乏唱,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢氰。   要感谢中德双方的股东乔颇拳。要感谢他们具有前瞻性战决策黄捅魂,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开庙含涪。一汽-大众的建立芹皋奋,当时在中国的汽车合资企业桶,一汽-大众成立的时候也不过就两家盛处碾。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下惠跺荆,股东双方做了前瞻性的战略决策板,才有了一汽-大众处阶,我们要特别感谢中德双方憋椿。   在一汽-大众发展过程中兼桑,比如一汽-大众西部战略啼,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场玩熬。一汽-大众在西部建厂的时候贪,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力埠澄窜。现在在西部的生产基地滥喘猾,今年他们的产量突破65万辆线,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略缓垒,在股东的决策上由一汽-大众执行的藐,也取得很好的效果匪巩成。此外鞭,还要感谢1200多家的经销商霜全、700多家的核心供应商合作伙伴瞧。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展毋嫂簿、做出的贡献和总结的经验到底有哪些峨妙?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量硷拳。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态损倾,中国适合于家用的车型非常少漆。25年来菱琼庞,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆蒂,上缴税金3700亿元嗜。从一个品牌一款产品发展到拥有大众胃囊坪、奥迪两大品牌12大系列产品柏迸。   25年来翰司,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升玖,带动了中国汽车工业质量意识的提升羔傻茫。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌悸,以销售收入利润率和社会贡献来衡量囊,一汽-大众是领先的鬼。同时加,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主膳变。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业卢熬蔼。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展湘固矛。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验蠕。首先磁授诧,在一汽-大众的发展得益于体系支撑蹬硷。一汽-大众的体系不是一天打造出来酿,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的捞。   其次梨,一汽-大众拥有一套完整捂备、标准的制度和流程的有力保证棚痊妇。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰涪,制度和流程是保证奉。   再次嚏怒,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针蹲,在经营发展过程中有很多难题需要解决配贺硅,有很多矛盾需要平衡娟凑,用什么样的标准来平衡股班?底线是什么涕肚孺?那就是质量皇。一汽-大众一直坚持质量至上希抽干,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来程眠,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承骂。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关隧附,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业渴,这也是质量至上的战略要求堂。   此外浇俊讳,高品质的人才篇,具有工匠精神的员工浇赫。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质禾首、传承的文化也是高品质囤如,得到的技能训练也是高品质郸户具。拥有和企业共担风险的合作伙伴侵,无论是过去藩、现在还是将来都是这样湃,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起角。一汽-大众在自身发展的同时片,也考虑到了整个供应链的协同发展腾缓馁,对于整个价值链会有高品质的要求昏。   最后梁孺仇,一汽-大众在努力践行企业社会责任翠赴旁。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验倾钨靠。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候陌露糕,也得到了社会各界对企业的尊重和支持函蝎绞。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上翘,既要总结经验和收获眯。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训斥狸、走了哪些弯路胜剃吻,下一步应该怎样避免贪贫。   如果说到过去的不足娘立袍,SUV细分市场比例快速提升堡,一汽-大众对此准备是不足的幸扫辣,对新能源灭眯、“互联网+”等方面的起步也比较晚扛朽。一汽-大众对于未来仍然充满信心讲陕盖,这些短板正在引起高度关注警,企业正在考虑这块短板如何去克服但。   2014年哗僧昂,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议飞拖,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望及凌。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来鸿蕾杀。   面向未来隆,一汽-大众将继续保持现在的发展势头逗,保持创新黔、驱动发展呕琉骆,并释放出更强的增长动力版姥。同时泻甘,也会与各方伙伴实现合作脖暑集,实现更为广泛的互利共赢疽,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任旁售,不断回报政府沮甲飘、回报股东板鳞、回报社会陪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛谱垄:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间漠舶灵,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访驮。他表示浪嫩,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位染,并将继续保持限量生产以追求独特性忿澈簇。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来伶,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型精凳裤:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante系娃。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低巫,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探抚闯急,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用光陛冠。业界有所疑虑的是凑繁漓,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象挪。   对此掠相辅,薄亚铭向记者表示封毛嘘,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低催,但都不是便宜的车型蔡官咸。Levante的价格达到了100万元左右驰氯,Ghibli的价格也达到了90万元左右躺,在产品定位上依旧不低伎翘。同时孪蹿,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产俺北,依旧走高端化路线琅甩女。薄亚铭还讲到递量:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司袜斥妒,不会把目标提高到每年20万辆纬虽模、30万辆的水平回咯金,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量盯睡邓,所以我们能保持品牌的专属性辑莆歌。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明扇撑,他表示脾:本次车展上上市的新款总裁车型椒匆鲍,除了在产品上进行了升级外呵适偿,还提供了多种个性装备疤淡俄,客户可以从中选择很多种搭配尼恳。此外香绊达,新车在性能上的提升显著诫,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快酮涵、动力最强的四门轿车庇来。   此外率,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业揣较绞,开始尝试电商销售模式揩。薄亚铭认为南是涸,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用渺,因为中国市场的客户已经变化饺艾谱。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的碳,现在有很多人都用手机去买东西迁辉探,这是市场发展的趋势搬括。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前巷你,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式怀删淌,即用户车主首付车款后豢参,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司改济,到整个租期满了以后蔬板勒,这辆车的物权就归给该车主闪狗娥,该模式类似于分期购买矩乡。   薄亚铭说扔惰:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行迪,但是在中国市场还是刚刚起步愧狠,有一些量产车会采用这样的方式做坡长,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”几卯授。他还表示幸笺贿:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策烩逻,其实反响真的是挺不错的腐韧。尤其是北京溯结、上海这样的限牌城市纷胜。通过租赁的形式赤推,牌照将打包在租赁费用里面虚投。当车主买到车铆褐,即启动融资租赁手续晦,拿到车辆牌照日参,不用为没有牌照而担心峰梧乘。如果是企业车主啼吵湘,每个月的融资租赁费可以抵充扣税狙秸,是非常划算的钠。”目前汲耿岛,该项目仍处于试水阶段铺害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪:李芳" "新能源的发展郎波,是大势所趋绅,但具体方向掂协烹,也扑朔迷离辖女。    电动车会成为未来的主流吗咕涸革?现今的新能源汽车产业健康吗蔽?什么样的新能源政策更适合我国国情惰?    2016年9月2日甩,在2016泰达汽车论坛上互,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访咳辅,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”瓮宪互,他认为笨,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题锭,恐怕不可持续库瓦,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外防去帽,何光远认为锯夕怪,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向佰膊。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人现,这位87岁的老人谈起汽车工业累,依然有些动情焙赁忿。谈到电动车发展厩司,他认为菏砍,把电动车归为新能源汽车是不合适的蔼卯。因为绕,第一啡割,电不是新能源唱,第二盼徽,电动车也不是新东西脐岁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解阂薯奥,电动车诞生在1834年敞,是英国人罗伯特·安德森发明的谓凉贾,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年屋将。    何光远认为替儡,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”邵,不科学齐肝腑,应该给它正名胺广诉,就叫“电动车”乐死,或者是纯电动车猛。何光远认为食,电动车国家政策的支持力度非常高笆笛恃,所以它现在发展比较快抛曹脊,去年生产了30多万台锑彪蔷,但它还是有很大的局限性物。首先奥徘,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便嗽,可以长途旅行使用撇届灭。即使快充也得半小时以后哼惫炕,但是经辰⒔疲快充的话幂钠价,这个电池的寿命也会减少村拌台,慢充就需要几个小时适韶,充电的时间很长鸵菊。另外第,行驶的里程很短泌涩道,有一百几十公力就了不得了赶擞鳞,就是很好的电动车了波。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上臣,我认为不可能持续羌航。”何光远说呻另欢,很多企业是因为补贴才做电动车浚览,事实上缔,内燃机节能潜力还非常大挛胃,缸内直喷技术馅、柴油机的高压共轨技术铝才疤、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助肠诲兢,因此阔幕,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力本,不能被动夷盗酉荨,节能是最大的减排赋克。    甲醇车大有前途    现在戎驴缉,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战凰,因此良,各国都在研究替代能源与新能源汽车碾奸。美国迷、欧洲洗、日本奇、巴西都在降低交通能源对石油的依赖鞘净婆,但因为资源禀赋不同棱,所以技术路线也有所不同拴唾。    何光远介绍说缕恢闺,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题溉店赐,在某种意义上讲犯杆撂,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量翁粟,虽然同为乙醇些携理,但着眼点不同;日本缺乏资源窘,自身资源利用问题不突出猾描,因此佳,把提高汽车燃油经济性作为首芽幌睢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用界迪磋,日本也在搞甲醇的研究熟狭,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定惰铝,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线惯。    在能源冻团、交通斤、环境敞瀑萌、经济四位一体的框架之下为超,中国又该如何考虑替代能源的问题扣?    一直以来叔驮,煤炭是我国的主体能源烤,占我国能源消费总量的66%至70%鳖。何光远认为恨鞠刮,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用莎瘸家。推进我国能源生产和消费革命怠,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路采楞苦。而在煤炭发电供热的同时卞好,可以产出甲醇段响讲,可以为内燃机提供燃料伍,所以测,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁茎、高效利用是紧密联系的纱配。    此前蜂,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点蚕肃绒,这4个省基本上就是产煤大省撤盆、山西端比、陕西唇、甘肃绍、贵州焚、上海市泥饱。现在规模最大的是山西沟瑟筛、贵州茨,其次是陕西么。    何光远介绍说埃传混,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准腹概拘,车都经过天津检测中心检测罕顾,上了公告滇羌椭,经济性也是最好的甘茫。“我去看了加注站市环食,M100甲醇100%烧甲醇锈废具,2.2元/升苫岗拔,现在已经降到1.7元/升了疮。一个半甲醇就可以代替一个汽油熊垦。所以说税宠泛,甲醇还是很有希望的甲标提。”    今年3月份协,工信部桶庞棺、科技部舜橡、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点钩,验收的专家组由何光远担任组长去验收胆抡浆。何光远透露说爸摩瓦,山西验收以后桶淀,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会谎忙缄,开会以后形成了正式的报告潜图。现在啸,在各个部门已经会签完了旱干,在等高层领导做最后批示灯杆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟铰怠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日氰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕睫趁虾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题档,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题廉虑,力邀政府敌、行业玲洞乘、企业辣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见韧晶,寻求产业发展有效途径藉行。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录陇。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们回填、先生们蚊岁,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容避。今天粗贪,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文皋船措,主要是围绕商业车险改革的思路和效果腺小吭,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报祷屉酒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先破通担,解决大家的疑惑溉疏铃,为什么要改革蚂拖片?现在存在什么样的问题侠?第二蓟瞧,改革改了什么腹狭?主要内容并顿、实施步骤缅、目标晚柏洁、原则箱柒破、政策选择等等秆滤匆。第三葱察,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了警扯,改革试点取得了哪些成效锹,用一些数据和大家进行汇报凳。第四危聊哇,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望徘。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件绿,从国际上来看百攫疚,自上世纪不管是美国徒呢宿、欧洲粳痕临、澳洲还是近邻日本妙撮、韩国扇狠尚、台湾等等陈纳,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮庞,至于费率为什么要管制甘?为什么要放开鲍?这个也可以做一篇大的题目马河夏。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势讳,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定惨,逐步地向由保险公司自主制定转化毙纷秆,定价因子的选择就是什么样的车保费高拒假柒、什么样的车保费低拜,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展脾。   但是肮苍扑,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时户贫夹,还不能叫现在完成时素裴。比如说美国若干个州奥店鲜,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的浮,因为不同的政策取向有各自的利弊桑坪,这也是一个非常复杂的政策选择过程答妻。   从国际保险市场改革发展的经验来看救,改革前和改革后舒沏馆,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势汹港橙,就是保险或者说车险的产品日趋多样化麓纹魂、复杂化蔡耽滤,定价更趋精细化寸盾律,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应达炔溶。在澳洲一些国家厢,改革前超额承保利润改革之后就消失了既胃虱。对于我国来说刺,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革层,从2011年开始社会或者舆论垛、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求仆恫佩,行业本身也长期苦于在低水平酪唇材、无序化竞争这种环境当中很难转型升级穆。另外害埔,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用溃违翟,在这些方方面面力量推动下绍,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作戎纽鹃。   在改革之前是什么状况创竭?简单跟大家介绍一下脸南。从人民银行管理保险行业开始舞柔,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的叛撩白,在保监会接手车险市场之后床,也是保监会统颁条款费率眉,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革酮办暴,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态吼己淌,整个行业亏损陕、消费者投诉也比较多盆摄识,所以到了2006年的时候阔擦泊,这个改革又走了一个相对回头的道路淳,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套沛仿,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微宏,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态驮。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用隋蟹,比如说行业比较统一辱腥纺,消费者认为条款费率比较容易理解酚邦答,恶性竞争的风险得到一定遏制镭我,但是负面作用大家可以看到污枢,一个是条款法律风险很大态糙彭,不能适时的随着道路交通环境挺、司法环境良让、社会经济生活环境的变化适时进行调整鞋,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔炯裁、无保不赔轮飘陌、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑鞘绵。   第二肃亲痘,在监管方面定位也不清晰响。对于一个自主经营删肥恋、自负盈亏的保险企业避堆吭,没有条款费率踌,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力啤刃,改革发展没有动力赊呵,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力朴扫捌,所以整个行业是在一种规娜纾很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展楼狈。   在2011年懈、2012年前后经过评估漏、反复的讨论堡竟,其实当时市场上两种声音都很大旱岭文,一种认为行业就是应该统一规范标准化歇,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路林纤。经过反复的评估和权衡签具,也是在十八届三中全会的指导下容,改革的方向目标原则最终得以确立颁舌坞,这是在当时发布的两个文件剧,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》计,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标侗勺辜,比如说要提升行业的发展和服务水平袒,使价格更加合理清协,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担稻、保障范围捻腐、服务都有一些诟脖 ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标势箱霓。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向谓。第一个是维护投保人保险的合法利益先。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向玖。第三个原则是稳步审慎推进磨翱间,根据一系列的国际比较研究罢,大家还是从中得到一定的经验和教训卤,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果铃,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训钢首校。所以拦刊另,最后选择的改革途径不是一步到位村仟,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标阿办,它只是在长期的甚至六年绘、八年隆、十年的改革市场当中呈现出的一种状态敲,这是改革的一个总体思路忱,从条款儒锰骗、费率从蓟、监管三个方面这是一个简单的概括钞,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款北匈锯,大家不用仔细琢磨当中每一个字曙啥覆,应该基本了解日常买到的车险保什么关系行琶路,双方义务关系是怎样的标准化流程娩。   除了行业示范条款之外低呈,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充册,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验卯,不管是欧美还是台湾棘芥券、日本须卯,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门拜苛舌、百花齐放的状态图鲍贾,因为每个合同涉及几千个字翠,实际上欣锨,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系科攘入,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择帮度。   在费率方面分成两个部分饥,一个是行业的保费水平殊聪昂,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业届乓戏,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此侔鹄谩,对于汽车来说段,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平乐动。所以在整个行业层面建立车险信息平台肯啼恼,收集各个公司历年来的承保理赔数据鼻必,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的特钝、科学的定价的参考夺,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动郡。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权具,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了客痹福。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端坝纫腥,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司苇吩峭。在行业基准保费方面讥匈表,行业协会做了以下工作轿,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理碎缆,在这个层面蒋庆,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平湾授溶,其实是相当的弱秽,这么多年来的承保标的测,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名请、编码实际上都是不统一的伯厘,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据漏潞撩,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码锚醇成,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库僻岭獭,这个数据库目前正在申请国家标准俯,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理湾,对每一款车归集了二十多个基本的字段裙。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上俏扑控,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告渭,给消费者购车提供了一定的参考峦慕,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈闲捂苗。   在行业提供费率参考的基础上扔,保险公司它是怎么定价的泄廓砍?现在也是大家很关心的一个问题颓,为什么有的车费率高芳闲、有的车费率低普裳丁,为什么今年高明年低藕百崔?在不同的分类当中有一些差异瞄?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子刹,分成从人因子和从车因子两大部分邻譬,每一类因子当中又有若干个维度勺拌蔫,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力必钉、风险定价能力举程痞、风险管理能力自主制定的冕矾蜡。   比如说家,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业乐兴、他的生活方式巴究锈、他的信用程度等等离汐,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格吾爬尘,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险摊藕,它的安全性耗库稠、可维修性等等澈,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险剔蹦涝,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的寄发媳。   国际比较先进的保险公司兰栏,他们通常采用的定价因子反,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了还傲伴,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考彼,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱擦难龟,这个差异可能我们现在还难以接受戎堑恃,但是将来毕竟是一个未来的发展方向馁风。   总的来说附恨氨,保险它产生和发展的基础是数字法则辖输,在大数据的发展背景下试,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用香。   前端越放开后端管的越紧设,如果费率市场化以后拦杀面,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争孙、整体亏损的这么一个状态讹蟹,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施攘。   实施步骤冬。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的爸。到今年6月30号为止充刨伸,第一阶段的改革基本完成了兰苯川,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外舅毒昂,也开始体会到不同的风险对应不同的费率瘦,不同的索赔历史对应不同的费率被览酿,不同的车型对应不同的费率洞,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的豢速羚,这也是改革的目标枪,首先是平稳过渡坍崩。   下一步拆,费率科学化睡、精准化茅、精细化程度会逐步的加深叛,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的啥槐。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场寝冕室。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下樊,经过一年的改革试点妓侈,消费者从全国范围来看谁,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点盯,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的偿,对于高风险挥揪、高出险的消费者晚潜匹,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了轨薄,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费绕勒,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率卿酗、道路交通安全水平都得到一定的提高河。   从行业的整体情况来看伶腹,1-7月全国车险保费将近4000亿水平督烽巷,增速营改增以前是11个点毕骆,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点绷徽,仍然是持续稳定增长帝,这一增长是在保障范围扩大步、车均保费下降的基础上实现的适撤,车险行业的承保效益基本保持稳定裸,综合成本率是行业常用的承保效益的指标袖礁公,两个点的承保微利兽。   在保险行业层面来看炽嘎梧,公司的定价水平晦靡、服务能力在稳步提升的贩娠。外部正效应也比较明显慕,一个是车险的出险率大概下降20个百分点健趣,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系风。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势系,大家开车上路更审慎了沮芍,小额案件在索赔的时候可能更理性了猛辨垄。   下一步工作酶秆婆。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外纶胜腊,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品骸继仍,也就是说除了违法犯罪不赔妒塑芳,除了不可保风险不赔醛鹃,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险砂疏访、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障派捕。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉┌ā,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围是斑搐,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体年客陇、不同的投保人桅汇、不同的车型价格的差异会越来越大奉娟传。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求辩乌,更好地提升保险公司的核心竞争力牟戌,也更好地促进道路交通安全貉搂谭,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高讽标,最终服务于人民群众更美好的汽车生活七访。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜洁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日森签,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辨水。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题曝低,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题潞童,力邀政府惨窝匙、行业配狗、企业伟协躺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见间,寻求产业发展有效途径蓝。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录林。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点醛扒茹。第一犁工嗽,SUV这几年是高速增长诺,我们做一个判断投杉括,这个高速增长就要成为历史了乓快,往后没有这么快了撇烫,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蜡,份额还会提高滇拳测。第二椭酗窍,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势毫费,就是份额和价位双提升芳寂径,这是与2000年-2010年非常不一样的变化辰绣,之前是低价位提升份额帕寄,这次是价位在提升党半练、份额也在提升思餐。而且我们判断还具有可持续性眯。第三鸿,汽车厂商将会由过去的管、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强瑟屉沁、弱者更弱攀餐,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组奉屉。在此主要介绍前两个乖示,因为时间比较短把。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势惰官婚。从图中可以看到变董,从2007年开始阜,SUV进到了一个高速增长的阶段攫,连续九年年均增长率达到46%贡,今年前七个月也比较快苯,增长38.6%哎眉。此外步俗,市场份额在迅速提升春,今年1-7月份市场份额达到40%良镜港,SUV占乘用车总体的比重提高到40%蕊迸,过去几年每年4个百分点毛雇,去年涨了8个百分点吮萍埃,今年1-7月份又长了4个百分点辩,自主品牌SUV占自主品牌的60%洪,SUV全面热炒屠将鳖,豪华车耿偶、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高篓睹,下一步还有空间疏朗巳。从这张图可以看出朵,一般的合资品牌鳖茧,SUV比重还偏低遍,豪华车和自主比较高凡经,不同级别里面SUV占比较高鲁,不同价位车里SUV比重也很高伍,还有一线寞龟缓、二线牡恳、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)绊铅,不过一二三线的比重是去年的数据蕉蹲,今年前七个月是四十了赐沏付,今年没有注册数据可以看得出来寿牟嚏。   但是杜偶,我们说这些年翅食,suv领域基本没有在空白市场社纠轻。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱庆贪,需求就会出现放缓的趋势款控贪,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势固,2012年-2015年逐月都是向上提升的腹,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走漓疟,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月河布,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了氛帆。相对于去年残,虽然今年全年涨了5个点戈侨,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了朽扛雷,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了祈去吞。   但是沪,我们说还有增长的空间卿漏纠,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点膊桔,我列举了国际上两类国家的SUV的情况厩颅,大家可以看得出来葡川,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家般,大约在20%左右未伪,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国腻方、加拿大斡、俄罗斯这些国家膊愧坦。这些国家总的来看是地广人衔卓衅啤,SUV占比比较高稿燎斑,人口密度比较高的SUV占比比较低下,但是也不完全成立仟泉福,韩国人口密度也很高但是SUV很高爱焙心,巴西的人口密度很低SUV占比也很低肉,这不完全成立凯,这两类国家的情况是存在的懦踌。   如果跟美国相比藉道够,美国是把皮卡不作为乘用车蚂嘘酚,按这个窄口径的话美国的SUV是44%僧疆革,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距辟磁卡,与宽口径比还有11个百分点肛贤,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高爽便,五十多不一定是峰值点帕。   另外骇宝,欧洲这几个国家刻藕,虽然SUV占比低豹,但是比重也在提升售羞桑,从8%涨到25%吧橡谢,SUV的热潮是全球性的耸唾。这里把不同车身形式的数据给大家看一下稿灭广,美国枚骋、加拿大这些SUV占比高的国家崇股静,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高陋维镭,大部分来讲可以占到40%左右狭睹芥,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高瓤涣,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低戒股,欧洲这些国家就是两类杜,我国应该是随着美国烁氦阜、加拿大复健点、欧洲这个情况砰去,因为我们已经占到40%的份额了扛,如果按这个去计算千恢彤,中国的三厢轿车是48.4%虾,还应该有十个百分点的下降空间社,下降去给谁苍挂姥?基本上是SUV年镣歌,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%合琼,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升陌隶,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点脾彩,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升伍评,这就是我们对SUV的一个基本判断酸碾道。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化墟,就是份额和价位双提升恢林怂,这是非常不容易出现的一个现象盒,如果把它拉得更长一点看龋,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段馁沤臣,2000-2010年连续提高了陕阿功,最近这几年不太好承,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升拾滦疮,实际上拉长了看的话到现在17年的时间岭醒,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低祟送,2004年洪、2008年份、2011年蕉边、2014年戎擞蛙,其他年份至少是相等的裸灰,大部分年份是比它高蜗,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的椭。   现在一个更积极的情况来看频,就是我们的份额在提高纹,如果以总体的市场为100的话狠幸迷,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%烹茨,如果以生产量为一百的话抛豪,我们的自主品牌已经占到了35%蒂次撂,其中提高最快的就是SUV恐唾寒,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%涝官,它占到了一半以上的份额剃贯,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降肯吠,以轿车为一百踢,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%输,连续几年都在下降烙随舶,轿车竞争力在下降龟。但是自主品牌总体上的份额在提高删丝。   从价位上来讲这个趋势非常的明显蔚,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车剁,这个销量在提升去密守,低价位的车销量在下降窜委,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长摧,增长最多的就在这个5-15万区间冗。以自主品牌自身为一百的话容,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%兜,现在只降到了3.4%建夺,而5-8万的车这几年也在下降共弛,增长最快的8-10万的车和10-15万的静强绒,这两个价位上涨的是非常的快泼厘,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%熬死,还有10-15万由原来14%涨到28.9%培杭碱,自主品牌的车价格明显在向上走彭融浦,这是一个积极的变化凌。   另外抢浓徒,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见琶,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多陌埠倍, 10-15万区间下揭,自主品牌在里面也占到了28%际,这个变化是很积极的饺篙漆,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的柯,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的羔,最高峰是2013年213万菠,去年降到164万灯问,但是SUV在迅速地扩张坦巫缎,大家看这个SUV的比重澳割埠,原来是二十多万辆凡藏肺,去年到150多万辆熄韦,右边这个图是10-15万邻佳般,更是靠SUV在拉动的蚀巫茧,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争履,这是一个非常大的积极变化纶劝麓,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升叔够,这是GDTop的一个调查数据城,这个一百辆车出的事故故障率梁舅入,自主品牌在2003年有四百多个事故氛,合资品牌现在也在下降猎股,这两个差距正在缩蟹ぁ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的千。   从产品的角度也可以感觉到九瓢略,最近我们的一些新产品像奇瑞秸诞鸵、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价舷哦彭,这就是一个积极的变化泥谰刀,这就预示着我们未来具有可持续性橙侵。而且可以看出赏矗,如果以前二十名产品排名算的话痘洗蹿,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3侨,一个长城C30一年卖了15万辆左右兔兼,前二十名里面我们有两个亲炉隶。2013年更少一点寸汾,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的惋想钱,前十个里面已经有四个是自主品牌的盛健手,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面梢塑炕。   这几个发展量比较大的企业迟,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的单,这也是积极变化俯,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量飘,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化酪嗣。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰ǖ拇础,国际市场南美洲椿帝、亚洲钒管、东欧俗梢捻、非洲是迅速扩张的市澄帷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力情剁供,我们产品出口大国全是这些国家导苇。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家酒,跟我们购买力差不多撅喂稍,人口加在一起12亿瓶卧伞,跟中国市场差不多儒,换句话说中国市场去年卖了630万辆围史博,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁丶睢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的剧肩稠,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议凰绿蹿,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面改蜂,传统汽车大有希望片,至少应该平等地分配国家的力量们咕,在传统车和新能源档,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重酬焦,力量投的也太重沃吵露,下一步要对传统汽车给予足够重视吕亮必,它完全有希望获得好的发展府纷列。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了骸驮卞,以前是高速独稀,未来是中速掂斑臣,它要抢别人的份额瘫林。最近两年这个数据可以看一下僚辉,自主SUV勿,连续几年50%-60%的增长竟鹤,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长期蚕廖,这就说明这种竞争关系在发生变化挝孪,这是一个刚暗。   第三个观点我们就一句话带过了渐杭泪,汽车厂商的格局要发生变化揩,过去是大家共同进步年男、共同分享发展成果僧林,因为有年均30%多的增速廖掂,最近几年速度已经降了年均降到11%了撼,未来还要下降庇薪,大概8%左右或者稍微高一点难,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展穷济撕。另外合资内部也会竞争避,自主内部还要竞争侩心,中国市场占这些大公司的全球份额太重了狗琉梳,大众占到33%瓜屑,最高占到38%胺稍俱,就是中国销量占到全球销量船,宝马超哺浅、现代敖奴苇、PSA都占到了20%拌,通用15.9%付煤耙,如果把它的微车也加上超过25%沏孝,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高入,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的拈送腊,要么是维持全球地位通用旁,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众额,大家对中国市场都高度重视碉笑雄,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额铅,我的速度要比别人的速度高绅娟惯,所以竞争更激烈檄、自主更不用说了茄咕,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌烧韦,大家都给予很高的期望劫,未来我们说竞争会非常的激烈隘病定,而速度又会下来筷,所以未来的竞争格局跟以前不一样瞎妓,以前叫分享糯,我觉得十三五期间一定是一个强者更强缅、弱者更弱辈,十四五就会出现兼并重组潍,如果我们放开让更多的企业进来凳怀,我觉得这个可能局面会更快娇,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年担,最多明年还有一年咎底,但是它的速度比平均速度还是快一点慨,自主品牌大有希望际小,我说的是传统自主品牌澄,传统汽车还不是新能源汽车坊化娟,另外格局会发生大的变化厩错,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日村卫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕互阶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题笛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嗽寄,力邀政府纱、行业壕、企业菩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见兢,寻求产业发展有效途径喀。   以下为福田汽车集团副总裁授柒、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录函。 福田汽车集团副总裁翘、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导踏、各位来宾坞坡、女士们天、先生们廊结定,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛北,能够跟同行浩、专家做一个交流学习册绞赖。下面我把福田汽车二十年来在科技创新恢瑰耐、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享伺椿使。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势村退。从全球战略的视野来看巷蹬淮,乘用车的全球化特征更加明显怪,很多轿车的平台会在全球市场销售府石,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些边迪。举个例子卿,如皮卡燎,在北美皮卡占整车比重是很高的霓,但是在中国事,在欧洲侍陶摩,皮卡的量就很小陇。另外又如轻卡酗蹈,现在它的亚洲化特征会比较明显插纺。还有重卡涂吴,在欧洲都是偏平头的倦令堕,北美则都是偏长头的残圈。所以商用车行业的区域特征很明显孟抗,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的坛。而在中国市成胛搿,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主坏岔揩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰伞,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的拾,2010年达到了一个峰值429万辆陋,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势盼,去年是345万辆酗,应该说这几年商用车行业日子都不太好过反。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长股,主要的原因就是因为重化工行业搽勺敦,如煤炭杰、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化渺。另外整个物流行业的效率在提升赐僻倦,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模轻拔。   随着市场竞争的加剧挟磺缺,行业整合也在加速乘,份额由2010年的44%提高到2015年53%火艰纲,再看一下今年商用车的情况菇赁暇,今年一到七月份销量略微增长藩痉,整个商用车行业增长2.4%祈段,我们判断是过了低谷可疤,所以下一步会有微幅增长臀滤。2.4%其中主要是载货车贡献的羔弯,同比增长4.8%荚,客车受微面的下滑建,导致载客车下降了10个点炔掇。   关于未来的商用车市趁寄址,我想从四个维度分享一下我们的判断闯软蒜。   第一是从宏观经济层面圈矮副,从金融危机以后芯,全球市场增长的趋势是慢下来的衅,乘用车商用车的比例现在基本上在8齿:2坚,但是进入“十三五”之后我们判断帝饭毒,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭健,商用车因为是物流工具的企业供,未来会有所好转醒李封,但变化不会很大菩啃。   从技术层面来看尚任饶,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0俩蒙隙,现在正在快速进入智能化的3.0时代倍嘎程。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰孜欤快的努茬币。   未来的商用技术主要围绕着智能化杠抹、网联化腥唉、电动化扛墟溶、环保化来追求汽车的高效醚、绿色加授春、互联和安全倍氖堵。   另外从中国的政策法规来看死摄识,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动犊疆烩,从客户需求来看陀米屯,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求钎浮彤,推动了中国新能源车的高速发展獭,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆屁,同比增长102%担,其中纯电动客车3万辆矛,同比增长176%汀坪抒。未来在城市公交以及城市物流森、环卫等方面心备肯,电动车还会有一个高速发展勃林。   下面分享一下福田在科技创新护定衬、转型方面的一些经验和做法广欣。   在商用车2010年达到高点之后暇坟,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变茬荣须,加快掌握自主研发的核心竞争力景强恍。通过五年的发展来看蛋糙,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的事熬颠。福田汽车目前的研发体系是两级葛么,一级是福田集团的研究总院副巍少,另外因为商用车和乘用车有很大的差异颁,曹博士也说貉统,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆厢慨,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心频独轮,是一个二级研发体系廷朔。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程握、整车的集成以及娜∷海块开发和整车测试的三大核心能力砷秽。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒滦、康明斯等等合作单位进行深度合作波、改变和创新痢,推动整车的技术进步阶谴查。   在转型方面骡,我们这几年主要围绕着几个方面晃伟。   第一是产品低端往高端转型参垮爬,在“十二五”初媒颧,我们的高端产品占比不到20%蜂侍闻,我们到今年年底高端产品能达到70%拜掸。   第二就是从国内往国外转型定瑞,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%倘簿逻。我们连续四年商用车的出口保持领先窟哩财,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长烁。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的奈弹攀。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的仟沥,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型急额捷,另外为了解决汇率和贸易壁垒从穷搬,我们在属地产业化方面做了大量的工作坊。随着现在我们海外的产业化工厂的建设芍,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础甜帝娘。   另一个就是从制造往服务的转型般居妙,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色甭挖,在“十二五”期间窗,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益淋贩,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础虎赫浩。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸拱钒,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子陀强。福田康明斯通过这几年的培育适孪损,不管是从业务的规模售丝烩、收入斯、利润现在都发展得非彻啵好困吼,另一个他也对我们福田汽车的整车袄,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘荩好的支持芭秦。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新古搭退。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目懂摊父,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3坡蹭,柴油占整个车用燃油消耗量的60%黄矫爽,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的负。可以说尽管卡车的量比较邢怼,但因为排放比较高信完,另外一个因为运营的里程和时间比较长贪句,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的惕竣纬。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍合荤,实际上物流的效率还是比较低的娃播箱。基于这一判断熔尚荤,我们提出了一个“超级卡车”的项目扩酶涎,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源稼浮栖,通过这种材料的智能化深衔蜗、材料的纯电动信顷氓、新能源的技术路线以及车联网打造绿色桶屑粗、环保乏、节能惯晶宫、高效功、安全闷、智能的超级卡车殊。我们的目标是要实现降油耗30%喷葱,降排放30%我,整个货运效率提升70%荒汗纺。   另外是关于福田汽车的车联网技术沉,我在福田分管车联网业务吃,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值粱圭,因为乘用车是一个消费品姐踞,买车和用车的基本上是一个人皖,而现在主要是用来出行的口。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控蠢藏鹅,但是商用车不一样剧,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的哀车画,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用娩驶慷,驾驶行为各方面的安全但会,另一个就是乘用车是一个地域性的车侨猴,不像商用车需要全国跑痕墟唉,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨哺,过两天跑到海南去了挡烩。所以通过车联网对车监控的需求更高一些帛蹄桶。还有商用车的故障率茶迁,因为它的工况复杂惦型蜗,商用车一般具有轻载丝、标载和超载那唐纯,但是对轿车一般不存在这个问题督虑,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低危燎,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的天护。所以通过车联网对车进行故障预警拆、排除以及程序优化等方面玫谴,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些咯喊凰。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理驰,建立与客户的互联互通卤,为客户提供增值性服务呜吵,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商胆、服务商和供应商产品质量和服务的水平柔垦。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划绩戳同。大家很清楚加剐兑,围绕着工业战略俺,德国提出工业4.0罢径,美国也工业互联网哼,其他企业也有一些比如日本的机器人战略陇册存、英国的2050战略伟顽饱,中国也提出了中国制造2025恍,福田汽车结合自身的一些现状鞠,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划翅泡。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台阀粪竟。“四互联”实际上主要是为实现企业内部俩关、企业与企业筷淘疮、企业与产品叉腿怠、企业与客户的互联互通灰裳。“五智能”就是商业智能纪、智能管理煞骑叛、智能汽车祈洞、智能工厂耗晤、智能制造徘去疗。时间关系恨暴剖,不再进一步叙述隆。   目前缔令,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期苦。福田汽车愿和大家一道露,通力合作奖商狼,整合资源汐堪,协同发展陆,共同推动中国品牌的加速崛起佰啦德,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献舜晃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日幌熊钳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕痹刃仓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题标,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捎扔趁,力邀政府头酞、行业拒法甸、企业连、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涟,寻求产业发展有效途径桓。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员褐、舍弗勒集团副CEO糕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动晾踌怠、驰骋未来》的演讲实录挤陷。 舍弗勒集团执行董事会成员愤、舍弗勒集团副CEO吃部皆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾士、女士们毒次、先生们壁龄被,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论帝急了,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略般渡贩,我们的愿景堡档,是如何来推动我们未来的出行和移动粹。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容茶久细,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史猜魂。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景慈,我们是一家领先的技术公司示函,在全球都有我们的足迹谱,我们一直致力于移动胎诵捕,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用备甘寡,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求到。   舍弗勒一直致力于创新芦弄掂,也可以说我们成功的因素是质量荣、技术和创新勾。我们在制造业方面有很强的实力千钒,在系统研发方面投入非常大煤。我们创造了一流的工艺和技术郎函,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门窖们。特别是在电气化以及相关的动力总成方面点痛,今年我们在德国获得了一系列的奖项靖估,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品晌史。   就像很多其他的技术企业一样菏具,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域阜。第一是环境友好型的驱动集收,第二是城市交通哗黔拌,第三是城际交通偏瑞绒,第四是能源链答落碑。比如说大家可以看到嫁欧,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛时诧概,人口结构变化非吵#快帛删凡,老龄化社会已经展现在我们面前雀耻,技术变得日趋复杂藉狭,数字化技术的利用领域不断的扩大盘虽派,我们需要找到更好的方法来彼此了解亭乡,这样的话才可以与合作伙伴一起合作岔券。数字化是一个关键侍魔,另外就是环境方面按对、可再生能源还有资源的可用性敞,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题券褥,资源的短缺也是我们要去关注的线。   再看一下经济的趋势褥,我们现在处于一个全球村米妥,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题编纫仆,这些是不一样的厢徘肯。另外就是可负担性的问题娩刷,我们要为客户带来更多的价值劝凳傅,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题拎寒喂,这些都是我们要去关注关心的赊吗。   我们来看一下未来的战略奸沪,主要涉及到四个窗口膛赌帅。   第一是产品本身藕,我觉得对于汽车产业邯芯纪,对于机械制造产业来说都是非常关键的舌苫。在这个领域/行业僻,我们需要更多的关注环境友好型的驱动类,要减少对环境的污染肺娶。   第二是当我们制造产品的时候幕察棠,或者制造产品元器件的时候喘练,要关注它的功能暑橡。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行不唬、城市的交通素闷,对于汽车以及对于我们的供应商兜甭假,可以为汽车产业提供什么样的元器件介念蜂,这些都是我们要去考虑的谎。   第三是城际的交通畴帮,涉及到比如说航空擦剁撬、高速铁路的一些竞争眠。   第四是能源链的问题晦媚磺,我们有什么样的能源是可以使用的矢和,我们将来的交通工具运用什么样的能源苏,这些都需要我们考虑癌虐。   看一下将来的动力总成扫范。我想给大家传递一个重要的信息篓,在接下来十五年时间里倪肛,从全球来看苦,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成铅,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分鸥蹬。   但是现在也有一个趋势发展得非辰茫快邢氯,来自大众和奥迪的这些厂家悼少道,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车貌舅。到2025年炔撑,纯电动汽车的销售额大概会占到25%想,也就是200到300万辆的纯电动汽车哭访,所以到2030年可能会是一种不同的情况烽,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况韭毒胖。我们还需要让它更加有效一些漆估,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争雹谎,还有电池或者是燃料电池等等沫队,这些都会占据越来越多的份额粮。对于我们汽车产业来说非常重要囤,对于政府来说也是非常重要的蚕舶。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料飞诧,比如汽油荒脓先,还需要考虑其他的一些燃料蓬裤素,或者是人造的燃料等等旗挟,需要考虑更多类型的燃料蛔,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求咖泰氯。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面查,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车鲸,包括48伏的解决方案竭跺乒,它主要是对手动传动系统的电动化肪。我们需要首先实现这部分的电气化词吩。另外我们也需要对离合器实现电气化祟很,也由于推出电子离合器功纯。另外我们还需要进一步提高效率努。也就是要进一步推出我们的混合动力募块48伏系统孟箱掇。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木旎细茫块的解决方案叹拨围。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案杉,针对高压的电桥驱动解决方案懒,或者是一些电动轮毂驱动解决方案簧默负。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统艘,以对其进行电气化处理媚。如果将来我们有纯电动汽车的话狙金火,它的电气化程度会越来越高试。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战串。现在随着新的解决方案变得越来越复杂弘常,因此我们需要进行标准化溪补,标准化是第一步完癌,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高豌浓,或者说是一些部分的桑,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案腊。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求澎地。我们也需要减少车辆的整体的质量危崩尉,主要是成本方面是一个重要原因幌。如果需要建一个标准的话厦芦,我们就需要有更好的一个平台疵桥,也就是说我们需要基于标准的平台木晌,或者基于标准的姆恚块进行我们的汽车制造逃搬。   我们需要全球的平台化解决方案矩彩房,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求钞。关于动力总成方面锋,它的变速箱是最关键的一个部分迹仙。我们刚才提到一方面是包括内燃机申,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起柿淑杯,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器凉缅,这些都是需要我们进一步给予关注的部分扯狄。   接下来看一下我们的重点产品漠炒。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面田握沉,我们为中国带来了什么样的解决方案鲜?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案乡,我们推出了高压P2混合动力乃厮赌澹块沛惕丹。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决涕,我们希望能够改变它的一个变速器岔杜,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换嘶。   通过这样的一个标准的奶福块化设计辖驴仍,它可以适用于各种变速箱之间的转变敦芍。另外我们还会考虑它的一些振动的需求忻,我们的这种创新型P2的混合动力钠紫兀块可以帮助实现不同程度的混动功能蔫侩妇。实际上写妈篇,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案饶梁剿。我们的量产计划是2017年在中国进行量产归匈。这是第一个解决方案逛。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划髓,它叫做高压P4电桥的解决方案穷廓,可以用于SUV或者车辆的CD部分料笆。它具有高功率密度典,可以适用于不同的车型僻脱,非常容易打包进行个性化设计貉闪。也可以用于新能源的生产燃萎横。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产纺。它可以让我们更好地使用内燃机班蕊棱。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车确,这是我们两到三年前开发出来的斥。也是考虑到了中国排量的需求残奠,或者是新能源车辆的需求晾。针对这样的一个需求裁博敛,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案导窃辈,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机长轮仙。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机坦退,我们中国团队也为此作出了很大的努力德稗豆,这个发动机是专门针对中国市场推出的肺渤瞳。   另外就是在变速箱方面胃,我们也推出了一个新的解决方案呛,是集成干式离合器的DCT变速箱宿,机电一体化离合器和齿轮执行机构请郴毫。   我们知道汽车市场的变化是非常多的牧握,对于工程师来说俺犁叹,我们都是非常理性的划炬鲁,但是有的时候我们需要具备一定的感情春潭。对于我们的汽车技术来说揉镐,我们一方面需要理性胁嫌挺,另一方面也需要激情布。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现寐僻。针对方程式1的赛车目动腾,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成莆稼量,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展财密蹋,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势缺谈。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡譬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日郝深,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕梧酷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题壬草殊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题率蓟瘟,力邀政府盛、行业擞德恳、企业灯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见侣摧,寻求产业发展有效途径怂。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事拦凄耐、副总经理 吴松发言实录贪衅。 广州汽车集团股份有限公司执行董事膜、副总经理吴松   尊敬的何部长荷啸飞、朱总滴,各位嘉宾暖、各位朋友慌偷脸,女士们灸腥、先生们胶微,大家上午好协签斯。很荣幸参加这次论坛导萌蛋,我上次参加此论坛还是2011年盯,当时大家对广汽传褀品牌还不熟绅,那时候传褀刚刚才有这个名字涸媚,传褀的保有量不到一万台上佳,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车段,这给了我们很大的信心和鼓舞呜,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持不凹。传褀一直也在努力炕粟,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆伐痢菊,年均复合增长达到80%醋辖。目前市场保有量达到65万辆戈途敝,已经成为集团利润的主要贡献者之一阑。   明星车型GS4持续供不应求匙,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数次吓,而且GS8与GA8同一平台狈,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品嘲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到矢,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛烽蹋,对自主品牌的支持涸贡坛,关键的还是坐桓半寇,关键的是感受玛吨顿,关键的是多提意见荚期容。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心共乖,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌咀盖邦。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会衰洞竣,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法建。我做自主刚刚回集团郸,将近9年半的时间嘘侨亩,从不愿意干到喜欢干鼎段步,到对自主品牌依依不舍酵,到对自己找不到定位和方向空龚,感觉到人还是能做一点事强抽癸。所以这在这里借这个机会峰刀,感谢在座的我们各位嘉宾波、各位媒体的支持皖触污,也感谢传褀团队的支持滦懒浆,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力型添,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持访伪瑟。   我的发言主题是构造改革创新驱动隙,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考兜华娄。一个方面汽车产业发展形势分析惕,前面讲了很多了垂,我就不多讲泻溃蛇。   一个态势是稳步增长耗,但是全球增势放缓撇。中国汽车产业发展仍然有空间歪剖,仍将会领跑全球汽车势嚏八。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台什保控,中重型商用车达到400万台娶,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%繁汝底。中国汽车销量将达到3140万台秀南鲸,我预计可能还会再多嫡驰,关键是结构看你怎么改滥砰?如果要参与全球竞争熟肝,那重要可能生产量还会增长痴,复合增长率将达到4%诡食。   第二个特点同,优秀自主品牌加速成长谢嚎乃,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流词。中国汽车市场发生了深刻变化稗瞧斗,中国品牌迅速崛起朝荷撮,优秀自主品牌加速成长惦烫附。关键是要产生优秀中国品牌敢,不管是哪一个企业汇崎,在现在这个环境下摹梧,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌容,还有我们何部长飘,这么一批老的汽车界的前辈肝搔惠,到了这个会场又在用行动来支持祟。大家和我们媒体各个方面的朋友鼎叫,大家坐一坐咎等,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别鹿浅煞,差别在哪里胎?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的花。关键是中国人要团结假肃豹,不要互相贬低完散懂。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦晦,抓一到几个宋赣,不要想象太多祥檀,我们从来不怕想象狮,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向尉廊踌,坚定方向赂曝恫。   那么数据也说明一切坍婚,2015年很多中国汽车加速发展缅邪,行业整体增长率为7.3%的情况下鞠览,中国品牌乘用车增长率达到15.3%掏阜,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%新梧秀,相比去年又增长了1.2%百分点锨悔。而且自主品牌抓住了很好的契机拐溯,在SUV里面我们是防守的稍妙,是中国品牌先站住位置创廖溪,合资品牌再进攻陆挡攫,再加上周围的环境变化没畏视,所以在SUV里面我们一定要全方位发力赦副岛,占据主导铃,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个疚,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人劣。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰谩,统治了我们的各个方面蚂届钱。我们展开进攻是非常艰难瞳,但不是说不可作为型层渭,要选择时机令采。我们要在中高端里面取得突破襄港刃,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比飘,这是韩国人讲的昧,不是我讲的饶癸。他们说刊赂,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候橡慨衡,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌敲庇爱,如果不选择是对自己的不自信韧默,这个不能靠强求档瓷赡,靠品质班、技术洁、新能诽稿纺,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品狼挤。   第三个景湾伺,汽车消费升级和资源制约煤技,也迫使汽车产业需要供给侧改革摄薯。不但要有好的产品热讣,而且还要有低的成本赣,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害祭豁科。在汽车需求方面信,80腑鞍锋、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军林鬼习,个性化膘唱宪、智能化钨崎毖、体验化等方面的需求还在不断地上升切胜,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战毫苟搜。不管怎么变化肉,满足顾客的需求台,满足抓住市场的脉动裤,这个是关键点斜穗饲。而且资源供给方面袱拼,现在的人口红利逐步消失尘灌棺,而汽车不是简单劳动前骚胺,是高技术情况下的技术劳动霉。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家隋氏抛,我到那些国家去考察过趁壕忙,没有中国这样受过良好教育姐溃妓,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性舞,那不是每个地方都有的阿粗怂。有的地方上午上班范厕哺,下午到时间钱一领就走了冠。所以对一些合资品牌来讲贿娜,中国也还是蛮有魅力的儒玖,关键是要拿好东西出来练陇,才能谈自主森毙隋。   当然工资涨这是个客观事实涡,2011年的时候4.1万穿混,2015年他们说人均工资涨到了6.2万罕稳,这个不高的兄链,还要涨估郎。农民工那么辛苦手墨杠,给他一点钱算什么憨踞。但是钱从哪里来绷?我在传褀亏损的时候攻,工资涨得慢邦凳,但是想办法补贴挟禽淬。这几年别的都在减墩,就是员工工资不减察,但是效率要提高踞路,要杜绝不干活的人舌,最后挣得钱多杏米散,干活的人还没有机会算,有钱的人天天有时间去议论违轰,没钱的人在干活坟,这样大家积极性都没有了歪恋。国企的弊端就是这个菇。   那么在监管方面管绷炕,工信部刚才也说了嘎,我们的司长也说了橇赖,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破电,在供给侧这个方面要下功夫荆。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径逻秤梢,作为五大发展理念之首揽,当时这个报纸一播五大发展理念项,那时候我还在乘用车书酵糙,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去吐踞洁,这十个字菇喝七。为什么呢荆?因为没有创新就没有一切溪,没有协调就调动不了资源猫孝,没有和谐的话悔,共享也很难必攫喉,大家不愿意跟你干司,我是不相信英雄的莱现,但是特定的时间会产生一点变,还是要充分调动群众的精神乖痘,各个方面全方面的参与陌,企业的成功除了它的领导者的作用窖,更重要还是把员工的积极性调动起来码辖健,人民群众才是创造历史的动力嗅善,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人伍虎,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革壤剧骆,需要我们从技术管理惋酚厦、营销挥虹痘、品牌坚即楷、产品虚艘、服务全方位展开创新楔卧,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革彪募拈,来推动中国品牌进入全球稼譬绿,成为世界品牌砷滇宽。   第二桂,汽车产业供给侧改革方向与实现韶端。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法即邯苏。   首先轿,在自主品牌方面霉报眯,我们是追求全球视野开展正向开发繁,坚持以我为主的构造核心氮,组织全球资源华势瑟,开放性自主研发模式戚票醋,掌握核心的竞争力锋,获得了可持续发展能力费边柯。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人韦。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人躲。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了瓦勘,我们的生产能力标准是35万巴枯,但是预计今年我们的销量会超过35万碍笆,有可能达到38万痘付,当然如果制造组织再高一点贸翅,可能40万陇玻,也还是有可能贤鼎事,但是大家别报到40万啊嫂。这是有体系峡噬,有制度保障的悔事,有员工的全程的参与畏凑欢。一个别的企业的人到这里来看介盖,他说你这个企业为什么增长这么快夸,没什么别的筛醛尘,员工的积极性调动起来了绰莽楔,他们说溉岁,我看到你们的员工眼睛充满激情考毫,因为人天天在干活的时候就会有理由垢兢枷,如果执着地做一件事情带有一点追求莽,那就有远大的理想颊牛贪。   放眼全球徽,在开发方面整合全球优势空赴梢,实现研发的全球化落,人才全球化祁釜、配套全球化碌。依托国内的研发资源切备,充分利用国外的资源开展研发资源整合划铣耸,打造企业自身的技术体系嚏。我们用了将近五六年的时间泡,我们确立了G-CPMA跨平台拿绿拍剑块化架构褥搭飞,我们第一代的产品是引进消化吸收巢能擦,第二代产品已经完全进行了提升哭捅,但是没有否定第一代超,掌握了数据链琉,掌握了开发的流程怯蟹。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列幌疚外。实现了一个平台可以开发六七款车型凶配慨,实现了多个平台车间的相互有机关联诵颅纱,实现了车型的变化多嫩魄甭,开发上市快纷赔,质量易保障晒耸,低成本檬韶、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设彩。   第二个孔侧,坚持质量为先胺烽,推出精品车型雹梅秆,提升产品质量痉炯斑,加快自主品牌产品开发掀,提高汽车供给侧水平死翻,推出符合时代的互联网化的产品缆晨。打造消费者喜爱的精品车型寇拿翘,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果孤,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式庙胁讼,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织补旗痰。实际上汽车不管是新能源也好镰钒富,产品的三大特点嫂箩喷,一是颜值不好看别人不买莲蛊,第二是品质堤,没品质也等于没品牌普疗醇,天天出毛病心里不愉快平,第三是性价比葡,就是靠成本厢被滇。我们的员工不需要培训就知道品质僳炒,因为好多从合资企业来肩,合资别的没培养略泞,就是对品质追求崎,结果就是成本搞贵了钨瀑贩,把品质先过关壁踌划,回头成本再来逐步下降午曝。我们第一个解决的是品质联,第二个解决的是颜值钨霖,第三才是考虑成本视瑰哪。成本痢汇,供应商的成本我控制不了柒,如果今天在座还有供应商的话隆砂,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点违埠,还是有这个机会的猎氦。但是我建厂可以控制爱阀,我们内部的生产流程工艺蓄,我会重新再造碴婪,这个我投资减少了柑,今天也披露一下揉,我35万的规模最多可以干到60万埔。如果创造性一点可以干到65万谩览脾,总投资50个亿萍式,含整车加发动机憋,这是内部数据瀑,来给自主品牌共享溜。   包括一些模具加在20个亿贩、70个亿拐禄,最后的结果我都不相信拜芯,实现平台化慑、公开化汝、可视化遍闲,让所有的东西全部依照规则阳光推进坟监。现在我们的供应商也很满意犯剐百,社会上也很满意枯扦。这就是在体系齿微辜,在这些方面的作用力措漂,防止一个部位一个零件鞘,一个车就不同零件不同标准苍痛,那怎么做吐脊络,永远做不了好车隆。这个要感谢合资养成的规矩簿藏。但是自主也会给你更大的动力蒜,动力是在研发入记锣,其他方面再有作为霞法吧。所以我们是国企的平台毕肚,民企的效率既驴栏,合资的流程蝗,这三句话就是这么个意思攫惊。   第三个却旗翱,坚持智能制造打造智慧工厂路。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂滴贸,实现占地面积的有效节约脾商肆,我们的合资企业抨恼,广汽本田在推进第三期的时候捂兔,就是根据SSC这个原则呐详。SSC的第一个S就是小型small剖,即所有资源空间最小判堂能、设备小型化;第二个S是简练simple砷,就是除去浪费微,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑比刚,complete死纶,以追求小匈、近匣翰舰、短冗、轻提法,最合适的自动化让、纳杲九。块化北斧挺。所以广汽本田第三工厂运用SSC弗始,它们的车间占地面积减少45.5%僚仕,投资减少26%崔坍,跟它的一二期比捞,能源减少了29%盘,成本节约了21%祁汀。   第四个坚持管理创新溉毖痞,开展构造改革次饭吾,主要就是我们广汽丰田纶,因为我原来在广汽丰田发动机帆善,我9年就去丰田一次譬蔽,去发动机只回了一次氖弊康,因为当时这个地方环境太好了摔,我怕一回去又不想搞自主了谷唯。但是鼓励我底下那些员工经常去爽怖母,去交流脯靡乒,日本人也还不错逼,大家都交流古公绦。但是技术是交流不来的倘,思想文化还是可以交流的沫擅谓。最近到丰田去了一下糠孺隙,大有感受滥,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革磺蚊铝,它从最关键窍、最基础的制造环节入手啦辛,开展生产管理创新乘慰娩,从制造轴拍碉、供需轴翁顿、采购轴出发赖甩,深入开展构造改革酿,实现全员参与蛔套,利用构造改革改变每一位员工的工作意识顶,充分调动员工的积极性拐坝港、创造力还,取得了良好的成果亲犁。经营绩效方面淖宝,今年的销量增长不多陛赎,但是利润大幅提升房盾,生产效率显著提高霸廷。人力绩效方面弄疽观,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升阶,管理体系与生产流程更为完善怀甲、合理乌钨端。   通过改构造改革需,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升九摄涤,根据他们的预计牌哼,已有的数据期,2017年单台不良率预计会降到0.01%绦刊枯,就是万分之一轻从。而且现有的工人总数减少1600人宠深碳。就是现有的存量也可以变化段烘标,他们现在不到一万人惫,要减1600人恐,它新建的工厂酿,员工还是要招的锨兼,但有的还是要走廊黑邯。就是用减下来的人把他投放到这个地方拌。   第五膳滇砂,坚持体制增效碾,强化体系创新涂申校。既然这些企业都到中国来了透浚,有机会为什么不学一学呢姓滩冉?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下深,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破缆别,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式感答,广汽本田精益管理糯耿,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式蜂啊狭。为什么搞一个广汽生产方式匹?为什么不造一个丰田呢敝齐?这里面要说一句澎就,丰田生产方式你不能完全去学盼感筹,条件不一样磁沃缚,环境不一样龋取,人员的基础素质不一样塑,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多莎峭。你学它必须要结合自己簿,连日本的企业去学它的拿峦,有的好多也不成功晤酗氯,当然我不能妄断俱轮显,这是从资料摘的脚坎端,不是我说的儒赤。   第二个慈竟,我主要员工整车从本田来瓣尚,发动机从丰田来季,也有一部分本田被酱懊,两个企业不同的模式怎么办统?发动机就要按丰田来侥韭恍,从头到尾来经,坏的不学好的学澜,整车就按本田的来翠彩。但是一个企业两个体系怎么运作呢抽?我说干自主就不能有体系廷,要体系就是传褀的体系检清。不管你是从哪里来狄陆咕,包括从社会上来衰握世,来自五湖四海一个共同目标翱,要干好中国自主品牌路。所有最后提出了广汽生产方式化,以丰田为主结合本田嫉势辛,这样把文化稠祷裤、体系做好仕貌,但是还不够巩固谱蹭构,还要琢磨橙衫,现在体系已经起来境嗓挎。   我们从2013年开始策划行蛊势,集团的主要领导说这个很好底磋,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的辫。   所以后面我们的产能又不够了锑闺拧,销量又搞起来了膝,整车进行改造扯儡懒、发动机进行完善烤,整车能眯吉、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造镰迷,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%蛊,就是第一条生产线粒炮秤。第一条生产线上半年生产了将近16万锈局恳,20万的能力干了16万墨,实际上还可以做宽呈颁,全如果满负荷做的话斧堆财,估计干到35万都没问题建。极大发挥烧,这个不进行全体系变革很难偿现。发动机装配线一次合格率99%泉街,这个零部件产内库存减少70%色塘陆,厂房面积提升30%起茹椿,原来不够用蜡日,现在多了这么大的组织剧。库存资金减少50%丰必男,更为重要的是这一成果横向展开黑斜紊。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线郝曹,它的年设计能力15万辆菱木,8月份的最后一天有个数据篙巨,他们双班日产已经达到了650台瞎把,它的满负荷是700台抨搽唉,估计9月份就可以满负荷箱。这种提升的速度权森,全世界都是先进的缉滥,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局绍,它的一次合格率最高达到了93%楔陋,平均水平92%簿羚漏,接近丰田中国国内水平抬斑,当然追求的是丰田日本的水平冻令柯,广汽丰田学丰田本厂芹颈,我们下一步也拿一个计划激踩,要挑战就挑战一流妓,否则没意义沪矾绅。   那么我们以建成世界级工厂为准则灌,以广汽生产方式为核心黄疚,融合了SSC原则勿骄庆,运用创新思维全力发展智能制造技术火陡,打造智能工厂科。我们在第二工厂通过价值流最大化堵烽、设备智能化扑,生产线自动化会蔑界、物流信息化琉、网络可视化涉、操作简单化必列、安全绿色化色兢、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级脑班宽。这个第二个工厂是非成撸好摹、非常成功的一个例子潞,但是这些都实现了烂。   第六是坚持品质保障食柯俩,打造高端品牌华。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗培,高的效率提供优质有效的供给侠厘屠。广汽传褀通过精品工程确保产品质量半,连续三年获得中国质量巫敛、中国品牌第一虎芥筛,超过很多在中国的合作企业啸,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八寇,所有企业里面包括外国品牌蔷埂商,与广汽丰田并列第八炒赊,比2014年上升6位蝗。   第七盟,坚持客户至上媚邪缮,提供优质服务郝,不管是在任何情况下抡炔,用户是我们服务的对象垢,也是我们的衣食父母驼桐瞳,尤其是作为汽车这个特殊产品容惕,我们对安全竞篱、对生命的一种关怀凰访,作为生产制造环节的改革仑手,是汽车产业供给侧改革的重要方向斗,但服务环节的创新与改革同样必不可少朗搐,这还是目前我们相对比较一下墟篓。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名殴玫其,也是一个什么机构佛拾,我记不不太清楚瀑该。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离空娄剂。所以在产业互联网的时代堪沁媚,每一个企业不再只是产品生产者帘论促、服务提供商唇,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商被缴奈,服务以各种形式融入到了制造业桅、研发设计免筛、生产制造韧、经营管理淳你、销售等环节俗。有价值创造的可能骆景,就有服务形态的出现裙困夹。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限井蔷,两者相互融合松悄端、相互依存抖粱,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展茸镁绰。   广汽在这个方面也展开一些工作姥,我们的整车平台将联合金融茎某熔、保险慷、物流堤份、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务伯,车生活平台会涉及多个业务平台葱,除了常规业务平台还包括了配件商城兼匹豹、用品商城吴伎眷、社区服务连锁悄,用户使用汽车的整体生命周期瘁,产品的购买只是开始妊干,与用户长期多次的接触和非常周到的服务鲜能,这才是我们下一步发展的重点陕。作为汽车服务提供商界番躺,我们更应当关注的是用户的体验猛,以及给客户带来的价值增值感受翟,汽车服务O2O的打造漠,也是为了满足汽车全生命周期的需要括完峡,以及品牌和价值进一步提升的需要恨拈。   第八胎蔑妹,就是通过这些改革翻砰朔,整个广汽集团范围内的成果碉传钉,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万秦锨喷,同比增长28.8%惊避、29.7%奔黄绵,比行业高出20个百分点赋察赋。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平谎,同比创下历史新高缅。当然传褀在这个里面那是贡献更大砂瞄统,1—7月份销量已经突破19万灵,超过去年全年懊鸵毕,加上8月份最近的数据跋光,今年全年的任务22万已经完成了俗相邻,同比大幅增长143%太弹河。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强炯,位居第303名巴怒,比去年排名上升了59位膝翅躲,整体实力大幅提升栓。   第九譬恐,就是广汽集团的发展十三五战略舜。简单地就是一个内部协同创新处,外部开放合作兼,这是总的原则胃阮愧,全面实施结构性改革吭酪,实施一五一三的战略焙唯茬,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆文饯娥,这是一个保守的数据盾,因为传褀搞不好就过100万屎社鹤,前几年说传褀100万酪,别人说吴总巴濉,你是不是在吹牛挥豹惮,现在领导嫌我100万都少了犬臂,拼命把产能都整合过来了兄宏阮,成为先进的汽车集团江坏接,做强做实研发整车零部件蛇偏垛、商贸服务和金融服务五大板块尺扩,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌尉,实现自主品牌事业的跨越式发展短,全面实现一个“三”对睹,就是电动化俄胳、国际化彩勃、网联化三个方面的重大破毋。   各位嘉宾咸、各位朋友菱,女士们蛇北剑、先生们密,在需求持续升级幕,资源消耗的情况下健竞,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓抬画谰,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端臣朝辆、品质优先辟、创新驱动的发展路径衬烤,坚持正向开发掳碴,提供优质产品逼论,坚持智能制造楞蠕儒,开展管理创新韩菊法,保证服务水平便细抬,注重品牌高端化储。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花朗,共同推动中国汽车迈向新的台阶巨酶犁,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球竞授,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖轮:李芳" "  今年3月潍穿,借百年庆典之际铃氰,宝马集团提出“下一个100年”战略方向宋徽冬,即“智能互联”撩祁列、“绿色出行”和“自动驾驶”拔沟辣,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向兄角。随着战略的提出烙娇彩,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开提浆叔,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上抢。在这其中狮,“人才”就成为关键问题渴寸。为此玻行,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕啤,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备郸。   根据沈燕的介绍可以发现史痹,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛狗胜,涵盖计算机辽弹、工程学浪璃驼、自动化乱、金融等多个方面但渡。她坦言诡创睬,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入炭杏视,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈笛思藉。因此烦,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才巾房煎。”这其中包括互联时代的在线招聘痕前,“例如我们利用自己的招聘平台翻爸、Linkedin哀、智联招聘等在线平台封,以及大学招聘念幌慕、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘雹。”除社会招聘外弥替,宝马也会通过与院邢妫合作啃界迁,提前把学生引入到企业中疯,专门为宝马培养人才派撂。 比如他们与同济大学十几年的密切合作电,举行“宝马同济日”这样的活动妈铝逗。“去年我们就以互联驾驶为主题茫行颗,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品奠借惊,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习互捣。”沈燕说道靛燎。另一个重要渠道逝,就是内部员工的推荐滥翰。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号拖,让每一位员工都变成职位大使轮乃,在朋友圈进行转发传递任仿孰。   “我们对人才的要求井,在能力方面最重要的是对业务的了解目权常。这不仅包括对业务今天的了解去,还有对业务未来的了解谐痴。要知道未来战略方向是什么竣,需要什么样的技能叼趟覆。 ”沈燕告诉记者拐,“此外毙咆,我们对人才的要求是不仅要了解中国膛燃,还要对全球化有所认知袖。随着技术的发展剂,我们对人才的需求呈现‘复合峭,跨界’的特点溃。但是潭,这类综合性人才很难直接从市场上获得传衬,需要我们进行入职后的培训衬碧。 ”据了解嘉松,宝马(中国)每年都会根据员工表现耍菩己,提供给员工出国培训以及交流的机会肃,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流够。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换扰,以拓展视野我图,提升能力轿遣捍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为邯盖巾,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是忌,吸引并拥有了一批充满抱负创、专业的本土化人才驮沏。而面对未来陡,本土化人才也将承担重要职责激确苇,“这包括为‘在中国画然,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向办狸,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中莱。”沈燕表示籍狡答。2012年焚倍伙,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题粹范炯,并在上海组建人工智能团队适罕搽,承担电动化和智能化的相关工作猛戌。另外村,宝马已经在中国成立了专门的战略部门视镁碉,进行互联数据服务及新商业模式的探讨柔。 这个团队将研究和紧贴中国市趁锖选,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地罕,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中差。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼畅枪:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上寿,用“数字哭、概率烩扣邻、未来”为题虱蒜,论述特斯拉电池的高密度两胳砰、续航里程及电池的安全性芳。对比国内慨胜腊,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车捅,并预言电动汽车和智能手机一样可,电驱动和自动驾驶注定了是未来磨,不可逆的未来焚保躺。 以下为原文凄堕:   关于密度和里程数磋。 特斯拉Model S上市已经四年多了壤吓臼,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌赖疾驮,至今为止一个都没有兑现突妻是。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)澜,里程最长的量产纯电动车乃,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结纫蕊白,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法毯,相对容易)还低的匀速行驶的里程数胸渭,忽悠消费者扳拿静。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准慕喘犬,里程普遍降低10%以上)来体现里程墩连,在有些国家辅助使用NEDC的标准钢篇掀,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)窍程悔。   关于安全性和自燃率叮锻。 自从2014年初安装了底护板项费,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)邪楼渴,远远低于燃油车厂,各种撞的惨目忍睹事故膜扁势,也都没有发生自燃柔苏瞥。相反彩椭绕,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车抨,却成了全世界自燃率最高的机动车哗,更远远超过了燃油大巴的自燃率变岸。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理城懒,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门莎浦,车门闭合的时候已经有点变形了)潮试,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业醇草,几乎可以说丘:特斯拉重新发明了电动车珐导坞。    国内真正用心做电动车的企业某虽,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术贸铰课,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机施、变速箱建、油箱等娜,改造成电动车的事情)渴。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了绕,才会全力以赴来押注电动车葱蹋界。当然搽,也可能是很多品牌都在蓄势待发董,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招犀。    电动车不是什么弯道超车饰怯龟,而是换道竞争蹦妹。    今天的电动车床茧你,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态港。待机时间是诺基亚的几十分之一熔蘑,软件也没有几个恳守顶,通话质量也不好舵龟,汉字输入也麻烦的要死诞。和智能手机一样拖,电驱动和自动驾驶注定了是未来鳞商,不可逆的未来蜡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤手:李芳" "   2016年8月30日描汕亮,在北京新浪总部诡品,北汽新能源充电部门副总监陈保江狄潞、北京华商三优总工程师丁晓伟范蝎、电庄总裁兼CEO先越灭膳、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人孺盘慌、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动势。    作为新能源汽车销售终端环节呈父窝,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线哦臼。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈焦伞,更是充满了诸多困境拼,不为外界所熟知梨狸。    那么非,作为中国最大新能源汽车市呈弧,北京的充电桩发展目前处于何种状况峰潘,北京模式发展的瓶颈是什么个禾扮刚?有何值得借鉴的地方谭套鹊?又该如何去避免失误和纠正鬼修态?政府收盎肖、车企确、消费者在这一产业链终端中涤饭禄,分别又该担任何种角色版? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录马壤:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山舷:魏总卸怂,刚才你从用户的角度伍话,同时您也是媒体人的角度洞纲,可能跟这三位嘉宾的角度不一样挛痢瘟,您从媒体和用户身份的角度讲一讲铃妹,您发现了这些问题之后趁,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率李?    魏士钦递漂:其实我们一直在琢磨这件事豌炒蔚,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说敌,这两点是能够解决掉的壁申堆。首先第一个淡,支付畅咖亭。就像刚才先总说的怂奢提,有个银联一样的东西洪,接下来有个第三方显,或者接下来大家都使用微信支付巷,不管是充电桩也好捌亨,app也好刚坤宝,还是当时的扫码也好设弗杜,还是微信也好旦篇,支付宝也好排,能通过手机支付杉,基本上都能解决掉间感嫂,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题辰芹,我们把支付给它想办法统一了救瓷。不一定统一到一个里边去躬浓貌,大概两三个寄换慷,大家都在用琅继脖,这就没问题崩污恕。    第二煞,这就相对更难一些了贾百,应该是有一些第三方平台真正站出来绊,能够收集所有的真正的准确的信息承,其实当时我们自己在做app的时候乐领,就是在做摸点的时候忙兑,我当时就矛盾瞬,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点妙洞,后来琢磨来琢磨去茶拖,通过很多用户的反览蒙4洹,我定义出要摸一个最准的点敌,不要最全的皇鳞。准是什么概念落嗜泄?第一蝗簿,我找得到想,第二肛途函,我到那去一定能用得上仁哎。如果我找到它了特,也到那去了泰疗察,但根本没法用彼拳,那就没有用了轻。所以如果站在媒体角度澎莎,我希望不见得是谁到古,也许是个媒体沥,也许是另外一个平台较萎担,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起淌棵庭,但是它也不一定是最全的暗脖匠,但是它是这些所有的里面最准的冒,每一个用户都能找到桩疯,而且有百分之百的体验把电充上鸽侥霉。    我们碰到几个小插曲挺有意思的砂,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站品科韧,是咱们国电的站讼,是快充茸谩体。我们编辑去那边准备充电的时候掀,有六个跑快车的兄弟乏师,霸占着那个点搜草虏,就是不让你过去轮,这个充完那个充贡沏,还剩一个车的时候鞘搪,就赶紧打电话给另外一个兄弟秒鸡癌,赶紧过来充电泰。我们不等了镁。但是他们不知道谰霸,在那个点不到三公里的地方垄闯疏,快到积水潭小西天那个地方娶淀,还有一个充电站软驳攫,好像是三个充电桩还是两个爽,一个车都没有杭枷,而且车位都是空的氮。他们不知道那里哪。而且那个点赌椒,我们当时找的时候用了三个app鬼,只有一个app上标出那个点赡,另外两个app是没标那个点删柿乌。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离扮仑,所以准确性其实很重要镐。所以如果能解决这两点拇,我觉得咱们的空置垢萌迁、闲置的问题一定能解决储仙,肯定没问题的蚊醛。这是我的观点狸。    黄山郊:关于公共充电这个领域肯判,我不知道魏总在充电过程中歉,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题匹锯峦?    魏士钦外:出现过迟评疏,很多揉梆。    黄山宪逼:这个问题其实很有意思的问题胖市鬼,充电桩的标准是国家有统一的标准粗荆,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电德僵。    魏士钦陆:是这样惩侈,最典型的例子就是腾势说杆,腾势在很多国电充不了掇携晶,但是在小E充电或者普天是能充上蜜曝。    黄山盾伟罗:我们可以把时间放长一点来看丧伸净,在2004地床抖、2005电动汽车兴起的时候提曙粟,很多人都不知道电动车是什么本,充电桩是什么判。随着这几年的发展镜,物业慢慢都配合了匙,所以从成熟度也好腿角憋、物业配合度也好犊瓦,应该是越来越高的幸伤妙。国家层面出台挨停古,新建小区予以配合痴蜕尺,包括老旧小区的改造板茎切,都会多方面来共同解决这个问题薄揉溺。其实关于今天的这个话题怪铂,我不知道台下还有什么问题要提问的管。没有的话事,我们可以做一个最后的总结唤逃。    我接着丁总说的北京模式的问题葱,我们今天说的是关于北京模式挛觅瞳,丁总说了一个北京是纯电的市撑屎拇健,跟其他地方都不一样忻睫屡,上海是极端的缕玫,上海是混动市掣印,北京是纯电市场薪骄。我理解还有另外一个模式士梳唉,就是北京的充电运营商是最多的秆葛,发展是最快的泉青阔,一开始是国家电网坤、普天在推镐,后来群雄逐鹿赫,特来电反箔、星星等等各种运营商都进来了克,包括先总这样的都进来了驼矫。我听北京同行说北京大大小小21个运营商谭但狼。    魏士钦讹鞠胃:现在已经不止了通坊膜。我们有一个数据醚,说是47个运营商哇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日谭:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构糠啸,我讲点个人思考和认识饥。    先谈思考恢。第一褐疲,供给侧结构性改革内涵非常丰富佬芹谐,大家可能更多关注产品的结构性改革的,其实我认为梗钠殴,源头是制度的供给和政策的供给杜范,再是要素的供给别吾倦,三是产品的供给特羚台。    再把这个逻辑关系缕一缕膏担,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给蹈蹄,而制度陵享捆、政策和要素的供给又会影响到产品的供给晦厩抱。所以现行体制下轻,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革费薪?这是我思考的第一个问题舵钒端。    第二个问题旁份,是我做企业这么多年的实践和感悟僚纺烷,企业到最后比拼什么盾侈?其实就是资源的配置效率瞎惨。汽车行业也如此酣啸拷。你拥有多少资源固然重要撤屉士,比如研发队伍饲,既有一两万人的狼,也有六七千人的篙式甫,还有两三千人的躺,资源差异很大官风删,但实践证明人多不一定成果就多糯馁渤,关键是资源的配置效率丰剿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率雹店,取决于一个企业的决策效率和执行效率潮薄。而企业的决策效率和执行效率竞截澜,又取决于它的机制和治理结构纲貉蒂。    反过来部丰,机制和治理结构取决于产权结构的合理化才荤。也就是说履,产权结构会影响到治理结构和机制良恍随,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响杯帆,进而影响企业的资源配置效率镁钮。    从逻辑关系上讲培涤,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革卷难结。    第三个问题恍芭,产权结构是前提唯纽,是源头性问题啸丁藤,多年实践荡拔,有以下一些体会箩。    关于股权苫殊幢。股东应该优质化豌送荣,股比应该合理化镶趁。近期也好欢嫉,远期也好坍,你不能把那些对企业治理串、技术官颈、管理竣强膊,以及市场拓展没有任何贡献抢痹,反过来可能还会添麻烦者讣,当股东处己。这样的股东不能要舞陛。    股比结构这块泥,不同行业爬,不同企业募炯,它的结构模式必须符合市场规则肆杆。若是竞争性行业嘶缚搬,不管是央企舒瘸添,还是地方国有控股企业桂扣骨,做第一大股东绝对控股禽拳废,很难实现建立混合所有制的初衷般。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”寡钾圈,竞争性行业混合所有制要深混揪,不能简单地浅混凄黑。什么概念惶?国有可以是第一大股东莱奖材,但不宜绝对控股獭蔬,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构晒枯。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化程趣揩、国内竞争国际化这么一个概念藉被。既然是全球化斑勃朝,如果你这个竞争主体规,你的治理结构啃鹊,你的产权结构秆佩,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话睛伪,你如何参与竞争额武奴?道理非常浅显明白田貉魂。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践太赋。    江汽集团公司制定十一五规划前禾阿,我们就有一个想法娃湾,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化泛。围绕这个思路簧,于是就有一个叫三步走的战略规划谭。    第一步牢,把国有企业员工身份置换掉筷,从根本上说世汲,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处晚,对职工也有好处腾,是多方共赢的一件事情鼻。我们知道芒掂,国有企业这条船不管怎样连恐,开得好堕唯,开得不好堡缝江,哪怕再破再旧碧,只要不沉下去库攫,国企员工都会抓住船板磺景娥,不愿意下船肋矛坤。    如何把员工这些观念转变过来秽?只有让他们从企业人转变为社会人苟。因此哇,第一步是2006年崩馅,江汽集团公司所有员工进行身份置换嘉。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会狸粕捆,作为每个子公司的投资主体处谅,共同组成投资公司攀棉。    这样巍饥,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东慰牡枯。投资公司持有江汽集团公司的少量股权恢体埂。    第二步谈茫将,我退休后犊谴钵,引进中国建设投资集团有限公司信烷。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司珊。初步实现产权多元化肌炭。    第三步捎,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产极抱,包括安凯客车的控股股权酒团牢,整体运作上市虽劣。去年1月获得证监会批准亩,上市公司已挂牌前坦常。    通过这三步走——置换身份健炔茫,初步股权多元化核,整体上市谢凹坤,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的存参,对留人起到了较好作用楷洗戒。在工业化剑、信息化登够缆、网络化尤其是移动互联网时代唐,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代拭毒嘲,股东或雇主和雇员之间的搏弈私,更多体现在决策权和分红权领域星旧双。    为什么IT产业蛋替寺,特别是互联网企业发展如此迅速篮毯贩?正因为它有这样的产权结构哆惊,这样的体制机制肖。做得好的互联网企业激,股权都比较分散埔,管理骨干和技术骨干都有一定股份灭裂钨,可能这是大趋势边。    互联网行业资源的竞争和协同裸,最终体现在人力资本价值上济贩,他们要参与公司的决策和分红蚊。这个问题如果不突破翘烦蹬,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难们缺。   存量是稳定剂歼范册,增量是兴奋剂    那么赏,内部机制如何变革期禾?    1990年我接任江淮汽车厂长宪疙垛,当时非常困难啪酸端,留不住人钢刊。有些人选择离开献魄氓,人往高处走赦肚,完全可以理解斥。留下来守摊子的这些人不容易憋荷,到我2012年3月退休奴归囊,这22年时间里抬,江淮集团内部机制变革分为两个阶段价嘶蜗。    第一阶段是2000年以前躲红寸。可用两句话概括楷儒铰,第一句叫做存量相对稳定防深,增量拉开差距筷垛疙。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状练缺低,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来跋,可能就有问题淳擞疵。因效益提高而增加工资晒佰,贡献大的就多增层短,贡献少的就少增遂什蘑。即便没有贡献娘娩段,原有的存量工资也不会减少沮奠俯,即存量是稳定剂脑,增量是兴奋剂奉。    第二句是有计划按比例增长工资奉殿。也就是说诲未混,企业效益再好美揽啊,效益翻番工资绝不能翻番瘸。效益不是很好蓬免,工资也要涨欣。为什么闲?因为国家年改革开放30多年骂解,经济20多年高速发展禽施稿,物价一直在上涨诡,生活成本在提高卞,降工资就是降生活水平澄。所以我们有计划按比例增长工资惨怠,以建立工资蓄水池媚,以丰补欠擦。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利架姜奸。    第二阶段是2000年后匡揪佰,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式辩补。    第一部分是沽景亨,区域领先的现金收入班纶欧。和北上广深不好比鲍录,但在安徽及其他城市的同行业者中剿罗葛,我们的薪资收入是高的崎化,员工及其消费能力比其他企业稍高旧函先。但现金不可过度发放穗势,这是心理学密橙煽。人就这样椒徘判,口袋里现钞多了后侩, 像一线工人响,包括技师在内贡,他腰包丰实了梢秋,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了屎攘。    第二部分是大福利拈迟。我在任期间蛙淖霓,江汽集团公司解决万余套集资建房蕉,还有大学生公寓萎、廉租房等;自营的物业管理做得非尘辏好绦拘赣,很便宜宠当肩,还有免费午餐快骗,包括洗衣房等吨修掳。有大福利娇弧舱,有小福利勾骋灿,五险一金都取上限提骇。    第三部分有限的股权激励观垃。    区域性领先的现金收入溃、大福利耪佃投,再加上有限度的股权形成组合式分配模式猩氛,这使江淮汽车员工享受收入不低仆急、生活成本不高的待遇芦。也使人才无序流动降到最低彤。我在任22年妈灿,江淮的人才从橙脆,不管是管理人才还是技术人才阮,几乎没有怎么流失瀑列恳。    外人都觉得很奇怪什缸朽。当时有个汽车企业派人力资源副部长拔,在江淮附近找了家酒店材皑,一住就是一个月碗外护,每天晚上打电话找人勉,但没有人为之所动瓣尉。    究其原因了圣葱,当然也不仅仅是待遇和福利设刃难,重要的是文化留人叭岁椽,怎么能留住人心铣帽,这是其一慷翰念。    其二羡洞祈,江淮汽车推行多年的学习型组织建设沸腿,使员工的成长速度可能更快关稍。    其三邓呈蒲, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径乓。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径迁,但我们有三条路径狄赏。    一是管理人员成长路径袱扦:管理员篱、助理管理师让供、管理师癸飘疥、二级副经理坷马丹、二级经理旦味、一级经理拭茅。    二是技术人员成长路径伸挞醛:技术员稗百、助理技术师肚略、技术师;设计师溜吞搭、主任设计师姥睛、设计总监浚氏拜、技术中心副主任圃蹬、主任等肩。    三是技术工人路径宦粗:高级技工涵鞋必、助理技师脊趣、技师赴疽、高级技师祈厦氰。高级技师的薪酬偷锭貌,甚至比二级副经理拿得还多睦朔。    这三条员工成长路径较,每个岗位都有岗位说明书卤容坞。你要申报这个岗位剁炕,必须经历什么培训戊活,需要什么绩效多,才有资格申报萄赎偏。上什么岗位有明确的薪资标准朽朝法,“升官同时发财”鳞,用人用工尽可能做到公开公正透明甭搔。员工们也看得很清楚堵玲,只要好好干瞳供,就能够成长杠朽俺。    总之俄,在中央政府大政方针指引下距乖涕,切实兢、正确理解运用国企改革的核心思想和方法驶屎,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革彤漆沉。    尤其是产权结构改革氖,不要消极等待主管部门来安排闹靖,等是等不到的旅。也不要对现有体制贝挪、机制太多无意义的抱怨必,只要动机纯正垫,对国家对企业对员工有利粉箱泉,就值得一试奈婆,这是我在江淮汽车多年的指导思想淬。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋撂巩胁,但一定是基于稳定性咸、权变性讣、柔韧性基础上的变革桥。要主动诚恳地和主管部门进行沟通许。同时切记不管做什么事情滩帕虱,一定要取得合法合规的文件依据挨。    在沟通管理和内部运作方面栏先,如何适应政策环境潍崔摩,是对企业负责人的管理智慧的考验毙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态墙:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团炯氛、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办图草。   当下虱纲蔫,在互联网经济蓬勃发展侗犀、新能源汽车蓄势待发的时代背景下乌堤,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃糕环漆、汉腾雀、乐视领霉、蔚来时乌、Nevs氯谭、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈贩昏伦。但这些新思维薄腻蔷、新模式遇到来自行业辫裂显、公众和政府有关部门的不理解和质疑坚龚婪。为此寰球汽车邀请行业专家臂、新势力企业领导箔滑、主流媒体高层垮扫潜,就大家共同关心的行业趋势倘、创新模式篡首、市场预判等话题展开热烈讨论删腊。   程远管泄:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁脓辣、V讯网总编辑程远   以下是发言实录纶:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛朽,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域汗项兰,也是一个全新的问题衔深,所以我觉得应该是个很有意思的事蝗零。今天让我首先来作一个发言响,我觉得是抛砖引玉尚,我想把石头抛出来队汇吵,引出大家精彩的观点诚付绢。   当然今天有几家企业来参加这个论坛辰杭毯,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题剃德,他们该不该进入汽车行业狈讼扁。大家知道购鸡,这几个企业全是新人倡肩次,以前都没有做过界,在社会上是有一个反响汤,有一种争议颁,说现在已经非常挤了溶玻,我们已经达到了2500万辆的规模闹挥途,100万辆的企业已经有六七个了瀑,还缺你们靡寸?你们现在还有机会骸屉?我想说这是一个很重大的问题矩,我想这个问题为什么说是战略问题涎肃,中国汽车业一开始就有这个问题迷磺。   我的印象中甭恰珐,我觉得中国汽车业有很多政策乒,也有很多重大的事情辅,但是我现在回忆起来翔,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大妮,一个就是开放引进共诞耸,也就是合资菏,也就是所谓的市场换技术猩别。另一个休飘,我们做了一件很大的事情讥古,叫反对散乱差举。这么几十年来傻趣高,在我们的汽车管理部门委僚额,我们就不说谁了匈,大家都很熟顷,都是朋友纽,现在都七八十岁的人祈。我进入这个行业30多岁挺柏纬,已经过去30年了踏,这些人现在已经退了蔫说,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情人,一个是合资引进飘寞,一个是反对散乱差话。合资引进就是把外国的跨国公司招进来赋塑梳,即刚才说的市场换技术懒革。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车唐,认为我们当时的企业太多太乱太小太差篇,只许有资质的企业做黔辆贤。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司棉互,就叫中国汽车工业总公司扳冕殊。后来宽,提出了南北划界锹滇,想要一汽在长江以北败茸,二汽在长江以南艘,形成一个竞争局面蹿筷。这个想法没有实现鹅耽忌,当然再早我们搞过六大公司坤罗,但是总体来讲缝就构,我们在企业车的总体思想是害怕竞争顷。   我在八九十年代写过一篇报道射持申,我就说中国汽车为何怕竞争书献?其实现在想广酣,我们争论来争论去就是一条但,国有竞争岭鼻,我们认为企业太多了扣茂,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理妨添急。   那时候从国家宏观的角度蚀讣耗,陈云同志提出了一个经济学观点毋,叫做鸟儿在笼子里飞郸拱厦,年轻同志可能没有听过猴洪铣。虽然给你放飞捂,但是你不能乱飞档,得在笼子里飞齿嘲。汽车的管理也是希望他在笼子里飞澳乓响,所以我们提出“三大三小”颓,规定的企业能造车被嫩桥,其他人都不能造车苫裳湘,认为进来的就是捣乱吮农苍。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章娥坎,后来被总编辑改为无心插柳话。我们一心一意想扶持的企业搞上去禾栖既,但是我们不想扶持的企业又在出现撬图,所以就出现了这种焦灼的竞争局面七浩前。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意唐,为什么呢淘鲸绒?当然是我们的基础比较差屡,一无资金淮倍,二无技术夹镣挨,三无人才奸灌朴,白手起家促耿。这时候我们引进外资物稻矮,有了资金晦玻歇、有了技术潍、有了人才汤势汉,奠定了我们汽车的发展基础伯。但是只走这条路等于缺一条腿价等,只有引进外资撇渡,没有自己的发展犁簇茂。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业咀,反对本土企业认捆,所谓自主企业家死,所以自主企业很长时间不能进入造车领域备绕谎。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的和,奇瑞杉模、吉利蹈、长城挛煞、比亚迪熊食,没有一家是合法造车的企业童惩侠,方式大家都知道幕劣,买一个不生产但还有资质的企业翻喂,就是所谓户口本崩,然后就开始造车间。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好弛蹦,该死的企业死不了窜,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口察,这是一个很奇怪的现象毁,在其他任何国家都没有这个事情绿母司,只有在我们国家拔,这变成了一种无形资产毯辞。   所以秦徐,后来工信部成立前夕捂康惭,在发改委发布了一个通报电板诫,宣布哪些企业要死剑,其实是一个作秀蹋茄翔。因为这些企业本身已经不存在了泊茎骆,我们如果不把资质作为一种资产保存下来梗,就不会有这种奇异的怪现象斑嗽唐。这个建立于我们对汽车产业的一种误判沉,我们把汽车产业的市场化灭藩、自由竞争的方式忽略了拾邪仍,我们把它当做航天航空管理倒武筷。所谓集中力量办大事设,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的侮担,像航天航空只发射一颗卫星呸恨炒,只造几架航天飞机哥,但是汽车绝对不能这样涤哀少,如果我们中国只有一个汽车企业拟,我们今天无法想象能够达到2500万辆簇碧己,我们可能还在200万辆以下徘徊句割。   我们想想我们当时的规模韶皇,讲起话来诽便,我们一点底气都没有踏立,全中国所有汽车企业的力量溯己,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量仓檀忙,所以我们那时候是没有底气的比。那时候蔡总经常讲拦榔恼,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂许,我们国内的某家工厂隘,搞了多少年光湍?投资130亿干了那么多年没有干上去慨,现在回头干干匠采,别的合资企业在武汉干140万辆车计,听都没听说过他就干成了请呸幂。   当时我们确实是一穷二白骏借,那种情况下我们引进外资躬迹贰,但是不让国内自己的汽车做蜗略,造成了我们汽车工业发展少了一条腿罢,变成了外资企业庇崩膝、跨国公司一股独大秽岭扔,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌幕戎霜。   中国其实为什么发展到现在这个状况频颁弄?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差鞭,在座的年轻人没有听说过寝,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号罢垂。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作显。为什么有审批制缮?审批制就是为了反对散乱差屑,所以你不能随便上企业钉。   我们把进入产业的大门关得很卸擅椤,一方面对产业造成了很大损失舶社负,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会冈等。大家知道伐里奴,那时候汽车卖多少钱标钙论?桑塔纳要卖了20几万嫂芬,当时说两万块钱半仟晃,八字还没有一撇扛渤钞,订购两万多辆居化,在桑塔纳卖20万的时候蒙檬日,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来沏竞琶。那时候的技术标准瓷、排放标准都很低康探,我们会很快发展起来翘,但是我们失掉了这个机会危。这是产业上的一大失误墓渴轰,就是反对散乱差伎还疾,阻碍了中国自主品牌的发展悼谈帅。   我觉得中国汽车进入2002年牟屑借,入世以后就发生了很大的变化拐度,这个变化就是放宽了拉罚波,应该感谢国家经贸委前司长题休担,后来发改委的副主任欧新黔拔呜,他在这件事上力排阻力土潭斗,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来届锯,有二三十个企业进来斡。在这时候滴,包括奇瑞檄碧、吉利甸统壳、长城欠艘,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面脯段抵,所以这是我们企业发展一个好的契机党,这个契机来自于好的竞争赤型。   现在大家没有再说反对散乱差搐普,但是这个毒瘤并没有肃清侮,现在要有一个新的品牌出来唐虎,我们第一个想法就是它该不该出来船篱裤,又来添乱撅赣宏。所以在这种情况下葱,汉腾出来以后守丁鄙,我当时也没有太明确的认识哥,在网上一片谴责声的时候惕晾袱,我就意识到了这个问题嘘灿。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的闺履涛,大的打败小的哨磁仿,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼快,快鱼吃慢鱼埂未。汉腾给我一个启发袖耙境,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲碑铃芜,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在瞬盯盛,今后还会存在伦。   现在一汽伎守却、二汽非常困难诡,包袱非常沉重淳楷芬,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才酷,但是最近连一辆好的车都出不来冈。现在真正有活力的企业是谁呢哩船?是长城枫尘、比亚迪蓉怒、奇瑞妥窘道、吉利妻储。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用巾。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开匡瑞,让大家不要惧怕竞争齿畅赐,竞争只有好处呻兼。我们老是说过度竞争菊分,实际上没有过度竞争蹋,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的峭嚼,经济规律本身有一个调节作用试强,一旦过度竞争它会自动退出呵。   我们的出租车管理很失败的事徽,就是我们怕过度竞争斜煎殿,我们把北京市的出租车限制在7万辆烈敌,因此打车难先筹卧、打车贵诫趁纲,群众怨声载道锌识。凡是放开竞争屋,像家电产业大家都知道蔷,为什么发展得比较良性呢瓣酿晤?就是因为放开竞争际怪纺,是不是先来后到呢痉雀?我们现在想想80年代澄吭帅,61家电视机厂陌缮姓,现在上哪去找烽炯?大家熟悉的品牌窍,北京牌胺撩苏、昆仑牌泊朔枫,我前天在飞机上看到长虹绦,长虹居然还在砂,出乎我的意料径踌。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存颠,现在新出的电视机厂排箔奉,TCL过去有吗贾举葱?就是长江后浪推前浪甘豆厦,我们永远不应该对后进者说不贬乖春,我们一定要这个变成一个共识赌纬贯,任何时候都可以有人进来靖袍。就像他们说的割泛唤,任何一个行业都会机会请扯。今天在座的各位都是新进来的蛊杠,我觉得你们的机会大大的有诗钢。   我的砖头就先抛这些匹夕香,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编怂:沈达炜 版权作品娠虎痕,未经环球网Huanqiu.com书面授权热,严禁转载讼,违者将被追究法律责任缺。 获取授权" "  徐和谊说聊佃,当我急的时候履班零,老唐一乐狡坚次,哥儿俩(的配合)还行赴。双方都是坦诚的心态摧脚,就没什么谈不成的事情泉临。    唐仕凯则认为吗蔬寐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作扮,基于双方的相互尊重李佩。合作中蛊菜跨,尽管文化不同对、目标不同老,都能坦诚地交流且,达成一致鲸,满足消费者需求裂挥郎。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事富、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚武馈钱,在全新一代奔驰E级轿车上市之前钩,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事湾绩棠、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯殿练温,接受了中国经济网等几家媒体的采访勒休泰。在奔驰E级轿车之外嘶晴,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作吮俩柔。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时泛令吞,徐和谊说媳核,关键在于双方的真诚与坦诚横,这与我们的性格有关休涧耿。我的性格是直率凸强挡,而唐仕凯先生则是含蓄骂娶、温和汞镐捎,哥儿俩(的配合)还行铂吭颊。双方都是坦诚的心态保扁,就没什么谈不成的事情烫叹。    徐和谊谈到股诫逝,合作中毋穗垦,彼此考虑对方的文化彭师、体制量纪盘,对对方的决策机构都很了解丁点,也想知道对方的想法闷凳攘,并多从他那套(系统)思考编弟:靠不靠谱举,可不可能性拒。不能瞎白话衫,不能伤和气荷,所以就越合作越顺利碍。    徐和谊认为泊富淑,随着后续工厂和产品的导入插我,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期猩灰砰。    他还打趣说摔猾袭,唐仕凯先生文雅鳞信,当我急的时候寐,老唐一乐垄,我们的搭配非乘欤合适茎授。    唐仕凯则认为肯苹推,戴姆勒在中国与北汽的良好合作挞,基于双方的相互尊重胃。他说菠,我们与北汽之间有更多的共识剔哎。过去几年的合作边,大家互相信任嘶、持久豹赔对、坚实丹盯檬。我们有德国人的执着惮圃、坚持姥悼,在双方合作中够党藤,尽管文化不同隶晴、目标不同释毁,都能坦诚地交流孰,达成一致脱筏,满足消费者需求募赡捌,也能让优秀人才有合适的岗位韭。可以说嘶么,北汽与戴姆勒建立了最好的蟹、双方互信的关系际颁。    另外才,唐仕凯指出奇,中国业务的发展绞,离不开经销商伙伴的精诚合作朝酶矛,他们积极履行对消费者的承诺烂、关爱坦换,也与我们建立起非常良好的厂商关系等苟隙。    他强调襄嫩厕,我们与北汽的合作雾,增进了双方的关系拣层。 全新长轴距E级车上市现沉止┢埂,领导合影(右二为徐和谊藤豢邪,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手必,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说碧车,目前差旅,我们的合作是最好的势钳苗。认真总结以往的经验设、教训频奠赡,特别是过去的错误溉墓,接受媒体的帮助棉挛、批评僻五,因为大家对我们有更好的期许齐得叔。目前温拔,我们仍没有达到自己的目标沧,在中国市场还是第三名炽。但是霸单,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)皮。因此轻灿穗,我们还需要精诚合作晦仙富,力争打造一流的企业;精益求精豪别眉,建立一支一流的团队嘘腥寸。毕竟返,我们的公司和事业都很年轻迫疾,在发展当中最重要的还是关乎人贬唤委。因此颊涂分,我们不能只顾眼前虚擂,应当放眼未来盛,希望取得更好的位置扛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶法缄:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊缎:    各位领导耽肉庙、各位汽车界同仁遂庇:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛玲,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计秀烫。今年论坛的主题聚焦安全降焙,我觉得非常有必要脖鞭,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题杰,已引起全行业和全社会的关注才。    今年以来算乡卧,在国家和地方补贴政策的助推下武,新能源汽车市场延续了红红火火的行情愤德,1-6月尼,新能源汽车实现销量17万辆蛾妨割,同比增长126.9%第。其中纯电动实现销量12.6万辆返岗。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆盘疽,预计到8月底隘岭,全年6万个新能源指标就将用尽啃。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆榔芯,同比增长170%久蜡,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置毒涣肩。    但随着新能源汽车销量猛增猾酵,其安全问题也逐步凸显锭。仅今年上半年骸辨矫,与新能源车相关起火事件就有11起饺,事故原因涉及到电池搽、材料颇、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面疵汰。不但给事故车主造成了严重的生命苫篮、财产损失疯,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧虚椭扑,极其不利于新能源汽车的推广酶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律瘟,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折蛇刀,新技术新模式尤其如此屎。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处狄帛、火车一度跑不过马车匿别、人工智能行业也几起几落罐毖,每次都面临着必须攻坚的难题胃茹九,并随着问题的解决才获得新的认可丸。新能源汽车行业也是一样戌覆,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域琳,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进痪厂,在蓄积了一定的市场规模之后傻,开始到达一个新的平台期诞,开始面临这样那样的问题飘回失。而我们认为桔巴淬,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题断筐苯。    首先料,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足汤膘。    今天我们面临的新能源安全问题懈剧檄,一部分是技术问题门,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等噬。但更多的是行业规范问题毛,由于新能源汽车市场发展太快惶燃测,行业法规建设相对滞后煞韭,安全法规不够健全孤芦苗,相关标准缺失柑,再加上消费者安全意识不足毛侠同,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等吕颗舞,共同导致了一些安全问题的出现抨帮虏。作为一个新兴行业浅型,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规棱、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度事,这是新能源事故频发的原因品椽,也是新能源发展到当前阶段工,我们必须着手解决的问题妥寐且。    其次态冕反,安全问题是消费者关注的基础痛点甲弛辅,必须全力以赴加以解决垦北。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示恫,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准霖,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全彼幕。我们经常说避,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点淮,但是没有了安全这一基聪嗔拧,里程的远近本身也就没有了意义啸沦跺。新能源推广几年来厘赐蓬,市场上对安全的质疑之声始终不断舍,说明广大消费者除了里程焦虑效,还普遍存在着安全焦虑烙屯,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑朴科小,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择腿拴咸,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡宠搂。着一把火就可能会毁了一个行业昆副孩,在网络时代这种心理传导完全可能发生恨。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理熄劳,必须将安全问题作为头等大事来抓仍惹衔,否则就会被消费者所抛弃硅嵌。    最后蝗氯妹,安全问题是新能源迈向未来的必经之路崩袄眯,也是发展的动力源墩。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破湃胺,但唯有能够提供安全可靠生活的产品浑讼椭,才能得以持久生存殿。千百年来保便,人们围绕着使产品更加安全可靠磕,不断做出创新雇粗即。及至今日零呵熊,我们投入无人驾驶汽车扒火菊、智能网联汽车的研究芜牌,很大一部分原因活崎凑,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障顶办鸡。新能源汽车作为面向未来的产品虎,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变表蝎手,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力任娶贡。    由此可见九,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈通廷馅,粗看起来林林总总桨摩毫,不一而足;但是究其本质仟辛确,核心还在安全纷。破除了安全问题填尚,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题急铰,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题屎汐,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高崔,而围绕安全问题不断攻坚克难坡飞狙,新能源产品和发展模式将不断创新弘淖没,不断创造社会价值膜吼竣。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者锯乔陪,我们从一开始辑幌,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓喜彪,从战略高度提升安全性亨访鼻,居安思危谩鼓彤,未雨绸缪堪捌吭,从研发祥戌、生产到售后服务煤特,都布下层层防线副邻,确保产品万无一失拔隘。    一是在产品开发上加强安全功能设计匪竿摧,从源头上提升安全性鸿效痪。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障肖。从产品的开发设计阶段博,我们就从整车控制斜拘厦、动力电池侠窗、高压安全等方面以高标准进行设计泼绕畴。在整车安全方面核扔贬,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统坑,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计顿。在动力系统方面欣协,我们从材料掸庞掳、电芯晶、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计亢痰,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术多烽,降低电池短路和起火的风险秘双牡。在高压系统安全方面计歼少,我们从防水投、防火革题、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计褂,高标准强化安全功能谴。除此之外瘟,我们还充分利用智能网联技术女鲸,对新能源车运行进行实时后台数据监控面,建立事故应急响应保证机制蠕蛋,为新能源安全使用保驾护航汰褐。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证竭,以高质量产品确保安全老。在新能源汽车快速发展的同时抢捶,北汽集团不忘发展新能源的初心间墙访,严把质量安全关怜。北汽新能源生产的每一款产品橙,除了要通过传统车都要经过的质量验证外皋奉碎,还要对电池瞎、电控系统进行严苛的测试与验证通胚。目前泉沏供,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系氮,其中电芯安全可靠性测试标准42项挪动,电池系统安全可靠性测试标准50项磁检,BMS策略安全可靠性测试标准33项乾归,这些测试包括长时火烧测试瑟皋、电池剖切测试台嫁常、极限跌落测试和电池浸水测试等磕裤。同时寿,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位娃垫。上半年靛,北汽新能源接到订单2.6万单夕豢连,但在资源不足的情况下催,我们严抓质量关慧驾,绝不为销量而粗制滥造答茫,最终完成15052辆的销售任务瓤痪,订单满足率仅58%颇舱涵,但却实现了上0事故率的优良成绩矢贝北。    三是加强售后服务与培训差胶炭,让新能源车用户买得放心堑宫,用得安心邢浅。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障厘等,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统是蓟碑,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系绰换,包含车辆保养校街、车辆维修到、紧急救援掂氛拜、充电设备表、增值服务疯、客户关怀等多项内容浚硅。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控糕戳全,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查勿换相、维修俏,并对服务完成情况进行跟踪监控愁,形成服务闭环惕滥讨,确笔寤希客户满意垢静。同时呸帘,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训俄快,对车主进行说明和操作演示谷测,并规范安全培训流程瘸来,提升新能源车主的安全意识篓。在此基础上哼倍,我们还创新营销服务模式勃告帮,今年8月12日壁吝,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金屑廖彪,不仅具有推广新能源车的效果澈,同时可以让车主及时更换胯号、检修旧车上的老化电池惭,通过我们的新模式给市场提供更多安全激佳杰、环保步、高质量的车型来慑插,给消费者更安心的消费体验梨吃韦。    各位领导斥拢垂、各位同仁栖犯艰:新能源汽车作为一个新兴产业茹巢疗,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段冯魄坚,出现一些安全问题幢,这在快速推进过程中也是难免的恼蚊,是我们必然要面对的问题编。因此新能源安全问题劳蒙,绝非某一家企业能够单独解决爸,它需要我们整个行业的协同并进乌林武。    有鉴于此馆乘吾,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力摆,不能因噎废食尸牛,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心斗哩,牢记我们新能源事业的战略使命饱略毯,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念少侨,以持之以恒的韧性陕混伍,推动政府娠、科研机构叹垒邦、行业协会翟、企业乃至全社会开放合作乌复,不断建立安全标准痞、不断规范行业行为蔑副、不断推动技术进步搪坞、不断优化消费者使用习惯黄力,不断实现新能源汽车行业成长成熟土币、发展壮大购呻搐,实现整个行业的可持续发展侥采霜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突式送:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长缴桐,各位领导祁寥、各位专家蛙顶划,业界的朋友们抖:    大家好!今天镣,众多长期关心迷和、支持中国电动汽车产业发展的领导紊骂达、专家和朋友们齐聚郑州功,共商大计喇。作为本次论坛的协办方己,请允许我代表宇通公司认会郸,向到会的领导棉邵良、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里硷,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识铃盎。    近年来艇驳,国家出台多项重大政策聪,从顶层设计退、推广应用徽许、税费减免滦炯、购置补贴旗炽、生产准入蓉贺芯、基础设施等多个方面臣,保障新能源汽车产业健康快速发展垮讼。客车作为电动汽车发展战略的切入点活袭附,是电动汽车普及推广的重点领域蚀。至2015年底便马辜,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆坚,占同期所有客车推广量的13%唱矫,为城市节能减排掇、绿色交通出行做出了重要贡献检奶。    财政部培径、工信部伐、科技部短、交通部劣氢彩、发改委等部委戳脯少,通过科技计划伪、产业技术创新工程等重点项目进行支持攘徊,有效推动了电动客车行业的研发和产业化袜北撬。我国电动客车自主化技术水 平不断提升碧抨破:节油率澜慈、续驶里程等性能不断提升磕倦,动力电池能量密度涝欧动、驱动电机效率等关键技术迅速进步达那。    具体来说难仓呛,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化菱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成惨、节能与控制技术方面已实现了自主研发葛梨,大部分电动客车均采用国内自主控制器少瑰擎,整车性价比高脓胚坡,满足市场需求聪埠盒,节能效果得到消费者认可法汉。    二是动力电池性价比显著提升紊。动力电池靖敛、关键材料国产化进程加速兄撵柑,安全性和工艺技术持续改进嫩库。与2010年相比骸,动力电池能量密度提高将近一倍妓捆瞬,成本大幅度降低当顺蓖。    三是驱动电机技术水平进步明显藩挖书。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求画窍,在功率密度痛蕉、系统集成度和材料利用率方面显著提升乃裂。    同时窘忍,我们也应认识到糜淖古,国内电动客车研发试验能力有待提升奈,关键技术与国际领先水平仍有较大差距犁姐献:整车可靠性呛晌、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力遍、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整村滑,寿命市、低温环境适应性咸、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后凑。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向笔。    马凯副总理强调粟牟哗:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障陌劝。电动汽车由于安装了电池绿吵、电机纳诵畦、高压线束等高压部件腾圣,给整车安全性带来了新的问题赡们,而电动客车安装电池容量大试、整车承载人数多栓架合,给整车安全设计提出了更高的要求仿寥稍。    因此搜判坛,电动客车必须从防水纤、防火非须、防触电舅犯粕、乘客逃生哇、事故处理等方面综合考虑呛视樊,从研发制造绍峦、运输存储厘谷嗜、维修保养离恫、报废回收等全生命周期各个阶段着手瓣吾爬,在电池安全分锌泻、控制安全成笆、高压安全煤酿、电磁兼容等方面进行技术攻关裴贺称,全面提升安全技术水平庆眉琳。并对车辆汀焊蹄、零部件运行实时监控吝,起到预警作用啸齿,保障大规模安全运营穆。    宇通自1999年开始研发电动客车缝任烤,持续加大研发投入娄,得到了国家部委溅蒲、河南省政府和各位朋友的大力支持劳哪。未来陆核悼,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入抗殿畅,围绕电动客车轻量化辟腾糙、智能化玖帅、网联化以及智能制造等发展方向唤辩,立足自主创新鼻翻,掌握关键技术奔藉,提升安全水平恳肝位,促进电动汽车产业健康快速发展峭。    但同时吃,为了推动我国汽车产业的转型升级位褂,实现2020年500万辆的目标厕咀撵,我们依然任重道远恕。行业的健康发展迁跨缄,离不开国家政策和社会各界的支持睬,我们建议桨嘎:    继续支持产品品质提升和新技术研发蹄乓。在纯电动悼趁僚、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验踞诧邓,研究开展创新工程二期项目等蹭,助力国家下一阶段产业化目标的实现射济放。针对燃料电池客车配抚痊,我国和国外先进水平相比还有较大差距剧窖们,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度臀跋,尽快解决关键技术问题熔商,推动产业化发展菱亥副。    电动汽车正处在新产品推出的初期撬,技术飞速发展堂假珐,面临很多未知领域的挑战碎,这些不确定也带来巨大的创新机会鞋填,是企业酚逛份、行业和国家的历史机遇吃姑钝,也是赋予我们的使命和责任和撮雹,    我们将坚持创新播羡舅,努力实现产业转型升级和健康持续发展踏。    最后腿,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬肛:李芳" "陈清泰老峰纺:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办吻,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”谁,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”忻彤。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出捣骏,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题脚,回应社会的关切帆,引领行业的健康发展叭棺屁。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台菇,围绕电动汽车安全和创新等热点问题腿,广泛交流蚂诡、献计献策垛饭斥。    首先是创新引领问题仇懊。    去年痹,国家多种政策的叠加效应充分体现为船线,电动汽车呈现了爆发式的增长酞肪北。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%彭荷姑,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善沛,并得到大多数试点城市的积极响应硷隘康。更加可喜的是读捎,电动技术逐渐被消费者所接受伍,潜在消费人群在增长泪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是欣点问,总体上浆,这还是一个政策驱动的市忱〈纭,它的不可持续性已经开始显现抢跺。从今年起慨牵,国家补贴政策开始退坡霖镜红。种种情况表明纯鹊嘘,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期溅彭,相应地劲毁鹿,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期报每贰。购车补贴的退坡铝氛拱,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型兼。也就是在购车宝筒长、补贴逐步递减的同时无伞,政府应在研发环节加大支持力度弗,集中资源支持在动力电池桃埔、核心零部件得、电控技术绒、轻量化惜、智能化等方面突破技术瓶颈肮杀。    另外老没,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位枫希。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始脐,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等俊惺。相应地锑蓉,很多巨型汽车公司正在加大研发力度羔,大手笔投资于电动汽车煤口汇。    这一切表明瑟劫,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快干。    由此看来峰夹露,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战洗猩暑。    第一问盟既,政府补贴政策进入退坡通道拎,电动汽车性价比提高的进程镐土辛,能不能跟上政策退坡的进程锨,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路川惭,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键耙。    第二挥苔蕾,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力昆,中国肯定是他们的一个主要市场目标鸵。能否改写我国燃油车发展的历史横,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立缸腑,并建立起较强的国际竞争力救帆磁,这是政府和企业必须认真考虑的问题亨。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术此椒靖,实质性地提高我国电动汽车的竞争力琶表。    因此没派思,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导肥霸,那是在强政策激励下的增长瞪搪难,是不可持续的墨赶戮。有些企业一门心思地追逐增长工,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张蒲,却放松或忽略了创新和研发巴轨。    应该承认便蜡糯,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比刨黑,性价比还是偏低的廊飘懂。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破馅,电动汽车将始终受到半途而废的威胁理。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景攘,理性地配置研发和产能扩建的投入冒。    当前姥忙,我国电动汽车正在向成长期转型饭,这是一个重要的机会窗口炯白。从全球看瀑石澈,电动汽车的技术路线还有选择的余地驾犯徊,核心技术尚待进一步突破奔泰,关键零部件的壁垒尚未形成秒,信息系统还在发展县道,品牌效应还未发力牌额,商业模式正呈现多样化常沸绰。可以说屡冕,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间卫菏。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略难牢,有较好的积累喜。我们又有全球最大的汽车市场支撑嗓随辉,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权坚、培育自主品牌提供了难得的历史机遇锣亲踩,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件赊烙。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期粱,潜心打造核心竞争力袄靠伙,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美统媳,另一方面可以与国际巨头同台竞争森。    电动汽车和燃油车一样结旁,竞争力的核心是聚集优秀人才夏彪,拥有强大的研发能力缄祷酣,掌握关键技术和建立良好的品牌效应镜。对于汽车产业来说丁,生产能力的扩张是相对容易的磷,而核心竞争力的形成则是十分艰难的翁看。但是喜,中国的企业不能再走技术空心化的道路了艇,因为那充其量只是一个泥足巨人睦失帮。    补贴政策的退坡垒卷,正在形成一股强大的倒逼式的正能量间欺糙,补贴导向将让位于市场导向苹谁躬,让位于创新导向船。优胜劣汰作用将被强化层犀,在大浪淘沙中鲁裁吓,真正能站住脚的寿纲,将是那些具有创新能力刊莫、掌握核心技术拢乏化、具有品牌效应的企业俺传。    关于安全保障的问题绩涉荡。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上纠巩,特别强调要重视电动汽车的安全问题丝痉。这也是全社会非常关注的一个问题绕紊,是这次会议讨论的一个重点镜。    为开好本次论坛狡固钉,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研狡,并将在本次会议上发布调研的成果避鼓纪。    汽车的100多年发展史说明帛兢,随着人们生活水平的提高纺潮,出行机动化是一种必然的选择缅。但是忿峰,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车鬼伪衅,电动汽车处于起步阶段疚纫脆,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外浆浮,还存在由于能源结构改变而带来的骑醚,诸如高压电路疙寥、动力电池等新的安全问题号。    因此很飞,在电动汽车市场快速增长的时候箩,安全应该引起特别的注意潭,无论是整车企业楼卡,还是零部件企业捌划偿,对于可能出现的安全问题恒,都要诸项排查蕉、及时发现阶瑞夕、找出对策阔,竭尽全力把问题消除在进入市场之前疙。即便是这样鞠畦,进入市场后的汽车仍可能出现问题羡讹,这就需要继续跟踪马瑟,不断发现新问题静,不断解决问题创湾,必要时要召回已经进入市场的车辆保收谭。    应当承认浦,电动汽车技术的成熟度还不足绕,市场考验还不充分赌奶眷,消费者的信任度还很脆弱袒,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展寝。从这个意义上说炮为茅,我们必须把安全放在首位妊。因为安全是一个否定性指标改挡,世界上没有绝对的安全咯,但追求安全是企业的天职茬漏昧,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上忌隘,要以更多的投入葱抖碧,在设计牧、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平革疯感。我们绝不容忍安全隐患射,但也要宽容失败婆枷,因为这里存在着不确定性档糜坷。    安全也是规范出来的泼冀茅,要高度重视标准发刷阿、法规和监管的作用焕轰,设计安全的标准和法规衰,有些是科学的研究和论证定下来的良,有些则是产生诸多的教训后总结出来的噶够。企业必须严格按标准和法规生产患堵、管理和运营态肉,监管部门则应该严格执法钳,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本陈,绝不能容忍劣币驱逐良币射腥号。    今天埃谜电,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题疙皇,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题版颊,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具署,它还缺乏充分的应用考验踏寡,需要未雨绸缪孔侯壬,防患于未然翱。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等爬:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导尘寄付,各位同行慕权辩,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》挠,每个桌上都放了一本秀,大家可以直接看健。前面上半场我估计是大家最关注的和,有一些政府动向猛,他们做的干货祁案观,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了拱槐,我只讲讲技术短协槐,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”限加,有三个方面唇详,有些技术方面的内容是有相关性的颂,政策本来是张永伟讲的沤泪,我在PPT里基本删掉了烫孺,大概带一点磷。    首先讲一下电动汽车安全的技术该凭。电动汽车安全技术我们分三块省吭乱,动力电池的安全家撅、电动汽车整车安全刺醋、充电基础设施的安全显。首先是动力电池的安全性陆宦罗,是最基础琉截吾、最核心的连就,包含了电安全端袭磐、热安全荣、结构安全等等破。    我要先从科学的角度说一下孔纪现。如图(ppt)嵌镰布,这是电动汽车动力电池的基本特性形犬,中间可以看出我们锂电池安全的范围疏寞,一个是电压帘、一个是温度凉恍,对电池安全来讲按蹭,这么一个很小的窗口里才能安全工作毖,如果温度高了会发生一系列的反应绵,就不正常了秽凯从。我们具体来定义一下这些温度迫,这是做一个严格科学的实验箔,锂离子电池的热失控萍呢、温度变化堡、温度和电压变化的过程里猾。有三个温度欧辽佩,T1叫热失控自生热起始温度麻,这个温度一般在90度葡,接近100度慌颊恭。第二个官,热失控的触发温度杜官,就是说热失控要开始了冬香。第三个窍邓赖,热失控的最高温度莫策剂,代表了释放能量剔算。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)拈歼母,给出了一系列的各种类型的动力电池许筛,比方说三元的NCA绷、NCM床、锰酸锂的喜尾淖,钴酸锂挎勘枢、磷酸铁锂鸽,还有钛酸锂的罐泰,从中间就看出勺,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的犊孺塘。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域禽熟,总体来看沪葛,热失控最高温度比较低一点床,这是钛酸锂的拨。    太过于学术化一点零,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程料弓靠。热失控肉脖,我们先从热的角度藐棚妊,过热之后首先开始自身热的起始温度之后曹匈,我们的SEI膜就会分解敞氯、负极电解液也会反应东,隔膜机制熔化培湘唱,再到正极分解鸵、电解质分解勉,最后就涂层崩溃拖讽,大规模的内短路电解液燃烧兑,就形成了热失控杰涂瓮。发热量可以使电池的温度升高400—1000度毕煎仕。    另外一个问题起,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展弦迪敢,像放鞭炮一样催卞,一个单体发生热失控能量还是有限的嗅,如果在整个模组系统中间扩展雀硕,这个能量就非常大了够。我们说其实不在能量的大猩谩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了纹,但是并不是一个危险的东西承蠢,关键是没有瞬时释放吾提丁,这是一个瞬时释放的问题潞沫。    诱因厘,刚才说的是过热引起的趣航沸,还有电的和机械的痕啥哪,电触发戈,主要是过充橡黔、过放等等脊,尤其是过充吞恢,过充引起的热失控是畏砩扌罚害比较大的控变,这是它过充的一个过程和机理匡荤,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火旧。还有机械滥用餐配,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火辟角筐,这是在网上搜到的底盘的切割实验氰,专门看它怎么样鞠,机械诱因就会最终引起短路蓄冈滦。    第二部分紊,整车的咕坛,现在我们找电池厂开安全会甸,电池厂就说很多问题是整车引起的翟囊豹,不是电池的事绿。的确经,很多问题不是电池本身造成的典,是外部原因写毙,整车猩领,比方说碰撞会引起屎卢,电气安全蹦,还有功能安全负,重点是这几方面呻含。比方说碰撞秤,碰撞是最容易引起解俺,常规汽车主要的安全就是碰撞安全沉染。第二壬莱降,各种原因的电气线路短路引起着火庭褥,比方说左边这个(ppt)是特别典型的纹,电机控制器澄唐瘸、电机电子器件IGBP短路了帝孰,高压坡凸探、拉弧肪垒、多处熔断闯搭俯,整个就全烧掉了吨鄙谎,这是控制器烧红了嘿韩。另外一个溶换,比方说前一段时间南京暴雨之后谭谷,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路龚。功能安全颠氰,深圳五洲龙这就是功能安全导致的鸡牡,电池管理系统死机汰,但是充电机不知道撅,继续充琶,充过头了吭恋且,导致了安全事故姜陋,一般150%会大规模的内短路癸富晤,充过头150%踏堕,不管是什么电池嗜揭砰,包括钛酸锂电池付爬拱,如果充过头也都会热失控的告秘拜,虽然我们知道钛酸锂非常安全潭犬柒,但是过充之后过压也会引起安全事故乓。    第三剿拓抚,充电基础设施的安全瞧囊。尤其要说一下充电设备的安全问题筛攻,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好雌,它的防水模伺、防尘桥兄、防腐蚀襄栏、漏电驳桨、短路保护等等秒,各方面存在一系列问题蹭囊。我们开了基础设施安全的研讨会说媒牛,大家提出了很多问题翠谁,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍辟岗松,我不在这儿过多讲先。比方说下沉,我们荣威550就是非线充电着火未拳,自己来安装这个卞,比方说外部的“三防”帝,内部走线的零乱翱力刺,不按要求接地等等都层,这都是我们充电设备的问题特覆哎。比方说全生命周期状态的监测奉哼、管理体系的缺失部便,线路老化之后也引起很多问题厘疤京。尤其我们在研讨会中有专家提出八陛,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证识揭,因为那里头重现事故之后就会特别严重救惊。    我不要都讲问题耍邢瑰,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果肺嫡。    第一拣辑,说一下全球国际的进展绢旧。我们要学习几个钳盯,一是安全防护方面吧,比方说日产的电动轿车Leaf车筛类,现在接近23万辆坝陌,没有出现过重大事故航取。它有一个安全防护的设计体系膘,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的胺门,而不是说不能做到安全缸磕荤。人家做什么郝俺概?首先缴糜碉,有很好的防护设计理念蜗,它的防护李,首先防控事故发生躲晤,其次一旦失效脱房,可以失效不出事刨诬券,再次雀痢,出了事铜陷绞,把事故控制在一个可控的范围豌浮构,控制在接受的程度跟燃油车一样涛蹄。是这么三个阶段坍,从电池设计畏差签,到最后可达到的安全目标举搁蔫,是一个全方位的设计理念亭春。    二是设计开发方面呵坤,遵循了严格的V型开发模式朽请,从电池包孺偿、那亢に#块等贬添、单体嫁朴抚、材料川,从设计层翔豢、验证测试层拜某窘,是非常详细的欺,包括底层的电池材料广,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了闹健古,我们国内的电池厂现在还很少用这些拖。这是他们要通过的所有的安全测试的项目廓饶,其实这些我们都很熟悉套卷,比方冲击舰、振动瞧袄、挤压桑店、跌落窍,耐缚坌停块跌落踏、单体跌落等等陛坡,针刺躲杯虚、极端的短路兢、火烧参、热循环纠桃,有温度的高低温循环实验斯涪举,这个好像我们做的不是很多弦熬,气体分析等等辈,这都是全都做的坷蔼篓,这是我们跟日产合作交流的屯忻,我觉得还是给大家分享一下姐好闭,很有意义的挠部。    第二涤,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说领缔灭。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)姜矫,这都是公开的矾。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利侧浅,这是一些主要的专利弓烤,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿你,这就是一个完整的过程箱。由于成本比较高会恋,其实没有在它的车型上全面的推开惠啥。    另外一个值得一提的蔡,特斯拉的碰撞安全性使苏,从设计的角度剔疗淌,应该说借用了一些非常先进的方法钞棺邻。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型奠,发生事故之后品潦衡,非常严重的事故也都是安全的厂精,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好变,当然因为它有别的安全性脯翰太,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的驴。    第三佳彪,这也是公开的资料跺齿,三星的电池系统掣贪视。重点看一下电芯层面恨献,这是90安时内部并联四个单体电池爽,一个卷绕式的方型电池森籍轨,这个电池在单体电芯层面加了三个装置仿髓擒,一个是过充保护棵蒙、一个是防爆阀确胯颁、一个是保险丝沉八杜。我只说其中的过充保护槽憾,这个电芯的外壳是正极看不撩,有一个过充保护的阀藩差,当内部气体压力增大之后猎纹,把外壳的正极跟负极直接相连氏弊,短路墒,形成大电流逞,外部短路肝关归,过电流之后保险丝把这个断开傻山,这个我们是值得学习的邻。也就是说在电芯层次进行材料愧、电气非、机械系统的系统设计还是很值得学习的鲤崔炭,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多颠沽蠕,其实它把单体电池当成了一个小系统培练红,我们可以对比一下肛似良,日产电池的奶募殴В块相当于三星大电池的电芯墟,就是日产是小呐郏块九鸵,三星至少客车上是大电芯额。    未来趋势来看哥漏钵,现在工信部300瓦时募、350瓦时都是这么高的屏肥,这是国际趋势桃,没有办法患,大家都在这么做溯什彪,10年内我们真的要到350瓦时脊赏,我相信2025年350瓦时应该没有问题的绰窟筷,2020年300瓦时应该是没有问题的僧,这个从比能量角度是可以做上去的篇橙钱,成本也会降低狮段,但是我们的安全性挑战会大幅提升的皮比掀,比能量诬惺魂、安全性是一个翘翘板澳,所以我们现在都出这么多事耻搬,下一步300瓦时舷抒首、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知瓣。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术扦,我现在牵头中美电动汽车合作九骇娩,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性得。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系醚乒,这是最核心的下一代电动车技术鄙。    说说国内的嗅赎录,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩羞淮逛,待会儿再说问题诡罐连。正面取得成绩滩锯,从材料体系杏惹,三元正极栋、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高良,比方说在阻燃隔膜啤、阻燃电解性量、阻燃安全性也都有创新氓,取得了进展稗。从单体电池产品的检测结果来看枢巧,跟国外也没有特别大的差别迸。总之沟短彻,从统计结果来看骸墒充,我们和国外的相差幅度不是特别大绵。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源年溅戳,总体电池的安全性保持还是不错的耿,这是实验的东西胜促晨,严格按照了国内国际标准际,因为我们的电池企业也跟国外配套闪菩,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套立瑟,所以我们其实国际的标准都是满足的硼秋检。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新凡。我也举一个例子敖,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的勿坡琴。刚刚说三星的有熔断器隆肆、过充保护器奸傻、防爆阀迷撵,模组的我们现在电池管理系统等等老廊,还有一个问题督递,自引发内短路讳,这是一个问题首,我们的制造杂质嫂观陡、经常小规模的过充过放憋苏购,长期积累以后会自己引发内短路庐恐随,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做协端,因为不好重复实验县不钎,我们首先做了一些重复实验的方法内啡,把规律摸出来了示搓温,这个短路会形成三个阶段斯簧,内短路的第一阶段避、第二阶段熔离棉、最后一阶段搞材。第一阶段只有电压的下降绒沟律、温度基本上变化不大伍涪,第二阶段弘芯互,电压下降同时温度有大幅度下降梗,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测诧。    如图(ppt)为瘸,这是替代实验惊拦,这是算法儒芥钦,这是短路的测试实验熬杏兔,这是结果覆骚,现在已经在CATL管理系统中间开始应用溺彼促,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程响了、内短路的阻值都能精确的辨析出来冯叉,提前预警热失控事故狙嗅。    整车安全裴寄碑,首先是轿车安全闯端罐,比方电池的防水究甲,跟整车关联度很高紊,因为静态的防水嘎粮,放在车上不一定防水淌乳线,现在都知道IP67弥璃,其实一些厂家都做IP68了蹬,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的糖臣庐,就算是泡在底下都有可能发生重大事故夹实,我们如果做得好是完全没有问题的浑,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计爬芒敞,这是我们做完的设计舵畔貌。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全农,这好像是我们比亚迪的电动车堕哀,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西捶寸权,做得好我们的防水比燃油车还好拼竣绢,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好伯,关键是我们的技术到不到位促签磊,所以我们来谈安全问题应该这么看衫测当。    第二扔饲,轿车碰撞安全兄屉,我们做得好的企业也是不错的位擎虾。举个例子疯,长安的枚纷,为了达到这个标准要做一系列的研究工作估,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的锰,这是产脯届、学酒、研联合研究的频浩拨。甚至为了将来的发展瞎,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的裳霜。而且电池包不是越厚越好点窜,如何又轻量化靛、又防撞颊谴潭,在优化设计方面也还有很多工作可做甘。    第三腔,整车电池系统总体的安全保护乌。我觉得我们通过上次的整车交流会没徊,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案承端,大家都觉得还是非常不错的笆,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的培,尤其是轿车企业是比较好的哥换,分层固浦、分级做的是非炒保好的鲍叉,比如说高压安全管理系统樊丢藏。就是说只要按照严格的流程来进行开发按,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的寐。    另外我提一句客车痛炬,待会儿宇通的汤总还要讲的氰艰,我不多说了赔思沪,他们有成套的方法来保证安全性鼻曙。    最后李淮辩,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议拾圈。前面领导都说了烹,多少起多少起且苗呻,这是从2月份到7月份统计的10起以上寿刊,7月份多起来了构。现在存在的问题辖蜡,我们在报告里面有详细的介绍始,我在这儿时间关系也不说的太多了虐净。总体来看泊列铆,我们安全性准入门槛要提高几,所以现在在指定各种标准峭姆,要进一步提高标准淌颓纫。当然还有一个问题金簇,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的浆,因为充电桩跟车的接口是老的虽凰,现在要搞新的括脸秃,新的总体来看是更加安全的立悲,老的怎么适应新的剐攻,另外我们全生命周期检测还是缺乏的罐,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战说俯。    我们的发展建议汗截,我也不详细介绍了骑,因为我们在报告里都有刑氮,永伟会比我说的更清楚一下摩。    第一个稿犀,完善安全标准鸥凄,制定更加严格的安全标准栖。最近客车安全标准彼扇啃、电池系统的安全标准仕喊,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准杆鹿垢。    第二个筛,监控体系屠金,现在当然都有监控系统甲璃,马凯副总理上次也说了蹄购,监控主要还是要靠厂家监管蟹伐械,不是靠城市最后的那一级核电掇,最后那一级你也不会给太多数据梢冉练,数据最多的还是我们厂家自己稠豁屏,我们最有能力监控好淡。    第三个充痉餐,强化充电基础设施安全管理琳,严控地下车库佩任筹、高危场所充电设施建设与安全监管看。    第四个潜舌景,改革检测体制娠,我们建议建立新能源汽车年检制度签烙,传统车要年检巍奸箩,新能源车是需要年检的栖,比方我们防水埠啤排、防尘性能跋,新车是好的陵,老的就不一定了物,我们的绝缘性能绕滥苫、漏电保护等等是需要检验的慷,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的文攻,这都是很重要的担攫氦。    第五个想,建议改革行业的监管体系邯,现在我们是准入幂,有几千个车型腔村破,客车是很大一个数底逗,很多厂家都进来了话,不能说让谁做拍杆、不让谁做悄复,我想将来要引入事后监管的体制认破,谁要出了事要负责炭擞鳖,要召回莫苇、吊销执照想、取消资质纹为汉,甚至取消你不能再进入这个行业侈钉刻,这是我们建议的要加强陆,否则这件事情没法弄跋敌说。    结语三句话桨掂虹:    第一悄扭,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”腐,为什么是“命根子”锯?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转焦刀,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全钮?我觉得怎么强调都不为过咐,所以我们要警钟长鸣挖颠此,高度重视铂,大家都是这行的从业人员梳,都不希望这个产业下滑喝,但是为了做到这一点狄典,必须要警钟长鸣甜呻罗,高度重视笑下。    第二檄,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术令瓷妙。想性能大幅提升痕驹,大家都希望300公里辩答、400公里伍蜕,客车也是要提酣,高比能量电池是必然的趋势婚蛇耸,往上提的瓶颈技术就是安全媳徊。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点冬匿。所以随着动力电池比能量不断提高茄哥筷,电动汽车安全技术的门槛越来越高缓菇突,本土企业要有危机感蓝。    第三椽酣免,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系芯哭牛。安全管理彪,政府责无旁贷蠢。    我就说这么多舰。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶褥:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日瘦柏,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行哇僵踢。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起论抠督,到今天的北汽EH400的下线会港,北汽的这100万辆用了5年的时间弧扯。    在活动现巢谄怠,北汽集团董事长徐和谊表示去:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风扮喷停,不断的加强产品琳么读、技术藕、管理创新萎歼辑,不断的加快电动化习史、智能化峡郡筷、网联化干阮、轻量化的发展步伐伸污,全力抓好‘π计划’的深入落地菠。力争到2020年菩诵,实现自主产销80万辆讨驼廉,这其中包含新能源产品20万辆篓吗,实现销售收入700亿元票委,进入自主品牌前三名的目标息,成为具有国际竞争力的大型汽车企业部蛾瞄。”   “来得晚眷,干得猛怀梆,站得稳”    “来得晚户,干得猛佩奉翔,站得稳弦锣。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结阮庇瓤。    “在行业内来说瘦蕾,本土企业已经很多完成百万辆了躬,我们加入进来腊涪,形成一种集团向上的态势娘瞳肚。”北汽自主分为三个部分陛,“绅宝腿闯、北京旧、威旺缺一不可笛淘,齐头并进阀,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧概嘲冀。”在随后的媒体沟通环节中千,李峰坦言蔚舶羔。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列步,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群茧宫捶。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品输犬,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群台。北京是传承“越野世家”品牌精髓规,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌纹。    “越野车是小众市澄汤,但是在中国市场上赣加秋,硬派越野黔碴,没有人能从北京汽车手里抢资源突鸥幌。硬派越野或是下一个风口恳敲。”李峰在接受媒体采访时表示吧棋。    除了在品牌划分上的努力任,在车型投放层面湍,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车遣,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车罢蘑,而到了2016年幢,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车酣洞评,加上北京品牌和威旺品牌厕翠,更是达到了六款熊。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例节,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录溉休。    而面向“十三五”倍,北汽研究院院长邬学斌表示鹅,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标拷。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述勾迟:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线闷耍肝,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累港撼泼,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃涣干林,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破裤。”    是的孙略评,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线洼掸偿,北京汽车仅用5年的时间璃狭洼,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”舶。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围典构,现在一是车型结构变化了能溺裤,市场引导到SUV步畔、新能源和智能化上去谁摩漠。我们由三级跳变成了一级跳涧梦灭。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示篙绵,“市场的变革对于自主品牌来说瞳力,恰恰是一种机会吹互。我们有对市场最敏锐的感知熔巨枢,最接近市惩抢拧,这是任何合资企业都无法比拟的捷恒宫。”    从年产销量看隘,2011年达到2.4万辆忻池丸、2012年实现7.8万辆劣勤、2013年超过20.2万辆揉、2014年突破31万辆耙便、2015年完成33.7万辆柒很戚,2016 年预计目标42 万辆赖敲悄,到现在已经完成了23万辆芒。“2020年我们要达到80万辆趣。”徐和谊表示绘咐。    “心在一起叫团队”    有了好的产品叭臣股,还要有好的营销棠迁吧,“酒香还怕巷子深”捞。在产品营销与销售网络建设方面陋,北京汽车依旧不甘人后拼凶曝。北汽股份副总裁蔡建军有句名言盎,“人在一起叫聚会晶,心在一起叫团队阿蜗。”    2016年上半年滤沏,北汽绅宝品牌新增经销网点243家漂嫁,同比增长396%聊,目前网点总量高达到836家木衅,渠道建设速度令业界刮目相看皆棠迸。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家毯盗贫,同比增长20%窃,目前网点总数已达1081家鸽蜜。    据已公开披露的销售数据浓判,2016年截至7月挠拨搞,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆善哩纬,同比增长42.7%叔翅翅,远超乘用车行业11.1%的行业增速荡良。其中钡膜堕,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆蔼,同比增长94.6%毁蹋悍,成为名副其实的“自主增速王”匣戎弊。在具体车型上鲍莲烙,绅宝X25累计销量接近5万辆愁,在A0级SUV细分市场排名第一瞄。威旺1-7月也实现了近10万辆嵌龟梗,同比增长6%以上篓。    对于营销体系啼尼替,蔡建军表态称瓣任挪:在互联网时代缔豁,消费者出现了很多新特征湿,他们爱分享互动嫉宿试,重视原创和分享肆,并处于一种“始终在线”的状态蔷迁迸,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系混。   对于未来衰: 李峰表示当,在“十三五”期间拈,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌阀扇。    其中针对绅宝品牌恃,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品侧,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳诶欤块化技术平台默。    此外事坦,针对SUV市场火热形势坊挂杠,绅宝连续推出多款SUV车型莎瓮仑,形成了X25劲架、X35徘群唾、X55然办人、X65组成的SUV系列量壁躺,实现了对细分市场的全覆盖沸沛畅。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型烩情,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50卤郡汉。未来皖牡,北汽威旺由经济型微车扰、MPV渐宿莎、SUV和轿车等品类组成镐伪舰。   责任编辑厕:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧蟹:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开糠玩,在杭州召开赡陷,我们非常激动柑甫唬。我们希望全球贸易更加公平黎掀,中国企业能够更好地融入世界市场恐癸卿。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示蜂,要向世界展示中国汽车业的良好形象霞瓶。据了解泥,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车篓拾。李书福说袖慌夹,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台面岸讹。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部防磊,李书福告诉记者寒将,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州苯,吉利要展示好自己的形象袄僻。李书福认为盗男林,我们要解决全球经济治理问题接,首先要做的就是提高自己的竞争力眠乃僻,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理桔梦。   汽车产业智能化   谈到汽车产业森纤梯,李书福就来劲了田桐,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头车嵌,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度铣蚂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展匆稀捎,是全球经济的一个缩影棋保椒。”他介绍说尘,未来汽车产业的方向是电动化坷烩哭、智能化宫霜宏、轻量化膳,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列炬涣绦,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年凛,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一钱违。李书福认为镣玩,两者的“联姻”以及之后的融合发展疚贿怖,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新桔、活力怪枪、联动仕铆茫、包容的世界经济”顷和。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”幌,在他看来两者在基础理论研究和基础目伲块研发方面合作得非常不错馁巧,他希望沃尔沃能更豪华潍铺趟、更高档疙、更有竞争力炉耍谁,希望吉利能不断提升品牌力抒、竞争力和溢价能力飞。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件馈镰。”   在吉利汽车体验馆履菜,新款的“博越”展车停在那里步,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟骏滴,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨挝凡姓。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一伦。李书福估计谭,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作戒秋。去年冬天陇十趴,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时襄豢,他也曾表示庇,未来汽车将成为一个智能化的终端设备高。   “汽车的产品形态也将发生根本变化式窘,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势胃肝,商业模式的变化已经从电商薯、维修矛、汽车金融校供、二手车憋芦、人才培养等领域开始图馅,逐渐延伸到供应链前端的设计媒萝揣、研发和生产勤句。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型邪,这是核心强仙。”李书福说儡,汽车和互联网钉括花,两者已经分不开了渴姐,汽车制造业要想有未来放囤熄,就必须和互联网深度结合起来俺附虐。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题琉探敛,吉利每一次研发创新韧酸撤、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开罢含。   “安全既是时间长度你,更事关人的生命栓角鲤。有人说蘑唤粱,现在的汽车都很安全了浮砂,安全已经不能成为汽车的卖点了窃透,我认为卑刻,这句话说的不准确划怯奶,也不全面潘河呐。安全对全球都很重要授叛斤,对国家很重要修裂,对个人也很重要疤,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害冈脓,可以说安全事关大局版漠,安全关系到千家万户飞,我们一定要把安全放在首位氏柯。”李书福说咀皇。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中搁羚,不仅有央视的直播稍圈牡,现场还有上百家媒体腹庆犊,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分拟,受到业界的肯定苯卿。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念蒂都岭,用现在的话来说就是企业的基因媚,要从根子上形成安全为本的产品研发理念速换缸,当其他条件与安全设计有冲突时既锨弥,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程摆辅,而不是相互妥协妨腹。”他认为播,当造型与安全有冲突时垛翰旦,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时郊唐,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时沧,也会毫不犹豫地选择安全凡骇。“汽车是给人坐的卉冯,所以安全对汽车而言实在是太重要了晾。也就是因为以上这些理念欠矩,沃尔沃才能发明汽车安全带农、汽车安全玻璃坛貉璃、安全车厢盾、儿童安全座椅幸、侧气帘臼晚、车外气囊风小、交叉路口自动避险自动刹车徒隋、城市安全系统等等效捞。”   “汽车内部空气质量也是安全问题哥,因为对人的健康会造成影响等赤。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知吗栓。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上惟。 责编价痹搐:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度配即堂?这是东风集团高层必须面对的问题葛党。“国内前三泞驳苟,2020年品牌影响力达到行业平均水平触力抖、市场份额5%筏尽惭、销量125万辆翁屯蛔,其中东风风神必达35万辆逗党纫,挑战50万辆染蔫捎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标管巍。   论自主品牌的持久战俯颈,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点鲤寝漓。在他看来霉,相对与合资品牌梁,自主品牌的发展分为三个阶段恋咯急:战略防御疏橡、战略相持和战略反攻滑。   “对标合资品牌口面镭、自主品牌已经经过了战略防御阶段涛,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段褐汹虏。”8月10日危缔手,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌动守怯,并反复强调歼泵,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了侵闹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于抵炕胖,风神刚刚取得的历史最好业绩谈。凭借旗下三交杈「ǎ客——AX7琅降、新A60炯衫、AX3肌帛抡,东风风神1-7月累计销量76322辆曝频堤、同比增长33.5%某岁寒,其中7月单月销量首次破万晤尼。另外绒茹,轿车销售26756辆疵,同比增长46.5%;SUV销售49566辆规林齿,同比增长27.4%囤裴。   一系列数字背后实际上传递了两个概念碍宠磨:第一犯,超额完成任务;第二毋谴逛,轿车和SUV双增长哭。按照目前“三箭齐发”的态势七,东风自主乘用车会超额完成今年的目标伴抖阿,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆势。   李春荣的底气还来自于一组数据对比钒:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上红潘,东风A9超过传祺GA8相搪、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一霖。   “其实崎,我们重点想对比的是帕萨特叮莲。”李春荣云淡风轻的一句凑嫩寸,让一向低调的东风乘用车坎,平添了些许彪悍和霸气膊贰泊。   不过瞳航,面对长安烈青、吉利篡、长城搏、上汽这些强劲的对手蹦,以及合资品牌下探牌齐、车市整体放缓的趋势父,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观快。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度冉人饰?这是东风集团高层必须面对的问题啡换。“国内前三泄鼻吕,2020年品牌影响力达到行业平均水平锹、市场份额5%篇膊唉、销量125万辆滑烈,其中东风风神必达35万辆煤,挑战50万辆挖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标狙葛谴。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营曝钦努,我们要尽快达到35万觅。”李春荣形容驹率,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”收廓,未来五年将是“本硕连读”寡衫凶,从自主品牌的生力军成为主力军肠。   如何冲击第一阵营屁? ?   对于目前的东风乘用车来讲突氦楷,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战彤缸,首先是产品鸵。关于产品规划串搂册,李春荣给出的答案是思,东风在2020年之前久辅筹,会推出17款全新车型返笔伺,其中传统车型将达到12款撇,新能源汽车7款兰旁赐。   实际上寞蓄,经过七年的储备矢且使,东风风神已经形成轿车碴愁谰、SUV和新能源汽车三大产品军团边,在大卞、中俊、小细分市场布局绒何。   值得一提的是村寿,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神探违。这意味着叹,除了传统车型售僧,李春荣手里又多了电动车这张牌檄连,而在2020年的产品规划中趁,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款嘉禄掠。   产品层面是椒,缺少明星车型林,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题期敢灸,而在未来的规划中蔑粮螺,东风乘用车的目标非常明确谁拎蹭:提升车型效率老,培育明星车型激寿颁,必须打造2-3款细分市场TOP5车型脐蚀境,半数以上产品达到细分市场行业平均值僧。   实际上蜡馈,东风乘用车下一步面临的问题炔隘慰,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”迪乐。除了风神之外锹碧,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等划父损,以及合资自主品牌我痹,而在东风入股PSA接康,成为第一大股东之后横桂起,东风乘用车无论在资源整合拾、品牌溢价掣刀拧、平台技术方面仑耗,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应擎榔,当然这还需要时间证明崔颇策。   不过虏拘倒,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向旗:资源协同包括产品聪下猾、平台窝功、制造技术郎低、供应链贺、营销和国际协同鹿森。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要结,随着车市的放缓拇,近年来访沏,从豪华品牌到合资品牌鞭炔郎、再到自主品牌谦,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证际袭醚。   与成熟品牌不同焕罢衬,创业中的自主品牌汉渐,在招募经销商苗喝垫、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力使地。随着竞争的加剧妇芬、产品的丰富踢塘,未来将对渠道提出更多的挑战贸逞倪,比如一年之内连上四款新车的吉利泄锻,目前最重要任务之一就是加强渠道管理怜掏。   盈利能力当然是最为重要的标准透,但是牺牲自己忻筹、持续补贴经销商沉,也不是长久之计热翔侈,解决之道要不断有竞争力的产品推出咳瞳颂。今年年底萎烩岭,风神AX5即将上市髓皮郴,明年AX1也将上市薄。   实际上搞,在青海活动开始之前巷储奢,李春荣提前到达西宁痴熊,专门到长城和长安4s店进行调研庇免。让他感到欣慰的是联,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75蹋婚。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的联,我可以负责任地说瓢薄垂,我们的商务政策是最好的党膏,没有之一世快蹭。”李春荣对于渠道的重视程度妇,基本上是亲力亲为辨伤。   目前谭滤岸,东风正在加大招募经销商和扩网的力度盾偶哦。按照规划伙,每年净增网点50家该恒没,未来单店销量逐步提升至800台以上伶,达到中国品牌经销商中上水平鹊。 责编布:李芳" " ÷锴摇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日棉侈攻,由中国汽车技术研究中心主办拔肉巷,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办淡癌孝。在本届安全论坛上任翻,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲隧几,在回顾过去的同时抢,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议棉党窗。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人饱沮、车辆皇妙、道路等影响交通安全的诸多因素物撂,促进共同发展甘粉,从而降低事故中人员伤亡率窜,最终有效改善中国道路安全状况讽苗。   会后灰干阂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦拆廉、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访滩评。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念闯陵,并阐述了对于人毛、车昏梧拳、路埃卷杠、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解焚毫皮。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示儒,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务腺,日产汽车确立了非常清晰的安全理念轨,一是日产汽车“三重保护”安全理念端,即分别从社会氯交力、个人和车辆三个层面采取措施钵投互,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念匹,就是在车辆的周边桐颓,设置一个安全保护屏障副块,针对车身周围不同的危险接近程度当邓,我们会开发相应的技术进行保护币攀。   除此之外坟盆,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力入冒。在车辆的前方叼笺饺、两侧踢讥脱、后方建立一个全方位的安全屏障哇那,这正是日产汽车“安全屏障”的理念坛蠕牧。同时啼扩巨,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化蝎,日产汽车也研发了一些相关技术纳烤,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术贡纱。   日产汽车始终将零排放栏、零伤亡作为企业愿景渐。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担剃既羡,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术陡,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术玛,可以在自动模式下完成转向悼敝吕、加速和刹车等操作飞涧艘,提升车辆的安全性能记漆滴。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况胯峦堵,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题催砂具。即使后座坐有乘客谩蜕,后侧方视线也不受遮挡贰耍倪,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车量。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头林莫,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上吹思石,帮助驾驶者做出正确的判断林。   针对电动汽车领域期乌傲,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位李,而电动汽车上的安全技术端汝酿,应该也已经达到了世界顶级水平捣脱。”   谈及无人驾驶和自动驾驶径蹈僵,高桥信彦表示些,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度持髓罕,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶捅催,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶冉陕。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍拒劣,日产在研发智能交通技术的同时藕,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目憾剖,其主要分为四大领域烤。第一大领域是关于自动驾驶技术的酿帕镁。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验鲸。第二大领域主要针对电动汽车(EV)褥贝阔,对电池以及其安全性能进行研究度认芥。   第三大领域是新的移动方式甩畅龚,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备咖乖拢,换句话说清,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助嘿,我们针对这个展开了研究掂。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判陈,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展簇。   未来受筷币,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及开,同时菲韧箔,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险谈,研发适合中国道路情况的全方位安全技术姓纱,进一步降低交通事故发生率哼、持续改善中国道路的安全状况敲。 责编攀陵滩:李芳" "     【环球网报道】8月10日标拜,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市辨胆,共推出6款车型谎琅款,售价区间为17.58-23.58万叹贯簿。   新车亮点沪亢:   外媒点评凄娥:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编昏吮:李芳 版权作品汀驮,未经环球网Huanqiu.com书面授权踞幻,严禁转载刑晒,违者将被追究法律责任双处剧。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口分,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭评。   不久前东袖对,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜狠套,北汽集团以549.329亿美元营业收入刻,排名第160位掸暇毕,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单单,也是首次入围世界200强蔽缮撂。“我之前的预测是在180名左右泵,这个结果确实出乎我们意料我鞋位。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话构。   据网通社了解筐牵顿,2015年集,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元雄精担,再创历史新高恒丧病。“十二五”期间试浮丝,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆穆,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元窃嫌,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元怂,增长3.4倍煤滤裸。   通过与徐和谊董事长的沟通交流袍,网通社可以断定以下两点咀乏虾:一限、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续艘膳、稳定的增长核可撮。二川氦、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重偿嗜。   为什么能做出如此判断啪纪?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上拭?徐和谊的一番话做了最好的解答酬羔舱:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂独,咱们给人家代工挣俩臭钱阀稻扒,那是发展民族工业撅掳?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗姬?不可能箍。能走向国际化吗雹鞍?那更不可能略辛始。”   然而滇,做自主品牌匹悍起,光有决心饰、喊口号是没有用的配凡。正如徐和谊所说频巫:“干自主品牌真的难季,现在大家都处于成长阶段凰洁,想要效益好显然不现实挫嘶。但是效益不好就不努力惮仟坑,就情有可原吗呛封哥?当然不是!茨。”   从“1 ”变“2 ”啊糠显,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心肌猜吝。短短5年时间柿,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”戌弟,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心蜕饰。“北汽人要有工匠精神蔫,低着头携、少说多干贫戮齐,闷头干杆,一代人不行两代人价,肯定成功庙。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求膛恼。   随着“十三五”规划的展开度罚,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”方忙祟。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局片勿。据悉隘,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产陛算、供僵复、销费、研于一体的北汽集团南方基地拴。   届时溺亨,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心攀体,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市牟猴,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展安肮,形成1+1>2的布局惭逼瑟。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品激,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺扯省。   “十二五”期间胯,北汽集团凭借超前的战略眼光嚎盗,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展德观即。通过产业链合作墒窗僳,北汽掌握了最核心的三点(电池跑、电机涕、电控系统)技术回驰。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军工滑垒,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆础缎,并取得了中国第一绍敛尘、世界第四的业绩残碑。   据徐和谊介绍泡,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上泥捍,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案段庆线。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前懈,北汽集团零部件业务板块几乎是0苍歌,经过这几年的快速发展巩,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元概糠,这是之前想都不敢想的令偶。”对于北汽集团的转型马,徐和谊深有感触珊。   据徐和谊介绍躺泰哎,未来北汽集团将围绕汽车产业链毒,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型巷,包括汽车金融凄坞、二手车轮铣溃、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸驮孪袍,带来规木瑁和效益的双丰收盲。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点怖抬。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业很,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向婚八,这也是转型升级的重要标志之一替从挫。北京通航以合资表疼、合作萎发、资本运作为主要模式崩高染,在国内实现了产品工业化和市场营销倍渡瘟。虽然规模不大锣官,但已经显现出良性发展态势懊垫。   直视软肋栏,质量和效益成关键词   “整体效益不高爽小,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言伟哨拌,“我们举一个例子骂,这次500强名单共6家中国车企上榜抱,总共盈利114亿美元摧。美国2家车企尖肛,共盈利171亿美元靖。我们的产销量远高于对手纱彭螺,总体效益却不如他们蛋。”   徐和谊指出百拭,提升效益仍碴泵,整合全球价值链脑吨,转型升级荚鲍吉,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的坟牌,也是整体中国传统制造业需要提升之处潦铃博。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施窟肠罢,向好的企业学些骂,从7个维度努力单,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗寝蔚。还有四个月玛,拭目以待敬。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头吮恰贬,通过与他的交流可以看出蕊,对于北汽集团的成长他是满意的扒俊。然而甩,作为一名中国汽车人围,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌淬。   “跻身全球200强企业苯敬读,不是终点和搓,而是新的起点鲁秽杭。”徐和谊更是霸气直言茶慨:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强驾庙淡,中国汽车行业前三甲崔袖。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编尝:李芳" "   车云按秒:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行拨懊戚。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲沙,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法膏,并谈到了自动驾驶所面临的挑战卫剧。本文由现场演讲整理而成慧拦函。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊叨肌,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸哦内,这两方面的关联性是显而易见的莫。    说到沃尔沃刊,大家联想到的第一个印象就是安全帕蔡嚏。的确攻贪,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候布处,他们就讲评:“车是由人来驾驶的锑抹。因此甩,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全粒独。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则腹任。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明检。可以这样说墓颓穿,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面鲸密居,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带仕翠。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术棘材。其中当然有标配的劲夸,也有选配的蓖井,组合成不同的配置现。这里我稍微着重介绍一下瞧骨,沃尔沃的City Safety城市安全系统蕾溺。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统拈。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂两幂。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史固。在2006年的时候茧苹豌,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统赣暮。第二年也就是2007年捌,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能聪受诧,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统操诧揭。2008年闭,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety外括权,成为一个技术子品牌复蔽酗。之后的十年中这套系统不断地更新完善恍绷,扩展了许多新的功能瞄,比如增加了行人探测春交、自行车探测娜菜赖、大型动物炯必、路沿和路障探测与避撞功能弗爱。    避撞系统为什么这么重要呢毛骆钉?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶掳,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车息、转向功能的话玖盒,一切都是空谈饰日。想象一下灸缓侗,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车距,这将是非常严重的问题缺陷嫩炼。避撞系统的工作机理非常简单杭迫低,首先是探测较簇撬,然后是评估决策陛,最后是干预蔽,包括警告或者自动刹车衡莲。    首先是探测下。相比以前凤横,探测功能已经取得了巨大的飞跃囤。从单个雷达到多雷达和摄像头限爆,并结合多传感器融合算法渺。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战顺丁。    接下来是决策某椿孟。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型防谭骄,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞筒境队。但是你在路上开车对位池,特别是中国的路况竞迹态,不可能前面只有一个障碍物净肌。所以随着多传感器的应用架,现实需要更先进的威胁评估算法喷,可以同时考虑多个对象案吐。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象捅具旦。随着更复杂的传感器和威胁探测能力镁扮,你车周围的一切都可能是潜在威胁搂案婪。    复杂的算法肯定会增加计算量汉,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估访莆,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步扳还算,有必要进行适当的简化太。但问题是怎么简化粟?比如现在大家经城藕В看到的中国式过马路盾,一群人一起走鞋,走到路中间你,可能有几个人继续往前走铰该,有一些人停在那里团速抖,另一些人却往后退劳,这时候要判断预测是非常复杂的涕。所以力湍竿,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性碌侗,使得警告和干预措施如何定时喊、提升相关性和可信度始终受到挑战错恃。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁毙,才能提高决策的相关可信度镐。    最后一步是干预墙坟掂。判断之后还要有一个干预的策略绊。干预一般是两种笔舰,先是警告烙,再可能干预硼蹲。怎样警告呢叛管滴?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告菇,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁俩飞琼。如果没有可感受到的威胁存在还懈炼,原则上车辆不应该警告驾驶员沮骏。这是因为搭,如果还是警告腥抹慨,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因嫡,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率认屏壤。时间长了之后蔬,他就会把系统关闭或索性换辆车枫绍,在中国的路况环境下暇,如果一路上都是不停地警告钱善急,这的确是个问题横彩拿。    警告只是一个声光或振动的信号讨,那么在警告之后贫,怎么判断还要不要车辆自动干预呢亩?我们的策略依然是糠炊玲:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生练帮,否则车辆不应自主动作刃蕾,理由也是刚才所说的鞘。可喜的一点是谩迟,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升镣赋蚂,自动干预所需的时间大大缩短了狮软,相比十年以前凭钞,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能法。最后一点畔喊,怎么协调人机界面烦汰,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异截沁阑,也将是一个很大的挑战捅农唉。    刚刚讲了很多汲,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素半。首先是效率问题虽诡冲,要调整警告反应的时间鲜讽耸,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效尖讣佳?警告干预是否可感知与理解罢?第二是相关性奖,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出蛾?是正确的警告融吻烁,还是漏报或误报幂经?比如说路前方有一辆大卡车叹咖,系统把它误认为是高速路交通标志牌告苫毖,而不给任何警告勾墩橡,这个明显是漏报靖胸。但是反过来说宿扁菇,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车笺,从而警告干预割,这个就是误报懒,这也是第一类和第二类误报的区别妙。最后是接受程度挠,警告是否很高程度被驾驶员所接受碉磕鞠、并配合鞭?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭逛仓?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性思逛稳,所以这三个因素之间要互相平衡俏憋。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程唾驾统,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目稍揉渡,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术饯戮、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等躲摆价。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目蓝。    大家或许会问为什么要做自动驾驶琉玖乏?是不是因为最近自动驾驶豢乒鲤、无人驾驶炒的很热伟裳杭?同时还有一些顾客在问瑟,自动驾驶以后煞男,我们的驾驶乐趣在哪里碌害?因为很多人喜欢操控屡轻,喜欢在山路或者赛道上开车猛焕诫。    我们完全理解这些考虑焙毋购,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况烂互把,今天早上我走的是中环腑鳞边,走走停停蹿,就像这幅照片中般的拥堵醇粪抗。当然栓牢,交通拥堵也不是中国所独有仍,随着城市化进程的加剧疵,这是全球性趋势嫂吓晴。请问这样的驾驶乐趣何在聘拟?    除了拥堵并视,还有安全问题奶,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量挽篙。城市化的发展也加剧了空气污染犬镶塑,以及可持续发展与能源的危机型磋鹃。对各位顾客来讲淳臼墒,还有实现实时互联和出行便利的需求墩吻绕。    所以淋,自动驾驶对社会俱弛履、环境和经济带来的益处是多方面的毛硷暴。首先拧,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全孤叉,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的收底瓜。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误加侈,即使提升不到100%安全掠,但是97%阔扁、99%可不可以脸瞧焙?自动驾驶还能连带产生其它的好处秸,改善拥堵几徽厦、节省能源消耗喉目常、减少大气污染斡弥,以及使旅途时间利用更高效凳。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利偏柔危,但我们说肯定也有挑战稠,世界上没有免费的午餐炬揽。对于使用者来说菠嫩,有人机交互的挑战苫。还有失效模式控制肪,万一系统失效以后窟,怎样用冗余系统来后备控制亭沦。有跟其他车辆系统的交互星薄,你不只是一辆车单独行驶在路面上父古孤。怎么感知环境豆峰劝,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知扳涪几。还有最后一个环含晨,再好的系统朔算秘,当顾客不当使用的时候憨起,怎么做这方面的技术应对处理甫。对于车辆设计来说号,还需要各种各样的冗余系统做后备铝狡喷,确保自动驾驶安全陀弟酣。    其实怪婪,自动驾驶不光是技术问题脊笛,更重要的是对社会和伦理的挑战池拍,大家是不是能接受逢哦诧?首先抠磷巧,什么样的商业模式闹喂硅,是我们现在继续卖车的模式袄惶,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式狼。基础设施的改变惩,比如说车道线奶、公路标识的统一脾,这也是非常重要的茸。还有保险公司是否接受撑,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任睦膳舷。最后是公众的接受程度编,法律和法规的约束毕都,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注侵侯弹,从而也引发了很多相关的讨论餐。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么甸汀猜?我们非常明确克湃鳞,这也是一贯的战略汐,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者蒋乖饲,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者克草。    这里举个最近的例子炬哀,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车屁借,已经在欧洲量产上市驴庆借,今年下半年也将在中国投放市场吾。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统鼎千,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”赂哀,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向轮雇,而无需跟随前车圣趣。要知道庞,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的寂瘁安。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景桓颗氢,那就是到2020年冬胶叼,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡委赫。这是沃尔沃汽车庄重的声明魏悸铃,也是一个非常具有挑战性的目标祁,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢币潍脆?    我们认为首先要充分研究巴供浅,通过真实用户与真实交通乡恋,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通那沃。还要多方的合作磺,沃尔沃汽车通过与包括供应商祭避、大学研究机构骏裤活,以及政府部门在内的强强联合爸,来应对全球挑战侗拌阑。自动驾驶之路没有捷径朽苗,就像练马拉松一样善。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步筋驾苔、循序渐进的呜,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全离,我们走的每一步也都要以安全为核心寿脐。我们要以客户为导向点玫,通过提炼典型路况灰稍停,悉心定义测试所用的通勤道路乏华,同时尽量控制风险哄。在技术成熟之前砷鹊疮,必须反复的测试失,以保证安全与可靠祈臼。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试袍。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目瓦识:要验证对社会和经济带来的好处陷,是不是适合当前的交通环境桅,顾客列琼、社会公众的接受程度凯坡楞,还有道路基础设施的支持是不是充分罕熟芥,与其它车辆和道路使用者的互动身,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定门碴扰。    这个项目其实已经在2013年正式启动了狡,真正的大规模测试将在2017到18年呕爽狼,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车譬帽,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试滥宠枪。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目类疥称。    上图右边是哥德堡市区的地图缺,这条环路相当于上海的内环或中环垒,即城市高速交通路堡,是没有行人尼褥暮、自行车肺颇纺,也没有交通信号灯队筋。自动驾驶测试者是租赁顾客庞啦揽,由他们来做为日常通勤车使用驾驶粕。在驾驶过程中瓮希稍,允许处理其它事务哺,从驾驶员监控到不监控虱,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术氰俗。    这里我要讲个非常重要的概念旅奢,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶弯操舶。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段厢辰,驾驶员还是负责监控和指令蓉锻探,必要时梯陕,还应尽快接管人工干预诞井,所以还有不少局限性懊授。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控犁孟华,车辆负责监控交通环境荚殊,根据路况决策和反应海铰豁,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事烧返纺。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能朗噬,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已烤讼。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理奶。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度湍吵委,驾驶员需要对驾驶负责封吭焊。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸幌晨,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶温,或者SAE第4级的程度攻接腑,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责泪械。可以看出兄化,这是两个阶段之间非常明显的分界线篮。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理甜刃,简单地讲立,是通过多传感器融合入商蓟,包括单个或数个摄像头仆钳、毫米波雷达都、激光雷达阜娇、超声波传感器等奴躬娶,加上云端和高精度地图蓝沏疙,来感知周围环境和送枚,评估路况和交通状况委徐水,相应决策与控制遣,最后通过制动话、转向和发动机系统来执行干预挞苫九。处于安全和可靠的考虑涂欠,我们有备份系统雄浚,冗余的执行机构倦掀,万一其中一套系统有问题测焦绰,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶架么。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司鞠垢汲,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅棘窍。2017年羡栖灯,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证疆,随后我们将在中国曹腐、美国和英国伦敦开展类似的技术验证旱。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶事,自动驾驶的远景又如何惩倾?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸筒栓舷。如果大多数车辆有自动驾驶功能杠览儒,车辆可以与人保、车孺扁靠、路互相沟通连,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放探。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上割晦吮,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布七,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时牌,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任捕。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺萎,这既体现了我们对社会和顾客的责任感恐,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心铺负。 责编肖势:李芳" "   从很多角度来讲麻割始,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的请拌。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功星骇,必须在中国取得成功;要在中国取得成功绢裳柬,国产化是必须的道路交。    宝马在全国的零售网点超过了五百家河汇箔,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市钦急奢,能够接触到更多的消费群体还藩。在网络发展策略方面坍,我们会更加看重网络的构成形式乾楼,像城市快修店赶抖笆、售后维修中心缚沃、维修工厂等感,主要目的是增加服务的便利性勒,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务亨修。    上周末(7月29日)搭菏,在接受采访时幸,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士哼瀑,回答了中国经济网等媒体的提问筐颗,内容涉及国内高档车市澈纭,宝马在中国市场的发展战略久,以及营销网络发展和经销商盈利等内容澜欠江。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士抵谁,年轻旗泼处、专注乱,富有亲和力;与媒体的沟通自然楞铂存、坦诚贰趟,也表现出宝马品牌极强的自信与活力卞。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时喇,刘智说泪哼揉,中国经济发展已经进入一个新常态搜锤笺,就是从高速增长进入一个健康幂督、可持续性的增长禾。但是淖戊饺,随着经济运行质量的提高缕,每一个百分点的增长燎陋惕,都是一个不容小觑的数量脱痪础。把这个结论放到豪华车领域瞎心,我们所存在的这个行业噬,应该不会有前几年爆发性的增长筋羡,市场会以一个比较稳定口枢、健康卡醚碘、可持续的态势继续发展怂感。就宝马而言偷饲,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势乾。比如佬,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售认,而是把新车氯、二手车诵哄,技术保险柯储,国际式售后服务一起发展钮,我们叫“利润四驱”恒,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展阶掇。    今年琅,在集团诞生100周年之际车崔,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略娇。那么茸鞍,这些战略在中国市场怎样“落地”蔬?刘智谈到姆萌耐,宝马集团刚推出新的第一战略魂急悍,其中的很多元素不仅是契合中国市彻埂,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊伦巢。他举例说千,宝马提出的智能互联概念敬刃多,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上雾,领先欧洲10年以上募竞,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础衡烘。再比如新能源方面氨。中国政府强调鲜阀,到2020年新能源车要达到500万辆火纪摔。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线力枫,包括纯电动和插电式混合动力车型膛镭,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV沁。所以在新能源车领域挠泉,宝马会加大对中国市场的投入盾。因此泼佳,“从很多角度来讲祁慈路,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”顷,刘智说溅飞。 BMW i3    随着本土化战略的实施痘境,高档车市场国产车型所占比例越来越大棱。那么刮就,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的酗?刘智介绍说矩,目前修铺顶,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系饯。在几大豪华车品牌里面屡,就进口车的销量来讲财,宝马应该是最大的掠靠才。我们对目前的状况还是满意的捶砰叔。因为这本身就是在我们的商业计划内漂傻。    至于将来够悉漓,刘智强调秒牟:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功泥,必须在中国取得成功甜呐,在中国取得成功肺辱堑,国产化是必须的道路”察洪鼻。所以拭,宝马集团会继续加大对国产车型的投入募碘。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心泼祷,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作哺。不久前纲迁收,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车酪。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场破。从长远来讲蹦冕,国产车型的占比会越来越高昏豢。 全新BMW X1    近年来递哼,高档车市场经销商层面的动向备受关注屋榷,宝马经销商的盈利情况怎么样呢衡?刘智认为偏颅,应该说加帮僚,这是一个行业性话题希伦。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力哼,在厂商给予经销商更多的支持配合后绕,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势缮。就今年上半年的情况而言瞳梢,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的先色。对比去年的数据冠涕肚,我们发现齿帮,不管是在新车毛利忌,还是其他业务板块浇鹿戎,尤其是在售后兽殊、二手车簿徒、金融保险等等几个业务板块峡凹,我们都有了明显的进步十浅。因此败青,他觉得碎禾:“目前炊,宝马的经销商网络是非常健康的”仑当。因为槐扩惊,随着中国市场的不断成熟乡墓,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式墒羌佩。从厂家的角度来讲爸告,我们也不断调整新车的供求关系幻罚奥,调整车型的配比休,调整商务政策危弟水。综合下来碳,应该说目前宝马经销商网络的些,处于一个非常健康的可持续发展状态哪。 全新BMW 7系    那么捐扔,比较以往蹦,宝马在经销商网络的拓展上家,节奏会不会放缓一些襄旁?刘智表示吩刃笨,在经销商网络上淡,我们仍在稳健进行拓展苏撇,一步一个脚印地往前走覆牛蜂。从绝对速度来讲式,或者是从增幅来讲冕,因为基数变的越来越大纱,所以这个百分比是越来越低的伐颁,这是很正常的疥。目前横,我们全国的零售网点超过了五百家脊吼纪,覆盖了全国所有的省市自治区吩坝彩,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市稠,覆盖了很多中小城市辰蔬。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体淖型。在网络的发展策略方面秆股,我们会更加看重网络的构成形式巷,并不只关注于网络的数量粉场。所谓的“形式”就是像城市快修店袖、售后维修中心丘了晾、维修工厂等等一系列的体系概念郴拆。主要目的是增加服务的便利性勺修,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务车飞戊。对于经销商导,也可以进一步降低他们的投资和初期成本屠握,让他们有一个非常健康良性的发展妒。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write(''); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅,安装更加便利。选购时候稍加注意自己爱车属于哪种接口标准。    △ 点评君选购了一款能够兼容三种固定方式的儿童安全座椅。图中为ISOFIX固定方式接口,ISOFIX是兼容于LATCH的,最大的特点是有两根能够插入座椅内嵌固定锚点的接头。 △ 图中所示接头为LATCH特有,所有此类接口均为一个“搭钩”设计,用来固定在车内专有的LATCH锚点。    △ 拉开儿童安全座椅的ISOFIX接头,插入标有ISOFIX标示的地方,能够明显摸到里面的锚点,对准后向内用力直到听见清脆的卡扣声就装好了,非常方便和简单。    △ LATCH标准的锚点通常分布在后排座椅的顶部、背部以及行李箱内。看看自己爱车的说明书一般会有标注,将LATCH接头搭上锚点拉紧即可。    △ 图中为固定好后的样子,能够清楚的看到座椅被三个固定点牢牢卡住。即便没有安全带固定,座椅和车之间也是属于硬连接的关系,点评君看着就觉得富有安全感。 △ 侧面来一张图,装好后的座椅由于与车内形成硬连接,所以安装好后是无法移动的。    △ 安全座椅本身对于小孩的保护方面,除了可以依靠自身的固定方式以外,也可以是车内后排原本自带的三点式安全带。图中所示为“怀抱式”固定方式(针对年龄偏小的宝宝),依靠一根随座椅提供的安全带和一块符合人体工程学的护板组成。    △ 把宝宝放上去后就是这个样子,车内锚点紧紧固定住儿童安全座椅,座椅上的“怀抱式”安全设施又紧紧固定住宝宝。发生意外的时候大人的手根本抱不住小孩,有实验表明车速50公里/小时的碰撞发生时,父母怀中的宝宝会以自身体重30倍的冲击力冲出。    △ 儿童安全座椅本身不管是“怀抱式”还是多点固定安全带式,都能够给与宝宝比父母双手更加有力的保护。偏不相信的父母可以网上查找相关实验视频,对孩子负责比挑战科学肯定更加容易一些,别抱侥幸心理。    △ 此外,副驾驶位由于有前安全气囊